Tuulilasi 10/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

I S O T VA L M I S T A J A T H A K E VA T N Y T A S E M I A S Ä H K Ö A U T O M A R K K I N O I L L A . E Q C K A T U M A A S T U R I O N M E R C E D E K S E N O N N I S T U N U T P E L I N AVA U S . MERCEDES-BENZ EQC Kisa käynnissä – AUTOISSA ON EROJA – Halvat ja kalliit kitkarenkaat 225/50 R17 VERTAILU FORD FOCUS ST / RENAULT TALISMAN / VW GOLF TGI / RANGE ROVER EVOQUE / BMW 3 TOURING / DS3 2200 kilometrin lomareissu Nissan Leafilla näin se sujui 5.9.2019 | 11,90 10/2019 Syyskuu
Suositusvähittäishinnasto 9.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Volkswagen T-Roc. Luotonnantaja: OP-Yrityspankki Oyj, Gebhardinaukio 1, 00510 Helsinki. Rahoitusesimerkkilaskelma: Volkswagen T-Roc 1,0 TSI 85 kW (115 hv). Hinta yhteensä 24 105 € (sis. Rakenna haluamasi T-Roc ja katso lähin jälleenmyyjä osoitteessa volkswagen.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Vahvasti luonnetta. tai T-Roc 249 €/kk 24 105 € 1,0 TSI 85 kW (115hv). Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Haluttuja T-Roc-malleja jälleen saatavilla. Huolenpitosopimus T-Roc -malleihin alk. Rahoitustarjous voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä rajoitetun ajan. Haluttu T-Roc on vahvaluonteinen ja monipuolinen kaupunkimaasturi, joka tarjoaa huippuluokan ajomukavuuden lisäksi lukuisia ajomukavuutta ja turvallisuutta parantavia toiminnallisuuksia. Rahoituksen edellytyksenä hyväksytty luottopäätös. EU-kulutus 5,4–8,2 l/100 km, CO2-päästöt 138– 185 g/km. T-Roc 1,0 TSI 85 kW (115hv) hinta 24 105 € CO?-päästöllä 138 g/km. käsittelymaksu 12 €, viimeinen suurempi erä 7 242 €, luottokustannukset 2 911 €, todellinen vuosikorko 4,47 %. 26 €/kk. toimituskulut 600 €), käsiraha 5 100 €, rahoitettava osuus 19 225 €, perustamismaksu 220 €, korko 2,95 %, kuukausierät 60 kk: 249 € sis. T-Roc-malliston yhd
3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Hinta yhteensä 24 105 € (sis. Haluttu T-Roc on vahvaluonteinen ja monipuolinen kaupunkimaasturi, joka tarjoaa huippuluokan ajomukavuuden lisäksi lukuisia ajomukavuutta ja turvallisuutta parantavia toiminnallisuuksia. Huolenpitosopimus T-Roc -malleihin alk. Suositusvähittäishinnasto 9.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. tai T-Roc 249 €/kk 24 105 € 1,0 TSI 85 kW (115hv). T-Roc-malliston yhd. EU-kulutus 5,4–8,2 l/100 km, CO2-päästöt 138– 185 g/km. Rahoitustarjous voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä rajoitetun ajan. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kuvan auto erikoisvarustein. käsittelymaksu 12 €, viimeinen suurempi erä 7 242 €, luottokustannukset 2 911 €, todellinen vuosikorko 4,47 %. Vahvasti luonnetta. Rahoituksen edellytyksenä hyväksytty luottopäätös. T-Roc 1,0 TSI 85 kW (115hv) hinta 24 105 € CO?-päästöllä 138 g/km. 26 €/kk. Rahoitusesimerkkilaskelma: Volkswagen T-Roc 1,0 TSI 85 kW (115 hv). Haluttuja T-Roc-malleja jälleen saatavilla. toimituskulut 600 €), käsiraha 5 100 €, rahoitettava osuus 19 225 €, perustamismaksu 220 €, korko 2,95 %, kuukausierät 60 kk: 249 € sis. Rakenna haluamasi T-Roc ja katso lähin jälleenmyyjä osoitteessa volkswagen.fi. Luotonnantaja: OP-Yrityspankki Oyj, Gebhardinaukio 1, 00510 Helsinki. Volkswagen T-Roc
KITKARENKAAT VERTAILUSSA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 4 10/2019 34 18 44 56 SYYSKUU Syksyn värit ovat autoilijallekin mieleen. Halpismerkit osoittavat jälleen kerran sen, että hintaa ei kannata rengaskaupoilla liikaa tuijottaa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Merkkirenkaat ovat yksinkertaisesti parempia. ERILAINEN. PICCOLO. Miten onnistuu sähköautoilu Suomen halki vuonna 2019. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Otimme selvää. Fiat 500 oli pistämässä Italiaa pyörille. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. DS3 Crossback yrittää irrottautua harmaasta massasta erottuvalla ja pirteällä muotoilulla. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Nykypäivänä siitä on tullut pikkuruinen muoti-ikoni. SÄHKÖAUTOLLA LAPPIIN
Sukselaisen johtama hallitus tasatyönsi autoveron maaliin syksyllä 1957 taloustaantuman nujertaakseen, kun eduskunnan kanssa oli ensin sovittu, että vero tulisi jäämään väliaikaiseksi. Yhdyskuntarakenne Suomessa on – muutamia keskustakortteleita lukuunottamatta – sellainen, että ilman autoa on kovin hankalaa. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoverotusta on pian pakko uudistaa. 8 10 RAPORTTI: Suomi on nykyään luksusautojen maa 18 KITKARENGASVERTAILU: Halpikset vastaan merkkirenkaat 34 SÄHKÖAUTOLLA SUOMEN HALKI: Selvitimme, paljonko maksaa lomareissu sähköautolla 60 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 PROJEKTI: Golf GTI:n peltiurakka lähestyy puoltaväliä 70 TARVIKKEET: Entä jos tekisit ihan itse. Esimerkiksi 350 000 euron Ferrari Portofinosta – jos se on ostettu uutena Suomesta – kilahtaa valtion kassaan noin 200 000 veroeuroa. Väliaikainen autovero täyttää tänä syksynä 62 vuotta. Vuosittaiset hiilidioksidipäästötkin tapaavat jäädä keskivertoautoa alemmiksi, kun autolla ajetaan vain silloin tällöin auringon paistaessa. Suunta on väärä. SUOMALAISET AJAVAT keskimäärin 3 600 euron hintaisilla ja 12,1-vuotiailla autoilla. AUTOT 26 Mercedes-Benz EQC 32 Nissan Leaf e+ 36 Volkswagen Golf 1.5 TGI 38 Renault Talisman SportTourer 40 Mercedes-Benz E300de 42 Range Rover Evoque 44 DS3 Crossback 46 BMW Z4 48 Honda CR-V Hyundai Kona Toyota Corolla Touring Sports 50 Ford Ranger Raptor 56 Klassikko: Fiat 500 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Suurimmalle osalle meistä auto on arkinen välttämättömyys. 10) on artikkeli luksusautoista. 2010 Volvo V70 D5, vm. Jos koeajolenkillä latu maistuu, vanhentunut renkaanpaikkauspullo tai painauma puskurissa tuskin jäävät kaupan esteiksi. Tänne dumpataan yhä kiihtyvällä tahdilla vanhaa dieseliä Saksasta ja Ruotsista, mikä voi olla fiksua yksittäisen autonostajan, mutta ei suomalaisen yhteiskunnan kannalta. 2006 Skoda Superb 2.0 TDI, vm. Vuositasolla puhutaan satojen miljoonien eurojen kassavajeesta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAALAISLIITTOLAISEN PÄÄMINISTERIN J.V. TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2008 Skoda Octavia 2.0 TDI, vm. Kuuban tiellä AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Chevrolet Corvette Stingray s.6 Frankfurtin tähdet s.7 8 MAKASIINI Autoalan käppyrät näyttävät alas s. Voiko autoilu olla harrastus. Mutta nyt kun jo 60 000 suomalaista hankkii vuosittain vähän käytetyn tuontiauton, järjestelmä on kriisissä. Jo kymppitonnin hintaluokassa, missä kauppa selvästi parhaiten käy, kuluttaja pääsee fiilistelemään. PÄÄKIRJOITUS Syyskuu 10/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Auton valinnassa järjen (=hinnan) lisäksi myös tunteet vaikuttavat. He, joilla on mahdollisuus tällaiseen autoon, voivat ainakin minun puolestani nautiskella ratin takana hyvällä omallatunnolla. Jotain, mitä tehdään ennen muuta siksi, koska se on niin kivaa. Mikä fiilis autosta tulee. Sillä on kerätty valtion kassaan kymmeniä ja taas kymmeniä miljardeja, toki hyvään tarpeeseen. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA SAAKO AJAMISESTA nauttia. Viisi vuotta sitten autokantamme oli 11,4 vuoden ikäistä. 72 TIELLÄ: Seitsemän sillan tie 96 10 X: Kaikkien aikojen takamoottoriautot 98 LARMELA: Miksi pääministeri Boris Johnson istuu intialaisen auton takapenkillä. Ja kun auto pitää olla, miksi se ei voisi samalla olla mieleinen. Autoveroa näistäkin autoista jonkin verran toki saadaan, mutta uusista autoista perittävä 24 prosentin arvonlisävero jää kokonaan tuloutumatta. Kun tie päättyy, tarvitaan alle jotakin vähän järeämpää. Valinnanvaraa on. 1971 62 Mercedes-Benz E220 CDI vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näillä hinnoilla kauppa ei käy ja ilmastotavoitteet jäävät utopiaksi. 2003 74 BMW 3-sarjan Touring 76 Ford Focus ST 78 Renault Espace SYYSKUU Syksyn värit ovat autoilijallekin mieleen. Kauppa käy, kertoo Ferrareita myyvä Esa Schroderus. Muutama vuosikymmen lisää, niin olemme Euroopan Kuuba
Matkustamon siirtäminen eteenpäin on muuttanut Vetten sivuprofiilia tuntuvasti, mutta ajan kanssa silmä varmasti tottuu myös uuteen ilmeeseen. Corvette on amerikkalaisen autoteollisuuden ikoni, joka on koko historiansa ajan vuodesta 1953 lähtien ollut etumoottorinen. Radikaalista uudistuksesta huolimatta muut perusasiat ovat Vettessä ennallaan: auton keskellä sijaitsee 6,2-litrainen pikkulohko-V8, josta irrotetaan komeat 495 hevosvoimaa ja 637 Nm. Keskimoottorirakenne on jäykempi kuin etumoottoriratkaisu, ja tämän kerrotaan parantavan ajettavuutta tuntuvasti ilman, että jousituksesta tulee liian kova. Moottorin laittaminen keskelle ei yleensä paranna tavaratiloja, mutta lentokonelaukku mahtuu kuulemma auton etutavaratilaan. GM:n insnöörit ovat halunneet tehdä Corvettesta auton, jonka kanssa voi elää arjessa. Chevroletin mukaan keskimoottorisuus parantaa painojakaumaa ja tuo tarkkuutta ajotuntumaan. Corvetten muuttaminen keskimoottoriseksi ei ollut helppo tehtävä auton muotoilijoille. Ainoa looginen tie eteenpäin oli sijoittaa moottori auton keskelle. Auton oli pysyttävä tunnistettavana, mutta toisaalta sen piti näyttää hyvältä keskimoottoriautolta. Se on enemmän kuin missään perusmallin Corvettessä ikinä. Perusteluja muutokselle on monia, mutta GM:n insinöörien mukaan vanhan etumoottorisen rakenteen suorituskykyrajat tulivat vastaan. Se ei ole juuri mitään keskimoottorisesta superautosta.. Voima välitetään tiehen uuden 8-portaisen kakoiskytkinvaihteiston välityksellä. Suorituskykynsä puolesta Corvette lähentelee jatkossa aitoja superautoja. Hintaa ei Chevrolet ole onneksi lähtenyt nostamaan Ferrarin ja McLarenin tasolle, sillä hinnat alkaen -malli Yhdysvalloissa starttaa 59 995 dollarista eli noin 53 000 eurosta. 6 TULOSSA Chevrolet Corvette Stingray C8 Corvettesta keskimoottorinen TULOSSA Chevrolet Corvette Stingray C8 PITKÄÄN siitä oli huhuja, mutta nyt se on totta: vuosimallin 2020 Corvette on keskimoottorinen. Lisäksi kiihdytysaika 60 mailiin tunnissa – vajaat 100 km/h – on kovempi kuin koskaan
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Chevrolet Corvette Stingray C8 7 F O T O L IA FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYN TÄHDET VOLKSWAGEN ID3. Lisäksi heti lanseerauksen jälkeen autoja pitäisi olla runsaasti tarjolla, toisin kuin monia kilpailijoita. Yhtä arkaainen uutuus ei kuitenkaan ole kuin edeltäjänsä, ja sen tekniikka on nykyaikaista. Suomeen ID3:t rantautuvat vuoden 2020 aikana. Piirroskuvien perusteella tulossa on pirteän näköinen pikkuauto. Hyundai panostaa uuden i10:n varusteluun sekä tietoja viihdejärjestelmiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korealaismerkki paljastaa Frankfurtissa uuden sukupolven sen pienimmästä mallista eli i10:stä. Laatuvaikutelma on kuulemma parempi kuin koskaan.. Auton hinta asettuu noin diesel-Golfien tasolle, ja toimintamatkaa on yli 400 km. Defender tekee paluun uutena retro-mallina hieman samaan tapaan kuin G-Mercedes hiljattain. VW:n todellinen ison skaalan pelinavaus sähköautomarkkinoille paljastetaan kokonaisuudessaan Frankfurtissa. Uutta Defenderiä on testattu vaativissa oloissa aina Afrikan savanneilta jäätiköille asti. LAND ROVER DEFENDER. Kyseessä on aito hankaliin olosuhteisiin tarkoitettu maastoauto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni A-segmenttiläinen on suunniteltu Euroopassa eurooppalaiseen makuun, ja se myös rakennetaan Euroopassa. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CHEVROLET EI OLE ONNEKSI LÄHTENYT NOSTAMAAN HINTAA FERRARIN TASOLLE, SILLÄ HINNAT ALKAEN -MALLI USA:SSA STARTTAA 59 995 DOLLARISTA ELI NOIN 53 000 EUROSTA. HYUNDAI I10. Keskimoottori-Vetten ohjaamo on kuin suoraan 80-luvun tieteiselokuvasta
MAKASIINI Jäähtyvä autoala Saksan autoteollisuuden tuotanto on nyt yhtä alhaalla kuin finanssikriisin aikaan 2009. Autoala onkin tällä hetkellä suuressa murroksessa, jonka suurin katalyytti on ilmastonmuutos. 8 10/2019 MAKASIINI Jäähtyvä autoala Käppyrät näyttävät alas SUOMEN JA koko Euroopan uusien autojen myynti on ollut tänä vuonna hitaampaa kuin 2018. Välivaiheessa pitäisi pystyä mahdollisimman suureen spagaattiin, mikä kuluttaa firmojen kassaa. Tällä hetkellä Saksassa valmistuu yhtä vähän autoja kuin finanssikriisin aikaan vuonna 2009. Koska kristallipalloa ei kenelläkään ole, eivät autonvalmistajat uskalla vielä hypätä täysillä sähköautoihinkaan. Seuraavat pari vuotta ovat kriittisiä. Kun Saksan autoteollisuus yskii, riskinä on, että koko Euroopan talous köhii. Voi olla, että muutaman pelurin ponnistus jää vajaaksi. Ongelmia on muuallakin: kuin koneen lailla takova saksalainen autoteollisuus on menossa myös alaspäin. Lähde: VDA (Saksan autoteollisuusliitto). Tämä on täysin nurinkurista. Onnistuuko koko alan tekemään hypyn puhtaampaan liikenteeseen. Vaikuttaa vahvasti siltä, että WLTP:n aiheuttama krapula ei oikenekaan itsestään. Saksa on koko Euroopan talousveturi, ja sen ytimenä toimii juuri autoteollisuus. Painetta on samaan aikaan tehdä nykyisistä polttomoottoriautoista entistä puhtaampia sekä kehittää rohkeasti tulevaisuuden teknologioita: tällä hetkellä kurssi näyttäisi osoittavan kohti sähköautoja. Saksan autoteollisuuden vaikutus maan bruttokansantuotteeseen on sama kuin Nokian vaikutus Suomeen sen huippuvuosina: noin 5 prosenttia. Kuluttajat ovat myös epävarmoja. Suomessa myynti on ollut 12 prosenttia miinuksella ja muualla Euroopassakin 3 prosenttia. Tämä taasen nostaa Euroopassa myytävien uusien autojen hiilidioksipäästöjä: vuonna 2019 Euroopan uusien autojen hiilidioksidipäästöt tulevat olemaan korkeammat kuin vuonna 2018. Voiko vielä ostaa dieselin hyvällä omallatunnolla, vai pitäisikö sittenkin ostaa bensiiniauto. Tämä arpominen on johtanut trendiin, jossa dieselautojen myynti on tippunut hiljalleen alaspäin niin Euroopassa kuin Suomessa
VIIMEINEN. Kovimmat Toyota-miehet ovat tuominneet uuden Toyota Supran jo ennen kuin ovat edes nähneet koko autoa – tai ajaneet sitä. ”Talisman on harvinaisen tavallinen, jollain sympaattisella tavalla jopa 90-lukulainen auto.” LUE KOEAJO SIVULTA 38. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja sitäpaitsi, onko BMW:n kuutoskoneissa tai Z-sarjan ajettavuudessa ollut jotain moitittavaa. Farkku-Mondeon hinnat starttaavat 37 880 eurosta. Jopa auton avain on tuttu Bemarin omistajille. VW POLO 289 6. VOLVO V60 151 BENSIINI 7 016 kpl DIESEL 1 525 kpl LATAUSHYBRIDI 251 kpl MAAKAASU 256 kpl SÄHKÖ 168 kpl YHT: 9 217 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 7/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/19 KOEAJETTU RENAULT TALISMAN + kaksi kilpailijaa ONKO SILLÄ VÄLIÄ. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän kaltaisen, pikkumarkkinaan suunnatun auton kehittäminen on niin kallista myyntimääriin nähden, että on pelkästään hyvä, että Toyota koputteli BMW:n ovea, kun se tarvitsi uutta katseenkääntäjää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NISSAN QASHQAI 413 5. Ford Mondeon tulevaisuus on vaakalaudalla. Onko Supran sielu todella japanilainen. TOYOTA COROLLA 738 2. 9 Rättikatolla 8 miljoonaa + verot päälle 1 SALAMAMERKKINEN. Kyllä minä tiedän 76% 17% 2,7% 2,8% 1,8%. Käytännössä kaikki hallintalaitteet ovat BWM:n varaosalaarista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkaen bensaversiolle 29 084 €. Herää kysymys, olisiko Toyota voinut tehdä jotakin itse enemmän. Uusi Centodieci on saanut inspiraationsa 90-luvun Bugatti EB110:stä. BUGATTI ON päättänyt alkaa rahastaa Chironillaan. FORD FIESTA 243 8. Alustarakenne on myös baijerilaisilta, samoin moottori. SKODA OCTAVIA 439 4. TOYOTA YARIS 552 3. Valmistusmäärä on 10, ja hinta ennen veroja 8 miljoonaa euroa. VOLKSWAGEN RÄVÄYTTÄÄ harvoin, mutta T-Roc Cabrioletin kanssa näin on saattanut tapahtua. MAX LANGE Onko Supra aito Toyota. Kun katumaasturit ovat kovassa suosiossa, mikseivät sitten menisi avomallisinakin. VW GOLF 179 10. Sitä en tietenkään väitä, etteikö uusi Supra voisi olla todella hyvä urheiluauto. 1. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Insignia pitää kuitenkin vielä hienosti pintansa. ARTTU TOIVONEN BEMARIHAN SE ON Kun uusi Supra esiteltiin, silmä kiinnittyi heti auton ohjaamoon. Isot D-segmentin farkut ovat harvinaista herkkua nykypäivänä. Viimeisenä kortena Mondeoon tuotiin farkku-hybrid -erikoisversio. FORD FOCUS 278 7. Hyperautosta luodaan vain muutamia kappaleita valmistettavia erikoisversioita, joiden hinnat nousevat pilviin. VOLVO V40 220 9. VW ottaa mallia Range Rover Evoque Cabrioletin oppikirjasta ja yhdistää rättikattoisen avoauton katumaasturin kuoriin
FERRAREITA OSTETAAN MYÖS MEILLÄ ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. PEKKA KAIDESOJA, KUVAT: WILLIAM DAIGNEAULT, UNSPLASH, TANELI PAAVOSEPPÄ, TIMO VILLANEN KÄYVÄT LUKSUSAUTOT MYÖS SUOMESSA KAUPAKSI Luksusautot RAPORTTI Luksusautot. TILANNE ON KUITENKIN MUUTTUNUT. 10 10/2019 RAPORTTI SUOMALAINEN EI PRÖYSTÄILE AUTOLLAAN, SANOTAAN
Ajat ovat muuttuneet. ”Se on sellainen eettinen tai henkinen muutos. Vain ehkä 1-2 prosenttia ostaa tällaisen auton näyttämisen halusta. ”Puhun mielelläni erikoisja luksusautoista. Se on aika hieno luomisprosessi, kun hommaa tehdään todellakin sydämellä ja yhdessä. Palaute on ollut kuitenkin vain positiivinen, kun asiakkaat ovat tätä kautta huomanneet, että tämän yrityksen hommat ilmeisesti toimivat hyvin. Tailor Made -tasolla voi jo valita vapaasti melkein kaiken muun kuin auton korin muodon. Tällainen 1970-luvun jäänne kuin naapurikateus on ollut yksi syy siihen. Kolme ja puoli vuotta sitten ei Suomessa ollut myyty yhtään Ferraria kolmeen vuoteen. Kyseessä on erikoisautoja myyvä Luxury Collection Automobiles, joka on juuri saanut Maranellosta tarvittavat sertifikaatit edustaakseen Suomessa virallisesti Ferraria. Esa Schroderus toivottaa vieraan ystävällisesti vastaan, vaikka en olekaan tekemässä kauppoja 400 000 euron hintaisesta Ferrarista. Asenneilmasto on muuttunut positiivisemmaksi Suomessa.” Joskus ennen kalliin erikoisauton hankintaa pidettiin statussymbolina. Atelier on ensimmäinen taso, missä pystyy tekemään tiettyjä asioita ja muutoksia tehdasautoon. Erään rakennuksen seinässä komeilee teksti Ferrari Service aidolla tanssivan hevosen logolla. Luxury Collection Automobilella ei ole Suomessa suoranaisia kilpailijoita. Mukana on aina viisi suunnittelijaa luomassa autoa, he piirtävät suunnitelmia koko ajan sitä myötä, kun ideoita tulee. Se maksoi tuolloin 450 000 euroa ja oli epäilemättä kaikkein eniten tietynlainen näyttelyponi. Ennen se oli tosi luksus, mutta nykyään heillä on jo niin paljon myyntiä, että tietynlaisen Porschen SUV:n ostaja alkaa jo uppoutua massaan. Täällä Lempäälässä on nyt takana reilut kaksi vuotta. 98 % ei osta missään tapauksessa näyttämisen halusta, vaan siksi, että haluaa nauttia elämästä ja tietystä päämäärästä, esimerkiksi juhlistaakseen syntymäpäiväänsä. Suomalaisten asenne erikoisautoja kohtaan on muuttunut. Onko esimerkiksi Jaguarista ja Porschesta tullut äärimmäisen karrikoidusti sanottuna osittain jo kansanautoja. Aikaisemmin Suomessa varallisuuden käyttämistä ja näyttämistä on tavallaan hävetty. Toisena vuonna myimme noin 15 ja kolmantena noin 20. Suomi on nuori kansa, emmekä ole tottuneet vielä vaikkapa Ruotsiin ja Tanskaan verrattuna siihen, että rahaa voi käyttää ja se on ihan sallittua. Yksityiskohtia on mietitty tosi tarkkaan. Innostus etenee, Schroderus kertoo. Näky rakennuksen pihalla tai sisällä ei ole yhtään vähempää surrealistinen: löytyy avomallista Rolls Roycea, Lamborghineja, Bentleytä, Maseratia, Porscheja sekä tietenkin useita eri Ferrareja. Tämä toistuu oikeastaan joka paikassa. Lisäksi useampikin myy normaaliautojen lisäksi myös tätä high endiä.” On mielenkiintoinen kysymys, mihin raja vedetään, kun puhutaan luksustai erikoisautoista. ”Kun asiakas ostaa tällaisen auton, hän toteuttaa pitkäaikaisen unelmansa. Moni yrittäjä on esimerkiksi jännittänyt, että miten omat asiakkaat mahtavat asennoitua, jos minulle ilmestyy tällainen auto pihaan. Metsä-Suomi on eurooppalaistunut vauhdilla. Urheiluautoistakin voisi puhua, suuri osa luksusautoistahan on urheiluautoja. Näitä asiakkaiden tarinoita on ollut hieno kuulla. Ja nyt olemme kuitenkin Lempäälässä eli suurin piirtein keskellä ei mitään. Tänä vuonna sopimuksia on tehty jo yli 30.” ILMAPIIRIN MUUTOS VAUHDITTAA KAUPPAA Syy luksusja erikoisautojen kasvavaan menekkiin on tietynlainen kulttuurin muutos. Uskon, että tämä on ollut Porschelle myös ihan selkeä ja haettu strateginen muutos.” TEHTAALTA SAA MITÄ TAHANSA Pitkäaikainen yhteistyö Ferrarin kanssa on tuonut Schroderukselle mahdollisuuden hankkia tehtaalta käytännössä melkein mitä tahansa. Tosin Ideaparkin kauppakeskus ei ole kuin lyhyen kivenheiton päässä. Kulttuurinmuutos on tässä erikoisautojen kaupan lisääntymisessä ilman muuta se suurin yksittäinen selittävä tekijä. Kun asiakas auton haluaa, hänelle on erilaisia pakettiratkaisuja tarjolla. ”Joitakin on, jotka myyvät muun ohessa näitä autoja, mutta en koe, että meillä olisi ihan suoranaisia kilpailijoita. On. Kun menemme asiakkaan kanssa vaikkapa Maranelloon, siellä on kolme eri tasoa tarjolla. Vielä jokunen vuosi sitten olisi ollut jokseenkin mahdoton ajatus, että Suomessa on autokauppa, mistä saa tilaamalla käytännössä lähes mitä tahansa. Schroderus on autotalon johtaja ja hänen vastuualueeseensa kuuluvat brändeistä Ferrari ja Maserati. Nyt kun ihmiset ovat alkaneet hankkia erikoisautoja, on huomattu, että kaverit ja naapurit ovat vain ylpeitä ja onnellisia, kun joku on pystynyt hankkimaan hienon laitteen. ”Porschen asema on alkanut hiukan muuttua. Nautinto on nykyisin monelle se lähtökohta. Onhan vaikkapa Porschella maahantuoja, mutta se jää osittain näistä autoista kategoriana hiukan alapuolelle. Myynnissä se näkyy sillä tavalla, että kun jonnekin menee hieno auto, niin aika pian siltä alueelta tulee lisää kysyntää. Toki myös saatavuudella on merkitystä”, Esa Schroderus pohtii. Meidän pääfokuksemme on kuitenkin myydä high endiä (kaikkein kalleinta) ja premium-autoja.” Schroderus on tuonut asiakkaiden pyynnöstä yksittäisiä Ferrareita maahan jo vuodesta 2006. Olen kuullut tarinoita, että se hiukan tympeä naapuri on tullut sanomaan ensimmäisenä, että jumaleissön, onneksi olkoon, nyt on niin mieletön laite, että aivan mahtavaa. On ollut esimerkiksi naapuria, jonka kanssa ei olla niin väleissä ja erikoisauton hankkinutta henkilöä on jännittänyt, mikä mahtaa olla naapurin asenne uuteen hienoon autoon. Silti muidenkin tekemisiä seurataan tarkasti. Kaikki muistavat varmasti IT-kuplan aikana vuosituhannen vaihteessa äkkirikastuneen Jaakko Rytsölän keltaisen Lamborghinin. ”Moni asiakas haluaa tehdä autostaan oman näköisensä. 11 L empäälässä paikallisen Lidlin ja Tokmannin kulmalla törmää melko yllättävään näkyyn. Nyt meidän uusien Ferrarien kiintiö on 22 autoa, ja siihen tulee pari erikoisautoa lisäksi. Nyt on, sillä luksusautojen – tai erikoisautojen, kuten Schroderus tapaa sanoa – kysyntä Suomessa on kasvanut rajusti. Kun saimme silloin luvan myydä myös uusia Ferrareita, niitä meni ensimmäisenä vuonna melkein kymmenen. ”Luksusautojen kysyntä Suomessa on kasvanut koko ajan
Yritämme päästä asiakkaan pään sisälle ja ymmärtää, mitä he haluavat ja mikä on heille tärkeää. Se on kasvanut koko ajan ja sitä kautta on syntynyt luotto siihen, että tämä juttu voisi toimia. Keskimääräinen asiakas on meillä ehkä siinä 40-45 ikävuoden haarukassa. ”Olemme nyt siinä kohdassa, että alamme nähdä pitkän tunnelin päässä valoa. Ferrarin jälkeen kappalemääräisesti eniten myydään Porschea ja Bentleytä. Korin suunnittelukin on silloin täysin vapaa. Ei tämä sen ihmeellisempää ole.” Erikoisautojen ostajia ei voi kategorisoida, vaikka kiistatta mieleen tulee ensiksi äveriäs yritysjohtaja tai rikas vanhan rahan perijä. Tarvitaan fasiliteetit, rakennukset, korjaamokalustot ja standardien mukaiset laitteistot puhutaan merkittävistä investoinneista. Markkinat ovat kasvamassa niin, että se olisi ihan riittävä tämäntyyppiselle bisnekselle. Tämä vaatii todella paljon pääomasijoittamista. Korkein taso tässä on One-Off, se tarkoittaa sitä, että asiakkaalla ei ole suunnittelussa mitään muuta rajoitetta kuin akseliväli, lisäksi kallistuskulma täytyy säilyä. Tällä hetkellä olemme lähestymässä tuloksentekotasoa, mutta vielä maksamme samalla kaiken aikaa omia investointejamme. Paljon helpommallakin saisi tulosta ja tuottoa”, Schroderus kertoo. Tervehdi, katso silmiin ja kuuntele. Ne ovat samoja juttuja, mitä lapsillekin opetetaan. Erikoisautojen kaupassa istumme vierekkäin sohvalla ja katselemme vaikka videoita. Olen nähnyt muusikko Eric Claptonin One-Off 458:n, se oli juuri esillä Ferrarin museossa Modenassa. Tällaisia autoja asiakas ei pääse tosin suunnittelemaan ihan tuosta vain, ensin pitää olla esimerkiksi tietty kokoelma kyseisen brändin autoja. Jos haluaisi kunnon bisnestä tehdä, kannattaisi tehdä jotain ihan muuta. Suomessahan ostetaan Skodaa ja Toyotaa, ei Ferraria ja McLarenia. Me emme ole tavallaan puskeneet tätä asiaa, mutta asiakaskysyntää on ollut paljon. Huomattavaa on myös se, että viimevuosien aikana on alkanut tulla myös naisasiakkaita. Yksi naisasiakkaamme on kova Louis Vuitton -fani, ja hän halusi, että auton värit täsmäävät hänen yhteen laukkuunsa. ”Varmaan yksi syy oli aiempi kokemus siitä, että käytetyt erikoisautot kävivät kaupaksi. 12 10/2019 aina hienoa tehdä asiakkaan kanssa juuri hänen näköistään autoa. Jos ikämediaania ajatellaan, niin uskoisin, että vanhimmat asiakkaat ovat yli 70-vuotiaita, nuorimmat noin 27-vuotiaita. Paljon oleellisempaa on kuunnella asiakasta kuin puhua itse suu vaahdossa. Voisi sanoa, että tavallisten autojen kauppaamiseen verrattuna tässä ei ole juuri muuta samaa kuin neljä pyörää ja moottori. Nyt olemme pystyneet näyttämään toteen, että tämä myös toimii”, Schroderus sanoo. Tilauksesta olemme myyneet nyt myös aika paljon isoja Bemareita. Ne ovat aika tasavertaisia, sitten tulevat Maserati ja McLaren. Se toki myös maksaa. ”Venevalmistaja Rivan maahantuojalle tehtiin 488 Spyder Riva Edition, jossa oli lattiamatoissa ja tavaratilassa tiikkipuuta, sisustus oli samannäköistä kuin Rivan veneissä. Auton sisutus tehtiin niin, että siellä oli nahkaa ja alcantaraa Louis Vuittonin ruskeissa väreissä, tikkaukset ja muut detaljit puolestaan Louis Vuittonin kultaisena. Myyjä ja asiakas samalla puolen pöytää Erikoisautojen ja tavallisten autojen myyntiprosessi on hyvin erilainen. Atelier-tasolla olemme tehneet monia autoja, Tailor Made -tasolla kolme autoa ja lisää on tulossa. Kalliiden erikoisautojen myyntiin tarvitaan mielestäni silti kuitenkin vain lähinnä hyvä kotikasvatus, sillä pääsee jo pitkälle. ”Perinteisessä autokaupassahan myyjä ja asiakas ovat pöydän eri puolilla. Tässä pitää olla intohimoa ja rakkautta lajiin, kuten sanonta kuuluu. Tämä asiakas kävikin täällä jokin aika sitten, ja kun se laukku oli siinä etupenkillä, se oli kyllä todella hienon näköinen.”. ”Meillä on pääfokus Ferrarissa, mutta kyllä muitakin merkkejä koko ajan menee. Kallein yksittäinen auto, minkä olemme myyneet, on ollut hinnaltaan noin miljoona euroa ennen autoveroa, mutta en halua kertoa, mikä auto se oli. ”Haarukka on todella suuri. Näitä autoja Ferrarilla tehdään 3-5 vuodessa, hinta on ilman alvia näillä autoilla noin kolmen miljoonan luokkaa. Siinä oli kyllä paljon todella hienoja yksilöllisiä juttuja.” EI VIELÄ KOVIN HYVÄ BISNES Vaikka Luxury Collection Automobile edustaakin virallisesti Ferraria, se myy koko ajan myös muita brändejä. Aiheellinen kysymys on, miten Schroderus kumppaneineen uskalsi lähteä bisnekseen, joka kuulostaa Suomen mittakaavan maassa lähes pähkähullulta. Vahvuutemme on se, että vaikka edustamme Ferraria, pystymme tuomaan asiakkaan tahdon mukaan maahan ihan mitä vain.” 18 viime kuukauden liikevaihto yrityksellä on ollut 48,4 miljoona euroa, mutta Schroderus myöntää, että vielä ei voida puhua isosta tuottavasta bisneksestä. Kun näkee lopputuloksen, joka on juuri sen asiakkaan näköinen auto, tunne on upea.” Kun mennään aivan ylimmälle tasolle, voi tilausautoonsa käytännössä valita lähes kaiken mieleisekseen
KASVUA NÄKÖPIIRISSÄ Luxury Collection Automobile myy niin uusia kuin käytettyjäkin autoja, erikoisautojen lisäksi menee myös premiumautoja. ”Vaikka hinnat nousevat koko ajan, myös volyymi tulee kasvamaan tulevaisuudessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on enemmän nautiskeluväline kuten vaikkapa moottoripyörä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUN SAIMME SILLOIN LUVAN MYYDÄ MYÖS UUSIA FERRAREITA, NIITÄ MENI ENSIMMÄISENÄ VUONNA MELKEIN KYMMENEN." – ESA SCHRODERUS. Kasvua on odotettavissa niin myyntivolyymissa kuin hinnoissakin.” "LUKSUSAUTOJEN KYSYNTÄ ON KASVANUT KOKO AJAN. Sillä ei välttämättä ajeta työmatkoja tai käydä kauppareissuilla”, Schroderus selvittää. Luksusautoja menee paljon vientirekisteriin eli se tarkoittaa sitä, että asiakkaallamme on asunto myös ulkomailla ja auto otetaan vientirekisteriin, ensimmäisen vuoden jälkeen se tulee sitten Suomeen. Uusia hybridimalleja on myös tulossa, autoveroetu on niissä huomattava, minkä uskon lisäävän myyntiä tulevaisuudessa. ”Etenkin, kun tulee tällaisia Limited Edition -malleja, niin se on aina asiakkaalle hiukan kuin lottovoitto. Erikoisautojen kohdalla tilanne on toinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne ovat myös sijoituskohde. Monelle erikoisauto saattaa olla taloudessa kolmosauto. Tilastot eivät tällä hetkellä tue todellisuutta.” Schroderus odottaa, että erikoisja luksusautojen kauppa kasvaa monellakin eri tasolla myös jatkossa. Kun tavallinen kansalainen käy ostamassa autoliikkeestä sen Toyotan, Renaultin tai Skodan, laskee auton arvo noin 20 % saman tien, kun autolla ajaa liikkeestä ulos. Markkinan koko on koko ajan kasvamaan päin, muttei välttämättä myytyjen autojen lukumäärän vuoksi. Tällainen auto voi maksaa uutena 400 000 euroa, mutta kolmen vuoden päästä sen arvo onkin jo yli miljoonan.” Schroderus on puhunut kymmenistä myydyistä Ferrareista ja erikoisautoista, mutta vuoden 2018 ensirekisteröintitilasto näyttää tähän nähden luksusautojen kohdalla melko kummalliselta: Porsche 300, Jaguar 226, Ferrari 3, Maserati 3, McLaren 3, Bentley, Lamborghini ja Lotus 1. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tänä vuonna tulemme myymään kappalemääräisesti saman verran, mutta myytävien autojen keskihinta nousee koko ajan. KOLME JA PUOLI VUOTTA SITTEN EI SUOMESSA OLLUT MYYTY YHTÄÄN FERRARIA KOLMEEN VUOTEEN. Osa taas menee niin sanotulla vientipalautusleasingilla. ”Myimme viime vuonna 270 autoa, uusien ja käytettyjen autojen myynti on liikevaihdollisesti noin 50/50. Tähän löytyy kuitenkin selitys. Kun sen ajaa tuosta myymälän ovesta ulos, niin sen arvo nousee vähintään 200 000 euroa. ”Rekisteröintitilastoissa on sellainen harha, että niissä ei näy vientipalautusja vientikilpirekisteröityjä autoja lainkaan, tästä onkin jo Trafille valitettu. Saamme esimerkiksi Ferrarilta lisää kiintiöitä, mitä myydä
”Jos puhutaan vaikka GT3 RS:stä tai Speedsteristä, niin monesti asiakas haluaa niihin paljon personointia. Pakko myös myöntää, että suomalainen autoverotus suosii pistokehybridejä. Se auto jäi Suomeen, kuten pitääkin. Jos katsotaan vaikka ravintolatai hotellialaa, niin ihan samalla tavalla siellä on nyt kysyntää luksukselle. Suosituimmissa automalleissa meillä on tarjolla pistokehybridiversiot. Auto on nyt hyvässä kodissa. Niin on ollut myös Speedster tänä vuonna. ”Tämä johtuu varmasti siitä, että meillä on tällä hetkellä houkutteleva mallisto. Automalleja on viisi ja niistä tarjolla peräti 48 versiota. Ostohetkellä ei tarvitse enää olla sitä tiettyä rahamäärää tilillä. Monella kilpailijallamme ei löydy siihen välimaastoon mallistoa, mikä on meidän vahvuutemme. Porschen malliston haitari on laaja. Silti myös GT-mallit, kuten GT3 ja GT3 RS ovat edelleen todella suosittuja. Vuonna 2018 Porscheja ensirekisteröitiin Suomessa 300 kappaletta. Kun Porsche rakentaa autoja, on aina kulmakivenä se, että sen pitää olla käytännöllinen ja jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettu, oli se sitten kaksiovinen urheiluauto tai isompi neliovinen malli. Porschen Exclusive-osaston kanssa on myös mahdollista tehdä maakohtaisesti erikoismalleja. On selvää, että kun sellaisia tehdään, siinä pitää olla aina takana joku tarina, miksi ne tehdään. Ihmiset myös haluavat nykyisin käyttää enemmän rahaa ja palkita itseään. Luksusautojen kategoriassa se painii täysin omassa sarjassaan. Porschen 911 on ikoni, jonka brändi ja tuote vetää edelleenkin”, sanoo Porschea maahantuovan AutoCarreran toimitusjohtaja Oscar Bernard. Lisäksi ihmisillä on enemmän varallisuutta, ja tällä hetkellä on paljon eri mahdollisuuksia omistaa auto, erilaisia rahoitusmalleja on tarjolla paljon. Suomessa on tullut sosiaalisesti hyväksyttävämmäksi se, että ihminen näyttää varallisuuttaan ja menestystään, vaikka ihan amerikkalaisten tasolla emme siinä vielä olekaan.” MENEE LUJAA PORSCHELLA. Autoverotuksen vuoksi näistä aika moni menee vientikilvissä.” Edullisimman Panamera hybridin saa noin 125 000 eurolla, Cayenne hybridin 103 000 eurolla. Tällaisten erikoismallien kohdalla käy aina niin, että kysyntää on enemmän kuin tarjontaa”, Bernard kertoo. ”Me olemme Porschella osuneet hyvin sellaiseen sweet spotiin. Limited Edition -malleja tulee myös Suomeen. ”Kyllä se kasvaa vielä jatkossakin. ”Kyllä meidän myydyimmät automme ovat Panameran ja Cayennen hybridit. Porsche on laajasta valikoimastaan huolimatta halunnut säilyttää myös eksklusiivisuutensa. 14 10/2019 K un katsotaan ensirekisteröintitilastoja, on Porsche luksusautojen kategoriassa omaa luokkaansa Suomessa. Mistään kansanautoista ei silti voi puhua näidenkään kohdalla. ” Bernard uskoo, että erikoisautojen kauppa tulee Suomessa kasvamaan edelleen. Me kilpailemme niin premium-merkkien high end -autojen kanssa kuin myös Ferrarin, Bentleyn, Aston Martinin ja McLarenin kanssa. ON TIETENKIN selvää, että eniten Porscheja ei myydä hinnaston yläpäästä. Hinnastosta löytyy karvan alle 80 000 euroa maksava Macan SUV ja toisesta päästä yli puoli miljoonaa kustantava 911 Speedster. Mitä kalliimpi auto on, sitä useammin sitä halutaan personoida mieleiseksi niin sisältä kuin ulkoakin. Mutta kyllä se kalliimmissa autoissa enemmän korostuu”, Oscar Bernard sanoo. Toki Porschen Exclusive-osastolla saa personointia halutessaan hiukan edullisempiinkin malleihin. Siihen on tosin selkeät syyt. Vaikka esimerkiksi 911 GT2 RS on superauto, sitä voi myös käyttää ihan arkipäivän ajossa. ASIAKKAIDEN KIRJO Porschella on laaja, mutta high end -autojen myynti ei ole ihan samanlaista kuin tavallisten autojen. ”Aina kun tehtaalta tulee tällaisia malleja, me saamme niistä oman osuutemme. Me teimme sellaisen Suomen itsenäisyyden 100-vuotisjuhlan kunniaksi. Olemme premium-segmentin yläpäässä sekä siellä superautojen tai luksusuautojen yläpäässä, toki enemmän siellä luksusautojen parissa. Toki myymme hyvin myös ison autoveron autoja kuten urheiluautoja
Toinen autoliike oli kuitenkin antanut 700 € korkeamman ostotarjouksen. Tällöin Jutan saama ostohinta olisi 13 000 €. Ainoa asia mitä Jutta katui oli se, ettei hän ollut heti tarttunut Autolle. Jutta oli vertaillut autojen hintoja ja piti hinnoittelua oikeana. Luotettavan myynnin ja oikean hinnan siivittämänä Jutan autosta tulvi kyselyitä Autolle.comille ja se myytiinkin muutamassa päivässä! Myynnin jälkeen auto noudettiin Jutan pihasta ja rahat siirtyivät hänen tililleen parissa päivässä. Viikot vierivät ja Jutta joutui pettymään auto ei hieman korkeammalla hinnalla herättänytkään autolle.com/auto-rahaksi ostajien mielenkiintoa! Tilanteesta sisuuntuneena Jutta näppäili Autolle.comin numeron ja varasi kuntotarkastusajan aiemmin sovituilla ehdoilla. comin konsepti kuulosti vaivattomalta, päätti Jutta tarttua toisen autoliikkeen tarjoukseen ensin. Autolle.com arvioi auton myyntihinnaksi 14 490 €. Hänelle tarjottiin ilmaista Auto Rahaksi -autonmyyntipalvelua. Kirjoita tarjouspyyntölomakkeen lisätietokenttään ‘Tuulilasi’.. Jutta yllättyi siitä, miten avoimelta Autolle.comin toiminta näytti! Hänen autostaan otettiin myyntikuvien lisäksi virhekuvat suuremmista naarmuista ja kiveniskuista. Konsepti kuulosti kertakaikkiaan kiinnostavalta ja vaivattomalta! Hän oli erittäin iloinen, että häneen oltiin yhteydessä ja hänelle tarjottiin apua auton myymisessä. Pian hän ymmärsi, että näillä keinoilla auton ostaminen tehdään luotettavaksi ja läpinäkyväksi. Vaikka Autolle. MAINOS MAINOS JUTAN TARINA J utan auto oli ollut tovin myynnissä Nettiautossa, kun hänelle soitettiin Autolle.com:lta. comin tarjoukseen! Saat 50 €:n yli sataan liikkeeseen käyvän superlahjakortin laittaessasi autosi meille myyntiin. Olihan hänellä autosta vielä reilu loppuvelka jäljellä
Johan Friman, toimitusjohtaja, K-Auto Oy PAIKKA, Tie nro 20, Kuusamo-Pudasjärvi, 6.8.2019 klo 16.00-17.00. Sen avulla myytiin 7000-8000 uutta autoa Suomessa. Nyt siis ollaan kuopassa syistä, jotka toteutuvat faktisesti vasta vuosikymmenten päästä – jos lainkaan – (polttomoottoriautojen kielto). Uusi auto on todella paljon vähäpäästöisempi kuin vaikkapa ulkomailta tuotu käytetty auto. Tässä uhkaa käydä nyt niin, että nämä ilmastotavoitteet karkaavat entistä kauemmaksi, jos uusien autojen kauppa ei elvy. On selvää, että uuden auton ostaminen on ympäristöteko. – Tietenkin se on meidän autoalan tehtävä, yritämme puhua ja tehdä parhaamme, mutta moni näkee, että ajamme vain omaa etuamme. Miksi tilanne on tämä. Kuinka autokauppa saa luottamuksen palautettua siihen, että uuden auton ostaminen on edelleen hyvä ympäristöteko, vaikka auto olisi polttomoottoriauto. – On hyvä kysymys, miten pitkään lama voi jatkua. Viime vuonna toteutettu romutuspalkkiokampanja oli erittäin hyvä. Miten ihmisten pelkoja voisi hälventää. Eikä meille suomalaisille riittäisi enää niin paljon viinaa juotavaksi!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 9% VASTAANTULIJOISTA OLI POROJA. Tuontiautojen määrä etenkin Ruotsista on kasvanut todella rajusti, tätä ongelmaa tuskin pystytään poistamaan muulla kuin verotusratkaisuilla Suomessa… – Verotus on yksi, lisäksi tällaiset erilaiset kannustimet ovat hyviä. Illat pimenevät. Tieosuudella tuli vastaan 180 autoa ja 17 poroa. Kuitenkin uusien polttomoottoriautojen tekniikka on mennyt niin valtavas"Turhaa pelottelua" PS. ti eteenpäin, että ne ovat todella ilmastoystävällisiä autoja. Toimitusjohtaja Johan Frimanin mukaan kuluttajat ovat hämmentyneitä. Tämä keskusteluhan käynnistyi alkuvuonna vaalikeskustelujen yhteydessä. Niidenhän piti ratkaista ympäristöongelmat. Eivätkö ihmiset uskalla ostaa uusia autoja nyt teknologiamurroksen keskellä. Kolme neljäsosaa on siis edelleen polttomoottoriautoja. Sen avulla saatiin pois liikenteestä vanhoja isopäästöisiä autoja ja saatiin uusia vähäpäästöisiä tilalle. "Mihin katosivat etanoliautot. Tämä päättäjien ja mediankin välittämä kuva polttomoottoriautojen kuolemasta on aika omituista. 10/2019 16 LIIKENNE Autoalan myynti laahaa 12 prosenttia jäljessä viime vuodesta. – Suurin syy on kuluttajien epävarmuus, joka liittyy teknologiamuutokseen ja sitä kautta oikean käyttövoiman valitsemiseen. Nyt kannattaa tarkistaa ajovalojen polttimot. K eskon autokauppayhtiö K Auto ja sen K Caara -autoliikkeet suunnittelevat enimmillään 190 työntekijän irtisanomista. Vaikealta kuulostaa. Jotkut kuvittelevat, että Suomeen alkaa yhtäkkiä vyöryä jostakin hirveästi täyssähköautoja. VW-konsernin autoja maahantuova K-Auto ilmoittikin syksyn alkajaisiksi YT-neuvotteluista. Mitä olen meidän automyyjiltä, tutuilta ja sukulaisilta kuullut, niin todella moni lykkää juuri tämän takia nyt sitä ostopäätöstä. Ihan turhaa pelottelua. Tällaisia vastaavia tarvittaisiin jatkossakin. Ikävän moni alkoi puhua polttomoottoriautojen kieltämisestä. Mehän edustamme Volkswagenin merkkejä, ja he ovat julkisesti kertoneet, että vuonna 2025 heidän uusien autojensa tuotannosta yksi neljäsosa on sähkökäyttöisiä autoja eli täyssähköautoja ja ladattavia hybridejä. 9 % 9 1 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Näin ei tule käymään
AUTOVAKUUTUKSEEN 80 % BONUSTA. Kyllä. Laske hinta kattavalle autovakuutukselle vaikka saman tien ja klikkaa se heti voimaan osoitteessa if.fi/auto if_car_harvest_printit_final_217x280_ykkos.indd 1 16/08/2019 15.40. Helposti
10/2019 18 VERTAILU Tilastojen valossa ensilumi sataa pohjoisimpaan Suomeen syyskuun lopulla. Talvija kesäolosuhteissa suoritetut kokeet paljastivat, että halpisrenkaat eivät ole kokonaisuutena perinteisten kärkimerkkien tasolla. Nordman toimii lumella ja jäällä kohtalaisen hyvin, mutta paljas asfaltti on sille vieras elementti. Vaikka Nordman ja Sava eivät ole Nokian ja Goodyearin veroisia, ovat ne kuitenkin selvästi turvallisempia kuin tuntemattomien halpismerkkien kitkarenkaat. Jos ajaa paljon kuivalla asvaltilla voi olla järkevää ottaa toinen rengas kuin paljon lumella ajavan. Aloitamme kitkoilla. Otimme testiin kahdeksan kitkarenkaan setin. NILS SVÄRD, PETER GUNNARS/VI BILÄGARE K itkarenkaiden suosio kasvaa tasaisen varmasti, ja syitä tähän on monia. Se tuntuu alkuun ihan käypäiseltä. Kiihdytysja jarrutuspito ovat asiallisella tasolla. Lopputulosten lisäksi annattaa tutustua myös osa-aluetuloksiin sivuilla 24-25. Pidon rajalla liikuttaessa rengas karkailee kuitenkin vaarallisiin, vaikeasti ennakoitaviin ja hallittaviin luistoihin. TÄMÄN VUODEN testiin valitsimme mukaan seitsemän pohjoismaista kitkarengasta, ja niiden kirittäjäksi yhden KeskiEuroopan olosuhteisiin suunnitellun renkaan. Sava on haka märällä asfaltilla, mutta luistelee jäällä aivan liikaa. Nyt selviää, kenellä on paras resepti talvisille teille. Nordman, Sava, Yokohama ja varsinkin kiinalainen Leao olivat testissämme haastajan asemassa. Nordman on Nokian kakkosmerkki ja Sava Goodyearin. Continental, Goodyear ja Nokian ovat tunnettuja merkkejä. On siis jokavuotisten talvirengasvertailujen aika. Kitkat ovat mukavia ajaa ja ne kuluttavat teitä vähemmän kuin nastarenkaat. Kitkoilla renkaanvaihtorumbaa ei tarvitse ajoittaa niin tarkasti kuin piikkipyörillä: jos sielu sietää, kitkoilla voi suhistella vielä toukokuussakin. KIINALAINEN LEAO on merkillinen tapaus. Pidon rajalla ilman nastoja Kitkarenkaat 2019 VERTAILU Kitkarenkaat 2019 – 225/50 R17. Ilmastonmuutoskin vaikuttaa – Suomen talvet ovat muuttuneet aiempaa lämpimämmiksi ja vetisemmiksi. Yksikään renkaista ei ole täydellinen ja omat tarpeet vaikuttavat siihen, mikä renkaista on kenellekin käyttökelpoisin
19 F O T O L IA KITKARENKAAT 2019 225/50 R17 91V CONTINENTAL Viking Contact 7 GOODYEAR Ultra Grip Ice2 Sound Comfort LEAO Winter Defender Ice i-15 NOKIAN Hakkapeliitta R3 NORDMAN RS2 SAIVA Eskimo Ice YOKOHAMA IceGuard IG60 +MANNERMAINEN KITKARENGAS
Jarrutusja kiihdytyskokeissa – lumella, jäällä ja asfaltilla – autona oli Ford Focus. Maksimipistemäärä on 100. Viitonen on erinomainen suoritus. Pistejärjestelmä Näin testasimme Testin parhaat kitkarenkaat purevat kevättalviseen lumeen oikein mainosti. Kuljettajan työtä helpottavat elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä kuitenkin niin, että luiston estossa käytimme sportasetusta, joka sallii laajemmat luistot. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. 20 10/2019 VERTAILU Kitkarenkaat 2019 – 225/55 R17 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Autot olivat samat kuin talvellakin: V60 ja Focus. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Arvidsjaurissa sijaitsevalla testiradalla helmikuussa 2019. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Autona oli Ford Focus. Kärjessä kiitävät Continental ja Nokian. Lumija jääkokeet ajettiin Ruotsln Lapissa, Arvidsjaurin alueella.. Paljaan pinnan käsittelykokeet tehtiin huhtikuussa Ruotsin Gislavedissa. Polttoaineenkulutusmittaukset ja vesiliirtokokeet tehtiin Hannoverissa sijaitsevalla testiradalla. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Subjektiiviseen arvosteluun perustuvissa ajokokeissa autona oli Volvo V60
Varsinkin märkä pinta on sille myrkkyä. GOODYEAR on yksi niistä harvoista valmistajista, joka tarjoaa melua vaimentavaa tekniikkaa talvirenkaisiin. Ice2 on ollut aiemminkin varsin meluton rengas, ja nyt uuden tekniikan ansiosta se on koko joukon hiljaisin. Myös lumella Conti on joukon paras. Nollakelillä, märällä asfaltilla, Nokian on joukon paras pysähtyjä, jos Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltu rengas jätetään pois laskuista. Rakennetta kutsutaan nimellä SoundComfort. Pehmeydestä huolimatta ohjaustuntuma on kohtalaisen hyvä, ja rengas käyttäytyy vakaasti myös kuivalla asfaltilla. TURVALLINEN AJETTAVA JÄÄLLÄ JA LUMELLA. Nordman ei viihdy aslfaltilla. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää. Ice2 on yksi harvoista pohjoismaisista kitkarenkaista, joka viihtyy asfaltilla. Niinpä ei ole ihme, että Contin jääpito on hyvä. Ohjaustuntuma on kuivalla asfaltilla hiukan epämääräinen, mutta rengas selviää silti väistökokeesta puhtain paperein. Kuivalla asfaltilla Nordman reagoi ohjausliikkeisiin tahmeasti. NORDMAN RS2 on oikeastaan vanha Nokian Hakkapeliitta R, joka jatkaa elämäänsä nyt uudella nimellä. Se on ehkä joukon hauskin rengas vauhdikkaaseen kaarreajoon. Hyvien talviominaisuuksien ansiosta Nordman nousee kuitenkin kunnioitettavalle neljännelle sijalle. Nordman ei ole kuitenkaan niin tarkka ajettava kuin tuore nokialainen. Rengas on helppo ajaa ääritilanteissa ja se taipuu kaikkein sujuvimmin tiukkoihin kaarteisiin. KESÄOMINAISUUKSILTAAN YLIVOIMAISESTI JOUKON PARAS. 3. Yhdessä Contin kanssa kokonaisuutena joukon paras talvikokeissa. CONTINENTAL VikingContact 7 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 744 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 47/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 49 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 593 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 12/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 701 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 30/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98R Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 53 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 649 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 44/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98R Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 55 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 5 Yhteensä 89 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 34 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 3 Yhteensä 84 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 Yhteensä 80 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 18 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 5 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 4 Yhteensä 71 PITÄÄ ESIMERKILLISEN HYVIN LUMISILLA JA JÄISILLÄ TEILLÄ. Pito kaarteissa on heikompi eivätkä luistot ole niin hallittuja kuin Hakkiksella. Tällaiset ratkaisut ovat yleisiä matalaprofiilisissa kesärenkaissa. 2. Jarrutusmatka venyy joukon pisimmäksi, ja myös vesiliirtokokeessa napsahtaa heikko tulos. Nokian käyttäytyy märällä asfaltilla aavistuksen paremmin kuin Conti. Jälleen saavutettu ykkössija osoittaa, että menestys ei ollut sattumaa. Kauttaaltaan kova suoritus. VC7 esiteltiin viime vuonna ja se nousi heti testivoittajaksi. 4. Goodyear on kesäominaisuuksiltaan porukan paras. Kuivalla asfaltilla hyvin vakaa käytös. Continentalin pintamateriaali on joukon pehmeintä – mitattu shore-arvo on 49. Se on selvästi joukon nopein märällä käsittelyradalla ja aivan omaa luokkaansa vesiliirtokokeessa. Vaikka Goodyerin kumiseos on verrattain kovaa, rengas toimii hyvin talvikelillä. Vaikka rengas on konstruktioltaan jo muutaman vuoden ikäinen, se pärjää talvikokeissa edelleen hyvin. Nokian tottelee sähäkästi kuljettajan komentoja, ja pidon rajaa lähestytään pehmeästi ja vaiheittain, vaikka kuski kuinka yltyisi riehumaan mutkissa. NOKIAN Hakkapeliitta R3 GOODYEAR Ultra Grip Ice2 Sound Comfort NORDMAN RS2 1. Rengas on peruskäytökseltään lievän aliohjaava, eikä se tee pidon rajalla liikuttaessa mitään yllättävää. Märällä asfaltilla Conti ei ole elementissään: vesiliirron alkamisnopeus on koko joukon alhaisin. 21 HAKKIS pitää hyvin lumella ja jäällä. JOUKON HAUSKIN RENGAS VAUHDIKKAASEEN KAARREAJOON LUMELLA
Sava on vahvimmillaan märällä asfaltilla. LEAO on kiinalaisen rengasvalmistaja Linglongin merkki, joka kilpailee hinnalla – tosin me emme testihetkellä saaneet renkaalle hintaa. Myös asfalttikokeissa Yokohama yltää vain keskinkertaiseen suoritukseen. PERUSKÄYTÖKSELTÄÄN SELKEÄN ALIOHJAAVA RENGAS. IG60 on peruskäytökseltään selkeän aliohjaava. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 402 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 23/2017 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 605 uroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 40/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: – Valmistusmaa: Japani Valmistusaika: vko 31/2017 Kuormitusja nopeusluokitus: 94Q Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 51 FAKTAT Hinta, 4 kpl: – Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 34/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 21 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 4 Yhteensä 66 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 21 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 17 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 4 Yhteensä 61 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 11 Kiihdytys lumella 2 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 10 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 2 Yhteensä 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 14 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 13 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 3 Yhteensä 48 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää SAVA Eskimo Ice RENGAS SAATTAA KARATA YLLÄTTÄVÄÄN PERÄLUISTOON. Lähtee vesiliirtoon hyvin alhaisella nopeudella. Yokohama saattaa kuitenkin karata myös peräluistoon, jos vauhtia kaarteessa on liikaa. Hyvä rengas sellaiselle autoilijalle, joka ajaa talvellakin paljon asfaltilla. Väistokoe kuivalla asfaltilla sujuu surkeasti: sivupitoa ei ole lainkaan, ja luistot ovat rajuja jo alhaisilla nopeuksilla. SOPII ASFALTILLE, MUTTA PITÄÄ HUONOSTI LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Mannermainen kitka jää selvästi Leaon taakse. ONKO kitkalla väliä. Mannermainen kitkarengas on vastaavasti ihan kuutamolla, kun alla on jäätai lumipinta. Märällä pinnalla jarrutusmatka venyy turhan pitkäksi ja kaarrenopeudet jäävät alhaisiksi. Pintakuvio on karkea, ja niinpä rengas torjuu hyvin vesiliirtoa. Yokohaman tulokset talvikokeissa ovat hyväksyttäviä, mutta kehuihin ei ole aihetta. Sava on Goodyearin tapaan kevyesti rullaava, hiljainen ja kuivalla asfaltilla hallitusti käyttäytyvä. VERROKKI. ALUKSI TUNTUU TOIMIVAN HYVIN LUMELLA, MUTTA PITO LOPPUU ÄKKIÄ. Leao suoriutuu talvikokeista yllättävän hyvin. Lumella ja jäällä pito katoaa kertaheitolla ilman varoitusta, eikä rengas tahdo saada millään uutta otetta tiestä. YOKOHAMA IceGuard IG60 MANNERMAINEN KITKARENGAS LEAO Winter Defender Ice I-15 5. 8. Onneksi Conti kuitenkin varoittaa hyvissä ajoin kuljettajaa siitä, että pito on loppumassa. Tämän takia kaarteisiin on ajettava huomattavan alhaisella nopeudella. Se taipuu ketterästi mutkiin ja torjuu tehokkaasti vesiliirtoa. Selvästi joukon huonoin rengas. Savan kumiseos on lähes yhtä kovaa kuin mannermaisessa kitkarenkaassa, ja niinpä renkaan talviominaisuudet eivät ole kovin hyvät. Renkaan todellinen luonne paljastuu ääritilanteissa. Kautta linjan keskinkertainen rengas. SAVA kuuluu Goodyearin klaaniin, ja sen ominaisuuksissa on samoja piirteitä kuin emoyhtiön renkaassakin. Tämä Conti on suunniteltu toimimaan mahdollisimman hyvin märällä asfaltilla lämpötilan kiikkuessa nollan vaiheilla. Savalla on vaikea taittaa lumikaarteisiin, ja rengas saattaa karata yllättävään peräluistoon kesken mutkan. 7. Näissä olosuhteissa pohjoismaiset kitkat eivät ole omimmillaan. Halusimme näyttää, että on, ja niinpä otimme testiin mukaan jokerirenkaaksi yhden markkinoiden parhaista Keski-Euroopan olosuhteisiin tarkotetuista kitkarenkaista. 22 10/2019 VERTAILU Kitkarenkaat 2019 – 225/55 R17 IG60 on japanilaisen Yokohaman uutuus ja samalla joukon ainoa rengas, jossa on epäsymmetrinen pintakuvio. Märällä asfaltilla jokainen mutka menee luistossa. Kiihdytys ja jarrutus sujuvat tyydyttävästi, mutta kaarrepito on heikko. 6
23 Lumella ja jäällä tehdyissä kokeissa testiautona oli Volvo V60. Kokeiden aikana auton elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä.
Yokohama, Goodyear ja Sava ovat selvästi vaikeampia ajaa. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C JARRUTUS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Aurinkoista -7 –-8 C Conti Nokian Goodyear Nordman Sava Yokohama Leao Eurokitka 5,16 5,76 6,25 6,28 6,55 6,65 7,45 7,61 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Continental Nordman Nokian Sava Yokohama Goodyear Leao Eurokitka 10,64 10,83 10,84 11,48 11,49 11,75 12,31 14,15 5 10 15 20 Conti Nokian Nordman Yokohama Goodyear Sava Leao Eurokitka 51,35 52,27 54,37 55,43 55,81 55,84 56,46 58,49 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 KIIHDYTYS välillä 5–25 km/h. Conti on keulilla, mutta myös Nokian, Goodyear ja Nordman lähtevät hyvin liikkeelle. Mannermaisella renkaalla ei ole lainkaan pitoa, mutta sillä on helppo ajaa luiston rajalla. 24 10/2019 VERTAILU Kitkarenkaat 2019 – 225/55 R17V Tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Mannermaisen kitkarenkaan jarrutusmatka on 20 prosenttia pidempi kuin kaikkien muiden renkaiden keskimääräinen jarrutusmatka. Continentalin kaarrepito on aavistuksen parempi. Yhteensä 39 jarrutuksen keskiarvo. ABS-JARRUTUS välillä 25–5 km/h. s m s. Mannermainen kitkarengas on pahoissa vaikeuksissa, samoin Leao. Yhteensä 13 kiihdytystä. Kolmen parhaan suorituksen keskiarvo. Nordman, Nokian ja Continental yltävät huipputulokseen. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Goodyear ei pysähdy yhtä hyvin kuin kiihtyy. NOKIAN ja Continental ovat omaa luokkaansa
KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Mannermainen kitka on lumella paljon parempi kuin jäällä. 25 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Goodyear yltää hyvään kierrosaikaan, mutta kuljettajalta vaaditaan hyvää keskittymiskykyä. Aivan kuten jäälläkin, Sava on Goodyearia parempi. CONTINENTAL GOODYEAR LEAO NOKIAN NORDMAN SAVA YOKOHAMA MANNERMAINEN KITKA AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 45,24 42,55 45,55 44,09 45,22 43,22 45,87 40,45 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 3 4 1 3 2 4 3 5 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 4,57 4,38 4,64 4,46 4,47 4,50 4,53 4,66 MELU, ARVOSANA 1–5 5 5 3 3 4 4 4 2 m m m s m m. Useat renkaat toimivat hyvin ja erot niiden välillä ovat pieniä. PULTTIPYSSYRUMBA ON HYVÄÄ TAUKOVOIMISTELUA. Nokian on toiseksi paras Goodyear kannoillaan. VESIPATJAN paksuus 9 mm. Yokohama, Leao ja varsinkin Nordman ovat suurissa vaikeuksissa. Kuuden vedon keskiarvo. Tässä lajissa mannermainen kitka on haka. Pohjoismaisista renkaista Continental, Nokian ja Goodyear kärjessä. Mannermainen kitka keulilla. JARRUTUS välillä 100–0 km/h. Monella renkaalla kelvoton tulos. Mannermainen kitka on paras, ja loppujoukon ykkönen on Goodyear. Conti Nokian Nordman Sava Goodyear Yokohama Leao Eurokitka 4,05 4,24 4,28 4,29 4,30 4,41 4,42 4,55 1 2 3 4 5 Conti Sava Nokian Goodyear Yokohama Nordman Leao Eurokitka 16,90 17,50 17,70 17,80 17,90 18,10 18,30 18,90 10 20 Conti Goodyear Nokian Nordman Yokohama Eurokitka Leao Sava 85,59 86,12 87,04 89,17 89,42 90,81 91,31 92,02 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Eurokitka Nokian Goodyear Conti Sava Yokohama Leao Nordman 26,60 30,00 30,50 31,00 32,80 33,60 33,80 34,10 1 2 3 4 5 Eurokitka Conti Nokian Goodyear Yokohama Nordman Sava Leao 41,90 43,00 44,80 45,00 46,30 46,40 46,60 45,80 10 20 30 40 50 Eurokitka Goodyear Sava Leao Nokian Nordman Yokohama Conti 74,90 70,40 65,00 62,80 58,50 58,40 57,60 57,00 10 20 30 40 50 60 70 80 KIIHDYTYS välillä 5–40 km/h. JARRUTUS 80–0 km/h. Leaon ja Yokohaman suoritus on hyväksyttävällä tasolla. Leao ja Sava pitävät perää. Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät pyörät pyörivät 15 prosenttia todellista nopeammin. Hyväksyttävä suoritus kaikilta. ABS-JARRUTUS välillä 40–5 km/h. Mannermainen kitka antaa kuljettajalle hyvin tietoa pidon tasosta. Conti ja Nokian ovat helpoimpia ajaa. Continental nappaa pienen kaulan, mutta neljä seuraavaa jahtaavat sitä tiiviissä rykelmässä. KOLMEN ratakierroksen keskimääräinen kierrosaika. Leaon tulos on hyväksyttävä, mutta mannermaisen kitkan jarrutusmatka on kaksi metriä pidempi kuin Contin. KIIHDYTYS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C VESILIIRTO Pilvistä +12–16 JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista, +9 MUUT KOKEET JARRUTUS MÄRÄLLÄ Räntää, +1 JARRUTUS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C AJETTAVUUS LUMELLA Aurinkoista -7 –-8 C TESTIN AIKANA RENKAAT AUTON ALLA VAIHTUVAT TAAJAAN
26 10/2019 Mercedes-Benz EQC KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz EQC
Sillä saa vetää 1 800 kiloa painavaa jarrullista peräkärryä, joten valtaosaan tavallisen kansalaisen tarpeesta koukun kapasiteetti riittää. Pienellä akustolla varustettu tila-auto oli, kuten monet sähköautot tuohon aikaan, ominaisuuksiinsa nähden hintava, eikä varsinaisesti koskaan hälventänyt niitä pelkoja joita sähköauton hankintaa punnitsevat käyvät elämässään läpi: esimerkiksi sitä usein kuultua kriteeriä, riittääkö akku yhdellä latauksella ja ilman vessataukoja Hangosta Nuorgamiin. Kojelaudan muoto tosin on täysin erilainen kuin GLC:ssä tai missään muussakaan Mercedeksen nykymalliston laitteessa. Myös kojelaudassa on verhoilumateriaalina käytetty kangasta – täysin keinokuituista kylläkin, mutta silti selvästi filosofisella tasolla keinonahasta erottuvaa. Sisällä meno on hieman konservatiivisempaa. Paljon puhuttu aihe, peräkärryn hinaaminen sähköautolla, ei EQC:n kohdalla ole ongelma. SISÄTILOILTAAN EQC vastaa lähes yksi-yhteen GLC:tä. Mittarilukema: 4980 km Testimatka: 1244 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 17.08.2019 Sää: Kuiva, pilvipouta Lämpötila: + 20°C Tien pinta: Kuiva asvaltti SÄHKÖ-MERSULLA SAA VETÄÄ 1800 KILON JARRULLISTA PERÄKÄRRYÄ.. Kennoja on 384 kappaletta, nimellisjännite on 350V ja nimelliskapasiteetti 218 Ah. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös korin takaosan muoto on laitettu uusiksi, ja myös siellä takavalojen välin yhdistää kapea, punainen LED-valonauha. Niiden kangas-keinonahka -verhoilu lienee tietoinen valinta Mercedekseltä, sillä reilun 80 000 euron autoon muuten kuuluva aitonahkainen materiaali varmasti antaisi hieman epäekologisen vaikutelman sähköautossa. Yhdistettynä melko umpinaisiin vanteisiin EQC:stä välittyy katsojalle hyvin virtaviivaisen ja sitä kautta sukkelan oloinen vaikutelma. Istuimet periytyvät GLC:stä. Akustolla 160 000 ki lomet riä tai kahdeksan vuotta. Litiumioni-akusto on energiasisällöltään 80 kWh ja painoltaan 652 kg. ARTTU TOIVONEN, KUVAT ANTTI VETTENRANTA Hyvin harkittu kokonaisuus FAKTAT Mallin perushinta 81 372 euroa Testiauton lisävarusteet Apple Car Play, ajoavustinpaketti, astinlaudat, metalliväri, Electric Art-sisustus, Premium-paketti Testiauton hinta 90 357 euroa Takuu Kaksi vuotta tai 100 000 kilometriä. Tällä kertaa ollaan hieman enemmän tosissaan kuin muutama vuosi sitten, kun saksalaismerkki kauppasi B-sarjalaisen sähköversiota. Vaikka perusmuoto onkin täysin ennallaan, on keulan ja peräpään ilmettä muutettu tyystin, ei vain hieman erilaisella maskilla tai vähäpätöisesti tummaoptiikkavaloilla. Keulan muotoa on siloiteltu ja silitelty huomattavasti polttomoottorikäyttöiseen sisarmalliin verrattuna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuovesta, kojelaudan kautta toiseen etuoveen kiertää alumiininvärinen ritilä, joka on pelkästään ulkonäöllistä leikittelyä – esimerkiksi lämmityssuuttimet löytyvät kojelaudasta lähempää matkustajia. ULKOISESTI EQC on kuin muutaman vuoden takainen konseptiversio jostain tulevaisuuden katumaasturimallista, jota alan toimijat ja toimittajat kehuivat "rohkeaksi irtiotoksi merkin varman päälle pelaavasta imagosta". Ongelma on yhteneväinen vaikkapa polttomoottorikäyttöisen GLC:n kanssa. Mercedes itse kutsuu EQ:ta "tuoteja teknologiamerkiksi". 27 M ercedes ei ole ensimmäistä kertaa sähköautomarkkinoilla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös Mercedeksen tähtilogo, jonka sisältä löytyy Distronic-vakionopeudensäätimen tutka-anturi, on valaistu. Tilaa on miellyttävästi neljälle, viidelle asiallisesti ja myös lähes 190-senttinen mahtuu matkustamaan takapenkillä kohtuullisella mukavuusasteella. Mercedeksen EQC on varteenotettava kandidaatti . EQC:N VOIMAPAKETTI on ainakin paperilla kohtalaisen jyhkeää tavaraa. Litramääräisesti isohko tavaratila on kuitenkin muodoltaan hieman matala, joten perinteisessä putkikassitestissä se imaisee sisuksiinsa vain neljä suurta ja yhden pienen kassin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintapaneelit ovat samaa tavaraa kuin vaikkapa GLC:ssä, vaihteenvalitsin löytyy rattipylvään oikealta puolelta ja kuljettajan edessä avautuva mittaristonäkymä on Mercedeksen muusta mallistosta tuttu tablettityyppinen kokonaisuus. Laukkutestin näennäisesti heikko tulos kertoo kuitenkin hyvin siitä, että litramääräinen tavaratilan koko ei aina kerro kaikkea. EQ:n ensimmäinen tuote on siis EQC – siinä puolestaan viimeinen kirjain kertoo Mercedeksen nykytyyliin auton kokoluokan ja paljastaa samalla – yhdessä auton kokoluokan ja ulkomuodon kanssa – sen että sähköautouutuus on tosiasiassa muutaman vuoden tuotannossa olleen GLC:n sisarmalli. Tavaratila imaisee sisäänsä 500 litraa sellaisenaan, ja peruspohjan alta löytyy vielä kohtalaisen kokoinen, vaikkakin matalahko tila jossa vapaasti pyörii mukana se tavanomainen lisätilpehöörimäärä latausjohdoista turvaliiviin. LED-ajovaloumpioista laskeutuva kaari ikään kuin kannattelee maskia, jonka yläpuolella kulkee suora, vaakasuuntainen valonauha, joka hohtaa pimeässä. Maahantuoja Oy Veho Ab Valmistaja Daimler AG Valmistuspaikka Bremen, Saksa. Uutuus tosin ei vieläkään ole täysin puhtaalta pöydältä ponnistava. Myös kojelaudan kaikki elektroniikka on aivan tavanomaista ja Mercedes-mallistosta tuttua. Vakiolaturi on 7,4 kW -tehoinen, ja sillä lataaminen onnistuu vaikka "Teslan tappajan" perään on kyselty jo vuosien ajan
Ilmansuuttimet on maalattu ruusukullan värisiksi. Istuinten säätö on osasähköinen: pituus ja reisituki säädetään manuaalisesti, muu sähköllä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Mercedes-Benz EQC. Tilan muoto on matala ja pitkänomainen. 3 Reisituki on säädettävissä – vakioistuimen säädöt riittävät useimmille hyvin. OHJAAMO 1 Kojelauta on kokonaan omansa ja eroaa GLC:stä selvästi. 5 Takapenkkitilat ovat kohtalaiset, mutta eivät ylettömän ylelliset. Sen sijaan kaikki hallintapaneelit ja näytöt ovat Mercedeksen hyllytavaraa. ETUJA TAKATILAT 4 Ajoasento on mainio ja istuin tukee kohtuudella. 28 10/2019 KOEAJO Mercedes-Benz EQC MITAT Pituus: 4 761 mm Leveys: 1 884 mm Korkeus: 1 624 mm Akseliväli: 2 873 mm Raideleveys – edessä: 1 625 mm – takana: 1 615 mm Tavaratila: 500 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 2 495 kg Kantavuus: 445 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 940 kg Kattokuorma: ei sallittu Perävaunu – jarruin: 1 800 kg – jarruitta: ei ilmoitettu TAVARATILA 6 Numeroilla mitattuna EQC:n tavaratila on varsin väljä, mutta 500 litraan ei montaa putkikassia saa menemään. 2 Kojelaudan verhoilu on keinokuitukankaista
Järjestelmä tukee 110kW:n latausta. Taajamanopeuksissa sen alusta toimii vielä mukavasti ja tasapainoisesti, mutta vauhdikkaammassa ajossa tai nopealla moottoritieosuu7 Lataaminen tapahtuu nykytyyliin CCS-liittimen kautta. Kaupunkiajossa ja hitaassa vauhdissa sähköauto kuluttaa hyvin vähän energiaa, ja kulutus kasvaa vauhdin kasvaessa. Kun auto seisoo latausjohdon päässä, käyttää auto lämpöpumpun pyörittämiseen luonnollisesti seinäsähköä. Lämmönhallintaa varten EQC:ssa on kaksi kiertovesipiiriä: yksi moottorille, muuntimille ja laturille, toinen ajoakustolle. 9 Konehuone on täynnä sähköauton hallintaan liittyvää elektroniikkaa. Tästä käy totutusti kiittäminen sähkömoottorin vääntökäyrää, joka on maksimiarvossaan alkaen r/min lukemista. Sähköisen voimalinjan käytettävyys ja käytön helppous on jotain täysin ylivoimaista perinteisiin polttomoottoriautoihin verrattuna. 8 Maskin merkin takaa löytyy mukautuvan vakionopeudensäätimen tutkakomponentteja. Ehkä näemme tulevaisuudessa sen eriytyvän kokonaan omaksi tuotteekseen. Etuakseliston moottorin teho on 148kW (201 hv), taka-akseliston puolestaan 162 kw (220 hv). Ajaminen ei poikkea millään tavoin perinteisemmän voimanlinjan autolla ajamisesta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOIMINTAMATKAA AUTOLLE luvataan nykyisellä mittaustavalla, hieman varusteista riippuen, 374–417 kilometriä. Mutta siinä missä vaikkapa Tesla sortuu viimeaikaisten näyttöjensä perusteella huonoon oheiselektroniikan laatuun tai ala-arvoiseen korinrakentamiseen, ei Mercedestä voi syyttää mistään tällaisista lapsuksista. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SÄHKÖMOOTTORIT OVAT malliltaan asynkronimoottoreita, ja niiden yhteenlasketuksi tehoksi ilmoitetaan 300 kW eli 408 hevosvoimaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa, että 10 prosentin varaustilasta päästään 80 prosentin varaukseen noin 40 minuutissa. Kuten monen sähköauton kohdalla, Mercedeksenkin tapauksessa kaikki mikä liittyy itse sähköauton tekniikkaan on mutkatonta, vaivatonta ja erittäin hienosti toimivaa. Arvot toki jäävät merkittävästi vaikkapa monien Teslojen kiihtyvyyksistä, mutta toisaalta melkein 2,5-tonninen sähkö-Mercedes lähtee valoista sellaisella kiukulla eteenpäin, että nopeankin polttomoottoriauton ratissa pitää olla valppaana, jos meinaa taajamanopeuksiin asti pysyä perässä. 10 Burmesterin viihdejärjestelmä antaa kohtalaisen tanakan äänimaailman muuten hiljaiseen autoon. Normaalisti tämä on piilotettu muovikannen alle. Polttomoottoriautolla optimaalinen kulutuksen ja kulun suhde puolestaan löytyy yleensä jostain taajamanopeuksien ulkopuolelta. 7 10 11 8 9 Ohjaamon varustelun, tilojen ja istuinten puolesta sähkö-Mercedes vastaa sisarmalliaan GLC:tä. 11 Mercedes tuntuu puhuvan EQC:sta uutena alabrändinä. Mutta virheetön ei EQC:kään ole. Kaikki sähkötekniikan ympärillä on juuri sellaista laatua, josta Mercedes tunnetaan. Suurin vääntömomentti on 760 Nm, ja 2 495 kilon omapainon kanssa tämä tarkoittaa 5,1 sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataseen sekä rajoitettua 180 km/h huippunopeutta. Skaala muistuttaa samalla siitä, että sähköautolla nimenomaan aerodynamiikka on olennainen juttu kulutuksen suitsimisessa. YKSITYISKOHDAT. Tämän haarukan alapäässä ovat autot, joista löytyvät samaiset astinlaudat kuin koeajamastamme yksilöstä, sekä autot joihin on tehtaalta raksittu jykevämmän puskuri-ilmeen tuova AMG-line -paketti. Euroopassa ja Yhdysvalloissa myytävissä EQC:ssa latausluukun alta löytyy CCS-latausliitin, ja sitä käytettäessä auto tukee tarvittaessa jopa nopeanpuoleista 110kW:n pikatalausaseman käyttöä. tavallisesta seinäsähköpistokkeesta – aikaa tähän saa tosin kulumaan. Mercedeksen omalla Wallbox-laturilla akun saa täyteen 11 tunnissa eli käytännössä yön aikana, eikä sitä varten tarvitse uusia talon tai parkkipaikan sähköjärjestelmää. Silti EQC:n sähkönkulutus nousee melkoisen korkeisiin lukemiin. EQC toki tukee myös kohtuudella pikalatausjärjestelmiä. Valtavasta painosta huolimatta EQC liikkuu keveästi ja vaivattoman tuntuisesti kaikissa olosuhteissa. Näistä saatavan hukkalämmön ohella EQC lämmittää sisätilaa lämpöpumpulla, jonka ohjaaminen onnistuu myös puhelimeen asennettavalla MercedesMesovelluksella vaikka etukäteen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin auton akun kapasiteettia ei tarvitse talvellakaan käyttää sisätilan lämmittämiseen, matkan aikana kun lämpö syntyy akustosta ja elektroniikasta hukkalämpönä
ARTTU TOIVONEN della jousituksesta löytyy erikoisia piirteitä. SELKEÄSTI POSITIIVISELLE puolelle menee sellainen konstailemattomuus, joka EQC:sta huokuu kaikkialle. Silti Mercedes vetää pidemmän korren yksityiskohdissa, viimeistelyssä ja mukavuudessa vaikkapa suoraan sähköautoksi suunniteltuun Teslaan verrattuna. Tämä ei kuitenkaan ole valtavan suuri ongelma, sillä nimenomaan keskialueella kaivataan tunnokasta ajettavuutta, ratin ääriasennoissa taas yleensä ollaan ruuvaamassa autoa parkkiruutuun, jolloin keveys ja välityksen nopeus ovat olennaisempi juttu. 30 10/2019 KOMMENTTI Mercedeksen EQC on eheän ja laadukkaan oloinen paketti, ja se pistää varmasti osan autonsa laatuun pettyneistä Tesla-kuljettajista harkitsemaan merkin vaihtoa – siihen merkeistä perinteisimpään. OHJAUKSESSA ON samanlaista mukavaa säntillisyyttä kuin nyky-Mercedeksissä muutenkin, erityisesti ohjaus keskittää nyt hyvin, vaikka reunoja kohti vietäessä tuntumaan tulee pieni annos epämääräisyyttä. Vaikka alusta on sinänsä ihan kantava, ei liian kova eikä liian pehmeä, tuntuu se menettävän hieman ryhtiään kun vauhtia alkaa kertyä. Se tapahtuu johdosta aina kun vain mahdollista – ei letkusta silloin kun se on tarpeen. Sen kompastuskiviksi näyttävät muodostuvan hieman sekalaisesti viritetty alusta sekä suurinta osaa tämän päivän sähköautoista vaivaava "vika" – niitä kun ei ole alunperin suunniteltu sähköautoksi. Kori huojahtelee jousituksen päällä ja tuntuu nojailevan hieman joka suuntaan, aivan kuin tavallinen perinteinen polttomoottoriauto olisi lastattu aikuisen kokoisilla matkustajilla täyteen. Pyörät kyllä pysyvät tien pinnassa kiinni, eikä auto lähde hakemaan suuntaa oikeasti mihinkään, mutta silti jousituksessa tuntuu erikoista epämääräisyyttä. Se häivyttää hyvin tehokkaasti sähköautomaisuuttaan, sillä kaikki käyttöliittymät ja itse autolla ajaminen ovat täsmälleen samanlaisia kuin polttomoottorilla kulkevissa tämän päivän Mercedeksissä. Kun myös EQC:n pohjalla on perinteinen polttomoottoriauto, ei se pysty hyödyntämään sisätilojaan samalla tavalla kuten vaikkapa sen kanssa suoraan kilpaileva Jaguar I-Pace. Huojahtelu korostuu kovissa nopeuksissa ja vauhdikkaammassa ajossa. EQC:lla on helppo unohtaa olevansa modernin sähköauton ohjaimissa: ainoa tilanne, jossa eroa fossiilisilla polttoaineilla ajamiseen syntyy on tankkaaminen. Mercedes-Benz on onnistunut EQC:n kanssa melko hyvin. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz EQC KOEAJO Mercedes-Benz EQC. Ehkä pieni terävöittäminen iskunvaimennukseen tekisi alustasta täsmällisemmän ja vähemmän keinahtelevan. EQC:n ohjaus on mainion tunnokas ja tarkka, mutta jousituksessa tai iskunvaimennuksessa on epätäsmällisyyttä
Silti kiihtyvyys on kaikissa tilanteissa aivan taatusti riittoisa. AJETTAVUUS EQC on miellyttävä ajaa alle maantienopeuksissa, mutta kovassa vauhdissa jousitus hieman huojahtelee. 31 kWh 5 kWh 10 kWh 15 kWh 20 kWh 25 kWh 30 kWh 35 kWh 40 kWh 24 28 25 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä EQC on melkoinen patterisyöppö. Pienellä jousituksen hienosäädöllä alustan saisi miellyttäväksi, mutta voiko kulutukselle tehdä helpoin toimenpitein mitään. MERCEDES-BENZ EQC 400 4Matic MOOTTORI 2 kpl asynkromoottoreita. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT EQC:n lähivalot ovat hyvät. Kaupunkiajossa se imaisee 24kWh/100 km, maantieajossa kulutus nousee 28kWh/100 km. LEDKAUKOVALOT Hyvät ovat nämäkin. Keila yltää 129,75 metriin asti ja on melkein 28 metriä leveä vielä 50 metrin päässä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT EQC ei ole tilavin auto mitä tähän rahaan saa, mutta se riittää normaalikokoisen perheen käyttöautoksi erinomaisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on suurempi paperilla kuin käytännön mittauksissa. Ohjaus on tarkka ja sopivasti välitetty. Yleisesti tunnelma on kuin hyvällä polttomoottoriautolla ajettaessa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 81 372€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 81 372 € 80 157-163 92 -11 4 56-79 89 -9 9 95 66 65 24 -2 9 18 -2 4 22 101 77 19 72 14 -1 7 42 924 85 68 -7 5 12 9 12 7 43 31 10 9 10 9 31 50 50-55 176 51 14 2 10 1 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Apple Car Play/Android Auto L Kaukovaloavustin X Pysäköintiavustin X Kuolleen kulman varoitus X Kaista-avustin X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Astinlaudat L Hätäpuhelujärjestelmä X Sivuturvatyynyt takaistuimella X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste. Valokeila irtoaa tiestä jo 220 metrin kohdalla, mutta valon näyttämä riittää 290 metriin asti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TEHO 300 kW (408 hv) / VÄÄNTÖ 760 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Yksi vaihde, neliveto AKUN KAPASITEETTI 80 kWh TOIMINTAMATKA 374 KM 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. EU-KULUTUS 25 kWh/100 km LATURI 7,4 KWH PIKALATAUS 110KWH (CCS) MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 884 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 495 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS EQC on Mercedekseltä hieno, vakavasti otettava pelinavaus sähköautobisnekseen. KENELLE. Ja kun auto on nelivetoinen, valoista pääsee ripeästi liikkeelle myös talvella. EQC on käytännössä sähköistetty GLC – joten tehokasta GLC:tä halajava asiakas voisi olla todennäköisin ostajakandidaatti myös tälle 408-hevosvoimaiselle sähkömaasturille. Häikäisyriski on keskimääräinen Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY EQC:n kiihtyvyys varsinkin paikaltaan saa suupielet korviin, vaikka se eräille muille sähköautoille jääkin
Uusi Leaf on hyvä auto – mutta se voisi olla erinomainen. Kahdeksassa vuodessa akun kapasiteetti on siis melkein kolminkertaistunut. Ensimmäisen sukupolven Leaf aloitti vuonna 2011 24 kWh:n akulla, jolloin käytännön toimintamatka jäi karvan päälle sataan kilometriin. Leaf pitää sitkeästi kiinni myös vanhoista ergonomiaongelmistaan. Nämä puutteet eivät oikein ole nieltävissä tämän hintaluokan autossa. Samoin keskikonsoli syö aivan turhaan tilaa pitkäkoipisemman polvilta. MAX LANGE Matkalla kansanautoksi. SÄHKÖAUTONA LEAF e+ on kaksijakoinen. Nyt kesällä 2019 markkinoille saapui uusin 62 kWh:n akulla varustettu e+-versio, jonka virallinen toimintamatka WLTP-standardilla on 385 km. Myös e+ kärsii akun lämpenemisestä, muttei niin pahasti kuin aiemmat mallit. Uusin Leaf e+ ei eroa 40 kWh:n mallista ulkotai sisätiloiltaan mitenkään. 32 10/2019 N issan Leafin kehityskaari osoittaa, kuinka nopeasti sähköautot ovat kehittyneet raakileista hyviksi ja monipuolisiksi arkiautoiksi. Kun käytännössä kaikki muut kilpailijat tarjoavat akun aktiivista jäähdytystä, ei Nissanin perusteluja voi enää tämän mallin kohdalla hyväksyä. Sen käytännön toimintamatka on yli 300 km, joka tekee siitä sopivan niin Lapin lomalle kuin mökkireissullekin: teimme Leafilla todistetusti molemmat. Ainoa pieni ero on maavarassa, jota on jouduttu nostamaan fyysisesti isomman akun takia. Ratissa ei ole edelleenkään syvyyssäätöä, ja istuin on muodoiltaan sohvamainen eikä tue selkää kovin monipuolisesti. Herkästi ylikuumentuva akku heikentää myös akun elinikää ja kapasiteettia pitkällä tähtäimellä. KOEAJO Nissan Leaf e+ KOEAJO Nissan Leaf e+ PLUSSAA • Yli 300 km käytännön toimintamatka • Vaivaton voimalinja • Hiljainen matkaauto MIINUSTA • Hankintahinta • Ergonomiapuutteet • Akun aktiivisen jäähdytyksen puute Uudella 62 kWh:n akulla varustettu Nissan Leaf on hyvä matka-auto, mutta muutamat sen ominaisuudet jaksavat ärsyttää. Uuden 62 kWh -akkuisen Leafin kohdalla tilanne on lähtökohtaisesti erilainen, koska toimintamatkansa perusteella se sopii paljon paremmin matka-autoksi. Koeajoautomme hinta kipusi Tekna-varustelulla peräti 48 350 euroon. Ilmiö on aiheuttanut pidempiä etappeja Leafilla ajaneilla sen, että pikalaturilla lataustehoja on rajoitettu ylikuumenemisen estämiseksi. HINTAAKIN LEAF e+:lle kertyy jo melko paljon, sillä sen hinnat alkavat N-Connecta-varustetason 45 900 eurosta. Nissanin aiemmat sähköautot ovat kärsineet siitä, ettei niihin ole asennettu akun aktiivista jäähdytystä, eikä sitä ole tässä uudessakaan. Nissan on perustellut aktiivisen jäähdytyksen puutetta sillä, että yli 90 prosenttia Leafilla ajavista ei käy autollaan juurikaan pikalatureilla, joten ongelma on marginaalinen. Reissumme aikana saimme akun kuumentumaan kahdesti, mutta kummallakin kerralla autolla oli ajettu jo yli 350 kilometriä, ja pikalatauksia oli takana useampi saman päivän aikana. Toisaalta e+ on ylivoimaisesti paras Leaf, mitä kaupasta on toistaiseksi voinut ostaa. Se on paljon autosta, joka maksaisi bensaversiona noin 30 000 euroa
EU-KULUTUS 18,5 kWh/100 km LATURI 6,6 kW (kiinteä) PIKALATAUS 50 kW/100 kW (CHAdeMO) MITAT Pituus 4 490 mm, leveys 1 788 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 707 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Leaf e+ jättää kaksijakoisen kuvan. Pienillä muutoksilla siitä saisi erinomaisen auton. 5 Kontti on auton kokoluokka huomioiden tilava. Jarrua ei ePedalin takia tarvitse välttämättä käyttää. Jousitus on pehmeä, ja auto kallistelee mutkapätkällä voimakkaasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajaminen Leafilla on naurettavan halpaa, mutta hankintahinta on kova. Nyt se on vasta markkinoiden paras Nissan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Leaf ei ole isoimmallakaan akulla varustettuna varsinainen ajajan auto. Toisaalta hiljainen ja väkevä sähkömoottori tekee ajamisesta erittäin vaivatonta ja mukavaa. Tietoviihdenäyttö ja navigaattori ovat jääneet ajastaan jälkeen. E-Pedalin voi kytkeä päälle tai pois sinisestä kytkimestä. KENELLE. 2 Takana on kahdelle aikuiselle hyvin tilaa. NISSAN LEAF 62 kWh e+ Tekna MOOTTORI Sähkömoottori (synkroninen) TEHO 160 kW (214 hv) VÄÄNTÖ 340 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattiv. Sähköautoksi istumaasento on myös yllättävän asiallinen. Jos hintaakin saataisiin hilattua lähemmäs 40 000 euroa, siitä voisi tulla koko kansan sähköauto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 200 €. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tavalliseen arkiautoon sähköinen voimalinja on ylivoimainen. Ratista puuttuu syvyyssäätö ja istuimen säädöt ovat keskinkertaiset auton hintaluokka huomioiden. Latausjohdot sijaitsevat kätevästi boksin kummallakin reunalla. Ajoergonomiassa sen sijaan on puutteita: ratissa ei ole syvyyssäätöä ja kuljettajan istuin on korkea ja muodoton sohva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Nissan Leaf on tällä hetkellä yksi markkinoiden tilavimmista sähköautoista. 4 Kulkusuunta valitaan pallomaisella pylpyrällä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoergonomia on Leafin suurin kompastuskivi. Leafin e+-mallissa on 214 hv ja 340 Nm vääntöä. Simppeliä sähköautoa hakevalle, jolle Tesla on liian radikaali, mutta mökille ja Lappiinkiin pitäisi välillä päästä. Tarvittaessa Lefa liikahtaa kuin hauki rannasta, ja maantieohitukset sujuvat hetkessä. Autoon mahtuu hyvin neljä aikuista, ja kontti on mukavan kookas. 3 Ohjaamo on melko tavanomainen. AKUN KAPASITEETTI 62 kWh VIRALLINEN TOIMINTAMATKA 385 km 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 157 km/h YHD
Itse lataus tapahtui ongelmitta. 34 10/2019 PIKALATAUKSET REPORTAASI Nissan Leafilla Suomen halki REPORTAASI Nissan Leafilla Suomen halki 1 Jari-Pekka Hartola Fortum C&D (CHAdeMO) 31 min 19,9 kWh 6 K-Citymarket Kajaani K-Lataus (CHAdeMO) 63 min 45,9 kWh 12,63 € 3 Ideapark Oulu* Virta (CHAdeMO) 53 min 25,7 kWh 7 K-Citymarket Joensuu Pilkko K-Lataus (CHAdeMO) 23 min 2 Juustoportti Kärsämäki Fortum C&D (CHAdeMO) 38 min 20,8 kWh 7 K-Citymarket Kuopio Päiväranta K-Lataus (CHAdeMO) 4 K-Citymarket Rovaniemi K-Lataus (CHAdeMO) 26 min 9 Neste Mertala Savonlinna Fortum C&D (CHAdeMO) 21 min 5 K-Citymarket Oulu Kaakkuri K-Lataus (CHAdeMO) 21 min 16,5 11 K-Citymarket Kouvola K-Lataus (CHAdeMO) 36 min 26,7 kWh 10 Mikkeli ABC Pitkäjärvi** Fortum C&D (CHAdeMO) 20 min ??.. 11 min 6,20 € 4,74 € 7,60 € 4,20 € 14,9 kWh 10,07 € 5,31 € 17,9 kWh 7,28 € 4,38 € 2,36 € 7,6 kWh 17,9 kWh Edellisiltä sivuilta selviää, millainen uusi, isoakkuinen Nissan Leaf on autona. Tällä aukeamalla kerromme, miten vähän pidempi ajomatka käytännössä onnistui.. kWh ** 0,00 € Hidaslataus Aika: 3h 35 min Energia: 19,57 kWh Hinta: 3,66 € Lataukset yhteensä Pikalatauksien kesto: 5h 40 min Ladattu energia: 233,37 kWh Kaikkien latauksien hinta: 68,37 € Ajetut kilometrit: 2 272 km Kilometrihinta: 0,03 € / km 1 2 3 10 11 5 7 6 8 4 9 *Akun ylikuumeneminen ja hidastettu latausteho ** Fortumille ei jäänyt lataustapahtumasta mitään historiatietoja
ITSE REISSU meni niin kuin olin ennakolta laskenutkin. Puskuria on hyvä jättää pohjalle, jos laturin kanssa tuleekin yllättäviä ongelmia. Lomareissu pikkurahalla (70€ !) K esääni on liittynyt jo pitkään perinne ajaa EteläSuomesta sukulaisten luo Meri-Lappiin. Emme reissun aikana kertaakaan joutuneet tilanteeseen, jossa akun energia olisi uhannut loppua kesken. Useimmiten lataustauon aikana piti kuitenkin käydä vessassa ja parin tunnin ajon jälkeen teki mieli jo jotain välipalaakin. Nyrkkisääntönä Leafilla oli, että noin 25 minuutin stopilla saa 100 km toimintamatkaa. Jätimme jokaisen latauksen yhteydessä reilusti pelivaraa. Vietimme koko reissun aikana 5 tuntia ja 40 minuuttia pikalaturilla, mikä kuulostaa paljolta. MAX LANGE Matkanteko on itse asiassa niin halpaa, että sitä odottelee laturilla ihan mielikseen. Matkantekoon asetin muutamia ehtoja: sähköautolla ajetaan muun liikenteen seassa aivan niin kuin polttomoottoriautolla, eikä nopeutta tiputeta energian säästämiseksi. Niinpä päädyimme useimmissa tapauksissa käyttämään K-latausta, jos vain mahdollista. Viimeisen vuoden sisällä markkinoille on tullut useampi yli 300 kilometrin käytännön toimintamatkalla varustettu sähköauto. Reissulle on perinteisesti lähdetty jollakin pihillä dieselillä, mutta mielessä oli käynyt jo pidempään ajatus, olisiko aika jo kypsä vastaavan reissun tekemiseen sähköautolla. Nissanin toimintamatkaa ennustava mittari on hieman optimistinen, mutta riittävän luotettava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Karttasovelluksen mukaan sinnekään pääseminen ei pitänyt olla ongelma. 700 kilometrin ajopäivän jälkeen olo oli yllättävän virkeä, koska stoppeja oli ollut pakko pitää tasaisin väliajoin.. Tämän kolmen operaattorin latauscocktail vaikutti passelilta varustukselta matkan aikana ja yleensä sähköautoiluun Suomessa. Selvitimme asian kokeilemalla itse. TIIVISTETTYNÄ VOISI sanoa, että lomamatkailu Suomessa onnistuu nykyään sähköautolla jo melko vaivattomasti. Kahden tunnin ja 200 kilometrin ajon jälkeen pysähtyminen tekee aina hyvää. Todellisuudessa vain pari pysähdystä olivat sellaisia, että laturille oli mentävä erikseen odottelemaan. Voi tietysti kysyä, että miksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PARI VIIKKOA ennen matkan alkua tarkistin, mitkä latausoperaattorit tarjoavat eniten pikalatauspisteitä matkamme varrella. Tuo on nykypäivänä monelle autolle yhden bensatankillisen hinta. Itse teimme esimerkiksi niin, että seuraavan etapin ollessa 150 km lähdimme laturilta, kun mittari näytti 250 km toimintamatkaa. Latauksesta laskutetaan ajan mukaan 0,20 €/min. Emme maksaneet niistä latauksista mitään, joten ei niitä reissun kuluiksikaan voi laskea. Päädyin luomaan tilit ja hankkimaan Fortumin Charge&Driven, Virran ja K-Latauksen lataustagit. Matkan varrella on useampi pikalaturi, joista kohdettamme lähin sijaitsi Joensuussa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A Onko lomareissu sähköautolla täysi mahdottomuus ja mitä se Suomessa maksaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samalla pikalatureita on noussut kiitettävään tahtiin moniin kriittisiin paikkoihin. Vaikka verkon sähköautoryhmissä kuulee kauhutarinoita pikalatauksen epäluotettavuudesta, ei kohdallemme osunut yhtään latausongelmaa. Maksoimme koko reissusta (2 272 km) noin 70 euroa. Koko matkan keskikulutukseksi Nissanille tuli 17,3 kWh/100 km, joka on hyväksyttävä, mutta ei erinomainen tulos. Ideana tässä on se, että aikaperustaisen latauksen takia autoja ei jätetä notkumaan lataukseen liian pitkäksi aikaa. Olimme onnekkaita, sillä meidän ei tarvinnut jonottaa laturille kertaakaan koko matkan aikana. Allemme valikoitui aivan uunituore Nissan Leaf e+, jossa on uusi 62 kWh:n akusto ja 385 km virallista toimintamatkaa. Reissun aikana oli useampiakin hetkiä, jolloin rakko kesti lyhyemmän aikaa kuin Nissan Leaf e+:n akku. Ennen auton buukkaamista piti tarkistaa, onko Lappiin tekemämme matka edes teoriassa mahdollinen. HINNOITTELU PIKALATUREILLA tuntui olevan kaikilla operaattoreilla varsin yhtenäistä. Ilmastoinnin/lämmityksen tulee olla päällä myös normaalisti. SÄHKÖAUTOLLA MATKAAMINEN Suomessa on naurettavan halpaa, jos sitä verrataan perinteiseen polttomoottoriautoiluun tai useimpiin julkisiin liikennevälineisiin. Lähimaksulla tai luottokortilla maksaminen laturilla ei käytännössä onnistu. Tätä edesauttoi KLataus, joka on fiksusti laittanut aina kaksi pikalaturia marketin pihaan. Matkanteko on itse asiassa niin halpaa, että sitä melkein jo mielikseen hieman odottelee laturilla. Jokainen lataus starttasi ja loppui kerrasta. Asennemuutosta sähköautoilu toki vaatii, mutta toisaalta fiksusti suunniteltuna akku täyttyy kuin itsestään. Täysin suunnittelematta ei matkalle voi vielä lähteä, mutta pienellä etukäteisselvittelyllä homma hoituu. Mittavimpana matkapäivänä ajoimme 691 km. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki saimme matkan aikana ladata autoa sukulaisten ja tuttavien seinästä hidaslatauksella. Pisin yhtäjaksoinen etappi latureiden välillä oli 180 km Oulusta Kajaaniin. Matkan toinen pääkohde oli Pohjois-Karjalassa 50 km Joensuusta itään, jossa sukulaistemme kesämökki sijaitsee. Latureita on Nelostiellä 100–150 kilometrin välein aina Rovaniemelle asti, joten reissuamme varten Leafin pitäisi sopia hyvin. Fortumin Charge&Drive-latureita on paikalla yleensä vain yksi, joten jonotusriskit ovat suuremmat
Totuttelulla siitä tulee kuitenkin rutiinia. Vain pienen Suomen markkinoille ei suurten autonvalmistajien kannata kaasuautoja tehdä. Onneksi ajaminen on halpaa: reilun 350 kilometrin annos biokaasua maksoi kohtuulliset 19 euroa. Vaikka kaasuauto onkin hyvä ratkaisu autoilun päästöjen vähentämiseen Suomessa, voi olla että sähköautojen yleistyessä ne jäävät harvinaisuuksiksi. WLTP-päästönormin käyttöönotto teki ison loven VWkonsernin kaasumallistoon, sillä eri automalleja ei saatu tyyppihyväksytyksi riittävän nopeaan tahtiin. Kaasutankki täyttyy noin viidessä minuutissa, jonka aikana Golfiin tulee noin 350 – 400 km toimintamatkaa. Kaasuautojen tarjonta on kuitenkin rajallista, ja käytännössä vain VW-konsernilla on kattava mallisto kaasuautoja. Onko kaasuautoissa kuitenkaan potentiaalia koko kansan kulkupeleiksi. Lisäksi Golfissa on noin 10 litran bensatankki. KAASUASEMISTA PUHEEN ollen – tankkauspaikkoja on nykyään kiitettävä määrä, varsinkin Etelä-Suomessa ja etenkin pääkaupunkiseudulla. Arki kaasu-Golfilla on kuin bensa-autolla, mutta tankkaaminen tapahtuu bensa-aseman sijaan kaasuasemalla. AJETTAVUUDELTAAN JA sisätiloiltaan kaasu-Golf ei eroa vastaavasta 1.5 TSI -mallista oikeastaan mitenkään. DSG-vaihteiston ansiosta ajokokemus on tuttuakin tutumpaa – mitään suurempaa valittamisen aihetta ei ole. Nyt koeajossa ollut 1.5 TGI Golf tuli myyntiin keväällä 2019. Halvalla menee KOEAJO Volkswagen Golf 1.5 TGI KOEAJO VW Golf 1.5 TGI VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Vähänkin enemmän ajavat joutuvat käymään kaasuasemalla melko usein. Kaasuautolla voi toki kulkea bensiinillä, mutta Golfin tapauksessa vain reilut 100 km. Valitettavasti kaasuasemia on todella huonosti tarjolla itäisessä ja pohjoisessa Suomessa – huonommin kuin sähköauton pikalatureita. Se jää nähtäväksi. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI K aasuautoilusta leivotaan Suomessa yhtä tulevaisuuden liikkumismuotoa. Comfortline-varustellun auton jousitus oli aavistuksen pintakova, mikä oli pieni yllätys, sillä yleensä nykykoppaiset Golfit ovat erittäin mukavia autoja. Pitkän matkan taittaminen Lappiin ei siis tällä Golfilla onnistuisi kivuttomasti. Kaasuautot ovat usein hieman laiskanoloisia ajossa, mutta tämä Golf ei tuntunut alitehoiselta. Pääkaupunkiseudulla asuville kaasuauton kanssa eläminen on yhtä helppoa kuin bensa-autollakin. Auton hankintahinta on lähempänä tavallista bensiiniautoa, ja itse ajaminen on halvempaa kuin vastaavalla bensiiniautolla. MAX LANGE VW Golfin kaasuversio on penninvenyttäjän järkivalinta, mutta hekumaa se ei tarjoa. 36 10/2019 KOMMENTTI Kaasuauto on eteläisimmässä Suomessa autoilevalle helppo hyppy ympäristöystävällisempään ja halvempaan liikkumiseen. Kaasun tankkaaminen ensimmäistä kertaa voi olla outo kokemus, sillä painavien kaasuletkujen kiinnittäminen autoon ei ole aina se kaikkein yksinkertaisin homma. Ratkaisu on osin energiaomavarainen ja varsin puhdas. Auto käynnistyy kylmänä bensiinillä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinaut. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Kaasua tankataan saman luukun kautta kuin bensiiniäkin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Lisävarusteiset ErgoActive-istuimet ovat erinomaiset. VOLKSWAGEN GOLF Comfortline 1,5 TGI 96 kW (130 hv) DSG MOOTTORI Rivi-4, turbo, kaasu/bensiini ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 2 Takana istuu mukavasti jopa kaksi karskimpaa aikuista. EU-KULUTUS 4,1 kg/100 km (kaasu) CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 4 258 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 492 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 291 l OMAMASSA 1 370 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaasu-Golf on nappivalinta, kun auton käyttökuluja haluaa laskea, mutta hankintahinta ei silti saisi nousta liian suureksi. 4 Mittaristossa on kaksi "bensamittaria": toinen kaasulle ja toinen bensiinille. Ne sisältävät kaiken huipuksi hieromatoiminnon. Kontti on perustasoa, joskin kaasusäiliö sijaitsee tavaratilan pohjan alla, eikä tilaa voi kasvattaa perusasennosta alaspäin. Auto tosin kärsii pienestä pintakovuudesta. AJETTAVUUS Nykykoppainen Golf on ollut yksi luokkansa parhaita autoja ajaa, eikä tämä kaasuversio tee asiaan poikkeusta. Ei tämäkään Golf raketti ole, mutta se liikkuu tarpeeksi ripeästi arjen autoilutarpeisiin. Pohjaa ei kaasumallissa voi laskea alemmas, sillä siellä lymyää kaasutankki. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 721 € Koeajettu auto vakiovarustein: Kaasumallisto alkaen: 24 521 €. DSG-vaihteisto on toiminnaltaan pehmeä ja mukava. Kummallekin on fiksusti myös omat toimintamatkanumerot. Kokonaisuutena kaasu-Golf on erittäin vaivaton auto. Onneksi nielut on helppo erottaa toisistaan. Ympäristöystävällisempää perusautoa hakevalle, jolle sähköauto on liian kallis ja erikoinen hankinta. Muutoin kaasu-Golf on tuttuakin tutumpi perusauto, josta ei heikkouksia juuri löydy. 3 Tavaratila on selkeä ja helppokäyttöinen. Golf sopii erinomaisesti sekä maantielle että kaupunkiin. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvä suoritus silti. Sisälle menee heittämällä neljä aikuista. Jos työmatkan varrelle osuu lisäksi kaasuasema, voi kaasu-Golfia suositella lämpimästi. 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaasuautot ovat yleensä hieman vastaavia bensa-autoja laiskempia kulkemaan. TILAT Golfin tilatarjonta on auton ulkomitat huomioiden esimerkillistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ulkokuoren alla Talisman erottuu kuitenkin kilpailijoistaan. Voimavarat riittävät ns. Iso, lähes viisimetrinen auto on luonnollisesti elementissään maantiellä, mutta ketteryys kaupungissa yllättää. Kun hinnat alkaen -malli irtoaa kaupasta 34 390 eurolla, täysin varustellulle koeajoautollemme tulee hintaa jo rapsakat 48 980 euroa. Reilu meininki KOEAJO Renault Talisman Sport Tourer KOEAJO Renault Talisman PLUSSAA • Ajettavuus sekä maantiellä että kaupungissa • Hulppeat tilat MIINUSTA • Kaksoiskytkinvaihteiston toiminta liikkeellelähdöissä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ohjaamossa ei ole juurikaan sorruttu turhaan kikkailuun ja erikoisuuden hakemiseen kuten ranskalaisilla automerkeillä on joskus edelleen tapana. Sedan-mallista Talismania saa manuaalivaihteisenakin, mutta Sport Tourer -farmarissa moottorin parina on aina seitsenvaihteinen EDC-kaksoiskytkinautomaatti. Ilmankin varmasti pärjäisi. DIESELIT ON ajan hengen mukaisesti pudotettu pois, joten Talisman on tarjolla vain bensiinimoottoreilla. Isompi 1,8-litrainen tarjoaa yltäkylläisesti 225 hevosen voiman, mutta hinnoittelun ohjaamana suurin kysyntä kohdistunee pääosin 1,33-litraiseen ja 160-heppaiseen rivineloseen, joka on tuttu kone myös Mercedes-Benzin A-sarjalaisesta ja Nissan Qashqaista. Se on yksinkertaisesti sanottuna hyvä auto. TALISMAN ON kuljettajan silmin harvinaisen tavallinen, jollain sympaattisella tavalla jopa 90-lukulainen auto. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U udistunut Talisman on iso ja tilava auto. Lisävarusteinen 4Control-paketti tosin nostaa auton hintaa lähes kolmella tonnilla, joten jokainen voi itse punnita, miten suuren painoarvon keskimääräistä paremmalle kaupunkikääntyvyydelle haluaa antaa. normaaliajoon mainiosti, alavääntö taajamassa on mallikasta ja kulutuskin pysyy vielä kohtuullisena. Kytkin puree hitaasti ja kuljettaja tulee helposti annostelleeksi liikaa kaasua odotellessaan, että jotain tapahtuisi. Ranskalaisen valitseminen tässä hintaluokassa voi vaatia hieman ennakkoluulottomuutta, mutta Renault Talismanille kannattaa antaa mahdollisuus. Lisävarusteilla auton hintaa saa muutenkin vivutettua melkoisesti. Moottori on monessa yhteydessä oikein hyväksi havaittu. 38 10/2019 Renault Talisman kulkee maantiellä kuin juna, mutta on silti ketterä kaupungissa. Tavaratilaa on peräti 572 litraa, ja kun takaistuimet kaatuvat kahdessa osassa, laajennusmahdollisuuksia riittää. Se kilpailee suoraan samoista asiakkaista esimerkiksi Volkswagen Passatin ja Ford Mondeon kanssa. Sen toimintaa pitää hieman moittia, sillä liikkellelähdöistä – sekä eteen että taakse – tulee helposti ryntäileviä. Ja sitten pumppaillaan kuin autokoulun apuluokalla... Nelipyöräohjaus ja säädettävä iskunvaimennus tekevät ajotuntumalle hyvää. FARMARIMALLISEN TALISMANIN tilat ovat joka suhteessa hulppeat, tosin lasinen ja edestä avattava panoraamakatto (1439 euroa) syö pääntilaa melkoisesti
Tavaratilaan mahtuu matkalaukku poikineen. Ajoasennosta saa hyvän. 4 Tavaratila on valtava ja takapenkki kaatuu kahdessa osassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,3-litrainen pikkuturbo, joka on tuttu kaveri myös Nissaneista ja A-Mersuista, suoriutuu tehtävästään asiallisesti. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Parempaan pitäisi Renaultin pystyä. Muuten olot ovat mukavat. Pikkuautojen valmistajana profiloitunut Renault osaa tehdä mainioita isojakin autoja. Suksiluukkukin löytyy. Iso miinus tulee kaksoiskytkinlaatikon kulmikkuudesta. TILAT Etupenkillä olot ovat herraskaiset, eikä takanakaan ole valittamista. KENELLE. Alavääntöä on mallikkaasti ja ajaminen on leppoisan vaivatonta. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4865 mm, leveys 1890 mm, korkeus 1465 mm, akseliväli 2809 mm, tavaratila 572 l OMAMASSA 1508 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun auto maksaa jo perusversiona – toki kattavilla varusteilla – 35 tonttua, tuotteen pitää olla kunnossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä auto suorastaan loistaa ja lisävarusteisen nelipyöräohjauksen ansiosta se on ketterä myös kaupungissa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit ovat sopivasti sivuista topatut. Talismanin tapauksessa se pitkälti on sitä. 2 Lasikaton rakenteet syövät pääntilaa takapenkeillä. AJETTAVUUS Talisman on mainio ajettava, isosta koostaan huolimatta kuin laadukas nahkahansikas kädessä. Talisman on sopivasti erilainen, vaikka onkin ihan tavallinen iso auto. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikuinen matkustaja tosin mielellään jättäisi lasikaton ruksittamatta lisävarustelistalta – se kun syö pääntilaa juuri sen muutaman ratkaisevan sentin. Muutkin pystyvät. Laadukasta ja tilavaa autoa kiikaroivalle perheelliselle, joka ei halua samanlaista farmaria kuin naapurilla on. 3 Ohjaamossa ei ole mitään erityisen ranskalaista, mutta kosketusnäytön painikkeet ovat turhan tunnottomia. RENAULT TALISMAN Sport Tourer TCe 160 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 117 kW (160 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-vaiht. Vakionopeudensäätimen on/ off-kytkimen istuttaminen keskikonsoliin seisontajarrun viereen on erikoinen ratkaisu. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 390 €. Aktiivijousituskin auttaa. 5 Nahkaverhoiltuun monitoimirattiin on istutettu lukuisia toiminnallisuuksia
Dieselmoottori murahtaa käyntiin, kun akun varaus on laskenut 10 prosenttiin tai jos kaasupolkimen survaisee pohjaan saakka. EQ Power -mallissa momentinmuunnin huolehtii liikkeellelähdöstä sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Sähköistyksen toteuttamista voi luonnehtia onnistuneeksi, joskin sähkömoottorin sijoittaminen perinteisen automaattilaatikon taakse tuo sähköllä ajamiseen ylimääräisen tuntuisia lumpsahduksia hitaassa kaupunkiajossa. Edeltäjäänsä – joka tosin oli saatavilla vain bensakoneella – verrattuna autossa on tuplakapasiteettinen 13,5 kilowattitunnin NMC-akku, jolla normin mukainen sähköinen toimintamatka on 52 kilometriä. Tyhjähköllä akulla moottorin saa käyntiin jo varomattomalla kaasupolkimen painalluksella. 40 10/2019 Mercedes päivitti hybridivoimalinjansa, ja uutuus on tervetullut tulokas dieselhybridien maailmaan. Nyt kelkkaan hyppää Mercedes Benz, uuden sukupolven EQ Power-hybridivoimalinjallaan. Kiinnostava ratkaisu on navigaattoriin yhdistetty ekoajotoiminto, joka pyrkii säästämään energiaa ennakoimalla alaja ylämäkiä. Lopputulos on vaikuttava. Napin takaa löytyy eri ajotiloja aina sporttiplussasta ekoajoon. Arjen ilmastoteko KOEAJO Mercedes-Benz E 300de KOEAJO Mercedes-Benz E 300de PLUSSAA • Viimeistelty kokonaisuus • Todella alhainen kulutus MIINUSTA • Tavaratilan uhraaminen akulle • Valikoiden hankala rullaohjain VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Akun fyysinen koko on pysynyt samana, samoin sijoittelu: akku puraisee tavaratilasta siivun pois. Akku kestää pääkaupunkiseudun Kehä III:n sisäpuolella pörräämistä 49 kilometriä ja moottoritielläkin 35 kilometriä. Kun irrotuskytkintä ei tarvita enää liikkeellelähdössä, sen jarrutusmomenttia on voitu parantaa, mikä taas pienentää sähköllä ajamisen häviöitä. VESA LINJA-AHO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L adattavan dieselin rattiin mielivälle on ollut perinteisesti tarjolla kaksi vaihtoehtoa: Audi Q7 ja Volvo V60. Mersun edellisessä hybridisukupolvessa sähkömoottori oli liitetty suoraan vaihteistoon ja märkä liikkeellelähtökytkin toimi käynnistysja irrotuskytkimenä. AUTOSTA LÖYTYVÄT hybridimaailman perussäädöt: saat valita, puretaanko vai ladataanko akkua vai ajetaanko pelkällä sähköllä. Muuten 90 kilowatin sähkömoottori liikuttelee autoa iloisesti ja tehoa ja vääntöä piisaa vielä rauhalliseen moottoritieajoonkin. Kotitalouspistorasiasta auto latautuu turvallisella 8 ampeerin virralla kuudessa tunnissa. VOIMALINJAN JA alustan puolesta paketti on juuri sitä hyvää laatua, mitä saattoi odottaakin. Autossa on 2x16 ampeerin sisäinen latauslaite, eli julkisista latauspisteistä tai voimavirtapistorasiasta akku täyttyy puolessatoista tunnissa ilmoitetulla 7,4 kilowatin latausteholla. Tämä on yksi lataushybridien dilemma: toisaalta suurten tehojen repiminen ei tee hyvää kylmälle moottorille, toisaalta on tärkeää, että hölmön virhearvion tehnyt ohittaja ei jää rekan rinnalle vain siksi, että tietokone päätti säästellä moottoria kulumiselta
41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki on tilava ja lastenistuimet loksahtavat paikoilleen helposti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Sisusta on perinteistä Mercedestä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuinten asentosäätö on sähköinen ja pitkittäissäätö mekaaninen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaustuntuma on aavistuksen jähmeä, toisaalta auto kulkee moottoritiellä kuin tavarajuna ilman korjailun tarvetta ja uraherkkyyttä. 4 Mobiilisovelluksesta voi tarkistaa auton tilan ja ohjata mm. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Parilitrainen diesel yhdistettynä sähkömoottoriin tuottaa muhkean väännön, joka maistuu niin maalla kuin kaupungissa. Liikkuvaiselle perheelle, jos lompakko kestää. Samaan hintaan saa jo vakuuttavia täyssähköautoja, mutta tällä hoituvat pitkät mökkireissutkin 30 asteen pakkasessa ilman ylimääräisiä taukoja. AJETTAVUUS Auto on omimmillaan maantiellä ja moottoritiellä. latausta ja ilmastointia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on pienempi kuin äkkiseltään uskoisi – akun takia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 68 061 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 61 323 €. Akun sijoittamisessa voisi käyttää enemmän mielikuvitusta, vaikka takavetoisuus vähän rajoitteita asettaakin. MERCEDES-BENZ E 300de EQ Power MOOTTORI Rivi-4 diesel + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 YHTEISTEHO 225 kW / 306 hv YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Kattavasti tietoa tarjoilevan mittariston ulkoasun voi valita perinteisestä futuristiseen. TILAT Kaikille on tilaa riittävästi ja keskipaikalle mahtuu pienikokoinen aikuinen jopa isofix-kiinnikkeitä molemmin puolin käytettäessä. KENELLE. Rullaohjain on saanut kaverikseen kosketuslevyn. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km MITAT Pituus 4923 mm, leveys 1852 mm, korkeus 1475 mm, akseliväli 2939 mm, tavaratila 640 l. OMAMASSA 2 140 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Auto on vakuuttava esitys ilman vakavia huonoja kompromisseja. Kulutuksen puolesta tämä auto on todellinen säästöpossu, mutta silti ajaminen on suorityskyvyn puolesta silkkaa nautintoa
Koska kaikissa autoissa pitää ajan hengen mukaisesti olla jotain sähköistä, myös uudessa Range Rover Evoquessa on 48 voltin kevythybridijärjestelmä. ISOMMISSA RANGE Rovereissa korirakenteessa suositaan alumiinia, mutta Evoque on teräskehikkoinen. Muodin mukainen KOEAJO Range Rover Evoque KOEAJO Range Rover Evoque PLUSSAA • Laadukas yleinen olemus • Mainio ajettavuus kaikissa oloissa MIINUSTA • Korkeahko kulutus • Turhanpäiväinen hybridijärjestelmä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Auton paino sen sijaan on kasvanut sadalla kilolla, josta iso osa selittyy hybridijärjestelmän tuomalla lisäpainolla. Kevythybridijärjestelmässä ei kuitenkaan ole jujua. Taakse on saatu neljä senttiä lisää jalkatilaa, ja sen huomaa. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T ähän suuntaan ollaan menossa. Auto on maantiellä vakaa kulkija ja syherömmillä osuuksillakin luonteva matkakumppani. Pärjättiin sitä kierrejousilla ennenkin, ja pärjätään muuten edelleen! RANGE ROVEREITA on totuttu pitämään kunnon maastoautoina, eikä Evoquen neliveto-ominaisuuksista ole tingitty. Ulkomitat ovat pysyneet ennallaan – vajaan 4,4 metrin mittaisena Evoque asemoidaan laadukkaiden katumaastureiden kompaktiluokkaan. VAIKKA 2-LITRAINEN dieselpata onkin hieman alimittainen lähes kaksi tonnia painavaan autoon, Evoque on tälläkin moottorilla mainio, oikeastaan jopa nautinnollinen ajettava. Kaikki uudet Evoquet on varustettu nyt tällä tekniikalla. Takapenkki on itse asiassa leveämpi kuin numeroa isommassa Range Rover Velarissa, mikä on hieno suoritus. Mutta sopivasti kaasua annostellen arkiajo on oikein maistuvaa. Vaikeassa maastossa eteneminen jatkuu, vaikka pitoa löytyisi vain yhdelle pyörälle. Käytännössä sähköistämisellä saadut hyödyt taitavat siis hukkua lisämassan liikutteluun. Harva tätä autoa todellisiin maastooloihin tietenkään vie, mutta onhan se kiva tietää, mihin kaikkeen oma auto tarpeen tullen kykenisi. Moottoreita lukuunottamatta kaikki on laitettu uusiksi – vain ovisaranat kelpasivat sellaisenaan mukaan auton edellissukupolvesta. Valmistajan mukaan systeemi tuo kuuden prosentin (noin 0,4 litran) kulutussäästön, mutta käytännön sekalaisessa ajossa nelisylinterinen rividiesel hörppää joka tapauksessa melkein seitsemän litraa satasella. Järjestelmä ottaa jarrutusenergian talteen ja ja varastoi sen akustoon, josta energia ohjataan liikkeellelähdöissä osaksi kiihdytystehoa. Liikaa ei moottorilta kannata tietenkään pyytää. Jousitus on toteutettu vanhan liiton kierrejousilla niin esimerkillisesti, että se pistää miettimään ilmajousituksen mielekkyyttä ihan yleisestikin. Takonttiin on myös saatu lisää tilaa, mutta kovista litralukemista (591) huolimatta mistään kuormajuhdasta ei edelleenkään voida puhua. Kasvaneen akselivälin ansiosta sisällä on kuitenkin aikaisempaa väljempää. Se ei ole ihan vähän. 42 10/2019 Täysin uudistunut pikku-Range on erinomainen auto. Kivalta kuulostaa, mutta yllättäen Evoquen kulutus ei ole laskenut mallin edellisestä sukupolvesta käytännössä lainkaan
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Evoque on miellyttävä ajettava kaikissa oloissa, vain todella tiukoissa kaupunkisyheröissä sitä on raskas käännellä. KENELLE. Etupenkeillä on mukavan väljää, ja taaksekin mahtuu nyt aikuinen istumaan. 3 Ohjauspyörä näyttää isolta ja myös on sitä, mutta siihen tottuu nopeasti. Ja hänelle, joka haluaa huoletonta kulkua vähän vaativammassakin maastossa. TILAT Tilaa on tullut lisää edelliseen mallisukupolveen verrattuna, mutta ei Evoque edelleenkään mikään iso auto ole. Aikuiselle autoilijalle, joka hakee arkeensa pientä ylellisyyttä ja haluaa nauttia ajamisesta. Ratti säätyy tarpeeksi myös pituussuunnassa. 2 Takapenkille mahtuu täysikasvuinenkin, mutta kökkeröllä keskipaikalla ei istu mielellään. Miten käy talvella, kun sohjo jäätyy yön aikana kahvan päälle. AJETTAVUUS Urheiluautot ovat asia erikseen, mutta jos tavallisen ihmisen tarpeista puhutaan, eipä sitä juuri tämän enempää kehtaa autolta vaatia. Penkki on mukava, mutta ristiseläntukea ei ole. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan konttorissa kaikki on juuri niin kuin pitääkin. 5 Jarrut eivät tunnu erityisen tehokkailta, vaikka jarrulevyillä riittää kokoa. Evoquessa on ns. Auton paino selittää asiaa. sitä jotakin. autom. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamoergonomiaan on panostettu. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 853 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 990 €. Mökkiviikonlopun tavarat mahtuvat ruumaan suuremmin asettelematta. / neliveto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. RANGE ROVER EVOQUE S D150 Hybrid AWD A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1750–2500 r/min VOIMANSIIRTO 9-nop. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 182 g/km MITAT Pituus 4371 mm, leveys 1904 mm, korkeus 1649 mm, akseliväli 2681 mm, tavaratila 591 l OMAMASSA 1960 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pisteitä yhteenlaskemalla Evoquen arvosanaksi tulisi neljä tähteä, mutta koska autojen arviointi ei ole puhdasta matematiikkaa, sille on pakko antaa puolikas pinna lisää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Herrasmiehelle 150 hevosvoimaa riittävät kyllä hyvin. Evoque on painava auto, joten kaksilitrainen dieselpata on kovilla, mikäli kuljettajalla on taipumusta vähänkään pyrkivämpään ajotyyliin. 4 Kikkailu esiin työntyvien ovenkahvojen kanssa mietityttää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kevythybriditekniikka ei juuri polttoainetta pihistä, mutta tuo tukevuutta ja alavääntöä liikkeellelähtöihin. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
DS3 saa kunnian olla PSA-konsernin ensimmäinen auto, joka perustuu yhtiön B-segmentin autoja varten suunniteltuun EMP1-pohjalevyyn. Malliston yläpäähän sijoittuvan koeajoautomme hinta kipuaa yli 43 000 euron. Jousitus on mukavuuspainotteinen, ja se suodattaa pahimmat tienpinnan epätasaisuudet oikein kiitettävästi. Tähän hintaan toivoisi DS3:n keulalle kuitenkin jotakin hieman erityisempää. Sisällä jatkuu sama teema kuin ulkona. Hieman harmaita hiuksia aiheuttavat kosketusnäytön alapuolella sijaitsevat salmiakin muotoiset hipaisukytkimet, jotka eivät vastaanota painalluksia järin luotettavasti. Samaiselle pohjalle rakennetaan jatkossa esimerkiksi myös Peugeot 208 sekä Opel Corsa. Tavalliset napit olisivat paljon parempia. Keltanokka liikenteessä KOEAJO DS3 Crossback KOEAJO DS3 Crossback PLUSSAA • Erottuva ulkonäkö • Tarjoaa jotakin hieman tavallisesta poikkeavaa MIINUSTA • Korkea hinta • Pienet käytettävyysoikut VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Varsinkin sen ohjaamo jättää mieleenpainuvan vaikutelman. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI C itroën koettaa kovasti luoda DS:stä uutta elinvoimaista premium-brändiä. Auton muotoilu jakanee mielipiteitä, mutta viikon kestäneen koeajon aikana se keräsi positiivista palautetta tuttavilta. 44 10/2019 DS3 erottuu positiivisesti arkiautojen harmaasta massasta, mutta sen korkeaa hintaa on vaikea puolustaa. Rakenne mahdollistaa tavallisten polttomoottoriautojen lisäksi myös täyssähköautot. Korotetusta katumaasturi-ilmeestä huolimatta DS3 Crossback on aina etuvetoinen. Viime vuonna markkinoille tullut DS7 Crossback toi jo valoa tunnelin päähän, sillä se on yllättävän pätevä mukavuuspainotteinen katumaasturi. Ehkä tuleva sähkömalli täyttää nämä toiveet. Tavalliseen arkiajoon auton alustaan luotu kompromissi on oikein hyvä. Pikkuturbo on riittävän puhdikas tämän kokoisen kompaktin auton liikuttelemiseen, mutta mitään erikoista se ei tarjoa. AJETTAVUUDELTAAN DS3 on mukavan leppoisa. Näin ollen DS3 Crossbackista on tulossa vielä vuoden 2019 lopussa 50 kWh:n akulla varustettu sähköversio. Ohjaamon laatuvaikutelma on hyvä, mutta ohjaamon alaosista löytyy paljon halvan oloista kovaa muovia. Ranskalaiset autot taiteilevat usein eräänlaisessa välitilassa, kun arvioidaan ohjaamon tyylikkyyttä ja käytännöllisyyttä. DS3 on onneksi mitä suurimmassa määrin tavallinen perusauto, jonka kojelauta on muotoiltu normaalia rohkeammin. Ulkomitoiltaan ja sisätiloiltaan DS3 Crossback vastaa suurin piirtein VW Golfia. Yritykset eivät ole toistaiseksi olleet kovin vakuuttavia. Tehoa moottorista irtoaa 130 hv ja vääntöä 230 Nm. Sporttinen DS3 ei ole, muttei sen tarvitsekaan olla. DS3 Crossback on nimensä mukaisesti pienempi auto kuin DS7. Voimalinja on tuttu PSA-konsernin muista nykyautoista. DS3 EROTTUU kullankeltaisena positiivisesti muuten niin yksitoikkoisesta automassasta. Keulalla on 1,2-litrainen kolmisylinterinen bensaturbo, joka on yhdistetty 8-vaihteiseen automaattiin
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 260 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 336 €. TILAT DS3 Crossback ei ole mikään tilaihme. Takapenkki on myös melko klaustrofobinen. Harmaasta massasta erottuvaa ranskalaista autoa hakevalle henkilölle, joka kuitenkin haluaa kaikki nykyajan mukavuudet ja varusteet. AJETTAVUUS DS3 on viritetty perusmukavaksi autoksi. 3 Kontti ei ole kovin iso tai monipuolinen. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Kosketusnäyttöä joutuu tosin hieman kurottelemaan. Ohjaus on asiallinen, eikä sen toiminnassa ole motkottamista. 4 Ohjaamoilmeessä on ripaus ranskalaista avantgardismia. Krumeluureista huolimatta DS3 on vain perusperheauto. Tilatarjonta on ahtaahkoa perhekäyttöön. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 205 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS DS3 Crossback on selkeä piristysruiske perheautomarkkinoille. 2 Takana on melko ahdasta, mutta muutkaan tämän kokoluokan katumaasturit eivät yleensä ole mitään tilaihmeitä. Ei se aivan ranskalaiseen peripehmeyteen yllä, mutta alusta sopii hyvin arkiajoon. 350 litraa vetävä kontti on pariskunnalle riittävä, mutta monelle lapsiperheelle tilaa taitaa olla liian vähän. 5 Erikoisista grafiikoista huolimatta digimittaristo on helppolukuinen. Harmi vain, että muutamilla lisävarusteilla hinta kapuaa pitkälle yli 40 000 euron. Laajennettu tila ei ole tasapohjainen. Hipaisukytkimien käyttäminen on piinaavaa. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8-vaihteinen automaatti hoitaa leiviskänsä, joskaan ei yllä aivan parhaimpien laatikoiden tasolle. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoergonomia on kunnossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös kassikoukkuja kaivattaisiin. Mutkapätkälle autolla ei juurikaan houkuta lähteä. Tilaa takapenkillä on keskimittaiselle aikuiselle, muttei sen enempää. Kulutuslukemat ovat tämän kokoluokan autoon asialliset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DS3 CROSSBACK PureTech 130 Grand Chic Automaatti MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 130-heppainen PureTech-moottori on asiallinen työjuhta perusperheautoon
Bemarit ovat saaneet viime vuosina sapiskaa hieman hengettömäksi muuttuneesta ohjauksesta, mutta Z4:ssä ongelmia ei ole. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW:n urheiluautomallisto on kärsinyt identiteettiongelmista viimeiset 25 vuotta. Kymmenisen vuotta sitten esitelty toisen sukupolven taittopeltikattoinen Z4 oli puolestaan liian pehmeä ja valui takaisin bulevardikruiserien kastiin. Perinteisesti Z-sarjan autoissa on saanut nauttia vapaastihengittävän, kuusisylinterisen rivimoottorin murinasta. Vain kaikkien kirein versio kulkee kuudella sylinterillä, loivaliikkeisin sDrive20i sekä nyt ajettu sDrive30i ovat kaksilitraisia ja nelisylinterisiä. 46 10/2019 Uusi Z4 palautti uskon BMW:n urheiluauto-osaamiseen. Tämä on kuitenkin enemmän suomalaisen tiestön kuin BMW:n vika. Helppoa ja loogista etenemistä on tarjolla oikeastaan kaikkialla muualla paitsi pahimmin urautuneilla moottoritieosuuksilla, joilla 18-tuumaisilla renkailla varustetun M-Sport -version pyörät tahtovat osallistua itsenäisesti kulkusuunnan valintaan. Z3 oli pieni, terävä ja lähes koomisen tarkka ajettava, mutta sitä seurannut Z4 muuttui jo astetta ylellisemmäksi ja mukavammaksi laitteeksi. Tosin muutaman toiminnallisuuden kohdalla on otettu lievää takapakkia – miksi esimerkiksi ajotietokoneen kulutuslukemia ei voi enää nollata viiksen päästä kuten ennen, vaan hankalasti valikoiden kautta. Pikiteiden virtuoosi KOEAJO BMW Z4 KOEAJO BMW Z4 sDrive30i PLUSSAA • Terhakka ohjaus • Äänimaailma • Ergonomia MIINUSTA • Coupé-version puute • Muutamat BMWerikoisuudet VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Nopea, reilut kaksi kierrosta laidasta laitaan kiertävä ohjaus välittää erittäin hienosti tuntemukset tien pinnasta, ja tarvittaessa Z4:sta on helppo viedä myös luiston rajamailla. Kaikki muu autossa on mitä parhainta BMW:tä. Lukuisia kertoja aiemminkin kehuttu ZF:n automaattilaatikko on nykyään viritetty niin salamannopeaksi, että se saa puristettua moottorista kaiken mahdollisen ulos. KESKIMMÄISEN VERSION 258 hevosvoimaa tarjoaa jo kohtalaisen raikkaan suorituskyvyn, sillä satasen spurttiin menee vain rapiat viisi sekuntia. Alusta ei tee mitään yllätyksellistä eikä ohjaus tempaise väkisin vastaan, kun luistosta loppuu vipuvarsi kaarteen suoristuessa. Jos tämän ja muutaman muun persoonallisen yksityiskohdan kanssa pystyy elämään, tarjoaa Z4 hauskan tavan muuttaa polttoainetta hymyksi ja elämänlaaduksi. Tätä herkkua ei ole enää tarjolla, sillä kaikki moottorit ovat nyt ahdettuja. Parannus edeltäjään verrattuna on huikea. Ajoergonomia on vailla vertaa, rätti auki ajaminen ei aiheuta välitöntä reumatismin vaaraa, ja suurin osa yhteiselosta Zetan kanssa on pelkkää nauttimista kirurginveitsimäisestä ajettavuudesta. Uusi, jälleen kangaskattoiseksi muuttunut Z4 on puolestaan toista maata. Tämä ei ole estänyt BMW:n teknikoita loihtimasta autoon osittain keinotekoista, mutta silti varsin maukasta ääniraitaa murahteluineen ja papatuksineen. Rytminvaihdokset, moottorijarrutukset ja vauhdin lisäys kesken mutkan sujuvat luontevan oloisesti
Nautiskeluun taipuvaiselle luonteelle, joka kaipaa herkullisen ajettavuuden omaavaa urheiluautoa. 3 Z4 on luonnossa paremman näköinen kuin yhdessäkään kuvassa. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 4 324 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 304 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 281 l OMAMASSA 1490 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaan uusi Z4 on vähintäänkin parempi kuin edeltävä malli samalla se on paljon terävämpi kuin mikään aiemmista Z-sarjan autoista. KENELLE. 4 Kaksilitrainen nelosturbo on ominaisuuksiltaan joustava js sitkeä – eikä se edes kuulosta kovin huonolta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS BMW on palannut oikealle uralle Z4:n kanssa. Vaihtoehtoina voisi pitää Porsche 718-sarjaa, mutta myös uutta Toyota Supraa arvattavasti. Siksi onkin harmi, että BMW päätti jättää coupé-version pois mallistosta. BMW Z4 sDrive30i A M-Sport MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) / 5 000-6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 550–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-nop. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 BMW:lle tyypillisesti istuinergonomiasta ei löydy puutteita. TILAT Tilaa löytyy kiitettävästi kahdelle hengelle ja matkatavaroille peltikaton vaihtaminen kankaiseen on palauttanut Z4:seen myös tavaratilan, nimenomaan käyttökelpoisena versiona. Kääntöpuolena on se, että moottoritien urissa haetaan välillä suuntaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Rajumpaa suoranopeutta halajava joutuu laittamaan kättä syvemmälle taskuun ja ostamaan M40iA-version, mutta jo kaksilitrainen nelosturbo tarjoaa useimmille riittävän tyydytyksen vauhdinnälkään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on miellyttävän tarkka ja nopea, ja Zeta tuntuu tottelevan pienintäkin ratilla esitettyä toivetta kulkusuunnasta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on käyttökelpoisempi kuin edellisen sukupolven peltikattoversion "hansikaslokero". 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 ZF:n 8HP-vaihteisto on parasta mitä markkinoilta tällä hetkellä löytyy. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 69 005 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 643 €. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD
Ainoa mikä toden teolla matkalla alkoi korpeamaan, oli Hondan suurehko polttoaineenkulutus. Aika usein siis. Muuten CR-V suoriutui reissusta hyvin arvosanoin. km 5 000 km 10 000 km Corolla 3200 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Hondan moottori vaatii huoltoa noin 10 000 kilometrin välein. Se kulkee kohtalaisen vakaasti yli 200 km/h saksalaisilla autobaanoilla, letkeäksi jätetty jousitus sopii puolalaisen maaseudun hieman rouheiselle tiepohjalle varsin mukavasti ja muutenkin tiloiltaan väljä auto toimii lomareissun liikkuvana tukikohtana erinomaisesti. Viikon mittaisen matkan aluksi CR-V kertoi, että seuraavaan huoltoon olisi aikaa 29 päivää, mutta ilmeisesti auton tarpeita haistelevat anturit hermostuivat 3 200 kilometrin matkan aikana siinä määrin, että viikon päästä laskuri oli jo 6 päivää miinuksella. Toki suurikokoinen, nelivetoinen ja kuminauhavaihteistolla varustettu auto on oletusarvoisestikin suurikulutuksinen, mutta paljon rauhallista tahtia ajettuja maanteitä sisältäneen reissun keskikulutus nousi lähes 10 litran lukemiin. 48 10/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, Toyota Corolla KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, Toyota Corolla Reissussa Honda CR-V Executive 193 AT AWD Heinäkuussa Hondaan kerättiin kilometrejä. Elämä on! Honda istutettiin nesteytystauon ajaksi puolalaisen maantienvarsihuoltoaseman pihaan. Autolla lähdettiin kiertämään Itämeren ympäri kesälomareissun merkeissä. Auto palveli reissun ajan ongelmitta. Maahantuojalta kysyttäessä kuului vastaus, että asiaan ollaan puuttumassa
Monien viisikymppisten – ja tätäkin vanhempien autonostajien – mielissä Corolla tarkoittaa pomminvarmaa, mutta samalla melko tylsää ja ahdasta autoa. Kojelaudan keskinäytön navigaattori heräsi eloon huoltokäynnin yhteydessä. Konan huoltoväli on vuosi tai 15 000 kilometriä, ja nyt tuo kilometrimäärä pamahti täyteen ennen kalenterivuotta. Kehuille ei ole oikein mitään rajaa. Komea lukema. Se on käynyt reilun 20 000 kilometrin aikana huollossa peräti kahdesti. Parhaat puolensa Corolla näyttää, kun lähdetään maantielle. Kun työnvastaanottaja kyseli, pitäisikö autolle tehdä jotain muuta kuin määräaikaishuolto, vastaus oli helppo: ei mitään. Homma hoitui Espoon Niittykummun Metro-Autossa mallikkaasti. Aiemmin navista todistivat vain näppäimet – mitään karttoja ei näytölle ilmaantunut, vaikka kuinka niitä paineli. 20 000 km 25 000 km Honda 21 000 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Kona 17 000 km 30?000 km. Uusi Touring Sports on poikkeuksellisen tyylikäs. Konaamme taidettiin tehdä huollon yhteydessä joitain elektroniikkapäivityksiä, sillä kun haimme auton huollosta, huomasimme, että keskusnäytön navigaattori oli herännyt eloon. Uuden Corollan keulailme on tuima. Myös tilaa on hyvin – farkku-Corolla on ihan oikea perheuto. Uusi Toyota kulkee vakaasti suoraan, ja sen jousitus on jämäkän mukava ynnä kantava. Myös kulkupuoli on kohdallaan, samoin kulutus. Myös sisätilojen laatuvaikutelma on aivan toista luokkaa kuin Avensiksessa ja Auriksessa. Jos matkanteko käy tylsäksi, kojelaudan keskusnäytöltä voi seurata eri voimanlähteiden energiavirtoja. Varoitus huolloontarpeesta tuli aika lyhyellä varoitusajalla, joten päätimme pistää Konan vähäksi aikaa parkkiin. Tyypillinen huoltoväli on vuosi tai 30 000 kilometriä. Uusi Touring Sports on kaikkea muuta. 49 Konan testistä on takana joyli puolet. Viereisellä sivulla komeileva Hondamme on sitten jo erikoistapaus. Lopuksi täytyy kuitenkin ihmetellä, miksi näin hieno auto on nimetty Corollaksi. Johan pomppasi Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Harvoin on mikään uusi käyttötestiautomme lyönyt meitä niin ällikällä kuin uusi farkku-Corolla. Sen matkamittariin alkoi kertyä kilometrejä siihen tahtiin, että huoltoilmaisin heräsi eloon. Vanhat ennakkoluulot kannattaa kuopata välittömästi. Samalla varasimme huollon heinäkuun lopulle. Huolto maksoi reilut 150 eroa, mikä ei ole paha hinta. Pitää kuitenkin muistaa, että monia nykyautoja huolletaan harvemmin kuin Konaa. Huollon kautta Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Konamme otti aika spurtin toukoja kesäkuussa. Puheet harmaasta japanilaisesta voi unohtaa saman tien. Ensimmäiset 3 000 kilometriä menivät auton oman ajotietokoneen mukaan noteerauksella 4,7 l/100 km. Toyota on työskennellyt hybridien parissa jo vuosikymmenet, ja siksi ei olekaan ihme, että Corollan voimalinja toimii kuin ajatus
50 10/2019 Ford Ranger Raptor UNELMA UNELMA Ford Ranger Raptor AAVIKOLLA
MAROKON DYYNEILLE EI VOISI PAREMPAA AUTOA TOIVOA. Max Lange. 51 F O T O L IA AAVIKOLLA FORD RANGER RAPTOR ON HIETIKON KUNINGAS JA HUONOJEN TEIDEN SUPERAUTO
Meille vakuuteltiin, että Ranger Raptor selviäsi vaikeista paikoista mukisematta. Väsymys oli päällä, eikä ollut aivan varmaa mitä tuleman piti – tämä oli ensimmäinen kertani Afrikan mantereella. Odottelemme kolmatta tuntia koneen lähtöä. Hereillä on oltu jo yli kymmenen tuntia, eikä vielä olla käytännössä missään. Ensimmäinen ajolenkki vei kentältä Atlantin rannikolle. Matkanjärjestäjämme suositteli ehdottomasti Ata Carnet -tullilomaketta Marokkoon matkustettaessa, jos mukana on vähänkään kalliimpaa kamerakalustoa. 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Tiedossa on siis todella pitkä päivä. EU-KULUTUS 10,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 281 g/ km MITAT Pituus 5 363 UNELMA Ford Ranger Raptor 1. Ford oli järjestänyt pienen rantakylän laidalle kokoontumispaikan, jossa siirryimme tavalliselta tieltä kivikkoiselle rannanmukaisesti kulkevalle aasipolulle. Eurooppaan tuotava Ford Ranger lava-auto on pienempi kuin F-150, ja se on suunniteltu Australiassa. Frankfurtissa tullivirkailija olikin nikotellut paperin kanssa melko paljon. Ympäristö oli vielä varsin modernia ja tiet länsimaisessa kunnossa. Raptoreiden jousitusta ei ole tarkoitettu mahdollisimman painavaa kuormaa varten, vaan runko, iskunvaimennus sekä jousitus on suunniteltu vauhdikkaampaa offroad-ajoa varten. Ei ollut kuulemma vuosiin Ata Carnetia nähnyt. Alkuperäinen Ford Raptor on Jenkkilän suosituimman lava-auton, F-150:n pohjalle tehty Paris-Dakartai Baja-rallin tyyliin tuunattu lava-auto. Maahantulomuodollisuudet sujuivat onneksi melko vaivattomasti. Lentokoneen ilmastoinnissa oli ilmeisesti häikkää, mutta se on saatu jo tähän mennessä korjattua. Ford on käyttänyt tätä hyväksi myös omassa mainonnassaan. Maasto tästä eteenpäin oli todella rankkaa: 99 prosenttia nykyautoista ei selviäisi kymmentäkään metriä ennen kuin puskuri tai pohja jäisi kiinni ensimmäiseen kivenmurikkaan. TÄSSÄ KOHDIN on hyvä avata Fordin Raptor-malliston taustaa. 52 10/2019 F rankfurtin lentokenttä ja kello on paikallista aikaa 14.00. aut. Ilta-aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta, ja lämpömittari näytti kohtuullista 23 asteen lukemaa. Alkuperäisissä Jenkki-Raptoreissa oli keulalla aito V8, mutta nykyään niissä lymyää 3,5-litrainen turboahdettu V6 Ecoboost-moottori. Tilanne kuitenkin muuttui varsin äkkiä. Raptor vaikutti ensituntumalta hyvin jousitetulta lava-autolta, mutta keulalla oleva turbodiesel ei varsinaisesti tehnyt ajokokemuksesta mitenkään erikoista. Ylioptimistinen espanjalainen lentokapteenimme kuulutti jo tunti sitten, että pääsisimme lähtemään kahdenkymmenen minuutin kuluttua. Jousituksen liikeradat ovat massiiviset, ja Raptorit ovat tulleet kuuluisaksi komeista hypyistä, joita niillä on stunttimielessä tehty. ”Saapa nähdä”, ajattelin. Tappelua ja stressiä on ollut myös matkavalmistelujen kanssa. Malli on todella 98 107 € vakiovarustein FORD RANGER RAPTOR MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm3 TEHO 157 kW (213 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, hidasja nopea neliveto, 10-v. Olemme käyneet jo pistäytymässä kiitoradalla, mutta nyt kone seisoo taas lähtöpaikallaan. Kun vihdoin pääsemme ilmaan, on lentoaika kaiken tämän päälle neljä tuntia Marokon Essaouiraan. Onneksi Ford Ranger Raptorit olivat komeassa rivissä lentokentän parkkipaikalla. Kone laskeutui lopulta Essaouiraan noin klo 18.00 paikallista aikaa. Kyynisyys alkaa iskeä väsyneeseen matkustajaan, sillä herätys on ollut klo 03.30 aamun ensimmäiselle Frankfurtin lennolle. Olin mokannut lomakkeen kanssa jo Helsinki-Vantaalla, kun en ollut ottanut tullipapereihin matkan aloitusleimaa
Suomessa viime keväänä koeajossa ollut Jeep Wrangler tuntui maantiellä huomattavasti epämääräisemmältä kuin Raptor normaalilla asfalttipäällysteellä. Korkea maavara ja järeä pohjapanssari vahvistavat vain vaikutelmaa, että nyt ollaan tosissaan. Suurimmat erot eri ajotilojen välillä olivat havaittavissa kaasunvasteessa ja vaihteiston toiminnassa. Fordilla ollaan todella ylpeitä Raptorin muotoilusta, eikä syyttä. 3 Kameli ei juurikaan uudesta aavikon kulkupelistä välittänyt. 4 Välillä Marokon rannikon maisema muuttui välimerelliseksi. Radiopuhelimesta kuului huutoa, että "tule vain tule vain", vaikka itsellä olivat jo melkein löysät housuissa. Maavaraa on komeat 28,3 senttiä, tulokulma on 32,5 astetta ja jättökulmakin 27 astetta. Raptor onkin eräänlainen tiettömien taipaleiden superauto, jolla voi ajaa melkein minne vain ja millä nopeudella tahansa. Jousituksen liikeradat ovat huimaavat: yritin saada kuvaa varten Raptorin ristiriipuntaan ojan päälle, mutta jokainen pyörä oli aina kiinni maassa. 2 Jousituksen liikeradat ovat käsittämättömän suuret. Hidastetöyssy. Aasit ja kanalinnut hallitsevat katukuvaa. Työjuhdaksi suunniteltu kattila on nöyrä ja vääntää alhaalta, mutta Raptorissa se tuntuu hieman vaisulta. TAKAISIN MAROKON kivipoluille. Kahluusyvyys on 850 milliä. Jousitus tuntuu siltä, että sen suunnitteluun on käytetty rutkasti aikaa ja rahaa. Marokkolaisen syrjäisen hiekkatien nimismiehenkiharatkaan eivät suuremmin Raptoriin vaikuta. Raptor suoriutui vaikeista paikoista hienosti. Raptorin muotoja on onnistuttu jykevoittämään juuri oikealla tavalla verrattuna tavalliseen Rangeriin. BF Goodrichin Raptoria varten valmistamat 285/70 R17 -maastorenkaat hoitivat tehtävänsä vaikuttavasti niin kivikossa, hiekalla kuin tavallisella maantielläkin. Perusasennossa Raptor on takavetoinen, nelivedolle löytyvät hitaat ja nopeat asetukset. Jousituksessa käytännössä kaikki on pistetty uusiksi perusmalliin verrattuna. Lisäksi eri ajotiloja on lukuisia: Grass/Gravel/Snow, Mud/ Sand, Rock ja todelliseen rälläilyyn tarkoitettu Baja. Vaikuttavaa oli, kuinka moneen olosuhteeseen Raptor oikeasti sopii. Pohjaa emme saaneet kiinni kiviin, vaikka yritimme sitäkin. Jousitus on pitkine liikeratoineen myös yllättävän mukava. 53 1 Ajomaastot Atlantin rannalla Marokossa olivat todella vaativat. Lokasuojan levikkeet tuovat ralliautomaista ilmettä. EUROOPAN TIUKENTUVIEN päästönormien takia Ranger Raptor jää paitsi tehokkaista bensiinimoottoreista, ja ainoa mahdollinen moottorivaihtoehto on 213-heppainen ja 500 Nm vääntöä tuottava kaksoisahdettu EcoBlue-turbodiesel. Ristiriipuntaan ei Fordia saanut vaikka yritti. Isot maastorenkaat auttavat toki asiaa. globaali, sillä Ranger Raptor -mallit valmistetaan Etelä-Afrikassa. Ajoreitti Marokossa oli suunniteltu niin, että pääsimme testaamaan kaikkia asetuksia. Hiekkadyyneillä eteneminen oli myös vaivatonta. 5 Kauempana sisämaassa näkymät ovat kuin sadan vuoden takaa. Auton kulkuominaisuudet olivat paljon paremmat kuin kuskin uskallus tai ajotaidot. Täysillä yli – ei tunnu missään! SUURIMMAN VAIKUTUKSEN Raptor teki sillä, että puolen tunnin ajon jälkeen koko rankka menomatka Frankfurtin kaut2 4 3 5. Auton joka nurkassa ovat Foxin ammattilaistason iskarit, ja taka-akseli on toteutettu Watts Link -kiinnityksellä. Käytännön suorituskyky on kuitenkin riittävällä tasolla. Alkuperäisen Raptorin tavoin Ford ei ole onneksi säästellyt Ranger Raptorin alustasuunnittelussa. Dyynien yli hyppiminen onnistui helpohkosti, sillä auto tuli lyhyestä ilmalennosta nätisti alas ilman suurempia paukahduksia. Joillakin asetuksilla pykäliä piti vaihtaa itse ratin takana olevilla vivuilla, toisissa 10-portainen automaatti latoi pykäliä omatoimisesti
10/2019 54 UNELMA Ford Ranger Raptor
Osalla teiden varsilla oleilleista ihmisistä ei näyttänyt olevan mitään muuta kuin vaatteet yllään, toisilla oli pieni lauma lampaita paimennettavanaan. Nukkumaan pääsimme, kun valveilla oli oltu jo komeat 23 tuntia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ta Marokkoon unohtui ja kroppaan oli tullut uutta lapsenomaista energiaa. Marokko on kokeneelle matkaajallekin hieno ja pysäyttävä kokemus. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tästä veroa on peräti 45 000 euroa. Ensimmäiset Raptorit saatiin Suomen kilpiin elokuun alussa, mikä on suoranainen kulttuuriteko. Aaseja syrjäisellä ja pölisevällä hiekkatiellä tulikin enemmän vastaan kuin autoja. On olemassa pieniä toiveita, että Raptorin voisi muuntaa kevytkuorma-autoksi, jolloin autovero putoaisi minimiin. Maisemat Marokossa ovat henkeäsalpaavia, samoin kontrastit. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhdessä hetkessä voi päätyä modernista tuulivoimalapuistosta hökkelikylään. Raptorin olemuksen voisi tiivistää niin, että se on auto, joka pystyy lähes mihin vaan. Ja mitä huonompi on tienpinta, sitä paremmin Raptor etenee. FORD RANGER Raptor on myynnissä myös Suomessa, mistä on nostettava Fordille hattua. ONNEKSI AJOREITTIMME poikkesi seuraavana päivänä sivuun pääteiltä sekä turistialueilta, ja pääsimme näkemään myös aidompaa Pohjois-Afrikkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mintulla maustettua teetä beduiiniteltalla ryystäessä ankea lentomatka oli enää muisto vain. Raptorilla kun ei huononevaa tienpintaa edes huomaa. Kovasta hinnasta huolimatta Ranger Raptor on ominaisuuksiltaan täysin omassa luokassaan. Tuskin ainakaan lisäsimme paikallisen nuorison halua pysyä kotikylissään. PA I K A L L I S E S TA M A A S E U T U K Y L Ä S TÄ L Ö Y T Y I K U H I N A A Y L L I N K Y L L I N , J A VÄ L I L L Ä T U L I O I K E A S T I T U N N E , E T TÄ O L E M M E A F R I K A S S A . Istuimme turvallisesti sisällä ilmastoidussa autossa kamerat tanassa kuvaten toisten vähäosaisuutta. Kameraanikaan ei takavarikoitu rajatarkastuksessa, joten kuvat Raptorista Marokon aavikolta ja pikkukylistä päätyivät Suomeen ja lehteen asti. Järjestäjät varoittivat keskellä pikkutietä kulkevista aaseista sekä lampaista. Näin ollen Raptorin hinta kipuaa peräti 98 000 euroon. Tätä muutosmahdollisuutta Ford ei pystynyt kuitenkaan vahvistamaan. Siinä on ns. Edessä on kuitenkin aina se iso mutta: taloudellisemmasta dieselmoottorista huolimatta Raptorin hinta kolkuttelee keskiverron rahamiehenkin kipurajaa. Myös ihmisiä notkui teiden varsilla yllättävän paljon. Jonkin aikaa ajeltuamme allekirjoittaneellekin alkoi hiljalleen valjeta, miksi monet nuoret esimerkiksi Marokosta ja muualta Pohjois-Afrikasta haluavat lähteä Eurooppaan. meisseliä, jota ei kaikkiin autoihin saa edes rahalla.. M A R O K KO O N KO K E N E E L L E M AT K A A J A L L E K I N H I E N O J A P Y S ÄY T TÄVÄ KO K E M U S . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Essaouira on selkeästi turistikaupunki, jonka katukuva on hyvin länsimaalainen. Mielessä kävi myös ajatus, että mitäköhän paikallisetkin ajattelevat meistä, pohjoisesta tulevista länsimaalaisista, jotka paukauttavat ohi hiekka pöllyten lähes 100 000 euroa maksavine lava-autoineen. Verotus rankaisee pahasti, sillä auton CO2-päästöt ponnahtavat tuoreella WLTP-normilla 281 grammaan. Kuhinaakin paikallisesta maaseutukylästä onneksi löytyi yllin kyllin, ja välillä tuli oikeasti tunne, että olemme Afrikassa. Olisiko tässä pikaratkaisu Suomen kasaantuvaan teiden rakennusvelkaan. Ford oli valinnut ehdottomasti oikean ympäristön Ranger Raptorin ensikoeajolle, sillä Marokon rajut olosuhteet todella testasivat niin autoa kuin kuljettajaakin
2 Myöhemmän mallin kangaskatto avautui vain rajoitetusti. Muotoilijalegenda Dante Giacosan piirtämä ja konseptoima 500 oli Fiat 600:n pikkuveli. Tässä välissä kaupoista sai parin vuoden ajan myös kaksiväristä 500 Sportia, jota lennätti 499,5-kuutiosenttimetriseksi porattu ja 21,5-hevosvoimainen hirviömoottori. Alunperin iskutilavuus oli 479 kuutiosenttimetriä, mikä papatti takapyörille miehekkään 13 hevosvoiman teholukeman. 3 Siellä se pitää majaa, melkein puolilitrainen voimamoottori. jolloin mallin tuotanto päättyi. Viisisatanen oli myös ensimmäisiä esimerkkejä eurooppalaisesta brand engineeringistä: Fiat-merkin ohella sitä kaupattiin vuosien varrella myös Autobianchina, NSU:na, Puch 500:ena ja Vignalena – näiden ja oman farmarimallin ohella Fiat kauppasi 500:sta myös rantakirppukäyttöön tarkoitettuna 500 Jolly Ghia -mallina. Viisisatasta liikutti kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen rivimoottori. GIACOSA ONNISTUI loihtimaan autoon kuitenkin siedettävän kokoiset sisätilat. 56 10/2019 1 Yksityiskohtia leimaa yksinkertaisuus ja toiminnallisuus. Se on samalla erinomainen osoitus siitä, miten autojen koot ovat vuosien mittaan kasvaneet. Alle kolmemetrinen 5 Istuinten verhoilumateriaali vaihtui varusteversion mukaan vinyylistä kankaaseen – eikä kaikissa malleissa ollut myöskään säädettäviä selkänojia. VIISISATANEN SAI vuosien varrella pieniä kasvonkohotuksia osakseen, mutta perusrakenne säilyi muuttumattomana vuoteen 1975 asti. 6 Kuljettajan informaatiokeskuksen luettavuus on kiitettävällä tasolla. Iskutilavuus nostettiin 499 cm3:iin, jolla moottorista puristettiin 17 hevosvoiman tehot. 7 Kaikki 17 hevosvoimaa saattavat päästä valloilleen milloin vain. Vuonna 1960 markkinoille tupsahti 500D, joka sai melkoisen tehoruiskeen konehuoneeseensa. Sen auki leikatut kyljet ja ovettomuus tarjosivat varsin ilmavan ajokokemuksen, yhdistettynä torikojumaiseen rättikattoon, joka lähinnä suojasi päivän lämpimpänä ajankohtana kuumimmalta auringonpaisteelta. Etupenkillä ei pitkälläkään aikuisella tule mahtumisongelmia, vaikka aivan taakse säädetty istuin toki saattaa leikata aimo annoksen takapenkkiläisten mukavuudesta. Auton koosta muistuttaa se, että jos etupenkillä suoristaa jalkansa niin että ne tapaavat jalkatilan etuseinään, ei sen pellin takaa löydy muuta pystyssä oleva vararengas ja sen jälkeen raitista ulkoilmaa. KLASSIKKO Fiat 500 T arkkaan ottaen Fiatin heinäkuussa 1957 julkaisema "Nuova 500", suomeksi "uusi 500", ei ollut kääpiöauto, vaan se luokiteltaisiin nykyään käytössä olevaa ryhmittelyssä A-segmentin autoksi. Viisisatanen on nimittäin vain 297-senttinen – lukuarvo asettuu oikeisiin mittasuhteisiin, kun sitä verrataan vaikkapa Ligier JS50L -mopoautoon, joka on Fiatia kolme senttimetriä pidempi. Se säilyi koko tuotannon ajan kaappariovisena, myös siinä vaiheessa kun tavallinen 500:nen oli siirtynyt perinteisesti saranoituihin oviin. Pitäkää hatuistanne kiinni! 4 Fiat lainasi vanhan 500:sen kasvojen ilmettä myös nykyiseen Viisisataseen – ja varsin onnistuneesti. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO Fiat 500. Alunperin 500:een käytiin sisään takareunastaan saranoiduista ovista, mutta vuoden 1965 kesäkuusta ovien saranointi vaihdettiin yleisempään, A-pilarista kiinnitettyyn malliin. Vuonna 1960 päivänvalon näki niin ikään 500 Giardiniera, akseliväliltään 10 cm pidennetty farmariversio. Ensimmäisen sukupolven autoissa kangaskaton pystyi rullaamaan aivan taakse asti, mutta myöhemmin kattoa pienennettiin niin, että siitä tuli vain normaalikokoinen kankainen kattoluukku. 9 Suuri osa oviverhoilusta on sovitettu korin väreihin. Korvaajaksi löytyi modernimmin muotoiltu Fiat 126, edelleen kuitenkin takamoottorisena ja ilmajäähdytteisenä. Toisin kuin voisi helposti kuvitella, on "Kusiainen" vanhempi automalli kuin 500:nen, sillä se esiteltiin kaksi vuotta aiemmin. KLASSIKKO 4 K Ä Ä P I Ö A U T O E I O L L U T U U S I J U T T U V U O N N A 1 9 5 7 – M U T T A F I A T T E K I L A J I S T A T A I D E T T A . Konsepti oli molemmissa identtinen: takamoottorinen, takavetoinen pieni ja näppärä kaupunkiauto, jonka piti mahtua kulkemaan vanhojen italialaisten kaupunkien kapeilla kujilla, tai jollaisia mahtuisi tavanomaiseen parkkiruutuun pari–kolme kappaletta, riippuen siitä miten päin auton nyt ruutuun sattuisi ajamaan. 8 Kojelaudan muotoilua voisi kuvailla minimalistiseksi. Lopulta Fiat hyppäsi retrokelkkaan esitellessään vanhan 500:sen muodoista ja yksityiskohdista paljon ammentaneen 500:sen vuonna 2007
”Fiat 500 oli yksi ensimmäisistä pienikokoisista kaupunkiautoista.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Giacosan perinnöksi jäi etuvetorakenteen tietynlainen standardisointi: poikittaismoottorin jatkeena oleva vaihdelaatikko, ja eri mittaisten vetoakselien käyttö – käytännössä kaikki autonvalmistajat siirtyivät tähän standardiin ennemmin tai myöhemmin. Nimellä 695SS tunnettu vauhtiversio keräsi huippunopeutta 38 hevosvoimansa turvin peräti 140 km/h. 10/2019 58 KLASSIKKO Fiat 500 PIENENPIENI, juuri ja juuri alle puolilitrainen moottori riitti melkein 100 km/h tuntinopeuteen – siis tehokkaampana 17-hevosvoimaisena versiona. Dante oli tekijämies ABARTH Myös Carlo Abarth kajosi 500:seen. Vuonna 1927 insinööriksi valmistunut Giacosa palkattiin Fiatille seuraavana vuonna, ensin sotilasajoneuvo-osastolle ja myöhemmin lentokonemoottoridivisioonaan. YLELLINEN. Hän oli sekä muotoilija että insinööri, ja Giacosan ansioksi voidaan erittäin hyvällä syyllä mainita etuvedon todellinen läpimurto eurooppalaisessa autonrakennuskulttuurissa – vaikka Alec Issigonisin Mini toki teki myös osansa. Vuonna 1967 esitellyssä autossa oli muun muassa mustalla muovilla päällystetty kojelauta, kattokourujen suojalistat sekä "amerikanmallin puskurit". KLASSIKKO Fiat 500. Giacosa nimitettiin Fiatin pääinsinööriksi 1946, jossa toimessa hän palveli eläköitymiseensä asti, vuoteen 1970. Giacosan osaaminen huomattiin myös autopuolella, ja hänet pestattiin alkuperäisen Fiat Topolinon tekniikan suunnitteluun. Ylikylän tyyliä tarjosi 500L. MITÄ TULEE autonsuunnitteluun, Dante Giacosa (1905–1996) oli viimeisiä vanhan ajan renessanssineroja
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KOTTIKÄRRYN renkaat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Englanniksi ne ovat "suicide doors", eli "itsemurhaovet". 1971 MOOTTORI Rivi-2, bensiini, ilmajäähdytys, ISKUTILAVUUS 499,5 cm3, TEHO 13 kW (17 hv) / 4 600 r/min, VÄÄNTÖ 30 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H ei mitattavissa, auto ei kulje niin kovaa, HUIPPUNOPEUS 95 km/h, KULUTUS 5,3 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km, MITAT Pituus 2 970 mm, leveys 1 320 mm, korkeus 1 325 mm, AKSELIVÄLI 184 mm, OMAMASSA 520 kg, hinta 2 000–50 000 € Viisisatanen esiintyi vuoden 2006 Disney-elokuvassa "Autot". 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fiat 500:n rengaskooksi mainitaan 125-12. KLASSIKKO Fiat 500 59 KAAPPARIOVET Alkupään 500:sten takareunastaan saranoidut ovet tunnetaan suomeksi "kaappariovina". VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rasvatukkaisen hahmon nimi oli tietysti Luigi. Ensimmäinen numeroista on leveys, jälkimmäinen vanteen tuumakoko.. FIAT 500 vm
Pitää myös muistaa, että pieni, 24 kilowattitunnin akku puretaan päivittäin paljon tyhjemmäksi kun nykyaikaisten sähköautojen 40–100 kilowattitunnin akut. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 513 ja 239. Kaikkia matkoja ei ole nyt eikä todennäköisesti lähitulevaisuudessakaan mielekästä ajaa sähköllä. VUOSIKYMMENEN ALUN Nissan Leafien akuista monet ovat jo vaihtoiässä, vaikka niillä on ikää vasta 8-10 vuotta. KOSKA PELKKÄ raaka-aineiden hinta on korkea, 10 000 euron pitkätoimintamatkaisia sähköautoja saadaan odotella vielä vuosia. Nissanin johtaja Francisco Carranzan toukokuussa esittämä, runsaasti julkisuutta saanut väite siitä, että Leafin akut kestävät 22 vuotta käytössä, on sellaisenaan harhaanjohtava: litiumakut säilyvät käyttökelpoisina 10–15 vuotta, ja itse akkupaketti voidaan toki kunnostaa kennomoduleita vaihtamalla niin, että sen kokonaiselinikä ylittää 20 vuotta. Alaspäin on vaikea päästä, koska litiumakkujen pelkkien kennoraaka-aineiden hinta on 50 euron suuruusluokkaa kilowattitunnilta. Kun päivittäinen ajo purkaa akkua vain muutamia kymmeniä prosentteja, akun eliniässä määräävä tekijä on kalenteri-ikä, ei latauskertojen määrä. Käytettynä tuotiin maahan kesäkuussa 2019 yhteensä 541 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 37 oli täyssähköisiä. Jos pitkät matkat ovat satunnaisia, ladattavalla hybridiautolla voidaan saavuttaa samat tai jopa suuremmat päästövähennykset kuin täyssähköautolla: suurin osa ajosta tapahtuu sähköllä, ja kun auton akku on pienikokoinen, auton valmistuksenaikaiset päästöt jäävät täyssähköautoa pienemmäksi. Tarkka hinta riippuu käytetystä akkukemiasta. Esimerkiksi Teslan akkujen hyvä kestävyys perustuu – aktiivisen lämmönhallinnan lisäksi – niiden suureen kokoon. Akun arvo muodostuu itse akkukennojen, akun koteloinnin ja akustonhallintaelektroniikan hinnasta. Tällä hetkellä litiumpohjaiset akut ovat suosituimpia. Yksi vaikuttava tekijä on, että koko ajan tiukentuvat päästörajoitukset nostavat polttomoottorien valmistuskustannuksia. Kehitystyötä tapahtuu kuitenkin koko ajan, ja tämänhetkinen konsensus on, että tavallisissa henkilöautoissa sähköautot ja polttomoottoriautot saavuttavat hintapariteetin – eli polttomoottoriauto ja sähköauto ovat samanhintaisia – seuraavan viiden vuoden sisällä. Ovenkahvoilla ja maalipinnalla ei ole mitään tekemistä sähköautoilun kanssa. Kuluttajat kuitenkin haluavat ajaa autollaan myös pidempiä matkoja eivätkä halua säätää vuokra-auton tai vastaavanlaisen palvelun kanssa. Pelkkä 70 kilowattitunnin akusto, jolla taittuu jo 400 kilometrin mökkireissu, maksaa siis autovalmistajalle 10 500 euroa – saman verran kuin halvimpien uusien polttomoottoriautojen kuluttajahinta. Akuston hinnan lisäksi sen elinkaari mietityttää kuluttajia. Suureen osaan päivittäisestä ajosta riittäisi 10-20 kilowattitunnin akku. Sähköistä liikennettä numeroina 419 492 150 Heinäkuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 419 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 168 oli täyssähköisiä. Ensinnäkin 10 vuotta vanha akkutekniikka ei ole yhtä pitkäikäistä kuin nyt autoihin asennettava. Korvaavia tekniikoita on kehitteillä, muun muassa halpa natriumpohjainen ”suola-akku” sekä energiatiheydeltään ylivoimainen litium-happi -akku. TULEVAISUUS Akuston hinta laskee hitaasti mutta varmasti T äyssähköauton pahin pullonkaula niin valmistuksen päästöjen kuin hinnankin suhteen on ajoakku. Sähköauton akkukapasiteetti maksaa noin 150 euroa kilowattitunnilta. Autovalmistajat eivät kerro tarkkoja lukuja akustojensa hinnoista, mutta kennojen hinta liikkuu noin 100 €/kWh -tuntumassa ja koko akkupaketin hinta 150 €/kWh -tuntumassa. Lisäksi ensimmäisissä Nissan Leafeissa ei ollut kunnollista akuston lämmönhallintaa, ja akut saattoivat lämpimissä maissa menettää kapasiteettiaan reilusti jo muutamassa vuodessa. Toukokuun vastaavat luvut olivat 492 ja 29.. Tuotteen matka yliopistotutkijoiden laboratoriosta kaupalliseen käyttöön on pitkä ja kivinen, ja valtaosa ”mullistavista akkukeksinnöistä” – joista uutisoidaan lähes joka kuukausi – vaipuu unholaan kun kehitystyö syystä tai toisesta epäonnistuu tai tekniikka osoittautuu toimimattomaksi. 10/2019 60 PS
Samaa ihmettelen minäkin. Harva ensikertalainen edes tietää, mikä kolmesta latauspistoolista on hänen autoonsa se oikea. Tuotevirhe on kiistaton ja lopputulos on, että Teslan pitää maksaa maalaus, mutta pääkonttori kieltää maksamasta. Jo viisi vuotta sitten Tesloja sai ladattua 120 kilowatin teholla, kun muilla valmistajilla yllettiin 50 kilowatin tehoon. Tällä hetkellä yksi merkittävimmistä litiumakkujen kierrätystä haittaavista tekijöistä on litiumin halpa hinta: kierrättäminen ei ole vielä taloudellisesti kannattavaa vaan akut kierrätetään lainsäädäntösyistä. Ei käy Teslan Suomi-pomoja kateeksi. Tesla on tehnyt kuitenkin paljon asioita oikein, ja näistä vähäisin ei ole ensimmäisen ”oikean auton tuntuisen” sähköauton valmistaminen. Maaliongelmia ja ovenkahvoja Toinen elämä – vai murskaksi. Kun kollegani kävi koulutusreissulla maahantuojalta lainatulla Teslalla, hän soitti Supercharger-asemalle kurvatessaan: – Hei nopea kysymys, miten Tesla ladataan. 61 F O T O LI A S ähköautoyhtiö Tesla on kerännyt julkisuutta milloin liipaisinherkän toimitusjohtajan, milloin auton suorituskyvyn, milloin yleisten ongelmien takia. Lisäksi akkutekniikka kehittyy koko ajan: yli 10 vuotta vanhojen kennojen rääkkäämisen sijaan voi olla kannattavampaa kierrättää akku raaka-aineiksi ja valmistaa tuliteriä akkukennoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä kuuluisassa isossa kuvassa Tesla senkuin mennä porskuttaa, mutta tästä huolimatta suomalainen kuluttajasuojalainsäädäntö on lyömässä maalaamo-ongelmista kärsinyttä yhtiötä näpeille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. – No tässä nopea vastaus: otat johdon telineestä, painat napista että latausluukku aukeaa ja laitat johdon kiinni. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki ihan aiheesta. VESA LINJA-AHO. TESLALLA TAAS on ymmärretty, että toimiva pikalatausinfra on olennainen osa sähköautoilua. Standardi auton tunnistamiseen on olemassa, mutta ajoneuvovalmistajille ja latausoperaattoreille ei tunnu valkenevan, ettei tavallinen kuluttaja halua ylimääräistä pelleilyä latauksen kanssa. Yli 200 kilowatin pikalataus tarkoittaa, että 10 minuutin tauon aikana auton akkuun saadaan 200 kilometriä lisää ajomatkaa. Uudelleenkäyttö ei kuitenkaan ole patenttiratkaisu: akuston ikääntyessä kapasiteetti paitsi pienenee, myös häviöt kasvavat. Ajoneuvoakkua ei myöskään voi eikä kannata sellaisenaan asentaa sähkövarastoksi, vaan kennomoduulien kunto täytyy tutkia, ja ajoneuvoakun runko kannattaa kierrättää sellaisenaan ajoneuvokäyttöön kennomoduulit uusimalla. K un sähköauton akuston kapasiteetti on laskenut niin paljon, että käyttäjä haluaa vaihtaa sen uuteen, on yhtenä vaihtoehtona esitetty akulle ”second life” -käyttöä eli akun käyttöä sähkövarastona kiinteissä sovelluksissa, kuten vara-voimaja sähköverkon kuorman tasausjärjestelmissä. – Jumaliste, miksei tämä toimi kaikissa näin. Siinä missä yleisillä latauspisteillä joutuu lähettelemään tekstiviestiä, rekisteröitymään jonnekin – ja kaiken tämän päätteeksi voi silti jäädä ilman sähköä – Teslan pikalatausverkosto ei ole pettänyt vielä kertaakaan. Vialliset ovenkahvat oli helppo vaihtaa takuutyönä, mutta uudelleen maalaaminen maksaa tuhansia euroja. TOINEN ONNISTUNUT ratkaisu on oma Supercharger-verkosto. Ensin auto keräsi kiitosta arvostetun Consumer Reports -lehden testeissä. Kun Audi saa tänä vuonna 150 kilowatin pikalataukseen kykenevän mallin, Teslan pikalaturit huitelevat rapakon takana jo 250 kilowatissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näissä sovelluksissa pienentynyt kapasiteetti ei ole ongelma, koska koolla ja painolla ei ole merkitystä, vaan ainoastaan kilowattitunnin hinnalla. Myöhemmin lehti pudotti pisteitään autossa ilmenneiden laatuongelmien takia, joista kuuluisin lienee suunnitteluvirheen takia hajonneet ovenkahvat
Ajamalla sisään, työntämällä ulos Skoda Octavia 2.0 TDI Elegance Vanha taksi Keravalta Mercedes-Benz E220CDI Classic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 148 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,4 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 855 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 640 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,6 s MITAT Pituus 4570 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 445 kg KÄYTETYT AUTOT. E-sarjan Mercedeksiä on Nettiauto.com:issa jutun kirjoitushetkellä myynnissä melkein 2 200 kappaletta, joista alle 7 000 euron hintaluokkaan menee noin 620. Ja sattumalta tällä kertaa vaihtoautorivistöstä seuloutui testattavaksi nimenomaan vanha taksi Keravalta. Testiimme valikoidulla Octavialla ei taival kuitenkaan sujunut kovin kummoisesti ei sen alku eikä loppu. 62 10/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Käytettyjen autojen kaupan hintahaitari on laaja kuin mikä – tarjolla olevien mallien kirjosta ja kuntoeroista nyt puhumattakaan. Ovatko ne väsyneitä matkamiehiä vai kokeneita konkareita. Tämä ajomäärä ei vielä normaalisti ole kovin suurin kaksilitraiselle TDI:lle, mutta toki se vaatii jo huolellisen huoltohistorian taakseen. Nyt kokeiltu yksilö lienee ajomäärään nähden parhaasta päästä. Reilut kymmenen vuotta sitten poliitikkojen rakentaessa vähähiilistä liikennettä suosittiin "puhtaita" dieselautoja, ja tästä trendistä hyötyi erityisen paljon juuri Volkswagen-konserni, Skoda muiden mukana. 2008 Mittarissa: 366 020 KM Käyttöönotto: 3.4.2008 2 900 € VM. Pirssiyrittäjissäkin tuntuu olevan eroja, sillä testattavaksi osunut auto vaikutti auringontarkan omistajan työkalulta. Näin yleisen automallin tapauksessa se tarkoittaa, että valikoiman laatu menee laidasta laitaan. Täydellisen huoltohistorian ohella autosta nimittäin löytyi tarkasti kirjoitettu lokikirja, jossa listattiin auton vaiheet yksityiskohtaisesti aina 208 000 ajokilometriin saakka, jolloin se siirtyi pois ammattikäytöstä. Vaihtoautorivistön halvimpiin kuuluneella Octavialla oli ajettu neljännesmiljoona kilometriä. Se ei tietenkään poista sitä faktaa, että tämän ikäisellä Octavia TDI:llä polttoainekulut eivät nouse huiman korkeiksi. YHTÄ VÄHÄN kuin Mercedes, tuskin Skoda Octaviakaan kaipaa esittelyjä. Sittemmin puhtaus osoittautui lievästi sanottuna viherpesussa käyneeksi totuudeksi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Vielä on kesää jäljellä... Tällä kertaa otimme syyniin vaihtoautorivistön eniten ajettuja dieselautoja. 6 900 € VM. 2007 Mittarissa: 250 206 KM Käyttöönotto: 22.12.2006 MERCEDEKSEN E-SARJA ei juuri esittelyjä kaipaa; tämä on se Taksi-Mersu yksi eniten tolpalla päivystävistä automalleista
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan 4 000 euron dieselauton arvo ei voi pudota kuin 4 000 euroa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toinen ostaja hakee puolestaan halpaa ja huolellisesti käytettyä autoa vaikkapa työmatkoihin olemattomilla pääomakuluilla ja päättää pitää neljännesmiljoonan ajetun auton liikenteessä vielä toisen mokoman korjaamalla ja huoltamalla sen itse. Ryhmän ainoalla nelivetoisella on ajettu käytännössä yhtä paljon kuin vanhalla taksi-Mercedekselläkin, mutta Volvon tapauksessa ajomäärä näkyy myös lievänä epäsiisteytenä. Pakoputkesta ulos tulevan hiilidioksidin määrä kun korreloi suoraan käytetyn polttonesteen määrän kanssa. Osa näistä oli tuontiautoja, osa kotimaisia. NYKYISESSÄ YMPÄRISTÖASIOITA koskevassa ilmapiirissä dieselautoa on totuttu pitämään lähestulkoon kaiken pahan alkuna ja juurena. Nettiautossa isoa Skodaa on tarjolla hieman alle 600 kappaletta, joista alle 8 000 euron hintaisia noin 120 yksilöä. Superbin suosiota lienee eniten leikannut oman malliston Octavia. Jokaisesta autoista löytyi hieman sanottavaa, mutta kokonaisuutena autot olivat kuitenkin parempia mitä hintalapun perusteella olisi voinut odottaa. Superbia on ollut tarjolla hyvin laajalla moottorivalikoimalla, aina pienistä ja ahdetuista 1,4-litraisista säästöversioista suosittuihin dieseleihin sekä muun muassa Porsche Cayennen nokalta tuttuun 3,6-litraiseen V6:seen asti. Täysin ongelmitta tosin ei tällä kertaa selvitty. Halpojen autojen tapauksessa sisäpesu yleensä ei lyö leiville. Sen sijaan usein medioissa näiden kanssa sekaisin menevät kasvihuonekaasupäästöt puolestaan pysyttelevät kohtuullisella tasolla. Niitä tuotiin ja tuodaan edelleen paljon maahan käytettynä, ja samalla tavalla laajempien valikoimien ääreltä on Suomeen päätynyt tämäkin yksilö tarkemmin sanottuna Saksasta asti. Nettiautossa V70:iä on tarjolla reilut 1 300 kappaletta, näistä vähän vajaa puolet alle 5 000 euron hintaisia löytöjä. Siksi tämän hintaluokan dieselrouskutinta etsivä saattaa muutenkin olla vailla autoa, johon heittää sisään vaikkapa nippu kuraisia työkaluja tai -kavereita ilman pelkoa siistin verhoilun likaantumisesta. Testipenkissä Superb osoittautui melko tyypilliseksi lajinsa edustajaksi niin hyvässä kun pahassakin. Yhtä kaikki, tarjolla on sen verran muhkea valikoima muutaman tuhannen euron hintaisia käytettyjä kulkupelejä, että valikoimaa riittää varmasti kaikkiin makuihin ja tarpeisiin. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. H alvan, paljon ajetun dieselauton ostajakunta voi olla melkoisen moninaista väkeä. Totta on, että mitä vanhempi – ja ikävä kyllä myös mitä enemmän ajettu – dieselauto otetaan oikeisiin päästömittauksiin, sen synkemmältä sen antamat luvut näyttävät. Yksi autoista ei suostunut enää käynnistymään nosturilta edes apuvirralla tai uudella akulla, vaan räpsytteli sähköjään siihen malliin, että ongelma löytyy todennäköisimmin jostain maadoituspuolelta, eikä ole kovin vakava vika. Hakukriteereiksi määritimme korkeahkon ajokilometrimäärän ja dieselmoottorin asennettuna hieman keskimääräistä suuremman henkilöauton koriin. Autot tarkasti meille totuttuun tapaan A-Katsastuksen Autotohtoripalvelun erikoismies Jouni Nurminen. TÄMÄNKERTAISEEN TESTIIN otimme syynättäväksi neljä kappaletta vaihtoautopihan spesiaaleja. Se on tarjonnut käytännössä loistoautoluokan takajalkatilat perheautoluokan hinnoittelulla. Seulaan tarttui hyvin yllätyksetön kvartetti nakumoottoriautoja: omana aikanaan niitä kaikkein myydyimpiä malleja. 7400 € VM. Voimansiirtoon on toki ollut tarjolla myös vaihtoehtoja: 5-7 vaihdetta, erilaisia automaattilaatikoita ja manuaaleja, sekä etuettä nelivetoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 Mittarissa: 255 223 KM Käyttöönotto: 15.1.2010 4 800 € VM. 2004 Mittarissa: 359 981 KM Käyttöönotto: 5.11.2003 SKODAN MALLISTON suurin henkilöauto on pitkään ollut Superb. Osa kaipaa yksinkertaisesti pikkurahalla hankittavaa, mahdollisesti tilapäistä kuljetusratkaisua muutaman kuukauden tai vuoden tarpeeseen. Jos vanhempien dieselautojen ajokieltoja määrätään vastaisuudessa esimerkiksi kaupunkien keskustoihin, saattaa se leikata käytettyjen dieselautojen jälleenmyyntiarvoja rajusti. KUTEN MUUTKIN tämänkertaisen vertailun autot, myös Volvo V70 on erittäin suosittu ja yksi halutuimpia käytettyjä autoja. Tyypillinen lajinsa edustaja Skoda Superb 2.0 TDI Ambition Kartanonherran neliveto Volvo V70 D5 Sportswagon AWD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/ 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 10,3 s MITAT Pituus 4840 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 569 kg MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 401 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 630 kg F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KANNATTAA. Sisätilat Sisältä vanha taksi on siistissä kunnossa huonomminkin voisi olla. Ei siis huoltotarvetta täällä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja, ohjaus toimii täsmällisesti ja tarkasti. OBD-testi ei paljasta mitään, mikä autoa harmittaisi testihetkellä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet W211-sarjan Mercedekset kestivät sääolosuhteita selvästi paremmin kuin edeltäjänsä, ja ajomääriin nähden myös tämä auto on pysynyt hämmästyttävän ruosteettomana. Etujarrujen tehoksi mitataan 2,3/2,4kN, takajarruille 2,5/2,7kN ja käsijarrullekin 2,5/2kN. Pakkasneste kestää -42 C lämpötiloja. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköistä ei löydy moitittavaa toisen lampunpesurin suutin tosin jää kokeilun jälkeen törröttämään ulos, mutta sen saa painettua käsin sisään. Akselistot, pyörät ja jousitus Mercedeksen alustasta ei löydy havaittavia välyksiä, vaan autoa on huollettu huolella myös tältä osin. Se kuitenkin starttaa hienosti, käy hyvin siististi eikä ajomääristä huolimatta pidä ylimääräisiä hälyääniä. 4 Lampunpesurin suutin jää törröttämään ulos – sen voi joko painaa itse sisään tai odottaa ajan tekevän tehtävänsä. Tämän suurempia vaurioita ei korista tahdo löytyä. 1 Taksimies on pitänyt työkalustaan hyvää huolta. Vanhaa keravalaistaksia on pidetty kuin kukkaa kämmenellä. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat suorastaan mainiossa kunnossa. Paloissa ja levyissä on paksuutta vielä reilusti jäljellä ja jarrunesteen kiehumispiste on +222 C. 2 Kesärenkaat voisi vaihtaa tuoreempiin – erityisesti takakumit alkavat olla loppusuoralla. Auton historia on käytännössä aukottomasti tiedossa, ja kliseisesti sanottuna ajomäärä näkyy vain mittarissa. Ainoa moite löytyy kesärenkaiden kunnosta, takakumien kulutuspinta kun alkaa olla elämänsä ehtoopuolella. Voimansiirtolaitteet Automaattivaihteisto ei pidä ylimääräisiä ulinoita eikä kolinoita, eikä vetoakseleissa tai muussa voimansiirrossa tunnu välyksiä tai näy vuotoja. Ympäristöhaitat Suuresta ajomäärästä huolimatta Mercedes ei mainittavasti savuttele: K-arvo on 0,48 kun sallittu maksimi on 1,5. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Erinomainen valinta! Autotohtorin kuntotarkastus Mercedes-Benz E220CDI Classic Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen moottori on käynyt tuntimääräisesti tyhjää varmasti enemmän kuin monen muun auton tämä kun on vanha taksiauto. 3 Auton ensimmäinen omistaja on pitänyt laitteesta tarkkaa päiväkirjaa aina reiluun 200 000 km:n ajokilometrimäärään saakka. 1 3 2 4. 64 10/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA
Toisen takaiskarin pohjaanlyöntikumi on murentunut jauhoksi. Auto myös pölläytti kylmänä hieman sinistä savua. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Vasemman puolen takaiskunvaimentimen pohjaanlyöntikumi on muisto vain. Onneksi rengaskoko on maltillinen, eikä satsaus näin ole kovin kallis. Voimansiirtolaitteet Skoda on varustettu pahamaineisella DSG-askilla. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi saatiin 0,34, kun maksimi tämän ikäisellä autolla on 3. 4 Talvirenkaista ei ole enää turvalliseen autoiluun liukkailla. Jarrujärjestelmät Jarrunesteen kiehumispiste on alhainen, vain +184 C, joten liemet pitäisi vaihtaa piakkoin. KANNATTAAKO OSTAA. Tehoa etujarruista saatiin 2,8/2,9 kN, takaa tasan 1,5. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on hyvin pintaa jäljellä, talvirenkaat ovat jo hylkytavaraa. 3 Kaksilitrainen TDImoottori toimi hyvin niin pitkään kun auto jaksoi käynnistyä. Alusta ja korirakenteet Skodan kori alkaa näyttämään väsymystään kolhuina ja ruosteena. Kotelot olisi hyvä puhdistaa, kuivata ja mahdollisesti myös suojata. 1 3 2 4. OBD-testi antoi siistit lukemat silloin kun auto vielä toimi. Renkaitakin pitäisi hankkia, ja nosturilla alkaneen sähkövian syy tutkia. 1 Skoda on kätkenyt ruskeaa mujua pyöränkotelonsa päähän tämä pitäisi siivota nopeasti pois ennen kuin ruostuminen lähtee todenteolla käyntiin. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien laitteiden osalta auto on kunnossa. Levyt ja palat ovat hyvässä iskussa. Octavian halpa hinta näkyy siinä, että auto vaatisi tästä ryhmästä eniten töitä ollakseen luotettava kulkupeli. Paikallaan käytettäessä se ei kuitenkaan tee vikaantuvalle askille tyypillistä hiuksenhienoa nyppimistä, vaan vaikuttaisi olevan vielä kohtalaisessa kunnossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VARAUKSIN. Skoda Octavia 2.0 TDI Elegance Moottori ja sen apulaitteet Skodan kaksilitrainen TDI-moottori on muuten kohtalaisen hyvän ja kestävän koneen maineessa, mutta meille se teki temput: auto ei enää suostunut starttaamaan nosturilta. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei erityistä huomautettavaa. Siihen asti kaikki oli hyvin: latausjännite on sopiva 13,9 V ja jäähdytysneste kestää -39 C pakkasta. Nastoja puuttuu ja niitä on poikki. Sisätilat VW-konsernin tuotteiden tapaan Skoda on kestänyt vuosia ja kilometrejä kohtuullisen hyvin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Skoda on kohtuullisessa iskussa. Vasemman puolen eturoiskeläpän taakse on kertynyt valtava määrä orgaanista jätettä, joka taatusti ruostuttaa kotelon, jos sitä ei puhdisteta huolella pois. Iskaritestissä saadaan hyvät 72/73 ja 74/65 -lukemat etuja taka-akselille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Renkaiden hankinta ei ole vielä aivan ajankohtaista, mutta montaa vuotta kesäkumeilla ei enää mennä: pintaa on 3-4,5 mm. Etujarrujen tehoksi saadaan 3,1/2,8 kN, takajarrujen puolestaan 2,1/1,8. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemman puolen peilikotelon vilkun ledeistä puolet ovat pimentyneet tämä on katsastuksessa korjauskehotuksen paikka. Pakkastenesteen kestävyys on -45 C ja latausjännite terveet 13,9 V. Jarrunesteen kiehumispiste on +210 C, ja paloissa ja levyissä on pintaa reilusti. Voimansiirtolaitteet Octavian tapaan myös Superb on varustettu DSG-vaihteistolla. 2 Skodan ovikotelon sateenvarjolokero ammottaa tyhjyyttään sopiikohan tänne joku ihan tavallinen sateenvarjo. Pienellä huoltotyöllä tässä on autoa vielä pitkäksi aikaa. ympäri autoa. Käsijarrukin on vielä hyvässä iskussa, sen teho on 2/1,6 kN. Sekään ei nyi mainittavasti, mutta tyhjäkäynnillä tuntuu pieni tärähdys ajoittain. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Superbia liikuttaa VW-konsernin tuttu kaksilitrainen TDI. Se käynnistyy hyvin ja toimii hienosti. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja missään. Jarrujärjestelmät Ison Skodan jarrut ovat kohtalaisen hyvässä iskussa. Ympäristöhaitat Superb ei tiputtele nesteitä maahan, ja OBD-testissä se saa niin ikään puhtaat paperit. Alusta ja korirakenteet Ajomäärät ja talviajo näkyvät Skodassa. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Nykykatsastusmetodein tehtävä päästömittaus ei kuitenkaan onnistu, sillä auto ei nosta kierroksia tarpeeksi korkealle. Tästä tulisi sanomista katsastuksessa. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaridynamometrissä Superbista kellotetaan hyvät lukemat: 73/74 eteen ja 77/79 taakse. Takalokasuojien päät ovat kuprulla ja alustassa tavanomaista pintaruostetta. 4 Renkaanvaihto lienee mennyt joskus pieleen, sillä Superbin pyöränkotelo on painunut kasaan, mahdollisesti tunkin alla. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. 3 Ei aivan tavaton ongelma tämän konsernin autoissa takapyöränaukkojen reunat kupruilevat. Sisätilat Sisältä Skoda on kohtuullisen hyvässä kunnossa. Renkaanvaihto on joskus mennyt pieleen, helmakotelo on painunut kasaan oikealta puolelta edestä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Skodan kuljettajan puolen sivupeilikotelon suuntavilkku on pimentynyt puoliksi. Superb on ajomäärän mukaisessa kunnossa – ei uudenveroinen, mutta silti vielä kohtuullisessa käyttökunnossa. 66 10/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Syyllinen saattaa olla vauhtipyörä, ei siis vaihdelaatikko itsessään. Paikkapullo on vanhentunut. Skoda Superb 2.0 TDI Ambition
2 Kuljettajan istuimen istuintyyny on luovuttanut ja repsahtanut jossain vaiheessa. Hallintalaitteet Ei erikoista huomautettavaa. Täytöllä selviää tästäkin. Välyksiä ei löydy, ja iskaritestissä saadaan kohtalaisen hyvät 76/75 ja 55/54-tulokset akseleille. Sisätilat Volvon verhoilumateriaalit eivät tähän aikaan olleet maailman kestävintä tavaraa ja kuskinpenkissä on railakas railo. KANNATTAAKO OSTAA. LIsäksi taustapeilin takaa puuttuu koko siellä oleva elektroniikka. Kulutuspinta on sekä paloissa että levyissä vielä hyvä. Takarenkaat ovat käytännössä täysin loppu, ja ne pitäisi vaihtaa. Isot Volvot eivät perinteisesti ole kilometrejä säikähtäneet, tuskin tämäkään yksilö. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisäpesulla ja uusilla kesärenkailla tässä olisi vielä kelvollinen työkalu pitkäksi aikaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarruneste kestää +220 C kiehumatta, mutta etujarrulevyistä löytyy juuri ja juuri havaittavaa kieroutta. Valaisimet ja sähkölaitteet Etusumuvalojen suuntaus on säädetty liian alas, muuten valot toimivat kuten kuuluukin. Ei siis suuria huolia täällä! Voimansiirtolaitteet Nelivetoisen Volvon voimansiirto on muuten ehjä, mutta pitää juuri ja juuri kuultavan rusahduksen suuntaa vaihtaessa. Takarenkaat ovat tosin täysin loppu, joten samalla voisi hankkia uudet nakit myös eteen. Vasemman etupyörän paine oli vain 1,2 baria. 4 Usein ei näitä tule vastaan Volvon kuljettajan puoleinen eturengas on vuotanut 1,2 barin lukemiin. Alusta ja korirakenteet Pieniä naarmuja ja kolhuja löytyy parista paikasta, mutta ei mitään hälyttävää vielä. Kuuluuko se vetoakselista, jakolaatikosta vai vain asiaan, ei selvinnyt testissä. KANNATTAA. Mitä se olisi tässä autossa säätänyt, jää arvailujen varaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistojen osalta normaali pintarusketus kuuluu näillä ajomäärillä asiaan. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon iso dieselmoottori käy siististi, lataa 13,7 V jännitteellä ja kestää -45 C pakkaset jäätymättä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Savutustestissä saadaan tulokseksi 2,0 maksimin ollessa 3. Volvo V70 D5 Sportswagon AWD. Enemmän normaalia kuin poikkeuksellista. Etuakselin jarrutehoksi mitataan 3,3/3 kN, takajarruille 2,7/2,8 kN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ei huomautuksen arvoista sanottavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Välijäähdytin hikoilee hieman öljyä moottoritilan pohjalevyyn ja pitää sen kosteana, mutta ei tiputa mitään tyypillinen vika tai ominaisuus näissä autoissa. 3 Pohjapanssarin alla oleva öljyinen hikoilu on kotoisin välijäähdyttimestä. MItähän täältä olisi Volvon tapauksessa pitänyt löytyä. 1 Johdot näkyvät, elektroniikka puuttuu. Sisältä auto on hieman likainen
Sen sijaan hieman huonompia uutisia löytyi yllätyksettömästi kynnyskoteloista. Myös uutta paikattavaa on jälleen löytynyt: takaikkunan kulmalta on korjattu ruostereikä, polttoaineen tankkausaukko on saatu kuntoon ja penkkien kiinnityspalkit on nyt korjattu. LÄHIMPIEN VIIKKOJEN aikana on edessä se käännekohta, jota jokainen autoprojektin kimpussa työskentelevä odottaa. Palkkien alareuna oli ruostunut pahasti puhki, mutta palat päätettiin silti korjata – suorasta pellistä näiden osien tekemisen laskettiin olevan työläämpää. 68 10/2019 PROJEKTI Golfimme kunnostustyöt ovat lähteneet taas rullaamaan. Puhdistuksen jälkeen koko kori käsiteltiin happopohjaisella maalilla, jonka päälle vedettiin epoksimaali pohjustukseksi. Etuja takahelmojen kiinnityksen jälkeen sovitetaan etulokasuojat paikalleen, auto maalataan sisältä ja kiikutetaan maalaamoon. 1982 PROJEKTIN PUOLIVÄLI ALKAA PIKKUHILJAA OLLA SAAVUTETTU.. Alkaa nimittäin auton kokoaminen. Eikä koko kuukausi ole tietenkään mennyt pelkissä peltitöissä – myös jumiutunut kattoluukku on saatu irrotettua. VIIME NUMEROSSA peltipuolen työtuntilaskuri tikitti lukemissa 150, eikä loppua ollut vielä näkyvissä. Samalla vaivalla helmojen ollessa irti sai kotelot maalattua helposti. Projektin puoliväli alkaa siis olla vähitellen saavutettu, ja tästä eteenpäin jokainen askel on jo kokoamista, ei enää irti repimistä. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI O n hämmentävää ja ehkä hieman pelottavaakin huomata, miten valtavan määrän peltiä kohtalaisen vähän ajettu perusauto voi tarvita – ja tämä yksilö ei ole edes viettänyt aikaansa Suomen suolakylvyissä. Etuja takahelmojen irrotuksen jälkeen niiden alta löytyi jälleen uutta ruostetta, eli lisää työstettävää. Tämän jälkeen korjattua ja kunnostettua lattiaa on viimeistelty, samoin konehuoneen peltikorjaustöitä on valmisteltu pintakäsittelylle otolliseen kuosiin. Taas mennään! Golf GTI vm. Mitenköhän huonossa kunnossa olisivat ne aidot Suomiautot tässä tilanteessa – vai olisiko niihin menossa jo kolmas tai neljäs kierros uutta peltiä pohjaan ja helmoihin. Tätä ennen se kuitenkin nostetaan takaisin pyörilleen: akselistot puhalletaan, maalataan ja asennetaan paikoilleen
69 ETUJA TAKAHELMOJEN IRROTTAMINEN PALJASTI NIIDEN ALTA VIELÄ LISÄÄ RUOSTETTA, MUTTA EI ONNEKSI KOVIN SUURTA MÄÄRÄÄ. SEURAAVAKSI OHJELMASSA ONKIN JO KORIN SIIRTO MAALAAMOON.
Vanteen koko voi olla 12–26", renkaan suurin läpimitta 45", maksimileveys on 16". Oletko kokeillut vaahdotinta. Se on ilmaa raskaampaa, mikä tarkoittaa että se laskeutuu nimeenomaan niille pinnoille jotka hajuja keräävät – penkeille ja matoille. Prestan Pace Kit sisältää lähes kaiken myllytystouhuihin: kaksi erilaista hionta-ainetta, kiillotusaine sekä vaha. Se on kotoisin sekä autojen jarruista että renkaiden nastoista. Mutta on sitä kesän jäljiltäkin. biltema.fi Mylly pyörimään! Onko termi "myllytys" tuttu. meguiars.fi Talvi on tulossa Erilaiset vaahdottimet ovat yleistyneet viime vuosina autonpesuun vakavasti suhtautuvien työkalupakissa. Lisäksi settiin kuuluvat mikrokuituliinat ja laikat, joilla varsinainen työ tehdään. sonax.fi Käryt piiloon! Auton pikafreesaukseen sopii vaikkapa Meguiarsin Re-Fresher -raikastinspray. presco-shop.fi. TARVIKKEET No heavy metal! Lentoruoste on hienojakoista metallipölyä, jota varsinkin talven jäljiltä leijailee autosi maalipinnalle. 70 09/2019 PS. meguiars.fi Vältä rengasliikkeen jonot JOS autotallissasi on liikaa tilaa, etkä jaksaisi renkaanvaihtokauden tienoilla odotella kumikaupan huonoa termarikahvia ryystäen, että liikkeen kaverit saavat uudet talvirenkaasi pyöräytettyä vanteille, lienee aika harkita oman rengaskoneen hankintaa – tai toki jos teillä on vaikkapa rallitalli tai jokkisjoukkue, sopii tämä varikon nurkkaan erinomaisesti BILTEMAN valikoimaan on ilmestynyt 230 voltin pistokkeesta voimansa ottava rengaskone, joka on varustettu matalaprofiilikumien asentamisen mahdollistavalla apuvarrella. Vekotin painaa 226 kg, joten ihan yksin sitä ei tallin nurkkaan nytkytellä. Ja tähän on ihan oikeita aineitakin. Kannattaa huomioida, että Biltemasta saa koneeseen myös sovitteen moottoripyörän renkaiden asentamista varten. Niillä saa auton pintaan jämäkästi pysyvän ja sitä kautta tehokkaasti likaa irrottavan paksun vaahdon – Meguiarsin Ultimate Snow Foam toimii tässä käytössä vaahtopesuaineena. Myllytyksellä voidaan poistaa pesukoneista tai lumiharjoista tulleet mikronaarmut, epäpuhtaudet ja jopa maalin haalistumat. Se on koneellista kiillottamista, jossa erilaisilla hiovilla ja kiillottavilla tahnoilla sekä eri karkeuksisilla hiomalaikoilla hinkataan auton maalipinta sileäksi – eli kiiltäväksi. Lentoruoste kannattaa poistaa, sillä se syöpyy helposti maalipinnan läpi ja aloittaa ihan oikean ruostumisen
Setti on saatavissa kahtena eri versiona: Starter Kit kattaa kaikki tarvittavat välineet pinnoituksen tekemiseen, kun taas SIngle Use Kit sisältää pelkän pinnoitteen ja toimii eräänlaisen täydennyspakkauksena isommalle setille. 71 Eeppistä suojaa maalipinnalle TAKANA ovat ajat, kun peltipurkista kaivettua vahaa sai työstää trasselilla oikein voimiensa takaa. Malcon Epic Kit on auton lakkapinnalle – mieluiten tietysti huolellisesti puhdistetulle ja kiillotetulle – laskettava keraaminen pinnoite, joka muodostaa vettä ja likaa hylkivän pinnan. KERAAMISET pinnoitteet ovat yleisesti täysin ylivoimaisia perinteiseen vahapintaan nähden. Hiomaalustan halkaisija on 150 mm, ja painoa laitteella on vielä kohtalaisen maltilliset 3,6 kiloa. Tekniikan kehitys on nimittäin tuonut myyntiin helposti asennettavat keraamiset pinnoitteet, jotka suojaavat maalipintaa vuosien ajan. makita.fi Myllyti-myllyti!. Ne eivät säikähdä rankoillakaan pesuaineilla viruttelua, ja usein väkeviä, liuotinpohjaisia aineita ei edes tarvita kun lika ei ole saanut tarttumapintaa autosta – niinpä kevyt vaahdotus ja pelkkä painepesu saattaa riittää. Makita lupaa, että akulla kiillottelee autoa jopa tunnin verran, joten isoihin kiillotusprojekteihin lienee syytä hankkia vähintään yksi vara-akku mukaan. Tämä vähentää myös auton maalipinnan naarmuuntumista. Hiomaliikkeen voi valita pakkotoimisen – sopii hiomatahnan kanssa – tai vapaatoimisen – sopii kiillottamiseen – väliltä, ja kierrosluvulle on viisiportainen säätö aina 780 r/min asti. PRESCO-SHOP.FI JOS näillä sivuilla esiteltyjä pinnoiteuutuuksia haluaa levittää auton maalipintaan, on syytä muistaa ettei naarmuinen ja väsähtänyt pinta ole se oikea alusta esimerkiksi keraamiselle pinnoitteelle. Työkaluvalmistaja Makitalta on tullut uusi, 18-volttisella litiumioniakulla varustettu ja siis johdoton myllytyskone
Ja kyllä: täällä pääsee juomaan oikeaa sikurikahvia. Sikurimuseo: Alholmintie 71 (käynti sovittava). Matkailijan palveluista yleismaailmallisesti kiinnostavin on tietysti sikurimuseo. Alueen vauraus näkyy siinä, että seitsemän sillan tien varsi ei ole mökkiytynyt. Pietarsaaresta aina tälle kohdalle pääsi 1958 ja koko yhteys on valmistunut vasta 1976. Wilhelm Schauman rakennutti 70 prosenttia maamme sikurijauhosta tuottaneen (1 400 tonnia / vuosi) tehtaan Pietarsaareen 1800-luvun lopussa. Alikulkukorkeus on 2,3 metriä, joka voisi matkailevan autoilijan näkökulmasta olla korkeampikin: olisi kiva päästä nousemaan vieläkin ylemmäs. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS J os Turunmaan saaristossa on Saariston rengastie, ei Pohjanmaallakaan jäädä merellisistä maisemista osatta: yleisesti maamme kauneimpien tieosuuksien joukkoon nouseva Seitsemän sillan tie kulkee paikoin huimissa maisemissa. Muutenkin Hickarön silta edustaa juuri sitä samaa juurevaa estetiikkaa, joka erottaa suomalaiset sillat vaikkapa mielikuvituksellisista uruguaylaisista – tai lähempää jylhistä norjalaisista. Kokenut reissaaja tietää kuitenkin, että kuten Turunmaan alueella, myös täällä parhaat näkymät löytyvät sivuteiden varsilta. Vierestä löytyvät Finn-Marinin tilat, mutta myös robusteja alumiinisia veneitä valmistava Kewatec ja Rolls Roycelta Kongsbergille siirtynyt vesijettitehdas. Nyt näkymä on sen verran mielenkiintoinen, että on noustava autosta uhmaamaan uhkaavasti päälle nousevaa vesisadetta. Niinpä minäkin käännyn läpimärkänä takaisin, ylitän pari siltaa ja sukellan sisälle Pohjanmaan rannikon pittoreskiin kylämaisemaan Öjassa – Sarins Båtarin nuoren johtajan Thomas Sarinin vahvasta suosituksesta oli otettava kiinni: kesäkahvila Bryggan on kerrassaan mainio arkkitehtoninen, mutta myös makuhermostollinen kokemus.. Vaikka Tuulilasi ei olekaan veneilylehti, tuulilasi on liki jokaisessa veneessä. Gertrudin giljotiinimallin sulku on 9 metriä pitkä ja 3 metriä leveä. Mutta vielä ei olla siellä – ensin on ylitettävä ne seitsemän kuulua siltaa. Silta ei ole nähtävyys, vaan se on tapa ylittää salmi tai muu este. Käy täällä: Varttuneemmat lukijat muistavat sikurin, joka on toiminut maassamme kahvin korvikkeena pulaaikoina. Maailman hienoimmat purjeveneet ovat kotoisin ruotsinkieliseltä Pohjanmaalta. 7 sillan tie (osuus tiestä nro 749). Venevalkamat ovat tukevia ja suojassa meren raivolta lahtien perukoilla, lava-autoilla kulkee raskaampikin lasti ja ne sillat: vaikka tänne puhaltaisi Tanskan salmista, mitään hätää ei olisi. Kaikesta huokuu käytännöllisyys. Nyt tässä, Kokkolan Lahdenperän teollisuusalueella, vastassa on ensimmäinen keskittymä. Sikurijuuri, tuotiin lähinnä Alankomaista. Ja tottahan tämä tietysti on. VENEILYN TÄRKEYS rannikolla näkyy siinä, että vanhimmat maininnat tästä tieyhteydestä ovat niinkin tuoreita kuin vuodelta 1921, jolloin Pietarsaaren puoleinen osuus on otettu yleiseksi tieksi. Näillä alueilla nähtynä erikoinen kanavakokonaisuus hämmästyttää, mutta saa selityksensä maan kohoamisen historiasta. KUTEN TUNTUU aina Pohjanmaan rannikolla ajaessa tapana olevan, ilma on jälleen sumuisen kostea. Sitä vaan ajaa pusikossa ja tunnelmoi suomalaisen käsityöläisteollisuuden kirkkaimpien helmien keskittymisestä yhden tien varrelle, ja sitten sitä onkin jo luonnon kauneuden äärellä. Sekä moottori. Luodonjärvi ja Öjanjärvi ovat vanhoja merenlahtia, jotka olivat jäämässä kuiville. VASTA GERTRUDIN sillan luona tunnelma muuttuu. Kaikki turha on maamme silta-arkkitehtuurissa paria poikkeusta lukuunottamatta karsittu. Seitsemän sillan tien matkailullinen osuus alkaa varsinaisesti Kokkolan keskustan jälkeen, jolloin tie 749 muuttuu kapeammaksi ja saa nimen Rantatie. Niistä tehtiin 1960-luvulla makeanveden altaita, joiden yhteys mereen rakennettiin muutamilla kanavilla. Vanhan ajan talonpoikaismuotoilu on voimissaan: kirveellä viimeisteltyjä koristeita on sen verran kuin mihin kullakin on ollut kykyjä. 72 10/2019 PS. Jykevästi matka jatkuu yhtälailla yrittämisen kuin elämänkin vakavasti ottavien rantapohjanmaalaisten kunnaiden. Ehkä tästä syystä ensimmäinen silta tulee Hickarössä syliin. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Näillä seuduilla työttömyyttä ei ole; tästä pitävät kansainvälisille merille veneitään vievät tehtaat huolen – ja jokainen niistä on taloudellisesti mahtavassa kunnossa. Venesuluista yksi on juuri tässä. Tällä kerralla nuolemme Pohjanmaan rannikkoa siellä, missä maa kohoaa huimaa tahtia. Välillä vihmoo pisaroita tuulilasille, välillä aurinko pilkahtaa savipilven takaa. SEITSEMÄN SILLAN TIE TIELLÄ Mikä. Hickarön sillan luona oli vuosikymmeniä kansainvälinen Hickarö Beach -motelli, josta on aika jättänyt – tiedossa ei ole, missä paikalliset teinit nyt harjoittelevat ravintolakäyttäytymistä. Erikoista: Alueella vahva lestadiolaisperinne. Täällä asutaan ja käydään töissä. Hulppeat moottorit ovat myös tien varrelta löytyvissä Botnia Marinen luksuspurjeveneissä. Pituus: Noin 31 km. Vaikka tavallinen kulkija ei sitä näe, on hyvä tiedostaa että nyt olemme suomalaisen modernin veneenrakennuksen keskeisimmillä alueilla. Missä: Kokkolasta Satamakadun liikenneympyrästä Rusasholman liikenneympyrään. Samalla rantakaistaleella valmistetaan Sargoja, jotka tunnettiin aiemmin nimellä Minor. Alholmassa sijaitseva sikurimuseo on Suomen ainoa jälkipolville säilynyt sikuritehdas. Kuten myös kansainvälisesti kaikkein maineikkaimmissa Swaneissa, jotka rakennetaan käsin alusta loppuun juuri täällä, matkan varrella Pietarsaareen, jossa sijaitsevat lisäksi vielä muun muassa vuorineuvosten veneeksi Suomessa tunnettujen hulppeiden Targojen moottorivenetehtaat
Saat kaikilla tilaustavoilla uuden tilaajan edut ja voittomahdollisuudet. 19,80 €). Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 30.9.2019 asti. Leivotaan yhdessä lasten kanssa . 24 tapaa viettää kestävää joulua . Joululehdet Tunnus 5000474 Info PU09 00003 Vastauslähetys PU9JL421 Nopeimmin tilaat ja osallistut arvontoihin netissä: www.a-lehdet.. Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 30.9.2019 asti. Kalapöydän yllättävät antimet . Pata soveltuu käytettäväksi kaikilla liesillä sekä ilman puukahvaa myös uunissa. Juomasuositukset eri aterioille . Tilauksesi jatkuessa kerrytät myös K-Plussa-pisteitä. IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . 20.11.2019 . Saat samat edut myös puhelimitse 09 759 6600 ma-pe kelo 8-18. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Arvotaan 3 kpl 2.12.2019. Trendikkäimmät makeat ja suolaiset . Kyllä kiitos, tilaan 2 upeaa Joululehteä. Joulumakeiset joka makuun . Suolaiset & makeat piirakat . Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. 23.10.2019 Kaikkien aikojen Jouluherkut, ilm. A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. /tilaus • Tarjouskoodisi on PU9JL421 . JL_217x280_P.indd 1 18.6.2019 16.00. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen, digilehden ja -arkiston lukuoikeuden sekä uutiskirjeen sähköpostitse) Tilauksellani voin voittaa jouluksi • 30 000,00 € rahaa puhtaana käteen, arvonta 18.12.2019. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Hannu-Pekka Björkmanin Joulukirjoitus . Neulo pehmeää läheisille . Aatto talonpoikaiskartanossa . Talvinen joulupiknik luonnon helmassa . A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Enni Mustosen Joulunovelli . Kaikkien aikojen Joulu ja Kaikkien aikojen Jouluherkut yhteishintaan VAIN 13,90 eurolla (norm. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Huikeat minimaailmat . Netissä ja puhelitse voit tilata lehdet myös lahjaksi ystävälle! . Nostalgiset joulumarkkinat . Piparkakut uusin kujein . 10 x unelmien joulukuusi . Saat kaikilla tilaustavoilla uuden tilaajan edut ja voittomahdollisuudet. Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. Pullataiturin salaiset reseptit . Arvo 227,80 €. • 1 000,00 € rahaa loppuvuoden kuukausiarvonnoissa! Lisäksi osallistun Sarpaneva padan -arvontaan TILAUS JA ARVONTAKORTTI Kaikkien aikojen joulua! Tilaa upeat Joululehdet yhteensä vain 13 90 € norm. Pikkujoulujen takuuvarmat tarjottavat . Tee itse: kranssit, koristeet ja joulukortit . . Romanttinen joulumaja puutarhassa . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Kaikkien aikojen Joulu, ilm. Valurauta-pata (3 L) on yhtä käytännöllinen keittiössä kuin kaunis ruokapöydässä. Kasvisherkut & laatikot . 19,80 € puukahvaa myös uunissa. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €). Mehevät jälkiruokakakut . IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Perinnejoulu maaseudun rauhassa . Joululehdet maksaa postimaksun. Tilaus on edullinen jatkuva tilaus. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan
Pituutta on tullut lisää vajaat kahdeksan senttiä, ja leveys on kasvanut pari senttiä. Paljon BMW:tä ajaneille näkymä voi olla ensi alkuun hieman outo, sillä sen verran klassiseksi BMW:n selkeä mittaristonäkymä on ehtinyt muodostua. Keula on kieltämättä aika räyhäkkä – etenkin sporttisemmissa M-kuoseissa. Takalasi aukeaa BMW-tyyliin vielä erikseen, ja takaluukun takaa paljastuu selkeän muotoinen tila, jonne mahtuu 500 litran edestä kuljetettavaa. Takaluukku aukeaa myös modernisti, kun jalkaa heilauttaa puskurin alla. Huomattavaa on akselivälin venähtäminen yli neljällä sentillä. Tavaratilan pohjalta löytyvät kumiset listat. Tuttuun BMW-tyyliin hattuhyllyyn on integroitu myös tavaratilan ja matkustamon väliin viritettävä suojaverkko. Kintuille on reilu sentti enemmän tilaa kuin ennen. Samoin BMW:n ergonomia on ollut aina erinomainen. Se vähentää tavaroiden liukumista ees-taas. Hauskaa näissä listoissa on se, että ne nousevat aavistuksen takareunoistaan, kun takaluukku laitetaan kiinni. Farmaria voi pitää varsin linjakkaana. Farmari on saman mittainen kuin sedan, mutta muutaman sentin korkeampana se tarjoaa takapenkkiläisille hieman enemmän pääntilaa. Yksinkertaista, mutta nokkelaa. Lastausaukko on hieman isompi kuin ennen, ja lastauskynnys on aiempaa matalampi. Kynnys on kuitenkin yhä tallella, vaikka se onkin alle sentin korkuinen. Tällä on suora vaikutus takamatkustajien jalkatiloihin. OHJAAMOSSA ASIAT ovat tutulla mallilla jo sedania ajaneille. 74 10/2019 Syyskuun lopussa Suomeen rantautuva 3-sarjan farmari on sedania käytännöllisempi ja tarjoaa X3-katumaasturia paremman ajettavuuden. Sille on hienosti paikkansa tavaratilan välipohjan alla, kun takapenkit kaadetaan kumoon ja koko 1 510 litran kuljetuskapasiteetti otetaan käyttöön. Laajennus tapahtuu Bemarille tutusti takaistuinten selkänojat kolmessa osassa kaataen, ja laajennettu tila on melko tasapohjainen. Tästä huolimatta tilat eivät edelleenkään ole mitenkään ylellisen väljät aikuiselle. Kiitosta saavat myös selkeät käyttökytkimet kosketusnäytön alla niille kaikista useimmin ajon aikana tarvittaville toiminnoille. Samoin kehuja saa BMW:n i-Drive-käyttöjärjestelmä, joka on edelleen looginen käskettävä keskikonsolissa sijaitsevan kiertokytkimen avulla. Kaikkea ei kannata piilottaa kosketusnäyttöjen taakse. Tavaratilassa on myös välipohja, jonka alta löytyy kaksi lokerikkoa pikkutavaroille. AJETTUA BMW 3-sarjan Touring AJETTUA Mittatilauspuku ”3-sarjan farmari on kuin käytännöllinen ja laadukas puku, joka on mukava vetää päälle pidemmällekin matkalle.” München Saksa BMW 3-sarja. Mittaristo on digitaalinen ja sen näkymää voi muokata kuljettajan toiveiden mukaisesti, joskin muokkausmahdollisuudet ovat melko rajalliset. Keulailme on BMW:n nykytyylin mukainen, eli munuaiset ovat taas levinneet. TAKAKONTISTA LÖYTYY muutama hyvin oivallettu ratkaisu. Perän ilme on suoraviivaisempi, ja hyvä näin. VESA ESKOLA A avistuksen edeltäjästä kasvanut 3-sarjan farmari ei tarjoa suuria yllätyksiä. Ison ja parhaimmillaan 12,12-tuumaisen kosketusnäytön selkeyttä voi kehua varauksetta
Suomessa farkkuihin voi pukeutua syyskuun lopussa. Ja vaikka katumaasturit ovatkin pop tällä hetkellä, farmari tuntuu niitä selvästi urheilullisemmalta. Katto on korkeammalla kuin sedanissa eli pääntilaa on aiempaa enemmän. Saksalaiset uskovat nakuihinsa yhä, ja Suomessakin – pitkien etäisyyksien maassa – olisi loogista ajatella samoin. Korimallina farkku on ajattomampi ja tyylikkäämpi vaihtoehto, ja se on myös katumaasturia maukkaampi ajettava. Se vähentää tavaroiden liukumista ruumassa. 2 Tavaratilan leveys on kasvanut, mutta sen vetoisuus on silti maltillisesti 500 litraa. Ohjaus on selvästi parempi kuin 3-sarjalaisen edellisessä sukupolvessa. Tehokkaimmat versiot ovat nelivetoisia, keskitehoisten kohdalla voi valita haluaako nelivai takavedon, ja hinnat alkaen moottoreiden kera mennään aina takaa tuupaten. Toki myös BMW valmistautuu muutoksiin, sillä mallistoon lisätään ensi vuonna ladattava hybridi eli 330e, joka tulee tarjolle vain sedanina. 3 Farkku on korimallina sedania linjakkaampi. 75 3 KOMMENTTI Katumaasturit jyräävät, mutta farmarit pitävät vielä pintansa. Nyt mennään kuitenkin mahtidieselillä. Ei varsinaisesti tilaihme, hieman vaikealukuinen mittaristo, pistokehybridiä joudutaan odottamaan 1 2 66 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 547 €. Kuvan kumiset listat tavaratilan pohjalla nousevat esiin aavistuksen, kun takaluukku laitetaan kiinni. Samalla BMW esittää oman, mutta ei lainkaan haisevan, vastalauseensa sille, että diesel olisi kuolemassa. Sedania käytännöllisempi perä, kuutosdieselin huima vääntö, edellissukupolvesta parantunut ajettavuus MIINUSTA. Kuski ei tunne myöskään auton kokoa tai massaa. MOOTTORIVALIKOIMA KATTAA ensi alkuun kolme bensakonetta ja kolme dieseliä. Tämä kuutosdiesel on yksi markkinoiden maukkaimmista, joten ei ihme, että BMW haluaa markkinoida sitä. Edeltäjänsä tapaan se myynee meillä paremmin kuin sedan. Sen käyntiäänestä ei juurikaan kuule, että kyseessä on diesel, ja voimakin tulee tarjolle hieman bensakonemaisesti, eli konetta voi kierrättää hymy huulilla. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 709 mm, leveys 1 827 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 745 kg 1 Takapenkillä on edeltäjää enemmän tilaa, akseliväli on kasvanut yli neljällä sentillä. Äkkivilkaisulla Kolmosta voi luulla jopa 5-farkuksi. Koeajolle oli tarjolla vain yksi versio, 330d. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. VESA ESKOLA BMW 330D Touring xDrive MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 580 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD
Lisäkuljetuskykyä kaipaavat saavat oman ST:nsä edelleen myös ST Wagon -farmarina. FOCUS ST kulkee 10 milliä perusmallia matalammalla. Nopean ohjauksen myötä kädet voi useimmiten pitää otetta irrottamatta ratin kehällä. Alas vaihtoja tahdittaa automaattinen välikaasu. Vääntö on kasvanut 420 Nm:iin. Uuden Focus ST:n voimavarat ovat kasvaneet edeltäjästä 30 hevosella ja neloskone puhaltaa nyt 280 hv. 76 10/2019 Uusi Ford Focus ST tarjoaa veikeää kurviviihdettä ilman ylimääräistä kikkailua. UUDESSA FOCUS ST:ssä on kolme ajo-ohjelmaa etenemisen optimoimiseksi, liukas, normaali ja urheilullinen Sport. Tasauspyörästö toimii provosoitaessa ilmeettömän moitteettomasti vedon pysyessä katkeamattomana ja sutimisen loistaessa poissaolollaan. Turbokone vääntää normaaliajossa hyvin ja eteneminen on määrätietoista. Huipputeho välittyy 5 500 kierroksella. Myöhemmin tänä vuonna tarjolle tulee myös 7-vaihteinen automaattivaihteisto. Performance Packilla varustetuissa autoissa löytyy vielä rataajoa varten oma Track Drive -ohjelmansa. Sportja Track-asetuksilla aggressiivisemmin ajettaessa pakoputkisto tuhahtaa vihaisesti vaihteenvaihdoissa. TEKSTI: TIMO SUOMALA KUVAT: FORD/TIMO SUOMALA V uosi sitten esitelty Ford Focus saa lisävauhtia, kun malliston kärkeen kurvaa urheilullisempi Focus ST. Focus ST:n etenemistä edesauttaa sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Viisiovisessa mallissa vakiovarusteena on jatkuvasti säätyvä iskunvaimennus. Voimanlähde pohjautuu pitkälti viimeisimmän Focus RS:n tekniikkaan. EcoBoostin parina on kuusivaihteinen manuaali. Äänimaailman urheilullisissa tehosteissa on suunniteltua draamaa, mutta yliampuvalta liioittelulta ja monotoniselta trumpettitoistolta onneksi vältytään. Focus ST:n ohjaus on kaksi kierrosta ääriasennosta toiseen. Neljännen sukupolven Focus ST:n olemassaolon peruste on pellin alle istutettu 2,3-litrainen EcoBoostturbomoottori. Järjestelmä siirtää voiman tarvittaessa jopa kokonaan paremman pidon omaavalle pyörälle. Lyhyillä suorilla nopea vaihtaja ehtii kelaamaan H-kaavion läpi vaihtaakseen taas heti pienemmälle. Kiemurtelevia serpentiiniteitä kurvaillaan surutta kolmosja nelosvaihteella. Normaaliasetuksilla epätasaisuudet eivät AJETTUA Ford Focus ST AJETTUA Tutulla kaavalla ”Focus ST näyttäytyy alustaominaisuuksiltaan malliversiona, joka nöyrtyy myös arjen tarpeisiin.” Nizza Ranska Ford Focus ST. Ajo-ohjelmiin pääsee kätevästi käsiksi selaamalla niitä ratissa olevasta painikkeesta. Kun moottorin kierrokset nousevat yli neljän tuhannen merkin, ST alkaa tukistamaan tosissaan. Tuotantohihnalta pukkaa lisäksi 190-hevosvoimaista ST:n dieselversiota, mutta se ei näillä näkymin kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Näillä voimavaroilla etuvetoisen Focus ST:n luvataan saavuttavan satasen nopeus terhakkaassa 5,7 sekunnissa
matalammasta alustasta huolimatta välity kuskin amalgaameihin, vaan ST etenee sangen mukavasti. Erinomaisesti toimiva alusta, kuskin mielihaluja tarkasti toteuttava ohjaus ja reipas suorituskyky tekevät ST:stä koukuttavan auton. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 388 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 458 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 508 kg 1 Focus ST:n näyttävä rengastus on kokoa 235/35 R19. manuaali 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 ST:n ohjaamoilme on tuttu muista Focus-malleista. Recaron istuimet kaipaavat lisää reisitukea ja etureunan korkeussäätö olisi toivottu lisä 1 2 44 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 990 €. Rivieran rantaviivan yläpuolella kiemurtelevat päällystetiet houkuttelevat haastamaan ST:n kykyjä mutkasta toiseen. Kepin hämmentäminen kurvijumpassa on vaivatonta. Viisiovisen ja farmarimallisen Focus ST:n myynti on jo alkanut. Ensimmäisten autojen olisi pitänyt saapua jo maahan elokuussa. 77 3 4 5 KOMMENTTI Focus ST on vaivaton hauskan ajamisen täsmäase, joka jättää suun virneelle mutka toisensa jälkeen. Suurimpina eroina ovat urheilullisempi ohjauspyörä ja Recaron urheiluistuimet. Mutkissa kori välttää kuitenkin liiallisen kallistelun ja alusta sietää ST:n voimavarojen käytön normaaliasetuksillakin. Sen sijaan Focus ST tarjoaa varsin perinteistä lääkettä vauhdin nälkään. Focus ST näyttäytyy alustaominaisuuksiltaan mukautuvana malliversiona, joka nöyrtyy myös arjen tarpeisiin. ENSIKOEAJON PERUSTEELLA uusi Focus ST vakuuttaa kyvyillään yhdistää perheauton tilat aidosti innostavaan suorituskykyyn ja hyvään ajettavuuteen. 5 ST:n vaihdekeppiä on lyhennetty liikkeen jämäköittämiseksi. Sporttimoodille on oma pikavalintansa. Ja perheenisille tiedoksi – tätä saa myös farmarina! TIMO SUOMALA FORD FOCUS ST 2.3 Ecoboost MOOTTORI Rivi-4, bensa, turbo ISKUTILAVUUS 2 261 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 3 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. ST:n kattolinjaa jatkaa astetta kookkaampi takasiipi. Viisiovisen Focus ST:n hinta on niukasti alle 45 000 euroa farmarin lisähinnan ollessa vajaat 1 300 euroa. Renkaat toimivat alustan parina hyvin. Sport-asetuksella tunnelma muuttuu dynaamisemmaksi ja alusta mukautuu kuskin vauhdinnälkään. Focus ST:ssä ei seurata sinisiä voimavirtoja keskinäytöltä tai rullata latauspiuhoja takaluukkuun. Tarkka ohjaus, alustan mukautuva toiminta, moottorin sitkeys MIINUSTA. 4 Ajo-ohjelmia käytetään ratin kytkimestä. 2 Ei urheilua ilman siipeä. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA
Nykyinen Laurens van den Ackerin muotoilema viides sukupolvi on jo niin kaukana alkuperäisestä, että Renaultillakin sitä kutsutaan ennemmin crossoveriksi kuin tila-autoksi. AJETTUA Renault Espace PLUSSAA Tilan tuntu, ranskalainen persoonallisuus, tehokas moottori, nelipyöräohjaus MIINUSTA Tilaa hukattu muotoiluun, hankala vaihdekeppi Ei myynnissä Suomessa. Niitä myytiin kuuden vuoden aikana lähes 200 000 kappaletta. Suomeen bensaturbo ei ole toistaiseksi tulossa, vaikka dieselien suosio onkin laskussa. NIIN TAI näin, sisältä päin katsottuna Espace täyttää yhä tila-auton kriteerit. Vähitellen uusien sukupolvien myötä Espace on venähtänyt pituutta puolella metrillä ja sen muodot ovat samalla virtaviivaistuneet. 7-portainen kaksoiskytkin miettii välillä hieman siirtojaan, ja erikoiseksi muotoiltu vaihdekeppi on hieman hankala käyttää, mutta muuten kuski on tyytyväinen. Laajennettavuus on kunnossa. Dieselin vahvaa vääntöä ei jää juuri kaipaamaan, kun kone kiertää nätisti yläkierroksille asti. Tilaa on yllin kyllin, istumapaikka löytyy seitsemälle ja istuimista viisi on irrotettavia. Syynä on isojen tila-autojen vaisu, joskin tasainen kysyntä. Ensi alkuun Espace tuli myyntiin vain 1,6-litraisella bensakoneella ja useammalla dieselillä, joista Suomeen on tuotu vain tehokkainta eli 200-heppaista dieseliä. Näin Espace ajoi kolmen kuution ruumallaan jo pakettiauton asiaa. Matran kanssa yhteistyössä kehitetystä kuutiosta tuli vastoin monien odotuksia hitti. 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. kaksoiskytkinaut. Laajennettuun tavaratilaan voi matkamies heittää vaikkapa pötkölleen. Ohjaustuntuma ei ole tarkimmasta päästä, mutta iso auto taipuu nelipyöräohjauksen avulla ketterästi mutkiin. Renault esittelee tila-auton, joka näyttää lähinnä pyörien päälle siirretyltä kotitalouskoneelta. Vaikkei Espace paku olekaan, ei tila lopu heti kesken. EU-KULUTUS 8,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 190 g/km MITAT Pituus 4 857 mm, leveys 1 888 mm, korkeus 1 675 mm, akseliväli 2 884 mm tavaratila 247–2 101 l OMAMASSA 1 708 kg AJETTUA Olohuone pyörillä Zürich Sveitsi Renault Espace Iso tuulilasi ja kevyet ohjaamoelementit tekevät kuljettajan paikasta ilmavan. Pari vuotta sitten 1,6-litrainen bensaturbo korvattiin pari desiä isommalla versiolla, ja nyt tuo 225-heppainen kone on saanut lisukkeekseen vielä dieseleistä tutun hiukkassuodattimen. Kyyti on leppoisan jouhevaa. Kone viehättää yhä ominaisuuksillaan, eikä ihme, sillä sama kone löytyy myös pikkusportti Alpinesta. RENAULT ESPACE 1.8 TCe 225 EDC Initiale Paris MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 165 kW (225 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. VESA ESKOLA V uosi 1984. Renault Espace on yhä persoonallinen vaihtoehto isoa ja monenlaisiin kuljetustarpeisiin taipuvaa autoa etsivälle. Tila-autoja ei todellakaan ole vielä kuopattu, vaikka muotojensa puolesta Espace sopiikin paremmin Pariisin valtaväylille kuin Suomen maaseudulle. 78 10/2019 Muistatteko vielä tila-autojen kultaiset vuodet ennen kuin kansa hullaantui katumaastureista. Ohjaamossa on tyyliteltyine istuimineen hieman olohuonemainen fiilis, ja kaikki istuimet nurin kipattuna Espace ajaa myös makuuhuoneen virkaa. Ison tuulilasin läpi ohi kiitävää maisemaa katsottaessa ajofiilis on hyvin omanlaisensa
Sisältömarkkinointi on kasvanut isompiin saappaisiin. 3 — KASVUHAKKEROINTI Mahdollisuuksia on rajattomasti – löydä juuri oikeat silmäparit. ... Se ei ole enää markkinoinnin pikkuveli. 4 — TEKNOLOGIA Poimi oikeat työkalut käyttöösi. Vain alle 20 % mittaa, mitä sisältömarkkinointi brändille tekee. Silti jokaikisen sisällön täytyy olla ensiluokkaista ja brändin pystyä hurmaamaan sydämet. 2 — LUOVUUS Voita sydämet puolellesi – ole omaperäinen ja kiinnostava. Tarjoamme käyttöösi kasvutiimin, joka parantaa markkinoinnin laatua ja tuloksia sekä tuo yrityksellesi merkittäviä säästöjä. Nyt on aika tehdä suunnitelma! M A I N O S Sisältömarkkinointi for dummies CREATIVES & NERDS UNITED Voita sydämet. Sisältöä tulee tehdä ja jakaa tavoitteellisesti, ja sitä täytyy mitata. A-lehdet ja Genero yhdistävät strategian, luovat ratkaisut, journalistisen osaamisen ja datan kannattavaksi kasvumarkkinoinniksi. Q: SISÄLTÖ VAI KASVU. JA TULEVAISUUDESSA 88 % markkinointipäättäjistä uskoo sisältömarkkinoinnin kasvavan yrityksessään. A: Sisältömarkkinointia ei kannata tehdä vain sisällön vuoksi. Älä siis mieti vain sisältöä – mieti kasvua. LÄHDE: Sisältömarkkinointi nyt ja tulevaisuudessa 2019, A-lehdet, Genero ja Taloustutkimus A-LEHDET + GENERO Ota yhteyttä: genero.fi/sisaltomarkkinointi-suomessa NOT. 4 × KASVU 1 — STRATEGIA Valitse suunta ja pysy valitsemallasi tiellä. Löydä silmäparit. 47 % vastaajista sanoo, että heidän yrityksellään on selkeä sisältöstrategia. Sillä tähdätään aina kasvuun, joko myynnin tai maineen. Olethan valmis. LATAA TUTKIMUS SISÄLTÖMARKKINOINNISTA: GENERO.FI/RAPORTTI SISÄLTÖMARKKINOINTI NYT 85 % päättäjistä pitää sisältömarkkinoinnin päätarkoituksena brändinrakennusta
Ehkä maailman tunnetuin auto.. 1 6 7 Hillman Imp. Häntämoottoriauto on peto kulkemaan paksussakin lumessa. 10/2019 80 PS. Parempi ilman kuin Hilmann, oli yleinen hokema 1960-luvulla. Porsche 911. Miksiköhän. Tuo nimihän on tarkasti ottaen väärä, mutta kukaanhan ei käytä termiä VW 1200 tai VW 1300, vaan kaikki puhuvat nimenomaan Kuplasta. Volkswagen Kupla. Kilpailee Kuplan kanssa maailman kuuluisimman takamoottoriauton tittelistä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori on BMW-prätkästä lainattu bokseri. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tatra 87. Lyhyenläntä keula antaa selkeän vinkin takamoottorirakenteesta. Tässäpä todellinen pula-ajan luomus. MUTTA KAS KUMMAA: VW:N TULEVISSA SÄHKÖAUTOISSA ON TAKAMOOTTORI. Alpine 310. Autojen aerodynamiikka oli huippuluokkaa, ja kulkupuolesta vastasi ilmajäähdytetty V8. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitkeän kaupunkilegendan mukaan Skodan piti siirtyä etuvetoaikaan tämän mallin myötä, mutta lopulta tsekeiltä loppuivat rahat kesken. Ei kuulkaas muuta kuin kaveriremmi kokoon ja Eurooppaa kiertämään! De Lorean. Tsekkiläinen Tatra eli kultakauttaan 1930-luvulla. Volkswagen Kleinbus. Tyhjästä polkaistu merkki oli hyvässä nousukiidossa, mutta sitten kävi huumekäry. BMW 700. Kai te kaikki tiesitte, että Smart Forfour on täsmälleen sama auto. Sporttimenijän kori on lasikuitua Skoda 120. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 OMITUISELTA TUNTUVA TAKAMOOTTORIRAKENNE OLI ERITTÄIN YLEINEN 1950JA 1960-LUVUILLA. Tämä vuonna 1971 esitelty futuristinen muotovalio oli viimeinen Alpinen itsenäisesti suunnittelema malli. Renault Twingo. KUVAT: ALL OVER PRESS. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tai Austin Allegron. Aika kamala auto.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Baijerin miehet maksavat myös kunnianarvoisan Rolls-Roycen viulut. Vanhoja malleja viriteltiin aina vaan uuteen kuosiin, eivätkä tulokset olleet kovin mairittelevia. Samaan sarjaan voisi liittää Austin Princessin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Tässä kohdin on hyvä ottaa esille surullisenkuuluisa Bristish Leyland. Tehtiin ikään kuin isomMIKSI BORIS JOHNSON ISTUU INTIALAISEN AUTON TAKAPENKILLÄ. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti pia Minejä, mutta Austin Maxit ja muut vastaavat keksinnöt eivät olleet kovin säkenöiviä luomuksia. Muistaako joku Morris Marinan. Mikä irvokkainta, näiden legendaaristen merkkien uusi kukoistus alkoi, kun intialainen Tata Group hankki nämä brändit omistukseensa. Myös Jaguar ja Land Rover ovat hyvässä vedossa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kamalia autoja kaikki kolme. Vielä 1950-luvulla Iso-Britannia oli yksi maailman johtavista autotuotantomaista, mutta 1970-luvulla koko alalle kävi köpelösti. LARMELA ”Muistaako joku Morris Marinan. LAURI LARMELA F O T O LI A. Vuonna 1986 yhtiö nimettiin uudelleen Rover Groupiksi, ja myöhemmin siitä tuli MG Rover Group, joka meni vararikkoon vuonna 2005. Kokoonpanotyön laatu oli kovin vaihtelevaa, usein jopa kelvotonta. Sitä odotellessa on hyvä ihmetellä brittiläisen autoteollisuuden kohtaloa. Yhtiö kansallistettiin osittain vuonna 1975, ja yksityistettiin uudelleen kolmea vuotta myöhemmin. Ilmankos, kun sen taustalla on saksalaista insinööritaitoa ja rahaa BMW:n muodossa. BRITANNIAN AUTOTEOLLISUUS tänään – mitä kuuluu. 82 10/2019 PS. Pitäisikin ottaa selvää, millaisella autolla tuore pääministeri Boris Johnson liikkuu. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.10.2019 B rexit tulee, ja kovana – eikö niin. Britannian autoteollisuudella on takanaan loistava tulevaisuus. Mini porskuttaa voimalla eteenpäin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Entä miten olisi Vauxhall Viva. Vuonna 1959 esitelty Mini oli vallankumouksellinen tuote, samoin hiukan myöhemmin päivänvaloon putkahtanut Jaguar E-type, mutta näiden jälkeen britit eivät pystyneet luomaan mitään tajuntaa räjäyttävää – paitsi nyt ehkä Range Roverin. Onko se intialainen Jaguar vai saksalainen Rolls-Royce. MININ ETUVETOON, poikittaismoottoriin ja tehokkaaseen tilankäyttöön perustuvaa reseptiä yritettiin monistaa. Se perustettiin IsoBritanniassa vuonna 1968 nimellä British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC). Miksi briteillä alkoi sitten mennä kaikki pieleen 1960-luvun lopulta lähtien. Mini oli radikaali malli, mutta saarivaltakunnan autoteollisuuden pohjavirta oli kuitenkin konservatiivinen
SUOSITUSHINTA AP 300 akulla ja AL 300 laturilla 859 €. Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 10 akulla noin 50 minuuttia. Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 30 akulla noin 90 minuuttia. — empowering people. SUOSITUSHINTA AK 20 akulla ja AL 101 laturilla 269 €. RASKAISIIN TÖIHIN, KEVYET RATKAISUT. KAMPANJA 759€ — KAMPANJA 239€ — KAMPANJA 499€ —. Tutustu tarjouksiin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa stihl.fi lehtipuhallin BGA 56 akulla ja laturilla Kevyt ja hiljainen akkupuhallin. AKkuruohotrimmeri fsa 56 akulla ja laturilla Ruohotrimmeri suurella leikkuuteholla. STIHL Syksyn Merkit ja lisäakkukampanja voimassa valtuutetuilla jälleenmyyjillä 15.11.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. SUOSITUSHINTA AK 30 akulla ja AL 101 laturilla 389 €. Kahdella akulla leikkaat noin 900 m 2 . KAMPANJA 239€ — akkusaha msa 140 c-b akulla ja laturilla Kevyt akkumoottorisaha hyvällä suorituskyvyllä. AKKURUOHONLeIKKURI RMA 448 PC akuLLA ja lAturiLLA Tehokas, vetävä ja keräävä ruohonleikkuri. Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 20 akulla noin 50 minuuttia. Kaksi aktiivista akkupaikkaa! Ostajalle lisäakku nyt puoleen hintaan. SUOSITUSHINTA AK 10 akulla ja AL 101 laturilla 269 €. KAMPANJA 369€ — painepesuri RE 143 PLUS Ihanteellinen vaativammalle käyttäjälle PLUS mukavuuksilla. SUOSITUSHINTA 699 €
Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus Uudistunut ŠKODA SUPERB on mallistomme edelläkävijä yhdistäen hienostuneen ja ylellisen muotoilun moderneihin tekniikoihin ja avustinjärjestelmiin. ŠKODA SUPERB -malliston CO 2 -päästöt 146–198 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,7–8,7 l/100 km. Tutustu tarkemmin osoitteessa skoda.fi Uusi ŠKODA SUPERB.. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SUPERB -mallisto alkaen 30 020,28 € CO 2 -päästöllä 146 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 6,4 l/100 km