VW PASSAT TESTISSÄ TAAS UUSI SMART... AJOIMME MERSUN NELIVEDON 80-LUVULTA Ensimmäiseen kuukauteen kukaan ei tule k yselemään minulta Auriksen avaimia. . VOLVON TEKNIIKKA JYRÄÄ SAKSALAISET 4MATIC . 1/ 2015 SSANGYONG HINTA RATKAISEE MENEKIN. ONKO VIHDOIN CITYAUTON AIKA. RUOTSI HYÖKKÄÄ! . 2015 | 8,20 e ITSE TÄYDELLISYYS. VW PASSAT KESTOTESTI TOYOTA AURIS TOIMII, TOIMII JA TOIMII 01/ 2015 | 8. 1
Suositusvähittäishinnasto 27.11.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kahdeksannen sukupolven Passat on vaikuttava kokonaisuus. * CO 2-päästöllä 123 g/km. www.volkswagen.fi Yhdistelmäkulutus 4,0–5,4 l/100 km. 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Uusi Passat ja Passat Variant. Kun kaiken tämän yhdistää vielä huippuluokan ajettavuuteen ja tehokkaisiin, taloudellisiin moottoreihin, on edessäsi uutuus, jota et voi sivuuttaa. CO 2-päästöt 103–140 g/km. Näyttävän muotoilun lisäksi Passatiin on saatavana runsaasti edistyksellistä tekniikkaa kuten led-ajovalot, hätätilanne avustin Emergency Assist, digitaalinen Active Info Display -mittaristo, jalankulkijatunnistus ja Car-Net-palvelut. Lue lisää www.uusipassat.. Edistyksellinen kuten sinä. Kuvan autot erikoisvarustein. VW_PASSAT_B8_434x280_Tuulilasi.indd 1 1.12.2014 11.41. Passat Sedan svh alk.: autoveroton hinta 21.720 €, arvioitu autovero* 5.260,26 €, kokonaishinta 26.980,26 € Passat Variant svh alk.: autoveroton hinta 23.650 €, arvioitu autovero** 5.803,77 €, kokonaishinta 29.453,77 € Huolenpitosopimus alk. ** CO 2-päästöllä 124 g/km
VW_PASSAT_B8_434x280_Tuulilasi.indd 1 1.12.2014 11.41. CO 2-päästöt 103–140 g/km. Lue lisää www.uusipassat.. Kahdeksannen sukupolven Passat on vaikuttava kokonaisuus. Suositusvähittäishinnasto 27.11.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. ** CO 2-päästöllä 124 g/km. * CO 2-päästöllä 123 g/km. Passat Sedan svh alk.: autoveroton hinta 21.720 €, arvioitu autovero* 5.260,26 €, kokonaishinta 26.980,26 € Passat Variant svh alk.: autoveroton hinta 23.650 €, arvioitu autovero** 5.803,77 €, kokonaishinta 29.453,77 € Huolenpitosopimus alk. Edistyksellinen kuten sinä. Näyttävän muotoilun lisäksi Passatiin on saatavana runsaasti edistyksellistä tekniikkaa kuten led-ajovalot, hätätilanne avustin Emergency Assist, digitaalinen Active Info Display -mittaristo, jalankulkijatunnistus ja Car-Net-palvelut. Kun kaiken tämän yhdistää vielä huippuluokan ajettavuuteen ja tehokkaisiin, taloudellisiin moottoreihin, on edessäsi uutuus, jota et voi sivuuttaa. Kuvan autot erikoisvarustein. 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Uusi Passat ja Passat Variant. www.volkswagen.fi Yhdistelmäkulutus 4,0–5,4 l/100 km
74 Neljännesvuosisata kääpiöitä. 8 Kolmas korealainen tulee.. 50 Yhä ylös yrittää. 4 36 Tulevaisuus vetää mietteliääksi. 28 Testosteroni-Lexus. 24 Alpit taustalla, mutta 4Matic kiinnostaa enemmän
VAKIOT 6 Tässä ajassa 70 Oikeissa töissä 80 Kysy Ketoselta 81 Ensi numerossa 82 Siitä tulikin totta 1/2015 TRIPPIMITTARI kansikuva Timo Villanen TÄMÄN NUMERON AUTOT . Olimme sitten kuitenkin väärässä: ei tullut kiinalaista Qorosta vaan korelainen Ssangyong. Volkswagen: Polo GTI • Passat Variant 2.0 TDI DSG SAAMMEKO ESITELLÄ: SSANGYONG. Citroën: DS5 Blue HDi 180 A . Tätä kirjoitettaessa autojen hinnat eivät olleet vielä selvillä. Me ja monet muut veikkasimme vahvimmin kiinalaista Qorosta. Peugeot: 308 SW Pure Tech 130 . Iloisen spekuloinnin hengessä voimme todeta, että kyllä ne Ssangyongit ovat takuulla 20 prosenttia halvempia kuin muut vastaavat autot. Ssangyongin tuontimallisto koostuu alku vaiheessa maastureista. Dacia: Logan MCV Tce 90 . Hyundai: i20 • i20 Coupé • i30 • i30 • Turbo • i40 Lexus: NX 300h F Sport • RC F . Toyota: Auris Touring Sports 1.6 Valvematic . UUTISET 8 Ssangyongin tuontimallisto Keskivertoa korkeampaa 10 Valokeilassa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Futuurifarmari 12 Hyundain mallipäivitykset Miltei kaikki uusiksi 14 Volvo V60 Cross Country Melkein maasturi 15 Uudet mallit Vuosi vauhtiin 16 Nyt myynnissä 17 Tarvikkeet 18 Rengasuutisia AUTOURHEILU 20 Hyundai WRC-sirkuksessa Vielä matkalla maineeseen LIIKENNE 22 Väylähankkeet rahapulassa Miljoonia tuli, miljardeja tarvitaan ENSIKOEAJOT 24 Mercedes-Benz 4Matic 28 Lexus RC F 30 Hyundai i20 31 VW Polo GTI 32 Audi A1 33 Audi Q3 34 BMW X6 RAPORTTI 36 Michelin Challenge Bibendum Miten estää valtavat ruuhkat. 48 Edellinen malli Passatkin pääsi kymppikerhoon 50 Uutta tekniikkaa, osa 1 Volvon suistumissuoja 52 Uutta tekniikkaa, osa 2 Volvon tehohybridi 60 KESTOTESTI Toyota Aurisin 30 000 km 68 KESTOTESTI Dacia Loganin 20 000 km 69 KESTOTESTI Peugeot 308:n testi alkoi KOTIMAAN KOEAJOT 54 Lexus NX 300h F Sport 56 Mercedes-Benz Vito 116 CDI A 57 Mercedes-Benz CLS 250 Bluetec Shooting Brake 58 Ford Focus 1.5 TDCi Wagon 59 Citroën DS5 Blue HDi 180 A AUTON KÄYTTÖ 72 Nappivaihdokki Honda CR-V vm. Joulun alla tapahtunutta Ssangyongin ensiesittelyä edelsi aikamoinen myrsky vesilasissa – ainakin automedian piirissä. Lisää Ssangyongista sivuilla 6–9. Ford: Focus 1.5 TDCi Wagon . Arvuuttelimme ankarasti, että mikä ihmeen merkki sieltä nyt onkaan tulossa. Mercedes-Benz: 4Matic • CLA Shooting Brake • CLS 250 Bluetec Shooting Brake • Vito 116 CDI A . Eikä perusteetta, sillä Bassadonen suunnasta oli jo aiemmin tullut savumerkkejä, joiden perusteella saattoi päätellä, että kiinalismerkki olisi tulossa Suomeen nimenomaan tämän yhtiön kautta. Audi: A1 • Q3 . Ai mitä. LAURI LARMELA. Yhtiö lupasi tiedotusvälineille suunnatussa kutsussaan tuoda uuden automerkin Suomeen. Ssangyong: Korando • Rexton W . Volvo: V60 Cross Country . Nyt ei puhuta sana-arvoituksesta vaan Korean vanhimmasta automerkistä, joka rantautui Suomeen viime vuoden lopulla. 2011 ILMIÖ 74 Smart ennen ja nyt Lyökö se vihdoin läpi. Ei nimi autoa pahenna, mutta jos lähdetään valitsemaan maailman vaikeimmin tavutettavaa automerkkiä, niin Ssangyong on takuulla kolmen kärjessä. BMW: X6 . Smart: Fortwo . Merkin maahantuoja Bassadone Automotive Nordic vedätti meitä oikein pidemmän kaavan mukaan. TESTIT JA VERTAILUT 40 TESTI VW Passat Mittapuu, mutta kuinka hyvä. Me sopulit reagoimme täkyyn raivoisan innokkaasti
Uuden mallin tunkeutuminen markkinoille on aina haastavaa. Toimitus johtaja Antti Ruhanen aikoo kaupata Ssang yongia edullisesti, mutta ilman halpisleimaa. – Ssangyongin mallisto on uudistunut täysin tuon edellisen Suomessa olon jälkeen. TAMMIKUU AJANKOHTAISET ASIAT YHDELLÄ AUKEAMALLA Toinen tuleminen Korealainen Ssangyong on aloittelemassa uutta tulemista Suomeen. Korando on C-segmentin auto, Rexton W suunnilleen Toyota Land Cruiserin kokoinen. – Kyseessä ei ole halpatuote, mutta hinnoittelumme on silti erittäin aggressiivista. Tuolloin Mazdan maahantuojana tunnetun Haka-Auton tarjonnassa oli – kyllä, Ssangyong. 6. – Olemme neuvotelleet Ssangyongin kanssa jo vuosia, ja nyt löysimme yhteisen sävelen. Myöhemmin tuleva uutuusmalli on vähän näitä kahta pienempi. Millä vahvuuksilla tämä toinen yritys onnistuu paremmin kuin ensimmäinen. Nyt niin valmistaja kuin maahantuojakin ponnistavat uudelta pohjalta. Te olette ilmoittaneet alkaneen vuoden tavoitteeksenne yhteensä noin 1 500 myytyä autoa Suomessa ja Baltiassa. Kerro mielipiteesi Facebook-sivullamme. Tuontiohjelman muodostanutta Musso-maasturia moitittiin alitehoiseksi, eikä tuotteella muutenkaan ollut erityisiä valttikortteja. Mennään aluksi ajassa parikymmentä vuotta taaksepäin. Aiotteko kilpailla hinnalla. Suomessa on tällä hetkellä rekisterissä noin 150 OTA KANTAA! Valitsisitko autoksesi vasta Suomeen saapuneen uuden merkin. Lisäksi asiaa helpotti, että Bassadone on ollut yhteistyössä merkin kanssa muilla markkina-alueilla. Maahantuojan toimitusjohtaja Antti Ruhanen kertoo, millä eväillä. Lisäksi Ssangyongin etuna on pitkä viiden vuoden takuu ilman km-rajoitusta. Ssangyong siirtyi vuonna 2011 intialaisen monialayrityksen Mahindra & Mahindran omistukseen, ja maahantuontiyhtiönä on Daciaa, Hyundaita, Isuzua, Renaultia sekä Suzukia jo aiemmin Suomeen tuonut italialaisomisteinen Bassadone Automotive Nordic. Toimitusjohtaja Antti Ruhanen, miten päädyitte maahantuontipäätöksen tekemiseen. Pyrimme hinnoittelemaan automme 10–15 prosenttia kilpailijoita halvemmaksi. Tämän jo vuonna 1954 toimintansa aloittaneen ja vanhimman korealaisen autotehtaan tarina ei kuitenkaan saanut tuolloin Suomessa kunnolla tuulta purjeisiinsa. Tehdas on edelleen Koreassa, josta siis kaikki maahan tuotavat autot saapuvat. Aloitamme kahdella mallilla, jotka ovat SUV-tyyppisiä eli maasturihenkisiä
Jenson Button täyttää 35 vuotta. Mitään päätöksiä asiasta ei kuitenkaan ole. Millainen myyntija huoltoverkosto Ssangyongille rakennetaan. Tämänhetkisen tiedon mukaan Ssangyong rantautuu siis Suomeen vain SUV-tyyppisillä tuotteilla. 13.1. 2.2. Omalla merkillä nyt ajavien autoilijoiden lähestyminen ei siis riittäne kovin kiivaaseen myyntiin. 3.2. 22.1. Vehon autonäyttely suorana Tuulilasissa Tuulilasi siirtyy uudelle aikakaudelle tekemällä suoran lähetyksen Vehon autonäyttelystä Olarin Autotalosta. 16.1. 31.1. 1 / 2015 | 7. TILAA TUULILASIN VIIKKOKIRJE – SAAT JATKUVASTI UUTTA TIETOA AUTOALAN UUSIMMISTA TAPAHTUMISTA! KIRJEEN TILAAJIEN KESKEN ARVOTAAN HELMIKUUN LOPUSSA KAKSI GARMININ VÍVOSMART-AKTIIVISUUSRANNEKETTA SYKEVÖINEEN (SUOSITUSHINTA 219 EUROA /YHDISTELMÄ). Luulin, että merkki olisi ollut kiinanihme Qoros... TIMO NURMI TEKSTI JA KUVA Skoda Fabian farkkumalli Combi ensikoeajossa Nizzassa, Ranskassa. Autonäyttelyssä lanseerattavien automerkkien ja -mallien lista paljastetaan vasta näyttelyssä. 23.1. – Ainakaan vielä ei ole tietoa malliston laajenemisesta muihin autoluokkiin, ja arvioin, että jatkamme SUV-linjalla ainakin seuraavat kaksi vuotta. 15.1. 17.1. Ford Focus ST ensikoeajossa Espanjan Barcelonassa. 9.1. 4.2. 12.1. Tuulilasi 1/15 ilmestyy. TILAAMINEN KÄY HELPOSTI OSOITTEESSA WWW.TUULILASI.FI/VIIKKOKIRJE SUV-autoluokkahan on jo sinällään voimakkaassa kasvussa, ja haemme kyllä aktiivisesti asiakkaita kaikilta muilta merkeiltä. Joko voidaan ennustaa malliston laajenevan myös muuntyyppisiin malleihin. 26.1. 18.1. 29.1. 28.1. (liittyen Tuulilasin Vuoden auto Suomessa -äänestykseen) SEURAA NÄITÄ NETISSÄ Ajankohtaisimmat autoalan uutiset aina osoitteesta www.tuulilasi.fi Detroitin autonäyttely avaa ovensa USA:ssa. Maailmalla vastaavanlaisia kokeiluja on tehty, ja niistä saadut kokemukset ovat olleet erittäin rohkaisevia, Tuulilasin julkaisujohtaja Jukka Rönkä sanoo. Eetu Raunio (@eeturaunio) PARAS PÄIVITYS Suurin osa ehdokkaista ei kyllä tarjoa mitään uutta automarkkinoille..... 24.1. 8.1. 1.2. pick-up sekä tila-auto, ja käymme kyllä keskusteluja siitä, voisivatko ne liittyä tuontiohjelmaan. Uutuuksia on arvioimassa Tuulilasin uusi testaustoiminnan päällikkö Ossi Oikarinen. – Tämä on meille ja Veholle mielenkiintoinen kokeilu, sillä Suomessa ei tiettävästi ole vielä koskaan näytetty yksittäistä autonäyttelyä suorana lähetyksenä. – Tarkoituksemme on luoda Suomeen 10–15 myyntipisteen verkosto. tammikuuta kello 11:00. – Kyllä merkki myydään ihan tuttuun tapaan dealereiden kautta. 21.1. Ssangyongia tullaan siis myymään perinteiseen tapaan autoliikkeistä eikä supermarketeista ja muista valintamyymälöistä. 11.1. Jari Veittikoski 16.12. Eikös noita SsangYong Musso -maastureita tuotu suomeen 90-luvulla. – Lähestymme ilman muuta laajaa asiakaskuntaa. Huoltoverkoston pitää tietysti olla tiheämpi, ja se sisältääkin kolmisenkymmentä toimipistettä. 30.2. Ssangyongia, jotka ovat lähinnä parisenkymmentä vuotta sitten maahan tuotuja Mussoja ja joitakin uudempia yksittäistuotuja yksilöitä. Tunnin mittainen lähetys alkaa Tuulilasi.fi:ssä lauantaina 10. Tuulilasi 2/15 ilmestyy. 25.1. Monte Carlon ralli alkaa ja avaa uuden MM-kauden. Ssangyongillahan on tosin nykymallistossaan mm. 5.2. On mielenkiintoista nähdä, onko autonäyttelyiden ja autojen lanseeraustilaisuuksien ympärille mahdollista rakentaa tuotetta, joka kiinnostaa suurta yleisöä. TAMMIKUUN TWIITTI Uusi. Peugeot 308 GT ensikoeajossa Portugalin Lissabonissa. 14.1. Verkoston rakentaminen on sujunut oikein hyvin. Lähetyksestä tehdään myös videokooste Tuulilasi.fi:n sivuille. 10.1. 19.1. 27.1. 20.1
FAKTAA Ssangyong tar koittaa ”kaksi lohi käärmettä” Yhtiö on vanhin korealainen autonvalmistaja Tuotanto oli vuonna 2013 noin 145 000 autoa SSANGYONGIN TUONTIMALLISTO 8 UUTISET. Turvavarustuksena on aina etuja sivuturvatyynyt sekä sivuturvaverhot. TIMO NURMI KUVAT SSANGYONG Ssangyong aloittaa toisen valloitusyrityksensä Suomeen siis kahdella samantyyppisellä mallilla. Tavarankuljetusta varten selkänojan voi kaataa, jolloin tilan pohja on jokseenkin tasainen. Rextonin tehopainosuhde on Keskivertoa korkeampaa Pohjapanssa ria muistuttava keulan alareunan muoto luo Ko randoon maasto henkisyyttä. Sisäpuolella listalle ovat päätyneet mm. niin ikään korealaisten Kia Sportagen ja Hyundai ix35:n kimppuun. Korkeutta autolle on kuitenkin annettu 167,5 cm eli luokassaan melko reilusti. takaistuimen lämmitys sekä tuulilasinpyyhinten sadetunnistin. ISOMPI ENSIMMÄISEN aallon Ssangyong on nimeltään Rexton W. Ulkoisista vakiovarusteista mainittavimpia ovat lämmitettävät ja sähkösäätöiset sivupeilit, peruutustutka, sumuvalot sekä kevytmetallivanteet, joiden koko on varustelutasosta riippuen 16 tai 17 tuumaa. Molemmat ovat nelivetoisia dieseleitä. Korealaismerkki tulee Suomeen mökkitiet mielessä, sillä tarjolla on aluksi vahva annos nelivetoa. Auton maavaraksi kerrotaan 18 cm, ja muhkuraisilla väylillä etenemistä helpottaa siis myös neliveto. Se on seitsemänpaikkainen ja 4,75 metrin pituinen SUV, joka perustuu Mercedes-Benzin W163-sarjaan eli M-luokan ensimmäiseen sukupolveen. Auton ainoa voimanlähdevaihtoehto on kaksilitrainen turbodiesel, ja vaihteistoksi voi valita kuusipykäläisen manuaalin tai yhtä monta vaihdetta sisältävän perinteisen automaatin. Rexton W:ssa on Korandoa enemmän maastogeenejä, sillä autossa on alennusvaihde, ja rakennekin perustuu erilliseen tikapuurunkoon. Paremmassa varustelussa on vakiona mm. ilmastointi, vakionopeudensäädin, varashälytin sekä mäkilähtöavustin. Sisätiloissa oloja voi säätää takaistuimen selkänojan kallistuksella, jonka säätöalue on 17,5 astetta. Huipputeho on Rexton W:ssä kuusi hevosvoimaa suurempi, tosin tehokäyrän muoto on vastaavasti hieman terävähuippuisempi. Katumaasturityyppisistä autoista pienempi on Korando, jolla merkki pyrkii mm. Voimanlähteenä on sama kaksilitrainen turbodiesel kuin Korandossa, ja myös siitä irrotettava maksimiväännön määrä on täsmälleen sama. Lisäksi auto on varustettu aktiivisella etuniskatuilla, joiden idea on vähentää retkahdusvammojen riskiä peräänajossa. Maavaraa luvataan 21,6 cm. Tähtäimessä ovat tietysti myös muut samantyyppiset ajopelit, kuten luokassaan mukavasti kaupaksi käyneet Nissan Qashqai ja Skoda Yeti. Manuaaliversioon tarjotaan kahta varustelutasoa, automaattiin vain yhtä. Se on lukittavissa kiinteäksi, jolloin voimanjako akseleiden kesken on 50:50. AINAKAAN KOON suhteen koriräätäli Giugiaron muotoilema Korando ei tee sen kummempaa irtiottoa; auton pituus on täsmälleen sama kuin Hyundai ix35:llä ja kolmisen senttimetriä isompi kuin Qashqailla.
Ssangyongin takuu on Suomessa viisi vuotta ilman km-rajaa. Rexton W näyttää massiiviselta, mutta pituutta sillä on vähemmän kuin esimerkiksi Volkswagen Passat Variantilla. Maahantuojan erityisesti korostama vetokyky tarkoittaa Rexton W:n kohdalla, että perään voi kytkeä enimmillään 2 600 kg painavan vaunun. MALLIT KORANDO REXTON W Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus cm3 1 998 1 998 Teho kW (hv) 109,5 (149) 114 (155) r/min 3 400–4 000 4 000 Vääntö Nm 360 360 r/min 1 500–2 800 1 500–2 800 0–100 km/h s 9,9 ei ilm. Rexton W:n vakiovarustelistalle on sijoitettu mm. Voimansiirron valintakytkintä kiertämällä vetotavaksi valikoituu joko takatai neliveto, jossa voima jakautuu etuja taka-akselin kesken suhteessa 40:60. EU-kulutus l/100 km 6,2 7,4 CO2-päästöt g/km 157 196 Mitat PITUUS 4 410/4 755 mm, LEVEYS 1 830/ 1 900 mm , KORKEUS (KATTOKAITEILLA) 1 710/1 840 mm, AKSELIVÄLI 2 650/2 835 mm, OMAMASSA 1 672– 1 727/1 960–2 024 kg, TAVARATILA 486–1 312/248– 1 338 l, VETOKYKY 750/2 000 / 750/2 600 kg Korandon kojelaudassa huomiopisteinä ovat keltaoranssit näyttöruudut. Opel Mokkan ja Nissan Juken kilpailijaksi asemoitu malli on 4,19 metriä pitkä. Ssangyongin kolmas Suomen-tuontimalli, Tivoli, esitellään alkuvuoden aikana. Kytkimissä luotetaan painonappeihin. Jokapyörävedosta on lisäksi tarjolla hidas alue. Vaihteistoksi on valittavissa kuusipykäläinen manuaali tai viisiportainen automaatti, jossa on myös manuaalisen vaihtamisen mahdollisuus. Tivoli tulee tarjolle sekä etuettä nelivetoisena versiona. ALKANEEN VUODEN loppupuolella tuonti mallistoon liittyy uunituore Tivoli. Suomeen se ennättää arvioiden mukaan syksyn mittaan. lämmitettävät ja sähkösäätöiset ulkopeilit, lämmitettävä tuulilasin alareuna, peruutustutka, automaatti-ilmastointi, istuinlämmitys etuja takaistuimella sekä kevytmetallivanteet, joiden koko on manuaalivaihteiston yhteydessä 16 ja automaattiversiossa 18 tuumaa. Turvatyynyvalikoima on sama kuin Korandossa. Korandossa vastaava arvo on 2 000 kg. Tarjolle sekä etuettä neliveto. Sekin on SUV-tyyppinen auto, mutta kahta muuta Suomen-malliston tuotetta pienempi. MAAHANTUOJA KOROSTAA SSANGYONGIN VETOKYKYÄ siis pikkuveljeään vaatimattomampi. Rexton W:n ratti on massiivisempi. Huippunopeus km/h 180 173 Yhd. 1 / 2015 | 9. Moottoreiksi autoon istutetaan bensiinija dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 1,6 litraa
Mercedes ilmoittaa takana istuvilla olevan käytössä neljä senttimetriä enemmän pääntilaa kuin CLA Coupéssa. CLA SHOOTING Brake on kaksi vuotta sitten esitellyn isoveljensä CLS Shooting Braken pikkuveli – sama konsepti, mutta hieman pienemmissä kehyksissä. Korkeuttakin on kertynyt 1,435 metriä, joten auto ei ole erityisen matala. Kun takaistuimet uhrataan tavarankuljetukselle, ruuman koko kasvaa 1 354 litraan. Ripein on tietysti CLA 45 AMG 4Matic. Viimeisin tulokas on juuri esitelty, ja se ennättää ensimmäisille kaupat tehneille autoilijoille ensi maaliskuussa. Muodot saavat kuitenkin aikaan vaikutelman sukkulamaisesta ajopelistä. Mercedeksen mallipaletti kasvaa kuin Suomen valtion velkataakka. 10. Pienestä autosta ei tosin oikeastaan sovi puhua, sillä pituutta ShooUUTUUDEN NELIOVISESTA Coupé-sisarestaan erottava perän muoto kätkee sisäänsä perusasennossaan 495 litran kokoisen tavaratilan. Määrää voi lisäksi kasvattaa sadalla litralla säätämällä takaselkänojat normaalia pystympään asentoon, jolloin takaistuinta pystyy kuitenkin yhä käyttämään. 10 ting-CLA:lla on sentään 4,63 metriä. Arvostatko autossa kuljetuskykyä vai ulkonäköä. Perä on melko voimakkaasti viistottu, ja kylkien terävät mutta loivalla säteellä keulasta perään etenevät pokkaukset antavat kokonaisuuteen määrätietoisuutta. Mercedeksen mukaan uutuus on suunnattu aktiivisille asiakkaille, jotka etsivät autoa valtavirtausten ulkopuolelta. Suunta onkin oikea, sillä viime aikoina Mercedeksen valinneiden keski-ikä on aiempaa alempi. Pikaisen autossa piipahtamisen perusteella keskimittainen aikuinen pärjää penkillä vaivatta, ja sama pätee polvien ja jalkaterien suhteen. Keskitunneli ei ole kovin kookas, mutta VALOKEILASSA MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE FUTUURIFARMARI AMG:n moottorin litrateho on 180 hv Kiihtyvyydeksi 0-100 km/h ilmoitetaan moottoriversiosta riippuen 4,7-9,9 sekuntia. Uutuus-Mercedes tarjoaa molempia. Kyseessä on ainakin ulkomuodon perusteella todellinen moniosaaja, sillä auton peräpäähän on ommeltu sekä urheilullista linjakkuutta että farmarimaista kuljetuskykyä ja muunneltavuutta. Asian voinee sanoa myös niin, että merkki halajaa kilpailijoidensa lailla asiakaskunnan keski-iän nuorentamista
Autoon on saatavana avattava panoraamalasikatto, joka lisää matkustamon valoisuutta. Pikkuveliroolin ei pidäkään antaa hämätä, onhan autolla pituutta yli 4,6 metriä. online-sovellus, jolla voi tarkastaa etänä vaikkapa polttoaineen määrän autonsa tankissa. Mitat on kuitenkin onnistuttu häivyttämään taitavasti muotoiluun samalla tavalla kuin CLS:ssä. Jos matka etenee ongelmitta, autossa olijat voivat esimerkiksi seurata navigaattorin ohjeita varustelusta riippuen seitsemäntai kahdeksantuumaiselta näytöltä. Isoveli CLS:ää pienempi koko on ystävällisempää myös kukkarolle, vaikka halpaa tästä autosta ei ainakaan Suomessa varmaankaan tule. Eturivillä näkymät ovat tuttua nykyMersua: pystyhkö kojelauta ja massiivinen keskikonsoli. Muodoissa on vahva yhtäläisyys pari vuotta sitten esiteltyyn CLS Shooting Brakeen. Lattiassa on miltei koko tavaratilan lattia-alan kattava luukku, jonka alla on matalaa lisätilaa. Attention Assist -järjestelmä tarkkailee kuljettajan vireyttä. Takaluukku aukeaa lihasvoimin tai vaihtoehtoisesti sähköisesti. MOOTTORITARJONTA SISÄLTÄÄ kaksi dieselja kolme bensiinimoottoria. Tavaratilan kuormausaukko on alareunastaan aika kaareva. AMG Lineja Urban Line -varusteluissa istuinten niskatuet ovat selkänojaan integroitua tyyppiä. Niille, joille vain eniten on tarpeeksi, tuodaan tarjolle 360 hv ja 450 Nm tuottava AMGversio. TIMO NURMI FUTUURIFARMARI Edestä urheilullinen, takaa monikäyttöinen. Kaikki ovat nelisylinterisiä, Euro 6 -tasoisia ja sammutusautomatiikalla varustettuja. Tehokkaimman dieselin saa myös nelivetoisena 4Matic-versiona. Vaikka sen muotoihin on leivottu vahva farmarimainen leima, autosta ei leiju väkisin tehdyn moniosaajan tuoksu. 1 / 2015 | 11. PIENI, SUURI JA HAUSKA CLA Shooting Brake on ainakin ensivaikutelmalta hauska auto. Sekin on tietysti nelivetoinen. Dieseleiden tehohaarukka on 136–177 hv ja bensamyllyjen 122–211 hv. Mercedes Connect Me -palvelussa on mm. Varustelistalla on mm. Muotoilu kokonaisuutena on sen verran sporttista, että malli viehättänee menevämpäänkin tyyliin mieltyneitä. Tavaratila on selkeämuotoinen, joskin peräosastaan matalahko. Collision Prevention Assist Plus -järjestelmä, joka vähentää kolaririskiä äänija valomerkillä sekä jarruttamalla itsenäisesti, jos kuljettaja ei tee sitä peräänajon uhatessa. Asiallisia sisätiloja ja lennokasta muotoa kun ei voi sovittaa kovin kompakteihin kuoriin. välttämätön ainakin mallistoon liittyvien nelivetoversioiden takia
MIIKA WUORELA KUVAT HYUNDAI 1 12 UUTISET. Hiilijalanjälkikään ei ole suuren suuri, sillä CO2-päästö on vain 94 g/km. Autolla ajettiin 110 kierroksen viikkotahtia. Coupé on myös pohjana merkin uudelle ralliaseelle, joka tosin näkee päivänvalon vasta alkavan kauden jälkimmäisellä puoliskolla. KOVIA ODOTUKSIA on luotu erityisesti i20 -mallille, josta esiteltiin coupéversio. Izmitin tehtaalla Turkissa, josta i20 Coupé -mallikin tulee, on otettu reipas tavoite tuottaa jopa 100 000 uutta autoa vuodessa. Tämän vuoden aikana vaihtoehtoihin lisätään vielä kolmesylinterinen 1,0-litrainen T-GDI -turbomoottori. Vaikka kyse on pikkuluokan kompaktista autosta, on mukaan mahdutettu peräti 336 litraa tavaratilaa. Malli on HYUNDAIN UUTUUDET Hyundai päivitti suuren osan mallistoaan. Sillä Hyundai tähyää erityisesti nuorten asiakkaiden suuntaan. Liukuhihnojen vauhdin kasvattamiseksi Hyundai esitteli kerralla useita malliuudistuksia. Merkin pääsuunnittelija, Hyundain Steve Jobsiksi kutsuttu Thomas Bürkle, vastasi myös i30:n muotoseikoista. – Suunnitellessamme i30:tä käytimme vahvoja, juoksevia linjoja, jotka antavat tunteen jatkuvasta liikkeestä, vaikka auto olisikin paikallaan. ten koko auton elinkaari saatiin testattua vain 4-6 viikon aikana vaativissa olosuhteissa. Malliin on saatavilla neljä moottorivaihtoehtoa, joista kaikki täyttävät uudet Euro 6 -normit. Matkansa autokauppaan i30 on kulkenut Rüsselsheimissa sijaitsevan Hyundain teknisen keskuksen ja Nosovicessa sijaitsevan tehtaan kautta. 4 i30 HB, uutta ulko kuoressakin. 2 i30 Turbo, odotettua tekniikkaa. ilmastoidut etuistuimet, jotka pitävät kuljettajan ja etumatkustajan takamukset halutun viileinä myös kesähelteillä. Ensi kertaa vuonna 2011 markkinoille tullut malli on ollut merkille tärkeä tuote. HYUNDAIN LÄSNÄOLOA ylemmässä keskiluokassa edustava i40 koki sekin kasvojenkohotuksen. i30-mallin kaikkiin moottoriversioihin kuuluvat myös parkkiapu ja kaistavahti. Ulkokuoriltaan uusiutuneen i30:n vapaasti hengittävän version kulutukseksi luvataan minimaaliset 3,6 litraa satasella. MIELENKIINTOISIN TEKNINEN uutuus Hyundailta nähtiin kuitenkin i30 Turbon rullattua estradille. Vaikka Hyundai mielletäänkin usein korealaiseksi merkiksi, sen Euroopassa myytävistä autoista yli 90 prosenttia valmistetaan todellisuudessa korealaismerkin Euroopassa sijaitsevilla tehtailla. Mahdollisesti ensiesiintyminen tapahtuu vasta Neste Oil Rallissa heinä-elokuun vaihteessa. Ensi maaliskuussa markkinoille saapuva uutuus kätkee sisäänsä 1,6-litraisen myllyn, josta irtoaa mukavat 186 hevosvoimaa. Tutkimusten mukaan juuri design on Hyundain valttikortti armottomilla automarkkinoilla. . 3 i40 Wagon, pientä viilausta. Uutta i30 Turboa testattiin runsaasti Nürburgringin 20,8 kilometrin pituisella radalla. Yksi ratakierros vastaa 380 kilometriä normaaliajoa, joMiltei kaikki uusiksi 1 i20 Coupe, aivan uutta. Uutta innovatiivista ajattelua autossa edustavat mm. Voima välittyy tiehen seitsenportaisen ja kaksoiskytkimellä varustetun voimansiirron välityksellä
15 Hyundain sijoitus merkkikohtaisessa ensirekisteröintitilastossa tammi-marraskuussa 2014. ei ilm. 7,3 CO2–päästö g/km ei ilm. ei ilm. 169 Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,8 11,6 15,7 12,1 8,0 Huippunopeus km/h 170 184 161 175 219 Mitat (i20 Coupé): pituus 4 045 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 449 mm, aks .väli 2 570 mm, tav .tila 336 l 3 4 2 1 / 2015 | 13. EU-kulutus l/100 km ei ilm. ei ilm. saavuttanut jo lähes viiden prosentin markkinaosuuden kovan kamppailun D-segmentissä. MALLI (i20:Coupé) i20 1,25 i20 1,4 i20 1,1 i20 1,4 i30 1,6 TURBO Iskutilavuus cm3 1 248 1 368 1 120 1 396 1 422 Käyttövoima bensiini bensiini diesel diesel bensiini Teho kW (hv) 63 (84) 74 (100) 55 (75) 67 (90) 139 (186) r/min 6 000 6 000 4 000 4 000 5 500 Vääntö Nm 122 134 180 240 265 r/min 4 000 3 500 1 750–2 500 1 500–2 500 1 500–4 500 Yhd. Pimeällä ajamista i40:ssä helpottaa automatiikka, joka vaihtaa lähivaloilta kaukovaloille ja takaisin liikennetilanteen mukaan. Autosta löytyy aiemmin vain kookkaassa Genesis-mallissa olleita ominaisuuksia. Moottorivaihtoehtoja on neljä, ja tehohaarukan laajuus on 115–166 hevosvoimaa. jousitusasetuksia. Kuljettaja voi muuttaa makunsa mukaan mm. ei ilm. ei ilm. ei ilm
. Ajatus on kaikissa sama. Eurooppaan tulevat automaatin lisäksi tarjolle myös manuaalivaihteiset mallit. MAAVARAN LISÄÄMINEN 60 millimetrillä tähtää lähinnä siihen, että autolla on merkittävästi helpompaa ajaa kuoppaisillakin mökkiteillä ilman pohjakosketuksia. V60 Cross Country ei ole maasturi, mutta 20 sentin maavara tekee siitä mainion ajokin huonoille teille. Seuraavaan V70:een pohjautuneen mallin nimeksi tuli XC70. Samaa nimeämistapaa ei enää voitu käyttää V60:stä kehitettyyn malliin, koska markkinoilla oli jo malli XC60. Valmistus USA:n markkinoita varten on alkanut marraskuussa, ja näissä autoissa on keulalla Volvon viisisylinterinen bensaturbomoottori. Nelivetomallissa on viisisylinterinen dieselmoottori. TAPIO KETONEN KUVAT VOLVOCARS Volvoihin saatavaan City Safety -turvapakettiin kuuluvat jalankulkijatunnistus ja automaattinen hätäjarrutus. VOLVO V60 CROSS COUNTRY Maavaraan 60 mm lisää, ja auto pärjää epätasaisilla teillä paljon paremmin. Muutokset ovat kuitenkin pieniä. Kyseessä on vain muutamien yksityiskohtien virittely, mutta kehitystyötä sekin vaatii. Suomalaisten tapaan myös ruotsalaiset harrastavat kesämökkeilyä, eikä joka mökille lahden takanakaan vie asfaltoitu tie, vaikka asiat yleensä Ruotsissa paremmin ovatkin. Myyntiin tuodaan etuvetomalli, jossa sekä bensiiniettä dieselmoottorit ovat nelisylinterisiä. Tällaisten pyörien kanssa huonot tiet on tosin parempi kiertää. Ensimmäiset suomalaiset asiakkaat saavat autonsa loppukesästä. Se tulee kolmanneksi nykyisten V40 Cross Countryn ja V70 XC:n rinnalle. Ulkonäöllisesti auto eroaa tavallisesta mallista vain vähän. Eurooppaan myytävien autojen valmistus alkaa keväällä. Ensimmäinen lajissaan oli V70 Cross Country, jonka nimi lyhentyi sittemmin muotoon V70 XC. Amerikkalaisille tarjotaan voimansiirtoon tietenkin kuusivaihteista automaattia ja nelivetoa. Maavaran korotuksella on parannettu auton käytettävyyttä huonokuntoisilla teillä, mutta maantieominaisuudet ovat likimain ennallaan. Cross Country -hintalisä on pysynyt kohtuullisena, sillä muhkeampi malli tulee olemaan noin 3 000 euroa vastaavaa perusmallia kalliimpi. Siksi korotettu malli saa taatusti ystäviä meilläkin. TEKNIIKALTAAN AUTO on käytännössä sama kuin perusmalli. Volvo täydentää V60-mallistoaan V60 Cross Country -mallilla. Ilmanvastuksen pienentämisen takia autoista pyritään tekemään varsinaisia maannuolijoita, ja toki painopisteen saaminen mahdollisimman alas parantaa auton kaarreominaisuuksia ja kulun vakautta. Keulassa ja perässä on puskureihin liittyvät hopeanväriset suojalevyt, ja sivuilla kynnyskoteloiden kyljissä on niin ikään hopeanväriset muovikoristeet. 14 UUTISET. Myös pyöräaukoissa on muoviset levikkeet, ja pyöriksi on tarjolla jopa 19-tuumaiset näyttävin aluvantein. Melkein maasturi 60 millimetrin korotus nostaa maavaran 200 milliin. Alustan korottaminen vaatii tekemään muutoksia rakenteisiin, pelkästään pidemmät jouset eivät riitä. Tätä ennakoiden pienemmän mallin vastaava versio sai nimen Volvo V40 Cross Country
Teknisesti DB10 perustuu nykyiseen V8 Vantageen. 1 / 2015 | 15. Audi Prologue Suuntaviitta. Koonnut Max Lange UUDET MALLIT . Vuosi vauhtiin Autovuoden alun annissa on pientä, suurta ja nopeaa tarjontaa. Uutta on myös bensiinimoottorien yhteydessä saatava Skyactive-Drive -kytkin, joka muuttaa auton käyttäytymisestä sporttisemmaksi. Kuutosen puskurissa on uutta kromilistaa, ja ajovalot on muotoiltu aiempaa terävämmin. DB10 havainnollistaa Astonin tulevien mallien muotoilua, sillä brittimerkin mallisto uudistuu dramaattisesti lähivuosina. Malli on todellinen harvinaisuus, sillä kaikki kymmenen valmistettavaa yksilöä menevät kyseisen elokuvan kuvauksiin. Hybridivoimalinjan yhteisteho on järisyttävät 1 050 hv. Ferrarilla on ollut tapana tehdä hurjimmistakin malleistaan ainoastaan ratakäyttöön tarkoitetut erityisversiot. Iso näyttöruutu on nyt erillinen, ja muu osa konsolista on laskettu alemmas. Ohjaamon melutasoa on laskettu, ja ajomukavuutta on parannettu muuttamalla iskunvaimentimien säätöjä. Sisällä on panostettu laatuvaikutelmaan sekä uuteen mediajärjestelmään. Kilpa-autoista oppia ammentaneella Ferrari FXX K:lla ei saa edes ajaa tieliikenteessä. Siksi DB10 esiteltiinkin uusimman Bond-elokuva Spectren julkistustilaisuudessa. VW Up:n ja kumppaneiden kilpailijaksi suunniteltu Karl panostaa erityisesti kompaktiin tilankäyttöön. Pellin alla konseptissa lymyää jo muualta tuttu kaksoisahdettu 4,0 TFSI, joka tuottaa 600 hevosvoimaa. Auto on Audin uuden design-johtajan Marc Lichten ensimmäinen taidonnäyte. Keulassa on aiempaa terävämpi ilme, mutta ulkoisesti muutokset ovat kevyitä. Ferrari FXX K Hyper-Ferrari. Karlin kokonaispituus on vain 3,68 metriä, mutta Opel lupailee, että autoon mahtuu viisi henkilöä. Aston Martin DB10 Agenttiauto. Yksi Los Angelesin autonäyttelyn tähtiä oli Audin isokokoinen konseptiauto Prologue. TUOREIMMAT AUTOUUTISET MAAILMALTA Opel Karl Pikkusaksalainen. Aston Martinit kuuluvat Bond-leffoihin kuin nenä päähän. Mallia aerodynamiikkaan on haettu erityisesti WEC-sarjan kilpa-autoista. Huhuissa on, että Prologuesta kuoriutuisi myös uutuusmalli A9. Käsijarru on nyt sähköinen, sen sijaan moottorivalikoima on pysynyt uudistuksenkin jälkeen pääosin ennallaan. Mazda CX-5 Pientä säätöä kaikkialle. Näkyvimmät muutokset ovat tapahtuneet ohjaamossa. Hintaa kertyy ilman veroja 2,5 miljoona euroa, tosin valmistuserä on jo loppuunmyyty. OPEL KARL MAZDA 6 MAZDA CX-5 FERRARI FXX K AUDI PROLOGUE ASTON MARTIN DB10 4 Autoalan ennusteryhmä arvioi alkaneen vuoden henkilöautomyynnin olevan Suomessa nelisen prosenttia suurempi kuin vuonna 2014. Pellin alla pörrää uusi 75-heppainen kolmisylinterinen bensiinimoottori. Päivitetty CX-5 rantautuu Suomeen alkuvuoden aikana. Prologuessa on nähtävillä piirteitä tulevista A8-, A7ja A6-malleista. Se on toistaiseksi ainoa autoon tarjottava voimanlähde, myöhemmin tarjolle tulee lisää vaihtoehtoja. Mazda 6 Terävämpi katse. FXX K:n voivat ostaa vain harvat ja valitut Ferrari-asiakkaat. Myös CX-5:ssä käsijarru on muuttunut sähköiseksi. Karl esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä, ja kauppoihin se saapuu ensi kesänä
Opel Corsa Alkaen 14 345 e. Kahden istumapaikan Smartin pituus on ennallaan 2,7 metrissä, muut ulkomitat jaetaan Forfourin kanssa moottorivalikoiman ja teknisten ratkaisujen tapaan. Keskeisimpiä eroja aiempaan ovat keulan, takavalojen sekä kevytmetallivanteiden muotoilumuutokset sekä sisustuksen uudet verhoiluja väritysratkaisut. Tammikuun toisena viikonloppuna Suomen-ensiesittelyynsä ehtivä viides Corsa-painos on tarjolla kolmija viisiovisena. Varustelussa on enemmän valinnanvaraa. Hartaasti odotettu uusi Mondeo on tarjolla kahden bensiinimoottorin (1,5 l/160 hv ja 2,0 l/203 hv) sekä kolmen dieselkoneen (1,6 l/115 hv ja 2,0 l/150 ja 180 hv) laajuisella mallistolla. Lisääkin versioita on epäilemättä luvassa. Myös varusteita on viilailtu. Jatkossa valikoima täydentyy etuvetoisella, iskutilavuudeltaan niin ikään kaksilitraisella dieselillä (184 hv). Fortwossa on muuten enemmän tavaratilaa kahden matkustajan takana (260 l) kuin Forfourissa takapenkkiläisten takana (185 l). Molempia varustetasoja voi täydentää erillisten pakettien avulla. Vaihteistot ovat viisija kuusiportaisia sekä käsiettä automaattipuolella. Aina ei tarvitse tuskailla vaihtoehtojen paljoutta. Kia Sorento Alkaen 42 990 e. Honda Civic Sedan facelift Alkaen 26 982 e. Sorento on nyt aiempaa pidempi, leveämpi ja matalampi, ja akselivälin venyminen on tehnyt hyvää ainakin tavaratilan litroille. NYT MYYNNISSÄ . Nelipaikkainen Forfour palaa Smart-mallistoon. Ford Mondeo Alkaen 28 701 e. Uuden sukupolven Sorento on myynnissä viisija seitsenpaikkaisina versioina. Smart Fortwo Alkaen 15 718 e. Yhteiselle perustalle Renault Twingon kanssa rakentuva 3,5-metrinen Forfour on tarjolla kahdella kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla (1,0 litraa, 71 hv ja 0,9 litraa, 90 hv). Muut voimanlähdeversiot ovat tarjolla myös viistoperäja farmarikorisina. Porrasperäinen perhe-Honda on kevyen uudistumisensa jälkeen tarjolla 1,8-litraisella bensakoneella (141 hv) ja viisiportaisella automaattivaihteistolla varustettuna. Varustetasojakin on tasan yksi. Uusi TT on hinnoiteltu toistaiseksi tasan yhtenä versiona: kahden litran bensakoneella (230 hv) varustettuna nelivetomallina, jonka vaihteistona on seitsenportainen kaksoiskytkinautomaatti. JUURI MYYNTIIN SAAPUNEET UUDET AUTOMALLIT Koonnut Jani Kajander Audi TT Alkaen 59 983 e. Nelivetoista autoa vauhdittaa 2,2-litrainen dieselkone (147 hv), joka on yhdistetty kuusiportaiseen käsitai automaattivaihteistoon. Uusista muodoista huolimatta ulkomitat ovat käytännössä entisellään. Bensakoneet ovat 1,0(90 hv) ja 1,4-litraisia (75 hv/90 hv), dieselissä iskutilavuutta on 1,3 litraa (75 hv). Takamoottorisen ja -vetoisen auton vaihteistoina nähdään viisiportainen käsiaski ja myöhemmin kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Vuodenvaihteen jälkeen tarjolle luvataan lisää moottorivaihtoehtoja sekä nelivetoisia Mondeo-painoksia. Smart Forfour Alkaen 16 413 e. TAMMIKUU 16. Teknisesti kiinnostavin uutuus on kahden litran bensakoneen ja sähkömoottorin voimalla kulkeva neliovinen hyb ridi (187 hv)
Sähkökäyttöinen leluauto sopii päästöttömänä vaikka sisällä ajettavaksi. Eko-suppilo on kätevä varuste autoilijalle. www.eterna.com 01 / 2015 | 17. 12 V -akusta energiaa saavan sähköauton huippu nopeus on 5 km/h ja kuljettajan maksimipaino 25 kg. www.biltema.fi . Akut sopivat erityisesti suuriin autoihin, kuten kaupunkimaastureihin. Hinta noin 10 euroa. Ukki Possu rakentaa Jyrille oman kilpurin, ja sitten kisataan. PINNALLA JUURI NYT . Exiden AGM-akuissa on valmistajan mukaan nelinkertainen syväpurkauksenkestävyys ja viidennes enemmän käynnistystehoa kuin perinteisissä akuissa. Jyrin kilpa-auto sopii perheen pienimmille autourheilijoille. www.exide.fi . Hinta 149 euroa. Packline FX 222 -suksiboksi asentuu erityisen lähelle auton kattoa, koska taakkatelineet sijoittuvat boksissa oleviin tunneleihin. Pituus 222 cm, korkeus 28 cm, tilavuus 460 l ja hinta 1 170 euroa. Latausaika on 8–10 tuntia ja ajoaika latauksella 1 tunti. 16-sivuinen kirja on tarkoitettu 2–6-vuotiaille, ja se maksaa noin 8 euroa. Portaittain kapenevan kaatoputken voi leikata haluamansa pituiseksi. Mustanpuhuvan aikaraudan hinta on 4 890 euroa. www.plastex.fi . Kellossa on jaloteräskuori ja Eternan omaa valmistetta oleva koneisto. Hinnat 180–350 euroa. . www.otava.fi Koonnut Timo Nurmi TARVIKKEET . HDPE-muovista valmistetun suppilon säiliöosa on pallomainen, mikä vähentää nesteen läikkymisriskiä. www.packline.eu . Eterna Royal Kon-Tiki GMT tuo automiehen ranteeseen ajatonta eleganssia
RENGASUUTISIA Michelinin Selfseal-renkaan puhkeamattomuus on toteutettu kulutuspintakuvion alle sijoitetulla luonnonkumipaikkaaineella. Saksalainen rengasvalmistaja lähtee Nokian Hakkapeliitta 8:n viitoittamalle tielle ja lisää nastojen lukumäärää uutuusrenkaassaan noin 50 prosentilla Conti Ice Contact -malliin verrattuna. Kulutuspintakumin alle asennettavasta joustavasta luonnonkumista tehty paikka-aine ei sinänsä ole ideana uusi, sillä muutkin valmistajat ovat tehnet vastaavia kokeiluja aiheen parissa. Näiden ominaisuuksien lisäksi Tweelin käyttöiän luvataan olevan jopa kolminkertainen vastaavaan ilmarenkaaseen nähden. Tweelissä rengas pidetään ”kasassa” joustavilla polyuretaanirimoilla, jotka yhdistävät renkaan keskiön ja kulutuspinnan toisiinsa. 18 UUTISET. Jos näin on, innovaatiolla on paremmat menestysmahdollisuudet kuin Run Flat -renkailla, jotka ovat painavina ja jäykkäsivuisina osoittautuneet perusrenkaita epämukavammiksi. PASI PIIRONEN KUVAT CONTINENTAL, GOODYEAR JA MICHELIN Michelinin kehittämä itsepaikkautuva Selfseal-rengas on pitkän tuotekehittelyn jälkeen tulossa markkinoille. Ilmankin ilmaa 6 Selfseal -renkaan kerrotaan kestävän 6 mm pistoja puhkeamatta. Renkaan tyhjeneminen ei jatkossa haittaa menoa, jos alla on sopiva tuote. Michelinin mukaan Tweelillä on perinteiseen ilmarenkaaseen nähden useita etuja. Renkaan tyhjenemisvaaraa ei ole, eikä siten tarvetta rengaspaineen tarkastuksiin. . CONTINENTAL TUO ensi talvikaudeksi myyntiin uuden Conti Ice Contact 2 -nastarenkaan. Aina ilmaa ei tarvita alun alkaenkaan. Michelin on avannut maailman ensimmäisen tyhjentymättömiä Tweel -radiaalirenkaita valmistaman tehtaan Piedmontiin Yhdysvaltoihin. Ensimmäiset Piedmontissa valmistettavat tuotteet ovat Michelin X Tweel SSL ja Michelin X Tweel TURF. Hintatai muita tarkempia tuotetietoja ei tässä vaiheessa ole vielä saatavilla. Renkaan sivut ovat avoimet, eikä se tarvitse ollenkaan ilmaa toimiakseen. Michelinin antamien tietojen mukaan uusi puhkeamaton rengas näkee ensi-iltansa tänä vuonna, kun se tulee ensiasennusrenkaaksi vielä nimeämättömään Volkswagen-malliin. Selfseal-rengas kestää valmistajan mukaan halkaisijaltaan kuuden millimetrin pistoja kulutuspinnan alueella. Rengas on helppo asentaa, erittäin vauriokestävä ja parantaa kuljettajan mukavuutta sekä työskentelynopeutta. ILMATON AUTONRENGAS on kiehtonut rengasvalmistajia pidemmän aikaa, mutta nyt siitä on tulossa ainakin työkonepuolella totta. Sen luvataan sopivan tulevaisuudessa kaikkiin automalleihin ilman muutoksia, sillä itsepaikkautuvuusominaisuutensa lisäksi Selseal ei poikkea muilta osin tavallisesta renkaasta. Esimerkiksi Continental julkaisi oman ContiSeal-renkaansa jo vuonna 2008 Passat CC -malliston yhteydessä. Tweel-renkaan ero tavanomaiseen radiaalirenkaaseen on ilmeinen. Näistä ensimmäinen on pieneen Bobcatin kokoiseen pyöräkuormaajaan ja jälkimmäinen päältä ajettavaan ruohonleikkuriin soveltuva rengas
3 Goodyearin uusi talvirengastestikeskus sijaitsee Saariselällä. Kakkosen nastamäärä on 190–230 renkaan koosta riippuen. Uudessa renkaassa luotetaan epäsymmetriseen pintakuviointiin, jossa kulutuspinnan ulkoja sisäsyrjän lamellointi poikkeavat toisistaan. 1 2 3 LAPPI ON YHÄ SUOSITTU RENGASTESTIPAIKKA 1 / 2015 | 19. Valmistaja kertoo Kristallin eduiksi muun muas sa paremman voimansiirron nastan ja jäisen ajoalustan välillä, merkittävän suorituskykyharppauksen jääpidossa suhteessa tiekulumaan sekä nastojen irtoamisen vähenemisen. 2 Continentalin Conti Ice Contact 2 -nastarengas tulee myyntiin syksyllä 2015. Rumputesteissä tutkijat havaitsivat, että kevyt ja pieni nasta kuluttaa ajoalustaa merkittävästi vähemmän kuin painavampi nasta. Henkilöautoihin ja katumaastureihin tarkoitetusta renkaasta tulee myyntiin 69 kokoa haarukassa 175/65 R 14–275/40 R 20. Continental ja sen omistuksessa oleva Tikka Spikes kehittivät uuden 25 prosenttia keveämmän Kristall-nastan vanhan hybridinastan tilalle. Goodyear on vuokrannut rata-alueen suomalaiselta yrittäjältä pitkäaikaisella sopimuksella ja saa käyttää sitä yksinoikeudella henkilöja kuorma-autojen talvirenkaiden testaukseen. Vaadittujen yliajokokeiden läpäisemiseksi Continental on tehnyt yhteistyötä Karslruhen yliopiston kanssa. Ulkosyrjän rakenteella haetaan hyviä käsittelyominaisuuksia ja sisäsyrjän lamelloinnilla hyviä pitkittäispito-ominaisuuksia lumella. Conti Ice Contact 2 tulee myyntiin Pohjoismaissa, Baltiassa ja Venäjällä syksyllä. RENGASVALMISTAJA GOODYEAR avasi joulukuussa uuden testikeskuksen Ivaloon. – Olemme hyvin innoissamme Arctic Centerin käyttöönotosta. Henkilöauton renkaiden lisäksi alueella voidaan testata raskaan kaluston renkaita. Yksittäisen nastan kerrotaan kestävän 500 Newtonmetrin vetovoimaa ilman irtoamisvaaraa. Jääkerrosten pakkautumisen estämiseksi Continental on kehittänyt nastan ympärille pitkittäissuuntaiset ”jää taskut”, joihin ajon ja jarrutusten aikana kerääntyvä jää poistuu keskipakoisvoiman vaikutuksesta. Nastojen lukumäärä vaihtelee renkaan koosta riippuen 190 ja 230 kappaleen välillä. Nastojen leveämpi sijoittelu lisää valmistajan mukaan jääpitoa ja vähentää melua. Renkaassa on myös enemmän nastarivejä edeltäjäänsä verrattuna. Suomen ja Luxemburgin lisäksi Goodyear Dunlop testaa kaikkia talvirenkaitaan Ranskassa, Sveitsissä ja Uudessa-Seelannissa. Testikeskusten sijaintien vuoksi rengastestausta voidaan tehdä ympäri vuoden. Saariselän alueen mikroilmaston ansiosta talvitestausta voidaan harjoittaa Arctic Centerissä marraskuusta huhtikuun alkuun saakka. Lisäksi pitkittäispitomittauksia varten on erilliset lumija jääsuorat. Arctic Centerin alueella on kaksi lumi pintaista käsittelyrataa, jääkäsittelyrata, lumija jääympyrät sekä mäkilähtökokeisiin 5–20 prosentin mäet. Rata sijaitsee Saariselän keskustan välittömässä läheisyydessä ja on monelle tuttu Action Park -nimellä. 1 Ilmattomat Tweel-renkaat löytävät tiensä ensi vaiheessa päältäajettaviin ruohonleikkureihin ja pieniin pyöräkuormaajiin. Nastoituksen jälkeen rengas kuumennetaan, jolloin nastan päällä oleva liitosaine sulaa ja nasta vulkanoituu osaksi renkaan rakennetta. Nastojen ennenaikaisen irtoamisen estämiseksi Continental käyttää tekniikkaa, joka ankkuroi nastan 400 prosenttia perinteisiä menetelmiä tukevammin renkaaseen. Mahdollisuus työskennellä ihanteellisissa jääja lumiolosuhteissa on todellinen etu, kertoo Goodyearin Luxemburgin innovaatiokeskuksen pääjohtaja Jean-Pierre Jeuset te. Muiden rengastestikeskusten tavoin alue on aidattu, joten testaustoimintaa voidaan harjoittaa ulko puolisten katseilta turvassa
Pöydälle ladattiin rutkasti riihikui vaa, mutta Ogier ei lämmennyt tiimin vaihtoajatukselle. Finanssipuolella tasoitusta toiselle viralliselle tehdas tiimille joudutaan siis antamaan aika lailla. Kuusi rallia viime kaudella urakoi nut Juho Hänninen valmistautui joulun viettoon epätietoisissa tunnelmissa. – Ei se ole yllätys, jos jatkoa ei tule. Myöhemmin syksyllä Citroënilla hyvään vauhtiin päässyt Kris Meeke kokeili onneaan, kävi neu votteluissa Saksassa, mutta poistui tyh jin käsin. Hyundain kunnianhimoiset suunnitelmat rallimaailman valloituksesta joutuivat ainakin aikalisälle. Budjetin puolesta tiimi siis kamppailee tasapäin M-Sportin (Ford) ja Abu Dhabi Racin gin (Citroën) kanssa. TIIMIN YKKÖSKULJETTAJANA jatkaa siis ”määrittelemättömän pituisella” sopi muksella Thierry Neuville, joka ei kui tenkaan pystynyt lunastamaan viime kaudella supertähden statusta itselleen. . Korealaisten otettua keikkakuskina häärineen Dani Sordon kummipojak seen oli kuljettajaduo selvillä. Avoimeksi jäi vät Ruotsin, Suomen ja Australian ral lit, joihin tiimi etsii erikoisosaamista. KAUTEEN 2015 tiimi lähtee haastajan tai pikemminkin altavastaajan asemassa. Espanja lainen hurmasi päättäjät ja sai raapus taa nimensä lopulta vähintään 10 rallia takaavaan sopimukseen. 3 Uutta WRCautoa on testattu kuumeisesti. Neuvillen suoritukset olivat paikoittain hyviä, mutta eivät poikkeuksellisen hy viä, kuten vuotta aiemmin Fordilla. Totuus on kuitenkin toisenlainen. Kauden päättää Ison-Britannian ralli 12.-15.11. Hänninen ylsi kaudella 2014 pohjaai koihin, mutta varsinainen huipputulos jäi saavuttamatta. Tällainen il luusio syntyi Hyundain rallitoi minnasta, kun loppuvuodesta 2013 ruodittiin tulokasmerkin isku kykyä rallin MMsarjassa. 2 Juho Hänninen ja kartanlukija Tomi Tuominen Walesin MM-rallissa marraskuussa 2014. Monte Carlossa . Vielä matkalla maineeseen HYUNDAI WRC:SSÄ FAKTA . Hyundain rallitiimi operoi vain puo lella euromäärästä, jonka Volks wagen upottaa ralliin vuosittain. Olen siihen jo osannut varautua. MIIKA WUORELA KUVAT HYUNDAI JA MIIKA WUORELA Rahaa kuin roskaa. WRC-kausi alkaa 22.1. Mies teki sen, mitä raakile vaiheessa olevalla ralliautollaan pystyi. Nyt vain pitää miettiä, mitä olisi järke vää tehdä, Hänninen aprikoi. Tämän tiedostaa myös Citroën, joka hakee uutta nousua ja jännitystä sarjaan Sébastien Loebin osallistumi sella heti kauden alussa järjestettävään Monte Carlo ralliin. Paddon aloittaa kau tensa Ruotsin rallissa helmikuun puoli välin paikkeilla. Eivätkä Hyundain rallipomot jättäneet tilaisuutta käyttämättä. Punkaharjulaisen jatko Hyundain kanssa on pahasti hämärän peitossa. SUOMALAISVÄRI HIIPUU HYUNDAILLA 1 3 2 20 AUTOURHEILU. Siitä huolimatta Hän nistä ei jäänyt oma suoritustaso har mittamaan. Ei asiois ta silti kannata hirveästi stressata. – Tuskin tilanteeni olisi kovinkaan toisenlainen, vaikka olisin sinne viiden tai kympin sakkiin ajanut. 1 Neste Oil Rallissa 2014. Sen pienen hetken kun Sébas tien Ogierin tulevaisuus Volkswagenilla leijui ilmassa, oli ranskalainen vapaata riistaa. Joulukuussa Hyundai ilmoitti teh neensä lisäksi uusiseelantilaisen Hay den Paddonin kanssa sopimuksen vä hintään yhdeksän MMrallin ajamisesta kaudella 2015. Tähtikaartin kintereillä oli myös Hyundai. Loppukesästä puhelimet ja sähköpostit tiimin ja potentiaalis ten kuljettajien välillä kävivät kuu mina. Volkswagenin hankkima etumatka on yksiselitteisesti suuri jokaiseen kilpa kumppaniin nähden. Erot syntyvät ratin ja penkin vä lissä. Loeb nähtäneen melkoisella varmuudella myös ainakin osassa muita asfalttiralleja
Pakkaskestävyys -21 °C. Koe sen ainutlaatuinen teho tuulilasissasi. Suomessa kehitetty Neste Nano Technology -lisäaineistus muodostaa tuuli lasin pinnalle vettä ja likaa hylkivän näkymättömän kalvon. Ajokokemuksen mullistavaa nano teknologiaa, jonka teho täytyy itse kokea. neste.fi Ja näet kirkkaammin eteenpäin. Neste Voltera Pro ja Neste Nano Technology. Nyt saatavana useimmilta Neste Oil -asemilta ja -jälleenmyyjiltä. Suomessa kehitettyä nanoteknologia a Neste Voltera Pro on uuden sukupolven käyttövalmis lasinpesuneste, joka tuo uuden ulottuvuuden tuulilasien puhtauteen. Neste Nano Technology Neste Voltera Pro. Valmistettu denaturoidusta etanolista, ei sisällä myrkyllistä metanolia
Niiden edistäminen on hyvin pitkäjänteistä työtä. Näihin maakuntiin saatiin joulukuun alussa harvinainen lahja: lisärahaa kahteen kaivattuun ja hyvin tarpeelliseen tieparannukseen. . – Niukkuuden aikana määräraha on osoitus siitä, että valtatie 3 on nostettu valtakunnallisesti tärkeiden tiehankkeiden joukkoon, Pirkanmaan Ely-keskuksen vastuualuejohtaja Juha Sammallahti kiittelee. Idässä toiveet kohdistuvat valtatielle 5 Mikkelin ja Juvan välillä. Pohjois-Savon Ely-keskuksessa tieasioista vastaava Petri Keränen uskoo, että kolmen itäsuomalaisen maakunnan yhteinen tiestrategia kantaa nyt hedelmää. Jos Suomen tiet halutaan korjata nykytarvetta vastaaviksi, jostakin pitäisi löytää lähes 200-kertainen summa. Kollega Itä-Suomesta on samoilla linjoilla. Seuraavaksi kärkihankkeeksi on tarjolla kolmostien parantaminen Ylöjärveltä pohjoiseen aina Etelä-Pohjanmaalle saakka. Parhaillaan työn alla on Tampereen rantaväylän tunneli, jonka kustannusarvio on 180 miljoonaa. Hinta on 115 miljoonaa. – On tärkeää, että voimme tarjota toteutettaviksi rahoitustasoon kulloinkin sopivia muutaman miljoonan kohteita. Lähes samankokoinen potti eli 6,3 miljoonaa osoitetaan valtatielle 3 Kyröskosken ja Parkanon välillä. Varkauden ja Joensuun välinen valtatie 23 saa seitsemän miljoonaa. Ensimmäiseksi haluttaisiin toteuttaa Hämeenkyrön kuntakeskuksen kiertävä ohitustie, joka liittymineen ja melusuojauksineen maksaisi noin 60 miljoonaa euroa. – Osuutta toivotaan seuraavan hallituksen ohjelmaan keskeisenä kehityshankkeena, Petri Keränen sanoo. Vastuualuejohtaja Juha Sammallahden mielestä on kuitenkin hyvä, että isojakin hankkeita voidaan toteuttaa edes pala kerrallaan. Paitsi hetkellisesti Pirkanmaalla ja PohjoisSavossa. – Valtatie 23 on nostettu yhdeksi seudun kärkihankkeista. 22 TIEN PÄÄLTÄ AJANKOHTAISASIAA LIIKENTEESTÄ. Ahdas väylä on määrä rakentaa nelikaistaiseksi keskikaiteelliseksi tieksi. Kolmostielle osoitettu 6,3 miljoonaa euroa riittää yhden keskikaiteellisen ohituskaistaosuuden sekä yhden risteyssillan rakentamiseen. Valtatien 23 rakentajat eivät toistaiseksi ole varmoja siitä, mitä seitsemällä Miljoonia tuli, miljardeja tarvitaan 78 tuhatta kilometriä on Suomen yleisen maantieverkon pituus. Hallituspuolueiden eduskuntaryhmät käyttivät valtaansa ja päättivät vuoden 2015 budjetin siihen asti jakamattoman 52 miljoonan euron kohtalosta. KARI PITKÄNEN KUVA TIMO NURMI Kehä I on yksi parannettavista tieosuuksista. Rahasta 19 miljoonaa meni liikenteelle. Juha Sammallahti laskee, että Pirkanmaalla suuri liikenteen kehityshanke on saatu valmiiksi viime vuosikymmeninä 8–9 vuoden välein. Kotimainen tiekurjuus kasvaa ja ilmeet synkistyvät. Hallituspuolueet osoittivat budjetissa 13,3 miljoonaa euroa kahden tiehankkeen käynnistämiseen
Jos niiden vesija routaeristeet vaurioituvat, vanhan sillan korjaamisen sijaan edessä voi olla kokonaan uuden ylityksen rakentaminen. Vt 4 Rovaniemen kohta 11. Jotta korjausvelka ei enää kasva, väylät paranevat ja ostovoiman aleneminenkin voidaan kuitata, perusväylänpito tarvitsee 200 miljoonaa euroa lisää joka vuosi seuraavan 12 vuoden ajan. Vt 8 Turku–Pori 13. vaihe 20. E 18 Kotkan erillishanke 8. Liikenneministeri Paula Risikon (kok) johdolla istunut työryhmä ehdottaakin, että valtion talousarviorahoitusta on täydennettävä muilla rahoitusmalleilla. Vt 6 Taavetti–Lappeenranta 16. E 18 Hamina–Vaalimaa 15. Vt 23 Varkaus–Joensuu 23. Se ei ole rahan tehokasta käyttöä. Todelliset vanhojen kaksikaistaisten valtateiden perusparannushankkeet ja pitkien yhtenäisten osuuksien rakentaminen saavat rahapulassa odottaa. Mt 101/Kehä I parantaminen 10. – Suomeen tarvitaan pitkäjänteinen, usean hallituskauden mittainen ohjelma nostamaan tieverkon kuntoa. Länsimetron liityntäliikennejärjestelyt 14. Järkevämpää on keskittyä olemassa olevaan tieinfraan. Tällä tavalla luodaan työtä ja turvallisuutta – ei vain sen aikaa, kun rakentaminen kestää, vaan myös tien valmistuttua, Jaakko Rahja summaa. Uusia keskikaideosuuksia tulee lisää 141 kilometriä vanhoille kaksija kolmikaistaisille pääteille. Fennovoiman tieyhteys 22. Vt 12 Tampereen rantaväylä 9. Kummassakaan kohteessa miljoonat eivät tien käyttäjien näkökulmasta kuitenkaan riitä juuri muuhun kuin hätäensiapuun. Petri Keräsen mukaan suunnitelmissa on ainakin yksi uusi kaiteellinen ohituskaistaosuus. Vt 19 Seinäjoen itäinen ohikulkutie 7. Kaikilla tieympäristön parannuksilla lasketaan säästettävän 54 ihmisen henki. Suomen liikenneverkkoa rasittaa jo 2,4 miljardin euron arvoinen korjausvelka. 10 18 5 6 8 11 12 3 16 17 15 14 7 2 4 VUONNA 2015 KÄYNNISSÄ OLEVIA TIEHANKKEITA 1. – Kannattamattomiin hankkeisiin ei pidä lähteä. Elinkeinoelämän toimintaedellytykset on pakko saada kestävämmälle tolalle. Vt 3 Tampere–Vaasa, Laihian kohta 1. MALLIA MUUALTA Esimerkiksi Norjassa keskikaideosuuksien rakentaminen on nopeaa ja määrätietoista. Vt 8 Sepänkylän ohikulkutie 6. Rahjaa mietityttää esimerkiksi Helsingin keskustaan suunnitellun Pisararadan järkevyys. Näitä ovat esimerkiksi elinkaarirahoitus, valtion sisäinen laina, liikennerahasto ja hyötyjä maksaa -malli. E 18 Muurla–Lohja 4. Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Jaakko Rahja muistuttaa, että tiestön kunnostamisessa kyse on valtion omaisuuden tuottavasta ja kestävästä hoidosta. – Suunnittelun lähtökohtana ei pitäisi olla ratahankkeiden suosiminen, vaan yhteiskuntataloudellinen kannattavuus. Nastarenkaiden kulutusvaikutus asfalttiin on suurimmillaan vesikeleissä. Ongelmaa pohtinut parlamentaarinen työryhmä oli yksimielinen siitä, että sama meno ei voi enää jatkua. Lisäksi oikea-aikaisilla tieremonteilla estetään kalliit lisävauriot. E 18 Haminan ohikulkutie 5. Vt 3 Arolammin eritasoliittymä 17. Mt 148 parantaminen Keravan kohdalla 18. Tuon verran lisää rahaa tarvitaan, jotta tiet, radat ja vesiväylät saadaan nykytarpeita vastaavaan hyvään kuntoon. Keskikaiteet ovat tunnetusti varmin keino estää myös vakavimmat, kuolemaan päättyneet nokkakolarit, joita Suomessa sattuu 70–80 joka vuosi. miljoonalla rakennetaan ja tarkalleen ottaen missä. Vt 3 Kyröskoski–Parkano 19 21 22 23 Kuopio Seinäjoki Jyväskylä Mikkeli Lappeenranta Helsinki Lahti Tampere Turku Vaasa Rovaniemi Oulu Joensuu 9 1 13 20 VIIVYTTELY VAIN LISÄÄ LASKUA Vuoden 2014 syksy on ollut tiestön kannalta lähes pahin mahdollinen. Vt 5 Mikkelin kohta 12. Kalleimmat vauriot kertyvät siltaremonttien viivästyksistä. Radalle laskettu hyötysuhde on noin 0.45 eli jokaisesta hankkeeseen suunnatusta eurosta saadaan takaisin 45 senttiä. Kt 77 Viitasaari–Keitele 19. vaihe 2. Tämä huolestuttaa esimerkiksi Suomen Tieyhdistystä, jonka toimitusjohtaja Jaakko Rahja toivoo malttia ja järkeä asetettaessa isoja väyläinvestointeja tärkeysjärjestykseen. Kehä III 2. Vuoteen 2017 mennessä maahan saadaan 107 kilometriä uutta nelikaistaista, keskikaiteilla varustettua moottoritietä. E 18 Koskenkylä-Kotka 3. Sateet ja teille kertynyt vesi yhdessä nollakelin paikkeilla sahaavan lämpötilan kanssa rapauttavat päällysteet. Tuossakin tilanteessa korjausvelkaa olisi vuonna 2027 yhä jäljellä 1,9 miljardia euroa. Yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja kaksi kolmasosaa tavaroista kulkee yhä teitä pitkin, hän muistuttaa. – Jos teiden korjauksia aina vain lykätään, vahingon korjaaminen maksaakin yhden euron sijaan kaksi tai jopa kymmenen euroa. Urautuminen näkyy nopeasti tuoreissakin paikkauksissa, sillä rahapulan takia päällystekerrokset ovat meillä liian ohuet. ASIAA POHTINUT TYÖRYHMÄ OLI YKSIMIELINEN: SAMA MENO EI VOI ENÄÄ JATKUA 1 / 2015 | 23. Vt 22 Oulu–Kajaani 21
ENSIKOEAJOT MERCEDES-BENZ W124 4MATIC 30 VUOTTA KONTALLAAN 24
Vuonna 1985 BMW toi tuotantoon 325iX:n, ja Mercedes esitteli Frankfurtissa henkilöautoon sovelletun nelivetotekniikkansa. Kun tämä auto esiteltiin, olin juuri saanut ajokortin. Ja miksei olisi. Ennen Audia nelivetoa olivat käyttäneet henkilöautoissa vain GAZ (GAZ-61 vuonna 1938), Jensen (FF 1966), Subaru (Leone 1972) sekä American Motors (AMC Eagle 1980). Alhaalla laaksoissa vihertää, joten meidän oli ajettava lunta metsästäessämme yli kahden tuhannen metrin korkeuteen merenpinnasta. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA ENSIKOEAJOT MERCEDES-BENZ W124 4MATIC Tämä ei ole klassikkokoeajo. Lisäksi alla ovat Dunlopin Keski-Eurooppaan tarkoitetut kitkarenkaat, jotka eivät pure liukkaaseen lumeen lähellekään yhtä hyvin kuin pohjoisiin oloihin tehdyt kitkat. Nelivetoisten autojen osuus Euroopassa on kasvanut räjähdysmäisesti 4Maticin olemassaolon aikana. POHJAN NYKYAIKAISILLE nelivetojärjestelmille loivat Ässä-Mercedeksessä vuonna 1978 esittellyt ABS-jarrut. Ei lumen ja jään koostumuksessakaan ole tapahtunut kolmessa vuosikymmenessä mitään – paitsi että noita aineita löytää entistä harvemmin. Tuotantoon se saatiin E-luokassa (W124) vuonna 1987. Kukaan ei 1980-luvulle tultaessa arvannut, millaisen lumivyöryn Audin menestys rallipoluilla aloittaisi. Ensimmäisenä tekniikkaa sovellettiin E-luokkaan kaksi vuotta myöhemmin. Suurin muutos on tapahtunut nelivedon älykkyydessä, kun järjestelmään on lisätty vuosien varrella yhä enemmän antureita ja sähköälyä. Vaikka asia saattaa harmittaa Mercedestä, nelivedon historia henkilöautoissa on pakko aloittaa Audista, Quattrosta ja Hannu Mikkolasta. Ja nyt pitää muistaa, että Audin ja Mercedeksen välinen suhde oli yli 30 vuotta sitten hyvin erilainen kuin nykyään. ISTUN VANHASSA E-Mercedeksessä joulukuun alussa Itävallan Alpeilla Hochgurglin hiihtokeskuksessa. Kävimme Alpeilla ajamassa mercedeksen tuoreen nelivetolaivaston höystettynä ensimmäisellä 4matic-autolla – ja samalla meille avautui tilaisuus muistella sitä, miten naurettavan lyhyt nelivedon historia henkilöautossa oikeastaan on. 30 VUOTTA KONTALLAAN Mercedes esitteli 4Matic-nelivetonsa Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1985. ABS:n ja ASD:n yhteispelistä muodostui lopulta jatkuva automaattinen neliveto, Mercedes-kielellä siis 4Matic. Sen kehityksessä oli apuna G-Mersujen valmistaja Steyr-DaimlerPuch, mutta 4Matic oli selvästi kevyempi ratkaisu kuin Geessä käytetty. Seuraavia askeleita olivat vetopyörien luistonrajoitus (ASR) sekä sähköisesti ohjattu perälukko (ASD). Sekä BMW että Mercedes reagoivat Audin aluevaltaukseen nopeasti. Toki myös autojen tehot ovat kasvaneet, ja etenkin suorituskykyisimmissä autoissa neliveto on nykyään enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Auton nykymittapuulla vähäinen teho ei urheilullisiin suorituksiin taivu. . 1 / 2015 | 25. Autojen tekniikka on mennyt 30:ssa vuodessa melkoisin harppauksin eteenpäin, mutta 4Maticin toimintaperiaate on säilynyt samana. Klassikkoikään ehtinyt E-luokkalainen etenee lumella rauhallisesti
Voimaa ohjataan taakse vasta tarvittaessa eli etupyörien selvästi lipsuessa. Samalla Mercedes päätti laajentaa nelivetotarjontaansa myös Cja S-luokkiin. Samalla neliveto jakaa entistä enemmän mielipiteitä. Päädymme ensimmäiseen vaihtoehtoon kaunista klassikkoa kunnioittaen. Suomessa on kuitenkin usein haastavat olosuhteet, ja monen on päästävä liikkeelle kelissä kuin kelissä. Vuonna 2000 sen nelivetojärjestelmää petrattiin entisestään. Samana vuonna esiteltiin M-luokka. AUDI Ensimmäinen neli veto henkilöautoon 1980, tehnyt quattrosta oman maailmanlaajuisen brändinsä. Ja yhä useampi myös valitsee nelivetoisen version. Siinä voimanjako oli 50:50. W124:ssä järjestelmä toimii hieman karkeasti – ainakin verrattuna tuoreeseen S-luokkaan, jolla ajoimme Alpeille Innsbruckista. EI mikään lifestyle-perä. VUONNA 1999 4Matic löysi tiensä AMG:lle (E 55 AMG), ja tekniikka pysyi periaatteessa ennallaan vuonna 2003 esiteltyyn seuraavaan Eemeliin asti. Hochgurgl, Itävalta 27 vuotta sitten auton ohjaamo oli vielä ihanan yksinkertainen. Kummallakin on puolensa. Samalla 4Matic-järjestelmästä oli tehty entistä kompaktimpi ja kevyempi, eli polttoaineen kulutus ei enää eronnut juurikaan takavetoversioista. Etuvetoisissa kyseenalaistamisen vielä ymmärtää, mutta takavetoisissa... 4MATIC KEHITTYI seuraavaan, vuonna 1995, esiteltyyn E-luokkaan. 4Maticin sai vuona 1987 kuuteen Mercedes-versioon: 260 E (160 tai 170 hv), 300 E/TE (188 hv), 300 D (109 hv) ja 300 D/TD Turbo (143 hv). Audi käyttää puolestaan pitkittäismoottorisissa quattroissaan (A4:stä ylöspäin) mekaanista Torsen-tasausta. NYKYÄÄN NELIVEDON saa lähes kaikkiin Mercedeksen mallisarjoihin, tuoreimpana tulokkaana V-luokkaan sekä CLA Shooting Brakeen. Jarrutuksissa ja tiukoissa käännöksissä auto tuppaa puolestaan puskemaan, eli kuskille jää kaksi vaihtoehtoa: joko ottaa nopeutta pois tai käydä ohjailemaan keulaa kaasupolkimella. Vianossa voimanjako oli poikkeuksellinen 35:65. W124:ssä kohtasivat vielä muoto ja funktionaalisuus. Vuonna 2005 oli R-luokan sekä Vianon vuoro. ENSIKOEAJOT MERCEDES-BENZ W124 4MATIC VERTAILLEN MERCEDES-BENZ Ensimmäinen neliveto 1987, nykyisin neliveto saatavissa lähes kaikkiin mallisarjoihin. Ämmä pärjäsi paremmin jyrkemmissä nousuissa ja laskuissa uuden sähköisesti kytkeytyvän alennusvaihteistonsa ansiosta. Elektronisesta pidonhallinnasta vastasi vuodesta 1997 alkaen uusi 4ETS-järjestelmä, Imagoseikkoja Nelivedoista on tullut todella trendikkäitä vasta viimeisten 10 vuoden aikana, ja etenkin laatumerkit ovat ottaneet nelivedon omakseen. Eikö ole meidän kaikkien etu, että tekniikka yleistyy ja tulee sitä kautta entistä paremmaksi ja edullisemmaksi. Näitä seurasivat vuonna 2006 GL ja vuonna 2008 GLK sekä CL. Kiihdytyksissä vanha Eemeli pysyy vakaasti suunnassaan, mikä ei auton tehoilla ole vielä suuri haaste. Etuvetoisissa 4Maticeissa käytetään Haldexia, ja ne ovat perusasetukseltaan etuvetoisia. BMW ja Mercedes luottavat xDrivesekä 4Maticautoissaan voimanjaossa elektroniikkaan ilman mekaanisia osia. BMW Ensimmäinen neliveto 1985, ollut viime vuosina erittäin aggressiivinen nelivetojen kaupallistamisessa. 26. jonka pystyi kytkemään pois päältä. Voima jakautui etuja taka-akselin välillä 60:40-suhteessa. Takavetoisissa 4Maticeissa neliveto on jatkuva, eli voima jakautuu aina etuja taka-akselille. Osa vannoo sen nimeen, osa pitää sitä turhakkeena ja premium-lisänä – etenkin citymaastureissa ja henkilöautoissa
SALAINEN TALVITIE Suomalaisista tuntuu hassulta, ettei autotehtailla ole riittävästi paikkoja tehdä talvitestejään. VESA ESKOLA + Vakaampi kulku, varmempi liikkeelle pääsy liukkaalla, takavetoista turvallisemmat ajoominaisuudet – Paino ja kulutus kasvavat yleensä, lisäksi auton hinta nousee 1 / 2015 | 27. Timmelsjochin tie pidetään kuitenkin avoinna lumikaudellakin Hochgurglista Romboon asti 2 509 metrin korkeuteen. Valtaosa Alpit ylittävistä solateistä suljetaan lumen tultua – siis yleiseltä liikenteeltä. Neliveto autoissa on hy vät ja huonot puolensa. Useimmat automerkit suorittavat täällä joitain testejä. Talvella on kierrettävä Brennerin kautta. Renkaiden kehittyminen on lisännyt autojen turvallisuutta vähintään yhtä paljon kuin nelivetojen yleistyminen. 27 vuotta sitten Mercedeksen koripellit olivat melko suoria. Lappi on Euroopassa ykköspaikka, mutta Alpeillakin testataan. Timmelsjochin sola Itävallassa vie kesäisin Ötzin laaksosta suoraan Italiaan
RC F:ssä halusimme korostaa sekä maantieettä ratakykyjä. Työntöapuna on 530 Nm:n vääntö. Aiemmin urheiluhenkeä tarjoiltiin IS F -mallissa V8:n muodossa. LEXUS RC F Ajo-ohjel mien erot tekevät RC F:stä joustavan urheiluauton. F-kirjain viittaa Fuji Speedway -moottorirataan, jossa tuotekehitellään tehtaan tehokkaimpia F-malleja. Lexus RC F:n ytimen muodostaa vapaasti hengittävä, viisilitrainen V8-moottori, josta irtoaa 477 hevosvoimaa. TIMO SUOMALA KUVAT LEXUS Keulan ilmettä hallitsee leveästi irvistävä maski. Malli perustuu RC Coupéen, joka esitellään Euroopassa selvästi sporttisemman F-mallin johdolla. RC F:n kahdeksikko on tähän asti tehokkain Lexuksen valmistama V8-moottori. Toki konehuoneesta kumpuaa vaimean matala murina, joka kertoo tarjottavasta voimapotentiaalista, mutta sitäkin leimaa maltillisuus. Jotta molemmista saisi parhaat edut esille, autolla pitää olla kaksi selvästi erilaista luonnetta, kommentoi mallin pääinsinööri Yukihiko Yaguchi auton kaksikasvoisuutta. . Äänimaailma muuttuu 3 000 kierroksen jälkeen tuhdimmaksi. Superauton saatavuutta tosin rajoitti 500 kappaleen tuotantomäärä ja varmasti jossain määrin myös hintataso. Pakoäänet eivät pauhaa, ja eteneminen on rauhallisen tasaista. Tarjolla on ollut myös elämää suurempi, V10-moottorinen LFA. TUNNELMA MUUTTUU täysin kytkettäessä Sporttai Sport+ -ohjelma. – IS F oli hauska auto, mutta jouduimme tekemään siinä kompromisseja, jotka vaikuttivat sen ominaisuuksiin radalla. RC F kerää käskystä hanakasti nopeutta, ja valmistajan antama 4,5 sekunnin kiihtyvyyslupaus nollasta sataan on helppo uskoa. Urheilullisuus tulee vakiona, ja kahdeksan sylinteriä lisäävät pakettiin myös tunnetta. Ajovalot ovat ledtyyppiset. TIMO SUOMALA + Suorituskyky + Joustavuus + Pakoäänet – Sekava kojetaulu 28 ENSIKOEAJOT. Ensimmäisen kerran kaasua kunnolla painettaessa ehtii jopa hämmästyä pientä viivettä tehon siirtyessä moottorilta vetävälle taka-akselille. Vaikutelma on yhteinen sekä perusasetuksena toimivalle normaalille ajo-ohjelmalle että taloudellisuutta painottavalle Eco-moodille. TÄSSÄ KOHDASSA kuvioon kurvaa uusi Lexus RC F. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 270 km/h. Silloin Samuraimiekka Kaksiovinen RC F tykittää Lexus-mallistoon adrenaliinia. Lexus tunnetaan premium-luokan kyytiä tarjoavana merkkinä. Säilyttääkseen haastekykynsä saksalaisiin kilpakumppaneihin nähden merkki tarvitsee kuitenkin mallistoonsa myös aitoa urheilullisuutta. Kuljettajan valitsemalla ajo-ohjelmalla onkin suuri merkitys, kun halutaan muuttaa ajotyyliä. Sport+ -moodissa voidaan puhua jo selvästä aggressiivisuudesta aluksi niin lempeän RC F:n suorituskyvyssä ja pakoäänissä. Luvut ovat kunnioitusta herättäviä, mutta heti ensimetreistä RC F yllättää ajamisen helppoudella, jota voisi tässä autoluokassa kutsua jopa vaatimattomuudeksi. Loppuun asti viety pidempi ohitus rikkoo helposti jo toisenkin satasen
3 Järkiauto: peruutuskamera vakiona. Tehdas mainostaa järjestelmää etumoottoriseen ja takavetoiseen autoon istutettuna maailman ensimmäiseksi. LEXUKSEN OMINTAKEINEN muotoilu on RC F:n koripinnoilla kohdallaan ja näyttäytyy hienostuneisuuden ynnä aggressiivisuuden erikoisena yhdistelmänä. Aktiivinen ilmanohjain nousee takaluukun pinnalta, kun ajonopeus yltää lukemaan 80 km/h. Näkymä kytkinviidakossa on sekava, mutta kaikki tarvittava löytyy tutustumisen jälkeen. No peus myös analogisena. RC F:SSÄ on hilpeä määrä konsonanttivoittoisia avustavien järjestelmien lyhenteitä. Järjestelmä pyrkii kuitenkin estämään spinnaukset. RC F näyttäytyy aidosti urheilullisena kuntokoneena, joka tarjoaa puhdasta iloa ja kylmää hikeä. Automaattitoiminto on toki nopeampi, mutta Malagan ympäristön mutkaisilla vuoristopätkillä vaihteiden napsuttelu V8:n kierroslukujen kiekunan tahtiin tuotti kiistämätöntä nautintoa. 1 Ohjaamoilme ei ylikorosta urheilullisuutta. Ajo-ohjelmavalinnan lisäksi RC F:n ohjautuvuutta parantaa IS F -mallista tuttu Torsen Limited Slip Differential -järjestelmä eli LSD. Valinnat näkyvät seitsemäntuumaiselta näytöltä. EU-kulutus 10,8 l/100 km CO2 251 g/km MITAT pituus 4 705 mm leveys 1 845 mm korkeus 1 390 mm akseliväli 2 730 mm omamassa 1 765 kg Tavaratila 366 l Hinta vakiovarustein 143 918 euroa ENSITUNTUMALTA L exus RC F:ää voi luonnehtia voimakkaan kaksijakoiseksi. Suomeen Lexus RC F rantautuu näillä näkymin keväällä. 2 Monipuoliset säädöt takaavat hyvän ajoasennon. Kojetaulun perusilme on IS:stä tuttu. Siinäkin on normaalin lisäksi käytössä Sport-toiminto. Vaihteita voi halutessa naputella myös ratin takana sijaitsevista vaihtolavoista. TEKNISET TIEDOT Moottori V8-bensiini Iskutilavuus 4 969 cm3 Teho 351 kW (477 hv)/ 7 100 r/min Vääntö 530 Nm/4 800–5 600 r/ min Voimansiirto Takaveto, kahdeksanportainen suorakytkentävaihteisto 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 270 km/h Yhd. Uutuutena on Expert-moodi, joka sallii kuljettajalle taitojensa mukaisen kurvailun. Muhkeiden äänien säestämä raaka voima näyttäytyy parhaiten radalla, jossa RC F viihtyy mainiosti. Reisituki riittää pitkäkoipisillekin. 7 RC F:stä löytyy ihan oikea takapenkki. Ajoasennon saa muokattua sopivaksi, ja urheiluistuimet antavat hyvän tuen. Järjestelmän voi kytkeä myös kokonaan pois. Coupén iso viisilitrainen vapaasti hengittävä V8 on läsnä koko ajan valitusta ajo-ohjelmasta riippumatta. RC F:n muotoilua on ohjannut aerodynamiikan optimointi, mikä näkyy vahvasti korin takanurkkien ilmanohjaimissa sekä keulan ilmanpoistoaukoissa konepellillä ja etulokasuojien takana. Miltä kuulostaa ajonhallintajärjestelmä VDIM, johon kuuluvat ABS, VSC ja TRC. 1 / 2015 | 29. Kahdeksanvaihteinen, automaattitoiminen suorakytkentävaihteisto toimii hienosti eikä jää turhia tuumimaan 1 3 4 6 7 5 2 Malaga, Espanja 10 kiloa painossa säästetään hiilikuitua hyödyntävällä Carbon-varustelulla. Keskikonsolista löytyy kosketuslevy, jolla ohjataan auton toimintoja. Siitä löytyvät Standard-asennon lisäksi ketteryyttä korostava Slalomja rata-ajoa varten suunniteltu Track-ohjelma. Karkealla pinnalla renkaat tosin ilmoittavat itsestään kuminalla. Vielä yksi napsaus Sport+ -ohjelman kytkemiseksi, ja kasikone puhaltaa pasuunaan täydellä keuhkolla. Jousitus tarjoaa jopa ehtaa mukavuutta. 6 Digitaalimittaristo mukautuu ajoohjelman mukaan. Eco-moodilla premium-coupé liikkuu arvokkaan varmasti, ja ohjaamo pysyy hiljaisena. kuljettajan menohaluja. Varustetasot ovat Executive, Luxury ja Carbon. 5 Coupéna RC F:ään mahtuu enemmän kuin pelkkä viikonloppukassi. Kun valintakiekon napauttaa Sport-asentoon, hienotunteisuus jää takavasemmalle. 4 RC F tarjoaa 12 % enemmän tehoa IS F:n V8:iin verrattuna. Muhkeiden äänien säestämä raaka voima näyttäytyy parhaiten radalla, jossa RC F viihtyy mainiosti. RC F on mainio työkalu ratakurvailuun. Vedon välityksessä avustaa tasauspyörästön Torque Vectoring -ohjausjärjestelmä TVD
Auto on 40 mm edeltäjää pidempi eli juuri yli nelimetrinen. Kuljettajan istuin sopi omalle takamukselleni erinomaisesti. Takaistuimelle on saatu annosteltua mukavasti tilaa. EU-kulutus l/100 km 5,1 4,0 CO2-päästöt g/km 119 103 Hinta alkaen euroa Ei vielä vahvistettu Mitat PITUUS 4 035 mm, LEVEYS 1 734 mm, KORKEUS 1 474 mm, AKSELIVÄLI 2 570 mm, TAVARATILA 326 l, OMAMASSA 1 040–1 165 kg. Dieseleitä ovat 1,1(75 hv) ja 1,4-litraiset (90 hv) turbokoneet. Hyundai i20 on suunniteltu Saksassa, ja se on tehtaan edustajien mukaan merkin eurooppalaisin auto ikinä. . Sitä emme vielä päässeet testaamaan. Espanjan tasaisilla tienpinnoilla auto pysyi sopivan hiljaisena. Akseliväli on venynyt vielä hieman enemmän eli 45 mm. Numeroarvojen perusteella ei uskoisi, kuinka ruudikas moottori on. Maahantuoja arvioi, että pienitehoisimmat moottorit osoittautuvat suosituimmiksi Suomessa. Jousituksessa on löydetty Paketti kunnossa Uudistunut i20 on Hyundain kaikkien aikojen eurooppalaisin malli. Rivi-3, diesel, turbo Iskutilavuus cm3 1 248 1 120 Teho kW (hv) 56 (75) 56 (75) r/min 5 500 4 000 Vääntö Nm 122 180 r/min 4 000 1 750–2 500 0–100 km/h s 13,6 16,0 Huippunopeus km/h 160 159 Yhd. MAX LANGE + Takatilat + Ison auton tuntu – Bensiinimoottorien puhdittomuus 30 ENSIKOEAJOT. HYUNDAI i20 Malaga, Espanja MALLIT 1,25 KAPPA 1,1 U-II Moottori Rivi-4, bens. Yleisvaikutelma hyvin positiivinen, mutta puhdittomat bensakoneet. Ajoimme ensiksi 1,25-litraisen bensakoneen tehokkaampaa versiota. Leveyttäkin on tullut lisää, mutta uutuus on edeltäjäänsä matalampi. Ajoasennosta sai helposti mieluisan, ja hallintalaitteet olivat hyvin käsillä. Aiempaa laajemman suurlujuusteräksen käytön ansiosta vääntöjäykkyyttä on saatu parannettua ja painoa pudotettua. Erityismaininnan ansaitsee lämmitettävä ohjauspyörä. Kaksivärisyys tuo sisäilmeeseen eloa. Laatikkomaiseen edeltäjämalliin nähden ulkoilme on kuitenkin aiempaa kypsempi ja modernimpi. Koeajoreitin vuoristoiset tiet korostivat tehon rajallisuutta, mutta suoraan sanottuna moottori on alitehoinen. Musta C-pilari tuntuu jakavan ihmisten mielipiteet. Ajon aikana keskikonsolin kova reuna hankautui tosin ikävästi polveen. MAX LANGE KUVAT HYUNDAI Takaselkänoja kaatamalla tavaratilasta tulee tasapohjainen. Polvitilasta ei ole puutetta, eikä pääntilaakaan voi moittia niukaksi. Kaupunkipyörityksessä moottorin voimavarat riittivät kiitettävästi, mutta suuremmissa nopeuksissa puhti loppui. Ohjaamo on saksalaistyylisen asiallinen ilman turhia krumeluureja. Ensi vuoden puolella tarjolle tulee uusi 1,0-litrainen T-GDI Kappa -bensiiniturbo (100 hv ja 120 hv). Tavaratila ei jää paljon jälkeen. Pienemmästä 1,25-litraisesta bensakoneesta on tarjolla 75ja 84 hv -tehoversiot. Tarjolla on myös kaistavahti, jota ei tässä luokassa ole vielä kovin useasti nähty. ALKUVAIHEESSA i20:EEN tarjotaan kahta bensiinija dieselmoottoria. Pieni 1,1-litrainen diesel antoi itsestään paljon positiivisemman kuvan. Ensivaikutelma puhuu dieselversioiden puolesta. Hyundai i20:n myynti alkaa tammikuussa, mutta Suomeen ensimmäiset autot saapunevat vasta maaliskuussa. hyvä kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden välillä. Peter Schreyerin kädenjälki on nähtävissä varsinkin auton ajovaloissa. Malli valmistetaan Turkissa, joten Hyundai pystyy reagoimaan vanhan mantereen markkinoiden muutoksiin aiempaa nopeammin. Muotoilu on työstetty Rüsselsheimissa Saksassa. Navigaattorin sijaan integroitu kännykkäteline. Uusi sähkömekaaninen ohjaus on asiallinen, joskin hieman tahmea keskialueella. Se tosin piippaili vuoristoteillä turhankin aktiivisesti. Ruuma on hyvän muotoinen, ja penkit kaadettuna täysin tasainen tila kasvaa 1 042 litraan
Perä se siellä vain liiteli puolelta toiselle kuin osoittaakseen, että takajarrutkin osallistuvat tämän sportin pysäyttämiseen. Valencian moottorirata on sateisen märkä – välillä tihku loppuu alkaakseen taas tiiviimpänä. . Ja siinä olikin sitten likimain ainoa tilanne, missä Polo GTI esitti mitään kuvioita – vaikka ajonvakautus oli koko ajan sallivammassa eli Sport-tilassaan. Eräässä ulkokaarteeseen viettävässä, vasemmalle kaartuvassa hidastuksessa se sitten tapahtuu. TEKNISET TIEDOT (GTI 1.8 TSI DSG A 5-ov.) Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 798 cm3 Teho 141 kW (192 hv)/5 400–6 200 r/min Vääntö 250 Nm/ 1 250–5 300 r/min Voimansiirto Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 236 km/h Yhd. Upsizingia – kerrankin Polo GTI todistaa, että kaikki nykyautot eivät tarvitse entistä pienempää moottoria. Hyvä. Uusinta sukupolvea edustava, mm. Luottoa siis löytyy varmasti myös suomalaisilla mutkateillä ja moottoriradoilla, kunhan talvesta ensin selvitään. ONNEKSI AUTO on helpon oloinen. Rata on hyvin liukas, mutta edellä ajavaa seuraten sisääntulonopeudet, apexit ja ulostulot piirtyvät pikkuhiljaa selkäytimeen. JUSSI SAARINEN + Suorituskyky + Ajettavuus + Yksityiskohdat – Vähän epämukava ENSIKOEAJOT 1 / 2015 | 31. Autoyksilössä oli lisävarusteinen Sport Performance -alusta (Suomessa 331 euroa), joka tuo muassaan kaksivaiheisen iskunvaimennuksen säädön – ensi kertaa Polo GTI:ssä – sekä möreämmat pakoäänet. EU-kulutus 5,6 l/100 km CO2 129 g/km MITAT pituus 3 983 mm leveys 1 682 mm korkeus 1 443 mm akseliväli 2 468 mm omamassa 1 280 kg Tavaratila 204 l Hinta vakiovarustein 29 472 euroa VW POLO GTI Valencia, Espanja Ajonvakautus ei Sport-moodissaan puutu rata-ajoon. Olen onnekas, tai miten sen nyt ottaisi: edelläni ajava, sähköistä mediaa edustava heppu on kerännyt kokemusta F3000-sarjaa myöten, ja takanakin tuleva autotoimittaja kilpaillut nuoresta asti. Moottori reagoi käskyihin purevasti, DSG-vaihteisto pitää pienen pykälän päällä myös tasakaasulla, perä imee rataan kuin liimattu ja vetopito säilyy hyvänä, vaikka oikean pedaalin runttaa lattiaan hieman liian aikaisin. Golfissa käytettävä 1.8 TSI tuottaa tässä viritysasteessa 12 hv enemmän kuin edellisen Polo GTI:n kone. EI, EN ajanut ulos. Päätänkin kuitata epäkohdan jarruttamalla mutkiin niin myöhään kuin ikinä osaan. Vaikka itselläni on jonkin verran ratakokemusta, en millään pärjää kaikissa mutkissa näille rutinoituneille ammattilaisille. Silti nämä rataketut ovat nopeissa kaarteissa jos eivät nyt selvästi, niin ainakin pikkaisen nopeampia. Samalla havaitsen, että en kiinnitä autoon mitään huomiota: Polo GTI tekee kuin tekeekin mitä käsketään. Mutta potku oli yllättävänkin äkäinen, kun kiihdytin ekaa kertaa moottoritielle. Suomeen tuodaan vain kaksoiskytkinvaihteistolla... Maantielenkillä äsken saamani kokemukset kielivät siitä, että vikurointia on tuskin luvassa, ja hyvä niin. ...ja viisiovisella korilla varustettuja versioita. Uutta on myös ohjaustehostimen muuttaminen sähkömekaaniseksi. Ja sitä (keinotekoista) bassoa takuulla riittää. LÄMMITTELYKIERROKSEN JÄLKEEN letka nostaa vauhtia. Ei GTI:tä ilman ruutupenkkejä. Nämä neljä autoa vaihtavat kierroksen välein paikkaa jonossa, niin että jokainen autotoimittaja saa ajaa yhden opastetun kierroksen johtoauton perässä. Muilla kierroksilla – yhteensä joka kuskille kertyy viisi rundia – seurataan kollegoita. Johtoautona toimiva sportti-Golf vetää neljän Polo GTI:n letkaa. Se vähän korpeaa. Samalla toteutui nykypäivänä erikoinen temppu, kun aiempi 1,4-litrainen vaihdettiin neljä desiä suurempaan moottoriin. Jo Normal-asento on tanakka, mutta Sportille vaihto saa kuopat tuntumaan takalistossa toden teolla. JUSSI SAARINEN KUVAT VW Fontti ja hunajakenno kohdallaan. Täällä Espanjassa ollaan siksi, että Poloon viime vuonna tehdyn faceliftin yhteydessä myös GTI-versio uusittiin
AUDI A1 Monte Carlo, Monaco MALLIT 1.0 1.6 Moottori Rivi-3, bensiini, turbo Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus cm3 999 1 598 Teho kW (hv) 70 (95) 85 (116) r/min ei ilm. Perusilme kuin isommissa Audeissa. Suomessa myyntiin tuleva mallisto on esiteltyä suppeampi, eikä esimerkiksi pienempi kolmesylinterinen diesel liity tämänhetkisen tiedon mukaan meikäläiseen tuontivalikoimaan. . Käsivalintaisen vaihteiston saa kaikkiin muihin paitsi 1,8 -litraisen TFSI-moottorin yhteyteen. Normaalissa ajossa moottorin ääni oli sivistynyt, mutta kiihdytyksissä kuului selkeästi kolmisylinteriselle moottorille tyypillinen voimakas pörinä. KAHDESTA KORIMALLISTA Suomessa tarjotaan vain viisiovista Sportbackia, moottoripuolella on sentään enemmän valinnanvaraa. Nyt on pienimmän vuoro. Käsivalintaiset vaihteistot ovat pienimmässä bensiinija dieselmoottorissa viisi-, muissa kuusivaihteisia. Myös sähkömekaaninen ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostus on uusi, ja sitä on mahdollista muokata uuden Drive select -järjestelmän kautta. Ehdottomasti mielenkiintoisin uutuus on kolmesylinterinen 1,0-litrainen 70 kW:n tehoinen bensiinimoottori. Pientä kosmetiikkaa ja päivitystä moottoriosastolle – siinä Audin kompaktin A1-mallin uudistuminen pähkinänkuoressa. Uudistunut A1 saapuu suomalaisiin Audi-liikkeisiin helmi-maaliskuussa. EU-kulutus l/100 km 4,3 3,5 CO2-päästöt g/km 99 92 Hinta alkaen euroa Ei vielä vahvistettu Mitat PITUUS 3 973 mm, LEVEYS 1 746 mm, KORKEUS 1 422 mm, AKSELIVÄLI 2 469 mm, TAVARATILA 270 l, OMAMASSA 1 250 kg (1.6). Kaikkien moottorien yhteyteen on saatavilla seitsemänvaihteinen S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto. Värivalikoimaa on laajennettu, ja autoon voi halutessaan tilata erivärisen katon sekä kaksivärisen sisustan. Valmistaja esitteli pikku-Audin yhteydessä ensi kertaa kolmisylinteriset bensiinija dieselmoottorit. 3 500–4 000 0–100 km/h s 11,1 9,5 Huippunopeus km/h 186 200 Yhd. Näppärä kauppa kassi, jolla pärjää myös maantiellä. Takarivillä on lievää poteromaisuutta. S tronic -vaihteiston toiminta ei täysin miellyttänyt tämän moottorin yhteydessä. 1 500–3 250 Vääntö Nm 160 250 r/min ei ilm. Varustetasoksi on valittavissa Comfort tai Sport. Dieselkäyttöiseksi vaihtoehdoksi tarjotaan 1,6-litraista moottoria. Muita bensiinikäyttöisiä vaihtoehtoja ovat nelisylinteriset 1,4ja 1,8-litraiset voimanlähteet. UUDISTUNUTTA MALLISTOA mainostetaan aiempaa urheilullisemmaksi. Koeajoimme S-line -paketilla varustellun A1:sen 1,0-litraisella bensiinimoottorilla ja molemmilla vaihteistoilla. Ulkomuotoa on muokattu lähemmäksi aikaisemmin esiteltyä menohenkistä S1-mallia, ja esimerkiksi puskurit ja etusäleikkö valoineen ovat uusia. Autosta jäi positiivinen kuva, ja sen ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. JYRI AJOMAA KUVAT AUDI Monikäyttöisyyttä pikkuautossa. JYRI AJOMAA + Ajettavuus + Ketteryys – Takajalkatilat 32 ENSIKOEAJOT. Yhdistelmä tuntui pikkukonetta mukavammalta isomman vääntönsä ansiosta. Koeajoimme myös 1,6-litraisen dieselversion käsivalintaisella vaihteistolla. Hintoja ja 1,0-litraisen bensiinimoottorin kaikkia teknisiä tietoja ei ole vielä vahvistettu. Tietyissä tilanteissa vaihteisto toimi hieman kulmikkaasti, ja välillä vaihdot tapahtuivat pienellä viiveellä. Ykkösuudistus Audi on päivittänyt mallistoaan tiheään tahtiin. Kaikki moottorit ovat turboahdettuja, ja valmistajan kertoman mukaan polttoaineen kulutus sekä CO2 -päästöt ovat laskeneet kymmenen prosenttia. Litraisella moottorilla pärjäsi hyvin, vaikka isommissa mäissä tuntui luonnollisesti hieman puhdittomuutta
Sen puhti riittää mukavasti Q3:n liikutteluun, eikä sylinterien lepuutuksen toimiminen tunnu ajossa nykimisenä tai muunlaisena epämukavuutena. Varustelistalla on nyt vakiona toiminto, joka pyrkii vähentämään törmäyksen jälkeisiä vahinkoja estämällä auton osumisen uudelleen muihin kolarin osapuoliin. MMI navigation plus -järjestelmällä voi käyttää mm. Kiihtyvyys jatkuu vaivattoman tuntuisesti, Kevyellä murtomaamielellä Mikäpä on istuessa hieman useimpia muita henkilöautoilijoita korkeammalla. Kokeilimme lyhyellä ensikoeajolenkillä ensin 1,4-litraista TFSI:tä. Melko runsaasta varustelusta huolimatta kojelautanäkymä on suhteellisen levollinen, josta osakiitos menee säätökiekon ja monitoiminäytön hyödyntämiseen MMI-järjestelmässä. Myös ksenonajovalot ja led-huomiovalot ovat vakiona, ekstrana voi valita led-ajovalot. liikennemerkkien tunnistus ja kaistallapysymisavustin. Business-versioiden hinnat alkavat 37 104 eurosta. mutta vasta painona on sisään hieman karkeam pana kantautuva moottorin käyntiääni. Moottoritiepätkällä Q3 eteni vakaasti riippumatta siitä, mikä versio erilaisine rengastuksineen oli alla. . Kahden pytyn liittyminen kuoroon ja siirtyminen taas lepotilaan sujui hieman sulavammin kuin esimerkiksi saman konsernin VW Golfissa, vaikkei se siinäkään haittaa menoa. Sen hurina on vielä astetta karkeampaa, mutta onpa kiihtyvyydessäkin muhkean väännön tuomaa vastaan sanomattomuutta. Miellyttävää oli myös auton nopea ja herkkä reagointi ohjaukseen. Uudistettu Q3 ennättää Suomeen keväällä. Bensiinimalliston pienimmässä eli 1,4-litraisessa moottorissa on COD-toiminto, joka lepuuttaa kahta neljästä sylinteristä ajettaessa pienellä kuormituksella ja nopeudella. Jousituksen ja iskunvaimennuksen virityksessä on silti selvästi pidetty jalat maassa eikä yritetty tehdä Q3:sta väkisin urheiluautoa. 37 104 euroa AUDI Q3 München, Saksa Hienovarais ta terävöit tämistä. Moottorivalikoimaan kuuluu nyt kolme TFSI-bensakonetta ja kaksi TDI-dieseliä tehoiltaan 150–220 hevosvoimaa. Valmistajan mukaan kulutus pienenee näin jopa viidenneksellä. EU-kulutus 5,1–5,5 l/100 km CO2 132–144 g/km MITAT pituus 4 388 mm leveys 1 831 mm korkeus 1 590 mm akseliväli 2 603 mm omamassa 1 605 kg Tavaratila 460–1 365 l Hinta vakiovarustein alk. TEKNISET TIEDOT (2.0 TDI quattro S tronic) Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 968 cm3 Teho 110 kW (150 hv)/3 500–4 000 r/min Vääntö 340 Nm/1 750–2 800 r/min Voimansiirto Neliveto, seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto 0–100 km/h 9,3 s Huippunopeus 204 km/h Yhd. Neljän vaihtoehdon ajotapavalitsin vaikuttaa kaasun ja ohjauksen vasteeseen. PINNAN ALLA on uudistettu tekniikkaa. Kokeilimme myös dieseleistä tehokkaampaa eli 184-hevosvoimaista TDI:tä. AJAMISEEN VAIKUTTAVAA teknologiaa ovat mm. Takaluukku on nykyvaatimusten mukaan tarjolla sähkötoimisena. Katumaasturityyppisen auton muotoja on korostettu uudistuksessa nykyään suositulla tavalla eli terävöittämällä koripeltien kulmia. Jos nämä tuntuvat liian nuhaisilta, on käännyttävä 340 hv kehittävän RS Q3 -version puoleen. TIMO NURMI + Laadukas yleisvaikutelma – Suurehko nostokorkeus tavaratilaan 1 / 2015 | 33 ENSIKOEAJOT. TIMO NURMI KUVAT AUDI Tuttua hillittyä tyyliä. säädettävä iskunvaimennus sekä ajonvakautuksen normaalia sallivampi offroad-moodi. Audin omaa musiikkiradiota ja Google Street View -näkymällä varustettua navigointia. Audin pienin Q eli kolmonen uudistettiin kevyehköllä kädellä. Samalla autoon on pyritty saamaan madaltuneempaa ja tiessä kiinni istuvampaa olemusta. 220-heppainen 2.0 TFSI on tietysti lihaksiltaan toista maata. Lisävarustelistalta löytyvät lisäksi mm. Pieni pyöreyden häivytys on tehnyt Q3:n muodoille hyvää
Myös kaista-, lähestymisja peräänajovaroittimet ovat vakiona. nahkaverhoilu, kaksialueilmastointi, peruutustutka, vakionopeudensäädin, ksenonvalot sekä säädettävä iskunvaimennusja kaarreajojärjestelmä. Kaikkien moottorien parina on kahdeksanportainen Steptronic-automaattivaihteisto. Lisävarustelista on yhdeksän A4-arkin mittainen. Apuna on ollut aeroKäytöskoulutusta BMW:n tuhti X6 viimeistelee merkin uutuusrynnistyksen. Akseliväli on pysynyt entisellään. Keväällä mallistoon liittyvät 35i(bensa)ja 40d(diesel) -moottorit. Muotoilu on yleisilmeeltään hyvin lähellä pienemmän sisaren, X4:n, muotoja. TwinPower 30d on varustettu kahdella turbolla, M50d edustaa kolmella turbolla urheilullisempaa vaihtoehtoa. Ainoastaan ensimmäisen malliversion shokkivaikutus puuttuu. Kaksivärisyys keventää ulkonäköä. Muhkean BMW X6:sen voi sanoa muuttaneen automaailmaa. Keveimmilläänkin yli kahden tonnin massa nojaa reippaissa mutkissa tuntuvasti ulkokaarteen suuntaan. 30d-versiossakin on päästy 19 prosenttia edeltäjää pienempiin lukemiin. Vakiovarustukseen kuuluvat mm. X6:N TAVARATILA on kasvanut 10 litralla 580 litraan. Uusi X6 vaikuttaa käyneen hienovaraisessa käytöskoulussa pärjätäkseen paremmin pienempiensä parissa. Uusi X6 ei kuitenkaan luovuta möhkökruunuaan suosiolla. Kyse onkin korimuotoilun melko radikaalista muutoksesta. Autossa on edelleen näyttävyyttä ja koon tuomaa mahtipontisuutta, mikä tuntuu myös ajossa. Korkeutta X6 on kasvanut runsaan sentin ja leveyttä maltilliset puoli senttiä. Takapenkillä pidempikään kyytiläinen ei yrittämättä saa päätään osumaan sisäverhoiluun virtaviivaisesta kattolinjasta huolimatta. Taitettaessa takapenkit suhteessa 40:20:40 tila laajenee 1 525 litraan. UUDISTUNUTTA MALLIA kiertäessä voisi hetken luulla auton ulkomittojen pienentyneen. Kaikki versiot löytyvät jo nyt suomalaisesta hinnastosta. TIMO SUOMALA KUVAT BMW Yli puolitoista kuutiota hyötytilaa. . Kulutus on pienentynyt parhaimmillaan 22 prosenttia. Massiivisuutta korostaa yli 1,7 metrin korkeus. Kasvua on 75 litraa. dynamiikan parantaminen sekä noin 40 kg:n painon pudotus. Vaikka mörkömaasturin konsepti esiteltiin jo syksyllä 2007, muut valmistajat esittelevät edelleen uusia malleja vastaamaan X6:n sanomaan: Suuri on kaunista, eikä sitä pidä hävetä! Viimeisin kilpapullistelija on Mercedes-Benz GLE Coupé, joka muistuttaa vahvasti ensimmäisen sukupolven X6:sta. BENSAMOOTTORINA ON tarjolla 4,4-litrainen V8, jonka teho on noussut 450 hevosvoimaan. EU-kulutus 6,0 l/100 km CO2 157 g/km MITAT pituus 4 909 mm leveys 1 989 mm korkeus 1 702 mm akseliväli 2 933 mm omamassa 2 065 kg Tavaratila 580 l Hinta vakiovarustein 96 214 euroa BMW X6 Inkoo, Suomi Tyylikäs auto, mutta pieni lisä röyhkeys ei haittaisi ;) TIMO SUOMALA + Laatuvaikutelma + Näkyvyys ulos – Rohkeuden puute muotoilussa 34 ENSIKOEAJOT. Todellisuudessa pituutta on tullut noin kolme senttiä lisää. Ensimmäisen sukupolven X6:n muhkea pyöreys on sukupolvenvaihdoksessa muuttunut vastaamaan brändin nykyistä terävämpää yleisilmettä. Ohjaamossa ilme on varsin tuttua nyky-Bemaria; ergonomia on kohdallaan. Härski, ylimiehinen pullistelu sekä ihastutti että vihastutti mutta oli tärkeä elementti X6:n imagon rakentumisessa. Dieselvahvuudesta huolehtivat kolmilitraiset rivikuutoset. Näissäkin tehot ovat nousseet, ja lukemat ovat nyt 258 ja 381 hv. Vetotapa on tietysti xDriveneliveto. TEKNISET TIEDOT (30d) Moottori Rivi-6, diesel, 2 turboa Iskutilavuus 2 993 cm3 Teho 190 kW (258 hv)/4 000 r/min Vääntö 560 Nm/1 500– 3 000 r/min Voimansiirto Neliveto, kahdeksanportainen automaatti 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 230 km/h Yhd
Kuvan auto erikoisvarustein. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Uusi ColourConcept tarjoaa 125 väriyhdistelmää. AIVAN UUSI ŠKODA FABIA Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi Tutustu: skoda.fi Varastaa huomiosi. Luo juuri sinunlaisesi uusi Fabia osoitteessa skoda.fi ŠKODA Fabia alk. Uusi ŠKODA Fabia on tyylikäs ja kompakti. 14 490,13 €, autoveroton suositushinta alk. Mutta sillä on myös persoona. Juuri sellainen, jonka sinä sille luot. Ajo-ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan se on taas kuin suuri perhe auto. 12 060 € + arvioitu autovero 2 430,13 € CO 2-päästöllä 108 g/km, yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km
36 TULEVAA TUNGOSTA VASTAAN Kestävän liikkumisen haasteisiin pureutuva Michelin Challenge Bibendum -tapahtuma järjestettiin tänä vuonna Kiinassa, missä eri alojen asiantuntijat, tutkijat, teollisuuden edustajat ja poliitikot kokoontuivat keskustelemaan tulevaisuuden visiois taan. Erityisesti kaupungistuminen ja älyliikenne olivat puheenaiheina. PASI PIIRONEN KUVAT MICHELIN, FOTOLIA JA PASI PIIRONEN RAPORTTI MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM 2014
Lontoon TURVALLINEN JA SUJUVA LIIKKUMINEN ON KAIKKIEN PERUSOIKEUS Vuonna 2020 Lontoon keskustaan ei ole enää asiaa tavallisilla linja-autoilla. Chengdun kaltainen kiivastahtinen kaupungistuminen ei kosketa pelkästään kehittyviä maita. Tavoitteena on, ettei maapallon lämpötila nousisi yli kahta astetta teollista aikakautta edeltävästä tasosta. Kasvihuonepäästöjen määrätietoinen alentaminen on tulevien sukupolvien hyvinvoinnin kannalta edelleen ajankohtainen ja kriittinen asia. Nykyisellä menolla maapallon keskilämpötilan arvioidaan nousevan 4–6 asteella vuoteen 2100 mennessä. kerran, ja aiemmista vuosista poiketen autotehtaiden prototyyppiautot eivät olleet pääosassa. Jokaiselle osallistujalle jaettuun opukseen on koottu ihmisten ja tavaroiden liikkumiseen liittyvien ongelmien lisäksi konkreettisia ehdotuksia ja työkaluja, joiden avulla liikennejärjestelmien tehokkuutta, toimivuutta ja turvallisuutta voidaan kehittää tulevaisuuden vaatimusten tasolle. Nopeaa parannusta asiaan lienee turha haaveilla. 15 miljoonan asukkaan teollisuuskaupungin väkiluvun ennustetaan kasvavan vuosittain miljoonalla hengellä. Koska kaupungistuminen etenee nopeasti, julkisella sektorilla ei ole etenkään kehittyvissä maissa tarpeeksi varaa uusien ekologisempien tekniikoiden ja toimintamallien laajamittaiseen käyttöönottoon. RAPORTTI MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM 2014. Tilalle kaavaillaan hybridija sähköbusseja. Ennusteiden mukaan maapallon asukasluku kasvaa vuoteen 2050 mennessä 2,5 miljardilla, jolloin peräti 70 prosenttia kaikista maailman ihmisistä asuu kaupungeissa. Tekemistä riittää, sillä ennusteiden mukaan liikenne kaksinkertaistuu vuosisadan puoliväliin mennessä. Tällä kertaa kongressien, työpajojen ja pyöreän pöydän keskusteluissa oli kantavana teemana Michelinin julkaisema 110-sivuinen Green Paper -kirjanen. Ilmaston lämpenemisen pysäyttämiseksi on ensinnäkin säädettävä globaalit keskipitkän ja pitkän aikavälin tavoitteet CO 2päästöjen vähentämiseksi. marraskuuta. Kiinan neljänneksi suurimman kaupungin aamu valkenee synkeän harmaana. Kirjassa mainitut päästö-, meluja liikenneturvallisongelmat eivät ole uusia, mutta ne korostuvat tulevaisuudessa kaupunkien paisuessa yhä suuremmiksi. Autojakin Sichuan provinssin pääkaupungista löytyy jo kolme miljoonaa eli saman verran kuin Suomessa yhteensä. 1 / 2015 | 37 Chengdu, 12. Kiinalainen Denza-sähköauto pohjautuu edellisen sukupolven B-Mersuun. Vihreä kirja tarjoaa viittä ”pelin muuttajaa”, joiden avulla voidaan suoraan tai epäsuorasti kannustaa kestävää liikkumista ja sitä tukevien teknisten innovaatioiden kehittelyä. Tokiossa, Lontoossa ja Berliinissä, lisäksi pitäisi toteuttaa uusia ultramatalia päästöalueita. CHALLENGE BIBENDUM järjestettiin nyt 12. Kun soppaan lisätään vielä tuleviin vaatimustasoihin nähden vanhentunut ja alimittainen infrastruktuuri, liikenneruuhkat ovat tulevaisuudessa kasvava yleismaailmallinen vitsaus, jonka vaikutuksista kärsivät yksittäisten kansalaisten lisäksi yhteiskunta ja yritykset. Jotta tämä olisi mahdollista, maailmanlaajuiset kasvihuonepäästöt olisi vuoteen 2050 mennessä puolitettava vuoden 1990 tasosta. Nykyisten matalapäästöalueiden (LEZ = low emission zone), joita on mm. Trendi on maailmanlaajuinen. MILLÄ TAVOIN näihin epäkohtiin sitten voitaisiin puuttua – tai ainakin vähentää niistä syntyviä haittavaikutuksia. Uutiskuvat ilmansaasteiden aiheuttamasta utuverhosta Pekingin yllä toistuvat myös maan läntisessä osassa
Autojen yhteiskäyttö on lisääntymässä etenkin suurkaupungeissa. Toteutuessaan se merkitsee yli 300 miljoonaa päivittäistä toimitusta kaupunkialueilla. Melko älykästä. ULEZ-alueiden maailmanlaajuisella yleistymisellä olisi siten kannustava vaikutus ajoneuvoteollisuuteen. Eikä startup-yrityksiäkään sovi unohtaa. Ainakin DHL-kuljetusyhtiö testaa parhaillaan yksittäisten pakettien kuljettamista pienillä miehittämättömillä ”lelukoptereilla”. Suurempiakin lukuja on heitetty ilmoille. Tutkimusten mukaan jakeluketjun viimeisen osan eli ”viimeisen kilometrin logistiikan” palvelujen vuosittainen kysyntä kasvaa vuosien 2011 ja 2020 välillä 2,1:sta 4,8:een biljoonaan euroon. MICHELIN CHALLENGE BIBENDUM 2014 RAPORTTI Ranskan postilla on käytössään Symbio FCellin muuntamia sähkö autoja, joissa toimintamatkaa lisätään 5 kW:n polttokennolla.. Entä jos auto, kännykkä ja kaikki mahdolliset älykkäät tietoja viestintätekniikan palvelut olisivat nivoutuneet saumattomasti yhteen. Nykyistä ”asemalta asemalle” -ajattelua tulisikin täydentää yhä useammin ”ovelta ovelle” -kuljetusratkaisuilla. Oman haasteensa aiheuttaa se, että sähköinen kauppa ja tavaran liikkuvuus ovat räjähdysmäisessä kasvussa. Easy Mile EZ-10 -sähköauto osaa liikkua autonomisesti ilman kuskia. Googlen autopuolen kehitysjohtaja Jochem de Jong puolestaan heitti ilmoille mielenkiintoisen skenaarion tulevasta. 38 pormestari Boris Johnson on ehdottanut Lontoon muuttuvan tällaiseksi ULEZ-alueeksi (ultra low emission zone) vuonna 2020. Silloin puhelin osaisi herättää aamulla puoli tuntia aiemmin, koska työmatkareitillä on tänään normaalia enemmän ruuhkaa, ja autokin pitäisi anturitietojen perusteella tankata perille pääsyn varmistamiseksi – tietenkin siellä edullisimmalla asemalla. Yhdysvaltalaisen tutkimuksen mukaan yksi yhteiskäyttöauto korvaa yhdeksästä kolmeentoista yksityisomisteista autoa. FAKTA • Suomessa pääkaupunki seudun asukas määrän arvioidaan kasvavan 215 000 hengellä vuoteen 2025 mennessä • Uusien työpaikko jen määrän ennus tetaan kasvavan samassa ajassa 133 500:lla Taitavimmavimpien ilmastosaarnajien hurmoshenkisyys oli käsin kosketeltavaa. Euroopassa vaikutus on yli prosentin verran bruttokansantuotteesta. Rapakon takana liikenneruuhkat maksoivat tutkimusten mukaan Yhdysvalloille 100 miljardia euroa vuonna 2013. Uusi Supercellin kaltainen menestystarina voi hyvinkin löytyä älyliikenteen puolelta. Kännykällä voi laatia esimerkiksi ovelta ovelle -matkareittejä, seurata reaaliaikaisesti joukkoliikennettä, etsiä vapaita parkkipaikkoja, maksaa matkalippuja tai vaikkapa tilata taksin parilla painalluksella. KAUPAN SIIRTYMINEN VERKKOON LUO PAINEITA KEHITTÄÄ UUSIA, ÄLYKKÄÄMPIÄ KULJETUSMUOTOJA 3 Uusien kaupunki laisten lukumäärä miljardeissa vuonna 2050. Challenge Bibendumiin osallistuneen Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimlerin edustajan, tohtori Ralf Herttwichin mukaan auton käyttäjät jakaantuvat tulevaisuudessa nykyistä selvemmin oman auton ostajiin sekä niihin, jotka käyttävät luontevasti vuokraja yhteisautoja. Nämä epäkohdat vain korostuvat kaupungistumisen myötä. Bibendumin sponsoriyritysten listaa selatessa voi todeta, että isot pelurit ovat jo haistaneet mahdollisuuden uudenlaiseen bisnekseen älyliikenteen parissa. Maailmalla on jo nyt saatavilla runsaasti puhelimeen saatavia älyliikennesovelluksia. Auton omistaminenkin on murroksen kourissa. Nykyisillä toimintamalleilla näistä määristä ei selvitä kunnialla. HUONOT LIIKENNEYHTEYDET heikentävät niin elämänlaatua kuin liikenteen kokonaistehokkuuttakin. Viimeksi mainituille ei ole vielä määritelty CO 2-rajaa, mutta tämän hetkisten asiantuntija-arvioiden perustella se voisi asettua välille 35–75 g/km – tämä riippuu siitä, miten autotekniikka kehittyy lähivuosina. Tällöin ydinkeskustan alueelle olisi virka-aikana asiaa vain nollatai lähes nollapäästöisillä autoilla. NYKYAIKAISEN JA innovatiivisen liikenneinfrastruktuurin rahoittaminen ei ole mahdollista pelkin julkisin varoin, vaan kehittämiseen ja toteuttamiseen on löydettävä myös yksityistä rahaa. Eurooppa ei ole tässä mielessä yhtään edellä: vanhalla mantereellakin palaa yli 100 miljardia huonosti sujuvaan liikenteeseen. Nykyliikenteen tehottomuus haittaa myös tuottavuutta. Entistä tiukemmat päästörajat pakottaisivat kehittämään nykyistä ympäristöystävällisempien henkilöautojen lisäksi määräykset täyttäviä busseja, jakeluautoja ja takseja
klo 10–15 ja sunnuntaina 11.1. www.veho.. alv 24 %), matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min (sis. MYYNNIN AJANVARAUS Ota yhteyttä, me palvelemme Kuvien autot lisävarustein. Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon lankaliittymästä 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min (sis. >> ENSIESITTELYSSÄ! ENSIESITTELYSSÄ! ENSIESITTELYSSÄ! Mercedes-Benz B-sarja smart fortwo ja forfour Š KODA Fabia HB FORD Mondeo ENSIESITTELYÄ 4 ENSIESITTELYSSÄ!. VEHO HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 14, Helsinki 010 569 14 Citroën, Honda, Mercedes-Benz, smart VEHO KOIVUHAKA Mäkituvantie 3, Vantaa 010 569 742 Citroën, Mercedes-Benz, smart VEHO OLARI Piispankallio 2, Espoo 010 569 17 Citroën, Ford, Honda, Mercedes-Benz, smart, Škoda VEHO TAMPERE Taninkatu 11 010 569 3011 Citroën, Ford, Honda, Mercedes-Benz, smart, Škoda VEHO TURKU Vesilaitoksentie 1, Raisio 010 569 2811 Citroën, Honda, Mercedes-Benz, smart VEHO OULU Kallisenkaarre 5 010 569 2011 Citroën, Ford, Honda, Mercedes-Benz, smart, Škoda Ensiesittelyjen ja etujen VIIKONLOPPUNÄYTTELY! Tervetuloa lauantaina 10.1. klo 11–15. alv 24 %). NÄYTTELYTARJOUKSIA! Lue lisää: www.veho.
Auto näyttää luonnossa selvästi aiempaa leveämmältä, mutta todellisuudessa eroa vanhaan on vain 12 mm. Varsinkin viimeisen kymmenen vuoden aikana Passatista on kuoriutunut niin tasaisen vahva kokonaisuus, että kilpailijoiden on ollut vaikea peitota sitä erilaisissa vertailutesteissä. Tuima katse ja leveä keulasäleikkö tukevat positiivista näkö harhaa. Muutosten tuulet Kahdeksannen sukupolven Passatin erottaa täysin uudeksi autoksi, vaikka kovin radikaalista muutoksista ei tässäkään malliuudistuksessa voi puhua. Tämän poikittaismoottoreille tarkoitetun rakenteen avulla erikokoisissa malleissa voidaan käyttää samoja osia ja säästää näin kustannuksissa. PASI PIIRONEN KUVAT TIMO VILLANEN Seitsemän sukupolvea ja 22 miljoonaa myytyä autoa. Hinku valioluokan suuntaan on kova, sillä VW-konsernin sisäisessä nokittelussa Skoda on noussut Octavian ja Superbin avulla liian lähelle Passatin reviiriä. Yli neljänkymmenen vuoden taipaleesta huolimatta Passat ei ole matkan varrella kokenut pahempia ikäkriisejä. Uutuusmallin teknisesti merkittävin muutos pysyy katseilta piilossa: Passat pohjautuu Golfin tavoin MQB-perusrakenteeseen. VIITTÄ VAILLE AUDI . Mitä tulee korin fyysisiin päämittoihin, niissä Passat haraa yleistä kasvusuuntausta vastaan. 1 / 2015 | 41. Viistoperäisenä aikanaan syntynyt Volkswagen Passat on eittämättä yksi automaailman menestystarinoista. Passatin taival alkoi vuonna 1973. Malli on siis jopa iäkkäämpi kuin toinen Wolfsburgin ylpeys Golf, jonka ensipainos putkahti markkinoille vuotta isosiskoaan myöhemmin. Mallia on aina tarpeen mukaan uudistettu siinä määrin, että se on pysynyt kilpailukykyisenä muiden valmistajien tuotteita vastaan. Ei liene sattumaa, että aiempaa voimakkaammat kylkipokkaukset ja keulan kromikylläisyys pyrkivät johdattelemaan ajatuksia premium-merkkien pariin. Farkkumalli on lyhentynyt ja madaltunut 4 mm edeltäjäänsä verrattuna
Ovi aukeaa tarvittaessa miltei 90 asteen kulmaan, ja oviaukko on leveä. Pyörät sijoittuvat edessä 29 mm ja takana 17 mm aiempaa lähemmäksi nurkkia, mikä osaltaan lisää Passatin vauhdikkaampaa olemusta. Korkeatasoisen istuinmukavuuden kruunaa sähkösäätöinen ristiseläntuki, josta löytyy myös korkeussäätö. Näistä ensimmäinen on 1,6ja loput kaksilitraisia. Neliveto on tarjolla ensi alkuun vain 190ja 240-heppaisten dieselien ja DSG:n yhteyteen. Kolmesta muusta löytyy yksi ahdin sekä yksinkertaisempi NOx-katalysaattorin sisältämä pakokaasujen puhdistusjärjestelmä. Sähkötoimisen takaluukun voi ava ta ja sulkea myös kuljettajan oves sa sijaitsevalla kyt kimellä. Uusi perusrakenne tarkoittaa sitä, että konehuoneen puolelta on enää turha etsiä nelisylinterisiä isompia moottoreita. Kuskin paikalla on muutenkin mukavat oltavat. Eniten on kasvanut akseliväli, joka on pidentynyt 79 millimetrillä. Kehitystä on tapahtunut myös ajoasennon hienosäädöissä, sillä istuimen saa hilattua aiempaa alemmaksi. Toimituksen 193-senttinenkin jäsen sai säädettyä itselleen luontevan Pysäköintiavustimen nappi on sijoitettu näkyvälle paikalle. 1.4 TSI -koneiden kohdalla DSG:n tuotanto alkaa maaliskuussa. Vaikka uuden mallin etuistuin on selvästi kookkaampi, sen topakammat sivutuet tukevat vartaloa paremmin. Lisävarustelistalta löy tyy myös perävaunun peruutusavustin. Rennompikaan vasemman jalan lepuuttaminen ei saa polvea osumaan oven sisäkahvaan vanhan mallin tavoin. ele gantilla viisarikellolla. Paikallaanpitoavusti men ansiosta liiken nevaloissa ei tarvit se itse painella jarrua. Näiden lisäksi kuluvan vuoden aikana esitellään 218 hv/400 Nm tuottava GTE-pistokehybridimalli, jolle luvataan 50 kilometrin sähköajomatka. Laadukasta tilaa Passatin etuistuimelle on sujuvaa kulkea. Kaasujalkaa on luonteva nojata koko säären matkalta tasapintaiseen keskikonsoliin, jonka leveys ei aiheuta ahtauden tunnetta jalalle, kuten pikkuveli Golfissa. Erityisen mukava lisä entiseen verrattuna ovat istuintyynyn pituusja kaltevuussäädöt, joiden ansiosta pitkäkoipisetkin saavat riittävän reisituen aikaan. Ohjauspyörän ja istuimen säätövarat ovat muiltakin osin mitoitettu eurooppalaisen makuun. Pää-, jalkaja leveyssuuntaista tilaa on aiem paa enemmän. Tehokkaimmassa versiossa pakokaasuahtimia on kaksi, ja Euro 6 -raja-arvojen alittamiseksi käytetään ureaa hyödyntävää SCR-katalysaattoria. Comfortline-varustetasosta lähtien vakiona oleva Ergocomfortetuistuin on nimensä veroinen. VW PASSAT 42 TESTI. MaxACpikatoiminto on kesähelteillä näppärä, Max huurteenpoisto puolestaan talvella. Se laaminen valikoissa käy näppärästi pika näppäimien ansiosta. Suora vertailu edellisen sukupolven Highline-jakkaraan paljastaa kehitystä tapahtuneen joka suhteessa. Bensiinimoottorien osalta pelin aloittavat kaksi 1.4 TSI -konetta (125 ja 150 hv), joista tehokkaampi on varustettu sylinterien lepuutusjärjestelmällä. Vääntöä löytyy tässä järjestyksessä 250, 340, 400 ja 500 Nm. Kevään ja kesän aikana paletti täydentyy 1.8 TSI:llä (180 hv) sekä kahdella 2.0 TSI:llä (220 ja 280 hv). Keskinäyttö on helppokäyttöinen. Dieselpuolen valikoima koostuu neljästä vaihtoehdosta (120, 150, 190 ja 240 hv). Dieselversiot saa heti lähtöön kuusivaihteisen manuaalin ohella DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla. Laatuvaikutelmaa pönkitetään mm. Toiminto on kätevä etenkin taksi käytössä. Vakionopeudensäätimen cancelnäppäin on lyhyt sormiselle turhan etäällä
Yläluokan tavoittelu näkyy, tuntuu ja tuoksuu Passatin sisätiloissa. Keskellä mukavuutta verottavat kova selkänoja sekä korkea ja leveä keskitunneli. Hallintalaitteiden ergonomia on suurilta osin sellaista kuin pitääkin: yksikään säädin tai kytkin ei ole kuljettajalta piilossa. Kaikista uudistuksista ja materiaaliparannuksista huolimatta yleisfiilis ohjaamossa ei yllä ihan Audin tasolle, mikä lienee ollut tarkoituskin. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT KOKONAISMASSA 2 140 kg, KATTOKUORMA 100 kg. Hartiatila käy kolmen aikuisen istuutuessa ahtaaksi. TAVARATILAN KOKO 650 l (VDA). Vakionopeudenja äänenvoimakkuudensäätimien sijoittaminen ratin vasempaan puolaan on hyvä idea. Kovin askelin Edellisen sukupolven Passat oli jousitukseltaan mukavuuspainotteisen pehmeä. Valmistajan mukaan ohjaamo on 33 mm aiempaa pidempi. VIRALLINEN OMAMASSA 1 548 kg. Takapenkillä on aiempaa enemmän tilaa. Nyt tilaa on perusasennossa 650 ja laajennettuna 1 780 litraa. PERÄVAUNU jarruin 2 000 kg, jarruitta 750 kg. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat tilaan myös pitkittäin. Kontin käytettävyyttä voi helpottaa Easy Access -paketilla, joka sisältää muun muassa sähkökäyttöisen takaluukun, joka avautuessaan kelaa tavaratilan peitteen automaattisesti pois lastaajan tieltä. Kojelauta, mittaristo, ratti, viikset, säätimet, keskikonsoli – kaikki on muuttunut. Tavaratila on kasvanut 47 VDA-litralla. Pääntukea voi liikuttaa myös pituussuunnassa. Muotokieli on selkeän aistikasta ja materiaalit kilpailijoita laadukkaampia. 49-53 ovikynnys ovikynnys 56% 44% 93103 10 2 65 25 65 19 166-174 23 0,5 2935 35 925 89-118 188 61 47 -53 67-102 136 48 139 50 49 34 30 26 19 178 116 40:20:40 100 101108 49-56 52 114 laukut: L+M+S kassit: isot 3 kpl, pienet 2 kpl kassit: isot 6 kpl, pienet 2 kpl tavaratilan tilavuus / mittaus 1 tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 1 / 2015 | 43. ajoasennon myös ohjauspyörän pitkittäissäädön osalta. Ohjaamon sisäilme on pistetty sukupolvenvaihdoksen kunniaksi täysin uusiksi. MAAVARA 145 mm. Farkku-Passatin tavaratila on uudistuksen tiimellyksessä kasvanut 650 VDA-litran kokoiseksi. Varvastilatkin ovat hyvää keskitasoa. Tavanomaisten aukaisumenetelmien lisäksi takaluukun saa liikkeelle myös jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. Selvästi kahdelle muotoiltu takapenkki työntää reunapaikoilla istujia keskemmälle päin. Tosin vakkarin cancel-katkaisimen painaminen vaatii ainakin lyhytsormisilla peukaloakrobatiaa. Silmää miellyttävä muotoilukikka on koko kojelaudan levyinen metallinen vaakarivoitus, joka kätkee sisäänsä neljä erillistä säädettävää ilmasuulaketta. Omassa luokassaan Passat on kuitenkin laatuvaikutelmassa selvä ykkönen. Kontin muoto on selkeä. Jousitus on Edessä istuin tukee vartaloa mallikkaasti. Luksusautoista tuttu viisarikello on sekin pikantti lisä. Korkea ja leveä kardaanitunneli alentaa sekin keskipaikan viihtyvyyttä. YLÄLUOKAN TAVOITTELU NÄKYY, TUNTUU JA TUOKSUU PASSATIN SISÄTILOISSA MITAT PITUUS 4 767 mm, LEVEYS 1 832 mm, KORKEUS 1 477 mm, AKSELIVÄLI 2 791 mm, RAIDELEVEYS edessä/takana 1 584/1 568 mm. 182-senttisen kuskin takana jää samanmittaisella matkustajalla polvija pääntilaa neljän sormen verran yli. MASSAT TESTIMASSA 1 585 kg, PAINONJAKAUTUMA edessä/takana 891/694 kg. Istuintyynyn pituusja kaltevuussäädöt ansaitsevat erityismaininnan. Nyt alustafilosofiaan on tullut muutos. Tavanomaista pidempi istuinosa tukee jalkoja kohtuullisen hyvin, ja selkänojan kulma ja muotoilu ovat luontevat pitkällekin matkalle. Mutta vaikka olot takapenkillä ovat mallillaan, Superbin kaltaista limusiinimaista tilantuntua ei Passatissa synny. Matkanteko on kaksin miellyttävää, sillä pääja polvitilat ovat riittoisat. Niin tai näin, takapenkillä on lokoisat oltavat. Keskipaikalle joutunut ei viihdy aloillaan kovin pitkään, sillä selkänoja on kupera ja kova. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat tilaan sekä pitkittäin että poikittain
Nastojen alle laiton jälkeen äänenpainetasot nousivat selvästi korkeammaksi. Arkisemmissa ympyröissä ohjaus on hyvätapainen. Auto on maantieja moottoritienopeuksissa kiitettävän vakaa. Jos jousitusmukavuus unohdetaan, Passat on maantieajossa vahvoilla. Pyörähtämisen vaaraa ei ole, mutta omalle kaistalle paluun jälkeen kannattaa tehdä vastaohjaus etenkin kuormattuna, ettei auto vahingossakaan ajaudu vastaantulijoiden kaistalle. Uusi alustafilosofia nostaa Passatin osakkeita aktiivisessa ajossa. Korin kallistelu on selvästi aiempaa vähäisempää, eivätkä etukuraläpät enää viistä maata kaarteissa tai hidastetöyssyissä. Uuden kovanaamajousituksen positiivisempi puoli tulee esille täydellä nyytillä. Kulutus pysyy hyvästä suorituskyvystä huolimatta kurissa. Passat vainuaa tienpinnan karikot myös kuormattuna turhan isolla prosentilla. Passatin turvavarustelu on muuten kattava, mutta kuljettajan polviturvatyynyn sitominen takapenkin sivuturvatyynyjen kanssa samaan lisävarustepakettiin oudoksuttaa. Kuormankantokyky on parantunut huimasti. Osasyy löytyy ohjauksesta, jonka tunto keskialueella on niin kitkakuin nastarenkaillakin kilpailijoita heikompi. DSG:n pitkien välityssuhteiden takia kaikkia sitkeysarvoja ei kyetty mittaamaan, mutta näidenkin tulosten perusteella voimaa on Suomen olosuhteisiin enemmän kuin riittämiin. Laatikko hyödyntää moottorin parantunutta alavääntöä mallikelpoisesti. Se on normaaliasetuksella taajamaajossa kepeä käännellä ja palauttaa moitteetta risteyskäännösten jälkeen. Polvityynyn VW PASSAT 44 TESTI. Pelkästä pintakovuudesta ei ole kyse. Ohjaus on keskialueeltaan mukavan rauhallinen ja keskittää moitteetta kulkusuuntaa korjaavien ohjausliikkeiden jälkeen. Passat ei tämänkään vuoksi yllytä satunnaisiin vauhti-ilotteluihin kilpailijoidensa tavoin. Myös ohjausvaste on tasapaksu, vaikka ajomoodi olisi kytketty Sportiksi. Edellisen sukupolven uraherkkyydestä on päästy eroon. Parantuneista otteistaan huolimatta Passat ei edelleenkään yllä ajamisen hauskuudessa Ford Mondeon, Opel Insignian tai Peugeot 508:n tasolle. Teknisen kehityksen nopeutta kuvaa se, että 80-hevosvoimaiselle Skoda Fabia 1.4 TDI:lle maistui vuonna 2008 diesel samaan tahtiin. Suorituskyky on muutenkin hyvä. Ajokäytös mutkateillä on tienpinnan laadusta riippumatta tasapainoista ja yllätyksetöntä. Melutaso on riippuvainen rengastuksesta. Testiauto oli ensimmäinen Passat, joka selviytyi Tuulilasin maantiekulutuslenkistä alle viiden litran keskikulutuksella (4,9 l/100 km). uusimmassa inkarnaatiossaan todella tanakka, joten tien epätasaisuudet välittyvät sisälle aiempaa selvemmin. Vahvakätisemmille ajajille ohjauksen Sport-asetus on kaupungissakin hyvä vaihtoehto perusasetuksen sijaan. Kokeilun perusteella uusi voimalinja pitää jyrkässä ylämäessä edellismallia isompaa pykälää päällä, vaikka vaihteiston välityssuhteet ovatkin jonkin verran pidentyneet. Varsinaisia väistökokeita ei keliolojen vuoksi päästy tekemään. Passat suoriutuu ylikovaa ajetuista heitoista sekä hidastetöyssyistä puhtain paperein ja ilman pohjaamisia. Muiden ajokokeidemme perusteella ajonvakautus puuttuu suoralla tiellä tapahtuviin äkillisiin väistöliikkeisiin nopeasti. Onneksi melun sävy on kovillakin nopeuksilla varsin miellyttävää, joten tunnelma sisällä on mitattuja arvoja viihtyisämpää. Moottorin ominaisuudet on sovitettu hyvin yhteen kuusipykäläisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Pidon rajalla käytös on neutraalia tai lievästi aliohjaavaa kaarteen jyrkkyydestä riippuen. Passat selviytyi käytännön elämässä sinänsä merkityksettömästä 0–100 km/h -kiihdytyksestä kitkarenkaiden optimaalisen luiston ja riittävän monen yrityskerran ansiosta 8,7 sekunnissa – eli pari kymmenystä valmistajan ilmoittamaa nopeammin. Hyötysuhteet kunnossa Passatin uusi 150-hevosvoimainen turbodiesel on edeltäjäänsä sivistyneempi sekä käyntiääneltään että tyhjäkäynnin värinöiltään. Ajoimme kaksi ensimmäistä testipäivää kitkarenkailla, joilla sisämelu pysyi korvaa hellivän alhaisena
Välityssuhteet ovat isoilla vaihteilla edeltäjäänsä pidemmät. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on peräti 27 metriä (ka. Sisäpuolella laatuvaikutelmaa nostavat nahka-alcantarasisustuksen lisäksi alumiiniset ja pianolakatut koristelistat sekä led-valonauhat, jotka ovat hienon näköiset varsinkin iltaja yöaikaan. Muita varustevaihtoehtoja runsaampi ulkokuoren kromilistoitus muuttaa auton ulkonäköä huomattavasti edustavammaksi. pitäisi ehdottomasti olla vakiona, vaikka Euro NCAP -kolaritesteissä saavutettiinkin viisi tähteä ilman sen tuomaa lisäsuojaa. Kantamakin on kunnossa (92 m), mutta vastaantulijoiden häikäisyriski on normaalia korkeampi. Edullisemmilla malleilla pidetään vanhat asiakkaat tyytyväisinä, kalleimmilla puolestaan kalastellaan uusia ostajia premium-merkkien parista. Nastarenkaiden vuoksi emme mitanneet jarruja. Varustetasot ovat tuttuja: Trendline, Comfortline ja Highline. Nyt testaamamme Highline-varustetaso on ainoa vaihtoehto, jos Passatin haluaa oikeasti nostaa lähelle premiumin raja-aitoja. Nastarenkaiden alle vaihdon jälkeen melutaso nousi selvästi, mutta ei onneksi sävyn kannalta häiritseväksi. 1 / 2015 | 45. Edullisimmasta varustetasosta harmillisesti puuttuvan vakionopeudensäätimen saa reilun tuhannen euron Trendline-paketin yhteydessä. Trendlinea ei kannata suorilta käsin ohittaa, sillä yleensä kovin spartalaisen oloinen varustetaso sisältää Passatin yhteydessä muun muassa avaimettoman käynnistystoiminnon, viiden tuuman kosketusnäytöllä varustetun audiolaitteiston, ilmastoinnin, paikallaanpitoavustimen, kevytmetallivanteet sekä mittariston monitoiminäytön. edellä mainitulla kuljettajan Ergocomfort-istuimella, automaatti-ilmastoinnilla, vakio nopeudensäätimellä, sadetunnistimella, parkk itutkilla sekä ohjauspyörän säätimillä. Tasaisen nopeuden kulutus on 80 km/h vauhdissa hyvin alhainen. Rekkojen ohitukset sujuvat mallikkaasti, eikä kulku muutu puuduttavaksi edes silloin, kun auto on täyteen kuormattu. Kolmen luksin kantama on 193 metriä ja valokeilan leveys 50 metrin päässä 17 metriä. Passatin laveasta hintahaitarista voi päätellä, että Volkswagen haluaa pelata uutuustuotteellaan aiempaa laajemmalla rintamalla. Moottori kiertää 120 km/h nopeudella maltilliset 2 040 r/min. 150 hv ja 340 Nm riittävät erinomaisesti Suomen olosuhteisiin. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan, miten tämä taktiikka tulee onnistumaan. Poljin on tuntumaltaan hyvä. Maantielenkki sujui alle viiden litran keskikulutuksella. 140 120 100 80 60 40 20 4 8 12 16 20 s km/h suorituskyky jarrut vaihteiston käyttöalueet kulutus mittarivirheet ja melu valot Matkamittarivirhe kesärenkain +1,0 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 84 105 126 Melu edessä dB(A) 70 73,0 75,5 77,0 Melu takana dB(A) 70,5 75,0 77,5 79,5 2 4 6 8 10 4,1 5,2 6,9 7,2 4,9 5,9 5,3 4,1 4,5 Tasainen nopeus Vertailulenkki Viralliset EU-arvot 80 km/h 100 km/h 120 km/h KA UPUNKI MA ANTIE KA UPUNKI MA ANTIE YHDIS TETT Y TES TIK UL UTUS litraa/100km EI MITATTU ALUSTA ON KOVENTUNUT EDELTÄJÄSTÄ: JOUSITUS ON NYT TODELLA TANAKKA Mittarilukema mittausten alussa 2 694 km Testimatka 2 186 km Renkaat Talvirenkaat Mittaus päivä 25.11.2014 Sää Pilvinen, pouta Lämpötila +1 ºC Tien pinta Kuiva kestopäällyste KIIHTYVYYS ––– 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 5,9 s 0–100 km/h 8,7 s/145 m 0–120 km/h 12,6 s/266 m SITKEYS –– IV 40–100 km/h 12,2 s V 40–100 km/h — s V 60–120 km/h 16,6 s VI 60–120 km/h — s OHITUSKIIHTYVYYS III 80–120 km/h 6,7 s IV 80–120 km/h 7,9 s V 80–120 km/h 11,7 s VI 80–120 km/h 15,8 s Passat kuluttaa kokoonsa ja suorituskykyynsä nähden kohtuullisen vähän. Comfortlinessa vakiovarustelu täydentyy mm. Passatin hinnat ulottuvat lanseerausmalliston osalta 29 454 eurosta 55 417 euroon. Testiautolla ajettiin aluksi pari päivää kitkarenkailla, joilla auto osoittautui hiljaiseksi. 11 m). Hillitsimet osoittautuivat testin aikana ongelmattomiksi niin jaetulla kitkalla kuin kaarrejarrutuksissakin. Kaksoiskytkinvaihteisto pelaa hyvin yhteen vääntävän moottorin kanssa. Led-kaukovalot ovat hyvää keskitasoa. Arvosana 3/5. 7 6 5 4 3 2 1 50 100 150 200 km/h r/min 1 000 III IV V VI I II Mukautuvien led-lähivalojen valokuvio on kaupunkinopeuksissa symmetrinen. Paketti sisältää vakkarin lisäksi muun muassa parkkitutkat eteen ja taakse sekä bluetooth-valmiuden. Arvosana 4/5
Termostaattiohjattu sähkötuuletin. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. TYÖKALUT Hinaussilmukka, renkaanpaikkaussarja, ilmakompressori, lukkopultin avainhylsy, taltta/ristipääruuvimeisseli ja vanteen keskiön irrotustyökalu. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,20/11,65 m. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, valitsin etuistuinten välissä. MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen ahdettu dieselrivimoottori edessä poikittain. Vaihtovirtalaturi 140 A, akku 12 V 92 Ah. VW PASSAT 46 TESTI. Perävaunun peruutusavustin vaatii kaverikseen DSG-vaihteiston, ledipaketin ja tehdasasennetun vetokoukun. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 81,0 mm, iskun pituus 95,5 mm, iskutilavuus 1 968 cm3, puristussuhde 16,0:1. Passatiin saa lisävarusteena mittariston paikalle sijoittuvan näytön, joka tuo esimerkiksi navigaattorin kartan suoraan kuskin eteen. Huomiovalot, kääntymisvalot, etusumuvalot, takasumuvalo sekä peruutusvalot led-polttimoin. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Eripituiset vetoakselit. Jalankulkijatunnistus toimii alle 65 km/h nopeuksissa, mutta kykenee täysjarrutukseen vain alle 30 km/h vauhdissa. Kaksi kannen yläpuolista hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, yhden imuja pakoventtiilin ajoituksen säätö/sylinteri, venttiilien käyttö rullakeinuvivuin, hydraulinen välysten tasaus. Ei varapyörää. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 66 l, moottoriöljy suodattimineen 4,6 l, voimansiirto 7,2 l, jäähdytysjärjestelmä ei ilm., pesunestesäiliö 4,3 l. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori. Epävarmoille peräkärryjen ja matkailuvaunujen peruuttajille tarjotaan Park Assist 3.0:n yhteyteen saatavaa perävaunun peruutusavustinta. 1 908 e 2) Kaistavahti 1 908 e 2) Kaistallapysymisavustin 1 908 e 2) Törmäysvaroitin X Autom. Ruuhka-avustin pitää etäisyyden edellä ajavaan vakiona alle 60 km/h nopeuksissa ja huolehtii myös auton oikeasta sijainnista kaistaviivojen välissä. Kärryn oikea aisakulma kerrotaan järjestelmälle sivupeilien säätönupin avulla. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. hätäjarrutustoiminto X MUUT VARUSTEET Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö X – kaltevuussäätö X – ristiseläntuen säätö S Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Ajovaloautomatiikka X Led-ajovalot – lähi/kauko X/X – mukautuvat 401 e 3) – kaarrevalotoiminto 401 3) Kääntymisvalotoiminto X Kaukovaloautomatiikka 587 e Ajovalopesurit X Tuulilasinpyyhkimissä – kertapyyhkäisy X – pesu-pyyhintäautomatiikka X – säädettävä tihkunopeus X – sadetunnistin X Ilmastointi X – automaattinen X Kojelaudassa säädettäviä suuttimia kpl 4 Ilmakanavat takajalkatilaan X – takamatkustamoon X Lämmitettäviä istuimia kpl 2 4) NÄKYMIÄ TULEVAISUUDESTA Kahdeksannen sukupolven Passatiin saa lukuisia uusia turvaja mukavuusvarusteita. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 48,1 km/h ja kuutosvaihteella 59,0 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 192,2 ja 235,8 km/h. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Uusia kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä ovat Traffic Jam Assist -ruuhka-avustin, Emergency Assist -hätätilanneavustin sekä jalankulkijatunnistuksella varustettu Front Assist -järjestelmä. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 215/55 R 17 98 T XL, kevytmetallivanteet 7 J x 17 ET 40. Pakokaasuahdin ja välijäähdytin. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Pakokaasujen jäähdytetty takaisinkierrätys. Luistonesto ja ajonvakautus. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu hansikaslokero ja tavaratila. Sähkösäätöinen mekaaninen vesipumppu ja erillinen sähkötoiminen vesipumppu. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu kaksipiirinen nestejäähdytys, jakohihnan käyttämä vesipumppu. Led-sisäja lukuvalot edessä ja takana. KYTKIN Kaksi märkälevykytkintä, sähköinen käyttö. Sylinteriryhmä valurautaa, -kansi kevytmetallia. Korinväriset muovipuskurit. Suurin teho 110 kW (150 hv)/3 500– 4 000 r/min, suurin vääntömomentti 340 Nm/1 750–3 000 r/ min. Takaluukun avaus sisältä, luukusta tai kauko-ohjaimella. VÄLITYSSUHTEET I 3,462:1, II 1,905:1, III 1,125:1, IV 0,756:1, V 0,763:1, VI 0,622, peruutus 3,989:1, vetopyörästö I– IV 4,375:1 ja V, VI ja peruutus 3,333:1. Car-Netin Guide & Inform -palvelun avulla auton keskinäyttöön lähetetään tuoreita tietoja mm. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, pitkittäiset alatukivarret ja kahdet poikittaiset alatukivarret, poikittaiset ylätukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain. VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 119 g/ km CO-päästö 79,8 mg/km NOx-päästö 62,0 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 375 r/min) 70,0 dB(A) Ohiajomelu 67,0 dB(A) VARUSTELU NÄKYVYYS JA VALOT Nelivalojärjestelmä led-polttimoin, kahdennetut lähivalot, kirkaslasiset umpiot. liikenteestä, säästä, ilmaisista pysäköintialueista sekä edullisista huoltoasemista. TURVAVARUSTEET Kuljettajan turvatyyny X Etumatkustajan turvatyyny X – poiskytkentä X Sivuturvatyynyt e/t X/654 e 1) Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny 654 e 1) Turvavöiden esikiristimet kpl 2 – voimanrajoittimet kpl 5 Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/— Kolmipistevyöt kpl 5 Säädettäviä pääntukia kpl 5 Lukkiutumattomat jarrut X Hätäjarrutustehostus X Luistonesto X Ajonvakautus X Mäkilähtöavustin X Rengaspainetunnistin X Kuolleen kulman var. Sen avulla kuljettaja voi peruuttaa kärrynsä esimerkiksi kotitalon portista sisään rattiin koskematta. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Hätätilanneavustin osaa jarruttaa auton itsenäisesti pysähdyksiin ja kytkeä hätävilkut päälle, jos kuljettaja saa sairauskohtauksen kesken ajon. Öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. Travel ja Travel Pro -navigointipaketteihin sisältyy 12 kuukauden ilmainen Car-Net -palvelun kokeilujakso. Polttonesteen yhteispaineruiskutus, hapetuskatalysaattori, Nox-katalysaattori, hiukkassuodatin, kaksi happitunnistinta. Navigaattori osaa reagoida viimeisimpien liikennetietojen perusteella ruuhkiin sekä tietöihin ja laskea vaihtoehtoisen reitin määränpäähän. Polttoneste diesel EN 590. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,7. Auto yhdistetään internetiin älypuhelimen tai erillisen sim-kortin avulla
Hyvin alhaalta vääntävä kone toimii sulavasti yhteen DSG-vaihteiston kanssa. Takakontti nielee vaivatta niin lapsiperheiden ja kaupparatsujen tavarat kuin taksiyrittäjien kuskaamat matkalaukutkin. Travel-pakettiin SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 ELEGANCE EDITION DSG + Takatilat + Tavaratila – Kuormankantokyky – Uraherkkyys AUDI A4 AVANT BUSINESS 2.0 TDI 110 KW MULTITRONIC + Jousitusmukavuus + Laatuvaikutelma – Sisätilat – Suuntavakavuus OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER EDITION 2.0 CDTI BITURBO 4X4 + Ajettavuus + Suuntavakavuus – Ahtaat sisätilat – Näkyvyys PEUGEOT 508 SW ALLURE BLUE HDI 180 A + Ohjaus + Ääritilannekäytös – Pääntila takana – Kuormankantokyky Testiauton lisävarusteet Led-paketti 401 e, Travel-paketti 833 e, Chrome & Style-paketti 383 e, Easy Accesspaketti 988 e, Dynamic Light Assist -kaukovalojärjestelmä 587 e, peilipaketti 228 e, polttoainekäyttöinen lisälämmitin 667 e, vetokoukku 1 259 e, metalliväri 691 e Testiauton hinta 49 082 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta, VW-liikkumisturva Maahantuoja VV-Auto Group Oy, Vantaa Valmistaja Volkswagen AG, Saksa Valmistuspaikka Emden, Saksa VERTAILLEN FORD MONDEO 2.0 TDCI POWERSHIFT TITANIUM BUSINESS WAGON + Ohjaus + Jousitusmukavuus – Laatuvaikutelma – Kömpelö pysäköitäessä + Ajettavuus + Tilat + Laatuvaikutelma – Jousitusmukavuus – Ohjaustunto nastarenkailla – Takuu VW PASSAT VARIANT HIGHLINE 2.0 TDI DSG LOPPUARVIO Uusi Passat on edeltäjänsä tavoin tasaisen vahva kokonaisuus. Miinuspuolelle kirjataan heikentynyt jousitusmukavuus. Uudessa 2.0 TDI -moottorissa yhdistyy suorituskyky ja taloudellisuus. Toisaalta kuormankantokyky on parantunut huomattavasti, eikä pohjaamisia esiinny raskaallakaan lastilla. PASI PIIRONEN VERTAILUARVOT PASSAT A4 MONDEO INSIGNIA 508 SUPERB Hinta euroa 43 044 41 898 42 127 41 067 40 521 43 090 Moottorin tyyppi R4T R4T R4T R4T R4T R4T Vaihteisto KK6 1) CVT 2) KK6 1) A6 A6 KK6 1) Iskutilavuus cm3 1 968 1 968 1 997 1 956 1 997 1 968 Teho kW (hv) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 143 (195) 133 (181) 125 (170) r/min 3 500–4 000 3 250 3 500 4 000 3 750 4 200 Vääntö Nm 340 320 400 400 400 350 r/min 1 750–3 000 1 500–3 250 2 000–2 500 1 750–2 500 2 000 1 750–2 500 0–100 km/h s 8,9 9,5 8,7 9,2 8,5 8,6 Huippunopeus km/h 216 200 218 220 226 221 EU-kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.) 5,3/4,1/4,5 5,4/4,3/4,7 5,4/4,5/4,9 4,9/7,9/6,0 5,4/3,9/4,4 6,4/4,6/5,2 CO2-päästö g/km 119 124 128 169 116 138 Pituus mm 4 767 4 699 4 867 4 913 4 829 4 833 Akseliväli mm 2 786 2 817 2 850 2 737 2 817 2 761 Omamassa kg 1 548 1 705 1 609 1 843 1 695 1 579 Tiedot valmistajien ilmoittamia, 1) = kaksoiskytkinvaihteisto, 2) = portaaton automaatti VERTAILUARVOT PASSAT A4 MONDEO INSIGNIA 508 SUPERB Hinta euroa 43 044 41 898 42 127 41 067 40 521 43 090 Moottorin tyyppi R4T R4T R4T R4T R4T R4T Vaihteisto KK6 1) CVT 2) KK6 1) A6 A6 KK6 1) Iskutilavuus cm3 1 968 1 968 1 997 1 956 1 997 1 968 Teho kW (hv) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 143 (195) 133 (181) 125 (170) r/min 3 500–4 000 3 250 3 500 4 000 3 750 4 200 Vääntö Nm 340 320 400 400 400 350 r/min 1 750–3 000 1 500–3 250 2 000–2 500 1 750–2 500 2 000 1 750–2 500 0–100 km/h s 8,9 9,5 8,7 9,2 8,5 8,6 Huippunopeus km/h 216 200 218 220 226 221 EU-kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.) 5,3/4,1/4,5 5,4/4,3/4,7 5,4/4,5/4,9 4,9/7,9/6,0 5,4/3,9/4,4 6,4/4,6/5,2 CO2-päästö g/km 119 124 128 169 116 138 Pituus mm 4 767 4 699 4 867 4 913 4 829 4 833 Akseliväli mm 2 786 2 817 2 850 2 737 2 817 2 761 Omamassa kg 1 548 1 705 1 609 1 843 1 695 1 579 Tiedot valmistajien ilmoittamia, 1) = kaksoiskytkinvaihteisto, 2) = portaaton. Sähkölämmitteinen tuulilasi 253 e Sisältä säädettävät ulkopeilit S Lämmitettävät ulkopeilit X Sähköiset ikkunannostimet e/t X/X Keskuslukitus X – kauko-ohjattu X Radio/cd-soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – bluetooth-valmius X Vakionopeudensäädin X – mukautuva X Ajotietokone X Pysäköintitutka e/t X/X Pysäköintikamera 512 e Pysäköintiavustin 401 e 3) Nopeusrajoitusnäyttö 833 e 5) Huoltoilmaisin X Ulkolämpömittari X Tavaratilassa – kuormalenkkejä kpl 4 – suksiluukku X – 12 V pistorasia X – jaettava takaselkänoja X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkösäätöinen, 1) = kuljettajan polviturvatyyny, sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet takana reunimmaisilla istuimilla, varoitusvalo kiinnittämättömistä turvavöistä, 2) = kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti, 3) = Led-paketti, 4) = lämmitettävät takasivuistuimet 315 e, 5) = sis. Kuljettajan paikalla viihtyy uuden mukavuusistuimen ansiosta erinomaisesti, ja kasvanut akseliväli tuntuu myös kasvaneina takatiloina. Uusi MQB-perusrakenne on terävöittänyt ajoominaisuuksia: käytös on tienpinnasta riippumatta turvallisen eleetöntä. 1 / 2015 | 47
Arvokas tunnelma koheni entisestään, kun neliovinen coupé Passat CC esiteltiin reilut kolme vuotta myöhemmin. Tyyli osattiin jo tuolloin. LUE LISÄÄ TL 6/05, Testi: Sedan 2.0 FSI TL 8/05, Koeajo: Sedan 1.6 FSI TL 1/06, Vertailu: Sedan 2.0 FSI TL 2/06, Koeajo: Var. Aerodynamiikka kiitti, mökkikansa ei. 48. 2005–2014 Aikajana 2004 Ensiesitt ely syksy 2005 Farkku ja neliv eto 2014 Tuo tan to päätty y 2010 Fac elif t kevät 2005 My ynti alk aa 2011 Alltr ack -maas tomalli 2008 CC-C oupé 96 Passatin maavaraa pienennettiin kasvojenkohennuksen yhteydessä 114 millistä 96 milliin. 2.0 FSI 4Motion TL 5/06, Vertailu: Sedan 2.0 FSI TL 1/07, Kestotesti: Sedan 2.0 FSI TL 13/07, Vertailu: Variant 2.0 FSI TL 7/08, Koeajo: Sedan 1.4 TSI TL 11/08, Vertailu: Sedan 1.9 TDI TL 1/09, Koeajo: CC 3.6 V6 TL 7/09, Vertailu: Sedan 2.0 TDI TL 8/10, Vertailu: Variant 1.6 TDI TL 8/11, Vertailu: Variant 2.0 TDI TL 13/12, Koeajo: Alltrack 2.0 TDI 6,2 Tämä Passatin suku polvi oli reilut kuusi senttiä pidempi kuin vuonna 1997 esitelty pitkittäismoottorinen edeltäjänsä. YLÄVINJETTI EDELLINEN MALLI VW PASSAT VM. Aikalaisnäkemyksiin yhtyy, kun koeajaa vanhan mallin nyt: vähän heikko kuskin istuimen reisituki, muuten edelleen ok laite. JUSSI SAARINEN Aivan kuten edellinen Golf sekä tila-autot Golf Plus ja Touran, myös Passat on ollut nykyautoksi hyvin pitkäikäinen. PASSAT NÄKI päivänvalon loppuvuonna 2004. Istuma-asento on korkeampi kuin uudessa Passatissa. JUSSI SAARINEN KUVAT TIMO PYYKKÖ VIIMEISTÄ VIEDÄÄN MERKKI MALLI Todiste siitä, että kaikkea ei kannata suin päin pistää uusiksi. Muodoissa oli samankaltaista irrottelua kuin edellisillä sivuilla testaamassamme viimeisimmässä Passatissa: etenkin porrasperämallin siisti ja siloinen takapaneeli isoine VW-merkkeineen ja pyöreine takavaloineen oli wolfsburgilaistuotteeksi persoonallinen, eikä Variant-farkkukaan tylsältä näyttänyt. Samalla on tietysti säästynyt silkkaa rahaa muihin tarkoituksiin, kun koko autoa ei ole tarvinnut muutaman vuoden välein uudistaa kokonaan – kuten useimmat kilpailijat ovat tällä välillä tehneet. Tämä on merkki siitä, että VW-konserni osasi suunnitella 2000-luvun alun mallinsa ajattomiksi. KUTEN OHEISESTA listasta ilmenee, Passat esiintyi lehtemme sivuilla todella useasti – eikä tässä ole edes mainittu kaikkia pienempiä koeajoja. Peräilme on konstailettoman käytännöllinen, ja tavaratila luokkansa tilavimpia. Pitkää ikää, ja testivoittoja Hiljattain tuotannosta poistunut Passat ehti liki kymmenvuotiaaksi – tosin vahvan faceliftin kautta. . Kiteytettynä noista jutuista voisi sanoa, että Passat oli erinomainen auto, joka yleensä hoiti vertailussa kuin vertailussa voiton kotiin
En se minä ollut, se oli Monipuolisen valikoiman laktoosittomia uutuuksia kotikokeille sekä yhteistä hauskaa tekemistä tarjoaa Pirkka. Pirkka leipoo_maustetutkermat_217x280.indd 1 4.12.2014 13.53
Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentyessä tieltä suistumiset ovat nousseet onnettomuuksissa isoon rooliin. Suistuminen tieltä maantienopeudessa on erittäin raju tapahtuma. Volvo on sitoutunut tähän: yhtiön Vision 2020 -liikenneturvallisuusohjelman tavoitteena on, että uusien automallien turvallisuutta parannetaan niin paljon, että vuonna 2020 kenenkään ei tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti uudessa Volvo-henkilöautossa. Ruotsin liikenneturvallisuustyön päämääränä on nollavisio. Auto poukkoilee sinne tänne, hyppää ilmaan, iskeytyy maahan, muuttaa suuntaa ja saattaa törmätä puuhun tai isoon VOLVON SUISTUMISSUOJA 50 UUTTA TEKNIIKKAA. Niissä on myös voimanrajoittimet, jotka pitävät vöiden yläruumiiseen aiheuttamat voimat kohtuullisina. Vöissä on kiristimet, jotka törmäyksen alussa sitovat istujat tiukemmin kiinni istuimiin. Esimerkiksi turvavyöt alkavat kiristyä, ja kiristyminen jatkuu törmäykseen saakka. Volvo on tutkinut huolellisesti Volvoille Ruotsissa sattuneet liikenneonnettomuudet. Auton keulassa on kokoon painuvia rakenteita, jotka lieventävät törmäyksen aikaansaaman hidastumisen vaikutusta matkustajiin. Suistumisonnettomuudet ovat yksittäisiä, joten ne eivät nouse kovin suuriin otsikoihin, mutta niistä on Suomessakin tullut merkittävin kuolemaan johtava onnettomuustyyppi. . Tämä onnistuu yleensä kunnolla vain suorassa keulatörmäyksessä. Tosielämän onnettomuudet ovat selvästi monimuotoisempia. Suora törmäys kiinteään esteeseen tai vastaantulijaan on suhteellisen helppo tapaus autossa olijoiden suojaamisen kannalta. Se tarkoittaa, että liikennekuolemat aiotaan poistaa kokonaan. Jos törmäys tuleekin muusta suunnasta tai auto pyörii tai hyppii, suojaus jää helposti vajavaiseksi. UUDESSA XC90-MALLISSA Volvo esittelee ensimmäisenä turvajärjestelmän, jossa on otettu erityisesti huomioon suistumisonnettomuudet. Etuvanteen rikkoutuminen osoittaa, että törmäys maahan on ollut todella raju. Ohjauspyörästä ja kojelaudasta laukeavat turvatyynyt estävät etuistuimilla olevia iskeytymästä kojelautaan, ja turvavyöt pitävät heidät paikoillaan. Turvallisemmin metsään Volvon uusi turvajärjestelmä parantaa matkustajien mahdollisuuksia selvitä suistumisonnettomuuksista. TAPIO KETONEN KUVAT VOLVO Vihreä osa joustaa, kun auto iskeytyy maahan. TÄHÄN PÄÄMÄÄRÄÄN ei päästä pelkällä Euro NCAP -pisteiden metsästämisellä. Turvavälineiden tehokas toiminta kuitenkin edellyttää, että matkustajat pysyvät hyvin ja tiukasti istuimissa. Auto tunnistaa etukäteen tilanteen, jossa ollaan suistumassa tieltä, ja järjestelmät varautuvat siihen oikealla tavalla. Tämän tiedon perusteella arvioidaan, millaisia muutoksia autoihin pitäisi tehdä, ja millaista testaamista tarvittaisiin. Niitähän saa vain tarkoin rajatuista kaavamaisista törmäyskokeista
Istuinosan tukirakenteeseen on lisätty kokoonpainuva osa, joka päästää istuimen painumaan alas muutamia senttejä. Se kieppui ilmassa eri suuntiin, ja alastulo oli raju. 1 Törmäys tie rumpuun heittää korkealle ilmaan. Vaikka auto olikin törmäyksen jälkeen käytännössä likimain valmis paalattavaksi, kaikki ovet avautuivat ongelmitta. Volvo ilmoittaa onnistuneensa uudella rakenteella rajoittamaan hyppäävän auton alas tulotilanteessa selkään kohdistuvia voimia jopa kolmannekseen. Jos selkä on huonossa asennossa, seurauksena voi olla selkänikamien murtuminen, ja tästä on vain pieni matka vakavampiin vaurioihin. Paikalle oli kutsuttu lehdistöä ympäri maailman. Legolandissa vieraillut Volvon turvallisuusekspertti katseli, miten ihmiset kieppuivat Robocoaster-nimisessä laitteessa. Toki suorassakin istuttaessa selkänikamien välilevyt joutuvat koville. 3 Robotti heiluttaa istujaa samaan tapaan kuin oikea suistuminen. Turvatyynyt ja oikean puolen turvaverhot laukesivat ja auttoivat osaltaan tässä. Hän tajusi, että laitteen nopeat ja satunnaiset liikkeet muistuttivat tilannetta, johon matkustaja joutuu suistumisonnettomuudessa. Näin voitiin tutkia istuinten ja sen suojavarusteiden antamaa suojaa laboratorio-olosuhteissa käytännön tilanteista saatujen tietojen pohjalta. Jarrupoljinta ei törmäyksen jälkeen tarvita, koska auto jarruttaa itsekseen pysähdyksiin saakka. Istuinten takakiinnikkeissä olevat periksi antavat joustoelementit olivat painuneet kasaan aivan kuten pitikin. Se on pyrotekninen järjestelmä, joka etutörmäyksen tapahtuessa irrottaa jarrupolkimen kiinnityksen ja siirtää sitä eteen ja alaspäin. Auto törmäsi tierumpuun ja sinkoutui ilmaan. Volvon oman Robocoasterin antama tärkein hyöty on ollut istuinten rakenteiden ja muotojen, turvavyögeometrian ja vöiden kiristysmekanismin kehittämisessä. VOLVON TORSLANDAN tehtaan yhteydessä olevassa turvallisuustutkimuskeskuksessa järjestettiin joulukuun alussa järjestelmän esittely. Keskuksen hallista lähteneen upouuden XC90-maasturin nopeus kiihdytettiin 80 kilometriin tunnissa. 1 3 2 1 / 2015 | 51. Jalkavammat ovat erittäin hankalia, koska ne invalidisoivat pahasti. kiveen. Polkimet aiheuttavat runsaasti vammoja jaloille, vaikka kuljettaja olisi muuten hyvin suojattu törmäysvammoilta. Törmäyksen tapahduttua Volvo On Call -järjestelmä ilmoittaa onnettomuudesta järjestelmän hälytyskeskukseen. Tutkimustyön tuloksena ! Katso videolta: www. Testinuket rekisteröivät niihin kohdistuneet voimat, mutta tärkeintä oli, että nuket pysyivät erittäin hyvin istuimissa. Ulkopuolella auto ohjattiin ojaan, jossa se törmäsi tierumpuun. Omalta osaltaan lisäsuojaa kuljettajalle antaa jarrupolkimen vapautus. Äkillinen hidastuvuus aiheuttaa g-voimia, joiden rasitukset ovat täysin verrannollisia hävittäjälentokoneen heittoistuimen käyttöön. Vasta videolta nähtiin, että auto sinkoutui todella korkealle. Kun kahden tonnin massa putoaa vaikkapa vain metrin korkeudelta maahan, isku on raju. Sivusta seuraten kaikki tapahtui niin nopeasti, ettei tapahtumasta saanut aivan selvää kuvaa. Autossa olijoiden suojaaminen tässä tilanteessa on todella vaativa tehtävä. Matkustajan tiukka kiristäminen istuimeen auttaa tässä merkittävästi. Suurin rasitus rajussa maahantulossa kohdistuu selkärankaan. Tutkimustyön avuksi löytyi apua huvi puistosta. Murtumat selkärangassa voivat johtaa halvaantumiseen. AUTON SINKOUTUMINEN ilmaan ja iskeytyminen taas maahan on niin ikään äärimmäisen väkivaltainen tapahtuma. Vanhoissa MiG-suihkuhävittäjissä heittoistuimen potku oli niin kova, että lentäjä lyheni sen takia useita senttimetrejä. Tämä pieni lisämatka liikkeen hidastamisessa vähentää ratkaisevasti iskun kovuutta. 2 Istuimen raken ne auttaa pysy mään tuolissa. Rajuutta kuvasi se, että keula edellä maahan iskeytyneen auton vasemman etupyörän kevytmetallivanne rikkoutui pirstaleiksi. tuulilasi.fi/xc90kolari ne auttavat pitämään ihmisen mahdollisimman hyvin ja tukevasti istuimessa. Oja oli varsin matala ja rummun pääty loiva. Mahdollisimman suorassa asennossa selkä kestää kolhuja parhaiten. Niinpä teollisuusrobotti ohjelmoitiin heiluttamaan siihen kiinnitettyä auton istuinta tavalla, jonka liikekuviot oli tallennettu Volvon tekemissä suistumistesteissä
Auto tuli myyntiin jo 2002, mutta sitä ei ole vieläkään katsottu vanhentuneeksi. Akusto on koottu litium-ionikennoista: tuloksena 9,2 kWh suuruinen energiavarasto. Polkupyöräilijän tunnistus laukaisee hätäjarrutuksen, joka estää törmäyksen nopeuden ollessa alle 45 km/h. Nyt aloitettiin siis suurimmasta päästä. Uusi XC90, johon tutustuimme jo Tuulilasissa 12/14, on Volvolle erittäin tärkeä malli. VOLVON HYBRIDITEKNIIKKA on toteutettu nelivedolla, kuten V60:ssäkin. Niinpä hybridin akku paketille on järjestetty tilaa likimain ihanteellisesta paikasta, keskitunnelista keskeltä autoa ja aivan alhaalta. Niinpä hyvä suorituskyky on tärkeimpiä ominaisuuksia. TAPIO KETONEN KUVAT VOLVO Etulokasuojan latauspistoke ottaa vastaan yksivaiheista virtaa. Auton pääasiallisimmat markkinat ovat Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. masti auton painopistettä eikä vaikuta ajettavuuteen. USA:ssa, jossa käytetään 110 voltin jännitettä, latausaika on samalla laskentatavalla noin viisi ja puoli tuntia. Tähänkin löytyy syy päämarkkina-alueesta: USA:ssa ja Aasiassa henkilöautodiesel ei ole kovin korkeassa kurssissa. Auto on varustettu vain yksivaiheisella vaihtovirtalatauksella. Akusto on painon jakautuman kannalta hyvin sijoitettu: se ei nosta tarpeettoSähkötankin suojissa Maasturi-Volvo saa hybriditekniikasta todellisen ekopiikin niin taloudellisuuteen kuin suorituskykyynkin. VOLVO XC90:N HYBRIDIMALLI 52 UUTTA TEKNIIKKAA. Volvo lupaa pelkkien akkujen riittävän yli 40 kilometrin ajoon. Tosin suorituskykyä päästään käyttämään vain harvoin. Eroa on kuitenkin siinä, että kun V60:n keulalla on dieselmoottori, XC90:ssä käytetään bensakonetta. Volvo ei pysty uusimaan mallejaan muutaman vuoden välein: se on tähän aivan liian pieni valmistaja. Toki autoa on pidetty ajan tasalla tekemällä siihen säännöllisesti pienempiä päivityksiä. Polttomoottori pyörittää etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä. . Niinpä autot pitää suunnitella niin, että ne vastaavat ostajien tarpeisiin ja mieltymyksiin vielä vuosikausia myöhemmin. HYBRIDIMALLI ON hyvin pitkälle samanlainen kuin Volvon ensimmäinen hybridi, joka esiteltiin V60-korissa pari vuotta sitten. Erikseen kotiin asennettavalla latauslaitteella päästään hyödyntämään 16 ampeerin sähköliitäntää, tällöin akku latautuu teoriassa kahdessa ja puolessa tunnissa. 3,6 voltin kennoja on kytketty sarjaan ja rinnan siten, että akuston suurimmaksi jännitteeksi on saatu noin 400 volttia. Nimensä mukaisesti se on sovitettavissa erikokoisiin autoihin, ja se on jatkossa tulossa kaikkiin uusiin Volvoihin. Ensinnäkin autolle kaavaillaan suurta menestystä USA:n laajoilla markkinoilla, ja odotukset ovat korkealla myös omistajayhtiön kotimaassa Kiinassa. XC90:n lähtökohta on uusi monitoimialusta, SPA eli Scalable Product Architecture. Uuden alustan suunnittelussa on otettu huomioon myös sähköja hybridimallien tarpeet. Edellinen XC90 on tästä mainio esimerkki
Normaaliasento on Hyb rid, sillä auto kulkee bensalla tai sähköllä tilanteen mukaan. VOLVO ESITTELI jo aikaisemmin automaattijarrutuksen, joka esimerkiksi estää peräänajon, jos nopeusero on alle 50 km/h. 4 Hätäjarrutusautomaatti toimii, jos Volvolla yritetään kääntyä vastaantulijan eteen. Taka-akselille on sijoitettu 60 kW:n kokoinen sähkömoottori, joka siis tekee autosta nelivetoisen. 1 Akusto on vahvassa kotelossa keskitunnelissa. Auto myös tunnistaa tilanteen, jossa ollaan kääntymässä vastaantulijan eteen. Power-asennossa ajetaan bensalla, mutta sähkömoottori tulee apuun tehoa tarvittaessa. Käytännössä tehojen yhteenlasku ei käy aivan noin suoraviivaisesti, mutta eiköhän tuo riittäne. Auton perässä oleva törmäysvaroitin varoittaa tulossa olevasta peräänajosta ja kiristää turvavyöt. Ne toimivat myös hämärässä ja jopa pimeässä. Mekaaninen ahdin antaa potkua alakierroksilla, ja koneen kiertäessä kovempaa tehtävät ottaa pakokaasujen pyörittämä turbo. VARSINAINEN VOIMANPESÄ on kuitenkin kaksilitraisesta nelisylinterisestä bensiinimoottorista kehitetty huippuversio, joka on varustettu sekä mekaanisella ahtimella että pakokaasuahtimella. Pure Electric tarkoittaa ajoa pelkästään sähköllä. Keskikonsolista voidaan valita viisi eri käyttötapaa. 2 1 3 4 1 / 2015 | 53. Kaikkiaan akusta saadaan lyhytaikaisesti tehoa ulos 65 kW. 3 Vauhtipyörässä on 34 kW:n tehoinen käynnistingeneraattori. Nimike City Safety on yhteinen kattotermi näille automaattijarrutuksen käsittäville Volvon turvajärjestelmille. Moottorin vauhtipyörän yhteyteen on sijoitettu 34 kW:n tehoinen käynnistingeneraattori, joka antaa varman käynnistyksen lisäksi lisäpotkua moottorille. Kuljettajaa avustavia ja turvallisuutta lisääviä varusteita autoon on saatavana niin paljon, ettei kaikkia voida mainita, lista on todella pitkä. Automaattijarrutus kytkeytyy myös minkä tahansa törmäyksen jälkeen. Yhteensä Volvo ilmoittaa tehoa olevan 400 hevosvoimaa eli 294 kW, sähkömoottorin 60 kW on hevosvoimiksi laskettuna 82 hv. AWD-asennossa neliveto toimii koko ajan, ja Save-asennossa akustoa ladataan myöhempään sähkökäyttöön varauduttaessa. Nyt XC90:ssä on myös jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistus, jotka kytkevät automaattijarrutuksen. Vaihteisto on kahdeksanvaihteinen automaatti, joka on varustettu nopeat siirtymiset sähköajoon ja takaisin mahdollistavalla sähköisellä öljypumpulla. Moottori tuottaa bensiinillä Volvon ilmoituksen mukaan 318 hevosvoimaa, mikä on nykyajan yksiköissä 234 kW. Tässäkin tilanteessa törmäykseltä vältytään alle 45 km/h nopeuserolla. 2 Moottori pyörittää etupyöriä, sähkömoottori takapyöriä. Se estää törmäyksen, jos nopeusero on normaalikelillä alle 45 km/h. Akusto on keskellä. Paikallaan olevan auton jarrut kytkeytyvät päälle
