Tuulilasi 10/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

K O E A J O P A L J A S T I , E T TÄ U U S I A S A R J A E I O L E V I E L Ä I H A N VA L M I S T U O T E . S A K S A L A I N E N M U T TA S I LT I K O T I M A I N E N . M-B A200 Suomi-auto 6.9.2018 | 9,90 e 10/2018 Syyskuu – AUTOISSA ON EROJA – 205/55 16 Kitkarenkaissa uusi ykkönen VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA / BMW M5 / AUDI A7 / FORD FOCUS / HYUNDAI KONA / VW TOUAREG KÄYTETYT: MUHKEA KATUMAASTURI 30 000 EUROLLA
Longines_HQ • Visual: SB6_RE1 • Magazine: Tuulilasi 7 (FI) • Issue: 07/06/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 05-18-129136 • AOS #: LON_16619 • OP 02/05/2018 Record collection Elegance is an attitude Simon Baker Elegance is an attitude Elegance is an attitude Simon Baker
Longines_HQ • Visual: SB6_RE1 • Magazine: Tuulilasi 7 (FI) • Issue: 07/06/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 05-18-129136 • AOS #: LON_16619 • OP 02/05/2018 Record collection Elegance is an attitude Simon Baker Elegance is an attitude Elegance is an attitude Simon Baker
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. LUISUSSA. Rengastestimme voittaja on tasapainoinen ja turvallinen rengas kaikilla suomalaisen talven eteen tuomilla pinnoilla. Nykyaikaiset kitkarenkaat ovat jo varsin päteviä. Uusi VW Touareg kurottaa toden teolla premium-luokkaan. VOIMANPESÄ. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Uuden BMW M5:n suorituskyky ei jätä ketään kylmäksi. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Nyt se on todellinen klassikko. 4 10/2018 42 20 46 72 SYYSKUU Ei ole ruskan voittanutta. Ennen Porsche 911 -mallia Porschen mallistosta löytyi 356. Kyllä tällä ehtii! YLÖSPÄIN. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. PORSCHE 356. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Nyt on myös isoa ruutua tarjolla. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyundai Nexo on vakuuttava vetyauto, mutta missä on infra. Perä lähti kampeamaan rinnalle. Toistakymmentä vuotta sitten eksyin itse tällaisen auton rattiin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Audi Q3 s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI D-segmentin alasajo s. Satasen tuntivauhdilla auto liikkuu lähes 30 metriä sekunnissa. 2011 BMW X5 vm. Eikä naurattanut. AUTOT 32 Mercedes-Benz A-sarja 38 Audi A7 42 BMW M5 46 Volkswagen Touareg 48 Alfa Romeo Giulia Veloce 50 Volkswagen Polo GTI 52 Fiat 124 Spider 54 Skoda Kodiaq Sportsline 56 Hyundai Kona 58 Mercedes-Benz A-sarja Kia Optima PHEV Skoda Kodiaq VW e-Golf 62 Unelma: Hyundai Nexo 72 Klassikko: Porsche 356B vm. Nimenomaan syksyllä renkaiden urasyvyydellä on eniten merkitystä, kun sademäärät ovat korkeimmillaan. Eikä kokemus ole vieläkään unohtunut. JUURI NYT on muuten täsmälleen oikea aika käydä ostamassa uudet kesärenkaat, jos vaihto alkaa häämöttää. 2012 88 Ford Focus 90 Hyundai Kona Electric 92 Skoda Fabia 93 Opel Grandland X 94 Hyundai Santa Fe 95 Ford Fiesta Active SYYSKUU Ei ole ruskan voittanutta. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA IKÄVÄ MUISTUTTAA, mutta kohta on taas talvi. Ainakin toivottavasti. Liikenneturvallisuuden kannalta ratkaisu on huono. Keski-Euroopan talvirenkaat ovat asia erikseen, mutta pohjoismaiset kitkat, joita Suomessa siis myydään, ovat rakenteeltaan ja koostumukseltaan sellaiset, että niiden käyttäminen kesällä pitäisi ehdottomasti lailla kieltää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä ehtii miettiä monenlaista. PÄÄKIRJOITUS Syyskuu 10/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Suomi on pinta-alaltaan iso maa ja ensilumi sataa tilastojen mukaan Lapissa usein jo syys-lokakuun vaihteessa. PIENI PROSENTTI autoilijoista ajaa kesällä loppuun vanhat edellistalvien kitkansa. Lokakuussa laitamme järjestykseen sitten nastarenkaat. Napakka jarrutus suoralla, hieman kaltevalla tiellä. Auto oikeni. Meinasi muuten olla viimeiseni. Iskin kytkimen pohjaan ja tein ratilla hätäisen korjausliikkeen. Tuohon aikaan kaikissa autoissa ei vielä ollut ajovakauden hallintajärjestelmiä, eikä lainaamassani ritsassa varsinkaan. 2008 Audi Q7 vm. Kuuman kesäpäivän lämmin ilta, uutta mustaa asvalttia alla, ja nyppylän ylityksen jälkeen tielle loikkaava hirvi. Laskettelin pulssia tasaannuttaen läheisen kirkonkylän raitille. Jos auto lähtee vesiliirtoon, mistään hienosta elektroniikasta ei ole apua. 8 Todelliset sleeperit s. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. Hirvi jolkotteli alta pois. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. En ollut. Auto liukuu vesipatjan päällä kuin kelkka, kunnes pito jossain vaiheessa armeliaasti palaa. Oletko valmis. Puisessa valotolpassa ikoninen flaieri kysyi kerrankin sopivalla hetkellä: Jeesus tulee oletko valmis. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Ja painaa kytkintä, jos sellainen autosta vielä löytyy. Sellaista ylipitkäksi venähtänyttä syksyä, kesän ja kevään välistä aivan uudenlaista vuodenaikaa, joita viime vuosina on Etelä-Suomessa riittänyt, ei toivottavasti tällä kertaa tule. 2013 BMW X5 vm. 10 12 FAKTAT TISKIIN: Renkaat 14 RAPORTTI: Omavai kimppa-auto. Koska meillä on lukijoita myös kaikkein pohjoisimmassa Suomessa, Tuulilasin talvirengasvertailun kitkarenkaita käsittelevä ensimmäinen osa julkaistaan tässä numerossa. 1960 76 Audi Q5 vm. Miten käy yksityisauton, vai käykö mitenkään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 18 LIIKENNE: Lentävät autot 20 RENGASVERTAILU: Talven 2018 kitkarenkaat 60 KOLUMNI: Audin uudet mallimerkinnät pistävät pään sekaisin 68 GRAFIIKKA: Autojen vetotavat 70 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 82 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 86 TIELLÄ: Inarijärventie 96 10 X: Kaikkien aikojen Porsche 911:t 98 LARMELA: Kaikilla mausteilla vai raakana
Tämä on tarkoittanut, että Q3 on ollut luokassaan varsin ahdas, eikä Audi ole pystynyt päivittämään sitä samaa tahtia kuin muita mallejaan. Ilmastoinnin näppäimet ovat säilyneet fyysisinä, mutta auton muita toimintoja ohjataan pääosin kosketusnäytön kautta. Uudet Q3:t valmistetaan Audin Unkarin tehtailla Györissä. Kuten muissakin tuoreissa Audeissa, on myös Q3:n ohjaamossa siirrytty vahvasti digiaikaan. Verrattuna ykkössukupolveen pituutta on tullut lisää lähes 10 senttiä ja leveyttäkin pari senttiä. 2011 esitelty Q3 perustui vielä VW-konsernin PQ35-pohjalevyyn, joka juontaa juurensa ajalta ennen MQB-aikaa. Toisen sukupolven Q3 edustaa Audin uutta katumaastureiden muotokieltä, joka lanseerattiin isossa Q8:ssa. Hinnat alkaen -malli on 35 TFSI -tunnuksen omaava 1,5-litrainen ja 150-heppainen bensaturbo. viitoskopan Volkswagen Golfin kanssa. 6 10/2018 TULOSSA Audi Q3 Ajassa kiinni TULOSSA Audi Q3 ENSIMMÄISEN sukupolven Q3 on ehtinyt vanhentua Audin mallistossa jo varsin pahasti, vaikka sen elinkaari on ollut normaalin pituinen. Q3 lanseerataan kolmen bensiinija yhden dieselmoottorin turvin. Kaikki moottorivaihtoehdot ovat aluksi tarjolla vain automaattivaihteisina, mutta manuaaliaski on luvassa myöhemmin. Ensimmäiset Q3:t saapuvat näillä näkymin Suomeen loppuvuodesta 2018.. Edullisin dieselkattila 35 TDI on myös alkuvaiheessa 150-heppainen. Audin oli siis korkea aika vastata huutoon. Autossa ei ole unohdettu myöskään tavaratilaa, ja se vetää asialliset 530 litraa. Audi kehuu, että matkustajien tilat ovat parantuneet merkittävästi. Mittaristo on jatkossa aina digitaalinen. Q3 on siis jakanut saman pohjalevyn mm. Uusi Q3 on myös kasvanut joka suuntaan. Kompaktit keskikokoiset katumaasturit kasvattavat kovasti suosiotaan, ja kilpailijat ovat tuoneet markkinoille uusia päteviä malleja, kuten BMW X1, Volvo XC40 ja Jaguar E-Pace. Tilaa voidaan muokata välipohjalla sekä säätyvällä takaistuinrivillä. Auton keulaa koristaa uusi kahdeksankulmainen maski. Ulkomitoiltaan Q3 menee myös kilpailijaleiristä löytyvän BMW X1:n ohi
Ohjaamoa on kallistettu kuljettajan ympärille. FORD MONDEO FL. Subaru on hiljalleen uusimassa mallistoaan ja seuraavaksi vuorossa on Legacy, jonka muodot ovat jo nähtävissä yllättävän selvästi. Salakuvaajamme on napannut ensimmäiset kuvat kolmannen sukupolven Kia Soulista. Auto perustuu merkin uudelle pohjarakenteelle, ja moottoripuolelle on tulossa paljon uutta: 2,0-litrainen turbo sekä 2,5-litrainen bensavapari. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Legacyn esittely tapahtunee vuoden 2019 alkupuolella. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA SOUL. Tekniikkansa se jakaa pitkälti Hyundai Konan kanssa, ja luvassa on myös sähkömalli Kona EV:n tapaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuodesta 2014 tuotannossa ollutta Mondeota ei ole toistaiseksi päivitetty kovin radikaalisti. Kuvien perusteella keulaan ja perään on tulossa kevyttä ehostusta. Automaattivaihteisto on vaihtumassa 8-pykäläiseksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EDELLISEN SUKUPOLVEN Q3 OLI JÄÄNYT AJASTAAN JÄLKEEN. Tietojemme mukaan uusi Soul esitellään jo lokakuussa 2018. UUDESSA MALLISSA TEHDÄÄN VALTAVA HARPPAUS ETEENPÄIN. TULOSSA Audi Q3 7 F O T O L IA SALAKUVAT SUBARU LEGACY. Mondeoon tuodaan uusi kaksilitrainen turbodiesel sekä 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensaturbo. Auton persoonallinen muotokieli säilyy jatkossakin, mutta uusi Soul on muuttumassa nyt SUV-malliseksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Digimittaristo on vakiona kaikissa Audi Q3 -versioissa.
VIIME VUOSINA käynnissä ollut katumaasturitrendi on kuitenkin nakertanut pahasti juuri tämän luokan myyntiä. Trendi on sama kuin muissakin eurooppalaisissa autoluokissa. Peugeot tuo markkinoille jatkajan 508-mallilleen, mikä on pieni yllätys. Kaikki edellä mainitut autot keikkuivat Suomen myyntitilastojen kärkipaikoilla vielä reilut kymmenen vuotta sitten. B-segmentti, eli VW Polo ja kumppanit. Pudotus on noin 10 prosentin luokkaa per vuosi. D-segmentin alasajo alkaa myös näkyä tarjolla olevissa autoissa. Suomessa Passat, Avensis ja Skoda Superb ovat pitäneet melko hyvin pintansa, mutta koko Euroopan tasolla trendi on selvä. Vuonna 2017 D-segmentin autoja myytiin Euroopassa 540 000 kappaletta, mutta ennusteen mukaan myyntimäärät tippuvat 400 000 autoon 2021 mennessä. JATO Dynamicsin tilastojen mukaan D-segmentti oli alkuvuonna vasta Euroopan yhdeksänneksi myydyin autoluokka. Myös premium-merkit ovat iskeneet samoille hinta-apajille edullisemmilla malleillaan. Ford puolestaan on lopettamassa tavallisten henkilöautojen myynnin Yhdysvalloissa, ja tämä luultavasti heijastelee negatiivisesti tulevaan Mondeoon. D-segmentin alasajo [Tyrannosaurus-SUV]. Ranskalaiset uskovat kuitenkin D-segmentin tulevaisuuteen. MIKSI NÄIN. KOKO MARKKINASTA D-segmentti kattaa vain 3,2 prosenttia, kun vielä 90-luvulla markkinaosuus saattoi olla viidennes. Keskikokoluokan eli D-segmentin autot ovat aina myyneet Suomessa hyvin. Bensakoneisten D-segmenttiläisten myynti on noussut tuntuvasti alkuvuonna, peräti 63 prosenttia. DIESELAUTOJEN SUOSION lasku näkyy myös D-segmentin myynnissä, vaikka 60-prosenttia tämän luokan autoista on edelleen nakuttajia. Kärkipaikkaa pitää hallussaan ns. 8 10/2018 MAKASIINI D-segmentin alasajo SUV:ien ruokahalu on pohjaton VOLKSWAGEN PASSAT, Toyota Avensis, Ford Mondeo, Renault Laguna, Opel Vectra, Mazda 626 ja Honda Accord. Toyota ei aio enää jatkaa Avensiksen tuotantoa, vaan tilalle tuodaan hybrid-Camry Amerikan markkinoilta. 508-mallissa panostetaan ennen kaikkea tyylikkyyteen ja linjakkuuteen
Ulkoiset päivitykset ovat melko kevyitä, mutta sisällä on tapahtunut enemmän: Macan saa Porschen tuoreimman tietoviihdejärjestelmän 10,9-tuumaisine ruutuineen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Solakka ja näyttävä CLS on nykyään jo kolmannessa sukupolvessa. D-SEG MENTIN AUTOJEN MYYNTI EUROOPASSA PUTOAA NOIN 10 PROSENTTIA VUODESSA. Hinnat alkaen 95 085 euroa. HR-V ei ole Suomessa mitenkään erityisen tuttu, mutta maailmalla se myy hyvin. Myytyjen Porsche Macanien määrä maailmanlaajuisesti. A7:n pahin kilpailija lienee Mercedeksen CLS. Käytettynä ison dieselkoneisen baijerilaisen saa noin 50 000 eurolla. Auton ajo-ominaisuuksia on lupausten mukaan parannettu aiemmasta. Porsche päivittää pienintä katumaasturiaan. Ensimmäiset uudet HR-V:t saapuvat Suomeen lokakuussa. HONDA HR-V. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SPORTTINEN. Hinnat starttaavat 122 622 eurosta. Scout-malli on aina nelivetoinen, mutta mallin muut ehostukset ovat lähinnä kosmeettisia. SKODA KAROQ Scout. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PORSCHE MACAN. Erittäin tyylikkään 6-sarjan Gran Coupén tuotanto on äskettäin päättynyt. ”A7 on edelleen erittäin hieno auto: alustaltaan se on tasapainoinen ja sisätiloiltaan moitteeton.” LUE KOEAJO SIVULTA 38. KOEAJETTU AUDI A7 + kolme kilpailijaa. Solakoiden neliovisten luksusautojen luokassa Porsche Panamera tarjoaa selkeästi urheilullisemman vaihtoehdon. Kuten Kodiaqinkin tapauksessa, tuovat tsekkiläiset myös Karoqista erityisen Scout-maastomallin. Scoutin ohella Karoqista tulee myös sporttihenkisempi Sportline-versio isoveljensä tapaan. HR-V saa keulalleen nyt ensi kertaa turbokoneen, mikä lisännee mallin haluttavuutta. KÄYTETTY. 9 350 000 Uutta pellin alla Kun katumaasturi ei riitä Pientä hiontaa 1 TÄHTIKEULAINEN. Honda on tehnyt HR-V katumaasturilleen merkittävän päivityksen
VW GOLF R VARIANT Tavallinen pulliainen tuskin erottaa Golf R Variantista päällepäin, että kyseessä on 300-heppainen ja nelivetoinen GTI-tykki. Renkaan vaihtamisessa auton alle on oma äheltämisensä, mutta matka voi jatkua normaalisti renkaanvaihdon jälkeen. Ja jos ei, kannattaa olla hinausvakuutus. VALINNAT PAIKKASARJA Rengasrikot ovat nykyrenkailla niin harvinaisia, että autotehtaatkin jättivät kokonaiset varapyörät pois autoista tosin toinen syy on painonja tilansäästö. AMG-malli on kuitenkin pidetty varsin siveellisenä, eikä autosta välttämättä heti uskoisi, että sen keulalla lymyää 600-heppainen tuplaturbo-V8. MAX LANGE Vararengas vai paikkasarja. ARTTU TOIVONEN VARARENGAS Suomen tiestön rapautuessa rengasrikkojen riski kasvaa. 10 10/2018 MAKASIINI Kumin puhkeaminen voi aiheuttaa monenlaista harmia. Paikkapullon kanssa fiksaus on vain väliaikaista, mikä on erittäin lyhytnäköistä. ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Giulia Veloce ei ehkä juhli teholukemillaan, mutta harvalla autolla pystyy ajamaan mutkateillä yhtä kovaa kuin tällä nelivetoisella Alfa Romeolla. Ulospäin auto ei suuremmin mainosta osaamistaan. Sleeperit MERCEDES-AMG E63S TOURING Verrattuna Golf R:ään, on muskeli-Eemeli selkeästi jo rouheamman näköinen. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Kun tämä epäonni lopulta osuu kohdalle, täytyy toivoa että kontista löytyisi oikea täysikokoinen vararengas. Kunhan paikkapullo vaihdetaan säännöllisesti ja siihen olennaisesti liittyvän kompressorin toiminta tarkistetaan, selviää kerran 20 vuodessa tapahtuvasta rengasrikosta kyllä. Lue Giulia Velocen koeajo tämän lehden sivulta 48. Sen ulkonäkö ei aiheuta kanssa-autoilijoissa paheksuntaa, mutta kuskilla on silti hauskaa. Tämän auton suorituskykyä kuvaa hyvin adjektiivi posketon
Täysin uusi Ford Focus E N S I E S I T T E L Y S S Ä ford.fi/focus FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km
Rengasalan yhteisen näkemyksen mukaan rengas säilyttää käyttämättömänä ja oikein varastoituna alkuperäiset tekniset ominaisuutensa jopa viisi vuotta. Ensimmäisen 500 kilometrin aikana on hyvä välttää voimakkaita kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Neljä autoilijaa sadasta ajaa vanhat talvirenkaansa loppuun seuraavana kesänä. Esimerkiksi 1218 tarkoittaa viikkoa 12 vuonna 2018. Lain kirjain täyttyy, jos renkaan kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 1,6 mm. Autorengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin järjestämissä neuvontahenkisissä rengasratsioissa tarkkaillaan tänäkin syksynä renkaiden kuntoa. Renkaiden pinnoittaminen on vähentynyt viime vuosina reilusti. 205/55 R 16 on kuitenkin edelleen Suomen eniten myyty rengaskoko. 000 1,8 8?% 350???000 5 Mitä leveämmät renkaat, sitä enemmän polttoainetta kuluu. Kesärenkaita menee hieman vähemmän: noin 1 350 000 kappaletta vuodessa. Kuorma-auton renkaissa pinnoittaminen on vielä varsin yleistä: 2017 pinnoitettiin 144 000 kuormurin rengasta. Suomessa myydään vuosittain noin 1,8 miljoonaa uutta henkilöauton talvirengasta. Henkilöauton renkaan paine laskee säiden viilentyessä noin 0,1 baria jokaista 10 astetta kohden. FAKTAT TISKIIN Renkaat 1,6 0,1 750 500 4/100 19. Renkaan valmistusajankohta selviää renkaan kyljestä DOT-merkinnän yhteydestä. Pohjoisen oloihin suunniteltu kitkarengas kun ei pärjää sadekelillä edes loppuun kuluneelle kesärenkaalle. 2015 pinnoitettiin vielä yli 70 000 henkilöauton rengasta, 2016 lukema oli 53 000 ja 2017 enää reilut 19 000 rengasta. +20 asteen kelissä renkaaseen asetettu 2,3 baria onkin nollakelissä enää 2,1 baria. Ei kannattaisi. 12 10/2018 Uudet renkaat kannattaa aina sisäänajaa. Renkaat FAKTAT TISKIIN Henkilöauton perävaunussa, jonka paino on yli 750 kg, on käytettävä nastarenkaita, jos vetoautossa on sellaiset. 205/55. Katumaasturibuumi, esteettiset syyt ja paremmat (?) ajo-ominaisuudet ovat leventäneet renkaita 2000-luvulla voimakkaasti. Viime vuonna kahdeksassa prosentissa autoista oli huonokuntoiset renkaat. Jakeluautojen kesäja talvirenkaita myydään vuodessa noin 350 000 kappaletta. Uusia linjaja kuorma-autonrenkaita myydään yhteensä 150 000 kpl. Kesärenkaiden urasyvyyden turvasuositus sadekelillä ajettaessa on kuitenkin vähintään 4,0 mm
Lue lisää mercedes-benz.fi/uusi-c-sarja. 42 687,61 €. 32 €/kk. Uusi C-sarja on dynaamisempi ja urheilullisempi kuin koskaan. Uusi C-sarja. Mercedes-Benz C 160 T A Business kokonaishinta alk. CO 2 -päästöt 167 g/km (uusi mittaustapa), EU-keskikulutus 7,4 l/100 km. 39 934,83 €. · Peruutuskamera · 10-puolaiset kevytmetallivanteet · LED High Performance -ajovalot · Thermatic-ilmastointiautomatiikka · Sisätilan valopaketti · Etuistuinten mukavuuspaketti Alk. Vapaa autoetu 755 €/kk, käyttöetu 605 €/kk. Uusi C-sarja ja Voiko parasta parantaa. CO 2 -päästöt 172 g/km (uusi mittaustapa), EU-keskikulutus 7,6 l/100 km. 39 935 € Never stop improving. Vapaa autoetu 795 €/kk, käyttöetu 645 €/kk. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. Kuvan autot lisävarustein. Vakiovarusteina mm. Mercedes-Benz C 160 A Business kokonaishinta alk. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €. Ajotietokoneen kieli: suomi.. Hinnat sis. Halu kehittyä entistäkin paremmaksi muovaa jokaista osa-aluetta kohti täydellisyyttä
Toisaalta myös kaupunkien rakenteissa on valtavasti eroja. Näiden palveluiden isoin ongelma on se, että ne toimivat ainoastaan kaupunkien ydinkeskustoissa – siis urbaaneilla alueilla, joissa asukasta kohti olisi muutenkin vähemmän autoja kuin keskusta-alueiden ulkopuolella. Molempien liikeidea perustuu kaupungin ydinkeskustasta löytyviin, kenen tahansa palveluun rekisteröityneen käytössä oleviin autoihin. KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖJEN OHELLA autoliikenne aiheuttaa muitakin ongelmia. Se pyrkii yhdistämään liikenneja liikennöintimuodot yhdeksi palveluketjuksi, jossa käyttäjä maksaa joko kiinteää kuukausittaista maksua ja saa käyttöönsä vapaasti kaikki liikennemuodot polkupyörästä henkilöautoon, tai Liikenteen murros jumissa Oma vai kimppa-auto. Termi MaaS on lyhenne sanoista mobility as a service eli liikenne palveluna. RAPORTTI Oma vai kimppa-auto?. Pysäköintipaikkojen rakentaminen on hintavaa, vaikka pahimpien propagandistien visioimiin, asuinneliöiden hinnat ylittäviin kustannuksiin tuskin koskaan päästään. Vaikka maantieliikenne, varsinkaan Suomessa, ei aiheuta kuin merkityksettömän pienen osan koko maailman hiilidioksidipäästöistä, halutaan meillä luonnollisesti olla eturintamassa näyttämässä esimerkkiä. Sama ilmiö on havaittavissa myös muissa maailman suurimmissa kaupungeissa – esimerkiksi Tokiossa ja Lontoossa. On tietysti kiistaton fakta, että autot vievät tilaa kaduilla. Sen sijaan hän pudotti autojensa hintaa vuosi vuodelta niin, että lopulta liukuhihnalla T-Fordeja koonnut työläinen pystyi ostamaan oman auton. Ja vaikka Fordista ja hänen maailmankatsomuksestaan ja mielipiteistään voi olla montaa mieltä, täytyy hattua nostaa sille ajatukselle, ettei Ford vetänyt kaikkea mahdollista voittoa omaan taskuunsa. Ilmeisin pulma liittyy liikenteen päästöihin. Saksan Bremenissä aloitti Cambio-niminen yritys toimintansa vuonna 1998. Manhattanilaiset matkustavat kaikkialle julkisilla kulkuvälineillä, mutta vain siksi, että palvelut saarella ovat toimivia, eikä ensisijaisesti siksi että tämä olisi ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Uskoisiko tuota. Näiden pioneeriyritysten omien ilmoitusten mukaan niiden palvelut vähentävät kaupunkien kaduilta autoja melkoisen määrän: bremeniläiset laskevat palvelun poistaneen kaupungin kaduilta 900 autoa, helsinkiläiset ilmoittavat yhden yhteiskäyttöauton vähentävän liikenteestä kahdeksan autoa. Jälkimmäisessä tapauksessa yksityisautojen liikkumista kaupungin keskustaan kontrolloidaan lisäksi reilun kokoisella ruuhkamaksulla. Maailman yksityisautoistuminen on toki tuonut mukanaan ongelmia. Parissakymmenessä vuodessa kummastakaan ei ole tullut kovin erityistä ilmiötä. Maanja tilankäyttö kaupungeissa jakaa ihmisiä mielipiteineen vähintään kahteen leiriin: osan mielestä autoliikenne on olennainen osa kaupunkien katuja, loput haluaisivat häätää yksityisautot kaupungeista kokonaan. Kysymys kuuluu korvaavatko yhteiskäyttöautot enemmän julkisen liikenteen matkoja kuin yksityisautoilla tehtäviä siirtymiä. Kaupungin kaduilla liikkuu lopulta hyvin vähän yksityisautoja, suurin osa on joko takseja tai erilaisten limo-palveluiden maksukyytejä – tai Uber-palvelun autoja. Valtamerilaivoista tuli nopeampia, lentokoneet alkoivat kuljettaa vähintään auttavasti ihmisiä paikasta toiseen, mutta ennen kaikkea väestö siirtyi hevoskärryiltä henkilöauton penkille. 14 10/2018 RAPORTTI Annetaanko yhteiskäytön toimia vapaan kilpailun ehdoilla, vai haluavatko viranomaiset säädellä sitä, että kuka niitä saa käyttää ja mihin. Yksityisautot katoavat, ja niiden tilalle astuvat yhteiskäyttöautot. Bremen ja Helsinki ovat saman kokoisia kaupunkeja – Cambiolla on reilut 4 000 asiakasta, Helsingin City Car Clubilla hieman vähemmän. Suomeen ensimmäinen yhteiskäyttöautoja tarjoava yritys City Car Club rantautui puolestaan 1999. ARTTU TOIVONEN, kuvitus: ANTTI NIKUNEN L änsimaalainen tapa liikkua koki tähän asti suurimman murroksensa viime vuosisadan alussa. Tiukasti täyteen rakennettu, joka puolelta veden ympäröimä ja jo sadan vuoden ajan vain ylöspäin kasvanut New Yorkin Manhattan on erinomainen esimerkki siitä, miten liikenneinfrastruktuuri saadaan pakottamatta kohtuullisen toimivaksi. SUOMI ON toiminut jo hyvän aikaa liikennettä palveluna tarjoavan uuden liiketoiminnan kehityslaboratoriona. Autoverosta kun halutaan pitää kiinni kynsin ja hampain, vaikka kuluvalla hallituskaudella sitä toki on leikattu 200 miljoonalla eurolla. YHTEISKÄYTTÖAUTOT OVAT verraten uusi ilmiö. Asiakas maksoi kuukausittaisen jäsenmaksun ohella myös auton kanssa käyttämästään ajasta. Tosin Suomessakaan ei ole ymmärretty autokannan uudistamisen merkitystä hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Henry Fordin käyttöön ottama liukuhihnatuotanto mahdollisti nopean ja halvan tavan valmistaa autoja. Yksityisautoilun ja julkisen liikenteen välimaastosta on kuitenkin puuttunut selkeä elementti, joka yhdistäisi näiden kahden hyvät puolet, ilman että se toisi kummankaan huonoja puolia asiakkaille. Laskennallisesti kaduilta katoava yksityisautojen määrä saattaakin olla huomattavasti pienempi
15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kapasiteettiongelmat iskevät juuri silloin, kun työpäivät alkavat tai päättyvät. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A Kysymys kuuluukin, korvaavatko yhteiskäyttöautot enemmän julkisen liikenteen matkoja kuin yksityisautoilla tehtäviä siirtymiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Manhattanilaiset matkustavat kaikkialle julkisilla kulkuvälineillä, mutta vain siksi että palvelut saarella ovat toimivia.
– KAUPUNKIEN liikenteenhallinnan tavoitteena on lähes kaikkialla ollut 1960-luvulta lähtien, että vähennetään yksityisautoilua ja lisätään joukkoliikennettä. Kaiken pitää mennä ilman pakottamista, ilman tuputtamista. – Oman auton juttu on vapausvakuutus. Pienessä mittakaavassa tämä näkyy jo kaupunkipyörien kanssa, isojen tapahtumien aikaan ne kaikki pakkautuvat samoihin telineisiin, Sampo Hietanen pohtii. Tällä hetkellä yhteiskäyttöautot korvaavat selvästi enemmän julkisen liikenteen matkoja, mutta trendit näyttäisivät siltä, että jo 2025 ne korvaisivat enemmän yksityisautoilla tehtäviä matkoja. – Pitäisi päästä markkinoimaan erilaisia autoja suurella tarjontatiheydellä, ja kun tuotantovälineet ovat pirun kalliita hankkia ja huoltaa, vaatii tämä todella paljon. Joidenkin laskelmien mukaan jos liikkuminen hoidettaisiin pelkästään autonomisilla yhteiskäyttöautoilla, se lisäisi liikenteen määrää kaduilla 100 prosenttia. Lopputuloksena autot pakotettiin samalla tavalla kaupungista ulos vieville reiteille kuin vesi pakotetaan viemäriputkiin: todettiin että menkää tuonne minne tie vie. Se ei nyt yksinkertaisesti vain näytä toimivan, joten olisiko viimein mahdollista luovuttaa ja yrittää saada homma toimimaan nykyistä paremmin?, Hietanen kysyy. Toinen suuri ongelma on yhteiskäyttöautoille tarjottavien pysäköintilupien määrä. Yhteiskäyttöauton etuihin kuuluu, että siihen ei tarvitse sitoa suurta pääomaa. Ihmisten tarve ja halu liikkua paikasta toiseen eivät katoa. On olemassa pelko, että kun tulee paljon tyhjää siirtelyä paikasta toiseen, ei liikenteen määrä kaduilla vähene ollenkaan. Jos yhteiskäyttö ei asiakkaita kiinnosta, tai se ei täytä heidän vapaudenkaipuutaan, se ei tule ikinä toimimaan. Lähes jokaisella liikkumispalveluita tarjoavalla on erilainen hinnoittelumalli. Etätöiden yleistyessä liikkumistarve saattaa jonkin verran pienentyä, mutta ei varmasti poistu koskaan. En oikein keksi miten tämän sanoisi kauniisti, mutta julkisen puolen voimakkaasti tukemalle markkinalle on ollut todella vaikea mennä kilpailemaan. Helsingissä palveluitaan OP-ryhmän sateenvarjon alla toimiva DriveNow tosin on ilmoittanut vetäytyvänsä Ruotsin suurimmalta markkina-alueelta Tukholmasta, ja Autolib puolestaan ilmoitti hiljattain irtisanovansa sopimuksen Pariisin kaupungin kanssa. Lisäksi se tappaisi käytännössä joukkoliikenteen kokonaan, Hietanen lataa. Helsingissä ei pystytty asiasta oikein neuvottelemaan pitkään aikaan, mutta Z-merkittyjen pysäköintilupien mukaan tuleminen helpotti asiaa, Hietanen kiittele. – Julkisen liikenteen toimijat kysyvät meiltä aina, että olemmeko viemässä heiltä asiakkaita. Yleisemmällä tasolla kaupunkien ongelma on siinä, että liikenne suuntautuu aamuisin kaupunkien keskustaan, iltapäivisin sieltä pois. YLE teki heinäkuun lopulla jutun dokumentista. Helsingin ja Bremenin lisäksi yhteiskäyttöautoja tarjoavia yrityksiä löytyy muualtakin maailmasta. Kaupunkien kaduilla pysäköinnin maksullisuudella kun on enemmän tekemistä sen kanssa, että parkkipaikat halutaan saada kiertämään tarvitsijalta toiselle, kuin että niillä kerättäisiin ensisijaisesti rahaa mihinkään. Vastaajista 76 prosenttia olisi tehnyt matkan julkisella liikennevälineellä, polkupyörällä tai jalan, jos yhteiskäyttöautoa ei olisi ollut saatavana. – Tilannetta pitää ehdottomasti seurata. SAKSALAINEN TV-KANAVA ARD esitti heinäkuun lopulla dokumentin, jossa se kertoi paikallisten DriveNow-autojen käyttäjien kokemuksia. Ehkäpä markkinan avoimuuden puute on Pariisin tapauksessa ollut se suurin kompastuskivi, Hietanen pohtii. Useiden eri palveluntarjoajien pitäisi päästä tekemään oma peittonsa markkinoille, Hietanen sanoo. – Helsinkin ongelmana on niemikeskeisyys. Tätä ei missään tapauksessa ratkaista hallinnalla tai pakolla. Kyseessä ei ole pieni toimija: sen 150 000 asiakasta jäävät nyt ilman palvelua yrityksen ja kaupungin kinastellessa siitä, kuka maksaisi toiminnasta kertyneet 250 miljoonan euron tappiot. Omistusauto on järkyttävän lojaali omistajalleen, ja oma auto on tasan aina käytettävissä siinä tilanteessa kuin sitä tarvitsee, Sampo Hietanen sanoo. Monissa kaupungeissa yritykset ovat kikkailleet kiinteistöjen omistajien kanssa omia sopimuksiaan. – Yhteiskäyttöautomarkkinoille ei oikein voi tulla pienesti. – PARIISISSA toiminta on ollut alkujaankin voimakkaasti julkisen puolen subventoimaa. Mutta niin pitkään kunnes kysynnässä alkaa olla tarpeeksi tolkkua, tekevät yhteiskäyttöautofirmat tappiota. 16 10/2018 sitten maksu muodostuu käytön mukaan. RAPORTTI Oma vai kimppa-auto?. Dokumentissa haastateltu Berliinin teknillisen yliopiston professori Tilman Santarius oli todennut, että yhteiskäyttöautot ovat haaste nimenomaan julkiselle liikenteelle. Väheneekö autojen määrä koskaan. Asiat eivät voi mennä niin, että meidät kaikki laitetaan muurahaisena menemään sinne mihin liikenneinsinööri kartasta katsoen on halunnut, Hietanen lataa. – Autojen siirtely muuttuvien tarpeiden mukaan paikasta toiseen on yksi ongelma. Siellä kaupunki on ottanut tolkullisen linjan yrityksiin ja siihen, miten niiden toimintaa avustetaan. Myös kaupunkien historiallisesti kehittynyt rakenne asettaa haasteita järjestelmille. Siellä toimintaa ei ole ylipolitisoitu, vaan halutaan antaa bisnekselle järkevät mahdollisuudet ja sitten katsoa, riittääkö se, Hietanen sanoo. Jos alkaa vaikuttaa siltä, että yhteiskäyttö syö julkisen liikenteen käyttöä, siihen pitää mahdollisesti puuttua, Parkkari sanoo YLE:lle. MaaS Global ei ole Hietasen mukaan viemässä ihmisiä pois autojen ratista, eikä viemässä näiden vapautta liikkua minne haluavat, milloin haluavat ja kenen kanssa haluavat. Myös ihmisten tarpeet autojen suhteen poikkeavat toisistaan. Helsingin tyyppisessä kaupungissa on kuitenkin niin, että 72 prosenttia väestöstä on liikenteen sekakäyttäjiä. Vaatii ison autokannan, että tarpeeseen pystytään vastaamaan. Mutta siinä vaiheessa myös joukkoliikenteen kysyntä tulee kaupunkien keskustoissa kasvamaan rajusti, ja tämä alkaa tuplakerryttämään yhteiskäyttöautoliikennettä vastaisuudessa, Hietanen valottaa. Autojen tukkimat kadut, kehätiet ja risteykset eivät välttämättä jää historiaan tulevaisuudessakaan. Täällä pyöritään aika pienellä alueella, ja ongelma tulee siitä, että kaikki autot pakkautuvat aamulla keskustaan ja iltapäivällä sieltä pois. Siinä Trafin johtava asiantuntija Inkeri Parkkari toteaa, etteivät dokumentin tiedot tulleet yllätyksenä. Kapasiteettiongelmat iskevät juuri silloin, kun työpäivät alkavat tai päättyvät. – Liikenneväylien suunnittelussa on menty metsään, sillä suunnitteluinsinöörit sinne otettiin käytännössä viemärisuunnitteluosastolta. Yhtä, kaikille kaikkeen käyttöön sopivaa automallia ei ole olemassakaan, eikä sellaisen valmistaminen ole mitenkään mielekästä. Se vaikeuttaa vertailua. Suomessa syntyneen start-up -yrityksen toisella isällä, MaaS Globalin toimitusjohtaja Sampo Hietasella on selkeä näkemys asiasta. – Pelko on, että alussa prosessia aletaan ylihallinnoimaan. – Se, mikä monessa tapauksessa on neuvotteluissa katkaissut kamelin selän, on nimenomaan pysäköinnin hinta. – Kanadassa Vancouverissa on puolestaan 6–7 firmaa, jotka kukoistavat oikein hyvin
Samansuuntaisia arvioita löytyy myös Helsingin Sanomien teettämästä gallupista, joka julkaistiin elokuun puolivälissä. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoihin jätetään roskia, ruoantähteitä, lääkkeitä, huumepiikkejä ja kondomeja.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilastojen valossa YHTEISKÄYTTÖAUTOJEN autuutta hehkutetaan medioissa, mutta oikeassa elämässä tilanne näyttää hieman toisenlaiselta. Helsingin Sanomien haastattelema ylitarkastaja Altti Iiskola sanoo, että "mikäli näyttäisi siltä, että yhteiskäyttöautojen käyttäjät olisivat yhä useammin entisiä joukkoliikenteen käyttäjiä, siinä vaiheessa ministeriö saattaisi reagoida". Neste kyseli suomalaisten kiinnostusta yhteiskäyttöautoiluun aiemmin tänä vuonna, ja tulokset ovat kylmäävää luettavaa. Vastaavasti omasta autosta ei missään tapauksessa luopuisi 86 prosenttia maaseudulla asuvista. Suurimpina ongelmina nähtiin huolet autojen saatavuudesta ja siisteydestä. ALUEELLISIA eroja gallupin lopputuloksista löytyy vähemmän yllätyksellisesti. Sen mukaan yhteiskäyttöauton rattiin hyppäämistä harkitsee todennäköisimmin sellainen asiakas, joka ei ole absoluuttinen yksityisauton tai julkisen liikenteen käyttäjä: todennäköisimmin siis ihminen joka joko harkitsee autosta luopumista, tai sellaisen hankkimista. LIIKENNEja viestintäministeriö katsoo, että sen pitää ohjata ihmisiä yhteiskäyttöautojen suhteen. Pääkaupunkiseudulla 15 prosenttia olisi valmis vaihtamaan yhteiskäyttöautoon, mutta maaseutumaisissa kunnissa vain 7 prosenttia olisi luopumassa omasta autostaan. Helsingissä palveluitaan OP-ryhmän sateenvarjon alla toimiva DriveNow on ilmoittanut vetäytyvänsä Tukholmasta. Kantaansa ei osannut kertoa 9 prosenttia, ja peräti 77 prosenttia ei haluaisi luopua omasta autosta yhteiskäyttöauton hyväksi. Nesteen kyselyyn vastanneiden mukaan erityisesti autojen saatavuus haja-asutusalueilla pohdituttaa. Vain 15 prosenttia kyselyyn vastanneista on todella kiinnostunut yhteiskäyttöautoista, 63 prosenttia ei ole kiinnostunut niistä millään tasolla ja 17 prosenttia ei osaa päättää kantaansa. Liikennevirasto on niin ikään tutkinut asiaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaiken kaikkiaan vain 14 prosenttia kyselyyn vastanneista olisi valmiita luopumaan omasta autosta ja siirtymään yhteiskäyttöautojen käyttäjiksi. Näistä jälkimmäinen ei ole aiheeton huoli, esimerkiksi Pariisissa yhteiskäyttöautoyritys Autolib:in autojen yhdeksi suurimmista ongelmista mainittiin autojen epäsiisteys: niihin jätetään roskia, ruoantähteitä, lääkkeitä, huumepiikkejä ja kondomeja. Autojen saatavuus koetaan myös ongelmaksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainakin start-up -yritys MaaS Globalin pelkämää ylihallintaa ja pakkoa näyttäisi siis olevan Suomen viranomaisten työkalupakissa. Osasta autoja oli myös tullut kodittomien nukkumapaikkoja
Jossain Teslassa olisi varmaan jo nyt tarpeeksi tehoja, että se saataisiin lentämään, mutta ongelma on siinä, että sähköakut ovat kovin painavia. Mikä hyöty näistä olisi liikenteen kokonaisuudessa, tuskin sähköisiä lentäviä takseja voi ilmatilaan niin paljon tulla, että ne vähentäisivät merkittävästi esimerkiksi päästöjä. Kuinka realistisena pidät tällaisten ilmestymistä kaupalliseen käyttöön lähivuosina. 241 autoa 799:stä väläytti jarruvalojaan kameratolpan kohdalla. Nykypäivän auto painaa vähintään reilun tonnin, mutta pienlentokoneen massa halutaan taas minimoida. Näen sen hyödyn enemmän yksityiselle ihmiselle kuin liikenteelle ylipäätään, varakkaan ihmisen ei tarvitsisi istua ruuhkassa autossaan. 18 10/2018 LIIKENNE Lentävät autot ovat nyt pop monen valmistajan suunnittelupöydällä. – Laaja kaupallinen käyttö tuntuu hiukan utopistiselta, mutta sellainen fokusoitunut pienempimuotoinen juttu voisi olla mahdollinen. 30 % 70 %. Ajotapavalvonta voisi joskus myös olla paikallaan. Oletettavaa lienee, että jos näistä tulee totta, ne tulevat olemaan ns. Täytyy toi”40 vuoden sisällä ehkä” PS. Esimerkiksi Uber voisi sen hyvinkin tehdä, tällainen radikaali tempaus voisi olla heille ainakin välillisesti kannattavaa. – Liikenteen kokonaisuudelle en näe hyötyjä. Akkuteknologian kehitys on yksi iso kysymys. – Kaikki on ihan laillista, jos ajat tällaisella lentävällä autolla Malmin kentälle ja muutat sen siellä lentokoneeksi. Lainsäädäntö lienee yksi suuri pullonkaula ennen kuin tällaista liikennöintiä voisi tapahtua. Aaltoyliopiston mekatroniikan professori Kari Tammi haluaa kuitenkin laittaa jäitä hattuun – todennäköisesti saamme odottaa lentäviä autoja vielä pitkään. En pidä sitä ihan mahdottomana, mutta vielä siinä on vaikea nähdä muuta kuin kuriositeettia. voa, että kun näitä kehitellään, ne olisivat sähköisiä, muutenhan ne vain lisäisivät CO2-päästöjä. Mutta ei sellainen laite ole hyvä kummassakaan, ei autona, eikä lentokoneena. – Toivotaan, että elämme pitkään. Tähän ei kameratolppa pysty. Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Uskotko, että Suomessa nähdään meidän elinaikanamme tällainen lentävä auto tai taksi kaupallisessa toiminnassa. Kari Tammi, mekatroniikan professori, Aalto-yliopisto PAIKKA, Kuutostie välillä Utti-Kouvola, Valkealan ja Aitomäen risteys 12.8.2018 klo 11-12. Y llättävän moni toimija maailmalla kehittelee tällä hetkellä lentäviä takseja tai autoja. Uskon, että monen alan toimijan motiivina on saada tästä julkisuuspisteet itselleen. Jos hyötykuorman kantokyky tästä vielä kasvaisi, niin voisimme nähdä tällaisia joskus ehkä 40 vuoden sisällä. En tosin usko, että akkuteknologia ihan lähivuosikymmeninä mitään valtavaa harppausta enää tekee. "Olen myynyt paljon isoja Volvoja, mutta nyt hinnat nousevat jopa kymppitonnilla! Arvaa tykkäävätkö asiakkaat. Tämä WLTP vie leivän suusta." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 30 % JARRUTTI SELVÄSTI KAMERA TOLPAN KOHDALLA. Joku optiomiljonääri voisi sellaisella ehkä meilläkin joskus lennellä. ökyrikkaiden leikkikaluja jossakin Dubaissa tai vastaavissa paikoissa… – Kyllä se näin on. Mutta toki, jos nämä lentävät autot lyhentäisivät ja suoristaisivat ihmisen tekemiä matkoja, se olisi hyvä asia. Mitä muita ongelmia näet
ORMA X! OTA. ormax . www
20 10/2018 VERTAILU Kitkarenkaat 2018 VERTAILU Kitkarenkaat 2018
Y H Ä U S E A M P I H A R K I T S E E K I N N A S T A P Y Ö R I E N K O R VA A M I S T A K I T K A R E N K A I L L A , M U T T A A J A A K O M U K AV U U D E N H A L U T U R VA L L I S U U D E N E D E L L E . Pasi Piironen, kuvat Timo Pyykkö. 21 F O T O LI A VERTAILUN RENKAAT: 205/55 R16 BRIDGESTONE Blizzak WS80 CONTINENTAL ContiVikingContact 7 GOODYEAR UltraGrip Ice 2 HANKOOK Winter i*cept iZ 2 MICHELIN X-Ice Xi3 NOKIAN Hakkapeliitta R3 PIRELLI Ice Zero FR SAVA Eskimo Ice P Y S Y VÄ N L U M I P E I T T E E N A I K A O N LY H E N T Y N Y T E T E N K I N E T E L Ä S U O M E S S A
Pirellin ja Goodyearin tavoin rajanopeuksia on haeskel tava hetken. Renkaan pyörimissuunta on määrätty. Hankook kiihtyy ja pysähtyy jäällä Pirelliä pa remmin, mutta senkin kaarreajokäytöstä huo nontavat turhan jyrkät pidon rajat. Oikean ajonopeuden kanssa saa kui tenkin olla tarkkana, sillä pidon raja on ryhmän toiseksi nopeinta rengasta, eli Hakkapeliittaa, jyrkempi. Veto ja jarru tuspidossa Pirelli on kahdeksikon peränpitä jä, mikä näkyy auttamattomasti kierrosajoissa. Ajokäy tös onkin GY:tä loogisempaa. Sa vakin jäi reilut 13 prosenttia kärkiajasta. Viimeiseksi jää neen Pirellin jarrutusmatka oli välillä 25–5 km/h 2,6 metriä pidempi kuin kärkikaksikolla. Jarrutuspidossa Bridgestone ja Michelin nou sivat Contin ohi kärkisijoille. Goodyear on kärkikolmikkoa vaikeampi ajet tava jäällä. Rengas kiihtyy ja pysähtyy hyvin suo raosuuksilla, mutta kaarrekäytös on epävakaa ta. Rans kattarella on helppoa ja turvallista ajaa jäisissä olosuhteissa. Tämän ansiosta kaarteisiin voi ajaa muita kovemmalla vauhdilla. Kärki renkailla kaasunannostelussa sai olla selvästi ronskimpi kuin heikomman vetopidon omaa villa renkailla, jotka samantasoisella kaasunan nostelulla alkoivat villisti sutimaan. Renkaan sivuttaispidon puut teet tulevat esille myös perän levottomuutena kaarrejarrutuksissa. Michelin jatkaa vielä yhden kauden tutulla X-Ice iX3 renkaallaan. 22 10/2018 T uleva talvi on kitkarengasrintamalla mie lenkiintoinen. Myös italiattarella saa olla kaarteissa varovainen, mutta pidon rajat ovat onneksi loivemmat kuin Goodyearilla. JÄÄLLÄ KAHDEKSIKON nopein on Continental. Kiihdytysmittauksissa Continental oli porukan paras. Kummassakin tuotteessa hyödynnetään lukuisia uusia innovaatioita. Pirelli jää Goodyearin kierrosajasta pari se kunnin kymmenystä. Jääkokeet CONTINENTAL NOKIAN MICHELIN BRIDGESTONE PIRELLI HANKOOK GOODYEAR SAVA 9,2 8,9 8,2 7,9 7,7 7,7 7,6 7,5 (painoarvo 15 %) Ajettavuus jäällä Ajettavuus jäällä s 70 75 80 85 Sava Bridgestone Hankook Pirelli Goodyear Michelin Nokian Continental 76,7 78,2 80,8 81,4 81,7 81,8 81,8 82,8 VERTAILU Kitkarenkaat 2018 ARVOSANA (subj. Siinä missä kär kirenkailla on helppo ja nopea löytää renkaan maksimisuorituskyky, Goodyearilla rajoja saa hakea hetken ennen kuin sillä pystyy ajamaan turvallisin mielin vauhdikkaasti. Vaikka parhaimpien ja huonoimpien ren kaiden väliset erot näyttävät sekunneissa ilmoi tettuina kohtuullisen pieniltä, ne ovat prosen teiksi muutettuna varsin huomattavia. Continen talin uutuus on mallinimeltään ContiViking Contact 7 ja Nokian Hakkapeliitta sai peräänsä R3merkinnän aiemman R2:n sijaan. Ylei sesti suositun markkinointijargonin mukaisesti molemmat valmistajat luonnollisesti kehuvat uutuustuotteidensa olevan prosenttikaupalla edeltäjiään etevämpiä kaikissa ajotilanteissa. JÄÄRATAKIERROKSET ANTOIVAT varsin hyvin os viittaa yksittäisten renkaiden veto ja jarrutuspi dosta, mutta erillisillä pitkittäispitomittauksilla saatiin esille renkaiden väliset todelliset erot. Bridgestonen suorituskyky jäällä on kaksi jakoista. Peränpi täjäksi jätetty Pirelli kiihtyi peräti 26 prosenttia Contia hitaammin mittausvälillä 5–25 km/h. Uutusmalli on nyt helpompi erottaa kil pailijoistaan, sillä keskialueen pintakuviopalat muistuttavat erehdyttävästi salmiakin muotoa. Misukan sivuttaispito ei yllä aivan kahden parhaan tasolle, mutta jarru tuksissa se on kumpaakin etevämpi ja kiihdy tyksissäkin vain vähän Contia heikompi. Uu tuusmallien välisessä taistossa Nokian jäi mo lemmissa pitokokeissa Continentalin varjoon. Nokian pintamalli on uudessakin tuotteessa vahvasti nuolikuvioinen ja määrätyllä pyörimis suunnalla varustettu. Kaarteissa Bridgestone on herkkä liialliselle kaasunkäytölle. Pidon rajat ovat selkeät ja liialli nen tilannenopeus johtaa loogisiin ja rauhalli siin keulapuskuihin. + obj.) [KIERROSAIKA]. Savan kaarrekäytös on johdonmukaisen aliohjaavaa, mutta kaarrenopeudet on pidettävä muita al haisempina heikon sivuttaispidon johdosta. Nämä erot tulivat hyvin esille myös jääradalla. Pidon menetys ei ole kummallekaan katastrofi, sillä ne palautuvat alkavista aliohjautumisista kiitettävän nopeasti kaasua keventämällä. Nokian varoittaa lähestyvästä luistovaarasta kuuluvasti ääntelemällä. Sekä Continental että No kian tuovat markkinoille täysin uudet nastattomat talvirenkaansa. Sava on jäällä hitain. Kaarteissa kuljettaja joutuu aja maan kieli keskellä suuta, sillä vähänkään yli kova vauhti, liiallinen kaasunannostelu tai ratin reilu kääntökulma johtaa kärkikolmikkoa äkilli sempään pidon menetykseen. Pidon rajaalue on selvästi edellisiä kapeampi, ja käytös äkkiväärää vauhdikkaas ti ajettaessa. Bridgestone ääntelee No kian tavoin kaarteissa pidon rajalla ajettaessa, mikä on hyvä asia. Sen veto ja jarrutuspi to on Pirellin jälkeen toiseksi huonoin. Continental ei informoi kuljettajaa yhtä innokkaasti. Continental on uuden mallin myötä luopunut aiemmin suosimastaan renkaan epäsymmetri sestä pintakuvioista sekä määrätystä ulkoreu nasta. Renkaan sivuttaispito on ryhmän paras. Kummallekin on ominais ta myös muita parempi kaasunkesto kaarteissa sekä hyvä ohjautuvuus vielä isoillakin ohjauk sen kääntökulmilla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BRIDGESTONE 9,0 MICHELIN 9,0 CONTINENTAL 8,8 HANKOOK 8,3 NOKIAN 8,3 GOODYEAR 8,0 SAVA 8,0 PIRELLI 7,0 CONTINENTAL 9,0 BRIDGESTONE 9,0 MICHELIN 8,8 HANKOOK 8,7 GOODYEAR 8,4 NOKIAN 8,3 SAVA 8,0 PIRELLI 7,0 (painoarvo 12,5 %) (painoarvo 12,5 %) Jarrutus jäällä 25–5 km/h m 10 11 12 13 14 15 16 Pirelli Sava Goodyear Nokian Hankook Continental Michelin Bridgestone 12,82 12,83 13,04 13,69 13,70 14,05 14,13 15,43 Kiihdytys jäällä 5–25 km/h s 3 4 5 6 7 8 Pirelli Sava Nokian Goodyear Hankook Michelin Bridgestone Continental 5,86 5,90 5,98 6,11 6,28 6,36 6,63 7,39 JÄÄLLÄ PARHAAT KITKARENKAAT OVAT AJOKÄYTÖKSELTÄÄN TURVALLISEMPIA KUIN HUONOT NASTARENKAAT. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARVOSANA ARVOSANA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 23 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Rengas palautuu ja asettuu laajoistakin yliohjaavista luistosta nopeasti yhdellä vastaohjauksella. Liian suuri kaarrenopeus aiheuttaa samanlaista käytöstä kuin GY:ssä. Rengas ei ohjaudu hitaissa kaarteissa optimaalisesti. + obj.) [KIERROSAIKA]. 24 10/2018 VERTAILU Kitkarenkaat 2018 C ontinental jatkaa hyviä otteitaan myös lumella. Kaasun annostelun ja ohjausliikkeiden kanssa saa olla muita varovaisempi, ettei keula karkaa kesken kaiken alta pois. Ja jos kaarre yllättävästi kiristyy kesken kaiken, auton saa taipumaan uuteen suuntaan yksinkertaisesti rattia lisää kääntämällä – ratin kääntö lisää perän yliohjautuvuutta ja tehostaa näin kääntymistä oikeaan suuntaan. Korealaisen suhteellisen heikko vetopito vaikeuttaa ajamista etenkin kovavauhtisissa kaarteissa. Rengas kestää reilua kaasunkäyttöä ja ohjauksen isoja kääntökulmia halutun ajosuunnan saavuttamiseksi. Kaasunkesto jyrkissä hidasvauhtisissa kaarteissa on parantunut edellismalliin verrattuna. MICHELININ AJOKÄYTÖS lumella on tullut tutuksi edellisvuosien testeistä. Se kestää erinomaisesti kaasua ja ohjautuu ryhmän tarkimmin kuljettajan haluamaan suuntaan. Uutuusmalli on käytökseltään hyvin samankaltainen kuin edeltäjänsä. Michelinin kaasunkesto on suorilla vielä parasta A-ryhmää, mutta kaarteissa keula lähtee yllättävän herkästi alta aiheuttaen reilua aliohjautumista. Heikko etupään pito tulee esille myös hitaissa kaarteissa. Savalla on erittäin helppo ajaa lumella. Uusi Hakkapeliitta R3 on edeltäjänsä tavoin vetomiehen rengas. Nokialainen on maukas ohjastaa myös hitaiden kaarteiden läpi. Pirelli viihtyy Savan tavoin paremmin lumisissa kuin jäisissä olosuhteissa. Kaarteen alkuvaiheessa rengas alkaa aliohjautumaan ja saattaa muuttua käännöksen loppuvaiheessa yliohjaavaksi. Tässä lajissa renkaiden väliset prosentuaaliset aikaerot eivät ole suuria, mutta takapuolituntumalla mitattuna käytöserot ovat merkittäviä. Kaarteen jyrkkyydestä tai ajonopeudesta riippumatta perän yliohjautuminen on kuitenkin sen verran mietoa, ettei se aiheuta kuljettajalle missään kohdin yllättäviä tilanteita. Rengas ei silti tahdo kääntyä kaarteen sisäreunaan kaikkein hanakimmin, sillä perä pyrkii vastustamaan yliohjautumista viimeiseen asti. Neutraalin ja yllätyksettömän ajokäytöksensä vuoksi Continental on ennen kaikkea turvallinen, mutta samalla vähän tylsä valinta vauhdikkaaseen ajoon. Uutuusrenkaiden mittelössä Continental oli myös lumella Nokian Hakkapeliittaa suorituskykyisempi. Perä yliohjautuu Savaa enemmän kaarteissa, mutta palautuu luistoista vielä kohtalaisen nopeasti. Michelinin ja Hankookin heikohkot otteet lumiradalla toistuivat myös mäkikokeessa. Tunnokkuus onkin tarpeen, sillä vauhdikkaassa kaarreajossa rengas yliohjautuu Pirelliäkin hanakammin. Etuja taka-akseli ovat hyvin balanssissa eikä perä lähde yliohjautumaan kyseisissä tien kohdissa juuri ollenkaan. NOKIAN ON lumi-indeksillä prosentin verran kärkiaikaa hitaampi. Laajaa peräluistoa ei saa helposti suoristettua pelkällä kaasulla, vaan luisto vaatii talttuakseen myös määrätietoisia vastaohjauksia. Rengas aliohjautuu kaarteen alkuvaiheessa muuttuen loppuvaiheessa yliohjaavaksi. Continentalin kiihdytysja jarrutuspito on hyvä myös auton ollessa luistossa. Rengas ei ole kovin altis yliohjautumisille kovavauhtisissa kaarteissa, mutta jos sellaisia esiintyy, luistoista palautuminen kestää keskimääräistä pidempään. Sen ajolinja levenee helposti, jos vauhtia on vähänkin liikaa. Nokialainen tarjoaa ryhmän parhaimman takapuolituntuman. Käytös on kiitettävän neutraalia loivissa, kovavauhtisissa kaasu pohjassa ajettavissa kaarteissa. SAVA YLLÄTTÄÄ positiivisesti. Taka-akseli sallii hivenen enemmän luistoa kuin Continental, minkä ansiosta Sava ohjautuu kaarteisiin astetta saksalaista halukkaammin. Se on käytännössä yhtä nopea lumella kuin Continental ja samalla valmistajansa ykkösmerkkiä Goodyearia parempi. Tarkasti pidon rajan alapuolella ajettaessa käytös on vielä tasapainoista ja turvallisen tuntuista, mutta pidon rajan tahattomat ylitykset aiheuttavat ongelmia käytökseen. Hitaissa kaarteissa Bridgestone ei kestä yhtä paljon kaasua eikä ratin kääntöä kuin Nokian, ja se on tämän myötä herkempi aliohjautumaan. Tämä luonteenpiirre ei sinänsä haittaa, sillä Hakkis varoittaa alkavasta luistosta hyvissä ajoin. Renkaan peruskäytös on lähellä optimaalista. Italiatar kestää hyvin kaasua ja ohjautuu kiitettävän tarmokkaasti haluttuun suuntaan. Continentalin kohdalla auton ohjautuminen kaarteisiin onkin korostuneemmin eturenkaiden vastuulla kuin peruskäytökseltään yliohjautuvammilla renkailla. Bridgestone on ratakierroksella yhtä nopea kuin Nokian, mutta se ei ole ajokäytökseltään yhtä looginen. Goodyear on lumella edellä mainittua kolmikkoa leijuvampi. Lumikokeet SAVA CONTINENTAL PIRELLI NOKIAN BRIDGESTONE GOODYEAR MICHELIN HANKOOK 9,4 9,4 9,1 9,0 8,9 8,9 8,7 8,4 (painoarvo 10 %) Ajettavuus lumella Ajettavuus lumella s 180 185 190 195 Hankook Michelin Bridgestone Nokian Goodyear Pirelli Sava Continental 187,2 187,3 188,0 188,9 189,1 189,1 190,7 190,8 ARVOSANA (subj. Hankook oli lisäksi porukan ainoa, joka menetti peräluistoissa ajoittain myös etupään pidon. Hankook kellotti saman ajan Michelinin kanssa. Lisäksi luistoista palautuminen on viipyilevää
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SAVA 9,5 CONTINENTAL 9,4 BRIDGESTONE 9,3 NOKIAN 9,2 PIRELLI 9,1 GOODYEAR 9,0 MICHELIN 8,6 HANKOOK 8,5 GOODYEAR 9,5 MICHELIN 9,4 CONTINENTAL 9,3 BRIDGESTONE 9,3 PIRELLI 9,3 SAVA 9,2 HANKOOK 8,5 NOKIAN 8,5 MICHELIN 9,5 CONTINENTAL 9,3 SAVA 9,1 GOODYEAR 9,1 NOKIAN 9,0 PIRELLI 8,9 HANKOOK 8,7 BRIDGESTONE 8,5 (painoarvo 5 %) (painoarvo 7,5 %) (painoarvo 7,5 %) Mäkikoe s 54 55 56 57 Hankook Michelin Goodyear Pirelli Nokian Bridgestone Continental Sava 54,94 55,07 55,36 55,43 55,67 55,85 56,50 56,69 Jarrutus lumella 35–5 km/h m 12 13 14 15 16 17 18 Nokian Hankook Sava Pirelli Bridgestone Continental Michelin Goodyear 15,69 15,75 15,85 15,88 15,89 15,98 16,51 16,53 Kiihdytys lumella 5–35 km/h s 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Bridgestone Hankook Pirelli Nokian Goodyear Sava Continental Michelin 5,21 5,24 5,29 5,29 5,31 5,34 5,38 5,43 ARVOSANA ARVOSANA ARVOSANA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
26 10/2018 Märkä afaltti VERTAILU Kitkarenkaat 2018
Mic helinin ajokäytös märällä on toisinto talvikokeista. Sivuttaispito märällä asfaltilla on kitkarenkaaksi kiitettävän korkea. + obj.) ARVOSANA [KIERROSAIKA]. Alkavat aliohjautumiset ovat rauhallisia ja helposti ennakoitavissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä missä Continentalin pito tuntuu olevan koko ajan samalla tasolla, GY:llä rajojen löytäminen eri ajotilanteissa on vaikeampaa. Bridgestonen märkäpito on porukan heikoin. Contilla on helppo ajaa pidon rajalla, sillä se alkaa äännellä, kun pidon raja lähestyy. Goodyearilla maksimivauhdilla eteneminen vaatii kuljettajalta enemmän. Savan kaarrekäytöksessä ei ole märällä mitään yllättävää, pitotaso on vain vähän heikompi kuin kärkirenkailla. Pidon rajan ylitys ei aiheuta dramatiikkaa. Huonon kierrosajan lisäksi sen jarrutusmatkat ovat pitkiä. Ajokäytös ei ole yhtä johdonmukaista. Ajettavuus märällä Jarrutus märällä 80–5 km/h m 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Bridgestone Hankook Nokian Michelin Sava Continental Pirelli Goodyear 36,73 37,09 38,27 38,69 38,91 39,30 41,29 42,78 Ajettavuus märällä s 78 79 80 81 82 83 84 Bridgestone Hankook Nokian Michelin Sava Pirelli Goodyear Continental 79,92 79,95 80,25 81,76 82,19 82,48 85,50 83,81 ARVOSANA (subj. Nokian käyttäytyy loogisen aliohjaavasti pidon rajan ylittyessä. Pidon rajan ylityksen jälkeen alkaa voimakas aliohjautuminen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hankookissa ilmeni ajoittain merkittävää pidon heikkenemistä taka-akselilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pirellin ero kärkikaksikkoon on lähinnä se, että se on nopeiden kaarteiden kaasunnostoissa herkkä yliohjautumiselle. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GOODYEAR 9,0 PIRELLI 8,8 CONTINENTAL 8,4 SAVA 8,2 MICHELIN 8,1 NOKIAN 7,9 HANKOOK 7,1 BRIDGESTONE 6,5 CONTINENTAL 9,0 GOODYEAR 8,8 PIRELLI 8,8 SAVA 8,5 NOKIAN 8,4 MICHELIN 8,3 HANKOOK 8,1 BRIDGESTONE 7,7 (painoarvo 5 %) (painoarvo 5 %) C ontinental ja Goodyear ovat märällä asfalttiradalla nopeimmat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Michelinkin yltää tunnoltaan Savan tasolle. Yliohjautuminen on kuitenkin sen verran rauhallista, että auto asettuu luiston jälkeen yleensä kerrasta aloilleen. Tästä poikkeuksena on Hankook, joka alkaa kiristää ajolinjaansa muita aiemmin. MICHELIN 9,0 PIRELLI 9,0 GOODYEAR 8,9 SAVA 8,9 NOKIAN 8,8 BRIDGESTONE 8,6 HANKOOK 8,5 CONTINENTAL 8,5 (painoarvo 5 %) Kuiva afaltti AJETTAVUUS KUIVALLA ARVOSANA (subj.). Loput neljä ovat liikkeissään jonkin verran viipyilevimpiä. Tien epätasaisuudet ylittyvät GY:llä ja Michelinillä mukavimmin. Myös Savassa ohjauksen tarkkuus on pienillä ja isoilla kääntökulmilla hyvä. Tasasäteisessä kaarteessa ryhmä pysyy kiitettävän hyvin määrätyllä ajolinjalla. Paniikinomaisilla poikkeutuksilla kolmikon perät lähtevät Micheliniä leveämpään luistoon. 28 10/2018 Ajettavuus kuivalla VERTAILU Kitkarenkaat 2018 K esäkokeiden kuivakäsittelyosuudessa arvosteltiin ohjauksen keskialueen tarkkuus, tunto, vastaavuus ja progressio. Perä tekee pari ylimääräistä heilahdusliikettä sivulta toiselle ennen lopullista asettuistaan. Nokian, Pirelli ja Sava muodostavat seuraavan ryhmän. Ohjauksen progressio eli vastaavuuden johdonmukaisuus tulee arjessa selvimmin esille kaistanvaihdoissa moottoriteillä. Kitkarenkaalle ominaisen pehmeän rungon johdosta nastattoman talvirenkaan tarjoama tarkkuus ja tunto eivät yllä kesärenkaiden tasolle. Bridgestone, Continental ja Hankook ovat ohjaustunnoltaan peränpitäjiä, mutta erot kaikkien kahdeksan välillä ovat hiuksenhienoja. Isommilla kääntökulmilla renkaan käytös muuttuu rauhattomaksi. Myös Goodyear ja Sava ovat kiitettävän nopeasti reagoivia. Poikkeuksiakin löytyy. Melumittauksissa pienimmistä desibeliluvuista vastasi Bridgestone. Bridgestone ja Hankook ovat vielä astetta Goodyearia levottomampia. Lievillä ohjauksen kääntökulmilla niiden käytöksessä ei ole valittamisen aihetta. Continentalilla ja Michelinillä on halukkuutta kiristää ajolinjaa kesken kaarteen, Pirelli puolestaan lähtee lievästi valumaan säteeltä ulospäin. Goodyear ja Pirelli ovat tällä osa-alueella hivenen muita etevämpiä. Lopuilla esiintyy sivuttaissiirtymän loppuvaiheessa Misukkaa voimakkaampi ajolinjan kiristys, mutta käytännössä niitä ei saa esille kuin kolmikaistaisilla tieosuuksilla. Jos kaistanvaihtokokeet olisi tehty vain lievillä ohjauksen kääntökulmilla, Continental olisi julistettu porukan parhaimmaksi. Perä palautuu voimakkaidenkin poikkeutuksien aiheuttamista yliohjaavista luistosta nopeasti ja asettuu aloilleen kerrasta tai korkeintaan pienen loppuvärinän kera. Lisäksi renkaiden käytöstä ääritilanteissa arvioitiin äkillisten kaistanvaihtojen avulla. MICHELIN ON ääritilannekäytökseltään hyvätapaisin. Nokian oli meluisin. Rauhallisilla ohjausliikkeillä perä palautuu luistosta jämptisti ilman ongelmia. Ohjauksen tarkkuutta koeteltiin myös tasasäteisessä kaarteessa. Goodyear ja Pirelli seuraavat loogisimmin ohjauspyörällä määritettyä kulkusuuntaa koko sivuttaissiirtymän ajan. Goodyear on hyvin samantapainen, mutta ei aina suostu asettumaan yhtä hyvin kuin edelliset. Michelin ja Pirelli vastaavat kuljettajan antamiin ohjauskäskyihin viiveettömimmin. Korvakuulolta erot ovat pieniä. Michelin kiristää ajolinjaa lievästi loppuvaiheessa, mutta tekee sen vasta jyrkemmillä ohjauksen kääntökulmilla
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GOODYEAR 8,5 MICHELIN 8,5 CONTINENTAL 8,2 SAVA 8,2 NOKIAN 8,0 BRIDGESTONE 7,8 HANKOOK 7,8 PIRELLI 7,8 BRIDGESTONE 9,5 MICHELIN 9,4 GOODYEAR 9,3 SAVA 9,2 HANKOOK 9,1 CONTINENTAL 9,1 PIRELLI 9,1 NOKIAN 8,6 GOODYEAR 9,5 CONTINENTAL 9,4 NOKIAN 9,4 PIRELLI 9,4 HANKOOK 9,1 SAVA 9,1 BRIDGESTONE 8,9 MICHELIN 7,8 GOODYEAR 9,0 SAVA 8,8 BRIDGESTONE 8,6 HANKOOK 8,6 PIRELLI 8,5 NOKIAN 8,4 CONTINENTAL 8,3 MICHELIN 8,1 (painoarvo 2,5 %) (painoarvo 2,5 %) (painoarvo 5 %) (painoarvo 5 %) Polttoaineen kulutusero ero % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Michelin Bridgestone Sava Hankook Pirelli Nokian Continental Goodyear 0,4 0,3 0,4 2,4 2,6 3,5 9,9 Jarrutus kuivalla s 28 29 30 31 32 Michelin Continental Nokian Pirelli Hankook Bridgestone Sava Goodyear 29,80 30,09 30,40 30,45 30,55 30,65 30,82 31,15 MELU JA MUKAVUUS 50 km/h 80 km/h 100 km/h Bridgestone 61,5 66,0 68,6 Continental 62,1 66,6 69,1 Goodyear 62,3 66,2 68,4 Hankook 62,4 66,4 68,9 Michelin 61,8 66,2 68,4 Nokian 63,0 67,3 69,4 Pirelli 62,7 66,3 68,8 Sava 62,5 66,3 68,6 MELU MUKAVUUS ARVOSANA ARVOSANA ARVOSANA (obj.) ARVOSANA (subj.). 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämän vuoden kitkarengastestin ykköseksi nousi Continentalin uutuustuote. Kaarteet on ajettava Continentalia ja Nokiaa varovaisemmin tahattomien lipsah dusten välttämiseksi. Se on hyvätasoinen lu mella ja asfaltilla, mutta selvästi heikompi jäällä. Ääritilan nekäytöksessä on vielä parannettavaa. Kulutus on maltillista, mutta melua on kaikkein eniten. Kaarteissa renkaan sivuttaispito ei yllä parhaimpien tasolle. Pidon rajat ovat loivat ja rengas pa lautuu alkavista luistoista nopeasti. PASI PIIRONEN Kitkarenkaat 2018 Paras lumella ja jäällä Hyvä ääritilanteissa asfaltilla Hauskin lumella TOIMITTAJALTA: VERTAILU Kitkarenkaat 2018 ARVOSTELIMME kaikki osako keet asteikolla 4–10. Se nappaa ykkössijan ääritilannekäytöksessä ja mukavuudessa. Äkkinäisen pidon rajan vuoksi rengas on tarkka oikeille tilanneno peuksille. Hakkape liitta R3 on lumiradalla elementissään. Perä ei asetu kerrasta aloilleen rajujen väistöliikkeiden jälkeen. Kitkarenkaita ostettaessa on syytä miettiä, mitä ominaisuuksia renkailtaan hakee. Yleensä jokin näistä kolmesta osaalueesta jää kahta muuta vähemmälle huo miolle. Muualla Suomessa voi painottaa enemmän renkaan lumiominaisuuksia. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, jolloin kokonaisuudesta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. CONTINENTAL ContiVikingContact 7 MICHELIN X-Ice Xi3 NOKIAN Hakkapeliitta R3 FAKTAT: Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 44/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,2 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 9,7 Hinta 4 kpl 600 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 9,2 Kiihdytys jäällä: 9,0 Jarrutus jäällä: 8,8 *Ajettavuus lumella: 9,4 Kiihdytys lumella: 9,3 Jarrutus lumella: 9,3 Mäkikoe : 9,4 *Ajettavuus märällä: 9,0 Jarrutus märällä: 8,4 *Ajettavuus kuivalla: 8,5 Jarrutus kuivalla: 8,3 Kulutus: 9,4 Melu: 9,1 *Mukavuus: 8,2 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA: 9,0 FAKTAT: Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 34/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,2 Kuormitusja nopeusluokitus 94H XL Massa (kg) 9,4 Hinta 4 kpl 450 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 8,2 Kiihdytys jäällä: 8,8 Jarrutus jäällä: 9,0 *Ajettavuus lumella: 8,7 Kiihdytys lumella: 9,5 Jarrutus lumella: 9,4 Mäkikoe : 8,6 *Ajettavuus märällä: 8,3 Jarrutus märällä: 8,1 *Ajettavuus kuivalla: 9,0 Jarrutus kuivalla: 8,1 Kulutus: 7,8 Melu: 9,4 *Mukavuus: 8,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,7 FAKTAT: Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 44/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,3 Kuormitusja nopeusluokitus 94R XL Massa (kg) 8,2 Hinta 4 kpl 600 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 8,9 Kiihdytys jäällä: 8,3 Jarrutus jäällä: 8,3 *Ajettavuus lumella: 9,0 Kiihdytys lumella: 9,0 Jarrutus lumella: 8,5 Mäkikoe : 9,2 *Ajettavuus märällä: 8,4 Jarrutus märällä: 7,9 *Ajettavuus kuivalla: 8,8 Jarrutus kuivalla: 8,4 Kulutus: 9,4 Melu: 8,6 *Mukavuus: 8,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,7 OSAKOKEIDEN PAINOARVOT % Ajettavuus jäällä 15 Kiihdytys jäällä 12,5 Jarrutus jäällä 12,5 Ajettavuus lumella 10 Kiihdytys lumella 7,5 Jarrutus lumella 7,5 Mäkikoe 5 Ajettavuus märällä 5 Jarrutus märällä 5 Ajettavuus kuivalla 5 Jarrutus kuivalla 5 Kulutus 5 Melu 2,5 Mukavuus 2,5 YKSI YLITSE MUIDEN Nastattomien talvirenkaiden suorituskyvyn paraneminen jäällä on ollut viimeisen kahden vuosikymmenen aikana huimaa. Peräluis toista huomatta rengas on helppo hallita kaikissa tilanteissa. Michelin yltää jääkiihdytyksissä ja jarrutuksissa palkinto pallille. Jarrutusmatkat märällä ja kuivalla asfaltilla ovat keskimääräistä pidemmät. Jaetulle viimeiselle sijalle sijoittunut Pirelli on tästä hyvä esimerkki. Yliohjaavan perusluon teen ansiosta Nokian on porukan hauskin ajaa pidon rajalla. Ajokäytös on jääradallakin turvallista ja hyvin ennakoitavaa. Kulutus on maltillista. 30 10/2018 TE ST IV O IT TA JA Continentalin uusi ContiVikingContact7 on kiitettävän tasapainoi nen tuote. Kulutus on selvästi korkein. Esimer kiksi rannikkoseudulla asuvien kannattaa valita hyvät jää ja märkäominaisuudet omaava ren gas. Nokian uutuusrengas jakaa kakkossijan Miche linin kanssa. Pidon rajan ylittyessä käytös on rauhallisen aliohjau tuvaa ja rengas palautuu luistoista nopeasti. Jarrutusmatka kuivalla ja märällä asfaltilla on pitkä. Continental on jäälläkin elemen tissään. Tällä hetkellä ollaan siinä pisteessä, että parhaat kitkarenkaat ovat jäisissä olosuhteissa käytökseltään turval lisempia kuin jotkin edullisimman hintaluokan nastarenkaat. Ranskatta ren vahvuus lumella on sen erinomainen veto ja jarrutuspito suorilla tieosuuksilla. Michelin yltää jaetulle kakkossijalle. Se onnistuu vertailukahdeksikosta parhaiten siinä, mihin kaikki varteenotettavimmat kitkarengasvalmis tajat tuotekehityksessään pyrkivät: yhdistämään samaan tuotteeseen korkealuokkaiset lumi, jää sekä märkäpitoominaisuudet. Conti on yllätyksetön myös märällä asfaltilla. Erin omaisen sivuttaispidon lisäksi renkaan veto ja jarrutuspito ovat ryhmän kärkitasoa. Rengas kestää porukan parhai ten rajua kaasunkäyttöä sekä reippaita ohjauksen kääntökulmia. Jääratakierrok silla toistuu sama kaava kuin lumella. Sen talvi ajoominaisuudet ovat huippuluokkaa. Michelinin ohjaus on tarkka ja tunnokas. Eturenkaiden pitotaso on kiihdytyk sissä ja kaarreajossa muita korkeampi. Se myös ohjautuu kaarteisiin kaikista hanakimmin. Tehtävä ei ole helppo. Käytös lumella on neutraalia ja yllätyksetöntä. *Arvosanaan vaikuttaa mittaustulosten lisäksi subjektiivinen arviointi
Kesäkokeiden pistesaldo on toiseksi pienin. Myös vetoja jarrutuspitoa on aina hyvin tarjolla. Renkaan tarjoama pitotaso on joka suhteessa merkittävästi kärkeä alhaisempi. Blizzak on herkempi oikealle kaasunannostelulle ja ohjauksen kääntökulmille. Jääradalla ajoa vaikeuttaa ennen kaikkea renkaan heikko sivupito ja kapea pitoalueen raja. Jäällä otteet hieman paranevat. Raa’an vetopidon lisäksi jarrutuspitoakin kaivattaisiin enemmän. Savan ajokäytös lumella on erinomaista. Italiattaren ajokäytös lumiradalla on kiitettävän yllätyksetöntä. Kuivalla asfaltilla Sava nousee kärkikolmikkoon. Renkaalla on helppo ajaa vauhdikkaasti, sillä se ohjautuu kaarteisiin hanakasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hankook sijoittuu kaikissa lumikokeissa ryhmän häntäpäähän. Lumella Goodyear pysähtyy parhaiten ja kiihtyy mallikkaasti. Hankook sijoittuu pitokokeissa ryhmän keskivaiheille. Ajolinja levenee herkästi ja rengas palautuu luistoista viipyillen. Sivuttaispitoa on onneksi tarjolla siinä määrin, että jääradalta tuloksena on peräti neljänneksi nopein aika. Sivuttaispidossa se jää kuitenkin kärkituotteille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jäällä asiat ovat toisin. Pirelli jakaa viimeisen sijan Hankookin kanssa. Sava kestää tarpeen tullen hyvin reipastakin kaasunkäyttöä sekä reiluja ohjauspyörän kääntöjä. Emomerkkiin Goodyeariin verrattuna Sava on kuitenkin loogisempi ajaa pidon rajalla. Asfalttitöyssyissä Blizzak tuntuu kovahkolta, mutta rengas on ryhmän hiljaisin. Se on selvästi parempi lumisissa olosuhteissa kuin jäällä. Siitä todisteena mäkikokeen nopein aika. Edellisvuoden kitkarengastestiin osallistuneeseen Blizzak DM-V2 -katumaasturirenkaaseen verrattuna WS80-henkilöautomalli on lumikäytökseltään rauhallisempi ja palautuu peräluistoista selvästi nopeammin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Goodyearin kitkarengas antaa kärkikolmikolle eniten tasoitusta jäisissä olosuhteissa. BRIDGESTONE Blizzak WS80 GOODYEAR UltraGrip Ice 2 SAVA Eskimo Ice HANKOOK Winter i*cept iZ 2 PIRELLI Ice Zero FR FAKTAT: Valmistusmaa Japani Valmistusaika vko 24/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,4 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 10,3 Hinta 4 kpl 460 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,9 Kiihdytys jäällä: 9,0 Jarrutus jäällä: 9,0 *Ajettavuus lumella: 8,9 Kiihdytys lumella: 8,5 Jarrutus lumella: 9,3 Mäkikoe : 9,3 *Ajettavuus märällä: 7,7 Jarrutus märällä: 6,5 *Ajettavuus kuivalla: 8,6 Jarrutus kuivalla: 8,6 Kulutus : 8,9 Melu : 9,5 *Mukavuus: 7,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,6 FAKTAT: Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 45/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,4 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 9,6 Hinta 4 kpl 485 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,6 Kiihdytys jäällä: 8,4 Jarrutus jäällä: 8,0 *Ajettavuus lumella: 8,9 Kiihdytys lumella: 9,1 Jarrutus lumella: 9,5 Mäkikoe : 9,0 *Ajettavuus märällä: 8,8 Jarrutus märällä: 9,0 *Ajettavuus kuivalla: 8,9 Jarrutus kuivalla: 9,0 Kulutus : 9,5 Melu : 9,3 *Mukavuus: 8,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,6 FAKTAT: Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 48/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 10,0 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 9,3 Hinta 4 kpl 400 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,5 Kiihdytys jäällä: 8,0 Jarrutus jäällä: 8,0 *Ajettavuus lumella: 9,4 Kiihdytys lumella: 9,1 Jarrutus lumell: 9,2 Mäkikoe : 9,5 *Ajettavuus märällä: 8,5 Jarrutus märällä: 8,2 *Ajettavuus kuivalla: 8,9 Jarrutus kuivalla: 8,8 Kulutus : 9,1 Melu : 9,2 *Mukavuus: 8,2 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,5 FAKTAT: Valmistusmaa Etelä-Korea Valmistusaika vko 20/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,4 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 9,2 Hinta 4 kpl 370 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,7 Kiihdytys jäällä: 8,7 Jarrutus jäällä: 8,3 *Ajettavuus lumella: 8,4 Kiihdytys lumella: 8,7 Jarrutus lumella: 8,5 Mäkikoe : 8,5 *Ajettavuus märällä: 8,1 Jarrutus märällä: 7,1 *Ajettavuus kuivalla: 8,5 Jarrutus kuivalla: 8,6 Kulutus : 9,1 Melu : 9,1 *Mukavuus: 7,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,3 FAKTAT: Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 38/2017 Urasyvyys keskellä (mm) 8,7 Kuormitusja nopeusluokitus 94T XL Massa (kg) 8,9 Hinta 4 kpl 400 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,7 Kiihdytys jäällä: 7,0 Jarrutus jäällä: 7,0 *Ajettavuus lumella: 9,1 Kiihdytys lumella: 8,9 Jarrutus lumella: 9,3 Mäkikoe : 9,1 *Ajettavuus märällä: 8,8 Jarrutus märällä: 8,8 *Ajettavuus kuivalla: 9,0 Jarrutus kuivalla: 8,5 Kulutus : 9,4 Melu : 9,1 *Mukavuus: 7,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,3 Hyvä jarrutuspito jäällä Hyvä suoritus asfaltilla Lumikokeiden yllättäjä Huono pito lumella ja märällä Huono pitkittäispito jäällä. Pidon raja-alue on kapea ja käytös äkkinäistä, joten riski tahattomiin luistoihin on selvästi korkeampi kuin esimerkiksi Continentalilla tai Nokialla. Pirelli ohjautuu kaarteisiin kuljettajan toiveiden mukaisesti ja peräluistot pysyvät maltillisina. Good year on asfaltilla erinomainen niin ajettavuuden kuin jarrutusmatkojenkin suhteen. Bridgestonen jarrutuspito on lumella hyvä, mutta se jää yllättäen kiihdytyksissä peränpitäjäksi. Sava on jääradan hitain. Käytös voi välillä muuttua aliohjaavasta yliohjaavaksi kesken kaarteen. Hankookin ajokäytös varsinaisella lumikäsittelyradallakaan ei ole optimaalista. Pirelli on talvi-ominaisuuksiltaan ristiriitainen rengas. Hankook palautuu yliohjaavista luistoista kaikista hitaimmin ja lipsahtelee ajoittain myös nelipyöräluistoihin. Sava kestää raakaa vedätystä mallikkaasti. Märän asfaltin kokeissa se ottaa nelossijan. Polveilevalla lumiradalla GY:n ajokäytös on leijuvaa. Se on mäkikokeen hitain. Kaarteet on otettava hyvin varoen, sillä keula lähtee helposti pois alta liiallisen kaasunkäytön tai ohjauskääntelyiden takia. Lisäksi se on epävakaa kovavauhtisissa kaarrejarrutuksissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Goodyearin vetoja jarrutuspito jäällä on keskikertainen. Bridgestone tarjoaa porukan parhaan vetoja jarrutuspidon jääpinnalla. Asfaltilla tehdyissä ajokokeissa Pirelli on toiseksi etevin, mutta mukavuudessa ja melussa se jää porukan hännille. Pisteeksi iin päälle GY on vielä mukava ja pihi. Jääpitomittauksissa Pirelli jätetään armotta peränpitäjäksi. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se nappaa mäkikokeestakin kolmanneksi nopeimman ajan
32 10/2018 Mercedes-Benz A KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz A-sarja
Laatikkoa vaivaa sama tekninen, periaattellinen ongelma kuin muitakin vastaavia askeja. 33 C -segmentti, joka tunnetaan maanläheisemmin Golf-luokkana, on edelleen Euroopan myydyin autoryhmä. Mercedes tarttui ongelmaan saman tien, varusti autot ajonvakautusjärjestelmällä ja korjasi niiden alustaa niin, ettei ongelma toistunut enää. Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Daimler AG Valmistuspaikka Uusikaupunki, Suomi Mittarilukema: 4 096 km Testimatka: 826 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 04.07.2017 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 19°C Tien pinta: Kuiva asvaltti MOOTTORIN JA VAIHTEISTON YHTEENSOVITTAMISESSA ON VIELÄ TYÖTÄ.. Tuoteperheeseen kuuluu tätä nykyä myös juuri esitelty porrasperäinen A sekä vielä toistaseksi edellisen sukupolven peruja oleva, linjakkaammalla korimuodolla varustettu CLA, joka on saatavana sekä neliovisena sedanina että hyvin virtaviivaisena farmarimallina. Nyt selviää, miten sillä pärjää arjen touhuissa. Tämä lienee puhtaasti ohjelmistokysymys – laatikon pystyy opettamaan myös niin, että se ahnehtii vaihteita sisään aiemmin. Uusin versio jatkaa samalla linjalla: se ei ole enää lainkaan niin joukosta erottuvaa mallia kuin 20 vuotta sitten esitelty auto. Dieselvaihtoehtoja on tasan yksi, 1,5-litrainen 116-hevosvoimaisena versiona. Ei ole syytä epäillä etteikö samaa moottoria kurmootettaisi vastaisuudessa myös tulevien AMG-versioiden konehuoneessa. Ratkaisu noudattaa hyvin tarkasti edeltävän sukupolven A-sarjalaisen vastaavaa. Se oli vielä pieni auto: selvästi B-segmenttiä, sillä alkuperäisen A-sarjan Mercedeksen pituus oli vain 3,6 metriä. A160 ja A180 käyttävät sinänsä samaa perusmoottoria kuin A200, mutta jälkimmäisessä iskutilavuus on 7 kuutiosenttiä suurempi: 1?325 cm 3 vs. 1?332 cm 3 . Saman ikäluokan Volkswagen Polo oli 10 cm pidempi kuin Mercedes. Nykyinen malli on peräti 81 senttiä pidempi, melkein 8 senttiä leveämpi ja mikä myös olennaista, reilut 15 cm matalampi kuin se ensimmäinen A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOOTTORIOSASTOLLA MENNÄÄN konserniyhteistyönä suunnitelluilla ja valmistetuilla neloskoneilla. Vaihdot ovat hyvin huomaamattomia melkein riippumatta kaasupolkimen asennosta, ja maantiellä aski tietää käytännössä koko ajan oikean vaihteen. Edessä jousitus on hoidettu tyypillisesti MacPherson-tuennalla, taka-akselisto on puolestaan vähäisemmissä malleissa toteutettu yhdysheiluriakselilla. Korin perusmuoto muuttui jo edeltäjässä pienestä tila-autosta tavanomaiseksi kompaktiautoksi. Silti muutamat automerkit, kuten Jeep, ovat vielä muutama vuosi sitten reputtaneet kokeen. Testiauton hinta 41 909 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, maalija koritakuu huollosta huoltoon 30 vuoteen asti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni turbomoottori ja maantieajossa hyvin kartalla oleva vaihteisto tarkoittavat, että kevyehkö ja melko pitkään tuulitunnelissa hiottu A-sarjalainen Mercedeksen pieni A-sarja on tietyllä tavalla Suomen tärkein automalli. A-sarjan esikoinen sai startissa sitä ikuisesti seuraavan maineen, kun ruotsalainen Teknikens Värld onnistui kaatamaan auton hirvenväistötestissään. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Melkein valmiina FAKTAT Mallin perushinta 35 953 euroa Testiauton lisävarusteet Progressive-paketti, lämmitettävä lasinpesujärjestelmä, Advantage-paketti, istuinten lisäsäätöpaketti, metalliväri, MBUX-käyttöjärjestelmälaajennus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tapahtumaketjua seurasi iso muutos alalla: hirvenväistötilanteisiin alettiin kiinnittää huomiota huomattavasti aiempaa enemmän. Tekniikaltaan uusi A-sarjalainen on enemmänkin väkevä evoluutioversio kuin varsinainen vallankumous. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensiiniosastolla on tarjolla kolmea eri iskutilavuutta. Jossain vaiheessa tosin kaikki alkoi kasvaa niin, ettei entinen keskiluokan auto riittänyt: kasvava asiakaskunta siirtyi joko D-segmenttiin, tai kuvitteli saavansa lisää tilaa ostamalla C-segmentin katumaasturin. Se ei ole maailman nopein reagoimaan varsinkaan liikkeellelähdöissä, ja vaikka vaihteistoihin on rakennettu perinteisemmista automaattilaatikoista tuttu ryömintätoiminto, on itse vaihteen kytkeytyminen verkkaisempaa kuin tavanomaisella automaatilla. MERCEDEKSEN KAKSOISKYTKINLAATIKKO on toki siinäkin mielessä tyypillinen lajinsa edustaja, että varsinaisessa ajossa se toimii hyvin nopeasti, sujuvasti ja ongelmattomasti. Noin 4,5-metrinen, viiden hengen pystyperäinen auto täytti vuosikymmenten ajan keskikokoisen perheen liikkumistarpeet. Se nojaa vahvasti Renaultin vuonna 2001 esittelemään K9K-sukupolven moottoriin, joka löytyy muun muassa Dacioiden, Renaultien ja esimerkiksi Nissan Juken keulalta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan mallisarjan toistaiseksi väkevin malli, bensiinimoottorinen A250 sekä nelivetoinen A220 4Matic ovat saaneet monivarsituennan taka-akselilleen, jälkimmäinen tietysti vetoakseliston vaatimuksista johtuen. 20 vuotta sitten Mercedes esitteli aikamoisen kummajaisen, etuvetoisen ja erikoisella kerrosteisella lattialla toteutetun A-sarjalaisen. NYT NELJÄNTEEN sukupolveen kehittynyt A-sarjalainen ei voisi kuitenkaan enää olla kauempana ensimmäisen sukupolven versiosta. Tosiasiassahan asiakas vain istui pystymmässä, mutta auton lattiapinta-ala pieneni. Vaihdelaatikoksi voi valita joko kuusilovisen manuaaliaskin tai seitsennopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston, jollainen löytyi myös nyt koeajamastamme A200 Progessivesta. Toistaiseksi väkevimmät vaihtoehdot on varustettu kaksilitraisella moottorilla, joka tätä nykyä A220:n ja A250:n pellin alta. Liikennevalolähdöissä bensaturbon ja automaatin yhdistelmä tuntuisi olevan eri paria: laatikko jättää esimerkiksi risteyksen yli kääntyessä pienen vaihteen päälle ja moottorin huutamaan huomattavasti pidemmäksi aikaa kuin olisi tarpeen. Nämä edellä mainitut kattilat on kehitetty yhteistyössä Renaultin kanssa
Reisituki jää jo keskimittaisilla aikuisilla todella ohkaiseksi. Penkkivaihtoehtoja on kolme, urheiluistuimessa riittää säätömahdollisuuksia. Erityisesti lastausaukon kasvu helpottaa tilan käyttöä. 34 10/2018 KOEAJO Mercedes-Benz A200 MITAT Pituus: 4 419 mm Leveys: 1 796 mm Korkeus: 1 440 mm Akseliväli: 2 729 mm Raideleveys – edessä: 1 567 mm – takana: 1 547 mm Maavara: 113 mm Tavaratila: 370–1 210 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 378 kg Painonjakautuma – edessä: 757 kg – takana: 621 kg Virallinen omamassa: 1355 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 870 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 800 kg – jarruitta: 675 kg TAVARATILA 6 Sekä tavaratilan aukko että koko ovat kasvaneet huomattavasti. Litramääräinen koko on kohtuulliset 370 litraa. 5 Takapenkin suurin ongelma on lattian korkeus ja siitä johtuva pieni polvikulma. 1 3 4 5 6 2. 2 Ainoa mittaristovaihtoehto on digitaalinen tosin sen voi mieltymysten ja lompakon mukaan valita eri kokoisilla näytöillä. 3 Säädettävä reisituki yleistyy autoissa yleensä sen tosin saa vasta urheiluistuimiin. OHJAAMO 1 Ohjauspyörästä löytyvät normaalit kaukosäädintoiminnot: radio, puhelin, vakionopeudensäädin. ETUJA TAKATILAT 4 Istuinmukavuus on edessä kohdallaan
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Varhaiset järjestelmät pystyi7 Automaatti on jyrännyt käsivalintaiset laatikot lähes kokonaan. MERCEDEKSEN UUSI MBUX-käyttöjärjestelmä sisältää myös mielenkiintoisen Hey Mercedes -toiminnon. Sen sijaan kaistavahti on yksi jyrkimmin toimivia, mitä markkinoilta löytyy. Ohjaus on yhdistetty todella hienosti toimivaan ja tasapainoiseen alustaan: jousituksessa on ehkä aavistus lievää pintakovuutta, mutta toisaalta se myös kantaa kuorman kohtuudella eikä hallittavuus muutu täydellä lastilla ratkaisevasti. Kysyttäessä tarjolla olevien eri istuinmallien määrää, meille kerrottiin, että lukema on lähempänä kahtasataa. Kaupunkipainotteisemmassa seka-ajossa rekisteröidään 6,9 litran kulutuslukemat, pelkässä kaupunkipyörityksessä kulutus nousee 7,9 litraan. 10 1,33-litrainen ja nelisylinterinen bensakone on omaa sukua Renault-Nissan. Järjestelmä oli looginen ja puolusteltavissa vielä edellisen sukupolven tietoviihdejärjestelmien käytössä, mutta A:ssa sen voisi korvata jo jollain intuitiivisemmin uuden käyttöjärjestelmän kanssa toimivalla hallintalaitteella. Ohjaus on tunnokas keskialueella, hyvin painotettu ja nykytyylin mukaisesta sähkötehostuksesta huolimatta ohjaukseen on saatu mukaan ihan kohtuullinen ripaus analogista tuntoa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se näyttää videokameran kuvassa nuolin ja ohjein mihin risteyksissä pitää kääntyä. Takapenkillä istuessa oli helppo pohtia, olisiko puoletkin myynnissä olevista istuinmalleista ollut riittävästi, jos istuma-asennosta olisi saatu aikuiselle sopivampi. Takapenkillä huomio kiinnityi todella korkealla olevaan lattiaan, joka nostaa takareidet irti penkistä. 7 10 11 8 9 A-sarjan sisustus on tyylikäs ja moderni, ja työnlaatu kestää vertailun saman kokoluokan kilpailijoihin – tosin tämän pitäisi olla itsestäänselvää hintalappu huomioiden. Erityisen kritiikin kohteeksi joutuvat auton takatilat, sillä takapenkin reisituki jää normaalimittaisella matkustajalla olemattomaksi. Vähän Applen "Hey Siri" -toiminnon tapainen puheohjattu järjestelmä on monta kertaluokkaa parempi kuin mikään aiemmin kokeiltu auton puheohjausjärjestelmä. Pilarien ja istuinten sijoittelu peittää suurimman osan näkymästä. Järjestelmä ei ohjaa autoa hienovaraisesti keskemmälle piennarviivalta, vaan jarruttaa tien puoleisia pyöriä, mikä aiheuttaa sekä ääniettä nykäysefektin, joka ei ole kovin miellyttävä. Sisätilojen suhteen A:ssa on menty sekä eteenettä taaksepäin. 11 Näkyvyys sivuille ja takaviistoon saa pyyhkeitä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka turbomoottorista otetaan ulos kohtuullisen mukava 163 hevosvoiman teho, pärjää se sekalaisessa, kesärajoitusten mukaisessa maantieajossa 4,9 litran keskikulutuksella. Mercedeksen sisustuksen konseptoinnista vastaava insinööri kertoi, että tehdas on halunnut takaistuimesta sellaisen, että kaikki markkinoilla olevat turvaistuinmallit sopivat penkille ongelmitta. Vakiorengastuksella auto myös kulkee todella hyvin suoraan eikä oikeastaan minkäänlaista uriin hakeutumista ole havaittavissa. 8 Leveä digitaalimittaristo tuntuu ajatuksena ensin hassulta, mutta tottuminen siihen käy todella nopeasti. Ajoasennon saa säädettyä Progressive-sarjan istuimilla hyväksi kaikenmittaisille kuljettajillle. Ajaminen ei ole raskasta, eikä kuluttavaa vaan alusta tuntuu toimivan kotimaisella tiestöllä hyvin. Tällä kertaa kyseessä ei kuitenkaan ole liian lyhyt tai väärään kulmaan asennettu istuinosa, vaan selitys on vielä eksoottisempi. Kun Mercedes-Benz alkuvuodesta näytti uuden A-sarjalaisen sisätilat kansainväliselle toimittajakaartille Stuttgartin lähistöllä, meille tarjottiin mahdollisuus istua auton sisällä ja tunnustella sen tiloja. JOS AINOAT ennakkoluulojen värittämät kokemukset Mercedeksen ohjauksesta ovat 1980-luvun lopun malleista, joiden ohjaus palautti huonosti ja oli tunnoton keskialueella, kannattaa tämä unohtaa nykymallien kohdalla. Keskikonsolin Comand-keskus piirtoalustoineen ja rullineen tosin tuntuu jo nyt jäänteeltä menneisyydestä, kun samaan aikaan kosketusnäyttö ottaa ensimmäisiä askeliaan Mercedesten kojelaudassa. Suurin osa hallintalaitteiden toiminnoista tosin toimii mercedesmäisen persoonallisesti, ja niitä on keskitetty edelleen yllättävän paljon samoihin paikkoihin. 35 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kulkee varsin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. 9 Navigaattorista löytyy lisätyn todellisuuden toiminto. Kaksoiskytkinaskin vaihde valitaan ohjauspylvään vivusta. Muuten ergonomia on varsin hyvällä tasolla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ARTTU TOIVONEN vät lähinnä valitsemaan autoon liitetyltä matkapuhelimelta soitettavan henkilön nimen. Varsinkin vasemmanpuoleinen näyttö välittää paljon infoa, myös sellaista joka ei juuri sillä hetkellä olisi edes erityisen tarpeellista. Kuitenkin A-Mercedestä ostaessa valinta osuisi todennäköisemmin kahden leveämmän näytön versioon. Mercedes-Benz on tietoinen ongelmasta ja on asettanut autolle jo takaisinkutsun, jossa ilmastoinnin anturi vaihdetaan. 36 10/2018 KOMMENTTI Pikku-Mercedes on suorastaan erinomainen ajettava. Sen alusta on hienossa balanssissa, ohjaus täsmällinen ja tehoreservistä huolimatta se kulkee pienellä kulutuksella. Tuore A-sarja on tärkeä auto, sekä Mercedekselle että suomalaiselle autoteollisuudelle. Kun pyyhkijöiden automaattiasento oli valittu, eivät sulat lähteneet viipottamaan lasilla, tuli vettä sitten miten paljon tai vähän tahansa. Anturi muuten sijaitsee etuistuinten yläpuolisen sisävalon sisältävässä "kattokruunussa", joka uusitaan takuutyönä. Mercedeksen uusi järjestelmä auttaa vaihtamaan radiokanavan toiselle pelkällä puheohjauksella, tai jos autolle kertoo palelevansa, nostaa järjestelmä sisälämpötilaa muutamalla asteella. Myös sen automaatti-ilmastointi toimii hyvin satunnaisesti. Siinä on muutama heikkous, sekä niin iso määrä vahvuuksia että on ihme, jos autosta ei tule vähintään kohtalaista menestystä. Sen sijaan kaistavahti on pikemminkin näpeille karttakepeillä lyövä kansakoulun opettaja kuin hienovarainen elämäntapavalmentaja. jos hinta ei hirvitä. Toinen vika on havaittu myös Tuulilasin käyttötestiautona toimivassa, toisessa A200-yksilössä. Aivan ongelmitta kaksiviikkoinen koeajo ei A-sarjalaisella sujunut, mutta on erittäin tärkeää muistaa, että meille koeajoon annettu auto oli vielä esisarjan tuotantoa. Järjestelmältä voi kysyä myös matkan määränpään säätietoja, ja luonnollisesti myös puhelunohjaustoiminnot ovat edelleen käytössä. Muuten pyyhkimet ja lasinpesuri toimivat normaalisti. Ilmastointi puhkuu pelkästään kuumaa ilmaa, riippumatta lämmönsäätimen asennosta. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz A200. Mainio kokonaisuus . Silti jonkinlainen "black panel" -toiminto voisi olla toivelistalla. Meillä ajossa olleen A200:n tuulilasinpyyhkijöissä tunnistimella varustettu tihkuasento ei toiminut lainkaan. UUDESSA MITTARISTOSSA on melkoinen määrä tietoa tarjolla. Järjestelmä osumatarkkuus on erinomainen, ja vain joidenkin radiokanavien kohdalla kokeiltaessa kanavaksi valikoitu väärä asema – tai sitten auto ei uskaltanut vaihtaa kanavalta toiselle lainkaan. Pienenä ongelmana toki on, ettei järjestelmä ymmärrä suomea, mutta monenlaisella rallienglannilla se toimii kyllä kiitettävästi. Tämä näkyi erityisesti pienissä sähköongelmissa, joihin ei törmää käytännössä ikinä koeajotilanteissa. Mittaristot pysyvät koko ajan täysin luettavina, kirkkaina ja tarkkoina. Vasta kun säätimet kääntää LO-asentoon, tulee sisään ulkoilman tasoista, mutta lämmittämätöntä ja kuivaamatonta ilmaa. Näyttöjä ei ole suojattu minkäänlaisella lipalla, mutta Mercedes on onnistunut valitsemaan teknisesti onnistuneet näytöt, sillä mistään suunnasta paistava aurinko ei peitä eikä heijasta ikävästi niihin. Sitä ei ollut rakennettu normaalissa tuotantosyklissä eikä Uudessakaupungissa, vaan Stuttgartissa muutama viikko ennen auton virallista valmistuksen alkua. Sekä alustan että ohjauksen puolesta uusi A on selvää A-ryhmää
