Tuulilasi 11/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

M itä os ta is in – vä hä n kä yt et yn sa ks ala is en va i ih ka uu de n ko re ala is en ?” 11/ 20 16 DELOREANIN PALUU! TIE EI LOPU KESKEN KÄYTETTY PREMIUMAUTO VAI UUSI KIA. TUO AUTO SAKSASTA & JAPANISTA NÄIN VALITSET OIKEAN YKSILÖN USKO TAI ÄLÄ: PORSCHE HALVALLA! Kirjailija Juha Itkonen ajaa Amerikassa 11/2016 | 1.9.2016 | 8,20 e. 570 HV VAPAANA GT-R Span radalla! AUDI Q2 / JAGUAR XE S / OPEL ASTRA ST / VOLKSWAGEN TIGUAN / OPEL ZAFIRA ”K äy tö ss ä on 30 00 eu ro a
Sisällön tuottaa Trafi. Tekstaa rekisteritunnus Selvitä auton tiedot. Haun hinta 3,10 €/haku
Ajokortti-iän alentaminen ei olisi riskitön ratkaisu, mutta sitä kannattaisi silti ennakkoluulottomasti harkita. *** Ajatukset ajokortti-iän alentamisesta olisi helppo tyrmätä. Miksi 15-vuotias on kypsä kuljettamaan mopoautoa, mutta 16-vuotias ei vastaavanlaisilla rajoittimilla varustettua autoa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jopa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on esittänyt harkittavaksi mallia, jossa uudenlaisen harjoitteluluvan voisi saada jo 16-vuotiaana. Ajokortti 16-vuotiaalle S uomessa on käyty varovaista keskustelua, pitäisikö ajokortin ikärajaa laskea. Mallissa voisi olla myös sellainen porras, että kuljettaja ei välttämättä saisi ”täyttä” ajokorttia vielä 18-vuotiaana, ellei hän todennetusti ole kypsä vastuulliseen liikennekäyttäytymiseen. Autossa ei saisi olla kyydissä perheen ulkopuolisia jäseniä ja lupa ei sallisi ajamista esimerkiksi viikonloppuisin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Lisäksi autossa voisi olla rajoitin, joka rajoittaisi auton maksiminopeuden 60 tai 80 kilometriin tunnissa. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Nyt nuoret heitetään täysin raakileina liikenteeseen samoilla säännöillä muiden kanssa. Trafin mallissa nuori voisi ajaa autoa yksinään, mutta lupa sisältäisi useita rajoitteita normaaliin ajokorttiin verrattuna. Samanlaisilla säädöksillä voi jatkaa myös seniorikansalaisten ajoikää. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Opettelu oikealla autolla olisi myös houkutteleva vaihtoehto taloudellisesti, sillä perheen ei tarvitsisi erikseen ostaa kallista mopoautoa, vaan ainoastaan tarvittavat rajoittimet. ”Ajokortti-iän alentaminen ei olisi riskitön ratkaisu, mutta sitä kannattaisi silti harkita.”. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Samalla tavalla ajatusta vastaan olisi helppo argumentoida nuorten kuljettajien laajaa julkisuutta saaneilla kaahauskolareilla. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vaikka mopoautoissa ei olekaan yhtä paljon massaa kuin henkilöautoissa, kysymys on silti autosta — joka kaiken lisäksi maksaa lähes yhtä paljon kuin halvimmat henkilöautot. Eikä lupaehtoja ja rajoitinpolitiikkaa tarvitsisi rajata vain nuoriin kuljettajiin. *** Tärkein argumentti on kuitenkin se, että ajokortti-iän laskeminen — oikeanlaisilla lupaehdoilla ohjattuna — johtaisi siihen, että nuoret kuljettajat saisivat kokemusta autolla ajamisesta eri tavalla kuin nykyisessä mallissa. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Juha Blomster MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Nykyinen lainsäädäntö mahdollistaa sen, että 15-vuotias voi ajaa liikenteessä mopoautolla. Olisi helppo pohtia, onko 16-vuotias kypsä ajamaan itsenäisesti liikenteessä auton kaltaisella kulkuneuvolla, joka törmäystilanteissa — jopa pienilläkin nopeuksilla ajettaessa — voisi tehdä tuhoisaa jälkeä
AUTOT 16 Sinfonia kuudelle sylinterille: Porsche Poxter S vm. 2007 42 Käytetty tuontiauto Saksasta 44 Käytetty tuontiauto Japanista 46 Pesu, kiillotus, vahaus – näin puunaat käytetyn auton 4 Tuulilasi. S IS Ä L T Ö 11 2016 AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Valokeilassa Mazda 6 7 Autouutisia maailmalta: Nissan BladeGlider, Cadillac XT5 ja muut kuumat 10 TL-kalenterissa formulaa, rallia ja klassikkokilpa-autoja 12 Minitestissä: autopelien klassikko Assetto Corsa hyppäsi konsoleihin 13 Mitä Neste Ralli opetti Jari-Matti Latvalalle. 2001 24 Onko merkillä väliä. 2008 40 Koeajossa käytetty iso perheauto: Ford Mondeo vm. 34 Koeajossa käytetty ensimmäinen oma auto: Peugeot 206 vm. Käytössä 30 000 euroa: ostanko vähän käytetyn Audin, BMW:n tai Mercedes-Benzin – tai sittenkin uuden Kian. 2003 70 44 46 16 38 Koeajossa käytetty ensimmäinen perheauto: Volkswagen Golf vm
M itä os ta is in – vä hä n kä yt et yn sa ks ala is en va i ih ka uu de n ko re ala is en ?” 11/ 20 16 DELOREANIN PALUU! TIE EI LOPU KESKEN KÄYTETTY PREMIUMAUTO VAI UUSI KIA. 16) * Volkswagen Golf vm. 24) * Audi Q2 2.0 TFSI (s. FIILIS 70 Vanhat vaatteet, uudet sisukset. 2014 (s. 62) * Kia Sportage 1.6 ISG EX vm. 2008 (s. 60) * Peugeot 206 Roland Garros vm. 50) * Opel Astra ST Innovation 1,6 COTI (s. 24) * Nissan GT-R (s. 34) * Porsche Boxster S vm. 2003 (s. 2016 (s. 2001 (s. 58) * BMW 318d A Touring vm. 2013 (s. 2014 (s. 40) * Jaguar XE S (s. miettii Vesa Linja-aho 80 Tie vie: kirjailija Juha Itkonen ja Amerikassa ajamisen lumo 88 10 × kuuma ysärihelmi KANNEN KUVA Petri Mulari 50 570 HV VAPAANA GT-R Span radalla! AUDI Q2 / JAGUAR XE S / OPEL ASTRA ST / VOLKSWAGEN TIGUAN / OPEL ZAFIRA ”K äy tö ss ä on 30 00 eu ro a. 2007 (s. 38) * Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG (s. 56) * Opel Zafira 1.6 (s. TUO AUTO SAKSASTA & JAPANISTA NÄIN VALITSET OIKEAN YKSILÖN USKO TAI ÄLÄ: PORSCHE HALVALLA! Kirjailija Juha Itkonen ajaa Amerikassa 11/2016 | 1.9.2016 | 8,20 e TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A4 Avant 1.8 TFSI Quattro vm. 24) * Mercedes-Benz C220CDI BE vm. DeLorean DMC-12 herää henkiin 76 Tunnepeliä – eli näin sinulle myydään auto 79 Sähkökö ei riitä sähköautoille. 66) 24 80 50 Pehmo-Godzilla: Tuulilasi koeajoi Nissan GT-R:n Span radalla 56 Vahva paketti: koeajossa Opel Astra 58 Veli puolikuu: koeajossa Audi Q2 60 Vähemmän on enemmän: koeajossa Opel Zafira 62 Nyt remmiä, perhana! Koeajossa Jaguar XE S 66 Itse täydellisyys: TL-raadissa VW Tiguan Tuulilasi 5. 24) * Ford Mondeo STW vm
Mazda poikkeaa monesta muusta valmistajasta siinä, että yritys ei ole lähtenyt kehittämään pieniä turbomoottoreita. Se vuorostaan määrittelee, miten moottorin vääntömomentit jaetaan vetävien pyörien kesken. Lisäksi alustaan, tavaratilaan, kattoverhoiluun ja oviin on lisätty uudet äänieristysmateriaalit. Dieselvaihtoehtona jatkaa 2,2-litrainen kone, joka on tarjolla kahtena eri tehoversiona: 150 hv ja 175 hv. Lisäksi mittaristossa on uusi 4,6-tuumainen värillinen LCD–monitoiminäyttö. 3 Kuutosen sisätilat ovat luokassaan keskikastia. Käytännössä GVC tarkoittaa sitä, että kaarteeseen ajettaessa riittää tavallista pienempi ratin kääntö. Yleisilme on japanilaisen asiallinen. Dieselpataan on tehty muutoksia, jotka parantavat moottorin reagointia kaasuun ja vaimentavat sen ääntä. GVC tarkkailee ratin ja kaasupolkimen liikkeitä ja syöttää tämän datan eräänlaisen algoritmin läpi. Auto on silti edelleen tyylikkään näköinen, sekä sedanina että farkkuna. Teksti: MAX LANGE Kuvat: MAZDA 1 2 3 6 Tuulilasi. 2 Uutta Mazdan ohjaamossa on muun muassa tuore ratti ja uusi värinäyttö mittariston välissä. Auton sisällä muutokset ovat melko vähäisiä. Uudistunut Mazda 6 -mallisto tulee myyntiin Euroopassa syksyn aikana. Paletista löytyvät 145ja 165-hevosvoimaiset 2.0-moottorit ja 192-hevosvoimainen 2.5-moottori. Valokeilassa Mutkassa tavataan 1 Ulkoiset muutokset Mazda 6:n faceliftissä ovat olemattomia. Autossa on nyt entistä paremmat ovitiivisteet. Musta nahkasisustus tekee autosta laadukkaan näköisen. Mazda Kuutosen merkittävimmät uudistukset löytyvät pellin alta. MAZDA OTTAA Kuutosen faceliftin yhteydessä tuotantoon G-Vectoring Control -järjestelmän (GVC), jonka on tarkoitus parantaa ajokokemusta. Tämän on tarkoitus lisätä pyörien pitoa mutkissa. Mallivuoden 2017 Mazda 6:n voimanlähdevalikoima sisältää kolme bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä. Ohjauspyörä on muotoiltu uusiksi, ja ADD-heijastusnäytön tarkkuus on aiempaa parempi
Crafterin tapauksessa VW:n muotokieli näyttää istuvan melko hyvin isokokoiseen pakettiautoon. ”Mielenkiintoista nähdä, onnistuuko Cadillac Euroopan valloituksessaan. Samanlaista autoa ei kuitenkaan Härmässä joka pojalla olisi.” MAX LANGE Tuulilasi 7 S A T A L A S I S S A. Käytettyjen hinnat alkavat noin 75 000 eurosta. Teknisestä erinomaisuudestaan huolimatta A2:n myynti floppasi melko pahasti – uutena auto oli liian kallis. Merkin edellinen yritys ei onnistunut kovin hyvin, ja nyt leikkiin ryhdytään huomattavasti pienemmin odotuksin. Crafterin aiempi sukulaisuussuhde Mercedes-Benz Sprinteriin päättyy uudistuksen myötä. Nissanille uskollisesti BladeGlider on tietenkin täyssähköinen. Uusi Audi Q2 + koeaja myös nämä erikoiset Audit Volkswagen Crafter EI ENÄÄ MIKÄÄN SPRINTER VW TRANSPORTERIN YLÄPUOLELLE sijoittuva Crafter on uusittu täysin. EA288-moottorista on kehitetty täysin oma versionsa Crafteria varten, erityisesti moottorin ja voimalinjan luotettavuuteen on käytetty paljon panoksia. AUDI A2 Vuonna 1999 esitelty A2 oli valtavasti aikaansa edellä. 1 +3 Cadillac XT5 – uusi yritys CADILLAC on tekemässä paluuta Eurooppaan uudella mallistolla. Pakettiauton keulassa on VW:lle tyypillinen aggressiivisen näköinen ja leveä ilme. Q2:n hinnat alkanevat reilusta 30 000 eurosta. Vääntölukemat ovat kuitenkin vielä hurjemmat, sillä yhteensä vääntöä on tarjolla peräti 707 Nm. Sen on tarkoitus haastaa Euroopassa saksalaiset premium-kilpailijat, kuten BMW X3 ja Audi Q5. Keulalla nakuttaa Euro 6 -normin täyttävä 2,0 TDI -moottori, jota tarjotaan useana eri tehoversiona. Cadillac tulee alkuvaiheessa tarjoamaan kahta mallia, joista toinen on XT5-katumaasturi. Konsepti on kehitetty yhteistyössä Williamsin F1-tallin tekniikkaosaston kanssa. Varsinkin V10-moottorisena R8 on kuin eksoottinen Lamborghini. Täysin uudelle rakenteelle perustuva Crafter valmistetaan jatkossa Puolassa. SEAT EXEO Ei Seat ole mikään Audi! Säästösyistä aikanaan VW ei antanut Seatin kehittää täysin omaa mallia, vaan Exeo pohjautuu B7-koriseen Audi A4:ään. Hinnat käytettynä starttaavat noin 9 000 eurosta. AUDI R8 Audin logon on jo myös jonkin aikaa saanut keskimoottoriseen superautoon. Käytetyt nykyään alkaen noin 3 000 euroa. Moottorina Caddyssä on vapaasti hengittävä 3,6-litrainen V6. K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA T AUDI Q2 Jokaisella valmistajalla pitää olla trendikäs, kompakti crossover – myös Audilla. Molemmilla taka-akseleilla sijaitsee sähkömoottori, joista kumpainenkin tuottaa 174 hevosvoimaa. 250 000 BRISTOL BULLETIN HINTA PUNNISSA Nissan BladeGlider Terävä liitäjä Delta-siivistä inspiraationsa saanut tuore konseptiauto on täysin toimiva prototyyppi, jota tullaan tuskin koskaan näkemään tuotannossa
Tempauksella VW halunnee tehdä enemmän kuin olisi ehkä tarpeen – kolhiutunutta mainetta pitää kiilottaa. Kahdeksikko on yhdistetty kuusiloviseen manuaalivaihteistoon, ja 0–100 km/h kiihdytysajaksi on luvattu 3,8 sekuntia. Hiukkasloukkuja alkaa näkyä uusissa malleissa kesäkuusta 2017 alkaen. Ensimmäiset hiukkasloukuilla varustetut mallit ovat VW Tiguan 1,4 TSI -moottorilla ja Audi A5 2,0 TFSI -moottorilla. Ensimmäisten käsityönä valmistettavien Bulletien pitäisi valmistua vuoden 2017 alkupuoliskolla. Bristol Bullet Luodin lailla takaisin 1 2 3 Hiukkaset loukkuun KAIKKI UUDET VW-KONSERNIN bensiinimallit saavat vuodesta 2017 alkaen hiukkassuodattimet. Tämä pata on tuttu muun muassa Morganien ja Wiessmannien keulalta. Vaa’alla Bulletille kertyykin kiloja vain noin 1 100 kappaletta. 70 kappaletta Selkeästi retrovaikutteita saanutta Bristol Bulletia valmistetaan vain 70 kappaletta. Suodattimet asennetaan konsernin kaikkiin suorasuihkutuksella varustettuihin TSIja TFSI-bensiinimoottoreihin. Keulalla on 4,8-litrainen vapaasti hengittävä V8, joka tuottaa 370 hevosvoimaa. 70 vuotta Bristol on ikoninen brittiautomerkki, jonka historia sisältää monenlaisia vaiheita. Uusi Bullet juhlistaa merkin 70-vuotista taivalta. Yhtiö ajautui konkurssiin 2011. Vuonna 2014 Bristol kuitenkin ilmoitti, että yritys aloittaa uuden Bristol-mallin kehitystyön. Näin auton paino on saatu pidettyä kurissa. Nykyisin hiukkassuodattimia on käytössä vain dieselmoottorisissa malleissa. VW arvioi, että vuoteen 2022 mennessä peräti 7 miljoonassa VW Groupin valmistamassa autossa olisi hiukkassuodatin. 8 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Lentokoneiden valmistuksesta alkunsa saanut Bristol on pysynyt vuosia erittäin pienenä autonvalmistajana. Bulletin rakenteissa on käytetty perinteisemmän alumiinin sijaan hiilikuituvahvisteista muovia. Jotain saksalaista Bristol ei ole lähtenyt kehittämään omaa moottoria Bulletiin, vaan hyödyntää BMW:n osaamista
PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R A LF A R O M EO GI UL IA
Henkeäsalpaavaa kilvanajoa, jota voi seurata suorana YouTubesta. Osa autoista on ensimmäistä kertaa esillä Briteissä. KYMMENEN VUOTTA sitten Monzan F1-kisan jälkeen Michael Schumacher ilmoitti lopettavansa F1-uransa Ferrarilla. Goodwood Revival KLASSIKKOKILPA-AUTOJEN mittelöintiä herrasmieshengessä. Schumin korvaajaksi Ferrari ilmoitti muuan Kimi Räikkösen. Tilalle on tulossa perinteinen Imola. Ihmeteltäväksi on tarjolla hälytysajoneuvoja, kuorma-autoja ja tiekoneita. ”Rata-autoilun SM-kausi huipentuu Ahveniston haastavalla radalla. 10.9. 10.9. N-y-t nyt: SKODAN ODOTETTU katumaasturiuutuus Kodiaq paljastetaan medialle Berliinissä. TL-kalenteri 1.–21.9.2016 K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : A LL O V ER P R ES S ja VA LM IS TA JA T 2.–4.9. Kiinan MM-ralli, Peking TÄYSIN UUSI asfalttiralli, joka on haaste kuljettajille olemattoman ennakkokokemuksen takia. 2.–4.9. Ensi vuonna tämä perinteinen rata ei välttämättä enää ole rahahuolien takia F1-sirkuksessa mukana. 9.–11.9. MAAILMAN KALLEIMMAT autoharvinaisuudet kokoontuvat ihasteltavaksi Concours of Elegance -tapahtumassa Windsorin linnaan Isossa-Britanniassa. AUTOKYLÄ MOBILIA järjestää auton päivänä lapsiperheille sopivan Sinivilkkuja ja raskasta rautaa -tapahtuman. Kiina oli edellisen kerran WRC-kalenterissa 1999. 1.9. Gran Premio d’Italia F1-KAUDEN NOPEIN rata ja hulluimmat kannattajat löytyvät Monzan radalta. 8.–11.9. Tuulilasi on tietenkin mukana paikan päällä. Luvassa kovaa taistelua!” OSSI OIKARINEN 10 Tuulilasi
Stara Rompe 2016 AUTO-, MOPO-, MOOTTORIPYÖRÄja koneharrastajien myyntija ostotapahtuma Myyrmäki-hallissa Vantaalla. RATA-SM:N toiminnan täyteinen kausi huipentuu Ahvenistolle. 16.–18.9. Ahveniston radalla kuljettajat kohtaavat korkeuserot ja rataa kiertävät metallikaiteet. 10.–11.9. Tuulilasin numero 12 ilmestyy 22.9. 17.9. Kylki kyljessä. Tuulilasi 11. DRIFTAUKSEN eli kylki edellä -ajamisen SM-kauden päätöskisa järjestetään Botniaringillä Jurvassa. 10.–11.9. 17.9. Viikonlopun aikana radalla on myös amerikkalaisia V8 Thunder -luokan kilpa-autoja. Korkeat lämpötilat ja lähellä olevat betonimuurit tarjoavat kuskeille runsaasti haasteita. VANHOJA KONEITA ja työtapoja esittelevä koko perheen tapahtuma Rauta ja petrooli järjestetään Riihimäellä. Kaikille aisteille KATUVALOJEN LOISTEESSA illalla ajettava Singaporen F1-kisa on yksi kauden kohokohdista
PC-versio on parempi. Korkea oppimiskynnys, vaatii olohuoneeseen Pleikkarin ja ratin. Jo pienellä harjoittelulla auto pysyy kyllä radalla, ja peliin saa jonkinlaisen tuntuman. Konsoliversio onkin tarkoitettu niille, jotka eivät halua investoida tuhansia euroja kunnolliseen pelikoneeseen, mutta haluavat todellisen simulaattoripelikokemuksen. LYHYEN ENSITUNTUMAN perusteella konsoliversio on säilyttänyt PC-version erinomaisen ajotuntuman ja realismin. PC:llä saadun menestyksen myötä Assetto Corsa päätettiin tuoda myös konsolipelaajien iloksi. Suurin ero eri versioiden välillä on valikot, joita on yksinkertaistettu padiohjainta varten. Miksi ei. 3 AC:n autovalikoima kattaa mm. KONSOLIVERSIO ON SELKEÄSTI köykäisempi peli kuin PC-versio. AC keskittyy ylimääräisen krumeluurin sijaan absoluuttisen realismin tavoitteluun, ja pelissä on yksi etevimmistä ajofysiikkamoottoreista maailmassa. AC:n konsoliversion padiohjaimen viritys on varsin onnistunut. 2 Kimi Räikkösen vuoden 2015 F1-auto on yksi monista AC:n viimeisen päälle mallinnetuista autoista. klassikkoformulat, modernit superautot, pikkusportit ja jopa hurjasti viritetyt JDM-suosikit. Jos AC:sta haluaa kuitenkin kaiken irti, on ratti-poljin-yhdistelmä pakkohankinta. Kuitenkin vasta ratilla ajettaessa AC:n ajomallinnus pääsee todella oikeuksiinsa. Ainakin PS4:lla käytetty esiversio pyöri jouhevasti, eikä ruudunpäivitysnopeus tippunut alle 60 ruudun. Silmämääräisesti konsoliversion grafiikkaan ei ole jouduttu tekemään suuria kompromisseja verrattuna PC-versioon. AC:n uramoodi on myös varsin köykäinen verrattuna GT:hen tai Forzaan — videopelinä AC ei siis yllä edellä mainittujen monipuolisuuteen. Jos olet kaipaillut kotisohvallesi todellista ajosimulaattoria, Assetto Corsa on pelisi. 1 Padilla ajaminen onnistuu erilaisten ajoavustimien avulla erinomaisesti. Teksti: MAX LANGE Kuvat: 505 GAMES ja ISTOCK Miksi. Videopelimittareilla mitattuna se ei ole kummoinen tuotos, mutta simulaattorina siinä löytyy syvyyttä useaan eri pelisessioon, vielä vuosienkin päästä. Onhan se nyt aika makeata vetää laserskannattua Nordschleifea ympäri Ferrarilla. Toisaalta Assetto Corsa ei anna yli 600 auton kokoelmaa, monipuolisia personointivaihtoehtoja tai autojen viritysmahdollisuutta. Assetto Corsan myötä asia muuttuu. Tämä tulee tosin maksullisen Red-Pack-lisäosan mukana. AC on silmäkarkkia myös konsoleilla. Minitestissä Realismia kotisohvalla Autoista kiinnostuneelle konsolipelaajalle on toistaiseksi ollut tarjolla ohuesti kunnon realismia. Auton käyttäytymisen ja ajotuntuman suhteen AC pyyhkii pöytää Gran Turismolla ja Forzalla. Pelien perussisältö on yhteneväinen laserskannattuine ratoineen ja hienosti mallinnettuine autoineen, mutta konsoliversiosta puuttuu esimerkiksi PC-version modituki, joka lisää pelattavan sisällön määrää ja pelin syvyyttä tuntuvasti. A ssetto Corsa on noussut hardcore-tason PC-pelaajien keskuudessa yhdeksi suosituimmaksi ajosimulaattoripeliksi. Eräänlainen autofanaatikon märkä päiväuni. ”Konsoliv ersio on säilyttäny t PC-versio n ajotuntum an.” ASSETTO CORSA MIKÄ: Ajosimulaattoripeli PlayStation 4 ja XBOX One -pelikonsoleille KENELTÄ: Kunos Simulazioni, 505 Games AUTOJA: Noin 90 kpl, jokainen viimeistä yksityiskohtaa myöten mallinnettu RATOJA: Reilut 30 kpl, suurin osa laserskannattuja PELIMOODIT: Harjoittelu, aika-ajot, pikakisa, uramoodi ja driftaus MILLOIN: 26.8.2016 KENELLE: Absoluuttisen realistista ajopelikokemusta hakevalle autonörtille HINTA: 54,90 e 1 2 3 12 Tuulilasi
Vanha Jari-Matti olisi tässä tilanteessa painanut lisää kaasua, ja sitten olisi lepikossa kolissut. Maailman parhaimpaan erikoiskokeeseen täytyy ensi vuoden Neste Rallissa valmistautua vielä paremmin, kun siellä erot kasvoivat yllättävän suuriksi. Se on varmasti juuri sitä, mitä tältä kaudelta haluttiin. K O L U M N I Neste Rallin opetus N este Ralli opetti itselleni jälleen paljon, vaikka voittoa ei tullutkaan. Jo kahden auton ero lähtöpaikassa luo takana ajavalle todella suuren edun. Normaali torpparitie on puhdas, mutta kun teitä korjaillaan, niiden päälle laitetaan mursketta. Huomasin kesken kilpailun, että vauhti ei yksinkertaisesti riittänyt ajamaan voitosta — Kris Meeke meni kärjessä omaa vauhtiansa. Ouninpohjassa hän oli äärimmäisen kova. Tällä kaudella on nähty jo kuusi eri voittajaa. Sen jälkeen hyöty alkaa kadota. Ja jatkoivat, että minun olisi pitänyt ajaa näin jo viisi vuotta sitten. Kun ensimmäinen auto menee mutkaan ja jarruttaa, syntyy jarrutusjälki. *** Pienimmät tallit ottavat uudet voittajat ilomielin vastaan, mutta kärkitalleissa suhtautuminen on toinen, kun kärkikuljettajilta saatetaan riistää voitto säännön takia. *** Lähtöjärjestyssääntö on puhuttanut koko kauden. Kun ennen kärkikuljettaja ajoi vain perjantain kärkipaikalla, voittotaistelu pysyi kaikkien ulottuvilla. Esimerkiksi Sébastian Ogier ei ole tällä kaudella pystynyt alkukauden jälkeen voittamaan, kun hän on joutunut putsaamaan tietä myös lauantaina. Uskon, että Neste Rallista saatu oppi auttaa minut vielä johonkin suurempaan. Meekeltä ei kuitenkaan pidä ottaa mitään pois. Sen takia tänä vuonna oli aika mahdotonta taistella tasapäisesti voitosta kahdeksantena autona tiellä menneen Meeken kanssa. Tänä vuonna teillä oli monissa paikoissa poikkeuksellisen paljon irtomursketta. Seuraava auto yleensä jarruttaa samassa paikassa, jolloin ura laajenee. On vain hyväksyttävä, että MM-sarja on sarja eikä yksittäinen kilpailu. Kris Meeke ajoi koko viikon mahtavasti, mutta täytyy myös muistaa, että hän ei aja MM-sarjaa tai valmistajien MM-pisteistä. Moni tuli sanomaan, että kyseessä oli urani fiksuimmin ajettu kilpailu. ”Vanha Jari-Matti olisi tässä tilanteessa painanut lisää kaasua, ja sitten olisi lepikossa kolissut.” J A R I M A T T I L A T V A L A Tuulilasi 13. En ole koskaan saanut niin paljon kommentteja ajamisestani kuin tämän vuoden kilpailussa. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Ensi vuonna ei pidä olla liian varovainen, koska kello ei anna armoa, jos varoo liikaa. Se, että irtosoraa paiskautuu jatkuvasti pois, parantaa teitä aina 8—10 kuskiin. Vaikka kotiyleisölle haluaakin joka kerta tarjota voiton hinnalla millä hyvänsä, niin tässä tapauksessa toinen sija ja valmistajien MM-pisteet painoivat vaakakupissa paljon
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
GT-R on tavallaan japanilaisten vastine Corvettelle.” s. autot ”GT-R:n sädekehää on aina kirkastanut se, että se on tarjonnut huiman suorituskyvyn kohtuulliseen hintaan. 50 Tuulilasi 15
Sinfonia kuudelle sylinterille 16 Tuulilasi
2001 TEHO 252 hv 0–100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h HINTA NYT 10 000–25 000 e sylinterille Tuulilasi 17. Olisiko nyt aika hankkia keskimoottoris ta ajonautint oa koko rahalla. PORSCHE Boxster S vm. kuudelle Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Juuri 20 vuotta täyttänyt Porsche Boxster alkaa olla hintakäyrä nsä pohjalla
Selvästi 911-dinosaurusta edullisempi Boxster suunnattiin kokonaan uudelle ostajajoukolle — niille, jotka hakivat ympärivuotiseen käyttöön sopivaa, helposti operoitavaa urheiluautoa. Käsin tehty, vanhanaikainen ja monimutkainen 911 tulisi kohtaamaan tiensä pään ilmajäähdytetyssä muodossaan. Vanha, mulkosilmäinen Porschen muotokieli heitettiin romukoppaan. V FACELIFTIN mukana Boxster sai aiempaa tyylikkäämmät etuvalot: vilkun alareuna vaihtui oranssista harmahtavaksi. Keskimoottorinen auto sai nimensä boxerja roadster-ni18 Tuulilasi. Puristit kihisivät raivosta — tietämättä, että tämä oli vasta alkusoittoa. Ei menisi enää kauaa, kun myös vanha ilmajäähdytteinen 911 kuopattaisiin lopullisesti. Kun vanhat moottorit loppuivat varastosta 1960-luvun lopulla, kehitti Porsche yhdessä VW:n kanssa keskimoottorisen, kummallisen kulmikkaan 914:sen, jota myytiin markkinoista riippuen joko VW-Porschena tai Porschena. Sen valmistaminen oli paljon helpompaa, nopeampaa ja edullisempaa kuin minkään aiemman Porschen. Rahakkaalla vuosikymmenellä piti yrittää pysytellä kilpailjoiden perässä, vaikka malliston uusin auto oli vuonna 1977 päivänvalon nähnyt, iso ja kallis 928. Erilaisella maksukyvyllä varustetuille asiakkaille Porsche tarjosi samaa automallia usealla eri moottorivaihtoehdolla, ja kun vuonna 1963 päivänvalon nähneen 911:sen huomattiin olevan liian kallis auto edeltäjäänsä verrattuna, lusikoitiin sen konehuoneeseen nelisylinterinen 356:sen moottori: 912 oli syntynyt. Sen eri evoluutioversiot elivät vuoteen 1995 asti. Volkswagenin nelisylinterisellä tai Porschen kuusisylinterisellä bokserikoneella varustettu 914 oli Porschelle huono bisnes. Boxsterin kanssa valtaosan komponenteistaan jakanut 996-sukupolven auto julkaistiin vuonna 1997. Toinen, lähes varmalta konkurssilta pelastanut liike oli kokonaan uusittu automallisto. Vuonna 1993 Porsche esitteli vallankumouksellisen konseptiauton, Boxsterin. Kiristyvien saastemääräysten varjolla modernisti ajatellut johtaja ajoi läpi totaalisen mullistuksen. Vuonna 1991 pääjohtajaksi nimetty Wendelin Wiedeking pisti tuulemaan. Se joutui maksamaan Karmannin tekemistä koreista enemmän kuin VW, joten viivan alle jäi huonommin rahaa. PORSCHEN PÄÄJOHTAJAN PAIKKA oli kovin tuulinen 1980ja 1990-luvuilla, eikä tietysti ihme. BOXSTER OLI TARKOITETTU massatuotteeksi. Se valmisti vuositasolla muutamia tuhansia autoja vielä pitkälle 1960-luvulle asti, eikä alhaisten myyntimäärien vääjäämättömästä seurauksesta, rajallisesta tuotekehitysbudjetista, liiennyt rahaa varsinaisten uusien tuotteiden sorvaamiseen. Boxster tuli tuotantoon vuonna 1996, valtavan kohun saattelemana. Saippualaatikossa kasvatettua sammakkoa muistuttanut 914 poistui tuotannosta vuonna 1974 tehden tilaa paria vuotta myöhemmin esitellylle 924:lle. Se oli keskimoottorinen ja vesijäähdytteinen. uonna 1948 oman autonvalmistuksensa aloittanut Porsche räpiköi pitkään hyvin pienenä merkkinä. Wiedeking osti tuotantoprosesseihin osaamista japanilaiselta Toyotalta, ja Porsche sai höylättyä vanhanaikaisesta valmistustavastaan turhia rönsyjä pois
ALKUPÄÄN Boxstereissa takaikkuna oli vielä muovia. BOXSTERIN OMINTA aluetta on nimenomaan mutkateillä leikittely. Aurinkoisena kesäpäivänä audiovisuaalinen nautinto on oikeastaan täydellinen. Oikea käsittely antaa ikkunalle armoa. BOXSTER ottaa jäähdytysilman sisään keulalta, imuilman kyljistä. Aika ja UV-säteily haurastuttavat ja halkaisevat ikkunan. Tuulilasi 19
Tavallisen etumoottorisen auton painopiste on lähempänä keulaa, joten käännöksiin reagointi vie sekunnin murto-osan kauemmin. Ja lähes poikkeuksetta suunta on se, minkä kuljettaja on valinnut. Ajoasento ja ergonomia olivat selvästi paremmat kuin vanhoissa 911:sissä, vaikka täydellinen ohjaamo ei ollut vieläkään. KUUTOSKONEEN STARTTIMURAHDUS on nykyajan vaimennetussa maailmassa piristävä poikkeus. Vaikka terävämpi S-versio tarjoaa selvästi urheilullisemman tuntuman, on hyväkuntoinen perusmallikin tavalliseen autoon tottuneelle melkoinen kokemus. Esittelynsä aikaan Boxster oli moderni ja ajassa kiinni. Koneen laulu muuttuu punarajaa lähestyttäessä selvästi teräksisemmäksi. Keskimoottorisessa autossa painopiste on melko tarkasti kuljettajan kohdalla, puolivälissä autoa. Porsche nimittäin hallitsee erityisen hyvin auton ohjauksen suunnittelun. Kumpaankin malliin sai valittua myös käsivalintamahdollisuudella varustetun Tiptronic-automaatin, joka tosin leikkasi suorituskykyä huomattavasti. Optiolistalta löytyneet sporttipenkit puolestaan olivat yllättäen miedommin muotoillut kuin Porschen aiemmat urheiluistuimet. Ohjaamo oli 1990-luvun autoksi laadukkaan oloinen, ja uusi istuinmalli tarjosi kohtalaisen sivutuen jo vakioversiona. Ohjaus ei ole tuntumaltaan keinotekoisen tehostettu, vaan Porsche kertoo hyvin täsmällisesti, mihin suuntaan auto on seuraavaksi menossa. Juuri alle seitsemässä sekunnissa sataseen sujuva kiihdytys pitää kokeilla useamman kerran jo pelkän äänimaailman vuoksi. Vaikka moottorista puuttuu iso osa ilmajäähdytetyn bokserikoneen mekaanisesta melusta, on ääni silti täysin tunnistettava. Jarruja kaasupolkimet oli nyt saranoitu ylhäältä, mutta täysin optimaalista ajoasentoa saatiin silti odottaa vuonna 2005 ilmestyneeseen uuteen Boxsteriin asti. Katto auki ajettaessa normaali kesäpäivän äänitapetti peittyy ajoittain kuusisylinterisen koneen syvällä rintaäänellä pidettyyn puheenvuoroon. Keskimoottorisen auton balanssi on huikea. Parikymmenvuotiaan Boxsterin juju ei ole silti rajussa kiihtyvyydessä, vaan ajettavuudessa. Tämä tarkoittaa, että etuja taka-akselisto reagoivat yhtä nopeasti suunnanmuutoksiin, ja auto kääntyy kevyesti pystyakselinsa ympäri. Jälkimmäinen oli sekä alustaltaan, jarruiltaan että kuusiloviselta vaihteistoltaan terävöitetty laite ja tarjosi näin selvästi napakamman tuntuman. mien yhdistelmästä, moottorin ja korityypin mukaan. Katto auki ajettaessa normaali kesäpäivän äänitapetti peittyy ajoittain kuusisylinterisen koneen syvällä rintaäänellä pidettyyn puheenvuoroon. Aluksi myyntiin tuli 2,5-litrainen, 204-hevosvoimainen perusmalli, jolle seuraa saatiin 3,2-litraisesta, 240-hevosvoimaisesta Boxster S -mallista. 20 Tuulilasi. Ohjauspyörä jäi varsinkin pitkillä kuljettajilla liian kauas urheilullista ajoa silmälläpitäen, ja istuimen säätövara alkoi olla hilkulla, kun kuljettajan mitta lähestyy kahta metriä. Fiilispuolella ei silti ole menetetty mitään
SPORTTIPENKIT ja kolmipuolainen, pienikehäinen ratti ovat myös haluttua tavaraa pikkuPorschessa. BOXSTER ON URHEILU AUTOKSI käytännöllinen. Kumpikaan tavaratila ei tosin ole poikkeuksellisen suuri, mutta tiloja on sen sijaan kaksi. ISOMMAN BOXSTER S:N TUNNISTAA takaviistosta mallimerkinnän ohella myös pyöreistä tuplaputkista. Tuulilasi 21. Pienemmissä malleissa putkia on vain yksi
Näissä pisteissä olin lähninnä jarruna, mutta EKP:ssä pääsin oikeasti työn makuun. Vastavuoroisesti keskimoottorisuus tarkoittaa myös luiston rajan jyrkkenemistä etumoottoriseen autoon verrattuna. Se on yksi vähävikaisimpia ja luotettavimpia autoja, mitä viimeisten vuosikymmenten aikana on valmistettu. No moottorin esikokoonpano, kai te nyt tuon verran asiasta olette perillä. Keskimoottorirakenne palkitsee hyvän kuljettajan, mutta rankaisee huolimattomuudesta etumoottorista autoa nopeammin. Keskimoottorirakenne palkitsee hyvän kuljettajan, mutta rankaisee huolimattomuudesta etumoottorista autoa nopeammin. Ensin pääsin testaamaan kojelaudan sähkötoimintoja, ja sitten oli vuorossa niin sanottu marriage point, jossa alusta ja kori liitetään yhteen. LAURI LARMELA 22 Tuulilasi. Kaikkiin oli erilaiset kiinnityskorvakkeiden pultit. Boxster omin käsin TÄMÄ EI OLE vitsi: minä olen tehnyt muutaman Porsche Boxsterin – tai jos tarkkoja ollaan, niin olen ainakin ollut mukana kokoamassa niitä. Porsche on muuttanut laakerin mallia vuosien varrella useasti, mutta ongelmaa ei saatu korjattua ennen kuin koko IMS-järjestelmästä päästiin eroon muutama vuosi sitten. Varttia vaille seitsemän oli treffit tehtaan portilla, ja kohta olin jo hommissa. ELI OSTA VAAN Boxster, mutta ota huomioon, että vuosien kuluessa halventuneen erikoisauton huoltokustannukset saattavat olla monelta osin vielä erikoisauton luokkaa. Katon ja takaikkunan vaihto on ensikertalaiselta parin päivän homma, ja samalla vaivalla voitelee myös katon taittomekanismin. Ikkunan liikerajojen opettaminen autolle on kuitenkin helppoa, ja siihen löytyy ohjeet netistä — samoin kun sähkötoimisen etuluukun mekaaniseen avaamiseen. Kuljettajan käskiessä Porschea yli omien ja auton rajojen lähtee se luistoon selvästi nopeammin kuin tavalliset autot. Yli 50 000 km ajettuun Boxsteriin niitä tuskin enää tulee. Aivan alkupäässä Porschella oli myös ongelmia moottorilohkojen valun kanssa. BOXSTER ON ROIKKUNUT lähes koko elinkaarensa ajan saksalaisten katsastustilastojen kärjessä, nimenomaan hyvällä tavalla. Kerrottakoon, että Porsche ei edes myönnä tätä suunnitteluvirhettä. Uskokaa tai älkää, pääsin Uudenkaupungin tuotantolinjalle toukokuussa 2003. Pienempi, vuosittain tehtävä toimenpide on keulalla sijaitsevien jäähdyttimien ulkoinen puhdistus. Halkeilevat sylinteriputket aiheuttivat nekin totaalituhoja, mutta tämä ongelma tuli esiin jo hyvin alhaisilla kilometreillä. Puskurin aukoista sisään tunkevat lehdet, muovipussit ja varpuset tukkivat kennon ja aiheuttavat yleensä jäähdyttimen halkeamisen ajan myötä. Auton parantelu ja ominaisuuksien hiominen on helppoa eikä edes kauhean kallista. Tämä rikkoo laakerin, levittää sen metallisilpun öljynkiertoon ja rikkoo moottorin sadan prosentin varmuudella. Ovien ikkunanlaskuautomatiikka saattaa tehdä tepposet, erityisesti jos auton akku pääsee tyhjenemään. Työssä oli sopivasti haastetta, sillä Boxsteriin laitettiin kolmenlaisia laatikoita: viisija kuusipykäläisiä manuaaleja sekä automaatteja. Tehtäväkseni lankesi vaihteiston kiinnityskorvakkeiden liittäminen vaihteiston kylkeen. Sain päälleni jopa samanlaisen hienon univormun kuin muillakin tehtaan työntekijöillä. Alkupään autoissa rättikaton takaikkuna oli taittuvaa muovia, joka ajan myötä halkeaa ja vuotaa vettä sisään. Suljetun laakerin sisätiiviste kuluu ajan myötä rikki ja päästää moottoriöljyn huuhtelemaan laakerin rasvat. Ai mikä EKP. Vakavampaa on se, että lähes kaikissa ensimmäisen 15 vuoden aikana valmistetuissa vesiboksereissa on erityisongelma.Moottorin puolinopeusakselin laakerin rakenne tekee siitä erityisen herkän rikkoutumiselle. Laakerin säännöllinen vaihto, joka on reilun 1 000 euron operaatio spesialistilla, on ainoa keino ehkäistä tuho. Sieltä kevyemmästä päästä ovat muutamien kuluvien osien ongelmat. Mutta on Boxsterissa myös omat pulmansa. Ensimmäisillä Boxstereilla on ikää jo sen verran, että purkuosien saatavuus Suomessakin alkaa olla kiitettävällä tasolla. Homma taisi mennä putkeen, sillä mitään ei hajonnut! Porsche Boxstereita valmistettiin Uudessakaupungissa vuosina 1997–2010 kaikkineen 168 477 kappaletta
Tuulilasi 23. BOXSTER JAKAA perusrakenteensa ja ulkonäkönsä 911-sarjan kanssa aina B-pilariin asti
KÄYTÖSSÄ ON 30 000 EUROA. 24 Tuulilasi V E R T A I L U S S A 3 × P R E M I U M + U U S I K I A. MITÄ OSTAISIN – VÄHÄN KÄYTETYN SAKSALAISEN VAI IHKA UUDEN KOREALAISEN. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: PETRI MULARI ONKO MERKILLÄ VÄLIÄ
2014 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 105 kW (143 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 500–3 000 r/min VOIMANSIIRTO 8-nopeuksinen automaatti 0-100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 2013 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv)/3 800–6 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 400–3 700 r/min VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. ONKO MERKILLÄ VÄLIÄ. 2016 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 591 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv)/6 300 r/min VÄÄNTÖ 161 Nm/4 850 r/min VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 147 g/km MITAT pituus 4 480 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 635 mm, akseliväli 2 670 mm OMAMASSA 1 471 kg HINTA VUONNA 2016 31 643 EUROA Tuulilasi 25. Audi A4 Avant 1.8 TFSI Quattro vm. 2014 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv)/3 000–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 400–2 800 r/min VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT pituus 4 624 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 429 mm, akseliväli 2 810 mm OMAMASSA 1 495 kg HINTA VUONNA 2013 NOIN 42 800 EUROA HINTA VUONNA 2016 33 800 EUROA Mercedes-Benz C220CDI BE vm. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT pituus 4 699 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 436 mm, akseliväli 2 808 mm OMAMASSA 1 560 kg HINTA VUONNA 2013 NOIN 42 600 EUROA HINTA VUONNA 2016 31 900 EUROA BMW 318d A Touring vm. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT pituus 4 591 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 525 kg HINTA VUONNA 2014 NOIN 44 000 EUROA HINTA VUONNA 2016 31 500 EUROA Kia Sportage 1.6 ISG EX vm
Mesessä istutaan hieman Audia ja BMW:tä korkeammalla. ETUTILAT: Keskikonsolin hallintalaitteet vaativat pientä totuttelua, mutta materiaalien kunnon puolesta ei ole valittamista. Matkustusasento on Audin ja BMW:n väliltä. Tyköistuvan sporttinen LAATUVAIKUTELMA: Mercedeksessä on porukan arvokkain tunnelma. Tila ei ole yhtä selkeän mallinen kuin Audissa, mutta istuimet kaatuvat kolmessa osassa. Audi BMW Mercedes Benz URHEILULLISIN AJOASENTO NAHKAALCANTARA -VERHOILU LAATUVAIKUTELMA: Audin nahka-alcantara -istuinverhous on miellyttävän ja arvokkaan tuntuinen. ETUTILAT: Etuistuimet ovat tueltaan tavanomaiset. Audin tapaan etuistuimet ovat sporttiset. TAKATILAT: BMW:ssä istutaan muita matalammalla myös takana, eikä asento ole yhtä ryhdikäs kuin A4:ssä. Se on omiaan nostamaan muutoin aika tavanomaisen auton tunnelmaa. TIlaa on asiallisesti. Vaikka kokonaisuutta leimaa harmaus, on paketissa kuitenkin vähän muita enemmän ilmavuutta. Saksanseisojien sukua LAATUVAIKUTELMA: Kolmonen on viimeistellyn oloinen, mutta ei herätä silti erityisiä tunteita. ETUTILAT: Bemarin kabiinissa on urheilullisen tyköistuva tunnelma. Tilaa on riittävästi. TAKATILAT: Takapenkillä on hyvin polvitilaa. Kaikki kuitenkin toimii saksalaisella tarkkuudella. TAKATILAT: Takapenkillä on ryhdikäs matkustusasento ja hyvät tilat kahdelle aikuiselle. TAVARATILA: Sedanin lastausaukko on luonnollisesti muita ahtaampi. Täällä on myös eniten nostokynnystä tavaratilasta. Myös varustelu on kunnossa. Arvoauton makua V E R T A I L U S S A 3 × P R E M I U M + U U S I K I A 26 Tuulilasi. Varvastila on Audia ahtaampi. TAVARATILA: A4:n tavaratila on selkeän mallinen ja käytettävyydeltään hyvä. Kunto ei uutta häpeä. TAVARATILA: Farkkukonttiin kelpaa lastata tavaraa
Malliuudistus oli Audin tapaan aika mieto, joten tämä ”vanha” malli ei kuitenkaan katukuvassa vaikuta vielä mitenkään erityisen iäkkäältä. P orukan käytetyt edustavat haluttuja saksalaisia, ylemmän keskiluokan autoja. Kia Miksi nämä autot. Audi toi uuden A4:n markkinoille vuonna 2015, joten vertailussa mukana ollut auto on tässä mielessä jo väistyvää mallia. Niille myönnetään 12 kuukauden / 20 000 kilometrin ALD-Takuu. Ensimmäisenä pistää silmään muoviset sivuverhoilut. Käytetyt autot olivat lainassa ALD Automotiven vaihtoautovalikoimista. Tämänkertainen käytettyjen autojen vertailumme rakennettiin hieman aiemmista poikkeavalla tavalla. ETUTILAT: Sportagessa istutaan kolmikkoa korkeammalla ja tilaa on hyvin. Uusien autojen edustajana oli mukana Kia Sportage — kuumasta citymaasturien luokasta. Vertailussa olleen auton matkamittarissa oli muutama tuhat kilometriä, mutta sitä voi hyvällä omalla tunnolla käsitellä uutena. TAVARATILA: Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta ei niin viimeistellyn oloinen kuin käytetyissä. Sisäänkäynti on muita helpompaa. Kyseessä on siis neljännen sukupolven Sportage. Huhtikuussa 2013 ensirekisteröidyllä autolla on huristeltu noin 49 000 kilometriä. ALD:n valikoimista leikkiin saatiin mukaan Audi A4, BMW 3 -sarjalainen ja Mercedes-Benz C. Tässä puhutaan tietysti makuasioista, mutta kun muutokset ovat tarpeeksi suuria, niin vanhempi malli saattaa kestää aikaa paremmin. Selvää on, että koska hintaluokka on kutakuinkin kaikissa sama, eivät käytetyt ja uusi edusta samaa autoluokkaa. Mercedeksen kohdalla on sama tilanne kuin Audilla, eli kokonaan uusi malli on ollut tuotannossa jo vuodesta 2014 lähtien. Kaikki nelikon autot ovat kuitenkin ilman muuta toistensa luonnollisia kilpailijoita. Tuulilasi 27. Uusin C poikkeaa ulkonäöltään niin paljon tässä mukana olevasta edellisestä mallista, että ero on paljon selkeämpi kuin kahden A4:n välillä. TAKATILAT: Takapenkillä on muita enemmän tilaa. Helmikuussa rekisteröity kolmonen on käytetyistä siinä mielessä tuorein, että samaa korimallia myydään edelleen uutena. Mercedes on joukon edullisin ja BMW arvokkain. Uuden Kian listahinta metallivärillä on 31 643 euroa ja käytetyn Audin pyyntihinta oli 31 900 euroa. C-Mercedes on kolmikon tuorein, tosin vain kahden päivän erolla BMW:hen. Mercedes on noin 71 000 kilometrillään kolmikosta eniten rullattu. Selkeydestä ei voi kuitenkaan valittaa. BMW on vuosimallia 2014. Vertailussa mukana oleva auto edustaa siis vielä tätä ei-faceliftattua vuosikertaa. Kia ei ole pelkästään uusi auto, vaan se sattuu olemaan myös tänä vuonna kauppoihin tullut malli. Malli esiteltiin vuonna 2011, ja se koki maltillisen kasvojenkohotuksen vuonna 2015. Audi A4 on käytettyjen kolmikon seniori. Jokakodin yleiskone 1994 ENSIMMÄINEN AUDI A4 ESITELTIIN. Uusi Kia oli lainassa maahantuojalta. Sisäänkäynti on muita helpompaa korkeuden puolesta. Baijerilaisen matkamittariin oli ajettu noin 47 000 kilometriä. Sportagella on seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu. Autojen hinnat asettuivat 31 500—33 800 euron haarukkaan. Kimppaan otettiin samasta hintaluokasta kolme käytettyä ja yksi uusi auto. TILAVIN TAKAPENKKI LAATUVAIKUTELMA: Kia on kokonaisuutena hieman käytettyjä muovisemman oloinen. Matkustusasento on samaa luokkaa Audin kanssa. M-B on niin ikään helmikuussa 2014 ensirekisteröity
Liiasta tunnokkuudesta sitä ei voi kuitenkaan kehua. Vaihteensiirtomekanismi ei toimi yhtä tarkasti kuin Audissa. BMW:N VAIHTEENVALITSIN on moderni – toimii napakasti ja luottamusta herättävästi. HYVÄT MYRKYT 28 Tuulilasi V E R T A I L U S S A 3 × P R E M I U M + U U S I K I A. Käytetty kolmikko on säilynyt varsin siistissä kunnossa. Siitä ilmoitetaan sisäja ulkotiloissa hillityillä quattro-logoilla. MERCEDEKSESSÄ ON SÄHKÖSÄÄTÖISET istuimet muistipaketilla. Tämä on vielä tänä päivänäkin kohtalaisen harvinainen varuste. Audi BMW Mercedes-Benz AUDIN KUUSIVAIHTEINEN manuaali on selkeäliikkeinen, keppi loksahtaa loviinsa helposti. Keppi on lyhytliikkeinen ja palautuu aina samaan asentoon. AUDIN TÄRKEIN VARUSTE on neliveto. Parin metrin päästä autot näyttävät liki uusilta. MERCEDES EI OLE ihan parhaimmillaan manuaalivaihteisena. BMW:N ENSIMMÄINEN käyttäjä on halunnut panostaa hieman äänentoistoon ja kolmoseen on valittu harman/kardon-kaiutinpaketti
Takapuskurin yläreuna oli jäänyt meikkaamatta, ja siinä oli tavaroiden nostelun synnyttämiä naarmuja lakkapinnassa. KÄYTETTY KOLMIKKO ON SÄILYNYT kokonaisuutena varsin siistissä kunnossa. Mercedes on porrasperäinen ja BMW:n tapaan diesel. Kia Sportagen voimalinja on saksalaisia vaatimattomamman oloinen. TOP 5 halutuimmat varusteet 1 Automaattinen ilmastointi Audi: on BMW: on Mercedes Benz: on Kia: on 2 Vakionopeuden säädin Audi: on BMW: on Mercedes Benz: on Kia: on 3 Peruutustutka Audi: on BMW: on Mercedes Benz: on Kia: on 4 Navigaattori Audi: ei BMW: ei Mercedes Benz: on Kia: on 5 Xenon-valot Audi: on BMW: on Mercedes Benz: on Kia: ei Muut tärpit Audi: Neliveto BMW: Sport-istuimet Mercedes Benz: Sähkösäätöiset istuimet ja ohjauspyörä Kia: Peruutuskamera KOSKA KÄYTETTYJEN VALINTAKRITEEREINÄ olivat autoluokka ja vuosimalli sekä ajokilometrit, ei ole ihme, että vertailuun tuli keskenään aika erilainen kolmikko. Yhden vanteen yhdessä puolassa oli pieni osuma, mutta muutoin asiat olivat tällä alueella kunnossa. Parin metrin päästä autot näyttävät liki uusilta. Ilmoitettu teho (97 kW/132 hv) ja vääntö (161 Nm) eivät kuitenkaan säväytä. Tuulilasit olivat kaikissa ehjät. Kyseessä on siis 2,2–litrainen nelosdiesel. Suuria naarmuja oli vähän, mutta mikronaarmuja ja hologrammeja löytyi kaikkien maalipinnoilta. Tuulilasi 29. Audin varsinainen valttikortti on kuitenkin se, että kyseessä on Quattro, eli nelivetomalli. Etupuskurissa oli vähän syvempiä naarmuja, joita ei ollut saatu meikkaamalla piiloon. Sen mallitunnus on 318d A. Tehdas ilmoittaa koneen tehoksi 125 kW/170 hv ja yhdistetyksi CO 2 –päästöksi 149 g/km. A4:n alustassa ei ollut merkkejä pohjakosketuksista eikä vuodoista. BMW on Audin tapaan farmarikorinen. Yhdistetty CO 2 –päästö on osunut lukemaan 117 g/km. Takapenkkiläisillä on perinteisen 12v pistokkeen lisäksi usb-latauspaikka. Moottorin jatkeena on yksi markkinoiden parhaista automaattivaihteistoista, eli ZF:n kahdeksanpykäläinen momentinmuunninlaatikko. Mercedeksen moottorissa on paperilla porukasta eniten ruutia. Mese on takavetoinen, mutta jopa hieman yllättäen manuaalivaihteinen. Sportage on etuvetoinen ja moottorin kaverina on kuusivaihteinen manuaaliaski. Yhdistetty hiilidioksidipäästö on tasaantunut lukemaan 147 g/km. Vanteet olivat käytännössä virheettömät. Keulalla on sinänsä oikein loistava 1,6-litrainen vapaastihengittävä bensiinimoottori. Tässä mallitunnus 220 CDI vielä kertoo myös moottorin koon. Kiveniskemiä oli vähän, eivätkä ne ulottuneet pohjamaaliin saakka. Lähempi tarkastelu paljasti kuitenkin yksittäisiä käytön jälkiä. Kia KIAN KUUSIVAIHTENEN aski on kaikkein kevyin käyttää. Vaihteen kytkeytyminen ei ole niin jämäkkää kuin saksalaisissa. Audi A4 2013 1 854 kpl 2014 1 614 kpl 2015 1 181 kpl 1-6/2016 1 360 kpl BMW 3-sarja 2013 2 248 kpl 2014 1 857 kpl 2015 1 395 kpl 1-6/2016 628 kpl M-B C-luokka 2013 868 kpl 2014 1 390 kpl 2015 1 600 kpl 1-6/2016 847 kpl Kia Sportage 2013 967 kpl 2014 856 kpl 2015 846 kpl 1-6/2016 610 kpl Ensirekisteröinnit Suomessa KIASSA ON AJATELTU kiitettävästi matkustajia. Kori oli ruosteeton, mutta apurunkoihin oli syntynyt hieman pintaruostetta — ei vakava asia. Audin musta maalipinta oli käytännössä klommoton. Myös BMW oli mustaksi autoksi yllättävän siisti. Tämä tarkoittaa, että pellin alla on 105 kW/143 hv pukkaava kaksilitrainen diesel. Vääntöä ilmoitetaan olevan 400 Nm ja tehoa 125 kW/170 hv. Auto on luonnollisesti takavetoinen ja sen ilmoitettu CO 2 -päästö on 119 g/km. Muutoin koripaneeleissa ei ollut maalipintaan saakka ulottuvia uurteita. Farmarikorinen Audi A4 on 1.8 TFSI -bensiinimoottorilla varustettu, manuaalivaihteinen versio. Oikeassa takalokasuojassa oli pieni vekki, joka oli auton ainoa varsinainen vaurio
Mercedeksen moottorissa on eniten vääntöä. NÖYRÄ BENSIINIMOOTTORI ENITEN VOIMAA 30 Tuulilasi V E R T A I L U S S A 3 × P R E M I U M + U U S I K I A. Audi BMW Mercedes Benz AUDIN KONEHUONE on kuin pakasta vedetyssä autossa. BMW:N KONEHUONE on myös viimeistellyn näköinen. Voimalinja ei ole yhtä sivistynyt kuin muissa vertailun autoissa. Paukku myös tuntuu, sillä vaihteisto on manuaalinen. Saksalaisissa on myös paljon suojia alustassa, joten likaa ei pääse konehuoneeseen kovin helposti. MERCEDEKSEN KONEHUONE on niin ikään erittäin siisti. Baijerilaisen kaksilitrainen diesel on asiallinen voimanlähde, mutta kahdeksanpykäläinen automaatti jopa loistava. Nykyautojen konetilat on helppo puhdistaa, koska suojamuoveja on niin paljon. Moottori on hyvän painojakauman nimissä huomattavan takana. Porukan laajimmat alapuoliset suojat auttavat pitämään paikat siistinä. A4:n bensaturbo on miellyttävän vääntävä moottori. Audin konehuoneesta ja alustasta sanottu pätee tässä. Saksalaiskolmikkoon olisi toivonut laadukkaampia renkaita
Mercedeksen koripaneeleissa ei ollut klommoja, eikä maalipintaan asti ulottuvia naarmuja. 1,6-litrainen vaparimoottori on ponneton saksalaiskolmikon turbokoneisiin verrattuna. Mesen alusta oli kolmikon siistein. Audi 25% 40 kuukaudessa BMW 21% 30 kuukaudessa MB 28% 30 kuukaudessa Arvonalennus Tuulilasi 31. Alusta oli likimain samassa kunnossa kuin Audissa. Pois lukien pesukoneissa maalipintaan syntyneet mikronaarmut, Sportage oli kauttaaltaan ihan uutta vastaavassa kunnossa. Ajettavuuteen vaikuttivat tämän kolmikon kohdalla enemmän renkaat kuin mikään muu auton kuntoon liittyvä asia. Oikeassa etuvanteessa oli reipasta kanttari-ihottumaa, mutta tämä oli auton ainoa visuaalinen virhe. Audissa oli edessä Michelinin kesärenkaat ja takana Nokian — eräänlainen sekarengastus siis. Nyt paikat vaikuttivat kuivilta. Ainoastaan muutamissa pisteosissa oli pientä pintaruostetta, itse kori oli altapäin oikein siisti. Jos tilaa uuden auton, sen pitää olla virheetön. Auto on sen verran tuore, että konehuoneen putsausta ei ole vielä suoritettu – likaa on kuitenkin melko paljon. Pohjakosketuksesta ei ollut merkkejä, eikä edes tukivarsissa ollut pintaruostetta. Audi on ajettavuudeltaan erittäin neutraali, ja nelivedon sekä manuaalivaihteiston ansiosKia KIASSA ON VÄHEMMÄN suojia moottorin yläja alapuolella kuin saksalaisissa. Merkkejä pohjakosketuksista ei löytynyt, mutta joku nestevuoto voimalinjassa oli joskus ollut. Maantiellä toisistaan hieman poikkeavat kumit saivat muutoin suuntavakaan nelivetoauton vähän hakemaan pitkittäisurissa. Muutoin ajettavuudesta tahi auton toiminnasta ei löytynyt huomautettavaa. AJETTAVUUDEN PUOLESTA käytetyt automme olivat liki uudenveroisessa kunnossa. Se, mitä kukin virheettömänä pitää, vaihtelee hieman, mutta vähintään klommojen, kiveniskemien ja vastaavien tulee loistaa poissaolollaan. Eturenkaissa oli pintaa keskimäärin 5 mm ja takana 5,5 mm
32 Tuulilasi V E R T A I L U S S A 3 × P R E M I U M + U U S I K I A. Ihka uudessa Kiassa on paremmat varusteet kuin kolmivuotiaissa saksalaisissa
Tuulilasi 33. Myös BMW:ssä leijui samankaltainen tuoksu kuin Audissa, hieman miedompana tosin. Ajoasento on kuitenkin kehnompi ja auton hallinta haasteellisempaa. Selkeään paremmuusjärjestykseen Audia, Bemua ja Mersua on liki mahdoton laittaa. Ossi Oikarinen Kia: Sportagen väljemmät sisätilat ja pitkä takuu sopivat hyvin perheelliselle. Kieltämättä vähän kiusallinen vaiva, koska muutoin auto on maantiellä kuin kotonaan. Kun takuuta on tarjolla seitsemän vuotta, voi yönsä nukkua rauhassa. Uuden Kian puolesta puhuu korimalli — kyllä maavara on aina positiivinen juttu mökkitiellä. Musta kolmikko on Kian edellä ohjaustuntumassa, alustan toiminnassa ja äänieristyksessä. BMW:ssä oli Goodyearin kesärenkaat. VARUSTEPUOLELLA TULEE ESIIN selviä eroja — Kian eduksi. Myös katumaasturin suorituskyky on aika lailla saksalaisia vaatimattomampi. Mercedeksessä oli Michelinin kesärenkaat. Kolmosessa on kokonaisuutena Audia urheilullisempi ote, vaikka suorituskyky ei olekaan päätä huimaava. Mercedeksessä on lisäksi muun muassa sähkösäätöiset istuimet ja ohjauspyörä, niin sanottu Comand-näyttö sekä ILS-valojärjestelmä. Auto voi olla hyvä, vaikka se ei olekaan ihka uusi. Siksi A4. Mersu puolestaan jää kauppaan manuaalivaihteiston takia. Vaikka Sportage on uusi auto, se ei ole ajettavuudeltaan ihan samalla tasolla kuin pari vuotta vanhat kilpakumppaninsa. Kaikki me tiedämme, että merkillä on väliä, mutta kuinka paljon. Eturenkaissa oli pintaa enää 4 mm ja takana noin 6 mm. Tomi Grönroos BMW: Tiukimman taiston kävin Kian ja BMW:n välillä. ta jämäkän tuntuinen kulkupeli. 1975 BMW 3-SARJA SYNTYI. Sportagen kytkin on turhan tunnoton, mikä tekee liikkeellelähdöistä takkuilevia. Lisäksi maavara on korkea — ja näkyvys ulos tätä myötä muita parempi. BMW:llä taittaa mielikseen hieman mutkaisempaa maantietä. Mutta jos MB olisi automaatti, ottaisin sen. Baijerilainen tuntui ajossa aika lailla uudelta. Mikä ihmeellisintä, Mercedeksessä oli vielä jäljellä sitä kuuluisaa uuden auton tuoksua. Hieman jo kovettunut ja kulunut rengas sai C:n tarraamaan uriin ja polanteisiin Audia ja Bemaria herkemmin. Sen päättäköön jokainen itse. Audin laadukas nelivetojärjestelmä auttaa jaksamaan Suomen talvessa. Lauri Larmela Audi: En aja niin paljon, että diesel olisi tarpeen. Kiassa on EX-varusteisena vakiona muun muassa kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kosketusnäytöllinen navigaattori, peruutuskamera ja tutkat. Käytetyssä kolmikossa on melko tasaväkiset — ja tähän luokkaan kilpailukykyiset tilat. Kiassa on kokonaisuutena jopa kilpailijakolmikkoa paremmat tilat. Kia on kokonaisuutena saksalaisia tunnottomampi. Pasi Piironen BMW: Uuden auton arvonalennus ei houkuttele kaltaistani pennivilleä. Kaikissa sakuissa on kuitenkin ajotietokoneet, automaatti-ilmastoinnit, vakionopeudensäätimet, peruutustutkat ja langattomat handsfreet. Etutassuissa oli keskimäärin 5,5 mm pintaa ja takana 4,5. Myöskään suurempaa kulumaa ei ollut yhteenkään autoon ehtinyt vielä syntyä. Saksalaiset premium-luokan autot tarjoavat Kiaa enemmän ajonautintoa ja -mukavuutta. KOKEILEMAMME KÄYTETYT olivat kokonaisuutena erittäin hyväkuntoisia. Moottori-vaihteisto-yhdistelmä on kerta kaikkiaan erittäin hieno. Ajoasennot ovat kaikissa oikein hyvät ja ajaminen helppoa. Päädyin Bemariin, koska se on kiva ajaa, ja automaatti toimii niin hienosti. Renkaita lukuun ottamatta auto tuntui ajettavuuden puolesta liki uudelta. Mustilla autoilla ohittaminen on vaivatonta, kun taas punaista katumaasturia saa kepittää tosissaan. Toki tässä hintaluokassa näin pitääkin olla. Saksalaiskolmikon vakiovarustelu on ollut Kiaa köyhempi — tai ainakin erilainen, mutta niistä jokaiseen on kyllä ruksittu lisähintaan jotain pientä ekstraa. Vakionopeudensäädin, bluetooth ja takaistuimen lämmittimet kuuluvat jo halvempaan LX-tasoon. Neliveto-Audi houkuttelisi talvikuukausina, mutta näin pitävän kelin aikaan Bemarin hieno voimalinja ratkaisee pelin baijerilaisen eduksi. Sisätiloissa oli kuitenkin epämiellyttävä tuoksu — liekö kyseessä joku pesuaine tai vastaava, mutta otsonointikäsittely ei olisi pahitteeksi. Tämä on tietysti ymmärrettävää, sillä Sportage on citymaasturi. Toimitus valitsee suosikkinsa Juuso Kallioinen BMW: Farmarikori on käytännöllinen ja voimalinja viehättää
K O E A J O S S A E N S I M M Ä I N E N O M A A U T O Peugeot 206 vm. KELPAISIKO ILMASTOITU JA NAHKAVERHOILTU PIKKUAUTO ALLE KOLMEN TONNIN. 2003 ENSIAUTON OSTAJIEN VAATIMUSTASO ON NOUSSUT VUOSIKYMMENTEN SAATOSSA. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Kuvausrekvisiitta : DUOSPORT JUMBO Auto: AVIAPOLIKSEN AUTOKESKUS 2 850 e Mittarissa 229 000 km 1 5 34 Tuulilasi
Molemmat poistuivat mallistosta yhtä aikaa, tehden tilaa 208:lle. 3 4 6 2 Tuulilasi 35. Autoilua aloitteleva kaipaa usein kuitenkin sekä nuorekasta ulkonäköä että jonkinlaista takapenkkitilaa, joten valinta osui viisioviseen Roland Garros -erikoisversioon. Peugeotin historiassa 206 on sen eniten myyty automalli. KAHDEN-KOLMEN TUHANNEN euron väliin asettuu noin sata myynnissä olevaa yksilöä. 5 Termostaatit osoittautuivat täysiksi susiksi uutena. Nettiautossa niitä on kaupan plus-mallit mukaan luettuna yli 400 kappaletta, ja hintahaitari on varsin laaja: värin pääsee valitsemaan jo 500 eurolla ja jos kaipaa ajoonsa alle 20 000 km ajettua 206+:aa vuodelta 2012, joutuu sellaisesta pulittamaan reilut 11 000 euroa. P eugeot 206 julkaistiin vuonna 1998, ja kuten edeltäjäänsä 205:sta, sitäkin valmistettiin pitkän kaavan mukaan. 4 Moottori on perusluotettava, suurin osa 206:n ongelmista liittyy sähköihin. 206:n kohdalla se tarkoittaa nurmenvihreää metalliväHuomioi nämä 1 Roland Garros oli aikanaan 206:n huippumalli. Tennislegendan mukaan nimettyjä versioita on ollut tarjolla vuosien mittaan myös muissa Peugeot-malleissa. Vuosien mittaan 6,8 miljoonaa asiakasta löysi itsensä uuden 206:n ratista, joten ei ihme että autoja on liikkeellä paljon myös käytettynä. Erikoisen jutusta tekee se, että Peugeot oli jo aiemmin esitellyt 206:sen seuraajaksi tarkoitetun 207:n. Vain metallivihreänä myyty auto oli saatavana viisiovisena sekä Suomessa harvinaisena avomallina. 3 Peugeot 206 ei ole kovin herkkä ruostumaan, mutta tässä yksilössä pientä pintarusketusta löytyi takakontin kehyksestä. Tarjolla on kolmija viisiovista versiota niin bensakuin harvinaisella dieselkoneellakin, useampi SW-farmari sekä muutama avomalli. Viimeiset 206:set rullasivat tuotantolinjan päästä vasta vuonna 2012, kun autoa oli ensin kaupattu viimeiset kolme vuotta runsaasti faceliftattuna 206+ -mallina. 6 Tavaratilaa löytyy 245 litraa, mikä oli aikanaan luokan keskitasoa. Pikkupösöstä on variaatioita tarjolla niin paljon, että tuolla rahalla pääsee valitsemaan käytännössä millaisen mallin tahansa. Kookkaimmat matkalaukut eivät kunnolla uppoa, mutta isokin sporttikassi menee ongelmitta. Suurin osa näistä on onneksi jo korjattu. 2 Lasikattoikkuna tuo valoa matkustamoon – ja samalla reilusti ylimääräistä lämpöä kesällä
Halvan, pienen ja käytetyn ranskalaisauton ostaja saa varautua tietyntyyppiseen yläpitoon, johon ei välttämättä törmäisi vaikkapa japanilaisen tai korealaisen vaihtoehdon kohdalla. Vähän yläkantissa olevat 229 000 kilometriä ovat jo jonkinlainen suoritus 206:lle, ja samalla rahalla saisi selvästi vähemmänkin ajettuja yksilöitä. Kovalla pakkasella termostaattikotelo saattoi jumittaa niin, että auton moottori ylikuumeni noin 10 minuutin ajon jälkeen. Vain puolesta niistä kuitenkaan löytyy ilmastointilaite, joten kuviteltu ensiauton ostajamme päätyisi erikoisempaan malliin hintaan 2 850 euroa. 36 Tuulilasi. Katsastustilastoissa 206:nen ei ole juhlinut erityisesti, mutta siihen on muutama selvä syy. Näistä eniten ongelmia on ilmennyt nimenomaan moottorinohjainlaitteiden kanssa. 206:n ja sen sisarauto Citroën C3:n tietyn 1,4-litraisen moottorin termostaatit oli suunniteltu lähes käyttökelvottomiksi. Erityistä huomioita tulee 206:sta hankkiessa kiinnittää sähköjärjestelmään ja moottorin nesteisiin, niiden määriin ja vuotoihin. K O E A J O S S A E N S I M M Ä I N E N O M A A U T O 2 3 riä, isoa lasikattoa sekä nahkaverhoilua ja ilmastointilaitetta. Takuuaikana ja autojen ollessa uusia maahantuojat vaihtoivat termostaattia ensin useamman kerran tehtaan alkuperäismalliin, ja lopulta tarvikeosaa, jonka myötä ongelmat poistuivat. SÄHKÖONGELMILTA 206:n kanssa ei ole vältytty: sytytyspuolilla, moottoriohjaimilla ja ajonestolaitteilla on tapana kiukutella enemmän tai vähemmän säännöllisesti
Alusta on mukavan pehmeä, ohjaus on tunnokas ja lisäksi auto kääntyy minne halutaan. Osien saatavuus on kuitenkin erittäin hyvä, eikä oikein minkään osan vaihto ole erityisen kallista. 1 Huomioi nämä 1 Roland Garros oli aikanaan 206:n huippumalli. Ei pahoja hajuja sisällä – kelpo kappale halpaa käyttöautoa. Ajettavuudeltaan 206 mainio laite — varmasti parempi kuin Kaukoidästä saapuneet kilpakumppanit; aikakautensa ja vertailuyhmänsä kärkiautoja. Tämä on tunnettu tyyppiongelma ja pääosin jo nyt korjattu. Peugeot 206 Roland Garros vm. TOYOTA YARIS Toyota Yaris on teknisesti äärettömän varma laite, mutta sitä saattaa vaivata ruostepeikko paljon Peugeotia pahemmin. Vaihdekepin tuntuma on melkoisen huono ja tunnoton, mutta tämä on ominaisuus. Vain hieman reilun tonnin painoisena 206 ei kuitenkaan imuroi polttoainetta niin, että myöhäisteininkään tarvitsisi koko ajan olla isän lompakolla. Kunto ja tyyppiviat KUNTO: Ajokilometreihin nähden kohtalaisen siisti, jopa ilmastointi toimii. 3. Vanhemman Polon yksinkertaiset moottorit olivat kestävämpiä kuin tämän päivän modernimmat ratkaisut. Taka-akseliston laakerointi oli sinänsä kunnossa ja pyörät oikeassa asennossa. Myös tarvikeosia on saatavana. Tuulilasi 37. Puolivälin huonommalle puolelle sen pudottavat yleisimmin akselistojen ongelmat: taka-akselin laakerointi, raidetangon päät sekä alapallonivelet aiheuttavat ongelmia. Tarkista sen toiminta huolellisesti koeajolla, sillä korjaaminen on auton hintaan nähden yleensä melko hintavaa. Peugeotin kanssa samaa kokoluokkaa oleva Renault Clio on sekin hieman altis sähköongelmille, mutta pesee ulkonäössä kaikki kilpakumppaninsa. Sähköongelmia ei koeajolenkillä havaittu – kojetaulun valot syttyivät ja sammuivat oikeassa tahdissa, eikä ylimääräisiä varoituksia tullut vastaan. Perusalustaisella autolla ei kovin urheilullisiin suorituksiin ylletä, ja jos takapenkki lastataan täyteen kavereita, ui auto melko syvällä jousiensa varassa. 4. Tavallisella huolellisuudella 206 ei mätäne oikein mistään, ja jos autoa on joku aiempi omistaja ruostesuojannut, on ongelmia luvassa vieläkin vähemmän. Nahkasisustusta saa etsiä muista versioista – käytännössä turhaan. 2 Vaihteensiirtomekanismi saattaa hajota ilman ennakkovaroitusta. Siitä löytyy turvatyynyt molemmille etupenkkiläisille, kesällä viileänä ja talvella kuivana pitävä ilmastointi sekä ihan reippaaseen menoon lennättävä 1,6-litrainen moottori. Pienten ranskalaisautojen tapaan 206 kiristää kaartokulmaa, kun kaasupoljin nostetaan kesken mutkan. Toinen takapyörän laakeri saattoi äänestä päätellen kaivata vaihtoa. 5. KAIKEN KAIKKIAAN Peugeot 206 on mukiinmenevä vaihtoehto ensiautoksi. 2003 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1,6 l TEHO 110 hv VÄÄNTÖ 147 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, viisi vaihdetta 0-100 KM/H 11,3 s MITAT Pituus 3 835 mm, leveys 1652 mm, korkeus 1 428 mm, akseliväli 2 442 mm OMAMASSA 1 065 kg HINTA VUONNA 2003 20 000 EUROA HINTA 2016 2 820 EUROA hyvää vaihtoehtoa 3 RENAULT CLIO Toinen ranskalaisvaihtoehto vaatii sekin hieman rohkeutta. Ruostetta ei Peugeotista mainittavasti pitäisi löytyä, ei tästäkään yksilöstä – ajokilometreistä huolimatta. Sen sijaan ruoste ei pikkuranskatarta erityisemmin vaivaa. 2. Ajettavuudeltaan Yaris jää ranskalaisen varjoon, muttei todennäköisesti hajoa koskaan. Siirtomekanismi saattaa hajota, mutta näiden vivustot on yleensä tähän mennessä vaihdettu jo uusiin. VOLKSWAGEN POLO VW Polo on selvästi 206:sta suurempi sisätiloiltaan, jopa takapenkillä matkustaa aikuinen mielellään. Peugeotin ja Citroënin vaihteensiirto ei saa kehuja. Tarkastimme nämä tyyppiviat: 1. 3 Kaikki Roland Garros -versiot varustettiin ilmastointilaitteella. Termostaattiongelmia ei tämän ikäisessä autossa pitäisi enää olla, ne nimittäin korjattiin jo ensimmäisinä talvina. Ei ylimääräisiä varoitusvaloja kojelaudassa
Mitoissa ei ollut radikaalia eroa, vaikka erityisesti takapenkin matkustajille tarjottiin selvästi aiempaa enemmän tilaa. Samalle pohjalevylle nimittäin tehtiin niin kompaktia sportcoupé Audi TT:tä, Golfia, suurinta osaa Seatin malleista kuin Audin keskikokoista Q3-katumaasturiakin. Konsernille tyypillisesti sen ulkonäkö muuttui vain maltillisesti, joskin se oli muodoltaan hieman lapsenomaisen pyöreää nelos-Golfia korkeamman oloinen. KOKOLUOKAN MITTAPUU VW GOLF ON AINA PERUSTELTU VALINTA. Vanhan liiton VW-koneet ovat näistä niitä varmempia valintoja, sen sijaan TSIja FSI-moottorien ongelmat kanVW Golf vm. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Auto: AVIAPOLIKSEN AUTOKESKUS 7 850 e Mittarissa 152 000 km 1 6 7 38 Tuulilasi. Viitossukupolven Golf esiteltiin syksyllä 2003. Tupaöljymoottoreita oli niin ikään kahta eri sukupolvea: muutama vanhan koulukunnan 1.9 TDI sekä useampi tuore kaksilitrainen. Viitos-Golf perustui kokonaan uuteen pohjarakenteeseen, jonka se jakoi laajan autojoukon kanssa. Viitos-Golf seisoo eräänlaisella vedenjakajalla Volkswagenin mallistossa. Mutta ennen tuota rytinää ja ilman noita lisäkirjaimia Volkswagen oli varsin kelvollinen automerkki. Sen moottorivaihtoehtoina on tarjottu vuosien mittaan lähes kaikkea mahdollista niin hyvässä kuin pahassakin. Se valmisti hienosti toimivia, taloudellisia ja fiksuja autoja, jotka myivät kuin häkä ympäri maailman. 2008 ENSIMMÄISEN PERHEAUTON OSTAJALLA RIITTÄÄ VALINNANVARAA. Kaksilitraisia FSI-moottoreita oli kolmea eri versiota, 2,5-litraisia viitoskoneita kaksi kappaletta, ja olipa tarjolla myös Porsche Cayennesta tuttu 3,2-litrainen V6-moottorikin. Volkswagen oli nousemassa kisaan maailman suurimman autonvalmistajan tittelistä. Pienintä, 1,4-litraista bensakonetta on ollut tarjolla sekä tavanomaisena että TSIja FSI-painoksena aina 170 hevosvoimaan asti, samoin 1,6-litraista välimallia. K O E A J O S S A E N S I M M Ä I N E N P E R H E A U T O 2 3 5 V ajaan vuoden verran melkoisessa mediamyrskyssä uinut Volkswagen oli vielä vajaat 10 vuotta sitten monen mielestä puhtoinen firma. Sitten ne iskivät: jakopääongelmat, TSI-ongelmat ja DSG-ongelmat
6 VW suunnitteli Golf V:n erikoisesti – esimerkiksi ovipellit on pultattu oven runkoon kiinni. 2. Bemarin nelisylinterinen ei vain ole ihan se ongelmattomin moottori. Kakkossukupolven Focus ei kärsinyt samanlaisista ruosteongelmista ovien saumojen suhteen kuin edeltäjänsä, mutta vanhojen moottorien kyky lipittää öljyä säilyi kyllä. Moottori oli autoyksilössämme perinteinen 1,6-litrainen, jossa ei jakoketjutai öljynsyöntiongelmia ole. Viitos-Golf ei tarkkaanottaen ollut Volkswagenin paras suoritus. TEHO 102 hv VÄÄNTÖ 148 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, viisi vaihdetta 0-100 KM/H 11,4 s. MITAT Pituus 4 204 mm, leveys 1 759 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 2 578 mm OMAMASSA 1 370 kg HINTA VUONNA 2008 21 000 HINTA 2016 7 850 EUROA nattaa tiedostaa, jos hankittava auto on varustettu näillä moottoriversioilla. 4 7 Volkswagen Golf vm. Takapenkki on varustettu Isofix-kiinnikkein, ja ainakin kompaktimmat vaunut saa taiteltua sen takakonttiin. Ajettavuudeltaan Volkswagen kuuluu kuitenkin ehdottomasti luokkansa kärkikaartiin. Toisaalta tämän sukupolven Golfiin on myös liitetty ilkeän ruskean ruostepeikon nimi: kynnyskotelot etupyörän takaa keräävät sisälokasuojan taakse tavaraa, joka saattaa mädännyttää helmat. 4 Golfin tavaratila on luokkansa suurimpia – perinteinen talvirengastesti sujuu ongelmitta. Toisaalta esimerkiksi vanhaa 1,9-litraista dieseliä ei perimätiedon mukaan saa ajamalla rikki. Vanha 1.9 TDI on todella varma, parilitrainen TFSI puolestaan voi tulla kalliiksi. Tosin nekään eivät ole ongelmattomia: pieni 1,4-litrainen TSI-kone rikkoo jakoketjujaan, samoin ahtimet ja niiden magneettikytkimet saattavat vaatia välillä hintaviakin korjauksia. Tekniikka kestää lähes isältä pojalle, ja jos auton varustaa kunnon sisälokasuojilla, se ei edes ruostu mihinkään. Huomioi nämä 1 Viitos-Golfeja on tarjolla lukuisilla eri moottoreilla. Sen ohjaus on erittäin hyvin toteutettu, ajoasento aivan ehdotonta huippua ja tilankäyttö sekä ohjaamon selkeys on esimerkillisellä tasolla. 2 Tämän ikäisessä Golfissa on takana jo ISOFIX-kiinnikkeet. Huonona puolena laiska kulku. Auto oli kallis valmistaa, eikä tuonut mainittavasti kassavirtaa. 5 ”Vanhaa 1,9-litraista dieseliä ei saa ajamalla rikki.” Tuulilasi 39. TOYOTA AURIS Automaailman harmaavarpunen on väkevä vaihtoehto, jos on tarve vain päästä paikasta toiseen. hyvää vaihtoehtoa 3 BMW 1-SARJA Jos pari vuotta verrokkeja vanhempi auto ei haittaa, löytyy BMW:ltä takavetoista 1-sarjaa. Orastavaa pintaruostetta muutamassa kohdassa, mutta käyttövuosia tälläkin on vielä edessä. Tämä näkyy niin hyvässä kuin pahassakin. Tavaratila on luokkaan keskikokoinen — samalle pohjalevylle tehdyn Skoda Octavian kontti vetää reilusti enemmän tavaraa. Tarkastimme nämä tyyppiviat 1. 2008 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1,6 l. 7 Vanhemmat moottorivaihtoehdot ovat valitettavasti se luotettavin vaihtoehto. Viitos-Golf on kuitenkin kaikin puolin moderni perheauto. Sen rakentamiseen meni aikaa peräti 50 tuntia, josta syystä auto jätti konsernille viivan alle huomattavasti vähemmän rahaa kuin sen edeltäjä tai seuraaja. Esimerkiksi Golfin ovien rakenne on hyvin erikoinen: ulkopellit on pultattu kiinni sisärakenteeseen, kun ne tavallisesti joko prässätään tai korkeintaan hitsataan kiinni. 5 Valitse vaihteistoksi manuaaliversio – viitos-Golfeja oli tarjolla myös potentiaalisesti hyvin ongelmallisella DSG-laatikolla. Se jää sisätiloiltaan hieman VW:lle ja Toyotalle, mutta kyykyttää ne molemmat ajettavuudellaan. Samoin etuovien alakulmiin kertyy talvella jäätä, joka puristuu avattavan oven alakulman ja lokasuojan väliin rikkoen sekä maalin että galvanoinnin. Kunto ja tyyppiviat KUNTO: Keskimääräisessä kunnossa oleva Golf. Uuden tekniikan esiinmarssi tuotti melkoisen määrän ongelmia Jos on valmis käyttämän muutaman desilitran enemmän polttoainetta sadalla kilometrillä, voi vanhemman moottorin kanssa tulla paremmin toimeen. FORD FOCUS C-segmentin kuninkuudesta Golfin kanssa kisannut Focus ei ole kovin huono vaihtoehto. Ovien alareunat oli varustettu VW:n jälkiasennusvaahtokumilla, joten etuovien alakulmaan ei kerry vettä. Takaovien kynnyksistä löytyi puolestaan pieniä ruostepilkkuja. Yritä välttää FSIja TFSI-moottoreita. Moottorina huolettomampaa päätä edustava, joskin unelias 1,6-litrainen bensakone. Kynnykselle kertynyt jää vääntää ovipellin vinoon ja ruostuttaa sen nopeasti. 3 Herkin ruostepaikka löytyy etuovien etukulmista. Golf oli VW:lle kallis valmistaa. Ajettavuudessa annetaan etumatkaa eurooppalaisille
Samaa pohjalevyä käytettiin esimerkiksi toisen sukupolven Volvo S80:ssä sekä Fordin isoissa tila-autoissa Galaxyssa ja S-Maxissa. Elämäntapaorientoitunut, dynaaminen kaupunkilaispariskunta tarvitsee jo pelkästään viikonloppumatkailua varten vähintään keskikokoluokan farmariauton, ja siinä vaiheessa kun elämämuutos perheenlisäyksen hahmossa ilmoittaa saapumisestaan, on se farmariauto vaihdettava pykälää suurempaan. D-segmentti on yksi kilpailluimmista autoluokista koko maailmassa — tai ainakin oli ennen katumaasturien esiinmarssia. Kolmannen sukupolven Mondeo esiteltiin vuonna 2006, ja se jakoi perusrakenteensa useiden eri automallien kanssa. Mondeo puolestaan oli sekä pehmeämuotoinen että ajassa kiinni myös teknisesti. Käytännössä jokainen autonvalmistaja tarjoaa omaa tuotettaan tähän luokkaan, ja valittavan auton merkki riippuu lähinnä ostajan maksukyvystä. Mondeon pari ensimmäistä sukupolvea eivät olleet maineeltaan kaksisia. JA TÄHÄN SAMAAN RYHMÄÄN kuuluu myös Ford Mondeo. Seuraaja paransi kyllä laatua monelta osin, mutta sortui KUN JÄLKIKASVU ALKAA HARRASTAA JÄÄKIEKKOA JA ISÄ KEKSII MÖKKILOMAILUN IHANUUDET, ON AIKA VAIHTAA FARKKUUN. 12 780 e Mittarissa 117 000 km K O E A J O S S A I S O P E R H E A U T O Ford Mondeo vm. Kun Volvo päätyi Fordin syliin viime vuosituhannen loppumetreillä, alkoivat autonvalmistajat kehittää yhteisiä perusrakenteita kustannussäästöjen toivossa. Ensimmäisen lähdön versio kärsi oikeastaan kaikista Fordin takavuosien helmasynneistä. RINTAJOUPPI, ALA-TIKKURILA 6 7 40 Tuulilasi. Vuonna 1992 ensimmäisen kerran päivänvalon nähnyt Mondeo oli ensimmäinen oikeasti moderni iso henkilöauto Fordin mallistossa vuosikymmeniin. 2007 Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Kuvausrekvisiitta: VAUVATALO JOHANNA, FLAMINGO Auto: J. 2 3 1 5 J ostain syystä nykyinen elämänmeno vaatii jo yksilapsisen perheen autolta holtittoman määrän tilaa. Audi A4, Volkswagen Passat, Skoda Superb tai vaikkapa Toyota Avensis sopivat kaikki samaan kastiin. Sen edeltäjä Sierra sinänsä oli kyllä ajan hermolla muotojensa suhteen, mutta kovin epämuodikkaasti takavetoinen
hyvää vaihtoehtoa 3 CHRYSLER 300 C Hullunrohkea saattaisi järkifarmarin sijaan heittäytyä tyylin vietäväksi ja harkita amerikkalais-saksalais-itävaltalaisen Chryslerin ostoa. 2 Isotkin lastenvaunut uppoavat tavaratilaan ongelmitta – tilaa jää silti yli yltäkylläisesti. Mondeoihin on toteutettu lähes uutena korjauskampanja, jolla ongelma poistuu. 4 Ohjaamo on konstailematon, mutta silti jotenkin houkuttelevampi kuin vaikkapa Volkswagenin vastaavat. Huomioi nämä 1 Ford Mondeo on isomman perheautoluokan suosikkeja. VOLKSWAGEN PASSAT Isojen perheautojen mittapuuta ei voi jättää tässä kohdassa huomiotta. Suurin osa niistä oli talon omaa tuotantoa, mutta tehokas viisisylinterinen bensaturbo on Volvon suunnittelua ja valmistetta, ja kaksija 2,2-litraiset dieselmoottorit tulevat puolestaan PSA-konsernista. Tämän tuoreemman Mondeon ovet ja luukut on kokoonpantu käyttäen kittiä, joka ei ruostuta ovia. Ei mainittavia puutteita missään – paljon autoa pitkäksi aikaa. Polttoainepumppu saattaa lopettaa yhteistyösopimuksen säännöllisesti. TOYOTA AVENSIS Iso Toyota on varmimpia valintoja myös tähän kokoluokkaan. Alkuperäinen moka oli yhtiölle todella kallis korjattava. Polttoainemittari saattaa näyttää mitä sattuu. 6 Takakontin kansi oli hionut osan takapuskurin maalista pois. Pinta saattaa lohkeilla irti. 7 Osa Fordin moottoreista kärsi rajusta öljynsyöntiongelmasta, mutta Mazda-sukuisia koneita tämä ei vaivaa. Niiden ongelmat keskittyvät öljynkulutuksen sijaan yksityiskohtiin: päästöjä ja kulutusta suitsevilla imusarjojen läpillä on taipumus irrota akseleistaan ja imeytyä moottoriin tuhoisin seurauksin. Sisätilat ovat Mondeon kanssa samaa luokkaa ja toimintavarmuus vielä parasta mitä rahalla saa. Toki sekin kärsii tietyistä tyyppivioista: ajonestojärjestelmä temppuilee ensimmäisten vuosien malleissa, ja turbodieseleissä on ajoittain vähäisempiä ahtimeen liittyviä ongelmia kuten alipaineletkujen irtoamisia. 2007 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2,0 l TEHO 145 hv VÄÄNTÖ 185 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, viisi vaihdetta 0-100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 844 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 512 mm, akseliväli 2 850 mm OMAMASSA 1 611 kg HINTA VUONNA 2007 32 000 HINTA 2016 12 780 EUROA samaan väärän korikitin käyttöön kuin muutkin vuosituhannen vaihteen Fordit. Ford-asiakkaat tuntuvat olevan melko uskollisia merkilleen. Ylläpitokulut nousevat kuitenkin huimiksi, ja pientä autossa ovat ainoastaan tavaratilan koko ja lastausluukun mitat. Mondeota oli tarjolla lukuisilla eri moottorivaihtoehdoilla. 4. Sisätiloiltaan Passat on lähes ylivoimainen tähän hintaluokkaan, ja tarjolla on myös muutamia ongelmattomia moottorivaihtoehtoja. 4 Ford Mondeo STW vm. Ford onnistui saamaan jo vuosituhannen vaihteessa hyvin kiinni siitä, miten tehdään miellyttävillä ajo-ominaisuuksilla varustettuja autoja. 3. Parkkitutkan anturien ja kehysten muoviin ei maali ole aina kohdalla tarttunut hyvin. Kolmossukupolven Mondeo oli laadullisesti hyppäys eteenpäin. 5 Sisustuksen laadussa Ford ei ole ollut aivan kärkikahinoissa. Ongelmia ei havaittu koeajolla. 3 Aiempia Fordeja vaivannut ovien ruostuminen ei häirinnyt enää tämän sukupolven Mondeota. Tarkastimme nämä tyyppiviat 1. Ongelma tosin kosketti vain alkupään moottoreita. 2. Kunto ja tyyppiviat KUNTO: Siisti, ehjä ja iso farmariauto valmiina seuraaviin koitoksiin. Irvisteleviä ja hieman huolimattomasti viimeisteltyjä osia löytyy autoista edelleen. ”Mondeon tilat eivät lopu heti kesken.” 7 Tuulilasi 41. Kolmannen sukupolven Mondeo ei ole tästä poikkeus, vaan iso farmariauto käyttäytyy varsin esimerkillisesti kaikissa olosuhteissa. Tiloiltaan Mondeo on hyvinkin luokkansa ylempää kärkeä. KATSASTUSTILASTOISSAKIN Mondeo asettuu keskivaihteille vuonna 2007 käyttöönotettujen autojen listalla: A-Katsastuksen tilastoissa tämän ikäisten Mondeoiden hylkäysprosentti on 10,83; yleisimpiä syitä ovat isolle autolle tyypilliset etuakseliston väljyydet, väljät raidetangon päät sekä hieman epätasaisesti ottavat jarrut. Fordin aiemmat nelisylinteriset bensiinimoottorit pohjautuvat vanhaan Zetec-perheeseen, tuoreemmissa Mondeoissa käytettiin puolestaan Mazdan suunnittelemia L-sarjan moottoreita
AUTON MAKSU kannattaa varautua suorittamaan käteisellä. Jos kokee, että ei ymmärrä autoista juuri mitään, eikä puhu muita kieliä kuin Suomea, saattaa olla parempi antaa toimeksianto jollekin ammattilaiselle. TARJONTAA ON RUTKASTI JA TIESUOLAA PALJON VÄHEMMÄN KUIN SUOMESSA. Mutta eikös tämä päde käytetyn ostossa aina muutenkin. Jos on menossa ostamaan merkkiliikkeestä käytettyä autoa, jossa on vielä takuu voimassa, ei vaihtoehtoja tarvitse välttämättä olla kovinkaan montaa. 42 Tuulilasi. Samoja merkkejä ja malleja kyllä, mutta malliston yläpään autoja on huomattavasti meikämarkkinoita enemmän. Ennen matkalle lähtöä kannattaa varmistaa liikkeestä, että omassa tähtäimessä oleva auto on vielä olemassa, ja varata se. Saksan autotarjonta on aika saman tyyppistä kuin meillä Suomessa. Se on selkein tapa ja esimerkiksi yksityiseltä ostettaessa usein ainoa mahdollinen vaihtoehto. Automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, ajotietokone ja ESP ovat vakiokamaa, mutta kattoluukku ja etuistuimien ortopedisäädöt ovat Suomessa melko harvinaisia lisävarusteita. Jos etsii jotain hyvin erikoista malliversioita, ja löytynyt yksilö ei vastaakaan odotuksia, pitää varautua palaamaan takaisin ilman autoa. Huonoa yksilöä ei kannata ehdoin tahdoin ostaa. Saksa on hyvä maa KÄYTETYN AUTON HANKKIMINEN SAKSASTA HOUKUTTELEE EDELLEEN. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: PETRI MULARI VAIKKA KUVIEN MERCEDES on Classicvarustetasoinen, on siinä muutama lisäherkku. Jos on ostamassa merkkiliikkeestä uudehkoa autoa, on tilisiirtokin varteenotettava vaihtoehto. Kaupan ensimmäinen askel on tutkia internetin välityksellä saksalaista tarjontaa automyyntisivustojen kautta. AUTOJEN TUONTIIN ERIKOISTUNEITA yrityksiä on lukuisia, mutta auton voi hakea Saksasta yhtä hyvin itsekin. Tämä tarkoittaa sitä, että hillot pitää todennäköisesti kantaa mukanaan Suomesta. T U O N T I A U T O S A K S A S T A S aksassa hyvällä pidolla olleet autot ovat helposti hienokuntoisempia kuin Suomessa uudesta saakka ajetut. Toisaalta maahan mahtuu paljon huonojakin yksilöitä, joten tarkkana pitää olla. Muissa tilanteissa vaihtoehtoisia autoja kannattaa ehdottomasti olla tiedossa useampia
Keltaiset ovat halvemmat ja usein ihan riittävät. Selvitä myyjältä, onko katsastus voimassa. Kilpiä myöntää rekisteriviranomainen, ja ne saadaan ns. Saksan vientikilvillä saa ajaa Suomessakin, kunhan ne vain ovat vielä voimassa. Autossa pitää olla katsastus voimassa, jotta siirtokilvet voi saada. Varmista, että saat rekisteröintitodistuksen 1. 2. Osta reilusti tuliaisia. Toiseksi pitää huolehtia siitä, että auton mukana tulevat saksalaisen rekisteriotteen molemmat osat. Saksaan kannattaa matkustaa lentämällä ja vuokrata lentokentältä auto — vuokraaminen on halpaa. Tutustu tarjontaan etukäteen. Täysin ruosteeton W203-korimallin Mercedes on harvinaisen hienossa kunnossa. Oli matkustusmetodi mikä tahansa, on Suomen päässä pysähdyttävä satamassa tulliin. 8. Kun auton verotuksen aloittaa, niin silloin saa Suomesta ostaa kolme kuukautta voimassa olevat punavalkoiset tarrakilvet. 9. 10. Se näytti ja tuntui vieläkin kaikin puolin uudelta autolta. Se on merkkinsä ja mallinsa puolesta stereotypiaesimerkki tuontiautosta. Kyseisellä autolla oli kuvaushetkellä ajettu noin 90 000 km. Näitä on keltaisia, jotka ovat voimassa viisi päivää, ja punaisia 30 päivän vakuutuksella olevia. Pajat ovat yleensä rekisteröintitoimistojen ja katsastuskompleksien yhteydessä. Liikkeet useasti järjestävät kilvet pyydettäessä, mutta ottavat siitä pienen vaivanpalkan. Myyjä palauttaa sinne autonsa kilvet ja saa rekisteröintitodistukset, joissa on merkintä rekisteristä poistosta. Ne toimivat maastavientilupana ja sisältävät vakuutuksen. Hanki vientikilvet. osan. Varaudu käteiskauppaan. Yksityisen ihmisen kanssa pitää yleensä käydä asioimassa paikallisen rekisteriviranomaisen luona. 3. Kun sopiva auto löytyy, tutustu siihen mahdollisimman hyvin. 2001 Kuvien auto on tuotu Saksasta noin 30 000 km ajettuna. KUN SOPIVA AUTO löytyy, sen ostaminen ei ole erityisen vaikeaa. Vuokra-autolla on näppärää liikkua. Yksityiseltä ihmiseltä ostettaessa pitää yleensä käydä asioimassa paikallisen rekisteriviranomaisen luona. 6. PALUUMATKAN voi suorittaa laivaamalla auton suoraan Suomeen, tai sitten ajamalla Tanskan ja Ruotsin läpi. näin tuot auton Saksasta 10 x 1. 7. Autokuumeen kourissa täytyy kuitenkin pitää pää kylmänä ja muistaa kolme tärkeää asiaa, joista ensimmäinen on kauppakirja. 4. ja 2. 5. Tuulilasi 43. Autoliikkeestä autoa ostettaessa tämä ei ole ongelma, koska autot ovat niissä kilvettömiä. Muista tehdä kauppakirja. Kun tiedät matka-ajankohdan, ota myyjään/myyjiin yhteys etukäteen. kilpipajalta. Näistä pitää selvitä, että auto ei ole enää rekisteröity Saksaan. Kolmanneksi pitää hankkia saksalaiset väliaikaiset rekisterikilvet. Mercedes-Benz C200 CDI vm. Se pitää aina tehdä, ja sitä kysellään Suomessakin muun byrokratian lomassa
TARJOLLA ON KUITENKIN EKSOOTTISEMPAA SAALISTA. Auton tiedot selviävät Auction Sheet -dokumentista. Suomeen saapunut auto on noudettavissa satamasta, esimerkiksi Hangosta. Muutakin byrokratiaa löytyy, joten yleensä tarvitaan joku paikallinen henkilö hoitamaan tämä puoli asiasta. Tarjolla on avaimet käteen -palvelua. Kyseessä on tärkein huutokauppaa varten tehty paperi. Autot läpikäydään ja niiden toimivuudelle sekä ulkoja sisäpinnoille annetaan kuntoluokitus. Dokumentti on japania, mutta sitä pystyy tulkitsemaan pienen käännöstyön jälkeen. Taival kestää helposti 2—4 kuukautta, koska auto matkaa useiden välisatamien kautta. T U O N T I A U T O J A P A N I S T A J apanin kotimarkkinoilla on saatavilla malleja, joista täällä Euroopassa voi vain unelmoida. Esimerkkinä kerrottakoon, että Japanissa voi ostaa auton vain, jos pystyy osoittamaan, että sille on tarjolla parkkipaikka. Jotta auton saa satamasta hallussa Merta edemmäs kalaan KÄYTETYN AUTON HANKKIMINEN JAPANISTA ON VAIVALLOISEMPAA KUIN SAKSASTA . Käytännössä järkevintä on antaa toimeksianto auton hankinnasta jollekin täällä kotimaassa toimivalle alan yritykselle. Japanin ulkopuolella autot ovat nähtävillä vain internetin kautta, ja kuvia on tarjolla ikävän vähän. Kauppaa käydään Japanin ajassa. Auto lastataan laivaan, ja sitten alkaa merimatka Suomeen. Autot ovat yleensä ostettavissa 1—2 vuorokauden aikaikkunassa. Ja odottavan aika on tunnetusti pitkä. Kulissien takana auton hankinta etenee karkeasti ottaen seuraavalla tavalla. Ostotoimeksiannon saanut suomalainen yrityskään ei voi huutaa autoja itse, vaan tässäkin välissä käytetään paikallista agenttia. Jos auto saadaan ostettua, seuraavaksi se toimitetaan satamaan. Perusautoistakin löytyy nelivetoisia turboversioita ja luksusmalleja – miltä kuulostaisi Toyota Avensis Celica GT4:n tekniikalla ja voimalinjalla. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: PETRI MULARI KUVASSA ON Japanista peräisin oleva niin sanottu Auction Sheet, josta selviävät auton tiedot ja kuntoluokka. Tarjontaa on paljon, mutta käytännössä yksityisen ihmisen on kuitenkin puolimahdotonta hankkia autoa Japanista ilman ulkopuolista apua. 44 Tuulilasi. Tässä voi kestää parikin viikkoa. JAPANISSA KÄYTETYT AUTOT huutokauppaa siihen erikoistuneet yritykset
Kannattaa kuitenkin muistaa, että auton ostohinnan päälle kertyy muita maksuja helposti varsinaista kauppahintaa enemmän. Kun auto on saatu aidatulta satama-alueelta, pitää sen kanssa mennä suoraan tulliin. Jos auton verotus halutaan aloittaa heti, pitää tullissa tehdä autoveroilmoitus ja käytetyn auton yksilöinti. Tämän jälkeen autoon hankitaan siirtomerkit (tarrakilvet), joilla voi ajaa kolme kuukautta. Kyseessä on summa, jolla auto saadaan Suomen matkalle. Se on 24 prosenttia kauppahinnan, rahtikulun ja tullimaksun muodostamasta summasta. Tämän jälkeen pitää maksaa vielä ALV. Tullissa pitää maksaa tullimaksu. Rahaliikenne kulkee pääpiirteittäin seuraavalla tavalla. 2005 Kuvien Subaru on hyvä esimerkki autosta, jollaisia ei Euroopasta löydä. Subaru Legacy Wagon Tuned By STI vm. Kun auto on ostettu huutokaupasta, maksetaan siitä yleensä niin sanottu FOB–hinta (Free on Board). JAPANISSA AUTOT OVAT vähän ajettuja ja halpoja, mikä saa ostohousut pyörimään jaloissa. Tuned By STI -legacy perustuu Legacy GT Spec-B -malliin. Se on 10 prosenttia kokonaiskauppasummasta, joka koostuu kauppahinnasta ja rahtikuluista. ESIMERKKILASKU KULUISTA Auton FOB-hinta: 10 000 e Kokonaisrahtikulu: 1 200 e Tullimaksu 10%: (10 000+1 200) × 0,1 = 1 120 e ALV 24%: (10 000+1 200+1 120) × 0,24 = 2 956,8 e Yhteensä: 10 000+1 200+1 120+2 956,8= 15 276,80 e Tämän päälle tulee vielä autovero. Tullissa tehdään tullausilmoitus ja Trafille ilmoitus ajoneuvon käyttöönotosta, eli väliaikaisesta verottomasta käytöstä. Japanissa autot ovat vähän ajettuja ja halpoja, mikä saa ostohousut pyörimään jaloissa. Kannattaa myös huomioida, että katsastusta varten tarvitaan vastaavuustodistus, ja yleensä pitää tehdä myös valomuutoksia. Kun auto haetaan Suomessa satamasta, pitää maksaa rahtikulut, ennen kuin auton saa haltuunsa. Tämän jälkeen pitää maksaa vielä autovero — totta kai! Huomionarvoista on, että Japanista tuotavista autoista ei ole C0 2 -päästötietoa, joten niiden veroprosentti määräytyy ajoneuvon kokonaismassan mukaan. Tämän määrittelee tulli. Kun auto on omissa käsissä, siirrytään tulliin. Jos verotusta ei haluta aloittaa heti, hankitaan siirtolupa ja vakuutus lyhemmälle ajalle. Lastauskulut ovat muutaman sadan euron luokkaa. Tuulilasi 45. Se on kuitenkin valmistettu STI:n omalla tehtaalla. Tämä auto tuntuu hyvin erilaiselta ajaa kuin normaali GT Spec-B . Brembon jarrut, eri alusta, eri ohjausvälitys, erilainen sisustus, parempi äänieristys, parempi varustelu sekä useat suorituskykyyn liittyvät parannukset. Tyypillinen summa huitelee 1 000 euron molemmin puolin. pitää olla kauppakirjat, rahtipaperit ja Japanista saadut dokumentit kuten Export Certificate. Muutoksia ovat mm. Veron suuruus riippuu auton kokonaismassasta ja autolle määritetystä yleisestä myyntihinnasta Suomessa. FOB-hinta pitää maksaa huutokaupan päätyttyä
Kaikki menetelmät eivät kuitenkaan johda parhaaseen lopputulokseen. Väärin pesemällä aiheutetaan lisää naarmuja ja vähennetään maalipinnan kiiltoa. PIDETÄÄN MAALIPINNASTA HUOLTA Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Autoa voi pestä monella eri tavalla. O P A S A U T O N P U H D I S T U K S E E N JÄLKEEN 46 Tuulilasi
3 PIENPOISTO. Oikeaoppisesti tehtynä käytetään kahta pesuämpäriä, jotta kinnas tai sieni pysyy puhtaana myös pesun aikana. Oli tilanne mikä tahansa, pitäisi jokaisessa pesussa olla aina vähintään yksi vaihe: esipesu. Maalipinta kannattaa suojata niin hyvin, että se tarvitsee mahdollisimman vähän hankaavaa pesua. Pesuaineen voi levittää käsipumpulla tai painepesuriin liitettävällä vaahdottimella. Parhaan ja viimeistellyimmän pesutuloksen saa putsaamalla pienet raot ja esimerkiksi ikkunanpielet hellävaraisella harjalla. 2 RAUDANPOISTO. Kun aine vaikuttaa, se muuttuu raudan kanssa reagoidessaan tumman violetiksi. Pienpoistoaine kannattaa suihkuttaa maalipintaan sumutinpullolla. Tee näin 1 ESIPESU. Ylläpitopesuissa on suositeltavaa käyttää niin kutsuttuja vahaturvallisia aineita. Painepesurin voi tässä vaiheessa pistää tallin nurkkaan ja suorittaa huuhtelut letkulla — pestään vedellä, ei paineella. Vaahdotuksesta on muun muassa se hyöty, että pesuaine pysyy ja vaikuttaa auton pinnassa pidempään kuivumatta, jolloin myös lika irtoaa paremmin. Esipesun tehtävänä on liottaa ja huuhdella pois hiekka ja vastaava irtoaines. VÄITE 1 Auto kannattaa pestä mahdollisimman usein. Esipesua voi kuvailla autonpesun tärkeimmäksi kohdaksi. Tuulilasi 47. VAIHE 2 VÄITE 1 Auto kannattaa pestä mahdollisimman usein. Toisessa ämpärissä on pesuainevesi ja toisessa huuhdellaan pesuvälinettä. Maalipinta kannattaa suojata niin hyvin, että se tarvitsee mahdollisimman vähän hankaavaa pesua. Tärkeintä on, että pesuväline on puhdas. Raudanpoistoaine kannattaa sumuttaa vanteisiin ja maalipintaan suihkepullolla. Vanteisiin jarruperäisiä metallijäämiä kertyy erityisen paljon. Niitä on vaikea huomata, mutta viimeistään ruostuessaan ne näkyvät. Pienpoiston tarkoituksena on irrottaa maalipinnasta muun muassa asfaltista irtoava lika. Huuhtelu tapahtuu painepesurilla, auton alaosista aloittaen. Se viimeistelee pesutuloksen ja poistaa mahdolliset aiempien pesuvaiheiden ainejäämät. Jutussa esitellyt työvaiheet tähtäävät maalipinnan perusteelliseen puhdistukseen, mutta niitä voi soveltaa myös erillisinä toimenpiteinä. 4 HARJAUS. Kuvitelma siitä, että koska auto ei ole kovin likainen, sitä voi suoraan hangata sienellä ja shampoolla, on harhaa. Pestään ylhäältä alas ja huuhdellaan vesiletkulla. Pienpoistoon sopii parhaiten siihen tarkoitettu aine, mutta myös hiilivetypohjainen liuotinpesuaine toimii. Autojen maalipintaan tarttuu liikenteessä yllättävän paljon pieniä metallihitusia. Huuhtelu letkulla. VAIHE 3 VAIHE 4 VAIHE 5 VAIHE 1 PERUSTEELLINEN PESU Auton vaatimat pesutoimet riippuvat lian määrästä ja siitä, onko kyseessä niin sanottu ylläpitopesu vai maalipinnan perusteellinen puhdistus. Vaikuttavaksi aineeksi sopivat esimerkiksi esipesuaineet. Esipesuaineita on useita erilaisia. Aineen vaikutusta kannattaa tehostaa kevyesti mikrokuituliinalla pyyhkimällä. Suoritimme esipesun vaahtopesuaineella. Jos tässä hutiloi, jää maalipintaan ruokottoman paljon tavaraa, joka aiheuttaa muissa työvaiheissa heti naarmuja. Painepesuri on esipesussa oiva apuväline. Kaikki mekaaninen hankaus kuluttaa maalipintaa. Lopuksi tehdään varsinainen shampoopesu. Kaikki mekaaninen hankaus kuluttaa maalipintaa. Piki on hiilivetypohjaista, joten se tarvitsee irrotakseen hiilivetypohjaisen liuottimen. Aine kannattaa huuhdella pois painepesurilla. 5 PESU. Tämä siksi, että jos sen tekee huolimattomasti, saa aikaan eniten vahinkoa
Muutamaan pahempaan naarmupaikkaan käytettiin rotarykonetta ja viimeisteltiin epäkeskolla, mutta suurin osa pinnoista mentiin ainoastaan epäkeskolla. Sopiva alue kerrallaan työstettäväksi on esimerkiksi 3 x laikan koko — eli kolme vetoa sivuun ja kolme pystyyn. Muutama sormenpään kokoinen pallura riittää. Tahna kannattaa levittää käsiteltävälle alueella laikkaa siihen painelemalla. Käsiteltävän alueen yli ajetaan esimerkiksi kolme kertaa. Tee näin 1 SAVESTUS. Kannattaa tutustua asiaan etukäteen ja lähteä kokeilemaan varovasti. Kuvien Toyotassa oli pesunaarmuja ja hologrammeja. 3 PYYHINTÄ. Ne ovat osittain sama ja osittain eri asia. Kannattaa työstää ja pyyhkiä yksi koripaneeli kerrallaan, ettei tahna kuivu ja jämähdä. Saveen tarttuu maalipinnasta kaikki se, mitä tarkimmatkaan sormenpäät eivät enää tunne. Yliajoja tehdään esimerkiksi kaksi. Lopuksi lasketaan koneen kierrokset sekä paine minimiin ja viimeistellään pinta. Miltei kaikki naarmut voi niin ikään saada häviämään, mutta tilalle voi tulla niin sanottuja myllytysjälkiä. 2 KONEELLINEN KÄSITTELY. Kun työ on tehty, auto huuhdellaan ja kuivataan. Tämän jälkeen lasketaan koneen kierroksia, samoin maalipintaan kohdistuvaa painetta. Levityksen jälkeen voi aloittaa työstön. Vaadittava aine ja kone riippuvat maalipinnan kunnosta ja halutusta lopputuloksesta. Kiillotuksen jälkeen pinnat pyyhitään mikrokuituliinalla. Maltilliset pesunaarmut ovat parempi kuin auto täynnä holoja! VAIHE 2 48 Tuulilasi. Kiiltoa voi saada ilman, että kaikki naarmut poistuvat. O P A S A U T O N P U H D I S T U K S E E N MAALIPINNAN KONEELLINEN KÄSITTELY Myllytyksenä kenties parhaiten tunnettu maalipinnan koneellinen käsittely tähtää käytännössä kahteen asiaan: naarmujen poistoon ja kiillotukseen. Ne ovat hologrammeja ja viimeistelemätöntä pintaa. Jos käytettävissä on paineilmaa, saa sen avulla puhallettua veden pois koloista ja urista. Savestus on varmin tapa saada pienimmätkin ja pinttyneimmät liat pois maalipinnasta. Vaikka auto oli pesty edellisellä aukeamalla kuvatulla tavalla, on hyvä vielä varmistua että maalipinnassa ei tosiaan ole mitään likaa. Sopiva määrä löytyy kokeilemalla. Liinoja pitää varata paljon. Kuivaukseen kannattaa käyttää pitkäkarvaista mikrokuituliinaa, jolla on hyvä imukyky. Kaikki varmasti arvaavat, mitä seuraa jos hiekanjyvänen tarraa kiillotuskoneen laikkaan, joka pyörii vaikkapa 1 500 r/min. VAIHE 1 VAIHE 3 VÄITE 2 Kiillotuskoneella voi saada aikaan enemmän vahinkoa kuin hyötyä. Vaikka laikka olisi aivan uusi, kannattaa se silti huuhtoa vaikka lämpimässä vedessä. Yleistäen voisi sanoa, että rotarykoneet sopivat parhaiten naarmujen poistoon ja epäkeskokoneet hellävaraisempaan viimeistelyyn. Työssä pitää käyttää liukastetta, joka on tehty tähän tarkoitukseen, mutta periaatteesa erittäin liukas pesuainekin voi toimia. Viimeistelyyn voi riittää yksikin yliajo. Ei ole myöskään toivottavaa, että laikat keräävät maalipinnasta itseensä kaiken lian. Ensin ajetaan kovemmalla pyörintänopeudella melko paljon painetta koneelle antaen. Hiomatahnaa annostellaan mieluummin laikkaan kuin maalipinnalle. Maltilliset pesunaarmut ovat parempi kuin auto täynnä holoja! VÄITE 2 Kiillotuskoneella voi saada aikaan enemmän vahinkoa kuin hyötyä. Ennen kiillotuksen aloittamista kannattaa varmistaa kiillotuslaikan puhtaus. Kaikissa korin kohdissa tämä ei tietenkään onnistu, mutta sitten sovelletaan. 27 vuotta olivat harmaannuttaneet mustan itsekiiltomaalin. Savesta irrotetaan muutaman sormenpään kokoinen pala ja sillä käydään auton koko maalipinta läpi. Kannattaa tutustua asiaan etukäteen ja lähteä kokeilemaan varovasti. Yliajojen määrä riippuu maalipinnasta
Erityisesti tämä pätee vahaukseen. Käytännössä uuden kerroksen levittämällä liuottaa samalla vanhan pois. Vahan annetaan kuivahtaa niin, että levitetty kerros muuttuu harmaaksi. Niin kauan, kun vaha ei ole päässyt jämähtämään maalipintaan, on kiillotuspyyhintä melko helppoa. 2 KIILLOTUS. Autonpuhdistushommissa on usein niin, että vähemmän on enemmän. Käytännössä uuden kerroksen levittämällä liuottaa samalla vanhan pois. Paakkuinen kerros vahaa ei kuivahda eikä kiillotu kunnolla, vaan pyyhkiytyy pois, ja sen tuoma suoja on huonompi. Jumi lähtee sillä, millä on tullutkin. Vaihetta 1 ja 2 tehdään siis vuoronperään. Vahat harvemmin kerrostuvat. Maalipinnan suojauksen voi hoitaa myös pinnoitteella. Parhaan lopputuloksen saa, kun ensin hankaa aineella koko lasipinnan, antaa sen kuivahtaa ja lopuksi kiillottaa toisella liinalla. Jos autoa putsailee jossain vähän hämärässä tilassa, ei lasien likaisuutta välttämättä huomaa. Jos tietää, että käytettävä vaha ei ole ongelmallinen kiillotettava, voi vahata suurempiakin alueita kerrallaan. Vahan levittämisestä paksusti ei ole mitään hyötyä, vaan lähinnä haittaa. Vahaa otetaan purkista levityssienellä ja levitetään auton pinnalle edestakaisin liikkein. Tällöin myös vahauksesta saa parhaimman hyödyn irti. Vahan levitys kannattaa toteuttaa yksi koripaneeli kerrallaan. 3 IKKUNAT. Vahat harvemmin kerrostuvat. Vaha pyyhitään pois ja pinta kiillotetaan tasaisin vedoin. Tee näin 1 LEVITYS. Tässäkin apuna toimivat mikrokuituliinat. Land Cruiserin tapauksessa päädyttiin kuitenkin ihan perinteiseen vahaukseen kiinteällä vahalla. Kiillotus koneella ei luonnollisestikaan ole edellytys auton vahaamiselle. Koneellisen kiillotuksen jälkeen maalipinta on saanut useasti pintaansa sen verran hyvän kiillon, että vaha ei tuo siihen erityisen paljon lisää loistoa. VÄITE 3 Auto kannattaa vahata monta kertaa peräkkäin. JÄLKEEN VAIHE 1 Tuulilasi 49. Vaikka tavoitteena olisikin pelkkä vahaus, kannattaa edellisen kahden sivun työvaiheita seurata savestukseen asti. Nämä ovat yleistyneet viime vuosina. Vaikka auton lasipinnat on pesty koko prosessin aikana muutamaankin otteeseen, kiillotusprosessin aikana ikkunoihin lentää huomattavan paljon pieniä roiskeita. Puhtaalle maalipinnalle levitetty vaha kestää pidempään, kiiltää paremmin, eikä sen levittäminen aiheuta vahinkoa maalille. Parhaimmat pinnoitteet kestävät auton pinnassa hyvin hoidettuna vuosia. Vahausta ei kannata missään nimessä tehdä auringonpaisteessa. Putsausja kiillotushommat kannattaakin lopettaa lasien putsaukseen. Pinnoitteella saa vielä kiinteää vahaakin paksumman ja pidempikestoisen suojan. Kunnon putsauksen jälkeen ei kannata alkaa tinkiä vahan kohdalla. VAIHE 2 VAIHE 3 MAALIPINNAN SUOJAUS Vahaus lisää kiiltoa vaunun pintaan, mutta sen oikeampi tehtävä on suojata maalipintaa. Riittää, että vahasienellä pyyhkäisee yhtä kohtaa, yhden kerran. Kiillotustyökaluksi sopii hyvin hieman pidempikarvainen mikrokuituliina. VÄITE 3 Auto kannattaa vahata monta kertaa peräkkäin. Jos vaha jämähtää, kannattaa sen päälle levittää uusi kerros. Kiinteitä vahoja voi suositella, koska ne tarjoavat usein nestemäisiä vahoja pidemmän keston. Vahan kuivahdettua voi ryhtyä kiillotukseen. Tällaista ainetta ei kannata laittaa naarmuisen maalipinnan päälle, joten myllytys on pinnotteiden kanssa usein tarpeen
PEHMOGODZILLA Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA GT-R on yksi urheiluautojen legendoista, jonka viehätys perustuu sen henkeä salpaavaan suorituskykyyn. Siksi myös GT-R:n suorituskykyä on parannettu jokaisessa päivityksessä — ja niin nytkin, ja lukuisilla pienillä viilauksilla. Maantieajossa säädettävä iskunvaimennus on mukavimmassa esiasetuksessa, ja kyyti on selvästi pehmeämpää kuin ennen. Eurooppalaisiin urheiluautoihin verrattuna GT-R edusti hyvin japanilaista koulukuntaa. GT-R:N SÄDEKEHÄÄ on kirkastanut aina se, että se on tarjonnut huiman suorituskyvyn kohtuulliseen hintaan. Matka vie Saksasta Ardennien vuoriston yli kohti Belgiaa. Yhä harvempi ostaa auton vain ratapäiviä varten, ja yhä harvempi haluaa alleen kivirekeä – olkoon se miten tehokas tahansa. Peruspalikat ovat kuitenkin yhä ennallaan: 3,8-litraisen tuplaturboveekuutosen teho on noussut toki parantuneiden ja ennen kaikkea nopeutuneiden kirittäjien myötä 485 hepasta nykyiseen 570:een, mutta muuten auton tekniikassa ei ole tapahtunut järisyttävän suuria muutoksia. GT-R on tavallaan japanilaisten vastine Corvettelle. Myös auton muotoja on terävöitetty, jotta ilmaa puhkottaisiin entistä virtaviivaisemmin. Nissanilla on päätetty, että GT-R:llä pitää pystyä ajamaan myös 1 000 kilometriä radalle niin, että paikat ovat hampaissa vielä perilläkin. KOEAJO NISSAN GT-R 50 Tuulilasi. M uistan sen vielä kuin eilisen. Autojen suorituskyky on kasvanut kymmenessä vuodessa melkoisesti, mutta samalla yhä useampi supersportti on entistä sivistyneempi arkiajossa. Nissan esitteli uuden tulemisen tehneen GT-R:n ensimmäisen prototyypin Tokion autonäyttelyssä vuonna 2001, ja tuotantoon kulttiauton uusin painos saatiin kuusi vuotta myöhemmin. Muistan yhä ensivaikutelmani autosta: GT-R oli kuin pyörille siirretty Playstation. Maskia on esimerkiksi hiottu, jotta happi kulkee koneelle entistä tehokkaammin. Pakosarja on nyt vakiona titaania. Laatuvaikutelma tuntui olevan sivuseikka, eli nappanahkaa tai hiottua alumiinia ei kabiinista löytynyt. Tuulilasi pääsi ennen tuotannon aloitusta ja ensimmäisten autolehtien joukossa harvinaiselle tutusmisretkelle tuohon autoon Hokkaidon saarelle elokuussa 2007. Tuoreimmassa päivityksessä on kuitenkin keskitytty ennen kaikkea mukavuuteen. Alustaa on pehmennetty hiukan, ja myös vaihteisto on entistä sivistyneempi. Tämä on tilanne tänään. Fiilistä nostettiin digitaalisilla näytöillä ja lähes autopelien tapaan säädettävillä asetuksilla. AIKAA ON KULUNUT tuosta ensitapaamisestamme yhdeksän vuotta, ja GT-R on kokenut tässä välissä lukuisia päivityksiä
GT-R:n keulaa on viilattu, jotta moottori saisi paremmin imuilmaa. Myös oranssi väri on hyvä keino tunnistaa tuore vuosimalli. HENGITTÄÄ helpommin. Tuulilasi 51
Paras ajokokemus vesittyy kosteisiin olosuhteisiin. Kahdeksantuumainen kosketusnäyttö on tervetullut uudistus. 1 2 3 KOEAJO NISSAN GT-R 52 Tuulilasi. Puritaaneille nämä ovat tietysti sivuseikkoja, mutta koska myös GTR:n myyntilukuja pitäisi jatkuvasti kasvattaa, uusia asiakkaita halutaan kosiskella mukavuudella ja parantuneella ylellisyyden tunteella. Ratissa on yhä liikaa nappuloita. TOISELLA LEGENDAARISELLA RADALLA eli Nürburgringin Nordschleifella kierros GT-R:llä sujahtaa reippaasti alle seitsemässä ja puolessa minuutissa. Myös korin jäykistäminen ja fyllien lisääminen äänenvaimennukseen kohentavat vaikutelmaa autosta. Kaikesta kohentuneesta mukavuudesta huolimatta Godzilla on sydämeltään yhä peto. Välillä on jopa vaikea uskoa, että konepellin alla laukkaa 570 hevosta — varsinkin, kun auton käytös on kaikin puolin entistä sivistyneempää. Täytyy myös tunnustaa, että vatsassa vähän nipistelee. Ajamisen helppous on ollut aina yksi GT-R:n valtteja, eikä tämä ole muuttunut vuosien saatossa mihinkään. Myös ohjaamon laatuvaikutelmaa on yritetty ehostaa pehmentämällä muun muassa käsiin osuvaa nahkaa. GT-R:n kaikki teho välitetään tuttuun tapaan kaikille neljälle pyörälle, ja GT-R on mutkissa itse rauhallisuus. Valitettavasti vain luontoäiti on Spassa käyntiäni vastaan. VIELÄ SUUREMPI VAIKUTUS matkustusmukavuuteen on sillä, että 6-pykäläinen kaksoiskytkinautomaatti toimii selvästi pehmeämmin kuin ennen. GT-R on tosin näissä märissä olosuhteissa kuin kotonaan. Märällä Ajamme Ardenninen vuoriston yli legendaariselle Span moottoriradalle. Ei GT-R vieläkään mikään pehmolelu ole, mutta ärsyttävä nypyttävä kovuus loistaa nyt poissaolollaan. 2. Ja toisaalta, märkä ajoväyälä oli varmasti se turvallisempi vaihtoehto kuin kuiva rata. Eikä se väärin ole. Tänään tähtäimessäni on Ardennien takaa löytyvä Span moottorirata. 3. Sinne johtavat mutkaiset ja metsää halkovat tiet antavat jo ensimaistiaiset siitä, mitä on odotettavissa. Spa on haastava rata sekin, ja minulle visiitti on ensimmäinen. Ääniä vaimennetaan jopa aktiivisesti Bosen valmistamien kaiuttimien kautta vastamelukuulokkeiden tapaan. Muovi on tosin monessa paikassa yhä kovaa. Tämä ovat se GT-R:n toinen puoli; japanilainen intohimo kohti teknistä täydellisyyttä — yksityiskohtien jatkuvaa viilaamista. Ja siksi matka vie kohti länttä. Odotukset Span suhteen ovat siksi todella kovat. Ja tämä peto vapautetaan myöhemmin tänään. Ylimääräistä möykkää suitsitaan Bosen vastamelukaiuttimilla. 1
TIUKASTI tai vähän löysemmin. Tuulilasi 53. KYLLÄ LÄHTEE. Aktiivinen iskunvaimennus ei ole GT-R:ssä pelkkä tekninen koriste. 3,8-litraisen tuplaturbokuutosen teho on nostettu nyt 570 heppaan. KAKSOISKYTKIN AUTOMAATISSA on vain kuusi pykälää, mutta se toimii entistä pehmeämmin
Nykymallissa on vielä etäisiä yhtäläisyyksiä sitä edeltävään Skyline GT-R:ään, mutta seuraava sukupolvi saanee jo superauton muodot. Myös GT-R:n elektroniikka kaipaa vähitellen isompaa päivitystä. kunnioitus Spata kohtaan oli sen verran kova, että vauhti pysyi loppupeleissä varsin maltillisena — ja etenkin jarrutuspaikkoihin tuli ajettua jatkuvasti liiankin varovaisesti. Nykyinen GT-R alkaa olla elinkaarensa ehtoopuolella. Kaistavahdin puute tuskin harmittaa monia, mutta esimerkiksi Saksassa on paljon moottoriteitä, joten älykäs vakionopeudensäädin olisi tervetullut lisä varustelistaan. Autoa palauttaessani en voi olla miettimättä Godzillan tulevaisuutta. GT-R on nelivedon ansiosta eleetön kulkija — myös märällä pinnalla. Maailma on muuttunut rajusti kymmenen vuoden aikana. EU-KULUTUS 11,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 275 g/km MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 370 mm, akseliväli 2 780 mm, tavaratila 315 l OMAMASSA 1 827 kg EI HINNOITELTU SUOMESSA KOEAJO NISSAN GT-R 54 Tuulilasi. Hybriditekniikka jyrää myös superautoissa, joten paineet Nissan-leirissä kasvavat — etenkin kun 3,8-litrainen V6 ei tunnetusti pala säästöliekillä. MOOTTORI V6, bensiini, kaksi turboahdinta ISKUTILAVUUS 3 799 cm 3 TEHO 419 kW (570 hv)/6 800 r/min VÄÄNTÖ 637 Nm/3 300–5 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 2,7 s HUIPPUNOPEUS 315 km/h YHD. Melko iso 315-litrainen tavaratila on kiva pidemmälläkin matkalla, eikä takapenkkikään ole huono ratkaisu, mutta ei kai urheiluauton silti tarvitse yrittää olla perheauto. Siihen verrattuna GT-R alkaa tuntua jo dinosaurukselta. Super-Nissanin logo ja peruskonsepti ovat säilyneet vuosikaudet ennallaan. Siksi seuraava GT-R tulee olemaan luultavasti hyvin erinäköinen. Odotamme Godzillan jatko-osaa vesi kielellä. Aerodynamiikkaa on tehostettu lukuisilla pikku parannuksilla. Kokemus oli silti hieno. FERRARIT, MCLARENIT ja kumppanit luottavat nekin jo hybriditekniikkaan, ja lisäksi Honda on tuonut juuri kauppoihin kaikkien hybridien äidin, eli peräti neljän moottorin (joista kolme sähköisiä) voimin kaarteissa käsittämättömän lujaa kulkevan uuden NS-X:n. Viitteitä tästä on saatu jo 2020 Vision Gran Turismo -konseptin muodoista. TITAANISTA valmistettu pakoputkisto päästää ilmoille muhkean sinfonian. Ja kun tiedämme sen, miten vahvasti Nissan puskee tällä hetkellä eteenpäin autonomisten autojen saralla, tuleva GT-R tuskin sekään säästyy tämän mahdollistavilta palikoilta. Ja vielä lopuksi: GT-R on myös autokonseptina melkoinen erikoisuus urheiluautojen jalossa joukossa. GT-R ANTAA SIIVET. HISTORIAN HAVINAA
Hanaa. Jos ajolinja ei ole kohdallaan, auto vie tässä kohtaa helposti miestä eikä mies autoa. Edessä on vielä yhteensä kahdeksan kierrosta. Kaasua avaten lopussa loivenevaan Paul Frèren kaarteeseen. GT-R:n keulapainoisen olemuksen aistii, mutta perää voi silti ohjata kaasulla. Mäen päällä odottaa sokkona lähestyttävä mutkayhdistelmä. Vielä yksi kiihdytys, ja sitten tiukempi jarrutus legendaarisen bussipysäkkiin eli nopeuden tappavaan šikaaniin. Takana on ensimmäinen kierros, eli noin seitsemän kilometriä pitkä vatsaa rusikoiva rutistus. Pitoa on yllättävän paljon ja auto kulkee rauhallisesti kuin kiskoilla. Ja perhoset liitelevät vatsassa vielä yllättävän pitkään radalta poistumisen jälkeenkin. Mäen alla olo on kuin vuoristoradassa. Vatsanpohjassa muljahtaa. Eteen aukeaa taas suoranpätkä ja GT-R jyrää alamäkeen. GT-R:n keula suunnataan ylämäkeen ja kohti Eau Rougea. Pouhonin kaarre on loiva, ja nyt GT-R:n neliveto näyttää osaamistaan. Nopeusmittari näyttää suoran päässä noin 200 km/h. Suora, kiihdytys, jarrutus ja Stavelot-mutka. Playstation ei tee tälle radalle oikeutta. Vatsassa muljahtaa taas. GT-R kevenee mäen päällä. Tuulilasi 55. Jossain sumun takana odottaa Les Combesin oikea-vasen-oikea-mutkayhdistelmä. Sade alkoi juuri ennen radalle saapumista. Blanchimontin mutka menee läpi nopeana sekin. Tällaista on olla rakastunut. Brysselin neulansilmämutka on yhtä konstikas ajaa kuin EU-byrokraattien aivoitukset – varsinkin näin märällä. Suora, kiihdytys ja tiukka jarrutus Campusin ässään. Ei väliä. Korkeuserot tuntuvat kropassa yllättävän fyysisinä. Eteen aukeaa pääsuora. Vesi suihkuaa renkaista. Oikean puolen sivupeili hipoo betoniseinää. Tänään Spa on valitettavasti kuin kylpylä. Vetinen kylpylä SPAN RATA ON YKSI moottoriurheilun pyhätöistä. Eteen aukeaa taas laskeva suoran pätkä. Musta taivas muistuttaa vesiputousta. Mutkien jälkeen GT-R kelaa rivakasti nopeutta Kemmelin suoralla. Portista sujahdetaan radalle heti jyrkästi putoavaan alamäkeen
Harmittavaa oli se, että kokonaisuuteen kuuluva Android Auto ei lähtenyt käyntiin, vaikka sitä kokeiltiin kahdellakin eri puhelimella. K oeajossa ollut Innovation-varusteinen Astra ST sisältää melkein kaikki herkut, joita autoon voi ladata. Koeajossa selviää, onko farmari yhtä onnistunut kokonaisuus kuin aiemmin esitelty viistoperä. Penkkien kaataminen on helppoa tavaratilan yläreunoista löytyvien vipujen avulla. Alusta ei suodata tavallisia tienpinnan epätasaisuuksia pois, vaan ne tuntuvat penkin läpi takamukseen eräänlaisena hermostuneisuutena. Useaan otteeseen Tuulilasissakin kehuttu Astran jousitus on dieselfarkussa viritetty turhan pintakovaksi. 17 tuuman pyörät eivät auta asiaa. Varustelistalta löytyivät mm. Se on helppokäyttöinen, reagoi nopeasti ja etenkin navigaattorin käyttö on helppoa. Grafiikat ovat myös näyttävät. Penkit kaadettuna Astran tavaratila kasvaa 1 610 litraan, mikä on todella hyvä lukema. Sports Tourer on peräti 33 senttiä pidempi kuin viistoperäinen Astra. Vahva paketti Teksti: MAX LANGE Kuvat: PETRI MULARI Uusi Astra on saanut paljon kehuja ja sitä myydään kuin siimaa. KOEAJO OPEL Astra ST Innovation 1,6 CDTI 56 Tuulilasi. Sentit tuntuvat — takapenkille mahtuu aikuinen erinomaisesti. 18 suuntaan säätyvät nahkaiset AGR-sporttijakkarat, navigointi, sähköinen takaluukku ja LED-Matrix-ajovalot. Opelin Intellink on yksi markkinoiden parhaista multimediajärjestelmistä. Kerrottakoon, että Skoda Octavian ruuman koko on 610 litraa. Hyvänmuotoinen kontti vetää perusasennossaan 540 litraa, mikä on tässä luokassa alempaa keskitasoa. FARKKU-ASTRAN AJO-OMINAISUUDET tuottivat osittaisen pettymyksen. Tavaratilan metallisen jakajan saa kätevästi piiloon lattian alle. Ohjaamo on identtinen viistoperän kanssa
Penkkien kaataminen sujuu kuin heinänteko. Farmarista saatujen fiilisten perusteella ei olisi ihme, jos Astrasta tulee seuraaviksi vuosiksi Skoda Octavian ja Nissan Qashqain kaltainen kestosuosikki. navin sekä erinomaiset AGR-urheiluistuimet. ASTRAN KONTIN suunnittelu on onnistunutta. Farkku-Astran 1,6-litrainen BiTurbo-dieselmoottori on puhdikas, ja vääntöä riittää arkiajoon reilusti. 2. Sporttisessa ajossa jousitus toimii erinomaisesti. 3. Mikään sporttimoottori ei kuitenkaan ole kyseessä, sillä kierrättämällä ei löydy rutkasti lisätehoja. Tuulilasi 57. Testiyksilöön ruksattu Innovation-kampanjapaketti ei ole ylihinnoiteltu ja se tuo mukanaan mm. EDESTÄPÄIN katsottuna viistoperää ja farkkua on vaikea erottaa toisistaan. Toimintalogiikka muistuttaa älypuhelinta, eikä turhiin toimintoihin ole sorruttu. Kokonaisuutena Farkku-Astra on varsin vahva kokonaisuus ilman suurempia heikkouksia. Mutka-ajossa ja maantiellä Astra on helppo pitää halutussa ajosuunnassa. Viistoperämallia kovempaa viritystä selittänevät keulalla sijaitseva iso diesel ja farkkuun ladattu suurempi kantavuus. Kosketusruutu on helppo ja sujuva käyttää. Tämän tason istuimia ei tahdo saada edes luokkaa ylempää, vaikka lompakkoa vilauttaisi. Se on myös erittäin hiljainen, sillä ajossa käyttövoimaa on melko vaikea havaita — tästä pisteet Opelille. HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Tosin moottoritieajon miellyttävyyttä vähentää korkea rengasmelu. Urheilullisesta tuntumasta huolimatta farkun joustovarat ovat suuret. Erityisesti nupulakivetykset, kaivonkannet ja poikittaissaumat iskevät ikävästi. Itse pyrkisin jättämään 17 tuuman pyörät pois, jotta autoon tulisi enemmän pehmeyttä ja rengasmelua saisi vähennettyä. Maantieohitukset sujuvat kevyesti. AGR-urheiluistuimet ovat lähestulkoon pakkohankinta. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 499 mm, akseliväli 2 662 mm. Telineestä löytyy myös latauskaapeli. Tehoa, tilaa ja varusteita piisaa rutkasti. MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 500–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 8,9 s. OMAMASSA 1 435 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 28 367 EUROA TAKAPENKILLÄ on niin väljät oltavat, että lasten turvaistuinkin mahtuu kivasti mukaan. Myös suuret heitot ja jyrkät hidastetöyssyt Astra ottaa nätisti. ASTRAN OHJAUS palauttaa terhakkaasti ja on tarkka. Astraan on saatavilla kätevä puhelinteline, johon ainakin oma luuri sujahti sopivasti. 1 2 3 1. FARKKUASTRAN takaylitys on melko iso
Ulkoa päin auton kattolinja näyttää laskevan hieman coupémaisesti, mutta sisällä tätä ei huomaa. Sama koskee myös ohjaamoa. Q2:N PARASTA ANTIA ovat ehdottomasti sen tilat. Oletuksena on, että ostajista peräti kaksi kolmasosaa siirtyy Q2:n ratin taakse jostain toisesta merkistä. Vaikka Q2 on noin seitsemän senttiä lyhyempi kuin A3, se tarjoaa itse asiassa paremmat sisätilat. Ratin takana on isomman auton tuntua, eikä takapenkillä ahdista aikuistakaan. Ohjaamon laatuvaikutelma on hyvä, joskin muutamista yksityiskohdista paistaa läpi se, että valmistuskustannuksia on ollut pakko painaa mahdollisimman alas. Istuma-asento on sen verran pysty, että jaloille on saatu varsin hyvät tilat. Siinä on sen verran särmää, että kyllä miestenkin päät kääntyvät. Käyttökytkimet ovat korumaisia mutta eivät vielä liian siroja karpaasinkaan käteen. KOEAJO AUDI Q2 58 Tuulilasi. Rohkeilla väriyhdistelmillä houkutellaan varmasti kauniimpaa sukupuolta, mutta ei Q2 missään nimessä mikään kampaaja-auto ole. A udi uskoo, että Q2 alkaa toimia uutena sisäänheittäjänä Audi-maailmaan. Edes päätila ei lopu kesken. Veli puolikuu Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Audin Q-perheen pienokainen tarjoaa enemmän kuin 4,2 metrin pituus antaa olettaa. Tässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä, sillä pikkuautoja on aina muotoiltu rohkeammin kuin isompia limusiineja. Audin muotoilu ottaa Q2:n avulla loikan entistä pirteämpään suuntaan. Maukkaasti valituilla väreillä kokonaisuudesta tulee hieno. Laadukkuutta korostaa myös jämäkän tuntuinen kori, auton alakerrasta ei kuulu turhia hajaääniä edes mukulakivikadulla pörrättäessä
Suomeen Q2 saapuu syksyn tullen. 3. Kontti on mukavan kokoinen. EU-KULUTUS Ei ilmoitettu CO 2 -PÄÄSTÖT Ei ilmoitettu MITAT Pituus 4 191 mm, leveys 1 794 mm, korkeus 1 508 mm, akseliväli 2 601 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 400 kg EI VIELÄ HINNOITELTU LISÄRAHALLA saa näyttävän digitaalisen mittariston. Kojelaudan kaksivärisyys piristää ohjaamoa: tarjolla on useita värivaihtoehtoja. Kyseessä on muotoilijoiden silmänkääntötemppu. MUISTA AUDEISTA poikkeavat takavalot luovat Q2:lle persoonallisen perän. Pikkuinen yllätti voimavaroillaan. 2. Kompaktit ulkomitat on helppo hahmottaa, ja korkeammalta näkee hyvin ulos. Vaikka siinä ei ole tehoa kuin 115 heppaa, 200 newtonmetrin maksimivääntö tekee ajosta erittäin joustavaa. 1 3 2 Q2:ssa on selvästi enemmän särmää kuin Q3:ssa. Hinnat ovat vielä avoinna, mutta ne asettuvat A3:n ja Q3:n välimaastoon. Tehokkain eli kaksilitrainen 190 hv bensaversio kulkee sitten jo rivakasti, mutta ei senkään ratin takana tunne ajavansa urheiluautoa. Ajokokemuksen parasta antia on jousitus, joka on jämäkän mukava. AUDI Q2 2.0 TFSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv)/4 200–6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 450–4 150 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Varsinainen yllätys tulee tavaratilaan kurkattaessa. Kaikkiin moottoriversioihin saa automaattivaihteiston, tehokkaimmissa versioissa se on vakiona. Tuulilasi 59. Ja jos koko tuota tilaa ei tarvita, välipohjan voi antaa olla paikoillaan; näin tavaroiden lastaaminen ja etenkin purkaminen kyydistä helpottuu huomattavasti. Kun välipohja poistetaan, pakaaseja mahtuu mukaan 405 litran edestä. Dieseleitä on kolme: 1.6 (115 hv), 2.0 (150 hv/190 hv). AJOSSA Q2 ON varsin vaivaton ja helposti käsiteltävä. Ja isompia esineitä kuskattaessa takapenkki kaatuu nurin kahdessa osassa, jolloin kuljetustila venähtää jo yli kuutioon. Koeajoimme ensitutustumisella kaikki kolme bensamoottoria, eli litraisen ja turbolla höystetyn kolmipytyn (115 hv), 1,4-litraisen ja sylintereiden lepuutuksella varustetun turbon (150 hv) sekä kaksilitraisen turbon (190 hv). 1. Keskinäyttö on siistimpi kuin Q3:ssa, mutta sen sijainti ei ole vieläkään optimaalinen
Hyvä. Näin olisi luullut, että myös Zafira kasataan vähitellen samalle ja uudelle pohjalevylle, mutta ei. Monia toimintoja hoidetaan nyt kosketusnäytöltä. Kartta näkyi kosketusnäytöllä, ja ajo-ohjeet tulivat auton kaiuttimista. Sekä Android Auto että Apple CarPlay toimivat. Nykyisen Zafiran seuraajat eivät siis rullaa enää ulos Bochumin tehtaalta Saksasta vaan todennäköisesti PSA:n tuotantolinjalta Ranskan Sochaux’sta. Älypuhelinsukupolvea kiinnostanee se, että puhelimet integroituvat autoon nyt IntelliLink-järjestelmän avulla. KOEAJO OPEL Zafira 60 Tuulilasi. 200-heppainen bensaturbo on myös kiva facelift-uudistus. Uuden mallin tuotanto alkaa vuonna 2018. Tämä on sinänsä hieman hassua, koska uusi Astra on ollut olemassa kohta jo vuoden. Tosin Suomessa järjestelmä ei aktivoidu ainakaan ihan heti. Yksi tärkeimmistä uudistuksista on siivottu kojelauta, jossa nappulaviidakko on karsittu puoleen. Järjestelmää esiteltiin niin, että suunnistaminen koeajolla tapahtui mutkattomasti iPhonen karttaohjelman kautta. NETTIYHTEYSKIN on tarjolla, eli Zafirassakin voi elää jatkuvasti somessa. Kojelaudan putsaaminen tekee ohjaamosta heti astetta modernimman. Syypää tähän on PSA, jonka kanssa GM kehittää useampaa uutta yhteistä pohjalevyä. Nettiyhteydestä on oikeaa hyötyäkin, sillä sen avulla Zafiraan tulevat tarjolle Opelin Onstar-palvelut. Mutta miksi Zafira pohjautuu yhä edellisen sukupolven Astraan. Opel myy Zafiraa yhä myös kiinteällä navigointijärjestelmällä. O pel on uudistanut Zafiraa, vaikka uusi malli on jo putkessa. Kone on Vähemmän on enemmän Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Ehostetun Zafiran ohjaamosta on karsittu pois ylimääräiset nappulat
EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 168 g/km MITAT Pituus 4 666 mm, leveys 1 884 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 688 kg EI VIELÄ HINNOITELTU 2 1 3 1. UUDET TAKAVALOT muuttavat pepun ilmettä. Keppiä ei tarvitse hämmentää liikaa. HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Kojelaudan nappuloista on karsittu pois noin puolet. Suomeen uusittu Zafira saapuu syksyllä, ja hinnat selvinnevät syyskuun alkuun mennessä. REILU PAINO TUNTUU, mutta Zafiraa on silti helppo ajaa todella joustavasti moottorin vahvan väännön ansiosta. ZAFIRA 1.6 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm/1 650 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 8,8 s. ILMEESEEN on haettu sukunäköä uuteen Astraan, eli bumerangivalot ovat historiaa. Ne eivät siis ole Astrassa käytetyt Matrix-lyhdyt vaan aivan toisenlaiset tuikut. Vanhasta pohjalevystä huolimatta Zafira on yhä mukava matka-auto. 200-heppaisen bensaturbon saa vain käsivaihteistolla. Valitettavasti tuosta moottorista tulee Suomeen vain hieman miedompi 170 hepan versio. Erot näiden välillä eivät tosin ole järisyttävän suuria. Jos vanhasta pohjalevystä haluaa etsiä jotain moitittavaa, niin mieleen nousee auton massa. Moottoritiellä ajoa helpottaa mukautuva vakionopeudensäädin, joka pitää automaattisesti oikean etäisyyden edessä körötteleviin. 3. Zafira kilauttaa vaa’alle lähes 1 700 kilon lukeman. Kojelaudan keskeltä löytyy nyt 7-tuumainen kosketusnäyttö. Kokonaisuus on nyt moderni ja selkeä. Se tarjoaa ripakat mutta pehmeät kyydit. Voimaa on niin paljon, ettei automaattivaihteiston puute juurikaan häiritse. Varustepäivityksistä mainittakoon vielä uudet, ajotilanteen mukaan automaattisesti säätyvät LED-ajovalot. Ja kojelaudan lisäksi myös mallistoa on siivottu, sillä jatkossa on tarjolla vain kaksi varustetasoa: Enjoy ja Innovation. TAKAPENKIT voi järjestää loungetilaksi kahdelle matkustajalle. Seuraava Zafira tehdään yhteistyössä PSA:n kanssa. tuttu Astrasta, ja voimala on erittäin miellyttävä. Moottorivalikoimasta löytyy riittävästi niin bensakuin dieselvaihtoehtojakin. 2. Hienostelua kaipaavat voivat tilata alakertaan myös mukautuvan iskunvaimennuksen, jossa on kolme esiasetusta: mukava, normaali ja urheilullinen. Tarjolla on yhdeksän erilaista valokeilan muotoa. Tuulilasi 61
KOEAJO JAGUAR XE S 62 Tuulilasi. Kohta kissa loikkaa, ja me koitamme pysyä sen selässä. Nyt remmiä, perhana! Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PETRI MULARI Mekaanisesti ahdettu veekuutonen odottaa tulikomentoja kumeasti muristen
Myös sähköinen ohjaustehostin ja eturipustus periytyvät F-Typestä. S-pistoksella neliovinen perhe-Jagge muuttuu ihailtavasta rotukissasta todelliseksi saalistajaksi. Kun XE S -mallimerkintää hiukan pyörittelee, tajuaa pian, mitä teho-Jagge voi parhaimmillaan tarjota — kai pysytte kärryillä. KUSKIN NÄKYMÄ ei poikkea oleellisesti perus mallista. Keulassa ilmaa haukkovat härskin kokoiset ilmanottoaukot. MEKAANISESTI AHDETTU kolmelitrainen V6 on lainattu supertyylikkään F-Typen kaulalta. Luonnettakaan ei merkin ajokeista ole puuttuunut. 340-hevosvoimaisen koneen luonteesta saa vihiä, kun vilkaisee huipputehon ja -väännön kierroslukemia: 6 500/4 500 r/min — ylävireinen pata, sillä siisti. Takaluukun reunaa koristaa vaatimaton spoileri. Tarjolla on siis perinteinen ja kiehtova kattaus urheiluhenkeä. S-varustelu tuo mukaan urheiluvireisen jousituksen ja sähkösäätöiset sportti-istuimet. Vaihteistona on kahdeksanvaihteinen automaaatti ratin käsivalintamahdollisuudella. Ässän ulkomuotoa on tietysti trimmattu mutta varsin hillitysti. Grafiikka muistuttaa F-Typestä. S porttisuus on aina ollut merkittävä osa Jaguarin imagoa. Tämän vuoksi elokuvien särmikkäät pahikset, kovapintaiset gangsterit ja juonivat maailmanvalloittajat valitsevat usein kulkupelikseen auton, jonka keulalla on loikkaava jaguaari. XE S VIIHTYY ankarassakin kurvijumpassa. Sporttisin asetus on merkattu ruutulipulla, mutta tuokaan valinta ei tee Tuulilasi 63. LED-TAKAVALOT ovat sirot. Asiaan vihkiytyneet huomaavat tuhdimman, 19-tuumaisen rengastuksen ja vanteiden takaa pilkottavat punaiset jarrusatulat. Ässän varustukseen kuuluu luonnollisesti se pakollinen ajotilavalikko. Mekaanisesti ahdettu veekuutonen on lainattu F-typen keulalta. Jaguar-malliston pienin — XE — on sekin selkeästi petojen sukua, vaikkei ehkä ihan pahimman luokan tappaja
S-merkintä lähes tuplaa perushinnan, ja kun Vauhtikissan vielä taputtelee mieleisekseen, voi loppusumma olla kuusinumeroinen. Käytössä miellyttävä HUD-näyttö (head up display) kuuluu lisävarusteisiin. 1. Kun ajaa maltilla, pykälien vaihtumista ei edes huomaa. Tunnelma on XE S:n ohjaamossa sopivan tyköistuva. 64 Tuulilasi. Ruutulippu-moodilla mennäänkiin sitten kiitolaukkaa. Tuntuu kuin XE S tietäisi etukäteen, minne seuraavaksi tähdätään. Kun survaisee kaasun kunnolla lattiaan, kumpuaa kuutosesta ilmoille tuhti ja kutkuttavalla tavalla rosoinen murina. KAHDEKSANLOVINEN AUTOMAATTI toimii ihastuttavan täsmällisesti. Perusajossa reippaatkaan kaasun painallukset eivät vielä paljasta lampaan vaatteissa asuvaa sutta. Meillä oli tällä kertaa kuitenkin onnetar matkassamme, ja pääsimme puikottamaan Jaguaria myös suljetulla moottoriradalla. Maltti on valttia. Missä on F-Typestä tuttu pakoputkistoa avaava kytkin. XE S on jalka suorana käskettäessä sivistyneempi kuin F-Type. 2. Jagge seuraa täsmällisesti kuskin valitsemaa ajolinjaa, mutta tämän auton kanssa käsissä on klassinen ongelma: kaikkia voimavaroja ei voi lain puitteissa käyttää, vaikka auton ominaisuudet sietäisivät todella ankaraa kaasun runttaamista — kaarteesta toiseen. Alustan toiminta häkellyttää. Hauskuudella on taas kerran hintansa, mutta kaikkihan me tiedämme, että mitään hyvää ja halpaa ei ole olemassa. Niinpä kaikkein karuimmat pakorääkäisyt jäävät XE S:llä haaveeksi. Selvä ero tulee myös kuutoskuoron laulannassa. Eikä erona ole ainoastaan ovien lukumäärä. Heti kärkeen on todettava, että vaikka näillä kahdella kissapedolla on pellin alla sama kuutonen, poikkeavat autot selvästi toisistaan. Ässän menohaluja ei voi kuitenkaan kovemmassakaan seurassa moittia. Alusta sietää vaivatta syheröisen ratarutistuksen. Samalla Jaguar singahtaa ahnaasti eteenpäin. Taisteluparina oli voimanlähteen luovuttaja, Jaguar F-Type. Ruutulipulla koodattu Dynamic-asetus terävöittää liikkeellelähtöjä, mutta XE S reagoi kaasun painallukseen loogisen tehokkaasti myös Normal-asetuksella. XE-malliston hinnat alkavat vajaasta 40 000 eurosta, mutta kun puhutaan S-mallista, loikataan ihan toisiin sfääreihin. Tuntuu kuin XE S tietäisi etukäteen, minne seuraavaksi tähdätään. 3. kaasusta yliherkkää eikä äänimaailmasta keinotekoisen yliampuvaa. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 194 g/km MITAT Pituus 4 672 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 416 mm, akseliväli 2 835 mm OMAMASSA 1 665 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 79 978 EUROA KEULALLA karjuva jaguaari puhuu viidakon kieltä: pois alta tai syön sinut! KOJELAUTA on viimeistelty hienosti – vaaleat tikkaukset ja kiiltävä kromi pelaavat kivasti yhteen. 1 2 3 KOEAJO JAGUAR XE S MOOTTORI V6, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv)/6 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm/4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. XE S:n keskikonsolista kun valitettavasti puuttuu putkistoa aukova kytkin
Ennakko maksu 300 euroa/ hlö, erääntyy viikon kuluessa varauksesta, loppu maksu 1.9. opastettu kilpailukeskuskierros, ja oppaana rallimanageri Kim Vatanen, jonka tuntemus lajista, talleista ja kuskeista on ainutlaatuinen. Hinta 1.142€/ henkilö (hintaan sisältyvät lennot, lento kenttä kuljetukset, majoitus Saloussa tasokkaassa 4tähden hotellissa aamiaisin jaetussa 2hengen huoneessa, kuljetukset pätkille kahtena päivänä opastuksen kera, matkan johtajan palvelut). Tuulilasi järjestää 13.-16.10.2016 lukijamatkan yhteen kauden suosituimmista ja vauhdikkaimmista ralleista. Ohjelmassa mm. Vastuullinen matkanjärjestäjä Matkapojat Oy. Matkaan sovelletaan yleisiä valmismatkaehtoja. 010 2323 443, mape 917. VARAUKSET miika.jussila@matkapojat.fi, puh. Varaa nopeasti, paikkoja rajoitetusti! Lähde kokemaan mahtava WRC-rallitunnelma paikan päälle Katalonian aurinkoon Espanjaan! LUKIJA MATKA OPPAANA KIM VATANEN!
MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv)/3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm/1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Mukana on niin mukautuva vakionopeudensäädin kuin digitaalinen mittaristokin. PARILITRAINEN DIESEL on toimiva peruskone tämän kokoluokan autoon, ja vääntö ja vetokyky ovat kohdillaan. Kritisoitavaa on vaikea löytää myöskään Suomen teillä, sillä niin hyvin asiat on paketoitu. Kaksilitraisessa dieselissä on tarpeeksi voimaa, auton laatuvaikutelma on hyvä ja tilaa riittää. Seitsemänportainen automaatti toimii sujuvasti. Ja sitähän uusi Volkswagen Tiguan näköjään on. Tiguanin iskunvaimennus on onnistunut ja saa kuoppaisemmankin tien tuntumaan yllättävän mukavalta. Tiguan jakaa pohjarakenteensa tila-auto Touranin kanssa, minkä ansiosta katumaasturin akseliväli on kasvanut lähes kahdeksalla sentillä. 2,5 tonnia on kiitettävä luku koukun päähän. Pieniä moitteita voi antaa hieman turhan kevyestä ohjauksesta. Näyttävä mittaristonäkymä on muokattavissa kuskin maun mukaiseksi. Lievä ylitehostus ei oikein istu tämän kokoiseen kulkineeseen. En saanut asialle vahvistusta, mutta mitä ilmeisimmin käytössä on Audeista tuttu, suomalaisen Rightwaren teknologiaan perustuva Virtual Cockpit. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 486 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 643 mm, akseliväli 2 681 mm OMAMASSA 1 673 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 57 029 EUROA VOLKSWAGEN Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG TL-RAATI KOEAJAA 66 Tuulilasi. AJOSSA OLLEESTA Highline-varustelutasosta ei pienen lisäkuorrutuksen jälkeen puutu oikein mitään. Ympäristö on selkeä ja uusien asioiden kanssa pääsee sinuiksi pian. Tiguanin näyttävä mutta tutun turvallinen ulkonäkö ei paljon merkkiuskollisempi voisi olla. Konttikin vetää takapenkki etuasentoon siirrettynä 615 litraa ja sen voi halutessaan kasvattaa aina 1 655 litraan penkit kippaamalla. Kenellekään autoja vähänkään tuntevalle ei jääne nopean vilkaisun jälkeen epäselväksi, mistä merkistä ja mallista on kyse. Itse täydellisyys Teksti: NIKO RINTA Kuvat: PETRI MULARI Uusi Tiguan ei yllätä, mutta ihastuttaa. Hitaissa nopeuksissa se tosin nykii aavistuksen. Nelivedolla on käyttöä viimeistään talvella, ja ainakin auton oman ajotietokoneen mukaan kulutus pysyy aisoissa. Lisäksi melua on painettu alas, joten kyydissä on kaikkiaan hyvä olla. TIGUANIN SUURIN PUUTE lienee tylsyys — tässä katumaasturissa ei ole mitään yllättävää. Ä rsyttävän hyvä -lausahdus jäi mieleen taannoisesta ulkomaankoeajostamme (TL 8/16). Kuskin paikalle mennessä tunnetta kuvaa toteamus: ”kuin Passattiin istuisi”. Istuu Tiguanissa sitten takapenkillä, kuskin tai apukuskin paikalla, niin tilat eivät helposti lopu. Asiaan voi tietysti vaikuttaa ajotilan valinnalla ja kaasujalalla
VOLKKARI ON AINA Volkkari. UUSI TIGUAN ON komea ilmestys. Alussa digimittaristoa saattaa hieman vierastaa, mutta sen kanssa on pian sinut. Siis juuri sitä kauraa, mitä maailmalla – ja Suomessa – mätetään tällä hetkellä. Niitä tuolla Wolfsbur gissa päin asustelee. KONTTI syö lastenraattaat helposti – kuten tämän kokoluokan autossa pitääkin. Myös lisävarusteina saatavat turva ja avustinjärjestelmät on liitetty autoon toimivalla tavalla. Tai jos oikein pinnistää, niin ohjausta voi toki kritisoida. Tiguan reagoi ratin kääntöön tur han sähäkästi. Neliveto saattaa tuntua turhalta näin kesällä, mutta heti tuossa joulun alla sitä alkaa kaivata. Joku voisi tosin sanoa tätä peliä tylsäksi, sillä nyt ollaan taas niin Volkkaria, niin Volkkaria. Tämä katumaasturi on esimerkki hyvin suunnitellusta autosta niin ajoominaisuuksien puo lesta kuin kuljettajan ergonomian suhteenkin. Oli kokoluokka mikä tahansa, niin uutuusmalli näyttää ja tuntuu heti tutulta. KOJELAUTAAN, mittariston yläpuolelle ko hoava head up display näyttö on oiva lisäva ruste. 3. Arkipäivän ajettavuuden kannalta Tiguanin automaattivaihteiston toimivuus paranisi, jos hiljaisilla nopeuksilla tapahtuva vaihteiden vaihto olisi hienostuneempaa. 1 2 3 Tomi Grönroos, 45 Kirjoittaja pitää siitä, että turvallinen ja vaivaton autoilu on tullut jäädäkseen. ”Tiguan on vakuuttava kokonaisuus.” Tuulilasi 67. Tiguanin kohdalla tämä tarkoittaa eräänlaista harmautta: vaikka auto on näyttävä, se on sitä varman päälle. TAKAPENKKILÄISILLE on pöydät, mutta vaa lea sisustus ei ole välttämättä se fiksuin valinta lapsiperheelle. Ajotila valitaan vaihdekepin luona olevasta kiertokytki mestä. Kojelaudan head up display lisänäyttö sisältää mukavasti perusajoa helpottavaa informaatiota. Jos haluaa revitellä, tarjolla on aina muita merkkejä. Hinta karkaa suosituimman katumaas turin, Qashqain, tasosta, mutta jos katse on suun nattu astetta suurempaa SUViin, niin Tiguan on vahva vaihtoehto. Toimiva ja näyttävä ratkaisu. Lauri Larmela, 49 Kirjoittaja tykkää tehokkaista TDI-moottoreista, mutta vihaa dieselöljyn katkua. Tämmöiseen kunnon katu jyrään sopii mielestäni raskas ja ehkä jopa vähän hidas ruorituntuma. Kokeiltu 150heppainen TDI liikkuu tanakasti kuin tykinvetäjä, ja kulutuskin jää kohtuul liseksi. Ehkä pikkumai suuden huippu, mutta yhtä asiaa en ymmärrä, vaikka kuinka yritän: miksi Volkkareiden ratti ei voi olla täy sin pyöreä. Aux ja usbliitännät on sijoitettu vaihdekepin etu puolelle, eikä esimerkiksi keskikonsolin kyynärnojan sisuksiin. 1. Totta puhuen: uudesta Tiguanista on vaikea löytää oikein mitään moitittavaa. DSG:n pienoinen nykiminen on hieman ärsyttävää, ja sellaista ei toivoisi tämän hintaluokan autossa tapaavansa. UUSI TIGUAN TEKEE ulkonäöllään vaiku tuksen. KLOONAUKSEN mestareita. NYT OLLAAN nykyajan ytimessä: Tiguan on laadukkaan tuntuinen katumaasturi. 2. Niko Rinta, 37 Kirjoittaja arvostaa saksalaisten taitoa tehdä tylsästä hyvä. JÄIN KAIPAAMAAN reilumpaa ohjauspyörän säätövaraa. Tiguan sopii niille, jotka eivät arvosta kikkailua, vaan toimivuutta ja hyvää laatuvaikutelmaa
PU6JL421 TILAA JA OSALLISTU ARVONTOIHIN: www.a-lehdet.. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon hyvissä ajoin, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Täyteläiset jouluherkut itämaisella twistillä . Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 30.9.2016 asti. Joulun iki-ihanat ennakot: sinapit, hillokkeet ja marmeladit . IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . Nukkekodin hurmaava joulu . Tilausja arvontakortti Tilaa upeat Joululehdet yhteensä vain 13 , 90 € (norm. 5 PÄIVÄSSÄ TILAAMALLA VOIN LISÄKSI VOITTAA . Tilaus on edullinen jatkuva tilaus. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat tilauksesta myös K-Plussa-pisteitä. Kaikkien aikojen Joulu ja Kaikkien aikojen Jouluherkut yhteishintaan VAIN 13,90 eurolla (norm. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Kyllä kiitos, tilaan 2 upeaa Joululehteä. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Kolme kaunista joulukotia torpasta villaan . Suomalaisen joulupöydän klassikot . Koskettavat joulutarinat . Arvonta 1.12.2016. Suurarvonnan 2016 säännöt ja lisätiedot: www.a-lehdet.. Kevyet kasvikset . Koristeiden trendit . Ylelliset suklaat konvehdeista kakkuihin . Parhaat kattausvinkit . Kaikkien aikojen Jouluherkut Ilmestyy 24.11.2016 . /asiakaspalvelu. Arvotaan 3 kpl. . Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Suussa sulavat kotimaiset marjaherkut . 50 000,00 € rahaa puhtaana käteen . IRROTA TÄSTÄ JA POSTITA HETI! . 16,40 ¤) 1509_Joululehdet_217x280_P.indd 1 28.6.2016 14.10. Yli 100 houkuttelevaa lahjaideaa . Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Kansainväliset joulun herkkuhitit . 16,40 €). Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (täytä sähköpostiosoitekenttä, niin saat tilausvahvistuksen suoraan sähköpostiisi) TILAUKSELLANI VOIN VOITTAA JOULUKSI . Maukkaat gluteenittomat leivonnaiset . 1 000,00 € rahaa loppuvuoden kuukausiarvonnoissa! Kaikkien aikojen Joulu Ilmestyy 27.10.2016 . Hauskat askartelut ja käsityöt jämämateriaaleista . Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Iittalan Aalto maljakon, arvo 269 €. Saat kaikilla tilaustavoilla uuden tilaajan edut ja voittomahdollisuudet. /tilaus • Tarjouskoodisi on PU6JL421 . Koko: 160 mm, väri: karpalo. Tulossa kaikkien aikojen joulu! Joululehdet Tunnus 5012776 Infokoodi: 6JL42 00003 Vastauslähetys Joululehdet maksaa postimaksun. Mehevät joulupullat
80 Tuulilasi 69. fiilis ”Kun New Orleans jää taakse ja tie jatkuu, sieluun asettuu se vaikeasti selitettävä vapauden tunne, joka liittyy autoiluun ylipäätään, mutta aivan erityisesti autoiluun Yhdysvalloissa.” s
Teksti: NIKO RINTA Kuvat: ALL OVER PRESS 70 Tuulilasi. Vanhat vaatteet, uudet sisukset K U L T T I A U T O D E L O R E A N D M C 1 2 H E R Ä Ä E N S I V U O N N A H E N K I I N U U D I S T U O T A N N O N M Y Ö T Ä
M uistatko 1980-luvun Alfa Romeo GTV:n, 1970-luvun VW Sciroccon ja ensimmäisen sukupolven Lotus Espritin kulmikkaat muodot. Miksi tällaisia autoja ei enää valmisteta. Takamoottorilla ja lokinsiipiovilla parannettaisiin pahempikin autokuume ja nostalgian kaipuu. Uudistuotannon on myös noudatettava ympäristömääräyksiä, eli autojen päästöarvojen on oltava nykypäivän standardien mukaisia. Viime vuoden lopulla Yhdysvalloissa hyväksyttiin lakiehdotus pienten autovalmistajien erikoiskohtelusta. Tuotantomäärä on rajattu 325 autoon vuodessa. Lakiasetus on unelmien täyttymys autohulluille, jotka halajavat klassikoita nykytekniikalla. Täysin ilman byrokratian kiekuroita valmistus ei onnistu, sillä autofirmojen täytyy rekisteröityä valmistajiksi liikenteen turvallisuusvirasto NHTSA:n ja ympäristönsuojeluvirasto EPA:n rekistereihin ja toimittaa tuottamistaan autoista vuosittain raportti viranomaisille. Uusi säädös on kuin nakutettu DeLorean MoTuulilasi 71. Vuoden 2017 alusta voimaan astuvan Low Volume Vehicle Manufacturing Act -asetuksen turvin pienvalmistajat saavat valmistaa yli 25-vuotiaiden autojen kokonaisia, toimivia replikoita. Tämä on aitoa retroilua. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että uunista tulee ulos näköiskappaleita – auto näyttää ulkoisesti esikuvaltaan, mutta on teknisesti tätä päivää
Koodi aukeaa, kun kerrotaan, että koneen suunnittelivat yhteistyössä Peugeot, Renault ja Volvo. Pienet tuotantomäärät vain lisäävät auton houkuttelevuutta. DeLoreanissa kevytmetallinen V6 oli sijoitettu auton takaosaan pitkittäin, ja sen iskutilavuus oli 2849 cm 3 . DeLoreanissa on paljon erikoisuuksia, jotka jo selittävät mallin kulttimaineen. Amerikkalaismerkin tuotanto päätyi Eurooppaan, koska Dunmurryn alueen korkea työttömyysaste houkutteli Britannian tekemään kymmenien miljoonien puntien sijoituksen tuotantolaitokseen. Takalasin aurinkoritilä ei ole varsinaisesti omalaatuinen, mutta huokuu omaa aikakauttaan. LAINATTU SYDÄN DeLoreanissa käytettiin niin sanottua PRV-moottoria. Viivottimella on ollut käyttöä, kun DeLoreania on suunniteltu, sen verran erikoiset ovat esimerkiksi ristikoidut takavalot. Lasikuitukori on päällystetty harjatulla ruostumattomalla teräksellä ja perustana on epoksilla vuorattu teräksinen runkopalkki – korroosion vaaraa ei siis pitäisi olla. Tämä on ymmärrettävää, sillä alkuperäinen 130-heppainen kuutonen on nykypäivän standardeilla arvioituna alamittainen. Perustaja John DeLorean nousi amerikkalaisen autoteollisuuden huipulle vauhdilla ja oli jo 44-vuotiaana Chevrolet-johtaja. Koneessa oli kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia ja polttonesteen suihkutusjärjestelmässä tuttua tekniikkaa: Boschin mekaaninen K-Jetronic. Myös tarina sen taustalla on oleellinen osa merkin mainetta. Kun moottori on pidetty järkevissä mitoissa, tulee sen ylläpito edullisemmaksi kuin vaikkapa kaksitoistasylinterisen tykin. 2 1 tor Companyn DMC-12:lle. DMC-12-mallia ehdittiin valmistaa alle 9 000 kappaletta, sillä lama vähensi yllättäen urheiluautojen kysyntää, ja valtio ei ollut halukas pumppaamaan toimintaan lisää rahaa. Uuden koneen lisäksi uusiin DeLoreaneihin isketään valmistajan ilmoituksen mukaan ainakin ”isommat renkaat, paremmat jarrut ja suuren saksalaisvalmistajan iskarit”. ITSE AUTO EI OLE AINOA syy siihen, että DeLorean on niin houkutteleva tuote. DeLorean Motor Company ajautui konDeLoreaniin liittyy hurja taustatarina, joka on olennainen osa merkin legendaa. DeLorean Motor Company sai alkunsa vuonna 1975, kun John DeLorean oli saanut kerättyä pääomia sijoittajilta. Aivan kuten GTV, Scirocco ja Esprit, myös DeLorean on legendaarisen Giorgetto Giugiaron suunnittelema. Mutta mikä tekee DeLoreanista niin halutun. Kerrottakoon, että moni muu valmistaja repi kooltaan pienemmistä PRV-moottoreista jo menneinä vuosina irti selvästi enemmän tehoja turbon avulla, totta kai. lella pyrittiin yksinkertaisuuteen. Tuotantomallissa moottorina toimi kuusisylinterinen PRV – varsin helppohoitoinen peruskone. Jos DeLoreanin muotoilu ja korin materiaalivalinnat ovat erikoisia, niin tekniikkapuo72 Tuulilasi. Ensimmäiset autot rullasivat ulos tehtaalta Pohjois-Irlannissa 1981. Autoinsinöörin ennustettiin nousevan koko GM:n johtoon, mutta vauhdikas mies irtisanoutui autojätin palveluksesta 48-vuotiaana perustaakseen oman automerkkinsä. Kimppakuutonen on tuttu monista automalleista. Sen eri versioita löytyy aina Renault Espacesta Volvon 260-sarjaan. Kyllä, sille yhtä aikaa sekä tulevaisuutta että 1980-lukua huokuvalle kummajaiselle, jota ’Doc’ Emmett Brown käyttää aikamatkailuun Paluu tulevaisuuteen -elokuvissa. Jos jonkun automallin täytyy tehdä paluu, niin DeLoreanin – ja nyt se on mahdollista. Vuoden 2017 DeLoreanin teknisistä ratkaisuista ei ole vielä tarkkaa tietoa, mutta valmistaja on luvannut, että lisää tehoja on tulossa. Ja ne ovet! Yläreunasta saranoidut lokinsiivet eivät ehkä ole kovin käytännölliset, mutta ei niiden ole tarkoituskaan ollakaan. Prototyyppivaiheessa pellin alla kehräsi Citroënin Wankel-kiertomäntämoottori, mutta polttoainetta paloi liikaa
2 Myös sisustus on tyylikkään yksinkertainen. Kulmikas muoto on täysin ajaton. 3 1 DeLorean näyttää modernilta vielä lähes 40-vuotiaanakin. Istuinten takana on tilaa nyssäköille. 3 Lokinsiipiovet ja harjattu, maalaamaton teräspinta ovat olennainen osa DeLoreanin imagoa. Tuulilasi 73
Kapeilla irlantilaisteillä sai joskus sovittaa DeLoreanin millintarkasti ojan ja vastaantulevan rekan väliin. Ääriasentojen välillä on ainoastaan 3,2 pehmustetun nahkaratin kierrosta. Asfalttimutkissa auto käyttäytyy tarkasti. Kertoo itsestään vain roimassa kiihdytyksessä ja silloinkin hienostuneesti. Siinäkin pikku etu DeLoreanille, joka on tarkoitettu aivan normaalin liikenteen sekaan. Seuravaassa pieniä maukupaloja. ”KUN POHJOIS-IRLANTIIN SAAKKA on kummajaista lähtenyt katsomaan, on maantielenkkikin paikallaan. Moottori hyrähtää vaivattomasti käyntiin eikä italialaisille maantiehirmuille tyypillistä viimeisen päälle huolellista ja pitkäaikaista moottorin ja vaihteiston lämmittelyä kaivata. Syytä onkin. Kuviemme auto on alkuperäinen, ei replika. Auton mataluudesta johtuen läpinäkyvyys niin eteen kuin taakse on kokolailla rajallinen. DeLoreanissa on tarkka nopea hammastanko-ohjaus. DeLoreanin painosta näet ainoastaan 38 % on etuakseliston kannettavana. Se reagoi heti ratin pieneenkin liikkeeseen. Harvinainen auto oli harvinaista herkkua – eipä kovin moni suomalainen ole DMC-12:n rattiin päässyt. Ohjaustehostinta ei yllättävä kyllä ole. Auto kiihtyy mainiosti. Ykkönen päälle ja menoksi. Vaihteiston ja kytkimen toiminta on hyvä. Toinen yllätys: tehostinta ei tarvitsekaan huolimatta erikoisleveistä renkaista. 2,8-litraisen V6-moottorin öljypohja pilkottaa helman alta. DeLoreanin leveys on näet ainoastaan yhtä senttiä vaille kaksi metriä! Kookkaan auton kulmien liikeratojen arviointi vaatii muiden vertaistensa tavoin pikku opettelun. Kaupunkiliikennöintikin sujuu totuttelun jälkeen.” Isot valot ja komea logo hallitsevat takanäkymää. 74 Tuulilasi. Moottorin ääni on juuri sopiva kompromissi. LEPAKKOAUTON RATISSA VUONNA 1982 Tuulilasi kävi koeajamassa DeLoreania 1980-luvun alussa – koeajo löytyy numerosta 3/1982
Replikan hinta asettuu 100 000 dollarin luokkaan, mutta tästä huolimatta tilauskirjat ovat täynnä. Vuonna 2008 yritys epäonnistui, mutta uuden lain myötä nyt kokeillaan taas. Lyhyestä olemassaolostaan huolimatta DeLorean teki aikoinaan lähtemättömän vaikutuksen – niin lähtemättömän, että uudistuotanto on otettu hyvin vastaan ja 80 000–100 000 dollarin hintahaarukkaan asettuvan replikan tilauskirja on täyttynyt tehokkaasti. Jutussa todetaan, että DeLorean näyttää onnistuneen erikoisen urheiluautomerkin perustamisessa, ja kerrotaan kovista tuotantotavoitteista. DeLoreanin konkurssi yllätti monet. Elämä olisi huomattavasti helpompaa, jos nämä kolme autoa saataisiin takaisin tuotantoon! Lamborghini Miura Järkyttävän matala ja leveä Miura on yksi Lamborghinin legendaarisimmista malleista. E-Typen Jaguariin ei ole varaa, mutta onneksi Ford-liikkeestä saa 1,3-litraisen Caprin, joka näyttää melkein yhtä kuumalta. AUTOISSA ON KYSE mieltymyksistä. Korin on pakko olla leveä, sillä 12-sylinterinen moottori on sijoitettu poikittain ohjaamon taakse. Originaalia ajetaan suunnilleen makuulta. Yllättävän moni tykkää myös harjatusta teräksestä. Kuitenkin viime hetkillä mukaan ladotun kainalotekstin mukaan äkilliset talousvaikeudet uhkasivat yhtiön toimintaa. Yhtiö osti alkuperäisen DeLorean Motor Companyn nurin menneeltä tehtaalta jäljelle jääneet osat vuonna 1997. Hyvä esimerkki tästä on Tuulilasin koeajoraportti autosta vuodelta 1982. Yksi tykkää pyöreistä muodoista, toinen kantikkaista. Ensi vuonna DeLoreanin tuotannon aloittaa teksasilainen DeLorean Motor Company, jonka mukaan tuotantokapasiteetti on 300 autoa vuodessa. Kun mallin myynti alkoi, piti laittaa nimi odotuslistaan – ja nyt autoa jonotetaan taas. Tarkoituksena oli kunnostaa ja pitää yllä jo valmistettuja autoja, mutta jonain päivänä myös aloittaa DMC-12:n tuotanto uudestaan. Epäonnistumisen myötä John DeLoreanin elämä sai uuden suunnan. DMC-12:sen kysyntä on ollut aina suurta suhteessa toimitusmääriin. Hänet todettiin syyttömäksi, mutta Britanniaan ei ollut enää asiaa etsintäkuulutuksen johdosta. kurssiin ja autojen tuotanto lopetettiin 1982. HALUAMME TAKAISIN MYÖS NÄMÄ AUTOMALLIT Toivossa on hyvä elää, sanotaan. Veloissa olleen miehen epäiltiin muun muassa osallistuneen Yhdysvalloissa kokaiinikauppoihin. Replikassa voisi yrittää kohentaa ainakin ajoasentoa. Twiggy keimailee Rollareiden tahtiin ja kansa hurraa. DeLoreanin syytettiin pettäneen sijoittajat yhtiönsä konkurssin yhteydessä. Yksi sinisestä ja toinen punaisesta. Ahtimen vihellys kuuluu jo! Ford Capri Aikakoneella 1960-luvun Lontooseen. Tuulilasi 75. Saab 99 turbo Saab olisi ansainnut paremman kohtalon kuin onnettoman konkurssin Victor Müllerin kähmimänä. Ruotsissa on rahaa kuin roskaa, joten 99 turbon elvyttämisen ei pitäisi olla mahdotonta
AUTOKAUPPA ON TUNNEPELIÄ Oho, ostit auton. Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: MOSTPHOTOS 76 Tuulilasi. Kuinka myyjä sen tekikään
”Miesasiakkaat etsivät erityisesti käytännöllisiä värejä, joissa pöly ja lika ei näy pahasti, naiset ovat monesti ennakkoluulottomampia. ”Tiedetään, että teini-iässä kuluttaja leimaantuu musiikkiin ja sitä voidaan hyödyntää valitsemalla halutun asiakaskunnan teiniaikaisia suosikkeja soimaan taustalla. Tehtaat ja maahantuojat antavat usein omat määritelmänsä autojen esillepanoon ja uutuusautojen sijaintiin myyntihalleissa. Mutta jos liike saa itse päättää, laitetaan näkyvimmälle paikalle autot, jotka ovat näyttävän näköisiä, houkuttelevia ja sillä hetkellä eniten tapetilla. Kaupanteon ehdottomia edellytyksiä on, että verkkosivu on selkeä, houkutteleva ja helppo käyttää. Timo Ropen Perusmyyjästä supermyyjäksi -kirjan mukaan lyhyen alkurupattelun aikana pitäisi onkia esiin ainakin se, millainen kiire asiakkaalla on tehdä kauppa sekä selvittää, vaikuttaako joku muu ihminen hänen ostopäätökseensä. Ja silloin puhuu nopeus. Niihin voi rakentaa erilaisia atmosfäärejä, Salo kertoo. Meillä pyritään myös pitämään esillä useampia eri varustetason autoja, niin että on helppo tehdä vertailuja.” 3 Tuttuuden tuntu kannattaa Ensivaikutelma voi olla autokaupassa avainasemassa. Myös taustamusiikilla voidaan vaikuttaa tunnelmaan. Osaava myyjä nappaa Salon mukaan asiakkaan puhetavasta samastumisen aineksia ja saattaa esimerkiksi mukailla tämän puheessa kuuluvaa murretta. Lahjakas myyjä saa asiakkaasta lyhyessäkin kohtaamisessa irti kaupan kannalta tärkeät tiedot ja osaa samalla luoda oikeanlaisen tunnelman, joka kannustaa kaupantekoon. Yhdeksän kymmenestä autokaupasta alkaa nykyään verkossa, ennen kuin myyjä ja asiakas ovat kohdanneet. Myös ulkona autojen rytmittelyyn kiinnitetään huomiota. 2 Sisään tutkimaan, olkaa hyvä! Kun asiakas saadaan liikkeeseen asti, myydään tarpeiden lisäksi mielikuvilla. ”Viesteihin on päästävä vastaamaan viimeistään seuraavana päivänä, tai viikonlopun aikana tulleisiin viesteihin maanantaina”, kertoo Pekka Hartonen Hyvinkään Auto-Ilveksestä. Autoon voi esimerkiksi lisätä nahan tuoksua, joka henkii arvokkuutta. ”Verkkokaupassa klikkailijasta pystytään käyntikertojen perusteella tunnistamaan myyntiä varten oleellisia seikkoja, kuten katsottuja malleja ja merkkejä ja esimerkiksi tulotasoa. Myös yksityiskohtien kirjoittaminen ylös auttaa. ”Vaihtoautoissa kalleimmat ovat sisällä ja edullisempi kalusto ulkosalla. 1 Kauppa alkaa netissä Autokauppa on siirtynyt suurelta osalta verkkoon. Silloin myyjältä kysytään tarkkoja aisteja. Tarpeen ja toiveen lisäksi yritän aina kartoittaa perhetilannetta, elämänpiiriä ja harrastuksia. Automyyjän tehtäväksi jää se, että hän saa ostajan verkossa syttyneen kiinnostuksen jalostettua kaupaksi mahdollisimman rivakasti. Lupsakkuus voi tuntua kivalta, Tuulilasi 77. Hänen mukaansa näkyvissä kannattaa olla erilaisia värejäkin, sillä auton värillä on iso merkitys ostajalle. Ulkona pyrimme laittamaan saman merkkiset autot samaan riviin, niin että asiakkaan on helppo silmäillä tarjokkaita”, Hartonen sanoo. Niiden perusteella täsmämarkkinointi on helpompaa”, markkinoinnin professori Jari Salo Helsingin yliopistosta toteaa. Myös tiettyjen värien on Yhdeksän kymmenestä autokaupasta alkaa nykyään verkossa, ennen kuin myyjä ja asiakas ovat kohdanneet. Tietysti olennaisia ovat myös asiakkaan tarpeet ja odotukset, jotta myyjä osaa arvioida, mitä tämä haluaa myyntihetkellä kuulla. Ostajan alitajuntaan voidaan vaikuttaa myymälöissä erilaisilla elementeillä. tutkittu lisäävän ostohalukkuutta, ja niitä hyödynnetään myymälän sisustuksessa. Verkkosivujen kävijän käyttäytyminen näyttelee tärkeää roolia asiakkaan profiloinnissa. Liikkeissä satsataan esillepanoon: autot ovat ojennuksessa ja houkuttelevan näköisiä, paikat siistejä ja kynnys tulla matala. ”Aggressiivisen päällepuskemisen ja ennakko-oletusten sijasta on syytä kysellä systemaattisesti, kuunnella tarkasti ja varmistella, että on ymmärtänyt oikein. Jos asiakas tuo vaihtoautoa, selvitän mikä siinä on ollut hyvää ja mihin kaivataan parannusta”, Simo Ahlgren Autotalo Laakkosesta kertoo. Tätä keinoa käytetään Suomessa vielä aika vähän verrattuna muihin markkinoihin”, Salo kertoo. Jos asiakkaan tiedusteluun ei vastata heti, on joku toinen myyjä todennäköisesti jo saanut kaupat itselleen
5 Ostin kun halvalla sain Myyjän tavoitteena on viedä kauppa päätökseen mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti. Teennäisenä se karahtaa pahasti korvaan ja saattaa aiheuttaa päinvastaisen reaktion. ”Kaupan päättämiseen tähtääminen aktiivisesti on tärkeää. Jos perheenisä kertoo, että koiria on kaksi ja lapsia kolme, pitää rohkeasti sanoa, jos katseltu automalli ei vastaa niihin tarpeisiin, ja tietysti ehdottaa sopivampaa tilalle”, Hartonen muistuttaa. Kyseessä on kallis hankinta. ”Perheenisälle tarjotaan eri asioita kuin toimitusjohtajalle, jonka lompakossa taloudelliset edut — kuten ilmaispalvelut — eivät todennäköisesti paina yhtä paljon kuin vaikka golfmatkan tyyppiset arvokkaan kuuloiset elämykset”, Salo sanoo. Se tapahtuu kattavan asiakasrekisterin keinoin. Esille nousevia ostoesteitä silmällä pitäen on hyvä olla olemassa vasta-argumentti, jolla pelkoa voi lieventää”, Hartonen summaa. Tunteen lisäksi on hyvä pitää mukana myös käytännön realiteetit. Näiden esteiden ylittäminen on kauppiaan tehtävä. 6 Rohkaisua, tukea ja kannustusta Auton ostaminen on tunnekauppaa. Onko ehkä pelko siitä, että auto hajoaa, tai puuttuva lisävaruste tai auton väri kaupanteon esteenä. Jokainen ostaja haluaa kiesinsä parhaaseen mahdolliseen hintaan ja mahdollisimman kattavilla eduilla. Lähteinä käytetty myös: Timo Rope: Perusmyyjästä supermyyjäksi (Infor 2009), Tomi Orava: “Erittäin tyytyväisten Toyota asiakkaiden käyttäytymisen ymmärtäminen asiakasuskollisuuden ja Word-of-Mouth viestinnän näkökulmasta.” Lappeenrannan teknillinen yliopisto 2012. Automerkin lippalakki ei vakuuta ketään, mutta hyvin koulutettu ja terävillä hoksottimilla varustettu kauppamies löytää kyllä oikein kohdennetut lisukkeet. Hyviä houkuttimia ovat esimerkiksi erilaiset rahoitusmahdollisuudet, lisävarusteet tai ilmaiset huollot tietyksi aikaväliksi. 78 Tuulilasi. ”Osaava myyjä haarukoi lyhyessä ajassa asiakkaasta tämän elekielen, pukeutumisen ja käyttäytymisen pohjalta koko joukon ominaisuuksia, joiden perusteella hän valitsee lähestymistapansa.” 4 Asiakasrekisteri paljastaa tarpeet Kelpo kauppamies osaa myös ennakoida asiakkaansa tarpeet ja tehdä tarjouksen mahdollisimman otolliseen aikaan. Esteiden ylittäminen on kauppiaan tehtävä. ”Jos asiakas toteaa vaihtavansa syksyllä töitä tai elämäntilanne on muuten muuttumassa vaikka perheenlisäyksen merkeissä, voi myyjä laittaa sen itselleen muistiin osatakseen tarjota sopivalla hetkellä sopivaa vaihdokkia”, Hartonen sanoo. ”Jospa minä poikkean tuossa toimiston puolella katsomassa teille hyvän tarjouksen tai nyt teen niin kovan tarjouksen, että et muualta löydä voisivat olla tämän vaiheen tyypillisiä lauseita, joilla mielenkiinto herätetään”, Salo selittää. mutta sisältää riskin. Asiakkaisiin pidetään yhteyttä kirjeitse, puhelimitse ja tekstiviestein. Kertakaupalla kirstuun kilahtaa vain tietty raha, mutta pitemmässä suhteessa samalle ostajalle voi saada myytyä auton tiuhallakin vaihtovälillä. Usein autokauppias pärjää hyvin, jos osaa sopivasti vahvistaa ostajan myönteisiä tunteita autoa kohtaan. Ostaja voi pelätä, että tulee huijatuksi tai hän ei luota omaan arvostelukykyynsä autojen ominaisuuksia vertaillessaan. ”Kohtaaminen vaatii psykologista silmää. Autokauppaan liittyy paljon pelkoja. Osaava myyjä kuunteleekin herkällä korvalla asiakkaan vihjeitä tulevaisuuden tarpeista. Paljon riippuu siitä, millaisia aiempia kokemuksia ostajalla on. Autokauppaan liittyy paljon pelkoja. Taitava myyjä suhtautuu myötämielisesti asiakkaan tunnelmiin ja pyrkii poistamaan jännitystä ja raivaamaan mahdollisia esteitä ostamisen tieltä. ”Myyjän pitää yrittää tunnistaa, mikä asiakkaan ostoeste on. Usein pelko on kuitenkin puhdasta ennakkoluuloa. Keskustelujen päätteeksi on hyvä tuoda vielä esiin auton hyvät puolet ja sen sopivuus asiakkaan tarpeisiin, ja todeta sitten, että nyt on kaupan paikka”, Ahlgren kertoo Seuraavaksi myyjän täytyy asetella sanansa houkuttelevasti. Jos myyjä ei uskalla ottaa askelia sitä kohti, jäädään vähän tyhjän päälle. Hänen mukaansa kaikille samat tarjoukset eivät ole läheskään yhtä tehokkaita kuin henkilökohtaisilta tuntuvat edut. Kun tunnelma on sopiva, tarpeet saatu kohtaamaan ja autoehdokas löytynyt, on ratkaisun aika. Kyseessä on kallis hankinta
Tämä kuulostaa paljolta, mutta se on vajaat 80 prosenttia Olkiluodon ydinvoimalaitoksen maksimitehosta — kunhan se kolmosreaktori saadaan hyrisemään. 2,6 miljoonalla henkilöautolla kymmeneksi tunniksi tulee 2,6 gigawatin lisäkulutus. Jos päivän ajot ladataan yöllä kymmenessä tunnissa, tämä tarkoittaa 1 kilowatin kulutusta per auto. Olemme myös tuontitietokoneiden, tuontiautojen ja tuontibensan varassa. Kumoaminen taas kestää muutaman minuutin — kiitos, kun jaksat lukea. Vaikka kaikki myydyt autot olisivat huomisesta alkaen sähköautoja, kestäisi vähintään kymmenen vuotta, että edes puolet autoista olisi sähköautoja. ”Vaikka sähköautoista tulisi millainen muotivillitys, ne eivät lisäänny sellaista vauhtia, etteikö sähkön tuotantoja jakelukapasiteettia pystyttäisi laajentamaan samaa tahtia.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Henkilöauton keskimääräinen ajosuorite on noin 50 kilometriä päivässä, järeä sähköauto hörppii 20 kWh satasella, pikkuautot vähemmän. Väitöskirja on mielenkiintoinen muutenkin. Suomessa on liikennekäytössä noin 2,6 miljoonaa henkilöautoa ja ajoneuvokannan keski-ikä reilut kymmenen vuotta. Väite on tyypillinen aiheeseen perehtymättömältä: sen esittää viidessä sekunnissa ja se kuulostaa äkkiseltään järkevältä. Ihan niin kuin sodanajan häkäpönttöviritelmiä ei kannata käyttää, jos raakaöljyä tai bensiiniä saa halvalla ulkomailta. E hkä säännöllisimmin toistuva sähköautoepäilijöiden väite on se, että ”sähkö loppuu kesken”, jos kaikki suomalaiset ostavat sähköauton. Haastavinta on pikalatausverkoston toteuttaminen paljon autoileville. Tuulilasi 79. Ensinnäkään sähköautot eivät lisäänny nopeasti. Ei se mihinkään lopu. Kyllä, niin olemme. *** Vaikka sähköautoista tulisi millainen muotivillitys, ne eivät lisäänny sellaista vauhtia, etteikö sähkön tuotantoja jakelukapasiteettia pystyttäisi laajentamaan samaa tahtia. Yksi tapa ratkaista haaste on ajaa biopolttoaineilla — ja jättää sähköautoilu niille reilulle kahdelle miljoonalle, joille se sopii sukkana. Jakelu sujuu, entäs tuotanto. Ja laskelmani on vieläpä pessimistinen: kaupungistuminen vähentää autoilun tarvetta ja sähköenergian pientuotannon lisääntyminen kasvattaa tuotantokapasiteettia. ”Sähkön loppuminen” tarkoittanee jakeluverkon kyykkäämistä, tuotantokapasiteetin riittämättömyyttä tai sitä, että sähkö joudutaan ostamaan — hui kauhistus — ulkomailta. Tätä kutsutaan markkinataloudeksi: sähkö kannattaa ostaa ulkomailta, koska se on halvempaa kuin varavoimalan lyöminen tulille. Nykysiirtoja jakeluverkko kestää sellaisenaan ainakin miljoona sähköautoa — tästä on tehty väitöstutkimuskin, googlaa nimeä Antti Rautiainen. Sähköautojen määrä ei voi räjähtää yhtäkkiä käsiin kuten kännyköiden määrä 1990-luvun lopussa. Moni valittaa sitä, että olemme jo nyt tuontisähkön varassa. *** Summa summarum: sähköä kyllä tuotetaan ja jaellaan, jos joku ostaa. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Sähkökö ei riitä sähköautoille
Tie vie A M E R I K K A L A I N E N T I E . Y H D Y S V A L L O I S S A A J A M I N E N O N I H A N O M A K O K E M U K S E N S A — J A S E L U M O S I M Y Ö S K I R J A I L I J A J U H A I T K O S E N . A M E R I K K A L A I N E N M A I S E M A . Teksti: JUHA ITKONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ A U T O L L A A M E R I K A S S A R E P O R T A A S I 80 Tuulilasi. A M E R I K K A L A I N E N A U T O M A A T T I V A I H T E I N E N A U T O
Sen sijaan olen päässyt ajelemaan eri puolilla mannerta kohtuullisen pitkiäkin matkoja. Teksasilaisella pellolla, matkalla George W. Kaupunki on veden saartama, mahdottomassa paikassa, mutta siinä se nyt on eikä asialle mahda enää mitään — jotta kaupungista pääsisi pois, on ollut pakko rakentaa tie, joka taatusti on ollut kallis mutta joka silti on rakennettu. Hävyttömän iso ja janoinen moottori, tilavuudeltaan tuplasti oman silloin kotona odottaneen Peugeot 307:n kokoinen. Voin vain jatkaa. Tällaista insinööriosaamisen ja taloudellisen mahdin osoitusta ei voi kuin ihalla. Timo painaa navigaattorin päälle, minä käynnistän moottorin. Laskeudumme välillä maan tasalle ja kohoamme sitten taas uudelle sillalle, ylitämme jokia ja vesilampareita. Tiet pysyvät samanlaisina, tienviitatkin näyttävät samalta, mikään muu ei muutu kuin maisema ympärillä. TIEDÄN, ETTEI KYSE OLE vain omasta päähänpinttymästäni. Amerikkalainen maisema. On mahdollista ajaa tuhansia maileja niin, ettei vastaan tule minkäänlaista autoilua vaikeuttavaa estettä, esimerkiksi merta tai valtakunnanrajaa. Oli elokuu ja helvetillisen kuuma. Ehkä kyse on juuri tästä: mittakaavan laajuudesta. Seuraavat matkat suuntautuivat New Yorkiin, jossa autolle ei ollut tarvetta. Olin silloinkin reissussa Timon kanssa. Kermanväriset nahkapenkit. Freeway on lähellä, parin korttelin päässä. Vähän tupakantuoksua ohjaamossa. Olin siis jo aikuinen mies, kypsässä kolmenkymmen vuoden iässä, kun ensimmäisen kerran laskin jalkani amerikkalaisen auton kaasupolkimelle. Amerikkalainen automaattivaihteinen auto. Ajamme eteenpäin. Yöllä myrsky on pyyhkinyt Louisianan ylitse ja jättänyt jälkeensä saderintaman, joka on liikkeessä itään, samaan suuntaan kuin mekin. L ähdemme varhain liikkeelle. Mikään ei pysäyttäisi minua. Manner on valtava, tien päällä lipuessaan sen valtavuuden tuntee, ja tästä tunteesta syntyy aivan omanlaisensa lumous. Haave kerran elämässään Amerikan halki ajamisesta on hämmästyttävän yleinen. Amerikkalainen tie. Bushin ranchille, vaihdoimme kuljettajaa: Timo istahti vaihteeksi apukuskin puolelle ja minä ratin taakse. Kun New Orleans jää taakse, ja tie jatkuu, sieluun asettuu se vaikeasti selitettävä vapauden tunne, joka liittyy autoiluun ylipäätään, mutta aivan erityisesti autoiluun Yhdysvalloissa. Amerikassa ajaessaan voi olla varma siitä, että tie ei heti lopu. Auto oli viininpunainen Chevrolet Impala. Sukkuloimme pikkukatuja pitkin liittymään ja nousemme ramppia pitkin moottoritielle. Se kulkee pilareiden päällä, ylittää kokonaisia asuinalueita, liikenne vetää, ja kiihdytän vaivatta matkavauhtiin; kadut ja talot ja ihmiset niissä jäävät alapuolellemme, ja yläpuolellamme lepää New Orleansin harmaa, painava taivas. Kaistoissa ei ole säästelty, ei myöskään kustannuksissa. Olimme Teksasissa. Minä en ole vielä ajanut rannikolta rannikolle, enkä siitä enää ehkä erityisesti unelmoikaan. Halutessani voisin. Ensimmäisellä kerrallani Yhdysvalloissa olin ikävä kyllä liian nuori, vasta 17-vuotias. Pakkaamme matkalaukut takaluukkuun ja asettaudumme autoon. Asetin vaihteen D-asentoon, nostin kytTuulilasi 81
Siis tänään, huomenna lisää. Sataa kaatamalla, vauhtia on pakko hidastaa. Se oli mahtavaa. Jollain tavalla erityistä oli ajaa autoa Iowassa. Siellähän ei ole varsinaisesti mitään nähtävää. Silti tunsi konkreettisesti olevansa mantereen keskellä, aisti ympärillään maan avaruuden. 82 Tuulilasi. Ajelemme pitkin maaseutua risteileviä pikkuteitä, joiden varsilla näemme syvän Hylätyissä huoltoasemissa on omanlaistaan lumoa. Vielä 150 mailia jäljellä. Jatkamme moottoritietä kohti itää, Atlantti oikealla ja Amerikka vasemmalle puolellamme. Avaran Amerikan laajoilta syrjäseuduilta niitä ei ole vaikea löytää. Jätämme Louisianan taaksemme ja olemme hetken Mississippin osavaltiossa. En ymmärrä autoista yhtään mitään. Tiesin, että sitä herkkua olisi saatava lisää. Aivan erilaisissa paikoissa ja erilaisissa maisemissa, ja silti näissä kokemuksissa on ollut myös jotain yhteistä, sillä kaikki ovat samaa valtavaa Amerikkaa. Sitten saavumme Alabaman rajalle, tie kääntyy sisämaahan kohti koillista, ja sade lakkaa, aurinko puskee esiin pilvipeitteeseen vaivihkaa puhkeavista vauhdilla laajenevista raoista. Seutu on tasaista, latteaa ja harvaan asuttua. SEURAAVINA PÄIVINÄ KIERTELEMME ympäri Alabamaa. Toisaalta olin kyllä aina pitänyt autolla ajamisesta, ja aivan erityisesti aavistin nyt pitäväni autolla ajamisesta Amerikassa. En ollut ikinä ajatellut olevani automies. En halua, että matka loppuu kesken. En kaipaa kotiin. Teksasin jälkeen olen ajanut Floridassa ja Kaliforniassa, Nevadassa ja Arizonassa, Ohiossa ja Länsi-Virginiassa, Pennsylvaniassa ja Illinoisissa. A U T O L L A A M E R I K A S S A R E P O R T A A S I kintä, Impala nytkähti liikkeelle, ja kun sitten varovasti painoin kaasua, julkea automme purjehti iltaruskonautereisen viljapellon poikki ylväästi kuin valtamerilaiva. Ajatus on yksinomaan miellyttävä. Haluan vain ajaa
Tuulilasi 83. Jeesuskanavia ei voi välttää, ei varsinkaan Alabamassa. Yhtenä joulukuisena aamuna ajoin yksin Santa Barbara Vielä 150 mailia jäljellä. Mutta eihän tällaisia halua ajatella, kun astuu autoon pilvettömän aurinkoisena kesäaamuna tienvarsimotellin parkkipaikalla. Alabamalaispoliisien partioauto on sekä nopea että jykevä. Eaglesin Take it Easy pärähtää soimaan ja asiat tuntuvat sujuvan, auto lipuvan asfaltilla kuin itsestään. Ajatus on yksinomaan miellyttävä. Ajamme mukavasti rullaavan työmatkaliikenteen seassa kohti pohjoista, Birminghamin keskustan hajanainen siluetti siintää edessämme; sulavasti kaartuvat rampit kuljettavat meidät sen ohitse ja tie jatkuu edessämme tasaisena ja kutsuvana. Siis tänään, huomenna lisää. Ihmiset ovat jossain toisaalla, automatkan päässä lähiökodeissaan. Listahitit ovat samoja kuin kaikkialla muuallakin, Aviciita ja Kate Perryä. Tunnelma on kevyt. Niin hienoa ja helppoa kuin autoilu Amerikassa onkin, helppoudella on myös kääntöpuolensa: ennen autoistumisen läpimurtoa ja koko mantereen kattavan moottoritieverkon rakentamista Montgomerykin oli toisenlainen, keskustastaan elävämpi kaupunki. Etsimme hyviä classic rock -asemia ja aina välillä löydämmekin. TOM PETTY TUO MIELEENI Kalifornian. Kun radiossa soi Carole King tai Neil Young, voi kuvitella ajavansa Amerikassa esimerkiksi vuonna 1974, mikä lisää kokemukseen aivan uuden, kiehtovan ulottuvuuden. Joku toinen kasvattaa kanoja. Toisaalta on enää vaikea kuvitella autoilua ilman heidän musiikkiaan. Onneksi olemme Timon kanssa tästä asiasta samaa mieltä. Osavaltion pääkaupungin Montgomeryn kadut ovat leveät mutta merkillisen tyhjät. Eagles on parasta mahdollista amerikkalaista autoilumusiikkia. Toisinaan joudumme ikävään katveeseen, vastaan tulee pelkkää kuraa, mutta kun oikea kanava harharetkien jälkeen sitten löytyy, riemu on suuri. Ei mikään ihme, että nämä artistit soivat Amerikan radioaalloilla jatkuvasti, luultavasti ikuisesti. Helteisenä lauantaina koko paikka tuntuu suorastaan aavemaiselta. Autot ovat kehnosti pidettyjä ja viisitoista vuotta vanhoja. Joku yrittää pärjätä pitämällä pihallaan kirpputoria. Harmillista kyllä ne katoavat jatkuvasti, poistumme kuuluvuusalueelta ja etsintä alkaa alusta. Paul Simonin Graceland soi. Tarjonta vaihtelee vähän sijainnista riippuen, mutta kantrirockkanavan löytää kaikkialta varmasti. Niidenkin tahdissa rattia voi kääntää, mutta suositeltavampaa on pyrkiä soundtrackin avulla eroon nykyhetkestä. Sen pystyvät haastamaan ehkä vain Bruce Springsteen ja Tom Petty. Reissu on ehtinyt yli puolivälin, töitä saatu tehtyä. Musiikilla on autoillessa suuri merkitys. Heidän musiikkiaan ei voisi olla, jos autoja ei olisi. Evergreenin pikkukaupungissa lainvartijakaksikko pysähtyi lounastauolle. Amerikassa autoillessa tulee tietenkin kuunnella amerikkalaista musiikkia. etelän ankaran arjen: tilapäisiä asumuksia ja peltiromun täyttämiä pihoja
A U T O L L A A M E R I K A S S A R E P O R T A A S I 84 Tuulilasi
Musiikilla on autoillessa suuri merkitys. Tuulilasi 85. Amerikassa autoillessa tulee tietenkin kuunnella amerikkalaista musiikkia
Keskilänsi Fargo. Tuskin mikään kaupunki on samalla tavalla autoille rakennettu. Kun ajaa loppuillasta pitkin silmin kantamattomiin jatkuvia suoria bulevardeja, Wilshirea tai Sunsetia tai Beverlyä, tuntee olevansa keskellä Quentin Tarantinon elokuvaa. Jos autoilu Amerikassa on omanlaisensa kokemus, autoilu Los Angelesissa on tämän kokemuksen lakipiste. Lähdimme liikkeelle aamulla Renosta, määränpäämme oli Death Valley Kalifornian puolella, ja siinä välissä oli 360 mailia suloista autiutta, niin kauniita ja epätodellisia A U T O L L A A M E R I K A S S A R E P O R T A A S I 86 Tuulilasi. Kyydissä oli silloin koko perhe. Se saattaa toki olla myös sietämätöntä. Tuskin mikään paikka, ehkä New Yorkia lukuun ottamatta, on samalla tavalla jo ennalta tuttu. Kalifornia on kaikkea. Eräskin 30 kilometrin matka vei kolme ja puoli tuntia, kun lähdin tien päälle väärään aikaan. Kaikki aivoihimme ahdettu amerikkalainen kulttuuri tietenkin vahvistaa Amerikassa autoilun lumoa. Ehkä kaikkein lumoavimpia ovat Amerikan laajat autiomaat, jotka alkavat aivan Los Angelesin laitamilta ja kattavat koko maan lounaisen nurkan. New Mexico Breaking Bad. Melkein mikä tahansa amerikkalainen maisema yhdistyy johonkin elokuvaan tai tv-sarjaan. Jouluaatonaattona pari vuotta sitten ajoin Nevadan halki pohjoisesta etelään. Florida on CSI Miami. Mutta jos ei ole pakko ajaa kauas eikä olla perillä ajoissa, autoilusta Los Angelesissa voi myös nauttia. Freewayta länteen, ja Free Fallin’ soi radiossa. En tiedä, olenko milloinkaan kokenut minkään musiikin olevan samalla tavalla yhtä saumattomasti ympäröivän maiseman kanssa. New Jersey Sopranos. Mitä syvemmälle länteen tunkeutuu, sitä vieraammaksi se eurooppalaiselle käy. Toisaalta viehätys syntyy myös puhtaasti luonnosta ja sen erilaisuudesta
Maisema on mitätön. Ja katso — noin viisikymmentä mailia ennen New Orleansia pusikot viimein loppuvat ja näkymät kirkastuvat. Jossain vaiheessa tuli pimeä. Olemme tien päällä taas, yhdessä, vielä hetken verran. Polttoaine ei maksa paljon mitään, ehkä sen takia sitä kuluu enemmän. Darvin Porter Alamaban Saralandista on sitä mieltä, että Donald Trump puhuu täyttä asiaa. Kaipaan Kalifornian avaruutta. Oikeastaan mistään maisemasta ei voi edes puhua, näen vain vihreää: moitteeton kaksikaistainen moottoritie puskee läpi loputtomien pusikoiden. Amerikkalainen tieverkko on rakennettu kustannuksia murehtimatta. Olemme jo väsyneitä. Missä vesi, siellä silta. Siinä ei näytä olevan mitään puoleensa kutsuvaa. Haastaa ihan helposti. Tähdet loistivat kirkkaina mustalla taivaalla. Harvalla asialla on väliä juuri nyt. Tie kävi pienemmäksi, ajoin sitä eteenpäin läpi hiljaisen autiomaan, enkä tiennyt olimmeko enää edes Amerikassa, ehkä emme — tuntui mahdolliselta, että olimme siirtyneet kokonaan toiselle planeetalle. Viimeisenä päivänä taitamme kuuden tunnin matkan Memphisistä takaisin New Orleansiin. Tuulilasi 87. Ei sillä ole väliä. Kaipaan jo vähän kotiakin. Maassa, joka arvostaa menestystä ja jossa mikä tahansa on periaatteessa mahdollista, kuunnellaan lauluja, joissa miehet jäävät ensirakkautensa kanssa kotiseuduilleen ja ryystävät siellä Milleriä kavereidensa kanssa. Tietä riittää. Tulva-alueelle rakennettuja hasardirakennuksia, tolppien päälle kyhättyjä lautahökkeleitä. ”Totta. Ajamme tämän maiseman halki pitkin jälleen yhtä vaivalla ja rahalla rakennettua virheetöntä moottoritietä, 70 mailia tunnissa ilmastoidussa nykyaikaisessa vuokra-autossamme, ja olemme sitä paitsi tv-sarjassa taas, True Detectiven ensimmäisellä kaudella, Timo on Woody Harrelson ja minä Matthew McConaughey tai sitten toisin päin, en ole varma. Mailit jäävät taakse. Lauluja osaansa tyytymisestä ja arjen pienistä iloista. Puolivälissä matkaa Jacksonville, Mississippin pääkaupunki, jää viiden mailin päähän oikealle puolellemme. Matka alkaa painaa. TOTTA PUHUEN AUTOILU on Amerikassakin joskus yksinkertaisesti tylsää. Niinpä niin. Vaihdamme kuskia ja ajamme sinnikkäästi eteenpäin. Ain’ it crazy baby how we got here. ”Tämä kyllä haastaa tylsyydellään Oulu-Jyväskylä-välin”, sanon Timolle. Soista suistoa. Oh, it all started with an ice-cold beer. Oikeaa radiokanavaa ei tunnu löytyvän, samoja kantrirock-kappaleita ei enää kestä. Määränpää lähestyy. maisemia, että niitä on oikeastaan turha edes yrittää kuvailla. Ehkä jopa voittaa.” Pysähdymme taas kerran tankkaamaan janoisen auton. Melkein mikä tahansa amerikkalainen maisema yhdistyy johonkin elokuvaan tai tv-sarjaan. Lake Pontchartrainin suuri, järveä muistuttava murtovesiallas tien vasemmalla puolella ja New Orleansin kaupunki kaukana sen takana kuin kosteassa helteessä väreilevä kangastus
Kovaa kamaa. Dieselit karkeita ja bensakuutoset kauheita juoppoja, mutta ei haittaa! Alfa Romeo Spider Näyttää hyvältä, mutta tuntuu pahalta, koska kori joustaa kuin mätä banaani. BMW M3 Näillä ajetaan nykyään rallia Vetomies-luokassa. 88 Tuulilasi. Antaa kuutosen laulaa! Mazda 121 Tämä Masa näyttää ihan lelulta. Mieleen tulee lähinnä Mummo Ankan auto. Subaru Impreza Kai muistatte, miltä kuulostaa korkealta ja kovaa laulava Subarun turbobokseri. 10 x K U U M A T Y S Ä R I H E L M E T 20 vuotta sitten ei puhuttu kaistavahdeista eikä LED-valoista. Kyllä naurattaa – ehhehe. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS ja RL_GNZLZ ja WIKIPEDIAOSX/FLICKR Chrysler Voyager Tämä Kraisu on bussien bussi, ja ison perheen ykkösvalinta. Tässä joukko rautaisia rasseja, jotka eivät kuole koskaan
Volvo 850 Tämän mallin myötä Göteborgissa alkoi vallankumous. Takaveto hylättiin, ja konehuoneeseen tungettiin tiukkoja viitosmoottoreita. Huiput 230 km/h. Nam. Tuulilasi 89. Saab 9000 CS Parhaimmillaan 2,3-litraisella turbokoneella varustettuna. Renault Twingo Ensimmäisen sukupolven Twingo on todella tyylikäs pikku pastilli. Toyota Hilux Hilux on käyttöklassikko vailla vertaa. Mercedes-Benz E-luokka Kasaria, mutta oli silti kovassa vedossa vielä seuraavallakin vuosikymmenellä. 20-vuotiaan Hiluxin mittarissa voi olla puoli miljoonaa kilometriä, mutta matka jatkuu silti
Ensi numerossa Suuri NASTARENGASVERTAILU! Tuulilasi 12/2016 ilmestyy 22.9.2016 90 Tuulilasi
Et maksa liikaa välityspalkkiota, ja asuntosi myynti on osaavissa käsissä. Normaalin vuokravakuuden lisäksi saat ylimääräisen takauksen koko ensimmäisen vuoden vuokranmaksusta. Myyntiturva on turvallinen valinta. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti. Soita niin keskustellaan tarkemmin! p. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Oletko myymässä asuntoasi. Takaamme myös välitystyömme laadun. Harkitsetko asuntosi vuokraamista. Markkinoimme asuntoja erityisen monipuolisesti, myös lehti-ilmoituksilla. Lue tyytyväisten asiakkaidemme palautteita kotisivuilta ja totea itse. Soita ja sovi tapaaminen! p. Palvelumme on tehokas. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla
Kuuluu STIHL yhtymään • Kesällä 2016 STIHL tuo markkinoille yksityiskäyttäjille suunnatun COMPACT akkuperheen • Kaikki laitteet toimivat aina samalla akulla, osa tuotteista on jo kaupoissa • Akkuperhe sisältää: • Moottorisaha MSA 120 C-BQ • Trimmeri FSA 56 • Pensasleikkuri HSA 56 • Puhallin BGA 56 • COMPACT mallisto alkaen 269 € (sis. Pal.vko 2016-38 856500-1611 UUSI AKKUPERHE YKSITYISKÄYTTÖÖN www.stihl.. akku ja laturi) Tutustu lisää ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa: www.stihl.. STIHL COMPACT AKKUPERHE Tuulilasi_2016_09_01.indd 1 9.8.2016 7:54:44