Huomiota kiinnittää varsinkin maskin tiimalasiteema, joka onkin koeajamassamme F Sport -malliversiossa hieman muista versioista poikkeava. Kolmeen kalleimpaan versioon kuuluva nahkaverhoilu sen sijaan tuntuu tähän vuodenaikaan viileältä, eikä verkkainen istuinlämmitys edesauta asiaa. Ratkaisun ansiosta isokokoinenkin kuljettaja pärjää penkissä mukavasti. Ratkaisu ei olekaan yhtä fiksu kuin esim. Pääntila riittää kallistuskulmasta riippumatta hyvin 180-senttiselle istujalle, ja polvillakin on väljät olot. Peruutuskameran linssi kuraantuu märällä kelillä nopeasti, minkä jälkeen kuva on lähinnä viitteellinen. F Sportja Premier -versioissa on säädettävä kuljettajan ristiseläntuki, jonka saa tarvittaessa todella voimakkaaksi. Kuskinpukille siirtyminen saanee useimmat myhäilemään tyytyväisinä. NX:ssä särmikkyys on viety vielä astetta pidemmälle. Takaoviaukko on alareunastaankin sen verran leveä, että penkille ja pois pujahtaminen on aika vaivatonta. + Takaistuintilat + Varustelu – Kosketuslevyn tunnokkuus 54 KOEAJO. . Näyttävällä tyylillä on myös kääntöpuolensa, se nimittäin tekee auton puhdistamisesta keskimääräistä työläämpää. Istuin antaa hyvän sivuttaistuen lantion ja alaselän alueelle, mutta lapaluiden kohdalta muodot ovat miedommat. Terävillä pokkauksilla maustettuja pintoja riittää myös kojelaudassa. Myös turvaistuimemme sujahtaa sisään helposti, ja vaikka Isofix-raudat ovat varsin syvällä verhoilun sisässä, istuimen LEXUS NX 300h F SPORT Miehekäs annos tekniikkaa särmikkäässä kuoressa. Enimmäkseen ne ovat selkeitä ja jämäkän tuntuisia, mutta ratissa olevat painokytkimet ovat aika pieniä ja kuperapintaisina haastavia ainakin isosormisille. Etuistuimen alla ei ole kovin paljon lääniä jalkaterille, mutta istumakorkeuden ansiosta jalkoja ei tarvitsekaan työntää pitkälle eteen. TIMO NURMI KUVAT KARI KAIPAINEN Nappuloitakin NX:n kojelautaan on riittänyt. Katseen pitämistä tiessä helpottaa kuitenkin Head Up -näyttö, jonka tuulilasiin heijastamat tiedot ovat selkeät ja riittävän kokoiset. Lexuksen nykytyyliä ei aiemminkaan ole voinut sanoa massaan hukkuvaksi. Sähköistä särmikkyyttä Ekoilu ja mieto maastokelpoisuus yhdistyvät Lexuksen uudessa hybridimaasturissa. Kaikissa versioissa on 2,5-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja CVT-automaattivaihteisto. NX ON kuin Lexuksen mallistoon jo pitkään kuuluneen RX:n pikkuveli: pienempi, raisumman näköinen ja tietysti myös halvempi. Auton varusteiden säädöistä suuri osa on keskitetty keskikonsolissa olevaan kosketuslevyyn. TAKAISTUIMELLA ON mukavasti tilaa, ja selkänojan kallistuskulmaa voi säätää halutessaan aika pystystä hyvin takakenoon asentoon. BMW:n käyttämä säätöpyörä, jossa on porrastettu vaste. Itävallassa ensikoeajamamme (TL 14/14) auto rantautui Suomeen kuuden version voimin, joista nyt ajoomme päätynyt F Sport on toiseksi kallein. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Premium-leiman luominen autolle on ollut ahkeraa, ja siinä on onnistuttukin kohtuullisesti. Halvinta versiota lukuun ottamatta NX 300h on nelivetoinen. Virran ulosotto on keskikonsolin kannen alla niin lähellä kännykän lataukseen tarkoitettua tasoa, että yleismallinen virtaliitin ei mahdu ihan sovinnolla tason alle. Pienen totuttelun jälkeen sen käyttö on sinänsä sujuvaa, mutta vaatii vilkuilua näyttöön
103 tilan lev. Sähkömoottorien väkevä vääntö tuntuu liikkeellelähtöjen vaivattomuutena, ja kiihtyvyys jatkuu ripeänä taajamanopeuksissa. F Sport -varustelussa on hieman muita versioita matalampi rengasprofiili, mikä koventanee takapuolituntumaa hitusen. Noja ei nöyrry aivan vaakatasoon, mutta lähelle. 4 Pelkistettyä tyyliä. Laukku ja kassimittauksessa tavarati lan yläreunaan jäi reilusti ilmatilaa. NX:n mukautuva jousitus auttaa silti tekemään ajosta ryhdikästä kehnopintaisellakin tiellä. Sportja Sport+ -moodit antavat paukkua raskaalla jalalla ajettaessa, mutta kaasunvaste sinällään ei muutu paljoa moodien välillä. 8 Toimintoja voi säätää kosketus levyllä. Nostokorkeutta on kertynyt 76 cm, nostokynnystä ei ole. Mukautuvuutta on myös vakionopeudensäätimessä, joka hidastaa vauhtia edessä hitaammin etenevän ajoneuvon takia. kiinnittäminen sujuu melko vaivattomasti. 7 Keulalla poltto ja sähkömoottori. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini + 2 sähkömoottoria Bensiinimoottorin iskutilavuus 2 494 cm3 Bensiinimoottorin teho 114 kW (155 hv)/5 700 r/min Sähkömoottorien tehot 50 ja 105 kW (68 ja 143 hv) Bensiinimoottorin vääntö 210 Nm/4 200–4 400 r/min Sähkömoottorien väännöt 139 ja 270 Nm Voimansiirto Neliveto, portaaton automaatti 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 180 km/h Yhd. Käsikäytölle siirtyminen ei paljoa auta, sillä luukku on raskas liikutella. 113 90 auk on kor . 2 Energiavirtaa monitorissa. Tukevan lattialevyn alla on matalia lisälokeroita. NX 300H:N lihakset ovat paperilla hyvinkin trimmatun tuntuiset. EU-kulutus 5,3 l/100 km CO2 123 g/km MITAT pituus 4 630 mm leveys 1 845 mm korkeus 1 645 mm akseliväli 2 660 mm omamassa 1 785 kg Tavaratila 555 l Hinta vakiovarustein 69 665 euroa, koeajoauto lisävarustein 76 003 euroa aukon lev. Lexuksen laatuimagosta henkii myös sisämelu, josta on pyyhitty karkeat sävyt melko hyvin pois. 1 2 3 4 5 6 8 7 1 / 2015| 55. Sähköinen takaluukku reagoi avausnapin painallukseen aika hitaasti ja liikkuu verkkaisesti. 3 Korkea hartialinja. Käytännössäkin puhti riittää ripeään viilettämiseen, ellei etsi erityisen terävää sporttisuutta. Avatun takaluukun alle jää 184 cm. 5 Tarjolla taka kenoa asentoa. Osittain vaihteiston rakenteen takia ja osittain suunnittelijoiden tietoisesta valinnasta moottorijarrutus on aika mieto, vaikka jarrutusenergiaa otetaankin talteen hidastuksissa. Eteen jää vielä siedettävästi tilaa. Alusta on perusluonteeltaan jämäkkä, mutta siinä on annos aasialaisille automerkeille ominaista herkkyyttä. Hidastus tapahtuu useimmiten hyvin pehmeästi, samoin vauhdin nosto takaisin tavoitenopeuteen. Kiertokytkimestä voi valita neljä ajomoodia, joiden väliset erot ovat pienehköjä. CVT-automaattivaihteisto toimii sulavasti, sen sijaan siirryttäessä täyssähkökäytöltä polttomoottorin käyttöön voi tuntea pienenpienen nykäyksen. 70 175 12 lyhyt selitys nostolleAd quodita numque odit ommolor estium inteni ut harum. Ohjauksen tehostus on maltillista, ja tuntoakin on onnistuttu säilyttämään. Tavaratilan toteutus on hyvä perussuoritus. tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 1 Runsas valikoima kytkimiä. Moottoritieympäristössä voimien rajallisuus tuntuu, eikä ohituksiin lähtö anna varsinaista atleetin vaikutelmaa. Takaistuimen selkänoja kaatuu 40:60-jaolla istuinosan päätyihin sijoitetuista vivuista. 6 Neliasentoinen ajomoodivalinta. Tilassa on neljä jämerää kiinnityslenkkiä, joista etummaisetkin on sijoitettu aika taakse kookkaiden esineiden sitomista ajatellen
Sammutusautomatiikka toimii asiallisesti eli myös käynnistää moottorin ripeästi. Tonnin taakka päällä kiihtyvyydestä toki katoaa terävin kärki, mutta auto ei muutu laiskaksi. Ohjaamoon on vaivatonta nousta reilun kokoisen astinlaudan ansiosta. Vaneroinnin saa lisävarusteena lattiaan ja seiniin (722 e) sekä kattoon (289 e). Lisähinnasta saa ikkunalliset pariovet (alkaen noin 260 e). Valinnanvaraa Uusi Vito esittäytyy aiempaa laajemmalla valikoimalla. Koeajossamme on keskipitkä ja toiseksi tehokkain versio. Istuinten alla on lisäkolo, joka lisää hieman kuormatilan hyötypituutta. TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Väliseinässä on kookas ikkuna. + Kuorman vähäinen vaikutus ajettavuuteen – Niukasti kannellista säilytystilaa ohjaamossa 56 KOEAJO . Lattiakiskot maksavat vaneroinnin kanssa noin 830 euroa. Tehoversioita on viisi ja koripituuksia kolme. Koeajoauton väliseinä ei ollut lopullinen myyntiversio, joten istuimen pituussäätövaran arviointi ei ole perusteltua. 163-hevosvoimainen diesel riittää mainiosti kuormattunakin. . Huippunopeus ei ilm. TILAT. Ruuman pituus on lattiatasossa 258 cm. Kojelaudan päällä on syviä ja matalia avolokeroita, sen sijaan kannelliset säilytystilat ovat vähissä. Kuormatilan valaisun vakioratkaisu on yksi valopiste, mutta paljon parempi lopputulos syntyy lisävarusteena myytävällä led-nauhalla. Lattiassa on kuusi isoa kiinnityslenkkiä. Alustan viritys on toimiva kompromissi; auto ei ole tyhjänäkään kovan pompottava eikä toisaalta muutu huojakkaaksi kuormattuna. KUORMATILAN POHJA on lattiavaneroidussa yksilössämme 51 cm:n korkeudella tienpinnasta; tonnin kuorma sai korin painumaan takareunastaan vain 4 cm. Vito (ensikoeajo TL 14/14) on nyt myynnissä niin etu-, takakuin nelivetoisenakin. Perässä on vakiona ylös avautuva luukku, joka ei ole kovin raskas liikutella mutta vaatii avattaessa taakseen reilusti vapaata tilaa. Ovikahvat ovat kookkaat, ja niistä saa hyvän otteen. Automaattivaihteiston lisähinta on noin 2 800 euroa. Ulkopeilit saisivat olla isommat. Leveyttä on enimmillään 165 cm ja pyöräkotelojen välissä 126 cm. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Laaja mallisto auttanee Vitoa löytämään käyttäjäkuntaa. Suunnilleen kolme ratin kierrosta kääntävät Viton melko ketterästi. Automaattilaatikko toimii sulavasti. EU-kulutus 5,8 l/100 km CO2 153 g/km MITAT pituus 5 140 mm leveys 1 928 mm korkeus 1 910 mm akseliväli 3 200 mm omamassa 1 821 kg Kuormatila 5,7 m3 Kantavuus 1 065 kg Hinta vakiovarustein 43 472 euroa, koeajoauto lisävarustein 53 670 euroa MERCEDES-BENZ VITO 116 CDI A KESKIPITKÄ Transporter ja Transit saivat entistä kovemman kilpailijan. Yhd. Valittavana on kolme ajomoodia, joiden välillä vaihtelu tuntuu selvästi kaasupolkimen vasteessa. Kaksipaikkaisella apumiehen penkillä ei säädöillä juhlita, mutta tilaa sillä on kohtuullisesti. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 2 143 cm3 Teho 120 kW (163 hv)/3 800 r/min Vääntö 380 Nm/1 400–2 400 r/min Voimansiirto Takaveto, 7-portainen automaatti 0–100 km/h ei ilm. Selkeää tyyliä. Ohjauksessa on sopivasti vastetta, raskas se ei silti ole. Takakuormausaukon maksimileveys on 137 cm ja -korkeus 126 cm, sivulla vastaavat mitat ovat 100 cm ja 124 cm. Oikean kyljen liukuovi on vakiovaruste, vasemmalle sen saa maksamalla noin 1 000 euroa. KOEAJOAUTOSSA OLI kuljettajan mukavuusistuin (200 e), jossa on melko mukava sivuttaistuki ja säätö istuinosan kallistukselle. Vähän aikaa sitten ajamaamme Opel Vivaroon verrattuna Viton kori kallistelee kuormattuna hieman vähemmän. Rankempaa kiinnittämistä voi harrastaa seiniin ja lattiaan asennettavilla kiskoilla
EU-kulutus 5,0 l/100 km CO2 130 g/km MITAT pituus 4 953 mm leveys 1 881 mm korkeus 1 419 mm akseliväli 2 874 mm omamassa 1 885 kg Tavaratila 590 l Hinta vakiovarustein 79 371 euroa, koeajoauto lisävarustein 87 239 euroa Pienin portain Taidokas kauneusleikkaus sekä näkyy että tuntuu. DESIGN. Sähkökäyttöinen takaluukku liikkuu varsin ripeästi. Sen saa nyt myös nelivetoisena, samoin kuin CLS 250 Bluetecin. Muunneltavuus on kunnossa, ja kaasupumpuilla varustettu lattialevy tuo fiilikseen luksusta. Takavalot on tuunattu tummemmiksi, keulalla on led-ajovalot. TIMO NURMI KUVAT JOONAS VUORINEN 1 / 2015 | 57 KOEAJO . Takalasin pyyhin on todella pienikokoinen. Kookkaasta luukusta sujahtaa sisään isompikin esine. MERCEDES-BENZ CLS 250 BLUETEC SHOOTING BRAKE Farmarillakin on joskus juhlapäivä. Terävä keula ja sukkulamainen sivuprofiili. Nostokynnystä on jonkin verran, ja kuormausaukko on alaosastaan kapea. Led-ajovalot tuntuivat alkutalven lähes lumettomassa pimeydessä tehokkailta. Vaihteisto toimii mainiosti; vaihdot tapahtuvat sulavasti ja nopeasti. Hetken totuttelua auto tosin vaatii, sillä muhkea vääntö ja vaihteiston nopea ”tarttuminen” tekevät liikkeellelähdöistä aika teräviä. Muissa käytetään seitsemänportaista automaattia. Moottoriuutuuksia ovat hinnat alkaen -versio CLS 220 Bluetec sekä 333-hevosvoimainen CLS 400. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 2 143 cm3 Teho 150 kW (204 hv)/3 800 r/min Vääntö 500 Nm/1 600–1 800 r/min Voimansiirto Takaveto, 9-portainen automaatti 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 235 km/h Yhd. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Yhdeksän vaihdetta kuulostaa miltei liioittelulta, mutta ratkaisu toimii hyvin. + Kuljetuskyky + Matka-ajoominaisuudet – Ohjauksen palautus Yhdeksän pykälää eteen. Valokuvion raja ei ole aivan yhtä terävä kuin joillakin ksenonvaloilla, mikä tuntuu miellyttävältä. PIRTEÄ SUORITUSKYKY ja hyväkäytöksinen vaihteisto tekevät CLS 250:stä mainion matka-auton. Airmatic-ilmajousitus on mukavuuspainotteinen, mutta välittää aika hyvin tietoa tien pinnasta ratin kehälle. Varsinainen etu on, että valokuviota voidaan muuttaa jatkuvasti tarpeen mukaan. Yhdeksän pykälän käyttö mahdollistaa moottoritielläkin maltillisen käyntinopeuden, ja suurimman pykälän kytkeytyminen vaatiikin vähintään noin 100 km/h -ajonopeutta. Vaihteita voi valita myös ohjauspylvään siivekkeistä. Ohjauksessakin on tuntoa, mutta se on taajamanopeuksissa hieman raskas ja palauttaa vaisusti. CLS:n ulkokuoren hienosäätö sisältää jäähdyttimen säleikön ja etupuskurin pienet muutokset. Uutta on myös yhdeksänportainen automaatti, joka on vakiona CLS 220 Bluetecissa ja 500:ssa sekä takavetoisissa 250 Bluetecja 350 Bluetec -versioissa.
Maantiellä saavutettu 4,4 litran lukema on yksi kaikkien aikojen pienimmistä. BENSIINIMOOTTORIEN alakierroskäytöstä imitoiva uutuusdiesel on Fordin ja PSA:n yhteistyön hedelmä ja tutun 1.6 TDCi:n suora jälkeläinen. PASI PIIRONEN MITÄ JÄI MIELEEN 1,5-litrainen uutuusmoottori nostaa dieselien sivistyneisyyden uudelle tasolle. Ohhoh! Ei ole kulunut pitkääkään aikaa siitä, kun vastaavassa tilanteessa käsivaihteisella dieselillä sai vaihtaa aina ykköselle asti. Toisin kuin monien muiden valmistajien SRC-katalysaattoreissa, Fordin käyttämä tekniikka ei tarvitse urealiuosta pakokaasujen puhdistusprosessiin, joten järjestelmä on yksinkertaisempi ja edullisempi. . Laiskan vaihtajan naku Fordin 1,5-litraisen dieseluutuuden sivistyneisyys lyö ällikällä. viirumaisina ajovaloina ja isona keulasäleikköna. Downsizingista huolimatta teho on noussut 120 hevosvoimaan, ja vääntö pysyttelee 270 Nm:ssa. Myös 95ja 105-heppaiset (250/270 Nm) versiot löytävät aikanaan tiensä Suomeen. Ilahduttavaa – harmi vain, että asetuksen vaihto vaatii peräti 14 painallusta! AJOIMME MYÖS Tuulilasin kulutuslenkit nähdäksemme, löytyykö 98 gramman CO2-päästötasolle katetta. Myös puristussuhdetta on laskettu 18:1:stä 16:1:een suotuisampien palamislämpötilojen nimissä. Ei kannata tuijottaa iskutilavuutta. EU-kulutus 3,8 l/100 km CO2 98 g/km MITAT pituus 4 560 mm leveys 1 823 mm korkeus 1 482 mm akseliväli 2 648 mm omamassa 1 368 kg Tavaratila 490 l Hinta vakiovarustein 28 324 euroa, koeajoauto lisävarustein 35 160 euroa FORD FOCUS 1.5 TDCI 120 HV M6 WAGON TITANIUM Kasvojenkohotus on tehnyt Focukselle hyvää. Mutkatien ohella myöskään suora maantie ei tuota tuskaa, sillä jousitusja istuinmukavuutta on parannettu ja suuntavakavuuskin on aiempaa mallikkaampi. 58 KOEAJO . T-risteys, moottorin kierrokset alle tonnissa ja kolmosvaihde. + Moottorin ominaisuudet + Kulutus – Kosketusnäytön käytettävyys – Mittariston näytön valikkoviidakko kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10litraa/100km 3,8 3,4 4,4 6,4 4,4 Kulutus lenkki Viralliset EU-arvot kaupunki kaupunki ma antie yhdis tett y ma antie Kulutus on erittäin alhainen: vain pari autoa on päässyt maantielenkillämme pienempään lukemaan. Samaan sarjaan voi lukea kojelaudan nappulaviidakon reilun karsimisen sekä keskikonsolin säilytystilojen kasvun. 1.5 TDCi on ominaisuuksiltaan todellinen pikkujättiläinen. Mukautuvan vakionopeudensäätimen voi muuttaa mittariston keskinäytön valikosta normaaliksi perusvakkariksi. KULUTUS. Iskutilavuuden kutistus 1 560:sta 1 499 kuutiosenttiin on toteutettu pienentämällä sylinterien halkaisijaa 75:stä 73,5 milliin. Nappula viidakkoa on harvennettu. PASI PIIRONEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Kasvojenkohotus näkyy mm. 8-tuumainen kosketusnäyttö ei sen sijaan yllä käytettävyydeltään parhaimpien tasolle, kuten ei Ford Sync 2 -ääniohjauskaan, jolla esimerkiksi osoitteen kertominen navigaattorille ei aina suju kuin Strömsössä. OHJAAMOSSA KATSE kohtaa ensiksi ratin puolien säätimet, jotka muistuttavat läheisesti Golfin vastaavia. Taloudellinenkin se on. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 449 cm3 Teho 88 kW (120 hv)/ 3 600 r/min Vääntö 270 Nm/1 700–2 000 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 10,5 s Huippunopeus 193 km/h Yhd. Sen arvoa nostaa vielä se, ettei Focusta ole useiden muiden dieselien tavoin ylivälitetty, vaan se on kaikissa ajotilanteissa mitä miellyttävin matkakumppani. Focus edustaa ajettavuudeltaan edelleen luokkansa kärkeä. Ohjaamossa viihtyy aiempaa paremmin. Muutos pyöreästä lituskaiseen muotokieleen on onnistunut myös käytön kannalta. Keväällä myyntiin tulee kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu versio (300 Nm). Euro 6 -standardin määrittelemä typpioksidipäästöjen tiukka 60 mg/km -raja alitetaan uutuuskoneessa LNT-katalysaattorin (Lean NOx Trap) ja hiukkassuodattimen avulla. Focus kiihtyy käännöksen jälkeen nöyrästi ilman vastaanhangoittelua tai ylimääräistä jyrinää
Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. EU-kulutus 4,4 l/100 km CO2 114 g/km MITAT pituus 4 530 mm leveys 1 871 mm korkeus 1 505 mm akseliväli 2 727 mm omamassa 1 615 kg Tavaratila 468 l Hinta vakiovarustein 37 996 euroa Iso ego Jos haluat erottua joukosta, niin tässä on väline. Perinteisellä tekniikalla toteutettu Aisin-automaatti on helisemässä voimaa puhkuvan moottorin kanssa. Kas kun ei ole napattu mukaan 1970-80-luvuilta tuttua luupin alla juoksevaa nopeusmittarin rullaa kokonaisuutta koristamaan! KOEAJOYKSILÖ OLI varustettu uudella 180-heppaisella HDi-moottorilla. Ihmeellistä politikkkaa, sillä juuri tällaiseen ufoon taikamattotunnelma sopisi paremmin kuin hyvin. DS on Citroënin mallisarja, johon on ladattu tavallista enemmän tunnetta. LAURI LARMELA MITÄ JÄI MIELEEN Henkilökohtaiset katto ikkunat tuovat kivasti valoa sisään. Lahjatilauksen saaja / Vanha osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Syntymävuosi: MTP 33P01 Tilauksen maksaja / Uusi osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Allekirjoitus: Syntymävuosi: Annan suostumuksen A-lehdille lähettää minulle tietoa tuotteistaan ja palveluistaan tekstiviestinä sähköpostitse. Citikan klassinen logo on vuosien saatossa pyöristynyt kulmistaan. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 997 cm3 Teho 133 kW (181 hv)/3 750 r/min Vääntö 400 Nm/2 000 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-portainen automaatti 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 220 km/h Yhd. Reilut kolme vuotta sitten esitelty DS5 näyttää edelleen jonkinlaiselta protolta – nimenomaan myönteisessä mielessä. 4 nroa. Linjoissa on jos jonkinlaista kaarta ja taitosta, mutta kaiken ilottelun keskellä muotoilija on pystynyt pitämään kielensä keskellä suuta: kokonaisuus toimii. Valmistajan mukaan alusta on nyt entistä pehmeämpi. Tilaushinnat: kestotilaus • 16 nroa (12 kk) 115,00 € • 8 nroa 59,00 € • 4 nroa 31,60 € • ulkomaisiin tilauksiin lisätään postimaksu. Lisätietoja rekisteriselosteesta: www.a-lehdet.fi tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. Tällä reseptillä syntyy todella liukasliikkeinen paketti. Pehmeästi poljettaessa voimansiirto toimii sulavasti. + Muodot + Tunnelma – Kova alusta – Vaihteisto nykii MINIKOEAJO PALVELUKORTTI Muutan määräaikaisen tilaukseni kestotilaukseksi Irtisanon kestotilaukseni päättymään voimassa olevan laskutuskauden loppuun Kestotilauksena Tilaan Tuulilasi-lehden 16 nroa (12 kk) itselleni 8 nroa lahjaksi seuraavasta numerosta Osoitteenmuutos vakinainen ____ /____ 201____ alkaen tilapäinen ajalle ____ /____ 201____ – ____ /____ 201____ Kirjepostimerkki A-lehdet Oy Tuulilasi Asiak aspalvelu 00081 A-lehdet Asiakaspalvelu: Internet: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelin: (09) 759 6600 (ma – pe klo 8 – 17.00) Faksi: (09) 7598 3600 Osoite: A-lehdet Oy, Asiakaspalvelu, 00081 A-lehdet Automaattinen peruutusnumero: 0600-963 63 (0,98 €/min + pvm) HUOM! AUTOMAATIN TOIMINNOT TILAUSNUMEROLLA! Peruutukset tulevat voimaan 2–3 viikon kuluttua ilmoituspäivästä. Koneen parina oli kuusipykäläinen automaatti. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. • Ruotsiin tilattaessa hintoihin lisätään moms 6 %. Voi olla, mutta kova se on edelleen. Sisällä tunnelma on kuin hämyisässä peliluolassa. Mittaristoa pystyy toki lukemaan, mutta tiedonvälitys ei ole nyt pääasia, vaan jännät näkymät. Tilausnumero (numerosarja lehden takakannen osoitetiedoissa) T Tilauksen maksajan Plussa-kortin numero Plussaa kertyy kestotilauksista tilauksen maksajalle. DS5-malliin tehtiin hiljattain facelift. LAURI LARMELA KUVAT JOONAS VUORINEN Citikkaa aidoimmillaan – hyvässä ja pahassa. Ja mikä pahinta: tähän autoon ei saa Citikan legendaarista kaasunestejousitusta edes lisähintaan. Kun kaasua polkaisee reilusti, laatikko nykii selvästi hakiessaan pienempiä pykäliä käyttöön. CITROËN DS5 BLUE HDI 180 A
Kestotesti loppuraportti Kia Cee´d 60
Päätimme saman tien, että otamme tällaisen auton Kestotestiin. Tämä johtuu siitä, että Auriksen kojelauta on muotoiltu omituisesti. Jotain on kuitenkin pielessä. Auris kun ei ole mikään sportti. Nämä voimanlähteet tarjoavat letkeää voimaa – meno maistuu, oli pykälässä mikä vaihde tahansa. Ei hyvä. Pikkupyörityksessä ja alemmilla vaihteilla eteneminen sujuu mallikkaasti. Rakkaat kollegat ovat aavistuksissaan oikeilla jäljillä. Mutta riittääkö pelkkä huippulaatu, vai saako autolta vaatia jotain muutakin. Ajoasennon saa kuitenkin sovitettua kohtuullisen luontevaksi, ja mikä parasta, kuljettajan istuimessa on riittävästi pituussäätövaraa. Toki merkin mallistoon kuului monenlaisia Versoja, ja tietenkin Avensis-farmari, jota myytiin pohjahinnalla suuria määriä. Se on korkea möhkäle, joka tunkeutuu voimalla kohti etupenkkiläisiä kuin anopilta saatu perintöpiironki. PERHEAUTON MOOTTORILTA vaaditaan aivan toisenlaisia ominaisuuksia kuin mitä Auriksen 1,6-litrainen nelikko tarjoaa. Ensimmäiset havainnot liittyvät juuri auton väriin: valkoinen Auris loistaa vihreänkosteassa pimeydessä kuin valkoinen valas. Pakka menee sekaisin viimeistään siinä vaiheessa, kun joudutaan kiihdytyskaistalle. Koneen revittäminen on monesti ykkösluokan hupia, mutta tässä tapauksessa varsinaista pakkopullaa. LAURI LARMELA KUVAT PAAVO MARTIKAINEN EPPU NORMAALI Käytön helppous on Toyotan ideologian olennainen osa. kiertoon, mutta ei maantielle. Ehkä pahimmin korpeaa moottorin ja vaihteiston yhteispeli. . On vaikea sanoa, miksi Toyota on halunnut rakentaa Aurikseen tällaisen kabiinin. Kun Corolla Wagonin tuotanto aikanaan loppui, Toyotalla alkoi eräänlainen kuiva kausi. TESTI PYÖRÄHTÄÄ käyntiin joulun alla. Jos haluaa että maisema vaihtuu, vaihteet on valittava tarkasti, ja kierroslukumittarista on aidosti hyötyä. Heti kärkeen kerrottiin, että nyt sortimenttiin lisätään myös farmarimalli. Näin ei ole japanilaisissa autoissa aina ollut. Meillä niin suositusta alemmasta keskiluokasta farkku kuitenkin puuttui. Mikä pahinta, kilometrien karttuessa Auriksesta löytyy aina vain lisää ärsyttäviä piirteitä. Vaikka kaikki hallintalaitteet toimivat kuten pitää, tunnelma kuljettajan paikalla on ahdistava. Erityisen kiemuraiseksi asian tekee se, että Auriksen viitosja kuutosvaihteet on välitetty tolkuttoman pitkiksi. Moottori vetää pehmeästi, eikä vaihdekepin liikuttelu tuota tuskaa. KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI 30 000 km TOYOTA AURIS TOURING SPORTS 1.6 VALVEMATIC ACTIVE 1 / 2015| 61. Tällainen vinguttaminen on kuitenkin hyvin rasittavaa. Jotkut autot ovat luonnostaan suuntavakaita, mutta Auris ei kuulu tähän joukkoon. Aurista ei saa millään sovitettua ahtaaseen rakoon, ellei moottoria laulata oikein kunnolla. Tuntuma tienpintaan on ohuen ohut mutta silti tahmea. Se palveli vuoden juuri niin luotettavasti kuin arvelimmekin. Auris ei ole mikään maanteiden partaveitsi. Moderneista muodoista ei mustankiiltävässä kojelaudassa ole tietoakaan. Aiempien Toyota Auris -farmarien luku määrä Tuulilasin Kestotestissä. Muutamassa päivässä käy ilmi, että Auris on suunniteltu japanilaisvalmistajan parhaiden periaatteiden mukaan. ENSIMMÄISEEN KUUKAUTEEN kukaan ei tule kyselemään minulta Auriksen avaimia. Tämä tarkoittaa tietysti sitä, että autoon liittyy voimakkaita ennakkoluuloja – eikä pelkästään positiivisia. Yhä useammat tämän luokan autot kulkevat turbomoottorien voimin. Auton ohjaimiin on helppo kotiutua. Kas näin se käy: oho, mitä ihmettä – nyt tämä auto vaeltaa jossain keskiviivan tienoilla. Kaikki muuttui, kun Toyota esitteli pari vuotta sitten uuden Auriksen. Ainakaan, jos alla on Nokian Hakkapeliitta 8:t. Auriksen 1,6-litraisen moottorin luonne on juuri päinvastainen. Väriksi siivilöityi parhaiden japanilaisperinteiden mukaisesti valkoinen. Suomi on farkkujen luvattu maa – ilman pitkäperäistä mallia ei tässä maassa ole oikein mitään asiaa rekisteröintitilastojen kärkipaikoille. Eikä ole ensimmäinen kerta. Ohjaus on ylikevyen rajalla, mikä sopii hyvin kadunkulmien Auris on aito Toyota. Kun revittää kunnolla – yli 5 000 r/min – tehoa on käytössä reippaasti. Valitsimme vuoden prässiin mahdollisimman yleispätevän version eli 1,6-litraisen bensamanuaalin
Melupulma on kirkkaana mielessä, kun huhtikuun aurinko alkaa lämmittää: ihanaa, kohta pääsee kietaisemaan alle kesärenkaat, ja ehkä se melu silloin hellittää. Mitäs sanotte tästä: vaikka moottorin kierrokset ovat reilusti kahdentuhannen yläpuolella, mittaristoon voi syttyä nuolivalo, joka kehottaa vaihtamaan alaspäin. Vaihto kesärenkaisiin parantaa hiukan ohjaustuntumaa, mutta ajettavuudessa on edelleen ylikeveän tahmeuden perusmaku. Kestotestissa mitattu keskikulutus 6,5 l/100 km on kunnioitettavan alhainen lukema. Voisi puhua jopa jollotuksesta, sillä etuja takapenkkiläisten on turha yrittää keskustella keskenään muuten kuin huutamalla. Yksi ylikuuma teho olisi parempi vaihtoehto: kun peffa uhkaa palaa, lämmöt voi aina kääntää pois päältä. Toyotan huoltorytmi on nykyaikana poikkeuksellinen: 2 Määräaikais huoltojen määrä testi vuoden aikana – 15 000 km ja 30 000 km. Pettymys on melkoinen, kun tajuamme, että mökää on edelleen aivan liikaa. Kaikissa Auriksen kilpailijoissa peli ei ole näin suoraviivaista. Istuinlämmittimien ensipuraisu on kohtalainen, mutta sähkövastusten terä taittuu nopeasti. Automaatti-ilmastoinnin näyttöön näpyteltävät astemäärät vastaavat kohtuulisesti todellisuutta: 21 tuntuu 21 asteelta, ja jos toppatakissa hikoiluttaa, 19 astetta on ihan toimiva vaihtoehto. Kestotesti loppuraportti Kia Cee´d Tällainen vaihteisto sopii kyllä yhteen ala-alueella hyvin vääntävän turbokoneen kanssa. Mäen alla on kuitenkin painettava kaasu pohjaan, mutta tästä huolimatta nopeus lähtee usein laskuun. Lämmittimissä on kaksi tehoasentoa, mikä kuulostaa periaatteessa hienolta. Toyotan maailmassa tämä tarkoittaa sitä, että autolle pitää tilata huolto. Auriksen tapauksessa käsissä on perin omituinen yhdistelmä: ylävireinen kierroskone plus loikkarilaatikko. Automaattiasentoakin voi käyttää surutta, jos auto ei ole täynnä rännän kastelemia ihmisiä. Tankissa on tuossa vaiheessa pohjakuormana vajaan kymmenen litran satsi, vaikka ajotietokone näyttää toimintasäteeksi jotain nollaa lähestyvää lukemaa. Mainittakoon myös, että kulutus pysyy tasaisena läpi vuoden. Kesäkuun alussa Auris ylittää 14 000 kilometrin rajapyykin. Kuten meistä useimmat muistavat, kylmää ei eteläisessä Suomessa tarvinnut viime vuonna sietää lainkaan. Vakionopeudensäädintä käytettäessä tulee vastaan perin huvittavia tilanteita. Lämmityslaite on kohtuullisen tehokas, ja mikä parasta, sen säädettävyys on hyvä. KUN AURIKSELLA ajaa satasta nastarenkain paljaalla asfaltilla, melu on melkoinen. KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI TOYOTA AURIS 62. Näin ollen meillä on vain kalpea aavistus Auriksen talviominaisuuksista. EDELLÄ JAUHETUT pahat puheet voisi melkein vetää vessasta alas, sillä Toyotan ristiriitainen resepti toimii. Vaikka kulutus on todella kohtuullinen, Auriksella joutuu poikkeamaan huoltoasemalla melko usein – noin 600 kilometrin välein. No, kyllähän Toyota jollottaa kivasti kuutosvaihteella sitä kuuluisaa pitkää kahdeksaakymppiä. Toyotamme pääsi talvesta helpolla. Päällimmäiseksi huomioksi nousee Toyotan perushyve eli äärimmäinen luotettavuus kaikissa oloissa