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asiakkaalle, joka kaipaa C-segmentin autoltaan hieman enemmän luksusta. Tavaratila on luokassaan tavanomainen. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Liikkeellä A-sarja kulkee melko raikkaasti, mutta paikaltaan lähdöissä se tuntuu jäävän uinumaan. Yhdistetyksi lukemaksi luvattu 5,6 litraa satasella on aavistuksen optimistinen, koeajon aikana bensiiniä meni 6,9 litraa. Vaihteisto ei ole samaa paria moottorin kanssa liekö ohut alavääntö lopulta syynä kierrosten huudattamiseen. Erittäin hyvät kaukovalot! Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOJEN keila on kohtalainen. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 370-1210 l OMAMASSA 1 375 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A-sarjalainen jätti hieman ristiriitaisen vaikutelman. TILAT Etupenkeillä on moitteettomat olot. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 953 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 367€ 55% 45% 90114 52-78 93 -10 3 93 63 83 ,5 24 -3 29 ,5 97 10 5 12 3 11 9 13 5 28 29 ,5 48 51-56 141 45 152-158 19 ,5 81 23 19 ,5 18 63 13 -19 ,5 57 -5 0, 5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä. Kahdeksan sekunnin aika puristuu 7,4 sekuntiin, huolimatta alun viipyilevän empivästä startista. Kolmen luksin kirkkaus mitataan 85,25 metrin päästä, ja valokeilan leveys 50 metrin etäisyydellä on 24,5 metriä. Häikäisyriski on kohtuullinen. Pääntilaa on kohtuudella. Takana polvitilaa on erittäin hyvin, mutta polvikulma jää hyvin pieneksi eikä istuimesta saa oikein reisitukea. Ohjauksen vaste on mainio ja tuntuma tarkka. LEDKAUKO VALOT ulottuvat 235 metrin päähän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton varustelu lainaa merkin omalta ylähyllyltä niin paljon, ettei kilpailijoilta saa vastaavaa edes rahalla. KENELLE. Keilan leveys 150 metrin päässä on 35,94 metriä. AJETTAVUUS Perusajettavuus on oikein mallikas. 37 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,9 7,9 5,6 MAANTIE keskinopeus 80 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS SUORITUSKYKY km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 225 km/h, 0–100 km/h 8,0 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,0 s 0–80 km/h 5,3 s 0–100 km/h 7,4 s kiihtyvyys D SUORITUSKYKY Kiihdytysmittauksessa Mercedes ottaa kaulaa tehtaan ilmoittamaan lukemaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ A200 A Launch Edition Progressive MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 620 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Alustasta tai ohjauksesta on vaikea keksiä moitittavaa. Alusta, ohjaus, ajomukavuus ja työnlaatu ovat erinomaisella tasolla, mutta voimalinjan yhteensovitus ontui vielä ja prototyyppiauton lastentaudit häiritsivät myös hieman. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
38 10/2018 KOEAJO Audi A7 KOEAJO Audi A7 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Nukkumatin matkassa. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Audin uusi A7 on mainio paketti, mutta se kaipaisi heti tuoreeltaan pientä päivitystä moottorinohjaukseen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ajoasennon hakeminen on myös helppoa, sillä kaikissa kuljettajan istuimen ja ympäristön säädöissä riittää varaa joka suuntaan. Järjestelmän mainiona ominaisuutena voi pitää alemman näytön muovautumista lukemaan käsialaa: esimerkiksi navigaattoriin voi kirjoittaa osoitteen käsin tai radiokanavaa etsiä sormeilemalla aseman nimen ruutuun käsin. Tosin suorasta, analogisesta ohjauksesta on helpompi siirtyä muuttuvaan välitykseen. Litramääräisesti tavaraa mahtuu kyllä reippaanlaisesti. 40 10/2018 toteutettu nelipyöräohjaus on kätevä isoa autoa parkkeeratessa, mutta tiettyä totuttelua vaaditaan, jotta auton kääntöympyrään ja -säteeseen saa kehitettyä riittävän takapuolituntuman. Sen erityinen ongelma on uinahtaminen liikkeellelähdöissä. Maantiellä, vauhdikkaammassa mutka-ajossa ja väistötilanteissa vaaditaan vielä enemmän totuttelua, koska ohjauspyörän kääntökulma ei enää kerrokaan auton varsinaisesta kulkusuunnasta yhtä tarkasti kuin ennen: ajonopeus vaikuttaa nyt kääntymiseen huomattavasti tavanomaista enemmän. TOINEN MOITE kohdistuu kolmelitraiseen V6-moottoriin. Lasin tarpeeton rasittaminen väljistää tiivisteitä ja aiheuttaa jossain vaiheessa ongelmia – ei tosin varmasti vielä ensimmäisten vuosien aikana. Kaikissa autoissa yleistyneet isonäyttöiset järjestelmät tarjoavat merkistä, mallista ja omistajan valitsemista varusteista riipuen näytöltä operoitavan radion, navigaattorin ja useiden eri säätömahdollisuuksen kirjavat valikot. Tavanomaisessa, rauhallisessa liikennöinnissä mitään ongelmaa Audissa ei kuitenkaan ole. Sen sijaan pieniä miinuksia A7:lle pitää osoittaa parista asiasta – molemmat tosin ovat rahalla korjattavia ja korvattavia ominaisuuksia. Alustasta on melko vaikea löytää heikkoja kohtia. Ongelma kuitenkin poistuu kun A7:lla pääsee liikkeelle, 286-hevosvoimainen voimalaite liikuttaa A7:aa lopulta hyvin vaivattoman tuntuisesti. Ongelmaa on yritetty ratkaista kosketusnäytöllä (joka vaatii katseen irrottamisen tiestä), erilaisilla ohjauskiekoilla (joiden taakse on helppo ahnehtia loputtomasti valikoita) sekä lukemattomilla näiden yhdistelmillä. TUNTUU, ETTÄ viimeisen 5–10 vuoden aikana autonvalmistajat ovat kipuilleet runsaasti tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymien kanssa. Lisävarusteinen, sähkömekaanisesti PLUSSAA • Upeasti toimiva kosketusnäyttö • Äänettömyys MIINUSTA • V6:sen uinuminen lähdöissä • Nelipyöräohjaukseen totuttelu KOEAJO Audi A7. Muuten Audilla on ymmärretty hyvän kontrastin parantavan eri toimintojen hahmotusta. Järjestelmä tunnistaa käsialaa todella hyvin, ja koska teksti kirjoitetaan suoraan ruutuun eikä erilliselle kosketuslevylle kuten vaikkapa Mercedeksissä, on virheetön teksti helposti hahmoteltavissa. Käytettävyydeltään tila on kuitenkin mainio. Startissa tuntuu kuin moottori ei millään saisi kerättyä ahtopainetta, vaan kaasupolkimen painallusta seuraa kiusaannuttavan pituinen viive. Tavaratila on hyvin laaja, joskaan ei ylettömän syvä. Omistaja todennäköisesti tottuu pyörittelemään autonsa ruutuun ajan kanssa. Pituussuunnassa sentit eivät lopu kesken, ja istuinosasta saa mukavasti reisitukea myös pidemmillä matkoilla, ilman että takapuoli puutuu. Audi on onnistunut kohtalaisen hyvin kokonaan uuden MMI Touch -järjestelmänsä kanssa. Samalla tavalla etuovien kohdalla on syytä opetella oven kiinni lähettäminen pitämällä kiinni nimenomaan ovesta, ei ikkunan kehyksestä. Ongelma on samantyyppinen kuin muuttuvavälityksellisellä ohjauksella. Ja Audi tulkitsee loput, käytännössä väärinymmärrykseen vaaditaan tahallinen väärintuherrus. Erikoiseksi asian tekee se, ettei A7:n vaihteisto ole tunnetusti unelias kaksoiskytkinaski, vaan perinteinen ja vielä erittäin toimivaksi tiedetty ZF:n 8-vaihteinen. Myös kaikkien säätöjen "puoliväli" osuu keskimittaisen kuljettajan mittasuhteisiin. Audin ensimmäisen sukupolven A7 oli parhaimman näköinen iso edustusauto miesmuistiin – erityisesti sen kovera peräpeili ja alaspäin kaartuvat takavalot miellyttivät silmää. A6:n nuorekkaampana sisarmallina kaupattava, hatchback-korinen A7 on jälleen koulukirjaesimerkki siitä, miksi tämän konsernin tuotteet saavat selkääntaputuksia vuodesta toiseen. A loitetaan mielipideja makuasioilla. Auto kulkee taikamattomaisen tasaisesti kaikissa olosuhteissa, ja karkeapintaisemman asfaltin äänimaisema on saatu häivytettyä hienosti etäälle. Takana tilaa on kohtuudella. Neliveto kurittaa tilasta aina oman osansa. Audista ikkunankarmit puuttuvat, joten kyytiläinen vääntelee helposti pelkkää omin voimin seisovaa ikkunalasia. Se on lähes yksivärisenä hyvin selkeä lukea, värejä on käytetty vain ehdottomasti pakollisissa paikoissa kuten lämpötilojen säätövalikoissa. Uudistuneen A7:n takapää lainaa enemmän merkin muista malleista, sen sijaan klassinen perusmuoto on ennallaan. Erikoisena havaintona takapenkiltä pitää mainita karmittomien lasien aiheuttama efekti: takaistuimelta nousevalla on tapana ottaa herkästi kiinni ikkunan karmista, varsinkin jos vartalo ei ole enää sirkusvoimistelijamaisessa ketteryydessä
KENELLE. Kaupunkiajossa sen myöhäisherännäisyys on lähes kiusaannuttavaa, mutta kun auton saa vauhtiin, riittää muhkeavääntöisessä padassa kulkua niin ettei paremmasta väliä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viikon mittainen koeajojakso ei tähän riittänyt. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Keskikonsolin kaksi suurta kosketusnäyttöä muuntuvat käytettävien toimintojen mukaan. 3 Ohjaamon jäsentely on erinomainen ja kojelauta näyttää hyvältä ja nykyaikaiselta. Se on samaan aikaan sekä miellyttävä grand tourer että käytännöllinen ja tilava perheauto. TILAT Tila ei lopu kesken. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 969 mm, leveys 1 908 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 926 mm, tavaratila 535 l OMAMASSA 1 955 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A7 on edelleen erittäin hieno auto: alustaltaan se on tasapainoinen ja sisätiloiltaan moitteeton. AUDI A7 SPORTBACK 50 TDI quattro MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 3 500 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 250–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Ostoa harkitsevan kannattaa edelleen kokeilla kaikki saatavilla olevat voimalinjavaihtoehdot ennen tilausnapin painamista. Kaikkien paikkojen istuma-asento on käytännössä moitteeton. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pitkälle ulottuva keskikonsoli tosin hankaloittaa keskipaikalle kiipeämistä. AJETTAVUUS Alusta on perusasetukseltaan hyvin kuosissa, eikä kotimaisella tieverkolla kaipaa yhtään jämäkämpää jousitusta. Lisävarusteena olevaan nelipyöräohjaukseen tottuminen vaatisi lisää kilometrejä alle. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Urheiluistuinten tukea ja ergonomiaa ei voi kuin kehua. 2 Aikuinen istuu takana ihan mielikseen. Alempi hoitaa oletusarvoisesti ilmastoinnin ohjausta, mutta siihen myös kirjoitetaan navigaattorin toivottu osoite. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Kolmelitrainen TDI jättää ristiriitaisen vaikutelman. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 92 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 88 904 €. Ylellistä hatchbackiä etsivälle A7 on edelleen yksi tasaisimpia suorittajia mitä markkinoilta löytyy. Kahta metriä lähestyvillä pää saattaa osua takana katon sivuihin oikein huolellisella yrityksellä, mutta muuten A7 tarjoaa reippaasti matkustusmukavuutta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Nollasta sataankin liikuttiin 6,2 sekunnissa, mikä oli vuonna 1984 sedankoristen tuotantoautojen ennätys. Auton rajoja on julkisilla teillä lähes mahdotonta edes löytää, sillä mutkavauhdit nousevat pökerryttävälle tasolle. Monet pitävät 1990-luvun lopun V8-koneista E39 M5:sta koko katraan parhaimpana autona. Nykypäivän mittapuulla ensimmäisen sukupolven M5 oli varsin vaisun näköinen. Nykyistä edeltävä F10-sukupolven M5 koki huomattavaa lihomista aiemmasta, ja auton paino nousi miltei kahteen tonniin. Erityistä kuitenkin oli, että Ämmän keulalta löytyi 3,5-litrainen rivikuutonen, josta irrotettiin tuohon aikaan erittäin kunnioitettavat 286 hevosvoimaa. Perusresepti on kuitenkin muuttunut aiemmasta, sillä pelkän takavedon sijaan Ämfemma on nyt nelivetoinen. Tällä osa-alueella auton pahin kilpailija Mercedes-AMG E63 vetää pidemmän korren.. Rivikuutosista on siirrytty V8-koneiden kautta peräti V10-vapariin, ja kahdessa viimeisimmässä sukupolvessa on palattu V8-koneisiin, mutta ahdettuina. Kun ajassa liikutaan eteenpäin, on M5:n historiaan sattunut monenlaisia käänteitä. E60-korisen M5:n 500-heppainen V10 oli sekin hurja tapaus. Viidennen sukupolven M5 rikkoo kuitenkin yhtä yllämainituista perussäännöistä. Ohjauksen jäykkyyttä voi muuttaa, mutta lisää tuntoa eivät jäykemmät asetukset juurikaan tuo. Ohjaus on nopea ja suora, mutta ylenpalttisen tunnokkaaksi sitä ei voi kutsua. Vuonna 1984 esiteltiin ensimmäinen M5, joka pohjautui sen aikaiseen E28-korimalliin. Veto luonnollisesti takapyörillä. UUDEN M5:N ajettavuutta parhaiten kuvaa adjektiivi kyvykäs. On hämmästyttävää, mihin lähes kaksi tonnia painava möhkäle mutkatiellä pystyy. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN Sivistynyt huligaani KOEAJO BMW M5 KOEAJO BMW M5 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Auton luonne muuttui raaserista enemmän tehokkaan luksusauton suuntaan. 42 10/2018 Kuudennen sukupolven BMW M5 yhdistää rajun suorituskyvyn arkiseen käyttömukavuuteen. Toki E28-koppaisen 5-sarjalaisen muodot ovat linjakkaat, mutta M5 ei eronnut ulkoisesti juurikaan perusmallista. Kaksoisahdetun V8-koneen 560-hevosvoimaa ja 680 Nm alkoivat olla jo hieman liikaa pelkille takapyörille. Bonuksena mukaan on saanut hyvän ajettavuuden sekä paljon katu-uskottavuutta. M 5:n resepti on tähän asti ollut varsin yksinkertainen: BMW:n 5-sarjalaiseen tungetaan tehokas bensiinimoottori. Samaa perinnettä jatkaa uusin F90-koppainen M5
K A A R R E N O P E U D E T O VA T P Ö K E R R Y T T ÄV I Ä .. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA O N H Ä M M Ä S T Y T T ÄVÄ Ä , M I H I N L Ä H E S K A K S I T O N N I A P A I N AVA M Ö H K Ä L E P Y S T Y Y M U T K A T I E L L Ä . 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
UUSI F90-KOPPAINEN M5 jatkaa mallisarjan perinteitä hienosti. Nelivedon takia M5 ei myöskään tunnu pelottavalta. PLUSSAA • Jäätävä suorituskyky • Laajat käyttöominaisuudet • Kokoansa ketterämmän tuntuinen MIINUSTA • Miedot soundit • Kliinisyys km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 250 (305) km/h, 0–100 km/h 3,4 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 1,4 s 0–80 km/h 2,5 s 0–100 km/h 3,5 s 0–120 km/h 4,6 s SITKEYS IV 40–100 km/h 4,2 s V 60–120 km/h 5,2 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,1 s IV 2,6 s V 3,3 s VI 4,5 s kiihtyvyys D V IV VI SUORITUSKYKY Jousituksen Comfort-asetus on riittävän mukava aivan tavalliseen arkiajoon. V8:n soundit eivät muutu juurikaan ärjymmiksi edes silloin, kun pakoputkiston läpät ovat auki. Tällä autolla on kivaa ajaa kovaa ilman, että tarvitsee pelätä auton lipsahtavan heti pusikkoon – tästä on kiittäminen nelivetoa ja hienosti säädettyä alustaa. Moottorin voimantuotossa ja suorituskyvyssä ei ole valittamista, sillä omien mittaustemme mukaan M5 kiihtyy nollasta sataan 3,5 sekunnissa. Erilaisia ajotiloja M5:ssa on hengästyttävän paljon: asetuksista voidaan säätää mm. Roheammilla asetuksilla jousitus jäykistyy selvästi ja vaihteisto vaihtaa pykäliä rajummin. Toisaalta fiilispuolelta jää jotain puuttumaan, koska kuskin paikalta M5 on niin lähellä normaalia 5-sarjalaista. Ominaisuus on säilytetty 1 KOEAJO BMW M5. ajonvakautuksen, nelivedon, ohjauksen, pakoputkiston ja jousituksen toimintaa. AUTON LUONNETTA voidaan muuttaa silmänräpäyksessä ratista löytyvillä punaisilla M1ja M2-namiskoilla. Ei tuorein M5 huonolta kuulosta, mutta leijonan karjuntaa muistuttavan Mercedes-AMG E63 S:n rinnalla M5 tuntuu kotikissalta. Edelliskopan 7-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko on vaihtunut 8-portaiseen automaattiin, mikä on lisännyt arkiajon mukavuutta. Vaikka auton keulalla lymyää 4,4-litrainen ja 600-heppainen tuplaturbo-V8, on normaalin liikenteen seassa ajaminen M5:lla vaivatonta. 44 10/2018 M5-puristeja varten. Tässä piileekin M5:n vahvuus ja tavallaan heikkous. Auto yhdistää häkellyttävän suorituskyvyn helppoon ja kyvykkääseen pakettiin. Kilpailijansa tavoin Ämviitosen nelivedon voi kytkeä pois, jolloin autosta tulee vain takavetoinen. Asetusviidakosta selviämiseksi M1ja M2-nappulat voidaan määrittää ennalta haluttuun sporttiseen ajotilaan. Fiilispuolella M5 jää AMG-Eemelistä, mutta BMW on kokonaisuutena monipuolisempi auto arkeen. Mainittakoon, että onpa uudella M5: llä tehty myös maailman pisimpään kestäneen driftauksen maailmanennätys – peräti 8 tunnin veto. Markkinoilla on toki Mercedes-AMG:n räjähtävä E63S, jonka sielukkaampi ja soundeiltaan parempi V8-moottori huumaa kertaa toisensa jälkeen. Tulos jää valmistajan arvosta yhden kymmenyksen
Turboviive ei ole ongelma, ja kaikilla vaihteilla sekä kierroksilla menohalut ovat kohdillaan. TILAT 5-sarjan BMW on tilava ja iso auto. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Tonnikeijuksi M5 taittuu mutkiin todella kepeästi. 3 Takatiloja ei ole uhrattu suorituskyvyn alttarille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Viihdejärjestelmää voi ohjata myös sormielein. Normaaleissa tieolosuhteissa M5:n rajojen löytäminen on vaikeaa, mikä hieman latistaa fiiliksiä. Tänne mahtuu jopa kolmekin aikuista vierekkäin. Ohjaus on tarkka mutta tuntoa voisi olla lisää. 6 Ratin takana olevilla punaisilla läpysköillä voidaan muuttaa auton luonnetta silmänräpäyksessä. Pahimpaan kilpailijaan – Mercedes-AMG E63S:ään – verrattuna M5 tarjoaa vielä laajemman skaalan ominaisuuksia. Penkki on samalla sekä erittäin tukeva että mukava. KENELLE. EU-KULUTUS 10,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 241 g/km MITAT Pituus 4 966 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 473 mm, akseliväli 2 982 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 930 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tuorein M5 on vaikuttava auto. Sen sijaan fiilispuolella AMG vetelee paremmin automiehen naruista. BMW M5 Sedan MOOTTORI V8, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 4 395 cm 3 TEHO 441 kW (600 hv) / 5 600–6 700 r/min VÄÄNTÖ 750 Nm / 1 800–5 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 M5:n tunnistaa takaa neljästä pakoputkirööristä. 4 Ämfemman sisätilat ovat lähes yksi yhteen tavallisen 5-sarjalaisen kanssa. 2 M5:n jakkara on erinomainen. Kanssa-autoilijat näkevätkin tästä autosta usein vain takavalot. Suorituskykyisintä ja nopeinta BMW:tä halajavalle, jolle kelpaa vain paras. Nelivedon takia massiiviset tehovarannot ovat myös helposti hyödynnettävissä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 3 4 SUORITUSKYKY 600 hevosvoimaa ja 750 Nm puhukoon omaa kieltään – tällä autolla ei jää missään jalkoihin. Alusta on perusasetuksilla mukava. automaatti 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) YHD. Etenkin sportti-istuimet ovat vakuuttavat: säätövaroja on joka suuntaan, ja varmasti vaativinkin kuljettaja löytää autosta mukavan mutta tukevan istuma-asennon. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 190 398 € Koeajettu auto vakiovarustein: 5-sarja alkaen: 47 344 € 6 5. M5:n vaikuttavin piirre on, että se pystyy lähes kaikkeen ruokakauppakäynnistä rataennätysten rikkomiseen
Touareg lainailee konsernin parasta osaamista monella sektorilla. Puolet kojelaudan leveydestä on kaartuvaa diginäyttöä. Se on tasapainoisen mukava, ei korostetun amerikkalaishenkisesti pehmeä. Jättimaasturi ei heijaa eikä kallistele edes kovavauhtisissa moottoritien rampeissa. Ulkonäköä on viilattu aiempien sukupolvien varsin geneerisestä, kaikkien makuun sopivasta ja sukunäköisestä versiosta selvästi maailman kahden suurimman vientimarkkinan tyyliin paremmin sopivaksi. Ehdolla kartanonherraksi KOEAJO Volkswagen Touareg KOEAJO Volkswagen Touareg PLUSSAA • Innovision-mittaristo • Ilmajousituksen toimivuus MIINUSTA • Hybridimallien puute VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Moottorin jatkeena oleva ZF:n kahdeksanlovinen automaatti hoitaa joka tapauksessa työnsä moitteetta. Päätös lienee viisas, sillä kiinalaisten mieltymykset autojen suhteen seuraavat melko tiukasti amerikkalaisten autonostajien makutottumuksia. Koko säleikön kokoa on kasvatettu huomattavasti; sen korkeus on lähes tuplattu. Loppuvuodesta mallisto täydentyy vielä nelilitraisella V8-dieselillä. Touareg kyllä empii lähdöissä, mutta huomattavasti Audia vähemmän. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA V olkswagenin pitkittäismoottorialustalle rakennettu Touareg on läheistä sukua Audi Q7:lle, Porsche Cayennelle sekä todellisille aatelisille, Bentley Bentaygalle ja Lamborghini Urukselle. Lisävarustelistalta saa valittua Innovision Cockpit -nimisen mittariston. Saatavilla on toistaiseksi yksi ainoa moottorivaihtoehto, kolmelitrainen V6 TDI, tosin kahtena eri tehoversiona: 231 tai 286 hevosvoimaa. Se korvaa käytännössä lähes kaikki kojelaudan fyysiset kytkimet 15-tuumaisella värinäytöllä ja mekaaniset nopeusmittarit VW-konsernin tutulla virtuaalimittaristolla. Takakontin kytkimestä perää saa pudotettua vakiokorkeudesta 50 millimetrillä lastauksen helpottamiseksi. Niin ikään lisävarusteinen, sähkömekaaninen kallistuksenvaimennusjärjestelmä tukee ilmajousituksen toimintaa hyvin. Koko keulan ilme on muutettu hyvin vaakasuuntaiseksi, ja ajovalot integroitu massiiviseen kromisäleikköön kuten edeltäjässäkin. Toimivuudeltaan se on looginen käyttää ja luettavuudeltaan selkeä – käytettävyydessä Audin päällekkäinen tuplanäyttö tosin menee edelle. TEKNIIKKAPAKETIN VALINTA on tehty Suomessa helpoksi. Miten lähelle se pääsee aatelisia veljiään. Kompressorin voi laittaa ekstrahommiin mökkitiellä, jolloin maavara nousee 20 senttimetristä lähes 25 senttiin. 46 10/2018 Volkswagenin lippulaivamalli Touareg uudistui kokonaan. Moottori on sama kuin toisaalla tässä lehdessä koeajamassamme Audi A7 50 TDI:ssä, mutta jostain syystä Touaregin kaasuunvastaavuus on aavistuksen paremmalla tolalla kuin Audissa. Palkeet imuroivat epätasaisuudet onnistuneesti siltojen poikittaissaumoista ja routaheitoista alkaen. Lisävarusteinen ilmajousitus, joka tosin on tuttu jo aiemmistakin sukupolvista, ei tee itsestään erityistä numeroa
Jätti on kuitenkin parhaimmillaan maantiellä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on Volks wagenin tapaan kohdallaan. Touareg onnistuu siinä missä Volkswagen on tarkoittanutkin: se on erityisen huomaamaton tapa liikkua paikasta toiseen luksusmaasturilla. Istuinten sivutuki on runsas, mutta ei liioiteltu. Polvikulma on riittävä, joten reisituki on asiallinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 600 Newtonmetrin vääntö ja soljuvaksi säädetty automaattivaihteisto tekevät ajamisesta vaivatonta. 3 Arkiharmaa ei liene se kaikkein seksikkäin väri Touaregin sisustukseen. AJETTAVUUS Touareg ei pysty piilottamaan massiivista kokoaan tai painoaan, mutta ilmajousitus ja aktiivinen kallistuksenvakausjärjestelmä paikkaavat tilannetta kohtuudella. VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI Atmosphere 4Motion MOOTTORI V6, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 3500-4000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 250–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. TILAT Touareg on massiivinen auto, ja sen huomaa myös sisällä. 2 Takaistuin on sekin mainio. Innovision Cockpit -kojelauta on helppolukuinen ja muovattavissa moneen makuun. Ajoasennon säätövarat riittävät joka makuun, takana ei pää kolahda kattoon, ja tavaratila on valtava, 810-litrainen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ärsyttämätön ulkomuoto ja imago toimivat hyvin. 4 Nelivedon ja ilmajousituksen käyttökytkimet ovat vielä mekaanisia. Kellolla katsoen Touareg on varsin ripeä, mutta voima on niin kuminauhamaista ettei väkevää kiihtyvyyspurskausta tule missään vaiheessa. Toisaalta se on samalla luokan kaikkein vähiten ärsyttävä laite: merkkiin ei sisälly sen kummempaa arvolatausta. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 96 582 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 89 833 €. 5 Maukkaasti vääntävä V6 TDI on toistaiseksi ainoa saatavilla oleva voimanlähde. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 4 878 mm, leveys 1 984 mm, korkeus 1 717 mm, akseliväli 2 904 mm, tavaratila 810 l OMAMASSA 2 070 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Touareg on hieno, vaikkakin hieman sieluton vaihtoehto luksuskatumaasturiluokkaan
48 10/2018 KOMMENTTI Alfa Romeo Giulia osoittaa, että italialaiset osaavat tehdä todella haluttavia ja maukkaita autoja. Auton luonne tuntuu edelleen takavetoiselta, mutta kaasun voi runtata mutkissa hyvin varhaisessa vaiheessa pohjaan ilman, että perän irtoamista tarvitsee pelätä. Italialaiset ovat käyttäneet paljon rahaa alustarakenteen kehitystyöhön, ja sitä suunnittelemassa oli insinöörejä myös Ferrarin leiristä. Vaikka Giulia Veloce ei varsinaisesti ole mikään erityinen suorituskykymalli, pyyhkii se alustaominaisuuksillaan pöytää monilla saksalaisilla M-, RSja AMG-malleilla, jotka ovat Giuliaa huomattavasti kalliimpia. Giuliasta lanseerattiin ensin räväkkä Quadrifoglio-malli, mutta myös perusmalleihin on päätynyt suurin osa tuon auton ratkaisuista. Normaaleilla ajoasetuksilla ohjaus on myös varsin kevyt, mikä vain lisää nopeuden tunnetta. 280-HEPPAINEN TURBONELIKKO hoitaa hommansa auton keulalla hienosti. Alfaan syntyvä valtava luotto tarkoitti koeajon aikana useasti sitä, että mutkiin tuli ajettua paljon kovempaa kuin tavallisilla autoilla. Ensimetreiltä asti on selvää, että Giulian ohjaus on poikkeuksellisen nopea. Sporttisimmalla Dynamica-asetuksella ohjaus on sopivan jämäkkä. MAX LANGE 280-heppaisella bensaturbolla ja nelivedolla maustettu Giulia on todella maukas auto. Monet olivat kyllä kehuneet Giulian ajettavuutta, mutta auto onnistui ylittämään jopa omat korkeat odotukseni. Koska vaihteisto reagoi nopeasti, voi Giulian vaihteistoa käyttää manuaaliasennossa hyvin myös tavallisessa ajossa – pykälien vaihtaminen on suorastaan ilo. Giulia perustuu Alfan Romeon Giorgio-takavetorakenteeseen, jonka päälle tehdään myös merkin Stelvio-maasturia. Varsinkin moottoriteiden rampit olivat hauskaa leikkiä, kun mutkista oli mahdollista tulla ulos hurjalla nopeudella. Auton sisätilojen laatu ei missään nimessä ole huonoa, mutta rima on tässä luokassa Audi A4:n ja Mercedeksen C-sarjan takia todella korkealla. Etuakseli seuraa nopean ohjauksen liikkeitä millintarkasti, ja auton keulan voi kääntää lähes nopeudella kuin nopeudella mutkaan. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI E nsikosketukseni Alfa Romeon Giuliaan tapahtui vasta tämän auton ratissa. Se vaatii alussa hieman totuttelua, jotta ajamisesta ei tule hermostunutta. Asiat joissa Giulia selvästi jää kilpailijoiden jalkoihin ovat laatuvaikutelma ja tietoviihdejärjestelmä. Giulian alusta sallisi kuitenkin vielä tätäkin enemmän tehoa. Auton 8-portainen automaatti on viritetty varsin sporttiseksi, ja se vaihtaa pykäliä nopeasti, mutta joskus hieman epämukavasti. Giulian perä tulee upean tasapainoisesti mukana, eivätkä suuremmatkaan kaarrenopeudet hetkauta autoa. Lavat ovat metallisia, ja niissä on tyydyttävä vaste. Tämä Alfa jätti pysyvän jäljen allekirjoittaneen sydämeen. Kaikki Veloce-mallit ovat nelivetoisia, ja Alfa Romeon toteutus on esimerkillinen. Giulian vaihtolavat ovat isot ja ne pysyvät paikallaan, vaikka rattia kääntäisi. Kattila on varsin sivistynyt ja vetää tasaisesti läpi tehoalueen. Namupala KOEAJO Alfa Romeo Giulia Veloce KOEAJO Alfa Romeo Giulia VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
5 Tietoviihdejärjestelmää ohjataan bemarimaisella pylpyrällä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Bensakoneisen Veloce-mallin keulalla on 280-heppainen bensaturbo. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori sopii hyvin auton luonteeseen, tosin alusta olisi kestänyt vieläkin enemmän tehoa. Liikenteessä ei myöskään tule Alfoja vastaan lähimainkaan siinä määrin kuin Bemareita ja Audeja. AJETTAVUUS Giulian ajettavuudesta on vaikea löytää heikkouksia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 492 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 223 €. Alustan virityksessä on onnistuttu hienosti. Ajotiloja vaihdetaan "DNA"-kytkimestä. Jos automiehen pitää kerran elämässään omistaa Alfa Romeo, se voisi hyvin olla tämä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana on mukavasti tilaa kahdelle aikuiselle, mutta kolmannelle tulee jo epämukava olo. TILAT Giulian tilatarjonta on verrattavissa BMW 3-sarjaan. 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. Keskikokoisten premium-autojen luokasta todellista ajajan autoa etsivälle. Paksu kardaani tunneli vie takana keskipaikan takatiloja, mutta kahdelle Giulian takapenkki on täysin riittävä, joskin tyköistuva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 Bensiini 280 hv AT8 AWD Veloce MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen aut. Alfalla voi vedellä mutkiin hirmuista vauhtia. Luotto autoon löytyy helposti. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 643 mm, leveys 2 024 mm, korkeus 1 436 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 530 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nelivetoinen Giulia on maukas, mutta toki varsin hinnakas paketti. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteisto vaihtaa nopeasti, mutta jotkin vaihdot ovat hieman nykiviä. Nopea ohjaus voi olla joillekin liian herkkä. Nelivetoinen Giulia Veloce palkitsee kuljettajan, joka arvostaa tarkkaa, tasapainoista ja helppoa ajettavuutta. 3 Giulian ohjaamo on varsin tyylikäs ja käytettävyys on kunnossa. 4 Kontin tilavuus on asialliset 480 litraa, mutta lastausaukko on kapea. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Giulian sporttijakkara on hyvä, eikä reisitukea ole säästelty. Dieselkone lisäisi hieman auton järkevyyttä, mutta tämä auto ostetaan tunteella. KENELLE. Tavaratila on sedanille tyypillinen, eli lastausaukko on melko kapea. Laatuvaikutelma ei yllä aivan saksalaisten tasolle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kone vetää nöyrästi ja tasaisesti koko kierrosalueella
Polo GTI:ssä on jo vakiovarusteena 10,25-tuumaisella näytöllä varustettu mittaristo ja 8-tuumainen näyttö keskikonsolissa. B-segmentti tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Tehoihin toki aina tottuu nopeasti, mutta Pololla on yksinkertaisesti ilo ajaa. Ajoasennosta saa todella hyvän. Tietty tunnottomuus vaivaa vauhdikkaammassa mutka-ajossa. Polo GTI:n 2-litraisesta turbokoneesta irrotetaan 200 hevosvoiman tehot ja pakoäänistä löytyy tiettyä muhkeutta. GTI-Polon suorituskyky vetää muikeaksi. Nuorilla ja ehkäpä hyvä niin ei kuitenkaan ole tällaiseen kalustoon varaa, joten GTI-autojen todellista kohderyhmää ovat aikuiset asiakkaat, joille on jo ehtinyt kertyä hieman ylimääräistä taskun pohjalle. Kuljettajan penkillä kaikki on kohdallaan. Kattoluukku on lisävaruste, mutta mainio sellainen. Volkswagen Polo GTI on hyvä esimerkki tällaisesta autosta. Polo GTI on juuri sellainen. Mökkimatkan kassit mahtuvat mukaan pienellä perheellä. Toki Pololla voi radallekin mennä, mutta ennen kaikkea kyseessä on arkihauska tavallinen auto jokapäiväiseen liikkumisen tarpeeseen. Ainakin jos mielessä ovat vuosikymmenen tai parin takaiset pikkuautot. Etupenkeillä voi aistia ison auton tuntua ja takapenkeille mahtuu aikuinenkin istumaan. Polo GTI on hyvä esimerkki siitä, että ajonautinnon ei silti tarvitse olla ylettömän kallista. Ohjaamon yksityiskohdista huokuu laadun tuntu. OLLI KOIVUSALO, kuvat: PETRI MULARI T ämän päivän GTI-autoilla ei useimmiten ole tarkoituskaan osallistua ratapäiville. Volkswagenin klassinen GTI-verhoilu punaisilla raidoilla on herkullinen ja luo fiilistä. Isommille porukoille on sitten muita autoja. 50 10/2018 KOMMENTTI Nuorekas ja urheilullinen. OLLI KOIVUSALO Volkswagen Polo GTI on juuri oikeanlainen sekoitus mukavuutta ja suorituskykyä. Luukku on noin puolen katon kokoinen. Elektronisen tasauspyörästön lukon toiminta ei täysin vakuuta. Pieni räppänä nykymittapuilla arvioituna, mutta tähän autoon juuri oikealla tavalla ysärihenkinen. Tiukoissa käännöksissä sisempi etupyörä pääsee kaasua annosteltaessa turhaan sutaisemaan. Tähän suuntaan automaailma on kuitenkin menossa. Kyseessä on hieman tavallista ruudikkaammalla moottorilla ja tömäkämmällä alustalla varustetusta autoluokasta, jossa valmistajien ei ole syytä tehdä suuria komromisseja tavallisen arkiautoilun suhteen. MOOTTORIN ÄÄNET ovat yksityiskohta, joka kutittelee monia vanhan liiton automiehiä. Sähköautot ja huopatossutehtaat ovat asia erikseen. Ohjauksen suhteen kiitokset eivät ole aivan yhtä varauksettomat. Ainakaan jos haluaa saada myyntiä aikaiseksi. Käsin hämmennettävää vaihteistoa ei valitettavasti ole tarjolla, vaikka GTI:hin se ehdottomasti sopisi. Nykyinen ns. Iloa elämään KOEAJO Volkswagen Polo GTI KOEAJO Volkswagen Polo GTI VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Niin hyvin auton voimalinja toimii. Hyvä niin. Myös tavaratilaa on ihan riittämiin. JOS JOKU luulee, että Polo on pikkuauto, hän erehtyy. Ratin säätövarat ovat kunnolliset. Kaiken kaikkiaan Volkswagen Polo GTI on hieno ja nautinnollinen pikkusportti, joka pistää miettimään, mihin suurempaa Golf GTI:tä oikeastaan enää tarvitaan
Harmillista! 6-pykäläinen DSG toki sinänsä toimii hienosti yhteen 200-hevosvoimaisen moottorin kanssa. AJETTAVUUS Koska kyseessä on kuitenkin ihan tavalliseen arkiajoon tehty auto, ajettavuutta on kohtuullista arvioida ennen muuta tästä lähtökohdasta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Vakiovarusteluun kuuluvat sporttipenkit tarjoavat asiallisen sivuttaistuen. Polo on hauska, ruudikas, jämäkkä ja aika monen mielestä tyylikäskin. Puhdikas moottori ja suhteellisen kevyt auto on aina toimiva yhdistelmä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 970 € Koeajettu auto vakiovarustein: Polo-mallisto alkaen: 15 531 €. Radalla ohjaus ei täytä vaativan kuljettajan kriteereitä, mutta perusajossa arvosana on kiitettävän rajoilla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hevosvoimissa on yksi ikävä ominaisuus niihin tottuu nopeasti. Kaikella kohtuudella on silti todettava, että VW-konsernin 2-litrainen bensaturbo ja siitä puristetut 200 pollea riittävät GTI-Poloon oikein hyvin. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 237 km/h YHD. Auton hintaja kokoluokka huomioiden arvosanaa voi hyvällä omallatunnolla korottaa vielä puolikkaalla numerolla. Etupenkillä tuntuu kuin istuisi pykälää isomman auton ohjaimissa. Volks– wagenin GTI-verhoilu miellyttää silmää. TILAT GTI-Polon tilat ovat luokassaan mainiot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Tavaratila on 305-litrainen ja konstailematon. Oikeastaan vähän lisääkin voisi hevosia olla... VOLKSWAGEN POLO GTI 2.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 4400 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1500–4350 r/min VOIMANSIIRTO 6-vaiht. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Osin korinvärinen etupaneeli piristää tummaa yleisilmettä. 2 Nelimetriseen autoon on saatu riittävät tilat myös takapenkille. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4067 mm, leveys 1751 mm, korkeus 1438 mm, akseliväli 2549 mm, tavaratila 305 l OMAMASSA 1355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS GTI-Polo on ysin oppilas. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kukapa tästä ei tykkäisi. Keskipaikkaa ei ole syytä käyttää ennen kuin turvavyön lukitus on varmasti korjattu takaisinkutsukampanjassa. Hänelle, joka kaipaa arkeensa ajamisen nautintoa ja pientä luksusta. Mainio paketti siis. Tavaratila on asiallisen kokoinen. kaksoiskytkinautom. 5 Manuaaliboksia autoon ei saa. 3 Ohjaamossa on kaikki kohdallaan. KENELLE. Tilannetta alkaa pitää normaalina
Tällaiseen kesään mitä parhain kulkupeli on pieni kaksipaikkainen ja takavetoinen avoauto. Sitä varten Fiatin mallistossa on tulisempi 170-heppainen Abarth-malli. Toisaalta Fiatin turbonelikko on tukkoisen oloinen punarajalla. Fiat 124 Spider on kauttaaltaan ajajan auto – tämä tulee selväksi jo ensimetreillä. Rahan säästämiseksi Fiat 124 Spider ja Mazda MX-5 (ND) on kehitetty yhteistyössä, ja ne ovat tekniikaltaan noin 90-prosenttisesti yhteneväiset. Autojen ohjaamot ovat identtiset ratin logoja lukuun ottamatta. FIATIN KABIINI on piukka. Tällaisista puhuttaessa monille tulee ensimmäisenä mieleen avoautojen ikoni Mazda MX-5. Tällä Fiatilla voi ajaa myös kaikki arkiajotkin, jos auton pienet tilat vain riittävät. Turbo muuttaa moottorin ja samalla auton luonnetta melko paljon. Fiatia ajaessa jää kaipaamaan Mazdan tasaista ja lineaarista voimantuottoa, mutta Mazdalla ajaessa toivoisi lisää Fiatin kaltaista alavääntöä. Jousitus on hyvä kompromissi terävyyttä ja riittävää arkimukavuutta. Myös FCA-konsernissa haluttiin luoda urheilullinen pieni avoauto, joten Fiat iski hynttyyt yhteen Mazdan kanssa. Avo-Fiatin ohjaus on nopea ja suora, ja auto seuraa ohjauspyörän liikkeitä välittömästi. Kokonaisuutena turbokone sopii kuitenkin autoon hyvin, joskin lisäteho ei olisi koskaan pahitteeksi. Yli 190-senttiselle tulee jo oikeasti ahdasta, eikä ajoasento ole enää luonteva. Kun Mazdan tehot löytyvät kierrättämällä konetta, voidaan Fiatia ajaa väännöllä ja matalammilla kierroksilla. 124 Spiderit rakennetaan Italian sijaan Japanissa samoilla linjoilla kuin Mazdan avoautot. MUOTOSEIKKOJEN LISÄKSI suurin ero MX-5:een syntyy moottoripuolella. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA K esä 2018 tullaan muistamaan hikimuistoisena, ja kerrankin avoauton katon pystyi räväyttämään auki melkein heinäkuun jokaisena päivänä. Ratti jää sopivalle etäisyydelle, penkissä on hyvä reisituki ja vaihdekeppi osuu mainiosti käteen. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja napakat – juuri niin kuin pitää. Omalle 178-senttiselle varrelleni mitoitus on juuri sopiva. Mazda luottaa tunnetusti vapaasti hengittäviin bensakoneisiin, kun taas Fiatia liikuttaa 1,4-litrainen bensaturbo. Jos ilmastotutkijoita on uskominen, tulevat vastaavanlaiset hellekesät jatkossa vain yleistymään. VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Katto auki 24/7 KOEAJO Fiat 124 Spider KOEAJO Fiat 124 Spider PLUSSAA • Upea ajettavuus • Napakka vaihteisto MIINUSTA • Pitkävartisille yksinkertaisesti liian ahdas. Moottorista irrotetaan 140 hevosvoimaa, ja vääntöä löytyy 240 Nm verran. Pykälien hämmentäminen on suorastaan ilo – tällainen manuaalilaatikko pitäisi olla kaikissa autoissa. Tuntoa on nykyautoksi oikeinkin hyvin, mutta esimerkiksi ykkössukupolven Mazda MX-5:n ohjaus tarjoaa vieläkin enemmän tuntoa. Ulkoisia eroja autojen välillä on selkeästi enemmän. Sitä ei valitettavasti tuoda Suomeen. 52 10/2018 Harva auto sopii hellekesään paremmin kuin tämä pieni avo-Fiat
6 Konttiin ei paljon muuta parin ruokakassin tai lentokonelaukun lisäksi mahdu. Vaihdekeppi osuu täydellisesti käteen, ja sitä on ilo hämmentää. 5 1,4-litrainen bensaturbo sopii hyvin kevyen Fiatin keulalle. Kesäkeleihin ja mutkatiepätkille ei juuri parempaa autoa voi toivoa. FIAT 124 SPIDER 1.4 MultiAir 140 hv MT6 Lounge MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 368 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Lähellä punarajaa kone on tosin melko tukkoinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on matala ja sporttinen. Niukat tilat on hyvä ottaa huomioon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 5 6 SUORITUSKYKY Turbonelikon alhaiselta kuulostavat 140 hevosvoimaa riittävät kevyeen italiattareen vallan mainiosti. Todellista ajajan autoa havittelevalle, joka ei halua maksaa itseään aivan kipeäksi. manuaali 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Tätä autoa ajetaan tuhdilla keskialueen väännöllä kierrättämisen sijaan. Puutteita on myös etutiloissa. Napakka vaihteisto, tarkka ja tunnokas ohjaus, takaveto sekä alhainen paino muodostavat reseptin, jota on vaikea munata. 2 Rusehtava nahka on tyylikäs italialaishenkinen yksityiskohta. Nelikon soundit ovat mukavan roheat. AJETTAVUUS Markkinoilla ei ole juurikaan uusia autoja, jotka tarjoavat enemmän hauskuutta ja parempaa ajettavuutta tässä hintaluokassa. Tavaratilaan sopivat pariskunnan viikonlopun ruokaostokset tai yksi lentokonelaukku. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 994 €. Valinta onkin vaikea: Fiat Spider vai sen sisarmalli Mazda MX-5. 3 124 Spiderin ohjaamo on käytännössä identtinen Mazda MX-5:n kanssa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Kun puhutaan kaksipaikkaisesta avoautosta, ei runsailla tiloilla voida juhlia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Ohjaamo on todella kompakti. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 054 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 233 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 140 l OMAMASSA 1 050 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fiat 124 Spider on paras tällä hetkellä myynnissä oleva Fiat. Se herättää tunteita, ja on ajettavuudeltaan yksi markkinoiden parhaista autoista. Pieni miinus tulee siitä, että kone on tukkoinen lähellä punarajaa. Yli 190-senttiselle tulee ahdasta, varsinkin, jos on pitkäselkäinen. Vähänkin pidempivartisille tulee väkisinkin ahdasta
Mojova 400 Nm:n vääntö osuu laajalle alueelle, moottori tarjoaa painavaan autoon kohtuullisen suorituskyvyn eikä imuroi polttoainetta älyttömästi. Ominaisuuksien puolesta siitä on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Mallien tekniset erot ovat minimaaliset: Scoutissa vakiona on alustan ylimääräinen suojapaketti, Sportlineen sen saa lisävarusteena. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI S koda uskoo Sportline-nimen taikaan malliston järkälemäisen katumaasturin Kodiaqin myyntivalttina. Voimalinjassa jatkeena oleva kaksoiskytkinlaatikko on käytökseltään tuttua tavaraa: aavistuksen kulmikas, mutta liikkeellä ollessa jouhevan tuntuinen. Oikeassa elämässä erot Scoutin ja Sportlinen välillä ovat melko vähäisiä. Seitsenpaikkainen Kodiaq Sportline jättää hailakan maun. Itse perus-Kodiaq on saatavana neljällä eri varustetasolla – näistä esimerkiksi Exclusive on Tuulilasin käyttötestiautona parhaillaan. Loppu on kosmetiikkaa: Sportlinessa puskureita ja helmoja on venytelty hieman alaspäin urheilullisen vaikutelma aikaansaamiseksi. Kodiaqin tapauksessa urheilullisuus on samalla tavalla varustetaso kuin ylellinen Exclusive tai metsurihenkinen Scout. Sportlinea on tarjolla kaikilla Kodiaqin konevaihtoehdoilla ja näistä koeajoon osui se väkevin, 190-hevosvoimainen kaksilitrainen TDI, joka on jatkokehitysversio surullisenkuuluisasta EA189-päästöskandaalimoottorista. ULKOKULTAISEN URHEILULLISUUDEN lisäksi Sportline ei tarjoa vahvempaa suorituskykyä tai vakiota jämäkämpää ajettavuutta. Molempien sisustusmateriaaliksi on valittu oivallisen pidon tarjoava, mutta lapsija koiraperheissä astetta hankalammin puhtaanapidettävä alcantara. Ainakin Skoda uskooo reseptiinsä. Verkkarit ja vaelluskengät KOEAJO Skoda Kodiaq KOEAJO Skoda Kodiaq PLUSSAA • Asiallinen voimalinja • Seitsenpaikkaisuus MIINUSTA • Päälleliimattu urheilullisuus • Valehiilikuituiset koristelistat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Urheiluistuimet ovat toki mukavat, mutta tarvitseeko suurperheen katumaasturi sellaiset – tai tarvitseeko se aerodynaamiset helmat, kun samalla rahalla saisi ainakin teoriatasolla maastoon ja huonoille teille sopivamman Scoutin. Aiemmin tänä vuonna koeajoimme maastohenkiseksi viritellyn Kodiaq Scoutin, nyt on urheilullisella teemalla ratsastavan Sportlinen vuoro. 54 10/2018 Katumaasturi ja kuppipenkit. Käsinvaihtomahdollisuutta ei tule harkinneeksi. Istuin muistuttaa Octavia RS:n penkkiä, mutta on kuitenkin selvästi eri muotoinen. Ehkä Sportline on tarkoitettu eräänlaiseksi välipalaksi, ennen syksyllä mahdollisesti ensi-iltansa saavaa ja jo selvästi tehokkaampaa Kodiaq RS:ää. Scoutin sisäpintoja koristaa keinopuupanelointi, Sportlinessa hiilikuitujäljitelmä. Sportlinen istuimet imitoivat lisäksi oikeita kuppipenkkejä kiinteine niskatukineen. Näiden ulkopuolelle Skoda on kasannut vielä kaksi muutakin varustetasoa, tai pikemminkin valmiiksi tietyn teeman ympärille rakennettua autoa
Ainakin Skodalla ollaan sitä mieltä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Alcantara-verhoillut penkit muistuttavat Octavia RS:n istuimia, mutta ovat kuitenkin aavistuksen eri malliset. Asiakkaalle, joka haluaisi oikeasti Octavia RS:n, mutta syystä tai toisesta päätyy katumaasturiin – syynä voi toki olla vaikkapa seitsenpaikkaisuus. Yllättäen hieman tehottomampi kaksilitrainen TSI-kone on paperilla nopeampi, mutta dieselin tasainen vääntökäyrä tekee ajamisesta aavistuksen miellyttävämpää. 2 Seitsemän hengen versiona tavaratilaa jää kolmosrivin taaksekin vielä kohtuullisesti. Sportline myös muistuttaa siitä, että isoa tuumakokoa olennaisempi tekijä on renkaan profiili: isokin pyörä on mukava, kun rengas ei ole teräväolkainen. 4 Sähkösäädöt muistipaikoilla kuuluvat vakiovarustukseen molemmin puolin autoa. Vastaavasti viiden hengen versiona tavaratila on mykistävästi 720-litrainen. Katumaasturissa voisi toisaalta maksimoida maastossa etenemisen kyvyt. 3 Kojelautaa koristava hiilikuitujäljitelmä on aitoa kitchiä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 700 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 655 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 650-2 065 l OMAMASSA 1 952 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tarvitseeko maailma seitsemän hengen katumaasturia, jossa on edessä kuppipenkit ja alla 20-tuumaiset vanteet. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Viiden hengen versiona Kodiaq on todella tilava, ja jos kolmannelle penkkiriville tarvitaan lisää tilaa, voidaan keskiriviä liikuttaa eteenpäin. AJETTAVUUS Kodiaqista on vaikea löytää puutteita. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sivutukea on perhemaasturiin vähintään riittävästi. Ajettavuus on hyvin neutraali ja miellyttävä. Muiden jalkoihin isolla Kodiaqilla ei jää. Kuljettajan ovesta löytyvä roskis on kätevä irtopussi on helppo kuljettaa jäteastiaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 767 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 524 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on kohtuullinen. Viidellä hengellä tilaa on jo valtavasti. SKODA KODIAQ 2.0 TDI 4x4 Sportline MOOTTORI Rivi-4 ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 900–3 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 5 Skoda viljelee arkikäytettävyyttä parantavia varusteita
Oman rahan auto KOEAJO Hyundai Kona 1.0 KOEAJO Hyundai Kona 1.0 PLUSSAA • Tömäkkä jousitus ja hyvä ajettavuus • Hinta-laatusuhde MIINUSTA • Moottorin karkeakäyntisyys • Tavaratila voisi olla isompikin VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kaiken kaikkiaan Hyundain viimeistely tuntuu piirun verran laadukkaammalta kuin Kian. Jopa täsmälleen saman merkin ja mallinimen alla voidaan myydä aivan erilaisia autoja hyvin erilaisiin tarkoituksiin. 56 10/2018 Kilpailu 25 000 euron hintaluokassa on kivenkovaa. Premium-luokkaan kurotellessa auton varustetaso pääsee erityistarkkailuun. Emme mitanneet tästä autosta kulutusta, vaan keskityimme ajo-ominaisuuksiin. heijastusnäytöllä ja parkkitutkalla myös eteen. Esimerkiksi automaattinen ilmastointi, sadetunnistin ja mäkilähtöavustin sisältyvät pakettiin. Tai siis kumman tahansa. Hieman kärjistäen voisi sanoa, että saman auton saa, ottaapa minkä malliversion tahansa. Hyundai Kona kilpailee asiakkaista mm. Sitä jotakin, josta asiakkaat ovat valmiita maksamaan hieman enemmän. Ja toki brändeissä on myös eroja. 1,0-litraisella Hyundai Konalla on kelpo eväät menestyä. Jo perustason Comfort on varsin kattavasti varusteltu. KONSERNISISAR KIA Stonic asettuu senttien sisään Hyundai Konan ääriviivoista. Ja näin se lienee tarkoitettukin. BMW:n kolmossarjan hinnat alkaen -mallit eivät tunnetusti ole varsinaisia urheiluautoja, mutta annas olla kun munuaismaskiin kiinnitetään sinipunahopeinen M3-logo (ja tehdään eräitä muitakin pieniä päivityksiä), niin kyllä muuten lähtee! HYUNDAI KONAN tapauksessa eri malliversioiden väliset erot ovat toki huomattavasti arkisempia. Kesäkuun numerossamme (7/2018) esittelimme jo perusteellisesti 1.6-litraisen T-GDI nelivedon kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Seat Aronan, Citroën C3 Aircrossin ja Volkswagen T-Rocin kanssa. Klassisia esimerkkejä tästä ovat urheiluhenkiset GTI-autot: Volkswagen Golf GTI on aivan eri eläin kuin sama auto 85-hevosvoimaisena Trendline-versiona tai 310-hevosvoimaisena R-versiona. Hyundai Konaa on edellä mainittujen voimalinjaversioiden lisäksi saatavana kahtena eri varustetasona, joista Comfort on edullisempi ja Style tasan kolmetuhatta euroa kalliimpi. Style nokittaa mm. Malliston lippulaivaversio jätti itsestään hyvän vaikutelman, vaikka korkea polttoaineenkulutus (Tuulilasin koeajolenkin keskikulutus 8,5 l/100 km) hieman kieltämättä mietitytti. Samaa tavaraa myydään eri kuoseissa, mutta tähänhän olemme automaailmassa jo tottuneet. premiumia. OLLI KOIVUSALO, kuvat: HANNES PAANANEN K un autoja koeajetaan, vertaillaan ja arvostellaan, yritämme Tuulilasissa aina ottaa huomioon auton hinnan ja sen kohderyhmän. Tätä autoa tehdään nimittäin vain kahtena voimalinjaversiona. Siksi oli perusteltua ottaa ajoon myös se toinen vaihtoehto: 1.0-litrainen manuaali, jolle valmistaja lupaa 1,5 litraa /100 km alhaisemman kulutuksen. Korealaiskonsernin sisäisessä hierarkiassa Hyundai kun on se merkki, johon ainakin ollaan yritetty puhaltaa ns
6-lovinen manuaali toimii täsmällisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 120 hevosen voimavarat täytyy toki tiedostaa. 5 Keskikonsolia hallitseva 8-tuumainen monitoiminäyttö on lisävaruste. Hyvää perusautoa etsivälle, joka ei halua maksaa ajamisesta liikaa. TILAT Vain hieman yli nelimetriseen autoon on loihdittu riittävät sisätilat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamossa on sitä kuuluisaa laadun tuntua. HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI 6MT Style Launch Ed. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on pienehkö. Takapenkki on maltillisesti muotoiltu, mikä on vain hyvä asia, ainakin jos kyydissä ei tarvitse istua kovin pitkiä siivuja. Auton tärkeimmät ominaisuudet olivat kunnossa tässäkin malliversiossa. Kaupan päälle saa hauskaa kolmisylinterisen pörinää. Kona on hyvä ja looginen ajettava niin maantiellä kuin kaupungissakin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimaa saisi olla enemmän, mutta litran pata on litran pata. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 308 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kesäkuun numerossamme koeajoimme jo nelivetoisen Konan 1,6-litran turbomoottorilla. 2 Kolme ala-asteikäistä mahtui kyytiin kitisemättä. Pienessä katumaasturissa istutaan korkealla, joten kyytiin ja pois pääsee ilman ylimääräisiä voimisteluliikkeitä. Istuimet tukevat riittävästi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 990 €. Kuljettajan olot ovat mainiot ja ajoasennosta saa hyvän. manuaali 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 181 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasennosta saa hyvän. 4 Lisälasilla toimiva heijastusnäyttö tulee mukana Style-varustetasossa. Sen käyttölogiikassa ei ole moitittavaa. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Aikuisellekin on tilaa. KENELLE. 3 Hyundain viimeistely tekee vaikutuksen. Vertailu pienitehoisempaan etuvetomalliin oli mielenkiintoinen. Täydellä kuormalla ja moottoritiellä ei kannata lähteä ylämäessä ohittelemaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 998-kuutioinen bensiiniturbo on ihan ookoo voimanlähde tähän autoon. AJETTAVUUS Tömäkähkö jousitus ei sorru monien katumaastureiden helmasyntinä tuttuun pintakovuuteen. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vaihteenvalitsin on merkin tapaan ratin oikealla puolella, siinä missä kaikissa muissa autoissa on pyyhinviiksi. Keula on niin pitkä, että se rusahtelee vähän väliä kiinni kanttikiviin ja muihin epätasaisuuksiin. Vaikka Mersu käy hyvin käteen, pari asiaa jaksaa vaan ärsyttää. Tuulilasin tulo ulkomailta viivästyy, joten operaatiota on siirrettävä viikolla. Sävy on tehtaan omalla slangilla Iridium-silver. Määräaikaishuoltopyyntö oli hävinnyt matkan varrella ties minne. Muutama päivä ennen määräaikaa puhelimeen pärähti viesti. Nurinkurista. Siihen saatiin ensimmäinen leima heinäkuussa. Väri pukee Aakkosta hyvin. Ensimmäinen vapaa aika haluttuun huoltopisteeseen löytyi kiitettävän lähelle tulevaisuuteen, vajaan kahden viikon päähän. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Made in Uusikaupunki Mercedes-Benz A200 V olvon tilalle testikatraaseemme putkahti keskellä kesää aito Suomi-auto, eli Uudessakaupungissa valmistettu Mercedes-Benzin A-sarjalainen. Jos ensi talvesta tulee luminen, Mersun kärsä on kovilla. Tämä johtuu siitä, että alitajuntainen refleksi on käynnistää pyyhkimet oikeanpuoleisella viiksellä, eikä suinkaan vilkkuviiksellä vasemmalta. Kiassa huoltoväli on lyhempi, 15 000 km tai vuosi, joka on vielä hyvin tyypillinen monelle aasialaismerkille. Onneksi auton ensimmäinen huolto on sen verran suorapiirteinen ja nopea homma, ettei sille tarvinnut tilata uutta aikaa. Yksilömme tarkkka mallimerkintä on A200 A Launch Edition Style. Kialla onnistuvat myös pidemmät päivätaipaleet väsymättä. Ennen määräaikaishuoltoa Optimalla käväistiin pikaisesti Posiolla. 58 10/2018 KÄYTTÖTESTI A-sarja, Optima PHEV, e-Golf, Kodiaq KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & A200 kuvat: TIMO PYYKKÖ JA JUHA JUNTTO Huoltohommia Kia Optima 2,0 GDI PHEV A utojen määräaikaishuoltovälit ovat viime vuosina pidentyneet. Huoltoon viennin yhteydessä digitaalinen maailma näytti haavoittuvuutensa. Olemme ehtineet ajaa Mersulla yli 3 000 kilometriä, joten auto on jo tuttu. Heti ensimetreillä kävi selväksi, että A on näppärä ja sähäkäkkä. Mersussa vaihteet valitaan ratin oikealta puolelta ja pyyhkimiä komennetaan vasemmalta. Tähän toki tottuu, mutta olemme kuitenkin kytkeneet useasti vaihteen vahingossa vapaalle. Yksi on reilu etuylitys, toinen vaihteenvalitsimen sijoitus. Kilometrit vain menivät viivästyksen johdosta muutamalla sadalla kilsalla yli. Ei ongelmaa. Huoltoneuvojan tietokone tiesi ainoastaan tuulilasin vaihdosta. Kaksi vuotta tai 30 000 km on nykyään yleinen aikajänne etenkin eurooppalaisilla autoilla. Kiasta löytyy vielä tavanomainen huoltovihko. Määräaikaishuollon hinnaksi tuli 237,70 euroa tuulilasin pyyhkimien vaihdon kanssa. km 5 000 km 10 000 km Kia 16 000 km M-B 3 500 km. Määräaikaishuolto ja tuulilasin vaihto tilattiin Delta Auton nettisivujen kautta. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/MBA200 Vain makuasioista voi kiistellä, mutta uusi A-Mercedes on joka tapauksessa yksi luokkansa tyylikkäimmistä autoista. Auto on väriltään perinteikkään hopeanharmaa
Kodiaq on omimmillaan maakuntamatkailussa, sillä auton tilat riittävät viidelle mainiosti, ja kontista kohoaville lisäpenkeille saa istutettua vaikkapa anopin tilapäisesti. Mutta se on tämän päivän hinta se. Penkit ovat mukavat, ja vaikka vaalea nahkaverhoilu kuulostaa epäkäytännölliseltä, se ei sitä ole . 30?000 km 20 000 km 25 000 km Skoda 29 000 km VW 17 600 km. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi peruutuskameran kuva on erinomainen ja kojelaudan puujäljitelmä onnistunut. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jotenkin ne arveluttavat, todennäköisesti turhaan. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ Pitäisikö ostaa. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ehkäpä pitää ostaa tämä yksilö omaan talliin, kun e-Golfin vuoden mittainen ja – itsekehu sallittakoon – sangen perusteellinen käyttötesti joulukuussa päättyy. Jos kerran vanhoista muumimukeista maksetaan tuhansia, miksi ihmeessä tällainen insinööritaidon superluomus ei hyvin pidettynä kasvattaisi vuosien varrella reilusti arvoaan. Käytännön toimintamatka asettui helposti 230-260 kilometrin välille. Ja akkujen uusiminen kustantaa varovaisestikin arvioiden kymppitonnin. Muutoin vaalea sisustus ei ole aiheuttanut ongelmia lapsiarjessa. Paluu maaseudulta kaupunkiin muistutti auton heikoimmasta lenkistä. Volkswagen e-Golf 100 kW H armillista, oikeastaan uskomatonta, että tämä nykyinen Volkswagen e-Golf ei tule koskaan saamaan seuraajaa. Näitä autoja on kuitenkin valmistettu vain muutamia kymmeniä tuhansia. -täyssähköauto tulee markkinoille näillä näkymin 2020, uutta e-Golfia ei enää tehdä. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Julkisia latauspisteitä ei ole tarvinnut kesällä käyttää. Silloin täytyy tosin tavaroille keksiä uusi paikka, koska varsin valtava tavaratila muuttuu ymmärrettävästi pieneksi. F O T O LI A Kotona maakunnissa Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 S kodan jätti näki kesän aikana maantietä enemmän kuin kaupunkia. Ai niin, akuston eliniäksi lasketaan Suomen oloissa rapiat kymmenen vuotta. Kodiaqin äänieristys on hyvä, mutta dieselmyllyn jauhaminen kuuluu väkisinkin vähän sisälle. Sähköautoilu Volkswagenilla onnistuu siis jatkossakin, mutta kun se ei ole enää Golf... Ohjaamon palikat ovat VW-konsernin tuttua tavaraa ja ratkaisut toimivia. Ehkäpä muutaman vuoden sisällä uusia tarvikeakustoja jo myydään Biltemassa ja Hong Kongissa pilkkahintaan. DSG-automaattivaihteisto on hyvä, mutta nykii hitaissa vauhdeissa. Ja jos itse asiasta puhutaan, eihän tässä mitään ihmeellistä ole tapahtunut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käyttöarvoahan e-Golfilla on melkoisesti ja tiedä vaikka parin vuosikymmenen kuluttua olisi keräilyarvoakin. Kodiaqin laatu näkyy pienissä asioissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajaminen on koko ajan yhtä nautintoa. Värivalinta luo sisälle varsin ylellisen tunnelman. Helteet eivät syöneet auton "rangea" juurikaan. jos sinistä farkkuvärjäymää ei lasketa. Kun Volkswagen I.D. Maantiejossa iso maasturi-Skoda on omimmillaan. Farkkuhousut jättävät jälkensä Kodiaqin vaaleisiin nahkaistuimiin. Maantiellä rekkojen ohitus onnistuu helposti, kun taas asfalttiviidakossa liikennevaloista lähtiessä tai ruuhkassa madellessa tarjolla voi olla aavistuksen levottomampaa kyytiä
Samaa taktiikkaa käyttää nyt myös Audi, joka on hiljalleen lanseerannut uutta nimeämistapaa malleihinsa. A utojen mallinimien paheksumisella on pitkät perinteet. Mitä moottorityyppiä kukin edustaa, se pitää vain tietää. se muuten on 544 hevosvoimaa. On myös vaikea käsittää, miksi numerointi on aloitettu 30:stä eikä esimerkiksi 10:stä. Kyllä ennen oli kaikki paremmin. KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. EIVÄTPÄ NE Mercedeksenkään mallinimet helpoimmasta päästä ole: 180 d on jokin varsin tehoton dieselkattila, mutta 300 d on jo varsin tehokas nakuttaja. Audin uutta nimeämisstrategiaa on perusteltu sillä, että tulevaisuudessa erilaisten sähköisten voimalinjojen tullessa markkinoille vain iskutilavuuteen perustuvat mallinimet eivät enää päde. EN MINÄKÄÄN, VAIKKA PITÄISI. Yksi merkki on nimennyt mallinsa tyhmästi, ja toisen nimistössä ei ole mitään logiikkaa. AUDIN UUDEN mallinumeroinnin suurin ongelma on siinä, että itse mallinumero ei tarkoita mitään. Nykyaikaisten turbomoottorien aikakaudella vastaava nimeäminen ei ole enää niin helppoa, koska samasta iskutilavuudesta saadaan helpolla lukuisia eri tehoversioita. 320i tarkoitti 3-sarjalaista, jossa oli kaksilitrainen moottori. 320i ja 328i ovat nimittäin molemmat kaksilitraisia bensaturboja. Alan konkarit muistelevat vielä kaihoisasti aikoja, kun esimerkiksi BMW:n mallinumeroilla oli oikea merkitys. TIEDÄTKÖ, MITÄ TARKOITTAA 50 TDI. Audi on siksi luonut uuden koodiston, joka toimii sekä sähköautossa että perinteisessä polttomoottoriautossa. Numerointi alkaa hieman hassusti numerosta 30 ja päättyy 70:een. 525ix puolestaan viittasi 5-sarjalaiseen, jossa oli 2,5-litrainen bensiinimoottori sekä neliveto. Näin asiat eivät kuitenkaan ole, sillä A7:n todellinen teholukema on 286 hv ja Q3:n 150 hv. Tässä lehdessä koeajossa ollut Audi A7 Sportback on mallikoodiltaan 50 TDI, kun taas lehden alun uutispalstalla esitelty Q3 on 35 TFSI. Audin numeroinnissa on kuin onkin jokin epämääräinen logiikka. Se on vain numeroarvo, jonka merkitys pitää tietää. 60 10/2018 PS. nyt jokin on pielessä. Äkkiä tulisi mieleen, että A7:ssa on komeat 500 heppaa ja uudessa Q3:ssa siinäkin mojovat 350 hevosta. Voi olla, että autonörtit parinkymmenen vuoden päästä puhuvat sujuvaa Audia, mutta tällä hetkellä uusi numerointisysteemi on yksinkertaisesti sekava ja huono. Hälyttävää on, että Tuulilasin toimituksessakin uusi numerointi on aiheuttanut useaan kertaan hämmennystä. Ota siitä nyt sitten tolkkua. Meidän autotoimittajien tehtävänä on olla selvillä näistä asioista, mutta Audin kohdalla se alkaa olla varsin hankalaa . Numero 30 viittaa noin 81?96-kilowattiseen voimanlähteeseen, 35 noin 110?120-kilowattiseen, 40 noin 125?150-kilowattiseen jne. ”Audi on luonut uuden koodiston, joka toimii sekä sähköettä polttomoottoriautossa.” Max Lange F O T O LI A. Suurin arvo 70 kertoo, että autossa on yli 400 kW tehoa
Erinomainen nastojen pito antaa varmuutta talveen, samalla vähentäen melua www.toyotires.eu Maahantuoja: NDI Finland Oy N 00 22 8 18 N 00 22 8 18 Untitled-1 1 21/08/18 15:17. GAME CHANGER Äärimmäisiin olosuhteisiin, Observe Ice Freezer on Toyon uusin nastoitettava talvirengas
62 10/2018 Hyundai Nexo UNELMA VEDYLLÄ UNELMA Hyundai Nexo
