16 Kitkarenkaat TALVEN UUTUUDET 245/45 R17 – TIEN PÄÄLLÄ TAAS – 2.10.2024 | 11,90 e 10/2024 Lokakuu Liikenne: Ajovalojen huima kehitys TOP 10: Ikonisimmat saksalaiset VERTAIL USSA. Arjen sankari Alfa Romeo Giulia VW ID.7 Tourer Mazda MX-5 Audi S3 Volvo EC 40 MG4 Trophy Skoda Superb Faceliftin jälkeen myyntisuosikki on nyt sellainen kuin sen olisi pitänyt aina olla. 1975 2,8 miljoonaa autoa SUOMEN AUTOKANTA KASVAA YHÄ S. KÄYTETYT LEXUS IS FORD MONDEO VOLVO S40 MERCEDES-BENZ S 85 65 00 -2 41 Pa l.v ko 20 24 -4 5 Koeajossa: Nissan Qashqai PIENI JA PERSOONALLINEN: MURTOLUKU-FIAT VM
Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä
Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa
Petteri “Johtava” Sihvonen Samuel “Nuori Mestari” Savolainen RASKAANSARJAN URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
POLITIIKKA JA arkitodellisuus näyttävät etääntyvän yhä kauemmas toisistaan. Kohta Dacioitakin pitää kai jonottaa – kuin Neuvostoliitossa tai DDR:ssä ikään. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "On halvempaa ajaa tehtaan tuotanto alas kuin maksaa EU:lle päästömiljardeja." Muistatko vielä DDR:n, kun autoja jonotettiin. Eurooppa on ajautumassa outoon, itseaiheutettuun umpisolmuun. Sähköautojen kysyntä taas on hiipunut. On nimittäin halvempaa ajaa tehtaan tuotanto alas kuin maksaa EU:lle päästömiljardeja. 5 PÄÄKIRJOITUS Muistatko vielä DDR:n, kun autoja jonotettiin. EU vaatii, että uusien autojen keskipäästöt putoavat 116 grammasta 94 grammaan per kilometri. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Jo nyt heikossa hapessa oleva eurooppalainen autoteollisuus ajautuu ensi vuonna yhä pahempaan kurimukseen, sillä 2025 astuvat voimaan uudet, tiukemmat päästörajoitukset. K U VA : VA N D E R W O LF IM A G E S / S H U T T E R S T O C K .C O M. Jos tähän ei pystytä, uhkana ovat hurjat sakkomaksut.Nykyisellä sähkö-/polttomoottoriautojen tuotantojakaumalla Euroopassa puhutaan koko alaa koskevasta 15 miljardin euron suoneniskusta. Bernerin taksilain korjaaminen on edennyt liian hitaasti, vaikka hallituksen työlistalla se onkin. Omansa voi saada vasta sen jälkeen kun pari äveriäämpää toveria on ensin ostanut sähköauton, jota keskuskomitean viisivuotissuunnitelma edellyttää. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Markkinoiden kannalta EU:n uudet normit tulevat todella hankalaan saumaan. E nnustan. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 61. Jos sähköautojen kysyntä ei lähde nopeasti uuteen nousuun, polttomoottoriautojen valmistusta on pian pakko alkaa rajoittaa. PÄÄKIRJOITUS + EV Mobile on uusi suomalainen sähköautojen tilauslatauspalvelu, joka tarjoaa liikkuvaa latausta 60 kW:n teholla, ja sen voi tilata minne vain. Yhtään sivummalla taksia ei saa mistään, eikä satunnaiskäyttäjällä ole helppoa Helsingissäkään. Enää ei tarvita hinausauton kyytiä, jos sähkö loppuu. Euroopan alkuvuoden myyntiykkönen on ollut Dacia Sandero (kuva), perinteinen ja edullinen polttomoottoriauto
AUTOMAA. VERTAILUSSA KITKARENKAAT. Esittelyssä näppärä matkailuauto kultaiselta 60-luvulta: brittiläisen autoteollisuuden helmi Bedford Dormobile. Tutut laatumerkit olivat vahvoilla, mutta kuka pärjäsi vaativissa testeissä kaikkein parhaiten. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 62 14 16 TILAIHME. marraskuuta ja silloin selviää mm. Mukana kahdeksan kilpailijaa kokoluokassa 245 45/R17. 6 10/2024 LOKAKUU Hirviä liikenteessä! Hiljennä vauhtia iltapimeällä ja aamuhämärässä. tämänvuotisen nastarengasvertailun voittaja.. 22 TIESITKÖ ETTÄ: Tuulilasin seuraava numero ilmestyy 6. AUTOMATKAILIJA. Suomessa on pian 2,8 miljoonaa henkiloautoa. Miksi autojen lukumäärä jatkuvasti kasvaa, vaikka kaupungistuminen etenee ja yleinen ilmapiiri vihertää. Pikku-Fiat on kieltämättä hauska näky rap-artisti Palefacen promokuvassa, mutta se ei kuitenkaan ollut hänen ensimmäinen autonsa
8/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 8/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tesla Model Y 195 / YHT. 1421 (7.) 5. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Aston Martin Vanquish 10 MAKASIINI: Audi Q5:n sukupolvenvaihdos s. 10 Autoteollisuuden robotit s. 435 (28.) 6. 2907 (1.) 3. Opel Astra 173 / YHT. Peugeot 2008 162 / YHT. Olipahan mahtava kesä! Juuri oikeanlainen Mazda MX-5:lle. 74 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 30 Nissan Qashqai 36 Skoda Superb Combi 40 Audi S3 42 Alfa Romeo Giulia 44 Mazda MX-5 48 Volvo EC40 50 MG4 Trophy 52 Volkswagen ID.7 53 Smart #3 55 Hyundai Ioniq Electric vm. 1909 (3.) 10. 1027 (9.) 9. Volvo EX30 224 / YHT. 1657 (4.) 4. 12 14 ENSIMMÄINEN AUTONI: Paleface 22 RENGASVERTAILU: Kitkarenkaat 20 LIIKENNE: Uusien autojen valot 54 SÄHKÖAUTOT: Asiaa latausinfrasta 56 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 76 50 VUOTTA: Alfa Romeon kansanauto 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Saksa on hieno maa! 82 LARMELA: Toisen luokan kansalainen Lokakuu 10/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 8/24 1. 2016 72 Volvo S40 vm. ei tied. Toyota Corolla 242 / YHT. Toyota Yaris 130 / YHT. Kansansuosikki on uudistunut. Kia Ceed 127 / YHT. 1966 66 Lexus IS vm. 1998-2005 Käytetty % % 20 % 5 % 29 % 45 %. 2015 70 Ford Mondeo vm. 917 (11.) 8. 8/2023) 30 44 Miten olisi. 1975 62 Bedford Dormobile vm. 2207 (2.) 2. Epäilemättä kauppa alkaa taas käymään. 2017-22 58 Fiat X1/9 vm. Toyota RAV4 153 / YHT. Jutussa hieman ostovinkkejä. Toyota C-HR 140 / YHT. 1017 (10.) 57 526 kpl +0 % vrt. 7. Toyota Yaris Cr 320/YHT. Tilava perheauto kohtuukilometreillä hintaan 16.900:70 Käytetty S-Mersu on monen haaveena. 7 LOKAKUU Hirviä liikenteessä! Hiljennä vauhtia iltapimeällä ja aamuhämärässä. Bensiini 2975 kpl / 45 % Diesel 333 kpl / 5 % Lataushybridi 1341 kpl / 20 % Kaasu 5 kpl / % Sähkö 1893 kpl / 29 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 6548 kpl / -16 % (vrt. 2011 74 Mercedes-Benz S vm
Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Aston Martin Vanquish Pappa betalar. MAKASIINI V12 ja turbot – eikä yhtään sähköä. Ja hän todellakin uskoo perinteisiin. 8 10/2024 F1-kuski Lance Strollin isä Lawrence omistaa paitsi Aston Martinin kisatallin, myös koko perinteisen brittimerkin
Uutta on putkessa, ja lupauksia lunastetaan nyt uudella Vanquish-mallilla. kaikkia niitä, jotka menevät kaasulle liian nopeasti mutkasta ulos ammuttaessa. Niinpä myös Vanquishin pitää olla auto, jolla on mukava matkustaa pidempiäkin taipaleita. GRAN Turismo on sana, joka liitetään usein Astoniin. MAKASIINI V12 ja turbot – eikä yhtään sähköä.. Ja kun superautojen ostajilla virtaa useimmiten yhä bensaa suonissaan, myös Lawrence on uskaltautunut lausumaan: "Niin kauan kuin saamme rakentaa polttomoottorilla varustettuja autoja, tulemme jatkamaan niiden rakentamista." TÄMÄ konkretisoituu hyvin uudessa Vanquishissa. KAUNIITA autoja Aston Martin on osannut aina tehdä. Tähän ei myöskään Lawrence Stroll ole pystynyt tuomaan muutosta. Ja kaikki voima välitetään takapyörille ZF:n 8-pykäläisen automaatin kautta. Tämä näkyy ennen kaikkea vääntömomentissa, jota on maksimissaan 1 000 newtonmetriä. Tämä avittanee mm. Satasen vauhtiin ennätetään 3,3 sekunnissa, ja huippuja luvataan 345 km/h. Ei hätää, lupailee Lawrence Stroll. Tähän pyritään mm. Vanquish kilauttaa vaa'alle 1775 kiloa. Runsaalla alumiinin ja hiilikuidun käytöllä auton massa on saatu myös pidettyä kohtalaisena. Ja tottakai myös ajettavuuteen on satsattu myös sporttisemmilla asetuksilla. Toki moottoria on jouduttu modernisoimaan melkoisesti, jotta se täyttää uusimmat päästömääräykset. modernin mukautuvan iskunvaimennuksen sekä laajan ajotilavalikoiman avulla. Sittemmin sijoittajien innostus on laantunut, ja Aston taapertaa taas melkoisten tulosvaikeuksien keskellä. Auton 623 kW (835 hv) tuotetaan vain ja ainoastaan perinteisen V12-moottorin voimin. Tekniikan kanssa on ollut sitten vähän niin ja näin, ja apuja on etsitty usein muiden valmistajien taholta. 9 PERINTEISELLÄ brittimerkillä ei ole oikeastaan koskaan mennyt kovin hyvin. Täten moottori on nyt 5,2-litrainen ja tehoa ammennetaan kahden turbon avulla. Kun hän osti Astonin itselleen vuonna 2020, pörssikurssit tykkäsivät. Siitä se ei jää kiinni. Pidon hallinnassa auttaa elektroninen tasauspyörästö, joka vaihtaa täysin avoimesta 100-prosenttiseen lukittuun hyvin nopeasti, eli 135 millisekunnissa. Sitä ei ole sähköistetty. Tähän tarinaan kuuluu myös se, että Aston Martinin historia on ollut yhtä yläja alamäkeä
Matkustamossa on laitettu paljon uusiksi, ja 2,82 metrin akseliväli luo takapenkkiläisillekin varsin mukavat oltavat. Sen teho on 270 kW (367 hv). Q5:n pohjana on Audin tuore PPC-perusrakenne. Takaselkänojissa on myös kallistusmahdollisuus. Tuo näyttö on myös suunniteltu niin, ettei sen käyttö häiritse kuljettajaa ajon aikana, eli näytössä voi pyörittää matkan aikana vaikkapa YouTube-videoita. Tämä uusittu perusrakenne mahdollistaa perinteisten voimalinjojen käytön myös jatkossa ja tukee Audin uutta digiarkkitehtuuria – sitä samaa, joka on käytössä täyssähköautoissa. Kokonaisuus on tasapainoinen, ja sopivasti katumaasturin piirteitä korostava. 10 10/2024 KOLMANNEN sukupolven Q5 on teknisesti uuden Audi A5:n korkeammalta ratsastettava veli – sillä erotuksella, että ensivaiheessa sen kaikki moottorivaihtoehdot ovat kevythybridejä. Tietoa jaetaan myös entistä enemmän tuulilasiin piirtyvän HUD-näytön kautta. Plussaa tulee siitä, että takaistuimissa on pituussäätövara. Alkuun tarjolla on kolme moottorivaihtoehtoa. Malliston huipulla on kolmilitrainen bensa-V6 eli SQ5, joka on aina nelivetoinen. DIGIAJAN Q5 Audi Q5. MAKASIINI MAKASIINI Tuo mulle taivaalta viisi quuta... Uusi sukupolvi on kasvanut noin kuudella sentillä 4,72 metriin. Kuljettajan paikalta katsottuna tyyli on tuttu tuoreimmista nyky-Audeista. Diesel on sekin kaksilitrainen, ja teho on sama kuin bensakoneessa. Perusbensakone on kaksilitrainen 150 kW (204 hv). Kuljettaja voi myös itse vaikuttaa siihen, kuinka paljon informaatiota hän haluaa näkökenttäänsä – vaikkapa infotainment-järjestelmän kautta. Sen tehtävänä on lukuisten tietoviihdejärjestelmän sovellusten, kuljettajaa avustavien järjestelmien, navigoinnin ja myös älykkään sekä oppivan puheohjauksen hallinta. Vääntöä löytyy toki enemmän. Sen saa joko etutai nelivetoisena. Kylkilinja on korkea ja ikkunat sen takia melko matalat. Tätä varten kojelaudan oikeassa laidassa on 10,9-tuumainen kosketusnäyttö. Kojelaudan päällä on iso kaareva OLED-näyttö, jossa yhdistyvät 11,9-tuumainen mittaristo sekä 14,5-tuumainen kosketusnäyttö. Myös etumatkustajalle on tarjolla oma info/viihderuutunsa. Ja kaikkien moottoreiden yhteydessä on siis aina uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Näin auton tilat joustavat erilaisten kuljetustarpeiden mukaan. Mittaristosta ja kosketusnäytöstä löytyvät modernit graafiset MMI-elementit, ja erilaisia sovelluksia on tarjolla enemmän kuin riittävästi
312 km/h ON uusi nopeusennätys viisivuotiaiden sarjassa. Vuosi oli 1898 ja ajokki oli ranskalaisen insinöörin Charles Jeantaudin rakentama virtaviivainen ja avonainen Duc Profilée. Sen hinnat alkavat alle 40 000 eurosta. Uusi retropainos on syntynyt yhteistyössä ranskalaisen muotoilijan Ora Ïton, eli Ito Morabiton kanssa. Maailma on aika hullu paikka nykyään.. Ja totta kai Alonson kädenjälki näkyy autossa muuallakin, sillä hän on ollut mukana kehittämässä autoa – erityisesti sen ajoominaisuuksia. 414 km/h ON puolestaan nopeus, jota tšekkiläinen miljonääri Radim Passer ajoi pari vuotta sitten Bugatti Chironilla saksalaisella baanalla Berliinin ja Hannoverin välillä. Ja kyseessähän oli luonnollisesti sähköauto. Ihan tavallinen menopeli ei ole kyseessä, sillä V12-moottorin ja sähkön avulla tuotetaan yhteensä tehoa 1155 hevosvoimaa. Mielenkiintoisin voimalinja on yli 100 kilometrin toimintamatkan sähköllä lupaava ladattava hybridi, jossa on paukkuja enimmillään 200 kW (272 hv). Tuorein esimerkki on Renaultin uusin muotoilututkielma, joka peilaa vuonna 1971 Pariisin autonäyttelyssä esitellyn R17:n muotoja. Suurimman akun kapasiteetiksi luvataan 100 kWh. Muiden smartien tapaan myös #5 on sähköinen, ja sen akustot sekä moottorit tarkentuvat myöhemmin. Miehen portfolio on uskomattoman laaja ulottuen huonekaluista ja metrovaunuista aina kännykkäkoteloihin asti. Alonsoa varteen autoon lisätty yksityiskohta on kaasupolkimeen koristeltu numero 14. Terramarit valmistetaan Unkarissa sijaitsevalla Gy?rin tehtaalla, josta valmistuvat myös sen Audi-sisaret, eli uudet Q3:t. R17 retromod on tietysti sähköinen, ja sen muodot peilaavat alkuperäistä popahtavalla nykyvivahteella – siis Ora Ïton tyylillä. MAKASIINI Tuo mulle taivaalta viisi quuta... Se on tietysti Alonson ajonumero, ja numerolla on myös oma merkityksensä Alonsolle. Hän voitti kartingin maailmanmestaruuden 14-vuotiaana 14.7.1996 – ja tietysti autolla numero 14. ...KAIKKI paremmin. Kuski on turkkilaisen entisen moninkertaisen ratapyöräilyn maailmanmestarin Kenan Sofuo?lun poika Zayn. Cupristelua CUPRAN mallisto on päivittynyt vauhdilla uuden ilmeen mukaiseksi, ja tuorein tuota keulaa kantava perheenjäsen on 4,52 metriä pitkä Terramar. Numeroiden valossa ON nykyinen nopeusennätys maalla – joskaan kyseessä ei ole auto, vaan maan pintaa kahden suihkumoottorin voimin kiitävä, Thrust CCS -nimeä kantava menopeli. Niin tai näin, tämä auto tulee aikoinaan olemaan keräilyharvinaisuus. 11 Ennen oli... Alkuperäisen smartin ideasta ei ole enää mitään jäljellä, sillä jo #5:n 2,9 metrin akseliväli on 40 senttiä pidempi kuin alkuperäisen fortwon kokonaispituus. Tähän lopputulokseen tulee väkisinkin, kun katselee sitä, millä innolla autotehtaat itse kaivelevat inspiraatiota menneestä. Watchille, Nikelle ja Heinekenille. Kevythybridi, 110 kW (150 hv), on puolestaan vaihtoehto heille, joilla ei ole halua tai mahdollisuutta ladata autoa. Smartilta iso SUV MERCEDES ja kiinalainen Geely puhaltavat vimmalla uutta elämää smartiin. Autona suljetulla lentokentällä suoritetussa tempauksessa toimi sutjakka Lamborghini Revuelto. Ja mikäs tuosta on ammentaessa, R17 on komea R12:n coupé-versio. Tuokaan tempaus ei aiheuttanut toimenpiteitä, sillä Saksassa on yhä monilla moottoriteillä vapaat nopeudet, ja videomateriaalin perusteella Passer ei aiheuttanut vaaraa muille – koska tie oli ajon aikaan lähes tyhjä. Kyseessä on puhdas tutkielma, jonka pohjalta ei olla tekemässä tuotantoversiota. Tuo nopeus tarkoittaa samalla sitä, että äänivalli rikkoutui. 1228 km/h ON maailman ensimmäinen ajoneuvolla suoritettu nopeusennätys. Tästä kielii jo sekin, että restomod on luotu alkuperäisen R17:n itsekantavan korin päälle. Puhutaan siis jo D-segmentin SUVista, jolla on mittaa 4,705 metriä. Englantilaisten autojen tekniikasta riittää vitsejä, ja nyt niitä on varmasti vielä muutama lisää, sillä pian luovutuksen jälkeen Valkyrielle tilattiin jo hinausauto. Uusin tulokas on #5, ja se on luonnollisesti suurin smart tämän pienellä kirjoitettavan brändin historiassa. Häntä ei tunneta niinkään autoista vaan muista design-töistään mm. 63,15 km/h Kokeneelle kuskille F1-KUSKI Fernando Alonso sai syyskuun alussa Monacossa alleen Aston Martinin tuoreen ja menevän Valkyrie-hyperauton
Mutta ei myöskään Kiinassa nukuta. Näiden robottien liikkuminen on kehittynyt viime vuosina huimaa tahtia, ja parantunut akkuteknologia on antanut roboteille myös lisää toimintaaikaa. Asimoa kehitettiin ja parannettiin vuosien varrella, ja sen kömpelö liikkuminen muuttui aina vain sulavammaksi. 12 10/2024 2 OPTIMUS TESLAN vuonna 2022 esitelty Optimus-robotti on sekin ehtinyt jo toiseen sukupolveen, mutta mitään mullistavaa se ei osaa vielä tehdä. Tänä päivänä robotit ovat iso osa elämäämme, ja autotehtaissakin niillä on ollut kasvava rooli jo 1980-luvulta lähtien. AUTOTEHTAILIJAN UUSI PARAS YSTÄVÄ SIITÄ lähtien, kun robotit alkoivat ilmestyä tieteiskirjallisuuteen, niihin on suhtauduttu joko ihannoiden tai peläten. Robotit siis herättävät voimakkaita tunteita laidasta laitaan. Se ei väsy tai valita – kunhan sitä muistaa huoltaa. HYUNDAIN VAHTIKOIRA HYUNDAIN robotti kulkee kilpailijoista poiketen neljällä jalalla – vai pitäisikö sanoa tassulla... Tehokkuus kasvaa. Shenzheniläisen Ubtech Roboticsin kehittämä Walker S on tarkoitus ottaa pian käyttöön Wuhanissa sijaitsevan, valtion omistaman Dongfeng Motor Corporationin tehtaassa. 3 1 ASIMO HONDAN valmistama Asimo oli pitkään robottimaailman stara, joka hurmasi yleisön autonäyttelyissä ja muissa tilaisuuksissa, missä se oli esillä. Walker S:ää hyödynnetään myös perinteisten automatisoitujen tuotantolinjalaitteiden rinnalla. Piakkoin nämä teollisuusrobotit saavat seuraa ihmisten kaltaisista humanoidiroboteista. Teslan autojen tapaan myös Optimuksen tuotantoaikataulut ovat olleet ylioptimistisia. Elon Musk itse kehuu silti, että Optimus pystyy lopulta tekemään "kaiken, mitä ihmiset eivät halua tehdä". Siksi esimerkiksi monet modernit länsimaiset autotehtaat satsaavat robotteihin. Nykyään Hyundain omistukseen kuuluvan Boston Dynamicsin valmistama robottikoira kulkee upouudella Singaporen tehtaalla suorittaen laaduntarkkailua – se siis ikään kuin haistelee potentiaalisia vikoja. Automerkkien robotit. Robotit ovat myös työaikalainsäädännön ulkopuolella. Ja työnantajan vinkkelistä robotti on tietysti kiva kaveri. Ensin jopa portaat olivat sille vaikeat, sittemmin Asimo oppi pelaamaan myös jalkapalloa. Modernilla teollisuusrobotilla ei tosin ole juurikaan yhteistä ihmisen kanssa. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Autotehtaiden uudet apurit. Walker S:n tehtävänä on suorittaa turvavöiden, ovien lukkojen, ajovalojen suojusten sekä sisätilojen tarkastusta. Ja tekoälyn avulla robotin opettaminenkin käy nykyään huomattavasti sukkelampaan kuin ennen. Tuulilasilla ja allekirjoittaneella oli jopa oikeus tavata Asimo privaatisti Brysselissä reilut 20 vuotta sitten. Robotti osallistuu myös korin laadunvalvontaprosesseihin, öljyn täyttöön, etuakselin osakokoonpanoon, materiaalien valintaan ja keräämiseen sekä ajoneuvon logojen kiinnittämiseen
Figure-robottien käyttöön ottamisesta ei ole laadittu vielä tarkkaa aikataulua. VESA ESKOLA BMW:n humanoidirobotti Figure 02 -robotti liikkuu hyvin ihmisen tapaisesti. UUTTA TEKNIIKKAA Ei mikään Robotti Ruttunen. Figure 02 -robotit on valmistanut Kaliforniassa toimiva Figure-yritys. Robotti pystyy asettamaan erilaisia monimutkaisia osia millimetrien tarkkuudella ja kävelytaidon ansiosta se on mobiili. Kyseessä on vaativampaa motoriikkaa sisältävä tehtävä, jonka suorittaminen vaatii ihmiseltä jatkuvaa keskittymiskykyä. BMW Group jatkaa yhteistyötä Figuren kanssa robottien käytön potentiaalista sekä niiden tarvitsemasta koulutuksesta. Mutta kohta teollisuusrobotit saavat kokoonpanohihnalla seuraa humanoideista. Robotti pystyy itsenäisesti suorittamaan ihmisen tapaan kahta kättä vaativia tehtäviä, jotka edellyttävät monipuolista liikekoordinaatiota, monimutkaista esineisiin tarttumista sekä molempien käsien yhteiskäyttöä. Myös monotonisesti toistuviin prosesseihin robotti on omiaan. 13 MAKASIINI Autotehtaiden uudet apurit. Tällaisissa tehtävissä robotti ei väsy. Robotti linjalla. UUTTA TEKNIIKKAA B MW on testannut humanoidirobotteja USA:n Spartanburgissa sijaitsevalla tehtaallaan. Kaksijalkaisen liikkuvuuden ja kehittyneen motoriikan yhdistelmä tarkoittaa, että Figure 02 soveltuu erinomaisesti toimintoihin, jotka ovat fyysisesti vaativia tai vaarallisia. Humanoidirobotti laitettiin töihin alustan kokoonpanolinjalle, missä sen tehtävänä oli asettaa metallilevyn osia kiinnikkeisiin. Robotit ovat jo hyvin yleisiä nykyaikaisissa autotehtaissa. Tähän kuuluu myös se, miten humanoidirobotit kommunikoivat järjestelmän kanssa. Toisessa testivaiheessa jatketaan robottien testaamista uusissa tehtävissä ja tuotantosovelluksissa. Humanoidirobottien testistä BMW sai nyt tietoa siitä, miten monikäyttöiset robotit voidaan integroida nykyiseen tuotantojärjestelmään. BMW TUTKII määrätietoisesti uuden teknologian mahdollisuuksia, jotta sen tehtaat pysyvät kilpailukykyisinä. KALIFORNIALAISYRITYKSEN MUKAAN Figure 02 on tällä hetkellä maailman kehittynein saatavilla oleva humanoidirobotti. Tämä on tätä päivää: tehokkuus ja digitalisaatio määrittävät lähes kaikkea tekemistä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun ihmisen kaltaiset robotit laitetaan hommiin autotehtaalla, vaikka niitä on tutkittu ja testattu jo pidempään. Münchenin tehtaalla etsitään esimerkiksi tekoälyn avulla jatkuvasti uusia keinoja tehokkuuden parantamiseksi. 2,25 kWh:n akku takaa noin viiden tunnin toiminnan. Se operoi keinoälyn avulla ja näkee kuuden kameran kautta. Robotti hyödyntää tekoälyä myös puheen tunnistamisessa
Sen hankinta tuli perinteiseen tyyliin ajankohtaiseksi, kun perheeseen oli tulossa ensimmäinen lapsi. Onneksi vaimoni osaa ajaa Ranskassa.” Miettinen suosittelee automatkalaiselle Normandian pikkukylissä vierailua, sillä ”niissä elää vanha kunnon ranskalainen passiivis-aggressiivinen painukaa vittuun -asenne”. Koko kylki meni sileäksi ja se kyllä nolotti.” Auto oli käytössä nuorten aktiivisten miesten iltariennoissa. 46-vuotias Miettinen on kävelevä rap-tietosanakirja; laaja-alaisesti sivistynyt laulaja on sitä myös musiikin historian osalta. Vaikka Miettinen kertoo kappaleissaan enemmän yhteiskunnallisista asioista kuin monien muiden rap-muusikoiden tapaan itsestään ja omista (kuvitelluista) rahoistaan, myös Miettisellä on tiettyä esteettistä silmää hiphop-kimallukselle. Se oli käytettynä ostettu, muutaman vuoden vanha, 2000-luvun ensivuosien malli.” Miettisen vaimo on viettänyt oman nuoruutensa Ranskassa. Ennen valtaisaa menestystään laulaja Puff Daddy nimittäin ajoi nuorena miehenä sen amerikanversiolla. Miettisen ensimmäinen auto oli äidin omistama Volkswagen Polo, jonka kanssa hän opetteli ajamaan. K U VA : R E N A U LT. Auto oli niin ruosteinen, että katossa oli reikä. ”Perheauto. ”Sen kattoa rummutettiin kerran niin kovaa musiikin tahtiin, että sisäverhouspaneelit putosivat niskaan.” VOLKSWAGEN POLOLLA on myös oma lukunsa rapmusiikin historiassa. Niinpä Meganelle tuli kilometrejä myös kotimaassaan. ”Mankeloin sen kyljen opetellessani peruuttamaan autoa Hämeenlinnassa autotalliimme. ”Sen vuoksi myöhemmin supersuosituksi nousseen Puff Daddyn levynkannet ja videot ovat täynnä mitä hienompia autoja.” MIETTISEN ENSIMMÄINEN oma auto oli 2000-luvun ensivuosikymmenellä ostettu Renault Mégane. Sateella sinne sisälle satoi vettä, jolloin siellä piti käyttää sateenvarjoa.” Puff Daddylle huomauteltiin asiasta niin ankarasti, että hänelle tuli Miettisen mukaan ”autotrauma”. Farmarimalli oli nimeltään Grantour. ”Nähtävää on niin paljon. Paleface, eli Karri Miettinen. ”Olemme ajaneet monta kertaa Suomesta Ruotsin läpi Keski-Eurooppaan ja sieltä Ranskaan.” Reissulle haluavan kannattaa edetä suunnitelmallisesti, Miettinen vinkkaa. Mallisto uudistui, kun toisen sukupolven Mégane kehitettiin yhteistyössä Nissanin kanssa ja saatiin kuluttajille vuonna 2002. Nykyisin täyssähköiseksi muuttunut Mégane on jo neljännessä sukupolvessaan. ”Valitettavasti lowridereissa käytettäviä jousia ei voi Suomessa laillisesti tieliikenteessä käyttää. MARKUS ÅNÄS, kuva: PETRI MULARI K antaaottavista sanoituksistaan tunnettu Paleface, eli Karri Miettinen, innostuu, kun autot tulevat puheeksi. Farkku. Mutta ehkä oma keski-iän kriisini tulee näkymään siten, että vaihdan nykyisen norm-core-autoni räppiautoon.” Autolla Normandiaan ENSIMMÄINEN AUTONI Renault Megane RENAULT MÉGANE RENAULT ESITTELI alempaan keskiluokkaan Méganen vuonna 1995. 14 10/2024 ENSIMMÄINEN AUTONI Paleface & Renault Megane K A R R I M I E T T I N E N , J O K A T U N N E T A A N H I P H O P L A U L A J A P A L E F A C E N A , T U N N U S T A A R A P K U LT T U U R I I N K U U L U VA N A U T O I N T O I L U N . Se valmistettiin Turkissa. ”Rap-kulttuurista tuttu autofleksaus ei ole ollut minulle koskaan tärkeää, mutta kyllä minä innostun Public Enemyn levynkansista tutuista törkeän isoista jeepeistä – sekä tietysti lowridereista.” Lowriderit ovat hiphop-katukulttuuriin kuuluvia ilmajousitettuja, musiikin tahtiin tai muuten vain hypähteleviä jenkkiletukoita. ”Hän oli Uptown-levy-yhtiön toimitusjohtajan avustaja. I T S E H Ä N L U O T T A A K U I T E N K I N T O I S T A I S E K S I P E R H E A U T O I H I N . Farmarimalli Mégane Break tuli markkinoille vuonna 1999. Palefacesta on juuri ilmestynyt Miska Rantasen kirjoittama elämäkertakirja Protestilaulaja. Ja toisaalta jotain paikkoja automatkalla kannattaa välttää, kuten vaikka Pariisia. Siinä käytössä erinomainen peli. ”Itse harrastan sotahistoriaa, joten senkin puolesta ne alueet ovat viehättäneet.” NYKYISIN PALFACELLA on Skoda Octavia
2000-luvulla autokanta on lisääntynyt jo peräti 700 000 autolla. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Maailma muuttuu, mutta autojen määrä vain lisääntyy 16 10/2024 ILMIÖ Autojen määrä Suomessa. Se on liki 200 000 autoa enemmän kuin kymmenen vuotta sitten. Vuoden 2023 lopussa niitä oli Tilastokeskuksen mukaan liikennekäytössä yli 2 756 000. ILMIÖ Autojen määrä Suomessa Suomessa on tällä hetkellä enemmän henkilöautoja kuin koskaan
Esimerkiksi Kuopiossa tähän on panostettu paljon, Outi Ampuja muistuttaa. Toisaalta lienee niin, että mitä enemmän liikennekäytössä olevia autoja on, sitä enemmän tässä maassa ajetaan. Niistähän ne päästöt syntyvät, eivät autokannasta, Kallio muistuttaa. Ne ovat olleet viime vuosina laskussa. – Oleellisempaa on tosiaan ajosuorite ja se, millä käyttövoimilla se tehdään. EU:n päästötavoitteet painavat päälle, mutta etenkin vanhojen autojen määrä kasvaa koko ajan. Jossakin kohtaa synteettiset polttoaineet tulevat käyttöön, mikä vähentää päästöjä. – Autoilun kallistuminen kulkee aika pitkälti yleisen hintatason mukaan, en usko sen suhteellisesti kovin paljon kallistuneen. Autokannan koko ei olekaan merkittävä, kun mietitään esimerkiksi päästövaikutuksia. 1970-90 syntyneille lapsille ei olisi tullut kuuloonkaan, että vanhemmat esimerkiksi kuskaavat heitä joka päivä harrastuksiin. Tämä tarkoittaa niin sanottua liikennesuoritetta. Monia keinoja ja arjen valintoja tarvitaan. – Itsestänikin tiedän, että helposti sitä ottaa lyhyellekin matkalle auton, vaikka voisi mennä ihan hyvin pyörälläkin. Kuten se, että kymmenessä vuodessa Suomen väkiluku on kasvanut 150 000:lla. Onko sillä mitään merkitystä, jos ajosuorite vähenee ja ilmastotavoitteisiin päästään. Autoilun kiinteät kulut, eli verot ja vakuutukset, eivät ole ostovoima huomioiden juuri nousseet. Uusien autojen kauppa sakkaa pahasti, lisäksi joukkoliikenteeseen on panostettu valtavasti ja yleinen ilmapiiri on vihreämpi kuin koskaan. Keskimääräinen suomalainen auto on tällä hetkellä vuosimallia 20102011. Tarvitaan yhteisiä ratkaisuja ja keskustelua siitä, mihin suuntaan haluamme lähteä. Autoja ei myöskään romuteta samassa suhteessa autokannan määrän kasvuun. Muutosta on tapahtumassa, sikäli olen toiveikas. Autoja selkeästi pidetään entistä pidempään. Sillä on suuri vaikutus, millainen pyöräilyinfra on, vaikkapa talvipyöräilyn suhteen. Tämä pitäisi mielestäni nostaa paremmin yhteiskunnalliseen keskusteluun. Tätä taustaa vasten autokannan lisääntyminen keskimäärin 20 000 autolla joka vuosi on hyvin ristiriitaista. Samaan ILMIÖ Autojen määrä Suomessa. Autokannan kasvuun löytyy muitakin täysin luonnollisia selityksiä. – Siihen on totuttu ja opittu. – Voidaan miettiä, kuinka paljon joukkoliikenteeseen on lopulta satsattu, esimerkiksi palvelutasoon ja lippujen hintoihin. – Toki bensiinija dieselautojen kohdalla oleellisinta on se, kuinka paljon autoilla ajetaan, eli ajosuorite. Myös inhimillisiä syitä löytyy. Olisiko lopulta ylipäätään parempi, jos autoja olisi vähemmän. Ja toisaalta ajosuoritteen lasku on kuitenkin ollut aika maltillista pidemmällä aikavälillä, ei siellä hirveästi ole alaspäin tultu. AUTOTUOJATJA TEOLLISUUS RY:N toimitusjohtaja Tero Kallio ei purematta niele Traficomin hänen mielestään yksipuolista tiedon syöttämistä toimittajille tiedotteen valossa. – Ihmiset haluavat liikkua ja autoilu tuo siihen vapautta. Sähköauton käyttökuluthan ovat todella pienet, Ampuja selventää. YKSI SYY autojen suureen määrään ja autokannan kasvuun on myös se, että suomalainen yhdyskuntarakenne on jo pitkällä aikavälillä rakennettu autoilukeskeiseksi. Ja kun lapset ja nuoret oppivat siihen, että lyhyitäkin matkoja mennään autolla, niin he tekevät aikuisina todennäköisesti samoin. Samaan aikaan liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä on koko ajan lisääntynyt. Melko hitaasti tällaiset asiat toki tapahtuvat, mutta suunta on oikea, Ampuja sanoo toiveikkaana. Uusilla autoilla yleensä ajetaan enemmän kuin vanhoilla. Ampuja ei koe, että autoilun kustannukset olisivat lopulta erityisen paljon kallistuneet. Teknologia kehittyy myös. TÄRKEÄ KYSYMYS on sekin, onko edes pääkaupunkiseudulla tapahtunut mitään merkittävää siirtymää joukkoliikenteeseen tai pyöräilyyn. Tämäkin on yksi autoistumisen selitysmalli. – Tämä perustuu oletukseen siitä, että ihmiset yhä vaurastuvat sekä siihen, että kun autokanta edelleen sähköistyy, niin autoilla ajetaan enemmän ajamisen edullisuuden vuoksi. Tilastojen mukaan esimerkiksi museoautojen määrä on kasvanut. Nyt vanhemmat toimivat automaattisena taksipalveluna lapsilleen. Monissa kotitalouksissa on useita autoja, lisäksi on vielä harrasteautoja. Miksi se siis kasvaisi lähivuosikymmeninä. Lisäksi yhdyskuntarakenteemme on sellainen, että se auto varmasti tuntuu monesti kätevimmältä liikkumisvälineeltä, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja. Noin 20 000 lisäystä autokantaan vuosittain on aika oletettu lukema. Siinä tikunnokkaan oli nimenomaan nostettu huoli autokannan jatkuvasta noususta. Monia kaupunkeja maailmalla on jo vuosikymmeniä kehitetty siten, että siellä pyöräily on kaikkein nopein liikkumisen vaihtoehto. 17 "Myös ajettujen kilometrien arvioidaan kasvavan seuraavina vuosikymmeninä." M iten tämä on mahdollista. Ehei. Mutta eihän se kovin toivottavaa ympäristön näkökulmasta ole, että autojen määrä koko ajan kasvaa. TRAFICOMIN MELKO tuoreen tiedotteen mukaan autojen määrän lisääntymisen ohella myös ajettujen kilometrien arvioidaan kasvavan seuraavina vuosikymmeninä. Tilastojen mukaan liikennesuorite on kuitenkin vähentynyt 10 vuodessa liki prosenttia. Ajatuksessa on vinha perä. Joukkoliikenteen tuissa Helsinki on vain eurooppalaista keskitasoa, kyllä se vaikuttaa houkuttelevuuteen. – Tuo on kyllä Traficomilta aika yksisilmäistä tiedottamista. Koronan jälkeen etätyö on lisääntynyt, sekin varmasti merkitsee, Ampuja sanoo. Tärkeämpi on kuitenkin katsoa liikennesuoritetta autojen määrän sijaan. Tilastoista näemme, että käytettynä maahantuotujen autojen määrä on lisääntynyt. Lisäksi kaupungistuminen etenee ja autoilusta on tullut koko ajan kalliimpaa. Lisäksi elintaso on noussut viimeisen 50 vuoden aikana, joten monilla on parempi mahdollisuus hankkia autoja. – Tähän on monia syitä. Silloin mentiin kahdellakin bussilla harjoituksiin valtava jääkiekkokassi olalla monta kertaa viikossa
Kallio ei halua kuitenkaan syyttää niitä, jotka käytettyjä autoja ulkomailta hankkivat. Ikäihmiset harvemmin tykkäävät esimerkiksi talvipyöräilystä tai sähköpotkulautailusta. Silloin autoliikkeiden on pakko hakea autoja ulkomailta. – No eihän se terve merkki ole. – Autokannan nousu Euroopassa on kuitenkin melko maltillista. AUTOKANNAN KASVU on melko yleiseurooppalainen ilmiö, joten Suomi ei tee tässä ainakaan silmiin pistävää poikkeusta. Varmasti nykyisessä taloudellisessa tilanteessa maaseudulla pidetään helpommin sitä vanhaa ja huonokuntoistakin autoa kakkosautona. Olemme liukumassa porukkaan, johon emme ole kuvitelleet kuuluvamme, Tero Kallio ruoskii. Uskoisin, että etenkin maaseudulla monesti todella vanhakin auto jää kakkosautoksi. Julkista liikennettähän meillä kehitetään lähinnä pääkaupunkiseudulla. Veikkaan lukuja näkemättä, että tämä autokannan kasvu tapahtuu maakunnissa, missä joukkoliikennettä ei ole, eikä sitä kehitetä. Kyllä tässä on ennen kaikkea lainsäätäjällä peiliin katsomisen paikka. Taloutemme merkit ovat sellaiset, että ostovoima ei vastaa perinteisen länsieurooppalaismaan ostovoimaa. Tällainen on ollut Itä-Euroopan maiden ilmiö. Tuontiauton keskimääräinen ikä on noin 6-7 vuotta. Moni vaihtoi silloin julkisesta liikenteestä omaan autoon, Kallio aprikoi. Tässä on tällainen noidankehä, missä olemme jo aika syvällä. Jos niille katsastuskonttorilta leima saadaan, niillä myös ajetaan. Sormi osoittaa ihan toiseen suuntaan. AUTOALAN EDUNVALVOJANA Kallio on huolissaan tuontiautojen määrän lisääntymisestä. Kun uusia autoja myydään vähän, niistä kertyy aikanaan käytettyjen autojen kauppoihin niin vähän tavaraa, ettei se tyydytä enää käytettyjen autojen ostajien kysyntää. Ei se sitä kokonaan muuta, mutta putsaa pois kaikkein vanhimpia autoja. Yli neljä miljoonaa suomalaista asuu ihan jossakin muualla. Olemme huolestuttavalla tiellä. – Se kertoo surullista kieltään siitä, että kun ostovoima on heikentynyt, ihmiset joutuvat roikkumaan autoissaan pidempään. Se on myös yksi syy autokannan kasvuun. Se lisää autokantaa ja on ainakin osittain pois uuden auton kaupasta. 18 10/2024 aikaan väestö on vanhentunut. "Pääkaupunkiseudulla asuu noin viidennes suomalaisista. Keskimääräinen romutusikä autolla on jo 22,5 vuotta. Eivät pitkät etäisyydet ole tästä maasta kadonneet. Kunhan se vain kulkee, Tero Kallio arvelee. Autoliikkeet tuovat maahan hiukan nuorempia autoja kuin yksityiset kuluttajat. Kun romutuspalkkiota ei ole, näitä autoja jää väistämättä nurkkiin. Sitä paitsi pääkaupunkiseudulla asuu noin viidennes suomalaisista. Jos ollaan huolissaan autokannan kasvusta, niin romutuspalkkio olisi siihen hyvä lääke. Voi toki kysyä, onko tässä edelleen myös koronan jälkikaikuja. Yli neljä miljoonaa suomalaista asuu ihan jossakin muualla.". Se ei ole sinänsä yllättävää, mutta Länsi-Euroopassakin autokannan kasvu on hissukseen noussut ja noussut. Siitä ei toki pidä moittia yksityistä kansalaista tai autoliikettä, jotka niitä autoja muualta hakevat. Hiukan omituiselta tosin kuulostaa se, että uusien autojen myynti laahaa Euroopassa rajusti, mutta silti autokannat kasvavat. – Yhä harvemmalla on nykyisessä taloustilanteessa varaa vaihtaa uuteen, siksi käytettyjen autojen tuonti on kasvussa. Ja mitä enemmän niitä tuodaan, sitä vähemmän myydään uusia
4,85! Tunkki, 2500 kg Nopeasti nostava tunkki, jonka nostokorkeus 100?465 mm. Alumiinia ja terästä. 230 V / paineilma. Mitat kasattuna 105 x 118 x 45 cm. 10-241 36 90 Asteikkoikkuna! 230 V 230 V. 15-784 Kompressori 30V-50 Öljyvoitelu. 2-sylinterinen V-lohko. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 149,Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 17-3200 59 90 1299,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 41-298 Renkaidenasennuskone apuvarrella Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi. 17-672 259,Renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen itsekalibroiva kone, jossa suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. 17-3230 799,Rengasteline Tilaa jopa 8 renkaalle rengasmallista riippuen. Teho 2200 W. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 159,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
Nyt monissa autoissa oikeastaan kaikki on automatisoitua. Näetkö, että autonvalojen suhteen voitaisiin vielä keksiä jotakin uutta ja mullistavaa. Joissakin järjestelmissä on silti pientä viivettä. Ero uusien valojen ja vanhojen lyhtyjen välillä voi olla todella huima. Tarve ratkaisee. Myös lisävaloille on yhä paikkansa, Liikenneturvan Toni Vuoristo muistuttaa. 2010-luvun alun autossa voi olla kaukovaloavustin tai jonkinlainen tunnistin, joka ymmärtää laittaa ajovalot päälle. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. pyöräkadun itä-Helsingissä: fillari hyytyi ylämäessä ja sitten köröteltiin. Sähköautoilijan kulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. Onhan nytkin ollut jo esimerkiksi lämpökameraa ja pimeänäköavustinta, vaikka ne eivät olekaan yleistyneet vielä. Pyöräkadulla autojen tulee ajaa pyörien tahtiin. Monissa uusissa autoissa tosiaan on kaukovaloautomatiikka, kuinka hyvin automatiikka toimii. Uskoisin, että ihmiset hyödyntävät lisävaloja pohjoisessa ja alueilla, joissa on palPS. – Kyllä niitäkin tarvitaan. Ne ovat myös adaptiivisia. Tekniikkakin on mennyt eteenpäin, kun ei ole enää halogeeneja, vaan ksenonia, laseria, LED:iä ja matriisi-LED:iä. Eteläisessä Suomessahan sellaisia on vähemmän, vaikka on niitä täälläkin. – Varmasti insinööreillä on uusia juttuja hihassa. A utonvaloissa teknologia on kehittynyt huimasti, mutta totuus silti on että keskimäärin auton ikä Suomessa on 13,2 vuotta. Voisi hiukan humoristisesti sanoa, että eroa on kuin yöllä ja päivällä. Ei uusimmilla ajovaloteknologioilla keskenään enää isoja eroja ole. välisenä aikana 806 kilometriä. 2013. Saatavilla on myös paljon erilaisia jälkiasennettavia lisävalosarjoja, mikä niiden merkitys on. Ksenonithan ovat jäämässä jo pois. – Tätä on vaikea vertailla. Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo, kuinka paljon paremmat valot uudessa autossa on kuin tuossa keski-ikäisessä. Ehkä tulevaisuudessa ajoneuvo tunnistaa asioita kauempaa kuin mihin kuljettaja voi nähdä. 20 10/2024 LIIKENNE Ajovalojen kehitys on ollut viime vuosina hurjaa. jon valaisemattomia maanteitä. Jälkiasennetut Led-barit eivät samalla tavalla pysty mukautumaan vastaantuleviin autoihin, vaan valot on kytkettävä pois päältä, kun joku tulee vastaan. Bensaa paloi 43,5 litraa. Tankatun bensalitran keskihinta oli 1,79 euroa, rahaa kului yhteensä 77,87 euroa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Mitkä valot ovat parhaat. Automatiikkaa on kuitenkin niukasti. – Ovathan ne varmasti paremmat. Kyllä ne ovat monessa suhteessa hyviä. 806 KM 5,4 L/100 KM = 9,66 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +12 C. Se tulee vähän myöhässä. Tosi kiusallista molemmille." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 17.8.–13.9. Pitkäthän pitäisi laittaa päälle, kun vastaantuleva auto on omalla kohdalla tai jopa hiukan ennen. Ei tarvitse itse pelata kaukovalojen kanssa. Automatiikka saattaa toimia viiveellä eli ensin sen pitää tunnistaa, että on pimeää ja vasta sitten pitkät menevät päälle. – Yleisesti ottaen aika hyvin. Ohittaminen ei kuulu pelin henkeen. Eivätköhän parhaat ole ne, joita tällä hetkellä eniten käytetään, eli LED-tekniikka. Toni Vuoristo, suunnittelija, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kuin yöllä ja päivällä" "Koeajoin ns
Cetilar ® vähentää nivelkipua ja parantaa nivelten liikkuvuutta kroonisten vaivojen, kuten nivelrikon yhteydessä. Cetilar ® sopii myös akuuttien lihasvammojen, kuten venähdysten ja nyrjähdysten hoitoon. CETILAR ® VÄHENTÄÄ NIVELJA LIHASKIPUA JA PALAUTTAA LIIKKEEN Cetilar ® sisältää setyloituja rasvahappoja (CFA), jotka imeytyvät nopeasti ja tehokkaasti ihon läpi ja palauttavat solukalvon fosfolipidirakenteen ja toiminnan mekaanisesti. CE 0373 lääkinnällinen laite Valmistaja Pharmanutra SpA • Tukija liikuntaelimistön vammoihin ja kiputiloihin • Nivelrikon aiheuttamiin niveloireisiin • Urheiluvammojen jälkeiseen nivelten ja lihasten palautumiseen Setyloidut rasvahapot palauttavat nivelkalvon toimintaa lisäten liikkuvuutta ja lievittäen kipua UUTUUS ! Nopeasti imeytyvä voide RASVAHAPOILLA ON KESKEINEN ROOLI TUKIJA LIIKUNTAELIMISTÖN TOIMINNASSA Nivelrikko on maailman yleisin nivelsairaus, joka lisääntyy väestön ikääntyessä. APTEEKISTA Tyyny ja teippi 8 tunnin vaikutus Cetilar.fi. Cetilar ® on hyvä, lääkkeetön vaihtoehto perinteisille kipuvoiteille. Sairaus aiheuttaa nivelkipua, jäykkyyttä ja toimintakyvyn heikentymistä. Nivelrikko ja muut nivelvaivat muuttavat solukalvojen ja nivelkalvojen fosfolipidirakennetta aiheuttaen niveleen tulehdustilan. Myös jokainen liikuntaa harrastava kärsii toisinaan lihasvenähdyksistä ja erilaisista tukija liikuntaelimistön kiputiloista
RENKAIDEN KEHITYSTYÖSSÄ on pakko priorisoida yhtä osa-aluetta jonkin toisen kustannuksella – kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Continental sai vastaansa muita tunnettuja renkaita kuten Goodyearin, Michelinin ja Nokian. Se ei kuulu kumpaankaan edellä mainittuun kitkarengaskategoriaan, vaan on paljaalle asfaltille suunniteltu rengas, joka toimii auttavasti myös lumisella pinnalla. Näiden premium-renkaiden lisäksi nappasimme mukaan asemansa jo vakiinnuttaneen Hankookin, joka on hinnaltaan edellä mainittuja tuotteita hiukan halvempi rengas. Tämä väite pitää erityisen hyvin paikkansa nastattomien talvirenkaiden kohdalla. Kitkarenkaan pitää toimia hyvin erilaisissa olosuhteissa – niin lumen peittämillä maanteillä, sateen huuhtomilla kaupunkiväylillä kuin ihan kuivallakin pinnalla. JOKEREINA TESTIIN tulivat erikoisen edulliset Radar ja Greenmax, joka tunnettiin aiemmin nimellä Linglong. Pito jäällä ja lumella on meidän olosuhteissamme olennaisen tärkeä asia. NILS SVÄRD, kuvat: NIKLAS CARLE JA ANDERS HELGESSON O lemme todenneet tämän ennenkin, ja toistamme nyt vähän itseämme: sopivan renkaan valinta edellyttää aina kompromissien tekoa. Mielenkiintomme tätä uutta Continentalia kohtaan oli ennen testiä tietysti kova. Kitkojen joukosta löytyy kahta päätyyppiä: ensinnäkin pohjoismaisiin olosuhteisiin tehtyjä renkaita, ja toiseksi tuotteita, jotka on suunniteltu Keski-Euroopan märkiin talviin. Lämpötilojen skaala on laaja – kolmestakymmenestä pakkasasteesta suomalaisen kesäpäivän lämpöihin, kun talvi vaihtuu kesäksi yhdessä hujauksessa. Michelin erottuu muista lyhyillä jarrutusmatkoillaan. Goodyear on kaikkein paras märällä asfaltilla, ja Nokian vetää joukkoa, kun liikutaan erilaisissa talviolosuhteissa. Kitkoissa käytetään rengasteollisuuden kaikkien edistyneintä teknologiaa. VERTAILU Kitkarenkaat 245/45 R17 Kitkarenkaat 2024. Lumella pitoa on jonkun verran, mutta jäällä ei sitten lainkaan. Lisäksi testasimme todellisen outolinnun, eli ympärivuotiseen ajoon tarkoitetun renkaan. Testi osoitti, että tämä Michelin toimii hienosti märillä ja kuivilla asfalttipinnoilla. Pitääkö vai luistaako. Tuote oli Michelinin sortimentista, ja se tottelee mallimerkintää CrossClimate 2. Talven merkittävin uutuusrengas on viimevuotisen testivoittaja Continental VikingConti 7:n seuraaja, jonka mallimerkinnässä on luonnollisesti kahdeksikko. Loppupeleissä testin kärkipaikasta kisasi tuttu nelikko: Continental, Goodyear, Michelin ja Nokian. 22 10/2024 VERTAILU Yksikään kitkarengas ei voi olla erinomainen kaikissa olosuhteissa. Testimme auttaa valitsemaan juuri sellaisen renkaan, joka toimii kunkin käyttäjän tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Tässä testissä keskitymme pohjoismaisiin kitkarenkaisiin
Autona oli Volkswagen Golf. Jarrutukset ja kiihdytykset jääpinnalla tehtiin sisätiloissa.. Ajoominaisuuksia ja melua arvioidessamme käytämme mittaustulosten lisäksi myös subjektiivista arvostelua. Niinpä esimerkiksi jäällä tapahtuvastajarrutuksesta voi saada jopa 15 pistettä. Asfalttikokeet, kulutusja melumittaukset ajettiin Tampereella huhtikuussa. Melumittauksissa autona oli sähköinen MG 4. 24 10/2024 KAIKISTA OSAKOKEISTA annetaan pisteitä välillä 1–5. Pistejärjestelmä Näin testasimme VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 Jos testiauto lipsahtaa ulos radalta, se hinataan lava-autolla takaisin hommiin. Sen avulla varmistimme, etteivät mahdolliset olosuhteiden muutokset vaikuta mittaussarjojen tuloksiin. Lumija jääkokeet ajettiin Ruotsin Älvsbyssä helmikuussa. Jääjarrutukset ja -kiihdytykset tehtiin nekin helmikuussa, Ruotsin Piteåssa sijaitsevalla sisäradalla. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TESTIRENKAIDEN LISÄKSI mukana oli myös niin sanottu referenssirengas. Jotkut ominaisuudet ovat mielestämme muita tärkempiä
Tästä huolimatta jarrutusmatkat jääpinnalla ovat joukon lyhimmät. Tässä ovat epäilemättä taustalla sähköautojen reilut painolukemat – lötkö rengas ei sovi sähkärin alle. Ei loista vesiliirtokokeessa. Ohjaustuntuma asfaltilla on hyvä, ja renkaan käytös vakaata, mutta kaarrepito ei ole aivan ykkösluokkaa. 2. Uusi rengas käyttäytyy edeltäjäänsä vakaammin asfaltilla. Goodyear säväyttää erinomaisilla märän kelin ominaisuuksillaan. Pitoa tietysti kyllä on, ja ajaminen vähän reippaamminkin on helppoa. Kuten edeltäjänsä, Continental toimii hienosti ja tasaisesti läpi linjan. Nokian rengas on ykkössijalla, kun jääja lumikokeiden pisteet lasketaan yhteen. CONTINENTAL VikingContact8 YHTEENVETO NOKIAN Hakkapeliitta R5 YHTEENVETO MICHELIN X-Ice Snow YHTEENVETO YHTEENVETO VAKAA AJAA VAUHDIKKAASTI KAIKISSA OLOSUHTEISSA. Vaikka Goodyear on suunniteltu selkeästi toimimaan asfaltilla, se pärjää hyvin myös lumella. AJAMISEN ILOA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 840 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 26/2023 Urasyvyys, mm: 7,5 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 92 Uutuusrenkaan kyljessä on nyt EV-merkintä, joka kertoo, että tämä rengas sopii erinomaisesti sähköautoihin. 3. Asfaltille taiottu lisäpito on otettu niistämällä renkaan jääominaisuuksia. 4. Michelin on muita vähän tukevampi ja kovempi kitkarengas. LYHYET JARRUTUSMATKAT KAIKILLA PINNOILLA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 840 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 49/2023 Urasyvyys, mm: 7,9 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 90 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 944 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 1/2024 Urasyvyys, mm: 8,2 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 52 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 87 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 816 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 24/2023 Urasyvyys, mm: 8,0 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 83 Kitkarenkaat Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä. Lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä ohjaustuntuma. 25 GOODYEAR UltraGrip Ice3 1. JÄÄPINNALLA EI IHAN KÄRJESSÄ. HYVÄ PITO LUMELLA. Ero Continentaliin ei ole kuitenkaan iso. Kun renkaalle pistetään painetta lisäämällä vauhtia, Michelin ohjautuu tahmeasti, ja puskee selvästi. Jäällä pidon rajalla ajaminen on vaikeaa, ja lopulta pito myös katoaa hyvin äkäisesti.Täydet pisteet lumelta ja asfaltilta siivittävät Goodyearin testivoittoon. ERITTÄIN HYVÄ PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Sitä vastoin kaarrepito lumella ja jäällä ei ole porukan parhaiden renkaiden tasolla. Renkaan kyky torjua vesiliirtoa on huippuluokkaa. LIIKAA MELUA. Jarrutusmatkat ovat lyhyitä, mutta ehkä olennaisinta on se, että Nokian kaarrepito on koko joukon paras.Kaikkein hauskin rengas ajaa lähinnä siksi, että sen käytös ei ole niin puskevaa kuin monilla muilla renkailla. Kaarteissa Goodyearilla pystyy ylläpitämään kovempia nopeuksia kuin muilla renkailla – niin märällä kuin kuivalla. Pito loppuu varhain ja melko yllättävällä tavalla.Jarrutukset sujuvat asfaltilla mallikkaasti. Myös ohjaustuntuma asfaltilla jättää toivomisen varaa. Käytös asfaltilla on vakaata ja helposti ennakoitavaa, mutta pitoa jarrutuksissa ja kaarteissa on tarjolla hiukan vähemmän kuin parhailla kilpakumppaneilla
Ote tien pinnasta on samalla tasoilla kuin joillakin premium-renkailla. Siinä missä Radar on valinnut jääpidon omaksi valtikseen, loistaa Greenmax vesiliirtokeessa. KAIKIN PUOLIN HUONO PITO. Ehkäpä juuri tämä Suomi-kytkös on vaikuttanut siihen, että tässä renkaassa on keskitytty nimenomaan jääominaisuuksiin. Emme yllättyneet lainkaan siitä, että ympärivuotinen rengas oli jääpinnalla hätää kärsimässä. VAKAA AJETTAVA SULALLA PINNALLA. VAIKEA AJAA VAHDIKKAASTI. Lisäksi rengas ei melua liikaa. Ympärivuotinen Michelin panee parastaan märällä asfaltilla. Renkaan kumiseos on aika kova, eikä pito jäällä ole sen kummoisempi kuin ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetulla Michelinillä. JÄÄPINNALLA EI LAINKAAN PITOA. 6. Paljaalla asfaltilla Hankook panee parastaan: hyvä ohjaustuntuma ja vakaa käytös. 8. Tuohon kehut sitten loppuvatkin. Talviolosuhteissa pito loppuu vaarallisen äkkinäisesti. Hankookin pito jääpinnalla on selvästi heikompi kuin neljällä kärkirenkaalla. Jarrutusmatkat venyvät pitkiksi. Hankook ei pysy kärjen vauhdissa myöskään lumella. Se esiteltiin jo vuonna 2016. Kun siirrytään jäältä muille pinnoille, Radarin takki alkaa olla tyhjä. Se on suunniteltu toimimaan läpi vuoden. Kumiseos on yksi joukon pehmeimmistä, ja niinpä Radar tarjoaa hyvän kaarrepidon jäällä. 26 10/2024 VERTAILU Kitkarenkaat 225/45 R17 HANKOOK Winter i*cept IZ2 5. Rengas toimii jarrutuksissa paremmin kuin kaarteissa – sekä jäällä että lumella. MICHELIN CrossClimate2 RADAR Dimax Ice GREENMAX LL Winter Ice I-15 LYÖMÄTÖN MÄRKÄPITO. Lumella homma kuitenkin pelittää joten kuten. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Hankookin pohjoismainen kitkarengas on yksi kilpailuryhmänsä iäkkäimmistä tuotteista. Puutteita on sekä jarrutusettä kaarreominaisuuksissa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 616 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 23/2023 Urasyvyys, mm: 8,3 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 14 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 65 Tämä Michelin on varsinainen erikoisuus. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. 7. Asfaltilla tämä Michelin on kuitenkin perinteisiin talvirenkaisiin verrattuna täysin ylivoimainen. Reilu ikä tulee selvimmin esille siinä, että rengas ei toimi kokonaisuutena kovinkaan hyvin. KOHTALAINEN PITO JÄÄLLÄ. Halpisrenkailla on tapana olla hyviä yhdessä tai kahdessa asiassa. Tasapaino talvija asfalttiominaisuuksien välillä on kateissa. Luistot alkavat aikaisin, ja ne jatkuvat piinallisen pitkään. Radar-merkki on kotoisin Singaporesta, ja sen kehitystyössä on ollut mukana Nokian palveluksessa aiemmin toimineita insinöörejä. Kiinalainen Greenmax tunnettiin aiemmin nimellä Linglong, ja muistona tästä mallimerkinnässä on edelleen lyhenne LL. HUONO PITO JÄÄLLÄ. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 504 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 26/2023 Urasyvyys, mm: 6,3 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 69 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 12 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 1 Yhteensä 54 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 248 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 24/2023 Urasyvyys, mm: 8,0 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 53 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 17 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 2 Yhteensä 51 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 412 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 37/2023 Urasyvyys, mm: 8,9 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 14 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 4 Yhteensä 45 Kitkarenkaat Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä YMPÄRIVUOTINEN
Tarjolla on hyvin erilaisia ratkaisuja.. 27 Pintakuvio ei kerro mitään renkaan todellisista ominaisuuksista
10,69 11,37 11,97 12,75 15,56 15,68 18,38 18,39 Michelin Nokian Continental Goodyear Radar Hankook Ympärivuot. Continental Nokian Goodyear Radar Michelin Hankook Greenmax Ympärivuot. Michelin lähtee nopeimmin liikkeelle. Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Suoritus kestää tuplat Micheliniin verrattuna. Greenmax pitää perää. 11 12 13 AJETTAVUUS JÄÄLLÄ -9–-11 °C, pilvistä Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Greenmax 7,53 8,01 8,44 8,99 10,97 11,05 12,96 13,00 10 15 20 m 25 30 6 7 8 9 10 sek. Yhteensä 12 kiihdytystä. 64,6 65,0 66,4 67,0 67,8 69,3 69,7 72,8 50 55 60 65 70 80 sek 75 Goodyear Continental Hankook Nokian Ympärivuot. Michelin Greenmax Radar. 28 10/2024 Kitkarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu rengas on kehnoin. Continentalilla on helppo ajaa pidon rajalla ja Nokian on ihailtavan helposti hallittava kaarteissa. Myös Continental ja Nokian kiihtyvät hyvin. Michelin on kärkirengas. Michelin Nokian Continental Goodyear Radar Hankook Greenmax Ympärivuot. Sen kannoilla seuraavat Nokian, Continental ja Goodyear. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Radar kulkee kovempaa kuin Michelin, mutta rengas on epävakaa. Yhteensä 24 jarrutusta. VERTAILU Kitkarenkaat 245/45 R17 JARRUTUS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, Sisäradalla KIIHDYTYS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, Sisäradalla ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h
Sen perässä tulee tiivis kuuden renkaan ryhmä. Kiihdytys välillä 5-35 km/h. Tulos on 24 jarrutuksen keskiarvo. Pohjoismaiset kitkarenkaat eivät pärjää tässä kokeessa. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Ympärivuotinen rengas on aivan ylivoimainen. Continental seuraa kannoilla. Goodyear Michelin Conti Hankook Nokian Greenmax Radar 27,49 37,55 39,10 40,10 40,36 41,92 42,48 42,66 Kolmen ajetun ratakierroksen keskiarvoaika. Continental, Nokian ja Michelin toimivat asiallisesti. 5 6 7 AJETTAVUUS LUMELLA -6–-7 °C, pilvistä Kuuden ratakierroksen keskiarvoaika. Radar ja Greenmax pitävät perää. Conti Nokian Michelin Goodyear Hankook Radar Greenmax 25,85 31,20 31,35 31,57 32,10 32,37 32,61 32,72 10 20 40 50 m 60 30 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h JARRUTUS LUMELLA -6–-9 °C, pilvistä KIIHDYTYS LUMELLA -6–-9 °C, pilvistä ABS-jarrutus välillä 35-5 kmh. 10 20 30 40 50 m Ympärivuot. Goodyear yltää koviin kaarrenopeuksiin. Goodyear Conti Hankook Michelin Nokian Greenmax Radar 5 5 4 4 4 3 1 1 Ympärivuot. Continental ja Nokian seuraavat kannoilla. Goodyear Continental Nokian Michelin Hankook Radar GreenMax Ympärivuot. Goodyear on kaikkein sähäkin starttaaja. Greenmax ja Radar irtoavat peräluistoihin. Ympärivuotinen rengas ei pärjää kuin Radarille ja Greenmaxille. ohjausvastetta, ajovakautta ja käytöstä väistokokeessa. JARRUTUS MÄRÄLLÄ +13–15 °C, aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ +8–+10 °C, aurinkoista VESILIIRTO +6–+7 °C, pilvistä POLTTOAINEENKULUTUS +8–+12 °C, aurinkoista AJETTAVUUS KUIVALLA 11–14 °C, aurinkoista JARRUTUS KUIVALLA 15–17 °C, aurinkoista LUMELLA JA VARSINKAAN JÄÄLLÄ EI PÄRJÄÄ, JOS ALLA ON HUONOSTI TIEHEN PUREUTUVA RENGAS. Nopeus 60 km/h. Mittaus tehtiin Volkswagen GTI:llä ovaaliradalla. Goodyear on joukon paras. Pohjoismaisten kitkarenkaiden paras ajettava on Goodyear. 79,6 79,7 79,7 81,0 81,5 81,8 83,0 84,7 12,3 12,4 12,5 12,6 12,7 12,8 12,9 13,0 13,1 13,2 13,3 m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek 5 6 7. Olemme arvioineet mm. Jarrutus välillä 80–5 km/h. 29 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Goodyear kulkee kepeästi. 12,43 12,46 12,50 12,72 12,73 12,80 12,98 13,28 Goodyear Continental Hankook Nokian Ympärivuot. Takapään pito on erinomainen luistoja ei tarvitse pelätä. Goodyear Conti Michelin Nokian Hankook Radar Greenmax 38,4 40,6 41,2 41,7 41,7 42,5 43,9 44,3 Goodyear Continental Nokian Hankook Michelin Ympärivuot. Vesipatjan paksuus testissä oli 7 mm. Vesiliirto katsotaan alkavaksi, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin takapyörät. Continental voi irrota peräluistoon. Nokian on pirteä liikkeissään. Ympärivuotiseen ajoon tarkoitettu Michelin on aivan ylivoimainen, Oikeiden talvirenkaiden ykkönen on Goodyear. MUUT KOKEET Continental Goodyear Greenmax Hankook Michelin Nokian Radar Ympärivuotinen Melu, dB, 70 km/h 67,4 68,0 67,9 67,7 67,7 68,1 68,1 68,8 Melu, dB, 110 km/h 71,8 71,5 71,7 71,7 72,1 71,9 72 72,9 Melu, subjektiivinen arvosana 1–5 5 5 4 4 3 3 2 1 Ympärivuot. Yhteensä 12 kiihdytystä. Nokian helpompi ajaa kuin MIchelin, joka puskee rajusti. Radar Greenmax 5,25 5,30 5,30 5,40 5,45 5,45 5,55 5,60 Ympärivuot. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Continental ja Hankook seuraavat näiden renkaiden kannoilla. 1 2 3 4 l/100 km 5 1 2 3 4 arvosana Arvostelu perustuu testaajien subjektiivisiin arvioihin. Kärkikolmikon muodostavat Goodyear, Nokian ja Michelin. Greenmaxin suoritus on huono jääkokeiden lisäksi myös kuivalla pinnalla. Goodyear Nokian Michelin Continental Hankook Radar Greenmax Ympärivuot. Michelin Greenmax Radar 4,04 4,19 4,20 4,20 4,21 4,23 4,30 4,46 1 2 3 4 sek. Toisin kuin jäällä erot renkaiden välillä jäävät lumella pieniksi. Goodyear Michelin GreenMax Hankook Continental Nokian Radar 86,0 68,5 64,7 63,3 62,4 59,8 59,8 58,2 Ympärivuot. Ympärivuotinen rengas ottaa kärkipaikan, mutta loppujoukon kesken erot jäävät pieniksi
Qashqai ei ollut SUV, vaan crossover, eli korimuodoltaan sekoitus perusautoa, farmaria ja SUV-autoa. Nissanin Sunderlandin tuotantolaitoksella Englannissa on valmistettu yli 1,3 miljoonaa Qashqaita sen jälkeen, kun ensimmäinen versio lanseerattiin vuonna 2007. Suomen teillä liikkuu tänään kaikkiaan noin 60 000 Qashqaita, joten ei ole ihme, että auto tulee eri ikäisinä versioina usein arjessa vastaan. Automaatit ovat riuskempia (158 hv) versioita. FAKTAT Mallin perushinta 44 523 euroa Testiauton lisävarusteet Ocean Deep erikoisväri (866 €) Tavaratilan muotomatto (105 €) Testiauton hinta 45 494 euroa Takuu 3 Vuotta / 100 000 km Maalitakuu 3 vuotta Maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy Valmistaja Nissan Automotive Europe SAS Valmistuspaikka Sunderland, UK Mittarilukema: 3 092 km Testimatka: 800 km Renkaat: 235/45/20 Mittauspäivä: 25.8.2024 Sää: Pilvipouta, aurinko Lämpötila: + 20°C Tien pinta: Kuiva asvaltti QASHQAIN MYYNNISSÄ ON TAAS UUTTA IMUA. Tänä vuonna tilanne onkin jälleen kerran muuttunut, sillä kun kaksi kolmannesta vuodesta on taputeltu, on Qashqai palannut rekisteröinneissä vahvasti takaisin TOP 10 -kerhoon. Näillä lukemin Qashqai on tämän hetken todellinen kasvutähti, jossa on taas uutta imua. Sähköautojen rymisteHiljalleen ikääntyvä Nissan Qashqai on kuin laatuviini, sillä se vain paranee vuosien karttuessa. Siinä voiman tuottaa tuttu 1,3-litrainen turbohybridi, jonka saa myös 140-heppaisena manuaalina. Elokuun päätyttyä auton sijoitus oli varsin alakuloisten ensirekisteröintiemme kuudes sija hieman vajaalla 1 500 autolla, mutta huomattavaa on ennen kaikkea myynnin kasvu viime vuoteen verrattuna, sillä sitä oli liki 68 prosenttia. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Rehellinen, kypsä, tasapainoinen... Kun parhaina aikoinaan Qashqai keikkui maamme ensirekisteröintien kärjen tuntumassa ja ajoittain jopa piikkipaikalla, ei 2020-luvun alkupuoli ole ollut samanlaista juhlaa. Qashqai e-Poweria ei voi ladata ulkoisesta virtalähteestä, vaan kaikki energia tulee aina bensiinistä. Kun ajat ovat vaikeat, vaikuttaisi siis siltä, että asiakkaat hakeutuvat luotettavien, tunnettujen ja rehellisiltä tuntuvien vaihtoehtojen pariin. Tehoa auton vetävälle sähkömoottorille jauhaa turboahdettu 1,5-litrainen kolmepyttyinen moottori, jonka erikoisuus on muuttuva puristussuhde. Ja tuo resepti puri hienosti. Moottoripuolelle muutoksia ei sen sijaan ole tehty, eli valikoimassa ovat vain 140ja 158-heppaiset kevythybridit etuja nelivetoisina versioina sekä 190-heppainen e-Power-sarjahybridi etuvetoisena. KOLME VUOTTA sitten maahamme saatiin uusi kolmannen sukupolven Qashqai, jonka hätkähdyttävin voimalinja on ikään kuin sähköauton säästöversio, eli EPower sarjahybridi. Kyse oli enemmänkin korityypin oivalluksesta ja uudella tavalla ajattelemisesta. Viime vuodet ovat silti yllättäen olleet Qashqaille Suomessa myynnillisesti poikkeuksellisen tahmeita. Strategian ytimessä on sen faktan tunnustaminen, että kaikilla ei ole vielä mahdollisuutta tai haluakaan hankkia sähköautoa esimerkiksi latausmahdollisuuden puuttumisen tai jälleenmyyntiarvon arveluttavuuden vuoksi. 31 N issan Qashqai on auto, jonka esittely suomalaisille tienkäyttäjille ei edellytä erityistä syventämistä. Suomen maahantuojan mukaan Qashqain huomattavasti suositumpi voimalinja on kuitenkin perinteinen kevythybridi etuvetoversiona. Neliveto maksaa kevythybridiin noin kolme tuhatta euroa lisää.. Tultuaan markkinoille Qashqai on ollut Suomessa monena takavuotena todellinen myyntihitti, vaikka auto ei aluksi vakuuttanutkaan teknisiltä ominaisuuksiltaan kansainvälistä lehdistöä. Qashqaista voidaankin puhua crossover-huuman edelläkävijänä. Voidaan puhua vanhan ketun palaamisesta kehään. UUDESSA PÄIVITYKSESSÄ Qashqain muotoiluun, tietoviihdejärjestelmään ja nykyaikana tärkeisiin yhteyspalveluihin on tehty huomattavia uudistuksia. Qashqai on ollut hittiauto ja se tavan tallaajan luottolaite, joka ilmestyessään markkinoille sekoitti myyntiasetelmia ympäri maailmaa, myös Suomessa. Vaikutuksensa on varmasti myös hankintahinnalla, sillä edullisin Qashqai jää maltillisesti noin 33 000 euron tuntumaan. KOEAJO Nissan Qashqai MHEV 158 2WD ly markkinoille on sekoittanut pakkaa, ja Qashqain myynti on sakannut huomattavasti. Nyt aikaa on ehtinyt kulua jo sen verran, että autoon on päätetty tehdä elinkaaren ensimmäinen tuoreutus myyntimenestyksen parantamiseksi. On hyvä pitää mielessä, että juuri Nissan oli se merkki, joka loi keskikoon crossover-luokan, joten japanilaismerkillä on oikeasti osaamista tällaisten autojen suunnittelusta. Pistokehybridi-ideaa Nissan karsastaa edelleen, eli plugariversiota Qashqaista ei ole saatavilla
1 3 4 5 6 2 KOEAJO Nissan Qashqai. 3 Keskikonsolissa on hyvät säilytystilat, osa niistä piilossa. Hattuhylly on kovaa mallia. Laajennus sujuu mukavan helposti kahdessa osassa. 2 Kojelaudan 12,3-tuumainen puoli-integroitu keskinäyttö voisi olla hieman lähempänä kuljettajaa. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet ovat yllättävän hyvin tukea antavat ja sopiva ajoasento on helppo löytää. 32 10/2024 KOEAJO Nissan Qashqai MHEV 2WD MITAT Pituus: 4 425 mm Leveys: 1 848 mm Korkeus: 1 625 mm Akseliväli: 2 665 mm Raideleveys – edessä: 1 580 mm – takana: 1 596 mm Maavara: 175 mm Tavaratila: 455 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 080 kg – takana: 1 060 kg Virallinen omamassa: 1 583 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kok.massa: 1 985 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 800 kg – jarruitta: 725 kg TAVARATILA 6 455 litran tavaratila on leveä mutta matalahko, ja siten kooltaan vain keskiverto tämän kokoisessa autossa. OHJAAMO 1 Ohjaamossa viihtyy pidemmänkin tovin väsymättä, sillä ohjauspyörä säätyy mallikkaasti. 5 Takaistuimelle on vaivaton käydä ja tilaa riittää keskimittaisille aikuisille kohtuullisen hyvin. Tavaratilan käännettävä muotomatto on reilun satasen lisävaruste
Nähtäväksi jää, kuinka hyvin tämä ulkoasu kestää siistinä Suomen teiden keliolosuhteissa vuodesta toiseen. 7 10 11 8 9 "Takaovet avautuvat poikkeuksellisen laajalti, lähes suoraan kulmaan, joten takaistuimelle operointi vaikkapa turvaistuimen tai lapsen kanssa on sujuvaa." YKSITYISKOHDAT. Takapäässä puskuri on pantu uusiksi ja takavalojen punaiset elementit koostuvat nyt neljästä erillisestä osasta, jotka muistuttavat muodoltaan etumaskin pilkkuja. Kaikkein merkittävintä on tietenkin auton käytettävyys. Korkeammissa varustelutasoissa on uusi kiiltävänmusta viimeistely helmoissa ja pyöräkoteloiden alapuolella. Maskissa on kymmeniä mustia korkeakiiltoisia pilkkuja, jotka näyttävät kelluvan konepellin reunan ja rekisterikilven välissä. Oikein hoidettunahan nahka kestää vuosikymmeniä ja vanhenee arvokkaasti. Tässä suhteessa Qashqai on mainio auto, sillä korityypin mukaisesti käynti sisälle ja ulos on mutkattoman helppoa. Kierrätysmateriaalit ovat kyllä hyvä juttu, mutta niitä ei kannata edes valmistaa, jos ne eivät kestä tai tuntuvat käyttäessä halvoilta ratkaisuita. Valistunut arvaus on, että naarmuja alkaa pian ilmestyä. Huomiota herättävin yksityiskohta on ylimmän varustelutason musta, osittain tikattu nahkaverhoilu. Laadukasta japanilaisvaikutelmaa – Qashqain valmistusmaasta huolimatta – luovat ovet, jotka sulkeutuvat täsmällisen napsahtavan äänen kera. 9 Namiskoita löytyy myös kojelaudan vasemmasta päädystä. Siinä etuistuimet ovat yllättävän hyvät ja tukevat eten7 Kojelaudassa on ilahduttavasti järkevä määrä fyysisiä painikkeita, esimerkiksi ilmastoinnin helppoa säätämistä varten. Kolmessa ylimmässä varustelutasossa on päivitetyt istuinverhoilut, jotka luovat aidosti laadukasta ilmettä matkustamoon. Myös takaovet avautuvat poikkeuksellisen laajalti, lähes suoraan kulmaan, joten takaistuimelle operointi vaikkapa turvaistuimen tai lapsen kanssa on sujuvaa. Tämä näyttäisi nyt olevan päivän trendi useammallakin valmistajalla, eli kiiltomustasta ”pianolakkauksesta” emme ilmeisesti vieläkään pääse eroon, vaikka sitä autojen sisätiloissa onkin onneksi jo vähennetty. 33 MUODISTUKSESSA ULKOKUOREN rukkaamiseen on panostettu huomattavasti, ja auton etuosa on uudistettu kokonaan ryhdikkäämmän näköiseksi. Toisiksi ylimmässä varustelutasossa istuimissa on käytetty tikattua keinonahkaa. Uudet ajovalot ovat sähäkämmän näköiset, ja niissä on mukautuva kaukovaloyksikkö, jota täydentää pienempi valokeilan laajemmalle alueelle jakava yksikkö. Harvinaistuva nahkaverhoilu tuntuu tänä päivänä miellyttävältä poikkeukselta. Etumaskin kerrotaan saaneen inspiraationsa vanhojen japanilaisten haarniskojen kuvioinnista, ja sukunäkö Ariya-sähköautoon onkin ilmeinen. Tilojen puolesta noin 185-senttiset aikuiset mahtuvat istumaan peräkkäisille istuimille, keskipaikka sen on sijaan hieman ahdas. KOEAJOAUTOMME OLI varustelultaan ylellisin Tekna+. 8 Sähköisesti toimiva vaihdevalitsin sijaitsee keskikonsolissa keskeisellä paikalla. SISÄTILOIHIN ON tehty näkyviä ja onnistuneita parannuksia. Näistä N-Designvarustetaso on uusi, siinä ovien alapuolella oleva korin osa ja pyöräkotelot ovat korin väriset. Ylempien varustetasojen malleissa on käytetty Alcantaraa kojelaudassa, ovien verhoilussa ja käsinojissa, keskikonsolin kannessa sekä polvipehmusteissa. Varustelutasoja on nyt kaikkiaan viisi: Acenta, NConnecta, N-Design, Tekna ja Tekna+. Päälinssien alapuolella olevat päiväajovalot koostuvat viidestä pienestä linssistä. 11 Mittariston keskiosaan saa näkyviin myös käytössä olevat kuljettajaa avustavat järjestelmät. Uudessa N-Design-varustetasossa istuimet ovat mustaa nahkaa tikkauksin ja Alcantara-yksityiskohdin. 10 Digitaalinen virtuaalimittaristo on erinomaisen helppolukuinen ja muokattavissa
Ajettavuudeltaan ja käytettävyydeltään Qashqai on nyt se auto, joka sen olisi pitänyt olla jo syntyessään. Äänieristyksen suhteen Nissan on tehnyt erinomaista työtä. Autoa voidaan katsoa myös edestä, takaa, sivuilta tai kulmittain. Tekna+ -varustelussa tuleva suuri kattoikkuna syö sisätilan korkeutta jonkin verran. Käytettävyyttä sujuvoittaa avustavien järjestelmien mukauttamistila, jonka avulla kuski voi tarkasti valita itse tason, jolla kuljettajaa avustavat teknologiat puuttuvat ajotilanteisiin. Pitkillä siirtymillä tärkeä mukautuva tasanopeussäädin havaitsee nopeusmuutokset useimmiten oikein ja ehdottaa kuljettajalle uutta nopeutta aktiivisesti. Kuljettajalla on myös erillinen sähköinen ristiselän aktivointitoiminto, joka on eräänlaista miniluksusta arkeen. Hyvä kameravarustus helpottaa pysäköintiä, kun autosta saadaan lintuperspektiivinäkymä ja monipuoliselle kameralle on kätevästi suorakutsupainike kojelaudassa. Valinta tapahtuu näppärästi ohjauspyörältä yhdellä painalluksella, ja lisäksi auto antaa nopeuteen sopivasti 3 km/h ylitysmarginaalin, jolloin todellinen nopeus on tavallisesti juuri se haluttu ja oikea. "Ajaminen on yleisolemukseltaan helppoa ja ennalta-arvattavaa ilman erityisiä fiilistelyjä. Automaattisen hätäjarrutustoiminnon toiminta on kalibroitu uudelleen, ja hätätilanteiden kaistallapitojärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kun auto käynnistetään. Tasanopeussäädin toimii muutenkin siistin sivistyneesti. Ohjaamossa istuinja ohjauspyöräsäädöt mahdollistavat luontevan ajoasennon kaiken mittaisille. Tämä vaikuttaa ajomukavuuteen positiivisesti. Pienehkön turboahdetun hybridimoottorin käyntiä ei juurikaan sisälle kuule, ei edes kiihdytyksissä, ja myös rengashumina pysyy matalalla tasolla karkeallakin asvaltilla aina 100 km/h nopeuteen saakka. Mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan! HARRY KUURIO kin selkää miellyttävän napakasti. Moottoritiellä rengasääniä alkaa sisälle jo kantautua, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi, ja uudella sileällä asvaltilla ajellessa auto etenee hiljaisesti kuin sukkasillaan. Myös istuinosa on pitkähkö, ja vaikka siinä ei pituussäätöä olekaan, tukee se reisiä hyvin. Molemmille etumatkustajille on hyvät säädöt ja ristiselän tuen nelisäätö. 34 10/2024 KOMMENTTI Hitaasti kypsynyt Nissan Qashqai on kolmannen sukupolven tuoreutuksen myötä parempi kuin koskaan. QASHQAIN OHJAUKSESSA ei ole moitittavaa, sillä auto menee nöyrästi haluttuun suuntaan, ja pyörien suunnasta välittyy tarpeeksi hyvä kuva kuljettajan hallittavaksi. Matalalla melutasolla on luonnollisesti vaikutuksensa matkustusmukavuuteen. Ajaminen on yleisolemukseltaan helppoa ja ennalta-arvattavaa, ilman erityisiä fiilistelyjä. Jousitus on tälle autotyypille ominaisen tiukka, mutta Nissan on saanut säädettyä siihen myös hivenen järkevää pehmeyttä." AJETTAVUUS KOEAJO Nissan Qashqai MHEV 158 2WD KOEAJO 199 Nissan Qashqai. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on päivitetty huomattavasti. Ohjaus palauttaa aktiivisesti eikä tarkkuudessa ole merkittäviä puutteita. Jousitus on tälle autotyypille ominaisen tiukka, mutta Nissan on saanut säädettyä siihen myös hivenen isommissa heitoissa esiin nousevaa järkevää pehmeyttä suurista pyöristä huolimatta. Näkyvyys ulos on muutoin moitteeton, mutta taustapeili saattaa ajoasennon mukaan osua ikävästi keskelle tuulilasin näkökenttää
Mainiota. TILAT Asialliset, mukavat etutilat saavat seurakseen kohtalaisen toimivat takatilat. 800 kilometrin mittaisen testirupeaman aikana Qashqain kulutus asettui lukemaan 6,7 l/100 km keskinopeudella 64 km/h. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,7 6,4 Ylimmässä varustetasossa on etuistuinten sähkösäädöt, ristiselän tuen säätö ja kevyt hierontatoiminto. 35 NISSAN QASHQAI MHEV 158 2WD Xtronic Tekna+ MOOTTORI R4, turbo, hybridi, bensiini ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Arjen nöyrä palvelija moneen lähtöön. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 583 kg SUORITUSKYKY Qashqain kevythybridiversio pyrkii taloudellisuuteen, joten suorituskyky jää maltilliselle tasolle. Verhoilussa on käytetty aitoa Alcantaraa laajalti, esimerkiksi tyylikkästi tikatussa kojelaudassa. POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Apple Car Play / Android Auto X Liikennemerkkien tunnistus X LED-ajoja -takavalot X Mukautuva tasanopeussäädin X Peruutuskamera X Automaatti-ilmastointi X Vetokoukku L Digimittaristo 12,3" (ei Acentassa) X Erikoisväri L Google Automotive (ei Acentassa) X Tavaratilan jakaja L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 158 199 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,2 144 CO2 Tavaratilan laajennuksessa lattiasta muodostuu käytännössä lähes täysin tasainen. Kuljettaja saa hoitaa hommansa kutakuinkin rauhassa, eivätkä ajo-ominaisuudet pääse yllättämään. Kiihtyvyyttä riittää silti arkisiin perusajoihin ja viikonloppukruisailuihin aivan riittävästi, eikä autolla tarvitse jäädä tien tukkeeksi. KENELLE. Istuinten muistipaikkojen tallennus sujuu kätevästi kuljettajan oven painikkeista. Qashqai on helppokäyttöisen, vaivattoman perusperheauton perikuva kohtuullisen budjetin puitteissa. Laajasti avautuvat takaovet ovat mainio ominaisuus takapenkin monikäyttöisyyttä ajatellen. Päivitetyt digikäytettävyyden ominaisuudet tukevat tämän päivän trendikkyyttä. AJETTAVUUS Etuvetoinen Qashqai on ihan mallikas ajettava, mutta ei toisaalta yhtään sen enempää. Kohtuukokoinen kontti. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 44 523 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 045 € KOKONAISUUS Uudistuneen Qashqain vahvuuksia ovat tasaisen varma tekeminen kaikilla osa-alueilla ja järkevänä pysyvä hankintahinta
Tämä auto sijoittuu uusien plugareiden kärkiryhmään. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Taulukkoinsinöörin unelma. 37 Skoda osoittaa uudella Superb Combin pistokehybridillään, että suurikin perheauto voi olla taloudellinen ja mukava
Kova veto Skodalta. Matkustamotiloihin plugaritekniikka ei vaikuta. HARRY KUURIO. Silti kontin kooksi jää mukavat 510 litraa, mikä riittää monelle. Täydellä akulla (19,7 kWh netto) sähköajon pituudeksi muodostui normiajoissa tavallisesti noin 110–120 kilometriä. KOEAJO Skoda Superb Combi PHEV PLUSSAA • Kokonaistaloudellisuus • Runsaat tilat edessä ja takana MIINUSTA • Nelivedon puute • Keskinkertainen kiihtyvyys KOMMENTTI Reilusti yli 100 kilometriä pelkällä sähköllä, ja bensalla tarvittaessa loput. Skoda lukeutuu näistä viimeksi mainittuun ryhmään. Nimismiehenkiharoilla auton napakkuus hieman hermostuu, eikä Superbin jousitus pidä syvemmistä kuopista lainkaan. 38 10/2024 P istokeladattavat autot jakavat valmistajien leirejä ainakin kolmeen eri katsantokantaan. Kolmas porukka ovat sitten ne, joiden mielestä plugareissakin on ideaa, koska juuri ne vastaavat erinomaisesti niin monen asiakkaan käytännön tarpeisiin. Tämä iso perheauto kulkee aidosti todella pienellä, mutta ladatakin pitää tietenkin viitsiä. Ajotuntumaa leimaa rauhallinen suuntavakaus, ja jousitus hoitaa hommansa kyvykkäästi. Näissä nykypäivän plugareissa on ihan oikeasti paljonkin ideaa. AJO-OMINAISUUKSILTAAN SUPERB on sivistynyt, eleettömän vakuuttava tuote. Jos se ei ole ongelma, on kaikki muu valmiiksi kunnossa. Tsekkimerkillä on sortimentissaan nykyisin niin polttomoottori-, hybridi-, pistokehybridikuin sähköautojakin. Kun hyvin monen päivittäiset ajot ovat selvästi alle 100 kilometriä, on hommassa todellakin järkeä, sillä kaikkihan varmaankin jo tietävät, kuin vaivatonta ja edullista sähköllä ajaminen voi olla. Edeltäjäänsä nähden auton akseliväli on ennallaan, mutta pituutta on nyt neljä senttiä enemmän. Näillä lukemilla taloudellisuutta räknäävä taulukkoinsinööri on varmasti enemmän kuin innoissaan, ja syystä. Ensimmäisten mielestä plugareissa ei ole juurikaan järkeä, vaan on fiksumpaa valmistaa vain perushybridejä ja täyssähköautoja. Kulutuslukemat jäivät ahkerasti ladattaessa lähes tuhannen kilometrin suoritteessa 1,4 litraan sadalla, ja sähköllä ajaessa kulutus jäi todella alas, vain 13,4 kWh:iin sadalla. Superb Combissa on tunnetusti poikkeuksellisen suuri tavaratila, mutta pistokehybridissä se kutistuu ajoakun vuoksi 180 litralla. Uusi Superb valmistetaan Bratislavassa VW-yhtymän MQB Evo -perusrakenteelle, jolle tehdään myös uusi sisarmalli Volkswagen Passat. Sähköautovalikoiman laajenemista odotellessa Skoda tuo saataville uuden neljännen sukupolven Superb Combin, johon voi valita niin diesel-, kevythybridi-, bensiinikuin pistokehybridimoottorinkin NÄISTÄ VIIMEISIN on hyvin mielenkiintoinen uutuus, sillä kasvaneen ajoakun kapasiteetin myötä WLTP-sähköajon mitaksi ilmoitetaan peräti 132 kilometriä – ja 45 litran bensiinitankin turvin ajetaan sitten tarvittaessa loput matkasta. Toisena ovat monet sähköautovalmistajat, joiden mielestä koko polttomoottori on jo aikansa elänyt tuote, joten myös lataushybridi-idea saa mennä sen mukana
51 308 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 170 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pistokeladattava Superb Combi on vielä muutaman piirun päässä täydellisestä autosta, mutta silti se on tällaista kokonaisuutta etsivälle likimain voittamaton valinta. 4 Tavaratila on iso, vaikka pistokehybriditekniikka nipistää siitä kokonaiset 180 litraa. AJETTAVUUS Superb loistaa matka-ajossa, mutta auto viihtyy hyvin oikeastaan missä tahansa ympäristössä. Tavaratila on tuntuvasti pienentynyt, mutta on silti kunnollisen kokoinen. 39 1 Etuistuimissa on sekoitus manuaalija sähkösäätöjä. Ohjaamoergonomia on moitteetonta. TILAT Edessä matkustavat mukavasti jopa kaksimetriset korstot, ja silti myös takana on tilaa ainakin 1,9-metrisille aikuisille. 2 Taaksekin jää runsaasti tilaa kaikissa suunnissa, vaikka etuistuin olisi taaimmassa asennossaan. Paljon vastinetta rahalle – erinomainen kokonaisuus.. Kaupungissa pitkä auto saattaa kuitenkin tuntua hieman kömpelöltä. EU-KULUTUS 0,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 9 g/km MITAT Pituus 4 902 mm, leveys 1 849 mm, korkeus 1 521 mm, akseliväli 2 837 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 931 kg SUORITUSKYKY Kiihtyvyys ja huiput riittävät varmasti tämäntyyppisen auton odotusarvolle, mutta asiassa on muutakin: erinomaisen matala kulutus, joka sekin on osa hyvää suorituskykyä. 5 Järjen ääni on voittanut: kätevät säätöpyörät ovat tervetullut parannus hipelöinnin tilalle. 3 Koeajoyksilöön oli valittu rauhallinen Loftverhoiludesign. Tilaa riittää. Kokonaistaloudellisuutta, reippaita tiloja ja tasapainoisia ajo-ominaisuuksia painottavalle perheelliselle erinomainen valinta. 1 2 3 4 5 SKODA SUPERB Combi 1.5 TSI PHEV Style DSG MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. KENELLE. Penkit antavat erinomaisen tuen ja säätövarat
S3 lähtee liikkeelle kuin se kuuluisa jänis makuulta. No tietty siksi, että sedan on paljon epäkäytännöllisempi koppa kuin farkku tai tämä nykytrendin mukainen SUV-tötterö. 40 10/2024 333 hevosvoimaa pienessä autossa. Tehoa turbokoneesta lähtee 333 hevosvoimaa, ja satasen vauhtiin päästään 4,7 sekunnissa. Sedanit ovat harvinaisia, ja siksi niissä on jotain magiaa. Anna mulle piiskaa! KOEAJO Audi S3 KOEAJO Audi S3 PLUSSAA • Järkyttavä kiihtyvyys • Täsmällinen ajettavuus MIINUSTA • Ahdas takaistuin (jolla ei sinänsä ole mitään merkitystä). Äänimaailma kabiinissa ei ole niin kiehtova kuin toivoisi, koska moottorista puuttuu yksi sylinteri. Hannu totesikin, että ”Tässä on niin paljon downforcea, että ylämäkiä ei erota tasamaasta ja alamäistä!” AUDI S3 quattro ei ole tietenkään ihan yhtä jyrkkä peli, mutta yhtä kaikki mieleen jäävä tuttavuus. Hannu Mikkola testasi tuolloin Keski-Suomen sorateillä uutta asettaan, jolla oli yksinkertainen nimi: Audi quattro S1. Nyt pidetään hauskaa. Pääsin silloin ikimuistoiseen kyytiin. Jousitus ei ole ollenkaan paukkukova. Ulkoa kuunneltuna suoritus on mehevämpi. Ensinnäkin automme oli sedan. S3-Audissa on tiettyä sleeper-henkeä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN A ina kun saan ajoon Audi quattron – sehän pitäisi kirjoittaa pienellä kirjaimella – mieleeni tulee kesä 1985. Neljästä isosta tuubista tulvii ympäristöön vaikuttavaa pauhua. Onhan siinä viemäreitä muistuttava putkinelikko takapäässä ja näyttävät vanteet, mutta muuten koristelu ei ole mitenkään yliampuvaa. Tuo oli siis alkuperäisen ralli-quattron lyhennetty ja runsailla siivillä ynnä spoilereilla viritetty B-ryhmän kilpuri. Ymmärrän kyllä, että miksi. Täysin lapsellista – mutta ah niin hauskaa. Kun tässä on nyt päästy lämmittelykierrokselle, niin paljastettakoon pari numerotietoa. Tuo on nykyään yhä harvinaisemmaksi käyvä korimalli. Tällöin Audi liimautuu tiehen ja lähtee kiihtymään raivokkaasti. Ei huono – vai mitä. Olen nimittäin sitä mieltä, että maailmassa ei ole mitään kauniimpaa laulua kuin se, jota viisipyttyinen Audin turbokone tuottaa. Jos ei halua räppäillä, niin tämä Audi lipuu arkiliikenteessä kuin mikä tahansa, huomattavasti laimeampi A3. Ai että se oli karsean näköinen varsinkin täysvalkoisena, mutta se vauhti! Tuntui kuin ruma ankanpoikanen olisi lähdössä lentoon jokaisen mäen päältä. Kun muistaa jarruttaa ajoissa mutkaan, kaasua voi alkaa lisätä jo kaarteen keskivaiheessa. Jos kohdalle osuu sopivan syheröinen mutkapätkä, Ässällä on nautinto sivaltaa menemään. MUTTA PIISKATTAVAKSI tällainen Ässä on tehty
1 2 3 4 5 AUDI S3 Sedan quattro MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 245 kW (333 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Lukema kertoo Ässän kulkuhaluista kaiken oleellisen. 41 1 Muhkeat sporttiistuimet antavat todella hyvän tuen joka suuntaan. Tämä Audi sopii sellaiselle vaatimattomalle herkkusuulle, joka ei halua leveillä liikaa suorituskykyisellä autollaan. 3 Alareunastaan leikattu ratti on veikeä. Jousitus on varsin miellyttävää sorttia. Ostaja myös rahoittaa yhteiskuntaa avokätisesti: autoveron osuus hinnasta reilut 18 000 euroa. Neliveto tuo kulkuun varmuutta. EU-KULUTUS 8,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT Pituus 4 506 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 408 mm, akseliväli 2 631 mm, tavaratila 325 l OMAMASSA 1 610 kg SUORITUSKYKY 4,7 sekuntia nollasta sataseen. Edessä on kivat oltavat, mutta takaistuin sopii lähinnä lapsille ja kauppakasseille. automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. AJETTAVUUS Audi S3 on erittäin napakka ja melko urheilullinen ajettava. 2 Takatiloja sopii moittia, mutta huomautus ei ole tällaisen auton kohdalla vakava. Tässä autossa on klassikkoainesta. Kyllä lähtee ja ehtii – ei voi muuta sanoa. Polttomoottoriautojen tehot sitä paitsi tulevat ulos paljon makeammin kuin sähköhyssyköiden. Ei kuitenkaan mikään raaka sportti. Asiantuntijan valinta. 70 636 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 70 636 € KOKONAISUUS Kompakti ja maltillisesti spoileroitu Audi S3 on eräänlainen salaherkku: tietäjät tietää. KENELLE. TILAT Kukaan ei osta tällaista raaseria tilojen vuoksi. 4 Tavaratila on vaatimattoman kokoinen. 5 Täältä pesee kunnon urkusooloa, kun kaasun tallaa lattiaan. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Takakonttikin on vaatimaton
Ja onneksi pidetään; näin voi nykyisessä SUVja crossover-tulvassa todeta. Tributo Italiano -varustelu on kunnianosoitus Alfan synnyinseuduille. Samaan aikaan on hyvä muistaa, että Alfan suunnitelmissa on, ainakin näillä näkymin, muuttua kokonaan ja ainoastaan sähköautoja tuottavaksi merkiksi reilun parin vuoden sisällä. Täysin uutta Giulia odotellaan vasta vuodeksi 2026, ja sillä välin nykyistä mallia pidetään hengissä uudistelemalla tarjontaa. Perinteinen sporttisedan on edelleen yllättävän tervehenkinen tuote kaiken minimalistisen sähköähkyn keskellä. Voimaa on tarjolla sen verran, että liikkuminen tuntuu varsin eloisalta, ja auton ohjastaminen mutkateillä on suorastaan ilottelun aihe. Nelivetoinen Giulia on miellyttävän sensitiivinen ja aktiiviseen ajamiseen kannustava. Veloce-tasossa varusteisiin lisätään tasauspyörästön lukko ja Brembon jarrut. Auton katto on aina musta, kojelaudassa punainen tikkaus ja aito nahkaverhoilu omanlaisensa. Aah, molto bello… Varustetasot ovat nyt Sprint, Veloce ja uusi Tributo Italiano. Se on mahdollisesti toteutuessaan rohkea veto, jossa on myös riskinsä. Uusittu mallivuoden 2024 Giulia on ajattoman tyylikäs, ja tällaisenaan jo lähes uhanalainen laite. Kojelautaan tyylikkäästi integroitu kosketusnäyttö on 8,8-tuumainen – ei ehkä kaikkein nykyaikaisin ja notkein, mutta kuitenkin. Ensi vuonna nykyinen Giulia täyttää 10 vuotta, ja se on tämän päivän autoteollisuudessa poikkeuksellisen paljon. Kun mukana tulevat vielä 14 kaiuttimen popit ja Alfan oma aktiivijousitus, on kasassa kerrassaan maukas paketti. 42 10/2024 Ikääntyvä Giulia ei sorru hybriditai ekokikkailuun, vaan painaa sporttisaappaat jalassa päätyyn asti. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat E ihän siitä pääse yli eikä ympäri: Alfa Romeo Giulia on mallina jo varsin iäkäs. Dynamic-ajotilassa jousitukseen on valittavissa hivenen pehmeämpi asetus. Uhanalainen laji KOEAJO Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 KOEAJO Alfa Romeo Giulia PLUSSAA • Ajettavuus ja suorituskyky • Laadun tuntu MIINUSTA • Korkea kulutus • Matala tavaratila. AJOASENNOSTA SAA helposti moitteettoman, ja Giulia on erinomainen ajajan auto. Ajotiloja on kolme, dynaaminen, neutraali ja edistynyt; ohjaustuntumassa tarkkuutta ja tuntumaa riittää yllin kyllin. Jousitus on varsin napakka, kivetyillä katuosuuksilla suorastaan kova, muttei kivirekimäinen. Auto on verotuksen ansiosta kallis, mutta jo lähtötasoiseen Giuliaan kuuluvat vakiona Q4-nelivetojärjestelmä, aktiivinen tasanopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä ja uudet matriisiajovalot, jotka ovat mainio lisä pimeneviin syysiltoihin. TUOREUTUKSESSA TEKNIIKKA on jätetty rauhaan, eikä minkään sortin hybridihässäköintiin olla lähdetty mukaan
TILAT Etutilat tarjoavat väljyyttä huomattavasti enemmän kuin takatilat, joissa polvitilat loppuvat aikuiselta nopeasti. 4 Tavaratila vetää maltilliset 480 litraa kapsäkkejä. KENELLE. 43 1 Etuistuimet ovat erinomaiset ja tukevat vartaloa hyvin. Kaunis, nopea ja nostalginen – klassikko jo tänään. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Miellyttävä ajettava kautta linjan, omimmillaan mutka-ajossa. Nyt näitä vielä saa: Tributo Italiano on erinomainen kokonaisuus vanhan liiton hengessä. 5 Tässä autossa on edelleen lukuisia fyysisiä painikkeita, mikä muistuttaa vanhoista hyvistä ajoista. 85 801 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 76 978 € KOKONAISUUS Alfa Romeo on uuden ajan kynnyksellä, ja Giulian kohtalona lienee taipua sen edessä. 3 Ohjaamossa on ehtaa, laadukasta premium-tunnelmaa. Italohenkiselle individualistille, joka arvostaa perhekäyttöautossaan estetiikkaa ja urheilullisuutta, eikä kavahda hulppeaa hintaa. Tavaratila on auton ulkomitat huomioiden sedaneiden keskikastia. Selkänojassa on lisäksi sivuttaissuunnan säätö. 2 Takana on niukemmin tilaa, ja korkea kardaanitunneli syö merkittävästi takajalkatilaa. EU-KULUTUS 8,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 190 g/km MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 438 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 620 kg SUORITUSKYKY Ennen sähköautoaikaa tämä Giulia olisi ollut todella sykähdyttävä laite, mutta suorituskykymaailma on kokenut viime vuosina hätkähdyttävän inflaation. Kuljettajan paikalle on suhteellisen helppo käydä, vaikka Giulia on matalahko. AJETTAVUUS Ajajan auto. Ohjaustuntumassa on hyvä määrä määrätietoista jämäkkyyttä yhdistettynä sivistyneeseen herkkyyteen. 1 2 3 4 5 ALFA ROMEO GIULIA 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano MOOTTORI R4, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. Silti uudistunut Giulia ei todellakaan jätä kylmäksi
44 10/2024 Valoa ja iloa KOEAJO Mazda MX-5 KOEAJO Mazda MX-5 RF 2.0
45 Mazda MX-5:lle mutkatiet tunnetusti maistuvat. Kaikkein parhaimmillaan auto on silti lämpimänä kesäpäivänä, katto avattuna, kaupungin arvoalueiden rantateitä hiljakseen kierrellessä. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat
Mazda MX-5:n ratissa sain kuitenkin ideasta kiinni. Ja tarvittaessa MX-5 liikkuu hyvinkin ripeästi; tässä auttaa erittäin täsmällisesti toimiva kuusiportainen manuaalilaatikko. Nykypäivän standardeilla varsin vaatimattomat lukemat siis, mutta pitää muistaa että auto on todella kevyt, vain 1113 kilon painoinen. 46 10/2024 A rkisten asioiden hoitamiseen ja työmatkaliikenteeseen on omat autonsa. Tätä suosittelemme ehdottomasti, vaikka MX-5:een saa halutessaan myös automaatin. Onneksi kaikkia autoja ei tehdä järki tai käytännöllisyys edellä. Ennen kaikkea MX-5 on tyylipuhdas bulevardisportti, nappivalinta kuuman kesäpäivän joutilaselämään, leppoisaan katto auki ajeluun. Käsin hämmentäminen kuitenkin kuuluu tällaisessa harrasteautossa ehdottomasti asiaan. Ja sitten ei muuta kuin lippalakki päähän, aurinkolasit silmille ja Kaivopuiston rantaan kruiseilemaan! Tässä Mazda MX-5 on kaikkein omimmillaan, eikä auto sympaattisen olemuksensa takia häpeä edes samaa rantakaistaletta kiertelevien, monta kertaa arvokkaampien Ferrareiden ja Porsche-avokkaiden seurassa. OLLI KOIVUSALO. Mazdan MX-5 on hyvä esimerkki tällaisesta vaihtoehdosta. MX-5 on luonnollisesti takavetoinen, joten sillä voi suunnata hauskanpitoon myös soratielle, kunhan muistaa pitää järjen matkassa. NYKYISEN, NELJÄNNEN mallisukupolven perusrakenne on vuodelta 2015, mutta autoon on tehty ajan yli lukuisia parannuksia. Mutta vaikka Mazda MX-5 mutkapätkillä viihtyykin – sen verran täsmällinen ja tunnokas auton ohjaus on, puhumattakaan varsin tomeraksi viritetystä alustasta – ei sen suurin vahvuus siltikään ole vauhdikkaassa ajamisessa. Jo yli kolme vuosikymmentä tuotannossa ollut pieni 2-paikkainen roadster on auto, jota kukaan ei oikeasti tarvitse, mutta jollaisesta moni haaveilee. Operaatio on sitä paitsi erinomaisen helppo toteuttaa, ainakin kovakattoisessa RF-versiossa. MAZDAN 2-LITRAINEN bensavapari tuottaa 184-hevosvoiman tehot ja 205 Newtonia vääntöä kierrosluvulla 4500 rpm. Käytännön suorituskykyä voikin luonnehtia sanalla maukas. Nappia painamalla katon saa avattua tai suljettua reilussa kymmenessä sekunnissa; mekanismi tosin toimii vain kun vauhtia on alle 10 km/h. Leppoisa kruisailu on jutun juoni. Jos on hyvä kesä, katto alhaalla voi ajella pitkään. Keulamerkin myötä hinnoissa on toki isojakin eroja. Vielä tämän vuosituhannen alussa Suomessa suosittiin farmareita, nykypäivänä katumaasturimallisia crossovereita, jotka näyttävät ja oikeastaan myös tuntuvat kaikki suurin piirtein samalta. KOEAJO Mazda MX-5 RF 2.0 PLUSSAA • Yleisfiilis • Kivat ajo-ominaisuudet • Loistava kattomekanismi MIINUSTA • Pienet tilat • Rengasäänet KOMMENTTI En ole koskaan ollut suuri avoautojen ystävä. Kuluvan vuoden kasvojenkohotuksessa ulkonäköä hieman viilailtiin, tietoviihdejärjestelmää päivitettiin ja luistonestoon tuotiin uudistuksena "Track Mode", joka sallii pienet lipsumiset
MX-5 muuttuu avoautoksi napin painalluksella. Hansikaslokero on selän puolella kuskin ja vänkärin välissä. manuaali 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Mutta jos ohjaamoon saa itsensä könyttyä, niin ergonomia on jokseenkin kunnossa. Kytkimet ja säätimet ovat vanhan liiton mallia, mistä plussaa. Maantiellä melua on liikaa. Alle 7 sekuntia nollasta sataan riittää mainiosti. Valitettavasti 1.5-litraiseen hinnat alkaen -malliin sellaista ei saa.. Moottoria voi laulattaa iloisesti: parhaat tehot irtovat vasta kierrosluvulla 7000 rpm. Voihan tällä ajella vaikka läpi vuoden, mutta fiksu päästää MX-5:n hyvin ansaituille talviunille. Rättikattoinen versio on vain pari tonnia halvempi, joten kovakattoon kannattaa investoida. Nautiskelijalle, hänelle jolla on mahdollisuus hankkia harrasteauto. 4 Tavaratilaan mahtuu herrasmiehen nahkalaukku oikein hyvin. 2 Vain taivas on rajana. Ohjauksessa on tuntoa ja tarkkuutta, sekä urheiluautomaista rouheutta. 182-senttinen mahtuu autoon nipin napin. Pisteitä ei voi paljon antaa. AJETTAVUUS Lisävarusteinen urheilualusta on hieman turhankin jämäkkä; pieni nypytys ei kuitenkaan laimenna ajamisen iloa. 1 2 3 4 5 MAZDA MX-5 RF 2.9 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 7000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 4500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. 5 Katto auki on loistoidea poutasäällä ja kaupunkiajelussa. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 3915 mm, leveys 1918 mm, korkeus 1235 mm, akseliväli 2310 mm, tavaratila 127 l OMAMASSA 1113 kg SUORITUSKYKY Näin pienessä autossa vauhti tuntuu aivan eri tavalla kuin massiivisessa katumaasturissa. KENELLE. TILAT MX-5 on todella pieni, matala ja ahdas. 3 Jos kyytiin mahtuu, asiat eivät ole hullummin. 44 827 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 998 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kyseessä on nautiskeluja hauskanpitolaite, ei järkitai hyötyajoneuvo. 47 1 Ei yli 182-senttisille! Ohjaamo on paitsi ahdas, myös todella matalalla, joten muut autot tuntuvat tien päällä jättiläisiltä
Siitä tuo mallimerkinnän C tietysti tulee. Volvon sortimenttiin on lyhyen ajan sisällä ilmestynyt ainakin kolme mallia, joilla on lisänimi ”Black Edition”. Twin Performance -termi kertoo, että Volvossa on moottori etuja taka-akselilla. Ai siis mikä EC40. Volvo EC40. Siinä missä EX40 on kulmikas kopaltaan, niin EC40 luottaa loivasti laskeutuvaan coupé-tyyliseen muotoiluun. Ja jottei totuus unohtuisi, niin paljastettakoon, että EC40 ja EX40 ovat melkein yksi ja sama auto. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Parasta C-ryhmää KOEAJO Volvo EC40 KOEAJO PLUSSAA • Kulkee rajusti • Hyvä varustus MIINUSTA • Hinta yläkantissa auton kokoon nähden M usta väri tuntuu nyt olevan valttia Volvon maailmassa. Tämä ratkaisu tekee autosta nelivetoisen. Erityisesti XC60 on kuumaa kamaa. Volvohan on sitä paitsi ilmoittanut, että vuoteen 2030 mennessä se lopettaa kokonaan polttomoottoriautojen valmistamisen. Tämä komea titteli kertoo, että kyseessä on malliston huippuversio, jossa on suunnilleen kaikki herkut, mitä voi vaan joulupukilta toivoa. Musaa tulvii matkustamoon 13 kaiuttimen kautta. Nyt olisi tarjolla mustaa mustalla Volvon tapaan. Koeponnistuksessa kävi keväällä täysmusta XC60, ja edellisessä numerossa ajoimme EX40 Twin Performance Black Edition -mallin. Ainoa ero on katon ja perän muodossa. Ja kulkeeko tämä Volvo mihinkään. Uudesta mallimerkinnästään huolimatta EC40 on tuttu auto. Uuden sukupolven EX30 on jo olemassa, ja EX90 tulossa. Saapa nähdä, että pitääkö päätös vai pyörretäänkö se jossain välissä. Vaikka tämä Volvo ei ole mikään jättiläinen, siihen on valittu todella tuhdit renkaat. Otetaanpa muutama esimerkki: kovaäänistä musiikkia arvostavia voi kiinnostaa se, että Harman/Kardonin soittimen vahvistin on 12-kanavainen ja teholtaan 6 000 wattia. Nyt on vuorossa EC40 Twin Performance Black Edition. Edessä pyörivät kumit kokoa 235/45 R20, ja takana mitta on vielä muhkeampi: 255/40 R20. Sivuhuomautuksena lausuttakoon, että Volvon ladattavat, bensiinimoottoripohjaiset hybridit ovat Suomessa erittäin suosittuja. Sataseen päästään 4,6 sekunnissa, joten jonon tukkeena ei tarvitse olla. 48 10/2024 Jörn Donner teki aikoinaan elokuvan "Mustaa valkoisella". Olemme aikaisemmin ajaneet niistä kaksi. VOLVOLLA ON selvästi päätetty, että kaikki merkin sähköautot kantavat etuliitettä E, mikä on pelkästään luontevaa. MEILLÄ OLI ajossa siis EC40 Ultra Pro Black Edition. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja sinintaivasta voi ihailla lasikaton lävitse. Tässä kohtaa Volvo on lähtenyt pieneen leikkiin, sillä auto on täysin sama kuin aiempi C40 Recharge
Ultra Pro Black Edit. Sähköautojen hinnoittelua on ylipäätään vaikea ymmärtää. 4 Tässä asiallinen ruuma. 65 080 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 440 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 65 000 euroa on aika suolainen pyynti 4,4-metrisestä autosta. Mutta jos ihan vaan autosta puhutaan, niin EC40 on sinänsä oikein hieno menopeli.. Jos Volvo EX40 tuntuu liian tavanomaiselta, niin EC40 saattaisi piristää päivää. MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 325 kW(442 hv)/670Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW YHD. EU-KULUTUS 17,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 542 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm tavaratila 404+31 l OMAMASSA 2 191 kg SUORITUSKYKY Yli kahden tonnin paino ei tunnu missään, kun käytössä on 442 hevosvoimaa tehoa ja 670 newtonmetriä vääntöä. Tavaratilaa on takakontin lisäksi myös keulapellin alla – ja hyvä niin, sillä kontti ei ole suuren suuri. Hiukan lisää tilaa löytyy etupellin alta. 49 1 Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Realistinen toimintamatkaarvio on noin 400 kilometriä. 5 Volvon vaihdekeppi on omintakeista mallia. KENELLE. AJETTAVUUS Tämä Volvo on jyrämäinen ajettava – hyvässä ja pahassa. 1 2 3 4 5 VOLVO EC40 Twin Perform. 2 Takapenkki on kohtalaisen tilava, mutta istumaasento on matala. TILAT EC40 tarjoaa etupenkkiläisille hyvät ja takapenkkiläisille kohtalaiset tilat. Näitä mustia kaunottaria ei tule joka nurkalla vastaan. Reilua painoa ei voi olla huomaamatta, mutta jos jyhkeästä menosta tykkää, niin tässä olisi oiva leka joka säähän. 3 Kojelautanäkymissä ei ole mitään yllättävää
Tai ehkä nyt sen verran, että kahdeksankulmainen logo on hyvin samantapainen kuin noissa muinaisissa urheiluautoissa. MUTTA MILLAINEN Trophy sitten on ajaa. Kiitos tästä. MG on lyhennys sanoista Morris Garages – voiko mitään brittiläisempää olla. Trophyssä on 245 hevosvoimaa ja Standardissa 170. Ne on pakko unohtaa, kun istahtaa MG:n ohjaimiin. Toki Trophy on paljon tehokkaampi ja omaa pidemmän toimintamatkan kuin Standard. Kojelauta on selkeä, ja kaikki oleelliset toiminnot löytyvät ilman sen kummempaa etsimistä. MG on merkki, jonka useimmat asianharrastajat tuntevat hyvin. Kooltaan auto on samaa luokkaa kuin vaikkapa Volkswagen Golf tai sen sähköserkku ID.3. MUTTA NYT lopetetaan filosofointi, ja käydään tämän Nelosen kimppuun. Kantamaa Trophylle luvataan 520 ja Standardille 380 kilometriä. Ei MG mikään sulava taikamatto ole, mutta kulku on jämäkän mukavaa. LAURI LARMELA O n tässä jotain hyvin ihmeellistä. Mihinkään turhaan kikkailuun ei olla sorruttu. MG:n muodoissa on enemmän vetovoimaa kuin useimmissa sähköautoissa. Huvittava yhteys menneeseen maailmaan syntyy siitä, että MG4 on takavetoinen, kuten takavuosien brittisportit. Sen ominaisuudet ovat kuitenkin kohdallaan. MG4 Trophy. 50 10/2024 MG4 on outo nimi kiinalaiselle sähköautolle. Uudella MG-sähköautolla ei ole kuitenkaan mitään tekemistä klassisten MG-sporttien kanssa. En tietenkään voi tietää, miten Nelonen liikkuu lumella, mutta ainakin soralla peräpää tuntui liikkeellelähdöissä hauskan irtonaiselta. Myös perä lippamaisine koristeulokkeineen jää mieleen. Kiinalaisiin autoihin liittyy koko joukko ennakkoluuloja. Malli esiteltiin vuonna 2022, eli se on varsin tuore tapaus. Kyllähän MG kuulostaa paremmalta kuin vaikkapa BYD, joka on sekin kiinalainen merkki. Ohjaustuntuma on luonteva, ja jousitukseen on saatu viritettyä oiva kompromissi. MG:n nokka ei ole kuin mursulla, vaan keulassa on särmää ja hyökkäävyyttä. Sisätilojen laatuvaikutelma on erittäin hyvä. Perusmalli MG4 Standard maksaa 34 310 euroa, mikä on aika edullinen tarjous, mutta meillä ajossa ollut Trophy heilauttaa hintaviisarin lukemaan 43 419. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Myönteinen yllätys KOEAJO MG4 Trophy KOEAJO PLUSSAA • Asiallinen toimintamatka • Hyvä laatuvaikutelma MIINUSTA • Ei ihan halpa KOMMENTTI Tunnetun brändin avulla on helpompi lähteä maailmaa valloittamaan kuin ihan omasta päästä keksityllä tuotemerkillä. Ajan MG-merkkisellä autolla, mutta se ei olekaan pieni ja iäkäs brittisportti vaan ihka uusi kiinalainen sähköauto. Merkin taru juontaa juurensa vuoteen 1924, eli sadan vuoden taakse. Näin pitää ollakin, sillä valmistusmaastaan huolimatta tämä MG ei ole mikään halpis, vaikka niin saattaisi luulla. Varsinkin keulailme säväyttää. Kojelaudassa käytetty muovi ei tunnu miltään kertakäyttöpäällysteeltä
1 2 3 4 5 MG4 Trophy Extended Range MOOTTORI Säkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 180 kW (245 hv)/350Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/144 kW YHD. KENELLE. 5 Pyöreä rulla on niin sanottu vaihdekeppi, eli oikeammin ilmaistuna suunnanvalintakytkin. Kutkuttavasti MG4 on takavetoinen, kuten monet muutkin sähköautot ovat. TILAT Edessä on vallankin hyvin tilaa, ja myös takapenkille mahtuu istumaan kohtuullisesti. 2 Takaistuimella on asialliset, joskaan ei mitenkään valtavat tilat. 3 Kojelauta on moderni ja selkeä. Toimintamatka kesäkelillä on yli 400 kilometriä, mikä on kohtuullisen hyvä suoritus.. Kulkuhaluja piisaa aina. 4 Tavaratila on liian pieni, vain 363-litrainen. 363-litrainen tavaratila on tämän kokoiseen autoon turhan vaatimaton. Se on nätti, sympaattinen ja mukava ajaa. 51 1 Etupenkkiläisillä on hyvät oltavat. Jos haussa on hiukan eksoottisempi sähköauto, niin tämä asiallisen hintainen MG4 kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa. 43 419€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 310 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS MG4 pääsi yllättämään muullakin kuin kiinalaisuudellaan. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 520 km MITAT Pituus 4 287 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 516 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 363 l OMAMASSA 1 751 kg SUORITUSKYKY Sähköautojen kohdalla suorituskyvystä ei oikeastaan tarvitse koskaan puhua. Ratin klassista MG-logoa ei voi olla huomaamatta. AJETTAVUUS MG4 on sähköautoksi melkoinen keijukainen, sillä se painaa vain 1,7 tonnia – eikä siis tunnu kovin möhkälemäiseltä. Kulutus sadalla kilometrillä jää sekalaisessa ajossa selvästi alle 20 kilowattitunnin
KOKONAISUUS Volkswagen ID.7 Tourer GTX on laadukas nelivetosähkäri, ja nyt siis vihdoinkin myös farkkuna. Näistä MG, Opel ja Peugeot ovat kooltaan melko kompakteja, ja ainoan nelivetoisen eli Porschen hinta karkaa tuttuun tapaan tavallisen autoilijan ulottumattomiin. ENSITYYPIT maan saadaan myös sähköä. Toimii monikäyttöisenä perheautona. Intuitiivinen ohjaamo, vakaat ajo-ominaisuudet ja parannetut latausmahdollisuudet tekevät tästä todella pätevän pelin. Kuljettajalla on hulppeat oltavat, ja tärkeän tavaratilan muokattavuus on sujuvaa. Vakiona tulevat mukautuva alustansäätö, äänieristetty tuulilasi, mainio AR-HUD-tuulilasinäyttö, progressiivinen ohjaus ja Harman/Kardonin popit. Lisävarusteeksi jää esimerkiksi panoraamakatto, jossa on sähkökromaattinen himmennys. Pian tätä harvinaista herkkua on saatavilla, kun Volkswagenin ID.7 Tourer saapuu Suomeen vielä syksyn edetessä. Nelivetoiset Tourer GTX-versiot ovat ID-malliston suorituskykyisimpiä versioita 250 kW:n tehoillaan. KENELLE. Tässä on toistaiseksi suurta perhesähköfarkkua tarvitsevan tavan kansalaisen ainoa todellinen vaihtoehto. Mukavuutta tarjoavat lämmitetyt istuimet, joissa on punaiset kontrastitikkaukset ja rei'itetyt GTX-tekstit selkänojissa. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat T äyssähköautojen farkkutarjonta on ollut toistaiseksi hyvin ohutta, sillä tähän suosittuun korimalliin markkinoilla on ollut saatavilla vain MG5 (alkaen 29 900 euroa), Opel Astra Sports Tourer (41 890 euroa), Peugeot E-308 SW (43 100 euroa) ja Porsche Taycan Sport Turismo (111 070 euroa). Eikä auton perusolemuksessa ole todellakaan moitittavaa, päinvastoin. SAMALLA KUN ID.7 fastback-korin mallivalikoima laajenee uusin Pro Basic, Pro S Basic ja Elegance sekä GTX 4Motion -varusteluversioin, saadaan siis tarjolle monien odottama farkkukori. TILAT Tilaa on tarjolla riittävästi jopa viidelle aikuiselle, ainoastaan takapenkin keskipaikka on hieman kapeahko. Ohjaustuntumaa voi muokata mieleiseensä suuntaan. VOLKSWAGEN ID.7 Tourer GTX MOOTTORI Sähkömoottorit etu+taka TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340 hv)/679Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 86,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/200 kW YHD. ID.7 Tourer GTX:n suurin vetomassa on tosin vain 1 200 kiloa, joten isommat kuormat jäävät edelleen dieseleille. EU-KULUTUS 16,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 574 km MITAT Pituus 4 961 mm, leveys 1 862 mm, korkeus 1 549 mm, akseliväli 2 970 mm, tavaratila 545/605 l OMAMASSA 2 339 kg SUORITUSKYKY Sähköautoille tyypillistä liukasta kulkua alkaa olla jo enemmän kuin perustarpeiksi, eli suorituskyky ei perheautokategoriassa juurikaan jätä enää toivomisen varaa. Kunnon kokoista, peruskuluttajalle suunnattua sähköfarkkua ei vain ole ollut olemassa. 66 180 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 790 € Volkswagen ID.7 Tourer Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Erinomaiset latausnopeudet. ID.7 Tourer perustuu Volkkarin tutulle MEB-perusrakenteelle, ja auto on kokonsa sekä olemuksensa puolesta helppo mieltää uuden Passat Variantin sähköversioksi. AJETTAVUUS Lähes kolmimetrisen akselivälin ja matalan painopisteen ansiosta nelivetoinen ID.7 Tourer GTX on hyvin tasapainoinen ajettava. GTX:N VARUSTELU on kattavaa. Tavallisesti isot nelivetofarkut ovat olleet dieseleiden valtakuntaa, mutta nyt valikoiNelikkoherkkua ID.7 fastback-mallin tapaan keskinäytön lisäksi mittaristo on integroitu kojelautaan. Pro Sja GTX-mallien akkukapasiteetti on 86,0 kWh, ja niitä voidaan ladata 200 kW:n teholla. 52 10/2024 ENSITYYPIT Volkswagen ID.7 Tourer GTX Volkswagen ID.7:n farkkuversio on vihdoin valmis, ja siitä tulee saataville myös nelivetoversio. Autojen toimitusajaksi arvioidaan noin 3-4 kuukautta
S M A R T # 3 P R O + ( 6 2 K W H ) Smart #3 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 4100 km. Upotettu kahvatyyppi on yleistynyt uusissa autoissa. Ihmettelimme edellisessä lehdessä tällä palstalla sitä, että uudessa Smart #3:ssa ei ole kuljettajan istuimen muistipaikkaa. Tämä varmaankin olisi ollut autolehden ammattilaisten syytä selvittää, mutta onneksi on muitakin sanontoja, kuten: "yrityksen ja erehdyksen kautta", "menee se viisaskin vipuun", "virheistä oppii" jne. Joka tapauksessa pahoittelemme virheellistä tietoa. Pikalatausominaisuuksiakin on tullut jo koeteltua. MUISTIPAIKKA TÄSTÄKIN AUTOSTA NIMITTÄIN LÖYTYY. 62 kWh:n akku riittää 350-400 kilometrin reaalikantamaan, mikä on jo sellainen lukema, että varsinaista toimintamatka-ahdistusta ei tarvitse potea lainkaan. Tavanomaisesti istuimen muistipaikkojen painikkeet ovat kuljettajan vieressä ovessa, tai sitten integroituna suoraan penkkiin, mutta Smartissa kyseinen toiminto on ovelasti tietoviihdenäytön välilehdellä. Turhaan ihmettelimme. ENSIMMÄISET KUUKAUDET Smart #3:n kanssa ovat sujuneet huolettomasti. Muistipaikka tästäkin autosta nimittäin löytyy. Luulo ei ole... K uten vanha sanonta toteaa, luulo ei ole tiedon väärti. 53 KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) KÄYTTÖTESTI TURHAAN IHMETTELIMME. Tällaisella sähköautolla arki on hyvin vaivatonta. Oven avaaminen yhdellä kädellä on hankalaa, koska kahvaa pitää painaa ja toisaalta vetää samaan aikaan. Auto imee virtaa sisään 150 kW:n teholla, eli juuri siihen tahtiin kuin valmistaja lupaakin
VESA LINJA-AHO, kuva: SHUTTERSTOCK O makotitalossa sähköauton lataaminen onnistuu tyypillisesti mutkattomasti. Tietokoneiden kaatumiseen ja jumittamiseen on totuttu, mutta saunan kiuas lämpenee ja pesukone pyörii, vaikka nettiyhteys tökkisi. OSA LATAUSASEMISTA saattaa toimia vain tietyn laitetoimittajan tai operaattorin pilvipalvelun tai paikallisen taustajärjestelmän kanssa. TALOYHTIÖMAAILMA ON monimutkaisempi, etenkin kun maallikot päättävät kymmenien tuhansien arvoisista kaupoista. Mitä tarkoittaa "V2G ready" tai "OCPP-yhteensopiva" latauspiste. SÄHKÖINFRASTRUKTUURIN KANSSA on perinteisesti totuttu siihen, että sähkö tulee pistorasiasta. Auton voi ladata vaikka autotallin voimapistorasiasta tai asennuttaa autokatokseen tai autotalliin haluamansalaisen latausaseman. 54 10/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Latauspisteet Omakotiasukkaalle sähköauton lataaminen on harvoin rakettitiedettä. Kuinka toimii kuormanhallinta. Asennuksen hinta tulee totta kai vielä erikseen, mutta ei senkään pitäisi päätä huimata. Latauspisteiden ei pitäisi olla poikkeus. Tämä voi olla edullinen ratkaisu, mutta johtaa siihen, että kyseisen toimittajan kanssa ollaan sitten tekemisissä jatkossakin. Sähköautot pitää saada ladattua myös kriisin tai kyberhyökkäyksen aikana. Pilvipalvelujen käyttö latausinfrassa on joskus välttämätöntä, esimerkiksi suurissa taloyhtiöissä laskutus on yleensä järkevintä hoitaa kuukausimaksullisella pilvipalvelulla. Latauspistettä hankittaessa kannattaa olla tarkkana Latauspisteet. Entä lataussähkön laskutus. Latausaseman saa tyypillisesti alle tonnilla, ja mahdollisesti tarvittavan, pääsulakkeiden palamisen ehkäisevän kuormanhallintayksikön muutamalla sadalla eurolla. Näihin kysymyksiin kannattaa pyytää konkreettinen vastaus myyjältä, mielellään sähköpostitse. Taloyhtiömaailma on monimutkaisempi. SIlti kannattaa miettiä ja kysyä, miten järjestelmä suoriutuu tilanteesta, jossa internetyhteys menetetään
VESA LINJA-AHO, kuva: A-LEHDET Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI "28 kWh:n akku riittää 280 kilometrin NEDCtoimintamatkaan, minkä voi saavuttaa lähinnä kuuttakymppiä köröttelemällä." AUTON TAVARATILA on melko pieni, 350 litraa, ja sinne mahtuvat juuri ja juuri kompaktit lastenvaunut poikittain, mallista tietenkin riippuen. Tämä lukema pitää käyttökokemusten perusteella kutinsa melko tarkkaan rauhallisessa maantieajossa – toki talvipakkaset edelleenkin lyhentävät kaikkien sähköautojen toimintamatkaa. VUONNA 2017 uutena 37 000 euroa maksaneet Hyundai Ioniq Electricit ovat pitäneet hintansa kohtuullisesti. Lataushybridien suosio on polkenut paikallaan viimeiset neljä vuotta 20 %:ssa. VUONNA 2019 Ioniqin akku päivittyi 38-kilowattituntiseen, jolla auto saavutti tuolloin jo käyttöönotetun WLTP-normin mukaan 310 kilometrin toimintamatkan. Autolla on myös vähävikainen maine ja 8 vuoden akkutakuu. Täyssähköinen Hyundai Ioniq Electric lienee niittänyt eniten mainetta pienellä kulutuksellaan. 27 87 KOKO alkuvuoden lukemakin on Norjassa 87 %, eli kyseessä ei ole vain holtiton tilastopiikki. Pienehkön akun takia kilometrilukemat ovat monilla alkuvuosien yksilöillä jopa reilusti alle sadantuhannen. VIEREISEN sivun artikkelissa mainittu OCPP on avoin protokolla, jonka pitäisi taata eri valmistajien latauspisteiden yhteensopivuus eri taustajärjestelmien kanssa. PAPERILLA OCPP:tä tukeva latausasema A ei silti välttämättä ole oikeasti yhteensopiva laitevalmistajan B kuormanhallintayksikön tai pilvipalvelun C kanssa. Asennusvelvoite koskee muun muassa useita kuntien ja seurakuntien rakennuksia. OLEMASSA oleviin rakennuksiin, jotka eivät ole asuinkäytössä, ja joiden yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.12.2024. Hintapyynnöt lähtevät Nettiautossa 13 400 eurosta, jolla saa 154 000 kilometriä ajetun menopelin vuodelta 2018. Hyundai Ioniq Electric vm. Valinnanvaraakin on, juttua kirjoitettaessa myynnissä oli 51 sähkö-Ioniqia. Vuonna 2017 Hyundai toi myyntiin Ioniq-malliston, jota oli saatavilla niin täyssähköisenä, hybridinä kuin lataushybridinäkin. Sähköistä liikennettä numeroina SUOMESSA täyssähköautojen suosio on jopa hieman supistunut viime vuoden kolmasosasta 27 prosenttiin. Tiesitkö, että.... Tuulilasin koeajossa keväällä 2017 Ioniq Electric jaksoi parin asteen pikkupakkasessa 150 kilometrin matkan, josta 135 kilometriä oli moottoritieajoa 115 kilometrin tuntinopeudella; tämä oli kelpo suoritus aikalaiselle. 55 SÄHKÖAUTOT Latauspisteet Latauspistettä hankittaessa kannattaa olla tarkkana 2 010-luvun alkupuolen täyssähköautot on kaluttu tällä tärppipalstalla läpi ja nyt on aika siirtyä hieman uudempiin autoihin. Lastenvaunuiän ohittaneille tai lapsettomille käytetty Ioniq sopii mainiosti kaupunkiautoksi. 2017–2022 Vähävikainen ja pienikulutuksinen korealaisauto on pitänyt pintansa ja hintansa kohtuullisesti. 94 NORJASSA tehtiin täyssähköhenkilöautojen ensirekisteröinneissä elokuussa jälleen ennätys, 94 % uusista autoista oli täyssähköautoja. Nykyisellä WLTP-standardilla puhuttaisiin ehkä reilun 200 kilometrin maksimikantamasta. Aikalaisekseen autolla on hyvä pikalatausteho, 100 kilowattia, joten tarvittaessa sillä uskaltautuu pidemmällekin, jos kyse ei ole säännöllisestä tarpeesta. 28 kWh:n akku riittää 280 kilometrin NEDC-toimintamatkaan – minkä voi saavuttaa lähinnä kuuttakymppiä köröttelemällä
TODELLINEN KUMMALLISUUS piilee kuitenkin lainsäädännössä. 56 10/2024 PS. S ähköpotkulauta on liikenneturvallisuuden kummajainen: vehkeessä on polkupyörän vaarat – vieläpä hieman kovennettuna – ilman pyöräilyn hyötyjä. Tilanteessa, jossa ajaa autolla suoraan ja tien poikki kulkee suojatie, toista härveliä pitää väistää ja toista ei. JOS SÄHKÖPOTKULAUDAN RAKENTEELLINEN NOPEUS ON 15 KM/H, AUTOILIJA VÄISTÄÄ Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Olisiko korjaussarjan aika. Sähköpotkulauta sen sijaan kiihtyy koneen voimalla 25 km/h nopeuteen, mikä yhdistettynä pieneen, kovaan etupyörään tekee kapineesta hengenvaarallisen. Tieliikennelain kokonaisuudistus sähkökulkineineen nuijittiin läpi 2018 – samana vuonna kun vuokrasähköskuutteja vasta ilmestyi muutamaan Euroopan suurkaupunkiin. LAKEIHIN LIPSAHTAA joskus typeryyksiä, joiden haitallisuus huomataan vasta jälkikäteen. Hyvin harvoin, jos koskaan, näkee vanhempaa väestöä sähköpotkulaudan päällä. Kevyitä sähköajoneuvoja, kuten tavallista sähköpotkulautaa, jonka maksiminopeus on 25 km/h, koskevat tieliikennelain mukaan polkupyöräilijän väistämissäännöt. Liikakilot ja huono kunto tappavat enemmän kuin pyöräily. Yksilön kohdalla tilanne voi tietenkin olla toinen pahan onnettomuuden sattuessa. Suurin osa vahingoista on itsekseen tapahtuneita kaatumisia, joihin on vaikea puuttua poliisin tehovalvontakampanjoilla. Kuitenkin jos sähköpotkulaudan "suurin rakenteellinen nopeus" on enintään 15 km/h, kyseessä ei ole kevyt sähköajoneuvo vaan "jalankulkua avustava laite", jolloin kuljettaja rinnastetaan jalankulkijaan. Kukapa ei olisi joskus törmännyt jalkakäytäväpyöräilijään tai vastaavaan häirikköön. SÄHKÖPOTKULAUTAAN VERRATTUNA polkupyörässä on tahattomasti sisäänrakennettu turvallisuusominaisuus: kunnon tuiterissa ei jaksa polkea kovin kovaa ja vaikka jaksaisikin, ei pysy pystyssä, mikä rajoittaa nopeuden hölkkävauhdin tasolle. Tarkoituksena ei ole syyllistää seniorikansalaisia, mutta jossain vaiheessa elämänkaarta on vain viisaampaa siirtyä kahdelta pyörältä kahdelle jalalle – tai neljälle pyörälle. Päälleajooikeutta ei tietenkään ole, mutta moinen arvailu pitäisi saada pois laista. Kävelijän ja pyöräilijän erottaa toisistaan hämärässäkin, mutta auton ratin takaa on mahdotonta tunnistaa aukottomasti, kummasta sähköpotkulaudasta on kysymys – rakenteellinen nopeus ei näy päällepäin. Vaikka niitäkin tarvitaan. Vika ei siis ole liikennevälineessä vaan siinä, miten sitä käytetään. Pyöräilyonnettomuuksista merkittävä osa tapahtuu humalaisille ja vanhemmalle väestölle. Pyöräillessäkin sattuu ja tapahtuu, mutta liikunnan tuomat hyödyt ylittävät ainakin yhteiskunnan tasolla haitat moninkertaisesti. ”Auton ratin takaa on mahdotonta tunnistaa aukottomasti, kummasta sähköpotkulaudasta on kysymys." K U VA : LI IK E N N E T U R VA KOLUMNI Vesa Linja-aho
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Erityisen terävää 5 Vähilläkin namiskoilla tulee toimeen ihan hyvin. 1975 K un svengaava 60-luku alkoi lähestyä loppuaan ja siirryttiin hiljalleen lupaavalle 70-luvulle, tapahtui automaailmassa paljon mielenkiintoisia asioita. 2 70-luvulla viivoittimet olivat ahkerassa käytössä. 4 Vuosimalli 1975 edustaa X1/9:n ensimmäisen sukupolven alkupäätä. Moottoripyörät jätin lääkärin neuvosta erään onnettomuuden jälkeen ja siirryin turvallisempaan autoharrastukseen. Marcello Gandinin johdolla muotoilustudiolla oli jo 1969 aloitettu Autobianchi A112 Runabout -konseptin kehittely, mutta konkretiaksi sen vei lopulta Fiat. ItalDesignin studiolla Giorgetto Giugiaro kynäili jo ensimmäistä Volkswagen Golfin luonnosta, ja kun energiakriisi sitten iski toden teolla vuonna 1973, oli mullistava ensimmäinen Volkswagen Golf käytännössä jo valmis. MINUN AUTONI Fiat X1/9 vm. Täytyy olla intohimoa vanhoihin Fiateihin, jos tähän leikkiin lähtee. Mallinimi muodostui poikkeuksellisesti Fiatin silloisesta prototyyppien nimeämistavasta. Silti pinnan alla kupli monessa muussa maassa, kun esittelyyn saapuivat monet erittäin tärkeiksi suunnannäyttäjiksi kasvaneet uutuusmallit. Samanlainen pikkuauto oli kokoelmani helmi. Seuraavana vuonna energiakriisi oli jo tosiasia, ja pienimoottorisilla urheiluautoilla olisi Euroopassa aivan uudenlaista kysyntää. 6 Etukannen alla on pieni, vajaa 200-litrainen tavaratila. 4 K U N A U T O O N P I E N I , K E V Y T J A E D U K S E E N E R O T T U VA , R I I T T Ä Ä V O I M A N L Ä H T E E K S I T AVA N O M A I S E M P I K I N P A N N U . Pyöreys oli jäämässä taka-alalle, kun suorat ja terävät linjat valtasivat alaa. Japanissakin seurattiin luonnollisesti ajan henkeä, ja Datsun onnistui luodessaan 240Z:n, josta kasvoi lopulta huikea myyntimenestys etenkin USA:n markkinoilla pitkäksi aikaa. 58 10/2024 1 Tapani Järvinen ihastui murtolukuFiatin olemukseen jo pikkupoikana. TAPANI JÄRVINEN ihastui auton olemukseen jo nuorella iällään. MYÖS TUNNUSTETUN Bertonen studiolla kävi innostunut kuhina uuden ajan kynnyksellä. Ford jatkoi Cortinan tarinaa uuden sukupolven voimin, Citroën skaalasi tuotantoaan pienempien mallien suuntaan GS-mallillaan ja Renault teki saman valinnan legendaksi myöhemmin nousevan 5-mallinsa kanssa. 1975. – Lapsuuden perheessä oli useampi Fiat, ja tuollaista murtolukua ihailin pienenä poikana, kun asioimme Autonovolla. Ajelin aiemmin moottoripyörillä, alla oli kaikenlaista ratavehkeistä Harley-Davidsoniin ja Triumphiin. Bertonen tuotanto jatkui vuoteen 1989 saakka. 9 Pienehkö moottori laulaa heti matkustamon takana. Suuntaus oli monella suunnalla kohti pienempää, nuorekkaampaa ja modernimmaksi miellettävää tyylisuuntaa. Nykyisin olen varsin rauhallinen kuljettaja. Euroopassa brittiläinen autoteollisuus oli suuntaamassa kohti vaikeuksia. 7 Fiat on aina osannut suunnitella pieniä ja persoonallisia autoja. 3 Ohjaamo on tiivistunnelmaisen pelkistetty. Samaan aikaan USA:ssa isomoottoristen ponija muskeliautojen kulta-aika oli tulemassa päätökseensä. Auto tuotiin markkinoille heti vuoden 1972 Torino Motor Show:n jälkimainingeissa. HARRY KUURIO, kuvat: TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Fiat X1/9 vm. Tosin ne täytyy lähtökohtaisesti etsiä netistä. Moottori on oikeastaan sama kuin Fiat 128:ssa, eli siihen on osia kyllä saatavissa. Pieni, kevyt ja jännittävän erottuvasti muotoiltu Fiat X1/9 osui ajankohdallisesti kultasuoneen. Etenkin Englannista ja Saksasta osia löytyy hyvin, mutta aina osat eivät ole sitä mitä tuli tilattua, ja silloin palautusoikeus ei ole itsestäänselvyys. USA:n markkinoilla oli vielä meneillään urheilullisten poniautojen huuma ennen kaikkea Ford Mustangin, mutta myös Chevrolet Camaron, Dodge Challengerin ja Pontiac Firebirdin vetäminä. – Jos on tekemisen puutetta, niin suosittelen 50-vuotiaan Fiatin hankkimista! Pientä laittamista ilmenee kyllä ajoittain, ja osia joutuu hieman metsästämään. 8 Kaksi paikkaa, kaksi ovea, keskimoottori ja takaveto – harvinainen yhdistelmä. Ne olivat kaikki suorituskykyisiä, vetävän näköisiä tuotteita, joita etenkin nuorempi autoja ostava asiakaskunta tuolloin suosi
1 7 5 2 8 3 9 6. MINUN AUTONI Fiat X1/9 vm. 1975 1970-luvulla autojen maailmassa tapahtui paljon mielenkiintoisia asioita
HISTORIA Pieni, kevyt ja jännittävän erottuvasti muotoiltu Fiat X1/9 osui ajankohdallisesti energiakriisin kultasuoneen. Moottori kasvoi 1,5-litraiseksi ja tehokkaammaksi vuonna 1978. Hän suunnitteli Fiatille Twin Camja SOHC-moottorit, joita käytettiin Fiateissa ja Lancioissa yli 30 vuoden ajan. 1975 Fiat X1/9 vm. Sodan päätyttyä Lampredi päätyi Ferrarin palvelukseen. Silti olen nykyisin varsin rauhallinen kuljettaja.” MUOTOILU Bertonen studiolla kävi innostunut kuhina uuden ajan kynnyksellä, ja Marcello Gandinin johdolla oli jo 1969 aloitettu Autobianchi A112 Runabout -konseptin kehittely. 1975. MINUN AUTONI MINUN AUTONI Fiat X1/9 vm. Ferrarilta Fiatille NOSTALGIA ”Autovanhukset liikenteessä saavat aina hymyn huulille ja sydämen lyömään hieman nopeammin. Lampredi oli hankkinut kannuksensa Piaggiolla ja toisen maailmansodan aikana hän suunnitteli lentokonemoottoreita sotateollisuudelle. 60 10/2024 VAPAASTI hengittävän 128.AS-rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 290 cm3. 1,3 l FIAT X1/9:n moottoriksi valikoituneen, alun perin 1,3-litraisen 128.AS-moottorin kehittäjä ei ollut kuka tahansa tusinamies, vaan autoja lentokonemoottorien suunnittelija Aurelio Lampredi (19171989). Moottorivelho siirtyi Fiatin palvelukseen, ja vaikutti siellä aina vuoteen 1977 saakka. Lampredin ura Ferrarilla päättyi, kun Ferrari osti Lancian moottoriurheiluhaaran vuonna 1955. Hän suunnitteli italialaistallille muun muassa vapaasti hengittävän V12-moottorin, jonka voimin Ferrari saavutti ensimmäisen F1-voittonsa Silverstonessa vuonna 1951 argentiinalainen José Gonzáles ohjaimissaan
Samanlainen pikkuauto oli kokoelmani helmi.” ARVOSTUS ”On vaikea sanoa, voisiko tämän arvo vielä joskus nousta. poikitt., ISKUTILAVUUS 1 290 cm 3 , TEHO 55 kW (75 hv) / 6 000 r/min, VÄÄNTÖ 97 Nm / 3 400 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 11,6 s, HUIPPUNOPEUS 170 km/h, KULUTUS 6,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km, MITAT Pituus 3 830 mm, leveys 1 570 mm, korkeus 1 170 mm, AKSELIVÄLI 2 202 mm, tavaratila 198 l OMAMASSA 880 kg, HINTA 5 000-15 000 € ”Jos on tekemisen puutetta, niin suosittelen 50-vuotiaan Fiatin hankkimista. Taloudellisesti ajatellen lienee kuitenkin lopulta riskisijoitus.” FIAT X1/9 vm. Pientä laittamista ilmenee kyllä ajoittain.” MINUN AUTONI Fiat X1/9 vm. 61 ENSIPURAISU ”Lapsuuden perheessä oli useampi Fiat, ja tällaista murtolukua ihailin pienenä poikana Autonovolla. 1975. 1975 MOOTTORI Rivi-4 kesk
63 Retkeily ja autoilu, kaksi hienoa harrastusta. Pienempi koko tekee niistä myös ketterämpiä; ahtaammissa kaupungeissa liikkuminenkaan ei ole ongelma. Jokainen ajettu metri ja eletty hetki muuttuu potentiaalisesti arvokkaammaksi. Ja totta kai retkeily muuttuu vielä astetta elämyksellisemmäksi, kun se tehdään nostalgisesti kohta 60-vuotiaalla klassikolla. Vielä paremmiksi ne muuttuvat yhdessä. Tätä avoimuuden tunnetta korostaa vielä se, että ovet molemmin puolin autoa ovat liukuvaa mallia. Se tapahtuu hetkessä, ja tilaan saa vedettyä kiskoja myöten eräänlaiset retkeilysängyt, jotka ovat jonkinlainen tavallisen sängyn ja riippumaton risteytys. Näin myös ohjaamoon syntyy iso avaran tuntuinen tila. Autolla voi jopa ajaa ovet auki. Ja lisää avaruuden tunnetta saadaan nostamalla katto ylös. Takaovet saa auki, joten tunnelma sisällä on ilmavampi kuin umpinaisissa matkailuautoissa. NÄPPÄRÄ JA SYMPAATTINEN Retkeilyauto on itse asiassa kuin mukava iso huvilateltta pyörillä – etenkin tämän klassikon, Bedford Dormobilen kohdalla. Nostetun katon ansiosta autossa mahtuu myös seisomaan sisällä.. VESA ESKOLA, kuvat ja teksti Aamiaismajoitus englantilaisittain KLASSIKKO Bedford Dormobile R etkeilyauto on hieno konsepti. Yläpediltä avautuvat kivat näkymät ympäröivään maisemaan
Miten sitä muuten valmistaisi herkullisia englantilaisia lihapiirakoita tai munuaispaistosta. 64 10/2024 menestys on kuolevaista. EI SININEN OVAALI Toisin kuin nimestä voisi luulla, Bedford ei ole Fordin vaan General Motorsin vanha brändi. Kaasupullo on upotettu ajoneuvon lattiaan. Tehoa moottorista kutiteltiin 52 hevosvoimaa, mikä oli tuohon aikaan kiitettävästi. Penkit voidaan taittaa tarvittaessa vaakatasoon, jolloin myös alakertaan saadaan makuupaikat. Keittolevyjä on kaksi, ja lisäksi tarjolla on uuni. Tämä sai monet pienyrittäjät ostamaan pakun henkilöauton sijaan, ja sitten auto muunnettiin perheen ja/tai yrityksen tarpeita vastaavaksi. Näppärää. Nimensä merkki sai Bedfordshiren kreivikunnasta, jossa sijaitsi sen Lutonin tehdas. Bedford CA oli 50-luvun loppua lähestyttäessä hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen pakettiauto. Myös Bedford CA:n tuotanto alkoi siellä vuonna 1952. Ja kaikki tämä on pakattu hämmentävästi alle neljän metrin kokonaismittaan. Taitettavilla istuimilla ja isoilla ikkunoilla varustettu pakettiauto toimi arki1 Esiin nouseva kattoteltta ja iso kuljetuslaatikko ohjaamon päällä mahdollistavat pidempiaikaisemmankin retkeilyn. Keittiö on pieni, mutta fiini. Keittiön varustukseen kuuluu myös pieni lavuaari. Totta kai. Ohjaamon päällä olevasta kattoboksista löytyvät retkeilytuolit ja -pöytä. Etuistuimet voi kääntää ympäri 180 astetta, jolloin sisälle syntyy oleskelutila. Bedfordissa perheelliset voivat nukkua siis kahdessa kerroksessa. Pienempiä näppäriä säilytystiloja löytyy puolestaan ympäri autoa. Vertailun vuoksi VW:n pakun oli tultava toimeen 25 hepalla ja Citroënin Hbussin 35 hevosvoimalla. Ja totta kai retkeilyyn kuuluu myös ulkona oleskelu ja hienosta leiripaikasta nauttiminen. Se oli aikoinaan merkittävä hyötyajoneuvojen valmistaja, mutta kuten niin monen hienon brändin kohdalla, "Alle neljä metriä pitkässä retkeilyautossa on yllättävän avara tunnelma." 1. VERONKIERTOAUTO Yhdistyneessä kuningaskunnassa pakut olivat toisen maailmansodan jälkeen halvempia kuin vastaavat henkilöautot, koska niissä ei ollut veroa. Keittiötä vastapäätä on kaapisto, jonne mahtuvat matkavaatteet. Auton edistykselliseen ja ehdottomasti hyviin puoliin on laskettava myös erillisjousitus edessä; takana on tyydyttävä vielä perinteisesti lehtijousilla varustettuun jäykkään akseliin. Sen konepellin alla hyrräsi Vauxhall Wyvern EIX mallista tuttu 1,5-litrainen ja moderni moottori
Nämä toimivat aikoinaan myös pikkubusseina. Auto oli joutunut jo pienen ilkivallan kohteeksi, mutta potentiaalia oli olemassa. 5 Keittiö kahdella keittolevyllä ja uunilla – sekä iso vaatekomero. Tämä merkitsi sitä, että Bedford CA Dormobile ei maksanut aikoinaan enempää kuin isohko henkilöauto. Auto oli kevyessä retkeilykäytössä 1990-luvun loppuun asti, jolloin se päätyi pressun alle piiloon odottamaan uutta ostajaa. Kyseessä on siis harvinaisuus. Ja pakumuunnosten kysynnän kasvaessa keskityttiin näihin. Ja Dormobile rinnastetaan usein juuri CA:han, vaikka myös muut merkit tekivät vastaavia muutoksia. Sen historia on lyhyt mutta ytimekäs. Osia löytyi yllättävän hyvin, olihan auto ollut aikoinaan sen verran yleinen. Lisäksi tällaiset muunnetut retkeilyautot säilyivät yhä verovapaina, kunhan ajoneuvossa oli sängyn ja keittiön kaltaisia mukavuuksia. RATTI OIKEALLA PUOLEN – SIIS VASEMMALLA Näissä kuvissa esiintyvä yksilö on vuosimallia 1966. 65 sin kuljetustyökaluna ja viikonloppuisin se muuntui kätevästi perheen vapaa-ajan tarpeisiin. Taitettavien istuinten lisäksi firman valmistusrepertuaariin kuului pian myös kalusteita, näppärät minikeittiöt sekä erikoisuutena siis avattava katto, joka toi vapaa-ajanviettoon aivan uusia ulottuvuuksia eräänlaisen kattoteltan muodossa. 4 Neljä matkustaa Bedfordissa yllättävän mukavasti. Yksi tällaisia muutostöitä tekevä yritys oli Doverin vaaleiden kallioiden lähettyvillä ja pittoreskissa Folkestonessa sijaitseva, Martin-Walter -nimeä kantava yritys. Jopa Volkswagen Kleinbus sekä Land Rover Defender on bongattu Dormobile-muunnoksena. 2 3 4 5 Bedford oli vielä suosittu paku, ja CA Dormobile oli Englannin suosituin matkailuauto. 2 Ergonomia ei ole paras mahdollinen, mutta fiilis ohjaamossa on silti korkealla. 3 Molemmat etuistuimet voi taitella nopeasti niin, että niistä saa pedit. Vierähti muutama vuosi, ennen kuin auton nykyinen (eli toinen) omistaja Jean-Pierre Molliet löysi sen. Entisöinti kesti noin kolme vuotta. Täydellistä.. Ja kun Bedford ei ole ollut liikenteessä, se on ollut esillä Erwin Hymerin hienossa museossa Bad Waldseessa Saksassa. Ensimmäinen Bedfordin retkeilykäyttöön tarkoitettu Dormobile-muunnos valmistui vuonna 1957. Bedford myytiin uutena Sveitsiin, ja GM toimitti auton sinne, kunhan se oli ensin muunnettu vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetuksi. Liikenteessä tämä auto on ollut nyt vuodesta 2012 lähtien, mutta kilometrejä se on kerännyt varsin maltillisesti. Kun erillisen ja oman alustansa päälle kasattavien ajoneuvojen rakentaminen loppui sodan jälkeen lähes kokonaan, Martin-Walter keskittyi hyötyajoneuvoasiakkaiden tarpeisiin. Me yhytimme näiden kuvien auton Sveitsissä
Vajaat 200 000 kilometriä ajettu IS-yksilö ei ole turhan kallis. 66 10/2024 Lexuksen ratissa pääsee kokemaan pientä eksotiikkaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN LUKSUSTA PÄI VÄN HINTAAN KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Lexus IS Lexus IS
67 LUKSUSTA PÄI VÄN HINTAAN
Summa on mielestämme kohtuullinen, vaikka mistään tarjoustuotteesta ei voida tietenkään puhua. Ensimmäinen Lexus oli mallimerkinnältään LS400. Uusi MG4 on kuitenkin ihka uusi kiinalainen sähköauto. Kerrottakoon, että toisaalla tässä lehdessä on koeajettu MG4. Maailmankirjat ovat todellakin sekaisin. Nyt puhutaan tietysti Lexus-merkkisistä autoista. Mutta kuka muistaa Xedoksen. Myös joku tummanpuhuva kuosi voisi miellyttää silmää. Talven tullen on tarjolla harvinaista herkkua, sillä tällä autolla voi sudittaa mielin määrin. Nissanilla on Infinitinsä. 68 10/2024 KÄYTETYN KOEAJO Lexus IS MERKILLÄ ON VÄLIÄ KIELI poskella voisi sanoa, että Lexushan on oikeastaan tuunattu Toyota. Tiesittekö muuten, että joitakin Hondan malleja myydään USA:ssa nimellä Acura. Lehdistöesittely pidettiin sen aikaisessa Saksan liittotasavallassa, eli LänsiSaksassa. Kysyntää ei kuitenkaan riittänyt ja Xedos-hanke kuopattiin. LEXUKSEMME EI ollut ihan tuore tapaus, sillä IS oli pistetty kilpiin jo vuonna 2015. Se oli Mazdan yritys lähteä Lexuksen tielle. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Se on tietysti Lexus IS. Suomi-auto, ja että se oli tullut liikkeeseen suoraan sen ensimmäiseltä omistajalta. Lexuksemme oli väriltään hopeanharmaa, mikä on hiukan tylsä juttu. Jo pelkkä vilkaisu IS:n sivuprofiiliin kertoo, että kyseessä on takavetoinen auto. Sittemmin Lexuksen mallisto on paisunut todella kattavaksi. Ajoasento on – jos ei nyt makaava niin – kauniisti sanottuna urheilullinen. Lexuksella on pituutta 4,7 metriä, mutta korkeutta vain 1,4 metriä. Ajettavuudeltaan IS on sulava, mutta ei mitenkään erityisen sporttinen. LEXUS IS:N ohjaamoon laskeudutaan. Lexuksen sortimentista kun löytyy malli, joka on tehty yksi yhteen noiden edellä mainittujen Bemarien ja Mersujen haastajaksi. Reilusta ajomäärästä huolimatta hopeinen maalipinta oli onneksi hyvässä kuosissa. Lexukset ovat sitä paitsi ehdottoman laatuauton maineessa. Lukema ei ole järkyttävä, mutta toki ajoa on kertynyt. Satasen vauhtiin päästään 8,3 sekunnissa, mikä on asiallinen suoritus. Suorituskyvyltään IS on ripeä, muttei kuitenkaan mikään raaseri. Se oli tehty haastamaan S-luokan Mercedekset ja 7-sarjan Bemarit. LEXUS IS VM. Mutta mitä tuolla rahamäärällä saa. Acuraa ja Infinitiä ei Suomen teillä ole näkynyt – joitakin jälkituotuja yksilöitä lukuun ottamatta. LAURI LARMELA K un 3-sarjan Bemarit ja C-luokan Mercedekset alkavat tuntua liian arkipäiväisiltä, pitää siirtyä käyttämään L-koodia. Tilaa on kyllä reilusti joka suuntaan, mutta kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, ja ohjauspyörä on vieläpä seksikkään pieni. Näillä eväillä käsissä on mittasuhteiltaan klassinen sedan. IS:n hintalapussa luki 18 490 euroa. Yhdeksässä vuodessa Lexuksen mittariin oli rullattu 193 000 kilometriä. MG on merkki, josta tulee mieleen pieni brttisportti jostain 1960-luvulta. Tunnelma ratin takana on hyvällä tavalla ahdas. Ainakin vähän erikoisemman auton, jollaista ei joka Prisman parkkipaikalla pääse bongaamaan. Lexuksen voimanlähde on 2,5-litrainen nelonen, jonka apuna on itselataavaa hybriditekniikkaa. Tavaratila on riittävän kookas, mutta kuormaaminen vaatii pientä jumppaa, koska luukku on vain hiukan isompi kuin postilaatikon kansi. Olin paikalla, kun Lexus saapui Eurooppaan vuonna 1989. Mikä parasta, auton hansikaslokerosta löytyi huolella leimattu merkkiliikkeen huoltokirja. Rakenne on nerokas, ja 4,3 litran normikulutuslukema sekalaisessa ajossa osoittaa, että säästöä syntyy. Olennaista on kuitenkin se, että tämä yksilö on ns. Kun moottori on keulalla pitkittäin, nokka tuppaa väkisinkin venymään pidemmäksi kuin poikittaismoottorisissa etuvetoautoissa. 2015 Vetokoukku on toki hyödyllinen varuste, mutta näin linjakkaan auton perässä se näyttää hiukan irvokkaalta.. Mitään kaapeleita ei siis tarvita. Kokonaisuutta täydentävät tyylikkäät kyljen pokkaukset – vähän sporttihenkeä pitää olla! IS:n perä on tyyliin sopivasti sähäkän töpö. Ratin takana on kaksi lapaa, jolla automaattivaihteistoa voi komentaa, jos sattuu olemaan oikein leikkisällä mielellä. Jopa puhdas valkoinen pukisi autoa paremmin. IS:n takaistuin ei ole kovin tilava, mutta enpä usko, että tällaisen Lexuksen ostaja etsii mahdollisimman väljiä tiloja. Täydellinen huoltokirja + yksi omistaja on kuitenkin yhtälö, joka kertoo siitä että suuremmat huolet voi unohtaa
69 1 Edessä on hyvät tilat. Hieno homma! 5 Lexuksen muodoissa riittää kantteja ja erilaisia väkäsiä. 4 Tavaratilassa oli alkuperäinen suojakaukalo. 2 Takapenkki ei ole kovin tilava. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 99g /km MITAT Pituus 4 665 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 430 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 695 kg SUORITUSKYKY Automaattivaihteinen Lexus kulkee iloisesti, mutta ei mitenkään tykinkuulan lailla. 18 490 € Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Oikein napakka Lexus IS suoraan ensimmäiseltä omistajalta. ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. 4 5 1 2 3 LEXUS IS 300h Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini+sähkömoott. TILAT Kukaan ei osta tällaista sedan-mallista Lexusta sen tilojen takia. Poikkeuksellisen pientä rattia on kiva puristaa. Jos ja kun tällaisen auton haluaa, niin tämä yksilö on varmasti harkinnan arvoinen ostos. AJETTAVUUS Lexus on takavetoinen, joten luvassa on hauskoja talvikilometrejä – tai aikamoisia haasteita. Ihan miten vaan ajatella haluaa. Kesäkelillä IS etenee sivistyneen eleettömästi KENELLE. Jos haluaa talliinsa vähän erikoisemman auton kohtuuhinnalla, niin tämä kaikin puolin laadukkaan oloinen Lexus olisi hyvä kandidaatti. Edessä on väljää, mutta takana ja tavaratilassa piukeanpuoleista. Istuma-asento on matala. Ehkäpä hinnassakin on hieman neuvotteluvaraa?. 3 Kojelauta on tyylikäs. Pienet normikulutuslukemat kertovat, että hybridivoimalinja toimii mallikkaasti
Kun pääsimme auton kimppuun, kävimme jo aika kuumina, sillä tämä Mondeo oli poikkeuksellisen tyylikäs yksilö. VARUSTEITA MONDEOSSA oli tosi mukavasti. Monet niistä ovat Volvojen lailla aika reilusti rullattuja. Auton mittarissa oli vain 138 000 kilometriä, ja siitä pyydettiin sopuisat 16 900 euroa. 2016 1 1 Ohjauspyörän puoliin on ladattu paljon toimintoja: puhelin, soitin, ajotietokone ja vakionopeuden säädin. Sama tunnelma jatkui myös sisätiloissa, sillä istuimet oli verhoiltu vaalealla nahalla. Vaihteita ei tarvitse hämmentää itse, sillä moottorin jatkeena on automaattilaatikko. 70 10/2024 Tilava ja tyylikäs farkku kohtuuhinnalla. Ford Mondeo KÄYTETYN KOEAJO Ford Mondeo. Niille jotka eivät asiaa tiedä, kerrottakoon, että tämä ja useimmat muut Mondeot ovat aika maukkaita ajaa. Kaikki kohdallaan KÄYTETYN KOEAJO FORD MONDEO VM. Voi tulla vähän puskista, mutta väitämme, että Ford Mondeo Wagon on tuolle ikoniselle Volvolle ihan käypä haastaja. Myös lämmitettävä tuulilasi on pelkkää asiaa, samoin vetokoukku. Onhan tuo kartano-Volvo tietysti klassikko vailla vertaa. Mutta olisiko Volvolle vaihtoehtoja. Pirun kalliita nuo göteborgilaiset vaan tuppaavat olemaan. Yksi tärkeimmistä herkuista oli polttonestekäyttöinen lisälämmitin. Mondeon tiloissa ei ole todellakaan valittamista 2 850 millimetrin akseliväli tuo takapenkille todella muhkeat polvitilat. Mainittakoon, että tällä Mondeolla saa kiskoa kahden tonnin kuormaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K äytetty mutta hyvin pidetty Volvo V70 on monen perheenisän unelma-auto. Pitkän matkan taittaminen on näiden Fordien leipälaji. Sen pinnassa oli vaaleaan hiekkaan tai ehkäpä jopa shampanjaan vivahtava metalliväri. Tämän Mondeon puolesta puhui erityisesti kaksi asiaa – ajomäärä ja hinta. Tätä ei voi vastustaa. Ja myös paljon ajettuja – hyvän auton mittariin kertyy kilometrejä kuin itsestään. Väljyyttä on enemmän kuin tuossa edellä mainitussa V70-Volvossa, mutta ei nyt sentään niin paljon kuin V90-mallissa tai Skoda Superbissa. Tavaratilaa on 525 litraa, eli ihan reilusti. Pienen salapoliisityön jälkeen autoliike SAKA:n valikoimista osui silmiin lupaava tapaus: Mondeo Wagon 2.0 TDCI vuodelta 2016. 250 000 kilometriä on ihan yleinen mittarilukema, ja jopa yli 300 000 km ajettuja yksilöitä on tarjolla. Tuo ei tunnu missään, sillä kaksilitrainen diesel tuottaa 150 hevosvoiman tehon, ja mikä tärkeämpää 350 newtonmetrin väännön, joka on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/ min. Tällaisia kiertopalkintoja emme valintakoriimme kelpuuttaneet. VAJAAT KYMMENEN vuotta vanhoja Mondeo-farkkuja on hyvin tarjolla
TILAT Nyt ollaan ytimessä: tilaa on vaikka muille jakaa. 16 900 € Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 16 900 eurolla ei aina saa ihan priimaa autoa, mutta tämä Mondeo kuuluu kyllä ehdottomasti siihen parhaaseen A-ryhmään. Mihinköhän luokkaan nämä kuuluvat. 71 2 Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt. Juuri tällaisen pitää kunnon perheauton olla. Tuo auto ei ole omassa kilpailuryhmässään kovinkaan etevä suorittaja, ja siksipä on pakko ihmetellä, että niinkin legendaarinen mallimerkintä kuin Mustang on otettu häpeilemättä käyttöön tämän sähköauton nimenä. Sähköautojen rintamalla Fordin hurjin veto on Mustang Mach-E. Soitin on aito Sony. Samoin yli 500 litran tavaratilasta. Fordin mallisto on nyt jonkinlaisessa murrostilassa, sillä siellä on sellaisia autoja kuten Puma ja Kuga. Potentiaalisen ostajan ajatus kulkee varmaan näin: ”Kyllähän tämän täytyy olla kova peli, kun se on kuitenkin Mustang!” LAURI LARMELA FORD MONDEO 2.0 TDCI Powershift Wagon MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. Ymmärrän toki, että kaikki on markkinointia, ja tässä asiassa amerikkalaiset ovat mestareita. Tilaa on hulppeasti. Automaattilaatikko hoitaa hommansa kivasti. Kalleimmat kilometrit ovat jo takanapäin. 2 3 4 MUSTANGILLA VOITTOON FIESTA, Focus ja Mondeo olivat pitkään Fordin todellisia syömähampaita, puhki kulunutta sanontaa käyttäen. 4 Kojelaudasta löytyy jopa se kuuluisa keskinäyttö – nykytyyliä pienempi toki. 3 Kurahousuporukka pitää huolen siitä, ettei vaalea nahka kauan vaaleana pysy – ellei likaa muista puhdistaa säännöllisesti. Kohtalaisen vähän ajettu yksilö vertailuryhmässään.. Tässä olisi ihan ykköslähdön peli. Puma on ehkäpä iso pikkuauto, ja Kuga sellainen SUV, joita mahtuu tusinaan ainakin 13 kappaletta. Oliko siis tarvetta tilavalle ja taloudelliselle perheautolle. Pitkille siivuille aivan lyömätön kaveri. Focus on edelleen tuotannossa, mutta Fiestan ja Mondeon taru on päättynyt. Ison auton suuntavakaus on erinomainen, ja jousitus jämäkän mukava. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 974 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 506 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 1 615 kg SUORITUSKYKY Kaksilitrainen ja 150-hevosvoimainen turbodiesel vääntää väkevästi, ja vie naurettavan vähän polttoainetta. AJETTAVUUS Mondeon ajettavuutta voi kehua estoitta. Takapolvitiloista erityiskiitokset. KENELLE
Moottorin jatkeena oli kuusipykäläinen manuaali. Autoliike SAKAn valikoimista löytyi aika helposti yksilö, joka oli juuri meidän makuumme. Volvon farmarit – tai kartanoautot – kun ovat niin hyvässä huudossa, että niiden hinnat tuppaavat olemaan yläkantissa auton ajomäärästä ja iästä riippumatta. Alakierrosvääntöä kuitenkin löytyy, ja koska tämä Volvo painaa alle 1,4 tonnia, kulkuhaluja luulisi olevan riittävästi. 72 10/2024 Nyt lähdetään säästötalkoisiin. Volvo S40 KÄYTETYN KOEAJO Volvo S40. 6 790 euroa on todella reilusti alle kymppitonnin pyynti, mikä sai ostohousumme pyörimään jaloissa. KOEAJOLLA KÄVI ilmi, että että moottori oli ennakkoveikkauksiemme mukaisesti ponteva vedoltaan. Nyt ei siis ollut käsissä mikään uudenkarhea yksilö, vaan perusteellisesti sisäänajettu, teini-ikäinen Volvo. Samoin kaikki farmarit pistetiin hylkyyn heti lähdössä. Tässä Volvossa ei todellakaan ole niitä kuuluisia taksitiloja. Sitä oikein käyttäen tällä autolla on mahdollista päästä nelosella alkaviin kulutuslukemiin. 2011 1 1 Emme päässeet selville siitä, onko vaalea koriste aitoa puuta vai jäljitelmää. Myös tavaratila on aika vaatimaton, ja pienen luukun vuoksi hankalasti kuormattavissa. Tämä on aina iloinen asia. Ehkä mielenkiintoisinta Volvossa oli sen moottori, joka oli ihan rehti, erittäin epämuodikas turbodiesel. Niitä halajavan on lyötävä lisää pinkkaa tiskiin, ja siirryttävä V70-osastolle. Onneksi tämä S40 ei ollut niin sanottu pimeä tapaus, sillä auton mukana tuli huoltokirja. Varusteissa oli pari iloista yllätystä: polttoainekäyttöinen moottorinlämmitin ja peruutustutka takana. Siinä niitä arjen säästöjä koko rahalla! Hyvää halvalla KÄYTETYN KOEAJO VOLVO S40 VM. Vaalea puu tai puujäljitelmä kojelaudassa ja etuovissa muodosti kivan kontrastin tummalle verhoilulle. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN L ähdimme etsimään halpaa Volvoa, sillä Volvohan on aina hyvä valinta – eikös vain. Otetaan nyt ensimmäisenä se hinta, kun kerran halpis oli haussa. Pitää saada diesel, ja pohjahintaan. Halusimme päästä reilusti alle kymppitonnilla, joten 60ja 70-sarjan autot olivat poissa laskuista. MITÄ TUOLLA summalla sitten saikaan. Tutkimme autoa lähemmin, ja totesimme, että sen maalipinta ei ollut aivan priimakunnossa – kilometrit näkyivät, totta kai. Nakuttaja pitää tietenkin kylmänä aikamoista konserttia. 1,6-litraisesta nakuttimesta irtoaa 114 hevosvoimaa, mikä ei ole erityisen säväyttävä lukema. Malli oli S40, eli pienemmän pään sedan vuodelta 2011. Autolla oli rullattu 229 000 kilometriä. Sisustuksessa oli aavistus ylellisyyttä, sillä istuimet oli verhoiltu tummalla nahalla
On siinä myyjällä sormi suussa, kun asiakas tulee kyselemään itselleen uutta vastaavaa mallia, mutta tarjolla on vain ei oota. Jos olisin spekulantti luonteeltani, ostaisin muutaman kappaleen erän uusia, ladattavia hybridi-Volvoja, ja alkaisin odottaa sijoitukseni arvonnousua. Yhtiö ehti jopa ilmoittaa lopettavansa kokonaan polttomoottoriautojen valmistuksen. 6 790€ Hinta elokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä olisi rehti Volvo pikkurahalla. LAURI LARMELA VOLVO S40 1.6 D Momentum Business MOOTTORI Rivi-4,diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 84 kW (114 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Ajan hammas on hieman tätä autoa puraissut, mutta dieselpumpulla ei tarvitse poiketa kovin usein.. Ruotsissahan noita ladattavia hybridejä on tarjolla käytettyinä pilvin pimein. Liikenteen päästöjä pitää tietysti alentaa, mutta mahtaa suomalaista Volvo-liikettä harmittaa, jos ja kun lataushybriditkin katoavat Volvon mallistosta. AJETTAVUUS Reipas ajomäärä tuntuu ratin takana. 3 Takaistuin on ahdas. Kovin pienikin tuo ruuma on. Esimerkiksi ladattava XC60 on ollut vuosikaudet Suomessa erittäin suosittu malli. Uskon, että ennen pitkää asiakkaita olisi pihalla niin paljon, että innokkaimpia saisi hätyytellä kepillä pois. Sieltä niitä myös rahdataan tänne jatkuvalla syötöllä. TILAT Volvossa on edessä kivasti väljyyttä, mutta takaistuin on ahdas ja tavaratilan kuormaaminen vaikeaa. Ken etsii säästöpossua, niin tästä sellaisen saisi. Mutta kyllä tälläkin pärjää. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 4 476 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 452 mm, tavaratila 404 l OMAMASSA 1 380 kg SUORITUSKYKY Pienen turbodieselin paras puoli ei ole sen voima, vaan naurettavan pieni kulutus. S40 ei ole enää niin napakka ohjastaa kuin uutena. 2 3 4 NOPEAT KAUPAT NYKYÄÄN Volvo taitaa olla aika vahvasti kallellaan sähkön suuntaan. Kulkuhaluja on kuitenkin ihan riittävästi. 4 Kojelauta on selkeän konstailematon. Nelosella alkaviin lukemiin on helppo päästä. 73 2 Kuskin penkki on ryhdissään, vaikka sillä on istuttu jo 229 000 kilometriä. KENELLE. Ikää ja kilometrejä on jo jonkin verran, mutta onhan se sentään Volvo
Ensimmäisten vuosimallien autoilla on ehditty usein jo ajaa varsin korkeita kilometrimääriä, mutta hyvin huolletulle Mercedes-Benz -tekniikalle suuretkaan ajomäärät eivät ole ongelma. 1998-2005) MERCEDESBENZ S VM. sukupolven S-Mersu voisi olla monen toivelistalla. Olipa totuus sitten väitteen kanssa yhtäpitävä tai ei, yhteistyö Chryslerin kanssa lopetettiin melko pian, vuonna 2007. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat M ercedes-Benzin S-sarjalainen on monille unelmien auto: ylellinen, edistyksellinen, turvallinen ja kestävä. Tarjontaa on auton uushankintahintaan nähden Suomessakin kohtuullisen hyvin, mikä kertoo osaltaan myös mallin pitkäikäisyydestä. sukupolven S-Mersuun vuonna 2003. Kaupoilla kannattaa olla tarkkana, ettei kaikki pääty kyyneliin. 2004 Käytetty 4. Uusia malleja esiteltiin yhtiössä nopeassa tahdissa, varustelua kohennettiin ja hintoja tarkistettiin alaspäin kilpailukyvyn varmistamiseksi. 74 10/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Mercedes-Benz S-sarja KÄYTETYN OSTAMINEN Mercedes-Benz S-sarja (W220 vm. On väitetty, osin myös aiheellisesti, että tuolloin saksalaismerkin laatu alkoi ailahdella, korituotanto kohtasi ruostumisongelmia ja alihankintaketjujen laaduntarkkailu pääsi paikoin pettämään. Haavemaa. W220:ssa ensiesiteltiin monia mukavuusja turvallisuusuutuuksia, esimerkiksi Airmatic-ilmajousitus, Comand-käyttöjärjestelmä, Distronic Plus –mukautuva tasanopeussäädin, moottorin Active Cylinder Control, 4Matic-neliveto ja Pre-Safe –turvallisuusjärjestelmä, jotka ovat vielä nykyisinkin monissa perusautoissa harvinaisempaa herkkua. Sen jälkeen Mercedes-Benzien laatu alkoi jälleen kohentua. W220 OSUU Mercedes-Benzin historiassa mielenkiintoiseen ajanjaksoon, pääosin Daimler-Chrysler –yhteistyön vuosiin. Ongelmaksi hankintaan uutena on meillä vain muodostunut hinta, joka kohoaa useimpien tavoittamattomiin. Neljännen sukupolven S-sarjaa (W220, vuosimallit 1998–2005) valmistettiin vain neliovisena sedanina. Käytettynä asetelma onneksi muuttuu, kun vanhempien mallien hinnat laskeutuvat lähemmäksi maan pintaa. Lopputuloksena syntyi autoja, joiden kaikkia ominaisuuksia ei ehkä ollut testattu saksalaismerkille tyypillisellä säntillisyydellä. 4Matic-nelivetoja on huomattavasti vähemmän saatavilla kuin takavetoja, mikä vaikuttaa myös niiden pyyntihintoihin kohottavasti. Harvinaisuutta tai sijoituskohdetta etsiville on muutamia S600ja AMG-versioita löytänyt niin ikään tiensä käytettyjen myyntimarkkinoille maahamme. FACELIFT ESITELTIIN 4. Moottorivaihtoehtoja oli tuolloin Suomen tuontiohjelmassa seitsemän
1998-2005) 2 "Kun yhteistyö Chryslerin kanssa lopetettiin vuonna 2007, alkoi MercedesBenzien laatu yleisellä tasolla taas kohentua.". Lisäksi monet kulutusja moottoriosat ovat samoja kuin vaikkapa samanikäisessä E-sarjalaisessa. Järjestelmän kuluvien peruskomponenttien kestoikä on keskimäärin 200 000 kilometriä, hieman kuluneen ajan mukaan. Seisontajarru saattaa puoltaa ja jarruletkut voivat hapertua vuosien vieriessä. 2. Moottorit ovat lähtökohtaisesti vankkoja, mutta vuosien ja kilometrien karttuessa huolia aiheuttavat etenkin apulaitteet ja lukuisat eri ohjaus-, anturisekä säätökomponentit. 4. 3. 5. Yksi suosittu tuunauskohde ovat vanteet, mutta myös erilaisia korija alustasarjoja, sekä parempia jarruosia on helppo löytää. Huoltoväli on 20 000 kilometriä tai yksi vuosi. Yleisimmät katsastusviat liittyvät kuitenkin tässäkin autossa etuakseliston komponenttien välyksellisyyteen, jousitukseen ja käyttöjarruihin. KÄYTETYN OSTAMINEN Mercedes-Benz S-sarja (W220 vm. Kardaanin nivelvikoja esiintyy paljon ajetuissa yksilöissä. Auton omistajat ovat tyytyväisiä auton mukavuuteen ja luotettavuuteen, mutta edistyksellinenkin tekniikka kuluu. Ohjauksen ja etuakseliston osien kuluneisuus on yleinen ominaisuus, mutta ei onneksi kallis korjata. Pyöränlaakeriviat ovat myös suhteellisen yleisiä. Eturipustuksen ja –akseliston komponentit ovat kovilla. Tarkista koeajon jälkeen, ettei auton alle jää merkkejä vuodosta. MERCEDES-BENZ S Suosittuja malliversioita 1998–2005 (W220) BENSIINI • S 320 4D A (224 HV) • S 350 4D A (245 HV) • S 500 4D A (306 HV) • S 600 LANG 4D A (367 HV) • S 600 LANG BI-TURBO 4D A (500 HV) DIESEL • S 320 CDI 4D A (197 HV) • S 400 CDI 4D A (260 HV) • S 400 CDI LANG 4D A (260 HV) TUUNAUS Vanhemmankin Mercedes-Benzin personointi enemmän oman maun mukaiseksi onnistuu kohtuullisen helposti, sillä erilaisia varusteliikkeitä on runsaasti ympäri Eurooppaa. TARKASTA NÄMÄ 1. Myös ohjainyksiköt reistailevat ajoittain. Ostaessa on oltava tarkkana. Lang-versiot ovat takamatkustajia hemmottelevia. PALJONKO Seitsemän vuoden (1998-2005) hintahaitari ulottuu edullisimpien katsastettujen dieselyksilöiden noin viidestä tuhannesta eurosta aina hulppeimpien S 600 V12 Bi-Turbo Lang -versioiden jopa 45 000 euroon saakka. Ilmajousituksen toiminta on syytä tsekata. VARAOSAT Ässän perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän kohtuuhintaisia, mikä johtuu osittain siitä, että autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana noin puoli miljoonaa kappaletta. Ilmajousitus on erinomainen varuste, jota osaa arvostaa sen toimiessa oikein. Esimerkkiauton hinta: 19 500 € KOKONAISUUS Mersun suuret mallit ovat kestävän auton maineessa, ja vanha S-sarjalainen kuuluu tuohon ryhmään. KATSASTUSVIAT Johtuen S-sarjalaisen suhteellisesta harvinaisuudesta Suomessa, autosta ei ole käytössä virallisia katsastusvikatilastoja hylkäysprosentteineen. Dieseleiden ruiskutuksen ohjauslaitteiston vikoja esiintyy tasaisesti. 75 1 1 Korityyppi W220 on ajattomasti muotoiltu sedan, joka on ikääntynyt ilmeeltään arvokkaasti. Raskas S-sarjalainen on usein jarruiltaan huoltoa vailla. 2 S-sarjan etutilat ovat ylellisen kutsuvat, ja etumatkustajilla on runsaat istuinsäädöt. Automaattivaihteisto on vahvaa tekoa, mutta saattaa tihkua tai vuotaa öljyä
Moottorin tehokas käyttö edellyttää runsasta vaihteiden käyttöä ja käyntinopeusmittarin seuraamista. 76 10/2024 TL 10/1974 Lokakuu Alfa Romeon kansanauto ALFA Romeo on aina ollut hieman erikoisauton maineessa; poikkeuksellisia teknisiä ratkaisuja ja urheilullisuutta sekä yksilöllisyyttä. Suunnittelu on silti onnistunut hyvin. "MOOTTORI hihnavetoisine yläpuolisine nokka-akseleineen on teknisesti kaunis, mutta kallis. Alfasud ti tarjoaa luokkaansa nähden erittäin hyvät ajo-ominaisuudet. Etupyörien negatiivinen pystykallistuma, täsmällinen ohjaus ja leveä raidenväli sekä asiallinen pyörien tuenta ovat juuri näitten ominaisuuksien takana. Vuosimallin 1974 kaksiovisen ti-version nelitahtinen ja 1,2-litrainen bokser-moottori tarjosi vain 68 hevosvoiman tehot, mikä ei ollut edes tuon ajan mittapuulla erityisen paljon. Tavanomaiseen nykyratkaisuun – rivinelonen poikittain – sen ainoa etu lienee rakenteen mataluus. Kaasun pohjaan painaminen liian alhaisella nopeudella aiheuttaa ainoastaan kolahtavan äänen kaasupolkimen pohjatessa." "JOKA tapauksessa yksi asia Alfasudin suhteen on varma: autossa on poikkeuksellisen paljon ajateltu ajajaa. 1970-luvulle tultaessa Alfa päätti lähteä isompien myyntilukujen toivossa myös tavallisen autokansan markkinoille – syntyi etuvetoinen ja alle nelimetrinen Alfasud. Leveät renkaat (165/70 SR 13) sitä vastoin ovat hieman kyseenalainen seikka. Auto todella sopii sekä suorille että mutkaisille teille. Tällöin kuljettamaan kuvitellaan nimenomaan laatutietoinen käyttäjä, sellainen joka osaa arvostaa runsasta varustetasoa (mm. Pitokyky kuivalla asfaltilla on loistava, mutta tien pinta saattaa usein olla aivan muunlainen: soraa, märkä, savinen tai muuten huono." TL 10/1974 50 vuotta sitten. hätävilkut, lämmitettävä takalasi, halogeenivalot, säädettävä ohjauspyörä jne.), osaa käyttää hyödykseen moottorin tehon ja vaatii ympäristöltäänkin jotain. Moottorin käynti ja käyttöominaisuudet ovat miellyttävät, se on taloudellinen ja äänetön, joskaan veto pienillä kierroksilla ei ole kovin mahtavaa
Webb B) Lothar Westrén-Doll C) Fred Geitel 9 ENTÄPÄ KUKA OLI MONTEN ENSIMMÄINEN SUOMALAISVOITTAJA. A) NASCAR B) Indy-autot C) Vuorelle nousukisa 2 MAAILMAN POHJOISIN RALLIKILPAILU TAPAHTUU: A) Grönlannissa B) Islannissa C) Suomen Lapissa 3 SUOMALAINEN KUORMAAUTOVALMISTAJA SISU ON VUOSIEN SAATOSSA KÄYTTÄNYT VAIKKA MINKÄ MERKKISIÄ MOOTTOREITA. A) saksalainen B) amerikkalainen C) brittiläinen kysymystä 10 10 TL 10/1974 Lokakuu. Lehden arvion mukaan automaatin lisähinta yhdistettynä ennakkoluuloihin estivät tätä modernia tekniikkaa yleistymästä nopeammin. MINKÄ MAALAINEN. Neljän auton vertailussa muistutettiin, että vaikka Suomessa "tomaatit" olivat vielä perin harvinaisia, Amerikassa jo yhdeksän kymmenestä autosta myytiin automaattivaihteisena. HALVAT automaattivaihteiset autot olivat yksi lokakuun 1974 Tuulilasin kansiaiheista. SE ON: A) Volkswagen B) Datsun C) Lada 6 JEEP ON NYKYÄÄN AUTOMERKKI, MUTTA 2. KUKA ON MOOTTORITOIMITTAJA NYT. 77 "Moottorin tehokas käyttö edellyttää runsasta vaihteiden käyttöä." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Timo Mäkinen B) Rauno Aaltonen C) Pauli Toivonen 10 OLIPA AUTOMERKKI RUMPLER. MINKÄ MAALAINEN. A) länsisaksalainen B) itäsaksalainen C) unkarilainen 8 KUKA OLI ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN JOKA OSALLISTUI MONTE CARLO -RALLIIN. A) K. NELJÄN vertailuauton (Ford Taunus 1600, Sunbeam 1600, Morris Marina 1.8, Daf 66 Marathon 1300) hinnat asettuivat välille 18.950-26.600 mk. TESTAAJIEN suosikiksi nousi vertailun kallein auto, hollantilainen DAF. Suosion syynä oli "nerokas Variomatic-vaihteisto" sekä yleismiellyttävät ajo-ominaisuudet, 1 ON OLEMASSA AUTOKILPAILU "PIKES PEAK". MISTÄ LYHENTEESTÄ KERROTAAN NIMEN "JEEP" JOHTUVAN. A) JP B) GP C) JB 7 BARKAS OLI SUOMESSAKIN TUNNETTU KEVYIDEN TAVARAAUTOJEN MERKKI. A) Rolls-Royce B) Cummins C) Mercedes-Benz 4 KUKA OMISTAA ALFA ROMEON. MIKÄ SE ON LUONTEELTAAN. A. MAAILMANSODAN AIKAAN SE MERKITSI KEVYTTÄ NELIVETOISTA YLEISAJONEUVOA. A) Ferrari B) Maserati C) Stellantis 5 SUOMALAINEN AUTOENTUSIASTI JUSSI KULONEN PERSONOITUU YHTEEN AUTOMERKKIIN
Jos teet omin käsin autoremonttia, vääjäämättä eteen tulee hetki, jolloin jokin pieni osa tipahtaa paikkaan tuntemattomaan. 78 10/2024 PS. biltema.fi Etsin kunnes löydän sun... Ledlenser P18R Signature, IP54 valaisee jopa 720 metrin päähän. clasohlson.com. Antibakteerinen puhdistusmassa on helppokäyttöinen, eikä jätä jälkiä. Istuimen peitto on suunniteltu hieromaan selkää ja samalla parantamaan verenkiertoa ajon aikana. VideoScope One Laserlinerissa on taipuisaan kaapeliin kiinnitetty kamera, joka siirtää kuvia suoraan LC-monitorille ja kamerapää on hyvin pieni (9 mm). Selkää voi jomottaa ja takareisiä kolottaa. Tällöin endoskooppi on erittäin kätevä, sillä sen avulla voi löytää kadonneen osan. clasohlson.com Eroon jomotuksesta On hyvin yleistä, että pitkällä matkalla puutuu muutakin kuin takapuoli. Istuin on valmistettu vaahtomuovista, jossa on sisään kudottuja magneetteja ja hierontakuulia. Hintaan 8,90 euroa. Siinä on kolme LED-valoa ja kahdeksan erilaista valaisutilaa. Tarvikekaupoista löytyy myös helposti asennettavia auton lisävaloja. 24shop.fi Mukista on turha mukista Autoon on olemassa kaikenlaisia mukitelineitä ja pidikkeitä, mutta ei pidä unohtaa itse mukia. Se imee likaa ja bakteereja itseensä ja sitä voi käyttää useamman kerran. Se on suojattu vedeltä, pölyltä ja korroosiolta. Lampun mukana tulee magneettinen laturi. TARVIKKEET Puts plank Autossa on monta ahdasta paikkaa puhdistettavaksi, mutta jos jokin toimii kuin kuuluisa junan vessa, niin tämä puhdistusgeeli on se tuote. Sillä pääsee helposti kaikkiin kulmiin ja koloihin. netrauta.fi Valoa pimeyteen Illat pimenevät, ja jos tien päällä tulee ongelmia, on hyvä taskulamppu elintärkeä. Hintaa tuotteella on vain 7,50 euroa. Hintaa tuotteella on 161, 90 euroa. Mukissa kulkee niin kuuma kuin kylmäkin juoma. Hintaa mukilla on 9,90 euroa. Muki on hyvän kokoinen (300 ml) ja se on helppo pitää puhtaana. Hintaan 239 euroa. Kunnon mukiin kannattaa panostaa! Ruostumattomasta teräksestä valmistetussa Modernum-mukissa on silikonikansi, jonka myötä juoma kulkee myös autosta vaikka työpaikalle. Taskulamppu painaa akun kanssa 637 grammaa ja sen pituus on 171 mm. Virran laite ottaa patterista. Näihin vaivoihin saattaa tuoda helpotuksen tämä magneettija hierontaistuin. Sitä voi lämmittää uunissa tai pitää pakastimessa
7 B) Barkasit tulivat Karl-Marx-Stadt'in (nyk. Kysymykset sivulla 77.. Työvoimaa oli parhaimmillaan 3300. 3 C) Sisu on käyttänyt kaikkia mainittuja (+ muita), mutta nykyään Sisu luottaa Mersun voimalinjaan (= moottori ja vaihteisto). 2 C) Arctic Lapland Rally (alunperin Tunturiralli) ajettiin ensi kerran 1966. Tehtaita oli Berliinissä ja Augsburgissa. 1934. Radan pituus on 20 km ja siinä noustaan vertikaalisti 1440 m. Rumplerin "pisaraauton" ilmanvastus Cw oli vain 0,28! Autoa voi nähdä Münchenissä ja Berliinissä. Kilpailu on järjestetty vuodesta 1916. Islannin ralli tapahtuu napapiirin eteläpuolella, kun Arctic Rally taas ajetaan pääosin napapiirin pohjoispuolella. Vuori on Coloradossa ja huippu on 4300 m korkeudessa. kysymystä vastaukset 10 10 1 C) Vuorelle nousu. Grönlannin ralli oli oikeastaan rallycross-kilpailu. 4 C) Monikansallinen Stellantis on Alfan omistaja. Eurooppalaiset rallikuskit ovat toisinaan osallistuneet tähän kisaan. Suorituksesta löytyy huima videopätkä YouTubesta haulla Ari Vatanen Pikes Peak. 8 B) Insinööri Lothar Westrén-Doll oli suomalaisten pioneeri tässä kilpailussa v. Muut ehdotetut voittivat vuoden välein seuraavina vuosina. Ari Vatanen voitti yleiskilpailun v. 9 A) Timo Mäkinen voitti Monten 1965. 6 B) Tämä ikoninen 1/4-tonnari tunnettiin myös nimellä General Purpose Vehicle, yleiskäyttöinen ajoneuvo. 10 A) Rumpler oli saksalaisen autoja lentokonevalmistajan tuote. Chemnitz) tehtaalta silloisen DDR:n, "itä-Saksan" Saksin osavaltiosta. Englannin kielessä tämä lausuttaisi suunnilleen "dziipii", josta edelleen lyhennettynä tuli "dziip". 1988 ajokkinaan Peugeot 405 Turbo 16. Soltut lyhensivät tämän muotoon "GP". Tarvikekaupoista löytyy myös helposti asennettavia auton lisävaloja. 5 C) Mies tunnetaan "Lada-Jussina", vaikka hänen kokoelmissaan on myös muun merkkisiä itäautoja. 79 PS
MERCEDES-BENZ G-WAGEN. Kyllä vain.. 80 10/2024 PS. NO, KENTIES KIINASSA OLLAAN ASIASTA ERI MIELTÄ. 1 K U VA T : K U K U R U N D / P A J O R P A W E L / S E R G E Y K O H L / K R IS Z 12 P H O T O / M IL O S R U Z IC K A / O LE K S S H / S .C A N D ID E / N E Y D T S T O C K / T H E IM A G E E N G IN E / G A S C H W A LD / S H U T T E R S T O C K .C O M KUKAAN EI VOI KIISTÄÄ, ETTEIKÖ SAKSA OLISI YHÄ AUTOTEOLLISUUDEN JOHTAVA SUURVALTA. Olisiko tässä kaikien aikojen karismaattisin Mersu. Koskakohan Saksan kuuluisat vapaat moottoritienopeudet kielletään
OPEL KADETT. AUDI 100. Vuonna 1998 esitelty ensimmäisen polven TT on nykyään jo klassikko. 81 PS. MERCEDES-BENZ 240 D. Eikös olekin sutjakan muotoinen auto. Bokserin pärinää ja asennetta.. NSU RO 80. Koskakohan Saksan kuuluisat vapaat moottoritienopeudet kielletään. Mikä ihme keulalla oikein pörisee. Jos tälläinen oranssi 2002 TI ilmaantui 1970-luvulla taustapeiliin, oli parempi antaa tietä – ellei oma auto ollut Porsche. Nämä Mercedekset olivat ikiliikkujia. RO 80 oli 1970-luvulla varsinainen ufo. Kansanauto jos mikä, mutta sporttisia erikoisversioitakin tehtiin. Sehän on tietysti taxi gelb, eli taksikeltainen. No tietysti wankel, eli kiertomäntämoottori. Kansankielellä Kupla, saksaksi Käfer, lienee maailman tunnetuin saksalainen auto. Kai tunnistatte värin. Kuka muistaa enää Itä-Saksan ja pahvikylkisen, savuttavan Trabantin. BMW 2002. Tämä upee kupee oli 1970-luvun alussa Audin ehdottomasti komein malli. AUDI TT. 2 4 8 9 10 3 5 TRABANT 601. K U VA T : K U K U R U N D / P A J O R P A W E L / S E R G E Y K O H L / K R IS Z 12 P H O T O / M IL O S R U Z IC K A / O LE K S S H / S .C A N D ID E / N E Y D T S T O C K / T H E IM A G E E N G IN E / G A S C H W A LD / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 OPEL MANTA. Vuonna 1970 esitelty ensimmäisen sukupolven Manta oli oman aikakautensa viehko kauneuskuningatar. VOLKSWAGEN TYP 1
Liikkeellelähdöt rauhallisessa ympäristössä sujuivat mainiosti, mutta kun siirryttiin sykkivään taajamaliikenteeseen, alkoivat hermot kiristyä – sekä opettajalla että oppilaalla. Elokuussa lamppu päässä välähti taas, ja ei muuta kuin ajamaan. LAURI LARMELA "Yhtään ojaanajoa ei ole onneksi vielä sattunut." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Mutta niin vain jouduin pyörtämään päätökseni, kun herra pikkuveli alkoi lähestyä 18 vuoden maagista ikää. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hankin uuden opetusluvan, ja lähdimme ajamaan viime syksynä. Kun syksy kääntyi talveksi ilmoitin, että lumella ja jäällä emme ala ajaa. Jos sopiva aukko ilmaantuu, niin ei muuta kuin sekaan vaan. Tavoitteena on saada kortti ennen talven tuloa. Mäkilähtö on taitolaji, jota ei manuaalilla opi hetkessä (paitsi jos on mäkilähtöavustin). 82 10/2024 PS. Yhtään ojaanajoa ei ole vielä sattunut, mutta kaistanvaihdoissa on meinattu tuupata toisen auton kylkeen muutamaankin otteeseen. Meidän Fordissamme on perinteinen käsiaski, joten automaattikortti oli poissa laskuista. Kuulemma opettaa piti – eikä mitään autokoulua! Olihan siinä Focuksessa opetuspoljin tallella, joten periaatteessa homman sai helposti käyntiin. JATKOIMME HARJOITTELUA keväällä, mutta kesän tullen oppilaan motivaatio lopahti tyystin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Opetuspolkimelle on ollut käyttöä ja pariin kertaan olen joutunut tarttumaan rattiin, kun ajolinja on ollut liian lavea. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jos meinaa saada ajokortin, on opittava ajamaan liikenneympyröissä, eli virallisemmin kiertoliittymissä. YRITIN OPETTAA pojalle, että ympyrää kannattaa lähestyä kakkosvaihteella maltillisella nopeudella. Suurimmaksi ongelmaksi liikenneympyröissä muodostui se, että oppilas ei pystynyt arvioimaan muiden autojen vauhtia. Tällaisella kortilla ei saa ajaa manuaalivaihteista autoa. Pojalla oli alusta lähtien reipas asenne ajamiseen. Moni pojan kaveri oli hankkinut niin sanotun automaattikortin. Pidemmän kaavan kautta mentiin, ja lopulta nuorukainen sai sitten ajokortin 19-vuotiaana. Urakka on kova, mutta ei ihan mahdoton. Ilmoitin pojalle, että manuaalilaatikon hämmentäminen on kansalaistaito siinä missä nuotion sytyttäminenkin. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.11.2024 H ankin pari vuotta sitten opetusluvan, ja opetin vanhimman poikani ajamaan. Kun homma oli lopulta paketissa, niin päätin, että tuollaiseen urakkaan en rupea enää ikinä. Lisäsin motivaatiota JOS ET OSAA KÄYTTÄÄ KÄSIVAIHTEISTOA, OLET TOISEN LUOKAN KANSALAINEN LARMELA kertomalla, että vuokrapakut ovat useimmiten käsivaihteisia, joten niitä ei paljon muuttokeikoille lainailla, jos taskussa on vain automaattikortti. Ja sitten vaan katsoa silmä kovana ympyrässä soljuvaa liikennevirtaa
ELÄMÄSI LEGENDAARISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI VAIN YKSI VOI OLLA ENSIMMÄINEN. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® R5 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® C4 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® CR4 Juhlimme 90-vuotista pioneerityötämme ja pohjoisen kuljettajien turvallisuuden jatkuvaa parantamista ensiluokkaisilla Hakkapeliitta®-talvirenkaillamme