Lasten huuto kiihtyy, ja Toyotamie hen hermot kiristyvät äärimmilleen. Auriskuskin arkea: käsi vaihde kepillä 24/7. AURIS ON PARHAIMMILLAAN TAAJAMIEN PIKKUPYÖRITYKSESSÄ 1 / 2015| 63. Lokakuussa vaahtera pudottaa leh tensä, ja kohta on Auris finaalissa. Rivi tärkeitä säätönappeja on piilos sa ohjauspylvään varjossa. Aurik sen kontti vetää ja jousitus kantaa. 09_kuvateksti_ei_yläviivaa Hansikaslokeron kansi sai siipeen sä, kun tungimme sinne väkisin liikaa tavaraa. Syyskuussa alan höristellä korviani aamuisin. Epäilen havaintoani, ja pyydän testiguru Pasi Piirosta kokeilemaan Aurista. yksi vuosi tai 15 000 kilometriä. Jos haluaa jyrkkää jääpalaa, valitaan Fast, ja jos pehmeämpi viilennys riittää, otetaan Soft. 48,7 litraa – suurin Kestotestitankkaus. Siihen saakka näkemiin. Auriksen jousitus ei ole mukava, mutta koko kesän kestävä muulin työ osoittaa alustan yllättävän kantavaksi. 09_kuvateksti_ei_yläviivaa Ohjauspyörän kehälle ei välity tien pinnasta juuri minkään laista tuntumaa. Kappale kauneinta Suomea. Lumilakeuksista päästiin Auriksen kanssa nauttimaan vain muutama na päivänä. Samassa keskusnäytössä pyörii myös navigaattori. Hienostihan matka sujui, mutta on pakko myöntää, että tylsiä kilometrejä nuo olivat. Rankka maankiertolaisen elämä panee Auriksen lujille, mutta se selviää tästä kokeesta voittajana. Muuten ei matka joudu. Saatan tietysti tulla katumapäälle sinä päivänä, jolloin joku toisenmerkkinen auto laukeaa joulukuiseen räntäsateeseen. Peruutuskamera on oiva apuväline, jos siihen vain oppii luottamaan. No, en tosiaan ikävöi Aurista. Kesän mittaan Auris joutuu suomalais-ugrilaiseen mökkiautopalvelukseen. Tuntuu kuin jostain auton etupäästä kuuluisi vaimeaa narinaa. Laitteessa on toiminto, joka lisää sen käyttömukavuutta olennaisesti. Hän jopa tarkastaa auton tallimme nosturilla, mutta ei löydä etupään tuennasta mitään vikaa. Ilmastointi jäähdyttää matkustamon tarvittaessa nopeasti. Asiasta valitetaan 30 000 kilometrin huollossa, mutta Toyota-mekaanikon tuomio on tyly: ihan normaali ääni! Testin ruutulippu heilahtaa marraskuussa. Myönnettäköön heti kärkeen, että kyseessä on oma eikä auton vika. Kontti on koko ajan niin täynnä, että siunaan tavaratilan ja matkustamon välisen turvaverkon moneen kertaan. Vaakasuuntainen suojaverho sen sijaan lentää tallin nurkkaan, sillä se haukkaa kontista liian ison siivun. Bensaa ei mene liikaa, vaikka kone saa sikaa päivästä toiseen varsinkin ohitustilanteissa – kulutus pyörii kuuden litran lukemissa. Tungin looraan liikaa tavaraa ja mätkäytin sen kannen väkisin kiinni. Jos vuodessa tahkotaan 30 000 kilometriä kuten me, huollossa on siis käytävä kaksi kertaa. Sora lentää kun yrittää, mutta ei Auris mikään ajajan auto ole. Pasikin on samaa mieltä: narisee. Tyhmää. Vakionopeudensäädin pistää yläkireän moottorin tiukoille. ELOKUUSSA TESTIPÄIVÄKIRJAAN ilmaantuu ensimmäinen ilmoitus viasta: hansikaslokeron kannen lukitusmekanismi alkaa temppuilla. 190 kilometriä takana ja 50 jäljellä. Meillä Tuuli lasissa on käytössä epätieteellinen mutta erittäin pätevä menetelmä, jolla mittaamme Kestotestiautojen haluttavuutta: tuleeko ikävä vai ei. 15.5.2014, ST1 Mankki, Espoo. Vaikka kyydissä on neljä ihmistä ja kunnon nyytti, perä ei pohjaa isoissakaan heitoissa
Helmojen kiveniskumassa on kestänyt hyvin ympärivuotisen sorasuihkun. Tällaiseen sikakäyttöön nähden auto on yllättävän siistissä kunnossa. Etupäästä kuuluu liikkellelähdöissä outoa narinaa, mutta tämä on Toyota-huollon mukaan normaalia ääntelyä. Jarrut ja jousitus Jousitus kantaa täyden kuorman yhtä hienosti kuin uutenakin. Matot tarvitsevat kunnon pesun. Ne ovat säilyneet ehjinä – ehkä lumettomasta talvesta johtuen. Hakkapeliittojen runsas nastakato ihmetyttää edelleen. Alusta Auriksen vatsapuoli on useiden nykyautojen tapaan peitetty kattavasti muovilevyillä. Kori Kaikki ovet ja luukut toimivat niin kuin pitääkin. Sisustus Auris palveli lähes koko vuoden nelihenkisen perheen viidentenä pyöränä. Renkaat Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaiden nastat ovat edelleen irtoavaa sorttia. KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI TOYOTA AURIS Moottori Konehuoneen maisemat ovat kuivan pölyiset, mikä on sinänsä onnellista: ei vuotoja. 64. Takapuskurissa on aavistuksenomainen painauma muistona pususta parkkiluolan teräväkulmaisen betonitolpan kanssa. Kunnon Toyota-laatua Auris selvisi vuodesta ketterästi. Päivittelimme koko testin ajan Toyotan nelosen käyntiääntä – laiskaan pörinään ei totu vuodessakaan. Niinpä ei ole ihme, että valkoisessa maalipinnassa on siellä täällä mustia pinttymiä. Kovamuoviosissa ei ole naarmuja, ja kangasverhoilun saa puhtaaksi rankalla imuroinnilla. Lasit ja maalipinta Myönnettäköön rehellisesti, että Auriksemme oli usein aika likainen. Ei jälkiä alkavasta ruostumisesta. Auriksen vasemmasta eturenkaasta puuttuu 43 ja oikeasta 37 nastaa! Kesärenkaiden pinnasta on kulunut kolmannes. Konepellissä on muutama isompi kiveniskemä, mutta tuulilasi on lähes virheetön
Tämä lukema on suhteellisesti ottaen huonompi kuin maantielenkin tulos. Pyydetty selvittämään etupään alusta narinoiden lähde. 1 / 2015| 65. 28 229 km Vaihdettu alle talvi renkaat. Kohtuullisen nuuka Auris vie vähän bensaa, mutta lyhyt huoltoväli nostaa käyttökuluja. KUSTANNUKSET hinta Toyota Auris Touring Sports 1.6 Active Hinta 12/2013 24 980 e Hinta lisävarusteineen 26 356 e Uuden hinta 12/2012 24 951 e Hinta lisävarusteineen 26 017 e Arvo 12/2013 1) 22 500 e Arvonalennus 3 856 e Polttoneste Kokonaiskulutus (95E) 1 957 l Keskinopeus 54,6 km/h Keskimääräinen kulutus 6,5 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,609 e/l Polttonestekulut 3 149 e Vuosimaksut Liikennevakuutus ilman bonuksia 758 e Autovakuutus ilman bonuksia 1 511 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) 3) Vakuutuskulut (Bonus 60 %) 1 124 e Ajoneuvovero 123 e Renkaat . 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talv irengaspaketille kevytmetallivantein 1 480 euroa, käyttöaika-arvio neljä vuotta. 30 131 km Määräaikaishuolto (Toyota Itäkeskus, Helsinki). Kesärenkaat Michelin Energy Saver+ Keskimäärin jäljellä (ajettu 19 201 km) 65,7 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 160,36 e . 20 367 km Havaittu, että hansi kaslokeron lukkomekanismi ei toimi kunnolla. 4) Kuluttajahinta kierrätysmaksuineen 113,27 e/kpl, Michelin-hinnasto 12/2014. Rauhallisessa kesäliikenteessä ajotietokoneen näyttöön ilmestyi viitosella alkavia lukemia. 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. Viitos ja kuutosloik kareilla eteneminen on tuskallista, mutta kärsimys palkitaan huoltoase malla. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v., www.pohjola.fi -vakuutuslaskuri. TESTILASKU Arvonalennus 3 856 e Polttoneste 3 149 e Vakuutus + verot 1 247 e Renkaat 530 e Huolto + korjaukset 613 e 0,31 euroa/km kulutus TAMMIKUU 51,3 KM/H HELMIKUU 55,3 KM/H MAALISKUU 51,5 KM/H HUHTIKUU 61,6 KM/H TOUKOKUU 52,4 KM/H KESÄKUU 55,9 KM/H HEINÄKUU 57,9 KM/H ELOKUU 59,3 KM/H SYYSKUU 51,7 KM/H LOKAKUU 53,9 KM/H MARRASKUU 53,6 KM/H KOKO TESTI 54,6 KM/H KAUPUNKIKULUTUS MAANTIEKULUTUS 3 6 6,9 6,5 6,7 7,0 6,6 6,2 6,2 6,2 6,5 6,6 6,7 6,5 9,4 6,2 l/100 km TALVIRENKAAT 9 Kulutus on maltillinen, mikä on vain kohtuullista, sillä voimansiirron välitykset on valittu taloudellisuutta silmälläpitäen. Kaupunkimittauksessa paloi 9,4 litraa satasella. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 10 799 km) 82,6 % Talvirengaskulu vuosierinä 5) 370 e Rengaskulut 530 e huoltokustannukset Määräaikaishuollot 613 e TESTIPÄIVÄKIRJA 3 400 km Jarrut vinkaisevat ikä västi juuri ennen kuin auto pysäh tyy. 8 558 km Vaihdettu alle kesä renkaat. Toistuva vaiva. Ei selvin nyt – pidettiin normaalina. Syynä ylitäyttö ja runnova kannen käsittely. Maantielenkillämme bensii niä kului 6,2 l/100 km, mikä on hyvä tulos. Sittemmin tikuttaminen jäi vähemmälle, koska liuku aineen pinta pysyi sinnikkäästi ylämerkissä. 2) Testitankkausten mukaan. 15 060 km Määräaikaishuolto (Toyota Itäkeskus, Helsinki). Alkuun tarkistimme Auriksen öljyt säännöllises ti. Todelli suudessa bensiiniä menee aina 6 l/100 km tai yli
Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,7. Auris kiihtyy hyvin, kun moottoria raaskii kierrättää kauas kuudentuhannen tuolle puolen. Polttonesteen epäsuora monipistesuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kaksi happitunnistinta, kolmitoimikatalysaattori. Sitkeys isoilla vaihteilla on onneton. Melua on liikaa varsinkin maantienopeuksissa. jarrut Auriksen jarrut lukeutuvat tämän luokan tehokkaimpiin. Luonne on täysin päinvastainen kuin nykyään yleisissä turboissa. Virallinen omamassa 1 280 kg. Vaijerikäyttöinen vaihteensiirto. 140 120 100 80 60 40 20 10 20 30 40 50 s km/h Kepittäjän unelma Auris ei kulje oikein mihinkään, ellei sitä käske kunnolla. Nopeusmittarivirhe on tavallista reilumpi. Suurimmat sallitut massat Kokonaismassa 1 835 kg, kattokuorma 75 kg. Suurin teho 97 kW (132 hv)/6 400 r/min, suurin vääntömomentti 160 Nm/4 400 r/min. Portaaton imuventtiilien nousun säätö, venttiilien suora käyttö, hydraulinen välyssäätö. pyöRät Kesärenkaat Michelin Energy Saver+, koko 205/55 R 16 91 V, kevytmetallivanteet 6,5 J x 16 ET 45. Massat Testimassa 1 358 kg, painonjakautuma edessä/takana 791/567 kg, 58/42 %. lämmityslaite MITTAUSPÄIVÄ 22.9.2014 SÄÄ Pilvipouta, tuulenvirettä LÄMPÖTILA +15 ºC TIEN PINTA Kuiva kestopäällyste RENKAAT Kesärenkaat MITTARILUKEMA Mittausten alussa 24 101 km Lämmityslaitteen laboratoriomittaukset jäivät tekemättä teknisten vaikeuksien vuoksi. Alle 3 000 kierroksen veto on pehmeän ponnetonta. välityssuhteet I 3,538:1, II 1,913:1, III 1,310:1, IV 0,971:1, V 0,818:1, VI 0,700:1, peruutus 3,333:1, vetopyörästö 4,210:1. jaRRut Levyjarrut, edessä tuuletetut. Se selvisi myös viimevuotisessa vertailussamme (TL 7/14). Sitkeys isoilla vaihteilla on suoraan sanottuna kelvoton, jos sitä verrataan esimerkiksi Kia Cee'din vastaavaan 1,6-litraiseen vapaasti hengittävään moottoriversioon (Kestotestin loppuraportti TL 1/14). Perävaunu jarruin 1 300 kg, jarruitta 450 kg. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 205/55 R 16 94T. 90 80 70 60 50 40 30 20 10 kW 225 200 175 150 125 100 75 50 25 1000 2000 3000 4000 5000 6000 r/min Nm VÄÄNTÖMOMENTTI TEHO VALMISTAJAN ARVOT KATKOVIIVOIN 100 80 60 40 20 1 2 3 s % -40 -20 20 40 60 80 °C 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 80 100 50 km/h ULKOLÄMPÖTILA JÄÄHDYTYSNESTE TULOILMA ETUJALKATILA ETUPÄÄNTILA TAKAJALKATILA TAKAPÄÄNTILA ei mitattu ei mitattu 66. Ei varapyörää. takajousitus Pitkittäiset ja poikittaiset alatukivarret, poikittaiset ylätukivarret, poikkituet, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakain. Yksiavainjärjestelmä, kaukoohjattu keskuslukitus, polttonestesäiliön kannen avaus sisältä. voimansiirto Rakenne Kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla. Luistonesto ja ajonvakautus. kytkin Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. Öljypumpun käyttö kampiakselilta. Moniurahihnan käyttämä latausgeneraattori, vesipumppu ja ilmastoinnin kompressori. Lämmönsäätöautomatiikka toimii hyvin. Istuinlämmittimet ovat tehottomat. Seisontajarru mekaanisesti takapyöriin, käyttövipu etuistuimien välissä. kori ja alusta Rakenne Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. Eripituiset vetoakselit. TODELLINEN NOPEUS km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 55 87 108 109 Melu edessä dB(A) 69 72,5 74 76 Melu takana dB(A) 71 74 76 78 Matkamittarivirhe kesärenkain -2,5 %, talvirenkain -1,6 % mitat, massat ja tilavuudet Mitat PITUUS 4 560 mm, LEVEYS 1 760 mm, KORKEUS 1 460 mm, AKSELIVÄLI 2 600 mm, RAIDELEVEYS edessä/takana 1 525/1 525 mm, MAAVARA 130 mm. apulaitteet Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. viralliset arvot EU-kulutus l/100 km kaupunki 8,0 / maantie 5,0 / yhdistetty 6,1 PÄÄSTÖT CO2-päästö 134 g/km CO-päästö 420,3 mg/km HC-päästö 19,9 mg/km NOx-päästö 8,0 mg/km Päästötaso EU5 Käyntimelu (3 750 r/min) 80,0 dB(A) Ohiajomelu 73,0 dB(A) mittarivirheet ja melu MatkaMittaRi Matkamittari vähättelee kuljettua matkaa keskimääräistä enemmän sekä kesäettä talvirenkain. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus. etujousitus Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Korinväriset muovipuskurit, ei kylkilistoja. Polttoneste 95 E10. Vaihtovirtalaturi 100 A, akku 12 V 60 Ah. tehomittaus suorituskyky KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 7,2 s 0–100 km/h 10,6 s/177 m 0–120 km/h 14,9 s/311 m OHITUSKIIHTYVYYS III 80–120 km/h 8,7 s IV 80–120 km/h 13,8 s V 80–120 km/h 19,3 s VI 80–120 km/h 28,3 s SITKEYS IV 40–100 km/h 20,1 s V 40–100 km/h 26,1 s V 60–120 km/h 27,8 s VI 60–120 km/h 38,8 s Auriksen 1,6-litrainen moottori on on outo valinta perheauton voimanlähteeksi. Tavaratilan koko 530 l (VDA). ABS, sähköinen jarrupaineenjako ja hätäjarrutustehostus. vaihteisto Kuusivaihteinen manuaali, vaihteenvalitsin etuistuinten välissä. ohjaus Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 33,6 km/h ja kuutosvaihteella 39,3 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 215,0 km/h ja 251,2 km/h. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia. KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI TOYOTA AURIS moottori Rakenne Nelisylinterinen bensiinirivimoottori edessä poikittain. Mitat ja aRvot Sylinterin halkaisija 80,5 mm, iskun pituus 78,5 mm, iskutilavuus 1 598 cm3, puristussuhde 10,7:1. Välillä 4 000–5 000 r/ min moottori herää eloon, ja vetää tiukalla sykkeellä pitkälle yli kuuden tonnin. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,95/11,35 m ja oikeaan 10,50/10,90 m. Käytännön kokemusten perusteella lämpö riittää ainakin viime talven tapaiseen britti-ilmastoon
– Vähän vain harmittaa se, että tämä farkkukorinen malli tuntuu vievän selvästi enemmän bensiiniä kuin edellinen Aurikseni, joka oli mallia hatchback. Kyyti miellytti, ja tilasin auton 1,4-litraisella turbodieselillä varustettuna. – Kyllä tämä on osoittautunut hyväksi valinnaksi, toteaa Jarkko. Kysyttäessä miehen edellisistä autoista puhelimesta raikaa nauru: – Minulla on ollut Toyota 20–30 vuotta tai jopa kauemmin, en ihan tarkkaan muista! Ennen nykyistä farkku-Aurista Sainio ajoi hatchbackilla. – Moottoriksi valitsin 1,6-litraisen bensakoneen, jatkaa Sainio. – Aurista ennen ajoimme vähän pienemmällä Toyota Urban Cruiserilla. – Luotettavuuden ohella ehkä parasta on kulutus: en ole oikein millään päässyt yli viiden litran satasella, kertoo Jarkko tyytyväisenä. – Meillä on ollut ennenkin Toyotan farkkuja aina Corolla Wagonista lähtien. Ennen Aurista alla oli Avensis. Auris tuli taloon kesäkuussa 2014, ja viime vuoden loppuun mennessä mittariin oli kertynyt reilut 17 000 kilometriä. Muut Auris-käyttäjät EI MUITA MERKKEJÄ Mauri Sainio on todellinen Toyotamies. – Kyllä minä aion pysyä Toyota-kannassa jatkossakin, ilmoittaa Jarkko hymyillen. – Seuraavakin on Toyota, jos jostain muualta ei tule ihan huipputarjousta! 1 / 2015| 67. Hankin sen syyskuussa 2013, kertoo Sainio. – Kyllähän tämä on sitä samaa hyvää laatua kuin aiemmatkin Toyotani, toteaa Sainio iloisesti. – Uusi Toyota on kuitenkin jo tähtäimessä. – Ihan vaihtelunhalusta päätin kokeilla tätä farkkua. – Siinä Avensiksessa oli kaksilitrainen turbodiesel. Gerlander vaihtaa autoaan yleensä kolmen vuoden välein. – Elämä näiden kanssa on helppoa: kunhan ajaa ja tankkaa! – Jos nyt erikseen jotain harmeja haetaan, niin jarrujen vinkumisen voisi mainita. Olen nimittäin jo käynyt koeajamassa uuden Yariksen, paljastaa Sainio. Gerlander on erittäin tyytyväinen Toyotan laatuun: – Yksikään Toyota ei ole minua tielle jättänyt. Pelkillä määräaikaishuolloilla on menty. Onhan se hienoa, että ei ole tarvinnut tehdä ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Hyvinhän se kulki, mutta ajattelin, että pienempikin auto voisi riittää. Meillä oli ihan selkeä farkun tarve. ALLE VIIDELLÄ LITRALLA Jarkko Salejärvi on vannoutunut japanilaisten autojen ystävä. – Niinpä kävin koeajamassa Auriksen. – Tuolloinhan Auris-mallistoon tuli uusi farmarimalli, ja iskimme siihen saumaan, kertoo Gerlander. COROLLAN JÄLJILLÄ Kirsti Gerlanderin 1,6-litraisen Aurisfarmarin mittarissa oli viime vuoden lopulla reilut 15 000 kilometriä. – Tämä Auris, kuten aiemmatkin Toyotamme, ovat selvinneet pelkillä määräaikaishuolloilla. Tätä vaivaa voi onneksi hoitaa tekemällä säännöllisesti muutamia kovia jarrutuksia. – Hankimme Auriksen syyskuussa 2013 perheen kakkosautoksi. – Tässä kohtaa on pakko kertoa, että en ole pitkän Toyota-kauteni aikana koskaan joutunut korjaamolle jonkun vian takia
Esitteen tekniikkataulukon mukaan säiliön tilavuus on 50 litraa, mutta olemme tankanneet jopa 64 litraa, ja ajamalla on asemalle aina tultu. TALVIRENKAIDEN ASENTAMISEN jälkeen tutkimme autoa hieman tarkemmin, ja tällöin havaitsimme oudon epäsymmetrian varustuksessa. Sulat olisi pitänyt uusia keväällä eikä vasta 20 000 kilometrin huollossa. Uudet ovat rungottomat, niissä ei ole nivelöityjä sulankiinnikkeitä. Havaitsimme myöhemmin, että vasemmallakin ne olivat miltei menoteillä: mutterit olivat löysällä. TAPIO KETONEN + Pieni kulutus + Suuri bensasäiliö – Ikkunannostimien kytkimien sijoitus – Alkuperäiset pyyhinsulat 68. Haetaan se sitten joskus myöhemmin. Koska kulutus on maantieajossa mittarin mukaan 80–100 km/h nopeuksilla vain vähän päälle viisi litraa sadalla, autolla pääsee yli tuhannen kilometrin tankkausväleihin. . Niiden korjaus saa odottaa testin loppuun. Moitimme pyyhkimien työjälkeä jo keväällä, ja syksyllä huono pyyhintätulos sai vielä seurakseen lievän hyppimisen. LOGANIN BENSATANKKI on mitoitettu reilusti. Toki viime syksyn olosuhteet olivat helpoimmat vuosikausiin. TAPIO KETONEN KUVAT KARI KAIPAINEN Dacia on palvellut myös syyskaudella kiitettävästi. Tarkastelussa ennen huoltoa paljastui, että joku oli tehnyt tuttavuutta takapuskurin oikean pään kanssa, koska siinä oli hankausjälkiä. KESTOTESTIN VÄLIRAPORTTI Dacian testi on sujunut hienosti. Päättelimme, että läppä ja kiinnitysmutterit olivat huomaamattamme kadonneet. Päätimme kuitenkin antaa asian toistaiseksi olla, koska emme pitäneet sitä AIKA HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ 20 129 km ?KESKIKULUTUS KESKINOPEUS AJOAIKA 6,1 l/100 km 54,2 km/h 371,3 h sen arvoisena, että läppä kannattaisi tilata joulun alla Hämeenlinnaan. Oikealla sen sijaan olivat vain tyhjät kiinnitystapit jäljellä. Huollossa todettiin, ettei läppää löydy varastosta, vaan se pitäisi tilata. Vasemman takapyörän edessä oli muovinen läppä. Talvella jääkokkareet saattavat rikkoa sen. Yläosakin vain kerää kuraa alleen. Sateista ei ollutkaan niin väliksi, sillä alkuperäiset pyyhinsulat olivat kelvottomat. Odotukset loppumatkallekin ovat siis korkealla. Kapeasta mutta aika pitkästä läpästä ei ymmärtääksemme ole hyötyä pyörän edessä. On miellyttävä ajaa autolla, kun ei tarvitse miettiä, missä pitäisi seuraavan DACIA LOGAN MCV TCE 90 LAUREATE NAVI Dacian taival on sujunut hienosti ja ilman vikoja
11 220 km Vakionopeudensäädin putosi päältä kesken ajon. Sen sijaan lukuisat pienet suunnittelukukkaset – kaiketi niitä ranskalaisia persoonallisuuksia – ovat tuottaneet testipäiväkirjaan poikkeuksellisen paljon tekstiä. TÄTÄ KIRJOITETTAESSA talvi ei ole vieläkään kunnolla alkanut. Lämmityslaitteen puhallin pyörii myös virta-avaimen radioasennossa. Toivottavasti se kuitenkin tulee, jotta saamme Logan MCV:stä kokemuksia myös kylmissä olosuhteissa ja lumessa. Se korvaa miltei kaikki kojelaudan katkaisimet, ja Allure-tasossa perusnäyttö täydentyy vielä navigaattorilla sekä monipuolisemmalla parkkitutkalla. KOSKETUS KOLMEEN PEUGEOT 308 SW ALLURE PURE TECH 130 KESTOTESTI ALKOI 308-farkku on uusin Kestotestiautomme. Niiden toiminta-aika on kuitenkin lyhyt. Luotettavuus vaikuttaa olevan hanskassa, sillä Pösömme on toiminut muutaman tuhannen kilometrin alkutaipaleen täysin häiriöttömästi. Kaksi seikkaa kuitenkin viivästyttivät testin aloittamista. On hyvä, että sisävalot sammuvat automaattisesti. . Viime lokakuussa se sitten saapui toimitukseen – sulavalinjainen leijonafarkku Pure Tech 130 -koneella ryyditettynä. Takapyörien edessä on omituiset muovi läpät. Ensinnäkin alkuvaiheessa oli saatavilla vain viistoperämalleja, ja halusimme ehdottomasti mukaan SWfarkun. Samal la moottorin häiriövalo syttyi, mutta sammui heti. Parempi olisi, jos puhallin käynnistyisi vasta sytytysvirran kytkemisen jälkeen. 15 742 km Talvirenkaat alle. Suomen syksyn pimeydessä valot voisivat palaa pidempään. Jo aiemmin kerroimme häikäisysuojien peileistä puuttuvista suojaläpistä. 1 / 2015 | 69. Ne kuitenkin kuuluvat Suomeen todennäköisesti jatkossakin. Palaamme näihin myöhemmin keväällä, kunhan 308:n matkamittariin pyörähtää täyden 10 000 kilometrin lukema. Myös lasinnostimien kytkimien sijoitus kojelautaan lämmityslaitteen säätimien alle on hankala. Varustetasoksi valitsimme kalleimman eli Alluren, koska halusimme kaiken irti 308:n keskeisimmästä innovaatiosta, kosketusnäytöstä. Luvassa on siis maksimimäärä näytön naputtelua. JUSSI SAARINEN KUVA JOONAS VUORINEN Alun perin suunnittelimme ottavamme uuden 308:n Kestotestiin heti, kun malli tuli myyntiin Suomessa vuosi sitten. 308:n ohjaamo on muutenkin futuristinen – mittaristoa katsotaan pienen ratin kehän yli ja käyntinopeusmittari pyörii ”väärään” suuntaan. Cruisekin toimi jälleen. Etenkin, kun hallintalaitteet toimivat herkästi, ja moottorissa riittää puhtia. 19 820 km Takapuskurin oikeassa päässä hankaumia. kerran tankata. Helppoutta lisää sekin, että moottori ei kuluta öljyä. Oikealta läppä on kadonnut, va semman ruuvit olivat löystyneet. 9 693 km Suuntautettu ajovalot. Huonoa: lämmityspuhallin pyörii ra dioasennossa, ja ikkunannostimien kytkimet ovat keskikonsolissa. 20 004 km 20 000 km huolto, suunnattu sumuvalot (AutoIlves, Hämeen linna). Testipäiväkirja 66 km Alkutankkaus, testi alkoi. 16 495 km Oikeanpuoleisen taka pyörän edessä ollut läppä kadonnut. MOITTIMISTAKIN DACIASTA sentään löytyy. Ainoastaan liian pitkät välitykset vaativat tottumista: esimerkiksi viidenkympin nopeusalueella nelosella ajaminen saa moottorin jyristämään. Lopullinen päätös testin lykkäämiselle puolella vuodella tuli siitä, että lanseerausvaiheen nelisylinteriset bensiinimoottorit tultaisiin korvaamaan uusilla kolmipyttyisillä. Nämä saattavat pelottaa perinteisiä autonkäyttäjiä, mutta loppupelissä perusasiat on varsin helppo omaksua. Työnjohtaja suuntasi ilman paperi töitä (AutoIlves, Hämeenlinna)
Mutta ne lakritsimuoviset sisätilat – tai pikemminkin niiden pienuus. Vanha Polo G40 – pääsisikö sitä kokeilemaan. Kiitämme Tapsaa näistä vuosista, ja uskomme, että monet lukijamme yhtyvät tähän. Ennen kuin meidät vapautettiin radalle, saimme syödä paellaa ja käväistä koeajamassa uutuutta myös maantiellä. Todellinen taskuraketti Kävin marraskuussa Valenciassa tutustumassa VW:n uuteen pikkusporttiin, Polo GTI:hin. Suuri yleisö ei kuitenkaan tiedä, että Tuulilasin toimituksessa on pyörinyt jo vuosikausia reaaliaikainen ja analoginen Kysy Ketoselta -palvelu. Harras toiveemme on ainakin se, ettei autoilua olisi kokonaan kielletty. Tapsan kirjoittamien juttujen määrää ei kukaan pysty tarkasti laskemaan, mutta hän on ollut mukana tekemässä ainakin 500 Tuulilasin numeroa – ja erikoispainokset päälle. Vaikka aikakauslehden tehtävä on taustoittaa, ajankohtaisiakin aiheita täytyy olla. EN MÄ TIEDÄ, KYSY KETOSELTA! Reilut 35 vuotta saman työnantajan palveluksessa on pitkä aika. Apteekin hyllyltä Kokemus on yksi tärkeimmistä autotoimittajan ominaisuuksista – jotta pystyy arvioimaan uutta automallia, pitää tietää miksi ja miten tähän on tultu, ja se puolestaan on mahdollista vain useiden palvelusvuosien tuoman pohjatiedon myötä. Ja ne pitää tietenkin tehdä viime tipassa, eikä se näillä aikatauluilla oikein onnistu. Kyllä. Pohjatieto saa kuitenkin aivan uuden ulottuvuuden, kun puheenaiheeksi otetaan Tapio Ketonen. Sitten katse havaitsi jotain pientä ja tummansinistä. Kohti uutisvuotta Autolehden kasaaminen on vuodenvaihteessa tavallista jännittävämpää. Mittakaavaksi arvioimme noin 1:1,1. Mutta nyt autoon meno oli niin kankeaa – raajat eivät millään taipuneet samoihin asentoihin kuin silloin joskus. Jos jollakulla on ollut jokin kiperä pulma, se on selvinnyt kääntymällä Tapsan puoleen. Tapsa liittyi Tuulilasin avustajakaartiin 1970-luvun puolimaissa, ja aloitti vakituisena toimittajana vuonna 1979. OIKEISSA TÖISSÄ. No, onneksi kyse oli Tapsan kuivasta huumorista – tietääksemme tuomiota ei koskaan pantu tosielämässä täytäntöön. Onneksi on netti. JUSSI SAARINEN KUVAT TUULILASI JA A-LEHTIEN KUVATOIMITUS Kolmessa viikossa on saattanut tapahtua vaikka mitä. Tämän luettuanne voittekin siirtyä osoitteeseen www.tuulilasi.fi ja nähdä ruudulla kaiken sen, mitä alalla menneen kolmen viikon aikana tapahtui. Tässä kurimuksessa sitä sitten pyöritään. Lisäksi Tapsa on päivittänyt legendaarista Kysy Ketoselta -nettipalstaa aina kun on muilta töiltään ennättänyt. Nyt sisäinen palvelumme muuttaa muotoaan, kun Tapsa jäi vuodenvaihteessa täysin palvelleena eläkkeelle. Ja jos työura on koskettanut satojatuhansia ja taas satojatuhansia autoilevia suomalaisia, täytettäväksi jäävät isot saappaat. Kaikki siis hyvin – paitsi ei ihan. Koska kaikilla – myös painoja postitaloissa työskentelevillä – on oikeus juhlapyhiin, vuoden ensimmäinen numero pistetään kiinni jo ennen joulua, ja ilmestymispäivä on viilailtu pitkälle uudenvuoden tuolle puolen. Emme kuitenkaan unohda kokemuksen merkitystä. Me emme sitä tätä kirjoitettaessa tiedä. Ennen oli miehet rautaa ja autolehdet paperia. Siitä ura urkeni toimituspäällikön vakanssiin, missä virassa Tapsa on pysytellyt lukuisien autosukupolvien ajan. Eivät autot näin ahtailta 90-luvun alussa tuntuneet: silloin sujahdin kirppuun kuin kirppuun heittämällä, vaikka varrellani oli mittaa samat 192 cm kuin nykyisinkin. Reaktio on ollut aina sama: omat hommat keskeytetään, toista autetaan ja vastaus löydetään, usein sen alussa mainitun kuivan huumorin höystämänä. Niin. Rehellinen kokemus: 835 kg, 111 hv, ei ohjaustehostinta. 70 Mitäpä muuta ajattelit tehdä viimeisenä työpäivänäsi, tapasi toimituspäällikkömme Tapio Ketonen tokaista, kun joku Tuulilasissa oli taas tehnyt jotakin typerää, jättänyt jotakin tärkeää tekemättä tai hukannut jotakin tarpeellista. Mutta ennen kuin jatkamme tästä aiheesta, sallinette jokakuukautisen terapiapalan deadline-aikatauluista. Johtopäätös olikin selvä: jotta uusin malli vaikuttaisi median silmissä mahdollisimman tilavalta, Wolfsburgissa on valmistettu tätä tarkoitusta varten vanhan Polon pienoismalli – vain aavistuksen pienemmässä mittakaavassa kuin alkuperäinen. Hieno mallinnos. Tein molemmat, minkä jälkeen naukkailin espressoa päärakennuksena toimineen teltan terassilla. Samalla Tuuli lasin toimituksessa alkaa uusi aikakausi – nuorta väkeä virtaa sisään, ja liikkuvan kuvan merkitys kasvaa entisestään
KANARIAN LA GRACIOSA KREIKAN AMORGOS ITALIAN SALINA KROATIAN ŠIPAN PORTUGALIN ARMONA IHANAA SAARI LÖYTÖÄ MUKANA MA TKAME SSU OP AS + 5?€ ALENNU S LIP UST A! MONDO VALITSI VUODEN PARHAAT MATKAT Los Angeles, Raja Ampat, San Sebastián ja 12 muuta TOP 2015 Mondo on mukana Matka 2015 -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 15.–18.1.2015. www.egypt.travel Tule Mondon osastolle 6a101 tai 6h79 tai Egyptin osastolle 6b101 ja voita Finnmatkojen loma kahdelle Egyptissä (arvo 2 000 €)!. Egypti on Matkamessujen partnerimaa. LONTOO UUDET ILMIÖT Parasta matkaseuraa Nro 1/2015 8,90 € M E K S IK O / PA R II S I / S LO V E N IA / PA L L A S / P E R H E LO M A T / G O T L A N T I / A N T W E R P E N N ro 2 M A A L IS K U U 20 14 Kansi kuvattiin La Graciosan saarella Kanarialla. MONDO TAMMIKUU 1 1 KARTALLA NYT BJÖRK?/?UUDET SEITSEMÄN IHMETTÄ?/?HOTELLIL ÖYDÖT NÄIN NAPPAAT HALVIMMAT LENNOT // TÄYDELLINEN OPAS ROOMAAN PARIISI 25 OSOITETTA, JOTKA HALUAT TIETÄÄ SOUL AASIAN NOUSEVA METROPOLI SAMOA REPPUREISSAAJA N POLYNESIA BERLIINI TUKHOLMA
Se mahtui pieniinkin autotalleihin ja pysäköintiruutuihin. Se tarjosi selvästi tavallisia henkilöautomalleja paremmat tilat myös harrastevälineiden kuljetukseen. Varsinainen maasturi CR-V ei sentään ollut, koska siitä puuttuivat maastovälitykset. III 2007 2 642 2008 1 526 2009 2 374 2010 1 260 2011 1 137 2012 1 227 Yhteensä 10 166. Honda käytti järjestelmästä jo Civic Shuttlessa nimitystä Real-Time AWD. Vapaa-aikaan tällainen auto sopi oikein hyvin. TEKSTI JA KUVAT TAPIO KETONEN 23 990 € REKISTERÖINNIT HONDA CR-V Mk. HONDA CR-V Honda vainusi 90-luvulla, että USA:ssa jo pitkään elänyt maastokykyisten farmariautojen luokka alkaisi kasvaa alaspäin. Sen linjoja muokattiin: autosta tuli matalampi ja leveämpi. Nelivedossa siirryttiin käyttämään elektronisesti ohjattua hammaslukkoa takavedon kytkennässä aiemman lamellikytkimen sijasta. Nissan Qashqain nelivetoversioiden määrä saattaa nousta lähelle, mutta tästä meillä ei ole tarkempaa tietoa. Myös Saksassa TÜV moittii samaa asiaa vanhemmissa RE-mallisarjan yksilöissä, muilta osin auto on TÜV:n mukaan ”sorgenfrei” eli vailla huolia. Näin luukusta voitiin tehdä ylöspäin avautuva. CR-V on ollut laadultaankin hyvä auto. Hondalla on ollut olemassa tällainenkin versio, mutta se ei ole kuulunut Suomen tuontiohjelmaan ennen kuin vasta aivan hiljattain. 72 NAPPIVAIHDOKKI . Sukulaisuus Civiciin lähtee edellä mainitusta Civic Shuttlesta, jossa käytetty nelivetotekniikka oli myös CR-V:n voimansiirron lähtökohta. A-Katsastus Oy:n mukaan ongelmia on esiintynyt ohjauslaitteissa, eli kyseeseen tulevat lähinnä viat raidetangonpäissä. Niinpä CR-V:kin oli käytännössä hyvin pitkälle tavallisen henkilöauton oloinen. Mallista oli jo 80-luvulla ollut nelivetoinen farmariversio Civic Shuttle, joka saavutti Suomessakin kohtalaista menestystä. Auto oli selvästi muita vastaavia autoja pienikokoisempi. Tässä vaiheessa auto kasvoi, ja nelivedossa etupyörien luistaessa lukkiutuva Haldex-kytkin korvasi viskokytkimen. Niinpä sitten vuonna 1995 alkoi ensimmäisen CR-V:n valmistus. Toive dieselistä toteutui joka tapauksessa vuonna 2002 tulleessa toisessa sukupolvessa, jossa moottorivaihtoehdoksi lisättiin Hondan 2,2-litrainen diesel. Ajettavuus oli kohdallaan ja auto muutenkin ketterä. Suomessa käyttäjät kaipasivat dieselmallia, sillä bensamaastureita oli totuttu pitämään epätaloudellisina. CR-V oli kuitenkin kohtuuruokainen. Oikeiden nelivetomallien joukossa CR-V oli esimerkiksi vuonna 2011 kakkossijalla Volvo XC60:n jälkeen. Ennen kaikkea se oli niitä merkittävästi maastokelpoisempi. Näkyvin muutos oli varapyörän siirtyminen takaluukusta lattian alle. JO PALJON aikaisemmin oli havaittu, että maastureissa käytetyn erillisen rungon pois jättäminen teki autoista kevyempiä ja pienikokoisia. Kuoppatieauto . Se olisi ilmeisesti noussut rekisteröintitilastoissa korkeammalle, jos siitä olisi Nissan Qashqain tapaan ollut tarjolla myös pelkästään etuvetoinen malli. Moottori oli keulalla poikittain, ja veto takapyörille välitettiin kulmavälityksen ja nivelakselin kautta taakse, jossa viskokytkin tasasi akselien välisiä nopeuseroja. SUOMESSA CR-V on kuulunut menestyneimpiin kaupunkimaastureihin. Se ei liioin ollut mitenkään työkalumainen vaan kaikin puolin hyvin varustettu. Erikoinen nimi tulee Hondan vanhan brittiläisen myyntikoulutusaineiston mukaan sanoista Compact Recreational Vehicle, pienikokoinen vapaa-ajan ajoneuvo. NIMITYS KUVAA aika sattuvasti ainakin ensimmäisen polven CR-V:tä. Ensimmäisenä tähän luokkaan ennätti Toyota, jonka RAV4 esiteltiin vuonna 1994. CR-V:n kolmas sukupolvi tuli myyntiin 2007. Kelpaa CR-V:llä toki ajella paremmillakin liikenneväylillä. Niinpä se kehitti oman versionsa aiheesta. Lähtökohtana oli Civic. Hondan katumaasturi ei viihdy kovin pahassa maastossa, mutta huonoilla teillä se on oikein mukava ajopeli
Mielenkiintoista oli, että niissä oli M+S-merkintä. Tavaratila . 1 / 2015 | 73 Tämänkertainen esimerkkiautomme oli myynnissä Vehon Koivuhaan myymälässä. Molemmille oli kevytmetallivanteet. Kuljettajan istuimen verhouksesta sentään näki, että autossa oli jo istuttu tunti jos toinenkin, mutta hienossa kunnossa sekin oli. Alla olivat nastattomat talvirenkaat, jotka olisivat neljän millin urasyvyyksineen sopineet paremmin veneen lepuuttajiksi. Kesärenkaat olivat aivan uudet ja ajamattomat. Varsinaisia vikoja löytyi vain valoista. JA SISÄTILAT 1 11 MUUT LAITTEET JA VARUSTEET 1 Kiinnitimme huomiota näihin kohteisiin Alusta . Kesärenkaat sen sijaan olivat ajamattomat. Eipä noita näy kovin paljon halvemmalla kaupattavan, joten hinta lienee likimain kohdallaan. Takaistuin liukuu eteenpäin, ja jos se ei riitä, lisätilaa tulee kuperkeikkaa eteen kahdessa osassa heittävän takaistuimen paikalle.. HONDA CR-V 2.2 I-DTEC ELEGANCE Rekisteritunnus: MKK-332 Käyttöönotto: 5.5.2011 Mittarinlukema: 119 037 km Paikka: A-Katsastus Oy Kehä III, Vantaa Päivä: 9.12.2014 ARVOSANAT: 1 = kunnossa, 2 = tyydyttävässä kunnossa, 3 = korjauksen tarpeessa 01 AJONEUVON TUNNISTUS JA ASIAPAPERIT 1 02 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET 1 Latausjännite 13,9 V Jäähdytysnesteen pakkaskestävyys –40 °C 03 YMPÄRISTÖHAITAT 1 Savutusmittaus K-arvo 0,02 1/m Käyntinopeudet Joutokäynti 820 r/min, maksimi 4 960 r/min 04 JARRUJÄRJESTELMÄT 2 Dynamometritesti Ei testattu voimansiirtojärjestelmän rakenteen takia Jarrunesteen kiehumispiste 182 °C Kiehumispiste alentunut 05 VOIMANSIIRTOLAITTEET 1 06 AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS 1 Iskunvaimennustesti Edessä: vasen 80 %, oikea 81 % Takana: vasen 65 % oikea 66 % Renkaiden urasyvyys Edessä: vasen 4 mm, oikea 4 mm Takana: vasen 4 mm, oikea 4 mm Talvirenkaiden kunto heikentynyt 07 OHJAUSLAITTEET 1 08 ALUSTA JA KORIRAKENTEET 1 09 VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET 3 Oikeanpuoleinen rekisterivalo ei toimi, vasemman puolen toinen takavalo ei toimi 10 AJETTAVUUS, HALLINTALAIT. Kiveniskemäjälkiäkin oli paljon vähemmän kuin yleensä. Alla olleet nastattomat talvirenkaat olivat jo menettäneet talviominaisuutensa, 4 mm kulutuspinnassa ei ole enää pehmeää pitokumia eikä lamelleja oikeastaan lainkaan jäljellä. Auton maalipinta oli likimain virheetön. Toisen pyöräkerran kuljetuksesta oli jäänyt hieman imuroitavaa likaa. Alustan tarkastelussa totesimme, että kaikki oli kunnossa, mutta sieltä täältä alkoi tunkea ruostetta esiin. Autosta pyydettiin vielä aika hinta: lapussa luki 23 900 euroa, ja lisäksi haluttiin toimistokuluja 90 euroa. Tutkimme, oliko auto maalattu uudelleen, mutta jos oli, niin ainakin työjälki oli niin hyvä, ettei sitä havainnut ilman apuvälineitä. Näppärää! Sisustus . Takavaloja on kaksi puolellaan, ja vasemmalta toinen valo oli pimeänä, samoin kuin toinen rekisterikilven valo. Kolme ja puoli vuotta liikenteessä ollut auto oli ehtinyt kulkea jo liki 120 000 km. Sen kiehumispiste oli tavallista alhaisempi, joten sinänsä säännöllisesti suoritetuissa määräaikaishuolloissa oli ilmiselvästi oikaistu jarrunesteen vaihdossa. Alusta oli siisti, mutta varsinkin ruuvikiinnitteisissä osissa alkoi olla jo ruostetta. Muuta huomautettavaa löytyi jarrunesteestä. Onhan se paljon, mutta uutena auton hinnaksi ilmoitettiin 38 073 euroa, eli arvonalennus on runsaat 14 000 euroa. Tässä vaiheessa tehty ruosteenestokäsittely takaisi korin kestävyyden vielä pitkäksi aikaa. Nyt olisi oikea hetki ruosteenestoon. Maalipinta . Ja tinkivaraahan käytettyjen hinnoissa aina on. Renkaat . Takaistuin vaikutti likimain käyttämättömältä. Tavaratilaan mahtuu paljon kamaa. Roikkuvat raudat edessä ja takana ovat varmistus. Tavaratilassakaan ei ollut rumia käytön jälkiä. AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS . Ei ihme, että ostaja oli päätynyt dieseliin. Auto oli ajomääräänsä nähden erittäin hyvässä kunnossa, käytön jäljet olivat kovin vähäisiä. Jos nivelakselin nivel rikkoutuu, akseli jää sen varaan
74 Idea näppärästä kaksipaikkaisesta kaupunkiautosta syntyi sveitsiläis-libanonilaisen Nicolas Hayekin päässä yli 25 vuotta sitten. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA ILMIÖ SMART KASVUKIPUJA 74. Auton matka tähän päivään ei ole ollut helppo, mutta aika alkaa vihdoin olla kypsä Smartille – ehkä.
1 / 2015 | 75 ILMIÖ SMART KASVUKIPUJA Jos Fortwo olisi pikkulapsi, sitä olisi kiusattu koulussa. Suomessa on tällä hetkellä 1 661 Smartia, joista yli puolet on Fortwoversioita. Ensimmäinen Smart-konsepti oli myös ekologinen, sillä siitä kaavailtiin jo tuolloin hybridimallia. Silti idea vain 2,5 metriä pitkästä kaupunkiautosta oli rohkea – varsinkin kun kyseessä ei ollut mikään halpatuote. Vielä 25 vuotta sitten autoileva maailma oli hyvin erilainen kuin nykyään. Kukaan ei edes miettinyt niiden yhdistämistä samoihin kuoriin. 1 / 2015 | 75. Uuden miniauton luomiselle oli hyvät lähtökohdat. Kaksipaikkainen Smart on vielä nykyäänkin erikoisen näköinen; moni luulee sitä jopa mopoautoksi. Mutta kun ensimmäinen Smart-konsepti esiteltiin neljännesvuosisata sitten, se oli kaikkien muiden autojen seassa kuin avaruudesta parkkipaikalle pöllähtänyt ufo. Autojen määrä, ja sitä kautta liikenne, haittasi yhä enemmän ihmisten elämää. 1980-luvulla isoista kaupungeista oli tullut jo liian suuria. Katumaastureista ei oltu vielä kuultukaan: oli vain oikeita maastureita ja henkilöautoja
Tehoa kaipaaville esiteltiin vuonna 1999 Brabuksen tuunaama versio. Mersun johtajille oli selvää, ettei Smart voisi millään yltää yhden mallin voimin kannattaviin myyntilukuihin. Smart Forfour esiteltiin vuonna 2003. Ajoin tuolloin mallinimellä City-Coupé kulkenutta uutuutta tuoreeltaan Sveitsissä. SMART ILMIÖ ENSIMMÄINEN SMART tuli myyntiin vuonna 1998. KEHÄ III Tikkurilan kohdalla marraskuun lopulla. Lopulta oli aika esitellä kahdella istuinrivillä varustettu, samaan aikaan Mitsubishi Coltin kanssa kehitetty Forfour. Hayek oli siis melkoinen visionääri, mutta myös pragmaatikko. Osittain tästä johtuen Smart on aina ollut sen kokoon nähden kallis hankkia. Sitä seurasi vieläkin avonaisempi Crossblade sekä sporttisemmalla koreilla varustetut Roadster sekä Roadster Cou pé. Sitä ei voinut verrata tavalliseen autoon. Tätä kehätietä voi pitää Smartin reuna-alueena Suomessa – cityauton ominta toimintaympäristöä on pääkaupunkiseudun taajamaliikenne. Volkkarilla oli työn alla oma kolmen litran autonsa Lupo, ja kaksipaikkaisuus muodosti Piëchin mielestä liian ison riskin. Smartin pitää siis vastata ns. Koeajoimme sen myös Brabusversiona Ranskan Alpeilla. Ei silloin, eikä vielä nykypäivänäkään. 76. Zürichin kaduilla se pörräsi menemään kuin sähäkkä kärpänen. Mietin ajaessani Smartin historiaa ja sitä, miksi allani oleva uusin eli kolmannen sukupolven malli on sellainen kuin on: automaisempi kuin koskaan ennen, ja myös hyvin maskuliinisen näköinen. Seuraavana oli vuorossa avomalli. Tästä autosta oli helppo innostua. Hän oli oikeassa – tuolloin. Se kuitenkin keskeytyi kaksi vuotta myöhemmin, kun VW-konsernin iso pomo Ferdinand Piëch vihelsi pelin poikki. Suomeen ei Smarteja vielä virallisesti tuotu. Lopulta Mercedeksen omistanut Daimler-Benz tarttui koukkuun. Jo tuolloin oli selvää, että CO 2-päästöt nousevat autojen tuotannossa entistä isompaan rooliin. Smart oli jotain täysin erilaista mitä olin siihen mennessä kokenut. Muistan tuon ensi kerran yhä erittäin hyvin. Mallistoa oli kasvatettava. premium-asiakkaan odotuksia. Smartin hilpeä olemus ja käsittämätön ketteryys toivat kuitenkin hymyn huulille. Elettiin vuotta 1994. Siitä alkoivat ongelmat. Smartin omistaa Daimler, jolle tämä sisarmerkki on eräänlainen pikku-Mercedes. Hayek lähestyi ensin Volkswagenia, ja sen pohjalta syntyi vuonna 1991 yhteistyöprojekti. Uuden automerkin valmistaminen ja myyminen on kuitenkin kallista. Smartin avulla DaimlerBenz voisi vähentää mallistonsa kokonaispäästöjä. Pääkaupunkiseudulla liikkui tosin yksi auto nosturifirma Pekkaniskan mainosteipeissä. Meno oli nyökkivää, robottivaihteisto hidasteli ja voimalinjan toiminta jätti muutenkin toivomisen varaa. Fortwon olemus on selvästi aiempaa muhkeampi, vaikka auton ulkomitat eivät ole muuttuneet juuri lainkaan. Kun Nicolas Hayek etsi yhteistyökumppania 90-luvun alussa, Daimler ei ollut hänen ensimmäinen vaihtoehtonsa – ei edes toinen tai kolmaskaan. Seuraavaksi Hayek lähestyi muita automerkkejä. Yksikään niistä ei uskonut idean kantavuuteen. Siksi hän halusi kehittää Smartin yhteistyössä jo olemassa olevan automerkin kanssa
Tästä kielii sekin, että Smart ei ole saanut yhtään kunnollista kilpailijaa yli 16vuotisen olemassaolon sa aikana. 1 / 2015 | 77. Myös Smartin nimi on muis tutus Swatchin perinnöstä (Swatch Mercedes ART). Smartista piti tulla automaailman Swatch Swatch-kellojen hauska ideologia elää yhä Smartin yksityiskohdissa. Swatchyhtymän perustaja – ja Sveitsin kelloteollisuu den pelastanut – Nicolas Hayek oli oikeassa siinä, että pik kuauton menestyksen salaisuutena on trendikkyys. Auton kori oli leikkisä ja moni värinen, ja koripaneelit oli helppo vaihtaa samaan tapaan kuin Swatchkelloissa – tämä ominaisuus ei lopulta kuiten kaan saanut suosiota osakseen. Kellontarkalla imagolla Mini auto ei ollut 1980luvul lakaan uusi idea, mutta sen saattaminen tuotan toon oli melkoinen pon nistus. Hän toi Smartiin runsaasti elementtejä, jotka olivat nostaneet Swatchkellot menestykseen
Merkin myynti kasvoi lyhyessä ajassa 57 %, ja moni mietti, oliko aika sittenkin kypsä Smartille. Kyseisesta palvelusta tuli totta, ja se toimii Sveitsissä yhä edelleenkin. Vielä hurjempi oli Unimog-Fortwo. Samaan aikaan USA oli ajautunut kriisiin, ja bensiinin hinta nousi uudella mantereella dramaattisesti. Testasin Car2Go-järjestelmää Vancouverissa kesällä 2012, ja homma toimii urbaanissa ympäristössä erinomaisesti. Hambachin tehtaalle lisätiin työvuoroja, jotta tuotanto olisi vastannut kasvavaa kysyntää. KUN HAYEK menehtyi yllättäen kesäkuussa 2010, hän oli maailman 232. Kysymys kuuluu vain, kuinka ison paikan noin pieni auto voi ottaa. Eräs autoilun tulevaisuuden mielenkiintoisemmista ideoista on yhteisöautoilu. Tämä koitui kaupunkiauton onneksi. Se tuotti melkoisen pettymyksen: isoveljessä ei ollut jäljellä juuri mitään alkuperäisen Smartin ideasta. Uusia ideoita tarvittiin jälleen kerran. Jousitusmukavuus on ottanut ison harppauksen eteenpäin – kuten laatuvaikutelmakin. Malliston kasvu riitti kuitenkin siihen, että Smartin maahantuonti aloitettiin myös Suomessa. Mitä saadaan, kun yhdistetään Mitsubishi Pajero ja Smart Forfour. Ja eikö olisi oikeus ja kohtuus, että pysäköinnistä maksettaisiin silloin vähemmän. Ajoimme sitä vuonna 2008. Forfourin myynti lakkautettiin, ja toimintojen uudelleenjärjestelyt verottivat Daimlerin kassaa kolmella miljardilla eurolla. Kreikkalaisen offroad-spesialistin Smart Forfun jäi yksittäiskappaleeksi. Emoyhtiö on silti jaksanut uskoa Hayekin ideaan siitä, että pienellä kaupunkiautolla on paikkansa tulevaisuudessa. Kyseessä oli tavallinen pikkuauto, joka oli yritetty naamioida Smartin näköiseksi. Ohjaamiseen tarvittiin helmoihin kiinnitettyjä kameroita. 78. Yhteistyökumppaniksi auton myyntiin USA:ssa houkuteltu automoguli Roger Penske irtisanoutui sopimuksestaan. Jos Helsingissä yritetään tehdä autoilu mahdollisimman hankalaksi, eikö kaupungin kannattaisi tukea sellaisia autoja, jotka vievät mahdollisimman vähän tilaa. Siksi Smartin käyttäjille pitäisi saada aikaan luontaisetuja – samanlaisia kuin muissa maissa on tarjolla. Vuonna 2008 ehdimme testata myös Smartin sopivuutta Isoon Omenaan, kun toisen sukupolven Fortwon myynti alkoi USA:ssa. Smartin vienti Pohjois-Amerikkaan aloitettiin vuonna 2008. Tämä auto on yhä aito Smart – vaikka näyttääkin hormoonikuurin läpikäyneeltä. Hän visioi Smartin yhteistyökumppaniksi raideliikennettä: rautatieasemilla olisi autoja odottamassa niitä tarvitsevia junamatkustajia. Monen sydämeen Smart on jo uinut, etenkin Euroopan suurkaupungeissa. Hayek ei kuitenkaan ollut kerännyt tuota pesämunaa Smartin vaan kelloteollisuuden avulla. Daimlerkaan ei ole tehnyt Smartilla tulosta – ainakaan toistaiseksi. rikkain ihminen vajaan neljän miljardin euron omaisuudellaan. Ja varmasti sillä onkin. Car2Go on lähellä erästä Nicolas Hayekin alkuperäistä ideaa. Ihan kaikki ei sentään ole muuttunut: lyhyt akseliväli tekee menosta edelleen hieman nyökkivää, ja 71 hevosvoiman teho tuntuu alimitoitetulta. Valitettavasti amerikkalaiset menettävät kiinnostuksensa yhtä nopeasti kuin innostuvat. Kokeilin Forfouria heti tuoreeltaan Roomassa. Koin jenkkien innostuksen Smartia kohtaan omakohtaisesti ajaessani Fortwolla pari päivää New Yorkissa keväällä 2008. Auton saa helposti alle pienillä kustannuksilla, ja sen avulla on joustavampaa liikkua kuin julkisilla. Koko automerkin lopettaminen pyöri varmasti monen pomon mielessä. Ja autona kolmannen sukupolven Fortwo on eri maata kuin sen kantaäiti. Jos miniautolla liikkumista kannustettaisiin, se madaltaisi Smartin korkean ostohinnan aiheuttamaa kynnystä. Meillä on liikaa tilaa ja parkkipaikkoja. 2005–2006 SMART oli jälleen vaikeuksissa. Konsepti oli maastossa peto, mutta näkyvyys oli surkea. Bensan hinta laski, ja hyvän startin jälkeen Smartin myynti sakkasi. Suomessa – edes pääkaupunkiseudulla SMART ILMIÖ – Smartin pienuus sen sijaan tuskin pääsee koskaan oikeuksiinsa. Nämä epäkohdat on kuitenkin helppo kuitata persoonallisuudella. Kyselyitä auton alkuperästä, moottorista ja kulutuksesta sateli yhtenään. Daimler investoi isot rahat vuonna 2008 perustamaansa Car2Go-tytäryhtiöön: kimppa-Smarteja on tarjolla nykyään jo 35 kaupungissa, ja yhteisöllä on lähes satatuhatta rekisteröityä jäsentä
Suuret ovet ja kaksiosainen taka luukku ovat vä hemmän fiksuja ratkaisuja. TEKNISET TIEDOT Smart Fortwo Proxy 52 kW Moottori Rivi-3, bensiini Iskutilavuus 999 cm3 Teho 52 kW (71 hv)/6 000 r/ min Vääntö 91 Nm /2 850 r/min Voimansiirto Takaveto, 5-portainen manuaalivaihteisto 0–100 km/h 14,9 s Huippunopeus 151 km/h Yhd. 1 / 2015 | 79 Kun idea Smartista syntyi, VHS-kasetit olivat vielä kova sana Smartin fiksuus syntyy kaupunkiin sovitetuista ulko mitoista ja tila vasta ohjaamos ta. EU-kulutus 4,1 l/100 km CO 2-päästö 93 g/km MITAT Pituus 2 695 mm leveys 1 663 mm korkeus 1 555 mm akseliväli 1 873 mm omamassa 880 kg Tavaratila 185 l Hinta 16 832 euroa
Imusarjaan ei haluta kovin suurta alipainetta, koska se esimerkiksi voisi imeä toivottua enem män öljyä moottoriin venttiilinohjai mien kautta. Mittaristos sa ei pala mitään varoitusvaloja. Vaurioitu nut putki leikataan pois, ja uusi pätkä lii tetään tilalle puristusliittimien avulla. 80 Liian hyvät ajovalot. KYSY KETOSELTA. Onko autojen valotekniikka men nyt jo liian pitkälle. Varsinkin nyt, kun yhä useammissa maissa CO 2päästöt vaikuttavat verotuk seen ja EU on asettanut autoille päästö rajoja, lukemien manipulointi kuvatulla tavalla on yleistynyt. merkin korjaamo testeri. Kun sylintereihin päästetään ilmaa, sinne syntyy kyllä pyörimistä vastusta vaa painetta, mutta se myös antaa puris tustahdin jälkeen lisää vauhtia alaspäin liikkuville männille. Onko moottoritekniikka muuttunut jotenkin. Pyydäpä kokeilun vuoksi huol toa säätämään valoja hieman alemmas kuin ohjeessa sanotaan. Ehkäpä tuokin hei kentää osaltaan moottorijarrutusta. Mikä mahtaa olla syynä tällai seen ilmiöön. Autossani on ajovalot, jotka muuttavat valokuviota valaistuksen ja ajonopeuden mukaan. mallin autoilla. Kokeneelta ammattilaiselta ilmastoin nin huolto ja korjaaminen – myös tuo putkiston korjaaminen – käy näppäräs ti. Entä miten autojen kulutus valmis tajilla testataan. Miten voin itse tietää, ovatko autoni ajo valot suunnattu oikein. Ongelma on, että normissa määritellyt ajoohjelmat eli syklit ovat liian lepsuja ja yksinkertaisia. Uusilla ja uudehkoilla autoilla ajellessa tuntuu, että moottorijarrutus on kaikilla vaihteilla paljon laimeampaa kuin ennen vanhaan. Mitta ukset tehdään laboratoriossa dynamo metrillä ko. Eri moottorit ja voimansiirrot mitataan erikseen. Kuinka ylipäänsä huollossa voidaan tutkia tällaisen auton valojen toimivuus auton seistessä pai kallaan hallissa. Lähivuosina on tulossa koko maail man kattava yhtenäinen mittaustapa, ja samalla ajoohjelmasta on tulossa vaati vampi, joten manipuloinnista pitäisi tul la vaikeampaa. . Hyvien ajovalojen hyöty alkaa menet tää merkityksensä siinä vaiheessa, kun vastaantulijat laittavat omat kauko valonsa päälle sokaistakseen minut. Moottorijarrutusta vai ei. Jos putkistossa on reikä, kylmä aine on karannut. Kysy mitä vain autoista tai autoilusta. Vastaantulijat eivät näytä pitävän valoistani, vaan vaihtavat toistuvas ti pitkille valoille kohdattaessa, vaikka minulla on lähivalot vaihdettuna. taloudellisuussyistä aja maan pienillä moottorin käyntinopeuk silla. Putkisto on alumiinia tai metallikudosvahvistettua painetta kestävää letkua. Ajetaanko autolla oikeasti ajoa, jossa autoon kohdistuvat esimerkiksi ylä ja alamäkien, liiken teen rytminvaihdosten jne. Pahin ongelma noissa lienee, että usein perussuuntaus tuppaa olemaan tehtaan ohjeiden mukaan säädettynä liian ylös. Olen tarkistuttanut valot jo kerran merkkiliikkeessä, ja heidän mukaansa valot vain ovat niin kirkkaat. Vai tehdäänkö testi siten, että moot tori on kiinni jossain testipenkissä tai dynamometrissä ja kaikki olosuhteet ovat simuloituja. Ennen siihen riitti pieni ala ta saista maata seinän lähellä ja ruuvi taltta. Saa nähdä... Asiantuntijamme Tapio Ketonen vastaa Tuulilasin lukijoiden kysymyksiin. Toinen syy voi olla, että moottorin kaasuläppää tai sitä ohittavaa kana vaa ohjataan sähköisesti. Järjestelmän täyttämi nen on sallittua ainoastaan koulutetuille ammattilaisille, eikä kylmäainetta pitäisi muualta saadakaan. Kaikista EU:ssa uutena myytävistä autoista on mitattava kulutus ja päästöt tarkkojen säännösten mukaisesti. Maksaahan se toki, mutta jokainen on palkkansa ansainnut. . Niinpä ilmastointi laitteita ei pitäisi ryhtyä korjaamaan itse. Voiko sen paikata itse jollakin. . Kyllähän nykyautoissa on kaikenlaista automatiikkaa, joka hoitaa myös suun tauksen pysymisen oikeana, kunhan vain perussuuntaus on kohdallaan. aiheuttamat rasitukset. Esimerkiksi syylarin korjausaineen tyyp pisellä paikkausaineella. Dynamometriin voidaan kyllä ohjelmoida luonnolliset ajovastukset, joten tulokset ovat oikeita. Aika monessa autossa valojen sää töönkin tarvitaan ko. Nuo luke mat suhteessa autojen kokoon ja moot torien tilavuuteen ovat mielestäni jopa fysiikan lakeja uhmaavia, joten haluai sin tietää, onko niillä mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Pitkät välitykset vähentävät moot torijarrutuksen tehoa. Ilmastoinnin kotikorjaus Autoni ilmastointilaitteen putkessa on reikä. Putkien korjaamiseen on olemassa käteviä puristettavia liittimiä. Kuviteltu kulutus Mieltäni askarruttavat autoille ilmoite tut viralliset kulutuslukemat. Kun ajoohjelma tun netaan tarkasti, voimansiirron välityk set ja moottorinohjaus voidaan sovittaa sellaisiksi, että mittauksessa saadaan todella pieniä lukemia. Laboratoriomittaus on välttämätön, koska muuten olosuhteita ei voi pitää täsmälleen samoina. Ei ilmastointilaitteen putkistoa kor jata millään purukumilla tai muilla kepulikonsteilla. . Ehkäpä tärkein syy tähän on se, että voimansiirron välitykset ovat nyky autoissa varsin pitkiä, koska autoilla pyritään mm
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet puhelin ( 09) 75 961 (vaihde) faksi ( 09) 7598 3103 Asiakaspalvelu ( 09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. SEKIN KÄVI LUONNOLLISESTI LÄPI TIUKAN TESTIOHJELMAMME – TUNTUUKO JENKKIPERIMÄ MISSÄÄN. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. PASSATIN JÄLKEEN TOINEN MERKITTÄVÄ AUTOUUTUUS SUOMESSA ON FORD MONDEON NELJÄS SUKUPOLVI. Lehteä kustantaa Motor Presse Stuttgart Gmbh & Co KG, osoite Leuschnerstrasse 1, 70174 Stuttgart, Saksa. vuosikerta Tuulilasi julkaisee saksalaisen auto motor und sport -lehden tuottamaa toimituksellista materiaalia. Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.fi myyntitieto Tuulilasi_080115.indd 1 12.12.2014 13.40. www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu vastaava päätoimittaja Lauri Larmela toimituspäälliköt Jani Kajander, Tapio Ketonen ja Jussi Saarinen testipäällikkö Ossi Oikarinen toimitussihteeri Timo Nurmi toimittaja Pasi Piironen tuottaja Jenni Kurki-Suonio tuottaja / www.tuulilasi.fi Niko Rinta ulkoasu Reetta Kyttä, AD valokuvaajat Paavo Martikainen, Satu Nyström, Timo Pyykkö, Timo Villanen, Joonas Vuorinen, Anssi Kienanen (free) sähköpostit etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi sivunvalmistus Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy vakituiset avustajat Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Pentti Immonen, Markku Juntunen, Juuso Kallioinen, Max Lange, Turo Leppänen, Kari Pitkänen, Timo Suomala kustantaja A-lehdet Oy julkaisujohtaja Jukka Rönkä markkinointipäällikkö Timo Kakko-Quednau markkinointisuunnittelija Sanna Tiittala mediamyynti Myyntipäälliköt mediaopas.a-lehdet.fi myyntiassistentti Tytti Laakso painopaikka PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Julkaistujen kirjoitusten ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt). TUULILASI 2/15 ILMESTYY 5.2
Mielipiteemme vahvistui entisestään, kun pääsimme koeajamaan Sportloungea Suomen talvessa. Näyttelyn jälkeen meiltä kysyttiin, ha luaisimmeko kokeilla konseptia – Messu keskuksen parkkipaikalla ja ihan aidolla luomulumella. Muistattehan muinaisen Helsinki Motor Show’n. Myös muotoihin oli ladattu riittävästi kuolattavaa. Eittämättä yksi tyylikkäimmistä Citikoista – ja mikä parasta, entinen radikaali konseptiauto. Citroënilta on aina totuttu odottamaan mitä persoonallisempia luomuksia, mutta nyt ranskalaisilta karkasi mopo niin pahasti käsistä, että tuomio oli selvä: ei tuollaista voi millään ottaa tuotantoon. MUODOT OVAT KESTÄNEET HYVIN AJAN HAMMASTA. Tämä vanha viisaus tuli jälleen kerran todistettua oi keaksi, kun Citroën esitteli vuonna 2011 uuden DS5:n. LAURI LARMELA SPORTLOUNGE – TÄYSI ANNOS DS-VITAMIINIA KELTAINEN C-SPORTLOUNGE KONSEPTI ON VUODELTA 2005. Auto oli esitelty koko maailmalle vain paria kuukautta aiemmin Frankfurtin autonäyttelyssä. Ai mitä. 82 SIITÄ TULIKIN TOTTA KONSEPTISTA TUOTANTOON. MALLI OTETTIIN LÄHES SELLAISENAAN TUOTANTOON REILUT VIISI VUOTTA MYÖHEMMIN MALLIMERKINNÄLLÄ DS5. Jos DS5 tulee nyt liikenteessä vastaan, se ei herätä sen kummempia tunnemyrskyjä. Kunhan nyt todettiin, että korkeintaan keulailme päätyy tulevaisuuden tuotantoautoihin. Käsissä oli ihan ilmiselvä C-Sportlounge – konseptista tuotantoon, vaikka ei olisi uskonut. Vuonna 2005 Citroën esitteli konseptin, jolla oli erikoinen nimi: C-Sportlounge. Koskaan ei kuitenkaan pidä nuolaista ennen kuin tipahtaa. Kyllä. Citroënin maahantuoja Veho panosti näyttelyyn vuosikausia vahvasti, ja vuonna 2005 tämä ilmeni niin, että Citikan osastolla komeili kirkuvan keltainen C-Sportlounge. Oli pakko hieraista silmiä ja kaivaa esille vanhat valokuvat. Farkku, sportti vai mikä ihme – siinäpä kysymys. 500 metrin koeajolla ei pyritty sen kummempaan analyysiin
Apua juuri sen oikean menopelin etsintään saat Tuulilasista, sillä me tunnemme autot – ikään tai malliin katsomatta. MILLÄ TÄSTÄKIN SELVIÄÄ. Kun autovalinta osuu nappiin, sitä selviää arjen tiukemmistakin haasteista. Lue lehteä tai käy osoitteessa tuulilasi.fi
Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Mukautuvat LED-ajovalot valaisevat tehokkaasti ja myötäilevät tietä tarkasti kääntäessäsi ohjauspyörää. Täysin uusi Ford Mondeo herättää huomion virtaviivaisella, vahvalla ilmeellään. Huippumuotoilu, uusimmat teknologiat ja harkitut yksityiskohdat näkyvät myös sisätiloissa. Varaa oma koeajosi nyt. 28.700,95 € (autoveroton hinta 24.500 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 94 g/km 4.200,95 €). Pal.vko 2015-06 856500-1501 TÄYSIN UUSI FORD MONDEO Mukautuvat LED-ajovalot Tiennäyttäjä. Odotus on päättynyt. ford.fi Täysin uusi Ford Mondeo -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein.