J O S VA N H A K U N N O N K A R T A N O V O LV O M I E L LY T T I , L U E T Ä S T Ä L E H D E S T Ä M I K S I A U T O M A A I L M A S S A 6 O N U U S I 7 . VOLVO V60 4.10.2018 | 9,90 e 11/2018 Lokakuu – AUTOISSA ON EROJA – Nastarenkaat 205/55 16 – hurjia eroja! VERTAILU AUDI A5 / MAZDA 6 / HYUNDAI TUCSON / TOYOTA CAMRY / BMW X5 / PEUGEOT 3008 GT / SUBARU BRZ Skoda Kodiaq Käyttötestin loppuraportti
Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Täysin uusi Kia Ceed Nice move Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. Automaattinen taskupysäköintijärjestelmä Huippuluokan JBL-äänentoistojärjestelmä Kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja kaistanvaihtoavustin Ilmastoidut etuistuimet sekä lämmitettävät takaistuimet Mukautuva kaistallapitoavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteena Sähkösäätöinen kuljettajan istuin muistilla Tavaratila jopa 625 l / 1694 l kia.fi @kiamotorsfinland. 121 g/km. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. 335 €/kk. Vapaa autoetu alk. Sekä Hatchbackettä Sportswagon-mallina saatavan uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää huomiosi välittömästi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. kulutus alk. 485 €/kk, käyttöetu alk. EU-yhd. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein
Markkinoiden pisimmällä 7 vuoden takuulla. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 121 g/km. Täysin uusi Kia Ceed Nice move Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. kulutus alk. EU-yhd. 485 €/kk, käyttöetu alk. Automaattinen taskupysäköintijärjestelmä Huippuluokan JBL-äänentoistojärjestelmä Kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja kaistanvaihtoavustin Ilmastoidut etuistuimet sekä lämmitettävät takaistuimet Mukautuva kaistallapitoavustin sekä mukautuva vakionopeudensäädin Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteena Sähkösäätöinen kuljettajan istuin muistilla Tavaratila jopa 625 l / 1694 l kia.fi @kiamotorsfinland. Sekä Hatchbackettä Sportswagon-mallina saatavan uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää huomiosi välittömästi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua. Kuvien autot erikoisvarustein. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 335 €/kk. Vapaa autoetu alk. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. BMW i8 Roadster on auto, jolla totisesti erottuu joukosta. 1986 on todellinen namupala. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Sillä voi myös kerätä ekologisuuspisteitä: BMW i8 on nimittäin lataushybridi. Nastarengasvertailumme osoitti taas, että halparenkaat ovat turvallisuusriski. KASVUKÄYRÄLLÄ. Mutta onko se superauto. BMW M535i vm. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. RIVIKUUTONEN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 4 11/2018 22 52 34 74 LOKAKUU Talvirenkaat esille. Voi kuinka se rivikuutonen laulaa. SIIPIVEIKKO. Uuden Volvo V60:n tilankäyttö on parantunut tuntuvasti edeltäjästään. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. ONKO NASTAA
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 Skoda Octavia 1.6 TDI vm. Kipin kapin siis autokaupoille ja säästämään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lue sivulta 16 alkava juttu, niin pääset asiassa Brysselin kellotaajuudelle. apu.fi/tuulilasi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. Meitä on nyt 184 000. uusien päästölukemien ynnääminen on sen verran korkeampaa matematiikkaa. 1986 78 Skoda Octavia RS 2.0 TFSI vm. Tuoreimmassa syksyn KMT-lukijatutkimuksessa Tuulilasin lukijamäärä nousi kaksi prosenttia. V8-Mustangin hinta laski uudistuksessa yli kolmella tonnilla! Pieleen meni. EU:n seuraava meitä tavallisia kansalaisia koskeva haaste liittyy kellojen siirtelyyn. Esimerkiksi Audilla suositun A4:n myynti jouduttiin syyskuussa lopettamaan Suomessa kokonaan, koska uusia päästöarvoja ei ollut saatavilla. Siis kaikille teille kolmelle. Kun aasi kohtasi Mazdan. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Olimme ainoa autoilun ja tekniikan lehti, joka onnistui uimaan vastavirtaan ja kasvattamaan lukijamääräänsä. 2010 86 Projekti: BMW 2000 Touring 90 BMW X5 92 Porsche 911 Carrera T 93 Toyota Camry Hybrid 94 Peugeot Rifter 95 Opel Combo Life LOKAKUU Talvirenkaat esille. Hiilidioksidipäästöjen laskentakaavaa oli kiistämättä syytä muuttaa aikaisempaa realistisemmaksi, koska autonvalmistajat ovat suoraan sanottuna huijanneet meitä kuluttajia ja verottajaa, mutta miten ihmeessä asiasta saatiin näin vaikea. Saapa nähdä, millä aikavyöhykkellä ensi vuonna elämme... 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Autouutuudet s. AUTOT 34 Volvo V60 40 Mazda 6 Sedan 44 Hyundai Tucson 46 Peugeot 3008 GT 48 Dacia Duster 50 Audi A5 Coupé 52 BMW i8 Roadster 54 Subaru BRZ 56 Kia Optima PHEV Mercedes-Benz A200 VW e-Golf 58 Skoda Kodiaq 66 Mazda MX-5 74 Klassikko: BMW M535i vm. 20 LIIKENNE: Liikenne maan alle: ratkaisu Helsingin ruuhkiin. 10 12 FAKTAT TISKIIN: Hirvikolarit 14 INFOGRAFIIKKA: WLTP vs. Pahoittelut kaikille Ford Mustangeistaan elokuussa ylihintaa maksaneille. 2007 Skoda Octavia 1.8 T vm. Markkinahäiriö tuli, ja se on ihan itse aiheutettu. Vaikka WLTP voi vaikuttaa pelottavalta, ei sitä tarvitse pelätä. Kiitos! Pieleen meni AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Toyota Corolla Touring Sports s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Sähköautot imperiumin vastaisku s. NEDC 16 RAPORTTI: WLTP astui voimaan 1.9. 9 Parhaat tilaihmeet s. Toimittajamme Max Lange perehtyi WLTPsekasotkuun nyt, kun muutos on jo tapahtunut ja tiedämme ainakin osittain, mitkä autot kallistuivat ja mitkä halpenivat. Vaan ei. Uusien WLTP-arvojen laskeminen ei vain ota onnistuakseen. Kun Suomessa autoverotus perustuu laskennallisiin hiilidioksidipäästöihin, 270 g/km tupruttavan Mustangin hinnan piti kaiken järjen mukaan nousta muutoksessa reilusti. Monien muidenkin valmistajien eri automallien tuotantolinjat ovat olleet maailmalla pysähdyksissä. 2008 Skoda Octavia Combi 1.6 TDI vm. 22 NASTARENGASVERTAILU: Erot kärkirenkaiden ja peränpitäjien välillä vain kasvavat 64 KOLUMNI: Autohinnastojen lukemisen lyhyt oppimäärä 72 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 84 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 88 TIE: Runon ja rajan tie 96 10 X: Kaikkien aikojen Mazdat 98 LARMELA: Halparenkaat myyntikieltoon PÄÄKIRJOITUS Lokakuu 11/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä silloin todella kävi. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA KIRJOITIN ELOKUUN numeron pääkirjoituksessa, että V8-moottorisen Ford Mustangin hinta tulee nousemaan syyskuun alussa jopa kymppitonnin, kiitos autojen tyyppihyväksynnässä käytettävän uuden WLTP-mittaustavan. Ideanahan oli se, että WLTP-arvot vastaavat vanhaa NEDC-mittaustapaa paremmin autojen todellisia hiilidioksidipäästöjä. LEHDISTÖLLÄ EI ole viime vuosina mennyt erityisen hyvin ja myös Tuulilasi on saanut osansa markkinoiden myllerryksestä. UUSI WLTP on osoittautunut vaikeaksi palaksi myös monille automaahantuojille . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Toyota kehuukin, että takamatkustajien jalkatilat ovat luokkansa kärkikastia. Suomeen se saapuu keväällä 2019.. Farkku-Corollasta on haluttu tehdä selkeästi oma mallinsa, sillä auton akseliväli on peräti 6 senttiä pidempi kuin viistoperäisessä Corollassa. Uusi tuttavuus on 2-litrainen, 180-heppainen hybridi, jolle luvataan alhaisten kulutuslukemien lisäksi myös urheilullisempaa ajettavuutta. Toyota julkisti jo keväällä Geneven autonäyttelyssä viistoperäisen Corollan, mutta jätti julkaisematta auton virallisen nimen. Näistä tutumpi on 1,8-litraisen vaparinelikon ja sähkämoottorin yhdistelmä. Dieseleitä Corollaan ei tulevaisuudessa ole enää saatavilla, vaan ohjelmassa on 1,2-litrainen bensaturbo sekä kaksi eri hybridiversiota. Tasan 2,7 metrin mittaisena akseliväli on itse asiassa yhtä pitkä kuin väistyvässä Avensiksessa. Perinteisesti monien Toyota-mallien akilleen kantapäänä on ollut kehno ajettavuus. Esimerkiksi taka-akselilla on jatkossa monivarsituenta, ja auton painopistettä on madallettu tuntuvasti. Myös tässä hätyytellään luokan kärkeä, esimerkiksi Skoda Octavia Combin kontti vetää 590 litraa. Nyt Toyotalta lupaillaan, että ajettavuus on ottanut roiman harppauksen eteenpäin. 6 11/2018 TULOSSA Toyota Corolla Touring Sports Iso Corolla TULOSSA Toyota Corolla Touring Sports REILUT kymmenen vuotta sitten Toyotan ikoninen Corolla-mallinimi muutettiin Aurisiksi, koska auton pappaimago haluttiin Euroopassa hävittää. Corollan takakontin koossakaan ei olla säästelty, sillä sen kerrotaan vetävän perusasennossaan kunnioitettavat 598 litraa. Nyt farkkumallisen Touring Sports -mallin yhteydessä Toyota paljasti vanhan tutun nimen. Aurisin menestys ei ole kuitenkaan ollut niin suurta kuin Corollan huippuvuosina, joten uuden alun kunniaksi Auris muuttuu nyt takaisin Corollaksi. Lopputulos on erottuva, muttei kuitenkaan priusmaisen outolintumainen. Uusi iso Corolla esitellään yleisölle Pariisin autonäyttelyssä. Uusi farkku-Corolla on yksi viime vuosien mielenkiintoisimmista Toyotista. Tarjolla on myös muuttuva iskunvaimennus, jolla alustan jäykkyyttä voidaan säätää. Kylkilinjassa on jotain samaa kuin edeltävän Avensiksiksen farmarimallissa. Kuten kuvista näkyy, on auton muotoilu selkeästi aiempaa rohkeampaa. Tällaista mallia Toyotan hybridimallistoon on kaivattukin
SKODA RAPID. Odotusarvot tälle autolle ovat kovat, koska Fordin viime aikaiset suorituskykymallit Focus RS ja Fiesta ST ovat olleet erittäin onnistuneita. Aiemmin Rapid oli teknisesti lähempänä Poloa, mutta uusi malli perustuu VW-konsernin MQB-tekniikkaan. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvien perusteella auto vaikuttaa voimakkaalta faceliftiltä nykyiselle, vuonna 2015 esitellylle mallille. Salakuuvajamme bongasivat tulevan Ford Focus ST:n rapakon toiselta puolen. Malli esiteltäneen vuoden 2019 alussa. Brittilähteissä myös spekuloidaan, että päivittyvä Discovery Sport perustuisi aivan uudelle modulaariselle pohjalevylle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rapid kasvaa kokoa, ja se kolkuttelee jatkossa jo Octavian mittoja. Moottorit ovat tuttuja yhtymän muista malleista. Salakuvaajien linssiin on tarttunut voimakkaasti peitelty Discovery Sport. TULOSSA Toyota Corolla Touring Sports 7 F O T O L IA SALAKUVAT FORD FOCUS ST. Iso Corolla TASAN 2,7 METRIN MITTAISENA COROLLAN AKSELIVÄLI ON ITSE ASIASSA YHTÄ PITKÄ KUIN VÄISTYVÄSSÄ AVENSIKSESSA. Seuraavan sukupolven Rapid tulee olemaan aivan erilainen auto kuin edeltäjänsä. Uuden Corollan ohjaamo on iso harppaus eteenpäin aiemmasta: nappulaviidakkoa on yksinkertaistettu ja laatuvaikutelmaa parannettu.. LAND ROVER DISVOCERY SPORT. Uusi Rapid lanseerataan vuonna 2019. Huhujen mukaan auton keulalla olisi Focus RS:stä tuttu 2,3-litrainen turbomoottori, josta irrotetaan noin 250 hevosvoimaa
Mercedestä noin puolet halvempi Hyundai Kona EV pystyy Mersua parempaan toimintamatkaan vain 64 kWh akulla. 8 11/2018 MAKASIINI Uudet sähköautotulokkaat Imperiumin vastaisku Audi e-tron Jaguar i-Pace JO OLI jo aikakin, Tesla on saanut temmeltää jo aivan liian kauan sähköautomarkkinoilla. Tesloihin on saanut 100 kWh akun jo parin vuoden ajan. Mercedeksellä olisi ollut mahdollisuus räjäyttää pankki EQC:lla, mutta julkistus jäi hieman vaisuksi. Riskinä Mercedeksellä kuitenkin on se, että jokin muu merkki kehittää suoraan sähköautoksi tarkoitetun mallin, joka on teknisesti ylivertainen. Vaikka EQC on oma itsenäinen mallinsa, se jakaa tuotantolinjan polttomoottorisen GLC:n kanssa. Kukaan kun ei tässä vaiheessa vielä tiedä, kuinka suosittuja sähköautoista tulee. Monien yllätykseksi Jaguar ehti markkinoille kolmikosta ensimmäisenä. I-Pace ei ole 84 000 euron lähtöhinnallaan joka pojan sähköauto. Auton 80 kWh akku on asiallinen, muttei järisyttävä. Tämä tarkoittaa, että EQC:n toimintamatka jää paljon pienemmäksi kuin akun koko mahdollistaisi. Tällä alueella Teslalla on vielä paljon tekemistä. Mercedes haluaa toistaiseksi käyttää samaa tuotantolinjaa sekä polttomoottoriettä sähköautoissa. BMW iX3-sähköautosta olemme nähneet vasta konseptiversion, ja tuotantomallikin on luvassa vasta lähempänä vuotta 2020. Lyhyen ajan sisällä Jaguar, Mercedes-Benz ja Audi ovat esitelleet ensimmäiset vakavasti otettavat sähköautomallinsa. Audin ansioksi on kuitenkin laskettava se, että e-tronin tuotanto on jo aloitettu, ja auto on saatavilla vuoden lopussa. Vaikka Mercedes ehti julkaista autonsa ensin, alkaa sen tuotanto vasta vuoden 2019 puolella. Jaguar laskee I-Pacelleen sentään 480 km toimintamatkaa realistisemmalla WLTP-periaatteella. ILMIÖ Premium-merkit sähköistyvät. Ei tosin Audin uusi e-tron sähköautokaan juuri parempaan pääse 400 kilometrin WLTP-toimintamatkallaan. Paperilla Jaguar i-Pace onkin mielenkiintoinen uutuus, joka kilpailee tasaväkisesti Tesla Model S:n ja Model X:n kanssa. Samalla EQC osoittautui varsin painavaksi 2,4 tonnin omamassallaan. Varsin tavanomaisen katumaasturin näköinen EQC pyrkii miellyttämään niitä, joille sähkäautojen erikoinen muotoilu on liikaa. Perinteisten merkkien mukaantulo sähköautomarkkinoille on asiakkaiden kannalta hieno juttu, koska ne osaavat rakentaa laadukkaita autoja, joiden huolto pelaa. Perinteisten merkkien sähköautoryntäyksessä paljastuu jonkinlainen konservatiivisuus ja jarruttelu. Mercedes lupaa EQC:lle 450 km toimintamatkaa vanhalla epärealistisella NEDC-standardilla. Myös teknisesti autoissa on paljon yhteistä. Tämä siksi, että kysynnän laskiessa tai noustessa tuotantoa on helpompi säätää. Juna voi siinä vaiheessa kulkea jo niin kovaa, että perinteisten merkkien on vaikea pysyä perässä. Seuraavaksi oli Mercedeksen vuoro tulla esiin EQC-mallillaan
GLE:t valmistetaan jatkossakin Yhdysvalloissa, ja Eurooppaan auto tulee 2019. GLE on toinen merkittävä maasturiuutuus Mercedekseltä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkaen 27 400 euroa. ”Mazdan iso Kuutonen ei seuraa kaikilta osin aikaansa. DS3 CROSSBACK. Se yhdistää hyvän ajettavuuden fiksuihin ominaisuuksiin. VAIHTOEHTO. Talismaneja ei tule joka nurkalla vastaan. KÄYTETTY. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ GLE. D-segmentin tasainen jyrä vuodesta toiseen on tietenkin VW Passat. DS3 Crossback korvaa jatkossa vanhan DS3:n. GLE:n aloitusmoottorissa hyödynnetään 48 V -kevythybriditekniikkaa. KOEAJETTU MAZDA 6 SEDAN + kolme kilpailijaa Perinteisten merkkien mukaantulo sähköautomarkkinoille on asiakkaiden kannalta hieno juttu.. Uuden Ceedin mallisto kasvaa linjakkaalla ProCeed-mallilla, joka on Shooting Brake -tyylinen farkku. Tällaisella pelillä kelpaa niellä enemmänkin pikitietä. Renault Talisman on tyylikäs ja erottuva vaihtoehto esimerkiksi Passatille. Tilankäytön kerrotaan kuitenkin olevan lähes yhtä hyvää. Räväkästi muotoillusta autosta tuodaan myyntiin myös täyssähköversio, jolle luvataan noin 300 km toimintamatkaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat starttaavat 28 300 eurosta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä tapauksessa se on vain hyvä asia.” LUE KOEAJO SIVULTA 40. Pari vuotta vanhan, alle 50 000 km ajetun Skoda Superbin kaikilla herkuilla ja dieseltomaatilla saa napattua itselleen alle 35 tonnilla. KIA PROCEED. Eurooppaan Kia rantautuu ensi vuoden alussa. DS:n toinen täysin oma malli on kokonsa ja hintansa puolesta Audi Q2:een verrattavissa oleva katumaasturi. Uuden Mercedes-Benz GLE:n akselivälin kasvu milleissä. Uuden GLE:n ilmanvastuksen kerrotaan olevan ennätysalhainen, 0,29. ProCeed on matalampi ja hieman pidempi kuin Ceedin normaali farmariversio. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Jaguar i-Pace M-B EQC 80 Jotain erilaista Linjakkaampi farkku Särmät pois 1 VOLYYMIMALLI
Pitkä Combo-versio tarjoaa suorastaan ruhtinaalliset tilat seitsemälle kohtuurahalla. Halvat tilaihmeet OPEL COMBO LIFE XL Pakettiautomaiset tila-autot ovat ottaneet viime vuosina suuria harppauksia eteenpäin ajomukavuudessa. Lodgy tarjoaa muutenkin asialliset perusominaisuudet. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Caddyyn saa VW-konsernin tutut moottorit ja DSG-vaihteiston. DACIA LODGY Romanian serkku tarjoaa todellista vastinetta rahalle, kun puhutaan tilankäytöstä. Sitäpaitsi rengassarjan pesu ja säilytys pimeässä ja viileässä pidentää renkaiden ikää jolla äkkiä säästää ainakin osan kuluista. Se muutamien kymppien kulu mikä vaihdosta ja asiallisesta talvisäilytyksestä tulee, katoaa autoilun vuotuisten kulujen marginaaliin täysin. Eivätkä ne renkaat tallin perukoilla tai kellarissa niin paljon tilaa vie. Lodgyyn mahtuu asiallisesti seitsemän ihmistä matkustamaan lyhyitä matkoja. ARTTU TOIVONEN OMA SÄILYTYS En minäkään vaivaudu renkaita omakätisesti vaihtamaan, mutta luonnollisesti säilön renkaani itse. Juoksen renkaanvaihtoaikaan tarjousten perässä, joten voin sitten tuoda renkaat mukanani juuri siihen paikkaan, jossa ne saa halvimmalla vaihdettua. Renkaanvaihdon teettäminen jollakin muulla on länsimainen ylellisyysjuttu, joten haluan pitää edes jotakin itselläni. VALINNAT RENGASHOTELLI Eihän tästä ole kahta sanaa. Combo perustuu samalle pohjarakenteelle kuin PSA:n muut henkilöautomallit. Caddyja näkee sekä taksiettä perhekäytössä; se sopii moneen. 10 11/2018 MAKASIINI Tarkasta taloyhtiöltäsi, onko renkaiden säilytys vintissä ok. Selkäkin säästyy eikä vinttikomeron palokuorma kasva. VOLKSWAGEN CADDY Vaikka Caddy alkaa olla jo vanha malli, on se edelleenkin onnistunut kompromissi hyvää henkilöautomaista ajettavuutta ja tehokasta tilankäyttöä. Kuka jaksaa yleensäkään itse vaihtaa talvirenkaat alle. MAX LANGE Rengashotelli vai oma säilytys
GAME CHANGER Äärimmäisiin olosuhteisiin, Observe Ice Freezer on Toyon uusin nastoitettava talvirengas. Erinomainen nastojen pito antaa varmuutta talveen, samalla vähentäen melua www.toyotires.eu Maahantuoja: NDI Finland Oy N 00 22 8 18 Untitled-1 1 18/09/18 12:28. Erinomainen nastojen pito antaa varmuutta talveen, samalla vähentäen melua www.toyotires.eu Maahantuoja: NDI Finland Oy N 00 22 8 18 GAME CHANGER Äärimmäisiin olosuhteisiin, Observe Ice Freezer on Toyon uusin nastoitettava talvirengas
Suomen metsissä on ennen syksyn jahtia noin 150 000 hirveä. Määrä laski edellisvuodesta kolmella prosentilla. Tutkimusten mukaan hirvikolareiden määrä on vahvassa yhteydessä hirvikantaan. Sekä hirvet että peurat liikkuvat eniten hämärän aikaan. lokakuuta. Hirven säkäkorkeus on noin kaksi metriä. Yhdellä luvalla saa kaataa yhden aikuisen tai kaksi vasaa. FAKTAT TISKIIN Hirvikolarit HIRVIVAROITUSMERKKEJÄ KANNATTAA SEURATA TARKASTI. Suomessa tapahtuu vuosittain keskimäärin 1 500 hirvikolaria. Vuonna 2017 Suomen teillä tilastoitiin 1 824 hirvionnettomuutta. Hirvionnettomuuksia sattuu koko maassa erityisesti syys-joulukuussa. Niitä ilmoitettiin viime vuonna yhteensä 4 100 kappaletta. AIKUISET HIRVET YLITTÄVÄT TIEN YLEENSÄ TIETYSTÄ PAIKASTA. Loukkaantuneita oli 145, osa vammautui vakavasti. Autojen turvatyynyt eivät useimmiten aktivoidu hirvikolareissa, sillä hirven pitkien jalkojen takia varsinainen isku kohdistuu yleensä auton etupilareihin, ikkunaan ja kattoon. Pohjoisimman Suomen erityisharmina ovat kuitenkin porokolarit. 12 11/2018 Hirvien pyyntilupia on myönnetty lähes 55 000 kappaletta. 118,5 Hirvikolareissa kuoli Suomessa kolme ihmistä vuonna 2017. Tilastoista ei kuitenkaan ilmene, miten rajoituksia on noudatettu. Hirvenmetsästys alkaa koko maassa lauantaina 13. 1 695 Täysikokoinen uroshirvi, sonni, voi painaa jopa 600 kiloa. Viime syksynä metsästyskauden päätteeksi hirvikannan koko oli 88 500. Valkohäntäpeurojen pyyntilupia on myönnetty yli 44 000 kappaletta. Onnettomuuksia tapahtuu eniten noin tunti auringonlaskun jälkeen.. Onnettomuuksien laskennalliset kustannukset yhteiskunnalle olivat 63,5 miljoonaa euroa. Kun hirvikanta on kasvanut, hirvikolareita tapahtuu nykyään Lapissakin. Henkilövahinkoon johtavista liikenneonnettomuuksista lähes kaikki ajetaan vähintään 80 km/h nopeusrajoitusalueella. Näistä viidesosa sattuu Itä-Suomessa: Etelä-Savossa seitsemän prosenttia ja Pohjois-Savossa ja Pohjois-Karjalassa kummassakin kuusi prosenttia. Riski kuolla ja loukkaantua hirvikolarissa kasvaa erittäin jyrkästi ajonopeuden noustessa. ABC Hirvikolarit FAKTAT TISKIIN Jos osut hirvikolarin tapahtumapaikalle, estä lisävahingot auton hätävilkuilla ja varoituskolmiolla, huolehdi loukkaantuneiden henkilöiden ensiavusta ja soita hätäkeskukseen (112)
Tavalliselle perheautolle WLTP ei aiheuta juurikaan muutoksia suuntaan eikä toiseen. HINTA: 30 748 e PÄÄSTÖT: 143 G/km VERO: 4 943 e MITEN KÄVI HINNOILLE. WLTPverokompensaatio ei pure autoihin, joiden CO2-päästöt ovat näin korkeat. 14 11/2018 DATAA WLTP-päästömittaus muutti uusien autojen hintoja. HINTA: 30 608 e PÄÄSTÖT: 116 G/km VERO: 4 803 e Skoda Octavia 1.5 TSI Style DSG Autom . WLTP GRAFIIKKA NEDC vs. MAX LANGE NEDC vs. Poikkeuksellisesti Ceedin hinnat tippuivat. Tämän mallin päästöt olivat NEDC-mittauksen perusteella utopistisen alhaiset, jonka takia päästöt nousivat yli 40 prosenttia.. Näytämme muutamalla esimerkillä, miten hinnoille kävi. WLTP NEDC WLTP Kia Ceed 1,0 T-GDI ISG 120hv LX EcoDynamics HINTA: 21 656 e PÄÄSTÖT: 122 G/km VERO: 3 716 e Peugeot 3008 BlueHDi 180 EAT8 GT HINTA: 43 805 e PÄÄSTÖT: 129 G/km VERO: 8 404 e Mercedes-Benz E220d A Premium Business HINTA: 55 778 e PÄÄSTÖT: 102 G/km* VERO: 7 028 e Kia Ceed 1,0 T-GDI ISG 120hv LX EcoDynamics HINTA: 20 480 e PÄÄSTÖT: 127 G/km VERO: 2 540 e Peugeot 3008 BlueHDi 180 EAT8 GT HINTA: 46 705 e PÄÄSTÖT: 168 G/km VERO: 11 305 e Mercedes-Benz E220d A Premium Business HINTA: 58 536 e PÄÄSTÖT: 145 G/km VERO: 9 786 e Skoda Octavia 1.5 TSI Style DSG Autom. HYVIN VARUSTELTU DIESELAUTOMAATTI/NELIVETOYHDISTELMÄ ON JATKOSSA KALLIIMPI
-1 176 € +2 758 € +2 900 € WLTP-päästömittaus muutti uusien autojen hintoja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE F O T O LI A MITEN KÄVI HINNOILLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näytämme muutamalla esimerkillä, miten hinnoille kävi. +140 €
Jätämme sen käsittelemisen nyt vähemmälle. syyskuuta 2018 julkaistuja WLTP-pohjaisia hintataulukkoja sekä hiilidioksidipäästöjä. Konkreettisesti tämä tarkoittaa, että Kia Ceedin 1-litraisen pikkuturbon hinta tippui 21 656 eurosta 20 480 euroon. Esimakua yllätyksistä antoi uunituore Kia Ceed, jonka WLTP-hinnat julkistettiin elokuun lopussa. OLEMME AKTIIVISESTI tutkailleet uusia 1. Kun nyt menee autonvalmistajien kotisivuille vertailemaan hintoja, tarjolla on sekä vanha NEDC-perustainen hinta että uusi WLTP-perustainen hinta. Kyseessä olikin takaisinlasketusta NEDC:stä WLTP:hen tapahtunut muutos, joka ei ole sama kuin vanhasta NEDC:stä WLTP:hen tapahtunut muutos. Nyt lopulta aidon WLTP-mittauksen tulos on 146 g/km. Mielenkiintoista eikö vain. Mitä silloin tapahtui. Verrattuna Saksaan Suomessa otettiin enemmän riskiä, koska Saksan autovero on vain murto-osa Suomen vastaavasta, vaikka onkin CO2-perustainen. Verotaulukkoon tehtiin keskimäärin noin 21 prosentin kompensaatio, jonka eduskunta hyväksyi kesäkuussa 2018. 16 11/2018 RAPORTTI WLTP-mittaus astui voimaan 1.9.2018. Esimerkiksi E-sarjan Mercedeksen 220d-mallin hiilidioksidipäästöt ovat nousseet vuoden aikana kahdesti. Kun WLTP:stä takaisinlaskettu NEDC astui voimaan 10.7.18, nousi CO2-arvo peräti 122 grammaan. WLTP:hen liittyvissä viesteissä on toitotettu, että varsinkin isot bensasyöpöt autot kallistuvat entisestään. WLTP:stä voi olla vaikea saada selkeää kokonaiskuvaa, ja se on siksi pelottava.. 3008 GT:n autovero näin ollen nousee tuntuvasti aiemmasta, peräti 2 900 eurolla. esimerkiksi edellä mainitun E-Mersun tapauksessa peräti 20 prosentilla. Ceedin hinnat alkaen mallin grammat nousivat vain viidellä aiemmasta (122-->127 g/km), mikä ei prosentuaalisesti ole kovin paljon, vain 4 prosenttia. Tämä muutos on saattanut monen merkin tapauksessa tapahtua hiljalleen kesän aikana, jolloin monien automallien hinta ehti nousta . Muutokset veroon Saksassa ovat maksimissaan vain muutamia satoja euroja, kun taas Suomessa puhutaan tuhansista euroista. Tämän takia monissa isommissa ja enemmän päästävissä autoissa autovero nousi huomattavasti enemmän. Tämä on ehkä paras esimerkki siitä, miksi uusi WLTP tulee tarpeeseen. MAX LANGE K irjoitimme jo kesäkuun Tuulilasiin (07/18) kattavasti uudesta WLTP-päästömittauksesta. Monia varmaankin kiinnostaa, että mitä tämä kaikki tulee maksamaan, ja kuka joutuu maksumieheksi. Muualla Euroopassa verotukseen käytetään toistaiseksi WLTP:stä takaisinlaskettua NEDC-arvoa. Alkuperäisen NEDC:n mukainen arvo oli 102 g/km. Takaisinlaskettu NEDC on uudesta WLTP-mittaustuloksesta johdettu arvo, joka muunnetaan ennaltamäärätyn laskukaavan perusteella vastaamaan vanhaa NEDC-mittaustulosta. Ceedin tapauksessa uuden mittaustavan mukaiset hiilidioksidipäästöt eivät olleet juurikaan suuremmat kuin NEDC-päästöt. Tuolloin vielä jotkin uuden mittaustavan aiheuttamat muutokset olivat epäselviä, eikä esimerkiksi Suomessa tehtävä verotaulukon noin 20 prosentin verokompensointi ollut selvillä. Ennakko-oletus oli, että autojen viralliset CO2-päästöt nousevat WLTP:n myötä aiemmista NEDC-mittaustuloksista. Poniauton Pelottava WLTP Uusi päästömittauskaava RAPORTTI Uusi päästömittauskaava Muutokset autoveroon UUSI kevennetty verotaulukko otettiin käyttöön 1.9.2018 samaan aikaan, kun WLTP astui voimaan. Jos alkuperäisen NEDC:n ja nykyisen WLTP:n eron laskee prosenteissa, saadaan huima 43 prosentin kasvu. 46) ollut Peugeot 3008 GT, jossa on kaksilitrainen dieselmoottori ja 8-pykäläinen automaattivaihteisto. Kompensaatio on suurempi alle 137 g/km päästävillä autoilla, kun taas tämän yläpuolella kompensaatio vähenee. Autonvalmistajat olivat ajan kanssa oppineet todella eteviksi NEDC-mittauksessa, ja olivat puristaneet testistä vähintään tuon 20 prosentin verran optimointia ulos. Yli tuon 137 g/km verokompensointi on pienempi kuin 21 prosenttia. Tätä takaisinlaskettua NEDC-arvoa käytetään vielä monissa Euroopan maissa jatkossakin esimerkiksi verotuksen määrittelyyn. Suomi on uuden WLTP-mittaustavan etunenässä, sillä ainoastaan Suomi ja Saksa ottivat sen heti alkuvaiheessa verotuksessaan käyttöön. Kompensaatiolla pyritään siihen, että WLTP:stä johtuva CO2-päästöjen kasvu on veroneutraali, eikä muutos tulisi kuluttajan maksettavaksi. Kian hinnastossa olivat rinnakkain sekä vanha että uusi arvo, joten eroavaisuuksia oli helppo vertailla. Edellä mainittua arvoa saa käyttää WLTP:n rinnalla vuoteen 2020 asti, jonka jälkeen kaikkien on siirryttävä käyttämään uutta WLTP-arvoa. Tätä juttua kirjoitettaessa uusi WLTP-mittaus on juuri tullut voimaan, ja kokonaiskuva alkaa hiljalleen hahmottua. Tähän autoon verotaulukon kompensointi ei pure, koska uusi päästöarvo on pitkälle yli 137 g/km raja-arvon. Useimmat valmistajat antavatkin takaisinlasketun NEDC:n mukaisen hinnan, joka ei ole sama kuin alkuperäinen NEDC-hinta. JOS TERMI takaisinlaskettu NEDC tuntuu vieraalta, niin tässä taustaa. Koko WLTP-jupakka on monimutkainen vyyhti, mutta pyrimme avaamaan sen aiheuttamia muutoksia, seurauksia ja ilmiöitä. Kyseisen auton päästöt nousivat WLTP:n myötä peräti 39 grammalla (129-->168 g/km), mikä on huimat 30 prosenttia. Uudet hinnat olivat alhaisemmat kuin vanhaan NEDC-mittaustapaan perustuvat hinnat. ERILAINEN ESIMERKKI on tässä samaisessa lehdessä koeajossa (s. Edellä mainittu vajaat kolme tonnia on lisätty suoraan auton hintaan, joten tapaus tulee kuluttajan maksettavaksi. Otimme asiasta selvää. Koko WLTP-muutoksen eriskummallisin tapaus löytyy Fordin leiristä. Pelkästään NEDC:n ja takaisinlasketun arvon kasvu on 20 prosenttia. 5-litraisella vapaasti hengittävällä V8-koneella varustettu Ford Mustang ui kuitenkin vastavirtaan. Näinhän pääosin kävi, mutta poikkeuksiakin löytyy. Tässä vaiheessa verotaulukkoon ei kuitenkaan vielä tehty minkäänlaista kompensaatiota. Takaisinlaskettu NEDC ei ole kuitenkaan osoittautunut käyvän aivan yksi yhteen alkuperäisen NEDC:n kanssa. Kesäkuussa julkaistussa WLTP-jutussa käsittelimme WLTP:n taustoja, ja miksi uusi mittaus ylipäätään otetaan käyttöön
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A
Hybridiautoissa kasvua tulee samaisen tutkimuksen perusteella peräti 33 prosenttia, mikä on varsin paljon. Prosentuaalisesti ero 29 prosenttia. Uuden hinnaston perusteella Nissan tuo Qashqain keulalle jatkossa uuden 1,3-litraisen Dig-T 140 -moottorin. Lukuisat autonvalmistajat halusivat päästä elokuussa eroon vanhoista NEDC-mittaukseen perustuvista autoistaan, joten niitä myytiin suurilla alennuksilla sekä ennakkorekisteröintiin suuria määriä. EU:n tutkimuslaitoksen vuonna 2017 tekemässä selvityksessä tavallisien henkilöautojen päästöille ennustettiin 21 prosentin kasvua NEDC-mittauksesta WLTP:hen. Suurin osa Euroopassa autojaan myyvistä autonvalmistajista oli ehtinyt tyyppihyväksyttää koko mallistonsa WLTP:n mukaisesti ennen syyskuun alkua. Kun päästöt lähestyvät tasoa 250 g/km, erot NEDC:n ja WLTP:n välillä käytännössä nollautuvat. Iso möhkälemäinen V8 puolestaan ei rasitu juuri kummastakaan testistä, ja erot tasoittuvat WLTP:n ja NEDC:n välillä. Hurjimmat luvut nähtiin Espanjassa ja Ranskassa, joissa myynti kasvoi yli 40 prosenttia vuoden takaisesta. NEDC-tyyppihyväksyttyjä autoja saa rekisteröidä elokuun jälkeen vain poikkeusluvalla. aito NEDC-arvo, joka oli 70 g/km. Hybridien päästöt ovat lähtökohtaisesti todella alhaiset, joten prosentuaalinen kasvu on helposti todella suurta. Tätä kirjoitettaessa Volkswagen ei yksinkertaisesti saa myydä monia mallejaan asiakkaille. On sanomattakin selvää, että tämä tulee jatkossa näkymään kyseisen mallin myynnissä. Kaikille autonvalmistajille muutos uuteen mittaustapaan ei ole mennyt aivan putkeen. Euroopan myydyimmän automallin eli VW Golfin eri versioista vain puolet oli saatu läpi syyskuun alussa. VW-konsernin merkeillä on satoja ja satoja erilaisia malliversioita, jotka kaikki pitää saada tyyppihyväksytettyä. Kampanjoitiin liittynee myös se, että Qashqain vanha 1,2-litrainen bensaturbo väistyy WLTP:n myötä, ja vanhalla moottorilla varustetuista Qashqaista haluttiin päästä eroon ennen syyskuun 1. VW-konsernista kerrotaankin, etteivät he yksinkertaisesti ehtineet testata kaikkia mallejaan ajoissa. Erotus on tyrmistyttävämpi, kun Priukselle kaivetaan vanha ja ns. Voimme tarkastella väitettä tutkailemalla Toyota Priuksen päästömuutoksia. Ennusteen mukaan alle 1,4-litraiset moottorit tulevat kärsimään WLTP:stä eniten, bensakoneiden päästöt nousisivat 23 prosenttia, dieseleissä jopa 26 prosenttia. Elokuun ensirekisteröintien kärkipaikalla paistatteli Nissan Qashqai, joka ylsi elokuussa aivan käsittämättömään 1 486 rekisteröidyn auton tulokseen. Myös bensiinimoottoriset autot tuottavat typpioksipäästöjä, ja päästörajoja tiukennetaan WLTP:n käyttöönoton yhteydessä. Kyseinen kuukausi on paras elokuu automyynnille koko 2000-luvulla. Tutkimuksessa havainnoitiin kuitenkin, että mitä pienemmät päästöt ovat aiemmin olleet, sitä enemmän päästöt prosentuaalisesti tulevat nousemaan. 18 11/2018 10-vaihteisella automaatilla varustetun mallin CO2-päästöt tippuivat aiemmasta. Miten ihmeessä tämä on nyt sitten mahdollista. Ironista sinänsä. Kaiken kukkuraksi Mussen hinta tipahti noin 1 500 eurolla aiemmasta. WLTP:STÄ ON tehty myös tutkimuksia. päivää. Isoissa ongelmissa on kuitenkin VW-konserni, jonka lukuisat merkit eivät vielä syyskuun alussa olleet saaneet kaikkia autojaan uudesta testistä läpi. Tämä siksi, että testin mahdolliset huijausja manipulointiyritykset saataisiin minimiin. Yksi suuri muutos on, että WLTP-mittaus on huomattavasti monimutkaisempi kuin aiempi NEDC. • WLTP-arvot ovat 10?30 prosenttia suurempia kuin NEDC-arvot, keskiarvo on lähteestä riippuen noin 20 prosenttia • Runsas varustelu nostaa jatkossa enemmän päästöarvoja sekä näin ollen autoveroa • Hybridien, pienten dieseleiden ja automaattivaihteisten autojen CO2-päästöt nousivat suhteessa eniten. Ongelma on itse asiassa niin suuri, että Volkswagen on joutunut viemään jo valmistuneita autoja Berliinin surullisen kuuluisalle, vielä avaamattomalle Brandenburgin lentokentälle varastoon. Syy yllättävään piikkiin piilee tietenkin WLTP:ssä. Kuluttajan ja asiakkaan suuntaan on varsin noloa, että automerkin pitää usean mallin kohdalla sanoa eioota. Kun iskutilavuus nousee 1,4?2,0 litran väliin, on kasvua bensakoneissa 15 prosenttia ja dieseleissä 20 prosenttia. VW on vuokrannut avaamattomalta kentältä peräti 8 000 parkkipaikkaa WLTP-hyväksyntää odottaville autoille, kerrotaan Saksasta. Nyt muutos uuteen WLTP-arvoon on hirvittävät 44 prosenttia. • WLTP ei muuta auton todellisia kulutuslukemia • Autolle annettu virallinen WLTP-kulutus on aiempaa todenmukaisempi • Uudet perusautot ovat suurin piirtein samanhintaisia kuin ennen, poikkeuksiakin löytyy • Suomi on WLTP-veromuutoksen eturintamassa • Suomessa autoveroon on tehty WLTP:n perusteella 21 prosentin kompensaatio, joka suosii vähäpäästöisiä autoja • Myös ajoneuvoverotus siirtyy WLTP-pohjaiseksi, mutta tämä tapahtuu vasta 1.1.2020. Taustalla autonvalmistajien ongelmissakin on myös monta tekijää. EU:n tutkimuslaitoksen selvityksen tulokset perustuvat vain arvioihin ja laskentamalleihin, mutta antanevat selkeän suunnan tuloksille. vanhoja päästöarvoja. Kasvua edellisvuoden elokuuhun tuli 24,1 prosenttia. Lisäksi oman haasteensa WLTP-soppaan tuo tiukentuva päästönormi Euro 6d-TEMP, joka pakottaa asentamaan myös moniin bensiiniautoihin hiukkassuodattimen (PPF). WLTP:stä takaisinlaskettu NEDC-arvo Priukselle on 78 g/km, kun uusi WLTP arvo on peräti 101 g/km. Helppoa ja yksinkertaista vastausta tähän ei ole, mutta vastaus löytynee eri moottorityyppien kuormituksesta erilaisissa tilanteissa. Lisäksi testissä on useampia vaiheita, ja sen tekeminen kestää aiempaa pidempään. Tämän takia monia aiemmin myynnissä olevia bensa-autoja ei voi vai sellaisenaan tyyppihyväksyttää ja laittaa myyntiin. Pieni-iskutilavuuksinen pikkuturbo kärsii suhteessa enemmän WLTP-mittauksen suuremmasta ajovastuksesta. Sen on yli 1 000 autoa enemmän kuin toiseksi eniten rekisteröityä Skoda Octaviaa. Nissan tunnetaan Suomessa aggressiivisesta myyntistrategiastaan, mutta elokuun kampanjat olivat poikkeuksellisia. Esimerkiksi Peugeotilta on ilmoitettu, että heidän uusissa WLTP-hyväksytyissä suoraruiskubensakoneissaan on hiukkassuodattimet. Volkswagenin selitystä puoltaa se, että autoteollisuuden edustusjärjestö ACEA:n mukaan laitoksia, joissa mittaukset voidaan tehdä, on Euroopassa liian vähän. Vastaavia kampanjoita nähtiin ympäri Eurooppaa, ja WLTP:n takia koko Euroopan myynti pomppasi elokuussa 27 prosenttia. Ne ovat olleet kapasiteettinsa ylärajoilla jo aiemmin, ja nyt WLTP:n myötä kuormitus on lisääntynyt 6?8-kertaisesti aiemmasta. Takaisinlasketulla NEDC-mittauksella kyseisen Mustangin päästöt olivat 270 g/km, kun nyt WLTP:llä mitattuna päästöt ovat 259 g/km. Esimerkiksi Helsingin Herttoniemen Nissan-Arita kauppasi manuaalivaihteisia Qashqaitaan peräti 4 000 euron alennuksin. WLTP pakottaa myös testaamaan useamman eri malliversion kuin aikaisemmin, koska lisävarusteet ja erikoisversiot pitää jatkossa testata erikseen. WLTP-MUUTOS PÄHKINÄNKUORESSA MITÄ AUTONOSTAJAN PITÄÄ TIETÄÄ. Tämä on hyvin linjassa myös Suomen verokompensaation kanssa. Paine mittauksille kesän lopulla oli kova, koska kaikki autonvalQashqai ja elokuun ihme ELOKUU 2018 tulee jäämään historiankirjoihin yhtenä 2000-luvun kaikkien aikojen myyntikuukautena. VW:lta kerrotaan, että autonvalmistajalle uuden auton tyyppihyväksyttäminen WLTP:n kautta vie kolme kertaa kauemmin kuin NEDC:n kanssa. WLTP:HEN LIITTYY kuitenkin myös toinen epämääräisempi puolisko, joka on hyvä ottaa esille. Mustangin vanha arvo perustui myös takaisinlaskettuun NEDC-arvoon, joten se ei kuvastanut todellisuudessa ns. Tämä ei ole kovin kaunista luettavaa aiemmin niin kovin ympäristöystävällisiksi toitotetuille hybrideille
WLTP:N VOISI lopulta tiivistää niin, että sen tuominen NEDC:n tilalle on hyvä asia sekä läpinäkyvyyden että realistisempien kulutuslukemien kannalta, mutta sen lanseeraus ei ole sujunut pehmeästi. WLTP:n siirtymisen viestintää ei ole hallinnut selkeästi mikään yksittäinen taho. WLTP tuleekin muuttamaan isosti sitä, millä perustein autoja myydään ja mainostetaan jatkossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suomessa WLTP-pohjainen verotus otettiin käyttöön ehkä hieman liian aikaisin, koska muutoksen seurauksia ei kunnolla vielä tiedetty. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilanne on varmasti vielä jonkin aikaa kaoottinen, ennen kuin uusi mittaustapa vakiintuu. WLTP on kuluttajille hyvä asia, kunhan muutoskivuista on päästy eroon.. Lopulta voittaja tässä sopassa on ihan varmasti kuluttaja. Nyt kuluttajilla on liikaa epäselvyyttä, mitä mikäkin arvo tarkoittaa ja osa valmistajista ei pysty edes myymään kaikkia automallejaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autonvalmistajat ovat joutuneet piilottelemaan osittain uusia WLTP-arvoja, koska ne ovat saattaneet olla epäsuotuisia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täytyy muistaa, että Suomen autoveroa rukataan joka tapauksessa alemmas vuoden 2019 alussa. Jos WLTP:hen olisi siirrytty Suomessa vasta tammikuun alussa 2019 monien muiden maiden tavoin, olisivat autonvalmistajat ehtineet paremmin varustautua, ja uusiin arvoihin olisi ehditty paremmin tottua. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Silti parin vuoden päästä kiitämme varmasti uuden testin aiempaa realistisempia arvoja ja sitä, että mahdollisuudet vilunkipeliin ovat pienentyneet. mistajat halusivat samaan aikaan saada kaikki autonsa testattua. Autonvalmistajilla on ollut vahvoja omia intressejä suuntaan jos toiseenkin, koska pelissä ovat isot rahat. Osa valmistajista ei ole ollut edes valmiina muutokseen, toisia muutos hyödyttää paljon. Testipaikkoja ei yksinkertaisesti ole ollut tarpeeksi
En usko, että kaupunkibulevardit sellaisenaan toteutuvat. Kadunpätkän avaaminen saattaa koskettaa itse kaivutyön lisäksi ratikkaliikenteen kiskoja, kaasu-, vesija viemäriputkistoja, kaukolämpöä ja –kylmää sekä vielä eri operaattorien kaapeleita. Tässä vaaditaan aikaa töiden sovittelulle. – Tietöiden suunnittelun prosessit ovat pettäneet. – Niin, Hämeentie muutetaan pian joukkoliikennekaduksi ja kymmenen vuoden aikajänteellä tulevat Kruunusillat ”Liikenne maan alle” PS. Onko niin, että Helsinki haluaa savustaa autoilijat pois keskustasta ja sen liepeiltä. Miten tässä näin kävi. Vähäpäästöiset autot saavat Helsingissä alennusta parkkimaksuista. Vähäpäästöisten autojen kaistaa ajoi 174 autoa, joista vain 24 oli vähäpäästöisiä (<100 g/km). Normipäivä Porkkalankadulla Helsingissä. – On mahdoton ajatus, että pääkaupungin sisääntuloväylillä liikenne matelee ja seisoo. Tuleeko palautetta paljon. Lisätietoja hel.fi sekä Hakaniemen alueelle pysäköintiluola, Hakaniemenrannan uudisrakennukset ja Hakaniemensillan uusiminen. PAIKKA, Katajaharjun silta, Lauttasaari Helsinki, 12.9.2018 klo 1617, suunta Hanko. Myös muualla kantakaupungissa tapahtuu... Tämän toteutumiseksi olisi rakennettava maanalainen kokoomakatu, joka aiemmin tunnettiin keskustatunnelina. Mittavia rakennusurakoita on menossa Pasilassa, Kalasatamassa ja Jätkäsaaressa. Tämä koskee erityisesti autoilijoita, mutta myös joukkoliikenne tökkii, kun tiet eivät vedä. Oli tankannut Nesteellä, eikä kuulemma ollut ainoa. – Kaupunkilaiset ovat tuskastuneita liikenteen puuroutumiseen. 20 11/2018 LIIKENNE Helsingin kaupungin kaupunki ympäristö suunnittelu lautakunnan varapuheenjohtaja Risto Rautava haluaa keskustatunnelin, eikä usko kaupunkibulevardeihin. Risto Rautava (Kok.), Helsingin kaupunki ympäristö suunnittelu lautakunnan varapj. Ja mitä keskustan alittavaan kokoomakatuun tulee, niin sen vaikutukset ympäristöön voisi nähdä myös positiivisessa valossa. Päivittäin palauteviestejä tulee useita kymmeniä. Ruoholahden ja Jätkäsaaren kulmille eivät suostu enää kaikki taksitkaan ajamaan. Rakentaminen kuitenkin jatkuu ja kun Hernesaaressa työt alkavat, on autoilijoille edessä uusi sumppu. Bensasuuttimesta löytyi suolaa! WTF?” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 14% LÄNSIVÄYLÄN EKOKAISTAN AUTOISTA OLI VÄHÄPÄÄSTÖISIÄ Jokainen Helsingin keskustassa ajanut tietää, miten sekaisin liikenne on. Varmaan siltä saattaa joskus tuntua, mutta Helsingin kaupungin strategiassa todetaan, että kaikkia liikennemuotoja tarvitaan. Erityisesti vihreät ja vasemmistoliitto ovat vastustaneet yksityisautoilua ja tarjonneet tilalle joukkoliikennettä ja kaupunkibulevardeja. Miten ihmeessä tietyöt tuntuvat tukkivan Helsingin kadut autoilta vuodesta toiseen. Eli yksityisautoja, joukkoliikennettä eri muodoissaan sekä myös kevyttä liikennettä ja jalankulkua. Tätäkö on tulevaisuus. 14 % 86 %. Koonnut: PEKKA KAIDESOJA A O P Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. ”Kaverin Mersu joutui pajalle. Yhä pienempipäästöisiä autoja on vähemmän kaupungin kaduilla ja kun liikenne ohjautuu maan alle, mahdollistaa se kävelykeskustan laajentamisen. Eri tahot eivät ole onnistuneet sovittamaan intressejään yhteen. – Asemakaavan ja liikennesuunnittelun välillä ei ole ollut riittävää ohjausta ja tulos on nähtävissä. Pääkaupunkiseutu kasvaa kovaa kyytiä joka ilmansuuntaan
Svh. 119,00 COMBER (1605-NS3820) 150W, 15x10W Osram LED, 13500lm, IP67, ref.45, 539 x 60 x 86mm. Svh. Svh. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan LIGHTNING Erinomaisesti valotesteissä menestynyt tehokas henkilöja pakettiautoihin soveltuva lisävalo on valojakaumaltaan kiitettävä ja näyttää pitkälle. 24W, 8x3W Osram LED, 2160lm, IP67 / IP69K, ref. 69,00 Lightning 175 (1605-NS3809) Erityisesti henkilöautokäyttöön soveltuva kompakti valomaailman pikkujättiläinen antaa tielle pitkänmallisen tasaisen lisävalokuvion. 25, 127 x 143,5 x 53mm. 199,00 TESTIMENESTYJÄ! HUIPPU-UUTUUDET!. 45W, 15x3W Osram LED, 4050lm, IP67 / IP69K, ref. 49,00 Lightning 125 (1605-NS3808) WAVE (1605-NS3819) 105W, 15x7W Osram LED, 8400lm, IP67, ref.45, 532 x 45,5x 70mm. Svh. 37,5, 177,8 x 200,9 x 70,5mm
H Y VÄ N J A H U O N O N N A S T A R E N K A A N E R O J Ä Ä P I N N A L L A O N E D E L L E E N P E L O T T AVA N S U U R I . 23 F O T O LI A N A S T O I T E T T U T A LV I R E N G A S O N K I T K A R E N G A S T A T U R VA L L I S E M P I VA L I N T A VA A T I V I I N O L O S U H T E I S I I N . Pasi Piironen, kuvat: Timo Pyykkö VERTAILUN RENKAAT: 205/55 R16 94T XL BRIDGESTONE Noranza 001 CONTINENTAL ContiIceContact 2 GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic GT RADIAL IcePro 3 HANKOOK Winter i*Pike RS+ NEXEN Winguard WinSpike WH62 NOKIAN Hakkapeliitta 9 PIRELLI Ice Zero
Ajokokeiden perusteella arvioituna Goodyear voi menettää etupään pidon kesken yliohjaavan luiston, mihin esimerkiksi Bridgestone tai Nokian eivät sorru. Jääkokeet CONTINENTAL 9,5 NOKIAN 9,3 BRIDGESTONE 9,0 HANKOOK 8,4 GOODYEAR 8,3 PIRELLI 7,9 GT RADIAL 6,1 NEXEN 6,1 (painoarvo 15 %) Ajettavuus jäällä Ajettavuus jäällä s 60 65 70 75 80 Nexen GT Radial Pirelli Hankook Goodyear Bridgestone Nokian Continental 65,3 66,1 67,4 68,3 69,4 71,1 76,8 79,2 ARVOSANA (subj. Aiemmin Pirellin Ice Zero oli reilusti yliohjaava jäällä, mutta nyt peruskäytös on ennemminkin aliohjaavaa. Kaksi viimeistä sijaa menevät GT Radialille ja Nexenille. KAHDEN VUODEN takaisessa nastarengastestissämme Bridgestonen Noranza 001:n jääpito oli ylitse muiden. Jarrutuksiin oli varattava enemmän matkaa ja aikaa. Renkaiden ollessa suorassa GY kiihtyy mainiosti ja pysähtyy porukan tehokkaimmin. Hakkiksen peräluistot ovat helppoja hallita. Renkaalla onkin helppo ajaa vauhdikkaasti. GT Radial pysähtyi suhteessa paljon Nexeniä paremmin, ero kärkeen on 4,4 metriä. Lisäksi luistokulmat ovat Bridgestonessa jyrkempiä ja luistosta palautumisajat pidempiä. Muihin kärkirenkaisiin verrattuna Continentalin ajokäytös on nopeissa kaarteissa neutraalimpaa. Jos kriittinen sivupidon raja ylitetään tahattomasti, Noranza lähtee yliohjautumaan Hakkapeliittaa äkkinäisemmin. Loogisuus ja takapuolituntuma puuttuvat miltei kokonaan, ja pidon raja on kummassakin vaarallisen kapea. Nyt renkaalla ei voi enää ”roiskia menemään” hurjissa sladeissa, vaan tilannenopeus kaarteisiin on haarukoitava täsmällisemmin. Goodyearin ajokäytös on edellä mainittuihin nähden epämääräisen oloista. Myös ohjautuvuus ja kaasunkesto kaarteissa on erinomaisella tasolla – rengas pitää provosoitunakin hyvin ajolinjansa. Bridgestonella on helppo ajaa renkaan maksimivauhtia, sillä se alkaa jyristä kuuluvasti pidon rajan lähestyessä. GT on parempi kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, mutta vauhdikas kaarreajo tuottaa molemmille ylitsepääsemättömiä ongelmia. Pysähtymismatkat ovat kärkirenkaita pidempiä ja kiihdytyksissäkin liikutaan ryhmän keskitason alapuolella. Saksattaren vetoja jarrutuspito ovat korkealla tasolla, mutta selvimmin se erottuu edukseen mutkaisemmilla tieosuuksilla. Nexen jäi kummassakin osiossa viimeiseksi. Sivuttaispidon raja on muita korkeammalla ja rajan tahaton ylitys johtaa voittopuolisesti rauhallisiin, aliohjaaviin luistoihin, joista rengas palautuu kiitettävän nopeasti. Nokiaan nähden Bridgestonessa on kapeampi pidon raja. Pirelli on vuosien kuluessa muuttanut filosofiaansa nastarenkaidensa suhteen. Rengas varoittaa alkavista pidonmenetyksistä hyvissä ajoin ja palautuu niistä nopeasti ilman dramatiikkaa. Kumpikin on jäällä luokattoman huono. + obj.) [KIERROSAIKA]. GT Radial tarvitsi kiihdytykseen keskimäärin kolme ja Nexen reilut viisi sekuntia enemmän aikaa kuin osakokeen ykkönen Nokian. Ne erottuvat selvästi muusta kuusikosta, mutta eivät millään muotoa edukseen. Tämän takia uusimman sukupolven Ice Zero on aiempaa tarkempi oikealle ajonopeudelle kaarteissa. GT RADIALIN ja Nexenin pitkittäispidon rajallisuus tuli esille myös varsinaisissa kiihtyvyysja jarrutuskokeissa. Etupää antaa helpoksi periksi innokkaan kaasuttelun alla ja auto muuttaa sen seurauksena kurssia. Sama toistui jarrutuksissa. Contilla pidon rajan tahallinen ylitys johti aliohjaavaan, Nokialla yliohjaavaan luistoon. Lisäksi luistoista palautuminen kestää häkellyttävän pitkään. Kumpikin ohjautuu käsittämättömän huonosti kaarteissa, ja tämän lisäksi kuljettaja ei voi koskaan tietää, kumpi akseleista menettää pitonsa ensimmäisenä. Tämä näkyi myös ratakierroksilla. Nopeissa kaarteissakaan GY:n ajokäytös ei ole yhtä loogista kuin kärkikolmikolla, joilla renkaan pitkittäispidon ja sivuttaispidon suhde on paremmin balanssissa. Vaikka Hakkapeliitta 9 vastustaa edeltäjämalliansa paremmin yliohjautumista, se on edelleen Continentalia alttiimpi peräluistoille. Kaksikon välinen käytösero korostui eniten radan nopeimmissa kaarteissa. Nokian Hakkapeliitta 9 on vetoja jarrutuspidoltaan hivenen Continentalia parempi. Kaasun nosto kesken kovavauhtisen kaarteen saa Continkin yliohjautumaan, mutta tuolloinkin perän liikkeet ovat kilpakumppaneita lievempiä. 24 11/2018 VERTAILU Nastarenkaat 2018 C ontinental on jääradalla porukan nopein. Eturenkaiden pidon taso vaihtelee ohjauksen kääntökulman mukaan. Jyrkissä kaarteissa kaasun kesto on selvästi heikompaa. Nyt se jäi ratakierroksella kolmannelle sijalle. Kiihdytyskokeissa Hankook oli Goodyearia nopeampi, mutta jarrutuksissa se antoi selvästi tasoitusta GY:lle. Conti on selvästi suunniteltu vastustamaan yliohjautumista viimeiseen saakka. Kiihdytyskokeissa kärkikuusikon väliset erot välillä 5–25 km/h osuivat puolen sekunnin haarukkaan. Bridgestone myös ohjautuu hyvin isommilla ohjauksen kääntökulmilla, ja kestää kaasua kaarteissa, mutta suoraosuuksilla se ei pysähdy eikä kiihdy kärkirenkaiden veroisesti. Vaikka Hankook jääkin ratakierroksella Good yearin ajasta, se on ajokäytökseltään tasapainoisempi. Välillä 25–5 km/h tehdyissä jarrutuksissa se tarvitsi miltei yhdeksän metriä enemmän tilaa kuin ykköseksi yltänyt Goodyear
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARVOSANA ARVOSANA. 25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GOODYEAR 9,5 NOKIAN 9,3 CONTINENTAL 9,2 HANKOOK 8,5 PIRELLI 7,9 BRIDGESTONE 7,0 GT RADIAL 5,5 NEXEN 4,0 NOKIAN 9,5 CONTINENTAL 9,3 HANKOOK 9,2 BRIDGESTONE 9,0 GOODYEAR 8,9 PIRELLI 8,8 GT RADIAL 5,6 NEXEN 4,0 (painoarvo 12,5 %) (painoarvo 12,5 %) Jarrutus jäällä 25–5 km/h m 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Nexen GT Radial Bridgestone Pirelli Hankook Continental Nokian Goodyear 12,4 12,6 12,8 13,6 14,2 15,2 16,8 21,1 Kiihdytys jäällä 5–25 km/h s 3 4 5 6 7 8 9 Nexen GT Radial Pirelli Goodyear Bridgestone Hankook Continental Nokian 3,7 3,9 3,9 4,1 4,1 4,2 6,7 8,8 NASTARENGAS TASAA MUUTTUVIA KELIOLOSUHTEITA PAREMMIN KUIN KITKARENGAS
Ohjautuvuus kaarteissa on sen sijaan heikompaa. Tämä käytöspiirre saatiin esille myös erillisissä lumipinnalla tehdyissä poikkeutuksissa. Korostetun neutraaliutensa vuoksi Conti ei ohjaudu ryhmän ketterimmin jyrkkiin kaarteisiin. Hankook pysähtyy ryhmän toiseksi parhaiten ja kiihtyykin keskiverrosti. Pirelli hukkaa Goodyeariin nähden aikaa lähinnä suorilla. MÄKIKOKEEN YKKÖSEKSI nousi Continental. Tällöin ei edes ratinkääntö äärilaitaan riitä taittamaan autoa oikeaan suuntaan. Rengas palautuu peräluistoista tuskastuttavan hitaasti eikä asetu itsekseen aloilleen, vaan vaatii kuljettajalta aktiivisia vastaohjauksia tilanteen rauhoittamiseksi. Lumikiihdytysmittauksissa renkaiden väliset erot olivat selvästi pienempiä kuin jäällä. GT ja Nexen jäävät Goodyearille reilut viisi prosenttia. Hankook ei kestä ylikovaa vauhtia eikä suuria ohjauksen kääntökulmia siinä määrin kuin ryhmän parhaimmat. Tarkasti rajanopeuksia ajettaessa Bridgestonen peräluistot ovat vain hieman Nokiaa reilumpia. Nokian on tällä osa-alueella edelleen mestari. Peräluistot alkavat huomattavasti rauhallisemmin, mutta myös Nexenissä luistot ovat pitkiä, ja ne vaativat määrätietoisia toimia talttuakseen. Todellinen yllätys paljastuu kuitenkin vasta hitaimmissa kaarteissa. Nexenissäkään ei pitkittäispitotaso vakuuta, mutta onneksi rengas on kaarrekäytökseltään GT:tä tasapainoisempi. Pirelli ja Hankook jäivät jo selvemmin jälkeen kärkinelikosta, minkä pystyi ennakoimaan jo lumi-indeksiradalta saatujen tietojen perusteella. + obj.) [KIERROSAIKA]. Vetoja jarrutuspitoa on jonkin verran vähemmän, minkä vuoksi radan tietyt kohdat vaativat enemmän aikaa. GOODYEARIN AJOKÄYTÖS lumella on kaksijakoista. Goodyear ei kaikissa kaarteissa ohjautunut aivan yhtä hyvin kuin kärkikolmikko, mutta tämä ei näkynyt juurikaan kellotetussa ajassa. Jarrutuksissa kuuden parhaan keskinäiset erot kapenevat 1,9 prosenttiin. Puskemista esiintyy myös hitaissa jyrkissä mutkissa, jos vauhtia on liikaa. Vetopito on luvattoman huonolla tasolla ja jarrutuksiinkin on varattava reilusti matkaa. Bridgestone ei ohjaudu kaarteisiin aivan yhtä innokkaasti kuin Nokian. Korkealuokkainen hallittavuus onkin Nokian valttikortti lumiteillä. Kaarteet onkin otettava varoen, sillä liika optimismi saa keulan karkaamaan nopeasti alta. Myös Bridgestone ja Nokian kestävät rajua kaasunkäyttöä ja kiipeävät mutkaista ylämäkeä ripeästi. Siinä missä Hakkapeliitan saa vietyä kaarteen läpi yhdellä ohjausliikkeellä, Noranzaa joutuu toisinaan ajolinjan säilyttämiseksi käskyttämään kesken kaarteen vielä lisää. Liian ahnaat ohjauspyörän kääntökulmat aiheuttavat ennemminkin aliohjautumista kuin keventävät perää. Esimerkiksi hitaan U-kaarteen voi ajaa kahdella täysin erilaisella tavalla: joko pienillä kääntökulmilla ilman peräluistoja tai vaihtoehtoisesti reilummilla ratinkääntelyillä, joilla perän saa irtoamaan kääntymistä tehostavaan luistoon. Ensin ajettu GT ei vakuuta ominaisuuksillaan alkuunkaan. GT Radial jäi vajaat kahdeksan prosenttia kärjestä ja Nexen kymmenen prosenttia. Keula lähtee alta aikayksikön alta pois, jos vauhtia on vähänkään liikaa tai rattia kääntää reippaammin. Perääkään ei saa houkuteltua helposti mukaan kääntötalkoisiin takapään korkean sivuttaispidon takia. Lisäksi perä ei reuhaamistyylillä ajettaessa asetu aloilleen luiston jälkeen yhtä hyvin kuin nokialaisessa. Lumikokeet CONTINENTAL 9,4 NOKIAN 9,2 BRIDGESTONE 9,0 GOODYEAR 8,8 PIRELLI 8,5 HANKOOK 8,4 NEXEN 6,6 GT RADIAL 5,7 (painoarvo 10 %) Ajettavuus lumella Ajettavuus lumella s 185 190 195 200 205 GT Radial Nexen Hankook Pirelli Goodyear Bridgestone Nokian Continental 187,4 188,7 188,5 189,3 191,5 192,1 200,7 203,6 ARVOSANA (subj. Italiatar ohjautuu kurvien sisäreunaan paremmin, eikä se sorru reilummin yliohjaavaksi kuin kaasulla tarkoituksella härnäämällä. Kaarteissa Pirelli on etevämpi. Se kestää ryhmän parhaiten rankkaa vedätystä, ohjautuu nöyrimmin haluttuun suuntaan ja on tarkasti kuljettajan hyppysissä vielä suurillakin luistokulmilla. Erot näyttävät pieniltä paperilla, mutta tuntuvat suuremmilta todellisissa ajotilanteissa. Kiipeäminen on muita rauhallisempaa selvästi heikomman kaasunkeston takia. Nexenin ja GT Radialin kohdalla voidaan puhua selkeästä pitotason romahtamisesta. GT RADIAL ja Nexen jäävät lumellakin peränpitäjiksi. Perä pysyy hyvin aloillaan loivissa kaarteissa, mutta jyrkemmissä kovavauhtisissa mutkissa takapää irtoaa välillä helpon tuntuisesti isoihin luistoihin. Myös yliohjautumiset alkavat yllättäen. Ero kasvaa selvästi, jos ajonopeus tarkoituksellisesti nostetaan pitorajojen yläpuolelle. Kokeissa varmistui, että Goodyear pystyy vastustamaan käännösten alkuvaiheessa peräluistoja miltei Continentalin veroisesti, mutta sivuvoimien kasvaessa GY:n pito tipahtaa kärkirenkaita alemmalle tasolle. Ylämäkimutkan läpi täyskaasulla vedätettäessä perä pysyy vielä hyvin aloillaan, mutta ajolinja pyrkii levenemään etupään aliohjautumisen myötä. 26 11/2018 VERTAILU Nastarenkaat 2018 T asapainoisuus on Continentalin vahvuus myös lumella. Kuuden parhaan väliset erot ovat alle kolme prosentin haarukassa. Perä pysyy hyvin aisoissa, eikä rengas pääse yllättämään kuljettajaa äkillisillä yliohjautumisilla kovavauhtisissakaan kaarteissa
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CONTINENTAL 9,5 BRIDGESTONE 9,4 NOKIAN 9,3 GOODYEAR 9,2 PIRELLI 8,8 HANKOOK 8,8 NEXEN 7,3 GT RADIAL 7,0 GOODYEAR 9,5 HANKOOK 9,4 CONTINENTAL 9,2 BRIDGESTONE 9,2 NOKIAN 9,2 PIRELLI 9,0 GT RADIAL 8,2 NEXEN 8,2 BRIDGESTONE 9,5 CONTINENTAL 9,5 GOODYEAR 9,4 NOKIAN 9,4 HANKOOK 9,3 PIRELLI 9,2 GT RADIAL 8,7 NEXEN 8,5 (painoarvo 5 %) (painoarvo 7,5 %) (painoarvo 7,5 %) Mäkikoe s 50 51 52 53 54 55 56 GT Radial Nexen Hankook Pirelli Goodyear Nokian Bridgestone Continental 50,26 50,48 50,61 50,81 51,65 51,71 54,60 55,33 Jarrutus lumella 35–5 km/h m 15 16 17 Nexen GT Radial Pirelli Nokian Bridgestone Continental Hankook Goodyear 15,69 15,75 15,85 15,88 15,89 15,98 16,51 16,53 Kiihdytys lumella 5–35 km/h s 5,0 5,5 6,0 Nexen GT Radial Pirelli Hankook Nokian Goodyear Continental Bridgestone 5,41 5,43 5,47 5,48 5,53 5,57 5,82 5,96 ARVOSANA ARVOSANA ARVOSANA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaarteisiin saa ajella selvästi varovaisemmin. Pidon rajat on helppo löytää eikä rengas tee mitään yllättävää. Hankookin märkäpitotaso on jo huomattavasti alempi. Se aliohjautuu huomattavan helposti ja yliohjautuu nopeissa kaarteissa kaasua nostettaessa. Perä ei irtoa missään vaiheessa luistoon ja reilumpi kaasunannostelu kaarteessa johtaa rauhalliseen aliohjautumiseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Continental, GY ja Nexen ovat kaikki helppoja tapauksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajokäytös on joka tilanteessa tasapainoista ja rengas kestää reipastakin kaasunannostelua horjumatta. Lisäksi kaarrenopeudet ovat talvirenkaaksi huomattavan korkeita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Italiatar kestää vähän tiukempia ajolinjoja kuin Hakkis, mutta se haeskelee pidon rajojaan levottomammin. GOODYEAR 9,0 GT RADIAL 8,8 NEXEN 8,8 NOKIAN 8,5 CONTINENTAL 8,4 PIRELLI 8,2 HANKOOK 7,7 BRIDGESTONE 6,0 GT RADIAL 9,0 NOKIAN 8,2 PIRELLI 8,2 CONTINENTAL 8,1 GOODYEAR 8,1 NEXEN 8,0 HANKOOK 7,5 BRIDGESTONE 7,0 (painoarvo 5 %) (painoarvo 5 %) T alvikokeissa heikosti menestynyt GT Radial on nopein märkäkäsittelyradalla. Merkittävästi muita paremmat kierrosajat kertovat yksiselitteisesti hyvistä märkäpito-ominaisuuksista. Ajettavuus märällä Jarrutus märällä 80–5 km/h m 34 35 36 37 38 39 40 Bridgestone Hankook Pirelli Continental Nokian Nexen GT Radial Goodyear 34,97 35,29 35,30 35,80 35,99 36,35 37,09 39,95 Ajettavuus märällä s 80 81 82 83 84 85 86 Bridgestone Hankook Nexen Goodyear Continental Nokian Pirelli GT Radial 80,31 82,17 82,28 82,42 82,48 82,81 83,91 85,18 ARVOSANA (subj. Bridgestone jätetään viimeiseksi. Erityisesti Hakkapeliitalla on vaivatonta ajaa märällä. GT tuntuu kesärengasmaisen pitävältä. + obj.) ARVOSANA [KIERROSAIKA]. Pirelli ja Nokian valtaavat kaksi muuta palkintopallisijaa
Se palautuu äkillisen kaistanvaihdon aiheuttamista peräluistoista vakaasti. Nexen parantaa asetelmiaan melumittauksissa. Vastaavuuden johdonmukaisuudessa Hankook ja Pirelli ovat ykkösiä. Ohjaustarkkuudessa kahdeksikko on hyvin lähellä toisiaan. Erot ovat edelleen pieniä, mutta GT sijoittuu nyt Bridgestonen ja Pirellin kanssa vähän muita alemmalle tasolle. Tasasäteisessä kaarteessa Bridgestone on ainoa, joka lähtee selvemmin poikkeamaan ohjauspyörällä määritetystä ajolinjasta kaarteen loppuvaiheilla. Rajummilla ohjausliikkeillä perä tekee kahdesta kolmeen ylimääräistä heilahdusta, ellei kuljettaja puutu asiaan. Muissa kiristys lopussa on selvästi hennompi. Pirelli on edellisiä eläväisempi jyrkillä kääntökulmilla. Esimerkiksi Bridgestone ja Nokian alkavat ujeltaa 80 km/h nopeudella, mutta Continentalissa korkeampi ujellus alkaa vasta satasen vauhdeissa. Nokian on ääritilannekäytökseltään ryhmän paras. Jokaisella renkaalla on oma yksilöllinen äänimaailmansa. Luiston lopullinen vaimentaminen vaati osakseen kuljettajan vastaohjausta. Raju väistöliike aiheuttaa niin pitkän ja viipyilevän peräluiston, että auto on vaarassa pyörähtää, ellei kuljettaja osaa taltuttaa luistoa omatoimisesti. Mittarin mukaan Hankook on ryhmän kovaäänisin rengas. Continental ja GT Radial ovat hivenen tarkempia pienillä ja suurilla kääntökulmilla kuin Hankook, GY ja Nokian. Se on silti nastaääniltään vaimeampi kuin Nokian, Bridgestone, Pirelli ja Continental. Nexen ja Bridgestone lähtevät eniten kiristämään ajolinjaa kesken sivuttaissiirtymän. Myös Nexen ja Hankook reagoivat nopeasti kääntökulman muutoksiin. Tasasäteisessä kaarteessa testattiin pysyvätkö renkaat tarkasti ohjauskäskyn mukaisella ajolinjalla. Continentalin ohjauksessa on tarkkuuden lisäksi myös tunnokkuutta. 30 11/2018 VERTAILU Nastarenkaat 2018 Ajettavuus kuivalla K esäkokeiden kuivakäsittelyosuudessa arvosteltiin renkaiden keskialueen tarkkuus, tunto, vastaavuus ja progressio. Kulkusuunta pysyy loppuun asti suorana useammankin kaistan ylittävissä kaistanvaihdoissa. Lisäksi sen nastaropina on korvakuulolta kaikkein vaimeinta. Continental on lievillä ohjauksen kääntökulmilla kaksikkoa pitävämpi, mutta reilummin ohjatessa perä jää vähän roikkumaan eikä asetu kerrasta aloilleen. GT Radial on jo selvästi heikkotasoisempi. Brigestone, Nexen ja Pirelli ovat vähän suuripiirteisempiä. Nexen menee vielä astetta pidemmälle. Continental vastaa annettuihin ohjauskäskyihin viiveettömimmin. Pirellissä on puolestaan selkeä jaksollinen jollotus taajamanopeuksilla. Bridgestonen peräluistot ovat samoilla ajonopeuksilla Nokiaa laajempia, mutta sekin asettuu hyvin aloilleen luiston päätteeksi. Se on melumittarilla mitattuna porukan hiljaisin. NOKIAN 8,8 CONTINENTAL 8,5 HANKOOK 8,5 GOODYEAR 8,4 BRIDGESTONE 8,4 PIRELLI 8,1 GT RADIAL 7,8 NEXEN 7,2 (painoarvo 5 %) Kuiva afaltti AJETTAVUUS KUIVALLA ARVOSANA (subj.). Se vaimenee 80 km/h kohdilla, mutta voimistuu taas korkeammilla ajonopeuksilla. Lisäksi renkaiden ääritilannekäytös arvioitiin kaistanvaihtokokeilla. Myös Goodyear ja Hankook tekevät loppuun pienen hännän ennen lopullista asettumistaan. Se ei suostu asettumaan lievienkään kääntökulmien aiheuttamista yliohjautumisista kerrasta
31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NEXEN 8,5 HANKOOK 8,0 NOKIAN 7,8 PIRELLI 7,8 CONTINENTAL 7,5 GOODYEAR 7,5 BRIDGESTONE 7,3 GT RADIAL 7,3 NEXEN 9,0 GOODYEAR 8,2 GT RADIAL 8,1 CONTINENTAL 7,9 BRIDGESTONE 7,8 NOKIAN 7,7 PIRELLI 7,6 HANKOOK 7,5 PIRELLI 9,0 NOKIAN 8,8 GT RADIAL 8,8 HANKOOK 8,7 GOODYEAR 8,3 BRIDGESTONE 8,2 NEXEN 8,0 CONTINENTAL 8,0 CONTINENTAL 9,0 NEXEN 9,0 GOODYEAR 8,9 NOKIAN 8,9 BRIDGESTONE 8,8 GT RADIAL 8,8 PIRELLI 8,3 HANKOOK 7,0 (painoarvo 2,5 %) (painoarvo 2,5 %) (painoarvo 5 %) (painoarvo 5 %) Polttoaineen kulutusero parhaaseen ero % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Continental Nexen Bridgestone Goodyear Hankook GT Radial Nokian Pirelli 2,0 1,5 2,1 5,6 6,3 7,6 7,7 Jarrutus kuivalla 80–5 km/h m 32 33 34 35 Hankook Pirelli GT Radial Bridgestone Nokian Goodyear Nexen Continental 32,13 32,18 32,24 32,25 32,34 32,40 32,98 34,71 MELU JA MUKAVUUS 50 km/h 80 km/h 100 km/h Bridgestone 68,3 71,4 73,0 Continental 67,9 71,1 73,3 Goodyear 67,2 70,3 73,4 GT Radial 67,4 71,0 73,1 Hankook 68,3 71,6 74,0 Nexen 66,2 69,7 71,7 Nokian 68,3 71,3 73,5 Pirelli 68,4 71,2 74,1 MELU MUKAVUUS ARVOSANA ARVOSANA ARVOSANA ARVOSANA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Conti pysähtyy tehokkaimmin kuivalla asfaltilla. Perä pysyy hyvin kurissa nopeissa kaarteissa, mutta hitaissa mutkissa rengas ei ohjaudu nokialaisen innokkuudella. Continental on vetoja jarrutuspidoltaan ryhmän kärkitasoa. NOKIAN Hakkapeliitta 9 CONTINENTAL ContiIceContact 2 GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic FAKTAT: Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 3/2018 Urasyvyys keskellä (mm): 8,7 Nastojen lukumäärä: 190 Massa (kg): 8,7 Hinta 4 kpl: 595 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 9,3 Kiihdytys jäällä: 9,5 Jarrutus jäällä: 9,3 *Ajettavuus lumella: 9,2 Kiihdytys lumella: 9,4 Jarrutus lumella: 9,2 Mäkikoe: 9,3 *Ajettavuus märällä: 8,2 Jarrutus märällä: 8,5 *Ajettavuus kuivalla: 8,8 Jarrutus kuivalla: 8,9 Kulutus: 8,8 Melu: 7,7 *Mukavuus: 7,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA: 9,1 FAKTAT: Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 39/2017 Urasyvyys keskellä (mm): 8,5 Nastojen lukumäärä: 190 Massa (kg): 10,2 Hinta 4 kpl: 615 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 9,5 Kiihdytys jäällä: 9,3 Jarrutus jäällä: 9,2 *Ajettavuus lumella: 9,4 Kiihdytys lumella: 9,5 Jarrutus lumella: 9,2 Mäkikoe: 9,5 *Ajettavuus märällä: 8,1 Jarrutus märällä: 8,4 *Ajettavuus kuivalla: 8,5 Jarrutus kuivalla: 9,0 Kulutus: 8,0 Melu: 7,9 *Mukavuus: 7,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,0 FAKTAT: Valmistusma: Puola Valmistusaika: vko 42/2017 Urasyvyys keskellä (mm): 9,9 Nastojen lukumäärä: 130 Massa (kg): 10,1 Hinta 4 kpl: 565 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 8,3 Kiihdytys jäällä: 8,9 Jarrutus jäällä: 9,5 *Ajettavuus lumella: 8,8 Kiihdytys lumella: 9,4 Jarrutus lumella: 9,5 Mäkikoe: 9,2 *Ajettavuus märällä: 8,1 Jarrutus märällä: 9,0 *Ajettavuus kuivalla: 8,4 Jarrutus kuivalla: 8,9 Kulutus: 8,3 Melu: 8,2 *Mukavuus: 7,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,8 OSAKOKEIDEN PAINOARVOT % Ajettavuus jäällä 15 Kiihdytys jäällä 12,5 Jarrutus jäällä 12,5 Ajettavuus lumella 10 Kiihdytys lumella 7,5 Jarrutus lumella 7,5 Mäkikoe 5 Ajettavuus märällä 5 Jarrutus märällä 5 Ajettavuus kuivalla 5 Jarrutus kuivalla 5 Kulutus 5 Melu 2,5 Mukavuus 2,5 KAKSI KOULUKUNTAA RENGASTESTISSÄ saatuja tietoja tuotteiden välisistä käytöseroista voi hyödyntää konkreettisesti omissa rengasvalinnoissaan. Hyvän takapuolituntuman omaava rengas palautuu reippaistakin luistoista nopeasti. Se on märällä tehokkain pysähtyjä ja kuivallakin kolmonen. Kaarteet on ajettava Nokiaa ja Contia varovaisemmin. On kaikkien yhteinen etu, että juuri näihin autoihin valittaisiin alle ne kaikista sopivimmat renkaat. Se kestää hyvin nokialaisen vanavedessä jääkiihdytyksissä ja -jarrutuksissa. Goodyearin pitkittäisja sivuttaispidon suhde ei ole lumellakaan balanssissa. On kuitenkin syytä muistaa, että maassamme on käytössä vielä satoja tuhansia henkilöautoja, joista ei löydy alkeellisintakaan ajonvakautusjärjestelmää. Pidon rajat ovat loivia ja mahdolliset luistoon lähdöt rauhallisia ja helposti ennakoitavissa. Continentalin nastarengas on korkeasta malli-iästään huolimatta edelleen kilpailukykyinen tuote. Lisäksi pidon raja on selvästi kapeampi ja äkkinäisempi. Ajokäytös on sateella yllätyksetöntä, mutta kulutus on porukan korkein. Hakkapeliitta toimii lumellakin hienosti. Tarvittaessa kuljettaja voi tehostaa kääntymistä hallittujen peräluistojen avulla. Se pysähtyy kaikkein tehokkaimmin ja kiihtyykin hyvin, mutta on hitaissa kaarteissa altis aliohjautumiselle ja kovemmissa vauhdeissa taipuvainen perälipsahduksiin. Testin kärkimerkeistä Continental on hyvä esimerkki ensimmäisestä koulukunnasta ja Nokian toisesta. *Arvosanaan vaikuttaa mittaustulosten lisäksi subjektiivinen arviointi. Ääritilannekäytöskin on turvallista. Takavetoautoille ominaista yliohjautuvaa talvikäytöstä saa muutettua turvallisemmaksi valitsemalla peruskäytökseltään mahdollisimman neutraalin renkaan. Monille uudehkon auton omistajille renkaiden väliset ajokäytöserot ovat yhdentekeviä. PASI PIIRONEN Nastarenkaat 2018 Paras ohjautuvuus Neutraalein ajokäytös Lyhyet jarrutusmatkat TOIMITTAJALTA: VERTAILU Nastarenkaat 2018 ARVOSTELIMME kaikki osakokeet asteikolla 4–10. Goodyearin jarrutuspito asfaltilla on erinomainen. Se pysähtyy parhaiten ja myös kiihtyy hyvin, mutta sivuttaispitoa on suhteessa vähemmän. Goodyearin ajokäytös jäällä on kärkikaksikkoon verrattuna epäloogisempaa. Se ohjautuu nautinnollisen hyvin kaarteisiin. GY ei kestä kaasuttelua ja ohjausliikkeitä yhtä hyvin. Lumi-indeksiradan lisäksi Conti nappasi mäkikokeen nopeimman ajan itselleen. Tuotteesta on selvästi haluttu tehdä turvallinen myös takavetoautoja suosiville kuluttajille. Renkaan tarjoama vetoja jarrutuspito on erinomainen. Vastaavasti jos etuvetoautoilijaa harmittaa kulkupelinsä aliohjautuvuus, voi kulkua terävöittää yliohjautuvammalla renkaalla. 32 TE ST IV O IT TA JA 11/2018 Nokian Hakkapeliitta on elementissään jäällä. Continentalin kohdalla rengasmerkin saksalaisuus ja maan pitkät takavetoperinteet paistavat erityisen selvästi läpi. Jääkaarteissa se on ryhmän nopein erinomaisen sivuttaispitonsa ansiosta. Käytös on lumellakin kiitettävän neutraalia. Ajokäytös kaarteissa on turvallista. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, jolloin kokonaisuudesta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. Hakkis kestää parhaiten kaasulla vedätystä sekä suuria ohjauksen kääntökulmia. Nokialainen käyttäytyy märällä asfaltilla yllätyksettömästi
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nexen on GT Radia liakin hitaampi jäära dalla. Ääritilannekäytös on onneksi kunnossa. HANKOOK Winter i*Pike RS+ BRIDGESTONE Noranza 001 PIRELLI Ice Zero GT RADIAL IcePro 3 NEXEN Winguard winSpike WH62 FAKTAT: Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 17/2017 Urasyvyys keskellä (mm): 9,5 Nastojen lukumäärä: 170 Massa (kg): 9,5 Hinta 4 kpl: 450 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 8,4 Kiihdytys jäällä: 9,2 Jarrutus jäällä: 8,5 *Ajettavuus lumella: 8,4 Kiihdytys lumella: 9,3 Jarrutus lumella: 9,4 Mäkikoe: 8,8 *Ajettavuus märällä: 7,5 Jarrutus märällä: 7,7 *Ajettavuus kuivalla: 8,5 Jarrutus kuivalla: 7,0 Kulutus: 8,7 Melu: 7,5 *Mukavuus: 8,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,5 FAKTAT: Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 2/2018 Urasyvyys keskellä (mm): 9,0 Nastojen lukumäärä: 190 Massa (kg): 9,1 Hinta 4 kpl: 500 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 9,0 Kiihdytys jäällä: 9,0 Jarrutus jäällä: 7,0 *Ajettavuus lumella: 9,0 Kiihdytys lumella: 9,5 Jarrutus lumella: 9,2 Mäkikoe: 9,4 *Ajettavuus märällä: 7,0 Jarrutus märällä: 6,0 *Ajettavuus kuivalla: 8,4 Jarrutus kuivalla: 8,8 Kulutus: 8,2 Melu: 7,8 *Mukavuus: 7,3 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,4 FAKTAT: Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 35/2016 Urasyvyys keskellä (mm): 9,5 Nastojen lukumäärä: 130 Massa (kg): 9,7 Hinta 4 kpl: 550 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 7,9 Kiihdytys jäällä: 8,8 Jarrutus jäällä: 7,9 *Ajettavuus lumella: 8,5 Kiihdytys lumella: 9,2 Jarrutus lumella: 9,0 Mäkikoe: 8,8 *Ajettavuus märällä: 8,2 Jarrutus märällä: 8,2 *Ajettavuus kuivalla: 8,1 Jarrutus kuivalla: 8,3 Kulutus: 9,0 Melu: 7,6 *Mukavuus: 7,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,4 FAKTAT: Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 28/2017 Urasyvyys keskellä (mm): 9,0 Nastojen lukumäärä: 128 Massa (kg): 10,0 Hinta 4 kpl: 420 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 6,1 Kiihdytys jäällä: 5,6 Jarrutus jäällä: 5,5 *Ajettavuus lumella: 5,7 Kiihdytys lumella: 8,7 Jarrutus lumella: 8,2 Mäkikoe: 7,0 *Ajettavuus märällä: 9,0 Jarrutus märällä: 8,8 *Ajettavuus kuivalla: 7,8 Jarrutus kuivalla: 8,8 Kulutus: 8,8 Melu: 8,1 *Mukavuus: 7,3 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 7,0 FAKTAT: Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 51/2017 Urasyvyys keskellä (mm): 9,0 Nastojen lukumäärä: 190 Massa (kg): 9,6 Hinta 4 kpl: 375 e PISTEET: *Ajettavuus jäällä: 6,1 Kiihdytys jäällä: 4,0 Jarrutus jäällä: 4,0 *Ajettavuus lumella: 6,6 Kiihdytys lumella: 8,5 Jarrutus lumella: 8,2 Mäkikoe: 7,3 *Ajettavuus märällä: 8,0 Jarrutus märällä: 8,8 *Ajettavuus kuivalla: 7,2 Jarrutus kuivalla: 9,0 Kulutus: 8,0 Melu: 9,0 *Mukavuus: 8,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 6,7 Heikko jarrutuspito asfaltilla Huono märkäpito Hyvä sivuttaispito märällä Kehno jääpito. Se on jäällä luokattoman huo no. Ajokäytös on talvipinnoilla alioh jaavaa. Kiihdytyspito on GY:tä parempi, mutta jarrutuksiin on varat tava enemmän aikaa ja tilaa. Tä mänvuotisessa testissä Noranzan jääpito ei yltä nyt aivan edellisvuosien tasolle, mutta rengas on tästä huolimatta looginen käytökseltään. Se ei kestä lumiradalla yhtä hyvin kaasunkäyttöä eikä ohjausliikkeitä kuin kärkirenkaat. Italiatar on kaarteissa tarkka oikealle ajonopeu delle ja ohjauskulmalle. Hankookissa ei ole sivuttaispitoa kärkituot teiden veroisesti, joten kaarteet on ajettava varovaisemmin. GT Radialin tavoin Nexenin perisynti lumella on liian irtonainen perä, jonka palautuminen luis toista kestää liian kauan. Lumella Bridge ei ohjaudu kaarteisiin aivan yhtä innokkaasti kuin Nokian, mutta sen pitkittäispito on parempi. Ajonopeudet on kuitenkin pidettävä korostetun maltillisina, muuten Nexen irtoaa varoittamattomiin luis toihin. Märkäkäsitte lyradalla Nexen ei yltänyt GT Radialin vauhtiin ja kulutuskin nousi yli viisi prosenttia korkeammak si. Hankook on jäällä Goodyearia tasapainoi sempi ajettava, vaikka onkin kierrosajoiltaan hitaampi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on tehojarrutuksissa epävakaan tuntuinen eikä ohjaudu jarrutetta essa haluttuun suuntaan yhtä hyvin kuin joukon parhaimmat. Nexenin eduksi on kuitenkin luettava loogisempi ajokäytös. Pirelli antaa lumellakin tasoitusta heikohkon veto ja jarru tuspitonsa vuoksi. Ajokäy töksestä puuttuu hyvälle renkaalle ominainen loo gisuus. Kesäkokeista jäi parempi maku suuhun. Bridgestone jäi sekä jarrutuksissa että märkäkäsittelyradalla joukon viimeiseksi. Ajaminen vaatii keskittymistä, sillä ren gas menettää otteensa jäästä äkkinäisesti huomattavan alhaisilla ajonopeuksilla. Ääritilannekäytös on vaarallisen huonoa. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidon raja on helppo löytää, sillä rengas alkaa jyrisemään kuuluvasti rajanopeuden lähestyessä. Jarrutus matkat ovat kiitettävän lyhyitä ja melutaso sekä nastaropina mukavan vaimeaa. Lumella Hankook pysähtyy toi seksi tehokkaimmin. Palautuu luistoista hitaasti.. GT on sadekelillä hyvä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sadekeli on Noranzalle myrkkyä. Se oli märkäkä sittelyradalla nopein ja jarrutuksissa toiseksi paras. Pito on joka suuntaan heikko. Bridgestone ja Pirelli ja kavat viidennen sijan. Se ei yllätä kuljettajaa niin radikaaleilla tempauksilla kuin GT. Surkea jääpito. Jarrutusmatkat ovat märällä toiseksi pisimpiä ja sivuttaispi toakin on rajoitetusti. Ren gas kuitenkin ohjautuu kaarteisiin kohtalaisen innokkaasti eikä sorru yltiöpäisiin peräluistoihin kovinkaan herkästi. Samat määreet pätevät myös lumella. Pirelli jäi merkkiren kaiden peränpitäjäksi jääkäsittelyradalla sekä pitomittauksisssa. Epälooginen ajokäytös talvella. Nokialai sen tavoin Bridgestone kestää muita paremmin kaasua ja isoja ohjauksen kääntökulmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GT Radial oli testaajille uusi tuttavuus. Kuivalla kelillä Hankook pysähtyy huonoimmin ja on porukan meluisin. Renkaan tarjoama takapuoli tuntuma on sen verran heikko, ettei kuljettaja voi koskaan olla varma kum pi akseleista menettää ensin pitonsa. Pitkittäis pito on etenkin jarrutuk sissa aiempaa heikom paa. Pirelli pysähtyy märällä asfal tilla keskinkertaisesti, mutta oli märkäkäsittely radalla merkkirenkaista nopein. Kulutusmittauk sissa rengas on koko joukon pihein. Rengas lipsuu herkästi ja palautuu luistoista hitaasti
34 11/2018 Volvo V60 KOEAJO KOEAJO Volvo V60
Isoveljen (V90) kokonaispituuteen ja akseliväliin on kuitenkin vielä matkaa melkein 18 ja 7 cm. Volvon uusien 90-sarjalaisten autojen kasvettua aiempia 70 ja 80 -sarjalaisia kookkaammiksi, jätti tämä hyvin kasvuvaraa uudelle mallille. V70 on vielä sentin leveämpi ja V90 noin kolme senttiä. Isommissa ja loivemmissa epätasaisuuksissa jousitus toimii pintapehmeästi, iskunvaimennuksen ottaessa liikkeestä kuitenkin riittävän nopeasti kiinni. V60 suoriutuu suorilla teillä kiitettävin arvosanoin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisävarusteena tarjotaan aktiivista Four-C -iskunvaimennusta, mutta ilmajousitusta ei sentään ole valittavissa. Rengastus tuntuu onnistuneelta kompromissilta ulkonäön ja mukavuuden kannalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnastosta löytyi tämän jutun kirjoitushetkellä T5 (250 hv) ja T6 AWD (310 hv) -bensiinimallit, T8 AWD (390 hv) hybridi, sekä D3 (150 hv) ja D4 (190 hv) -dieselit. Melutaso on subjektiivisesti arvioituna alhainen. Auto on selvästi edeltäjäänsä kookkaampi. Se ei kuitenkaan tunnu samanlaiselta kuin esimerkiksi V90, vaikka taustalla vaikuttava ideologia onkin yhteneväinen. Leveyttä uutukainen on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna noin 2,5 cm. Uusi V60 ei tee tähän poikkeusta. Myös manuaalivaihteinen versio on molemmista dieseleistä saatavilla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottorivalikoima noudattelee osin isommista malleista tuttuja polkuja. 35 E nsimmäisen korimallin V60 (2010–2018) oli hyvä auto, mutta kilpailijoihinsa nähden aavistuksen ahdas. Pienimmät poikittaissaumat asfaltissa eivät välity lainkaan ja suuremmatkaan eivät epämukavina. Myös poikittaisella lehtijousella höystetty takatuenta on tuttu aiemmista SPA-malleista. Muutoin suuntavakaudessa ei ole mitään moitittavaa. Koeajossamme oli D4 Business automaattivaihteistolla varustettuna. V60 on kokonaisuutena isoveljiään tarkempi paketti, niin alustan kuin ohjauksenkin puolesta. Ykköskoriseen verrattuna kokonaispituutta on tullut liki 13 cm lisää, mistä miltei 10 cm akseliväliin. MUTKATIELLÄ V60 kutistuu sopivasti kuljettajan ympärille. Koeajoautomme punnittu massa oli 1 787 kg. Vakio pyöräkoko on 17", 225/50 R17 -rengastuksella. Vaikka kokonaispituutta on noin 5 cm vähemmän kuin V70-mallissa, on akseliväli melkein kuusi senttimetriä suurempi. Moottoritienopeuksissa kulku on vakaata ja tukevaa, mutta sopivan mukavaa. Volvon SPA -perusrakenteelle pohjautuvat autot ovat todettu ajettavuudeltaan hyviksi jo monessakin yhteydessä. Varsinaisesti ajettavuuteen vaikuttavia lisävarusteita olivat ainoastaan 18" vanteet, Continentalin PremiumContact 6 -kumeilla (235/45 R18 XL). Vakiovarusteiden lisäksi siinä on polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävät takaistuimen reunapaikat ja lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaustehostus on sähkömekaaninen. Vellomista ei oikeastaan esiinny edes kuormattuna. Ylimääräistä vapinaa eikä uraherkkyyttä juuri esiinny. V60 RAKENTUU saman SPA-perusrakenteen (Scalable Product Architecture) varaan kuin uusi XC60 ja 90-sarjan autot. Alusta vaimentaa epätasaisuuksia onnistuneesti. Sen myötä myös V60 siirtyy etuakselin joustintukiratkaisusta kolmiomallisten tukivarsien ja olka-akselin varaan. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: HANNES PAANANEN Juuri oikein kohotettu FAKTAT Mallin perushinta 46 831 euroa Testiauton lisävarusteet Tekstiilimatot 97 e, Laminoidut äänieristelasit 484 e, Volvo On Call 605 e, Technic -paketti 2 360 e, Advanced -paketti 2 179 e, Summum -paketti 1 876 e, Family -paketti 484 e, 18" 5-Y spoke 823 e Testiauton hinta 56 173 euroa Takuu 2 vuotta ei km rajaa, maalitakuu 2 v. Ainoa varsinainen miinus on auton taipumus lähteä vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan, mitä piirrettä kuorman lisääminen hieman voimistaa. Mukatuva vakionopeudensäädin on vakiovaruste, mutta sen saa kytkettyä toimimaan myös perinteisen vakionopeudensäätimen tapaan, eli ilman automaattista välimatkan ylläpitoa. T5, D3 AWD, D4 AWD ja T8 AWD -mallien tuotanto alkaa viikolla 50/2018. Tuntuma tiehen on alustan kautta oikein hyvä ja ajokäytös Volvo V60 on leivottu uusiksi. Kumpaisetkin dieselit ovat tilattavissa joko etutai nelivetoversioina. Ohjaus keskittää maantieja moottoritienopeuksissa moitteetta. Osansa tekee myös kompaktimpi koko, mutta erityisen kevyt V60 ei kuitenkaan ole. Koritakuu 12 vuotta, matkaturva vuoden huollosta Maahantuoja Volvo Car Finland Oy Ab, Vantaa Valmistaja Volvo Car Corporation Valmistuspaikka Göteborg/Torslanda, Ruotsi Mittarilukema: 2 400 km Testimatka: 1 500 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 10.08.2018 Sää: Tyyni, pouta Lämpötila: +20°C Tien pinta: Kuiva asfaltti "V60 ON KOKONAISUUTENA ISOVELJIÄÄN TARKEMPI AJETTAVA". Business -malli on räätälöity kylmiä kelejä silmällä pitäen. Nyt ovat asiat toisin. Mallisto täydentynee tulevaisuudessa ainakin T4 -bensiiniversiolla ja T6-lataushybridillä. Käytännössä V60 on mittojen valossa nyt lähempänä viimeisintä V70 -mallia kuin edeltäjäänsä
Tilaa on riittävästi joka suuntaan. 36 11/2018 KOEAJO Volvo V60 Volvo V60 MITAT Pituus: 4 761 mm Leveys: 1 850 mm Korkeus: 1 421 mm Akseliväli: 2 872 mm Raideleveys – edessä: 1 593 mm – takana: 1 593 mm Maavara: 155 mm Tavaratila: 529 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 787 kg Painonjakautuma – edessä: 1 008 kg – takana: 779 kg Virallinen omamassa: 1 739 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 260 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Lastausaukko on likimain saman kokoinen kuin itse kontti hyvä niin. 5 Takana on yhtä viimeistelty tunnelma kuin edessäkin. Myös varustelu on kunnossa. 2 Automaatin vaihteenvalitsin on toiminnaltaan perinteistä mallia. OHJAAMO 1 Kojelauta on muutamia senttejä kapeampi kuin isoveljissä. Esimerkiksi sähkötoiminen luukku, suksiluukku ja neljä kuormansidontalenkkiä ovat vakiokamaa. 3 Pikkutavaroille on keskikonsolissa tilaa liukukansien alla. Ovikoteloihin ei mahdu pullo pystyyn, koska ovikyynärnoja jatkuu pitkälle eteen. ETUJA TAKATILAT 4 Istuin on reilun kokoinen, mutta fiksusti tukeva. Tilaa on hyvin kahdelle aikuiselle, mutta reisituki on suunniteltu lapsia ajatellen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO
Eiköhän näitä autoja ryhdytä näkemään taksitolpilla melko runsaasti. Takapenkkiläisille on myös 12 V -pistoke. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaloille on hyvin tilaa, ja käsille löytyvät hyvällä korkeudella olevat keskija ovikyynärnojat. TAKATILAT PALJASTAVAT, miksi uutta kuuskymppistä voi pitää myös V70:n seuraajana ja vaihtoehtona. oikeastaan moitteetonta. Kaarrepätkällä tämä lisää ajamisen nautinnollisuutta. V60 on hieman 90-sarjalaisia kapeampi, mutta eroa on jopa hankala huomata. Myös olan yli kurkattaessa C-pilarin ikkunan kautta avautuu näkymä takaviistoon. ESP suitsee käytöstä taustalla pääosin melko huomaamattomasti. Pitotaso on sen verran korkealla, että ylitai aliohjautuvuustaipumuksien selvittämistä varten pitää käväistä hiekkatiellä. 430 l), ja myös kilpailijoille annettiin turhan paljon tasoitusta tällä alueella. Matkustusasento on ryhdikäs, vaikka reisituki onkin liian vaisu. 9 Ylös nouseva tavaratilan suojaverho ei ole automaattinen, mutta silti kätevä. Kaksi aikuista matkustaa takana väljästi. Tuntuma tiehen säilyy myös heikommalla kitkalla. Litrojen perusteella (529 l) uudessa mallissa 7 Sähkötoimisen takaluukun voi avata ja sulkea heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla. Myös ryömitykset ja liikkeellelähdöt onnistuvat automaattivaihteistolla pehmeästi. Kaupungissa V60 tuntuu kokoiseltaan. Selkä saa oikein hyvän tuen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskimittaisen ei oikeastaan tarvitse pelätä, että polvet ottaisivat kiinni etuistuimiin tai pää kattoon. Toisin on nyt. Näkyvyys peilien kautta taaksepäin on hyvä. 7 10 11 8 9 V60:n sisätiloissa vallitsee skandinaavisen tyylikäs tunnelma. Ero V70:n konttiin oli todella tuntuva (575 l vs. Ajoasennosta saa liki erinomaisen. Mitattu kääntöympyrä ei ole erityisen pieni (puskurista 11,7 metriä). 37 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luontevimmat kilpailijat löytynevät linjalta Audi A4, BMW 3-sarja ja Mercedes C-sarja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulkusuunta säilyy, mutta ajolinja hieman levenee. Ohjaus on riittävän kepeä käänneltävä kaupunkipyöritykseen, ja se myös palauttaa kadunkulmissa. YKSITYISKOHDAT. Peilin ja A-pilarin väliin jää pieni rako, mikä parantaa näkyvyyttä jopa oikealle etuviistoon. Kapeilla kaduilla pitää jo vähän keskittyä, mutta kyljet ja auton pituus ovat helposti hahmotettavissa. Pehmeydellä jakkarat eivät varsinaisesti hurmaa, mutta selkä ei väsy pidemmälläkään siivulla. Myös käsille on asialliset paikat. Niin kuin aiemmin todettu, on ohjaus isoveljiään aavistuksen tarkempi. 8 Tavaratilan oikeassa reunassa on 12 V -pistoke ja nappulat, joilla takapenkin selkänojat kaatuvat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuinten säädöt ovat laajat ja istuin tukee koko kehoa hyvin. Muotoilu ja ergonomia ovat yhteneväistä kojelaudan 9,3 tuumaista kosketusnäyttöä ja Sensus-käyttöjärjestelmän toimintaa myöten. Erityisesti jalkatilat ovat kasvaneet tuntuvasti verrattuna edelliseen V60-malliin. Luottamus autoon syntyy nopeasti, ja tämän kautta syntyy ajamisen iloa. Kaasujalka nojaa luontevasti melko suoraan keskitunneliin. 10 Lämmitettävät takaistuimen reunapaikat kuuluvat Business-pakettiin. Vauhdikkaissa tai tiukoissa irtosorakaarteissa takapää pyrkii sivulle, jolloin ajonvakautus nappaa jo tuntuvasti kiinni. Ohjauksen vaste on myös kunnossa. TILOJEN SUHTEEN V60 on tehnyt aimo harppauksen eteenpäin, ja se menee omassa segmentissään suoraan kärkikahinoihin. Varvastilat, etuistuimien ollessa ala-asennossa, eivät ole kummoiset, mutta lattiatilaa on muutoin reilusti. Penkkien kaato onnistuu myös perinteisemmin itse selkänojasta. Myös soratien äänimaailma on erittäin maltillinen. Kuljettajan ympäristö on tuttu muista uusista Volvoista. Kahdella aikuisella on edessä erittäin hyvät oltavat, eikä keskikyynärnojastakaan tarvitse taistella – sen päälle mahtuvat molempien etupenkkiläisten kyynärvarret yhtäaikaa. Yleisilme on kuin suoraan 90-sarjalaisista autoista, mutta aavistuksen kutistettuna. Kivien ropina on ennemmin satunnaista kuin jatkuvaa ja silloinkin melko vaimeaa. 11 Summum-paketti tuo – nahkaverhoilun lisäksi – etuistuimiin säädettävät reisituet ja neljään suuntaan säätyvät ristiseläntuet. Ei siis erityisen pieneltä. Jousituksen progressio vähentää kallistelua kovemmassa kanttailussa, eikä auto sorru mihinkään ylimääräisiin liikkeisiin edes kaarteessa olevassa töyssyssä. Auton hallittavuus on helppoa. Tavaratila oli edeltävälle V60:lle akilleen kantapää
Hyppy kesärajoituksiin moottoritiellä nostaa kulutusta noin litran. 38 11/2018 KOMMENTTI V60 on tasapainoinen paketti. Moottorin vääntöalue on laaja, mikä tekee ajamisesta helppoa ja ripeähköä. V60 jäi melko paljon valmistajan ilmoituksista. Käytännön suorituskykyä kuvaa hyvin vaivattomuus. Kun teimme suorituskykymittaukset, oli autolla ajettu alle 3 000 km. Rengaskoko on hyvä kompromissi – näyttää kivalta muttei jyristä liikaa. Uuden WLTP mittaustavan mukainen yhdistetty CO2-päästö on 148 g/km ja sitä vastaava kulutus 5,7 l/100 km. Näin oli myös tässä sovelluksessa. Paljon pysähdyksiä sisältävässä kaupunkiajossa kulutus nousee yli seitsemään litraan, mutta sekalaisessa ajossa ei ole kummoinen temppu päästä kuutosella alkaviin todellisiin kulutuslukemiin. Uudella mittaustavalla saadut kulutuslukemat ovat kieltämättä varsin hyvin linjassa tällä koeajolla saavutettuihin todellisiin kulutuslukemiin. Olettaa saattaa, että V60 menestyy niissä vähintään yhtä hyvin kuin muutkin SPA-alustaan perustuvat Volvot. Vastaavasti käyttötestissämme ollut V90 – samalla moottorilla ja vaihteistolla – kulki 30 000 km ajettuna heittämälle alle valmistajan suorituskykyilmoitusten. NEDC-kulutusmittaustavan mukainen yhdistetty hiilidioksidipäästö oli koeajetulle autolle 122 g/km ja sitä vastaava kulutus 4,6 l/100 km. Diesel notkistuu, kun kilometrejä tulee lisää, eikä sisäänajon merkitystäkään kannata vähätellä. Käytännössä V60 D4 Business aut. Tässä jutussa ilmoitetut koeajoauton hinnat perustuvat vielä NEDC -syklin päästöjen mukaiseen verotukseen, koska auto oli rekisteröity ennen syyskuun alkua. Volvo V60 V60 istuu tukevasti kaarteissa ja on silti mukava matkakumppani. VOLVON KAKSILITRAISET uudet moottorit ovat osoittautuneet varsin taloudellisiksi. AJETTAVUUS KOEAJO Volvo V60 KOEAJO. Muoto on selkeä ja kuormaus helppoa. Auton ajokäytöstä voisi kuvailla yllätyksettömäksi ja turvalliseksi. Jos ei tarvitse 90-sarjalaisten tiloja, niin mieluummin V60 kuin XC60. Laajennus tapahtuu kahdessa osassa selkänojat kippaamalla. Laajennus ei mene ihan vaateriin, mutta kynnystäkään ei jää. Maantielenkillä ja tasanopeudella 100 km/h päästään viiden litran tuntumaan. Lisäksi aktiivisten turvallisuusvarusteiden osalta V60 on esimerkillinen. -mallin lähtöhinta nousi syyskuun alusta noin 108 euroa. Ajettavuus, tilat ja mukavuus ovat hyvässä suhteessa toisiinsa. Kahdella ahtimella varustettu kaksilitrainen diesel on nöyrä kaveri. Vakiona on esimerkiksi mäkija paikallaanpitoavustimet, kaistavahti, kaistallapysymisavustin, törmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutustoiminto, jalankulkijatunnistus sekä monitörmäysjarrutus. JUUSO KALLIOINEN on nyt kilpailuryhmänsä suurin tavaratila, eikä isoveljestäkään olla kuin 30 litran päässä. Kyseisiä varusteita on enemmän vakiona kuin lisävarusteina. TÄTÄ KIRJOITETTAESSA Euro NCAP -törmäyskokeen tuloksia ei ollut vielä tarjolla. Kahdeksanvaihteinen Aisin Warnerin automaatti hyödyntää vääntöpotentiaalia fiksusti ja toimii muutoinkin asiallisella tavalla – sen toimintaan ei pahemmin joudu kiinnittämään huomiota. Nostokynnys tavaratilaan on 60 senttiä. Tavaratilan käytettävyys on oikein hyvä
LED KAUKO VALOT ovat erinomaiset. TILAT Tilat ovat ottaneet suurimman harppauksen, kun verrataan edeltäjään. AJETTAVUUS V60 istuu maantielle hyvin. Kannattaa käydä kokeilemassa tätä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO V60 D4 Business Aut. 35 m). Konttiin sopii helposti enemmänkin matkatavaraa. Ohitukset onnistuvat hyvin vääntävän dieselin ansiosta vaivattomasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Soratiellä auttaa 155 mm maavara. Kaupungissakaan ei ole suuria heikkouksia, mutta ihan pieni tämä auto ei enää ole. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 m (ka. Ominaisuuksista on puolimahdotonta löytää suurempaa moitittavaa. EU-KULUTUS (NEDC) 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT (NEDC) 122 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 421 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 739 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Paketti on kyllä kohdillaan. 27 m). 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Käytännön suorituskyky on hyvällä pohjalla. V60 tuntuu erittäin korkealaatuiselta. Sitkeysarvot ovat hyviä. Luunkova kilpailija tietenkin myös saksalaisille ylemmän keskiluokan tuotteille. Suuntavakaus on hyvä ja melutaso miellyttävä. Onko V70 menossa vaihtoon. 237 m). Ohitukset sujuvat riittävän ripeästi, oli käytössä sitten kickdown-toiminto tai pakkovaihteet. Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED LÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 88 metriin (keskiarvo 99 m). Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Maantiellä ja tasaisilla nopeuksilla V60 on oikein taloudellinen, mutta kaupungissa auton massa nostaa kulutusta. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Satasen kiihdytyksessä jäätiin kuitenkin valmistajan ilmoituksesta liki sekunti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 34,4 m (ka. Etuistuimilla on erityisen miellyttävää ja taaksekin mahtuu kaksi aikuista. 39 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,1 7,3 5,1 6,1 4,6 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 100 km/h 120 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 220 km/h, 0–100 km/h 7,9 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,2 s 0–80 km/h 6,2 s 0–100 km/h 8,8 s 0–120 km/h 12,1 s SITKEYS IV 40–100 km/h 8,3 s V 60–120 km/h 9,9 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 5,9 s IV 6,1 s V 6,8 s kiihtyvyys D V IV SUORITUSKYKY SUORITUSKYKY Kahdella ahtimella ruuditettu dieselmoottori on miellyttävän jouhea ja suorituskykyinen käytännön ajossa. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 831 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 272 € 164-170 56% 44% 95115 60-97 88 -9 8 94 62 69 23 23 -3 2 51 10 6 10 4 13 1 13 7 14 26 28 60 40 51 50-55 180 47 32 102 20 60 18 50 49 13 102 825 43. Auto tuntuu ripeämmältä kuin kello todistaa. Mutkatiellä kulku on yllätyksetöntä ja tukevaa. Hintataso tuntuu olevan niin ikään linjassa kilpailijoihin nähden. Kantama on 264 m (ka
40 11/2018 Mazdan iso Kuutonen ei seuraa kaikilta osin aikaansa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI Vanha hyvä aika KOEAJO Mazda 6 KOEAJO Mazda 6 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tässä tapauksessa se on vain hyvä asia
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 41. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Signature-version istuimet ovat kokonahkaiset, ja niiden sileäpintaisen nappanahan seuraksi ovipahveista ja kojelaudasta löytyy hieman huokoisempaa nahkaa samassa sävyssä. ARTTU TOIVONEN Harvinaista herkkua konehuoneessa: kuminauhamaisesti vetävä, peräti 2,5-litrainen vapaastihengittävä bensiinimoottori. Ajettavuudeltaan Mazda jatkaa samalla tutulla linjalla kuin ennenkin. Iso Mazda ei juhli myyntitilastojen kärjessä Suomessa. Pitkä akseliväli toki tarkoittaa, että auton kääntyminen ottaa aikansa. Viistoperäinen versio pudotettiin pois jo hyvän aikaa sitten, eikä hiroshimalaisfirma vie farmarimallia mm. Se sekä tuntuu, kuuluu että näkyy. Sen luonne on nykypäivän mittapuulla harvinaislaatuinen. Ilmiö ei ole onneksi häiritsevän voimakas. Kuutosten hinnat alkavat reilusta 32 000 eurosta, ja päätyvät juuri alle 50 000 euron. KOMMENTTI Mazda 6 on ehtinyt jo kuuden vuoden ikään. Se, mikä nyky-6:ssa on silmiinpistävää, on Mazdan pyrkimys päästä tappelemaan itseään selvästi isompien kanssa. Selvää tosin on, ettei sitä tarvitse väkisin käyttää jos ei halua. Ohjaus on selkeä ja johdonmukainen. Ison vaparinelosen voimantuotto on hyvin lineaarista, ilman tehopiikkejä. Koeajoautossamme oli näistä jälkimmäinen. Kuutosen alusta on kohtuullisen onnistunut kompromissi – kuitenkin niin, että jousituksen painotus on selvästi enemmän mukavuudessa kuin keinotekoisen urheilullisessa pintakovuudessa. Syytkin ovat selvät: pieni myyntiorganisaatio joutuu ponnistelemaan jättikokoisten merkkien ja paljon lihasvoimaa omaavien kauppaketjujen puristuksessa. Yhdysvaltoihin lainkaan. KASVOJENKOHOTUKSEN YHTEYDESSÄ Mazdalla on kurotettu arkiautoluokasta ylös. Kaikki D-segmentin isot perheautot kärsivät Euroopassa riehuvasta katumaasturiviruksesta. Valitettavasti moottorin reipas kierrättäminen kiihdytyksissä näkyy myös polttoaineen kulutuksessa. Toki kauneus on aina katsojan silmissä. Puu on tällä kertaa siis aitoa, ei joidenkin merkkien ekopuuksi kutsumaa muovia. Käytännön kulutuslukemat ovat kuitenkin hämmästyttävän maltillisia, paitsi kaupunkiajossa.. Hintataso on kuitenkin kohtuullisen hyvin perusteltavissa, sillä pienimoottorisia säästömalleja ei ole myynnissä lainkaan. Välitys on melko tavanomainen 2,8 kierrosta laidasta laitaan, mutta auto lähtee miellyttävän hanakasti kääntymään haluttuun suuntaan. Toiminta ei ole aina täysin sujuvaa, sillä muutamia kertoja päivässä tuntuu sopivassa tilanteessa pieni nykäys, kun lepuutus loppuu, ja moottori nappaa kaksi lisäsylinteriä käyttöön. Mazdan tietoviihdejärjestelmä on rakennettu niin, että se näyttää vain tasan yhtä asiaa kerrallaan: joko navigaattorin, radion tai puhelun tietoja, mutta ei kaikkea samaan aikaan. KEVYEMMÄLLÄ KUORMITUKSELLA Mazda osaa sammuttaa osan sylintereistä polttoaineen säästön nimissä. 42 11/2018 H ieman tavanomaista suuremman kasvojenkohotuksen läpikäynyt Mazda 6 on jännällä tavalla vanhakantainen auto. Mazdan mallistopolitiikka seuraa monen muun esimerkkiä. Ohjauksen tuntuma on kohtuullisen hyvä, ei ylitehostetun tuntuinen eikä liian kepeä. Ohjaamon materiaaleja on uusittu, eikä oikein mistään tahdo löytää halvan tuntuista kovaa muovia. Ja vaikka Mazdalla olisikin takavuosien ruosteongelmat saatu jo kuriin, seuraa huono maine sitä silti vielä pitkään. Silti miellyttävää ajettavuutta ja kohtuullista maantiekulutusta kaipaavan olisi syytä antaa tällaisille autoille mahdollisuus. Jo kuuden vuoden ikään ehtinyt merkin lippulaivamalli sai jo ensiesittelyssään varauksettomat kehut ulkonäöstään, ja Kuutonen on edelleen erittäin hyvän näköinen auto. Säästöresepti on joka tapauksessa toimiva, sillä kevyellä pintakaasulla suoritetussa maantieajossa kulutus painuu juuri ja juuri kuuden litran alle, moottoritiellä päästään puolestaan seitsemän litran tuntumaan. Materiaali on miellyttävän ja eläväisen näköistä, ja se sointuu hyvin ovissa ja kojelaudassa käytetyn japanilaisen saarnipuu lajikkeen sävyihin. Ajaminen on mukavaa ja väsyttämätöntä, eikä pitkä päivätaival tunnu kovin nopeasti jäsenissä. Mazdalla on tarjolla todella laaja kattaus moottoreita, mutta Suomeen saadaan vain kahta mallia: dieselit on pudotettu kokonaan valikoimasta, ja ohjelmassa on vapaastihengittävä bensiinimoottori joko 2,0tai 2,5-litraisena. Tästä huolimatta auto on edelleen freesin ja tyylikkään näköinen, ja nyt myös sisätilat ottavat aimo loikan eteen ja ylöspäin. Mazdan lievä työläistausta näkyy muutamissa paikoissa: pysäköintikameroiden tarkkuus ja näytön resoluutio eivät ole tämän päivän standardien tasalla, ja ilmastointilaitteen näyttö on tutun digitaalinen. Mazdan sammutusautomatiikka ei ikävä kyllä toimi kovin innokkaasti, ja kaupunkiajossa ajotietokoneen lukema huitelee jo melkein 12 litran lukemissa. Keskikonsolissa, aavistuksen hankalasti käytettävässä paikassa, sijaitseva CD-soitin on tämä hintaluokan autossa jonkinlainen tuulahdus menneisyydestä. Liika keinuminen ei silti vaivaa, ja alusta imuroi sekä terävät sillan saumat että laajat routaheitot hyvällä toimintavarmuudella
Veto on kuminauhamaista, ja vaikka 194 hevosvoimalla Kuutonen ei ole luokkansa nopeimpia, ehtii sillä auton muu luonne huomioiden kyllä sopivasti. Istuinosan reisituki saisi olla aavistuksen pidempi, jo muutama lisäsentti riittäisi. D-segmentin läpivarusteltua autoa kaipaavalle henkilölle, joka esimerkiksi pelkää turbomoottorien tekniikan tuomia lisähaasteita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantieajossa se on omimmillaan, kaupunkipyörityksessä soppa maistuu ja laivan kääntely vaatii ennakointia. TILAT Tiloissa ei ole mainittavaa moitittavaa. KENELLE. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km (NEDC) MITAT Pituus 4 870 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 830 mm, tavaratila 474 l OMAMASSA 1 350 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazdan uudistettu 6 on monella tapaa miellyttävä auto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä keskipaikalle joutuva huomaa vetäneensä hieman muita lyhyemmän tikun, mutta neljällä hengellä kaikki sujuu kuin valssi. Kaupungissa se ei käänny aivan pienimmässä mahdollisessa tilassa. Sedanin tavaratila on litramääräisesti iso, mutta pienestä lastausaukosta johtuen kaikkea tilaa ei voi hyödyntää. Tietoviihdejärjestelmä saisi antaa enemmän tietoa kerralla. Nahkakin on tässä autossa aitoa. AJETTAVUUS Mazda kulkee maantiellä hienosti ja vaivattomasti, eikä vaadi erikoistemppuja. 5 Oikeaa jalopuuta, eikä mitään ekopuuksi kutsuttua muovia. MAZDA 6 Sedan 2.5 SKYACTIV-G Signature MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (193 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 256 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 227 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hiljaisuus on plussaa. 4 Porrasperäautojen huono puoli on tässä: vaikka litroja riittää, ei tavaratilaan saa sovitettua mitään suurikokoista. Penkin muotoilu on hieman totuttua lattanampi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 586 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 074 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takaistuimella riittää tilaa joka suunnassa, myös varpaille. 3 Kojelauta on asettelultaan tyypillisen japanilainen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tummanruskea nahkaverhoilu on hillityn tyylikäs. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vapaastihengittävällä moottorilla on sille ominainen luonne
Rengasmelu on auton juuret – alle 30 000 euron hintaluokka – huomioiden miellyttävän vaimeaa. Etuvalot saa nyt lisävarusteisesti täys-ledeinä, ja puskurin linjaa on nostettu hieman ylemmäs. 1,6-litrainen diesel tuottaa näennäisen maltilliset 136 hevosvoimaa. Taajuus ei ole erityisen rasittava, eikä tuuli suhise pahasti edes moottoritievauhdeissa. Tucson kulkee sen suuremmitta ongelmitta kaikenkuntoisilla asfalteilla, eikä vaadi erikoisia sirkustemppuja kulkeakseen suoraan. Maski on samantapainen kuin ennenkin, mutta muotoa on hiottu modernimpaan suuntaan. HYUNDAI ON tuonut mallistoon myös 48-volttisen kevythybridin, joka on yhdistetty kaksilitraiseen dieselmoottoriin. Se muotoiltiin ja kehitettiin Euroopassa, ja nykyään myös valmistetaan täällä. Lopputuloksena on huolestuttavan hyvin eurooppalaiseen makuun sopiva tuote. Sukunäkö on kummassakin päässä niin ilmeinen, että oikeasti autoja pitäisi katsella rinnakkain muutosten huomaamiseksi. Tämä rokote on tuikattu myös Tucsonin pakaraan, ja niinpä tämä parin vuoden ikään ehtinyt malli on edelleen varsin kelvollinen ajaa. OHJAUSTUNTUMA ON kohtalaisen hyvä, ja ajettavuutta voi luonnehtia neutraaliksi. Paletista löytyy tavanomaisiakin bensiinija dieselmoottoreita, mutta niiden kohdalla on hiljattain käynyt melkoinen tuuletus. Alusta on tyypillisen aasialainen: ei raakalaismaisen kova vaan enemmänkin jokapaikanhöylämäinen. Olennaisin kehitys on tapahtunut viimeisen kahden vuoden aikana. 44 11/2018 Hyundain keskikokoluokan katumaasturi on vaikuttava esitys. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ H yundai ja sisarmerkki Kia harppovat nyt kovaa vauhtia eteenpäin. Koneen 320 newtonmetrin vääntö osuu lopulta aika kapealle alueelle, välille 2 000–2 250 r/min. Vakavasti otettava KOEAJO Hyundai Tucson KOEAJO Hyundai Tucson PLUSSAA • Neutraali, hyvin kehittynyt ajettavuus • Mallivalikoiman laajuus MIINUSTA • Aasialainen nappulaergonomia VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Jouhevasti toimiva seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti paikkaa kuitenkin koneen pieniä puutteita aika sujuvasti. Samanlainen uudistus löytyy myös takapäästä: takavalojen muotoa on hierottu yhdessä takapuskurin kanssa. Myöhemmin saman paketin tulee saamaan 1,6-litraisen dieselin pariksi. Tucson on ollut ensimmäisiä uuden aallon korealaisia autoja. Konsernissa on oivallettu, miten suunnitella autoja joissa on myös kunnolliset ajo-ominaisuudet. Paperilla tehoa ei ole paljon, mutta yllättävää on, että auto tuntuu silti ihan raikkaasti kulkevalta. Faceliftin yhteydessä auton ilmettä on terävöitetty sekä keulasta että perästä. Huolestuttavaa tämä tosin on vain eurooppalaisille autonvalmistajille, sillä täkäläisistä merkeistä kenelläkään ei ole niin kovaa luottoa omaan laatuunsa, että antaisi autolleen seitsemän vuoden takuun. Vanhat 1,7ja 2,0-litraiset dieselit on siivottu mallistosta kokonaan pois, ja jäljellä ovat 1,6-litrainen CRDi sekä jo mainittu kaksilitrainen dieselhybridi
3 Kojelauta on perusaasialainen; ei kovin moderni, mutta toimiva. TILAT Katumaasturien suurin perisynti on pieni lattiapinta-ala. 2 Takapenkki on hieman lattana, mutta vaihtaisiko kolmen hengen käytettävyyden kahden hengen mukavuuteen. HYUNDAI TUCSON 1.6 CRDi 4WD Comfort MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 2 000-2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Takapenkillä tämä näkyy erityisesti keskipaikalla, mutta neljä muuta istuinpaikkaa tarjoavat ainakin keskimittaiselle sopivat tilat. Kaikki sujuu helpon, vaivattoman ja kevyen tuntuisesti. AJETTAVUUS Korkea katumaasturi on aina kiikkerämpi kuin henkilöauto, mutta ohjauksesta ja yleisestä etenemisestä on Tucsonin kohdalla hankala löytää moitittavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kellon mukaan Tucson on enemmänkin laiskanpulskea, mutta hyvin vääntävä dieselmoottori ja kilpailijoitaan paremmin toimiva kaksoiskytkinautomaatti jättävät raikkaan vaikutelman. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km (NEDC) MITAT Pituus 4 480 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 513-1503 l OMAMASSA 1 758 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tucsonista on hankala keksiä negatiivista sanottavaa jos sellaiseksi ei halua laskea varman päälle pelaavaa suunnittelua. Tämä automerkki kannattaa ottaa hyvin tosissaan. Positiivisessa mielessä tavallista autoa etsivälle. Hyundai on parantanut selvästi juoksuaan viimeisten parin vuoden aikana. KENELLE. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 12 s. Tavaratila on reilu, mutta pyöränkotelot verottavat sen leveyttä hieman. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Tavaratila on perusmallinen, kiinnityskoukkuja voisi olla enemmän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 990 €. HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Auto on hyvin käteen sopivan tuntuinen, ja seitsemän vuoden takuu ilman kilometrirajaa on taatusti houkutteleva. Arkiliikenteessä auto kulkee hyvin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuimesta löytyvät vain perussäädöt, mutta onneksi mitoitus on osunut tehtaalla kohdalleen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Selkänojaa voi säätää kuljetettavan tavaramäärän mukaan. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Nelivetoon ja maastoajamiseen tarkoitettuja kytkimiä löytyy useammasta paikasta – tämäkin on jostain syystä tyypillistä aasialaisvalmistajille
MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ K atumaastureista on tullut jo arkipäivää. Tämä voi olla paha naula 3008:n myynnille jatkossa. Vanha 6-portainen automaatti on korvattu uudella 8-pykäläisellä momentinmuunninautomaatilla, jonka on valmistanut japanilainen Aisin. Peugeotilla on mallistossaan tuore 131-heppainen 1,5-litrainen diesel, jonka CO2-päästöt ovat yli 20 grammaa 2-litraista alhaisemmat. 3008 kuvastaa nykyaikaa myös siinä, että auton ulkoisesta olemuksesta huolimatta mallista ei tarjota toistaiseksi nelivetoversiota. PSA-konsernin EMP2-pohjarakenne ei mahdollista perinteistä kardaanilla toteutettua nelivetoa. Peugeot on onnistunut vaihteiston virityksessä hienosti, ja laatikko vaihtaa ajossa pehmeästi ja huomaamatta. kaikista viimeaikaisista Volvoista. Sama laatikko on tuttu mm. 3008:n ohjaamo on yhä modernin ja tyylikkään oloinen. AJAMAAMME GT-TASOISTA malliversiota liikuttaa 2,0-litrainen turbodiesel, joka alkaa olla tässä luokassa jo harvinaisuus. 3008:N TÄRKEIN uudistus koskee sen automaattivaihteistoa. Malliston hinnat nousivat kautta linjan, ja tämän GT-varustellun dieselautomaatin hinta kohosi peräti 2 900 euroa (nyt 46 705 €). Puhdikas diesel on kuitenkin varsin janoinen, jos ajo painottuu esimerkiksi moottoritielle. Hintaeroa pienemmän dieselkattilan hyväksi on yli 11 500 euroa, joten kaksilitraisen on vaikea puolustaa asemaansa. Pari vuotta sitten myyntiin tullut 3008 on yksi luokkansa parhaista autoista ja samalla myös niitä onnistuneimpia Pösöjä. Korkea istuma-asento ja isomman auton tuntu ovat valtteja, joista ihmiset ovat valmiita maksamaan jatkossakin. 46 11/2018 Tehokkaalla dieselillä ja automaatilla varustettu on 3008 varsin maukas mutta samalla eriskummallinen auto. Maistuu mutta maksaa KOEAJO Peugeot 3008 GT KOEAJO Peugeot 3008 GT PLUSSAA • Automaatin ja dieselin yhteispeli • Moderni ja laadukas ohjaamo MIINUSTA • Kallis • Korkeahko kulutus dieseliksi VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Neliveto on luvassa 3008-malliin vasta vuonna 2019, jolloin PSA esittelee ensimmäiset lataushybridinsä. Uusi WLTP-mittaustapa ei paljoa 3008-mallisarjaa silittele. Tällä saavutetaan myös etuja, koska kookkaalle keskitunnelille ei tarvitse jättää tilaa . Toki hintaloikkaa selittävät myös varuste-erot. 180-heppainen ja mojovat 400 Nm vääntöä tuottava naku on sivistynyt. Kyseisessä mallissa taka-akselilla on sähkömoottori, jonka avulla 3008:sta tulee nelivetoinen. Moottori on eristetty hyvin, ja repiviä kiihdytyksiä lukuun ottamatta koneen toimintaperiaatetta on vaikea tunnistaa. myös auton paino on näin ollen alhaisempi. Ohjaamon viimeistelyssä ranskalaiset ovat perinteisesti olleet saksalaisia jäljessä, mutta nyt Peugeot hyppäsi suoraan luokan kärkeen. Vaihteiston toimintaan ei tule ajossa juurikaan kiinnitettyä huomiota, mikä kertoo toimivasta tekniikasta. Ranskalaismerkki lanseerasi 3008:ssa fiksusti uuden ohjaamokonseptin, jossa painopiste oli isoissa diginäytöissä sekä hyvässä laatuvaikutelmassa
TILAT Ulkoisesta ilmeestään huolimatta 3008 vastaa sisätiloiltaan vastaavankokoista tila-autoa. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 168 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS WLTP-mittaus rokottaa pahasti malliston kalleinta dieselautomaattia, sillä jo ennestään kallis lähtöhinta nousi melkein 3 000 eurolla. Kallistelua on kovemmissa vauhdeissa melko paljon. GT-mallin sähköinen takaluukku lisää luksusta. 3 Ohjaamon laatuvaikutelma ja yleisilme on tyylikäs. Käytännön vääntöä löytyy toki paljon, mutta mikään raketti tämä auto ei ole. Takapenkkiläisillä on hyvät oltavat. Pieni ratti ei varsinaisesti haittaa, mutta ei siitä hyötyäkään ole. 5 Jos ruumaan haluaa lisätilaa, voi pohjan laskea pykälän alemmas kätevää. Penkkien kaataminen tapahtuu helposti, ja kontti on kätevästi muunneltavissa. PEUGEOT 3008 BlueHDi 180 EAT8 GT MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jatkettavasta reisituesta plussaa. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 3008:n kontti on kätevästi muunneltavissa. KENELLE. 2 Taakse mahtuu kaksi aikuista kiitettävästi ja kolmaskin väliaikaisiin kuljetuksiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 705 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 423 €. Auto kulkeekin vakaasti maantiellä ja moottoritiellä, mutta mutkapätkällä avut loppuvat nopeasti. Pisteitä voidaan antaa kuitenkin pehmeästi toimivalle 8-loviselle automaattilaatikolle ja hiljaisesti käyvälle dieselmoottorille. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 GT-varustetasossa nahkapenkit tulevat vakiona. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 3008-malliston tehokkaimman dieselin menohalut jäävät melko vaisuiksi. AJETTAVUUS Jousitus on varsin jämäkkä, mikä herättää sporttisia fiiliksiä. 2-litrainen diesel ja automaatti nostavat auton hinnan valitettavan korkealle. Kontin reunoilla olevista vivuista vetämällä takapenkit kaatuvat itsestään. Ihmiselle, joka hakee käytännöllistä dieselkatumaasturia, mutta samalla jotain pientä ekstraa. Itse tyytyisin pienempään dieseliin, jonka yhteyteen saa myös automaattivaihteiston. automaatti 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupungissa 3008:lla pärjää hyvin
Tässä kohdassa esiin astuu kotimainen verotuspolitiikka: puhtaassa yrityskäytössä pakettiauton arvonlisäveron voi vähentää kokonaisuudessaan firman verotuksessa. Monelle pienyrittäjälle henkilöauton takapenkki on täysin hyödytön: se kipataan kumoon ja tila käytetään työkalujen, varusteiden ja/tai kauppatavaran kuljettamiseen. Pakuversion hankintamenojen kuoletusta hankaloittaa myös muunnossarjan tuoma lisähinta. Setti on kuitenkin asennettavissa mihin tahansa Duster-malliin, joten tämä jättää tällaista ratkaisua harkitsevalle asiakkaalle reilusti valinnanvaraa. Tällä kertaa syyt ovat tosin erilaisia kuin ennen. Pientä pakettiautoa ei kannattanut typerien mittasäännösten vuoksi tuoda maahan, mikä johti siihen että Transportereilla ajettiin lähinnä terveisiä. Tehdas valmistaa Dusterista myös pakettiautoversiota, joka on toteutettu tehtaan normaalin politiikan mukaisesti, mahdollisimman rationaalisesti. Kun tavara-autojen verotus muuttui identtiseksi henkilöautojen kanssa, hävisi yksi teollisuudenala – suksiboksifarmarien rakentaminen – Suomesta kokonaan. PAKETTI-DUSTERIN ETUIHIN kuuluu tietysti henkilöautomallia alhaisempi käyttövoimavero, vaikka useissa tapauksissa vakuutukset maksavatkin pakettiautoon hieman henkilöautomallia enemmän – syystä joka tosin on hieman hämärän peitossa. Nyt säännöstö on terveemmällä pohjalla – ja pakettiautoksi voi valita järkevän kokoisen kulkineen. Henkilöautoista rakennetut pienet pakettiautot ovat mainio osoitus siitä, millaisia tuotteita suomalaisilta automarkkinoilta on puuttunut vuosien ajan. Dacian työkalumainen Duster on halvin Suomessa myynnissä oleva oikea nelivetoinen maastoauto – toki halvempia nelikkoja löytyy esimerkiksi Suzukilta, mutta niillä ei arvaa mennä pahimpaan pöpelikköön normaalikorkuisesta maavarasta johtuen. Se pitää varmasti tavarat poissa ohjaamosta äkkijarrutuksissa, mutta yhtälailla varmasti pitää mukulakivellä ja hiekkatiellä räminää. Silti henkilöautoista rakennetaan edelleen pakuversioita. Entinen takajalkatila löytyy edelleen, ja sinne pääsee piilottamaan esimerkiksi läppärilaukun joka jää kokonaan ulkopuolisten pitkäkyntisten näkökentän ulkopuolelle. Tavaratilan pohjakaukalo, kalteri ja tuplahattuhyllyt tuovat lisähintaa reilut 2 000 euroa tavallisen Dusterin hinnan päälle. Koira konttiin ja töihin KOEAJO Dacia Duster KOEAJO Dacia Duster PLUSSAA • Maastokelpoisuus • Hinta MIINUSTA • Tavaratilan kalterin toteutus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tavaratila on erotettu kahden hengen ohjaamosta teräksisellä kalterilla, joka toimii kuten teräkset kalterit toimivat. Takapenkki on pakuversiossa poistettu kokonaan, ja entisen istuimen paikalla on nyt tavaratilan levyinen kaukalo, joka toimii pakettiauton rahtiruuman etuosana. 48 11/2018 Metsämiehet, vartijat ja asentajat hoi tässä teille työkalu! ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI T akavuosikymmenien veronkiertopakettiautot ovat vieläkin kaikkien muistissa
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on varmasti riittävä. 3 Tavaratilan pohjalla on kätevä kumimatto. Hattuhyllyt ovat ehkä vähän tarpeettomia tai ainakin niiden käyttö saisi olla luontevampaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dusterin tapauksessa olennaisempi suorituskyky liittyy huonopintaisilla teillä liikkumiseen, ja siihen laite lienee yksi parhaimpia mitä markkinoilta löytyy. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 B-pilariin asti paketti-Duster on aivan kuten tavallinenkin versio. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 097 € Koeajettu auto vakiovarustein: Hinnat alkaen: 15 399 €. Pellistä. 5 Suojakalteri muistuttaa epätasaisella pinnalla ajettaessa mistä materiaalista se on tehty. 4 Yksinkertaisen konstailematon ohjaamo, perusmallin radio, ilmastointi. Tarvitseeko työkalu edes muuta. TILAT Etupenkkitilat riittävät hyvin kahdelle. KENELLE. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 341 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 678 mm, akseliväli 2 676 mm, tavaratila 1 478 l OMAMASSA 1 205 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Duster on totutun oloinen laite: se on konstailematon ja rehellinen työkalu vailla päälleliimattuja "ylellisiä" tai "urheilullisia" elementtejä. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taskulampulle ja kumihanskoille on tilaa edessä, ja schäfer mahtuu taakse. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DACIA DUSTER dCi 110 4x4 Comfort Van MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 84 kW (110 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 171 km/h YHD. Ohjaus ei ole maailman nopein, mutta se sopii auton luonteeseen hyvin. Huonoilla teillä Duster on kuin kotonaan. Tavaratilalla on tietysti kokoa ja teräskalterit pitävät tavarat ja matkustajat erillään. Sen siivoaminen on tavattoman helppoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Dacia on asentanut paku-Dusteriin näkösuojat, joiden käytettävyys ei ole ihan maailman huippua. Maantiellä moottori ja vaihteisto istuvat melko jouhevasti yhteen. Yksityinen paketti-Dusteria tuskin hankkii kovinkaan usein suurin osa näistä taitaa mennä vartiointiliikkeille. AJETTAVUUS Duster ei edelleenkään kannusta urheilusuorituksiin, vaan se on kaikissa olosuhteissa rehellinen maastoauto
Tämä kieltämättä oudoksuttaa viidenkympin autossa, mutta Audin tapauksessa tällaiset herkut ovat maksullisia lisävarusteita. Muotoilussa ei todellakaan lähdetty keksimään pyörää uudelleen, vaan edeltävän sukupolven onnistunutta konseptia jatkettiin. Tarvetta ei myöskään ole takaoville tai käytännölliselle ruumalle, mutta ei auto mikään peltikinnerikään saisi olla . Joissain yhteyksissä nykiväksi tituleerattu Stronic -kaksoiskytkinvaihteisto hoiti leiviskänsä tässä A5:ssa erinomaisesti. Jotain vähän parempaa KOEAJO Audi A5 Coupé KOEAJO Audi A5 Coupé PLUSSAA • Viimeistely • Numeroarvojaan puhdikkaampi moottori • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Hintaan nähden kitsas varustelu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 50 11/2018 Hinnat alkaen -bensakoneella varustettu Audi A5 on napakka ja täysin riittävä paketti. Uutta A5:sta ei edellä mainittujen seikkojen lisäksi voi oikeastaan muuten kritisoida, sillä se on hämmästyttävän hyvä paketti, jopa perusmoottorillaja varusteilla. AJETTAVUUDELTAAN A5 Coupé on oikein hyvä, jopa hyvin lähellä parasta mitä Audilla on tarjota. Audin mallistosta löytyy tähän hätään juuri sopiva malli: A5 Coupé. Maantiesiirtymillä kulutus pysyi hyvin aisoissa, joten tämä bensakone on asiallinen vaihtoehto die selille. MAX LANGE, kuvat: VESA ESKOLA J okin Audi pitäisi ehdottomasti saada, mutta A4 on kamalan tylsä. Tässä ehkä piilee uuden A5:n pahin haaste: uusi malli ei ole tarpeeksi erottuva. Hallintalaitteet ovat fiksuilla paikoilla ja katkaisimien sekä nappien tuntuma on korkealuokkainen. Keulalla oleva 1,4-litrainen turbokone on malliston kevyin, joten A5 ei tunnu muiden Audien tapaan keulapainotteiselta. Autoa leimaa tietynlainen premiumin tuntu. Omaan silmääni uusi malli ei näytä juurikaan paremmalta mutta ei kyllä huonommaltakaan kuin edeltävä sukupolvi. Urheilualusta on jämäkkä, mutta ei paukkukova, ohjaus on tarkka, mutta ei ylenpalttisen tunnokas. 1,4-litrainen ja 150-heppainen bensaturbo liikuttaa coupe-Audia oletettua puhdikkaammin, joten koeajolla ei tullut tilannetta, jossa tehoa olisi kaivannut lisää. Vuonna 2016 Audi lanseerasi toisen sukupolven A5:n. Jopa ohituksiin riitti hyvin reserviä. Karrikoidusti A5:sta voidaan pitää linjakkaampana ja sporttisempana vaihtoehtona Audi A4:lle. Audilla on kuitenkin hauskaa ajaa myös mutkapätkiä. A5:n käytännöllisyyttä lisää tarjolla oleva neliovinen Sportback-malli. Audi toi A5:n markkinoille vuonna 2007, suurin piirtein samoihin aikoihin kuin teknisesti hyvin samankaltaisen A4:n. kilometrejä kun tulee nieltyä. Koeajoautossa ei ollut mukautuvaa vakionopeudensäädintä eikä navigaattoria. ALKUPERÄISEN A5 muodot ovat peräisin Walter de Silvan kynästä, ja monien mielestä originaalimalli on yksi kauneimmista Audeista kautta aikojen. Auton linjat ovat varsin ajattomat, eikä ykköskopan A5 näytä tänä päivänäkään vanhalta
Auton suurin heikkous lienee siinä, ettei se eroa päälle päin juurikaan edeltäjästään. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Sen alusta on jämäkkä ja tasapainoinen, eikä keula sorru herkasti aliohjaamiseen. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 673 mm, leveys 1 846 mm, korkeus 1 371 mm, akseliväli 2 764 mm, tavaratila 465 l OMAMASSA 1 465 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A5 on näyttävä auto, jonka omistajan ei tarvitse tehdä muotojen ehdoilla suuria kompromisseja. A5 kulkee junamaisen tasaisesti myös moottoritiellä. Jalkatilat riittävät vain kaikkein pienimmille lapsille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. A4:sta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 559 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 559 €. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY A5-malliston pienitehoisin moottori yllättää joustavalla ja vääntävällä suorituskyvyllään. 3 Kaksiovisen auton ovet ovat isot, joten turvavyö jää kauas taakse. Uusissa Audeissa turvaudutaan kosketukseen. Näyttävää coupemaista Audia hakevalle, jolle tehokas tilankäyttö ei ole prioriteetti. A5:sta saa hyvän ja laadukkaan auton niin arkeen kuin juhlaan. Se on jäänyt hieman jälkeen viimeisimpien Audien kosketusnäyttövillityksestä. AUDI A5 COUPÉ Business Sport 1.4 TFSI Stronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000?6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Sisäisesti lähes kaikki on toki uutta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 A5:n ohjaamo on tuttu mm. A5:n takapenkki on ahdas, mutta pieni lapsi sinne kyllä mahtuu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on asiallinen 465 litrallaan, ja se on verrattavissa vastaavaan A4 Sedaniin. Ei hätää, Audi ojentaa turvavyön automaattisesti. AJETTAVUUS Kaikki Audit ovat varmoja ja helppoja ajaa, mutta tämä A5 on myös yllättävän hauska. kaksoiskytkinaut. Jos tarpeena ei ole jokaisissa valoissa kiilata viereiselle kaistalle, riittävät yksnelosen voimareservit reippaaseenkin etenemiseen. Audin etupenkeillä olosuhteet ovat suorastaan ruhtinaalliset. TILAT Kaksiovista coupéa ei hankita tilojen takia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Tämä käyttöliittymä on jo vanhenemaan päin. KENELLE. Moottori on sovitettu hienosti yhteen kaksoiskytkinlaatikon kanssa. 2 Aafemman takapenkki on viitteellinen. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Matka vieraalle planeetalle alkaa nyt. BMW ei peittele auton valmistustapaa: raakaa, maalaamatonta hiilikuitua löytyy korin aukoista ikään kuin muistuttamaan siitä, että auto on niin kaukana tavanomaisuudesta kuin olla voi. Etupenkkien takaa löytyvät pienet syvennykset vaikkapa repuille, ja takakonttiin mahtuu sopivasti mitoitettu lentolaukku – tai Louis Vuittonin mittojen mukaan valmistettu, i8:aan tarkoitettu laukkusarja. Sen voimalaitepaketti on pultattu kiinni alumiiniseen apurunkoon: etuakselilla on kaksi sähkömoottoria, akkupaketti on keskellä autoa perinteisellä kardaanitunnelin paikalla, ja matkustamon takaa löytyvät sekä sähköettä bensiinimoottorit. Todellisuudessa kolmesylinterinen, puolitoistalitrainen bensamoottori herää eloon noin 40 kilometrin ajon jälkeen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN B MW:n jo vuonna 2014 esittelemä i8 on yhä edelleen olemukseltaan kuin toiselta vuosikymmeneltä. Tietysti BMW olisi voinut tehdä i8:sta suorituskyvyltään hyperautoluokkaan kurottuvan, mutta silloin se ei kilpailisi enää nykyisessä hintaluokassa. 2080-luvulla KOEAJO BMW i8 Roadster KOEAJO BMW i8 Roadster PLUSSAA • Ympäristöyställinen urheiluauto • Tilaa säästävä oviratkaisu MIINUSTA • GT-autoksi olematon tavaratila VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 52 11/2018 Raketti tärisee. Tässä mielessä i8 lähestyy mukavaa grand touring -kulkupeliä. Superauto se ei ole, mutta eksoottiset tekniset ratkaisut voisivat antaa viitteitä siitä, millaisia superautot ovat joskus tulevaisuudessa. Roadsterissa piiloon taittuva kangaskatto on löytänyt paikkansa sieltä missä Coupéssa on penkit, eli tämä versio on puhtaasti kaksipaikkainen. Tuuli ei suhise häiritsevästi kovemmissakaan vauhdeissa, eikä vaikkapa Porschen nykyisestä 911 Targasta tuttu kumiseva tuulenhumina ole lainkaan tuttu elementti. Tilaa on kuitenkin selvästi vähemmän kuin kilpailijoissa. Se ei ole ankara kuljettajaansa kohtaan, vaan tasapainoinen jousitus tekee matkustamisesta kaikin puolin miellyttävää. Kovakattoinen i8 Coupé on 2+2 -paikkainen: takapenkeillä on tilaa enemmän kuin Porsche 911:ssä, mutta vähemmän kuin BMW:n 4-sarjalaisessa. Hiilikuituauto on hyvin tavanomaisen tuntuinen ajaa. Ulkomuodoltaan i8 on superfuturistinen, mutta ratin taakse eksoottisuus ei välity. Toki i8:n ohjaamossa tuuli pyörii normaalisti kuten avoautoissa on tapana, mutta häiritsevää se ei ole. Siihen asti i8:n 142-hevosvoimainen ja 250-newtonmetriä vääntävä sähkömoottori liikuttaa autoa lähes täysin äänettömästi, aina 120 km/h nopeuteen saakka. Kompleksin päälle on laskettu kokonaan hiiluikuidusta valmistettu erillinen "matkustamosolu", jonka ovet on saranoitu tuulilasin kehikkoon. Tavaratilaa on kohtuudella, ja Münchenissä on laskettu sen varaan, ettei autolla matkusteta viikon lomalle neljän vaan kahden hengen voimin. Täyteen ladattuna i8 Roadster antaa BMW:n mukaan 53 kilometrin verran sähköajoa. RÄTTIKATTO LASKOSTETTUNA ja sivuikkunat ylös nostettuna i8 Roadster kulkee miellyttävästi
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 182 684 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 164 237 €. Se on kenties eksoottisin auto, jonka voi tänä päivänä ostaa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasennon saa mukavaksi pitkälle kuljettajalle, mutta autoon sovittautuminen on valtavien kynnysten vuoksi haasteellista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilat jäävät kilpailijoiden vastaaville selvästi. BMW i8 Roadster MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 SÄHKÖMOOTTORI 131 hv, 250Nm YHTEISTEHO 170 kW (231 hv) / 5800 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 3700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 942 mm, korkeus 1 291 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 88 l OMAMASSA 1 670 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW:n avaruusalusmainen i8 on lunastanut paikkansa urheiluautotaivaan tähdistössä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on varsin hyvä: erot vastaaviin kilpailijoihin ovat lähinnä marginaalisia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kovakattoisen version takapenkit ovat tehneet tilaa rättikaton mekanismille ja pienille tavarahyllyille. AJETTAVUUS i8 on hurjaan ulkonäköönsä nähden säyseän eleetön ajaa. Katseita i8 kerää jopa vielä enemmän kuin muut saman hintaluokan autot. Edes etäisesti ekologista urheiluautoa etsivälle, joka ei tarvitse viikon matkatavaroita mukaansa. Ei se kaikkein nopein, mutta ehkä eniten huomiota herättävä. 5 Mittaristo on moderni, muttei poikkeuksellinen. i8 ei ole huono ajaa mutta se ei ole myöskään mikään seikkailu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW:tä ennen ajaneille kaikki on tutulla paikallaan. automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Siitä puuttuvat ne tekijät, joista tällaisen auton kuljettaja saisi varsinaiset supersankarifiilikset. KENELLE. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Ulkomuotoon nähden sisustus ja kojelauta ovat jopa hämmästyttävän tavallisen oloisia. Sähköapu tekee kiihtyvyydestä kuminauhamaista, rajua tehopiikkiä ei tule missään vaiheessa. Perhosovet avautuvat pienessä tilassa, mutta korkean ja leveän kynnyksen yli astuminen ei onnistu kovin jäykkärunkoiselta. TILAT Ajoasento on erinomainen ja bemarimaiseen tapaan ergonomia on kohdallaan. 4 Puolitoistalitraista polttomoottoria ei näytetä julkisesti. Näyttötiloja vaihtamalla muuttuvat lähinnä värisävyt. Huippunopeuden suhteen on pysytelty saksalaismerkkien herrasmiessopimuksessa (250 km/h)
Tätä edesauttaa mm. Koska padassa ei ole turboa, on alavääntö melko ohutta. Vaihdevälitykset ovat tiuhat, joten kiihtyvyys on kuitenkin asiallista. 54 11/2018 KOMMENTTI BRZ ilahdutti vanhanaikaisella kompromissittomuudellaan. Tuulilasissa BRZ:n kanssa samaan aikaan koeajossa ollut Ford Fiesta ST osoittaa, että osa BRZ:n potentiaalista jää käyttämättä. Kierrättämällä konetta tehoa tulee toki lisää, mutta mistään voimaryöpystä ei voida puhua. bokserimoottori, jonka pannukakkumainen muoto on tässä suhteessa perinteistä rivinelosta edullisempi. Auto reagoi esimerkillisen nopeasti ohjausliikkeisiin. Samalla painopistettä on yritetty saada niin alas kuin mahdollista. Kallistelu loistaa poissaolollaan, joten korin liikkeet ovat helposti ennakoitavissa. Auton painojakauma on mahdollisimman lähellä lukua 50/50. Kummankin auton keulalla on kaksilitrainen vapaasti hengittävä bokserinelonen, josta irrotetaan 200 hevosvoimaa. Moottorin ja pakoputkiston soundit ovat sinänsä roheat, mutta ne eivät aivan vastaa menohaluja. Subaru ja Toyota ovat kehittäneet mallin yhteistyössä tavoitteenaan rakentaa vanhan koulukunnan ajajan auto. Sekä BRZ että GT86 valmistetaan samalla Subarun tehtaalla Gunmassa Japanissa. MAX LANGE Subaru BRZ on nykypäivänä kovin harvinainen ajajan auto. Suora tie ei ole kuitenkaan Subarun ominta aluetta, sillä arkisessa ajossa bokserikoneen 200 heppaa tarjoavat varsin vaisun suorituskyvyn. Fiestan lähtökohdat eivät ole lainkaan niin sporttiset kuin BRZ:n, mutta ajamisen hauskuudessa, terävyydessä ja menohaluissa pikku-Ford pistää silti BRZ:lle jauhot suuhun. Itse veisin tämän auton heti turbopajalle. Ajettavuus herättää välittömästi luottamuksen tunteen. Nykyisellä vaparikoneella moinen hurvittelu ei onnistu kuin märällä asfaltilla. Potentiaalia olisi KOEAJO Subaru BRZ KOEAJO Subaru BRZ VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Jousitus on jämäkkä , mutta paikkojen putoamista hampaista ei tarvitse kuitenkaan pelätä. Auton rakenteessa on käytetty paljon alumiinia, jotta paino saataisiin mahdollisimman alas. Moottorin lohko on Subarun käsialaa, mutta siinä hyödynnetään Toyotan ruiskutustekniikkaa. BRZ kulkee maantiellä ja motarilla nypyttämättä, mikä ei pikkusportissa ole aina itsestäänselvyys. BRZ kaipaisi turboahdettua konetta ja aimo annoksen takavetoista hulluutta. Lisäksi kytkin vaatii totuttelua, ja autolla on vaikea lähteä pehmeästi tai kytkintä luistattamatta liikkeelle. BRZ:AA VOI pitää Mazda MX-5:n henkisenä sukulaisena. BRZ on käytännössä sama auto kuin Toyota GT86, joka lienee monelle tutumpi. On kuitenkin suuri vääryys, ettei BRZ:aan tarjota WRX STI:n upeaa turbobokseria. Vaihteisto on lyhytliikkeinen ja erittäin napakka, mutta vaihteet eivät mene lokosiinsa kovin sulavasti. BRZ:n ja GT86:n kehitystyössä on pyritty tekemään perusasiat kunnolla. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI S ubaru BRZ on oikeastaan jo vanha tuttavuus, sillä se on ollut tuotannossa vuodesta 2012 lähtien. Harmi vain, että sen potentiaalista ei oteta kaikkea irti
BRZ on oiva lähtökohta rakenteluun. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Bokserikoneen soundit ovat roheat, ja koneen kierrättäminen tuntuu myös autossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Arjen ykkösautoksi BRZ on hieman karu ja ahdas. Tässä Subaru on myös onnistunut. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km (WLTP) CO2-PÄÄSTÖT 191 g/km MITAT Pituus 4 240 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 320 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 243 l OMAMASSA 1 316 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BRZ on vanhan ajan herkkua, aito ajajan auto. 2 Takapenkki on naurettavan ahdas. AJETTAVUUS Voimalinja, ohjaus ja alusta ovat kaikki viritetty antamaan luonnollista palautetta kuljettajalle. TILAT Vaikka BRZ on nelipaikkainen, on auton takapenkki pelkkä vitsi. 3 Kontti on pieni ja lastausaukko ahdas. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ostoskassit tai muut roinat taakse voi heittää. Harmi vain, etteivät maisemat vaihdu juurikaan sen nopeammin vaikka kierroksia miten käyttää. Myynnissä on autoja, jotka ovat Subarua halvempia muttta myös hauskempia. SUBARU BRZ Sport Coupé MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 6 400–6 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Takavetoisessa pikkusportissa tämä on kuitenkin normaalia. Ratti ja vaihdekeppi käyvät hyvin käteen, niin kuin tällaisessa autossa pitääkin. Kuljettajan ajoasennosta saa kelvollisen, kun penkki on sporttisesti alhaalla. Lyhyiden vaihdevälitysten vuoksi pykäliä pääsee hämmentämään tiuhaan, mikä on tässä autossa ilo. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 423 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 423 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Jalkatilaa ei ole käytännössä lainkaan. Lapsikin joutuisi istumaan jalat koukussa. Toisaalta elämme vuotta 2018, ja samassa perusreseptissä olisi vielä paljon lisäpotentiaalia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kytkin ja vaihteisto ovat kuin kilpa-autosta, ja siksi kaupungissa kankeita käyttää. Todellista ajajan autoa havittelevalle – henkilölle joka tietää, mitä on hankkimassa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 BRZ:n kabiini on tyköistuva. Apple CarPlayja Android Auto -tuesta kuitenkin plussaa. 4 Tietoviihdenäyttö vaatii määrätietoisia painalluksia, että toiminnot menisivät perille. Alusta on jämäkkä, muttei paukkukova
Mikä huvittavinta, joskus sisään tuli jääkylmää ilmaa, vaikka pyyntinä oli 22 astetta. Jos autoa pystyy lataamaan kotilatausasemassa kuin kännykkää, sen käyttäminen on erittäin vaivatonta ja aivan tavattoman mukavaa. Logistiikkaketjussa sattuneen väärinkäsityksen vuoksi korjauksessa tarvittava ilmastoinnin uusi ohjainlaite oli kuitenkin Vantaan Koivuhaan liikkeessä, jonne Mersumme matkasi seuraavaksi. Marraskuun Tuulilasissa selviää, miten Tampereen reissu onnistui. Elokuussa kyllästyimme ilmastoinnin oikutteluun, ja varasimme Mersulle korjaamoajan Helsingin Herttonimen Vehosta. Latausaseman vikakoodi Error 80 tuli liiankin tutuksi. Tutkittukin on, eikä vikakoodiakaan löydy. Takaraivossa vain ikävästi jyskyttää Moottori-lehden taannoinen kesäretki Kuopioon sähköisellä Hyundai Ioniq Electricillä. Tuo taas johti ennen pitkää selkeään horkkaan. Keltainen signaali ilmestyy mittaristoon epäsäännöllisen säännöllisesti, mutta häipyy aina nopeasti itsekseen. Välillä lämmönsäätö toimi ihan normaalisti, kunnes aaltoilu taas alkoi. km 5 000 km 10 000 km VW 19 600 km M-B 5 500 km KÄYTTÖTESTI M-B, e-Golf & Optima PAREMPI VÄLIPALA! Nutmix (Gluteeeniton ja vähälaktoosinen) Tuplasuklaa (Gluteeeniton ja laktoositon) Leader.fi. Pohjimmaiselta luonteeltaan sähköauto joka tapauksessa sopii parhaiten työmatkaliikenteeseen. Eikä tässä vielä kaikki. Tämä on lupaus. Usein ainoa keino saada viilennystä oli kytkeä ilmastointi low-asentoon. Aluksi emme oikein uskoneet asiaa todeksi, mutta lopulta oli pakko: vaikka ilmastoinnin näytössä oli 19 astetta, putkista tuli sisään tulikuumaa ilmaa. Automaatti-ilmastointi sekoili koko kesän. Ilmastointia vaivaavasta kärpäsestä tuli näköjään nyt härkänen, mutta onneksi Mersu on pelittänyt muuten oikein mainosti. Roadtrippi Tampereelle lähestyy! Latausasemat lienee viisasta katsoa netistä ennen matkaa. No, kohta mennään itsekin. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/MBA200 Error 80 Volkswagen e-Golf 100 kW E i vaan uskalla! Kun on tottunut lataamaan sähköautoa kotilatausasemassa, eikä tarvetta julkisten latauspisteiden käytölle ole ollut, kynnys pidemmälle reissulle kasvaa koko ajan. USB-liitin on tiukka kuin mikä ja niin ahtaassa raossa, että irrottaminen ei suju nakkisormilla. Käyttätestiautoamme on vaivannut lähes ensimetreistä alkaen omituinen ongelma, joka ilmoittaa kaarrevaloihin liittyvästä viasta. Toisaalta pakkohan se kokemus on kohta hankkia ennen kuin käyttötesti joulukuussa päättyy. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Madalletulla alustalla varustettu A-sarjalainen taittuu halukkaasti kaarteisiin. 56 11/2018 KÄYTTÖTESTI M-B, e-Golf & Optima kuvat: TIMO PYYKKÖ Kuumaa ja kylmää Mercedes-Benz A200 V iime kesä oli paahteinen, kuten me kaikki hyvin muistamme. Omituista. Kylmää pyydettiin, mutta usein sisään tuli kuumaa. Hinausauton avittamana kollegamme pääsivät kuitenkin perille ja takaisin. Mersussamme oli ajoittain vielä kuumempaa kuin ulkona, ja joskus taas jäätävän kylmää. Ärsyttävä yksityiskohta. Vika on nyt korjattu
F O T O LI A Katto auki Kia Optima 2,0 GDI PHEV O ptiman hyvä varustelutaso on hellinyt kesäautoilijaa, sillä avattava lasikatto tuo mukavan ulkoilman tuulahduksen sisälle. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Kia 20 000 km PAREMPI VÄLIPALA! Nutmix (Gluteeeniton ja vähälaktoosinen) Tuplasuklaa (Gluteeeniton ja laktoositon) Leader.fi. Toinen vaihtoehto on lasin takareunan raottaminen. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Kia on kotonaan niin taajamissa kuin maantietaipaleillakin. Toisaalta parempi niin päin, sillä tosi helteellähän tällaista ominaisuutta vasta tarvitaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki lasikaton voi pitää suljettunakin, ja nauttia vain sen läpi siilautuvasta valosta Ja jos kaipaa hämyisämpää tunnelmaa, liukuu kangasverho kattoikkunan eteen yhdellä napinpainahduksella. Kattolukku tuo arkeen pientä luksusta. Ilmastoituja istuimia ei takana sentään ole. Korealaisten penkkien ilmastointi on todella tehokas ja saa istuimet tuntumaan helposti jopa liian viileiltä. 57 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Penkin viilennys puolestaan helpottaa kuskin hikistä urakkaa ja takaa apukuskin paikan suosion. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samalla ilmanohjain nousee ikkunan etulaitaan estäen liiallisen puhalluksen sisään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lasin etummaisen osan voi liu’uttaa kokonaan pois, jolloin aurinko pääsee paahtamaan suoraan auton sisälle. Takapenkille viileä ilma virtaa keskikonsolissa olevien ilmastointikanavien kautta ja takasivulasien aurinkoverhot pitävät auringon poltteen poissa. Kattoa voi käyttää kahdella tapaa. Tämä ratkaisu sopii paremmin korkeampiin ajonopeuksiin
Sähköisesti esiin taitettavaa vetokoukkua hyödynnettiin muutamaan otteeseen. Skoda sai luvan hypätä mukaan poreilevaan crossover-buumiin, ja se esitteli Yetin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Startti ei ollut varsinaisesti hyppy tuntemattomaan, sillä uusi Skoda oli tullut jo tutuksi kevättalvella kahden viikon mittaisen testin aikana (TL 6/17). Skoda keskittyi tavanomaisempiin henkilöautoihin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PASI PIIRONEN, kuvat: PETRI MULARI A jat muuttuvat. Maahantuojan mukaan kyseinen yhdistelmä herätti ennakkomyynnin aikana erityistä kiinnostusta etenkin työsuhdeautoilijoiden parissa. Volks wagenkonsernin sisällä hierarkia oli tähän asti ollut selvä: Audi ja Volkkari valmistivat konsernin katumaasturit. Vuoden aikana testiauton perushinta on noussut maltillisesti 305 eurolla. Nissan Qashqain menestys pisti strategiat nopeasti uusiksi. Käyttötestin alkaessa Exclusive-Kodiaqin hinta oli vakiovarustein 57 308 euroa ja kaikkine lisävarusteineen 62 828 euroa. Yetin menestyksekkään lanseerauksen jälkeen Mladá Boleslavissa palattiin takaisin perusarvojen ääreen ja keskityttiin muun muassa tulevan Rapidin kehitystyöhön. Nykyinen katumaasturibuumi teki tuolloin vielä tuloaan. Sarjatuotantovalmiina Kodiaqiksi ristitty katumaasturiuutuus oli näytillä saman vuoden syksyllä Pariisin autonäyttelyssä. Vielä kymmenen vuotta sitten Skodan Suomi-mallistossa oli vain neljä jäsentä: Fabia, Octavia, Roomster ja Superb. Lisäksi Exclusiven yläpuolelle on ilmestynyt Laurin & Klement -varustelutaso. KUNNON JYRÄ F O T O LI A km 5 000 km Käyttötestin aikana ei SOS-nappia tarvinnut onneksi painaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vihdoin vuonna 2016 Skoda esitteli uuden Vision S -konseptimallinsa Genevessä. Viilattujen hintojen lisäksi mallistossa on tapahtunut matkan varrella muitakin muutoksia. Sen olemassaolo rauhoitti mieltä etenkin Lapin perukoilla ajaessa. KODIAQIN KÄYTTÖTESTI alkoi syyskuussa 2017. Molemmat 1.4 TSI-moottoriversiot on korvattu 1.5 TSI-koneella ja perus-Kodiaqin rinnalle on tullut urheilullisuutta korostava Sportlineja maastohenkisempi Scout-malliversio. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A Tilaa, voimaa ja mukavuutta. 190 hv ja 400 Nm jaksavat vetää kärryä iloisesti.. Molemmissa tapauksissa malliversioksi valikoitui kaksilitrainen 190-heppainen nelivetodiesel kalleimmalla Exclusive-varustelutasolla höystettynä. Se erottuu muista vaihtoehdoista muun muassa ylellisemmällä nahkaverhoilulla. Kilpailijat puskivat markkinoille kaupunkimaastureita kiihtyvään tahtiin, mutta Tsekinmaalla riitti kiirettä Octavian ja Superbin uusien sukupolvien kanssa. Skodan iso katumaasturi vakuuttaa ominaisuuksillaan ympäri vuoden
LOPPURAPORTTI Skoda Kodiaq. Euro 6 -dieselit vaativat urealiuosta polttoaineen sekaan. Kehuja ansaitsee myös Ilmastoinnin erillissäätömahdollisuus. Skodaan ensimmäinen satsi hajutonta nestettä lisättiin 9 784 km kohdalla. 60 11/2018 10 000 km 15 000 km Takapenkin reunapaikkojen lämmitys on suomen talvessa pop
ONKO KODIAQ PARAS SKODA IKINÄ. Alamäissä ylinopeusvaaralta suojelee säätimeen sisältyvä jarrutustoiminto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VUODEN KÄYTTÖKOKEMUSTEN PERUSTEELLA LÄHELTÄ LIIPPAA.. Led-ajovaloihin sisältyvä staattinen kääntymisvalotoiminto ansaitsee myös kehut. Ero käyttötesti-Optiman nuhjuiseen ruutuun on melkoinen. Paljon peräkärryä vetävien kannattaa huomioida vetomassojen ero viisija seitsenpaikkaisen automaatti-diesel-nelivetomallin kohdalla. 61 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvi on mukautuville vakionopeudensäätimille haasteellista aikaa automerkistä riippumatta. Mutkaisemmilla osuuksilla Ivalon ja Utsjoen välillä Comfort-taso äänestettiin takapenkiltä käsin liian keinuvaksi, ja matka jatkui loppumatkan normaaliasetuksella. Nimensä mukaisesti se sallii henkilökohtaisen räätälöinnin. Kodiaqin ajoprofiilivalikoima sisältää edellä mainittujen lisäksi Eco, Individual, Snow ja Off Road -vaihtoehdot. Kodiaqin ledein toteutetut valot ovat kiitettävän tehokkaat. Korin kallistelu väheni selvästi ja tuntuma tiehen muuttui alustan jämäköitymisen seurauksena välittömämmäksi. Risteysalueilla tai vaikkapa pimeälle pihalle käännyttäessä lähija kaukovalon välissä oleva heijastinpinta syttyy ja antaa tarvittavaa lisävalaistusta käännöksen suuntaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 000 km 20 000 km KODIAQIN PITKÄNMATKAN ominaisuuksia päästiin arvioimaan heti käyttötestin alkuvaiheessa ”illaksi Tenolle” -teeman puitteissa. Lähivalot kantavat 102 metriin ja kaukovalot peräti 240 metriin. Aamuvarhaisella startanneen reilun 1 200 kilometrin päivätaipaleen ensimmäisinä tunteina Skodan ajovalot pääsivät tositoimiin. Kolmannenkin penkkirivin saa lisävarusteena, jos sellaiselle on omassa käytössä tarvetta. Etäisyyssäätö on viisiportainen ja järjestelmän reagointinopeutta eri ajotilanteisiin voi muuttaa comfortin, normaalin ja sportin välillä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kodiaqin mukautuva vakionopeudensäädin keräsi kesäkeleillä kiitosta. Lumien puhdistuksen ja uudelleen starttauksen jälkeen matka jatkui normaalisti. Etuja takapenkillä on todella väljät oltavat eikä matkatavaroiden kanssa tarvitse turhia pihtailla. Vaikka järjestelmän herkkyyttä voi säätää kolmen eri vaihtoehdon välillä, se on välillä turhankin innokas kaukovalojen räpsyttelijä. Esimerkiksi mukavuusjousituksen voi halutessaan yhdistää vaikkapa normaaliohjaukseen ja sporttiseen voimalinjaan. SKODA ON miellyttävä matkakumppani. Kodiaqin peruutuskameran kuvanlaatu on terävää ja alan kärkeä. Se on kiitettävän suuntavakaa ja jousitusmukavuudeltaan huippuluokkaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodankin järjestelmä lakkasi toimimasta muutaman kerran lumija räntäsateen vaikutuksesta. Jyrkissä alamäissä kaukovalot taas syttyivät usein liian aikaisin, kun vastaantuleva ajoneuvo oli samanaikaisesti laskeutumassa omalta suunnaltaan mäkeä alas. KODIAQ ON iso auto. Vakkari nostaa ajonopeuden nopeasti valittuun tasoon etenkin sportilla ja kykenee ylläpitämään tasanopeutta poikkeuksellisen hyvin myös mäkisissä maastoissa. Paljon pimeässä ajaville konsernin uusin, mukautuvalla valokuviolla varustettu kaukovaloavustin olisi käyttömukavuudeltaan nykyistä parempi, mutta sellaista ei vielä saa Kodiaqiin. Jousitus suodattaa tien terävyyksiä hyvin ja korin liikkeet ovat pehmeän pyöreitä etenkin isommissa heitoissa. Penkit saatiin nahanpuhdistusaineella jälleen vaaleiksi. Tilaa on. Jotain Skodassa käytettävän järjestelmän korkeatasoisuudesta kertoo sekin, että uusin Ässä-Mersu vaelteli Skodaa enemmän kaistaviivojen välissä täsmälleen samoilla tieosuuksilla. Exclusive-varustelutasoon sisältyvä mukautuva alustansäätö sisältää Comfort-, Normalja Sport-vaihtoehdot. Seitsemän hengen tila-autoksi Skodaa ei silti kannata luulla. Kodiaqin kaistallapitoavustin ansaitsee varauksettomat kehut. Suoraviivaisessa matka-ajossa mukavuusasetus takaa leppoisimman tunnelman. Farkut ja vaalea nahkasisustus ei ole paras mahdollinen yhdistelmä. Automaattiseen pysäköintiavustin 3.0:aan saa lisähintaan liitettyä perävaunuavustimen, joka peruutettaessa osaa itsenäisesti kääntää ohjauspyörää oiArka sisustuksen väri. Viisipaikkaisena suurin sallittu vetomassa on tehdasasenteisella vetokoukulla 2 500 kg ja seitsenpaikkaisena 2 000 kg. Skodan ajovalojärjestelmä sisältää myös kaukovaloavustimen, joka hoitaa automaattisesti kaukovalojen sammuttamisen vastaantulevien autojen lähestyessä. Moottoriteillä ja muilla näkyvillä kaistaviivoilla varustetuilla teillä Kodiaq pysyy hyvin linjassaan, vaikka kuljettajan tarkkaavaisuus ajoittain herpaantuisi. Individual nousi nopeasti käyttäjien suosikiksi. Esimerkiksi kaukana edessä olleen mäennyppylän takaa näkynyt ajovalonkajo sai kaukovalot toistuvasti sammumaan ennen aikojaan. Niiden ollessa taitettuna tavaratilan lattia on ilahduttavasti täysin tasainen. Taaimmainen rivi on syytä varata tilapäiskäyttöön tai lapsille. Matkatavaroille ei liioin jää tilaa, kun ekstrapenkit ovat käyttöasennossaan
Myös Skoda Connect -älypuhelinsovellus lähetti viestin keskeytyneestä toiminnosta. Kesällä aktiiviseen mutkatieajoon heikosti soveltuva iskunvaimennuksen mukavuusasetus sopii huonosti auratuille polveileville maalaisteille kuin nenä päähän. KODIAQIN KULUTUS on miltei paritonniseksi möhköksi kohtuullinen. Skoda ampaisee tarvittaessa rivakasti liikkeelle. Toiminto on vakiona Exclusive ja L&K -varustelutasoissa. Avattu ruutu on parhaimmillaan taajamakruisailussa. Yhteenkään kevytmetallivanteeseen ei vuoden aikana ilmestynyt kanttari-ihottumaa. Talvikuukausien lisäksi ”webasto” toi iloa kesähelteillä. Kuljettajan tehtäväksi jää määrittää sivupeilin säätönupilla tilanteeseen sopiva kärryn kulkusuunta. Korkea istuma-asento ja laajat ikkunapinnat takaavat hyvä näkyvyyden eikä pysäköintikään tuota ongelmia. Liikkeellelähdöt ovat paikoin nykiviä, etenkin reilummin kaasua painettaessa. Menneen kesän helteillä oppi arvostamaan etuistuimien tuuletusmahdollisuutta. Taajama-ajossa Kodiaqin iso koko luonnollisesti nipistää jonkin verran ketteryyttä, mutta muuten kaikki kaupunkipalikat ovat kunnossa. Liikkeelle lähdöissä ei tarvitse kärsiä sutimisista. 62 11/2018 keaan suuntaan. Aivan testin viime metreillä kojelaudan värillinen kosketusnäyttö sai kuitenkin kohtauksen ja alusti itsensä uudestaan pitkän kaavan kautta. Runsaampi kaupunkija moottoritieajo, perävaunun veto tai pyörien kuljetus katolla vaikuttivat luonnollisesti kulutusta nostavasti, aivan kuten lisälämmittimen käyttökin. Varsinaisia mekaanisia vikoja ei matkalle mahtunut yhtäkään. Pyryisten öiden jälkeisinä aamuina Kodiaqin fyysinen koko muistutti usein itsestään. Poikkeuksellisen tarkkaresoluutioinen peruutuskamera keräsi monelta käyttäjältä kehuja. Skodassa litra riitti keskimäärin 1 100 km ajomatkalle. Katon harjaaminen lumesta vapaaksi on vaivalloista etenkin lyhemmille käyttäjille, mutta riittävän haasteellista myös keskimittaista pidemmille kuskeille. Litra per tuhat kilometriä on hyvä nyrkkisääntö henkilöautolle urealiuoksen kulutusta arvioitaessa. Myös lemmikin jättäminen lyhyen kaupassakäynnin ajaksi autoon on mahdollista viilennystoiminnon ansiosta. SKODA KODIAQ ON ETENKIN NELIVETOISENA ERINOMAINEN TALVIAUTO. PITOA JA LÄMPÖÄ RIITTÄÄ VAATIVAANKIN MAKUUN. Etuistuimien ohella takapenkin reunapaikat ovat ilahduttavasti varustettu istuinlämmityksellä. 30?000 km 25 000 km LOPPURAPORTTI Skoda Kodiaq. Vuoden keskikulutus oli 7,3 l/100 km. Skodan ajettavuus sai tasaisesti kehuja osakseen kesäkeleillä, mutta suitsutus ei vaimentunut talvellakaan – päinvastoin. Ohjaamoon kantautui lievää sähkön hajua ja lämmitin löi itsensä automaattisesti pois päältä. Lumentäytteisillä pöperökeleillä neliveto-Kodiaq on elementissään. Lisäksi tuulilasin lämmityksen saa hankittua yksittäisenä lisävarusteena tai osana erillistä talvipakettia. Ohjaamo lämpiää ilman lisälämmitintäkin kohtuullisen nopeasti ja sormensa palelluttanutta hemmotellaan vakiovarusteisella ohjauspyörän lämmityksellä. Erillisen tuuletustoiminnon ansiosta auton sai haluttaessaan viileäksi ennen matkaan lähtöä. Nuukimmillaan kulutukset pyörivät reilusti alle seitsemässä litralla satasta kohden. Skodan uusi seitsenvaihteinen, 600 Nm vääntöä kestävä DSG-vaihteisto sai kehujen lisäksi moitteita. Tavanomainen hinta kymmenen litran pönikälle on 16,90 euroa, joten kovin suuresta lisäkuluerästä ei ole kyse. Ilmeisesti kyseessä oli vain uutuuden tuoma kankeus, sillä muutaman epäonnistuneen yrityksen jälkeen lisälämmitin alkoi toimia moitteetta. Pehmeäksi säädetty alusta sekä pitkät joustovarat yhdistettyinä kunnollisiin nastarenkaisin osoittautui nautinnollisen pitäväksi yhdistelmäksi pääkallokeleillä. Parkkitutkien ja 360-kamerajärjestelmän avulla keula edellä pysäköintikin sujuu ilman osumavaaraa. Käyttäjien keskuudessa suurta suosiota nauttineen ajopelin vuosi sujui erittäin positiivisissa merkeissä. Onneksi Skodassa ei tarvitse lumitöiden jälkeen palella. Alustuksen jälkeen näytön toiminta palautui normaaliksi, mutta buuttauksen sivuvaikutuksena auto ja siihen liitetty Skoda Connect -tili eivät enää suostuneet keskustelemaan toistensa kanssa. Euro 6 -päästömääräysten vuoksi Skodankin pakoputkesta tulevia päästöjä vähennetään määrättyjen raja-arvojen alapuolelle AdBlue-lisäaineella. Kodiaqin käyttötestin 30 000 kilometrin rajapyykki ylitettiin elokuun loppupuolella. VARSINAISEN TALVIKAUDEN alussa ensimmäiset polttonestekäyttöisen lisälämmittimen aktivointiyritykset eivät johtaneet toivottuun lopputulokseen. Avustava järjestelmä sopii hyvin aloitteleville kärrynvetäjille, mutta harjaantuneet peruuttajat saavat yhdistelmänsä parkkiin nopeammin omin hartiavoimin. Skodan iso panoraamakattoluukku avartaa vaaleita sisätiloja entisestään
Hieman kankea ahtaissa paikoissa.” Nainen 59 v. Mukautuva vakkari häiriintyy usein räntäsateesta.” Mies 44 v. Onko yli 60 000 euroa Skodasta liikaa. Peräkärryn veto ja runsas kaupunkiajo nostavat kulutusta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DSG lähdöissä kulmikas.” Mies 43 v. Ehdottomasti ei. 2) Testitankkausten mukaan. Vakkari hankalakäyttöinen.” Mies 67 v. Vuoden keskikulutus asettui kohtuulliselle 7,3 l/100 km -tasolle. Valitettavasti kuljettajan sivulasi kuraantuu herkästi." Mies 47 v. 5) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (203,90 e/kpl, Rengas-online 9/2018. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kurikka ”Ajattavuus, suuntavakavuus ja äänettömyys. Tehoa voisi olla lisää.” Mies 40 v. Niin myös Kodiaq. Jämsä VAKUUTTAVA KOKONAISUUS Skodan viime vuosien menestyskulku hakee vertaistaan. DSG nykii joskus reilusti.” Mies 42 v. PASI PIIRONEN. Vuoden yhteiselo ison katumaasturin kanssa sai hymyn huulelle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6) Jälleenmyyjän hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 2 678 e, kuoletusaika neljä vuotta. Salo ”Ei kolinoita 65 000 km:n aikana. Mikkeli ”Jälleen upeaa tilankäyttöä Skodalta. Helsinki ”Erinomainen talvella. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 2,8 s 0–80 km/h: 5,9 s 0–100 km/h: 8,9 s 0–120 km/h: 12,5 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H S: 6,6 s IV: 7,0 s V: 8,5 s SITKEYS IV (40–100 km/h): 10,6 s V (60–120 km/h): 13,0 s VI (60–120 km/h): 20,4 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 210 km/h 0—100 km/h: 8,6 s Muut käyttäjät ”Mukava, hiljainen ja tilava” Mies 57 v. HINTA Hinta 9/2017: 57 308 € Hinta lisävarustein: 62 828 € Uuden hinta 9/2018: 57 613 € Hinta lisävarustein: 63 133 € Arvo 9/2018 1) : 50 900 € Arvonalennus: 11 928 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus (diesel): 2 185 l Keskinopeus: 55,7 km/h Keskimääräinen kulutus: 7,3 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) : 1,328 l/100 km Polttonestekulut: 2 946 e 3) VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 640 € Autovakuutus (bonus 70%): 1 139 € (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 €) Vakuutuskulut 4) : 1 778 € Perusvero: 227 € Käyttövoimavero: 502 € RENKAAT Kesärenkaat: Pirelli Scorpion Verde Keskimäärin jäljellä (ajettu 14 839 km): 74,6 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 5) : 208 € Talvirenkaat: Continental ContiIceContact2 Keskimäärin jäljellä (ajettu 15 616 km): 81,0 % Talvirengaskulu vuosieränä 6): 669,50 € Rengaskulut: 877 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto: 340,00 € 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna ilman vaihtoautoa. Fiksuja simply clever -juttuja” Mies 44 v. 63 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 190-heppainen dieselmoottori on suorituskykyinen ja neliveto takaa hyvän etenemiskyvyn. Tuusula ”Hiljainen, vakaa menijä. Tampere ”Loistavat tilat ja muunneltavuus. Porvoo ”Hyvin toimiva 360-kamerajärjestelmä. Kodiaq on ennen kaikkea tilava ja mukava. 3) Polttonestekulut sisältävät 27 litraa AdBlue-urealiuosta (1,69 e/litra) 4) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, Op-Pohjolan -vakuutuslaskuri, bonukset 40% ja 70%. Kulutus Talvirenkaat 1 2 3 4 5 6 7 8 l/100 km 7,9 7,1 6,9 7,3 7,4 7,4 7,6 7,4 7,0 8,2 6,7 7,0 7,3 sy ys ku u lo ka ku u nm ar ra sk uu jo ul uk uu ta m m ik uu he lm ik uu m aa lis ku u hu ht ik uu to uk ok uu ke sä ku u he in äk uu el ok uu Ke sk ik ul ut us Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus: 11 928 € Polttoneste: 2 946 € Vakuutus + verot: 2 507 € Renkaat: 877 € Huolto + korjaukset: 340 € 0,62 €/km VERTAILUKSI EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET: Volvo V90: 0,53 €/km Seat Ateca: 0,49 €/km Nissan Pulsar: 0,38 €/km Volkswagen Passat: 0,42 €/km BMW Active Tourer: 0,53 €/km Peugeot 308 SW: 0,39 €/km Skoda Kodiaq on miltei kahden tonnin järkäleeksi yllättävän taloudellinen auto. Hämeenlinna ”Lisälämmittimen puhelinohjauksesta plussaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Merkin jokainen malli kuuluu kokoluokkansa kärkeen. Helsinki ”Tilava, miellyttävä ajaa, tyylikäs” Mies 61 v
WLTP-hinnaston tuntomerkki on mm. T ässä samassa lehdessä olleen WLTP-jutun (s. Hintojen selaaminen vaatii hintataulukon lukutaitoa, jota avaan tässä seuraavaksi. WLTP-selvitystyö aiheutti itselleni vuosisadan pahimman päänsäryn. Vielä syyskuun puolessa välissä Audi-kaupasta ei voinut ostaa uutta WLTP-mitattua A4:sta, A5:sta tai Q7:aa. KENELLEKÄÄN AUTONVALMISTAJALLE ei toivo pahaa, mutta on ollut jännä seurata sivusta, kuinka tämä WLTP-muutos on saanut ison VW-konsernin kaltaisen valmistajan polvilleen. Kaikki valmistajat eivät edes olleet valmiina WLTP-muutokseen. 64 11/2018 PS. Vanhan NEDC:n porsaanreikien hyödyntäminen oli autonvalmistajille jo normi, joten WLTP:llä nämä porsaanreiät haluttiin tukkia. 14–19) työstäminen sai minut ymmärtämään, kuinka monimutkainen vyyhti uusi WLTP-päästömittaus todella on. On surullista katsoa mm. Audin hinnastoja, joissa usean mallin kohdalla lukee, että "Hinnasto julkaistaan myöhemmin". Jos hinnasto on julkaistu 1.9.2018 jälkeen, on suuri todennäköisyys, että hinnasto koskee WLTP-autoja. Jos päästöt ovat bensamoottoriselle autolle lähellä 100 g/km, kannattaa hälytyskellojen soida. Yksi tapa tunnistaa uusi hinnasto on katsoa sen päivämäärää. WLTP:n käyttöönottoa oli toivottu ja uumoiltu jo pitkään, mutta kunnollisen lähtölaukauksen sille antoi vasta dieselskandaali. Eniten vanhaa NEDC-mittausta hyödyntäneille muutos on kaikista hankalin, tai siltä tämä taaperrus ainakin vaikuttaa. Tavalliselle autonostajalle tilanne on vähintäänkin kiusallinen, koska autojen hintojen vertailu on tällä hetkellä todella monimutkaista. Minun käy jälkikäteen suorastaan sääliksi autonostajia, autokauppiaita, automaahantuojia ja jopa autonvalmistajia siitä, kuinka paljon harmaita hiuksia tämä muutos on heille aiheuttanut. Tällaisen auton päästöt WLTP-mittauksella ovat jatkossa noin 120?130 g/km luokkaa. Silti vastaani tuli lukuisia hinnastoja, jotka eivät vielä näyttäneet WLTP-hintoja, vaikka olivat päivättyjä edellä mainitun rajapyykin jälkeen. se, kuinka alhaiset ovat hinnaston vähäpäästöisimmän mallin päästöt. Autovalmistajien sivustoilla hinnastot ovat valitettavan huonosti merkittyjä. Joissakin hinnastoissa lukee pikkupräntillä tähtimerkillä, onko kyse WLTP:n mukaisista päästöistä. Nyrkkisääntönä kannattaa pitää sitä, että autolle kannattaa aina yrittää etsiä WLTP-hinta, koska verotus perustuu jatkossa siihen. Samalle autolle saattaa olla hinnastossa pahimmillaan kolme eri hintaa: NEDC-hinta, takaisinlaskettu NEDC-hinta ja WLTP-hinta. Taustoja penkomalla ja muutamia lankoja yhdistelemällä voi päästä sellaiseenkin lopputulemaan, että EU:n lainsäätäjät ovat halunneet iskeä Volkswagenia suoraan vyön alle, sinne kaikkein arimpaan paikkaan. UUSIEN WLTPHINTATAULUKKOJEN LYHYT OPPIMÄÄRÄ KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. ”Samalle autolle saattaa olla hinnastossa pahimillaan kolme eri hintaa.” Max Lange F O T O LI A
Haluan tehdä juttuja, jotka antavat sinulle uusinta, tutkittua tietoa ja apua arjen hyvinvointipulmiin. » Lue lisää blogista FinnGen – tutkimusmatka perimäämme: blogit/terve.fi/finngen J A L I S Ä K S I K Y M M E N I Ä M U I TA A S I A N T U N T I J O I TA Terve.fi:ssä tapaat nämä terveyden asiantuntijat!. Terveys on paljolti omissa käsissä. » Löydät juttujani terve.fi:stä. Ihminen voi vaikuttaa hyvinvointiinsa ja siihen, vanheneeko nopeasti vai hitaasti. Blogistamme saat tietoa siitä, miten geenit toimivat ja miksi sinunkin kannattaa antaa geeninäyte kansalliseen biopankkiin. » Seuraa blogiani Luonnollisesti paras: blogit/terve.fi/ luonnollisestiparas Aarno Palotie TUTKIMUSJOHTAJA, HELSINGIN YLIOPISTON SUOMEN MOLEKYYLILÄÄKETIETEEN INSTITUUTTI ” Terveytesi rakentuu genomisi eli geeniperimäsi, elintapojesi ja ympäristön yhteisvaikutukselle. Pippa Laukka LIIKUNTALÄÄKETIETEEN ERIKOISLÄÄKÄRI ” Pienillä omilla valinnoilla on merkitystä, kuten vaikkapa työmatkakävelyllä tai säännöllisellä unirytmillä. tietoa, inspiraatiota ja tukea Milka Sauvala TERVEYSTUOTTAJA JA TOIMITTAJA ” Välillä on vaikea tietää, mitkä terveysja ravitsemusväitteistä ovat totta ja mitkä tarua
J A K U T E N A U T O I S S A , T E I S S Ä K I N O N E R O J A . Vesa Eskola. 66 11/2018 Mazda MX-5 UNELMA TAIVAASSA UNELMA Mazda MX-5 N I I N K A U A N K U I N A U T O J A O N T E H T Y, A U T O I L L E O N T E H T Y M Y Ö S A J O T E I T Ä
67 TAIVAASSA F O T O L IA
AURINKO PILKISTELEE harmaan pilviharson läpi juuri sopivasti, kun saavumme varsinaisen mutkaosuuden alkuun. Vanhan kaupungin kadut on remontoitu ehompaan asuun, ja kävelykadun varrella on entistä enemmän länsimaisia liikkeitä – ja jopa yllättävän monta luksusputiikkia. Siirtymäosuus ajetaan tasamaalla, mutta silti MX-5:n ratissa tajuaa heti, miksi tästä autosta on tullut niin suosittu. Matka alkaa tällä kertaa Sibiusta, joka on kokenut 10 vuodessa jonkinmoisen muodonmuutoksen. Nyt alla on kuitenkin paremmin tuolle tielle istuva kulkupeli, uudistettu Mazda MX-5. Suurimmat muutokset osuvat kakslilitraiseen moottoriin. Toki samassa huumassa on pistetty myös muutamia asiakkailta moitteita saaneita yksityiskohtia kuntoon – tärkeimpänä näistä rattiin nyt vihdoin ilmaantunut etäisyyssäätö. Me emme luonnollisesti valita, vaan lähdemme intoa uhkuen matkaan. Tien historia alkaa – ainakin legendan mukaan – vuodesta 1968, kun Varsovan liitto miehitti Prahan ja samalla koko Tsekkoslovakian. KOSKA KYSEESSÄ on vain kevyt uudistuminen, jolle ei normaalisti uhrattaisi autolehdissä hirveästi sivutilaa, voi Mazdan ideaa lehdistökaravaanin viemisestä Romaniaan pitää suorastaan nerokkaana. Kartasta katsottuna tien strateginen merkitys ei kuitenkaan oikein aukea, joten ehkä Ceausescu halusi vain korostaa mahtipontisella rakennusprojektilla omaa asemaansa sosialististen ihmeiden Itä-Euroopassa. Neljännen sukupolven MX-5 esiteltiin vasta muutama vuosi sitten, mutta tekninen kehitys ja alati tiukentuvat päästörajat ovat pakottaneet japanilaiset uudestaan piirustuspöydälle. 68 11/2018 T ransfagarasan eli 7C -tie on mielenkiintoinen alppitie Romanian Transilvaniassa. On ilmiselvää, että Romania toimii vanhojen länsiautojen dumppauspaikkana. manuaali 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Myös paria muuta pikkuasiaa on viilattu, taakse näkee nyt esimerkiksi paremmin peruutuskameran voimin. Muistissa ovat vielä hyvin edessä odottavat mutkat, jotka jäivät mieleen jopa Dacia Sanderon ratin takana. Tiellä tulee vastaan myös jokunen pro-maasturi, joten ilmeisesti myös off road -turismi on täällä voimissaan. Katto on toki laskettu jo heti Sibiussa, sillä avoautoilun harrastamisessahan on kyse juurikin pienestä hauskuudesta Hinta vahvistamatta MAZDA MX-5 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO Teho 135 kW (184 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Elintasoerot ovat Romaniassa yhä huimat, ja joillekin on yksinkertaisesti siunaantunut enemmän pätäkkää leveämmästä elämästä nauttimiseen. Automaailma ei pullistele keveitä takavetoisia roadstereita, joissa yhteys kuskin ja auton välillä on näin suora ja välitön. Tuulilasi on seikkaillut siellä ennenkin (TL 12/2008), ja silloin luonnollisesti Dacialla. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/ km MITAT Mitat Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 230 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 130 l OMAMASSA 1 105 kg UNELMA Mazda MX-5. Turvavarusteita on toki päivitetty muutenkin. Autokalusto on kaikkiaan mielenkiintoinen sekoitus vanhaa itää ja länttä. Sen verran elintasotasoerot ovat ilmeisesti Romaniassakin tasoittuneet, että hevoskärryjä ei näy enää samaan tapaan kuin kymmenen vuotta sitten. Romanian isä aurinkoinen eli Nicolae Ceausescu päätti rakennuttaa silloin varatoimena uuden tieosuuden luoteisen ja eteläisen Romanian välille eli Transilvaniasta Valakiaan ylittämään Fagaras-vuoria Karpaattien laidalla
Sitä ei kuitenkaan ehditty virittää aivan loppuun asti, ennen kuin auto oli saatava myyntiin. Tämä väylä on rakennettu valtaosin sotilasvoimin, ja sotilaat laitettiin ilmeisesti matkaan melko vähäisellä kokemuksella. 69 1 Ohjaamo on tyköistuva, ja kaikki tarpeellinen löytyy oikeista paikoista. Mutkat imaisevat MX-5:n ja kuskin heti mennessään. Se on erinomainen voimala vain hieman yli tuhat kiloa painavaan autoon. JUURI TÄSTÄ kaikesta MX-5:n ratin takana on kyse. Ovien avausmekanismia on hienosäädetty. HUIPPUA LÄHESTYTTÄESSÄ alas avautuvat yhä hulppeammat näkymät. Toki lisäteho on tietysti kiva etenkin tällaisilla vuoristoteillä, mutta vielä suuremman parannuksen ajettavuuteen tuo parantunut vääntö. Niinpä optimointia on tehty jälkikäteen, ja noista hedelmistä me nyt nautimme. 3 Pakoputkista kaikuvat nyt hieman vahvistetut soundit, mutta ääni voisi olla vieläkin raaempi ja rösöisempi. Tehtävähän oli varsin yksinkertainen: tässä on reilut kuusi tonnia dynamiittia, ja tuossa on ura, jota pitkin sopii edetä yli. Mutta suuri teho ei ole koskaan ollut MX-5:n varsinainen tarkoitus; hauska ajettavuus syntyy auton keveydestä, kompaktista koosta ja ketteryydestä. Joskus tehokkaiden autojen ratin takana on vähän sellainen fiilis, ettei tehoista ole hyötyä, koska sitä ei uskalla kovin usein ottaa käyttöön. Tie kiemurtelee käärmeen lailla kapenevaa laakson seinämää kiiveten. Paukut menevät ikään kuin hukkaan. Transfagarsan on jännä sekoitus hieman tiukempia neulansilmiä ja loivemmin mutkittelevia kurviyhdistelmiä. Ja kun maksimikierroslukua on nostettu samalla 6 800 kierroksesta 7 500 rundiin, käsissä on laajalla alueella vääntävä ja tuhdisti puhtia antava vaparikone. Lisähintaan saatavat Recaron istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen serpoihin. Tie tarjoaa myös ilahduttavan paljon pysähdyspaikkoja maisemista nauttimiseen. arjen harmauden keskellä.Kastumistakaan ei tarvitse pelätä, sillä lihasvoimin toimiva rättikatto nousee ja laskee tarvittaessa parissa sekunnissa. Koneen maksimiteho on noussut 160 hevosvoimasta 184 heppaan, joten suorituskyky on parantunut selvästi. Kone puskee aavistuksen voimakkaammin – mutta mikä tärkeintä, entistä alempaa. Jossain vaiheessa muutama markkina-alue – USA etunenässä – älähti kuitenkin liian pienestä moottorista, joten 1,5-litrainen sai loppumetreillä kaverikseen tehokkaamman kaksilitraisen. Ajaminen on yksinkertaisen hauskaa. Sopivan maltillinen teho on myös aina istunut hyvin MX5:n luonteeseen. Todellisuudessa lukema oli kuitenkin moninkertainen. MX-5 on ollut tässä suhteessa aina erittäin tasapainoinen laite. Neljäs sukupolvi suunniteltiin pitkälti uuden 1,5-litraisen moottorin ympärille. Liikennettäkään ei ole vielä näin aamutuimaan liikaa, joten tilaisuuden tullen mutkiin voi ajaa vähän reippaammiin, ja mutkista ulos syljettäessä voi harrastaa kevyttä pepun heiluttelua. Neljä vuotta kestänyt rakennustyö vuosina 1970–1974 vaati virallisten tietojen mukaan 40 ihmisen hengen. 1 3 2 4. Nyt ajonautintoa nostaa vielä uudistettu kaksilitrainen moottori, joka vakuuttaa voimavaroillaan. 2 Näyttävin tieosuus on solan pohjoispuolella. Ja eikä tie tullut neljässä vuodessa varsinaisesti vielä edes valmiiksi, sillä päällystystä saatiin paikoitellen odottaa vuosikymmenen loppuun saakka. Moottori myös vastaa kaasuun aiempaa hieman terävämmin. Perä irtoaa ihanan helposti vielä aamukasteen kostuttamalla asfaltilla. Toimikaa. 4 Rattiin on saatu kolmen sentin etäisyyssäätö, joka auttaa entistä paremman ajoasennon löytämisessä
70 11/2018 T R A N S F A G A R A S A N O N K U I N V U O R E N R I N T E E S E E N R A K E N N E T T U M O O T T O R I R A T A : H E R K U L L I N E N Y H D I S T E L M Ä T I U K K O J A S E R P O J A J A VÄ L J E M P I Ä M U T K AY H D I S T E L M I Ä . UNELMA Mazda MX-5
Vidrarun padolla on korkeutta 166 metriä, ja tie kulkee sen yli. Laskettelemme etelärinteen hieman pohjoisrinnettä loivemmat mutkat alas, ja pian vehreä havumetsä ottaa meidät jälleen syleilyynsä. Terveys Tieto Immitec_Oxytarm_Tuulilasi_nro11_106x280.indd 1 10/09/2018 16.27. Viime talven lumet ovat jo sulaneet. Tämä tarkoittaa vielä sadan kilometrin siivua, ja iltaa kohti lisääntyvä liikenne sitä, että maisemista voi nauttia hieman enemmän kuin tulomatkalla. Sitten on aika heittäytyä syvän maan syleilyyn eli siirtyä vuorijonon toiselle puolen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Linnassa asusti hetken aikaa eräs Vlad III eli Vlad Tepes eli Vlad Seivästäjä. Tien korkein kohta on 2 042 metrin korkeudessa, joten laakson pohjalta on kiivetty noin 1 500 metriä. Toki Jeremy on jakanut tuon kunniamaininnan muillekin tieosuuksille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jotkut tuntevat hänet paremmin Draculana. TUNNELIN JÄLKEEN maailma on yhtäkkiä hyvin erilainen. Näissä korkeuksissa lunta voi olla vielä kesäkuussa, ja normaalisti tie onkin avoinna vain kesäkuun alusta lokakuun loppuun. Toki tien värikäs historia sekä aikamatkailun mahdollistava romanialainen eksotiikka lisäävät nekin tien vetovoimaa. Korkeaa kammovien on parasta pitää tässä kohdin silmät kiinni. Aivan solan huipulla on ravintola, vesiputous, pieni järvi sekä useampi tusina rihkamaa – anteeksi matkamuistoja – myyvää kojua. Päivä on ollut hieno – korjaan upea – eikä se ole luonnollisesti vielä ohi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tie mutkittelee pienen vuoristojärven reunaa seuraten kohti etelää, mutta valitettavasti umpeen kasvanut vesakko estää näköaloista nauttimisen. Saavutus jää silti elämään Ceausescun perintönä, joskin Karpaattien nero ei tainnut arvata, millaisen turistikohteen hän Romaniaan rakennutti. Transfagarasan on upea tie, joskaan ei aivan hienoimpien Keski-Euroopan alppiteiden veroinen. Luonnollisesti samaa reittiä kuin mitä tulimmekin. Jälkimmäisiä tie on innostanut etenkin Top Gearin vuonna 2009 esitetyn jakson jälkeen. Reikä on pimeä ja kostea, mutta onneksi tunnelilla on pituutta vain 887 metriä. Padon yläpuolella on vielä komeasti kimalteleva Prometheuksen patsas. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järven pohjukassa odottaa vielä iso pato. Aurinko paistaa satunnaisen avoautoilijan sielua lämmittäen. Rauniot saattavat kiinnostaa historian ystäviä. Meitä vastaan tulee toki paljon paikallisia turisteja, mutta bongaamme myös melkoisesti puolalaisia, saksalaisia, ranskalaisia ja brittikilpisiä ajoneuvoja. Ne eivät oikeastaan näy kunnolla tielle, mutta raunioille voi kiivetä ja harrastaa samalla hyötyliikuntaa. Tästä huolimatta se on Romanian pisin maantietunneli. Siinä Jeremy Clarkson julisti tien maailman parhaaksi: “The best road in the wooooorld”. Kaarevalla padolla on leveyttä 305 metriä. Ja jos tietä jatkaa eteenpäin vielä hetken, yhden kukkulan laella erottuvat Poenarin linnan rauniot. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Illaksi on palattava vielä takaisin Sibiuhun. Nautimme pikakahvit ravintolassa, ja ihastelemme vuoren rinteillä alapilvien seassa samoavia lampaita. Ja ehdottomasti yhden automatkan veroinen Transfagarasan joka tapauksessa on
Norjassa on yli 200 000 ladattavaa autoa. Määrä on lähes kolminkertainen viime vuoden vastaavan ajanjakson lukemaan, joka oli 1 013. Joillain pikalatauspisteillä on ollut ruuhkaa työviikon päätteeksi, kun ihmiset lähtevät mökkeilemään. Norjalaisten sähköautovastaiset myytit ovat tuttuja Suomestakin: ei toimi pakkasella ja kalliit akut ovat vaihtokunnossa 2?3 vuoden jälkeen. Kasvuprosentti edellisvuoden ensipuoliskoon oli lataushybridejä maltillisempi, 44 %. TULEVAISUUS Sähköautopulmia Norjan malliin N orjassa sähköautot ovat suosittuja valtion avokätisen tukipolitiikan ansiosta: sähköautosta ei tarvitse maksaa autoveroa eikä arvonlisäveroa. Esimerkiksi pelkällä jarrutusenergian talteenotolla varustettu ”hybridi” saattaa livahtaa tilastoon, jos mallinimessä esiintyy sana hybrid. Tilastoon sisältyy epävarmuustekijöitä: ei-ladattavia hybridejä ei tilastoida erikseen koska hybridisaatio ei vaikuta suoraan autoveron määrään. Vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla rekisteröitiin 2 877 ladattavaa hybridiautoa. Syyskuussa Suomessa vieraillut, ”Tesla-Björniksi” tuttavallisemmin kutsuttu Youtube-tähti Bjørn Nyland tuottaa suosittua sähköautoiluaiheista kanavaa, jossa hän kertoo sähköautoista tavallisen, ei-teknisen ihmisen näkökulmasta. Sähköistä liikennettä numeroina 509 2877 6367 Elokuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 509 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 68 oli täyssähköisiä. Kumpikaan ei pidä paikkaansa, mutta sitkeästi niitä levitetään. Perinteisten hybridien markkinajohtaja on Toyota, jonka ei-ladattavia hybridiautoja rekisteröitiin 5 037. ”Esimerkiksi sosiaalisessa mediassa levitetään ärhäkästi uutisia, jos sähköauto on palanut jossain.” Perusteeton tulipalovaaralla pelottelu haittasi myös latauspisteiden toteuttamista taloyhtiöiden omistamiin parkkihalleihin. A O P. ”Kunnat investoivat julkisiin latauspisteisiin, ja sitten niitä käytetään ilmaisina parkkipaikkoina ilman että autoa edes laitetaan johdon päähän.” Suomessa tähän on herätty hyvissä ajoin: ”vain sähköautoille” -kyltitettyjen latauspisteellä varustettujen ruutujen sijaan ovat yleistymässä ratkaisut, jossa latauspiste on merkitty pysähtyminen kielletty -merkillä, jossa on lisäkilpi ”sähköauton lataaminen sallittu”. Merkintä on yksiselitteinen ja jos latausjohto ei ole kiinni, pysäköintivirhemaksun voi kirjoittaa myös latauspaikan tukkivalle sähköautolle. Asia korjattiin säätämällä erillinen laki, joka takaa asukkaalle oikeuden latauspisteeseen pysäköintihallissa. Jokaista ladattavaa hybridiä kohden rekisteröidään kaksi perinteistä hybridiä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 426 ja 38. ”Oli paikkoja joita kannatti välttää perjantai-iltapäivisin jos ei halunnut jonottaa puolta tuntia pikalatauspisteelle. Lähes puolet myydyistä uusista autoista on ladattavia ja niistäkin noin puolet ovat täyssähköautoja. Nyt latauspisteiden määrää on kasvatettu kysynnän mukaan”, Nyland kertoo. Mitä sellaisia virheitä on tehty jotka voidaan välttää Suomessa. Kysyntää vauhdittaa luonnollisesti myös maan vauraus öljyesiintymineen. Mitä ongelmia sähköautoilu on tuottanut Norjassa. NORJALAISET OVAT suomalaisten tapaan ahkeria mökkeilijöitä. Perinteisiä ei-ladattavia hybridiautoja rekisteröitiin Trafin tilastopalvelun mukaan 6 367 kappaletta. Itsekin sähköautolla vuodessa 50?60 tuhatta kilometriä vuodessa ajava Nyland kertoo, että yksi ongelma on sähköautojen latauspisteiden käyttö ilmaisina parkkipaikkoina. Mutta Norja toimii erinomaisena koelaboratoriona sähköautopolitiikan suuntaviivoja vedettäessä. 72 11/2018 PS. Moni vastustaa sähköautoja ihan periaatteen vuoksi. TUKIEN KOPIOIMINEN Suomeen ei liene tavoiteltava asia varsinkaan nyt, kun sähköautot kehittyvät ja markkinoille tulee koko ajan malleja, jotka ovat edeltäjiään parempia toimintasäteeltään ja halvempia hinnaltaan. B-tyypin vikavirtasuojankin testiksi riittää tuttu vaihtovirtatesti, uusia mittareita ei tarvitse ostaa. Norjassa lähes kaikki sähkö tuotetaan vesivoimalla, joten sähköauton ostaminen on myös kiistaton ekoteko ainakin kasvihuonekaasujen ja ilmanlaadun osalta
Klikkejä kalliilla remontilla. Ja tähänkin saa Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARA:lta 35 % tuen. Puren kanssa siis riittää A-tyypin suoja, Wall Connector tulee asentaa B-tyypin suojalla. Jos tämä suojaus puuttuu, latauspiste vaatii kalliimman B-tyypin vikavirtasuojan. POPULAARIMEDIASSA KALASTELLAAN lukijoita klikkiotsikoilla, jotka eivät ainakaan lisää sähköauton houkuttelevuutta taloyhtiöpäättäjissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Pikalaturi taloyhtiöön” on suosittu, mutta hölmö idea. Suojan hankinta kannattaa sekin jättää sähköalan ammattilaiselle, muuten käteen voi tulla yhdistelmäsuoja, jossa on B-tyypin johdonsuojakatkaisin ja Atai jopa Suomessa kielletty AC-tyypin vikavirtasuoja. Tällainen kartoitus maksaa huolellisesti tehtynä 500-1000 euroa. Tuki kattaa niin sukopistorasiaan kuin type 2 -liittimeen perustuvat latausratkaisut. Tuki kattaa käytännössä kaikki urakkaan liittyvät kustannukset, myös mahdollisen sähköyhtiön perimän maksun liittymäkoon korottamisesta. Siinä missä A-tyypin suojan saa 30 eurolla, B-tyypin suojasta voi joutua pulittamaan yli 200 euroa. VANHOJEN KERROSTALOJEN sähköverkkojen kunto ja rakenne vaihtelee. Kun jutun lukee läpi, tajuaa, että ”auton verran” tarkoittaa koko urakkaa, jolla laitetaan vanhaan taloyhtiöön nopeahko latausmahdollisuus kaikille. Hintaa tällaiselle voi tulla muutama kymppitonni. Tämä olisi päätöksen hengen mukaista, mutta voi pahimmassa tapauksessa kompastua juridisesti valtion talousarvioesityksen sanamuotoon, jossa tuki on rajattu asuinrakennuksen omistaville yhteisöille. Asiaa mutkistaa se, että suojausmaininnat usein puuttuvat asennusohjeesta, eli ne pitää kysyä maahantuojalta tai valmistajalta. ”Teknisiä vaatimuksia ei ARAn ohjeissa toistaiseksi ole. Tällöin päädyttiin ehdottamaan muun muassa pikalaturin asentamista taloyhtiöön, kunhan pikalataustekniikka kehittyy. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokainen sähköautoilua edes vähän aikaa harrastanut pitänee ideaa naurettavana. Pikalatureita tarvitaan pääväylien varsille mahdollistamaan pidemmät matkat sähköautolla. Joskus latausmahdollisuus saadaan toteutettua muutaman satasen muutostöillä. Tarkemmat ehdot löytyvät ARA:n verkkosivuilta. Sähköauton latauspisteen saa asentaa vain sähköalan ammattilainen. Olennaista on pyytää paikalle sähkösuunnittelun ammattilainen kartoittamaan tilanne. Toisin kuin julkisten latauspisteiden tuessa, tekniikalle ei ole asetettu rajoituksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi suosituista Webasto Pure ja Tesla Wall Connector -kotilatauspisteistä ensimmäinen sisältää tasavikavirtasuojan, jälkimmäinen ei. Lain kiemuroiden täysi avaaminen ei lyhyeen kolumniin mahdu, mutta pähkinänkuoressa homma menee seuraavasti: jos taloyhtiön hallitus suhtautuu sähköautoiluun positiivisesti, saat latauspisteen. Suositus on, että ammattilaisten tekemässä ennakkokartoituksessa varmistetaan eri vaihtoehdot ja huomioidaan riittävä latausteho myös tuleville vuosille”, kertoo sähköisen liikenteen latausinfrasta vastaava ylitarkastaja Tapio Kallioinen. Vikavirtasuoja vaaditaan SÄHKÖAUTON kotilatauspisteen kytkentä on periaatteessa yhtä helppoa kuin sähkökiukaan, mutta toisin kuin sähkökiuas, kotilatauspiste on aina varustettava vikavirtasuojalla. Suurin puute jutussa oli se, että kukaan haastatelluista ei ollut sähkösuunnittelun ammattilainen. A O P VESA LINJA-AHO. Autojen lataaminen hitaasti yöllä on sekä sähköntuotannon, sähköverkon että sähköautoilijan etu. Ammattitaitoinen kartoittaja huomioi myös asukkaiden tarpeet: yhtiöön, jossa on yksi sähköauto, ei kannata suin päin asennuttaa toistakymmentä 22 kilowatin tolppaa. No, kyllä se tukikin jutussa mainittiin. Laturia sitten käytettäisiin vartin vuoroissa, pyykkitupahenkisesti. Vikavirtasuojausvaatimuksista on ollut epäselvyyttä kokeneillakin sähköasentajilla: siinä missä kodin pistorasiat ja valaisinryhmät suojataan tutulla A-tyypin suojalla, latauspisteen suojan tyyppi riippuu pisteen omista suojausratkaisuista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos latauspisteessä on sisäänrakennettu tasavikavirtasuojaus, pärjätään samalla A-tyypin suojalla. 73 F O T O LI A T äyssähköautot ovat hankintahinnaltaan vastaavia polttomoottoriautoja kalliimpia ja edullisimpien mallien toimintasäteet ovat monelle muuten kiinnostuneelle ostajalle riittämättömiä vähintään henkisesti. Pahimmassa tapauksessa rahaa palaa kymppitonneja, jos asvalttia pitää kaivaa auki. ARA:n tukea myös sukolataukselle ELOKUUSSA haettavaksi tullut taloyhtiöille suunnattu 35 prosentin latauspistetuki on herättänyt paljon kysymyksiä ja kiinnostusta. Tuen edellytyksenä on vähintään viiden latauspisteen toteuttaminen. Jos ei suhtaudu, et saa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jälkikäteen kuulin ARA:n edustajalta, että heidän toimistollaan harmitti vietävästi, kun yksi heitto pitkässä haastattelussa nostettiin jutun kärjeksi. Hintaero on innostanut kuluttajia katsomaan halvempien perään ulkomaisista verkkokaupoista. Oikeutta voi yrittää hakea vielä yhtiökokoukselta, jos saa lobattua äänienemmistön taakseen. Vai mitä mieltä olette otsikosta Sähköauton latauspisteprojekti voi tulla kalliiksi "hintaa tulee äkkiä auton verran”. Ihan kuin tässä ei olisi vielä tarpeeksi, vastaan tulee kotimainen taloyhtiöbyrokratia. Parhaillaan ARA:ssa selvitetään, voidaanko tukea myöntää tilanteessa, jossa useampi taloyhtiö omistaa erillisen pysäköintihalliyhtiön
KLASSIKKO BMW M535i 4 S A K S A L A I S E T O VA T A I N A O L L E E T I N N O K K A I T A T I L K I T S E M Ä Ä N M A R K K I N A R A K O J A . 9 Tuplaputket 5-sarjan tyyliin, eivätkä tietenkään aivan auton keskellä. M535i:ssä sähköjä löytyy niin paljon, ettei sellaisia saa tämän luokan autoihin vakionavarusteena vielä edes herran vuonna 2018. 3 Akaatinvihreä värisävy on saanut nimensä kvartsikiven mukaan. Se sai polttoaineensa Boschin Motronicin syöttämänä, ja siitä puristettiin 218 hevosvoiman teho – yli tuplat 5-sarjan tuon aikakauden halvimman version 518i:n tuottamaan 103 hevosvoimaan verrattuna. 4 BMW:n aikakauden sukuilme, eteenpäin viistetty keula ja pyöreät tuplavalot ovat takuuvarma tunniste. Sisältä M535i oli varusteltu todella ylellisesti. Hydraulinen ohjaustehostin on tunnokkaan tarkka ja autoa on miellyttävä ohjastaa, oli ajo sitten leppoisampaa tai vähän vauhdikkaampaa. Münchenin lihaskimppu 6 Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto on tarkka ja miellyttävä käyttää. Korisarja oli niin ikään kokonaan uusi, eikä samanlaisia puskureita tai spoilereita löytynyt mistään muusta 5-sarjalaisesta. Voima siirtyi asvalttiin tietysti takapyörien kautta, ja viisilovinen laatikko on luonnollisesti käsivalintainen. 7 BBS:n purettavat hunajakennovanteet eivät ole auton alkuperäiset mutta erittäin maukas aikakauden varuste kuitenkin. BMW:n resepti oli samanlainen, se tosin toimi hieman toisin päin. Audin ensimmäiseksi supersedaniksi laskettava auto tosin ei ollut sedan, vaan RS2-farmari, joka perustui 80-sarjaan. Myös muu varustelu on kohtalaisen täydellistä: ilmastointi, sähkökattoluukku, monipuolinen ajotietokone kaikki herkkuja joista 1980-luvun puolivälissä lähinnä haaveiltiin. Tosin M5:seen ne pystyi tilaamaan lisävarusteena, ja siinäkin käytettiin tarvittaessa M535i:n takaspoileria. M535i muistuttaa siitä ajasta, jolloin kuljettajan ajokokemus oli BMW:llä vielä aidosti keskiössä. MOOTTORITILASSA HUMISI hiljainen, lähes silkinpehmeästi käyvä M30B34-sarjan kuutoskone, sama joka oli jo muutaman vuoden ajan vauhdittanut 735i:tä sekä 635CSi:tä. Niiden välistä löytyvät sähkösäätöpaneelit ovat hellyttävän 1980-lukulaiset, mutta tarkemmalla tutustumisella ilme vakavoituu. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Recaron linjalta lähteneet, täysnahkaverhoillut urheiluistuimet tukevat jopa tämän päivän mittapuulla hyvin. 8 Jopa istuinten reisituet säätyvät sähköllä. Käsintehty, M1-superauton moottorilla liikkunut M5 perustui jo sinänsä hyvin suorituskykyiseen M535i:hin, joka puolestaan oli jatkokehitelmä 535i:stä. 5 Vaaleat nahkapenkit tukevat erinomaisesti, ja niiden säätövarat ovat reilut. Suoritusarvot olivat aikakauden mittapuulla aika kovat: sataseen mentiin 7,2 sekunnissa, huippunopeutta M535i keräsi 230 kilometriä tunnissa. Mercedeksen mahtavaa 500E:tä peesasi 420E, joka tarjosi melkein saman kuin isoveli, mutta paljon halvemmalla. Tämän auton tullessa linjalta ulos vuonna 1986 sähkösäädöt olivat hyvin harvinaisia – yhdenkin tällaisen säädön löytäminen oli perusautoissa työn ja tuskan takana. Sähkösäädöt ovat nimittäin aivan täydelliset: jopa niskatuki ja molempien istuinten reisituen säädöt ovat täysin sähköisiä. Lääkkeeksi vaivaan kaikki valmistajat ovat vuosien varrella esitelleet toiseksi ylimmällä portaalla nököttäviä malleja. Vielä tuohon aikaan lisävarustelistaltalistalta löytynyt katalysaattori tosin nipisti joillain markkina-alueilla voimaa hieman, ja esimerkiksi juttuumme kuvattu Sveitsin vientimalli jää oikeassa elämässä vapaan maailman versioiden kiihtyvyydelle. Iso kuutoskone ei pakota kuitenkaan turhan usein vaihtotouhuihin. KLASSIKKO BMW M535i T änä päivänä on – tai on oikeastaan ollut jo yli neljännesvuosisadan ajan – päivänselvää, että kolmelta suurelta saksalaiselta autonvalmistajalta löytyy mallistostaan tehokas, tilava ja suorituskykyinen sedan. 74 11/2018 1 Kontin päältä löytyvä kumihuulinen spoileri oli M535i:n vakiovaruste. Ohjaustuntuma on välitön ja positiivinen, mutta mikään ei silti ole liian raakaa tai suodattamatonta. Näissä malleissa mennään moottoritehojen kanssa helposti neljännelle sadalle, jolloin auton hinta nousee usein niin korkeaksi, että se alkaa nopeasti rajoittaa potentiaalisten asiakkaiden määrää. Sitä seurasi vielä vanhan liiton malliksi laskettava ja hieman miedompi S4, omaa sukuaan 100. Taustamusiikkina humisee suoran kuutosen pehmeä laulu. Se on tuntumaltaan bemarimaisen tarkka – vivun liikerata tosin ei ole modernin lyhyt, muttei erityisen pitkäkään. M 5 3 5 i O N T Ä S T Ä H Y VÄ E S I M E R K K I . 2 Sähkösäätöisten penkkien nappulakavalkaadi on vakuuttavan täydellinen. M-mallin münc heniläiset varustivat kuitenkin napakammalla M-Technic -alustalla sekä kokonaan omilla vanteillaan
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuin samettia.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. ”BMW:n upea rivikuutonen on käynniltään silkinpehmeä
Puskurit, spoilerit ja muut yksityiskohdat eroavat vähäisemmistä malleista ja myös M5:stä. Vasta vuonna 1979 BMW sai markkinoille neliovisen supersedanin, M535i:n. Jaguar esitteli 5,3-litraisella V12-moottorilla ladatun XJ6:n vuonna 1972, mutta tuolloiset BMW:n E3-sarjan sedanit eivät pysyneet sen perässä. M535i kiihtyi satasen vauhtiin 7,2 sekunnissa. Reilut 30 vuotta sitten se oli kova lukema – esimerkiksi Porsche 944 oli hitaampi. Se oli aikakaudelle käsittämättömän nopea, paritonninen luksussedan joka kiihtyi satasen vauhtiin 6,5 sekunnissa. Näin ei kaikissa tapauksissa ollut enää edes 1980-luvulla. Mercedes lähti sotaan mukaan vuonna 1968, kun se esitteli 300SEL 6.8:n. Ennen muskeliautoaikakautta, sellaisena kuin me sen opimme 1960-luvun lopulla tuntemaan, oli lyhyt hetki jolloin tehtaat runnoivat voimamoottoreita isoihin sedaneihin. Chrysler 300C ja Chevrolet Bel-Air Fuelie olivat esimerkkejä näistä. 76 11/2018 KLASSIKKO BMW M535i ISKUTILAVUUS Pitkään eli käsitys siitä, että BMW:n mallimerkinnän kaksi viimeistä numeroa kertovat moottorin iskutilavuuden. KLASSIKKO BMW M535i. Supersedanien lyhyt historia TOISIN kuin käsintehty M5, rakennettiin M535i:t tavallisella tuotantolinjalla, BMW:n Dingolfingin ja Rosslynin tehtailla. Ensimmäinen M5 esiteltiin vuonna 1985. 3,4 l KAIKKI ALKOI Yhdysvalloista. UNIIKKIA M535i:tä ei voinut sekoittaa mihinkään toiseen 5-sarjalaiseen. M535i:n moottori on 3,4-litrainen
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1986 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 430 cm 3 , TEHO 150 kW (204 hv) / 5 500 r/min, VÄÄNTÖ 310 Nm / 4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 7,2 s, HUIPPUNOPEUS 230 km/h, KULUTUS 9,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km, MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 710 mm, korkeus 1 400 mm, AKSELIVÄLI 2 625 mm, OMAMASSA 1 390 kg, hinta 15 000–48 000 € Juttumme M535i on kuulunut aikanaan jännityskirjailija Alistair MacLeanille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW M535i vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO BMW M535i 77 SAMAAN aikaan M535i:n kanssa markkinoille tuli vieläkin rajumpi M5. Tämä omisti auton asuessaan Sveitsissä.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se lainasi muuten pikkuveljen tekniikkaa, mutta moottori tuli superauto M1:stä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Tässä on se kaikkien kaveri 7 700 € VM. Pienimmillään kilometrejä on mittariin kertynyt 120 000, enimmillään 360 000. Osittain ne tosin syövät RS:stä juuri sen terävyyden, joka siitä tekee RS:n. Nettiauto.com:ista hakemalla 7 000-9 000 euron hintahaarukkaan osuu 36 Octavia RS:ää. 2008 Mittarissa: 214 869 KM Käyttöönotto: 25.6.2008 SKODA OCTAVIAN vastine sisarmalli Golf GTI:lle on RS. Suomessa Octavia RS on äärettömän suosittu: Skodan maahantuojalta kerrotaan, että jos kaikki RS-versiot niputettaisiin samaksi, olisi se myydyin Octavia-malli, ja siis samalla Suomen myydyin auto. Elämänkolhuja Skoda Octavia 1.8T Elegance Kenties se suosituin Skoda Octavia RS 2.0TFSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 5 100 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 800?5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,3 s MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 560-1 420 l OMAMASSA 1400 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,1 s MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 560-1 420 l OMAMASSA 1 325 kg KÄYTETYT AUTOT. Ajomäärät osuvat välille 170 000-294 000 km. OCTAVIA-MALLISTOSSA ELEGANCE-VARUSTELUTASO edusti aikanaan hieman ylellisempää luksusta. Se tarkoitti vakiota miellyttävämpää istuinverhoilua, nahkapäällysteistä ohjauspyörää, enemmän arvokkaita kuin nuorekkaita väriyhdistelmiä – tai kuten testiautossamme: vaaleasta puusta sorvattua vaihdekepinnuppia. Se tuli markkinoille ensimmäisen uuden Octavian aikaan vuonna 2001, ja on kuulunut sen jälkeen malliston ytimeen. Nupin pintakäsittely on muuten enemmän luonnonmukainen kuin kiiltävän lakattu, mikä tarkoittaa että se kerää kylkeensä patinaa vuosien mittaan. Suosikkiauto, kysytyin hintaluokka – mikä voisi mennä pieleen. 78 11/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Suomen myydyimpien automallien listalla vuosien ajan keikkunut Skoda Octavia on haluttua tavaraa myös käytettynä. 2008 Mittarissa: 228 323 KM Käyttöönotto: 27.12.2007 6 400 € VM. Tarjolla on sekä bensiiniettä dieselversioita, sekä manuaalina että automaattina niin hatchbackina kuin farmarinakin. Automaattilaatikkoisia on jokseenkin puolet. Elegance-varusteltuja Octavioita on Nettiautossa tarjolla 66 kappaletta, ja kuten arvata saattaa, kaikilla mahdollisilla moottori-/ vaihteisto-/korimalliyhdistelmillä. Aluksi auto oli saatavana vain etuvetoisena bensiiniturbona, mutta sittemmin mallistoa on laajennettu myös dieselmoottorisella sekä nelivetoisella vaihtoehdolla. Autoista bensiinikäyttöisiä on 26 kappaletta, dieseleitä 40
Viistoperämallin ja farmariversion ympärille on rakennettu niin urheiluvireisiä RS:iä, mökkitiekelpoisia Scout-malleja kuin ympäristötietoisille maistuvia G-Tec:eja, jotka kulkevat tarvittaessa biokaasulla. Sen pitäisi viedä maantiellä 3,9 litraa sadalla kilometrillä ja kaupungissakin alle seitsemän. Octavian kohdalla ei kuitenkaan voida ohittaa konsernia viime vuosina rasittaneita riippakiviä. Se vauhditti siirtymistä NEDC-mittauksista realistisempaan WLTP-mittaustapaan. Tähän autoon korjauspäivitys on kuitenkin jo tehty, siitä kertoo takakontin lattiasta löytyvä kampanjatarra, jossa on merkintä asiasta, koodilla 23R6. Combi 1.6 TDI Elegance Perusmalli perusvarustein Skoda Octavia 1.6 TDI Ambiente MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 4 400 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 12,1 s MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 585-1455 l OMAMASSA 1 310 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 4 400 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 570 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 605-1 655 l OMAMASSA 1 330 kg F O T O LI A kivahvistukseen on valuteltu samat moottoriversiot kuin emoyhtiön muihin autoihin – ennemmin tai myöhemmin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuoreessa muistissa ovat myös konsernin sisäiset nokittelut Octavian varustelusta. Ja toki kärsijänä olivat myös ne tavalliset autoilijat, jotka hyvässä uskossa ostivat 1,6-litraisen TDI-moottorisen auton VW-konsernin valikoimista. Moottorivaihtoehtoja on yhdestä kahteen litraan, iskutilavuuksia parin desin välein ja tsek8 600 € VM. Kummatkin nakuttajat ovat pienemmällä 1,6-litraisella TDI-moottorilla varustettuja, ja kumpaankin on tehty nyt päästöskandaalin jälkimainingeissa vaadittu korjauspäivitys. 2011 Mittarissa: 174 142 KM Käyttöönotto: 22.11.2010 7 900 € VM. Se on varsin miellyttävä ajettava, tavaratila riittää perhetarpeisiin myös hatchback-versiossa ja auto on suosiostaan johtuen mainiota kauppatavaraa myös käytettynä. Volkswagen-konsernin tuulettimeen syksyllä 2015 lävähtänyt möykky aiheutti melkoisen mullistuksen autoilevassa maailmassa. Ennakkoluulot istuivat syvällä. Sittemmin protestiäänet on vaimennettu, sillä tänä päivänä Skodan lisävarustelista on käytännössä identtinen vastaavien Volkswagenien kanssa. Se, paljonko korjauspäivitys oikeasti vaikuttaa kulutukseen jää nähtäväksi, mutta ei 105-hevosvoimainen turbodiesel korjattunakaan varmasti kovin janoinen voimalaite ole. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autot saatiin lainaan Vantaan Vaihto+ -liikkeestä, ja tarkastutettiin totuttuun tapaan A-Katsastuksen Autotohtorilla, Vantaan Viinikkalassa.. Se myös siivosi mallistoista dieseleitä pois hyvin rankalla kädellä sekä heitti kymmenittäin hyväpalkkaisia johtajia kilometritehtaalle. Volkswagenilta nimittäin naristiin kun nokkimisjärjestyksessä alempana olevaan Skodaan sai samat ylellisyysherkut kuin hintavampaan Volkswageniin. TSIja TFSI-moottorien öljynkulutusongelmat vaivaavat myös osaa Octavia-yksilöistä, eikä Tsekin tasavallassa autoon asennettu DSG-vaihteisto ole sen varmempi kuin Saksassakaan kasattu malli. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka päästöhuijausohjelmiston päivitys ja muut korjaustoimenpiteet olivat asiakkaille ilmaisia, on auton viemisestä huoltoon toki vaivaa. Volkswagen Golfin, Audi A3:n ja Seat Leonin kanssa saman perusrakenteen jakanut keskikokoluokan perheauto nousi nopeasti todelliseksi kansansuosikiksi. Pieni TDI-moottori on tehtaan ilmoituksen mukaan äärettömän taloudellinen. V ielä vajaat 20 vuotta sitten vanhan polven autoilijat päristelivät partojaan Skodan uuden tulemisen edellä. TÄMÄNKERTAISEEN VERTAILUUN osui kaksi bensamallia ja kaksi dieseliä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 Mittarissa: 176 689 KM Käyttöönotto: 12.3.2010 SE ISKI kuin miljoona volttia – päästöskandaali. Octavia on autona tasapainoinen kokonaisuus. Päästöohjelmisto päivitetty Skoda Oct. 1990-luvun alussa, jo Volkswagenille siirtymisen jälkeen Skodan Favorit ja Felicia tuoksuivat vielä selvästi Itä-Euroopalle, mutta sen jälkeen alkoi tapahtua. Varmaa Octaviaa etsivän on siis syytä valita manuaalivaihteinen, mieluummin dieselmoottorinen yksilö. Se oli huomaamaton, ärsyttämätön ja neutraali malli, joka tarjosi reilut tilat halvemmalla kuin saksalaiset kilpakumppanit. Octavia-mallistoa on vuosien mittaan turvotettu niin, että vaihtoehtoja löytyy taatusti kaikkiin tarpeisiin. Vuonna 1996 lanseerattu Skoda Octavia muutti käsityksen Skodasta lopullisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
OBD-testi läpäistään helposti. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvässä kunnossa ja ehjiä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Jarrujärjestelmät Jarrutehoa on jostain syystä hieman vähemmän kuin muissa verrokeissa, edessä 2,8/2,6kN, takana 1,2/1,4kN Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa. Osa on muuten rungoltaan melkoisen jämerää, koneistettua tavaraa. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä. Parista kohtaa maali ja sinkki on mennyt jo puhki. 80 11/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Korissa on jälkiä siitä, että autolla on ajettu melko paljon myös soratiellä. Ympäristöhaitat Ei erikoisia havaintoja. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa eikä puutteita. Alusta ja korirakenteet Korissa näkyy jo käytön jälkiä. 1 Octavia RS oli nähnyt taivalta myös pikitien ulkopuolella. Jäähdytysneste kestää -40C pakkasta. 2 Etutukivarsien takapuslat on vaihdettu äskettäin. Manuaalivaihteisto on tarkka ja toimivan tuntuinen, ja kytkimessäkin on elinikää vielä jäljellä. 1 3 2 4. 3 Talvirenkaat ovat vaihtokunnossa. Sisätilat Sisältä RS on kohtuullisen siistissä kunnossa. RS vaatii työtä ja satsauksia: toisaalta siihen on jo hinnoiteltu sisään tarve uusille renkaille sekä helmakoteloiden kunnostukselle. RS:llä lienee ajettu paljon hiekkateillä, sillä kynnyskotelot ja ovien alalaidat ovat täynnä kiveniskemää. Pakokaasutestissä jäännöshappi on aavistuksen koholla, mutta vielä täysin hyväksyttävissä rajoissa. Ajokilometrit näkyvät vasta hentoisena patinana, vaikka reiluilla sivutuilla varustetut penkit voisivat olla paljon huonommassakin kunnossa. Pintaa on vielä kohtuudella, mutta nastoja puuttuu enemmän kuin mitä laki sallii. Akselistot, pyörät ja jousitus RS:n kumpikin rengaskierros on jo ehtoopuolella: kesärenkaissa ei ole pintaa, eikä talvirenkaissa enää riittävästi nastoja. Latausjännite on hieman alhaisempi kuin muissa, 13,4V. Putken pään nokisuudesta voi päätellä kunkin autoyksilön terveystilan. Autotohtorin kuntotarkastus Skoda Octavia RS 2.0TFSI Moottori ja sen apulaitteet Octavia RS käynnistyy hyvin ja käy kauniisti, ilman ylimääräisiä mekaanisia hälyääniä. VARAUKSIN. Ehdottomasti porukan hauskin auto ajaa. Helmojen maalaus ja suojaus ei olisi pahitteeksi. Valaisimet ja sähkölaitteet Lähivaloissa on sanomista: suunnattu liian ylös. 4 VW-konsernin TFSI-moottorien ongelma on öljynsyönti. Iskunvaimennintesti antaa hyvät lukemat sekä eteen että taakse
Ohjauslaitteet Ei välyksiä, vikoja eikä moitittavaa. Ei välyksiä tai muita havaittuja vikoja. 1 Pysäköintitutka ei toiminut se hälytti peruutusvaihdetta kytkettäessä anturiviasta. Pistoke on rikki ja pitää vaihtaa. Lohkolämmittimen pistoke on vaurioitunut käyttökelvottomaksi. Latausjännite on terve 14V, jäähdytysnestekin on valmis talveen -40C pakkasenkestolla. Kori ei ole vielä toivoton, mutta kaipaisi jo suojausta. Oireista päätellen kyse on kontaktiviasta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skoda Octavia 1.8TSI Elegance Moottori ja sen apulaitteet Moottori vaikuttaa olevan hyväkuntoinen, vaikka sekin kuuluu VW-konsernin riskimoottoreihin. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Iskunvaimennintesti antaa huippuluokan lukemat: pumput ovat todella hyvässä kunnossa. Autoa on myös kolhittu sekä keulasta että perästä. Toisen rekisterikilvenvalon linssi on rikki ja vasemman puolen etusumuvalo näyttää liian ylös. Parkkitutka ei toimi. VARAUKSIN. Aihio on hyvä, mutta tekemistä riittää. Kynnyksissä ja lokasuojan reunoissa on kiveniskemiä ja alkavaa ruostetta, samoin ovissa. 2 Ei ole nyt mennyt lohkolämmittimen johto sisään, eikä mene vastaisuudessakaan. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Ympäri autoa olevat jäljet kertovat omaa kieltään aiemman tai aiempien omistajien ajotyylistä. Jarrujen vuoksi tulisi siis katsastuksessa hylkäys. Sen vaihtaminen on helpohkoa, mutta osat ovat hintavia. 1 3 2 4. Ympäristöhaitat Ei havaittuja ongelmia, ei nestevuotoja. Akselistot, pyörät ja jousitus Sekä kesäettä talvirenkaat ovat vielä kohtuullisessa kunnossa. 3 Sininen Octavia tuntui kärsivän ehkä pahiten korroosiosta. Sisätilat Radion nuppi on kadonnut matkan varrelle Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä halkeama on etupuskurin yläkiinnikkeessä, aivan lukkopellin alla. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemman puolenen xenon-lähivalo lakkasi toimimasta kesken tarkastuksen – ja syttyi hetken kuluttua uudelleen. Alusta ja korirakenteet Octavia on saanut siipeensä vähän joka puolelta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto on toimivan oloinen ja kytkimessä on vielä runsaasti käyttöikää jäljellä. KANNATTAAKO OSTAA. Sininen eleganssi-Skoda kaipaa tee-se-itse -miestä kunnostamaan auto uudelleen siihen loistoon, jossa se on joskus ollut. Jarrujärjestelmät Jarruissa on voimaa kohtuullisesti, mutta etuakselistolta ei saada huolellisellakaan hieromisella pienempää tehoeroa kuin 35%, suurimman sallitun ollessa 30%. Pakokaasutesti antaa mittausten osalta hyvät tulokset, samoin OBD-järjestelmän osatestit läpäistään kirkkaasti
Jarrujärjestelmät Jarruissa on pientä tehoeroa, edessä 2,7/3kN, takana 1,7/2kN, mutta molemmat läpäisisivät vielä katsastuksen. 3 Korroosiota täälläkin takakontissa on hieman kosteutta, joka syö pikkuhiljaa rautaa. Hallintalaitteet Ei moitittavaa, ei vikoja, ei puutteita. Sisäverhoilujen alta löytyy jälkiä Sikaflex-tiivistämisestä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Farmari-Octavian takakulmaa on joskus rusikoitu ja korjattu. Latausjännite on 13,8V, pakkasneste kestää peräti -50C. Dieselin savutustestissä K-arvo on 0,01, OBD-testit läpäistään kirkkaasti. Akselistot, pyörät ja jousitus Molemmissa rengaskerroissa on elämää vielä jäljellä, ja iskunvaimennintestissä farmari-Octavia saa myös puhtaat paperit. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei ongelmia. 82 11/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan auto on kunnossa ja ehjä. 2 Tässä pitäisi olla ulkolämpötilan anturi, vaan ei ole. KANNATTAA. Molemmat on kohtuullisen helposti saavutettavia, joten korjaus ei ole mahdottoman vaikeaa tai kallista. Öljyvuodot ovat hyvin pieni ja helposti korjattava ongelma. Kuivaaminen auttaisi asiaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Skodan pienempi dieselmoottori on kohtalaisen kestävä voimalaite, eikä tämäkään oireile mekaanisesti. Takaluukun ja -puskurin linjat eivät ole aivan suorat. Muuten farmari-Octaviassa on autoa vielä pitkäksi aikaa, huolimatta pienistä elämän jäljistä siellä täällä. Sisätilat Sisältä farmari-Octavia on siistikuntoinen ja ehjä laite. Ei ylimääräisiä tuoksuja tai tahroja havaittavissa. Voimansiirtolaitteet Skodan DSG-vaihteisto ei oireile millään tavalla – ja kannattaa muistaa etteivät nämäkään kaikki hajoa. Ympäristöhaitat Moottori vuotaa öljyä kahdesta paikasta: turbon öljyn paluuputken liittimestä sekä öljypropusta. Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Elegance DSG. Alusta ja korirakenteet Alustan puolesta violetti farmari on siistikuntoinen, mutta se on saanut jossain vaiheessa tärskyn oikeaan takakulmaansa. Silti mittari näyttää oikeaa lukemaa missähän anturi on karkuteillä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot toimivat muuten moitteetta, mutta oikeanpuoleinen etusumuvalo on suunnattu tarpeettoman alas. Ongelman korjaus on helppoa. Missään ei tunnu välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä eikä ylimääräisiä manööverejä. 4 Porukan ainoat öljyvuodot löytyivät täältä: sekä turboahtimen paluuputki että varsinainen öljyn tyhjennysproppu tihkuvat öljyä
Sivuvilkun neljästä ledistä vain kaksi vilkkuu enää. Iskunvaimennintestissä tulee hyvät ja tasaiset lukemat, kesärenkailla ajaa vielä yhden kesän. 3 Kartanlukijan oven pilarista sekä sivulasista löytyvät melko erikoisen muotoiset naarmut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarruissa on voimaa kohtuullisesti, vaikka taka-akselistolla tehoeroa on hieman. KANNATTAA. 2 Violetti viistoperä on alustaltaan ehkä kuluneimmassa kunnossa. 4 Pintajälkiä löytyi myös tästä autosta. Sisätilat Sisältä auto on siisti. Savutuksen K-arvo on 0,02, mikä on vielä täysin hyväksyttävissä oleva lukema. KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Myös violetin viistoperän korissa elämä näkyy. Moottori käynnistyy ja käy kauniisti. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Toisessakin violetissa Octaviassa on sama 1,6-litrainen turbodiesel ja kummassakin päästöhuijauskorjaus on jo tehty. Mitähän tähän on osunut. OBD-testissä auto saa puhtaat paperit. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat paikoillaan ja kunnossa. Pieniä kolhuja on vähän siellä täällä, eikä maali pysy enää joka paikassa täysin kiinni. Ohjauslaitteet Ei korjattavaa, ei välyksiä, ei vikoja. Paikkapullon päiväys on vanhentunut. Valaisimet ja sähkölaitteet Harvinainen vika: vasemman puolen sivuvilkun neljästä led-polttimosta kaksi on sammunut, mikä johtaisi nykyisellä katsastuspykälistöllä hylkäykseen. Tällä hinnalla on selvää, että elämä ja ajokilometrit näkyvät, mutta mitään huolestuttavaa ei löytynyt. Hyvin spartalaisesti varustellun auton varusteet eivät oikein voi olla rikki niitä kun ei ole. Käsijarru kaipaa jossain vaiheessa hieman säätöä: siitä mitataan 0,8/1kN, joka on vielä hyväksyttävä vaikka jo hieman alitehoinen lukema. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä eikä huomautettavaa erikoisemmin. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa eikä vikoja. Raja hylkäykselle on 30 prosenttia. Latausjännite on mukava 13,7V. Skoda Octavia 1.6TDI Ambiente. Viistoperäinen Octavia on tämän vertailun siistikuntoisin auto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tulokset 2,6/2,7 eteen, 1,8/2,1 taakse. Voimansiirtolaitteet Manuaalilaatikkoinen diesel-Octavia tuntuu napakalta laitteelta. Ympäristöhaitat Koneen alapuoli on kuiva, eikä mistään vuoda nesteitä. 1 Pieni, kiusallinen vika joka aiheuttaisi hylkäyksen leimalla. Korin pintaruoste olisi vielä kiinni otettavaa sorttia. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alustassa on tuttua pintaruostetta, erityisesti taka-akseliston tuntumassa
korrek.fi Avainlippuharja Nimestään huolimatta Kungs on kotimainen autotarvikebrändi ja se tekee kaikkea parkkikiekoista säämisköihin. Orgaaninen sinkkipikolinaatti on yksi parhaiten imeytyvä sinkin muoto, sillä mahahappojen määrä ei vaikuta sen imeytymiseen. Kungsin lampaanvillainen pesukinnas on toiselta puolelta paksuja pitkäkarvainen, toisella puolella on puolestaan keinokuituinen verkkokangas, joka toimii tehokkaasti poistettaessa hyönteisraatoja vaikkapa ajovaloista tai tuulilasilta. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Miehillä sinkki auttaa myös ylläpitämään oikeita testosteronitasoja. Monet nukahtavat melatoniinin avulla, mutta heräävät 1–2 tuntia nukahtamisen jälkeen. TARVIKKEET Kuninkaallinen kosketus Tarkat autoilijat valitsevat pesuvälineeksi kintaan jos siis maalipintaan on pakko pesun yhteydessä koskea. Jarrupöly poistuu happopohjaisella pesuaineella. Pitkävaikutteinen Leader Melatoniini 1,9 mg on kehitetty vapauttamaan melatoniinia tasaisesti läpi yön, jotta nukkuisit rauhallisesti ilman turhia yöllisiä heräämisiä. Fareclan G3-sarjan pesuaine liuottaa jarrupölyn pois. Tällöin unen tulo uudelleen on erittäin vaikeaa ja voi kestää useita tunteja. On myös kiistaton fakta, että kitkarengasautoilijat tarvitsevat nastarengaskuskeja karhentamaan tienpintoja. Pitkävaikutteinen ja vahva, jotta nukkuisit rauhallisesti koko yön.. Valtaosa suomalaisista, noin 70 prosenttia, valitsee edelleen nastarenkaat. Sen uutuus on SoundComfort-teknologia, jonka pitäisi hiljentää rengasmelua huomattavasti. Hyvät yöunet Melatoniini valmisteissa on eroja. kungs.fi Vannepesun jälkeen Harmaankirjava rengas näyttää vanhalta ja väsyneeltä. meguiars.fi Jarrupölylle kyytiä Ovatko autosi etuvanteet kuivan kesän jäljiltä paksussa pölyssä, joka ei lähde peruspesuaineella. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi www.leader.fi Vahva kaksikko miehille Vida Vahva Sinkki ja Leader Melatoniini tukevat elimistöä yhdessä. Valmistaja kehuu sen polyesteriharjasten olevan erityisen hellävaraisia auton maalipinnalle. Pesukinnas on myös siitä mainio työkalu, ettei se pääse putoamaan kädestä maahan. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. kungs.fi Perinteisten kysymysten äärellä Nastat vai kitkat. Niille, jotka kitkoihin päätyvät, on Goodyearilla tarjolla uudistunut UltraGrip Ice SUV-rengas. 84 11/2018 PS. Vida Vahva Sinkki + B6 valmisteessa sinkki on peräisin sinkkipikolinaatista maksimaalisen imeytymisen varmistamiseksi. Kiillon, joko kirkkaamman tai himmeämmän, voi palauttaa vaikka tällä Meguiarsin rengaskiillokkeella. Kotimaista suunnittelua ja valmistusta on myös autonpesuharjauutuus. koivunen.fi Perhepakkaus Autonpesuhifisteljöiden omakseen ottamaa Korrekin Pro-sarjaa saa nyt myös viiden litran pakkauksissa ja niitä myydään myös kuluttajille. Testosteronitasot kuntoon Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Määrä on pysynyt ennallaan vuosikausien ajan. goodyear.fi VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen
Paksun, pinnassa kiinni tiukasti pysyvän vaahdon pesuteho on huomattavasti parempi kuin pinnalta nopeasti pois valuvan pesuaineliuoksen. sonax.fi F O T O LI A Valkoista valoa kansalle Takavuosina autojen valoissa ei ollut juuri värivaihtoehtoja: ne olivat kelmeitä eivätkä näyttäneet oikeastaan kunnolla mihinkään. Hyvät yöunet Melatoniini valmisteissa on eroja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Monet nukahtavat melatoniinin avulla, mutta heräävät 1–2 tuntia nukahtamisen jälkeen. Tekniikan ja lainsäädännön eteenpäin meno on mahdollistanut nyt muitakin vaihtoehtoja. Tuoksu on valmistajan mukaan hyvin karamellimainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. Philipsin WhiteVision Ultra -polttimot on tarkoitettu halogeenipolttimollisiin autoihin, ja niitä löytyy sekä H4että H7-mallisina. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi www.leader.fi Vahva kaksikko miehille Vida Vahva Sinkki ja Leader Melatoniini tukevat elimistöä yhdessä. www.lumileds.com VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Miehillä sinkki auttaa myös ylläpitämään oikeita testosteronitasoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pitkävaikutteinen ja vahva, jotta nukkuisit rauhallisesti koko yön.. Tämä tarkoittaa, että ajovalojen väri on hyvin lähellä xenon-valojen väriä. Samalla varsinaista mekaanista pesua voidaan vähentää tämä puolestaan pienentää auton mikronaarmuuntumista. Testosteronitasot kuntoon Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Pitkävaikutteinen Leader Melatoniini 1,9 mg on kehitetty vapauttamaan melatoniinia tasaisesti läpi yön, jotta nukkuisit rauhallisesti ilman turhia yöllisiä heräämisiä. Polttimoiden erikoisuus on niiden valon väri, sillä se hohtaa hyvin valkoista valoa, Philipsin kertoman mukaan värilämpötila polttimoissa on jopa 4200 kelviniä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällöin unen tulo uudelleen on erittäin vaikeaa ja voi kestää useita tunteja. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Orgaaninen sinkkipikolinaatti on yksi parhaiten imeytyvä sinkin muoto, sillä mahahappojen määrä ei vaikuta sen imeytymiseen. Vaahtobileet! Painepesurin nokkaan asennettavat vaahdotinpullot ovat muuttaneet tapaa millä autoja pestään. Vida Vahva Sinkki + B6 valmisteessa sinkki on peräisin sinkkipikolinaatista maksimaalisen imeytymisen varmistamiseksi. Valkoinen väri väsyttää silmää vähemmän kuin kellertävä. Sonax on tuonut markkinoille Profiline Actifoam Energy -nimisen vaahdotinpesuaineen, joka laimennetaan suhteessa 1:10 vaahdottimeen
Lopulta saalistus tuotti tulosta. Normaalisti vähän pinttyneemmästäkin liasta selviää viimeistään hiilivetyliuottimella ja raudanpoistolla. Hintapyyntö ei ollut paha, mutta kuvissa vanteet näyttivät siltä, että ne olisivat seisseet likaisina ulkosalla – esimerkiksi useamman vuoden. Kyseessä ovat alkujaan E30-korisen 3-sarjalaisen vanteet, 6.5 J x 14" -koossa. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi Vahvaa suorituskykyä Kun Vida Vahva Magnesiumsitraatti + B 6 ja Q10 ovat matkassa. Tässä vaiheessa oli jo selvää, että kiekot maalataan uudestaan. Myös keskiökupit olivat matkan varrella hävinneet jonnekin. SOVIMME KAUPAT ja vanteet nosteltiin kumeineen ajoneuvomme tavaratilaan. Vanteet sijaitsivat lähellä, joten lähdimme katsomaan tuotteita. Meillä oli tarkoituksella pitkä vaikutusaika: halusimme irrottaa vanhat maalit kauttaaltaan. Valmiste sisältää myös B6-vitamiinia, jota elimistö tarvitsee magnesiumin imeytymiseen. Paikan päällä oletus ulkona seisomisesta varmistui, mutta eipä tuo haitannut. Ubiquinonin tuotanto vähenee kuitenkin ikääntymisen myötä, myös kolesterolilääkitys, fyysinen ja henkinen stressi, runsas alkoholin käyttö, tupakointi ja sairaudet vähentävät sen muodostumista. Hinnaksi sovittiin 50 euroa. 14-tuuman pitsaleikkurit VINJETTI BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring 1972 BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 km/h: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. ALOITIMME VANTEIDEN kunnostuksen pesulla ja vanhojen tasapainotusklunssien irrotuksella. Hunajakennopyörissä on se ikävä puoli, että pieniä, putsattavia koloja ja pintoja on todella paljon. Magnesium on tärkeä kivennäisaine etenkin lihasten ja hermoston hyvinvoinnille. Oksaalihapon kanssa saa olla tarkkana – jos aine on pinnassa liian pitkään, pyöristä lähtee lian mukana myös kiilto. Käytännössä aika lailla kaikki lika lähti pienistäkin koloista oksaalihappokäsittelyllä. Alkuperäinen maali ja pohjamaali ovat sitten ihan eri tavalla tiukasti kiinni. energian tuottamiseen elimistössä. Kaasujalka kramppaa. Vida Vahva Magnesiumsitraatti+B6 -valmiste turvaa päivittäisen magnesiumin saannin hyvin imeytyvässä ja vatsaystävällisessä sitraatti muodossa. Tämä ei kuitenkaan muodostune ongelmaksi, koska vanhuksessamme vanteet keskittyvät pulteilla, eivät keskireiällä. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: HANNES PAANANEN I nternetin ihmeelliseen maailmaan ilmantuivat myyntiin vanhat hunajakennopyörät. Odotukset eivät olleet erityisen korkealla, mutta myyjän mukaan vanteissa ei ollut tiedossa olevia ongelmia. Päätimme vähän oikoa. Helpointa lienee kiikuttaa vanteet seuraavaksi soodapuhallukseen. Vanteiden keskireikä on kooltaan 57,1 mm, mutta autossamme tätä pienempi. Sillä rahalla saimme vanhat, nastoista nypityt nastarenkaat ja erittäin pinttyneet 14" kevytmetallivanteet. Parin vanteen kehällä oli matalat kanttari-ihottumat, mutta ei siis mitään kovasta iskusta aiheutuneita klommoja. Energiaa liikenteeseen Koentsyymi Q10 eli ubikinoni, jota elimistö itse tuottaa osallistuu mm. Kiekot on jossain vaiheessa maalattu uudestaan, ja päällimmäinen maalikerros irtosikin helposti. Kumeille ei voi laskea arvoa, mutta vanteet ovat aidot BBS:t. Suurin osa liasta lähtikin näillä käsittelyillä ja harjauksella. Pulttijako on molemmissa mallisarjoissa sama 4x100 ja myös ET -luvun puolesta (30) vanteiden pitäisi istua touringiin. Hapotuksien jälkeen kokeilimme yhteen vanteeseen maalinpoistoainetta. Vida Vahva Q10-valmiste on suunniteltu lisääntyneeseen ubiquinonin tarpeeseen.. Nykymittapuulla siis ihan pitsaleikkurit, mutta Touringin alkuperäiset peltipyörät ovat vielä pienemmät, 13-tuumaiset. 86 11/2018 Olimme kytänneet Touringiin toisia vanteita jo pitkään
F O T O LI A Vanteet putsattiin ja hapotettiin. Kokeilimme myös maalinpoistoa. Vida Vahva Magnesiumsitraatti+B6 -valmiste turvaa päivittäisen magnesiumin saannin hyvin imeytyvässä ja vatsaystävällisessä sitraatti muodossa. Magnesium on tärkeä kivennäisaine etenkin lihasten ja hermoston hyvinvoinnille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. energian tuottamiseen elimistössä. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi Vahvaa suorituskykyä Kun Vida Vahva Magnesiumsitraatti + B 6 ja Q10 ovat matkassa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Valmiste sisältää myös B6-vitamiinia, jota elimistö tarvitsee magnesiumin imeytymiseen. Vida Vahva Q10-valmiste on suunniteltu lisääntyneeseen ubiquinonin tarpeeseen.. Ubiquinonin tuotanto vähenee kuitenkin ikääntymisen myötä, myös kolesterolilääkitys, fyysinen ja henkinen stressi, runsas alkoholin käyttö, tupakointi ja sairaudet vähentävät sen muodostumista. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Energiaa liikenteeseen Koentsyymi Q10 eli ubikinoni, jota elimistö itse tuottaa osallistuu mm. Kaasujalka kramppaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Bomba on pohjoiseen ruskamatkalle ajavan erinomainen yön yli kohde. Itkun turaus on tulla. On pysähdeltävä ja haisteltava pursuista ilmaa. Yhteensä matkalla kuljetaan peräti 12 eri tietä, eli yhtenäisestä osuudesta ei voi puhua, eikä edes runoakaan helpolla löydy! Värtsilässä Niiralan raja-aseman lähellä, Jänisjoen kauniilla koivikkoisella rantatöyräällä sijaitsevan Hotelli Joen pihassa nuorempi äijä puhisee omiaan. Sieltä tie jatkuu Jänisjoen ylittäen pitkin komeaa vaaramaisemaa Ilomantsiin, Lieksaan ja Nurmekseen, josta korpia pitkin edetään Kuhmon kautta Suomussalmelle Kuusamoon ja Sallaan. On paettava metsään, pitkin pitkospuita. Runon ja rajan tie on Suomen vanhin matkailutie. 2017 valmistuneessa kuuden miljoonan euron remontissa kylpylä sai kasvojenkohotuksen. ”Kovvaa hommoo!” Farmarimallisen itäauton perä on auki ja sisällä on ehtaa Karjalaa – syksy on antanut puolukoita ämpärikaupalla. Karjalassa kulkevalta Suomen vanhimmalta matkailutieltä ei romantiikkaa helpolla löydy, kunnes matkalainen pääsee Bomban tsasounalle. Toinen nostaa jalan porsaan päälle, lengottaa takajalkaa kevyesti eteen ja samalla kouraisee munia. Sorateiden päästä, hiekkaisen harjun koivupöpeliköstä. Ja vihdoin Nurmeksen kaupungissa: ”Tulgua terveh!” Maanpiirin jykevin talo seisoo jykevänä kuin karhu, sorjana kuin metsän peura: Bomba. Olemme autolla liikkeellä. Ja se mitä sisältä siellä löytyy, ei ole aivan selvää lausujalle itselleenkään. AIVAN TUNTEMATON on maailman kulku, kun sitä tarkastelee autoonsa nojaten Tohmajärven kirkonkylällä, Kemiessä. Odotus virittyy kuumeisesti, mutta vaivihkaa. Oudolla lailla samalla sekä toimeliaan oloinen että erityisen rähjäiseksi taantunut Tohmajärvi on nykyisellään uuden Venäjän-suhteen leimaama, kun keskustan pankkirakennuksen omistaja on kadonnut, eikä kunnostusta ole suunnitteilla. Kädet molemmilla tiukasti puuskassa rinnalla, leveillä kuin ”voorttin raattarin” rengas. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS S iinä ne lähestyvät toisiaan. Kun pimeyden keskellä seisoi ja kuunteli täydessä hiljaisuudessa lehtien tippumista maahan, tuli jo edellisenä iltana aivan selväksi, mistä ne Karjalan laulumaat löytyvät. On siis ajettava eteenpäin – helpolla sen on löydyttävä! KUN IHMISET katoavat, Karjala puskee sisään. Ja se ainoa maamerkkikin, Kaurilasta siirretty komea suojeluskuntatalo, on kunnostuksen sijaan menossa vakaasti purkuun. Onneksi äijällä on maastopuku päällä, kilpailevien perheiden äijät eivät ole saaneet vihiä, mistä apaja on löytynyt. Ja kyllä. Ja sieltä se löytyy, Hiljaisuuden polun päästä, tsasouna: Pyhän Sergei ja Herman Valamolaisten rukoushuone ja sen edestä 102 valkoista ristiä, toisessa maailmansodassa siviilisotavankeudessa kuolleiden 102 hyrsyläläisen muistomerkki. Bomballa juhlittiin viime kesänä 40-vuotispäiviä RUNON JA RAJAN TIE TIELLÄ Mikä. Vielä viimeiset askeleet ja etäisyys, jossa kovempaakaan sanomalla ei kuurouta toista, on saavutettu. Tunnen kuinka sisältäni kumpuaa kummaa ääntä, haluan juhlia, haluan sanoa sen, vaikka vain vaivoin saan selvän edes itse, mitä suustani pulppuaa: ”Täällä vuottah pruazniekkakanzu pagisemah! Kui mi sana olloh unohuksis! Hyväs mieles muheloitetah, kun tänne kodivuin!.”. Valtava karjalaistalo, Pielisen rannalla seisova kolmekerroksinen hirsilinna, joka on rakennettu Suojärvellä, luovutetussa Karjalassa sijainneen Bombinien sukutalon esimerkin mukaan. Siellä runoa on, ei tiellä, jota kehystää kurjistuva, maaseudun pienviljelijöiden hylkäämä maisema, josta Kratti kadonnut on. Se lähtee Suomenlahdelta, Karjalankannaksen porteilta Vaalimaasta Lappeenrantaan, josta se etenee Kiteeltä Tohmajärvelle ja Värtsilään. Käy täällä: Bomba: Tuulentie 10, Nurmes Nurmekseen 70-luvun lopulla noussut Bomba rakennettiin Bombinien sukulinna esikuvanaan. Niin on.” ”No.” ”Niin, no. Otettaisiinko myö hatut pois päästä?” Ja valtava naurunremakka päälle. Kohta tökkäävät toisiaan! Mutta ei, hiljentävät jo hyvissä ajoin. Vaalimaalta Sallan raja-asemalle, 12 eri tietä. Heilumista jatkuu, kunnes on varmasti selvää, että tässä ollaan tosissaan. Soisen lammen rannalta, jossa kura saappaansuusta sisään lurahtaa ja jossa Hiisi suohautaan houkuttelee, väkevästä Iku-Turson virrasta, missä aalto tervaisen veneen kylkeä tapaa. Vaaramaisema hurmaa, erityisesti syksyllä. ”Ossoiskohan tuota?” ”Nii-in, ka, no, kehtoiskohan!?” ”Sellasta se on.” ”Joo-o. Toki rahaa tulee rajan takaa, mutta muuten Tohmajärvi, kuntaliitoksista huolimatta, kärsii yhä vähenevän väestön taannuttavasta vaikutuksesta. Pituus: Noin 1 080 km Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Mutta: emme ole erästelyn asialla, emme ole menossa Nyyrikin luo. Kupeet pullollaan viljaa ja rasvaa. Moderni hotelli saa tukea jykevänä seisovasta Bombasta, jossa on karjalaisravintola, juhlatilat ja oluttupa sekä karjalaiskylästä, jonka tuvissa voi majoittua. Kolmen sukupolven ajan kauppaa pitäneen Tiilikaisen nykyinen K-Market on samanlainen kuin muissakin maaseudun pitäjissä, moderni ja persoonaton. Iso pahvilaatikko on puolestaan täynnä tatteja, toinen rouskuja. 88 PS. Korkeammalla on saappaissa lantaa, leveämpi laskee Stihlinsä jalkojensa juureen. Runon ja rajan tie Missä. Talvella murskattuna sinällään säilyvät marjat antavat kirpeät lähdöt päivään, kun niitä joka aamu ryystetään. Hongikosta, josta käki komeasti kajauttaa; korven keskellä, kynttiläkuusesta revityistä oksista nousevilta tulilta, vakaasti kossupullon kyljestä luettuna. Kantapäät heijaavat taakse, päkiät ottavat vastaan
Käy tutustumassa heihin tai ilmoita uusia Apu-tonnin ansaitsevia hankkeita osoitteessa apu.fi/suomionhyvienihmistenmaa Suomi on hyvien ihmisten maa.. Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä, jotka tekevät pyyteettömiä tekoja toisen hyväksi. Isoja ja pieniä. Apu jatkaa Apu-tonnien jakamista tällaisille ihmisille ja ryhmille
Keskikonsoli on leveä – ja melko täynnä nappuloita vaihdekepin ympärillä. Jostain syystä koeajettujen autojen ohjaukset tuntuivat erilaisilta. Myös korin kallistelut pysyvät kurissa niitä aktiivisesti valvovan järjestelmän avulla. Jousitus on napakan pehmeä jopa isoin renkain, mukautuva iskunvaimennus on vakiona. Tämä on pelin henki tänään, maskin pitää nousta esiin ja erottua massasta. BMW on päättänyt vihdoin luopua perinteisestä mittaristonäkymästään. Mobiililaitteet latautuvat nekin ajon aikana. Rouheammalla asfaltilla rengasmelu alkaa kuitenkin kuulua selvästi ohjaamoon. KOKO TUNTUU auton sisällä. Ja kaikenlaista tavaraa mahtuu mukaan. 90 11/2018 Neljännen sukupolven BMW X5 on monella tapaa jopa etevämpi ja mukavampi kuin saman valmistajan 7-sarja. Akseliväli on sekin mittava, pari senttiä vajaat kolme metriä. AJOIMME SEKÄ kolmilitraisen dieselin (30d) että kolmilitraisen bensakoneen (40i). 7-paikkaisessa versiossa tämä tila luonnollisesti menetetään. Ja jotta auto ei vaurioituisi ulkoillessa, isolle näytölle saa teAJETTUA BMW X5 AJETTUA Isoveli ”X5 on tehty erittäin aggres siivisen näköiseksi, koska sitä kiinalaiset ja amerik kalaiset haluavat.” Atlanta USA BMW X5. Huomio kiinnittyy kuitenkin nopeasti uuteen digitaaliseen ja mukautettavaan mittaristoon. Myös rengaskokoa on kasvatettu vastaamaan auton mittasuhteita; suurimmillaan alle saa peräti 22-tuumaiset vanteet. Ensin mainittu on vakiovaruste, jälkimmäisistä joutuu maksamaan lisähintaa. Kaiken kaikkiaan kyyti on erittäin herraskaista ja eleetöntä, vaikka vauhtia vähän nostaisikin. Tavaroiden lastaamista avittaa kaksiosainen takaluukku. Sileällä asfaltilla auto kulkee kuin sukkasillaan, kiitos ainakin osittain erikoisakustiikalla siunatun tuulilasin ja sivulasien. Tavaratila on tosin yllättävän matala auton kokoon ja ilmoitettuun 650 litraan nähden. Leveyttä on 6,6 senttiä enemmän kuin ennen. Tälle voi hurrata, sillä lopputulos on varsin vaikuttava. Mukavaa matkan taittamista edistävät ilmastoinnin säädöt, lämmitettävät istuimet sekä reunapaikkalaisille tarjottavat 10,2-tuumaiset integroidut kosketusnäytöt. Molemmille akseleille saa myös ilmajousituksen, jonka avulla maavaraa pystyy lisäämään kahdeksan sentin verran. Ja jos on edessä tilaa, myös takamatkustajat viihtyvät. Osa litroista onkin piilotettu välipohjan alle, jonne myös mahtuu muutama nyssäkkä. Kabiinissa on ylellisesti tilaa, kuski ja apukuski on erotettu toisistaan selvällä hajuraolla. Diesel kulki suoraan kuin juna, bensakoneessa esiintyi silloin tällöin nyky-Bemareista tuttua taipumusta vaelteluun, eli ohjausta sai hieman paimentaa. X5:n saa nyt varustettua off-road-paketilla, jos joku kokee tarpeelliseksi lähteä ryskäämään hankalampaan maastoon. Mallin uusin versio on kasvanut joka suuntaan – totta kai. Näistä ensin mainittu vakuutti erinomaisen pehmeästi toimivalla voimalinjallaan. VESA ESKOLA O vat ne muhkeat – munuaiset uuden X5:n maskissa nimittäin
3 Ohjaus on hyvä. Kaupunkien kapeille kujille vähän turhan kookas 1 2 105 338 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 105 338 €. rävästi piirtyvää kuvaa auton lähiympäristöstä. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 922 mm, leveys 2 044 mm, korkeus 1 745 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 650 l OMAMASSA 2 185 kg 1 BMW siirtyy X5:n myötä leveään digitaaliseen ja mukautettavaan mittaristoon. Ja jos lompakossa on yhä ylimääräistä, malliston huipulla on toki vielä neljällä turbolla tehostettu M50d. SUOMESSA X5:N hinnat alkavat noin sadasta tuhannesta eurosta. X5 myös tallentaa lyhyen pätkän ajamaansa reittiä ja osaa tarpeen tullen palata omia renkaanjälkiään takaisin. Ajoimme sekä dieselin että bensakoneen, joista ensin mainittu meni suoraan mutta jälkimmäistä piti jostain syystä ohjastaa hieman enemmän. Kasvu on tosin lähes pakollista, sillä Vitosen pitää erottua X3:sta. Kiinnostavin moottorivaihtoehto on ehdottomasti dieselpata 30d. 5 Vaihteistona on tuttu 8-portainen automaatti. Haluttaessa BMW X5 myös ohjaa itseään pienen pätkän. Komiaa on. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Ja jos jotakuta kuumottaa M Sport -varustelu, silloin kannattaa hankkia samalla noin 120 000 euron hintainen Launch Edition -malli, jolloin päälle tulee vielä muutamia kiinnostavia lisävarusteita: kuten älykkäät LED-ajovalot, tyylikäs nahkaverhoilu, fiksu pysäköintiavustin – sekä myös muutamia muita hauskoja varusteita. 2 Myös peränäkymä on jyhkeä. Bonuspisteet rohkeudesta siirtyä digitaaliseen ja muokattavaan mittaristoon. 6 Kojelauta on kaikkiaan melko massiivinen, olo on hieman kuin kassakaapissa. VESA ESKOLA BMW X5 xDrive30d MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 91 3 4 5 6 KOMMENTTI X5 on iso auto, monelle jo ehkä liiankin iso. Bensakone jäänee Suomessa kuriositeetiksi, etenkin koska piakkoin on tulossa myyntiin ladattava hybridi eli xDrive45e iPerformance, jonka 49 gramman CO2-päästöt pudottanevat auton hintaa selvästi. Esimerkiksi eleohjaus, joka toimii yllättävän hyvin. Kahdessa osassa aukeava takaluukku on kätevä. Siinä riittää naapurilla ihmettelemistä. Toki tarjolla on myös kaikki muutkin edistykselliset kuskia avittavat ajojärjestelmät, jotka tekevät päivittäisistä ajorutiineista vaivattomia ja turvallisia. 30d:n silkinpehmeä voimalinja, ajettavuus, mukautettava mittaristo, kaksiosainen takaluukku, parantuneet maasto-ominaisuudet MIINUSTA. 4 12,3-tuumainen näyttö on vaikuttava. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Tämä ilahduttaa etenkin arempia kaupunkikuskeja, jos autolla sattuu ajamaan sellaiseen paikkaan, josta pääsee pois vain peruuttamalla
VESA ESKOLA T -kirjaimella on paikkansa Porschen historiassa, ja historialla on tunnetusti helppo myydä autoja. Ohuemmilla takalaseilla ja ilman takaistuimia äänet raikaavat sporttiputkien kautta aavistuksen raaemmin kabiiniin. 92 11/2018 Automaattivaihteistot ovat jo arkipäivää urheiluautoissakin. Kiihtyvyys on myös kolme kymmenystä hitaampi kuin automaatilla. PORSCHE 911 Carrera T Coupé MOOTTORI Boxer-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 981 cm 3 TEHO 272 kW (370hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 700–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Lisävarusteena saa myös nelipyöräohjauksen, jota ei normaalisti Carreraan saa. Carrera T:n muodoissa ei ole kikkailtu liikoja. Loppupeleissä tullaan valinnan vaikeuteen. Tämä lienee moneen mieleen. manuaali 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 293 km/h YHD. AJETTUA Porsche 911 T PLUSSAA • Aktiivinen ajamisen fiilis, äänimaailma, upea alusta, moottori ja etenkin sen vääntö MIINUSTA • Painoa olisi voitu pudottaa enemmänkin, vaihteiston välitykset, reilu 25 000 euron hintalisä perus-Carreraan 176 943 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 148 480 €. AJAMINEN ON kieltämättä aktiivisempaa, kun keppiä joutuu vispaamaan. Manuaali on nykyään tietoinen valinta – jos sellaista edes saa. T maksaa reilut 25 000 euroa enemmän kuin perus-Carrera, eli se on lähes Carrera S:n hintainen. 911-mallistossa on jo reilusti yli 20 vaihtoehtoa, eli palikoita on niin paljon, että niitä sopivasti yhdistelemällä voidaan luoda mielenkiintoisia yhdistelmiä. Teoriassa se pohjautuu siis Carreraan, mutta muutosten myötä se on aavistuksen lähempänä Carrera Ässää niin vaihteiston välitysten, rengaskoon kuin suorituskyvynkin suhteen. Ja koska keveys on urheiluautoissa kaiken A ja O, jo muutaman kymmenen kilon painonpudotuksella on todellista merkitystä. Bonuksena tulee kuitenkin tasauspyörästön lukko, jota automaatissa ei ole. Ajettavuus on niin hyvää kuin sen voi olettaa olevan, koska jo perus-Carrera on erittäin oiva auto. Käsissä on selvästi nautiskelulaite, joskin ihan puritanistin vehje se ei ole. Suomessa manuaali tosin on korkeampien päästöjen vuoksi muutaman tonnin automaattia kalliimpi. Sitä pitää siis tosissaan haluta. Kuskin kannalta ehkä oleellisin muutos on lopulta auton äänimaailma. T:n valintaa puoltaa tosin ehkä se, että “erikoisversiona” se voi olla halutumpi tulevaisuudessa. Vakiovarusteisiin on puolestaan lisätty alustaa sentillä madalloittava mukautuva iskunvaimennus, sporttipakoputket sekä takapyörille jaettavaa voimaa tarkkaileva Porsche Torque Vectoring -järjestelmä, joka yhdessä tasauspyörästön lukon kanssa parantaa auton ajettavuutta kaarteissa. On liioiteltua puhua keräilyharvinaisuudesta, mutta auton arvo säilynee paremmin kuin normaaliversioissa. Ohjaus on suora ja tarkka, ja alusta toimii kuin unelma. T:n saa sekä 7-vaihteisena manuaalina että automaattina, joista ensin mainittu on jotenkin se tämän auton juttu. Näillä eväin T on jonkinlainen yhdistelmä perus-Carreran ja Carrera S:n välillä. EU-KULUTUS 9,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 215 g/km (NEDC) MITAT Pituus 4 527 mm, leveys 1 808 mm, korkeus 1 285 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 145 l OMAMASSA 1 500 kg AJETTUA Hyvä vaihtoauto Zug Sveitsi Porsche 911 Carrera T Erikoista: Porschen manuaaliaski on poikkeuksellisesti 7-vaihteinen. Manuaali on siis todellakin tietoinen valinta
Camryä tarjotaan Euroopassa vain hybridinä, ja sen voimalinja on mielenkiintoinen poikkeus nykytrendeistä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytännössä yhdistelmä ei tosin tunnu aivan niin voimakkaalta kuin mitä numeroarvot antavat odottaa. Óhjaamon laatuvaikutelmassa Toyota on ottanut isoja harppauksia eteenpäin. Alhaisen CO2-tason takia Camry on kuitenkin kiinnostava vaihtoehto – ja se löytänee ystäviä etenkin yritysautoilijoiden joukosta. Keulalla on iso 2,5-litrainen, 178-heppainen ja vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensakone. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotalla tiedetään mannerten väliset erot, joten Camrya on hienosäädetty eurooppalaiseen makuun. Toyota Avensis poistuu Euroopasta. Tämä on ollut Toyotan pääasiallinen strategia koko sen 20 vuoden ajan, jona se on hybridejä valmistanut. Toyota näkee tässä mahdollisuuden tuoda Camry takaisin mallistoon. Hinnat selviävät jo tämän syksyn aikana. VESA ESKOLA D ieselmoottorit ovat joutumassa Euroopassa ahtaalle. Tällöin kulku on mukavaa ja vaivatonta. Sen paikan ottaa suomalaisten vanha suosikki, Toyota Camry. Hybriditekniikka pitää Camryn kulutuslukemat maltillisina, joskin ilmoitettuihin arvoihin pääseminen vaatii ponnistuksia ja todella maltillista ajoa. Camryn päämarkkinat ovat USA:ssa, ja tämä tuntuu. Kierroksia nostettaessa automaatti tuntuu kuminauhamaiselta, ja melutaso nousee nopeasti häiritseväksi. Paketin yhteisteho on mukavat 218 heppaa, ja voimalinjan täydentää CVT-vaihteiston tapaan toimiva automaattivaihteisto. Myyntiin tulee siis iso – noin Skoda Superbin mittainen – porrasperäinen Toyota. AKUSTO ON mallia nikkelimetallihydridi, ja sen koko on maltillinen, eikä akkuja ladata pistokkeesta vaan ainoastaan ajon aikana jarrutusenergiaa talteen ottaen. Toyota ei tosin ole siellä vahva peluri, joten tilanne on haastava. Ajamamme auto oli tosin vielä naamioitu prototyyppi, joten jokunen asia hioutunee vielä paremmaksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on mukavuuspainotteinen, ja myös ohjaamon tyyli on amerikkalaishenkinen. AJETTUA Toyota Camry PLUSSAA • Iso auto kohtuullisella kulutuksella, mukavuuspainotteinen jousitus, takatilat, amerikkalaistyylinen laatuvaikutelma MIINUSTA • Pieni kosketusnäyttö , vaihteisto, maksimiteho kaivettava väkisin esiin Ei vielä hinnoiteltu. Ratkaisun etuna ovat maltilliset valmistuskustannukset, ladattavia hybridejä yksinkertaisempi tekniikka ja se, ettei mukana kuljeteta jatkuvasti raskasta akustoa – josta ei ole iloa, ellei sitä ladata. Suomeen Camry saapuu ensi vuoden alussa. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 100 g/km MITAT Pituus 4 900 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 825 mm, tavaratila 524 l OMAMASSA 1 700 kg AJETTUA Nyt sitä saa Barcelona Espanja Toyota Camry Camryn portaaton CVT-vaihteisto kärsii toistaiseksi kuminauhamaisuudesta. Kuten aika usein asia on. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Camry tykkää rauhallisesta kaasun käytöstä. Ohjaus on sen sijaan yllättävän jämäkkä, ja vastettakin on riittävästi. TOYOTA CAMRY Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Polttomoottorin parina on väkevä sähkömoottori
Etenkin moottorin vahva vääntö laajalla alueella tekee vaikutuksen. Ajossa 130 hevosen diesel ja sen jatkeena oleva 8-vaihteinen automaatti on vaivaton ja toimiva yhdistelmä. Toki myös Rifterin habitukseen on ympätty maasturimaisia piirteitä. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 403 mm, leveys 1 874 mm, korkeus 1 780 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 775 l OMAMASSA 1 430 kg AJETTUA Tila-auton vastaisku Alpes-Maritimes Ranska Peugeot Rifter Penkkien kaataminen ja sisätilojen muuntelu on tehty Rifterissä helpoksi. Peugeot Rifter on eri maata. Se on pikkupaku Partnerista tehty henkilöversio, jonka profiili ei ole kaikkein virtaviivaisin, mutta jonka olemuksessa on käytännön kauneutta. Silloin sen rehellisen pelkistetty matkustamo tuntuu jopa virkistävältä vaihtoehdolta katumaastureille. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Se ei kuitenkaan poista sitä faktaa, että Rifter on erittäin pätevä tila-auto. Ohjaus on tehostettu melko kevyeksi, mikä on eduksi kaupunkipyörittelyssä. Toisaalta jos tilat ja tilojen muunneltavuus ovat tärkeitä kriteerejä auton ostossa, Rifteriä ei kannata ohittaa vaihtoehtona. Tosin iso osa näistäkin on vain uudelleen verhottuja tila-autoja. Myös tehokkaampi bensakone on luvassa piakkoin, ja myös sähköä lienee luvassa voimalinjaan. AJETTUA Peugeot Rifter PLUSSAA • Tilat ja muunneltavuus, fiksut säilytysratkaisut, liukuovet takana, 130 hv dieselin voimavarat MIINUSTA • Karuhko ohjaamo, etuistuimien sivuttaistuki Hinta vahvistamatta. Ja jos auton valitsee irroitettavilla takaistuimilla, Rifter taipuu myös pakettiautoksi. PEUGEOT RIFTER BlueHDi 130 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. RIFTERIÄ TARJOTAAN kahtena koriversiona, tässä koeajettuna 4,4 metrin aihiona, sekä venytetyllä akselivälillä 35 senttiä pidempänä. Kuskin paikalla huomio kiinnittyy ensimmäisenä Peugeotin nykytyyliseen ohjaamoratkaisuun, eli mittaristoa katsotaan ratin yli. Rifterissä ratkaisu ei toimi aivan yhtä hyvin kuin joissain muissa Peugeot-malleissa. Pieni ratti jakaa mielipiteitä. Ohjaamo on myös hieman pelkistetty; kovaa muovia on käytetty runsaasti. Mahdoton yhtälö. Tarjolla on ensi alkuun 1,2-litrainen (110 hv) bensakone ja kolme dieseliä (75, 100 ja 130 hv), joista koeajolle valikoitui Ranskan vuoristoteille se tehokkain. Ohjaamo seuraa muun Peugotin malliston linjaa. Hyötyajoneuvomainen lähtokohta näkyy. VESA ESKOLA 9 0-luvun lopulla alkanut tila-autojen buumi on sakannut, kun katumaasturit ovat vallanneet kadut. Valittavana on sekä ja 5että 7-paikkainen versio. Vaikka lyhyemmällä versiolla on mittaa vain normaalin perheauton verran, peräti 775 litraa vetävä tavaratila imaisee helposti sisäänsä koko perheen lomakamppeet. Pieni, alasekä ylälaidasta viilattu ratti ei ole ergonomisesti paras ratkaisu kaupunkipyörittelyyn. Kohotettuun keskikonsoliin sijoitettu ja pyörivällä kiekolla operoitava vaihteisto vaatii sekin pientä totuttelua. 94 11/2018 Perheauton mittainen menopeli, jossa on 775-litrainen tavaratila. Jousitus on mukavuuspainotteinen, ja kori kallistelee mutkissa jonkin verran, mutta ei oleellisesti enemmän kuin katumaastureissa
Liittyminen ranskalaisten leiriin ei ole tehnyt Combolle lainkaan huonoa, koska kyseessä on varsin pätevä auto. AJETTUA Opel Combo Life XL PLUSSAA • Massiiviset sisätilat • Tilava kolmas istuinrivi • Modernit moottorit MIINUSTA • XL-malli kankea ahtaissa paikoissa 28 841 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 866 €. Opel ja PSA aloittivat yhteistyön pienten pakettiautojen ja niiden tila-autoversioiden suunnittelussa jo ennen kuin merkit yhdistyivät. Vaikka Opelin kauppaa GM:ltä PSA:lle ei olisi tapahtunut, olisi tämä Combo Life silti syntynyt. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opel-fanit muistanevat vielä Combon, joka perustui B-koppaiseen Corsaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isossa XL-mallissa homma pelitti hienosti, ja 8-pykäläinen automaatti oli normiajossa oikealla vaihteella. Isosti aukeavien liukuovien vuoksi taaimmaiselle riville kapuaminenkin onnistuu helposti. Onneksi ohjaus on kevyt. Kokonaisuudessaan Opel Combo Life on fiksu paketti järkihintaan. Combon historia on moninaisempi kuin sisarmalli Rifterin. Keskimmäinen istuinrivi ei ole yhtään sen huonompi. Sekä lyhyenettä pidemmän version saa 5ja 7-paikkaisina. Myös Combossa oli samainen 130-heppainen turbodieselin ja automaatin yhdistelmä kuin Rifterissä. Rattia joutuu pyörittelemään ahtaissa paikoissa enemmänkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edellissukupolven Opel Combo oli puolestaan omaa sukua Fiat Doblo. MAX LANGE O pel Combo Life on käytännössä sama auto kuin viereisen sivun Peugeot Rifter. Jos 7-paikkainen versio on tulossa tehokäyttöön, kannattaa valita XL-malli. OPEL COMBO LIFE 1.5DTH Start/Stop 130 hv A8 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Alkuvaiheessa Suomessa Comboon tarjotaan 1,2-litraista bensaturboa 110-heppaisena versiona, ja 1,5-litraista turbodieseliä sekä 102että 130-heppaisena. Peugeot 3008 ja Opel Grandland X. Opelin painos ranskalaisesta tila-autosta on yllättävän hyvä, ja todellinen tilaihme. Tämä siksi, että kolmas istuinrivi on moneen muuhun autoon verrattuna oikeasti sopiva aikuisille. Auton perusajettavuus on kunnossa, ja moottorit ovat tuttuja näistä malleista. automaatti 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h YHD. Ison teiniköörin kärräämiseen futistreeneihin ei juurikaan parempia autoja ole tarjolla. Uusi Combo perustuu samalle EMP2-rakenteelle kuin mm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pääsimme kurvailemaan etenkin pidemmällä Combo Life XL:llä, joka on todellinen tilaihme. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 880 mm, akseliväli 2 977 mm, tavaratila 850?2 693 l OMAMASSA 1 430 kg AJETTUA Oivallinen Combo Rüsselsheim Saksa Opel Combo Life XL Vaikka XL-mallin takaistuimet olisivat paikallaan, on tavaratilaa silti hyvin. Polvija pääntilaa riittää hyvin, eikä klaustrofobia iske. KUTEN VIEREISEN sivun Rifteristä, tarjotaan myös Combosta lyhyempää ja pidempää versiota. XL vaatii bussimaisia ajolinjoja, jotta takapyörä ei nappaa kanttikiveen tai johonkin muuhun esteeseen. Opel Combo Lifen ohjaamossa turha kikkailu on jätetty pois. PITKÄN XL-MALLIN akseliväli on melkein kolmemetrinen, mikä tarkoittaa, että se ei ole mitenkään ketterä pyöriteltävä
Tässä toisen sukupolven edustaja 1980-luvun lopulta. RX-8 oli tuotannossa vuodet 2003-2012. Todellinen volyymimalli jos mikä. Piskuinen Cosmo oli Mazdan ensimmäinen wankel-moottorilla kulkeva auto. 96 11/2018 PS. 6 Mazda MX-5 esiteltiin vuonna 1989. 1980-luvulla Mazda 323 ja 626 kuuluivat Suomen suosituimpien automallien joukkoon. Autossa oli tottakai wankel-moottori. Sen tuotanto alkoi vuonna 1967. 3 2 4 5 RX-7 on yksi Mazdan legendaarisimmista malleista. 626 oli nykyisen Mazda 6:n edeltäjä. 1. Se on toistaiseksi viimeinen wankel-Mazda. Mazda 787B nousi legendaarisen Le Mansin 24 tunnin kisan voittoon vuonna 1991. Peribrittiläisellä roadster-reseptillä rakennettu pikkuherkku tunnetaan Jenkeissä nimellä Miata
F O T O LI A. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä Fiat 124 Spider on oikeasti Mazda MX-5. Koeteltu konsepti oli sama kuin Toyota Hiluxissa. Kovaa kamaa 1980-luvun kuumilta vuosilta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mazda MX-3:n keulalla surraa 1,8-litrainen veekuutonen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mazda 323 F. AITO JAPANILAINEN JOKA TAPAUKSESSA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienet on mukit, vai mitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lava-Mazdoja tuotiin aikanaan myös Suomeen. 97 7 8 9 10 MAZDA ON MERKKINÄ VÄHÄN SAMANLAINEN OUTOLINTU KUIN SUBARU
Taas vertaus autojen maailmaan: onhan tässä uudessa Rutinoffissa toki ilmastointilaite – se ei vaan toimi. Rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että auton hinnalla on merkitystä. Suunnilleen samaan skaalaan päästäisiin, jos kävisi niin, että yksi kolmesta vertailuautoista jäisi yllättäen tienposkeen kesken vertailulenkin. Nyt vaan innolla odottelemaan mustaa jäätä ja pitkiä luistoja! LAURI LARMELA F O T O LI A. Mikä irvokkainta, nämä Aasian ihmeet toimivat kesäkelillä tehdyissä osakokeissa tosi mallikkaasti – selvästi paremmin kuin monet testin kärkirenkaista. Renkaissa totuus on jyrkempi: halpiskumit ovat ominaisuuksiltaan useimmiten hengenvaarallisen huonoja. Tähän väliin on pakko kysyä, että miksi pitäisi ostaa nastoitettu rengas, joka luistaa talvella mutta pitää kesällä. Joukon peränpitäjiksi jääneet korealainen Nexen ja kiinalainen GT Radial ovat muihin renkaisiin verrattuna aivan käsittämättömän huonoja. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti On pakko ihmetellä, kuinka joku edes kehtaa kaupitella Nexenin ja GT Radialin tapaisia renkaita. Jos talvirengas ei pidä jääpinnalla, se on kertakaikkiaan aivan hyödytön ostos. HUONOJEN RENKAIDEN MYYNTI PITÄISI VIHDOINKIN KIELTÄÄ LARMELA ”Kaikenlaista tavaraa kannattaa ostaa, kunhan se vaan on halpaa.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hyvä talvirengas on halpa henkivakuutus. Kun kerran halvalla saa. Ohjaustehostin ja keskuslukituskin kuuluvat vakiovarustukseen, mutta nekään eivät valitettavasti toimi. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Tämä on valitettavaa, sillä tällaisilla Liukastone-tyyppisillä kiekoilla sudittelevat autoilijat vaarantavat paitsi oman myös muiden tielläliikkujien hengen. Ja nyt en puhu bensiinin loppumisesta tai hirvikolarista, vaan auton tekniikan pettämisestä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ovet aukeavat, mutta eivät tahdo millään mennä lukkoon. J ulkaisemme tässä numerossa nastarengastestin, jonka tuloksen voisi kärjistää näin: kuusi hyvää ja kaksi kelvotonta kiekkoa. TALVIRENKAIDEN HUONOISTA ominaisuuksista puhuminen saattaa kuulostaa turhalta mouhaamiselta. KÄYTETYT & KLASSIKOT -ERIKOISNUMERO ILMESTYY 18.10. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. 98 11/2018 PS. Yksiselitteisen kelvottomiksi todettujen talvirenkaiden myyntiä ei voi nähtävästi kieltää. Kyllä. Ainakin sellaisten autoilijoiden joukossa, joille riittää, että heillä on autossaan renkaat, jotka ovat mustat ja pyöreät – ynnä tietysti mahdollisimman halvat. Autovertailuissamme ei ole varmaan 20 vuoteen tullut eteen yhtä järkyttäviä eroja kuin nyt ajankohtaisessa nastarengastestissä. Kallis on monesti parempi kuin halpa, mutta ei suinkaan aina. NYKYAUTOT OVAT melkein merkistä riippumatta hyvin tasalaatuisia. Kannattaako tuommoista ritsaa ostaa
Vakuutuksen myöntää OP Vakuutus Oy OPn monipuolinen autovakuutus on turva, jonka voit räätälöidä tarpeidesi mukaan. Lue lisää op.fi/auto OP autovakuutuksella tästäkin selvitään. 30887103_Autovakuutus-bannerit_A-lehti_nelja_kokoa.indd 1 11/09/2018 14.21
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-44 856500-1811. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä