” 10 /20 15 Sivistynyt jätti Testissä: Volvo XC90 Näin ärjyy kilpakasi! HONDA CIVIC TYPE R / BMW 220i A CABRIO / MAZDA CX-3 / AUDI A1 SPORTBACK RANGE ROVER SPORT SVR PATENT-MOTORWAGEN: HUIPPUNOPEUS JOPA 16 KM/H! 12 TUNNIN TAISTO NÄIN VOITAT SÄHKÖAUTOKISAN. EI PELKKÄ BUSSI ONNI, PETTERI TAI DORIS 10/2015 | 6.8.2015 | 8,20 e ”Julme tun iso möhk äle läh tee li ikk eelle k uin magnee tin v et ämänä
Ääritilanteissa uusi Avensis tekee jopa hätäjarrutuksen puolestasi. Uusi Avensis tuo ensimmäistä kertaa mallistoon vakiona ennakoivia Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteita, jotka auttavat sinua ja matkustajiasi välttämään onnettomuuksia. Järjestelmän kamera ja lasertunnistimet tarkkailevat liikennettä edessäsi tehostaen reagointiasi. www.toyota.fi/avensis Avensis 1.8 Active Touring Sports: autoveroton suositushinta 23 440 €, arvioitu autovero 6 840,15 €, arvioitu kokonaishinta 30 280,15 €. Pimeällä se vaihtaa pitkät ajovalot lyhyisiin aina vastaantulijoiden mukaan. EU-yhdistetty kulutus 6,1-6,2 l/100 km, CO2-päästöt 140-143 g/km. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 655 €/kk. Uusi Avensis näkee ja muistaa nopeusrajoitukset. TOYOTA SAFETY SENSE Kaistavahti Liikennemerkkien tunnistus Automaattinen hätäjarrutus Kaukovaloautomatiikka 0608_TO_AVENSIS_phase2_TL_434x280.indd 1 17.6.2015 17.06. UUSI AVENSIS TIETÄÄ MITÄ ON EDESSÄ. Tule koeajolle, niin tunnet kuin saisit käyttöösi kuudennen aistin
EU-yhdistetty kulutus 6,1-6,2 l/100 km, CO2-päästöt 140-143 g/km. Uusi Avensis tuo ensimmäistä kertaa mallistoon vakiona ennakoivia Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteita, jotka auttavat sinua ja matkustajiasi välttämään onnettomuuksia. Tule koeajolle, niin tunnet kuin saisit käyttöösi kuudennen aistin. Pimeällä se vaihtaa pitkät ajovalot lyhyisiin aina vastaantulijoiden mukaan. Järjestelmän kamera ja lasertunnistimet tarkkailevat liikennettä edessäsi tehostaen reagointiasi. TOYOTA SAFETY SENSE Kaistavahti Liikennemerkkien tunnistus Automaattinen hätäjarrutus Kaukovaloautomatiikka 0608_TO_AVENSIS_phase2_TL_434x280.indd 1 17.6.2015 17.06. Uusi Avensis näkee ja muistaa nopeusrajoitukset. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 655 €/kk. UUSI AVENSIS TIETÄÄ MITÄ ON EDESSÄ. Ääritilanteissa uusi Avensis tekee jopa hätäjarrutuksen puolestasi. www.toyota.fi/avensis Avensis 1.8 Active Touring Sports: autoveroton suositushinta 23 440 €, arvioitu autovero 6 840,15 €, arvioitu kokonaishinta 30 280,15 €
Ainakin Teslamaniaa ja Batmobilen paluu 12 TL-kalenterissa harrasteajoneuvoja ja motorsportia 15 Valokeilassa Renault Talisman 16 Jari-Matti Latvala ja kultainen kasariralli AUTOT 18 Ukkosta ilmassa: koeajossa Range Rover Sport SVR 24 Skandinaavista luksusta: testissä Volvo XC90 34 Taas kuivaa ruutia: koeajossa Honda Civic Type R 38 Avohoidossa: koeajossa BMW 220i A Cabrio 18 44 24 42 Kompakti kyrmyniska: TL-raadissa Mazda CX-3 44 Ekaluokkalainen: TL-raadissa Audi A1 Sportback 46 Patenttivaunu numero 1: koeajossa Benz Patent-Motorwagen 50 Autosijoittaja Juuso Kallioinen ja keikkakuskin kokemuksia 4 Tuulilasi. SIS ÄL T Ö 10 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Kaisa Liski ja Ford Mustang 10 Mitä uutta
24) 72 52 70 Tuulilasi 5. 62 Niko Rinta etenee tukka putkella vuoteen 2050 FIILIS 64 Kolmen polven bussirakkautta: Marjukka ja Doris 70 Vuonna 1970 Veikko Vennamo ja Citroën SM olivat pinnalla 72 Indiana Eskola ja kuiskaten ajettu autokisa 81 Vesa Eskola säästää sähköä KANNEN KUVA Timo Villanen 64 46 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A1 Sportback Comfort 1.0 TFSI ultra S tronic (s. 18) * Volvo XC90 D5 AWD Inscription aut. (s. 58 Näin toimii huominen: mitä tapahtuu, kun sähköautolla kolaroidaan. 46) * BMW 220i A Cabrio Sport Line (s. 44) * Benz Patent-Motorwagen (s. 34) * Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Premium Plus 6AT (s. TULEVAISUUS 52 Robottiautot tulevat: odottaako meitä Matrix-yhteiskunta vai onnettomuusvapaa onnela. 38) * Honda Civic Type R (s. 42) * Range Rover Sport SVR (s
010 235 4900 www.autoglym.fi. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Unohda tylsyys. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. Liekehtivä oranssi, lämmin punainen vai hehkuva keltainen. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon
Alkuperäinen Range Rover on tyyli-ikoni vailla vertaa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Ei nykyään voi tehdä autoa, jonka vain harva haluaa tai uskaltaa ostaa. SVR on listoillani viiden tai jopa kolmen kärjessä – mielialasta riippuen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Joskus on tavallistakin hauskempaa. Aivan ihanaa! *** Erikoisen auton muistaa aina. Juuri siksi sillä ajaminen oli niin hauskaa. Ehdottomaan kärkeen nousevat ainakin Lamborghini Murcielago ja Caterham Super Seven. Caterham oli vielä paljon jännempi tuttavuus. 550 hevosvoiman remmikasi saa ison Rangen lentämään. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. *** Nykyautot ovat ahdistavan samanlaisia. Nämä perustotuudet tuppaavat unohtumaan näinä talouskurimuksen ja ekoahdistuksen aikoina. Kun pedaalin painaa pohjaan, jylinä muuttuu paukkeen kautta räiskeeksi. Autot ovat hauskoja, ja ne on tehty ajamista varten. Se on vielä vähän isompi kuin Range, mutta kulkee ihan riittävästi, vaikka moottori on Rangeen verrattuna kovin vaatimaton eli nelipyttyinen diesel. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Super Sevenin ratissa jokainen kaarre oli korkeimman luokan nautiskelua. Tästä huolimatta Volvolla on hauska ajaa – ainakin, jos pärjää ilman niitä Rangen ääniä! PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJAT Juuso Kallioinen Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Riikka Kantinkoski, Paavo Martikainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAAJA Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Uudessa Sportissa on juuri samaa henkeä kuin originaalissa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Ja voi sitä ääntä: pakoputkien suunnalta kuuluu jatkuvaa ukkosen jylinää. Maaginen kirjainyhdistelmä SVR tuo kokonaisuuteen todella myrkylliset lisämausteet. Mitäs muita erikoisuuksia suosikkien joukosta löytyy. Kevyt, napakka ja koko ajan täydellisesti kuskin hallinnassa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lambosta jäi mieleen moottorin massiivinen teho ja auton kaikinpuolinen epäkäytännöllisyys. Markkinatutkimuksetkin vaikuttavat. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tuntui, kuin tolkuttoman leveä ja kankea italohirmu olisi jatkuvasti riistäytymässä hallinnasta. Kuka kielsi nautinnon. Eksoottisia sportteja kumpikin. P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA ”Caterhamin ajaminen muistutti tarkkuusinstrumentin käsittelyä.”. Pitää olla sitä kuuluisaa volyymia! Onneksi uutuuksien virrasta löytyy joskus myös jalokaloja. En tiennyt vehkeestä etukäteen juuri mitään, mutta ratin taakse päästyäni tajusin, että nyt on käsissä aikamoinen helmi. Lambolla mentiin kaarteisiin ohjauspyörää puristaen ja hampaat irvessä, mutta Caterhamin ajaminen muistutti tarkkuusinstrumentin käsittelyä. Tämän lehden autoista nostaisin muiden yläpuolelle Rangen ohella myös uuden Volvo XC90:n. On kolaritestejä ja päästömääräyksiä. Onni potkaisi minua, kun sain yllättäen ajoon Range Rover Sport SVR:n. Syytkin ovat selvillä
Autoilu oli minulle jo pienenä elämys. Käyn vuosittain autotapahtumissa, kuten American Car Show’ssa. 2005 8 Tuulilasi. Ensimmäinen amerikkalaiseni oli Ford Galaxie -farmari. *** Ajan työni vuoksi keskimäärin 65 000–75 000 kilometriä vuodessa. Nykyään minulla iskee autokuume joka kevät. Olen yltiörehellinen ihminen, joten voin tunnustaa, että tyhjällä parkkipaikalla tai bensa-aseman pihalla Mustang lähti helposti käsistä. Se oli tiukkaan rakennettu ja etupäästä löysempi. Tietyntyyppisten miesasiakkaiden kanssa löytyy luontevasti puheenaihe harrasteautoilusta tai ajamisesta. Kaveripiirini harrastukset pyörivät pitkään amerikanautojen ympärillä, joten minunkin piti saada sellainen. Kun ajoimme tuttavaperheen autolla mökiltä kotiin, autosta avautuva maisema kaupungin valoineen oli minulle jotain mystistä. Se oli silloin pakko saada. Välillä auton tehot jopa turhauttivat. Vaihdoin sen hieman käytännöllisempään autoon. Itse olin köyhästä yksinhuoltajaperheestä, eikä meillä ollut autoa. Meillä on kotipihassa tällä hetkellä neljä autoa, mutta ykkösautoni on dieselillä käyvä helmiäisen valkoinen Land Cruiser. Olen varma, että poliisit pysäyttivät minut pari kertaa vain sen takia, että he saivat kuunnella autosta lähtevää ääntä, kun moottorivoimat hyrähtivät käyntiin. Auto oli tehtaan mallikappale, ja se oli tehty kiihdytysajoa ajatellen. Mustangissa oli paljon hyviä ajo-ominaisuuksia, mutta arvostan autoissa myös käyttöominaisuuksia.” Kiinteistövälittäjä Kaisa Liski on tuttu esimerkiksi tv-ohjelmista Kaisa ja puoli valtakuntaa sekä Kaisa ja luksuskodit. Toisaalta sen soundit olivat ihanat. En ole autojen suhteen merkkiuskollinen, mutta tunnen vetoa Mustangeihin. *** Minulle ja Mustangille tuli lopulta ero parin yhteisen vuoden jälkeen vuonna 2012, kun myin sen pitkän harkinnan jälkeen. Siinä on työtäni varten tärkeät integroidut puhelinjärjestelmät, mutta myös Suomen makeimmat vanteet. Viime vuonna ajoin 88 000 kilometriä kolmella eri autolla. Auto, joka lähti käsistä Teksti: EMILIA SALORANTA Kuvat: TIMO VILLANEN ja VALMISTAJAT Rakkain autoni FORD MUSTANG GT VM. Kiinnostuin autoista jo teini-ikäisenä kavereideni kautta, jotka olivat autoharrastajia. Mustangin 8-litraisessa oli 450 hevosvoimaa ja sitä myöten hirveät tehot. Rakkaimpaan, vuoden 2005 Mustang GT:hen, minulla oli viha-rakkaussuhde. Autotuntemuksestani on ollut hyötyä kiinteistövälittäjän työssä
Tuulilasi 9. Tällä hetkellä suunnittelen ostavani uusimman, vuoden 2015 Mustang GT:n.” + Haaveissa vainko oot mun. ”Unelma-autoni vaihtelee joka kevät. Usein päädyn ostamaan uuden auton vasta loppukesästä
Auton inisevä äänikin on kuin tieteiselokuvista. Monet uusista ominaisuuksista ovat olleet Mersuissa tarjolla jo aiemmin, mutta E-sarjassa kaikki avustimet ovat uusinta sukupolvea ja ennen kaikkea toimivat kokonaisvaltaisesti. Absurdius kustantaa 10 000 dollaria eli noin 9 200 euroa ekstraa. BMW 3 -sarjan hintaluokkaan asettuvaa Model 3:sta joudumme odottamaan vielä kaksi vuotta, ja aivan uutta avokattoista Roadsteria neljä vuotta. BMW lupaa tuotantovalmiita vetyautoja vuodeksi 2020. ”Ludicrous Mode” eli vapaasti käännettynä absurdimoodi lupaa nelivetoiselle mallille kiihdytysajaksi nollasta sataan 2,8 sekuntia. Myös 1,6-litraisia CRDi-dieselkoneita on viilailtu tehoja kulutuslukemien osalta. Muskin sanoin Tesla on silloin nopeampi kuin vapaa pudotus, ja auto saavuttaa 1,1 G:tä. Uusi Mercedes-Benz E-sarja EEMELIN UUDET KUJEET MERCEDEKSEN S-SARJA on usein edustanut automaailman teknologian terävintä kärkeä, mutta ensi vuonna saapuva E-sarja saattaa napata valtikan itselleen. Mitäköhän suomalaiset taksikuskit näistä uusista ajoavustimista ajettelevat. Tässä on vielä muilla sähköautovalmistajilla tekemistä. Uudistettu Cee’d rantautuu Suomeen syksymmällä. Tarjolle on tulossa uusi 1,0-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori, josta on tarjolla kaksi tehoversiota (100 hv ja 120 hv). Tasaisella kaasujalalla Tesla lupailee jopa 500 kilometrin ajomatkaa latauksien välissä. Muodot on tehty tuulitunnelin ehdoilla, ja ne antavat esimakua tulevien i-mallien designista. Auto muistuttaa enemmänkin lepakkomiehen autoa kuin uuden teknologian testipenkkiä. 1 2 3 K oonnut : MAX LANGE Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN , RIIKKA KANTINK OSKI ja V ALMIS TA JA T 10 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Kun ”Insane” ei riitä Elon Musk on vauhdissa ja julkistanut Tesla Model S -malliin entistäkin hurjemman version. Järjestelmien kerrotaan vähentävän kuljettajan stressiä sekä lisäävän mukavuutta ja turvallisuutta. Tällä luvataan viiden prosentin kasvua toimintamatkaan, joka oli jo ennestäänkin kiitettävä. Uudistuksen tärkeimmät osaset liittyvät moottorija vaihteistopalettiin. Aina vaan pidemmälle Takavetoinen Model S saa lisää duracellia alleen, sillä suurimman akuston kapasiteettia lisätään viidellä kWh:lla lukemaan 90 kWh. BMW:n vetyautot esittäytyvät Batmobilen paluu BMW esitteli yhtiön uusimpia polttokennoautoja mielenkiintoisella BMW i8:sta johdetulla prototyyppiautolla. Päivän sana on autonominen ajaminen, sillä tulevan Eemelin kerrotaan osaavan ajaa puoliautomaattisesti moottorija maanteillä sekä kaupunkiliikenteessä. Tärkeä uutuus on myös uusi seitsemänpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka korvaa vanhan kuusiportaisen momentinmuunninvaihteiston. Roadsterista luvataan kaikkien aikojen nopeinta Teslaa. Vuonna 2012 esitelty toisen sukupolven Kia Cee’d on saanut uutta ilmettä sekä liudan teknisiä päivityksiä. Sähköautokunkulla riittää uutisia 3 x HULLUAKIN HULLUMPI TESLA Kia Cee’d facelift UUTTA PATAA. Uutta mallia pukkaa Teslan ensimmäinen katumaasturi Model X on aivan nurkan takana, sillä ensimmäisten toimitusten luvataan tapahtuvan jo kahden kuukauden sisällä
Näiden lisäksi olemme huomanneet siirtymävirta-analyyseistä, että Superb kiinnostaa myös niitä ihmisiä, jotka ajavat nyt premium-luokan autoilla, kuten esimerkiksi 3tai 5-sarjan BMW:llä. Vuonna 2016 tavoittelemme 2 000 kappaleen myyntilukemia, eli aiomme kiilata tämän luokan kärkipaikoille. Tarjolla on myös tehokkaampi 250d (204 hv) sekä bensakoneinen 250 (210 hv). LAURI LARMELA ”Saksalaisten merkkien mallivyöry se vaan kiihtyy kesän mittaan. HOLLANTILAINEN VolkerVessel-niminen yritys on kehittämässä aivan uudenlaista muovista tiepäällystettä, joka valmistetaan kierrätettävistä muovipulloista. Mondeon kimppuun! Skoda-mies Jussi Kostiainen kertoo, miksi Ford Mondeo on niin hyvä auto. Miten homma on lähtenyt pyörimään. MERCEDES-BENZ GLC Mersun tuoreeseen C-sarjaan pohjautuva ja vanhan GLK:n korvaava GLC on saanut ennakkohinnat. Uuden Superbin myynti on jo käynnissä. HINTA ALKAEN 35 548 e FORD MUSTANG Tämä ikoninen poniauto on vihdoin myynnissä Euroopassa – ja jopa Suomen kamaralla. Tilaa on hyvin niin matkustamossa kuin kontissakin. HINTA ALKAEN 55 611 e Premiumia loppukesään 3 MUOVIPULLOISTA TIESTÖN PELASTAJA. Parasta Mondeossa on aivan loistava väripaletti! Millainen auto uusi Skoda Superb on. Liftbackja Combi-mallien ennakkomyynti alkoi kesäkuussa, ja oikein hyvällä vauhdilla. Hinnat alkaen -malli on 220 d 4Matic A Premium Business (170 hv). Aivan samaan tapaan kuin uudessa Superbissa. Sarjan huipulta löytyy 280 hevosvoiman nelivetoinen Laurin & Klement, joka asettuu 55 000 euron hintaluokkaan. Euromakuun tarjotaan 2,3-litraista Ecoboostia (314 hv), jolla yritetään houkutella myös ympäristötietoiset mukaan. Päällysteen rakenne on ontto, joten sen sisään voidaan helposti vetää vesija sähköputkia. Se aloittaa Skodan maailmassa aivan uuden aikakauden. Tästä on osoituksena ennen kaikkea Superbin loistavan sulavalinjainen ja ajaton muotoilu. 84 LEDIEN MÄÄRÄ MERCEDES-BENZIN UUDEN E-SARJALAISEN AJOVALOISSA. Edeltäjäänsä verrattuna uutuus on selvästi leveämpi, mikä tuo auton olemukseen uudenlaista ryhtiä. HINTA ALKAEN 59 365 e BMW 3-SARJAN FACELIFT Tämän ikonisen Bemarin kilpailutilanne on kovempi kuin koskaan, joten näin mallisyklin puolessavälissä pieni ehostus on paikallaan. Hinnat alkavat 27 000 euron tasosta, jolla saa ison perheauton. Muovin sisään voidaan myös asettaa lämmitys, joka eliminoisi suolaustarpeen. Markkinointija tuotejohtaja Jussi Kostiainen, HelkamaAuto Oy: mitä autoja pidätte uuden Skoda Superbin pääkilpailijoina. Mikä tekee Ford Mondeosta niin hyvän auton. Lähtöhinnat ovat hieman samankokoisten BMW X3:n ja Audi Q5:n yläpuolella. Ihan keskeisiä kilpailijoita ovat Ford Mondeo ja Opel Insignia. Varsinainen lanseeraus tapahtuu syyskuussa. Toivottavasti tästä kuullaan vielä. Yrityksen mukaan muovipäällyste on kestävämpää kuin perinteinen asfaltti. Syynä tähän on tietenkin Frankfurtin autonäyttely, joka järjestetään syyskuun puolivälissä.” MAX LANGE Vieraissa Tuulilasi 11. Superbin mallisto on myös hyvin laaja. Lisäksi Fordilla on tarjolla hyviä, nykyaikaisia moottoreita. Se on iso, kunnon perheauto. Kevyen rakenteen ansiosta muovi on helppo tuoda valmiina kohteeseen ja asettaa paikalleen, eli se on myös nopeampi toteuttaa kuin perinteinen asfaltti. Uudistukset ovat pintapuolin kevyitä, mutta pellin alla jylläävät uudet 1,5-litraiset kolmisylinteriset padat. Karvalakkimalli on tällä kertaa 318i (136 hv), ja edukkain diesel on 316d (116 hv). Muovi toimii –40...+80 celsiusasteen lämpötiloissa, joten se voisi toimia myös Suomessa. Tietenkin tarjolla on kunnon V8: viisi litraa iskutilavuutta, 418 hv ja 25 000 e lisähintaa
LOPPUSYKSYSTÄ Suomen markkinoille saapuva uusi Opel Astra käväisee Helsingissä. Ainakin sitä, että Kymijoki Beer Festivalin (Korialla 7.-8.8.) yhteydessä järjestetään Kymen Automobiilikerhon harrasteajoneuvotapahtuma Mersu-harrastajille: Itätähti 6.0. 8.8. KOLAHTAAKO vanha brittiauto. 4 x pyöreä Perinteet jatkuvat: Tuulilasissa ensi vuoden puolella julkaistava kesärengastesti käynnistyy. Lue lisää Astrasta numeron 8/15 Valokeilassa-palstalta tai katso mielipiteet täältä: tuulilasi.fi/tltv/nain-astra-muuttuuopel-ui-vastavirtaan 12 Tuulilasi. 13.–14.8. HYUNDAI TUCSONIN ensikoeajotapahtuma Lofooteilla. ”Yksi odotetuimmista autouutuuksista”, totesimme Tuulilasissa kesäkuussa. Päivän lopuksi mersuparaati siirtyy Kymen automobiilikerhon pihalta festivaaleille. Tapahtuman merkeissä on picnic-koreihin pakattu teetä ja kurkkuvoileipiä jo vuodesta 1986. Ensin oli Tucson, sitten tuli ix35. Me makustelimme SUVia jo Tuulilasin 3/15 Valokeilassa-palstalla – ja pääsimme kosketusetäisyydelle Geneven autonäyttelyssä: tuulilasi.fi/tltv/geneve2015-hyundai-tucson 18.8. Suuntaa siis Fiskarsin Ruukille, missä kohtaavat brittiajoneuvojen harrastajat. TL-kalenteri 6.–27.8.2015 K oonnut: JENNI KLEEMOLA Ku vat : ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 9.8. 17.8. Nyt palataan alkuun: Hyundain katumaasturi on taas Tucson. Paraatia pukkaa Mitä tekemistä olutfestarilla on autojen kanssa
20.–23.8. Santanderin Formulapäivät-kiertue huipentuu Helsingin jäähallissa. 23.8. Saksassa säätä voi olla vuorilla vaikea ennustaa, mikä tekee renkaiden valinnasta vaikeaa. Spa-Francorchampsin kierrosennätys, 1:47.263, on Sebastian Vettelin nimissä vuodelta 2009. Volkkareiden lisäksi luvassa on merengueta ja salsaa, hula-hulaa ja Beach Boysia! Lue lisää: http://beetle-sunshinetour.de 27.8. JYVÄSKYLÄSSÄ oli jännää, mutta nyt rallifanit vaihtavat HK:n sinisen bratwursteihin: on Saksan MM-rallin vuoro. Vantaan, Lahden, Turun, Tampereen, Seinäjoen ja Oulun osakilpailujen voittajat pääsevät kisaamaan karting-radalle yhdessä Kimi Räikkösen kanssa. Lue lisää: formulapaivat.fi 22.–23.8. F1-SIRKUS saapuu Suomeen – ainakin melkein. F1-OSAKILPAILU käydään seuraavaksi Belgiassa. JENKKITEINILEFFOISSA ajettiin fiftariauto drive in -elokuvateatterin parkkiin ja muhinoitiin. WATCH OUT, BEMU! Seuraava Tuulilasi ilmestyy 27.8. Elokuva jäänee sivurooliin, kun viikonlopun aikana rokataan sisällä ja ulkona. Lue isosta vertailustamme, miten haastajat pärjäsivät 2-sarjan BMW:lle. Ihanat Kuplat rannalla KUPLAFANIN mekka ei ole kaukana: Beetlet – ja niiden omistajat – kokoontuvat Saksan Travemündeen Beetle Sunshine Tourille. Lue lisää: visitkarelia.fi -> tapahtumat 18.8. Toimiiko takapenkkihuuma aikuisellekin – sen voi testata Drive-In & Rock -tapahtumassa Nurmeksessa. ”Spa on aina ollut Kimin lempirata! Tuleeko menestystä nyt?” OSSI OIKARINEN Tuulilasi 13. Kuinka Vettel pärjää nyt. 21.–22.8
Tilaa Maku-uutiskirje! Saat ajankohtaisimmat ruokavinkit suoraan sähköpostiisi joka torstai – parhaat reseptit viikonlopuksi! Maku.fi – Suomen herkullisimmat reseptit ja blogit www.maku.fi/ uutiskirje
Teksti: TIMO NURMI Kuvat: RENAULT 1 2 3 4 Tuulilasi 15. Renaultin uusi taikakalu yrittää palauttaa ranskalaisvalmistajan isojen autojen markkinoille. Sisätilaa on luotu myös muun muassa etuselkänojien uudella rakenteella, jolla on Renaultin mukaan saatu takana istuville kolmen sentin lisäys polvitilaan ja noin kilon painonsäästö. Tilanne korjaantuu, kun Renault tuo markkinoille uuden ison sedanin. Tehokkain diesel ja bensakoneet saavat aina jatkeekseen kaksoiskytkinvaihteiston, miedompiin dieseleihin voi valita myös manuaalivaihteiston. Varustelistalla on myös pysäköintiavustin. Moottorivalikoima sisältää kaksi bensiinimoottoria (150 ja 200 hv) sekä kolme dieseliä (110, 130 ja 160 hv). RENAULT on profliloitunut Suomessa lähinnä pienten ja keskikokoisten autojen valmistajana. 4 Kuljettajaa avustavat järjestelmät sisältävät muun muassa älykkään vakionopeudensäätimen, kaistavahdin, liikennemerkkien tunnistuksen sekä kuolleen kulman varoittimen. 1 Multi-Senseksi nimetty tekniikka ohjaa nelipyöräohjausta sekä aktiivista iskunvaimennusta. Ranskalaisyhtiö on toki pitänyt välillä valikoimassa esimerkiksi tila-auto Espacea, mutta suuria perushenkilöautoja ei ole tarjottu vuosikausiin. Yksi tasojen välisistä eroista on kojelaudan näyttöruudun koko, halkaisija on versiosta riippuen 4,2–8,7 tuumaa. Varustetaso vaikuttaa myös muun muassa istuinverhoiluun, joka on kattavimmassa varustelussa nahkaa. Valmiita ajomoodeja on neljä, lisäksi käyttäjä voi koota Perso-asetuksen valinnoistaan. Ääniohjaus kuuluu asiaan, samoin muun muassa mahdollisuus sähköpostien kuunteluun ääneen luettuna. Talismaniksi ristitty 4,85 metriä pitkä auto edustaa tämän päivän sulavansärmikästä automuotoilua: viisto coupévaikutteinen perä, terävät pyöräholvien reunapokkaukset sekä voimakas ja leveä etusäleikkö. Matkustamosta kerrotaan löytyvän lisäksi 25 litran verran pikkulokeroita. Valokeilassa Renault Talisman 3 Viihdeja viestintäjärjestelmäksi voi valita R-Link 2:n, jonka edustavimmassa versiossa monitoiminäyttö on sijoitettu pystyasentoon. 2 Bensiinimoottorit on aina paritettu seitsemänportaisen EDC-kaksoiskytkinvaihteiston kumppaniksi, sen sijaan tehokkaimmassa dieselissä on kuusiportainen EDC-laatikko. Vaikka Talismanin peräpää on sorvattu linjakkaaksi, tavaratilaa autolle luvataan melko mairittelevat 608 litraa. Talisman tulee tarjolle viidellä varusteluvaihtoehdolla; lähtötaso on Life, huippumalli Initiale Paris
Lajina ralli on pysynyt mahtavana, mutta tuon ajan tehokkaat autot ovat tehneet minuun suuren vaikutuksen. Ja Hirvosen Mikolle sellaisia terveisiä, että kilpailu on kovaa, mutta rehellistä. Olisin itsekin halunnut ajaa kilpaa 1980-luvulla. Tulevasta autostani puuttuu kuitenkin vielä niin paljon osia, että saan jatkuvasti pyyhkiä tuskan hikeä otsalta. Se, valmistuuko auto ja pääsenkö esittelemään B-ryhmän Audia Lahdessa, selviää vasta kilpailuviikolla. *** Minulta kysytään usein, mikä vanhoissa autoissa kiinnostaa. Olen aina ihannoinut niitä aikoja. Mikkolan Audi oli ensimmäinen nelivetoauto, jolla ajettiin maailmanmestaruudesta. Autoja ei voi viedä koko ajan äärirajoille, vaan pelivaraa täytyy olla enemmän. Minäkin lähden lähtöviivalle taistelemaan voitosta. Alla on vanhoja, 1960–1980 -lukujen autoja, mutta se ei tarkoita, että niillä mentäisiin vain puolitosissaan. Pelottavan näköisestä B-ryhmän menopelistä löytyi yli 400 hevosvoimaa. Hitaissa paikoissa auto puskee – vähiten oikeaan suuntaan. Autoa joutuu heittelemään puolelta toiselle, että mutkista pääsee nopeammin ulos. Vielä 1980-luvun alkuun asti rallissa kilpailtiin etutai takavetoisilla autoilla. Ennen tämän vuoden kilpailua päälläni on ollut vähän synkkiä pilviä. Kun kilpaa kerran ajetaan, kaikki haluavat voittaa. Olisin itsekin halunnut ajaa kilpaa 1980-luvulla. Kai voi sanoa, että olen vähän katkera. Tallistani löytyy nelosryhmän Audi Quattro vuodelta 1982 – juuri se samainen menopeli, jolla Mikkola aikoinaan ajoi – mutta työn alla on ollut uusi auto. Autoissa on kömpelö voimansiirto. Mutta se, että autoa joutuu työstämään tiellä eri tavalla, tekee ajamisesta ainutlaatuisen kokemuksen. Se on ensimmäisiä B-ryhmän autoja ja harvoja tämän ryhmän autoja, joilla Historic Rallyssa saa kilpailla. Moni muu varmasti muistaa ne ajat paremmin kuin minä – enhän ollut itse vielä silloin edes syntynyt. Mutta jälkeenpäin olen tutustunut tuohon rallin aikakauteen todella perusteellisesti. Tulevana viikonloppuna saan onneksi taas tehdä aikamatkan 1980-luvulle, kun Lahdessa ajetaan Historic Rallyn EM-osakilpailu. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Kilpailun alussa menee yleensä hetki tuntuman hakemiseen, mutta muutaman erikoiskokeen jälkeen tullaan jo täysiä pitkin Hämeen sorateitä. *** Historic-kilpailujen tunnelma on aina upea. Kyseiset autot kiellettiin MM-ralleissa, koska ne olivat liian tehokkaita – toisin sanoen liian vaarallisia. Eikä ihme. Tuon ajan tehokkaat autot ovat tehneet minuun suuren vaikutuksen.” 16 Tuulilasi. Ainakin näin voi pitää kanssakilpailijat jännityksessä. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Kultainen kasariralli Muistatteko vielä, kun Hannu Mikkola voitti rallin maailmanmestaruuden Audi Quattrollaan vuonna 1983. ”Kai voi sanoa, että olen vähän katkera. Myös se on Audi Quattro, vuodelta 1983. Se tunne, jonka vanhemmasta autosta saa! Sitä ei voi sanoin kuvata. Vanhojen ralliautojen kanssa täytyy olla paljon tarkempi kuin nykyajan autoilla ajaessa
38 Tuulilasi 17. Sen myötä autosta tulisi kaksipaikkainen.” s. autot ”Jos olisin huolissani siitä, mihin suuntaan hiukseni sojottavat, voisin asentaa takapenkin päälle tuulisuojan
18 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi
Mutta karjuvien veekasien ja yläluokkaisen brittieleganssin ystäville on nyt tarjolla pientä salaherkk ua. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: JUHA JUNTTO Älä lue tätä juttua, jos olet kiinnostunut sähköautoista ja kasvisruok avaliosta. RANGE ROVER SPORT SVR TEHO 550 hv 0–100 KM/H 4,7 s YHDISTETTY EU-KULUTUS 12,8 l/100 km HUIPPUNOPEUS 260 km/h HINTA 267 181 e Tuulilasi 19
Seuraa sarja mykistäviä lukuja: Viisilitrainen veekasi. Myönnän avoimesti: on erittäin lapsellista ajella tunnelissa ja kuunnella veekasin möykkää. Sain pitää Range Rover Sport SVR:n avaimia 24 tunnin ajan. MAHDOLLISUUS Range Rover Sport SVR:n koeajoon tarjoutui niin yllättäen, että en ehtinyt juurikaan perehtyä etukäteen auton yksityiskohtiin. 550 hevosvoimaa ja 680 newtonmetriä vääntöä. Pian siirrän jalan sivuun, mutta pidän kaasun tylysti pohjassa. Julmetun iso möhkäle lähtee liikkeelle kuin magneetin vetämänä. Tämä vain siksi, että Taneli saisi äänitettyä ainutlaatuisen räimeen. Uuden auton esittely Louvressa on erittäin poikkeuksellista, mutta museo perusteli tekonsa hyvin: “Range Rover on todiste erittäin hyvin onnistuneesta teollisesta muotoilusta”. Tästä huolimatta kiihtyvyys sataseen 4,7 sekuntia. Se lyö vastaan betoniseinistä ja kertautuu hakkaavaksi tulimyrskyksi. Pian edessä on pelkkää tyhjää. Nyt putkista purkautuu matalaa jälkipauketta. Kun nostan jalan kaasulta, soundi vaihtuu. Remmiahdin. Tunnelin täyttää armottoman kireä kilpakasin ärjyntä. Sovimme jo etukäteen, että pysymme hiljaa sen aikaa, kun Range mylvii. Painoa 2,3 tonnia. Niinpä oli pakko pyöriä myös tunneleissa – niissä pakoäänet soivat kaikkein rajuimpina, kuten asianharrastajat hyvin tietävät. Takahelman perää kohti nouseva linja on olennainen osa Rangen perintöä. Pasi valittelee, että SVR:n moottori on lämmin. Valtaosan ajasta kulutin päämäärättömään ajeluun. Olen pikkupojasta lähtien ihaillut Rangen muotoja ja yleistä olemusta. Vuonna 1970 esitelty alkuperäinen malli on klassikko vailla vertaa. Purkkiin meni. UU udenmaankadun tunneli Helsingin uumenissa. Toki nykyinen Range Roverkin näyttää komealta, mutta se on niin valtavan iso, että muodoista puuttuu sitä aistillisuutta ja ilmavuutta, jota löytyy sekä 1970-luvun originaalista että uudesta Sportista. Keulaylitys on niukka, perän taas vastaavasti pidempi. Tunne on mahtava, mutta vielä jännempää on se, mitä korvat kuulevat. Puolustelen nyt kuitenkin hiukan tekemisiäni. Ajan Rangen pois ajoväylältä ja viittoilen kädelläni takana tulevia ajamaan ohi. Pidän Rangea hetken paikoillaan jarrua vasten. Mutta kun näin sähkönsinisen Rangen maahantuojan pihassa, olin myyty. Ainutlaatuisesta autosta jäi mieleen monia muistoja, mutta makeimmat niistä liittyvät moottorin ääniin. No mitäs pahaa siinä on. Käynnistysääni on kuulemma parhaimmillaan, kun kone on UU 20 Tuulilasi. Uusimman Range Rover Sportin muodoissa on hyvin paljon samoja elementtejä kuin 45 vuotta sitten esitellyssä originaalissa. Lopuksi pöyristyttävä huippunopeus: 260 km/h. Lasken kaikki ikkunat alas ja kehotan kuvaaja-Tanelia painamaan päänsä tiiviisti istuimen niskatukeen. Ennen ajoon lähtöä tarkistan maahantuojan edustaja Pasi Pönkäseltä olennaisimmat tekniset tiedot. Turhan tiedon mestareille kerrottakoon, että Range Rover oli näytillä Louvren taidemuseossa tuoreeltaan heti 1970-luvun alussa. Konsertti loppuu Fredrikinkadun liikennevaloihin, ja repeämme Tanelin kanssa hysteeriseen nauruun. Aivan välittömästi
Tuulilasi 21. KELPAA syöttää kaarteeseen. Näillä penkeillä pysyy, vaikka nopeutta olisi vähän enemmänkin. Väritys kertoo brittien tyylitajusta. SIKANA lätäkköön vaan! Vaikka SVR on viritetty asfalttisoturiksi, se on silti täysiverinen Land Rover, joka ei pelkää vesiesteitä
22 Tuulilasi. Rehellisesti myönnettäköön, että en ole sellaisella ajanut. Ensivaikutelma on yllättävän mukava. Range Rover kilpailee samoista ostajista kuin vaikkapa Porsche Cayenne Turbo. SVO (Special Vehicle Operations) on Land Roverin ja Jaguarin uusi erikoismallisarja. SVR:N KONSEPTI on hyvin erikoinen. Jos haluttaisiin olla oikein tarkkoja, pitäisi käyttää muotoa SVOR. Kun vastassa on Porschen kaltaisia merkkejä, mikään ei ole liikaa. Emme lähteneet koettelemaan Rangea radalle, mutta maistelimme sitä Länsi-Uudenmaan parhailla mutkapätkillä eräänä viime huhtikuun yönä. Tässä yhteydessä on hyvä muistuttaa, että myös Range Rover on Land Rover. Britti-insinöörit onnistuivat hankkeessaan erinomaisesti, sillä ensiesittelynsä aikoihin viime kesänä Range Rover Sport SVR oli maailman nopein SUV Nürburgringillä – ainakin valmistajansa mukaan. 24 tunnissa jäin niin pahasti koukkuun, että pistin kapulan kiertämään ja annoin Rangen Juuso Kallioiselle. Rangen vetovoima syntyy hienostuneisuuden ja raakuuden yhdistelmästä. Kun on kerran kuullut SVR:n moottorin karjunnan ja tuntenut takaraivossaan remmikasin tarjoaman murskaavan kiihtyvyyden, peli on menetetty: tätä on pakko saada lisää. Pikatestin perusteella voi todeta, että SVR:n tapauksessa paino ei haittaa lainkaan kanttailua. Mukavan ja samalla kertaa tiukan kyydin rakentaminen rautajousien varaan olisi varmaan paljon vaikeampaa. Autoon kiinnitetyssä logossa O-kirjain näkyy, mutta kirjoitetussa lyhenteessä ei. Rangen delikaatti brittiläisyys hienoine yksityiskohtineen miellyttää minua enemmän kuin saksalainen kliinisyys. Kasi jytkyttää miehekkäästi, ja pieni kaasunpainallus lupaa vieläkin parempaa paukutusta yläalueella. Tunnelin täyttää armottoman kireä kilpakasin ärjyntä. Se lyö vastaan betoniseinistä ja kertautuu hakkaavaksi tulimyrskyksi. Kaikki katsovat – ainakin jos auto on samanvärinen kuin koeajoyksilömme – mutta se on kai tarkoituskin. Omituinen hanke muuttuu ymmärrettävämmäksi, kun muistaa, missä sarjassa Range pelaa. Mutta miltä tällainen rataohjus tuntuu suomalaisella asfaltilla. SVR ON LYHENNE sanoista Special Vehicle Race. Epäilemätta Cayenne Turbo on todella kova rauta, mutta jo ihan kirjoituspöytätyönä voi sanoa, että SVR-Range on sen edellä ainakin yhdessä asiassa. Yhtenä suunnittelun johtavana periaatteena oli mahdollisimman hyvä ajettavuus – radalla! On todella perverssiä lähteä hakemaan optimaalisia ratasäätöjä yli kaksitonniseen nelivetomaasturiin – vai mitä. Tässä Rangen ilmajousitus on varmaan suureksi avuksi. Tulevaisuudessa SVO-maailma leviää myös Jaguarin puolelle, mikä on vain luonnollista, sillä Jaguarilla ja Land Roverilla on sama omistaja. Nyt puhun tietysti tyylistä, joka on ikävä kyllä – tai onneksi – makuasia. SVR:llä voi lipua tyhjäkäynnillä pitkin rantabulevardia. aivan kylmä! Pasin ennakkovaroituksesta huolimatta en kuitenkaan pety. Työmääräys oli selvä: mittaa, meneekö tämä peto oikeasti sataseen alle viidessä sekunnissa. Osaavan kuljettajan käsissä SVR kiertää legendaarisen Nordschleifen kahdeksassa minuutissa ja 14 sekunnissa. Kruisailu on aina hauskaa, mutta tällä Rangella siihen kyllästyy nopeasti
Tässä ei ole mitään järkeä Annoin Rangen hurjapää Juuso Kallioiselle suorituskykymittausta varten kello 14.05. Lamborghini Murcielago on hiukan Rangen edellä – ehkä. Juusolta tulee ensimmäinen tekstiviesti kello 14.30: “Tankkasin ja punnitsin Rangen. Sitä tämä logo tarkoittaa. 2 445 kg.” Vastaan: “ISO sika.” Illan mittaan käyn levolle, ja vilkaisen puhelintani vasta aamulla. 4,7 s.” Vastaan: “Pito ja teho hyvässä balanssissa!” Juuso: “Niin ja 80–120 tais olla 2,8 s!” Kuittaan: “Getaway in Helsinki”. Tuulilasi 23. Kun näihin sanoihin yhdistetään punainen R, käsissä on täysi peto. Kello 23.04 Juusolta oli tullut viesti: “Ei tässä ole mitään järkeä. Juuson omia ranking-listoja en tunne, mutta Range Rover Sport SVR on yksi mieleenpainuvimmista autoista, jota olen ikinä ajanut. Juuso oikaisee: “In Vantaa.” Range viedään yhtenä palana takaisin maahantuojalle samana päivänä. VOIMAA ON. Special Vehicle Operations on Land Roverin ja Jaguarin uusi erikoismallien sarja. Kun tapaamme Juuson kanssa muutamaa päivää myöhemmin, muistelemme Sportia ja naureskelemme hervottomasti
SKANDINAAVISTA LUKSUSTA Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi TESTI Mittarilukema mittausten alussa 3 100 km Testimatka 2 300 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 9.6.2015 Sää Puolipilvinen, tyyni Lämpötila 14 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste 24 Tuulilasi. XC90 ON NYT TODELLINEN HAASTAJA SAKSALAISILLE KATUMAASTUREILLE. AJETTAVUUS, MUKAVUUS, VARUSTELU JA TILAT OVAT PARANTUNEET TUNTUVASTI. TE S TI V OL V O X C 9 D 5 A WD INSCRIP TION A UT
Testiauton lisävarusteet Sähkötoiminen kattoluukku 2 003 e, laminoidut lasit 401 e, pysäköintiavustin 1 055 e, Sensus Connect Audio by B&W 3 339 e, eCC4-vyöhykeilmastointi 534 e, kompassi taustapeilissä 53 e, 230 V schuko -sähköpistorasia 160 e, ilmajousitus 2 671 e, kevytmetallivanteet 20” 5-double spoke e, musta sisäkatto 267 e, etuistuimen säädettävät sivutuet 401 e. Varustepaketit: High Tech 2 671 e, Winter 1 202 e, Family 1 068 e, Intellisafe Pro 2 471 e. Testiauton hinta 106 083 euroa Takuu 2 vuotta ilman kmrajoitusta, maalitakuu 2 vuotta, koritakuu 12 vuotta Maahantuoja Volvo Auto Oy Ab, Vantaa Valmistaja Volvo Car Corporation Valmistuspaikka Torslanda/ Göteborg, Ruotsi Tuulilasi 25
TE S TI ENNEN S T AR T TIA VO L VO X C 9 26 Tuulilasi. Moottorivalikoima sisältää ainoastaan kaksilitraisia, nelisylinterisiä bensiinija dieselkoneita
Testiautomme on varustettu D5-dieselillä. Testiautossa ei kuitenkaan ollut takana lehtijousta, koska kyseisessä yksilössä on säädettävä ilmajousitus ja aktiivinen Four-C -iskunvaimennus. Moottorivalikoima sisältää ainoastaan kaksilitraisia, nelisylinterisiä bensiinija dieselkoneita. Markkina on siinä mielessä valmiiksi pedattu, että vuonna 2003 lanseerattu ensimmäisen sukupolven XC90 on pärjännyt siinä hyvin. PYÖRÄNTUENTA on laitettu kokonaan uusiksi. Itsensä takia siksi, että isojen katumaasturien luokka myy suurilla markkina-alueilla edelleen, ja Volvo haluaa tästä tietenkin oman siivunsa. XC90:N KEULA on jykevän näköinen. Vaihteistona toimii kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti, ja nelivedon toteutuksessa luotetaan edelleen monilevykytkimeen. Tarkkasilmäiset huomaavat maskin Volvo-tunnuksen muuttuneen. Kyseinen konstruktio ei ole Volvolle täysin uusi; vastaavanlainen ratkaisu oli 900-sarjan Multilink II -taka-akseleissa, ja onhan näitä nähty esimerkiksi Corvetessa. Leveys ja korkeus ovat pysyneet likimain ennallaan. Uusi XC90 on odotettu ja tärkeä auto vähintään kahdesta syystä, joita on vaikeaa laittaa tärkeysjärjestykseen. Voisi kuvitella, että ainakin S60-kokoluokasta ylöspäin SPA-mallit kyetään valmistamaan tulevaisuudessa vaikka samalta tuotantolinjalta. Myös takana on monivarsituenta ja uuden mallin erikoisuutena poikittainen lehtijousi. XC90 on ensimmäinen tähän perusrakenteeseen perustuva tuote. Tuulilasi 27. Edellismallin joustintuet ovat edessä vaihtuneet päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettuun monivarsituentaan. SPA on Volvon oma modulaarinen alustarakenne, samaan tapaan kuin Volkswagen -konsernin MQB. Kyseessä on siis perusrakenne, jonka tiettyjä mittoja ja teknisiä ratkaisuja varioimalla kyetään valmistamaan monia malleja. Eri tehoversiot on luotu esimerkiksi ahtimilla ja hybridivoimalinjalla. Tietenkin mallin itsensä takia, mutta yhtä lailla uuden SPA (Scalable Product Architecture) -rakenteen vuoksi. Logon nuoli on nyt samansuuntainen maskia halkovan rivan kanssa. Pituutta on tullut lisää noin 14 cm, mistä noin 13 cm on sijoitettu akseliväliin. Kyseisestä padasta otetaan kahden turboahtimen avulla 225 hevosvoimaa ja 470 Nm vääntöä. XC90:ssä käytetyistä komponenteista noin 90 % on tässä ja tulevissa malleissa täysin uusia. Edeltäjään verrattuna uusi XC90 on myös kasvanut tuntuvasti
KUORMANKANTOKYKY on esimerkillinen. Iso auto tarvitsee luonnollisesti ison tilan parkkeeraukseen ja ympäri kääntymiseen. Tällöin maavara laskee hieman, korin kallistelu vähenee, jousitus välittää tien muotoja selkeämmin ja auto reagoi ohjaukseen astetta herkemmin keskialueella. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -0,8 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 52 82 103 123 Melu edessä dB(A) 66 71 74 76 Melu takana dB(A) 68 72 76 77 Kyyti on sivistynyttä ja mukavaa. MILLAINEN SE ON A J AA . Sitä ei myöskään huomaa ulkoapäin, koska ilmajousitus pitää auton vaaterissa. Rengasmelu ei oikeastaan missään tilanteessa äidy häiritseväksi, ja isoista peileistä huolimatta tuulensuhinoitakaan ei juuri kuulu. Heitot kaarteissa ja töyssyt suorilla ylittyvät eleettömästi, kuitenkin niin, että kuljettajalla säilyy hyvä tunto tien ja renkaan välisiin tapahtumiin. Sport-versio oli tähän tuntuva parannus, mutta uusi malli on ilmajousitettuna kuin toiselta planeetalta. Jousituksen puolesta kyyti on erittäin sivistynyttä ja mukavaa. Maantiellä XC90 onkin äärimmäisen mukava matkakumppani. Mainittakoon, että kuormaa oli testissä kyydissä 540 kg! Huonompikuntoista mökkitietä pitkin voi ajaa ilman pelkoa pohjakosketuksista tai jousituksen paukahduksista. TE S TI KUN auton omamassa ylittää 2 000 kiloa, ilmajouset ovat ajettavuuden ja mukavuuden kannalta varsinainen hyppy seuraavalle tasolle. Ei näppärä, mutta helppokäyttöinen kokonaisuus. Kovassa puuskittaisessa tuulessa suuri auto tuntee sivutuulen, mutta kulkusuuntaa ei tarvitse korjailla. Testiauto oli tosin lisävarusteltu laminoiduilla laseilla. Kori ei Comfort-asetuksella mainittavammin seuraile tien muotoja, mutta pienemmät epätasaisuudet, kuten terävät poikittaissaumat, välittyvät matkustamoon. Nopeusrajoituksen laskiessa ja tien muuttuessa polveilevammaksi voi valita esimerkiksi Dynamic-ajotilan. Suuri raideleveys taitaa luontaisesti pitää rengastuksen poissa urista. Soratien äänimaailma on niin ikään todella maltillinen ja kyyti miellyttävästi epätasaisuuksia tasoittavaa. Viidestä ajotilasta kannattaa tällöin valita mukavuuspainotteinen versio, se sopii suorille tieosuuksille. Edeltäjämallin kierrejousien varaan rakennettu alusta oli mukava, mutta se kallisteli mutkissa ja niiaili jarrutuksissa. 28 Tuulilasi. VO L VO X C 9 AJETTAVUUS on ottanut tuntuvan harppauksen edeltäjään verrattuna. Jousitus ei vello maantiellä eikä pohjaa hidastetöyssyissä. Huolimatta testiauton 275/45 R 20 -rengastuksesta XC90 sietää pitkittäisurat hienosti. Ohjaus on kuitenkin kepeä käyteltävä sekä matalassa nopeudessa että auton ollessa paikallaan. Etunäkyvyys on korkeuden ansiosta oivallinen ja näkyvyys ulos muutoinkin hyvä. Jos aidosti suuri XC90 onkin maantiellä kuin kotonaan, saattaa se tuntua ahtaassa kaupunkiympäristössä näppärältä kuin metrinen halko. Kiitosta voi jaella sekä jousituksen toiminnasta että ohjauksesta. Oikeastaan kuormaa ei normaalitilanteissa edes tunne. Matala sisämelun taso kruunaa miellyttävän kyydin. Ilmajousitus on aika kohtuuhintainen varuste auton kokonaishintaan nähden, joten sitä ei varmaankaan kannata jättää pois lisävarustelistalta. Kevyesti laatikkomaisen ulkomuodon ansiosta äärimitat on helppo hahmottaa – harvemmin autossa näkyy näin paljon konepeltiä. Oli ajotila oikeastaan mikä tahansa, on pakko ihailla jousituksen kykyä häivyttää suuri jousittamaton massa. Parkkeeraustilanteita ovat helpottamassa tutkat ja neljä eri kameraa
Sylinteriryhmä, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Valaistut hansikaslokero, jalkatilat, tavaratila, ovien sisäja ulkokahvat sekä ovipaneelit. Momentumin lisäksi tarjotaan Inscriptionja R-Design -paketteja, joilla voi vaikuttaa autonsa tyyliin. VAIHTEISTO Kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. Rehellisesti sanottuna: aika vähän jää tämän jälkeen kaipaamaan. Erittäin kattava vakiovarustus sisältää paljon turvallisuusja mukavuusvarusteita sekä esimerkiksi seitsenpaikkaisuuden. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Muuttuva tehostussuhde. Kaksi pakokaasuahdinta (BorgWarner), ahtoilman jäähdytin. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/X Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/X Säädettävät pääntuet kpl Seisontajarru mekaaninen/sähköinen -/S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin L Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin L Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin L Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkösäätöinen KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen farmarikori, rekisteröity seitsemälle. Etuja takasumuvalot ja peruutusvalo. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 12,01/12,35 m. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min 7-vaihteella 55,5 km/h ja 8-vaihteella 66,7 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 236 km/h ja 284 km/h. Ajovaloissa mukautuva valokuvio, kaarrevaloja kääntymisvalotoiminto. Kirkaslasiset umpiot. Sisävalot ensimmäisellä ja toisella penkkirivillä, lukuvalot kaikilla kolmella. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö S – sivutukien säätö L – hierontatoiminto L Ajovaloautomatiikka – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Ksenon-/led-ajovalot Led – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio X – kaarrevalotoiminto X Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö L Pysäköintitutka e/t L/X – graafinen X Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus X Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero X Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet L Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana L Lämmitettävät istuinpaikat kpl 4 Lämmitettävä tuulilasi L Lämmitettävä ohjauspyörä L Panoraamakatto L Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori L – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku L – muunneltava tavaratilan pohja X – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke 1 – valot kpl 2 – varapyörä L MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -0,8 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 52 82 103 123 Melu edessä dB(A) 66 71 74 76 Melu takana dB(A) 68 72 76 77 K URKIS TUS PINNAN ALLE MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Samanpituiset vetoakselit. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 82,0 mm, iskun pituus 93,2 mm, iskutilavuus 1 969 cm3, puristussuhde 15,8:1. VÄLITYSSUHTEET I 5,250:1, II 3,0929:1, III 1,950:1, IV 1,457:1, V 1,221:1, VI 1,000:1, VII 0,809:1, VIII 0,673:1, peruutus 4,015:1, vetopyörästö 3,080:1. Vaihtovirtalaturi 210 A, akku 12 V 95 Ah. TYÖKALUT Hinaussilmukka, kompressori, paikka-ainepullo. Loput voidaan ruksia lisävarustelistalta. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 3,0. KYTKIN Nestekytkin. Suurin teho 165 kW (225 hv)/4 250 r/ min, suurin vääntömomentti 470 Nm/1 750–2 500 r/ min. PYÖRÄT Kesärenkaat Michelin LATITUDE Sport 3, koko 275/45 R 20 110V, kevytmetallivanteet 9 J x 20 ET 38,5. ETUJOUSITUS Monivarsituenta. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 71 l, moottoriöljy suodattimineen 5,2 l, voimansiirto 6,6 l, jäähdytysjärjestelmä 7,0 l, pesunestesäiliö 5,5 l. TAKAJOUSITUS Apurunko, monivarsituenta. Polttonesteen suoraruiskutus, SCRja LNT-katalysaattorit, hiukkassuodatin, kaksi happitunnistinta. H-mallinen alatukivarsi, poikittainen ylätukivarsi, poikkituki, kallistuksenvakain, säätyvä iskunvaimennus, ilmajousitus. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 152 g/ km CO-päästö 301,7 mg/km NOx-päästö 75,4 mg/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaikki valot led-polttimoin. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Kaksi kannen yläpuolista, hihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, rullaseuraajat, hydraulinen välyssäätö. Päästötaso Euro 6 Käyntimelu (3 000 r/min) 74 dB(A) Ohiajomelu 71 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,4 l/ km Maantie 5,5 l/km Yhdistetty 5,8 l/km Tuulilasi 29. XC90-malliston lähtötaso on Momentum-varustelu. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. JARRUT Jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana. Polttoneste diesel. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. Ilmastointikompressorin käyttö moniurahihnalla, öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. VOIMANSIIRTO RAKENNE Neliveto, nestekytkin ja vaihteisto moottorin vasemmalla puolella, vetopyörästö vaihteiston takana, nivelakseli, monilevykytkin ja takatasauspyörästö. Olka-akseli, kolmiomalliset alaja ylätukivarret, kallistuksenvakain, säätyvät iskunvaimentimet, ilmajousitus. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Sähkötoiminen vesipumppu
Mukavuuspuoli on muutoin kunnossa, mutta reisitukea voisi olla vähän enemmän. Säilytystilaa pikkutavaroille löytyy keskikonsolista ja keskikyynärnojan alta. Nyt kuitenkin tuli. Välttämättömimmät funktiot löytyvät kuitenkin perinteisesti nappuloina tai ohjauspyörästä ja viiksistä. Vasemman jalan tuki on hyvä, ja käsille on luontevat paikat. Kuljettajan paikalta tiirailtuna XC90 poikkeaa aika lailla muista markkinoilla olevista Volvoista. 30 Tuulilasi. Iso se joka tapauksessa on, samoin hyvin varusteltu. Tärkeimmät kuitenkin ensin: ajoasennosta saa liki täydellisen. Onneksi jalkoja on tilaa levitellä, joten asia ei muodostu varsinaiseksi ongelmaksi. Autossa on valittavissa asetus, jossa ilmajousitus laskee automaattisesti aivan ala-asentoon sisään ja ulos kulkemista varten. Istuinlämmittimet reunapaikoilla ja neljä säädettävää ilmastoinnin suulaketta lisäävät mukavuutta. Lastausta helpottaa mahdollisuus säätää takajousituksen korkeutta tavaratilan puolelta. Pää on aika lailla kattoverhoilussa kiinni ja matkustusasento aikuiselle turhan sikiömäinen. Pää ei ota kiinni reunapaikalla edes kolmen istujan miehityksellä. Hyvinsyöneeltä autotoimittajalta taaimmaiselle riville pääsy kysyy jo vähän akrobatiaa. Kuljettajan paikka on tilava, mutta hallintalaitteet ovat silti hyvin käden ulottuvilla. Myös ovikotelot ovat asiallisen kokoiset. Varsinkin tällöin sisäänkäynti isosta oviaukosta on vaivatonta. Vaikka autossa istutaan korkealla, ei fiilis kuitenkaan muistuta kannon nokassa istumista. VO L VO X C 9 ISOON VOLVOON NOUSTAAN. TE S TI MAHTUUK O SIS ÄLLE . Etuistuimilla on runsaasti tilaa niin ylävartalolle kuin jaloille. Silloin pienenä kupruna mukavuudessa on oven yläreunan muoto, joka painaa olkavarteen jos reunapaikalla istuva mielii nojata ovikyynärnojaan. Tavaratila on volvomaiseen tapaan leveä ja syvä, mutta ei kovinkaan korkea. Kojelaudan yleisilme on melko yksinkertaistettu ja selkeä. Harvoin tulee vastaan autoa, jossa kolmea aikuista ahdistaa sivusuunnassa niin vähän, että takapenkillä voisi kuvitella matkustavansa pidemmänkin matkan. XC90 on seitsemänpaikkainen auto, joten siitä löytyy myös kolmas penkkirivi. Kun keskipaikkalainen jätetään kyydistä, kahdella aikuisella on erittäin runsaat tilat. 230 V -pistorasia keskikonsolin takaosassa on lisävaruste. Keskimmäisen rivin reunapaikat kuitenkin liukuvat ja kallistuvat näppärästi eteenpäin. 2 Takapenkin keskipaikkaan on integroitu lastenistuin. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Istuinmukavuus on erittäin korkeatasoinen, samoin laatuvaikutelma. Myös ohjauspyörän säätövara on runsas. Hieman yllättäen taakse mahtuu myös aikuinen, vaikka ahdasta siellä on. TAKAPENKILLE on niin ikään helppo kulkea. Muunneltavuus on kolmessa osassa kaatuvien ja liukuvien takaistuimien ansiosta oivallinen. Polvitilaa on keskimittaiselle niin paljon, että liikuteltavaa takaistuinta voisi vaikka siirtää vähän eteenpäin. Istuimessa on todella runsaat säädöt, ja niiden varat riittävät pitkällekin kuljettajalle. Jokainen suunnitteluinsinööri ei siis tässä autossa ole saanut omaa nappulaansa kojetauluun, vaan toiminnot on keskitetty yhdeksäntuumaisen kosketusnäytön taakse
49-54 ovikynnys ovikynnys 53% 47% 145 46 147 50 49 28 25 34 32 195 122-136 40:20:40 114 108 89-98 93 63 22 61 21 148-180 13 3341 35 67 -7 1 6676 924 88-120 184 72 -7 8 42 48-87 139 49-54 ovikynnys ovikynnys 53% 47% 145 46 147 50 49 28 25 34 32 195 122-136 40:20:40 114 108 89-98 93 63 22 61 21 148-180 13 3341 35 67 -7 1 6676 924 88-120 184 72 -7 8 42 48-87 139 Tuulilasi 31. Maksimipituuteensa laajennettuna tavaratilassa pystyy kuljettamaan noin kaksi metriä pitkiä tavaroita. 2 9,3-tuumainen keskinäyttö tottelee kosketusta hienosti. TAVARATILA Konttiin mahtuu heittämällä vaikka useita golfbageja tai esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenrattaat. Mittareiden väliin jäävä tila toimii vaikka selkeänä navigaattorin näyttönä. 3 Näytön alla on perinteiset nappulat esimerkiksi äänen säädölle, huurteenpoistolle, hätävilkuille ja hansikaslokeron avaukselle. Sensus-järjestelmän kautta muokattavia asetuksia on huima määrä. Grafiikka on säädettävissä tyylikkään yksinkertaisesta vähän teknommaksi. 2 3 1 MITAT Pituus 4 950 mm Leveys 1 958 mm Korkeus 1 743 mm Akseliväli 2 984 mm Raideleveys – edessä 1 673 mm – takana 1 675 mm Maavara 205–275 mm Tavaratila 397–1 951 l (VDA) MASSAT Testimassa 2 200 kg Painonjakautuma – edessä 1 166 kg – takana 1 034 kg Virallinen omamassa 2 130 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 750 kg Kattokuorma 100 kg Perävaunu – jarruin 2 700 kg – jarruitta 750 kg OHJAAMO 1 Myös varsinainen mittaristo on digitaalinen
Kantama riittää 228 metriin (ka 197 m). Vaihteet ovat tasaisesti välitetyt. Kaipaamaan jää ainoastaan viitostai kuutoskoneen ääntä. Kesäisessä moottoritienopeudessa moottori kiertää noin 1 800 r/ min, ja välitykset riittäisivät yli 330 km/h nopeuteen. XC90:n käytännön suorituskyky on hyvää ja nopeudenmuutokset vaivattomia. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 350 km/h I II III IV V VI VII r/min VIII km/h 100 80 60 40 20 1 2 3 s % Jarrut 15 15 15 15 m 20 32 Tuulilasi. Tasaisella 80 km/h -maantienopeudellla päästään kuuden litran kulutuksiin! TE S TI MITEN K ULKEE J A K UL UT T AA . Välillä liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä esiintyy kuitenkin pientä nykimistä. VOIMALINJA toimii pääasiassa oikein sivistyneesti. Arvosana 4/5 LED-KAUKOVALOT ovat nekin oikein hyvät. LED-LÄHIVALOT ovat tehokkaat. Omalle kaistalle palaaminen on siis vaikeaa. Kaupungissa 2,2 tonnin massan liikuttelu nostaa kulutuksen reiluun yhdeksään litraan. Käytännön suorituskyky on runsaan väännön turvin hyvää ja ohitukset vaivattomia. Kahdella ahtimella terästetty diesel vääntää tukevasti, eikä moottori vain neljästä sylinteristään huolimatta ole alimitoitettu isoon autoon. Nelisylinterisen voimanlähteen soundi kuitenkin häviää nopeuden hieman noustessa, ja asian unohtaa. Samalla ajolinja menee pitkäksi aliohjautumisen takia. Vastaavasti valokeilan leveys 50 metrin kohdalla on 26 metriä (ka 11 m). Tehokkaat jarrut pysäyttävät painavan Volvon 39,4 metrin matkalla 100 km/h -nopeudesta. Valokeilan leveys 150 metrin kohdalla on erittäin suuri: 32 metriä (ka 16 m). Omalle kaistalle paluussa, erityisesti kuormattuna ja äkkinäisillä ohjausliikkeillä, ohjattavuus kärsii. Automaatti vaihtaa ajon aikana pehmeän viiveettömästi ja tarvittaessa nopeasti. Taloudellisuus on Volvon ehdottomia valttikortteja. Arvosana 4/5 OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 6,3 s – IV 7,0 s – V 7,9 s – VI 9,6 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 220 km/h 0—100 km/h 7,8 s m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Rauhalliset ohjausliikkeet Äkkinäiset ohjausliikkeet Väistökokeessa Volvo kallistelee, ja ajonvakautus puuttuu menoon hanakasti. VO L VO X C 9 KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 6,0 s 0–100 km/h 8,7 s 0–120 km/h 12,3 s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 6,7 9,4 6,7 l/100 km Kaupunki Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h Maantie Vaikka valmistajan kiihtyvyysarvoista jäätiinkin reilusti, 8,7 sekunnin 0-100 km/h -aikaa ei voi pitää huonona. Kolmen luksin kantama riittää 101 metriin (keskiarvo 77 m). Häipymistä ei esiinny, ei myöskään ongelmia erikoistilanteissa, kuten jaetun kitkan jarrutuksessa tai kaarrejarrutuksessa. Tässä suhteessa pitkittäismoottoriset saksalaiset kilpakumppanit ovat vielä vähän etevämpiä. Seiska ja kasi ovat selkeitä ylivaihteita. Maantielenkkimme sujui alta seitsemän litran. Kahdeksalla pykälällä saadaan katettua tehokkaasti todella laaja nopeusalue. Vaikka kaupungissa polttoainetta kuluu yli yhdeksän litraa satasella, se ei ole auton kokoon ja painoon nähden kovin huonosti. Ilman kuormaa ja rauhallisilla ohjausliikkeillä ESP:n ei tarvitse puuttua kulkuun niin paljon, jolloin käytös on hyvää ja kuljettaja tilanteen herra
EN PIDÄ Vaikka testiauton dieselmoottori tarjoaakin oivan suorituskyvyn, ei nelipyttyisen koneen ääni oikein sovi tähän hintaluokkaan. Maantiellä koko ei haittaa, mutta parkkipaikoilla ja kaupunkipujottelussa saa olla aika tarkkana, ettei möhkö tärähdä tolppaan. Ajettavuuden puolesta mökkimatkan voi suunnitella suoran maantien lisäksi kulkemaan yhtä hyvin myös mutkateitä pitkin. Malli on oikeastaan kaikilta ominaisuuksiltaan kunnon haastaja saksalaisille kilpailijoille. Tien värinät tulevat hieman liian selvästi läpi ohjaamoon, mutta tämäkin lienee harkittu seikka: pohjoismaisissa oloissa on hyvä tuntea, onko pyörien alla karkeaa asfalttia vai sileää jäätä. Tavaroiden lastaamista voi helpottaa laskemalla ilmajousitus ala-asentoon tavaratilasta löytyvällä katkaisijalla. Hyvä muunneltavuus mahdollistaa tarvittaessa isojenkin tavaroiden kuskaamisen. Sisätilat ovat avarat, ja keskimmäisellä rivillä istuvia hemmotellaan suurilla jalkatiloilla. Ilmajousitus on ihana varuste, istuimet huippumukavat ja ohjaus yllättävän tarkka. Lisäksi näkyvyys ulos on hyvä. Visuaalisesti kaikki auton toimintaan liittyvät säädöt näyttävät hyvin samanlaisilta, ja tekstikoko on pieni, joten näytön käyttäminen vaatii kuljettajalta liikaa huomiota. Ja se moottori. Varustelukin jättää hyvin vähän toivomisen varaa niin turvallisuuskuin mukavuusmielessä. Juuri näin kosketusnäyttö tuleekin rakentaa. Kun päästään liikkeelle, Volvo ikään kuin kutistuu kuljettajansa ympärille, mikä on aina hyvä merkki. EN PIDÄ Keskikonsolin kosketusnäyttö on hieno, mutta toimintojen keskittämisessä on menty ehkä hieman liian pitkälle. Tai odottaisin ensi vuonna saapuvaa V90-kartanoautoa. Toisaalta Volvo toimii tässäkin pioneerina: monisylinteristen ja janoisten koneiden aika taitaa olla massatuotteissa lopullisesti ohitse. TUULILA SIN TUOMIO Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja ajaa kesäisin BM-Volvolla, joka lähtee pehmeästi paikaltaan myös suurimmalla vaihteella. Ilmajousitus pitää huolen sivistyneestä käytöksestä, ja auto on hiljainen oikeastaan kaikilla ajopinnoilla. PIDÄN XC90 näyttää sirommalta kuin valokuvissa, ja sisustus on täynnä tyylikkäitä ja toiminnallisia yksityiskohtia. Moottori on vain nelisylinterinen, mutta tähän koneeseen on ladattu sen verran ahtopainetta, että kulkupuoli on kunnossa. Hallintalaitteissa on joitakin erikoisuuksia, kuten vaikkapa kierrettävä käynnistyskytkin – pientä jäynää, mutta menköön. Kätevää! Tällä kelpaa perheellisen liikkua. PIDÄN Uusi, iso Volvo ja odotukset korkealla. PIDÄN XC90:n tyyli on päivitetty, eikä auto näytä ulkomitoistaan huolimatta kömpelöltä. Nyt ei tarvitse pettyä: XC90 käy heti käteen. Kaupungissa XC90 tuntuu kokoiseltaan eli suurelta, mutta on kaikkinensa helppo hallittava. Ainoat varsinaiset pyyhkeet voi antaa auton voimakkaasti aliohjaavasta käytöksestä ääritilanteissa. Isoon autoon mahtuu paljon ihmisiä ja tavaroita. Maantiellä ohjaamo on hiljainen, ja kuljettajan paikalle kuuluu vain vaimea renkaiden ääni. EN PIDÄ En vastusta isoja autoja, mutta Volvon kanssa ollaan jo rajalla. Säätimien korvaaminen näytöllä on rohkea ratkaisu, ja Volvo on ottanut tästä kaiken irti: säätömahdollisuuksia on loputtomasti nyt, kun kaikelle ei tarvita omaa nappulaansa. Jussi Saarinen, 41 Kirjoittaja on aina arvostanut skandinaavista designia, etenkin sen funktionaalisuutta. Jos tätä mallia pitää mittarina, kiinalaisomistus on tehnyt merkille pelkästään hyvää. Nelisylinterinen naku on ekomiehen luonnollinen valinta, mutta mistä saisi tuohon raksuun kunnon äänet. Koska kyseessä on näinkin kallis auto, Volvon kannattaisi ottaa mallia saksalaisilta kilpailijoilta siinä, miten näytön käytettävyyttä voi parantaa. Volvo on maantiellä miellyttävä matkakumppani niin ajettavuuden kuin matkustusmukavuudenkin osalta. ERINOMAINEN ! Juuso Kallioinen, 31 Tuulilasi 33. Vaikka en SUVeista perusta, ottaisin tämän. Nähtäväksi jää, miten jenkit ottavat Volvon vastaan. Volvon ehkä paras puoli on ajettavuus, varsinkin jos alustassa on ilmajouset, kuten tässä. Kuljettajaa hemmotellaan todella hyvällä ajoasennolla ja runsassäätöisellä istuimella. Kaikkinensa miellyttävä Uusi XC90 kantaa hienosti isoimman ja komeimman Volvon manttelia. Uskon, että jopa rytmikkäästi rallattava kolmipyttyinen diesel kuulostaisi kiehtovammalta. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hienosti, ja maantiellä matkustaminen on nautinnollista. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluun hurahtanut perheenisä, joka pitää nopeista autoista ja italialaisesta ruoasta
34 Tuulilasi. Ei auttanut, vaikka Type R oli edelleen makea ajettava: kilpailijat pyörivät ympärillä kahdeksikkoa. TULI UUSI, UFON näköinen Civic vuonna 2005, ja pari vuotta myöhemmin siitä jalostettu Type R. Silti Honda Civic Type R sykähdytti. Se oli nimittäin varsin kevyt, 1 225-kiloinen, joten kiihtyvyys painoi kehon kiinni selkänojaan. Kontrasti tuolloiseen VW Golf GTI:hin ei olisi voinut olla suurempi. Muistan kyllä, millainen auto oli, kun se saapui GTI-vertailuumme kesällä 2002. Teholla tämän olisi voinut vielä paikata, mutta kun moottori oli miltei ennallaan ja hevosvoimia vain yksi (1!) enemmän, kulkupuoli ei enää vastannut odotuksia. Ajan tavan mukaan auto oli joka suuntaan suurempi ja myös sata kiloa painavampi. Siinä missä GTI oli kuin liian iso annos kermassa haudutettua hapankaalia, Type R tarjosi muutaman nokareen wasabia, työnnettynä suoraan nenään. Muistan myös moottorin, joka lauloi kilpa-automaisella soundilla aina 8 000 r/min punaviivaan asti. Mutta miten etupyörät pitävät, kun niille johdetaan 310 hevosvoimaa. Golf GTI:kin oli palannut juurilleen ja tulKOEAJO HONDA CIVIC Type R Taas kuivaa RUUTIA Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: VESA ESKOLA ja VALMISTAJA Hondan kulttisportti on täällä taas – ja voimakkaampana kuin koskaan. Luokan kantaäiti oli taantunut pehmeäksi perheautoksi, jonka 150-heppainen turbomoottori tarjosi lähinnä alavääntöä. Se oli sisältä aika karu – muun muassa ilmastointi oli lisävaruste – eikä se ollut nykymittapuun mukaan järisyttävän tehokas: kaksilitraisesta, vapaasti hengittävästä myllystä irtosi tasan 200 hevosvoimaa. Normaaliajossa se oli ärsyttävän meluisa ja epämukava, vetelikin sinne tänne. Sen kolmiovinen kori oli tila-automaisen korkea
Tämän paholaisen rattiin pääsimme alkukesällä – uusimman GTI-vertailumme (TL 8/15) jälkimainingeissa. Mutta miten Honda aikoisi pysyä tehokisassa mukana. Eikä auto missään nimessä ollutkaan vielä valmis: kun painoin kaasua, proto veteli tasaisella pinnalla miltei holtittomasti. Äkäisimmät luokan edustajat puolestaan huitelivat jo 250 hevosvoiman tuolla puolen. Nyt tiedettiin, mitä tuleman pitää – kyse oli lähinnä siitä, pystyisivätkö Hondan insinöörit kesyttämään etuvetoisen riiviön tuotantokelpoiseksi. Alkoi pitkä odotus, joka venyi kahdeksan vuoden mittaiseksi. Odotukset olivat todella korkealla. Seurasi show-kiertue, kun valmiin näköiset, mutta toisistaan poikkeavat konseptiautot vierailivat vuonna 2014 niin Geneven kuin Pariisinkin autonäyttelyissä. Vaikka vanhatkin Type R:t – tummanväristä mallia myytiin vuosina 2001–05 ja hopeista 2007–11 – olivat aikanaan räyhäkkään näköisiä, uusin pistää paremmaksi. Sain kokeilla mattamustaksi teipattua, hurjan näköistä prototyyppiä, josta oli tarkoitus leipoa seuraavan polven Type R – ensimmäistä kertaa turboahdettuna. Nyt tarjolla on vain viisiovinen versio, jonka takaovenkahvat on sentään piilotettu C-pilarin uumeniin. UUDEN TYPE R:N numerot puhuvat puolestaan. Tarvittiin jotain muuta. Vaihteisto on aitoon sporttityyliin manuaalinen ja Kaksilitrainen, ahdettu kone tarjoaa tehoa peräti 310 hv, ja vääntömomentti on muhkeat 400 Nm. Kaksilitrainen, ahdettu kone tarjoaa tehoa peräti 310 hv, ja vääntömomentti asettuu muhkeaan 400 Nm lukemaan. Tuulilasi 35. PELIN HENKI oli selvä viimeistään marraskuussa 2013, jolloin vierailin Hondan testiradalla Japanissa. Mutta voimaa löytyi. Civicin perusmalli uusittiin vuonna 2011, ja pian ilmoitettiin, että myös Type R on jälleen putkessa. lut tehoissa tasoihin pari vuotta aiemmin. Ovaaliradalla auto kiihtyi rajoitettuun 200 km/h huippunopeuteensa yhdessä hujauksessa. Viime keväänä Genevessä oli vihdoin tuotantoversion vuoro. Tilaisuudessa painotettiin, että Type R ei tulisi markkinoille ennen vuotta 2015. Nyt selvisi tehokin: sen luvattiin nousevan yli 280 hevosvoiman
Pienissä nopeuksissa ratin liikkeet vaikuttivat jopa hieman tahmeilta. Moottorin kovaääninen murina muistuttaa auton perimästä, ja kaikenlaiset epätasaisuudet välittyvät ohjaamoon sellaisenaan. Kuten GTI-autoissa aina, kuskilla on kivaa, matkustajilla ei niinkään. Esimerkiksi Ford Focus ST:hen verrattuna ohjaus oli täyskaasukiihdytyksissä hämmästyttävän rauhallinen. Polkimien tuntuma on esimerkillinen, ja vaihteet loksahtavat paikoilleen tarkasti ja lyhyin liikkein. Sutiiko-kysymyksen kuittasimme reitin varrelle sattuneissa neulansilmäkaarteissa. Samalla kuutosvaihteella, jolla 270 km/h huippunopeus saavutetaan, voi huoletta ajella reilua viittäkymppiä! Kaupunkiajo on siis auton potentiaaliin nähden helppoa. Eikä Hondan mukaan tulekaan, sillä näin saavutetaan suorin mahdollinen tuntuma ajamiseen. Palataan asiaan myöhemmin, kun saamme auton koeajoon Suomessa. Muutenkin Type R antoi yllättävän käyttökelpoisen vaikutelman. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm3 TEHO 228 kW (310 hv)/6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/2 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0–100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. ALUKSI AJOIMME Type R:ää maantiellä. kuusinopeuksinen: automaattia ei ole lainkaan tarjolla. Ei sutinut, vaikka kaasun runttasi pohjaan jo selvästi ennen mutkan loppumista. Myös aerodynamiikkaan on tehty lukuisia parannuksia, koria jäykistetty ja painoa säästetty sieltä mistä mahdollista. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 390 mm, leveys 1 878 mm, korkeus 1 466 mm, akseliväli 2 594 mm, tavaratila 498 l, omamassa 1 382 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 47 990 EUROA Type R:n muodot eivät ole pelkkää pullistelua: etulokasuojien ilmanpoistoaukot, sivuhelmat, tasainen pohja, takadiffuusori ja takasiipi imevät auton perusmallia tiiviimmin tiehen ja/tai parantavat aerodynamiikkaa. Etupyörien otteen sai irtoamaan vain pelleilemällä, eli jos käänsi rattia korostetusti liikaa kesken kaarteen. Honda on paikannut pito-ongelmia uudentyyppisellä etutasauspyörästön lukolla, mukautuvalla iskunvaimennuksella sekä suunnittelemalla etuja takapyörätuennan uudelleen. 36 Tuulilasi. 235/35 R 19 -renkaat on kehitetty yhteistyössä Continentalin kanssa juuri Type R:ää varten. KOEAJO HONDA CIVIC Type R Polkimien tuntuma on esimerkillinen, ja vaihteet loksahtavat paikoilleen tarkasti ja lyhyin liikkein. Ei Type R sentään mikään normiauto ole, kaukana siitä. Koeajolenkki oli vedetty Slovakian ja Itävallan maaseuduille, ja heti ensimmäisissä tiukoissa kiihdytyksissä havaitsimme, että vetely todella on tiessään. Varsin vakuuttavaa. Ainoa epäilys piilee siinä, että Type R vetää yhä pelkästään etupyörillään. Moottori vetää alakierroksilta lähtien nöyrästi. Keskitytään nyt olennaiseen: sutiiko ja veteleekö se. Teknisten yksityiskohtien määrä on niin huikea, että kaikkiin on mahdotonta syventyä tässä yhteydessä
Teho välittyy asfalttiin hienosti myös radalla, eikä autoa saa juuri sutimaan edes neulansilmästä ulos tykitettäessä. Sitä toista puolta lähdimme hakemaan Slovakia Ringin kovavauhtisella ja korkeuseroja sisältävällä moottoriradalla. Kaipa se on hyvän rata-auton merkki, että luotto löytyy näin nopeasti – tai sitten kyse on vain kuskin hulluudesta. KADULLA SIIS kaikki hyvin. KAIKKI HAUSKA loppuu aina liian nopeasti, mutta ainakin nämä asiat jäivät mieleen: Type R kääntyy hyvin kurveihin, käytös on keskellä mutkaa tasapainoista, ja balanssi säilyy myös kaasunnostoissa. Perä lähtee leijailemaan vain kovasta vauhdista jarrutettaessa, mikä saa ratin takana aikaan hieman ylimääräistä ohjelmaa. Niiden hinnat ovat tässä järjestyksessä 47 990 ja 50 500 euroa. Tällä taikanapilla Type R:stä saa irti vieläkin enemmän ruutia. Korimalli on aina viisiovinen viistoperä ja vaihteisto kuusinopeuksinen manuaali, joten valittavaksi jää vain mieluisampi kahdesta varustetasosta: Type R ja Type R GT. UUDEN KULTTIKALUN ennakkomyynti käy jo, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syyskuun aikana. Monitoiminäytöstä voi tarkkailla muun muassa kaasuja jarrupolkimien asentoja, g-voimia, ahtopainetta sekä moottoriöljyn lämpötilaa ja painetta. Eikä potkun puute enää tosiaankaan vaivaa. 2 Kaipa on hyvän rataauton merkki, että luottoa löytyy näin nopeasti – tai sitten kyse on kuskin hulluudesta. Viimeksi mainittu moodi paitsi vaihtaa mittariston värin punaiseksi, myös herkistää kaasupolkimen reagointia, tuo lisää vääntöä alakierroksille, vähentää ohjaustehostusta sekä tiukentaa iskunvaimennusta. Nopeus näkyy ratin kehän yläpuolelta, kuten myös kierrosluvun mukaan syttyvä vaihtovalonauha. Edessä istutaan 30 mm matalammalla kuin perus-Civicissä, ja myös alempana kuin edellisissä Type R -sukupolvissa. Lisäksi ajonvakautus asettuu sallivampaan tilaan. 1 3 Monitoiminäytöstä löytyy myös sekuntikello niin kiihdytyskuin kierrosaikojenkin mittaamista varten. Tai molemmista. Suomessa ja Alastarossa sitten lisää. Tuulilasi 37. Ajonvakautuksen saa myös napsaistua kokonaan pois päältä, kuten kunnon sportissa kuuluukin. 3. Saimme lämmittelykierroksen jälkeen vetää neljä nopeaa kierrosta, ensimmäiset kaksi ajomoodin asetuksella normaali, sitten kaksi viimeistä räyhäkkäämmässä +R -tilassa. Metallinuppisen vaihdekepin liikkeet ovat todella lyhyet. Sivutuet ovat muhkeat, mutta eivät paina yläruumista liian tiukasti. 1. 2. Rata oli minulle ennestään tuntematon, ja autonkin metkut piti opetella ulkoa, ennen kuin pystyin päästämään pedosta edes osan irti. Silti huomasin syöksyväni kolmeen jarrutuspaikkaan noin kahdensadan vauhtia, ja nopeimmissa mutkissa mentiin miltei puoltatoistasataa. Vakiintuneeseen Civic-tapaan kierroslukumittari sijaitsee suoraan kuskin edessä, mikä sopii Type R:ään enemmän kuin hyvin. Tosin tätäkin ominaisuutta voi osaava kuski käyttää hyväkseen. Mittariston yläreunan vaihtovalot ja moottorin kireä ääni pitävät kuskin kaiken aikaa kartalla siitä, millä vaihteella kannattaa edetä. Säätövarat voisivat olla paremmat: ristiseläntuen säätö puuttuu, selkänoja liikkuu vain portaittain. GTI-maailmassa tämä on kuitenkin vasta puoli totuutta
Onko Bemari onnistunut suositun avomallinsa uudistamisessa. Avohoidossa 38 Tuulilasi. KOEAJO BMW 220i A Cabrio Sport Line Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN BMW:n 2-sarjan Cabrio on pykälän suurempi kuin kovakattoinen mallisisarensa
Tämä toimenpide muuten onnistuu aina 50 kilometrin tuntinopeuteen saakka, joten ainakaan kaupungissa ei tarvitse pysähtyä, vaikka sade sattuisi kohdalle. Eihän jano saa yllättää avoauton kuljettajaa kuumana kesäpäivänä! AUTON MITAT ovat kasvaneet maltillisesti sarjanumeron päivityksen yhteydessä. Katso ajovideo tuulilasi.fi Tuulilasi 39. Ovitaskuista löytyvät suuret taskut juomapulloille. Sen myötä autosta tulisi siis kaksipaikkainen. Kun lähtee liikkeelle, voisi luulla, että keulalla on diesel – niin nöyrästi kone lähtee vetämään. Kun katto on auki ja sivulasit alhaalla, tuuli pyörii ohjaamossa varsin voimakkaasti. Avoautojen markkinat täällä pohjoisessa ovat rajalliset – mutta kyllä täälläkin kangaskattoisella autolla pärjää. Tavaratilan kokoa on onnistuttu kasvattamaan noin kymmenellä prosentilla: tilaa on 335 litraa katto kiinni ja 280 litraa, kun kangaskatto on laskettu alas takakonttiin. Ykkössarjalaisen avoauton suosio maailmalla oli suuri, joten sen seuraajaa onkin jo odotettu mielenkiinnolla. Lisää mukavuutta tuo lämmityslaite, joka reagoi auton nopeuteen ja pyrkii pitämään matkustamon lämmön sellaisena kuin käyttäjä haluaa. Jos olisin huolissani siitä, mihin suuntaan hiukseni sojottavat, voisin asentaa takapenkkien päälle tuulisuojan. Toki näin kuuluu avoautossa ollakin. BMW:n pienimpien mallien nimijärjestelmä muuttui tovi sitten niin, että ykkössarjan kaksioviset tunnetaan nyt kakkossarjalaisina. Sehän on asennekysymys! Siispä lasken katon alas heti koeajon aluksi. Toimenpiteen voi suorittaa myös auton liikkuessa alle 50 kilometrin tuntinopeudella. Pituutta on tullut lisää 72 milliä, ja siitä 30 milliä on mennyt akseliväliin. KANGASKATTO laskeutuu tavaratilan päälle sähköisesti
Tilaa on riittävästi lyhyille matkoille, mutta pidemmässä reissussa takapenkki ei ole paras paikka aikuisille. Kangaskaton mekanismin vaatima tila verottaa väljyyttä hartioiden kohdalta. Liikkeelle lähtiessä voisi luulla, että keulalla on diesel, niin nöyrästi kone lähtee vetämään heti alakierroksilta. Moottorina on 184-hevosvoimainen, kaksilitrainen twin scroll -turbolla varustettu bensamoottori. BMW KEHUU parantaneensa kangaskaton äänieristystä lisäämällä siihen yhden kerroksen. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm3 TEHO 135 kW (184 hv)/5 000–6 250 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm/1 250–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Etupenkillä istuvien pitää istua hieman pystymmässä, jos takana matkustaa kaksi aikuista. Mutta enhän minä tällä osastolla aio aikaani viettää! TEKNIIKASTA ja auton luonteen säätämisestä kiinnostuneille keskikonsolista löytyy Driving Experience Switch eli katkaisija, jolla voi vaikuttaa moottorin, vaihteiston ja alustan toimintaan. Kokeilen myös takapenkillä istumista ja huomaan nopeasti, että muotoilu on tehty selvästi kahdelle henkilölle. Lisävarusteena voi hankkia takapenkin kaadettavat selkänojat, jolloin mukaan pitäisi mahtua kaksi golfbagia – argumentti, jota voi käyttää, jos haluaa palavasti hankkia tämän auton. Kun kaasupoljinta painaa syvemmälle, tulee toki selväksi, että tätä autoa vie bensaturbo. Moottoritiellä minua häiritsee enemmänkin matalalla taajuudella kuuluva rengasmelu, joka korostuu erityisesti karkealla asfalttipinnalla. Moottorin luonne yhdistettynä 8-pykäläiseen Steptronic-vaihteistoon tekee rantabulevardeilla ajamisesta helppoa. Auto on myös hieman uraherkkä ja vetelee ainakin suomalaisilla teillä jonkin verran. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 432 mm, leveys 1 774 mm, korkeus 1 413 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 335 l, omamassa 1 585 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 46 075 EUROA KOEAJO BMW 220i A Cabrio Sport Line 40 Tuulilasi. Voimaa on aivan riittävästi, ja jos tehoa kaipaa lisää, voi aina valita suuremman moottorin. Kun katto on ylhäällä, ohjaamoon ei kantaudu tuulen suhinaa tai muita ääniä, joita avoautossa saa tyypillisesti kuunnella. Vaihteet vaihtuvat pehmeästi automaatilla, ja tarvittaessa niitä saa vaihdettua myös manuaalisesti futuristisen näköisestä joystickistä, jota kutsuttiin ennen vaihdekepiksi. Aiemmin dieselmoottoria ei olisi voinut kuvitellakaan avoauton keulalle, mutta nykyajan salonkikelpoiset moottorit eivät pilaa jyrinällään avoauton äänimaailmaa, joten 190 hevosvoiman 220d löytyy BMW:n valikoimasta. Eco Pro -moodilla pyritään säästämään polttoainetta esimerkiksi siten, että tuuletus miniAuto on hieman uraherkkä ja vetelee suomalaisilla maanteillä jonkin verran
AUTON EROT kovakattoiseen sisareensa tulevat selvimmin esille, kun kurvailee pienillä teillä. Omassa luokassaan 220i Cabrio kuitenkin tarjoaa toimivan vaihtoehdon. Avoautoilusta nauttivat joutuvat aina tekemään kompromisseja: tällaiselta autolta on turha odottaa farmariauton kuljetuskapasiteettia tai sedanin hiljaisuutta. Arkipäivän askareet sujuvat tällä autolla mukavasti ja auringosta voi nauttia – ainakin hyvällä säällä. Kokonaisuutena uusi 2-sarjan Cabrio on onnistunut seuraaja 1-sarjan edeltäjälleen. KATTO piiloutuu siististi kannen alle, jolloin avoauton linjat pysyvät puhtaana. Ha tt u ja k assi : St ockmann BMW kehuu parantaneensa kangaskaton äänieristystä. TAKAPENKKI on vain kahdelle mitoitettu. FUTURISTISEN näköisellä joystickillä hallitaan 8-portaista vaihdelaatikkoa. Comfort-asennossa auto on mukavimmillaan.Sportmoodilla kaasupolkimen kartta terävöityy huomattavasti samalla kun iskunvaimennusta jäykennetään. moidaan ja moottorijarrutus maantiellä estetään. Navigaattoreilla varustetuissa autoissa käytetään paikannustietoja vaihteiston toiminnan optimointiin: turhia suuremmalle vaihtoja mutkien välillä voidaan välttää, ja kiertoliittymän lähestyessä valitaan jo sopiva vaihde kiihdytystä varten. Tuulilasi 41. Nopeammissa ja pomppuisissa mutkissa painon huomaa hieman suurempina korin liikkeinä, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Avoauton rakenne vaatii veronsa, ja Cabrio-versio onkin 160 kiloa painavampi kuin 1 350 -kiloinen kovakattoinen mallisisarensa. TAKAPENKKIEN päälle voi asentaa tuulisuojan, jos ilmavirta ohjaamossa häiritsee. KAUNIS kesäpäivä ja ajonautintoa katto alhaalla – siihen tämä auto soveltuu mainiosti. Kattomekanismi verottaa hartiatilaa. Viimeisenä tarjolla on Sport+-asetus, jossa ajonvakautuksen ja luistoneston toimintoja vähennetään
Hyvää yhteispeliä esittävät myös jousitus ja iskunvaimennus. Paketti on hitusen mukavuuspainotteinen, mikä on arkiajossa miellyttävä piirre. Keskikonsoli sentään antaa luontevasti tukea kuljettajan reidelle. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 535 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 350 l, omamassa 1 270 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 27 656 EUROA 42 Tuulilasi. Ison monitoiminäytön operointi on enimmäkseen loogista, tosin radioasemien selaaminen saisi olla vaivattomampaa. Hommassa vaaditaan sormivoimia, sillä nojan lukituksen vapautin on aika pieni ja jäykkä. Kojelautamuotoilu on rohkeampaa kuin isoveli CX-5:ssa ja samanlaista kuin Mazda 2:ssa. Lattialevyn voi asettaa kahteen vaihtoehtoiseen korkeuteen. TL-RAATI KOEAJAA MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G Premium Plus 6AT Kompakti kyrmyniska Teksti: TIMO NURMI Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Yhä pienemmät autot näyttävät yhä isommilta. MAZDA jatkaa CX-3:ssa Skyactive-filosofiaansa, johon kuuluu vapaasti hengittävien ja korkeapuristeisten bensiinimoottorien käyttö. CX-3:SSA on tavaratilaa valmistajan mukaan 350 litraa eli kokoluokassaan kohtuullisesti. Takaistuimella keskimittainen aikuinen pystyy pitämään pään pystyssä, mutta polvilla on ahtaampaa. Kolmosen keulalla bensiinimoottori on aina kaksilitrainen, tehoversioina 120 ja 150 hevosvoimaa. Pienuus on tietysti suhteellista, onhan autolla pituutta vajaat 4,3 metriä. On mukavaa istua liikenteessä muita korkeammalla. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 88 kW (120 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 204 Nm/2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaatti 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Mazda on yhdistellyt näitä piirteitä, tuloksena pieni katumaasturimainen CX-3. Kulku kyllä riittää, jos odotukset eivät ole kohtuuttomia. Sport-ajomoodi lisää kaasuunvastaavuutta vähän, mutta tekee samalla vaihdoista vähän kulmikkaita. Etuistuimilla istuja jää kaipaamaan pientä lisäystä sekä sivuttaisettä reisitukeen. Istuimen muotoilu on mietoa, mutta levymäinen tunne on poistettu jättämällä pehmusteisiin hitunen upottavuutta. Mukavaa on myös, jos auton ulkomitat sallivat sen vaivattoman pyöräyttämisen parkkiruutuun. Koeajoautomme on näistä pienempitehoinen. Tavaratilan laajennus sujuu tuttuun tapaan takaselkänoja kaatamalla. Alaselällekään tukea ei ole kovin paljoa. Avatun takaluukun alle jää 183 cm tilaa, ja luukun kiinni vetämistä varten sen sisäpinnassa on pienikokoinen kahvasyvennys oikeakätisille. Automaattivaihteisto hoitaa hommansa juoheasti. Kun levy on yläasennossa, lattia on samassa tasossa kaadettujen takaselkänojien kanssa. Jalkaterät mahtuvat hyvin etuistuimen alle, vaikka se olisi ala-asennossaan. Isoveli CX-5:een verrattuna uutuus on kuitenkin noin 26 senttiä lyhyempi
Niinpä tavaroiden nostelu sisään ja ulos on aikamoista jumppaa – saattavat siinä takki ja housutkin likaantua. TAVARATILAN lattialevyn alla on matala lokeromainen lisätila vaikkapa huomioliiveille. Korin muodossa on kantteja ja pyöreyttä sopivassa suhteessa. Tuuletussuuttimien ympärillä olevien värillisten ympyröiden pitäisi olla korin väriset. PIKKUASIOISTA on kiva marista – eikö niin. Etuistuimilla on hyvin tilaa, ja kahdelle hengelle tavaratilakin on riittävä, kun osan kamoista voi heivata viisiovisuuden ansiosta kätevästi takapenkille. Ulkoasultaan pelkistetty mittaristo on puristettu aika pieneen tilaan. Vaikka bensiinimoottorit ovat yhä vapaasti hengittäviä, käytännön puhti riittää normaaliajoon. Kuljettajan kannalta homma toimii: moottori ja automaattivaihteisto pelaavat hyvää yhteispeliä, ja alusta on sopiva yhdistelmä topakkuutta ja mukavuutta. Ulkoinen muotoilu on onnistuneen kutistettua, tämän ja CX-5:n väliin mahtuisi vaikka yksi katumaasturimalli lisää. 1 2 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja pitää autoista, joissa on luonnetta ja ylilyöntejä. Kuljettajan paikalla matkatessa harmittaa radion asemalistan selaamisen kankeus. Tavaratilan pohjalta kuormausaukon alareunaan on nostokynnys myös silloin, kun liikuteltava lattialevy on yläasennossaan, ja nostokorkeutta tienpinnasta ruumaan on melko miehekkäästi. Takapenkille mahtuu toki pari lasta, mutta peräosaston luolamainen tunnelma ei vedä puoleensa. Polvilla tulee herkästi ahdasta. Tavaratila on järjestetty vähän samaan malliin. Se on pieni mutta lastauskynnykseltään suuri. Kun auto on liikkeellä, kojelaudan näyttöä operoidaan kosketuksen sijasta tällä säätimellä. Lukuisat pistokkeet ja liitäntäpaikat kojelaudan alaosassa heikentävät harmonista sisäilmettä. Jousitus yllätti myönteisesti: ei liian kova, kuten vaikkapa Kuutosessa. JOUSITUS toimii hyvin mukulakivillä ja raitiovaunukiskoja ylitettäessä. ETÄISYYSTUTKIEN piippausääni on läpitunkevan kova ja kimeä. Wankel-Mazdat takaisin ja heti! ONPA hyvän näköinen peli! Tämä on ensireaktioni, kun äkkään uuden Mazdan autohallin hämäristä. 1. Tavaratilan laajentaminen saisi sujua vähän pienemmilläkin sormivoimilla, joita nyt tarvitaan takaselkänojan lukituksen vapauttamiseen. ”Isoveli CX-5:een verrattuna uutuus on noin 26 senttiä lyhyempi.” Tuulilasi 43. Kojelaudan nappulat on tingitty minimiin, ja kosketusnäyttöä voi ohjata myös etuistuinten väliin sijoitetuilla säätimillä. Vauhdikkaammassa kaupunkipyörityksessä jousitus on välillä pompottava. MAZDA on tehnyt CX-3:ssa isot asiat oikein. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja pohtii jatkuvasti, pitäisikö omaan autoon nousta vai laskeutua. Auto on ketterä ja laadukkaan oloinen. Tavallista reilumpi korkeus ja isot pyörät tuovat olemukseen ryhtiä. CX-3 on omiaan yhden tai kahden hengen talouden kulkupeliksi. Ajettavuudessa maistuu mazdamainen keveys ja vaivattomuus – erityisesti tässä yksilössä, jota on siunattu automaattivaihteistolla. Kuskin paikalla on hyvät tilat, mutta samalla jotain bemarimaista napakkuutta. Lienee niin, että tämäntyyppiset ja -kokoiset crossoverit on suunniteltu lähinnä kahdelle. AIKUINEN matkustaja kokee takaistuimella pientä ahdistusta, sillä polville varattu tila on niukka. Automaattivaihteisto heittää pykälän kiihdytyksissä todella helposti pienelle, tuloksena usein turhaa pörinää. Tässä ruskeassa yksilössä ne olivat punaiset, ja lopputulos oli melko sekava. Jani Kajander, 37 Kirjoittaja on helsinkiläinen ekonomi, jonka käytössä pieni auto on usein suurta parempi. Pienistä murheista suurimmat löytyvät takapenkin ja tavaratilan suunnasta. 2. Kompaktista koosta huolimatta istumakorkeus on vähän suurempi kuin perushenkilöautossa, ja näkyvyys etuviistoon on hyvä. TAKAISTUINTILAT eivät ole CX-3:n valttikortti
Kaupungissa etenemistä leimaa vaihteiston toiminta. Tarvittava ohjausvoima on parkkikääntelyssäkin maltillinen eikä toisaalta liian kevyt maantieajossa. kaksoiskytkinautom. Pienin Audi etenee silti terhakkaasti. Keulan ilmettä on hiottu kevyesti, ja koko auton olemusta voi piristää vaikkapa samanlaisella kaksivärimaalauksella kuin koeajoyksilössämme. Seiskapykälällä ajellessa käyntinopeus pysyy moottoritielläkin aika maltillisena, joten moottorin äänet eivät häiritse pahasti. Sen lihakset riittävät liikuttamaan A1:stä ripeässä maantieajossa ongelmitta neljänkin hengen kuormalla. A1:n jousitus ja iskunvaimennus ovat kaikkea muuta kuin pikkuautoluokkaa. Kaupungissa huomiota kiinnittää myös moottorin sammutusautomatiikan toiminta. Tietysti vaihtaminen käy myös manuaalisesti keppiä eteen ja taakse liikuttamalla. Toimintaa voi hienosäätää Audi drive select -järjestelmällä, jota ei tosin saa koeajetun 1.0 TFSI -moottorin yhteyteen. Auto sai pari senttiä lisää pituutta ja on nyt nuo samat pari senttiä vaille neljä metriä pitkä. Moottori pysähtyy hyvin rauhallisesti, ja käynnistymisessäkin on hienoista verkkaisuutta. Vääntöä on tarjolla sen verran laajalla alueella, että järki päässä tehtyihin ohituksiin riittää puhtia ilman kurkottelua kierroslukualueen punaiselle sektorille. Liikkeelle lähdettäessä veto kytkeytyy aika pehmeästi, ja ekohenkisesti ohjelmoidut sähköaivot työntävät isompaa pykälää sisään melko innokkaasti. VALIKOIMASSA on nyt ensi kertaa kolmisylinterinen voimanlähde. Moottori on sinänsä miellyttävä tuttavuus. Audi-perheen pienokainen on nyt hieman vähemmän pieni. 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. TL-RAATI KOEAJAA AUDI A1 SPORTBACK Comfort 1.0 TFSI ultra S tronic Ekaluokkalainen Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Auto suureni, mutta moottori kutistui. Perusolemus on tukeva, ja mausteena on ripaus pehmeyttä. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 3 973 mm, leveys 1 746 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 469 mm, tavaratila 270 l, omamassa 1 165 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 24 997 EUROA 44 Tuulilasi. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 70 kW (95 hv)/5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm/1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-port. OHJAUKSEN tehostus säätyy nyt ajonopeuden mukaan. Siksi nykypäivän välillä kiihkeärytminen kaupunkiajo ei suju aivan niin sulavasti kuin toivoisi. Samalla tuntuu hetkellistä värinää. Vajaan 2 000 euron lisäsatsauksella sen pariksi saa S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston, jollainen koeajoautossammekin on. Asiaa auttaa hiukan vaihteenvalitsimen siirtäminen S-moodille, jolloin vaihdot terävöityvät ja tapahtuvat korkeammilla käyntinopeuksilla. Mielenkiintoisin uutuusanti piilee kuitenkin pinnan alla. Se ei haittaa, sillä säädöt on tehty valmiiksi sopiviksi. Itse asiassa kolmipyttyiset versiot löytyvät sekä bensiiniettä dieseltarjonnasta, mutta Suomeen tuodaan vain bensakäyttöistä. Se onkin ainoa hetki, jolloin kolmisylinteriselle ominaiset äänet tai värinät voi A1:ssä havaita
JOUSITUKSEN tunto on kovanpuoleinen. Yhteispeli kaksoiskytkinvaihteiston kanssa on ongelmatonta. Keskikyynärnoja tarjoaa hyvän tuen, ja sen ansiosta kojelautaan sijoitettu keskussäädinkin on hyvin kuljettajan käsillä. AUDI on BMW:n ja Mercedeksen lailla niin sanottu premium-merkki. TAVARATILAN LEVEYS on 93 cm ja pituus 70 cm. Vaikka A1 on ihan oikea pikkuauto, kuljettajan tiloista ei ole tingitty. Takaluukku on melko raskas liikutella. Pelkkä rinkulalogo ei vie kovin pitkälle. Termi on hiukan hämärä, mutta sillä viitataan laatuun ja ennen kaikkea laatuvaikutelmaan. Olen 190-senttinen, mutta en ylety kunnolla polkimille, jos vedän penkin tappiin! Reserviä on siis vielä kunnon korishujopillekin. Vääntävämpi voimanlähde saattaisi auttaa; ehkä maahantuojan pitäisi vielä harkita niin ikään kolmisylinterisen 1.4 TDI:n ottamista mukaan tuontiohjelmaan. Useimmissa Audeissa on havaittavissa jyrkkää premium-henkeä, mutta A1-mallista se puuttuu kokonaan. Ajo-ominaisuuksien perusteella autolla pärjää kuitenkin myös maantiellä. 3. Ympyränmuotoiset ilmansuuttimet ovat vähän retroa, mutta istuvat kokonaisuuteen hyvin. Säästyvät rahat sijoittaisin vaikka moottoriveneeni polttoainekuluihin. Autosta henkii laadukkuus, joka tuntuu niin sisään istahtaessa kuin ajon aikanakin. Niinpä minä ostaisin mieluummin vaikka VW Polon kuin tämän Audin. Yksilitrainen moottori on aivan riittävä voimanlähde, ja useimmissa tapauksissa S tronic -vaihteisto toimii huomiota herättämättä. Tuulilasi 45. VAIKKA A1 on Audin mittapuulla pikkuauto, se ei ole millään lailla halvanoloinen rimpula. Koeajoauton notkeasti toimiva automaattivaihteisto lisäsi luistavuuden tunnetta entisestään. Valioluokan autoa etsivien tavoitteluun matkustamossa on näkyvissä turhan monenlaisia muoviosia. 1. 2. Moottori pörisee hauskasti ja vastaa hyvin kaasuun. Tästä hyvänä osoituksena on istuimen pituussäätövara. 1 2 3 Jani Kajander, 37 Kirjoittaja on helsinkiläinen ekonomi, joka pitää eteläsaksalaisista autoista enemmän kuin saman alueen perinneruoista. Pehmeänpyöreät liikkeellelähdöt sopivat erityisen huonosti Audin sporttiseen ja dynaamiseen imagoon, toisaalta välillä vaihto isommalle pykälälle tapahtuu pienen nykäyksen kera. ”Moottori on sinänsä miellyttävä tuttavuus.” AUDI A1 liikkuu luontevasti kaupungissa, onhan sillä pituutta alle neljä metriä. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja muistelee lämmöllä Audin viisipyttyisen rallikoneeen raakaa karjuntaa Keski-Suomen yössä syyskesällä 1985. Tilatkaan eivät välttämättä ole este auton valinnalle, sillä hieman mukavuudesta tinkimällä neljäkin aikuista mahtuu mukaan. Takaistuin kaatamalla pituus kasvaa 132 cm:iin. Viisiovisen korin ansiosta tavaroita voi latoa kätevästi myös takapenkille. A1 olisi vielä selvästi siloitellumpi kokonaisuus, jos kaksoiskytkinlaatikko ja moottori sopisivat toisilleen vähän paremmin. Peruutustutka puuttuu vakiovarustuksesta. Soitin on pelkistetympi kuin isommissa Audeissa. PIKKU-AUDI on näppärän kokoinen menijä, ja se sopii erityisen hyvin taajamasukkulointiin. Ulkoilme on muuttunut sen verran vähän, ettei tuoreinta mallia hevin erota vuoden 2011 versiosta. Käytettävyys on kuitenkin kunnossa. EDESSÄ on väljät tilat, ja myös takakontti riittää kahden hengen käyttöön mainiosti. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja ei ymmärrä ihmisiä, joiden on aina päästävä pikkuautoista ohi maantiellä. YKSILITRAISEN LISÄKSI A1:n bensamoottorivalikoimaan kuuluvat 1,4ja 1,8-litraiset versiot. Etuistuinten sivuttaistuki on vaatimatonta, muuten niiden muotoilu tuntuu onnistuneelta. Merkin isommista malleista tuttu viihdeja tietojärjestelmä tuo pikkuautoon arvokasta tuntua. Jousituksessa on miellyttävää isomman auton tuntua, ja melutasokin pysyy aisoissa. Vasemmalle ja oikealle kierrettävä keskussäädin sekä kojelaudan ylös ja alas rullaava näyttö toimivat epäloogisesti yhteen, joten käänsin säädintä aluksi miltei aina väärään suuntaan
Benz Patent-Motorwagen -nimisen moottorikäyttöisen vaunun suurin ansio oli polttomoottori – ja tietenkin se, että se toimi. KUN KEKSITTIIN, miten lämpöenergia voidaan muuntaa mekaaniseksi energiaksi, mullistui mahdollisuus liikkua. Suuri yleisö ei kuitenkaan oikopäätä uskonut patenttivaunuun, vaan piti hevosta ja kärryä myös tulevaisuuden kulkutapana. Benzin harteille. Mutta ei mennä asioiden edelle. Kun tähän vielä lisää kolme todella kapeaa rengasta, olen vakuuttunut siitä, että laitos kaatuu heti ensimmäisessä käännöksessä. Puistonpenkkiä muistuttava istuin on melko korkealla ja tunnelma aika huojakka. En muista, että koskaan aikaisemmin olisi jännittänyt hypätä jonkin ajettavan vehkeen ohjauspyörän taakse – tai siis tässä tapauksessa ohjauskammen taakse. KOEAJO BENZ Patent-Motorwagen Patenttivaunu numero yksi Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: KAISU JOUPPI Tammikuun 29. Ensimmäisten moottorin avulla liikkuvien ”kompaktien” vaunujen voimanlähteenä toimi höyrykone. päivänä vuonna 1886 jätettiin Saksassa patenttihakemus. Nykyautojen esi-isänä pidetyn auton keksijän mantteli lasketaan kuitenkin saksalaisen Karl F. Li ivi, mekk o ja ha tt u Pla y it again S amis ta 46 Tuulilasi. Höyrypannuissa oli vain se heikkous, että ne tuppasivat olemaan todella kookkaita niistä saatuun energiamäärään nähden. Teollisen vallankumouksen jälkimainingeissa oli väistämätöntä, että joku keksi soveltaa laivoissa ja junissa kokeiltuja periaatteita myös johonkin pienempään kulkuneuvoon. Höyrykattiloita koetettiin korvata esimerkiksi sähkövoimalla, mutta konseptin ongelmana oli akkujen suuri paino ja pieni toimintamatka. Kun patentti numero 37 435 myönnettiin, se suojasi maailman ensimmäistä autoa. Kuulostaako muuten tutulta
Bertha todisti tempauksellaan, että moottorivaunu oli varteenotettava kulkupeli, minkä ansiosta Karl myi autoja huiman määrän: noin 25 kappaletta. Tehoa moottori kehittää 0,75 hevosvoimaa. KOEAJETTU Patent-Motorwagen on yksi tehtaan tekemistä replikoista. Bertha Benz otti nimittäin yhden auton omin lupinensa ja ajoi sillä vanhempiensa luokse ja takaisin. Matkaa kertyi noin 200 kilometriä. Huippunopeus on noin 16 km/h. Tuulilasi 47. Autoinsinööri Benz saikin kiittää tulevasta suosiosta pitkälti vaimoaan. TEKNIIKKAAN on helppo tutustua, koska kaikki on näkyvillä. Myös ne osat, jotka nykyautoissa ovat sylinteriryhmän sisällä, ottavat patenttivaunussa ilmakylpyä. Yleisö ei tykännyt. Yhdellä välityssuhteella varustettu vaunu kykenee saavuttamaan noin 16 km/h huipMoottori kehittää 0,75 hevosvoimaa tehoa. Alkuperäinen on museossa vitriinissä. Eräässä aiemmassa automobiilin esittelytilaisuudesta esimerkiksi oli käynyt niin, että vaunu oli riistäytynyt hallinnasta ja törmännyt seinään. KUVASSA jousitus, eli istuin ja sen pehmusteet. Maailman ensimmäinen automatka taisi kuitenkin olla ihan oikeutettu, sillä Bertha oli varallisuudellaan pelastanut miehensä konkurssilta ja näin ylipäätään mahdollistanut Karlin haaveet automobiilista. MAAILMAN ensimmäistä autoa ohjattiin kammella, joka liikkui noin 180 asteen verran puolelta toiselle. Ajoasento muodostuu väkisinkin ryhdikkääksi. PATENTTIVAUNUSSA on yksisylinterinen 954 cm3:n kokoinen nelitahtimoottori. Samalla automatka oli PR-temppu, jollaista Karl ei olisi itse kyennyt järjestämään
Ylämäissä pitää joko jalkautua tai saada työntöapua. Tässä vaiheessa voi kiivetä kyytiin ja lähteä liikkeelle. Koko komeus heiluu, kunnes käynti on tasoittunut jonnekin 200–300 r/min tuntumaan. Ensimmäisessä tapauksessa kipinän pitäisi hypätä. Moottori käynnistyy poksahdellen muutaman hikipisaran saattelemana. Kaasuttimen ilma-polttoaineseoksen säätäminen kysyy pientä kokemusta, koska uimuria ei ole vielä keksitty, ja palokelpoisen seoksen syntyminen riippuu tässä tapauksessa esimerkiksi polttoaineen määrästä tankissa. Männällä on oma öljykellonsa, joka tiputtaa voiteluainetta säännöllisesti. Tätä muutamia kymmeniä kiloja painavaa valurautaista pyörää riuhtaisemalla laite on tarkoitus saada tulille. Lyhyen totuttelun jälkeen homma alkaa kuitenkin sujua. Nopeutta kontrolloidaan kuljettajan vasemmalla puolella olevalla kammella. ON KOEAJON AIKA. YKSINKERTAISTA, mutta vaikuttavaa tekniikkaa. punopeuden. Varsinaisia jarruja ei ole, vaan hidastaminen tapahtuu kahvaa taaksepäin vetämällä. Sähköjen kanssa on helpompaa, virtapiiri on joko avoin tai katkaistu. 48 Tuulilasi. Öljy poistuu sylinteristä moottorin käydessä suoraan taaksepäin ja pitkin pihaa. Kapeat täyskumiset renkaat ja ohjausgeometria saavat elämyksen muistuttamaan enemmän polkupyörällä kuin nykyautolla ajamista. MOOTTORI Yksisylinterinen nelitahtimoottori, asennettu vaakatasoon kuljettajan taakse ISKUTILAVUUS 954 cm3 TEHO 0,75 hv VOIMANSIIRTO Takaveto, kiinteä välityssuhde HUIPPUNOPEUS Noin 16 km/h POLTTOAINE Pienkonebensiini KULUTUS 10 l/100 km OMAMASSA 265 kg ALKUPERÄISEN AJONEUVON HINTA VAKIOVARUSTEIN: MITTAAMATON Koko komeus heiluu, kunnes käynti on tasoittunut jonnekin 200–300 r/min tuntumaan. Ihan ensimmäiseksi voitelu päälle eli öljykellot auki-asentoon. Moottorin alla takapyörien välissä oleva iso kiekko on vaunun vauhtipyörä ja samalla käynnistin. Voitelu poikkeaa nykyautoista. Vaikka vauhtia ei todellisuudessa ole paljon, tuntuu kuitenkin siltä kuin olisi. Moottorin kuumenemisen vuoksi yhtäjaksoiset matkat eivät myöskään voi olla kovin pitkiä. Sylinteriryhmä on nimittäin täysin auki alapäästä ja kiertokanki, kampiakseli ynnä muut kaikkien nähtävillä. Kampea eteenpäin siirtäessä nahkainen vetohihna kiristyy, ja vaunu lähtee liikkeelle. Moottori ei tästä juuri yksinkertaisemmaksi muutu. Kunhan pitää huolen, että kellossa on öljyä, painovoima hoitaa loppumatkan sylinterille. Mutta ensin vaunu pitää saada käyntiin. Kaarteisiin on pakko ottaa nopeutta pois, koska en ole sinut painopisteen kanssa. KOEAJO BENZ Patent-Motorwagen MÄNNÄN voitelu on ikään kuin puoliautomaattista. Peruspalikat ovat kuitenkin samat kuin nykymoottoreissa: sytytystulppa, polttoaineen höyrystin, mäntä ja muut mekaaniset osat. Ajaminen on kokonaisuutena huima kokemus
1800-luvulla auto tankattiin raskasbensiinillä eli lakkaspriillä, nykytermein tärpätillä. Alempi on siis virta-avain. Toimii! VÄLITYSSUHTEET toteutettiin samaan tapaan kuin nykypäivänä, eli rattaan hampaiden määrällä. PINNAVANTEET, todella suuri halkaisija ja kapea kokokumirengas. Fiksuna naisena Bertha ottikin poikansa matkalle mukaan apumiehiksi. LYHYEN KOKEMUKSEN perusteella on pakko nostaa hattua Berthalle. PIENEMMÄLLÄ ruuvilla säädetään seossuhdetta, suurempaa kiertämällä voidaan katkaista virtapiiri. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Katso lisää fixus.fi Palkintoina 10 kpl Skoda Citigo -henkilöautoja KYB_Tuulilasi 8_2015.pdf 1 3.6.2015 9:59:45. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Polttoaineena vaunussa käytetään nykypäivänä pienkonebensiiniä. Saksalaiset ovat arvostaneet tätä temppua jälkeenpäin siinä määrin, että elokuussa 1888 ajettua maailman ensimmäistä automatkaa jäljittelevä reitti on museoitu. Kuparia, puuta ja mustaa nahkaa. VIIMEISTELY on taidokasta ja materiaalit sellaisia, joita harvemmin nykyautoissa näkee. Jos liikkuu Baden-Württembergin osavaltion alueella Lounais-Saksassa, siihen kannattaa tutustua. 200 kilometrin matka tällaisella laitteella on tarkoittanut lukemattomia pysähdyksiä, tankkauksia, öljyn lisäämistä ja työntelyä. 4 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Oman aikansa tuote, mutta varmaan aika pieni vierinvastus. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Tuohon maailmanaikaan sitä sai apteekeista
Ei asiaa kannata sen enempää romantisoida, mutta parhaimmillaan kuskina on tunnelma kohdillaan. Kulkupelinä rytmiryhmällä oli nimittäin hieno 1965 vuoden Dodge Monaco ja määränpäänä Pistons Rumble -tapahtuma. 50 Tuulilasi. Kyseinen Monaco on muuten Autokeskuksen aikanaan uutena maahantuoma, ilmeisesti yksi kolmesta. Käytännössä kuskista on muille pelkästään hyötyä. Ja nyt en siis puhu siitä, että joku antaa toiselle kyydin jonnekin ja häipyy – tai tarttuu itsekin perillä lasikantiseen laulukirjaan – vaan siitä, että ratin takana ollaan koko ilta. Suostuin, koska kalenteri näytti sopivan löysältä. Liikun kyllä tapahtumiin ja mökkireissuille useinkin autolla, kuljettajan roolissa, mutta se johtuu puhtaasti omasta tahdosta. Jos kuskihomma toteutetaan kaikkien tieteen ja taiteen sääntöjen mukaan, niin mielestäni onnistuneen reissun peruspalikat ovat seuraavat: Kuskin ei tarvitse ajaa omalla autollaan, ellei hän halua. Tai vuorokausi. Tajusin vasta jälkeenpäin, että kukaan ei ollut esittänyt tällaista pyyntöä kohta kymmeneen vuoteen. Itsestään selvää on, että muiden ei tarvitse silloin kyytejä miettiä. Vanhan jenkin mittaristo on muuten pimeällä sen luokan tunnelmanlähde, että uudet autot eivät samaan pysty. Kyyditettävät hoitavat hurvitteluun liittyvät kustannukset myös suharin osalta, ja mahdollisesti kylkeen tarjotaan vielä virvokkeita. Se kulkee maantiellä suoraan, ja 440 CID -isolohko liikuttaa autoa vaivatta. Nähtävää riitti siis perilläkin, ja viihteestä vastasi bändien lisäksi muutama perinpohjaisesti viihtynyt osallistuja. ”Kuljettaja ei kysele, koska lähdetään eikä valita kylmyyttä tai tylsyyttä, vaan sopeutuu ja ajaa mihin halutaan, milloin halutaan.” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. *** Reissu, jolle lähdin kuskiksi, oli sopiva vanhemmista amerikkalaisista autoista pitävälle – eli esimerkiksi minulle. Kuskisysteemillä myös ehkäistään sitä, että joku lähtisi maistissa tien päälle. Parikymmentä senttiä S-Mersun Lang-versiota pidempi kaksiovinen Monaco täyttää huoltsikan parkkiruudun tehokkaasti, kuulostaa hyvältä, pitää sisällään erittäin väljät tilat ja nykyautoja hienomman viimeistelyn. Tai yö. Ja hyvältähän se tuntui. Paikalta voidaan poistua autolla koska halutaan tai käydä välillä jossain muualla. Vastavuoroisesti kuljettaja ei kysele, koska lähdetään eikä valita kylmyyttä tai tylsyyttä, vaan sopeutuu ja ajaa mihin halutaan, milloin halutaan. Kun pysytään tässä suunnitelmassa, kaikilla on ihan hauskaa. *** Kun mietin asiaa tarkemmin, niin perinteinen kuskina toimiminen taitaa olla vähenemään päin, ainakin täällä ruuhka-Suomessa. Ainakin se on parempi kuin monilla seuraavana aamuna. Allekirjoittaneelle edellä mainitut kuskintouhut ovat ihan oma juttunsa. Hyvä reissu, kannatti lähteä kuskiksi. Perillä tapahtumassa 50-vuotias Monaco taisi olla toiseksi uusin auto. Ihan kuka vaan ei voinut ostaa aikakautensa isokorista luksustuotetta, joten oli hauska päästä kokeilemaan melko harvinaista palasta Suomi-autoilun historiaa. JUUS KALLIOINEN Ennalta nimetty kuljettaja Kaverini soitti minulle muistaakseni noin kaksi kuukautta sitten ja kysyi, suostuisinko kuskiksi kesäretkelle heinäkuussa
tulevaisuus ”Kaikkien suurten keksintöjen hyödyntämiseen liittyvät samat alkuvaiheen haasteet. 52 Tuulilasi 51. Robotisaatioja informaatioteknologiassakin olemme vasta pitkän tien alkumetreillä.” s
Moderni robotti eroaa perinteisestä toimijalaitteesta, joka ohjelmoitiin tekemään muutamia yksinkertaisia liikkeitä. Auto voi siirtyä paikasta toiseen sensoreista ja videokameroista saadun tiedon perusteella. Joidenkin korviin kaikki nykyinen ”robottiautohöpinä” kuulostaa samanlaiselta unelmahötöltä kuin sata vuotta sitten se, että ihminen TULEV AISUUS T Robotit tulevat, kuskittomat autot tulevat. Ensimmäinen vaihtoehto on, että miljardimahdollisuudet munataan niin kuin suomalainen tietoyhteiskunta. Ne tähtäävät uuteen rooliin auton omistuksessa: jospa auton omistaakin tulevaisuudessa jokin näistä uusista valmistajista, ja nykyisen henkilöauton korvaa aikaostettu taksi tai vuokra-auto. Tulevaisuudessa auto siis liikkuu ilman kuljettajaa tai niin, että kyydissä istuu palvelukuljettaja-valvoja – joko varmuuden vuoksi tai asiakaspalvelua varten, esimerkiksi avustamassa koulukuljetuksissa tai vanhusja matkailupalveluissa. Google, Apple, taksiyhtiö Uber ja Sony ovat ilmoittautuneet itseohjautuvien autojen suunnittelijoiksi. Oletko valmis. Tietoja viestintätekniikkaa ja sitä seuraavaa automaatiota ja robotisaatiota on innovaatioina ja merkitykseltään verrattu höyryyn ja sähköön. Kun itsestään ajavia autoja saa tilata mobiilisti, mitä järkeä on enää oman auton omistamisessa. On nimittäin järjetöntä, että ekologinen, itseohjautuva sähköauto olisi niin epätaloudellisessa käytössä kuin nykyinen yksityisauto. Teksti: VELI-ANTTI SAVOLAINEN Kuvat: JUKKA PYLVÄS Robotti ottaa ohjat. ämä on varmasti jo tuttua: robottiauto on ajoneuvo, jota ohjaa tietokone. Toinen vaihtoehto on tehdä iso tili maailman nopeimpana omaksujana ja toteenpanijana. Mitä Suomessa pitäisi tehdä. ELÄMME JUURI NYT suurta muutosta, maailman kivuliaita vaihdevuosia: tavat käsitellä tietoa ja tehdä työtä muuttuvat uudenlaisiksi. Uudet autonvalmistajat syövät vanhat, jos ne eivät valpastu. Tätä tietoyhtiöt himoitsevat. Meni lähes sata vuotta, ennen kuin niitä osattiin kunnolla hyödyntää ja soveltaa. 52 Tuulilasi. Siksi panokset uudesta, itseohjautuvasta autosta ovat kovat. Juuri tästä huomisen robottiliikenteessä on kyse: yhteisestä kuljetuksesta. Modernissa robotissa on keinoälyä, sensoreita ja internet-protokolla. Vuonna 2013 robottipopulaatio kasvoi maailmanlaajuisesti 13 prosenttia, Kiinassa lähes 40 prosenttia. Eräässä BBC:n jutussa uudesta omistajuudesta visioitiin, että robottiautot voivat hankkia rahaa kyyditsemällä ihmisiä, maksaa omat huoltonsa, polttoaineensa, veronsa ja softapäivityksensä – sekä päättää, missä ja milloin hankkivat ”elantonsa”
Tuulilasi 53
General Motors aloittaa robottiautonsa testin tänä vuonna, ja tavoitteena on tuoda kokonaan automaattinen auto markkinoille 2020. TULEV AISUUS 54 Tuulilasi. Automaattisen liikenteen avaintekijä on luotettavat ja älykkäät anturit, joilla ajoneuvo saadaan kytkettyä tieinfrastruktuuriin ja muuhun liikenteeseen. Kaikkien suurten keksintöjen hyödyntämiseen liittyvät samat alkuvaiheen haasteet. SUURIMMAKSI LIIKENTEEN muutosvoimaksi on kasvamassa robotisaatio. Taksiliikenteen kartellijärjestelmä kaatuu ennemmin tai myöhemmin omaan mahdottomuuteensa jo teknisen kehityksen vuoksi. Sillä reitillä pitäisi muistaa, että olennaisinta tässä suuressa muutoksessa ei ole itse teknologia, vaan sen synnyttämä mahdollisuus ihmis-, liikeja yhteiskuntaelämässä. Aalto-yliopiston ajoneuvotekniikan professorin virasta viime vuonna eläkkeelle jäänyt Matti Juhala sanoo, että autonominen autoliikkuminen Suomen oloissa on lähinnä utopiaa. Lentokoneita ohjaa eniten autopilotti. Jokaisessa Nokian autossa on neljä 360 asteen korkean resoluution kameraa. Auto kuvaa kuuden metrin välein ja skannaa muistiin ympäristön sadan metrin päähän kaikkiin suuntiin. Peltipönttö ja liikennedataan kytketty poliisin älykamera kuvaa kaaharit ja maksujen laiminlyöjät online ja mobile -tyyliin. Tähän ei tarvita edes robotteja, vain vähän maalaisjärkeä. Uber ei mullista vain järjestelmää, vaan aikoo myös itseohjautuville automarkkinoille. Tähänastisista robottiautohankkeista edistynein on Googlen kuljettajaton auto, jonka yhtiö lupaa markkinoille 2017. Nokia tekee tarvittavia digikarttoja maailman kärjessä. UUTTA TEKNOLOGIAA hypetetään jo teknojengeissä – mutta myös laskukoneet raksuttavat, tosin ihan muissa piireissä. Suomessakin on sensoreihin ja niiden taustajärjestelmiin liittyvää tutkimusta ja systeemiosaamista, mikä synnyttää merkittävän uuden bisnesmahdollisuuden. Myös standardointi, rajapintamäärittely ja avoimen datan ratkaisut ovat lupaavia suomalaisia osaamisalueita. Omiaan kehittävät myös Volvo tavoitteenaan vuosi 2017, Nissan, Audi, Toyota, Scania, Mercedes-Benz ja BMW. Ministeriön mukaan markkinalähtöinen toimintatapa vaatii aiempaa vähemmän sääntelyä. Liikenneministeriömme on jo liikkeellä. Esimerkiksi yhteiskunnan maksama liikenne maaseudulla järjestetään yhdistämällä mahdollisimman monia palveluita Itellan jakeluista ateriaja koulukuljetuksiin. Ja tiedollakin on vain vähän arvoa, jos se ei muutu toiminnaksi. Onnistuessaan tämä on miljardibisnestä, ja siksi Nokian Here-toiminnoille onkin ollut kiinnostuneita ostajia. Taksiliikenteen tulevaisuutta ja sääntelyn mahdollista höllentämistä pohditaan jo nyt, uudessa tilanteessa, kansainvälisen Uberin haastamana. Tulevaisuusgurun, valtiolle työskennelleen ja pitkän uudistajan uran tehneen Risto Linturin mukaan robottiliikenne tehostaa kaluston Olennaisinta muutoksessa ei ole itse teknologia, vaan sen synnyttämä mahdollisuus ihmis-, liikeja yhteiskuntaelämässä. Anturijärjestelmien kehitys ja valmistus saattaakin kasvaa merkittäväksi teollisuudenalaksi. Robottiliikenteen teknologiset ongelmat on yleisellä tasolla jo pitkälti ratkaistu. Helsingin metron piti liikkua ilman kuljettajia jo parin vuoden sisään, mutta saksalainen insinööritaito petti. Robotisaatioja informaatioteknologiassakin olemme vasta pitkän tien alkumetreillä – mutta reitillä kuitenkin. TAVALLAAN LIIKENNE on jo automatisoitunut. Teknologia alkaa vakiintua, ja valmistajien koeratkaisut muistuttavat jo toisiaan. Murrokseen kuuluu, että se leimataan älyttömäksi. Tekeillä on yksityiskohtainen superkartasto 3D-muodossa, nuotit kuljettajattomalle autolle. 300 Nokian Here True -autoa on tehnyt samaa hommaa kuin Google takavuosina – katukartoitusta – mutta täsmällisemmällä päämäärällä. Se on huomisen realismia. Autot osaavat parkkeerata itse, gps ohjaa kohteeseen. lentäisi koneella, tai runsaat 50 vuotta sitten matka kuuhun. Suunnitellaan jopa useampaa matkustajaa samaan kyytiin. Talouselämä-lehden toimittaja Ismo Virta ryttäsi liikenneministeriön visiot itseohjautuvista autoista hölmöilyksi, jossa asioita perustellaan mukatutkimuksilla ja autoteollisuus käyttää kuluttajia taas koekaniineina vailla huolta onnettomuusriskeistä
”Yhteiskäyttöiset robottiautot tarjoavat saman vapauden ja mukavuuden paljon pienemmillä kustannuksilla sinulle ja yhteiskunnalle.” Valtava osa kansallisvarallisuudestamme on kiinni autoissa. Tavaraliikenteessä robottien säästöt painottuvat palkkaja polttoainekustannuksiin. Henkilöautokannan vuosikustannus on 20 miljardia euroa, ja yhteiskäyttöisiin robottiautoihin siirtymällä siitä voidaan säästää kahdeksan miljardia euroa. Sopeutuminen on valtava haaste. Volvon kokeiluissa itseohjautuvat rekat säästävät 10–15 prosenttia polttoaineestaan, kun ne ajavat yhden kuskin varmistamassa muodostelmassa. käyttöä ja johtaa parkkitalojen, autotallien, palkkakustannusten, ruuhkien sekä onnettomuuksien vähenemiseen. Osa korvautuu tietysti toisenlaisilla. Kun suuri osa näistä työntekijöistä korvautuu automatiikalla seuraavien vuosikymmenten aikana, on erittäin suuri haaste löytää heille koulutusta ja osaamista vastaavaa työtä. Oxfordin yliopisto ja Deloitte kertoivat taannoin, että digitalisaation ja automatisaation takia yli kolmasosa nykytyöpaikoista katoaa Britanniassa kahdenkymmenen vuoden kuluessa. Amerikkalaistutkijat puhuvat ”nowhere to run” -ilmiöstä, kun he arvelevat, että massatyölle ei ole korvaajaa robottien ja bittien maailmassa. AUTOMATISAATIO VOI tuoda säästöjä – mutta samalla voidaan myös menettää jotain. Tuulilasi 55. Mutta nyt mikään toimiala ei tarjoa uutta sijoituspaikkaa. Alalla työskentelee ainakin 150 000 suomalaista. Tämä ei ole uusi asia, mutta on uuden arvion paikka. ”Suurissa kaupungeissa kenenkään ei tarvitse huomenissa ostaa autoa”, Linturi sanoo. On pakko miettiä koko työn idea uusiksi. Tekninen kehitys uhkaa siis aiheuttaa ennennäkemättömän massatyöttömyyden. Talouslehti Forbes ennakoi, että robottiliikenteen globaalit säästöt ovat useita tuhansia miljardeja dollareita – vuositasolla. Automatisoitu liikenne voi vapauttaa jopa sata miljardia euroa pääomia 2030-lukuun mennessä – kestävyysvajeet ja eläkepommit olisi sillä hoidettu. Suomessa jo käsillä oleva muutos tarkoittaa, että jopa miljoona nykytyöpaikkaa katoaa. Tutkijat Jaakko Stenhäll ja Ville-Veikko Mastomäki kuvaavat autorobotisaation vaikutuksia Suomessa näin: Esimerkkinä tulevasta haasteesta voidaan pitää jo selkeästi näköpiirissä olevaa autojen ja muiden kuljetusvälineiden ajamisen automatisointia. Yhdysvalloissa vastaava luku on 47 prosenttia. Aiemmin on aina syntynyt uusia korvaavia työaloja: maataloudesta siirryttiin teollisuuteen, teollisuudesta palvelualoille. Erityisesti kun prosessi koskee lähes samanaikaisesti samankaltaista osaamista vaativia työtehtäviä ja uudet työt muodostuvat voittopuoleisesti korkeaa osaamista vaativille aloille. Osa matalan osaamisen työläisistä ei löydä enää uutta työtä, sillä koneet ovat taidoiltaan jo vastaavalla tasolla, mutta kustannuksiltaan edullisempia
Pikainen herääminen uusiin mahdollisuuksiin voi estää suuria virheinvestointeja. Tulevaisuudessa meillä on yksilötasollakin yhä paremmin saatavilla tehokkaat välineet toistemme auttamiseen. Siellä ei tarvitse tällä hetkellä maksaa autotai liikenneveroa eikä autonostosta arvonlisäveroa. Määrä on laskusuunnassa; vuonna 2009 työtuntien määrä oli enää 4,3 miljardia. 56 Tuulilasi. Lisäksi auton hankkiva saa ostotukea melkein viidenneksen hinnasta – kunhan auto on täyssähkötoiminen. Tämä siitä huolimatta, että edellisen laman jälkeen teollisuusja kokonaistuotannon kasvuvauhti Suomessa oli EU-maiden kovimpia ja yli kaksinkertaistunut edellä mainittuna parinkymmenen vuoden aikana. Tämä kaikki koskee myös liikenteen työvoimaa ja autoalaa. Risto Linturi ajattelee tulevaisuutta valoisammin kuin Ojapelto. Palvelussa robottiauto kuljettaa matkustajan joko joukkoliikenteen runkoyhteyksien varrelle tai perille asti. Sovelto Oyj:n liikenneministeriölle esittämän metropolialueiden palvelujärjestelmän kalustoon kuuluisi ajoneuvoja pienistä ”sukkuloista” eli henkilökuljettimista pakettiautoihin ja pikkubusseihin. Sitä kutsutaan nykyäänkin työksi, ja tulevaisuudessa sitä työtä on nykyistä paljon enemmän”, Linturi visioi. Pian sitä täydentäisivät myös nelikopterit, kauko-ohjattavat lennokit, jotka voisivat toimittaa vaikkapa pieniä tavaroita tuottajalta tilaajalle. Mutta onko Suomella malttia ja taitoa tarttua kaikkiin tarjolla oleviin mahdollisuuksiin ja vaurastua. Sähköauton ostoon saa aluksi tukia, kuten öljymaa Norjassa. Tietokirjailija Ari Ojapelto yrittää rummuttaa tätä totuutta esiin jo kolmatta vuosikymmentä: vuonna 1990 Suomessa tehtiin kutakuinkin 4,4 miljardia työtuntia. Hän kuvailee, miten olemme toistaiseksi kuvitelleet, että robotti tarkoittaa aiemman teollisuusautomaation kaltaista suuruuden ekonomiaa pönkittävää välinettä – ja työ jotain sellaista, joka meille annetaan. Robotisaatio muuttaa koko motorisoidun liikenteen idean. Pikainen herääminen uusiin mahdollisuuksiin voi estää virheinvestointeja. Voimme tehdä autoon uuden korin, muusikolle viulun tai lennättää naapurien puolesta tavarat kaupasta kotiin.” Esimerkkejä on tuhansittain. Tulossa oleva robotiikka mahdollistaa tehokkaasti kisälliajan kaltaiset tuotannon rakenteet. ”Työ on kuitenkin jotakin, joka tehdään itsen ja muiden auttamiseksi. Tilastokeskuksen työtuntitilastot kertovat raakaa kieltään siitä, mitä työlle on tapahtunut. Autokauppa siirtyy verkkoon. Sinun ei tarvitse istua ratin takana, vaan voit katsella automatkalla vaikka televisiota. Voimme niin halutessamme rakentaa yhteiskunnan, jossa jokaiselle on merkityksellistä työtä, jossa vanhuksia ei tarvitse sitoa sänkyihin, lasten ei tarvitse käydä homeisissa kouluissa eikä autojen liikkua lumikinosten ja routavaurioiden seassa”, Linturi sanoo. ”Edessä ovat työmahdollisuudet, jotka tulevaisuudessa avautuvat jokaisen ulottuville kotona tai kerhotiloissa ja jotka aiemmin olivat mahdollisia vain, jos pääsimme jonkin suuren organisaation osaksi tai opiskelimme asiaa vuosikaudet.” ”Tietysti ihmiset vielä paljon nykyistä enemmän istuvat tulevaisuudessa keskenään kokouksissa ja pohtivat, mitä koneet seuraavaksi laitettaisiin tekemään. EKOLOGINEN HAASTE sähköistää autojen energialähteet. TYÖN KORVAAVAN AALLON puuttuminen ei ole pikkujuttu, jonka voi unohtaa matkalla autotalliin. Auton käyttötapa on siis muuttumassa perusteellisesti ja nopeasti. TULEV AISUUS Auton käyttötapa on muuttumassa perusteellisesti. ”Työtä on tehtäväksi niin kauan, kun ihmisillä on ongelmia. Linturin mukaan järjestelmä, jossa robottiauton voi tilata kännykällä omaan käyttöön tai kimppakyydiksi – ruuhka-aikanakin viidessä minuutissa – vaatii valtakunnallisesti noin miljoona yhteiskäyttöistä robottiautoa. Sitten kansalaisten käytössä onkin vain vuokra-autoja, joita käytetään yhteisesti, tarpeen tullessa. Pian taksikuski nousee ratin takaa kimppakyytiläisten asiakaspalvelijaksi ja bussikuski matkanjohtajaksi, joka suunnittelee ohjelmaa reissun ratoksi. Automaatio on jo pysäyttänyt työn määrän kasvun Suomessa, ja seuraavien vuosikymmenten aikana poistuu puolet nykyisistä työpaikoista. Liikenneinfrastruktuuri sekä autoverotuksen idea ja rakenne muuttuvat
Tuulilasi 57. Omaksuimme tietokoneesta koneen, mutta hyödynsimme huonosti sisältöä, tietoa, älyä ja insinöörimaana kehnosti humanistisia tieteitä. Suomi johti vertailuja 20 vuotta sitten tietoyhteiskuntien alkuvuosina, matkapuhelinverkkojen avauduttua, Nokian klusterin kasvaessa ja kaistojen laajentuessa. Aika siirtää huolet huomiseen ja välittää vähät meneillään olevasta muutoksesta on käytetty loppuun. Siis: sekä teknologia että henkinen pääoma ovat tietoa. Elinkeinoelämän tutkimuslaitos julkisti helmikuussa 2014 Digibarometri-raportin, jossa 22 maan vertailussa suomalaisilla yrityksillä oli parhaat edellytykset digitaalisuuden hyödyntämiseen. Tutkijat mainitsevat yllättäväksi tulokseksi, että ”usein liiketoiminnan kannalta tärkeisiin kohteisiin kuten tuoteja palvelukehitykseen sekä markkinatutkimukseen, kilpailija-analyysiin ja palveSuomalaisten yritysten digiosaaminen on yhä peräti huonossa kunnossa. Niiden ero on se, että henkinen pääoma on sitoutunut ihmiseen, mutta teknologia on kaikkien käytettävissä. Lisäksi turvallisuuteen liittyvät kysymykset pitää ratkaista.” Andersson antaa ajattelemisen aihetta: jos mahdollinen kyberhyökkäys kohdistuu omaan pankkitiliin niin rahat menevät, mutta et ole välittömän uhan alla. On ryssitty ja virheinvestoitu. ”Robotilla on fyysisiä ulottuvuuksia, ja se liikkuu pian eri muodoissa yhä enemmän ihmisten keskuudessa. Samaa kertoi Digimenestyjät 2014 -tutkimus: suomalaisten yritysten digiosaaminen on yhä huonossa kunnossa. Mitä parempia työvälineitä meillä on käytössämme, sitä enemmän saamme aikaan. On kovin helppoa toistaa edellisiä toimintamalleja, joita on aina toistettu, eikä ottaa riskiä muutoksessa uuteen. UUSI EETTINEN ARVIO Suomalaisen yhteiskunnallisen robotiikkavalistuksen avainpelaaja, tietokirjailija Cristina Andersson, korostaa, että automatisoituvassa yhteiskunnassa joudutaan uudenlaiseen eettiseen arvioon. Kolmas ja tärkein tuottavuuden lähde on teknologian kehittyminen – ilman sitä ei tarvita parempaa koulutusta eikä uusia koneita ja laitteita. lujen digitalisointiin investoidaan yhä suhteellisen vähän.” Professori Matti Pohjolan mukaan työn tuottavuuden kasvulle on kolme keskeistä lähdettä. Digitalisaation käytössä sijoituimme kuitenkin häntäpäähän, sijalle 17. Mutta Suomessa jatkettiin teollisen yhteiskunnan rakenteilla eikä ymmärretty digitalisaation merkitystä organisaatioita ja prosesseja muuttavana syvällisenä, sisällöllisenä tosiasiana. ”Suomalaisten suuryritysten johdon pääasiallinen strateginen lääke yrityksissään on kustannus-tuotantorakenteen parantaminen.” Lähes puolet suurten yritysten johtajavastaavista ilmoittaa Tikkasen ja Mattilan pari vuotta sitten ilmestyneessä tutkimuksessa keskeisimmäksi tavoitteekseen kustannusvalvonnan. Robotin fyysinen olemus, kyky aistia, linkittyminen internetiin ja ihmisten läheisyys nostaa esille monia eettisiä kysymyksiä. Ensin koulutus, toiseksi investoinnit koneisiin, laitteisiin ja rakenteisiin. ”Robotisaatio muuttaa digitaalisen tiedon fyysisiksi teoiksi”, Anderson toteaa. KRIISEISSÄ ja muutosten aikana ihmisten toiminnalle on leimallista taipua lyhyen tähtäimen ajatteluun, ikään kuin ei olisi varaa tulevaisuuteen. On ryssitty ja virheinvestoitu, ja parantamisen varaa riittää paljon myös julkisella sektorilla. Tätä näemme jo nykyautoissa, kun hakkerit kaappaavat toimintoja etänä hallintaansa. Mutta jos kädet omaava robotti otetaan hallintaan, niin riski vahingoittua on välitön. Aalto-yliopiston professorit Henrikki Tikkanen ja Pekka Mattila ovat huolissaan suomalaisten suuryritysten kantamasta isänmaallisesta vastuusta, joka on heidän mukaansa alkanut muistuttaa näivettynyttä avioliittoa
Siinä tilanteessa akustopalo on pieni murhe. NÄIN T OIMII HUOMINEN sä pikku-uutisena. Dieselpolttoaine ei ole yhtä herkästi syttyvää, mutta dieselautoja ei markkinoida paremmalla paloturvallisuudella. KAIKKEEN UUTEEN teknologiaan liittyy aina ennakkoluuloja. Kaikki ovat vuosikymmenten saatossa tottuneet ajatukseen, että bensiiniauton kyydissä on säiliö, jossa on kymmeniä litroja erittäin tulenarkaa nestettä. Varsinaisen sähköiskun saaminen sähköautosta edellyttäisi niin epätodennäköistä tapahtumaketjua, että se on käytännössä mahdotonta. Sähköauton akuston vaurioituminen kolarissa niin, että liekit ovat vaarassa tulla matkustamoon, vaatii jo vakavan kolarin. Tuleen syttynyt sähköauto – tai pysäkille hyytynyt sähköbussi – taas on uutisoitu Suomessa näyttävästi. Testissä kokeillaan muun muassa akkukennojen reaktiota siihen, että niiden läpi työnnetään väkivalloin metalliesine. Jos polttomoottoriauto kolaroidaan ja se palaa tien varressa, se on lehdesTeksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ALL OVER PRESS, MOSTPHOTOS, LEHTIKUVA ja VALMISTAJAT ONKO KORKEAJÄNNITEAKUSTOLLA VARUSTETTU AUTO HENGENVAARALLINEN POMMI KOLARITILANTEESSA. Auton säästelyllä ei tässä vaiheessa ole merkitystä, vaan sitä leikataan tarpeen mukaan. Pelastushenkilökunta on hyvin koulutettua liikenneonnettomuuksien hoitamiseen. ”Pitää muistaa, että tavallisen polttomoottoriauton polttoainetankissa on moninkertainen määrä energiaa verrattuna sähköauton akustoon”, Tammi toteaa. ”Sähköautot herättävät kuitenkin uutena tekniikkana paljon kysymyksiä myös pelastusalan ammattilaisissa”, kertoo Tammi, joka on kouluttanut satoja pelastustyöntekijöitä sähköautojen käsittelyyn Metropolian ja Pelastusalan keskusliiton yhteisessä projektissa. VAI ONKO TÄYSSÄHKÖAUTO POLTTOMOOTTORIAUTOA TURVALLISEMPI. Räjähdyskin on terminä liioittelua, sillä kyseessä on akkupalo, ja senkin riski pitää suhteuttaa muihin riskeihin.” Sähköautojen akustojen täytyy läpäistä tiukka kansainvälisen standardin mukainen testi. ”Olennaisin ero on työjärjestys. Pelastustyössä tärkeintä on saada uhrit nopeasti irrotettua ajoneuvosta ja toimittaa heidät sairaalahoitoon. ENTÄ PELASTAJIEN turvallisuus. ”Jos turvatyynyjä on lauennut, on käytännössä varmaa, että koskettimet ovat auki”, Tammi kertoo. ”Ihan ensimmäisenä pitää varmistaa, että autosta on virrat pois eli korkeajänniteakun koskettimet ovat auki.” Ajoneuvot on varustettu turvajärjestelmällä, joka katkaisee sähköisen yhteyden akusta muuhun ajoneuvoon kolaritilanteessa. Pahasti kolaroidusta autosta uhri otetaan yleensä ulos leikkaamalla etupilarit, taittamalla katto auki ja nostamalla henkilö tai henkilöt ulos yläkautta. Täyssähköauton paloturvallisuus osunee dieselja bensiiniautojen välimaastoon. Satojen volttien jännitteen tuottava akku kuulostaa vaaralliselta. Entä voiko akku räjähtää, jos se vaurioituu kolarissa. ”Sähköiskuvaaraa ei käytännössä ole, eikä varsinaista räjähdysvaaraakaan. Sähköautosta kun ei kuule, että se on käynnissä”, Tammi kertoo. ”Sähköautojen vaarallisuutta onnettomuustilanteissa on pikemminkin liioiteltu kuin vähätelty”, kertoo autosähkötekniikan lehtori Kari Tammi Metropolia-ammattikorkeakoulusta. Kuinka ihmisten pelastaminen sähköautosta sitten eroaa polttomoottoriautosta. Pommi vai peruskauraa. ”Tärkeintä pelastustyössä on varmistaa, että auto ei lähde liikkeelle – ei sähköiskun varominen.” ähköautolla voi ajaa onnettomuuden siinä missä tavallisellakin autolla. Auto pitäisi kolaroida niin, että akun turvajärjestelmä menee epäkuntoon, ajoneuvo rusenS 58 Tuulilasi
Tuulilasi 59. Onnettomuustilanteessa akusto voi syttyä palamaan. Niin ikävä kuin asia onkin todeta ääneen, tällainen kolari tappaa matkustajat jo ilman akustopaloakin. Kun ollaan varmoja siitä, että auto ei liiku, itse pelastustyö ei eroa vastaavasta puuhasta polttomoottoriauton kanssa. KOLME VÄITETTÄ SÄHKÖAUTOSTA KOLARISSA Kolaroidusta sähköautosta voi saada sähköiskun. ”Pitää muistaa, että kaikissa nykyaikaisissa autoissa on muutakin varottavaa kuin mahdollinen korkeajännitejärjestelmä. LIIKENTEESSÄ OLEVIEN sähköja hybridiautojen määrä kasvaa koko ajan. Käytännössä juuri sellaisen kolarin tapahtuminen, joka rikkoo akun niin, että siitä kytkeytyy jännite autossa olevaan ihmiseen, on niin epätodennäköistä, että sitä voi pitää mahdottomana. Lisäksi akuston energiamäärä on vain murto-osa verrattuna polttoainetankin sisältämään energiamäärään. Riittävän voimakkaassa törmäyksessä, kuten maantienopeudessa tapahtuvassa nokkakolarissa tai raskaan ajoneuvon alle jäämisessä, akuston kennot voivat vaurioitua niin, että ne kuumenevat ja syttyvät tuleen. Sähköauton akusto voi sopivissa olosuhteissa räjähtää ja tappaa matkustajat. Akusto on suunniteltu kestämään keskikovat törmäykset, ja vakavissakin törmäyksissä akustopalo tapahtuu hallitummin kuin vaikkapa bensiinin syttyminen. Lisäksi riski ei eroa polttoainetankin muodostamasta riskistä tai on jopa pienempi. Väärin Sähköauton akusto ei voi räjähtää, vaan ainoastaan palaa. On varmaa, että ensimmäinen kuolonuhreja vaatinut sähköauto-onnettomuus uutisoidaan näyttävästi, varsinkin jos siihen liittyy akkupalo. Sähköautojen ajoakut syttyvät ja palavat hitaasti, murskaantuneeseen ohjaamoon levinnyt bensiini voi muuttaa auton välittömästi tulimereksi. ”Tärkeintä pelastustyössä on varmistaa, että ajoneuvo ei lähde liikkeelle, ei sähköiskun tai akkujen varominen”, Tammi kiteyttää. Väärin Teoriassa sähköisku on mahdollinen – ihan niin kuin se, että avaruudesta putoaa meteoriitti päähäsi. Maakaasuautot ja vetypolttokennoautot tuovat omat haasteensa. JOS sähköauton turvatyynyt ovat lauenneet kolarissa, on se merkki siitä, että korkeajännitejärjestelmä on pois pelistä. Esimerkiksi turvatyynyjen räjähdyspanoksia on varottava leikkureilla työskennellessä”, Tammi jatkaa. Oikein Akusto on suunniteltu niin, että se kestää rajuhkotkin törmäykset syttymättä tuleen. tuisi niin, että akun miinusnavan ja plusnavan johtimet koskevat ihmiseen – ja samanaikaisesti akun pitäisi vielä pysyä rytäkässä ehjänä, jotta se pystyisi aiheuttamaan iskun. Lisäksi kyseinen tapahtuma vaatii erittäin rajun törmäyksen, joka on hengenvaarallinen ilman akkujakin. Paitsi että kyseinen tapahtumaketju on äärimmäisen epätodennäköinen, se vaatisi niin rajun törmäyksen, että autossa olijat kuolisivat muutenkin. Turvallisuus lähtee suunnittelusta: niin akut kuin vetysäiliötkin on mahdollista suunnitella sellaisiksi, että ne kestävät vakavat törmäykset. Tulevaisuudessa sähköautot yleistyvät, ja niiden osuus onnettomuuksissakin kasvaa. SÄHKÖAUTOT on varustettu turvajärjestelmällä, joka katkaisee sähköisen yhteyden akusta muuhun ajoneuvoon, jos kolari sattuu
4 Auttajat ovat paikalla. 3 Kolarin huomannut jalankulkija soittaa hätäkeskukseen, josta paikalle lähetetään pelastuslaitoksen yksikkö. Turvavöiden esikiristimet ja turvatyynyt laukaistaan. 2 Turvalaitteiden hallintajärjestelmä laskee auton kiihtyvyysantureilta saatavista tiedoista, mitä turvatyynyjä laukaistaan ja millä ajoituksella. 60 Tuulilasi. Pelastuskortissa on tiedot siitä, missä ajoneuvon korkeajänniteakku ja -kaapelit sekä turvatyynyjen räjähdyspanokset sijaitsevat. Palomiehet tunnistavat, että auto on täyssähköauto. MITÄ SEURAAVAKSI TAPAHTUU. NÄIN T OIMII HUOMINEN 1 Huonoa musiikkia, vaihdanpa radiokanavaa, tuumii sähköauton kuljettaja – ja ajaa kolarin. Rekisterinumeron perusteella löytyvät ajoneuvomallin tiedot sekä pelastuskortti tablettitietokoneen Crash Recovery -ohjelmasta. Samalla järjestelmä kertoo korkeajänniteakulle, että nyt on törmätty, ja akun sähköinen erotin irrottaa akun sähköisen yhteyden muusta ajoneuvosta. SÄHKÖAUTON KULJETTAJA AJAA KOLARIN
Tuulilasi 61. Pelastustiimin esimies arvioi ajoneuvon kunnon perusteella törmäyksen olleen niin raju, että uhrit päätetään ottaa ulos katon kautta selkärankavaurioiden välttämiseksi. 6 Kuljettaja ja matkustajat ovat sisällä tajuissaan. 10 Ajoneuvo nostetaan hinausauton kyytiin ja hinataan Autovahinkokeskukseen, jossa sitä säilytetään syttymisvaaran takia varmuuden vuoksi kaukana muista ajoneuvoista. 8 Kun matkustajat on saatu ulos, heidät siirretään ambulanssiin ja edelleen sairaalaan jatkohoitoon. 7 Pelastajat katkaisevat pystypilarien yläpään kiinnityskohdat, taittavat katon auki ja nostavat sisällä olijat ulos ajoneuvosta. Ajoneuvon akusto näyttää ulkopuolelta ehjältä, eikä elektrolyyttiä ole vuotanut maahan. Jälkisyttymisvaara on pieni, mutta se on kuitenkin olemassa. 9 Pelastajat siivoavat onnettomuuspaikan. 5 Ajoneuvon etuturvatyynyt ovat lauenneet, joten korkeajännitejärjestelmä on poissa pelistä. Pelastuskortissa kerrotaan sivuturvatyynyjen räjähdyspanosten sijainti, joten näitä kohtia varotaan leikkaamasta. Pelastajat irrottavat 12 voltin akun miinuskaapelin pelastuskortin ohjeiden mukaisesti, jotta laukeamatta jääneet turvatyynyt eivät voi laueta vahingossa
Näin siis, mikäli kiinalainen kopioautosi toimii yhtä luotettavasti kuin kalliimmat esikuvansa. Kimppakyydit sekä robottiautojen tehokkuus tepsivät. Ihmebensan valmistaminen vaatii vain vettä, vetyä, hiilidioksidia ja auringonvaloa. K OL UMNI NIK O RINT A Tukka putkella vuoteen 2050 Haluatko tietää, miten liikut vuonna 2050. Fisker oli väärässä, ja 2025 sähköautot ovat suosiossa. Aasian ja Itä-Euroopan tuotteiden ansiosta uusien robottiautojen hinnat ovat laskeneet, ja lisätienestiä voi ansaita helposti: kyytikeikan heittäminen Uberille onnistuu robottiautosi hoitaessa homman, kun itse olet töissä. Aloitetaan vuodesta 2015. Tesla Motorsin toimitusjohtaja Elon Musk keskittyy Hyperloop-liikennejärjestelmään, jossa matkustajat kiidätetään kapselissa paikasta toiseen 1 220 kilometrin tuntivauhdilla. Osa autoista tosin kulkee täysin synteettisellä polttoaineella, jossa ei ole lainkaan fossiilisia raaka-aineita. Microsoft on runnonut Windows for Carsin yhdeksi suosituimmista autojen käyttöjärjestelmistä. *** Vuonna 2018 et enää nauti työmatkalla omasta rauhasta omassa autossasi, koska olet veroporkkanan lumoissa: tarjoat kimppakyytejä ja tienaat vuodessa 2 000 euroa verovapaasti. Kyytisovellukset Uberin johdolla ajavat taksialaa ahdinkoon, ja Tesla murtaa rajoja valmistamalla sähköautoja, joiden toimintasäde on yhdellä latauksella useampi sata kilometriä. 62 Tuulilasi. *** Ja se vuosi 2050! Saat ajaa autoasi itse, jos haluat, mutta robotti ottaa ohjaat käsiinsä kolarin uhatessa. Suomalainen Toroidon-supersähköauto ei menestynyt, mutta sen ydintiimi työskentelee nyt VW-konsernille. Autoasi et omista kokonaan, koska autojätit ovat voittaneet oikeudenkäynnin, jonka seurauksena auton ohjelmistot on vain lisensoitu käyttöösi. Googlen robottiautot kulkevat liikenteessä ja Applen huhutaan suunnittelevan sähköautoa. Seuraava askel on saada autojen hinnat kohtuutasolle. ”2020 on juhlavuosi, sillä vakuutusten hinnat ovat puolittuneet turvaja avustinjärjestelmien kehityksen myötä, ja ajovirheiden määrä on romahtanut.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Autovalmistajilla ei ole omia tehtaitaan, vaan autot kootaan kuin nykyajan kännykät: eri valmistajien osista ja kolmannen osapuolen toimesta. Sähköautojen uranuurtajan Henrik Fiskerin mukaan bensa-autot kuitenkin hallitsevat liikennettä vielä jopa sadan vuoden ajan. 2012 aloittanut Kutsuplus-matkapalvelu lopetetaan kimppakyytien ja kyytisovellusten lyötyä läpi. Maailman suurin robottiautovalmistaja on nyt G&T eli Googlen ja Teslan yhteenliittymä, ja sen ykköshaastajana toimii Daimler+Apple corps. Vuoteen 2040 mennessä autokauppa on kutistunut rajusti ja uusia autoja myydään 40 prosenttia vähemmän kuin 2015. Teknologiajätit ovat jo ujuttaneet käyttöjärjestelmänsä eri merkkien autoihin. Muskin putkisukkula on yleisessä käytössä Australiassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa. 2020 on juhlavuosi, sillä vakuutusten hinnat ovat puolittuneet turvaja avustinjärjestelmien kehityksen myötä, ja ajovirheiden määrä on romahtanut
72 Tuulilasi 63. fiilis ”Tässä autokisassa ei ole kysymys huippuvauhdista vaan mahdollisimman taloudellisesta etenemisestä.” s
64 Tuulilasi
HÄN ON MA TKANNUT NIISS Ä LAPSENA , V ANHEMP ANA J A RAKKAANS A RINNALLA . Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 65. KOLMEN POLVEN BUSSIRAKKAUTTA V ANHOIHIN LINJ A A UT OIHIN LIIT T YY MAR JUKAN ELÄMÄ SS Ä V AL T A V A MÄÄRÄ MUIS T OJ A
Ja tuoreista appelsiineista puristetun mehun. Lasten reissaaminen on huoletonta oleskelua. ”Espanjan ja Ranskan väli matkattiin Andorran kautta, että saatiin sekin käytyä”, Marjukka, nyt 40, nauraa vantaalaisen omakotitalon keittiössä. Viivästykset kiristävät välillä aikuisten hermoja. KOTITALON PIHASSA Helsingin Pakilassa pyörii kaikenlaista pitkätukkaa. Vaikkapa siitä, kun rannalle oli yön aikana ilmestynyt puisia, vanhoja kalastusveneitä, joita vetivät hiekalle jättimäiset härät. Tai kun isä ja äiti tilasivat vahingossa etanoita ja rakastuivat niihin tyystin. Marjukka vaihtaa Me Kaks -lehden SinäMinään. Portugalissa bussi parkkeerataan rantojen läheisyyteen, niin että turkoosin meren aaltoihin pääsee helposti. Hän muistaa yhä äidin kameralaukkuun kertyneet matkatarrat ja hihamerkit. Myös Hanoi Rocksin hiljattain aloittaneet pojat saavat Marjukan isältä auton alle. Reitti kiertää alakautta Portugalin ympäri ja sitten takaisin kotiin. Pariskunta mieluummin korjaa pommia kuin ostaa uutta. Hurina turruttaa, mutta mikäs siinä. Bussi – Sisu Ajokki, vuosimallia 1975 – nousee Sveitsissä hitaasti ja vaivalloisesti ylös vuorten rinteitä. Hyvistä hetkistä. Moottori jossakin selän alla hyrisee voimakkaana. Marjukkakin saa olla roudarina mukana. Elektroniikkapelissä ehtii tehdä monta ennätystä. Välillä isä lähtee kiertueelle kuskiksi. Vuoret, rannat ja pitkät, kiihkeätahtiset autobaanat seuraavat toisiaan ikkunan takana. Matkalla on oltu jo monta viikkoa. Perillä ei olla vielä aikoihin. Marjukka, veli Ilkka sekä heidän vanhempansa matkaavat ystäväperheen kanssa Portugaliin kiirettä pitämättä. Mustalaismusiikkiin erikoistunut Hortto Kaalo jää nuorelle Marjukalle erityisesti mieleen. Eletään 1970-lukua ja Marjukan isä omistaa bussifirman, joka vuokraa autoja myös keikkabusseiksi muusikoille. Kuusi aikuista ja kuusi lasta mahtuu hyvin samaan autoon. Doris on Marjukan ja Tommin kolmas bussivanhus. ”Tai siitä ihan Elviksen näköisestä mekaanikosta, joka ilmestyi kuin tyhjästä auttamaan, kun bussi oli taas kerran levinnyt tielle! Vanhoilla busseilla kulkijoille tuntuu löytyvän aina apua matkan varrella, ja aika usein sitä kyllä tarvitaankin!”, Marjukka lisää. Silloin lapset tietävät, että kannattaa kömpiä linja-auton perälle omaan rauhaan. Vanha auto ei kestä kaikkia yrityksiä, vaan pihisee ja äyskii tien poskeen. Marjukka Kallio, 12, istuu ja nojaa ikkunaan, vaihtaa sitten pitkäkseen. Mutta juuri tätä Marjukka rakastaa vielä isonakin. 66 Tuulilasi. Tai kinkku-juustotoastin rapeuden. Lapsen mieli poimii muistiin paloja sieltä ja täältä. Yhteensä tien päällä kuluu 30 päivää. Oranssin vanhan postibussin takaosaan tehdylle sängylle on hyvä pötkähtää päiväunille. Välillä vanhaan linja-autoon iskee yskä, ja aikuiset ympärillä valpastuvat joutilaasta olosta etsimään vikaa. Teinille se on pieni ikuisuus koneen hyrinää selän alla. Jukka Tolonen, Kake Singers, Piirpauke ja muut ajan isot nimet piipahtavat pihalla vuokraamassa keikkabusseja. Hän pääsee hetkeksi mukaan eloisaan ja hilpeään seurueeseen, kun bussia siirretään paikasta toiseen. Aikuiset bongaavat maita. Auto kiertää Ruotsista Tanskaan, Saksaan ja siitä kohti Etelä-Eurooppaa. Kun pakoputkeen tulee reikä, Marjukan isä paikkaa sen puristimilla kiinni viritetyllä oluttölkillä
Juuri nyt vantaalaisen omakotitalon pihalla seisoo uusin pariskunnan busseista, Doris. Se on Ajokin korittama Scania vuosimallia 1974, parin kolmas täysikokoinen linja-auto. Ratti ja radio ovat auton hienoja alkuperäisosia. Myös Tommi muistaa kotipihalla pyörineen porukan ja jatkuvan bussien laittamisen. Hän ronasi vaikka mitä laitteita, joita oli piha väärällään. Tommi Ouvisen, Anniina Tolmalan ja Marjukka Kallion kesäreissut tehdään isolla bussilla. Lapsuusvuosien jälkeen elämä ehti viedä Marjukkaa ja Tommia eri suuntiin, kunnes he löysivät yhteen vuonna 2011. Itse asiassa niin kotoisa, että kolmen kuukauden remontin jälkeen kummankaan ei olisi tehnyt mieli enää muuttaa takaisin kotiin. ”Bussi on kompakti asua. Sinisessä Bedford-merkkisessä vuosimallin 1979 bussissa Marjukan vanhempien pihalla kummallakin oli kotoisa olo. 1970-luvulla päivänvalon nähneen linja-auton huoltokirjaan on ehtinyt kertyä jo melkoisesti merkintöjä. Ensimmäisenä huhtikuisena yönä perhe kaivautui paksumpien peittojen alle lämmittelemään, mutta olostuminen autoon tapahtui nopeasti. Sillä kulkivat keikkojaan Armi ja Danny”, Tommi Ouvinen, 42, muistelee. ”Yhdessä ihan erityisen hienossa oli keittiö ja kaikki tilat kunnossa, ja hienot tähdet koristeena. Tykkään nuuhkia niitä, se tuoksu tuo aina mieleen isän”, Marjukka hymyilee. ”Ympyrä on hauskalla tavalla sulkeutunut. VANHA KAUPPA-AUTO Petteri, Marjukan ja Tommin ensimmäinen bussi, ilmestyi eteen vähän sattuman kaupalla. Myös Tommilla on kädet aina öljyssä. Myös Tommilla on kädet aina öljyssä.” Tuulilasi 67. Eletään keikkabussien kulta-aikaa, kautta ennen suuria pakettiautokiertueita. Isällä oli aina kädet naftassa. Niin, eipä tiennyt kukaan vielä silloin, että sama Tommi istuisi nyt, 30 vuotta myöhemmin, Marjukan keittiönpöydän ääressä kahvilla muistelemassa bussijuttuja – avomiehen ominaisuudessa. ”Pitkässä linja-autossa on yllättävänkin hyvin tilaa olla omissa oloissaan, kun hakeutuu toiseen päähän kuin muut”, Tommi miettii. Öljyä vuotavat raadot ja vähän paremmat pelit. Pari mietti asunnon vuokraamista, mutta halusi mieluummin laittaa rahansa johonkin kiinteään. Asuimme siinä tuolloin 3-vuotiaan lapseni Anniinan kanssa, ja myös Tommin lapset Aura ja Eppu viettivät siellä paljon aikaa kanssamme.” Asuminen bussissa sujui mainiosti. Kaikki viihtyvät matkan päällä, kun tilaa on tarpeeksi. Marjukan isällä on yhtiökumppani ja hänellä Marjukkaa kaksi vuotta vanhempi poikapuoli, Tommi. Pariskunnan kotiin tehtiin putkiremontti keväällä 2013, ja sen ajaksi piti löytää majoitus. Minulle tulee aina busseista erityisen lämpimiä ajatuksia isästä. ”Isällä oli aina kädet naftassa. Missä vain oli moottori, siitä isä innostui. Sinne mahtuu vain välttämätön, ja kuitenkin siellä on ihan hyvin tilaa olla lastenkin kanssa. Eikä varmasti vielä viimeinen. Niitä Marjukka ja Tommi pyrkivät säilyttämään mahdollisimman paljon. Myös kummankin kotiperintönä ihon alle imetty bussirakkaus roihuaa väkevänä
Perhe teki sillä monta mukavaa kesämatkaa, ja oman lapsen touhujen katseleminen bussissa toi Marjukan mieleen paljon omia lapsuusmuistoja. Onni osoittautui paljon kevyemmäksi käsitellä kuin Petteri. Bussielämään tuli näin kolmen sukupolven vinkkeli”, Marjukka miettii. ”Doris on Tommin terapiakeskus. Kauppa-autossa oli paljon sellaista tekniikkaa, josta Tommi ja Marjukka eivät osanneet ottaa täyttä hyötyä irti. ”Onnille ilmoittautui sopiva ostaja samaan aikaan, kun Vantaalla Rock’n Vantaa -näyttelyn museokapineena ollut Doris – eli Scania Ajokki vuosimallia 1974 – etsi rakastavaa kotia. Petteri myytiinkin keväällä 2014 rakennustyöläisen asunnoksi Tampereelle. Tauti jäi kuitenkin kytemään, ja jo saman vuoden juhannuksena Marjukasta ja Tommista tuli valkoisen vuosimallin 1968 Scania Vabis -linja-auton omistajia. Ne nousivat esiin erityisesti kehon tuntemuksina. Hommaa kyllä riittääkin. ”Doris on Tommin terapiakeskus. Ostopäätös oli helppo. Tommi tuumii, että autoyksilöihin ei kannata kiintyä liikaa, vaan viettää niiden kanssa sopiva aika ja vaihtaa, kun hyvä tulee vastaan. ”Kun katselin Anniinaa roikkumassa bussin hattutelineen tangoista samalla tavalla kuin itse olin lapsena roikkunut, muistin heti, miltä metalli käsissä tuntuu. Sinne hän menee, kun alkaa stressata liikaa.” 68 Tuulilasi. ”Onni oli ihana! Se oli biletysbussina joutunut kokemaan kovaa elämää ja oli kamalassa kunnossa, mutta tosi suloinen. Ymmärsin ihan uudella tavalla myös sen, millaisia tunteita omien vanhempieni on täytynyt tuntea, kun he matkasivat meidän lasten kanssa. Museon tuttu väki iloitsi tietäessään, että bussivanhus pääsi sitä arvostavaan kotiin”, Tommi kertoo. Marjukan ja Tommin, niin kuin aikanaan heidän vanhempiensakin, pihalla tavara on tehty kiertämään. Marjukalle Onnista luopuminen oli vaikeampaa. Ikävää helpotti kuitenkin se, että Doris oli tyhjä, ja sen sisäosaa pääsi suunnittelemaan ihan puhtaalta pöydältä, juuri omien halujen mukaiseksi. Nyt alla on Doris, Scania Ajokki vuosimallia 1974. Jo katselureissulla minua alkoi sattua poskiin, kun hymyilin sen vieressä. Sinne hän menee ronaamaan aina, kun muut hommat alkavat stressata liikaa.” Marjukka ja Tommi vaihtavat bussia, kun edelliselle löytyy oikea ostaja ja vastaan tulee korvaaja. TOUKOKUUSSA 2015 Onni vaihtui Dorikseen. IHAN PERUSBUSSI Petteri ei ollut. Kyselin Tommilta, että kuinka kauan tätä pitää kiertää, ennen kuin voi sanoa, että otamme sen”, Marjukka kertoo
Tällä kertaa reissuun oli käytettävissä vain puolet ensimmäisen reissun ajasta, kaksi viik”Ei ison auton laittaminen ole sen vaikeampaa kuin pienenkään.” Kun Marjukka katselee tytärtään bussissa, omat lapsuusmuistot heräävät henkiin. Pakkasimme sitten heidät molemmat yhdessä matkaan”, Marjukka kertoo. Samalla yrityksen ja erehdyksen menetelmällä näidenkin kanssa pärjää. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Päämääränä on taas Portugali, mutta tällä kertaa retkellä on haikeampi luonne. Marjukka avaa uurnat ja ripottelee veljensä kanssa äidin ja isän tuhkat tuuleen. Hän toivoi ennen kuolemaansa, että hänen tuhkansa ripoteltaisiin Portugalista Atlantiin. Eletään huhtikuuta 2014. Maailmanlopun paikka. Hänestä oli sietämätöntä miettiä meitä lapsia käymässä hänen haudallaan. Maisemat vaihtuvat ja moottori hyrisee. Doris, kuten perheen muutkin bussit, sisustetaan kierrätyskampsuilla ja mahdollisimman paljon alkuperäisosia säästäen. Pystysuora kallioseinä laskee suoraan kuohuviin, turkoosinsinisiin tyrskyihin. Marjukka, Tommi ja Anniina matkaavat Marjukan kummitädin ja serkun kanssa pitkin Euroopan teitä. Ei ison auton laittaminen ole sen vaikeampaa kuin pienenkään. Aurinko laskee, suolainen tuuli tuivertaa hiuksia. Tommi ja Marjukka ovat selkeitä kakkosryhmäläisiä. Marjukan ja Tommin autot ovat olleet muutaman tonnin hintaisia, aika paljon työtä vaatineita. Se tiesi pitkiä päivämatkoja ja paljon vähemmän pysähdyksiä. Vain harvat työt on pakko teettää ammattilaisella”, Tommi toteaa. 30 vuotta kiertyy kehäksi. Marjukka ja Tommi poimivat kiinnostavimmat kohteet ja ajoivat tylsimpien maiden läpi öisin. Euroopan lounaisin kärki. 09-325 1335 • TUUSULA p. Päätin toteuttaa toiveen. Ne kieppuvat kevyinä ilmassa, ja laskeutuvat sitten mereen. Tommin mukaan linja-autojen laittajat jakautuvatkin kahteen koulukuntaan: toiset haluavat lomailla ja ostavat mahdollisimman uuden auton, toiset taas ostavat koreja ja rakentavat loput itse. Olin jo suunnitellut matkan, kun isä kuoli, vain puoli vuotta myöhemmin. ”Moni arkailee remppaamista ihan turhaan. Perille Portugaliin lensivät myös Marjukan pikkuveli ja täti perheineen – sama kokoonpano, joka oli ollut mukana myös ensimmäisellä retkellä. 09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Palvelusivut Tuulilasi_060815.indd 1 21.7.2015 13.42. Sagres. Vanhojen bussien hinnat vaihtelevat suuresti auton kunnon mukaan. Viimeisimpänä hankintana siihen löytyi alkuperäiskuntoinen vuoden 1974 keittiö ja kaapisto matkailuvaunusta. DORISTA LAITETTIIN kuntoon alkukesän ajan. koa. Paikalla ovat läheiset rakkaat, muuten on aivan autiota. Marjukka kuljettaa mukanaan isänsä ja äitinsä tuhkia. MINIBUSSI NOUSEE jyrkkää vuorenrinnettä ylös. Matkaa taittui yhteensä 9 500 kilometriä. ”Äiti inhosi hautausmaita. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p
Mitä yhteistä on Citroën SM:llä ja Veikko Vennamolla. Ensimmäisenä tuotantoon tuli coupe, jonka muodoissa oli selviä vaikutteita Cokis-pullosta. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, LEHTIKUVA, VALMISTAJAT ja A-LEHDET OY:N ARKISTO 1970 MUIS TI J ÄLKIÄ KUNNON KATANA Toyota Celica oli yksi 1970-luvun makeimmista japsisporteista. Range asetettiin heti tuoreeltaan vuonna 1970 näytille Louvren museoon Pariisiin, koska sitä pidettiin erinomaisena esimerkkina loistavasta teollisesta muotoilusta. Olemukseltaan erittäin sporttinen peli rakennettiin arkipäiväisen Toyota Carinan pohjalevylle. Range on omaa sukua Land Rover. Sen tuotekehitysosastolla palloteltiin jo 1950-luvulla ideaa isommasta ja mukavammasta maastoautosta. Tositoimiin päästiin vuonna 1966, jolloin insinöörit Spen King ja Gordon Basford alkoivat työstää prototyyppiä, josta jalostui lopulta Range Rover. 70 Tuulilasi. Sen originaaliversio esiteltiin Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1970. No, ei oikeastaan yhtään mitään, mutta vuonna 1970 tämä komea Citikka sekä kuuluisan kovaääninen poliitikko paistattelivat julkisuuden valokeilassa. SM oli maailmanluokan uutuus, joka kiinnosti kaikkia autofanaatikkoja, ja Vennamo eduskuntavaalien yllätysvoittaja. VEIKKO VENNAMO: ”Tämä on pelin politiikkaa! Kyllä kansa tietää, ja rötösherrat kuriin!” MUOTOVALIO SUMUJEN SAARELTA Range Rover on yksi automaailman ehdottomista klassikoista. Myöhemmin sen rinnalle ilmestyi luiskaperäinen hatchback
Hauska yksityiskohta etulokasuojasta – siinä komeilee rausku. 1970 1 MUAMMAR GADDAFI nousi Libyan pääministeriksi 15. KOLME KOVAA LUUTA VM. SM:n muodoissa on ainutlaatuista sulavuutta. Lopputuloksena vuoden 1970 mestaruus Gulf-tiimille. Se ei ole oikeasti Volkswagen vaan NSU. Omaa sukua NSU K70 on peräti omituinen luku Volkswagenin historiassa. Kissojen kissa Citroën on tuottanut maailmaan monta ikimuistoista automallia. LEO KINNUNEN palkattiin kaudelle 1970 John Wyerin Gulf Porsche -tiimiin ajamaan ICM-sarjaa Porschen 917K-mallilla. SM on näistä ehkä legendaarisin. maaliskuuta pidetyissä vaaleissa valtavan äänivyöryn. Matkaan tuli kuitenkin mutkia, koska Volkswagen osti tuonna vuonna rahapulassa kituneen NSU:n. Ensimmäisen sukupolven Mantan muodot miellyttävät yhä silmää. K70 on NSU:lta peritty mallimerkintä. tammikuuta. 183,6 Citroën SM:n leveys senttimetreinä. K70 sopi erinomaisesti VW:n vanhentuneen takamoottorimalliston täydennykseksi, ja niinpä sen keulalle lyötiin VW-logo. Mieleenpainuvat linjat ovat Robert Opronin käsialaa. SM oli tuotannossa vain viiden vuoden ajan, ja nykypäivään asti säilyneet yksilöt ovat haluttuja keräilykappaleita. Diktaattorin koko nimi: Muammar bin Mohammad bin Abdussalam bi Humayd bin Abu Manyar bin Humayd bin Nayil al Fuhsi Gaddafi. Syykin on selvä: Manta on rauskujen heimoon lukeutuva kala. 2 VEIKKO VENNAMON johtama Suomen Maaseudun Puolue sai 16. Seuraavassa kilpailussa Sebringissä irtosi 4. Sen tavoitteena oli kehittää DS:lle sporttinen rinnakkaismalli. Kun SM kahta vuotta myöhemmin esiteltiin, sen keulalla murisi Maseratin V6-moottori. Tuulilasi 71. Tästä alkoi Kinnusen uran hurja nousu. 3 ENSIO SIILASVUO nimitettiin 21. Työn ollessa jo loppusuoralla Citroën hankki omistukseensa Maseratin vuonna 1968. 70 on originaaliversion moottorin teho hevosvoimina. OPEL MANTA kuuluu samaan sarjaan kuin tällä samalla aukeamalla esitelty Toyota Celica: sportti, joka perustuu tavalliseen perheautoon, tässä tapauksessa Opel Asconaan. sija, ja sen perään voitot Brands Hatchissa ja Monzassa. Ensimmäiseksi tuli voitto Daytonan 24 tunnin ajosta Pedro Rodríguezin ja Brian Redmanin kanssa. K70 aiottiin alunperin esitellä jo vuonna 1969. heinäkuuta YK:n Lähi-idässä olevien tarkkailujoukkojen komentajaksi. SM:n juuret ulottuvat vuoteen 1961, jolloin Citroënilla käynnistyi Projekti S. K tulee saksan sanasta kolb, joka tarkoittaa mäntää
72 Tuulilasi
Teksti ja kuvat VESA ESKOLA Tuulilasi 73. Kuiskaten ajettu autokisa GENTLEMEN , S T AR T Y OUR ENGINE S K OMENT O A SEURAA EP Ä T ODELLINEN HIL J AISUUS . T ÄLLAINEN ON MAAILMAN ENSIMMÄINEN S ÄHK Ö A UT OJEN 1 2 TUNNIN KIS A . SIT TEN 1 1 A UT O A LÄHTEE V AIMEA S TI SUHIS TEN J A UJEL T AEN O T T AMAAN T OISIS T AAN MIT T AA
KOHULLA viime syksynä startatun uuden Formula E -sarjan kaikki 11 kisaa ajettiin kaupungeissa, valtaosa niistä katuradoilla. Houkutus nopeuden nostamiseen on suuri, vaikka energiaa kuluukin. Jokainen niiden aikana ajettu kierros lasketaan lopputuloksiin tuplana. Lavalta radalle oli matkaa noin kymmenen metriä. Itse asiassa näin on pakko tehdä, koska vauhti ja vaaralliset tilanteet eivät ole kisan pääjuttu. Kun 1,35 kilometriä pitkää rataa kiertää mahdollisimman tasaisella nopeudella autoja, jotka eivät edes pidä melua itsestään, olen yrittänyt miettiä kuumeisesti sähköautokisan etuja. HELSINKI, SUOMI Varikkoteltassa tarjoillaan kaapelisalaattia, kun iso osa autoista on ennen Power Play -osiota yhtä aikaa pistokkeen päässä. SUOMI 16.7. Ero kapenee kierros kierrokselta. Teslat ovat olleet kärjessä koko ajan suurimman kilpailuetunsa eli isojen akkujensa ansiosta. Kello on varttia vaille seitsemän sunnuntaiaamuna. Jokaisessa autokunnassa on kolme kuskia, ja vuoroja vaihdetaan latausten yhteydessä. Kisan aikana bändi soitti illalla konsertin. Periaatteessa sähköautokisan voi järjestää vaikka ison suurkaupungin keskustassa, koska meluhaittaa ei ole. Tesloja takaa-ajavalla Renault-kaksikolla on selvästi kisan isoimmat resurssit. Näin kisa olisi siellä, missä yleisökin on – ei toisin päin. Radalla on neljä Renault Zoea, kolme Nissan Leafia, kaksi Teslaa, BMW i3 sekä Volkswagen e-Golf. Lignières sijaitsee syrjässä, joten sinne on tultava. 11.–19.7. Auton todellinen kulutus on jotain aivan muuta kuin normikulutus. Silmämääräisen arvion mukaan Teslat ajavat jopa alle viittäkymppiä. Jokainen tiimi on tehnyt oman kisastrategiansa, mutta käytännössä yksikään ei yritä pitää yllä suurempaa vauhtia kuin 60 km/h. Aamun aikana kaksi Renault Zoea on kuitenkin kirinyt aivan niiden tuntumaan. Isojen bensakoneiden muristessa konsertista ei olisi tullut mitään. Kaiken tämän summana tässä kisassa on piisannut ohituksia enemmän kuin formula ykkösissä. Kuvasin Suomessa C-Mercedeksen pistokehybridin ja mietin sen sielunelämää. Ja totta kai kisan viimeinen puolituntinen on toinen noista tuplaosioista. Lignièrsissä kisan erikoisuus on kaksi puolen tunnin Power Play -osiota. Yritysautoilijoita tämä tuskin hetkauttaa, omalla rahalla auton ostaneita voi sen sijaan harmittaa. Ja kun autokisaa aletaan keksiä uudestaan, kyse on lopulta vain luovuudesta. Teslojen nopeus on ollut jatkuvasti selvästi hitaampi kuin muilla autoilla. Kaikilla tiimeillä on varikkopilttuissa pikalatausmahdollisuus, mutta Renaulteilla on latureissa enemmän potkua kuin muilla. Jos Teslat eivät pysty nostamaan vauhtiaan, Renaultit suhahtavat niiden ohi. Asiakas on yhä oikeassa. Yleisöä ei ole kertynyt radan varteen kuin muutama kourallinen. Kyse on vain siitä, loppuuko Renaulteilta aika kesken. Kuskien taitoerot tulevat hyvin esiin ajolinjoissa. Sarjan mesReilu viikko Suomessa, jossa sain ajoon uudistetun Skoda Rapidin. Siksi Renaultit surraavat parhaillaan rataa ympäri kuin vihaiset ampiaiset, kun Teslat etenevät kuin unessa olevat valaat. Näin jopa sähköautokisaan saadaan hetkittäin komeat äänikulissit. Pistokkeen päässä säästetty aika on maksamassa itsensä takaisin aivan kisan lopussa. 74 Tuulilasi. Tämän ”halpamallin” ei alunperin pitänyt tulla lainkaan Eurooppaan, ja nyt se on kasattu samalle alustalle kuin tuore Skoda Fabia. Aurinko on hiipinyt esiin vuorten takaa, ja 11 sähköautoa on surrannut kilpaa ympäri Sveitsin Lignièresissä sijaitsevaa ajoharjoittelurataa kohta 12 tuntia. Tässä autokisassa ei ole kysymys huippuvauhdista vaan mahdollisimman taloudellisesta etenemisestä. Bändin lopetettua lavan takaiselle valkokankaalle heijastettiin legendaarinen Steve McQueenin tähdittämä Le Mans -elokuva. SÄHKÖAUTOKISAN kiinnostavuutta voidaan lisätä monella tapaa
Ainakin osa noista nuorista ostaa todennäköisesti jossain vaiheessa sähköauton. Se on yhtä paljon kuin F1-kisassa keskimäärin. On yksi asia, josta ehkä Ecclestonenkin kannattaa olla huolissaan: Formula E on kerännyt uudenlaisia ja ennen kaikkea nuoria katsojia. Siksi myös näyttelijä Leonardo DiCaprio on mukana Formula E -sarjassa Venturi-tallin osaomistajan roolissa. Ensi kaudella Formula E -sarjaan on kaavailtu 12 kisaa. Lentävä lähtö suoritettiin turva-autona toimineen Opel Amperan perässä. Helsingistä lensin Amsterdamiin, jossa tällä kertaa tarjottiin koeajoon VW Passat GTE eli 218-heppainen pistokehybridi. Ja tämähän on asia, joka ratkaisee menestyksen. taruus ratkesi vasta viimeisessä kisassa Battersean katuradalla Lontoossa kesäkuun lopulla. mainita Virgin-tallin omistaja Richard Branson, Michael Andretti, Jay Penske, Anand Mahindra, Jarno Trulli, Aguri Suzuki, Daniel Abt sekä E.dams-Renaultin taustalla hääräävä Alain Prost. Asiakas maksaa. Tämä on varmaa jo nyt. AMSTERDAM, ALANKOMAAT Teslat löivät aika-ajoissa muille luun kurkkuun ja valtasivat eturivin. Sähköformuloiden julkisuusarvo ei ole tietenkään yltänyt F1-tasoon, mutta avauskisaa Pekingissä seurasi television välityksellä noin 40 miljoonaa katsojaa. Muista E-Formulaan liitetyistä julkkiksista, autoalan isoista nimistä ja moottoriurheiluhahmoista voidaan 11 autoa, 33 kuljettajaa. Siksi sähkökisa kiinnostaa jatkossa varmasti myös autonvalmistajia. Kisassa tahti oli toinen. Tuulilasi 75. 20.7. Saksalaiset ovat tulleet tosissaan hybridimarkkinoille, ja aasialaiset kilpakumppanit halutaan ajaa maanrakoon painottamalla tuotteiden urheilullisuutta. Tunnelma kirjaimellisesti sähköistyy ennen starttia. Se auttaa yleisön metsästämisessä, kun samaan aikaan ei ajeta muita merkittäviä autokisoja. Muistaakseni Bernie Ecclestone on sanonut, että hän ei välitä, tuleeko kisaan paikan päälle yleisöä vai ei – kunhan paikalle tulleet eivät vain mene kameroiden eteen. Mainitsemisen arvoinen on myös Berliinissä vanhalla Tempelhofin lentokentällä ajettu kisa. Myös moottoriurheilun tulevaisuus on siis sähköinen. Ensimmäinen kisa ajetaan tämän vuoden lokakuussa ja viimeinen kesäkuussa 2016. Hänhän on jo valmiiksi sähköautoilun puolestapuhuja. Ne ajetaan myös ensi vuonna talvikaudella
Kolme varttia kestävän kisan aikana kuskien täytyy vaihtaa autoa, koska Formula E -autojen akut eivät kestä kovaa ajoa kuin noin 25 minuuttia, eikä pikalataus ole sprinttikisaan sopiva ratkaisu. Myös uuden teknologian kehittäminen on varmasti jatkossa osa Formula E -sarjan viehätystä. Lignièrsissä tiimien latausasemat poikkesivat vielä toisistaan, koska jokainen oli tuonut paikalle omansa. Jatkossa tallit saavat enemmän vapauksia kehittää omaa teknologiaansa. 23.7. Sähköautokisa näyttää kilvanajolta oikeastaan vain mutkissa, jotka yritetään ajaa läpi mahdollisimman suurella nopeudella. Kestävyyskisassa sähköautoja täytyy “tankata” kisan aikana. Toivottavasti teknologian kehittämiselle ei myöhemminkään aseteta liian tiukkoja rajoja. Matka-autona Espace on sen sijaan mitä mukavin laite. Ja ei, en lähtenyt kiertämään mukavuuspainotteisella ranskalaisella tila-autolla vihreää helvettiä. NÜRBURGRING, SAKSA Sähköinen moottoriurheilu keskittyy enemmän energiatehokkuuteen kuin maksimaaliseen vauhtiin. Siksi energian kuluttaminen ja talteen ottaminen kisan aikana tulee olemaan keskeinen osa sähköautokisoja – ajetaan ne missä muodossa tahansa. Kisaa johtavan Teslan vauhti hiipuu hiipumistaan. Tämä korostuu Lignièrsissä. Aika tiukka satakasikymppinen mutka ennen maalisuoraa syö tosin renkaita – etenkin Ajoin uudella Renault Espacella Sveitsistä 520 kilometriä Saksaan Nürburgringille. Varikkopilttuissa tiimit ovat seuranneet tiiviisti autojen energiankulutusta. Ensimmäiselle kaudelle autot valmisti Renault, ja voimalinjat teki McLaren. Jos virtaa on jäljellä enemmän kuin etukäteen on laskettu, kuski saa uuden keskinopeustavoitteen. Toisaalta… lataamisesta saisi helpolla myös lisäelementin kisaan. Muut mutkat voidaan ajaa läpi jarruun juuri koskematta. 21.–22.7. Voimalinjan toiminta myös vaihtelee akkujen varauksen ja lämpötilan mukaan. Sähköautot tuottavat energiaa jarrutuksissa, eli aina kun kuski nostaa jalan kaasulta, moottori muuttuu periaatteessa generaattoriksi. TAPAHTUMANA sähköformulat on pakattu fiksusti yhteen päivään, eli harjoitukset, aika-ajot ja kisa ajetaan kaikki samana päivänä. Kisan sisään voitaisiin rakentaa vaikkapa ylimääräisiä aika-ajokierroksia, joiden perusteella tiimeille jaettaisiin latauspisteet. Haastavin paikka on neulansilmämutka, jossa nopeutta on pakko ottaa pois reilusti jarruttamalla. Uuden GLC-Mercedeksen rattiin pääsyä varten minun tarvitsi matkustaa junalla vain 80 kilometriä Zürichistä Baseliin, josta ajettiin Elsassin viihtyisiä mutkateitä Strasbourgiin. Sekä F1että rallin MM-sarjassa liian tiukat säännökset ovat tuhonneet ison osan molempien sarjojen mielenkiinnosta. Nopein autokunta pääsee kiinni parhaaseen pikalataustolppaan, kun hitain auto joutuu tavallisen kotipistokkeen päähän… Kuten sanottua, sähköautokisojen sääntöjä luotaessa voidaan perinteisen nopeuskisan sijaan kehittää aivan uudenlaiset säännöt. Varikolta otetaan muutaman kierroksen välein yhteys autoon ja tarkastetaan akun varaustilanne. Ajon aikana yritin totutella Mercedeksen uuteen mallinimipolitiikkaan – se ei onnistunut. Rata Lignièrsissä on mallia Mikki Hiiri, eli nopeus ei nousisi kovin suureksi edes vauhdikkailla autoilla. Siksi pidempi ajo tuo sähköautokisaan uuden ulottuvuuden. Renaultin suurilla resursseilla yhtiö sai paikalle nopeimman latausaseman, mistä tiimi on saanut tietysti suuren kilpailuedun. BASEL, SVEITSI – STRASBOURG, RANSKA 76 Tuulilasi. LIGNIÈRSISSÄ mielenkiinto sen kuin kasvaa kisan lähestyessä loppuaan. Voitto on peräti neljän autokunnan ulottuvilla. Vajaat kymmenen minuuttia ennen kisan päättymistä tilanne on vielä täysin avoin. Tasapuolisuuden nimissä olisi tietysti suotavaa, että kaikilla olisi käytössä sama latausteho
Voimalinjoja seurattiin tarkkaan. Paikalla olivat myös Lagonda Taraf ja Vulcano, mutta niitä ei päässyt valitettavasti ajamaan. Kierroksille on laskettu optiminopeus akun varaustilanteen mukaan. Kisassa syntyy päästöjä vain kuskien kautta, sillä autot eivät tupruttele. Sähköt sain sähkökitaraan, sähköt vain, en muuta tarvitsekaan. Ajolinjat vaihtelevat huomattavasti kuskien ja autojen mukaan. Sähköauton varikkopysähdys kestää. 24.7. Tuulilasi 77. Nyyh. NÜRBURGRING, SAKSA Nürburgringillä ja sen ympäristössä oli ajossa Aston Martinin ensi vuoden malleja, etunenässä tuore DB9 GT. Vaikka nopeus ei huimaa, kestävyyskisa syö aina kuskeja
Maailmassa on paljon hienoja teitä, ja jonkunhan niilläkin on ajettava. Tunnelma on erikoinen. Afrikan ajoon on mahdollista varata vain kymmenen päivää elo-syyskuun vaihteessa. Päiväajovalot sai sytyttää aamukuudelta. Haaveissa siintää Pan-American -valtatie Alaskasta Etelä-Amerikan eteläkärkeen. Volkkari ajautuu kierros kierrokselta lähemmäs mutkan ulkoreunaa. Kaikki vaikuttaa voimalinjan energiatehokkuuteen. 25.7. Kaikissa autoissa on silti ikkunat raollaan; ilmastointia ei voi pitää päällä, koska se söisi sähköä ja siten ajomatkaa. Ensi vuonna Indiana haluaa tehdä pidempiä road trippejä. vauhtikierroksilla. Väsyneet silmät tihrustivat vielä hämärän peitossa olevaa rataa ja edessä ajavia pimeitä autoja. ZÜRICH, SVEITSI Yökisassa on oma tunnelmansa. Lignièrsissä ei mennä aivan näin pitkälle. Sähkö-Golfin ratissa on pari ammattikuskia, joista toinen ajaa junioriformuloissa, toinen DTM:ssä. 12 tunnin aikana on pidetty kaksi puolen tunnin aikalisää, joiden aikana autoja on saanut huoltaa mutta ei ladata. He ovat muita aggressiivisemmalla ajollaan saaneet Golfin renkaat aivan loppuun. Autona on sama Go, jolla ajoin 27 päivässä Intian ympäri. 78 Tuulilasi. ZÜRICH, SVEITSI 26.7. Kukaan ei ole vaihtanut renkaita, ja ainoastaan kuskeja on huollettu. Äänettömästi rataa kiertävät sähköautot ovat kuin perinteisten kisa-autojen haamuja. Lauantaina celsiusmittari värähti radalla lähes 40 asteeseen, mutta yön tunteina lämpötila on viilentynyt 20 asteen paikkeille. FORMULA E -sarjassahan tiimit seuraavat jopa yksittäisten akkukennojen lämpötilaa ja energiamäärää. Nürreltä kotiin päästyäni vietin päivän suunnittelemalla edessä olevaa viimeistä Datsun-retkeä, jonka kohteena on Etelä-Afrikka
Harva täällä Lignièrsissä lataa akkua edes näin täyteen. Koska akkujen kesto puhuttaa meitä kaikkia, minusta siitä pitää rakentaa ehdottomasti osa kilpailua. Indiana jäi kesälomalle. Toisaalta muistan vielä muutaman viikon takaa Goodwoodin vauhtijuhlat, joissa upeat polttomoottorit saivat murista vapaasti. Näen sähköisessä moottoriurheilussa potentiaalia. Tuulilasi 79. Tavallisen sähköauton akun saa pikaladattua nopeasti noin 80 prosentin varaukseen. Mietin ennen starttia, millaisella strategialla olisin itse lähtenyt kisaan. Mutta kaipaako uudenlainen yleisö niitä. Siksi myös ikkunat saavat olla autoissa raollaan. Yhden tiimin strategiavastaavan tekemän laskukaavion mukaan ilmanvastuksen merkitys alle kuudenkympin nopeudessa on kuitenkin niin pieni, että sillä ei olisi saavutettu merkittävää etua. Kolmanneksi ajaa Teslan nelivetoinen tehoversio P85 Plus. Haasteena on tämän kaiken kommunikoiminen tv-yleisölle. Johtavan Teslan akusta loppuu virta. Noissa äänissä on oma viehätyksensä. Auto pysähtyy radan varteen vajaan sadan Maalissa. Koska ilman halkominen syö aina energiaa, olisin varmasti yrittänyt imeytyä kiinni toisen auton takapuskuriin. Voittaja ehti 12 tunnin aikana ajaa pakolliset stopit ja lataukset mukaan lukien lähes 550 kilometriä. Voittajan ajomatka on 543,75 kilometriä. 27.7. Kaikki autot pelittivät läpi yön ilman ongelmia. Tämä on tuttua puuhaa meille kaikille kännykän akkujen kanssa. Siksi myös autokisa voi olla jatkossa erilainen. Auton merkitys nykynuorille ei ole enää samanlainen kuin se oli vielä 10–20 vuotta sitten. Kaukokaipuu ja matkustaminen on hoidettu jo työn ohessa, joten parin viikon kesäloma sujuu kotoisissa maisemissa Sveitsin alpeilla vaeltaen. Voitto karkaa Renaulteille, jotka molemmat ohittavat pysähtyneen Teslan. Kisa saa dramaattisen käänteen minuutti ennen loppua. Toisaalta akun varausta ei kannata myöskään laskea liian alas, koska se vaikuttaa auton suorituskykyyn. Uudella tavalla rakennettu kisa saattaa kiinnostaa uudenlaista yleisöä. SVEITSI metrin johdosta
Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. A -lehde t O y:n Suur ar vonnan 20 15 säännö t: P ääv oit to 50 000 ,00 € rahaa ar vo taan 21. IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka * Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi). Lisätiedo t: w w w .a-lehde t. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Demi 6 kk 19 90 DEMIN TUTUSTUMISTARJOUS Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Ar von toihin osallistuv at 18. . Saan tilaajalahjaksi Escadan Turquoise Summer (7,4 ml) -tuoksukynän, arvo 17,90 €. A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. A -lehde t O y maksaa palki nt ojen arpajaisv er on. V oit tajiin ot et aan yh te ys kirjeitse . IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . 12 .20 15 kuhunkin ar von tapäiv ään mennessä postitse , puhelimitse tai sähk öisesti tullee t tilaukse t sek ä voimassaole vat kest otilaukse t. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. 37 €). Tunnus 5007482 Infokoodi: 5de43 00003 VASTAUSLÄHETYS Demi maksaa postimaksun Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille asiakkaille 31.8.2015 asti. Järjest äjällä on oik eus julkist aa ar von tatulokse t (pääv oit on voit tajast a m yös kuv a) lehdissään ja markkinoinnissaan. Tilaajalahjasi lähetetään sinulle noin kuukauden kuluessa siitä, kun tilausmaksu on kirjautunut maksetuksi. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA 50 000 € rahaa puhtaana käteen 2 000 € rahaa joka kuukausi vuoden 2015 ajan. Alle 18-vuotiaalta huoltajan allekirjoitus pu5de431 TILAAJA LAHJATILAUKSEN MAKSAJA TILAUS JA ARVONTAKORTTI KYLLÄ KIITOS, tilaan Demi-lehden 6 numeroa (6 kk) vain 19,90 € (norm. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Suomen suurin ja suosituin nuorten naisten lehti Demi yllättää, ihastuttaa ja antaa parhaat vinkit! Entistä parempi Demi on täynnä muotia, kauneutta, suhdeoivalluksia, musiikkia, elokuvia, tähtiä sekä terveyttä ja sporttia – inspiroivia juttuja juuri niistä asioista, joista jokainen tyttö haluaa tietää. 12 .20 14 –21. Alle 18vuo tiaal ta vaadit aan huolt ajan suostumus tilaukseen ja ar von toihin. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. 12 .20 15. K uuk ausiv oit toina ar vo taan 2 000 ,00 € rahaa jok a kuuk auden viimeisenä arkipäiv änä vuoden 20 15 ajan. A -lehde t O y:n henkilökun ta ja heidän perheenjäsenensä eiv ät saa osallistua ar von toihin. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. P ääv oit to ar vo taan poliisivir anomaisen läsnä ollessa. O sallistujan nimija osoit etie toja voidaan käy tt ää ja luo vut taa markkinoin tiin henkilö tie tolain muk aisesti. FIKSUJEN TYTTÖJEN LEHTI Tilaa ja voita PÄÄVOITTO 50 000 €! Nopeimmin tilaat internetissä www.demi.fi/tilaus Tarjouskoodisi on pu5de431 + LAHJAKSI upea Escadan tuoksukynä TILAA NYT UUDISTUNUT loaJA IHANIA IDEOITA! DE3007-1308_217x280_P.indd 1 8.7.2015 11.54. fi/ asiak aspalv elu /r ekist eriselost e tai A -lehde t O y, Rist o R ytin tie 33, 00081 A -lehde t. Saan myös digilehden lukuoikeudet ja arkiston käyttööni kun ilmoitan sähköpostiosoitteeni tilauksen yhteydessä.* Tilaus on edullisen kestotilauksen 1
Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Ja niillä on tapana vaikuttaa ajotyyliin pysyvästi. Kuinka paljon ajotyyli sitten lopulta muuttuu, on asia erikseen. K OL UMNI Tuulilasi 81. Strategioita oli luomassa jopa sähköformuloihin erikoistuneita insinöörejä, jotka olivat vääntäneet radan profiilin pohjalta monisivuisia excel-taulukoita ihanteellisesta ajosuorituksesta. Monessa uudessa autossa on mahdollisuus seurata auton energiankulutusta, on tuo energia sitten pakattu akkuihin tai polttoaineeseen moottorissa poltettavaksi. Nykyäänhän taloudellinen ajo on osa normaalia ajo-opetusta. Jarrutusenergian hyödyntäminen on sitten vielä ihan oma juttunsa. Liikennetilanteiden ennakointi tuo ajoon useamman kilometrin jatkomatkan. Renaultin tehtaan tukemalla tiimillä oli autoissa jopa pelit ja vehkeet, joilla pystyttiin seuraamaan moottorin lämpötilan lisäksi akkujen lämpöä ja energiankulutusta. Keskikulutuksen seuraaminen ei opeta vastaavaa – se lähinnä ärsyttää, koska tehtaan ilmoittamiin kulutuslukemiin ei nykyautoilla ole edes mahdollista päästä. Teknologiakin on pienentänyt autojen kulutusta – vaikka tärkein kulutukseen vaikuttava tekijä autossa löytyy yhä ratin ja istuimen välistä. Samalla syntyy varmasti ahaa-elämyksiä. Mondeo-farkun kulutus tippui sekalaisessa ajossa alle kuuteen litraan sadalla kilometrillä. Jokainen ylimääräinen kiihdytys syö akun varausta ja pienentää niukkaa toimintamatkaa.” VE S A E SK OLA Paras säästö syntyy ratin ja penkin välissä Kun seurasin Sveitsissä 12 tunnin sähköautokisaa, en voinut taas kerran olla miettimättä sitä, miten yksinkertaisista asioista voidaan tehdä monimutkaisia. Vihreiden eco-lehtien kerääminen on hauskaa aikansa, ja ihannetuloksen jahtaamisella voi motivoida itseään. Kurssilla käyneiden kuljettajien keskimääräinen polttoaineen kulutus laski noin viidenneksellä. Itse kävin ajamassa EcoDriving-kulutuslenkin Autoliiton ajokouluttajan kanssa 1990-luvun lopulla. Moni tiimi oli luonut tarkan strategian siitä, millä nopeudella ja miten kisa ajetaan läpi. Se kertoo hyvin konkreettisesti, miten ja missä polttoainetta palaa. *** Motiva teki aikoinaan tutkimuksen autoilijoista, jotka olivat suorittaneet taloudellisen ajon kurssin. 12 tunnin jälkeen erot samanmerkkisellä autolla ajaneiden kesken olivat kuitenkin hämmentävän pieniä. *** Polttomoottorisessa autossa paras herättäjä on minusta auton hetkellinen kulutus. Kuskit tekivät parhaansa pitäessään yllä omalle autolleen laskettua ihannenopeutta, ja nopeudet vaihtelivatkin jonkin verran. Aika monella kuskilla taisi se kuulu perstuntuma lopulta kertoa aika paljon siitä, milloin eteneminen on taloudellista ja milloin ei. ”Kun ajetaan sähköautolla, kuskin merkitys vain korostuu. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vielä keksitty. Jokainen ylimääräinen kiihdytys syö akun varausta ja pienentää jo valmiiksi niukkaa toimintamatkaa. Hetkellinen kulutus sen sijaan toimii shokkiefektinä, varsinkin sellaisille ihmisille, jotka eivät kulutusta yleensä seuraa. Kun ajetaan sähköautolla, kuskin merkitys vain korostuu. Tämä kaikki auttoi mahdollisimman energiatehokkaan kisan läpivientiä
Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta. Jyväskylään terveisiä, oli kiva asioida mukavan ja ammattitaitoisen myyjän kanssa, kiitoksia hänelle.. Kiitän Riihimäen ihanan iloista, pirteää ja ammattitaitoista myyjänne, joka mukavasti piristi soitollaan. Uudistamme lehtiämme koko ajan vastaamaan tarpeitasi, joten mielipiteesi on meille tärkeä. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Nyt saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä, ja mikä parasta, samaan hintaan. Fiksuja lehtiä fiksuille lukijoille Suomalainen lukukansa sen tietää: mikään ei voita lokoisaa lukuhetkeä laadukkaan lehden parissa. | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.fi | Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | Mondo | | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Poimintoja myyntineuvottelijoiden saamasta asiakaspalautteesta: Haluaisin välittää ruusuja Kauhajoelle, koska myyjä oli erittäin ystävällinen, eikä ”tyrkyttänyt” ja antoi minun tehdä ostopäätöksen. Tampereelle terveisiä, oli todella miellyttävä kohtaaminen myyjänne kanssa, hän osasi perustella hyvin miksi Apuun kannattaa tutustua uudelleen ja hylätä vanhat ennakkoluulot lehden sisällöstä. A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista fiksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi, tai vapaa-ajan viihteeksi. Tutustu meihin www.a-lehdet.fi/myyntineuvottelija facebook.com/omatmyyntitoimistot Kannattaa vastata puheluun A-lehdistä! Jokaisella on oma juttunsa. Ja totta kai, varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä
Ensi numerossa Tuulilasi 11/2015 ilmestyy 27.8.2015 Legendat kohtaavat Tuulilasi 83
Ford Fiesta on ominaisuuksiltaan omaa luokkaansa. Kattavat turvaominaisuudet on palkittu viidellä Euro NCAP -tähdellä. Ford Fiesta-malliston CO-päästöt 85–138 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,3–5,9 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Finland. Valinnaisvarusteena Fiestaan saa myös vakionopeudensäätimen sekä Ford SYNC -järjestelmän mm. kulut 600 € Ford Fiesta -mallisto alkaen 14.839,32 € (autoveroton hinta 12.560 € + arvioitu autovero CO-päästöillä 99 g/km 2.279,32 €). Hätäaputoiminnoilla. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €. Vakiona tyyli, tekniikka ja turvallisuus. + toim. Varaa koeajosi lähimmältä Ford-jälleenmyyjältä jo tänään. Pal.vko 2015-35 856500-1510 FORD FIESTA 14.83932 € Alk. Fiestassa on vakiona ison auton ajo-ominaisuudet pienellä keskikulutuksella. Älykkäät teknologiset ratkaisut, kuten EcoBoost-moottoriteknologia ja PowerShi -automaattivaihteisto tekevät ajamisesta nautinnollista. ford.
” 10 /20 15 Sivistynyt jätti Testissä: Volvo XC90 Näin ärjyy kilpakasi! HONDA CIVIC TYPE R / BMW 220i A CABRIO / MAZDA CX-3 / AUDI A1 SPORTBACK RANGE ROVER SPORT SVR 590€ PATENT-MOTORWAGEN: HUIPPUNOPEUS JOPA 16 KM/H! 12 TUNNIN TAISTO NÄIN VOITAT SÄHKÖAUTOKISAN. EI PELKKÄ BUSSI ONNI, PETTERI TAI DORIS 10/2015 | 6.8.2015 | 8,20 e ”Julme tun iso möhk äle läh tee li ikk eelle k uin magnee tin v et ämänä