Porsche 911 VERTAILU VOLKSWAGEN ID.3 /VOLVO XC60 / AUDI A7 / SKODA OCTAVIA COMBI / PEUGEOT 3008 PHEV / KIA E-NIRO Jättilistaus! Käytettyjen autojen myyntisuosikit Klassikko: BMW 315 vm. V I H D O I N K I N L A T A U S H Y B R I D I , J O S S A O N O I K E A S T I J Ä R K E Ä . -82 3.9.2020 | 11,90 e 10/2020 Syyskuu. J A L O P U T D I E S E L I L L Ä . M E L K E I N S A T A K I L O M E T R I Ä S Ä H K Ö L L Ä . MERCEDES-BENZ GLE Johtotähti – AUTOISSA ON EROJA – Lamborghini Huracán vs
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Jo alle puolella miljoonalla saa ihan käypäisen superauton. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. KUKA KEKSI RIKKAUDEN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. TODELLINEN KLASSIKKO. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Porsche sopii ympärivuotiseen ajoon Alpeita Alepaan, kun taas Lamborghini on rataohjus. FarkkuOctavia vakuuttaa tiloillaan ja ajettavuudellaan, ei digitaalisuudellaan. 4 10/2020 32 18 60 44 SYYSKUU Nastat pian alle. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. SUOMALAISTEN SUOSIKKI. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilastojen valossa ensilumi sataa Lapissa maahan jo syyskuun lopussa. PELASTAJA. BMW:n ensimmäisen sukupolven 3-sarja synnytti uuden autoluokan. Harvaan autoon on ladattu yhtä paljon odotuksia kuin Volkswagen ID.3:een
2013 Opel Astra GTC vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Enemmän autoilua tarkoittaa vähemmän joukkoliikennettä – ja vähemmän koronatartuntoja. 2012 Volkswagen Golf vm. Kaikilla ei myöskään ole mahdollisuutta omaan autoon. AUTOT 18 Lamborghini Huracán Evo Porsche 911 Turbo S 26 Mercedes-Benz GLE 350 de 32 Volkswagen ID.3 36 Kia e-Niro 38 BMW X6 40 Volvo XC60 B5 42 Audi A7 Sportback TFSI e 44 Skoda Octavia Combi 48 Peugeot 3008 GT PHEV 50 BMW 218i Gran Coupe 52 Mercedes-Benz A 250 e 56 Volkswagen T-Cross 1.5 TSI SYYSKUU Nastat pian alle. Siihen asti kunnes rokote saadaan, arjen pelisäännöt ovat väistämättä erilaiset. Tämä paitsi edistäisi koronaviruksen torjuntatyötä, toisi myös veroeuroja valtion kirstuun. Tilastojen valossa ensilumi sataa Lapissa maahan jo syyskuun lopussa. KERRATAAN VIELÄ. 68 Ford Focus vm. 2013 Kia Cee'd vm. Auto on markkinoiden paras kasvomaski. Paitsi tätä yhtä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Vanhat alkupään sähkö autot pitävät huonosti arvonsa. 94 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 96 10 X: Kaikkien aikojen Lamborghinit 98 LARMELA: B5 ei tarkoita bensiiniä KÄYTETYT 58 KOLUMNI: Onko 100 000 km paljon vai vähän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Mersun GLE on diesel lataus hybridinä hieno auto. On siis todettu, että julkinen liikenne on tartuntavaaran suhteen riskialtista puuhaa, kun sosiaalisen etäisyyden pitäminen ei ole ainakaan ruuhkatunteina mahdollista. Autoilusuositus AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Gordon Murray Automotive T.50 s.6 Toyota GR Yaris s.7 8 MAKASIINI Valmistajat pulassa päästörajojen kanssa s. Ymmärrettävää on sekin, että puolueilla on omat agendansa. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA NYT KUN yksityisautoilu on oikein virallisten suositusten valossa ruuhkabusseja ja -junia turvallisempi ja vastuullisempi tapa siirtyä paikasta toiseen – tätä julkisen liikenteen maskisuositus nimittäin käytännössä tarkoittaa – voisi kuvitella, että meitä kannustettaisiin autoilemaan. Ensi alkuun vaikkapa sähköautojen hankintatuet olisi hyvä nostaa eurooppalaiselle tasolle. Tartuntariskin vähentämiseksi matkustajille suositellaan kasvomaskin käyttöä, vaikka vankkaa tieteellistä näyttöä sen hyödyllisyydestä kansalaiskäytössä ei juuri ole. TIETENKÄÄN PANDEMIA ei muuta sitä tosiasiaa, että henkilöautoilu kuormittaa ympäristöä joukkoliikennettä enemmän. Yksi itsestäänselvä ja konkreettinen keino koronan nujertamiseksi olisi näin ollen vielä käyttämättömänä työkalupakissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Kallis hankkia, mutta edullinen ajaa. 16 LIIKENNE: Huoltoasemien tulevaisuuden näkymät 60 KLASSIKKO: BMW 315 E21 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtubekanavalta.. Koronaviruksen terveysja talousvaikutukset ovat sen verran rajuja, että kaikkia mahdollisia torjuntakeinoja on joko käytetty jo, tai tullaan vielä käyttämään. Autoilu on ikävä kyllä monille muillekin kansanedustajille ja ministereille punainen vaate, jota ei sovi puolustella missään olosuhteissa. Heille, joilla omaa autoa ei ole, hallitus voisi kehitellä erilaisia kannustimia. Ihmetellä täytyy. Julkisen liikenteen kehittäminen on siis ilman muuta yhteiskunnan velvollisuus. 8 10 RAPORTTI: Uskaltaako käytettyä sähköautoa ostaa. 2009 74 TILASTOT: Käytettyjen myyntimenestyjät 2020 80 KATSAUS: Välirahalla on väliä 82 TEE-SE-ITSE: Oma auto myyntikuntoon 86 RAPORTTI: Tuontiauto Ruotsista 90 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. Pääministeri Sanna Marin on luonut itsestään kuvaa pragmaatikkona, mutta miten taipuisa hänen ideologinen selkärankansa oikeasti on. Mutta nyt on akuutti hätä. Jään odottamaan pääministerin ja THL:n autoilusuositusta. 1982 PÄÄKIRJOITUS Syyskuu 10/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 1982 64 TIELLÄ: Route de Thorenc EteläRanskassa 66 TULEVAISUUS: Vety ei tule pistorasiasta 92 TL 50 VUOTTA SITTEN: Tuoko niskatuki turvaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Vuoden 2019 eduskuntavaalien vaalikonevastauksissa Marin liputti voimakkaasti julkisen liikenteen puolesta yksityisautoilua vastaan. Siitä sen sijaan on vastaansanomatonta näyttöä, että jos ihminen ajaa työmatkansa yksin henkilöautolla, hän ei varmasti tartuta ketään, eikä myöskään itse saa matkansa aikana keneltäkään tartuntaa
Konehuoneessa on Cosworthin 3,9-litrainen vapaasti hengittävä V12, joka kiertää iloiset 12 100 r/ min. Suorituskykylukemia autosta ei ole julkistettu, koska Gordon Murrayn mielestä se on turhaa. kauden 1988 McLaren MP4/4, jota pidetään kaikkien aikojen parhaimpana F1-autona. T.50 on tehty vain ja ainoastaan yksi asia mielessä: siitä tulee maailman paras ajajan auto. Se voitti 15 kauden 16 kisasta. Uunituore T.50 pitää nämä kaikki F1:n ominaisuudet, mutta parantaa niitä entisestään. Hänen luomuksensa oli mm. Nyt lähes 30 vuotta myöhemmin McLaren F1:stä pidetään kaikkien aikojen parhaimpana urheiluautona. Alkuperäisen F1:n peruspilareita olivat kevyt hiilikuituinen monokokkirakenne, korkealle kiertävä ja vapaasti hengittävä V12, 6-lovinen manuaalivaiheisto ja auton keskellä sijaitseva kuljettajan paikka. Vuonna 2020, 74-vuotiaana herrasmiehenä Gordon Murray on päättänyt, että aika on vihdoinkin kypsä McLaren F1:n nykyaikaiselle seuraajalle. Kun huomioon otetaan T.50:n poskettoman alhainen 986 kilon omapaino, asettuu suorituskyky kuitenkin aivan omaan kategoriaansa. Vuonna 1992 työn lopputuloksena esiteltiin McLaren F1, joka oli valtavasti edellä aikaansa. Hänet tunnetaan 1970–80-luvuilta monien F1-mestaruusautojen suunnittelijana. Tehoa moottorista irrotetaan 663 hevosvoimaa, joka ei ole nykyaikana mitenkään poikkeuksellinen lukema. Aikana, jolloin komiteat suunnittelevat ennalta-arvattavia autoja, Murrayn T.50 on erittäin raikas tuulahdus menneisyydestä ja yhden miehen visiosta.. Auton suorituskyky oli tasolla, jollaista ei oltu aiemmin nähty, eikä nähty hetkeen auton julkaisuun jälkeenkään. Downforcea auto tuottaa moottorin taakse sijoitetun tuulettimen avulla. 10/2020 6 TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 Parempi kuin maailman paras TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 TÄMÄN palstan keskiössä on yleensä vain auto, mutta nyt etualalle on hyvä laittaa auton suunnittelija: GORDON MURRAY . 1990-luvulle tultaessa Murray oli kyllästynyt F1:n maailmaan, mutta hän halusi suunnitella McLarenille katuauton. Niiden arvo liikkuu 10–20 miljoonan euron välimaastossa
Jari-Matti Latvala on Toyotan palkkalistoilla tämän auton kehityskuljettajana. Vastaavanlaisia luokitteluautoja tällä mittakaavalla ja poikkeavuudella on viimeksi nähty 90-luvulla. Kummallekin osapuolelle on tullut hyötyjä auton yhteisestä kehitystyöstä. WRC:n luokittelusääntöjen mukaan autoja pitää valmistaa yhteensä 25 000 kpl, mutta GR Yariksia tullaan tuskin näkemään niin monta. Ensimmäisten autojen pitäisi saapua maahan vuodenvaihteen tienoilla. Koska GR Yaris on aito luokitteluauto, ovat monet sen suunnittelun lähtökohdista syntyneet rallitiimin toiveista. Toiseksi autossa on erittäin vahva Suomi-kytkös, mikä on poikkeuksellista. Toki autolla on myös tärkeä markkinointija brändinrakennustehtävä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Poimikaa talteen, sillä näistä tulee tulevaisuuden keräilyharvinaisuuksia. Auton kehitystyössä on ollut isosti mukana Toyotan WRCrallitiimiä pyörittävä Tommi Mäkinen Racing Jyväskylän Puuppolasta. Konkreettisesti työn hedelmät tuntuvat siinä, että GR Yariksen runko on 38 kilogrammaa kevyempi kuin normi-Yariksen. Tästä iloa on suoraan tulevaan katukuin ralliautoonkin: konepelti, ovet ja takaluukku ovat alumiinia ja katto hiilikuitua. Japanissa samaa GR-koppaa myydään myös miedommalla moottorilla varustettuna. Japanista on sittemmin tultu useamman kerran testaamaan autoa Suomeen. Toyotan WRC-rallitiimin teknisen johtajan Tom Fowlerin mukaan GR Yariksen projektin alkusysäys Suomessa tapahtui 2018. Puuppola-special: OSA II "Poimikaa talteen, sillä näistä tulee keräilyharvinaisuuksia." SUORITUSKYKYLUKEMIA EI OLE JULKISTETTU, KOSKA MURRAYN MIELESTÄ SE ON TURHAA. Autoa tullaan valmistamaan suurimmaksi osaksi käsityönä Japanissa Motomachin tehtailla. TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 7 TULOSSA HARVA auto on saanut paikkansa tällä Tulossa-palstalla useamman kuin yhden kerran, mutta Toyota Yariksen tuleva sporttimalli GR Yaris on ansainnut tämän kunnian useammastakin syystä. Ensinnäkin on todella upeaa, että vielä vuonna 2020 tehdään rallin WRC-sarjaan luokitteluauto, jonka tarkoitus on avittaa rallitallia kulkemaan soraränneissä aiempaa kovempaa. Vuoden 2019 alussa aloitettiin auton testaukset Keski-Suomessa. T.50 ON TEHTY VAIN YKSI ASIA MIELESSÄ: SIITÄ TULEE MAAILMAN PARAS AJAJAN AUTO. T.50:n ohjauspyörä on McLaren F1:n tapaan auton keskellä. GR Yariksen ennakkohinnat Suomeen on julkistettu: perusmallin hinta starttaa 45 413 eurosta. Haluttavan Racing-paketin (Torsen-tasauspyörästö eteen/taakse) hinnaksi tulee lisäksi 6 072 euroa. 3,9-litraista V12:sta käskytetään 6-lovisen manuaalin välityksellä.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Valmistajien onneksi 95 g/km perustuu vanhaan NEDC-mittaukseen ja siinä on mukana myös muita tekijöitä kuin auton päästöt. ICCT, eli kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto, julkaisi hiljattain väliraportin, joka kertoo missä autonvalmistajat tämän vuoden puolivälissä päästötalkoissaan menevät. VW haluaa saada sähköautoja asiakkaille, sillä merkkiä odottavat muutoin miljardiluokan EU-sakot – kuten muitakin merkkejä. Tulokset eivät ole kovin lupaavia, kun ottaa huomioon, että aikaa on jäljellä vain vähän. Volvon oma laskennallinen raja-arvo on 109 g/km, ja tällä hetkellä Volvo on tasolla 112 g/km. Kaikista isoista Euroopassa autoja myyvistä merkeistä joka tapauksessa vain PSA-Opel on tähän mennessä päässyt automerkkikohtaiseen tavoitteseensa, joka on 92 g/km. Ilmeisesti kuitenkin kokonaismyyntivolyymissä lataushybridit ovat olleet vähemmistössä. Kaikkien autonvalmistajien tulisi päästä tasolle, jossa merkin kaikki myydyt autot saavat yhteensä päästää vain 95 g/km tai alle. Kaikista heikoimmin pullat ovat tällä hetkellä uunissa MercedesBenzin omistavalla Daimlerilla, joka on peräti 19 gramman päässä tavoitteesta (121 g --> 102 g). Volkswagenilla on kuitenkin aseenaan aikataulustaan myöhästynyt ID.3-sähköauto, jonka toimitukset alkavat isosti tämän lehden julkaisun aikoihin. Lähelle, eli kolmen gramman päähän, ovat päässeet Nissan, Volvo ja Renault. Valmistajat voivat esimerkiksi ostaa rahalla itselleen ilmastopisteitä, kuten FCA on tehnyt Teslan kanssa. PSA-Opel 92 92 Nissan 2 98 95 3 Volvo 3 112 109 3 Renault 3 95 92 3 BMW 4 107 103 4 Toyota-Mazda 5 99 95 4 Kia 7 101 94 7 Hyundai 7 101 94 7 Keskiarvo 7 104 96 8 FCA-Tesla 10 103 94 9 Ford 11 109 98 11 VW Group 12 109 97 12 Daimler 18 121 102 19 Lähde: ICCT Ero % NEDC (g/km) Tilanne 2020 NEDC (g/km) Tavoite 2020 Ero (g/km) 8 10/2020 MAKASIINI EU:n päästörajat paukkuvat Miljardisakot uhkaavat VAIKKA AUTONVALMISTAJAT kärvistelevät pandemian kourissa, joutuvat ne taistelemaan myös toisella rintamalla, eli vuoden 2021 alusta voimaan tulevien päästörajojen kanssa. Myös VW-Groupilla on matkaa tavoitteeseensa varsin paljon (109 g --> 97 g). Volvoa avittaa se, että ruotsalaismerkki on panostanut vahvasti lataushybrideihin, ja ne muodostavat jo ison osan merkin myynnistä. Tämä on hieman yllättävää, sillä Mercedes on panostanut lataushybrideihin kunnolla. MAKASIINI EU:n päästörajat paukkuvat
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porsche 911 Turbo S on Lamborghinia nopeampi ja soveltuu vaikka arkiajoon. Suomen maahantuojan mukaan vielä syksyllä 2020 tilatut auto tulevat maahan, mutta uusien mallien kehitystyö ja esittely Euroopassa on jäädytetty. KIA CEED 203 10. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Tarvitseeko superauton soveltua arkikäyttöön. Se on jatkokehitetty merkin nykyisestä EMP2-rakenteesta. 1. VOLVO XC60 194 BENSIINI 6 121 kpl DIESEL 1 216 kpl LATAUSHYBRIDI 1 247 kpl MAAKAASU 291 kpl SÄHKÖ 226 kpl YHT: 9 101 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 7/2020 KOEAJETTU MERCEDES-BENZ A250 E + kaksi kilpailijaa 67% 13% 14% 2,5% 3,2% VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kian brändi-imago ei ole A-sarjan tasolla, mutta tilaa se tarjoaa farmarina enemmän. VOLKSWAGEN POLO 210 8. Superauto saa olla epäkäytännöllinen ja hankala, sillä ei sellaisella ole tarkoituskaan ajaa joka päivä töihin tai Alepaan. VOLVO XC40 283 6. TOYOTA YARIS 407 3. EDUKAS. 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/20 TARVITSEE 400 000–500 000 euroa on niin valtava rahasumma, että sillä kuvittelisi saavansa kompromissittoman auton. Kyllä minä tiedän Mitsubishi jättää Euroopan PSA sähköistyy lisää KOREAKSI. Sähköinen kantama on 50 kilometrin luokkaa. Taustalla ovat kulusäästöt, ja Mitsu keskittyy jatkossa Aasiaan. Uudesta Seat Leonista tuodaan syksyllä myyntiin eHybrid-malli. PHEV-mallin hinnat alkavat 35 390 eurosta. Eikö juuri se silloin ole se superimpi superauto. Persoonallinen ja ehkä vähän vaillinainenkin auto tekee sen paremmin. ”A-sarjassa ei tarvitse tehdä isoja kompromisseja lataushybriditekniikan takia.” LUE KOEAJO SIVULTA 52. Sille rakennetaan Cja D-segmentin autoja akkukokojen ollessa 60–100 kWh. RENAULT-NISSAN-ALLIANSSIIN KUULUVA Mitsubishi on poistumassa Euroopan markkinoilta. VOLKSWAGEN GOLF 233 7. Sähköistä ajoa luvataan mukavat 60 kilometriä. ARTTU TOIVONEN EI TARVITSE Kuten tämän lehden vertailumme (s.18-25) osoittaa, voidaan superauto rakentaa monella tavalla. Superauton ideana on jättää kuljettajaansa jokin erityinen jälki tai muisto. TOYOTA COROLLA 365 4. RANSKALAINEN PSA-KONSERNI on kertonut, että se aikoo tuoda vuoteen 2023 mennessä markkinoille uuden vain sähköautoille tarkoitetun eVMP-rakenteen. 9. Mitä vielä – pöyhkeä Lamborghini Huracan EVO on todellinen kompromissi, sillä minun pituiseni henkilö ei mahdu ajamaan sitä oppikirjasääntöjen mukaisessa asennossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei virheettömästi toteutettu auto luo mieleenpainuvia hetkiä. VOLVO V60 206 9. SKODA OCTAVIA 498 2. NISSAN QASHQAI 316 5. Hinnat alkavat 31 400 eurosta, mikä on plugariksi kohtuuhinta
10 10/2020 RAPORTTI Käytetyt sähköautot RAPORTTI Käytetyt sähköautot
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI. Asiantuntijoiden mukaan tilanne on kuitenkin ajan kanssa muuttumassa. 11 Tilastot kertovat, että käytettyjen sähköautojen kysyntä on ollut vaisua ja niiden jälleenmyyntiarvo vaatimattomalla tasolla
Saman ikäinen 91 000 kilometriä poljettu Teslan Model S kustantaakin jo 57 900 euroa. Vähiten putoaa bensiinillä käyvien polttomoottoriautojen." RAPORTTI Käytetyt sähköautot. ”Uskoisin, että käytetyt sähköautot ja lataushybridit voisivat olla meillä Suomessa aika suosittuja, kun niitä tulee enemmän markkinoille. Jos näin tulee käymään myös todellisuudessa, tulevat sähköautot säilyttämään arvonsa paremmin kuin nyt. HALPA SÄHKÖ JA KALLIS POLTTOAINE Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio uskoo myös, että käytettyjen sähköautojen kysyntä ja samalla jäännösarvo tulevat tulevaisuudessa kasvamaan. Yleinen uskomus on, että sähköautot ja akut kehittyvät tällä hetkellä niin hurjaa vauhtia, että kuluttajat eivät siksi uskalla ostaa niitä. Markkina menee käsi kädessä tämän asian kanssa. Täyssähköautot ovat hinnaltaan aika paljon kalliimpia kuin lataushybridit, silti oma budjetti ja oma käyttötarkoitus määrittävät kaikkein eniten asiakkaiden ostokäyttäytymistä.” On silti olemassa laskelmia, jotka todistavat, että täyssähköautojen arvo putoaa selkeästi eniten verrattuna mihin tahansa muunlaiseen autoon. Sähköautojen toimintasäteet ovat vuosien aikana kasvaneet ja akut kehittyneet, varmasti tulevaisuudessa nähdään sellaisiakin innovaatioita, mistä "Raportin mukaan nimenomaan täyssähköautojen jälleenmyyntiarvo putoaa kaikkein eniten. Lataushybridien arvo sen sijaan säilyy hyvin, tähän on syynä varsin edullinen verokohtelu. Kamux haluaa kuitenkin tarjota asiakkailleen vaihtoehtoja. ”Teknologian kehityksestä meiltäkin aika paljon kysytään. Autojen pitää ensin olla uusia ennen kuin niistä tulee käytettyjä. Meidän valikoimissamme on tällä hetkellä noin 400 hybridiä ja 40 täyssähköautoa”, kertoo Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki. Uutena samat autot maksavat noin 37 000 ja liki 100 000 euroa. Esimerkiksi Tesla maksaa uutena aika paljon, melko harva pystyy niin paljon autoon investoimaan. Siihen on hyvin looginen syy. Mitä jos oma kallis kulkupeli onkin jo muutaman vuoden päästä antiikkista museokamaa. Mutta uskaltaako käytetyn sähköauton ostaa, kun teknologia ravaa koko ajan hurjaa vauhtia eteenpäin ja 4–5 vuotta vanha sähköauto on jo teknologialtaan armotta vanhentunutta. ”Markkina määrittää käytettyjen autojen kysynnät ja hinnat. ”Ainakin Iso-Britanniassa tällaisilla autoilla on ollut ihan naurettavia jäännösarvoja, Suomesta meillä ei vielä tutkitV iime vuoden loppuun mennessä Suomessa oli rekisteröitynä 4 661 täyssähköautoa ja 24 704 lataushybridiä. Lataushybrideissä sama homma, ovathan niidenkin ajosäteet pidentyneet. Täyssähkövärkkien kanssa pitääkin nähdä pidemmälle kuin vain hintaan ja jälleenmyyntiarvoon. Meillä polttoaine on yksi Euroopan kalleimmista ja Euroopan mittakaavassa sähkö halpaa. 12 10/2020 meillä ei vielä ole edes tietoa. Käytettyjen autojen kauppaan keskittynyt Kamux myy tällä hetkellä nettisivuillaan noin 40 käytettyä täyssähköautoa. Niiden kokonaiskakku vuosimyynnistä kasvaa koko ajan. Kyllä bensiinija dieselmoottoritkin kehittyvät koko ajan yhä vähäpäästöisemmiksi. Totta kai pääosa autoista on meilläkin edelleen polttomoottoriautoja, esimerkiksi dieselien kohdalla on uutisoitu hiukan virheellisestikin, että niitä ei enää menisi kaupaksi, mutta ei se ainakaan meille näyttäydy.” Iiskonmäki myöntää, että ainakaan vielä käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi kovin sukkelasti. Suomen autoalan yhteistyökumppani Autovista Oy tilastoi ja tutkii autojen hintakehitystä. Vanhempaa sähköautokalustoa kyllä, mutta uudempia ei juuri lainkaan. Moni sellaisen kuitenkin haluaisi, ja kun niitä alkaa ennen pitkää tulla halvemmalla hinnalla käytettyinä, silloin monen taloudelliset resurssit jo siihen riittävät.” LATAUSHYBRIDIT KYSYTTYJÄ Kamuxilla ei ole huomattu eroja siinä, menevätkö paremmin kaupaksi uudemmat ja kalliimmat sähköautot vai vanhemmat edullisemmat. Kamuxin maajohtaja ei halua liiaksi hirttäytyä ajatusmaailmassaan siihen, millä käyttövoimalla auto kulkee. Vähiten putoaa bensiinillä käyvien polttomoottoriautojen arvo. Sen raportin mukaan nimenomaan täyssähköautojen jälleenmyyntiarvo putoaa kaikkein eniten. Mutta faktaa on sekin, että niin putoaa käyttövoimasta riippumatta joka ikisen auton, joka autoliikkeen kynnyksen yli ajetaan omaan autotalliin. Sitä en osaa ennustaa, koska tällainen aika on faktisesti käsillä”, Tommi Iiskonmäki sanoo. Tällä pyrimme täydentämään valikoimaamme niin, että pystymme tarjoamaan asiakkaille vaihtoehtoja. ”Me tuomme vaihtoehtoisia käyttövoimia eli kaasuautoja, sähköautoja ja hybridejä ulkomailta. Me emme ainakaan ole huomanneet, että asiakkaat olisivat erityisen huolissaan sähköautojen jälleenmyyntiarvosta”, Iiskonmäki sanoo. Autonvalmistajat suoltavat sähköisiä malleja markkinoille kiihtyvällä tahdilla, monikin niistä on ilmoittanut tekevänsä sähköautoja, joiden hinnat ovat jo lähellä polttomoottoriautoja. ”Emme ole isoja eroja huomanneet. Sellaiset autot, jotka ovat uutena hittejä, ovat kysyttyjä myös käytettyinä. Kehitys on jatkuvaa, mutta ei se sähköautoissa poikkeavaa ole muihin autoihin verrattuna. Jos plugareita ja sähköautoja aletaan ostaa uusina yhä enemmän, totta kai niitä alkaa tulla käytettyinäkin enemmän myyntiin. Arvonalenema on siis melkoinen. 75 000 kilometriä ajetut dieselitkään eivät menetä arvostaan suhteessa yhtä paljon. Kun ihminen tulee autokaupoille, hän ostaa sellaisen auton, minkä tarvitsee. Esimerkiksi kolme vuotta vanha, 41 000 kilometriä ajettu Nissan Leaf maksaa Kamuxilla 17 900 euroa. Oli se sitten iso tai pieni, vanhempi tai uudempi, polttomoottorilla tai sähköllä kulkeva. ”Jos katsotaan nettiautoa, joka on käytettyjen autojen hallitseva portaali, niin siellä on tällä hetkellä tarjolla 83 000 autoa. Mutta vielä sellaista piikkiä ei näköpiirissä ole.” MONI PELKÄÄ ARVONALENEMAA Ei ole lainkaan tuulesta temmattu väite, että tavalliset kansalaiset eivät uskalla ostaa sähköautoja, koska niiden arvo putoaa niin nopeasti. Niistä hybridejä on noin 5 000, täyssähköautoja tietysti reippaasti vähemmän, noin 600. ”Nyt kovin monella ei tällä hintatasolla niihin ole varaa, mutta kun kunnollisia sähköautoja alkaa saada uusina 20 000–30 000 euron hinnalla, silloin kysyntä tulee taatusti lisääntymään niin uusien kuin käytettyjenkin sähköautojen osalta. Muita kuin perinteisiä polttomoottoriautoja ei vielä käytännössä juuri myyntiin tule. Kyllä ihmiset alkavat ajatella ja laskea myös käyttökustannuksia.” Ensimmäisen ja toisen sukupolven täyssähköautot saattavat helpommin jäädä kauppojen varastoihin, koska niiden toimintamatkat ovat nykysähköautoihin niin vaatimattomia. ”Mitään räjähdysmäistä kasvua ei ole vielä näkyvillä täyssähköautojen ja lataushybridien osalta. Autovistan autotyyppien jälleenmyyntiarvon säilymistä mittaavan selvityksen mukaan sähköauto onkin jälleenmyyntiarvon mukaan kaikkein huonoin valinta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautojen teknologia ja etenkin akut kehittyvät melkoisella vauhdilla, joten sinänsä lienee ymmärrettävää, että esimerkiksi viitisen vuotta vanha Renault Zoe tai Nissan Leaf eivät ehkä puhuttele käytettyjen autojen kaupassa ihmisiä ihan valtavasti. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä ihmiset alkavat ajatella ja laskea myös käyttökustannuksia.” "Moni keskivertokuluttaja ei jaksa tai halua laskea, mitkä ovat eri autotyyppien todelliset kustannukset, jos niillä ajetaan vaikkapa 5–7 vuotta. Se olisi halpaa ajoa. Ja kyllä sen ymmärtää, jos käyttösäde on 150–200 kilometriä. Tavallisia kuluttajia ne eivät vielä suuresti puhuttele. Sähköauton polttoaineja huoltokustannukset ovat pienelläkin autolla vuodessa tuhansia euroja polttomoottoriautoja edullisemmat. Ei ihmisten kannata pelätä käytettyjä sähköautoja. Silti juuri tässä tilanteessa on hyvä kysyä alan asiantuntijalta, ostaisiko hän itse vaikkapa kolme vuotta vanhan ja 50 000 kilometriä poljetun Nissan Leafin noin 18 000 eurolla, millä sellaisen halvimmillaan saa. ”Kun 25 000–30 000 euron hintaisia uusia sähköautoja alkaa ilmestyä, silloin tilanne paranee. Ja kun yrityksellä on paljon täyssähköautoja, säästetään valtavasti polttoainekuluissa. Ne jotka ymmärtävät, ovat halukkaampia ostamaan sähköauton. Moni keskivertokuluttaja ei jaksa tai halua laskea, mitkä ovat eri autotyyppien todelliset kustannukset, jos niillä ajetaan vaikkapa 5–7 vuotta. Silloin monesti mennään ainakin omasta mielestä pienimmän riskin mukaan, vaikka ei tässä todellisuudessa mitään riskiä olekaan”, Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio sanoo. ”Teoriassa kyllä, etenkin, jos olisi latausmahdollisuus kotona. Ne ihmiset, jotka seuraavat automaailmaa ja ovat positiivisessa mielessä ympäristötai teknologianörttejä, ovat valmiimpia ostamaan sähköauton myös käytettynä. Uskon, että tämä trendi laajenee täyssähköautojen puolellekin. Sähköautojen kohdalla pitää tosin muistaa, että ne ovat tällä hetkellä meillä hyvin pitkälle yritysten työsuhdeautoja. Olen käynyt tänä kesänä paljon mökillä ja sinne on noin 130 kilometriä. Enemmän tuijotetaan hintaa ja jäännösarvoa. Kyllä sillä Leafilla saisi ne hyvin tehtyä täydellä akulla mennen tullen. Yksittäisiä kuluttajia ne arveluttavat enemmän, mutta yrityksille sähköautot ovat brändiasia, halutaan hankkia vähäpäästöisiä autoja. He tuntevat sähköautojen hyödyt ja ymmärtävät teknologiakonservatiiveja paremmin, mitkä ne hyödyt ovat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautotuki voisi olla vain suurempi, sekin auttaisi asiaa. Se tulee vaikuttamaan positiivisesti käytettyjen sähköautojen kauppaan. "Meillä polttoaine on yksi Euroopan kalleimmista ja Euroopan mittakaavassa sähkö halpaa. ”Kun akut suurenevat ja toimintamatka pitenee, silloin riskit jäännösarvon romahtamisesta pienenevät. Jos toiseen ääripäähän tullaan, niin eiköhän esimerkiksi Porsche Taycan tule säilyttämään aika hyvin arvonsa”, Kallio arvelee. Heillä, jotka eivät trendejä niin seuraa, on varmasti korkeampi kynnys siirtyä sähköautoilijaksi.” YRITYSMYYNTI VETURINA Sähköautojen myynti on tällä hetkellä hyvin pitkälti yritysmyyntiä. Jos auto on vain sitä varten, että liikutaan paikasta a paikkaan b, ja halutaan paljon tilaa, silloin ei ehkä olla niin kiinnostuneita sähköisistä vaihtoehdoista. tua dataa ole. Mitä suurempi yritys, sitä tietoisempia ollaan käyttökustannuksista”, Tero Kallio muistuttaa. Eivät ostajia, eivätkä myöskään myyjiä. Enemmän tuijotetaan hintaa ja jäännösarvoa.". Niiden vaihtoarvo onkin varsin vaatimaton verrattuna saman ikäisiin ja jopa enemmän ajettuihin polttomoottoriautoihin. Ja lataushybridithän myyvät erittäin hyvin käytettyinä koko ajan, ne myös säilyttävät hyvin arvonsa. Kaikki kuluttajat eivät tosin ymmärrä laskea sähköautojen kokonaiskustannuksia, katsotaan vain hintaa ja mahdollista jäännösarvoa
Sähköauton ostajissa on varmasti sitä porukkaa, jolle auton hinnalla tai tulevalla jälleenmyyntihinnalla ei ole mitään merkitystä. Toki myös latausinfrastruktuurin pitäisi vielä kehittyä, että sähköautot olisivat houkuttelevampia tavallisille kansalaisille. Nythän eri valmistajat tuovat koko ajan uusia yhä edullisempia täyssähköautoja markkinoille. Kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi, pitää hyvityshinta varmasti kilpailuttaa tarkkaan. 14 10/2020 Matti, 50: "Tuskin vaihdan enää polttomoottoriautoon" Lempääläläinen Matti (nimi muutettu), 50, on ajanut kolmisen vuotta omalla Nissan Leaf -sähköautolla. MUTTA NÄILLÄ KAVEREILLA EI OLE ISOSTAKAAN RAHASTA PUUTETTA.. Moni odottelee taatusti hintojen laskua, mistä on mediassa puhuttu paljon. Tämä fakta on ehkä monilta päässyt unohtumaan.” Matti ymmärtää hyvin sen, että vielä tällä hetkellä kovin moni kuluttaja ei uskalla täyssähköautoa ostaa juuri jälleenmyyntiarvon romahtamisen pelossa. Monesti se on paljon pienempikin. Hän ei ole vielä aikeissa vaihtaa autoaan uuteen. Mutta näillä kavereilla ei ole isostakaan rahasta puutetta, joten heille lienee yksi ja sama, jos auton jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä on romahtanut”, Matti naurahtaa. ITSEKIN TUNNEN PARI KAVERIA, JOTKA AJELEVAT TESLALLA LÄHINNÄ SEN STATUKSEN JA SYMBOLIARVON VUOKSI. Lataan autoa pääosin kotona yöaikaan, mutta toki jos pidemmälle reissulle lähtee, pitää matkasuunnitelmat tehdä huolellisesti ja tarkistaa reitin varrella olevat latauspaikat tarkasti”, Matti sanoo. ”Olen kokenut tämän verrattain edulliseksi ja käteväksi. Voi siinä joku ottaa pahastikin takkiinsa. Itse pysyttelen kansanautoissa, mihinkään Teslaan minulla ei olisi varaakaan.” Matti on lukenut juttuja täyssähköautojen jälleenmyyntihintojen romahtamisesta, mutta hän ei ole liian huolissaan. ”Tuskin vaihdan enää polttomoottoriautoon, toki perheestämme sellainenkin löytyy. Silloin se ei varmasti kirpaise yhtä lailla, vaikka jälleenmyyntiarvo aikanaan olisikin verrattain kehno. Itsekin tunnen pari kaveria, jotka ajelevat Teslalla lähinnä sen statuksen ja symboliarvon vuoksi. Sähköauton käyttökustannukset ovat sen verran edulliset, että pitää laskea myös kokonaiskustannukset siltä ajalta, mitä tällä itse tulee ajamaan. ”Selvähän se on, että harva haluaa tai pystyy juuri nyt ostamaan vaikkapa 60 000–80 000 euroa maksavan sähköauton. ”Onhan se selvä, että kun ajat minkä tahansa auton liikkeestä ulos, sen arvo tipahtaa samalla hetkellä tonnitolkulla. Hän ajaa lähinnä työmatkoja ja harvoin päivittäinen kilometrisuorite ylittää 150 kilometriä. Mitä kalliimpi laite, sitä enemmän jälleenmyyntiarvo putoaa ainakin oman maalaisjärkeni mukaan
Meilläkin on noin 800 asemaa, josta 240 on liikenneasemia. Niissä on kussakin omat yrittäjänsä, jotka personoivat sen oman asemansa, vaikka Neste-lipun alla ollaankin. väärälle puolelle katua – kuten laki nykyään sallii. – Meidän asemaverkostomme trendi on selkeästi vastuullisuus. Siitä en ole varma, onko esimerkiksi isojen kaupunkien ytimessä tarvetta kauhean laajalle latausverkostolle, pitkän matkan liikenneasemilla tilanne on toinen. Miten huoltoasema-ala, tai liikenneasemistahan nykyisin puhutaan, on muuttanut muotoaan viime vuosina. Kyllähän ne sähköautot sieltä tulevat ja meidän näkemyksemme on, että kaasuautoja, sähköautoja ja uusia vähäpäästöisiä kaikkia dieselautoja tarvitaan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. 10/2020 16 LIIKENNE Huoltoasemat ovat Suomessa muuttuneet toisaalta ravintoloiksi ja marketeiksi, toisaalta kylmäasemiksi. Miten ihmeessä tämä on niin vaikeaa. Kuinka paljon ABC:n valtava panostus omaan toimintaansa on muuttanut alaa, nehän alkavat olla jo lähinnä pieniä kauppakeskuksia. Katuparkkeeratuista 298 autosta 21 oli pysäköity ns. Tämä bisnes kaipaa persoonia. klo 09.00-10.00. Monilta asemilta on vastaavasti kadonnut aika paljon sellaisia tuotteita, joita aiemmin on tottunut asemalta hakemaan, esimerkiksi kesällä en itse löytänyt grillihiiliä paikalliselta pienehköltä huoltoasemalta. korvalla asiakasta ja tarjotaan parasta, mitä asiakas kullakin paikkakunnalla haluaa. Meneekö ala siihen suuntaan, että vain isot voivat pärjätä, vai onko tällaisilla Tankki täyteen -tyylisillä sulovileneillä minkäänlaisia toimintamahdollisuuksia. Jukka Peltoniemi Neste Oy:stä uskoo silti, että sulovileneillekin on yhä sijaa huoltoasemabisneksessä. 7 % 93 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H V Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Jopa robottitankkaus on meillä sisäisessä kokeilussa. – Valtateiden varsilla olevilla liikenneasemilla ne tulevat varmasti olemaan jossain vaiheessa välttämättömyys. Esimerkiksi uusiutuvista raaka-aineista valmistettu Neste My -diesel on meille tärkeä. – Kauppojen aukioloaikojen vapautuminen on hiukan muuttanut asetelmia. – En usko, että vain isot voivat pärjätä. Lisäksi erilaiset automaatiopalvelut ovat osa tulevaisuutta. – Pörssiyhtiönä emme voi kommentoida kilpailijoita. Ihmiset kaipaavat myös persoonallisempaa otetta, mitä moni kauppias pystyy tarjoamaan. Meillä on esimerkiksi kolme automatisoitua kauppaa pilottikokeiluna, samoin automaattisia lasinpesunesteasemia. Yleisellä tasolla voisi sanoa, että kauppiasverkostot ja heidän tekemisensä on kaiken ydin. "Terveisiä sinne eduskunnan vihersmoothieherroille ja -rouville, kun nostivat taas bensaveroa! Minulle se tietää 150 euron lisälaskua vuodessa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 7 % AUTOISTA OLI PYSÄKÖITY VÄÄRÄLLE PUOLELLE KATUA. Suojatien eteen ei saa edelleenkään pysäköidä. I sojen ketjujen rinnalla on edelleen olemassa myös pienyrittäjiä. Nyt ehkä kysynnän ja tarjonnan laki määrää enemmän, on pitänyt miettiä tarjontaa uudestaan. Miten uskot, että esimerkiksi sähköautojen latauspisteet tulevat muuttamaan liikenneasemien tilannetta, onko tulevaisuudessa välttämättömyys, että latauspisteitä on jokaisella huoltoasemalla. Se, että kuunnellaan herkällä "Kuunnellaan asiakasta" PS. Jukka Peltoniemi, Automatisoiduista palveluista vastaaja johtaja, Neste Oy PAIKKA, Punavuori/Ullanlinna, Helsinki 20.8
Laserin käsittämättömän pitkä pistemäinen keila vie valaisukyvyn pituuden ennennäkemättömille kilometriluvuille. Hybridivalaisimessa yhdistyvät LEDja laser-tekniikan parhaat puolet. Seeker Quantum Ledzer sisältää kahdeksan tehokasta LED-yksikköä ja kaksi laadukasta laser-yksikköä. Järeä lisävalo on mahdollista kiinnittää kolmepulttisella U-raudalla ja siinä on valmis ylätuen paikka. Pyöreä Ø 229 mm lisävalo on suunnattu ammattija harrasteautoilijoille, joille kelpaa vain paras. LEDien massiivinen valaisukyky tuottaa valtavan valomäärän valaisten tien ja penkat satoja metrejä. Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic Seeker tuo syksyllä 2020 lisävalomarkkinoille luksusautomerkeistä tutun laser-teknologian. Valossa on kaksi parkkivaihtoehtoa; keltainen ja kirkas. Seeker Quantum Ledzer on hyväksytty käyttöön tieliikenteessä! LASER-LISÄVALOJEN AIKAKAUSI ON ALKANUT
18 10/2020 VERTAILU Urheiluautot VERTAILU Lamborghini vs. Porsche
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne tosin löytyvät valmistajiensa malliston eri päistä: Lamborghini Huracán EVO on italialaisvalmistajan hinnat-alkaen tuote, ja EVO-tunnus tarkoittaa facelift-versiota vuonna 2014 esitellystä alkuperäisestä Huracánista. S E LV I T I M M E K U K A M Ä Ä R Ä Ä K A A P I N P A I K A N T Ä N Ä Ä N . SISÄTILOILTAAN LAMBORGHINI on selvästi ahdas, ahtaampi kuin Porsche. Kahdeksanlovinen kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto ovat ainoat vaihtoehdot, korimallin voi valita coupen ja rättikaton väliltä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen suunnittelutyöhön on lainattu insinööriosaamista emoyhtiö Audilta, jonka niin ikään keskimoottorinen superauto R8 jakaa paljon yhteisiä komponentteja Huracánin kanssa. Silti 911 Turbo on tutusti asemoitu Porschen mallistossa nopeaksi autobaanaohjukseksi ja pitkien matkojen taittamiseen soveltuvaksi GT-autoksi, ei ratapäiväspesiaaliksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1975 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen 911 Turbo on ollut aina Porschen mallistossa se varustelluin ja ylellisin malli – usein myös nopein kiihtyjä ja kovin kulkija. Sen sijaan Porschen 911 Turbo S on tämän hetken Porschen väkevin ja nopein urheiluauto, ainakin ennen kuin GT2 RS esitellään. Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on ainoa tarjolla oleva laatikko, mutta Lamborghinia speksaava saa edelleen valita, ottaako autonsa 640-hevosvoimaisena nelivetona vai 602-hevosvoimaisena takavetona – ja valitseeko umpikattoisen vai kangaskattoisen version. Nykyinen, vasta esitelty 911 Turbo S on varustettu 3,7-litraisella tuplaturbokuutosella, joka puolestaan tuottaa 650 hevosvoimaa ja musertavat 800 Nm neljän pyörän jauhettavaksi. bodari P O R S C H E N U U S I 9 1 1 T U R B O S A S T U U N I I N K O VA A P E R I N T E I S T E N S U P E R A U T O VA L M I S T A J I E N VA R P A I L L E , E T T Ä VA R M A S T I S A T T U U . F O T O LI A T ämänkertaisen parivertailumme kaksikko edustaa kiistatta urheiluautokategorian kuohukermaa, jopa niin että molemmat kurottavat melko häpeilemättä superautoluokan puolelle. Tämä tarkoittaa, että Huracán tuottaa 640 hevosvoimaa ja 600 Nm väännön – ensin mainittu saavutetaan 8 000 r/min käyntinopeudella, jälkimmäinen 6 500 r/min käyntinopeudella. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P O R S C H E 9 1 1 T U R B O S L A M B O R G H I N I H U R A C Á N E V O. Tekniikkavaihtoehtoja on tasan yksi: Audin kanssa yhteistä valua oleva 5,2-litrainen V10 on nyt perusmallissakin yhteneväinen edellisen sukupolven Performante-voimaversion kanssa. Mitaltaan 190 senttiä lähestyvä kuljettaja kokee klaustrofobisia fiiliksiä, sillä pitkäselkäisellä pää osuu rättikattoon, voimakkaasti kallistettu tuulilasi on lähes suora ja kaukana edessä, ja näkyvyys taakse on lähinnä kuuProfessori vs
OHJAAMO: Porschen mittariston ongelmana on edelleen se, etteivät reunimmaiset näytöt näy ratin kehän takaa – sinne voi sitten ripotella vähempiarvoista dataa. Tilaa on selvästi Lamborghinia enemmän. VERTAILU Lamborghini vs. 20 10/2020 ETUTILAT: Istuimen säätövarat ovat rajalliset mutta riittävät. Porsche 48-69 89 -9 1 64 19 7, 5 52 12 -2 3 90-113 38 53 51 39 126-132 38-71 94 -1 03 78 64 54 22 613 25 43 33 56 41 59 62 13 -2 3 85-113 42 -5 39 44 33 10 44 50-55 37 34 30 39 63 45 42 52 34 28 26 53. Konseptina se on hyvinkin perinteinen superauton moottori. Vaikka moottori ei ole enää sukua vuosikymmeniselle Mezgerille, siinä on samaa mekaanista kakofoniaa kuin ennenkin. MOOTTORI: Porschen bokserikuutosta ei näy enää lainkaan paitsi alapuolelta. LAMBORGHINI PORSCHE OHJAAMO: Huracanin ergonomia on kiitettävällä tasolla. MOOTTORI: Audi-sukuinen, 5,2-litrainen V10 kuulostaa järisyttävän hyvältä – ja putken läpät auki suorastaan infernaaliselta. Katto auki tilaa on tietysti rajattomasti, sufletti suljettuna 185-senttinen alkaa olla pituuden puolesta jo äärirajoilla. ETUTILAT: Porschen voi tilata kolmella eri istuinmallilla – ne kaikki tukevat hyvin, mutta rahalla saa lisää sähkösäätöjä ja muistipaikkoja. Mikään ei ole liian kaukana, mutta kytkinten sijoittelussa on ehkä ripaus turhaa erikoisuuden tavoittelua
Lamborghinin ongelmana on ohjaamon lyhyys. MITAT JA MASSAT Lamborghini Porsche Mitat (mm) Pituus 4520 4535 Leveys 1933 1900 Korkeus 1180 1303 Akseliväli 2620 2450 Raideleveys edessä 1668 1583 Raideleveys takana 1620 1600 Maavara 135 125 Massat (kg) Omamassa 1727 1640 Kokonaismassa 2050 2020 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma 75 Vertailuarvot Teho/paino -suhde 2,41 KG/HV 2,5KG/HV –painojakauma (%) 43/57 40/60 dennen aistin varassa. Eikä näe muuten takakulmiinkaan, vaikka tämä ilmiö on yleinen lähes kaikissa takamoottoriautoissa katon ollessa kiinni tai auton ollessa kovakattoinen. Starttinappi on sijoitettu hävittäjäkoneen ohjuslaukaisinnappia muistuttavan punaisen turvahäkin alle, ja vilkkujen ja pitkien valojen käyttökytkimet löytyvät ratin vasemmasta puolasta. Vaikka käynnistys on avaimeton, ei startti tapahdu tylsästi napista vaan perinteisesti ratin oikealle puolelle asennetusta kierrettävästä kytkimestä, joka siis muistuttaa hieman avainta. Ajotapavalitsimen keskeltä painamalla Porsche vetää adrenaliinia henkeen ja lataa 20 sekunniksi "Sport Response"-moodin päälle. Kääpiökokoista partakonetta muistuttava vaihteenvalitsin on saanut ihan aiheesta asiakaspalautetta uudessa 992-sukupolvessa. Porschen tietoviihdejärjestelmä on visuaalisesti siisti ja helppokäyttöinen. LAMBORGHINI HURACÁN EVO SPIDER PORSCHE 911 TURBO S. Sen etuna on, että ilman takamatkustajia tilaa voi käyttää vaikkapa weeHuracánin mittaristo on selkeälukuinen. Huracánin tavaratila on vain satalitrainen. Älypuhelinpeilaukset saa niin ikään toimimaan. Vaikka istuimen saa säädettyä kohtalaisen taakse kiskojen puolesta, ei selkänojaa saa enää luontevaan asentoon vaan se jää hieman pystyyn. Porschen takapenkki on yhtä nimellinen ja tilapäiskäyttöön sopiva kuin ennenkin, vaikka jo edellisen sukupolven aikaan sinne luotiin lisää tilaa. Rattipylväässä olisi ollut tilaa jopa ihan perinteiselle viikselle. Ratkaisu on säätää istuinta hieman eteenpäin, josta seuraa tietysti jalkojen koukistuminen, joka taas vaikeuttaa autoon ja autosta nousua. PORSCHE ON sisätiloiltaan selvästi väljempi. Kompromisseja, joihin Lamborghinin omistajan on oltava valmiina. Sen ohjaamon suunnittelussa tuntuu hieman turhanlainen kikkailu. Tähän autoon oli sisällytetty 18 suuntaan säätyvät, muistilliset istuimet. Mainittakoon vertailuksi, että nyky-Ferrarien ajoasento ja säätömahdollisuudet ovat suorastaan erinomaiset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköikkunoiden kytkinten sijoittelu ei ole parasta mahdollista Lamborghinia muuten pianokytkinten sijainti on hyvä ja selkeä. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin suuntamerkin käyttö esimerkiksi ratti käännettynä on jo aidosti vaikeaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taustapeilin virkana on kertoa, onko auton takana päivä vai yö, sillä juuri muuta siitä ei näe. Porschen ikkunapinta-ala on luonnollisesti rättikattoista Lamborghinia suurempi, ja esimerkiksi oikealle kääntyessä näkyvyys olan yli on hyvinkin ongelmaton. Sen istuin on tilavampi kuin Lamborghininin, ja optiolistalta voi poimia sähkösäätöjä loputtoman määrän. Istuma-asento on myös paljon Lamborghinia luonnollisempi. Porsche on pitäytynyt monessa mielessä perinteissä kiinni. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Corsamoodissa se tosin muuttaa kellomaisen käyntinopeusmittarin vaakapalkkimaiseksi. Show-henkeen punainen turvahäkki pitäisi kääntää sivuun startatessa, mutta operaatio onnistuu myös kehikon läpi sormeilemalla
Lamborghini Huracán EVO:n kiihdytyksessä on reilusti draamaa, sillä sen moottorin demoninen karjunta kuuluu kylille ja kunnaille. Tehtaan lupaamaan 2,7 sekunnin kiihtyvyyteen pitäisi olla puhdasta asvalttia, mutta alle 9 sekuntia 200 km/h sujuisi meikäläiselläkin tieverkolla jos se olisi jotenkin laillista. Ohi ehtii aina.. 22 10/2020 VERTAILU Lamborghini vs. Vauhdista kiihtyvyys on kuitenkin raivokasta. Aivan paikaltaan se jää Porschelle hieman, ja sen myös tuntee peräkkäisissä suorituksissa. Porsche 0s 10s KIIHTYVYYS 0-200 KM/H (SEKUNTIA) 8,9 s KIIHTYVYYS (TEHTAAN ILMOITTAMA) 0-100 KM/H (SEKUNTIA) KIIHTYVYYS (MITATTU) 0-100 KM/H (SEKUNTIA) 0s 1s 2s 3s 4s 5s 3,1 s 0s 1s 2s 3s 4s 5s 2,7 s 0s 1s 2s 3s 4s 5s 3,7 s 0s 1s 2s 3s 4s 5s 3,1 s 0s 5s 10s 10s KIIHTYVYYS 0-200 KM/H (SEKUNTIA) 9,3 s KIIHTYVYYS (TEHTAAN ILMOITTAMA) 0-100 KM/H (SEKUNTIA) KIIHTYVYYS (MITATTU) 0-100 KM/H (SEKUNTIA) Porsche 911 Turbo S on monikäyttöinen auto vaikka pelkkään arkiajoon silti sen suorituskyky jättää sanattomaksi
Ohjauksessa on yllätyksettömästi äärettömän tarkka ja informatiivinen tuntuma. Maantiellä Lamborghini kulkee stabiilisti eikä moottoritielläkään hae uriin mitenkään erityisen herkästi. Huracánin moottori ja kaksoiskytkinlaatikko reagoivat tasavauhdista tapahtuvaan kaasun painallukseen eläimellisen nopeasti, mutta nimenomaan paikaltaan liikkeelle ampuminen tuntuu pehmeämmältä tapahtumalta kuin saksalaisella kilpakumppanilla, vaikka Lamborghinikin kelaa vauhtia todella raikkaasti liikkeelle päästyään. Keskimoottorirakenteen tuoma inertian keskipiste tekee kääntymisestä herkkää. Bolognalaiset ovat säätäneet putkiston niin, että se kuulostaisi starttaavan putkiston läpät auki, vaikka oletusarvoisesti auto on aina startatessa "vaisussa" Strada-tilassa. Huolimatta siitä, että muinaisista Countach-ajoista on Audin avustuksella tultu eteenpäin elektronisten suojamekanismien "Lamborghinilla tunnelien läpi ajaessa oppii jo ensimmäisellä kerralla, että äänimaailmaa kannattaa ihastella jossain muualla. kender-laukkujen kuljettamiseen, penkkien selkänojat kun pystyy kääntämään alas lisätilaksi. Tällöin takavetopainotteinen Huracán taipuu kauniiseen, helposti hallittavaan luistoon, joka on helppo ottaa kiinni. Tasakaasulla ajaminen muuttuu hieman erikoisen kuuloiseksi, kun väkevään jylinään sekoittuu terävää tikuttavaa ääntä. Tavaratilaa on edessä 128 litraa, takapenkit kaatamalla takana 264 litraa. Katto auki ajettaessa tuulen humina kasvaa moottoritienopeuksista ylöspäin melko maltillisesti, ja osa siitä sekoittuu moottorin raivokkaaseen huutoon. Ratin ajotapavalitsimesta Corsa-moodi päästää ajonvakautuksen Sport-tilaan ja avaa putkiston läpät. Jyrkemmissä mutkissa pitkän akselivälin tuomaa jähmeyttä voi hieman avittaa kaasupolkimella tilan niin salliessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutkatiellä bolognalainen on niin ikään helppo ajettava. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä ei edes vaadi renkaiden savustusta, vaan vain sievän vihjauksen kaasupolkimella. LAMBORGHININ V10-MOOTTORI jyrähtää käyntiin raivokkaan oloisesti. Korvat soivat taatusti pitkään.". Taajamavauhdeissa auto on ohjaamon sisällä jopa yllättävän hiljainen ja miellyttävän kuuloinen, vasta kaasua avatessa 5,2-litrainen avaa äänijänteensä pauhuksi. Tunnelien läpi ajaessa oppii ensimmäisellä kerralla, että äänimaailmaa kannattaa ihastella jossain muualla – korvat soivat taatusti pitkään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huracánin ohjaus on nopea ja sopivasti painotettu. Nyt kaasupolkimen avaaminen saa aikaan huudon, joka yläkierroksilla on repivää raivoa täynnä. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Lamborghinin tapauksessa taas osa nautintoa on se, että sen voisi kaivaa tallista ilahduttamaan itseä ja kanssakulkijoita kauniina päivinä rantabulevardilla. Kaikkein pienimmät erot löytyvät suorituskyvystä, suurimmat puolestaan autojen omasta presenssistä. Porsche lähtee paikaltaan sellaisella raivolla, että vain putipuhdas ja kuiva asvaltti pystyy tarjoamaan sille tarpeeksi pitoa. Sillä onnistuisi ympärivuotinen, jokapäiväinen liikkuminen ilman mitään ongelmia. Nykyaikaisessa superautossa tämä on toki tarkkaan harkitun suunnittelun tulosta. Sukset kattotelineelle ja hiihtolomareissu Lappiin sujuisi leikiten, eikä tuhannen kilometrin päivätaival tuntuisi sillä missään. Tavanomaisen tienpinnan kitkakerroin ei VERTAILU Lamborghini vs. Turboahtimien vaimentama käyntiääni on kylmänäkin hillitty, vaikka bokserikuutosen tuttu mekaaninen kakofonia on jäljellä. Kun kaasupolkimen antaa koskettaa lattiamattoa moottoritien rampissa, muuttuu matalataajuuksinen sekamelska teräväksi, joskin paljon Lamborghinia hillitymmäksi mylvinnäksi. Porsche Porschelle riitä, vaan suunnilleen joka toisessa lähdössä se vilauttaa vetoluistoneston merkkivaloa vähintään kerran merkiksi siitä, että 255/315-leveät renkaat eivät saa tavallisesta tienpinnasta tarpeeksi pitoa. Tai sitten sillä voi kuljettaa täysin eleettömästi lapset kouluun. PORSCHESSA KAIKKI on toisin. Normaalimoodissa se on säyseä ja tottelevainen, eikä tee itsestään numeroa missään. Näiden kahden erilaisen auton valinnan välillä on kyse lopulta makuasioista. EROJA KAHDEN auton välille saatiin lopulta valtavasti. Ajomoodivalitsin Normal-asennossa se kulkee murinan ja satunnaisen, juuri ja juuri kuuluvan vihellyksen saattelemana. Sitä tasan 200 hevosvoimaan tehokkaampi Turbo S tekee rytminvaihdoksessa silmänräpäyksen mittaisen miettimistauon ja avaa sen jälkeen sarjatulen. 24 10/2020 kainaloon, on Huracánissa silti väkevä vaaran tuntu. Porschen ohjauksessa on sähköisestä tehostuksesta huolimatta sellaista 911-tyypillistä keveyttä, mikä aikanaan johtui runsaasta takapainoisuudesta, mutta tänä päivänä tehostuksen tietoisesta virittämisestä sellaiseksi. Viime kesänä ajamani 992-sukupolven Carrera 4S oli käytännössä turboviiveetön, aivan kuin kone olisi teräväksi viritetty vapaastihengittävä. Porsche on kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa selvästi Lamborghinia hiljaisempi auto. Porsche on luonteeltaan huikea laite. Porsche on valtavan nopea auto, jolla voisi ajaa joka päivä – joidenkin mielestä se on jopa liian arkinen, tylsä ja helppo superautoksi. Toisaalta se repii asvaltista pitoa tarvittaessa niin, että se hyökkää satasen vauhtiin 2,7 sekunnissa ja kiihtyy saumattomasti 330 km/h vauhtiin. RENKAAT Lamborghini Pirelli P Zero 245/30 ZR20 (90Y) Porsche Goodyear Eagle F1 (E) 255/35 ZR 20. Mutta tapa, jolla Porsche tekee sen, on mykistävä
AJETTAVUUS 911 on moottoritiellä leppoisa ja väsyttämätön matkakumppani, paljon Lamborghinia ystävällisempi tapaus. KENELLE. Silti kello kertoo omaa kieltään. Silmänräpäyksen kestävää ahtopaineiden keräilyä seuraa sellainen isku selkään, että tietää kiihdyttäneensä yhtä maailman nopeimmista sarjatuotantoautoista. kaksoiskytkinaut. SIJA Porsche 911 Turbo S on järisyttävän nopea auto. KENELLE. Silti mutkateillä siitä kuoriutuu veitsenterävästi reagoiva täsmäohjus. Sen lisäksi se toimii hillittynä ja helppona arkiautona niin halutessa. Istuimiin pystyy valitsemaan sähköisiä säätöjä moneen suuntaan. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Lamborghini Porsche Ajettavuus Maantie 9,5 9,5 Mutkatie 9,5 10 Kaupunki 7,5 8 Ohjaus 9,5 9,5 Jousitus 8,5 9 Melu 8 8 Yhteensä 8,75 9 Tilat Etutilat 6 9,5 Takatilat (5,5) Tavaratila 7 9 Varustelu 8 9 Viimeistely 10 10 Yhteensä 7,8 9,4 Kustannukset Maantiekulutus 7 8 Kaupunkikulutus 7 8 Takuu 7 7 Mitatut CO2-päästöt 7,5 8 Yhteensä 7,2 7,8 Turvallisuus Jarrut 10 10 Ääritilanteet 9 9,5 Turvavarusteet 8 9 Valot ja näkyvyys 7 8 Yhteensä 8,5 9,1 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 10 10 Moottorin ominaisuudet 10 10 Kiihtyvyys 9,5 10 Vaihteisto 10 10 Yhteensä 9,9 10. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porsche kahmii kehuja nimenomaan sisätiloista, sillä siinä kaksi isoakin aikuista matkustaa ilokseen pitkiä siivuja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 14,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 338 g/km 468 012 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 8,4 Plussaa Neutraali Miinusta UPSEERI JA HERRASMIES Etukäteen oletimme piste-eron jäävän pienemmäksi. Eikä oviaukosta ole kovin helppo könytä ulos. Huracan on käsittämättömän kyvykäs laite. EU-KULUTUS 11,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 254 g/km 380 052 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 9,1 Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Lamborghini on suorituskyvyltään päätä huimaava. Pienten luistojen hallinta on helppoa keskimoottoriautoksi; mutkateillä Huracan on tarkka ajettava. Toisaalta se on superauto puhtaimmillaan. AJETTAVUUS Huracan on hieman Porschea kankeampi kääntymään, mutta sekin kulkee moottoritiellä ja kovissa nopeuksissa järkähtämättömän vakaasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Lamborghini Huracánin suorituskyky ja äänimaailma repivät tarvittaessa kappaleiksi. Lamborghinille on varmasti oma fanikuntansa. SUORITUSKYKY Porschen suorituskyky on tajunnanräjäyttävä. PORSCHE 911 Turbo S POLTTOMOOTTORI Boxer-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 745 cm 3 TEHO 478 kW (650 hv) / 6 750 r/min VÄÄNTÖ 800 Nm / 2 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Selkänojat kaatamalla saa reilusti lisää tavaratilaa. Se reagoi nopeaan rytminvaihdokseen aavistuksen Porschea nopeammin, vapaastihengittävä moottori kun pääsee rakentamaan tehoa hieman aiemmin. 1. TILAT Lamborghini on auttamatta ahdas lähes 190-senttiselle. Pää osuu kattoon, istuimen pituussäätö riittää hät-hätää ja ohjauspyörä jää hieman alas. Kaupungissa Porsche vie pidemmän korren jo paremman näkyvyyden ansiosta. 0?100 KM/H 3,1 s (mitattu 3,7 s) HUIPPUNOPEUS 325 km/h YHD. TILAT Porsche tarjoaa kahdelle hengelle ja matkatavaroille lähes ylettömästi tilaa – tilapäiskäyttöön soveltuva takapenkki kuitenkin vain välttävästi. 911 Turbo S on järkyttävän nopea auto kaikissa olosuhteissa, mutta silti se sopisi jokapäiväiseen, ympärivuotiseen käyttöön Alpeilta Alepaan. 2. Tavaratila on paljon nimellisempi kuin Porschessa, eikä niitä ole kuin yksi. Porschen monikäyttöisyys ja käytännöllisyys yhdistettynä musertavaan suorituskykyyn toivat sille kuitenkin selvän voiton. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lamborghini on fantastinen superauto, mutta sen ohjaamon ahtaus ja hieman Porschea suurempi polttoaineenkulutus veivät eniten pisteitä. kaksoiskytkinaut. 0?100 KM/H 2,7 s (mitattu 3,1 s) HUIPPUNOPEUS 330 km/h YHD. Käytettävyys ja ahtaus vievät pisteitä. Silti sen osaamisalue jää väkisinkin viihdekäyttöön. LAMBORGHINI Huracan Evo POLTTOMOOTTORI V10, bensiini ISKUTILAVUUS 5 204 cm 3 TEHO 470 kW (640 hv) / 8 000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 6 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v
26 10/2020 Mercedes-Benz GLE 300 de KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz GLE 350 de
Ladattavat hybridit toimivat ponnahduslautana, tai porttihuumeena, sähköautoon. Maalipinnan takuu kaksi vuotta, koritakuu kaksi vuotta. Samalla auto yhdistää kätevästi päästöttömän ja hyvin halvan nurkissa asiointiajon siihen, että sillä pystyy ajamaan myös perinteisen sähköisellä voimalinjalla varustetun tai maustetun auton tulikokeen – eli Lappiin ajamisen pienellä kulutuksella. Kotilatauspömpelillä Mercedes ottaa virtaa sisäänsä 7,4 kW:n teholla. Murros on varmasti tulossa, mutta koska normaalissa maailmassa asiat toimivat markkintalousvetoisesti, voi murros olla kovin eri näköinen mitä tänä päivänä kuvittelemme. Tehdas lupaa autolle nykyisellä WLTP-syklillä mitatuna 99 kilometriä toimintamatkaa, mihin kevyellä kaasujalalla lienee mahdollista päästä, jos ajo on taajamapainotteista. TAVARATILAA ON siis runsaammin kuin ennen, nyt takakonttiin mahtuu kuormaa 650 litran edestä ilman, että penkkejä tarvitsee lähteä kumoamaan. Jos valtaosa ajosta on tavallista työmatkan tahkoamista, ei tarvita kuin 230 V:n tavallinen seinäpistoke, tosin sähköturvallisuussyistä mieluiten sitä sinistä karavaanarimallia. Ostoskassikoukkujen tilanne tosin on yhtä huono kuin yleisestikin monissa merkeissä, Mercedeksen uuden GLE-katumaasturin kiinnostavin versio on varmasti myös se suosituin – eli diesellataushybridi. Toissa vuonna Pariisin autonäyttelyssä esitelty ja viime vuonna tuotantoon päässyt uusimman sukupolven GLE-katumaasturi on saanut alleen Mercedeksen tuoreimman painoksen diesellataushybriditekniikasta. Kylkeen tarvitaan varsin väkevä sähkövoimanlähde. CCS-pikalatauksella siihen voi työntää virtaa 64 kW:n teholla, mikä on suorastaan poikkeuksellista, sillä harva lataushybridi tukee pikalatausta. Moottoritieajossa sähköä tietysti kuluu: käytännössä kotimaisella konetiellä Mercedes käynnistää pienehkön dieselmoottorinsa rallattamaan noin 70 kilometrin ajon jälkeen. Joka tapauksessa voi huoletta sanoa GLE 350?de:n toimintamatkan riittävän kaikkeen käyttöön ongelmitta. Esimerkki: tähän mennessä liikenteen sähköistyminen on tarkoittanut lähinnä sähköpotkulautojen yleistymistä. Sisäinen laturi on tehtoltaan kohtalainen, sillä tavallisesta seinäsähköstä Mercedeksen lataa 10 prosentin lataustasosta täyteen 11,5 tunnissa, mikä tarkoittaa että tavanomaisessa käytössä sen saa ladattua täyteen parkkipaikalla yön aikana. Jäljellä tosin on enää Mercedes, joka panostaa edelleen voimalinjatyypin kehitystyöhön. Akkupaketti on kapasiteetiltaan 30,8 kWh ja jännitteeltään 365 volttia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta nyt ei ole siis näin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedes-Benz rummuttaa julkisuudessa voimakkaasti esimerkiksi dieselmoottorien puolesta, ja potkii siis voimakkaasti virtausta vastaan. Loput ehkä odottelevat vielä tuulen suunnan lopullista muuttumista. Testiauton hinta 95 600 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. YLEISIN TAPA rakentaa lataushybridi on yhdistää se pieneen bensiinimoottoriin, mutta muutama valmistaja on seikkaillut myös ladattavien dieselhybridien maailmassa. Dieselmoottorin seurana on nimittäin 136-hevsvoimainen ja peräti 440 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori, ja kun voimalaitteet yhdistetään, on lopputuloksena 320-hevosvoimainen ja lähes musertavat 700 newtonmetriä vääntävä mörkö. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Päiväsähkösopimus FAKTAT Mallin perushinta 85 572,45 euroa Testiauton lisävarusteet Premium Plus -paketti, ajoavustinpaketti, lämmitettävä ohjauspyörä, vetokoukku, kevytmetallivanteet 20", Burmester-audiojärjestelmä, lämmitettävä lasipesunestejärjestelmä, takaistuinten lämmitys reunapaikoilla. F O T O LI A. Ainakin Volvo, Peugeot ja Mercedes-Benz ovat yhdistäneet näitä kahta talou dellisinta voimanlähdevaihtoehtoa useammassa mallissaan jo vuosien ajan. Autojen tekniikka tulee varmasti muuttumaan – ja onhan se muuttunut jo. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tuottaa 194 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä, mikä ei yksinään valtavan vauhdikkaasti vielä lennättäisi tämän kokoluokan autoa. Se onko tulevaisuus sähköinen, ei tosin ole vielä varmaa. Pelkällä sähköllä huippunopeudeksi ilmoitetaan 140 km/h, minkä GLE 350 de ottikin mittariin ongelmitta ilman dieselmoottorin puuttumista peliin. Ja dieselmoottorin auto todella tarvitseekin jo keskiverrolle ajoprofiilille: 2?655 kiloa painava järkäle imuroisi akun loputtua bensiiniä niin loputtomasti, että sen kutsuminen ympäristöystävälliseksi olisi lähinnä irvokasta. Mercedes on valinnut konehuoneeseen kaksilitraisen, nelisylinterisen OM654-sarjan turbodieselin, joka sinänsä on jo kohtalainen voimalaite. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akusto on nyt saatu piilotettua kokonaan auton alle, toisin kuin edeltävän sukupolven GLE-hybridissä, eikä se siis enää haukkaa viittä senttimetriä tavaratilan korkeudesta. AKUSTOSSA MYÖS riittää kapasiteettia. Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Mercedes-Benz Valmistuspaikka Vance, Alabama, Yhdysvallat Mittarilukema: 5 880 km Testimatka: 2 004 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 2.8.2020 Sää: Pilvipoutainen Lämpötila: + 23°C Tien pinta: Kuiva asvaltti MERCEDES ON AINOA, JOKA PANOSTAA TÄMÄN VOIMALINJATYYPIN KEHITYSTYÖHÖN. Nyt se myös kulkee pitkälle sähköllä. 27 L oppuun kulutettu sanapari "autoilun murros" kuulostaa tulevaisuusvisionäärien viljelemältä termiltä, jolla yritetään kaupitella omia esitelmiä eri päättäjätahoille. Monet sen kanssa suoraan kilpailevat valmistajat ovat luopuneet dieseleistä jo tähän mennessä. Voima liikuttaa valtavan kokoista katumaasturia lennokkaasti, sillä 0–100km/h kiihdytys sujuu 6,8 sekunnissa ja huippunopeudeksi on – kenties fiksusti – rajoitettu 210 km/h
Ajoakut on piilotettu niin alas, etteivät ne enää supista tavaratilaa kuten edeltäjässä. 2 Kartturin penkkiä voi säätää myös kuljettajan oven kytkimistä. Tila on hieman ahdas ja ison puhelimen poimiminen sieltä hieman hankalaa. ETUJA TAKATILAT 4 Etupenkit ovat tilavat, tukevat ja pitkälläkin matkallakin väsyttämättömät. Tässä saadaan tuotantokustannuksiin selvää säästöä. 5 Takapenkillä on niin ikään runsaasti tilaa. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Mercedes-Benz GLE 300 de. Kassikoukkuja saisi olla enemmän ja ne saisivat olla suurempia. Reisituki ja hartiatila on riittävä myös isoille ja pitkille matkustajille. OHJAAMO 1 Laajakuvainen digitaalinäyttö on samanlainen kuin muissakin Mercedeksissä. 3 Puhelimen langaton lataus löytyy keskikonsolin etuosasta. 28 10/2020 KOEAJO Mercedes-Benz GLE 350 de MITAT Pituus: 4 924 mm Leveys: 2 010 mm Korkeus: 1 795 mm Akseliväli: 2 995 mm Raideleveys – edessä: 1 680 mm – takana: 1 727 mm Maavara: 185–205 mm Tavaratila: 490–1 915 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 2 655 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 3 260 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 2 700 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Uuden sukupolven GLE-hybridin tavaratila on nyt normaali. Säätövarat eivät isossa autossa lopu kesken
Alabamassa, missä GLE:t valmistetaan, lienee laadunvalvonta ollut ruokatauolla, sillä auton takavaloista toinen on niin ikään sisältä täysin huurtunut ja toisessa lilluu parin sentin kerros vettä ilmeisesti pesujen jäljiltä. Mielenkiintoista olisi kuulla perustelut sille, miksi GLE:n kuljettajan ovi on varustettu napilla, jota painamalla voi säätää sähköisesti myös kartanlukijan istuinta käyttäen kuljettajan istuimen säätimiä. Turhaa kikkailua on vältelty ja kaikessa välittyy rauhallinen tunnelma. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Poikkeuksellista lataushybridille on myös CCS-pikalatausmahdollisuus. Koeajomatkan pituudeksi tuli 2?004 kilometriä, jonka aikana keskikulutukseksi muodostui 5,6 l/100 km ja pistokeladatun sähkön kulutukseksi 10,2 kWh/100 km. Mercedekseen asennettu Driveco-ajotapaseurantalaitteisto kertoi regeneroidun energian määräksi 2,8 kWh/100km ja koko koeajorupeaman aikaisesta ajosta sähköajon osuudeksi 58 prosenttia. Monien muiden hybridien tapaan myös Mercedeksen ajotapavalitsimesta voi valita muutakin kuin vain jousituksen jämäkkyyden ja ohjaustehostuksen tason. 7 10 11 8 9 GLE on miellyttävä auto yksityiskohtien osalta. Takana matkustavalla ei kuitenkaan pitäisi olla muuta motkotettavaa. Kovin väkevästi muotoiltu takapenkki ei ole: sivutukea löytyy vain nimellisesti melko voimakkaasti muotoiltuihin etuistuimiin verrattuna. ETUPENKILLÄ TILAA on niin ikään joka suuntaan, ja ajoasennon haku on helppoa. 8 Latauksen voi tietysti ajastaa edullisimman sähkönsiirron aikaan, mutta latausvirtaa voi halutessaan myös säätää. Toki autosta voi pakottaa myös pelkän sähköajotilan päälle, tai ajaa hybridinä niin, että jatkuvaa nelivetoa hyödynnetään myös akun rekuperaatiossa eli ajon aikaisen hukkaenergian talteenotossa. Näistä on kuitenkin informoitu maahantuojaa jo testien aikana, ja asia on tämän yksilön osalta varmasti korjattu ja hoidossa. VAJAAN PARIVIIKKOISEN koeajon aikana Mercedestä käytettiin kuten lataushybridiä pitäisi – aina kun auto seisoi paikoillaan ja lataaminen oli mahdollista, se kytkettiin valtakunnanverkkoon imuroimaan virtaa. Istuimissa riittää myös kokoa ja mittoja pidemmillekin kuljettajille, sähköisesti säädettävä reisituki on niin ikään mainio varuste. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 Latauspistokeen luukku on onneksi siirretty puskurista ja lähes vaakatasosta käytännöllisempään kulmaan. Matkasta puolestaan 40 prosenttia ajettiin pelkällä sähköllä. Valikkoja surffaamalla pääsee myös lataamaan akustoa ajaessa. sillä isompia, leveäsankaisia kasseja ei oikein saa aseteltua niin, etteivät ne jossain vaiheessa pyörisi pitkin takakontin lattiaa. YKSITYISKOHDAT. Ei toiminnosta mitään haittaa ole, mutta onko siitä hyötyäkään erityisesti. Muuten tavaratila on selkeämuotoinen ja sen laajentaminen penkit kaatamalla on helppoa. Erikoinen juttu toiselta takapenkiltä kuitenkin osuu silmään: meillä ajossa ollut auto on nimittäin läpäissyt useamman laatutarkastuksen niin, että kartturin puolen etuistuimen nahkaverhoilun takakappale on täysin epäsymmetrinen ja etuistuimen takapuoli nousee toiselta puolelta noin sentin korkeamalle kuin toinen puoli. 9 Burmesterin äänentoisto on lisävarusteinen setti – hyvän kuuloinen kylläkin. Driveco osoittaa myös 7 MBUX on informatiivinen, mutta vaatii oman totuttelunsa sujuvaan käyttöön. Tämä vie tietysti melkoisen määrän polttoainetta, koska parilitrainen diesel toimii sekä isoa autoa eteenpäin vievänä voimalaitteena että aggregaattina. Ainakin kosketusoption mukaantulo Mercedeksen järjestelmiin on helpottanut käyttöä. MERCEDEKSEN MBUX-JÄRJESTELMÄ on informatiivinen, mutta onko se kuitenkaan paras, selkein ja ennen kaikkea intuitiivisin tapa käyttää auton tietoviihdejärjestelmää. GLE:n akseliväli on lähes kolme metriä, joten tilaa on suorastaan ruhtinaallisesti myös takapenkillä. Vettä se kerää silti vieläkin pesujen ja sateen jälkeen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratkaisu voisi olla perusteltu esimerkiksi pääjohtajatai ministeritasoisessa saloon-tyyppisessä Etai S-sarjan autossa, mutta GLE:ssä valinta tuntuu vähän erikoiselta. Ison auton selkeänä etuna on sisustussuunnitteluosaston suhteellisen vapaat kädet: takapenkissä on kokoa ja mittaa sen verran, että reisituki on riittävä myös suuremmille ja pidemmille matkustajille. 11 Konehuone ei mainittavasti kieli hybriditekniikasta
Pitkillä, kesärajoitusten mukaisilla moottoritiesiirtymillä Mercedes imuroi akkunsa tyhjäksi, jos sen kiihdyttää moottoritievauhtiin pelkällä sähköllä ja siirtyy sen jälkeen hybridiajoon eli dieselvoittoiseen etenemiseen. ARTTU TOIVONEN melko mukavasti sen, että Mercedes toimii lähiajossa puhtaasti sähköllä, sillä kauppaja harrastusasiointien kohdalla sähköajon osuudeksi mainitaan 100 prosenttia joka kerta. Ohjaus on nyky-Mercedesten tapaan nopeahkoksi välitetty ja iso GLE vaihtaa suuntaa melko terhakasti kokoonsa ja painoonsa nähden. 30 10/2020 KOMMENTTI Mercedeksen diesellataushybridi on vähän kaikille kaikkea: sähköauto keskimatkoille, dieselauto Lapinreissuille ja vetokoukullinen maasturi veneen hinaamiseen. Vaatisi todennäköisesti hyvin pienen säädön, että tästä pääsisi eroon. GLE on ahnas vaihtamaan suuntaa, ja sen alusta on pikemminkin kantava ja kommunikatiivinen kuin pehmeä tai supermukava. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz GLE 350 de KOEAJO Mercedes-Benz GLE 300 de. Ajaminen ei kuitenkaan ole hermostunutta, vaan äärettömän leppoisaa ja rentoa. Eikä kyseessä siis ole mikään korviasärkevä vihellys, vain pieni suhina. GLE ON erittäin pätevä auto, todennäköisesti paras lataushybridimaasturi tämän päivän automarkkinoilla. Jos taas reissu ulottuu moottoritietä vain muutaman kymmenen kilometrin päähän, on fiksumpaa mennä juuri akkujen suorituskyvyn rajalla. Noin 86 000 euron hintalappu asettaa sen toiseksi halvimmaksi malliksi GLE-mallistossa, ja vastaavan tehoisiin polttomoottorimalleihin verrattuna hintalappu jää noin 20 000 euroa alemmaksi. Mikään raketti tämän painoinen auto ei tietenkään ole pelkällä sähköllä, mutta moottoriteiden rampista ehtii kyllä liikenteen rytmiin huolellisella ajolla. Mercedesten tyylisesti ohjaus on auton kokoon nähden nopeahkoksi välitetty, mutta tuntumaltaan kohtalaisen miellyttävä. Lienee alkupään tuotannon auton ongelma, mutta kuljettajan oven tienoilta kuuluu yli 110 km/h nopeuksissa lievää suhinaa, mitä esimerkiksi kartturin paikalta tai takaovista ei kuulu lainkaan. Jos matkaa on edessä vaikkapa 800 kilometriä, kannattaa dieselille siirtyä jo aivan alussa ja käyttää sähköä vasta perillä kaupunkiajossa tai taukopaikkojen pihoissa sekä toki avustamaan vaikkapa pitkissä ja jyrkemmissä mäissä. GLE:n mallistossa myyntimenestys lienee taattu. Alusta on toteutettu teräsjousilla, ja se johtaa jonkin verran jyrinää matkustamoon erityisesti karkeilla tienpinnoilla, samoin läpi välittyy jonkin verran rengasmelua. Aivan pikkurahalla GLE:n rattiin ei tietenkään pääse, vaikka toki kotimaisen autoverokohtelun ansiosta autoveroa sille langetetaan vain vajaat 2 400 euroa. Kompromissiksi se on erinomainen siinä mielessä, ettei se ole huono oikein missään. GLE:N AJETTAVUUS on hyvällä tasolla. GLE 350 de ei ole kuitenkaan mikään kivireki, vain ennen muuta ryhdikäs. Tämä tulee ehkä lievänä yllätyksenä, sillä on vaikea kuvitella näillä spekseillä Mercedeksen tavoitelleen erityistä urheilullisuutta tällä tekniikkapaketilla AMG:nä tietty jämäkkyys olisi ymmärrettävämpää. Jos moottoritielle liittyessä – jopa täydellä akulla ajettaessa – auton tempaisee vauhtiin hyödyntäen dieselmoottoria, se jää suoraan hybridimoodiin ja liikkuu käytännössä koko loppumatkan pääosin dieselillä, avustaen vain itseään välillä sähköllä. Tämä lienee tavoiteltu tapa hyödyntää molempia energialähteitä, mutta vaatii kuljettajalta ensin asian oivaltamisen. Normaaleilla loppukesän tienpinnoilla GLE on kuitenkin rengasmelultaan miellyttävän hiljainen auto
KENELLE. Keila yltää melkein 123 metrin päähän ja on 50 metrin päässä 28,25 metriä leveä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lataushybridinä se näyttää tietä muille. Tavaratilakin on laajempi kuin edeltäjässä akkujen uuden sijoittelun ansiosta. GLE lienee yksi pätevimpiä yleiskäyttöön tarkoitettuja isoja katumaastureita tällä hetkellä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED-LÄHIVALOT GLE:n lähivalot ovat kiitettävät, kuten Mercedeksissä yleensä. AJETTAVUUS Alustaltaan teräsjousinen GLE on enemmän jämäkkä kuin pehmeä, mikä tietysti sopii paremmin maantiekäyttöön kuin vaikkapa puhtaaseen maastomöyrimiseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupungissa sähköinen kantama on 95 km ja maantiellä 87 km: erinomaiset tulokset plugarille. LED-KAUKOVALOT Ultra Rangekaukovalot ovat vaikuttavat LED-valoiksi. Arvosana 5/5 SUORITUSKYKY Reilusti 7 sekunnin alle painuva kiihtyvyys on taatusti riittävä kaikkiin olosuhteisiin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 85 572 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 83 668 € 175 70-96 96 -1 06 10 2 64 67 24 -2 8 28 -3 4 29 103 23 44 76 20 3 78 15 -2 4 10 -2 4 88-113 97 75 -8 41 11 11 34 49 42 49-52 189 45 32 32 43 29 13 5 11 8 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus L Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot L Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste. Sen isoakkuinen hybriditekniikka on vakuuttavan oloisesti toteutettu. 31 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,4 5 1,3 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Teimme kulutusmittaukset tyhjällä akulla. MERCEDES-BENZ GLE 350 de 4Matic EQ Power MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo, sähkö ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 253 kW (320 hv) / 3 500–4 000 r/min (sähkö 136 hv) VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 600–2 800 r/min (sähkö: 400 Nm) VOIMANSIIRTO Neliveto, 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h (sähköllä 140 km/h) YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keila yltää 253 metrin päähän ja on 150 metrin päässä 37 metriä leveä. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 34 g/km MITAT Pituus 4 924 mm, leveys 2 010 mm, korkeus 1 795 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2 655 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 85 000 eurolla saa hintalappunsa mukaisesti erinomaisen auton. TILAT Tilaa on valtavasti joka suuntaan, eivätkä neliöt tai sentit lopu kesken mistään. Käytännön ajossa olennaista on, että pelkällä sähkölläkin GLE 350 de on riittävän ripeä liikenteen mukana pysymiseen ja liikennevirtaan liittymiseen. Moottoritiellä se etenee hyvin leppoisasti ja helpon oloisesti pitkiäkin päivätaipaleita. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos pienet laadunvalvonnalliset ongelmat eivät vaivaa tuotannossa enempää, on GLE todella hieno yleistyökalu kaikkeen käyttöön
TIMO SUOMALA, kuvat: TIMO SUOMALA / VW Kansalle virtaa! KOEAJO Volkswagen ID.3. 32 10/2020 KOEAJO Volkswagen ID.3 Uusi Volkswagen ID.3 pyrkii kunnianhimoisesti jatkamaan sitä, minkä Kupla aloitti ja mitä Golf jatkoi. Nyt tavoitteena on autoilevan kansan sähköisempi tulevaisuus
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A Kansalle virtaa!
Pikalatauksella lataustehon ollessa 100 kW akusto lataantuu 80-prosenttisesti 35 minuutissa. ID.3:N OHJAAMOILME seuraa koripintojen selkeää linjaa. Etupenkillä riittääkin tilaa mainiosti, mutta takamatkustajien jalkatilat venyvät luokassaan suorastaan kuninkaallisiin mittoihin. PLUSSAA • Ohjaamon hiljaisuus • Suorituskyky • Sisätilat, erityisesti takatilat MIINUSTA • Keskinäytön hipaisukytkimet • Ratin tunnottomat napit KOEAJO Volkswagen ID.3. Tarjolla oleva teho tekee ajamisesta helppoa. Tilaa voi laajentaa kippaamalla takapenkin selkänojat. Max-version hintalappu pyytää 49 990 euroa. Kuskin edessä on 5,3-tuumainen vaakanäyttö ja kojetaulun keskellä 10-tuumainen kosketusnäyttö. Valmistaja on itsevarmasti povannut siitä Kuplan ja Golfin kaltaista maratonmenestyjää. Korimuotoilu on selkeälinjaista ja ID.3 huokuu modernia henkeä ilman tyylikikkailua. Se tarjoillaan kolmella eri varustetasolla, 1ST, 1ST Plus ja 1ST Max. Ohjaamo on venytetty pitkälle eteen ja korin etuja takaylitykset ovat varsin pienet. Toimintamatka on varustetasosta riippuen 409–423 km. Koeajetun ID.3 1ST Max:n virrankulutukseksi kerrotaan 16,1 kWh/100 km. Se muistuttaa BMW i3:n vaihteenvalitsijaa ja sen käyttöön tottuu nopeasti. Life-, Business-, Familyja Tech-mallit on varustettu samalla 58 kWh:n akustolla kuin 1ST-mallikin. Sen toimintasäde on 550 km. Uusi ID.3 on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköauto, joka on rakennettu uudelle MEB-rakenteelle. Näyttöjen informaatio on selkeää. Tavaran kuljetuskykyä ID.3:lla on 385 litran edestä. Litiumioniakusto on sijoitettu akseliväliin pohjan alle painopistettä madaltamaan. Arvon alittaminen tai ylittäminen riippuu täysin kuskin oikean jalan nilkan asennosta. Sähkömoottori on ID.3:ssa sijoitettu taka-akselille, ja auto on samalla takavetoinen. Sijoittelulla on saavutettu 50:50 painojakauma. Suomen hinta ovat vielä vahvistamatta. Tehoa irtoaa 150 kW (204 hv) vääntölukeman ollessa 310 Nm. Kaikki 1ST-mallit on varusteltu 58 kWh:n akustolla. ID.3:n ulkomittojen ollessa Golfin luokkaa hätyyttelee akseliväli jo selvästi suuremman Passatin mittoja. ID.3:N MYYNTI alkaa 1ST-lanseerausmallilla. Uusi elementti on vaihteiston valintavipu ratin oikealla puolella. Liikkeellelähdöt sujuvat odotetun äänettömästi, mutta ID.3 onnistuu yllättämään iloisesti ohjaamon hiljaisuudella kaikissa ajotilanteissa. Akuston lataaminen tyhjästä täyteen kotona tai julkisella latauspistokkeella vie 11 kW:n latausteholla runsaat kuusi tuntia. Sähköinen voimalinja tarjoaa tukevaa voimaa saumattomasti kaikissa ajotilanteissa. Tour-mallia syöttää 77 kWh:n akusto ja malli on muista poiketen nelipaikkainen. Normaalin D-moodin parina on energian talteenottoa korostava B-moodi. ID.3-mallisto laajenee syksyn aikana viidellä varustetasolla. Se vahvistaa vaivattoman ajamisen luomaa rentouttavaa vaikutelmaa. Sitä tullaan hyödyntämään myös merkin muissa tulevissa sähköisissä malleissa. Ensi vuoden alussa tarjolle tulee myös ID.3 Pure, jonka hinta jää Saksassa alle 30 000 euroon. Ohjelmiston kehityshaasteet ja koronavirus ovat kuitenkin viivästyttäneet ID.3:n edustamaa uuden aikakauden aloittamista. ID.3 1ST:n hinnat alkavat 39 990 eurosta, Plus-mallin lisä on 5 600 euroa. Auton rakenne näkyy ja tuntuu tilavassa ohjaamossa. Miellyttävä ohjaustunto ja jämäkkä alusta nostavat ajettavuuden kiitettävälle tasolle. 34 10/2020 V olkswagen on täyssähköisen ID.3:n ensimmäisestä konseptimallista asti hehkuttanut mallin merkitystä koko merkin tulevaisuudelle
TILAT Etupenkillä tilaa on hyvin ja näkyvyys erinomainen. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 1ST Max -tasoon kuuluvat sähkösäätöiset etuistuimet tarjoavat erinomaisen ajoasennon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on miellyttävä. Täyssähköautona ID.3:n kuskilla tulee olla kyky ja halu aktiiviseen lataamiseen. Reilut sisätilat, hyvä laatuvaikutelma ja ripeä suorituskyky ovat auton valtteja. Voimaa kumpuaa kaikkiin ajotilanteisiin enemmän kuin laki sallii, mutta ID.3 ei onneksi sorru epämukavaan urheilullisuuden teeskentelyyn. Jämäkkä alusta tukee mukavuutta, mutta terävät epätasaisuudet puskevat joskus läpi. 5 Selkeän mallinen tavaratila vetää viisi litraa Golfia enemmän. KENELLE. VOLKSWAGEN ID.3 1ST Max MOOTTORI Sähkö TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-v. ID.3 tarjoaa kyytiläisille erinomaiset tilat ja suorituskyvyn, joka takaa perinteistä ajamisen hauskuutta. EU-KULUTUS 16,1 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 58 kWh / 409 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 261 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 552 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 719 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.3 vaikuttaa ensituntumalta erinomaiselta autolta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköinen voimalinja toimii pehmeän saumattomasti. Keskikonsolista löytyvät reilut säilytystilat. Kuskin mittaristonäyttö liikkuu ratin säätöjen mukana. Istuinpinta on kallistettu taaksepäin tukevamman istuma-asennon luomiseksi. aut. 3 Kojetaulun ilme on selkeä. Takapenkin jalkatilat ovat kokoluokassaan suorastaan ruhtinaallisella tasolla. 4 Kierrettävä vaihteenvalitsin on hyvin käden ulottuvilla, ja sen käyttöön tottuu nopeasti. Eteneminen on mutkatonta ja ID.3 tarjoaa aitoa ajamisen hauskuutta. Tavaratilan välipohjan alta löytyy matala tila latausjohdolle; siitä iso kiitos! AJETTAVUUS ID.3 muuntuu vaivatta kaupunkikurvailijasta oivaksi matkavaunuksi. Välipohjan alta löytyy matala lisäsäilytystila. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 984 €. ID.3:n kikkailematon tyyli viehättää, ja se nousee ansaitusti suoraan sähköautojen kärkikahinoihin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulku on vakaata ja pieni kääntösäde ansaitsee erityiskiitoksen. Säätyvä reisituki miellyttää pidempiä kuskeja. 2 Takaistuimilla tilaa on juhlallisesti
Tavallisessa ajossa kannattaa hyödyntää säädettävää jarrutusenergian talteenottoa. Valitettavasti sen kyyti on epämukavan kovaa. Ääripihit huippuluokan dieselit kulkevat tankillisella tietty 1 000 kilometriä, mutta monella bensa-autolla tyypillinen tankkausväli on 500 kilometriä. KENELLEKÄÄN EI varmaan tule yllätyksenä, että tehokas sähkömoottori antaa Nirolle todella sähäkät kyydit. Takapenkillä on sen verran tilaa, että kyytiin kehtaa pyytää aikuisiakin. Reilu massa tuntuu tietysti myös jarrutuksissa: pedaalia saa painaa ihan kunnolla, jos tulee äkkitilanne. Tällaisilla autoilla ajaminen oli eräänlaista selviytymistaistelua, ellei sitten lataillut aktiivisesti kotona ja ajanut pelkästään lyhyttä matkaa. Valmistajan mukaan Niron akun varaustila nousee pikalaturilla 42 minuutissa 80 prosentin tasoon. Kun joku uusi malli tuli kauppoihin, tärkeintä oli keskustella auton toimintamatkasta. Kia on pelannut varman päälle, ja tehnyt alustasta kivikovan: e-Niron jouset eivät pohjaa heitoissa kovin helposti, mutta kivireellä matkustaminen on aikamoista jytkytystä. Se kun jäi usein jopa alle 200 kilometriin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V ielä pari vuotta sitten sähköautot olivat aikamoisia kummajaisia. En myöskään ajellut pitkiä matkoja, joten toimintamatkaa oli taulussa aina jäljellä vähintään 300 kilometriä. e-Niron kohdalla puhutaan summasta, joka hipoo 49 000 euroa. JOS UNOHDETAAN sähköiseen voimalinjaan liittyvät erikoisuudet, Niro on erittäin normaali katumaasturi, mitä tuo termi nyt sitten tarkoittaakaan. Uudistunut e-Niro on tästä hyvä esimerkki: jos auto kulkee yhdellä latauksella jopa 455 kilometriä, pulinan toimintamatkasta voi aika lailla unohtaa. 36 10/2020 Kia e-Niron toimintamatka on takuulla riittävä. Auton kori on tavallista korkeampi, mutta se on muotoiltu maltillisesti. Pienenä lohtuna mainittakoon, että valtiolta saa 2 000 euroa hankintatukea, kun ostaa täyssähköauton. Traktoreissa käytetään termiä ajopoljin – olisiko tuo sopiva sana käytettäväksi myös sähköautoissa. Kuulostaa erittäin mainiolta suoritukselta. Kun sen säätää tehokkaimpaan asentoonsa, Niron vauhti hidastuu todella sähäkästi. Näkyvyys joka suuntaan on hyvä ja kulku autoon helppoa. Sittemmin tilanne on muuttunut täysin. Raskaassa sarjassa KOEAJO Kia e-Niro KOEAJO Kia e-Niro PLUSSAA • Reilu toimintamatka • Toimivat tilat MIINUSTA • Kova alusta • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. En ladannut e-Niroa pikalaturilla, koska sain auton aina yöksi letkun päähän kotipihassani. Kun autolla on painoa kaksi tonnia ja rapiat, jousituksen viritys ei ole aivan yksinkertaista. Sähköautojen kohdalla ei nimittäin pitäisi puhua kaasupolkimesta, sillä tuolla termillä viitataan polttoaineen ja ilman seoksen säätelyyn polttomoottorissa. Vaikka auto painaa yli kaksi tonnia, se todellakin hyökkää liikkeelle, kun vauhtipolkimen painaa pohjaan. Sähköautolla ajaminen on kotilataajalle tunnetusti erittäin halpaa, mutta pääsylippu säästötalkoisiin on usein aika tyyris
KIA e-Niro MOOTTORI Synkronimoottori TEHO 150 kW (204 hv) / 3 800–8 000 r/min VÄÄNTÖ 395 Nm / 0–3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 800 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 €. 3 Kojelauta on kohtuullisen selkeä, mutta välillä tulee mieleen, että ratin puolissa on liikaa nappuloita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia e-Niro sopii monenlaiseen käyttöön. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarjolla on ihan oikean perheauton tilat ja kerrankin niin pitkä toimintamatka, ettei latausta tarvitse koko ajan ajatella. Istumaasento on mukavan ryhdikäs. Monet sähköautot alkavat potea hengenahdistusta maantiellä, mutta e-Nirolla tätä vaivaa ei ole. Jos lapsettaa, e-Nirolla voi nöyryyttää kanssa-autoilijoita liikennevaloissa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 7,8 sekuntia sataseen on kova lukema. KENELLE. Takapenkki on mukavan tilava, mutta tavaratila voisi olla isompikin. Samaan koppaan tehdyn bensahybridin saa 28 000 eurolla. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h EU-YHD. 2 Takana on asialliset tilat. Parin kympin hintaero sähköautoon vetää hiljaiseksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Korkean korin ansiosta autossa istutaan ryhdikkäästi. TILAT Niron tilat riittävät hyvin nelihenkiselle perheelle. 4 Riittävä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan istuimen sähkösäädöt kuuluvat Business Luxury -varustukseen. AJETTAVUUS e-Niro on periaatteessa harmiton ajettava, mutta iso akusto on saanut Kian tekemään alustasta paukkukovan. Näin voisi sanoa, kun puhutaan e-Niron toimintamatkasta – tai toimintasäteestä, kuten auton valikossa jostain syystä lukee. KULUTUS 15,9 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 64 kWh / 455 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 80 kW MITAT Pituus 4 375 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 570mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 451 l OMAMASSA 2 230 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos maistuu, niin kyllä maksaakin. On pakko kysyä itseltään, kuinka kova ekomies lopulta olenkaan. 5 Latauspistoke on auton keulassa. 50 000 euron auto ei missään tapauksessa saisi olla jousitukseltaan näin epämukava. Tämä sijoitus on se paras mahdollinen: ei tarvitse sen kummemmin tähtäillä tolpan ympärillä
Kori keinahtelee jonkin verran epätasaisuuksissa. Alusta on jämäkkä, mutta jousitusmukavuus silti kohtuullisen hyvä. Varsinkin vanhan koulukunnan BMW-faneille uusi X6 oli vaikeasti nieltävä malli, sillä se ei juuri lainkaan edustanut baijerilaisen automerkin perinteitä. Iso SUV-buumi oli tuolloin vasta tuloillaan, mutta BMW päätti laajentaa katumaasturimallistoaan uuteen suuntaan. Dieselpata vääntää hienosti jo alakierroksilta, ja se pelaa komeasti yhteen 8-portaisen automaattivaihteiston kanssa. Hintaa paketille kertyy 5 420 euroa. Yhteensä X6:lle tulee hintaa 167 990 euroa, mikä on todella paljon. Toisin kuin normi-X5:sta, ei X6-mallista ole tarjolla ainakaan toistaiseksi lataushybridiversiota. Loivasta kattolinjasta huolimatta taakse mahtuu keskikokoinen aikuinen, mutta kaksimetrisillä pää ottaa jo kattoon. Kontti on viistoperäinen, joten tilaan on helppo päästä käsiksi. Polvitilaa on auton kokoluokka huomioiden vain keskinkertaisesti. BMW:n aloittama trendi on kuitenkin levinnyt laajalle niin Mercedeksen, Audin kuin Volkswageninkin mallistoon. Vuonna 2020 kolmannessa sukupolvessaan X6 on edelleen kovin omintakeinen auto. M Sport -jarrut, puhkeamattomat-renkaat, aerodynamiikkapaketin ja nahkaisen M Sport -ohjauspyörän. Keulalla autossa on hinnat alkaen -moottori eli 265-heppainen ja 3-litrainen rivikuutosdiesel. Isot kulmikkaat esineet eivät konttiin kuitenkaan mahdu loivenevan kattolinjan takia. Tyyristä kyytiä KOEAJO BMW X6 KOEAJO BMW X6 PLUSSAA • Laadukas ohjaamo • Miellyttävä voima linja MIINUSTA • Kallis • Ei lataus hybridiversiota VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sitten kattolinjaa lasketaan coupémaiseksi, millä vähennetään käytännöllisyyttä, ja samalla autoon lisätään keinotekoisesti sporttisuutta jämäkämmällä jousituksella sekä sporttisilla somisteilla. KOEAJETTU X6 oli juuri tällainen auto. Yhteensä kyseiseen X6:een oli ruksittu varusteita 36 479 euron edestä. Siihen oli ruksittu M Sport -paketti, joka sisältää mm. AJOSSA X6 on varsin käypäinen isokokoinen katumaasturi. Suomen CO2-perusteisen autoverotuksen takia tämä on X6:lle iso ongelma, koska veroa joutuu halvimmissakin dieselmalleissa maksamaan 30 000 euroa, kun lataushybridissä verot jäisivät 3 000–5 000 euron paikkeille. Tällaista isoa ja painavaa nelivetoista autoa rokottaa kuitenkin armottomasti Suomen autovero, joka on 51 300 euroa. Isojen Bemareiden ohjaus on ollut aiemmissa malleissa tahmea ja tunnoton, eikä X6 tee tähän poikkeusta. 38 10/2020 X6 on mielipiteitä jakava katumaasturi, joka ei perustele olemassaoloaan kovin hyvin – ainakaan hinnallaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ X 6 aloitti coupé-kattoisten katumaastureiden trendin jo 12 vuotta sitten 2008. Kysyntää coupékattoisille katumaastureilla on siis ilmeisesti olemassa. BMW X6-mallin konsepti on siitä erikoinen, että ensin luodaan iso ja melko painava luksuskatumaasturi. Lopputuloksena syntyy auto, joka ei ole erityisen hyvä missään, mutta erottuu toki massasta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 X6:n ohjaamo on identtinen X5:n kanssa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Automaattivaihteisto pelaa tuttuun tapaan hienosti. M Sport -alusta tuo keinotekoista jäykkyyttä, mutta ei se X6:sta urheiluautoa tee. 2 Takana polvitilaa on kohtuullisesti, mutta pääntila loppuu loivenevasta kattolinjasta johtuen nopeasti kesken. 4 Rivikuutosdiesel käy pehmeästi ja vääntää jo alakierroksilta. Ohjaus on valitettavan tunnoton. Isoimmat esineet eivät laskevan kattolinjan takia mahdu kyytiin. TILAT Lähes viiden metrin pituudestaan ja yli 2,2 tonnin omapainostaan huolimatta X6 ei ole erityinen tilaihme. Istuin säätyy moneen suuntaan ja on erittäin mukava. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etumatkustajilla on X6:ssa erinomaiset oltavat. Maantiellä X6 kulkee junamaisen tasaisesti. BMW X6 xDrive30d MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm / 1 500–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 111 067 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 111 067 €. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Tämän kalliisti lisävarustellun auton lähes 170 000 euron hintalappua on vaikea sulattaa, sillä autona BMW X6 ei kuitenkaan ole järin erityinen tai harvinainen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n kolmelitrainen rivikuutosdiesel on hieno ja sivistynyt moottori, mutta tässä hintaluokassa moottorilta odottaisi jo vähän enemmän. Suorituskyky on rittävällä tasolla. Takapenkille menee kaksi keskikokoista aikuista, mutta pitkäselkäisillä pää ottaa kattoon. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 211 g/km MITAT Pituus 4 935 mm, leveys 2 004 mm, korkeus 1 696 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 580–1 530 l OMAMASSA 2 260 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS X6 on laadukkaasti tehty iso luksuskatumaasturi, mutta hurjan hintainen. Kulutuslukemat ovat varsin kohtuullisia näin isolle autolle, mutta CO2päästöt ovat yli 200 g/km. Järkiperusteita X6:lle on olemassa hyvin vähän. Isoa ja erottuvaa dieselkatumaasturia hakevalle, joka ei kuitenkaan tarvitse paljon tilaa ja jota X6:n huima hintalappu ei pelota. AJETTAVUUS X6 on iso ja painava katumaasturi, mikä tuntuu myös ajossa. KENELLE. Laatuvaikutelma on korkea, ja hallintalaitteet ovat helposti hahmotettavissa. Kaupunkiin auto on aika kookas. 5 Tavaratilan lastausaukko on suuri ja tila helposti hahmotettavissa. Etumatkustajilla on toki erinomaiset oltavat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hybridijärjestelmien ideana on alentaa polttomoottorien CO2-päästöjä. Autossa oli lukuisia lisävarusteita, joista maininnan arvoisin on ilmajousitus (2600 euroa). Hyvä, että näin ei ole ainakaan vielä käynyt. Dieselit ovat nykyään tietysti kirottuja, mutta näitä voimanlähdevaihtoja on hyvä pysähtyä pohtimaan vähän syvällisemmin. Muutaman vuoden ikään ehtinyt XC60 on edelleen erittäin pätevä auto. Yllättäen nakuna KOEAJO Volvo XC60 B5 MHEV KOEAJO Volvo XC60 B5 MHEV VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pitää muistaa, että neliveto ja kahden tonnin paino nostavat aina kulutusta. Kaksilitraisessa dieselissä on potkua 235 hevosvoimaa, joten kulkua piisaa, kun on vielä sähkömoottori apuna. Korkea kori on tilava, ja näkyvyys muun liikenteen sekaan kuljettajan paikalta on hyvä. Tämä koodi tarkoittaa lähinnä näyttävää koristelua, ja kyllä tämä taivaansininen Volvo 19-tuumaisilla pyörillä kengitettynä olikin aika namu. MHEV ON lyhennys sanoista mild hybrid electric vehicle, eli vapaasti käännettynä kevythybridi. Tällaiset lukemat ovat kohtuullisia, mutta eivät sykähdyttäviä. XC60-mallistosta löytyy toki ladattava hybridi, ja siinä on bensiinimoottori. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M itä ihmettä: konehan nakuttaa! Tämä oli ensireaktio, kun käynnistin Volvon. Jos auto painaa kaksi tonnia, ja siinä on tehokas bensaturbo, kulutus kohoaa karmeisiin lukemiin, jos ajoakkua ei lataa. Tyypillisesti voisi puhua lukemista 8 tai 10 l/100 km. Koeajoyksilö oli R-Design -tasoa. 40 10/2020 KOMMENTTI Volvon uusi kultakausi tuntuu jatkuvan aina vaan. B5 MHEV on sitten se bensiiniversio. Totuus selvisi maahantuojan hinnastoa tutkimalla. Diesel on tyhjällä akulla edettäessä paljon taloudellisempi. Se ei todellakaan haittaa. Pääkaupunkiseudun liikenteessä ajotietokoneen noteeraukset pyörivät välillä 7,0–7,5 l/100 km. Nyt odotamme jännityksellä, millainen on seuraavan sukupolven V40farmari. Pelkällä sähköllä Volvo ei kulje. Jos akkua ei lataa, bensiinimoottorinen hybridiauto on pahan luokan saastuttaja, eikä mikään ekomenijä. Mutta muistaakseni Volvo ilmoitti muutama vuosi sitten luopuvansa nakuttajista kokonaan. Ilmajousituksen ansiosta tämä XC60 on selvästi mukavampi kuin teräsjousinen sisarensa. Minulla ei ole mitään dieseleitä vastaan – oikeastaan päinvastoin. Koeajoautomme oli mallimerkiltään B5 D-MHEV. AJAMAMME XC60 B5 on oikein pätevä pakkaus. En ollut perehtynyt autoon etukäteen kunnolla, mutta peräpeilin merkintä B5 vei ajatukset kauas dieseleiden maailmasta. Malliston isompi pää on erittäin hyvässä iskussa. Sähkövoiman vaikutusta menohaluihin ei oikein pysty erottamaan, mutta liikkeelle lähdetään joka tapauksessa eleettömän tehokkaasti. Aika hämmentävää, vai mitä. Otin asiasta saman tien selvää, ja totesin olevani kuutamolla: B5-merkintä ei kerro oikeastaan mitään, sillä näin leimatussa autossa voi olla sekä bensiiniettä dieselmoottori. Käytännössä tämä tarkoittaa 13,6-hevosvoimaista sähkömoottoria, joka avustaa hihnavedon välityksellä polttomoottoria. LAURI LARMELA Luulin ajavani bensiinihybridiä, mutta moottori olikin diesel
Kulku ovista sisään ja ulos on helppoa. Ja mikä ilahduttavinta, kulutus pysyy kohtuullisena. Tehokkaan nakun apuna on nykyään 13,6-heppainen sähkömoottori. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kookkailla ja näyttävillä etupenkeillä viihtyy pitkänkin ajorupeaman. Neliveto ja korkea kori sopivat Suomen olosuhteisiin. Kipparilla ei ole valittamista. TILAT Volvo XC60 on korkean korinsa ansiosta mukavan tilava. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 483 l OMAMASSA 1 968 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä on toimiva, mutta tyyris pakkaus. Auto viihtyy yhtä hyvin taajamassa kuin maantielläkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istumaasento on niin edessä kuin takana katumaasturimaisen ryhdikäs. Hämmentävää. Istuma-asento on ryhdikäs. AJETTAVUUS XC60 on reilusta koostaan huolimatta napakka ajaa. Tässä pätevä, mutta toki varsin hintava, yleiskone kuljettajalle, joka ei pode dieselkammoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Tämä ei ole suolasirotin, vaan Bowers&Wilkins -äänentoistojärjestelmän kaiutin. Lisävarusteena myytävä ilmajousitus tuo ajoon ripauksen luksustunnelmaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 68 657 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 203 €. 5 Bertta Viisi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt tällaista mallia ei ole enää olemassa. Yhdistelmä kuljettaa paritonnista Volvoa kepeästi. 3 Komentosilta on toteutettu erinomaisesti. 8v.-automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 235-hevosvoimainen diesel tunnettiin vielä hetki sitten koodilla D5. 2 Takana on hyvin tilaa. KENELLE. VOLVO XC60 B5 D-MHEV R-Design MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kevythybriditekniikka toimii huomaamattomasti. Dieselin ja pienen sähkömoottorin yhdistelmä on toimiva ja ennakkoluuloton ratkaisu. Koodin takaa voi löytyä sekä bensiiniettä dieselmoottori. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tähän väliin on pakko kysyä, että ollaanko tässä nyt hakemassa alempia päästöjä vai todella huimaa kiihtyvyyttä. Me ylsimme rauhallisessa taajama-ajossa tyypillisesti reiluun 40 kilometriin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A udin mallistosta löytyy useita muotovalioita, ja yksi niistä on eittämättä A7 . 42 10/2020 Jotkut lataushybridit ovat tylsempiä kuin toiset. Lisäksi sinänsä nerokkaat ajoavustimet toimivat yliherkällä sykkeellä. Tunnelin seinistäkö. Seiska on periaatteessa neliovinen, mutta voisi sitä viisioviseksikin kutsua, sillä tavaratilan luukku ei ole mikään kirjelaatikon kansi, vaan valtava kita, jonka kautta on helppo nostella tavaraa kyytiin. Lukema nousee tuosta vielä jyrkästi, jos lataamisen jättää kokonaan väliin. Iso, neliovinen coupé perustuu samaan tekniikkaan kuin A6, mutta matalan Seiskan muodoissa on sellaista sulavuutta, että tämä sukulaisuussuhde on helppo unohtaa. Ja joka kerta Audi alkoi pudottaa nopeutta tunnelin sisällä. Nelivedon ansiosta kumit eivät kiihdytyksissä kiljahtele. Auto on kyllä vakaa, mutta esimerkiksi ohjaustuntuma on todella ohut. Seiska lähtee aina liikkeelle sähköllä äänettömästi hiipien. KUTEN TUNNETTUA, Audin mallimerkinnät ovat nykyään vaikeasti tulkittavia. Ajoimme Audilla 300 kilometriä, josta noin puolet sähköllä. No sitä, että auton keulalla on kaksilitrainen ja nelisylinterinen turbomoottori... Joka kerta vakionopeuden säätimessä oli tunnelin suulla pyyntinä 65 km/h. Seiskan sähköiseksi toimintamatkaksi on ilmoitettu 52 kilometriä. Jos kiihdyttelee koko ajan reippaasti, ajoakku tyhjenee paljon nopeammin. Karu totuus on kuitenkin se, että aina ei pysty tai ehdi lataamaan. Ajoin Audilla kolme kertaa saman 500-metrisen tunnelin läpi. Audi A7 pelaa omassa sasjassaan: se ei ole lainkaan tylsä. AJETTAVUUDELTAAN A7 on hiukan etäisen ja keinotekoisen tuntuinen. Parivaljakon yhteistehoksi saadaan 367 hevosvoimaa, mikä on jo aika hulppea lukema. Ihan komea suoritus 2,1-tonniselta autolta. Ja kiihdyttelyyn Audi suorastaan houkuttelee. Kun akku on latingissa, Seiskan kulutus on auton oman ajotietokoneen mukaan tyypillisesti 1,2–1,3 l/100 km. Kun tunneli loppui, nopeus nousi itsekseen taas lukemaan 65 km/h. Meillä oli ajossa A7 Sportback Business Sport 55 TFSI e quattro S tronic. Koskaan ei selvinnyt, mistä tässä pumppaamisessa oli oikein kysymys. Kun sitten kävelyvauhdissa runttaa kaasun pohjaan, Audi loikkaa eteenpäin kuin nuori puuma: satanen on valmistajan mukaan lasissa 5,7 sekunnissa. Tällaisella syklillä auto vei ajotietokoneensa mukaan 5,2 l bensiiniä sadalla kilometrillä. Pieni?e tarkoittaa, että autossa käytetään lataushybriditekniikkaa, mutta mitä kertookaan 55 TFSI. Reippaasti A-vitamiinia KOEAJO Audi A7 Sportback 55 TFSI e KOEAJO Audi A7 Sportback PLUSSAA • Suorituskyky • Voimalinjan • toiminta MIINUSTA • Etäinen ajotuntuma • Matala tavaratila VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Koneesta pumpataan 252 hevosvoiman tehot. Jos Audia jaksaa ladata ahkerasti, niin tarjolla on kumpaakin herkkua. Sen rinnalla pyörii 142-hevosvoimainen sähkömoottori
TILAT Seiska on iso ja tilava auto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvä ajoasento löytyy helposti. 4 Mitä onkaan muovin alla. 3 Kojelautanäkymä on nykytyylin mukaan futuristinen. Asiantuntijan valinta. Viisto kattolinja verottaa hiukan takapenkin pääntilaa, mutta ahtaan paikan kammosta ei tarvitse kärsiä. Vaivaton kulku tuppaa ihan hymyilyttämään. Jotkut tykkäävät, toiset eivät. AUDI A7 SPORTBACK Business Sport 55 TFSI e quattro S tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 YHTEISTEHO 270 kW (374 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Luukku aukeaa mahtavasti; se on kuin jättiläiskrokotiilin kita. Sähkömoottori ja neliveto tuovat kiihtyvyyteen ainutlaatuista auktoriteettia. Tilan etureunaan liukuneita tavaroita saa kurotella oikein urakalla. Voimakkaasti viistetty kattolinja verottaa pääntilaa. Kone voisi olla veekuutonen, mutta nyt on tyydyttävä nelisylinteriseen turboon. Alusta voisi olla tunnokkaampi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on aakeen laakee, mutta ei kovin syvä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kyllä lähtee! Näin voisi luonnehtia Audin kulkuhaluja. Tämä Audi sopii sellaiselle henkilölle, joka arvostaa tyylikkäitä muotoja ja räväkkää kulkua. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 86 373 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 74 402 €. Hyvät ja toimivat sisätilat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 969 mm, leveys 1 908 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 926 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 2 140 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lyhyesti sanottuna: hieno auto. Lataaminen jää jokaisen oman harkinnan varaan. KENELLE. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Seiska on vakaa, mutta etäisen oloinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun pitää ajoakun latingissa, A7 on varsinainen maanuoliainen. Auto on iso, joten tilaa riittää. 5 Takaluukku on hämmentävän iso. Makuasia mikä makuasia. Ajotuntuma on keinotekoisen puolella, mutta tätä kai ostajat haluavat, sillä myös muut tämän luokan saksalaisautot kärsivät samanlaisesta tunnottomuudesta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat muhkeat. 2 Takana on reippaasti polvitilaa. Tavaratila on pitkä, mutta matala. Matalassa korissa on kiehtovuutta, ja voimalinja on ensiluokkainen
MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Autoa koko rahalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A Neljännen sukupolven Octavian vahvuudet ovat samat kuin aiemmin, mutta digiloikka on jäänyt puolitiehen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Manuaalissa moottorin turboviiveenkin huomaa selvästi. Tämä sopii toki auton luonteeseen, mutta sporttisille kuskeille tämä malliversio tuottanee pienen pettymyksen. Ohjaus on varsin kevyt, ja jousitus on viritetty mukavuuspainotteiseksi. Peruskäytettävyydeltään edellisen sukupolven järjestelmä oli helpommin omaksuttavissa. Edellissukupolven Octavian vahvuudesta puhui paljon se, että vielä viimeisenä tuotantovuotenaan se voitti Tuulilasissa kaksi vertailua niin uutta Toyota Corollaa kuin Kia Ceediä ja Ford Focustakin vastaan. Voimalinja pelaa varmasti paremmin yhteen DSG:n kanssa, samoin uusi kevythybridi tuonee mukavasti lisäpotkua alakierroksille. Paras kompromissi normiajoon löytyi jostakin Comfortin ja Normalin välimaastosta. Yhdistelmä ei ole paras mahdollinen, sillä tämän moottorin voimavarat alkavat olla jo rajoilla Octavian kokoisen auton kanssa. Kätevät koukut ja verkot parantavat tilan käytännöllisyyttä entisestään. Uuden Octavian järjestelmät eivät kuitenkaan tuo parannusta käyttökokemukseen sellaiselle kuskille, joka haluaa vain ajaa. Käyttöliittymästä löytyy erilaisia toimintoja todella paljon. Varsinkin kuormattuna meno on turhan tahmeaa. Ykköstykkinä Skodalla on ollut Octavia, joka istunut erinomaisesti suomalaisten automakuun. Testasimme kontin vetävyyden todellisessa käytännön tilanteessa: tavaratilaan menivät neljän ihmisen mökkikamat heittämällä – vieläpä vedettävän suojan alle. KOEAJO Skoda Octavia KOEAJO Skoda Octavia PLUSSAA • Valtavat sisätilat • Käytännölliset avut takakontissa MIINUSTA • Moottorin alavääntö • Puolitiessä olevat tietoviihdeominaisuudet. Niihin perehtyminen varmasti kannattaa. Autoon oli valittu DCC-alusta, jonka uutena ominaisuutena iskuvaimennusta pystyy säätämään esivalittujen portaiden sijaan liukusäätimellä. Koeajamamme auto oli varustettu 1.5 TSI:llä ja 6-lovisella manuaalilla. Etenkin tilatarjonta Octaviassa on ollut vahvaa. Akseliväli on malliversiosta hieman riippuen pääosin sama kuin edeltäjässä, mutta pituutta on tullut lisää. Erinomaista! Alkuvaiheissa moottoritarjonta on pysynyt tuttuna, mutta pian tarjolle tulevat kevythybridisekä lataushybridimallit. Matka-autona farkku-Octavia on elementissään. Niin 2019 kuin alkuvuonna 2020 Skoda oli Suomen toiseksi myydyin automerkki jääden ainoastaan Toyotan taakse. Uusi järjestelmä on vielä hieman keskeneräinen, ja se kaatui koeajoviikon aikana pari kertaa. UUSI OCTAVIA muistuttaa teknisesti paljon edeltäjäänsä, sillä se perustuu päivitetylle MQB-pohjarakenteelle. 46 10/2020 S koda Octavian menestystarina Suomessa on lähes ainutlaatuinen. GOLFIN TAVOIN Octavian tietoviihdejärjestelmät uudistuivat kauttaaltaan, ja suurin osa toiminnoista on siirtynyt kosketusnäytön tai hipaisukytkimien taakse. Skodalla on mennyt muuallakin Euroopassa hyvin, mutta täällä merkin yli 10 prosentin markkinaosuus on suorastaan poikkeuksellinen. Tilankäyttö on edelleen huippua: tavaratila on kasvanut 610 litrasta peräti 640 litraan. Ajettavuudeltaan Octavia tuntuu luokkaa isommalta autolta. Lisäksi CNG-kaasumalli löytyy jatkossakin Octavian mallistosta
Maantiellä auto on leppoisa, mutta mutkiin sillä ei tee mieli lähteä kanttailemaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1.5 TSI ei vastaa käytännössä numeroarvojaan. Meno tuntuu maantievauhdeissa puhdittomalta, ja ohituksia varten pitää kepittää kunnolla vanhan koulukunnan malliin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on todella kevyt, ja alusta varsin pehmeä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Octavia Combi on edelleen luokkansa tilavin auto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoja kosketusnäyttöjä vierastaville uusi Skoda Octavia ei ole paras mahdollinen valinta. Tavaratila ei ole pelkästään luokkansa kärkeä, vaan jopa koko automarkkinoiden aivan parasta päätä. Monien fyysisten katkaisimien siirtäminen kosketusnäyttöön ei ehkä ole onnistunein ratkaisu. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 715 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 557 €. 5 Tavaratila on luokkansa tilavin ja käytännöllisin. Tilavaa perheautoa hakevalle autoilijalle, joka tarvitsee erityisesti valtavaa takakonttia. Taakse menee heittämällä kaksi isoa korstoa. Turboviivettä tuntuu ajossa poikkeuksellisen paljon, jos kierroksia pitää alhaalla. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 458 mm, akseliväli 2 684 mm, tavaratila 640–1 700 l OMAMASSA 1 547 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Skoda Octavian farmari on edelleen autona erinomainen, mutta digiloikka ei juuri tuo autoon lisäarvoa. AJETTAVUUS Uusi Octavia on viritetty mukavuuspainotteiseksi perheautoksi. Hinta on kuitenkin kohdallaan, ja 30 000 eurolla saa Octaviassa todella paljon autoa. manuaali 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Ainakin alkuun digiliittymät lähinnä ärsyttävät. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Lisävarusteiset nahkaistuimet ovat mukavat pidemmälläkin reissulla. 2 Takana tilaa on ruhtinaallisesti. SKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI Style Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 4 Lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säädön siirtäminen hipaisukytkimiin ei ole ollut erityisen järkevää. 3 Toisin kuin Golfissa, on Octavian laatuvaikutelma pysynyt korkealla uudistuksen jälkeenkin. Takapenkille mahtuu 190-senttinen mukisematta, ja lisäksi istuinmukavuus on hyvä. Taloudellinen Octavia kuitenkin on
3008 GT:n voimalinja on sama kuin DS7 E-tensessä. Sisällä on lähdetty ulkokuorta rohkeammalle linjalle: kojelaudassa ja mittaristossa on muotoja ynnä värejä vaikka muille jakaa. 300-heppainen 3008 sopii salaherkuksi niille, jotka haluavat tallinsa jotain vähän tavallisesta poikkeavaa. Kyseessä on lataushybridi, jossa toinen sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja näin autosta on tehty nelivetoinen. Tämä on järkevää, sillä 300-hevosvoimainen etuvetoauto voisi olla aika vikuri. Tiloiltaan Peugeot on toimiva perheauto. Myös kulku sisään ja ulos on helppoa. Se on tyylikäs oman citysuv-luokkansa edustaja. Tuntuivat olevan kotona, sillä 3008 GT liikkuu todella liukkaasti. Vain makuasioista kannattaa kiistellä, joten kehun 3008:n linjoja. Parhaimmillaan auto on kuitenkin maantieajossa. Maksimaalinen suorituskyky on tietysti käytössä vain silloin, kun akut ovat täydessä latingissa. Jousitus on selvästi mukavampi kuin toisaalla tässä lehdessä ajetussa Kia e-Nirossa. Ai niin: vielä se ohjauspyörä, joka on Peugeotin tapaan pieni kuin polkuautossa. ENTÄS NE kuuluisat 300 hevosvoimaa. 1,6-litraisen turboahdetun bensakoneen ja kahden sähkömoottorin yhteisteho on mojovat 300 hevosvoimaa. Ekomiehen erikoinen KOEAJO Peugeot 3008 GT KOEAJO Peugeot 3008 GT PLUSSAA • Rapsakka kiihtyvyys • Neliveto MIINUSTA • Paino • Toimintamatka sähköllä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sähkömoottorit tuovat lähtökiihdytykseen magneettista imua, ja kun voima jaetaan neljälle pyörälle, kumin kiljuntaa ei tarvitse liiemmin kuunnella. VALMISTAJA LUPAA täysillä akuilla 62 kilometriä sähköistä toimintamatkaa, mutta me jäimme säännönmukaisesti 40 kilometrin tasoon, mikä on tänä päivänä hyvin tyypillinen noteeraus. 48 10/2020 Taas joku lataushybridi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ikä on tehokkain myynnissä oleva Peugeot. Kun lataa ahkerasti töissä ja kotona, tällä Peugeotilla pääsee kulkemaan valtaosin päästöttömästi. Vertailu on oikeutettua, sillä autot kuuluvat samaan kokoja painoluokkaan. Voimme suositella 225-hevosvoimaista 3008:n etuvetoversiota niille, jotka jahtaavat nimenomaan ekopisteitä. Toimintamatka sähköllä on tuossa autossa samaa luokkaa kuin tässä nyt käsillä olevassa tehomallissa. Korkea kori tuo ryhtiä istuma-asentoon edessä ja takana. Ai mutta tässähän on 300 hevosvoimaa. Itse löysin 3008:ssa käypäisen ajoasennon, jossa saatoin tiirailla mittareita ratin kehän yli kuten valmistaja on tarkoittanut, mutta tämä ei ole itsestäänselvyys. No tietysti tämä 3008 GT Hybrid 4x4. Vaikka 3008 GT painaa miltei kaksi tonnia, vaihtaa se tarvittaessa sähäkästi suuntaa mutkapätkällä. Erilaisten multimedianäyttöjen toiminnoista voi olla montaa mieltä, mutta Peugeotin toteutus ei ole käytettävyydeltään paras mahdollinen. Enpä ole asiasta ihan varma, mutta tämä kyseinen malli saattaa olla kautta aikain tehokkain sarjatuotanto-Peugeot
Kaikki perusasiat ovat kunnossa. Viihtyy niin taajamissa kuin maantielläkin. PEUGEOT 3008 GT 4x4 PHEV MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHOATEHO 220 kW (300 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 590 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. KENELLE. Nelikanttinen ratti kruunaa levottoman kokonaisuuden. Tavallista jännempää perheuatoa etsivälle henkilölle. 3 Tervetuloa! Jos tykkää kikkkailusta, tämä näkymä on sitä kuuminta hottia. TILAT Peugeotin tilat riittävät mainiosti perhekäyttöön. Nähtävästi hyvää ja halpaa ei saa samassa paketissa – ellei osta muikkuja! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 388 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 222 €. Akku kannattaa pitää aina latingissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaan kallis on tämäkin namu – valitettavasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kahdella sähkömoottorilla ja turbokoneella ladattu Leijona liikkuu todella iloisesti, vaikka auto painaakin lähes kaksi tonnia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus toimii hyvin. Näin kulku on huippuluokkaa ja kulutus pohjalukemissa. Akut haukkaavat tavaratilan syvyyttä, joten mikään kuljetusmuuli tämä auto ei ole. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja monipuolisesti sähköllä säädettävissä. Näin ollen nostokynnystä ei ole lainkaan. 2 Takana on hyvät tilat kahdelle matkustajalle. Edessä ja myös takana on varsin hyvät oltavat. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. 5 Tavaratila on laaja, muttei kovin syvä. AJETTAVUUS Peugeot 3008 GT -lataushybridi on painostaan huolimatta hyvä ja mukava ajaa. 4 Mittaristosta löytyy kaikki tarpeellinen informaatio, mutta pieni ripaus lisää selkeyttä ei haittaisi yhtään. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 915 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä olisi tarjolla eräänlainen salaherkku: ekomies pääsee egoilemaan, ja perhekin mahtuu kyytiin. Tehoa piisaa, ja lataushybriditekniikka antaa mahdollisuuden varsin ekologiseen autoiluun
Laatuvaikutelma on aivan luokkansa huippua. GRAN COUPEN muodot kärsivät etuvetorakenteesta, sillä erittäin näyttävän 8-sarjan Gran Coupen linjat on yritetty mahduttaa kompaktiin 4,5-metriseen autoon. Markkinoilla on kovia kilpailijoita 2-sarjan Gran Coupelle, kuten Mercedes-Benz CLA ja Audi A3 Sedan. Tämä oli resepti, jolla BMW sai ansaitusti aplodeja ajamisesta pitäviltä autoilijoilta. Samalla BMW:t olivat ajattomasti muotoiltuja: monet 1980sekä 90-luvun BMW:t näyttävät edelleen tänä päivänä hyviltä. Tilankäyttö ei ole Gran Coupen vahvuus, mutta tätä autoa hankkiessa ostajat luultavasti sen ymmärtävätkin. Ohjaamon ergonomia on kunnossa, ja perusistuin on niin säädöiltään kuin mukavuudeltaan erinomainen. Vielä edelliseen sukupolveen asti 1-sarjan BMW perustui pitkittäismoottorija takavetorakenteelle, mutta tämä tarkoitti, ettei kompaktin mallin tilankäyttö ollut paras mahdollinen. Livenä muodot toimivat paremmin, mutta ei tämä auto mitään kauneuskilpailuja tule voittamaan. Se perustuu Minin kanssa yhteistyössä kehitetylle etuvetorakenteelle, jossa moottori on asennettu poikittain. Siksi BMW päätyi siihen, että nykyinen 1-sarja, ja siitä jatkojalostettu 2-sarja, ovat aina etuvetoisia. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K aukana ovat ajat, jolloin BMW:n kaikki mallit oli varustettu pitkittäismoottorilla – mielellään rivikuutosella – ja takavedolla. Niiden ohjaus on napakka, tarkka ja jopa tunnokas, mitä ei isompien takaveto-Bemareiden ohjauksesta voi todellakaan aina sanoa. 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensaturbo on nöyrästi alhaalta vääntävä moottori, ja voimavarat riittävät arkiajoon todella hyvin. Kaikki ovat hyviä ja laadukkaasti viimeisteltyjä autoja, joten valinta näiden välillä ei tule olemaan helppoa. 2-sarjan Gran Coupen ohjaamossa todella viihtyy. 7-vaihteinen kaksoiskytkinaski toimii autoluokka huomioiden esimerkillisesti. TERÄVÄ OHJAUS ja ketterä, muttei kuitenkaan liian jämäkkä alusta tekevät 2-sarjan Gran Coupesta hyvän auton ajaa. Pieni suuri auto KOEAJO BMW 218i Gran Coupé KOEAJO BMW 218i Gran Coupe PLUSSAA • Moottorin ja vaihteiston yhteispeli • Miellyttävä ohjaamo MIINUSTA • Tilankäyttö. Aavistuksen ironista jopa on, että tuoreet etuvetorakenteelle kootut 1sekä 2-sarjalaiset ovat tällä hetkellä BMW:n perusmalliston parhaimpia autoja ajaa. 50 10/2020 Uuden 2-sarjan Gran Coupén vahvuudet ovat ajettavuudessa, mutta sen muodot ja tilat vaativat pureskelua. Ajossa moottorin värinät on eristetty erinomaisesti, mutta start/ stop -toiminto värisyttää autoa ikävästi liikennevaloissa. Tuore 2-sarjan Gran Coupe ei oikeastaan edusta enää mitään edellä mainituista asioista. Se ei ole varsinaisesti GTI-luokan auto, mutta perusajoon ominaisuudet toimivat hienosti. Lisäksi autoluokan ostajakunnasta suurin osa ei varmaankaan edes tiennyt, mistä päästä pyörät vetivät. Varsinkin kuvissa tämä tekee auton hyvin töpön näköiseksi
Varsinkin alavääntöä on tarjolla tuhdisti. Sporttisen oloista BMW:tä hamuavalle, jolle ei ole tärkeää, mistä päästä pyörät vetävät tai millaisella moottorilla auto on varustettu. Kontti on sedanmallinen, joten kovin isoja tavaroita sinne ei saa ahdettua. Tietoviihdejärjestelmä on sama kuin kalliimmissa Bemareissa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 2-sarjan sporttipenkit ovat erinomaiset. Loiva kattolinja tarkoittaa, että tilaa ei ole tarjolla liikaa. 4 Ajamiseen liittyvät hallintalaitteet ovat fiksusti vaihdevalitsimen ympäristössä. Alustaan on löydetty hyvä kompromissi notkeutta ja ketteryyttä. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 526 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 450 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 2-sarjan Gran Coupessa tiivistyy nykyBMW niin hyvässä kuin pahassa. 5 Gran Coupen muodot vaativat totuttelua. 3 Ohjaamo on viimeistelty laadukkaasti ja ergonomia on erinomaisella tasolla. Tämä on ajajan auto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana tilaa ei ole kovin ruhtinaallisesti tarjolla. Säätömahdollisuuksia löytyy paljon. BMW 218I GRAN COUPE Business Sport MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 600–6 500 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm / 1 480–4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinaut. Mittasuhteet eivät ole aivan kohdallaan. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen, kolmisylinterinen bensaturbo ja kaksoiskytkinaski pelaavat todella hyvin yhteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa tulee myös alhaisista kulutuslukemista. Takapenkillä loppuvat niin polvikuin pääntilakin jo keskimittaiselta kesken. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 749 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 154 €. Se on hyvä ajaa, mutta muotoilu ja tilankäyttö arveluttavat. 1-sarja on käytännöllisempi ja maksaa samalla moottorilla noin tonnin vähemmän. AJETTAVUUS 2-sarjan Gran Coupe on etuvetoisenakin yksi BMW:n tämän hetken perusmalliston parhaimmista autoista ajaa. Pää ottaa jo normaalikokoisilla kattoon, samoin polvet osuvat selkänojaan. Ohjaus on nopea ja tunnoltaan hyvä. TILAT Gran Coupe auton nimessäkin sen jo ehkä kertoo, että kyseessä ei ole kovin kummoinen tilaihme. Ne ovat samalla tukevat ja mukavat. 218i tuntuukin numeroarvojaan ripeämmältä autolta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Johtoasemaan KOEAJO Mercedes-Benz A250 e. 52 10/2020 KOEAJO Mercedes-Benz A250 e A-sarjan Mercedeksen lataushybriditoteutus on yksi markkinoiden onnistuneimmista
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A
A250 e lähtee puolestaan liikkeelle sähköllä, jolloin vaihteiston toiminta on paljon pehmeämpää ja sujuvampaa. Sähköinen toimintamatka ei ole ollut suuren suuri, ja akkupaketti on vienyt ison siivun tavaratilasta. Ajettavuus on siis kunnossa. Monissa kilpailijoissa luvataan 50 kilometrin toimintamatkaa, mutta todellisuus jää 35–40 kilometriin. Tämän lehden isossa koeajossa oleva GLE 350 de ja nyt koeajossa oleva A250 e osoittavat, että Mercedes on nousemassa laajalla rintamalla lataushybriditekniikan huipulle. Tehdas ilmoittaa tyhjästä täyteen latauksen kestävän tunnin ja kolme varttia (1.45 h). AAKKONEN EI ole kooltaan kovin suuri auto, mutta Mercedes on mahduttanut siihen peräti 15,6 kWh akuston, joka on tällä hetkellä käytännössä luokkansa suurin. Isomman akun myötä voisi myös kuvitella, että sähköinen toimintamatka on kohtuullinen. Akkujen tuoma lisäpaino tuntuu kovempaa mutkatiellä ajettaessa, mutta muuten A250 e on kuin mikä tahansa Asarjalainen. A180:stä ja A200:sta on vaivannut kaksoiskytkinlaatikon kulmikas toiminta liikkeellelähdöissä. Tämän turvin ruokakauppakäynnin aikana asiointilatureista ehtii latautua järkevä määrä sähköä autoon niin, että latauksesta on oikeasti hyötyä. Tilakompromissien laadusta kertoo jotakin se, että pakoputken pää sijaitsee auton keskellä. 54 10/2020 M ercedes-Benz on tehnyt lataushybrideitä jo useamman vuoden ajan, mutta tähänastiset toteutukset ovat olleet lähinnä keskivertoja. PLUSSAA • Iso ajoakku ja hyvä toimintamatka • Nopea 7,4 kW:n lataus • Fiksusti pakattu sähkötekniikka MIINUSTA • Paino tuntuu kovemmassa ajossa KOEAJO Mercedes-Benz A250 e. Toinen fiksu peliliike Mercedekseltä on mahdollisuus 7,4 kW:n vaihtovirtalataukseen. Toteutus on kuitenkin esimerkillinen auton kokoluokka ja akku huomioiden. Aiemman historian perusteella voisi kuvitella, että akkupaketti vie tavaratilasta valtavan osan, mutta näin ei ole. Sähköautojen tapaan myös lataushybridien tekniikka kehittyy vauhdilla. Tehdas lupaa WLTP-syklillä 60–69 kilometrin toimintamatkaa. AJOSSA LATAUSHYBRIDIYS tuntuu positiivisesti verrattuna tavallisiin bensamalleihin. Sähkömoottorin runsas vääntö tarkoittaa myös, että pienehkö A-sarjalainen liikkuu todella kevyesti. Tila on toki 45 litraa pienempi ja pohja on 4 senttiä korkeammalla kuin normimallissa. A-sarjan tuore lataushybridi erottuu tästä joukosta autona, joka näyttää, mihin suuntaan tekniikka on menossa. Kokonaisuutena paketti on vahva, ja alle 40 000 euron lähtöhinta tarkoittaa sitä, että lataushybridi lienee tällä hetkellä A-sarjan malliston nappivalinta. Vuonna 2020 markkinoille on tullut uusia lataushybridimalleja kymmenittäin. Suotuisissa olosuhteissa juuri tuo 70 km on saavutettavissa, mutta 50 km ylittyy kylmemmilläkin keleillä heittämällä
Kompaktia Mercedestä etsivälle, jolle pitkä sähköinen toimintamatka tuo säästöjä esimerkiksi työmatkaliikenteessä. Tilakompromissit sähkön vuoksi ovat vähäiset. Tila on kuitenkin 40 litraa normimallia pienempi. MERCEDES-BENZ A250 E A Business Style Edition EQ Power MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) + 75 kW (102 hv) VÄÄNTÖ 230 Nm + 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Tavaratila on aavistuksen pienempi kuin perusmallissa, mutta ero ei ole suuren suuri. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lataushybriditekniikka antaa Aakkoselle todella hyvän suorituskyvyn. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT A-sarja on lähtökohtaisesti varsin kompakti auto, joten siltä ei tule odottaa perheautomaisia tiloja. 3 A-sarjan ohjaamo on erittäin nykyaikainen ja varsin laadukas, vaikka esimerkiksi 1-sarjan BMW on vieläkin laadukkaamman oloinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 810 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 798 €. kaksoiskytkinaut. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mikään GTI-luokan tykki tämä ei ole, mutta arkeen voimavarat riittävät erinomaisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takana ongelmana on matalalle asetettu penkki, jonka reisituki jää vähäiseksi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 A-sarjan etuistuimet ovat hyvät ja säätövarat monipuoliset. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 23 g/km MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 310 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A-sarjassa ei tarvitse tehdä suuria kompromisseja lataushybriditekniikan takia. Lataushybriditekniikka tuo paljon lisäpainoa, mikä tuntuu epämääräisyytenä kovempaa ajettaessa. AJETTAVUUS A-sarja on jo perusmallina hyvä auto ajaa. Hankintahintakaan ei ole paha verrattuna normimalleihin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pisteet myös uuden 8-portaisen kaksoiskytkinaskin ja sähkömoottorin yhteispelistä, sillä lähdön nykimisiä ei tässä mallissa ole. 5 A-sarjan konttiin ei ole tarvinnut tehdä ajoakun takia ylimääräistä kyhmyä. KENELLE. Normaaleissa ajotilanteissa ja maantiellä kulku on tasapainoista. 4 Digimittaristo näyttää selkeästi tiedot bensaja sähköajosta. 2 Tankatessa mittaristoon ilmestyy erikoinen teksti. 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS (SÄHKÖ) 235 km/h (140 km/h) LATURI / TOIMINTAMATKA 7,2 kW / 68 km YHD. Kaupungissa viehättää sähkön vääntö. Jos sähköajon vuoksi edellisestä tankkauksesta on kulunut kauan, pitää tankki ilmata. Kun lataamaan pääsee, on sähköinen toimintamatka kunnossa ja kilometrit halpoja
Korkeasta korista ja 1 200 kilon omapainosta huolimatta T-Cross kulkee aika vähällä. Riittävän hyvä KOEAJO Volkswagen T-Cross KOEAJO Volkswagen T-Cross PLUSSAA • Ajettavuus • Kulutus • Matala melutaso MIINUSTA • Nelivetoa ei saatavilla • Äkäinen kaistavahti VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Facelift tai uusi moottori harvoin ainakaan huonontavat automallia. Mutta jo normaalikuosissaan T-Cross on maantiellä oikein hyvä, tuntuma tiehen on mainio, ja ohjauksen vaste luonnollinen. VW-KONSERNIN SEITSENVAIHTEINEN kaksoiskytkinvaihteisto on joskus saanut Tuulilasissakin risuja, mutta kehitystä on tapahtunut. WLTP-kulutukseksi ilmoitetaan 6,5 l/100 km, mutta Tuulilasin koeajoviikolla kulutus jäi sekalaisessa ajossa karvan päälle kuuden litran, mikä on erinomainen tulos. Faceliftin aika ei ole vielä pitkään aikaan, mutta konepellin alle uudistuksia saadaan sopivin väliajoin. T-Crossin automaattilaatikko vaihtaa sulavasti ja empimättä, eikä liikkeellelähdöissä ole havaittavissa tuttua ryntäilytaipumusta. Tämän voi todeta myös Volkswagenin pienen T-Cross-katumaaturin tapauksessa. AJETTAVUUDELTAAN T-CROSS edustaa luokkansa parhaimmistoa. Toki kaasujalkaa on lupa käyttää sääs teliäämmin, mutta kun tehoja kerran on, niin pitäähän sitä nilkkaa joskus suoristaa. 56 10/2020 Volkswagenin pieni katumaasturi on yleispätevä auto moneen tarkoitukseen. Kuuden ja puolen litran WLTP-lukemaa voi joka tapauksessa pitää uskottavana ja, mikä tärkeintä, kenen tahansa autoilijan normaaliajolla helposti saavutettavana. Varsinaisia mittauksia autolle emme tosin tehneet, vaan tämä oli auton oman ajotietokoneen ilmoittama tulos. Ajotietokoneilla on joskus tapana hieman kaunistella todellista kulutusta, joten "tulokseen" on suhtauduttava tietyllä lähdekriittisyydellä. Ergonomialtaan T-Cross on laadukas auto. 150 hevosvoiman turvin TCross kellottaa 0–100 km/h 8,5 sekunnissa ja yltää 200 km/h -huippunopeuteen. Neliveto olisi jo näillä tehoilla tähän autoon kiva lisä, sillä kostealla asfaltilla etupyörät pyrkivät liikennevaloista lähtiessä ruopimaan. Sportja R-Line -varustepaketeilla ryyditettynä koeajoautossamme oli tosin hieman normaalia tiukemmaksi viritetty alusta ja selvästi vakiota matalaprofiilisemmat renkaat. Edessä tilaa on herraskaisesti ja taaksekin mahtuu kaksi aikuista tai kolme junioria. Tavaratila nielee 455 litraa, mikä on hyvä suoritus. Nelivetoa ei kuitenkaan ole saatavilla. Kunnes hyppää seuraavan puikkoihin ja toteaa, että näköjään sittenkin voi. Uusia autoa koeajaessa tuntuu välillä, että tästä on paha enää parantaa. Nyt keväällä myyntiin tullut versio 1,5-litraisella TSI-bensamoottorilla tekee tästä valmiiksi jo varsin yleispätevästä autosta kohtuullisen ripeän kulkijan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ikä on tarpeeksi. Jälkimmäinen lukema kuuluu Suomen oloissa "kiva tietää" -osastoon, mutta reipas matkavauhtiin kiihdyttäminen on toki sallittua täälläkin
kaksoiskytkinv. 4 Digitaalinen mittaristo on säädettävissä moneen makuun. Omassa viiteryhmässään T-Cross suoriutuu kuitenkin hyvin. AJETTAVUUS Matalaprofiilisista renkaista huolimatta tämän T-Crossin ajettavuus ja matkustusmukavuus ovat oikein hyvällä tolalla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkki on mukava ja ratin säädöt ovat riittävät: ajoasennosta saa hyvän. Auto menee maantiellä suoraan ja mutkissa sitä on ilo ohjastaa. KENELLE. Takapenkkiä kätevästi liikuttamalla voi painottaa joko polvitilaa tai takaboksia. No kukapa ei haluaisi ajaa laadukkaalla, hyvännäköisellä pienellä katumaasturilla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Auto on riittävän ripeä arkikäyttöön, joskin sähköistyvien voimalinjojen myötä Tuulilasin toimituksessa ollaan alettu tottua muhkeaan alavääntöön. Useimpien autotarpeisiin T-Cross riittäisi oikein hyvin, jopa 20 tuhannen euron hintaisena perusmallina. T-Crossissa saa paljon autoa järkevällä hinnalla, tosin 1,5-litraisen koneen ominaisuuksista joutuu vähän maksamaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitä ei tässä autossa ole tarjolla, joten suorituskyky tuntuu jotenkin 90-lukulaiselta. Auto on myös hiljainen. 5 Tavaratila imee pienen perheen mökkiviikonlopun kapsäkit mukisematta. Mutta toki näilläkin eväillä pärjää edelleen ihan mainiosti. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Ohjaamoergonomia on volkkarimaiseen tapaan kunnossa. 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. TILAT Faktat pitää luonnollisesti tunnustaa: nelimetrinen auto ei voi olla maailmanluokan tilaihme. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLKSWAGEN T-CROSS Sport 1,5 TSI DSG R-Line MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laatuvaikutelmaakin voi kehaista. Jalkatilaa saa tarvittaessa lisää tavaratilan kustannuksella, sillä takapenkki on liikuteltavaa sorttia. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 108 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 584 mm, akseliväli 2 551 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 200 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hinnan ja ominaisuuksien suhde on autonostajalle usein se ratkaiseva tekijä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 627 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 317 €. 2 Takatilat ovat asialliset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Löytyypä Suomesta myös 105 000 km ajettu Bentley Flying Spur, joka maksaa 227 900 euroa. Toisaalta on ihmisiä, jotka ovat tottuneet ostamaan uuden auton noin kolmen vuoden välein ja nauttimaan sen huolettomista kilometreistä sekä uuden auton takuusta. Merkkihuolletussa autossa 100 000 km ei pitäisi vielä näkyä pahasti. AUTON ARVO tippuu voimakkaimmin uutena, etenkin ensimmäisen kolmen vuoden aikana. Hintahaarukka näille tyypillisimmille sadantonnin autoille on 10 000–50 000 euron välimaastossa. Yhtä tyypillistä autoa ei siis ole olemassa. Suomi on täynnä yli 200 000 tai 300 000 km ajettuja autoja, joilla ajetaan päivittäin kaikki arkiajot. 100 000 100 000. Kalliimmassa päässä puolestaan on 90 000 km ajettu Lamborghini Aventador, jonka hintapyyntö on huomattavat 399 900 euroa. Suurimmat ongelmat saattavat liittyä renkaisiin tai jarruihin, jotka kaipaisivat pian vaihtoa. Harvalle autonostajalle se on Suomessa liikaa. "Tyypillinen 100 000 km ajettu auto on tällä hetkellä noin 5–10 -vuotias.” Max Lange F O T O LI A 100 000 MITTARISSA – PALJON, VÄHÄN VAI JUURI SOPIVASTI. K äytetyn auton mittarilukema ei todellakaan ole koko totuus auton kunnosta. Ensimmäisen viiden vuoden aikana autoa on ehditty kolhia jo monestikin, mutta nämä on useimmissa tapauksissa korjattu. Tässäkin lehdessä käsiteltävät Ruotsin tuontiautot (s. Symbolisesti vasta 200 000 kilometrin rajapyykki alkaa olla sellainen, että autoa aletaan pitää paljon ajettuna. Hyvin pidetty ja huollettu 200 000 km ajettu auto voi toki olla yhtä hyvässä kunnossa kuin 100 000 km ajettu auto, mutta silloin kyseessä on poikkeusyksilö – ehkäpä harrasteauto. MINKÄLAISIA JA minkä hintaisia ovat 100 000 km ajetut autot Suomessa. Halvimmat 100 000 km ajetut autot maksavat vain 500 euroa. Tällaisten autojen omistajat ovat mitä luultavimmin myös tyytyväisiä autoihinsa. Ensinnäkin autoja on tarjolla paljon: 90 000–105 000 kilometrin väliin osuu Nettiautossa lähes neljä tuhatta autoa. Tarjontaa on siis paljon. Vastatakseni otsikon kysymykseen – monessa tapauksessa 100 000 on juuri sopivasti tai jopa vähän. KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. 100 000 km ajettu, noin viisivuotias auto voi siis olla fiksu hankinta taloudellisesti, sillä sen arvo ei enää laske yhtä voimakkaasti kuin uuden auton. Itse ajan 300 000 km ajetulla "Rapealla Bratwurstilla". 58 10/2020 PS. Näillä kilometreillä auton ylläpidon merkitys korostuu. Uusilla autoilla ajamaan tottuneille 100 000 km voi olla jo aivan liikaa, sillä näillä kilsoilla autoista alkaa usein löytymään ensimmäisiä ongelmia. Nämä ovat kuitenkin kuluvia osia, eivätkä suoraan liity auton yleiskuntoon. Nämä ovat enimmäkseen vanhempia pikkuautoja tai muita latojen nurkkiin seisomaan jääneitä peltoautoja, joissa on parhaimmassa tapauksessa vielä aavistuksen leimaa jäljellä. 82) osuvat hyvin tyypillisesti juuri tähän 100 000 kilometrin haarukkaan. Jos ääripäitä ei lasketa mukaan, tyypillinen 100 000 km ajettu auto on tällä hetkellä noin 5–10-vuotias. Suomi on käytettyjen autojen luvattu maa, ja 100?000 km osuu juuri markkinoiden ytimeen. Tuulilasin käytettyjen autojen sarjassa on ehditty käsitellä jo satoja autoja, ja nyrkkisääntönä 100 000 km ajetut ovat vielä todella hyvässä kunnossa. Yleensä yli 10-vuotiailla autoilla on ehditty ajaa jo enemmän kuin satatonnia
4 x erilainen joulutorttu . Tähteistä uusia herkkuja, niin suolaista kuin makeaa . Joulupöytä uusin maustein – kaikki alkupaloista suussa sulaviin jälkiruokiin . Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 30.9.2020 asti. . Alpakkatilan hulvaton joulu . Tilaus on edullinen jatkuva tilaus. Kyllä kiitos, tilaan 2 upeaa Joululehteä. Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Weisten joulukoristeperheen tarina . Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). Anna lahjaksi: tuoksupussukat . Arvo 250 €. Yli 500:n joulutontun mies . Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Kaikkien aikojen joulua! Joululehdet Tunnus 5000474 Info PU00 00003 Vastauslähetys PU0JL421 . Kaikkien aikojen joulua! Tilaa upeat Joululehdet yhteensä vain 13 90 € norm. Hedelmät ja Vihannekset -sarja on Oiva Toikan leikkisää ja mielikuvitusrikasta lasitaidetta. Joulun muhkeimmat superkakut . Neulo pehmeää läheisille . 19,80 € Lisäksi osallistun Iittala Hedelmät & Vihannekset -sarjan teoksen arvontaan Nopeimmin tilaat ja osallistut arvontoihin netissä: meko.. A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. Voittaja saa vapaasti valita yhden teoksen. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Saat samat edut myös puhelimitse 09 759 6600 ma-pe kelo 8-18. Myyjäisten hittiherkut . Pikkujoulujen takuuhyvät tarjottavat . A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Enkeleitä, onko heitä. Runsas lahjakooste . /tilaa-joululehdet. Piparkakkumakramee ja muut yllättävät piparirakennelmat . • 1 000,00 € rahaa loppuvuoden kuukausiarvonnoissa! TILAUS JA ARVONTAKORTTI Kaikkien aikojen Joulu, ilm. Lukijoiden suosikki: HannuPekka Björkmanin Joulukirjoitus . Jokainen esine saa muotonsa yksitellen suupuhaltamalla Iittalan lasitehtaalla. Kaikkien aikojen Joulu ja Kaikkien aikojen Jouluherkut yhteishintaan VAIN 13,90 eurolla (norm. Jouluiset vohvelikestit . Ihanat kattaukset ja koristeluvinkit . Joululehdet maksaa postimaksun. Arvotaan 2 kpl 3.12.2020. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen, digilehden ja -arkiston lukuoikeuden sekä uutiskirjeen sähköpostitse) Tilauksellani voin voittaa jouluksi • 20 000,00 € rahaa puhtaana käteen, arvonta 16.12.2020. 19,80 €). 21.10.2020 Kaikkien aikojen Jouluherkut, ilm. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Värikkäät joululeivät . . 18.11.2020 . Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Piparitaiturin huikeat taidonnäytteet . Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Rakastetun Sirpa Kähkösen Joulunovelli . Suomen hurmaavimmat joulukodit . Netissä ja puhelitse voit tilata lehdet myös lahjaksi ystävälle! . Makeistalkoot lasten kanssa . Saat kaikilla tilaustavoilla uuden tilaajan edut ja voittomahdollisuudet
Uuden ajan alku 6 E21 ei ollut viimeinen kromipuskurinen BMW. E21-sukupolven valmistus päättyi joulukuussa 1983, mutta BMW oli jo aiemmin esitellyt sen seuraajan, E30-sukupolven 3-sarjan. Keskiluokan vaurastuminen oli jättänyt taskun pohjalle rahaa muuhunkin kuin Volkswagen Kuplaan, ja markkinoilta puuttuivat ylemmän keskiluokan autot. Uusi 3-sarja tuli myyntiin aluksi nelisylinterisillä rivimoottoreilla. Uuden auton piti olla samanlainen kuin edeltäjänsä: moderni, dynaaminen ja takavetoinen sedan, joka tarjoaisi vaativan kuljettajan makuun sopivan ajettavuuden. Mallistoa kehitettiin eteenpäin vuosien mittaan: 318i:tä ruokki polttoaineensuihkutus vuodesta 1980 eteenpäin, ja uudeksi huippumalliksi esiteltiin kuusisylinterinen, kaksilitrainen 320/6 vuonna 1977. KLASSIKKO BMW E21 4 B M W O L I P Ä Ä S S Y T J O K U I V I L L E J A VA K I I N N U T T A N U T A S E M A N S A V U O N N A 1 9 7 5 , K U N S E I S K I K U LT A S U O N E E N . Mutta matkustamon päältä pystyi irrottamaan targa-palan jonka jälkeen takaosan rättikaton sai taiteltua alas kuten muissakin avoautoissa. Neliovista versiota ei ollut tarjolla eikä kukaan osannut kuvitella BMW:ltä farmarimallia, ne kun eivät olleet muutenkaan muodissa. Se myös tavallaan loi uuden autoluokan, jonka markkinakakusta myöhemmin ovat lähteneet omia siivujaan hakemaan monet muutkin valmistajat: Mercedeksen 190ja C-sarja, ja tänä päivänä sellaiset tuotteet kuin Alfa Romeo Giulia sekä Jaguar XE on varmasti piirretty BMW:n 3-sarja mielessä. 7 Kiitämme: tavaratilan neliöiden hyötykäyttöä. Perusmalli oli mallinimen mukaisesti 1,6-litraisella bensiinimoottorilla varustettu 316, sen seurana oli pari desiä suurempi 318, parilitrainen 320, sekä kaasuttimen sijaan ruiskulla ruokittu 320i. Mallistoon lisättiin tosin pienen koripaja Baurin valmistama "sardiinipurkkiavomalli" vuonna 1978. 2 315 oli perusmalli, mallimerkinnästä huolimatta 1,6-litrainen. Mallinimestä huolimatta sen voimanlähde oli samanlainen 1,6-litrainen nelonen kuin 316:ssa, mutta hieman miedommaksi viritettynä. Mielenkiintoinen optio löytyi auton voimansiirrosta. 4 Kuvan auton etuspoileri on lisävaruste, ei vakiona 315:ssä. Kokoa ja tilaa piti saada lisää, mutta toisaalta asiakkaiden vaatimukset olivat vielä melko kapealla sektorilla: heinäkuussa 1975 Münchenin olympiastadionilla, vain kivenheiton päässä BMW:n päämajasta, merkki esitteli uuden, sisäisessä koodistossa merkinnän E21 saaneen keskikokoisen sedanin. Kukkulan kuninkaaksi saatiin 2,3-litraisella rivikuutosella ja 141 hevosvoimallaan raikkaasti liikkunut 323i vuonna 1978, kun taas uudeksi hinnat-alkaen -malliksi vielä vuonna 1981 esiteltiin 315. 8 E21 varustettiin versiosta riippuen kaasuttimin tai suihkutuksella 9 BMW oli ensimmäisiä autonvalmistajia, joka alkoi muovaamaan kojelautaa kuljettajakeskeiseksi. KLASSIKKO BME E21 B MW hoippui vararikon partaalla 1960-luvulla. Halpojen kansanautojen ja varakkaammalle väelle tarkoitettujen luksusautojen välissä oli markkinarako, jota hyvin harva oli huomannut. MUTTA NE vaatimukset: uusi, 3-sarjaksi nimetty auto oli saatavana vain kaksiovisena sedanina. 3 Takasivuikkunan "Hofmeister-kink" löytyy lähes jokaisesta BMW:stä. 60 10/2020 1 Tämän aikakauden tuotteeksi E21:n istuimet tarjoavat mukavasti tukea. Kuvio ei muuten esitä lentokoneen potkuria, toisin kuin usein väitetään. Myös sen seuraaja, E30-sarja, oli vielä varustettu kromipuskurein. BMW:stä 51 prosenttia tuolloin omistaneen Herbert Quandtin toiveesta BMW:n insinöörit pistettiin töihin kehittämään korvaajaa ikääntyvälle Neue Klass -mallistoon kuuluneelle 02-mallistolle. 5 BMW:n merkin sinivalkoinen väri tulee Baijerin osavaltion lipusta. Sen mallisto oli hukassa, ja vaikka yrityksellä oli osaamista, valmisti BMW lähinnä kääpiöauto Isettaa ja paria vanhanaikaista, isompaa luksusautoa. Kolmivaihteisen automaatin ja nelilovisen manuaaliaskin ohella 3-sarjalaisen saattoi tilata viisivaihteisella manuaalilla, joko niin että viides vaihde oli ylivaihde matkantekoon tai niin että koko aski oli välitetty tiheästi, urheilullisempaan ajoon – eräänlainen BMW:n M-Sport -vaihdelaatikon henkinen edeltäjä siis! ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN 3-sarjalainen osoittautui menestykseksi, ja se tietysti myös petasi tietä BMW:n myöhemmille vaiheille. Sen sijaan maailma ympärillä oli muuttunut. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Se ei ollut varsinainen täysavoauto, sillä turvakaaren lisäksi ovien karmit – ja katon pitkittäissuuntaiset palkit niiden päällä – olivat kiinteät, eikä takasivuikkunoita saanut laskettua alas
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”BMW:n 3-sarja loi tavallaan uuden autoluokan.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Herra vastasi 1960-luvulla Mercedeksen linjoista, ja hän jätti jälkensä sellaisiin ajattomiin klassikoihin kuten Mercedeksen 600-sarja sekä sirolinjainen urheiluauto, 230SL "Pagoda". BMW ei esitellyt M-mallia E21-sukupolven 3-sarjalaisesta. KLASSIKKO BMW E21. FORMULA1. 10/2020 62 KLASSIKKO BMW E21 ISOLOHKO. Legendan kynästä BMW:N M10-koodilla tunnettu moottori tuli tuotantoon vuonna 1962, ja sitä valmistettiin vuoteen 1988 saakka. Näiden jälkeen Bracq käväisi Ranskassa piirtämässä huippunopean TGV-junan, mutta hänet palkattiin BMW:lle vuonna 1970. Itseasiassa moottori oli niin hyvä, että BMW:n 1 400-hevosvoimainen F1-turbomoottori M12 perustui sen lohkoon sellaisenaan. Nelisylinterinen rivikone tunnettiin hyvin vahvana voimanlähteenä. 2,3 l WILLIAM HOFMEISTER toimi BMW:n muotoilujohtajana vuoteen 1970 saakka, ja häntä seurasi ranskalaissyntyinen Paul Bracq. Sen suurin ja tehokkain versio oli 323i, joka tuotti 141 hevosvoimaa. Bracqin johtama muotoiluosasto vastasi E21-sarjalaisen ohella muun muassa BMW Turbo -konseptiautosta, josta myöhemmin muovautui BMW:n toistaiseksi ainoaksi jäänyt keskimoottorinen superauto M1
Sen seuraajassa, E30-sarjalaisessa, nokka oli jo pystysuora.. E21-SARJAN auto oli saatavana vain kaksiovisena sedanina tai Baurin valmistamana avomallina. E21 oli viimeinen pikkuBMW, jonka keula oli selvästi nojallaan etenpäin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Neliovinen sekä farmariversio tulivat vasta seuraavaan korimalliin. BMW 315 vm. 1982 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 573 cm 3 , TEHO 55 kW (75 hv) / 5 800 r/min, VÄÄNTÖ 110 Nm / 3 200 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0–100 KM/H 14,8 s, HUIPPUNOPEUS 154 km/h, KULUTUS 6,8 l/100 km, MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 610 mm, korkeus 1 380 mm, AKSELIVÄLI 2 563 mm, OMAMASSA 1 010 kg, HINTA 9000 € BMW:n 3-sarjan menestys avasi uraa esimerkiksi C-sarjan Mercedekselle ja sen kilpailijoille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hän toimi BMW:n muotoilujohtajana 1955–1970. KLASSIKKO BMW E21 63 TAKASIVUIKKUNAN "Hofmeister-taivutus" on saanut nimensä sen tuotantoon hyväksyneen Wilhelm Hofmeisterin mukaan. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
TEKSTI: VESA ESKOLA. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Col de Turini on rallipyhättö, mutta hienompia elämyksiä löytyy Route de Thorenc’lta. MEREN JA KIVEN VÄLISSÄ Eteläinen Ranska tarjoaa kohti Alppeja kiivetessä useamman vaihtoehdon hienoja teitä hakeville. Etelä-Ranskassa on paljon muutakin nähtävää kuin Monaco ja Cannes. 64 10/2020 PS. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta
PUHTAASTI MAISEMIEN ja ajettavuuden puolesta kannattaa suunnata kuitenkin Nizzasta hieman lännemmäs Route Napoléonille, Col de Vencelle tai Route de Thorenc’lle. Hinta: Ei maksa muuta kuin vaivan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja onhan jetset-elämässä ja jahdin kannella makoilussa puolensa, mutta jossakin vaiheessa rantaelämä alkaa kyllästyttämään. Ja kun hyvän tien makuun on nyt päästy, ehkä kaasujalkaa kutittelee sen verran, että kannattaa ajaa koko Route Napoléon Cannesesista Grenobleen. Matkaa Nizzasta Turiniin kertyy noin 50 kilometriä. Erikoista: Tie on louhittu paikoin rinteeseen niin, että kalliot muodostavat holvikaaren tien päälle. Col de Vence on hieno solatie ja ehdottomasti ajamisen arvoinen sekin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai oli siis ainakin ennen pandemiaa… Nizza ja Monaco ovat molemmat hyviä lähtöpisteitä useammallekin roadtripille. Näistä monelle tunnetuin lienee 007 ja Kultainen Silmä: siinä Bond (Pierce Brosnan) ajoi Aston Martin DB5:llä kilpaa Ferrari F355:llä kaasuttelevaa Xenia Onatoppia (Famke Janssen) vastaan. Monte Carloon halajavan on kuitenkin ajettava itse tuo matka, mikä ei ole huono vaihtoehto sekään. Nousua on siis luvassa. Nizzan ympäristö ja etenkin Nizzaa ympäröivät jylhät kalliot niillä kiemurtelevine teineen ovat Tuulilasin lukijoille tuttua seutua lehden sivuilta; alue oli vuosikymmeniä suuressa suosiossa kansainvälisten lehdistökoeajojen järjestäjien keskuudessa. Ja pieni vinkki, jos tietä haluaa sahata useammankin kerran eestaas – vaikkapa auton kuvauksia tai muistin virkistämiseksi tehtyä videopätkää varten – tien pohjoispäässä, D2ja D802-tietä yhdistävän liikenneympyrän lähettyvillä on melko kiva pieni majapaikka nimeltä Hotel Le Grand Rocher. Takaa-ajo päättyy lopulta Bondin kyydissä olevan psykologin käskystä, ja samalla Aston Martin siirtyy taianomaisesti reilun 60 kilometrin päähän Monacon yläpuolelle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tie on niin nätti ja lyhyt, että se kannattaa ajaa ehdottomasti kumpaankin suuntaan – jos aika vain antaa myöten. Mikä: Route de Thorenc on elokuvistakin tuttu osittain kallioseinämään kaiverrettu tienpätkä. Toki myös Gréolièresin pikkukylästä löytyy yösijoja väsyneille ja onnellisille rattimiehille. Elämä näissä viehättävissä pikkukylissä on huomattavasti leppoisampaa ja sympaattisempaa kuin meren rannalla Cannesissa, Nizzassa tai Monacossa. Ja jos ei, silloin kannattaa ajaa tietä alaspäin kohti Gréolièresiä. Ja onhan Turinille vievä tie jo itsessäänkin hieno upeine neulansilmämutkineen. Pituus: Noin 8 kilometriä Missä: Alpes-Maritimesin departementissä, hieman Nizzasta luoteeseen. Matkan varrella ajetaan melkein muutaman pyöräilijän yli, mikä ei ole liioittelua. Silmien eteen aukeava panoraama on useamman stopin arvoinen, sääli vain, että pysähdyspaikkoja on harvakseltaan. Auto on silloin tien ulkoreunalla, mikä tarjoaa matkustajille paremmat näköalat. KUIN ELOKUVISTA lienee se aivan ensimmäinen ajatus, kun ajaa ensimmäistä kertaa Route de Thorenc’lla. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikaa kannattaa varata useampi tunti, jotta matkasta ehtii nauttia täysin rinnoin. Fillaristeja on tosin luultavasti vieläkin enemmän kuin Route de Thorenc’lla. Kylästä löytyy myös useampi maukasta murkinaa tarjoava lokaali. Tämä ei ole mitenkään outoa, sillä käärmeen lailla vaaleakivisten vuorten rinteellä kiemurteleva tie on esiintynyt useammassakin leffassa. Tie on myös paikoitellen uskomattoman kapea. Rannikkoa kohti suunnatessa matkan varrelle osuu nimittäin toinenkin hieno pätkä D2-tien varressa. Tuo tie ja sen 326 kilometriä on kuitenkin jo toisen tarinan arvoinen juttu…. Näyttävissä maisemissa ja peräti 1 607 metrin korkeudessa sijaitseva Col de Turini on suomalaisille ehdottomasti kokemisen arvoinen, koska siellä on syntynyt niin monta legendaarista rallitarinaa. Nyttemmin Etelä-Ranskan suosio on hieman hiipunut, koska kapeilla teillä on yksinkertaisesti liian usein aivan liikaa liikennettä. Iltapäiväajelun tunnelmassa on jotain sanoinkuvailematonta, kun kurvailee samoissa renkaanjäljissä kuin Rauno Aaltonen, Hannu Mikkola, Markku Alén ja kumppanit aikoinaan. Käy täällä : Monts d’Azurin 700 hehtaarin eläinpuistossa voi käydä ihmettelemässä biisoneja, villihevosia, saksanhirviä sekä lukuisia petolintuja. Näillä kaikilla syheröisillä vuoristoteillä on oikeasti aika paljon fillaristeja, eli tarkkana saa olla. Näistä jälkimmäisin on vaivaisen 7,7 kilometrin mittainen siivu D2-tietä Gréolièresistä kohti vuoria. K un puhutaan Ranskan Rivierasta, moni ajattelee automaattisesti Nizzaa ja Monacoa, pieniä kallioiden välistä löytyviä rantapoukamia, turkoosin väristä merta sekä hulppeita huviveneitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vaikka vety on erittäin herkästi syttyvää, se on – yllättävää kyllä – monella tapaa turvallisempaa kuin esimerkiksi bensiini. Auton omamassa on 1 850 kg, eli samaa suuruusluokkaa kuin yli 400 kilometrin toimintamatkaan yltävällä akkusähköautolla, joissa akun massa on tyypillisesti 400–500 kilogrammaa. Vetyautojen korkea hinta puolestaan johtuu pääosin pienistä tuotantomääristä, eli tilanne muistuttaa akkusähköautojen tilannetta vuosikymmen sitten. Vedyn jakeluaseman kokonaiskustannukset nousevat helposti miljoonaan euroon. Käyttäjää ajatellen vetyauton suurin etu verrattuna akkusähköautoon on nopea tankkaus: henkilöauton vetysäiliö täyttyy lähes yhtä nopeasti kuin polttomoottoriauton polttoainetankki. Jos vety tuotetaan elektrolyysin avulla aurinkoenergialla tai muulla uusiutuvalla energialla, auton käyttö on käytännössä nollapäästöistä. Investointiriski on suuri. Vetyauto on käytännössä sähköauto, jossa suuri, painava ja kallis ajoakku on korvattu vetypolttokennolla säiliöineen. Täyttö kestää kolme minuuttia ja täysi tankki riittää noin 500 kilometrin toimintamatkaan. Ajoneuvon vetysäiliö rakennetaan kolariturvalliseksi, mutta ihmisten mielikuva vedyn vaarallisuudesta voi jarruttaa vetyautojen menestystä. Nykyaikaisen ajoneuvopolttomoottorin hyötysuhde voi olla jopa 40 prosenttia. Esimerkiksi kesäkuussa 2019 Norjassa tapahtunut vetytankkausaseman räjähdysonnettomuus sai sekä Toyotan että Hyundain keskeyttämään tilapäisesti vetyautojen myynnin maassa. Perinteisen polttonesteen jakeluaseman rakentamiskustannus on muutaman sadan tuhannen euron suuruusluokkaa. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 162 ja 274. Osakuormalla hyötysuhde on huomattavasti huonompi, 20 prosentin suuruusluokkaa. Nykyaikaisen polttokennon hyötysuhde on 65 prosentin luokkaa. KUTEN SÄHKÖAUTON akku tai polttomoottoriauton moottori ja vaihteisto, myös polttokenno on käytössä kuluva osa. Polttokennojärjestelmä on suunniteltu kestämään koko auton eliniän kuten sähköautojen akutkin, 200–300 tuhatta kilometriä ja 10–15 vuotta. Kuten sähköautojenkin tapauksessa, dramaattinen onnettomuus voi nopeasti vaikuttaa turvallisuusmielikuvaan. Vetyauton suuri omamassa selittyy kolariturvallisuusvaatimuksilla: vetysäiliö ei saa vaurioitua rajussakaan onnettomuudessa. Mikä tahansa tekniikka on vaarallista väärin käytettynä. Vertailun vuoksi: sähköauton voi ladata hitaasti jo olemassa olevasta ulkopistorasiasta, keskinopean julkisen latauspisteen investointikustannus on muutamia tuhansia euroja ja pikalatauspisteen muutamia kymmeniä tuhansia euroja. Vetyauton kokonaisekologisuus riippuu taas siitä, miten vety on tuotettu. Juuri tätä muna-kana -ongelmaa pidetään suurimpana vetyautoilun yleistymisen pullonkaulana. ”Pakokaasuna” vetyauto tuottaa puhdasta vesihöyryä. ITSE VETYJÄRJESTELMÄ ei ole painava, esimerkiksi Toyota Mirain vetysäiliöt painavat yhteensä 88 kg ja polttokenno 56 kg. Suurin käytännön jarru vetyautojen yleistymisessä on vedyn tankkausasemien korkea investointikustannus. Yhdellä tankkauksella ajaa tyypillisesti 500 kilometriä. Räjähdyksen syyksi paljastui myöhemmin aseman viallinen venttiili ja asennusmääräysten laiminlyönti. Vetyautossa toimintamatkan kasvattaminen kasvattaa auton massaa vain hieman, kun taas akkusähköautossa massa – ja sitä kautta auton hinta ja kulutus – kasvaa voimakkaasti toimintamatkan funktiona akkujen takia. 10/2020 66 PS. Tehoelektroniikan ja moottorin häviöt huomioiden kokonaishyötysuhde on 50 prosentin luokkaa.. Maailmankaikkeuden kevyimpänä Sähköistä liikennettä numeroina 1 473 65 40 Heinäkuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 473 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista oli 226 täyssähköisiä. TULEVAISUUS Vety ei tule pistorasiasta V etyautoja on povattu akkusähköautojen korvaajiksi ja rinnalle suunnilleen yhtä kauan kuin itse sähköautohypetys on kestänyt. Käytännössä autovalmistajan tulisi rakennuttaa jakeluinfrastruktuuri ja tehdä parhaansa, jotta autoja menisi kaupaksi
Vetokoukusta saattoi vain haaveilla. ”Maaseutu” ei ole mikään yhtenäinen käsite, on aivan eri asia asua kerrostalossa Vihdissä kuin omakotitalossa ItäSuomen haja-asutusalueella, jossa pitkät sähkökatkot eivät ole tavattomia. Moottoritieajo on myrkkyä sähköauton toimintamatkalle, mutta 80–100 km/h -vauhdissa sähköauto kulkee sen mitä myyntiesitteessä luvataan. 67 F O T O LI A Y leinen käsitys on, että sähköautot sopivat kyllä kaupunkeihin, mutteivät maaseudulle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. https://doi.org/10.4271/2020-01-0352. Ero kuroutuu umpeen edullisemmilla käyttökuluilla. Toiseksi, suurin osa maaseutualueista ei ole moottoriteitä nähnytkään. Ensinnäkin, maaseudulla asutaan yleensä omakotitalossa, jossa sähköauton lataaminen ei ole tyypillisesti minkäänlainen ongelma. (2019). Ettei asia olisi näin mustavalkoinen, pitää muistaa, että hyväpalkkaiset työpaikat ovat maaseudulla harvassa. Hyötysuhdetta voidaan parantaa myös muuttuvalla puristussuhteella ja venttiilien ajoituksella ja polttoaineen kerrossyötöllä. 2020-01–0352. Toisaalta maaseudulla omakotitalosta ei tarvitse pulittaa puolta miljoonaa euroa ja asumiskulut ovat muutenkin hillitymmät – ellei lasketa sähkönsiirtomaksua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. No, sopiiko se maaseudulle. Vedyn tankkaus käy kätevästi ja nopeasti, mutta tankkausverkoston rakentaminen maksaa maltaita. https:// doi.org/10.4271/epr2019002 Joshi, A. Ja auto on tuiki pakollinen liikkumisväline. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. (2020). Haasteena näissä tekniikoissa on moottorin monimutkaistuminen, mikä kasvattaa hintaa ja vikaherkkyyttä. Review of vehicle engine efficiency and emissions. Kehitteillä on useita eri tekniikoita vesiruiskutuksesta puristussytytteiseen bensiinimoottoriin, joten polttomoottorin peli ei ole vielä pelattu. Katsastetun polttomoottoriauton saa alleen halvimmillaan muutamalla satasella. KÄÄNNETÄÄN VÄITE hetkeksi toisin päin: entä jos onkin niin, että sähköauto sopii maaseudulle paremmin kuin kaupunkiin. Sen sijaan vety muodostaa syttymiskelpoisen seoksen ilman kanssa hyvin laajalla pitoisuusprosentilla (4–75 %), kun esimerkiksi maakaasulla (metaani) alue on hyvin kapea (5–15 %). Halutut päästövähennykset voidaan toteuttaa myös biopolttoaineilla, joille jakeluverkosto on jo olemassa. Auton käyttötapoja ja työmatkan pituuksia on yhtä paljon kuin erilaisia ihmisiäkin. Kolmanneksi, paukkupakkasten suorittamasta toimintamatkan puraisusta ei tarvitse kärsiä niin pahasti, kun auton saa usein omakotitalossa lämpimään talliin. Raskaan liikenteen osalta tilanne voi olla toinen: pitkän matkan bussien ja raskaan tavaraliikenteen käyttövoimaksi vetypolttokenno soveltuu erinomaisesti. Liikenteen energiankulutuksen vähentämisessä tärkeää roolia näyttelevät myös perinteisen polttomoottorin tuotekehityssaavutukset. Tai Pohjois-Lapissa, joissa pakkasta voi olla neljättäkymmentä astetta ja lähimpään sairaalaan on 400 kilometrin automatka. Toisaalta vedyn jakeluinfrastruktuurin rakentaminen on niin kallista, että nähtäväksi jää, onko pitkän matkan ajajia niin paljon, että jakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito on kannattavaa. TULEVAISUUDESSA VETYAUTO voi olla ratkaisu niille autoilijoille, jotka ajavat säännöllisesti erittäin pitkiä matkoja. Vertailun vuoksi: uusien autojen keskimääräinen ostohinta Suomessa on noin 34 000 euroa. SAE International. Käsityksessä on pointtinsa, mutta se perustuu pitkälti kymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen, jolloin sähköautot olivat pölynimurin näköisiä pikkuautoja, joilla pystyi nippa nappa ajamaan Kehä-III:n edestakaisin. VESA LINJA-AHO alkuaineena vety nousee nopeasti ylöspäin ja hajaantuu ilmakehään. Vedyllä on myös korkea syttymislämpötila, kuten maakaasullakin. Edullisimpien käytettyjen sähköautojen hinnat pyörivät tätä kirjoitettaessa 8 000 euron tuntumassa – ja nämä ovat juuri niitä viime vuosikymmenen alun pölynimuriautoja. Siinä missä suurissa kaupungeissa yliopistot suoltavat tuhansia kovapalkkaisia asiantuntijoita alueen yrityksiin, pienellä paikkakunnalla uuteen 40 000 euron autoon voi päästä käsiksi vain harva. Osa polttoaineenkulutusta vähentävistä tekniikoista myös lisää hiukkasja typenoksidipäästöjä, mikä puolestaan nostaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmän hintaa. Erilaisilla hybridiratkaisuilla polttomoottoria voidaan käyttää paremman hyötysuhteen alueella, mikä vähentää polttoaineenkulutusta. Vanha viisaus pätee tässäkin: jos sähköauto ei itselle sovi, sitä ei ole pakko ostaa. Nykyään uuden nelisensataa kilometriä yhdellä latauksella huristelevan sähköauton saa omakseen noin 40 000 eurolla. KÄRJISTYKSET SIKSEEN. LÄHTEET: Kolodziejczyk, B. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Unsettled issues concerning the use of fuel cells in electric ground vehicles. Toisin kuin hiilipohjaiset polttoaineet, vetypalo ei juuri tuota säteilevää lämpöä eikä myöskään myrkyllisiä kaasuja, koska ainoa palamistuote on puhdas vesihöyry
man. Tämänkertaiseen kvartettiin kasasimme neljä hyvin myyvää perusautoa halutuimmasta, 10 000 euron hintaluokasta. Kolmiovinen hatchback katosi muuten tämän sukupolven myötä valikoimasta kysynnän vähyyden vuoksi. ARTTU TOIVONEN, kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kansansuosikit puntarissa 9 900 € VM. Facelift esiteltiin vuonna 2014, ja se esitteli Fordin nykyisinkin käytössä olevan muotokielen. Suomessa kauppa on käynyt hyvin – auton ominaisuuksien, sopivan hinnoittelun ja pitkän takuun ansiosta. Varovaisuus kostautuu Kia Ceed 1,6 ISG EX SW Kuka vei työkalut. Siinä missä ensimmäinen Focus oli muodoiltaan suorastaan radikaali ja 2. sukupolvi jo paljon paremmin massaan uppoava normaaleine takavaloineen. 0?100 KM/H 11,3 s MITAT Pituus 4 358 mm, leveys 1 823 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 648 mm, tavaratila 363 l OMAMASSA 1 204 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 591 cm3 TEHO 99 kW (135 hv) / 6 300 r/min VÄÄNTÖ 165 Nm / 4 850 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2013 Mittarissa: 114 318 KM Käyttöönotto: 27.6.2013 9 800 € VM. Pieni facelift saapui vuoden 2015 loppukesästä ja malli korvattiin uudella vuonna 2018. Vuosien mittaan se oli markkina-alueesta riippuen tarjolla kymmenellä eri moottorivaihtoehdolla, neljällä eri vaihteistolla ja kolmella erilaisella korivaihtoehdolla. KIAN CEED on maailman eurooppalaisin korealainen auto. Vuonna 2006 markkinoille ilmestynyt C-segmentin perheauto on nimittäin suunniteltu ja muotoiltu Saksassa eurooppalaisten toimesta, ja se on aina valmistettu Slovakiassa. Tarjolla se on ollut kolmena korivaihtoehtona, neljällä bensiinimoottorilla ja kahdella dieselillä. 68 10/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Suomen suosituimpien uusien auton myyntilista sisältää vuodesta toiseen samat automallit – järjestys tosin vaihtelee vähän ajankohdasta riippuen. 2013 Mittarissa: 135 143 KM Käyttöönotto: 15.11.2012 FORD FOCUS esiteltiin Escortin seuraajaksi reilut 20 vuotta sitten, ja se nousi samantien yhdeksi maailman – ja Suomen – myydyimmistä autoista. sukupolvi siitä hieman aikuismaistettu versio, oli 3. 0?100 KM/H 9,6 s MITAT Pituus 4 505 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 528 l OMAMASSA 1 295 kg KÄYTETYT AUTOT. Silti korealainen laadunvalvonta on ulottanut sormensa myös Manner-Eurooppaan asti: vai miksi muuten Kian takuu on ollut selvästi pidempi kuin vaikkapa nyt eurooppalaisten kilpakumppanien. Kolmossukupolven Ford Focus lanseerattiin vuonna 2011. Vuonna 2012 markkinoille tullut toisen sukupolven Ceed on modernin näköinen ja konstailematon perusauto. Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 500?4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. man. Focus oli tietysti etuvetoinen – paitsi RS-versio raapi joka pyörällä
Tuskin. Muutenkin kevään koronasulun aiheuttamaa patoutunutta kysyntää on nähtävästi purettu huolella, sillä vaihtoautospesialistin hallit ja pihat ammottivat tyhjyyttään ja valikoima erityisesti suosikkiautojen tapauksessa oli melko ohutta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi Volkswagenin suunnilleen Golf-kokoluokan sähköauto ID.3 myynee tulevaisuudessa kohtalaisen hyvin perinteisemmän Golfin rinnalla, mutta voisiko Volkswagenin kuvitella koskaan hylkäävän ikonista perheautoluokan mallinimeä. Moottorivaihtoehtoja oli runsaasti: seitsemän erilaista bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria. Huomattavaa on, että valikoima supistui kahdella edeltäjästä: avomalli sekä umpikylkinen pakettiauto katosivat valikoimasta. VOLKSWAGEN GOLF on perinteisesti ollut se C-segmentin auto, johon kaikkia muita on verrattu. Se oli tarjolla neljänä korivaihtoehtona – mukaan luettuna kolmiovinen ja nyt testiimme päätynyt GTC. 2009 Mittarissa: 127 890 KM Käyttöönotto: 9.6.2009 OPEL ASTRA on mallinimenä jo lähes 30 vuotta vanha. Kenties ID.3 onkin vielä jonakin päivänä Golf... 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagenilla oli ollut hyviä ideoita edeltävän viidennen sukupolven kanssa, mutta auton valmistus osoittautui laskettua hintavammaksi, eikä jättänyt konsernin kassaan tarpeeksi rahaa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Neljännen sukupolven Astra, Opelin sisäisessä nimeämiskäytännössä "Astra J" esiteltiin vuonna 2009. Astran muista hieman vanhempi mallihistoria näkyy juuri tässä: pieninkin vaihtoehto on 1,4-litrainen, mikä ei tuohon aikaan ollut mitenkään muodikkaan pieni. Kuudenteen sukupolveen auton rakennetta yksinkertaistettiin, ja esimerkiksi irti pultattavaista ovien kuoripelleistä luovuttiin perinteisemmän rakenteen edessä. T akana ovat onneksi ajat, kun Suomen myydyimmän automallin kruunua kannatteli Lada. man. Neljä testiautoamme edustivat kenties lukumääräisesti Suomen myydyintä käytettyjen autojen joukkiota: alle 10 000 euron hintaisia, hieman päälle 100 000 km ajettuja pienellä bensiinikoneella varustettuja ja kohtuuikäisiä manuaalivaihteisia perheautoja. Moottoriosastolle oli tarjolla kuutta eri bensiinimoottoria ja neljää dieseliä. Korivaihtoehtoja oli neljä: kolmija viisioviset hatchbackit, suosittu farmari sekä avoversio. TÄMÄNKERTAISEEN TESTIIN valitsimme Vantaan Vaihto+ -liikkeen myyntirivistöstä neljä hyvin suosittua automallia – olisimme valinneet vielä suositumpia, jos sattuma ei olisi puuttunut peliin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos joku näistä putoaa TOP5:n häntäpäähän tai peräti sen ulkopuolelle, johtuu se yksinomaan siitä, että malli-ikä on sattunut tulemaan vastaan ja autojen toimitus maahan on hidastunut tai peräti kokonaan pysähtynyt ennen uuden version esittelyä. 0?100 KM/H 9,5 s MITAT Pituus 4 199 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 578 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 290 kg F O T O LI A. Kuudennen sukupolven Golf oli lyhytikäinen – kuten oli sen edeltäjäkin. Totuttuun tapaan autot meille tarkasti A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen Autotohtori Jouni Nurminen. man. Ei siis ihme, että kokoluokka on muutenkin saanut lisänimen "Golf-luokka". Maailma ei nimittäin taida nähdä sellaista ajanjaksoa, että näiden automallien suosio putoaisi mihinkään, ellei tilastoista katoaminen sitten johdu joskus tulevaisuudessa siintävän sähköistymisen mukanaan tuomasta mallinimen totaalisesta vaihdoksesta. Tilasimme tarkastettavaksi myös hintaluokkaan sopineen Skoda Octavian, mutta se oli toimitettu pienen kolhun vuoksi maalaamoon hetkeä aikaisemmin, ja yksi Nissan Qashqai oli juuri myyty nenämme edestä. Jarruhuolia ja viileitä penkkejä Opel Astra GTC Turbo Ei enää moottorihuolia Volkswagen Golf 1.4 TSI Trendline MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 2 200 – 5 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteistoksi sai joko manuaalin tai kaksoiskytkinautomaatin. Samaan aikaan muut maahantuojat joutuivat myymään kilpaa Corollaa, Camrya, Escortia, Sierraa ja Orionia. Viimeisen kymmenen vuoden aikana kotimaamme myydyimmän henkilöauton viiden kärjessä ovat hieman eri järjestyksessä roikkuneet sellaiset tutut automallit kuten Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Ford Focus, Nissan Qashqai sekä Toyota Auris – pian jälleen Corolla. Tässä ryhmässä ei ole tuontiautoja ja huoltokirjat leimataan vuodesta toiseen samoilla tutuilla korjaamoilla. Kadettin seuraajaksi esitelty malli lainasi tosiasiassa nimensä jo paria sukupolvea vanhemmalta Kadettin brittipainokselta, eli Vauxhall Astralta – nimi, jolla autoa oli saarilla kaupattu jo vuodesta 1979. Kauppa on käynyt, mikä on tietysti hyvä merkki. 0?100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 4 466 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 1 695 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 428 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 390 cm3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm /1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto,6-v. 2012 Mittarissa: 133 354 KM Käyttöönotto: 27.3.2012 6 900 € VM. 9 800 € VM
KANNATTAA. Asennus on kuitenkin niin amatöörimäinen, että johdot lienevät poikki jo ennen ensi juhannusta. Pieni turbomoottori on parhaita kolmisylinterisiä mitä aikanaan oli tarjolla, eikä sen ominaisuuksissa ole häpeämistä tänä päivänäkään. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä edestä mitataan 73/71, takaa 65/68. Pakkasneste kestää -45 °C kylmää. 1 3 2 4. 1 Focuksella on nojattu johonkin, sillä puskurin alapuolinen muotomuovi on irron nut kiinnikkeistään. Sisätilat Sisältä Focus on ehjä, siisti ja tuoksuton. 2 Hieman pintaruos tetta Focuksen lattian saumoista löytyy. 4 Toinen ajovalopolt timo on irti tai muuten vaan huonosti asen nettu umpioonsa, mikä näkyy valokuviossa. Takakontin pohjan alta puuttuvat sekä kompressori että paikkapullo. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei tunnu välyksiä, eikä muitakaan ongelmia. Voimansiirtolaitteet Laatikossa tai kytkimessä ei ole sanomista: vaihteet eivät rusahtele, pysyvät hyvin päällä ja kytkin ottaa miellyttävästi kiinni. Vanhojen Focusten ruosteongelma oli kuitenkin tähän aikaan jo selätetty korin osalta. 3 Konepellin sara noiden vierestä vede tyt johdot vienevät virtaa lämmitetyille pissapojan suuttimille. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. Korjaus olisi ilmainen ja helppo. Muut laitteet ja varusteet Takakontista kadonneen kompressorin ja paikkapullon ohella myös kaikki työkalut ovat tipotiessään. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium Moottori ja sen apulaitteet Fordin litrainen kolmipytty on luonteeltaan reippaampi kuin mitä numeroarvot antavat odottaa. Alusta ja korirakenteet Kori on Fordissa melko siisti, mutta apurungoissa ja pyöränripustuksissa on kevyttä vakavampaa pintaruostetta jo monin paikoin. Kesärenkaissa on pintaa 6/5,5 mm, rengaspaineiksi mitataan edestä 2,3 ja takaa 2,2 baria. Jarrujärjestelmät Focuksen jarruissa on tehoa sopivan tasaisesti: edessä 2,7/2,5 kN, takana 1,9/2 kN ja käsijarrullakin 1,9/1,7 kN. Focus on siistikuntoinen ja ehjä perusauto. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikean etuvalon ajovalopolttimo ei ole paikallaan, ja valokuvio on sen vuoksi mitä sattuu. OBD-testissä ei havaita ongelmia, samoin päästö mittaus antaa mallikelpoiset lukemat. Ruostesuojauksella tämäkin olisi estetty. Ongelma tosin on, että sekä etuettä taka-akselilla jarrulevyt ovat kuluneet minimimitan tuntumaan ja kaipaisivat vaihtoa lähiaikoina. 70 10/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Se starttaa hyvin ja käy niin tasaisesti kuin kolmisylinterinen yleensä käy. Ympäristöhaitat Fordin moottori ja voimansiirto ovat rutikuivia alapuolelta, eikä missään ole merkkejä vanhoista vuodoista
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Kia saa eteen 66/65, taakse 64/65 joten tasaista on. 1 3 2 4. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Jarrujärjestelmät Dynolla Kian jarrut ovat kuosissa: edestä mitataan 2,5/2,4 kN, takaa 1,7/1,6 kN ja taka-akselilta 1,5/1,4 kN. Ceed on teknisesti hyväkuntoinen auto, mutta sekin hyötyisi lisätyönä tehtävästä ruostesuojauksesta. 4 Merkkihuollossa leimattu kirja on ihan pätevä argumentti autoa valittaessa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautetavaa. KANNATTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, ei ongelmia. 3 Kian ongelma on ollut liian varovainen edellinen omistaja. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Ceed on kohtalaisessa kuosissa, mutta alustasta ja akselistoista löytyy jo hieman pintaruostetta. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, vuotoja eikä sanomista. Kialla on luotettavan, vaikkakin hieman harmaan auton maine – mutta se sopii monille. 1 Tyyppikilpitarra on saanut siipeensä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on terveet 14,1 V, pakkasneste kestää peräti -50 °C ilman kohmettumista. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se pitää uusia ennen seuraavaa katsastusta. Jarrunestekin on kunnossa, sillä kiehumispiste on +203 °C. Ei kuitenkaan mikään ongelma. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Pintaruostetta on Ceedkin kerännyt alustan komponenttehin. Hissuttelevat jarrutukset ovat pitäneet takajarrut pois käytöstä, ja nyt levyt ovat paksussa ruosteessa. Ceedillä on jarruteltu liian varovaisesti: kunnon runttaus jarrulle kerran viikossa pitäisi myös ne takajarrut iskussa. KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköt toimivat kuten pitääkin. Sisätilat Sisältä Ceed on siistikuntoinen ja hajuton. Laatikko toimii sulavasti ja kytkin ottaa sopivan keskellä liikerataansa kiinni. Rengaspaineet on asetettu oikeaan 2 barin lukemaan, ja pintaa kumeissa on vielä pitkälle ensi kesään asti: 4,5 mm kauttaaltaan. Kia Ceed 1,6 ISG EX SW Moottori ja sen apulaitteet Kian ahtamaton 1,6-litrainen kone käy sekin siivosti eikä merkkaile ympäristöään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takajarrulevyt ovat ruostuneet niin pahasti, että ne pitäisi vaihtaa. Ympäristöhaitat Ceedistä ei valu ylimääräisiä nesteitä, vaan kaikki voimansiirron osat ovat ulkopuolelta rutikuivia. OBD-testi on ongelmaton, päästömittauksessa CO2-prosentti on 15, eli ihan sallituissa lukemissa, mutta muutaman kymmenyksen enemmän kuin muissa tämän testin autoissa. Oikeanpuoleista helmaa on paikkamaalattu jossain vaiheessa
Erikoinen jälkiasennettu navigaattori/ nettipääte tulee kaupan päälle. Myös takalokasuojissa on hieman isompaa kiveniskemää, ja toisessa takapyöränaukossa jo alkavaa ruostetta kiveniskujen hakattua maalipinnan pois. Kaikki siis hyvin tältä osin. Astra eroaa tästä joukosta jonkinlaisena hot hatch -autona, siinä missä muut ovat selkeästi maltillisempia perhekuljettimia. Kaikki kunnossa. KANNATTAA. Kone käy ja vetää hyvin raikkaasti, lataa 14 voltin jännitteellä ja pakkasneste kestää -45 °C olosuhteita ongelmitta. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Kampiakselin takimmainen tiiviste näyttäisi antautu neen ja tihuttaa öljyä moottorin ja laatikon välistä. Ohjauslaitteet Opelin ohjauksessa ei ole välyksiä eikä vuotoja. Hallintalaitteet Ei ongelmia eikä havaittuja vikoja. Voimansiirtolaitteet Astran kuusilovinen manuaali toimii sujuvasti ja kytkin nappaa kiinni siinä missä pitääkin, eikä luistele omia aikojaan. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Kytkin toimii hyvin, mutta se kannattaa vaihtaa samalla kun laatikon laskee alas. Valaisimet ja sähkölaitteet Muuten Astran sähköt ovat kuosissa, mutta kuljettajan puolen istuinlämmitys pysyy päällä vain muutaman minuutin – kartturin peffagrilli puolestaan toimii ongelmitta. 2 Opelin alustara kenteessa on oikeas taan odotetunlainen määrä ruostetta. Kori on siistihkö, mutta ikä ja kilometrit näky vät jo. Ongelmana tosin on, että takajarrulevyt ovat kuluneet minimimittaan ja kaipaisivat lähiaikoina vaihtoa. Kesärenkaissa on sopivat 2,3 barin paineet ja urasyvyyttä kumeissa on 5,5/5 milliä ympäriinsä. Akselistot, pyörät ja jousitus Paikkapullo on vanhentunut tovi sitten ja pitäisi vaihtaa uuteen. 4 Pikkuvika, helppo korjata: rekisterikilven ruuvi puuttuu takaa. Sen sijaan Astran moottorin kampiakselin takatiiviste näyttäisi vuotavan öljyä moottorin ja laatikon välistä. Sisätilat Astra GTC on sisältä siisti. 3 Takajarrulevyt ovat kuluneet minimi mittaan ja odottavat innokasta vaihtajaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Tämän ryhmän reippaimmat kyydit tarjoaa 180-hevosvoimainen Turbo-Astra. Alusta ja korirakenteet Astran helmoissa on erikoiset, himmeät alueet aivan kuin hyvin hentoisen hiekkapuhalluksen jäljiltä. Seuraavan kytkinrempan yhtey dessä tähän sitten kiinni, eikös. Ei vielä paljoa, mutta eipä vika itsesään korjaudu. Opel Astra GTC Turbo. Jarrujärjestelmät Sportti-Opelin jarruissa on tehoa: edessä 3,1/3 kN, takana 2,2/2 kN ja käsijarrulla 1,8/1,4 kN. Ympäristöhaitat OBD-testissä ei ole ongelmia, samoin päästöarvot osuvat hienosti sallittujen rajoihin. Pienellä laitolla tästä saa maukkaan pelin kovaan ajoon. 72 10/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Kilometrit näkyvät, mutta eivät odotuksia enempää
3 Oikeanpuolen sivupeilin kotelo on saanut myös kipeää. 1 Golfilla on raapaistu portinpieltä kotoa lähtiessä. Takaa mitataan tasan 1,6 kN ja käsijarrulta 1,5/1,4 kN. Ketju ei rallata, joten kaiken pitäisi olla kunnossa. Pienimmän 1,4-litraisen ongelmana ovat olleet hajoilevat jakoketjut, mutta tähän autoon on vaihdettu uusi ketju – toivottavasti sitä tuoreempaa, vahvistettua mallia. Jarrujärjestelmät Etujarruilta saadaan 2,6/2,9 kN, tehoero mahtuu vielä selvästi sallitun eron marginaaliin. Iskaritestissä mitataan asialliset 66/59 eteen, 55/57 taakse. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Tässä autossa kaikki tuntuu olevan kunnossa, laatikko toimii sujuvasti ja kytkin nappaa hyvin kiinni. Volkswagen Golf 1.4TSI Trendline. Latausjännite on 13,8 V, pakkasneste kestää -43 °C. Sisätilat Sisältä Golf on ehjä ja siisti. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot on suunnattu liian ylös, ja takaluukun oikeanpuoleinen takavalopolttimo on pimeänä. Voimansiirtolaitteet Manuaalilaatikkoisen Golfin kohdalla voi olla huolettomammin kuin kaksoiskytkinaskin. Syyllinen löytyy nosturilla, oikeanpuolen takapyöränlaakeri on väljä ja pitää selvästi kuultavaa rahisevaa ääntä. 2 Tämän ikäisille Volkswageneille tyypillisesti konepellin äänieriste repsottaa joka puolelta. Golfissa on oikea vararengas, sen paine on 3,5 baria. Hallintalaitteet Golfin vakionopeudensäädin ei toimi: syytä tähän emme pikaisesti löytäneet. Ympäristöhaitat Ei vuotoja, ei valumia, asialliset lukemat päästömittauksessa ja hyväksytty OBD-testi. Jälkimmäisessä vielä sivuvilkun lasi on rikkoutunut vaikka vilkku yhä toimiikin. 4 Alkavaa ruostetta näkyy myös Golfissa. Liekö kuvan 3 sivupeilin vaurio tullut samassa tilanteessa. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Koeajolla alkaa selvä jollotus, joka voimistuu ajonopeuden noustessa. Rengaspaineet ovat rajoissa, vaikka hieman korkeat tälle profiilille: 2,4/2,3 baria. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet VW:n TSI-koneista on riittänyt parranpärinää. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on paikassa, jossa lattiapellit lähtevät taittumaan ylöspäin takapenkin pohjaksi. Vilkku toimii toistaiseksi, mutta hieman rumaltahan tämä näyttää. TSI-koneen ongelma, venyvä jakopään ketju, on tässä vaihdettu, joten koneen pitäisi olla kunnossa ja huoleton käyttää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan jarruneste pitäisi vaihtaa kiireesti, se kestää vain +173 °C kiehumatta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Golfissa näkyvät elämän merkit hieman enemmän kuin muissa ryhmän autoissa. Alusta ja korirakenteet Golfin korissa on hieman jälkiä kontaktista: etupuskurissa on kelpo naarmut, samoin sivupeilin kotelossa. Toisaalta se on selvästi muita halvempi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA
Vaikka uusien autojen kauppa on vielä jäljessä vuoden 2019 tasosta, käytettyjen autojen kaupassa on lyöty edellisen vuoden tulokset jo kesäkuusta alkaen. Vaihtoautokaupan muutos enemmän hybridien ja vastaavien suuntaan edellyttää sitä, että näitä autoja myydään ensin merkittäviä määriä uutena, jonka jälkeen niiden tarjonta lisääntyy myös vaihtoautopuolella. Rinta-Joupin vaihtoautokauppa noudattelee polttoainelajien ja hintaluokkien osalta hyvin pitkälti valtakunnan lukuja. Pienen lisävärin tähän muodostaa niin sanottujen premium-merkkien ”ylipaino”: käytettyjen puolella niiden tarjonta on isompaa, kuin mitä niiden uusmyynti antaisi luvan odottaa. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni. Rinta-Jouppi Oy:n myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni. Heinäkuussa myytiin 65 580 käytettyä autoa, mikä on tähänastinen kuukausiennätys. Siis joko niin, että asiakkaat ostavat sitä, mitä on tarjolla, tai ehkä enemmänkin niin, että kauppiaat pyrkivät hankkimaan tarjolle sitä, millä on kysyntää”, kertoo J. Suunnilleen samoissa luvuissa liikkuvat myös autoliikkeiden varastoissa olevien vaihtoautojen määrät. Bensiinin osuus on hieman yli 50 prosenttia ja dieselin noin 43 prosenttia. Eli uutena top 10:ssä olevat mallit ovat pääsääntöisesti kärjessä myös käytettyinä. Määrä on yli 5-kertainen verrattuna uusien autojen kaupan volyymiin, sillä viime vuonna ensirekisteröitiin 114 200 henkilöautoa. Vähän käytetty premium-merkki on jo monen asiakkaan ulottuvissa, vaikka se ei sitä uutena välttämättä olisikaan”, taustoittaa Ala-Hakuni. Koska myymme niitä myös uutena, niin meillä on niitä keskimääräistä enemmän tarjolla”, kertoo J. PEKKA VIRTANEN Lähteet: NETWHEELS OY:N MITTARISTO / LIIKENNEJA VIESTINTÄVIRASTON TRAFICOMIN LIIKENNEASIOIDEN REKISTERI S uomessa myytiin viime vuonna noin 625 000 käytettyä henkilöautoa. Traficomin rekisteröintitapahtumien perusteella tehdyt tilastot kuvaavat sekä autoliikkeiden asiakkailleen myymien käytettyjen autojen että kuluttajien välillä tehtyjen autokauppojen määrää. Uusia autoja myyvien autoliikkeiden vaihtoautotarjonnassa näkyvät aina liikkeen omat merkit. Tilasto ei sisällä käytettynä maahantuotuja autoja lukuun ottamatta sellaisia autoja, jotka on ennen asiakkaalle myyntiä rekisteröity kotimaisen autoliikkeen nimiin. Tilastointia sotkee hiukan se, että Volkswagen Golf, Golf Plus ja Golf Sportsvan on yleensä tilastoitu omina mallisarjoinaan. Parhaiten käyvät kaupaksi 10–20 vuotta vanhat autot. Tällä hetkellä sellaisia tuotteita ei vain ole olemassa yli tuon 6,5 prosentin osuuden". KÄYTETTYJEN HENKILÖAUTOJEN kauppa kävi helmikuussa paremmin kuin edellisten vuosien helmikuussa, mutta koronavirusepidemia katkaisi tietysti hyvän kehityksen. Tässä jutussa olevat tilastot tuotti Tuulilasille Netwheels Oy:n Mittaristo-palvelu. Käytettyjen autojen kaupoista noin 90 prosenttia tapahtuu alle 30 000 euron hintaluokassa ja noin puolet alle 15 000 euron hintaluokassa. ERILAISTEN HYBRIDIEN, täyssähköautojen ja kaasuautojen osuus on vaihtoautokaupasta noin 6,5 prosenttia. Käytettyjen autojen kaupoista arviolta puolet tapahtuu autoliikkeissä, ja puolet käytetyistä autoista vaihtaa omistajaa kuluttajien välisissä kaupoissa. ”Vaihtoautomarkkinoilla ovat perinteisesti kysyttyjä samat mallit, joilla on runsaasti kysyntää myös uutena. Tässäkin tarjontaa on kasvatettu kysyntää vastaavaksi tuomalla autoja muualta Euroopasta. ”Hybridien kysyntä on kyllä kasvussa, mutta tarjontaa on vielä kovin rajallisesti. ”Yleisesti voidaan todeta, että kauppa ja varasto korreloivat mallikohtaisesti varsin pitkälle. Kun yksityishenkilö antaa vaihdossa autonsa autoliikkeelle, syntyy kyseisestä autosta myyntimerkintä vasta sitten, kun autoliike myy sen eteenpäin seuraavalle asiakkaalle. Vanhassa vara parempi Käytettyjen myyntimenestyjät 2020 RAPORTTI Käytettyjen myyntimenestyjät 2020. Käytettyjen autojen kaupassa määrät ovat pysyneet vuodesta toiseen suurin piirtein samalla tasolla eli reilussa 600 000 autossa. ”Merkkivalikoiman osalta olemme Kiaja Ford-merkkien kohdalla keskimääräistä vahvempia. 74 10/2020 RAPORTTI Käytettyjen autojen kauppa on käynyt koronaviruskevään jälkeen ennätysvilkkaana
Golf oli top 10:ssä neljällä 2000-luvun vuosimallilla, mutta paras Octavian ikäluokkaa ollut Golf (vm. Kolmanneksi sijoittunut Toyota Yaris (4 157 kpl) oli alkuvuoden myyntitilastossa vasta sijalla 162. KPL 1 VW GOLF 2004 1010 2 TOYOTA COROLLA 2003 918 3 FORD FOCUS 2005 891 4 ŠKODA OCTAVIA 2016 853 5 VW GOLF 2005 843 6 VW GOLF 2008 824 7 SKODA OCTAVIA 2015 822 8 VW GOLF 2003 812 9 VOLVO V70 2000 807 10 SKODA OCTAVIA 2017 800 11 VW GOLF 2010 793 12 TOYOTA COROLLA 2004 783 13 AUDI A4 2008 768 14 M-B C-SARJA 2001 766 15 M-B E-SARJA 2003 763 16 BMW 3-SARJA 2007 756 17 M-B C-SARJA 2008 754 18 TOYOTA COROLLA 2005 748 19 BMW 3-SARJA 2008 731 20 VW GOLF 2000 723 21 TOYOTA COROLLA 2002 709 22 BMW 3-SARJA 2006 704 23 VOLVO V70 2002 701 24 FORD FOCUS 2004 700 25 FORD FOCUS 2006 688 26 NISSAN PRIMERA 2005 687 27 SKODA OCTAVIA 2008 682 28 BMW 5-SARJA 2011 675 29 VW PASSAT 2006 674 30 TOYOTA AVENSIS 2003 672 31 ŠKODA OCTAVIA 2006 671 32 BMW 3-SARJA 2001 666 33 SKODA OCTAVIA 2014 660 34 TOYOTA AVENSIS 2004 658 35 NISSAN QASHQAI 2017 652 36 VW GOLF 1999 648 37 PEUGEOT 307 2004 645 38 SKODA OCTAVIA 2010 642 39 VW GOLF 2002 641 40 VW PASSAT 2008 635 41 VW GOLF 2011 632 42 VW GOLF 2016 631 43 TOYOTA AVENSIS 1998 628 44 VW PASSAT 2015 626 45 TOYOTA COROLLA 1998 620 46 VW GOLF 2014 619 47 VW PASSAT 2011 613 48 VW GOLF 2015 611 49 MAZDA 6 2003 609 50 NISSAN QASHQAI 2018 609. 75 Myydyimmät käytetyt automallit vuonna 2020 Suomessa myytiin 1.1.–16.8.2020 lähes 390 000 käytettyä autoa. Järjestys noudattelee vuoden 2018 ensirekisteröintejä, sillä Qashqai (5 540 kpl) oli silloin ykkönen, Octavia (5 000 kpl) kakkonen ja Golf (3 990 kpl) nelonen. Jälkimmäinen on ainoa top 100 -listalle yltänyt vuoden 2018 malli, kun saman vuoden Octavia löytyy sijalta 105 ja Golf sijalta 108. Top 50 -mallien osuus koko alkuvuoden käytettyjen myynnistä oli noin yhdeksän prosenttia. 2010-luvun automalleista selvästi myydyin oli Skoda Octavia, joka ylsi top 10 -listalle vuosimalleilla 2015–17. 2016) oli vasta sijalla 42. Myydyin malli oli vuosimallin 2004 Volkswagen Golf. Myyntisuosikkeihin lukeutuvan Nissan Qashqain tuoreemmat painokset löytyvät sijoilta 35 ja 50. SIJA MERKKI JA MALLI VM
Näistä 3-vuotiaista malleista peräti 70 prosenttia mahtuu tälle top 30 -listalle. Kolme neljästä näistä 5-vuotiaista käytetyistä mahtuu tälle top 30 -listalle, ja vuoden 2014 ensirekisteröidyimmät mallit ovat listan kärjessä. SIJA 2020 MERKKI JA MALLI KPL 2020 SIJA 2016 KPL 2016 1 SKODA OCTAVIA 853 1 5 531 2 VW GOLF 631 3 4 206 3 VW PASSAT 600 9 2 854 4 NISSAN QASHQAI 581 2 4 665 5 AUDI A4 494 12 2 279 6 FORD FOCUS 481 6 3 318 7 TOYOTA AURIS 473 4 3 664 8 ŠKODA SUPERB 410 13 2 071 9 OPEL ASTRA 402 5 3 608 10 TOYOTA AVENSIS 368 8 3 132 11 TOYOTA YARIS 358 7 3 241 12 M-B C-SARJA 352 22 1 437 13 BMW 5-SARJA 299 25 1 366 14 FORD FIESTA 292 10 2 499 15 BMW 3-SARJA 291 30 1 048 16 M-B E-SARJA 288 17 FORD MONDEO 278 19 1 609 18 AUDI A3 270 20 1 573 19 KIA RIO 257 11 2 421 20 VW POLO 240 14 2 002 21 VOLVO XC60 210 27 1 277 22 VOLVO V40 CROSS COUNTRY 208 16 1 894 23 M-B CLA 204 24 RENAULT CLIO 185 17 1 629 25 VOLVO V60 185 18 1 617 26 TOYOTA RAV4 183 29 1 066 27 KIA CEED 180 15 1 947 28 SKODA FABIA 178 21 1 484 29 AUDI A6 161 30 M-B A-SARJA 140 SIJA 2020 MERKKI JA MALLI KPL 2020 SIJA 2014 KPL 2014 1 SKODA OCTAVIA 660 1 5 868 2 VW GOLF 619 2 5 265 3 TOYOTA AURIS 425 4 3 823 4 NISSAN QASHQAI 417 3 4 166 5 BMW 3-SARJA 363 12 1 857 6 M-B C-SARJA 351 21 1 390 7 M-B E-SARJA 345 25 1 268 8 VW PASSAT 329 8 2 201 9 VOLVO V60 323 14 1 704 10 AUDI A3 311 11 2 140 11 BMW 5-SARJA 311 18 1 502 12 VOLVO V70 261 17 1 531 13 FORD FOCUS 245 9 2 180 14 TOYOTA AVENSIS 231 6 2 666 15 TOYOTA YARIS 227 5 2 716 16 AUDI A4 222 16 1 614 17 FORD FIESTA 217 10 2 166 18 VOLVO XC60 213 20 1 426 19 KIA RIO 205 7 2 247 20 VOLVO V40 177 13 1 753 21 OPEL INSIGNIA 152 27 1 174 22 AUDI A6 151 23 FORD MONDEO 148 23 1 331 24 HONDA CIVIC 147 22 1 366 25 M-B A-SARJA 144 26 MITSUBISHI OUTLANDER 144 27 VW POLO 144 19 1 442 28 OPEL ASTRA 131 24 1 272 29 SKODA SUPERB 130 29 1 155 30 KIA CEED 122 15 1 664 RAPORTTI Käytettyjen myyntimenestyjät 2020. Vuoden 2016 myydyimmät mallit Octavia (1.), Golf (3.) ja Qashqai (2.) ovat ymmärrettävästi myös käytettyjen listalla hyvissä asemissa. Volvon V60ja V70-farmarit ovat kysyttyjä myös tässä ikäluokassa. Ikävuodet lisäävät BMW:n 3-sarjan suosiota, ja myös 5-vuotiaat Mercedes-Benzin Cja E-sarjalaiset kiinnostavat ostajia. Kia Rioa myytiin hyvin vuonna 2014, mikä näkyy myös käytettyjen Rio-mallien myyntimäärässä. Myydyimmät 3-vuotiaat automallit 2020 Suomessa myytiin 1.1.–16.8.2020 reilut 17 000 käytettyä autoa, jotka oli ensirekisteröity vuonna 2016. Kaikki listalla olevat mallit eivät yltäneet vuonna 2016 ensirekisteröinneissä 30 suosituimman mallin listalle, ja erityisesti Mercedes-Benz E-sarjan ja Audi A6:n kohdalla näkyy se, että muutaman vuoden ikäiset premium-mallit ovat kysyttyjä autoja. Yritysautoina suositut Volkswagen Passat, Audi A4 ja Skoda Superb kiinnostavat ostajia, samoin Mercedes-Benzin C-sarja ja BMW:n 5-sarja. 76 10/2020 Myydyimmät 5-vuotiaat automallit 2020 Suomessa myytiin 1.1.–16.8.2020 reilut 13 000 käytettyä autoa, jotka oli ensirekisteröity vuonna 2014
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sama on tilanne BMW:n 5-sarjan sekä Mercedes-Benzin Cja E-sarjojen kohdalla, mutta ne eivät ole yhtä selvästi ”nuorisoautoja” kuin Kolmos-Bemari. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytettyjen Volkswagen Passatien myynti on kasvanut tänä vuonna merkittävästi. Vuoden 2009 ensirekisteröintien kolmen kärki valtasi tässä ikäluokassa kärkipaikat, mutta silloisista kärkimalleista varsinkin Nissan Qashqain suosio on vähentynyt. 77 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW:n 3-sarja on takuuhaluttu vaihdokki, vaikka sen uusmyynti on ollut huomattavasti pienempää kuin muiden käytettyjen tilaston kärkimallien. SIJA KPL SIJA KPL 2019 & 2020 2019 & 2020 2019 2019 2020 2020 1 VW GOLF 26 779 1 12 119 1 14 660 2 ŠKODA OCTAVIA 20 844 2 10 324 2 10 520 3 BMW 3-SARJA 19 931 4 9 723 3 10 208 4 FORD FOCUS 19 580 3 9 972 4 9 608 5 TOYOTA COROLLA 18 629 6 9 198 6 9 431 6 TOYOTA AVENSIS 18 115 5 9 208 8 8 907 7 M-B C-SARJA 17 834 7 8 437 7 9 397 8 VW PASSAT 16 918 10 7 378 5 9 540 9 VOLVO V70 16 461 8 8 317 9 8 144 10 BMW 5-SARJA 15 822 9 7 750 10 8 072 11 M-B E-SARJA 14 709 11 7 256 11 7 453 12 AUDI A4 14 624 12 7 255 12 7 369 13 FORD MONDEO 13 139 13 6 654 13 6 485 14 VW TRANSPORTER 12 818 14 6 353 14 6 465 15 TOYOTA YARIS 12 230 15 5 885 15 6 345 16 VW POLO 9 534 18 4 640 17 4 894 17 OPEL ASTRA 9 441 22 4 065 16 5 376 18 NISSAN QASHQAI 9 247 19 4 553 18 4 694 19 NISSAN PRIMERA 9 111 16 4 819 22 4 292 20 NISSAN ALMERA 9 035 17 4 730 21 4 305. Ranskalaiset puuttuvat Peugeot 308:aa lukuun ottamatta 10-vuotiaiden suosikkilistalta. Myydyimmät käytetyt automallit 2019 ja 2020 Suomessa myytiin 1.1.–16.8.2020 lähes 390 000 käytettyä autoa. Vuosien 2020 ja 2019 tilastointi koskee samaa ajanjaksoa. BMW:n 3-sarja ei ollut top 30:ssa, mutta sen suosio vain kasvaa ikävuosien karttuessa. SIJA 2020 MERKKI JA MALLI KPL 2020 SIJA 2009 KPL 2009 1 ŠKODA OCTAVIA 660 1 5 868 2 VW GOLF 619 2 5 265 3 TOYOTA AURIS 425 4 3 823 4 NISSAN QASHQAI 417 3 4 166 5 BMW 3-SARJA 363 12 1 857 6 M-B C-SARJA 351 21 1 390 7 M-B E-SARJA 345 25 1 268 8 VW PASSAT 329 8 2 201 9 VOLVO V60 323 14 1 704 10 AUDI A3 311 11 2 140 11 BMW 5-SARJA 311 18 1 502 12 VOLVO V70 261 17 1 531 13 FORD FOCUS 245 9 2 180 14 TOYOTA AVENSIS 231 6 2 666 15 TOYOTA YARIS 227 5 2 716 16 AUDI A4 222 16 1 614 17 FORD FIESTA 217 10 2 166 18 VOLVO XC60 213 20 1 426 19 KIA RIO 205 7 2 247 20 VOLVO V40 177 13 1 753 21 OPEL INSIGNIA 152 27 1 174 22 AUDI A6 151 23 FORD MONDEO 148 23 1 331 24 HONDA CIVIC 147 22 1 366 25 M-B A-SARJA 144 26 MITSUBISHI OUTLANDER 144 27 VW POLO 144 19 1 442 28 OPEL ASTRA 131 24 1 272 29 ŠKODA SUPERB 130 29 1 155 30 KIA CEED 122 15 1 664 SIJA MERKKI JA MALLI YHT. Myydyimmät 10-vuotiaat automallit 2020 Suomessa myytiin 1.1.–16.8.2020 lähes 12 000 noin 10-vuotiasta autoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Golf on kasvattanut tänä vuonna kaulaa sisarmalliinsa Skoda Octaviaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
78 10/2020 Liikkeissä myynnissä olevat automallit Autoliikkeissä oli elokuun puolivälissä myynnissä yhteensä reilut 34 000 käytettyä autoa. Paras tarjonta autoliikkeissä oli pyyntihintaluokissa 15 000–19 999 euroa (5 681 kpl), 10 000–14 999 euroa (5 578 kpl) ja 5 000–9 999 euroa (5 459 kpl). Ensirekisteröinneissä menestyneiden Volkswagen Golfin ja Skoda Octavian lisäksi erityisen hyvä tarjonta on Mercedes-Benzin Cja E-sarjalaisista. SIJA MERKKI JA MALLI KPL 1 VW GOLF 895 2 M-B C-SARJA 889 3 SKODA OCTAVIA 866 4 M-B E-SARJA 836 5 VW PASSAT 730 6 FORD FOCUS 679 7 NISSAN QASHQAI 658 8 TOYOTA AVENSIS 641 9 AUDI A4 585 10 TOYOTA AURIS 530 11 OPEL ASTRA 495 12 FORD MONDEO 457 13 AUDI A6 440 14 TOYOTA COROLLA 420 15 VOLVO V60 404 16 VOLVO XC60 390 17 SKODA SUPERB 348 18 VOLVO V70 348 19 TOYOTA YARIS 341 20 VW TRANSPORTER 337 21 BMW 5-SARJA 315 22 AUDI A3 309 23 FORD TRANSIT 308 24 FORD FIESTA 307 25 OPEL INSIGNIA 290 26 BMW 3-SARJA 269 27 VOLVO V90 253 28 M-B VITO 224 29 M-B SPRINTER 220 30 TOYOTA RAV4 215 RAPORTTI Käytettyjen myyntimenestyjät 2020 "Premiummerkkien autot nousevat käytettyjen tilastoissa korkeammalle kuin uutena.". Eniten oli myynnissä 20 000–24 999 euron hintaisia vuoden 2018 Toyota Auriksia (83 kpl). Hyvä edustus oli myös 15 000–19 999 euron hintaluokkaan sijoittuvilla vuosien 2017 ja 2016 Qashqailla (82 + 70 kpl) ja vuoden 2016 Octavialla (71 kpl)
Käytettyjen automallien myynti vuosimalleittain Käytettyjen autojen kauppa on nimensä mukaista, sillä Suomessa 1.1.–16.8.2020 myydyistä lähes 390 000 käytetystä henkilöautosta top 10 -autot olivat pääosin 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen autoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myyntisuosikkien Octavian ja Golfin lisäksi tarjolla oli paljon tuoreita Mercedes-Benzin Cja E-sarjalaisia. 2019 2020 YHT. 1 2005 21 962 21 801 43 763 2 2003 22 251 21 458 43 709 3 2004 21 672 21 143 42 815 4 2006 21 431 20 915 42 346 5 2008 19 645 19 265 38 910 6 2007 18 804 18 402 37 206 7 2002 18 056 16 810 34 866 8 2016 16 288 17 240 33 528 9 2000 17 906 15 521 33 427 10 2001 16 643 15 387 32 030 11 2011 15 842 15 663 31 505 12 2015 15 983 15 265 31 248 13 1999 16 205 13 885 30 090 14 2017 12 707 16 520 29 227 15 2010 14 329 14 133 28 462 16 2014 14 498 13 084 27 582 17 2012 13 506 13 138 26 644 18 2013 13 229 12 455 25 684 19 2009 12 579 11 982 24 561 20 1998 12 639 10 926 23 565 21 2018 9 363 12 793 22 156 22 1997 8 740 7 292 16 032 23 1996 6 502 5 206 11 708 24 2019 1 790 9 488 11 278 25 1995 4 947 4 085 9 032 26 1994 3 521 2 979 6 500 27 1991 2 516 2 092 4 608 28 1992 2 439 2 122 4 561 29 1993 2 397 2 114 4 511 30 1990 2 330 2 174 4 504. Liikkeissä myynnissä olevat automallit vuosimalleittain Autoliikkeissä elokuun puolivälin myyntitarjonnan kärjen muodostivat vuosimallien 2015–19 automallit. KPL 1 M-B C-SARJA 2015 134 2 M-B E-SARJA 2017 131 3 M-B C-SARJA 2016 129 4 SKODA OCTAVIA 2017 124 5 VW GOLF 2018 120 6 VOLVO V90 2017 117 7 M-B C-SARJA 2017 116 8 ŠKODA OCTAVIA 2016 116 9 NISSAN QASHQAI 2017 112 10 TOYOTA AURIS 2018 109 11 M-B E-SARJA 2018 108 12 TOYOTA COROLLA 2019 106 13 VW PASSAT 2017 103 14 VW PASSAT 2016 101 15 VW GOLF 2015 100 16 VW GOLF 2017 97 17 SKODA OCTAVIA 2018 95 18 NISSAN QASHQAI 2016 92 19 FORD FOCUS 2018 91 20 VW GOLF 2016 88 21 M-B GLC 2017 87 22 TOYOTA C-HR 2017 87 23 VOLVO XC60 2017 87 24 VOLVO XC60 2018 86 25 NISSAN QASHQAI 2018 85 26 AUDI A4 2016 84 27 M-B C-SARJA 2019 83 28 NISSAN QASHQAI 2019 83 29 VW PASSAT 2015 83 30 VOLVO V90 2018 83 SIJA VM. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA MERKKI JA MALLI VM. 1.1.–16.8.2019 peräti sijalla 13 ollut vuosimalli 1999 on nyt pudonnut pari sijaa, mutta yli 20-vuotiaiden autojen osuus on silti yllättävän suuri ja selvästi suurempi kuin kymmenen vuotta nuorempien autojen. Poikkeuksen teki vain vuosimalli 2016, joka on ollut tämän vuoden myynneissä seitsemänneksi suosituin. 79 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
tavalliset autot: Golfit, Corollat, Qashqait, Focukset. Välirahalla on väliä Hyvityshinta AUTOKAUPPA Hyvityshinta Ostettavasta autosta ei sitten tullut senttiäkään alennusta.. Autokaupan ehdottomana valttina on se, että autonvaihto pystytään tekemään asiakkaalle helpoksi. Kaupat jäävät joka tapauksessa syntymättä, jos isoisän silmäterän sijaan vaihtoon tuodaankin Ahveniston Radalle.com -tapahtumassa seinää pussannut, jeesus-teipillä takaisin kokoon kursittu teiniunelma. AUTOKAUPPA ON liiketoimintaa ja monien ihmisten elinkeino. Mutta tulipahan hyvä fiilis siitä, kun autokauppias osasi arvottaa asiakkaan hyvin hoidetun ja hyvin pidetyn auton kerrankin oikein – tämän erinomaisen yksilön – selvästi keskivertoa korkeammalle tasolle. Ammattiostajat osaavat arvioida asiakkaan auton varsin tarkasti vaikka eivät sitä näkisikään. Lopputulos voi tällaisessakin tapauksessa olla autonvaihtajalle kannattava. Tuttu lause jokaiselle autokaupassa vierailleelle, mutta mistä oikeastaan on kysymys. Hinnoitteluun kannattaakin kiinnittää huomiota. Parhaiten menevät kaupaksi järkihintaiset ns. Periaatteessa se on tänä päivänä helpompaa kuin koskaan. AUTOKAUPAN TARJOAMA väliraha voi vaihdella lyhyenkin ajan sisällä riippuen kaupan varastotilanteesta. Vanha sanonta "huijari tekee kiireen" pitää paikkansa harmillisen hyvin. Kiire on aina hälytysmerkki autokaupoilla. Tähänkin autokauppiaalla on toki ratkaisu – loppuvelan lunastaminen ja taas uusi auto alle... Yksi nyrkkisääntö kannattaa muistaa. Joskus voi maksaa vaivan, jos vähän viitsii kysellä ja laittaa vaikkapa sähköpostitiedusteluja useammalle liikkeelle. Uutena vaihtoehtona markkinoille on tullut AutoVex.fi:n tapaisia myynnin välityspalveluita, joiden kautta oman auton saa kaupattua suoraan autokauppiaalle. Vainoharhaiseksi ei tietenkään ole tarpeen ryhtyä. LAURI TARKIAINEN V älirahalla tarkoitetaan sitä lisärahaa, jonka autonvaihtaja maksaa autoliikkeelle uutta tai käytettyä autoa ostaessaan. Vaihtoautovarastot voivat olla eri puolilla maata tai vaikkapa samaa maakuntaa aivan erilaiset. 500 euroa kuukaudessa ei välttämättä kuulosta ollenkaan pahalta, mutta 60 kuukauden sopimuksessa voi olla, että viidennen maksuvuoden pyörähtäessä käyntiin ja auton ollessa jo kuitenkin iäkäs, saman vakiosumman maksaminen alkaa käydä rasittavaksi. Maailmasta eivät autot lopu ja jos jokin yksilö on mukamas erityisen kysytty juuri nyt, ja seuraava ostaja on tunnin päästä jo tulossa, kannattaa laittaa jäitä hattuun. Äärimmilleen viety puleeraaminen (kts. ONKO AUTON kunnolla ja siistillä olemuksella sitten vaikutusta välirahaan. Nettiauton kaltaiset palvelut tarjoavat alustan, eivätkä edes maksa yksityisasiakkaalle mitään. Autokauppias luonnollisesti yrittää saada välirahan mahdollisimman suureksi, ostaja mahdollisimman pieneksi. MONI AUTONVAIHTAJA tekee huonon diilin sotkiessaan välirahan ja oman auton hyvityshinnan keskenään. Tilanne on aina ostajan kannalta hyvä, jos menee katsomaan uutta autoa, eikä vaihtoautoa mene pesuveden mukana osamaksuksi. Osaava autokauppias on nimittäin hinnoitellut myytävän tavaran aina niin, että siinä on kohtuullisesti tinkivaraa. Joskus rahoitussopimukseen on valmiiksi kirjattu suurempi viimeinen erä, joka voi olla esimerkiksi 20 % auton hinnasta. Voihan jokin auto olla ihan oikeasti uniikki. Siksi on oikein ja kohtuullista, että myyjälle jää autosta aina katetta. Jos myymättömien rivissä seisoo jo kymmenen punaista dieselGolfia, samanlaisesta autosta ei kannata odottaa saavansa hulppeaa ylihintaa. Liikkeelle myytäessä autot menevät joka tapauksessa pesuun ja meikkaukseen ennen vaihtoautoriviin palautumista, joten automyyjän silmin tällaisella operaatiolla ei ole välirahaan vaikuttavaa arvoa. Kun omasta kymmenen vuotta vanhasta Corollasta saa lasipalatsissa paremman hinnan kuin Nettiautossa vastaavista pyydetään, houkutus lyödä kättä päälle nyt ja heti voi olla vastustamattoman kova. Kun autoliikkeeseen menee ilman vaihtaria, alennukset ovat aina ihan eri tasolla. JOS OMASTA autosta haluaa saada mahdollisimman hyvän hinnan ja parhaassa tapauksessa säästää tuhansia euroja, kannattaa myydä auto itse. 80 10/2020 AUTOKAUPPA "Välirahastahan tässä vain puhutaan". Nopeat kaupat onnistuvat vain, jos myy samaa tavaraa hieman halvemmalla kuin muut. Edullista autolainaa on saatavilla ns. Kun sitten sopimuksen umpeutuessa pitäisi kaivaa 5 000–10 000 euroa jostain, vaihtoehdot ovat useimmilla vähissä. Jostain ne palkat ja tilavuokrat on maksettava – mistäs muualta ne eurot tulisivat kuin välirahasta. Rehellisyys kuitenkin kannattaa: omasta autosta on syytä antaa oikea ja realistinen kuva tarjousta pyydettäessä. seuraava aukeama) on paikallaan vain, jos autoa yrittää myydä itse yksityiselle. Huonoissa kaupoissa kaikki toki auttavat asiakasta mielellään... Ilman muuta – mutta lähinnä siten, että jos auto on erityisen huonossa kunnossa, eikä esimerkiksi huoltoja ole tehty ajallaan merkkiliikkeessä, se vähentää auton haluttavuutta ja hyvityshintaa. Pakko vaihtaa autoa – ja eikun uusi rahoitussopimus jälleen tulille... Sitä paitsi isoissa ja vakiintuneissa uusien ja myös käytettyjen autojen myymälöissä suoranainen huijatuksi tulemisen riski on Suomessa lähinnä teoreettinen. yhden luukun periaatteella, lisäksi vaihtoehtoina voivat olla hyvinkin erilaiset leasingja rahoitussopimukset, joiden avulla kuukausierää pystytään viilaamaan houkutteleviksi paketeiksi. Autokuumeen riivaamalta ostajalta jää hötäkässä huomaamatta, että ostettavasta autosta ei sitten tullut senttiäkään alennusta. Hinta tuskin on yhtä hyvä kuin Nettiauton kautta toiselle yksityishenkilölle autoa myytäessä, mutta nopeat kaupat ja homman vaivattomuus miellyttävät monia. Pyyntihinta on hyvin harvoin sama kuin myyntihinta
HYVITYSHINTA AUTOSTASI: 10 000 euroa. MYYNTIHINTA: 9 500 euroa. VÄLIRAHA: 8 000 euroa ESIMERKKI 2: YKSITYISKAUPPA. 81 NÄIN LASKET VÄLIRAHAN ESIMERKKI 1: VAIHTOTARJOUS. Annat autosi vaihdossa myyjäliikkeelle. UUDEN AUTON HINTA KÄTEISALENNUKSELLA: 17 000 euroa VÄLIRAHA: 7 500 euroa. UUDEN AUTON MYYNTIHINTA: 18 000 euroa. Myyt autosi Nettiauton kautta yksityishenkilölle
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A uto on lähes kaikille oman henkilökohtaisen tilan jatke. Jos ihmisen auton siisteys kertoo jotain hänen omasta siisteydestään tai edes pään sisäisestä järjestyksestä, kannattaa myyntitilanteessa oman auton huolellinen puhdistaminen taatusti. Joidenkin autot ovat sisältä kuin esitekuvista: karkkipapereita, nenäliinoja tai varakenkiä ei loju lattioilla, vaan kaikki on kuin päivänä jolloin auto on ajettu kaupasta ulos. 1. Toisten autoista taas saisi koska vain kantaa muovikassillisen roskia ulos. Myllytys eli puleeraus vaatii hieman kokemusta ja ammattimaista osaamista, joten kovin arvokkaan auton maalipintaan sitä ei kannata harjoitella. Aineet esiin ja hommiin! 2 Tien pinnasta irronnut bitumi näkyy mustina läikkinä kyljissä. 3 Painepesuri on oikeastaan ehdoton varuste auton puhtaaksi saattamiseen. Onneksi imuria ei tarvitse edes ostaa itse, sillä niitäkin voi vuokrata. Jotkut antavat sateen hoitaa auton pesut, toiset pesevät ja vahaavat autoaan viikottain, jotkut parikin kertaa viikossa. Vaikka sillä ei lisää rahaa autosta saisikaan, se taatusti lyhentää myyntiaikaa kun ostajakandidaatin ei tarvitse miettiä mitä kaikkea roskien ja kuran alta voi vielä löytyäkään. Auton kuivaamiseen sopivat erinomaisesti isot mikrokuitupyyhkeet. Jos et ole sitä kansanosaa, joka viihtyy tuntikausia kestävien tantrapesusessioiden parissa ja lika on pinttynyt maalipintaan huolellisesti, on mahdollista ettei se lähde automaattipesussa pois lainkaan, harjattomasta nyt puhumattakaan. 4 Annathan auton kuivua kunnolla pesuoperaation jälkeen. Yhtä kaikki, autoa myydessä tai vaihtaessa eteen tulee yleensä tilanne, jolloin auto pitäisi saada puhtaaksi. Tällöin auto kannattaa joko käyttää käsinpesuja tekevän yrityksen käsittelyssä tai pestä itse, jos työkalut ja tilat antavat siihen mahdollisuuden. Myyntiin tarjottavan auton kohdalla maalipinnan myllyttäminen saattaa olla kannattava teko silloin, jos maalipinta on vuosien konepesujen, lumiharjausten tai auringon vaikutuksesta naarmuuntunut ja haalistunut. Herkimpiä haalistumaan ovat ei-metallisävyiset punaiset, erityisesti vanhemmat paloautonpunaiset Opelit ovat tänä päivänä usein jo marjapuuron värisiä. Myös ulkokuorissa on eroa. Roskat pois, huolellinen imurointi ja irtomattojen pesu tekee jo paljon. SISÄSIIVOUS ON niin ikään olennainen osa auton siistimistä myyntikuntoon. Niitä ei tavallisella autoshampoolla saa pois. Huolellinen liotinpesu poistaa oikein tehtynä maalipintaa harmaannuttavan liikennefilmin ja antaa hyvän pohjan pikaiselle kiillotukselle. Ikävää on, jos ostajan päässä lähtee pyörimään vanha Juice Leskisen kappale: Eksä pese sitä koskaan. Jos ummehtutta hajua ei auton sisältä saa pois ja sisätiloja raikkaaksi, on lisäksi auton sisätilojen otsonointi yksi kohtuuhintainen vaihtoehto. Auton kuivattamiseen kannattaa tällaisen pesun jälkeen varata päivä tai pari, jättää mahdollisesti ikkunat hieman raollaan autotalliin kuivumaan tai asetella auton sisään kuivauspatruunoita imemään tekstiileihin jäänyt kosteus sisäänsä. PROJEKTI KANNATTAA aloittaa auton huolellisella ulkopuhdistuksella. Käyttötavat vaihtelevat paljon, mutta niin vaihtelee myös suhtautuminen oman auton siisteyteen ja puhtauteen. Se on paikka, jossa vietetään aikaa matkalla kotoa töihin, töistä päiväkodille, päiväkodilta ruokakauppaan ja harrastusten pariin. 82 10/2020 TEE-SE-ITSE Likaisen auton myynti on vaikeaa muutaman tunnin työllä saat kaupattavasta kulkupelistä houkuttelevamman näköisen. Jos penkkeihin on vuosien varrella imeytynyt ruokaa tai muuta likaa, on niiden pesu märkäpesurilla ainoa vaihtoehto hyvän lopputuloksen saamiseksi. Liuotinpesun jälkeen auto kannattaa tosin pestä käsin, ja huuhdella huolellisesti. Oma auto myyntikuntoon TEE-SE-ITSE Oma auto myyntikuntoon 1 Pinttynyttä likaa valkoisessa autossa: ei kovin myyvän näköinen paketti. Teetettynä kiillotus maksaa joitakin satasia. Eksä pese sitä koskaan
Tarkista oman alueesi tilanne kunnan tai kaupungin ympäristöviranomaisilta! ITSE VAI AMMATTILAISELLA. Kovin monella ei ole mahdollisuutta auton huolelliseen puhdistamiseen itse. Pohjavesialueillakin peseminen on usein kielletty. Myöskään erityisen "säännöllistä" pesutoiminta ei saa olla, mutta tätä ei ole sen tarkemmin laissa täsmennetty. RIIPPUU TILANTEESTA . Täydellinen ulko-ja sisäsiivous maksaa tekijästä ja haluttavista palveluista riippuen 100-500 euroa.. 83 3 2 4 Saako pestä. Auton pesu on monin paikoin sallittua omakotitalojen pihoilla, mutta usein siihen liittyy ehtoja: pesusta valuvia aineita ei saa johtaa vesistöön vaan ne pitää joko johtaa hiekanja öljynerottelukaivon kautta viemäriin tai imeyttää maahan
Märkäimuri Todella likaisten penkkien kohdalla tarpeen. Pesukintaalla työ kannattaa tehdä ylhäältä alas, huuhtelu alhaalta ylös. Mikrokuituliinoja Näitä tarvitaan useita! Niillä levitetään tai kiillotetaan vahaa ja muita kiillokkeita sekä puhdistetaan auton sisäpinnoilta pölyä ja tahroja. Painepesuri on tehokkaampi tapa saada sitkeä kura lähtemään auton pinnalta. 84 10/2020 1 Liuotinpesuaineen annetaan vaikuttaa maa lipinnalla – mitä pidem pään, sen tehokkaammin se vie rasvapohjaisen lian mennessään. Liuotinpesuaine Todella pinttyneen maantiefilmin, suolan ja muun lian poistamiseen. Pesukinnas Unohda pesusienet – ne keräävät pieniä hiekanjyviä ja muuta likaa itseensä ja hierovat sitä maalipintaan. 4 Pyöränkoteloiden huuhtelu on pikantti lisä puhdistukseen. Sisäpesuaine Penkkien, mattojen ja muiden verhoilujen pesuun. Se estää vedessä pyörteilevän aineksen tarttumiseen uudelleen pesukintaaseen. Liuotin aineen ei kuitenkaan saa antaa kuivua pintaan. Sen jälkeen kierros alkaa taas alusta. Ensimmäisestä ämpäristä otetaan vesi-pesu-aineseosta kintaaseen, pestään pieni alue autosta ja kinnas huuhdellaan puhtaan veden ämpärissä. Rengaskiilloke Tällä saa autosta tuoreemman näköisen suihkauta renkaan kylkeen ja pyyhi pois! PIKAVAHA TOIMII LÄHINNÄ PIKAEHOSTUKSEEN. Painepesuri Letkulla pärjää vain periaatetasolla. Imee verhoiluun suihkutetun pesuaineen mukana myös sen liuottaman lian mukanaan. Pesusieni on myös helppo pudottaa vahingossa maahan, jonka jälkeen se on käytännössä käyttökelvoton auton pesuun. Selvitä veden kovuus vesilaitoksesi nettisivuilta. Nämä tarvitset: 1 3 4 2 6 5 TEE-SE-ITSE Oma auto myyntikuntoon. 5 Auto pestään kauttaal taan. 3 Autoshampoota annostellaan suoraan puhtaaseen veteen. Huomaa että jos asut kovan vesijohtoveden alueella, voi tarvittava shampoomäärä olla jopa kaksinkertainen purkin kyljessä ilmoitettuun nähden. Muista, ettei näitä saa laskea luontoon! Autoshamppoo Vahalla tai ilman, käytetään annostuksen mukaan ämpäriin tai suoraan pesukintaaseen. Kaksi ämpäriä Pese kahden ämpärin taktiikalla: toisessa ämpärissä on pesuaineliuos, toisessa puhdasta vettä. Hiekanerotusritilä Hiekanerotusritilä on ehdottoman tärkeä. 2 Liuotinesipesun jäl keen auto huuhdellaan huolellisesti. 6 Auto on pesty sitten se pitäisi vahata tai kiil lottaa. Yleensä spraypurkissa, mutta sisäpesuaine voi olla myös pumppupullomallia. Hie kanerotinlevy kannattaa myös hankkia ämpärin pohjalle
HAISEEKO VIELÄKIN. 85 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hajunpoistoon tarkoitetun laitteen kanssa kannattaa olla varovainen ja lukea ohjeet todella hyvin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eloperäinen roska autossa kerää hometta ja muita inhottavuuksia, ja alkaa jossain vaiheessa haisemaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HAISEE. 8 Muoviosat, kuten oviverhoilut, voi puhdistaa sisäpesuaineella ja mikrokuituliinalla pyyhkimällä. Pahimmillaan siitä ei pääse eroon kuin otsonoimalla. Vaikuttaa turhamaiselta, mutta muuttaa ulkonäköä huolitellumpaan suuntaan. 7 Penkkien ja mattojen imurointi sekä roskien toimittaminen roskikseen on minimi, mitä myyntifiksauksessa pitää tehdä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Autokauppatyylisen kiillon saa renkaisiin suihkutettavalla rengaskiillokkeella. 7 8 9. Jos penkit tai matot ovat pinttyneessä liassa, on märkäpesu ainoa vaihtoehto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ARTTU TOIVONEN Auto kansankodista. Auton tuonti RAPORTTI Auton tuonti Ruotsista. Miksi. 86 10/2020 1 13_kuvateksti 13_kuvateksti RAPORTTI Ruotsista on tullut kiinnostavin käytettyjen tuontiautojen ostomaa
Ruotsi, jonka valuuttaa kruunua ei ole kytketty euroon, on päässyt sekä nauttimaan että kärsimään isomman valuutan heilahteluista. Vaikka täällä verotus on kiristynyt, se ei ole vaikuttanut Saksan hintatasoon, eli suurten autojen kiinnostavuus on kohonnut niiden hinnan suhteellisen halpenemisen myötä. Ennen syksyä 2002 uusia autoja kaupattiin hyvin, koska Suomessa odoteltiin tuolloin päätöksen nostavan uusien autojen hintoja jopa merkittävästi ja osa kansalaisista aikaisti uuden auton hankintaa. Määrät ovat hurjia: 57 prosenttia maahan tänä vuonna tuotavista noin 45 000 käytetystä henkilöautosta tulee Ruotsista, Saksasta enää noin 20–22 prosenttia. Ruotsi on itse asiassa noussut jo suurimmaksi tuontimaaksi Saksan ohi. Toinen viimeisten vuosien aikana käytettyjen autojen kiinnostavuutta lisännyt tekijä on myös ollut valtion poukkoileva käytäntö ja viestintä autoilun verotukseen liittyen. Toki käytettyjä autoja on saanut tuoda lähes aina maahan, mutta vuonna 2002 padot pääsivät murtumaan, kun EY-tuomioistuin totesi silloin noudatetun tuontiautojen verokohtelun olevan lainvastaista. 87 K äytettyjen autojen näennäisen vapaa tuonti Euroopasta täyttää pian 20 vuotta. Tämä tarkoittaa väistämättä sitä, että ilmiö syö uusien autojen kauppaa, varsinkin kun myös maahan tuotavien käytettyjen autojen keski-ikä on laskenut kuuteen vuoteen ja keskimääräinen matkamittarilukema 105 000 kilometriin. Tuona vuonna ajoneuvohallintokeskuksen rekisterien mukaan maahan tuotiin käytettynä 31 944 henkilöautoa, mikä oli seitsemän kertaa enemmän kuin edellisenä vuonna. VIIMEISTEN VUOSIEN aikana, siis 2010-luvun loppupuolella, käytettynä maahan tuotujen autojen määrät ovat lähteneet jälleen kasvuun. Tämän jälkeen trendi oli laskeva useiden vuosien ajan: elettiin talouskasvun aikaa, ja vaikka esimerkiksi asumiskulut nousivat nopeammin kuin palkkakehitys olisi antanut myöten, kasvoi uusien autojen kauppa tasaisesti vuosikymmenen loppua kohti mentäessä. Ministeritason möläytykset ja valmistelemattomat ulostulot autoilun verotuksen radikaalista mullistuksesta onnistuivat hetkellisesti pysäyttämään uusien autojen kaupan tammikuussa 2017 kokonaan. Niinpä perinteisten suurten käytettyjen autojen tuontimaista – kuten Saksasta – tuodaan autobahneilla vetreytettyjä isoja Mercedes-Benzejä, Audeja ja BMW:tä jälleen Suomeen. Tähän voidaan arvioida olevan useita syitä. Tämä on tarkoittanut sitä, että kruunun heikentyessä suhteessa euroon on käytetyjen autojen hintataso Ruotsissa alkanut vaikuttaa yhä houkuttelevammalta. Autotuojat ja -teollisuus ry laskee, että arvonlisäverotappio näistä ulkomailta tuotavista käytetyistä autoista on 130 miljoonaa euroa vuodessa, vaalikauden aikana siis yhteensä puoli miljardia euroa. Maahan tuotavien käytettyjen autojen keskimääräinen verotusarvo on kohonnut viime vuosina rajusti, ja on tänä päivänä jo noin 24 000 euroa, eli lähestyy keskimääräisen Suomessa myytävän uuden auton hintaa. Tilanteesta ei pidä syyttää yksityisiä kuluttajia, vaan valtion veroratkaisuja.. Tämä raha on pois kotimaisesta kulutuksesta. Vahinko tosin oli tapahtunut, epävarmuus jäi päälle, eikä ole hälventynyt mainittavasti sen jälkeen. Valtiovarainministeriö on silti edelleen sitä mieltä, ettei tuonti vähennä uusien autojen myyntiä Suomessa – nerokasta päättelyä! EU-alueelta tuotavista yli puoli vuotta vanhoista autoista ei myöskään tarvitse maksaa arvonlisäveroa Suomeen tuotaessa. Heti 2003, eli seuraavana vuonna, käytettynä maahantuotujen autojen määrä suorastaan räjähti käsiin. Samaan aikaan myös käytettyjen autojen kauppa kävi kohtalaisen mukavasti, sillä ne jotka eivät pelänneet hintojen nousua, odottivat jonkinlaista nahkapäätöstä aitosuomalaiseen, pessimistiseen tyyliin. Vuonna 2019 käytettynä maahan tuotiin noin 46 000 käytettyä henkilöautoa ja 5 000 pakettiautoa. Erityisesti suurempien ja sitä kautta suuripäästöisempien autojen kiristynyt verotus on nostanut suhteellisesti enemmän niiden hintoja kotimaisilla markkinoilla. PERINTEISEN SUUREN tuontimaan Saksan ohella autoja virtaa maahan myös muualta. Siis konkreettisesti autokauppoja ei tehty koko maassa montaa kappaletta pariin päivään, ennen kuin koko hanke päätettiin perua. Kun "Tapaus Siilin" nuijittiin läpi, ja mustasukkaisesti viekkaudella ja vääryydellä hallintoalamaisiaan vuosikausia yläkanttiin verottanut valtio joutui nöyrtymään ja korjaamaan verokohteluaan, alkoi tapahtua
Myyntikanavat Ruotsissa kaupan olevia käytettyjä autoja voi etsiä esimerkiksi suurimmaksi itseään mainostavalta kvdcars.com-sivustolta. Lainsäädäntö Yksityisen Ruotsissa tekemiä käytetyn auton kauppoja käsitellään tietysti Ruotsin lain mukaan. Myös meikäläistä tori.fi:tä vastaava www.blocket.se on suosittu väylä etsiä käytettyjä autoja. Sikäläinen kuluttajansuojalainsäädäntö ei mainittavasti poikkea täkäläisestä. Takuu Tehdastakuun alaisten autojen takuut eivät katkea rajanylitykseen, mutta muiden takuuehtojen on tietysti täytyttävä. Kumpikaan ei pääse uusien autojen myyntitilastoissa Suomessa TOP-10:iin. Ruotsissa tilanne kun on melkoisesti synkempi kuin meillä. Car.info sekä Carfax Fordonshistorik tarjoavat pientä maksua vastaan kattavan historian auton ruotsalaisen rekisterinumeron perusteella. Joten käytä autontuontipalveluita tai asiansa osaavia autoliikkeitä, jos mahdollista. Ajokilometrit Ajokilometrimäärien rukkaus on samalla tavalla laitonta kuin muuallakin, mutta kannattaa huomata että ruotsalaiset ilmoittavat autojen ajomäärät paikallisella "mil"yksiköllä. Markkina-alueiden erot Ruotsin etu Saksaan käytetyn auton ostomaana on se, että kaikki siellä uutena myydyt autot on oletusarvoisesti varustettu kylmän ilmaston varusteilla, kuten eristetyllä huohottimella, penkinlämmittimillä ja muilla arktisilla varusteilla. Yksi mil on 10 kilometriä, joten ilmoitettu ajomäärä pitää osata kertoa kymmenellä. Rajojen sulkeminen kuitenkin teki syvän loven: maaliskuussa tuontimäärät putosivat -2 ?%, huhtikuussa -17?%, toukokuussa -16?% ja kesäkuussa -4?%. Suosituin käytettynä maahan tuotava auto on E-sarjan Mercedes-Benz, toiseksi suosituin on saman merkin C-sarjalainen. Toimi näin "Tuotavista autoista 13 prosenttia on ladattavia hybrideitä." RAPORTTI Auton tuonti Ruotsista. Heinäkuussa päästiin plussalle 3 prosenttia viime vuoteen nähden. Matkustusrajoitukset Koronaviruksen vuoksi on kuitenkin syytä pistää jäitä hattuun. Rekisteröintihistoria Ruotsiin rekisteröityjen autojen historiaa voi etsiä Transport Styrelsenin tai Fordonsuppgifterin kautta. Myös takakontista löytyvät talvirenkaat ovat erittäin todennäköisesti pohjoismaista mallia, eivät pakkasessa kovettuvaa Keski-Eurooppa-mallistoa. 88 10/2020 T uotavista autoista 13 prosenttia on ladattavia hybrideitä, mikä on tietysti ympäristötavoitteiden puolesta hyvä asia, mutta peräti 46 prosenttia maahan tuotavista käytetyistä autoista on isoja dieseleitä. Näiden autojen keski-ikä on puolestaan 7,5 vuotta, mikä tarkoittaa, ettei niissä ole vielä esimerkiksi typenoksidipäästöjä leikkaavia SCR-järjestelmiä. Tänä vuonna käytettynä maahan tuotaneen siis noin 45 000 autoa. Jos koronakriisi ei olisi leikannut rajusti koko autokauppaa, olisi arvioiden mukaan tänä vuonna maahan virrannut jopa 60 000 käytettyjä pakettija henkilöautoa
RUOTSISSA KÄYTETTYJEN autojen vienti on myös kasvanut rajusti, sillä vuonna 2016 kuukausitasolla autoja virtasi ulos parituhatta kappaletta, mutta viime vuosina määrä on noussut keskimäärin 10 000 kappaleeseen – ennätyskuukautena jopa 16 000 kappaleeseen. Suomeen puolestaan tuodaan vuosittain 50 000 käytettyä autoa, mutta täältä viedään ulos muutamia satoja autoja. Ruotsalainen bonus-malus -järjestelmä suosii vähäpäästöisiä autoja nimenomaan hankintavaiheessa: suuripäästöisen ostosta ei rankaista veroilla, vaan maksua peritään vuosiverossa enemmän. Suomessa valtio ja verottaja voisivat halutessaan piristää uusien autojen kauppaa, ja saada lisää verotuloja, mutta syystä tai toisesta järjen käyttö on tässä asiassa aina ollut säästeliästä.. Sen sijaan bonus-puolella voi vähäpäästöisen tai päästöttömän auton hankintaan saada tukea jopa 60 000 kruunua, eli noin 6?000 euroa. Vasta se olisi pitänyt niiden korit ja alustat paremmassa kunnossa kuin Suomessa uutena myydyissä autoissa on. YKSITYISTUONNIN OHELLA myös suomalaiset autokauppiaat ovat heränneet Ruotsin hintatasoon jo aikaa sitten. Nykyinen autoni on puolestaan tuontikalustoa, ja sen lisävarustelistaukselle pyörittelivät päätään myös tehtaan erikoisvarusteosaston spesialistit: "Voit aivan huoletta sanoa ajavasi täysin uniikilla autolla, tuollaista määrää lisävarusteita ei ole moneenkaan autoon aikanaan valittu". Kolmelitraisen Z4:n vakiovarustelu oli toki jo aikakaudelle hyvä: lämmitetyt istuimet, ilmastointi ja parkkitutka löytyivät kaikista autoista vakiona, mutta muuten tämän autoyksilön optiolista oli yhtä lyhyt kuin se kuuluisa ruotsalaisia sotasankareita käsittelevä opus: autoon oli valikoitu tasan yksi varuste, metalliväri. Yhteenkään autoon ei ole tarvinnut pettyä. Usein näissä autoissa on nimenomaan varustelistalle raksittu sellaisia mukavuusja ylelisyysvarusteita, joita suomalainen ostaja on ylenkatsonut turhuutena. Samalla rahalla saa ulkomailta hieman vähemmän ajetun, mutta selvästi paremmin varustellun auton. Kuulun siihen kohtalaisen yleiseen ja laajaan ryhmään autoilijoita, jotka ovat ostaneet ja ajaneet tuontiautoilla, mutta eivät koskaan ole itse tuoneet sellaista ulkomailta. Viimeinen 10 vuotta on Ruotsissa ollut erityisen voimakasta uusien autojen kaupan kasvua, mikä on tietysti kyllästänyt markkinoita vähän käytetyillä autoilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta se, mikä tuontiautoissa viehättää, on valikoima, varustelu ja hinta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 89 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN kemaa. Ruotsista viedään vuosittain ulos 110 000 käytettyä autoa, mutta maahan tulee vain 10 000 autoa. Yksityisleasing on noussut niin ikään valtavaan suosioon, mikä on tuonut käytettyjen autojen rivistöihin suuren määrän muutaman vuoden ikäistä, vähän käytettyä kalustoa, joka usein on ollut vielä paikallisen insentiivin tuMITEN MENI OMASTA MIELESTÄ. Puolisoni taas ajaa melko tyypillisellä tuontiautolla: reilun vuoden ikäinen BMW on Ruotsissa uutena myyty, tullut maahan vähän ajettuna ison jälleenmyyjäorganisaation kautta, ja kaupattu meille sieltä. Ruotsin vetovoima ei näytä laantuvan, ja rahaa kannetaan maamme rajojen ulkopuolelle satoja miljoonia varmasti vielä vastaisuudessakin. OMISTIN kerran Suomessa uutena myydyn BMW Z4 Coupén, joka oli aloittanut maallisen taipaleensa täällä Nokian työsuhdeautona. TOSIASIA on, että Saksasta tai Ruotsista tuodut autot ovat käytännössä samassa kunnossa korinsa puolesta kuin täällä meillä uutena myydyt autot. Auton pitäisi olla kotoisin jostakin aivan eteläisestä Saksasta, että se ei olisi nähnyt koskaan tai vain harvoin suolattuja teitä. Käytettyjen autojen erikoisliikkeistä Saka ja Kamux tuovat suuria määriä käytettyjä autoja Suomeen, mutta käytettyjä haalivat myyntiriviinsä myös merkkiliikkeet sekä pienemmät yhden miehen autokaupat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytettyjen autojen yleiseen kuntotasoon olen päässyt tutustumaan todella laajalti tämän lehden "Käytetyt autot" -juttusarjaa tehdessä, ja se on avannut hyvin myös sitä yleistä kuntotasoa, mikä monet houkuttelee tuontiautojen pariin. Oma autohistoriani sisältää lukuisten Suomi-autojen ohella myös Yhdysvalloista, Saksasta, Virosta, Japanista ja Ruotsista tuotuja autoja. RUOTSI ON onnistunut tekemään käytetyistä autoista jopa jonkinlaista bisnestä, toisin kuin Suomi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kelpaa minulle: en itsekään tiennyt tarvitsevani punaisella nahalla päällystettyä puhelimen luuria ennen kuin autossani oli sellainen
Kattoluukku on huollettava kohde: tässä autossa sen säätäminen ja rasvaaminen vain oli vuosikymmenten aikana jäänyt vähemmälle, sillä luukku oli jumiutunut lähes kiinni. Samantyyppistä ratkaisua on käytetty uusissa autoissa jo pitkään tehdastekoisena, mutta tässä tapauksessa käytännön toimivuus selviää vasta, kun radio on kiinni. 2 Ovien sisällä väärään paikkaan valunut vesi on tehnyt tällaista jälkeä: erinomainen kasvualusta homeelle.. Vaikuttaisi kuitenkin siltä, ettei luukussa ole varsinaisesti rikki mikään, joten sen pitäisi palata elävien kirjoihin rasvaamisella ja säätämisellä. Tai ehkä toiseksi miellyttävimmän – jos hauskinta on sopivan aihion etsintä ja projektin suunnittelu haavetasolla. Ikkunoiden liukukiskot on nyt puhdistettu ja rasvattu, joten ikkunat liikkuvat ylös-alas sulavasti. Joka tapauksessa Golf etenee edelleen. Ovien lukot uusittiin ja ne on nyt asennettu, mutta ulkopuoliset kahvat odottavat tätä kirjoitettaessa vielä asentamistaan. Rakennussarja 1 2 1 Golf ei vielä seiso omilla jaloillaan, mutta kauaa siihen ei enää mene. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf-projektimme on saavuttanut sen miellyttävimmän vaiheen: valmiiseen, puhtaaseen ja siistiin koriin on mukava päästä pulttaamaan tai muuten kiinnittämään uusia tai kunnostettuja komponentteja. Niinpä sen kuparilankoja suunnitellaan hyödynnettäväksi radioantennina. Koska auto tulee pelkkään lämpimien kesäpäivien käyttöön, ei takalasinlämmittimelle ole tarvetta. YKSI ENSIMMÄISISTÄ asioista, jota korisepältä ja maalarilta palanneeseen autoon asennettiin, oli kattoverhoilu. 90 10/2020 PROJEKTI Golf GTI -82 PROJEKTI Volkswagen Golf GTI '82 Kaikissa autoprojekteissa parasta on auton niputtaminen. Ovet alkavat olla vähitellen valmiit: alkuperäiset ovien lasit on nyt asennettu paikoilleen uusilla tiivisteillä, melkein 40 vuotta vanhat alkuperäistiivisteet olivatkin melko heikossa kunnossa. Varsinaisen oven ja sisäpuolisen ovipahvin väliin tulevat höyrysulkumuovit on niin ikään saatu liimattua kiinni. Alkuperäiset ovenkahvat ja ovitaskut olivat pienen puhdistuksen ja siistimisen jälkeen vielä käyttökelpoisia, ja nekin ovat löytäneet tiensä paikoilleen. Myös vanhojen, kostuneiden ja osittain homehtuneiden ovipahvien korvaajiksi hankitut uudet pahvit on saatu kiinnitettyä. Samalla sitä ei asenneta aivan loppuun asti kertavedolla: takaluukun saranat, tiivisteet ja kattoluukku mekanismeineen pitää olla valmiina ja asennettuna ennen katon verhoilun lopullista kiinnittämistä. Se on helpointa ujuttaa auton sisään silloin, kun sisällä ei ole muuta
4 3 3 Uusi ovipahvi tykötarpeineen on paikoillaan. 91 KOKOAMINEN ON KUNNOSTUSPROJEKTIEN MIELLYTTÄVIN OSUUS. 4 Kattoluukku on ollut edellisen omistajan aikaan jumissa, mutta se vaikuttaisi vetreytyvän huollolla ja voitelulla.
Ne soveltuvat vain lepotyynyiksi. Niitä pidetään hyvännäköisinä, niihin on mukava nojata päänsä. Myös Motoral todettiin vankkarakenteiseksi. Yleensä ne ovat joka suhteessa liian velttoja ja kevytrakenteisia, eivätkä anna todellista tukea – puhumattakaan turvallisesta suojasta – peräänajotilanteissa. Jutun ingressistä pääsee hyvin kiinni ajan henkeen: "Niskatuet yleistyvät jatkuvasti. TL 8/1970 50 vuotta sitten TL 8/1970 50 vuotta sitten. Kaksi niskatukea pääsi kuitenkin asteikolla 1-5 hyvään arvosanaan 4. Siinä ilmeisesti tarpeeksi syitä niiden ostoon. TUULILASIN testiryhmä teekkari Martti Merilinnan johdolla kirjoitti testiartikkelin saatesanoissa, että "valitettavan suuri osa niskatuista ei turvallisuusmielessä vastaa tarkoitustaan. 92 10/2020 Uusi villitys – niskatuki NISKATUKI – turvaaja vai surmaaja, kysyttiin raflaavasti elokuun 1970 Tuulilasin kansiotsikossa. Tiedettiin, että erityisesti peräänajotilanteissa niskatuella oli merkittävä niskan retkahdusvammoja ehkäisevä vaikutus. Toisaalta arveltiin, että kyseinen onnettomuustyyppi oli Suomessa niin harvinainen, että tokkopa nyt sen takia kaikkien tulisi hankkia autoonsa tällaista lisävarustetta. Tena pysyi hyvin kiinni koepenkissä ja sen rautaosat pysyivät kovassa iskussa pääsääntöisesti vankan solumuovisen tyynyn sisällä. Monikaan ostaja ei kuitenkaan tiedä, että kunnollinen niskatuki oikein käytettynä on merkittävä turvallisuustekijä autossa. Tuohon aikaa niskatuet eivät olleet autoissa vielä itsestäänselvyys. Tästä syystä tämän lisävarusteen ostoa olisi harkittava paljon tarkemmin kuin yleensä tehdään." UUDET asiat tapaavat herättää alkuun epäilyksiä, mutta niskatuen hyvät puolet olivat toki 1970-luvun alussa jo yleisesti tiedossa. Sopifix, Tena, Artex, Douglas, Austi, Motoneck ja Nevala. Tyyny oli kuitenkin tärkeää pitää säätöjen yläasennossa; muutoin säätöraudat olisivat kovassa jarrutuksessa jopa vaaralliset. Eivät aina niiksikään." VARSIN huonoja olivat Tuulilasin testaamat varusteniskatuet. Toisaalta huonosti suunniteltu niskatuki saattaa olla suorastaan vaarallinen. Sisäsivuilla aiheelle oli uhrattu peräti 14 sivun paketti: vertailuun valittiin mukaan 12 varusteniskatukea, joiden tuotenimiä olivat mm
A) brittiläinen B) ruotsalainen C) yhdysvaltalainen 3 TAKAVUOSINA SUOMESSA NÄHTIIN MOOTTORIPYÖRÄMERKKIÄ AWO. A) brittiläinen B) venäläinen C) ranskalainen 5 HONDA RANTAUTUI SUOMEEN MOOTTORIPYÖRIEN KAUTTA. MISSÄ SITÄ VALMISTETTIIN. A) 1928 B) 1937 C) 1952 10 TATRA 603 (1956–1975) OLI AIKANSA KUMMAJAINEN AUTOMAAILMASSA. 93 "Toisaalta huonosti suunniteltu niskatuki saattaa olla suorastaan vaarallinen." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 95. 1 V16-MOOTTOREITA KÄYTETTIIN HARVAKSELTAAN 1930-LUVUN AMERIKKALAISISSA LOISTOAUTOISSA. teho 11 kW) C) 1950-luvun retromopoa "Pappa Tunturi" polkimilla (noin 50 cm³, teho noin 1,5 hv) 8 PACKARD OLI TAKAVUOSIEN LOISTOAUTOMERKKI. MINÄ VUONNA VALMISTUI ENSIMMÄINEN HONDA-AUTO. MINKÄ MAALAINEN LATIL ON. A) General Motors B) Chrysler C) Ei kumpaankaan 9 ESIVALINTAINEN VAIHTEISTO LIITTYY OLEELLISESTI HIENOON BRITTIMERKKIIN ARMSTRONG SIDDELEY. MILLOIN SE ESITTELI ESIVALINTAISEN VAIHTEISTON ENSI KERRAN. ERÄS KÄYTTÄJISTÄ OLI A) Cadillac B) Duesenberg C) Auburn 2 ENSIMMÄISET SISU-AUTOT KÄYTTIVÄT HERCULES-MERKKISIÄ MOOTTOREITA. Ehkä tuo kaava jostain arkistoista vielä löytyisi. Pulkkilanharjun retkeilymajan baarin seinällä oli matkareportaasin mukaan nähtävillä vanha Kukonharjun kaupungin asemakaavaluonnos. Suuntana olivat olleet Pulkkilanharju ja Kukonharjun kaupunki. MINKÄ MAALAINEN YRITYS HERCULES OLI. MINKÄ MAALAINEN AUTO TATRA OLI. A) Itä-Saksassa B) Länsi-Saksassa C) Isossa-Britanniassa 4 PUOLUSTUSVOIMILLA ON OLLUT TYKIN VETÄJÄNÄ HARVINAINEN LATIL. SAATKO SILLOIN AJAA YLEISELLÄ TIELLÄ A) 7 tonnia painavaa maataloustraktoria (teho noin 162 kW) B) Kevytmoottoripyörää (max. Niskatukivertailun lisäksi lehdessä oli laitettu järjestykseen myös ensiapulaukkuja, jollaisen joka autosta tulisi löytyä. Siis mikä. No, Pulkkilanharjun keskiosaan, silloisen leirintäalueen paikalle, oli suunniteltu kaupunkia v. Hankkeesta ei lopulta tullut mitään, joten todellinen maisemakaupunki jäi rakentamatta. 1775. A) ukrainalainen B) valkovenäläinen C) tsekkoslovakialainen 10. KAHDEN markan hintainen elokuun Tuulilasi oli varsin monipuolinen paketti. MIHIN DETROITIN "KLAANIIN" PACKARD KUULUI. Perustamiskäskyn oli antanut kuningas Kustaa III, ja kaupungin nimeksi oli valmiiksi valittu Kukonharju. Automatkailuakin oli harrastettu. A) 1955 B) 1959 C) 1963 6 SUOMEEN TULI AJOKORTTIPAKKO ASETUKSEN MUODOSSA VUONNA A) 1922 B) 1924 C) 1926 7 OLET SYNTYNYT VUODEN 1988 JÄLKEEN JA SINULLA ON AJOKORTISSA LUOKAT "BC". 125 cm³, max. Mielenkiintoista
Saksalainen Rameder on melko tuore – vuonna 1996 – perustettu yritys, jonka valikoimasta löytyy vetokoukkuja esimerkiksi juuri Golfiin. 94 10/2020 PS. fixus.fi Haloo, kuuluuko. www.rameder.com. Suurin sallittu aisapaino Ramederin koukulla on 80 kiloa, ja settiin kuuluu tietysti kaikki tarvittava tarpeisto, mukaanluettuna 7-napainen sähköliitin. Ja jos sama ongelma vaivaa dieselversiota, eli 55 TDI:tä, saa sen 349 hevosvoimaa korotettua kätevästi pelkällä bittivirralla 384 hevosvoimaan sekä maksimiväännön 700 newtonmetristä 760 Nm:iin. TARVIKKEET Taskukompressori K27-tarvikemerkin uutuus on 18-volttisesta akusta voimansa saava kannettava ilmapumppu, vaikkapa uimatai autonrenkaiden täyttöön. www.ABT-sportsline.com Suomalaisten suosikkivaruste Uusi, kahdeksannen sukupolven Golf on juuri saapunut kauppoihin, mikä tietysti on herättänyt myös tarvikevalmistajat kärkkymään Golffareita. Jos puolestaan tilauskuponkia täyttäessä ollaan oltu säästäväisellä päällä, ja lappuun on raksittu "vain" 50TDI, on sen 286 hevosvoimaa ja 620 Nm kiristettävissä niin ikään ABT:n softalla 330 hevosvoimaan ja 670 newtonmetriin. Täyttyy sekunnissa, tyhjenee 20:ssä. Emme ihmettele ollenkaan, koska tehoa ei voi koskaan olla liikaa. fixus.fi Lisävoimaa isoon Audiin Tuliko hankittua tuore Audi A6 Allroad Quattro 55 TFSI, mutta tehtaan lupaama 340 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä ei riitä. asuntovaunun pikapesuun: harjassa kiiinni oleva 120ml:n vesisäiliö. Jabran valikoimaan on tullut uutuus: Talk 15 HF-kuuloke. Puheluiden ohella se toistaa navigointiohjeet, musiikin tai vaikka podcastit jopa kuuden tunnin ajan. Ratkaisu on kuitenkin lähempänä kuin ikinä voisi kuvitella. ABT:n taikurit ova peukaloineet softaa sen verran, että bensaturbomoottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan softaamisen jälkeen 408 hevosvoimaa, ja vääntömomentti on kasvanut 550 newtonmetriin. Riittää peräti 8 barin paineisiin! fixus.fi Harja vesisäiliöllä Fixuksen valikoimaan on tullut nerokas varuste esim. Jos autossa ei ole bluetooth-liitäntää, kannattaa hankkia bluetooth-kuuloke
2 C) Hercules Motors Corporation eli Ohion osavaltiossa USA:ssa 1915–1999. 3 A) AWO-moottoripyöriä valmistettiin ItäSaksan Suhlissa. 10 C) Tatra on tšekkiläinen. Siinä oli 0,53-litrainen moottoripyörän moottori ja ketjuveto. 6 A) Ajokorttiasetus annettiin Suomessa 1922. 4 C) Latil oli ranskalainen hyötyajoneuvovalmistaja 1898–1955. 7 A) Traktoria (luokka T) saat ajaa, mutta et kaksipyöräisiä polttomoottorivehkeitä, et edes vanhaa retromopoa 8 C) Packard oli "indie" eikä koskaan kuulunut "big three" -klaaniin. Suomen Latilissa on merkille pantavaa nelipyöräveto ja nelipyöräohjaus. Se sulautettiin Saviemiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Duesenberg ja Auburn suosivat suoria kahdeksikkoja (R8). 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Henkilöautovalmistus loppui 1999, mutta Tatra tekee yhä kuorma-autoja yhteistyössä hollantilaisen DAFin ja amerikkalaisen Navistarin kanssa. 5 C) Ensimmäinen Honda-auto oli pieni urheiluauto S500, joka valmistui 1963. Vaihteenvalitsin oli ohjauspyörän keskiössä. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 93. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajokortin myöntämisen edellytyksiä olivat että "hakija on tunnettu raittiiksi elämässään ja hän nauttii kansalaisluottamusta". Packard-nimi hävisi auton keulalta 1959 ja yrityksen nimestä 1962. Packard ja Studebaker fuusioituivat onnettomassa kaupassa. Haluttu vaihde valittiin ensin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 A) Preselector gearbox" esiteltiin vuoden 1928 20 HP mallissa. F O T O LI A 1 A) Cadillac oli USA:n suurin V16moottorin käyttäjä. Valmistaja oli VEB Ernst Thälmann Werke FAJAS. Kytkimen polkaisu aktivoi valinnan ja vaihde vaihtui. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä siipihirviö on mallin elinkaaren loppupäästä. Lamborghini LM002. Täysin uskomaton luomus 1980-luvulta: kolho sotakone, jota kuljettaa Countachin V12-moottori. 10/2020 96 PS. LAMBORGHINI ESPADA. Saudi-Arabian armeija tilasi näitä möykkyjä 40 kappaletta.. 1 6 7 LAMBORGHINI COUNTACH. Turpea näky. Tosimies ostaa Lamborghininsa traktorina. Hillityn tyylikäs pitkän matkan kiitäjä oli tuotannossa vuodet 1968–78
Ensimmäinen Lambo vuodelta 1964. LAMBORGHINI URUS. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kummallakin oli oma Diablo. Moottori on ohjaamon takana poikittain, ja se on tietysti tyyppiä V12. LAMBORGHINI MURCIELAGO. LAMBORGHINI DIABLO. 97 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 KUN PUHUTAAN ITALIALAISISTA URHEILUAUTOISTA, KAIKKI MAINITSEVAT HETI FERRARIN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vinkkeli kuitenkin auton keskellä. Tähän on nyt tultu. LAMBORGHINI 350 GT. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7,2-litrainen V12 puskee kovaa. Viimeinen vanhan liiton Lambo. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAMBORGHINI MIURA. LAMBORGHINI URRACO. Yksi harvoista klassisista Lamborghineista, jonka moottorissa on vain kahdeksan sylinteriä. KUVAT: ALL OVER PRESS. Traktoreita tehtiin jo aiemmin. Koneena sama 3,9-litrainen V12. Jos muillakin luksusmerkeillä on tarjolla iso SUV, niin kyllä sitten Lamborghinillakin pitää olla. Muistatteko ne kuuluisat Rytsölän veljekset, jotka rikastuivat yhtäkkiä IT-bisneksessä. Viereisen Espadan sisarmalli. LAMBORGHINIT OVAT KUITENKIN PALJON MIELENKIINTOISEMPIA. Ehkä kaikkien aikojen karismaattisin Lambo. LAMBORGHINI JARAMA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huh-huh
Ehdotan, että dieselillä kulkeva XC60 B5 nimetään uudelleen. Audin kohdalla pystyin jo etukäteen päättelemään TFSI-koodista, että ajoon oli tulossa bensiinimoottori. Koska minut oli yllätetty housut kintuissa, päätin vähän tutkia asiaa. Luulenpa, että tämän sekoilun taustalla vaikuttaa dieselallergia. Iskutilavuudesta minulla ei ollut etukäteen mitään hajua, ei myöskään tehosta. KOEAJOAUTOA PALAUTTAESSANI ajauduin Kaivokselan Bilian pihalla puheisiin henkilökunnan edustajien kanssa. B5 OLI huomattavasti yllättävämpi tapaus. Audi oli A7 Sportback 55 TFSI e quattro S tronic ja Volvo XC60 B5. Vaikka näin: XC60 D5 Hybrid. Mutta kumJOS MALLIMERKINTÄ EI TARKOITA YHTÄÄN MITÄÄN, SEN VOI JÄTTÄÄ KOKONAAN POIS LARMELA ”Auton peräpeilissä ei saa olla enää D-kirjainta.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti mankin mallin takalistossa lukee B5. Toinen Bilian miehistä kertoi, että hänen naapurillaan on ollut kaksi vuotta lataushybriditekniikalla varustettu XC60. Numero 55 ei sanonut minulle yhtään mitään. Missään mallimerkinnässä ei saa enää olla D-kirjainta. Ihan sokkona ei tarvitse sentään mennä, sillä hinnastossa on kummallekin alakoodi. D-tarkoittaa dieseliä, mutta onkohan B sitten boring eli tylsä. Valitettavasti tällaiset tapaukset ovat nykyään valitettavan yleisiä. Koodilla 55 saa kaksilitraisen ja nelisylinterisen bensaturbon, jonka apuna on e-tunnuksen ansiosta sähkömoottori. 98 10/2020 PS. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Outoa. Pieni e kertoi minulle, että hybridillä mennään. Hinta 0,98 € / min + pvm. Järkytys olikin melkoinen, kun löin koneen käyntiin: dieselhän siellä keulalla pauhasi. Saimme aiheesta makeat naurut. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.10.2020 K irjoitin tähän lähteen koeajojutun yhdestä Audista ja yhdestä Volvosta. MHEV on bensakone ja D-MHEV diesel. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Kun sain auton käsiini, selvitin tilanteen. Olimme asiasta aivan yhtä mieltä: vaikeita ovat. Volvo 244 L 1.9:n moottori oli kaksilitrainen. Herrojen omasta aloitteesta aloimme puida Volvon mallimerkintöjä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. B5-merkinnän ympärillä käydyn keskustelun lisäksi pohdimme bensiinin ja dieselin vastakkainasettelua. A7 ja XC60 kertovat autoista kiinnostuneelle henkilölle heti, minkälaisesta menopelistä on kysymys, mutta 55 TFSI ja B5 ovat täyttä hepreaa. Tuo oli vielä ymmärrettävä merkintä: D3 oli perusdiesel, D4 medium-tasoa ja D5 se tykki – helppoa ja yksinkertaista. Omistaja oli kuulemma ladannut autoaan tänä aikana peräti pari kertaa. Luulin, että kyseessä on joku uusi bensiiniversio. Kävi ilmi, että koodilla B5 voi ostaa sekä bensiiniettä dieselmoottorin. Suuta pieksiessämme äkkäsin viereisestä parkkiruudusta Volvon, jonka peräpeilissä luki V90 D4
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?