N Y T VA L L O I T E T A A N T Ä T Ä A U T O P L A N E E T T A A O I K E I N T O S I S S A A N . P I E N I A S K E L I H M I S K U N N A L L E , S U U R I H A R P P A U S N I S S A N I L L E . 2.9.2021 | 11,90 e 10/2021 Syyskuu 85 65 00 -2 11 Pa l.v ko 20 21 -3 9. GLC-Mersu VERTAILU HYUNDAI BAYON / OPEL MOKKA / KIA SORENTO / PEUGEOT 3008 / BMW IX3 / AUDI Q4 ETRON / GOLF R 10 vuotta vanhat: Mercedes C180 Honda Accord Volvo V60 Audi A4 Ruuhkamaksut uhkaavat: Helsinki Tampere Rovaniemi Kuopio... NISSAN QASHQAI Uusi aika – VAHVA AUTOILUSUOSITUS – Ladattavat: Volvo XC60 vs
Me A-lehdissä haluamme muistaa ja palkita sinua, uskollinen tilaajamme. Saat lukemista, tekemistä ja etuja, jotka saat vain tilaajana. Tilaajana saat aina enemmän. Lue lempilehteäsi digiversiona ja löydä aiempia lehtiä digiarkistosta. /tilaajille. Saat lahjan itsellesi tai juuri hänelle, jolle haluat. Hyväntuulen lukemispaketti, jonka saat valita useasta vaihtoehdosta. Lukemista riittää! Tapaa kirjailijoita, askartele yhdessä, kuule päätoimittajien ajatuksia – ja kaikkea muuta kivaa! Osallistut joka kuukausi , ja arvontaan. Valitse mieluisin vaihtoehto laatulehtien joukosta. Hyödyllinen tekemispaketti, jonka vaihtoehdoista löydät kiinnostavaa puuhaa. Lisäksi voit voittaa kesäja joulurahaa . Lahjalehti Digilehdet Rahavoitot Talvilahja Kesälahja Etätapahtumat Talvilahja Talvilahja Talvi Kesälahja Kesälahja Kesä tapahtumat Lahjalehti Lahjalehti Lahja Digilehdet Digilehdet Digi Raha Kaikki etusi löydät osoitteesta: a-lehdet
KAIKILLE AUTOILUN vastustajille tähän väliin vilpitön kysymys – jos autoilu Suomessa loppui si, mistä jatkossa otettaisiin ne tieliikenteestä kerättävät miljardit, joilla palkataan mm. TEEMME ENEMMÄN kuin oman osamme jo sil loin, jos menemme liikenteen päästövähennyk sissä samaa tahtia muiden kanssa. Aihe vaikuttaa tulenaralta, joten teimme siitä jutun (s. Suomalainen autoilija ylei sesti ottaen ymmärtää pelin hengen ja on val mis osaltaan rahoittamaan hyvinvointivaltiota. Voisikohan pyöräilyä tai kävelyä verottaa. Suomen on typerää leikkiä luokan priimusta tässä asiassa. Nykyhallitusta on turha yksin syyttää: tilan ne on aina ollut samanlainen puolueista ja hal lituksen koostumuksesta riippumatta. EU:n väkirikkaimmissa maissa eletäänkin sitten jo täysin erilaisissa todellisuuksissa. Eli jos kaikki EUmaat tekevät samat ratkaisut – mitä epäilen – juuri me olem me maantieteemme ja yhdyskuntarakenteem me takia muita huonoimmassa asemassa. Muihin EUmaihin verrattuna jännevä lit ovat Suomessa pidempiä, talvet kylmempiä. Tavalliset kansalaiset maksavat päättäjien ilmastoposeerauksen. NÄIDEN LUKUJEN valossa ei pitäisi olla vaikea ymmärtää, miksi autot ovat meille suomalaisil le tärkeitä. Samaa mieltä ei olisi tarvinnut ympäristö miehen olla bensalenkkareiden kanssa, mutta edes pientä yritystä vuoropuhelun suuntaan olisi ollut mukava nähdä. Mikään luonnonlaki ei autolla liikkumisen hintaa nosta, vaan politikointi. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H , R O B IN P IE R R E E uroopan Unionin 27 jäsenmaan joukossa Suomi on ykkönen kenties monessakin asiassa, mutta tässä ainakin: väestötihey deltämme olemme koko EU:n harvim min asuttu maa. Tämä pätee myös sähköautoiluun ja sen mukanaan tuomiin uusiin haasteisiin. Liiken neministerin olisi ehdottomasti pitänyt mennä paikalle ja ottaa virkansa puolesta vastaan ad ressi, ja ehkä vähän kansalaisten ripitystäkin. 10). Vantaalla on päätetty korjata puoliksi romahtanut Kuninkaantien pätkä vasta vuonna 2025. Ajamme keskimäärin 12,5 vuotiailla, noin 6000 euron hintaisilla autoilla. Autoilusta tehdään jatkossa yhä vaikeampaa ja kalliimpaa. Lähimmäs pääsee Ruotsi, jossa vastaava luku on 20. Tämä fakta on muuten jo itsessään väkevä todiste siitä, että tarpeeseen tulevat. Aihe vaikut taa tulenaralta, joten teimme siitä jutun (s. Länsinaapurissamme asutaan siis noin 30 prosenttia tiiviimmin kuin meillä. Yhden neliökilometrin alu eella Suomessa asuu keskimäärin 15 ihmistä. Tätä täytyy ih metellä. Tämän pi täisi riittää. 82 miljoonan ihmisen Saksassa väestötiheys on 230, 60 miljoonan Italiassa 202 ja samanko koisessa Ranskassakin 111. Esimerkiksi lataushybrideistä saa jatkossa 85 euron kuukausittaisen veroedun. HALLITUS EI halunnut kuntavaalien alla tehdä konkreettisia ratkaisuja niistä toimenpiteistä, joilla autoilun päästöjä on tarkoitus vähentää. Nyt hallitus valmis telee puolisalaa ruuhkamaksuja, joissa on to siasiallisesti kysymys uudesta työssäkäyntive rosta kaupunkien liepeillä asuville. Teatteritieteen maisteri Ha rakka selvästi tykkää taideperformansseista, mikä hänelle suotakoon, mutta ministerin teh täviensä tasalla hän ei ole. Poissaolo oli ministeri Harakalta – jolta kyl lä löytyy viestintäosaamista – vahva signaali: valtiovalta nosti autoilijoille symbolisen kes kisormensa pystyyn. Mutta jokin raja on oltava. Jos bensan hinta nousee, se kirpaisee Savossa aivan eri tavalla kuin Baierissa, Bordeaux'issa tai Piemontessa. 3 PÄÄKIRJOITUS Valtiovallan terveydys autoilijoille: keskisormi PÄÄKIRJOITUS Nyt hallitus valmistelee puolisalaa ruuhkamaksuja, joissa on tosiasiallisesti kysymys työssäkäyntiverosta kaupunkien liepeillä asuville. Köyhiä emme kuitenkaan ole; bruttokansantuotteella mitattuna kuulum me EU:n ylempään keskikastiin. Otetaanko velkaa vai heikennetäänkö palve luja. Sitä sen sijaan on syytä ihmetellä, miksi juuri täällä – pitkien etäisyyksien maassa – on koko läntisen Euroopan vanhin autokan ta. Koska Suomen oloissa auton hankinta on usein välttämättömyyden pakko, sen verotta minen on tehokas tapa kerätä valtion kassaan rahaa. Suomessa on noin kolme ja puoli miljoonaa henkilöautoa, ja 3,7 miljoonalla suomalaisella on ajokortti. Luvassa on fossii listen polttoaineiden päästökauppaa, kenties ki lometriveroja ja ruuhkamaksujakin. Autoveroista, polttoaineveroista ja luke mattomista muista maksuista kertyy vuodessa noin kahdeksan miljardia euroa. Ikävät päätökset siirrettiin syksyn budjettirii heen, jota tavallinen autoileva suomalainen odottaa nyt sydän syrjällään. Vähäpäästöisten (alle 100 g/km) työsuhdeautojen verotusarvoa alennetaan 2022 alusta. Korjausvelkaa on eri arvioiden mukaan 1-2 miljardia. Tähän porukkaan kuuluivat he, jotka kävivät edus kuntatalon edessä ilmaisemassa huolensa liik kumisen tulevaisuudesta maassamme. Suomen tieverkko on vuosi vuodelta huonommassa kunnossa. LIIKENNEJA viestintäministeri Timo Harakalla oli elokuussa aikaa käydä Kansalaistorilla kat sastamassa, miten jääkuutio sulaa auringon paisteessa, mutta bensan hinnasta huolestu neiden autoilijoiden vetoomusta mies ei ehti nyt seuraavana päivänä kadun toiselle puolelle vastaanottamaan. sai raanhoitajia, lääkäreitä, opettajia, poliiseja. Valtiovallan tervehdys autoilijoille: keskisormi. Vain miljardin verran tästä palaa takaisin liikenneklusterille esimerkiksi teiden kunnossapidon muodossa. 10). Eikä siinä mitään
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Volvo XC60 ja Mercedes-Benz GLC menestyvät hienosti myyntitilastoissa. Nyt ne kävivät läpi Tuulilasin monipuolisen testipatteriston – saavatko ostajat rahoilleen vastinetta. NORJAN REISSU. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Sellainen on myös Fiat 850 Coupé. VW Golf R yhdistää hämmästyttävästi räjähtävän suorituskyvyn perheautoiluun. MUOTOVALIO. Muista pitää ajovalot puhtaina. SAAVUTETTAVA UNELMA. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Täyssähköisen Audi Q4 e-tronin koeajo ylsi aina Pohjois-Norjaan asti. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. ISOT POJAT. Fiat 500ja 600mallit ovat aikakautensa ikoneja. 4 10/2021 36 16 62 52 SYYSKUU Kura lentää ja illat pimenevät
TOYOTA YARIS 271 / YHT. 2 923 3. NISSAN QASHQAI 152 / YHT. 2011 Mercedes-Benz C180 T vm. Muista pitää ajovalot puhtaina. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volkswagen Taigo & Renault Arkana s.6 Superautouutuudet s.7 8 MAKASIINI: EU:n asettama päästöraja vuodelle 2035 tarkoittaa polttomoottorin kuolemaa s. 2011 Honda Accord vm. 8 Vaasan akkutehtaat s. VW ID.4 210 / YHT. 5 AUTOT 16 Mercedes-Benz GLC Coupé 300e Volvo XC60 T8 24 Nissan Qashqai 30 Hyundai Bayon 32 Opel Mokka-e 34 Volvo XC40 Recharge 36 Audi Q4 e-tron 40 Kia Sorento Plug-In Hybrid 42 Hyundai Santa Fe Plug-In 44 BMW iX3 46 Peugeot 3008 Hybrid4 50 Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 52 Volkswagen Golf R 54 Mazda MX-5 56 Jaguar F-Type 60 Skoda Octavia Combi iV 68 Audi A4 Avant vm. 9 12 RAPORTTI: Ruuhkamaksut puhuttavat 14 LIIKENNE: Renkaat kuntoon viimeistään nyt 62 KLASSIKKO: Fiat 850 Coupé vm. 2 888 4. SKODA OCTAVIA 245 / YHT. VOLVO V60 173 / YHT. SITTEN: Simca tonni, korjaamon onni s.76 10 kysymystä autoista s. 925 7. 2011 Volvo V60 T3 vm. Uusi Qashqai on kaikilta osin parempi auto kuin edeltäjänsä. TOYOTA RAV4 181 / YHT. 1967 66 AUTOMATKALLA: Brändö & Gullvivan 76 TL 50 V. VOLVO XC40 162 / YHT. 3 348 2. KIA CEED 183/ YHT. 1 551 10. 1 376 58 699 kpl -10,5 % vrt. 1 446 10. 2020 Bensiini 4 475 kpl / -17,9 % Diesel 819 kpl / -32,7 % Lataushybridi 1 355 kpl / +8,7 % Maakaasu 82 kpl / -71,8 % Sähkö 750 kpl / +332 % YHT: 7 481 kpl / -17,8 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 7/2021 60% 11% 18% 10% 1% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1 798 8. KIA RIO 236 / YHT. 1 120 9. 1 202 5. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen Nissanit 82 LARMELA: Ota ohjaus hallintaan! Syyskuu 10/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2011 74 Volkswagen Golf Sportsvan 75 Renault Zoe 40 SYYSKUU Kura lentää ja illat pimenevät. Syksy on juuri oikea aika hankkia uudet kesärenkaat. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT F O T O LI A TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/21 1. TOYOTA COROLLA 453 / YHT. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus. 925 6. VW GOLF 152 / YHT
Ensin mainittu on erittäin läheistä sukua VW T-Crossille, mutta auton varsinainen tausta on Etelä-Amerikassa, jossa Taigoa on ehditty myydä jo vuoden verran Volkswagen Nivus-nimisenä. Hiljalleen niin Mercedes kuin Audikin ottivat tämän uudistetun luokan omakseen, ja lisää on tulossa mm. Myös Arkana on tarjolla vain etuvetoisena, vaikka ulkonäöllisesti se Taigoa maastokelpoisempi onkin. Euroopan markkinoille tuotavat Nivukset valmistetaan kuitenkin Espanjan Pamplonassa. Arkanaan kannattaa harkita Renaultin tuoretta hybridivoimalinjaa, jonka turvin on helppo saavuttaa viitosella alkavia kulutuslukemia. Volvo C40:n muodossa. Tässä uutuuksia: Volkswagen Taigo ja Renault Arkana. Nelivetoa ei auton rakenteen takia Taigosta saa. Coupekattoisten katumaasturien genren loi BMW X6-maasturillaan jo lähes 15 vuotta sitten. Ilmiön uusin suuntaus ovat perinteisempien merkkien kompaktit crossoverit, joihin nyt yhdistetään coupemaista aiemmin laskevaa kattolinjaa. Jos Volkswagen Taigoa ja Renault Arkanaa verrataan keskenään, on Taigo selvästi pienempi auto 4,27-metrisenä. Arkana iskee myös nykyaikaan voimalinjoillaan: tarjolla ovat sekä kevythybridiettä täyshybridivoimalinjat. Arkana on saatavilla jo tämän lehden ilmestymisen aikoihin, Taigon saapuminen ajoittuu myöhempään syksyyn.. Se on kuitenkin isompi auto kuin Captur, vaikka teknisesti autot toki muistuttavat paljon toisiaan. 10/2021 6 TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana Jälleen uusi autoluokka TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana TÄLLÄ hetkellä trendikäs crossover on autoluokka, jonka hahmottaminen on vieläkin joskus vähän vaikeaa – se sijaitsee jossakin viistoperän ja katumaasturin välissä olematta silti kumpikaan. Arkana on puolestaan Renault Capturin lähisukulainen. Pituutta Arkanalla on yli 4,56 metriä, mikä on 30 senttiä enemmän kuin Capturissa. Myös tekniikka on simppelimpää ja perinteisempää: tarjolla ovat tutut 1,0ja 1,5-litraiset TSI-moottorit sekä DSG-automaattivaihteisto. Autonvalmistajat onnistuvat kuitenkin löytämään jopa tästä segmentistä yhä uusia rakosia
Tekniikkansa Battista jakaa Rimac Neveran kanssa. 800-heppaisen Lambon konehuoneessa on V12:n lisäksi myös hybriditekniikkaa. Hintaa autolle luvataan noin 1,9 miljoonaa euroa ja tuotantomääräksi 150 kpl. Radford on 1950ja 60-luvuilla toiminut brittiläinen koripaja, joka on nyt herätetty henkiin. Legendaarisen automuotoilija Battista "Pinin" Farinan mukaan nimetty uusi täyssähköinen hyperauto on esitelty tuotantokuosissa. Kyllä, luit oikein – legendaarinen Countach tekee paluun uutena mallina. Nykyisen Radfordin taustalla toimivat TV:n Wheeler Dealersistä tuttu Ant Antstead, ex-F1-kuski Jenson Button ja automuotoilija Mark Stubbs. Retro-Countacheja tullaan valmistamaan vain 112 kappaletta. PININFARINA BATTISTA. RADFORD TYPE 62-2. Suorituskyky on murskaavaa: 1 900 hv ja 0–100 km/h alle 2 sekunnin. TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana 7 F O T O L IA SUPERAUTOUUTUUDET LAMBORGHINI COUNTACH. Renault Arkanan sivuprofiilissa yhdistyvät crossovereiden, katumaastureiden, liftbackien ja coupekatumaastureiden piirteet.. Jo 50 vuoden ikään ehtineen alkuperäisen Countachin muotoja seuraileva superauto perustuu Aventadorin tekniikkaan. VW TAIGO ON LUOMASSA UUTTA AUTOLUOKKAA, JOSSA YHDISTYVÄT CROSSOVER SEKÄ COUPEKATUMAASTURI. Type 62-2 on Lotuksen tekniikkaan ja historiaan nojaava retrotyylinen, 500-heppainen ja keskimoottorinen superauto
Tulevat päästörajat eivät kuitenkin jää tähän, vaan tiukentuvat vuosi vuodelta alhaisemmiksi. Vuoteen 2030 mennessä henkilöautojen päästöjen tulee tippua vuoden 2021 tasolta peräti 55 prosenttia, kun ennen heinäkuuta 2021 tavoite oli vielä 37,5 % uuden ilmastopaketin myötä lukua viilattiin siis yhä alemmas. Jotta tämä voisi onnistua, peräänkuuluttaa ACEA kaikkien toimijoiden yhteistyötä energiasektorilta valtionjohtoon, niin että tarvittava latausja tankkausinfrastruktuuri pysyy muutoksessa mukana. EU:n tasolla tieliikenne tuottaa 20 prosenttia ilmastopäästöistä – sektori on erityisesti luupin alla siksi, että liikenteen päästöt kokonaisuutena ovat nousseet viime vuosina laskun sijaan. AUTONVALMISTAJIEN LIITTO (ACEA) kommentoi pakettia tiukkasanaisesti, sillä tiukentuvat päästörajat pakottavat valmistajat siirtymään erittäin kovalla vauhdilla sähköautoihin. Sähköautot ovat valmistajille kaikkein helpoin ja nopein ratkaisu, sillä niiden päästöt ovat nykyisen laskentakaavan mukaan nolla. Arvioissa varakkaampi läntinen ja pohjoinen Eurooppa – Suomi mukaan lukien – kykenee pääsemään infratavoitteeseen, sillä näissä maissa latausinfra on jo kohtalainen. Näillekin maille tavoitteet ovat silti yhtä tiukat kuin läntisessä Euroopassa. Vuoden 2035 jälkeen tällaisiakaan moottoreita ei voida enää valmistaa ilman uusia, synteettisiä polttoaineita.. Autot ja liikenne ovat tietenkin iso osa päästötavoitetta, ja tavoitteet ovat kiristyneet aiemmasta. MAKASIINI EU: polttomoottorilla ei tulevaisuutta EU:n päästörajat VW:n 1.5 TSI -moottori on yksi markkinoiden taloudellisemmista moottoreista. Vuoden 2035 tavoite uusille ensirekisteröitäville autoille on vaikea, koska se voidaan saavuttaa vain sähköautoilla. ”Fit for 55”-paketin lähtökohtana on vähentää EU:n kasvihuonekaasupäästöjä kokonaistasolla vähintään 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasosta. ACEA PAINOTTAA, että uusia latauspisteitä tarvitaan Euroopan laajuisesti miljoonia, jotta sähköautot ovat tarpeeksi haluttavia muutoksen saavuttamiseksi. Lisäksi liikenne ja autoilu ovat monille ilmastopäästöjen kasvot. TAVOITE TIUKENTUU vielä rajusti vuodelle 2035, jonka jälkeen päästöjen pitää tippua 100 prosenttia, eli nollaan vuoden 2021 tasosta – tämä tarkoittaa käytännössä uusien polttomoottoriautojen, jopa hybridien ja lataushybridien, myyntikieltoa. Komissio selvitti myös vaihtoehtoa, jossa biopolttoaineille ja muille hiilineutraaleille polttoaineille olisi määritelty raja-arvolaskennassa korjauskerroin, mutta päätyi määrittelemään laskennalliset päästöt ilman polttoaineen elinkaarivaikutusta. Lisäksi ACEA on myös huolissaan autoteollisuuden työpaikoista Euroopassa, sillä liian nopea ja hallitsematon muutos sähköistymiseen saattaa viedä kymmenien tuhansien ihmisten työt. 8 10/2021 MAKASIINI EU:n päästörajat EU:N KOMISSION heinäkuussa julkaisema ilmastopaketti tiukentaa entisestään autonvalmistajien päästötavoitteita. Itä-Euroopassa sähköistyminen ja latausinfra on todella vähäistä, ja tämän alueen riittävä sähköistyminen on iso huolenaihe. Pakettiin kuuluu velvoite pikalatauspisteiden rakentamisesta 60 kilometrin välein EU:n päätieverkostolle, mutta vastuu rakentamisesta sälytetään EU:n jäsenvaltioiden hartioille. Monille autonvalmistajille jo vuoden 2021-tasolle pääseminen aiheutti suuria vaikeuksia, eivätkä kaikki valmistajat selvinneet ilman sakkoja
Molempien firmojen kanssa yhteistyössä toimii valtion omistama Suomen Malmijalostus, jonka tavoitteena on kehittää Suomen akkuja kaivosliiketoimintaa. Isonkin bensamoottorin kulutus voidaan optimoida, kun sen käyttö alistetaan kokonaan tietokoneelle, mutta onko konservatiivisen automallin konservatiivinen ostajakunta siihen valmis. En tiedä – toivottavasti. TIguanin tapaan Toyota RAV4 on aavistuksen Qashqaita kalliimpi malli. Ensin mainittu kaavailee Vaasaan tehdasta, joka valmistaa eri raaka-aineista akuissa tarvittavia komponentteja. Hinnat alkaen 32 568 euroa. HYBRIDIHITTI. Perinteisellä bensamoottorilla ei enää pitkälle pötkitä. VW Tiguan on ollut myyntitilastoissa yksi Qashqain suurimpia uhkaajia. Varsinkin mallista tarjolla oleva PHEV-versio on ollut suosittu. Teknisesti katsottunahan se on sarjahybridi, eli rajaa hipoen sähköauto, jota kuitenkaan ei voi ladata. Freyr Battery suunnittelee puolestaan akkukennotehdasta, joka olisi laatuaan ensimmäinen Suomessa. Kyseessä on miljardiluokan bisneksestä, johon Suomessa investoidaan nyt isosti. Harmi vain, että e-Power-malleja joudutaan odottamaan vuoteen 2022. NISSAN QASHQAI + kaksi kilpailijaa. Alustavat sopimukset on tehty brittiläisen Johnson Mattheyn ja norjalaisen Freyr Batteryn kanssa. Jos katsoo vuoden 2021 myyntitilastoja, Toyotan hybridit rokkaavat ylivoimaisesti tilastojen kärjessä. MAX LANGE Tuleeko Qashqain e-Powerista tulee myyntihitti. Autoteollisuuden lisäksi akkuja tarvitaan sähköntuotannon energiavarannoiksi. ”Uusi Nissan Qashqai on paljon parempi ajaa kuin edeltäjänsä.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Eurooppalaiset autonvalmistajat ja EU haluavat vähentää riippuvuutta kiinalaisista ja aasialaisista akuista, jolloin Suomi on erityisen houkutteleva vaihtoehto. 9 1+2 ENPÄ TIEDÄ Nissanin e-Power on kiistatta innovatiivinen, mutta tämän päivän henkeen ja viereisen sivun uutisointiinkin nähden kummajainen. Hinnat alkaen 31 971 euroa. Suomi on otollinen maa akkuteollisuudelle, sillä Suomessa pystytään uusien tehtaiden myötä toteuttamaan koko akkuvalmistuksen ketju mineraalien louhimisesta valmiisiin akkupaketteihin. VAASAN KAUPUNKI on solminut useamman eri aiesopimuksen akkuvalmistukseen liittyen. Kyllä minä tiedän Vaasasta tulossa kansainvälinen akkuteollisuuden keskus TIGUN NOKKAAN. Tilastoissa tämä ei näy, sillä 2021 se on myynyt Qashqaita paremmin. ARTTU TOIVONEN KYLLÄ Kolmannen sukupolven Nissan Qashqai on parempi auto kuin koskaan, mutta ajat muuttuvat. Kysyntää akuille riittää, sillä kiihtyvässä sähköistymisessä jokainen tarjolla oleva akku tulee tarpeeseen. E-Powerin kaltainen taloudellinen hybridijärjestelmä uppoaa varmasti paremmin Nissan-kansaan kuin täyssähköautot
Kärjistettynä niitä ajavat Vihreät ja Vasemmistoliitto. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI T raficom sekä Liikenneja viestintäministeriö pallottelevat aiheesta kysyttäessä vastuuta toisilleen ja lopulta molempien yhteinen päätös on, että oikeat henkilöt vastaamaan asiaan löytyvätkin valtiovarainministeriöstä. Mistään moottoritietulleista siellä ei ole mainintaa. On ennenaikaista sanoa, miten tämä Suomessa toteutettaisiin. Ratkaisut siihen ovat kyllä olemassa.” Jos hallitus ajaa ruuhkamaksut läpi, esimerkiksi jopa Kuopiossa ja Rovaniemellä on mahdollisuus ottaa ne käyttöön. Muiden kaupunkien sopimuksissa ei sellaisia ole.” Miten tekninen puoli eli maksaminen hoituisi, jos vaikkapa Helsinki ja Tampere ottaisivat ruuhkamaksut käyttöön. Mutta onhan näitä jo muualla Euroopassa niin paljon toimivasti kokeiltu, että kyllä se järjestelmä olisi varmasti teknisesti toteutuskelpoinen. Jo tämä osoittaa sen, että asia on tällä hetkellä erittäin arkaluontoinen. 11 Nykyiseen hallitusohjelmaan kirjatut ruuhkamaksut ovat tällä hetkellä Suomessa poliittisesti äärimmäisen kuuma peruna. Monessa muussa EU-maassa moottoriteitä on rakennettu yksityisesti, Suomessa suuret tiehankkeet menevät valtion piikkiin. Tällä hetkellä ainoastaan Helsingin ja Tampereen seudun MAL-sopimuksissa (maankäyttö, asuminen ja liikenne) on maininta siitä, että tällaista mahdollisuutta tutkitaan. ”Tilannehan on se, että hallitusohjelmassa on kirjaus siitä, että kaupunkiseutujen ruuhkamaksun mahdollistava lainsäädäntö on tarkoitus valmistella tällä hallituskaudella. Tämän on vahvistanut myös pääministeri Sanna Marin.. Meillä liikennemäärät esimerkiksi Keski-Eurooppaan verrattuna ovat aika paljon pienempiä”, sanoo Valtiovarainministeriön neuvotteleva virkamies Markus Teräväinen. ”Näitä ei ole Suomessa vielä lainsäädäntöön saakka selvitetty. Moni muu puolue, Keskusta etunenässä, on niitä vastaan. Ennen sitä pääkysymys kuitenkin on, halutaanko Suomeen tallaisia järjestelmiä lainkaan vai ei. ”Hallitusohjelmassa on tarkoitus tehdä valmisteleva lainsäädäntö, joka mahdollistaa ruuhkamaksujen käyttöön ottamisen kaupunkiseuduilla
Jos ja kun laki valmistuu, silloin kaupungeilla on mahdollisuus halutessaan ottaa tämä käyttöön. Torniainen sanoo. Eivät ne ruuhkat edes Helsingissä mitään kovin valtavia ole”, Tornianen painottaa. Silloin heille tulisi työpaikan pitäminen aivan turhaan kalliiksi, se ei ole järkevää. Tätä on kuvattu ehkä hieman sarkastisestikin termillä ”työssäkäyntivero”. Jos niin käy, uskon vahvasti, että kaupungit tulevat autoilijoita rokottamaan. Hänen mukaansa ainakaan ministeriö ei ole vielä edes perustanut työryhmää miettimään asiaa. Vaikka se on kallista ja hyvin tuettua, pitää muistaa, että joukkoliikenne on siirtymässä yhä enemmän sähköiseksi ja biopolttoaineisiin. ”Tämä olisi tulonsiirtoa matalapalkkaisilta aloilta. Tässä yksi iso akseli olisi pääkaupunkiseutu. Maksujen kannattajat jaksavat aina nostaa esimerkiksi Tukholman, jossa homma toimii ja kaikki on niin kaunista ja ihanaa. Ne saadaan aikaan muillakin keinoilla. Julkinen liikenne on kallista järjestää ja voimakkaasti tuettua, HSL näkee tämän tietynlaisena Eldoradona. On arvioitu, että esimerkiksi pääkaupunkiseudulla lähikunnissa asuva Helsingissä työssä käyvä henkilö kärsisi ruuhkamaksuista jopa 1000 euroa vuodessa. ” Tero Kallion kanta ruuhkamaksuille on ehdoton, koska muitakin vaihtoehtoja on olemassa. ”Itse olen sitä mieltä, että mitään ruuhkamaksuja ei pitäisi tulla. Paras korvaava konsti päästöjen vähentämiseksi on joukkoliikenteen kehittäminen kaupungeissa. Jotakin valmistelua on varmasti tekeillä, koska tämä asia on hallitusohjelmassa ja hallituskausi on ylittänyt puolivälin. ”Keskusta ei kannata ruuhkamaksuja, eikä polttoaineverojen korotusta. Sinne tulisi todennäköisesti jonkinlainen pohjataksa, joka riittää. Varmasti jossakin Sotkamo-Kajaani -linjalla maksut olisivat pienemmät. Tämä on hallitukselle paljon hankalampi asia, mitä he edes ajattelivat silloin, kun tämä hallitusohjelmaan kirjattiin.” TYÖSSÄKÄYNTIVERO Autoilijoiden kukkaroa mahdolliset ruuhkamaksut rokottaisivat, paikkakunnasta riippuen rajustikin. Moni Helsingissä työssä käyvä asuu kaupungin rajojen ulkopuolella. Pääkaupunkiseudulta ei voida siirtää koko ajan rahaa maaseudulle. Siellä kaivetaan esille ne kauneimmat argumentit, vaikka tässä on niin hyviä kuin huonojakin puolia riippuen siitä, keneltä kysyy. Tietullit tuskin Suomessa tulevat ajankohtaisiksi, sillä meillä ei ole Keski-Eurooppaan verrattavia liikennemääriä. ”Tämä on poliittisesti erittäin arkaluontoinen asia. Isoja kysymyksiä ovat, mikä on hinnoittelu, miten tämä toteutetaan ja mitä alueita se koskee. Kun itse olin mukana politiikassa, lentävä lause oli, että hallitus pyrkii aina toteuttamaan hallitusohjelmansa. ”Kyllä se voi houkuttaa rahankeruumielessä myös pienempiä kuntia. Ei tämä mikään kuntien valtionosuuksien tasausjärjestelmän jatkekaan saa olla. Sitten ovat vielä Keskustan esille nostamat kilometriverot, jotka ovat tårta på tårta ruuhkamaksujen kanssa. Paras korvaava konsti päästöjen vähentämiseksi on joukkoliikenteen kehittäminen kaupungeissa.". Kukaan ei tiedä, tuleeko ohjausta siihen suuntaan, että unohtakaa koko juttu tai viekää tämä läpi. Toki niillä päästään ehkä kompensoimaan nykyisiä liikenteen verotusmalleja. Tiemaksu ei ole meillä realistinen, mutta jos olisi, se olisi hyväksyttävämpää. Keskustan suulla puhuva Torniainen liputtaakin ruuhkamaksujen sijaan joukkoliikenteen kehittämistä. Jos kunnallinen ruuhkamaksu tulee nykyisten liikenteen verojen päälle, se koskee monia ihmisiä. ”Ei tällä kokonaisuudella koskaan ole edes tarkoitettu tietulleja Suomen moottoriteille, ainoastaan ruuhkamaksuja isoihin kaupunkeihin. Pääkaupunkiseudulla tätä ajaa HSL (Helsingin Seudun Liikenne), koska tämä toimisi varainsiirtona heille. Kun kunnat päästää kerran autoilijan kukkarolle, se käsi menee tulevaisuudessa vain syvemmälle. Esimerkiksi liikennevalojen korvaaminen liikenneympyröillä jouhevoittaisi liikennevirtoja.” Yksi iso pullokaula pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuissa on ”keravalainen siivoojayrittäjä”, jonka olisi pakko päästä omalla autolla töihin Helsinkiin työvälineidensä kanssa. Jos sellainen mahdollisuus kunnille avataan, se on virhe, mitä ei pitäisi tehdä. ”Samaan aikaan tässä puuhataan päästökauppaa eli polttoaineiden myyntilupia niin Suomen kuin EU:nkin taholta. Ruuhkamaksu on vaarallinen juuri tämän kuntaelementin takia. Jos halutaan liikenteen verotusta siirtää käyttöperusteiseen malliin, silloin se pystytään tekemään nykyisten Traficomin rekisterien mukaisesti perustuen autojen hiilidioksidipäästöjen määrään. 12 10/2021 AUTOTEOLLISUUS EI KANNATA Autotuojat ja -teollisuus ry:n politiikassakin marinoitunut toimitusjohtaja Tero Kallio arvelee oletettavan osuvasti, mistä poliitikkojen ja virkamiesten nihkeys julistaa ruuhkamaksujen ilosanomaa johtuu. Kaupunkipuolueet pitänevät huolen siitä, ettei tästä tällaista Kepun märkää unelmaa tule.” Kallio myöntää, että pääkaupunkiseudun lisäksi ainakin Turulla ja Tampereella voisi olla perusteita ruuhkamaksuihin. Näin ilmastotavoitteet on mahdollista saavuttaa.” RAPORTTI Ruuhkamaksut ”Keskusta ei kannata ruuhkamaksuja, eikä polttoaineverojen korotusta. Esimerkiksi nurmijärveläistä, joka käy Helsingissä töissä”, Tero Kallio arvioi. Autoilijan kannalta suurin haaste on, että ruuhkamaksu olisi lisäkustannus nykyisten kustannusten päälle. Mutta virkamiehetkin jo haistavat sen, että kannattaa pitää suu säkkiä myöten kiinni, koska valmistelukin lienee vielä levällään. ”Kyllä tämä tällä hallituskaudella varmaankin valmistellaan, mutta ei se tarkoita sitä, että se vielä otettaisiin käyttöön. Myös liikenneinfran kehittäminen olisi toivottavaa liikenteen pullonkaulojen estämiseksi. Ruuhkamaksuja on perusteltu voimakkaasti päästöjen vähenemisellä. Se olisi hyvä pohjapotti ja sen jälkeen voitaisiin katsoa, millä vyöhykkeillä ajetaan ja mihin kellonaikaan. Eli kyllä tässä iso riski on, että tämäkin asia nyt toteutetaan.” JOUKKOLIIKENNE KESKIÖÖN Keskustapuolueen, eli Suomen Keskustan liikenneja viestintävaliokuntavastaava Ari Torniainen ei myöskään ruuhkamaksuista innostu. Silloin autoilija saisi rahalleen vastinetta. Hän kuitenkin pelkää, että lonkerot saattaisivat levittäytyä pidemmällekin. Keski-Euroopan suurissa kaupungeissa tämä on ihan eri asia. Keskisuurten kaupunkien kohdalla ruuhkamaksuissa ei olisi mitään järkeä, koska ne ruuhkat ovat hyvin tilapäisiä ja pieniä”. Voi olla, että joku joutuisi lopettamaan yritystoimintansakin. ”Joukkoliikennettä pitää kehittää
autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero 1 257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50 077,23 €. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. 49 477 € > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 380 – 510 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena. CO2-päästöt g/km. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Autoetu alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. 575 €/kk EV6 alk. Kia EV6 alk
Ajoimme Mäntsälästä Karjaalle. Nimenomaan syksyn sadekaudella tarvitaan tuoretta kumia ja kunnon urasyvyyksiä, muistuttaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Onko asia siis todellakin näin. – Lähtökohtaisesti en lähtisi uusimaan yksittäistä rengasta vaan vähintään yhden akselin renkaat kerralla. Teppo Vesalainen koulutuspäällikkö, Autoliitto PAIKKA, Tie nro 25, 5.8.2021 klo 14-15. Useiden testien perusteella suositusurasyvyys on neljä milliä. M oni autoilija ei edes mieti uusien kesärenkaiden hankintaa muulloin kuin keväällä, kun talvirenkaat vaihdetaan kesäkumeihin. Erilaisia ulkoisia vaurioita tulee helpommin. On kuitenkin olemassa perustellut syyt, miksi paras aika hankkia uudet kesärenkaat on loppukesästä tai alkusyksystä, eikö vain. Kesällä on ajettu jos minkälaisilla teillä ja mahdollisesti suuriakin kilometrimääriä, joten rengas on saattanut kulua paljon. Se on suurin riski, mutta jos renkaat on ajettu sakkorajoille, myös niiden rikkoutumisherkkyys kasvaa. Jos pito lähtee takapäästä, auto on äkkiä poikittain ja keula lähtee mukaan luistoon. 1 % 99 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H , A N A N T J A IN Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. "Uraa pitää olla 4 milliä" PS. Se voi syksyllä näyttää ihan erilaiselta kuin keväällä. 10/2021. – Jos näin on, kannattaa ne parempikuntoiset vetotavasta riippumatta laittaa taakse. Valitsen sittenkin mielummin Suomen." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE ALLE 1 % AUTOISTA OLI TAKSEJA TAI BUSSEJA. Samoin renkaan ääritilannekäytös heikkenee esimerkiksi nopeissa väistöissä. Jos pito murtuu etupäästä, auto kuitenkin pyrkii menemään suoraan. Kovin vähäistä oli siis julkinen liikenne. Paras vaihtoehto tietenkin on, että autossa olisi tasalaatuinen rengastus – siis neljä yhtä hyvää rengasta. Tähän päästään sillä, että vaihdetaan vuosittain keväällä takarenkaat eteen ja päinvastoin. – Aihe on todellakin varsin ajankohtainen. Jos joudutaan kolaritilanteeseen, on parempi törmätä autolla nokka edellä kuin kylki edellä. Kun joudutaan vetisiin uriin, pito murtuu ensin siitä päästä autoa, missä on huonommat renkaat. 10/2021 14 LIIKENNE Juuri nyt on oikea aika hankkia uudet kesärenkaat. Noin 8000-10 000 ajokilometrin välein tämä vaihdos kannattaisi tehdä. Vastaan tuli 722 autoa, joista 4 taksia ja 2 bussia. Autot on suunniteltu kestämään iskuja paremmin keulan puolelta kuin kyljistä. Tällöin hallinta on helpompi palauttaa vesiliirtotilanteessa. Moni tarkastaa renkaidensa kunnon keväällä, kun ne on alle vaihdettu, jos silloinkaan. Kun sadekausi alkaa, pitäisi renkaiden kunto ilman muuta tarkastaa. Venezuelassa bensa maksoi elokuussa (USD) 2 senttiä/litra, Syyriassa 23 senttiä. – Jos urasyvyys on alle neljä milliä, vesiliirron mahdollisuus kasvaa reilusti, kun renkaan vedenläpäisykyky heikkenee olennaisesti. Lakihan vaatii 1,6 millin urasyvyyden, mutta niin loppuun renkaita ei missään nimessä kannata ajaa. Jos on kaksi parempaa rengasta, kannattaako ne laittaa eteen vai taakse. Sehän on jo aika paljon se. Jos paljon ajaa, se pitäisi tehdä kesken kesänkin. Mitä jos osa renkaista on vielä hyväkuntoisia, osa huonoja. "Oletteko muuten koskaan katsoneet, missä maissa bensa on kaikkein halvinta: Venezuela, Iran, Syyria, Angola..
Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic X-VISION MAXX X-Vision tuoteperheen tuorein uutuussarja säväyttää tuplarivisellä valotekniikallaan. Wide Beam 1100mm 1400mm 800mm 600mm. Maxx–lisävaloista löytyy aiemmista malleista tuttu Double Up –ominaisuus. Lisäksi sarjan valoissa on nyt näyttävä Streetshine Ambient –heijastusvalo, jossa koko valaisimen heijastinpinnat valaistaan täysin uudella tekniikalla. Korkean ledimäärän ansiosta valaisimen optiset ominaisuudet on viritetty ennennäkemättömälle tasolle ja valokeila vakuuttaa valokantaman lisäksi äärimmilleen viedyllä leveydellään. Uusi patentoitu ratkaisu nostaa valon näyttävyydessään täysin uuteen kategoriaan ja tulee määrittämään jälleen kerran lisävalojen tulevaisuutta
16 10/2021 VERTAILU Volvo XC60 vs. Mercedes-Benz GLC VERTAILU Volvo XC60 vs. Mercedes-Benz GLC Coupe
Ihan halvalla tähän autoon ei ikävä kyllä pääse kiinni; hinnat alkavat diesel-kevythybridin 55 000 eurosta – ja toisessa ääripäässä on sitten Polestar Engineered -erikoisversio, josta saakin pulittaa jo lähemmäs kahdeksankymppiä. VOLVO XC60 on yksi suomalaisten viime vuosien suosikkiautoista. K O E T E LT U A P R E M I U M L A A T U A , K U N N O N B E N S A M O O T T O R I J A M A U S T E E K S I R I P A U S S Ä H K Ö Ä . Auto on luotettavan maineessa ja Volvothan ovat jo vuosien ajan kestäneet vertailun ajattavuuden ja muiden ominaisuuksiensa suhteen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L A T A U S H Y B R I D I T : V O LV O X C 6 M E R C E D E S B E N Z G L C G O U P E. Esimerkiksi muutaman vuoden takaiset sähköautot, joissa pikalataus ei onnistu, ovat... Vanhemmissa yksilöissä sähköiset kilometrit jäävät todella vähäisiksi, eikä bensakuluissa juurikaan säästöä saa. Volvon nykyinen XC60-sukupolvi esiteltiin Genevessä keväällä 2017 ja lataushybridi saatiin myyntiin 2018. Toimitukset asiakkaille alkoivat seuraavana vuonna ja lataushybridi on ollut valikoimissa alusta alkaen. Vertailun vuoksi: edellä mainitussa 55 000 euron lähtöhintaisessa (ja etuvetoisessa) dieselversiossa autoveron määrä nousee jo reilusti yli kymppitonniin – maalaisjärjellä ajateltuna lataushybridissä autonostaja saa siis paremmin vastinetta rahoilleen. Lähes kaikki myydyt autot ovat nelivetoisia, mikä tunnetusti on hyvä ratkaisu näillä leveysasteilla – kyllä se talvikin sieltä nimittäin taas tulee. Auton tekniikka alkaa siis olla varsin koeteltua. Auton hinta on 68 000 euron hujakoilla, mutta koska laskennalliset hiilidioksidipäästöt jäävät alhaisiksi (56 g/km), autoveroa kannetaan vain noin 2500 euron verran. Lataushybridejäkin on ollut myynnissä jo vuosien ajan. Tämän vertailun isot katumaasturit, Volvo XC60 ja Mercedes-Benz GLC Coupe, ovat molemmat jo muutaman vuoden malli-ikään ehtineitä autoja. noh, lievästi sanoen vaivaannuttavia. Varovaisenkaan ostajan ei ole siis tarvetta välttää näitä autoja. 17 F O T O LI A T arkan euron autonostaja on usein syystäkin varovaisen ennakkoluuloinen uuden tekniikan kanssa. Ei niiden arvo nyt suoranaisesti romahtanut ole, mutta käyttöarvosta voidaan olla montaa mieltä. Tämän vertailumme lataushybridi on mallia T8, joka eroaa pikkuveli T6:sta hieman paremmilla tehoilla. Kaunotar ja kulkuri M E R S U N J A V O LV O N K A T U M A A S T U R I T L Ä H T E VÄ T T A I S T O O N T A S AV E R O I S I N E VÄ I N . Vaikka molemmat autot ovat kokeneet päivityksiä ja kasvojenkohotuksiakin on tehty, perustekniikka on kypsää ja useamman vuoden takaista. Mersun C-sarjaan perustuva GLC Coupe on Volvon kanssa samaa ikäluokkaa; auto ensiesiteltiin New Yorkissa 2016. Heti 2017 vuosimyynti oli 2 000 auton tietämillä ja sen jälkeen XC60 on mahtunut joka vuosi ensirekisteröinneissä komeasti TOP10-listalle
ETUTILAT: Kaikki herkut löytyvät tästäkin jakkarasta. TAKATILA: Kolme aikuista mahtuu vaivatta kyytiin. Jo 180-senttisellä kalju ottaa kiinni kattoon. OHJAAMO: Mukavan väljässä kabiinissa istuu mielikseen. MERCEDES-BENZ GLC COUPE VOLVO XC60 TAKATILA: Leveyssuunnassa tilaa on ja polvetkin mahtuvat kyytiin mukaan, mutta ilmatila loppuu kesken. OHJAAMO: Skandinaavisen kliinistä suunnittelua, mutta toimivaa sellaista. Jopa keskipaikalla on mukava istua. Välipohjan alla ei ole tilaa latausjohdoille, joten ne jäävät ruumaan irralleen. TAVARATILAT: Ylivoimainen voitto tässä vertailussa, mutta ei Volvonkaan takakontti mitenkään ihmeellisen suuri ole. Moitittavaakin on: lämpötilan säätö tietoviihdenäytöstä on tehty ihmeellisen hankalaksi. Penkki näyttää tyköistuvammalta kuin onkaan. Ratti saisi säätyä vielä piirun verran lähemmäs. VERTAILU Volvo XC60 vs. Ajoasennosta saa nautinnollisen hyvän. Istuma-asento on jonkin verran ryhdikkäämpi kuin Mersussa. Mercedes-Benz GLC Coupe 160-165 85 -11 3 60-97 87 -1 02 96 65 69 24 21 -3 23 94 27 18 7 72 16 74 42 11 -2 3 88 70 -7 8 41 11 11 6 11 8 13 4 41 33 47-53 174 45 29 13 4 10 5 157-162 89 -11 5 54-82 88 -9 9 88 66 65 22 -2 7 16 -2 6 21 71 22 9 18 1 71 13 -1 6 87 37 11 -2 3 98 66 -7 6 41 11 11 12 4 12 4 50 32 53-57 181 43 30 13 2 95. Onneksi kaikkiin nykyajan hullutuksiin ei ole lähdetty mukaan; ilmastoinnin säädöille on omat katkaisimensa. 18 10/2021 ETUTILAT: Sähkösäätöiset nahkapenkit muistitoiminnolla ovat paitsi näyttävän näköiset, myös mukavat istua. TAVARATILAT: Onnettoman pienihän Mersun takaboksi on näin isoon autoon. Kyseessä on kuitenkin tietoinen ratkaisu, joka on tehty muotoilun ehdoilla. Isoa konttia kaipaaville löytyy muita korimalleja
Nahkapäällyiset ja sähkösäätöiset penkit muistitoiminnolla ovat kerrassaan ensiluokkaiset ja lestiltään sellaiset, että kuljettaja voi olla vaikka vartalotyyppiä gruusialainen painija, ja silti ajoasennosta saa erinomaisen. Tai pörssinousun vaurastuttamalla nuorelle menestyjälle, joka haluaa erottua tavallisesta palkansaajasta myös liikkumisvälineellään. Mersun adaptiivinen vakionopeudensäädin on toteutettu yhden painalluksen taktiikalla ja ajatuksella. Vertailumme ladattava, bensiinimoottorinen GLC Coupe 300e tarjoaa erinomaisen kompromissin hinnan (alk. 19 SIINÄ MISSÄ Volvo XC60 on suomalaisten autonostajien suursuosikki, Mercedes-Benz GLC on ihan vaan tavallinen suosikki – aika paljon näitäkin on myyty, mutta Coupe on tietysti harvinaisempi. Ikävää vain, että tällaisen auton hankkinutta rangaistaan Suomessa vuosittaisella dieselin käyttövoimaverolla. Vertailun yksi osa-alue on hävitty jo ennen kuin lähtövalot ovat sammuneet. Adaptiivivakkarin käyttö on helppoa, mutta yhdellä napautuksella tulee aina 5 km/h lisää kyytiä – tämän voisi ohjelmoida tarkemmaksi. Näppituntumaa on vaikea saada ja hiemankin liian pitkä painallus vetää säädöt tappiin asti. VOLVON OHJAAMO on laadukas. Lähtöhintainen diesel (163 hv) maksaa 64 000 euroa ja 510-hevosvoimaiseksi kutiteltu AMG-hirviö miehekkäät 192 000 euroa. Peruskorisena versiona GLC laittaisi tilojensakin puolesta Volvolle hyvin kampoihin, mutta nyt lähtöasetelma on Mersun kannalta hyvin haastava. Auton linjojen sulavuutta tuskin kukaan voi kiistää, mutta tosiasia on, että samalla takapenkin ja tavaratilan käytettävyys ovat melkoisesti kärsineet. Äänikomentojakin voi halutessaan käyttää. Kaiken järjen mukaan dieselhybridin hankintaan pitäisi päinvastoin kannustaa: pienempi kulutus kun tarkoittaa myös alhaisempia hiilidioksidipäästöjä. GLC Coupe on aina nelivetoinen. Ergonomiaan on todella panostettu. Kenties lapsensa jo maailmalle saattaneelle, hyvätuloiselle pariskunnalle, joka ei tarvitse paljon tilaa, mutta haluaa oman mukavuutensa ja turvallisuutensa tähden ajaa isolla, laadukkaalla ja tyylikkäällä autolla. Lämpötilan säätö tapahtuu näytön alareunasta. Tämä pistää miettimään, mitä järkeä Coupe-mallisessa katumaasturissa noin yleisesti ottaen edes on. Mersu tarjoaa samaa lataushybridiä myös dieselversiona, mikä periaatteessa onkin loistava ratkaisu aidosti pientä kulutusta arvostavalle autoilijalle. VOLVO XC60 MERCEDES-BENZ GLC MITAT JA MASSAT Volvo Mercedes-Benz Mitat (mm) Pituus 4 708 4 731 Leveys 1 902 1 890 Korkeus 1 658 1 600 Akseliväli 2 865 2 873 Raideleveys edessä 1 655 1 621 Raideleveys takana 1 659 1 617 Maavara 211 Massat (kg) Omamassa 2 169 1 965 Kokonaismassa 2 660 2 610 Perävaunu jarruin 2100 2 000 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 75. Vauhtia voi säätää 1 km/h kerrallaan. Kenelle tällainen auto on tarkoitettu. Toisin kuin Volvossa, Mersun virtuaalimittaristo on todella monipuolisesti muokattavissa. Kysymys ei koske pelkästään Mersua – näitähän on muillakin premiummerkeillä. Ohjaamonäytön karttavalikko hyppii ja zoomailee joskus oudosti itsekseen. Se häiritsee sen verran, että näkymän laittaa mieluusti piiloon. Tietoa annostellaan melkeinpä yltäkylläisesti. 65.000 euroa) ja voiman (320 hv.) välillä. Tietoviihdenäyttö vaatii jonkin verran perehtymistä, kuten kaikki nykyautojen järjestelmät
Sähköllä Mersu liikkui sekalenkillä n. Keilan muoto on hyvin pitkulainen. 3 luksin kantama on 228 m. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. KULUTUSLENKIT (+17 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. 40 km. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Kolmen luksin kantama on 113 m ja keilan leveys 50 metrissä 28 m. Mercedes-Benz GLC Coupe KAUKO LEDIT ovat kohtalaiset. Sähköllä Volvo liikkui sekalenkillä n. Keilan leveys 150 metrissä 28 m. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Arvosana 4/5 KULUTUSLENKIT (+17 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,1 7,3 2,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,4 7,5 2,5 MERCEDESBENZ GLC 300E COUPE TEHO: 235 kW (320 hv) 0?100 KM/H: 5,7 s HUIPPUNOPEUS: 230 km/h VOLVO XC60 T8 TWE AWD TEHO: 288 kW (390 hv) 0?100 KM/H: 5,5 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) M -B M -B V O LV O V O LV O 6,0 s 5,7 s 5,4 s 4,3 s Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 70 l g/km 131 g/km 49 56. Molempien autojen suorituskyky on käytännön elämässä vähintäänkin riittävällä tasolla. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. 20 10/2021 VERTAILU Volvo XC60 vs. Keilan kantama on 190 m ja sen leveys 150 metrissä 27 m. Keilan pituus on 93 metriä ja leveys 50 metrin päässä 20,75 m. 35 km. Keli kuiva, aurinkoinen kesäpäivä, ilman lämpötila +20 astetta. Volvon polttomoottorissa on lähes 100 hevosvoimaa enemmän kuin Mersussa, mikä väistämättä näkyy maantiekiihtyvyydessä. Sekä paikaltaan kiihdytykset että ohitusmittaukset tehtiin bensatankki täynnä ja akut täyteen ladattuina
Volvon ohjaamon suurin ongelma liittyy tietoviihdenäyttöön, jonne nykymuodin mukaisesti on piilotettu monia päivittäisessä ajossa tarpeellisia toimintojakin. MERCEDES-BENZ GLC:N punaiset nahkapenkit ovat harvinaisen upeat. Tavaratila on suoraan sanottuna onneton, mutta latausjohdoille löytyy sentään välipohjan alta kunnon potero. Jo 180-senttisellä pää ottaa kiinni kattoon. Esimerkiksi lämpötilan säätö on todella hankala ja epämääräinen – huonompia toteutuksia ei ihan heti tule mieleen. Ilmastoinnin säädöt ovat GLC:ssä vanhan liiton fyysisten namiskuukkeleiden takana, mistä antaisimme Mersulle innovaatiopalkinnon ellei siis asiaa olisi keksitty jo noin sata vuotta sitten. Yllättäen keskipaikalla ilmatilaa on hieman enemmän. Kabiinin laatuvaikutelma on kerta kaikkiaan ylellinen. Lataushybrissä on myös se ongelma, että latausjohdoille ei ole paikkaa välipohjan alla, joten ne jäävät ajon ajaksi takakonttiin heilumaan. Volvon tapaan penkit ovat sähkösäätöiset ja muistitoiminnolla varustetut. 21 Takapenkeillä tilaa on mukavasti ja jopa keskipaikalla kelpaa istua. Ei siitä niin kauan ole, kun kaikissa Volvoissakin vielä oli sellaiset. Tolvana on se, joka ei tämän Mersun ratissa viimeistään tajua, mitä tarkoittaa sana premium. Ei niin, etteikö asiaan tottuisi, mutta asentohifistelijä ei voi olla sataprosenttisen tyytyväinen tähän. Sen sijaan tavaratila on näin isoon autoon vain kohtuullinen; vastaavanlaisia alle viidensadan litran kontteja näkee monissa luokkaa pienemmissäkin autoissa. Vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. Toki nahoista ja sähköistä joutuu maksamaan listahinnan päälle vähän ekstraa, mutta tämän pelinhän suomalaiset autonostajat toki tietävät ja tuntevat. Juuri tästä on kysymys. Mutta kiitos joka tapauksessa! Takapenkeillä on ahdasta, mikä ei ole auton muotoilu huomioiden kovinkaan suuri yllätys. Toki nahoista ja sähköistä joutuu maksamaan listahinnan päälle vähän ekstraa".. Keskitunneli tosin on aikamoinen muhkura, joten se kolmas takapenkkiläinen saa hieman kyllä sovitella jalkojaan. On vaikea tajuta, miksi ilmastoinnin säädöille ei ole säästetty fyysisiä katkaisimia. "Volvon tapaan Mersun penkit ovat sähkösäätöiset ja muistitoiminnolla varustetut. Matkustamon leveyden puolesta kolmekin mahtuisi kyllä kyytiin. Monen isommankin Mersun tapaan ohjauspyörän syvyyssäätö jää piirun verran vajavaiseksi
Mercedes antaa toki tasoitusta tiloillaan; peruskorinen GLC olisikin ollut parempi vastinpari Volvo XC60:lle. Tämän kokoluokan autoissa on jo sen verran pitkälti akseliväliä, että menoon tulee melkein väkisinkin miellyttävää rauhallisuutta. RENKAAT Volvo: Pirelle P Zero 255/40 R21 Mercedes: Michelin Latitude Sport 3 285/40 ZR20. 22 10/2021 VOLVO ON erinomainen ajettava, vaikka peräti 21-tuumaiset renkaat hieman verottavatkin mukavuutta. Vertailun aikataulun puitteissa emme nyt kuitenkaan sellaista viivalle saaneet. Mutkatiellä painavan auton massan tuntee, eikä erityisen vauhdikkaaseen ajoon löydy intoa. Pelkoa takapään pidon menettämisestä ei silti ole. Jousitus toimii kerta kaikkiaan hienosti. Hieman maltillisempi rengastus olisi järkevämpi ratkaisu. MERCEDES-BENZKIN ON todella mukava matkakumppani. KAHDEN OMINAISUUKSILTAAN erittäin tasaväkisen auton väliltä on vaikea löytää oleellisia eroja. MITTAUSTEN MUKAAN Volvo Mercedes MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 40 Jarrututestin aikana aurinkoista +20 C, kuiva asfaltti. Kitkaerojarrutuksessa GLC:n käytös on esimerkillistä, eikä auton linja muutu juuri lainkaan – harvinaisen hyvä suoritus! Täysjarrutuksessa Volvo ja Mercedes pysähtyvät molemmat satasen vauhdista 40 metrissä, mitä voidaan pitää tämän laatuluokan autoille odotusten mukaisena tuloksena. Etenemisessä on juuri sitä jyhkeyttä ja vakautta, josta auton ulkomuoto viestii. Mercedes-Benz GLC Coupe tävämmän pyörän suuntaan, mutta pysyy helposti kaistalla. Kyyti ei juurikaan heikkene edes sähkön loputtua. Ääritilannesimulaatioissa iso Volvo sallii pienet luistot, mitä voi pitää hyvänä ominaisuutena; väistökokeessa kun on tarkoitus nimenomaan väistää estettä. Toisaalta GLC on ketterä myös kaupungissa ja tuntuu kokoaan pienemmältä mutkatiellä, jota tällä autolla ajelee ihan ilokseen. Lisävarusteinen ilmajousitettu alusta nielee korjausvelkaisen maantien kuopat kuin ei mitään. Kitkaerojarrutuksessa auto kampeaa jonkin verran piVERTAILU Volvo XC60 vs. Moottorissa on mukavasti puhtia ja suorituskykyä arjen ajotilanteisiin. Väistökokeessa Mersu toimii todella neutraalisti ja tasapainoisesti. Ajonvakautus puuttuu peliin hyvin varhaisessa vaiheessa, eikä suvaitse kylkimyyryn puolikastakaan
Latausjohdoille ei ikävä kyllä ole erillistä säilytystilaa välipohjan alla. AJETTAVUUS Vertailuauton renkaat olivat peräti 21-tuumaiset, mikä on jo hieman liioittelua. Kuljettajalla ja vänkärillä tilaa riittää, mutta takapenkillä 180-senttisellä pää ottaa kiinni kattoon. Volvo on isona katumaasturina monikäyttöisempi koko perheen auto, joka on kuitenkin lataushybridinä vanhanaikainen: siinä on vain 1-vaiheinen 3,7 kilowatin sisäinen laturi, joten kauppareissuilla ei juuri kannata vaivautua töpselille. XC60 on syystäkin suosittu. 1. SUORITUSKYKY Väkivahva 2-litrainen bensaturbo on paritettu onnistuneesti yhteen sähkömoottorin kanssa. Tavaratilaa on vain nimeksi. 1. Tiloiltaan tämä Coupe vastaa Golfia tai Corollaa. Jopa mutkatiellä tällä isolla autolla ajelee mielikseen. Keskipaikalla on korkeussuunnassa väljempää, mutta muutoin paikka on tavanomaisen ankea istua. AJETTAVUUS Mersu on ajettavuudeltaan vankka ja täsmällinen, eikä erityisen herkkä asfalttitien kallistuksille. automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h (rajoitettu) YHD EU-KULUTUS 2,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 56 g/km MERCEDES-BENZ GLC Coupe 300e 4Matic A Business MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 155 kW (211 hv) + 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm + 440 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Tai tyylitajuiselle, menestystä jo kairaamaan ehtineelle nuorelle uraohjukselle. KENELLE. Aikuiselle pariskunnalle, jonka lapset ovat lentäneet pesästä. TILAT Volvo on iso auto myös sisätiloiltaan. Etupenkit ovat mainiot ja näkyvyys ulos ensiluokkainen. Volvon tyyliin sähköenergia ohjataan takapyörille – liukkaalla on siis hyvä muistaa, että sähkömoodilla ajettaessa XC60 on aina takavetoinen. KENELLE. Voimavarat eivät kuitenkaan täysin vastaa auton testosteronia uhkuvaa ulkomuotoa. 23 SUORITUSKYKY Arkiajoon tämän Mersun voimavarat riittävät oikein hyvin; liikennevaloissa ei tarvitse jäädä tien tukkeeksi ja maantiellä rekoista mennään ohi että heilahtaa. TILAT Coupe-mallinen möhkömaasturi on jo lähtökohdiltaan hieman erikoinen ilmestys. Jos hieman alimittainen tavaratila riittää, tällä pärjää isokin perhe. Tavaratila on vain kohtalainen. Volvon ohjauksen tunnokkuus on mainiolla tasolla ja lisävarusteinen ilmajousitus hoitaa tehtävänsä hienosti. Soralla auto on ihmeen hyvä; jousitus nielee isotkin kuopat eleettömästi. Latausnopeuteen Volvon pitäisi kuitenkin panostaa. SIJA Tasapainoinen suoritus ja jaettu vertailuvoitto. Jarrut ovat hyvää normitasoa. Takana istuu vaikka kolme aikuista; varsinkin keskipenkki on harvinaisen matkustajaystävällisesti muotoiltu. ahdin + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 223 kW (303 hv) + 65 kW (87 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm + 230 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Ahkeralle kotilataajalle, joka haluaa laadukkaan ja monikäyttöisen yleisauton. Mikään mutkatieohjus painava auto ei tietenkään ole. VOLVO XC60 T8 TwE AWD R-Design MY22 MOOTTORI R-4, bens., turbo, mek. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Volvo Mercedes Ajettavuus Maantie 9,2 9,2 Mutkatie 8,8 9,0 Kaupunki 9,1 9,1 Ohjaus 9,1 9,3 Jousitus 9,1 9,0 Melu 9,0 9,0 Yhteensä 9,1 9,1 Tilat Etutilat 9,2 9,2 Takatilat 9,2 8,5 Tavaratila 8,5 7,5 Varustelu 9,2 9,4 Yhteensä 9,0 8,7 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,0 8,2 Kaupunkikulutus/mitattu 7,8 7,9 CO2-päästöt 9,0 9,Q Yhteensä 8,3 8,4 Ilmastokerroin x 1,5 4,15 4,2 Turvallisuus Jarrut 9,0 9,0 Ääritilanteet 9,0 9,2 Turvavarusteet 9,4 9,4 Valot ja näkyvyys 9,0 9,0 Yhteensä 9,1 9,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,0 9,4 Moottorin ominaisuudet 9,1 9,2 Kiihtyvyys 9,0 9,1 Vaihteisto 9,2 9,1 Yhteensä 9,1 9,2. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km 67 719 € 65 030 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 8,9 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen LATAUSNOPEUDESSA EROA Kahden erittäin laadukkaan ja tasaväkisen kilpakumppanin välille ei saatu loppupisteissä eroa, mutta eivät autot silti samanlaisia ole. Mersu on tässä suhteessa etevämpi – auto imee virtaa 7,4 kW:n teholla, joten akun saa täyteen puolessatoista tunnissa. Ruutia riittää. SIJA GLC-mallin peruskorilla syystodistukseen olisi tullut 9:llä alkava keskiarvo
Testiauton hinta 40 200 euroa Takuu Kolme vuotta tai 100 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta ilman km-rajoitusta, maalitakuu 3 vuotta ilman km-rajoitusta, Nissan-tiepalvelu 3 vuotta. Sen sijaan Qashqain suosioon vaikutti pari lopulta aika yksinkertaista asiaa. Manuaalivaihteiston rinnalla oli tarjolla portaaton CVT-vaihteisto, jossa tosin on ollut teknisiä ongelmia vuosien mittaan. Portaattoman ja nyt Xtronic-nimellä tunnetun automaattivaihteiston yh teydessä teholukemaksi ilmoitetaan 158 hevosvoimaa samalla 5 500 r/min käyntinopeudella. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Kansanauton uusi painos FAKTAT Mallin perushinta 38 450 euroa Testiauton lisävarusteet Kaksivärimaalaus 1 100€, Design Pack (lasikatto, kattokiskot, 19" vanteet) 650€. 25 V uonna 2006 esitellystä Nissan Qashqaista tuli Suomessa todella nopeasti kovan luokan kansansuosikki. Myös vanhemmissa Qashqaissa sisätilojen työnlaatu on ollut ajoittain heikkoa: paneeleihin valittujen muoviosien laatu on ollut jotain muuta kuin tämän luokan autoilta olisi syytä olettaa. QASHQAIN ENSIMMÄISET sukupolvet olivat joko kaksitai nelivetoisia ja varustettuja kautta linjan melko vaatimattomilla voimanlähteillä. Onko vanhasta kansansuosikista vielä taistelijaksi. Moni perusteli katumaasturin ostoa myös sillä, että sieltä näkee helpommin muun liikenteen ylitse, kriteeri tosin taisi lahota omaan kummallisuuteensa siinä vaiheessa, kun puolet myytävistä uusista autoista alkoivat olla näitä korkeakorisia. Se ei ollut ensimmäinen trendin aallonharjalla ratsastanut katumaasturi, eikä sen valtava suosio perustunut minkäänlaiseen edelläkävijyyteen tässä tai muissakaan teknisissä ratkaisuissa. Kokonaispituus on kasvanut 35 millimetriä, leveys 32 millimetriä ja korkeus 25 millimetriä. F O T O LI A. Mielenkiintoinen vaihtoehto on myös Suomeen 2022 rantautuva e-Power, joka on hyvin epämuodikkaasti sarjahybridi. UUSI QASHQAI tulee tarjolle aluksi vain yhdellä moottorilla, jota tosin on tarjolla parissa eri teholuokassa. Kun kerran Almera ja Primera puuttuivat mallistosta, niin tässäpä olisi pariskunnalle uutuus (Qashqai) edulliseen hintaan ja vieläpä niin, että tähän olisi nyt helpompi nousta kyytiin. Molemmat, hinnaltaan varsin edulliset, autot olivat myyneet hyvin, joskin niiden ostajakunta alkoi ikääntymään. Maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy Valmistaja Nissan Motor Co., Japani Valmistuspaikka Sunderland, IsoBritannia Mittarilukema: 3 565 km Testimatka: 1 334 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 14.08.2021 Sää: Kuurosateinen Lämpötila: + 17°C Tien pinta: Kostea QASHQAI ON RAKENNETTU AIVAN UUDELLE ALUSTALLE. Kaksivetoisena sen saa kuusilovisen manuaalivaihteiston kaverina 140-hevosvoimaisena. Kääpiökokoinen akku myös antaa vinkin siitä, ettei Qashqai e-Power ole ladattava hybridi. Sisätiloille tärkeä akselivälikin on Nissan Qashqai on saapunut kolmanteen sukupolveensa täysin uusin eväin. Vasta toiseen sukupolveen Qashqain bensiinimoottoriset versiot saivat ahtimet kylkeensä, eikä minkäänlaista hybridiversiota ole ollut tarjolla ennen nyt esiteltyä kolmatta sukupolvea. Nelisylinterinen, turboahdettu bensiinimoottori on iskutilavuudeltaan 1?332 cm3. Kokoa on tullut lisää selvästi. E-Powerissa polttomoottorilla ei koskaan suoraan pyöritetä pyöriä, vaan veto tapahtuu aina sähköllä. Varsinkin ensimmäisessä sukupolvessa maalipinnan paksuus oli vain noin puolet siitä, millaiseen alalla on totuttu. QASHQAI ON rakennettu kokonaan uudelle alustalle, kyseessä on siis täysin uusi auto. Tuulilasin käytettyjen autojen juttusarjan läpi kulkeneistä Qashqaista on sanomista tullut nimenomaan sisätilojen kunnosta: repsottavista, irtonaisista osista ja huomattavasti ajomäärää aikaisemmasta kulumisesta. Kun tähän on yhdistetty etuovien tiivisteet, jotka ovat päässeet roikkumaan alalaidastaan ja sitä kautta hiomaan kynnyksistä pintaja pohjamaalit pois, on jälki ollut melko rumaa. Kun ajettavuus ei ole ollut lähelläkään luokan kärkeä, on verrokkeja saanut hakea pikemminkin edullisemmista ja heppoisemmista autoista. Ensimmäisessä sukupolvessa oli lisäksi tarjolla Qashqai+2, joka oli akseliväliltään 13 senttiä ja koriltaan 22 cm pidempi kuin perusmalli – ja mallimerkinnän mukaan tietenkin varustettu kolmannella penkkirivillä tehden autosta seitsenpaikkaisen. Vain tämä tehokkaampi moottoriversio on mahdollista tilata nelivetoisena. Molempia teholuokkia avustaa kevythybriditekniikka, eli Qashqai mHEV-versiona ei koskaan liiku pelkällä sähköllä, sen toimiessa vain avustavana ja polttomoottorin kuormaa keventävänä ratkaisuna. Toisekseen: samaan aikaan nousussa ollut katumaasturimuoti kiihdytti markkinoita, kun näiden autojen ostajat halusivat vaihtaa seuraavan kerran autoa. Kun tähän yhdistetään vielä ajoittain rikkoutuneet, tai vähintään epämiellyttävää vinkunaa pitäneet, CVT-vaihteistot, on Qashqain suosio välillä aiheuttanut suoranaista päänraapimista autoja työkseen koeajaville. Qashqain ongelmana tähän asti moniin kilpailijoihin verrattuna – on ollut sen huono laatu. Nissan lopetti ison Primeran valmistuksen samoihin aikoihin ja pudotti myös Almeran mallistosta hetkeä myöhemmin. Siinä siis 158-hevosvoimaiseksi mainittu nelisylinterinen ja muusta mallistosta poiketen 1,5-litrainen bensanelonen jauhaa sähköä 2 kWh:n akustolle, joka puolestaan toimii puskurivirranlähteenä. Ensinnäkin: Nissanin asiakaskunta oli tuohon aikaan lievästi hukassa suosikkimerkkinsä mallien kanssa
2 Ohjauspyörän säätövara riittää helposti kaikenmittaisille kuljettajille. 3 Pieni kahvi, kiitos! Keskikonsolin mukitelineet ovat hieman matalia suurempien kahvimukien kuljettamiseen. 26 10/2021 KOEAJO Nissan Qashqai Nissan Qashqai MITAT Pituus: 4 425 mm Leveys: 1 835 mm Korkeus: 1 625 mm Akseliväli: 2 665 mm Raideleveys – edessä: 1 580 mm – takana: 1 596 mm Maavara: 180 mm Tavaratila: 436-504 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 609,6 kg Virallinen omamassa: 1 529 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 925 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1800 kg – jarruitta: 725 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on vetoisuudeltaan todella reilu, ilman välipohjaa 504 litraa. 5 Takapenkillä erityisesti polvitila on kasvanut, mutta ei täällä ahdasta tule muutenkaan. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuin on mukavuudeltaan kohtalaisen hyvä, vaikka onkin vähemmän sporttinen ja enemmän yleismallinen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Muotojen puolesta se ei vain ole kaikkein selkein, eikä sidontamahdollisuuksia oikein tahdo löytyä. Kuvassa välipohja on pudotettuna tavaratilan lattialle. OHJAAMO 1 Kojelaudan vasemman puolen nappularivistö on sisällöltään asiallisesti suunniteltu
Onko ratkaisu kestävämpi kuin erilliset liimatut muovihelat, jää tulevaisuudessa nähtäväksi. Sidontalenkkien ja kassikoukkujen osalta ei oikein kerrottavaa jää. Istuinosan reisituki on kohtalainen, vaikkei takapenkki massiivista sivutukea tarjoakaan. Vaikka Nissankin nykytyyliin yhdistelee kosketuksella toimivia järjestelmiä erityisesti tietoviihdejärjestelmässä, ei mitään ajotilanteissa toimimisen kannalta kriittistä ole jätetty pelkkien hipaisukytkimien varaan. Ilman välipohjaa tilavuudeksi ilmoitetaan jo messevät 504 litraa. Sähköinen takaluukku piippaa taattuun aasialaistyyliin kuuluvasti. Kaksiosainen välipohja on irrotettavaa mallia ja sujahtaa alemman pohjan katteeksi ongelmitta niin, että kannen yläpuolelle jää isolta kuulostava 436 litran tavaratila. Kova, kiiltävä ja halpa muovi loistaa poissaolollaan, eikä mikään tunnu heppoiselta tai huonosti suunnitellulta. Ajoasennon säätö pitkälle kuljettajalle on kuitenkin helppoa, sillä ohjauspyörän säätövara on varsin riittoisa. 10 Adaptiiviset LEDvalot löytyvät lisävarustepaketista – sitä ei kuitenkaan saa edes rahalla kahteen halvimpaan varustetasoon. Nelivetoisen ostaja joutuu erilaisen akselistorakenteen vuoksi tinkimään ruuman koosta 26 litraa (479 l). EDESSÄ TILAA on ilman muuta riittävästi. Tavaratilan puolelta autoa lähestyttäessä huomio kiinnittyy tilan muotoon. Hattuhylly on puristettu kasaan yhdestä osasta niin, että tavaratilan reunoihin istuvat "saranat" ovat vain pokkaus kuitulevyn kulmassa. Materiaalien laatuvaikutelma vastaa nyt paljon paremmin auton hintalappua, vaikka istuinkangas vaikuttaa edelleenkin hieman heppoiselta – sen kulutuskestävyys selviää vasta vuosien myötä. Takapenkillä tilaa on kohtalaisen hyvin, ja varsinkin kasvanut akseliväli näkyy miellyttävästi polvitilassa. Pieni, ja toki oppimisen jälkeen merkityksetön, yksityiskohta on vakionopeudensäätimen käyttönapin grafiikka: se ei olekaan enää perinteinen logo, vaan autoa ylhäältä kuvaava symboli, jossa näytetään erikseen auton ympärille yltävät anturien aallot. Todella iso plussa merkitään Nissanin kohdalla kuitenkin sille, että sisustuksen laatuvaikutelma on noussut kertaheitolla monta pykälää. Ehkä se perinteinen symboli olisi ollut tässä ihan asiallinen. KULJETTAJAN PAIKAN ergonomia on kohdallaan. Tavaratila imaisee perinteisessä kassitestissämme erinomaiset 6 isoa urheilukassia niin, että tilaa jää vielä sivuillekin pienempää irtotavaraa varten. 9 Automaattilaatikko on toteutettu portaattomana versiona aiempien Qashqaiden tapaan. Sähkösäädöt toimivat kohtalaisesti: ei aivan pehmeimmällä tavalla – ja hyvin lyhyen matkan siirto aiheuttaa usein hieman liian pitkän nytkäytyksen. Kuljettajan istuin on enemmänkin perusmukava kuin jämäkän sporttinen, mutta mittasuhteita siitä löytyy niin, ettei reisituki jää vajaaksi kuten monissa aasialaisissa autoissa on helposti käynyt. 11 Sivukamerat löytyvät tietysti sivupeileistä. 7 Kamerajärjestelmä yltää auton sivulle vaikkapa offroadajoon – tai todennäköisemmin opastamaan kanttikiven viereen pysäköinnissä. YKSITYISKOHDAT. 8 Täysin digitaalinen mittaristo on selkeähkö, eikä tuputa turhaa tai tarpeetonta informaatiota. Mistään ei kokeilemallakaan löydy enää osia joiden voisi veikata aloittavan narinan vuoden tai kahden sisällä, ja kovan, halvan ja kiiltävän muovin määrää on vähennetty rajusti sisällä. Esimerkiksi lämmityslaitteen säätöpaneeli on kunnollinen – mekaaniset napit ja kierrettävä lämpötilanvalitsin. Nissan kertoo kasvattaneensa myös hartiaja pääntilaa muutamalla sentillä joka suuntaan, eikä 189-senttisellä testipilotilla tule ainakaan välitöntä ahtaanpaikan kammoa takapenkillä istuessa. Kaksivetoisessa ja automaattilaatikkoisessa Teknaversiossa tilan muoto on erikoinen, sillä sen etuosaan muodostuu reilun kokoinen kynnys ja välipohjan tukirakenteet lisäksi pienentävät tilaa selvästi reunoilta. 27 kasvanut 20 millimetrillä. Vastoin kuin monissa japanilaisissa tai korealaisissa autoissa, ei kojelaudan vasemmasta alalaidasta löydy mitään "väärässä" paikassa olevaa nappia, vaan kaikki sinne sijoitetut kytkimet ovat sellaisia, joita käytetään auton ollessa paikallaan, aivan kuten kuuluukin. 7 10 11 8 9 Nissan on parantanut Qashqain laatuvaikutelmaa erityisesti sisustuksen osalta huomattavasti
Teknisesti se ei kisaa parhaiden tämän luokan autojen kanssa. Suorituskyky on auton muu viiteryhmä huomioiden kohtuullinen. Siirryttäessä taajamista ja lähiöistä moottoritielle, nousee melulähteistä yksi selvästi suurempaan rooliin. Tuuli nimittäin suhisee jonkin verran auton sivuilla ja peilikoteloiden tuntumassa niin, että suhistelua keskittyy kuuntelemaan. TAAJAMANOPEUKSISSA MELUTASO säilyy kohtalaisena lähes kaikenikäisillä asvalteilla, tosin tähän vaikuttaa varmasti rengaskoko. ARTTU TOIVONEN ISOIN ILOINEN yllätys tulee Qashqain ajettavuudesta. CVT-vaihteistoon on rakennettu eurooppalaisten asiakkaiden makuun sovitetusti seitsemän kappaletta virtuaalisia vaihteita, vaikka laatikolla pystyisi ajamaan myös hieman taloudellisemmin, jos askin portaattomuus hyödynnettäisiin täydellisesti. UUSI NISSAN Qashqai on ajettavuuden ja laatuvaikutelman osalta joka tapauksessa niin selkeä loikka eteenpäin, että olisi lähes synti puhua siitä samassa lauseessa edeltäjiensä kanssa. Keinuminen ei ole kuitenkaan ylenpalttista, vaan pikemminkin hyvin tyypillistä tämän luokan autoille. Vaihteistossa on myös muutama pieni kauneusvirhe: aivan kevyessä liikkeessä, kuten ruuhkassa edetessä, laatikko nykäisee ajoittain siirryttäessä vedolta rullaukselle ja takaisin. Esimerkiksi Teknassa korotus maksaa 2 800 euroa, ja ainoastaan lisää polttoaineenkulutusta ja melutasoa. Toisaalta Qashqain saa myös kallistelemaan hieman kurveissa ilman erikoisempaa yrittämistä. Nissan Qashqai Qashqain ajettavuudesta puuttuu aiemmista sukupolvista tuttu heppoisuus ja tunnottomuus. Reippaissa ohjausliikkeissä auto seuraa kohtalaisen hyvin kuljettajan toiveita, vaikka ei ole aivan terävintä kärkeä kokoja hintaluokassaan. Näistä kahta suurinta kokoa voi lisävarusteita valitessa kasvattaa vielä tuumalla suuremmaksi, mutta lämpimästi suosittelemme jättämään tuon varusteen raksimatta. 28 10/2021 KOMMENTTI Uusi Qashqai on ajettavuuden ja laadun osalta selvä parannus edeltäjiinsä nähden, mutta tekniikassa laahataan vielä askeleen verran muita perässä – ainakin hinnaston ylemmän pään verrokkien kanssa. AJETTAVUUS KOEAJO Nissan Qashqai KOEAJO. Kun valitaan vähänkään paremmin varusteltu versio hinnaston puolivälistä, alkaa hinta helposti numerolla 4 – ja se tuo vuonna 2021 kilpailijoiksi jo täyssähkäreitä tai ladattavia hybrideitä. Alusta on kohtalaisen tarkka ja siinä on lievää pintakovuutta, mutta ei kuitenkaan läpilyövän kovassa mitassa. Silti parannus aiempiin sukupolviin on niin ilmiselvä, että Qashqain kohdalla on pakko puhua huimasta loikasta eteenpäin. Moottoritiellä sivupeilit tai pilarit alkavat suhistelemaan, mikä alkaa olla aika harvinaista tämän luokan autoille. Tietynlainen heppoisuus on poissa, ja ohjauksesta välittyy selvästi paremmin tunto kuin aiemmissa sukupolvissa. Aivan tavaomaista sekään ei tämän luokan autoissa enää ole, vaan tavallisempaa olisi, että moottoritievauhdeissa rengasmelu nousisi selvästi suurimmaksi äänenlähteeksi. Jälleenmyyjien vaihtotarjoukset pitkälti ratkaisevat nyt sen, kuinka moni Qashqai-kuski päivittää autonsa uuteen. Tämä saattaa olla vain ohjelmistoon liittyvä ongelma, sillä upouudessa autossa ilmiö ei ainakaan johdu laatikon kulumisesta. Alimman tason versioissa, eli Visiassa ja Acentassa, vakiovannekoko on 17", joista Visian vanne on vielä peltivanne pölykapselilla, N-Connectassa ja Teknassa vanne on 18" ja Tekna+:ssa oletusarvoisesti 19"
Häikäisyriski on keskimääräinen. AJETTAVUUS Nissan on petrannut keskikokoisen katumaasturinsa ajettavuutta selvästi. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on monen tällaisen auton ostajan mielestä varmasti riittävä, vaikka Qashqailla ei kannata liikennevalohaasteita kenellekään heitellä. LEDKAUKOVALOT ovat vain välttävät. Tulos on valitettavan tyypillinen LED-kaukovaloille. Keila yltää 110 metrin päähän ja 50 metrin päässä 28,5 metrin levyinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 450 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 050 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 161-165 85 -11 57-93 91 -1 02 93 62 65 24 -3 3 21 -3 21 70/85 25 0/ 17 18 8 70 13 -1 6 78 60 /4 2 13 -2 7 84 71 -7 8 42 10 4 10 2/ 10 9 11 3 12 5 42 33 50 158 45 30 13 10. NISSAN QASHQAI Tekna MHEV 158 XTronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 800–3 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Tekniikkapuolelle kaivattaisiin silti hieman modernimpaa otetta. TILAT Tilaa on joka suuntaan riittävästi, myös tavaratilassa, vaikka se onkin muodoiltaan vähän erikoinen, eikä hyödynnä aivan jokaista mahdollista kulmaa. Käytännön ajossa voimaa on riittävästi – vain vaihteiston pieni nykimistaipumus harmittaa. Maantiellä se kulkee leppoisasti ja on ihan soljuva ajaa myös taajamissa. Saksalaisiin verrattuna esimerkiksi takuu on vuoden pidempi. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,5 6,8 6,5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Maantieajossa Qashqai menee kohtuullisella 5,5 litralla, mutta kaupungissa kulutus nousee lähemmäs 7 litraa. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Keila yltää vain 170 metrin päähän ja on 150 metrin päässä vain 15,1 metrin levyinen. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 436-504 l OMAMASSA 1610 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nissan on parantanut Qashqaita selvästi aiempiin sukupolviin nähden, ja yht'äkkiä auto on taas mukana katumaastureiden kisassa – muutenkin kuin myyntimäärien osalta. Ajoasento on miellyttävä ja säätövaraa riittää hyvin. Rengaskoko tosin nostaa melutasoa, joten pienemmissä renkaissa pysyttely on suositeltavaa. KENELLE. Nissan Qashqailla aiemminkin ajaneille, mutta samalla myös niille, jotka ovat mallia tähän mennessä karttaneet
30 10/2021 Bayon on täysin uusi malli Hyundain rosterissa. Akseliväli on identtinen. Sillä rahalla saa erittäin hyvin varustellun ja melko tilavan perusperheauton. Viidennelle istujalle auton kapeus aiheuttaa jo isompia ongelmia. Nyt koeajetun malliston huippuversion, eli kevythybridimallin, tavaratila on aavistuksen pienempi: 321 litraa. Auto ei loista juuri millään osa-alueella, mutta toisaalta heikkouksiakin on vaikea löytää. Ohjauksessa on hyvä tunto nykyaikaiseksi perusautoksi ja jousituksessa on oiva viritys perusajoon. Suorituskykyä on riittämiin tällaiseen autoon ja sekalaisen ajon kulutuskin on hyvää tasoa noin 5,5 litran lukemilla. AJOSSA BAYON vakuuttaa kaiken kattavalla tasavahvuudellaan. Auton budjettiluokan lähtökohdat tuntuvat konkreettisesti siinä, että pehmeää muovia ei ohjaamosta löydy mistään. Ohjaamo on käytännössä identtinen i20:n kanssa. Myös voimalinja on onnistunut: kevythybridijärjestelmä paikkaa hienosti turbon ahtoviivettä kiihdytyksissä ja 7-vaihteinen kaksoiskytkinaski on tehtäviensä tasalla. Tasaisen vahva KOEAJO Hyundai Bayon KOEAJO Hyundai Bayon PLUSSAA • Ei suuria heikkou ksia • Kohtuullinen hinta MIINUSTA • Muovinen ohjaamo • Kevythybridin pienentynyt tavaratila. Olen itse lähes jääräpäisesti puhunut katumaastureista, mutta Bayon osoittaa, että perinteisen viistoperän ja katumaasturin välissä on tilaa vielä yhdelle autoluokalle. Myös Hyundai Bayonin varustelu korkeimmalla Styletasolla on erittäin kattavaa, eikä juuri mitään nykyajan varustetta jää kaipaamaan. Samoja nippeleitä käytetään isossa Santa Fessäkin. Bayon-kuskit eivät nelivetoa saa, mutta toisaalta tilaa on tarjolla enemmän kuin Konassa. Silti autosta huokuu myös aivan tavallisen perheauton olemus. Bayon on teknisesti läheistä sukua Hyundai i20:lle, ja sitä voi jopa pitää i20:n farkkumallina, jos oikein laveasti ajatellaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E rilaiset kompaktit crossoverit ovat vallanneet ison siivun automarkkinoista hyvin lyhyessä ajassa. Tästäkin huolimatta kolmen hengen mökkikamat mahtuivat vielä tavaratilaan, joskin ahtamalla. Kompaktin katumaasturiluokan Hyundailla täyttää Bayonin kanssa suhteellisen samankokoinen Kona, joka on saatavilla myös nelivetona. Se osuu suoraan nykyaikaisen perusautoilun ytimeen. Tavaratila on segmentissään tilava: 411 litraa. BAYONIN TILAT riittävät hyvin nelihenkiselle perheelle. Bayon on muotoiltu Hyundain nykyisen muotokielen mukaan varsin räväkästi, ja se erottuu joukosta helposti isolla parkkialueella. Pituuseroa malleilla on 14 senttiä ja korkeudessakin viisi senttiä. Suoritus vastaa VW-konsernin autoja monella tapaa. Auton hintakin on varsin kohtuullinen – karvalakkimalli starttaa 18 980 eurosta, mutta koeajossamme ollut, huippuvarusteltu Style maksaa jo sitten 25 990 euroa. Toisaalta Hyundain hallintalaitteet ovat perustasollaankin hyvälaatuisia, eikä Bayon varsinaisesti tunnu halpisluokan autolta
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hyundain 1,0-litrainen kolmipytty yhdistettynä kaksoiskytkinaskiin ja kevythybridijärjestelmään toimii tämän kokoisessa autossa hienosti. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 321 l OMAMASSA 1 255 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Bayon antaa itsestään erittäin tasapainoisen kuvan. Itselleni on harvoin tullut vastaan autoa, jossa on yhtä vähän ärsytyksen kohteita kuin Bayonissa. Neljälle standardimittaiselle aikuiselle Bayon riittää vallan mainiosti. Tavaratila pienenee melkein sadalla litralla kevythybridimallissa. Ohjaus on melko tunnokas ja jousitus suodattaa tien epätäsaisuuksia hienosti. TILAT Bayon tarjoaa luokassaan hyvät tilat. Kulutuskin on kohdallaan noin 5,5 litran lukemilla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 980 €. Ohjaamon muovisuus häiritsee hieman, mutta käytettävyys on kunnossa. 5 Kevythybridimallin tavaratila vetää 321 litraa. Korealaiset tekevät nykypäivänä erinomaisia perusautoja, ja Bayon on yksi niistä. Kolmannelle tuleekin sitten jo ahdasta. KENELLE. TIla on kuitenkin selkeä ja monikäyttöinen. 31 1 Bayonin jakkara on hyvää perustasoa, vaikka säätömahdollisuuksia ei ole loputtomiin. Kaikki käsiin osuvat hallintalaitteet ovat kuitenkin laadukkaan tuntuisia. Bayon on taloudellinen ja suhteellisen tilava. 4 Mittaristo on digitaalinen. kakoiskytkinaut. Se tuo muutoin melko tavanomaiseen autoon modernia ilmettä. AJETTAVUUS Hyundai Bayonin ajettavuus on viilattu hyvään kuosiin. 3 Ohjaamo on moderni mutta muovinen. Tavallista perusautoa hakevalle, joka haluaa autoonsa hieman tavanomaista erikoisempaa muotoilua. HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDi 48V hybrid 120 hv 7DCT Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Se ei loista millään osaalueella, mutta toisaalta puutteitakaan ei löydy. Moottori vääntää nöyrästi alhaalta ja vaihteisto on tehtäviensä tasalla. 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. 2 Takana on yllättävän hyvät tilat kahdelle aikuiselle
Otin nyt lusikan kauniiseen käteen, ja päätin keskittyä viikoksi simuloimaan citysinkun elämää. Näitä ovat esimerkiksi Peugeot e-208 ja Opel e-Corsa. Peugeot, Fiat, Alfa Romeo Chrysler ja Jeep. SÄHKÖ-OPEL EI ole syntisen painava, sillä vaa’an viisari pysähtyy 1,6 tonnin kohdalle. LAURI LARMELA Uusi Opel Mokka on edeltäjäänsä pienempi. Koeajoautomme oli kalleinta Executive-tasoa. Näkyvyys eteenpäin on hyvä, mutta takaikkuna on onnettoman pieni. Se on hiukan normaalia pikkuautoa korkeampi, ja jännällä tavalla hyökkäävän oloinen. Asiaan vaikutti sekin, että ajo osui heinäkuun turbohelteille. Täyteen ladattu Mokka ilmoitti kulkevansa reilut 300 kilometriä ennen kuin olisi pakko päästä lataamaan. Pieni vihreä KOEAJO Opel Mokka KOEAJO Opel Mokka. Niinpä tarjolla on mukavan sähäkkää kyytiä. Muita konsernin merkkejä ovat mm. Sähköversio on mielenkiintoinen tuttavuus. Todella kätevää. Väri pukee Mokkaa kivasti, ja tämän näköisellä autolla saa liikenteessä selvästi normaalia enemmän huomiota: kanssaliikkujien katseet kohoavat ihmetyksen merkkinä tuon tuostakin. Mokkaa voisi luonnehtia pieneksi crossoveriksi. 32 10/2021 KOMMENTTI Alkujaan saksalainen Opel on nykyään Stellantis-konsernin merkki. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI K un menin hakemaan uutta Opel Mokkaa LänsiAutosta, en oikein tiennyt, mitä olisi vastassa. Stellantis syntyi, kun PSA ja FCA yhdistyivät viime vuonna. MOKKA ON omaa sukuaan Peugeot, Citroën tai DS – miten vain haluatte. Minulla ei ole mitään sähköautoja vastaan, mutta suunnitelmissa oli pieni maakuntamatka, joka joutui nyt vaakalaudalle. Tein pientä testiajoa pääkaupunkiseudun kehäteillä, ja tajusin, että mihinkään kovin pitkälle ei tällä autolla uskaltaisi lähteä. Marssin auton luo, ja tarkistin sen takapään: ei pakoputkea, eli sähköllä mennään. Nykyään näyttää olevan vallalla käsitys, että peruuttamiseen ei tarvita mitään luonnollista näkyvyyttä, vaan tutkat ja kamerat hoitavat asian. Kattavaan varusteluun kuului automatiikka, joka avasi ja sulki auton ovet ilman eri komentoa. Kun sain avaimet käteeni, yllätyin pahan kerran: avaimenperässä luki Mokka e. Mokka on parhaimmillaan kaupunkija taajamapujottelussa. Mokkan takapenkki on pikkuautoluokkaa, ja samat sanat voi sanoa tavaratilasta: 310 litrassa ei ole paljon kehumista. Idea on hyvä, mutta joskus nämä kuljettajan parhaat apulaiset ovat tukossa – esimerkiksi kurakelillä tai lumipyryssä. Todellinen toimintamatka näytti asettuvan johonkin 250 kilometrin tasolle. Käytössä siitä on 45 kilowattituntia. Voimalinja on sama kuin Stellantis-konsernin muissa sähköautoissa. Peugeot 208 ja DS3 ovat sen serkkuja, ja varsinkin jälkimmäinen näistä muistuttaa olemukseltaan hyvin paljon Mokkaa. Voima tulee akusta, jonka nimelliskapasiteetti on 50 kilowattituntia. Ilmastoinnin huudattaminen syö akkua kohtuuttomasti, mutta ilmankaan ei oikein pärjää. Mokkaa liikuttaa 136 hevosvoiman sähkömoottori. Uudella Mokkalla ei siis ole mitään yhteistä edeltäjänsä kanssa – kunhan nyt huvittava nimi on säilytetty. Koeajoautomme oli räikeän vihreä
Sähköpotkulautailijan talviajokki. Myös lämmityslaitteen säätimet näyttävät tutuilta. alennusv. Jousitus on yllättävän kova. Kaikinpuolinen ketteryys tekee kaupunkiajosta helppoa. OPEL MOKKA E Executive 136 MOOTTORI Sähkö TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 968 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 990 €. KENELLE. Mittaristo on muodikkaan futuristinen. 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. Takapenkki sopii lapsille, tavaratila kauppakasseille. Sähkö-Mokka on parhaimmillaan kaupunkien kapeilla kujilla ja kehäteiden jonoissa. AJETTAVUUS Mokkaa on ihan kiva ohjastaa. Ohjaus on vähän turhan kevyt, muttei silti mitenkään tunnoton. 3 Ratti on kytkimiä myöten mallia Opel. Näkyvyys taakse on huono. Se ei muistuta edeltäjäänsä oikein missään suhteessa. 33 1 Edessä on hyvät tilat. Tilat ovat sen verran ahtaat, että perheutoksi Mokka ei taivu. Tämä on sinänsä ymmärrettävää, sillä uusi Mokka on pikkuauto. Todellinen erikoisuus, mutta mamban vihreänä maukas sellainen. Lieneekö ranskalaista perua, mutta penkit ovat aika pehmeät. 4 Kun B-nappia painaa, Mokkaa voi ajaa yhdellä polkimella. Käytännön toimintamatka jää 250 kilometrin tasolle, tai jopa alle. Vääntöä on tarjolla 260 Nm, ja kuten tiedämme, tuo koko voima on käytössä heti kun moottori pyörähtää. Ja pikkuautossa on pikkuauton tilat. Executive-varustein Mokka e on pikkuautoksi kallis. EU-KULUTUS 17,8 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 318 km LATAUS AC/DC 7,4 kW (1-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 151 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 532 mm, akseliväli 2 561 mm, tavaratila 310 l OMAMASSA 1 598 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Mokka on jännä tuttavuus – varsinkin sähköisenä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 100 kilowatin, eli 136 hevosvoiman, sähkömoottori liikuttaa Mokkaa rapsakasti. Kun takapenkin taittaa alas, muodostuu jatkosauman kohdalle turhan iso kynnys. Jarrutusefekti on voimakas. TILAT Sukupolvenvaihdos kutisti Mokkan pikkuautoluokkaan. 2 Takapenkki sopii lähinnä lapsille. 5 Tavaratila on vaatimaton
Jätin auton yöksi lataukseen. Näin pitää tietenkin olla, kun tehoa on yli 400 hevosvoimaa. 34 10/2021 Sähköautoilu ei ole kivaa, jos ei ole perehtynyt asiaan. Eikä tiennyt myöskään auton minulle luovuttanut henkilö. Auton minulle luovuttanut henkilö marssi Volvon luo ja kurkkasi takakonttiin: ei edelleenkään kaapelin kaapelia. Samalla hän opasti, miten Volvon saa siihen sadan prosentin vireeseen. Seuraavana aamuna – 14 tunnin latauksen jälkeen – ihmetys oli suuri, kun akku näytti olevan vain 80 prosentin iskussa. Sen verran olin asiasta jyvällä, että vedin koko johdon ulos, jottei se kuumentuisi rullassa. Irrottelin ja kytkin johtoja uudestaan, ja siinä touhussa tajusin, missä on vika: Bilteman johtokelassa on automaattisulake, joka oli lauennut yön aikana. Opimme molemmat jotain uutta, ja pääsin pienen viivästyksen jälkeen liikkeelle. Muutaman tunnin odottelun jälkeen Volvo oli sadan prosentin vireessä. Ajoin tien sivuun, ja soitin saman tien kollega Max Langelle, joka nuorena miehenä tietää sähköautoista 100 prosenttia enemmän kuin minä. Palasin takaisin Vantaan Kaivokselan Bilian tiskille, ja reklamoin asiasta. Huomasin pian, että Volvon akku oli vain 80-prosenttisessa latingissa. Volvo tuntui heti käteen käyvältä, ja peräti sähäkältä kulkijalta. SÄHKÖAUTOJEN KOHDALLA on aina pakko puhua akun varaustilasta. Ja kas kummaa: siinähän ne latauskaapelit olivat kauniilla kiepillä. Kaivoin keulaluukusta kotipistorasiaan sopivan kaapelin, mutta totesin sen heti niin lyhyeksi, että en millään saisi Volvoa lataukseen. Räpläsin hetken valikoita, ja sain sisään pyynnön sataan prosenttiin saakka ulottuvasta latauksesta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A ina kun saan ajoon sähköauton, tarkistan ensimmäisenä, että ovathan latauskaapelit mukana. Max kertoi minulle, että tässä Volvossa tavoiteltavan varaustilan tasoa voi säätää. Nyt uskalsin lähteä 150 kilometrin kesälomamatkalle hyvillä mielin. Herra sujahti reippaasti jonnekin takahuoneeseen, ja lupasi järjestää jostain ne kirotut kaapelit. Kun tähän yhdistetään äänetön moottori, syntyy hyvin miellyttävä kokonaisuus. XC40 maistuu kokoistaan isommalta, ja jousitus on viritetty aika mukavaksi. Minä en tiennyt, että asia on järjestetty tässä Volvossa näin nerokkaasti. Avasin Volvon takakontin, ja pengoin sen perusteellisesti: ei kaapeleita. Muutaman minuutin jälkeen hän palasi autolle, ja avasi sen konepellin, eli oikeammin etutavaratilan kannen. Painoin sulakkeen uudelleen pohjaan, ja kas kummaa: akku alkoi jälleen latautua. Nyt olin jo aika hyvin kartalla, ja lähdin taas sujuttelemaan. Niinpä siirryin sähköautoilun harmaalle alueelle, ja viritin latauskaapelin jatkoksi Bilteman johtokelan. Hän paljasti myös, että akun keston kannalta 80 prosenttia on parempi valinta kuin täydet sata. Nuija ratissa KOEAJO Volvo XC40 Recharge KOEAJO Volvo XC40 Recharge PLUSSAA • Mukava jousitus • Räjähtävä kiihtyvyys MIINUSTA • Huiman kallis. KUN PÄÄSIN jälkeen kotipihaan, akussa oli varausta 60 prosenttia
Tavaratila voisi olla isompikin. Latauskaapeleille löytyy paikka keulapellin alta. Liian löysän puolelle ei olla kuitenkaan luiskahdettu. EU-KULUTUS 23,8 kWh / 100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 78 kWh / 418 km LATAUS AC / DC 11 kW kWh (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413 + 31 l OMAMASSA 2 188 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo XC40 Recharge on oikein hieno sähköauto. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Tietoviihdejärjestelmä on mallia Google Android. Jousitukseen on haettu lisää pehmeyttä, ja tämä sopii hyvin sähköauton taikamattomaiseen tunnelmaan. Isot kiitokset. 2 Taakse on saatu kohtalaiset tilat kikkailemalla: takapenkki on normaalia alempana. KENELLE. Tosin auton hinta on valovuoden päässä tavallisten perheautojen hintatasosta. Tässä eivät mitkään hankintatuet enää auta. Takatilat on saatu asiallisiksi pudottamalla istuin normaalia alemmaksi. Se kulkee raketin lailla, mutta kova hinta aiheuttaa hikoilua. MOOTTORI 2 x sähkö TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. 35 1 Hyvät etuistuimet ovat Volvon tavaramerkki. AJETTAVUUS XC 40 Recharge on bensamallia mukavampi ajaa. TILAT XC40 on kokoisekseen yllättävän tilava. Kiihdyttely on aluksi kivaa viihdettä, mutta siihen pelleilyyn kyllästyy totta kai aika nopeasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 593 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 612 €. Normiajo on mahtavan voimareservin ansiosta poikkeuksellisen vaivatonta. Koskakohan sähköautojen hinnat saadaan alenevalle käyrälle. VOLVO XC40 RECHARGE P8 AWD R-Design aut. 5 Kun tämän hoksaa, latauskaapeleille on poikkeuksellisen kätevä paikka etutavaratilassa. 3 Vaikka kyseessä on sähköauto, kojelautanäkymä on tuttu muista Volvoista. Sitä on helppo käyttää. Volvon sähkäri sopii ihan normaaliksi perheautoksi. Hyvä suuntavakaus maantiellä. Kunnon halpuutus olisi paikallaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Volvo lähtee paikaltaan kuin se kuuluisa jänis makuulta. Edessä on oikein mukavat oltavat, ja takapenkki sopii myös aikuisille
Ainutlaatuinen se ei ole; saman auton saa myös Volkkarina tai Skodana. 36 10/2021 Q4 e-tron täyttää kaikki hyvän sähköauton kriteerit. MAX LANGE Täsmäisku KOEAJO Audi Q4 e-tron KOEAJO Audi Q4 e-tron
37
Lisäksi tietoviihdejärjestelmä käyttää Audin omaa käyttöjärjestelmää, joka ainakin toistaiseksi on selkeämpi ja vähäbugisempi kuin Skodan ja VW:n vastaavat. Latausja toimintamatka-asiat ovat Q4 e-tronissa myös kunnossa. Laatuvaikutelma on Audille tyypillisesti kunnossa, joskin kovaa muovia löytyy yllättävän paljon. Iso parannus Enyaqiin ja ID.4:een verrattuna on siinä, että ilmastoinnille on jätetty omat fyysiset katkaisimet. Jo tunnin mittainen ruokatauko tarkoittaa, että akku on lähtiessä aivan täynnä. Skoda on pienellä marginaalilla ryhmän suurin auto, toimintamatkoissa on eroa vain joitakin kymmeniä kilometrejä, ja kaikki ovat keskiluokan crossovereita. Myös tavaratila on asiallinen 520 litrallaan, vaikka Q4 onkin yllä mainitun kolmikon ahtain. Q4 e-tronin suurimmat valtit sisarmalleihin verrattuna löytyvät ohjaamosta. Audi lataa kohtalaisen hyvin myös sataan prosenttiin, jos toimintamatkaa on tarve venyttää äärimmilleen. Koeajoyksilön tarkka WLTP-arvio on 482 km. Q4 on hiljainen, vakaa ja mukava. Yli 2 tonnia painava Q4 ei ole erityisen sporttinen, mutta matka-autona ja normiajossa viritys on erinomainen. Vastapainona tietenkin Q4 on myös kolmikon kallein auto. Audin oman latauslaitteen 11 kW:n voimavirtatuki on myös mainio lisä reissulle, jossa kaikki ylimääräinen virta tulee tarpeeseen. Itse reissusta ja lataamisesta on luvassa raporttia lokakuussa ilmestyvässä Klassikot & Käytetyt -erikoisnumerossamme (12/21). Ohjauksessa on hyvä vaste, joskin autoa joutuu urissa kaitsemaan. SÄHKÖAUTOMARKKINOILLA ON tilaa autoille, jotka ovat aidosti hyviä ajaa. Isohko sähköautomiinus tulee siitä, ettei auton keulassa ole lisätavaratilaa. 5–80 prosentin lataukselle luvataan 38 minuutin aika, ja tämän totesimme myös käytännössä. Peltien alla teknisissä ratkaisuissa ei autojen välillä ole käytännössä mitään eroa, jos ne on valittu samalla 77 kWh:n kokoisella akustolla. Takavetoisessa 40-mallissa on 77 kWh:n akku, ja toimintamatkaa luvataan laveasti 460–520 km. MEB-rakenne tarkoittaa, että Q4 e-tron on todella läheistä sukua sekä Volkswagen ID.4:lle että Skoda Enyaqille. Q4 e-tron kykenee myös vetämään 1 000 kilon painoista jarrullista peräkärryä, mikä on monelle suomalaiselle tervetullut ominaisuus. Kilometrejä reissussa kertyi peräti 4 000, joten sähköautoarki ja lataaminen ehtivät tulla matkan aikana tutuiksi. Sähköautorakenteensa ansiosta Q4:n sisätilat on paketoitu fiksusti. Audi on premium-merkki, ja se saattaa olla monelle käänteentekevä asia autonvalinnassa. 38 10/2021 Q 4 e-tronin koeajo oli tällä kertaa poikkeuksellisen kattava, sillä reilun viikon aikana autolla käytiin aina Pohjois-Norjassa asti. Latausjohdoille löytyy kyllä paikka tavaratilan alta, mutta esimerkiksi pidemmällä reissulla johtoja on ikävä kaivaa painavien matkalaukkujen alta. Q4 E-TRON on ensimmäinen Audi, joka perustuu VW-konsernin täyssähköiseen MEB-alustaan. Auto tarjoaa aidosti hyvät tilat viidelle matkustajalle. Tästäkin huolimatta Q4 on käytännöllinen perheauto, jonka tilat riittävät useimmille. Suurteholaturilla suurin nopeus on 125 kW, jonka saavutimme koeajoreissun aikana useamman kerran. KOEAJO Audi Q4 e-tron KOEAJO Audi Q4 e-tron PLUSSAA • Viimeistely • Hiljaisuus • Ilmastoinnin katkaisimet MIINUSTA • Erot ID.4:ään ja Enyaqiin pienet • Etutavaratilan puute
Täyssähköistä perhekäyttöön soveltuvaa katumaasturia etsivälle, premiumia arvostavalle autoilijalle. Jos keulamerkillä ei ole niin väliä, saman auton saa jokusen tonnin halvemmalla VW:n tai Skodan leiristä. Jos kotilataus järjestyy, Q4 e-tron soveltuu jo nyt kodin ykkösautoksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 724 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 995 €. Plussaa myös perinteisistä ilmastoinnin säätimistä. 2 Takana Audissa on oikein hyvin tilaa kolmellekin aikuiselle. Diginäytöt ovat selkeitä ja helppoja käyttää. 3 Q4:n ohjaamo on tuttua Audia. Auto on kotonaan maantiellä pitkää siivua taitettaessa. Ohjauksessa on asiallinen tunto, mutta auto on melko herkkä urille. Tasainen lattia tuo ilmavuutta. Etutavaratila olisi paras paikka latausjohdoille, mutta sitä ei ole. Kaikille viidelle matkustajalle on tarjolla asialliset tilat. 5 Tavaratilan pohjan alle jää tila, jonne voi viskata ylimääräiset latausjohdot. Mutkatiellä vauhdin hurmaa rajoittaa iso 2,1 tonnin paino. Tavaratila vetää 520 litraa, ja sen monikäyttöisyyttä lisää säädettävä välipohja. AJETTAVUUS Q4 e-tron on vakaa ja tukeva menijä. Lisää suorituskykyä kaipaavien kannattaa kääntyä nelivetoisten quattro-mallien suuntaan. 4 Takavetoisen mallin kulutus yli 4 000 kilometrin aikana oli 18,3 kWh. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Se ei loista millään osaalueella, mutta toisaalta puutteitakin on vähän. 39 1 Q4:n etupenkit ovat manuaaliset, vaikka autolla on hintaa yli 60 000 euroa. Tuolla kulutuksella käytännön range on noin 400 km. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW MITAT Pituus 4 588 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 764 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2 125 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Q4 e-tron on kokonaisvaltaisesti hyvä sähköauto. KENELLE. TILAT Q4 e-tron on luokassaan tilava auto, ja se sopii hyvin perhekäyttöön. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Takavetoisen 40-mallin 204 heppaa ja 310 Nm ovat juuri ja juuri riittävästi painavaan Audiin. Istuimet ovat silti erinomaiset, eikä takamus puudu 4 000 kilometrin matkalla. AUDI Q4 E-TRON Edition 40 MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 77 kWh / 482 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. Q4 lähtee tarvittaessa räväkästi liikkeelle, mutta maantieohituksia pitää aavistuksen jopa ennakoida
Ajoimme näistä jälkimmäisen. Tiloiltaan Sorento on reilu. Ohjelmassa oli päiväretki reitillä Espoo-Kemiö-Espoo – pikkuteitä pitkin ja moottoriteitä vältellen. Ajamamme auto oli tasoa Business Luxury. Siinä on varusteina suunnilleen kaikki mitä ikinä vaan voi toivoa. Onneksi hyvin toimiva automaattivaihteisto paikkaa osaltaan tilannetta. Niinpä kyyti on kaikilla pinnoilla oikein mukavaa. Vääntöä on käytössä 350 Newtonmetriä. Uusi Sorento on iso auto. Lyhyestä virsi kaunis: Sorento oli tähän tehtävään ehkä paras mahdollinen valinta. Pyörein luvuin voisi sanoa, että se on kaksitonninen ja viisimetrinen. KELISTÄ EI tarvinnut välittää tuon taivaallista, koska neliveto piti huolen pidosta. Esitteli nimittäin aivan erinomaisen uuden mallin. Sorento on sen verran muhkea tankki, että sen komentosillalle noustaan. Viisipaikkaisen perusversion lisäksi tarjolla on myös seitsenpaikkainen malli. Valmistaja ilmoittaa sähköiseksi toimintamatkaksi 57 kilometriä, mutta tuohon lukemaan emme aivan yltäneet. Kenellekään ei varmaan tule yllätyksenä, että kun ajoakku on tyhjä, bensaa alkaa palaa reippaaseen tahtiin. Näillä eväillä kahden tonnin kolossi liikkuu vaivattomasti. Tavaratila on lähes 700-litraisena kookas. Se viihtyi niillä mainiosti: 19 tuuman pyörien ansiosta röykkyjä ei tarvitse kiertää. Jousitus on yllättävän pitkäliikkeinen, mutta samalla hyvin vaimennettu. 40 10/2021 Uusi Sorento on muhkea ja kaikin puolin pätevä auto. Tyypillinen ajotietokoneen lukema maltillisessa ajossa on 8,5 l/100 km. Ihan vitsinä voidaan mainita, että kuljettajan istuimessa on kymmensuuntainen sähkösäätö, ja molemmissa etupenkeissä tuuletustoiminto. Moottorivaihtoehtoja on kolme: 2,2-litrainen diesel ja 1,6-litrainen bensaturbo kahdella eri tavalla tarjoiltuna: itselataavana hybridinä tai johdosta ladattavana. Onneksi autossa oli alla vielä talvirenkaat. Korkeuttakin piisaa 1,7 metrin verran. Iso nalle KOEAJO Kia Sorento KOEAJO Kia Sorento PLUSSAA • Tilat • Mukava jousitus MIINUSTA • Kulutus pelkällä bensiinillä ajettaessa.. Kun ajoakku on imetty tyhjäksi, meno ei ole enää niin vaivatonta. Kiasta voisi todeta urheilutermein, että se on merkkinä nousevalla kuntokäyrällä. Latasin Sorenton akun täyteen edellisenä yönä, ja niinpä sujuttelimme ensimmäiset 45 kilometriä sähköllä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ia teki sen taas. Koeajosta on jo aikaa, mutta keli oli kerrankin sopivan haastava: huhtikuiselta taivaalta tiputti lumiräntää, ja tienpinta oli juuri siinä liukkaan rajalla. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on 265 hevosvoimaa. Jatkuva ohittelu ja muu jojottelu nostavat kulutuksen vähintään yhdeksiköllä alkaviin lukemiin. AJOIMME SORENTOLLA pitkät pätkät roudan raiskaamia kelirikkoteitä. Kun penkki ja ruori ovat kohdillaan, näkymät ovat juhlavat. Liikkeelle lähdetään tietty reservisähköllä, mutta maantievauhdeissa tuntuu välillä siltä, että bensiinimoottorin 180 hevosvoiman teho ja 265 Newtonmetrin vääntö eivät aina riitä
5 Tavaratila on mukavan iso. Tällöin myös kulutus kipuaa yhdeksän litran lukemiin. automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. KIA SORENTO 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 195 kW (265 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun ajoakku on latingissa, Sorento liikkuu kepeästi. Seitsemän vuoden takuu helpottanee ostopäätöksen tekoa. 41 1 Kuninkaalllisen kokoisilla etuistuimilla kelpaa taittaa taivalta. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,8 kWh / 57 km CO2-PÄÄSTÖT 38 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 700 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 604 l OMAMASSA 2 099 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Maukas menopeli, jota on mahdollisuus ajaa rajoitetusti myös pelkällä sähköllä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 588€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 390 €. Erityisen hyvin se sopii sellaiselle henkilölle, joka liikkuu paljon taajamien ulkopuolella. TILAT Tilaa on todella hyvin. Kolmekin henkeä mahtuu kivasti kyytiin. AJETTAVUUS Sorento ei ole koostaan huolimatta mikään kolho möhkö. Sorento on kookas ja monipuolinen auto. Viisi henkeä menee heittämällä kyytiin, ja tavaratilan pohjan alle piilotetut lisäistuimet tarjoavat hätämajoituksen kahdelle hengelle. Sillä pärjää kaupungissakin, mutta parhaimmillaan tämä maasturi on leveämmillä väylillä. Sen alla on kaksi lisäistuinta. Pelkällä bensalla edettäessä tunnelma on hiukan kireämpi, jos halutaan pitää reipasta marssivauhtia. Tilat ovat reilut ja ajettavuus mallikas. 2 Takaistuin on kerrankin riittävän tilava. Sorenton perään saa kytkeä 1 500 kilon jarrullisen perävaunun. 4 Lataaminen kannattaa aina. Lataamaankin pitäisi päästä, joten ihan metsässä ei voi asua. Jousitus on mukava, eikä isopyöräisellä autolla tarvitse väistellä kaikkia röykkyjä. Jos viiden hengen kapasiteetti riittää, käytössä on reilu tavaratila. 3 Kojelauta ja ratti on ladattu täyteen toimintoja. KENELLE. Vaihdekepin virkaa toimittaa kierrettävä pylpyrä
Useimmat lataushybridit eivät kykene selvittämään kyseistä etappia pelkällä sähköllä, vaan mehu ehtii loppua pari kilometriä ennen loppua. Isolla Santa Fella sähköä riitti loppuun asti hienosti, mutta pienellä varauksella. Santa Fe on eurooppalaisella mittapuulla iso katumaasturi, mutta rapakon toisella puolella se on tyypiltään midsize-SUV. PYRIN AJAMAAN jokaisella kohdalleni osuvalla lataushybridillä saman 45 km pitkän ajolenkin, joka sisältää hieman kaupunkia, maaseututietä ja moottoritietä – sekalaista ajoa siis. Talvella näin tekee moni muukin lataushybridi, mutta Santa Fe käynnistää polttomoottoria herkästi myös kesäolosuhteissa. 10/2021 42 Hyundai Santa Fe on saanut faceliftinsä yhteydessä lataushybriditekniikkaa. Molemmissa keulalla on 1,6-litrainen nelosturbo, mutta akku on tietenkin Plug-In mallissa suurempi. Dieettiburgeri KOEAJO Hyundai Santa Fe Plug-In KOEAJO Hyundai Santa Fe Plug-In PLUSSAA • Kattava varustelu • Pitkä sähkö kantama MIINUSTA • Janoinen sähkön loputtua • EVmoodissakin polttomoottori käy ajoittain. Ongelmana vain on se, että polttomoottorilla ajettaessa bensiinin kulutus nousee hetkessä 8–9 litran lukemiin, jolloin kyse ei enää ole kovin taloudellisesta autosta. Dieselin oheen tarjolle ovat tulleet hybridisekä lataushybridivaihtoehdot. ITSE AJOSSA Santa Fe edustaa lajityyppinsä tyypillistä autoa. Nykyinen Santa Fe edustaa jo neljättä sukupolvea, joka esiteltiin 2018. Polttomoottorin käynnistyminen on sinänsä huomaamatonta ja meno on sen kanssa myös hiljaista. MAX LANGE H yundain katumaasturit tunnistaa siitä, että niiden mallinimet ovat kaupunkeja tai paikkoja Yhdysvalloissa – Kona löytyy Hawajilta, Tucson Arizonasta ja Santa Fe New Mexicosta. Kori huojahtelee hieman tien epätasaisuuksissa – tämä on se kohta, jossa eron huomaa vastaaviin premium-merkkien autoihin, kuten esimerkiksi Mercedeksen GLE:hen. Lataushybridijärjestelmän integrointi autoon on myös heppoista, sillä sähköajon kulutusta ei erikseen saa ajon aikana näkyviin. Kyyti on lähtökohtaisesti mukavaa ja melko rauhallista. Koko järjestelmän toteutus tuntuu hieman puolivillaiselta, jos sitä verrataan moniin kilpailijoihin. Sähkönkulutus on kohtuullinen isosta autosta huolimatta. Vaikka autossa on erillinen EV-sähköajomoodi, käynnistyy polttomoottori silti omatoimisesti tahtonsa mukaan. Mallivuodeksi 2021 Santa Fe sai kevyen faceliftin. Samalla sähkömoottorista voidaan ottaa myös enemmän tehoa irti. Lataushybridissä akku vetää 13,8 kWh ja WLTP-toimintasäteeksi laskeskellaan 58 km, joka on tämän kokoiseen autoon hyvä lukema. Siksi USA:ssa Santa Fen yläpuolelta löytyy vielä jättimaasturi Palisade nimetty Los Angelesissa sijaitsevan kaupunginosan mukaan. Varustelu on kuitenkin viimeisen päälle, eikä nykyautoon juuri enempää herkkuja tarvita. Moottorivalikoimaa on uudistettu. Ladata kannattaa ahkerasti. Erot aiemman ja päivityksen välillä huomaa helpoiten keulassa, jossa maskiritilä on kasvanut kokoa leveyssuunnassa, ja samalla ajovaloihin on tullut kulmikkuutta
Jos käyttöön otetaan kolmas istuinrivi, tilanne muuttuu. automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ladattavan hybridin voimavarat riittävät Santa Fehen hyvin. Kyyti on enimmäkseen mukavaa, mutta kori huojahtelee autoluokalle tyypillisesti jonkin verran. Santa Fe on oikea, iso katumaasturi niin hyvässä kuin pahassakin. HYUNDAI SANTA FE Plug-In 1.6 T-GDI 265 hv 4WD 6AT Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 195 kW (265 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500–4 000 r/min AKKU / TOIMINTAMATKA 13,8 kWh / 58 km VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 2 Takana on ruhtinaalliset tilat niin kuin tällaisessa autossa kuuluukin. Istuimet ovat ahtaita ja tavaratila kutistuu 130 litraan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 390 €. AJETTAVUUS Isoa valtamerilaivaa on jenkkityyliin kevyt pyöritellä. 5 Tavaratila on iso ja avara, mutta erilaisia kassikoukkuja toivoisi enemmän. KENELLE. Takariviä voi myös säätää pituussuunnassa. 43 1 Santa Fen etuistuimessa on monipuoliset sähkösäädöt. 3 Santa Fen ohjaamossa käytetään nykypäivän mittapuulla paljon nappeja. Lataushybridivoimalinja on fiksu lisä mallistoon, sillä se pitää hinnat Suomen oloissa järkevinä. Tässä on iso ero premium-merkkien vastaaviin malleihin. 4 Ahkeralla lataamisella kulutus pysyy todella alhaisena. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4 785 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 730 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 571–782 l OMAMASSA 1 940 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Santa Fe on näyttävä ja iso katumaasturi, joka menee useimmille täydestä premium-maasturina; monipuolinen varustelu tukee tätä. Sähköllä edettäessä tehoa ja vääntöä on käytössä vähemmän, mikä näkyy siinä, että Hyundai käynnistelee polttomoottoria ahkeraan. Sähköinen toimintamatka on hyvällä tasolla, mutta polttoaineen kulutus akku tyhjänä korkea. Itseäni tämä ei haittaa. TILAT Santa Fen koko näkyy ja tuntuu myös sisätiloissa. Perhekatumaasturia hakevalle autoilijalle, joka haluaa hyödyntää sähköisiä kilometrejä. Korkealta komentosillalta on hyvät näkymät muuhun liikenteeseen. Viidelle matkustajalle ja tavaroille tilaa on ruhtinaallisesti. Kun kolmas rivi on käytössä, ahdasta on niin ihmisillä kuin tavaroillakin
Lähtöhinnasta pitäisi saada kymppitonni pois, tai tähän hintaan tarjolle pitäisi ainakin saada nelivetomalli. Sähköauton isoin voimalinjakomponentti on akku, joka sijaitsee lattian alla. Nyt keväällä 2021 markkinoille tullut iX3 ei voisi olla päinvastaisempi auto. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW tuli täyssähköautomarkkinoille ryminällä i3-mallillaan vuonna 2013. Konehuoneeseen sähköauto ei juuri komponentteja tarvitse, joten konepellin avatessa vastaan tulee iso muovinen suoja, jonka alla ei ole juuri mitään. Tämä on nykyaikaisessa sähköautossa huonoa tilankäyttöä. Se hyödyntää jo olemassa olevaa X3:n rakennetta ja koria, ja auton sisuksiin on puristettu vain täyssähköinen voimalinja. Erikoisen näköisen pienen sähkökipon kehitystyöhön käytettiin valtavasti rahaa, ja ainakin alkuvuosina jokainen myyty yksilö teki valtavasti tappiota. Sähköisen voimalinjan hiljaisuus sopii hienosti isohkoon luksusmaasturiin. Ajossa iX3 on erittäin miellyttävä. Taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin teho riittää ripeisiin ohituksiin. Voi olla, että i3:n kokemukset ovat vaikuttaneet paljon siihen, mistä lähtökohdista iX3 on lopulta syntynyt. Bemarin perinteiseen tyyliin myös sähköversio on takavetoinen, joskin yllättävästi nelivetoa malliin ei ole edes lisärahalla saatavilla. 80:n ja 100:n alueilla ajettaessa mittariin voi saada jopa 17:llä alkavia kulutuksia. Tämän turvin WLTP-arvoksi luvataan 453 kilometriä 18,9 kWh:n kulutuksella. Tällä säästetään valtavasti kuluja verrattuna i3:n kaltaiseen rakenteeseen. PÄÄLLE PÄIN sähköinen iX3 ei eroa juurikaan tavallisesta X3:sta. Varman päälle KOEAJO BMW iX3 KOEAJO BMW iX3 PLUSSAA • Alhainen kulutus • Viimeistely • Hiljaisuus MIINUSTA • Perustuu polttomoottorimalliin • Ei nelivetoa • Melko kallis. Toisin kuin monessa muussa sähköautossa, iX3:ssa arvo on suhteellisen helppo saavuttaa. Tällä autolla taittaa mielikseen pidempääkin matkaa. Myös siniset tehostevärit ovat sähkömallin tunnusmerkki. Toisaalta takavetoinen ja hiilikuitukomposiitteja sisältävä i3 onnistui luomaan myös omanlaisensa kulttimaineen. Latausajat ovat hyväksyttävällä tasolla vuonna 2021. 44 10/2021 BMW X3:n saa nyt täyssähköisenä. BMW IX3 on ei ole lainkaan hassumpi sähköauto, mutta siitä huokuu eräänlainen pelko siitä, että sähköautot eivät välttämättä lyökään läpi. Akku on kooltaan 80 kWh, josta nettona käytössä on 74 kWh. BMW kehuukin, että i3:sta saatu pitkä kokemus sähköautoissa auttaa nyt iX3:n kulutuksen kanssa. Suurin ero löytyy keulamunuaisista, jotka ovat sähkömallissa suljetut. Numeroarvoja katsomalla auto ei säväytä, mutta käytännössä se toimii. Se on eräänlainen vastakohta BMW:n aikaisemmalle sähköautolle i3:lle. Pikalatauksessa suurin teho on 150 kW, ja 0–80 % latausajaksi lupaillaan 34 minuuttia. Kun iX3:lle kertyy hintaa vähintään 72 500 euroa, ei yhtälö ole aivan kunnossa. Auton alustaviritys on enemmän mukavuuskuin sporttipainotteinen, mutta se ei iX3:ssa haittaa
KENELLE. 2 Takatiloja ei hyödynnetä yhtä hyvin kuin suoraan sähköautoiksi rakennetuissa autoissa. Osa sähköauton potentiaalista jätetään hyödyntämättä. BMW:n valmistamaa sähköistä katumaasturia hakevalle, joka ei tarvitse nelivetoa. Jos tavoite on saada erityisen sporttinen auto, kannattaa katsoa muualle BMW:n valikoimaan. Tilan alle saa latausjohdot piiloon. alennusv. 3 Täyssähköisen iX3:n erottaa normaalista X3:sta sinisestä tehosteväristä. TILAT iX3 tarjoaa identtiset tilat tavallisen X3:n kanssa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähkövoimalinjan ehdottomia valtteja on välitön ja räväkkä voimantuotto. 4 Tavaratila on selkeä ja käytännöllinen. Neljälle matkustajalle ja tavaroille tilaa on hyvin. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Myös kulutus on kohtuullinen näin isolle autolle: alle 18 kWh:n kulutukset ovat saavutettavissa kesäisillä lämpötiloilla, jolloin rangea saadaan yli 400 km. Kardaanitunnelia ei sähköautossa tarvita, mutta tästä autosta se löytyy. EU-KULUTUS 18,9 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 734 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 668 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 2 260 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW iX3:sta jää aavistuksen kaksijakoinen kuva. 5 Konepellin alta paljastuu iso muovinen suojus, eikä muuta. 286 hv ja 400 Nm riittävät siihen, että iX3 tuntuu arjessa ripeältä. Muutoin kaikki on ulospäin identtistä. 45 1 BMW tarjoaa taattua istuinmukavuutta ja ergonomiaa, eikä iX3 ole tästä poikkeus. Toimintamatka ja latausominaisuudet riittävät siihen, että iX3 voi olla myös perheen ykkösauto. Toisaalta hinta on melko korkea, ja kilpailijat tarjoavat enemmän ominaisuuksia. Tällaisessa autossa arvostaa hiljaisuutta ja mukavuutta, ja sitä iX3 tarjoaa. BMW IX3 Charged Plus MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 80 kWh (74) / 453 km TEHO 210 kW (286 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 75 882 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 72 547 €. AJETTAVUUS Sähkövoimalinja ja isohko katumaasturi sopivat hienosti yhteen. Tässä näkyy konkreettisesti auton polttomoottoritausta. Kun sillä pääsee ajamaan, vastassa on hyvin viimeistelty ja kelvot ominaisuudet omaava sähköauto. Jos iX3:sta vertaa muihin saman kokoluokan sähkömaastureihin, ei tilatarjonta näytäkään enää niin hyvältä
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ PIUKAT PAIKAT. 47 Peugeotin tehokas nelivetohybridi on valitettavasti hiukan liian ahdas
Näin on saatu aikaan nelivetoinen auto ilman auton alla kulkevaa kardaaniakselia. Jotkut eivät miniratista tykkää, mutta minun käteeni se käy oikein hyvin. KOEAJO Peugeot 3008 PLUSSAA • Suorituskyky • Ajettavuus MIINUSTA • Ahdas takapenkki • Pieni tavaratila KOEAJO Peugeot 3008. 3008 ON 4,4-metrinen, ja akseliväliä on 2,7 metriä. Tavaratila on 395-litraisena alimittainen. Tämä ei ole ihme, sillä hybridijärjestelmän yhteisteho on 299 hevosvoimaa. Näihin raameihin on saatu rakennettua kohtalaiset, muttei mitenkään ruhtinaalliset sisätilat. Perustasolla mennään kolmipyttyisellä bensakoneella, joka tuottaa 130 hevosvoimaa. Ohjaus on Peugeotien tapaan mukavan tunnokas, ja lisähauskuutta ajamiseen tuo huvittavan pieni ohjauspyörä. Ilman sähköä kulkevien versioiden ruuma on 520-litrainen, mikä on ehkä riittävästi. Mallimerkinnässä tuo on pyöristetty seuraavaan tasalukuun. Ajoakkuja ei päästetä koskaan tyhjiksi, joten liikkeelle lähdetään aina sähköllä, ja tällöin on tietysti myös takaakselin sähkömoottori käytössä, eli auto on nelivetoinen. Skaalan toisesta päästä löytyy koodi Hybrid 300. Koeajamamme yksilön punamusta väritys sai Peugeotin tuntumaan vielä todellistakin sähäkämmältä. PEUGEOT KERTOO, että täydellä akulla päästään 59 kilometriä. Ämpärin voi tietysti kääntää nurin, ja mieltää tämän malliston huippuversion urheilulliseksi erikoisuudeksi, jossa auton ulkonäkö ja luonne eivät välttämättä kulje käsi kädessä. Taustalla vaikuttaa kahden tonnin paino, ja sen vaatima tukeva jousitus. Ajettavuudeltaan 3008 on yllättävän jyhkeän tuntuinen. Ajoasentoa saa tietysti sovitella, että saa mittarit näkyviin ohjauspyörän yläpuolelle, ja samaan aikaan ratin, polkimien ja istuimen väliset etäisyydet kohdilleen. Kyseessä on ladattava hybridi, jossa on kaksi sähkömoottoria. Takapenkille kaipaisi lisää väljyyttä erityisesti polvien kohdalle. Tämän Puretech-mallin hinta on 30 000 euron tasolla – vähän varustelusta riippuen. Lukema on tällaiselle kaappiautolle kunnioitettava. Se ei ole mikään pikkuauto, mutta keskiluokkaan vaaditaan nykyään jo enemmän väljyyttä kuin 3008 pystyy tarjoamaan. Se maksaa melkein 20 000 euroa enemmän kuin perusmalli. 48 10/2021 P eugeot 3008 -mallisto on oikeastaan käsittämättömän laaja. Vaikka 3008 painaa – akuista ja sähkömoottoreista johtuen – melkein kaksi tonnia, se liikkuu liukkaasti. Koeajolla totesimme, että hinnalle saa myös vastinetta. Me ylsimme kesähelteillä noin 50 kilometrin suoritukseen. Tiloiltaan 3008 jääkin vähän väliinputoajaksi. Vääntöä on käytössä peräti 520 Newtonmetriä, joten ei ole ihme, että valmistaja ilmoittaa 3008:n kiihtyvän satasen vauhtiin 5,9 sekunnissa. Yli 170-senttiset ovat takana vähän puristuksessa, jos edessä ei istu kääpiöitä
automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. TILAT Vaikka 3008 näyttää korkeine koreineen jonkinlaiselta tila-autolta, sisällä on oletettua vähemmän väljyyttä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 357€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 972 €. 49 1 Edessä on hyvät tilat ja riittävän kookkaat istuimet. Tätä Peugeotia voisi vähän vitsillä sanoa jopa nelioviseksi piilosportiksi – ainakin punamustassa kuosissa. Erikoismalli jos mikä. Yksi tykkää, toinen ei. 2 Takana ei ole niin väljää kuin kuvista voisi päätellä. Jousitus kestää hyvin kuormaa, ja suuntavakaudessa ei ole valittamista. 3 Peugeot vetää ohjaamon asettelussa ihan omaa linjaansa. Perhekäyttöön tarvittaisiin lisää tilaa. Viittäkymppiä hipova hinta pakottaa harkitsemaan vielä kerran: ostanko vai en. Kun pitää ajoakun latingissa, on helppo päästä lähes nollapäästöisiin kilometreihin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Se mikä tiloissa hävitään, suorituskyvyssä voitetaan: 5,9 sekuntia sataseen on kova lukema. KENELLE. Huipputehokas lataushybridi sopii henkilölle, joka arvostaa näyttävyyttä ja lentävää kulkua. 4 Tervetuloa tulevaisuuteen mittaristonne, olkaa hyvät! 5 Tavaratila on selkeämuotoinen, mutta liian pieni. PEUGEOT 3008 GT Hybrid4 300 EAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 220 kW (299 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tämä ei ole aina mahdollista, ja silloin bensiiniä menee helposti yli 8 l/100 km. Polvitilaa puuttuu. Takapenkillä kanittaa polvien kohdalta, ja tavaratila on yksinkertaisesti liian pieni. Minimaalinen ratti on hauska Peugeot-erikoisuus. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,2 kWh / 59 km MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 915 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno mutta ristiriitainen auto. AJETTAVUUS Hyvä ja tukeva ajettava, vaikka kahden tonnin painoa ei tietysti voi olla huomaamatta
Neljälle hengelle on tarjolla todella väljät oltavat. 50 10/2021 Nyt ei kurkoteta kuuseen, vaan pysytään kiltisti perustasolla. Eppu Normaali KOEAJO Skoda Octavia Combi KOEAJO Skoda Octavia Combi PLUSSAA • Tilat • Pieni kulutus • Vaivaton ajettavuus MIINUSTA • Liian pieni polttoainesäiliö. Olennaista on se, että moottorin suurin vääntö on käytössä jo kierrosluvulla 2?000 r/min. Octavia on auto, jossa hinta ja ominaisuudet ovat harvinaisen hyvässä tasapainossa. SEITSENPYKÄLÄINEN KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Pikkukoneen vaatimattoman huipputehon huomaa ohituksissa. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI S koda Octavia keikkuu jatkuvasti myyntitilastojen kärjessä, mikä ei todellakaan ole ihme. Ja mikä olennaisinta: rinkkojen päälle voi ihan pokkana vetää tavaratilan suojaverhon, eikä se mene mitenkään kuprulle. Vaikka kaasua painaa oikein tosissaan, lisää potkua ei vaan löydy. Kolmipyttyinen turbo tuottaa 110 hevosvoiman tehon ja 200 newtonmetrin väännön. KUN TÄLLAISEN mörssärin keulalle nostetaan litrainen moottori, herää epäilys, että nyt on käsissä varsinainen laiskajaakko. Ajamamme Octavia maksaa perusvarustein 31 784 euroa. Octavia ei ole mikään muodikas SUV-kukkanen, mutta veikkaanpa, että kun tällainen Octavia pääsee viiden vuoden ikään, niin sillä on ottajia ihan jonoksi asti. Maantiellä on helppo päästä viitosella alkaviin lukemiin, ja taajamissa mennään seiskan tasolla. Octavian tavaratila on käsittämättömän iso. Octavia kuuluu nimellisesti keskiluokkaan, mutta varsinkin farkkuna se tuntuu olevan vähän kuin käenpoika kaiken maailman corollien ja focusten joukossa. Se pitää maantiellä hyvin suuntansa, ja jousitus kantaa nurkumatta isonkin kuorman. eTEC-kevythybridijärjestelmä tarjoaa nimellisesti 12 hevosvoiman lisätehon, mutta tätä on vaikea aistia. Sisällä on ne kuuluisat taksitilat, eli kyytiin mahtuu viisi aikuista ihmistä. Kesällä pääsimme sitten nauttimaan todellista peruskauraa, kun vuorossa oli farkku-Octavia litran koneella. Luvut ovat vaatimattomia, mutta Octavia liikkuu joka tapauksessa hyvin vaivattomasti, vaikka kyydissä olisi neljä ihmistä. Kolikolla on aina kääntöpuolensa, ja nyt puhutaan tietysti kulutuksesta. Tuolla summalla saa käyttöönsä todella pätevän auton, joka taipuu moneen menoon. Laatikko latoo sopivassa rytmissä isompia pykäliä sisään: meno on jouhevaa, eikä moottori joudu työskentelemään liian pienillä kierroksilla. Mitään sporttifiilistä on turha odottaa, mutta sitä kaipaavien kannattaa suunnata sinne RS-osastolle. Ajoimme aiemmin tänä vuonna Octavia RS:n, ja totesimme sen päteväksi kolmos-Bemarin haastajaksi. Kyseessä oli eTEC-kevythybridi, eli vähän sähköäkin voimalinjassa on mukana. Se on niin pitkä, että takaistuimen selkäpuoleen ei yletä housuja likaamatta – ja niin syvä, että kyytiin mahtuu neljä täyttä rinkkaa. Ajettavuudeltaan Octavia on ihanan perusvarma
KENELLE. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 866 mm, tavaratila 600 l OMAMASSA 1 506kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tällä Octavialla ei saa naapuria kateelliseksi, mutta jos tämän ikävän faktan kestää, käsissä on kunnon perusauto. 5 Tilava, valtava vai jättimäinen. Kahdella matkustajalla on väljät oltavat, eikä kolmaskaan valita. Jos tähtäimessä on tilava auto, ja rahaa on käytössä noin 30 000 euroa, tätä Octaviaa on todella vaikea ohittaa. 2 Tervetuloa kyytiin. Kuulostaa pahalta. Tavaroita ei tarvitse pakata, vaan ne voi mättää kyytiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Litran kone autossa, joka painaa 1,5 tonnia. Totuus on kuitenkin tarua ihmeellisempi, sillä Octavia liikkuu ihan riittävästi. 600 litraa olisi kuitenkin tarjolla. Joku voisi sanoa, että tämä on tylsä auto ajaa, mutta se on vain yksi mielipide muiden joukossa. SKODA OCTAVIA Combi 1.0 TSI Style eTec DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Toiminnot ovat säilyneet onneksi ennallaan. 51 1 Hyvät penkit ja avara tunnelma. TILAT Tässä kohtaa voisi laulaa pitkän ylistyslaulun – tilaa on vaikka muille jakaa. Ohituksiin kaipaisi tietysti vähän lisää potkua. 45 litran tankki on turhan pieni. 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 784 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 464 €. Jotkut tykkää, toiset ei. kaksoiskytkinaut. Moottoria ei voi käyntiäänen perusteella millään veikata kolmipyttyiseksi. Takapenkki on kahdelle aikuiselle mukavan väljä, ja kolmaskin matkustaja mahtuu hyvin kyytiin. Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin on lisävaruste. Tänne mahtuu kyllä. Tilat aivan huippuluokkaa, ajettavuus mallikasta, eikä kulutus päätä huimaa. 3 Kojelauta on VWkonsernin parasta A-ryhmää, eli varustettu hipelöintikytkimillä. Alusta on tukeva, joten isokaan henkilöja tavarakuorma ei tuota ongelmia. 4 Vanhaan aikaan tämän namiskuukkelin paikalla oli vaihdekeppi. Kodin yleiskoneena ihan verraton laite. 600 litran tavaratila imee sisäänsä ihan mitä vaan. AJETTAVUUS Octavia on ajo-ominaisuuksiltaan niin perusvarma kuin olla ja voi
Lopulta hinkkaaminen saa riittää, ja taitan bussipysäkille taukoa pitämään. Raceasetus saa kuljettajan hikoilemaan hermostuneesti, mutta Comfort-vireessä R on ihan käypäinen kauppakassi. Ajelemme vielä, kunnes pysäytämme Golfin uudestaan pellon laitaan. Satasen vauhtiin tämä peto loikkaa 4,7 sekunnissa. Tajuamme, että jarrut ovat ylikuumentuneet. Jousitus toki tömäyttelee kuopissa ja matalat renkaat jollottavat kuuluvasti, mutta muuten ajotuntuma on melkein kuin missä tahansa Golfissa. Hidastukset tehdään käsijarrulla ja pikkuvaihteiden avulla. Ai niin – en saanut millään Ärrän jarruja savuamaan. Vuoden 1985 GTI painoi 920 kiloa, mutta uusi R on siihen verrattuna raskasta sarjaa: 1 ?500?kg. Musta VW Golf kiitää mutkapätkää ees-taas. 10/2021 52 Tuunaaminen on kivaa, mutta tehtaalla valmiiksi tuunattu auto on usein se paras vaihtoehto. NELIVETOINEN R istuu asfaltissa kuin liimattuna. Kuuma moottori jäähtyy napsahdellen, mutta sitten tapahtuu ihmeitä: Golf alkaa savuta. Tuosta kun sitten painaa pedaalin pohjaan, niin R lähtee kiitämään hävittäjän lailla. Jos tarkkaan katsoo, tajuaa kyllä, että kyseessä ei ole mikään litran koneella varustettu perusmalli. Kuten numeroarvoista voi päätellä, on Ärrän suorituskyky tyrmäävä. Lähdemme ajelemaan hissukseen, mutta emme käytä auton varsinaisia jarruja lainkaan. Lähtö paikaltaan tuntuu tietysti maagiselta, mutta vielä hurjempaa meno on, kun alla on vähän vauhtia – esimerkiksi 20 km/h. 8,2 hv/kg. Nyt on alla Golf R, jossa on tehoa 320 hevosvoimaa. Toki Ärrä on niin tehokas, että sen tehopainosuhde on huimasti vanhaa Golfia parempi: 4,7 hv/kg vrt. Sikaenergiaa KOEAJO Volkswagen Golf R KOEAJO Volkswagen Golf R PLUSSAA • Järkyttävä suorituskyky • Ihana ajaa MIINUSTA • Ei tule heti mieleen. Mukana kyydissä on kaveri, jonka kanssa puimme GTI:n ominaisuuksia. Kun sitten seuraavana päivänä pääsen konttorille, päätän kertoa tapauksesta nyt jo edesmenneelle Tapio Ketoselle, joka hoiti tuolloin Tuulilasin toimituspäällikön tehtäviä. Ratissa on tämän jutun kirjoittaja nöösipoikana. Siitä sitten vaan R-nappi pohjaan, ja Race-asetus käyttöön. Kuten nyt vaikkapa tämä Golf R. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S ipoo heinäkuussa 1985. Jarrut ovat selvästi jäähtyneet, sillä mistään ei tule savua. Jarrutukset voi jättää todella viime tippaan, ja kaasulle pystyy siirtymään ilman pelkoa turhauttavasta puskemisesta. Nuorukainen on kovin innoissaan, koska Golf on niin makean tuntuinen ajettava. Tapio naureskeli hyväntahtoisesti savuaville jarruille, ja totesi ykskantaan: ”Ettehän te ajaneet edes lujaa, kun käytitte jarruja!” TUOSSA MAINITUSSA Golfissa oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi huimat 112 hevosvoimaa. Sleeper on termi, jota on vaikea kääntää suomeksi, mutta Golf R on juuri tuollainen. Tällöin moottorin kierrokset nousevat heti tavallista ylemmäs, tasolle 2 000 r/min. Ärrän koristelu on kuitenkin niin hillittyä, että se ei käännä liikenteessä muiden kuin asiantuntijoiden päät
4 Ajo-ohjelmia on tarjolla joka lähtöön. Eri ajoasetuksien joukosta löytyy varmasti se itselle kaikkein sopivin resepti. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176g/km MITAT Pituus 4 290 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 458 mm, akseliväli 2 628 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 554 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Päättömän suorituskyvyn ja suhteellisen vaatimattoman ulkonäön yhdistelmä on tyrmäävä. Maaginen auto. KENELLE. 3 Keulasta on vaikea päätellä, että tässä komeilee kaikkien aikojen tehokkain Golf. 53 1 Näiltä penkeiltä ei ihan heti putoa lattialle. 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Toimii kyllä normiajossakin ihan hyvin. VOLKSWAGEN GOLF R 2.0 TSI 4MOTION MOOTTORI Riv-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) VÄÄNTÖ 420 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 2 Siniset jarrusatulat vilkkuvat kivasti avonaisten vanteiden läpi. Kuskin ajokortti on valitettavasti jatkuvassa vaarassa. Käy kyllä pienen perheen autoksi, mutta tämä on tietysti täysin merkitykseton sivuseikka. kaksoiskytkinaut. Todellinen erikoisuus. Golf R ei ole mikään jokamiehen kulkine. Se on kallis, mutta toisaalta ajettavuus ja kulkuhalut ovat superautojen luokkaa. Painon säästämiseksi säädöt ovat manuaaliset. 5 Akrapovicin titaaniputket soivat komeasti. Älykkään nelivedon ansiosta moottorin posketon teho saadaan siististi tiehen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 212 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 448 €. TILAT Normaalit Golfin tilat sillä erotuksella, että muhkeat etuistuimet verottavat takapenkin polvitiloja. Ylikuumentunut kuski voi jäähdytellä itseään Comfort-asetuksella. Kerta kaikkiaan hurja peli. AJETTAVUUS Ärrällä kelpaa kanttailla vaikka 24/7. Ei puske eikä vetele. Ärrässä on klassikkoainesta – kymmenen vuoden päästä näitä kuolataan, ellei bensalla ajamista ole siihen mennessä kielletty. Nelivedon ansiosta 320 hevosvoiman teho siirtyy tien pintaan eleettömän tyylikkäästi: kumi ei kilju eikä ohjaus vetele. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ei tässä mistään Ferrarista puhuta, mutta Ärrän kulkupuoli on kyllä hyvin hanskassa – näin vaatimattomasti sanottuna
1980-luvun lopulla Mazdalla tehtiin oivallus: pieni sporttiavokas olisi helppo kehittää, ja tällaiselle autolle löytyisi takuulla kysyntää maailman joka kolkalla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V oi että on yksinkertaista: tehdään pieni avoauto, laitetaan siihen takaveto, riittävän tehokas moottori ja pidetään paino kurissa. Pidetään hauskaa KOEAJO Mazda MX-5 KOEAJO Mazda MX-5 PLUSSAA • Ajettavuus • Suorituskyky • Helppo katto mekanismi MIINUSTA • Viitteellinen tavaratila. Kun jalat saa suoraksi, olo ei ole hassumpi: kaikki on lähellä, muttei mitenkään sylissä. Britit keksivät reseptin jo 70 vuotta sitten, mutta sittemmin saarivaltakunnassa menivät puurot ja vellit sekaisin. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ kesä iskee päälle oikein kunnolla, ja lasken katon alas heti aamulla. Nyt kulku autoon sujuu. MAZDAN PIENESTÄ avoautosta tuli välitön hitti, ja nyt tuotannossa on jo neljännen polven versio. 30 vuoden taipaleen aikana peruskonsepti on pysynyt ennallaan – MX-5 ei ole turvonnut eikä venynyt, vaan pysynyt ihanan piukeana. 54 10/2021 Tämä auto ei esittelyjä kaipaa. Kovia myyntilukuja takonut MGB-sportti vanheni käsiin, ja se kuopattiin. Valmis tuote esiteltiin vuonna 1989, ja se sai nimekseen MX-5 tai Miata – markkina-alueesta riippuen. Juhlamalli on varusteiltaan todellinen runsaudensarvi. Näkyvimpinä erikoisuuksina mainittakoon punainen kangaskatto ja samaan sävyyn väritetty nahkaverhoilu. Juhlamallit ovat väriltään valkoisia, joten väriyhdistelmä on huomattavan pornografinen. Mazda on kuulu korkeapuristeisista Skyactiv-moottoreistaan. Tällä merkinnällä juhlistetaan Mazdan satavuotiasta historiaa. Kun tultiin 1970-luvulle, nykien kulkevilta linjoilta pukkasi Austin Allegron ja Austin Princessin kaltaisia hirviöitä. Tasaluku tuli täyteen siis jo viime vuonna. Ja nyt puhutaan siis vaparikoneesta. Koristeista viis, nyt lähdetään ajamaan. MX-5:n vaihteisto on tuntumaltaan legendaarisen täsmällinen ja napakka. Koeajoautossa on G-sarjan kaksilitrainen versio, josta irtoaa 184 hevosvoimaa. Moottorin käyntiääni on ihanan aggressiivinen, ja kun katto on alhaalla, siitä pystyy nauttimaan jatkuvalla syötöllä. Pykäliä on kiva latoa ylös-alas ihan vaan vaihtamisen ilosta. On vähän koleaa, joten kattoa ei oikein viitsi laskea alas. Pääsimme kesällä maistelemaan MX-5 -erikoismallia, jolla on komea lisänimi: 100th Anniversary. Mazda MX-5 on legenda. Jos vartta on 190 senttiä, kuskin paikalle vääntäytyminen on melkoista jumppaa. Ai niin se ajettavuus. Se käy muutamassa sekunnissa parilla käden liikkeellä. En tiedä, että onko MX-5 tällä hetkellä hauskin auto, jonka voi kaupasta ostaa, mutta kolmen hauskimman joukossa se kyllä on. Suurimpaan tehoon tarvitaan 7 000 kierrosta minuutissa, eli ihan sporttimyllystä puhutaan. Välikaasua ei tietenkään tarvitse käyttää, mutta pikku jalkajumppa piristää aina, koska moottori on niin kierrosherkkä
Kepittäminen on pelkkää viihdettä, sillä laatikko on herkkä ja tarkka. Tuntuma tiehen on välitön, ja takaveto tuo ajoon jännän lisämausteen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kahden litran moottori lennättää pientä Mazdaa sähäkkään tahtiin. 4 Pieni, nätti ja sähäkkä. MAZDA MX-5 2.0 Skyactiv-G 100th Anniversary MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. 55 1 Juhlamallin punaiset nahkaistuimet ovat mukavat ja näyttävät. 2 Rättikatto on erittäin helppokäyttöinen, vaikka se toimii käsipelillä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 474 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 881 €. Ei lapsiperheille eikä Lapin lumille. AJETTAVUUS MX-5 voi hyvinkin olla Suomen hauskin auto. Mazdan sataa vuotta juhlistava malli toimitetaan aina lumenvalkoisena. Nelkku on luonteeltaan ylävireinen, mikä lisää ajamisen nautintoa: vaihteet on valittava tarkasti, jotta koneen kierrokset pysyvät optimaalisella alueella. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 230 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 130 l OMAMASSA 1 025 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvasta autosta voi sanoa, että se on legenda jo eläessään. 5 Mittarit ovat siinä ainoassa oikeassa järjestyksessä – moottorin kierrosluku on tärkein tieto; muut ovat vähempiarvoisia. TILAT Väännetään nyt rehellisesti rautalangasta: nelimetrisessä kahden hengen avoautossa on tilaa kuljettajalle ja matkustajalle. Vai pitäisikö olla kiinni nykyajassa, ja puhua korrektisti erikoishenkilöistä. Kyllä tämä on niiden kuuluisien erikoismiesten auto. 3 MX-5 on ajajan auto sieltä parhaasta päästä. KENELLE. Mutta kukapa tällaista sporttia rahtikäyttöön ostaakaan. Jos ruuma on tärkein valintaperuste, kannattaa suunnata pakukauppaan. Kun katto on alhaalla, kaupunkiajo on helppoa. manuaali 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. MX-5 on sellainen. Jokainen kaarre on haaste, mutta kyllä tämä kulkee myös suoraan. Kannattaa ostaa, nautiskella, ja pitää hyvää huolta. Se on myös klassikko, vaikka matkamittarissa olisi pyöreä nolla
ARTTU TOIVONEN. ONNEKSI SILLE EI NÄHTY TARVETTA. 10/2021 56 EDELLEEN TÄYDELLINEN KOEAJO Jaguar F-Type KOEAJO Jaguar F-Type JAGUARIN F-TYPE ON EHTINYT JO NORMAALIIN MALLINVAIHTOIKÄÄN
57 EDELLEEN TÄYDELLINEN
10/2021 58 K eväällä 2014 tuotantoon saapunut Jaguar F-Type on ensimmäinen todellinen E-Typen seuraaja. KOEAJO Jaguar F-Type KOEAJO Jaguar F-Type PLUSSAA • Jumalainen ulkonäkö • Hieno automaattilaatikko MIINUSTA • Suorituskyky • Kuusisylinteristä versiota ei enää saa. Ikonisen E-Typen aikanaan korvannut XJ-S ei ollut todellakaan esi-isänsä arvoinen kauneudessa, ja myöhemmin tuotantoon tullut XK8 variantteineen oli puolestaan liian kaukana alkuperäisestä teemasta. Nyt F-Typen haluava joutuu valitsemaan kahden mekaanisesti ahdetun V8:n (P450 tai P575) tai kaksilitraisen nelosturbon (P300) väliltä. Muutokset ovat myös kokonaisuutena pienemmät kuin Jaguarin aikanaan vaihtaessa E-Typen sirosta ja linjakkaasta muodosta möhkömäiseen V12-koneiseen 2+2-versioon. F-Typestä oli vaikea keksiä mitään moitittavaa ulkonäön puolesta. Tuo väliin jäävä rahasumma saattaa ratkaista äkkiä kaupat jonkin toisen automerkin eduksi, jos asiakas näkee P300:n liian laiskana ja P450:n liian kalliina. F-TYPE P300 on ensimmäinen Jaguarin nelisylinterinen urheiluauto. Vanhempaan, vapari-V6tai V6S-versioon verrattuna ohitustilanteissa voiman hakeminen kierroksilta ahtopaineiden avulla vie hieman aikaa. 1 646-kiloisessa autossa 300 hevosvoimaa ei lennätä sitä mitenkään tuulennopeasti, satasen spurtti ottaa aikaa 5,7 sekuntia, huippunopeus on 250 km/h. Tämä ikävä pieni ongelma ei kuitenkaan ehkä himmennä sitä faktaa, että F-Type on edelleen kaunein uusi auto, mitä kaupasta voi ostaa. Coupen ohella tarjolla on rättikattoinen versio. Uudesta ilmeestä voi tietysti olla montaa mieltä: se on geneerisempi ja enemmän massaan hukkuva, mutta ei lopulta mitenkään riitasoinnussa auton muun ilmeen kanssa. Harmi sinänsä, että se makoisin versio, eli kuusisylinterinen, katosi Euroopan markkinoilta kokonaan. Taidetta on myös F-Typen muoto. Vika ei ole kuitenkaan maahantuojassa vaan tehtaassa – se päätti jättää kuusisylinterisen pois valikoimastaan. Manuaalivaihteisto on kadonnut valikoimasta – ilmeisesti kysyntä oli liian vähäistä, mutta ongelma ei ole tämän näköinen – ZF 8HP on edelleen puhdas taideteos automaattivaihteistona. F-TYPEN ELINKAARESTA näyttää muodostuvan poikkeuksellisen pitkä. Ensimmäinen facelift autolle saatiin vasta aivan loppuvuodesta 2019, siis samassa ajassa kun normaalit automallit jo poistuvat tuotannosta. Tehdas ei onneksi kajonnut mainittavasti sen jumalaiseen takapäähän faceliftin yhteydessä, vaan ainoastaan hieman hioi takavalokalusteiden valokuviota. Silti samana varusteversiona nelija kahdeksansylinteristen mallien hintaero repeää – kiitos suomalaisen verokäytännön – 48 000 euroon. Edessä muutokset olivat radikaalimpia, sillä ajovalojen linja vaihtui pitkittäisuuntaisesta, konepellin reunoja nuolleesta muodosta vaakatasoon. Sen osalta näkemyksiä ei muuta edes facelift – eikä kuutoskoneen puuttuminen valikoimasta. Mutta F-Type oli aivan jotain muuta: kaksipaikkainen kuvankaunis grand tourer, jonka muodoissa mittasuhteet, katon ja takakontin linjat olivat täydellisessä tasapainossa. P300:n ostaja joutuu luopumaan myös vanhempien kuusisylinteristen versioiden taivaallisesta ääniraidasta: imuäänistä sekä pakosarjaan livautetuista pienistä bensiiniannoksista, kun kuljettaja nostaa kaasupoljinta. Tavanomaisissa ajotilanteissa voima ei kuitenkaan lopu kesken, tietenkään
59 1 F-Typen tapauksessa kannattaa aina auto valita sporttipenkeillä. Urheiluistuinten lesti ja säädöt riittävät pidemmällekin kuljettajalle ja ajoasennosta tulee luonteva. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sataseen kuluva 5,7 sekuntia on melkein mille vain autolle kohtuullisen hyvä lukema, mutta reilun 100 000 euron hintaiselle urheiluautolle tulos on keskinkertainen. KENELLE. Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova. Maltillinen suorituskyky ei ulosmittaa hyvää alustaa. TILAT F-Typessä on hyvin tilaa. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 2 Näitä on nelisylinterisessä vain yksi, mutta sijainti on F-Typeen oikea – siis keskellä. Ja kuvettakin täytyy kaivaa aika syvältä. Tavaratilaa on juuri sopivasti: weekender-laukkuja sinne mahtuu, mummon kuvaputkitelevision kuljettamisesta ei tarvitse haaveilla. Erityisen tyylikästä kahden hengen matkantekoautoa kaipaavalle – kunhan ostaja tyytyy hieman miedompaan suorituskykyyn kuin saman hintaluokan kilpailijoilla. JAGUAR F-TYPE P300 R-Dynamic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 101 945 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 97 562 €. Ohituksissa joutuu kierroksia ja ahtopainetta keräilemään hieman ennen kuin alkaa tapahtua. 4 Ajotapavalitsin ruutulipulle vedettynä: Jaguarin reaktiot ja herkkyys paranevat. EU-KULUTUS 9,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 221 g/km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 923 mm, korkeus 1 311 mm, akseliväli 2 622 mm, tavaratila 366 l OMAMASSA 1 646 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jaguar F-Type on edelleen kuvankaunis auto, mutta sen ostajan on syytä varautua kompromisseihin suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen. AJETTAVUUS F-Typen perushyveet, eli tarkka ja responsiivinen mutta ei liian hermostunut ohjaus, ovat edelleen tallella. Varsinkaan vanhemmat vakiotuolit eivät tarjoa elämyksellistä sivutukea. 3 Kojelauta on suurelta osin ennallaan – tietoviihdejärjestelmä on vain vaihdettu aiempaa modernimpaan. 5 Jaguarin Ingenium-nelonen on toiminnaltaan miellyttävä moottori, mutta sopii luonteeltaan paremmin vaikkapa XE-perheauton keulalle
KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 11 000 km TIETOVIIHDENÄYTTÖ ON BUGITELLUT JONKIN VERRAN. Tapahtunut muutaman kerran. Täyssähköautot ovat aivan oma maailmansa – sitten se peli vasta muuttuu kokonaan toiseksi. Octavia voitti kesällä parivertailun Renault Meganea vastaan, mutta paluu arkeen ei ole sujunut täysin onnistuneesti. Tällä tahdilla vuodessa tulee ajettua noin 20 000 kilometriä, joka vastaa varsin hyvin tavanomaisen suomalaisautoilijan ajomäärää. Virrat pois, ovet lukkoon, virrat päälle. Yhä pimeää. Tietoviihdenäyttö on bugitellut jonkin verran. Eikä säätämään pysty, kun se pitäisi tehdä juuri sieltä näytöstä! Erikoista kyllä, edes virran sammuttaminen ei ole aina auttanut tässä. On muuten kohtuullisen ärsyttävää, kun näyttö on pimeänä ja ilmastointi on jäänyt hyytävimpään asentoonsa. He lataavat aina, joilla on kunnollinen kotilatausasema oman talonsa seinässä. Ihmeellistä tämä tekniikka.. Kunnes, hokkus pokkus, näyttö on taas herännyt henkiin. Jos lataushybridillä olisi tarkoitus ekoilla, tässä tavoitteessa emme ole kesällä onnistuneet. Testivoittajan paluu arkeen Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Autolla on ajettu paljon pitkää siivua ja lataaminen on muutenkin ollut hyvin satunnaista. 60 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. Kun autolla on monta käyttäjää, rutiineja ei pääse syntymään. Käytännössä lataamisen helppous ratkaisee. Sitten on paleltu. Muut ehkä joskus, tai sitten eivät koskaan. Ainahan voi käydä tankkaamassa; lataushybridin omistajalla elämä on helppoa. Näyttö pimeänä. Skoda on kerännyt kilometrejä tasaisesti
S ointu Borg sai ainutlaatuisen mahdollisuuden testata aivan uutta alaa Helppokatsastuksella. Suurimman vaikutuksen Sointuun teki kuitenkin se, miten Helppokatsastuksessa ollaan kiinnostuneita työntekijöiden hyvinvoinnista ja jaksamisesta. Sitten pääsin tutkimaan autoja ja kuulemaan, mitä katsastusprosessiin kuuluu, hän kertoo. Tämä on kuitenkin ammattitaitoa vaativaa työtä, jota oppii parhaiten tekemällä, hän summaa.. Helppokatsastus erottuu joustavuudella ja yhdessä tekemisellä Helppokatsastus onnistuu lunastamaan myös useita muita Soinnulle työntekijäkokemuksen kannalta kriittisiä tekijöitä. Sointu Borg kävi kokeilemassa, millaista työnteko katsastusyrityksessä on ja vaikuttui työyhteisön ihmisläheisestä otteesta. Soinnulle Urapolku-ohjelman käytännönläheinen ja mutkaton tapa työhönottoon kuulostaa hyvältä tavalta OCMG Nordic Oy:n tuottama mainos toimia. On hyvä päästä nopeasti vauhtiin. Sointuakin houkutellut katsastusyritys pyrkii saamaan alalle myös muita huipputyyppejä, sitä helpottamaan on kehitetty Urapolku-ohjelma. Pitää saada liikkumatilaa tehdä asioita omalla tavalla. Siellä hoidetaan rutinoituneesti todella vaikean näköisiä asioita, minun silmiini ihan ydinfysiikkaa! Duunipaikkana Helppokatsastus vaikutti aikaansaavalta, mutta tunnelmaltaan rennolta ja kivalta. Mielestäni jokaisen yrityksen pitäisi herätä siihen, että henkilöstö on voimavara, heistä huolenpitäminen heijastuu suoraan asiakkaisiin ja yrityksen menestykseen, hän toteaa. Molemmat vaihtoehdot tarjoavat nopeaa etenemistä uralla ja hyviä ansioita. Soinnun mielestä työnteosta paistoi ammattimaisuus, valtava tietotaito ja hyvä yhteishenki. Sen avulla yritys kouluttaa itselleen tulevaisuuden ammattilaisia sekä antaa mahdollisuuksia sopimusyrittäjyyteen. Sekin merkitsee, että omaa työpanosta arvostetaan ja tuntee itsensä osaksi suurempaa kokonaisuutta, hän sanoo. Asia on minulle sydäntä lähellä. Sointu Borg työharjoitteluun Helppokatsastukselle: “Olisin voinut tutkia autoja vaikka kuinka pitkään!” Helppokatsastus panostaa hyvään työntekijäkokemukseen ja pyrkii tekemään töihin pääsemisestä helppoa. Tärkeintä minulle on, että hommat toimivat, sekä yhdessä, että yksilönä. Ihmisistä aistii, että he viihtyvät. Työreleet heitettiin päälle ja käteen sain vaikka mitä työkaluja, joita en edes tunnistanut
Takakontin alta ei tietenkää löytynyt tavaratilaa, vaan 843-kuutioiseksi kasvatettu nelisylinterinen ja nestejäädytteinen rivimoottori. Urheilukuoriainen 5 Muotoilu. 9 Kuin sähköau toissa nykyään – keu lasta löytyy tavaratila, jonne mahtuu mitta tilauslaukku. 8 Tarpeisto ja ajova rusteet on syytä sovit taa auton aikakauteen sopiviksi. Coupén ja Spiderin ostajia hemmoteltiin myös sporttisemmilla istuimilla, sporttiratilla ja nopeusmittarin viereen asennetulla pyöreällä käyntinopeusmittarilla. Tämä perustui löyhästi 600:n tekniikkaan. Jälleenrakennusajan eurooppalaisten taskuista ei sotien jälkeen myöskään löytynyt ylettömiä rahamääriä, joten isoja luksuslimusiineja oli turha yrittää myydä. COUPEN MUODOISTA vastasivat Giacosan sijaan Felice Mario Boano ja hänen poikansa Gian Paolo Boano. FIAT ASENSI Coupén väkivahvan, 47-heppaisen moottorin myöhemmin myös konttiperäiseen 850:seen ja antoi sille lisänimen "Speciale" – tämä esiteltiin vuonna 1968. Näistä jälkimmäinen, tämänkin artikkelin tähtenä toimiva automalli näki päivänvalon Geneven autonäyttelyssä vuonna 1965. KLASSIKKO Fiat 850 Coupé 4 K A I K K I T I E T ÄVÄ T F I A T 5 : N , J O T K U T 8 5 : N , M U T T A H A R VA T U N T E E E N Ä Ä 8 5 C O U P E A . 2 Fiatin logo on vuo sikymmenten mittaan vaihtunut useaan otteeseen. KLASSIKKO Fiat 850 Coupé F iatin tarina autonvalmistuksen maailmassa on ollut tuulinen, ainakin mitä tulee malliston kulloiseenkin rakenteeseen. TÄHÄN SAUMAAN iski Fiat. Iskutilavuus nostettiin 903 kuutiosenttiin, jolla tehoa revittiin 52 hevosvoiman verran – ulkonäöllisesti molemmat säilyivät suunnilleen ennallaan. 7 Coupén ja Spiderin ostajia hemmoteltiin muun muassa käyn tiopeusmittarilla. Fiat ei jäänyt laakereilleen lepäämään, vaan jatkokehitti Giacosan johdolla 600:n seuraajan 850:n. Kummatkin olivat muutamaa vuotta aiemmin työskennelleet isä-Felicen ostamassa Ghian koripajassa piirtäen ja valmistaen koreja Alfa Romeolle sekä Ferrarille. Kun väestön määrä kasvoi, ei yksinkertaisesti tilaa ollut 4,5–5-metrisille autoille, kuten Yhdysvalloissa, vaan auton jalanjälki piti jättää niin pieneksi kuin mahdollista. Spiderin myyntiä vauhdittaakseen Fiat lanseerasi lukusia erikoismalleja – muun muassa kovalla katolla varustetun 850 Racer Berlinettan. Sen, ja vakiomallista parantuneen aerodynamiikan, ansiosta coupélla päästiin 135 km/h huippunopeuteen. Uutuuden kohdalla voitiin puhua onnistuneesta seuraajasta: toki jo Fiat 600 oli sympaattisen näköinen, mutta 850:ssä sama uteliaan iloinen keulan ilme yhdistettiin viehättävään pieneen porrasperään. Italiassa tämä on aina osattu. Coupé tosin ei samassa faceliftissä voinut jäädä kakkoseksi hennommalle sisarmallilleen, joten Fiat päivitti myös Coupén ja Spiderin, ja nimesi ne Sport Coupéksi ja Sport Spideriksi. Fiat 850 Coupén valmistus päättyi vuonna 1971. 6 Moottori oli samanlainen kuin perusmallissa, mutta tehoa siitä revittiin 47 hevosvoimaa. Suunnittelija-insinööri-muotoilija-renessanssinero Dante Giacosan kädestä lähteneet Fiat 600 (1955) ja Fiat 500 (1957) olivat jättimenestyksiä erityisesti kotimaassaan, mutta myöhemmin lisenssituotteina myös muualla. Kaupungit, jotka olivat säästyneet sodan tuhoilta, noudattivat edelleen hevoskärryajan kaavoitusta: kadut olivat kapeita ja kaikkialla oli ahdasta. Kuten lähes kaikki muutkin valmistajat, teki Fiat 1930-luvulla pääosin ylemmän keskiluokan autoja muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. Kuten perusmallissakin, myös sen konehuoneessa pöristeli 843-kuutiosenttimetrinen kone, mutta vakiomallin 34 tai 37 hevosvoiman sijaan tämä monsteri tuotti nyt 47 hevosvoimaa. Myöhemmin Boanoilla oli omaa nimeään kantava koripaja – sielläkin rakennettiin koreja ikonisiin klassikoihin, kuten esimerkiksi Ferrari 250 GT Coupéen. Voimakas muuttoliike maalta kaupunkiin alkoi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Fiat 850 oli tarjolla tämän ohella kauniina avokorisena Spiderina, ja jopa seitsemän henkilöä kuljettavana Familiare-pikkubussina (pituus: 3,73 m!) mutta ennen kaikkea upeana Coupé-mallina. 62 10/2021 1 Haineväinen keula kin voi olla sympaatti sen näköinen. 4 Coupen keulakin poikkeaa täysin taval lisen 850:n muodoista – se rakentuu enem män vaakalinjojen varaan. Auto esiteltiin vuonna 1964. 3 Felice Mario Boanon ja Gian Paolo Boanon luomista muodoista voi etsiä viittauksia herrojen aiempiin töihin – eli Ferrareihin. Tekniikan osalta 850 Coupé erosi hieman esittelyajankohtansa tavallisesta 850:stä. Hyvin nopeasti Torinossa kuitenkin sodan jälkeen saatiin kiinni siitä, mitä toipuva Eurooppa kaipasi
”Coupén muodoista vastasivat Fiatilla työskennelleet Boanot isä ja poika." 1 7 5 2 8 3 9 6
Toki auton moottorin tilavuus oli 843 cm3, mutta se pyöristyisi lukuun 840, ei 850. ISOLOHKO 850:n moottorit perustuivat edeltäjäksi miellettävän 600:n koneisiin, ja ovat siis kaikki 100G-moottoriperhettä. Tai vanhemmalla aikakaudella Mirafiori ja Argenta – aikana, jolloin Volvo myi 140ja 240-sarjoja. Italialaiset tekivät kyllä kauniimpia autoja, mutta niiden luotettavuus ei päässyt muiden kanssa samalle tasolle. 10/2021 64 KLASSIKKO Fiat 850 Coupé ISKUTILAVUUS Fiat oli hieman suurpiirteinen iskutilavuuden ilmoittamisessa. Suutari ja lesti SPORT Fiat uudelleennimesi vuoden 1968 faceliftissä sekä coupén että avomallin Sport-etuliitteellä. KLASSIKKO Fiat 850 Coupé. AINUTLAATUINEN Fiat ei varsinaisesti koskaan esitellyt 850 Coupélle seuraajaa, sillä vuonna 1972 päivänvalon nähnyt X1/9 oli nimellisesti avokattoinen auto. 0,8l TASKURAKETTEJA Fiat profiloitui 1950ja 1960-luvuilla pienten kaupunkiautojen valmistajaksi, jollaiseksi se on helppo mieltää myös tänä päivänä. Myöhemmin tämä nostettiin 903 cm3:iin, mutta mallimerkintä pysyi edelleen samana. Merkillä kun on käytännössä yksi myyntimalli, Fiat 500, toki muutamassa eri kokoluokassa. Välissä oli kuitenkin ajanjakso, jolloin Fiatilta tungettiin väkisin isompien automallien kokoluokkaan, kisaamaan kokeneempien pelurien kanssa. 850 Coupé on hillittömän sympaattinen auto – harvalla coupélla ajaessa saa yhtä paljon peukkuja ja hymyjä. Fiat Regata ja Ritmo, aikakaudella kun Volkswagen teki Golfeja ja Jettoja – mietittiinköhän Fiatilla juttua ihan loppuun
HISTORIAA Isä-Boano oli ostanut Ghian muotoilustudion ja koritehtaan 1950-luvulla. Taloudellinen menestys jäi vaatimattomaksi. 1967 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, vesijäähdytys ISKUTILAVUUS 843 cm 3 TEHO 35 kW (47 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 62 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 18,2 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 3 610 mm, leveys 1 500 mm, korkeus 1 300 mm AKSELIVÄLI 2 027 mm OMAMASSA 740 kg HINTA 9 000–20 000 € 850 Coupé on hillittömän sympaattinen auto – harvalla coupélla ajaessa saa yhtä paljon peukkuja ja hymyjä.. FIAT 850 COUPÉ vm. KLASSIKKO Fiat 850 Coupé 65 BOANOT Fiatin muotoiluosastolla 1960-luvulla työskennelleet Gian Paolo ja Felice Mario Boano vastasivat coupén muotoilusta. Kumpikaan ei ollut aivan ensikertalainen
66 10/2021 AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS OMASTA MAASTA Kolmen tunnin ajomatkan päässä Helsingistä on saaristolaistaivas, joka hakee vertaistaan.. Ahvenanmaalla on lähikohde, joka tarjoilee parasta lähiruokaa
”Lapsellista”, sanoisi joku, ”vain järkevää”, sanoo autoilija, joka saa ajaa Ahvenanmaan teillä 80:n sijaan 90:ää kymppiä. Pusikosta päästäkseen on ajettava Åvan tasalle asti. Gullvivan on myös Brändön Björnholmassa sijaitseva ho telli, ja ennen kaikkea sen hotellin ravintola. Ahvenanmaalla on lähikohde, joka tarjoilee parasta lähiruokaa.. Erityisesti au toilija huomaa sen heti lautalta rantaan ajaessaan. Vaan mitenkäs on... Kun sen jälkeen palaa tien päälle, pengerryksin ja puukantisin pikku silloin mereltä vallatulle alueelle lin jattu tie etenee kuin arktisessa japanilaisessa puutarhassa. Matkalaisen sitkeys kuitenkin palkittiin, sillä viime vuo sina Ahvenanmaan maakuntaan on rakennettu matkailun infrastruktuuria EUtukien turvin kymmenillä miljoonilla. Pikkuteille muun muassa Fiskön suuntaan pistäytyessä tulee selväksi se, miksi Gullvivanin ravintola on niin mai nio. Ja kun tekemisen taso on likempänä finediningiä kuin ham purilaiskapakkaa, eli muodikkaasti ”burgerbistroa”, raaka aineista saadaan kaikki maku irti. Hinta: Huone yöltä 75–108 euroa. Maailma vain Ahvenanmaalla on täysin eri. Silti Ahvenanmaa on parhaimmillaan alkusyksystä, jos vain on mahdollisuutta silloin matkustaa. Alkukesän reissulla toisaalta selvisi tällaisena ruuhkaisena iltana vahingossa myös asioiden todellinen tola. On kuin väkisin – itsehallinnon statusta korostaen – kaikki olisi va littu juuri tarkoituksella erilaiseksi kuin muualla Suomessa. GULLVIVAN ON myös mainio hotelli. Illalla sali täyttyy puolestaan kyläläisis tä, sillä ravintolasyöminen on mahdollista vain osan aikaa vuodesta: Brändön kunnassa ei ole yhtään ympäri vuoden auki olevaa ravintolaa. Palvelut ovat vie lä pääosin auki, mutta ihmisiä ei missään. Maakunnan elinkeino tukeutuu kalankasvatukselle, li hakarjan pidolle ja puutarhaviljelylle. Erityisen suosittua oli tehdä Ahvenanmaan läpiajo, jossa pienten autolauttojen verkostoa hyödyntäen matkustetaan Kustavista Maarian haminaan ja sieltä takaisin Korppooseen. Brändön kasvihuoneet tuuttaavat paikallista raakaainet ta Gullvivanin keittiöön, joka käyttää niitä surutta. Mo nen ratkaisu oli edetä niillä päivän viimeisimmillä vuoroil la, sillä niihin auton vielä jotenkin järjellisellä varausajalla sai mahtumaan. Näin dramaattinen tilanne koetteli Ahvenanmaata, joka sai sekin nauttia kotimaan matkailun buumista. Åvassa kannattaa ottaa ensimmäinen py sähdys ja ihastella rannan poikkeuksellisen runsaslukuisia venevajoja. Maakunnan suosi tuin urheilulaji on jalkapallo, joten Gullvivanissa kabinetin puolelle oli viritetty iso valkokangas, kun Suomi kohtasi Venäjän futiksen EMturnauksessa. Erikoista: Gullvivan vuokraa veneitä, jos tekee mieli käydä katsomassa maisemia myös meren suunnasta. Vaikka mat kailuun keskittyvissä artikkeleissa ahvenanmaalaiset ovat tänä vuonna mielistelleet suomalaisia lauseella, että kun Suomi ja Ruotsi kohtaavat urheilussa, he ovat aina tietysti Suomen puolella. Lihaa myöten kaikki lautaselle nouseva on kunnan alueelta. Jyväs kyläkin on kauempana. Hotelli ja ravintola Gullvivan Missä. Mantereen puolelta tultaessa Kustavin Vuosnaisista lähtevä Ålandsfärjanin lautta saapuu suoraan Brändöön, Åvaan. Ja niistä Brändön kunta on tuttu – kuten koko saaristo: kevätesikko on Ahve nanmaan maakuntakukka. KEVÄTESIKKO – Sitä Gullvivan tarkoittaa. Brändön Björneholmassa Ahvenanmaalla. Matkaaika on noin 35 minuuttia. Se kiinnosti vain kol mea mantereelta tullutta seuralaista. Turusta autolla saapuva on Björneholmassa parissa tunnissa, Helsingistä reilussa kolmessa. Miten sinne pääsee. Toisaalta: tuskin Firenzessäkään Suomen pelit kiinnostivat. O li tosi lähellä, että koko saari ei olisi tänä kesä nä uponnut. Brändö on mielikuvissa kaukana Ahvenanmaalla, mutta toisaalta esimerkiksi Helsingistä sinne ajaa noin kolmessa tunnissa. Mutta se maisema – sellaista tien pätkää kuin mikä Brän dössä on, ei ole Suomessa toista. Hotellista saa ostaa myös kalastuslupia ja se auttaa tarvittaessa myös kalastusoppaan buukkaamisessa. Ongelma vain oli, että lautat ruuhkaantuivat pahasti. Oletus nopeusrajoitukset ovat 70 ja 90 kilometriä tunnissa, asfaltti on punaista ja tien reunaviivat ovat katkonaiset. Lauttamatka Kustavista kestää puoli tuntia. Siistit huoneet ja ko mea luontokohde, jota meri ympäröi joka puolelta. Heittämällä Suomen maan teiden kaunein osuus! HIENOUS EI tosin ala heti. Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. 67 Mikä. Eli se niistä markkinointilauseista. Rannan vierasvenelaiturit ovat syksyllä tyhjentyneet, mutta paikal liset duunarit ajavat veneillään kalankasvatustehtailta lou naalle ravintolaan. Paikallisia ei olisi voi nut vähempää napata. Samaan aikaan oma osaaminen on kehittynyt, eikä pieni nöyryys mantereelta tulevia vieraskielisiä suomalaisia koh taan ollut sekään pahitteeksi – aiemmin vain ruotsalainen raha on tuntunut kelpaavan
Keskijohdolle työsuhdeautoksi paljon kaupatun auton voimanlähteiksi valittiin aikanaan useimmiten VW-konsernin sinänsä mainioita TDI-moottoreita – siis myös niitä, joiden alhaisen kulutuksen selitti hieman myöhemmin paljastunut oikaisu typenoksidipäästöasiassa. Tässä sellainen kuitenkin olisi – diesel-Accord. Mutta ovatko ne tyypillisiä luokkansa edustajia. aut. Kun merkki on imagollisesti tunnettu korkealle kiertävistä, vapaastihengittävistä bensiinimoottoreista, ei ajatus nokivasarasta Hondan keulalla tuntunut aivan luonnolliselta ajatukselta. 2011 Mittarissa: 136 837 KM Käyttöönotto: 16.5.2011 11 600 € VM. 2007 esiteltyä kahdeksannen sukupolven Accordia kaupattiin myös meillä uutena ja niitä silloin tällöin myös vastaan tulee, mutta harva huomasi Accordin katoamista markkinoilta. HONDA ACCORD on automalli, joka jossain vaiheessa hävisi meikäläisiltä automarkkinoilta melkoisen koruttomasti ja vailla sen kummempia muistopuheita. Harvinaista arkiherkkua Honda Accord 2.2 i-DTEC Kuminauhadiesel Audi A4 2.0 TDI Multitronic Avant MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 105 kW (143 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-v. 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 703 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 808 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 635 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 199 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 2 000–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Vaihteistona pyöri useimmiten automaattilaatikko, joka monesti on ollut hieman lyhyellä eliniänodotteella varustettu kaksoiskytkinautomaatti. 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 406 l OMAMASSA 1 703 kg KÄYTETYT AUTOT. Tähän yhdistettynä farmarikorinen A4 on keskikokoiselle perheelle varmasti riittävän kokoinen ja miellyttävät ominaisuudet tarjoava kulkupeli. Tällä kertaa valitsimme Autotohtorin syyniin neljä tyypillistä farmariautoa halutusta kokoja hintaluokasta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Arkiautojen valioluokka 13 600 € VM. Tämän kokoluokan sedanien kauppa on tyssännyt tehokkaasti asiakaskunnan siirryttyä katumaastureihin; sittemmin sama kohtalo on kohdannut myös farmariautojen myyntiä. Joistakin löytyi perinteinen turbiiniversio, mutta tietyissä tapauksissa myös harvinainen portaaton vaihteisto – meille sellainen versio kuitenkin osui koeponnistukseen. 68 10/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Lomien jälkeen on edessä ollut paluu arkeen ja paluu arkisempien autojen pariin. 2011 Mittarissa: 153 455 KM Käyttöönotto: 1.6.2011 MEIKÄLÄISITTÄIN YLEMPÄÄ keskiluokkaa automaailmassa edustavan Audi A4:n suosiota ei vuosiin nakertanut mikään. Mutta uskaltaako sellaisen ostaa käytettynä. Honda on maailman suurimpiin kuuluva polttomoottorien valmistaja, mutta sekin sinnitteli melko kauan ennen kuin toi dieselmoottorin tarjolle
69 A uton matkamittariin kertyvä ajokilometrimäärä on yleensä osoitus vain yhdestä asiasta: paljonko kyseisellä autolla on takanaan ajosuoritetta. Autossamme oli rekisterikilven alle vielä lisätty nykytyylin mukainen LED-lisävalopaneeli, joka näin syksyllä ei ainakaan heikennä auton kiinnostavuutta. 0?100 KM/H 9,2 s MITAT Pituus 4 596 mm, 1 770 leveys mm, korkeus 1 459 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 555 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 596 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Siellä jotkut pitävät isona virstanpylväänä 50 000 mailia, vaikka sillä ei ole mitään tekemistä 100 000 kilometrin kanssa. Pienimmillään ajokilometrejä ei ole ollut mittarissa edes 20 000:tä, isoimmillaan ajoa on ollut takana jo lähes puolen miljoonan verran. Mercedes on selkeästi ostettu aktiiviseen ajoon, sillä se on aloittanut taipaleensa tien päällä aivan samaan aikaan kuin koko muukin ryhmä. VOLVO V60 on vielä ajalta, jolloin ruotsalaisyritys nojasi perusrakenteensa Fordin pohjalevyihin ja osittain myös moottoreihin. Auto saatiin lainaan Vaihtoplussan Vantaan toimipisteestä. Jos siihen vielä on yhdistetty dieselmoottori ja automaattivaihteisto, on huoltoasemaparlamenttien yleisenä mielipiteenä ollut, että neljännesmiljoona on vasta sisäänajettu. 0?100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 628 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 533 kg F O T O LI A. Aivan kuin auto jostain tietäisi aloittaa säännönmukaisen loppuunkulumisen juuri tuossa kilometrimäärässä. aut. Vaikka kiinalainen Geely osti Volvon jo vuonna 2010, oli tuossa vaiheessa viittä vaille tuotantovalmis V60 niin pitkällä, että sen elinkaari päätetiin toteuttaa alkuperäisen suunnitelman mukaan. Jos jotain yksittäisiä selkeitä osatekijöitä hyväkuntoiselle yksilölle haluaa etsiä, voisi sellaisiksi – varovaisesti – nimetä kohtuullisten ajokilometrien ohella yksioikoisen omistajahistorian sekä yllättäen myös auton historian leasingautona. Tämänkertaisen käytettyjen autojen vertailumme ajokilometrinestori on yllättäen bensakoneinen Mercedes, jonka mittaritaulussa komeili lähes 100 000 kilometriä enemmän kuin muilla kilpasiskoilla. Hassummaksi ajatusmalli menee, kun siirrytään kansainvälisiin ympyröihin, vaikka Yhdysvaltoihin. TUULILASIN KÄYTETTYJEN autojen kuntotarkastussarjan läpi on mennyt vuodesta 2017 alkaen satoja autoja: muutaman tuhannen euron loppuunpoljetuista ja läpiruostuneista ritsoista muutaman vuoden ikäisiin eksoottisiin urheiluautoihin. Suomi-autoja, tuontiautoja, perheautoja, avoautoja, katumaastureita, tila-autoja. 2011 Mittarissa: 247 968 KM Käyttöönotto: 2.5.2011 14 900 € VM. aut. Suuri ajomäärä on pudottanut Mercedeksen hinnan samaan tasoon kuin muilla tämän vertailun autoilla, joskaan sen lopullinen hintalappu uutena ei ole valtavasti eronnut esimerkiksi Audin hinnasta. 11 900 € VM. Yleisimpiä harhoja nimittäin tuntuu olevan, ettei leasingautoa hoideta kuten omaa. Hintahaarukaksi valitsimme 11–15 000 euroa, tarkastuspaikaksi tutuksi tulleen A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen Vantaalla ja autotohtoriksi mestari Jouni Nurmisen. Tämä kertookin enemmän Mercedeksen jälleenmyyntiarvosta myös paljon ajettuna. Erikoista Volvon T3-versioissa on, että tätä malliston hinnat alkaen -pataa on ollut tarjolla kolmena eri moottorina vuosimallista riippuen: joko 1,5-, 1,6tai 2-litraisena nelisylinterisenä bensaturbona. Se ei ole varsinkaan merkki, malli tai maa, mihin auto on uutena myyty – eikä edes merkkiliikkeen täydellinen huoltokirja – vaan se, miten auton aiemmat omistajat ovat kulkuneuvoaan pitäneet. Leasingkauden lopussa epäsiistiä ja rikottua autoa palauttavaa uhkaava sakkomaksu on sen verran kova, että autosta tavataan pitää hyvää huolta. 2011 Mittarissa: 168 905 KM Käyttöönotto: 20.4.2011 STUTTGARTIN TÄHTIKEULAA on pidetty perinteisesti isoja ajomääriä kestävänä autona. Vaikuttaisi nimittäin vallalla olevan täysin yleismaailmallinen käsitys siitä, että esimerkiksi 100 000 kilometrin raja olisi jotenkin fyysinen kynnys, jota ennen auto on haluttu ja himoittu käytettynä, mutta tämän kuusinumeroisen virstanpylvään jälkeen ne ongelmat sitten alkavat. Meidän käsiemme kautta kulkevat entiset liisarit tuntuvat poikkeuksetta olevan erinomaisessa kunnossa. Kilometrejä niellyt Mercedes-Benz C180 CGi T Valesporttinen Volvo V60 T3 R-Design MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 796 cm3 TEHO 115 kW (156 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 600–4 200 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. VALITSIMME NYT tutkittavaksi neljä farmariautoa: kolme vähän yleisempää ja yhden hieman harvemmin vastaan tulevan. Volvon tapauksessa autoyksilön kiinnostavuutta lisännee ainakin joidenkin asiakkaiden mielessä R-Design-varustelu, joka maustaa autoa sekä sisältä että ulkoa varsin sporttisin elementein. Joka ikisen kohdalla on vain vahvistunut käsitys siitä, mikä on se yksittäinen tärkein asia, mikä käytetyn auton kuntoon vaikuttaa
Jarrutehoksi mitataan edestä 3,1/3,1 kN, takaa 2,1/2,6 kN. Voimansiirtolaitteet Audin portaaton automaatti ei ole aivan pehmeimmästä päästä: ajossa simuloidut 8 "pykälää" kyllä toimivat moitteetta, mutta liikkeellelähdöt ovat hieman nykäiseviä toisinaan. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei väljyyttä, ei ongelmia. 2 Pintaruostetta löytyy myös pohjasta, tosin onneksi pääasiassa irto-osista. 70 10/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrunesteen kiehumispiste on +195 °C, sillä on jo hieman ikää ja vaihto voisi olla ajankohtainen vaikkapa seuraavan huollon yhteydessä. Alusta ja korirakenteet Audit sietävät yleensä kohtalaisesti ruostetta, mutta tästä yksilöstä sitä löytyy jonkin verran: etulokasuojien päistä reilummin, samoin alustan irto-osista. Jarrujärjestelmät Jarruosiltaan Audi on kohtalaisen hyvässä iskussa, paloissa ja levyissä riittää vielä pintaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Toisen taaimmaisen etutukivarren pusla on murtunut ja kaipaa siis vaihtoa. 1 3 2 4. Tarkempi tutkiminen vaatisi kuitenkin lajin spesialistin. OBD-testissäkään ei havaita ongelmia. Sisätilat Sisältä Audi on siistikuntoinen ja ehjä. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A4 2.0 TDI Multitronic Avant Moottori ja sen apulaitteet Moottori käynnistyy ja käy hyvin, eikä vuoda nesteitä ulos. Seisontajarrulta saadaan lukemaksi tasan 2 kN kummaltakin puolelta. Osaava tekijä fiksaa tästä kuitenkin mukavan ja kohtalaisella kulutuksella kulkevan käyttöauton pitkäksi aikaa. Hallintalaitteet Ei havaittuja ongelmia. Olisikohan merkkihuollossa tarjolla ohjelmistopäivitystä. 4 Toisen etupyöränripustuksen puslat ovat rikki ja kaipaavat vaihtoa. Iskaritestissä edestä mitataan 64/70, takaa 62/65, joten iskareilla ajaa vielä pitkään. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvo on 0,24 kun maksimi on 1,5, joten savujen suhteen A4:n TDI-kone vaikuttaisi olevan ihan terveessä iskussa. Tämä Audi ei kärsi perinteisistä TFSI/DSG-ongelmista, mutta CVT-vaihteiston nykäys starteissa kaipaa tutkimista. Audin käyttämä kaksilitrainen TDI on varsin luotettavan ja kestävän moottorin maineessa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia. 1 Audin etulokasuojien päät kärsivät korroosiosta. 3 Multitronicvaihteisto nykäisee hieman starteissa. Renkaissa on pintaa kuutisen milliä ja paineetkin lähes kohdallaan: vain yhden etupyörän paine on 0,2 baria liian korkea. Jäähdytysnesteen pakkasenkesto on -41 °C, latausjännite 14,5 V
2 Vetokoukkuja on syytä olla mukana useampi, jos sattuvat loppumaan kesken. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Oikeanpuo leinen puolestaan on lähes virheetön. 3 Käsijarrun tehoero on kasvanut melkoi seksi – tämä menisi vielä juuri ja juuri läpi katsastuksessa, mutta asia vaatii silti jo huomiota. Accord on varmasti luotettava peli, mutta vaatii hieman remppaa sinne tänne. Voimansiirtolaitteet Hondan automaatti toimii asiallisen oloisesti, eikä vikoja tai välyksiä havaita. Jos tämän huomioi kaupanhieronnassa, saa Hondasta varmasti tehtyä vielä hyvän ja asiallisen laitteen. Ympäristöhaitat Savutuksen K-testissä Honda puhkuu todella puhtaat 0,02-lukemat maksimin ollessa 1,5. Akselistot, pyörät ja jousitus Hondan renkaissa on pintaa vielä 5,5–6 milliä kauttaaltaan ja paineetkin on asetettu ihan oikein. Se on todennäköisesti siis vaihdettu. 1 Accordin ajovalo umpio vasemmalla puolella on kulunut ajomäärän mukaisesti ja on siis jo melko samea. Ei ylimääräisiä tahroja tai hajuja. Valaisimet ja sähkölaitteet Hondan etuvaloissa on mielenkiintoinen ilmiö: vasen puoli on kulunut sameaksi, oikeanpuoleinen on kuin uusi, joten se on ilmeisesti vaihdettu äskettäin. HARKITSE. OBD-testi läpäistään puhtain paperein. Jarrutehoksi mitataan edestä 3,5/3,3 kN takaa 2,5/2,9 kN. Jarrunesteen kiehumispiste on puolestaan liian alhainen +187 °C, ja se kaipaa vaihtoa. Etuakselistolta mitataan vaimennustehoksi 76/75, takaa 56/57. Käsijarrulta mitataan 2,6/1,1, mikä on vielä juuri ja juuri hyväksyttävää katsastuksessa, mutta vaatii silti jo huomiota. Alusta ja korirakenteet Hondan kori on kohtalaisessa kunnossa, tosin alustan suojamuovit repsottelevat hieman auton etupuolella. Jäähdytinnesteen pakkaskesto on -42 °C, latausjännite 14,2 V. Jarruletku edessä vasemmalla on kiertynyt ja vaatiii vaihtoa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 4 Duracellin akku ei ole niitä kaikkein ylei simpiä näkyjä autojen konehuoneissa. Sisätilat Sisältä Honda on siistissä ja asiallisessa kunnossa. 1 3 2 4. KANNATTAAKO OSTAA. 71 Honda Accord 2.2 i-DTEC Elegance Moottori ja sen apulaitteet Hondan iso dieselmoottori käynnistyy hyvin ja vetää kohtuudella, vaikka ei ole koskaan ollut markkinoiden terävintä kärkeä. Paikkapullo on vanhentunut. Hallintalaitteet Ei erityistä huomautettavaa – takalasin pyyhkijänsulka tosin kaipaisi kiireellistä vaihtoa ettei naarmuuntuminen ala. Jarrujärjestelmät Jarruissa riittää sanomista
Kesärenkaissa on pintaa enää 2–3 mm, takakontissa olevista nastarenkaista lähes kaikki nastat ovat poikki, tai jääneet ilahduttamaan tieverkolle muita autoilijoita. Sillä ajaa vielä pitkään, mutta auto vaatii uudet jarrut, molemmat kierrokset uusia renkaita, ja pientä laittoa sieltä täältä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen pieni bensiinimoottori käy hyvin, eikä tiputtele mitään. 4 Pintaruostetta on Mercedeksenkin alusta ehtinyt haalimaan itseensä. Valaisimet ja sähkölaitteet Mercedeksen molemmat etuvalot on suunnattu liian ylös, joten ne kaipaavat säätöä. 2 Paikkapullo on vanhentunut jo hyvän aikaa sitten – vuoden 2014 lopulla. 72 10/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Ei erityistä huomautettavaa. Paikkapullokin on ehtinyt vanhentumaan. Jäähdytysnesteen pakkasenkesto on -40 °C, latausjännite 14,2 V. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedeksen öljytikussa on ruostetta. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä Mercedeksen jarrut ovat asiallisessa tikissä: edestä mitataan 2,5/2,6 kN, takaa 2,6/2,6 kN ja käsijarrultakin 1,9/2,1 kN. Mercedeskin kaipaa hieman harrastuneisuutta. Se saattaa vihjata siihen, että öljyn seassa on ollut jossain kohdin hieman kosteutta. Ympäristöhaitat OBD-testi läpäistään puhtain arvosanoin, eikä pakokaasutestikään anna viitteitä ongelmista. Alusta ja korirakenteet Edessä oikean alatukivarren takimmainen pusla on rikkoutunut ja kaipaa uusintaa. Hallintalaitteet Mercedeksen kohdalla tulee merkintä kuluneesta tuulilasista – hyvä muistutus siitä, että lasinpesunesteen säästäminen kurakeleillä on kallis harrastus. Akselistot, pyörät ja jousitus Mercedeksen kaikkien renkaiden kunto aiheuttaa nyrpistelyä. Jarrunesteen lämmönkesto on +214 °C, mutta kaikki jarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja kaipaavat vaihtoa. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteiston osalta Mercedes on asiallisessa kuosissa: automaatti vaihtaa pehmeästi ja värinöittä, eikä missään ole sen erikoisempia välyksiä. Mercedes-Benz C180 CGI T. HARKITSE. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. 3 Mercedeksen kaikki jarrulevyt ovat kuluneet alamittaan tai lähelle sitä – ja kaipaavat siis vaihtoa
Valaisimet ja sähkölaitteet Sivupeilin BLIS-järjestelmän kameroista toisesta puuttuu linssi täysin, eikä järjestelmä varmastikaan toimi oikein. Jarrujärjestelmät Jarruista Volvo saa oikeastaan porukan parhaat paperit. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei kolinoita, ei ongelmia. Sisätilat Sisältä Volvo on siistissä ja asiallisessa kunnossa. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Volvo puhkuu hyvät ja siistit lukemat: mikään ei ole erityisen koholla, joten koneen voisi kuvitella olevan kuosissa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon moottori on omaa sukuaan Ford EcoBoost: asiallinen perusmoottori kaikin puolin. Latausjännite on 14,5 V, pakkasneste kestää -40 °C talviolosuhteet, joten kaikki on tältä osin asiallisessa iskussa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan edestä lukemiksi 84/89, takaa 67/71. Alusta ja korirakenteet Volvon kori on kohtalaisessa kunnossa, kevyitä pintanaarmuja tosin on havaittavissa siellä täällä. Hallintalaitteet Ei havaittuja ongelmia. Pakoputkiston yksi kiinnike on murtunut ja putki pääsee heilumaan vapaasti. Kesärenkaissa on pintaa kohtalaisesti, mutta paikkapullo on vanhentunut jo vuosia sitten. 2 Tätä tarkoittaa auton alustasta puhuttaessa "kivireki". Volvo V60 T3 R-Design. Välyksiä tai vuotoja ei havaita. OBD-testissä ei havaita ongelmia. Volvon etukelkan päällä matkustaa kilon verran isoja kiviä. Jarrunesteen kiehumispiste on +217 °C. Edestä mitataan 2,6/2,7 kN, takaa 2,0/2,4 kN, käsijarrulta 2,2/2,1 kN. LED-lisävalon kiinnitys on todella vajaa, ja valo heilunee valtoimenaan ajettaessa, myös LED-seisontavaloista on polttimoita päässyt kärähtämään. Takaluukun tiiviste on vaurioitunut ja repsottaa rumasti alalaidastaan. 73 KANNATTAAKO OSTAA. 4 Vaihtoa vaatii myös BLIS-järjestelmän linssi toisessa peilinjalassa. KANNATTAA. Erikoisin löytö ovat etukelkan päältä löytyvät kivet, joista suurin lapsen nyrkin kokoinen. 1 Takakontin tiiviste repsottaa alareunastaan ja kaipaa vaihtoa. Suurin murheenkryyni taitaa olla takakontin tiiviste, tai peilin jalan kameran linssin puute. 3 Pakoputken kiinnikkeistä yksi on murtunut ja vaatii vaihtoa. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia, ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä. Volvo on ryhmän parhaassa kunnossa, vaikka siinäkin olisi yhtä sun toista pientä näperrettävää
Pieni naarmu maalipintaankin on jo ehditty saada aikaan. Kaikki auton penkit, niin edessä kuin takanakin ovat muuttuneet laikukkaan kuviollisiksi. SATEIDEN JA ilmankosteuden lisäännyttyä esiin on tullut erikoinen ilmiö. Paikalliselta Shell-asemalta vuokrakärry alle, ja perhana kun lipsahti! Tuli vetäistyä painavaa peräkärryä himpun verran liian terävästi, aisa lipsahti koukusta vähän yli ja painui kiinni auton muovipuskuriin. Tosi huono. Ja vaikka jaksaa sataa, tämä auto jaksaa mennä sataa... Aiheuttaako tämä sen, että käytetyn tila-Golfimme penkit ovat saaneet uuden kuosin. 13 000 eurolla sai mainion ja teknisesti hyvin toimivan käyttöauton. Vaan pakko yrittää vääntää huumoria, kun oikeasti haluaisi auton, jossa olisi 300 hummaa ja neljä raapivaa pyörää. Jostain tällaisesta voisi olla kysymys. Kevyen kuorman vetohommissa 85-heppainen Golf pär55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 68 000 km jäsi oikein hyvin. Okei, huono. Edessä on joka tapauksessa sisäverhoilun pesu joko pelkällä vesipesurilla tai sitten hyvin laimealla pesunesteellä. Paikalleen ruostunutta "irrotettavaa" vetokoukkua piti tietysti kesällä kokeilla, kun romutavaraa tuli tarve kuljettaa Sortti-asemalle. Eikä käytetyn auton ostaja yleensä pääse väriä kauheasti valitsemaan, joten asia loppuun käsitelty. Nyt on syksy ja kosteusprosentti nousussa. Kuka tämän enempää hevosvoimia ihan oikeasti mihinkään tarvitsee. Omasta mielestäni auto on hohdokkaasti kullan värinen, lasten mielestä "karmea beessi", mutta makuasioista lienee turha kiistellä. OLLI KOIVUSALO Jaksaa sataa Kaikki auton penkit, niin edessä kuin takanakin, ovat muuttuneet laikukkaan kuviollisiksi.. Jälkihän siihen sitten jäi. Kuuma kesä oli ja meni. Mieleen tulee, että onkohan K-Caarassa, josta Golf ostettiin, käytetty autoa myyntikuntoon laitettaessa jotakin kerta kaikkiaan liian väkevää pesuainetta, joka nyt puskee näillä kosteusprosenteilla takaisin kankaan pinnalle. Paikasta A pääsee paikkaan B ja vetojuhdaksikin kelpaa. Ostosta voi edelleenkin pitää hyvänä. 2016 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Golf Sportsvan M atkamittari näyttää nyt 68 000 kilometrin lukemaa, joten yhdeksän tuhatta ajokilometriä on takana sen jälkeen, kun auto toukokuussa hankittiin. 74 10/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Pieni naarmu ja onneksi muoviosassa, joten ei ruostumisvaaraa, mutta harmi kuitenkin. Toki vain esteettinen, mutta ihme homma joka tapauksessa. Niin kuin jokaiselle istumapaikalle olisi kaatunut tölkillinen Cokista ja sitten olisi turhan huolimattomasti pyyhitty litkut pois
Zoessa kun akkupaketti ei mainittavasti painopistettä tuo alaspäin. Tuulilasin toimituksen vahvuuteen liittynyt Renault Zoe on siis tätä välimallin versiota. Asiaa tutkitaan pikimmiten ja raportoidaan sekä tämän lehden sivulla tämän vuoden loppupuolelle että Tuulilasin uudella Instagram-tilillä @tuulilasitoimitus. Sen sijaan Renault on vuosien mittaan päivittänyt Zoen tekniikkaa aina vastaamaan sitä rajaa, minkä ylitse sen budjetilla on tässä kokoluokassa parahultaisesti päästy. Tosin vain tekniikan osalta, sillä vuonna 2012 myyntiin tullut nelimetrinen kaupunkiauto on pysytellyt kokolailla muuttumattomana ulkoisesti. Sähköinen arki Renault Zoe KÄYTTÖTESTI Renault Zoe 40 Intens vm. Akkupaketti on vailla nestejäähdytystä, mikä tarkoittaa että kylmään akkuun sähkövirran työntäminen on melkoisen epätoivoista. Sadekelissä ja moottoritiellä Zoen käytännön toimintasäde vajoaa 170 kilometrin tietämille, jolloin perille pääsy on enemmän tai vähemmän kysymysmerkki. Vaikka sillä ajaa pientä huolellisuutta noudattaen Helsingistä Tampereelle yhdellä latauksella, ei kummassakaan näistä pisteistä välttämättä ollut tarvetta asioida niin pitkään, että akun olisi saanut pakattua aivan täyteen paluumatkaa varten. RENAULT ZOE ei ole aivan parasta A-ryhmää mitä tulee ajettavuuteen. PITKÄN MATKAN autoksi Renaultista ei näillä eväillä ole. Ohjauksessa on hermostuneen napakka keskitys, mikä tekee suunnanmuutoksista keinuvia ja kiikkuvia. Elokuun alussa mittariin oli ehtinyt pyörähtämään valitettavan vähän, vain 26 324 kilometrin lukema. Renault on onnistunut alhaisista ajokilometreistä huolimatta kehittämään itseensä pieniä vikoja. Auto ei myöskään ole R90-versio, joka olisi tarjonnut 43 kW:n lataustehon hyödyntämismahdollisuuden, vaan se lataa vain 22 kW:n teholla Type2-pistokkeesta. 75 KÄYTTÖTESTI Auto lataa vain 22 kW:n teholla Type2pistokkeesta. Auto tuli meille lainaan Secto Vaihtoautot Espoon myymälästä, ja on siis entinen leasing-auto. Zoe ei ole vielä varustettu vuonna 2019 tulleella pikalatausmahdollisuudella. ARTTU TOIVONEN K esäkuussa 2017 ensirekisteröity Renault Zoe 40 Intens edustaa ranskalaisen sähköautomallin faceliftattua sukupolvea. Ensimmäisen lähdön 23 kWh:n kapasiteetista päästiin vuonna 2016 ylöspäin jopa 41 kWh:n kapasiteettiin. AUTOLLA OLI heinäkuun alussa ajettu 24 291 kilometriä, kun se tuli meille. Laajennamme käytettyjen autojen käyttötestisarjaamme – toimituksen parkkipaikalta löytyy nyt myös Renault Zoe 40. Alustasta kuuluu kolinaa tietyntyyppisten töyssyjen yli ajettaessa, mikä johtaa epäilykset väljistyneisiin koiranluihin oikealla puolella. Tämä tarkoitti vielä silloin käytössä olleen vanhan normin mukaisesti noin 400 km:n toimintamatkaa, nykyisen WLTP-standardin mukaan 300 kilometriä ilman lataustaukoja. 2017 20 000 km 30 000 km 25 000 km 26 000 km SEURAA ZOEN TESTITAIVALTA @tuulilasitoimitus. Samoin pikalatausmahdollisuuden puuttuminen tarkoittaa, että tyhjäksi ajettua autoa saa seisottaa tehokkassakin 22 kW:n laturissa laturissa 3–4 tuntia ennen kuin akku on saatettu aivan täyteen. Laskennallisesti ensimmäinen 80 % täyttyy parissa tunnissa, mutta kuten kaikissa muissakin sähköautoissa, myös Zoessa latausnopeus hidastuu dramaattisesti, kun akku alkaa täyttymään. Talven pakkasia odotellessa... Syitä Zoen pienelle kilometrikertymälle on tietysti useita: kesälomakausi vähensi tarvetta ajaa kotoa töihin, eikä auto näillä vajavaisilla ominaisuuksilla yksinkertaisesti sopinut kaikille ensimmäisen kuukauden aikana ajetuille matkoille
TL 9/1971 50 vuotta sitten. Miellyttävä matkanteko koostuu reipashenkisestä moottorista, pehmeänmukavasta jousituksesta, poikkeuksellisen vahvasta otteesta tienpintaan, sopivan nopeasta ohjauksesta, erinomaisista jarruista ja sopivista vaihteiston välityssuhteista. Aika suolainen. Jo edellisen vuoden koeajotilaisuudessa Monthleryn radalla Ranskassa Simca 1100 oli osoittautunut "todelliseksi pedoksi", mutta nyt auto oli saatu pidempään koeajoon kotimaan kamaralle. Raskasjalkaisen ajajan alla auto kerää nopeusmittariin silloin tällöin lukeman 160 km/h, jolloin käyntinopeusmittari osoittaa suurimman tehon lukemaa: 6000 kierr./min." "JOUSITUS on pehmeydessään 2 CV:n ja tipparellun tapainen. "Ajaminen on minun puolestani tämän auton paras puoli. Urheilullisen moottorin 75 hevosvoimaa kuljettavat autoa täydessä kuormassakin vaivattomasti mittarinopeudella 150 km/h. 76 10/2021 TL 9/1971 Syyskuu Simca tonni, korjaamon onni SYYSKUUN 1971 Tuulilasissa oli esittelyssä yksi Pariisin autonäyttelyn mielenkiintoisimmista autoista: Simca 100 Special. Ja se Simcan hinta vielä: 16 600 markkaa + pistevero. "TÄTÄ ajoneuvoa voi pitää kolhon näköisenä, se on kolmine (tai viisine) ovineen ja alas kääntyvine istuimineen monikäyttöauto, sen suorituskyky on "urheiluautomainen" ja sen ajo-ominaisuudet ovat uskomattomat", Raivio runoili. Raivio oli Simcan 1100 Special -mallista tohkeissaan. TOIMITTAJA Seppo T. Auto kallistelee kyllä poikkeuksellisen voimakkaasti, mutta on muuten hyvin ystävällinen matkustajilleen. Ei siis se vääräleukojen loruksi vääntämä varsinainen Simca 1000 -malli, joka kiihtyi nollasta sataan tuo ajankin mittapuulla erittäin vaatimattomasti 30,9 sekunnissa, ja joka tunnetusti viihtyi korjaamolla erittäin hyvin, mutta tonni se on tonnisatanenkin, joten emme voineet estää kiusausta tämän jutun otsikoinnin suhteen. Simcan matkustajat säilyttivät päänsä kuhmuitta." HUIMIA olivat ennen niin autot kuin autotoimittajatkin... välillä Forssa–Turku ja tiellä n:o 40 Piikkiöstä Raisioon. Koeajossamme liikuimme erityisen töyssyisillä teillä täysin kuormatulla autolla huippunopeudella mm. Näillä teillä useimmat autot pyrkivät loikkaamaan noissa nopeuksissa kengurun tavoin ja tekevät matkustajat merisairaiksi
A) Volkswagen B) Opel C) Renault 2 SUOMESSA ON MOOTTORIURHEILUKESKUS NIMELTÄ MOTOPARK. Päätoimittaja Anssi Siukosaarta tuurannut Raivisto vaatikin automyyjiltä moraalia: "Autonkäyttäjältä ei voi odottaa laajaa merkkija laatutuntemusta. MISSÄ MAASSA ON PÄÄTOIMIPAIKKA. A) Seatille B) Suzukille C) Subarulle 10 10. A) ranskalainen B) espanjalainen C) italialainen 5 SUOMEN TIEVERKOSTON PITUUS ON NOIN A) 254 000 km B) 354 000 km C) 454 000 km 6 VR:N NIMIKKEISTÖSSÄ ON OLLUT HÖYRYVETUREITA HR1, TR1 JA VR1. A) Hr1 B) Tr1 C) Vr1 7 ELVA OLI KILPAAUTOMERKKI (NOIN 1957–1969), ELÄINTARHANAJOISSAKIN NÄHTY. Monet niistä päätyivät lopulta aivan muuhun käyttöön. Tee-se-itse -miehille tarjottiin perusteellinen kuuden sivun ohjaistus tämän ison huoltotyön tekemiseksi. SYYSKUUN 1971 kansiaiheena oli Toyota Coronan moottoriremontti. A) brittiläinen B) espanjalainen C) ranskalainen 8 SUOMEN VALTATIE 5 KULKEE A) Helsingistä Kuopioon B) Helsingistä Kemijärvelle C) Lusista Sodankylään 9 1930-LUVULLA ERÄS AUTONVALMISTAJA PYRKI AERODYNAAMISUUTEEN AUTOMALLILLAAN CARIOCA. 1 ARTEON ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI MINKÄ. KUKA OLI VALMISTAJA. A) Intiassa B) Etelä-Koreassa C) Kiinassa 4 SHERCO ON HARVOJEN TUNTEMA MOOTTORIPYÖRÄMERKKI. Hän uskoo renkaiden vastaavan auton suorituskykyä". PÄÄKIRJOITUKSESSA Seppo T. 77 "Jousitus on pehmeydessään 2 CV:n ja tipparellun tapainen" kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Lähes maan tavaksi kun oli tullut varustaa uudet autot umpisurkeilla ensiasennusrenkailla. SE SIJAITSEE A) Alastarolla B) Virtasalmella C) Ahvenistolla 3 TATA ON MONIKANSALLINEN AJONEUVOJEN VALMISTAJA. MIKÄ JA MISTÄ SYYSTÄ. Kirjoituksen mukaan autosta "kiiruusti poistettuja" ensiasennusrenkaita myytiin pois parillakymmenellä markalla mm. MINKÄ MAALAINEN. YKSI NÄISTÄ EI KUULU JOUKKOON ERÄÄSTÄ SYYSTÄ. Raivisto otti kantaa automyynnin lieveilmiöihin. A) Chrysler B) DeSoto C) Volvo 10 MILLE AUTOMERKILLE TÄMÄ LOGO KUULUU. MINKÄ MAALAINEN VALMISTAJA ELVA OLI. hevosajopeleihin
mountunestore.com Kotimaista mobiiliosaamista Applen iPhone-käyttäjille löytyy nyt puhtaasti kotimaista osaamista oleva mobiilisovellus CarDrive. Shampoo vaahtoaa, mutta purkin lisäosasta annosteltava boosteri luo vettä hylkivän pinnan. Softan käyttäjä voi tallentaa siihen autonsa (tai useampia), ja pitää myös tallessa huikean määrän lisätietoa niistä. apps.apple.com Ei nippelitietäjille Porsche 911, The Ultimate Sportscar as Cultural Icon on englanninkielinen historiikkiteos, joka pureutuu urheiluautoklassikon vanavedessä kulkeviin kulttuurillisiin ilmiöihin. hybricover.fi Kolmas komponentti Ylläolevan pesuaineen kaveriksi valmistaja suosittelee tätä kinnasta: kääntöpuolen plyyshikangas nimittäin toimii nimenomaan Si02-pinnoitteen levittämisessä. 78 10/2021 PS. TARVIKKEET Lumilukko ladattavaan Talvi tulee tänäkin vuonna myös sähköautoilijoille. meguiars.fi Kaksikompo nenttinen Meguiarsin uutuus on kaksikomponenttinen pesuaine. Kotimaista alkuperää oleva Hybri-Cover on imukupeilla auton pintaan, latausjohdon yläpuolelle kiinnitettävä polyesterikankainen suoja, joka estää juuri lumen pääsyn latausaukkoon. Talteen saa myös huoltohistorian, edellisen huollon jälkeen ajetut kilometrit, kululaskurin vaikkapa auton ensikilometreistä alkaen, katsatusmuistutukset ja kymmeniä muita yksityiskohtia. meguiars.fi Lisää löylyä Ford-virittämö Mountune esitteli hiljattain uuteen Focus ST:hen sopivan virisarjan. www.elferspot.com/en/shop/. Lopputulos: 365hv ja 560 Nm. Tyylikäs kahvipöytäkirja Porschefaneille. Tähän kun yhdistetään lämmin latausjohto, on sulavan ja jäätyvän veden ongelma ilmeinen. Sovellukseen voi merkitä polttoaineenkulutuksen ja ajetut kilometrit, jolloin järjestelmä laskee edellisen tankillisen ohella myös koko omistushistorian aikaisten polttoaineenkulutuksen. Ei kai kukaan enää pese autoa vanhalla pesusienellä. Joidenkin autojen latausluukut on sijoitettu Suomen olosuhteet huomioiden vähän typerästi niin, että satava lumi kertyy auki olevan latausluukun sisään. Se sisältää softan, downpipen ja vapaavirtaussuodattimen
Nimi ei auttanut, tuotantomäärä jäi vain 500 autoon. Juuret ovat merkeissä Bultaco ja Sherpa. 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 A) Arteon on VW:n 2017 esittelemä ylemmän keskiluokan automalli. 7 A) Elva oli brittimerkki, mutta nimi tulee ranskan kielestä "ell va". 9 C) Volvo PV36 ensiesiteltiin noin 1935. 8 C) VT 5 alkaa Heinolan pohjoispuolella Lusista, jossa se eroaa VT 4:stä. Järjestelyveturi Vr1 (vaihtoveturi, raskas, 1) sai nyökkivän kulkunsa vuoksi lempinimen "Kana". Hyvin pian 6-sylinteriselle, 80-heppaiselle ja nelioviselle umpivaunulle annettiin kaupallinen nimi "Carioca". 6 A) Hr1:lle ja Tr1:lle annettiin lempinimiä presidenttien mukaan, "UkkoPekka" (Svinhufvud) ja "Risto" (Risto Ryti). Se oli alunperin (1950) espanjalainen merkki, mutta VAG (Volkswagen Group) otti merkin haltuunsa 2000-luvun alkupuolella.. 2 B) Virtasalmella. Se valmistaa trial-, enduroja supermotopyöriä. 5 C) Noin 454 000 km. Kaksi ensimmäistä olivat suomalaista suunnittelua ja valmistetta (Tampella/Lokomo), mutta Vr1 oli saksalainen (Hanomag). 10 A) Seatille. automerkit Jaguar, Rover, Land Rover ja Daimler. Se sijaitsee noin puolivälissä Varkautta ja Mikkeliä. 4 A/B) Yritys toimii sekä Espanjassa että Ranskassa. Se yhtyy VT 4:ään lähes Sodankylän keskustassa. 3 A) Tata Motors on intialainen konserni, joka omistaa mm
Omintakeinen kori. DATSUN 240 Z. Japanista tuodaan Suomeen yllättävän paljon käytettyjä autoja. Muodoissa Cokis-pulloa ja konehuoneessa suora kuutonen. Näitä ei ole myyty virallisia kanavia myöten muualla kuin Japanissa. Ministerien ja alamaailman suosiossa. 1 6 7 DATSUN 100 A. Painii samassa sarjassa kuin Toyota Century.. 10/2021 80 PS. Yksi Suomen myydyimmistä autoista 1970-luvulla. Sportti 1960-luvulta. Nissan President
NISSAN PATROL. Tuunaajia riittää, ja teholukemat ovat komeita. NISSAN SUNNY. Sittemmin muut ajoivat ohi. Kautta vuosikymmenten yksi Japanin legendaarisimmista urheiluautoista. Neliskanttinen muoto hyödyntää korin pienet sentit maksimaalisesti. Näin Cubea voisi luonnehtia. Söpö koiranpentu neljällä pyörällä. 81 2 4 8 9 10 3 5 DATSUN KESTÄÄ JA SÄÄSTÄÄ, LAUSUTTIIN 1970-LUVULLA. Tässä vähän harvinaisempi farmarimalli. NISSAN PRIMERA. Toisen sukupolven Micra esiteltiin vuonna 1992. NISSAN QASHQAI. Nissan iski kultasuoneen vuonna 2006, kun Qashqai tuli myyntiin. KUVAT: NEWSPRESS / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. NISSAN CUBE. Ihan samaa sarjaa kuin Toyota Land Cruiser: erillinen runko ja diesel keulalla. Meille autot tulivat Englannista. NISSAN GT-R. NISSAN MICRA. SITTEMMIN DATSUNISTA TULI NISSAN, MUTTA SUOMALAISTEN SUURSUOSIKKEJA NÄMÄ JAPANIN TUOTTEET OVAT OLLEET AINA. Bluebirdin seuraajaksi vuonna 1990 esitelty Primera oli alkuun yksi luokkansa parhaista autoista. Kymmeninä versioina valmistettu Sunny oli hittikamaa 1980-luvulla
Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Keskellä kaistaa ajaminen on suhteellinen käsite. Kirjassa puhuttiin kaukovarjostimista, jotka tarkkailivat kansalaisten elämää. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Jos pidän ohjauspyörästä kiinni kahdella kädellä, niin miten ihmeessä voin enää lisätä tuota kuuluisaa hallintaa. Ennen noita kolmea edellä mainittua autoa ajossa oli Audi Q5. Otin tämän määräyksen huumorilla. TARKOITTAAKO OHJAUKSEN hallintaan ottaminen sitä, että sahaa ratilla koko ajan edestakaisin. Mikä neuvoksi. Menneenä kesänä sattuivat melkein putkeen alle Skoda Octavia, VW Golf ja Cupra Leon. Näin teki brittiläinen George Orwell jo vuonna 1949, jolloin hän julkaisi kuuluisan romaaninsa Vuonna 1984. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Kaikki kolme komensivat minua yhtä innokkaasti kuin luutnantti alokasta. Se ei ollut yhtä kärkäs huomauttelija. Onpa hauskaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti vain minua kehotettiin ajamaan keskellä kaistaa. Tähän viittaa sekin, että Audissa on ihan normaalit lämmityslaitteen kytkimet, eikä mitään viimeisen huudon hiplausnäppäimiä. Näiden kolmen koeajon aikana en ollut kertaakaan vaarassa luisua ojaan, mutta niin GOOGLE VALVOO JA ISOVELI TIETÄÄ, MITEN SINUN PITÄISI AJAA LARMELA ”Pitäisikö ratilla tosiaan sahata jatkuvasti edestakaisin?” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Uusi ei ole aina parempi kuin vanha. NYKYAUTOT OVAT niin viisaita, että oikein ärsyttää. Lienee niin, että sen sähköaivot eivät ole yhtä tehokkaat kuin Octaviassa, Golfissa ja Leonissa. Joskus kannattaa kuitenkin pysähtyä, ja katsella ympärilleen. Ai että noita perinteisiä namiskuukkeleita on nautinto käyttää. Kehitys kehittyy ja tulevaisuus on kuultavan valoisa. Yleensä kuitenkin auto ilmoittaa oletetusta kuljettajan väsymyksestä kahvikupin kuvalla – ja kehottaa pitämään tauon. Huvittavin ja samalla ärsyttävin ohje koskee ohjausta. Komento hallintaan ottamisesta tuli näissä kolmessa autossa aina samanlaisissa olosuhteissa: alla oli suora moottoritie, en peippaillut, vaan matelin kiltisti oikealla kaistalla. En todellakaan tiedä. Kyseessä on kai jonkinlainen kuljettajan vireystilan valvonta. 82 10/2021 PS. Samat laitteet ovat löytäneet tiensä autoihin vasta nyt, vuonna 2021. Ensin teksti tuli ruutuun valkoisella, sitten punaisella ja lopulta vakionopeuden säädin kytkeytyi pois päältä ja turvavyö yritti kuristaa minut. Tuo johtaa takuuvarmasti matkustajien pahoinvointiin, joten tässä ei ole ratkaisun ydin. Kyllä varmasti, jos olet ajanut uusimpia Volkswagen-konsernin autoja. Minussa on tietysti vähän vastarannan kiisken vikaa, mutta onneksi myönnän sen avoimesti. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 30.9.2021 A ja keskellä kaistaa! Ota ohjaus hallintaan! Jalka pois kaasulta! Kuulostaako tutulta
Lisäksi St1 on suomalainen yritys ja sillä on hyvä maine. Koodit ovat voimassa viisi kuukautta kerrallaan, ja verkkokaupasta ja sovelluksesta ostetut koodit voi käyttää millä tahansa verkostoon kuuluvista huoltamoista haluamanaan aikana.. stelijälle sopivaan pesuun. Hän arvostaa erityisesti laadukasta lopputulosta, hyvää huoltamoiden maanlaajuista kattavuutta ja autopesusovelluksen helppokäyttöisyyttä. Tämä tekee valinnasta helpon, hän summaa. Soinnullekin valinnanvara on tervetullutta. Se on minulle suorastaan rentoutusja hemmottelukeino, hän naurahtaa. Olen aika mukavuudenhaluinen, joten on kivaa, että pesuun voi hurauttaa suoraan. Palvelu on aina todella hyvää. Tykkään siitä, että arjessa ei tule yllätyksiä. Asiakaspalvelulle ja yrityksen hyvälle maineelle Sointu antaa erityiskiitosta. Sovellus on vielä tosi helppokäyttöinenkin. S oinnulle autopesussa käyminen ei ole pakollinen paha, vaan omaa, nautinnollista aikaa. Myös oman kodin lähellä on useampi vaihtoehto, joissa tulee vierailtua säännöllisesti. Yleensä autossa soi taustalla aina musiikkia tai joku podcast, mutta pesussa kuuntelen vaan ympäröiviä ääniä. Olen pienestä pitäen tykännyt käydä autopesussa. Kun löydän tietyn huoltsikan ja mieluisan pesuohjelman, pysyttelen siinä. -verkkokaupasta sekä St1 Way -sovelluksesta. Häikkää ei tule juuri koskaan ja asiat hoidetaan loistavasti. Vaihtoehtoja on ihan peruspuhdistuksesta kunnon autohi. Sovelluksessa ja St1:n pesuverkkokaupassa kuten asemillakin on tarjolla viisi erilaista, eri likaisuustyypeille räätälöityä Perfect-autopesuohjelmaa. Pesuprosessi on todella laadukas, olen aina ollut todella tyytyväinen lopputulokseen, hän mainitsee. Sointu on valinnut omaksi autopesulaketjukseen St1ja Shell-asemien Perfect Autopesun. Sointu Borg käy St1ja Shellautopesussa rentoutumassa OCMG Nordic Oy:n tuottama mainos Osta autopesu kätevästi verkosta Voit ostaa Perfect-pesukoodeja huoltamoiden lisäksi St1:n perfectautopesu.. Erityisesti Sointu arvostaa St1 Way -sovellusta, jonka avulla autosta ei tarvitse nousta ennen pesuun siirtymistä. Paljon ajavalle Soinnulle ne ovat tuttuja paikkoja. Suomen laajin autopesuverkosto St1ja Shell-asemien Perfect-autopesuloita löytyy jo lähes kahdeksankymmentä ympäri Suomea
Inspiraatio seikkailuihisi. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia – kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Adria. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI Twin-vanimme näyttävät edelleen tietä innovaatioilla, tyylillä ja laadulla. Twin on urheilullinen matkailuauto, jossa on alkuperäinen ja paras SunRoof-katto, Loft-tyylinen sisustus sekä Pop-top-nostokatto. TWIN SUPREME TWIN SPORTS TWIN AXESS ADRIA.FI TWIN PLUS Twinillä pakenet arkea.. Saatavana nyt neljällä eri pohjaratkaisulla