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. H Y U N D A I A I N A K I N U S K O O N Ä I N . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 63 VEDYLLÄ V E T YA U T O A O N VA L M I S T E LT U S A R J A T U O T A N T O O N J O P A R I V U O S I K Y M M E N T Ä . Vesa Eskola F O T O L IA. O L I S I K O A I K A V I H D O I N K Y P S Ä . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Meillä ei ole montaa isoa kaupunkia, ja aika moni suomalainen suuntaa viikonloppuisin mökille. SUOMESSA SÄHKÖAUTO on kuitenkin erittäin haastavassa paikassa. Moni asia kuitenkin muuttuu autoilun tulevaisuudessa, se on varmaa. Haittapuolena olisi ollut se, että auto olisi synnyttänyt päästöjä – toki vain kolmanneksen bensamoottoriin verrattuna, mutta silti. Metanolin jako huoltamoilta olisi tapahtunut samaan tapaan kuin bensiinin tai dieselin. Vastaavasti Kiinassa akkukäyttöinen sähköauto ei ole varsinainen ekoteko, koska maan energiasta valtaosa tuotetaan kivihiilestä. Otetaan esimerkiksi autoilun kultamaa Euroopassa, eli Saksa. Vetyä voidaan tuottaa monella tavalla, mutta järkevintä on hyödyntää esimerkiksi valmiiksi 69 000 € hinta Saksassa HYUNDAI NEXO MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 120 kW (163 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. Siksi polttokennolla toimiva sähköauto saattaisi olla se fiksumpi vaihtoehto meille. KEKSINTÖNÄ POLTTOKENNO ei ole mitenkään uusi juttu. Koko maailman liikenne on melkoinen palapeli. Polttokennoauto on siis liikenteessä yhtä päästötön kuin sähköautokin. Kyseessä oli Mercedeksen ensimmäisen sukupolven A-sarjaan perustuva Necar4. Vety polttoaineena ei sinänsä ole vaikea ratkaisu, sillä vetyä on kaikkialla saatavilla runsaasti. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 179 km/h AKUSTO 1,56 kWh litioum-ioni TOIMINTAMATKA 660 km (WLTP) CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 670 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 630 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 461 l OMAMASSA 1 873 kg UNELMA Hyundai Nexo. Olen samaa mieltä. Silloin autolle riittää vaatimaton toimintamatka, joka tarkoittaa pientä ja kevyttä akustoa, joka ei maksa vielä maltaita. Maassa on tarkoitus päästä sataan vetyasemaan vielä tämän vuoden loppuun mennessä, ja vuoteen 2023 mennessä pystyssä pitäisi olla jo 400 asemaa. Suomessa autolla ajetaan keskimäärin selvästi enemmän kuin monessa muussa Euroopan maassa. 64 10/2018 M uistan vielä hyvin, kun ajoin ensimmäisen kerran vetykäyttöistä polttokennoautoa. Silloin infra olisi jo kohtuullisella tasolla. Mikä voimanlähde tulee olemaan se dominoiva vaihtoehto perinteiselle polttomoottorille, siitä riittää puheenaihetta. Aika monen papereissa se on sähkömoottori. Haaste on vain vedyn tankkaaminen, sillä sitä varten on rakennettava oma infrastruktuurinsa. Mutta miten sähkömoottorin tarvitsema energia tuotetaan, siitäkin riittää taas kiisteltävää. Siitä on kohta 20 vuotta. Ensimmäiset maininnat siitä löytyvät vuodelta 1838, joskin varsinaisen läpimurron tekniikka teki vasta NASA:n avaruusohjelman myötä. Se tosin tarkoittaisi kokonaan uuden jakeluverkoston rakentamista. Ihmisten pitää vain tottua siihen, että autoa on ladattava useammin kuin mitä polttomoottoriautoa pitää tankata. Norjassa on esimerkiksi erittäin järkevää ajaa sähkömoottorilla, kun sen tarvitsema energia tuotetaan puhtaasti vedestä. Olen ollut jo pidempään sitä mieltä, että sähköauto on parhaimmillaan kaupungissa. Autoteollisuudessakaan teknologia ei ole uusi ilmiö, mutta tekniikan yleistymisen tiellä on ollut muutama, toki sitäkin merkittävämpi este: pääasiassa hinta ja infrastruktuurin puuttuminen. Etuna on se, että pakoputkesta ruiskuaa vain silloin tällöin ylijäämäistä vettä. Tuo idea on nykyisin kuopattu, ja polttokennoautoihin tankataan vetyä. Ydinenergiassa on siinäkin haasteensa. Sitä seurasi metanolimuuntimella varustettu Necar5, joka oli tuolloin Daimlerin ykkösvaihtoehto polttokennoautoon. Mutta vedyn kuljettaminen sinne, missä sitä tarvitaan, on iso logistinen haaste
vetyä ylijäämänä tuottavaa teollisuutta tai tuulija aurinkoenergiaa. 3 Ohjaamo on erit täin moderni, ja kaikki nappulat on tuotu leveään keskikonso liin. Kojelautaa hallitsee iso 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, ja kojelaudasta lähtevä massiivisen leveä keskikonsoli on täytetty avaruusaluksen tapaan nappuloilla. Takapäässä sijaitsee myös maltillisen kokoinen 1,56 kWh akusto, joka ottaa talteen jarrutusenergiaa. Kaupunkipyörittely toki onnistuu keveyden ansiosta mainiosti. Nexo on Hyundain toinen sarjatuotantoon tuleva polttokennoauto. Vaihteistoa ei siis varsinaisesti ole, mutta ratissa on silti vaihdevivut. Laajennettu tila on lähes tasapoh jainen. Istumaasento on siis henkilöautoa korkeampi. 4 Tavaratila ei ole tämän kokoiseen autoon kovin suuri, mutta riittää arkitar peisiin. Se riittää yllättävän hyvin. 2 Kuten sähköau tossa, myös poltto kennoautossa on kiva seurata voimalinjan toimintaa ja energia virtauksia. Vety on pakattu kolmeen säiliöön, jotka sijaitsevat kaikki peräpäässä. Parempi on ottaa kaikki mahdollinen uusiutuva energia talteen ja varastoida se johonkin. Käytössä ovat siis vain kytkimet D, P, N ja R. Tähän rakoon Hyundai tähtää. Matalimmalla tasolla auto rullaa kevyesti eteenpäin, ja voimakkaimmalla asetuksella hidastuvuus on sen verran voimakasta, ettei jarrupoljinta juuri tarvita – kunhan kuljettaja harrastaa hieman ennakoivaa ajotapaa. Niillä määritellään se, kuinka tehokkaasti voimalinja ottaa talteen jarrutusnenergiaa. Ilmanvastus nousee jatkossa entistä tärkeämpään rooliin, kun autojen toimintamatkasta on tulossa entistä tärkeämpi kriteeri. Nexon sähkömoottorissa on tehoa 163 hevosvoimaa. KULJETTAJAN PAIKALTA katsottuna Nexo on erittäin moderni, lähes futuristinen ilmestys. Toimintamatkaa Hyundai lupaa Nexolle uuden WLTP-mittauksen mukaan 666 kilometriä. Myös tankkaus tapahtuu nopeammin, sillä Nexon kolme vetysäiliötä täyttyvät 700 barin paineella noin viidessä minuutissa. Hyundain itse valmistama uuden sukupolven polttokenno sijaitsee yhdessä sähkömoottorin kanssa auton keulalla. Tällä valmistaudutaan siihen, että sivupeilit voidaan mahdollisesti pudottaa tulevaisuudessa pois. Tuollainen ajomatka on siten selkeä etu akkukäyttöiseen sähköautoon verrattuna. Katumaasturimaisen istumakorkeuden ansiosta näkyvyys ulos etuviistoihin on hyvä, mutta takaviistoihin ei enää niin hyvä. Ja se pitänee normaalissa ajokelissä myös kohtalaisen hyvin paikkansa, sillä WLTP suosii sähköautoja. Ensituntumalta Nexo ei tunnu liian raskaalta, vaikka sekin on kerännyt massaa lähes 1 900 kiloa. Ohjaus on kevyt eikä kovin tunnokas. Se korvaa ix35 FC:n ja on suunniteltu varta vasten tätä varten. Vähitellen paraneva infra tarkoittaa sitä, että ainakin teoriassa polttokennoautojen kysynnän pitäisi kasvaa. 65 1 Nexo on cross over, jonka piirteisiin on haettu aika paljon katumaasturimai suutta. Ja juuri ix35 FC on Euroopan myydyin polttokennoauto, joskin niitä on kaupattu yhteensä vain noin 500 kappaletta. Jännä luku sinänsä. Nexo halkoo ilmaa mukavan tehokkaasti, ja jopa 1 3 2 4. Vaihdevipua ei tarvita, koska polttokennoauto on sähköauton tapaan yksivaihteinen. Säiliöihin mahtuu 6,33 kiloa vetyä. Paikoitellen se on jopa häiritsevän keinotekoinen. Tieto nappuloilta voimalinjalle kulkee sähköisesti ilman mekaanista yhteyttä. Olen ajanut ix35 FC:llä pari tuhatta kilometriä, ja hyppäys Nexon rattiin on kieltämättä melkoinen. Hauska jippo on se, että sivupeilien näkymän voi välittää videokuvana suoraan mittaristolle. Autojen välillä voisi kuvitella olevan eroa vähintään vuosikymmenen, ellei kahdenkin verran. Nexo kiihtyy sähköauton tavoin vaivattomasti, joskaan kyyti ei näillä hevosvoimilla ole – eikä tarvitsekaan olla – Teslan luokkaa. Kuljettaja on kuin komentosillalla
UNELMA Hyundai Nexo. 66 10/2018 P O LT T O K E N N O S S A V E D Y S T Ä V O I M A N S A T U O T T AVA S Ä H K Ö A U T O O N J O I D E N K I N P A P E R E I S S A H A A S T A M A S S A T O S I S S A A N A K K U K ÄY T T Ö I S E N S Ä H K Ö A U T O N T U L E VA I S U U D E N A R K I A U T O N A
67 sen vanteet on suunniteltu tätä varten. Ja kaikki ilma kulkee ilmansuodattimen läpi, joka neutraloi ilmassa olevia haitallisia hiukkasia. Ajossa korviin kantautuu välillä hyvin vienoa ulinaa, mutta muuten suurimmaksi melun lähteeksi jäävät renkaat sekä tuulen vaimea suhina sivupeileissä sekä A-pilarissa. Nokkelaa markkinointia. Näistä jälkimmäisen hinta on Saksassa noin 80 000 euroa. Kun ilmanlaatu puhuttaa ihmisiä yhä enemmän, ympäristöystävälliset vaihtoehdot huomioidaan entistä näkyvemmin. NEXO ON tulossa Suomeenkin, mutta aikataulu ja luonnollisesti myös hinta on avoinna. Oslon ympäristössä polveilevilla maanteillä ajetut kilometrit jättivät jousituksesta hyvin positiivisen kuvan. Kun tekniikka menee jatkuvasti eteenpäin, ja poliitikot säätävät uusia lakeja, kukaan ei voi tietää, mikä ratkaisu tulee loppupeleissä viemään voiton ihmisten arkiautojen voimanlähteenä. Hyundain mukaan yksi Nexo vähentää ilman pienhiukkasia saman verran kuin kaksi dieselautoa tuottaa niitä. Ja kovin täyteen ei Nexoa voi ainakaan raskailla tavaroilla lastata, sillä kantokykyä on alle 500 kiloa. Mukavuutta matkustamiseen tuo myös hiljainen voimalinja. Se tarkoittaisi noin kolmanneksen pienempää ostohintaa. Ja jos sähköautojen hintojen kehityksessä ei tapahdu vastaavaa kehitystä samassa ajassa. Takaluukun avaaminen paljastaa kohtalaisen kokoisen tavaratilan. Jos akkuja ei ladata, pistokehybridi ei todellakaan ole kovin järkevä vaihtoehto. Toki kalliin hintansa ja vajaavaisen infrastruktuurin myötä Nexokin jäänee vielä kuriositeetiksi, joita ei etenkään Suomessa vastaan kovin montaa edes tulevaisuudessa tule. Mutta kehitys ottaa oman aikansa. Maailmalla Nexon tieltä poistuvan ix35 FC:n lisäksi myynnissä olevia vetyautoja ovat Honda Clarity ja Toyota Mirai. Tämä on tavallaan sääli, sillä autossa on paljon potentiaalia. Jousitus on polveilevalla maantiellä yllättävän pehmeä, menossa on jotain samaa kuin mukavissa jenkkiautoissa – siis positiivisessa mielessä. POLTTOKENNOAUTOJEN TULEVAISUUS on haastavampi kuin akkukäyttöisten sähköautojen, joiden tarvitsema latausinfrastruktuuri on helpompi ratkaista. Takapenkkien istuinosat kaatamalla saa lisätilaa, joskin maksimissaan vetoisuus on silti vain 1 466 litraa. Vaihtoehtoja – ja etenkin monipuolisia vaihtoehtoja – tullaan tarvitsemaan lähitulevaisuudessa lisää.. Polttokenno tarvitsee toimiakseen happea. Vasta Oslon keskustan mukulakivet ja katujen terävämmät saumat onnistuivat järkyttämään alustan toimintaa. Tätä haukotaan sisään ajon aikana. Sekin on vielä paljon rahaa, joten asiakkaaksi löytynee pääasiassa firmoja, joiden imagoon polttokennoauto istuu. Kaikki tämä lisää kuljettajan ekofiilistä. Nexon hinnaksi Saksassa on ilmoitettu puolestaan 69 000 euroa. Niillä ei maailmaa pelasteta. Hyundai on lyöttäytynyt hiljattain kimppaan Audin kanssa polttokennotekniikan kehittämisessä. Silloin myös Nexo alkaisi olla hieman houkuttelevampi vaihtoehto tavalliselle kuluttajalle – jos auton siis vain saa tuolloin tankattua jossain. Tavoitteena on puolittaa polttokennovoimalinjan kustannukset vuoteen 2025 mennessä. Takapenkkiläiset nauttivat myös matkanteosta, sillä tilaa on hyvin aikuisillekin. Ajon aikana ei synny siis päästöjä, ja Nexo itse asiassa puhdistaa ilmaa. Myös pistokkeesta ladattavat hybridit tulevat yleistymään selvästi. Plugareiden haaste on vain siinä, että niiden ympäristöystävällisyys riippuu vahvasti ihmisten omasta aktiivisuudesta. Paljon jossia, mutta ehkäpä polttokenno voi jossain vaiheessa alkaa haastaa sähköautoa – vaihtoehtona niille, joiden on ajettava normaalia enemmän. Polttomoottoreita tarvitaan vielä pitkään, joskin muutaman vuoden kuluttua ne ovat kaikki vähintään kevythybridejä. Ja ilmanlaadusta huolestuneita ilahduttaa etenkin Nexon ympäristöystävällisyys
Siksi BMW on asentanut moottorinsa hieman etuakselin takapuolelle. PS. PAINOJAKAUMA: 50 % PAINOJAKAUMA: 50 % PAINOJAKAUMA: 35 % PAINOJAKAUMA: 65 %. Jos takamoottoriauto suunnitellaan huonosti, voi se olla erittäin vaarallinen ja huono ajaa. Nykymittapuulla moottori ei sijaitse välttämättä kaikkein loogisimmassa paikassa. 68 10/2018 GRAFIIKKA MISTÄ VETÄÄ. Etumoottori, takaveto Takamoottori, takaveto Tavallisella tallaajalla ei välttämättä ole tiedossa, mikä Porsche 911:ssä on niin erikoista. 911:n moottori on aina sijainnut auton taka-akselin takapuolella. Riski tällaisessa autossa on, että se on etupainoinen ja kevytperäinen. Porsche on kuitenkin hionut konseptia jo 55 vuotta, ja 911:t ovat ajettavuudeltaan aivan maailman huippua. Valitettavasti tämä ratkaisu pienentää auton sisätiloja. Tämä on hyvin perinteinen tapa valmistaa urheilullinen ja tasapainoinen auto, ja esimerkiksi BMW on noudattanut perinnettä vuosikymmeniä. Moottorin ollessa auton keulalla ja vedon takapyörillä auton painojakauma on helppo tehdä ihanteelliseksi eli tasoon 50:50. Edestä vai takaa. Painojakauman luvut ovat esimerkkejä
Tavalliseen ajoon tällainen auto on kuitenkin riittävän hyvä. 69 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajettavuuden ja ajodynamiikan kannalta tämä ratkaisu ei ole kuitenkaan paras mahdollinen. F O T O LI A Keskimoottori, takaveto Etumoottori, etuveto Kun autolla halutaan mennä todella kovaa, ajo-ominaisuuksien kannalta on tärkeää, että auton painopiste on mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Keskimoottoriset autot ovatkin yleensä suorituskyvyn ehdoilla tehtyjä takavetoisia urheiluja superautoja, kuten kuvan Ferrari 488 GTB. Tämä toki syö auton sisätiloja pahasti, koska moottori sijaitsee siinä, missä normaalisti on takapenkki. MAX LANGE, kuvat: ANTTI NIKUNEN MISTÄ VETÄÄ. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PAINOJAKAUMA: 40 % PAINOJAKAUMA: 60 % PAINOJAKAUMA: 45 % PAINOJAKAUMA: 55 %. Lähes kaikki nykyaikaiset perheautot noudattavat etumoottorija etuvetokaavaa. Tilankäytöllisesti tämä on fiksu tapa paketoida auto, koska taakse vievää kardaanitunnelia ei tarvita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskimoottori tuo painopistettä keskemmäksi autoa. Kun painava moottori on auton keulalla etuakselin päällä tai jopa sen edessä, on auto taipuvainen aliohjaamiseen, eli puskemiseen
F O T O LI A. Pikalataamiseen on kaksi eri standardia, CCS ja CHAdeMO. – Tämä ominaisuus on jo valmiutena uusissa latureissa, joita olemme asentaneet esimerkiksi lähes 80 Osuuspankin yhteyteen. Sähköistä liikennettä numeroina 426 9579 164 Heinäkuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 426 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 38 oli täyssähköisiä. Hitaammassa lataamisessa tilanne on mutkikkaampi: autoissa on kahta erilaista liitintä, tyyppi 1 ja tyyppi 2. Jos sähkö tuotetaan kivihiilellä, sähköauton elinkaaripäästöt kipuavat polttomoottoriautojen kanssa samaan suuruusluokkaan. 20 kilowattituntia 100 kilometrillä kuluttava sähköauto tuottaa siis karkeasti 33 grammaa hiilidioksidipäästöjä kilometriltä. Lataustolppiin kannattaa valita pistorasiaksi pitkäaikaista kuormaa kestävä HL-pistorasia eli ”super-suko”. Vaikka suhteelliset kasvulukemat ovat huikeita, vaihtoehtoiset käyttövoimat ovat edelleen pieni osa kaikista ensirekisteröinneistä. Vaikka jälkimmäinen on – kiitos EU:n ohjauksen – uusissa autossa syrjäyttämässä kilpailijansa, julkiset latauspisteet on lähes kaikki varustettu vain pistorasialla, jolloin autoilija joutuu kuljettamaan autoonsa sopivaa kaapelia itse mukanaan. Sähköautoja ei voi ladata kortilla, vaan tarvitaan mobiilisovellus tai rfid-lätkä. Kauppakeskusten ilmaisia latauspisteitä lukuunottamatta sähköautoilija joutuu maksamaan latauksen mobiilisovelluksella, johon hän syöttää luottokorttitietonsa. LATAUSOPERAATTORILLE ON vaivattominta asentaa laitteet ja ottaa ne käyttöön oletusasetuksillaan. J okainen ajokortillinen osaa tankata polttomoottoriauton, mutta sähköauton lataamisessa on omat niksinsä, jotka voivat yllättää. Sähköauton ajaminen on tunnetusti yhtä helppoa kuin automaattivaihteisen polttomoottoriauton, mutta tankkaamisessa on muutama mutka matkassa. Myös tekstiviestimaksu on usein mahdollinen. Kaikki autot ja latauspisteet eivät tekniikkaa vielä valitettavasti tue. Erillisen korttimaksupäätteen lisääminen latauspisteen yhteyteen toisi lisäkustannuksia. Latauspisteessä oleva kiinteä kaapeli on varsinkin kurakeleillä paljon miellyttävämpi ratkaisu. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 509 ja 68. TOINEN LATAAMISEN haaste on erilaisissa latausliittimissä. Sähköauton ekologisuus riippuukin ratkaisevasti energian tuotantotavasta. Pääsyy on se, että latauspisteiden valmistajat eivät ole toteuttaneet korttimaksamisen mahdollistavaa infrastruktuuria valmiiksi laitteisiinsa. 70 10/2018 PS. Suomen sähköntuotannon hiilidioksidipäästökerroin laskettuna viiden vuoden liukuvana keskiarvona oli 164 grammaa kilowattitunnilta (2016). Selitykseksi on tarjottu korttimaksamisen suuria kustannuksia nykyisillä latausmäärillä, mutta tämä ajatus on helppo ampua alas aikakautena, jona kirpputorimyyjät sekä kahvija suklaa-automaatit ottavat vastaan korttimaksuja. Suurimmat latausoperaattorit, Fortum Charge&Drive ja Virta, tarjoavat molemmat rfid-kortin jolla latauksen voi käynnistää. Kaiken kaikkiaan henkilöautoja ensirekisteröitiin heinäkuussa Manner-Suomessa 9 579. Hintaa nostaa se, että päätteen tulisi olla ilkivallankestävä. Teslan merkkikohtaiset nopeat Supercharger-laturit tunnistavat auton suoraan latausliittimen kautta. Käyttöönotto vaatii vielä ohjelmistopäivityksen siinä vaiheessa, kun autot tukevat tätä ominaisuutta muutaman vuoden päästä, kertoo maajohtaja Tero Era Fortum Charge&Drivelta. Miksei maksua voi suorittaa pankkitai luottokortilla kuten polttonesteidenkin tapauksessa. Bensa-asemalla homma hoituu korttimaksulla. Näistä 4,4 prosenttia oli ladattavia ja 1,4 prosenttia kaasukäyttöisiä. Pikalatauspisteistä lähes kaikilla on onneksi molemmat liittimet kiinteine kaapeleineen. TULEVAISUUS Miksi sähköauton lataamisesta on tehty vaikeaa. ENSIMMÄINEN HAASTE, johon sähköautoa koeajava yleensä törmää, on latauksen maksamisen hankaluus
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harva ajaa 300 kilometriä vain juodakseen kahvit perillä, joten yleensä tämä ei ole ongelma. ÖLJYN loppumisesta on puhuttu jo vuosikymmeniä ja vuosikymmen sitten spekuloitiin litiumin riittävyydestä sähköautojen yleistyessä. Energiatiheydeltään parhaat sähköajoneuvoihin soveltuvat litiumakkukemiat perustuvat koboltin käyttöön. Latauslaitteet voivat sisältyä tuen piiriin vain, jos ne ovat tuen saajan omistuksessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viime vuonna voimaan astunut sähköasennusstandardi edellyttää ulos sijoitetuilta latauspisteiltä vähintään IP44-kotelointiluokkaa vesija vierasesinesuojaukseltaan sekä sitä, että latauspiste on suojattu yksilöllisesti omalla vikavirtasuojallaan. Avustettavia kustannuksia ovat tarvekartoitus ja hankesuunnittelu (mikäli hanke toteutuu), pääkeskukseen tarvittavat muutostyöt, putkitukset, kaapeloinnit sekä niihin liittyvät tavanomaiset maanrakennustyöt. Toiseksi, auton laturin pitää olla nopea. Ensinnäkin latauspaikan pitää olla riittävän tehokas. Nykyarvioiden mukaan koboltin riittävyys saattaa muodostua ongelmaksi täyssähköautojen yleistyessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin jos auton mukana kulkee tavaraa. Tämä vaivattomuus edellyttää neljää asiaa. Koboltin riittävyyttä suurempi ongelma löytyy tuotanto-olosuhteista: yli puolet maailman koboltista tuotetaan Kongossa, jossa korruptio ja lapsityövoiman käyttö kaivoksissa rehottavat edelleen, vaikka tuotanto-olosuhteisiin on yritetty puuttua viimevuotisen kohun seurauksena. Nykyiset piharasiat – vanhemmista puhumattakaan – ovat yleensä vain IP34 tai IP23-suojattuja ja yksi vikavirtasuoja suojaa sekä omaa että naapurin pistorasiaa. Julkiset 22 kW latauspisteet pukkaavat autoon yli 100 kilometriä toimintamatkaa tunnissa. SÄHKÖAUTOA EI kannatakaan ostaa kahden tunnin koeajon perusteella, vaan pyytää auto viikonlopuksi ja ajaa se 300 kilometrin matka mökille tai sukulaisia katsomaan. Avustuksen määrä on 35 prosenttia toteutuneista arvonlisäverollisista kustannuksista, kuitenkin enintään 90 000 euroa. Yli viiden minuutin kävelyyn latauspisteeltä määränpäähän on jo suuri kynnys, kun on tottunut siihen että autolla pääsee oven viereen. Elokuussa 2018 tukea voi saada myös ei-julkisten latauspaikkojen toteuttamiseen taloyhtiöissä. Ehdoton edellytys tuen saamiseen on, että latauspiste rakennetaan vähintään viidelle autopaikalle. Yön yli -kyläilyreissuilla riittää hitaampikin lataus, vaikka ihan kotipistorasiasta. Avustusta voidaan hakea ja myöntää asuinrakennuksen omistavalle yhteisölle, esimerkiksi asunto-osakeyhtiölle tai vuokrataloyhteisölle. Olen muistutellut automyyjiä tästä useasti ja moni on ottanutkin onkeensa, mutta vieläkin saa lukea sähköautoilufoorumeilta tapauksista, joissa koeajoauton lataaminen julkisissa latauspisteissä on ollut tervanjuontia, kun pitäisi ummikkona ladata mobiilisovellusta ja rekisteröityä jonnekin. VESA LINJA-AHO Riittääkö koboltti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidemmät matkat sähköautolla voi jakaa kahteen ryhmään: sellaisiin, jossa akku ei riitä perille asti sekä sellaisiin, joissa akku riittää perille, mutta ei takaisin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täyssähköauto eroaa polttonesteen nielijöistä hyvässä ja pahassa. F O T O LI A. Neljänneksi, latauspisteen pitää olla järkevässä paikassa. Lataustukea taloyhtiöille JULKISTEN latauspisteiden rakentamisen valtiontuki aloitettiin jo viime vuonna. Esimerkiksi Renault Zoe ottaa vastaan täydet 22 kW ja Tesla 17 kW, mutta moni muu auto vain noin 7 kW. Kuinka siedettävää se on, riippuu ihmisestä. Jos päivittäinen ajontarve tulee kuitattua yhdellä akullisella, edes niitä muutaman minuutin huoltoasemapiipahduksia ei tarvita: auto kun tankkaa itsensä pistorasiasta yöllä omassa tallissa tai pihan pistokepaikalla. 71 F O T O LI A P erinteisellä polttomoottorilla tai ladattavalla hybridiautolla taittuu reissu kuin reissu – ja lisää toimintamatkaa autolle saa muutaman minuutin piipahduksella huoltoasemalla. Jos perillä ei ole latausmahdollisuutta ollenkaan, tyypillinen ratkaisu on pysähtyä mennen tullen pikalaturilla. Mahdollinen kobolttipula häämöttää vasta vuosikymmenien päästä, jolloin akkuteollisuudella on aikaa tutkia ja kehittää korvaavia materiaaleja. Avustuksen myöntää ympäristöministeriön alainen Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus (ARA). Ongelma on helpointa ratkaista vaihtamalla koko tolpan pää malliin, jossa on määräysten mukainen latauspistorasia ja naapurille lämmityspistorasia. Reitin latausinfran toimiminen on ratkaiseva tekijä kaikilla matkoilla, joilla akku ei riitä perille asti. JOS AKKU riittää perille mutta ei takaisin, autoilu on jälleen yhtä mutkatonta kuin bensiinillä ajelu, jos auton vain saa perillä johdon päähän. Koeajoautoon kannattaa vaatia sekä Fortumin että Virran rfid-napit, niin pääsee vaivatta julkisille latauspisteille. Taannoiset arviot litiumin riittävyydestä ovat osoittautuneet vääriksi, ja litium on melko halpaa suuresta kysynnästä huolimatta. Kolmanneksi, määränpäässä pitää viipyä sen verran kauan, että akku ehtii täyttyä. Skarpatkaa myyjät! Sinne, ei takaisin Tolpan pää vaihtoon YKSI tapa ratkaista sähköauton lataaminen taloyhtiössä on ollut konvertoida lämmitysrasia latauskäyttöön sopivaksi niin, että ajastinpistorasian tilalle vaihdetaan tavallinen pistorasia ja energiamittari laskutusta varten
Tähän kuosiin siirryttiin vuonna 1960. Kaksi ensimmäistä vuotta autot naputeltiin Gmündissa käsin alumiinista. FERRY PORSCHE oli muuten tyytyväinen autoon, mutta kaipasi matkustamoon lisää tilaa matkatavaroille. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. KLASSIKKO Porsche 356 4 T Y Y P P I N U M E R O 3 5 6 M Ä Ä R I T T E L I K O K O N A I S E N A U T O M E R K I N . KLASSIKKO Porsche 356 F erdinand Porsche (1875–1951), Itävalta-Unkarissa syntynyt lahjakas insinööri oli työskennellyt vuosikymmenien ajan eri autonvalmistajille: Auto-Unionille, Daimler-Benzille ja Steyrille. 8 Ulkopuolisen tankin korkin 356 sai vasta viimeiseen versioonsa, korisukupolvi T6:seen. Vuosien mittaan 356 sai lisää voimaa ja vauhtia. Toukokuun 8. Viimeiselle urakehityssiirrolle aika oli kuitenkin huono, sillä 1930-luvun alun suuri lama tarjosi Ferdinandille "tuotannolliset ja taloudelliset syyt", eli potkut. Insinöörien käskettiin kääntämään voimansiirtopaketti toisinpäin: moottori jäisi näin taka-akselin takapuolelle, ja matkustamoon saataisiin joko lisää tavaratilaa tai pienet lisäistuimet tilapäiskäyttöön. Oli aika perustaa oma insinööritoimisto, ja vuosi oli 1931. Porsche jatkoi töitä Saksan valtiolle, mutta hän siirsi lopulta toimistonsa pommitusten alta Stuttgartista, Kronenstrasse 24:stä Itävallan Gmündiin. Ensimmäinen luku 5 Ajoasento on yllättävän miellyttävä ja tilaa on jopa pitkille nykyihmisille. Syksyllä 1939 alkanut sota kuitenkin torppasi kisasuunnitelmat. Saksan valtio teetti toimistolla paljon töitä: panssarivaunuja, kilpa-autoja propagandistisiin tarkoituksiin sekä tietysti myös kansanauton, KdF-Wagenin. Porsche totesi jälleenrakennuksen päässeen hyvään vauhtiin Stuttgartissa, ja kasvava bisnes vaati ympärilleen muutakin kuin rauhallisen itävaltalaisen pikkukylän. Teräksen saatavuus oli parantunut, ja kustannussyistä Porsche vaihtoi muuton aikoihin korien materiaalin teräkseksi. Koska auton alkuperäinen tarve ja tarkoitus toimia kansanauton markkinointivälineenä oli kadonnut, pystyttiin Porschella fokusoimaan auto uudelleen – nyt maksavalle yleisölle. Porschen ensimmäisestä omasta automallista tuli klassikko, ja sitä valmistettiin melkein 20 vuoden ajan. Vuonna 1950 uudeksi osoitteeksi otettiin Stuttgartin Zuffenhausen. 72 10/2018 1 Porsche teetti 356:n koreja Karmannilla, Drautzilla ja Reutterilla. Viimeiset 356:t valmistuivat niinkin myöhään kuin vuonna 1966 – pari vuotta sen jälkeen kun merkin uuden aikakauden airut 911 oli nähnyt ensimmäisen kerran päivänvalon. Vaikka valtaosa 356:sta myytiin vuosien mittaan tavallisella 1,6-litraisella bokserinelosella, oli asteikon toisessa päässä tarjolla melkoisen eksoottista tavaraa. Vuonna 1955 markkinoille tullut, neljällä akselien ja kulmavaihteiden käyttämällä nokka-akselilla varustettu Carrera-moottori tuotti versiosta ja vuosimallista riippuen jopa 180 hevosvoimaa, jolla painavimmillaankin 1 000-kiloinen urheiluauto liikkui varsin raikkaasti. vuonna 1948 putkirunkoinen, 1,1-litraisella ja keskelle autoa sijoitetulla bokserinelosella varustettu 356/1 oli valmis. 3 Konehuoneessa papattaa nelisylinterinen bokserimoottori, Porschen omaa käsialaa. 2 Parhaan väännön ja tehon alue on merkitty vihreällä. 7 Pakoputken päät tulevat aikakauden tyylille uskollisesti puskurikäpyjen läpi. Tästä huolimatta automalli, joka määritteli koko merkin tulevaisuuden ja identiteetin, on jäänyt suuren yleisön silmissä paljon tuntemattomammaksi kuin sen seuraaja. 9 Nahkavyöt, matkalaukkujen kiinnittämistä varten. Myös kalliista ja epäkäytännöllisestä putkirungosta luovuttiin: jo toinen Porsche 356 oli itsekantavalla korilla varustettu ja nelipaikkainen. Type 64:t oli takavarikoitu, mutta vanhojen piirustusten perustella projektia lähdettiin jatkokehittämään. 6 Porschen vaakuna on yhdistelmä Stuttgartin kaupungin vaakunaa ja Baden-Württenbergin osavaltion tunnusta. Tämän pohjalta Ferdinand sekä hänen poikansa Ferry Porsche kynäilivät vuoden 1939 lopulla Porsche Type 64 -auton. Se oli tarkoitettu Berliini–Rooma kestävyyskisaan, joka Saksan ja Italian piti järjestämän. Sota päättyi Saksan kirvelevään tappioon, mutta Porsche jäi yrityksensä kanssa vanhan sahan tiloihin odottamaan aikaa parempaa. 4 Kahdessa ensimmäisessä mallisarjassa ajovalot oli asennettu hieman alemmas kuin kuvan autossa
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Porschen ensimmäinen automalli jäi seuraajansa varjoon.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Rakenteellisesti autot muistuttavat toisiaan, mutta Kuplassa on eriillinen runko , Porscessa taas itsekantava kori. AJETTAVUUDELTAAN 356 on kaikkea muuta kuin kuplamainen. Ei mikään Kupla PORSCHE käytti 356:ssa 1,1–2,0-litraisia vastaiskumoottoreita. Molempien moottorit ovat ilmajäähdytteisiä nelosboksereita ja jousitus on hoidettu vääntösauvoilla, mutta silti nämä osat eivät ole keskenään vaihtokelpoisia. 74 KLASSIKKO Porsche 356 TÄMÄ vuoden 1960 Porsche 356B oli hinnat alkaen -malli. Sen 1,6-litraisesta moottorista otettiin ulos 60 hevosvoimaa, kun muut vaihtoehdot tuona vuonna olivat 75 ja 90 hevosvoimaa. Speedster on niistä halutuin. Se on herkkä ja tarkka ajaa, ja pienenkin moottorin voimavaroista on helppo nauttia kotimaisilla mutkateillä. 1,6 l YKSI PORSCHEN insinööritoimiston kaikkein suurimmista projekteista kautta aikain oli edullisen ja luotettavan kansanauton Volkswagenin luominen, joten oli luonnollista että sen tekniikkaa hyödynnettiin merkin omassa autoprojektissa. Mutta 356 ei kuitenkaan ollut uusiin kuoriin puettu Kupla. Tehoa saatiin vuosimallista riippuen ulos 40–180 hevosvoiman verran. KLASSIKKO Porsche 356. Aivan ensimmäisten vuosien autoissa käytettiin vielä Volkswagenin osia, mutta jo 1950-luvun puolivälin jälkeen yhteensopivia palikoita alkoi olla hyvin vähän. Malli sai aikanaan lempinimen "Dame", vanha rouva. KORIMALLEJA oli tarjolla runsaasti: Coupén ja Karmann hardtop -version lisäksi tarjolla oli lukuisia avokorisia versiota
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harvinaisen tehdas asenteisen kattoluu kun arvioidaan nos tavan autoyksilön hintaa noin 10?000 eurolla. PORSCHE 356B vm. KLASSIKKO Porsche 356 75 PORSCHE 356 oli varsin spartalaises ti varusteltu auto. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1960 MOOTTORI Bokseri-4, ilmajäähdytys, ISKUTILAVUUS 1 582 cm 3 , TEHO 44 kW (60 hv) / 4 500 r/min, VÄÄNTÖ 110 Nm / 2 800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0–100 KM/H 16,6 s, HUIPPUNOPEUS 160 km/h, KULUTUS 10,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 236 g/km, MITAT Pituus 4 010 mm, leveys 1 670 mm, korkeus 1 320 mm, AKSELIVÄLI 2 100 mm, OMAMASSA 900 kg, HINTA 55 000 – 100 000 € Porsche 356:sten hinnat räjähtivät käsiin 2010-luvun alussa ne kolminkertaistuivat lyhyessä ajassa.
Kun päästöhuijauskampanjat on saatu päätökseen, jää kaksoiskytkinvaihteiston kestävyys ainoaksi kysymysmerkiksi. diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 540 Nm / 1 750?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaatti. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 775 mm, akseliväli 2 935 mm, tavaratila 620 1750 l OMAMASSA 2 075 kg KÄYTETYT AUTOT. Työnlaatu on kiitettävällä tasolla. Nettiauton hakukoneessa autoja oli lähes 300 kappaletta, joista valitsemassamme hintahaitarissa oli 31 autoa. 76 10/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Uutena hintavan SUV-luokan auton hinta putoaa melko jyrkästi. Niistä vain yksi oli janoinen bensiiniversio, loput dieseleitä. Näistä makoisimpia ovat kolmelitraiset rivikuutoset, sekä bensiini että diesel. 2011 Mittarissa: 161 464 KM Käyttöönotto: 12.4.2011 AUDIN KESKIKOKOLUOKAN katumaasturi pohjaa samalle alustalle kuin sisarukset A4 ja A5 toki selvästi korotettuna versiona. Tuoreempien mallien pieni nelosdiesel on hieman puhditon ja isot V8:t toki makoisia, mutta hintavia hoidettavia. Q5 on tilava, stabiili ja kaikin puolin asiallinen auto. Vuosien mittaan Q5-mallia on ollut tarjolla jos jonkinlaisilla moottoreilla ja vaihteistoilla, mutta ylivoimaisesti suurin osa myynnissä olevista autoista on juuri testiautomme kaltaisia: kaksilitraisia TDI:tä S Tronickaksoiskytkinlaatikolla siis juuri sillä pahamaineisella DSG-askilla, nyt vain Audin omalla nimellä. YKSI ENSIMMÄISISTÄ modernin ajan isoista katumaastureista oli BMW:n X5. Etelä-Carolinassa Yhdysvalloissa valmistetusta X5:sta tuli kuitenkin hittituote ympäri maailman. Audia on kuitenkin saanut myös tavanomaisella turbiini automaatilla. Lähes kaikin varustein BMW X5 xDrive 30d Melkein puhtain paperein Audi Q5 2.0TDI quattro MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen automaatti. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Luksusmaasturi tarjoushintaan 31 900 € VM. Vuonna 1999 esitelty auto jakoi mielipiteet, erityisesti BMW-entusiastien piireissä: urheilullisia sedaneita valmistava yritys ei voi esitellä uskottavaa katumaasturia – tai ainakaan pysyä uskottavana sen jälkeen. Hintahaarukkaamme osui 28 myynnissä ollutta X5:sta. X5:sta – kuten muitakin tämän katsauksen autoja – on vuosien mittaan ollut tarjolla jos jonkinlaisilla moottoreilla. 0?100 KM/H 9 s MITAT Pituus 4 630 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 655 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 560-1 560 l OMAMASSA 1 755 kg MOOTTORI Rivi-6. Ne tarjoavat riittävän suorituskyvyn ja ovat melkoisen huolettoman moottorin maineessa. 2013 Mittarissa: 64 284 KM Käyttöönotto: 21.5.2013 31 900 € VM. Käytetty, iso katumaasturi – uhka vai mahdollisuus
Bensiinikoneet, joita harva lopulta autoonsa valitsi, olivat 3,0-4,2 -litraisia, dieselit 3,0ja 4,2-litraisia ja niiden lisäksi huipulla möyrysi käsittämätön 6,0-litrainen W12 TDI. Autot lainattiin tuttuun tyylin Vantaan Vaihto+ -liikkeestä ja tarkastettiin Vantaan Katriinantien A-Katsastuksen Autotohtorilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MITAT Pituus 5 090 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 740 mm, akseliväli 3 002 mm, tavaratila 775-2035 l OMAMASSA 2 270 kg F O T O LI A. 2012 Mittarissa: 184 776 KM Käyttöönotto: 12.1.2012 TÄMÄNKERTAINEN X5-PARIVALJAKKOMME edustaa samaa sukupolvea, joskin muutaman vuoden ikäerolla. Q7 on nelikon ainoa, joka tarjoaa istumapaikat seitsemälle hengelle. Isojen ja hintavien autojen arvonalenema on sekä absoluuttisena että suhteellisena paljon suurempi kuin halvempien luokkien autojen, eikä uutena kalliin auton huollattaminen tai korjaaminen ole halpaa vanhanakaan. Myös ilmajoustus kuuluu pakettiin. Kunnon herkuilla BMW X5 3.0 sd M-Sport Pikkubussi Audi Q7 3.0 TDI Quattro MOOTTORI Rivi-6, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 4 400 r/min VÄÄNTÖ 580 Nm / 1 750?2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 7 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 775 mm, akseliväli 2 935 mm, tavaratila 620-1750 l OMAMASSA 2110 kg MOOTTORI V6, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 3 800 4 500 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaatti, 0-100 KM/H 7,9 s. Ensimmäisessä, 10 vuotta valmistuksessa olleessa, sukupolvessaan se oli tarjolla pääasiassa suurimmilla mahdollisilla moottoreilla. Läpivarusteltu X5 tarjoaa ikäänsä nähden hyvin ylellisen kyydin, reippaan suorituskyvyn ja paljon matkamukavuutta. Pakettina se on melkoisen maukas: autoa tilattaessa lisävarustelistan läpi on vedetty suora viiva. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurikokoinen, nelivetoinen katumaasturi on toki ehdoton varuste sellaiselle, jonka tarvitsee vetää painavaa kärryä. 2008 Mittarissa: 126 676 KM Käyttöönotto: 28.5.2008 36 900 € VM. Kaikki varusteet tuntuvat lisäksi toimivan. I sot luksuskatumaasturit ovat yksi ajoneuvoluokka, joiden arvonalenema on sitä kaikkien jyrkintä mahdollista. 77 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 34 900 € VM. Painava, usein suurimoottorinen auto imuroi polttoainetta selvästi puolitoistatonnista henkilöautoa enemmän, samoin kaikki muukin on suurempaa. Yli viisimetrinen järkäle ei ole kevyt, eikä kulje vähällä dieselöljyllä. Ja millä rahalla... Isoa, etenemiskykyistä autoa etsivälle iso katumaasturi voi kuitenkin olla mainio ostos myös käytettynä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengaskulut ovat selvästi isommat, painava auto kuluttaa alustan puslia, iskareita ja jousia keveitä enemmän ja kun auto varustellaan suurella määrällä monimutkaista ja ainakin uutena elämän mukavaksi tekevää elektroniikkaa, kannattaa muistaa että ikäännyttyään kulutusosille voi olla vaikea löytää korvaajia tai korjaajia. Toisaalta isoissa katumaastureissa sukupolvet kestävät yllättävän kauan: BMW X5:ssä tavanomaisen kuusi-seitsemän vuotta, mutta Audi valmisti ensimmäisen sukupolven Q7:aa peräti 10 vuoden ajan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta metsien miesten ohella myös kaupunkeihin rekisteröidään suurikokoisia katumaastureita yhä enemmän ja enemmän. Vanhempi auto on hieman vähemmän ajettu, ja se on tuontikalustoa. Mukaan on tarttunut täysi M-Sport -varustelu, tehokkaampi tuplaturbomoottori sekä kaikkea muuta: imuovien, nelialueilmastoinnin, navigaattorin, kameroiden ja parkkitutkien lisäksi takaa löytyy DVD-soitin näyttöineen ja televisioineen. AUDIN JÄRKÄLEMÄINEN Q7 on samaa sukujuurta kuin Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg mutta niitä vielä pidempi. Iso, yli kaksi tuhatta kiloa painava luksusmaasturi kannattaa hankkia muistaen, ettei sellaisen kanssa eläminen ole koskaan erityisen halpaa. Omapaino on melkein 2 300 kiloa, joten kaikki alustan kuluvat osat ovat kovilla, kuten muissakin tämän kokoluokan autoissa. Seitsemän hengen jättiläinen näyttää ja tuntuu selvästi porukan massiivisimmalta laitteelta. Toki runsaissa sähkövarusteissa on aina oma riskinsä kuka korjaisi BMW:n television, jos se sattuisi rikkoutumaan. Näin auto ei vanhene aivan heti, mutta sukupolven vaihtuminen näkyy auttamattomasti hinnan romahduksena. Sadantuhannen euron pinnasta tullaan viidessä vuodessa helposti noin 70 000 euroa alaspäin ja syitä voi olla useita. Runsaslumiset talvet houkuttavat autoilijoita vaihtamaan korkeamman maavaran autoon ja monesti mainittu ikääntyvä väestö kaipaa autoa, johon ei tarvitse laskeutua, vaan vain istuutua. Karavaanarit, veneilijät ja hevosharrastajat päätyvät käytettyyn isoon maasturiin usein
Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja. Autotohtorin kuntotarkastus Audi Q5 2.0 TDI Quattro Moottori ja sen apulaitteet Kaksilitrainen konsernidiesel toimii hyvin, käy kauniisti eikä päästä havaittavaa määrää savua. Sisätilat Sisältä auto on siisti. 2 Harvinainen varuste: ihan oikea varapyörä, tosin kompressorilla täytettävää mallia. Kaikki suojakumit ovat hyväkuntoisia. Lisäruostesuojauksesta ei olisi haittaa. KANNATTAA. Alusta ja korirakenteet Audi on yksi parhaita autoja mitä tulee korroosionkestävyyteen. 1 Kuskin puolen takaovesta löytyi pohjamaalinkin läpäissyt hinkauma. Akselistot, pyörät ja jousitus Nivelet ja vetoakselit ovat välyksettömiä, ja Q5:n neliveto tuntuu kytkeytyvän ja toimivan hyvin. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, kaasupurkausvalot toimivat moitteetta ja ne on säädetty oikein. Iskarit ovat erinomaisessa kunnossa, 69/65 eteen, 65/65 taakse. Kori on muuten erinomaisessa kunnossa, mutta kuljettajan ovessa on pieni painauma, ja takaovien sisäpuolen alakulmista on maali hinkkautunut pois. Jarrujärjestelmät Q5:n jarrut ovat kiitettävässä kunnossa. 3 Pienemmän maasto-Audin kori oli kilometrien mukaisessa, siistissä ja hyvässä kunnossa. OBD-järjestelmän tarkastuksessa kaikki seitsemän osatestiä läpäistään puhtain paperein, eikä moottori vuoda nesteitä. 4 Kotimainen ilmasto näkyy: apurungosta löytyy jo pintaruostetta. Ympäristöhaitat Ei havaittuja ongelmia. Varapyörä on käyttämätön. Kuljettajan ovesta löytyi pieni painauma, jonka saisi vedettyä varmasti ulos ilman maalausta. Tämä alkaa kohta ruostumaan. Kangaspenkit ovat ehjät ja tahrattomat. Siisti ja vähän ajettu laatumaasturi. Voimansiirtolaitteet Vaihteistona on lievästi pahamaineinen kaksoiskytkinautomaatti, Audin kielenkäytössä S Tronic. Hallintalaitteet Vähän ajettu maasto-Audi on hallintalaitteiltaan hyvässä kunnossa. Latausjännite on reipas 14,1V, pakkasneste kestää -41 C. Q5 on ehjä auto. Kesärenkaat ovat käytännössä uudet, pintaa on 8 mm. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ohjaus ei takeltele, eikä nivelissä ole välystä. Jarrulevyissä ja -paloissakin on vielä kesää jäljellä. 78 10/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. Se ei kuitenkaan koeajolenkillä tai testissä oireile mitenkään, joten tällä hetkellä ei ole syytä huoleen. Etujarruista mitataan 3,1/3kN, takajarruista 2,4/2,3kN ja jarruneste kestää +204C kiehumatta. Tämä naku kuuluu päästöhuijausmoottorien perheeseen, mutta korjaus ei aiheuta omistajalle kuluja jos työtä ei ole vielä tehty. Kaksoiskytkinvaihteisto on tietysti kysymysmerkki, mutta eivät nekään kaikki hajoa
Akselistot, pyörät ja jousitus Alustan puolesta auto on hyväkuntoinen. Voimansiirtolaitteet BMW käyttää silkinpehmää ZF:n perinneautomaattia, eikä se petä tälläkään kertaa. Ohjauslaitteet Ohjauksesta ei löydy väljää eikä mikään pidä ylimääräistä ääntä. Pintapellit ovat hyvässä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa tai huomautettavaa. 1 3 2 4. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarruneste kestää +222C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan, ja ne pitää vaihtaa. 1 Tämän X5:n takarenkaat alkavat olla vaarallisessa kunnossa, pintaa on enää 2 millimetriä. BMW X5 xDrive 3.0dA Moottori ja sen apulaitteet BMW:n iso dieselkuutonen on teknisesti todella hieno moottori. Jarrujärjestelmä Mittauksessa ruskean X5:n jarrut antavat kiitettävät lukemat, eteen hurjat 3,7/3,8kN, taakse 3,5/3,4kN. Eturenkaat välttävät vielä. 3 Tulipellin ja konepellin välinen tiiviste ja sen alla oleva suojalista ovat rikki osa pitää uusia, korjaus ei onnistu enää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistoissa ei ole välystä, mutta pientä pintaruostetta tietysti löytyy. Alusta ja korirakenteet Koriltaan ruskea X5 on kunnossa – alustasta löytyy kevyttä pintaruostetta, mutta ei mitään vakavaa. KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ja sähkölaitteet ovat kunnossa ja toimivat, mutta etuvaloumpioiden alalaidoissa näkyy iän mukanaan tuomaa halkeilua. Takarenkaissa on pintaa enää kaksi millimetriä. Se kestää myös kilometrejä, eikä oireile millään tavoin koeajossa. Rivikuutonen ei vuoda nesteitä ja sen OBD-testi antaa puhtaat paperit. Umpiot eivät vielä päästä kosteutta sisään, mutta tilannetta kannattaa seurata. KANNATTAA. Tulipellin tiiviste repsottaa, eikä sen korjaaminen enää onnistu. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi mitataan pyöreä nolla, mikä kertoo että moottori hengittää hyvin eikä säädöissä ole epäselvyyksiä. Viat ja huomautukset ovat korjattavissa kohtuuhintaan. Hyvin varusteltu X5 vuorenvarmalla moottorilla ja erinomaisella automaattivaihteistolla on todella siistissä kunnossa. Avaimeton kulku ei jostain syystä toimi auton vasemmalla puolella oikealla kyllä! Hallintalaitteet Ei havaittuja ongelmia tai vikoja. 2 Ajovalojen kuvun kulmasta löytyi erikoista säröjälkeä. Latausjännite on 14,5V, jäähdytysneste kestää -50C. Toivottavasti tämä ei laajene ja päästä kosteutta umpioihin. 4 Ruskean X5:n kesävanteissa on pieni jälki kanttikiven kosketuksesta. Sisätilat Sisältä auto on todella siistissä ja ehjässä kunnossa. Ilmajousitus vaikuttaisi olevan kunnossa, mikä on positiivinen uutinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laatikko tuntuu toimivan moitteettomasti. Iskaritesti antaa kohtalaiset lukemat, 42/39 eteen, 45/44 taakse
3 Ovesta, ikkunan kehyksestä löytyy merkkejä korrosiosta. Hallintalaitteet Ei vikoja kaikki hallintalaitteet ovat toimivia ja ehjiä. Alusta ja korirakenteet Oikean puoleista kylkeä on korjattu jossain vaiheessa: sivulistan päältä puuttuu mallinmerkintälätkä, ja tarkemmassa tarkastelussa ovi havaittiin uudelleen maalatuksi. Sisätilat Sisältä auto on erinomaisen siistissä kunnossa. 4 Pintaruoste iskee myös BMW:n alustaan. Muut laitteet ja varusteet Kaikki runsaat lisävarusteet toimivat, myös televisiovastaanotin. Iskaritestin mukaan pumput ovat kohtalaisessa kunnossa: lukemat 37/43 eteen, 49/45 taakse. Kerrankin tulee vastaan auto, jossa on usein mainostetut "kaikki varusteet" ihan oikeasti. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistojen puolesta ei ole ongelmia. KANNATTAA. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Sinisen X5:n kylki kertoo, että tästä on korjattu joskus lommo maalausjälki on erinomainen, mutta mallimerkintä puuttuu. Latausjännite on hieman korkeahko 15V, pakkasneste kestää -40C. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Molemmat X5:t on varustettu samalla perusmoottorilla, mutta sinisessä 35d:ssä turboahtimia on kaksi. Renkaissa on pintaa, mutta kumeiksi on valittu halvimmat mahdolliset mallit. Epäilykset 120 euroa kappaleelta maksavien renkaiden laadusta ovat perusteltuja. Ruostesuojauksen merkitystä ei voi tarpeeksi korostaa. BMW X5 xDrive 3.0 sd M-Sport. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja puutteita, valot on suunnattu oikein ja ne toimivat hyvin. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja. Maalaamalla tästä selviäisi, toistaiseksi. Voimansiirtolaitteet Ei ongelmia, ZF:n hieno automaattilaatikko vaihtaa sujuvasti ja sulavasti. 80 10/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Tämäkin moottori toimii ongelmitta. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat erinomaisessa kunnossa. Sivulasin kehyksestä löytyy hieman tyypillistä korroosiota. Tehokas, siistikuntoinen luksusmaasturi ei paljoa laittamista vaadi. Ei moitittavaa. Työnjälki on oikein hyvää. Käytännön elämässä tämä ei haittaa. Ympäristöhaitat Ei moittimista, savutuksen K-arvo on tasan nolla, OBD-testit antavat hyvät arvosanat eikä moottori vuoda. Taka-akselin ilmajousitus toimii hyvin. Erikoista tosin on, että etujarruista mitataan pienempi teho kuin takajarruista: edestä 3,3/3,3, takaa 3,5/3,5. Jarrunesteen kiehumispiste on +218C. 2 21-tuumaisten, aitojen ja hintavien Alpina-vanteiden seuraksi on laitettu halvimmat mahdolliset kesärenkaat, merkiltään Blacklion. Missään ei tunnu välyksiä. Muuttuvavälityksinen ohjaustehostin toimii pehmeästi ja hyvin
Se, pakosarjan alta valuva musta mönjä ja pakokaasun haju konehuoneessa viittaavat pakosarjan vuotoon. Jarrujärjestelmät Ison Audin jarrut ovat painoa ja kokoa vastaavassa kunnossa. 1 Alustan alta löytyvien sähköasennusten suojaus pitäisi hoitaa tätä paremmin. Myös äänimaailma ja konehuoneessa leijaileva pakokaasun tuoksu tukevat päätelmää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OBD-testeissä ei havaita ongelmia. 3 Esiinkääntyvän peräkoukun suojamuovi on jäänyt jonnekin matkan varrelle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei vikoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eroa siis on hieman, mutta vielä hyväksyttävästi. Q7 on jyhkeä jättimaasturi, joka tarjoaa melkoisen matkustusmukavuuden. Latausjännite on hyvä 14,3V, pakkasneste kestää -43C. Pakosarjaremontti on helppo hoitaa kuntoon, mutta vakionopeudensäätimen tilanne on suurempi kysymysmerkki. Lukema on häviävän pieni, mutta voi johtua mahdollisesti pakosarjan tiivisteen vuodosta. KANNATTAAKO OSTAA. Jarruneste kestää +206C, joten sekin on kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, lisävarusteet ovat kunnossa. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi mitataan 0,01. 2 Korinsa puolesta Q7 on hyvässä kunnossa takapuskurista löytyy oikeastaan ainoa huomauttamisen arvoinen jälki. Ohjauslaitteet Ohjauksen osalta ei moitittavaa, ei välyksiä. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta Q7 on hyvässä kunnossa, perinteinen automaattivaihteisto on ehkäpä varmempi valinta kuin kaksoiskytkinlaatikko. Sisätilat Kaikki seitsemän paikkaa ovat siistissä kunnossa ja auto on sisältä ehjä, hajuton ja tahraton. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Audin iso V6 käynnistyy hyvin, mutta tyhjäkäynnillä paljastuu ylimääräinen ääni. Akselistot, pyörät ja jousitus Audi tarvitsisi uudet renkaat: kesäpyörissä takarenkaiden pinta on kulunut kolmeen milliin, talvirenkaissa on nastoja poikki niin paljon ettei kumeilla enää läpäistäisi katsastusta. Alusta ja korirakenteet Kori on muuten kohtalaisen siisti, mutta takapuskurista löytyy pieni naarmukokoelma ja vetokoukun suojalevy on kadonnut jonnekin. Hallintalaitteet Q7:n mukautuva vakionopeudensäädin ei suostunut toimimaan missään vaiheessa tämä ongelma saattaa olla haasteellinen selvittää. Iskaritesti antaa hyvät lukemat. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 V6-koneen vasemman puolen pakosarja vaikuttaisi vuotavan sen alla oleva nokija tuhkatöhnä viittaisi tähän. VARAUKSIN. Edessä mittaustulokset ovat 3,6/4, takana 3,8/3,9. Audi Q7 3.0 TDI Quattro. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Meguiarsilta löytyy tähän tarkoitettu pesukone. meguiars.fi Lasille Farecla tunnetaan metallinkiillotusaineistaan, mutta merkiltä löytyy myös autonhoitotuotteita. gripsgarage.com Kaikkien kaverille Omistatko Volkswagen Beetlen tai uuden Ford Mustangin. TARVIKKEET Monikäyttöaineet, osa 40 Kaikki tietävät mistä WD-40:n nimi tulee – vettä syrjäyttävä öljy (Water Displacement) 40. Tavallinen WD-40 kuuluu silti ehdottomasti jokaisen automiehen työkalupakkiin. Sohvat on verhoiltu tuck'n roll -tyylisellä kankaalla ja sisävärit sointuvat ulkokuoreen maukkaasti. Meguiarsin Deep Crystal -sarjan kliineri vie mennessään sekä epäpuhtaudet että vanhan vahan. Lasipesunesteen luvataan tekevän saman mitä muutkin vastaavat aineet: puhdistavan lasin. Sammutusaika on yhdeksän sekuntia, ja laite tukahduttaa kaikki palotyypit, myös rasvapalot. Sammutuksesta ei jää mitään jälkiä. 82 10/2018 PS. koivunen.fi Pesu ja linkous Auton kiillotukseen käytettävin laikkojen pesu on sotkuista ja työlästä. Punainen Rockabilly ja turkoosi Ocean Drive perustuvat Eriban Touring -sarjaan, mutta ne on sekä maalattu että sisustettu ehtaan 1950-luvun tyyliin. Saksalaiselta Mausilta löytyy kaliumsavuun perustuva, taskulampun kokoinen sammutin, joka vastaa teholtaan 2 kg:n jauhesammutinta. 4,7-metrinen vaunu on 2,26 metriä korkea, lisätilaa saadaan eristetyllä nostokatolla. wd40.com Pohjustukseen Onnistuneen vahauksen avain on hyvä pohjatyö. Retroauton koukkuun ei voi asentaa kuin retrohenkisen asuntovaunun, tässä tapauksessa Hymer-Eriban -tuotteen. hymer.com F O T O LI A. Vintage on nyt muotia. meguiars.fi Savua, ja kohta ilman tulta Autopalon sattuessa jauhesammutin on hyvä turva, mutta sen käytön jälkien siivoaminen on pitkä ja kallis prosessi. Perusöljyn ohella tuotemerkki tarjoaa myös Specialist-sarjaa, josta löytyy monikäyttöisiä sprayvoiteluaineita Teflon-öljystä litiumpohjaiseen valkovaseliiniin ja sähköliittimien putsausaineeseen. Sitten vain kiillotus ja vahaus. Vetääkö veri leirintäaluehommiin
GLOBE BATTERIES VARMA VALINTA SINUNKIN AJONEUVOOSI Aina varma valinta start&stop-ajoneuvoihin Eurooppalaisen huippu-teknologian huoltovapaa akku Tehokas akku paljon virtaa vaativiin ajoneuvoihin AGM DIAMOND -SARJA STARTER GOLD -SARJA EFB PLATINUM -SARJA
84 10/2018 PROJEKTI BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring 1972 Bemari on kerännyt pölyä tallin nurkassa parin kuukauden ajan.
Harrasteautoprojektia voi siis taas polkea eteenpäin. Hommat eivät syystä tai toisesta etene. Tallimme uusi nosturi on nyt toimintakunnossa, kesälomiakin vietetty ja rättärin kori viety maalaamoon. Ajelimme hallissa sen verran, että moottori saavutti normaalin käyntilämpönsä. Tankki saatiin paikattua, maalattua ja asennettua ennen lomia, mutta käytännössä auto työnnettiin käsivoimin lepäilemään tallin nurkkaan. Vaikka tankki oli sisäpuolelta harvinaisen hyvässä kunnossa, ideana oli myös varmistaa, että kunnostetusta tankista ei irtoaisi mitään yllätyksiä polttoainelinjastoon. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ F O T O LI A K esälomat ja tallimme nosturin uusiminen. Seuraava toimenpide lienee auton pohjassa: etujalkatiloissa sijaitsevien vedespoistoreikien tai vastaavien ehjääminen. Viidennellä, noin 5 sekunnin starttausyrityksellä baijerilainen hörähti käyntiin ilman sen kummempia ongelmia. 85 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TL-35) kunnostaminen on vienyt huomattavan paljon aikaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lämpöisessä hallissa ryyppyäkään ei tarvinnut pitää päällä kuin ihan hetken. Polttoainejärjestelmä oli valunut melko kuivaksi, mutta emme ryhtyneet kuitenkaan poistamaan ilmaputsaria jotta kaasuttimelle olisi voinut antaa huikkabensaa. Ei syntynyt. Ihan ensimmäisenä Touring kuitenkin poljettiin käyntiin. Ainakin tämän lyhyehkön kokeilun perusteella tankin kunnostus näyttäisi onnistuneen. Akun miinusnapa kiinni, muutama pumppaus kaasupolkimella ilman starttausta, ryyppy päälle ja kokeilemaan. Välillä käy näin. Myös vanhan Citroën 2CV:n (rek. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JERRYKANNULLINEN BENSAA tankkiin ja puolikuumottava odotus, syntyykö auton alle lammikko. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Urakka kusee. Tuossa pääasialliset syyt siihen, että Bemumme on nököttänyt autotallin nurkassa. Ei sinistä savupilveä, eikä rotaamista – noh, moottorin tiedetäänkin olevan kunnossa. Näitähän oli siis joku joskus jollain bakeliitilla paikannut ja korjaus uusitaan nyt tekemällä pellistä uudet korjauspalat
Se luo kaikkialle oudon tunnelman, ja niin tällekin paikalle. Kansainvälinen huomio ja lisääntyneet suorat lentoyhteydet ovat kasvattaneet kiinnostusta yhä uusissa asiakasryhmissä ja samalla painetta uusia tuote. Saman niminen seitasaari seisoo kauempana järvellä, ja kun Samuli Paulaharju kirjoitti siitä, että ”vanha inarilainen muistelee vanhoista Inarin jumalista, että ’Ukko oli miesjumala Inarin Ukonsaarella’”, niin kyllä tämän saaren pitää sitten olla edes jonkun varajumalan piilopaikka. INARINJÄRVENTIE TIELLÄ Mikä. Ensimmäisenä vastaan tulee Ukonjärvi, sivulahti, joka on vain pienillä kanavilla kiinni itse Inarin järvessä – välissä tukkeena on Ukko, Äijih. Täysin kirkas vesi jatkaa katsetta saumatta syvälle pohjaa kohti, kunnes vastassa on vain mustuus: Inarin syvyyttä ei taideta tietää vieläkään, ja kun itse olen sitä yrittänyt selvittää, tuloksena oli karmiva epäonnistuminen – kuinka muutenkaan. Maisema on järisyttävän kaunis. Inarinjärventie Missä. Matkalle jää Ivalojoen uoma, mutta sen jälkeen katse tapaa vain tunturia ja vaaraa. Jättiläismagneettia ei ole kukaan ikinä nähnyt ja on epäilty, että Inariin se lopulta upotettiin. Lapissa Inarinjärveä kutsutaan lappilaisten mereksi. Aihkikon kuningas oli armollinen ja vain kuonollaan tökkäsi jätkän matkaan, eikä pistellyt poskeensa. Toiseksi vaihtoehdoksi epäilimme natsien Lapissa jatkosodan aikana kehittelemää ihmeasetta, jättiläismagneettia, jonka tarkoitus oli imaista veden pohjaan Jäämerellä Murmanskiin sotamateriaalia kuljettaneet liittoutuneiden laivat. Karhunpesäkivi on tiettävästi maailman ainoa jääkauden aikana paikaltaan siirtynyt hiidenkirnun kaltainen tafoni, eli rapautumisonkalo. Paikalla oli tuolloin myös joulupukki, sillä ”joulupukki menee minne haluaa” – mutta se paikka ei näy tähän kohtaan nelostietä, vaikka kummasti musta Jeeppimme tuntuu haluavan kaartaa järven suuntaan, kohti levähdyspaikkoja. Ylempänä silmä kulkee yli kivikon esteettä, aina satojen kilometrien matkan Hammastunturin erämaahan. Tiellä 4 Ivalosta Inariin Pituus: Noin 40 km Erikoista: Alunperin nelostie kulki Ivalosta Petsamoon, mutta linjausta muutettiin, kun Petsamo jouduttiin luovuttamaan Neuvostoliitolle. Karhunpesäkivi on myös Suomen suurin ontto siirtolohkare. Tunnelma on utuisen kirkas. JOS ON Saariselältä lähtevä näkymä ainutlaatuinen, niin on myös nelostien osuus Ivalosta Inariin. Upouusi Wilderness Hotel ja sen ravintola on tästä hyvä esimerkki. Wilderness Hotel & Restaurant Inari, Inarijärventie 2 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS O n oikeastaan yksiselitteistä, että ensimmäistä kertaa itäiseen Lappiin ajettaessa maisema muistuttaa Lappia vasta Saariselällä. Kun luotausnarua oli laskettu noin kymmenen kilometriä, se katkesi. Kaunispäältä tie sukeltaa kohti Ivalon elinvoimaista taajamaa ja sen pusikoita, eli vielä hetki on odotettava, kunnes takapenkilläkin on taas pakko laittaa kännykät kiinni ja pyyhittävä punainen räkänokka sivuikkunaan. Koko Lapin matkailu on kokenut valtaisan muutoksen. Sikeästi nukutun yön jälkeen vieressä kuorsattiin tukevasti, ja eipä mitään, mikä jottei! Mutta ryijy olikin paksumpaa sorttia ja yllättävän parski körmy vieressä karhu. Karhunpesäkiveltä on aina saanut Lapin halvinta poronkäristystä, joka maksoi vielä kymmenisen vuotta sitten 5 euroa. On ajettava Compass kenties koko Lapin suosituimman tienvarsikahvilan pihaan, joka haavitsee erityisesti ruskamatkailun aikaan jokaisen tiellä ajavan karavaanarin. Tällä kerralla ajamme Lapin merta myötäilevää tietä – tällä hieman hassulla nimella monet Inarinjärveä kutsuvat. PIAN TIE erkanee Vaadinselän kohdalla Inarin järvestä ja tunnelma vapautuu, mutta vain hetkeksi. Syyksi epäilimme joko järven muodostumisen aikaan sinne Varanginvuonosta jumiin jäänyttä jättimäistä kissakalaa – tiettävästi se elää Inarissa satojen kilojen painoisena edelleen, sillä aina tyynenä yönä ruskan aikaan veden yli kiirii karmeaa nau’untaa, ja niiden öiden jälkeen on aina yksi turisti kadonnut. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Ja vahva suositus on: pysähdy – näky on ainutlaatuinen, koko matkalla nelostien mukana läpi läntisen Lapin. Nykyisin karhu ei syö enää ihmisiä, ja Lapissa kaikilla on moottorikelkkaan asennettu kaasukahva vasemmalle kädelle. Käy täällä: Kun Inarijärventie sukeltaa takaisin Inarin järven rantaan lähempänä Inarin kylää, vastaan tulee Wilderness Hotel. Kivien pintaa peittävä sammal on ohutta, mutta värikästä. Lapissa on aina tasaisenharmaa pilvipeite, joka sataa kuitenkin vain harvoin. Nimensä se on puolestaan saanut tapauksesta, jossa ilmeisesti liian kirkkaita revontulia katsellut muinaislappalainen palasi paimentolaismatkoiltaan tai muilta riiuureissuiltaan ja jäi pahinta pakkashetkeä pitelemään kiven sisään. Sitä ennen on nähty häivähdyksiä, haisteltu tunnelmia ja päästy sisälle mystiikkaan, mutta vain pieninä otteina – Saariselän Kaunispään kohdalla maisema muuttuu vihdoin hetkessä paljakaksi. Pulterikkoa kiertäessä vastaan tulee Karhunpesäkivi… Nelostie on kiemurrellut Myössäjärven rantaa geometrisella tarkkuudella. On Lapiopäätä, Appistunturia ja Kirakkaselkää. Siksi juuri Neuvostoliiton SS-N-3-ohjus syöksyi sinne vuonna 1984, kuin magneetin vetämänä. Myöhemmin linjausta oikaistaessa on rakennettu pari pengertä, jolloin tien ja rannan väliin on jäänyt pikku lammet. Tarinan opetus avautuu parhaiten nykyisyyden kautta. Inarin järven laitaa kiemurteleva tie yhdistyy harmaisiin kivenmurikoihin, joista tästä itään alkava Vätsärin erämaa on tullut tunnetuksi – niitä on rajattomasti. Katseen tiellä ei ole varvun varpua, vain maanpeitekasveja, jotka vaihtuvat alavammilla paikoilla suoksi. Nyt hinta on kympin, eikä se ole enää kauaa edullisinta, mutta maisema – se on edelleen yksi Lapin ikonisimmista.. 86 10/2018 PS
22.11.2018 . Uuden vuoden juhlamenyy . Satumainen aatto vanhassa puimalassa . Saat samat edut myös puhelimitse 09 759 6600 ma-pe kelo 8-17. /tilaus • Tarjouskoodisi on PU8JL421 . Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Hedelmäiset tarjottavat illanistujaisiin – niin suolaiset kuin makeat . Viinija olutsuositukset eri aterioille . 5 päivässä tilaamalla voin lisäksi voittaa . Arvotaan 3 kpl. Fiskarsin Norden-valurautapadan. . 1 000,00 € rahaa loppuvuoden kuukausiarvonnoissa! TILAUS JA ARVONTAKORTTI Ihana joulun aika on pian täällä! Kaikkien aikojen Joulu, ilm. 19,80 €). Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. Tee itse -juttuja: säihkyvät kattaustekstiilit, kurkistuslaatikot seinälle, paperikellot kuusen oksille, ovikranssit luonnonmateriaaleista… . Anna lahjaksi kuvankauniit joulukimput . A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. Värikäs joulukoti & romanttinen joulukoti . IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Uniikki joulusauna lumivalkeilla lakeuksilla . Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Monipuoliset paketointivinkit . Juhlavat kattaukset klassiseen ja moderniin tyyliin . Kyllä kiitos, tilaan 2 upeaa Joululehteä. Tee itse -lahjoja huovasta . Aattoillan ehdottomat suosikit: kasvispöytä, kalapöytä ja lihapöytä . Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 30.9.2018 asti. Arvonta 5.12.2018. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Joulufantasia metsän keskellä . Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen, digilehden lukuoikeuden sekä uutiskirjeen sähköpostitse) Tilauksellani voin voittaa jouluksi . Netissä ja puhelitse voit tilata lehdet myös lahjaksi ystävälle! Suurarvonnan 2018 säännöt ja lisätiedot: www.a-lehdet.. . Joululehdet Tunnus 5000880 Infokoodi: 8JL42 00003 Vastauslähetys Joululehdet maksaa postimaksun. Tilaus on edullinen jatkuva tilaus. Arvo 169 €. 4 l, tarttumaton pinnoite, irrotettava pannunalunen. PU8JL421 Nopeimmin tilaat ja osallistut arvontoihin netissä: www.a-lehdet.. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. 25.10.2018 Kaikkien aikojen Jouluherkut, ilm. Kaikkien aikojen Joulu ja Kaikkien aikojen Jouluherkut yhteishintaan VAIN 13,90 eurolla (norm. JL_217x280_P.indd 1 21.6.2018 12.51. Unelmien joulupetaukset . Saat kaikilla tilaustavoilla uuden tilaajan edut ja voittomahdollisuudet. 30 000,00 € rahaa puhtaana käteen . Tilauksesi jatkuessa kerrytät myös K-Plussa-pisteitä. Suuri leivontakokonaisuus: kuivakakkujen raikkaat maut, mehevät jälkiruokakakut, pullat kaikilla kierteillä . Tilaa upeat Joululehdet yhteensä vain 13 , 90 € (norm. Yllättävät hittiherkut . 19,80 €) Joululehdet Tunnus 5000880 Infokoodi: 8JL42 00003 Vastauslähetys 4 l, tarttumaton pinnoite, irrotettava pannunalunen. /asiakaspalvelu. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Arvotaan 3 kpl. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon hyvissä ajoin, jotta voit rauhassa päättää jatkosta
Perusversio on litrainen ja kolmisylinterinen bensaturbo, josta on kaksi tehoversiota: 100 ja 125 hv. Kyyti tuntuu myös ripeämmältä kuin mitä paperille kirjatut arvot antavat odottaa. Ajoimme näistä jälkimmäisen, ja tuo moottori on aivan riittävä Focukseen. Litraisen yläpuolella on uusi 1,5-litrainen kolmipytty, jonka saa joko 150tai 182-heppaisena. Käytössä on kaksi erilaista taka-akselia – edullisimmissa versioissa yhdysheiluri ja paremmissa erillistuenta. Nyt tilanne korjataan. Etenkin moottorin vahva vääntö tekee ajamisesta leppoisaa. Kojelauta on sekin kiitettävän selkeä. Ohjaus on tarkka, tunnokas ja myös sopivan raskas. Moottori myös lepuuttaa tilaisuuden tullen yhtä sylinteriä, joka säästää polttoainetta sekä alentaa päästöjä. Edellinen kolmannen sukupolven Focus hävisi jonkin verran ajonautinnossa edeltäjäänsä verrattuna. Mallistosta löytyy vaihtoehtoja aika moneen makuun. Ja kun keulalla on kevyt kolmisylinterinen moottori, painoa on vähemmän siellä, missä sitä ei mutkiin ajettaessa tarvita. VESA ESKOLA T arjolla ovat sekä 5-ovinen että farmari, neljä varustetasoa (Trend, Titanium, ST-Line ja Vignale) sekä hieman myöhemmin mallistoon saapuva korotettu Active-versio. Focus etenee mutkat kuin kiskoilla: keula ei halua puskea, ja takapyörät seuraavat vaivattomasti mukana. Yleisilme on hyvin samanlainen kuin uudessa Fiestassa. Oma suosikkini on ehdottomasti ST-Line 182-hepAJETTUA Ford Focus AJETTUA Tarkennettu tähtäin ” Focus on räätälöity hyvinkin erilaisia makutot tumuksia silmällä pitäen.” Nizza Ranska Ford Focus. Ilmastoinnin säädöt on keskitetty selkeästi omaan ryppääsensä ilmansuuttimien alle. Viisioviseen on tullut pituutta lisää vajaat kaksi senttiä, mutta akseliväli on kasvanut yli viidellä sentillä: se tarkoittaa sekä parempia takajalkatiloja että suurempaa tavaratilaa. Etenkin jälkimmäinen on todellinen namu. Tarjolla on lisäksi mukautuva iskunvaimennus sekä ST-Linen madallettu alusta. Järjestelmää voi vain kehua, sillä sen toimintaa ei huomaa lainkaan. Tämä tuntuu. FOCUS ON kasattu kokonaan uusille alustarakenteille. Kaikissa moottoreissa on nykyisin hiukkassuodatin polttoaineesta riippumatta. Mittaristo on selkeä ja vielä melko perinteinen, Ford ei ole lähtenyt digitalisoimaan sitä liikaa. Kosketusnäyttö tavallaan kelluu kojelaudan päällä ja on nyt riittävän kokoinen sekä hyvin näkökentässä. Automaattinen kaksialueilmastointi on vakiona. Meno on vahvaa ja joustavan nopeaa. JOUSITUS TOIMII malliversiosta riippuen joko hyvin tai erinomaisesti. Moottorivalikoima on kattava. Etenkin ensimainittu tosin kalpenee selvästi bensakoneiden rinnalla. 88 10/2018 Uusi Focus yllättää monipuolisuudellaan. Diesel on puolestaan joko 1,5(120 hv) tai 2-litrainen (150 hv). Hyvä näin, sillä nuo molemmat ovat olleet Focuksen heikkouksia. Moottoriversioita on näin aluksi kuusi. Ohjaamo on moderni ja sopivan laadukkaan oloinen
Mallinimi on kirjailtu näyttävästi peppuun. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 378 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 471 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 369 kg 1 Takapenkkiläisille on tullut mukavasti lisää jalkatilaa. 2 Focuksen olemus on etenkin ST-Linessä sopiva sekoitus pyöreyttä ja teräviä linjoja. paisena ja vielä farmarikuosissa. 3 Ratti istuu hyvin käteen. Aralle parkkeeraajalle tuo helpotusta pysäköintiavustin. 5 1,5-litraisen EcoBoostin manuaalivaihteisto on tarkka ja kevyt käyttää. Ohjaus on erinomainen. Tämä on mukava apuri etenkin paljon motarilla aikaa viettäville. Muista varusteista mainittakoon vielä nettiyhteys, Fordin kolmannen sukupolven Sync tietoja viihdejärjestelmä, tuulilasiin heijastuva HUD-näyttö sekä parantuneet turvajärjestelmät. Uuden 8-pykäläisen automaattivaihteiston toiminta 1 2 27 381 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 001 €. Järjestelmä haistelee tietä ja valmistelee kuopan havaitessaan jousituksen tätä varten. Auto myös vahtii kaistoja ja yrittää pysytellä itsekseen kaistaviivojen välissä. Vakkari on jo monen kuskin paras kaveri Suomessa, ja ruuhka-avustin tekee ajamisesta vieläkin vaivattomampaa, kun auto seuraa automaattisesti kaasuttaen ja jarruttaen edellä ajavaa töksähtelevässä ruuhkassa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 5-ovinen on juuri rantautunut Suomeen, farkut saapuvat loppuvuodesta. Maininnan arvoinen on myös saatavilla oleva mukautuva iskunvaimennus. Paketti on kova, sillä 4,67 metriä pitkän farkun tavaratila on kasvanut lähes sadalla litralla, se imee litroja nykyisin 575. Ohjaus, jousitus, kasvaneet tilat, täsmällinen käsivaihteisto MIINUSTA. Aikuinenkin matkustaa nyt takana mielellään. MUUTENKIN VARUSTEIDEN puolesta Focus on nyt ajan tasalla. 89 3 4 5 Tarkennettu tähtäin KOMMENTTI ”Focukset ovat aina olleet hyviä autoja ajaa, mutta nyt käsissä on todellinen namu.” VESA ESKOLA FORD FOCUS 1.5 EcoBoost 182 hv MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 134 kW (182 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. Vähemmän arka tyytyy laajakulmaisen peruutuskameran näkymään. 4 Kosketusnäyttö on riittävän kokoinen, ja kojelaudan nappulaviidakko on maltillinen: kaikki on selkeästi käsillä. Kaikki nämä palikat yhteenlaskettuna uusi Focus on kova luu, etenkin kun hinnat ovat vielä hyvin maltilliset
Onneksi tarjolle saadaan vähitellen myös tavallisen kuluttajan tarpeisiin istuvia vaihtoehtoja. 90 10/2018 Sähköautoilu on aika elitistinen ilmiö. Ajossa sähkö-Kona ei poikkea juuri totutusta perusautosta. VESA ESKOLA T eslan nousu ja uho, saksalaisten premium-brändien tuloillaan oleva vastaisku, Jaguar i-Pace sekä muutamat hurjat pelkällä sähköllä käyvät superautot. Korealaisilla on jo myynnissä Ioniq, jonka saa joko hybridinä, ladattavana hybridinä tai pelkällä sähköllä kulkevana. Lähin kilpailija sille on ensi kuussa Pariisin autonäyttelyssä esiteltävä Kia Niron sähköversio. Maski on säleikötön samaan tapaan kuin sähkö-Ioniqissa. Ja vaikka Konalle on kertynyt isommalla akkupaketilla massaa lähes 1 800 kiloa, mutkiin voi ajaa reippaasti, koska akusto sijaitsee pohjalevyssä. Se on vajaat 4,2 metriä pitkänä kookkaan pikkuauton kokoinen ja olemukseltaan selvästi urbaaniin ympäristöön tehty katumaasturi. Varsinaista herkkua ei mutkittelu kuitenkaan ole, koska auton alla rullaavat alhaisen vierinvastuksen kapeahkot, joskin 17-tuumaiset renkaat. Rationaaliselle ajattelulle on niukasti tilaa, kun sähköautoja ajetaan maailmankartalle puhtaasti tunteisiin vedoten. Keulasta sähkö-Kona on helppo tunnistaa. Sähköautosta on tullut tietyssä piireissä seksikäs tuote, mutta normaalihintaisia sähköautoja saa kaupasta etsiä: vaihtoehdot lasketaan yhden käden sormilla. Mutta jos ajamisesta haluaa tehdä korostetun ekologista, sekin onnistuu. HYUNDAI SAATTAA iskeä siis oivalliseen saumaan. ”Moottorivaihtoehtoja” on kaksi: tehoa on joko 136 tai 204 hevosvoimaa. Ohjaamo on sekin korostetun poikkeava. Kona Electric lähestyy kuluttajia toisesta kulmasta. Silloin kannattaa käyttää ratin ”vaihdevipuja”, joista voi säätää jarrutusenergian talteenoton tehokkuutta. Tuo on sellainen lukema, ettei jäljellä olevaa ajomatkaa tarvitse enää koko AJETTUA Hyundai Kona Electric AJETTUA Rangen rajoilla ”Hyundai haastaa tosissaan Nissanin ja VW:n koko kansan sähköauto kisassa.” Oslo Norja Hyundai Kona Electric. Se on normaali auto, joka kilpailee selvästi sekä Nissan Leafin että VW e-Golfin kanssa. Tasoja on neljä, eli auto joko rullaa tai hidastuu jarrupoljinta painettassa. Jostain syystä sähköauton pitää heti viestiä olemuksellaan muille, että se on jotenkin erilainen. Ajoimme näistä jälkimmäisen – se kiihtyy ripeästi. Parasta antia on luonnollisesti sähkömoottorin välitön voiman tunne. Keskikonsoli on erilainen, koska vaihteisto on korvattu D-P-N-R-rypäksellä. Tämä on tärkeä ominaisuus, mutta jostain syystä kaikki sähköautojen valmistajat eivät ole päätyneet samaan ratkaisuun. Sähköisen voimalinjan huomaa vain sen vaimeasta hurinasta. Korin kallistelu on maltillista. Samaa ilmettä on nähtävissä myös Hyundain polttokennoauto Nexossa. ISO 64 kWh akku mahdollistaa lähes 500 kilometrin ajomatkan, joka on Konan suurin valttikortti
ajan tuijottaa. 6 Kevyehkö ohjaus suosii ennemminkin taajamapyörittelyä kuin kurvittelua. PARIN SADAN kilometrin koeajolenkki ei varsinaisesti vastaa TL:n maantiekulutuslenkkiä, eikä kierros ollut muutenkaan kovin sähköautoystävällinen sisältäen sekä moottoritietä että paljon polveilevaa maantietä. 91 3 4 5 6 HYUNDAI KONA Electric MOOTTORI Sähkö AKUSTO 64 kWh (litium-ioni) TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto etupyöriin 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Lisäksi autoa oli pysähdyttävä kuvaamaan useammassa paikassa. Sen päätöksen pystyy tekemään vasta hintojen selvittyä. 4 Keskikonsoli on leveä ja sijaitsee korkeammalla kuin perusautossa. Iso akku tarvitsee luonnollisesti paljon virtaa. Lataaminen 9,2 kW:n tehollakin tarkoittaa lähemmäs 10 tunnin kärvistelyä tolpan päässä. Kumpi tehoversio sitten kannattaa ottaa. Hyundai tarjoaa myös mahdollisuutta erittäin ripeään lataukseen, 100 kW:n tolpasta akku tällätään 80 prosentin latinkiin 54 minuutissa. Toimintamatka näkyy puntarilla käydessä, pieni perheautoksi 1 2 Mallisto alkaen: xxxxx €. 2 Peräpäästä sähkö-Kona muistuttaa tavallista Konaa. Sääli vain, että tilojen puolesta Kona jää aavistuksen naftiksi perhekäyttöä ajatellen. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Riittävä toimintamatka, tuntuu tavalliselta autolta, jarrutusenergian talteentoton porrastus MIINUSTA. Jos kotona on latausasema, sanoisin, että pienemmällä akulla ja vähäisemmällä teholla pärjää ihan hyvin. Keli Oslossa oli myös varsin lämmin, 30 asteen pinnassa. Näistä lähtökohdista ajotietokoneen näyttämä alle 14 kilowattitunnin kulutus antaa olettaa, että pienellä tarkkaavaisuudella Konalla on mahdollista yltää sille ilmoitettuun toimintamatkaan. EU-KULUTUS 14,3 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 743 kg Ei hinnoiteltu Suomessa 1 Jos autolla ajaa yksin, on fiksua käyttää ilmastointia vain kuskin paikalla. Taajama-ajoa ei ollut nimeksikään. Valitettavasti Suomessa ei ole toistaiseksi yhtään näin tehokasta latauspistettä. Jos kotona on latausasema, tämä ei luonnollisesti ole mikään ongelma. 5 Istuimet sekä lämpiävät että jäähtyvät, eli ilmastointia voi käyttää säästeliäästi. 3 Napit kosketusnäytön reunoilla vähentävät sormenjälkien määrää laatan pinnassa
Vuonna 2014 esitelty Fabian kolmas sukupolvi on ehtinyt elinkaarensa puolivälin yli, ja jo pelkkä teknisen kehityksen tahti on pakottanut Skodan päivittämään sen. Ainoa pieni miinus tulee siitä, että jousituksen liikkeet ovat melko pitkiä eli auto tuppaa heijaamaan hieman pomppuisemmilla tieosuuksilla. Uutta on se, että TSI:t ovat saaneet hiukkassuodattimet päästöjen vähentämiseksi. manuaali 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Vanha pohjalevy on yhä voimissaan. Muuten uudistukset ovat maltillisia. Ainoastaan terävämmät tien saumat tärskäyttävät läpi. Ajoimme 95 hevosvoiman farkun manuaalina ja tehokkaamman 110-heppaisen Hatchbackin sekä manuaalina että automaattina. KOEAJOT SUORITETTIIN Prahan ympäristössä, ja tiet olivat paikoitellen erittäin kuluneita. Noin 20 000 eurolla saa melko paljon autoa. Yhdistelmän kanssa tulee hyvin toimeen, joskin kun farkkuun lastaa kamaa, toivoisi ehkä aavistuksen enemmän potkua. SKODA FABIA 1.0 TSI 81 kW MOOTTORI Rivi-3, bensini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 3 997 mm, leveys 1 732 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 330 l OMAMASSA 1 132 kg AJETTUA Pakollinen päivitys Praha Tsekki Skoda Fabia Ohjaamo on selkeä, ja sitä voi piristää sporttiratilla ja värillisellä kojelaudalla. Uudistusten myötä Fabia on nyt ajan tasalla, ja etenkin sen hinta tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon. 92 10/2018 Sukupolven puolivälin kohotus on päivittänyt sekä Fabian kasvot että puskurit. KONEPELLIN ALLA ei sinänsä ole uutta, pelkästään litraisista bensamoottoreista koostuva valikoima kattaa yhden ahtamattoman (75 hv) sekä kaksi turbollista (95 ja 110 hv) vaihtoehtoa. Farkkuperä on myös yhä Fabian erikoisuus tässä kokoluokassa. Myös peppuun kajottiin hieman. 110-heppainen tuntuu heti hieman puhdikkaammalta, ja sen manuaali on 6-vaihteinen. 7-lovinen kaksoiskytkinautomatti tekee elämästä etenkin taajamapyörittelyssä helpompaa. Toki myös pikkuautoissa yhä useampi päätyy automaattiin, Fabian kohdalla noin puolet asiakkaista. 5-ovinen Fabia on silti pikkuautoksi tilava, ja farmari riittää jo hyvin pienen perheen tarpeisiin: sen 530-litrainen tavaratila on suurempi kuin monessa isommassa autossa. Tilat ovat yhä Fabian vahvuus, vaikka oman sisarparven sisällä uudemmille rakenteille kasatut Seat Ibiza ja VW Polo ovatkin nykyään kovia luita. AJETTUA Skoda Fabia PLUSSAA • Jousitusmukavuus, pienten bensaturbojen vahva vääntö, aavistuksen kohentunut ohjaamo, farkun tilat, alhainen kulutus MIINUSTA • DSG-automaatti vain tehokkaimman moottorin parina 20 031 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 14 376 €. Skodan valoumpiot ovat kuin taideteoksia. 95-heppainen tulee aina täsmällisesti toimivalla 5-vaihteisella manuaalilla. VESA ESKOLA U udistuminen on paitsi tärkeää myös pakollista. Ledit ovat vakiona malliston huipulla. Ero Suomen tiestöön on siis verrattain pieni. Ja muiden Skodien tapaan myös Fabian myynti keskittyy paremmin varusteltuihin yksilöihin. Dieseleitä ei enää ole. Meno on mukavaa. Tämä tarkoittaa sekä lisää turvaettä mukavuusvarusteita. Fabian jousitus toimii erittäin hyvin
Auton hinta on Enjoy-varusteisena 28 557 euroa. Vastaavasti diesel maksaa vajaat 2 000 euroa bensaversiota enemmän. Ja myös käsivaihteiston kanssa pystyy elämään, koska voimareservit pitävät vaihteiston vatkaamisen maltillisena. Naku tuntui myös hieman bensaturboa jouhevammalta ajaa, vaikka bensakoneinen Grandland X kiihtyykin selvästi ripeämmin. OPEL GRANDLAND X 1.2 A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Hinnastossa mielenkiintoisin vaihtoehto on 1,2-litrainen ja 3-sylinterinen bensaturbo, joka sai nyt uuden Aisinin valmistaman 8-lovisen automaattivaihteiston. Euro 6d Temp -normin myötä hiukkassuodin on pakkopullaa suorasuihkutusmoottoreissa. Paketti on kiinnostava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Juuri käyttöön otettu WLTP-päästömittaus on pitänyt autonvalmistajat ahkerina. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Otimme myös uudesta dieselistä lyhyet tyypit – sekä manuaalina että 8-vaihteisella automaatilla. Toki päästöihin vaikuttaa myös bensamoottoriin tullut hiukkassuodatin. Manuaalit ovat katoavaa kädenperintöä. Bensakoneen kierrättäminen halutun tehon käyttöön saamiseksi näkyy kulutuksessa, sillä naku vie yli litran vähemmän sadalla kilometrillä. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 477 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 514 l OMAMASSA 1 393 kg AJETTUA Päästötalkoissa Mainz Saksa Opel Granland X Uusi 8-vaihteinen automaatti helpottaa Grandland-kuskin elämää. Tuore bensaturbo on 1,2-litrainen ja 130-hevosvoimainen. Dieseleiden asema on tosin tällä hetkellä hieman tukala, ja etenkin niiden tulevaisuuteen liittyvää epävarmuus jarruttaa monen ostopäätöstä. Jälkimmäinen istuu erinomaisesti yhteen nakun kanssa, kyyti on väkevämmän 300 Nm maksimiväännön ansiosta leppoisampaa kuin 230 Nm vääntävän bensakoneen kera. VESA ESKOLA O pel tuo vähitellen yhä enemmän PSA:n tekniikkaa autoihinsa, mutta muutos vie aikansa. Myös sähköä on luvassa Grandland X:n voimalinjaan ladattavan hybridin muodossa, mutta vasta vuonna 2020. Vielä mielenkiintoisempi voimalinjauutuus on 1,5-litrainen ja 130-hevosvoimainen diesel, joka korvaa vanhan 1,6-litraisen (120 hv) nakun. Uusi automaatti istuu saumattomasti yhteen pienen bensaturbon kanssa. AUTOMAATTI TOIMII perusajossa sulavasti ja riittävän vikkelään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opelin perheluokan katumaasturi Grandland X perustuu samalle rakenteelle kuin Peugeot 3008. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksi lisäpykälää näkyvät myös kulutuslukemissa, sillä CO2-päästöt ovat WLTP-mittaustavalla samat kuin vanhalla 6-lovisella automaatilla ja NEDC-mittauksella. Opelillakin jo yli puolet uusista autoista myydään automaattivaihteisina. Näyttää vahvasti siltä, että jo perhekokoluokassa 8-vaihteinen momentinmuunninautomaatti on se vahvin sana. AJETTUA Opel Grandland X PLUSSAA • Moderni 8-lovinen automaatti, pieni omamassa eli maltillinen teho riittää, alhainen kulutus, tilat, hinta MIINUSTA • Ajaminen vaatii pientä ennakointia – etenkin kuormattuna, nelivetoa ei saa edes rahalla 31 761 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 327 €
Ja ohjaamon tyylistä tulee oikeasti plussaa. Miksi keksiä pyörää uudestaan, jos ei ole tarve. automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Tästähän autoalalla on kyse, kaikki haluavat koko ajan parantaa tuotteitaan ja hiipiä kohti sitä paljon puhuttua premiumia. Uusi Santa Fe pohjautuu tutulle mutta uudistetulle pohjarakenteelle. 94 10/2018 Kilpavarustelu autoalalla on kovaa. sukupolven Santa Fe:stä. Hyundai kosiskelee asiakkaita pitkällä takuulla ja kattavalla varustelulla. Ja nyt tarjolla on vain yksi korivaihtoehto, jonka saa joko 5tai 7-paikkaisena. Mittaristo on digitaalinen, ja sen näkymää voi muunnella hieman. Eko-ajotilassa auto on aina etuvetoinen, ja sportilla taka-akselille voidaan välittää enintään puolet voimasta. Myös ladattava hybridi on kehitysputkessa. Ohjaus ei ole erityisen tunnokas tai tarkka mutta se ei ole myöskään häiritsevän tunnoton. Myös tavaratilaa on tullut lisää 40 litraa. Vielä suurempi muutos on tapahtunut matkustamon ilmeessä, jota on sekä modernisoitu että kohennettu. Tämä näkyy etenkin uuden Hyundai Santa Fe:n matkustamossa. Uusi Santa Fe – kuten edeltäjänsäkin – on erinomainen perusauto. Lähiaikoina tulossa on myös 2-litraisen dieselin ja 48 voltin järjestelmän yhteispelillä toimiva kevythybridi. Santa Fe on kasvanut seitsemällä sentillä ja myös akseliväli on venähtänyt lähes saman verran. Myynnissä ei ole siis enää erikseen normaalia ja pitkää mallia. Toki kilpailu juuri tässä kokoluokassa on tällä hetkellä erityisen kovaa. Laatuvaikutelma on erinomainen. HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 199 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8 v. Yksi Sveitsin näyttävimpiä maisemareittejä sopii hyvin paikaksi ottaa tyypit 4. Jousitus on mukavuuspainotteinen isoillakin 19-tuumaisillakin renkailla, ja ajaminen on vahvasti vääntävän dieselin voimin leppoisaa. SUOMI-VERSIOT OVAT myös aina nelivetoja, ja se on mallia älykäs eli takapyörät tulevat mukaan vetotalkoisiin vasta tarvittaessa. Hinnat selvinnevät aivan lähiaikoina. Vaihteistona on uuden sukupolven 8-portainen automaatti. Ergonomiakin on kohdallaan, mikään ei häiritse. Se ei tee suurta numeroa itsestään, mutta vastaavasti mikään siinä ei myöskään häiritse. Tavaratila vetää 5-paikkaisessa autossa 625 litraa ja 7-paikkaisessa 547 litraa. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 547 l OMAMASSA 1 990 kg AJETTUA Yhä ylemmäs Furkan sola Sveitsi Hyndai Santa Fe Ohjaamo on selkeä ja tyylikäs. Näin ollen sisätilat ovat kasvaneet. Moottorivaihtoehtoja on ainakin aluksi vain yksi: se on tuttu 2,2-litrainen ja 200-heppainen diesel – joskin hieman modernisoituna. Suomeen uudet Santa Fe:t ehtivät loka–marraskuussa. Ripeämpi kiihdyttely vaatii tosin reipasta kaasun käyttöä. AJETTUA Hyundai Santa Fe PLUSSAA • Ohjaamon laatuvaikutelma, toiminnallisuus, vaivaton ajettavuus, jousitusmukavuus MIINUSTA • Voimalinja, tarjolla alkuun vain yksi moottori, painavahko, hieman tunnoton ohjaus Ei hinnoiteltu Suomessa. VESA ESKOLA V ihdoin huipulla – Grimselin solan kautta kohti Gotthardin solaa vievän Furkan solan huipulla nimittäin. Jos vielä voimalinja olisi moderni, käsissä olisi erinomainen tuote
Koeajolla Fiesta Active todentaa perusmallin vahvuuden, ja on tunnokkaan ohjauksen myötä erinomainen ajettava. FORD FIESTA Active 1,0 EcoBoost 125 hv MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen man. Uusi Fiesta Active on osa suurempaa tuotelanseerausta, sillä Ford tuo tulevaisuudessa Active-mallit muihinkin autoluokkiin. 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. Maasturiominaisuuksia Fiesta Active ei odotetusti tarjoa, mutta lisämukavuutta kyllä. Activen eduksi on myös laskettava ulkoisilla muutoksilla luotu selvä ero perusmalliin. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali. Pieni epäluulo mökkilevikekosmetiikkaa kohtaan haihtuu, kun Fiesta Activea tutkii ennakkoluulottomasti. Samoin Activen mukana tuoma varustelu tuo mukavuutta arkiajoon ja nostaa varustelun lähes Vignale-tasolle. AJETTUA Ford Fiesta Active PLUSSAA • Ajettavuus • Moottorin suorituskyky • Hiljaisuus • Varustelu MIINUSTA • Etuistuimet vaatisivat lisätukea 23 255 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 013 € Mökkilevikkeillä Crossover-johdannaisia malleja tulee kuin sieniä sateella. Hinnat alkavat Active Itasoisen sataheppaisen runsaasta 20 000 eurosta. Tuoreen Fiestan lokasuojien kaariin on lisätty muovinen kosmetiikkasarja, maavaraa on korotettu vajaalla kahdella sentillä runsaaseen 15 senttiin ja raideväli on leventynyt sentillä. Moottorivalikoiman muodostavat litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin 100ja 125-hevosvoimaiset versiot. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 068 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 311 l OMAMASSA 1 241 kg AJETTUA Nizza Ranska Ford Fiesta Active Korotetun Activen ohjaamo ei eroa juurikaan tavallisesta Fiestasta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnaltaan Active asettuu Titaniumja Vignalevarustelun väliin, ja myynti on jo alkanut. Active-mallin korotettu alusta helpottaa autoon kapuamista ja sieltä nousemista, eikä lisämaavarasta ole haittaa sillä kuuluisalla mökkitielläkään. Halutessaan katolle saa tilattua asiaan kuuluvat kattokaiteet. TIMO SUOMALA. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Matka taittuu mukavasti niin maantiellä kuin mutkaisemmallakin taipaleella. Fiesta Activen tavaratila vetää 311 litraa, hieman enemmän kuin normaalimallissa. Veto on edelleen etupyörillä. Kalleimmillaan Active III -tasoinen TDCi-diesel kiipeää vajaaseen 24 900 euroon. KOEAJOON OSUNUT pirteä 140-hevosvoimainen EcoBoost ei tule Suomessa myyntiin. Automaatin saa sataheppaisen bensan pariksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F iesta Activen resepti on sangen tuttu markkinoiden muista crossovereista. Dieseliä edustaa 1.5 TDCi, josta irtoaa tehoa 120 hv. Imago poikkeaa puskurien ja maskin muotoilueroilla ja muovilisukkeilla selvästi sisarmalleista. Uusi Ford Fiesta Active on yksi tulkinta aiheesta. Fiestan jälkeen vuorossa ovat ainakin Ka+ Active sekä juuri uudistumassa olevan Focuksen Active-malli. Ka+ Active ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan, mutta Focus Active tulee tarjolle sekä viisiovisena että farmarimallina. Kolmisylinteriset ovat aiemmin osoittautuneet Fiestan keulalla toimiviksi voimanlähteiksi, ja 100-heppainen kuljettaa autoa sujuvasti. Maavaran korotuksen myötä alustan säädöt poikkeavat perus-Fiestasta, mutta muutoin Activen eroavaisuudet perusmallista ovat vahvasti kosmeettisia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hinnat nousivat vasta muutama vuosi sitten. Porsche valmisti ns. Slantnosea 1980-luvulla. Huipputeknisen auton valmistus oli tappiollista, mutta toimi hyvänä markkinointina. 96 PS. 6 Porsche 959 oli tehtaan näyteikkuna siihen osaamiseen, joka sillä oli. 911 on historian menestynein yksittäinen kilpa-automalli: voittoja lähes 40 000 kpl! 5. Lempinimeltään "Butzi" siirtyi ajasta ikuisuuteen vuonna 2012. Vuonna 1989 esitelty 964-sukupolvi laahasi keräilyarvon suhteen pitkään alamaissa. Alkuperäisen 911:n suunnitteli Ferdinand Alexander Porsche, Ferdinand Porschen pojanpoika. 1 3 2 4 Kenties ikonisin 911 ikinä, '73-mallin Carrera RS 2.7. Kevyt, raaka ja nopea. Britteinsaarilla Porschen lempinimi on Porker
97 7 8 9 10 PORSCHE 356 OLI MERKIN ENSIMMÄINEN AUTO, MUTTA 911 ON SE TUNNETUMPI. Porsche 912 oli edullisempi versio, ja sitä liikutti 356:n nelisylinterinen bokserikone. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ostakaa 997-sukupolven manuaalivaihteinen 911 Turbo, mieluummin nyt. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen tuotanto päättyi 20 vuotta sitten. Spartalaisesti varusteltu 911 Speedster noudatti vanhan 356 Speedsterin henkeä mataline tuulilaseineen. Sisäisellä koodilla 993-tunnettu 911 oli viimeinen ilmajäähdytteinen Porsche. KOKOSIMME 10 KIEHTOVAA VERSIOTA TAKAMOOTTORI KLASSIKOSTA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Haluatteko sijoitusvinkin. F O T O LI A. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuttu auto, outo moottori. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ja kaikki varusteet tietty.” ”Ahaa. Sittemmin asiasta ei ole kuultu mitään. Niin kuin minkälaisia varusteita esimerkiksi?” ”Kyllä niitä riittää: Dont’ rush -moodilla varustettu adaptiivinen vakkari, hansikaslokeroon integroitu Cool it -jääkaappi Move now -toiminnolla ja vaikkapa Run totally flat -tyyppiset renkaat vain muutamia mainitakseni. Ja lakisääteiset turvavarusteet. Olin juuri hivelemässä laadukkaan tuntuisia pintoja ja arvuuttelemassa käytetyn vuodan alkuperää: vietnamilaista lehmää, vai sittenkin jotain romanialaista lypsävää. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti panostaa vähän enemmän, kannattaa harkita Beyond the limit -alustaa, joka tarjoaa täysin ainutlaatuisen ajokokemuksen: ratti kääntyy laidasta laitaan vain puolen kierroksen verran!” ”Kiitos paljon! Täytyy vähän sulatella. Tiedän, että huudan tuuleen, mutta Pirkka-autosta voisivat olla kiinnostuneita muutkin kuin minä. Turbohelteillä reitilleni osuneissa lasipalatseissa oli mukavan väljää, ja autoja sai ihailla ihan kaikessa rauhassa. Vai, että Dont’ rush -alusta, vai miten se nyt menikään. En viitsi puhua merkeistä, mutta sen verran voin paljastaa, että otin kylmiä tyyppejä 30 000–40 000 euron autoista. Olipa esitys, tuumiskelin. Tehokkain diesel ja automaatti on suosituin yhdistelmä. Palataan asiaan.” Hiivin ulos liikkeestä vähin äänin. LARMELA ”Tämän myynti reiskan jutut eivät kiinnos taneet minua pätkän vertaa.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. ”PÄIVÄÄ! Komea peli, vai mitä. Pakko myöntää, että tämän myyntireiskan jutut eivät kiinnostaneet minua pätkän vertaa, mutta jonkinlainen Pirkka-auto kyllä. Autot autoina ja lelut erikseen. VOLKSWAGEN UHKASI viitisen vuotta sitten tuoda myyntiin erittäin pelkistetyn ja verrattain halvan automallin. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 04.10.2018 K äväisin heinäkuussa tapojeni vastaisesti parissa autoliikkeessä renkaita potkimassa – en tosin siellä käytettyjen pommien puolella vaan uusien autojen karsinoissa. Ilmastointi ja keskuslukitus pitää tietty olla. Pantiinkohan tämä projekti jäihin, kun se surullisen kuuluisa päästöskandaali räjähti silmille syksyllä 2015. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Näitä meillä menee kuin liukuhihnalta. LAURI LARMELA F O T O LI A. 98 10/2018 PS. Siis yksinkertainen ja toimiva kulkupeli, jossa on kaikki tarpeellinen, mutta ei mitään turhaa. Jos haluaa KAIKKI MAUSTEET – VAI VEDETÄÄNKÖ IHAN RAAKANA. Lopulta innokas automyyjä pääsi yllättämään minut kesken intensiivisen nahkaverhoilun arviointisession. Kosketusnäyttöä en kaipaa, enkä myöskään ääniohjattuja istuinlämmittimiä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. p. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. p. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. 010 2327 300, www.vuokraturva.. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. Käytämme mm. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat
PL 115 00701 Helsinki Puh. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Winter i-Pike RS2:n suunnittelun kulmakivenä on käytetty Hankookin 2017 avaamaa Ivalon talvitestikeskusta, jotta testimenestyjä RS+:sta saadut loistavat ominaisuudet voitaisiin jalostaa uudelle tasolle, täydellisesti sopiviksi Suomen talveen. Pal.vko 2018-40 856500-1810 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. ”Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi kyb_hankook_tuulilasi_10_2018_217x280mm.indd 1 01/08/2018 15.09. sija. Tekniikan Maailma 17/2017 Talvirengastestin 2. Nopeimmat kierrosajat lumella ja jäällä ylivoimaisesti parhaalla hinta/laatusuhteella