Tuulilasi 09/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Yllättävän moni ei käytä turvavyötä s.14 ILMIÖ RENAULT SCENIC • VOLVO EX40 • SMART #1 • VW GOLF VARIANT • SKODA SCALA • SUZUKI SWIFT 85 65 00 -2 40 9 Pa l.v ko 20 24 -4 Koeajossa: Peugeot E-3008 Liikenne: Tee näin, kun ohitat hevosen Käytetty: Honda CR-V ja 267 000 km Markkinat: Dacia on Euroopan ykkönen! ENNEN OLI PAREMMIN: JAGUAR MK II 3.4 VM. 62 – AUTOILIJA KESKIÖSSÄ – 4.9.2024 | 11,90 e 9/2024 Syyskuu Ranskalainen auto ja sähkö samassa lauseessa eivät nykyään enää hirvitä. Rimanylitys Henkilöautojen kyberturvallisuus s. 1961
Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?. Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin
Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä
PAREMPAA URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Sähköautoissahan mm. 3G:n alasajo aiheuttaa yllättäen ongelmia myös kaupunkialueilla. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Etteivät nyt siis kiusaisi myös suomalaista autoilijaa. esilämmitystä ja -jäähdytystä ohjataan kännykällä, ja nyt oli käynyt niin, että yhteyttä autoon ei tahtonut löytyä enää kuin satunnaisesti. Omat puhelinyhtiömme ovat tämän vuoden aikana sulkemassa 3G-verkkoja, ja jotkut syrjemmällä maakunnissa asuvat joutuvat jatkossa tyytymään ikivanhaan 2G:hen, jolla ei peruspuheluita kummempia hoidella. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Olisiko tässä kyse Venäjän hybridivaikuttamisesta. Dieselautoilijoita säikyteltiin elokuussa, kun Saksan liikenneministerin löysät puheet Euro 5ja Euro 6 -dieselautojen pian tulevasta käyttökiellosta levisivät mediassa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 5 PÄÄKIRJOITUS Itärajalla tapahtuu: sähköauto ei pelitä PÄÄKIRJOITUS + Bensaa on saanut loppukesästä jopa 1,6 euron litrahintaan ja dieseliä 1,5 eurolla. Tiivistäen: kun sähköauto ja mobiilisovellus on molemmat koodattu olettaen, että nettiyhteys on stabiili ja nopea, auton ohjauspyyntö kaatuu useimmiten aikakatkaisuun. Lentoliikenteeseen kohdistuvaa häirintää on tunnetusti esiintynyt jo pitkään, ja myös itärajan maanviljelijöillä on ollut ongelmia, kun GPS-häirinnän takia traktoreiden ja viljelykoneiden automatiikka ei ole pelittänyt. Viime vuosina on totuttu hurjaan kahden euron hintatasoon, joten menovesi vaikuttaa nyt suorastaan halvalta. 61. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "3G:n alasajo aiheuttaa yllättäen ongelmia myös kaupunkialueilla." Itärajalla tapahtuu: sähköauto ei pelitä K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Kyseessä oli 100% uutisankka. Ratkaisuna esimerkiksi Tesla tarjoaa vanhempiin autoihinsa korjaamoreissua ja modeemin päivittämistä, asiakkaan laskuun totta kai. EI MITENKÄÄN kaukaa haettu ajatus, mutta siitä ei kuitenkaan ollut kyse. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Viime vuosikymmenen sähköautojen etähallintajärjestelmät tapaavat nojata 3G:hen, joten 4G-verkosta ei ole iloa. T ohmajärvellä asuva lukijamme otti yhteyttä, kun sähköauton käyttö oli muuttunut aikaisempaa hankalammaksi
Elokuun alussa liikennekäyttöön oli rekisteröity yhteensä 102 220 yksilöä. NOSTALGIATRIPPI. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. 6 09/2024 SYYSKUU Illat pimenevät, sateet lisääntyvät. YLLÄTYS. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Täyssähköautojen määrä on ylittänyt Suomessa jo 100 000 auton rajan. Kirjailija Christian Rönnbacka muistelee lämmöllä esikoisautoaan, vuosimallin 1975 Saab 99 EMS:ää, jonka hankki heti ajokortin saatuaan. Elegantti 504 oli Peugeotin lippulaivamalli 1970-luvulla. Tämä edullinen, reilusti alle 20 000 euron hintainen perusauto on Euroopan alkuvuoden myyntiykkönen. ENSIMMÄINEN AUTONI. Autoja valmistui yli 3,71 miljoonaa kappaletta. Suomalaisille se ei jostain syystä kelpaa. Se oli tuotannossa eri puolilla maailmaa 38 vuotta. 60 8 60 KEVYTHYBRIDI. Audi esittelee A5:ssä uudelleen mietityn kevythybridijärjestelmän. Tavalla tai toisella melkein jokaisen auton voimalinjassa alkaa olla sähköä
Nissan Qashqai 130/YHT. 956 (8.) 8. Volvo EX30 161 / YHT. Opel Astra 98 / YHT. 7 SYYSKUU Illat pimenevät, sateet lisääntyvät. 2016 72 Volkswagen Golf vm. Toyota C-HR 175/ YHT. 12 13 ESIKOISAUTONI: Christian Rönnbacka 14 ILMIÖ: Kaikki eivät käytä turvavyötä 18 LIIKENNE: Jos kohtaat hevosen 60 TEKNIIKKA: Riittäisikö kevythybridi. Kalleimmat kilometrit on jo ajettu. 2011-2019 Käytetty % % 18 % 26 % 6 % 50 %. 44 Audi Q5 vm. 1433 (5.) 5. 2665 (1.) 3. 2015 70 Audi Q5 vm. Volvo XC60 118 / YHT. 7/2023) 20 26 Suzuki Swift on Suomen halvin nelivetoinen auto. 62 SÄHKÖAUTOT: Autot ovat tietokoneita 76 50 VUOTTA: Volvon uusi, raikas ilme 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Todelliset autoklassikot 82 LARMELA: Jos auto kiihtyy kuin etana Syyskuu 9/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/24 1. 7/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 7/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. VW ID.4 101 / YHT. 2010 74 Lexus CT 200h vm. 2013-2022 66 Honda CR-V vm. 1887 (2.) 2. 1516 (4.) 56 800 kpl +5 % vrt. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 MARKKINAT: Dacia on Euroopan ykkönen 10 MAKASIINI: Red Bull RB17-hyperauto s. 1961 56 Peugeot 504 65 BMW i3 vm. Hienon avoMersun ohjaimissa elämä on laiffii. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Vielä on kesää jäljellä... 298/ YHT. 789 (13.) 9. 887 (11.) 4. Skoda Octavia 96 / YHT. Made in Eurooppa. Peugeot iskee nyt kiilaa kiinalaisrintamaan E-3008:lla. 1779 (3.) 6. Toyota Yaris 141 / YHT. 2016 -fiksusti dieselinä. Toyota Corolla 261 / YHT. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Peugeot E-3008 26 Mercedes-Benz CLE Cabriolet 30 Renault Scenic 32 Volvo EX40 34 Smart #1 38 Hyundai Ioniq 5 N 40 Volkswagen Golf Variant 42 Skoda Scala 44 Suzuki Swift 48 Cupra Tavascan 50 Smart #3 52 Jaguar Mk II 3.4 vm. 1332 (6.) 7. 10 Tuunatut erikoisuudet s. Bensiini 2579 kpl / 50 % Diesel 324 kpl / 6 % Lataushybridi 950 kpl / 18 % Kaasu 3 kpl / % Sähkö 1340 kpl / 26 % Etanoli 3 kpl / % YHT: 5199 kpl / -19 % (vrt. Toyota Yaris Cr. 10
8 09/2024 Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Kaikilla ei ole varaa sähköautoon. MAKASIINI Perusarvot ja -autot kunniaan Dacia Sandero Stepway Euroopan ykkönen. Eikä sähköauto kaikkiin oloihin edes sovellu. Tarvitsemme edelleen järkeviä ja edullisia perusautoja
Euroopan myydyimmäksi autoksi alkuvuoden aikana nousi nyt ensi kertaa Dacia Sandero. Suomessa Tesla Model Y myy yhä kohtalaisesti, se löytyy sijalta 7. Samalla kun isot autotehtaat puskevat tuotelinjoilta ulos edelleen pääsääntöisesti niitä arvokkaampia ja myös isompia sähköautoja, edullisempien perheautojen tarjonta vähenee. Yritysautoissa sähköautoja laitetaan kilpiin yhä kohtalaiseen tahtiin, mutta omalla rahalla uuden auton ostavien kohdalla sähköautoja karsastetaan. Kolmonen alkuvuoden myyntitilastoissa oli Renault Clio. Pitkään Euroopan myydyintä kalustoa olivat aivan tavalliset pikkuautot, mutta nyt niiden paikan ovat ottamassa hieman korkeammat, saman kokoluokan katumaasturit. MAKASIINI Perusarvot ja -autot kunniaan. Mutta nyt taloudellisen epävarmuuden kasvaessa ja yleisten hinnannousujen myötä Model Y tipahti tämän vuoden ensimmäisen puolikkaan aikana vasta sijalle kahdeksan. Santanderin rahoitus ei nyt maistu, kun korot ovat korkealla. 9 UUSIEN autojen keskihinnat ovat nousseet viime vuosina järkyttävän nopeasti, ja se näkyy myös autokaupassa. Viime vuonna Model Y oli vielä Euroopan myydyin automalli, joka osoittaa sen, että ihmiset ovat kokeneet saavansa rahoilleen vastinetta. SYYSTÄ tai toisesta Dacia Sandero ei kuitenkaan löydy Suomessa alkuvuoden rekisteröinneissä edes 30 eniten myydyn automallin listalta. Perinteisempien automallien kysynnän kasvusta Euroopassa kertoo myös se, että Volkswagen Golf oli alkuvuodesta Euroopan toiseksi myydyin automalli, kun se viime vuonna oli vasta sijalla 8. Kolmen kärki on Suomessa ensimmäisen seitsemän kuukauden osalta kovin Toyota-voittoinen, sillä kärkisijaa pitää Corolla, jonka perässä tulevat Yaris Cross ja tavallinen Yaris. Sanderon hinnat alkavat Suomessa 16 899 eurosta, ja Stepwayn kohdalla 19 399 eurosta. Nykyinen Sanderon kolmas sukupolvi on ollut myynnissä vuodesta 2020 lähtien, ja siihen viime aikoina tehtyjen päivitysten jälkeen se on etenkin kuvassa esiintyvän, katumaasturimaisen Stepway-version myötä ihan modernin – eikä edes niin pienen näköinen menopeli. Teslan menestys on osoittanut tämän. JOS tarjolla olisi edullisia sähköautoja, niitä varmasti myös ostettaisiin. Ja kyllähän Dacia on karistanut vauhdilla itäauton imagoaan. Ja kotitalouksilla riittää rahanreikiä muutenkin. Toki se oli 101 181 myydyllä autolla yhä Euroopan myydyin sähköauto. Niitä myytiin tammija heinäkuun välillä Euroopassa yhteensä 143 596 kappaletta. Myös automerkkinä Dacia löytyy vasta sijalta 21
10 09/2024 MAKASIINI BRITTI Adrian Newey jäänee elämään historiankirjoihin kaikkien aikojen parhaana F1-autojen suunnittelijana. Mihin Neweyn tie sen jälkeen ensi vuoden alussa vie, tätä artikkelia kirjoitettaessa sitä arvuutellaan vielä. Kone kiertää 15 000 kierrokseen asti. Hänen suunnittelemillaan autoilla on ajettu yli 200 GP-voittoa ja 12 merkkimestaruutta. MAKASIINI Pitkä kuuma kesä Red Bull RB17 FORMULAVELHON VIIMEINEN?. Jokainen RB17 on yksilöllinen, ja asiakkaat voivat määrittää kaiken ulkoväristä sisustusmateriaaleihin. Ensimmäisten autojen pitäisi valmistua ensi vuoden alkupuolella. Mutta vaikka RB17:ssä on "vain" V10, luvassa on silti jotain erityistä. HINNOISTA ei kukaan puhu vielä mitään, mutta kaikki 50 valmistettavaa autoa löytänevät ottajansa. Vaihteistona on Red Bullin itse kehittämä kuusivaihteinen sekventiaali-laatikko, jonka vaihteet on valmistanut Xtrac. Ja lienee turha mainita, että RB17 ei tule olemaan katulaillinen, se on suunniteltu vain rata-ajoja varten. Hän on suunnitellut mestaruusautot yhteensä kolmelle eri tallille: Williamsille, McLarenille ja Red Bullille. Auton hintaan sisältyy myös kutsuja eksklusiivisiin ratatapahtumiin maailman parhailla moottoriradoilla. Ja F1-autojen lisäksi Neweylla on vyöllään myös pari Indy-sarjaa edeltävää CART-mestaruutta ajalta ennen F-ykkösiä. Tässä avittaa aktiivijousitus, jollaisia Newey on ollut aikoinaan myös kehittämässä ennen kuin ne kiellettiin F1-autoissa. Se tarkoittaa sitä, että moottori on vapaasti hengittävä. Virallisia lukemia ei ole vielä kerrottu, mutta tehoa polttomoottorissa uumoillaan olevan noin tuhat hevosvoimaa. Kuljettajien mestaruuksia Neweyn autoilla on ajettu 13 yhteensä seitsemän eri kuljettajan toimesta – mukaanlukien Mika Häkkinen. Teot puhuvat yleensä enemmän kuin tuhat sanaa, ja näyttöä teoista Neweylla on paljon. JA millainen auto RB17 onkaan! Alun perin siihen suunniteltiin F1-vaikutteista V8-tuplaturboa, mutta lopulta voimanlähteessä päädyttiin Cosworthin kehittämään 4,5-litraisen V10-moottoriin. Huippunopeuden kohdalla Red Bull puhuu yli 350 km/h nopeuksista, ja kilpailukykyisistä kierrosajoista nykyisten F1-autojen kanssa. Tähän päälle tulee vielä parisataa heppaa sähkömoottorista. Cosworth on ollut viime aikoina muutenkin tapetilla suunniteltuaan mahtipontisen V16-moottorin uuteen Bugatti Tourbilloniin. Myös auton räätälöinti kuljettajan tarpeisiin on osa asiakaspalvelua. Tämän vuoden päätteeksi mestaruusautojen määrä noussee vielä yhdellä. Tämän kauden päätteeksi Newey jättää Red Bullin, ja saattelee sitä ennen vielä näissä kuvissa esiintyvän RB17-hyperauton tuotantoon. Auton suorituskyky on myös yhä arvoitus, mutta koska RB17 tulee painamaan alle 900 kiloa – kiitos runsaan hiilikuitukomposiitin käytön – kiihtyvyys tullee riippumaan pitkälti siitä, millainen mekaaninen pito auton takapäähän saadaan
Moottorivaihtoehtoja tulee myyntiin EteläKoreassa neljä. Myös hieman maltillisempi ahdettu (730 hv) versio on tarjolla – ja vapaasti hengittävien moottoreiden ystäville on sitten vielä 456 hv:n V8. Musk on kuitenkin nyt ilmoittanut tukevansa Trumpin valintaa, ja Trump on puolestaan kertonut pitävänsä sähköautoja aiempia lausuntojaan parempina autoina. V6 on 3,5-litrainen, ja sen numeroarvot ovat 300 hv ja 359 Nm. Juhlamalli TOYOTA RAV4 esiteltiin 30 vuotta sitten, ja tätä juhlistetaan nyt houkuttelevasti hinnoitellulla RAV4 Anniversary Edition -mallistolla. 9 STELLANTIKSEN ja kiinalaisen Leapmotorin yhteisyritys toi heinäkuussa ensimmäiset sähköautot Kiinasta Eurooppaan. Suomen Toyotan maahantuojalta kerrotaan, että autoja on saatavilla myös nopeaan toimitukseen. Ensimmäisten asiakkaiden pitäisi saada autonsa ensi vuoden lopulla. Ja auton olemus on muuttunut senkin myötä, että etuja takaylitykset ovat kasvaneet hieman. Numeroiden valossa UUSIA henkilöautoja on rekisteröity tämän vuoden ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana 44 355 kappaletta, eli laskua surkeaan edellisvuoteenkin verrattuna on selvästi. Ennuste on, että tänä vuonna Suomessa myydään yli 600 000 käytettyä henkilöautoa. Sitä vauhdittaa 333-hevosvoimainen, kaksilitrainen bensaturbo. Uuden ja hiljattain esitellyn avoversion jälkeen nyt on paljastettu myös näyttävä coupé, joka matkii vuoden 1964 Le Mansin 24 tunnin ajoihin rakenteilla ollutta, edellistä Cobran kovakattoista autoa. Kaksi on bensaversioita. – 16,7 % UUSIEN autojen myynti on heikkoa, mutta käytettyjä menee kaupaksi kohtalaisen hyvin. 100 % USA:SSA Elon Musk ja Donald Trump ovat löytäneet toisensa, vaikka Musk ilmoitti aikaisemmin pysäyttävänsä uuden gigafactoryn rakentamisen Meksikoon, kun Trump lausui kannattavansa sadan prosentin tuontitulleja Meksikossa valmistetuille autoille. Kahta Leapmotorin automallia myydään syyskuusta alkaen yhdeksässä Euroopan maassa: Belgiassa, Ranskassa, Saksassa, Kreikassa, Italiassa, Alankomaissa, Portugalissa, Espanjassa ja Romaniassa.. Tämän vuoden ensimmäisen seitsemän kuukauden myynti on ollut käytetyissä 3,5 % suurempaa kuin viime vuonna. Ohjaamossa hallitsee sama tyyli kuin EV9:ssä, eli kojelaudan päällä "kelluu" yksi iso yhtenäinen näyttö, jossa yhdistyvät digitaalinen mittaristo, pieni keskinäyttö sekä iso kosketusnäyttö. Cobran uusi painos on varsin näyttävä sekin, ja noin 30 senttiä alkuperäistä pidempi sekä lähemmäs 500 kiloa painavampi. 2,5-litrainen nelonen tuottaa 198 hv/248 Nm. Sen saa etuvedon lisäksi myös nelivetoisena. Malliston huipulla on tehokas 306-hevosvoimainen, nelivetoinen ja ytimekkäästi nimetty RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active Anniversary Edition -malli, jonka hinnat alkavat 48 588 eurosta. Carroll Shelby halusi osallistua vuoden 1964 Le Mansiin autolla, joka olisi luultavasti ollut nopein auto radalla, mutta tuo kisapeli ei tiettävästi koskaan valmistunut. MAKASIINI Pitkä kuuma kesä Ei sähköä KIINNOSTAISIKO vielä tehokas perinteinen farmari perinteisellä polttomoottorilla ilman sähköapuja. Cupralla on tarjota sellainen. 11 60 vuotta myöhemmin AC COBRAA herätellään tosissaan henkiin. Perushybridin, eli Toyota RAV4 2.5 Hybrid Active Anniversary Edition -mallin, hinnat alkavat puolestaan 42 495 eurosta. Virallisen selityksen mukaan se vaurioitui matkalla kisapaikalle. Autossa oleva V8 on viritetty tehokkaimmassa versiossa remmiahtimen avulla peräti 810-hevosvoimaiseksi. Sillä saa moottorin pärinää, nelivedon, näyttän ja tilavan farmarikorin sekä varsin kattavan vakiovarustelun. Kolmas moottorivaihtoehto on 3,5-litraisesta tehty nestekaasulla kulkeva versio, ja viimeinen versio on sitten 1,6-litrainen (230 hv/265 Nm) hybridi. Keula on täysin uusi, mutta myös perän ilme on raikastunut. Leon Sportstourer on kohottanut kasvojaan, ja malliston huipulle on saatu VW Golf R -mallin kanssa saman teknologian jakava kireä VZ-versio. 600 000 Kian näyttävä sedan KIA on esitellyt Koreassa viisi metriä pitkän K8-limusiinin, joka päivittää auton kasvot Kian modernin sukuilmeen mukaiseksi. Tämä ei sinänsä haittaa, koska kasvanutta painoa voidaan kompensoida tehoilla. Koska sähköä ei ole laskemassa päästöjä, ihan halvalla ei tämä Cupra kaupasta kotiin kuitenkaan lähde, hinnat alkavat 52 991 eurosta. Verhoilun materiaaleissa on myös samaa henkeä EV9:n kanssa
Moottoriakin on viritetty: tehoja 900 hv ja 1050 Nm. Mansory tunnetaan villeistä luomuksistaan, mutta aina näille autoille on ottajansa löytynyt. Tähän tosin ollaan jo jossain määrin Suomessakin puututtu alati tiukentuvan lainsäädännön avulla. Ihmisten erottautumisen tarpeen lisäksi virityspajat kukoistavat myös entistä tiukempien pakokaasumääräysten ansiosta. Ja auto on myös eko, kiitos nestekaasumoottorin. Hyvästä esimerkistä käyvät mm. Markkinan kokonaisarvon arvioidaan nousevan noin 12 miljardiin euroon vuoteen 2033 mennessä. PAGANI HUAYRA EPITOME PAGANI tunnetaan äärimmäisyyksiin menevänä autonvalmistajana, mutta vain tämän yhden ainokaisen käsivaihteisen autoyksilön tekeminen on silti kova teko – olkoonkin, että Huayran edeltäjän Zondan ja seuraajan, eli Utopian, sai/saa myös manuaalivaihteisena. ERIKOISMALLIEN JA TUNINGIN SUOSIO KASVAA KUN ihmisten määrä maapallolla kasvaa, sitä vahvemmin näyttää kasvavan myös joidenkin tarve korostaa omaa erilaisuuttaan. MAKASIINI Minä-kulttuuri kasvussa Kesän tuunatuimmat autot. Myös uusia piensarjoja tekeviä valmistajia on tullut viime vuosina lisää. Ja totta kai tämä näkyy tatuointien ja vaatetuksen lisäksi myös autoissa – jälkimmäisten kohdalla etenkin niissä kalliimmissa autoissa. Pagani yllä). 3 1 MANSORY P9LM EVO 900 CABRIO MAKUASIOISTA sopii kiistellä, etenkin tätä Mansoryn personoimaa Porsche 911 Turbo S Cabriota katsellessa. Espanjassa Audi TT:hen suunniteltu korisarja hakee vertaistaan. sellaiset firmat kuin ABT Sportsline ja Mansory. Kalliiden urheiluautojen valmistajat ovat jo pidempään rahastaneet maksukykyisiä asiakkaita tekemällä yhä vain pienempiä erikoiseriä; nykyisin jopa vain yhden kappaleen eriä (kts. Erilaisten viritettyjen autojen ja jälkimarkkinaosien kaupan kokonaisarvon on arvioitu tuplaantuvan vuosien 2024 ja 2033 välissä. Niille löytyy helposti ostajia, eikä autosta pyydettävällä hinnalla näytä olevan merkitystä. Myös tuning-firmoilla menee kivasti, viritettyjä ja ehostettuja erikoismalleja pukkaa markkinoille ennätystahtia. Eikä näillä arvokkailla erikoismalleilla hivellä tietenkään pelkästään ostajien egoa, erikoisempien autojen arvolla on tapana nousta ajan myötä – toisin kuin tavallisten autojen kohdalla käy. Saksiovet kuuluvat luonnollisesti pakettiin. Kun autotehtaat joutuvat vähentämään päästöjä moottoritehoa rajoittamalla, virityspajoja eivät samat säännöt koske. Myös jälkimarkkinakauppa kukoistaa. 12 09/2024 Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT 2 DRAGONTT HERO JOS olette miettineet, miltä Audi TT:n ja Lepakkoauton lempilapsi voisi näyttää, tässä on yksi vaihtoehto. Hiilikuidusta on luotu sellaiset lisukkeet, ettei paremmasta/pahemmasta väliä
Auto oli sporttisempi kaksiovinen malli ja sen moottorissa oli tehoa 110 hevosvoimaa, jolla huippunopeus nousi 170 kilometriin tunnissa. Kerran sain autolle kuitenkin kuskin ja pääsin itse vapaalle.” Halkosaaressa oli järjestysmiehillä tapana ratsata kävijöiden pullot pois jo parkkipaikalla, Rönnbacka muistelee. KERRAN RÖNNBACKA ajoi autollaan pahki naapurin kaivoon ja joskus öljypohja meni huonokuntoisilla peltoteillä. Se oli lopulta tuotannossa vuoteen 1984 asti. Sittemmin minulla oli vuosia kaikenlaisia romuja, kuten Mazda 323 ja Muna-Opel.” Toinen pissapojan säiliö viinaksille ENSIMMÄINEN AUTONI Saab 99 EMS ENSIMMÄINEN AUTONI Saab 99 EMS SAAB 99 EMS SAAB 99 TULI MARKKINOILLE 1968. Nimi tuli sanoista Electronic Manual Special. EMS:ää myytiin hopeisella metallivärillä. Christian Rönnbacka, jännityskirjailija A R K IS TO K U VA , S H U T T E R S TO C K. Ei muuta kuin konepelti auki ja säiliö irti, sillä pohjalla oli juotavaa vielä. ”Se oli kätevää, kun tavallisella vannemaalilla sai maalattua ruosteet piiloon”, muistelee Christian Rönnbacka. ”Luovuin Saabista muutamalla satasella, kun sen sähköjohdot hapettuivat, enkä saanut siitä enää toimivaa. Budjettiin sopi sen lisäksi lähinnä vain joku Lada, joka ei tuntunut autolta ensinkään.” Auto maksoi Rönnbackan muistin mukaan 5 000 markkaa. Mökkiloman jälkeen koettaa paluu kotiin Mäntsälään, sillä syksy tuo taas tuotteliaalle kirjailijalle edustustöitä – nyt julkaistava Rafael on jo 12. MARKUS ÅNÄS, teksti E räelämää harrastava jännityskirjailija Christian Rönnbacka, 55, viettää elokuutaan Kiantajärvellä Suomussalmen nälkämailla. Vasta kotona huomasimme, että se oli ruiskupeli.” Autoa oli korotettu takaa ja siinä oli aluvanteet. Mutta hän jäi henkiin. Se oli tuon ikäiselle kollille mahtava vekotin, sillä se kiihtyi nollasta sataan kymmeneen sekuntiin. Auto oli vanhempi, vuoden 1975 mallia. Rönnbackan kutsunimi oli Aki Kaurismäen Calamari Unionista lainatusti Frank. ”Kun sitten rehvakkaasti kerroin kaverille, että nyt mennään ottamaan ryypyt autolle, putkesta ei tullutkaan enää mitään. ”Minulla pitää olla aina joku auto, jonka perään saan heitettyä peuranruhon”, kertoo erämaaveneilyn ja kalastuksen lisäksi muun muassa metsästystä harrastava Rönnbacka. Kun tiristimme viimeiset hörpyt, päät kääntyivät lähiautoista – olivat kauhuissaan, että onpa juopoilla pojilla jano, kun pitää pissapoikakin tyhjentää.” Tarina päätyi Rönnbackan esikoiskirjaan Rurik – Lakeuden legenda. ”Sillä sai lintattua sorateillä komeasti. ”Päätin, että minulta ei viinoja viedä. Tein autoon toisen pissapojan säiliön ja vedin sille oman kytkimen kojetauluun ja suuttimen hansikaslokeroon.” Säiliöön mahtui litra votkaa ja litra kokista. Nykyisin Rönnbackalla on kauppamatkoja varten sähköauto MG4, mutta Suomussalmella alla on Land Roverin maastoauto Discovery 4. ENSIMMÄINEN AUTO oli kuitenkin teini-ikäiselle enemmän sopiva Saab 99 EMS, jonka hän osti vuonna 1988 juuri ajokortin saatuaan 18-vuotiaana. Edellinen maastoauto oli Defender ja ensimmäinen sitä lajia Honda CR-V. Massia ei ollut paljoa. Laitoin siihen keulaan lisäpitkät ja tummensin takalasit – jo kelpasi ajella!” Junnuautossa piti olla tuohon aikaan myös LA-radio ja siihen valtava piiska-antenni. ”Lähdimme isän kanssa Pietarsaareen autokaupoille. ”En ollut oikein moottorimiehiä ja faijakin oli korjannut vain ammattilaitteita. 13 J Ä N N I T Y S K I R J A I L I J A O S T I V U O N N A 1 9 8 8 H E T I A J O K O R T I N S A A T U A A N VA N H A N R U O T S A L A I S E N A U T O N , J O T A VA R U S T E LT I I N T A N S S I P A I K K O J A VA R T E N . ”Eräs minulle tuntematon kolli oli kertonut serkulleni säikähtäneensä autoni, kun oli luullut sitä tupla-antennien vuoksi poliisiautoksi”, Rönnbacka muistelee. ”Olin yleensä itse kuljettajana, kun kävimme tansseissa. EMS-malli esiteltiin vuonna 1972. osa suositussa Hautalehto-poliisiromaanisarjassa
ILMIÖ Turvavöiden käyttö 14 ILMIÖ Turvavöiden käyttö 09/2024
– Olen niin nuori, etten ole elänyt aikaa, jolloin turvavyöt yleistyivät. Mutta mitä olen lukenut silloisia lehtijuttuja, niin uskomukset olivat jo tuolloin hiukan erikoisia. Tähän on syynsä. Ei ihminen kuitenkaan kovin usein aja jokeen tai järveen. Kokonaan toinen juttu ovat nuoret. Ihan vain jossain parkkipaikalla, missä nopeus on 5-10 km/h, on törmäys todella kova, jos jotakin päin ajetaan. Pakettiautoilla tietyntyyppiset työtehtävät edellyttävät sitä, että ajetaan lyhyitä matkoja ja autosta noustaan usein ulos, Niemi sanoo. – Ihmiset ajattelevat, että hitaissa nopeuksissa pystyy kyllä pitämään itsensä kiinni penkissä, mutta se ei pidä paikkansa. Jos takapenkillä istuu kolme ihmistä, niin se keskipaikan turvavyön laittaminen voi tuntua hankalalta. Kaikki eivät myöskään ymmärrä sitä, miten pienessäkin vauhdissa voi sattua ikävästi. Mutta kolme prosenttiakin on paljon – yli 100 000 ihmistä. Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan noin 40 % kuolleista olisi pelastunut kuolemalta jollain todennäköisyydellä, jos olisi käyttänyt turvavyötä. Vanhat jäärät ajattelevat helposti, että kun en käyttä"Kyllä meidän aineistosta näkyy, että esimerkiksi pakettiautoissa turvavöitä käytetään aika vähän." ILMIÖ Turvavöiden käyttö. Väitettiin esimerkiksi, että jos ajaa autolla jokeen tai järveen, niin turvavyö estää autosta pois pääsyn, joten sitä ei kannata käyttää. Takapenkillä käyttöaste on vain noin 90 %. Traficomin tilastojen mukaan 97 % ihmisistä käyttää turvavöitä etupenkillä niin taajamissa kuin niiden ulkopuolellakin. Mutta ei se tee sitä hyväksyttäväksi. Siinä syntyy helposti sellainen ryhmäpaine olla käyttämättä turvavöitä, kun on hyvä meininki ja auto on täynnä porukkaa, Niemi sanoo. Vasta vuodesta 1993 alkaen liikennekuolemien määrä saatiin alle 500:een vuodessa. KÄYTTÖPAKKO HENKILÖAUTON etuistuimilla tuli lakiin vuonna 1975, takaistuimilla vasta vuonna 1987. Vuosina 1965–1974 tieliikenteessä kuoli keskimäärin noin tuhat ihmistä vuodessa. Vaikka jo mainittu 97 % onkin ihan hyvä luku, silti tuo 3 % tarkoittaa, että noin 111 000 kuljettajaa ei käytä turvavöitä. – Joissain tilanteissa turvavyön käyttö koetaan hankalaksi. Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleista henkilöistä turvavyötä käytti noin puolet. TURVAVYÖTÄ KÄYTTÄVIEN osuus on kasvanut koko ajan pikkuhiljaa. – Kyllä meidän aineistosta näkyy, että esimerkiksi pakettiautoissa turvavöitä käytetään aika vähän. JOS HENKILÖAUTOJEN 97 % onkin lukuna ihan ookoo, pakettiautoilla ajavilla vastaava prosenttiluku on paljon pienempi, 86%. YKSI TEORIA vöiden käyttämättömyyteen voisi olla se, että kun suuret ikäluokat saivat ajokortin, oli turvavyön käyttöpakko vielä kaukana tulevaisuudessa. Turvavyöpakon ansiosta määrät alkoivat pikkuhiljaa laskea, mutta vanhat tavat olivat juurtuneet syvään, eikä vöitä alkuun käytetty pakosta huolimatta samaan tapaan kuin nykyisin. Ne syyt ovat sellaista oman toiminnan helpottamista. 15 Suomessa turvavyön käyttö on pakollista henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoissa. Eli käytännössä hirvittävä määrä ihmisiä matkustaa Suomessa autossa ilman turvavöitä. Ja saahan sen turvavyön toki avattuakin, Liikenneturvan suunnittelija Tomi Niemi naurahtaa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Yli 100 000 suomalaista ei käytä turvavyötä S uomessa noin 3,7 miljoonalla ihmisellä on ajokortti. Kuluneen viiden vuoden aikana lukema on ollut noin 200 vuosittain. Miksi kaikki eivät siis käytä tätä ilmaista henkivakuutusta. – Sitten saattaa olla esimerkiksi vyöllä työkaluja, mikä hankaloittaa turvavyön laittamista
Oma osuutensa on myös sellaisilla, jotka ovat muuten ihan ajokunnossa, mutta silti on halu ajaa ilman turvavyötä. 16 09/2024 nyt silloin, eikä mitään ole koskaan sattunut, en käytä nytkään. Turvavyönkäytön tunnistus pitäisi olla yhteydessä auton nopeudenrajoittimeen. Turvavyön käyttö pitäisi saada yhdistettyä jotenkin siihen suurimpaan nopeuteen, mitä autolla pystyy ajamaan. – Kyllä joku sofistikoitunut systeemi pitäisi olla, millä pystyisi tunnistamaan, että turvavyö on oikeasti puettu. Klipsejä sun muita laitetaan turvavyön lukkoon, ettei auton hälytys ala piippaamaan. ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI OTI:N Liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty löytää ainakin tiettyjä korrelaatioita sille, ketkä eivät turvavöitä käytä. – Tämä on todella hyvä kysymys, että miksi ei ole. – Varmasti sellaisiakin löytyy, mutta ei meillä dataa tuollaisesta ole. Samaa näkee taksin takapenkillä. Tätä on toivottu iät ja ajat ja kyselty on välillä autonvalmistajiltakin, että miksi tämmöistä ei ole olemassa. Tätä tilastoa vasten on hämmästyttävää, että turvavyö ei ole jokaiselle liikkuvassa autossa istuvalle itsestäänselvyys. Turvavyön käyttämättömyys yhdistyy usein päihtymykseen ja reiluihin ylinopeuksiin sekä muuhun piittaamattomaan käytökseen. – Harva niitä linja-autossa käyttää. Siihen ei ole vastausta saatu, kukaan ei ole ollut halukas tienraivaajaksi tässä asiassa. – Meidän ääriaineistossahan tarkastellaan tieliikenteessä menehtyneitä, kyllä siellä näkyy monenlaista riskinottoa päällekkäin. Tämä ei kuitenkaan selitä kokonaiskuvaa. "Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan jopa 114 heistä olisi voinut selvitä turvavyön avulla hengissä.". OTI:N RAPORTIN mukaan vuosina 2017–2021 tapahtuneissa, kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli yhteensä 198 ihmistä, jotka eivät käyttäneet turvavöitä. En ole kovin monia haastatellut tästä, koska meidän aineistosta heitä ei valitettavasti ole juurikaan jäänyt haastateltaviksi, Räty toteaa. Jos sitten auto suistuu tieltä tai törmää johonkin, niin riski useammankin uhrin onnettomuuteen on iso. Joten tämän datan perusteella se on useammin mies, joka ei turvavyötä käytä, Esa Räty kertoo. Turvavyöpakko on nykyisin myös esimerkiksi linjaautoissa. Kun miettii nykyautojen monenkirjavaa teknologiaa, ei luulisi olevan hankalaa kehittää järjestelmää, joka ei päästäisi autoa liikkeelle, ellei turvavyötä käytetä oikein. Myös sukupuoli on ainakin jossain määrin merkitsevä tekijä. Mutta kyllä ammattikuljettajatkin tekevät virheitä, ja liikenteessä on paljon muitakin tekijöitä, jotka voivat pakottaa ammattikuljettajan tekemään yllättäviä äkkinäisiä jarrutuksia, Niemi muistuttaa. – Tätä tutkijalautakunnat parannusehdotuksissaan jatkuvasti toistavat. Ehkä siellä syntyy sellainen sosiaalinen ryhmäpaine ja silloin siellä on useampi henkilö ilman turvavöitä. Ihmisiin on jotenkin juurtunut se, että istun nyt ammattikuljettajan kyydissä, eikä mitään riskiä ole. – Meidän aineistossa on enemmän turvavyöllisiä naisia kuin miehiä, jotka ovat kuolleet onnettomuuksissa. Monille se on vielä melko uusi asia. Toki ikääntymisen mukanaan tuomat rajoitteet ovat yksi asia, mutta nykyisin löytyy aika hyvin apuvälineitä turvavyön kiinnittämiseen, esimerkiksi turvavyönvetimiä, Tomi Niemi valaisee. Jos auto ei ilman vyötä kulkisi kuin 20-30 km/h, niin olisihan se tehokas kannustin. Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan jopa 114 heistä olisi voinut selvitä turvavyön avulla hengissä. En tiedä. Vain jossakin lyhyessä siirtoajossa tai korjaamokäytössä autoa voisi ajaa ilman turvavyötä, Räty ehdottaa. Yksi ryhmä korostuu selvästi Liikenneturvan tilastoissa. – Kyllä ne ovat useimmiten nuoria, jotka ovat kaveriporukassa samassa autossa
Liikenneturvan tilastojen mukaan vuonna 1972 etuistuimella piti turvavyötä taajamien ulkopuolella 20 % ja taajamissa vain 2 % ihmisistä. "Vuonna 1958 Volvo patentoikin Bohlinin mullistavan keksinnön, kolmipisteturvavyön." VUONNA 1971 Suomessa määrättiin, että kaikkiin uusiin henkilöautoihin pitää asentaa turvavyöt etuistuimille. Vuonna 1958 Volvo patentoikin Bohlinin mullistavan keksinnön, kolmipisteturvavyön. Ensimmäinen malli, missä turvavyö oli vakiovaruste, oli – kas kummaa – ruotsalainen Saab GT750. Länsinaapuri on siis ollut turvallisuusasioissa selkeästi meitä edellä. Silti työtä on vielä tehtävänä. Yleinen pelko oli, että vyöhön voi kuristua tai sitten se estää pääsemästä ulos autosta, jos sattuu ajautumaan veteen. Varovaisten arvioiden mukaan kolmipisteturvavyö on pelastanut maailmanlaajuisesti yli miljoonan ihmisen hengen. Elokuussa prosenttilukemat olivatkin jo 68 ja 53. Takapenkeillä sama pakko tuli voimaan vasta 1987. heittoistuimen. 17. Turvavyön käyttöpakko tuli voimaan 1.7.1975. Toukokuussa 1975 lukemat olivat 30 % ja 9 %. Patentti jätettiin tarkoituksella avoimeksi, että muutkin valmistajat voisivat halutessaan lisätä sen avulla autojensa turvallisuutta. Turvavöiden käyttö etuistuimilla säädettiin pakolliseksi vuonna 1975. PIKKUHILJAA asenteet alkoivat muuttua. Nyt molemmat lukemat ovat 97 %, joten eteenpäin on todellakin menty. Osa vastustajista yritti myös hankkia erilaisia lääkärintodistuksia saadakseen vapautuksen turvavyön käytöstä. Valmistajien mielipide oli, että jos autoihin laitettaisiin turvavyöt, se viestittäisi kuluttajille, että auto ei olisi turvallinen. Sitten Volvon turvallisuusinsinööri Nils Bohlin alkoi kehitellä uudenlaista turvavyötä. ERÄISIIN automerkkeihin alkoi kuitenkin ilmestyä turvavöitä, mutta ne olivat niin sanottuja lannevöitä eli kaksipistevöitä, joiden turvallisuusvaikutus oli verrattain pieni. Ensi alkuun turvavöitä vastustettiin Suomessa voimakkaasti. Nyt tiedämme, että turvavyö on ollut käytännössä autoilun historian merkittävin liikenneturvallisuutta parantava passiivinen turvavaruste. Ensimmäiset turvavyöt tulivat autoihin 1950-luvulla. Asenteiden hitaasta muuttumisesta kertoo se, että vielä vuonna 1990 lukemat olivat vain 90 % ja 73 %. Rangaistavaksi teoksi turvavöiden käyttämättä jättäminen tuli vasta vuonna 1983. Itse asiassa jo 1930-luvulla amerikkalaiset lääkärit vaativat autonvalmistajilta turvavöiden asentamista autoihin, mutta vaatimus kaikui kuuroille korville. TURVAVÖIDEN HISTORIA VUONNA 1960 Suomessa käytössä olleista henkilöautoista vain kaksi prosenttia oli varustettu turvavöillä, kun Ruotsissa vastaava osuus oli jo tuolloin 30 prosenttia. Hän oli työskennellyt aikaisemmin Saabin lentokonepuolella ja kehittänyt mm. Toki tästä kesti vielä pitkään, ennen kun autokanta uusiutui niin, että kaikissa autoissa oli turvavyöt
Kyllä se ohituspaikka sieltä jossain vaiheessa tulee. 18 09/2024 LIIKENNE Elokuussa Kouvolassa pillastunut hevonen kuoli ohitustilanteen seurauksena. Hirvivaroitusmerkkejä ei laiteta tien reunaan turhaan – nopeutta on syytä alentaa. Tankatun bensalitran keskihinta oli 1,75 euroa, rahaa kului yhteensä 91,35 euroa. Hevonen on kuitenkin eläin siinä missä hirvikin, se tulisi muistaa. Pitää varmistaa, onko ohittaminen turvallista ja jättää riittävästi sivu etäisyyttä ratsukkoon. Kaikki on aina vaan kalliimpaa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 20.7.-16.8. – Nykyisessä tieliikennelaissahan hevonen rinnastetaan moottoriajoneuvoon, joten ratsastajan tulee liikkua oikealla puolella tietä ja noudattaa liikennemerkkejä siinä missä autoilijankin. 2013. Mitä ei saa ehdottomasti tehdä, kun ratsukko tulee tiellä vastaan. J os autoilija näkee maantienlaidassa hirven, hän hidastaa vauhtia välittömästi ja on äärimmäisen tarkkaavainen. Jos mahdollista, siirrytään kokonaan viereiselle kaistalle. Hevonen on hyvin herkkäkuuloinen ja saattaa säikähtää kovia ääniä. Maanteillä kulkee usein myös hevoskuljetuksia, joita monet autoilijat pitävät ikävinä hidasteina. Automaattisesti ei tarvitse pysähtyä, mutta jos ratsastaja niin näyttää, silloin on syytä pysähtyä, ettei hevonen pillastu. Hevosten kohdalla näin ei välttämättä tapahdu, vaikka normaalikokoinen hevonen on hirven kokoinen. – Voisin kuvitella, että moni autoilija ajattelee, että kyllä ratsastaja sen hevosensa hallitsee. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. Kun ohittamaan lähtee, pitää välttää turhan kovaäänistä kiihdyttämistä, ettei hevonen pelästy. Hidas, rauhallinen ja tasainen ajo on parasta. Millaisia nyrkkisääntöjä niiden suhteen on hyvä pitää mielessä. PS. Hevonen on myös säikky luonnostaan, joten kuulostaahan tämä varsin ajattelemattomalta, vai mitä Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen. 950 KM 5,5 L / 100 KM = 9,62 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +13 C. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. – Olennaista on, että vältetään äkkinäisiä kiihdytyksiä ja poikkeavia ääniä. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. Bensaa paloi 52,2 litraa. Ratsastajan antamia merkkejä tulee seurata, sillä hän tuntee, miten hevonen reagoi. – Luonnollisesti hevoskuljetukset menevät muuta liikennevirtaa hitaammin. välisenä aikana 950 kilometriä. Siellä on iso eläin kyydissä, joten menon pitääkin olla rauhallista. Jokaisen tielläliikkujan olisi tärkeää tietää kuinka toimia, jos ratsastaja tulee vastaan – myös oman turvallisuutensa takia. Meidän muiden pitää vain sopeutua liikennetilanteeseen ja olla kärsivällisiä. – Vauhdin hidastaminen on tärkeintä. Kannattaa myös miettiä etukäteen turvallisia reittejä, ei varmaan kukaan ratsastaja ehdoin tahdoin halua ison tien varteen hevosen kanssa. Millaisia virheitä hevosen ratsastaja yleisimmin tekee liikenteessä. Miten autoilijan tulee sitten toimia, kun tiellä vastaan tulee hevonen. Pasi Pohjonen, koulutusohjaaja, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Hidastaminen on tärkeintä" "Nyt kun alvit nousevat 1,5 %, niin eipä tarvitse arvailla, mitä autojen hinnoille käy
bavaria.fi Lahti Lappeenranta Airport Vantaa Espoo Helsinki Joensuu Jyväskylä Kouvola Kuopio Täysin uusi BMW 5-sarjan Touring -lataushybridi on täydellinen jokapäiväiseen käyttöön. 600 €), vapaa autoetu alk. Urheilullisen ja taloudellisen polttoja sähkömoottorin yhdistelmän ansiosta sähköinen toimintasäde on jopa 96 km. 69.550 € (sis. Mallissa kaikki matkustavat tilavasti ja voivat nauttia BMW:n huippuominaisuuksista. tk. Auton toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, ajoradan ominaisuudet, ulkolämpötila, kelija ajo-olosuhteet, lämmitys/ ilmastointi ja esilämmitys sekä auton kuormaus. Tilava premium-farmari sopii niin työkuin perhematkoille. kulutus 0,8 l/100 km, CO2-päästöt 18 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.. 1.135 €/kk, käyttöetu 1.000 €/kk. 69.550 € KOE UUSI BMW 5 TOURING LADATTAVANA HYBRIDINÄ. Varaa koeajo Bavarian BMW-myyjältä – bavaria.fi BMW 530e A xDrive Charged Edition Touring alk. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. BMW 530e A xDrive Charged Edition Touring alk. EU-yhd
20 09/2024 KOEAJO KOEAJO Peugeot E-3008 GT 73 kWh Peugeot E-3008 GT
Siihen nähden on ymmärrettävää, että uuden 3008:n saa jatkossa vain sähköistettynä hybridinä (136 hv), lataushybridinä (195 hv) tai täyssähköisenä E-3008-versiona (210, 230 tai 320 hv). Tavoitteet ovat siis olleet korkealla, Mittarilukema: 15 241 km Testimatka: 1 399 km Renkaat: 235/50/20 Mittauspäivä: 20.7.2024 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 22°C Tien pinta: Asvaltti, sora FAKTAT Mallin perushinta 52 890 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 52 890 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja PSA Automobiles SA Valmistuspaikka Sochaux, Ranska PEUGEOT E-3008 ON AIDOSTI "MADE IN FRANCE".. 21 L oppukesän auringonsäteet leikittelevät valon ja varjon loppumatonta vuoropuhelua uuden Peugeot E-3008:n keulalla, kyljissä ja peräpeilissä, kun auto lipuu äänettömästi ohitse kadulla. PEUGEOT E-3008 on Stellantis-yhtymän ensimmäinen tuotantomalli, joka käyttää uutta STLA Medium -perusrakennetta. Kummassakaan tyylipallo ei koskaan putoa hyppysistä, ja liike on aina keskiössä. Tuolloin Peugeotin muotoilujohtaja oli vielä Gilles Vidal, joka on sittemmin siirtynyt kilpailija Renaultin leipiin. Sillä on omat vahvuutensa myös käytännöllisyydessä. Ykköspalkinto napsahti onnistuneesta fastback-siluetista, modernista keulailmeestä ja hyvistä toiminnallisuusominaisuuksista. Ajoakusto sijaitsee yhdessä tasossa niin alhaalla kuin mahdollista akseleiden välissä, mikä on alhaisen painopisteen kannalta hyvä juttu. Uusi Peugeot 3008 lukeutuu jälkimmäisiin, eikä siihen ole tarvittu yliyrittämistä. Kysymykseksi nouseekin, voiko niitä kaikkia saavuttaa yhdessä autossa, ja kuinka hyvin. Sähköautot ovat edelleen melko painavia. Käytetyistä ratkaisuista huolimatta pituudeltaan noin 4,5-metrinen E-3008 on melkoisen painava yli 2,1 tonnin omamassallaan. PEUGEOT SIIRTYY muutosten aikakauteen uuden 3008:n myötä. Jos Peugeot E-3008 olisi urheilulaji, se olisi ehkä arkipäivinä ruohokenttätennis ja viikonloppuisin todennäköisesti golf. Tämä on hätkähdyttävä fakta, sillä viisi vuotta menee automaailmassa kuin siivillä – aikaa on vähän. Perinteikäs ranskalaisvalmistaja on kertonut tarjoavansa täyden sähköautomalliston jo ensi vuonna, ja vuodesta 2030 eteenpäin Peugeotin myynti Euroopassa koostuu vain täyssähköisistä malleista. Pääsyynä lienee kohtalaisen kookas akkupaketti. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Aistikas tyylitaituri KOEAJO Peugeot E-3008 GT 73 kWh ten. Uutuus on siis selvästi osoittanut, ettei tyylitajua ole hukattu, vaikka Peugeotin designosaston johtoon on noussut uusi hahmo, Matthias Hossann. Arkihommissa saattaa joskus hieman nousta hiki otsalle, mutta viikonloppuisin näyttäydytään ennen kaikkea rennosti nauttien. Se on ollut myyntija arvostelumenestys, joka on löytänyt yli 1,3 miljoonaa ostajaan viimeisen seitsemän vuoden aikana. Tyhjästä ei ole tarvinnut aloittaa, mutta joskus isojen saappaiden täyttäminen ei ole ihan yksinkertaisen helppoa. ALKU ON ollut lupaava. Auto on mallina vasta 15-vuotias teini, mutta osoittanut jo pätevyytensä. Sen suunnittelussa keskiössä ovat olleet hyvä toimintamatka, pikalataus, ajo-ominaisuudet, suorituskyky, energiatehokkuus ja liitettävyyspalvelut. Kyseessä on jo toinen Red Dot -palkinto 3008-mallisarjalle, sillä myös väistyvä sukupolvi sai sen seitsemän vuotta sitUusi Peugeot E-3008 on linjakas ja elegantti sähkö-SUV. Melkoinen paketti tavoitteita. Autossa on hyödynnetty myös paljon kevyitä ja jäykkiä rakenteita. Lihastakin leijonamerkiltä tarvittaessa löytyy, mutta se piilottelee tyylikkäiden kuorien alla. Kun uutuutta luotiin, tarvittiin työstämistä modernien ja dynaamisten muotojen kanssa niin, että autosta tulisi mahdollisimman virtaviivainen. E-3008 on nuorekas, elegantti ja sofistikoitunut, muttei silti sorru pröystäilemään osaamisellaan. Mallin mielikuva piti siis modernisoida energiatehokkuus huomioon ottavalla tavalla. MUOTOILUJOHTAJA HOSSANNIN mukaan E-3008 kantaa Peugeotin kaikkia brändiarvoja. Näistä ensimmäisenä markkinoille ehätti juuri viimeksi mainittu, tämän koeajomme E-3008, joka ei jätä ulkomuodoillaan kylmäksi. Peugeot E-3008 sai heti tuoreeltaan arvostetun Red Dot -muotoilupalkinnon erottuvan ilmeikkyytensä ansiosta. Perusrakenteessa on uudet etuja taka-akselit, jotka tuovat ajettavuuteen parannusta. Tästä johtuen syntyi auton tyylikkäänä erottuva fastback-muoto, ja ilmanvastuskerroin asettui hyvälle tasolle 0,28:aan. Euroopassa edellinen sukupolvi nappasi Vuoden Auto -tittelin 2017, ja nyt on uuden, kolmannen sukupolven vuoro astua valokeilaan. On autoja, jotka eivät juurikaan herätä huomiota, ja sitten sellaisia, jotka kääntävät päitä
ETUJA TAKATILAT 4 Koeajoyksilössä oli vain perusjakkarat. 5 Takana ei ole tilaa leveilyyn, vaikka pääntilaa onkin mukavasti. Näissäkin istuu, mutta säätöjä saisi olla kattavammin. Mittaristoa kurkitaan sen yli. Peugeot E-3008 GT. Matkustamo pitää sisällään 17 erilaista säilytyslokeroa. OHJAAMO 1 Pienikehäinen ohjauspyörä on Peugeotin tavaramerkki. Istuinosa on lyhyt. 3 Keskikonsoli on ilmava, mutta aika leveä. 22 09/2024 KOEAJO Peugeot E-3008 GT 73 kWh 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4 542 mm Leveys: 1 865 mm Korkeus: 1 655 mm Akseliväli: 2 740 mm Raideleveys – edessä: 1 630 mm – takana: 1 635 mm Maavara: 198 mm Tavaratila: 520 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 500 kg – takana: 1 650 kg Virallinen omamassa: 2 134 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 640 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 1 250 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 520 litran tavaratila on tässä kokoluokassa kerrassaan hyvä saavutus, ja käytännöllisen mallisen tilan laajennus sujuu kätevästi. Tavaratilan pohjasta tulee laajennuksessa helppokäyttöisen tasainen. 2 Kaareva 21-tuumainen näyttö kuuluu GT-version vakiovarusteisiin
Hintaeroa versioille kertyy neljä ja puoli tuhatta euroa. Koristeosia on karsittu ympäri autoa, eikä E3008:ssa ole lainkaan kromiosia. Onko tämä protektionismia vai vain tervettä kilpailuhenkisyyttä. E-3008:n alemman Allure -varustetason autot ovat yksivärisiä ja niissä on puolinahkasisustus. ilmastointia, navigointia, mediaa sekä liitettävyyspalveluita.. Siitä voidaan ohjata mm. Tärkeimmät vakiovarusteet ovat mukautuvat pikseli-led-ajovalot, lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä, älypuhelimen langaton lataus, panoraamamuotoinen i-Cockpit kaarevan 21-tuumaisen näytön kera, muokattavat i-Toggles-painikkeet ja laajempi i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmä. Odotusarvona se joutuu meikäläisissä keleissä varsin koville. Auton akkukoot ovat 73 ja 98 kWh, ja 400 voltin akustot käyttävät NMC-kemiaa (nikkeli, mangaani ja koboltti). Akustojen lämmönhallinta on toteutettu nestekierron avulla, mikä helpottaa parempien pikalatausnopeuksien ja pidemmän akkukeston saavuttamisessa. E-3008:AA VALMISTETAAN kolmena eri sähköisenä voimalinjana: etuvetoiset ovat 210ja 230-heppaiset (jälkimmäinen Long Range), nelivetoinen on 320 hevosvoiman Dual Motor. Mukautuva tasanopeussäädin pelaa varman päälle." YKSITYISKOHDAT 7 Tehokas 15 watin latausalusta lymyilee konsolin etuosassa. Kuinka hyvin musta muovi kestää Suomen olosuhteissa kiiltävän edustavana aikaa, jää nähtäväksi. Joka tapauksessa E-3008:n kestomagneettiset synkronimoottorit tuotetaan Stellantis-Nidec-yhteisyrityksenä Trémeryssä Ranskassa. Näillä eväin E-3008 on aidosti Made in France, niin hyvässä kuin pahassakin. 11 Näytön oikea osa on käytettävissä niin kuljettajalle kuin etumatkustajallekin. Saatavana on myös muutamia lisävarustepaketteja. Vanhat ennakkoluulot ranskalaisautoista kannattaa kuitenkin unohtaa, sillä nyt eletään autoilun uutta aikaa. 8 Ajomoodeja on kolme, ja ne valitaan fyysisellä kytkimellä. Tärkeä keula on suunniteltu uuden Peugeot-logon ympärille, ja siihen on integroitu uusi valotunnus sekä kehyksetön maski. Myös akustot on suunniteltu talon sisällä Stellantiksen Mulhousen tehtailla, ja ne kootaan Sochaux’ssa, jossa koko auto valmistetaan. Ehkä kuitenkin jälkimmäistä, sillä kiinalaistuotteita on jo muutenkin tarpeeksi tarjolla. Kompaktit ajovalot on sijoitettu maskin yläpuolella ja ne levittyvät lähes koko keulan alueelle. Koko auto edustaa ytimeltään eurooppalaista osaamista, toisin sanoen kiinalaisvaikutuksia on haluttu tarkoituksellisesti minimoida. Myös auton alennusvaihteiston on suunnitellut Stellantis, ja se valmistetaan Ranskassa, Valenciennes’in tehtailla. 23 ja jokainen muotoiluelementti on suunniteltu huolella. 10 Panoraamanäytön vasemmassa reunassa näytetään kaikki oleellisin ajamiseen liittyvä tieto. Sen sijaan kiiltävän musta katto ja etuja takapuskurien alaosat, pyöränkaaret sekä ovien helmasuojat ovat kaikki kiiltomustaa muovia ajamassamme GT-versiossa. Paremmin varusteltu GT on saatavilla kaksivärisenä mustan katon ja Alcantara-sisustuksen kera. Versioiden WLTP-toimintamatkat vaihtelevat 504 – 700 kilometrin välillä. Niiden lisäksi tarjolle tulee rajoitetuksi ajaksi Launch Edition -niminen malliversio. 9 Kangasmateriaalit tuntuvat nykytarjonnassa miellyttävän raikkaalta tuulahdukselta. Tämä on se ydin, joka autosta näkyy ulospäin. SÄHKÖAUTOJEN YLEISTYMINEN on pannut ohjaamo7 10 11 8 9 "Auton turvavarustelu on nykytyylin mukaisesti hyvin kattavaa, ja Peugeotin toteutus erilaisten varoittimien suhteen arvokkaan hillittyä. E-3008-MALLISTO KOOSTUU kahdesta varustetasosta, Allure ja GT. Toistaiseksi saatavilla on vain pienempiakkuista etuvetoversiota, mutta muut seuraavat myöhemmin ensi vuoden puolella
Kurvasimme pikalatausasemalle, kun akussa oli kapasiteettia 23 pinnaa. Lisäksi autossa on käytännöllisen kokoinen ja toimiva kontti peruspätevän ajettavuuden lisäksi. Silloin E-3008 alkaa varmuuden vuoksi hiljentää, mikä tuntuu ärsyttävältä. Reaalimaailman toimintamatkaksi muodostui noin 400 kilometriä yhdellä latauksella, kun reissun päälle lähdettiin kahden tai neljän hengen kuormalla. Sähkötekniset ominaisuudet ovat pääosin kunnossa. Sileillä, uusilla asvalteilla auto menee kuitenkin kuin sukkasillaan. Materiaalit ovat laadukkaita, mutta takaovien yläosissa on hieman kovempaa tavaraa kuin edessä. "Suurin miinus tulee auton jousituksesta, sillä se on yksinkertaisesti kova, eikä tarjoa suomalaisilla huonopintaisilla teillä juurikaan mukavuutta." AJETTAVUUS KOEAJO Peugeot E-3008 GT 73 kWh KOEAJO 170 KOMMENTTI Vaikka Peugeot on valtavirtamerkki, tarjoaa E-3008 monilta osin ehtaa premiumia: tyylikästä muotoilua ja laadukkaat sisätilat. Kokonaisuus on kuitenkin harkittu ja edustava. PEUGEOT E-3008 kulutti 1 400 kilometrin koeajojaksolla keskimäärin 18,6 kWh sadalla, kun keskinopeus oli kohtalaisen reipas 54 km/h. 24 09/2024 konseptit kokonaan uusiksi, mutta Peugeot on ollut tämän suhteen jo aikaisin liikkeellä i-Cockpit-konseptinsa kanssa. Saman tyyppinen tilanne syntyy, kun edellä ajava auto poistuu risteyksessä pois edestä, ja eteen jää tyhjää tilaa. Auto ei aina osaa laskea, pitääkö sen hiljentää vauhtia vai ei, kun edessä ajaa kaksi autoa, joista toinen kääntyy vasemmalle ja toinen jatkaa tien levennystä pitkin oikealta ohi. Sekin on jo takavuosina ehditty palkita erottuvana innovaationa. Rengasmelu pysyy kohtuuden rajoissa myös moottoritienopeuksissa, vaikka GT:n alla pyörivät 20-tuumaiset Michelinit. TIEN PÄÄLLÄ ei yllätyksiä ole luvassa. Keskitehoksi muodostui kohtalainen 71 kW. Sivupeilin suunnalta kuuluu hienoinen ajoviiman vihellys ajoittain, muutoin matkanteko on mukavan hiljaista. AUTON TURVAVARUSTELU on nykytyylin mukaisesti hyvin kattavaa, ja Peugeotin toteutus erilaisten varoittimien suhteen arvokkaan hillitty. Latausteho nousi nopeasti yli 80 kW:iin, ja käväisi parhaimmillaan 91 kW:ssa. Nyt uusi kaareva teräväpiirtoinen ja kelluva panoraamanäyttö yhdistää tuulilasinäytön sekä keskellä sijaitsevan kosketusnäytön. Mukautuva tasanopeussäädin pelaa varman päälle. Virallisesta kulutusarvosta ei siten paljon jääty. E-3008:ssa ei ole akuston esilämmitystä latausta varten, mutta sellainen on tulossa OTA-päivityksenä. Suurin miinus tulee auton jousituksesta, sillä se on yksinkertaisesti kova, eikä tarjoa suomalaisilla huonopintaisilla teillä juurikaan mukavuutta. Puolessa tunnissa päästiin 68 prosenttiin. Mittaristoa katsellaan edelleen pienen ohjauspyörän ylitse. HARRY KUURIO Peugeot E-3008 GT. Pienen ratin pyörittely saattaa tosin aluksi tuntua hieman etäiseltä. Lisäksi aistikkaassa sisustassa on käytetty ovissa ja kojelaudassa hillityn tyylikästä kangasverhoilua, jollaista tänä muoviselta maistuvana päivänä tapaa liian harvoin. Ajomoodeja on kolme; eko, normal ja sport, ja niillä on omat vaikutuksensa ajotuntumaan. Silloin E-3008 empii pienen tovin hiljentäen, ennen kuin jatkaa taas kiihdyttäen asetettuun nopeuteen. Tämä on yleinen ilmiö, kun kaikessa pitää säästää
TILAT Edessä asiat ovat mallillaan, vaikka keskikonsoli on jopa turhan leveä. Kun pikkuratin pyörittelyyn saa tuntuman, ei pieniä puutteita enää huomaa. Tavaratila on kookas. Edustavaa ja tyylikästä sähköperheautoa etsivän nappivalinta, jos budjetti vain antaa periksi viidenkympin hinnalle. Mukautuvat pikseli-led-ajovalot tulevat GT-varustelussa vakiona. Kannessa on fiksu ylläpitotoiminto, ja sen voi asettaa kahdelle eri korkeudelle. Hattuhyllykin on käytännöllistä kovaa mallia. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuuksia leimaa ohjaustuntuman puutuneisuus, johon täytyy totutella. Kova jousitus ei pidä sorateistä. Takanakin on hyvin pääntilaa, mutta polvitilaa vain kohtuullisesti. 52 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 390 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Muotoseikoista napsahtaa nyt puolikas bonustähti. EU-KULUTUS 17,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 504 km MITAT Pituus 4 542 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 655 mm, akseliväli 2 740 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2 134 kg SUORITUSKYKY E-3008:n miedoin versio ei loista suorituskyvyllään, vaan tarjoaa vain kohtuullista kulkua perusajoihin. PEUGEOT E-3008 GT 73 kWh MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 157 kW (210 hv)/345 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 73,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/160 kW YHD. Nelivetokin on tuloillaan. Kaupungissa auto on ketterä. POIMINTOJA VARUSTEISTA (GT) Etuveto X Langaton Mirror Screen X Pikseli-led -ajovalot X Navigointi X 21" panoraamanäyttö X Ohjauspyörän lämmitys X Kevytmetallivanteet "20 X Irrotettava vetokoukku L Sähkötoiminen takaluukku X Winter Pack -talvivarustelu L i-Toggle -painikkeet X Nappanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 210 170 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 8,7 CO2 Auringonsäteet leikittelevät valon ja varjon loppumatonta vuoropuhelua Peugeot E-3008:n pinnoilla. Pikalatausominaisuudet jättävät vielä toivottavaa. Perheauton tarpeiksi nämä paukut silti riittävät oikein hyvin. Takaistuin on lisäksi kovin lyhyt. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 18,6 17,1 0kWh MITATTU KULUTUS Tavaratilassa on kätevä välipohja, jonka tukevan kannen alle saa erilaista harvemmin tarvittavaa rompetta piiloon. KOKONAISUUS Peugeot E-3008 on raikas tuulahdus nykyisessä SUV-sämpylöiden turruttavassa tulvassa. 25 Auton sähkönkulutus oli testijakson aikana 18,6 kWh/100 km, kun keskinopeus oli 54 km/h. KENELLE. Olisi väärin olla huomioimatta auton ulkoisten tyylittelyiden kiistattomia ansioita
26 09/2024 KESÄN MUIS TO KOEAJO Mercedes-Benz CLE KOEAJO Mercedes-Benz CLE Cabriolet
27 KESÄN MUIS TO Avoautolla pitää ajaa rätti alhaalla – satoi taikka paistoi. Tällä kertaa yläkerran herra oli meille suosiollinen; hän soi meille melkein viikon kestäneet heinäpoudat. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
28 09/2024 J örn Donner julkaisi aikoinaan kirjan nimeltä Houkutusten aamu. KOEAJO Mercedes-Benz CLE Cabriolet PLUSSAA • Hienosti toimiva kattomekanismi • Sulava ajettavuus MIINUSTA • Saattaa aiheuttaa riippuvuutta. Nehän tuoksuvat aivan huumaavilta. Alusta on mukava, mutta silti jämäkkä. Matalalinjainen katto painaa pään kumaraan, mutta onneksi vastassa on pehmeää, valkoista nahkaa. Erittäin kätevää, jos sadekuuro pääsee yllättämään. Yksi avoautoilun kiehtovimmista piirteistä on juuri se, että mitään tuoksuja ei voi välttää – nenään tulvii niin viljelykasvien, nuotiosavujen kuin uuden asfaltinkin aromeja. Hakeuduin Länsi-Uudenmaan vainioille haistelemaan näitä keltaisia kukintoja. Se käy sähköisesti yhdellä napin painalluksella – ilman mitään erillisiä lukkojen avaamisia tai muita kommervenkkejä. Kattomekanismin täsmällistä toimintaa on ilo seurata. Jottei tämä tarina jäisi ihan rakkausrunon tasolle, kerrottakoon, että CLE-Cabrion katon voi nostaa ylös vielä kuudenkympin vauhdissa. Onneksi kaksilitraisen nelosen pakoputkeen pultattu turbo sentään pihauttelee aika kutkuttavalla tavalla. Istumaan päästyä onkin sitten aika laskea katto. Tähtikeulassa banaanin lailla taipuva kori olisikin pyhäinhäväistys. Pyttyjä kun on vain neljä kappaletta. CABRION KOEAJO osui siihen heinäkuun hetkeen, jolloin rypsija rapsipellot olivat täydessä kukassa. Kori on ihastuttavan jäykkä, mikä ei avoautoissa ole aina itsestäänselvyys. Ensin aukeaa takakontin päällä oleva kansi, ja sitten katto taittuu luolaansa. Maestro kertoi teoksessaan, että hänen maailmassaan tuo aamu on se, jolloin uuden elokuvan kuvaukset alkavat. NYT ONKIN sitten tie auki niin sanotusti taivasta myöten. Koska aamu on vielä varhainen, nostan takin kauluksen pystyyn, ja kietaisen paksun villapaidan harteille. Ensimmäinen herkkuhetki on käsillä, kun avaa Mercedeksen pitkän oven, ja taittaa itsensä kuljettajan istuimelle. Lopuksi kansi sulkeutuu, ja kun prosessi on valmis, Mercedes ilmoittaa tästä vaimealla piippauksella. Avoautoilijan elämässä jokainen kesäaamu on täynnä vaikka minkälaisia houkutuksia – tekee yksinkertaisesti mieli lähteä ajelemaan vailla päämäärää. Yläselkään ja niskaan kohdistuu nimittäin väistämättä vetoa, vaikka nostaisi kabiinin takana olevan tuulensuojan yläasentoonsa. Kuusi olisi minimimäärä tällaiseen autoon ihan vaan sen takia, että kuutosen laulu toisi ajoon aivan oman romanttisen vivahteensa. Tämä Mercedes ei ole mikään sportti, vaan lipumiseen tehty nautintoväline. Niinpä rohkenen moittia Mercedeksen moottorin sylinterimäärää. Se on todellista insinööritaidetta jos mikä. Näin hienon auton kohdalla pieni elitismi on sallittua. Sitten vaan moottori käyntiin ja baanalle
3 Kaikki näytöt ovat digitaalisia, ja niitä voi muokata oman mielensä mukaan. 29 1 Pehmeä valkoinen nahka kutsuu istumaan. Näin se vaan on. Mukava ja hyvin vaimennettu jousitus sopii leppeään lipumiseen. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 850 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 424 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 925 kg SUORITUSKYKY Kaksilitrainen turbokone vääntää hyvin jo alakierroksilta lähtien. Starttigeneraattori antaa menoon pientä lisäpotkua. 2 Takana on periaatteessa tilaa kahdelle ihmiselle -mutta vain periaatteessa. Tässä on aivan verraton kesäauto, jolla voi ajaa myös tammikuussa. Aikuiselle kuljettajalle tai pariskunnalle elämästä nautiskeluun.. KENELLE. 1 2 3 4 5 MERCEDES-BENZ CLE 200 A Cabriolet AMG Line MOOTTORI R4, bensiini, turbo+starttigen ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 167 kW (227 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v. 9-nopeuksisesta automaattilaatikosta löytyy juuri sopiva pykälä joka tilanteeseen. Edessä on todella väljää, mutta takaistuin muistuttaa poteroa. TILAT Kukaan ei osta avoautoa sen tilojen takia. 4 Tavaratila ei ole koolla pilattu. Tavaratila on ahdas varsinkin silloin, kun katto on alhaalla. 84 949 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 78 127 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos maksaa, niin kyllä myös maistuu. 5 Kattoa ja pyörteilyä vähentävää suojasärmiä ohjaillaan näillä painikkeilla. autom. Ihastuttavan jäykkä korirakenne. Tämä tyylipuhdas avokas sopii niille ihmisille, jotka haluavat nauttia kauniista kesäkeleistä ilman arkipäiväisiä kompromisseja. AJETTAVUUS Mercedes-Benz CLE Cabriolet on junamaisen vakaa ajettava. 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 236 km/h YHD
Perheiden tarve liukuvista takapenkeistä on muuttunut tablettitelineiksi, latausporteiksi ja kestäväksi kehitykseksi. Visuaaliset erot pikkuveli Megane ETechiin nähden ovat minimaaliset – ja oikeastaan hyvä niin, sillä multimediajärjestelmä, ergonomia ja yleinen toimivuus ovat jo kaksi vuotta sitten esitellyssä Meganessakin korkealla tasolla. SCENICIN TILA-AUTOMAISUUS ei välttämättä ole kadonnut, vaan muuttanut muotoaan. Ne toisivat aivan liikaa painoa autoon, ja laatikkomainen muotoilu puolestaan tuhoaisi tarkkaan suunnitellun aerodynamiikan. Tila-auton erillisistä liukuvista takaistuimista luovuttiin jo neljännen sukupolven yhteydessä vuonna 2016. Koeajamamme Iconic lisää pakettiin kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuljettajan penkille sähkösäädöt muistilla, sekä hierontaominaisuuden. Tämä osoittautui erittäin toimivaksi ratkaisuksi. REMY PALMROTH Ei yhtään pöllömpi KOEAJO Renault Scenic E-Tech KOEAJO PLUSSAA • Tilan määrä • Kiitettävä kantama • Hyvä multimediajärjestelmä MIINUSTA • Ei nelivetoa • Lisävarusteiden hinnoittelu H eti sisälle istuttaessa ohjaamo tuntuu kovin tutulta. Hifistelyllä on hintansa – automme hintalapuksi lyödään lopulta huimat 57 650 euroa. 30 09/2024 Viidennen sukupolven Scenic keskittyy tuomaan tila-auton kekseliäät ratkaisut kompaktiin katumaasturiin. Autoon voi ruksata lisävarusteena Solarbay-panoraamakaton, jonka saa himmennettyä tai kirkastettua osa kerrallaan sähköisesti. Renault Scenic E-Tech. Kaikissa malliversioissa on etupenkkien istuinlämmitys, lämmitettävä ratti ja 22 kW:n Type 2 – lataus. Yli 90% akussa käytetystä koboltista, nikkelistä ja litiumista on Renaultin mukaan kierrätettävissä. Takamatkustajien mukavuuteen on panostettu Ingenious-kyynärnojalla, joka tarjoaa latausportteja, telineen älylaitteelle ja säilytystilaa tavaroille sekä juomille. Hinnat alkaen -malli, eli Evolution, sisältää peruutuskameran ja vakionopeudensäätimen kaltaiset normaalit varusteet, mutta suuremman ajoakun ja moottorin saa mukaan vasta Technovarustetasosta alkaen. Kierrätys onkin yksi auton valttikorteista. Perinteinen tila-automaisuus on silti lähinnä etäinen muisto edellisen vuosituhannen puolelta. TÄSTÄ HUOLIMATTA Scenicin pohjana on haluttu säilyttää tilan tuntu ja kekseliäisyys, joka siivitti alkuperäisen 90-luvun Scenicin menestystä. Käsitys perheautosta on mullistunut, emmekä enää puhu epätrendikkäästi tila-autoista vaan pikemminkin sulavalinjaisista katumaastureista. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä tulee tässä paketissa vakiona ja ulkonäköön ja sisustan verhoiluun on tuotu lisää yksityiskohtia. Mutta Scenic on pikkuveljeään peräti 27 senttimetriä pidempi, joten tilaa on hulppeasti enemmän
TILAT Leveiden etupenkkien ja suuren lasikaton ansiosta tilaa löytyy pidemmillekin hujopeille. Mistään urheiluautosta ei ole kyse, mutta napakka alusta toimii sekä kaupungissa että mutkateillä. EU-KULUTUS 16,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 625 km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 571 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 545-1670 l OMAMASSA 1917 kg SUORITUSKYKY Suuremmalla 218 hepan sähkökoneella varustetussa Scenicissä on riittävästi jytkyä joka lähtöön. Takana polvitilaa on runsaasti, mutta aavistuksen matalan penkin takia hyvää asentoa voi olla vaikea löytää. Valitettavasti autosta ei saada nelivetoista versiota, joka olisi ollut miellyttävä lisä tänne Pohjolaan.. Perheauto parhaasta päästä. 31 1 Scenicin etupenkit ovat pehmeät ja tarvittaessa myös hierovat. 52 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 390 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tasavahvan suorittajan valtteina ovat toimintamatka, kekseliäät sisätilan ratkaisut ja erinomainen multimediajärjestelmä. Fyysinen nappi piippausten poiskytkemiseen on tervetullut ratkaisu. AJETTAVUUS Hiukan keulapainotteinen auto taittuu kaarteisiin hyvin. 4 Tavaratila on iso ja poikkeuksellisen syvä. 5 "Takkatulesta" voi nauttia muun muassa autopesussa tai pikaruokaravintolan pihalla. KENELLE. 2 Takana jalkatilaa on kiitettävästi, mutta istumaasento jää aikuiselle turhan matalaksi. 1 2 3 4 5 RENAULT SCENIC E-Tech 220hv Long range Iconic MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 160 kW(218 hv)/300Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 92 kWh (87 netto) LATAUS AC/DC 150 kW/22 kW YHD. Scenic on käytännöllinen sähköauto, jonka iso ajoakku ja verrattain kompakti koko mahdollistavat huolettoman arkiliikkumisen. WLTPkantama on yli 600 kilometriä, joka on jo verrattavissa monista Tesloista ja Mersuista tuttuihin lukemiin. 3 Renaultin multimediajärjestelmä ja 12 tuuman näyttö ovat alan ehdotonta parhaimmistoa
Volvo EX40. Volvohan on sitä paitsi ilmoittanut, että lähitulevaisuudessa se lopettaa kokonaan polttomoottoriautojen valmistamisen. En ole naisten pukeutumisen asiantuntija, mutta pikkumustalla tarkoitetaan käsittääkseni niukkaa juhlaasua, jonka simpsakat naiset pukevat päälleen vaikkapa pikkujoulujen aikaan. Maistelimme sitä mustana. Edessä pyörivät 235/45 R20 -kiekot, ja takana koko on vielä muhkeampi: 255/40 R20. Varsinkin auton takuu on vaatimaton, sillä jotkut merkit antavat autolleen 6-7 vuoden takuun. tässä kohtaa Volvo on lähtenyt nimileikkiin, sillä auto on täysin sama kuin aiempi XC40 Recharge. Autolle myönnetään takuuta kolme vuotta tai 100 000 kilometriä, ja akustolle vastaavasti kahdeksan vuotta ja 160 000 kilometriä. MEILLÄ OLI nyt ajossa EX40 Ultra Pro Black Edition. Otetaanpa muutama poiminta: poppareita voi kiinnostaa se, että Harman/Kardonin soittimen vahvistin on 12-kanavainen ja teholtaan 6000 wattia. Nähtävästi Volvolla on päätetty, että kaikki merkin sähköautot kantavat etuliitettä EX. Twin Performance -termi kertoo, että Volvossa on moottori etuja taka-akselilla – nelivedolla siis mennään. Ai mikä EX40. NYKYÄÄN AUTOMERKKIEN välillä vallitsee sota, jossa kilpaillaan takuuajoilla. Olemme ajaneet jo aiemmin täysmustan XC60 -mallin, ja nyt on vuorossa EX40 Twin Performance Black Edition. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja sinitaivasta voi ihailla lasisen panoraamakattoluukun kautta. EX30 on jo olemassa, ja EX90 tulossa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Ukkosta ilmassa KOEAJO Volvo EX40 KOEAJO PLUSSAA • Raju kiihtyvyys • Asiallinen pikalatausnopeus MIINUSTA • Kova jousitus T iedättähän, mikä on pikkumusta. Uudesta mallimerkinnästään huolimatta EX40 on tuttu auto. 32 09/2024 Sähköinen Volvo XC40 on nyt EX40. Musaa tulvii matkustamoon 13 kaiuttimen kautta. Mutta yhtä kaikki kyseessä on malliston huippuversio, jossa on suunnilleen kaikki varusteet, mitä voi vaan toivoa. Normin mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 522 kilometriä. Saapa nähdä, että pitääkö päätös vai pyörretäänkö se jossain välissä. Volvo on tässä taistossa mukana maltillisella asenteella. Akun lataus kymmenen prosentin varaustasolta 80 prosenttiin kestää pikalaturilla noin puoli tuntia. Ultra Pro – ei sentään Ultra Bra. Vaikka tämä Volvo ei ole kovin iso, siihen on valittu järkyttävän kokoiset renkaat. Volvo on lähtenyt nyt samoille linjoille, sillä sen sortimenttiin on lyhyen ajan sisällä ilmestynyt ainakin pari mallia, joilla on lisänimi ”Black Edition”
automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/ 205 kW YHD. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 522 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2702 mm, tavaratila 410+31 l OMAMASSA 2 184 kg SUORITUSKYKY Kahden sähkömoottorinsa voimin tämä Volvo kulkee kuin ohjus. Ohjaustuntuma on asiallinen, mutta jousitus turhan kova. Tavaratilaa on sekä takana että edessä – mutta ei kovin paljon. 4 Tavaratila ei ole kovin kookas. Sähköauton 64 000 euron hinnassa ei ole senttiäkään autoveroa, joten autonvalmistajan katteet lienevät kohdallaan.. Todellinen toimintamatka jää tavanomaisessa arkiajossa 400 kilometrin tasolle, vaikka normimittaus lupaa yli 500 kilometrin kantamaa. 1 2 3 4 5 VOLVO EX40 Twin Perform. 33 1 Kaikin puolin mukavassa kuljettajan istuimessa on luonnollisesti sähkösäädöt. Edessä on avaraa, mutta takana istutaan oudon matalalla. TEHO/VÄÄNTÖ 325 kW(442 hv)/670Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-v. KENELLE. MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria. 64 030 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 180 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mustanpuhuva Volvo EX40 on näyttävä menopeli. Ultra Pro Black Edit. Tumma Volvo sopii niille, joille tyyli on autossa se tärkein asia. TILAT EX40 ei ole kovin tilava auto. 3 Kojelauta on tyylikäs ja selkeä. AJETTAVUUS Volvolla on ihan kiva ajaa, vaikka reilua painoa ei voikaan olla huomaamatta. 5 Onneksi keulapellin alta löytyy vähän lisää tilaa. Jos tällaisen sähköisen autokaunottaren haluaa, niin mikäs siinä. Neliveto tuo varmuutta talviajoon. 2 Taakse on loihdittu tilaa upottamalla penkki tavallista alemmaksi
34 09/2024 Ihan uudet kujeet KOEAJO Smart #1 KOEAJO Smart #1 Pulse Täydellisesti nahkansa luonut Smart yllättää #1-nelivetomallin suorituskyvyllä. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat
35 Ihan uudet kujeet
KORIN MITTASUHTEISTA voi sanoa objektiivisena huomiona sen verran, että ikkunapintojen suhteellinen osuus on suuri, ja korkealla jatkuva kattolinja viittaa osaltaan tila-automaiseen olemukseen. Nykyisin merkin kiinalaistehtailta putkahtelee ulos ainoastaan kahta neliovista täyssähköautomallia, joiden nimet ovat #1 ja #3. Volvon lisäksi Smart #1:n kilpailijana voi nähdä vaikkapa MG Marvel R:n, joka sijoittuu samaan hintaryhmään. NELIVETOINEN JA isompiakkuinen #1 kulutti kesähelteisessä kelissä sekalaisessa ajossa noin 450 kilometrin koeajojaksolla keskimäärin 20,5 kWh sadalla, ja käytännön toimintamatkaksi täydellä latauksella muodostui noin 365 kilometriä. Mercedes-Benz Groupin ja Geelyn yhteistyönä kehittämä Smart #1 on teknisesti hyvin lähellä Volvo EX30:a, ja autojen tekniset yhtäläisyydet ovat muotoilullisia seikkoja lukuun ottamatta huomattavat. Ykkösen varustetasot ovat Pro, Pro+, Pulse ja Brabus. 36 09/2024 K ertaheitolla totaalisen mallistouudistuksen tehnyt Smart ei ole enää entisensä mikrokokoinen kaupunkiauto. MOLEMMAT AUTOT perustuvat samalle Geelyn kehittämälle SEA2-perusrakenteelle, jolle tuotetaan myös uutta Zeekr Xja Volvon Suomessa huomattavaa kiinnostusta saavuttanutta EX30-mallia. Laskennalliset toimintamatkat vaihtelevat 310 ja 420 WLTP-kilometrin välillä, joten erityisen pitkiä matkoja ei Smartilla yhdellä latauksella varsinkaan talvikylmällä taiteta. KOEAJO Smart #1 Pulse PLUSSAA • Runsas varustelu • Suorituskyky MIINUSTA • Muovinen ohjaamo • Niukka tavaratila. Näistä hieman kookkaamman ja coupé-henkisemmän #3:n koeajoimme viime numerossa (TL 8/24) laajemmin, nyt on lyhyemmän ja korkeamman #1:n vuoro. Mercedes-Benzin vaikutusta lienee, että auton yleisilmeestä on pyritty luomaan hintaluokassaan mahdollisimman laadukas. On makuasia, häiritseekö lopputuloksen ilmiasu omaa silmää. Kuten monessa muussakin sähköautossa tänä päivänä, keulalla nähdään nykytyylin mukaiset viirumaiset ajovalot ja perää halkoo leveä valopaneeli. Suurin yllätys on kuitenkin auton suorituskyky, jota ei ulkomuodon perusteella osaisi odottaa. Muotoilussa Smart onkin ottanut aivan omanlaisensa suunnan, jossa pyöreät, mummoankkamaiset linjat ovat pääroolissa. Näistä kaksi ensimmäistä ovat aina takavetoisia (272 hv), jälkimmäiset nelivetoisia (428 hv). Se näkyy etenkin #1:n sisätiloissa, joissa on tosin kyllä käytetty viljalti myös kovaa muovia. Akkukokoja on kaksi, 47 ja 64 kWh, ja pienemmän voi saada ainoastaan lähtötason takavetoiseen Pro-varustetasoon. Pätevä pikalatausteho avittaa toimintamatka-ahdistusta jonkin verran. Kiihdytys sataseen sujuu tahdissa, johon ennen ehdittiin vain kaikkein roiseimmilla urheiluautoilla. Ja totta kai: lukitusta avattaessa ovikahvat ponnahtavat ulos ja esiin
Matka-ajossa auto etenee leppoisasti. EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 400 km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 636 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 323+16 l OMAMASSA 1900 kg SUORITUSKYKY Nykäisy sataseen alle neljässä sekunnissa on ihan huippua, eikä maksiminopeuttakaan (180 km/h) enempää kehtaa pyytää: Suomessahan tällaisia vauhteja ei voi edes ajaa. Pieni etutavaratilakin löytyy. Tavaratila on vain kohtuukokoinen, mutta helppo laajentaa. Valitettavasti reisituen pituussäätö puuttuu. Hattuhylly on kovaa mallia. 4 Matala tavaratila on pienehkö, mutta selkeän mallinen. Hymyilyttävästä muotoilustaan huolimatta nelivetoinen versio on kova kulkija, jolla voi ajaa myös leppoisaa matkaajoa rennolla otteella.. Kojelaudassa on turhan paljon kovamuovia. KENELLE. TILAT Edessä on kohtalaisen väljää, ja takanakin yllättävän hyvin tilaa kilpailijoihin nähden. Ohjausvasteeseen on kolme esiasetusta. Ennakkoluulottomalle sähköperheautoilijalle, joka arvostaa pitkää takuuta, hyvää suorituskykyä sekä hauskanveikeää muotoilua. 37 1 Etuistuinten reisituki on mieto, selkänojan hieman parempi. 1 2 3 4 5 SMART #1 Pulse MOOTTORI 2 x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 315 kW(428 hv)/584 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 66 kWh (64 netto) LATAUS AC/DC 22 kW/150 kW YHD. 3 Ohjaamon yleisilme on seesteisen selkeä, ja ajoasento luonteva. AJETTAVUUS Jo takavetoinen Smart #1 on miellyttävän vakaa ajettava, ja neliveto vain kohentaa asioita. 5 Kookkaan ja notkeasti toimivan keskinäytön erikoisuus on oikean alakulman elehtivä kettu-animaatio. 47 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 390 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Smart #1 yllättää positiivisesti. Pikaja kotilatauksen tehot ovat erinomaiset. 2 Takana ei ole erityisen paljon jalkatilaa, mutta pääntila riittää hyvin pitkällekin matkustajalle
Ioniq 5 on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden, ja nyt siitä on sorvattu nelivetoinen tehoversio, joka kantaa Hyundain sporttiosaston tunnistetta N. Vette on toki puolisen tonnia kevyempi, mutta Hyundain kevyesti bodatulta näyttävä neliovinen sähköperheauto on joka tapauksessa todellinen raskaan sarjan susi (2,2 tonnia) lampaan vaatteissa. Hyvän sään kantama yhdellä latauksella asettuu siis jonnekin 300 kilometrin paikkeille. Ei välttämättä yhtään mihinkään, mutta ehkäpä elämästä on joskus lupa ihan vaan nauttia. Alustassa on sähköisesti säätyvä jousitus, mutta se on jopa ekomoodissa jämäkkä ja rauhatonkin. Koska sähköpatit reagoivat välittömästi, auto kiihtyy järisyttävän nopeasti. Mihin tällaista muka tarvittaisiin. SÄHKÖAUTOISSA TEHON lisääminen sujuu vaivattomasti. Akseleita rukkaamalla on vähennetty jousittamatonta massaa. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Nyt on hymy herkässä! KOEAJO Hyundai Ioniq 5 N KOEAJO PLUSSAA • Suorituskyky • Ajamisen sietämätön hauskuus MIINUSTA • Hieman takakireä jousitus • Niukahko tavaratila KOMMENTTI Tämä auto on varmasti kukkahattutätien kauhistus – ällistyttävän nopea ja näppärä perheauto. Etuakselilla voimaa jauhaa 166 kW:n sähkömoottori ja takana 282 kW:n motti. Toisaalta ilme kyllä varmasti vakavoituu hintalappuun kurkatessa. Ioniq 5 N on Hyundain tuorein siviililinkki rallimaailmaan, josta halutaan ammentaa merkille sporttisempaa imagoa. Hyundai Ioniq 5 N. VIRTUAALIVAIHTEET, KEINOTEKOISET moottoriäänet ja erityinen driftausmoodi saavat jo epäilemään setin järjellisyyttä. Ohjausakseli on vaihdettu nopeampaan, jotta auto olisi reaktiivisempi. Onko auto jo lapsellinen, ja alkaako aikuinen mieli kyllästyä kaikkeen hauskuuteen ajan mittaan. Kori heilahtelee epätasaisuuksissa melko lailla, ja pientä nypyttämistä voi havaita. 38 09/2024 Hyundai rakensi Ioniq vitosesta katurakettiversion, josta ei hauskuutta puutu. Se on jokaisen itse arvioitava. Eikä Hyundai ole lähtenyt tähän leikkiin puolivillaisella meiningillä, vaan autosta irtoaa potkua parhaimmillaan 650 pollea. Se on hämmästyttävästi vain 5 hevosvoimaa vähemmän kuin uusimman Chevrolet Corvette C8 E-Rayn huipputeho. HARRY KUURIO H yundain pikataival rallimaailmassa ei ole sujunut ihan kuin elokuvissa, mutta siviiliautopuolella hommat ovat menneet viime vuosina mukavasti putkeen. Akseleiden tehonjakoa voi säätää itse. Riittää kun vain lisätään toisellekin akselille moottori, mikä polttomoottorimaailmassa olisi käytännön mahdottomuus. Ioniq 5 N kulutti kesäisellä koeajojaksolla sekalaisessa ajossa keskimäärin 20,7 kWh sadalla, mutta pitkän ajanjakson keskikulutus oli 24,4 kWh sadalla. Jotta painavan 5 N:n hallittavuus olisi kunnossa, on sen koria vahvistettu hitsauspisteitä ja liimasaumoja lisäämällä. Myös etuja taka-apurunkoja on vahvistettu. Kori onkin 11 prosenttia vääntöjäykempi kuin tavallisen Ioniq 5:n kori
4 Tavaratila on perus-Ioniq 5:stä poiketen hieman matalampi, sillä välipohjan alla on elektroniikkaa. 1 2 3 4 5 HYUNDAI IONIQ 5 N 84 kWh 650 hv AWD MOOTTORI Sähkömoottori ed. 5 Punainen N Grin Boost -painike vapauttaa auton kaikki voimat kymmeneksi sekunniksi. 2 Takana on auton ulkomitat huomioiden varsin hyvin tilaa. Rahalle saa suorituskyvyssä vastinetta, jota tässä hintaluokassa on vaikea muilta valmistajilta löytää. EU-KULUTUS 21,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 448 km MITAT Pituus 4 715 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 2 230 kg SUORITUSKYKY Kulkupuoli on näillä tehoilla tietenkin olympiatasoa. 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h AKKUKAPASITEETTI 80,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 10,5 kW/239 kW YHD. Hullunhauska, vallaton paketti.. Istuimissa on lämmitysja viilennystoiminnot, mutta ristiselän tuen säätö puuttuu. 79 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Korkeasta hinnastaan huolimatta on tämä Hyundai kannuksensa ansainnut. Tavaratila on sen sijaan hieman niukahko. ja takana TEHO/VÄÄNTÖ 488 kW (650 hv)/770 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, aut. AJETTAVUUS Ohjaustuntumassa on läsnä oleva perusfiilis, ja pyörien suunta on hyvin aistittavissa, mutta herkkyyttä voisi tällaiseen autoon olla vieläkin enemmän. 3 Kuljettajalla on Ioniq 5:ssä mallikkaat oltavat. KENELLE. Ajoasento on luonteva. Rykäisy sataseen reilussa kolmessa sekunnissa on huikea suoritus, ja huippuja riittää yllin kyllin. 39 1 Etuistuimet ovat kelpo kompromissi perusistuinten ja aitojen kuppipenkkien välillä. TILAT Ioniq 5 toimii vaikka taksina tilojensa puolesta. Thierry Neuville -fanille, joka uskoo pystyvänsä panemaan hanttiin myös Kalle Rovanperälle, ainakin asvaltilla. Siis teoriassa. Ohjaus palauttaa tarmokkaasti. Etutilat tarjoavat mukavuutta enemmän kuin takatilat, mutta taaksekin voi pitkiä aikuisia istuttaa vaivatta. Erinomainen pikalataustahti täydentää kokonaisuuden. Jos keli on sopiva
STYLE BUSINESS -varustelu on erittäin kattava. Kun palautin auton maahantuojalle viikon koeajon jälkeen, tuli vähän haikea olo. Golfin puolesta puhuu aika monta seikkaa. Tietysti Passat Variant olisi tilavampi, mutta kyllä Golfissakin on riittävästi avaruutta sekä matkustamossa että tavaratilassa. Vakiovarusteltuna auto maksaa 40 349 euroa, ja tämä yksilö 42 993 euroa. Auton avaimia ei tarvitse kaivaa taskuista tai käsilaukuista. KOEAJO Volkswagen Golf KOEAJO Volkswagen Golf PLUSSAA • Tavaratila • Ajettavuus • Taloudellisuus MIINUSTA • Hipaisukytkimet. Peruskone on 150-hevosvoimainen nelikko, josta irtoaa 150 hevosvoimaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M enee heti kärkeen vähän kehumisen puolelle. GOLFIN MALLIMERKINTÄ eTSI tarkoittaa, että tämä Golf on kevythydridi, eli voimalinjaan kuuluu starttigeneraattori. Näin sitä bensiiniä säästetään. Ei ihan halpoja, mutta kuitenkin aika maltillisia pyyntejä. Golfin kyytiin mahtuu hyvin neljä ihmistä, ellei mukana ole Lauri Markkasia tai muita koripalloilijoita. Niin hyvä ettei... Eipä tarvinnut ajaa kuin 50 kilometriä tällä farkku-Golfilla, niin saatoin jo todeta, että tämä olisi minun autoni. Tällainen moottori on erittäin joustava, eikä kaasua tarvitse painaa pohjaan kuin eritystilanteissa. Golfin ratin takana viihtyy vaikka aamusta iltaan, sillä tyypilliseen wolfsburgilaiseen tapaan alustan viritykseen on onnistuttu löytämään oiva kompromissi. Ensinnäkään se ei ole liian iso. Senkun kulkee vaan vapaasti ovissa. 40 09/2024 150-hevosvoimainen Golf Variant on niin hyvä auto, ettei sanotuksi saa. Tällainen auto pitäisi ostaa pois kuljeksimasta – piru vie! Emmehän me tiedä, mitä Golfin seuraava sukupolvi tuo tullessaan. Avaimeton lukitus ja käynnistys on hieno keksintö. Koeajoyksilöön oli valittu lisävarusteita todella maltillisesti. Mainittakoon nyt vaikka sähkösäätöinen kuljettajan istuin – myös ristiselän tuki – ja lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Kaikki yli 500 litran tavaratilat ovat hyvä, mutta jos lukema alkaa kuutosella, ollaan jo rahtariluokassa. Pakettiin oli ladattu näyttävä sininen metalliväri, komeat kevytmetallivanteet ja sähköisesti esiin vapautettava vetokoukku. Suuntavakaus on eriomainen. Tavaratilaan voi mättää suunnilleen mitä vaan, sillä ruuma vetää 611 litraa, joka on todella komea lukema. Tästä alkaa nimittäin olla jo vaikea parantaa. Sekalaisessa ajossa Golf vei tyypillisesti 5,5–6,0 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Hupputehoa tärkeämpää on kuitenkin se, että vääntöä on käytössä 250 newtonmetriä jo kierrosluvulla 1 500. Jousitus on mukava, mutta hyvän vaimennuksen ansiosta samalla myös jämäkkä
KENELLE. 3 Kojelauta on selkeä, mutta hipaisukytkimiä on liikaa. Tavaratilaan menee sen kummemmin pakkaamatta valtavia määriä roinaa. 2 Takaistuin on riittävän tilava, jos edessä ei istu hujoppeja. Kevyesti päivitetyssä Golf Variantissa ovat kasassa kaikki klassikon ainekset. Napakka peli. Eturivin paikoilla on suorastaan viihtyisää. automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. AJETTAVUUS Ajettavuudeltaan Golf sijoittuu siihen kuuluisaan, parhaaseen A-ryhmään. Kulkuhalut ovat kohdillaan, eikä kulutus päätä huimaa. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 631 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 487 mm, akseliväli 2 669 mm, tavaratila 611 l OMAMASSA 1 440 kg SUORITUSKYKY 150-hevosvoimainen TSI, starttigeneraattori ja automaattivaihteisto muodostavat oivallisen sulavasti toimivan voimalinjan. Jos ei ole välttämätöntä surffata trendien aallonharjalla, tästä saisi itselleen todella pätevän auton reilulla 40 000 eurolla. 5 Golfin peilit taittuvat hauskasti pystyasentoon. 40 349 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 699 € KOKONAISUUS Tuorein Golf Variant on pitkän tuotekehityksen tulos, ja sen kyllä huomaa ratin rakana. 4 Tavaratila on kokoa XXL. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN GOLF Variant Style Business 1.5 eTSI DSG MOOTTORI R4, bensiini, turbo+starttigen ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) /5000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Jos tämä auto ei kelpaa, ostajassa on jotain pahasti vialla. 41 1 Kuljettajaa hemmotellaan istuimen monipuolisilla sähkösäädöillä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Toimii taajamissa ja loistaa maantiellä. TILAT Tilava Variant on jokaisen futismutsin toiveauto
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN S koda Scalassa on nyt uudennäköiset puskurit ja maski. VAIKKA NORMIPYÖRITYS taajamissa sujuu tosi joustavasti, moottorin pientä iskutilavuutta ja tehoa ei voi olla huomaamatta kun lähdetään maantielle. 42 09/2024 30 000 eurolla saa Skodan, jossa on oikeastaan kaikki kohdallaan. Järki käteen KOEAJO Skoda Scala KOEAJO Skoda Scala PLUSSAA • Pieni kulutus • Asialliset ajoominaisuudet MIINUSTA • Niukat takatilat KOMMENTTI Scalalla on Skodan sortimentissa melkein identtinen sisarmalli Kamiq. Vaikka Scala esiteltiin alunperin jo vuonna 2018, se on edelleen ihan käypää valuuttaa. Tarjolla on Matrix LED -ajovalot ja LED-etusumuvalot. Pituutta on 4,3 metriä ja akseliväliä 2,6 metriä. Se ei ole missään nimessä pikkuauto, muttei myöskään keskiluokan edustaja. Edullista ja siksi kysyttyä – vai mitä. Nämä ovat tietysti kivoja juttuja, mutta ei näillä uudistuksilla ole kokonaisuuden kannalta järisyttävän suurta merkitystä. Tilaa on muuten hyvin, mutta takapenkille kaipaisi lisäsenttejä. Onneksi Scalassa on vielä ihan asiallinen 50 litran tankki, jolloin autolla on helppo päästä lähes 1 000 kilometrin toimintamatkaan. Kyllä Scalalla rekasta ohi pääsee, mutta kaasupoljin on tuolloin pidettävä määrätietoisesti lattiassa. Kamiq on ehkä vähän Scalaa trendikkäämpi, koska se on olemukseltaan Scalaa katumaasturimaisempi. Maltillisesti lisävarustettu koeajoyksilömme lähtisi kaupasta mukaan 31 476 eurolla. Skodalla on jo pitkään ollut taito rakentaa automalleja, jotka sijoittuvat eri kokoluokkien väliin. Olennaista on se, että Scala on perusteiltaan eräänlainen järkiauton ääri-ilmentymä. Näillä parametreillä syntyy auto, jolla on monta ottajaa. Litran kone saattaa kuulostaa vähävoimaiselta, mutta moottori on luonteeltaan huomattavan nöyrä. Nykyään autojen polttoainesäiliöiden vetoisuudet ovat laskusuunnassa. Ajovaloihinkin on satsattu. Scala on todellinen kansanauto. Se ei ole iso, mutta ei mikään nysäkään. SCALA ON kooltaan juuri parahultainen. Ajettavuudeltaan Scala on harmiton ja perusvarma. Mikään sportti se ei ole, mutta eipä tässä olla sellaista hakemassakaan. Suomi on todellinen Skodamaa, ja ilmankos näihin Scaloihin törmää jatkuvalla syötöllä. Jos takatilat ovat se ratkaiseva tekijä, kannattaa lähteä katselemaan Octaviaa, joka onkin sitten se tsekkimerkin todellinen ykköshitti. Seitsenpykäläinen DSG-automaatti on sovitettu hyvin moottorin pariksi. Tehoa siitä irtoaa 116 hevosvoimaa, mutta tärkeämpää on se, että 200 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Scala on tästä hyvä esimerkki. Sekalaisessa ajossa ajotietokoneen näytöllä vilisi tyypillisesti viitosella alkavia lukemia. Me saimme ajoon Scala Stylen, jonka moottori oli 1,0-litrainen TSI-bensaturbo. LAURI LARMELA. Se suosii aina mahdollisimman suuria pykäliä
2 Taakse kaivataan lisää polvitilaa. automaatti 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Malliston edullisimmat versiot on hinnoiteltu todella houkuttelevasti. 1 2 3 4 5 SKODA SCALA Style 1.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 30 675 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 948 € KOKONAISUUS Arjen sankari – näin Scalaa voisi luonnehtia. TILAT 4,3 metriin ei saa oikein millään loihdittua mitään mahtitiloja. Sääli, sillä sen avulla auto kääntyy tarvittaessa näppärästi. 43 1 Etupenkkiläisillä on lokoisat oltavat. Etupenkkiläisillä ei ole valittamista, mutta takana on tukalaa, jos edessä istuu vähänkään pidempää sakkia. AJETTAVUUS Tähänkin Skodaan on saatu rakennettua harmittomat ja asialliset ajoominaisuudet. KENELLE. Scala on oiva pienen perheen ykkösauto, ja isomman porukan kakkosauto. 4 Tavaratilan verkot ovat Skodan tavaramerkki. 3 Ohjaamo on konstailemattoman selkeä ja käyttömukava. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 514 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 467 l OMAMASSA 1 285 kg SUORITUSKYKY Litrainen turbomoottori liikuttelee Scalaa pirteästi, kun liikutaan taajamissa. Scala kulkee maantiellä hyvin suoraan, ja pörrää näppärästi taajamissa. 5 Perinteinen käsijarrukahva kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. Maantiellä kaasua saa polkea reippaasti – varsinkin ohitustilanteissa. Se on todellinen järkiauto, josta ei ole oikeastaan mitään pahaa sanottavaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tukeva alavääntö miellyttää. Takapenkki on toki ahdas, mutta lapsimatkustajille käypäinen
44 09/2024 KOEAJO KOEAJO Suzuki Swift Suzuki Swift
45 Nelivetoinen pikkuauto alle 23 000 eurolla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Symppis tuttavuus. Aika lyömätön tarjous, vai mitä
Jos ei Swift mikään raketti olekaan, niin säästöpossun leiman se saa raikuvien aplodien kera. Swiftissä on vain viisi vaihdetta, joten kovemmissa nopeuksissa moottori käy aikamoisilla kierroksilla, jolloin matkustamo täyttyy melusaasteesta. Tällainen järjestely säästää polttoainetta, koska takaveto ei pyöri jatkuvasti mukana ajovastuksia lisäämässä. Noihin raameihin ei pysty millään loihtimaan avaria sisätiloja. Vihaan talvea, mutta tämän piskuisen Suzukin kanssa olisi ollut kiva päästä kunnon hankeen, sillä auto on nelivetoinen – vieläpä Suomen halvin sellainen. Neliveto on Suomen olosuhteissa aina yliveto, joten tässä Suzukissa on kyllä paljon enemmän ideaa kuin tämän kokoluokan etuvetoisissa pikkuautoissa. Nyt kulutus vajosi lukemaan 4,2 l/100 km. Vääntöä on käytössä 112 newtonmetriä, ja vasta kierrosluvulla 4 500 r/min. Tämän huomaa ajossa kyllä selvästi, sillä koneen alavääntö on kauniisti sanottua erittäin ohutta. LAURI LARMELA. Jo yksikin tunti sataakahtakymppiä on tällaisella autolla aikamoista kidutusta. Swift maksaa 22 690 euroa, mikä on todellinen pohjahinta. Tuolloin ajotietokone näytti 4,4 litran kulutusta. Kymmenen kilometrin soratielenkki todisti, että Swiftin neliveto toimii mallikkaasti. Swiftin moottorin kyljessä ei ole turboa. Kuskilla ja etumatkustajalla ei ole hädän päivää, mutta takapenkki sopii vain kauppakaseille ja pikkulapsille. Se on oikeasti halpa ostos, mutta siihen ei saa kolmen vuoden takuuta. Loppumatkalla oli hyvin rauhallista, ja pelkkää kahdeksankympin tietä. Bensakoneen apuna on starttigeneraattori, eli voimalinja edustaa nykyään hyvin yleistä kevythybriditekniikkaa. KUN ALHAALLA ei ole potkua, on otettava vaihteisto ahkeraan käyttöön ja haettava kulkuhaluja yläkierrosten kautta. Pidin seikkailumme puolivälissä tauon. KOEAJO Suzuki Swift PLUSSAA • Neliveto • Hyvin pieni kulutus MIINUSTA • Moottorin heikko alavääntö • Pieni tavaratila KOMMENTTI 22 690 euron Suzuki Swift on edullinen auto. Ihan täyteen hullutteluun en kuitenkaan ruvennut, sillä suunnittelin reitin niin, että moottoriteille ei tarvinnut suunnata. Toisaalla tässä lehdessä on ajettu myös 6 990 euron VW Golf vuodelta 2010. Tavaratilaa on 265 litraa, mikä on sangen vaatimaton lukema. Onneksi laatikko on erittäin sulavaliikkeinen. Swiftin keulalla pörisee 1,2-litrainen kolmipyttyinen moottori, josta irtoaa 82 hevosvoimaa. 46 09/2024 P iru kun ei ole talvi! Näin kouhkasin itsekseni, kun sain ajoon uudistuneen Suzuki Swiftin. Kova suoritus, ei voi muuta sanoa. Päätin kuitenkin viedä pienen Suzyn kauas sen mukavuusalueelta, ja lähdin autolla 500 kilometrin kesäretkelle. Auto on lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta järjestelmä alkaa syöttää voimaa takapyörille heti, kun etupään ote tien pinnasta kirpoaa. SWIFT EI ole todellakaan mikään maantieauto, vaan tyypillinen citysukkula. Swift on nimenomaan pikkuauto, sillä akseliväliä on 2,4 ja pituutta 3,8 metriä
Takapenkkiä ja tavaratilaa ei pääse kehumaan. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 111 g/km MITAT Pituus 3 860 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2450 mm, tavaratila 265 l OMAMASSA 1 037 kg SUORITUSKYKY Swiftiä pitää kepittää, koska sen moottori on luonteeltaan selkeä kierroskone. Jousitus on turhan kimmoisa, mutta ohjaustuntumassa ei ole valittamista. Edessä istuvilla ei ole kuitenkaan valittamista. 1 2 3 4 5 SUZUKI SWIFT 1.2 12V Hybrid 4WD GL+ MOOTTORI Rivi-3, bensiini + starttigen. Tämä Swift on nappiostos sellaiselle henkilölle, joka asuu huonosti auratun tien päässä. Pienestä vinguttamisesta huolimatta kulutus pysyy tyypillisesti nelosella alkavissa lukemissa. TILAT 3,8 metriin ei saa loihdittua mahtitiloja oikein millään. 2 Takana on ahdasta, mikä ei tietenkään ole mikään yllätys. ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 61 kW (82 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 112 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 5-v. Jos auto kiinnostaa, se kannattaa koeajaa talvella, jolloin nelivedon edut paljastuvat heti.. 22 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 991 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nelivetoinen Swift on aikamoinen erikoisuus pikkuautojen joukossa. 47 1 Edessä on asialliset tilat ja mukavat istuimet. AJETTAVUUS Turha sitä on yhtään kierrellä: Suzuki Swift on tyypillisen pikkuautomainen ajettava. 3 Ison keskinäytön käyttö on helppoa ja loogista. 5 Viisivaihteinen manuaali ja oikea käsijarru – eli perinteisellä kaavalla mennään. manuaali 0?100 KM/H 13,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. 4 Tavaratila on todella pieni. KENELLE. Nelivedosta on iloa myös kaupunkiajossa
Cupran toinen täyssähköinen malli on pian Suomeen saapuva Tavascan, josta tulevat saataville niin takavetokuin nelivetoversiotkin. KENELLE. EU-KULUTUS 16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 518 km MITAT Pituus 4 644 mm, leveys 1 861 mm, korkeus1 597 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 2 273 kg SUORITUSKYKY Tavascanin kiihtyvyys on vallan roisia, mutta ei kuitenkaan räjähtävää. Pikalaturilla sama asiallinen latausnopeus kuin konsernisisarilla. Takaosaan ja kylkiin on saatu luotua ilmeikkyyttä, jota vastaavissa Volkswagenin ja Skodan tuotteissa ei ole. Pikalaturilla lataustehon maksimi on 135 kW, ja Suomessa vakiovarusteena lämpöpumppu. HARRY KUURIO C upra on automarkkinoiden nuori brändi, joka haastaa vanhemmat euromerkit siinä määrin, että jopa sen alkuperäinen emomerkki Seat on jäänyt tulokkaan jalkoihin. Sellainen ei auton perusluonteeseen sopisikaan. 54 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 990 € Cupra Tavascan Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. CUPRAN TAVOITTEENA on mitä ilmeisimmin puhutella etenkin nuorempaa asiakaskuntaa, sillä muotoilu on tämän auton juttu ainakin konsernisisaruksiin verrattuna. Siinä Cupra on onnistunut tällä kertaa mainiosti. Sporttinen, mutta myös erinomaisen hiljainen auto. Niinpä ei olekaan ihme, että autojen suorituskykykin on käytännössä samalla tasolla. AJOAKKU ON VW-konsernin tuttu 77-kilowattituntinen, vesijäähdytteinen, prismarakenteisista kennomoduuleista koostuva litium-ioniakku. Silkkitieltä tullut Ohjaamo on kuin avaruusaluksen komentosilta kuparimaalattuine muoviosineen. Ulkoiset piirteet ovat selkeästi Volkswagenin vastaavia mallia nuorekkaammat ja urheilullisemmat, keulan osalta jopa uhmakkaat. Sekalaisessa ajossa Tavascanilla päässee talvellakin noin 300 kilometriä täyslatausten välillä. PINNAN ALLA Tavascan on kuitenkin täsmälleen samaa Volkswagen-konsernin tavaraa kuin moni muukin MEB-perusrakenteen uusista sähköautoista – vaikkapa Volkswagen ID.5 tai Skoda Enyaq. Jos Tavascan olisi F1-kuljettaja, hän ei olisi jo lähes harmaaksi pantteriksi laskettava Fernando Alonso, vaan seuraavaa sukupolvea edustava Carlos Sainz jr. Suuntavakaus hyvällä tolalla. ENSITYYPIT Tavascan on esimerkiksi Skoda Enyaqin RS-tehoversiota parisen senttiä leveämpi ja matalampi, mutta muutoin autojen mittaerot ovat vain joitakin millejä. CUPRA TAVASCAN VZ 250 kW 77 kWh 4Drive MOOTTORI Sähkömoottori x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340 hv)/679Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/135 kW YHD. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on nopeahko ja onnistuneen sporttinen, vaikkei erityisellä herkkyydellä loistakaan. KOKONAISUUS Tavascanin perusta on taattua Volkkaria, jolle on hyvä rakentaa omanlaisensa kokonaisuus. 48 09/2024 ENSITYYPIT Cupra Tavascan VZ 4Drive Kiinassa valmistettava Cupra Tavascan käyttää tuttua VWkonsernitekniikkaa trendikkäässä kuosissa. Nelivetoinen Tavascan VZ tarjoaa tehoa 250 kilowattia, eli tasan saman verran kuin konserniserkku, nelivetoinen Enyaq RS. Cupra Tavascan on omiaan aktiivista elämää viettävälle nuorekkaalle trendiperheelle, jolla on myös talous mukavasti plussalla. Konepeltiä leimaa rohkea V-muoto ja häpeilemättömästi valaistu Cupra-logo. TILAT Cupra kulkee tällä kertaa Skodan viitoittamalla tiellä tilantarjonnassa. Menosuunta on selkeä, ja ohjaus keskittää tarmokkaasti. Erilainen nuori siis. "Espanjalaiset" Tavascanit valmistetaan Kiinassa, VW:n Anhuin tehtaalla. Niin etu-, takakuin tavaratilatkin tarjoavat miellyttävää väljyyttä, jota espanjalaisbrändiltä ei olisi ehkä osannut odottaa
4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin.. 17-3230 799,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 230 V. 15-779 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen rengaskone renkaan irrottamiseen ja asentamiseen. 18-663 299,Moottorinostin, 2000 kg Hydraulinen nostin moottoreiden nostamiseen. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 189,Kompressori STL50, 1500 W Öljyvoideltu kompressori 50 litran pystysäiliöllä, joka säästää lattiatilaa. 230 V, 1-vaihe. Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. 17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 149,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone, jossa suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. Manuaalilukitteinen asennusvarsi
Istuin on lestiltään yleispätevä ja ratti tulee tarpeeksi lähelle. PÄIVITYKSEN YTIMESSÄ oli kahden aikaisemman jarrutusenergian talteenottotason (Medium ja High) rinnalle ilmestynyt Low-asetus. 50 09/2024 2700 km KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) KÄYTTÖTESTI Sähkösäätöisestä penkistä puuttuvat muistipaikat, mutta perusasiat ovat kunnossa. Ja nimenomaan positiiviseen suuntaan. Onneksi se on näytöllä vain kahden kosketuksen takana. Tämähän on usemmiten se kaikkein miellyttävin ja monesti myös taloudellisin tapa edetä – tässä on tosin autoja tilannekohtaisia eroja. Jostain syystä sähköautojen valmistajat ovat ihastuneita korkeaan rekuperaatioon; niin myös Smart. Tässä välissä auto oli kuitenkin ehtinyt jonkin verran jo muuttua: matkapuhelinverkon kautta itsekseen tapahtunut OTA-päivitys (Over The Air) muutti loppukesästä auton luonnetta yllättävän paljon. Elokuun numerossa julkaisimme ison koeajon Smart #3:sta ja sen jälkeen sama autoyksilö jäi meille puoleksi vuodeksi käyttötestiin. Vaikka kyse ei täysin rullaavasta tilasta ole vieläkään, jarrutusvaikutus kaasupoljinta nostettaessa on nyt lähes huomaamaton. U uden sukupolven sähköautojen kanssa pelaaminen tuo joskus mukanaan mukavia yllätyksiä. Hei, me päivitetään! S M A R T # 3 P R O + ( 6 2 K W H ) Smart #3 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km "JARRUTUSVAIKUTUS KAASUPOLJINTA NOSTETTAESSA ON NYT LÄHES HUOMAAMATON.". Medium jää perusasetukseksi, ja Low-taso on joka reissulla valittava uudestaan
Vielä ovelampaa! Takaluukun saa auki a-kirjainta keskeltä painamalla. 360-podcastissa ihana joukko pohtii, hihittää ja keksii, mitä mikäkin uutinen tai asia tarkoittaa. Silmä ei kerro, että mitään painiketta edes olisi. KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) Jarrutusenergian Low-asetus tekee ajamisesta paljon miellyttävämpää. Ei se ole niin vakavaa! 360-podcast ei paasaa vaan kutittaa. Uusi jakso on kuunneltavissa Apu360-sovelluksessa kerran viikossa 8.2. Pissapojan sinistä täyttökorkkia ei ensivilkaisulla löydy: syystä tai toisesta se on piilotettu erillisen suojakannen alle. alkaen. Asetus ei valitettavasti jää muistiin. Vakioraatilaisina podissa ovat maan välkyimmät höpöttäjät ja juontajana Sami Kuusela. EIKÄ! VOIKO OLLA NOIN. Kati Lahtinen Niklas Thesslund Sammeli Heikkinen Annaleena Jalava Ulla Kaukola Roosa Meriläinen Tiina Raevaara Roosa Maskonen Peter Vesterbacka Fathi Ahmed Sami Kuusela Lataa Apu360-sovellus!
Sen jälkeen peli olikin pelattu. 8 Tehokas Mk II oli oikeassa elämässä rosvojenkin suosiossa. – Kerho järjestää vuosittain useita tapahtumia, joissa on päässyt tapaamaan monia mielenkiintoisia ihmisiä, sekä päässyt tutustumaan paikkoihin, joihin ei muuten olisi ollut mahdollista päästä. 4 A U T O I L U N H I S T O R I A T O I M I I E R I N O M A I S E N A P E I L I N Ä T U L E VA I S U U D E N T U L K I N T A A N . MINUN AUTONI Jaguar Mk II 3.4 Aut. 4 Mk II:sta valmistettiin vuosina 1959–1967, ja 240ja 340-versioita 1967-1969. 9 Kromatut pinnavanteet ja valkosivurenkaat kuuluvat aikakauteen. – Ensimmäinen autoni oli Morris Marina. – Onhan se hienoa päästä ajamaan itsensä ikäistä, upean näköistä autoa, joka edustaa aikansa huipputekniikkaa. Upea täyskokoinen jenkki. – Mutta ei yksityisautoilu tule koskaan Suomessa häviämään. – Jossakin vaiheessa sitten vanheneva mies huomasi, että neljällä pyörällä on turvallisempaa, ja prätkä vaihtui Mersun SLK:n. Vanhemmillani oli Morriksia ja Austineita; kaipa se siitä on jäänyt kaipuu brittiautoihin. Se oli nelilitrainen S-type, väriltään racing green. 7 Kromia autossa olla pitää. TOISIN OLI kultaisilla 70ja 80-luvuilla. 3 Sisätilojen aito nahka ja puu kuuluvat asiaan. Tärkeää minulle oli myös se, että tämä on automattivaihteinen. M U U T O S O N J A T K U VA A . Tärkeää on myös, että puoliso on ollut samoista jutuista kiinnostunut. – Pikkuhiljaa fossiiliset polttoaineet tulevat käyttöautoissa jäämään pois, eli harrasteautojen käyttöön. Sitten vaimon kanssa innostuttiin prätkistä, ja kun perheessä oli parhaimmillaan neljä prätkää, oli jostakin luovuttava. Könkö on mieltynyt vihreään autoissaan. Ainahan autot ja muut pärisevät laitteet ovat kiinnostaneet, ja kun olosuhteet ovat harrastamisen mahdollistaneet, niin eipä näiden hankkimista ole pitkään mietitty. Aikansa legenda 5 Kojelaudoissa oli ennen aitoa puuta, eikä halpaa kierrätysmuovia. TÄRKEÄ OSA Jaguar-harrastuksessa on aktiivinen merkkikerho. Y rittäjä Pertti Könkö on 1960-luvun kasvatti, ja osaa katsoa autoilun tulevaisuuteen kokemuksen tuoman ymmärryksen kautta. Imperial lähti uuteen kotiin. Silloin tupruteltiin vapaammin. – Nelisen vuotta sitten XKR:n seuraksi löytyi Jaguar XJ8 4,0 -98, ja ei kahta tietenkään ilman kolmatta. Vajaa kymmenen vuotta sitten luovuimme siitä, ja kohdalle sattui nettiautosta -99 mallinen avo-Jaguar XKR, väriltään vihreä tietysti. Ajatuksena oli, ettei minun aikanani enää tekniikan kanssa tarvitse taistella. Itsekin hoidan päivittäiset ajot nykyisin sähköllä ja biokaasulla, harrasteautot kulkevat sitten fossiilisilla polttoaineilla, Könkö toteaa. 6 Tämän yksilön verhoilu on uusittu muutamia vuosia sitten tyylikkäästi. Kun sähkö valtaa voimanlähteenä alaa, niin ei enää voida puhua, että autoilu aiheuttaisi ympäristöongelmia päästöillään. 2 Jaguarin 3,4-litrainen XK-moottori on legendaarisen moottoriperheen jäsen. HARRY KUURIO, kuvat: TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Jaguar Mk II 3.4 Aut.. Könkön tie Jaguar-maailmaan kulki kuitenkin muutaman mutkan kautta. Syksyllä 2022 löytyi vielä tämä, samaa vuosikertaa omistajan kanssa oleva vihreä Mk II, ja kun sille järjestyi sopivasti tallipaikka, niin hankinta oli selvä. 52 09/2024 1 Pertti Könkö tuntee niin britti-, jenkkikuin saksalaisautotkin. IHAN ILMAN ongelmia ei elämä Mk II:n kanssa ole kuitenkaan sujunut. – Ensimmäinen Jaguar meillä oli 2000-luvun alkupuolella. – Elämäni kallein lause on varmaan se, kun vein auton laitettavaksi, ja sanoin että se tiputtelee vähän öljyä… – Sen seurauksena päätettiin koko auton tekniikka käydä läpi. Moottori purettiin alkutekijöihin, samoin jarrut, ja kaikki vähänkään huonokuntoiset osat uusittiin. Auto toimi käyttöautona ja siitä sitten jäi kipinä, että ehkä joskus taas… Mutta ensimmäinen harrasteauto oli Imperial Crown Coupé vuosimallia 1967; 7,2 litran koneella ja kaikilla herkuilla
MINUN AUTONI Jaguar Mk II 3.4 Aut. ”Minun aikanani tekniikan kanssa ei tarvitse taistella.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Jaguar Mk II 3.4 Aut.. Tällöin alkoi myös omien autojen valmistus, ja ensimmäisen kerran Jaguar esiteltiin mallinimenä vuonna 1935. Jaguarharrastaminen on vahvaa ympäri maailman, ja tavara liikkuu.” CARPE DIEM ”Ei tätä(kään) Jaguaria ole hankittu sijoituskohteeksi tai myytäväksi, vaan omaksi nautinnoksi. 54 09/2024 VAPAASTI hengittävän legendaarisen XK-rivikuutosen iskutilavuus on tarkalleen 3 442 cm3. Tultaessa 1930-luvulle yritys oli muuttanut Coventryyn. Mk II:n kaksinokkaista, hemikantista 3,4-litraista versiota valmistettiin kaikkiaan 28 666 kappaletta. Sotavuosien jälkeen XK120-, D-Type-, EType-, Mk IIja XJ-mallisarjat ovat kasvaneet legendaarisen tunnetuiksi tuotteiksi. Historiallinen muutos on jo aivan käsillä, sillä Jaguar on ilmoittanut muuttuvansa vain sähköautoja valmistavaksi merkiksi ensi vuoteen mennessä. Jaguar on pysytellyt suunnitelmistaan harvinaisen hiljaa, mutta ilmeisesti vain F-Pace saa vielä hetken jatkaa. Kello tikittää, Jaguar! YLLÄPITO ”Osien saannin kanssa ei ole ollut ongelmia, lähes kaikkea löytyy useammaltakin toimittajalta. Perikunta saa sitten aikanaan myydä tai pitää auton itsellään.” TEKNIIKKA ”Jaguarin pitää olla vihreä ja vähintään V8-moottorilla, paitsi jos se on tarpeeksi vanha, niin suora kuutonenkin kyllä käy.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Jaguar Mk II 3.4 Aut. Tämä tarkoittaa, että kaikki nykyiset polttomoottorimallit (XE, XF, F-Type, E-Pace) poistuvat valikoimasta. Entäs tänään. Mutta mitä se pitää sisällään, Jaguar. 3,4 l JAGUAR on peribrittiläiseksi tunnettu suorituskykyisten autojen valmistaja, jonka juuret ulottuvat aina 1920-luvun Blackpooliin Swallow Sidecar Companyn sivuvaunuja korinvalmistusbisneksen perustamiseen saakka. Myös sähköauto I-Pace saa kuoliniskun uuden edessä
1961 MOOTTORI Rivi-6, bensiini, ISKUTILAVUUS 3 442 cm 3 , TEHO 160 kW (210 hv)/5 500 r/min, VÄÄNTÖ 294 Nm/3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, kolminopeuksinen automaatti, 0-100 KM/H 12,0 s, HUIPPUNOPEUS 193 km/h, KULUTUS 14,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 346 g/km, MITAT Pituus 4 591 mm, leveys 1 702 mm, korkeus 1 473 mm, AKSELIVÄLI 2 727 mm, TAVARATILA 382 l, TANKKI 60 l, OMAMASSA 1 510 kg, HINTA 25 000-50 000 € “Suorituskykyä on riittävästi ja automaatti hoitaa vaihdot, eli ajaminen on ihan oikeasti aika mukavaa.” MINUN AUTONI Jaguar Mk II 3.4 Aut.. vm. 55 TYYLIKKYYS ”Beige nahkasisustus on uusittu muutamia vuosia sitten, eli sen eikä korinkaan osalta ole onneksi tarvinnut tehdä oikeastaan mitään.” ARVOSTUS ”Tekniikan kunnostukseen on uhrattu melkoinen määrä euroja, mutta eipä näitä uusiakaan tehdä. Toivottavasti arvo tulee tulevaisuudessa nousemaan.” JAGUAR MK II 3.4 AUT
56 09/2024 KLASSIKKO Peugeot 504 KLASSIKKO Peugeot 504 Leijonakuningas ja Sophia Lorenin silmät
Näistä etenkin arvokas avokas jäi lähes harvinaisuudeksi. Sochaux´ssa on yhä paitsi iso Peugeotin tehdas, myös hieno museo. Siitä oli myös 7-paikkainen versio Familiale sekä karumpi duunariversio Commerciale. Ja museon kokoelmissa on luonnollisesti historiallisesti tärkeitä automalleja. Avolava, eli Camionette, löytyi myös, ja se oli kovaa valuuttaa Afrikassa. Ensimainitusta vuonna 1980 ja jälkimmäisestä vuotta myöhemmin. Vuosi oli 1810. Nelivetomuunnoksiin erikoistunut Dangel teki vielä 504:n farkuista ja pick-upeista nelivetoisia. Uusi malli oli tärkeä, joten perhettä laajennettiin nopeasti. Tiettävästi ainakin yhdellä Australiassa valmistetulla ja myöhemmin tiensä Leijonakuningas ja Sophia Lorenin silmät. Pian alkoi sahojen ja muiden työkalujen valmistus. Kovissa ja haastavissa olosuhteissa 504 hankki itselleen kestävän auton maineen. Polkupyöriin laajennettiin noin vuonna 1880. Niitä seurasivat kahvija pippurimyllyt. ENSIESITTELYNSÄ AIKOIHIN 504 Berline oli 4,5-metrisenä edustava limusiini, joka ei hävennyt edes saksalaisten kilpakumppaniensa rinnalla. Se oli myös Peugeotin lippulaivamalli. Sinne he myös perustivat ensimmäisen yrityksensä, terässulatton. Ja autobisnekseen hypättiin mukaan varhaisessa vaiheessa vuonna 1896. Farmari, eli Peugeot-kielellä Break, esiteltiin syksyllä 1970. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat P eugeot´n perhe asui Ranskan itäosissa Valentigney´ssa hieman Sochaux´n eteläpuolella. 57 KLASSIKKO Peugeot 504 Kun Peugeot 504 esiteltiin syyskuussa 1968 Pariisin autonäyttelyssä, maailma kuului kantikkaille sedaneille. Keväällä 1969 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä niin ikään Pininfarinan muotoilemat coupè ja cabriolet
Ei se nyt mikään katumaasturi ole, mutta maavaraa on reippaasti. Oih. NYT YKSI tuollainen vaalea kaunotar seisoo Peugeotin museon takana olevan verstaan pihalla. Heti ensisilmäys oman aikansa Leijonakuninkaaseen saa suupielet vääntymään ylöspäin. Jos ohjauksessa olisi tehostus, sitä kelpaisi pyöritellä kuin laivan ruoria. Ja koska autot on tehty liikkumaan, niitä pitää ulkoiluttaa aika ajoin. Näkyvyys ulos on erinomainen – jopa niin hyvä, ettei oikeaa sivupeiliä tarvita lainkaan. Auton suoraviivaiset linjat kertovat, että 1960-luvulta ollaan siirtymässä kohti 70-lukua. 1 2 3 4 "Kori kallistuu todella reippaasti; kuski ja matkustajat heiluvat kabiinissa auton mukana." 5. Istuimien verhoiluna on vaaleansinistä, lähes turkoosin väristä, plyyshiä. 4 504 oli Peugeotin lippulaiva, mikä näkyy takatiloissa. Etenkin Ranskan maaseudulla suurempi maavara oli 1 504:n muotoilu on niin ajaton, että on vaikea uskoa mallin olevan kohta 56-vuotiaan. Eivät kai ihmiset oikeasti reilut 50 vuotta sitten niin pieniä olleet. 2 Neljä vaihdetta riitti ennen ihan hyvin, mutta moottoria on kierrätettävä. Itse Sergio Pininfarina piti lamppujen muodosta niin paljon, että hän kehui niiden muistuttavan Sophia Lorenin silmiä… Etuovet aukeavat todella reippaaseen kulmaan. Myös ZF:n kolmivaihteinen automaatti oli tarjolla alusta alkaen. Taas ollaan sellaisten trendien äärellä, että moni ottaisi samanlaisen verhoilun empimättä oman olohuoneensa sohvaryhmään. ISTUIN ON upottavan pehmeä, ajoasentoa on vaikea löytää täysin mieleiseksi. Keskikonsolissa jököttää jo vaihdekeppi, kun tuotannon alkuvaiheen autoissa oli vielä rattivaihteet – ja ei, emme tarkoita nyt niitä nykyautoissa esiintyviä vipukytkimiä, vaan ihan oikeaa ratista törröttävää vaihdekeppiä. Keulassa huomio kiinnittyy isoihin ajovaloihin, jotka ovat kulmikkaat, mutta eivät silti aivan neliön muotoiset. 58 09/2024 Eurooppaan löytäneellä 504:llä ajettiin yli miljoona kilometriä. 60-luvun tiet eivät liene siis olleet juuri paremmassa kunnossa kuin nykyään. Mittaristo on selkeästi kuljettajan edessä, ja suoraviivainen kojelauta luo ohjaamolle modernin pelkistetyn olemuksen. Auton muodot ovat kestäneet hyvin aikaa. Rattiin kaipaisi korkeussäätöä ja istuimeen hieman lisää pituussäätöä. Nuo muodot 504:lle piirsi Peugeotin muotoilujohtaja Paul Bouvot. Se on vuosimallia 1974, ja varustetaso on maltillinen GL. 3 Ergonomia ei ole nykyauton tasolla, mutta fiilis on korkeammalla. Autamme tässä mielellämme. Takapuolituntumalla 504 istuu myös melko kaukana tiestä. Koeajoauto ei ole ihan samanlainen kuin Pariisissa 1968 esitelty auto. 5 Iso ohutkehäinen ratti ilman painikkeita – ja ohjaustehostinta. Nelipuolainen iso ratti istuu kokonaisuuteen hienosti. Mieli ei tee kuitenkaan laskea heti takamusta penkkiin, sillä silmien eteen avautuu sen verran ihana näky. Tämä on paikka, missä museon autoista pidetään huolta. 60-LUVUN LOPUN teknologia tarkoittaa etumoottoria ja takavetoa. Kaksi matkustaa mukavasti
Pääntilaa on suorastaan reilusti. 7 504:n ensikoeajo Ranskassa päätyi Tuulilasin kanteen yli 55 vuotta sitten. Koeajon jälkeen piipahdus takapenkillä paljastaa yllättävän hyvät tilat. Ajoasento vaatii yhä totuttelua, mutta muuten kaikki toimii lähes kuin modernissa autossa. 504 OLI erittäin tärkeä malli Peugeotille taloudellisesti. Näistä porrasperiä oli lähes 2,65 miljoonaa kappaletta. Ensimmäisen ja siis ainoan sukupolven tuotanto päättyi Ranskassa vuonna 1983, kun 505 otti sen paikan mallistossa. Peugeotin johtoryhmän katseet olivat etenkin Afrikassa, jonne autoa markkinointiin tutulla keinolla: autourheilun avulla. Satasen vauhdissa melutaso nousee jo keskustelua häiritseväksi. Moottori pärähtää iloisesti tulille. Tehtaan ilmoittava arvo on 13,2 sekuntia. Olemme sitä mieltä, että elämässä on hyvä edetä hitaasti kiiruhtaen. kaksi kertaa Safari-Rallissa. 6 7 PEUGEOT 504 Moottori: 1971 cm3 kaasarinelonen Teho: 68 kW (93 hv) / 5200 r/min Vääntö: 160 Nm / 3000 r/min Kiihtyvyys: 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus: 162 km/h Keskikulutus: 10,8 l/100 km Paino: 1175 kg Tavaratila: 546 l. 59 tarpeen. Yhteensä Viisnollanelosia valmistui 14 maassa 38 vuoden aikana reilut 3,71 miljoonaa kappaletta. 6 Jousitus on ranskalaisittain mukavuuspainotteinen, minkä tuntee mutkissa. Kori kallistuu todella reippaasti; kuski ja matkustajat heiluvat kabiinissa auton mukana. Se valittiin vuosi esittelynsä jälkeen Vuoden autoksi Euroopassa, joka avitti menestystä. Moottorin kiskottavana on kuskin ja etumatkustajan kera noin 1300 kilon massa. Repimättä tähän menee parisenkymmentä sekuntia. Afrikassa viimeiset autot rullasivat ulos tuotantolinjalta niinkin myöhään kuin vuonna 2006, kun viimeinen avolava valmistui Nigeriassa. Meno jatkuu periaatteessa mukavana, mutta vähemmän herraskaisena. Tai no, kyllä 504-avolavoja valmistettiin vielä Ranskassa aina vuoteen 1993 asti. Tuo maavara oli kovaa valuuttaa myös Euroopan ulkopuolella. Suomalaisvoittajakin nähtiin, Hannu Mikkola vuonna 1975 Marokossa. HETI ENSIMETREILLÄ käy selväksi, että jousitus on hyvin mukavuuspainotteinen. Ääni ei ole ranskalaisen viettelevä. Pidemmällä suoralla auto saadaan kiihdytettyä satasen vauhtiin. Voitot saavutettiin vuosien 1975 ja 1978 välillä yhteensä viidessä Afrikassa järjestetyssä rallin MM-sarjan osakilpailussa, mm. Tai no, tehostamaton ohjaus vaatii siis hieman ruista ranteeseen. Liikkeelle päästään suht helposti vain hieman nytkähtäen. Tämänkin jälkeen erilaisten 504-versioiden tuotanto jatkui Afrikassa, Aasiassa ja Etelä-Amerikassa. Meno on suoralla tiellä todella herraskaista. Tehoa siitä löytyy 93 hevosvoimaa. 504 oli myös auto, jolla on tärkeä rooli Peugeotille maailmanlaajuisestikin. Sitten eteen tulee ensimmäinen mutka. Väljistä jalkatiloista matkustajat saavat kiittää auton pitkää 2,74 metrin akseliväliä. Reisituki on vähäinen, eli polvet jäävät hieman koukkuun, mutta muuten takana istuu mielellään. Kaasarinelosen iskutilavuus on kaksi litraa
Sähköä, mutta kuinka paljon. Sitä pähkäilee tällä hetkellä useampikin autonvalmistaja, kun täyssähköautojen myyntitahti on hidastunut. Uusi kevythybridijärjestelmä on – ainakin näin aluksi – mukana kahdessa Audin voimalinjassa: kaksilitraisessa dieselissä ja S5-mallien kolmilitraisessa V6bensaturbossa. Audin mielestä järjestelmä on kuitenkin kevythybridi, koska se käyttää 48 voltin tekniikkaa. Kun polttomoottori ei ole ainoa voimanlähde vaan sitä avustamassa on sähkömoottori, päästöt vähenevät. Nämä ovat niitä mielipideasioita, joista insinöörit aina niin mielellään kinastelevat. 4 8 V A K U N kapasiteetti on Audin kevythybridissä jo samaa kokoluokkaa kuin monien muiden valmistajien perushybrideissä. Kulutuslukemana se on yhtä kuin 0,74 l/100 km. 60 09/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Tasavirtamuunnin 1,7 kWh 48 voltin akku 48 voltin ilmastointikompressori 48 voltin hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori Sähkömoottori (18 kW ja 230 Nm) 48 voltin johdinsarja UUTTA TEKNIIKKAA Audin uusi 48V-kevythybridi A udi on esitellyt A4:n korvanneessa uudessa A5:ssä uudelleen mietityn ja nykyajan haasteisiin paremmin vastaavan kevythybridijärjestelmän. Jäähdytin. Näistä diesel ei ole alkuvaiheessa tulossa lainkaan myyntiin Suomessa, mutta S5 saadaan meillekin vielä loppuvuoden aikana. Siinä polttomoottoria tuetaan 18kilowattisella (24 hv) sähkömoottorilla ja kapasiteetiltaan kohtalaisen kokoisella 1,7 kilowattitunnin akulla. VESA ESKOLA, kuvat: AUDI Audin 48 voltin kevythybridi Kevyt vai ei. Periaatteessa kevythybridihän ei tähän pysty, eli tässä suhteessa Audin järjestelmä on jo varsin lähellä tavallista hybridiä. Akun koosta (brutto 1,7 kWh ja netto noin 1 kWh) sekä sähkömoottorin tehosta ja ennen kaikkea voimasta johtuen autolla on mahdollista ajaa hetkittäin jopa pelkällä sähköllä. TALTEEN OTETTAVA energia ohjataan suoraan auton sähköjärjestelmille, voimalinjan käyttöön tai tallennetaan tavaratilan alla sijaitsevaan 48 voltin akkuun. Kuljettajalle siis jo suhteellisen pienikin sähkön määrä voimalinjassa antaa kivan boostin kaasupoljinta painettaessa. Oletettavaa on, että samat voimalinjat esitellään myös myöhemmin uudistuvassa Audi Q5:ssä. Suorituskykyyn Audin uuden kevythybridin sähkömoottorin 18 kilowatin teho ei sinänsä tuo merkittävää lisää, mutta 230 Nm:n maksimiväännöstä tulee jo ihan konkreettista ja helposti aistittavaa lisävoimaa – etenkin kun sähkön kohdalla kaikki teho sekä voima ovat tunnetusti käytössä heti ilman turbotai muita viiveitä. Audin mukaan hiilidioksidipäästö S5:n kohdalla on vanhaan 48 voltin kevythybridiin verrattuna 17 g pienempi jokaista kilometriä kohden. SÄHKÖN VOIMALINJAAN tuomat edut autossa tunnetaan
Herkän kaasujalan omaava kuljettaja osaa myös nopeasti tulkita oikein järjestelmän toimintaa ja nosJäähdytin Turbon jäähdytetty kompressorikotelo Epäsuora välijäähdytin Jäähdytysnestepumppu 48 voltin hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori Jäähdytysnesteen tuloja poistoaukko Sähkömoottori Kevythybridijärjestelmä on nestejäähdytetty. Akku latautuu tehokkaasti. Sähkömoottorin teho riittää siihen, että sillä voidaan ylläpitää matkanopeutta tasaisemmilla osuuksilla. Myös pysäköinnit voidaan suorittaa useimmiten pelkällä sähköllä. Ja totta kai voimalinja myös ottaa energiaa talteen ajon aikana – enimmillään 25 kilowattitunnin edestä. 48 voltin liitäntä Tehoelektroniikka Jäähdytyspiirillä varustettu staattorikotelo Voimanjako etuja taka-akselille Solenoidi Vaihteisto Kytkinyksikkö taa jalan aina tilaisuuden tullen kokonaan pois kaasupolkimelta. Hybrideillä ajaneille tämä kaikki on jo tuttua puuhaa. Monille tämä kevythybridin sivistyneisyys tarkoittaa siis sitä, ettei koko järjestelmän olemassaoloon tarvitse kiinnittää mitään huomiota. Audin uudessa järjestelmässä startti on vielä hihnakäyttöinen. Hybridijärjestelmä tarkkailee ajoa koko ajan ja sammuttaa polttomoottorin aina tilaisuuden tullen. Näin voidaan päästä merkittäviin säästöihin polttoaineen kulutuksessa. Ja kuten sanottua, osa 48 voltin järjestelmän energiasta menee auton sähköjärjestelmien käyttöön. Järjestelmä siis kytkee jarrupolkimen irti hydraulisesta jarrujärjestelmästä ottaen kaiken mahdollisen energian talteen. Akkukemiana on litium-rauta-fosfaatti, ja tuon kemian etuna on nopea energian tallentaminen akkuun sekä tallennetun energian ulosotto aina tarvittaessa. VOIMALINJA KESTÄNEE myös kovaa rasitusta, sillä sähkömoottori ja 48 voltin akku ovat nestejäähdytettyjä. keskustietokone ja se sijaitsee sähkömoottorin läheisyydessä.. 61 UUTTA TEKNIIKKAA Audin uusi 48V-kevythybridi Joka tapauksessa esimerkiksi liikkeellelähdöt voidaan suorittaa nätisti kiihdytettäessä alkuun pelkällä sähköllä. Vasta jarrupoljinta voimakkaammin painettaessa tai hätäjarrutuksessa käytetään myös auton mekaanisia jarruja. A5:ssä on uusi digitaalinen E3 1.2 arkkitehtuuri, jossa on viisi tehokasta tietokonetta. TAAJAMA-AJON LISÄKSI isommasta ja nopeasti varaavasta akusta on etua myös maantieajossa. Näistä yksi on ns. Emme ole vielä päässeet ajamaan tällaista Audin uutta kevythybridiä, mutta kokemuksemme mukaan erilaiset 48 voltin järjestelmät toimivat nykyisin niin pehmeästi, ettei kuski edes huomaa polttomoottorin sammumista ja käynnistymistä uudelleen
62 09/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Kun autosta tulee tietokone, saadaan myös tietokoneen ongelmat Tietokoneistuminen ja verkottuminen on tuonut autoihin paljon hyvää, mutta myös uusia vaaroja. HENKILÖAUTOJEN KYBERTURVALLISUUDEN huomioimiseen on monella tapaa paremmat lähtökohdat kuin Verkkoturvallisuus Kun autosta tulee tietokone, saadaan myös tietokoneen ongelmat. Entäpä jos käy niin, että OTA-päivitys menee pieleen ja jumittaa koko auton. Tämä tuo mukanaan käteviä lisäominaisuuksia mutta myös tietoturvaan liittyvän painolastin. Maailmalla vika johti muun muassa tuhansien lentojen perumiseen. Suomessa vahingot jäivät pieniksi, koska Crowd striken tuotetta käyttää täällä vain harva yritys ja moka sattui parhaaseen kesälomakauteen. Tämän ei pitäisi olla mahdollista, mutta niin kauan kun prosessissa on mukana ihmisiä, inhimilliset virheet ovat mahdollisia, vaikka niitä voidaan pitkälti taklata pakollisilla testeillä ja hallinnollisilla prosesseilla. TESLA LANSEERASI viime vuosikymmenellä verkon yli jaettavat ohjelmistopäivitykset autoihinsa ja pian moni valmistaja seurasi perässä. over the air) keskeinen hyöty on, että autoon voidaan tuoda uusia ominaisuuksia ja korjata vanhoja virheitä ilman että autoa pitää erikseen tuoda korjaamolle. Tämä johti miljardiluokan vahinkoihin ympäri maailman, kun päivitys esti koneita käynnistymästä. HEINÄKUUSSA 2024 tästä uhkakuvasta saatiin esimakua, kun Crowdstrike – yhtiö josta suurin osa suomalaisista ei ole ikinä kuullutkaan – mokasi tietoturvaohjelmistonsa automaattipäivityksen. Tämä säästää valtavasti kustannuksia niin automerkiltä kuin autoilijaltakin. Vikaa ei ollut vaikea korjata, mutta se oli kuitenkin tehtävä käsityönä. Mobiilitai wlan-verkon yli jaettavissa OTA-päivityksissä (engl. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK N ykyään yhä useampi vimpain tiskikoneesta henkilöautoon on jatkuvasti yhteydessä internetiin
Eikä maaseudun hidas mobiilidatakaan ole luonnonlaki, vaan poliittinen päätös. Tämän takia esimerkiksi Tesla tarjoutuu vaihtamaan vanhojen autojen 3g-modeemit 4g-modeemeihin 200 euron hinnalla. Jos järjestelmä syystä tai toisesta häiriintyy, työ vaikeutuu – olivatpa syynä häirintä tai luonnolliset häiriöt, kuten ionosfäärin ilmiöt. Autossa ei myöskään välttämättä ole 2g-modeemia. Toisekseen ala on tiukasti säännelty ja tyyppihyväksyntävaatimuksiin Euroopassa sisältyy kyberturvallisuuden huomioiminen. PERINTEINEN TIETOKONE tai kännykkä on lähes mahdoton rikkoa fyysisesti asentamalla siihen haittaohjelma. Saakohan vuosimallin 2012 autoon päivityksiä enää museoautoikäisenä. Kun autosta tulee tietokone, saadaan myös tietokoneen ongelmat. Autot taas ovat koneita, joissa on liikkuvia osia. Muutamia vuosia sitten isona puheenaiheena olivat mobiiliverkko-operaattorien suunnitelmat ajaa alas 3gverkot. Kyberturvallisuuden ylläpito vanhoille tuotteille maksaa, ja tämän vuoksi jossain vaiheessa valmistaja ilmoittaa, että järjestelmään ei enää tule tietoturvatai muitakaan päivityksiä, eli sen "tuki loppuu", olipa kyseessä Windows-käyttöjärjestelmä tai tablettitietokone. 63 SÄHKÖAUTOT Kun autosta tulee tietokone, saadaan myös tietokoneen ongelmat GPS-HÄIRINTÄÄ JA KATOAVA 3G-VERKKO KESÄLLÄ muun muassa Yle ja MTV3 uutisoivat siitä, kuinka GPS-paikannusjärjestelmän häiriöt ovat hankaloittaneet maanviljelijöiden työtä itärajan tuntumassa. Kolmanneksi autoihin päivityksiä ei pakkoasenneta äkisti, joten vika ehditään huomata ja korjata heti kun ensimmäinen huomaa autonsa halvaantuneen. Ensinnäkin ajoneuvovalmistajalla on taloudellinen kannustin tehdä asiat kunnolla: satojen tuhansien autojen juuttuminen parkkipaikalle olisi sen luokan moka, että moni valitsisi seuraavaksi autokseen takuuvarmasti jotain toista merkkiä. Ilmalämpöpumppu, tiskikone tai henkilöauto on käytössä tyypillisesti yli 10 vuotta, yleensä yli 20 vuottakin. Näin ei teoriassa tarvitsisi olla – pystyihän jo 1990-luvullakin kytkemään saunan päälle tekstiviestillä – mutta jos sekä auton pään ohjelmisto että käyttäjän mobiilisovellus on koodattu olettaen, että nettiyhteys on stabiili ja nopea, auton ohjauspyyntö kaatuu aikakatkaisuun. MATKAPUHELIN tai tietokone on helppo suunnitella toimivaksi, kyberturvalliseksi ja päivitettäväksi, koska tuotteen taloudellinen käyttöikä on hyvinkin pidettynä alle 10 vuotta. Esimerkiksi kännykän akun suojapiiri on perinteisestä "tyhmää" elektroniikkaa, joka estää lataamasta akkua yli sen toiminta-arvojen ja keskeyttää latauksen, mikäli akku on liian kuuma. Nykyaikainen maanviljelyskone kun on täynnä tietotekniikkaa sekin, ja esimerkiksi kylväminen tai torjunta-aineen levittäminen on helpompaa tehdä GPS-avusteisesti leveällä koneella, mikä parantaa niin työmukavuutta kuin säästää aikaa. halvan kodinelektroniikan tai yksittäisen tietokoneohjelman tapauksessa. MOBIILIVERKKOJEN alasajosta on jo aiheutunut haasteita maaseudulla: jos käytössä on vain 2g-verkko, sähköauton lämmityksen tai latauksen ohjaus voi tökkiä. MYÖS ympäristö muuttuu. Sähköautoissa on lisäksi suuri litiumioniakku, joka palaessaan on hankala sammutettava. KUNNOLLA suunniteltu tuote ei tukehdu hitaaseen mobiilidataan eikä kehnoon GPS-signaaliin. Elisa sulki oman 3g-verkkonsa jo viime vuoden marraskuussa, ja muut operaattorit seuraavat tänä vuonna perässä
64 09/2024 Sähköistä liikennettä numeroina JOS 2000 pikalatauspisteessä on yhtä aikaa auto 150 kW pikalatauksessa, sähkötehoa kuluu 300 megawattia, joka on vajaa kymmenesosa Olkiluodon ydinvoimalan nettosähkötehosta. AUTOJEN valmistajille on tiukat kyberturvallisuusvaatimukset. Tiesitkö, että... oman henkilöstön tekemiin väärinkäytöksiin ja palvelunestohyökkäyksiin. Tällaiselta riskiltä on helppo suojautua suunnitteluteknisesti varustamalla akku erillisellä äärirajoja valvovalla piirillä, joka pakottaa kontaktorit auki tarvittaessa. VAIKKA KYBERTURVALLISUUS on vakavasti otettava asia, riskit tulee suhteuttaa niiden tosiasialliseen tasoon. Turvallisuus on aina kokonaisuus ja kyberturvallisuus sen pieni mutta merkittävä osa. Käytännön esimerkki toteutetusta hyökkäyksestä puuttuu, mutta jos sähköauton akunhallintajärjestelmän ohjelmistoa pääsisi muokkaamaan täysin vapaasti, akku olisi mahdollista saada syttymään esimerkiksi antamalla pikalaturin ladata akkua täysin vapaasti ylitäyteen lämmitys täydellä teholla. Suurimmalla osalla latauskentistä on kuormanhallinta niin, että kaikista latauspisteistä ei saa yhtäaikaa suurta lataustehoa, vaan esimerkiksi neljä 150 kW laturia jakaa 400 kW:n maksimitehon. Esimerkiksi Tesla on rajoittanut vanhojen autojen pikalatausnopeutta takautuvasti, jotta akku kestäisi käytössä pidempään. Toki polttomoottorinkin voi vähintään yrittää rikkoa fyysisesti esimerkiksi ajoittamalla sytytyksen täysin poskelleen, mutta ulkopuolisille aiheutuneet vahingot jäävät pieniksi ja yrityksen kyllä kuulee käyntiäänestä. Niissä velvoitetaan varautumaan mm. Autoilu on vaarallista puuhaa ja suurimman riskin muodostaa oma tai toisen kuljettajan hölmöily. Fyysistä turvallisuutta ei saa laiminlyödä sitäkään: matkapuhelinmasto tai suurjännitelinjakin on helpompi kaataa akkurälläkällä kuin kyberhyökkäyksellä. Liikennekuolemien määrää on laskenut muun muassa juuri tekniikan kehittyminen ja tietokoneistuminen: esimerkiksi turvatyynyjen laukeamisen oikea rytmitys ei olisi mahdollista ilman nopeaa mikrosirua. Suomessa on siis pelkästään suurteholatauspisteitä yksi kappale 50 täyssähköautoa kohti, kun vanha EU-suositus on ollut yksi pikalatauspiste 100 autoa kohti. 300 1/50 SÄHKÖINEN liikenne ry:n mukaan Suomessa oli keväällä (3/24) jo 3041 julkista pikalatauspistettä, joista 2059 oli 150 kilowatin tai tehokkaampia suurtaholatauspisteitä. AJONEUVOJEN verkottuminen tuo uusia uhkia, mutta myös helpottaa niiden korjaamista ohjelmistopäivityksillä. Vaikka kyberturvallisuus on vakavasti otettava asia, riskit tulee suhteuttaa niiden tosiasialliseen tasoon.. ETÄPÄIVITETTÄVYYS tuo mukanaan moraalisia ja juridisia pulmia: entä jos valmistaja heikentää auton ominaisuuksia omavaltaisesti
Auton korkeuden vuoksi sisätilat ovat avaran tuntuiset ja työn jälki on viimeisteltyä – BMW:n BMW i3 vm. BMW I3 ei koskaan ollut Suomessa supersuosittu mutta ei toisaalta hyljeksittykään, ja Nettiautossa yksilöitä on tätä juttua tehtäessä myynnissä peräti 53, ja uudempaa i3S:ää vielä 11 kappaletta päälle. REX-MALLIN MOOTTORI oli 25 kW:n kaksipyttyinen bensakone, jonka polttoainesäiliö oli verotussyistä vain 9-litrainen. Autoa valmistettiin myös REx-versiona (range extender), eli autossa oli sähköisen voimalinjan kaverina pieni polttomoottori, jolla sai ladattua akkua – teknisesti tästä malliversiosta pitää siis puhua sarjahybridinä, ei sähköautona. Vuonna 2016 tuli myyntiin 94 Ah (27 kWh) ja 2018 vielä 120 Ah (42 kWh) versio. VESA LINJA-AHO, kuva: UWE FISCHER "Autoa valmistettiin myös RExversiona, eli autossa oli sähköisen voimalinjan kaverina pieni polttomoottori." laadukkaasta linjasta ja ajomukavuuslupauksista ei siis ole lipsuttu, vaikka auto oli konseptina hieman kokeellisen oloinen: varsinkin REx-versio pikkupolttomoottoreineen. Samasta hintaluokasta löytyy 10 vuoden ikäisiä yksilöitä useampikin. Ja tietenkin vielä REx... AUTO ON todella ketterä ja kaupunkioloissa tasaisen mukava ajettava. REx-malleja voi pitää melko turvallisina ostoksina vanhanakin: akun kapasiteetin heikkeneminen ei tee autosta käyttökelvotonta, ja yksinkertainen vakiokuormalle optimoitu polttomoottori kestää niin käyttöä kuin ajan hammastakin hyvin. Pidemmälle mökkimatkalle piti siis ottaa polttoainekanisteri mukaan. Vaikka autoa latasi ahkerasti, auton automatiikka käynnisti polttomoottorin säännöllisesti, ettei moottori seisoisi viikkokaupalla ja säilyisi käyttökuntoisena. Varsinainen matkanteko ei BMW i3:n kuljettajaa houkuttele, sillä pikalatausominaisuuksista ei tämän ikäluokan sähköautojen kohdalla voi nykyisessä mielessä oikeastaan edes puhua. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Syksyllä 2017 myyntiin tuli päivitetty i3S-versio, joka sisälsi lähinnä pikkuparannuksia ja hieman tehokkaamman moottorin. 2013–2022 Omaleimainen auto monella tapaa: kori alumiinia ja hiilikuitua, renkaat todella korkeat ja kapeat. Kilometrimäärät ovat vanhemmillakin yksilöillä yleensä vain viisinumeroisia – pieni akun koko pitää siitä huolen – autoja on yleensä hankittu lähinnä kaupunkikäyttöön. 65 V uonna 2013 tuotantoon tulleen BMW i3:n akun koko ilmoitettiin mielenkiintoisesti ampeeritunteina: 60 Ah akku tarkoitti 22 kWh:n akkua, josta käytössä oli 19 kWh. PYYNTIHINNALTAAN HALVIN yksilö maksaa jutunkirjoitushetkellä 10 590 euroa, jolla saa 138 000 km ajetun REx-mallin vuodelta 2014
66 09/2024 KILOMETRINNIE LIJÄ KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Honda CR-V Honda CR-V
Miten on – uskaltaako tällaisen auton ostaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KILOMETRINNIE LIJÄ. 67 267 000 kilometriä ajettu dieselHonda
2015 Hondan vaihdevalitsin on persoonallisen näköinen.. Brittien maine huonon laadun tekijöinä ei ole hetkauttanut Honda imagoa lainkaan. Honda on leimallisesti erittäin japanilainen merkki, mutta tämä ajamamme Honda CR-V oli valmistettu Britanniassa. HONDA CR-V VM. Niinpä päätimme matkustaa Corolla-tehtaalle katsomaan, että miten näitä autoja ruuvataan kasaan. Otimme Audille kilpasiskoksi SAKAn rivistöstä ajoon toisen katumaasturin. 68 09/2024 KÄYTETYN KOEAJO Honda CR-V TURKIN TAIKAA ONKO auton valmistusmaalla nykyään enää mitään merkitystä. Maantieajon lukemaksi ilmoitetaan 4,9 l/100 km, eikä kaupungissakaan pitäisi mennä enempää kuin kuusi litraa. Jottei totuus unohtuisi, pitää samaan syssyyn kertoa, että Hondalla oli ajettu yhdeksässä vuodessa peräti 267 000 kilometriä. CR-V TARJOAA asialliset perheauton tilat. Monet muut vastaavat myynnissä olleet Hondat olivat manuaalivaihteisia, mutta tämä yksilö oli automaatti, mistä annamme sen kuuluisan papukaijamerkin. Edellä mainitulla Q5-Audilla oli ajettu 194 000 kilometriä, eli selvästi vähemmän kuin Hondalla. Vaikka Hondat ovat laatuauton maineessa, näin isot lukemat pakottavat harkitsemaan kaupantekoa tavallista huolellisemmin. Hondastamme pyydettiin 14 590 euroa, mikä on mielestämme oikein kohtuullinen lukema. Edessä on tietysti väljää, mutta myös takapenkillä vallitsee yllättävän avara tunnelma. Ajoon tuli Honda CR-V vuodelta 2015. Vaikka auto oli reippaasti rullattu, sen valkoinen maalipinta oli ihan hyvässä iskussa. Koeajolla ei tullut ilmi mitään yllättävää. Eipä juuri taida olla. Toyota – voiko yhtään sen japanilaisempaa automerkkiä olla olemassa. Meidän ei kuitenkaan tarvinnut lentää Japaniin asti, sillä suomalaisten suursuosikit tulivat tuohon aikaan Turkista. Normikulutuslukemat paljastavat jälleen kerran dieselin ylivoimaisuuden. Ilmankos käytettyjen dieseleiden kysyntä on pysynyt vakaalla tasolla samalla kun sähköautojen myynti takkuaa. Turkkilaisen kokoonpanotyön laatu tuntui vakuuttavalta. Tuo malli oli tuotannossa vuodet 2012-2018. Nyt ajoon tuli kuitenkin diesel. Matka sujui vailla mitään ongelmia. Tavaratila on riittävän kookas. Tällainen moottori on Hondan keulalla aika eksoottinen tapaus. 1,6-litrainen turbodiesel on juuri sopiva voimanlähde tähän autoon. Aiemmin CR-V:tä myytiin vain nelivetoisena, mutta neljännen polven malleissa tuli tarjolle myös etuvetoinen versio. CR-V on eittämättä yksi katumaasturiluokan kiintotähdistä. Moottorista irtoaa mukavat 160 hevosvoimaa. Tarjolla oli aluksi vain 2,2-litrainen nakuttaja, mutta vuonna 2013 sen rinnalle tuotiin 1,6-litrainen diesel – juuri sellainen tämän Hondan pellin alla on. 2000-luvun alkuvuosina Toyota Corolla keikkui jälleen kerran Suomen myyntitilastojen kärkipaikoilla. Hinnassakaan ero ei ollut iso, sillä Audista pyydettiin 16 890 euroa. Varusteista mainittakoon vetokoukku, lohkoja sisätilanlämmittimet sekä peruutuskamera. Nyt on menossa jo kuudes sukupolvi. HONDA ON tunnettu hienostuneista, ja usein hiukan ylävireisistä bensiinimoottoreistaan. CR-V oli reilusta ajomäärästään huolimatta napakan tuntuinen. Paikan päällä kävi ilmi, että koko alueella työskenteli vain yksi japanilainen henkilö – se herra johtaja! Nappasimme tehtaalta mukaamme yhden iskemättömän Corollan, ja ajoimme sen Suomeen. Tämän CR-V:n puolesta puhuu se, että kyseessä on Suomi-auto, jossa on mukana huoltokirja. CR-V:n myynti alkoi Euroopassa vuonna 1996, ja mallistoa on uudistettu tutun kaavan mukaisesti säännöllisin väliajoin. Eli ei tässä nyt sikaa säkissä olla kuitenkaan ostamassa. 300 000 kilometriä lähestyvä ajosuorite saa monen tätä Hondaa harkitsevan otsan vähän rypyille. LAURI LARMELA S euraavalla aukeamalla tässä lehdessä on artikkeli, jossa koeajoimme Audi Q5 -katumaasturin. Iässä oli vain vuoden ero, sillä Audi oli vuosimallia 2016. Tähän Audiin päädyimme siksi, että se oli nelivetoinen – syksyn jälkeen kun tulee aina talvi, ja silloin nelivetoauto on kiistattomasti kaksipyörävetoista parempi etenijä. CR-V:n verhoilussa oli käytetty nahkaa ja alcantaraa. Tämä ratkaisu tuo matkustamoon pienen tuulahduksen ylellisyyttä. Meidän esimerkkiautomme edustaa neljättä sukupolvea
Lähes 600-litrainen tavaratila on todella kookas ja oivan mallinen. KENELLE. 3 Ohjaamoergonomiassa ei huomautettavaa. 14 590 € Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos 267 000 kilometrin ajomäärä ei hirvitä, niin tarjolla olisi kohtuuhintainen ja pihi joka talouden yleiskuljetin. 4 Tavaratila on selkeämuotoinen. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 680mm, tavaratila 589 l OMAMASSA 1 728 kg SUORITUSKYKY Pienenpuoleinen, vain 1,6-litrainen turbodiesel ei piiskaa Hondaa rakettimaiseen vauhtiin, mutta toisaalta kulutus pyörii sitten erittäin maltillisissa lukemissa. TILAT Honda CR-V on mukavan tilava auto. Edessä ja takana istutaan ryhdikkäässä asennossa. 69 1 Kuskin istuin on mukava ja monipuolisesti säädettävissä. 4 5 1 2 3 HONDA CR-V 1.6 Diesel Lifestyle AT MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 597 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Paljon ajettunakin CR-V on asiallinen ja monipuolinen katumaasturi, joka sopii hyvin monenlaiseen käyttöön. Neliveto tuo varmuutta talviajoon. 5 Näitä ei tule ihan joka päivä vastaan: Hondan konehuoneessa turbodiesel. 2 Takana on hyvät tilat. AJETTAVUUS Tämä katumaasturi on perusvarma ajettava, mutta mitään erityisiä riemunkiljahduksia sen ratissa ei pääse kokemaan. Hyvin pidettynä tällä autolla on edessään vielä lukuisia ajovuosia.
Onhan tuo aika reilu lukema, mutta hyvin pidetylle autolle ei millään muotoa mitenkään hälyttävä ajosuorite. 70 09/2024 S uomessa pitää aina varautua seuraavaan talveen. Kilometrejä oli kertynyt kahdeksassa vuodessa 194 000. Musta tai hopeanharmaa Audi ei käynyt millään, vaan me halusimme ehdottomasti punaisen yksilön. Audi kulkee maantiellä suoraan kuin juna. Ensinnäkin se oli vain kahdella omistajalla ollut Suomi-auto, ja niin tuoreessa leimassa, että muste ei ollut ehtinyt vielä edes kunnolla kuivua. AUTOMME OLI Audi Q5 vuodelta 2016. Elokuussa oli vielä helteistä, mutta lähdimme silti etsimään sopivaa talviautoa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Vetomiehille AUDI Q5 VM. Joku sopiva Volvo XC60 kävisi hyvin, samoin Toyota RAV4 kelpaisi. Q5-sarjan autoissa oli valinnan varaa vaikka kuinka, ja lopulta pistimme peliin vähän naisen logiikkaa, eli valitsimme mielitiettymme värin perusteella. Koeajolla Q5 osoittautui juuri niin jyrämäiseksi peliksi kuin muistimmekin. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Vetokoukku on nelivetoautossa aina tervetullut varuste. Jos kotona on tulisija, puuvarasto on parempi topata täyteen viimeistään loppukesällä. Tämä rajasi mukamaasturit ja muut cityketut hakumme ulkopuolelle. Sen avulla ikkunat saa kirkkaiksi ja sisätilat lämpimiksi hetkessä, vaikka ulkona olisi yli kymmenen astetta pakkasta. Audi Q5 KÄYTETYN KOEAJO Audi Q5 Nelivetoinen Audi rapsakalla dieselkoneella. Tässä olisi joka sään kulkija, jolla pärjää vähän kehnommissakin keleissä. Tutun espoolaisen SAKA-myymälän valikoimista löytyi parikin punaiseen tai oranssiin vivahtavaa Q5-Audia, mutta toinen niistä oli korjaamolla. Polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä annamme kunnon peukut. Ehdottomana vaatimuksena oli tietysti neliveto. 2016. Tämän yksilön puolesta puhui monta asiaa. Haaviin ei kuitenkaan jäänyt yhtään kiinnostavaa yksilöä. Audi oli diesel, mikä on nykyään hiukan epämuodikasta, mutta emme antaneet tämän seikan pilata päiväämme. Kone oli kahden litran TDI, teholtaan 190 hevosvoimaa. Automaattilaatikko helpottaa kaupunkiajoa. Näin se vaan valitettavasti on. Näin ollen valinta oli todella helppo. DIESELEITÄ VOI moittia mistä vaan, mutta vilkaisu Audin normikulutuslukemiin todisti jälleen kerran, että kyllä näissä nakuttajissa on ideaa. Jousitus on saksalaisen jäykkä, muttei kuitenkaan paukkukova. 5,9 l/100 km yhdistetyssä ajossa on todella mairitteleva suoritus, kun ottaa huomioon, että auto on nelivetoinen ja painaa kaksi tonnia. Niinpä lähdimme niille vesille, jossa nappaa aina – siis Audi quattrojen pariin
Tehtävänä oli ajaa mahdollisimman nopeasti ympyräreitti München-Frankfurt-Berliini-München. Valitsimme ajokiksi Audi V8:n, joka oli aikanaan merkin lippulaiva. 3 Takaistuin on riittävän tilava. 71 2 Istuinverhoilussa on käytetty nahkaa ja alcantaraa. Miehistöksi komennukselle palkattiin lentokapteeni Petri Munukka ja toimittaja Vesa Eskola. Lainasimme tällaisen Audin Münchenin liepeillä sijainneesta autotarhasta. Automaatti pelaa hyvin, ja kulutus jää hyvin kohtuuulliselle tasolle. KENELLE. Erityiskiitokset ansaitsee tavaratila, jota on peräti 550 litraa. 2 3 4 TEKNISTÄ ETUMATKAA JOSKUS 2000-luvun alkupuolella saimme pähkähullun idean, ja päätimme kokeilla, että miten vanha Audi kulkee. Hipaisunäppäimet ja muut digimaailman kotkotukset loistavat poissaolollaan.. 16 890 € Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä olisi hyvin pidetty ja siisti Suomi-auto runsailla varusteilla. En muista, kauanko poikien lenkki kesti, mutta huippunopeus on yhä kirkkaana mielessä. Auto oli tuolloin jo yli kymmenen vuotta vanha, mutta silti kohtalaisessa kunnossa. Se oli sitä kuuluisaa teknistä etumatkaa! LAURI LARMELA AUDI Q5 2.0 TDI Quattro S-tronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 218 km/h YHD. Pitkä toimintamatka yhdellä tankillisella – ja dieselpumpulla nopea "pikalataus". TILAT Audi Q5 on varsin tilava auto. Parhaimmillaan maantiellä. Veekasin iskutilavuus oli 3,6 litraa ja teho 250 hevosvoimaa. Ilmankos ote tien pintaan on tukeva. Lentokapteeni sai runtattua Audin mittariin yli 250 km/h, tarkalleen 267 km/h. Oi niitä aikoja... EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 663 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 659 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 935 kg SUORITUSKYKY Tanakasti takova 2-litrainen TDI kuljettaa 400 Newtonin väännöllä (1750-3000 kierr/min) raskasta Audia kepeästi. Tämä mainio Audi sopii sellaiselle ostajalle, joka haluaa taloudellisen ja pätevän auton, jolla pärjää vaikeissakin olosuhteissa. Ajomäärä on aika iso, mutta pyyntihinta vastaavasti siedettävä. 4 Paluu vuosiin ennen digiloikkaa – ei yhtään hipaisukytkintä. AJETTAVUUS Q5 on nelivetoinen ja painaa kaksi tonnia. Jos se ei riitä, niin peräkärryä vaan kiinni koukkuun. Mikä olennaisinta, vanha Audi ei hajonnut, vaikka sillä ajettiin tunnista toiseen kaasu pohjassa
Tässä voisi olla ideaa. Kiertelimme Golfia, ja totesimme, ettei sen maalipinta ollut aivan priimakunnossa. Golfissa oli perinteinen manuaalilaatikko, mikä on tässä tapauksessa iloinen asia, sillä DSG-kaksoiskytkinautomaateissa saattaa esiintyä pulmia. Tämä moottori on kuitenkin nöyrä luonteeltaan, koska vääntöä on tarjolla mukavasti jo alakierroksilla. Hänen mottonsa oli ”Ostin kun sain halvalla!” Lähdimme etsimään asiallista käyttöautoa herra Vilénin hengessä – halvalla piti saada. Golfin moottori oli 1,4-litrainen TSI, eli turbo. Siitä irtoaa 122 hevosvoimaa, mikä ei ole päätä huimaava lukema. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tuplaputket ja vetokoukku – tässä Golfissa on imua. Pikkuautoja olisi meidän hintaikkunassamme ollut tarjolla vaikka kuinka, mutta ne me hylkäsimme heti kärkeen. 72 09/2024 M uistatteko TV-sarjan Tankki täyteen, jota esitettiin televisiossa vuosina 1978–80. VARUSTEILTAAN GOLF edusti tyypillistä perustasoa. Ohjelmassa oli monta kiehtovaa hahmoa, mutta yksi ylitse muiden oli huoltoasemayrittäjä Sulo Vilén. Ottaen huomioon auton 14 vuoden iän ajomäärä tuntui ihan siedettävältä. Tuo oli niin kova tarjous, että ajoimme auton pihalle, ja ryhdyimme tutkimaan sitä vähän tarkemmin. Potkimme renkaita SAKAn Espoon Koskelossa sijaitsevassa avarassa hallissa tovin, ja sitten jo tärppäsikin: farkku-Golf 6 990 eurolla. Noteerasimme, että ilmastointi toimi erinomaisen tehokkaasti. 2010 Erikoistarjous Farkku-Golf seitsemällä tonnilla. Niinpä panimme tyytyväisinä merkille, että Golfissa oli sekä lohkolämmitin että siihen liitetty sisäpistoke. Golf kulki vakaasti suoraan, eikä alusta vellonut vaikka kaarteisiin taittoi vähän reippaampaakin vauhtia. Tummanharmaa sisutus oli hyvässä kunnossa, ja kuljettajan istuin oikein ryhdikkäässä vireessä. Volkswagen Golf KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf VW GOLF VM. Golfin takapenkki ei ole valtavan tilava, mutta kyllä sinne pari aikuistakin mahtuu, jos edessä ei istu 190-senttisiä hujoppeja. Tavaratilaa on reippaasti. Golf oli kuitenkin tuoreessa leimassa, joten tekniikan puolesta ei tarvinnut olla huolissaan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Jotain isompaa ja tilavampaa piti saada. Elokuussa oli vielä helteistä, mutta syksy kummitteli kuitenkin jo ovella. Meidän tapauksessamme halpa tarkoitti selvästi alle kymppitonnin pyyntiä. VOLKKARI OLI vuodelta 2010, ja sillä oli ajettu 190 000 kilometriä. Koeajolla ei ilmaantunut mitään sen kummempia yllätyksiä. Lokasuojien reunoissa oli paikoitellen alkavaa ruostetta, jota joku oli yrittänyt meikata piiloon
Golf on siis varsin tyypillinen kulkupeli tässä autoilun kehitysmaassa. Meillä Tuulilasissa oli kymmenen vuotta sitten pitkäaikaisessa käyttötestissä Skoda Octavia TDI, jolla oli rullattu 400 000 kilometriä. 2 3 4 VANHASSA VARA PAREMPI. Se on harmiton ja mukava ajettava. Tästä Golfista saisi pikkurahalla todella hyvän käyttöauton, joka taipuu moneen menoon. LAURI LARMELA VOLKSWAGEN GOLF Variant Comfortline 1.4 TSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 390 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. 6 990 € Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 14-vuotias Golf ei ole enää ihan nappikunnossa, mutta se on silti kaikin puolin asiallinen ja ennen kaikkea edullinen ostos. Ajoimme Oculla 10 000 kilometriä ilman mitään sen suurempia ongelmia. Toimii hyvin pidemmilläkin taipaleilla. 4 Kojelauta on niin selkeä kuin olla ja saattaa – tyypillistä Volkswagen-arkkitehtuuria. KENELLE. KUINKA vanhan auton sitä oikeastaan uskaltaa ostaa. 190 000 kilometrin ajosuorite ei ole vielä huolestuttava, mutta 14 vuoden ikä alkaa olla aikamoisen korkea. 3 Takana on kohtalaisen hyvät tilat. Ennen vääjäämätöntä täystuhoa on luvassa todella halpoja kilometrejä. TILAT Kuudennen sukupolven (2009-2013) farkku-Golfin paras puoli on sen tavaratila, jota on yli 500 litraa. Golf ei ole mikään ohjus, mutta hyvin vääntävän moottorin ansiosta ajo on sujuvaa. Täsmällistä ja luotettavaa manuaaliboksia on kiva hämmentää. 73 2 Golfin etuistuimet ovat mukavat ja ryhdikkäät. Toisaalta on muistettava, että henkilöautokannan keski-ikä Suomessa on noin 13,2 vuotta. Tätä pohdiskelin tämän Golfin kanssa puuhastellessani. Mieleenpainuvin piirre tuossa autossa oli sen pieni kulutus: 4,8 l/100 km. Kohtuukilometrit auton ikään nähden. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 534 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 504 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1394 kg SUORITUSKYKY 1,4-litrainen ja 122-hevosvoimainen turbokone on juuri oikea voimanlähde tähän autoon. Korjauskuluja tulee tietysti ennen pitkää, mutta Golfin varaosat ovat onneksi edullisia.. Edessä on lokoisat oltavat, ja takapenkkikin on kohtalaisen tilava, AJETTAVUUS Golf edustaa tyypillistä Volkswagenlaatua. Hondamies on päättänyt ajaa autollaan niin pitkään kuin se liikkuu. Eräällä tuttavallani on Honda CR-V, jonka mittarissa on 350 000 kilometriä
Loppuvuoden 2013 kasvojenkohotuksessa CT 200h oli ulkomuodoiltaan dynaamisempi ja hienostuneempi, ja keulaan oli luotu tiimalasimaisempi ilme. Ensimmäiset esittelyja asiakastilausautot rantautuivat Suomeen maaliskuussa 2011. Faceliftit CT 200h:n tehtiin vuosina 2013 ja 2017. Auton tuotanto alkoi Japanissa Kyushun tehtaalla joulukuussa. CT 200H on ekoauto, jonka päästötaso oli poikkeuksellisen matala; hiilidioksidipäästöt olivat alimmillaan vain 87 g/km. Olisiko tämä pikku-Lexus hyvä ostos käytettynä. Suomessa CT 200h jäi vuonna 2012 niukasti toiseksi Vuoden Talviauto –kisassa. Vastaansa CT 200h sai markkinoilla sellaisia kovia kilpailijoita kuten Audi A3, BMW:n 1-sarja sekä Volvo V50. 2017 Lexus CT 200h on Suomessa melko harvinainen, maineeltaan huippuluotettava hybridi. Vuonna 2013 auto oli jo Lexus-tilastoissa myyntisijalla kaksi, IS-mallin vanavedessä. Auton idea oli, että otettiin Toyotan jo varsin luotettavaksi osoittautunut hybriditekniikka – sama kuin esimerkiksi Priuksessa – ja paketoitiin sen pohjalle uusi viisiovinen kompakti perheauto. Syksyn 2017 tuoreutuksessa auton varustelua kohenneltiin entisestään esimerkiksi uusien led-ajovalojen ja keulamaskin myötä. HARRY KUURIO CT 200h oli markkinoille tullessaan uusi aluevaltaus Lexukselle. Kompakteihin ulkomittoihin oli sovitettu Toyotatasoa paremmat sisätilat ja täyshybriditekniikka. Hybridipaketin ytimenä olivat 1,8–litrainen ahtamaton bensiinimoottori, sähkömoottori ja kapasiteetiltaan pieni ajoakku. TUOTANTOVALMIS CT 200h esiteltiin Euroopan markkinoita ajatellen Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2010. Perusrakenne saatiin valmiina Toyotan uudesta New MC -platformista, johon muun muassa Corolla pohjautui. Mallivalikoiman vertailu rajoittuu eri varustetasojen keskinäisiin eroihin, sillä tekniikka on aina samaa huoletonta tavaraa. 2011–2019 KÄYTETYN OSTAMINEN Lexus CT 200h vm. Ollos huoleton. Hybridijärjestelmän voimansiirtoa kehitettiin. LEXUS CT 200h on markkinoillamme suhteellisen harvinainen auto, mutta samalla myös löytö. Mallinimi 200h viittaa tekniikan kokoluokkaan, jonka piti teholtaan vastata suunnilleen kaksilitraisen vapaasti hengittävän suorituskykyä. Tehtaalla tarkkailtiin huolellisen tarkastusprosessin aikana esimerkiksi koriosien välisiä rakoja ja pinnanlaatuja digitaalisella mittajärjestelmällä. 74 09/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Lexus CT 200h vm. 2011–2019 (A10) LEXUS CT 200H VM. Koria oli saatu jäykemmäksi pistehitsausten määrää lisäämällä, mikä mahdollisti aiempaa mukavamman jousituksen, sillä alkuperäistä oli moitittu pintakovaksi
Siksi kannattaakin tarkastaa korin kunto huolellisesti mainittujen seikkojen varalta. Kun osia valmistetaan miljoonia kappaleita, niiden hinta laskee. Käyttöjarrut ovat kuluva osa, joiden uusiminen ei onneksi tule erityisen kalliiksi. Auton on muotoillut Tokiossa alalle opiskellut Takeshi Tanabe. 3. Apulaitteista laturi kuluu nopeimmin, mutta sekään ei ole poikkeava huolenaihe. Tarkista siksi auton huoltokirja aukkojen varalta ja jos niitä esiintyy, kannattaa myyntihinnasta yrittää tinkiä. Paremmin varusteltuja Luxuryja F Sport-versioita tulee harvoin tarjolle, ja ne ovat kalleimpia. 2. Pyöränlaakerivikoja esiintyy jonkin verran, jos autolla on ajettu paljon. Kaikkien merkkien vastaava keskimääräinen vertailuprosentti oli 6,2. Tämä johtuu siitä, että monet kulutusja moottoriosat ovat samoja kuin vaikkapa samanikäisissä Priuksissa tai Auriksissa. Tee myös tuulilasille huolellinen tarkastus kiveniskujen ja kulumisen varalta. Tarkasta myös seisontajarrun teho koeajolla. Jokainen kolhu alentaa auton arvoa, sillä korityöt voivat tulla kalliiksi. Lexusta huolletaan suhteellisen tiheässä rytmissä, ja mitä vanhempi auto on, sen suurempi on todennäköisyys sille, että jokin huolto onkin jäänyt tekemättä. KATSASTUSVIAT Konttorilla Lexus loistaa vähävikaisuudellaan. 2017) KOKONAISUUS Lexus CT 200h on helppo ostaa, sillä luotettavuusmaine pitää myös käytännössä. 2 Lexus CTmallinimen lyhenne avautuu sanoiksi Compact Touring. CT 200h:n takajarruissa esiintyy jonkin verran urautumista, joka ei sinällään ole vakavaa. Huoltoväli on kuitenkin tiheä, 15 000 km tai yksi vuosi. 2011 – 2019 ajalle, ja hintahaitaria riittää hieman vajaasta kymppitonnista jopa reiluun kahteen kymppiin. Viimeisimmän käytössä olevan katsastusvikatilaston mukaan vuosimallin 2016 kaikkien Lexusten hylkäysprosentti oli huippuluokkaa, vain 2,3%, kun autoilla oli ajettu keskimäärin 92 000 km. Perustarjonta rajoittuu muutamien kymppien hintaisiin sport-ilmansuodattimiin, joitakin satoja euroja maksaviin madallusjousi sarjoihin sekä sporttisempiin jarrulevyihin, jotka irtoavat autoon reilulla parilla sadalla molemmille akseleille. VARAOSAT CT 200h:ssa näkyy tuttu ilmiö: perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän edullisia. TARKASTA NÄMÄ 1. CT 200h:n 1,8-litrainen hybridivoimalinja on liki pomminvarmaa tekoa. Vaikka CT 200h:n tekniikka onkin lujalaatuista, ei auton kori tietenkään ole immuuni kulumiselle, kiveniskuille, ulkopuolisten aiheuttamille lommoille tai ruosteelle. 2011–2019 (A10) 2 "1,8-litrainen hybridivoimalinja on liki pomminvarmaa tekoa.". 4. Auto on hyvin varmatoiminen, eikä ylläpito maksa erityisen paljon. KÄYTETYN OSTAMINEN Lexus CT 200h vm. PALJONKO Lexus CT 200h:n vuosimallit osuvat meillä auton yhden sukupolven ja sen faceliftien vm. Esimerkkiauto: 19 900 € (vm. Kyse on normaalista kulumisesta, ja tavallisesti laakereita ei tarvitse vaihtaa ennen 200 000 kilometrin rajapyykkiä. 75 1 1 Ohjaamo on futuristinen ja yksityiskohtia on lainattu merkin kalliimmista malleista. 5. Joskus moottori saattaa käydä kylmäkäynnistyksessä muutaman sekunnin karkeasti, mutta kyse ei ole viasta. CT 200h on Toyota-perheen ylähyllyn sarjassa / pienten autojen ryhmässä todennäköisesti huolettomin pumppu. LEXUS CT 200H Suosittuja malliversioita 2011-2019 BENSIINI • 1.8 HYBRID A COMFORT (136 HV) • 1.8 HYBRID A COMFORT BUSINESS (136 HV) • 1.8 HYBRID A EXECUTIVE (136 HV) • 1.8 HYBRID A EXECUTIVE LIMITED EDITION (136 HV) • 1.8 HYBRID A LUXURY (136 HV) • 1.8 HYBRID A F SPORT (136 HV) TUUNAUS Tuunaajalle CT 200h ei tarjoa liiemmälti valinnanvaraa. Perusmoottorissa ei ole tunnettuja tyyppivikoja. Tarkista jarrulevyjen ja –palojen kunto niin edessä kuin takanakin
Luopuminen kierukka-rulla -ohjauksesta on tuonut mukanaan aimo annoksen tarkkuutta. Täsmällinen käytös ja hyvä pito jäivätkin yleisvaikutelmaksi lyhyellä kokeilukierroksella Hälleredin käsittelyradalla. 76 09/2024 TL 9/1974 Syyskuu Volvon uusi, moderni ilme VOLVO uudisti 1974 vanhaksi käynyttä mallistoaan; edellisestä mallistouudistuksesta olikin kulunut jo lähes kymmenen vuotta. Näin on saatu mahdollisen keulakolarin sattuessa törmäysvoimat jakautumaan entistä tasaisemmin. Uusissa malleissa on myös muita merkittäviä turvallisuusparannuksia. Keulaosa on pidentynyt 140-sarjan malleihin verrattuna 13 cm. Istuimien kiinteät pääntuet ovat läpinäkyvät. Sekä etuettä takaistuimilla on automaattiturvavyöt." "MERKITTÄVIMPIÄ uusien mallien ajoominaisuuksiin vaikuttavista tekijöistä on hammastanko-ohjaus. Tuulilasi pääsi tutustumaan uutuusmalleihin Ruotsin Hälleredissä. Niinpä tästä jää vaikutelma, että tehtaan tähtäimessä ovat jenkkimarkkinat aseina uusi tuote, nykyaikaiset tuotantomenetelmät ja Yhdysvaltoihin valmistettava kokoonpanotehdas. Kuten muistettaneen tuli Volvo PV 444 vuonna 1944, Volvo Amazon vuonna 1956, Volvo 144 vuonna 1966 ja nyt Volvo 240ja 260-mallit." "KORIRAKENNE on molemmissa mallisarjoissa sama. "MUUTOSTEN pääpaino on edelleen selvästi turvallisuudessa. Vai onko uusien mallien tulo otettava Volvon kymmenvuotisremonttina. Muuten ei korirakennetta ole katsottu aiheelliseksi muuttaa. Samalla on kuitenkin jouduttu jonkin verran tinkimään ketteryydestä." TL 9/1974 50 vuotta sitten. Etuistuimien kiinnitys lattiaan on entistä tarkempi erillisen runkorakenteen ansiosta. Myös muutos joustintukiakselistoon (McPherson) on vähentänyt etupään kallisteluherkkyyttä ja samalla ajo-ominaisuuksien herkkyyttä muutoksiin eri ajotilanteissa. 140ja 160-sarjat saivat väistyä ja tilalle tulivat uudet, modernimman ilmeen saaneet 240ja 260-sarjat
MISSÄ MAASSA RATA SIJAITSEE. A) Talbot B) Lada C) Saab 10 BRITTILÄISELLÄ MGB GT:LLÄ ON OLLUT TARJOLLA V8 -MOOTTORI 1973-1978. "MIKÄ lamppu kestää?", kysyttiin Tuulilasin kannessa syyskuussa 1974. 1 LE MANSIN 24 TUNTIA ON MAAILMANKUULU AUTOKILPAILU. A) Lotus B) Ford C) Aston Martin 9 HORIZON PETRO OLI SUOMESSAKIN YHTEEN AIKAAN TUNNETTU AUTO. A) Noin 3,5 miljoonaa B) Noin 3,8 miljoonaa C) Noin 4,1 miljoonaa 4 OLIPA KERRAN AUTOMALLI DYANE. Länsisaksalaiset Fischer-polttimot sekä hollantilaiset Splendor-valot paloivat molemmat yli 700 tuntia, kun testin pahnanpohjimmainen – itä-saksalainen Narva H1-halogeenipolttimo – jäi käyttötestissä 83 tuntiin. A) 9,6 km B) 11,6 km C) 13,6 km 2 DART ("TIKKA") OLI ERÄÄN AUTOMERKIN SUOSITTU MALLI. A) Ford B) Vauxhall C) Dodge 3 KUINKA MONTA VOIMASSA OLEVAA AJOKORTTIA OLI SUOMESSA VUOSIEN 2023-24 VAIHTEESSA. MINKÄ. A) Dodge B) Peugeot C) Citroën 5 TASAVALLAN PRESIDENTTI ALEXANDER STUBB ON SAANUT UUDEN VIRKA-AUTON. KUINKA PITKÄ ON "RATA". MINKÄ. A) Britanniassa B) USA:ssa C) Australiassa 7 TURVAVÖIDEN KÄYTTÖPAKKO SUOMESSA TULI VOIMAAN HENKILÖAUTOISSA: A) 1.7.1971 B) 1.7.1973 C) 1.7.1975 8 LAGONDA OLI AIKOINAAN OMA AUTOMERKKINSÄ. Siis alle neljään päivään! No, lamppujen vaihtaminen oli 50 vuotta sitten onneksi paljon nykyistä helpompaa. MILLE MERKILLE KUULUI. MIKÄ OLI AUTOMALLI HORIZONIN MERKKI. NYT SE ON VALJASTETTU ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMEKSI. A) Roverin B) Buickin C) Fordin kysymystä 10 10 TL 9/1974 Syyskuu. Jälkimmäiset osoittautuivat paljon kestävämmiksi: H1-halogeenien keskiarvotulos oli 520 käyttötuntia, kun normaalipolttimoiden keskiarvo jäi 260 tuntiin. EROT yksittäisten lamppumallien välillä olivat häkellyttäviä. KENEN TUOTANTOA MOOTTORI OLI. VTT:n toteuttamassa jättitestissä oli mukana peräti 42 autolamppumallia. 77 "Luopuminen kierukka-rulla -ohjauksesta on tuonut mukanaan aimo annoksen tarkkuutta." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. SE ON: A) Mercedes-Benz S600 B) Cadillac State Limousine C) Audi A8 Quattro 6 DONINGTON PARK ON KUULUISA AUTOURHEILUN MEKKA, JOSSA ON AJETTU F1KISAKIN. Mukana oli tuon ajan normaalipolttimoita sekä uudempia halogeenilamppuja
Sopuhintaan 13,10 euroa. Pakettiin kuuluu kaksi koukkua. Koukku kiinnitetään niskatukeen, jolloin takapenkin puolella siihen voidaan ripustaa melkein mitä vaan. Se säästää paljon aikaa, vaivaa ja hermoja. Tämän takia kannattaa hankkia kouru, joka estää esineen putoamisen syvyyksiin. navigaattorin käyttö on helppoa. Käytännössä teline vain lätkäistään kojelaudalle, sillä se tarrautuu hyvin kiinni. Sivuissa olevien urien ansiosta siihen saa puhelimen kiinni, jolloin esim. Varsinkin lapsiperheiden on syytä varautua tulevaan, ja hankkia vaikkapa Cameron -takapenkin istuinsuoja. Yksi ratkaisuehdotus tähän ongelmaan on monitoimikoukku. Se toimii myös takamatkustajalle puhelintelineenä. Se on vedenkestävä ja pintakäsittelyn ansiosta mainio suoja likaa vastaan. 78 09/2024 PS. puuilo.fi Turvavyön pehmuste pikkuväelle Vaikka turvavyössä olisi korkeuden säätö -ominaisuus, silti se saattaa aiheuttaa ikäviä tunteita ja hankausta, varsinkin turvaistuinvuodet juuri taakseen jättäneille perheen pienimmille. Autotarvikeliike on aikuisten karkkikauppa. Ne joille näin on käynyt, tietävät että esineen takaisin saaminen vaatii sorminäppäryyttä ja hermoja. pro-hewa.fi. Pro-Hewan turvavyön pehmuste on lähes huomaamaton, mutta tarjoaa helpotusta juuri oikeaan paikkaan. Tämä tarkoittaa sitä, että autoon kantautuu enemmän likaa. Sen saa kiinnitettyä helposti niskatukiin ja siinä on reiät turvavöille. Telineessä on pieni kouru, jossa tavarat pysyvät paikallaan liikkeessäkin. Kätevän mekanisminsa ansiosta se on helppo taittaa sivuun, kun sitä ei tarvita. Hintaa tuotteella on 12,98 euroa. Kouru on lähes ilmainen ja todella helppokäyttöinen. TARVIKKEET Halvalla lähtee Carman -puhelinteline toimii myös pienten tavaroiden säilytyspaikkana. gigantti.fi Kun saapuu syys Halusit tai et, syksy saapuu sateineen, kurakeleineen ja kuolleine lehtineen. 132 x 114 cm -kokoisella peitteellä on hintaa 9,99 euroa. motormarket.fi Kapteeni Koukku Autossa tulee usein puutetta tilasta ja erilaisten tavaroiden säilyttämisestä matkan ajan. tokmanni.fi Kouru, jota tarvitset On varsin yleistä, että kun istuu auton penkille, niin kuuluu pieni kolahdus ja joku tärkeä esine on istuimen ja keskikonsolin välissä. Hintaa kourulla on 1,89 euroa. Hintaa tuotteella on 3,49 euroa
Tehoa noin 18 hv. Mutta sitä on panssaroitu ja varusteltu monin tavoin verrattuna "monokansan" A8:een. Nopeuksien kasvaessa (yli 300 km/h) sitä on luonnehdittu "ei-turvalliseksi". Pian sen jälkeen (1980-1990-lukujen vaihteessa) moottoripetroolin saatavuus Suomen jakeluasemilla loppui kokonaan. 3 B) Noin 3,8 miljoonaa, siis noin 68,4 % suomalaisista vauvasta vaariin. 1 C) Tarkalleen ottaen 13,626 km. 8 C) Aston Martin on hallinnoinut Lagonda -nimeä vuodesta 1947. 4 C) Dyane oli Citroënin automalli, joka Suomessa tunnettiin nimellä "Tiina". Autotarvikeliike on aikuisten karkkikauppa. kysymystä vastaukset 10 10 PS. Moottori oli pitkään sama kuin "rättärissä", 435 cm³ B2, eli 2-sylinterinen boxer (eli vastaiskumoottori). Se oli "rättisitikan" evoluutiomalli uusissa kuorissa. 10 A,B) V8-moottori lainattiin Roverin automalleista P5/P6/SD1, mutta lohko oli alunperin Buickin eli GM:n. Prosentuaalisesti luku on melko korkea. Viimeisen naulan arkkuun löi valtiovalta säätäessään käyttövoimaveron petrooliautoille. 6 A) Donington Park sijaitsee Britannian Midlandsissa lähellä Leicesterin kaupunkia. Ainoa F1-kisa täällä ajettiin 1993, ja sen voitti Ayrton Senna. taksiautona. Se oli alumiinirakenteisena suhteellisen kevyt. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 2 C) Dodge Dart (1960-1976) oli Plymouth Valiantin velipuoli, siis Chrysler-yhtymän tuotoksia. Kysymykset sivulla 77. Se oli suosittu Suomessa esim. Se oli tuotannossa noin 19671983. Sitä valmistettiin monessa maassa lähes puolitoista miljoonaa kappaletta. Tasavallan presidenteillä on ollut Mersuja ja Cadillaceja, mutta tämä on ensimmäinen Audi. Mallimerkintä Petro indikoi, että menopeli kulki moottoripetroolilla. 1955 tapahtui onnettomuus jossa kuoli 83 ihmistä, kun ranskalaisen kilpa-autoilija Pierre Leveghin Mercedes-Benz 300 SLR sinkoutui katsomoon. Suomen haja-asutusalueilla julkisliikenne on kehnoa, joten ajokortti tulee suureen tarpeeseen. 5 C) Lehtitiedot kertovat että auto on Audi A8 Quattro Security. Siksi omamassaakin on kertynyt 4000 kg. 7 C) 1.7.1975 tuli Suomessa turvavöiden käyttöpakko, mutta alkuun vain henkilöautojen etuistuimille. 9 A) Merkki oli Horizon Talbot, Chrysler-konsernin brändi, jota valmistettiin noin 1978-1985 Uudenkaupungin autotehtaalla. LeMans Circuit on katurata. Menekki jäi melko vaatimattomaksi
VOLVO 1800 ES. TÄSSÄ MUUTAMA KESTOSUOSIKKI. Tämä tyylikäs farmari on sen kuuluisan PyhimysVolvon muunnos.. SE ON TIETYSTI AUTOMALLI, JONKA MAINE KASVAA, VAIKKA TUOTANTO ON PÄÄTTYNYT JO AIKOJA SITTEN. Klassikko voi olla hyvä sijoitus, jonka arvo nousee aina vaan. 80 09/2024 PS. 1 K U VA T : W IL D S N A P / B E T T O R O D R IG U E S / A R T K O N O VA LO V / T H E IM A G E E N G IN E / F E R N A N D O V / S U E T H A T C H E R / M A R K E TA 19 8 2 / S U E T H A T C H E R / S H U T T E R S T O C K .C O M MIKÄ ON KLASSIKKO
Tämäkö Toyota. PORSCHE 356. RANGE ROVER. Kyllä, mutta varsin eksoottinen sellainen. Jos pitäisi valita limusiinien limusiini, niin tämä Mercedes olisi vahva ehdokas. Keskimoottorinen muovipommi oli kova peli ralleissa 1970-luvulla. Joku saattaa luulla, että Range on pelkkä bulevardimaasturi, mutta tosiasiassa se on peto kulkemaan ihan missä vaan. K U VA T : W IL D S N A P / B E T T O R O D R IG U E S / A R T K O N O VA LO V / T H E IM A G E E N G IN E / F E R N A N D O V / S U E T H A T C H E R / M A R K E TA 19 8 2 / S U E T H A T C H E R / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 CITROËN SM. Arvaatkaapa, että minkä merkkinen moottori tässä Citikassa on. Montrealin silmät, eli lyhdyt, ovat hauskasti osittain piilossa. TOYOTA GT 2000. Kaksilitrainen kone keulalla ja veto takapyörillä. Tämä on maailmankuulun urheiluautomerkin ensimmäinen laajempaan tuotantoon päässyt malli. ALFA ROMEO MONTREAL. FERRARI DAYTONA. LANCIA STRATOS. Moottorina tietysti V12.. No, ihan Maseratin valmistama se veekuutonen on. MERCEDES-BENZ 600. Tämän kolmimetrisen ja sympaattisen kääpiön tuntevat kaikki. Klassiset maranellolaisen mittasuhteet: pitkä keula ja lyhyt perä. 81 2 4 8 9 10 3 5 MINI
Käytännössä Toyotan moottori vain huutaa kuin tapettava sika, mutta kiihtyvyyttä ei tunnu löytyvän millään. Ai mitä. Ensimmäinen autoni oli Saab 95 V4 vuodelta 1974. OHITTAMINEN ON MAHDOTONTA, JOS AUTO KIIHTYY KUIN ETANA LARMELA Tuo on nykyään katoavaa kansanperinnettä, ja sitä paitsi vaarallista leikkiä. Nelosella ei ollut mitään asiaa rekan rinnalle, koska Swift ei tällä pykälällä tuntunut liikkuvan oikein mihinkään. Hinta 0,98 € / min + pvm. Pari rekan ohitusta jäi tekemättä, koska totesin, että kolmosvaihteella voisi yrittää mutta vetoalue loppuu kesken. LAURI LARMELA "Vanhoissa dieselMersuissa kaasupolkimella oli vain yksi asento: pohjassa." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tällä reseptillä kun lähdetään maantieohituksiin, niin tuloksena on se, että variaattori hakee välityksen, jossa moottorista saadaan paras teho irti. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Kolmosella ei voinut yrittää minkäänlaista ohitusta, koska moottorin kierrokset olivat tapissa jo satasen vauhdissa. Tässäkin tapauksessa oli otettava käyttöön edellä mainittu tittilii-menetelmä – pahinta peläten ja parasta toivoen. Vaikka tallan piti lattiassa, Mersu ei tuntunut liikkuvan mihinkään. Priuksen bensiinimoottorit ovat tyypillisesti iskutilavuudeltaan pieniä ja huonosti vääntäviä. Näissä autoissa kaasupolkimella oli vain yksi asento: pohjassa. JOS ETSII nykyautojen joukosta huonoja ohittajia, niin on pakko mainita ne Toyotat, joissa on portaaton CVT-variaattorivaihteisto. Näin teoriassa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.10.2024 K oeajoin kesällä uuden Suzuki Swiftin (s. Sen vaihteet oli porrastettu hassusti – vielä hullummin kuin Swiftissä. Hän tarkoitti sillä ohitusta, jossa vauhtia lähdetään keräämään pitkältä matkalta. KYLLÄ MINÄ Saabillani muutaman rekan ohitin, mutta tuolloin oli käytettävä niin sanottua tittilii-menetelmää. Tittilii oli edesmenneen kollegani Matti Järven viljelemä termi. Piskuinen Suzuki oli monessa suhteessa hyvin miellyttävä tuttavuus, mutta sen suorituskyky jätti kyllä toivomisen varaa. 82 09/2024 PS. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Nelonen taas oli niin pitkä, että Saapas kiihtyi yhtä rivakasti kuin etana. Pienitehoiset, mutta isokokoiset diesel-Mersut – kuten vaikkapa 200 d – olivat 30–40 vuotta sitten monen reppurin mielestä mainioita matkakumppaneita. Suzukin ratissa tulivat vanhat ajat mieleen. Varmaan näin olikin asian laita, mutta kyllä ohittaminen 60-hevosvoimaisella Mesellä oli aikamoista uhkapeliä. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 44). Onnistunut ohitus perustuu yllätykseen. Välillä kurkitaan vähän rekan ohi, ja jos vastaantulijoiden kaistalla on tilaa, sujahdetaan rekan ohi. Tätä tekniikkaa käytetään esimerkiksi Priuksessa, joka on kiistaton hybriditekniikan pioneeri. 1,2-litraisen vapaasti hengittävän moottorin vääntö on niin vaatimaton, että vaihdekeppiä saa hämmentää koura hiessä
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Järvenpää to 31.10. Kokkola pe 11.10. Joensuu to 3.10. Oulu la 30.11. Kotka pe 15.11. Lohja ke 20.11. Iisalmi la 12.10. Kouvola la 23.11. Tornio pe 29.11. Hyvinkää la 16.11. Kuusamo ke 4. Rovaniemi su 1.12. ke 25.9. Porvoo su 24.11. Vantaa la 2.11. Kuhmo ke 9.10. Mikkeli ke 27.11. Raahe to 10.10. Tampere to 14.11. Varkaus pe 4.10. Helsinki. Kangasala ke 13.11. Vaasa su 29.9. Espoo ke 6.11. Tampere to 7.11. Kerava la 9.11. Huittinen pe 8.11. Rauma to 26.9. Kaustinen pe 27.9. Klaukkala pe 22.11. Levi to 28.11. Seinäjoki ke 2.10. Kajaani la 5.10. & to 5.12. Kuopio su 13.10. Tampere pe 1.11. Tampere to 21.11. Turku pe 13. & la 14.12. Ylivieska la 28.9. Imatra ke 30.10