1981 & Audi RS3 Miten etuveto-BMW pärjäsi. 11/2015 | 27.8.2015 | 8,20 e AJOIMME: NISSAN JUKE NISMO RS / JAGUAR XE / TOYOTA AVENSIS / RENAULT KADJAR / FORD C-MAX ”T ält ä urheilullisen A udin pi tää k uulos taa – aina ja iank aikkises ti.” Legendat Ratin takana Hannu Mikkola! Audi Quattro vm. VERTAILU: TRENDI RANTAUTUU AUTOJA JA KAHVIA, YHDESSÄ KAUPUNGIT PAISUVAT AUTOT KUTISTUVAT, PYÖRÄT VÄHENEVÄT 007:N ELÄMÄN RAKKAUS MY NAME IS MARTIN, ASTON MARTIN 11/ 20 15
CO 2-päästöt 115–125 g/km. **)CO 2-päästöllä 125 g/km. 32 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) www.volkswagen.fi Uusi Golf GTD Variant 135 kW/184 hv. *)CO 2-päästöllä 115 g/km. Kesytä kokonainen hevoslauma. 37 613 €. 37 612,72 €, autoveroton hinta 30 800 €, arvioitu autovero* 6 812,72 € GTD 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk. Koeaja ja ihastu. Uudessa Golf GTD Variantissa piilee kokonaisen hevoslauman voima – 184 hv. Sen kesyttäminen merkitsee sekä iloa että haastetta. Tutustu uuteen Golf GTD Variant -malliin osoitteessa volkswagen.fi GTD 2.0 TDI svh alk. Golf GTD Variant alk. 39 621,58 €, autoveroton hinta 31 720 €, arvioitu autovero** 7 901,58 € Huolenpitosopimus alk. Yhdistelmäkulutus 4,4–4,8 l/100 km. Taloudellisuudestaan huolimatta moottori osoittaa jokaiselle kuljettajalle millaista temperamenttia se tarjoaa. Suositusvähittäishinnasto 22.5.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein
Yhdistelmäkulutus 4,4–4,8 l/100 km. Taloudellisuudestaan huolimatta moottori osoittaa jokaiselle kuljettajalle millaista temperamenttia se tarjoaa. **)CO 2-päästöllä 125 g/km. CO 2-päästöt 115–125 g/km. Suositusvähittäishinnasto 22.5.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kesytä kokonainen hevoslauma. 39 621,58 €, autoveroton hinta 31 720 €, arvioitu autovero** 7 901,58 € Huolenpitosopimus alk. Uudessa Golf GTD Variantissa piilee kokonaisen hevoslauman voima – 184 hv. Sen kesyttäminen merkitsee sekä iloa että haastetta. Tutustu uuteen Golf GTD Variant -malliin osoitteessa volkswagen.fi GTD 2.0 TDI svh alk. 37 613 €. *)CO 2-päästöllä 115 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 37 612,72 €, autoveroton hinta 30 800 €, arvioitu autovero* 6 812,72 € GTD 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk. Koeaja ja ihastu. 32 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) www.volkswagen.fi Uusi Golf GTD Variant 135 kW/184 hv. Golf GTD Variant alk
Ainakin kolme naamioitua katumaasturia 12 TL-kalenterissa näkyy, että autosyksy alkaa 14 Jari-Matti Latvala kertoo, mikä on rallikuskille se kaikkein tärkein asia AUTOT 16 Legendat kohtaavat: Hannu Mikkola ajaa vuoden 1981 Audi Quattron ja tuoreemman Audi RS3:n 24 Tilaa tyylille: vertailussa BMW 218i Active Tourer , VW Golf Sportsvan , Mercedes-Benz B 180 A ja Citroën C4 Picasso 38 Leuhkat eväät! Koeajossa Nissan Juke Nismo RS 44 Omin päin: TL-raadissa Jaguar XE 46 Tukkukauppakassi: TL-raadissa Toyota Avensis 48 Venytetty veli: TL-raadissa Renault Kadjar 50 Pientä Maxia: TL-raadissa Ford C-Max 52 Autosijoittaja Juuso Kallioinen panee harrasteauton talviteloille 44 24 16 46 4 Tuulilasi. SIS ÄL T Ö 11 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Toni Kohonen ja Honda Civic 10 Mitä uutta
24) * Citroën C4 Picasso e-THP 165 Intensive A (s. 46) * VW Golf Sportsvan Highline 1.4 TSI DSG A (s. TULEVAISUUS 54 Tulevaisuuden kaupunkikulkineella ei välttämättä ole neljää pyörää 62 Ihminen on aina halunnut lentää – vaikka autolla, miettii Niko Rinta FIILIS 64 James Bond on Aston Martinin synonyymi 70 Vuonna 1963 syntyi Trabant 601 – ja lehti nimeltä Tuulilasi 72 Indiana Eskola tietää, että autot ja kahvi ne yhteen sopii 81 Missä luuraa maailman hienoin tie, kysyy Vesa Eskola KANNEN KUVA Timo Villanen 72 11/2015 | 27.8.2015 | 8,20 e AJOIMME: NISSAN JUKE NISMO RS / JAGUAR XE / TOYOTA AVENSIS / RENAULT KADJAR / FORD C-MAX ”T ält ä urheilullisen A udin pi tää k uulos taa – aina ja iank aikkises ti.” Legendat Ratin takana Hannu Mikkola! Audi Quattro vm. 24) * 38 64 54 Tuulilasi 5. 48) * Toyota Avensis 1.6 D-4D Active Sedan (s. VERTAILU: TRENDI RANTAUTUU AUTOJA JA KAHVIA, YHDESSÄ KAUPUNGIT PAISUVAT AUTOT KUTISTUVAT, PYÖRÄT VÄHENEVÄT 007:N ELÄMÄN RAKKAUS MY NAME IS MARTIN, ASTON MARTIN 11/ 20 15 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI 270 kW Quattro S Tronic (s. 16) * BMW 218i Active Tourer Business Automatic (s. 50) * Jaguar XE 20d A R-Sport (s. 1981 & Audi RS3 Miten etuveto-BMW pärjäsi. 24) * Nissan Juke DIG-T 218 Nismo RS 2WD 6M/T (s. 16) * Audi Quattro vm. 38) * Renault Kadjar Energy TCe 130 Zen (s. 24) * Ford C-Max 1.5 Ecoboost 150 hv A6 Titanium (s. 44) * Mercedes-Benz B 180 A Premium Business (s. 1981 (s
Unohda tylsyys. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. Liekehtivä oranssi, lämmin punainen vai hehkuva keltainen. 010 235 4900 www.autoglym.fi. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon
Yäk niitä kehäteitä! P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJAT Juuso Kallioinen Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAAJA Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Eniten niitä tuli plak kariin luonnollisesti pitkillä siirtymillä – tyypil lisesti Espoon kodin ja Kuhmoisissa sijaitsevan huvilaplantaasin välillä. Tuhansien kesäkilometrien perusteel la on pakko sanoa, että oikeassa olin – anteeksi vaan! Nimenomaan kesäisin monien käsittämät tömien jonojen keulilla kulkee asuntoauto tai matkailuperävaunu. Alla on perinteinen soratie, jota pitkin paikalliset vetävät aika haipakkaa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kohu syntyi, kun syytin karavaanareita nettivideolla jonon vetäjiksi. *** Tuulilasin nettisivuja seuranneet muistavat vii me toukokuulta kauhean kalabalaliikin, joka pyöri karavaanarien ympärillä. Mikä parasta, tämä naapurin Viljo kurvaa usein pois päätieltä muutaman kilo metrin jälkeen. Sekaan vaan ja muut saavat sitten jarrutella. Hän ei jaksa tai viitsi ottaa selvää päätien liikennerytmistä. Kehätie – hyi yäk! Olin kesällä paljon tien päällä – kuten luullakseni aika monet suomalaiset. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Autoja on olemat toman vähän. Tällöin pääkaupunki seudun kehäteiltä tuttu hektinen syke jatkuu Hämeenlinnaan asti. Tyypillinen tapaus on pie neltä sivupolulta päätielle torppaava mieshen kilö. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vajaassa kolmessa tunnissa olen matkustanut toiseen maahan. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Ympärillä on ikään kuin enemmän tilaa ja ajaminen selvästi miellyttävämpää. Pahimmillaan moottori tien liikenne on pahuksen pumppaava ja no peuserot vaarallisen suuria. Minä yritän pysyä menossa mukana, vaikka välillä vähän hirvitää. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Vaikka kahden asumuksen välillä ei ole etäi syyttä kuin 225 kilometriä, tuntuu usein kuin matkustaisi johonkin toiseen maahan. *** Jossain Hämeenlinnan ja Lammin välillä liiken teen rytmi vaivihkaa hidastuu. Kun ollaan perillä mökkimaisemissa, liiken ne kulkee todella sutjakasti. Jos minulla on kiire, puhallan alkumatkan moottoritietä. Sinänsä harmitonta mutta yhtä kaikki raivostuttavaa. ”Tyypillinen tapaus on pieneltä sivupolulta päätielle torppaava mieshenkilö.”. Väljissä oloissa ei tarvitse olla kovin tarkkana, ja tilaisuuksia pieneen törttöi lyyn on aina tarjolla. Kaikilla kolikoilla on kuitenkin kääntöpuolensa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kaikille oikealta ohittajille happamat tervei set: siltä puolelta ei väännetä rinnalle eikä ohi. Ajan kes kiseen Suomeen tyypillisesti Hämeenlinnan ja Padasjoen kautta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kilometrejä kertyi mittariin varmaan yli viisituhatta
Olen vähän autofriikki, ja nuorempana tuli hankittua paljonkin autoja. Tärkeämpää on, että auto on turvallinen. Vuosina 2007–10 pelasin pesäpalloa Kouvolan Pallonlyöjissä, ja sain sitä kautta yhdeltä rallitiimiltä kutsun. Pääsin istumaan N-ryhmän ralliauton kyytin. *** Mutta silloin Hondalla, mummolan mökkitiellä. Lukkarilegenda Toni Kohonen pelaa pesäpalloa Sotkamon Jymyssä. Rallimiehet ovat kovia heppuja. Osasin kyllä ajaa, kun olin vierestä seurannut, miten vanhemmat sen tekivät. Meidänkin Honda oli jonkun pelaajan entinen auto. Seuraan autourheilua, joten se oli hieno kokemus. Onhan se niin, että kun koeajaa jotain autoa, niin sen haluaa, koska oma vanha auto ei sen jälkeen tunnu enää niin hyvältä. Vähän ehkä jännitti, että ottaako pohja kiinni, koska auto oli matala ja tiellä paljon kiviä. Ehkä sillä piti lähteä ajamaan salaa, että pääsi ajamaan samanlaisella autolla kuin urheilusankaritkin. Nykyään tykkään ihan perusautoista, ei oman auton tarvitse olla mikään urheiluauto. Superpesiksen ensimmäinen loppuottelu pelataan lauantaina 5. Kun sopimukset loppuivat tai pelaajat muuten luopuivat autoista, ne myytiin. Ja sekin jännitti, että mitä jos jään kiinni. Puhuttelu, että sai jäädä viimeiseksi kerraksi. Ajoin ensimmäistä kertaa autolla, kun olin 15tai 16-vuotias. Jäin kiinni, ja siitä tuli satikutia. Kiteen Pallo oli vielä silloin Kiteen Urheilijat, ja heillä kai sopimus Hondan kanssa. Ei se jäänyt. *** Auto, jolla ajoin, oli Honda Civic. syyskuuta. Mummolan tiellä Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni HONDA CIVIC 80-LUVUN LOPULTA Toni Kohonen: 8 Tuulilasi. Isä ajoi perheemme autolla kesälomalla mummolaan ja jätti auton pihalle, siihen samalle peruspaikalle, johon se aina jätettiin. Isä ja äiti lähtivät sisään kahville – ja avaimet jäivät roikkumaan autoon. Varmaan vuosimallia 1988–90, punainen ja Sedan-mallinen. Ja tie oli vain sellainen mummolan mökkitie. Seuralla oli viisi Hondaa, punaisia Civicejä. Kiteellä oli nimittäin tuohon aikaan isoja nimiä pesäpalloilijoissa
Eikä sen perässä tarvitsisi edes lukea AMG. Tuulilasi 9. ”Mersu ei olisi huono. ” + Haaveissa vainko oot mun
Coupén tavoin kyseessä on 458-mallin facelift, jossa tuplaturbo-V8 syrjäyttää upeaäänisen vaparikoneen. Ne voivatkin jatkossa käyttää omia karttapalvelujansa älypuhelinten integroinnissa auton infoja viihdelaitteistoon. Uudelleen syntynyt saksalaismerkki on nykyään kiinalaisomistuksessa, ja autot valmistetaankin Kiinassa. Ferrari 488 Spider Sininen uni 488 Spider -avomalli seuraa keväällä paljastettua 488 GTB:tä. Borgwardin SUV on hitusen Audi Q5:tä isompi ja mahdollisesti seitsenpaikkainen. Frankfurtissa nähdään Kolme naamioitua katumaasturia HIRVIÖN EVOLUUTIOVERSIO. Kaupan taustalla on kova kilpajuoksu kohti autonomista ajamista. Myynti alkaa ensi vuonna Kiinassa, Euroopan vuoro on vasta myöhemmin. 2.0-versiossa käytetään viimeisimmän GT-R Nismon 600-hevosvoimaista tuplaturboveekuutosta ja luonnollisesti nelivetoa. 670 hv:n teho ja 760 Nm:n vääntö auttanevat unohtamaan hieman entistä vaimeamman kiljunnan. F-Pace pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin XE, eli katumaasturissakin käytetään reilusti alumiinia. Autosta tehdään tälläkin kertaa piensarja, ja tarkoituksena on valmistaa jopa 17 autoa, jos maksukykyisiä asiakkaita löytyy riittävästi. Sekin on merkkinsä ensimmäinen SUV. Nelivedossa on hyödynnetty sisarmerkki Land Roverin osaamista. Nollasta sataan pinkaistaan tasan kolmessa sekunnissa, ja huippunopeus on yli 325 km/h. Jaguar: tuttua näköä Brittien toinen katumaasturiuutuus on Jaguar F-Pace. Kehitystyö tehdään kuitenkin Saksassa. Borgward: palaaja Frankfurtissa nähdään myös perinteikkään Borgwardin paluu. Nokian Here myytiin Saksan premium-triolle ASE AUTONOMISEEN AJAMISEEN ENNAKKOARVELUT pitivät kutinsa, kun Nokia ilmoitti myyvänsä Herekartta palvelunsa saksalaisten premium-merkkien muodostamalle kolmikolle. Saksalaisvalmistajat halusivat myös estää Googlen ja Applen ylivallan autojensa verkottumisessa. Ostajana on siis Audin, BMW:n ja Daimlerin yhteenliittymä, jonka omistus jakautuu tasan kolmen merkin kesken. 1 2 3 1 2 3 K oonnut : TURO LEPP ÄNEN Ku vat : V ALMIS TA JA T Nissan Juke-R 2.0 10 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Muotoilusta löytyy monia yhtymäkohtia muihin Jaguareihin, ja perässä on jopa sukunäköä F-Typen kanssa. Reaali aikaisia karttoja tarvitaan, jotta itsenäinen ajaminen onnistuu. Naamiaiset aloittaa Bentley Bentayga, joka kilpailee maailman ylellisimmän katumaasturin tittelistä Rolls-Roycen tulevan SUV:n kanssa. Bentley: ylellinen Autonvalmistajat julkaisevat kiihtyvällä tahdilla ”virallisia” salavalokuvia Frankfurtin näyttelyn uutuuksista. Herestä tulee itsenäinen yhtiö, joka tuottaa reaaliaikaisia digitaalisia karttoja ja paikkatietopalveluja. Alkuperäisessä Juke-R:ssä onnistuttiin sullomaan GT-R:n tekniikkapaketti pienen crossoverin kuoriin, ja nyt Nissan pistää vielä paremmaksi. Bentleytä vauhdittaa noin 600-heppainen tuplaturbo-W12, ja myös maasto-ominaisuuksien luvataan olevan kunnossa. Ferrari kertoo avoversion korin olevan yhtä jäykkä kuin umpimallissa, ja auto on myös aerodynamiikaltaan tehokkaampi kuin yksikään merkin aiempi Spider. Vastaavaa yhteistyötä ei ole aiemmin juuri nähty
Usko varustelun runsautta, kuten monipuolista Toyota Touch -mediakeskusta. HYBRIDINÄ TAI TURBONA. HSD-akkuturva 8 vuotta/350.000 km. Usko varmuutta, jonka Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet luovat. toimituskulut 600 € ja alennuksen autoverosta 400,43 €). Toyota Jousto. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 313,93 €. TOYOTA AURIS 1.8 Hybrid Active Touring Sports 28.769 € (sis. Parempi tie uuteen autoon. RAKASTUT UUDELLEEN AUTOILUUN. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Korko 2,95 %. PIENI KÄSIRAHA 2. Kilometrit 60 tkm. Kuvien autot erikoisvantein. Käsiraha 15 % (4.315 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12.505 €. 3. Rahoitusaika 48 kk. UUSI AURIS. 314 €/kk. TAATTU HYVITYSHINTA 1. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x280.indd 1 11.8.2015 11.17. USKO VAIKKA ITSEÄSI. Miksi uskoisit, että uusi Auris saa sinut rakastumaan uudelleen autoiluun. SOPIVA KUUKAUSIERÄ Auris Touring Sports Hybrid Active esim. Usko bensiinimallin odotettua 1.2 T -turbomoottoria. Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt Auris 1.2 T Active 19.960 € 4.252,86 € 24.212,86 € 575 €/kk 4,7 l/100 km 112 g/km Auris 1.2 T Touring Sports Active 20.860 € 4.447,09 € 25.307,09 € 585 €/kk 4,8 l/100 km 112 g/km Auris Touring Sports Hybrid Active 24.850 € 3.719,43 € 28.569,43 € 635 €/kk 3,5 l/100 km 83 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. KSL:n mukainen luoton hinta 31.583,89 €. Usko hybridin hiljaisuuden ja sujuvuuden luomaa verratonta mukavuutta. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €
4.9. 2.9. Nyt autot ovat rantautuneet myös Eurooppaan. 9.9. TL-kalenteri 27.8.–17.9.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : TIMO P YYKK Ö , ALEHTIEN K UV AT OIMITUS , ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 31.8. Ensimmäiset ajotuntumat haetaan Espanjasta, Barcelonan liepeiltä. KIA CEE’D sai uutta ilmettä, mutta mitä muuta autolle on tapahtunut. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x137.indd 1 11.8.2015 10.13. Jo yhdestoista! Tuulilasin printtilehtiä on tänä vuonna lähetetty painoon tiheällä tahdilla. Tästä numerosta selviää muun muassa se, miten BMW:n 2 Active Tourer -tila-auto pärjää kilpailijoilleen. Vahvistaako Ferrari ensi kauden kuskinsa. Nähdään osoitteessa tuulilasi.fi!” NIKO RINTA 5.9. ROLLS-ROYCE Wraithin avonainen sisarmalli Dawn astuu julkisuuteen. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Käymme Slovakiassa kysymässä suoraan tehtaalta. 27.8. UUSI AURIS HYBRID. 12 Tuulilasi RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. MITSUBISHI esitteli Outlander-mallinsa uuden keulailmeen huhtikuussa New Yorkin näyttelyssä. TÄMÄN FORMULA 1 -kauden kolmastoista osakilpailu ajetaan Monzan legendaarisella radalla. ”Syötämme Frankfurtin autonäyttelyn uutisantia nettiin koko tapahtuman ajan. F1-maailmanmestari Jochen Rindtin kuolemasta tulee kuluneeksi 45 vuotta. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. UUDEN SUKUPOLVEN Renault Méganen ensimmäiset kuvat annetaan julki. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. 6.9
RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. Käymme Dresdenissä katsomassa, miltä muutokset käytännössä vaikuttavat. Luvassa on esimerkiksi Jaguarin odotetun F-Pace-katumaasturin maailmanensi-ilta. 17.9. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. FRANKFURTIN autonäyttely on autovuoden tärkein tapaus. UUSI AURIS HYBRID. MERCEDES-BENZ A kävi vastikään kasvojenkohotuksessa. 17.9. 17.9. 15.9. Graham ja Damon Hill ovat ainoat isä ja poika, jotka ovat molemmat voittaneet Formula 1 -mestaruuden. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. MM-RALLIKAUDEN Suomesta katsottuna äärimmäisin osakilpailu ajetaan Australian soralla. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x137.indd 1 11.8.2015 10.13. Luvassa on esimerkiksi odotettu talvirenkaiden testi. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Tusina täyteen Vuoden kahdestoista Tuulilasi on kaupoissa ja tilaajilla heti syyskuun puolenvälin jälkeen. Isänsä poika Vuoden 1996 F1-maailmanmestari Damon Hill täyttää 55 vuotta. 13.9
Miten auto käyttäytyy, kun jarrutan. Tämä osoittaa, että jos asioita miettii liikaa, itseluottamuksen taso saattaa pudota vaikka kesken kisan. Esimerkiksi tämän vuoden Jyväskylän MM-rallissa Thierry Neuville kolaroi testeissä. Pystyin vihdoin onnistumaan yhdellä maailman hienoimmista erikoiskokeista. Saattaa kuulostaa pieneltä erolta, että ajanko mutkaan 160 vai 155 kilometrin tuntivauhtia. *** Kun ajaa sorateillä lähemmäs 200 kilometrin tuntivauhtia, niin luottamuksen autoa kohtaan täytyy olla kohdallaan. Jos kaikki menee testeissä hyvin, on itse kilpailuun paljon helpompaa lähteä. Testien jälkeen tiedän, miltä auto tuntuu – luotanko siihen. Se asia on itseluottamus. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Se kaikkein tärkein Se on yksi tärkeimmistä asioista. Siinä häviää muutaman sadasosan – mutta kun mutkia ajetaan päivittäin satoja, niin sadasosat muuttuvat useiksi sekunneiksi. Tällä kaudella muutamat toimittajat ovat kysyneet minulta kahta asiaa: onko minulla ollut paineita lähteä kilpailuun, ja pystynkö osoittamaan, että vauhtini ei ole kadonnut minnekään. Ajoin useita sekunteja hitaammin kuin pätkän nopein kuljettaja, Ogier. Olen vastannut molempiin kysymyksiin, että kyllä. Onko siinä yhdessä mutkassa tänäkin vuonna se sama monttu, johon viime vuonna kolautin?” 14 Tuulilasi. Uskallan väittää, että itseluottamuksella oli jotain tekemistä varovaisen vauhdin kanssa. Itseluottamukseni nousi todella korkealle, kun ajoimme perjantaina Ouninpohjan toiseen kertaan. Ja rallimaailmassa itseluottamus kulkee käsi kädessä sen kanssa, että pystyykö kuski luottamaan autoonsa. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Nämä kysymykset pyörivät takaraivossani, kun starttasin erikoiskokeelle. Sitä ei voi ostaa, eikä sitä voi ansaita. Mutta jos sitä on liikaa, se voi toisinaan kääntyä haitaksi. Näin pienestä se on kiinni. Mutta lauantain toinen erikoiskoe oli Jukojärvi, jossa minulla oli viime vuonna vaikeuksia jarrujen kanssa. Kilpaurheilussa sitä tarvitaan todella paljon – oikeastaan ilman sitä huipputuloksia on turha edes odottaa. Oma Neste Oil Rallini lähti hyvin liikkeelle. Onnistuminen riippuu siitä, miten pystyt luottamaan itseesi ja autoosi. ”Pää täyttyi ajatuksilla: Kestävätkö jarrut tänä vuonna. Vaikkapa mutkiin ei uskalla mennä niin lujaa kuin voisi. Jos tiedän, että autoni on kunnossa, pystyn luottamaan itseenikin paljon enemmän. Irtoaako perä pitkissä mutkissa. Onko siinä yhdessä mutkassa tänäkin vuonna se sama monttu, johon viime vuonna kolautin. Se näkyi hänen kilpailuvauhdissaan heti alusta alkaen. Pää täyttyi ajatuksilla: Kestävätkö jarrut tänä vuonna. *** Jos itseluottamusta ei ole, niin se näkyy ajamisessa välittömästi
44 Tuulilasi 15. autot ”Ajoasento on hyvin tyköistuva ja tunnelma urheilullinen. Sisätilat ovat varsin matalat, sillä jo alle 190-senttisen kuljettajan hiukset hipovat kattoverhoilua.” s
AUDI RS3 Sportback 2.5 TFSI 270 kW Quattro S Tronic TEHO 367 hv VÄÄNTÖ 465 Nm 0–100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (raj.) HINTA alkaen 79 990 e 16 Tuulilasi
Legendat kohtaavat Audi Quattro mullisti automaailman nelivedon ja turbomoo ttorin yhdistelmällä vuonna 1981. Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN AUDI QUATTRO vm. Audi RS3 on moderni versio samasta aiheesta. 1981 TEHO 200 hv VÄÄNTÖ 285 Nm 0–100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h HINTA uutena 276 400 mk Tuulilasi 17. Miten nämä kaksi autoa tottelevat rallin maailmanmes tarin Hannu Mikkolan käskyjä
Lopputuloksena oli ainutlaatuinen sinfonia. ”Kun ajoin Quattrolla ensimmäistä kertaa, se ei heti vaikuttanut voittaja-autolta. Quattron esittelystä on kulunut 35 vuotta, joten on korkea aika katsoa, kuinka kehitys on mennyt eteenpäin. Sisustus edustaa puhdasta 1980-luvun muotia: plyysipäällysteiset istuimet ovat pehmeät ja mittaristo upotettu kulmikkaaseen laatikkoon, jota ympäröivät katkaisimet. RS3 sen sijaan on varustettu 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla, joka toimii salamannopeasti. Ja tietenkin koko Audi Sportin rallitiimi oli uusi. HYMY HANNUN kasvoilla on tutun ystävällinen ja ääni yhtä pehmeä, kun hän muistelee auton syntymää. Hannu Mikkola oli alusta alkaen mukana kehittämässä Quattroa rallikäyttöön, ja voitti autolla lopulta maailmanmestaruuden vuonna 1983. Ulkomitat tuntuivat suurilta. Nykypäivän mittapuun mukaan yksinkertaista, mutta samalla hyvin toimivaa. Liukkaalla ajaminen oli alussa vaikeaa, sillä auto puski selvästi. oottori murahtaa käyntiin, ja muistot palaavat mieleen. M 18 Tuulilasi. Quattron tarinaan liittyy kiinteästi suomalainen rallikuljettaja menneisyydestä. Ja kukapa olisi parempi vertailemaan näitä autoja kuin legenda itse. M ALKUPERÄISEN QUATTRON vaihteita piti siirrellä manuaalisesti. Myös iskunvaimentimien ja renkaiden valmistajat olivat uusia tekijöitä rallipoluilla. Otimme vanhan Quattron vertailukohdaksi juuri esitellyn Audi RS3 Sportbackin. RS3:N DRIVE SELECT -katkaisimella auton luonne muuttuu vieläkin räyhäkkäämmäksi. Mutta kun kiihdyttelin ja kokeilin auton ominaisuuksia, ajattelin, että tässähän olisi minulle uusi haaste. Nelivedon ja turbomoottorin yhdistelmä oli lyömätön rallipoluilla vuosien ajan. Meni noin neljä kuukautta ennen kuin saimme neli vedon sellaiseksi, että sitä pystyi ohjaamaan kovassakin vauhdissa.” Hannun mukaan nelivetoon sopeutuminen ei ollut aluksi helppoa. Neliveto ja turbomoottori. Siksi oli pakko opetella vasemman jalan jarrutustekniikka, jota tarvittiin myös turboviiveen eliminointiin. ”Alussa meillä oli paljon haasteita. Quattron kojelauta on yksinkertaisempi, mutta silti toimiva. Legendaarisen Audi Quattron ralliversiossa moottorin karjuntaan yhdistyi turbon hukkaportin laulanta ja pakoputkiston rytmikäs pauke. Etuja keskilukkojen kytkemiseen tarkoitettu vetonuppi löytyy vaihdekepin edestä. Kesti aikansa, ennen kuin muut valmistajat saivat kopioitua Audin nerokkaan tekniikan. Kun oli tottunut takavetoiseen, refleksit olivat sen mukaiset. Kaikki oli uutta – siis aivan kaikki. Ralliautoilun maailma mullistui kertaheitolla vuonna 1980, kun Quattro esiteltiin. Yksikään autoharrastaja ei voi unohtaa konepellin alla sykkivän viisisylinterisen moottorin ääntä. Olin jo ajanut rallia etuja takavetoisilla autoilla ja mietin, että varmaan kaduttaisi, jos en lähtisi projektiin mukaan.” Aloitamme päivän Ahveniston moottoriradalla laskeutumalla 1981-mallisen Quattron kyytiin. WRC-autot perustuvat samaan filosofiaan vielä tänäkin päivänä
PALUU TUTTUUN ympäristöön. Hannu Mikkolan mieleen tulevat muistot Audi Quattron ensiaskelista rallipoluilla. Katso mestarin mietteet tästä linkistä!. Tuulilasi 19 Katso ajovideo tuulilasi.fi Hannu Mikkola ajoi molempia autoja Ahvenistolla
RS3:n soundimaailmaan on selvästi panostettu. RS3 on noin viisi senttiä lyhyempi kuin Quattro, mutta akseliväli on kymmenisen senttiä pidempi, joten uuden mallin koriylitykset ovat selvästi lyhyemmät. Näin saadaan tasapainotettua painonjakautumaa ja vähennettyä aliohjautuvuutta. Moottori on hypännyt eri paikkaan: alkuperäisessä Quattrossa se sijaitsi etuakselin etupuolella pitkittäin, kun RS3:ssa kone on poikittain. ”Autot ovat muuttuneet 35 vuodessa huimasti. Aikoinaan alle 4 500 kierroksen ei tapahtunut yhtään mitään – ja sen jälkeen oli kuin olisi lyöty halolla selkään, kun kaikki teho tuli yhdellä kertaa.” RS3:sta löytyy myös Launch Control -järjestelmä, jonka avulla paikaltaan lähdöistä saa kaiken irti. Aliohjautuvuuden välttämiseksi se piti saada luistoon, ja sen jälkeen autoa hallittiin kaasun avulla.” QUATTRON tasauspyörästöjen lukkoja hallittiin 1980-luvulla vielä manuaalisesti. Vaikka jykevät 19-tuumaiset renkaat saavat RS3:n näyttämään laatikkomaisempaa Quattroa pienemmältä, autojen ulkomitat eivät juuri poikkea toisistaan. Aliohjautuvuuden välttämiseksi se piti saada luistoon, ja sen jälkeen autoa hallittiin kaasun avulla. ”Auto vaati kuljettajalta paljon rohkeutta. Vuosien varrella tiimi sai parannettua ajo-ominaisuuksia, mutta perusluonteeltaan auto oli aina aliohjaava. Vaikka autoihin on yleisesti tullut vuosien varrella lisää massaa, on RS3 vain maltilliset 220 kiloa Quattroa painavampi. ”Meillä ei ollut ralliautossa tällaista systeemiä. Nykyään nelivetoiset autot menevät mahdottoman hienosti, kun elektroniikka hoitaa säätämisen”, Hannu kehuu. 20 Tuulilasi. Pitoa ja kiihtyvyyttä riitti. Ajo-ominaisuuksien parantumiseen on vaikuttanut merkittävästi myös tasauspyörästöjen kehitys. Aikaisemmin tasauspyörästöjen lukot toimivat mekaanisesti, ja niiden säätämiseen kului paljon aikaa. RS3:ssa tietokone hoitaa myös tämän homman kotiin. ”Nelivetoisten Audien aliohjautuvuus väheni huomattavasti, kun Sport Differential -tasauspyörästö esiteltiin. Lähdöt piti hoitaa vasemman ja oikean jalan yhteispelillä ja samaan aikaan täytyi valvoa, että kierroksia oli sopivasti. Quattro ei ollut Hannun ajamista autoista helpoin, mutta suorituskyvyltään se oli ylivoimaisin. Sisään istuessa havaitsemme, että RS3:n nahkapintaiset etuistuimet tarjoavat kasarijakkaroita selvästi napakamman tuen. RS3:n moottorissa ei ole ahtoviivettä, ja jos et tietäisi, niin mistään et tunne, että autossa on turbo. Nykyään elektroniikka hoitaa voimanjaon ajotilanteiden mukaan, joten aliohjautuminen ei ole enää ongelma. Kun tekee lähdön RS3:n Launch Controlilla, tuntuu että posket leviää! Jos tällä systeemillä lähtisi Mannerheimintiellä liikennevaloista, niin moni ei perässä pysyisi...” ”Quattro vaati paljon rohkeutta. MOLEMPIEN pakoputkistoista kantautuvat legendaarisen viisisylinterisen turbomoottorin äänet. Vanhassa Quattrossa keskija takatasauspyörästöjen lukot piti laittaa kiinni manuaalisesti. Kun pääsen jonkin uuden mallin rattiin, kuvittelen usein, että tämän parempaa autoa ei voi enää tulla – mutta niin vain autot kehittyvät vuosi vuodelta.” ”Myös turbomoottorien kanssa on tehty uskomaton harppaus. Mitä enemmän sain tehoa moottoriin, sen helpompi oli ajaa mutkissa kaasun avulla!” ON AIKA SIIRTYÄ RS3:n pariin
”Autot olivat tuohon aikaan työkaluja, eikä niitä meinannut saada mistään”, Mikkola selittää. Ansiolistalle mahtuu myös Lontoo–Meksiko-maratonrallin voitto vuodelta 1970. Mutta pojan taidot auton ratissa hälvensivät pian isän epäilyt. Vuonna 1966 Hannu saavutti rallin SM-sarjan hopeaa ja alkoi kiertää MM-sarjan ralleja. MM-rallivoittoja kertyi yhteensä 18 ja MM-mitaleja kuusi, kruununa vuoden 1983 maailmanmestaruus Audi Quattrolla. Ensimmäinen seitsemästä Jyväskylän Suurajojen voitosta tuli vuonna 1968. MESTARI MIKKOLA jaksaa yllättyä siitä, että uusien automallien ajo-ominaisuudet vain parantuvat. 55–550 hv:n kokemuksella HANNU MIKKOLAN ralliura kesti 30 vuotta, ja tuona aikana hän sai ajaa hyvin erilaisilla autoilla. Mutta aina mentiin lujaa! Tuulilasi 21. RS3 ei tuottanyt pettymystä. Hannun isä ei pystynyt pojan uran alussa ymmärtämään, miksi autoja rikottiin vapaaehtoisesti rallikilpailuissa. Hannun uran aikana ralliautojen tehot vaihtelivat 55 ja 550 hevosvoiman välillä. Hannu ajoi pitkään kilpaa takavetoisilla Ford Escorteilla, ja hävisi vuoden 1979 maailmanmestaruuden vain yhdellä pisteellä Björn Waldegårdille
Tältä urheilullisen Audin pitää kuulostaa – aina ja iankaikkisesti. Moottorin bassot tulevat ulos juuri sopivalla volyymilla. Mutta se oli hauskaa! Ennen auton heikkouksia pystyi paikkaamaan kuskin taidoilla. ”Uusilla ralliautoilla ei voi kikkailla samalla tavalla kuin ennen. Tältä urheilullisen Audin pitää kuulostaa – aina ja iankaikkisesti. Vaikka tekniikka on kehittynyt isoin harppauksin, Audi on onnistunut siirtämään Quattron tärkeimmän osan RS3:n korin sisään – nimittäin viisisylinterisen moottorin ja sen äänimaailman. MESTARIN OTTEET ovat yhä tallella. Jos näistä kahdesta pitäisi poimia auto puhtaasti hauskanpitoon, on Hannun valinta selvä: vanha Quattro. Kun Drive Select -katkaisimesta valitsee Dynamic-moodin, RS-pakoputkisto alkaa laulamaan ralliautoista tuttua sinfoniaa. Aikoinaan huonoja ajo-ominaisuuksia pyrittiin eliminoimaan heittämällä auto luisuun. 22 Tuulilasi. Sillä joutuu vielä tekemään töitä vauhdin eteen. Alla ei tarvinnut olla aina se kaikkein nopein auto.” Moottorin bassot tulevat ulos juuri sopivalla volyymilla. Ja kun jarrutuksessa vaihtaa pienemmälle vaihteelle, ilmoille pääsee sarja pieniä räjähdyksiä, jotka saavat ohikulkijoiden päät kääntymään. Hannu vie molempia Audeja rauhallisin ja varmoin ottein ympäri rataa, Tuulilasin kuvaustiimin hihkuessa legendaarista näkyä varikolla
340:n hevosvoiman teho vie auton nollasta sataan 4,6 sekunnissa. RS3 Sportback uudistuu. Tuulilasi 23. Viimeisin malli pudottaa painoa 65 kiloa ja saa 27 hv lisää tehoa. Vuoden lopussa B-ryhmän ralliautot kielletään liian vaarallisina. Audi Quattron tuotanto loppuu. RS3:n poikittaissijoitus tarjoaa paremman painonjakautuman. QUATTRON kojelauta on täynnä 1980luvun analogista retrofiilistä. 1981 1986 2010 2015 2011 1991 1983 Mikkola kruunataan rallin maailmanmestariksi Quattrolla. PITKITTÄINEN MOOTTORI sijaitsi Quattron etuakselin etupuolella. Niitä ehdittiin valmistaa noin 11 000 yksilöä. RS3:n ohjaamo puolestaan edustaa digitaalista nykypäivää. RS3 Sportback tulee myyntiin. Quattrolla osallistutaan Monte Carlo -ralliin. Hannu Mikkola voittaa jo auton toisen MM-rallin Ruotsissa. 1980 Audi Quattro esitellään Geneven autonäyttelyssä. Quattro Concept esitellään Pariisin autonäyttelyssä
BMW 218i ACTIVE TOURER Business Automatic PERUSHINTA 37 512 e VERTAILUAUTON HINTA 39 315 e CO 2-PÄÄSTÖ 119 g/km VW GOLF SPORTSVAN Highline 1.4 TSI DSG A PERUSHINTA 33 866 e VERTAILUAUTON HINTA 38 262 e CO 2-PÄÄSTÖ 123 g/km TILAA TYYLILLE VERTAILU
CITROËN C4 PICASSO e-THP 165 Intensive A PERUSHINTA 32 999 e VERTAILUAUTON HINTA 34 134 e CO 2-PÄÄSTÖ 129 g/km MERCEDES-BENZ B 180 A Premium Business PERUSHINTA 37 032 e VERTAILUAUTON HINTA 43 044 e CO 2-PÄÄSTÖ 129 g/km KORKEA KATTOLINJA ON NYT SE JUTTU MYÖS PREMIUMLUOKASSA. LUE JA YLLÄTY! TILAA TYYLILLE Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ kuvauspaikka PUOTILAN KARTANO Tuulilasi 25. MUTTA MITEN KÄY UUDEN ETUVETO-BMW:N, KUN SE ASETTUU VERTAILUUN C4 PICASSOA, B-MERSUA JA GOLF SPORTSVANIA VASTAAN
Kuormattuna alusta nielee nimismiehenkiharat hyvin ja ylittää töyssyt jämäkästi, eikä auto jää kuoppien tai moottoritien heittojen jälkimainingeissa heijailemaan. Ajettavuus BMW viihtyy mutkateillä, VW on näppärin kaupungissa. Se on etutiloiltaan jokaisella mitatulla nopeudella vähintään kolme desibeliä äänekkäämpi hiljaisimpaan kilpailijaan verrattuna. BMW:N jousitus on kantava. Irtokivet aiheuttavat pakoputkistoon osuessaan yksittäisiä paukahteluääniä, mutta muuten äänimaailma on kiitettävän vaimea. Alustan hyvän koteloinnin ansiosta sorarapina on sentään tasaisen vaimeaa. Jos raju kiihdytys jää jostain syystä kesken, laatikko jättää viimeksi käytetyn vaihteen todella pitkäksi aikaa päälle. Citroën on ajettavuudeltaan kaikkein tila-automaisin. Mutkatielle baijerilainen tarjoaa viihdyttävimmän paketin. SIJA ARVOSANA 8,9 MELU dB(A) BMW CITROËN M-B VW 50 km/h edessä takana 69,0 70,0 68,5 71,0 71,5 72,5 69,0 71,0 80 km/h edessä takana 72,5 73,5 72,5 74,5 76,0 77,5 72,5 75,0 100 km/h edessä takana 75,0 76,0 74,5 76,5 78,0 80,0 75,0 77,0 120 km/h edessä takana 77,0 78,0 76,0 78,0 80,0 82,0 76,5 79,5 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 77,0 75,0 75,0 75,0 Kierrokset r/min 3 300 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 69,0 70,9 73,0 70,0 VERTAILU 26 Tuulilasi VERTAILU. Se on kompaktin kokoinen, moottori/vaihteistopaketti toimii parhaiten eikä mukulaja nupukivetyksillä esiinny ylimääräisiä korin resonanssiääniä. Sen sijaan pitkittäisurissa Bemarilla on taipumusta ajoittaiseen levottomuuteen. Mersu on vakaa, mutta meluisa. MERCEDES on porukan meluisin. Kun tähän ominaisuuteen yhdistetään herkkä kaasupoljin, sulavat liikkeellelähdöt ovat haastavia. Muiden vertailuautojen vaihteistot rauhoittavat tilanteen nopeasti vaihtamalla isompaa pykälää pesään. Tiukemmissa asfalttikaarteissa Bemari kallistelee selvästi muita enemmän. Ohjaus on sporttiasetuksella sopivan raskas ja tunnokas. Etuveto-Bemun alusta välittää tienpinnan tapahtumat kuljettajalle kaikkein tarkimmin. CITROËNIN alusta ei kanna kuormaa yhtä hyvin kuin BMW. Kuormaamattomana C4 yltää ajoittain BMW:n tasolle, mutta nimismiehenkiharoissa jousitus ei aina pääse rytmiin mukaan – tuloksena irtonainen ja leijaileva ajotuntuma. Pitkittäisuriin ranskatar sen sijaan suhtautuu kiitettävän rauhallisesti. Rengasäänien lisäksi melua kantautuu sisälle alustasta sekä tuulensuhinoina. C4:n sammutusautomatiikka käynnistää moottorin liikennevalolähdöissä todella nopeasti. Ilman kuormaa kallistelu vähenee ja jousitusliikkeet ovat sivistyneitä, eivätkä esimerkiksi tien poikkisaumat kantaudu sisälle yhtä suoraan kuin Citroënissa. Asfalttitiellä ajomukavuutta vähentää se, että korilla on taipumusta epämääräiseltä tuntuvaan sivusuuntaiseen vellomiseen. Picasson perinteinen, momentinmuunninta hyödyntävä automaatti toimii selvästi paremmin kuin Citroënin eräissä malleissa käyttämät robottivaihteistot, mutta mussutettavaakin löytyy. Active Tourer on sivistynyt laite myös kaupunkiajossa. Picasso on lisäksi ryhmän ainoa, joka reagoi sivutuuleen tuntuvasti. SIJA ARVOSANA 8,4 Mercedes-Benz B PISTEET Maantie (20 %) 8,8 Mutkatie (15 %) 8,9 Kaupunki (20 %) 9,0 Ohjaus (15 %) 8,7 Jousitus (15 %) 8,2 Melu (15 %) 7,2 3. Poikkisaumojen ja pattiylitysten synnyttämän paukuttelun lisäksi nimismiehenkiharoiden tärinä kantautuu kuuluvasti sisälle. SIJA ARVOSANA 8,5 VW Golf Sportsvan PISTEET Maantie (20 %) 9,0 Mutkatie (15 %) 9,0 Kaupunki (20 %) 9,1 Ohjaus (15 %) 9,0 Jousitus (15 %) 9,1 Melu (15 %) 8,3 2. Kevyeksi tehostettu ohjaus sopii hyvin kaupunkiin, vaikkei palautakaan hitaassa ajossa aivan samanlaisella tarmolla kuin kilpakumppaneissa. Sitikka myös tuntuu kujapyörityksessä muita isommalta. Jousituksen liikkeet ovat lyhyitä, ja perän pohjaamisia esiintyy niin moottoritien heitoissa, rajuimmissa kuopissa kuin taajaman hidastetöyssyissäkin. Näkyvyys eteen ja etuviistoon on kapeiden A-pilarien ansiosta hyvä, mutta keulan arviointi on hankalaa – vaikka istuma-asento on ryhmän korkein. Mersun Comfortiksi kutsuman jousituksen liikkeet ovat kuormattuna BMW:tä lyhyempiä ja terävämpiä. Kun alle sattuu tie, jossa on paljon kallistelevia pintoja, BMW on tämän ryhmän vakain auto. Citroën C4 Picasso PISTEET Maantie (20 %) 8,2 Mutkatie (15 %) 8,3 Kaupunki (20 %) 8,4 Ohjaus (15 %) 8,6 Jousitus (15 %) 8,2 Melu (15 %) 8,5 4
Kaiken lisäksi suoraviivaisessa maantieajossa VW on mersumaisen vakaa matkakumppani. Nukkuuko porvari huonosti. Yksikään näistä autoista ei ole esiintynyt aikaisemmin Tuulilasin vertailussa, joten tilakisan paineet ovat kovat. Kaarrekäytös on BMW:n tavoin luottamusta herättävää, ja ohjaus on tunnokas. Moottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston yhteispeli ei ole yhtä sujuvaa kuin VW:ssä. Tuoko premium-status lisäarvoa auton ominaisuuksiin. Ilman kuormaa Sportsvanin jousitus ei suodata tien epätasaisuuksia aivan Bemarin tasoisesti. BMW 2 Active Tourer PISTEET Maantie (20 %) 9,0 Mutkatie (15 %) 9,3 Kaupunki (20 %) 9,1 Ohjaus (15 %) 9,1 Jousitus (15 %) 8,9 Melu (15 %) 8,5 1. Teräviä hidastetöyssyjä ylitettäessä tilanne on vielä kehnompi: nyt joutuvat auton molemmat päät antautumaan. Sportsvan on kaupungilla pyörittäessä porukan näppärin. Pientä tutinaa ja vapinaa esiintyy etenkin soralla. Onko järkeä maksaa tietystä automerkistä enemmän kuin toisesta. Mercedes-Benzin B-sarja on malli-iältään ryhmän vanhin, mutta kävi viime vuonna kasvojenkohotuksessa. BMW 2 Active Tourer ja VW Golf Sportsvan ovat viime vuoden tulokkaita. Citroën C4 Picasso uudistui täydellisesti pari vuotta sitten. Premium-status ei aina takaa äänetöntä menoa: Mercedes-Benz on muihin nähden todella meluisa. Raskas kuorma saa perän uimaan syvällä. SIJA ARVOSANA 9,0 Tuulilasi 27. Mutkatiellä Mercedes läpäisee kaarteet pienemmillä ohjausliikkeillä, mutta jää ohjaustunnon ja -vasteen osalta hivenen Sitikasta. Niinpä moottoritien loivissa heitoissa takapää pohjailee. Mutta vaikka kulku on hivenen epämukavaa, Mersun alusta on aktiivisessa ajossa selvästi Citroënia tunnokkaampi. Ilman kuormaa jousitusta voi luonnehtia nimensä vastaisesti kovaksi. Soratien epätasaisuudet ylittyvät eleettömästi, korin kallistelut pysyvät hyvin kurissa, eivätkä moottoritien heitot tai hidastetöyssyt saa jousitusta antautumaan. Vertailumme alkuasetelma on tavallistakin mielenkiintoisempi, sillä premium-ryhmään luokiteltavat automerkit herättävät tunteita puolesta ja vastaan. DSG-laatikon toiminta on Mercedes-Benzin kaksoiskytkinvaihteistoon verrattuna sujuvampaa, mutta hitaasti ryömittäessä Volkkarikaan ei yllä Bemarin perinteisen automaatin tasolle. Näihin kysymyksiin saadaan vastaus nyt. Näkyvyys on kookkaiden lasipintojen ansiosta hyvä, ja auto tuntuu kapeikoissa mittojaan pienemmältä. Esimerkiksi kylmällä moottorilla kierrosluku pääsee hitaassa ajossa tarpeettoman korkeaksi ennen isommalle vaihtoa. Voiko tavismerkki olla parempi. Poikkisaumat ja paikkalaput eivät nekään jää huomaamatta, mutta tukevuus palkitaan mutkissa. VW suoriutuu kuormankantotehtävistä parhaiten
Vasemman jalan tuki on kookkaalle kengälle riittävän iso, ja tuki on myös sijoitettu oikealle kohdalle. Ovilokero imaisee 1,5 litran pullon, ja etuistuinten alta löytyy tilat pikkutavaroille. ”Kaikissa tila-autoissa pitäisi olla takapenkkien monipuoliset säätömahdollisuudet vakiona. Takamatkustajia ei hemmotella lehtitaskuilla eikä Citikan ja Volkkarin kaltaisilla lentokonepöydillä. Picasso myös noudattaa uskollisimmin tila-automaisia korin mittasuhteita. Kuinkahan moni C4 Picasson omistaja on tietoinen näistä piiloista. Säilytystilat ovat runsaat. Bemari ei tässä osiossa yllä kärkikahinoihin. VW yltää premium-merkkien väliin ainakin Highline-sisustuksellaan, eikä Citroëninkaan tarvitse tässä seurassa hävetä käyttämiään materiaaleja. Tilat Citroën ja VW pieksevät muut muunneltavuudessa. Mittaristo on sijoitettu teemaan sopivasti keskelle kojelautaa. VOLKSWAGENIN etuistuin on kookas. Takamatkustajien jalkatiloihin kangasmaton alle on sijoitettu kaksi kannellista säilytyslokeroa. Istuimen pitkittäissäätövara on joukon runsain, ja myös ohjauspyörän säätövarat ovat kiitettävät. MERCEDEKSEEN mahtuu parimetrinenkin kuski. Myöskään BMW:ssä ja Mercedeksessä ei tarvitse tällöin istua polvet suussa. ”Yksi koko sopii kaikille” -ajattelu ei kuitenkaan oikein toimi, sillä pienikasvuiset kuljettajat kokevat jakkaran turhankin isoksi, eikä istuin tue pulleampaakaan kuskia sivusuunnassa kovin hyvin. Premium-merkeissä tästäkin ominaisuudesta saa maksaa ekstraa!” PASI PIIRONEN MITAT JA MASSAT BMW CITROËN M-B VW Mitat (mm) Pituus 4 342 4 428 4 398 4 338 Leveys 1 800 1 826 1 786 1 807 Korkeus 1 586 1 610 1 540 1 563 Akseliväli 2 670 2 785 2 699 2 670 Raideleveys edessä 1 561 1 573 1 525 1 533 Raideleveys takana 1 562 1 576 1 531 1 504 Maavara 160 145 130 145 Massat (kg) Omamassa 1 435 1 385 1 425 1 409 Kokonaismassa 1 910 1930 1 960 1 900 Perävaunu jarruin 1 300 1600 1 200 1 500 Perävaunu jarruitta 695 685 710 700 Sallittu kattokuorma 75 80 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 452 1 443 1 457 1 401 – painonjakautuma (%) 59/41 63/37 61/39 58/42 28 Tuulilasi VERTAILU. Kaasujalkaa on luonteva nojata leveään keskikonsoliin. Citroënin ja VW:n etumatkustajan paikalla istuvan keskimittaisen ei tarvitse tinkiä pituussäätövaroistaan, jos takapenkille asennetaan Isofix-kiinnitteinen lasten turvaistuin selkä menosuuntaan. Siinä missä Citroën ja VW luottavat kojelaudan kosketusnäyttöihin, BMW ja M-B suosivat tavanomaisempaa ratkaisua, jossa näytön toimintoja käskytetään keskikonsoliin sijoitetulla pyöreällä ohjaimella. urheiluistuimen erikoisuus on selkänojan sivutukien sähkösäätö, joten sekä laihat että pulskemmat saavat sivutoppaukset haluamalleen etäisyydelle toisistaan. BMW:N kuljettajan paikalla on viihtyisät oltavat. Näiden autojen sisätilojen viimeistelytasossa ei ole suuria eroja. Bemarin ns. BMW:n etuistuin on tukevin. Kojelauta jatkuu niin pitkälle eteen, että näkymä ison ja todella ylös ulottuvan tuulilasin läpi muistuttaa pikemminkin avaruusalusta kuin autoa. Ilahduttavasti myös etumatkustajalla on käytössään tismalleen samat säädöt omassa jakkarassaan. Kun muissa autoissa leveä keskikonsoli rajoittaa merkittävästi elintilaa, ranskattaressa voi retkottaa oikeaa jalkaa mielin määrin ilman pelkoa osumisesta konsoliin. Ajoasennon saa säädettyä pilkulleen oman maun mukaiseksi reilujen ohjauspyörän ja istuimen säätövarojen ansiosta. Säilytystilojen osalta M-B ei yllä Citroënin tasolle. Tila-autoissa olisi jo nimensä perusteella hyvä olla runsaasti säilytystilaa myös matkustajien pikkutavaroille. Mersuun mahtuu istumaan pidempikin kuski. Bemarissa tämän pylpyrän ympärille on siroteltu useampia pikanäppäimiä, kun taas Mercedeksessä niitä on vain kaksi. Ovilokeroon mahtuu vain puolen litran juomapullo, eikä istuinten alla ole erillisiä säilytyslokeroita. CITROËN on nelikon tila-automaisin menopeli myös kuskin näkökulmasta. Näistä tähtinäppäintä painamalla avautuu kätevä pikavalikko. Hyviä puolia ovat ilmastoitu hansikaslokero sekä kojelaudasta, ilmastoinnin säätimien yläpuolelta löytyvä kännykän mentävä kannellinen lokero. Bemariin nähden Mersu hyötyy rattiakselille sijoitetusta vaihdevivustaan: keskikonsoliin on mahdutettu perinteisen vaihdekepin paikalle kaksi kannellista lokeroa sekä mukitelineet
Lisäksi jakkara tarjoaa vain miedon sivuttaistuen. Takapenkki liikkuu Citroënin tavoin pitkittäissuunnassa, ja selkänojia voi säätää moneen eri kulmaan. Koteloidut istuinkiskot nipistävät keskimatkustajan jalkatilaa. Kookas jakkara sopii hyvin myös leveämmälle selälle. SISÄTILAT: Volkkarin etuistuin sopii tuhdille kuskille, mutta tuntuu pienikokoisen alla turhankin isolta etenkin istuinosaltaan. Takaistuimissa on pitkittäissäädön lisäksi selkänojan kaksiasentoinen kaltevuussäätö. Itse penkki on saksalaiseen tapaan jämäkkä, ja selkänoja on sijoitettu pystyyn. PARHAAT TAKAISTUIMET! KOVIN SISÄMELU! Tuulilasi 29. BMW 2 Active Tourer Citroën C4 Picasso Mercedes-Benz B VW Golf Sportsvan SISÄTILAT: Bemarin urheiluistuin on porukan paras. SISÄTILAT: Citikan etuistuimen sivutuet ovat etenkin istuinosassa pehmeät. Takapenkillä hartialinja on yhdessä BMW:n kanssa ryhmän tiukin, mutta polvija pääntilaa on enemmän. Takana on kolmelle aikuiselle sivusuuntaista tilaa niukalti niin hartioiden kuin ohimoidenkin korkeudella. Apukuskin jalkatilan pääty on muita pystympi, mikä pakottaa nilkat epämiellyttävään asentoon. Selkänojan säätö on etumatkustajan istuimessa portaallinen. Keskipaikka on selvästi viihtyisämpi kuin muissa. VW:n takatilat ovat myös polvitilojen ja reisituen osalta ryhmän parhaat. Sivutuet ovat topakimmat, ja istuinosan pituussäädön ansiosta reisitukea on riittävästi myös pidemmille kuskeille. Takaa löytyy kolme erillisistuinta. SISÄTILAT: Mersun etuistuimet ovat perustasoa ja hivenen topakammat kuin Citroënissa
SIJA 1. Sen turvin Golfiin mahtuu matkalaukkujen lisäksi kolme isoa ja yksi pieni kassi (mittaus 1). TAVARATILA: Volkkarissa on Citikan tavoin vakiovarusteena takapenkkien pitkittäissäätö. Lastenvaunut mahtuvat kyytiin myös pitkittäin. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kyytiin vain poikittain, ja lisäksi hattuhylly pitää irrottaa. BMW 2 Active Tourer Citroën C4 Picasso Mercedes-Benz B VW Golf Sportsvan PARAS MUUNNELTAVUUS! TAVARATILA: Citikan ruuma on tilavin. Myös varapyörä on VW:ssä vakiona, mistä kiitos. Pelkkiä isoja kasseja puolestaan mahtuu matkaan yhdeksän (mittaus 2). Lattian pohjan korkeutta ei voi säätää, mutta alle mahtuu runsaasti pienikokoista tavaraa. Kokeilimme perusasennon (jonka tulokset ohessa) lisäksi kontin tilavuutta, kun takapenkit oli säädetty 171-senttiselle istujalle: kyytiin mahtui kolmen matkalaukun lisäksi viisi isoa kassia (mittaus 1). Muihin pelastusrenkaan saa lisähintaan. Mittaus 2:n tulos oli kahdeksan isoa ja kaksi pientä kassia. Kuormauskynnys kontista on pyöreä nolla, nostokynnys maasta porukan suurin (66 cm). Lastenvaunut mahtuvat kiskoja pitkin kulkevan suojapeitteen alle piiloon, kun pohjalevy on ala-asennossaan. Mersun kuormansidontalenkit ovat kiitettävän jämerät, mutta kassikoukut puuttuvat. Tilat BMW 2 Active Tourer PISTEET Etutilat (30 %) 9,1 Takatilat (25 %) 8,6 Tavaratila (20 %) 8,2 Varustelu (15 %) 8,8 Viimeistely (10 %) 9,2 Citroën C4 Picasso PISTEET Etutilat (30 %) 8,9 Takatilat (25 %) 9,1 Tavaratila (20 %) 9,1 Varustelu (15 %) 9,1 Viimeistely (10 %) 8,8 Mercedes-Benz B PISTEET Etutilat (30 %) 9,0 Takatilat (25 %) 8,6 Tavaratila (20 %) 8,4 Varustelu (15 %) 8,2 Viimeistely (10 %) 8,9 VW Golf Sportsvan PISTEET Etutilat (30 %) 9,0 Takatilat (25 %) 9,0 Tavaratila (20 %) 8,9 Varustelu (15 %) 8,9 Viimeistely (10 %) 9,1 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 ARVOSANA 8,8 ARVOSANA 9,0 ARVOSANA 8,6 ARVOSANA 9,0 3. 98 cm 61 cm 115 cm 163 -17 4 cm 87 -103 cm 101 cm 45 cm 113 cm 146 cm TAVARATILA: Mersun etu Bemariin verrattuna on muunneltava tavaratilan pohja. SIJA 1. Virtapistoke on kaikissa vakiona. TAVARATILA: Bemariin mahtuu vähiten kapsäkkejä. SIJA 102 cm 107 cm 138 -156 cm 7592 cm 105 cm 106 cm 145 cm 85 cm 110 cm 87 cm 83 cm 80 cm 45 /54 cm 45 /56 cm 82 cm VDA: 468–1 510 litraa VDA: 537–1 710 litraa VDA: 488–1 547 litraa VDA: 500–1 520 litraa 30 Tuulilasi VERTAILU. SIJA 4
Mercedes-Benzin kaksoiskytkinvaihteiston ajo-ohjelmaa voi vaihtaa kojelaudassa olevasta kytkimestä. Kolmen erillisistuimen edut ovat kiistattomat. AITO KAUPPAKASSI! Tavaratilan taiteltava ostoskori on näppärä yksityiskohta. Citroënissa ja VW:ssä näin onkin. BMW:ssä ja C4:ssä painonappi on vakiokamaa. Citroënin vaihdevalitsin on heppoisan tuntuinen. Oikean vaihteen valinta vaatii alkuun tarkkaavaisuutta. Sen saa jokainen päättää itse. Kätevää! Citroën C4 Picasso Keskikonsoli on irrotettavaa mallia. Tavaratilan pohja on kiinteällä korkeudella, mutta alta löytyy runsaasti säilytystilaa. Mercedes-Benz B Avaimeton käynnistystoiminto maksaa Mersuun 252 euroa. Lattian alla ei ole juuri lisätilaa pikkutavaroille. Myös korteille löytyy omat paikkansa. POIMINTOJA VARUSTEISTA Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö L X X X – korkeussäätö X X X X – kaltevuussäätö X – X – – ristiseläntuen säätö L – L X – istuintyynyn pituussäätö X – – L – sivutukien säätö X – – – – hierontatoiminto – – – L Kaukovaloautomatiikka L L L L Ksenon/led-ajovalot –/X L/– L/L L/– – lähi/kauko X/X L/L L/L L/L – mukautuva valokuvio X L L L – kaarrevalotoiminto X L L L Kääntymisvalotoiminto X X L X Ajovalopesurit – X – X Ajotietokone X X X X – trippimittarit kpl 1 2 1 2 – digitaalinen nopeusnäyttö – X X X Vakionopeudensäädin X X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – – – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X X X – mukautuva L L L L – nopeudenrajoitin X X X X – nopeusnäyttö X X X X Tuulilasin heijastusnäyttö L – – – Pysäköintitutka e/t L/X X/X L/L L/L – graafinen X X X X Peruutuskamera L X X L 360 asteen tutka/kamera – L – – Pysäköintiavustin – L L L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – X X – säädettävä tihkunopeus – – X – Sadetunnistin X X L X – säädettävä herkkyys X X L X Ilmastoitu hansikaslokero X – – X Ilmastoitu säilytyslokero – – – – Ilmastoidut istuimet e/t – – – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – – Lämmitettävät istuimet e/t X/– X/– X/– X/– Lämmitettävä tuulilasi – – L L Lämmitettävä ohjauspyörä L – – L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X X/X Avaimeton sisäänkäynti L X L L Avaimeton käynnistys X X L L Radio/soitin X X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X X – kosketusnäyttö – X – X – navigaattori L X L L – bluetooth-valmius X X X L – usb-liitin X X X X – ääniohjaus L – – – Tavaratilassa – suksiluukku X X X X – sähkötoiminen takaluukku L L – – – muunneltava tavaratilan pohja – – X X – kuormalenkit kpl 4 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 – 2 – valot kpl 1 2 1 1 – varapyörä – L L X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste VW M-B Citr oën BMW Tuulilasi 31. Bemarin ajomoodien valintakytkin on sijoitettu hankalaan paikkaan vaihdekepin eteen. VW:ssä ja Citroënissa voi säilöä tarpeelliseksi katsomiaan tavaroita etuistuinten alla oleviin lokeroihin. BMW 2 Active Tourer Selkänojan sivuttaistuen voimakkuutta voi säätää sähkömoottorin avustuksella. VW Golf Sportsvan Takaistuimen pitkittäissäädön tulisi olla kaikissa tila-autoissa vakiona. Keskellä viihtyy hyvin, sillä keskitunneli loistaa poissaolollaan. Volkswagenin hansikaslokeroon voi jemmata kolikoita parkkimittaria varten. Onko toiminto tarpeellinen vai ei
Kaupunki, keskinopeus 34 km/h BMW CITROËN M-B VW 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 7,7 5, 9 7, 4 5,5 8,4 6, 4 8,2 5,9 8,2 6, 3 7, 8 5,7 6,6 5, 9 7, 4 5,4 Kulutus Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h tasainen nopeus 120 km/h Maantie, keskinopeus 74 km/h l/100 km BMW CITROËN M-B VW 40 80 120 160 200 147 181 103 129 169 197 106 139 161 193 110 134 149 155 109 127 CO -päästöt g/km virallinen Kaupunki: virallinen mitattu mitattu Maantie: 32 Tuulilasi VERTAILU. Ero muihin on kaupunkiajossa yllättävän suuri, reilusta litrasta liki kahteen litraan asti. Kustannukset Taas kerran tuli mittauksissa todettua, ettei kulutus riipu pelkästään moottoritehosta tai sylinterien lukumäärästä. Volkswagen on nelikon pihein kulkija. BMW:ssä ja Citroënissa lukemat poikkeavat eniten toisistaan, kun taas Mercedes-Benzin ja Volkswagenin ilmoitetut arvot vastaavat paremmin totuutta. Citroën oli kaikilla kulutuslenkeillämme porukan janoisin. Taulukossa esitetyt mitatut CO 2-päästöt ovat laskennallisia arvoja maantieja kaupunkilenkkiemme keskikulutuksista. Maantiellä BMW:n kolmipyttyinen yltää miltei samoihin lukemiin VW:n kanssa
M-B on BMW:tä edullisempi vakuuttaa ja huoltaa. Polttonestesäiliön tilavuus 51 l Citroënin e-THP 165 -moottori on ryhmän tehokkain, mutta kulutuslukemat ovat vastaavasti korkeimmat kaikissa mittauksissamme. ilmoitettu (10 %) 8,5 Citroën C4 Picasso PISTEET Maantiekulutus (25 %) 8,6 Kaupunkikulutus (25 %) 7,4 Moottoritiekulutus (20 %) 8,6 Muut käyttökulut (20 %) 8,4 CO 2 mitattu vs. Moottoritiellä mitatuilla tasanopeuksilla kulutus oli vielä yhtä suuri kuin VW:ssä, mutta kaupungissa BMW osoittautui 1,1 litraa janoisemmaksi sataa kilometriä kohden. Kaupungissa kulutusero vain kasvaa, sillä Volkswageniin nähden Bee imuroi menovettä 1,6 l/100 km enemmän. Polttonestesäiliön tilavuus 57 l Mercedeksen voimanlähde on ryhmän tehottomin. Tulosta ei voi selittää auton painavuudella, sillä C4 on nelikon toiseksi kevein. SIJA 4. Kulutusosista koottu varaosapaketti on 477 euroa kalliimpi kuin Citroënissa, ja kolmen vuoden määräaikaishuollot kustantavat 463 euroa Volkswagenia enemmän. SIJA VW on etenkin kaupunkiajossa hämmästyttävän paljon muita taloudellisempi. Alhaisin vuotuinen ajoneuvovero ei paljon lohduta, sillä Bemarin premium-status näkyy sekä määräaikaishuoltojen että varaosien hinnoittelussa. Varaosahinnoittelu on onneksi kukkaroystävällistä, ja kolmen vuoden määräaikaishuollot ovat 240 euroa edullisemmat kuin BMW:ssä. Maantiellä ja satasen nopeudella moottoritiellä ero Volkswageniin on 0,5 l/100 km ja 120 km/h motarivauhdissa 0,8 l/100 km. Polttonestesäiliön tilavuus 50 l ARVOSANA 8,4 ARVOSANA 8,3 ARVOSANA 8,4 ARVOSANA 8,9 2. VW:n maltillista kustannuslinjaa vahvistavat myös pienimmät määräaikaishuoltokustannukset kolmen ensimmäisen vuoden aikana (591 euroa) sekä edullisin kaskovakuutus. ilmoitettu (10 %) 8,7 VW Golf Sportsvan PISTEET Maantiekulutus (25 %) 9,0 Kaupunkikulutus (25 %) 8,8 Moottoritiekulutus (20 %) 9,0 Muut käyttökulut (20 %) 8,8 CO 2 mitattu vs. Polttonestesäiliön tilavuus 50 l Volkswagenilla on jo pidemmän aikaa ollut taito tehdä pirteitä, mutta taloudellisia moottoreita. Vaihteiston parempi optimointi auttaisi varmasti sekä Mersua että Citroënia. Maantielenkillämme Volkkarin kulutusetu Bemariin nähden oli vain 0,1 l/100 km, mutta kaupungissa Sportsvan vei 17–27 prosenttia eli 1,1–1,8 l/100 km muita vähemmän. Maltillinen viritystaso ei kuitenkaan ole suoraan verrannollinen kulutukseen. BMW 2 Active Tourer PISTEET Maantiekulutus (25 %) 8,9 Kaupunkikulutus (25 %) 8,0 Moottoritiekulutus (20 %) 9,0 Muut käyttökulut (20 %) 7,7 CO 2 mitattu vs. ilmoitettu (10 %) 9,3 BMW:n kolmisylinterinen kone on toiseksi taloudellisin. SIJA 1. Golf Sportsvan on mitattujen CO 2-päästöjen osalta tämän joukon totuudenmukaisin. SIJA 2. Kaupungissa ero venyy vieläkin suuremmaksi – peräti 1,8 l/100 km. Tuulilasi 33. Maantiellä ja molemmilla mitatuilla moottoritienopeuksilla Mersun ero BMW/VW-kaksikkoon oli 0,3–0,4 l/100 km. ilmoitettu (10 %) 8,5 Mercedes-Benz B PISTEET Maantiekulutus (25 %) 8,7 Kaupunkikulutus (25 %) 7,6 Moottoritiekulutus (20 %) 8,6 Muut käyttökulut (20 %) 8,4 CO 2 mitattu vs. Myös varaosahinnoittelussa on käytetty malttia
Active Tourerin kolmiomainen A-pilari ja sivupeili (vaikka onkin keskimääräistä pienempi) muodostavat kohtalaisen katveen oikeaan etuviistoon. Citroënin ääritilannekäytös on mallikasta. Äkkinäisillä ratin käännöillä perällä on taipumusta lievään pompahteluun. VW M-B CITROËN BMW 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 40,1 39,1 40,8 40,0 Jarrutus 100–0 km/h m Turvallisuus Mercedes pysähtyy parhaiten. SIJA Kuormaamaton Kuormattu Ajonvakautus päällä rajoitettu päällä rajoitettu toiminta toiminta Rauhalliset ohjausliikkeet • • • • Äkkinäiset ohjausliikkeet • • • • Hallittavuus: •hyvä •tyydyttävä •heikko PISTEET Jarrut (30 %) 8,4 Ääritilanteet (30 %) 9,0 Turvavarust. VW:ssä on eniten turvallisuusvarusteita vakiona, BMW:ssä lisävarustelistalla. Citroënin jarrupoljin on selvästi muita tunnottomampi. Ala-asentoon painetut takapääntuet peittävät takaikkunasta vajaan viidenneksen. 34 Tuulilasi VERTAILU. Ajonvakautus pyrkii aktiivisesti kääntämään auton kulkusuuntaa sinne mihin kuljettaja kääntää rattia. Näkyvyys takaviistoon oikealle on sekin hieman haasteellinen, sillä C-pilari on todella paksu. Golf pysähtyy eleettömän vakaasti. hätäjarrutustoiminto L – – L Jalankulkijatunnistus L – – – Monitörmäysjarrutus – – – X Ruuhka-ajoavustin L – – – Vireystila-avustin L – X X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste BMW Citr oën M-B VW Mercedes pysähtyy satasen vauhdista parhaiten, mutta jarrut alkavat tuoksahdella muutaman tehostopin jälkeen. BMW lähtee kuormattuna rauhallisilla ohjausliikkeillä yliohjautumaan vastaantulijoiden kaistalla. BMW haeskelee lievästi parasta pitoa etsiessään. BMW 2 Active Tourer 15 15 15 15 m 20 BMW pysähtymismatka satasen vauhdista on keskimäärin 40,0 m. Normaaleissa ajotilanteissa Bemarin jarrupolkimessa on nelikon paras tunto: polkimen pitkä liikevara helpottaa annostelua etenkin kevyissä painalluksissa. Ajonvakautuksen aktivoiduttua auto muuttuu lievästi aliohjaavaksi, ja on luotsattavissa keilakujan läpi ilman dramatiikkaa. Yläasennossa reuna1. (20 %) 8,3 Näkyvyys (20 %) 8,5 ARVOSANA 8,6 TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/L X/L Turvaverhot X X X X Ohjauspylvään turvatyyny – – X X Turvavyötyynyt takana – – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t –/– X/– X/– X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S S Mäkilähtöavustin X X X X Paikallaanpitoavustin – – – X Kuolleen kulman varoitin L L L L Kaistavahti L L L – Kaistallapysymisavustin L – – L Törmäysvaroitin L L X L Perätörmäysvaroitin L – – L Autom. Hidastuvuus ei heikkene useamman tehojarrutuksen jälkeen, mutta pientä sivuttaissuuntaista liikehdintää on havaittavissa
Kuormaamaton Kuormattu Ajonvakautus päällä rajoitettu päällä rajoitettu toiminta toiminta Rauhalliset ohjausliikkeet • • • • Äkkinäiset ohjausliikkeet • • • • Hallittavuus: •hyvä •tyydyttävä •heikko Kuormaamaton Kuormattu Ajonvakautus päällä rajoitettu päällä rajoitettu toiminta toiminta Rauhalliset ohjausliikkeet • • Äkkinäiset ohjausliikkeet • • Hallittavuus: •hyvä •tyydyttävä •heikko Kuormaamaton Kuormattu Ajonvakautus päällä rajoitettu päällä rajoitettu toiminta toiminta Rauhalliset ohjausliikkeet • • • • Äkkinäiset ohjausliikkeet • • • • Hallittavuus: •hyvä •tyydyttävä •heikko ARVOSANA 8,5 ARVOSANA 8,6 Tuulilasi 35. (20 %) 9,3 Näkyvyys (20 %) 9,1 PISTEET Jarrut (30 %) 8,0 Ääritilanteet (30 %) 9,3 Turvavarust. Poljin on silti tunnoltaan hyvä. BMW:n tavoin Citikankin C-pilari on iso mötikkä, mutta paremmin sijoitettu ”oopperaikkuna” helpottaa näkyvyyttä takaviistoon. SIJA paikan pääntuet nousevat takalasin yläreunaan asti, keskellä takamatkustajan harmiksi vain puoliväliin. (20 %) 8,1 Näkyvyys (20 %) 9,1 ARVOSANA 8,5 3. C-pilari on paksuudeltaan BMW:n tasoa. VOLKSWAGENIN jarruissa ei ole valittamista. Auto ei liikehdi hidastuksen aikana kuten Bemari, mutta alustasta kuului jokaisen jarrutuksen loppuvaiheessa pamahtelua. Aliohjautumista esiintyy myös kuormaamattomana. SIJA 3. 15 15 15 15 m 20 Citroënin ääritilannekäytös on nelikon paras. Kaikille kolmelle on takana varattu täysikokoiset pääntuet, jotka eivät peitä ala-asennossaan lainkaan näkyvyyttä. A-pilari ei ole erityisen paksu, mutta muodostaa tuhdin alaosansa vuoksi huomattavan katveen yhdessä sivupeilin kanssa. MERCEDEKSEN jarrut ovat tehokkaimmat, ja auto on täysstoppien aikana kiitettävän vakaa. Tämän seurauksena ajolinja levenee huomattavasti eikä puskeva auto käänny takaisin omalle kaistalle yhtä nopeasti kuin muut. Takapääntuet ovat muihin verrattuna pienikokoiset, mutta onnistuvat ala-asennossaan peittämään reunapaikoilla reilun viidenneksen takalasin korkeudesta. (20 %) 8,8 Näkyvyys (20 %) 8,8 PISTEET Jarrut (30 %) 8,4 Ääritilanteet (30 %) 7,8 Turvavarust. VW:ssä on toiseksi paras näkyvyys etuviistoon. Taustapeilin lisäksi Citroënista löytyy erillinen kuvastin takapenkillä istuvan jälkikasvun tarkkailuun. Ajonvakautuksen toiminta on sivistyneen pehmeää, eikä sillä ole liiemmin tarvetta puuttua tasapainoisesti käyttäytyvän auton toimiin. Jarrupolkimen painallus ei normaaliajossa vaadi aivan yhtä paljon voimaa kuin BMW:ssä tai Mersussa. Citroën C4 Picasso Mercedes-Benz B VW Golf Sportsvan Sportsvanin ääritilannekäytös on kummallista. SIJA 1. Keskimääräinen pysähtymismatka oli vain 10 senttiä BMW:tä heikompi. Ilman kuormaa käytös muuttuu yliohjaavasta lievästi aliohjaavaksi. Tästä huolimatta jarrutusteho pysyi loppuun asti hyvänä. Myöskään Volkkarissa ei havaittu isoja heittoja jarrutustulosten välillä, vaikka suhteellisen pitkän mittaussarjan aikana pysäyttimet lämpenevät melkoisesti. CITROËN pysähtyi satasesta nollaan keskimäärin 40,8 metrissä. Poljintunto on etäisin, ja jarrut nappaavat äkäisesti kiinni muita pienemmällä polkimen liikkeellä. Myös ranskattaren perä pyrkii lähtemään kuorma päällä yliohjaavaan luistoon, mutta ajonvakautus on hyvin tilanteen tasalla ja hidastaa vauhtia kaikkein voimallisimmin. Auto lähtee kuormattuna melkein yhtä voimakkaaseen yliohjaavaan luistoon vastaantulijoiden kaistalla kuin Mercedes, mutta muuttuu silmänräpäyksessä voimakkaan aliohjaavaksi. 15 15 15 15 m 20 PISTEET Jarrut (30 %) 8,9 Ääritilanteet (30 %) 7,6 Turvavarust. B-pilari on kaikkein taaimpana, mikä varmistaa hyvän näkyvyyden sivulle. Äkkinäisemmillä ohjausliikkeillä vastaohjaukselle on tarvetta jo kuvan osoittamassa kohdassa eli omalle kaistalle paluussa, muuten ajolinja levenee tien pientareelle. Toisaalta Mersu oli ainoa, jonka jarrut alkoivat mittauksissa haista. Poljintunnoltaan B-sarjalainen on hyvin lähellä BMW:tä. Tähystystä auttaa myös muita konservatiivisempi muotoilu: takaja sivuikkunoiden kokoa ei ole uhrattu muodin alttarille. 15 15 15 15 m 20 Mercedes-Benz yliohjautuu kuormattuna eniten. Jos kuljettaja ei rauhallisilla ohjausliikkeillä käänneltäessä tee omalle kaistalle paluun jälkeen kulkusuuntaa korjaavaa vastaohjausta, autolla on taipumusta ohjautua loivasti vastaantulijoiden kaistalle. Picassossa jarruvoiman annostelu vaatii eniten totuttelua
PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,3 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,5 Käytännön ajo (20 %) 8,2 Vaihteisto (20 %) 8,4 PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,3 Ohituskiihtyvyys (30 %) 9,1 Käytännön ajo (20 %) 8,4 Vaihteisto (20 %) 9,0 PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,5 Ohituskiihtyvyys (30 %) 9,0 Käytännön ajo (20 %) 8,5 Vaihteisto (20 %) 8,4 BMW 2 Active Tourer Citroën C4 Picasso Mercedes-Benz B VW Golf Sportsvan PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,2 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,8 Käytännön ajo (20 %) 8,1 Vaihteisto (20 %) 9,3 Citroën ja Volkswagen kiihtyvät rivakimmin. BMW:n kolmisylinterinen moottori on sivistynyt ja suorituskykyinen. Citroën suoriutuu 80-120 km/h välistä kaasupoljin pohjaan painettuna nopeimmin, BMW hitaimmin. Suorituskyky Citroën kiihtyy ripeimmin. Mercedes tuntuu arkiajossa puhdittomimmalta, VW ruudikkaimmalta. Ohituskiihtyvyydessä autot asettuvat puolen sekunnin aikahaarukkaan. ARVOSANA 8,6 ARVOSANA 8,6 ARVOSANA 8,4 ARVOSANA 8,7 2. BMW irtoaa Citikan kanssa viivalta tasatahtiin, mutta ei jaksa enää 40 km/h jälkeen seurata suurempitehoista ranskatarta. Mersukin pääsee yllättämään baijerilaisen. SIJA 1. SIJA 4. SIJA TEKNIIKKA BMW Citroën M-B VW Moottorin tyyppi R3T R4T R4T R4T Iskutilavuus (cm3) 1 499 1 598 1 595 1 395 Sylinterin halkaisija (mm) 82 77 83 74,5 x iskun pituus (mm) 94,6 85,8 92 80 Puristussuhde 11,0:1 10,5:1 10,3:1 10,0:1 Teho kW (hv) 100 (136) 121 (165) 90 (122) 110 (150) r/min 4 500 6 000 5 000 5 000– 6 000 Vääntö (Nm) 220 240 200 250 r/min 1 250 1 400– 4 000 1 250 1 5003 500 Vaihteiden lukumäärä A8 A6 A7 A7 Valmistajan arvot Huippunopeus (km/h) 205 210 200 212 0–100 km/h (s) 9,2 8,4 10,2 8,8 Mittarivirheet Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 104 104 102 105 Matkamittarivirhe (%) +1,0 +0,0 -1,2 +1,0 Kääntöympyrä Puskurista, vasempaan (m) 11,35 11,10 11,05 11,05 RENKAAT BMW Hankook Ventus S1 Evo 205/60 R 16 92V Citroën Michelin Energy Saver 205/60 R 16 92H Mercedes-Benz Continental Sport Contact 5 225/40 R 18 92Y Volkswagen Michelin Energy Saver 205/55 R 16 91V VW M-B CITROËN BMW 0,0 5,0 10,0 15,0 3,3 6,3 9,0 12,9 3,4 6,6 9,4 13,1 3,1 6,0 8,9 12,2 3,3 6,7 9,8 13,5 Kiihtyvyys 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h s VW M-B CITROËN BMW 0,0 5,0 10,0 15,0 6,6 6,5 6,2 6,7 Ohituskiihtyvyys s D/S-vaihde 80-120 km/h 36 Tuulilasi VERTAILU. BMW:ssä on sujuvin vaihteisto. SIJA 2
SIJA Volkswagen osoittautui lopulta vertailun yllättäjäksi. Golf Sportsvan on ennen kaikkea hyvä tila-auto. SIJA 3. Ahtaassa kaupunkimiljöössä auto tuntuu muita isommalta. Kun vielä ajettavuus, jousitus, käytännön suorituskyky sekä polttoaineen kulutus ovat mallikelpoisia, pesäero muihin venyy selväksi. Parasta antia on ajettavuus kaikissa muodoissaan – erityisen maittava Bemu on mutkatiellä. Jarruissa Mersu on kuitenkin ykkönen. Arkiajossa auto tuntuu muita tehottomammalta, mutta piristyy ohitustilanteissa niiden tasolle. Kuljettajan olo on viihtyisä, mutta takapenkin sekä tavaratilan suhteen Active Tourer antaa liikaa tasoitusta Citroënille ja VW:lle. Puutteet on helppo antaa anteeksi, sillä Citroën on tuhansia euroja muita edullisempi. BMW:n ensimmäinen etuvetomalli on aito baijerilainen. Erityisesti takaja tavaratilat ovat pätevät. Loppuarvostelu BMW 2 Active Tourer Citroën C4 Picasso Mercedes-Benz B VW Golf Sportsvan PARAS AJETTAVA! TEHOKKAIMMAT JARRUT! Tuulilasi 37. Citroënin vahvuus löytyy Volkswagenin tavoin tiloista. Ranskattaren hyvää kokonaispanosta heikentävät muita levottomampi ajokäytös, jousitusmukavuus sekä korkein polttoaineen kulutus. Se ei premium-merkejä kumartele, vaan nappaa ykkössijan tasaisen vahvoilla otteillaan. Uusimmista turvavarusteista saa maksaa tuntuvan lisähinnan. Turvavarustelu on nelikon kattavin, mutta huonokin puoli VW:stä löytyy: ääritilannekäytöksessä on voimakkaan aliohjautumisen takia toivomisen varaa. B-sarjalainen jää kärjelle vähän, mutta ratkaisevasti miltei jokaisella osa-alueella. Merkin perinteiden vastaisesti B on meluisa ja jousitukseltaan epämukava. Kolmisylinterisen moottorin tarjoama suorituskyky on mallikas, samoin kulutus maantiellä. Myös mukavuusvarustelu on ryhmän kovatasoisin, vaikka vertailuauton varustelu oli alun perin mukaan pyytämäämme Exclusive-tasoa heikompi. Kaupunkiajossa bensaa sen sijaan menee selvästi Golfia enemmän. SIJA 2. Mercedeksen pitkä kokemus pienten etuvetoisten tila-autojen luokassa ei riitä päihittämään kilpailijoiden uutuustuotteita. Picasso on myös kiitettävän hiljainen auto. Moottori-vaihteistopaketti ei sekään pelaa yhteen aivan optimaalisesti. SIJA 4. LOPPUARVOSANA 8,8 LOPPUARVOSANA 8,7 LOPPUARVOSANA 8,6 LOPPUARVOSANA 8,5 PIENIN KULUTUS! VÄLJIMMÄT TILAT! 1. Matkustajat viihtyvät kyydissä, ja mukaan mahtuu kiitettävästi tavaraa
Leuhkat eväät Tuulilasi 39. Juke Nismo RS ei peittele luonnettaan, mutta tarjoaa myös tuhdin suorituskyvyn. Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Muodollinen pätevyys on monesti kaikkein tärkeintä
Asia on hoidettu suupielien kohotuksella eli muovaamalla etusäleikkö hieman voimakkaampaan V-muotoon kuin kesymmissä Jukeissa. Lokasuojia on levennetty, ja takaluukkuun on muotoiltu spoileri. Sivulta sekä etuja takaviistosta RS:n tunnistaa punaisista jarrusatuloista, jotka loistavat huomiopisteinä mustaharmaiden aluvanteiden puolien väleissä. Kaksi kirjainta ja 18 hevosvoimaa. Kun pesään on lyöty muutama pykälä, vaihdekeppiä ei tarvitse heti vedellä pienemmälle, sillä esimerkiksi rauhalliset kääntymiset risteyksissä voi vaivatta ajella kolmosella. Hevoslauman virtuaalinen laidun, Juke Nismo RS, on jatkojalostettu versio Nismo-Jukesta – kyseessä on siis mallisarjan vauhdikkain kulkine. Ratin punaraita vihjaa pyörien asennosta. Voima ei luonnollisesti ole matalilla kierroksilla räjähtävää, vaan enemmänkin kuminauhamaista. Kasvaneista lihaksista on tietysti kerrottava muille kaikin keinoin – myös silloin, kun auto ei ole liikkeessä. Ei kuulosta kaksiselta, mutta kun pesämunana on valmiiksi parisataa heppaa, lauma ja sen myötä menohalut kasvavat mukaviksi. Liikkeellelähtö on vaivatonta, sillä vääntö on tervettä jokseenkin tyhjäkäyntinopeudesta alkaen. Viestitys viimeistellään korihelmojen punaisilla tehosteraidoilla sekä Nismo RS -teksteillä, jotka on asennettu etusäleikköön sekä takaluukkuun. Voimalana toimii edelleen 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, josta kutitetaan edellä mainitun lisätehon ohella 30 newtonmetriä tuhdimpi annos vääntöä. VARVIKELLON punainen eli tässä tapauksessa musta alue alkaa jo vähän yli kuudesta tonnista. Vaihde siirtyy ykköselle napakasti ja täsmällisellä liikkeellä. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 165 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 530 mm, tavaratila 354 l, omamassa 1 315 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 35 530 EUROA 40 Tuulilasi. START-NAPIN painaminen pöräyttää ilmoille maltillisen, mutta sävyltään sporttisen läpitunkevan soundin. jarrusatuloihin ja auton helmoihin kapeana koristeraitana. RS lähtee liikkeelle eleettömän tyylikkäästi. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 618 cm3 TEHO 160 kW (218 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm/3 600–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Menohalut paiPUNAINEN tehosteväri on tuttu menevistä autoista. Kaikki on toisin, kun kierroslukumittarin neula kohoaa 3 000 r/min -lukeman yläpuolelle. RS-Nismolla voi lähteä tasaisella pinnalla siististi liikkeelle kaasuun koskematta. Mikä parasta, puhtia ei hankita hyppäyksenomaisella seoksen syötön lisäyksellä, kuten joissain automalleissa. Nismo RS:ssä punaista on sijoitettu mm. Kytkin ei ole raskaskäyttöinen, mutta sporttiselle autolle katu-uskottavan jäykkä
PAKOPUTKEN huokailuista nautiskelu on maukkainta mutkaisella, mutta riittävän loivasti kaartuvalla tiellä. Sisämelun taso ja sävy pysyvät maantienopeuksillakin siedettävinä, vaikka suurimmankaan vaihteen eli kuutosen välitys ei ole järin pitkä. VARMAT merkit menohaluista: iso pakoputken pää, kattospoileri ja diffuusorimainen takahelman muotoilu. suvat, ja pakoääniin tulee lisää kumeutta. Tällöin ohjaus vetelee pahimmillaan todella voimakkaasti, ja kuljettaja joutuu pitelemään ratista tiukalla otteella. Tarvittava ohjausvoima kasvaa hiukan keskimääräistä enemmän ratin kääntökulmaa lisättäessä, mutta raskaaksi sen paremmin kuin turhan kevyeksikään ohjausta ei voi normaalitempoisessa ajossa moittia. Monien nykyautojen tapaan RS-Juken moottori itsessään on hyvinkin hiljainen ja myös värinätön, sen sijaan kookas pakoputkenpää toimii auton epävirallisena äänitorvena. Ohjauksen Tuulilasi 41. Kasvaneista lihaksista on kerrottava kaikin keinoin – myös silloin, kun auto ei ole liikkeessä. Tilanne muuttuu, kun RS:llä kiihdytetään kovaa. Melu on tasapaksu sekoitus rengasääniä ja ilmansuhinaa, mutta päällimmäisenä on edelleen jotain määrittelemätöntä puhallinsoitinta muistuttava pakoääni. Kumeus muuttuu kireydeksi kierrosten noustessa kohti 6 500 r/min kohdalla alkavaa varvikellon punaista vyöhykettä. RS-Juken sompailu on viihdyttävää, sillä ohjaus on aika tunnokas ja riittävän maltillisesti tehostettu. Ohjaus keskittää ääriasennosta melko terhakkaasti, ei tosin aivan loppuun eli keskiasentoon asti
AJOKÄYTÖSTÄ voi hienosäätää kojelaudan painokytkimistä. 1 2 3 Näytöltä voi seurata vaikkapa G-voimia tai moottorin tuottaman väännön määrää. Moodimuutosten vaikutukset ovat varsin lieviä, mutta Sport-asennolla kaasuun vastaavuus piristyy. vetely ei sinänsä ole outo piirre tehokkaassa etuvetoautossa, mutta RS on kaltaistensakin joukossa aika vallaton peli. Nismo RS:n saa myös Xtronic-automaattivaihteistolla, jonka kylkiäisenä tulee neliveto. Sen sijaan kuljettajan heiluminen istuimessaan ei estä informaation keräämistä, sillä etupenkit on muovattu tarjoamaan voimakasta tukea sekä ylävartalolle ja lantiolle. ETUISTUIMISSA on melko hyvä sivuttaistuki. Vauhdikas kaarreajo saakin sisäkaarteen puoleisen pyörän haromaan välillä ponnekkaasti otetta tienpinnasta. Maavaraksi ilmoitetaan 180 mm, joten töyssyjä ei tarvitse lähestyä liioitellun varovaisesti. Tinkimättömämpää sporttisuutta etsivä voi valita lisähintaan Recaron penkit. 3. Jousituksen jäykkyys tuntuu välillä pienenä pompotuksena ja nypytyksenä, mutta liikkeet eivät yllä häiritseviksi. Suorallakin tiellä riuska kiihdytys tuottaa pito-ongelmia, mutta pääsimme mittauksissa sentään muutaman kymmenyksen päähän ilmoitetusta 0–100 km/h -kiihtyvyydestä. Katso ajovideo tuulilasi.fi Polk up yör ä ja tarvikk ee t: Hi5bik es 42 Tuulilasi. 1. Myös auringon heijastukset haittaavat välillä tehokkaasti sekä tämän pienen ruudun että sen yläpuolella olevan isomman kosketusnäytön seuraamista. Esimerkiksi hidastetöyssyjen ylittäminen sujuu yllättävänkin juoheasti. 2. Kallistelun minimoiminen ei ole ollut Nissanin insinöörien tärkein tavoite, mutta arkikäytössä RS-Juken alusta on aivan riittävän jämäkkä. Keskikonsolin kiertokytkimistä näyttöön saa runsaasti ajoinformaatiota. Kytkinten vaste on huono. Näytön liepeillä olevista kytkimistä osa on toteutettu asiallisesti, osa on todella muovisia ja vasteeltaan tunnottomia. Pieneltä näytöltä voi seurata vaikkapa G-voimia tai moottorin kunakin hetkenä tuottaman väännön määrää. Ratin kehän otealueet ovat mokkanahkaa, johon on hyvä tarttua. Sivupeilit ovat reilun kokoiset, ja muutenkin näkyvyys ulos on asiallinen. Alusta on tasapainoinen kompromissi tanakkuutta ja terävien tieryppyjen ylityksessä miellyttävää kimmoisuutta. Reisitukikin on melko hyvä, ja kokonaisuus toimii ainakin keskimittaisella ja jokseenkin normaalikokoisella istujalla
Kaupan päälle saat 5 vuoden takuun ja 5 vuoden tiepalvelun. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYTTÄ JA NELIVETOA VAATIVAAN MAKUUN. * Summa perustuu maahantuojan laskelmaan kesäkuussa 2015. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 5 vuodeksi veloituksetta. CO2-päästöt 44 g/km, EU-yhdistetty kulutus 1,9 l/100 km. Laita siis polttoainekulusi kuriin ja nauti seuraavista kilometreistä allasi uraauurtavaa huipputeknologiaa. Lisätietoja osoitteessa mitsubishi. Mitsubishi-henkilöautojen takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Miksi panostaa rahaa muihin katumaastureihin, kun vaihtoehtona on kiihkeä, mutta taloudellisesti järkevä nelivetohybridi Outlander PHEV. /outlander-phev vuodessa jopa 1.800 € polttoaineja ajoneuvoverokustannuksissa verrattuna vastaavan kokoisiin dieselautoihin.*. Kuvan auto erikoisvarustein. Outlander PHEV -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 45 839,32 € + arvioitu autovero 4 155,68 € = kokonaishinta 49 995 €. OTA TIET JA TALOUTESI HALLINTAAN
EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 111 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 672 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 416 mm, akseliväli 2 835 mm, tavaratila 450 l, omamassa 1 565 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 49 723 EUROA ”Ulkomuoto tukee Jaguarin perimää.” JAGUAR XE 20d A R-Sport 44 Tuulilasi. Uusi XE jakaa perusrakenteensa Jaguarin isomman XF-mallin kanssa. Etuveto ja Mondeon rakennuspalikat eivät vedonneet ostajiin aivan odotusten mukaisesti, ja X-Type poistui markkinoilta viime vuosikymmenen lopulla brittimerkin päädyttyä intialaisen Tatan hoiviin. Pian samoja palikoita pääsee hyödyntämään myös merkin ensimmäinen katumaasturimalli F-Pace. Sisätilat ovat varsin matalat, sillä jo alle 190-senttisen kuljettajan hiukset hipovat ryhdikkäästi istuttaessa kattoverhoilua. Sen tuorein sukupolvi esiteltiin viime keväänä (TL 6/15), ja se saapuu meillekin syksyn mittaan. Maltillisemmalla rengastuksella ja vakioalustalla XE voisi olla hyvinkin mukava matka-auto. Sammutusautomatiikan startatessa uudelleen kone nimittäin hytkäyttää koko autoa. Mihin eväät riittävät. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm3 TEHO 132 kW (180 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm/1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 228 km/h YHD. Takapenkille istuvalla hujopilla kattoon osuu koko takaraivo, mutta joustavalla asenteella XE-matkaa voi taittaa neljäkin aikuista. Toistaiseksi kaikki XE:t ovat takavetoisia; nelivedot saadaan myyntiin ensi vuoden aikana. Ajo-ominaisuudet ovat sinänsä hyvät, ja moottoritielläkin auto antaa luotettavan vaikutelman. Moottori on ponnekas ja toimii hyvin yhteen kahdeksanportaisen automaatin kanssa. Jaguarin edellinen tarjokas tähän varsinaisia edustusautoja pienempään ryhmään oli vuonna 2001 esitelty X-Type, jonka perustekniikka lainattiin silloiselta konserni-isännältä Fordilta. Kuopat tuntuvat selvästi, ja jousitus on kaiken kaikkiaan melko kova. Välillä voima tulee kuitenkin esiin vähän ryöpsähtelevästi. Sellaisia viiden hengen kuljetukset tässä autoluokassa toki yleensä ovatkin. Myös materiaalit ja laatuvaikutelma jättävät paikoin toivomisen varaa: muun muassa nahkaverhoilun saumat kiemurtelevat siellä täällä. URHEILULLISEKSI viritetyssä R-Sport-versiossa rengasmelu on melko jyristävää, vaikka ennakko-odotuksiin nähden paremmalle puolelle jäädäänkin. Keskinäyttö toimii hyvin, joskaan esimerkiksi yhteystietojen haku bluetoothilla yhdistetyn puhelimen muistista ei ole yhtä kehittynyttä kuin edistyneimmissä kilpailijoissa. AJOASENTO on hyvin tyköistuva ja tunnelma urheilullinen. TL-RAATI KOEAJAA Omin päin Teksti: JANI KAJANDER Kuvat: JUHA JUNTTO Jaguar tekee XE:llä paluun Euroopan suosituimpaan yritysautoluokkaan, tällä kertaa itsenäisesti. Käyntiääni kuuluu kiihdytyksissä melko selvänä, ja voimanpesä muistuttaa itsestään myös jokaisen liikennevalopysähdyksen myötä. Takaistuin on muotoiltu sen verran voimakkaasti, että keskellä tekee mieli matkata vain todella tilapäisessä tapauksessa. Kaupunkioloissa meno tuntuu kuitenkin välillä turhan kankealta
Moottori on diesel. KOEAJOAUTO oli varustettu urheilullisella R-Sport-alustalla ja 19 tuuman pyörillä (edessä 225/40, takana 255/35). Luukussa on hyvät kiinnivetokahvat. Monikerroksinen kojelauta näyttää pienemmältä kuin onkaan. Kosketusnäytön ja sitä ympäröivien nappuloiden yhdistelmä toimii hyvin. Istahtaminen takapenkille tai tavaratilan kuormaaminen muistuttavat, että XE ei ole loppujen lopuksi kovin iso auto – ainakaan sisätiloiltaan. Tarjolla on jopa 20-tuumaiset pyörät. Ei liian röyhkeä vaan juuri sopivan maukas kokonaisuus. PIDÄN Wau, mikä kissa! Syvänpunainen metalliväri polttaa silmiä aivan ihanasti. Vaikutelmassa ei kuitenkaan ole liioiteltu, ja jousituksessa on mukana muru mukavuutta. Tuulilasi 45. Ja ne muodot – XE:n linjoissa on sellaista sulavaa sporttisuutta, jota vain harvoin tapaa. ja mikä pahinta, siinä on vain neljä sylinteriä. Nostokynnys ulos on melko suuri. Esimerkiksi sähköpenkin muistipaikkojen ja ikkunahissien nappulat voisivat mieluusti vaihtaa paikkaa keskenään, ja istuinlämmittimien käyttö voisi olla helpompaa. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja ajoi aikanaan hääkirkosta juhlapaikalle Jaguar E-Typellä. Maantiellä XE etenee vakaasti, eivätkä pahan maailman hälyäänet ulotu kovin karkeina matkustamoon. Istuin ottaa syleilyynsä, kone murahtaa karheasti ja auto singahtaa liikkeelle riuskasti. Pari kohtaa tulee hakematta mieleen. 2. Tuore vaimo ei arvostanut reipasta kyytiä yhtä paljon kuin aviomies. EN PIDÄ Voisimme puhua CO 2-päästöistä tai työsuhdeautojen hankintarajoista vaikka kuinka pitkään, mutta diesel ei silti mielestäni ole Jaguarin pellin alla oikeassa paikassa. Reisituki voisi olla parempikin. Suuri osa hallintalaitteista jaetaan merkin isompien mallien kanssa. Nopeatoiminen automaatti napsauttelee isompia pykäliä päälle sulavasti, ja ohjausvaste on riittävä sporttisen vaikutelman ylläpitämiseen. Sisätiloissa on käytetty turhan paljon kovaa muovia, eikä mittaristo ole tyylikkäin mahdollinen. Ei auta, vaikka hiilidioksidipäästöt olisivat satasen pinnassa ja väännöt päälle 400 newtonmetrin. Pikkutavaroille on runsaasti kätkentäpaikkoja. Hyvin toimiva keskusnäyttö on tuttu paitsi merkin isommista malleista, myös konsernin Land Rover/ Range Rover -maastopuolelta. 1. Kontin pohja nousee etuosaa kohti. EN PIDÄ Jos XE:llä haluaa tehdä muuta kuin operoida rattia ja polkimia, tunnelma latistuu jonkin verran, sillä moninaiset käyttökytkimet ja -painikkeet on sijoiteltu paikoin haasteellisesti. Timo Nurmi, 49 Kirjoittaja ei ymmärrä ihmisiä, joiden mielestä kaikki nykyautot ovat samanlaisia. Tällaista autoa käynnistettäessä taksimersumainen rotkotus ei vain kuulu asiaan. Ajatukset kulkevat suoraan 1960-luvun XJ-sarjan originaaleihin. 3. Design-onnistumiset jatkuvat etuovissa, joissa ikkunannostimet ja penkin muistiasetukset on hajasijoitettu kahdelle erilliselle ”hyllylle”. PIDÄN Jaguarin nimi antaa odottaa mieleenpainuvaa ajokokemusta, eikä XE petä odotuksia. KAKSI takamatkustajaa saavat juuri pujotettua varpaansa etuistuinten alle, mutta keskitunneli syö kolmannen jalkatilat. Kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajaa ja tiepalvelu sekä määräaikaishuollot kaupan päälle ovat varsin houkuttelevia etuja. TAVARATILA on epäsäännöllisen muotoinen eikä mitenkään valtaisa. Ohjauspyörä tarjoaa hyvän otteen, ja tärkeimmät säädöt sujuvat myös ratin painikkeilla. Ohjaamossa tunnelma on astetta räyhäkämpi, erityisesti punamustan sisustuksen takia. Ajoasento on korostetun matala ja sporttinen olematta kuitenkaan epämukava. Ajokokemus saisi kokonaisuudessaan olla hienostuneempi. EN PIDÄ Ehkä ennakko-odotukseni olivat liian korkealla, koska sykkivä alkuihastus vaihtui nopeasti matalamieliseen epäkohtien etsimiseen: mikä tässä hienossa Jaggessa on oikein vialla. Näkyvyys on matalista ikkunoista melko rajoittunut. Sääli. PIDÄN Matala ja urheilullinen ulkomuoto tukee Jaguarin perimää. Jani Kajander, 37 Kirjoittaja on helsinkiläinen ekonomi, jonka mielestä Manchesterin Curry Mile on parasta mitä Lontoon ulkopuolinen Englanti tarjoaa. Kolmen osan laajennus (40:20:40) on tilattava lisähintaan. Hauskaa, että toisiaan muistuttavien saksalaisten vaihtoehtona tarjotaan näinkin persoonallista autoa. Jumalattoman vetävän ulkokuoren ja taksimoottorin yhdistelmä ei kerta kaikkiaan toimi
Kuormausaukon korkeus lattiasta mitattuna on 51 cm ja aukon alareunasta vain 36 cm – sedanille tutun oloisia lukemia. Varsinkin täydellä kuormalla maantieajossa pykälää saa pudottaa kuutoselta melko herkästi, mihin osasyynä on tosin pitkähkö välitys. Kojelautaa hallitsee Active-varustelusta alkaen 8-tuumainen kosketusnäyttö, jonka grafiikka on selkeää ja pikanäppäimet kohtuukokoisia. Tavaratila on lievästi pitkänomainen: leveyttä pyöräkotelojen välissä 96 cm ja pituutta takaistuin käytössä 111 cm. Osasyynä oli varmasti tiedossa olleen malliuudistuksen odottelu. KOEAJOSSAMME oli Avensiksen kahdesta nakumyllystä pienempi. Nyt odotus on ohi, ja entistä särmikkäämmän näköinen Avensis myynnissä. TL-RAATI KOEAJAA TOYOTA AVENSIS 1.6 D-4D Active Sedan Tukkukauppakassi Teksti: TIMO NURMI Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Avensis jatkaa perusauton konseptilla, vaikkakin vähän särmikkäämpänä. Ryhmyisillä teillä mukavuus heikkenee, sillä alusta päästää epäterävyydet läpi aika suoraviivaisesti. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 509 l, omamassa 1 455 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 29 385 EUROA 46 Tuulilasi. Jousitus ja iskunvaimennus ovat mukavuuspainotteisia, mikä toimii hyvin sileillä pinnoilla. Takaselkänoja kaadettuna pituudeksi venyy noin 188 cm. Tehoja vääntölukemat ovat auton massaan nähden hillityt, mikä tuntuu ajossa. Laajennettuna lisätilan reunaan jää noin kahdeksan senttiä korkea kynnys. Ratin kääntely ei vaadi parkkeerauksessakaan paljon voimaa, ja auto myös kääntyy kohtuullisen ketterästi. Toyotan kärkimalleista Avensiksen myynti eteni Suomessa alkuvuonna kaikkein kehnoimmin. Maksimiväännön alueella puhti on riittävää, mutta pienimmillä käyntinopeuksilla voiman tunne jää puuttumaan. Istumakorkeus ja istuintyynyn kallistuskulma antavat tyydyttävän reisituen ilman, että polvet ovat liikaa koukussa. VAJAAN parin tonnin hintaiseen Comfort-lisävarustepakettiin kuuluva Smart Entry -järjestelmä avaa ovilukituksen viiveettä, kun avaimen haltija koskettaa ovikahvaa. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 82 kW (112 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm/1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Takamuksen voi laskea Comfortiin niin ikään kuuluvalle istuinten nahka/alcantaraverhoilulle. Näytön vasemmalla puolella olevat painikkeet jäävät ratin taakse katveeseen, sen sijaan istuinlämmittimien kiertokytkimet on sijoitettu fiksusti keskikonsolin etureunaan. Erikoisena piirteenä on näytön hetkellinen pimeneminen esimerkiksi sisälämpötilaa säädettäessä. Takaistuimella olot ovat ”ihan hyvä” -tyyliä. Kuorman lisääminen ei vaikuta asiaan voimakkaasti. Takaluukun saranat työntyvät ruumaan nipistäen hyötytilavuutta, kun luukku suljetaan. Pääntilaa on 180-senttiselle yllättävän niukasti, polvilla on melko väljää. Etuistuimet tukevat reisiä ja lantion aluetta kohtuullisesti
Ohjaus ei ole pysäköidessäkään raskas, ja vaihdekeppi liikkuu kevyesti. Nopeissa suunnanvaihdoissa auto reagoi hitaasti, ja ohjauksen tuntuma on liian pehmeä. UUSI Avensis on osoitus siitä, miksi suomalaisilla on vahva mieltymys Toyotan malleihin: auto on vaivaton ajaa, ja sen kanssa pääsee nopeasti sinuiksi. Tyyli on tietysti makuasia, mutta aasialaisvaikutteet näkyvät Avensiksessa edelleen vahvasti – uudistuksesta huolimatta. 1 2 3 Niko Rinta, 36 Kirjoittaja ei ole koskaan omistanut Toyotaa, vaikka onkin liikkunut niillä paljon. VAIVATON ei aina ole välttämättä hyvä asia. Malliston pienempi diesel hyrrää mukavasti ja tuo ajoon vääntöä, vaikka moottorisuunnittelun painopiste onkin ollut selvästi taloudellisuudessa. Käyntinopeus pysyy kuutosvaihteella maltillisena moottoritienopeudessakin. ”Jousitus ja iskunvaimennus ovat mukavuuspainotte isia.” Tuulilasi 47. Lämmityslaitteen näyttö on aivan samantapainen kuin aikaisemmin, ja katkaisijoiden muotoilu seuraa hyvin samaa linjaa kuin 2000-luvun alussa. 2. Ensimmäiset muistot ovat 1970mallisen Corollan takapenkiltä. Ohjaamossa tunnelma on muovinen, ja korimuotoilu nykypäivän tuttua Toyotaa. 3. Jos matka suuntautuu kehnopintaisille teille, autossa olijat tuntevat sen melko suoraviivaisesti vartaloissaan, sillä alusta ei niele epätasaisuuksia parhaiden kilpailijoiden lailla. Tässä tapauksessa se tarkoittaa enemmänkin tylsää, niin tyylin kuin ajettavuudenkin osalta. Myös Avensiksen jousitus ja ohjaustuntuma aiheuttavat pettymyksen. Edeltäjään verrattuna matkustusmukavuus on oleellisesti parantunut uusien istuinten myötä. 1,6-LITRAINEN diesel jaksaa mennä rauhallisessa ajossa hyväksyttävästi, mutta kun auto pakataan täyteen raavaita miehiä ja ostoksia, meno alkaa hyytyä. Jousitus pystyy sileäpintaisilla teillä välittämään tietuntuman herkästi kuljettajan sormenpäihin. AVENSIKSEN porrasperäversiota on myyty Suomessa uudistuksen jälkeen lähes yhtä paljon kuin farmaria, vaikka perinteisesti farkun osuus on ollut paljon suurempi. 1. Tämä antaa lisää jalkatilaa ja mukavuutta. Tehtaalla kai ajatellaan, että miksi muuttaa toimivia ratkaisuja. Avensiksen sisätilojen muotoilussa ei olla tehty radikaaleja hyppäyksiä viimeiseen kymmeneen vuoteen. TAKALUUKKU avautuu reilusti, mutta saranat vievät osan tilasta, kun luukku suljetaan. AVENSIS on kevyt ja kohtuullisen ketterä käsiteltävä. Kookas näyttöruutu palvelee hyvin peruutuskameran näyttönä. Sedan-korisen auton valitseva tavallaan hyväksyy samalla pienehkön kuormausaukon, mutta takaluukun saranat syövät turhaan tilaa. Toimii suoralla tiellä joten kuten, mutta mutkikkaat pikkutiet eivät ole tällä alustalla nautinnollisia. MONITOIMINÄYTTÖ on kookas, samoin sen tekstit ja symbolit – suurimmaksi osaksi. Kosketusnäytön vasemman päädyn painikkeet ja seisontajarrun kytkin jäävät kuskilta katveeseen. TAKAPENKILLÄ matkustaa mukavasti kaksi henkeä ja keskellä vielä kolmaskin, sillä lattia on tasainen. Kojelaudan materiaalit ovat pääosin laadukkaan tuntuisia. Timo Nurmi, 49 Kirjoittajan ensimmäinen auto oli Toyota – tosin kyseessä oli pakettiauto. LIIKKEELLE lähtiessä on keskityttävä kaasuja kytkin jalan koordinaatioon, sillä moottorin alavääntöä voi luonnehtia vain tyydyttäväksi. Pääntila takaistuimella on niukan rajamailla. Tavaratilan koko ja pituus takaistuin käytössä ei ole luokan parasta, mutta täysin kelvollista tasoa. Kuparinruskeat somisteet kuuluvat Comfort-pakettiin sisältyvään Golden Copper -verhoiluun. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittajalla on pitkä kokemus Toyotan tuotteista
Jousitus ja iskunvaimennus on viritetty mukavuus mielessä mutta samalla pehmeyttä karttaen. Nopeat ratin liikkeet tosin paljastavat, että vaste on aika keinotekoinen ja pysyy jokseenkin samana kurvailun nopeudesta ja laajuudesta riippumatta. Istuimet ovat laakeat, mutta ranskalaisperimä tuntuu sopivana pehmeytenä, joka parantaa hieman vartalon saamaa tukea. Tällöin nostokynnystä ei ole, ja lattian alle jää seitsemän sentin korkuinen lisälokero. Varsinaista voiman tunnetta mylly ei silti pysty luomaan. Taaksekin näkee melko hyvin, tosin koeajoautossa tiirailua haittasi tärisevä taustapeili. Kun takaselkänoja kaadetaan, pituus venyy 165 senttiin. Istuimelle siirtyminen ei vaadi akrobatiaa, vaikka takaovi saisi avautua anteliaamminkin. Kosketusnäytön käyttö on loogista, tosin runsaat toiminnot vaativat kumppanikseen laajat valikot. Leveyttä ruumalla on 110 cm. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 449 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 607 mm, akseliväli 2 646 mm, tavaratila 472 l, omamassa 1 381 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 24 990 EUROA Katso ajovideo tuulilasi.fi 48 Tuulilasi. Ajoasennon saa silti hyväksi normaaliköröttelyä varten, sen sijaan mökkitien kuopissa keinunta saa kaipaamaan voimakkaampaa sivuttaistukea. Istuinlämmittimien painikkeet on kylläkin sijoitettu hankalasti kyynärnojan etureunaan. Kadjar ei ole mikään laiskanlinna, mutta sen etenemisessä on miellyttävää elastisuutta. Varsinkin jos kyydissä on usein täysi kuorma tai vedettävänä vaunu, kannattaa kokeilla dieselversiota. AUTON sisällä kojelautanäkymä on selkeä ja kytkinten käytettävyys pääosin kunnossa. Istumakorkeus on aikuiselle riittävä. TL-RAATI KOEAJAA RENAULT KADJAR Energy TCe 130 Zen Venytetty veli Teksti ja kuvat: TIMO NURMI Enemmän tilaa kuin autoluokan myyntitykissä, mutta suunnilleen sama hinta. Kaiken pitäisi olla kunnossa Qashqain kaatoon. Nostokorkeutta on 77 cm, ja lattialevy yläasennossa kuormausaukon suurin korkeus on 71 cm. Ohjauksen tehostus on jätetty miedoksi, mikä antaa jämäkän vaikutelman. Se tarjoaa vaivatonta etenemistä mäkisellä moottoritielläkin ilman vaihdekeppiin koskemista. Laajentaminen ei jätä kynnystä eikä rakoa saumakohtaan. Kadjar kestää katseen hyvin; noin kymmenen sentin lisäpituus samalle rakenteelle pohjautuvaan Nissan Qashqaihin verrattuna saa auton näyttämään sopivan linjakkaalta. TAKAISTUIMELLA tilaa on korkeussuunnassa reilusti ja pituussuunnassakin mukavasti. Etuistuimen korkeussäädön vipu on heppoisen oloinen. Istuinosan etureuna on sen verran takareunaa ylempänä, että reisitukeakin riittää. Näkymä etuviistoon on aika avara. Ratin kierroksia laidasta laitaan on yli kolme. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm3 TEHO 96 kW (130 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. KADJARIN ainoa bensakonevaihtoehto on riittävä voimanlähde. Takaistuin käytössä tavaratilan pituus on 88 cm. Ja vieläpä pidempi takuu
Värimaailmaa ja näytön sisältöä voi säätää makunsa mukaan. Toisaalta pohja on kätevästi tasainen, jos välipohja on paikallaan. KAKSIOSAISEN LATTIALEVYN puolikkaan voi asettaa pystysuoraan tilanjakajaksi. SUOSITTU katumaasturiluokka saa Kadjarista kiinnostavan kilpailijan. ...joka on reilun kokoinen, mutta kosketusherkkyys saisi olla hieman nykyistä parempi. TILANKÄYTTÖ ei kuitenkaan ole täydellistä: takapenkillä jalkatila on koetuksella, jos etuistuimet on säädetty taakse, ja tavaratilan korkea pohja hämää hieman. 1 2 3 Niko Rinta, 36 Kirjoittaja arvostaa autossa istumakorkeutta. Sisämelu pysyy moottoritieajossakin varsin kohtuullisena. IKKUNALINJAN ALAREUNA nousee melko voimakkaasti auton peräpäätä kohti. KADJARISSA on mukavasti tilaa niin matkustajille kuin tavaroillekin. Tuulilasi 49. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on lahtelainen perheenisä, joka viettää viikonloppujaan moottoriurheilun parissa. Vaihteensiirto on kevyttoiminen. Vaihdekepin liikerataan kaipaisi napakkuutta. Ajoasento löytyy vaivattomasti, ja kojelauta vaikuttaa selkeältä. Ilmaa on keskimittaiselle pään yläpuolella mukavasti myös takapenkillä, ja tavaratila on kooltaan lähintä kilpailijaa eli sisarmalli Nissan Qashqaita isompi. Jäin myös kaipaamaan runsaampaa ristiseläntukea kuljettajan istuimeen; se varmasti auttaisi pitkistä matkoista nauttimisessa. Matkustamossa on mukava olla, sillä ohjaamon materiaalivalinnat miellyttävät ja tilat ovat kohtalaiset. Niinpä hän on aina tykännyt katumaastureista. Korkealta kiinni ottava kytkinpoljin ja herkkä jarrupoljin vaativat alussa totuttelua. Kadjar on ajettavuudeltaan ranskalaisen pehmeä, mutta pienellä bensaturbolla laiskan tuntuinen. Polttonesteen määrän ilmaisin on melko karkeajakoinen, joten tankille tulee mentyä liiankin ennakoiden. Kojelaudan monitoiminäyttöä on kirkkaalla säällä aika hankala lukea. Mittaristo on pienehkö, mutta sen toteutuksessa on onnistuttu hyvin. Jousitus on pehmeänpuoleinen, mutta sopii arkiajoon. 2. Turbon äänet kantautuvat vaimeasti ohjaamoon, mikä on nykypäivänä harvinaista. Toisekseen ohjaus on keskialueella tunnoton ja aika hidas, joten rattia saa kääntää reilusti esimerkiksi kiertolittymässä. Vaihdekepin toiminta on aika kulmikasta ja liikeradat pitkiä, mikä ei anna parasta laatuvaikutelmaa. Tasaisessa vauhdissa kyyti on mukavaa, mutta ohitettaessa pitää laittaa pientä silmään. Turboahdettu bensiinimoottori puhkuu terveesti melko matalilta käyntinopeuksilta alkaen, ja vaihdekeppi liikkuu kevyesti. MINUA jäi vaivaamaan kaksi asiaa, jotka vaikuttavat oleellisesti ajonautintoon. 3. Levyjen siirto ala-asentoon on työlästä; ne vaativat jonkin verran voimaa asettuakseen paikoilleen. RENAULTIN katumaasturi on konstailematon. Keskikonsolin kiertokytkimet ovat mukavan kookkaita ja reunoiltaan karhennettuja, mutta niin matalia, että niihin on tartuttava sormenpäillä. Timo Nurmi, 49 Kirjoittaja kerää kansalaisrohkeutta hankkiakseen ranskalaisen auton. Takaviistoon näkeminen kuljettajan paikalta onkin hiukan haastavaa. TAVARATILAN kahteen osaan jaetun välipohjan siirtely alaja yläasennon välillä on turhan hankalaa, ja nostokorkeus ruumaan voisi olla pienempikin. Myös tilan muunneltavuus on melko pitkälle mietitty. Esimerkiksi moottoria ei ole lähdetty peittelemään muovikatteilla, ja kaikki tekniikka on helposti nähtävillä. ”Kadjarin bensamoottori on riittävä voimanlähde.” 1. Helmojen panelointi keventää autoa optisesti. Voimakkaasti muotoiltu konepelti nousee reunoiltaan korkealle, joten näkyvyys oikealle käännyttäessä ei ole paras mahdollinen. Tiloista nauttimiseen ei ole estettä ajomukavuudenkaan puolesta, sillä jousitus ja iskunvaimennus on viritetty periranskalaista kimmoisaa letkeyttä kunnioittaen. Mittariston väritystä ja tyyliä voi säätää haluamakseen keskikonsolin näytöstä..
Jos mukaan otetaan vararengas, tila pienenee 26 litralla. KOEAJOAUTOMME oli varustettu 1,5-litraisella 150-hevosvoimaisella bensaturbolla. Kuten tämän numeron vertailussamme (s. TL-RAATI KOEAJAA FORD C-MAX 1.5 Ecoboost 150 hv A6 Titanium Pientä Maxia Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi C-Maxin keula seuraa Mondeon muotoilua. Taloudellisempaa vaihtoehtoa haluaville on tarjolla yhden litran bensiinikone, jota kaupataan 100 ja 125 hepan painoksina. 24– 37) todetaan, jokaisessa tämän luokan autossa tulisi olla kyseinen ominaisuus vakiovarusteena. TAKAPENKKI on muotoiltu kolmelle, joskin keskipaikka on hieman ahdas, jos takana istuu täysikokoisia matkustajia. Ohjaamo on miellyttävän hiljainen myös maantienopeuksissa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm3 TEHO 110 kW (150 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm/1 600–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaatti 0-100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Edellismalliin verrattuna nappuloiden määrää on vähennetty, ja yleisilme onkin selkeämpi. Ainoastaan rengasmelu tunkeutuu ohjaamoon karkeammalla asfalttipinnalla. Myöskään sisätilat eivät peittele sitä, että nyt ollaan uuden Fordin ratissa. Uusin malli noudattaa Fordin päivitettyä muotoilukieltä. HINTA VAKIOVARUSTEIN 31 982 EUROA 50 Tuulilasi. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä puolestaan auttaa kuljettajaa pitämään ajokorttinsa, sillä se varoittaa, jos vauhti nousee liian suureksi nopeusrajoitukseen nähden. Musta muovi hallitsee ohjaamon yleisilmettä, ja katkaisimien sijoittelu sekä tyyli seuraavat uuden Mondeon linjaa. Lisälääniä saa taittamalla takapenkit yksitellen alas – aitoon tila-autotyyliin. Lisävarusteena saa mm. Auto on ääritilanteissa turvallisen aliohjaava, ja jousitus suoriutuu hyväksyttävästi kaikista arkipäivän tilanteista. Turvavarusteita on uudistuksen yhteydessä lisätty. Sukulaisuus esimerkiksi Focukseen tai Mondeoon ei jää epäselväksi, sillä kromatun maskin tyyli on aivan sama kuin sisarmalleissa. C-Maxin voimanlähdevalikoima on kaiken kaikkiaan varsin laaja, sillä dieselmoottoripalettikin kattaa 120-, 150ja 170-hevosvoimaiset versiot. Tavaratilan koko renkaan paikkaussarjalla varustettuna on tähän kokoluokkaan kohtuulliset 471 litraa. C-Maxille tehtiin hiljattain vahva kasvojenkohennus. Samasta moottorista löytyy myös 182 hevosvoiman versio. Lisävarusteena saa aktiivisen pysäköintiavustimen. kahdeksantuumaisen kosketusnäytön kojelaudan päälle. Lisäksi löytyy 105 hv:n Econetic-säästömalli, jossa ilmoitetut CO 2-päästöt on saatu pudotettua 99 grammaan kilometriä kohden. Automaattinen hätäjarrutustoiminto ulottuu nyt 50 km/h nopeuteen asti. Entiseen tapaan mallistosta löytyy pidennetty Grand C-Max, joka tuo viisi senttiä lisää jalkatilaa takapenkille. Mutta toimiiko paketti maskin takana. C-Maxin ajo-ominaisuudet ovat perheautolle sopivat. EU-KULUTUS 6,5 l/100km CO 2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 379 mm, leveys 1 828 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 649 mm, tavaratila 471 l, omamassa 1 413 kg
Kuski ei autonsa keulaa ajaessaan näe, joten tien päällä ainoa moite tuleekin liikkeellelähdöissä äkkinäisestä automaattivaihteiston toiminnasta: on vaikea lipua matkaan ilman terävähköä nykäystä. Juuri muunneltavuudeltaan C-Max voittaakin esimerkiksi farkku-Focuksen. Ensinnäkin naama on kuin kopio Aston Martinista (joka ei ole enää Fordin kanssa samaa firmaa!) ja toisekseen on aika persoonatonta levittää sama ilme niin Fiestaan, Focukseen, C-Maxiin, Mondeoon, S-Maxiin kuin Galaxyynkin. TAKAPOLVITILAT EIVÄT ole aikuisille ruhtinaalliset, mutta riittävät lapsiperheen tarpeisiin. Kojelaudan muotoilu seuraa samaa linjaa uudistetun Mondeon kanssa. Yleensä tämän kokoja teholuokan autoissa jää haikailemaan vähän lisäpotkua, niin nytkin, vaikka meno tyyliin hyvin sopiikin. Pitkänhuiskealle kropalleni myös etuistuin sopi oikein hyvin. Risteyksissä saakin katsoa tarkkaan, ettei kuolleeseen kulmaan jää muita tielläliikkujia. Aktiivinen pysäköintiavustin tekee taskuparkkeerauksesta lasten leikkiä. Desillä pienentynyt moottori on todella sivistynyt, voimakas ja hiljainen, ja automaatti pelaa huomaamattomasti – lukuun ottamatta piirrettä, josta lisää alempana. Se on tosin lisä varuste. C-MAXIN TAKAOSAN ilme on säilynyt keulaan verrattuna selvemmin ennallaan. Keulailmeen muokkaaminen tutuksi nyky-Fordiksi on ilmeinen, mutta hyvä muutos, ja ohjaamon laatuvaikutelma on aika lailla kohdallaan. Vaikka auton ilme on muuttunut, kaipaisi perhepeli enemmän luonnetta, jos sitä pieneltä tila-autolta voi vaatia. Ostaisin silti Focus Wagonin, jossa on käytännöllisempi tavaratila ja joka on rahtusen edullisempi. TAVARATILAN SAA kasvatettua 1 723-litraiseksi asti, kun takapenkit lasketaan yksitellen alas ja taitetaan eteenpäin. Lisävarusteena saa Sync 2 -järjestelmän, joka tuo mukanaan puheohjauksen ja kosketusnäytön. Eli erittäin hyvä kompakti tila-auto, joka ei näytä pikkubussilta. Tämä helpottaa suuresti ostosten lastaamista autoon, kun ei tarvitse kaivella avaimia taskusta supermarketin parkkipaikalla. Myös äänieristyksen parantumisesta voi jakaa kiitoksia. EN PIDÄ Etuistuinten muotoilu ei ole paras mahdollinen: kova yläosa painaa hartiaseutua turhan voimakkaasti eteenpäin, mikä tekee ajoasennosta hieman oudon. PIDÄN C-Max on kaupunkiajossa leppoisa, ja automaattivaihteisto sopii tämän auton luonteeseen mainiosti. 1. EN PIDÄ Kaikki tuntuvat kehuvan Fordin uutta keulailmettä, mutta minua se ei ole missään vaiheessa erityisesti sykähdyttänyt. ”Tila-auto, joka ei näytä pikkubussilta.” Tuulilasi 51. No, eipähän tarvitse arvuutella, minkämerkkinen auto tulee vastaan. Jussi Saarinen, 41 Kirjoittaja sukkuloi jatkuvasti niin Helsingin keskustassa kuin moottoritietä maakuntaankin. 3. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja kuljettaa arkipäivisin tila-autolla jälkikasvuaan edestakaisin kodin ja koulun välillä. Takaluukun avaaminen jalkaa edestakaisin heiluttamalla toimii hyvin – toisin kuin eräissä kilpailijoissa. Ohjauksen tarkkuus ja alusta miellyttävät. C-Maxin muunneltaville takaistuimille ei olisi minulle käyttöä. PIDÄN On jollain tavalla hienoa, että C-Maxissa on edelleen nähtävissä Focus C-Maxin perintö: kuskin paikalla viihtyy, ja tilat ovat järkevät sekä monikäyttöiset näihin mittoihin. Autossa istutaan korkealla, joten näkyvyys ulos on hyvä, ja suuret lasipinnat saavat ohjaamon tuntumaan valoisalta. PIDÄN C-Maxin ajettavuus on kaiken kaikkiaan maukas, ei vähiten tarkan ja tunnokkaan ohjauksen ansiosta. 2. 1 2 3 Niko Rinta, 36 Kirjoittajalle Ford tuo mieleen lapsuusajat, jotka hurahtivat osittain Sierran kyydissä. EN PIDÄ Kojelaudan muotoilu on periaatteessa käytännöllinen, mutta hiukan muovisen oloinen ja Fordin nykytyylin mukaisesti makuuni turhan kulmikas. Takapenkit vievät alastaitettuna paljon tilaa, joten ne on paras nostaa kokonaan kyydistä pois, jos tarvitsee kuljettaa isompia tavaroita. Paksu A-pilari, jonka taakse on asennettu pieni ikkuna, rajoittaa näkyvyyttä vasemmalle jonkin verran
Huokoinen ja kosteutta herkästi luovuttava maanpinta ei ole paras mahdollinen. Tämän kummempia temppuja ei sähköpuolella tarvitse harrastaa. Tämä tekee hallaa erityisesti kaasuttimissa. Tankki kannattaa pitää mieluummin täynnä kuin tyhjänä, koska silloin sinnekään ei pääse kosteus niin helposti tiivistymään. *** Jos säilytyspaikka on kuiva tila, kannattaa ikkunaa jättää hieman raolleen, jotta ilma pääsee vaihtumaan. Ajoneuvo vain tehdään virrattomaksi. Oli tilanne kumpi tahansa, ei ole haitaksi varmistaa akun varaus ja ladata se seisonnan aikana. Pihasäilytyksessä taas kannattaa valita mahdollisimman kova ja tiivis alusta. Ja yhden auton sisustuksen homehduttaneena voin sanoa, että sitä hometta tulee aika nopeasti! Kosteudenpoistajista ei ole haittaa tallisäilytyksessäkään. Ylipäätänsä kosteus ei tiivisty puhtaalle pinnalle niin helposti kuin likaiselle. ”Yhden auton sisustuksen homehduttaneena voin sanoa, että sitä hometta tulee aika nopeasti!” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Oli säilytys pukeilla mahdollista tai ei, niin renkaisiin kannattaa joka tapauksessa laittaa korkeammat säilytyspaineet. Vahattuun maalipintaan lika ei pääse pahasti pinttymään. Hyvä ehkäisykeino on esimerkiksi polttoaineen joukkoon laitettava lisäaine tai sitten pienkonebensiinin tankkaaminen. Nestepuoli on haasteellisempi. Toiset joutuvat tyytymään ulkosäilytykseen. Jos ajoneuvoa säilöö ulkosalla, kannattaa akku irrottaa kokonaan ja siirtää talvehtimaan johonkin lämpöisempään paikkaan. Onnekkaimmat saavat sulkea autonsa lämpimään, kuivaan talliin. JUUS KALLIOINEN Näin talvisäilöt harrasteauton Vaikka tämä kesä ei ollut harrasteautoilun – tai auringonoton – kannalta se paras mahdollinen, on syksymmällä taas edessä tuttu puuha: kalusto täytyy laittaa talviunille. Sisäpuolella taas kaikki ylimääräinen roska ja lika keräävät kosteutta, mikä voi johtaa homeeseen. Näin vältytään mahdolliselta renkaiden muodonmuutokselta ja säästetään alustakomponentteja. Koska olen saanut aikaan muutaman käyntiongelman seisonnan aikana, korostan, että tästä asiasta kannattaa pitää huolta. Sähköpuolen asiat ovat talvisäilytyksessä niitä helpoimpia. Ne eivät paljoa maksa, ja estävät tehokkaasti homeen syntymistä sisätiloihin. Nykybensiinin kanssa on sellainen ongelma, että se ”vanhenee” seisonnan aikana: bensiini haihtuu ja siitä erottuu hartsia. Tällä tavalla päästään eroon mahdollisesta kosteudesta voiteluaineessa, ja laitteet ovat muutenkin valmiimpana ajoon, kun on taas sen aika. Kosteassa pihasäilytyksessä auton sisään laitettavat kosteudenpoistajat ovatkin ehdoton juttu. *** Ennen seisontaa auto kannattaa tietenkin putsata sekä ulkoa että sisältä. Ei ole pahitteeksi vaihtaa öljyt, ennen kun auton laittaa talviteloille. Tässäkin tapauksessa vihollinen on kosteus. 52 Tuulilasi. Ulkona tätä ei voi kuitenkaan suositella. Jos säilytyspaikka on sisätiloissa ja suhteellisen lämmin sekä akku on kunnossa, riittänee akkukaapelin irrotus miinusnavasta. Suurin osa perustempuista pätee kuitenkin kumpaankin tilanteeseen. Jos vain mahdollisuus ja viitseliäisyyttä löytyy, kannattaa auto säilöä pukkien varaan
54 Tuulilasi 53. tulevaisuus ”Moni arkimatka tehdään tulevaisuuden kaupungissa jonkinlaisella kevyellä sähkökäyttöisellä kulkuneuvolla.” s
30 Vuonna 1985 eli 30 vuotta sitten sai ensi-iltansa Paluu tulevaisuuteen -elokuva. VÄHEMMÄN PYÖRIÄ, ENEMMÄN ÄLYÄ 2 Tulevaisuuden kaupunkiautoja on monenlaisia, mutta erilaisissa konsepteissa kaksipaikkaisuus näyttää olevan johtava teema. NÄMÄ ”AUTOT” EIVÄT KUITENKAAN OLE AINA NELIPYÖRÄISIÄ, EIVÄTKÄ VÄLTTÄMÄTTÄ AUTOJA LAINKAAN. Siinä siirryttiin lentävällä De Lorenilla tulevaisuuteen – vuoteen 2015. Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VALMISTAJAT 54 Tuulilasi. TULEV AISUUS SÄHKÖAUTO ON YKSI TÄRKEIMMISTÄ TULEVAISUUDEN LIIKKUMISMUODOISTA – ETENKIN JATKUVASTI PAISUVISSA MILJOONAKAUPUNGEISSA
KAIKKI LIIKKUMINEN YHDEN VERKON ALLE VUONNA 2050 älypuhelin suunnittelee elämäämme selvästi nykyistä enemmän. ulevaisuuden kaupunkikuva aukeni minulle ensimmäisen kerran 14-vuotiaana, kun olin katsonut elokuvan Blade Runner. Siksi tulevaisuudessa on nykyistä vähemmän käyttöä nelipyöräisille autoille. Siksi ihmisten liikuttamiseen tarvitaan muita ratkaisuja, sillä kaikki eivät halua, jaksa tai pysty kävelemään tai polkemaan pyörällä. T Tuulilasi 55. Laitteet on pysäköity tiheään sijoitettuihin latausasemiin, ja ne otetaan käyttöön ja liikkuminen makseLaitteet on pysäköity latausasemiin, ja ne otetaan käyttöön älypuhelimella – jota ei enää kutsuta puhelimeksi. Yhtiö aikoo tuoda kehittämänsä robottiauton markkinoille vuonna 2020. Kaikki kaupunkien sisällä tapahtuva liikenne on seurannassa yhdessä sisäisessä verkossa. Mutta tulevaisuudessa ajoneuvojen ei ehkä tarvitsekaan lentää. Tähän ei voi kuitenkaan täysin nojata, sillä metro, bussi tai ratikka vievät harvoin ovelta ovelle, eikä älykästä liikenneinfraa ja itsestään ajavia autoja voi levittää kaikkialle. Moni arkimatka tehdään tulevaisuuden kaupungissa jonkinlaisella kevyellä sähkökäyttöisellä kulkuneuvolla, koska asuinalueiden ja liikekeskusten sisällä liikutaan muutaman kymmenen vuoden kuluttua pääsääntöisesti autoilta kiellettyjä kevyen liikenteen väyliä pitkin. Järjestelmä osaa ennakoida liikennetilanteita ja erilaisten kulkuneuvojen tarvetta sekä ohjata niitä automaattisesti oikeisiin paikkoihin. Lisäksi kulkuneuvo on mitoitettu juuri kulloisenkin käyttötarpeen mukaan. ON SELVÄÄ, ETTÄ KAUPUNKILIIKENTEEN tulevaisuus on toimivan joukkoliikenteen varassa. Osa omistaa kulkuvälineensä itse, mutta useimmiten ne ovat yhteiskäytössä. Ne liikkuvat niin fiksusti maan pinnalla, että ruuhkat ovat siirtyneet historiaan. Puhelimeen tarvitsee syöttää vain matkatoive, jonka jälkeen järjestelmä laskee nopeasti reittisuunnitelman kaupungissa vapaana olevia kulkuneuvoja hyödyntäen. Siitä lähtien olen odottanut lentäviä autoja – ja odotan yhä. 2010 Google aloitti itseään ajavien autojen testaamisen vasta viisi vuotta sitten
56 Tuulilasi. Yksinkertaisimmillaan sellainen voi olla pienellä moottorilla ja minikokoisilla pyörillä varustettu lauta, jonka moderni akku antaa 12 kilometrin toimintamatkan 10 km/h nopeudella. Sisääntuloportti Kaupunkiin johtavien sisääntuloväylien päässä sallitaan vain itsestään ajavat autot. Tästä matka jatkuu syvemmälle kaupunkiin joko julkisia liikennevälineitä käyttäen, yhteiskäyttöautolla tai autossa mukana kuljetettavalla sähköpyörällä. Tästäkin syystä tulevaisuudessa yhä harvemmalla on ajokortti. Mitä lähempänä ydinkeskustaa ihminen asuu, sitä todennäköisemmin hän kävelee kotioveltaan fiksuimman liikennemuodon luokse. Totta kai käytössä on yhä perinteisiä polkupyöriä, mutta niistäkin useimmat ovat sähköavusteisia. Suurissa kaupungeissa on käytössä myös katujen yläpuolelle rakennettuja magneettijunia. MILLAISIA NUO edellä mainitut uudet kulkuneuvot sitten ovat. Autonomisesti liikkuva älyauto tulee puhelimen kutsusta paikalle, jos on tarvetta liikkua vieläkin kauemmas. Sellainen voi olla umpinaisen Segwayn kaltainen kaksipyöräinen laite tai Renault Twizyn tapainen katettu nelipyörä. Hieman pidempää matkaa ja huonompia kelejä varten tarvitaan katettuja kevyitä kulkuneuvoja. TULEV AISUUS Tulevaisuuden kaupunki Tulevaisuuden kaupungissa on käytössä useita liikennemuotoja, jotka kommunikoivat keskenään sisäisessä verkossa. Auton tarvetta vähentää radikaalisti myös se, että tulevaisuudessa ihmisten tarvitsee liikkua 2025 Helsinki on ilmoittanut kehittävänsä kymmenen vuoden kuluessa niin tehokkaan autojen yhteiskäyttöja liikkumiskonseptin, ettei ihmisillä ole enää tarvetta omistaa autoa. Ne pystyvät myös autonomiseen liikkumiseen. Kehätiet Kaupunkien kehäliikenne hoidetaan pääsääntöisesti joko maan päällä raideliikenteellä tai maan alla metrolla. Liikennevaloja ei enää tarvita. Näillä eväillä on yksinkertaista siirtyä joukkoliikenteen pysäkille. Liikenteen liittymäkohdat Sisääntuloväylien luona on varattu liityntäpysäköinti niille autoille, jotka eivät toimi yhdessä kaupungin älyinfran kanssa. Kun autot eivät tarvitse kuljettajaa, niitä ei tarvitse enää myöskään omistaa. Asuinalueilla liikutaan lyhyemmät matkat joko kävellen tai erilaisilla kevytkulkuneuvoilla. Tällainen kannettavan tietokoneen kokoinen Walk Car -lauta on juuri esitelty Japanissa. Nämä robottiautot kommunikoivat keskenään ja liikkuvat toistensa seassa kuin kalat parvessa. Lauta painaa noin kolme kiloa, eli se on helppo ottaa mukaan kaikkialle. Pääsääntöisesti yhteiskäytössä olevat autot liikkuvat autonomisesti pääväylillä, kaupunkien sisällä ihmiset eivät saa ajaa lainkaan. AUTOILLAKIN ON toki yhä paikkansa tulevaisuuden kaupungeissa. Tällaisia laitteita tarvitaan, sillä eräät ihmiset haluavat tulevaisuudessakin matkustaa itsenäisesti omissa oloissaan, ja he ovat valmiita maksamaan siitä hieman enemmän kuin julkisen liikenteen käytöstä. Älykkäästi ohjattu liikenne tekee useamman liikennevälineen käytöstä saumattoman ja miellyttävän tavan liikkua. taan älypuhelimella – jota ei tosin enää kutsuta puhelimeksi. Kun autot eivät tarvitse kuljettajaa, niitä ei tarvitse enää myöskään omistaa. Autot liikkuvat autonomisesti myös pääväylillä isojen kaupunkien välillä. Yksityisautoilusta on vain siirrytty yhteisautoiluun. Walk Carin ennakkohinta on hieman yli 700 euroa, ja tuotannon on tarkoitus alkaa ensi vuoden alussa. Tämä mahdollistaa sujuvat liikennevirrat ja estää kolarit. Tarjolla on myös vuokra-autoja kaupunkien ulkopuolelle ajaville. Sitä tarvitaan vain maaseudulla, missä ihminen saa – tai hänen oikeastaan pitää – yhä ajaa itse. Pyörät taittuvat helposti kasaan, eli ne on helppo ottaa mukaan julkisiin kulkuvälineisiin
500 000 Uber-pomo Travis Kalanick on kertonut ostavansa puoli miljoonaa itsestään ajavaa Teslaa – jos ne vain ovat saatavilla vuonna 2020. Maaseudun ihmiset liikkuvat valtaosin vedyllä tankattavilla polttokennoautoilla. Pääkatuverkosto Autonomiset sähköautot liikkuvat vain kaupunkien pääkatuverkossa itsestään ajavien bussien ja muun julkisen liikenteen kanssa. Maaseutu Kaupunkien ulkopuolella ajetaan edelleen itse, koska sinne ei ole järkevää rakentaa älyteiden ja autonomisesti liikkuvien autojen vaatimaa infrastruktuuria. Asuinja liikekeskukset Suuressa osassa kaupunkia saa ainoastaan kävellä tai liikkua kevyillä kulkuneuvoilla, joiden huippunopeus on rajattu lukemaan 30 km/h. Ne toimivat myös siltoina asuinja liikekeskusten välillä. Autonomisesti liikkuvat kevytkulkuneuvot saavat liikkua myös pääkatuverkossa, muiden on pysyttävä kevyen liikenteen väylillä. Kevyen liikenteen pääväylät Ajoväylien päälle on mahdollista rakentaa kevyen liikenteen väyliä. Tuulilasi 57. Metroverkosto on kattava
A R M A N A LI ZA D : ”N YK YÄ Ä N M EN EN PA LJ O N M IE LU U M M IN SA LIL LE KU IN C O C K TA IL KU TS U IL LE PO S K IP U S U TT EL EM A A N .” IM A G E 22 4 SY YS KU U 20 15 8/2015 SYYSKUU 8,20?€ Arman Alizadin täyskäännös POLIITIKK OJEN AIKA ON OHI Yritysjohtaja Anne Berner panee Suomen kuntoon ONGELMA NIMELTÄ ISLAM Ranskan muslimien elämä syrjittynä JULKKIKS ESTA TULI TERAPEUT TI Miksi tv-kasvojen neuvot kiinnostav at. Matti Ijäs, Martti Suosalo, Vesa Vierikko ja Riku Korhonen purjehtimassa! 6,90 NYT LEHTIPISTEISSÄ! image_ilmoitus_217x250.indd 1 11.8.2015 11.42
Vuoteen 2030 mennessä kaupungeissa asuu yhteensä viisi miljardia ihmistä, joka on yli 60 prosenttia koko maapallon väestöstä. IHMISET liikkuvat tulevaisuudessa kaupunkien sisällä päivittäin useampia erilaisia kulkuneuvoja käyttäen. Lentävä auto on aina kiehtonut ihmisiä, mutta paketit sentään tulevat tulevaisuudessa kotiovelle robottikopterien voimin. Esimerkistä käy Arabiemiraateissa sijaitseva tulevaisuuden kaupunki Masdar City, joka on rakennettu tyhjästä muutamassa vuodessa. Ongelma on infrastruktuuri. Se söisi turhaan paitsi ihmisten aikaa, myös elintärkeää energiaa. TULEVAISUUTEEN SIIRTYMINEN tapahtuu kuten kaikki asiat elämässä – asteittain. Matti Ijäs, Martti Suosalo, Vesa Vierikko ja Riku Korhonen purjehtimassa! 6,90 NYT LEHTIPISTEISSÄ! image_ilmoitus_217x250.indd 1 11.8.2015 11.42. Utopiaa. TULEV AISUUS Tuulilasi 59 A R M A N A LI ZA D : ”N YK YÄ Ä N M EN EN PA LJ O N M IE LU U M M IN SA LIL LE KU IN C O C K TA IL KU TS U IL LE PO S K IP U S U TT EL EM A A N .” IM A G E 22 4 SY YS KU U 20 15 8/2015 SYYSKUU 8,20?€ Arman Alizadin täyskäännös POLIITIKK OJEN AIKA ON OHI Yritysjohtaja Anne Berner panee Suomen kuntoon ONGELMA NIMELTÄ ISLAM Ranskan muslimien elämä syrjittynä JULKKIKS ESTA TULI TERAPEUT TI Miksi tv-kasvojen neuvot kiinnostav at. Kun tämä on mahdollista, ihmisten ei tarvitse enää omistaa kaupungissa autoja, koska kaupungit ovat täynnä itsekseen ajavia ja yhteiskäytössä olevia autoja. Totuus lienee näiden välimaastossa. Kauppaan ei tarvitse välttämättä lähteä, sillä ostokset tulevat automaattisesti kotiovelle. Ei, koska autot pystyvät tähän periaatteessa jo nyt. Autot ovat kehittyneet viime vuosina valtavasti, mutta tiet ovat yhä pitkälti samanlaisia kuin ennenkin. Silloin älyliikenne yleistyisi hyvinkin nopeasti. Ei nimittäin mene kovin kauan, kun maailman metropoleissa ei ole enää tilaa ihmisten ajamille autoille. Älyautot tarvitsevat älyteitä. Helpointa tietysti olisi, jos nyt käytössä oleva infrastruktuuri voitaisiin putsata pois alta ja rakentaa kaikki uudestaan. 1984 Ensimmäinen itsestään ajava auto näki päivänvalon Pittsburghissa sijaitsevan Carnegie Mellon -yliopiston projektina yli 30 vuotta sitten. 34 Maailmassa on tällä hetkellä 34 megapolia eli yli 10 miljoonan asukkaan kaupunkia. Samalla periaatteella toimivat myös liikkuvat hammaslääkärit, optikot ynnä muut vastaavat yhden ihmisen palveluyritykset. Vuonna 1950 ainoa megapoli oli New York. Tämä on mahdollista älykkään infrastruktuurin avulla. TULEVAISUUDESSA EI AJETA ITSE TÄRKEIN TULEVAISUUDEN autoiluun vaikuttava tekijä on se, milloin auto saa ottaa ohjat ja ajaa itseään. LIIKETILAT mobilisoituvat: älypuhelimen kutsusta saa paikalle esimerkiksi itsestään liikkuvan konttorin, jossa voi tehdä töitä ja liikkua samaan aikaan paikasta toiseen. Lapsiakaan ei tarvitse välttämättä hakea tarhasta tai koulusta, sillä älyliikenne osaa tuoda heidät kotiin ilman vanhempien läsnäoloa. Ne liikkuvat automaattisesti autoa tarvitsevien ihmisten luokse, ja kun niillä ei ole ajoa, ne etsiytyvät lähimpään vapaaseen latausasemaan lataamaan akkujaan. Vähitellen yhä useamman suuren kaupungin keskustassa saa ajaa vain sähköautoilla, ja jossain vaiheessa ydinkeskustoissa ei saa ajaa lainkaan itse. Lisäksi liikenteessä on mm. Etätyöskentely on mahdollista monelle, ja useat palvelut tulevat suoraan kotiin tai ainakin kodin lähelle. Ilman älyliikennettä edessä olisi jatkuvia liikenneruuhkia. nykyistä vähemmän. Pessimistien mielestä se ei tapahdu koskaan, optimistit puolestaan puhuvat muutamasta kymmenestä vuodesta. partureita, jotka tarjoavat palveluksiaan pienen pakettiauton kokoisissa liikkuvissa parturikampaamoissa. Nyt pitäisi enää tietää, milloin nämä visiot muuttuvat todeksi. Kaupungin alla älykkäät kuusipaikkaiset robottiautot kuljettavat ihmisiä jo nyt ilman kuljettajaa paikasta toiseen
Sen asukasluku on noin 38 miljoonaa. Urbanin huippunopeus on 100 km/h, ja toimintamatkaksi luvataan 60 kilometriä. BMW valmistaa sekä autoja että moottoripyöriä, joten se on ollut etunenässä uudenlaisten konseptien kehitystyössä. KAKSIPAIKKAISEN Smartin ensi-idea syntyi sveitsiläis-libanonilaisen Nicolas Hayekin päässä 1980-luvun lopulla, ja sen oli tarkoitus olla jo tuolloin hybridikäyttöinen. Kahdesta sähkömoottorista saadaan tehoa 20 hv, jonka avulla pyöritetään takarenkaita. Tuon jännästi mutkiin kallistelevan kolmipyörän huippunopeus oli 80 km/h ja se toimi maakaasulla. Tuosta on kulunut nyt 17 vuotta, eikä aika näytä olevan vieläkään kypsä pienen kaupunkiauton maailmanvalloitukseen. Kuljettaja ja matkustaja istuvat 3,2 metriä pitkässä ja 1,7 metriä leveässä kulkuneuvossa peräkkäin. Se kulki ja latautui jo tuolloin automaattisesti, ja sitä pystyttiin komentamaan älypuhelimen avulla. Ei ihme, että juuri japanilaiset ovat kärkkäitä keksimään uusia liikkumiskonsepteja. Ensimmäinen versio näistä esiteltiin Tokion autonäyttelyssä vuonna 2005, sitä seurasi kaksi vuotta myöhemmin Pivo 2 ja vuonna 2011 viimeisin versio eli Pivo 3. Pituutta Rak-e:lla on tasan kolme ja leveyttä 1,19 metriä. Miltä auton tulevaisuus näyttää. TÄSSÄ KATSAUS, MITÄ SAATTAA OLLA EDESSÄ. OPEL Rak-e on kaksipaikkainen peräkkäin istuttava auto, joka esiteltiin Frankfurtissa 2011. TULEV AISUUS 60 Tuulilasi. Toimintamatkaksi luvataan 100 kilometriä. Myyntiin auto saatiin Mercedeksen alaisuudessa vuoden 1998 lopulla, perinteisellä polttomoottorilla varustettuna. Vuosina 2000– 2003 tuotannossa ollut C1 oli niin paljon edellä aikaansa, että sen arvoa ei vielä ymmärretty. Pivo 3 on kolmipaikkainen, ja se pystyy reilusti kääntyvien pyörien ansiosta kääntymään lähes paikallaan. MONI AUTONVALMISTAJA ON ESITELLYT VUOSIEN VARRELLA MITÄ ERILAISEMPIA KONSEPTIMALLEJA, JA VIIME VUOSINA YHÄ USEAMPI NIISTÄ ON KESKITTYNYT TULEVAISUUDEN KAUPUNKEIHIN. Isot 21-tuumaiset pyörät sijaitsevat rungon ulkopuolella, eli Urban muistuttaa hieman mäkiautoa. Sen sähkömoottorin normiteho on 14 hevosvoimaa, mutta hetkellisesti saadaan ulos myös 50 hevosvoimaa, jonka avulla 380-kiloisen Rak-e:n huippunopeudeksi kerrotaan 120 km/h. AUDI esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä 2011 sähköisen, hiilikuiturunkoisen Urban-konseptin. Myös vuonna 2006 valmistunut Clever-konsepti esiteltiin liian aikaisin. 250 38 Tokio on tällä hetkellä maailman suurin megapoli. NISSANILLA on ollut vuosien varrella lukuisia jänniä konseptiautoja, ja yksi mielenkiintoisimmista on Pivo-konseptien sarja
Tuulilasi 61. 740 000 Sähköautojen määrä maailmassa viime vuoden lopulla. VW:N sukkulamainen ladattava hybridi XL1 kulkee sähkömoottorin ja 800-kuutioisen dieselmoottorin voimin, ja niitä on valmistettu 250 kappaletta. Näistä peräti 43 prosenttia myytiin viime vuoden aikana. Mielenkiintoinen on myös vuonna 2011 esitelty Nils-tutkielma. Kyseessä on Japanissa yksimutta Euroopassa kaksipaikkainen katettu 2,35 metriä pitkä ja 87 senttiä leveä moottoripyörän ja auton risteytys, joka pitää itse itsensä pystyssä ja tasapainossa. 2,32 metriä pitkän ja 1,19 metriä leveän kulkineen toimintamatkaksi ilmoitetaan 100 kilometriä. Se on parhaillaan kenttäkokeissa Kiinan Tianjinin lähettyvillä käynnissä olevassa Eco-city-projektissa. Suomalaisen Jussi Timosen muotoileman EN-V:n ensi-ilta oli Shanghain maailmannäyttelyssä 2010, ja tällä hetkellä työn alla on kehitysversio 2.0. RENAULT toi kaksipaikkaisen ja spartalaisen Twizyn tuotantoon vuonna 2012, ja niitä on myyty yli 15 000 kappaletta. Hiljainen huippunopeus mahdollistaa liikkumisen jalankulkijoiden seassa, mutta samalla se rajoittaa melko rajusti laitteen käytettävyyttä. Ensilentonsa Pal-V One suoritti maaliskuussa 2012, ja ensimmäisen 45 kappaleen erän tuotannon on tarkoitus alkaa vuodenvaihteessa 2016–2017. Toimintamatkaksi i-Roadille luvataan 50 kilometriä, joka on kaupunkimatkoihin aivan riittävä. GM on kehittänyt vuodesta 2009 alkaen EN-V -kaupunkikulkinettaan yhteistyössä Segwayn kanssa. EIKÄ se lentävä autokaan aivan mahdoton ajatus ole… PAL-V on hollantilainen yritys, joka on rakennettu edesmenneen Carverin tuhkille. Koko maailman autokanta on tällä hetkellä noin 1,2 miljardia. MYÖS Toyotalla on ollut autonäyttelyissä esillä lukuisia konsepteja: i-Unit, i-Swing, i-Real ja i-Road. Malliversioita on kaksi: toisessa on viisi ja toisessa 18 hevosvoimaa. Tämän noin 25 kiloa painavan kulkineen akku kestää tunnin eli kuuden kilometrin matkan. Nilsin toimintamatkaksi luvataan 65 kilometriä ja huippunopeudeksi 130 km/h. Edessä on paripyörät ja takana yksi pyörä. Se on yksipaikkainen, 3,04 metriä pitkä mutta vain 1,38 metriä leveä pikkauto, jota kuljettaa 15 kilowatin tehoinen sähkömoottori. Eniten autoja maailmassa on USA:ssa, yli 250 miljoonaa. Kolmipyöräinen ja kaksipaikkainen ajoneuvo kulkee sekä maan päällä että ilmassa, ja huippunopeus on molemmissa elementeissä samat 180 km/h. MIKSEI liikkumiseen riittäisi jopa motorisoitu pieni jakkara, kuten tämä Hondan vuonna 2012 esittelemä Uni-Cub. Näistä sähköinen i-Road on otettu juuri kenttäkokeisiin Tokiossa. Twizyn myyntivaltti on sen kohtuullisen edullinen hinta (Saksassa alkaen 6 950 euroa), sillä akut eivät kuulu hintaan vaan niistä peritään leasing-maksu (30 euroa/kk)
Jatketaan kuitenkin unelmointia. Satojen yritysten joukosta esille nousee muun muassa vuoden 1971 AVE Mizar, joka oli käytännössä Ford Pinto siivillä. Käytännössä kaikissa hankkeissa on jouduttu vetämään lupauksia jossain määrin takaisin, lähinnä aikatauluja on venytetty ja koelennoilla syöksytty alas. Slovakialainen AeroMobil aloittaa varausmaksujen ottamisen 2017, hollantilainen PAL-V on avannut tilauskirjat ja kalifornialainen Moller International ilmoittaa aloittavansa autojen toimitukset jo ensi vuonna. Suunnitelmat ovat muuttuneet ajan myötä, ja nyt luvataan kuskitonta lentävää autoa. Jollain tasolla varmasti varsin pian, mutta kansanautojen renkaat pysyvät tiessä vielä pitkään. 62 Tuulilasi. Välillä on ollut hieman epäselvää, onko kyseessä lentokone, auton ja lentokoneen välimuoto vai auto, johon kiinnitetään siivet. K OL UMNI NIK O RINT A Meillä on unelma Terrafugia, lentävä auto. *** On mahdotonta arvioida, milloin unelmat lentävästä autosta toteutuvat. *** Suurin hidaste sille, että auto saadaan ilmaan, taitaa olla nimenomaan turvallisuus. TF-X:n olisi tarkoitus olla liikenteessä 2017, ja alustavia tilauksiakin on tullut jo satakunta kappaletta. Jos kyytisovellus Uberilla on vaikeuksia virkavallan kanssa, niin voi vain kuvitella minkälaista taistelua virastoissa käydään ilmaherruudesta, kunnes tekniikkaan voidaan täysin luottaa. Seuraavien vuosikymmenten aikana autoja on yritetty saada ilmaan aktiivisesti. Sen piti saapua kaiken kansan – tai ainakin rikkaiden – huviksi vuonna 2010. Sitä voisi ehkä kuvailla tiekelpoiseksi lentokoneeksi. Näitä yrityksiä yhdistää muukin kuin autolla lentäminen. Ensinnäkin ne ovat kaikki ennakkoluulottomia – perinteisen autoteollisuuden mielestä jopa liian, sillä autojätit valjastavat parhaillaan futuristi-utopiaosastonsa pähkäilemään robottiautoja. Itse keskityn sarjakuvien lentäviin mattoihin. Käytännössä auto muunnettiin hiukan huvittavan näköiseksi kolmitasolentokoneeksi. Ihmisellä on kova hinku lentää, ja yrittäjiä riittää. Ei ole saapunut. ”Välillä on ollut epäselvää, onko kyseessä lentokone, auton ja lentokoneen välimuoto vai auto, johon kiinnitetään siivet.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Siis tien päällä kulkevia. Lentävän auton unelma kumpuaa sadan vuoden takaa – ajalta, jolloin joukkorahoituspalveluita ei tunnettu. Vuoden 1949 Aerocar oli puolestaan sekoitus molempia kulkineita. Huonosta turvallisuudesta tunnetun automallin ja lentämisen yhdistäminen ei ollut niitä parhaimpia ideoita, sillä auto tuli testilennolla taivaalta alas kohtalokkain seurauksin: ratissa ollut Mizarin keksijä kuoli onnettomuudessa. Curtiss Autoplanen kehittäjä, ilmailupioneeri Glenn Curtiss sanoi aikoinaan, että lentäjän on vaikea pysyä maassa ja odottaa oikeaa hetkeä lähteä lentoon. 1960-luvun Moller XM-2 oli ufon näköinen viritys ja Wagner Aerocar muistutti helikopteria neljällä renkaalla. Ja kun kuuntelee monen aeronörtin suunnitelmia, on ensimmäinen ajatus, että kyseessä on Kickstarter-puhallus. Tätä malttia vaaditaan nyt lentävän auton kehittäjiltä – ilmaan lähdetään vasta, kun on oikea aika. Ensimmäisenä todellisena yrityksenä voidaan pitää vuonna 1917 esiteltyä Curtiss Autoplane -vehjettä. Toiseksi, lentävää autoa tuntuu olevan vaikea saada ilmaan
Jopa Ferrarien ja Lamborghinien omistajat liikkuvat sandaaleissa ja shortseissa.” s. fiilis ”Pukeutumistyyli on amerikkalaiseen tapaan rento. 72 Tuulilasi 63
64 Tuulilasi. DB5 on kurvaillut – isommassa tai pienemmässä roolissa – yhteensä kuudessa Bond-leffassa. ENSIMMÄINEN Bond-elokuvien Aston Martin -tähti oli vuosina 1963–65 valmistettu DB5. Sen ensiesiintyminen tapahtui vuoden 1964 007 ja Kultasormessa
007 ja lupa luottaa Pahis on pahis, tyttö kertakäyttötavaraa, vodkamartini nopeasti kumottu. Mutta on yksi, johon James Bond voi luottaa: Aston Martin, agentin ainoa ystävä. Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: ALL OVER PRESS Tuulilasi 65
Myös Bondin luonne on muuttunut: elokuvassa salainen agentti rakastuu, kosii ja pysäköi Astoninsa kultakaupan eteen. HÄNEN MAJESTEETTINSA SALAISESSA PALVELUKSESSA -elokuvan (1969) Aston Martin oli DBS. Arkkivihollinen ajoi muunnellulla Jaguar XKR:llä. ASTON MARTIN V12 Vanquish oli vuoden 2002 Kuolema saa odottaa -elokuvassa kunnianosoitus Kultasormen DB5:lle: auto oli täynnä Bond-härpäkkeitä, kori kauniin hopeinen ja nahkaverhoilu tismalleen samaa sävyä kuin DB5:ssä. 66 Tuulilasi. VAARAN VYÖHYKKEILLÄ -elokuvan (1987) Aston Martin on V8 Vantage Volante. Aston Martin on fiksu ystävä; kaveri, jolle ei kettuilla. Alfa Romeoilla, Bemareilla, Fordeilla, Lotuksilla. Mutta Aston Martin on yli muiden autojen. Viimeisin esimieskin oli ärsyttävä narttu. 007 ON AINA ajanut valkokankaalla autoilla – omilla, varastetuilla, lainatuilla. Vuoden 1969 Hänen majesteettinsa salaisessa palveluksessa -elokuvassa DB5 vaihtuu DBS:ään. Bondin habitus on muuttunut näyttelijänsä myötä, mutta niin on muuttunut myös Aston Martinin rooli Bondin elämässä. Uudella toverilla on luodinkestävä tuulilasi, kääntyvät rekisterikilvet, konekiväärit ja heittoistuin. Se on auto. Salainen agentti ei voi koskaan tietää, kenen kädestä lipsahtaa puukko selkään. Onnelli007 on aina ajanut valkokankaalla autoilla – omilla, varastetuilla, lainatuilla. Auton kanssa seurataan rosvon Rolls-Roycea mutkaisilla vuoristoteillä, kyyditetään kaunista tyttöä ja ajetaan karkuun tulittavaa pahislaumaa. Se on Aston Martin. Mutta joku on aina mukana Jamesin elämässä. Naiset toki lämmittävät, mutta vain hetken verran. Joskus jonkun perässä, usein jotain karkuun. GT:tä valmistettiin vuosina 1967–72. Ystävyyssuhde syntyy 007 ja Kultasormessa vuonna 1964, kun agentin työpariksi saapuu kaikkein ikonisin Bond-auto koskaan: hopeinen Aston Martin DB5. Tyyppi, johon voi luottaa, joka tarjoaa turvaa, joka ei jätä pulaan. Jaggesta on 2000-luvulla tullut perinteinen Bond-pahisten automerkki. Herra Bond on yksinäinen. Ensimmäinen Bond-elokuva nähtiin vuonna 1962. Leffassa Bond kruisailee yhdellä autolla, mutta kuvauksissa käytettiin kahta: alussa normiavoautoa, mutta varsinaisessa takaa-ajossa autoa, joka oli valmistettu jo ennen mallin tuotannon aloittamista. Vihreä, kuusisylinterinen auto näkyy useassa kohtauksessa
marraskuuta. Sama malli nähdään Quantum of Solacessa (2008). Kuolema saa odottaa -elokuvan (2002) Aston Martin varustetaan liki maagiseksi taisteluvaunuksi. Aston Martin on yhteen koriin leivottu palkkasotilaiden armeija, jota Bond komentaa. V12 Vanquishissa on tekniikkaa, jonka ansiosta se voi muuttua näkymättömäksi. Elokuvan kuvauksista on tehty tiiseriksi videopätkä, jossa DB10 ja Bondin vihollisen Jaguar C-X75 käyvät kissa ja hiiri -leikkiä öisen Rooman kaduilla. Tuulilasi 67. Ja mitä tapahtuukaan, kun isossa ammuskelukohtauksessa pahikset menevät ja räjäyttävät Astonin tuleen. Mutta Q:n osasto ei ole ainoa, joka osaa – vihulaisen auto on yhtä varusteltu kuin Bondinkin; on torpedot, maalihakuiset aseet ja lämpökameratunnistimet. Välillä Bondilla ja Astonilla tulee bänksit ja agentti vehtaa Bemareiden kanssa. Kaikissa uuden sukupolven Bondeissa Aston on läsnä. Auton sivuille ilmestyvistä suksista on hyötyä, kun täytyy kurvata poliisia pakoon järven jäällä. Hulppea takaa-ajokohtaus ei ole enää vain takaa-ajo, vaan sotaa, jossa ovat vastakkain Vanquish ja Jaguar XKR. On pohdittu, miksi Aston Martin Lagonda Limited oli valmis luomaan auton, jota ei koskaan aleta valmistaa kuluttajille myytäväksi. 007 vaaran vyöhykkeillä -leffassa (1987) V8 Vantage Volante on täynnä lisävarusteita ehtaan Bond-tyyliin. DBS V12 taas on auto, jonka syliin myrkytetty Bond lähes kuolee. 007 nostaa sydämistyneenä katseensa, pistää ison remmin päälle ja dynamiitin langat tuleen. Astoneista lähimpänä DB10:ä on DB9, ja tuskin kovin moni tavallinen elokuvanASTON MARTIN DBS V12 on Casino Royalessa (2006) bondmaisen hopeanharmaa, mutta Quantum of Solacessa (2008, kuvassa) tummanharmaa versio – mikä sopii synkkäsävyisten nyky-Bondien maailmaan. Elokuvan nimi ja näyttelijäkaarti paljastettiin viime joulukuussa Lontoossa yleisön ja kameroiden edessä. Kunnes 2000-luvun puolella aletaan huhuta, että vanha suola janottaa Bondia. Ehkä siksi vanha kettu turvautuu kaikkein pahimman paikan tullen toiseen vanhukseen, ja istuu klassisen DB5:n etupenkille. Kun puhutaan tuotesijoittelusta elokuvissa, puhutaan yleensä molemminpuolisesta hyödystä: elokuva saa rahaa, tuote näkyvyyttä. Viimeisimmässä Bondissa, Skyfallissa (2012), Bondilla alkaa jo ikä painaa. Sen jälkeen on spekuloitu, mitä DB10 kertoo Aston Martinin tulevaisuuden designin suunnasta. Ympärillä työkaverit nuortuvat ja tekniikka kehittyy. Lopuksi lumipenkkaan jämähtänyt auto räjäytetään itsetuhonapin avulla. Casino Royalessa (2006) kaksin kappalein: klassisen DB5:n Bond voittaa roistolta pokerissa – ja sen jälkeen vielä kaappaa miehen naisen. Antaako se vihjeen, miltä uuden sukupolven V8 Vantage tulee näyttämään. nen aviopari poistuu häistä kukin ja nauhoin koristellulla DBS:llä – mutta heti häiden jälkeen tuore vaimo kuolee sen lasin läpi ammuttuun luotiin. Koska ystävälle ei saa tehdä pahaa. Aston Martin on uhrautuva ystävä, joka vetää grillijonossa pataan ihan ketä vain. Ysärileffassa 007 ja kultainen silmä (1995) alla on vanha tuttu DB5. Agentin auto on muokattu talvikäyttöön ja varustettu niin rakettimoottorilla kuin lasersäteellä. Aston Martin on siipimies, paha poika, joka kerää naisia ympärilleen. MIEHEN JA AUTON suhde saa jatkoa, kun Spectre saapuu ensi-iltansa 6. Bondin klassinen tunnusmusiikki alkaa soida. Sillä on kiva kisailla mutkaisilla Monacon teillä punaisella Ferrarilla ajavan paheellisen naisen kanssa, kauhisteleva Moneypenny pelkääjän paikalla. Ensimmäinen tähti, jonka nimi – ja ulkonäkö – paljastettiin, ei ollut lihaa ja verta, vaan Aston Martin DB10: auto, jota valmistettiin kymmenen kappaletta vain ja ainoastaan elokuvan tarpeisiin. Aston Martin on Bondin tuki hyvissä ja pahoissa hetkissä. Mutta Aston Martin ei myy tulevan Bondin myötä yhtään sen enempää autoja, väittää mediaa ja markkinointia seuraava Adweek
Se oli viimeisiä Amherst Villiersin ahtimella varustettuja 4½ litran Bentleyitä: hän oli ostanut sen 1933 lähes uutena ja pitänyt huolellisesti säilössä sodan ajan. Konekiväärejä käytettiin elokuvasarjassa ensimmäistä kertaa sitten Kultasormen. 68 Tuulilasi. Bondin kaveri kannattaa olla. Kerrotaan, että Kultasormen tekijät istuttivat Bondin DB5:een, koska se ja Jaguarin E-type olivat sen hetken kuumimmat kärryt brittien ja jenkkien sporttiautomarkkinoilla. Tulet käyttämään tätä muunneltua Aston Martin DB5:ttä”, Q vastaa. DB10 luotiin vain elokuvaa varten, ja sen suunnitteluun vaikutti myös elokuvan ohjaaja Sam Mendes. --Bond ajoi vaunua lujaa ja hyvin, melkein aistillista mielihyvää tuntien. Bond on fiksu mutta fyysinen, räjähtävä mutta hienostunut. MUTTA PALATAAN vielä Kultasormi-elokuvan kohtaukseen, jossa Bond ja Aston tapaavat toisensa valkokankaalla ensimmäistä kertaa. Bondin kaveri kannattaa olla. ”Missä Bentley?”, Bond kysyy. Niin kuin Casino Royalessa kerrotaan: Auto oli Bondille ainoa yksityinen harrastus. MARRASKUUSSA ensi-iltaan tuleva Spectre on 11. ”Se ei koskaan jättänyt minua pulaan.” ”M:n käsky. Leffan pahis ajaa Jaguar C-X75:llä, jonka konsepti nähtiin vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä. Bentley, Bondin ainoa ystävä. Ilman linkkiä Bondiin Aston Martin ei todennäköisesti olisi yhtä tunnettu merkki kuin se nyt on. Aiemmin suhteellisen pienestä brittibrändistä on tullut sanapari, joka tunnetaan kaikkialla. kävijä lähtee Spectren nähtyään shoppailemaan superautoa, joka maksaa lähemmäs 200 000 euroa. SKYFALLIN (2012) Aston Martin DB5:stä löytyy heittoistuin ja konekiväärit. Bond-leffa, jossa näkyy Aston Martin. Bond on fiksu mutta fyysinen, räjähtävä mutta hienostunut. Q-osasto testaa taustalla 1960-lukulaisia hilavitkuttimiaan, kun Bond ja Q kävelevät kohtia hopeisena hohtavaa autoa. Mutta jotain elokuva autonvalmistajalle tarjoaa: tunnettuutta. Ian Flemingin ensimmäisissä Bond-kirjoissa Jamesin auto oli Bentley. Mikä kaikki saattaisikaan olla toisin, jos he olisivat valinneet Bentleyn
Ei siis ole ihme, että Aston Martin on luonut Spectreen DB10:n vain kyseistä elokuvaa varten. Siksi vastaan ei oikeastaan enää tule Hollywood-leffaa, jossa tuotesijoittelua ei olisi käytetty hyväksi. Esimerkiksi road trip -elokuvassa, jossa autoon pakataan reissulle tarvittavat kamppeet, auto viipyy kuvassa pitkään ja siihen yhdistyy elämyksiä. Tuotantoyhtiön kanssa tehtyyn sopimukseen kuuluu pykälä, jonka mukaan Hyundaita ei saa naarmuttaa, kolaroida tai se ei saa hajota sarjan jaksoissa. Mainoskielellä ilmaistuna: kyseessä on win-win-tilanne. Esimerkiksi Walking Dead -televisiosarjassa päähahmot ajavat Hyundain malleilla. Näitä ovat esimerkiksi suoratoistona näytettävät tv-sarjat ja elokuvat. Autonvalmistajalle se, että oma automalli näkyy elokuvassa, tuo erinomaista näkyvyyttä ja luo positiivisia mielikuvia. Mainostajien pitää siis näkyä medioissa, joita nuoret katsovat ja kuluttavat. Autolla loikattiin elokuvassa joen yli kuuluisa 360-asteinen stuntti, jonka varmasti moni muistaa edelleen. Bondit ovat olleet automainonnan eturintamassa vuosikymmeniä. Tuotesijoittelun voi kuitenkin tehdä tökeröstikin: elokuvassa vaikkapa tarkennetaan kamera tietyn brändin logoon tai mainitaan se nimeltä ilman selvää syytä. Autonvalmistajat saattavat olla suojelevaisia valkokankaalla tai televisiossa näkyviä autojaan kohtaan. Kun seuraavan kerran menet elokuviin, laita autotutka päälle. Lamborghini vuorostaan on erittäin tarkka siitä, minkälaisissa elokuvissa merkin autot saavat näkyä. Tämä saattaa herättää katsojassa negatiivisia mielikuvia, joko brändiä tai elokuvaa kohtaan. Jo 007 ja Kultainen ase -elokuvassa (1974) hyödynnettiin elokuvahistorian ensimmäisiä suuren luokan tuotesijoittelusopimuksia. Tällä halutaan luoda samanlaisia mielikuvia, kuin mitä Aston Martiniin yhdistetään Bond-elokuvissa. Perinteinen televisiotai lehtimainonta ei enää tavoita nuorta sukupolvea kuten ennen. Heillä on vaatimuksena, että auto on ikään kuin osa elokuvan tarinaa ja yksi sen päätähdistä. Tai kuinka vuoden 2008 Iron Manissa kulkupelinä oli joko Audi tai vaihtoehtoisesti Audi. Taka-alalla kadun kulmassa kääntyvä Mersu ei ole siellä sattumalta. Toimintaelokuvassa hurjastellaan näyttävällä superautolla – tällä halutaan osoittaa ominaisuuksia, joihin kyseinen urheiluauto kykenee.Elokuvien avulla autoihin liitetään mielikuvia, mutta autonvalmistajat saavat myös hyödyntää elokuvaa omassa mainonnassaan. Elokuvan tekijät taas saavat tuotesijoittelun avulla rahoitusta elokuvansa tekoon, ja samalla lisänäkyvyyttä sekä enemmän väkeä lippuluukulle. Amerikkalainen AMC osti silloisen Hornet-mallinsa elokuvan tähdeksi viiden miljoonan dollarin sopimuksella. Esimerkiksi käyvät Transformers-elokuvat, joissa lähes kaikki ruudulla näkyvät esineet ovat osa räävitöntä tuotesijoittelua. Elokuvat = automainonta Teksti: MAX LANGE AUTONVALMISTAJIEN ja elokuvateollisuuden yhteistyön alkumetrien ajoneuvo oli 007 ja Kultainen ase -leffan AMC Hornet. Mainostajille on erityisen tärkeää yhdistää auto johonkin tarinaan, ja se onnistuu helposti elokuvien kautta. Bond-leffa ilman Aston Martinia on kuin kakku ilman kermaa. Vaikka et olisi sitä vielä huomannut, niin automainonta kuulu nykypäivien elokuviin – tuotesijoittelun muodossa. MUISTATKO Harry Potter ja viisasten kivi -elokuvasta, että kaikki Dursleyjen kotikadun varteen pysäköidyt autot olivat Opel (Vauxhall) Vectra -farkkuja. Bond on osa Aston Martinin brändiä ja toisin päin – kaksikko on jo niin ikoninen, että jos 007:n auto olisi muun merkkinen, syntyisi valtava haloo. Tuulilasi 69. Parhaimmillaan sekä mainostajat että elokuvan tekijät voittavat
Alun perin kasetille oli tarkoitus tallentaa vain saneluja, mutta edullinen hinta ja Philipsin muille elektroniikkavalmistajille myöntämät ilmaiset lisenssit tekivät kasetista vähitellen kaiken kansan musiikkilähteen. Esitetyt mielipiteet ovat henkilökohtaisia käsityksiä eivätkä mitään ”ehdottomia totuuksia”.” 70 Tuulilasi. Tähän maailmaan syntyi myös Suomen suurin autolehti. KELANAUHAT HISTORIAAN Vuonna 1963 luotiin paljon pysyvää. ILMO KURKI-SUONIO, TL 1/1963: ”Lähtökohtana testauksessamme on se, mitä tavallinen keskitason autoilija odottaa autolta. Eipä osattu ennustaa, että Philipsin keksimä C-kasetti olisi yleisessä käytössä vielä vuosikymmenien päästä. Länsiautoja sai vihdoin ostaa vapaasti, asfaltoituja valtateitä rakennettiin kiivaaseen tahtiin ja autotehtaat suolsivat markkinoille ties minkälaisia keksintöjä. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: ALL OVER PRESS JA A-LEHTIEN KUVATOIMITUS 1963 MUIS TI J ÄLKIÄ TÄSTÄ SE LÄHTI Tuulilasin ensimmäinen numero syksyllä 1963 oli itse asiassa Suomen Kuvalehden kylkiäinen, kuten logon alla olevassa tekstissäkin mainitaan. Autoilijoille C-kasetti oli erityisen käyttökelpoinen formaatti, ja vaikka cd-levyillä varustettuja autosoittimia alkoi tulla myyntiin jo 1980-luvun puolivälissä, kasettipesiä nähtiin uusissa autoissa vielä 2000-luvun alussakin. Vuonna 1963 henkilöautoilun kasvulle ei näyttänyt olevan mitään rajaa. Kekseliästä. Mustavalkoinen kuva henkii 1960-luvun eleganssia. Ensimmäinen koeajettu auto lehdessä oli mikäs muu kuin VW Kupla – jutun otsikon mukaan ”Suomen jonotetuin auto”. Mutta miksi kannessa on Mersun tähtilogo. Syy piilee siinä, että alkuaikojen Tuulilasien kansikuvat olivat mainoksia – joiden varsinainen teksti löytyi lehden viimeiseltä sivulta
Voima tuli 6,3 litran V8:sta. Ehkä parhaiten ”Trabit” jäivät mieleen, kun Berliinin muuri murtui vuonna 1989: LänsiSaksan autobahnit täyttyivät oitis näistä savuttavista ja hitaista autoista. Vain Mazda jaksoi kehittää Wankelia aina 2000-luvulle asti. Clark ehti käydä kisaamassa F2-autolla myös upouudella Keimolan moottoriradalla – ennen kuolemaansa samaisen luokan kisassa Hockenheimissa huhtikuussa 1968. Se oli pian sulautuva Audiin. Toinen titteli seurasi kaksi vuotta myöhemmin, jolloin tilille rapsahti myös Indy 500 -voitto. Viimeisenä valmistusvuotena 1991 Traban teissa käytettiin Volkswagenin nelitahtista moottoria, mutta aika oli jo ajanut ohitse. Hänet murhataan viisi vuotta myöhemmin. LimoMersun tuotanto päättyi vasta vuonna 1981, kun vajaat 2 700 autoa oli Symboli syntyi Trabant 601 – uusin ja myös viimeinen painos itäsaksalaisesta kansanautosta – esiteltiin vuonna 1963. Kuussatasilla matkasivat miltei kaikki maailmantähdet, ja kyseenalaista mainetta auto sai siitä, että se oli erityisen suosittu myös maailman pahisjohtaji en keskuudessa. Diktaattoritähti Toisessa maailmansodassa jaetun Saksan puolikkaat olivat vuonna 1963 erkaantuneet jo melkoisesti toisistaan – vai mitä sanotte tämän sivun uutuusmalleista. KESÄKUUTA: USA:n presi dentti John F. Kun idässä esiteltiin tuorein Trabant, lännessä MercedesBenz lanseerasi legendaarisen 600limonsa. Kaksitahtimoot torilla ryyditetty ja duroplastnimisellä muovintapaisella päällystetty vaatimaton kulkine säilyi tuotannossa liki sellaisenaan aina sosialismin loppuhenkosiin saakka. ELOKUUTA: kansanoikeustais telija Martin Luther King pitää Washingtonissa kuuluisan rauhan puheensa I Have a Dream. Pyörivällä kolmionmuotoisella männällä toteutettu Wankel-moottori oli teoriassa nerokas, mutta luotettavuusongelmat ja runsas bensankulutus jättivät moottorityypin lopulta marginaaliin. Tuulilasi 71. JIM CLARK, yksi parhaista kilpa-autoilijoista kautta aikojen, voitti ensimmäisen F1-maailmanmestaruutensa. ”Perusmalli” oli vaatimattomat 5,45 metriä pitkä, ja pidennetty Pullmanpainos venytti auton mitan peräti 6,24 metriin. 200 Mercedes-Benz 600 Pullmanin huippunopeus kilometreinä tunnissa. 3 22. MARRASKUUTA: Kennedy ammutaan autosaattueessa Dallasissa. Murhaajaa ei saada kiinni. PUHEITA JA UNELMIA – JA TRAAGINEN LOPPU 1 26. TODELLINEN TEKNINEN vallankumous – tai sellaiselta se hetken aikaa näytti – oli Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty NSU Wankel Spider, maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen kiertomäntämoottorilla varustettu auto. Entä sitten NSU. Kennedy lausuu valtiovierailullaan LänsiBerliinissä ikimuistoiset kylmän sodan sanat: ”Ich bin ein Berliner.” 2 28
72 Tuulilasi
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 73. V ÄLILLÄ KAHVI L Ö Y T ÄÄ K UITENKIN TIENS Ä SINNE , MINNE A UT O T O V A T KERÄÄNT YNEET . Auto ja kahvi, kaksi ihanaa syytä kokoontua yhteen AMERIKKALAISET A J A V A T MIELELLÄÄN A UT OLLA JOKA P AIKKAAN , J A KAHVIKIN O TET AAN USEIN DRIVE IN TISKIL T Ä MUKAAN
Ison yrityspuiston parkkipaikalla kuhisee ja murisee, vaikka on varhainen lauantaiaamu. Puolivahingossa paikalle osunut italialainen turisti innostuu Lancia Delta Integralen edessä. Lähes kaikilla on kädessään pahvinen tai metallinen kahvimuki. Skandinaavista sydäntä lämmittää vanha Saab 99 GL, jossa on ruskeat plyysipenkit. 74 Tuulilasi. LOTUS EXIGE: USA:ssa eksoottinen näky. SCHWARZWALD, SAKSA Sveitsiläisellä Auto Illustrierte -lehdellä oli ajossa kaksi maukasta Porschea: GT3 ja GT3 RS. Jenkkiautot seisovat omissa nurkissaan. 4.–6.8. Aurinko nousee punaisena ylös sisämaan takaa. Joku autoista maksaisi Suomessa miljoonan, toisella ei ole mitään muuta kuin tunnearvo. Sen verran mielenkiintoinen kaksikko kyseessä, että olin valmis joustamaan niiden kuvaamiseen yhden lomapäivän. ZÜRICH, SVEITSI–LAHR, SAKSA Cars and Coffee -tapahtuma kerää paikalle kirjavaa ja hienoa kalustoa – joskin amerikkalaiseen tyyliin ei voi koskaan olla varma, ovatko autot orkkiksia vai replikoita. Eteläisen Kalifornian aamu maalautuu hetkeksi oranssiksi, ennen kuin uusi päivä on valmis alkamaan. Ne eivät kuitenkaan ole täällä enemmistönä. Parkkipaikan keskellä seisoo esimerkiksi kolme Bugatti Veyronia, joista yhden ratissa istuu tuttu Hollywood-kasvo. Niillä ei poikkeuksellisesti kuitenkaan cruisailla, vaan ne seisovat pysäköintiruuduissaan ihmismassojen lipuessa laiskasti autojen välissä. Päätä huimaa, kun kalustoa katselee. Korpimaistunut Wutachschlucht tarjosi kesähelteillä sopivan kosteita ja tuuhealla metsällä suojattuja vaellusreittejä. Ja ovathan nuo malliversiot aika eri näköiset, vaikka ne joillain saattavatkin sekoittua… 3.8. Harva menopeleistä on kovin uusi, klassikot tai ainakin klassikon näköiseksi rakennetut autot hallitsevat tapahtumaa. Siellä täällä on myös yksittäisiä harvinaisuuksia – ja myös paljon automalleja, joita ei ole koskaan tuotu virallisesti Yhdysvaltoihin. Tuning-porukat Olin kolme päivää vaeltamassa paremman puoliskoni kanssa Etelä-Saksassa. NORMAALISTI viikonloppuisin autiona seisovalle parkkipaikalle on kerääntynyt useampi sata jollain tapaa erikoista autoa. Yhdestä nurkkauksesta löytyy seitsemän Nissan GT-R:ää sekä pari vanhempaa Skylinea
ZÜRICH, SVEITSI BMW ISETTA: USA:n kenties ainoa. Tuulilasi 75. Erikoinen tuote, sillä se tuntui käteen huonommalta kuin astetta vanhempi saman merkin katumaasturi Korando. Ajelin päivän SsangYong Tivolilla. Tivolin alkaen hinta Suomessa (20 990 e) tuntuu kovalta – varsinkin, kun samaan aikaan nelivetoisen diesel-Korandon saa kampanjahintaan alle 25 000 eurolla. FORD RANCHERO: F-150 hallitsee avolavamarkkinoita, mutta tyyliniekka ajaa hevostilalaisella. PORSCHE 911: Klassiset Martini Racingin värit ovat yhä voimissaan. DETOMASO: Vanhaan hyvään aikaan autoissa oli vielä moottorit takana. 7.8. JA KAI TÄMÄKIN on luokiteltava takamoottoriseksi autoksi. JOVIAALIT AMERIKKALAISET: Lähes kaikki ostavat kahvia tai limun, kun niitä on joku vaivaantunut paikalle tuomaan. SAAB 99: Katoavaa kansanperinnettä, ruotsalaisista etukilvistä plussaa
MYLLYKOSKI, SUOMI Suomen ilmailu täytti 100 vuotta 13.8. Ja kaikki tämä tapahtui järjestäytymättä. Tapahtuman syntymäpaikkana pidetään Teemu Selänteelle tutun Orange Countyn alueella sijaitsevaa Irvineä, jonne autot kokoontuivat ensimmäisen kerran yhdeksän vuotta sitten. Euroopassa tapahtumia on järjestetty Ford Mustang: Ei autotapahtumaa ilman konehuoneiden tuuletusta. Kaikkien autojen omistajilla ja niitä katsomaan tulleilla ihmisillä on kuitenkin jotain yhteistä – he rakastavat autoja. Tästä syntyneet ruuhkat toivat mukanaan lieveilmiöitä. Vanhan ruosteisen VW:n ratissa istuu lähes rantapummilta näyttävä partakasvo, ja auton ohjaamosta karkaa ulos imelän makea tuoksu. Lääkkeeksi vain… T-paita ja rantashortsit ovat yllättävän suosittu asukokonaisuus. Ja siksi viime vuoden joulukuun 20. 76 Tuulilasi. Jopa Ferrarien ja Lamborghinien omistajat liikkuvat sandaaleissa ja shortseissa. Edes BMW:n omistajat eivät näytä snobeilta. Tuulilasin kestotestissä oleva Peugeot 308 SW ja farmari-Volvo imaisivat yhden ihmisen maallisen omaisuuden sisäänsä. Olin hengessä mukana. Cars and Coffee -tapahtumia järjestetään säännöllisin väliajoin ympäri Amerikkaa, ja Yhdysvalloista tapahtuma on levinnyt jo muuallekin. Sen verran autoinnostuneisuus tosin näkyy, että monen paidasta löytyy jonkun automerkin logo. Ei siis lienee sattumaa, että ensimmäisen Cars and Coffee -tapahtuman vuonna 2006 pani toteen Fordille isoja erityistapahtumia työkseen järjestävä John Clinard. Poliisin oli pakko tulla paikalle, kasuaali tapaaminen ei ollut enää rento. ILMIÖ VOI KUITENKIN hyvin muulla. Isokin parkkipaikka kävi ahtaaksi, kun paikalle osui samaan aikaan yli tuhat autoa. CARS AND COFFEE -tapahtuma syntyi Etelä-Kaliforniassa – kuten niin moni autoiluun liittyvä ilmiö Amerikassa. taitavat sen sijaan kokoontua jossakin muualla, sillä lintulautoja tai erikoisia vannevirityksiä ei juuri näy. Joku on perinyt rahansa, toinen tehnyt ne kovalla duunilla, kolmannella on käynyt vain uskomaton tuuri. Alueella toimii myös isojen autofirmojen kehityskeskuksia sekä muotoilustudioita. Ja vaikka tapahtumaan ei kuulunut cruisailu, kaikki paikalle saapuneet eivät Kävin piipahtamassa kirjaimellisesti isänmaassa, sillä ohjelmassa oli muun muassa muistisairaan isäni muutto hoitokotiin. BUGATTI VEYRON: Kolme samassa paikassa samaan aikaan. Löytyyköhän keltään neloskonetta. Satunnaista kumin polttoa ja kiihdyttelyä seurasi pari onnettomuutta. Autokalusto koostui kuitenkin suurelta osin tehokkaista urheiluautoista tai V8-moottorisista jenkkirasseista. Kasper Wreden lensi aikoinaan omatekoisella moottorikoneellaan uhkarohkeasti Kymijoen yli. malttaneet pitää kaasujalkaansa riittävän kevyenä. Kahdeksan vuoden aikana tapaamiseen kerääntyi arviolta yhteensä noin 185 000 autoa – ja ihmisiä oli autoja ihastelemassa tietysti moninkertainen määrä. päivä järjestettiin viimeinen kokoontuminen. Satunnainen lauantaiaamun tapaaminen oli kasvanut yksinkertaisesti liian isoksi. Kanadassa, Australiassa ja Etelä-Afrikassa tapahtumat ovat jo vakiinnuttaneet paikkansa, ja ilmiö on levinnyt myös Kiinaan saakka. Cars and Coffee -tapahtuma järjestettiin Irvinessä kahdeksan vuoden ajan lauantaiaamuisin 810 kertaa. On helppo kuvitella, miten erilaisista taustoista ja ympäristöistä nämä ihmiset ovat lähtöisin. HELSINKI, SUOMI 13.8. 9.–15.8. IHMISTEN PUKEUTUMISTYYLI on amerikkalaiseen tapaan rento. Paikalla oli aina uusia ihmisiä, vakikasvoja ei ollut montaa. Samalla mietin sitä, missä tällaiset rohkeat pioneerit ovat nyt, kun Suomi heitä eniten tarvitsisi. Ihmiset tulivat paikalle spontaanisti, jos heillä vain oli aikaa. Tietysti alueen suuret ihmismassat auttoivat asiaa. Cars and Coffee -tapahtuma järjestettiin Irvinessä kahdeksan vuoden ajan lauantaiaamuisin hämmästyttävät 810 kertaa. Lottovoitto. Puhutaan siis ilmiöstä isolla iillä. Myös kuvallisia ja hauskoilla teksteillä koristeltuja paitoja näkee paljon; merkkiuskolliset vinoilevat niiden avulla toisilleen
Lisää aiheesta Tuulilasin seuraavassa numerossa. JENSEN FF: Neliveto jo vuonna 1966. 21.–23.8. Sopivasti kuplivalla Sunshine Tour -festivaalilla oli esillä hyvinkin persoonallisia Volkkareita. Yhden päivän tehosession aikana kameran muistikortille tallentuivat ix20, i40, Santa Fe ja Tuscon. Tuulilasi 77. DATSUN 14: Todella eksoottinen Rabbit vuodelta 1935. Merkkiuskollisuus elää vielä vahvana joissain piireissä. TRAVEMÜNDE, SAKSA 4.9. Korealaisten uudistumistahti on kova. DIETLIKON, SVEITSI Otin tuoreimmista Hyundai-malleista lehdistökuvat Sveitsin maahantuojalle. Mielenkiintoinen päivä Volkswagen Beetlen Euroopan suurimmassa fanitapaamisessa. Cars and Coffee on siitä hieno tapahtuma, että kaikki ovat tervetulleita ikään, sukupuoleen, rotuun ja auton kuntoon katsomatta
FRANKFURT, SAKSA IAA eli Frankfurtin näyttely on syksyn tärkein autotapahtuma. 14.–16.9. Salaisuus on kenkien vaihto päivien välillä. HOCKENHEIM RING, SAKSA Porsche kertoi uudesta ahdetusta tulevaisuudestaan. Jaguar XK2: British racing green on Kissan ainoa oikea väri – jopa eteläisessä Kaliforniassa. Yhteistyössä Audin kanssa kehitettävät 6ja 8-sylinteriset turbomoottorit löytänevät tiensä myös muihin VW-konsernin merkkeihin. Maailma ei todellakaan ole enää entisensä. 10.9. 78 Tuulilasi. Lehdistöpäivinä tuli käveltyä kymmenessä messuhallissa parin päivän aikana yli 30 kilometriä
Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Ehkä juuri se on ajanut nämä ihmiset yhteen. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. FORD WOODY PANEL VAN: aina sympaattinen klassikko. Suomenkin luulisi olevan hyvä paikka tapahtumalle. EPÄVIRALLISEN ARVION mukaan Cars and Coffee järjestetään tänä päivänä ympäri maailmaa noin sadassa paikassa. Edes AMC ei saanut pidettyä legendaarista mallinimeä hengissä. Autot puhuttavat ja kiinnostavat yhä, vaikka autoilu sinänsä onkin arkipäiväistynyt ja muuttunut siksi tylsäksi. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Parkkipaikalla olevien ihmisten keski-ikä nousee arviolta jonnekin viidenkympin korville – luultavasti jopa yli. Vaikka meillä ei ole yhtä hienoa autokalustoa kuin monessa muussa paikassa, niin ainakin meillä juodaan enemmän kahvia kuin missään muualla. Autoilu sinänsä on arkipäivästynyt ja muuttunut siksi tylsäksi. Tuulilasi 79 Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.. ELÄMÄNPELASTAJA. 09-325 1335 • TUUSULA p. 09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Tuulilasi_270815.indd 1 10.8.2015 10.20. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. Parrakkaat miehet istuvat aamuauringossa kahvikuppi kädessään autojensa edessä retkituoleissaan ja haikailevat menneen perään. muun muassa Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Monacossa, Italiassa, Ruotsissa ja Sveitsissä. RAMBLER AMERICAN: Rauha hänen muistolleen ja muskeleilleen. Tai ehkä juuri arkiautoilun tylsyys on ajanut nämä ihmiset yhteen. Tämä kertoo meille ainakin sen, että autot ovat vielä tänäänkin iso osa yhteiskunnallisia ilmiöitä. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla
KYLLÄ KIITOS, tilaan Apu Terveys -lehden edulliseen tutustumishintaan. IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . 6 nroa VAIN 29,90 € (norm. 50 000,00 € rahaa puhtaana käteen . 2014 HAIMA VAARASSA Tissuttelu voi olla tuhoisaa NUKU HYVIN OPETTELE UUDET UNITAVAT JA HAE APUA UNETTOMUUTEEN AJOISSA ELINTENLUOVUTUS . HELLE . Lisätiedot: www.a-lehdet.. K-VITAMIINI . KAHVI . Insuliinisokki . jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. TILAAN ITSELLENI Tu tu st um is ta rj ou s o n v oi m as sa k ot im aa ss a u us ill e a si ak ka ill e 3 1. SILMÄT . 43,50 €) SÄÄSTÖ 13,60 € (002) Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. A-lehdet Oy maksaa palkintojen arpajaisveron. Arvontoihin osallistuvat 18.12.2014 21.12.2015 kuhunkin arvontapäivään mennessä postitse, puhelimitse tai sähköisesti tulleet tilaukset sekä voimassaolevat kestotilaukset. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Levinnyt rintasyöpä . Kuukausivoittoina arvotaan 2 000,00 € rahaa joka kuukauden viimeisenä arkipäivänä vuoden 2015 ajan. IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . Tunnus: 5020308 Info: pu5tr451 00003 VASTAUSLÄHETYS NOPEIMMIN TILAAT JA OSALLISTUT ARVONTOIHIN INTERNETISSÄ: www.a-lehdet.. 4 nroa VAIN 19,90 € (norm. /tilaus Tarjouskoodisi on pu5tr451 TERVE ELÄMÄ HELPOKSI! Apu Terveys -lehti auttaa edistämään omaa terveyttä, ehkäisemään vaivoja ennalta sekä selviytymään sairauden kanssa. TILAUKSELLANI VOIN VOITTAA . Apu Terveyden tekijöinä ovat alan parhaat ammattilaiset ja asiantuntijoina suomalaiset huippututkijat ja -lääkärit. Etunimi Sukunimi Jakeluosoite Postitoimipakka T IL A A JA / M A K S A JA LA H JA LEHD EN SA A JA . . IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . . Järjestäjällä on oikeus julkistaa arvontatulokset (päävoiton voittajasta myös kuva) lehdissään ja markkinoinnissaan. 29,90 €) Tilaa itsellesi tai lahjaksi! Tilausja arvontakortti • Pääpalkinto 50 000,00€ TR3105kelluva_220x280_P.indd 1 6.1.2015 10.32. T ila us ja tk uu , k un nes to is in p ää tä t. YRTIT . K es to til au s la sk ut et aa n ku llo in ki n vo im as sa ol ev aa n hi nt aa n. Hi nn at si sä ltä vä t ar vo nl is äv er ol ai n m uk ai se n ar vo nl is äv er on . Ke st ot ila uk se si o lle ss a v oi m as sa si nu lla o n ja tk uv a v oi tt om ah do lli su us A -le hd et O y: n S uu ra rv on na ss a ja s aa t si itä m yö s K -P lu ss api st ei tä . /asiakaspalvelu/rekisteriseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. TUTUSTUMISTARJOUS! 4 6 VOIMAA VATSAAN! Ehkäise selkäkivut kotijumpalla . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. MS-tauti HOIDA MUISTISAIRAUS Tunnista oireet ajoissa: säilytä toimintakyky ja elämänlaatu VIRKEYTTÄ VIHERIÖLTÄ Golfhullut Tarja Näsi ja Kari Tahvanainen HYVÄN OLON DIEETTI Syö itsesi energiseksi selviytymistarinaa sivua ristikoita, sudokuja ja tehtäviä ”K un ka ad uin ta ju tto m an a la ttia lle ke itt iö n ja olo hu on ee n vä lis sä , m in ull a oli le ipä ve its i yh de ss ä kä de ss ä ja om en a to ise ss a.” 4/ 20 14 7,90 € 4 . A -le ht ie n k es to til au s o n ta val lis ta re ilu m pi : s aa t jo ka ise n ja kso n a lk am ises ta ti ed on 1 kk e nn en , jo tt a v oi t ra uh as sa p ää tt ää ja tk os ta . Lehti antaa myös runsaasti palvelevaa hyötytietoa itsehoidosta, painonhallinnasta, liikunnasta, ruoasta ja ravitsemuksesta. A-lehdet Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät saa osallistua arvontoihin. Alle 18-vuotiaalta vaaditaan huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. . Päävoitto arvotaan poliisiviranomaisen läsnä ollessa. 29,90 €) SÄÄSTÖ 10,00 € (001) . 12 .2 01 5 a st i. 4 nroa vain 19,90 € (norm. Syömishäiriö . 2 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2015 ajan. . Apu Terveys maksaa postimaksun. Etunimi Sukunimi Jakeluosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (täytä sähköpostiosoitekenttä, niin saat tilausvahvistuksen suoraan sähköpostiisi) . A-lehdet Oy:n Suurarvonnan 2015 säännöt: Päävoitto 50 000,00 € rahaa arvotaan 21.12.2015. Voittajiin otetaan yhteys kirjeitse. TILAAN LAHJAKSI
Kolmannelle se on rehevien viinitarhojen peittämien rinteiden ja joen välissä soljuva rantatie pittoreskistä pikkukylästä toiseen. K OL UMNI Tuulilasi 81. Muistoissa ovat etenkin Route 66 Chevrolet Camaro Hot Wheels -erikoismallilla, Costa Rican viidakoissa möyryäminen neljän päivän ajan Toyota Land Cruiserilla, Australian upea Great Ocean Road -rannikkotie Melbournesta etelään V8-moottorisella Holdenilla, Islannin jäätiköt 44-tuumaisin renkain varustetulla Nissan Patrolilla, Havaijin suurimman saaren ympäriajo Mazda MX-5:llä, Kanadan halki ajo Halifaxista Vancouveriin vanhalla ruosteisella jenkkirassilla, Etelä-Afrikan eteläkärki Jaguar XK:lla – ja tietysti viimevuotinen Intian ympäriajo Datsun Go:lla. Siksi kerään parhaillaan listaa niistä teistä, joille on vielä päästävä. Venäjä on niin täynnä kontrasteja, että valokuvaamista harrastava Indiana ei saa niistä koskaan tarpeekseen. *** Yhtä kaikki, en ole vielä saanut road tripeistä tarpeekseni. Muista kohteista voin mainita vielä Kiinan, Nepalista Tiibetiin vievän vuoristotien, maailman vaarallisimmaksi tieksi kehutun Boliviasta löytyvän Yungasin vuoristotien, ajamisen Afrikan halki Kapkaupungista Kairoon sekä Venäjän läpi suhaamisen Vladivostokista Pietariin. *** Tämän kolumnin otsikko on hieman kyseenalainen, koska kukaan täysjärkinen ei voi nimetä yhtä tieosuutta maailman hienoimmaksi. Listan kärjessä kuumottelee Pan-American-valtatie Alaskasta Etelä-Amerikan kärkeen. Veikkaan, että aika monella Tuulilasin lukijalla on upeita, mieleen painuneita kokemuksia hienoista teistä. Noista hetkistä aika moni on syntynyt apukuskin paikalla istuen vuosina 1993–96, kun liftasin maailmalla lähemmäs 200 000 kilometriä. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Maailmassa on varmasti lukuisia todella hienoja teitä, joita ei löydy edes listauksista, joita netti on pullollaan. Näiden lisäksi takaraivossani sijaitsevalle kovalevylle on tallentunut tuhansia ja tuhansia hienoja yksittäisiä hetkiä. Niistä saa lähettää vapaasti tietoa minulle osoitteeseen: tuulilasi@a-lehdet.fi. ”Muistoissa ovat Route 66 Chevrolet Camaro Hot Wheels -erikoismallilla, Costa Rican viidakoissa möyryäminen neljän päivän ajan Toyota Land Cruiserilla, Australian upea Great Ocean Road -rannikkotie...” VE S A E SK OLA Missä luuraa maailman hienoin tie. Olen saanut vuosien varrella tätä työtä tehdessäni matkustaa aika monella upealla tiellä. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Tuosta pätkästä olen tosin jo ajanut suurimman osan, mutta haluaisin käyttää koko matkaan selvästi enemmän aikaa. Joillekin se on ajo autiomaan halki, toiset nauttivat vuoristoradasta, joka kiemurtelee syheröisenä laaksosta toiseen yli jyrkkien Alppien. Yksi tykkää äideistä, toinen tyttäristä, kolmannelle ei kelpaa kumpainenkaan. Se on kaikkien tieseikkailuiden äiti, joka on elänyt haaveissani pitkään. Autoilijan arki on harvoin juhlaa, mutta aina välillä eteen osuu – yleensä lomamatkalla – ikimuistoinen tienpätkä, joka nostattaa tunteet pintaan
.. JA VIELÄ PALJON MUUTA Tutustu herkulliseen Maku.fihin!. Suosituimmat reseptit nousevat tähän. Katso, mitä juttuja muut makulaiset ovat kommentoineet ja kommentoi myös itse! 6 384 Suomen parasta reseptiä Seuraa kätevästi, ketkä bloggarit ovat julkaisseet uusia postauksia. Lue, mitä kaikkea ihanaa kesän marjoista, mansikoista, mustikoista ja vadelmista, kannattaa tehdä! Mukana 11 Suomen herkullisinta ruoka blogia: reseptejä, tuotevinkkejä, ravintolasuosituksia! Myös Maku-lehden toimitus bloggaa. Katso, mitkä reseptit kiinnostavat muita makulaisia juuri nyt. Klikkaa osoitteeseen www.maku.fi! Teemat-osiomme niputtaa yhteen reseptejä ja tietoa ajankohtaisista aiheista. Nostamme esiin parhaat palat saitilta: ajankohtaisimmat vinkit ja reseptit sekä kerromme, mitä ruokalehden kulisseissa tapahtuu
Ensi numerossa Tuulilasi 12/2015 ilmestyy 17.9.2015 Valoa tunnelin päässä Aston Martin DB9 GT: VIHDOIN UUTTA TEKNIIKKAA Tuulilasi 83
TÄYSIN UUSI FORD MONDEO Rohkean tyylikäs uusi muotoilu. Tutustu Mondeon AWD-mallistoon ja valitse omasi: 5-ovinen tai Wagon. 28.164,67 € (autoveroton hinta 22.860 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 119 g/km 5.304,67 €). Hintoihin lisätään toimituskulut 600 €. Edistykselliset moottorit varmistavat suorituskyvyn taloudellisuutta unohtamatta. Kuvan auto erikoisvarustein. Lisäksi älykäs neliveto, joka takaa optimaalisen pidon. Pal.vko 2015-38 856500-1511 Ford Finland Tiennäyttäjä. 35.707,05 € (autoveroton hinta 28.660 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 124 g/km 7.047,05 €). Älykäs AWD-nelivetomallisto nyt saatavilla AWD-mallisto alk. Ford Mondeo -malliston CO 2-päästöt 94–174 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,6–7,3 l/100 km. 35.707,05 €. Uusi Ford Mondeo -mallisto alk. AWD-nelivetomallisto alk