– AUTOISSA ON EROJA – 4.10.2023 | 11,90 e 10/2023 Lokakuu VERTAILUSSA uudet kitkarenkaat JU HLA NU ME RO Koeajossa: Bentley Flying Spur Volvo C40 Recharge Fiat 500E Cabrio Mitsubishi ASX Xpeng G9 Liikkumisen vallankumous Kuplasta Corollaan ja Teslasta kiinalaisiin sähköautoihin. Oi niitä autoja
Perinteikäs Savonlinja laajentaa toimintaansa pohjoiseen Suomen suurimman yksityisen bussiyhtiön Savonlinja Oy:n pääasiakaskuntaa ovat lupsakkaat savolaiset ja iloiset karjalaiset. ”Meidän autoilla mennään niin Kuninkuusraveihin, maatalousmessuille kuin Ilosaarirockiin.” ”Savonlinjalla on hyvä brändi. Pohjoinen kiinnostaa Savonlinja aloitti elokuussa ennakkoluulottomasti tilausliiketoiminnan Oulussa. ”Olemme aina tukeneet Suomen valtiota itsenäisyyteen liittyvissä ponnisteluissa. ”Monta eri liiketoimintaa auttaa tarvittaessa sopeuttamaan toimintaa ja selviytymään koronapandemian kaltaisista kriisiajoista”, Leskinen sanoo. Ihmiset haluavat matkustaa meidän autoilla. 38 milj. ”Toimintamme kahdeksalla paikkakunnalla mahdollistaa kuljettajien ajoja lepoaikojen noudattamisen, kun turistiryhmät liikkuvat pohjoisen ja etelän väliä.” Yhtiön tilausliikenne sisältää matkapakettien lisäksi yksittäisiä tilausajoja sekä tapahtumakuljetuksia. 400 linja-autoalan ammattilaista • yli 18 milj. Sen autot ajavat pitkänmatkan ja tilausliikenteen lisäksi niin paikallis-, koulukuin seutuliikennettä. Honkasen perusarvo. euroa aina toiminut Kaakkois-Suomessa. Linja-autoyhtiön autot olivat sodissa mukana, ja niillä on nykyäänkin oma roolinsa huoltovarmuudelle. Meidän NPS eli asiakasuskollisuutta mittaava luku on 78. Lappeenrannassa aloittanut Savonlinja on Savonlinja Oy • perustettu 1.12.1924 • n. Yhtiö on avannut toimipisteen myös Oulussa, missä se keskittyy tilausajokuljetuksiin. matkustajaa vuosittain • liikevaihto 2022 n. PohjoisSuomessa liikkuu runsaasti ulkomaalaisten ryhmiä ja on tilaa uusille tilausajoyrittäjille, uskoo Harri Leskinen. Sitä edustavat myös työn kunnioittaminen ja yhteiskunnan tukeminen työllistämisen kautta”, toimitusjohtaja Harri Leskinen kuvailee. Se on myös vahvasti savolainen yritys, jonka pääkonttori on Mikkelissä. 400 linja-autoa • n. Lähtökohtaisesti kaikki suosittelevat meitä”, toimitusjohtaja Harri Leskinen kertoo.. MAINOS E nsi vuonna sata vuotta täyttävä Savonlinja Oy on perheyhtiö, jolle suomalaisuus on tärkeää. Kuljetusalan moniottelija Savonlinja operoi lukuisilla kuljetusalan alueilla. Uutta on äskettäin aloitettu taksiliiketoiminta. Kunniallisuus on yhtiön ja sen pääomistajan Raimo O. Työstä tulee maksaa sopimusten mukaista palkkaa ja toiminnassa noudattaa lakeja ja asetuksia
Täydet pisteet jokaiselle, joka hoksasi kannessa jotakin outoa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osamaksuhan oli jo keksitty. Ilman niitä liikkumisen vapaus olisi vain kaunis ajatus perustuslaissa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Reilusti enemmän kuin mitä palkansaaja vuodessa tienasi. 1960-luvun alun Suomessa, jolloin Tuulilasi alkoi ilmestyä, elettiin suuren murroksen keskellä. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Vaikea sanoa, herättävätkö tämän ajan autot samanlaisia nostalgisia fiiliksiä vaikkapa sitten joskus 2080-luvulla." Juhlan kunniaksi pieni kepponen P Ä Ä K IR J O IT U K S E N J A K A N N E N K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Vähäpätöinen asia toki suhteessa siihen, mitä Ukrainassa tapahtuu, mutta moraalisesti oikein. Autoja tuli siis melkein yhdessä humauksessa lähes puoli miljoonaa lisää. Kaupungistuminen ja autoilun kasvu olivat ajan ilmiöitä. Tässä lehdessä (s. 3 PÄÄKIRJOITUS Juhlan kunniaksi pieni kepponen PÄÄKIRJOITUS + Venäläisautoilijat eivät saa enää saapua omilla pitkäkilpisillään Suomeen. Kun vuonna 1960 rekisterissä oli 183 409 henkilöautoa, vuosikymmenen loppuun mennessä luku oli noussut 638 760:een. 60. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Silti kauppa kävi. Bensan hinta on taas kivunnut kahden euron tietämille. Ylhäällä toinen kuva kyseisestä "autosta". Ja tekeekö kukaan niistä enää hienoja pienoismalleja, jollaisen kurillamme valitsimme tämän juhlanumeron kanteen. AUTOT OVAT aina olleet Suomessa kalliita. Kuplasta piti pulittaa 575 000 isomummoa. Teillämme huristelee yli kolme miljoonaa autoa – bussit, rekat ja pakettiautot mukaan lukien. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Uusi Moskvitsh maksoi 60-luvun alussa 545 000 markkaa. 18–32) muistellaan autoilun vuosikymmeniä. Vaikea sanoa, herättävätkö tämän ajan autot samanlaisia nostalgisia fiiliksiä vaikkapa sitten joskus 2080-luvulla. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Kaikilla ei ole mahdollisuutta tinkiä ajomatkoistaan. Toivoa sopii, että polttoaineiden valmistevero alenee ensi vuoden alussa, kuten on luvattu ja vannottu. A uto on monille suomalaisille tärkeä arjen mahdollistaja, käytännössä välttämättömyys. Tätä lehteä työstäneen työryhmämme kepponen meni nimittäin läpi lähes jokaiselle, myös itselleni. Vapaus liikkua, mennä ja tulla oman mielen mukaan – siitä on oltu valmiita maksamaan aina. lakko tai tuotannolliset häiriöt)
1582 (5.) 57 360 kpl +6 % vrt. Millainen on superylellinen Bentley Flying Spur. Toyota Corolla 387 / YHT. Skoda Enyaq 156 / YHT. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5-litrainen V8 antaa joutuisat kyydit. Toyota Yaris 183 / YHT. Skoda Octavia 177 / YHT. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 2778 kpl / 36 % Diesel 434 kpl / 6 % Lataushybridi 1768 kpl / 23 % Kaasu 31 kpl / % Sähkö 2812 kpl / 36 % Etanoli kpl / % YHT: 7823 kpl / +10 % (8/2022) 36% 6% 23% 0% 36% 0% 18 34 Juhlan kunniaksi vähän prameampaa autoa koeajoon. 8 Autonäyttelyn sähkö-överit s. 4 10/2023 LOKAKUU Hirvivaara! Muistelemme autoilun kehitystä ja tärkeimpiä automalleja 1960-luvulta alkaen. 10 12 RAPORTTI: 2000 kolaria päivässä 16 LIIKENNE: Takavalot pimeänä 18 AUTOILUN VUOSIKYMMENET: Suomen autoistuminen 1960-luvulta tähän päivään 34 VERTAILU: Kitkarenkaat 225/45 R17 68 SÄHKÖAUTOT: Akkutekniikan ABC 72 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 78 UUTTA: BMW:n sähkökolmonen kohta putkessa 90 50 VUOTTA: Polski-Fiat käyttötestissä 92 TARVIKKEET 94 TAUON PAIKKA: Gina & Bardot, Helsinki 96 10 KERTAA: Mennäänkö maastoon. 1073 (11.) 2. 1720 (4.) 7. Kia Ceed 172 / YHT. 44 Ari Salosen S-Mersu vm. 3352 (1.) 4. Toyota Yaris Cr 166 / YHT. 1160 (10.) 5. 8/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 8/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 1012 (13.) 9. 74 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 44 Bentley Flying Spur 52 Volvo C40 Recharge 56 Volkswagen ID.4 58 Mitsubishi ASX 60 Mazda 2 62 Fiat 500E Cabrio 64 Xpeng G9 66 Toyota Corolla Touring Sports 74 Mercedes-Benz S 500 vm. 1375 (7.) 8. Vertailussa talven kitkarengasuutuudet (225/45 R17). Mukana myös käytetty, vanha testivoittaja. 2019 Käytetty. 2016 88 Toyota Corolla vm. 2017 86 Mitsubishi ASX vm. Toyota RAV4 214 / YHT. 98 LARMELA: Kortti kuivumaan Lokakuu 10/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 8/23 1. Peugeot 2008 658 / YHT. 1992 on hienosti pidetty käyttöauto. Volvo XC60 197 / YHT. Tesla Model Y 450 / YHT. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Täyssähköinen Peugeot E-3008 8 MAKASIINI: Uutta sähkö-Miniä pukkaa s. 1992 82 Volvo V90 vm. 2877 (2.) 3. 1735 (3.) 6. 1369 (8.) 10
Peugeot E-3008 MAKASIINI Peugeot E-3008 Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI. 6 10/2023 Perä edellä Stellantiksen uusi aikakausi alkaa tästä autosta
Keula on sekin moderni, ja johdonmukainen jatko jo toistaiseksi nähdylle uuden keulailmeen omaavalle Peugeot-mallistolle. Hinnat ja tarkat varustetasot selviävät myöhemmin.. Coupémainen muoto on tehty taiten, tiloja ei ole uhrattu muotoilun alttarille. Peugeot ilmoittaa tavaratilan vetävän 520 litraa, mikä on varmasti paperilla totta. Nelivetoisessa versiossa näitä piilolitroja ei ole. Pyörät ovat nurkissa, jotta akut on saatu sijoitettua kokonaan akselien väliin, missä ne eivät vie tilaa matkustamosta tai tavaratilasta. Voimalinjoja on kolme, joissa tehoa on joko 210, 230 tai 320 hevosvoimaa. Jotain mallin merkityksestä kertoo jo se, että täyssähköinen E-3008 on ensimmäinen tuote, jossa esitellään konsernin uusi keskikokoisille autoille tarkoitettu STLA Medium -pohjalevy. Toimintamatkaa luvataan pienemmällä 73 kWh perusakulla 525 kilometriä ja etuvetoiseen saatavalla 98 kWh akulla jo 700 km. Se on kuitenkin GT-tasoisen auton vakiokoko. KOEISTUMISEN PERUSTEELLA E-3008:ssa on ainesta; i-Cockpit tuntuu nyt ensimmäistä kertaa toimivalta kokonaisuudelta, jossa palaset ovat kohdallaan. POHJALEVY ON kokonaan uusi, ja se löytää myöhemmin tiensä myös konsernisisariin. Uutuus näyttää myös yllättävän kompaktilta, mutta 20-tuumaiset renkaat toki hämäävät. Osa litroista on myös piilossa tavaratilan pohjan alla. Yksimoottoriset ovat etuvetoisia. Stellantiksella on päädytty rationaalisista syistä 400 voltin teknologiaan. Suomeen E-3008 ehtinee helmikuussa. Nyt on lennokkuutta, ainakin perän muodoissa. Tehokkain versio on kahden sähkömoottorin voimin nelivetoinen. Takapenkillä on hyvin jalkaja pääntilaa aikuisillekin. Virtaa E-3008 ottaa vastaan maksimissaan 160 kW teholla, joka riittänee useimmille. Toki uutuus on myös edeltäjää isompi. Vanhan auton voisi upottaa sen sisään, jolloin näkyviin jäisi vain osa edeltäjän selvästi pystympää takalasia. Pääsimme tosin istumaan vain paremman GT-varustetason auton, joissa on vakiona 21-tuumainen kaareva näyttö. Alemmassa Allure-tasossa näyttö koostuu kahdesta 10 tuuman palasesta, jotka on toki integroitu yhtenäiseksi samaan paneeliin. 7 Perä edellä PEUGEOT 3008 on paljon vartija Stellantis-konsernin sisällä
Pituutta sillä on 4,43 metriä, leveyttä 1,84 metriä ja korkeutta 1,66 metriä. Perään on sen sijaan sorvattu isommin. AJAN HENGESSÄ nahka on kadonnut ohjaamosta. SE:ssä akku on 52,3 kWh kokoinen, ja toimintamatkaa luvataan 402 kilometriä. Myös pieni kaksipuolainen ohjauspyörä on uusi. Latausnopeus on E:ssä maksimissaan 75 kW ja SE:ssä 95 kW. WLTP-toimintasäde on Countryman E:lle 462 kilometriä ja 433 kilometriä SE ALL4:lle. E:ssä tehoa on 135 kW (184 hv) ja voimaa 290 Nm. OHJAAMOSSA ON laitettu paljon uusiksi. Linjat suoriksi COOPER ON saatavana sähköisenä joko E tai SE -versiona. KAHTA TEHOVERSIOTA tarjotaan myös Countrymaniin. E-Minien kehityksessä BMW on ottanut yhteistyökumppanikseen kiinalaisen Great Wall Motorsin. 8 10/2023 MAKASIINI Mini Cooper ja Countryman Electric VIIDENTEEN SUKUPOLVEEN ehtinyt Mini on tyylilleen uskollinen. Tarjolla on runsaasti erilaisia kuvioita ja värejä. 3-ovisen Minin muotoilua on yksinkertaistettu, mutta keula pyöreine valoineen on yhä tuttu. Jalkaja pääntilaa on hyvin, ja tavaratila venyy 460 litraa vetävänä erinomaisesti myös mökkireissuihin. Latausteho on enimmillään 130 kW. Kaikki tieto on katsottava siis kojelaudan keskeltä. Takaselkänojissa on myös kallistuksen säätö. Jälkimmäisessä sekä suorituskyky että toimintamatka ovat hieman suuremmat. Uutukaisen mittoja ei vielä ole kerrottu, mutta koko on lähes ennallaan. Kojelaudan keskellä on 9-tuumainen ja pyöreä (!) OLED-kosketusnäyttö. Se istuu kokonaisuuten saumattomasti. E:n arvot ovat 150 kW (204 hv), 250 Nm ja 8,6 sekuntia. Uuden E-perheen tuotanto alkaa loppuvuodesta, joten autoja voisi olettaa saapuvan Suomeen ensi keväänä. Verhoilumateriaalina on kudottu kovapintainen kangas. Tärkeimmät tiedot saa toki heijastettuna lisävarusteena saatavaan tuulilasin heijastusnäyttöön. Sähkö-Minin tekninen perusta ei siis ole BMW:n oma alusta. Satasen nopeuteen ennätetään 7,3 sekunnissa. Countryman toki taipuu paremmin perheellisten arkeen. Ministä on moneksi MAKASIINI. Selkeä kojelauta ja iso kosketusnäyttö tarkoittaa sitä, että mittaristo on kadonnut. Ilmastoinnille tai istuinlämmitykselle ei ole säätöjä, niiden säätäminen tapahtuu kosketusnäytön kautta. Nelivetoisen SE ALL4:n lukemat ovat 230 kW (313 hv), 494 Nm ja 5,6 sekuntia. Ja jos ulkokuorissa onkin eroja, sisätiloissa ero Cooperiin on maltillisempi. SE:n vastaavat lukemat ovat 160 kW (218 hv), 330 Nm ja 6,7 sekuntia. E:ssä akuston koko on 40,7 kilowattituntia, jolla pitäisi WLTP:n mukaan päästä 305 kilometriä. Suurempi Countryman on sen sijaan saanut entistä itsenäisemmän ilmeen. Minin E-versioissa käytetään myös Great Wallin akkuja ja voimansiirtoja, ja autot myös valmistuvat Kiinassa. Puhekomentoihin on toki niihinkin satsattu. Matkustamo on myös tilojen suhteen tila-automaisen joustava, sillä takaistuimia voidaan liikutella 13 sentin säätövaroilla. Näytön ulkokehällä on selkeästi omat kosketuskohtansa kaikille toiminnoille, joista siirrytään sujuvasti alavalikkoihin. COUNTRYMAN ON puolestaan kasvanut jo kompaktin tila-auton/katumaasturin mittoihin. Molemmissa on sama akku, jonka kapasiteetti 66,45 kWh. Pyöreän kosketusnäytön alla on vielä muutama kytkin käsijarrulle, vaihdevivulle, käynnistysnapille, ajomoodille sekä äänentoiston voimakkuudelle
Active Privacy Mode -tilan ansiosta elokuvia voi katsella myös ajon aikana häiritsemättä kuljettajaa. Paremmassa versiossa tehoa on 218 hv ja voimaa 300 Nm. Tästä johtuen Passat on kasvanut merkittävästi, sen pituus venyy lähes viiteen metriin (4917 mm). Ensimainittu ajaa mittariston virkaa, ja myös kosketusnäyttö on kallellaan kuljettajan suuntaan. Kojelaudan päällä oleva näyttö koostuu 11,9-tuumaisesta Audi virtual cockpit -näytöstä sekä 14,5-tuumaisesta MMI-kosketusnäytöstä. Se istuu paremmin perheellisten tarpeisiin, joskaan puhdasoppinen tila-auto se ei enää ole. Akku on siinä 87 kWh, jolloin ajomatkan pitäisi olla peräti 620 km. Mittaristo on 10,25-tuumainen, ja kosketusnäyttö varusteversiosta riippuen joko 12,9tai peräti 15-tuumainen. Plugareissa tilasta on lohkaistu 140 litraa akuille. Italiassa autoja per tuhat kaduntallaajaa on tosin enemmän, 755. 9 Farkkumuotia Sähkö-Scenic VW PASSATIN 9. Passat myös jakaa tekniikan pitkälti uuden Skoda Superbin kanssa. Ja Suomessa vieläkin enemmän: 790. sukupolvi on esitelty, ja se tulee myyntiin ainoastaan farmarina. Erikoista tutkielmassa on se, että Cupra kysyi vinkkejä omalta yhteisöltään. Cupra teki DarkRebelin näiden toiveiden pohjalta. Kasvu on toki selvää, sillä vuonna 2015 lukema oli vain 20 ajoneuvoa tuhatta aikuista kohden. SEN VERRAN autoja löytyy USA:sta jokaista kotitaloutta kohden. Passatissa järjestelmä on vain aavistuksen suppeampi toiminnoiltaan. 60 kWh akulla luvataan 420 km ajomatka. Suomeen Scenic ehtinee keväällä. Autot myös valmistuvat samalla tuotantolinjalla Slovakiassa. Numeroiden valossa SEN VERRAN löytyy maailmasta maita, joissa on yli 1000 ajoneuvoa jokaista 1000 asukasta kohti. Vähiten ajoneuvoja per 1000 aikuista on PohjoisKoreassa, yksi. 7:ssä. Kuten jo auton mitat antavat arvata, sekä edessä että takapenkillä on mukava matkustaa. Auton sisällä kokonaisilme on muuttunut entistä digitaalisemmaksi. Kaksipaikkaisen proton pituus on 4,5 metriä, leveys 2,2 metriä ja korkeus 1,3 metriä.. 628 AJONEUVOA TUHATTA aikuista kohden; se on tilastolukema Saksasta, jossa autoteollisuus yhä tarjoaa joko suoraan tai välillisesti työpaikan melko isolle osalle väestöstä. Siinä esitellään kokonaan uusi ohjaamotyyli uusine näyttöineen. Siitä voi vaikka katsoa elokuvaa matkan aikana. Ne ovat toki kaikki kääpiövaltioita: Gibraltar (1444), Guernsey (mikäli se omaksi valtiokseen lasketaan) (1365), San Marino (1300), Liechtenstein (1193) ja Andorra (1050). Verkossa yli 270 000 vaihtoehtoa sisältävässä konfiguraattorissa käyttäjät pystyivät suunnittelemaan oman autonsa. Myöskään tavaratila ei lopu ihan kesken, kontti imaisee peräti 690 litraa ja on laajennettavissa 1920 litraan asti. Perusversiossa on tehoa 170 hv ja vääntöä 280 Nm. Yli 50 miljoonaa noista ajoneuvoista on ostettu lainarahalla.Tuhatta asukasta kohden autoja on 908. Tietoviihdejärjestelmä kirjoitetaan koodilla MIB4, eli se on sama kuin Passatin sähkösisaressa ID. Etumatkustajalle on lisäksi oma ja erillinen 10,9-tuumainen näyttö. Toteutus on räväkän näköinen ja eräänlainen 2-ovinen shooting brake. Münchenissä järjestetyillä IAA-messuilla päivänvalon näki uusi konseptiauto: DarkRebel. Scenicin pirtaan on upotettu nyt katumaasturia, joten tuloksena on jonkin sortin crossover. Se ilmentää visiota brändin tulevaisuudesta. Tämä ei tule kovin isona yllätyksenä, sillä Cuprasta on rakennettu tietoisesti persoonallisempaa ja sporttisempaa sähköbrändiä. USA:n ajoneuvorekisterissä on 266,6 miljoonaa ajoneuvoa. Painopiste on korostetusti urheilullisuudessa. Voimalinjoja on kaksi, ja ne poikkeavat Meganesta. RENAULT E-MEGANE saa seuraa saman perusrakenteen jakavasta Scenicistä. Audin uusi ohjaamo AUDI PALJASTI PPE-pohjaisen Q6 e-tronin ohjaamon. Näistä noin kolme neljäsosaa on henkilöautoja. Kiinassa lukema on 296. Ja Cupran vauhti sen kuin kiihtyy. 5 59 AJONEUVOA TUHATTA aikuista kohden on tilastolukema Intiasta. 1,88 Jäähyväiset Seatille KUN SEATIN polttomoottoristen autojen tuotanto lakkaa, samalla päättyy myös Seatin tarina – ainakin automerkkinä. Myyntilukujen valossa siirtymä on myös onnistunut
Esillä oli kaikkea mahdollista sähköpotkulaudoista Hyper Loop -junaan. Tekniikkaa kehitetään seuraavan sukupolven sähköautoja varten. Ja kuten hyvin tiedämme, Porsche on osallisena Rimacissa, joten teknisesti auto olisi varmasti mahdollista toteuttaa Neveran pohjalle. Porschen mukaan kyseessä on puhdas show-auto ja muotoilututkielma, mutta kuka tietää... Jos plugarit lasketaan mukaan, sellainen se jo tietysti onkin. Ennakkotilauksia otetaan vastaan 2000 dollarin maksua vastaan. Ja kiinalaisia autobrändejä olikin paikalla huomattava määrä. Toki osa autotehtaista oli esillä yhä varsin näyttävästi – etenkin saksalaisvalmistajat. 3 1 MERCEDES VISION ONE-ELEVEN ON UUDELLEENTULKINTA legendaarisesta C111 -konseptista. Toimintamatkaa luvataan yli 1000 kilometriä. Suurin osasto oli BYD:llä, joka tähtää lähivuosina maailman suurimmaksi sähköautojen valmistajaksi. Pearia enemmän päitä käänsi kuitenkin R?nin, joka maksaa jo puoli miljoonaa. Teksti: VESA ESKOLA IAA:n sähkömonsterit VALINNAT. Mercedeksen ja Porschen konseptit toivat kiistatta silmäniloa kiinalaisten myyntipainotteisiin osastoihin verrattuna. VAUHDIN HURMA MYY – AINA VAAN MÜNCHENISSÄ JÄRJESTETTÄVÄ IAA-näyttely ei ole enää autonäyttely samaan tapaan kuin Frankfurt oli joskus aikoinaan. Auton erikoisuus on aksiaalivirtaussähkömoottori, joka on Mercedeksen mukaan kevyempi ja kompaktimpi kuin nykyisissä sähköautoissa käytetyt yhtä tehokkaat radiaalieli säteittäisvirtaussähkömoottorit. FISKER R?NIN ENNUSTAA FISKERIN paluuta. Sekin alleviivaa sitä, että vanhoilla tutuilla markkinointimekanismella mennään jatkossakin, vaikka polttomoottorit vaihtuvat sähköisiin. GTI -konsepti. Myös VW oli paikalla, ja osaston tähdeksi oli valjastettu VW ID. Sellaista ei löydy sähköisenä keneltäkään muulta. Tässä suhteessa mikään ei näytä maailmassa muuttuneen. Kolmen sähkömoottorin voimin satasen vauhtiin ennätetään kahdessa sekunnissa. Edullisimman näistä, 4,5-metrisen kompaktin Pear-katumaasturin pitäisi maksaa maltilliset 32 900 euroa, jos ja kun se aikoinaan saapuu kauppoihin. Uusi tekniikka pudottaa nykyisten sähkömoottorien painosta kolmanneksen ja vie myös kolmanneksen vähemmän tilaa. R?nin on neliovinen ja viisipaikkainen kovakattoinen avoauto. Fisker ei tosin ollut mukana varsinaisessa IAA:n ohjelmassa, mutta autot esiteltiin pienelle joukolle lehdistöä näyttelyä edeltävänä iltana. MYÖS HENRIK Fisker oli valinnut Münchenin paikaksi näyttää ensi kertaa Euroopassa kolme uutta ja vuonna 2025 myyntiin tulevaa sähköautoaan. Ja useammalla osaston vetonaulana oli tuttuun tapaan varsin sporttinen menopeli. Münchenissä itse puhutaan liikkuvuusmessuista. 10 10/2023 MAKASIINI Sähköhevoset hirnuvat 2 PORSCHE MISSION X ON ENSILUPAUS uudesta sähköisestä superautosta
Valitse laadukas Valitse laadukas ja luotettava ja luotettava Exide akku. Exide akku. exide.fi exidegroup.com. Exide on yksi maailman johtavista ajoneuvo akkujen valmistajista. Tuotteemme on valmistettu uusimmilla akkutekno logioilla ja ne ovat korkeaa ’Made in Europe’ laatua
RAPORTTI Onnettomuudet RAPORTTI Onnettomuudet 2000 liikennevahinkoa joka päivä 12 10/2023
13 Liikenneonnettomuuksien määrä ei ole Suomessa vähentynyt, vaikka autoissa on yhä enemmän erilaista turvallisuusteknologiaa. Niitä on hankala selvittää. Vahinkorikkaimpia päiviä ovat tyypillisesti lumipyrypäivät. Liikennevahingoissa ovat peruutusonnettomuudet ja peräänajot olleet pitkään yleisimmät onnettomuustyypit. Liikennevahinkojenkin osalta vuodenaikajakaumaan vaikuttaa mm. VAHINKOTAPAHTUMAT EIVÄT OLE VÄHENTYNEET Tilastoista voi nähdä, että vahinkotapahtumat eivät ole oleellisesti vuosien varrella vähentyneet. Kesällä ihmiset aktivoituvat ja myös kaksipyöräiset tulevat liikenteeseen, sillä on varmasti merkityksensä. se, katsotaanko omaisuusvahinkoja vai henkilövahinkoja. Onnettomuuksien ja kolareiden tilastointiin on useita tietolähteitä sekä tilastointiperusteita, joten lopputuloksiin vaikuttaa, keneltä asiaa kysyy. Miehiä vahinkojen aiheuttajista on 69,9%. Tähän lukemaan kuuluvat myös noin 40 000 pysäköintialueilla ja vastaavilla tapahtunutta vahinkoa, sanoo Onnettomuustietoinstituutin OTI:n liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty. Lumipyryssä myös renkailla on merkitystä, mutta se ei valitettavasti Liikennevakuutuskeskuksen tilastoista näy. Myös hyvin suunnitelluilla parkkipaikkajärjestelyillä voitaisiin varmasti osa kolareista välttää, Räty sanoo. Jo ihmisten perustarkkaavaisuudella ja huolellisuudella päästäisiin alhaisempiin lukemiin. – Kuolemaan johtaneet onnettomuudet painottuvat tyypillisesti kesäkuukausiin, kun taas liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja tapahtuu eniten talvella. Ja tähän kuuluvat vain liikennevakuutuksesta maksettavat vahingot. Joka suunnasta kun saataisiin hiukan nakerrettua, lukemat varmasti pienenisivät. Yhteistä kattavaa tilastoa ei ole, joten liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen tilasto on kappalemääräisesti Suomen laajin liikenneonnettomuustilasto. Tähänkin vaikuttaa, huomioidaanko pysäköintialueilla tapahtuneet vahingot vai ei. Liikennemäärän äkillinen vähentyminen koronan aikana näkyi myös liikennevahingoissa ja muodosti poikkeuksen tähän jatkumoon. Muuten on menty pitkälti samoissa lukemissa. KEVÄT ON TURVALLISINTA AIKAA Suomen neljä selkeää vuodenaikaa aiheuttavat kaikki omat haasteensa autoilijoille. Liikennevakuutuksesta korvattavia vahinkotapahtumia sattuu Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan vuosittain liki 100 000 kappaletta, eli 274 joka ikinen päivä. Toisaalta heitä on liikenteessä myös selkeästi vähemmän kuin 25-64-vuotiaita. Hyvä kysymys on, miksi lukemat eivät pienene. Korona-aika ei kuitenkaan vähentänyt kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrää. Ihan varmasti renkaiden kunnolla on vaikutusta, mutta sitä me emme tiedä, kuinka suuri vaikutus niillä liikennevahingoissa on. – Kaikkein vakavimmissa onnettomuuksissa risteysja eläinonnettomuudet ovat vähentyneet ja onnettomuudet ovat konsentroituneet suistumisja kohtaamisonnettomuuksiin. – Liikennevakuutuksesta korvattujen vahinkojen määrät seuraavat yleisellä tasolla aika hyvin liikennemäärän ja vakuutettujen ajoneuvojen määrän kehitystä. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK A utokolarit, olivat ne isoja tai pieniä, aiheuttavat paljon harmia, vaivaa ja rahanmenoa. OTI:n kymmenen viime vuotta kattava liikennevahinkoaineisto paljastaa, että eniten liikennevakuuksista korvattavia onnettomuuksia aiheuttavat 25-44-vuotiaat, toiseksi eniten 45-64-vuotiaat. Määrä on valtava, vaikka siihen kuuluvat myös mm. Näyttäisi siltä, että kevät on ainakin tilastojen valossa turvallisinta aikaa. – Vuosittain on tyypillisesti korvattu 90 000-100 000 liikennevahinkoa. Etenkin näissä parkkialueilla tapahtuvissa kolareissa. Mutta kyllä rengaspuolikin on omalla tavallaan ihmisen vaikutusta. Harvaan asiaan on selkeää yhtä vastausta. Autokantamme on toki EU:n mittakaavassa erittäin vanhaa, mutta uusien autojen turvallisuusteknologian luulisi pudottavan lukemia. Kaikki 700 000 eivät siis ole kolarivahinkoja. Vaikka kolarointien määrä ei ole vähentynyt, ne ovat muuttaneet jonkin verran luonnettaan. Tämä murtaa ainakin osittain myytin siitä, että juuri ajokortin saaneet ja ikäihmiset ovat suurin riski liikenteessä. Pitäisi tiedostaa, millaiset renkaat alla on, ja sopeuttaa oma ajamisensa renkaiden kuntoon. Tilastojen mukaan vuosina 2011–2020 henkilötai pakettiEniten liikennevakuuksista korvattavia onnettomuuksia aiheuttavat 25-44-vuotiaat.. Kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa tämä on paremmin tiedossa, kun tutkintalautakunnat tutkivat kaikki vaikuttaneet tekijät tarkasti, Esa Räty kertoo. – Liikennevahinkojen kohdalla ei ole tiedossa esimerkiksi renkaiden kuntoa. Kun mukaan ynnätään vapaaehtoisen Kasko-vakuutuksen piiriin laskettavat vahinkotapahtumat, niitä onkin jo yhteensä yli 700 000, eli päivittäin liki 2000. vaunuvahingot, ilkivalta, eläinvahingot, lasivauriot, palovahingot ja myös oikeusturvavahingot. – Muuttujia on todella paljon, keliolosuhteet, infran vaikutus, ihmisen ajokunto ja niin edelleen
Vaikka sellaisia alettaisiin myydä nyt hirvittävällä vauhdilla, olisimme silti jossakin 2040-luvulla ennen kuin mitään tarkkaa voitaisiin niistä sanoa. Autojen turvallisuuden tunnistaminen kaiken muun sisältä on vaikeaa. 14 10/2023 autojen aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa 15 prosentissa oli jokin renkaisiin liittyvä taustariski. Sen Räty auliisti myöntää, että autonvalmistajat ovat alkaneet kiinnittää turvallisuuteen yhä enemmän huomiota, etenkin sen jälkeen, kun Euro NCAP alkoi vuosituhannen vaihteessa testata autojen turvallissuutta ja julkistaa testien tuloksia. On visioitu, että tulevaisuuden täysautonomiset autot lopettaisivat teknologian avulla kolaroinnin kokonaan. On vielä niin pitkä matka, että autokanta olisi pääsääntöisesti automatisoitua. Lisäksi on vaikea tietää, mitä varusteita missäkin autossa on ja onko ne kytketty päälle vai pois. Kylkiturvallisuus on edelleen heikko kohta myös uudemmissa autoissa.. – En ole kovin halukas ennustamaan tätä. Ja kyllä esimerkiksi Suomen laajalla tieverkostolla olisi erittäin hankalaa eksaktisti digitoida autoja niin, ettei virheen mahdollisuuksia olisi. Haaste on selvittää ajosuorite, jotta todellinen suhteutettu riski saataisiin laskettua. Eivät nykyautot toki ole enää kyljestä läpipotkaistavissa, mutta jos suoraan kylkeen tulee auto suurella voimalla, on jälki uudessakin autossa rumaa. Ympäröiviä muuttujia on aika paljon. Turvarakenteet ovat sen jälkeen koko ajan hiljakseen kehittyneet. Kyllä tuo lähinnä utopialta kuulostaa. Jos verrataan 1990-luvun autoihin etenkin nokkakolareissa, niin ero on ihan selkeä. – Aineistoa ei ole niin paljon, että kunnollista vertailua voitaisiin tehdä. Kattavaa aineistoa ei ole, mutta näppituntumalla voisin arvioida, että kyllä se turvallisuuden tunne ja autonvalmistajien turvallisuusmyyntipuheet vaikuttavat ainakin osalla ihmisistä niin, että itse ajetaan huolettomammin. Kylkiturvallisuus on kuitenkin edelleen heikko kohta myös uudemmissa autoissa. – Ihmistyyppikin varmasti vaikuttaa tähän asiaan. ONKO UUSI AUTO VANHAA TURVALLISEMPI. Uusissa autoissa on nykyisin todella paljon erilaista turvallisuusteknologiaa, jonka pitäisi vähentää onnettomuuksia. Lisäksi voi olla koodausvirheitä tai yksinkertaisesti huonoja auton softan päivityksiä. Etenkin huonossa ajokelissä voidaan jättää nopeutta pudottamatta, kun luotetaan auton vakautusjärjestelmiin. Siihenkin on syynsä. Herpaantuuko oma tarkkaavaisuus. Onko tämä vain autoteollisuuden markkinointijargonia. – Jos puhutaan vuoden 2005 jälkeen valmistetuista autoista, niin silloinhan autonvalmistajat alkoivat kiinnittää entistä enemmän huomiota autojen passiiviseen turvallisuuteen. Tämä vaatisi tarkempaa tutkimusta. Pitää tunnistaa, puhutaanko autojen absoluuttisesta turvallisuudesta vai kuljettajista ja heidän valinnoistaan. Automaatiotakin pystytään häiritsemään monilla tavoin, esimerkiksi hakkeroimalla. – Jos 80 km/h nopeuksilla tulee keulakolari, on uudella autolla ajavalla terveellä aikuisella paljon suurempi mahdollisuus selvitä hengissä kuin 1990-luvun autolla. Airbagit ja fiksut turvavyöt auttavat asiaa entisestään ja lisäävät parantuneen turvarakenteen vaikutusta, Esa Räty sanoo. Mutta kyllä kaikki tilastot tukevat sitä faktaa, että uudet autot ovat ainakin jonkin verran turvallisempia kuin vanhat. TÄYSAUTONOMISET AUTOTKAAN EIVÄT PELASTA TILANNETTA Yksi aiheellinen kysymys on sekin, tuudittautuuko nykyihminen liiaksi siihen, että hänen uudessa autossaan on valtava määrä kaikenlaista turvavarustelua. Onkin hieman yllättävää, että se ei ainakaan tilastoista suoranaisesti näy. Kyllä se vaikuttaa. Vaikka sivutörmäykset edelleen tekevät pahaa jälkeä, keulakolareissa tilanne on parempi autojen jämäkämmän rakenteen myötä. Yksittäisissä tapauksissa kuljettaja pystyy kuitenkin omalla toiminnallaan ja käyttäytymisellään ”tuhoamaan” paljon vuosikymmenten teknologisen kehityksen tuottamia hyötyjä turvallisuudelle
Katso tarkemmat tiedot: HONDABIKES.FI Honda XL750 Transalp sh. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin.. Aja laillisesti Ttai B-ajokortilla! Mukavasti perille Mukavasti perille kampanja! Nyt Segway Fugleman lämpöhytillä ja lämmittimellä kampanjahintaan 22 490 € (sh. 15 990 € * Mukavasti perille Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports. 24 990 €)* *) Kampanja voimassa 31.10.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Suorituskykyinen nelitahti moottori (105 hv/1000 cm 3 ) toimii hyvin kaikissa olosuhteissa. Älykäs koppimönkijä liikenteeseen ja hyötykäyttöön. facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin
S yyspimeät ovat täällä taas. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Kuinka suuri riski on, jos takavalot eivät ole päällä. Moni asettaa valokatkaisijan automaattiasentoon, eikä tämän jälkeen mieti enää asiaa.” Eli eikö automaattiasento sittenkään ole se oikea ratkaisu. On erityisen tärkeää, että autoilijat käyttävät valojaan oikealla tavalla. Aika kalliita kilometrejä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 19. Ihminen on lopulta aika laiska, eikä jaksa välttämättä tarkistaa autonsa valojen toimintaa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen, osaavatko suomalaiset käyttää oikein autonsa valoja. Nyt hän vaihtoi autoa ja sai siitä enää 45 tonnia. Kaasun hinta tasaisesti 1.78 €/kg. – Osa autoilijoista osaa, mutta paljon näkee sitäkin, että ajetaan perä pimeänä sateessa tai hämärässä, vaikka näin ei missään tapauksessa tulisi toimia. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Huomiovalojen palaessa takavalot eivät useinkaan pala, mutta ajovalojen kanssa sen sijaan kyllä. Kuskin paikalta on myös vaikea havaita, palavatko takavalot vai eivät. rasta olisi pitää aina valokatkaisijan ajovalot päällä -asento kytkettynä. Kun uutta autoa ostaa, niin harvemmin käydään läpi valojen toimintaa, kaikkien muiden mahdollisten härpäkkeiden kyllä. Kaasuhan on halpaa kuin saippua. Monesti esimerkiksi sadekelillä tai heti sateen jälkeen on niin valoisaa, ettei hämärätunnistin vaihda huomiovaloilta ajovaloille. – Iltojen hämärtyessä ja syyssateiden heikentäessä näkyvyyttä myös päiväsaikaan, takavaloton auto on todella vaikea havaita samoin talvella lumen pöllytessä. Takavalojen palamattomuus on haasteellisissa olosuhteissa ajettaessa selkeä riskitekijä, joka saattaa aiheuttaa vaaratilanteita. Se ei kuitenkaan liene kovin hankalaa… – Ei todellakaan ole. Pitäisikö käydä myös ne valot. Lika ja kura himmentävät valotehoa merkittävästi.. 16 10/2023 LIIKENNE Syksyn pimeät illat ovat jo käsillä. Rohkenen väittää, että liikenteessä liikkuu myös sellaisia kuljettajia, jotka eivät edes tiedä, että autossa on takasumuvalo – saati, että tietäisivät, miten se tarpeen vaatiessa kytketään päälle. – Aivan ehdottomasti myyjän tulisi ensin itse perehtyä ja sitten perehdyttää asiakas juuri kyseisen autoyksilön valojen käyttöön ihan kädestä pitäen. Liikkeellä on silti paljon kuljettajia, jotka eivät välttämättä edes tiedä, miten heidän autojensa valot toimivat. elokuuta ja 15. 1300 KM 83,66 € = 6,43 €/100 KM Takavalot täytyy myös muistaa pitää puhtaana. Asiaan voi perehtyä käyttöohjekirjan avulla sekä kokeilemalla eri valokatkaisijan asentoja. – Sinänsä hyvien automaattisten valojärjestelmien yleistyminen on aiheuttanut sen, etteivät läheskään kaikki autoilijat tosiaankaan tiedä, miten oman auton valot eri olosuhteissa toimivat. – Valokatkaisijan ollessa automaattiasennossa autossa palavat keliolosuhteista, asetusvalinnoista ja tunnistimien herkkyydestä riippuen pääsääntöisesti joko huomiovalot tai ajovalot. PaPS. Teppo Vesalainen koulutuspäällikkö, Autoliitto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "Ajetaan perä pimeänä" "Kaverini osti viime vuonna 65 000:maksaneen Teslan ja ajoi sillä 3600 km. Tällöin autossa palavat sekä ajoettä takavalot. Biokaasua kului 47 kiloa. Jos ei jaksa nousta autosta ulos katsomaan, mitkä valot palavat, voi hyödyntää esimerkiksi näyteikkunaa peilinä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. syyskuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1300 kilometriä. Mistä johtuu, että niin moni ajaa hämärällä takavalot pimeänä
18 10/2023 Vielä 1940-luvulla maassamme oli hyvin vähän autoja, mutta jo 50-luvulla autokanta alkoi kasvaa voimakkaasti. Varhaisin dokumentoitu havainto on elokuulta 1899, jolloin Hufvudstadsbladet-sanomalehti kirjoitti "moottorivaunun" liikkuneen Helsingin kaduilla ja "herättäneen yleisön keskuudessa uteliasta mielenkiintoa. Samoihin aikoihin myös Viipurin Uutissanomat oli tehnyt havainnon kadulla kiitävästä "automobiilivaunusta". Sen jälkeen auto ei ollut enää suuri harvinaisuus edes maaseudulla. Ensimmäisenä todellisena Suomi-autona pidetään Tampereen Pellavaja Rauta-Teollisuus Oy:n tehtaan omaan käyttöön 1907-1909 rakentamaa Näin Suomesta tuli automaa kuorma-autoa. Varsinaisesti Suomen autoistuminen käynnistyi sodan jälkeisinä vuosina ja löi lopullisesti läpi 1960-luvulla. Todennäköisesti autoja oli kuitenkin liikkunut Suomessa jo aikaisemminkin 1890-luvulla. AUTOJEN MÄÄRÄ lisääntyi pikku hiljaa ja autoja alettiin pian myös valmistamaan Suomessa. Seuraavilla sivuilla käymme läpi eri vuosikymmenien merkittävimpiä automalleja sekä tärkeimpiä autoiluun ja liikenteeseen liittyneitä aiheita ja tapahtumia. HISTORIA Autoilu Suomessa HISTORIA Autoilu Suomessa HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ SUOMESSA 1940 .............8 824 1950 ..............26 814 1960 ..............183 409. Samaan aikakauteen liittyy myös autolehdistön synty: Tuulilasin ensimmäinen numero ilmestyi syyskuussa 1963. Auto on näytillä Uudenkaupungin automuseossa. AUTON MERKITYS liikkumisen välineenä pysyi vähäisenä 1920-luvulle saakka. Varhaisin nykypäiviin asti säilynyt auto on 1913 Mynämäellä valmistunut Korvensuu. Varsinkin linja-autoliikenne kasvoi ja tuli tavanomaiseksi kulkumuodoksi. LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, kuvat: A-LEHTIEN ARKISTO, SHUTTERSTOCK E nsimmäiset autot Suomessa nähtiin 1800-luvun lopussa; ne kuuluivat rikkaille venäläisille, jotka vierailivat silloisessa suuriruhtinaskunnassa
Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. toukokuuta 1900. AUTOMOBIILILIIKENTEEN järjestyssääntö vahvistettiin Helsingissä 1907 ja sen myötä auton ohjastamiseen piti hakea ajolupa katsastusmieheltä. Tiesitkö että... SUOMEN ensimmäinen autokauppias oli helsinkiläinen Sergei Nikolajeff jr., joka avasi myös autokorjaamon sisältäneen liikkeensä vuonna 1905. ENSIMMÄISENÄ suomalaisen omistamana autona pidetään liikemies Victor Forseliuksen Benz Velo Comfortablea, joka tuli Lyypekistä Turkuun höyrylaivalla 2. K U VA : S H U T T E R S T O C K M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. VARHAISTA autoilua hankaloitti pitkään se, että bensiini oli ostettava apteekista. Lahdessa lupaa alettiin vaatia 1908, Turussa 1910
VUONNA 1965 Suomessa rekisteröitiin ensimmäisen kerran yli 100 000 uutta henkilöautoa. Sen moottorissa oli nuo samaiset 25 hevosvoimaa kuin 1960-luvullakin. Pitkä valmistusrupeama siivitti Kuplan ainutlaatuiseen ennätykseen. V uonna 1962 suomalaisessa autokaupassa tapahtui vallankumous, kun toiminta muuttui täysin vapaaksi. Tuohon vuoteen saakka tuontitoiminta oli ollut luvanvaraista. Toisen maailmansodan loputtua Saksa nousi voimalla uuteen kukoistukseen, ja Kuplien valmistus pääsi alkamaan Wolfsburgissa vuonna 1947. Motarilla oli rajoituksena paikoitellen 120 km/h, mutta lähelläkään sakkorajaa ei oltu, sillä Kupla ei kulkenut kuin 100 km/h! Todellinen kansanauto 1960-LUKU Vuosikymmenen autot 1960-LUKU Vuosikymmenen autot HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ SUOMESSA 1960 .............183 409 1961 ..............219 148 1962 .............261 041 1963 .............303 124 1964 .............373 052 1965 .............451 731 1966 .............502 578 1967 .............547 573 1968 .............576 917 1969 .............638 760 K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Kuplaa tehtiin lähinnä Saksassa ja Meksikossa. Ja mikäs olikaan se kaikkein suosituin peli. No tietysti auto, jonka virallinen mallimerkintä valmistajan kirjoissa oli Typ 1. Painoimme Kuplalla kaasu pohjassa Turun moottoritietä Helsingistä Kirkkonummelle. Ensimmäinen prototyyppi valmistui jo vuonna 1936, mutta mallin tuotanto ei päässyt kunnolla vauhtiin, koska Hitler sytytti Euroopan palamaan. Suomeen tuotiin 1980-luvun lopussa pieni erä uusia Kuplia Meksikosta. Nelisylinterisestä, ilmajäähdytteisestä bokserimoottorista puristettiin huima 34 hevosvoiman teho. Tuolla voimalla ei paljon juhlittu. Hän rakennutti Saksaan moottoriteitä, ja niille piti saada autoja, jotka olisivat tavallisenkin kansan ulottuvilla. MUINAISELLA 1960-LUVULLA monet ostivat Kuplan perusmallin, joka tunnettiin nimellä VW 1200. Niinpä neuvostoliittolainen Pobeda oli 1950-luvulla yksi Suomen suosituimmista taksiautoista. Kuplia tehtiin vahvistamattoman tiedon mukaan kaikkiaan 21 529 464 kappaletta. Mallimerkintä juorusi moottorin iskutilavuuden kuutiosentteinä. Kuten useimmat meistä tietävät, Kupla – saksalaisittain Käfer eli kirppu – oli diktaattori Adolf Hitlerin lempihanke. Niinpä natsihallinto palkkasi muuan Ferdinand Porschen kehittämään Kansanautoa. Bokserin pörinää on aina mukava muistella. 20 10/2023 Volkswagen Kupla oli 1960-luvulla jo erittäin vanhanaikainen auto. Alkuperäisen mallin tuotanto päättyi vasta 2003. Omituisen menettelyn taustalla oli toisen maailmansodan jälkeinen valuuttapula – vähiä markkoja ei haluttu tuhlata frangeilla, dollareilla tai Saksan markoilla maksettaviin autoihin. Neuvostoliiton kanssa tehtiin ties minkälaisia tavaranvaihtosopimuksia, ja niihin voitiin paketoida myös autotuontia. Se on maailman eniten valmistettu auto. Tuulilasi pääsi ajamaan tuollaista ihmettä kesällä 1988. Säännöstelyn aikana niin sanotut itäautot olivat olleet suosittuja, koska niiden maahantuontiin ei kovin isoja valuuttasummia tarvittu. Nyt puhutaan tietysti VW Kuplasta. Sen osuus esimerkiksi vuoden 1965 ensirekisteröinneistä oli lähes viidennes, sillä kilpiin meni täällä peräti 17 000 uutta Kuplaa. Silti se oli Suomessa hittikamaa
Kun kesällä 1962 oli voimassa vain 70 000 autoradiolupaa, pian oltiin jo 150 000 radioluvassa. MOPOISTA AUTOIHIN AUTO ei vielä 1960-luvun alun Suomessa kuulunut tavallisen kansalaisen arkeen. Hinta nousi reilusti kalliimmaksi kuin Saksasta tuodun auton. Koirankoppinakin tunnettu auto menestyi kuluttajamyynnin lisäksi erinomaisesti rallipoluilla kuskeinaan mm. Se oli insinööritaidon todellinen mestarinäyte, sillä kolmen metrin kääpiöön oli loihdittu tilat neljälle ihmiselle. herrat Rauno Aaltonen ja Timo Mäkinen. Mustang esiteltiin 1964, ja siitä tuli heti erittäin suosittu. 1960-LUVULLA... syyskuuta 1963. Vuosikymmenen alussa kestopäällystettyjen teiden osuus maantieverkostosta oli vain parin prosentin luokkaa. Toisaalta myös tietyöt tulivat autoilijoiden pysyväksi riesaksi, kun uusia pikiteitä perustettiin kiihtyvällä tahdilla. Vuosikymmenen lopussa maassamme oli liikennekäytössä jo 638 760 henkilöautoa, 51 430 pakettiautoa, 44 880 rekkaa ja 7 841 linja-autoa. MINI ensiesiteltiin vuonna 1959. Se oli pitkäaikainen myyntimenestys, sillä autoja valmistettiin yli 600 000 yksilöä. Kansan suosiota rajoitukset eivät saaneet. KUPLAVOLKKARIA valmistettiin lisenssillä 20 maassa – myös Suomessa! Wihuri-yhtymän tuotanto 60-luvun lopulla Heinolassa jäi kuitenkin vain 48 autoon. NOPEUSRAJOITUKSIA kokeiltiin. Muista saman luokan autoista mainittakoon esimerkiksi Chevrolet Camaro ja Plymouth Barracuda. RENAULT 4 tuli tuotantoon vuonna 1961. SORATEIDEN VIRTUOOSIT 60-LUVUN Suomessa autoiltiin lähinnä sorateillä. Amazon oli ahdas ja raskas ajettava, mutta silti suomalaisten mieleen. AUTORADIOT alkoivat yleistyä. K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Kesäkuun alusta syyskuun loppuun 1962 oli voimassa 90 km/h nopeusrajoitus Uudellamaalla sekä Hämeen ja myös Turun ja Porin lääneissä. Helsingin Kaivopuistossa otetussa kansikuvassa komeili herraskainen Mercedes-Benz 220 S. Se oli hiukan Miniä isompi, ja paljon käytännöllisempi ennen kaikkea siksi, että tässä Renaultissa oli iso takaluukku, jonka kautta kuormaaminen oli helppoa. Kun autojen tuonti "Kekkosslovakiassa" viimein vapautui 1962, muutokset tuulet alkoivat puhaltaa ja Suomi alkoi autoistua vauhdilla. 21 TUULILASIN ensimmäinen numero ilmestyi Suomen Kuvalehden kustantamana 19. Kelirikot katkaisivat kevättalvisin monia teitä ja linja-autovuoroja peruttiin säännöllisesti. Nykyään Amazonit ovat haluttuja harrasteautoja, ja ajetaanpa niillä kilpaakin erilaisissa Historic-sarjoissa. FORD MUSTANG synnytti aivan uuden autoluokan, jota kutsuttiin englanniksi nimellä "pony-car": tehokas, kompaktin kokoinen ja edullinen takavetoauto. Vastaavasti autoja lyötiin esimerkiksi vielä vuonna 1960 kilpiin vain 23 550 yksilöä. Sen sijaan mopoja oli paljon; niitä rekisteröitiin parhaina vuosina noin 60 000 kappaleen vuosivauhdilla. Tunnettiin myös nimellä Tippa-Rellu – autoa kun mainostettiin Suomessa lauseella: "Ei vettä, ei rasvaa, vain tippa bensaa”. VOLVO AMAZON oli tuotannossa 1956–1970. Kuuntelu oli kuitenkin luvanvaraista
Poliisilla Ladoja oli ns. MUTTA MILLAINEN Lada oli ajaa. Ladaa markkinoitiin voimakkaasti. I talialainen nimekäs kommunistipoliitikko Palmiro Togliatti kuoli lomamatkallaan Neuvostoliitossa vuonna 1964. Aika kolho tietenkin, koska sen alusta oli suunniteltu Neuvostoliiton karuja tieolosuhteita silmällä pitäen. 1 068 585 1978 ............ 888 252 1974 ............ 812 634 1973 ............ 989 835 1976 ............ Mutta miten tämä anekdootti liittyy Ladaan. Jotkut kehuivat itätuotetta maasta taivaaseen, toiset taas kieltäytyivät koskemasta Ladaan kepilläkään. Ja jos Ladan jätti hellepäiväksi aurinkoon, auta armias sitä isovenäläistä bukeeta, kauheaa tekstiilikemikaalin lemua. 1 161 948 Vuosikymmenen autot K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Lada ei ollut suinkaan ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu henkilöauto. Aika suoraan, sillä venäläinen Toljattin kaupunki sai nimensä nimenomaan Togliattilta. Ladaan pääsi käsiksi selvästi pienemmällä rahasummalla kuin vastaavan länsiautoon. Lada oli vientimarkkinoita varten kehitetty nimi. Merkki jakoi ostavan yleisön voimakkaasti kahtia. 1 026 293 1977 ............ 707 218 1971 ............. Kori oli laatikkomainen ja omassa yksinkertaisuudessaan aika tyylikäs. Ensimmäinen Lada perustui hyvin pitkälle Fiatin malliin 124, joka oli peräisin 1960-luvulta. Kauppa alkoi pian käydä vauhdilla, sillä Ladan paras valttikortti oli sen edullinen hinta. Käytössä oli mm. Pobedaa, Moskvitshia ja Volgaa. Suomessa Ladasta tuli todellinen menestystarina, sillä se oli 1970-luvulla useaan otteeseen rekisteröintitilaston ykköspaikalla. Suomeen Lada saapui vuonna 1971. Sitä ennen oli tehty mm. 748 013 1972 ............ Kaasun annostelu oli vaikeaa, koska nilkan sai mukavaan asentoon vain painamalla polkimen reippaasti lattiaan. Ja Toljattihan on Ladan kotipesä. Maahantuojana toimi tietysti Konela, joka oli venäläisperäinen teknisen kaupan yritys. Vaikka auto oli aika kevyt, ohjaus oli piinallisen raskas käännellä. Ladan myötä Neuvosto-autojen tuotantomäärät nousivat kuitenkin ihan uudelle tasolle, ja vientikin alkoi vetää ihan kunnolla. Idänkaupan ihme 1970-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 1970 ............ LADA 1200 oli toteutettu perinteisellä kaavalla: moottori edessä ja veto takapyörillä. Lada herätti suomalaisissa voimakkaita tunteita. Kotimaassaan auto tunnettiin VAZina tai Tsigulina. Ladan ensimmäinen malli oli 1200, joka myös koodilla 2101 tunnettiin. Ladan ajoasento oli italialaistyyliin epämiellyttävä, sillä jalat jäivät ikävästi koukkuun, ja käsiä piti venytellä, jotta rattia pystyi pitelemään kunnolla. 22 10/2023 1970-LUKU Vuosikymmenen autot Ladan tuntevat kaikki, ja jokaisella meistä on tästä itäautosta vahvoja mielipiteitä – puolesta tai vastaan. iskulause ”Lujaa laatua Lada”. 1 108 130 1979 ............ Ladan tuotanto alkoi 1970. Tämä johti monenlaisiin lieveilmiöihin, joista yksi oli se, että poliisi, puolustusvoimat ja monet muut viranomaiset pakotettiin hankkimaan Ladoja käyttöönsä. 930 562 1975 ............ 1970-luku oli Suomessa ylipolitisoitunutta aikaa, ja Neuvostoliiton vaikutus maamme sisäisiin asioihin oli erittäin voimakasta. Eli yhteyksiä Italiaan oli Palmiro Togliattin lisäksi muutenkin. siviiliautoina, eli ilman virallista maalausta ja majakoita katolla
1960-luvulla syntynyt Escort oli vielä seuraavallakin vuosikymmenellä voimissaan. Nopeusrajoitukset alkoivat laajemmin yleistyä 1973, ja myös turvavöiden käyttöpakko etuistuimille (1975) paransi ajoturvallisuutta. Pieni mutta silti aika avara Fiat oli tilankäytön mestariteos. Öljyn hinta nelinkertaistui lyhyessä ajassa. VALEMUISTO AMERIKANRAUDAT eivät olleet 70-luvulla lainkaan niin suosittuja kuin moni on muistavinaan. Bensan säännöstelyyn ei kuitenkaan menty. Sen isoveli oli 128, ja jos halusi vielä enemmän menoa ja meininkiä, piti hankkia Fiat Mirafiori. 99 oli 1970-luvulla Suomen yleisin poliisiauto. Japanilaisauton laatu oli tietysti ihan toista luokkaa kuin itätuotteen. FORD ESCORT. Tällaisilla lauseilla Saabia mainostettiin. Sisätilojen lämmitykselle asetettiin 20 asteen raja. Sen puikoissa nähtiin niin Timo Mäkinen kuin Hannu Mikkolakin. VÄRIVALOKUVAT olivat tulleet Tuulilasiin heti alkuvuosina, vaikka vielä 70-luvullakin mustavalkokuvia oli paljon. Lokakuussa 1973 kansiaiheina Polski Fiatin 30 000 km:n kestotesti (kts. Verojen välttämiseksi henkilöautoja oli pitkään rekisteröity pakettiautoiksi erilaisilla istuinvirityksillä. LIIKENNEONNETTOMUUKSISSA kuoli 70-luvulle tultaessa yli 1000 henkeä vuodessa. SAAB 99. K U VA T : S H U T T E R S T O C K. OPECin öljyntuottajamaat julistivat vientikiellon Israelin tukijamaille. Kotimaisuus oli ihan totta, sillä Saabeja tehtiin Uudessakaupungissa. Saab Suomesta. ÖLJYKRIISI LÄHI-IDÄN sodat ja kahnaukset saivat 1973 aikaan maailmanlaajuisen energiakriisin. Se varma kotimainen. Olemassa olevalla kalustolla toki ajeltiin läpi 70-luvun – ja näitä autoja oli paljon. 23 DATSUN 100 A. sivu 90) ja Lada 1500 S:n koeajo. Määräykset olivat voimassa toukokuun 1974 loppuun. 1970-LUVULLA... Näppärä ja nätti Escort nousi maailmanmaineeseen ralliautona. Kun Ladaa, joka olikin vuosikymmenen myydyin auto, lyötiin 70-luvulla kilpiin lähes 68 000 yksilöä, uusia Chevrolet Corvetteja ilmaantui ajoneuvorekisteriin kuusi (!) kappaletta. Moottoriteille määrättiin 80 km/h kattonopeus ja moottoriurheilu kiellettiin kokonaan. Datsunit kisasivat 1970-luvulla Ladan kanssa rekisteröintitilastojen kärkipaikoista. Ja vaikka valtaosa Suomen öljystä tuli Neuvostoliitosta, valtioneuvosto teki joulukuussa 1973 päätöksen polttoaineiden ja sähkön säästämisestä. Amerikan-autojen osuus vuosikymmenen kokonaismyynnistä olikin vain 0,6 %. 100 A oli pienestä koostaan huolimatta ihmeen suosittu malli. PIILOFARMAREIDEN aika päättyi uusien autojen osalta lakimuutokseen 1971. Tämä merkitsi autoteollisuudessa "muskeliautojen" loppua. Ilmankos tämä Fiat valittiinkin Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 1972. FIAT 127. Esimerkiksi pelkästään Hillman/ Sunbeam "Kostajaa" yksin myytiin enemmän kuin kaikkia jenkkiautoja yhteensä
Nämä Corollat olivat hyvin kestäviä, ja kun ikä rullasi toiselle kymmenelle, monista yksilöistä tuli niin sanottuja nuorisoautoja. Ajettavuudeltaan etuveto-Corolla oli kohtalainen. Seuraavaan mallisukupolveen siirryttiin vuonna 1987. Viimeinen takavetoinen Corolla oli tyyppiä KE70, ja se esiteltiin vuonna 1979. 1 619 848 1987 ............ SUOMALAISILLA NUORILLA miehillä on pakottava tarve päästä sudittamaan ja jättämään mustaa vanaa paikallisen kioskin eteen. 1 908 971 Vuosikymmenen autot K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Sen seuraaja olikin sitten jo aivan toista maata. Ajan hengen ja valtavirran mukaisesti Corollakin oli takavetoinen. 1 270 890 1982 ............ 24 10/2023 1980-LUKU Vuosikymmenen autot Nyt hypätään Toyota Corollan rattiin, ja matkataan kultaiselle 1980-luvulle. Ehkä muistatte Leevi And the Leavingsin laulun, jossa hoilattiin ”Viikonlopuksi autoa etsiessäni otin lainaksi naapurin Sierran.” Vuonna 1983 esitellyllä uuden sukupolven Corollalla ei päässyt sudittelemaan. 1 795 908 1989 ............ Se oli sitä aikaa, kun takavetoisella suditeltiin mustaa vanaa grillikioskin eteen. 1 343 275 1983 ............ Uusi Corolla oli vanhahtavaan edeltäjäänsä verrattuna huomattavan moderni ja linjakkaan näköinen. 1 464 384 1985 ............ 1 536 127 1986 ............ 1 401 203 1984 ............ Ero edeltäjään oli huima, mutta Opel Kadettin tai Volkswagen Golfin kaltaiseen täsmällisyyteen oli vielä matkaa. Tämän sukupolven salaherkku tunnettiin koodilla AE86. Tiloiltaan Corolla oli aika niukka. 1 698 671 1988 ............ Nyt viimeinenkin takavetoversio hävisi rivistä. KE70 oli aikanaan hyvin suosittu malli, ja erittäin luotettavan auton maineessa. Tällä mallilla ei ollut oikein mitään tekemistä nimisisaruksiensa kanssa, sillä se oli takavetoinen coupé, jonka keulalla oli kireä 16-venttiilinen moottori. Tuo kaikkialla maailmassa tunnettu kestohitti tuli ensi kertaa kauppoihin vuonna 1966. S uomalaiset ovat paatunutta Toyota-kansaa. Nämä GT-Corollat päätyivät usein ihan oikeiksi rallikilpureiksi. Viidennen sukupolven E80 esiteltiin vuonna 1983, ja sen tärkein muutos edeltäjään verrattuna oli siirtyminen nykyaikaiseen etuvetorakenteeseen. Hiluxilla ja Hiacella on rahdattu kaikenlaista tavaraa, ja kun kurkistetaan henkilöautopuolelle, niin ykköstykki on tietysti Corolla. Corollan ohella myös Ford Sierra oli nousevan nuorison suosiossa. Karvanopat ja Wunderbaum 1980-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 1980 ............ Varsinkin takapenkillä oli tiivis tunnelma. Samalla konseptilla jatkettiin koko 1970-luku, mutta 1980-luvulla muutoksen tuulet alkoivat vihdoin puhaltaa. Jos auto päätyi hupikäyttöön, oli tyydyttävä käsijarrukäännöksiin, jotka onnistuivat parhaiten talven liukkailla. MALLISTON PERUSMOOTTORINA oli 1,3-litrainen nelikko, joka ei ollut mikään voimapesä, mutta hoiti asiansa kunnialla. 1 218 014 1981 ............. Lisäksi myytiin kolmiovista FX-mallia, joka oli näitä lyhyempi, eräänlainen pystyperäinen töpöhäntä. Tarjolla oli sekä perinteinen sedan että luiskaperäinen liftback. Tästä ilmiöstä kirjailija Kari Hotakainen kirjoitti elävästi romaanissaan Klassikko. Syynä tähän oli juuri tuo takavetorakenne. Muut Corollat olivat jatkossa etuvetoisia, mutta korkea Sportswagon-farmari oli nelivetoinen
Malli oli eittämättä suurmenestys. LOKAKUUN 1983 Tuulilasissa oli tarjolla kova paketti: Talvirengastesti, raportti Frankfurtin autonäyttelystä, koeajossa dieselmoottorinen pikku-Daihatsu. Juha Kankkunen ja Timo Salonen maailmanmestareita kumpikin. 1980-luvun ikonisin versio oli niin sanottu munaKadett. Fordilla keksittiin pakata perinteistä tekniikkaa moderneihin kuoriin. Amerikastahan tässäkin mallia otettiin. TYÖSUHDEAUTOT TALOUDESSA meni lujaa ja yhä useampi henkilöauto ostettiin yrityksen nimiin: työsuhdeautoista tuli 80-luvun nousukaudella yhden sortin statussymboli. Valkoista pidettiin autossa vielä lähinnä pohjavärinä. Ja tämähän oli ihan järkevääkin – työnantaja saattoi vähentää autosta aiheutuvat poistot verotuksessa ja säästää sosiaalikuluissa verrattuna siihen, että vastaava palkka olisi maksettu rahana. Termillä tarkoitettiin hyvin koulutettua ja menestyvää kaupunkilaisnuorta. 90-luvullakaan ei päästy samoihin määriin. OPEL KADETT. ITÄSAKSALAISTA Wartburgia, joka oli markkinoiden viimeinen kaksitahtinen, myytiin vuosikymmenen alussa enemmän kuin esimerkiksi Audia, Citroënia ja Renaultia, mutta vuonna 1989 enää vain reilut sata autoa. HENKILÖAUTOJA rekisteröitiin lähes 1,4 miljoonaa. Esimerkiksi vuonna 1985 joka kolmannen uuden henkilöauton ostajana oli jo yritys. 205 T16 oli erikoisversio, josta tehtiin B-ryhmän rallikilpuri. Näin syntyi kovaan suosioon kohonnut Sierra. Nykynäkökulmasta voi olla vaikea ymmärtää, että Kadett oli aikoinaan Suomessa myydympi auto kuin Volkswagen Golf. Itäkeskukseen tosin pääsi asioimaan myös 1982 avatulla metrolla, mutta useimmiten kauppareissulle lähdettiin henkilöautolla, jolla ostoksetkin sai kuljetettua mukavasti kotiin. PEUGEOT 205. FORD SIERRA. Ranskassa hoetaan yhä, että 205 pelasti Peugeotin. 1980-luvun lopulla puhuttiin paljon jupeista. Jos jupilla meni oikein lujaa, hänellä oli allaan musta 3-sarjan Bemari. Helsingissä avattiin vuonna 1984 Itäkeskus, joka näytti tietä muutokselle, jossa ostoksia ja palveluita lähdettiin hakemaan kaupungin laidalta, ei enää itse keskustasta. RANSKALAINEN Talbot Horizon oli suosittu auto, vaikka ei ominaisuuksillaan hurmannutkaan. 25 BMW 3-SARJA . Lauman kovin peli oli tietysti yli 200hevosvoimainen Sierra Cosworth. Mutta olihan kyseessä todellinen Suomi-auto: Uudenkaupungin autotehdas valmisti Horizonia lisenssillä 1979-1987. K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Paljon enemmän kuin 70-luvulla. Sen ratissa nähtiin mm. 1980-LUVULLA... Käytettyjen markkinoilta katsastettiin Volvo 343:n tyyppivikoja. Ari Vatanen juhli autolla Pariisi-Dakar -rallissa. KAUPPAREISSULLE AUTOMARKETIT ja pysäköintihallit olivat alkaneet yleistyä jo 1970-luvulla ja seuraavalla vuosikymmenellä koitti suurten kauppakeskusten kulta-aika
Tuohon aikaan monet valmistajat kehuivat, että heidän moottorissaan on 16 venttiiliä. 1 923 574 1993 ............ 240 ja 740 edustivat tekniikaltaan todella perinteistä kaavaa: nelisylinterinen moottori edessä ja veto takapyörillä. 240 oli itseasiassa monessa suhteessa 1960-lukulaisen 140-sarjan jälkeläinen suoraan alenevassa polvessa. 1 859 987 1995 ............ Etuveto oli itsestäänselvyys, mutta moottoripuolella ruotsalaiset osoittivat poikkeuksellista luovuutta. Nyt puheet traktori-Volvosta oli vihdoin pakko viskata romukoppaan. Alusta sieti tällaisetkin tehot nurkumatta. 1 888 072 1996 ............ 850:n matkustamo oli selvästi väljempi kuin vanhassa 240-sarjassa. 1 926 326 1991 ............. 1 929 582 1997 ............ 2 007927 1999 ............ Volvo pääsi nokittamaan ilmoittamalla, että heillä onkin niitä 20 kappaletta. 1 860 261 1994 ............ SIIRTYMINEN ETUVETOON mullisti myös tilankäytön. Viitosmoottorin karismaattinen käyntiääni tuli kaupan päälle. 1 935 319 1998 ............ Volvoja pidettiin hiukan vanhanaikaisina ja karkeina – niin ja olihan samalla merkillä valmistettu myös ihan oikeita traktoreita. Oivaltavaa markkinointia! Kun katsoo Volvon nykyisiä menestystuotteita 60ja 90-sarjoista, on helppo huomata, että nämä tämän päivän Volvot ovat 850-sarjan suoria jälkeläisiä. Tyypillisen neloskoneen sijasta kehitettiin täysin uusi viisipyttyinen moottori, jonka iskutilavuus oli 2,4 litraa. Tässä suhteessa uusi Volvo oli ihan samalla tasolla kuin parhaat saman luokan saksalaisautot. Pienemmissä hollantilaisperäisissä Volvoissa ei ollut samanlaista karismaa kuin näissä aidoissa Göteborgin järkäleissä. Pian mallin keulalta löytyi perusmoottorin turboahdettuja versioita, joista pumpattiin pitkälti yli 200 hevosvoimaa. Myös ajettavuudessa otettiin jättiharppaus eteenpäin. 850 oli kaikin puolin erittäin miellyttävä, ja jopa urheilullinen ajettava. 26 10/2023 1990-LUKU Vuosikymmenen autot Volvo räjäytti pankin, kun se esitteli uuden 850-mallin vuonna 1990-luvun alussa. UUSI 850 oli suunniteltu täysin puhtaalta pöydältä. Pian mallistoon liitettiin Volvon perinteiden mukaisesti myös farmarimalli. 1 909 787 1992 ............ Toki kulmikkaissa muodoissa oli jotain tuttua. Ensimmäinen tuotantoon otettu versio oli 850 GLT, jossa tämä moottori antoi neliventtiilikannen ansiosta mukavat 170 hevosvoimaa. Tämän päivän isot Volvot ovat sen suoria jälkeläisiä alenevassa polvessa. V aikka Volvolla on aina ollut hyvä maine Suomessa, sitä haukuttiin vielä 1980-luvulla traktoriksi. Jotkut ehkä muistavat, että Volvo kisasi 1990-luvulla brittien BTCC-sarjassa menestyksekkäästi nimenomaan tuolla 850-farmarilla, ei sedanilla. Sillä ei ollut keulamerkin lisäksi mitään yhteistä edeltäjiensä kanssa. Terveisiä Götanmaalta! 1990-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 1990 ............ Moottori oli luonteeltaan erittäin joustava, mutta myös kierrosherkkä. Vuonna 1991 Götanmaalta ammuttiin maailmalle kuitenkin todellinen yllätysuutinen – uusi Volvo 850. Siis täysin toisenlainen voimanlähde kuin ikiaikaiset B20ja B23-neloskoneet. 240-sarja ja sitä seurannut 740-sarja muodostivat Volvon malliston kovan ytimen. 2 069055 Vuosikymmenen autot K U VA T : S H U T T E R S T O C K
Pinnan alla silti väreili jo: Toyota esitteli ensimmäisenä hybridivoimalinjan uudessa Prius-mallissaan 1997. Autot valmistettiin Britanniaan rakennetulla uudella tehtaalla. Tieliikenteessä olevien autojen kokonaismäärä kääntyi laskuun ensimmäistä kertaa koskaan. Täysin uusi Primera korvasi vanhentuneen Bluebirdin vuonna 1990. Juhlat sujuivat työn merkeissä: koeajossa mm. Ikäloppu Sierra sai seuraajakseen erittäin nykyaikaisen auton, joka erottui kilpakumppaneistaan erityisesti maukkaalla ajettavuudellaan. Primerasta sukeutui suuri menestystarina, vaikka ajoominaisuudet eivät, kauniisti sanottuna, huipputasolla olleetkaan. Kahden miljoonan henkilöauton raja ylitettiin lopulta vuonna 1998. Golf oli 1990-luvun alussa ehtinyt jo kolmanteen mallisukupolveensa. Erilaiset SUVit ja citymaasturit edustavat nykyään autoilun valtavirtaa. Ilmankos Golf oli myös 90-luvulla jatkuvasti Euroopan myydyimpien automallien listoilla. NISSAN PRIMERA. VOLKSWAGEN GOLF. Uusien henkilöautojen rekisteröinnit romahtivat pahimmillaan alle kolmasosaan 80-luvun huippuvuosista. AUTOKAUPAN SUKELLUS 90-LUVUN alun kauhea lama iski lujaa myös autokauppaan. Se korvasi vanhan lauttayhteyden. 1990-LUVULLA... Ja käyttötestissä jo silloin – Toyota Corolla! K U VA T : S H U T T E R S T O C K. SILLANRAKENTAJAT SUOMEN suurin maantiesilta, yli kilometrin pituinen Raippaluodon silta Mustasaaressa avattiin 1997. Siltoja rakennettiin rannikolla ja sisäsaaristossa muutenkin lossien korvaamiseksi. LOKAKUUSSA 1993 ilmestyi Tuulilasin 30-vuotisjuhlanumero. BENSA oli vielä halpaa, eikä ympäristötietoisuus ollut nykytasolla. Tähtiniemen silta (924 metriä) Heinolassa valmistui 1993, Puumalansalmen silta (781 m) vuonna 1995 ja Kärkisten silta Korpilahdella (787 m) vuonna 1997. FORD MONDEO. Ensimmäiset Golfit valmistettiin vuonna 1974, mutta autoa uudistettiin säännöllisesti. LUKKIUTUMATTOMAT ABS-jarrut eivät olleet mikään uusi keksintö, mutta isommin ne alkoivat yleistyä autoissa vasta 90-luvulla. Tämä nolo onnettomuus osoittautui autojen turvallisuuden kannalta onnenpotkuksi, sillä se johti ESP-ajonvakautusjärjestelmien yleistymiseen tavallisen kansan henkilöautoissa: ensin tietenkin A-Mersussa, joka muuten oli ensimmäinen etuveto-Mercedes. Fiat Punto, Seat Ibiza, Volvo 850 T5, Volkswagen Passat. Jos oli Volvo 850 radikaali uutuus, niin sitä oli myös Mondeo. Nämä ovat Suomen pisimmät sillat yhä tänäkin päivänä. 27 HONDA CR-V. MERCEDES-BENZIN jätti-investointi, uusi A-sarjalainen kaatui ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden väistökokeessa lokakuussa 1997. Vuonna 1989 Suomessa oli rekisteröity 176 771 uutta henkilöautoa, mutta 1993 jäätiin vain 55 836 autoon. 1990-luvulla näin ei vielä ollut, joten Honda oli katumaasturiaallon edelläkävijä, kun se esitteli vuonna 1995 uuden CR-V:n
Vuonna 1996 Mlada Boleslavista tärähti maailmalle todellinen jymypaukku uuden Skoda Octavian muodossa. Mahtava peli! Vuonna 2004 esiteltiin toisen sukupolven Octavia. K U VA T : S H U T T E R S T O C K. Ei sisällä Ahvenanmaata. 2 449 722 2009 .......... 2 120 749 2001 ........... Mallin peruskonsepti säilyi ennallaan, mutta Octaviasta oli muokattu nyt entistä sivistyneempi auto. 2 489 287 2007 *) ....... 2 480 880 2008 .......... 2 146 243 . Termiä viljellään erityisen ahkerasti läntisessä naapurimaassamme. Skodan tie valoisampiin saleihin alkoi, kun Volkswagen osti merkin vuonna 1991. Pohjalevy oli samaa juurta kuin Volkswagen Golfissa, mutta Skodan insinöörit muokkasivat rakenteita niin, että Octaviasta tuli selvästi Golfia isompi auto. Tämä termi ei taida aueta kaikille, joten kaivellaanpa vähän historian roskatynnyreitä. 2 331 190 2005 .......... Kyseessä on selvästi täydellisesti onnistunut luokkamatka. 2 180 025 2003 .......... Ajettavuudessa oli saksalaista makua, ja myös kulkuhalut olivat kunnossa. 2002 .......... Octavia oli tsekkitehtaan perinteinen mallinimi, mutta nyt esitelty auto edusti täysin uutta suunnittelua. Moottorivalikoima oli kohtalaisen lavea, ja erityisesti TDI-dieselit nousivat Suomessa suureen suosioon. Autojen maailmaan sovellettuna voisi sanoa, että Skoda on tehnyt todellisen luokkamatkan – hylkiöstä rekisteröintitilastojen pysyväksi kärkimerkiksi. Olemme Tuulilasissa ajaneet yli 400 000 kilometriä rullannutta tuon ajan naku-Octaviaa. ENSIMMÄISEN POLVEN Octavia oli kaikin puolin pätevä auto. 28 10/2023 2000-LUKU Vuosikymmenen autot Skodat ovat suomalaisten suursuosikkeja. Skoda-kammon ikäraja menee jossain 50-60 ikävuoden tienoilla. Itäautoista puhuttiin Suomessa 1950-1980-luvuilla. Se on sosiologien käyttämä termi, jolla tarkoitetaan jonkun yksilön tai ihmisryhmän selvää nousua yhteiskunnan sosiaalisessa hierarkiassa. Kyllä kansa tietää 2000-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 2000 .......... Äänieristys oli parempi, ja alustan toiminta aikaisempaa miellyttävämpää. Ensin modernisoitiin Favorit, josta sukeutui Felicia. K oululaiset tekevät luokkaretkiä, mutta mikä onkaan luokkamatka. Tähän epäilyttävään kategoriaan kuuluivat Skodan lisäksi mm. NO MIKSI osa autoilijoista sitten saa näppylöitä Skodasta. Skoda on ihmeellinen autobrändi, koska se herättää aikamoisia tunteita ainakin vanhemman polven suomalaisissa. 2 449 604 Vuosikymmenen autot *) Vuoteen 2006 saakka tilasto kuvaa vuoden lopussa rekisterissä olevien autojen määrää ja vuodesta 2007 alkaen vuoden lopussa liikennekäytössä olevien autojen määrää. Kaikkia näitä merkkejä yhdisti se, että niitä tuotettiin Neuvostoliitossa tai maissa, jotka kuuluivat tämän sosialistisen diktatuurivaltion valtapiiriin. Lisää volyymia syötettiin varsinkin peräpäähän, ja näin syntyi valtava tavaratila, joka on aina ollut Octavian tavaramerkki. sellaiset merkit kuin Lada, Volga, Moskvitsh, Trabant, Wartburg ja PolskiFiat. Nuoremmille kansalaisille Skoda on vain yksi merkki muiden joukossa. Nyt on menossa jo Octavian neljäs sukupolvi, eikä mallin suosiolle näy loppua, vaikka hinnalla ei enää kilpailla. 2 414 477 2006 .......... Se kulki hienosti, ja vei polttoainetta noin viisi litraa sadalla kilometrillä. Octavian tie tähtiin alkoi vuosituhannen vaihteessa. Tietysti siksi, että Skoda on joidenkin silmissä edelleen niin sanottu itäauto. 2 259 383 2004 .........
2000-LUVULLA... Cee'din mallinimen heittomerkistä luovuttiin vasta 2018. MERCEDES-BENZ A-SARJA. IT-huuman, joka sittemmin osoittautui ITkuplaksi, eräiksi symboleiksi nousivat nuoret Rytsölän veljekset. VAIKKA sähköautojen historia ulottuu 1890luvulle asti ja Suomessakin sellaisia oli nähty, varsinkin Postin jakeluautoina 90-luvulla, alan tärkeimpänä virstanpylväänä voidaan pitää vuotta 2008, kun Tesla Roadsterin tuotanto alkoi Kaliforniassa. Varsinkin toisen sukupolven 2004 esitelty malli oli ominaisuuksiltaan hyvinkin kelvollinen. Äkkirikastumisensa innoittamina he hankkivat itselleen Lamborghini Diablot, poskettoman kalliit superautot, joita ei ollut kellään muulla Suomessa. MANUAALIVAIHTEET olivat vielä valtavirtaa. Kyseisenä vuonna peräti 49,6 prosenttia kaikista ensirekisteröidyistä autoista oli dieseleitä. Testissä Mitsubishi Lancer ja vertailussa pienet tila-autot (nuo oman aikansa crossoverit...): Ford Fusion, Mazda 2, Opel Meriva ja Toyota Yaris Verso. TUULILASI 10/2003: jättitestissä nastaja kitkarenkaat. RYTSÖLÖIDEN LAMBORGHINIT VUOSITUHANNEN vaihteessa elettiin Suomessakin kaikkien aikojen nousukautta. 29 NISSAN QASHQAI. K U VA T : S H U T T E R S T O C K. VIHREÄT DIESELIN PUOLESTA PÄÄSTÖPOHJAINEN autoverotus otettiin käyttöön 2008 ja tämä nosti dieselautojen suosion Suomessa ennenäkemättömälle tasolle. Väistökokeessa kaatumisen jäljet olivat pitkät, eikä A-Mersusta koskaan tullut todellista haastajaa Volkswagen Golfille, kuten oli ollut tarkoitus. Nykyään noin neljännes suomalaisista valitsee talvirenkaikseen kitkat. Nykyään korealaismerkit Hyundai ja Kia tuntuvat jyräävän muut alleen – niiden suosio kasvaa jatkuvasti. Nykyään auto on ihan vaan Ceed. Esimerkiksi vuoden 2007 ensirekisteröinneissä vain 18 prosenttia uusista autoista oli varustettu automaattiaskilla. Avensis kuului pitkään suosituimpien Toyota-mallien joukkoon. Tuon ajan lehtijuttuja lukemalla voi saada perspektiiviä siihen, miten liikennepolitiikka elää ajassa: Vihreätkin nimittäin halusivat tuolloin poistaa "ekologisia dieselautoja rankaisevan käyttövoimaveron". KIA CEE'D. Ei auto silti mikään floppi ollut. Iltapäivälehdissä Jaakko Rytsölä poseerasi keltaisen ja Antti sinisen Lambon kanssa. Vuonna 2006 esitelty Kia Cee'd oli yksi ensimmäistä eurooppalaiseen makuun viritetyistä Kioista. KITKARENKAIDEN markkinaosuus oli 10-15 prosenttia. Siitä tuli Suomessa todellinen hittituote. Parikymmentä vuotta sitten katumaasturibuumi ei ollut vielä päässyt täyteen vauhtiinsa, joten perinteiselle sedanillekin riitti kysyntää. TOYOTA AVENSIS. Kun Primera ei enää oikein käynyt kaupaksi, Nissan vaihtoi ketterästi katumaasturipuolelle, ja esitteli uuden, maltillisesti hinnoitellun Qashqain
Teslan perustaja Elon Musk on lähes jeesusmainen kulttihahmo, joka sittemmin on laajentanut bisnesimperiumiaan avaruussatelliitteihin asti. Välillä tuntui suorastaan siltä, että Tesla oli ulkoistanut tuotekehityksen omille asiakkailleen. Usein nämä pystymetsästä liikkeelle polkaistut hankkeet lopahtavat omaan mahdottomuuteensa muutamassa vuodessa. Niinpä Tesla päästi autoja liikkeisiin keskeneräisinä; toki merkin jälkimarkkinointiorganisaatio hoiti takuukorjaukset kunnialla. Se muutti automarkkinoita pysyvästi. Tarina on uskomaton. Tämän mallin erikoisuutena ovat ylöspäin aukeavat lokinsiipiovet. Vaikka pulmia riitti, Teslaa suojasi koko ajan ihmeellinen sädekehä, joka on loistanut merkin yllä alusta lähtien. Siihen asti harvat sähköautot olivat olleet pääosin pieniä ja vaatimattomia. Tuotekehitysrahat voivat loppua, tai sitten ostava yleisö ei kerta kaikkiaan ole kiinnostunut markkinoille tuupatusta uudesta automallista. Tesla lähti soitellen sotaan 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Model S sai sittemmin rinnalleen Model X:n, joka edustaa katumaasturityyliä. Ajoitus kohdallaan 2010-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 2010 ..........2 486 283 2011 ............2 532 496 2012 ...........2 560 190 2013 ...........2 575 951 2014 ...........2 595 867 2015 ...........2 612 922 2016 ...........2 629 432 2017 ...........2 668 930 2018 ...........2 696 334 2019 ...........2 720 307 Vuosikymmenen autot. Mutta mikään perinteinen automerkki ei olisi voinut luovuttaa asiakkailleen niin huonosti viimeisteltyjä autoja kuin Tesla alkutaipaleellaan. Jos tähdet ovat suosiollisessa asennossa ja tuote kunnossa, homma voi onnistua. Model S oli maailman myydyin sähköauto 2015 ja 2016. Kompakti Model 3 toi vuonna 2017 Teslan yhä useamman ostajan ulottuville. Teslan valttikortteina olivat alusta alkaen pitkä toimintamatka ja tehokas moottori. Homma alkoi pelittää kunnolla vasta, kun Model S saatiin markkinoille 2012. Teslasta on tullut käytännössä synonyymi autoilun puhtaammalle tulevaisuudelle. Muiden valmistajien oli pian pakko seurata perässä. Tuolloin vaatimukset vihreästä siirtymästä kiihtyivät jatkuvasti: sähköautoja ja äkkiä! Tesla oli nyt todellakin oikeassa paikassa oikeaan aikaan. A utomerkkejä syntyy ja kuolee. Suosiolle ei näy loppua, vaikka parempiakin sähköautoja jo löytyy. TESLOILLE OLI jatkuvasti enemmän kysyntää kuin tehtailla oli tuotantokapasiteettia. Nyt tuli Amerikasta isoa ja komeaa. KUN KATSOO Teslan menestystarinaa, jokainen ymmärtää, mitä momentum tarkoittaa. Lisäksi tarvitaan niin sanottua momentumia – sitä, että ollaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan, ja painetaan päälle, kun homma alkaa luistaa. Suomalainen superauto Toroidion lienee tästä tyyppiesimerkki. 30 10/2023 2010-LUKU Vuosikymmenen autot Teslan täyssähköinen Model S käynnisti automaailman suuren mullistuksen. Tesla ymmärsi heti myös latausinfran merkityksen sähköautoilussa. Uuden merkin saaminen lentoon vaatii taitoa, onnea ja jopa pientä ihmettä. Tätä englanninkielistä termiä on vaikea kääntää kunnolla suomeksi. Rautaa pitää kuitenkin takoa silloin, kun se on kuumaa. Perinteisiä merkkejä edustavat Teslan kilpailijat alkavat vasta nyt päästä sille tasolle, jolla Tesla oli jo kymmenen vuotta sitten
Lähes kaikkiin autoluokkiin tuli tarjolle korotettuja, levikkeillä varustettuja "mukamaastureita". EDELLISEN kerran Tuulilasissa juhlittiin tasavuosia näyttävästi syksyllä 2013. Kaistavahdit ja adaptiiviset vakionopeudensäätimet alkoivat yleistyä. Lisäksi "Dieselgate" koski myös joitakin bensiinimoottorisia malleja. Normaalissa käytössä rajoite kytkeytyi pois päältä, jolloin autojen todelliset päästöt olivat jopa 40 kertaa ilmoitettuja suuremmat. Katumaasturibuumi oli toki käynnistynyt paljon aikaisemmin, mutta 2010-luvulla se kiihtyi entisestään, eikä automuodin muutosta voinut olla havaitsematta. Yhtään sähkötai edes hybridiautoa ei vielä ajossa ollut.. Renaultin romanialainen sivuliike on erikoistunut halvemman pään autoihin. Focukset ovat keränneet kehuja erityisesti hyvästä ajettavuudestaan. Duster on kompakti maasturi, joka sopii mainiosti suomalaisiin olosuhteisiin. VOLVO XC60. Jopa 11 miljoonassa VW:n valmistamassa dieselautossa oli päästöjä väärentävä ohjelmisto. DIESELGATE SYYSKUUSSA 2015 Yhdysvalloissa kävi ilmi, että Volkswagen-konserni oli syyllistynyt vilppiin uusien autojen päästötesteissä. Auris tuli Toyotan mallistoon Corollan rinnalle. Corolla jatkoi sedanina, mutta selvästi modernimpaa, uuden sukupolven Aurista tehtiin töpöperäisenä hatchbackina ja farkkuna. 2010 esitelty kolmas mallisukupolvi nousi myös Suomessa myyntisuosikiksi. Kyse oli tietokoneohjelmasta, joka tunnisti mittaustilanteen ja tuolloin alensi moottorin tehoja alle normaalin sekä laski samalla terveydelle haitallisten typen oksidien päästöjä. Tapaus merkitsi radikaalia käännekohtaa autoteollisuudessa. Sitten Corolla teki paluun ja Auris kuopattiin. Muita vetyautoja ei koko vuosikymmenen aikana Suomessa sitten enää rekisteröitykään. ITSE ajavat autot nousivat puheenaiheeksi. Elävä esimerkki siitä, että kun hinta on kohdallaan, kauppa käy. Dieselmoottoreiden maine ja suosio kärsivät kovan kolauksen, ja autoilun sähköistyminen sai uutta virtaa. FORD FOCUS. Volvo lähti innolla mukaan katumaastuririehaan. Ferrari F12 Berlinetta ja Mercedes-Benz S 350. Teslan autopilotilla ajettiin testeissä jo pidempääkin matkaa, mutta myös pahoja onnettomuuksia sattui. DACIA DUSTER. Menekkiä edisti myös se, että ajan hengessä XC60 oli saatavana lukuisilla voimalinjavaihtoehdoilla, myös trendikkäänä lataushybridinä. Koeajoissa mm. KATUMAASTURIBUUMI FARMAREIDEN suosio alkoi hiljalleen hiipua. Sedaneista tuli jo todellisia harvinaisuuksia. 31 TOYOTA AURIS. XC60 ei ollut ihan sieltä lajityypin halvimmasta päästä, mutta asiakkaat tykkäsivät. 2010-LUVULLA... SUOMEEN tuli polttokennoauto, kun vetyä tuottava Woikoski osti 2014 Hyundai iX35:n. Sittemmin selvisi, että eräät muutkin autonvalmistajat olivat tehneet samanlaisia laittomia virityksiä. Ford on Focuksellaan pistänyt aina rajusti kampoihin Volkswagen Golfille ja Opel Astralle
Nanjign Automobile Group brittiläiseksi mielletyn MG:n. Sähköautojen aika 2020-LUKU HENKILÖAUTOJEN MÄÄRÄ 2020 ...........2 748 448 2021 ............2 754 665 2022 ...........2 740 393 Uuden aikakauden alku *) Tilasto kuvaa vuoden lopussa liikennekäytössä olevien autojen määrää Suomessa. Nio on jo Ruotsissa ja Norjassa. Toki suurin osa myytävistä uusista autoista liikkuu yhä ainakin osittain tankattavan fossiilienenergian voimalla, mutta täyssähköautojen osuus koko markkinasta on nyt jo noin kolmannes. 32 10/2023 2020-LUKU Uuden aikakauden alku Lentäviä autoja odotellaan yhä, mutta sähköautojen vallankumous ei jäänyt utopiaksi. Tulevina kuukausina ja vuosina murros vain kiihtyy, sillä monet isot autonvalmistajat ovat pikku hiljaa lopettelemassa polttomoottoriautojen kehitystä ja tuotantoa. Todennäköisesti myös nykyinen notkahdus johtuu ennen kaikkea taloustilanteesta. Geely omistaa "ruotsalaisen" Volvon ja Polestarin. JOS AMERIKKALAINEN Tesla muutti autonvalmistajien pitkään varsin vakiintuneena pysynyttä nokkimisjärjestystä 2010-luvulla, nyt kuluvalla vuosikymmenellä uudet haastajat tulevat Aasiasta, ennen kaikkea Kiinasta. E lokuussa 2023 Suomen automarkkinoilla tapahtui historiallinen keinahdus: täyssähköautojen markkinaosuus ylitti ensimmäistä kertaa kuukausikatsannossa bensiinimoottoriset autot (joihin lasketaan mukaan myös ei-ladattavat hybridit: kts taulukko/ensirekisteröinnit 8/2023 tämän lehden sivulta 4). Ladattavat hybridit Täyssähköautot 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Kaavio kuvaa liikennekäytössä olevien lataushybridien ja sähköautojen määrän kasvua Suomessa vuosina 2015-2022. Autonomisia autoja kehitellään kaikkialla, mutta haasteita on vielä paljon, eikä suuria läpimurtoja ole näköpiirissä. Maxus on ollut Suomessakin jo pitkään, Xpeng tulee kohta. Isot eurooppalaiset valmistajat pysyvät varmasti leikissä mukana, mutta menneiden vuosikymmenien status quo, automarkkinoiden tasapainotila, on pysyvästi ollutta ja mennyttä. Käytännössä tämä porsaanreikä koskee kuitenkin lähinnä Porschen kaltaisia urheiluautojen valmistajia. Vuonna 2023 jo kolmannes uusista autoista Suomessa on täyssähköisiä. VIEREISESTÄ TILASTOPALKISTA (henkiläautojen määrä) voi tehdä mielenkiintoisen havainnon: autojen lukumäärä kääntyi 2022 laskuun. 50 000 100 000 150 000 200 000 M ää rä Vuosi. Tähän sääntöön on tosin yksi poikkeus: synteettisiä polttoaineita käyttäviä polttomoottoriautoja voidaan kiellon voimaantulon jälkeenkin vielä tehdä ja myydä. tuulivoimalla valmistettua "vihreää vetyä" ja siitä jatkojalostettua hiilineutraalia polttoainetta. Kuluttajan kannalta kilpailu tekee tietysti hyvää. Pari kolme vuotta sitten harva oli vielä kuullutkaan esimerkiksi BYD:istä, joka on jo nyt maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Vuodesta 1960 alkaneen tilastoinnin aikana näin on käynyt Suomessa vain kahdesti: 1990-luvun laman aikana sekä finanssikriisin tiimellyksessä 2007-2009. Lopullinen takaraja on vuodessa 2035, jolloin uusien polttomoottoriautojen tuotanto ja myynti EU:n alueella päättyy. Synteettisillä polttoaineilla tarkoitetaan mm. Kiinalaisten sähköautojen maailmanvalloitus on jo kovassa vauhdissa, ja näitä autoja alkaa näkyä enenevissä määrin myös Suomessa. Kaupungistumisen myötä muuttunut yhdyskuntarakenne ja joukkoliikenne eivät ole vähentäneet autoilun tarvetta Suomessa juurikaan
Etanolin vaikutus auton kestävyyteen Etanolista on liikkunut monia vailla totuuspohjaa olevia myyttejä. Lisävaikutuksia liikenteessä aiheuttamaansa fossiiliseen hiil. Tehon kannalta Bensiinin tärkein ominaisuus on oktaaniluku. Lue etanoliautoilusta lisää osoitteesta www.etanoliautoil. Tällä hetkellä Suomesta löytyy yli 10 000 etanolikäyttöiseksi katsastettua FlexFuel-autoa. E85-bioetanolin oktaaniluku on suuri, aina yli 104 oktaania. Etanolikonversio vaikutti heti hyvältä ratkaisulta. Tutkitusti ympäristöystävällinen vaihtoehto Etanoliautoil. Etanolin kylmäkäynnistysominaisuudet ovat bensiiniä heikommat. Vaikka kulutus kasvaa E85-bioetanolia käytettäessä, kasvaa kuitenkin auton energiatehokkuus MJ/km, koska etanolin lämpöarvo on matalampi kuin bensiinillä. Näin auto käynnistyy Suomen haastavissa sääoloissakin. . Etanolilla ei havaintojen perusteella näytä olevan minkäänlaista vaikutusta tiivisteiden tai polttoainelinjojen hajoamiseen. No käynnistyykö se. Silloin etanoliautoilu voi olla sinulle paras vaihtoehto. Sitä valmistetaan muun muassa jätteistä, tähteistä ja sahanpurusta. ETANOLIAUTO MIETINNÄSSÄ. E85-bioetanoli on tavallista bensiiniä huokeampaa. Laitteiston asentaminen hoituu tunnissa tai parissa. Laajamittaisten kokemusten ja havaintojen perusteella tiivisteiden ja käynnistys saattoi aiheuttaa päänvaivaa, mutta nykyiset eFlexFuel-muutossarjat on varustettu etanolin ominaisuudet huomioivalla kylmäkäynnistystoiminnolla. Asentaminen onnistuu itse mukana tulevien ohjeiden avulla, mutta laitteen voi myös asennuttaa valtuutetuilla asennuspisteillä ympäri Suomen. . Aiemmin kylmäuudesta sähköautosta. a saa kiinnittämällä huomiota ajotapaansa sekä valitsemalla mahdollisimman vähän kuluttavan auton. Rahallista säästöä syntyy siitäkin huolimatta, että E85-bioetanolia kuluu ajossa jonkin verran enemmän kuin tavallista bensiiniä. Sama ilmiö toistui myös tyyppi 6 -testissä -7 pakkasasteen käynnistyslämpötiloissa EURO6-luokan autolla. Oletetusti lähipäästöt kasvavat kylmäkäynnistyksen yhteydessä, mutta alle 30 sekunnissa päästöt tippuvat alemmaksi kuin 95E10-polttoainetta käytettäessä. alanjälkeen E85-bioetanolia käyttävä autoil. Tutkimuslaitoksena Ranskassa toimii serti. Etanolimuutos on mahdollista tehdä myös ladattavaan hybridiautoon. LISÄÄ OIKEAA TIETOA ETANOLIAUTOILUSTA Pyrin arjessa tekemään ympäristöystävällisiä valintoja. oitu UTAC CERAM, jossa myös kotimainen eFlexFuel-laitteisto on tutkittu ja hyväksytty. Se on arvo, joka kuvaa bensiinin puristuskestävyyttä eli ilmaisee, kuinka hyvin bensiini kestää puristusta syttymättä itsekseen. Jätteestä valmistetun etanolin osuus polttonesteessä laskee autoilun fossiilisia päästöjä jopa 80 prosenttia. Suurempi oktaaniluku kertoo suuremmasta puristuskestävyydestä. Kaupallinen yhteistyö FlexFuel-autoiksi kutsutaan sellaista teknologiaa hyödyntäviä autoja, jotka voivat käyttää joustavasti E85-bioetanolia tai bensiiniä. Silloin etanoliautoilu voi olla sinulle paras vaihtoehto.. Entä sitten itse polttoaineen hinta. Kustannukset autoilijalle Alkuinvestointeja ovat joko uuden FlexFuel-auton osto tai etanolimuutossarjan asentaminen nykyiseen autoon. Etanolimuutossarja on edullinen investointi, ja se voidaan tehdä nykyisen bensa-auton päivityksenä. eFlexFuel-muutossarjan hinta on tällä hetkellä noin 500 euroa. Yksi niistä on ollut tiivisteiden ja polttoainelinjojen rikkoutuminen. a voi tankata huoltoaseman sinisestä pistoolista E85-bioetanolia, joka sisältää 70–85 prosenttia uusiutuvaa etanolia. Lyhyet työja kauppamatkat hoituisivat sähköllä, pidemmät matkat uusiutuvalla polttoaineella käyvällä polttomoottorilla. Petri Nieminen polttoainelinjojen rikkoutumista esiintyy alle 0,1 % autoista kahden vuoden sisällä etanoliin siirtymisestä. Etanolimuutokset vapautuivat Suomessa kuluneena kesänä mahdollisiksi kaiken ikäisille ja tyyppisille bensiiniajoneuvoille. Etanolimuutoksen vaikutusta bensiiniauton lähipäästöihin on tutkittu erityisesti Ranskassa, jossa eFlexFuel-muutossarjan kansallisen tyyppihyväksynnän edellytyksenä ovat laajat päästömittaukset eri moottorija päästöluokissa. at.. Haluaisitko sinäkin vähentää oman autoilusi fossiilisia päästöjä jopa 80 prosentilla luopumatta nykyisestä bensiiniautostasi ja maksamatta kymmeniä tuhansia euroja uudesta sähköautosta. Koko ajosyklin aikainen lähipäästökuorma laskee ajettaessa E85-bioetanolilla, kun sitä verrataan 95E10:een. Silloin käytössäsi olisi sekä sähköettä etanoliautoilun parhaat puolet. Iso oktaaniluku tuo autoon lisää tehoa. Pieni oktaaniluku taasen saattaa aiheuttaa moottorissa nakutusta eli polttoaineen syttymistä liian aikaisin
Tässä testissä keskitymme Pohjoismaiden teille suunniteltuihin renkaisiin. Alkavan talven merkittävimmät uutuudet tulevat Goodyearilta ja Pirelliltä. Mutta kyllä sitä lunta ja jäätäkin riittää – näissä perinteisissä talviolosuhteissa kitkarenkaat ovat toisinaan pahan paikan edessä. Näin rengas saa otteen tienpinnassa kiiluvista pienistä lumikristalleista, joiden luonnollisiin ominaisuuksiin kuuluu toisiinsa tarrautuminen. Parhaaksi ratkaisuksi on osoittautunut malli, jossa renkaan pinnassa on mahdollisimman paljon lamelleja, eli eräänlaisia hetuloita, jotka yrittävät saada otteen liukkaasta tien pinnasta. Pirellin uutuus ei ole oikeastaan mikään uutuus, vaan Aasian markkinoilta tänne lainattu tuote. Renkaan runko on aika jäykkä, ja pintakuvio epäsymmetrinen. Jotta pitoa olisi mahdollisimman palhon, pintakuvion täytyy olla avoin – varsinkin märällä pinnalla. Sitä vastoin kyky torjua vesiliirtoa oli selvästi huonompi kuin useimmilla uusilla renkailla. Renkaan pitää pystyä poistamaan vesi pinnaltaan, eikä imeä sitä sisäänsä kuten lunta. Selvitimme, miten tämän vuoden uutuusrenkaat toimivat lumella ja jäällä. Tämä kertoo panostuksesta märkäpitoon. 34 10/2023 VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Pidon rajalla VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Kitkarenkaat miellyttävät monia hiljaisuutensa takia. NILS SVÄRD, kuvat: FREDRIK DIITS WIKSTRÖM K iinnostus kitkarenkaita kohtaan kasvaa jatkuvasti, sillä sulaa maata tuntuu olevan tiestöllämme joka talvi aina vaan enemmän. Asfaltilla renkaalta vaaditaan aivan toisenlaista rakennetta. Lumipinnalla nämä lamellit aukeavat, ja ikään kuin imevät lunta renkaan kuvion sisään. Kyseessä on Nokian R2, joka oli testivoittajamme vuonna 2015. Vaikka esimerkkirenkaamme oli selvästi kulunut, sen pito jäällä oli kohtalaisella tasolla. UUSIEN KITKARENKAIDEN lisäksi meillä on testissä kahdeksan vuoden ikään ehtinyt rengas, joka on kuittenkin vielä ulkoisesti ihan hyvässä kunnossa. Niinpä ne kuluvat nopeammin, varsinkin jos alla on paljasta asfalttia. Kitkarenkaiden kumiseos on pehmeämpää kuin nastarenkaiden. Testimme perusteella näyttää siltä, että kannattaa mieluummin ajaa vähän vanhemmillakin laaturenkailla kuin ostaa uudet halpiskumit joka kolmas vuosi.. Ilman nastoja liikuttaessa renkaan pintakuvio ja kumiseos ovat ratkaisevassa asemassa. Mannermaiset kitkat on suunniteltu toimimaan märällä asfaltilla, plussan puolelle jäävissä lämpötiloissa. KOSKA KITKARENKAILLE asetetut vaatimukset ovat keskenään ristiriitaisia, tarjolla on kahdentyyppisiä kitkoja: pohjoismaisia ja mannermaisia. Testissä mukana oleva rengas on kehitetty alun perin Kiinan ja Japanin talviin. Vertailussa on mukana myös vanha, kulunut kitkarengas. Omituisen liikkeen taustalla on Venäjän hyökkäys Ukrainaan, jonka johdosta Pirelli sulki Venäjällä sijaitsevan tehtaansa, jossa pohjoismaisia kitkarenkaita valmistettiin. Pohjoismaiden olosuhteisiin suunnitellut renkaat on rakennettu toimimaan alle nollan lämpötiloissa ja jääynnä lumipinnoilla
35 KITKARENKAAT 225/45 R17 BRIDGESTONE Blizzak Ice CONTINENTAL VikingContact 7 GOODYEAR UltraGrip Ice 3 MICHELIN X-Ice Snow NOKIAN Hakkapeliitta R5 PIRELLI IceZero Asimmetrico TRIANGLE SnowLink PL01 KÄYTETTY KITKARENGAS vuodelta 2015
Näin pääsimme paremmin porautumaan renkaan käytökseen pidon rajalla liikuttaessa. Autona oli etuvetoinen Volkswagen Golf. 36 10/2023 Kaikkien osakokeiden tulokset pisteytetään skaalalla 1–5. Esimerkiksi ajettavuudesta jäällä voi saada maksimissaan 15 pistettä, mutta jarrutuksesta kuivalla vain viisi pistettä. Kun peruspisteet oli annettu, painotimme eräitä kokeita kertomalla pisteet kahdella tai kolmella. Jarrutusja kiihdytyskokeet tehtiin Ruotsin Piteåssa sijaistevalla sisäradalla. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET Testirenkaiden lisäksi meillä oli käytössä niin sanottu referenssirengas, jonka avulla varmistimme, että olosuhteet eivät muutu mittaussarjan aikana. Asfalttikokeet ajettiin Tampereella toukokuussa. Ajokokeet jäällä ja lumella tehtiin Ruotsin Älvsbyssä viime helmikuussa. Urasyvyys vaikuttaa ratkaisevasti renkaan käytökseen.. Pistejärjestelmä Näin testasimme VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Jarrutusja kiihdytyskokeet tehtiin sisäradalla Ruotsin Piteåssa. Pisteyttäminen perustuu mittaustuloksiin, mutta ajo-ominaisuuksien ja melun pisteytyksessä käytimme myös subjektiivisia arvioita. Jarrujen lukkiutumisenesto oli käytössä, ja luistonestossa käytimme sport-asetusta, joka sallii laajemmat luistot
Ohjaustunto on hyvä, väistökoe menee sujuvasti, ja jarrutusmatkat sekä kuivalla että märällä pysyvät kohtuullisissa lukemissa. PARAS RENGAS ASFALTILLA. YHTEENVETO Kitkarenkaat TOIMII KAIKISSA OLOSUHTEISSA ERINOMAISESTI. Näissä tilanteissa Michelin alkaa puskea kohti ulkokaarretta. Asfaltilla rengas käyttäytyy vakaasti, ja omaa hyvän ohjaustuntuman. Myös kaarteet maistuvat. 37 Vaikka tämä Continental on yksi iäkkäimmistä rengastyypeistä, sen suorituskyky on edelleen huippuluokkaa. Nokian sopii sellaiselle ostajalle, joka haluaa kunnon talvirenkaan, jolla on hauska ajaa. Joukon lyhin jarrutusmatka jäällä. Aliohjaava peruskäytös väijyy kuitenkin taustalla – varsinkin jos alla on märkää asfalttia. Sama tyyli jatkuu myös asfaltilla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 032 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 46/2022 Urasyvyys: 8,2 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 52 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 2 Yhteensä 84 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Ranskalaisrengas tarjoaa hyvän pidon lumella ja jäällä, erityisesti kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Ilahduttavan pieni vierinvastus. Vaikka rengas on rakenteeltaan varsin pehmeä, se tarjoaa kuljettajalle aitoa ajamisen iloa. CONTINENTAL VikingContact 7 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 892 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 43/2022 Urasyvyys, mm: 8,1 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 53 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 34 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 89 GOODYEAR UltraGrip Ice 3 NOKIAN Hakkapeliitta 5 MICHELIN X-Ice Snow 1. Kärkirengas kiihdytyksissä ja jarrutuksissa lumipinnalla. 3. Kaikkein vaikuttavimman esityksen Goodyear lyö tiskiin märällä asfaltilla. Rengas ei pidä pakottamisesta eikä nopeista ohjausliikkeistä. Uutuustuote jatkaa samalla linjalla, mutta sen pitoa lumella ja jäällä on pystytty parantamaan. Kun on melkein kaikissa osakokeissa kolmen parhaan joukossa, niin piikkipaikka ei ole yllätys. EI MOITITTAVAA. Michelin sopii niille, jotka arvostavat lyhyitä jarrutusmatkoja ja turvallista ajettavuutta arkiajossa. PITKÄT JARRUTUSMATKAT MÄRÄLLÄ. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kolmannen sukupolven Goodyear UltraGrip Ice 3 on tämän kauden suurin uutuus. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 916 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 30/2022 Urasyvyys: 8,0 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 83 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 660 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 50/2022 Urasyvyys: 7,9 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 27 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 87 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nokian tuorein kitkarengas loistaa erityisesti lumija jääpinnoilla. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin napakasti ja taittuu halukkaasti kaarteisiin. Kun taitetaan kaarteeseen, Michelin on vaikeuksissa. Hyvä pito myös jäällä. Pito märällä pinnalla ei ole ihan samalla tasolla kuin joukon parhailla renkailla. PYSÄHTYY HYVIN LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Conti säilyttää ohjautuvuutensa oli jääpintainen kaarre sitten kuinka tiukka tahansa. PYSÄHTYY HYVIN LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Sen edeltäjät ovat erottuneet kilpailijoistaan pohjoismaisen tyylin kitkarenkaina, jotka pärjäävät kuitenkin hyvin myös märällä asfaltilla. PARAS PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Sopii kaikenlaisiin talviolosuhteisiin. Erittäin helppo ajaa lumipinnalla, koska minkäänlaista vaaraa yllättävistä peräluistoista ei ole. 2. PUSKEVA YLEISKÄYTÖS. Väistökoe sujuu kuitenkin hyvin. 4. Asfaltttipinnalla havaitsimme selviä puutteita ohjaustuntumassa. Ohjaustuntuma on joukon paras, samoin käytös väistökokeessa
Bridgestone on talvirenkaiden joukossa harvinaisuus, sillä sen pintakuvio on epäsymmetrinen. 6. HUONO KAARREPITO TALVELLA. Huono pito kaarteissa. Kaarteissa Pirelli reagoi sähäkästi ohjausliikkeisiin, mutta rengas saattaa menettää pitonsa äkillisesti. Vesiliirrossa asia on tietysti juuri päinvastoin. Ajettavuus kuivalla asfaltilla kuuluu Pirellin parhaisiin puoliin. HYVÄ PITO KUIVALLA PINNALLA. Pehmeä rengas puree hyvin kuivaan asfalttiin: lyhyet jarrutusmatkat. Kahdeksassa vuodessa kumiseos on kovettunut ja urasyvyys madaltunut. OHJAUTUU RÄVÄKÄSTI. Tämän tuotteen sijaan valmistaja tarjoaa nyt Kiinan ja Japanin talviin suunniteltua Asimmetrico-kitkaa. Pito märällä on onnettomalla tasolla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: Ei hintaa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 35/2015 Urasyvyys, mm: 6,5 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 13 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 1 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 1 Yhteensä 51 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu On väliä millä ajat. Huono märkäpito. Kulunut Nokian on kiinalaista halpisrengasta helpompi hallita jäällä ja lumella. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 860 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 44/2022 Urasyvyys, mm: 8,0 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 23 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 71 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kiinalainen Triangle kehuu, että rengas on kehitetty Suomessa. Kuluneisuudesta johtuva matala urasyvyys auttaa asfaltilla tehtävissä jarrutusja kulutusmittauksissa. HERKÄSTI VESILIIRTOON. Jäisessä kaarteessa pito häipyy ensin etupyöriltä – täysin ilman ennakkovaroitusta – jolloin kuljettajasta tulee ulkokaarteeseen puskevan auton matkustaja. 7. LÄHTEE HERKÄSTI VESILIIRTOON. HUONO PITO MÄRÄLLÄ ASFALTILLA. Se sopii kaikkiin dieselmoottoreihin ja tarjoaa autollesi ensiluokkaista suorituskykyä. Pirellin runkorakenne on jäykempi kuin muissa testin renkaissa. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kun Venäjä hyökkäsi Ukrainaan, Pirelli sulki Venäjällä sijaitsevan tehtaansa, jossa valmistettiin IceZero FR -kitkarenkaita. Myös kumiseos on muita kovempaa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 376 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 14/2023 Urasyvyys, mm: 7,7 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 13 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 1 Yhteensä 51 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nokian Hakkapeliitta R2 ylsi testivoittoon olleessaan uusi tuote vuonna 2015. 38 10/2023 VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Kitkarenkaat 5. PYSÄHTYY HYVIN KUIVALLA PINNALLA. *) Elinkaaren aikaisten päästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmät ovat EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin II (2018/2001/EU) mukaisia. Tällä ratkaisulla saavutetaan hyvä kaarrepito lumella ja jäällä, mutta renkaan käytös pidon rajalla jättää kuitenkin toivomisen varaa. BRIDGESTONE Blizzak Ice FAKTAT Hinta, 4 kpl: 608 euroa Valmistusmaa: Japani Valmistusaika: vko 28/2022 Urasyvyys, mm: 8,6 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 49 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 5 Yhteensä 73 PIRELLI IceZero Asimmetrico TRIANGLE SnowLink PL01 KÄYTETTY Nokian Hakkapeliitta R2 vm. Lue lisää nestemy.. Neste MY:lla pienennät autoilusi hiilijalanjälkeä keskimäärin 90 %*. Blizzakissa käytetty kumiseos on joukon pehmeimpien joukossa, renkaan ns. Asfalttikokeissa Triangle menestyy paremmin kuin lumella ja jäällä.Olennaista on, että tämä uusi rengas ei pysty lyömään kahdeksan vuotta vanhaa kitkarengasta, vaan päätyy tasapisteisiin. shorearvo on 49. Pito lumella ja jäällä on yleisesti samalla tasolla kuin kuluneella kitkarenkaalla. Suoritustaso on kuitenkin samaa luokkaa kuin uudella Trianglella. Jarrutuspito talviolosuhteissa jää keskinkertaiseksi. 2015 YHTEENVETO TURVALLINEN AJAA TALVIOLOSUHTEISSA. 7. Matala melutaso. Niinpä ei ole ihme, että vanha Nokian ei pysy joukon parhaiden renkaiden tahdissa lumella ja jäällä. Tästä huolimatta renkaaseen on valittu poikkeuksellisen kova kumiseos, mikä merkitsee huonoa talvipitoa. Jarrutus lumella ja jäällä sujuu keskinkertaisesti. Tällainen rakenne parantaa kaarreominaisuuksia, mutta heikentää märkäpitoa
Lue lisää nestemy.. Se sopii kaikkiin dieselmoottoreihin ja tarjoaa autollesi ensiluokkaista suorituskykyä. On väliä millä ajat. Neste MY:lla pienennät autoilusi hiilijalanjälkeä keskimäärin 90 %*. *) Elinkaaren aikaisten päästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmät ovat EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin II (2018/2001/EU) mukaisia
Michelin on tässäkin mittauksessa piikkipaikalla. Käytetty rengas on selvästi muita huonompi. Continental ja Nokian seuraavat kannoilla. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Michelin Continental Nokian Goodyear Pirelli Bridgestone Triangle Käytetty 12,09 12,32 12,49 13,00 13,23 13,30 13,93 14,04 Continental Nokian Bridgestone Pirelli Goodyear Michelin Triangle Käytetty 44,5 44,7 44,9 46,0 46,7 47,1 48,6 49,0 Michelin Nokian Continental Bridgestone Goodyear Pirelli Triangle Käytetty 7,32 7,52 7,82 8,05 8,43 8,97 9,17 10,74 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek 10 11 12 13 14 15 m 6 7 8 9 10 sek 11. Michelin ja Nokian ovat kärjessä, ja myös Continental sekä Bridgestone pärjäävät hyvin. Continental on tässä kokeessa kaikkein paras. 40 10/2023 VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Kitkakaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Sisärata -5– -6 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Sisärata -5– -6 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä -7– -9 °C Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Jokaisella renkaalla 12 kiihdytystä, ja niistä lasketaan keskiarvo. Aika on kolmen ratakierroksen keskiarvo. Uusi Triangle ei ole juurikaan parempi kuin käytetty rengas. Bridgestone ja Goodyear ovat helppoja ajaa. Se taipuu halukkasti tiukkoihinkin kaarteisiin ja sietää mukisematta korkeita G-voimia. ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h, 24 mittauksen laskennallinen keskiarvo
Goodyear Pirelli Continental Michelin Nokian Bridgestone Käytetty Triangle 4,44 4,49 4,55 4,57 4,57 4,59 4,60 4,68 1 2 3 4 5 6 7 sek Nokian Continental Goodyear Pirelli Bridgestone Michelin Triangle Käytetty 75,5 75,7 75,9 76,4 76,6 76,7 79,8 80,6 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Goodyear Michelin Continental Nokian Bridgestone Käytetty Triangle Pirelli 37,55 38,40 39,31 40,28 40,74 40,88 42,19 43,34 Goodyear Michelin Continental Nokian Triangle Pirelli Bridgestone Käytetty 66,0 65,0 62,7 61,4 61,0 60,5 59,8 56,6 10 20 30 40 50 m JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista +10– +14 °C Jarrutus välillä 80–5 km/h. JARRUTUS MÄRÄLLÄ Aurinkoista +10– +15 °C Jarrutus välillä 80–5 km/h. Rengas pysähtyy kuivalla asfaltilla sitä paremmin, mitä pienempi sen urasyvyys on. Tulos on 24 mittauksen keskiarvo. Jälleen kerran kävi ilmi, että Goodyear on märän kelin kuningas. Tulos on kahdentoista mittauksen laskennallinen keskiarvo. Goodyear, Michelin ja Pirelli muodostavat tiiviin kärkikolmikon. Kiinnitimme huomiota ohjaustuntumaan ja yleiseen kaarrekäytökseen. KIIHDYTYS LUMELLA Pilvistä -8– -12 °C VESILIIRTO Aurinkoista +10– +6 °C JARRUTUS LUMELLA Pilvistä -8– -12 °C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä -11– -12 °C Kiihdytys välillä 5–35 km/h. NASTARENGASVERTAILUN 225/45 R17 TULOKSET JULKAISEMME MARRASKUUN NUMEROSSA. Tulos on kuuden ratakierroksen keskiarvoaika. 41 Kitkakaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Kun eteen tulee mutkia, renkaiden välille alkaa syntyä eroja. Tuloksena on pienin kulutus.. Myös Michelin toimii hyvin. Tässä kokeessa Goodyear nappaa kärkipaikan. Käytetty Bridgestone Continental Triangle Nokian Goodyear Michelin Pirelli 29,23 30,03 30,32 30,37 30,65 30,90 30,96 31,46 10 20 30 40 50 m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h Goodyear Michelin Pirelli Continental Nokian Triangle Käytetty Bridgestone 12,19 12,21 12,27 12,34 12,52 12,52 12,73 12,77 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 12,5 12,6 12,7 12,8 12,9 13 m AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ Aurinkoista +12–+13 °C Kolmen ratakierroksen keskiarvo. Pirelli pitää perää. Parhaan ja huonoimman renkaan välinen ero on vain vähän yli puoli metriä. Goodyear ja Michelin jyräävät kärjessä. Käytetty rengas luistaa liikaa. Goodyear Pirelli Continental Michelin Triangle Nokian Bridgestone Käytetty 5 5 4 4 3 3 2 2 1 2 3 4 5 arvosana POLTTOAINEEN KULUTUS Aurinkoista +9– +14 °C Käytetty Goodyear Nokian Continental Pirelli Triangle Michelin Bridgestone 4,80 4,85 4,90 5,00 5,05 5,10 5,15 5,20 1 2 3 4 5 6 7 l/100 km Kulutus on mitattu VW Golf GTI:llä ovaaliradalla. Goodyear ja Pirelli muodostavat kärkikaksikon. Myös Goodyear toimii hyvin. ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. Kokeessa vesipatjan paksuus oli seitsemän millimetriä. Myös Continental toimii hyvin sillä on helppoa ajaa. Kuten tunnettua, lumikiihdytyksissä renkaiden välille ei synny juurikaan eroja. Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Nokian ja Continental selvittävät vauhdikkaat kaarteet kaikkien parhaiten. Triangle ja uusi Pirelli tuottavat suurimman pettymyksen – ne jäävät jälkeen jopa käytetystä renkaasta. Mittauksessa nopeus asetettiin lukemaan 70 km/h. Käytetyn renkaan urasyvyys on muita pienempi, ja siksi se rullaa kaikkein keveimmin. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Bridgestone puskee kaarteissa todella voimkkaasti Goodyear Continental Nokian Michelin Triangle Pirelli Käytetty Bridgestone 41,0 41,4 42,0 42,1 42,4 42,8 43,7 43,9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek AJETTAVUUS KUIVALLA Aurinkoista +13–+17 °C Arvosanat perustuvat subjektiivisiin havaintoihin. Niinpä ei ole ihme, että kulunut, käytetty rengas on tässä kokeessa haka. Goodyear on kokonaisuutena paras rengas kuivalla pinnalla
Tervetuloa tutustumaan lähimmälle Škoda-jälleenmyyjällesi. 51 375,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,7 kWh/100 km. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. . Kuvan auto erikoisvarustein. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. skoda. Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa
Tervetuloa tutustumaan lähimmälle Škoda-jälleenmyyjällesi. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. skoda. Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé. skoda. Kuvan auto erikoisvarustein. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 51 375,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,7 kWh/100 km. . Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Yli 5,3-metrinen sedan edustaa Bentleyn mallistossa konservatiivista three-box -muotoilua, jollaisessa moni edustusautoa harkitseva näkee edelleen sen ainoan oikean vaihtoehdon. Flying Spurin muotoilu on traditioihin tukeutuvaa klassista herkkyyttä, jossa keula ja akseliväli ovat pitkät. Skandaalinkäryisen kaupan erikoinen käänne oli se, että Volkswagen ei saanutkaan kaupan yhteydessä oikeuksia käyttää autoissa Rolls-Royce -brändin nimeä, joka sisältyi alkuperäiseen tavoitteeseen, vaan sen nappasi lopulta itselleen toinen tarjoajista, BMW. Maailmanhistorian ensimmäisen Bentleyn, vuonna 1921 rekisteröidyn 3-Litre-mallin, tilasi eräs äveriäs ja intohimoisesti kilpa-autoihin suhtautunut lontoolainen herrasmies nimeltään Noel van Raalte. BENTLEYN MALLISTOSSA on tällä hetkellä neljä eri autoa: Bentayga-SUV, kaksiovinen Continental GT Coupeja Cabrio-versioina sekä koeajomme Flying Spur, joka on Continental GT:n neliovinen versio. Bentleyn (1888-1971) Lontooseen perustaman yrityksen historia on voimakkaan uljaasti kiinni juuri automallien poikkeuksellisessa suorituskyvyssä ja autourheilussa. Sen Bentley Flying Spur Hybrid tasoittaa brittimerkin tietä sähköiseen tulevaisuuteen. Brittimerkin ensimmäisestä Le Mans -voitosta tulee kuluneeksi ensi kesänä siis täydet 100 vuotta. Flying Spur näyttää paikallaan ollessaankin kiitävän englantilaisessa maalaismaisemassa ja samalla tyylikkään ryhdikkäältä. Eikä 102-vuotiaan merkin intohimoinen suhtautuminen suorituskykyisten luksusautojen valmistamiseen ole mihinkään kadonnut, vaan se on edelleen Bentleyn ydinosaamista, vaikka nykyinen omistaja onkin ollut saksalainen jo neljännesvuosisadan ajan. Arvattavaa on, etteivät nämä laitteet halvalla liikahda myyntihallista omalle kotipihalle. LUKSUSMAAILMAAN KUULUU, että asiakas pääsee räätälöimään autoaan mittavasti. 45 E nglantilainen Bentley on Suomessa sen verran harvinainen auto, että ennen koeajoon pureutumista pieni katsaus merkin taustoihin on paikallaan. Uusia Bentley-logolla varustettuja autoja rekisteröidään maassamme maahantuojan mukaan noin reilun kahdenkymmenen kappaleen tahtia – ja tämä siis hyvänä vuonna. Niinpä esimerkiksi laajennetussa ulkovärivalikoimassa on tarjolla yli 60 eri vaihtoehtoa.. Samalla se oli alku Bentleyn kaikkiaan viidelle voitolle kahdeksassa vuodessa, kun legendaarinen, 19 varakkaan brittikuljettajan Bentley Boys -nimellä tunnettu ryhmä hallitsi autourheilun orastavia kilparatoja 1920-luvulla. Tällä kertaa voi todellakin todeta, että jos hintaa täytyy tiedustella, on tämä auto liian kallis. Ja kun tämän brittiläisen luksusauton hintahaitari ulottuu aina kalleimman W12-moottorisen Mulliner-version 625 000 euron tuntumaan, ei voi kuin kunnioittaa heitä, jotka maksavat huippuversiossa pelkästään suomalaista autoveroa liki 300 000 euroa! Lisäksi autossa maksetaan tietenkin arvonlisäveroa oma osansa. 1960-luvulla lanseerattiin uutta aikaa edustava, itsekantavalle korirakenteelle perustuva Bentleyn Tsarja, joka oli Rolls-Royce Silver Shadow'n sisarmalli. Muotoihin on loihdittu linjoja, jotka saavat auton näyttämään kuvissa todellista kokoaan pienemmältä ja todennäköisesti myös kestävät aikaa. Volkswagen-konserni osti Bentleyn 1998, ja yhtiön suuri investointisuunnitelma aloitti merkin uuden aikakauden. Välittömästi ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen W.O. Mainitun van Raalten 3-Litre-mallilla kilpailtiin viimeisen kerran Ranskassa vuonna 1931. AIKAKAUTENSA HUIPPUMALLI Bentley 3-Litre oli avainasemassa brändin luomisessa. pitkään tuotannossa ollut V8-moottori uudistettiin 1970-luvulla, jolloin iskutilavuus nousi 6,75 litraan. Bentleyn 3-Litre-mallilla voitettiin arvostetun Le Mansin 24 tunnin kisa jo verrattain pian yrityksen perustamisen jälkeen, vuosina 1924 ja 1927. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Aika päästää irti FAKTAT Mallin perushinta 282 900 euroa Testiauton lisävarusteet Hyvin runsaat Testiauton hinta 324 590 euroa Takuu 3 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja K Auto Retail Oy Valmistaja Bentley Motors Limited Valmistuspaikka Crewe, Englanti Mittarilukema: 8 734 km Testimatka: 675 km Renkaat: 315/30/R22 Mittauspäivä: 19.7.2023 Sää: Pilvipouta, aurinko Lämpötila: + 23°C Tien pinta: Kuiva asvaltti JOS HINTAA TÄYTYY TIEDUSTELLA, ON TÄMÄ AUTO LIIAN KALLIS. Samana vuonna suurten lamavuosien pyörteissä taloudellisiin vaikeuksiin ajautuneen Bentleyn uudeksi omistajaksi oli noussut toinen brittiläinen suurnimi, Rolls-Royce. Bentley on aina auto, joka erottuu – ja lähes aina edukseen. Volkswagen sai kaupassa kuitenkin lähes kaiken muun Crewen tehdasta myöden, ja myös oikeudet Bentley-brändiin. Tutkaillessa esimerkiksi uuden Bentley Flying Spurin hintalappuja jysähtää jo alkaen-hintojen reilun neljännesmiljoonan euron todellisuus tavan tallaajan tajuntaan kuin leuka aamiaispöydän pintaan. Sitä seurasivat 6½-, 4 ½-, 8ja 4-Litre, jotka olivat maailmansotaa edeltävän ajan huomionarvoisia autoja
1 3 4 5 6 2 KOEAJO Bentley Flying Spur. Paksukehäinen ohjauspyörä, sopiva määrä fyysisiä painikkeita ja selkeä mittaristo. Ne saa asiakas tietenkin valita itse. Flying Spurin sisustuksen voi rakentaa 15 erilaisen nahkavaihtoehdon ja kahdeksan eri puuviilutyypin ympärille. 46 10/2023 KOEAJO Bentley Flying Spur Hybrid S MITAT Pituus: 5 316 mm Leveys: 1 978 mm Korkeus: 1 483 mm Akseliväli: 3 194 mm Raideleveys – edessä: 1 671 mm – takana: 1 664 mm Maavara: 110 mm Tavaratila: 351 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 400 kg – takana: 1 684 kg Virallinen omamassa: 2 580 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 3 030 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratila on kauttaaltaan verhoiltu, mutta matala ja tilavuudeltaan vain 351-litrainen. Tilaa riittää pitkällekin kuljettajalle. 5 Kuva ei hämää: tilaa ja ylellisyyttä on. 2 Hybrid S -mallin ohjaamoilme on sporttisempi tarkoin valittujen kontrastivärien ansiosta. 3 Korkeaan keskikonsoliin on koottu paljon eri käyttimiä, joissa kiiltävää kromipintaa riittää. ETUJA TAKATILAT 4 Kuljettajan paikalla on erinomaiset oltavat ja ohjaamoergonomia toimivaa kaikin puolin. OHJAAMO 1 Ohjaamo on hyvällä tavalla konservatiivinen. Tila avautuu kuitenkin kohtalaisen laajalti, eikä tavaratilan koko ole muutenkaan edustusautoissa kovinkaan merkittävässä roolissa
What’s your choise, sir. MUTTA TÄNÄÄN kellossa on toinen ääni. SUORITUSKYVYN SUHTEEN ollaan aidosti merkin osaamisalueella, sillä kestomagnetisoidun sähkömoottorin vankka 7 Digimittaristo on selkeä, mutta ei aivan uusimpien trendien mukainen ja ehkä hyvä juuri niin. Päästöjä puolestaan on onnistuttu vähentämään 25 prosenttia. Päätös liittyy Bentleyn rohkeaan tavoitteeseen muuttaa koko mallistonsa täyssähköiseksi seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä. Käynnissä on siis nopea muutos, ja sen keihäänkärkenä toimii koeajamamme kolmannen sukupolven Flying Spur Hybrid S, eli ladattava hybridi. Bentley muuttuu täyssähkömerkiksi reilussa kuudessa vuodessa. On tullut aika päästää perinteistä irti. Bentleyn sähköistymisen aloittamisessa apuun on saatu konserniosaamista Porschen suunnalta, sillä auton MSBperusrakenne ja tekniikka ovat perustaltaan samaa tavaraa kuin Porsche Panamera -hybridissä. EI OLE kovin montaa vuotta siitä, kun Bentley vielä vannoi vankasti perinteiden ja uljaiden polttomoottoreidensa nimeen. Sähköistymisestä puhuttaessa olisi Bentley-leirissä tuolloin varmasti naurahdeltu ylenkatsovasti ja muistutettu lehmienkin sitten varmaan lentävän. Tämä voimanlähde on ollut Bentleylle erityinen ylpeydenaihe. Bentley on ilmoittanut lopettavansa 12-pyttyisen valmistuksen ensi vuoden huhtikuussa, ja tämä malliston huikein voimanlähde pääsee siis ansaitulle eläkkeelle. 7 10 11 8 9 Bentleyn sähköistymisen aloittamisessa apuun on saatu koeteltua konserniosaamista Porschen suunnalta, sillä auton MSB-perusrakenne ja tekniikka ovat perustaltaan samaa tavaraa kuin Porsche Panamera -hybridissä. YKSITYISKOHDAT. 47 Sisätiloissa materiaalivalinnat ovat erittäin laadukkaalla tasolla ja yksityiskohdat viimeisteltyjä. Tällä hetkellä jo 20 prosenttia Bentleyn kaikesta myynnistä arvioidaan olevan hybridikauppaa. Ylellisyys on omaa luokkaansa ja valinnanvaraa on valtavasti, kun on varaa maksaa: asiakkaat voivat valita viidestätoista (viisi vakioja kymmenen valinnaista) nahkaverhoilun väristä ja kahdeksasta eri puuviilusta yksilöllisen kokonaisuuden. 9 Kello käy. Ensimmäisen täyssähköauton tuotanto alkaa vuonna 2025, ja jatkossa Bentley lupaa viisi uutta sähköautoa viidessä vuodessa. Elämme todellakin muutosten aikakautta. Suosituimmat mallit ovat Bentayga ja Flying Spur – eikä varmasti ole sattumaa, että juuri niistä on saatavilla myös hybridiversiot. 8 Leveä 12,3-tuumainen kosketusnäyttö on integroitu tyylikkäästi kojelautaan. 10 Kromi saattaa hämätä, mutta monen kytkimen sukujuuret ovat todellisuudessa VW-leirissä. Auton 136 hevosvoiman ja 400 newtonmetrin sähkömoottori sekä alun perin Audisukuinen, 2,9-litrainen V6-bensakone tuottavat yhdessä roimat 544 hevosvoimaa sekä 750 newtonmetrin väännön. Nyt on otettu huomioon myös taloudellisuus ja päästöt. Näyttö on jaettavissa. Ensimmäinen W12-moottori esiteltiin vuonna 2003, minkä jälkeen Crewen suunnittelutiimi on jatkuvasti parantanut moottorin suorituskykyä niin tehon, väännön, päästöjen kuin myös muiden hienosäätöjen osalta. Kaikki toimii sähköisesti, luonnollisesti. Kun Bentley Bentayga esiteltiin vuonna 2015, W12-moottori suunniteltiin kokonaan uudelleen öljypohjasta lähtien, ja juuri tämä versio on edelleen tuotannossa. Flying Spur Hybrid on samalla Suomessa selkeästi edullisin Bentley, koska autoveroa on matalien WLTP-lukujen vuoksi huomattavasti niukemmin kuin vaikkapa W12ja V8-moottorisissa versiossa. Tikkaukset ja kuvioinnit voidaan toteuttaa piilotikein tai kontrastivärein, ja istuinverhoiluun on tarjolla myös kontrastiväriset tereet, jotka muistuttavat 1950-luvun Flying Spurista. Sähkömoottori sijaitsee voimansiirron ja moottorin välissä, ja vaihteisto on Panamera 4S E-hybridin ansiokasta PDK-sukua. 20 vuoden aikana moottorin teho on lisääntynyt 37 prosenttia ja vääntö peräti 54 prosenttia. Esimerkiksi Bentleyn huikeata, kuusilitraista W12-moottoria on valmistettu käsityönä jo yli satatuhatta kappaletta Englannin Crewessa. Sen ominaisuuksiin kuuluvat sylinterien deaktivointi, harvinainen suoraja monipisteruiskutuksen yhdistelmä sekä ilmaa ahnaasti puskevat kaksivaiheiset twinscroll-turbot. 11 Etuistuimilla matkustavia hemmotellaan todella monipuolisin istuinsäädöin. Uutuuksiin kuuluvat nahkaiset 3D-oviverhoukset ja istuinten timanttitikkaukset. Ja aika lentää, kun on kiire
Ajotiloista löytyy kuhunkin tilanteeseen sopiva menomoodi, ja aidoilla nahkaistuimilla voi kesähelteillä nauttia luonnollisesti myös istuinten viilennyksestä. Sumujen saarten kolmikon täydentää 2025 täyssähköistyvä Jaguar. BENTLEY ON yksi niistä automerkeistä, joille 2020-luku merkitsee siirtymistä sähköiseen aikakauteen. Entäpä ajokokemus. FLYING SPUR Hybridin sähkömoottori saa energiansa nettokapasiteetiltaan 14,1 kWh:n akusta. Vaikka tekniikka ei ehkä olekaan ikiomaa osaamista, on lopputulos onnistunut. Bentleyn täyssähköistymistä odotellessa Flying Spur Hybridin kaltaiset tuotteet tasoittavat tietä tulevaisuuteen. 48 10/2023 KOMMENTTI Luksusautovalmistajat ovat huomanneet sähköistymisessä haasteen lisäksi mahdollisuuden. Auton ilmajousitus tasoittaa teitä onnistuneesti, mutta isommat muhkurat lyövät läpi suomalaisteiden arkitodellisuuteen. Bentley nauttisi kyllä suuremmista vauhdeista, joissa se pääsisi käyttämään sivistyneitä muskeleitaan. Flying Spurin ohjaustuntuma on hieman etäinen jo auton painonkin vuoksi, mutta ohjauksen palautus on silti asiallisen reipas, ja auto menee hallitun nöyrästi juuri sinne minne käsketään. Liikkuminen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmällä on tässä tapauksessa hienostuneen levollista riippumatta ajotilasta tai -tyylistä, eikä päästötön ajaminen ole tällä kertaa ensisijainen tavoite. Mutta kun ei niin ei. HARRY KUURIO 400 newtonmetrin vääntö on sähköautojen tapaan käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä. Hybridi-Bentley tarjoaa samaa joustavuutta ja käytännöllisyyttä kuin W12ja V8-voimalinjat. On syytä muistaa, että merkittävä osa tämän auton alustan säädöistä nousee oikeuksiinsa vasta nopeuksissa, joihin ei Suomen tieliikenteessä ole mitään asiaa. Suuresta omamassasta huolimatta ajokokemus on herkästi reagoiva ja äärimmäisen hienostunut, kuten merkiltä odottaa saattaa. Sähköisen ajamisen ajotiloja on kolme: EV, Hybrid ja Hold. Bentley nauttisi suuremmista vauhdeista, joissa se pääsisi käyttämään muskeleitaan. Painoa autossa ei ole kuin 50 kiloa enemmän polttomoottoriversioon verrattuna, mutta silti se painaa lähes 2,6 tonnia. Yhä useammalla automerkillä suunta on sama, kun parhaimmistakin polttomoottoreista on hiljalleen aika päästää irti. Hybridimalli häviää kiihtyvyydessä vain pari sekunnin kymmenystä Flying Spur V8:lle, mikä ei ole käytännössä mitään. Se latautuu täyteen nopeimmillaan kahdessa ja puolessa tunnissa, mutta sähköinen toimintamatka on enimmillään vain 41 kilometriä – ei siis mitenkään erityisen paljon parhaimpiin verrokkeihin nähden, päinvastoin. Juu ei, tähän autoon ei todellakaan saa vetokoukkua, eikä edes kattokuorma ole sallittu. Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto Spectre on jo valmis, ja pian Bentley seuraa perässä. Moottorin ääntä tuskin kuulee nahalla, puulla ja kromilla höystettyihin sisätiloihin. Koeajolla EV-kilometreistä konkretisoitui noin kolme neljäsosaa, eli kovin kauaksi ei pelkän sähkön voimin tällä plugarilla edetä. AJETTAVUUS KOEAJO Bentley Flying Spur Hybrid S KOEAJO 285 4,3. Ratin takana avautuu hiljainen, ylellinen ja hienostunut maailma. Bentley Flying Spur Merkittävä osa tämän auton alustan säädöistä nousee oikeuksiinsa vasta nopeuksissa, joihin ei Suomen tieliikenteessä ole mitään asiaa. Luksusmerkkien asiakkailla on varaa maksaa valtavien tuotekehityskustannusten hedelmistä, eikä autovalmistajilla ole varaa epäonnistumisiin. Ja huusiko joku jostain perävaunun
Hieman kankea käännellä kaupungissa. Sähköajon toimintamatka jäi 30-35 kilometriin. EU-KULUTUS 3,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 73 g/km MITAT Pituus 5 316 mm, leveys 1 978 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 3 194 mm, tavaratila 351 l, tankki 80 l OMAMASSA 2 580 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yllättävää kyllä, edes näin kallis auto ei ole kokonaisuutena suinkaan täydellinen, vaikka se ehdottoman ylellinen ja mukava onkin. Lähinnä sähköinen toimintamatka ja akun pikalatausominaisuudet vaatisivat parannuksia. Testissä ajoakku oli tyhjänä. Superylellistä neliovista lataushybridiä tarvitsevalle ostajalle, jolle hankintahinta on aidosti aivan sivuseikka. Bentley on syystäkin suosittu edustusauto. TILAT Ehdotonta eliittiä tilojen osalta niin edessä kuin tärkeällä takaistuimellakin. BENTLEY FLYING SPUR Hybrid S MOOTTORI V6, kaksi turboa, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2 894 cm 3 TEHO 400 kW (544 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 750 Nm / 2 000–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 285 km/h YHD. Pienehkö takakontti. 49 Kulutus maantiepainotteisella sekalenkillä asettui hieman alle kymmeneen litraan. Hybridi-Bentleyn 2,9-litrainen V6 on tässä tapauksessa alkujaan Audi-sukuinen, ja vaihteisto puolestaan on napattu Porschen pätevistä palikoista. AJETTAVUUS Flying Spur on massiivinen GT-laiva, jonka ajo-ominaisuudet on optimoitu suurten nopeuksien vaivattomaan matkantekoon. Kuljettajan paikalle istuu kerta toisensa jälkeen mielellään, takana kaksi matkustajaa voi hemmotella itseään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 282 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 254 900 € Hybriditekniikan äänetön toiminta ja nopea vaste kompensoivat turboahtimeen usein yhdistetyt viiveet. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,5 3,2 POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Pysäköintitutkat edessä/takana X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Ionisaattori X Ilmajousitus X Nahkaverhoilu X LED-ajoja takavalot X Täysautomaatti-4-alueilmastointi X 21" aluvanteet X 22" aluvanteet L Peruutuskamera X Itsetasaava vannelogo L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 544 285 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 4,3 73 CO2 Ulkoisesti Flying Spur Hybridin erottaa perusversiosta vain etulokasuojan alaosan Hybrid-merkistä, neljästä ovaalin muotoisesta pakoputkesta ja takalokasuojan latausluukusta.. KENELLE. Ohjaustuntumaa leimaa sivistynyt rauhallisuus, jarrut ovat erinomaiset. SUORITUSKYKY Suorituskyvyn osalta kysymys on lähinnä vain siitä, minkä katsoo olevan riittävää. Hybridi-Bentleyn tapauksessa voimavarat riittävät mainiosti painavan auton ripeään vauhtiin linkoamiseen ja korkeankin matkanopeuden ylläpitoon
Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Autoetu alk. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Kuvan auto erikoisvarustein.. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. CO2-päästöt g/km. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. 1 025 €/ kk EV9 alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta
Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. 1 025 €/ kk EV9 alk. CO2-päästöt g/km. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kuvan auto erikoisvarustein.. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Autoetu alk
Lisäksi tulevat uudet akut, uusi sähkömoottori ja entistä parempi pikalatausteho. Etuvedon sijaan perusasetuksena on nyt takaveto. 52 10/2023 Vuosimallin 2024 Volvo C40 on uudistunut niin, että sen huomaa – vaikka ulkoiset muutokset ovatkin pieniä. VESA KOIVUNEN Vuosimallit eivät ole veljeksiä KOEAJO Volvo C40 Recharge KOEAJO Volvo C40
53
Jarruja ei tosin tarvita kovinkaan usein, sillä yhden polkimen taktiikka sujuu tällä autolla hyvin helposti. Ikävää on vain se, että moottorijarrun kytkeminen tapahtuu keskinäytöstä turhan monen valikon takaa. Auton edessä työskentelevä induktiomoottori sen sijaan tulee Ruotsin rajojen ulkopuolelta. VOLVO ALOITTI viisi vuotta sitten oman sähkömoottorin kehittämisen. 54 10/2023 U udistunutta, vuoden 2024 Volvo C40:tä myydään sellaisella muutoskavalkadilla, jollaisia yleensä nähdään vain malliuudistuksen yhteydessä. Uudistunut C40 kulkee siis edeltäjästään poiketen pääosin takavetoisena. Volvossa on nyt 82 kilowattitunnin akusto, jonka nettokapasiteetti on 79 kilowattituntia. Passiivisesti säätyvät iskunvaimentimet huolehtivat kaikenlaisista töyssyistä varmalla otteella, ohjauksen tunto on säädettävissä ja jarrut ovat ensiluokkaiset. Valitettavasti nämä arviot ovat nostettu yläkanttiin – kuten yleisenä tapana on. Lähiliikenneajossa tulos olisi tietenkin ollut parempi. Etumoottorin valinta perustuu sähkökulutukseen, sillä se on helpompi kytkeä sähköisesti pois päältä, jolloin renkaat pääsevät rullaamaan vapaammin. Nelivetoisenakin painotus on takavedossa, sillä takamoottorin huipputeho on 245 hv ja etumoottorin 163 hv. AJETTAVUUDEN PUOLESTA Volvo C40 edustaa hyvin selvästi sähköautojen parhaimmistoa. ENTÄPÄ SITTEN se toimintamatka. Kahden moottorin yhteisteho on 300 kilowattia ja vääntöä löytyy 670 newtonmetriä. Esitteissä komeileva WLTP-toimintamatka Recharge Twin -mallissa on nyt 544–549 kilometriä, ja automyyjien puheissakin mennään kuulemma reilusti yli 400 kilometrin. C40 on varsin voimakas paketti, eikä sillä jää muiden jalkoihin. Kun akuston latasi 100 prosenttiin, arvioi auto itse toimintamatkaksi 420 kilometriä, eikä siihenkään aivan päästy, kun koeajolenkki sisälsi sekä moottoriettä valtateitä. Latausasteen nosto kymmenestä 80 prosenttiin sujuu kunnon pikalaturilla alla puolessa tunnissa, joten tällä autolla voi hyvin ajaa pidempääkin siivua. Sataseen Volvo kiiruhtaa 4,7 sekunnissa ja huippunopeutta löytyy 180 kilometriä tunnissa. Tämä on sinällään vaikuttavaa, sillä takavetoisia Volvoja ei olla nähty aikoihin. Sellaisen puitteissa Volvo C40:n uudistukset ovat autoalalla ennennäkemättömiä. Nyt ei kuitenkaan ole kyse malliuudistuksesta, ei itse asiassa edes faceliftistä, vaan tavanomaisesta vuosimallipäivityksestä. PLUSSAA • Ajettavuus • Latausteho MIINUSTA • Taustapeilin näkymä KOEAJO Volvo C40 Recharge. Onneksi lataustehoa on nostettu 205 kilowattiin ja auto ottaa myös käytännössä virtaa sisäänsä hyvin ripeästi. Työ konkretisoituu tämän koeajon nelivetoisessa autossa, sillä takana pyöriä pyörittävä kestomagnetoitu tahtimoottori on valmistettu länsinaapurissa. Täytyy myös muistaa, että talvella tuostakin voi leikata vielä siivun pois. Toimintamatkaakin luvataan aika rapsakasti lisää
Ajettavuus on tämän kategorian parhaimmistoa ja sähkötekniikkakin on nyt päivitetty ajan tasalle. 3 Ohjaamo on varsin selkeä ja looginen. AJETTAVUUS Nelivetoinen C40 etenee maantiellä kuin juna. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tehokas sähköinen voimalinja ja neliveto takaavat sen, että suorituskykyä riittää. Takalasin pieni koko ja kulma häiritsevät, sillä taustapeilistä ei näe juuri mitään. Jos harkinnassa on sähköauto, niin Volvo C40 kannattaa ehdottomasti lisätä shortlistalle. 5 Etupellin alta löytyy 31 litran lisälokero, jonne voi asetella vaikka latauskaapelit. Vanhassa mallissa tehoa oli molemmissa päissä saman verran, mutta nyt nelivetoinen C40 on viritetty takapainotteiseksi. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 82 kWh (79 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 205 kW YHD. 4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäinen, mutta pienen perheen tavarat mahtuvat kyllä kyytiin. Alusta tasaa erinomaisesti suuremmatkin töyssyt, eikä ajaminen todellakaan jää tehoista tai ohjaustuntumasta kiinni. 55 1 Etupenkki ei ole aivan yhtä hyvä kuin Volvon urheiluistuimet, mutta tämänkin jakkaran saa hyvin säätöihin. Ja sehän lupaa ajonautiskelijalle hyvää tulevaa talvea ajatellen! TILAT On hyvä muistaa, että C40 ei ole iso auto; kokonaismittaa on alle 4,5 metriä. EU-KULUTUS 17,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 544 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413 l + 31 l edessä OMAMASSA 2185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuus jää reilusti plussan puolelle, vaikka tosielämän toimintamatka ei aivan vastaakaan odotuksia. KENELLE. Ajettavuudeltaan erinomainen paketti. 2 Takapenkillä on mukava matkustaa, vaikka tilaa ei yltäkylläisesti olekaan. VOLVO C40 Recharge Twin Ultimate MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 300 kW (408 hv) / 670 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Ikävää on se, että esimerkiksi moottorijarrun säätö on menuvalikon uumenissa. Takapenkki on enemmän nuoriso-osastolle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 400 €. Etuistuin on mukava, mutta samalla se tarjoaa hyvän tuen. Tekniikan lisäksi varusteluun on tullut muutoksia. Ajettavuus sitä vastoin on huomattavasti paremmalla tolalla kuin monella kilpailijalla
Kilometrejä pitäisi valmistajan mukaan taittua yhteensä 483, mutta täydellä latingilla päästiin nyt kesäkeleissä 400 kilometriin. Vuoden 2023 malli on saanut nelivedon merkeissä merkittävän uudistuksen, joka lisää varmuudella kiinnostusta entuudestaan kotimaan markkinoilla. Käyttövoimaa lukuunottamatta ID.4 muistuttaa perinteistä autoa ja tarjoaa helpon ensikosketuksen sähköautojen maailmaan. Vaikka osa on jo päässyt kokemaan avaruusrakettimaista kiihtyvyyttä ja studiossa tarkkaan suunniteltua äänimaailmaa, on siirtymä sähköisyyteen vielä monella tapaa pioneerivaiheessa. Tästä eteenpäin tämä Suomessa tärkeä ominaisuus siis irtoaa myös jokamiehen malleihin. NYT KOEAJAMAMME ID.4 oli 4Motion -malli, joka tarkoittaa VW:n kielellä nelivetoa. Sähköautoilun ei tarvitse olla hankalaa – tai edes kovin erilaista. Reilut kaksi vuotta sitten esitelty Volkswagen ID.4 on siitä harvinainen sähköauto, että se pyrkii tekemään itsestään mahdollisimman lähestyttävän, jopa perinteisille – ehkä hieman vastahankaisillekin – vanhan liiton bensalenkkareille. Pyöreälinjainen katumaasturin kori näyttää ensisilmäyksellä kompaktilta, mutta sisälle astuessa tilaa tuntuu olevan odotettua enemmän. Ripeän 135 kW:n pikalatauksen ansiosta pysähdykset eivät onneksi veny turhan pitkiksi. Kaikki eivät ole vieläkään vakuuttuneita. Todellisuudessa näin ei kuitenkaan ole. Alan kirkkainta kärkeä se ei silti vieläkään edusta. 56 10/2023 ID.4 ei tee itsestään numeroa, vaan pyrkii normaaliuteen. Hidasteista ei ollut vaivaa, mutta mukulakivien kaltaiset pienet epätasaisuudet resonoivat ohjaamoon selkeämmin. Matkustajien alla lymyää kiitettävän kokoinen 77 kWh ajoakku. Koeajoviikkoon lähtiessäni pelkäsin ID.4:n seuraavan tätä samaa linjaa, mutta näennäisesti aikaisempiin malleihin identtinen keskusnäyttö tuntui pelittävän edellisiä vuosikertoja paljon paremmin. Käyttöjärjestelmä on saanut runsaasti päivityksiä. Usein nämä ulisevat uutuudet ovat toinen toistaan omituisemman näköisiä niin hyvässä kuin pahassakin. Tämä huomioon ottaen ohjaus on sopivan tarkka ja auton jousitus vaimentaa suuremmat töyssyt hyvin. Matala 21 sentin maavara paljastaa auton viimeistään sähköiseksi. Tämä on mainitsemisen arvoinen uutinen, sillä aikaisemmin nelivedon sai ainoastaan huippuvarusteltuun GTX-malliin. Varsinkin takapenkkien jalkatila kerää kiitosta. Laajan tarjonnan myötä voisi luulla, että jokaiselle löytyisi sopivasti yksilöllinen auto. Helposti lähestyttävä KOEAJO Volkswagen ID.4 KOEAJO Volkswagen ID.4 PLUSSAA • Jalkatilat takana • Helppous MIINUSTA • Kovanpuoleinen alusta • Tietoviihdejärjestelmä. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN S ähköautojen kasvavan suosion myötä uusia automerkkejä ja -malleja tuntuu pukkaavan markkinoille lähes viikoittain. Painoa autolla on yli 2200 kiloa, joka tuntuu vääjäämättä mutkissa ja liukkaalla tiellä, puhumattakaan näiden yhdistelmästä. VOLKSWAGENIN SÄHKÖAUTOT ovat saaneet runsaasti kritiikkiä heikosta tietoviihdejärjestelmästään. Viime vuonna ID.4 oli Suomen ja Euroopan viidenneksi myydyin sähköauto
6,9 sekunnin kiihtyvyys ei riko ennätyksiä, mutta se tuntuu riittävän tilanteeseen kun tilanteeseen. Vaatimattomampiin aikeisiin löytyy suksiluukku jokaisesta varusteversiosta. VW ID.4 on tavallisille ihmisille suunnattu sähköauto ilman turhia hilavitkuttimia. Regeneraation (energian talteenotto vauhdin hidastuessa) soisi olevan voimakkaampaa tai säädettävissä oman mielen mukaan. EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 483 km MITAT Pituus 4 582 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 769 mm, tavaratila 543–1575 l OMAMASSA 2221 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 290 € Ajotuntumaa ei voi kuvailla erityisen jännittäväksi tai innostavaksi, mutta kyyti tuntuu jämäkältä ja vakaalta. Plussaa Neutraali Miinusta. 2 Takapenkille mahtuu aikuinenkin istumaan. ID.4 on jokaisella osa-alueella tasaisesti suoriutuva sähköauto, jossa on moderni ja minimalistinen ohjaamo. Tilava ja käytännöllinen matkustamo tekee tästä hyvän arkiauton. Peräkoukulla voi vetää aina 1200 kiloon asti painavaa peräkärryä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Matkustamo on valoisa ja tilaa on sopivasti joka suuntaan. 57 1 Korkeilta etuistuimilta on hyvä näkyvyys. Penkit saa kaadettua, minkä ansiosta mukaan mahtuu esimerkiksi kaksi maastopyörää. Nelivedon tuoma pito ja sähkömoottorin kova vääntö tarkoittavat vikkelää liikkumista matalissa nopeuksissa. 4 Akusto ei tunnu rokottavan tavaratilaa liiallisessa määrin. VOLKSWAGEN ID.4 Pro 4Motion Business Max Edition MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 195 kW (265 hv) /310 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/135 kW YHD. 3 Pahamaineinen keskusnäyttö ei olekaan enää niin paha. Ei suurta tunnetta tai tajunnanräjäyttävää suorituskykyä, vaan juuri oikeanlaista tavanomaisuutta. 5 Top Sport plus -paketin mukana tulevat sporttipenkit miellyttävät silmää ja vartaloa
Paljon lataava ja alle 40 kilometriä päivässä ajava pääsee varmasti huomattavasti pienempiin kulutuslukemiin. Uuden ASX:n saa siis vain etuvetoisena, vaikka valitsisi koeajetun kalleimman lataushybridin. Kesäkeleillä suoritetussa koeajossa sähköajon mitaksi tuli käytännössä 41 kilometriä. Terveisiä perheestä KOEAJO Mitsubishi ASX KOEAJO Mitsubishi ASX PLUSSAA • Korkea varustelutaso • Käytännölliset tilat MIINUSTA • Lyhyehkö sähköajo • Kulutus moottoritiellä. MITSUBISHI ILMOITTAA ladattavan ASX:n sähköajon kantamaksi WLTP-normin mukaisesti 48 kilometriä. Jopa sisätiloissa Renault-maailma toistuu uskollisesti, aina kosketusnäytön käyttöliittymää, käyttimiä, mittaristoa ja erilaisia hälytysääniä myöden. Niin, entäs sitten. Koeajoon valikoitunut lataushybridi kiinnostaa ennen kaikkea kulutuksen suhteen. Lopputulos olisi merkittävästi parempi, jos perustuote eli Renault Captur ei olisi jo muutaman vuoden ikäinen. Autot ovat millilleen samankokoiset. Tulos on ihan hyvä, vaikkei kuitenkaan erityisen kehuttava. Korkea varustelutaso ja viiden vuoden takuu ovat Mitsubishin valtteja tässä kokonaisuudessa. Mutta kun mennään moottoritielle ja vauhtia on 120 km/h, kuluttaa auto lähes 30 kWh sadalla. 58 10/2023 Mitsubishi ASX tukeutuu nyt vahvasti Renaultin tekniikkaan. HARRY KUURIO M itsubishin syksyn uutuus on toisen sukupolven ASX. ASX:ään saa Suomessa viisi eri voimalinjavaihtoehtoa ja neljä varustetasoa, jotka ovat Inform, Invite, Intense ja Instyle. Lähtötasolla auton voi hankkia 1,0-litraisena bensamanuaalina, jota täydentävät tehokkaammat kevyt-, täysja pistokehybridiversiot. Tässä tapauksessa kulutus ei kuitenkaan nouse taivaisiin, vaan auto kulutti menovettä kaikkiaan 5,1 litraa sadalla, kun koeajon keskinopeus oli hyvävauhtinen 56 km/h. KUN AJOAKKU on lähes tyhjä, alkaa bensiiniä palaa. Sähköajossa pistoke-ASX kuluttaa noin 15 kWh sadalla, kun ajonopeus on 80 km/h. Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssin strateginen kumppanuus tarkoitta uuden ASX:n kohdalla tavallista ”Badge Engineering” -ratkaisua. Auton perhetausta ei kuitenkaan voi olla näkymättä: ASX perustuu täysin Renault Capturin perusrakenteeseen ja tekniikoihin. Kun kerran samaa perhettä ollaan, on Mitsubishillä saatu tyytyä siihen mitä allianssilla on ollut tarjota nopealla aikataululla. Suurin miinusmerkki Mitsubishilla on varmasti ollut ASX:n tärkeän nelivetostatuksen menettäminen. Se ei ole erityisen paljon, mutta kuitenkin melko lähellä monen suomalaisautoilijan päivittäisiä ajoja. Ulkoa katsoen ASX:n musta katto on japanilaismerkin erottuvin ominaispiirre. Tämä ranskalais-japanilainen ASX valmistetaan vielä Espanjassa, samalla tuotantolinjalla kuin Captur. Samalla jouduttiin luopumaan nelivedosta, mikä innosti otsikossa pieneen sanaleikittelyyn. RENAULT CAPTUR on valmis, pätevä auto B-segmentin SUVporukkaan, joka on tällä hetkellä Euroopassa kovassa huudossa. Tässä kyydissä reilun kymmenen kilowattitunnin ajoakku tyhjenee nopeasti. Korkea kulutus johtunee auton suhteellisesta korkeudesta ja epäsuotuisasta ilmanvastuskertoimesta
EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 265–379 l, tankki 39 l OMAMASSA 2060 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 390€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 390 € Tavallisessa matka-ajossa ASX menee mukavan vakaasti, mutta mutkatiellä tämä Mitsubishi hieman puskee ja kori kallistelee. Ohjauspyörä säätyy laajalti ja ajoasennosta saa luontevan. 59 1 Etutiloissa ei ole mainittavia puutteita. Lataushybridin hinta kipuaa taivaisiin, mutta jos autoa voi ladata kotona, on itse ajaminen edullista. 5 Pystysuuntaan asennettu 9,3-tuumainen kosketusnäyttö tulee vain pistokehybridiversion mukana. Etuistuimet tarjoavat tukea hyvin, ja säädöt ovat riittävät. Tavaratila on lataushybridissä pienempi kuin muissa versioissa. Takaselkänojat taittuvat alas 40:60-suhteessa, jolloin pohjasta tulee tasainen. 3 Ohjaamo on käytännössä sama kuin Renault Capturissa. 2 Takaistuintilat ovat selvästi etutiloja niukemmat erityisesti polvija jalkatilojen osalta, vaikka penkki onkin liikuteltavaa sorttia. Plussaa Neutraali Miinusta. MITSUBISHI ASX 1.6 PHEV Instyle AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 117 kW (159 hv) / 5 600 VÄÄNTÖ 205+144 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Mitsubishin lataushybridissä on ihan riittävästi voimaa (159 hv), mutta tehontarjonta on säädetty taloudellisuus edellä. 4 Tavaratila on pistokehybridissä muita versioita pienempi. Vaikka ASX ei ole tilaihme, pysyy tilantarjonta kuitenkin kohtuullisella tasolla. Pituussunnassa liikuteltava takaistuin parantaa käytettävyyttä, mutta silti tilaa on aika naftisti. Kattava varustelu lieventää tätä tuskaa. Ajettavuus on siis etuvetoiselle, korkeahkolle autolle ennalta-arvattavan tasaista. ASX on kahden aikuisen tai korkeintaan pienen nelihenkisen perheen auto. Se tuntuu tien päällä pienenä tahmeutena, mikä näkyy lahjomattomasti luvuissakin. Uusi pistokeladattava ASX on asiallinen lataushybridi, mutta ei tarjoa mitään erityistä oikeastaan millään saralla. Sähköinen toimintamatka jää lyhyehköksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN O n kai täysin normaalia pitää autoa suloisena. Tekemämme testi kertoo moottorin olemattomasta sitkeydestä ja surkeasta alaväännöstä. Merkittävin uudistus on silti tapahtunut pienen vaaleansinisen konepellin alla. Merkin ikioma Kakkonen, jota siis nyt ajoimme, on onneksi ajettavuudeltaan miellyttävä. Tietyömaan 80 km/h nopeusrajoituksen vaihtuessa sataseen alkaa loputtomalta tuntuva kiihdyttäminen viitosvaihteella. Ulkoisesti kaunis KOEAJO Mazda 2 KOEAJO Mazda 2 PLUSSAA • Erottuva ilme • Pienet käyttökulut MIINUSTA • Puhditon moottori. Ohjaamossa kaikki toimii niin kuin pitää, ja jopa paremmin kuin monissa uusissa hipaisupinnoin säädettävissä autoissa. Kulutus ei aiheuta ahdistusta, sillä kaupunkipainotteinen koeajo näyttää 5,4 litran keskiarvoa. Ajon aikana näyttöä ohjataan käsijarrun viereisellä rullalla. AUTOMME KEULALTA löytyy 75 hv:n 1,5 litrainen rivinelonen, joka on valmistajan monen muun moottorin tapaan vapaasti hengittävä. Tehoa riittää kaupungissa pörräämiseen, mutta moottoritiellä voimat loppuvat tyystin. 32 sekuntia myöhemmin satanen menee rikki ja matka saattaa jatkua tasaiseen tahtiin aina seuraavaan tietyömaahan tai ylämäkeen asti. Keskellä kojelautaa on mojovan kokoinen kosketusnäyttö, joka toimii kosketuksella– mutta vain paikallaan oltaessa. Vain reilut neljä metriä pitkä japanilainen on saanut uutta ilmettä ja tekniikkaa. Uusien korivärien lisäksi Mazda on panostanut sisustan materiaalien laatuun sekä äänieristyksen parantamiseen. Isommalla koneella arki ulkoisesti kauniin Mazda 2:n kanssa olisi todennäköisesti astetta mukavampaa. Jostain syystä Mazda ei luota muiden autovalmistajien lailla pieniin turbokoneisiin. Halu tehdä asiat eri tavalla on sinänsä ihailtavaa, mutta tällä kertaa lopputulos jää mietityttämään. 60 10/2023 Pieni Mazda 2 on sympaattisen näköinen kaupunkiauto, jonka konepellin alla tehdyt ratkaisut pistävät miettimään. ONNEKSI REILUN 800 euron lisämaksulla on saatavilla 90 heppainen kevythybridi, joka toimii lääkkeenä auton puhdittomalle luonteelle. Jotta valinta voimapesien välillä ei olisi liian helppo, löytyy mallistosta myös Mazda 2 Hybrid, joka on itse asiassa aivan eri auto, omaa sukuaan Toyota Yaris. Mazda 2:n perusrakenne on lähes vuosikymmenen takaa, vaikka auton ikää on varsin onnistuneesti päivityksillä pystytty hämärtämäänkin. Manuaalilaatikon käyttö on vaivatonta, jopa Helsingin Esplanadilla, jossa meno tökkii nykyään koko ajan. Näin ainakin uskottelen itselleni nähdessäni uuteen Air Stream Blue -metalliväriin somistautuneen Mazda Kakkosen. PIKKUAUTOJEN IDEA on tehdä elämästä helpompaa, mutta toistuvasti alaspäin vaihtaminen pienen ylämäen ilmestyessä ei noudata tätä ajatusmallia. Myös nykyaikaisia turvallisuusvarusteita – kuten katvealueen valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä – on lisätty hinnat alkaen -malliin. Ja kuten hyvin tiedetään – ikähän on vain numeroita
Ohjaamo on analoginen ja toimiva. 61 1 Etupenkit ovat yllättävän tukevat ja tilavat. Vakionopeudensäädin ei jaksa pitää auton vauhtia tasaisena moottoriteiden loivissakaan ylämäissä ellei vaihda pienemmälle. Etupenkeille mahtuu isompikin aikuinen, mutta takana matkustavat vain lapset tai kapeaharteiset. Matkatavaroille löytyy tilaa yllättävän hyvin, sillä peräluukku on muotoilultaan syvä. 800 euron lisähinnalla saa tehokkaamman 90 hv:n koneen: suosittelemme! Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Pölykapselien värit määrittyvät auton ulkovärin mukaan. 2 Aikuisella on tukalat oltavat takana, jos matka on hiemankin pidempi. Ihmisille, joita moottorin puhdittomuus ei vaivaa. Mazda 2 on kuitenkin kestänyt aikaa hyvin. Kevyen rakenteen ansiosta auto kääntyy terävästi haluttuun suuntaan ja pitoa on sopivasti. Pikkuautojen suosion hiipuessa on selvää, ettei uudistamiseen panosteta kuten ennen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Aikamatkustus vuoteen 2015. Mazda Kakkosen parhaat puolet tulevat esiin, jos keskittyy liikkumaan taajamaalueiden sisäpuolella. Kyseessä on pikkuauto, joten siltä ei voi suuria odottaa. Ennen oli paremmin! 4 Paperilla 255 litraa ei ole paljon, mutta korkeussuunnassa tilaa on helppo hyödyntää. Tien kohina kuuluu sisälle varsin selkeästi. manuaali 0?100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 171 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 085 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 524 mm, akseliväli 2 524 mm, tavaratila 255–887 l OMAMASSA 1024 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 990 € Mazda 2 liikkuu yllättävän mukavasti näin pieneksi, ja noh, vanhaksi autoksi. Mazdan pieni Skyactive-kone häviää suorituskyvyssä pahasti kilpailijoiden pienille turbokoneille. MAZDA 2 1,5 (75) Centre-line MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1496 cm 3 TEHO 55 kW (75 hv) VÄÄNTÖ 143 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nop
Fiat 500e on yksi Suomen edullisimmista sähköautoista, mutta pikkuautoksi se on tietenkin todella hintava.. HARRY KUURIO K aupallinen menestys on päässyt yllättämään monet, sillä Fiat 500e on ollut viime vuonna yksi Euroopan suosituimmista sähköautoista, ja vielä tämänkin vuoden ensimmäisen puoliskon kuudenneksi myydyin sähköauto reilulla 32 000 kappaleella. Kiihtyvyys tuntuu pienessä autossa rivakalta, vaikkei poikkeuksellisen pontevaa olekaan. Pikkulapsille ja tilapäiskäyttöön takaistuin riittää. Plussaa Neutraali Miinusta 100 km/h nopeuteen saakka. Kattoa voi operoida 80 km/h vauhtiin asti. Ajaton olemus on onnistuttu säilyttämään, ja rehentelemätön sympaattisuus tekee vaikutuksen. Etuistuimilla tilantarjonta on kuitenkin ihan asiallista, vaikkakin pieni kapeus ohjaamoa vaivaa. 62 10/2023 KOEAJO Fiat 500e Cabrio Fiatilla luotetaan viisisatasen charmiin, ja sähköautona malliin puhalletaan taas uutta henkeä. Tilojen puolesta kaikki on ennallaan: etuistuimilla on aika hyvin tilaa, mutta takana on todella ahdasta. Samalla on syytä muistaa, että 500e on edelleen lyhyt ja pieni auto. Fiat 500e ei matki muotoilullisesti mitään toista markkinoiden kilpailijaa. 85 kW:n pikalataus on pikkuakkuisessa autossa ihan ok – sillähän saa pariston täyteen puolessa tunnissa. Kangaskaton voi avata sähkötoimisesti kahteen eri perusasentoon tai sitten vain raottaa etuosasta hieman. Fiat 500e Cabrio on poikkeuksellisen karismaattinen kulkija nykyisessä autotarjonnassa, jossa kaiken maailman crossoverit seuraavat toisiaan. Kumpikaan asento ei siis tarjoa aivan täydellistä avoautoilufiilistä. Yhden tai kahden hengen nelipaikkainen pikkuauto kaupunkipyörittelyyn ja hauskoille kesäisille avoautoiluretkille lähiympäristöön. Sanomattakin on selvää, ettei pikkuruinen 500e ole mikään tilaihme. Pidemmille reissuille tätä autoa ei ole tehty. Melkoinen osa 500e:n viehätyksestä tulee muotoilun kautta. Se ei tunnu miellyttävältä. Takaja tavaratilat ovatkin sitten hyvin niukat. Ohjaustuntuma on hieman tunnoton keskialueella, eikä pyörien suunnasta aina välity parasta informaatiota. Hintaa vain on kokoon ja ominaisuuksiin nähden liikaa. Katto aukeaa kuin sardiinipurkissa. 500E:N JOUSITUS on kelvollisesti toteutettu: ei liian kovaksi viritetty, vaan neljä aikuistakin kunnialla kantavaksi. FIAT 500E:N kesällä päivitetyssä hinnastossa on perus-hatchbackin ja 3+1 -oviratkaisun lisäksi tietenkin myös cabriolet. Kaiken kaikkiaan auton alusta on kuitenkin onnistunut, ja hallittavuus sen ansiosta asiallista. Fiat 500e Cabrio SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kaiken kaikkiaan Fiat 500e -täyssähköautoa on myyty Euroopassa jo noin 150 000 kappaletta. Cabriolet ei ehkä ole aivan tarkasti ottaen aito avoauto, mutta kyllä sen kanssa avoautoilun iloista ja puutteista pääsee nauttimaan. Cabriolet-ratkaisun etuna on, että katto auki ajettaessa saa matkustamossa olla melko hyvin ajoviiman pyörteilyiltä suojassa aina Pieni on kallista KOEAJO Ohjaamo on tiivistunnelmainen, mutta ergonomisesti toimiva. Sähköinen 500e on huomattavasti sähäkämpi tuttavuus kuin hybridiversio. Kaikissa versioissa on sama, 118-hevosvoimainen voimalinja, jonka ajoakusto on 42-kilowattituntinen. Etummaisessa auki-asennossa ilmavirta tosin jumputtaa hieman matkustamossa, ja taaimmassa asennossa alas laskeutunut katto peittää taustapeilin näkymän. SITTEN KATTO auki ja tien päälle. FIAT 500E CABRIO 118hv 42kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 87 kW (118 hv) / 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 37,3 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/85 kW YHD. Silti möykkyisillä tieosuuksilla varsinkin katto auki ajettaessa voi tuntea, kuinka koko kori vavahtelee hieman. EU-KULUTUS 14,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 310 km MITAT Pituus 3 632 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 527 mm, akseliväli 2 322 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 1405 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 990 € Tämä pörriäinen on parhaimmillaan kaupunkiympäristössä, jossa ketteryys ja pieni kääntöympyrä pääsevät oikeuksiinsa
¹ Sisäinen testi verrattuna edeltäjiin, UG Ice SUV Gen-1 ja UG Ice 2.. Renkaan ominaisuuksissa on kiinnitetty erityisesti huomiota sen suorituskykyyn jäällä ja lumella. GOODYEARIN UUSI POHJOISMAINEN KITKARENGAS TUO MARKKINOILLE POIKKEUKSELLISTA SUORITUSKYKYÄ Goodyearin uusin pohjoismainen kitkarengas UltraGrip Ice 3 on tämän talven mielenkiintoisimpia uutuuksia, sillä renkaan kehityksessä on otettu erityisesti huomioon pohjoismaiden ainutlaatuiset ja vaativat olosuhteet. Kehitystyössä on onnistuttu etenkin jäällä, sillä rengas on ottanut valtavia askeleita edeltäviin malleihin nähden.¹ Goodyear UltraGrip Ice 3 on saatavilla 15-21 tuuman kokovalikoimassa ja se soveltuu polttomoottori-, hybridja täyssähköautoille
RÖNKKÖ X peng G9 on ison keskiluokan eli BMW X5 -kokoluokan katumaasturi, joka esiteltiin eurooppalaiselle yleisölle Münchenin IAA Mobility -tapahtumassa syyskuun alussa. Myös matkustamotilat ovat väljiä. Ajoominaisuudet vaikuttavat olevan mallillaan. Myös Norjassa, Tanskassa ja Alankomaissa Xpengiä voi jo tilata. Uusia haastajia pukkaa kuin sieniä sateella, eivätkä ne yleensä häpeä ominaisuuksillaan – kuten ei tämä Xpengkään. Kiva tietää kuitenkin... Vakiovarusteinen säädettävä ilmajousitus toimii hienosti. SUORITUSKYKY Oman luokkansa kärkikahinoissa ollaan. Auto kiihtyy höyhenen keveästi nopeuteen, joka vaatii välitöntä jarrupolkimen päälle hypähtämistä. PENTTI J. 64 10/2023 Suomessa vielä tuntemattoman kiinalaisvalmistajan lippulaiva on syksyllä Euroopan markkinoille pääsevä Xpeng G9. Jos haluaa todella erottua joukosta, tätä autoa kannattaa odottaa. Suomessa Xpengiä ei vielä myydä, mutta jo Tukholmasta löytyy lähin myymälä. XPENG G9-MALLIN merkittävin ominaisuus on se, että sitä pystyy lataamaan jopa 480 kilowatin teholla ja siten se olisi maailman nopeimmin latautuva sähköauto. Voima tulee ulos kuitenkin miellyttävän pehmeästi ja repimättä. Takapenkkien selkänojan kallistuskulmaa voi säätää sähköisesti. Euroopassakin autoa pystyy lataamaan jopa 300 kW:n teholla, jos vain sopiva laturi löytyy. AJETTAVUUS Ilmajousitus eliminoi tärähtelyt. Ehkä kohta myös Suomessa. Muutoin Xpeng G9 kulkee äänettömästi ja imuroi eleettömästi Münchenin katutöiden kuoppien tärinöitä. Maantielle tai soralle emme valitettavasti päässeet lyhyen koeajon aikana. Perfomanceversion kaksi sähkömoottoria tuottavat 405 kilowatin yhteistehot ja muhkean yli 700 newtonmetrin väännön. Pääsimme nelivetoisen Xpeng G9 Perfomance-version rattiin Münchenissä. EU-KULUTUS 165 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 570 km MITAT Pituus 4 891 mm, leveys 1 937 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 998 mm, tavaratila 660 l + 7 l OMAMASSA 2430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ensituntuma on hyvin miellyttävä ja jopa vaikuttava. Alle 4 sekuntia nollasta sataan. Ohjaus on kevyt, mutta kaupunkiin hyvin sopiva. Toimintoja hallitaan 14,96 kosketusnäytön kautta ja samankokoinen näyttö on myös etumatkustajan edessä.. Huimia ovat nämä nykyajan sähköautot! TILAT Isossa Xpengissä on todella mahtava tavaratila ja vielä edessäkin muhkea lokero. XPENG G9:N olemus on selkeä ja tyylipuhdas. Nopea lataus vaatii Xpengin 4C -lisäominaisuutta ja teholataus toimii vain Xpengin omilla uusilla 480 kilowatin Taas pukkaa uutta ENSITYYPIT Xpeng G9 Konepellin etureunan alaosaa kiertää valonauha. Häkellyttävän tilava auto ulkomittoihinkin nähden. Auton 98 kWh:n akku lupaa 520 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittaustavan mukaan. Sähköiset voimalinjat ovat muuttaneet autoteollisuutta melkoisesti. Vaivaton ja mukava auto kaiken kaikkiaan. Saksassa 71 990 euroa. Kuljettajan eteen avautuu digitaalinen 10 tuuman näyttö. Ohjaustuntokin on kaupunkioloihin sopivan kevyt. XPENGIN 3,9 hurjat voimavarat tunnistaa, kun voimapedaalia vähänkään painaltaa. Perusasiat tuntuvat olevan kunnossa. Nappanahalla verhoillut istuimet ovat ergonomisesti asiallisesti muotoilut ja monipuolisesti säädettävät. Ajovalot ja Lidar-tutkien silmät ovat kulmissa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Ei hinnoiteltu Suomessa. Autosta saa virtaa myös ulos 3,3 kW:n teholla, joten useimmat sähkövempaimet toimivat jo tällä virralla. KENELLE. Merkki ei ole Suomessa tuttu, eikä huoltoverkoston rakentaminenkaan ihan hetkessä onnistu. Istuimissa on lämmitysja viilennystoimintojen lisäksi myös hierontatoiminto, myös takasivuistuimilla. XPENG G9 Performance Long Range MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 405 kW (551 hv) / 717 Nm VOIMANSIIRTO Nelivetp 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 98 kW LATAUS AC/DC 11 kW / 300 kW YHD. ENSITYYPIT Xpeng G9 S4 Supercharging-asemilla Kiinassa
MAINOS Thermoskin tuotteet ovat CE-merkittyjä lääkinnällisiä laitteita Valmistaja United Pacific Industries Pty Ltd Maahantuoja Sabora Pharma Oy APTEEKISTA. FXT YÖLASTA venyttää kevyesti jalkapohjan kudoskalvoa yön ajan ja estää kalvojänteen kiristymisen. Tämä helpottaa plantaarifaskiitista johtuvaa kipua sekä jalan holvikaaren ja kantapään kiputiloja. Plantaarifaskiitti vaivaa monia Kantapääkivun yleisin syy on kantaluuhun kiinnittyvän jalkapohjan jännekalvon rappeuma eli plantaarifaskiitti. Kipu on usein pahimmillaan aamulla ja tekee kävelyn hankalaksi. FXT KOMPRESSIOSUKAT ovat anatomisesti suunniteltu niin, että kompressio kohdistuu erityisesti jalkaterän valikoiduille alueille tukien jalkapöydän rakenteita ja vähentäen rasitusta jalkapohjan kudoskalvon kiinnityskohdassa. Venytyksen ja lämmön yhdistelmä vähentää tulehdusreaktiota ja saattaa nopeuttaa plantaarifaskiitista paranemista. Kipua kantapäässä. Jalkaterän kiputilat ja plantaarifaskiitti helpottuvat! Saatavana matalaja nilkkamalli sekä akillesjännettä ja pohjetta tukeva polvipituinen sukka, joka soveltuu erinomaisesti urheiluun ja esimerkiksi lentosukaksi. Plantaarifaskiitille altistavia tekijöitä ovat tavallista suurempi jalkaterän rasitus tai voimakas ponnistus, ylipaino, jalkaterän asentovirheet, toistuva rasitus kuten pitkäkestoinen seisominen tai juokseminen
Parkkimaksua ei pysty maksamaan vaikka haluaisi. 8 H Y B R I D S T Y L E km 15 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 12 500 km 7000 km. Silloinkin auton vie mielummin Stockmannin parkkihalliin, vaikka kahdeksan euron tuntihinta kieltämättä kirpaisee. Modernin parkkihallin etuna ovat kuitenkin monia vanhoja halleja väljemmät pysäköintiruudut, jolloin ovikolhujen riski on pienempi. Tällä kertaa homma joka tapauksessa kostautui. Tekijä ei jättänyt yhteystietojaan – alkaa kai olemaan maan tapa. Kilven väännyttyä parkkihallien kamerat eivät nyt tunnista rekisterinumeroa, mikä on mielenkiintoinen jälkiseuraamus. 66 10/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla POHJOISRANNAN HALKOLAITURILLE PÄÄSEE AUTOLLA, MUTTA PARKKIPAIKKOJA EI OLE. Maan tapa Helsingissä T O Y O T A C O R O L L A T O U R I N G S P O R T S 1 . Vanteiden naarmuttaminen korkeisiin ja teräviin reunakiviin on toinen katuparkkeerauksen riskeistä, joista parkkihalleissa ei ole huolta, mutta se on tietenkin omasta tekemisestä kiinni. Ioku oli kolhinut Corollaa katuparkissa ilmeisesti peräkoukulla. Vaan minkäs teet. Muovipuskuriin tuli pieni murtuma ja kilpi vääntyi. A ika harvoin tulee jätettyä autoa Helsingissä katuparkkiin. Joku oli käynyt töräyttämässä, ilmeisesti peräkoukulla, niin kovan moukun Corolla etupuskuriin, että muoviin tuli pieni halkeama ja rekisterikilpi vääntyi. Ja ainahan halleissa on myös valvontakameroita, jos pitää lähteä jälkikäteen asioita selvittelemään. Keskimääräistä taitavamman kuljettajan kohdalla – jollaisia 90 prosenttia meistä autoilijoista kuulemma on – riski on siis lähinnä teoreettinen, hyvin lähellä nollaa... Varsinkin ydinkeskustaa yrittää välttää, mutta työn puolesta on joskus pakko. Edessä turhaakin turhempaa ajanja rahanhukkaa. Tällä kertaa tien reunassa oli kuitenkin hyvin tilaa
Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hinta-laatusuhteeltaan fiksuimmat hankinnat. ÄLYKKÄIN VALINTA. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa kodinkoneista autoihin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi. Ostopäätösten tekemisen ei tarvitse olla vaikeaa – me testaamme puolestasi yli tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä hankintoja. Suomen suurin testaaja.
Lisäksi akun pitää riittävällä todennäköisyydellä täyttää LFP, NMC, BMS – sähköauton akun perusasiat haltuun Akkukotelon kansi Korkeajännitejohtosarja Akkukotelo Akkukotelon pohja Korkeajänniteliittimet Ohjauselektroniikka Akkukennot Akkumoduulit Jäähdytysjärjestelmä. SÄHKÖAUTOT Asiaa akuista SÄHKÖAUTOT Asiaa akuista Kaikissa sarjavalmisteisissa sähköautoissa käytetään nykyään litiumioniakkuja niiden keveyden ja pienen koon takia. Sähköauton akkuja ei missään tapauksessa kenenkään pidä lähteä autotallissa sorkkimaan. VESA LINJA-AHO M ediassa uutisoidaan säännöllisesti akkuläpimurroista ja mullistavista akkukeksinnöistä, jotka milloin tuovat sähköautolle toistatuhatta kilometriä toimintamatkaa, milloin lupaavat minuuteissa tapahtuvaa pikalatausta. Vaihtoehdot ovat kuitenkin vielä huonompia – eli suurempia tai painavampia. Sähköauton akun tulee kestää tärinää, kiihdytyksiä ja iskuja, sen on toimittava laajalla lämpötila-alueella, kestettävä tuhansia lataus-purkusyklejä, oltava riittävän kevyt ja pieni, kestettävä suuria latausja purkuvirtoja, sekä oltava riittävän edullinen ja myrkytön – ja toimittava hyvällä hyötysuhteella. Tämä voi tuntua absurdilta: painaahan akku useita satoja kilogrammoja. Matka tutkimuslaboratoriosta tiukat turvallisuusvaatimukset täyttävään, tavallisille kansalaisille myytävään tuotteeseen on pitkä. 68 10/2023 Tee-se-itse -miesten ja naisten aika on ohi. Kaikki toivottuja ominaisuuksia, mutta näiden lisäksi sähköauton akun tulee olla paljon muutakin. Mullistava akkukeksintö voi esimerkiksi toimia laboratoriossa turvallisesti vain tietyssä lämpötilassa, tai se kestääkin vain muutamia kymmeniä latauskertoja
Esimerkiksi ensimmäisissä Volkswagen eGolf-sähköautoissa ei ollut ollenkaan akun lämmitintä ja jäähdytyskin tapahtui passiivisesti, eli lämpö poistui akusta ulkoilmaan johtumalla. Katodilla oleva aktiivimateriaali vaikuttaa paljon akun ominaisuuksiin, ja siksi tätä materiaalivalintaa kutsutaan arkija ammattikielessäkin usein "akkukemiaksi". Esimerkiksi Norjan Stavangerin lentoaseman tuhoisassa pysäköintilaitoksen palossa tammikuussa 2020 paloi satoja autoja, myös sähköautoja. Kenno koostuu positiivielektrodista (katodi), jolla on alumiinisen virrankerääjälevyn pinnalla litiummetallioksidia sekä negatiivielektrodista (anodi), jolla on kuparisen virrankerääjälevyn pinnassa grafiittia. Jotta litiumionit pääsevät liikkumaan anodin ja katodin välillä, sisällä on elektrolyyttiliuosta, joka koostuu karbonaattiliuottimesta, johon on liuotettu heksafluorofosfaatti-nimistä suolaa. Sähköauton akkupalon hankala sammutettavuus tekee kysymyksestä täysin ymmärrettävän. Koko rakenne on pakattu muovipussimaiseen rakenteeseen, joka voidaan kääriä rullalle ja paketoida sormipariston näköiseksi lieriökennoksi, tai laskostaa ja paketoida pehmeäksi pussikennoksi tai kovaan kulmikkaaseen pakkaukseen, jota kutsutaan prismaattiseksi kennoksi. Ensinnäkin auton ajoakuilta vaaditaan tyyppihyväksyntätesti, jossa sen tulee kestää ensin 70 sekuntia suoraa polttoaineallaspaloa ja sitten 60 sekuntia ritilällä vaimennettua polttoaineallaspaloa. Jos ajoneuvo akkukoteloineen on suurelta osin muovia ja akut on sijoiteltu vapaammin, tilanne on toisenlainen. Sähköauton akulla vastaava lukema riippuu akun rakenteesta ja kennoista, mutta on suuruusluokaltaan yksi joule grammaa ja celsiusastetta kohden. LFP-akku on litiumioniakku, jonka katodimateriaali ei ole litiummetallioksidia vaan litiumrautafosfaattia. Jos akku pääsi liian kylmäksi (-28 ºC), auto ei suostunut liikkumaan, lataamisesta puhumattakaan. YLLÄ mainittu pätee eurooppalaiset määräykset täyttäviin henkilöautoihin. MIKSI akut eivät syttyneet. Tähän vaaditaan valtava määrä energiaa. TOISEKSI mukaan tulee fysiikka. "ENTÄ jos noita palaa parkkihallissa tai autokannella koko rivi?". Tyypillinen sähköauton litiumionikenno tuottaa noin 3,7 voltin jännitteen. Sopiva määrä kytkettyjä kennoja pakataan moduuliksi. Testin tarkoitus on simuloida tyypillistä onnettomuutta, jossa auton alle pääsee bensiiniä esimerkiksi viereisestä palavasta autosta. Tutkintaraportin mukaan ajoakut eivät osallistuneet palotapahtumaan. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Energiamäärän hahmottaa, kun verrataan akun kuumenemista veden lämmittämiseen: veden ominaislämpökapasiteetti on noin 4,2 joulea grammaa ja celsiusastetta kohti, eli jotta gramma vettä saadaan lämmitettyä yhdellä asteella, tarvitaan 4,2 joulea energiaa. Myös kenno-jännite on alhaisempi (3,2 volttia verrattuna NMC:n 3,7 volttiin), joten kennoja pitää kytkeä sarjaan enemmän riittävän akkujännitteen saavuttamiseksi, mikä nostaa kokoonpanokustannuksia. EI VAIN SÄHKÖTEKNIIKKAA Sähköauton akku on muutakin kuin rinnanja sarjaankytkettyjä kennoja. AKKU KOOSTUU KENNOISTA JA MODUULEISTA Kaikki nykyaikaiset sarjavalmisteiset tuotteet kahvinkeittimestä urheiluautoon suunnitellaan modulaarisiksi, eli osista rakennetaan toiminnallisia kokonaisuuksia, joiden toiminta keskenään on tarkasti määritelty. Akku on metallikotelossa ja jotta se saadaan syttymään, sen tulee kuumentua pitkälti yli 100-asteiseksi. Sähköauton akkupalo alkaa yleensä valmistusvirheestä tai riittävän voimakkaasta ulkoisesta väkivallasta. 69 nämä ominaisuudet toistakymmentä vuotta: mitä pidempään, sen parempi. Lomakauden takia täpötäynnä olleesta pysäköintitalosta puuttuivat niin paloilmoittimet, sprinklereistä puhumattakaan. Reilun 400 kg:n painoisen akun lämmittäminen on siis kuin lämmittäisi 100 litran vesipataa nuotiolla. Esimerkiksi jos katodimateriaali on litiumin, nikkelin, mangaanin ja koboltin oksidia, puhutaan NMC-akkukemiasta – joka on yleisin akkukemia sähköautoissa. Suoraan alapuolellakaan oleva tuli ei saa vettä kuumaksi minuuteissa. Litiumionikenno on mattomaista rakennetta, jonka valmistaminen on samankaltainen rullalta rullalle -prosessi kuin paperin valmistaminen. Ulkopuolisen lämmön aiheuttama akkupalo taas on epätodennäköinen. Näitä moduuleja sitten kytketään useita sarjaan akuksi, joka sijoitetaan mekaanisesti kestävään koteloon ajoneuvon alustaan. Onnettomuusauton kuljettaja keskittyi (ymmärrettävästi) lastensa pelastamiseen autosta, ja hätäpuhelu soitettiin vasta 8 minuuttia tulipalon syttymisen jälkeen. Jännite riippuu varaustilasta: täydellä kennolla se voi olla yli 4 volttia, ja tyhjällä alle 3 volttia. Ensinnäkin, kennojen lämmönhallinta on toteutettava luotettavasti. Huonona puolena LFP-akussa on sen korkeampi paino ja koko. LFP-akun lämpöryntäys-lämpötila on myös lähempänä 200:aa kuin 100:aa celsiusastetta, joten sitä pidetään myös muita sähköautojen akkukemioita paloturvallisempana. Samanhenkistä ratkaisua on käytetty myös Miksi akku ei syty helposti ulkoisesta lämmöstä. Vastaavasti liian kuuma akku johti tehon rajoittumiseen. Edullisemman hintaluokan sähköautoissa on yleistynyt litiumrautafosfaattiakkujen (LFP) käyttö. Suuri puute yhdessäkin näistä ominaisuuksista tekee siitä käyttökelvottoman ajoneuvokäytössä. Kennoja kytketään sarjaan jännitteen kasvattamiseksi ja rinnan virranantokyvyn kasvattamiseksi. Vanhan Opel Zafiran syttyminen käynnistäessä eteni suurpaloksi puutteellisen paloturvallisuussuunnittelun takia. Henkilöautossa akku sijaitsee auton alla, joten viereisen sähköauton akkupalon leviäminen toisen sähköauton akkupaloksi on kuin yrittäisi kuumentaa vesipataa polttamalla nuotiota padan vieressä tai yläpuolella. Tämä helpottaa niin suunnittelua, valmistusta kuin korjaamistakin, sekä etenkin tuotesuunnittelun jakamista useille henkilöille ja tiimeille. Anodin ja katodin välissä on separaattori, joka on huokoista muovikalvoa. Tämän akkukemian etu on riippumattomuus kalliista harvinaisista mineraaleista kuten koboltista: litiumia, rautaa ja fosforia on maapallolla yllin kyllin
Täyssähköhenkilöauton akku painaa yleensä 500 kilon molemmin puolin. Sähköautoissa onkin yleistynyt mahdollisuus lämmittää akkua ennen pikalataamista, jolloin latauspysähdyksen kesto lyhenee. Akunhallintajärjestelmän keskeinen tehtävä on kertoa latausjärjestelmälle, kuinka suuren tehon akkuun saa syöttää tai sieltä ottaa ulos. Akku kestää poskettoman suuria latausja purkuvirtoja ollen samalla erittäin pitkäikäinen ja paloturvallinen – ja valitettavan kallis. Luotettavin tapa varmistaa sähköauton käytettävyys niin kuumissa kuin kylmissäkin maissa on käyttää nestekiertoon perustuvaa järjestelmää, joka kykenee sekä lämmittämään että jäähdyttämään akkua. Koska kennot eivät ole keskenään täysin samanlaisia, akunhallintajärjestelmä tasapainottaa niiden jännitteitä esimerkiksi ohittamalla kennoja latauksessa tai siirtämällä varausta kennosta toiseen. Sähköja lämpöteknisten ominaisuuksien lisäksi akku on suunniteltava kestämään iskuja ja tärinää. battery management system, BMS). 39 820 SÄHKÖAUTON akku painaa paljon: esimerkiksi Ford F-150 Fightning -avolavasähköauton akku painaa 820 kilogrammaa – toki kapasiteettiakin löytyy 131 kilowattituntia. Tiesitkö, että... Litiumionikennot eivät kestä ylilataamista eivätkä ylipurkamista, ja jotta akku toimii optimaalisesti, tulee sarjaankytketyillä kennoilla tai kennoryhmillä olla lähes samat jännitteet. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Lämmönhallinnan lisäksi akkukennojen jännitteitä tulee tarkkailla akunhallintajärjestelmällä (engl. Litiumionikennot eivät kestä ylilataamista eivätkä ylipurkamista. Sähköistä liikennettä numeroina PERINTEISESSÄ hybridiautossa riittää pienempikin akku: esimerkiksi Toyota Priuksen 1 kilowattitunnin nikkelimetallihydridiakku painaa 39 kg. SUKOPISTORASIASTA 8 ampeerin virralla lataaminen ei kovalla pakkasella riitä välttämättä edes akun lämmitykseen niin lämpimäksi, että lataus voi käynnistyä. Kunnon pakkasella ilman esilämmitystä käyntiin laitettu sähköauto liikkuu kankeasti juuri tämän rajoituksen takia. Yön aikana ajomatkaa ei sitten välttämättä kerrykään yhtään. JOISSAIN sähköbusseissa ja lääketieteellisissä laitteissa käytetty LTO-akku on litiumioniakku, jossa grafiitin sijaan käytetään anodimateriaalina litiumtitanaattia. Samoin pikalataaminen on hidasta kylmässä. 70 10/2023 monissa lataushybrideissä: jos on liian kylmä, sähköajo kytketään kylmästi pois päältä. Riittävän rajussa kolarissa akku kuin akku syttyy tuleen, mutta käytännön kokemukset osoittavat, että hyvin suunniteltu akku kestää luotettavasti yllättävänkin rajuja törmäyksiä syttymättä. VOLVON mukaan sähkoauton valmistuksen päästöt ovat jopa 70% suuremmat kuin vastaavan polttomoottoriauton. 2812 ELOKUUSSA ensirekisteröitiin 2812 täyssähköhenkilöautoa – määrä ei itsessään ole ennätys, mutta se ylitti ensi kertaa pelkkää bensiiniä syövien autojen ensirekisteröintimäärän Suomessa
Siksi tärkeää onkin, että emme myy ainoastaan laitteita vaan asiantuntevaa, kokonaisvaltaista palvelua. Sähköautojen latausmahdollisuus tärkeä monelle asunnon ostajalle Sähköautojen määrä kasvaa Suomessa tällä hetkellä nopeasti ja latauspisteistä on tullut yhä tärkeämpi haluttavuustekijä taloyhtiöille. Yrityksen lähtökohtana on tarjota latausratkaisuja mahdollisimman turvallisesti, huolettomasti ja pitkällä, jopa viiden vuoden, takuulla. Sen takia yritys tarjoaakin taloyhtiöille maksutonta latauskartoitusta. ”Asunto-osakeyhtiöt harvoin itse lähtökohtaisesti tietävät juuri mitä tarvitsevat. Lisäksi latausratkaisujen ylläpito ja huollot kuuluvat palveluun. MAINOS Taloyhtiöiden latausratkaisujen lisäksi Plugitin myyntijohtaja Topi Aaltosen luotsaamat tiimit tuottavat yrityksille palveluja, kuten uusi ammattiliikenteelle suunnattu PRO DCteholatausasemaverkosto.. Sen turvalliset ja huolettomat latausratkaisut ovat hyvä valinta myös taloyhtiön arvon ja haluttavuuden pitkäaikaiseen kehittämiseen. Hankinnan harkitsemiseen kannattaakin panostaa, koska latausratkaisut ovat elinkaareltaan pitkäkestoisia ja tärkeitä investointeja. Yrityksen oma taustajärjestelmä hoitaa mittarien lukemisen sekä laskutuksen automaattisesti, myös niissä tilanteissa, joissa asukkaalla on työsuhdeauto, jonka käyttövoiman maksaa työnantaja. ”Kehotan käymään keskusteluja ja kartuttamaan ymmärrystä asiantuntijoiden kanssa, jotta investointi on varmasti paras mahdollinen”, Aaltonen summaa. 11 -vuotias Plugit on nuorella sähköajoneuvojen toimialalla jo konkari. Vaikka taloyhtiössä ei vielä asuisi montaa sähköautolla ajavaa, ovatkin latauspisteet ja -valmiudet merkittävä etu esimerkiksi asunnon myyntitilanteessa. Plugitin taloyhtiöratkaisujen älykkäissä latauslaitteissa on sisäänrakennettuna kaikki lataamiseen tarvittava ja ratkaisu optimoidaan varmistamaan sähkön riittävyys. Plugitilla pyritään tekemään latauspisteiden hankinnasta mahdollisimman helppoa. Sähköautojen latauspisteet nostavat asunto-osakeyhtiön arvoa Plugit Finland on Suomen johtava ja erittäin kokenut sähköautojen latausratkaisujen toimittaja. Silloin asukkaat voivat keskittyä asumiseen”, aloittaa Plugitin myyntijohtaja ja osakas Topi Aaltonen. Myös isännöitsijän työ helpottuu Plugitin latausratkaisulla. Siinä latauspisteiden määrä, merkki ja latausteho voidaan määritellä taloyhtiön teknisten resurssien ja lataustarpeiden mukaan
NYKYSÄHKÖAUTOILLA PIKALATAUS sujuu yli 200 kilowatin teholla ja pikalatauspisteet ovat viherpesun sijaan jo hyvinkin käyttökelpoista, oikeaa liiketoimintaa. Tämä tuli koettua Supercharger-latausasemalla Latvian Riikassa: menomatkan 215 kilowattia olikin paluumatkalla 39 kilowattia, kun asemalla oli muitakin autoja. Ratkaisu on helppo kun sen tietää: liitintä pitää vääntää kädellä yläviistoon kunnes se lukittuu. 2010-luvun alussa jonottaa ei tarvinnut koska autoja oli yksiselitteisesti niin vähän. TOINEN LASTENTAUTI on tehon riittävyys: useammasta laturista ei ole apua, jos ne jakavat keskenään liian pienen tehon. Vika on korjattu uusimmassa latausliitinstandardin luonnoksessa, mutta tämähän ei korjaa jo olemassa olevia liittimiä. Puhelinta ei edes tarvitse räplätä, riittää että se on taskussa – läheisyys tunnistetaan Bluetoothilla. Tämä "pikalataus" sitten kesti puoli tuntia ja pikalatauslaitteissa oli satunnaisia ohjelmistovirheitä, joiden seurauksena automalli A ei suostunut latautumaan valmistajan B laturilla. LATAUSTEHOJEN KASVU on tuonut myös uuden lastentaudin: tietyillä auto + latauspistooli –yhdistelmillä lataus jää käynnistymättä erikoisesta syystä. Tämä ei liity käyttövoimaan, mutta Tesla on tuonut jo muutama vuosi sitten autoihin ominaisuuden, jossa perinteistä avainta ei tarvita välttämättä lainkaan, vaan ovien avaaminen ja ajaminen onnistuu omalla puhelimella. K aikki muistavat 2010-luvun alun sähköautojen lastentaudit, mutta kerrataan: autoissa oli parinkymmenen kilowattitunnin akku, jolla ei ajanut edes Turun ja Helsingin väliä ilman pikalatausta. Yleensä latauspaikoissa on myös useampi liitäntäpiste. Tämä syy on se, että suurteholatureissa on niin paksut ja painavat kaapelit, että latauspistoke vääntyy asentoon, jossa kaapelin lukitus ei toimi. Kuten ohjelmistovioissa aina, testaaminen oli ulkoistettu asiakkaalle. Parempi siis pitää se fyysinenkin avain mukana. Monilla seuduilla latauspaikkoja alkaa olla niin paljon, että varsinaista reittisuunnittelua ei käytännössä tarvitse tehdä. Sähköautojen sielunelämä on uuden ajan kansalaistaitoa. ”Ratkaisu on helppo kun sen tietää: liitintä pitää vääntää kädellä yläviistoon kunnes se lukittuu.” Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. Muut valmistajat seurannevat perässä, ainakin BMW:llä on jo samanhenkinen ominaisuus. 72 10/2023 PS. Mieleenpainuvia muistoja näistä jäi, mutta sähköautoa oli turha suositella ihmiselle, jonka työnkuva edellytti paikasta A paikkaan B ehtimistä liki sadan prosentin todennäköisyydellä ja vielä ajoissa. KÄTEVÄÄ – siihen asti, kunnes auto jättää tien päälle ja avain pitäisi jättää huoltoaseman tai ruokakaupan tiskille hinausautokuskia odottamaan. AUTOILUN UUSI VUOSIKYMMEN, JA UUDET LASTENTAUDIT KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Osa operaattoreista on reagoinut ilmoittamalla latauskentän koko tehon julkisesti, ja se on hyvä suuntaus. ENTÄ KRIISINKESTÄVYYS. Nyt autoja on paljon enemmän, mutta 2020-luvulla operaattorit ovat lisänneet pikalatureiden määrää kiitettävästi samaan tahtiin autojen kanssa, niin Suomessa kuin Euroopassa
Ilmastointi täyttöön ja siitä katsastukseen. Eli puskuri, konepelti ja etusiipi maalaukseen Ovaskalle Hyvinkäälle ja sitten autoon kiinni. Venttiilejä on neljä per sylinteri. 4 N U O R U U D E N H A AV E E T V O I VAT T O T E U T U A P I T K Ä N K I N A J A N K U L U T T U A . – Minulla oli muutama ykköskorin 3000 V6 Capri, Sierroja, Transiteja ja ykköskorin Granadoita. – Tällaisille autoille on oma ostajakuntansa. Veljelläni oli vanhoja W126 S-Mersuja, ja myös isä ajeli W126-korisella omia ajojaan. Kabiini pysyy mukavan hiljaisena. Kesäisin tulee käytyä autojen kokoontumisissa sekä Mersukerhon tapahtumissa. Kai tässä iässä on sen verran ukkoutunut, että rauhallinen meno on nautittavinta. Retkijakkarat ja -pöytä löytyvät kontista, jos tulee eteen sopiva piknikpaikka. Totesin silloin, että tällainen sitten minullekin joskus. Siihen piti vaihtaa joitain osia, muun muassa puskuri ja konepelti. Viiden vuoden kuluttua koitti oikea aika ja edellisestä ässästä tuli elintenluovuttaja. Ensimmäinen oma Mersuni oli W115-korinen 240 D. Ari oli itse tiukka Ford-mies. Taustalla oli kuitenkin koko ajan tikittänyt ajatus oman ison ässä-Mersun hankkimisesta. 3 Tuplalasit ja imuovet, tietenkin. 74 10/2023 1 Ari Salonen on aina ollut tiukka Ford-fani, mutta myös Mercedes-Benzille löytyy oma kolonsa hänen sydämestään. Päätin, että pidetään niin alkuperäisessä kunnossa kuin mahdollista. Suomeenhan näitä ei paljon uutena myyty, käytettyinä tuontiautoina sen sijaan on runsaasti tuotu jälkeenpäin. Sitten juolahti museorekisteri mieleen, kun ikää oli jo tarvittava määrä. – AUTO jäi ensin talliin odottamaan parempia aikoja. 2 Mercedes-Benzin ohjaamo vuosimallia 1992 – kursailemattoman musta, mutta perusasiat ovat mallillaan. Mutta sitten vuonna 2012 veljeni soitti, että olisi pikkuvikainen S 500 myytävänä. – Isäni ajoi jokamiesautoilla kilpaa ja vanhempi veljeni harrasti kaikkea, mitä siihen aikaan hienoilla Fordeilla ja jenkeillä saattoi tehdä. Auto oli hyvin pidetty, vaikka kilometrejä oli kertynyt 350 000. Bensapumput menivät vaihtoon. – Auto on todella hiljainen, kiitos tuplalasien. Museotarkastaja tarkasti auton keväällä 2023 ja antoi hyväksytyn tarkastustodistuksen. Vaivaton ajaa ja mukava kun nojatuoli. 6 Vanha kunnon nappulaviidakko toimii. Autoni pitää olla joko iso ja näyttävä, tai pieni ja pippurinen. Tuulitunnelin muovi oli rikkoutunut joskus, ajattelin sen Veholla maksavan paljon, mutta toisin kävi. Kaikki imuovet toimivat, auto kävi moitteetta, sisusta oli ehjä. 4 W140-malliin tehtiin facelift vuonna 1994, ja neljä vuotta myöhemmin oli jo uuden S-sarjalaisen (W220) vuoro. Rengaskoko on järkevä. MINUN AUTONI Mercedes-Benz S 500 W140 A ri Salonen on kasvanut autoperheeseen. – Ollessani parikymppisenä autofiksausalalla, pääsin ensimmäistä kertaa ajamaan ihan uudella W140 420 SEL-mallilla. 7 Muistia, sitä olla pitää myös penkeissä. Käytiin cruisingeissa Helsingissä ja hänen tallillaan tuli vietettyä paljon aikaa. Ja vaikka Mersu on painava, tehoa löytyy reilusti. Ennen oli vauhtia enemmän, mutta nykyisin on tärkeämpää se, miten ajaa, kuin se, kuinka nopeasti ajaa. Nyt auto on museorekisterissä. Autot vaihtuivat aluksi aika tiuhaan, mutta sitten sitä vakiintui ja rauhoittui, tuli lapsi ja tarvittiin farmariauto ja autojen vaihtoväli piteni… Aika ei enää riittänyt autohommiin samalla tavalla kuin ennen. Paljon osia sain tietenkin elintenluovuttajasta. Mukavinta kuitenkin on se, että voi ajella ja harrastella autoilua, eikä pelkästään rakentaa. Kotelo maksoi kolmisen kymppiä ja imuilman putkia ei enää saanut äänenvaimennuksilla, perusversiot maksoivat 16 euroa kappale. Haave alkoi toteutua hiljalleen. – Tätä purettiin ja katseltiin, missä kunnossa paikat olivat. – Seuraavana kesänä tuli ajeltua noin 1000 kilometriä eri tapahtumissa ja normaalia päiväajoa. No sehän piti hankkia: ei ollut ensimmäinen auto, jonka ostin näkemättä. 8 Vapaasti hengittävä 5,0-litrainen M119-V8 tuottaa reilut 320 hevosvoimaa. Myös tämä yksilö on tuotu Saksasta käytettynä. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Mercedes-Benz S 500. – Olin aiemmin hankkinut vuosimallin 1991 S 320:n, jolla ajelin enemmän tai vähemmän seitsemän vuoden ajan ilman isompia remontteja. 9 Takasiivestä esiin nouseva viiksi auttaa peruutettaessa hahmottamaan auton rajat. SALONEN USKOO vahvasti ässä-Mersun säilyttävän arvonsa. Hintojen nousuun on vaikuttanut museoiän saavuttaminen, ja museotarkastetut autot ovat luonnollisesti arvokkaampia. Pelastettu Ässä 5 Auton alla pyörivät Meredes-Benzin alkuperäiset vanteet. Yllättävän edullisesti olen saanut tarvittavat osat haalittua. Apumiehen etulokasuojaa en löytänyt miltään toimittajalta, en Suomesta enkä ulkomailta
”Totesin aikoinaan, että tällainen sitten minullekin joskus.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Bensaa tankkiin ja rauhallista ajoa.” HISTORIA MercedesBenzin W140malli näki päivänvalon 1991, ja facelift esiteltiin vuonna 1994. Pääsuunnittelija Bruno Saccon mukaan suurimpina vaikuttajina W140:n muotoihin olivat olleet kilpailijat Jaguar XJ40 ja BMW:n E32 7-sarjalainen – molemmat suhteellisen kulmikkaita 80-luvun tuotteita. Alkuperäisen esittelyn piti tapahtua syyskuussa 1989. Jaguarillakin oli sellainen ollut jo pitkään saatavana. Auton markkinoille saamiseen tuli kuitenkin mutkia matkaan, sillä BMW:n vuonna 1986 esittelemä V12-voimanlähde sai MercedesBenzin viivästyttämään uuden S-sarjan esittelyä puolellatoista vuodella: myös W140:n keulalle olisi saatava V12-moottori. 5,0 l MERCEDES-BENZIN W140-KORIMALLIN S-sarjalaisen syntyminen otti oman aikansa, sillä sen suunnittelu oli alkanut jo hyvissä ajoin vuonna 1981. Korimalli jäi yhden sukupolven mittaiseksi, W220 astui kuvaan 1998. Lopputulos oli Mercedes-Benzin uusi 6,0-litrainen V12-moottori (M120), joka saatiin kuin saatiinkin mahtumaan auton keulalle. MINUN AUTONI Mercedes-Benz S 500. Tästä Mercedes-Benzin M119moottorista valmistettiin myös 4,2ja 6,0-litraisia versioita. Takakontissa on aina mukana piknikkamppeet.” LUOTETTAVUUS ”Isompia remontteja autoon ei ole tarvinnut tehdä. V12 – Mutkia matkaan SUKUPOLVET ”Lapsetkin tykkäävät, kun pääsevät ajelemaan ”Litteellä”, niin kuin he autoa nimittävät. Olivier Boulayn piirtämät ulkoiset muodot lukittiin syyskuussa 1987. Autosta tuli valitettavasti huomattavasti edeltäjäänsä kalliimpi, eikä sen myynti sujunut suunnitellusti. 76 10/2023 MINUN AUTONI Mercedes-Benz S 500 W140 VAPAASTI hengittävän ja 16-venttiilisen veekasin iskutilavuus on tarkalleen 4 973 cm3
1992 MOOTTORI V8 edessä pitkittäin ISKUTILAVUUS 4 973 cm 3 , TEHO 240 kW (326 hv) / 5 700 r/min, VÄÄNTÖ 480 Nm / 3 900 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 6,7 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h KULUTUS 13,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 302 g/km, MITAT Pituus 5 113 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 495 mm AKSELIVÄLI 3 040 mm, OMAMASSA 2 000 kg, TAVARATILA 525 l, TANKKI 100 l, HINTA 5 000-20 000 € HARRASTAMINEN ”Mukavinta on se, että voi ajella ja harrastella, eikä pelkästään rakentaa.”. MERCEDES-BENZ S 500 vm. 77 MINUN AUTONI Mercedes-Benz S 500 W140 RUOKAHALU ”Maantiellä tämä menee ihan järkikulutuksella, mutta kaupunkiajossa kulutus onkin sitten jo aika messevää luokkaa.” INNOVAATIOT W140-malli on automaailman ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa on sileä ikkunalinja, eli ilman pokkauksia
78 10/2023 UUTTA Sähköinen 3-sarjalainen UUTTA Näyttävästi kohti uutta BMW Vision Neue Klasse
79 BMW siirtyy vuonna 2025 esiteltävän ja toistaiseksi työnimellä Neue Klasse kulkevan, alusta alkaen sähköautoksi suunnitellun, uuden mallisukupolven myötä entistä vahvemmin sähköiseen aikakauteen. BMW:n edustajien mukaan järjestelmä on oikeasti tulossa tuotantoon. AUTOMAAILMAN SÄHKÖISTYMISEN myötä BMW aloittaa nyt uudella Neue Klassella yhtä lailla uuden aikakauden. Ratissa se on ainakin helposti käsillä. BMW valmisti vuoden 1972 Münchenin olympialaisia varten kaksi sähköversiota 02-sarjalaisesta. Akun lataaminen verkkovirralla kesti 6–8 tuntia. BMW:llä uskotaan, että puheohjaus yleistyy, kunhan järjestelmät paranevat. Se on murto-osa polttomoottorisiin autoihin verrattuna. Ja se on Vision Neue Klassessa koko tuulilasin levyinen eli myös etumatkustajalle tarjotaan informaatiota. Auto, joka omalla myyntipanoksellaan pelasti koko BMW:n – juuri ennen kuin se joutui Mercedeksen ostamaksi aivan 1950-luvun lopulla. Toinen hyvä puoli on se, että kuljettajalle jaetaan nykyisin varsin paljon tärkeää informaatiota, ja mittaristot ovat käymässä ahtaaksi kaiken tuon tiedon näyttämiselle. VESA ESKOLA, kuvat: BMW N eue Klasse. Myös ohjaamossa. Auton natrium-rikkiakun kapasiteetti oli nykymittapuulla vaatimaton, 20 kilowattituntia. Toinen mielenkiintoinen piirre on se, että kosketusnäyttöjä on vain yksi, ja se on varsin maltillisen kokoinen. Legenda BMW-leirissä. Neue Klassella on mittaa 4,70 metriä, korkeutta 1,41 metriä, ja akselivälikin on komea 2,88 metriä. Isoilla kosketusnäytöillä hurmataan juuri nyt ostajia, mutta selvästi vähemmälläkin pärjää. Tosin yhtä hyvin pelastajana voidaan pitää BMW:n 700:ä, joka ylipäätään mahdollisti Neue Klassen valmistamisen. Olemme samaa mieltä. Kolmas erikoisuus on se, ettei kuskin edessä ole enää mittaristoa. Maantievauhtiin 80 km/h tarvittiin jo 18 sekuntia. Toisella kyyditettiin VIP-vieraita, toinen oli virallisissa kisatehtävissä toimien mm. Akku painoi 200 kiloa. Vaikka Vision Neue Klasse on vielä konsepti, se kertoo paljon BMW:n lähitulevaisuuden filosofiasta. Vaikka i3 käänsi päitä ja keräsi palkintoja, myynti ei vetänyt. Vuosina 1987–90 BMW testasi kahdeksaa 325iX:ää lyijyakkuja kolme kertaa suuremman energiatiheyhden tarjoavilla natriumrikkiakuilla. Se oli 2+2-paikkainen ja vain 3,46 metriä pitkä kaupunkiauto. Ihanteellisissa olosuhteissa E1:lle luvattiin 200 kilometrin toimintamatka. Kaikki tieto heijastetaan tuulilasin alareunassa olevalle erityispinnalle, jota BMW kutsuu nimellä Panoramic Vision. Leveyttä autolla on yli kaksi metriä. Sitä valmistettiin sekä puhtaasti sähköautona että pienen polttomoottorin kera joskin polttomoottori ei siirtänyt voimaa lainkaan pyörille, vaan se ainoastaan latasi akkuja ajon aikana. Tuotanto loppui viime vuonna, ja 10 vuodessa BMW:n futurista kaupunkiautoa valmistui vain noin 250 000 kappaletta. Munuaiset ulottuvat koko keulan leveydelle, ja valot on integroitu niiden sisään.. Auton huippunopeus oli 120 km/h ja taajamanopeuteen 50 km/h ennätettiin kuudessa sekunnissa. Taka-akselille asennettu sähkömoottori tuotti 32 kW (44 hv), eli E1 oli BMW:lle vielä tuolloin tyypillisesti takavetoinen. NYT EI olla enää liikkeellä kokeilumielessä. Tosin joku voisi pitää uutena alkuna myös vuonna 2014 esiteltyä i3-sähköautoa. ULKOKUORI KERTOO sekin jo paljon tulevasta. Ja 32 vuotta sitten BMW kokeili yleisön reaktioita Frankfurtin autonäyttelyssä E1-konseptilla. Sen korvaa tuulilasiin heijastettava HUD-näyttö. Merkillepantavaa on se, että keskikonsolissa on vain vaihdevipu; i-Drive-ohjain on siis siirtymässä ohjauspyörään. Eikä BMW tietenkään tehnyt ensimmäisiä sähköautojaan vasta tämän vuosituhannen puolella. Ei enää varsinaista maskia. Heijastusnäyttöjen hyvä puoli on se, että katsetta ei tarvitse juuri siirtää pois tiestä – joskin autojen lisääntyvä autonomisuus vähentää tarkkaavaisuuteen liittyviä vaaratilanteita muutenkin. Jarrutusenergiaa osattiin jo tuolloin ottaa talteen. tukiautona maratonilla
BMW:n munuaiset ovat kasvaneet koko maskin levyiseksi. Munuaiset pitävät ajovalojen lisäksi sisällään myös kaikki sensorit ja kamerat. Ja keula kallistuu hainokan tavoin sisäänpäin. Takavalot ovat koko perän levyiset ja näyttävät. Valokuviota voidaan muuttaa ja yksilöidä. Kyljet ovat puhdaslinjaiset ja nätit. Ja eurooppalaisten valmistajien onkin pistettävä parastaan, sillä kiinalaiset ovat ottaneet viime vuosina isoja harppauksia autojen sähköistämisessä ja uudessa tekniikassa. BMW siirtyy Neue Klassen myötä kokonaan uuteen pohjalevyyn ja teknologiaan, joka on suunniteltu varta vasten sähköautoja varten. 80 10/2023 UUTTA Sähköinen 3-sarjalainen Takanäkymää hallitsee komea kolmiulotteisten ledivalojen rivistö. Neue Klassea valmistetaan aluksi Unkarissa, jossa sijaitseva tehdas käy läpi juuri valtavaa remonttia. Kahden vuoden sisällä esitellään yhteensä kuusi Neue Klassen teknologiaa käyttävää uutta mallia. Lisäksi päivänajovaloilla voidaan kikkailla hauskoja asioita, kun munuaiset toimivat nyt myös auton silminä. Ja juuri akkuihin BMW satsaa. Nahka poistuu vähitellen autoista sisustusmateriaalina.. Myös perän muotoilu on muun auton tapaan suoraviivasta ja ihanan simppeliä. Pidämme eritoten auton keulasta, jossa ei tavallaan ole enää erillistä maskia. Se lienee ainoa mitta, joka muuttuu jonkin verran, kun tuotantoversio esitellään kahden vuoden kuluttua. Niissä on Teslan tapaan myös sylinterimäinen kennomuoto nykyisin käytetyn litteän prismaattisen kennon sijaan. Tuotantolinja aukeaa toki myös Saksaan, ja todennäköisesti myös Yhdysvaltoihin. Myös akuston painon pitäisi pudota, BMW:n edustajat puhuvat 10–20 prosentista nykyautoihin verrattuna. Ja kuten alussa jo sanoimme, luvassa on kokonaan uusi malliperhe. Ja takaikkunasta löytyy luonnollisesti Hofmeisterin pokkaus, sekin nyt hieman uudella tavalla tulkittuna. Odotukset nousevat. Kun Neue Klassen tuontanto alkaa, autot rullaavat kauppoihin ilman ylimääräistä hiilijalanjälkeä. Tai ehkä leveyttä vain tarvitaan riittävän kokoisen akkupaketin sijoittamiseksi pohjalevyyn. Mistä me kuitenkin erityisesti pidämme, on se, että kyseessä on perinteinen sedan. Tästä seuraa paljon etuja: mm. Kaikille kiinalainen tuote ei kuitenkaan kelpaa. VARSINAINEN VALLANKUMOUS, eli miksi uutuus ansaitsee nimen Neue Klasse, on kuitenkin piiIstuimissa on pirteä veluuriverhoilu. Ikkunapinnat ovat varsin kookkaat, mikä lupaa matkustamoon valoa ja avaruuden tunnetta. Perä on jopa korostetun porrasmainen. Neue Klasse on selkeälinjainen auto. Monet sen piirteet siirtyvät myös tuotantoversioon. Sekin korostaa nykyisellä SUVien valtakaudella sitä, että BMW on aloittamassa jotain uutta. fiksummat akkuratkaisut ja pikalatauksen mahdollistava 800 voltin tekniikka. Isoja ja 2,5 tonnia painavia sähkö-SUVeja on maailmassa jo aivan riittävästi. Ulkopinnat ovat veistokselliset ja puhtaat ilman ylimääräisiä helmoja. Perä on tehty korostetun porrasperäiseksi. Neue Klassessa tuotantoon tulevien kuudennen sukupolven akkujen energiatiheyden luvataan olevan yli 20 prosenttia suurempi kuin nykyakuissa. Etuja takaylitykset ovat lyhyet. Hieman perinteisempi korimalli antoi BMW:n muotoilutiimille mahdollisuuden luoda autoon enemmän BMW:lle tyypillisiä piirteitä – nyt vain modernisti tulkittuna. Katumaasturi on varmasti yksi niistä, toivottavasta myös farmari. Ohjaamo on futuristinen. Noin 90 prosenttia tästä konseptista siirtyy tuotantoon. Toteutus on sävähdyttävä. lossa konseptin näyttävien kuorien alla. Lisäksi sedanin korimuoto tuo auton muotoihin melkein retromaisuutta
Eikä kehitys ole pysähtynyt. Lue lisää Valvoline tuulilasi 09.2023.indd 1 Valvoline tuulilasi 09.2023.indd 1 7.9.2023 11.47.05 7.9.2023 11.47.05. THE ORIGINAL MOTOR OIL SYNPOWER Ylittää uusimpien moottoreiden vaatimukset HYBRID Erikoisöljyt hybridiautoille MAXLIFE Räätälöity enemmän ajetuille moottoreille ALL CLIMATE Laadukas öljy ympärivuotiseen käyttöön Valvoline on ollut autoilijoiden luottovalinta yli 150 vuotta
82 10/2023 Mustaa kultaa Volvo V90 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volvo V90
83 Iso, nelivetoinen Volvo ja keulalla tehokas turbodiesel. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Nyt herkutellaan
Suuntakavakaus on erinomainen ja neliveto tuo talviajoon letkeää varmuutta. Tästä lähtisi hyvä jokasään perheauto. Mittarissa oli 124 000 kilometriä, mikä on tällaiselle laatuautolle todella vaatimaton lukema. Muista varusteista mainittakoon mukautuva vakionopeuden säädin, tuulilasin sisäpintaan heijastuva nopeusnäyttö ja avaimeton kulku Kojelauta on tyylikäs ja selkeä. Tätä kysyimme itseltämme, kun marssimme LänsiAuton Espoon Suomenojalla sijaitsevaan vaihtoautohalliin. Pitää kuitenkin muistaa, että kun auto on oma, sen mittoihin tottuu nopeasti. Tässä autossa ei tarvitse palella, ja ikkunoiden raapimisenkin voi unohtaa. Volvon varustelista oli loputon. KENELLE. 2017. Päätimme panostaa oikein kunnolla, joten tähtäimessä oli tietysti nelivetoauto. Navigointikin kuuluu pakettiin. Takapolvitilat kestävät vertailun mihin autoon tahansa. TILAT Lyhyestä virsi kaunis: tilaa on aivan tolkuttomasti. VOLVO V90 D4 AWD Inscription A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Auton iso koko voi ahdistaa pimeissä parkkihalleissa, mutta kun auto on oma, sen mittasuhteet toki oppii nopeasti. Kun takaselkänojan taittaa alas, käytössä on täysimittainen retkivuode jopa kahdelle hengelle. SUORITUSKYKY Nollasta sataseen alle yhdeksässä sekunnissa ja kulutus 6 litraa/100 km. Istuimien nahkaverhoilu luo kabiiniin ylellistä tunnelmaa. Voin tietenkin saada moitteita, kun kehun dieseleitä, mutta kestän ne pää pystyssä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 400 € Hinta elokuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja sekä käynnistys. Jos talvea ajatellaan, niin tärkein varuste on ilman muuta ajastimella varustettu polttoainekäyttöinen lämmitin. JOS HARRASTAA metsästystä tai muuta syrjäseutujen luontoretkeilyä, niin sähköauto ei ole se paras vaihtoehto. Vain harva auto pystyy tällaiseen suoritukseen – kyllä turbodiesel vaan on loistava voimanlähde! 235-heppainenkin dieselversio jostain käytettynä varmasti löytyy, jos tämä ei piisaa. Musta, ja reilusti kromilla koristeltu auto näytti todella houkuttelevalta. Keula on pitkä ja leveä, ja kuljettaja istuu tuolillaan melko matalalla. Tavaratila on hyvän kartanoauton tapaan valtava. Tästä Volvosta erämies saa oivan kaverin. Auton paras pala löytyi keulapellin alta. Volvomme ei ole sieltä halvimmasta päästä, mutta 31 400 euron hintapyyntö on siedettävä, koska tämä auto on kaikin puolin pätevä, ja sillä on edessään vielä vuosikausien palvelus. Kokemuksen perusteella voin sanoa, että tällainen Volvo kulkee sata kilometriä kuudella litralla dieselöljyä. Koska Volvo oli mallia D4, sen moottori oli jyhkeä turbodiesel. Juuri sopivan ponnekas turbodiesel tarjoaa taloudellisia ajokilometrejä. Kun kehumisen alkuun on päästy, niin annetaan nyt saman tien isot aplodit Volvon tiloille. Aika taloudellista menoa, vai mitä. Viitosellakin alkaviin lukemiin pääsee, kun mennään pitkää liukua. Takana on nimittäin todella ruhtinaalliset polvitilat. Takuuvarmaa klassikkoainesta. Perästä löytyi vetokoukku, mikä on iloinen asia, sillä tällä autolla isonkin nyytin kiskominen on yhtä juhlaa. Autossa on niin iso tankki, että toimintamatka maantieajossa venyy tuhannen kilometrin hujakoille. Eikä aikaakaan, kun silmiimme osui todellinen helmi, Volvo V90 vuodelta 2017. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 475 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 913 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sanotaan asia niin kuin se on: tästä ei auto parane. Näin ollen näkyvyys ulos ei ole paras mahdollinen. Kannattaa ostaa ennen kuin dieselit kielletään. Tämä tehopurske johdetaan kaikille neljälle pyörälle, eli turhaan ei tarvitse talven pyryissä suditella. AJETTAVUUS Volvo V90 on maanteiden kuningas. Se on maantiellä kuin kotonaan, mutta pimeässä parkkihallissa tämän auton ratissa voi alkaa vähän ahdistaa. 2017 T alvi tulee, oletko valmis. AJETTAVUUDELTAAN VOLVO on todella jyhkeä. Vain harvassa autossa kaksi 190-senttistä körilästä matkaa peräkanaa yhtä mukavasti kuin tässä Volvossa. Tuo on todellista luksusta – eipä tarvitse koko ajan vierailla pumpulla. 84 10/2023 KÄYTETYN KOEAJO Volvo V90 vm. Tilaa on vaikka muille jakaa. VOLVO V90 VM. Tavaratila on jättimäinen, vaikka korkeudessa onkin hieman tingitty vanhan liiton kartano-Volvoihin verrattuna. Koneesta irtoaa tymäkät 190 hevosvoimaa
VARMISTA OMASI JO TÄNÄÄN! VIRALLINEN NATO-MITALI SUOMEN NATO-JÄSENYYDEN KUNNIAKSI SUOMEN NATO-JÄSENYYDEN KUNNIAKSI RAJ OIT ETU STI SAA TAV ILLA ! Tekniset tiedot: Metalli: Kuparinikkeli Viimeistely: 24 karaatin Fairmined-kultaus Halkaisija: 38,6 mm Lyöntimäärä: 50 000 kpl Lyöntilaatu: Proof Vuoden suosituin mitali – jo yli 15 000 myyty! 24 karaatin kultaus! Suomen Moneta on keräilyrahojen ja -mitalien kansainvälinen asiantuntija. • NATOn virallisesti hyväksymä keräilymitali • Historiallinen päivä ikuistettuna pysyvään muotoon • Saatavilla vain Suomen Monetan kautta • Mitalin voi hankkia vain alle 1 % suomalaisista • Hinta 5 euroa (+ toimituskulut 4,95 euroa ). 010 80 80 40* tai osoitteesta www.suomenmoneta.fi/nato Tuotteillamme on 14 päivän palautusoikeus (katso www.suomenmoneta.fi/palautusopas tai kysy asiakaspalvelustamme 010 80 80 40*). Tilaa nyt puh. Pidätämme oikeuden hintaja tuotemuutoksiin, sekä mahdollisuuden lähettää uusille asiakkaillemme tuotteet postiennakolla. Suomen Moneta on Oy Nordic Monetan Ab:n virallinen aputoiminimi. Tietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. Kattavan yhteistyöverkostomme kautta tarjoamme korkealaatuisia suomalaistuotteita sekä ulkomaalaisia keräilyharvinaisuuksia. Henkilökohtaista palvelua arkisin 9–13. * Puhelun hinta lankaverkosta 0,0835 €/puhelu + 0,0655 €/min ja matkapuhelinverkosta 0,0835 €/puhelu + 0,1805 €/min. Olemme suomalaisten rahasarjojen ja erikoisrahojen virallinen myyjä sekä kotimaisten juhlarahojen virallinen valmistuttaja ja myyjä
Vaihteisto oli viisipykäläinen manuaali. ASX on melkoinen outolintu, sillä niitä ei liikenteessä tule kovin usein vastaan. Tuo on todella kohtuullinen summa. AJETTAVUUS Mitsu on vähän pikkuautomainen ajettava. Se on näitä kuuluisia mukamaastureita, joille on tyypillistä hiukan korotettu maavara, joka vie ajatukset nelivetoon. Punaisen auton mittarissa oli vain 90 000 kilometriä, eli autolla oli ajettu vuosittain keskimäärin vain hiukan yli 10 000 kilometriä. Pienen seulonnan jälkeen päädyimme Mitsubishi ASX -malliin, jollainen osui sopivasti silmiin Espoon LänsiAuton vaihtoautohallissa. Auto oli kaikin puolin siistissä kunnossa. Vilkaisu varustelistaan kertoi, että nyt ei puhuta mistään runsaudensarvesta. Tavaratila on riittävän kookas. Kohtuullinen hintapyyntö. TILAT Vaikka ASX:n kori on korkeampi kuin tavallisessa henkilöautossa, kabiiniin ei ole saatu loihdittua kovin avaraa tunnelmaa. Viitosella voi ajaa jo varsin alhaisilla nopeuksilla, mutta moottoritiellä saattaisi kaivat sitä kuudetta pykälää. Kaiken maailman RAVit ja Qashqait kun on ajettu jo niin moneen kertaan. Manuaalivaihteisto auttaa pysymään muun liikenteen rytmissä. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 640 mm, tavaratila 419 l OMAMASSA 1 260 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämä ASX on sympaattinen joka kodin yleiskone, ja se lähtee mukaan pikkurahalla. SUORITUSKYKY 1,6-litraisen moottorin kyljessä ei ole turboa, mutta 117 hevosvoiman teho riittää kuljettamaan Mitsua vaivattomasti, koska auto painaa vain 1 260 kiloa. Luultavasti edessä on vielä paljon harmittomia kilometrejä. 86 10/2023 Siisti Mitsu pikkurahalla – järkiostos jos mikä. 2016. Mitsubishi ASX KÄYTETYN KOEAJO MITSUBISHI ASX VM. TILOILTAAN ASX on vähän piukeanlainen. Mitsun moottori oli 1,6-litrainen bensanelikko, josta irtoaa tähän autoon juuri sopivat 117 hevosvoimaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 800 € Hinta elokuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja paras varuste oli moottorinlämmitin ja siihen liitetty sisätilanlämmitin. Sopivaa yksilöä ei vaan sattunut kohdalle, mutta jatkoimme sitkeästi jahtia. Mitsu ei ole mikään kilometrinnielijä, vaan pikemminkin näppärä taajamasukkula. Koeajolla kävi ilmi, että vaihteet on porrastettu järkevästi. Kummankin rengaskerran mukana tulivat toki kevytmetallivanteet, ja ilmastointi oli automaattinen. Mitsu veti meitä puoleensa erityisesti siksi, että hintalapussa luki 13 800 euroa. MITSUBISHI ASX 1.6 Mivec Invite MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 590 cm 3 TEHO 86 kW (117 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K atumaasturi on aina pop, mutta nyt lähdimme etsimään jotain vähän eksoottisempaa vehjettä. Mitsubishi ASX on oiva pienen perheen taajamasukkula tai isomman talouden kakkosauto. Lisäksi päätimme pihtailla, eli lähdimme metsästämään mahdollisimman halpaa citykania. MITSUBISHILLÄ ON Pajeron ansiosta vankat maasturiperinteet, mutta ASX on tietenkin ihan toista maata. Se on parhaimmillaan kehäteillä ja kaupunkien kujilla. KENELLE. Ehkä Tarjoustuote KÄYTETYN KOEAJO Mitsubishi ASX ASX:n perinteinen kojelauta muistuttaa ajasta, jolloin isoja keskinäyttöjä ei ollut vielä keksitty. Mitsun tekniikka on luotettavan maineessa. ASX ei ollut mikään tuore tapaus, sillä se oli vuosimallia 2016. Etupenkkiläisillä ei ole valittamista, mutta takapenkki on tavallista korkeammasta korista huolimatta pikkuautoluokkaa. Miten olisi Seat Arona tai Renault Captur. Pitkille maantiematkoille ASX ei ole ihan ykkösvalinta, vaikka toki sillä pärjää. Edessä istujilla on hyvät tilat, mutta takapenkki sopii oikeastaan vain keskenkasvuisille. Niistä on Suomessa iloa lokakuusta huhtikuuhun ulottuvalla kylmällä jaksolla. Ja kiva verrokki sivulla 58 koeajetulle uudelle ASX:lle. ASX ja muut tämän luokan autot ovat kuitenkin lähes järjestään etuvetoisia
• Yhtenäinen operointijärjestelmä eParking.fi • Tasapuolinen laskutus • Kuormanhallinta Kysy lisää! Pasi Taskinen, pasi.taskinen@fibox.com, +358 40 824 9593 KESTÄVÄÄ LATAUSTA nyt ja tulevaisuudessa Fibox Group | E-mail: infofi@fibox.com | www.fibox.com Fibox tarjoaa markkinoille laadukkaita ja kestäviä sähköauton latausratkaisuja, auton lämmitysrasioita, automaatiokeskuksia, muovikoteloita sekä asiakkaan vaatimusten mukaan räätälöityjä muovimekaniikkaratkaisuja.. Joskus kilometrejä kertyy kuitenkin enemmän ja silloin latauskenttään saadaan huolettomuutta muutamalla tehokkaammalla latauslaitteella hidaslatauksen lisäksi. Yleisimmin hidaslataus riittää autoilijoille mainiosti, kun päivittäisiä kilometrejä kertyy alle 100 km. Isommilla parkkialueilla tulee huomioida todelliset lataustarpeet, jotta vältytään yli-investoinneilta. 11 kW ja 22 kW Fibox bluEV ja 3.6 kW Heat’n’Charge Smart voivat toimia samassa operointijärjestelmässä, ja järkevästi suunniteltu latauslaitteiden yhdistelmä minimoi turhan laitehankinnan ja kaapeli-infran uusimisen. Fibox tarjoaa latausratkaisut erilaisiin tarpeisiin isommille parkkialueille, kuten taloyhtiöille ja työpaikoille
Samaa voi sanoa peruutuskamerasta. TILAT Etupenkit ovat lestiltään yleispätevät ja avaruutta on ympärillä ihan riittämiin. 88 10/2023 Vähän tylsä, mutta erittäin pätevä. Aloitetaanpa nyt vaikkapa väristä. Takavuosina farkku oli ykkösvaihtoehto perheeseen kuin perheeseen, mutta sittemmin kaiken maailman SUVit ovat ajaneet farmarit nurkkaan. LänsiAuto pyysi Corollasta 22 900 euroa. Esimerkkiyksilömme oli hyvin varusteltu. KENELLE. Tavaratila on iso. Monen suomalaisen mielestä liiallinen itsetehostus on syntiä, joten harmaa väri on juuri se oikea valinta. Jousitus on viritetty onnistuneesti. Istuin sopii oikeasti myös aikuisille. Näin voisi kysyä, kun lähdetään koeajamaan Toyota Corollaa. Sellainen on Toyota Corolla LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T aasko sitä samaa kaurapuuroa ja kuivaa ruisleipää. SAMAA VOI sanoa farmarikorista. Ohjaustuntuma ja jousitusmukavuus ovat paljon parempia. Pakasta vedetty vastaava auto maksaa yli 33 000 euroa. Toisaalta on myös niin, että välillä kannattaa palata perusasioiden äärelle, eikä etsiä aina vaan hurjempia elämyksiä. Niinpä ei ole ihme, että auto oli likipitäen uudenveroisessa kunnossa. Kyllähän tuo kuulostaa paremmalta kuin Wagon. Toisaalta voimalinja on erittäin taloudellinen. Corollamme on todellinen Eppu Normaali. Toyota on lisännyt farmariinsa ripauksen trendikkyyttä antamalla sille mallinimen Touring Sports. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 103 g/km MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, tavaratila 581 l OMAMASSA 1 430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos hakusessa on harmiton ja erittäin taloudellinen käyttöauto kohtuuhintaan, tätä Corollaa on vaikea ohittaa. 2,7 metrin akseliväli luo kivasti väljyyttä takapenkille. Molemmat ovat todella hyödyllisiä keksintöjä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 900 € Hinta elokuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja sähkömoottori. Lämmitettävä ohjauspyörä on talvella ihana varuste hanskat voi heittää pois heti lähdössä, vaikka pakkanen paukkuisi. ESIMERKKIYKSILÖMME KONEHUONEESSA hyrrää 1,8-litrainen bensanelikko, jonka apuna on Arjen sankari KÄYTETYN KOEAJO Toyota Corolla Iso keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Istuimet ovat riittävän kookkaat ja tukevat. Viisi litraa bensiiniä sadalla kilometrillä on kova suoritus, ja myös reaalimaailmassa saavutettavissa. Osaaminen näkyy kulutuslukemissa. Edeltäjiinsä – esimerkiksi Toyota Aurikseen – verrattuna Corolla on kuin toiselta planeetalta. puolivälipäivityksen. Se ei ole pintakova, vaan sopivan mukava. Farmari-Corolla sopii kaikille niille, jotka eivät halua pröystäillä autollaan, vaan tarvitsevat kulkuvälineen arkeensa. Eli suurimmalle osalle suomalaisista. Siinä missä Auris oli ahdas ja hiukan kumipallomainen ajettava, niin tämä Corolla on tilava ja ajo-ominaisuuksiltaan vakaa. Toyota Corolla KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA COROLLA VM. Valitsemalla käytetyn yksilön säästää siis kymppitonnin. Auton perusrakenne on sama kuin uutena myytävässä, tänä keväänä faceliftatussa mallissa. Puhutaan siis hybridistä. Ero edellisiin mallisukupolviin on merkittävä. 2019. TOYOTA COROLLA Touring Sports 1.8 Hybrid Active MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 72 kW (98 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Pakettiin kuuluivat mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti. SUORITUSKYKY 1,8-litrainen Corolla ei ole mikään raketti. COROLLAMME MITTARISSA oli vaatimattomat 35 000 kilometriä. Tuttu ja turvallinen hopeanharmaa kuosi takaa, että tämä auto ei pomppaa silmille, eikä erotu joukosta. Corollamme oli vuodelta 2019, eli se on periaatteessa samaa sukupolvea jota myydään yhä uutena – vaikkakin auto koki alkuvuodesta mallikaaren perinteisen ns. Toyota on itselataavan hybriditekniikan pioneeri. CVT-vaihteiston takia meno on vähän kuminauhamaista. Viitosella alkavat lukemat ovat tällä autolla arkipäivää. AJETTAVUUS Toyota Corolla on yllättävän jämäkkä ajettava
KSM66-ashwagandha auttaa tutkitusti ylläpitämään henkistä ja fyysistä kapasiteettia sekä optimaalista kestävyyttä ja energisyyden tunnetta. MYÖS TREENAUKSEN TUEKSI Millään muulla ashwagandhalla maailmassa ei ole tehty niin paljon kliinisiä tutkimuksia kuin KSM66:lla. Positiivisia muutoksia voi havaita myös lihasmassan kasvussa ja rasituksista palautumisessa. Tutkimus tehtiin apteekeissa elokuussa 2021 (n=305) STRESSINHALLINTA _ FYYSINEN JA HENKINEN KAPASITEETTI KSM66-ASHWAGANDHA AUTTAA – sen todistaa 25 tutkimusta suosittelee Harmonia KSM66:tta. Poikkeuksellinen uuttomenetelmänsä takaa sen, että KSM66:ssa ovat mukana kaikki luomuviljellyn ashwagandhanjuuren vaikuttavat tehoaineet. ASHWAGANDHOISSA ON EROJA. KSM66 auttaa myös rentoutumaan, nukahtamaan ja ylläpitämään tunne-elämän vakautta. TESTAA JA TOTEA KSM66:n TEHO! 14 VUODEN TUOTEKEHITYKSEN TULOS KSM66 on ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen ashwagandha. Erityistä KSM66:ssa on myös sen kokonaisvaltaisesti vastuullinen tuotantomenetelmä, jonka kehittämiseksi vaadittiin 66 erilaisen uuttamistavan testaamista. Tältä näyttää ainoa aito ja tutkittu KSM66. KSM66:lla ON JO KYMMENIÄ TUHANSIA SUOMALAISIA KÄYTTÄJIÄ. Su om alaisista käyttäjis tä KSM66:n LÖYDÄT NÄISTÄ KAUPOISTA: SEKÄ MUISTA TERVEYSKAUPOISTA JA VERKKOKAUPOISTA. Tutkimukset todistavat, että KSM66 parantaa kehon vastustuskykyä stressiin, auttaa kehoa käsittelemään stressiä ja toipumaan stressaavista tapahtumista
Suurin piirtein näin on joku viisas todennut – ja sama logiikka pätee tietenkin automaailmaan. Ovet aukeavat vähän, haitaten melkoisesti kulkua takapenkille. "LÄMMITYSLAITE on kiusallisen alkeellinen. Iskunvaimennus on alkuperäisvaimentimilla erittäin vaatimatonta. Korin takaluukku ei ole erityisen tiivis, pölyä ja vettä tulee helposti tavaratilaan. Kunnollinen lämmönjakojärjestelmä puuttuu, samaten lämpötilan säätö on toivotonta puuhaa: lämmityslaitteesta tulee joko kuumaa tai kylmää. Ne ovat jossain määrin epäonnistuneita nykyisiä ajo-olosuhteita ja tasamaata ajatellen. Ohjaus ei ole sellainen kuin autossa pitäisi olla lähinnä ahtaita paikkoja ja kaupunkiliikennettä ajatellen. 90 10/2023 Polski-Fiat: kauhea auto JOS se näyttää hevoselta, liikkuu kuin hevonen ja hirnuu kuin hevonen – silloin se yleensä myöskin on hevonen. Etupää pyrkii pohjaamaan niin, että maa toimii rajoittimena." "AUTOSSA on monia turvallisuuden kannalta huonoja yksityiskohtia, kuten jäykkä ohjausakseli, heikosti sijoitetut katkaisimet, yksinopeuksiset pyyhkimet, jalkakäyttöinen pesulaite ja huononmalliset turvavyöt." TL 10/1973 50 vuotta sitten TL 10/1973 Lokakuu. Takapenkin pehmustaja on varmaan ajatellut, että istuja on lyhyt ja lihava – verhoilu on kova ja kohtuuttoman korkea. Puhallin on vain yksinopeuksinen." "AUTON numerollisesti hyvää suorituskykyä (70 hv) on vaikea käyttää hyväksi normaaliliikenteessä, johtuen vaihteiston välityksistä. Muovi-istuimet ovat käytännölliset, mutta erittäin ikävät niin kylmissä kuin kuumissakin olosuhteissa". Tuulilasin 30 000 kilometrin kestotestissä vuonna 1973 ollut Polski-Fiat 125 p oli rakenteeltaan ja tekniikaltaan italialaista perua – kuten oli myös itänaapurimme ihmeauto Lada 1200. Samalla idealla puolalaiset kasasivat omaa Fiat-versiotaan FSO:n tehtaalla, joka ei varsinaisesti ollut kuuluisa viimeistelynsä laadusta. Neuvostoliittolaiset valmistivat Vuoden autoksi 1967 valittua Fiat 124:sta lisenssillä ja omalla neuvostonimellään Toljatin tehtailla Samarassa. "KORI alkaa olla melkoisen vanhentunut, ja lisäksi se, että auto on hävinnyt alkuperäisen tehtaan tuotannosta, vähentää sen arvostusta. Vanhemmat Polskit ovat hyvin pahoja ruostumaan, kori on suojaamattomana varsin arka. Myös maantieajossa ohjauksen tahmeus pyrkii haittaamaan
kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 92 1 OLIPA AUTOMERKKI NSU. A) Skoda B) Pobeda C) Wartburg 9 USA:N PRESIDENTTI JOE BIDEN KÄVÄISI HILJATTAIN SUOMESSA. A) Lincoln B) Hummer C) Cadillac 10 VESTA ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. A) Kia B) Seat C) Lada 10 10 Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. A) Toyotan B) Suzukin C) Nissanin 7 MIKÄHÄN MAHTOI OLLA VOLVON (RUOTSI) VIIMEINEN TAKAVETOINEN HENKILÖAUTOMALLI. MINKÄ MERKKISELLÄ AUTOMOBIILILLA HÄN LIIKKUI TÄÄLLÄ. MINKÄ MAALAINEN. MUTTA SILLÄKIN OLI EMOYHTIÖ, MIKÄ. A) Ford B) General Motors C) Chrysler 3 NS. A) 960 B) S90 C) S80 8 OLIPA AUTO, JOLLE ANNETTIIN SUOMESSA LEMPINIMI (TAI HAUKKUMANIMI) "VESIPÖHÖ". A) American Motors B) Nash C) Chrysler 5 CÓRDOBA ON KAUPUNKI ESPANJAN ANDALUCIASSA, MUTTA SE ON OLLUT MYÖS AUTOMALLI. A) Kirjaimet CD ja neljä numeroa B) Kirjaimet CD ja kolme numeroa C) Kirjaimet DC ja neljä numeroa 4 IMPERIAL OLI AMERIKKALAINEN LOISTOLUOKAN AUTOMERKKI, ITSENÄINEN SELLAINEN. A) Chryslerin B) Seatin C) Volkswagenin 6 TIIDA OLI ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI, MINKÄ. MINKÄ. DIPLOMAATTIKILVET OVAT POHJALTAAN SINISIÄ, MUTTA MIKÄ ON MUUTEN FORMAATTI. A) itäsaksalainen B) länsisaksalainen C) brittiläinen 2 SATURN OLI LYHYTIKÄINEN AMERIKKALAINEN AUTOMERKKI. MIKÄ OLI AUTON MERKKI. KENELLE KUULUI. KENEN
Iso näyttö vanhaan autoon Uusissa autoissa on suuret näytöt, ja paljon erilaisia toimintoja. 1900-luvun alussa Britanniassa valmistettiin kolmea eri Imperialia, joista Croydonin Imperial oli täyssähköauto! 5 A,B) Córdoba on ollut sekä Chryslerin että SEATin mallinimi. 9 C) Merkki on nimellisesti Cadillac, mutta ajoneuvo on rakennettu presidenttikäyttöön GMC kuorma-auton (pick-up) alustalle. Valmistusvuodet olivat 1955-1975. Hintaa 12 milliä paksulla ja kolme metriä pitkällä nauhalla on 24, 90 euroa. 2 B) Saturn oli GM:n merkki noin 19902010. Kilpailijoina pidettiin mm. MTX Tools Basic magneettinostin teleskooppivarrella pystyy nostamaan varsin painavankin esineen hankalasta paikasta. Joskus käytettiin merkkiä Neckar. Teison Pro Flex 11kW on type2-laturi, joka pitää sisällään erilaisia adaptereita, jotka mahdollistavat lataamisen eri kohteissa. Hintaa tuotteella on 999 euroa. Nyt sähkö-Volvojen aikana on tullut taas takavetoisia Volvoja, mutta valmistusmaa on Kiina. Suomen Pankilla oli käytössä Imperialautoja. Kovalla yrittämisellä sen saattaa saada ongittua pois, mutta helpommalla pääsee, kun hankkii pienen apuvälineen. Näyttö kiinnitetään 1-DIN -liittimeen, jonka jälkeen saat toimimaan niin erilaiset musiikkipalvelut kuin Waze-karttapalvelunkin. Se perustui Fiatin tekniikkaan. 3 A) Tämä on varsinainen diplomaattikilpi. Ladattavia hybridejä sitä vastoin ladataan monesti suko-pistokkeesta, mutta toisessa kohteessa saattaakin olla voimavirtapistoke. 4 C) Imperialin omisti Chrysler. motonet.fi kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 91 1 B) NSU Automobil vaikutti Neckarsulmissa Länsi-Saksassa. 7 B) Volvo S90 (usein sanotaan myös S90 I, koska on tullut uudempi etuvetoinen S90 tai S90 SPA (2016 >), Se on kaikin puolin eri auto kuin S90 I. power.fi Lataamisen sietämätön helppous Vaikka sähköautoja ladataan hyvin harvoin tavallisesta suko-pistokkeesta, joskus siihenkin voidaan joutua turvautumaan. Lincolnia ja Cadillacia. Kaikki ei ole kromia mikä kiiltää Autojen tuunaaminen lähtee monesti peruskarvanopista, mutta jos haluaa tehdä suuremman vaikutuksen, on syytä hankkia vahvalaatuista krominauhaa ovenlistoihin. kotilaturi.fi Pultti pois Kun tekee autoremonttia, niin hyvin usein pultteja tai ruuveja kiinnittäessä kuulee ikävän kilahduksen, kun pultti tipahtaa johonkin ahtaaseen rakoon. Voimavirta-adapteri lataa maksimissaan 11kW (3x16A), caravan-adapteri lataa maksimissaan 3,7kW (1x16A) ja sukoadapteri maksimissaan 3,7kW (1x16A). Miksiköhän. Hintaa tuotteella on 569 euroa. 6 C) Tiida oli Nissanin mallinimi Suomessa noin 2004-2012. Mallimerkinnäksi ilmoitettiin vain "1200". 01 tapaa olla suurlähettilään rekisterinumero. 10 = Saksa. Nyt Sony XAV-AX8150 tuo nämä ominaisuudet myös vanhempiin autoihin. CD = Corps Diplomatique. Omaa autoaan voi hyvin "tuunata" vielä aikuisenakin. Mm. Autoja nähtiin Suomessakin. motonet.fi TARVIKKEET. 8 A) "Vesipöhö" oli erään Skodan kutsumanimi. Kaksi ensimmäistä numeroa ilmoittavat edustuston maan, esim. 92 10/2023 PS. Nostin on pituudeltaan 160 860 mm ja se maksaa 7,99 euroa. Kaksi seuraavaa ilmoittavat tyypillisesti lähetystön sisäisen "nokkimisjärjestyksen", esim. Tekniikka oli usein peräisin Euroopan Opelista. 10 C) Lada Vesta on uusimpia Ladamalleja, mutta myynti jäi Suomessa yksittäiskappaleihin. Se on yhä valmistuksessa mutta mallia ei tuoda Suomeen. Sitä pidettiin loistoluokan autona. Nauha toimii näyttävyyden lisäksi myös hyvänä suojana
SYKSYISIÄ HERKKUPALOJA OIKEAN OLUEN YSTÄVILLE. Saatavilla hyvin varustelluista kaupoista ja ravintoloista kautta maan.
94 10/2023 TAUON PAIKKA Kun ruska hellittää pohjoisessa, automatkalainen suuntaa etelään, Helsinkiin, jossa kesä jatkuu nykyisin entistä pidempään. Olo on kuin Etelä-Euroopassa, ainakin jos käy syömässä mestarikokki Hans Välimäen ravintoloissa. Kavennetun Esplanadin ja muutaman lähikadun mukulakivet kannattaa käydä itse ajamassa ja kokemassa.. MARKUS ÅNÄS KESÄ JATKUU HELSINGISSÄ Gina & Bardot, Helsinki TAUON PAIKKA Helsinki Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
Pohjoisesplanadin kulmassa Kluuvikadulla (Kluuvi on muuten koko keskustan kattavan kaupunginosa nimi – Helsingissä ei ole aluetta, joka kantaisi virallisesti nimeä ”Keskusta”) sijaitseva ravintola on erikoistunut ranskalaiseen ruokaan. Ja joka tapauksessa: ainesosia lisäämällä ruokalajista tulee toinen, vaikka pohja on sama, Välimäki kertoo. Ja älli. MITEN SINNE PÄÄSEE: Esplanadi on osa E75tietä, eli sinne pääsee ajamalla koko Suomen halkaisevaa valtatie 4:ää, joka kulkee Utsjoelta Rovaniemen, Oulun, Jyväskylän ja Lahden kautta Helsinkiin. Muuten liikenne on etsiytynyt pikkukaduille ja esimerkiksi luksusliikkeistään tunnetulla Pohjoisesplanadilla edetään jonossa kuin rikkaan talon porsaat. Fakta on, että jumittaa, mutta vain jos pyrit Esplanadille autolla ruuhka-aikaan aamulla, puolen päivän lounasaikaan tai konttoreiden tyhjentyessä välillä neljästä kuuteen. Ranskalaisessa Bardotissa luotetaan vahvanmakuisiin kastikkeisiin.. GINA JA BARDOT MIKÄ: Italialainen (Gina) ja ranskalainen (Bardot) ravintola. Bardotissa pöytävaraus on pakollinen, sillä vapaita paikkoja ovelta kysellessä tilanne on jo etukäteen menetetty. – Toisaalta Italiassa ruokaa tehdään rennosti. Sen annokset ovat hurmanneet alusta asti ja sali – muun muassa hämmästyttävän onnistunut akustiikka: hälisevä, muttei hallimainen – on ollut täynnä koko ajan jo lokakuusta 2020. – Olen harjoitellut kuukausia cacio e pepen valmistamista. Tuttu osoite kotimaanmatkalaiselle. Vaikka siihen ei oikeaoppisesti kai kuuluisikaan voita tai valkosipulia, haluan itse niitä siihen laittaa. Ei siis ihme, että Välimäen ravintolaimperiumi sai syyskuun lopussa uuden jäsenen, italialaisen bistron Ginan. Muutamasta raaka-aineesta tehdään ruokaa täsmälleen samalla lailla kuin aina aiemminkin. Jo yksin sen takia kannattaa yöpyä Bulevardilla. P.S. Esplanadin pyöräkaistoilla on syytä varoa miljoonaa kiitäviä spandex-pyöräilijöitä! Uuden italialaisen Ginan klassikkoannos: cacio e pepe – juustoa ja pippuria. Mukana saattaa olla ainesosia, jotka ovat hyvin epäortodoksisia. Kai se on sallittua. On. Omassa ravintolassa. Mutta muitakin vaihtoehtoja keskustassa on – Bulevardissa on kuitenkin yksi ylittämätön etu: maan paras aamiaisella tarjottava puuro. Samalla autoilija voi ottaa mittaa siitä kuuluisasta Esplanadin autokaaoksesta – eteneekö, vai jumittaako paikallaan kuin kokeellisen musiikin tekijöiden soundi. Bulevardin hotellissa on oma parkkialue, jonne etukäteen varaamalla auton saa puomin taakse suhteellisen edulliseen vuorokausihintaan (35 euroa). Koska autolla ei ole mitään järkeä lähteä illanviettoon, hotelli kannattaa Helsingissä ottaa siten, että sieltä pääsee kävellen ydinkeskustaan. – Esimerkiksi cacio e pepe, juustoinen pippuripasta, voi saada mukaansa tryffeliä tai herkkusieniä, jolloin se menee eri sfääreihin. 95 O n sanomattakin selvää, että syyskuussa on ajettu pohjoista kohti. Ainakin mahantäytöllisesti. Tervetuloa Stadiin – matkalle Lapista Välimerelle. Eli – sieltä keskustasta. MISSÄ: Helsingissä ERIKOISTA: Hans Välimäen italialainen ravintola Gina sijaitsee Esplanadin puiston eteläpuolella, ranskalainen Bardot puolestaan pohjoispuolella. Pohjoisesplanadin länsipäähän puolestaan tuo E12, eli valtatie 3, joka etenee Vaasasta Tampereen ja Hämeenlinnan kautta Helsinkiin. Vaan ongelma ei ole lumen näköinen! Etelässä talvea saadaan usein odottaa sinne alkuvuoteen asti. – On historiallinen tosiasia, että Aurinkokunkku osti Italiasta parhaat kokit ja ravintoloitsijat omaan hoviinsa. Erikoista tosin on se, että ruoat saattavat eri käsissä valmistuttuaan silti maistua toisistaan poikkeavalle. – Alkulähteitä kohti mennään.” ITALIALAINEN RUOKA on pohjimmiltaan hyvin yksinkertaista ja konservatiivista. Molemmissa on baari, joten illan voi aloittaa toisessa ja siirtyä syömään toiseen. Suomalainen kokkien kokki Hans Välimäki on erikoistunut viime vuosina Etelä-Euroopan makuihin. Esimerkiksi lokakuu on monesti vielä selvästi kesäinen kuukausi. Mutta ruskamatkalainen päätyy nopeasti lokakuun alussa jo keskelle talvea. Ja mikä parasta, silloin esimerkiksi Helsingissä on sopivasti vilskettä, kun kesäkaudella tyhjentynyt kaupunki täyttyy paikallisista. Varsinainen hitti tuli kuitenkin ranskalaisesta Bardotista. On kuitenkin liian aikaista! Näin ainakin sydän sanoo. ILLALLISEN JÄLKEEN onkin aika kömpiä hotelliin yöksi. – Vaikka ranskalainen gastronomia on maailman kuuluisin, se on rahalla ostettu, tähdentää Hans Välimäki. Myös Ginaan tulee klassikkopasta. MUTTA MIKSI tulla Helsinkiin juuri nyt. Ranskalainen ruokakulttuuri luotiin Aurinkokuninkaana tunnetun Ludvig XIV:n hovissa. Ensimmäisenä avautunut Penelope oli erikoistunut espanjalaiseen ruokaan. Valtakunnalliseksi laajentunut Lapland Hotels -ketju edustaa myös Helsingissä. Ja valikoimaa riittää. No – pakoon muualla talveen kääntyvää säätä tietysti! Ja samalla pääsee kauemmas, aina Välimerelle asti. Mutta niin se on ollut, ja on nyt vaikka Lähi-Idässä urheilun kohdalla, että rahalla saa menestystä. Samoin Venäjältä tuli keittiöjärjestys, tapa tehdä. Kyse on taidosta
Neliveto ja viisipyttyinen turbokone on lyömätön yhdistelmä. K U VA T: JA C K S K E E N S / W IL D S N A P / S TE FA N H O LM / R O D R IG O G A R R ID O / S E R G E Y K O H L / R A N D O M H A R TZ / D IV IN S E R H IY / P R O M A X 3 D / G A S C H W A LD / R A IN E R H E R H A U S / TA D E A S S K U H R A / S H U T TE R S TO C K .C O M. 1 6 7 AUDI QUATTRO. Ummenajokas oli ranualaisen keksijän ja poromiehen Matti Lohen vuonna 1926 rakentama moottorikelkan tapainen kulkuneuvo. Legendojen legenda. 96 10/2023 PS. Jos pitää nimetä niin sanotusti pomminvarma auto, Land Cruiser on ehdottomasti listan kärkipäässä. RANGE ROVER. Alkuperäismallin Range on teollisen muotoilun merkkiteos. Sutii mutta ei pysähdy. Keulalla murisee veekasi. Toyota Land Cruiser
Jo normaali G on soiva peli missä vaan olosuhteissa, mutta pieni korotus parantaa tietysti etenemiskykyä. JOS LUMIKELILLÄ PITÄÄ PÄÄSTÄ LIIKKUMAAN KETTERÄSTI PAIKASTA A PAIKKAAN B, KANNATTAA VALITA KUNNOLLINEN AUTO. PATRIA AMV. 2 4 8 9 10 3 5 TALVI ON JO OVELLA. Tehtiin aikanaan myös Uudessakaupungissa. 97 PS. SAAB 96. JEEP. Kun moottori on taka-akselin takana, vetävillä pyörillä on takuupito. Iso Chevy painii samassa raskaassa sarjassa kuin Toyota Land Cruiser. PORSCHE 911. Japanilainen ikoni, jonka maine etevänä maasturina on kaikkien alan harrastajien tiedossa. Kun haluaa liikkua vähän syvemmässä hangessa, kannattaa hankkia sotakone. MITSUBISHI PAJERO. MERCEDES-BENZ G-WAGEN. Ummenajokas oli ranualaisen keksijän ja poromiehen Matti Lohen vuonna 1926 rakentama moottorikelkan tapainen kulkuneuvo. Todella kova luu. CHEVROLET BLAZER. Isopyöräinen ja etuvetoinen puukenkä-Saab etenee hangessa kuin ummenajokas. K U VA T: JA C K S K E E N S / W IL D S N A P / S TE FA N H O LM / R O D R IG O G A R R ID O / S E R G E Y K O H L / R A N D O M H A R TZ / D IV IN S E R H IY / P R O M A X 3 D / G A S C H W A LD / R A IN E R H E R H A U S / TA D E A S S K U H R A / S H U T TE R S TO C K .C O M. Alkuperäinen sota-Jeep on hiukan karu peli talvikeleillä, mutta kun vetäisee pilkkihaalarin päälle, niin johan alkaa meno maistua
Paha rike, eikö niin. Tehoa saksalaispata antoi 85 hepoa, joka oli pikkuautolle tuolloin kova lukema. Aloitin Tuulilasissa muinaisella 1980-luvulla, tarkemmin sanottuna kesäkuussa 1985. Italian insinöörien oivalluksista muistutti Ibizan takajousitus, joka oli toteutettu poikittaisella lehtijousella, kuten Fiatin mallissa 128. 98 10/2023 PS. KUN PALAVERI oli päättynyt, jo edesmennyt legendaarinen toimittaja Tapio Ketonen nappasi minua hihasta, ja pyysi mukaan autonhakukeikalle. Itse seuraan tiukasti kannoilla, sillä ensi joulun alla mittariin pyörähtää 57 vuoden lukema. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Tämän päivän näkökulmasta tuo voi kuulostaa huonolta vitsiltä, mutta vuonna 1985, ja vielä pitkään sen jälkeenkin, kokouksissa poltettiin tupakkaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ensinnäkin neukkarissa ei ollut ikkunoita, ja toiseksi huone täyttyi tupakan savusta. Kolmen kuukauden työsopimuksessa oli komea titteli: kesätoimittaja. Punastuin ja hikosin ankarasti, kun jouduin ilmoittamaan Tapiolle, että saan ajokortin vasta muutaman päivän päästä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.11.2023 T uulilasi on nyt jämäkässä 60 vuoden iässä. Konepellin alla oli ihka uusi 1,5-litrainen neloskone, jonka venttiilikopassa luki System Porsche. Täytin termokset ja sain kiitokset. Koska rikos lienee jo vanhentunut, voin kertoa, että menetin tuoreen ajokorttini kaahailtuani Ibizalla jossain Nurmijärven takamailla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti No se kortti tuli, ja pääsin ajelemaan ties minkälaisia vehkeitä. Toimitus kokoontui siinä sitten viikkopalaveriin, ja tunnelma oli kaikin puolin painostava ainakin kahdesta syystä. Se oli omituinen sekoitus Fiatia ja Porschea – ihan totta. Olin ajanut kuudenkympin alueella kahdeksaakymppiä. Tapio repesi nauramaan, mutta minä näytin vakavaa naamaa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. KESÄN AIKANA Tuulilasin kestotestiautojen parveen liittyi uusi Seat Ibiza. Puhkuin intoa, vaikka minulla oli riippakivenä se kirottu 80-lätkä. Kortti lähti kuivumaan pariksi viikoksi ja sillä siisti. POLIISIAUTOSTA REIPPAASTI VAAN OHI JA KORTTI KUIVUMAAN LARMELA "Puhkuin intoa, vaikka minulla oli riippakivenä se kirottu 80-lätkä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Kun astuin Helsingin Herttoniemessä sijainneen toimituksen käytäville sovittuna maanantaina, pääsin heti hommiin. Suoritus oli mallia perinteinen, sillä ohitin ihan epähuomiossa Volvo 244 -siviilipoliisiauton. Seatin juurethan olivat Fiatin lisenssivalmistuksessa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Tuohon aikaan tuoreen kortin haltijoiden piti sakkojen uhalla pitää sellaista ajamansa auton takalasiin tai peräpäähän kiinnitettynä. 1980-luvulla juuri missään autossa ei ollut ilmastointilaitetta eikä ohjaustehostinta. Komento oli selvä: ”Haes poika kanttiinista kahvia!”
toimituskulut 600 €), vaihtoauto/käsiraha 20 500 €, rahoitettava osuus 88 723,68 € (sis. TARJOAMME NYT NOPEAN TOIMITUKSEN AUTOIHIN KORKO 2,99% + KULUT. käsittelymaksun). Todellinen vuosikorko 3,36 %. Auton todellinen luottohinta 121 198,15 €. Suurin rahoitettava summa 100 000 €. KATSO KAUNEUTTA SILMIIN. Rahoitussopimuksen tulee käynnistyä 1.9.-30.11.2023 aikana ja auton tulee olla rekisteröity ja luovutettu 31.11.2023 mennessä. 1163 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 020 770 4301 | JLR.SALES@INCHCAPE.FI | WWW.INCHCAPE.FI VARAA KOEAJO Rahoitusesimerkki Range Rover Velar P400e Plug-in-Hybrid AWD Dynamic SE, CO2-päästöt 38-43 g/km, EUkulutus yhdistetty 1,6-1,9 l/100km (WLTP): Auton hinta 109 223,68 € (sis. Luottokustannukset yht. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. perustamiskulun 299 €), sopimusaika 72 kk, käsittelymaksu 12 €/erä, korko 2,99 %, kk-erä 995,75 € (sis. Kampanjaehdot: Rahoituskampanja koskee erää maassa olevia autoja. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 78, 00100 Helsinki. LAIVALAHDENKATU 8, 00880 HELSINKI | AVOINNA: MA-PE 9-18, LA 10-15 PUH. Viimeinen suurempi erä 30 000,00 €
Haasteellista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA