Tuulilasi 11/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

E I K U U L O S T A M E N E S T Y S R E S E P T I LT Ä – M U T T A V O I O L L A S E L L A I N E N . TOYOTA CAMRY Vastavirtaan – AUTOISSA ON EROJA – Nastarenkaat 225/50 R17 – SHOKKITULOS! VERTAILU SKODA KAMIQ / KIA XCEED / VOLVO XC60 / RENAULT ZOE / SKODA SUPERB / FORD MUSTANG / OPEL ASTRA Oma auto, vai sittenkin leasing. H Y B R I D I , J O T A E I V O I L A D A T A . I S O P O R R A S P E R Ä I N E N S E D A N . 3.10.2019 | 11,90 e 11/2019 Lokakuu
Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Sinä olet siellä. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Sinä olet siellä. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Myös mainoksia
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 11/2019 40 18 42 58 LOKAKUU Illat ne vaan pimenee. Identiteettikes kustelun lisäksi Toyota Supra on erinomainen urheiluauto. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linjaaho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja Alehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.alehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 Alehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 00414468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. V12. Tämä juttu kannattaa lukea. Eipä ihme, kun keulalla on V12. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 225/50 R17. 90luvulla SL 600 oli yksi markkinoiden kalleimmista autoista. Nastarengasvertailumme tuotti jättiyllätyksen: verrokkikitka päihitti Nokian nastarenkaat! Varoitamme myös surkeista kiinalaisnakeista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. AINA LATINKIIN. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.alehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@alehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Volvo XC60 lataus hybridistä saa eniten irti, kun sitä lataa ahkerasti. MIKÄ MINÄ OLEN
Kaikki muut olivat siis nastarenkaita. Eivät tehtaalta saatuja "aika-ajorenkaita", joilla eräät valmistajat yrittivät takavuosina vääristellä tuloksia. Jos vertailussamme olisi ollut videokamera mukana, olisimme saaneet varsin hyvää materiaalia tv-ohjelma Myytinmurtajiin. Niinpä mittasimme uudelleen. Lopputulos pysyi aina vaan samana. Onneksi ihminen voi kehittyä. Kitkat kuluvat nopeasti, eivätkä pidä liukkaalla. VÄLTTÄMÄTTÄ KYSE ei kuitenkaan ole siitä, että uuden sukupolven kitkat olisivat aivan järisyttävän paljon aikaisempaa parempia. Selitys löytyykin testin toteuttamistavasta. Talvirenkaiden ominaisuuksia on vertailtu eri autolehtien toimesta säännöllisesti, eikä mittaushistoriasta löytynyt viitteitä siitä, että tällainen lopputulos voisi olla mahdollinen. Olemme tehneet testin yhteistyössä arvostetun ruotsalaisen Vi Bilägare -lehden kanssa. Rengasvertailujen jääkokeet on tähän asti ollut tapana tehdä joko sileäksi jäädytetyllä järven jäällä, tai liukkauttaan kiiltävällä testiradalla. Lamelloitu, pehmeä kitkarengas sai hyvän otteen tien rosoisesta pinnasta. Nyt jäädytimme normaaleja tieosuuksia ja pinnasta tuli karkeampi – uskallan sanoa, että paljon paremmin todellisia liikenneoloja vastaava. Testissä olleet kitkarenkaat olivat rengasliikkeestä ostettua hyllytavaraa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sileällä jäällä, jolla yhä teimme kiihdytykset ja jarrutukset, laadukas nastarengas oli edelleen ominaisuuksiltaan paljon parempi. 2011 Nissan Qashqai vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Useimmat vieläpä varsin hyviä sellaisia. Jokasyksyinen väittely siitä, kummat ovat paremmat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: VW:n uusi alku s.6 Frankfurtin konseptit s.7 8 MAKASIINI Frankfurtin uutuuksia s. Kenties olen itsekin joskus ollut vähän sellainen. Kaikki riippuu siitä, mitä mitataan. Continentalin kitkarengas sijoittui kahdeksan talvirenkaan vertailussa kolmanneksi. Nastarenkaat aiheuttavat meluhaittoja, tuhoavat teitä ja heikentävät ilmanlaatua. TÄMÄN LEHDEN sivuilta 18-25 löytyvät tuoreen nastarengasvertailumme tulokset. Toistimme ja toistimme. Sellaista se tutkittu tieto on. Yksityisleasing on hyvä vaihtoehto auton omistamiselle. Lopputulos on suoranainen sensaatio. mutu-tuntumaan. Ja miten mitataan. 16 LIIKENNE: Kännykän käyttö liikenteessä 18 NASTARENGASVERTAILU: Kitkarengas voi aidosti pistää kampoihin nastarenkaalle 56 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 69 TIELLÄ: Puutossalmen tie 70 PROJEKTI: GTI:n peltityöt valmistuivat vihdoinkin 80 10 X: Kaikkien aikojen isot Toyotat 82 LARMELA: Kyllä talvi on ihmisen parasta aikaa PÄÄKIRJOITUS Lokakuu 11/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2013 72 Skoda Karoq 74 Kia XCeed 76 Opel Astra 78 Renault Zoe LOKAKUU Illat ne vaan pimenee. Vapaasti hengittävä V10 vetelee viimeisiään. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. AUTOT 26 Toyota Camry 32 Peugeot 508 SW 34 Mercedes-Benz A Sedan 36 Kia Niro PHEV 38 Skoda Superb 40 Volvo XC60 T8 42 Toyota Supra 44 Ford Mustang Convertible 46 Mazda MX-5 48 Honda CR-V Hyundai Kona Toyota Corolla Touring Sports 50 Audi R8 Spyder 58 Klassikko: Mercedes-Benz SL 600 62 Mini Cooper S Countryman vm. Testiin otettiin verrokiksi viimevuotisen kitkarengasvertailun menestyjä. Nyt nautitaan! TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA TAAS SE alkaa. Nastat vai kitkat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siltikin – parempi mitata kuin mututa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mietimme itsekin, voivatko tulokset pitää paikkansa. 8 10 RAPORTTI: Kannattaisiko sittenkin liisata auto. Näkemykset ovat jyrkkiä ja perustuvat ennen kaikkea ns. 2012 Subaru XV vm. Se näkyi kierrosajoissa. Jokainen kokemusasiantuntija – joka sivumennen sanoen ei siis ole asiantuntija ollenkaan – tietää kyllä täsmälleen miten asiat ovat. 2011 Skoda Yeti vm
VW-konsernin näkökulmasta Frankfurtin merkitys oli silti iso, sillä messuja käytettiin koko konsernin uuden brändiilmeen julkistamiseen. Vastaavasti WLTP-toimintamatkat näille ovat 330, 420 ja 550 km. Ensimmäisen massatuotantoon tarkoitetun sähköauton eli ID.3:n lisäksi VW paljasti uuden logonsa. Vaikka ulkomitoiltaan ID.3 vastaa suurin piirtein Golfia, on matkustamossa VW:n mukaan Passatia vastaavat tilat. Nyt oli tarkoitus pestä dieselskandaalissa ryvettyneen merkin viimeisetkin kurat pois. ID.3:N hypetys on saattanut mennä yli, mutta sähköautouutuuden merkitystä ei sovi vähätellä. 6 11/2019 TULOSSA Volkswagen ID.3 FRANKFURTIN autonäyttely 2019 tullaan muistamaan kahdesta asiasta: Volkswagenin uudesta alusta ja siitä, kuinka vähän uutuuksia messuilla oli tarjota. ID.3 perustuu täysin uudelle, vain sähköautoille tarkoitetulle MEBrakenteelle. ID.3 on aidosti ensimmäinen perinteisen autonvalmistajan tuote, joka on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi, ja sitä on tarkoitus myydä suuria määriä asiakkaille voitollisesti. VW on tehnyt ID.3:sta takavetoisen, sillä näin autoon on voitu paketoida isot sisätilat. ENSIMMÄISET 30 000 ennakkotilaajaa saavat ID.3:nsa kesällä 2020. VW:N mahtipontisen presentaation viesti oli selvä: VW on jatkossa aiempaa ystävällisempi ja ihmisläheisempi, samoin ympäristöystävällisempi. TULOSSA Volkswagen ID.3 UUSI AIKAKAUSI. Pieniakkuista versiota voi ladata 50 kW:n teholla pikalaturilla, kun kaksi isompaa akkupakettia pystyvät peräti 100 ja 125 kW:n tehoihin, joten pidempiekin ajomatkojen lataukset onnistuvat kohtuullisessa ajassa. ID.3:n avulla pöytään lyötiin seuraava viesti: VW:n tulevaisuus sähköinen. ID.3:sta tarjoataan kolmella eri akkupaketilla: 45, 58 ja 77 kWh (arvot nettokapasiteettina). Teknisesti ID.3:ssa ei ole mitään maailmaa mullistavaa, mutta se onnistuu yhdistämään hyvälle sähköautolle tärkeimmät ominaisuudet yhteen pakettiin. Ilmoitetut toimintamatkat ja akkukoot ovat kilpailukykyisiä ja useimmille riittäviä. Tuotanto alkaa jo marraskuussa 2019 Zwickaussa Saksassa. Suomen hinnasto ei ole vielä selvillä, mutta Saksassa ID.3:n hinnat starttaavat karvan alle 30 000 eurosta. Suomen hintojen ei pitäisi olla äärettömän kaukana edellä mainituista
Auton etuja takavalot ovat kuin 80-luvun tieteisleffasta. MERCEDES-BENZ VISION EQS. Logoa kehutaan myös aiempaa ystävällisemmän näköiseksi. Sen on tarkoitus sopia aiempaa paremmin nettija somemaailmaan. Tässä on bemarikansalla pureksimista. ID.3 ON VW:N MUKAAN YHTÄ MERKITTÄVÄ UUTUUS KUIN ALKUPERÄINEN KUPLA JA YKKÖSKOPAN GOLF. 2021 markkinoille tuleva EQS edustaa merkin tulevaisuuden sähköistä luksusta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallia tullaan myymään rinnakkain perinteisen S:n kanssa. BMW:n viimeaikaiset keulamunuaiset ovat jo aiemmin aiheuttaneet kohua, mutta tällä mallilla BMW vei ilmiön jo uusiin sfääreihin. BMW:n mukaan konsepti näyttää 85-prosenttisesti tuotantoautolta. VW:n uusi logo on nyt kaksiulotteinen. Käy siis järkeen, että S-sarjasta tehdään myös täyssähköinen versio. ID.3:n ohjaamosta on tehty todella ilmava ja tietoviihdejärjestelmät ovat täysin uusia. Monet sähköautokonseptit ovat saaneet inspiraationsa 70-luvun luukkuperistä, niin tämäkin. BMW onnistui luomaan messujen kovimman puheenaiheen linjakkaalla 4-sarjan Coupéta esittelevällä konseptillaan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A BMW CONCEPT 4. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 Concept visioi Hyundain tulevaa C-segmentin täyssähköistä katumaasturia. EQS:n akseliväli on todella pitkä, ja auton pyörät sijaitsevat aivan kulmissa. HYUNDAI 45 CONCEPT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Volkswagen ID.3 Frankfurtin autonäyttelyn konseptit. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos Hyundain tulevat sähköautot menevät muotoilussa tähän suuntaan, voi korealaisille näyttää isoa peukkua. 7 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnelma on silti aavistuksen muovinen. S-sarja on Mercedeksen teknologinen lippulaiva
Bytonin takana on BMW:n i-ohjelmaa vetänyt Carsten Breitfeld. Ajopuolen suunnittelun ovat tehneet saksalaisinsinöörit, ja ominaisuuksiltaan auto on verrattavissa Tesla Model Y:hyn. Halpa tämä Honda ei valitettavasti ole. ALKUPERÄINEN. Tällaiselle autolle on kysyntää etenkin Kiinassa, jossa sedania arvostetaan. M-Byten painotus on 2020-luvun teknologioissa. Takavetoisen sähköauton akku on kooltaan 35,5 kWh, mikä tarkoittaa noin 200 km toimintamatkaa. TÄLTÄ NÄYTTÄÄ Hondan paljon hehkutusta saanut pieni kaupunkiauto Honda e tuotantokuosissaan. Mielenkiintoinen uutuus Taycanissa on 800 voltin sähköjärjestelmä, joka mahdollistaa 350 kW:n lataustehon. PORSCHEN ENSIMMÄINEN täyssähköinen malli Taycan yrittää todistaa paatuneimmillekin sähköautokriitikoille, että sähkäri voi olla myös todellinen ajajan auto. Hinnat starttaavat 30 456 eurosta. JAPANILAINEN. Tyylikkään sedanin hinta alkaa 25 499 eurosta. Se riittää Hondan mukaan kaupunkiolosuhteisiin erinomaisesti. BYTON M-BYTE on kiinalaisen sähköautofirman ensimmäinen tuotantomalli. 8 11/2019 MAKASIINI Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Uudet tuotantomallit Bittiavaruudesta Kuin söpö konsepti Teslan apajille 1 ”A-sarjan sedan on tyylikäs ja poikkeaa yllättävän paljon hatchbackista olemukseltaan.” LUE KOEAJO SIVULTA 34. KOEAJETTU MERCEDES-BENZ ASEDAN + kaksi kilpailijaa. Mazda 3 on nostanut profiiliaan huimasti edeltäjäänsä verrattuna, eikä auton tarvitse hävetä ominaisuuksiaan edes premiumautojen rinnalla. Audi A3 Sedan aloitti kompaktien premium-sedanien luokan. Tarjolla on kaksi mallivaihtoehtoa: Turbo ja Turbo S. Kummassakaan ei tosin ole turboahdinta..
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Selvitäkseen nykymarkkinassa niiden on vain muovauduttava vastaamaan sitä, mitä huomisen autoasiakas kaipaa. Olisiko ensi vuoden Pariisin näyttelyn aika olla muutakin kuin pompöösi poseeraustapahtuma. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Defender ei perustu enää erilliselle rungolle. Silti Land Rover vakuuttaa, että maasto-ominaisuudet ovat paljon aiempaa paremmat. HYUNDAI I20 176 10. VW GOLF 173 BENSIINI 7 319 kpl DIESEL 1 850 kpl LATAUSHYBRIDI 430 kpl MAAKAASU 243 kpl SÄHKÖ 151 kpl YHT: 9 993 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 8/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/19 73% 18,5% 4,3% 2,4% 1,5%. Poisjääneiden merkkien lista oli pysäyttävä: Toyota, FCA, Peugeot, Citroen, Kia, Nissan, Fiat ja Volvo. FORD FOCUS 219 7. Hurjimman arvion IAA:n epäonnistumisesta antoi Opelin entinen toimitusjohtaja Karl-Thomas Neumann: " The #IAA2019 is a huge fail. Tällaisen auton ostajakunta on usein nuorta, joten tietoviihdejärjestelmien pitää olla tätä päivää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akseliväli on kasvanut aiemmasta, mikä tarkoittaa parempia matkustustiloja. Uusien autojen myynti sakkaa Euroopassa lähinnä tulevaisuuden tekniikoihin liittyvän epävarmuuden takia, mutta ihmisten tarve liikkua ei ole kadonnut mihinkään. VW POLO 193 9. i10 on Hyundain malliston pienin ja halvin malli. TOYOTA COROLLA 558 2. 9 F O T O LI A Ikonin toinen painos Kasvupolulla LAND ROVER Defender on perinteikkään brittiläisen automerkin ikonisin malli. FORD FIESTA 267 6. Myös kontti on luokassaan iso: 252 litraa. End of story". There will not be an #IAA2021. Ei näyttelyä siis enää 2021. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Ovatko autonäyttelyt menneisyyttä. ARTTU TOIVONEN VALITETTAVASTI KYLLÄ Niin paljon kuin autonäyttelyistä itse pidän, pelkään niiden vaipuvan unholaan. SKODA OCTAVIA 397 4. YKSI FRANKFURTIN perinteisimmistä uutuuksista oli Hyundai i10. NISSAN QASHQAI 476 3. TOIVOTTAVASTI EIVÄT Autonäyttelyiden aika ei ole ohi, vaikka huolestuttavasti näyttäisi siltä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA YARIS 354 5. Frankfurt oli vain haamu menneiden vuosien loistosta. Tarjolla on tuttuun tapaan lyhyt ja pitkä versio. Lisäksi mukavuusvarustelu on tätä päivää. TOYOTA RAV4 210 8. Vuonna 2019 on esittelyvuorossa vasta toinen sukupolvi, eikä tehtävä ole helppo. Eli lorun loppu. Kyllä minä tiedän 1
Otimme selvää. Omistamiseen liittyy paljon piilokuluja, kuten auton arvon aleneminen. 10 11/2019 RAPORTTI Onko yksityisleasing varteenotettava vaihtoehto auton omistamiselle nykypäivänä. Omistaminen vs. PENTTI VIRTANEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Oma auto, vai sittenkin leasing. yksityisleasing. yksityisleasing RAPORTTI Omistaminen vs. Yksityisleasingissä tätä ei tarvitse murehtia, mutta paljonko se maksaa
Esimerkiksi noin 35 000 euron arvoinen uusi auto menettää ensimmäisinä vuosina arvostaan jopa 4 000–5 000 euroa vuodessa. Ja harvalla on. Yhä useampi ihminen miettiikin, kannattaako autoa enää ostaa omaksi, kun sen jälleenmyyntiarvo laskee saman tien tuntuvasti ajettaessa ulos autoliikkeestä. Laitoin samansisältöisen leasing-tarjouspyynnön sähköpostilla myös liikkeeseen, mistä olen nykyisen autoni ostanut. Kolmen vuoden sopimuksella Volvon kuukausimaksu huoltoineen ja mahdollisine korjauksineen olisi 388,81 euroa. Toki leasingiin saa halutessaan paljon kattavammankin palvelupaketin vakuutuksineen päivineen. AUTON ARVON ALENEMINEN KISMITTÄÄ Olen varmasti melko tyypillinen tapaus, sillä minulla on autosta velkaa jäljellä liki 25 000 euroa, koska ostaessani auton, velkaa oli jäljellä vielä edellisestäkin autosta. Leasingin maailmassa on tosin niin paljon liikkuvia osia, että kuluttajalla menee helposti pää pyörälle. Valitsin auton ilman käsirahaa, liikennekaskolla ja parhaalla palvelupaketilla, mihin kuuluvat taattu auton arvo sopimuksen päättyessä, vakuutukset, määräaikaishuollot ja korjaukset, rengashotelli + kausivaihdot. Myöskään pesut ja renkaanvaihdot eivät hintaan kuuluneet. Jos käsirahan jakaisi 36 kuukauden liisausajalle, olisi auton kokonaiskustannus kuukaudessa 555,47 euroa. Ellei satu olemaan niin paljon perstaskussa, että voi maksaa suuren osan käteisellä. Autoni arvo on siis pudonnut kahdessa vuodessa 11 000 "YKSITYISLEASING ON MAINIO VAIHTOEHTO IHMISELLE, JOKA HALUAA VAIHTAA AUTOAAN VERRATTAIN USEIN. Halusin kolmen vuoden sopimuksen 20 000 vuosikilometrillä huoltoineen, vakuutuksineen ja korjauksineen. Autoksi valitsin suunnilleen samanhintaisen SUV:n, mikä itselläni nyt on (Volkswagen tai Hyundai). Itselleni jäisi vielä käyttövoimavero maksettavaksi. Autoliikkeet tarjoavat yhä enemmän leasing-tyyppisiä palveluita myös yksityishenkilöille. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että auton arvo alenee suunnilleen saman verran kuin mitä siitä joutuu mahdollisesti maksamaan rahoitusyhtiölle kuukaudessa. Lisäksi pyysin ostotarjousta omasta Hyundai Tucson 1,7 CRDi 6MT ISG Comfortista, jolla on ikää kaksi vuotta. 11 A uton omistamiselle on nykyisin paljon vaihtoehtoja. Maksan siitä rahoitusyhtiölle 509 euroa kuukaudessa. Palvelussa on yli 20 autoliikettä, mutta omat valintani kelpasivat ainoastaan yhdelle. Lähdimme vertailemaan erilaisia leasing-tarjouksia, sekä omistusauton käyttökustannuksia. Sopimukseen sisältyvät määräaikaishuollot ja korjaukset, rengashotelli, kausivaihdot, sijaisauto huollon ajaksi sekä sisäja ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä. Autoksi valitsin Volvo V40 T2 Business Classic -automaatin, sillä se on lähinnä nykyisen autoni alkuperäistä hintaa. Koska leasingiin kuuluvat korjauskulut jonkin yllättävän sattuessa, on se myös melko huoleton tapa. Toisen yrityksen laskurilla nykyautoni hintainen uusi Kia Sportage kustantaisi samoilla reunaehdoilla (kolme vuotta ja 60 000 kilometriä) vakuutusten kanssa 653 euroa. Rahoitettava osuus kaksi vuotta sitten oli 33 000 euroa. Lisäksi laskin kolmannen yksityisleasingiä tarjoavan yrityksen laskurilla kolmen vuoden ja 20 000 km / vuosi ajosuoritteella tismalleen nykyistä autoani vastaavan Hyundai Tucson dieselin kuukausikustannukset. KUN AUTO PALAA SOPIMUSKAUDEN JÄLKEEN LIIKKEESEEN, SIITÄ EI SYNNY LIISAAJALLE LISÄKUSTANNUKSIA".. Yksityisleasing on mainio vaihtoehto ihmiselle, joka haluaa vaihtaa autoaan verrattain usein. Kolmesta liikkeestä tulleet hyvitystarjoukset olivat kuitenkin vain 21 000–22 000 euron luokkaa. Lisäksi myös ajokilometrit on rajattu – ylimenevältä osalta joutuu maksamaan noin 10–30 senttiä / km sopimuksesta riippuen. Tosin tämä kauppa olisi vaatinut 6 000 euron käsirahan, jota ei lompakosta löydy. Nykyinen automallini ei ollut yrityksen liisausvalikoimassa. Hinnaksi tuli 753,72 euroa / kk. Ja tähän tarjoukseen ei myöskään kuulu vakuutuksia, eikä toki verojakaan, joten siitä napsahtaa 100 euroa lisää / kuukausi, ja ollaan jo noin 655 euron kuukausikustannuksissa. VERTAILU ON VAIKEAA Tein Autotalli.comin sivuilla tarjouspyynnön autoleasingista. Jos siis ajat paljon tai et tiedä paljonko tulet ajamaan vuosittain, ei leasing ehkä ole oikea ratkaisu. Yhtenä ongelmana pidetään sitä, että leasing-sopimusta ei voi katkaista ilman sanktioita kesken sopimuskauden. Sen huomaa jo tästäkin tarinasta. Oletukseni oli, että autoni arvo on alentunut noin 25 000 euroon, jolloin saisin juuri ja juuri jäljellä olevan osamaksuvelkani maksettua. Rehevän leasing-palveluviidakon läpi pystyy kuitenkin huolellisella vertailulla navigoimaan. Pitää tosin muistaa, että uusien autojen pisimmät takuuajat ovat nykyisin jopa 5–7 vuotta. Kun auto palaa sopimuskauden jälkeen liikkeeseen, siitä ei synny liisaajalle lisäkustannuksia; kyseessä on pitkäaikainen autonvuokraus. Verot ja vakuutukset jäisivät maksettavaksi itselleni
Vielä tämän vuosikymmenen alussa 45 % uusista autoista oli rahoitettuja, nyt se lukema on jo 55 %. Voi olla, että jonkin ajan päästä yhä harvempi ihminen haluaa omistaa auton, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio visioi. Se nostaa hintoja. Joten mietin ankarasti, kannattaako autoa enää ostaa itselleen. YHTEENSÄ: NOIN 750-800 EUROA. Esimerkiksi manuaalivaihteisen Renault Clio TCe 90 ZEN Editionin saa Suomesta kolmen vuoden ja 15 000 ajokilometrin sopimuksella ilman vakuutuksia noin 350 eurolla / kk muine lisäpalveluineen. Nyt käsirahana on käytetty auto, joka voi olla osin rahoitettu sekin ja sitten hankitaan uusi rahoituksella. – Tämä alkaa olla perustavaa laatua oleva kysymys. Niiden osalta muutoksen vaikutusta on kyllä liioiteltu vahvasti. Toki autosta jää itselle vielä vaihtoarvoa, kun osamaksuerät on maksettu, joten vertailu on siinäkin mielessä hiukan hankalaa. Itse asiassa joka ikinen kerta, kun olen autoa vaihtanut, on vaihtoarvo ollut isompi tai vähintään keskivahva pettymys. MaxiKasko) 44 euroa /kk AJONEUVOVEROT 56 euroa / kk MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT 33 euroa /kk RENGASHOTELLI JA VAIHDOT 8 euroa /kk POLTTOAINE 98 euroa /kk PESUT JA TARVIKKEET 20 euroa /kk AUTON ARVON ALENEMA TÄLLÄ HETKELLÄ 250 euroa /kk YHTEENSÄ 1 018 euroa /kk, ilman polttoainekuluja ja veroja 864 euroa. Ruotsissa saman auton samoilla palveluilla saa 2 399 kruunulla / kk eli noin 233 eurolla. Yksityisleasingiä tarjoavia yrityksiä meillä on jo parikymmentä, mutta vielä markkina ei vedä. Yksityisleasing on eri asia, silloin auto on kuitenkin omassa käytössä aina kun haluaa. Vasta tässä kohtaa tulin miettineeksi, että nykyisen autoni arvon aleneminen on myös pakko laskea kuukausikuluihin mukaan. VEROTUS – TUO MÖRKÖ Suomessa leasingin yksi ongelmista on palvelusta syntyvä 24 % arvonlisävero, joka peritään koko auton verollisesta hinnasta, ei pelkästään palveluista, joita pakettiin kuuluu. Vielä 20 vuotta sitten uuden auton ostajalla oli käsirahana käytetty auto ja loput oli säästetty etukäteen. Ruotsissa yksityisleasingillä hankittuja ensirekisteröityjä autoja on jo noin 20 prosenttia, hiukan ylikin. YHTEENSÄ (ilman auton arvon alenemaa) 768 euroa /kk, ilman polttoainekuluja ja veroja 614 euroa. – Juuri tästä palvelujen alv:stä ja Suomen yleisestä autoverosta johtuen hintaero on paljon RuotOSAMAKSU 509 euroa / kk VAKUUTUKSET (sis. Onhan se meihin verrattuna hurja luku, Kallio kertoo. Autoalan Tiedotuskeskuksen laskurin mukaan autoni arvo pyörisi kolmen vuoden kuluttua (jolloin se on velaton) jossakin 13 000–15 000 euron hujakoilla, toki auton kunnosta ja kilometrimääristä riippuen. Ero on muhkea. yksityisleasing. Vuonna 2016 yksityisleasingillä hankittiin 0,2 % uusista autoista, 2017 lukema oli 0,3 %, 2018 0,5 % ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 0,9 %. Nykyisen autoni kuukausikulut: Yksityisleasing: SAMAN AUTON KESKIMÄÄRÄISEN YKSITYISLEASINGIN KULUT SAAMIENI TARJOUSTEN MUKAAN (3 VUOTTA JA 60 000 AJOKILOMETRIÄ). 12 11/2019 euroa eli kolmanneksen! Tämä saa miettimään yhä enemmän, olisiko liisaus sittenkin varteenotettavampi ratkaisu, vaikka se kuukausikuluiltaan hiukan kalliimpi laskutavasta riippuen olisikin. Nousua on, mutta vaikkapa Ruotsiin verrattuna puhutaan täysin eri maailmasta. Pääomaa sekin. – Esimerkiksi paljon mediassa hehkutettuihin yhteiskäyttöautoihin en jotenkin jaksa uskoa. Ja uskon, että tämä suuntaus jatkuu vielä ainakin jonkin aikaa, mutta sitten yksityisleasing ja lyhytaikaiset vuokraukset todennäköisesti tulevat nappaamaan osan näistä. Jos verrataan Ruotsiin, mistä meille aina tulevat vaikutteet hiukan jälkijunassa, niin siellä yksityisleasing on tällä vuosikymmenellä räjähtänyt todella suureen suosioon. Muutos on ollut valtava. SISÄLTÄÄ: Taattu auton arvo sopimuksen päättyessä Määräaikaishuollot ja korjaukset Rengashotelli + kausivaihdot Sijaisauto huollon ajaksi Sisäja ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä Liikenneja kaskovakuutus RAPORTTI Omistaminen vs. Leasingsopimuksella auton arvon alenemista ei tarvitsisi murehtia
Mutta kyllä meillä suomessa moni ihminen näkee asiat edelleen myös niin, että omistaminen on arvo sinänsä. Onhan se meihin verrattuna hurja luku." – TERO KALLIO. Poliitikot ovat median kautta luoneet hiukan kärjistäen mielikuvaa, että viiden tai kymmenen vuoden päästä lähes kaikki uudet autot ovat sähköautoja, polttomoottoriautojen ajosekä myyntikiellosta on myös puhuttu. – En usko, että yksityisleasing meillä kasvaa sinne 20 prosenttiin kuten Ruotsissa, mutta 5–10 prosenttiin se voisi ihan hyvin kasvaa. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. IHMISTEN ASENTEISIIN autokaupoilla vaikuttaa tällä hetkellä ja varmasti lähivuosina entistä enemmän valtava median luoma sähköautohypetys. Mielenkiintoista nähdä, mihin suuntaan nämä asiat lähitulevaisuudessa menevät. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni ajattelee, että on hienoa, kun tämä auto on minun ja voin tehdä sillä mitä haluan. Jos sen sijaan ostat auton rahoituksella, siihen ei mitään palvelujen arvonlisäveroa tule. Ihmisten asenne autokauppaan on muuttunut rajusti – vaikkei vielä yhtä rajusti kuin Ruotsissa, missä vaikkapa talon tai auton omistamista ei pidetä enää isona arvona. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Leasingin valttikortti on helppous. Silloin ei tarvitse huolehtia itse auton omistamisen kuluista, eikä ole huolta vaihtoarvosta, kun haluaa vaihtaa uudempaan. – Ilman muuta tämä on erittäin mahdollista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen seuraavan autoni taidan silti ottaa yksityisleasingillä, vaikka sopimuskauden jälkeen autosta ei käteen vaihtoarvoa jää – tiedä vaikka palvelupaketit siihen mennessä paranisivat ja hinnatkin laskisivat lisää kilpailun koventuessa. Tämä auton omistamisen järkevyys ja ihmisten halukkuus siihen tulevaisuudessa ovat tällä hetkellä vielä aikamoista arvuuttelua ja pyörittelyä, Tero Kallio sanoo. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On oikeastaan makuasia, haluaako auton arvonsa alenemisen laskea kuukausikuluihin mukaan, koska vaihtoarvo jää jäljelle, kun auto on velaton. sin eduksi. Sukanvarteen säästäneitä autonostajia on yhä vähemmän koko ajan, siitä ei ole enää henkisesti pitkä matka yksityisleasingiin. Tämä harhakuva saattaa hyvinkin siirtää ihmisten ajattelua omistamisesta kohti leasingia. ITSELLENI KANNATTAVIN vaihtoehto tällä hetkellä on pitää nykyinen autoni vielä reilut kolme vuotta, jolloin se on 5-vuotias, mutta velaton. Tero Kallio ei kuitenkaan usko, että yksityisleasing Suomessa kasvaisi Ruotsin lukemiin, nykytilanteeseen verrattuna kasvua on silti oletettavissa. "Ruotsissa yksityisleasingillä hankittuja ensirekisteröityjä autoja on jo noin 20 %, hiukan ylikin. – Osamaksulla ja rahoituksella hankitaan entistä enemmän autoja. Kun ihminen ottaa auton leasingilla, hän tietää, että jälleenmyyntiarvon riski siirtyy häneltä pois leasingyhtiölle. Kyllä siitä kohtuullisen mukavan käsirahan saa seuraavaan autoon, etenkin kun arvonalenema laskee ensimmäisten vuosien jälkeen. Ei ihme, että kuluttajilla kasvaa pelko siitä, että esimerkiksi nykyinen oma diesel – vaikka uusi olisikin – jää käteen, kun tulee aika vaihtaa autoa. Poliitikkojen spekulaatiot ja puheet ovat pelottaneet kansalaisia juuri tähän mainittuun suuntaan. Siksi jotenkin uskon, että yksityisleasing tulee kasvamaan meilläkin ennen pitkää
Eri leasing-palvelujen tarjoajia kannattaa huolellisesti vertailla, sillä ehdot voivat olla hyvinkin erilaiset, mikä hankaloittaa todellisten kulujen laskemista. Vaihtoleasing-esimerkissä käytetyn Audi A3:a vastaavan auton saa minileasingillä samoilla palveluilla noin 700–800 euron kuukausihintaan. LEASING-SOPIMUKSEEN EIVÄT KUULU YLEENSÄ: Polttoaineet Puhtaanapito, vahaus Lasien, peilien, umpioiden ja pölykapseleiden korjaus Rengasvaurioiden korjaaminen Hinaukset, kuljetukset Lisävarusteiden asennus, korjaus tai poisto Kolarivauriot RAPORTTI Omistaminen vs. Vaikka tekisi vuoden sopimuksen, voi minileasingin lopettaa ensimmäisen kuukauden jälkeen koska tahansa, silloin maksaa vain niistä päivistä, jolloin auto on ollut käytössä. 10 000 ja 30 000 vuotuisella kilometrimäärällä hintaero on noin 100 euroa kuukaudessa. 14 11/2019 Yksityisleasingin eri vaihtoehdot Y ksityisleasingille on nykyisin erilaisia vaihtoehtoja lähinnä sen mukaan, kuinka pitkäksi ajaksi auton haluaa itselleen ja haluaako uuden vai käytetyn auton. Samanlaisen uuden auton liisaus samoilla palveluilla kahdeksi vuodeksi maksaa samalla ajokilometrimäärällä noin 800 euroa / kk. yksityisleasing. MINILEASING Minileasing on lähinnä perinteistä autonvuokrausta, sopimuskausi on yleensä 1–3 kuukautta, mutta se voi tarpeen mukaan venyä jopa vuoteen. Mitä pidempi sopimus ja mitä vähemmän ajaa, sitä edullisemmat kustannukset. LEASING-SOPIMUKSEEN KUULUVAT YLEENSÄ: Tietty määrä ajokilometrejä Ohjekirjassa olevat määräaikaishuollot Polttimoiden ja pyyhkijänsulkien vaihto (huoltojen yhteydessä) Öljyn ja jäähdytysnesteiden lisääminen (huoltojen yhteydessä) Tekniset korjaukset (normaali kuluminen) Kesäja talvirenkaat sekä vanteet Kausirenkaiden vaihtaminen Ensirekisteröintimaksu Katsastusmaksut Liikenneja Kaskovakuutus Arvonlisävero VAIHTOLEASING Vaihtoleasing on edullisempi ratkaisu, sillä autot ovat valinnan mukaan noin 1–3 vuoden ikäisiä eli käytettyjä. PERINTEINEN YKSITYISLEASING: Sopii henkilölle, joka haluaa uuden auton, ja vaihtaa sen uuteen 2–4 vuoden välein. Yleensä vuotuiset kilometrit voi määrittää 10 000–30 000 kilometrin väliin. Minileasing-sopimuksia tekevät pääosin autovuokraamot, yksityisleasing ja vaihtoleasing ovat autokauppojen heiniä. Esimerkiksi vuoden 2016 Audi A3 Sportback Business 2,0 TDI 110 S tronic -automaatin, jonka mittarissa on 70 000 kilometriä, saa 1,5 vuodeksi 20 000 kilometrin ajo-olettamalla ja samoilla palveluilla kuin yksityisleasingissa noin 450 eurolla /kk. Omat ajokilometrit tulee osata haarukoida, yli sopimuksen menevistä ajokilometreistä tulee lisämaksua. Kahden vuoden sopimus on noin 150 euroa/kk kalliimpi kuin kolmen vuoden sopimus. Vaihtoleasingissa vuokrausajat ovat 1–1,5 vuotta. Toisaalta, kun hakee tismalleen samanlaisia palvelupaketteja samaan autoon, eivät hintaerot ole suuria ja vertailu on helpompaa
Suuri mukavuus on ladattu täyteen huippuvarusteita. Rahoitustarjous voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä rajoitetun ajan. Passat Variant GTE 396 €/kk tai 49 913 € Ladattava hybridi. Luotonantaja: OP-Yrityspankki Oyj, Gebhardinaukio 1, 00510 Helsinki. Tutustu suorituskykyiseen Passat GTE -malliin ja monipuoliseen varusteluun Volkswagen jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. käsittelymaksu 12 €, viimeinen suurempi erä 16 300 €, luottokustannukset 4 764 €, todellinen vuosikorko 3,75 %. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Passat-malliston yhd. Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti hinta 49 913 € CO2-päästöllä 33 g/km. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Huolenpitosopimus Passat-malleihin alk. Uusi Passat GTE. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 29.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €), käsiraha 15 000 €, rahoitettava osuus 34 913 €, perustamismaksu 220 €, korko 2,95 %, kuukausierät 60 kk: 396 € sis. Uusi Passat GTE. Saatavana vuoden 2019 toimituksiin. Rahoituksen edellytyksenä hyväksytty luottopäätös. Uusi Passat GTE on tilava ja turvallinen ladattava hybridi, jonka huippuvarustelu nostaa ajettavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Rahoitusesimerkkilaskelma: Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti: Hinta yhteensä 49 913 € (sis. 30 €/kk. 50 km SÄHKÖLLÄ, 800 km BENSIINILLÄ. EU-kulutus 1,3–8,5 l/100 km, CO2-päästöt 29–199 g/km
Ero on jopa kymmeniä prosentteja. Turvatekniikkaa sisältävä ajoneuvo on kuitenkin todistetusti harvemmin osallisena henkilövahinkoon johtavaan onnettomuuteen. Voiko käydä niin, että nämä avustimet kääntyvät itseään vastaan, vaikka ne on kehitetty liikenneturvallisuutta ajatellen. Jollakin tavalla pitäisi päästä samaan tiedostamisen tilaan kännyköiden näpräämisen suhteen. Voitaisiinko tämän asian valvontaa jollakin konstilla lisätä. Liikenneturvan suunnittelija Petri Jääskeläinen on tilanteesta huolissaan. ta lasten ja nuorten kanssa. Mutta nämä ovat vain arvioita. Kyllähän moni ajon aikana viestittelevä pitää kännykkäänsä esimerkiksi reiden päällä, ettei se näy auton ulkopuolelle. Kun katse on pois liikennetilanteesta kaksi sekuntia, onnettomuusriski alkaa nousemaan hurjasti. Kun kuljettajan kuormitus laskee, myös tilannetietoisuus vähenee. Nykyautoissa on paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistallapitoavustin ja adaptiivinen vakionopeudensäädin, ja niiden avulla kuljettajan tarkkaavaisuus voi herpaantua entisestään, kun kädet voi pitää pitkäänkin irti ratista. Euroopan komissio arvioi, että 10-30 % onnettomuuksista tällainen tarkkaamattomuus on ollut vaikuttavana tekijänä. Petri Jääskeläinen, vastaava suunnittelija, Liikenneturva PAIKKA, Espoo, Länsiväylä, Haukilahden ja Tapiolan välinen tieosuus, jossa neljä kaistaa Helsingin suuntaan, 18.9.2019 klo 8.30-9.30. Tästä pitäisi vain julkisesti puhua, koska ne otetut riskit eivät näy missään. 11/2019 16 LIIKENNE Älypuhelimen käyttö liikennetilanteissa on iso ja koko ajan kasvava riski. Pitää antaa selkeät ohjeet, että ainakaan tienylitystilanteissa ei käytettäisi laitteita. Heijastin on pimeällä jalankulkijan paras turvavaruste. Kaistaa vaihtoi 486 kuljettajaa, heistä 394 käytti vilkkua. Autoilijoiden lisäksi myös jalankulkijat ja pyöräilijät saavat sapiskaa. Miten tällaisesta päästäisiin eroon. – Nythän mennään autonomian kakkostasolla. – Asiaa on hankala määritellä, koska onnettomuuksissa näitä asioita ei monessakaan tapauksessa tule koskaan tietoon. "Herrat päättivät sitten nostaa polttoaineiden hintoja. 19 % 81 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Halpaahan se on tähän asti ollutkin... – Vanhempien pitää vain jaksaa keskustella näistä asiois"Kännykkä on riski" PS. Turvallisuustekniikka tuo hyötyjä, mutta se pitää toteuttaa niin, että pidetään myös huolta kuljettajan tilannetietoisuudesta. Mutta toki ideana on, ettei katse poistuisi liikennetilanteesta. Sosiaaliset verkostot ovat niin paljon läsnä nykylasten ja nuorten keskuudessa, että olisi erittäin tärkeää painottaa sitä, missä tilanteissa älylaitetta käyttää. Kyllä jokainen tietää, että se on vakava liikennerikkomus. Ihan kuin täällä maalla huvin vuoksi ajeltaisiin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 81 % KUSKEISTA KÄYTTI VILKKUA VAIHTAESSAAN KAISTAA. Monesti näkee liikenteessä teinejä, jotka jopa ajavat pyörää ilman käsiä kuulokkeet korvilla ja tuijottavat kännykkää. – Pitäisi varmaan kysyä poliisilta, onko tulossa jotakin uusia valvontatapoja. Esimerkiksi rattijuopumuksen riskit kaikki jo tiedostavat hyvin, asennemuutos on syntynyt vuosikymmenien aikana. K uinka suureksi liikenneturvallisuusongelmaksi kännykän käyttö ajon aikana tai jalankulkijoilla sekä pyöräilijöillä on noussut. Eniten vaaratilanteita liikenteessä aiheuttavat kuitenkin autonkuljettajan tarkkaamattomuus esimerkiksi älypuhelimen näpräämisen johdosta
Helposti. Kyllä. Laske hinta kattavalle autovakuutukselle vaikka saman tien ja klikkaa se heti voimaan osoitteessa if.fi/auto. SAMAT BONUKSET MYÖS KAKKOSAUTOLLE
Continentalin rengas on joukon kiinnostavin uutuus nastojensa takia. Pidon rajalla liikuttaessa rengas karkailee kuitenkin vaarallisiin, vaikeasti ennakoitaviin ja hallittaviin luistoihin. 11/2019 18 VERTAILU Nastarenkaat 2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 Uusi rengaskoko, uusi testirata ja kaiken lisäksi vielä uutta nastatekniikkaa. Sava on haka märällä asfaltilla, mutta luistelee jäällä aivan liikaa. Valmistajan mukaan uudenlainen nasta kuluttaa asfalttia 20 prosenttia vähemmän kuin perinteinen teräsnasta. MITÄ LIUKKAAMPI jää, sitä paremmin nastarengas puree. Yritys nimeltään Ice Makers on jo vuosikymmenten ajan rakentanut testiratoja Lappiin. Vaikka kitkarengas yltää hyvään kierrosaikaan, on asialla myös kääntöpuolensa. Näin testiolosuhteet muistuttavat enemmän normaalia, vaihtelevan liukasta talvikeliä. NILS SVÄRD, PETER GUNNARS/VI BILÄGARE T ähän saakka olemme testanneet talvirenkaat Ivalossa, mutta nyt matkasimme Ruotsin Lapissa sijaitsevaan Arvidsjauriin. Mutta kas kummaa: karkeapintaisella jäisellä tiellä kitkarengas yltää parhaaseen kierrosaikaan, kun ilma on reilusti pakkasen puolella. Nastat takaavan talvipidon, joten renkaasta ei tarvitse tehdä rungoltaan niin joustavaa kuin kitkarenkaasta. Nastarenkaiden välillä on tällä alueella kuitenkin suuria eroja – varsinkin tänä vuonna. Conti on antanut nastalle nimen FlexStud. Mukaan valitsimme Bridgestonen, Continentalin, Goodyearin, Hankookin, Michelinin, Nokian ja Sailunin nastarenkaat. Michelin ei ole aivan Contin veroinen lumella ja jäällä, mutta se on joukon vakain kuivalla asfaltilla. Testin voitto oli kahden kauppa. Tästä huolimatta pito jäällä on entistä parempi. Mukana on seitsemän nastapyörää ja jokerina yksi kitkarengas. Siinä lähtökohdat tämän syksyn nastarengastestiin. Nastarenkaan jäykkä runko parantaa ajettavuutta paljaalla pinnalla, ja karkea pintakuvio vastustaa hyvin vesiliirtoa. Näin siis teoriassa. Afalttikokeet tehtiin Gislavedin radalla Ruotsissa. Olisimme halunneet mukaan myös Pirellin uuden nastarenkaan, mutta sitä ei ollut saatavana toivomassamme koossa. Kun pito lopulta loppuu, kitkarengas luistaa ohjauskyvyttömänä paljon pidempään kuin nastarengas. Jos ajaa paljon kuivalla asvaltilla voi olla järkevää ottaa toinen rengas kuin paljon lumella ajavan. Kiihdytysja jarrutuspito ovat asiallisella tasolla. Niinpä nastarengas on kokemattomalle kuljettajalle aina se turvallisempi valinta. Ykkössijasta kisasivat ihka uusi Continental IceContact3 ja viime vuonna esitelty Michelin X-Ice North 4. Näiden kirittäjäksi napattiin edellisvuoden kitkarengasvertailun voittanut Continental. Continental on nostanut pidon talviolosuhteissa aivan uudelle tasolle – asfalttiominaisuuksien kustannuksella. Yksikään renkaista ei ole täydellinen ja omat tarpeet vaikuttavat siihen, mikä renkaista on kenellekin käyttökelpoisin. Nordman toimii lumella ja jäällä kohtalaisen hyvin, mutta paljas asfaltti on sille vieras elementti. Tien pintaan pystyy loihtimaan karkeamman pinnan kuin järven jäälle. Kun renkaaseen kohdistuu voimia – kaartoa, jarrutusta tai kiihdytystä – nastan kumirunko joustaa, jolloin nasta pystyy pureutumaan paremmin jään pintaan. Kiinalainen Leao on merkillinen tapaus. Lopputulosten lisäksi kannattaa siis tutustua myös osa-aluetuloksiin sivuilla 24-25. Vaikka Nordman ja Sava eivät ole Nokian ja Goodyearin veroisia, ovat ne kuitenkin selvästi turvallisempia kuin tuntemattomien halpismerkkien kitkarenkaat. Tähän asti olemme tehneet jääkokeet järven jäällä, mutta nyt testasimme Ice Makersin varta vasten jäädyttämillä tieosuuksilla. TALVIJA kesäolosuhteissa suoritetut kokeet paljastivat, että halpisrenkaat eivät ole kokonaisuutena perinteisten kärkimerkkien tasolla. Pehmeäpintainen, reippaasti lamelloitu rengas saa hyvän otteen rosoisesta tien pinnasta. Kiihdytysja jarrutuskokeissa alla oli samanlainen sileä jääpinta kuin aiemminkin. Nastoissa on kumirunko, jonka sisällä on varsinainen metallinasta. Moni ei tule ajatelleeksi, että nastarenkaat toimivat kitkoja paremmin kuivalla ja märällä kestopäällysteellä. Kynnet terävinä. Se tuntuu alkuun ihan käypäiseltä
19 F O T O L IA NASTARENKAAT 2019 225/50 R17 BRIDGESTONE Noranza 001 CONTINENTAL IceContact 3 FlexStud GOODYEAR UltraGrip IceArctic SoundComfort HANKOOK Winteri*Pike RS2 W429 MICHELINX-ICE NORTH 4 NOKIAN Hakkapeliitta 9 SAILUN IceBlazer WST3 SAIVA Eskimo Ice YOKOHAMA IceGuard IG60 +POHJOISMAINEN KITKARENGAS
Samoin jatkuva muistiinpanojen teko. Autona oli Ford Focus. Polttoaineenkulutusmittaukset ja vesiliirtokokeet tehtiin Hannoverissa sijaitsevalla testiradalla. 20 11/2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Kuljettajan työtä helpottavat elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä kuitenkin niin, että luiston estossa käytimme sportasetusta, joka sallii laajemmat luistot. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Käytimme GPS-tekniikkaan perustuvia mittalaitteita.. Viitonen on erinomainen suoritus. Maksimipistemäärä on 100. Paljaan pinnan käsittelykokeet tehtiin huhtikuussa Ruotsin Gislavedissa. Subjektiiviseen arvosteluun perustuvissa ajokokeissa autona oli Volvo V60. Jarrutusja kiihdytyskokeissa – lumella, jäällä ja asfaltilla – autona oli Ford Focus. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Autot olivat samat kuin talvellakin: V60 ja Focus. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaanvaihtorumba kuuluu olennaisena osana testin teon rutiineihin. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Arvidsjaurissa sijaitsevalla testiradalla helmikuussa 2019
Talvikelillä nykyiset kärkipään kitkarenkaat toimivat mainosti – erityisesti lumipinnalla. Tällä renkaalla myös ajanee pidempään kuin pehmeällä Continentalilla. Kiitosta napsahtaa myös meluttomuudesta: Michelin on joukon hiljaisin nastarengas. Komea kakkossija. 3. Kuten arvata saattaa, kitkarengasta muistuttava, pehmeäpintainen Conti ei viihdy asfaltilla. Kitkojen pintakuviot ovat tiheitä, ja niinpä vesi kulkeutuu huonosti pois renkaan alta sen pyöriessä. 21 Michelin erottuu muusta joukosta nastamäärällään: piikkejä on peräti 257 kappaletta. KAIKISSA JÄÄJA LUMIKOKEISSA KÄRKIPÄÄN RENGAS. PITÄÄ HYVIN LUMELLA JA MYÖS KARKEALLA JÄÄLLÄ. Tästä huolimatta se on joukon paras ajettava kuivalla asfaltilla. Aina kärkipäässä, kun liikutaan jäällä tai lumella. Jarrutusmatkat eivät onneksi veny liikaa, mutta rengas on käytökseltään epämääräinen. Karkealla jäällä Conti näyttää, että kitkakin voi purra tosi napakasti jäähän. Voisikin sanoa, että Conti on nastoitettu kitkarengas, ja niinpä ei ole oikeastaan ihme, että se nappaa täydet pisteet jääja lumikokeista. Kokonaisuutena kova suoritus. CONTINENTAL IceContact 3 FlexStud FAKTAT Hinta, 4 kpl: 952 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 2/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 51 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 744 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 47/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 49 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 856 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 4/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 922 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 45/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 4 Yhteensä 88 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 5 Yhteensä 80 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 26 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 5 Yhteensä 76 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 2 Yhteensä 75 AIVAN UUDENLAINEN RENGAS, JOKA TARJOAA HUIPPUPITOA TALVIKELILLÄ. Silmämääräisesti arvioituna rengas myös kuluu asfalttipinnalla nopeaan tahtiin. Michelin sijoittuu kaikissa jääja lumikokeissa aina kärkipäähän. Micheliniä on helppo kehua, sillä se toimii hyvin kaikilla ajoalustoilla. Contissa käytetty kumiseos on yhtä pehmeää kuin tyypillisessä kitkarenkaassa. MICHELIN X-Ice North 4 POHJOISMAINEN KITKARENGAS NOKIAN Hakkapeliitta 9 1. Kuiva asfaltti ei kuitenkaan kuulu Nokian vahvuuksiin: ohjaustuntuma on epämääräinen ja jarrutusmatka selvästi kärkirenkaita pidempi. Sileällä jäällä on toki vaikeampaa. Uudenlaisten kumirunkoisten nastojen ansiosta rengas on myös hiljainen. Perusajettavuudeltaan Misukka on selkeän aliohjaava, ja helposti hallittava, sillä pito ei karkaa yllättäen vaan vaiheittain. Joukon nopein märällä asfaltilla ajettavalla käsittelyradalla. IceContact on äärimmäisyyksien rengas, joka on kehitetty toimimaan mahdollisimman tehokkaasti nimenomaan talviolosuhteissa. Halusimme verrata nastarenkaita hyvään kitkarenkaaseen, ja otimme testiin mukaan viime vuoden kitkarengasvertailun voittajan, joka oli Continental. Erityisesti märkä pikipinta on pohjoismaiselle kitkarenkaalle myrkkyä. Hakkapeliitta on hyvä ajettava kaikilla pinnoilla. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää VERROKKI. Lisäksi rengas lähtee varsin herkästi vesiliirtoon ja pitää aika kovaa meteliä. Kokonaisuutena Hakkapeliitta 9 on turvallinen mutta silti hauska rengas ajaa – nimenomaan talvipinnoilla. 2. Renkaan peruskäytös on neutraali, ja rengas on helposti hallittavissa. 4. Tällainen ominaisuuksien yhdistelmä ei ole aivan tavanomainen. HAUSKA MUTTA MYÖS TURVALLINEN TALVIKELIN RENGAS. Vaikka moni ei asiaa tiedosta, kitkarenkaan ominaisuudet ovat huonoimmillaan asfaltilla
Tekemämme testin jälkeen rengasta on kehitetty edelleen. Jopa kesäpainotteinen, nastaton AllSeason-rengas on parempi talvirengas kuin tämä Sailun. 6. Toisen polven i*Pike esiteltiin viime vuonna. Hankookin nastaulkonema on porukan pienin, ja tämä heikentää pitoa jäällä. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 548 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 30/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 770 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 16/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 860 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 28/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 676 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 13/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 98T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 3 Yhteensä 69 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 21 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 4 Yhteensä 67 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 3 Yhteensä 62 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 2 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 8 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 1 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 1 Yhteensä 32 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää HANKOOK Winter i*Pike RS2 W429 TARJOAA AJAMISEN ILOA JA TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. Ja pahempaa oli luvassa. GOODYEAR Ultra Grip IceArctic SoundComfort BRIDGESTONE Noranza 001 SAILUN Ice Blaze WST3 5. Asfaltilla Bridgestone tarjoaa hyvän ohjausvasteen. Sailunin kulutuspinta on lähes yhtä kova kuin tyypillisessä kesärenkaassa. Pidon rajalla liikuttaessa ajaminen on vaikeaa, sillä renkaan käytös vaihtelee: meno vaihtelee puskun ja peräluiston välillä. Sailunia ei missään tapauksessa pitäisi kutsua talvirenkaaksi. Goodyearissa on vain 130 nastaa, joten ei ole ihme, että rengas ei pidä kovin hyvin lumella ja jäällä. Nyt mennään lievästi yliohjaten. Valitettavasti Noranzan jarrutusmatka kuivalla asfaltilla on joukon pisin. Nastoja oli myös lentänyt tien poskeen. TÄTÄ RENGASTA KANNATTAA VÄLTTÄÄ. Jääpito on ihan hyvä, mutta lumella Bridgestone ei ole kovin etevä rengas. Asfaltilla Goodyear on vakaa ajettava, ja se menestyy hyvin jarrutuskokeessa sekä kuivalla että märällä pinnalla. 8.. Kiinalainen Sailun tuotti meille pettymyksen jo ennen varsinaisen testin alkua: 500 kilometrin rauhallinen sisäänajo johti siihen, että renkaiden nastaulkonemat olivat hyvin vaihtelevia. KÄYTÖKSELTÄÄN VAARALLINEN. Noranza 001 on ollut mukana leikissä jo vuodesta 2016 lähtien, ja niinpä ei ole ihme, että se jää häntäpään renkaaksi. 7. Toisaalta vesiliirtokoe meni hyvin: Hankook oli tässä osatestissä joukon paras nastarengas. 22 11/2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 Kokemustemme mukaan Goodyear on varsin äänekäs rengas, mutta SoundComfortiksi nimetty huopaeristystekniikka laskee melutasoa jonkin verran aiempaan verrattuna. Ajettavuus on myös johdonmukaisempaa kuin talvioloissa. KOKONAISUUTENA KOVIN KESKINKERTAINEN RENGAS KAIKILLA PINNOILLA. LUMELLA JA JÄÄLLÄ KÄYTÖS SELKEÄN ALIOHJAAVAA. Toivomme, että uudistukset ovat lyhentäneet jarrutusmatkoja kuivalla ja märällä asfaltilla – nyt Hankook liukui koko joukon pisimmälle. Parhaiten Goodyear pärjää kiihdytysja jarrutuskokeissa, mutta kaarteissa pito on kehno ja rengas aliohjaa selvästi. Niinpä pitoa ei ole talvikelillä lainkaan tarjolla. Myös vesiliirtokokeessa napsahtaa kärkipään sijoitus. Perusluonteeltaan Hankook muistuttaa Hakkapeliittaa: neutraali rengas, jonka saa provosoimalla myös peräluistoon
23 Lumikelillä renkaiden väliset erot ovat verrattain pieniä. Vasta jäällä jyvät erottuvat akanoista.
KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C JARRUTUS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Aurinkoista -9 –-14 C KIIHDYTYS välillä 5–25 km/h. KOLMEN ratakierroksen keskiarvoaika. Kolmen mittaussession keskiarvo, niistä kussakin 13 mittausta. ABS-JARRUTUS välillä 25–5 km/h. 24 11/2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 Tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Kolmen mittaussession keskiarvo, niistä kussakin 13 mittausta. Continental seuraa kannoilla, ja myös Michelin toimii hyvin. Continental Nokian Michelin Bridgestone Hankook Goodyear Kitkarengas Sailun sek 4,14 4,27 4,51 4,88 4,94 5,03 5,16 6,58 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 m Continental Michelin Nokian Kitkarengas Goodyear Bridgestone Hankook Sailun 8,67 9,42 9,68 10,64 10,87 10,88 10,97 13,97 5 10 15 s Kitkarengas Continental Michelin Nokian Hankook Bridgestone Goodyear Sailun 51,35 52,64 52,89 53,92 55,52 55,94 56,63 60,11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nastaton kitkarengas puree huonosti jäähän, mutta Sailun on vielä paljon kehnompi. Continentalin uusi kumirunkoinen nasta puree jäähän parhaiten, Michelin ja Nokian täydentävät kärkikolmikon. Goodyear aliohjaa raskaasti tiukoissa kaarteissa. Sailun liukuu vielä autonmitan kitkarengasta pidemmälle. Sailunilla on vaikea ajaa hallitusti. Kitkarengas yllättää: paras sivupito. Continentalin ja Nokian vetopito paras, mutta Michelin jää vain hiukan. Karkea jääpinta
Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät pyörät pyörivät 15 prosenttia yli vapaan pyörimisnopeuden. BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK NOKIAN MICHELIN SAILUN KITKARENGAS AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 43,64 44,12 43,59 43,71 43,18 44,37 44,00 45,65 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 4 2 4 3 3 5 2 2 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 4,49 4,58 4,66 4,53 4,63 4,52 4,58 4,57 MELU, ARVOSANA 1–5 3 4 4 3 2 5 1 5 sek Kitkarengas Continental Michelin Goodyear Nokian Hankook Bridgestone Sailun 4,05 4,06 4,17 4,20 4,23 4,27 4,40 4,57 1 2 3 4 5 m Continental Kitkarengas Michelin Goodyear Nokian Hankook Bridgestone Sailun 16,70 16,90 17,90 18,00 18,00 18,10 18,40 19,20 10 20 sek Continental Kitkarengas Michelin Nokian Hankook Bridgestone Goodyear Sailun 83,75 85,59 86,49 87,54 87,93 88,07 89,15 93,63 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 m Continental Goodyear Nokian Bridgestone Michelin Kitkarengas Sailun Hankook 28,80 29,80 29,90 30,80 31,00 31,00 31,30 31,40 10 20 30 40 50 m Kitkarengas Continental Goodyear Michelin Nokian Hankook Bridgestone Sailun 43,00 44,90 46,20 46,70 47,10 47,80 48,00 48,20 10 20 30 40 50 km/h Hankook Goodyear Continental Sailun Bridgestone Michelin Nokian Kitkarengas 62,20 60,90 60,30 58,60 58,20 58,10 57,50 57,00 10 20 30 40 50 60 70 80. Nastat tarvitsevat kiinteää ainetta, kuten jäätä, johon pureutua. ABS-JARRUTUS välillä 40–5 km/h. KIIHDYTYS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C VESILIIRTO Pilvistä +12–16 JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista, +7–+9 MUUT KOKEET JARRUTUS MÄRÄLLÄ Räntää, +1 JARRUTUS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -7– -13 C AJETTAVUUS LUMELLA Aurinkoista -13 –-15 C RENGASTESTISSÄ MITATAAN PALJON ERILAISIA ASIOITA, MUTTA MYÖS SUBJEKTIIVISILLA ARVIOILLA ON MERKITYSTÄ, KUN PUNNITAAN RENKAIDEN AJETTAVUUTTA ERI OLOSUHTEISSA. KOLMEN ratakierroksen keskimääräinen kierrosaika. Kuuden vedon keskiarvo. Viiden jarrutuksen keskiarvo. Myös Goodyear ja Continental pärjäävät hyvin. Nokian reagoi ohjausliikkeisiin terävästi. Sailunin ero kärkeen on 2,5 metriä. Keskinäiset erot renkaiden välillä ovat pieniä, mutta Sailun on kuitenkin selvästi muita huonompi. 25 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Hankook pitää perää. Näiden jälkeen muodostuu tiivis keskijoukko. KIIHDYTYS välillä 5–40 km/h. Pehmeä Conti pysähtyy metriä lyhyemmällä matkalla kuin Goodyear ja Nokian. Continentalin nastarengas pysähtyy nopeimmin, mutta kitkarengas seuraa ihan kannoilla. Kitka kärjessä ja Continental kannoilla. Myös Michelin on turvallinen. Lumella pintakuvio ratkaisee, ja niinpä kitkarengas nousee ykköseksi. Continental ja kitkarengas ovat molemmat rauhallisia ja helppoja ajaa. Bridgestonen tulos on 1,5 metriä huonompi kuin ykkösen. Hankook on paras. VESIPATJAN paksuus 9 mm. JARRUTUS 80–0 km/h. JARRUTUS välillä 100–0 km/h. Goodyear aliohjaa rajusti, ja luistoista palautuminen on hidasta. Bridgestone ja Sailun liukuvat pitkälle. Viiden jarrutuksen keskiarvo. Monella renkaalla kelvoton tulos
26 11/2019 Toyota Camry KOEAJO KOEAJO Toyota Camry
Yhtenä syynä tähän lienee se, että Toyota pudotti viime vuonna keskikokoluokan Avensiksen pois valmistusohjelmasta, eikä korvannut sitä millään mallilla. Jälkimmäisten muuttuminen trendiksi tarkoitti sitä, että konservatiivisemmat autonostajat – yleensä siis keski-iän ylittäneet – siirtyivät perinteisesti valitsemastaan automallista näihin katumaastureihin. Sen tavaratilaan mahtuu peräti kahdeksan kappaletta Tuulilasi-lehden mittauksissa käyttämiä isoja putkikasseja, siis samoja mitä kevään perhefarmarivertailussa saatiin Kia Ceediin mahtumaan neljä kappaletta ja Skoda Octavian farmarimalliin "vain" kuusi. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porrasperäiset Cja D-segmentin autot myivät hyvin vielä 1990-luvun puolenvälin tienoilla, mutta sen jälkeen alkoi niiden alamäki. Ensin sen piti olla farmariauto ja sittemmin korkea ja kiikkerä katumaasturi. Toyotalla polttoaineen säästö perustuu siihen, että Atkinsin työsykliä noudattavaa ja planeettavaihteistolla voimansiirtoon kytkettyä polttomoottoria voidaan käyttää huomattavasti energiatehokkaammin kuin tavanomaisemmalla tavalla toimivaa voimalinjaa. Toyota on siirtänyt mallistoaan uuden TGNA-termillä tunnetun alustakonseptin alle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Premiumversiossa takaistuimen selkänoja on säädettävissä sähköllä, ja sen keskikyynärnojasta löytyy kosketusnäyttöpaneeli, jolla voidaan säätää selkänojan ohella myös ilmastoinnin kolmatta aluetta sekä erimerkiksi audiojärjestelmää – näin Toyota siis huomioi jopa ne omistajat, jotka matkustavat autossaan Harvasta Toyotasta voi sanoa, että se tarjoaa raikkaan vaihtoehdon luokassaan. Esimerkiksi Corolla ja Prius rakennetaan hieman pienempään GA-C-pohjaan, kun taas RAV4, Lexus ES ja myös Camry synnytetään suuremman GA-K-version pohjalle. Leimallisesti Camry on luokkaa suurempi ja lähtökohtaisesti selvästi kalliimpi auto kuin Avensis, mutta Toyotalla luotetaan silti sen vetovoimaan. Sittemmin samalle kakunjaolle on ilmestynyt pari muutakin halukasta: Kia on tuonut myyntiin perinteisemmän Optiman sekä superseksikkään Stingerin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TAKAPENKILLÄ TILAA on runsaasti joka suuntaan. Auto on poikittaismoottorinen, etuvetoinen ja Suomessa tarjolla vain yhdellä voimalinjavaihtoehdolla. Uusi Camry on kuitenkin juuri tällainen tapaus. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kaikki auton sähköajossa käyttämä energia on tuotettu bensiinillä. 27 M uotivirtaukset tulevat ja menevät. Sen sijaan se esitteli uuden, käytännössä vanhan Avensiksen kokoisen Corolla-farmarin, ja paikkasi porrasperäisen Avensiksen puutteen julkistamalla tiedon, että erityisesti Yhdysvalloissa hyvin kauppansa tekevä Camry tekee paluun uutena versiona. Camryn tapauksessa tämä tarkoittaa auton fyysiseen kokoon nähden kohtalaisen pientä polttoaineenkulutusta, sekä kaupungissa että maantiellä. Se katosi Suomen tuontivalikoimasta ja muualtakin Euroopasta vuonna 2005. CAMRY EI ole ulkopuolisella sähköllä ladattavaa mallia, vaan kuten valmistaja sitä markkinointihenkisesti kutsuu, "itselataava". Ja toki tähän oli selkeitä syitäkin: osa asiakkaista alkoi kaivata aktiiviseen elämäntapaan paremmin sopivia autoja, sellaisia joissa voisi kuljettaa maastopyöriä tai sup-lautoja ilman suurempia ongelmia. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ Aito konservatiivi FAKTAT Mallin perushinta 44 786 euroa Testiauton lisävarusteet Premiumväri (850 e + autovero) Testiauton hinta 45 731 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, kumpi täyttyy aiemmin. F O T O LI A. Maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridiakulla 10 vuotta / 350 000 km, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta / 100 000 km. Itse auto on suurikokoinen: pituutta sillä on lähes 4,9 metriä, leveyttä melkein 1,85 metriä ja akseliväliä autolle on siunaantunut 2,82 metriä. NYT TOYOTALLA on sitten todettu, että olisi aika palauttaa Camry myyntirivistöön. Samaan aikaan kaupoista rullasi kuitenkin ulos muita tämän kokoluokan autoja: jättikokoista Skoda Superbia ja Volkswagen Passatia myytiin kohtalaisen hyvin katumaasturitrendistä huolimatta. Sen jatkeena on pienen akkupaketin ryydittämä sähkömoottori, joka totuttuun tapaan avustaa autoa kiihdytyksissä, liikuttaa sitä itsekseen ryömintävauhdeissa ja tasoittaa tarvetta huudattaa bensiinimoottoria esimerkiksi maantieajossa. Tässä kohdassa Toyota lyö ensimmäisen kerran ällikällä. Täällä myytävän Camryn konehuoneeseen on majoittuneena sama 2,5-litrainen, nelisylinterinen bensiinimoottori kuin RAV4:ssä ja muutamissa Lexuksen malleissa. Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Corporation Valmistuspaikka Aichi, Japani Mittarilukema: 12 250 km Testimatka: 988 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 06.09.2019 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 16°C Tien pinta: Kuiva asvaltti TRENDIT SIIVOSIVAT ISOT SEDANIT POIS MYYNTITILASTOJEN KÄRJESTÄ. Takakontille ilmoitetaan tilavuudeksi muhkeat 524 litraa, mutta tämä mitta ei yleensä kerro mitään itse tavaratilan käyttökelpoisuudesta: muoto ja mittasuhteet ovat olennaisempia käytettävyyden suhteen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Millimetrimitalla tarkasteltuna Camry kiilaa Skoda Superbin ohitse sekä pituudessa että akselivälissä, mikä tarkoittaa yleensä erinomaisia sisätiloja. Toki Camryssa tavaratilan käyttökelpoisuus loppuukin tähän: porrasperää ei voi lastata "kattoa myöden", ja Premium-versiossa ei ole kääntyviä takapenkin selkänojia, jotka puolestaan löytyvät kahdesta edullisemmasta versiosta. Tämä trendi iski kovaa Toyota Camryyn. Silti läpilastausaukko ei niissäkään salli kovin suurien kappaleiden kuljettamista
2 Puhelimen latausalusta on vaihdekepin edessä. Istuin on asemoitu niin, että autosta on helppo nousta ylös. 5 Takapenkillä tilaa on reippaasti. Tosin se saattaa sekoittua alempaa löytyvien ilmastoinnin kytkinten kanssa. Tämä sijainti ei ole koskaan ollut paras mahdollinen. Litramääräinen koko 542 l ei vielä kerro koko totuutta. 3 Äänentoiston voimakkuussäädin on onneksi mekaaninen, pyöriteltävä nuppi. Mittauksissa käytettyjä putkikasseja mahtui konttiin peräti kahdeksan, mikä on 2–4 kappaletta enemmän kuin keskikokoisissa farmariautoissa! OHJAAMO 1 Ratin vasemmalta puolelta löytyvät ajoavustinjärjestelmien käyttökytkimet. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on tilaa, reisituessa pituutta ja penkeissä säätövaraa joka suuntaan enemmän kuin riittävästi. 28 11/2019 KOEAJO Toyota Camry Toyota Camry MITAT Pituus: 4 885 mm Leveys: 1 840 mm Korkeus: 1 445 mm Akseliväli: 2 825 mm Raideleveys – edessä: 1 580 mm – takana: 1 590 mm Maavara: 140 mm (min) Tavaratila: 542 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 660 kg Kokonaismassa: 2 100 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratila on valtava. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Premium-version takaistuimen selkänojaa, takailmastointia ja audiojärjestelmää säädetään kyynärnojasta. Muuten ohjaamon ja kojelaudan ergonomia on tyypillistä japanilaista tyyliä. 7 10 11 8 9 Varsinkin Premium-mallin sisustuksella ja varusteilla Camry tekee kunnon pesäeron arkiharmaaseen Avensikseen. 9 Langattoman latauksen alusta on toimiva, mutta sijoittuu melko syvälle kojelaudan sisään. Tähän kuitenkin tottuu ajan kanssa, eikä moottorin melu tasaisessa ajossa ole erityisen häiritsevä. Priusten ja pienikoneisten Corollien ja Yaris Hybridien kohdalla ilmiö loistaa poissaolollaan. Se kytkee polttomoottorin toimintaan tarvittaessa ja hyvin nopeasti myös nappaa moottorin pois päältä jos sitä ei tarvita, kuten vaikkapa rullatessa. Monimutkaisten ja sinänsä turhien, turvajärjestelmien toiminnasta kertovien kirjainyhdistelmien näyttäminen mittaristossa ei ole perusteltavissa oikein millään. Varsinainen ajomoottori on peräti 88-kilowattinen eli lähes 120-hevosvoimainen, mutta juuri polttoaineen säästön vuoksi siitä ei oteta moisia tehoja irti käytännössä koskaan. Varustelu on runsasta ja kaikki tuntuu loogisesti toimivalta. Suorituskyvyn puolesta Camry ei ole erityisen sähäkkä. YKSITYISKOHDAT. Se sijaitsee melko syvällä keskikonsolissa, ja lisäksi liutettavan kannen päällä, jolla puhelimen saa hukattua kojelaudan syövereihin puolihuolimattomasti latausta käytettäessä. takapenkillä! Lapsetkin toki osaavat arvostaa omia säätimiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oman mausteensa kiihdytykseen tuo mainittu vaihteistotyyppi, joka tekee kiihtyvyydestä kumi7 Sukunäkö on ilmeinen, ja valojen tekniikka on toteutettu kokonaan ledeillä. Autolla ajaminen ei vaadi sen erikoisempaa osaamista: napista käyntiin, mekaaninen vaihdevipu D:lle ja liikkeelle. Pääntai hartiatila ei lopu kesken, ja takaistuin on asemoitu oveen nähden niin, että autosta on helppo nousta pois. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näillä eväillä Camry liikkuu parkkipaikoilla ja pihoilla ilman lähipäästöjä ja äänettömästi, ja se surauttaa bensiinimoottorinsa käyntiin vasta kun tehontarve yllättää autoilijan. Istuin liikkuu joka suuntaan niin paljon, ettei miesmuisti pystynyt palauttamaan mieleen autoa, jossa senttimitalla saisi yhtä suuret säätövarat. Pystyasennossaan takaistuimen selkänoja on kulmassa, joka tarjoaa ryhdikkään ja asiallisen matkustusasennon, takaviistoon käännettynä se soveltuu torkkujen ottamiseen matkan aikana. Istuin tukee aikuisen kokoista kuljettajaa miellyttävästi, mutta siitä puuttuu täysin eurooppalaisten autonvalmistajien intohimoisesti vaalima urheilullisuus. Erikoista sinänsä, mutta lieneekö 2,5 litran iskutilavuus syynä siihen, että nelosen käynnistymisen tuntee hentoisena vavahduksena ajaessa, samoin kuin samaan lohkoon perustuvassa kaksilitraisen Corolla Hybridin tapauksessa. Sivutuki on keskivertotasolla, reisitukea on riittävästi ja istuin on hyvin mukava pidemmälläkin maantitetaipaleella. Camryn hybridijärjestelmä on käyttöliittymältään tuttu muistakin Toyota-malleista. Yleisessä käytettävyydessä huomio kiinnittyy matkapuhelimen langattomaan latausalustaan. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EDESSÄ TILAA on niin ikään runsaasti. Tietoviihdejärjestelmän kytkimet on asemoitu kosketusnäytön molemmin puolin, vaihdekepin ympäristöstä löytyy ajotapaan liittyviä kytkimiä ja ajoavustimia hallinnoidaan ohjauspyörän vasemmalta puolelta löytyvistä napeista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Energian virtausta voi tarkkailla useammasta eri paikasta. Laatikkoon on loihdittu keinotekoisia pykäliä, mutta silti planeettavaihteisto muistuttaa varsinaisesta tarkoituksestaan välillä latailemalla ajoakkua reippailla kierroksilla. 10 Toyotamaiseen tapaan Camryn mittaristo tarjoaa melkoisen määrän ärsykkeitä silmille – ehkä jopa liikaa. Muut valmistajat nimittäin saavat järjestelmät toimimaan ilman merkkivaloja, tai ainakin vähemmillä merkkivaloilla. MUUTOIN CAMRYN voimalinjan toiminnasta on vaikea löytää moitittavaa. Akun nimellisjännite on 244,8V ja kapasiteetti 6,5Ah. Ilahduttavaa etupenkeissä on myös niiden konstailemattomuus. Sataseen spurtti sujuu 8,3 sekunnissa, mutta se varmasti riittää useimmille. MITTARISTO TARJOAA edelleen melkoisen määrän tietoa, mikä saattaa jossain tilanteissa vaikuttaa hieman rauhattomalta
Totuus oli päinvastainen. Lisäksi Camry on tyylikkään ja arvokkaan näköinen ilmestys. Silti alustasta puuttuu ryhditön taikamattomaisuus, ja tarjolla on mukava annos informaatiota siitä, mitä auton pyörien alla tapahtuu. Sen ohjaus on hienosti painotettu ja melkoisen tunnokas. Se on ottanut valtavan loikan eteenpäin aiempien vuosikymmenten tunnottumuudesta, keveydestä ja höttöisyydestä. Camry on niin hyvä auto, että valitsisin sen tästä hintaja kokoluokasta joka kerta tilanteen osuessa kohdalle. Toyota Camry Camryn ajettavuus on todellinen jymy-yllätys. Alusta on hyvin vaimentava ja mukava. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota Camry KOEAJO. ARTTU TOIVONEN nauhamaisen tasaista. Kaupungissa auton mitat toki tuntuvat, vaikka kääntösäde on aivan kohtuullisissa rajoissa, Heti ruutukaava-alueen ulkopuolella Camrystä kuoriutuu äärettömän hienosti kulkeva, mukava matka-auto. Camryn ratissa vietetty kaksiviikkoinen avasi silmiä melkoisella tavalla. Pykälää pienempien Toyotien ohjausta edelleen vaivaava ohkaisuus loistaa poissaolollaan, ja Camry kiilaa hyvin vahvasti parhaiden eurooppalaisten tuntumaan myös tällä sektorilla. Samoin se eroaa hyvin vahvasti – markkinointitermiä käyttäen – eurooppalaiseen makuun tehdyistä autoista. Alustaan on rakennettu tietynlaista ylellistä pehmeyttä, ei keinotekoista urheilullisuutta, joka on usean eurooppalaisen kilpakumppanin helmasyntinä. Jousitus on vaimennettu hienoisen progressiivisesti ja se tasoittaa tienpinnan virheet mukavalla tavalla. KUN TÄMÄN havaitun ja koetun päälle lisätään vielä kokemusja perinnetietopohjainen käsitys siitä, ettei Toyotaa tarvitse käyttää korjaamoilla kuin normaaleissa määräaikaishuolloissa, on melkoinen ihme, jos Camry ei lyö hyvin väkevää kiilaa kilpailijoiden kassavirtaan. Camry ei tunnu päälleliimatun tai teennäisen sporttiselta, vaan juuri sellaiselta laitteelta, jota todennäköinen isoa sedania itselleen havitteleva ostaja kaipaakin. Iso sedan hamuaa tyylin, materiaalivalintojen ja mukavuuden suhteen niin vahvasti ylelliseen suuntaan, että se jättää taakseen melkoisen nipun saman hintaluokan kilpailijoita. Odotusarvona oli venytetty Corolla, joka olisi saanut perintönä Toyotan huonot puolet. Ohjauksessa on mukava painotus, oikeaoppisen vahva keskitys ratista irti päästettäessä sekä miellyttävä tuntuma etupyörien alla kulkevaan tiehen. Suurin yllätys löytyy Camryn ajettavuudesta, ja käytännössä kaikissa olosuhteissa. OHJAUSOSASTOLLA CAMRY menee samaan kategoriaan nykyisen RAV4:n kanssa. 30 11/2019 KOMMENTTI Täytyy myöntää, että Camry yllätti minut täysin. Camrylle on rakennettu vahvasti oma identiteetti, eikä se ole vain jatkettu ja venytetty versio Corollasta, vaan selvästi oma tuotteensa. Auton suuntavakaus on äärettömän hyvällä tasolla. Isotkaan tärskyt eivät lyö kovalla voimalla läpi tai jää täristelemään koria, vaan vaimentuvat mallikkaasti. Camrylla ei tietenkään päästä kalleimpien luksusautojen matkamukavuuteen, mutta se menee valovuoden edelle Avensiksesta ja nykyisestä Corollasta
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Camryn ostaja ei kuljettele suuria esineitä mukanaan: hän hankkii auton matkustajille ja näiden runsaille matkatavaroille. TOYOTA CAMRY 2.5 Hybrid Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO 160 kW (218 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 221 Nm / 3 600–5 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ohjaus keskittää terhakasti ja siinä on auton muuhun luonteeseen todella hyvin sopiva painotus ja tuntuma. Vaikka takajalkatila jää sentin kaksi tsekkikilpailijan vastaavasta, on Camryssa kuitenkin senttejä joka suuntaan riittävästi. Valokeilan pituus on 127 metriä. Planeettavaihteisto tekee kiihdytyksistä lineaarisen kuminauhamaisia – mutta tämähän sopii auton luonteeseen oikein mainiosti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Oletetusti myös laatu ja luotettavuus ovat kohdallaan. Tavaratila vetää isoja putkikasseja peräti 8 kappaletta, mikä on huikea lukema. TILAT Tilaa on paljon. Kaupungissa se hyötyy sähköstä selvästi, eikä auto ole kovin janoinen maantielläkään. LEDKAUKOVALOT Kaukovalot ovat teholtaan välttävät. Skoda Superb ja Volkswagen Passat saavat kovan vastuksen. ja leveys 50 metrin päässä 27 metriä. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Lähivalot ovat teholtaan kiitettävät. Alusta on mukavuuspainotteinen, mutta ei missään nimessä vetelä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 885 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 825 mm, tavaratila 524 l OMAMASSA 1 660 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota Camry on erittäin vakavasti otettava vaihtoehto tämän luokan kisaan. Auton alusta ja ajettavuus ovat kunnossa, polttoainetalous bensiinimoottoriksi esimerkillinen. 31 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h KULUTUS 5,3 5,4 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Camryn mitattu kulutus on hämmästyttävän alhainen. Niiden näyttämä ei mainittavasti edes eroa lähivaloista. AJETTAVUUS Camry on todella miellyttävä auto ajaa. Häikäisyriski on kuitenkin kohonnut selvästi. Kiilan leveys 150 metrin päässä on 16 metriä. Arvosana 5/5 SUORITUSKYKY Liikkuminen Camrylla on jouhevaa, mutta mitenkään tuulennopea auto ei ole millään mittapuulla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 785 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 665 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Apple Car Play/Android Auto Kaukovaloavustin X Pysäköintiavustin X Kuolleen kulman varoitus L Kaista-avustin X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Säädettävät takaistuimet L Hätäpuhelujärjestelmä X Sivuturvatyynyt takaistuimella X Nahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 161-175 87 -11 3 63-88 92 .9 8 90 62 59 22 -2 9 15 -2 1 18 106 15 16 68 55 20 -2 3 53 12 -2 4 48 52 -5 9 31 78 16 6 13 3 13 6 50 31 50 171-193 49 31 13 8 11
Tätä päivää KOEAJO Peugeot 508 SW KOEAJO Peugeot 508 SW PLUSSAA • Linjakkaat muodot • Hiljaisuus • Mukava jousitus MIINUSTA • Kokoluokka huomioiden ahdas • Totuttelua vaativa ohjaamo VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Vaihteistovaihtoehtoina ovat 6-lovinen manuaali ja miellyttävätoiminen 8-vaihteinen automaatti. Moottorin äänet on eristetty hienosti matkustamosta, ja Suomen karkealla asfaltilla 508 on luokassaan yksi kaikkein hiljaisimmista autoista. Sedanin aistikkaat muodot taipuivat nätisti myös 508 SW:hen, josta tehtiin hieman Shooting Brake -tyylinen farkku. Linjakkaat muodot veivät ajatuksia siihen suuntaan, mutta todellisuudessa 508 onkin rauhallinen ja mukavuuspainotteinen matka-auto – sellainen kuin ranskalaiset autot olivat vanhaan hyvään aikaan. Kevyesti ajettaessa moottorin voimavarat riittävät, mutta turbokoneen ohkainen vääntö tulee esiin, jos autolla pitää kiihdyttää rivakammin. Koeajoautossamme oli jälkimmäinen, ja se hoitaa leiviskänsä rauhallisessa ajossa hienosti. Matalat ja solakat linjat tarkoittavat myös sitä, että muotoja on tehty osittain tilojen kustannuksella. LINJAKKAIDEN KORIMUOTOJEN takia tavaratila ei yllä aivan luokkansa parhaimmistoon, mutta 530 litran kontin uskoisi olevan useimmille käyttäjille riittävä suuri. 508:n ei ole tarkoituskaan olla luokkansa tilavin auto. Erehdyin – kuten moni muukin – sillä kuvittelin, että 508 on sporttinen ajajan auto. 32 11/2019 Peugeot 508:n farmariversio on linjakas perhefarkku, joka on kotonaan pitkällä etapilla. Polvitilaa on huomattavasti vähemmän kuin esimerkiksi luokan priimuksessa Skoda Superbissa. Auto perustuu PSA:n EMP2perusrakenteeseen, joka on ennestään tuttu mm. Muutoin kaikki on tätä päivää. Ranskalaismerkki oli pitkästä aikaa esitellyt ison Leijonan, jonka linjat ja muodot veivät ajatukset Peugeotin kultaisiin vuosiin. Peugeot 508 SW on erittäin tyylikäs farmari, joka ei täysin pysty vastamaan muotojensa aiheuttamaan hekumaan. Korkeussuunnassa hattuhyllyn yläpuolelle ei jää kovin paljon tilaa, mikä on hyvä huomioida. Tarjolla on lisäksi 225-heppainen versio samasta moottorista sekä 130ja 180-hevosvoimaiset turbodieselit. Peugeot 308:sta ja esimerkiksi Opel Grandland X:stä. Toisaalta se on ihan asiallinen perusperhefarkku, joka palvelee erityisesti ranskalaistyylistä mukavuutta arvostavien matka-autona. Pääntilaakaan ei ole 508 SW:ssä autoluokka huomioiden ruhtinaallisesti. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un Peugeot ensimmäisen kerran paljasti kuvat nykyisestä 508-sukupolvestaan, kohautti uutuus positiivisesti automaailmaa. Takapenkki ei ole myöskään 508 SW:n vahvuus. Rakenne on periaatteessa aina etuvetoinen, mutta neliveto on saatavilla 508:aan uuden lataushybridimallin myötä – sähkömoottori pyörittää takapyöriä. Kun autoa rasittaa enemmän, ovat vaihteisto ja moottori hieman pulassa ison auton kanssa. KOEAJETUSSA 508 SW:ssä on keulalla 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, josta irrotetaan 180 hv ja 250 Nm
PEUGEOT 508 SW Allure PureTech 180 EAT8-aut. Lasikaton takia katossa on erikoinen kuhmu. Lisäbonuksena on AGR-ergonomiahyväksyntä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Pääntilaa on kohtalaisesti. Kontti on riittävän iso, mutta sen mataluus kannattaa pitää mielessä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 508:n etuistuimet ovat nykytyyliin monipuolisesti säädettävät. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,6-litraisen bensaturbon ja 8-vaihteisen automaatin yhdistelmä on perusajossa miellyttävä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällä autolla ei tee mieli lähteä kaahailemaan mutkatielle, vaan kruisailla rauhallisesti maantienopeuksia. TILAT 508 SW:n solakat linjat näkyvät siinä, että takapenkki on auton kokoluokka huomioiden melko ahdas. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ronskimmin kaasua annostellessa vaihteisto ei aivan pysy kuljettajan toiveiden perässä. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 131 kW (180 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Taakse mahtuu kaksi keskikokoista aikuista, mutta kilpailijoihin nähden tila on ahdas. Jousitus on suomalaisella tieverkolla hienosti tehtäviensä tasalla. 2 Takapenkki on autoluokka huomioiden ahdas. Kun autoa on vielä ilo katsella, ei suoritus ole hassumpi. Iso Leijona lipuu mukavasti – matkanteko on hiljaista ja pehmeää. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 778 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 530 – 1 780 l OMAMASSA 1 505 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 508 SW on raikas tuulahdus niille, jotka ovat kyllästyneet tekosporttisiin ja liian jämäkiksi viritettyihin perheautoihin. Auton voimavarat riittävät hyvin perusajoon, mutta paljoakaan ekstraa ei aktiivisille kuskeille ole tarjolla. Hyvä kompromissi. Penkit voi kaataa kätevästi suoraan kontista. AJETTAVUUS 508:n ohjaus on kevyt ja jousitus pehmeä. Linjakasta ja mukavuuspainotteista ranskalaista farkkua hakevalle henkilölle, joka nauttii rauhallisesta ja hiljaisesta matkanteosta. KENELLE. Ruokakasseille löytyvät kelpo koukut. 4 508:n ohjaamoilme poikkeaa hieman kilpailijoista pienen ratin ja korkealle asetetun mittariston takia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 557 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 207 €. 3 Kontti on selkeä ja monipuolinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 508 SW on paluu ranskalaisille juurille. Laatuvaikutelma on luokalle melko tyypillinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Digimittariston näkeminen esteettä ratin takaa ei ole täysi itsestäänselvyys
Ajoavustinjärjestelmien käyttö onnistuu näppärästi kosketuspaneelin avulla, kunhan vaan oppii rytmittämään sormien liikkeet laatalle sopiviksi. Vaikka Sedanin ja CLA:n linjoissa on eroja, on näiden kahden auton muotoilu hiottu tuulitunnelissa MElukemiin – ilmanvastuskerroin on saatu pudotettua lukemaan Cw 0,22. Ajotuntuma on tarkka ja vakaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Äänieristys pitää turhat jyrinät kurissa maamme paikoin karheilla asvalttiteillä. Moottorina A 200:ssa on 1,3 litran bensaturbo, josta irtoaa mukavat 163-hevosvoimaa. Peräkontti vetää 420 litraa, ja se on näin 50 litraa hatchbackia suurempi. AJO-OMINAISUUDET OVAT tuttua mukavaa ja jämäkkää Mercedes-tyyliä, mutta toki pitää ottaa huomioon auton kompakti koko, joka tietysti tuntuu verrattaessa saman merkin suuremman kokoluokan malleihin. Takana istuville pääntila on rajoitettu, jos pituutta on keskimääräistä enemmän. Perästä kuuluu KOEAJO Mercedes-Benz A Sedan KOEAJO Mercedes-Benz A Sedan PLUSSAA • Tyylikkyys • Tilat • Ajo-ominaisuudet MIINUSTA • Sisustuksessa halpaa muovia VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Matkustamon yleisilmeessä on kuitenkin tiettyä edustavuutta, joka nostaa tunnelman laadukkaaksi koeajoversiossa, joka oli nimetty Launch Edition Styleksi. Kojetaulun tietoviihdejärjestelmä MBUX – Mercedes-Benz User Experience – edustaa nykyautoilun kehittyneintä tyyliä. Virtaviivaisuus ei kuitenkaan verota A Sedanin käyttöominaisuuksia, vaan porrasperäinen versio sopii välttävästi neljälle täysimittaisellekin. Tähän on helppo ihastua, ja sitä jää kaipaamaan, kun siihen tottuu. 34 11/2019 Kontti istuu kivasti A-Sedanin virtaviivaiseen profiiliin. TILAA ON väljästi erityisesti edessä, jossa kuljettajalla on mainiot olot käyttää runsaslukuisia varusteita. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A Sedan on houkan neliovista CLA-coupea arkisempi sekä muotoilultaan että olemukseltaan, mutta kuitenkin selvästi pystyperäistä A:ta edustavampi. Uudessakaupungissa valmistetaan A-sarjan Hatcback-malleja, mutta Sedan puolestaan kootaan Rastattissa Saksassa. Pituutta autolla on hatchbackiin verrattuna 130 mm enemmän ja korkeutta niukanpuoleiset 6 mm enemmän. Vaikka A Sedanin ohjaamo vaikuttaa kaikin puolin hienolta, on muutamissa kohdin säästetty muovin laadussa. Tällä autolla kelpaa kurvata vaikka minkälaiseen tilaisuuteen. Voimalinja pelaa hyvin jouheasti yhteen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Kojetaulu on näkymiltään miellyttävä ja selkeä sekä tarjoaa erilaisia näkymävaihtoehtoja
5 Kojetaulun toimintoja voidaan hoitaa keskikonsolin kosketusalustalla, jonka käyttö vaatii jonkin verran totuttelua. Ajoasento löytyy helposti säätöjen avulla. Seitsenportaista vaihteistoa on kehitetty; nyt se löytää sopivat välitykset ilman turhia nykäyksiä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 43 757 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 800 €. 3 Sedanin peräkontti vetää mukavasti 420-litraa. Säilytyspaikkojakin pikkutavaroille löytyy. automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. 4 Ratissa on tuttuun tapaan monia toimintoja. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY A 200 tarjoaa mukavasti tehoa ja vääntöä niin moottoritielle kuin kaupunkipyörityksiin. Näkymät ovat avarat. Porrasperä muuttaa auton ilmettä selvästi edustavampaan suuntaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiiltävät osat heijastelevat kiusallisesti auringossa. KENELLE. Voimansiirto kaksoiskytkimellä on sujuva paketti ajettavuuden kannalta. Sedan sopii tyylikkyyttä arvostavalle kompaktikokoluokan autoilijalle. Tiloiltaan Sedan sopii myös neljän hengen perheelle. AJETTAVUUS A-sarjan Sedan on mersumaisen jämäkkä ja tunnokas ajettava eri alustoilla. Keskipaikalla olo on hiukan tiukempaa. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 549 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 446 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 365 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A-sarjan Sedan on tyylikäs ja poikkeaa yllättävänkin paljon hatchbackistä olemukseltaan. MERCEDES-BENZ A Sedan Launch Edition Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 620 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Sedanissa on mukavat oltavat edessä istuville ja kaikki oleellinen helposti kuljettajan saatavilla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan ja kartturin paikalla on tyylikkään käytännölliset tilat. Eroa hatchbackiin on 50 litraa sedanin eduksi. Monet ajoavustimet tuovat lisäapuja vaativallekin kuskille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä kaksi varhaisteiniä matkustaa mukavasti
Lataushybridi jää Niro-malliston väliinputoajaksi, sillä se ei loista oikeastaan millään osa-alueella. Kun auto hyödyntää sähkömoottoria, liikkuu Niro kevyen oloisesti. Väliinputoaja KOEAJO Kia Niro Plug-In Hybrid KOEAJO Kia Niro Plug-In Hybrid PLUSSAA • Moderni tietoviihdejärjestelmä • Alhaiset ajokustannukset (jos lataa ahkerasti) MIINUSTA • Vaisu suorituskyky • Lataushybridijärjestelmän säädettävyys huono VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Akku sijaitsee tavaratilan alla, minkä takia lataushybridin tavaratila on Niro-malliston pienin: 324 litraa. Järjestelmän kokonaisteho on myös paperilla molemmissa sama, mutta – 100 km/h sujuu lataushybridiltä hieman ripeämmin. Lataushybridin sähkömoottori on aavistuksen tehokkaampi kuin perusversion, mutta konstruktio on yhteinen. Niro ei ole kuitenkaan pyrkinyt erottautumaan massasta millään tavalla, vaan auton muotoilu on varsin konservatiivista – Niro ei huuda ulospäin olevansa ekoauto. Auto on suunniteltu alusta alkaen hyödyntämään sähköistystä eri muodoissaan. Nyt koeajettu lataushybridimalli on ns. Perinteisen hybridin hankkivat ne, jotka haluavat alhaisen kulutuksen, mutta eivät ole valmiita muuttamaan ajotottumuksiaan. Valitettavasti sen tuotantomäärät ovat erittäin rajoitettuja ja hintakin varsin korkea: 45 000 euroa. Tarjolla on niin tavallista hybridiä kuin lataushybridiäkin, sekä täyssähkömalli. Nirosta onkin tullut menestyshitti ympäri Eurooppaa. Jos puolestaan liikutaan pelkän polttomoottorin turvin, on eteneminen melko verkkaista. Niinpä Niro saattaa kuluttaa moottoritiellä koko akun tyhjiin, eikä sähkövoimalinjasta ole loppuajomatkalla juurikaan iloa. AJOSSA NIRO jättää hieman toivomisen varaa. Sähköajotiloja ei voi manipuloida juurikaan, eikä esimerkiksi akun virtaa voi säästää tulevaa kaupunkietappia varten. 36 11/2019 Kia Niro on saanut kevyen päivityksen. Radikaalein vaihtoehto on 64 kWh:n akulla varustettu e-Niro, joka on yksi markkinoiden pätevimmistä sähköautoista. TEKNISESTI ITSELATAAVA hybridi ja ladattava hybridi muistuttavat melko läheisesti toisiaan. Keulalla on kummassakin 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, josta irrotetaan melko vaatimattomat 105 hevosvoimaa tehoa ja 147 Nm vääntöä. Tavallinen hybridi-Niro on melkein 10 000 euroa halvempi. Ahkeralle lataajalle Niro tuo säästöä, mutta silloin kannattaisi harkita jo täyssähköversiota, joka on huomattavasti lataushybridiversiota parempi auto. Kylmemmillä keleillä on myöskin hyvä huomioida, että Niro käynnistää polttomoottorin väkisin. Niron lataushybridimalli on kuitenkin malliston heikoin lenkki. Lataushybridin hankkivat luultavasti he, jotka haluavat hyödyntää sähköisen voimalinjan etuja, mutta eivät uskalla hypätä täysin sähköiseen maailmaan. keskitien kulkija. Toiminto on luotu suojelemaan polttomoottoria rajuilta kylmäkäynnistyksiltä kesken ajon. Taktiikka on täysin päinvastainen kuin Toyotalla Priuksensa kanssa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N iro on ollut fiksu veto korealaisvalmistajalta. Lataushybridin ajoakku on kooltaan 8,9 kWh, mikä ei nykypäivänä ole järin suuri lukema
5 Tavaratilan pohjaa ei voi laskea alemmas, sillä akku sijaitsee sen alla. Maantiellä ja motarilla kulku on vaisua, joskin hiljaista. 2 Takapenkillä on hyvin polvitilaa, ja taakse mahtuu kaksi aikuista varsin mukavasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun ajoakku on ladattu täyteen, kulkee Niro kaupungissa pelkän sähkön voimalla jopa 49 kilometriä. KENELLE. Ahkerasti lataamalla Nirosta saa eniten irti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 42 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 590 €. Seitsemän vuoden takuu helpottaa ostopäätöksen tekoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoasennosta saa asiallisen. AJETTAVUUS Niro on viritetty mukavuuspainotteiseksi perusautoksi, mikä sopii hyvin ekoauton luonteeseen. kaksoiskytkinaut. KIA NIRO Plug-In Hybrid Business Luxury DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 KOKONAISTEHO 104 kW (141 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 000–2 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akku ei onneksi luo tilaan möykkyjä, ja penkit kaatamalla tilasta tulee tasainen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Korkeimmassa varustelutasossa istuimet ovat nahkaiset ja sähkösäätöiset. Lataushybridimallin tavaratila on valitettavasti melkein 100 litraa muita versioita pienempi, sillä ajoakku sijaitsee tilan alla. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 324 l OMAMASSA 1 576 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Niro on nykyaikainen auto, joka sopii hyvin suomalaiseen arkeen. 3 Ohjaamo sai mukavasti päivitystä faceliftin yhteydessä. Pihiä perusautoa hakevalle henkilölle, joka pystyy hyödyntämään arjessaan lataushybridin sähköistä toimintamatkaa. Tietoviihdenäytön ympäristö on aiempaa modernimpi. 4 Kian 10,25-tuumainen tietoviihdenäyttö on tarkka, tyylikäs ja nopea. 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h YHD. TILAT Nirossa on hyvät tilat neljälle matkustajalle, ja se sopii perheellekin. Yksi markkinoiden parhaista toiminnoiltaan. Kontti on onneksi selkeän muotoinen. Mutkapätkällä kevyt ohjaus ja korin suuri kallistelu eivät juurikaan houkuttele nopeusilotteluun. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarjolla on myös istuinten tuuletusta. Tyhjällä akulla meno on tahmeaa, sillä auto joutuu turvautumaan pienitehoiseen polttomoottoriin. Lataushybridinä Niro on kahden eri tekniikan kompromissi, eikä se loista oikeastaan millään osa-alueella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä ladattava Niro on vakaa ja mukavan hiljainen. Niro PHEV on toki varsin hintava perinteiseen hybridiin verrattuna
Tilaa Skodan suurimmassa henkilöautossa on nimittäin aina ollut niin valtavat määrät, ettei sitä oikeastaan voi millään järkevällä perusteella vaatia lisää. Ilme on tietysti hyvin urheilullinen, vaikka oikeissa kilpaautoissa mokkatyyppistä materiaalia käytetään lähinnä ohjauspyörässä. Myös takavalot on uusittu, ja auton merkki lukee takaluukussa nyt leveästi ja irtokirjaimilla. Erikoinen on myös rajoittimen halu pudotella vauhtia omatoimisesti: esimerkiksi 107 km/h mittarinopeuteen asetettu vauhti putoaa yhtäkkiä itsekseen 100 km/h lukemaan, vaikka itse tiellä ei tapahtuisi minkäänlaista rajoituksen muuttumista. Joka tapauksessa Alcantaralle tyypillistä on, että kangas tuppaa imemään itseensä paljon pienijakoista irtoroskaa, irtokarvoja ja muuta mikä olisi helppo pyyhkiä nahasta tai imuroida tavallisemmasta kankaasta pois. Saatavilla on konsernin puolitoistalitraisen EVO-moottorin ohella kaksilitraiset dieselja bensiinivaihtoehdot, näistä jälkimmäinen 190tai 272-hevosvoimaisena versiona. 38 11/2019 Uudistettu Skoda Superb saapui Suomeen myös urheiluhenkisenä Sportlinena. Keulaa ja takapäätä on uudistettu perinteisin keinoin: maski on kromatumpi kuin ennen, ja matriisitekniikalla toteutetut täysLED -ajovalot ovat uutta mallia. Auto on etevä, mutta vakionopeudensäätimen toiminta kummastuttaa. Kuljettajan paikalle asettautuneen kaksimetrisen henkilön taakse mahtuu kivutta toinen yhtä kookas ihminen. Manuaalivaihteistoa ei autoon saa. Aiemmistakin Sportlineja RS-malleista tutut sporttipenkit ovat malliltaan hyvin tukevaa sorttia: sivutuissa riittää tarpeeksi mittaa myös napakampaan ajosuoritteeseen, samoin Alcantara-kangas tarjoaa melkoisen määrän pitoa tavallisen farmarihousukankaan ja penkin väliin. Se poimii ilmeisen huonolaatuisesta karttadatasta kunkin tien nopeusrajoitustiedon ja säätelee vauhdin automaattisesti sen mukaan säädintä käytettäessä. SISÄLTÄ SPORTLINE on maustettu urheilullisvaikutteisilla materiaaleilla ja väreillä. Tekniseltä puolelta Superb on ennallaan. Toinen murhetta aiheuttava ominaisuus on mukautuva vakionopeudensäädin. Ongelma tosin on, ettei Skoda osaa erottaa esimerkiksi 80km/h rajoituksella varustettua Tuusulantietä oikeista, 120 km/h rajoituksilla varustetuista teistä vaan haluaa kiihdytellä itsekseen pönttöpoliisin laukaiseviin nopeuksiin jos kuljettaja ei puutu asiaan. Samaa kangasta on viljelty myös ovipahveissa. Kun haamu painaa kaasua KOEAJO Skoda Superb Sportline KOEAJO Skoda Superb PLUSSAA • Tilaa kuin rahtilaivassa • Istuimen reisituen säätö MIINUSTA • Vakionopeudensäädin sekoilee • Mikrokuituverhoilu imee roskia. Nahkaverhoilunkin Superbiin saa, mutta vain muihin versioihin. Superb on edelleen hyvin asiallinen perheauto – isona ja kankeana laivana se vain toimisi paremmin ylellisyyskuin urheiluvarusteltuna. Neliveto on tarjolla tällä hetkellä sekä dieselin että tehokkamman bensiinikoneen yhteydessä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S uperbin facelift on visuaalisella tasolla totutun ja odotetun mieto. Superb on myös tilojensa puolesta ennallaan, mikä toisaalta ei ole erityinen puute
Lataushybridiä odotellaan vielä hetki. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 46 728 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 420 €. 4 Skodan tavaratilat edustavat järjestään markkinoiden parhaimmistoa ainakin varustelun suhteen. Ohjauksessa on VW-konsernin tuttua tuntoa. Sen kanssa kisaavat tänä päivänä Kia Optima, Volkswagen Passat, Toyota Camry ja vastaavat. Muodoiltaan penkki on sporttinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimiin on ilmestynyt säädettävä reisituki. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pitkänä ja painavana autona Superb menee vakaasti moottoritiellä, mutta kaupungissa sompailu vaatii tarkkuutta. 3 190-hevosvoimainen TSI-moottori on nöyrä työjuhta, mutta räjähtävää menoa se ei tarjoa. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 4 869 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 469 mm, akseliväli 2 841 mm, tavaratila 625–1 760 l OMAMASSA 1708 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Paljon tilaa kaipaavalle Superb on edelleen erittäin hyvä vaihtoehto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Superbissa on kokoa ja painoa sen verran, että suorituskyky jää keskitasolle, vaikka kulku toki riittää varmasti useimmille. Automaattilaatikon reagointi kick-downiin on hidastunut jonkin verran. AJETTAVUUS Superbin ajettavuus on hyvää keskitasoa. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Superb on autona erinomainen, loputtoman tilava ja monella tapaa järkevä kulkupeli. 5 Skodan yhdistettävyyspalvelut ovat kohtalaisen loogisia ja helppokäyttöisiä. Kun tähän yhdistetään erinomainen tavaratilan varustelu, on Superbin suoritus kiitettävä. TILAT Superb on yksinkertaisesti valtavan kokoinen auto sisätiloiltaan. Liekö kyseessä hiukkaspäästöjen rajoittamisen aikaansaama ominaisuus moottorinohjauksessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKODA SUPERB 2.0TSI DSG Sportline MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 200–6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 500–4 100 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Mutta tarvitseeko 4,9-metrinen ja edustusauton tiloilla varustettu perheauto ihan oikeasti urheiluauton kuppipenkit. Tilaa on erityisesti pituussuunnassa poskettomasti, vaikka leveydeltään Skoda onkin melko tavanomainen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takajalkatilat ovat samaa tasoa kuin suurissa loistoautoissa
Tämä ei toisaalta ole mikään ihme: Volvon T8 Twin Engine -mallisto on varsin houkutteleva työsuhdeautomarkkinoilla, sillä konehuoneesta löytyvien hevosvoimien ja autoveron suhde kun on melko hyvin kohdallaan. Volvo lupaa paritonniselle, isolle ja tilavalle nelivetomaasturille nykyisen WLTP-standardin mukaan mitattuna polttoaineenkulutukseksi 2,4l/100km, mikä tarkoittaisi 54 gramman hiilidioksidipäästöjä. SEKALAISESSA JA varmasti lähelle nykyistä mittaustapaa pääsevässä ajossa polttoaineenkulutus nimittäin huitelee reilun yhdeksän litran lukemissa, jos ajoakkua ei ole ladannut täyteen ennen liikenteeseen lähtöä. 40 11/2019 Volvon XC60 T8 kulkee vähällä polttoaineella – mutta vain yhdellä ehdolla. Ohjaamon ergonomia on erittäin korkealla tasolla, ja rengasmelu miellyttävän matalaa huminaa. Pahimmassa tapauksessa tämä voi johtaa isoon käytettyjen autojen akkuongelmaan. Jos hybriditekniikan käytettävyyteen liittyvät, ihmisluonteen raadollisuudesta juontavat filosofiset ongelmat unohdetaan, Volvo on kokonaisuutena hyvin miellyttävä auto. Ehdollisesti pihi KOEAJO Volvo XC60 T8 KOEAJO Volvo XC60 T8 PLUSSAA • Mahdollisuus päästöttömään ajoon • Ergonomia ja istuimet MIINUSTA • Helppo sivuuttaa lataaminen kokonaan VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tähän lukemaan kannattaa suhtautua nimenomaan mittaustekniseltä kantilta: täyteen ladatulla akulla ja sopivilla ajomatkoilla Volvo varmasti pystyy laskennallisesti tuohon lukemaan, mutta tyhjällä akulla arvo jää todella kauas siitä. Ja tällöin se kulkee ilman bensiiniä suuren osan ajoista. Sähkön avustamana auton suorituskyky on suorastaan hykerryttävällä tasolla. Tämä johtaa helposti siihen, että alle saadaan pienellä verolla tehokas auto, joka on pienikulutuksinen vain näennäisesti. Lukemassa on lievää optimistisuutta, sillä ainakin pääkaupunkiseudun terävää toimintaa edellyttävässä ruuhkaliikenteessä sähköä riittää vain noin 40 kilometrin ajoon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo rummuttaa olevansa Suomen myydyin lataushybridiautomerkki – reilu puolet vuosittain myytävistä ladattavista hybrideistä Suomessa on tänä päivänä Volvoja. Ja todellisuudessa valtavan janoinen. Muistutettakoon lopuksi, että lataamatta jäänyt ajoakku muuttuu muutamassa vuodessa käyttökelvottomaksi. Toisaalta 40 kilometriä on lukema, joka riittää valtaosalle suomalaisista arkiseen työmatkaan. Tavallisesta 230 voltin seinäsähköstä Volvo lataa itsensä täyteen noin 2,5 tunnissa, mikä tarkoittaa että auton saa keskivertoihmisen tapauksessa sekä töihin mennessä että töistä lähtiessä aina täydellä akulla liikenteeseen. Valitettavasti lataushybridiautojen ongelmaksi työsuhdekäytössä on muodostunut laiskuus: kaikki lataushybridiautoilijat eivät vaivaudu likaamaan käsiään johtojen kanssa, kun työnantaja kuitenkin kuittaa bensakorttilaskut kerran kuussa. Volvo lupaa XC60:n kulkevan täyteen ladattuna pelkällä sähköllä ja siis lähipäästöttömästi 52 kilometrin verran
Istumaasennossa ei silti ole moitittavaa. Toki auton paino ja koko tuntuvat ajossa, mutta alustasuunnittelussa Volvo on edelleen kärkisijoilla. Sähkö avittaa liikkeellelähdössä, ja bensiiniturbo antaa runsaasti lisää pauhua suuremmissa nopeuksissa. Ajoasento on esimerkillinen, ergonomia on kohdallaan ja hybriditekniikasta huolimatta tavaratila on vielä erittäin väljä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Volvo on pitänyt muotokielensä ennakoitavan näköisenä jo pidemmän aikaa. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun akkua vielä muistaa ladata säännöllisesti norppasähköllä, Volvo on myös ympäristöystävällinen. 4 Ajoakuston lataamiseen löytyy tavanomainen Type 2 -pistoke etulokasuojasta. Tarjolla olisi myös lämpimiä sävyjä, joilla ilme sekä kirkastuisi että pehmenisi. VOLVO XC60 T8 Twin Engine R-Design MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, mekaaninen ahdin, sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 223 kW (303 hv) / 6 000 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 64 kW (87 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200-4 800 r/min SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 240 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tilat eivät lopu kesken. 5 Harmaan sävyt tekevät XC60:n ohjaamosta hieman geneerisen näköisen. Paljon kaupungissa ajavalle henkilölle, joka jaksaa kytkeä autonsa pistorasiaan aina kuin mahdollista – toisaalta myös laadukasta ja miellyttävää katumaasturia kaipaavalle. AJETTAVUUS Ohjaus on tarkka ja tunnokas, R-Designin madallettu alusta jämäköittää menoa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 71 743€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 985 €. EU-KULUTUS 2,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 64 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 142 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvon muun nykymalliston tapaan XC60 on erinomainen auto. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Urheiluistuimissa riittää tilaa ja säätövaroja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on erinomaisella tasolla. Mukava ja hiljainen, ajettavuus korkealla tasolla ja suorituskyky kiitettävä. 2 Takaistuin on yllättävän miedosti muotoiltu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ohjauksessa on miellyttävä, samalla tavalla kohtalaisen hyvä vaste kuin Z4:nkin tapauksessa. Ovi on sen verran matala, että pitkäselkäisellä alkaa olla taittelemista Supran sisään kömpiessään. SUPRAA, KUTEN osittain Z4:stakin, leimaa tietyntyyppinen positiivinen eloisuus. Silti sisällä autossa ongelma unohtuu helposti. MIINUSTA • Oviaukon korkeus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ja laulaahan Erinkin radiossa, miten "kuitenkin aina on elämä laina...". Edes kovemmassa vauhdissa Supra ei ole kuitenkaan epästabiili, mutta sen ajaminen vaatii aktiivista otetta, mikä on pelkästään hauskaa. Jälkimmäisen ilmestyminen Supraan on kuulemma harkinnassa, mutta ei vielä varmaa. On elämä laina KOEAJO Toyota GR Supra KOEAJO Toyota GR Supra PLUSSAA • Ohjauksen herkkyys • Moottorin ja vaihteiston yhteensopivuus. Valitettavasti rengasmelu on kohtalaisen korkealla tasolla, mutta hyvin harva urheiluauto loistaa hiljaisuudellaan. 42 11/2019 Uuden Toyota Supran saksalaisjuuret ovat aiheuttaneet kuohuntaa ja ristiriitaisia tunteita autopiireissä. Auton perä seuraa niin hanakasti etuakselistoa, että ratin takana tuntuu kuin Supran taka-akselisto osallistuisi ohjaustöihin enemmän kuin mitä puslat antavat myöden. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O tetaan jälleen löysät pois heti alkuun: Toyota Supra on varustettu BMW:n moottorilla, vaihteistolla, elektroniikalla, alustalla ja ajettavuudella, ja tämä on aivan erinomainen asia. Toyota on kiitettävän herkkä reagoimaan kulkusuunnan vaihtoon liittyviin toiveisiin. Perinteisten turbiinilaatikkojen joukossa tämä aski kuuluu ihan kärkikastiin: se vaihtaa niin nopeasti, ettei ratin takana tule missään olosuhteissa ikävä ainuttakaan kaksoiskytkinautomaattia – eikä manuaalia. Markettien parkkipaikoilla ja kotipihassa riitti joka kerta juttuseuraa, kun autolle sattui saapumaan – ja vain harvalla tämän hintaisella autolla liikkuessa palaute on sataprosenttisen positiivista. Ainoa mikä aiheuttaa ongelmia, on kattolinjan ja sitä kautta ovenkarmin todella voimakas lasku. Yllätyksettömästi siksi, että ohjaamon mitoitus ja asettelu on suoraa lainaa BMW:ltä, samoin valtaosa komponenteista. Ergonomialtaan ja sisätiloiltaan Supra on yllätyksettömästi erittäin hyvä. Istuinten säätövarat riittävät myös pitkille kuljettajille ongelmitta. Harva koeajoauto on kiinnittänyt niin paljon positiivista huomiota kuin keltainen Supra. Saksalaisyrityksen osaaminen on näissä asioissa sen verran korkealla tasolla, että Toyotan kannatti nöyrtyä lainaamaan uuden Supran tekniikka sieltä. Supra pohjaa siis nykyisen BMW Z4-malliston väkevimpään työkaluun. Kolmelitrainen turboahdettu rivikuutonen kuulostaa juuri niin ihokarvoja nostattavalta kuin voisi toivoakin, eikä sen jatkeeksi pultattu ZF:n 8-lovinen automaatti jätä toivomisen varaa. Alusta on tarkka ja jämäkkä, mutta siihen on saatu silti mukaan sen tyyppistä joustavuutta, että pitkänkin matkan ajaminen on vielä siedettävää. Kotimaisella, satunnaisesti jopa sileää asvalttia sisältävällä tieverkolla Supra muistuttaa kyllä olevansa urheiluauto
43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Supra tuntuu ilmoitettua teholukemaa väkevämmältä, mihin viittaavat myös useiden autolehtien tekemät mittaukset. TILAT Supra on tilava auto – kahdelle hengelle. Näkymä sivuille ja kaikkiin kulmiin takana on tietysti hyvin rajoitettu. TOYOTA GR Supra MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5 000-6 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-vaihteinen autom. 5 Toyota on lisännyt Supran mittaristoon ylimääräisen, pyöreän muovikehyksen ja vaihtanut koko mittariston asettelun – perusmuoto on kuitenkin sekin BMW:stä. 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Supran istuinten muoto on hieman erilainen kuin BMW:ssä, mutta runko ja sähköjärjestelmät suunnilleen samat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 ZF:n automaattilaatikkoa ja viihdejärjestelmää komennetaan hyvin tutun oloisilla instrumenteilla. Tavaratila riittää auton tyypilliseen käyttötarkoitukseen erinomaisesti. Sen ajettavuus on nautinnollisen terhakkaa, ja tasaisesti vääntävä, hieno kuutoskone tarjoaa rapeaa suorituskykyä. 3 Kojelauta on BMWtyyppinen, ja kaikki hallintalaitteet niin ikään myös müncheniläistä tuotantoa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoasento on tiivis, mutta hyvin ergonominen. Supra ei tunnu hitaalta missään tilanteessa. AJETTAVUUS Supra on nykyautoksi jopa poikkeuksellisen eloisa, ja sillä ajaminen on ihan oikeasti aktiivista tekemistä, ei passiivista matkustamista. Huomiota kaihtamattomalle nautiskelijalle, joka ei ole kiinnostunut siitä mitä vanhan koulukunnan Toyota-miehet ovat autosta mieltä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 F1-henkinen takavalosilmäke on tosiasiassa peruutusvalo. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 90 760 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 85 374 €. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 379 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 292 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 290 l OMAMASSA 1 570 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Supra on suorastaan erinomainen keskikategorian urheiluauto. Ilmoitettu satasen kiihtyvyys 4,3 sekuntia on alittunut roimasti useissa testeissä. Ohjaus on tarkka ja nopea, alusta toimii ainakin alle 200 km/h vauhdeissa vielä hienosti. KENELLE
Ford teki sen kanssa rohkean päätöksen, ja päätti tuoda mallin virallisia teitä pitkin Eurooppaan. Neljä sylinteriä KOEAJO Ford Mustang Convertible KOEAJO Ford Mustang PLUSSAA • Tyylikäs ilmestys • Vähäinen tuulen pyörteily katto auki ajettaessa MIINUSTA • Todella vaisu moottori • Olemattomat soundit VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 44 11/2019 Mustangin avoversio on näyttävä katseenvangitsija, jonka keulalla on autoon luonteeseen sopimaton moottori. Ilmeisesti RSmallin räiskyvä ja poksautteleva pakoputkisto ei sekään ole kelvannut Mustangiin, sillä auton äänimaisema on suoraan sanottuna vaisu. Verottomana eroa on vain 6 000 euroa. Kierrättämällä kattila tuntuu nuhaiselta, eikä se palkitse yläkierroksilla. RÄTTIKATTO SULJETTUNA avo-Musse on melko rauhallinen ja hiljainen, eivätkä kesäiset moottoritienopeudet nosta melutasoa liian korkealle. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ykyinen Mustang-sukupolvi on monella mittapuulla erittäin onnistunut urheilullinen automalli. Coupé-korinen Mustang menee ajettavuudeltaan jo urheiluautosta, mutta avomalli ei istu kummoiseen kanttailuun. Fordin 5-litraisessa ja 450-heppaisessa Coyote-moottorissa on luonnetta ja mahtavat soundit. Ecoboostin vaisuus lyö erityisesti silmille, sillä allekirjoittaneella on runsaasti kokemuksia V8-mallista. Vinkkelikasi muuttaa koko auton luonteen päälaelleen, ja tekee siitä yhden markkinoiden makeimmista autoista. Parhaimmillaan moottori on matalilla kierroksilla runsaan väännön turvin kruisailtaessa. Ecoboost-koneinen avo-Mustang ei siis palkitse aktiivista kuskia, mutta sen avut ovatkin katseiden vangitsijana ja muutoin onnistuneena avoautona. Avomallinen Mustang on tyylikäs ilmestys, joka kerää katseita. Kori on perusajossa riittävän jäykkä, mutta kovempaa ajettaessa perä alkaa elää eri elämää kuin keula. Katto auki meno on myös varsin rauhallista ja lisävarusteisen tuuliverhon ansiosta pyörteilyt pysyvät hallussa noin 100 km/h vauhtiin asti. Suomessakin Mustang on jo melko yleinen näky Etelä-Suomen tieverkolla. Sen sijaan nelisylinterisen Ecoboostkoneen tehoa jouduttiin laskemaan 317 hevosesta 290 hevosvoimaan. Samainen Ecoboost on tuttu niin Focus RS:n kuin uuden Focus ST:n keulalta. Moottori on nöyrä ja vääntää tuhdisti alakierroksilta, mutta luonnetta siitä uupuu. Muutosta selittävät tiukentuvat hiukkaspäästöt, jotka ovat korkeaviritteisissä turbokoneissa usein rajoilla. VUONNA 2015 esitellyn uuden Mustangin ilmettä ehostettiin 2018, jolloin varsinkin auton V8-moottoria päivitettiin melko voimakkaasti. Autoverotuksen mallimaassa Suomessa V8 kärsii tuskallisen paljon suurista päästöistään, sillä V8 kustantaa aika tarkasti 20 000 euroa Ecoboost-mallia enemmän. Se myös nostaa auton suorituskyvyn aivan toiselle tasolle. Se on ollut fiksu veto, sillä joinakin kuukausina viime vuosien aikana Mustang on ollut koko Euroopan suosituin urheiluautomalli – se on myynyt enemmän kuin ikoninen Porsche 911. Katto avautuu ja sulkeutuu sähköisesti
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla Ecoboost-koneinen Mustang on asiallinen tapaus, mutta todellisuudesssa tilanne on toinen. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 66 440 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 099 €. Jos keulalle olisi laitettu aito jenkki-V8, tilanne kääntyisi päälaelleen. Mussen muodot toimivat sekä katto auki että kiinni. 3 Kangaskatto avautuu ripeästi sähköllä. Tuuli ei pyörteile ohjaamossa lainkaan 80 km/h nopeudessa. Tämän yksilön hinta kipuaa 70 000 euroon, joten ei Musse nelirivisenäkään halpa auto ole. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 206 g/km MITAT Pituus 4 794 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 394 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 803 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Näyttävistä muodoista huolimatta avoMustangista jää valju maku suuhun. 5 Turboahdettu rivinelonen on vaisu tapaus jopa neloskoneiden kategoriassa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Avokorisena Mustang ei ole varsinaisesti ajajan auto. Ilme muuttuu melko paljonkin ajotilasta toiseen siirryttäessä. Kruisailussa ja normaalissa liikenteessä alusta on hienosti tehtäviensä tasalla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD MUSTANG Convertible 2.3 Ecoboost 290 hv A10 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 261 cm 3 TEHO 213 kW (290 hv) / 5 400 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 10-v. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Lisävarusteinen tuuliverho on hyvä varuste. KENELLE. Kovemmassa kanttailussa kori alkaa tuntua aavistuksen letkulta. Laatuvaikutelma ei ole aivan hintalapun tasolla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tähän yksilöön on ruksittu myös moottoritilan poikittaistuki. Tyylikästä kruisailuun tarkoitettua avoautoa hakevalle henkilölle, jolle V8:n hintalappu on liian suolainen. Plussaa istuimen viilennystoiminnosta. Ero V8-moottoriin on kuin yöllä ja päivällä. Turboahdettu neloskone sopisi paremmin taksi-Mondeoon. Ohjauksessa on sentään kunnon jenkkijytyä. 4 Mustangin digimittaristo on tyylikäs ja erittäin selkeä. Moottori on soundeiltaan vaisu, eikä kierrä ylärekisterissä kovin hyvin. Onneksi sinne voi tiputella ylimääräistä viikonloppureissun tavaraa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuin on mukava, mutta pitää kuskin tukevasti myös penkissä. TILAT Mustang on sikäli tyypillinen nelipaikkainen avoauto, että etumatkustajilla on mukavat oltavat, mutta takapenkki on käytännössä vitsi. Avo-Mustang on niin sivistynyt, että sillä voi hoitaa myös arjen ajoja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kolmenkympin ihme KOEAJO Mazda MX-5 KOEAJO Mazda MX-5 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Näitä erikoismalleja on Suomessa rajoitettu erä suoraan varastosta, joten kannattaa olla nopea – juuri nyt on se hetki, jolloin tätä tavaraa kaupasta saa. Kaikki nämä erikoismallit on kuorrutettu varsin kattavasti Premium Sport-varustuksella, joka pitää sisällään mm. MALLIN 30-VUOTISEN historian kunniaksi Mazda tarjoaa nyt erikoisversiota MX-5:sta. 7-tuumaisen kosketusnäytön sekä istuinten nahkaverhoilun. Seuraavaksi kallein malli maksaa peräti 35 567 euroa. 1,5-litraisella ja 131-heppaisella pikkukoneella varustetun auton hinta on saatu painettua tasan 30 000 euroon. Käytettyjä MX-5:sia on kuitenkin alkanut ilmestyä entistä enemmän Suomenkin tieverkolle. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M azda MX-5:sta on tullut sen 30-vuotisen historian aikana yksi automaailman ikoneista. Se on yhdistänyt hauskan ajettavuuden ja avoautoilun melko edulliseen ja erittäin luotettavaan pakettiin. Kuski istuu autossa matalalla ja keskellä. AJAMISEN HAUSKUUTTA tämä 30 000 euron erikoisversio tarjoaa moninkertaisesti enemmän kuin monet tuplasti tai jopa triplasti kalliimmat autot. MX-5:sta puhuttaessa kannattaa unohtaa perinteiset käsitykset suurista tehoista ja hirmuisesta suorituskyvystä. 132-heppaista bensiinimoottoria ei kannata säikähtää. Nyt se on myös varsin edullinen. Suomessa avo-Mazda on ollut harvinaisempi näky, sillä autoverotuksemme on nostanut pienen Mazdan hinnan muita maita korkeammalle – eivätkä säätkään täällä avoautoilua varsinaisesti suosi. Varsinkin Keski-Euroopassa, Iso-Britanniassa ja Yhdysvalloissa MX-5 on erittäin suosittu. MX5:n juju on keveydessä, tunnokkuudessa ja tasapainossa. Se on uudesta Suomessa myydystä MX-5:sta todella vähän. 46 11/2019 PLUSSAA • Edullinen hinta • Ajamisen hauskuus MIINUSTA • Ahdas yli 180-senttiselle • Kehnot ensiasennusrenkaat Mazda MX-5 on yksi hauskimmista autoista, mitä rahalla saa. MX-5 taittuu kaarteisiin kuin ajatus, ja ulos mutkista voi tulla kaasu pohjassa. Vaparikone reagoi heti kaasuun, ja napakka kuusilovinen manuaaliaski palkitsee aktiivisen kuljettajan. Pienemmän bensavaparin tehoja voi käyttää myös hyödyksi ilman, että nopeusrajoituksia tulee vahingossa rikottua. Jo hiljaisillakin ajonopeuksilla auto tuntuu jotenkin erityiseltä, mutta kunnolla hullutellaan vasta mutkapätkillä. Tässä on fiilistä jos missä. Tunne ratin takana on, että auto kietoutuu tiukasti kuljettajan ympärille – kuin täydellisesti istuva hansikas. Auton perä saattaa livetä yllättävässä paikassa äkisti, vaikka kuskilla ei ole aikomustakaan ajaa tavallista kovempaa. Etuja taka-akselin pitotaso on helppo tunnistaa, ja lujempaa mutkin ajaminen tapahtuu ketteryyden ja nopean reagoinnin takia kuin luonnostaan. Pienen miinuksen voi antaa Toyon ensiasennusrenkaista, jotka pitävät kuivalla asfaltilla hienosti, mutta muuttuvat sateella ennalta-arvaamattomiksi
AJETTAVUUS Edullisinkin MX-5 on ajettavuudeltaan tämän hetken parasta A-ryhmää. 5 Rättikaton avaaminen ja sulkeminen tapahtuu nopeasti käsipelillä. Moottori on luonteikas ja sitä on ilo kierrättää punarajalle. Kaiken kukkuraksi kulutus pysyy aisoissa, vaikka tulisi vähän räpättyäkin. 4 1,5-litrainen rivinelonen on pirteä tapaus. Vielä 180-senttiselle auto on tyköistuva, mutta 190-senttiseltä pääntila alkaa kuomun alla loppua kesken. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympärivuotiseksi käyttöautoksi Mazda on liian pieni ja avonainen. Jopa pienemmällä 132-heppaisella koneella varustettuna eteneminen on riittävän ripeää. Liekö ilmastonmuutoksella näppinsä pelissä. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 225 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 130 l OMAMASSA 986 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hinnan ja hauskuuden suhde on tässä autossa tapissaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Apukuskin puolella saisi olla enemmän jalkatilaa. TILAT Mazda MX-5 on pieni ja ahdas avoauto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY MX-5:een eivät päde perinteiset suorituskykyvaatimukset. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Mazdassa saa helposti tyköistuvan ajoasennon. KENELLE. Yli 180-senttiselle matkustamon mitat tulevat vastaan. Moottoria on ilo kierrättää punarajalle asti. MX-5 tarjoaa tunnokkaan ajettavuuden, jolle ei tästä hintaluokasta löydy vastinetta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Katto auki ajaminen Suomen kesässä onnistuu yllättävän useasti. Takakonttiin mahtuvat kahden ihmisen viikonloppumatkan tavarat. manuaali 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Tunnokkuus, ketteryys ja keveys ovat termejä, jotka parhaiten kuvaavat avo-Mazdaa. 2 Vaihteenvalitsin on suoraan yhteydessä vaihdelaatikkoon. Nyt on se hetki, jolloin uusi MX-5 kannattaa ostaa pois kuljeksimasta – syksyn ja talven jälkeen on pian kevät, ja sitten taas kesä! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 30 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 000 €. Rengasmelu ja tuulensuhinat verottavat hitusen pidempien ajomatkojen mukavuutta. Vaihdot ovat nopeat ja napakat, niin kuin tällaisessa autossa kuuluukin. MAZDA MX-5 1.5 (132) SKYACTIV-G Premium Sport MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 152 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Kaikille, jotka nauttivat autolla ajamisesta
Koripajalle joka tapauksessa käy nyt Hondan tie. Joku oli kyllä kuulemma peruutellut kärryllä ison puutavaralastin kanssa.Olisiko voinut jäädä kuskilta peräti huomaamatta, jos kakkosnelonen oli vähän töytäissyt naapurin takakonttia. km 5 000 km 10 000 km Corolla 6400 km. Edessä on muutaman viikon odotus. Hyundai Kona, Toyota Corolla Koripajalle Honda CR-V Executive 193 AT AWD Hyvä suomalainen tapa on aina ollut, että jos tulee kolhittua kaverin autoa, siitä rehdisti ilmoitetaan jättämällä yhteystiedot tuulilasin pyyhkimen alle. Se ulottui takaluukusta puskuriin asti. Tätä varten vakuutukset ovat, mutta oma rumbansa siinä aina on, kun lähtee tilannetta selvittelemään ja vahinkoilmoituksia täyttelemään. Onneksi sentään. Joten miksi nähdä turhaa vaivaa. Talvi lähestyy. Mahtaisiko luukku edes aueta enää. Merkkihuollon korikorjaamon hyllyt eivät kumma kyllä pursua uusia Honda CR-V:n takaluukkuja. 48 11/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, Corolla KÄYTTÖTESTI Honda CR-V. Tällä kertaa ei sitten käynytkään niin. Viikonlopun rautakauppareissu päättyi huolella valittuihin ja painokkaasti lausuttuihin voimasanoihin, kun takaluukkua avatessa silmiin osui jäätävän kokoinen painauma. Mutta kylläpä ketutti. Kyllähän ahtailla parkkipaikoilla ja pysäköintihalleissa aina voi sattua. Rikosilmoituksenkin voisi toki tehdä, mutta sinnehän se mappi ööhön poliisilaitokselle hautautuisi, ja omavastuu jäisi joka tapauksessa itse maksettavaksi. Pian on taas nelivedosta paljon iloa. Ja kiinnikin suostui menemään, joten ei akuuttia hätää. Kukaan ei tietenkään ollut nähnyt mitään
Poroja katsomassa Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Konan vuosi alkaa olla paketissa, ja sen testitapaleen loppuhuipennukseksi tehtiin kunnon reissu Lappiin. 3 000 kilometrin pisto sujui samaan tapaan kuin Konan taival tähänkin saakka: ei raportoitavaa. Tojo piippaa aina, kun moottorin samuttaa. Varapyörää ei ole, mutta sen tyhjästä poterosta muodostuu valtava salalokero. Emme ole jaksaneet perehtyä tämän ääntelyn logiikkaan, vaan olemme uskollisesti sietäneet tätä häiriökäyttäytymistä. Nuo muutamat lisäsentit tulivat tarpeeseen Lapin röykkyisillä sivuteillä: jokaista pattia tai kivenmurikkaa ei tarvinnut erikseen varoa. Etuvetoinen Kona ei ole mikään varsinainen maasturi, mutta maavaraa on kuitenkin enemmän kuin tavallisessa henkilöautossa. Ehkä piipityksen voisi hiljentää joitain valikkoja räpläämällä. Yli 6 000 ajetun kilometrin jälkeen tekee mieli valittaa vain kahdesta asiasta. Yksi on Corollan jatkuva piipittely. Corollan tapauksessa on tainnut käydä juuri näin. 49 Kona senkun mennä porskuttaa. Konan polttoainesäiliö ei ole suuren suuri, joten Lapin selkosilla tankkauksia joutui vähän ennakoimaan. Kaistavahdin määrätietoinen ääntely ärsyttää pätkäajossa, mutta pidempää siivua vedettäessä sähköaivon äksyily on ilmeinen turvatekijä: jos kuskia väsyttää, ja auto seilaa kaistan laidasta laitaan, niin onneksi voi aina luottaa Äiti Ylipiipittäjään, joka herättää nuokkuvan kuskin ennen kuin kynnetään ojanpohjaa. Katoavaa kansanperinnettä: kunnon käsijarrukahva. Poroon ei osuttu, mutta läheltä taisi mennä. Takapenkkikin on kohtuullisen tilava, mutta muutama sentti lisää polvitilaa tekisi terää. Reissun jännittävin hetki sattui, kun rykimäajan piinaama poro syöksyi Konan eteen suoraan tienvarren pusikosta. Käytännössä bensiiniä lisättiin noin 400 kilometrin välein. Corolla on kodin yleiskone vailla vertaa. Tilat riittävät 175-senttiselle matkustakalle, mutta viisi senttiä pidempi kyytiläinen on jo hätää kärsimässä: polvet osuvat etuselkänojaan vääjäämättä. Corollan etuja tavaratilat ovat oikein mainiot. Monen mielestä yhä parempi ratkaisu kuin sähköinen painike. 20 000 km rykim 25 000 km Honda 26 000 km Kona 24 000 km 30?000 km. Nelivilkut rävähtivät väistön hetkellä palamaan eli jarrutus oli ainakin riittävän terävä. Piipitellen Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Ensi-ihastus haihtuu usein, mutta onnellisissa tapauksissa hetken huuma jalostuu pysyväksi kiintymykseksi. Muuten poro olisi voinut saada kuolettavan iskun ja Konan keula uudet muodot. Onneksi tien pinta oli kuiva. Vauhtia autolla oli hiukan yli 100 km/h, ja tilanne oli niin yllättävä, että kuljettaja teki selkäytimestä kumpuavan, oikeaoppisen väistöliikkeen a´la Simo Lampinen ja sen päälle jokamiehen reilun paniikkijarrutuksen
50 11/2019 Audi R8 Spyder UNELMA UNELMA Audi R8 Spyder
EHKÄ. 51 F O T O L IA MENNÄÄN, KUN VIELÄ VOIDAAN. VAPAASTIHENGITTÄVÄ V10-MOOTTORI ON PIAN HISTORIAA. Vesa Eskola SYÖKSYYN! SYÖKSYYN! SYÖKSYYN!
52 11/2019 M uistatteko vielä vuoden 2003 Geneven autonäyttelyn. Ensimmäiset pari vuotta mentiin pelkän RS4:sta tutun 4,2-litraisen ja 420-heppaisen V8:n voimalla, mutta vuonna 2009 mallistoon lisättiin myös 525-heppainen veekymppi, joka oli käytössä Gallardossa, mutta myös Audi S6:ssa ja S8:ssa. Sekin jakaa tekniikan Lamborghinin, joskin nyt Gallardon seuraajan eli Huracanin, kanssa. Kuriositeettina mainittakoon, että R8 valittiin myös Playboy-lehden vuoden autoksi vuonna 2008. 0–100 km/h 3,2 sekuntia: hilse irtoaa. Moottorin luonne oli luonnollisesti viritetty lähemmäs ensimainittua. Samalla teknisten päivitysten myötä R8:n suorituskyky otti melkoisen harppauksen eteenpäin. EU-KULUTUS 13,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 301 g/km MITAT Pituus 4 429 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 242 mm, akseliväli 2650 mm, tavaratila 112 l OMAMASSA 1 770 kg UNELMA Audi R8 Spyder 1. Yksi syy lienee auton lähes miljoonan euron hintalappu. Reaktiot jäivät kuitenkin hieman valjuiksi. Ja kannattaa muistaa, että kaikki nuo autot kasattiin valtaosin käsityönä. Ja kysyntää riitti. automaatti 0?100 KM/H 3,2 s HUIPPUNOPEUS 329 km/h YHD. Noiden tunteiden sukeltamiseen on onneksi aikaa. Edessä on kolmen päivän retki Itävallan Alpeille. Ihan kiva, mutta konseptit ovat konsepteja; näin totesi yksi jos toinenkin – myös allekirjoittanut. Tämän vuoden keväällä siihen tehtiin pieni facelift. Reilut kolme vuotta myöhemmin Pariisin autonäyttelyssä rävähti. Neliveto – onneksi. Tämä tarkoittaa 367 862 € Avomalli ei myynnissä Suomessa Coupe-malli vakiovarustein AUDI R8 SPYDER V10 PERFORMANCE QUATTRO S TRONIC MOOTTORI V10, bensiini ISKUTILAVUUS 5 204 cm 3 TEHO 456 kW (620 hv) / 8 000 r/min VÄÄNTÖ 580 Nm / 6 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Teho: 620 heppaa. Arvot ovat kovia, joskaan eivät nykyisten superautojen maailmassa mitenkään erityisiä. Tässä auttoi toki se, että suuresta VWkonsernista löytyi sopiva italialainen serkku, Lamborghini. R8:n ensimmäinen sukupolvi pokkasi myös useita palkintoja ympäri maailmaa. Paljastettakoon myös se se, että R8:aa harkittiin tuotantoon myös V12-dieselinä sekä e-tron sähköversiona. Huippunopeus: 329 km/h. Kädessä on laminoitu A4lappu, jossa ovat auton tekniset tiedot. LAMBORGHINI GALLARDON kanssa saman perusrakenteen jakava ja täysalumiinikorinen sekä kaksipaikkainen Audi oli varmasti shokki monille – tai ainakin niille, jotka sattuivat työskentelemään BMW:n tai Mercedeksen pääkonttoreiden ylimmissä kerroksissa. Vuonna 2010 palettia laajennettiin vielä avoversiolla eli Spyderilla. Erot tässä hintaluokassa tehdään loppupeleissä kuitenkin ennemminkin tunnepuolella kuin aivojen rationaalisessa lohkossa. RIVI KELTAISIA Ärkaseja seisoo Münchenin lentokentällä juhannuksen jälkeisellä viikolla. R8 oli varmasti myös herätys Porschelle, joka kuuluu kuitenkin samaan VW-veljeskatraaseen. Kaiken kaikkiaan ensimmäistä sukupolvea valmistettiin keväästä 2007 vuoden 2014 loppuun mennessä yli 26 000 kappaletta. Tuotantomäärä jäi tiettävästi erittäin pieneksi. Autolehtien vertailutesteissäkin tuli menestystä, ja monen aviisin rankingeissa R8 nappasi jopa Vuoden Auto -tittelin. Audi sävähdytti tuomalla estradille konseptiauto Le Mans quattron. Pieni askel autoilulle, mutta iso Audille. Toinen sukupolvi lähti liikenteeseen vuonna 2015. 911 oli saanut erittäin varteenotettavan haastajan. Audin ensimmäinen keskimoottorinen malli oli tulossa oikeasti tuotantoon, ja ero konseptiin oli lopulta häviävän pieni. Jälkimmäistä tehtiinkin 19 kuukauden ajan, mutta vain asiakastilauksena. Vaikka R8:n tekniikka oli pitkälti yhteneväinen Gallardon kanssa, autot valmistettiin Saksassa Neckarsulmin tehtaalla Quattro GmbH:n voimin. Audi oli ottanut paikkansa oikeiden urheiluautojen valmistajana
Jos haluaa elämäänsä jatkuvaa italialaista tunteiden vuoristorataa, R8 ei ole välttämättä oikea ratkaisu. Erilaisia ääniä ja tunteiden skaalaa löytyy enemmän kuin parhaimmilta oopperalaulajilta. Rekat matelevat oikealla kaistalla, ja vaikka kaistoja on yhteen suuntaan kolme, ei R8:n hevosia voi vapauttaa täyteen laukkaan. Auton toinen elämä alkaa, kun kierroksia nostetaan reippaasti. R8 tarjoaa 2 4 3 5. Ja voi pojat, että tuo V10 on hieno. 5 Paras ympäristö avonaisen urheiluauton ulkoiluttamiseen on upea alppitie. Se on toki hieman suurempi kuin hansikaslokero, mutta ei 112 litran vetoiseen lootaan pakata edes yhden ihmisen matkatavaroita. Tilaa ei ole liiemmälti. Sääkartta on Keski-Euroopan kohdalla oranssinpunainen. Keulalla on vain pieni potero. Se tarkoittaa, että tunteiden hallintaan on lisätty jo riittävästi kokemuspohjaista tietoa. R8 toimii siis myös arkiautona, jos joku kokee siitä saamansa huomion tarpeelliseksi. Kuskin niskaan hönkivän V10:n skaala alkaa alakierroksilla bassona ja kasvaa kierrosten noustessa tenoriksi. Tosin aika harva superauto enää nykyään mikään kivireki onkaan. Kaikki teho löytyy käyttöön rundiluvulla 8 000. Oletuksena on se, että valtaosalla R8:n ostajista aivojen otsalohkossa oleva orbitofrontaalinen aivokuori on kehittynyt tarpeeksi. Hölmöilyyn ei tietenkään ole varaa, sillä näillä tehoilla väärään suuntaan menevien asioiden on tapana seurata toisiaan äärimmäisen nopeasti. 2 Moderni digimittaristo istuu hyvin urheiluautoon, näkyviin saa kulloiseenkin ajotilanteeseen parhaiten sopivaa informaatiota. R8:aa on äärettömän helppo ajaa, etenkin kun moottorin kierrokset pitää sopivan alhaisina. Ja keskimoottorista johtuen R8:lla on oma takapainotteinen luonteensa, joskin neliveto tasapainottaa kulkua. sitä, että matkatavarat kulkevat toisella menopelillä. Niihin palataan niin usein autoillessa. Moottorin luonne on juuri sellainen kuin mitä italialaiselta urheiluautolta odottaisi. Ei muuta kuin rasvaa naamaan ja katto alas. Kilpailu on kovaa, ja katuliikenteeseen tehdyillä autoilla pitää pystyä ajamaan helposti ja mukavasti kaupunkibulevardien mukulakivilläkin. 3 Koeajetun R8:n kabiini oli melko pelkistetty ja oikeastaan melkein jo tylsä. Kyllä. Pienet pyrähdykset ovat toki aina mahdollisia, ja ne vakuuttavat suorituskyvyn olevan kohdallaan. Mutta vaikka kierrokset nostaa rykäisten ylös, ja vauhti nousee sähäkästi, ei R8 muutu suoranaisesti vikuriksi. Lämmintä ei tosin tarvinnut pakata mukaan nytkään. Ei edes rantalomaa varten. Olen onneksi ajanut umpinaista R8:aa muutama viikko aiemmin radalla, joten paineita ylenpalttiseen hurvitteluun ei edes ole. 4 Tyhjä tie ja sopivasti kaikupohjaa sen reunoilla. Itävaltaan tultaessa korkeuserot kasvavat ja suorat tieosuudet lyhenevät. Tuon datan mukaan italialaisen ja saksalaisen teknologian yhdistäminen voi olla oiva ratkaisu. Kyseessä on toki kompromissi, mutta se kannattaa, jos lopputulos on parempi kuin puhtaasti italialainen tai puhtaasti saksalainen tuote. Sääli vain, että nämä vapaasti hengittävät isot V-moottorit ovat luultavasti pian historiaa. Tunne ja järki eivät ole toistensa vastakohtia vaan täydentävät toisiaan. JÄRKI JA tunteet. 53 1 Tätä takamusta ei Suomessa joudu usein tuijottelemaan. Sekin on tiedossa, että R8 etenee isoa kovaa ajettaessa kuin juna kiskoilla. Se on äärimmäisen looginen ja helppo ajettava kaasupoljinta raskaamminkin poljettaessa. Isot röörit pauhaavat ympäristön iloksi melkoista sinfoniaa. EDESSÄ ON ensin lyhyt rykäys Saksan baanoilla ennen rajan ylitystä. R8 on niin looginen ja rauhallinen ajettava, että keskivertokuskikin saa sen ratin takana turvallisesti hyvät fiilikset. R8 on myös yllättävän mukava. Vastaavasti paremman tason rattimies jää kaipaamaan autolta hieman enemmän sitä äkäpussin luonnetta – etenkin kun niskaan hengittää yksi parhaita tällä hetkellä tuotannossa olevia moottoreita. R8 ei todellakaan ole matka-auto
11/2019 54 R8 ON KASVATTANUT KAIKKIEN AUDIEN KATU-USKOTTAVUUTTA. UNELMA Audi R8 Spyder
Koeajoautomme oli myös yllättävän simppeli varustelultaan. Tästä herkusta pitää nauttia niin kauan kuin se on vielä mahdollista.. noita räiskyviä tunteita vasta silloin, kun halutaan irrotella. Tämäkään ei välttämättä sovi kaikille. Kyse on lähinnä siitä, kuinka paljon ja miten sähköä lisätään voimalinjaan. Toinen vaihtoehto on hypätä täysillä sähköjunaan ja jakaa seuraavan sukupolven R8:n tekniikkaa hiljattain esitellyn Porschen täyssähköauto Taycanin kanssa. Se on hauska laite, jolla on helppo nautiskella. Ehkä tämä on vain kumarrus Lambon suuntaan, jonka kabiinista löytyy selvästi enemmän sitä italialaista tyyliä. Järjestelmät päällä R8 ei pahemmin yllätä omistajaansa. Meidän matkamme ei tosin vielä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ilman Lamborghinia vapari V10:llä tuskin olisi enää tätä päivää. TÄTÄ KIRJOITETTAESSA R8:n tulevaisuus on yhä avoinna. Haaste on löytää oikea tasapaino. Audi-johtajien päänsäryn ymmärtää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoja on vielä pari päivää, ja vauhtia käydään hakemassa yhdeltä Alppien kuuluisimmalta tienpätkältä, Grossglockner-vuoren vierestä kulkevalta ja samannimiseltä solatieltä. Tämä kuulostaa tietysti vähän kontrolloidulta; ellei kaikkia ajonhallintaan vaikuttavia järjestelmiä kytketä pois. Tämä on vähän kuin se kuuluisa lauantairomantiikka saunan jälkeen. Toinen vaihtoehto on italialainen draama, jossa astiat lentävät arkisinkin, ja tunteiden palossa noita äkkipikaisuuksia myös sovitellaan piakkoin intohimoisesti – ja ehkä myös jopa siellä keittiössä. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Veikkaan, että vaaka on kallistumassa jälkimmäiseen vaihtoehtoon. R8:n kohdalla palaset ovat aika lailla kohdallaan. Näin sopii ainakin toivoa. Ratkaisu ei ole helppo. Niin tai näin, nykyisessä muodossaan R8:n taivaallinen maallinen taival on tulossa päätökseensä. Istuimet ovat ihan toimivat, joskin mutkissa kaipaisi enemmän vartaloa tukevia kuppi-istuimia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hytti on muutenkin vähän turhan asiallinen. Tuo mylly ja sen eksotiikka superautojen joukossa saattaa kuitenkin pitää moottorin elossa
SÄHKÖVERKON KUORMITUSKESTÄVYYDEN kannalta sähköautot ovat helppo nakki kahdesta syystä: siksi, että autojen lataaminen tapahtuu useimmiten öisin sekä siksi, että henkilöauton keskimääräinen ajosuorite on alle 50 kilometriä vuorokaudessa. Yöllä sähköverkon muu kuormitus on pienimmillään, joten sähköautojen öinen lataaminen onnistuu ilman suurempia pulmia. Ihan ilman toimenpiteitä liikenteen sähköistyminen ei tietenkään tapahdu. Järeimmät pikalatausasemat kykenevät lataamaan 350 kilowatin teholla – jos vain akku ottaisi moisen tehon vastaan. Joissain yksittäisissä muuntopiireissä saatetaan sähköautoistumisenkin takia joutua vaihtamaan jakelumuuntaja pykälää suurempaan kokoon tai muuten vahvistamaan sähköverkkoa, mutta mitään isoa yllätyslaskua ei näillä näkymin ole tulossa. Kuormapiikkejä voidaan tasoittaa Tesla Powerpackin kaltaisella akkuratkaisulla. Ja vaikka yksittäinen autoilija ajaisi 400 kilometriä päivässä, keskimääräinen kuormitus jää edelleen pieneksi, ellei taloyhtiössä sitten satu asumaan puolenkymmentä Tesla-taksikuskia. Maaseudullakin on selvitty esimerkiksi maalämpöpumppujen yleistymisestä kunnialla. 11/2019 56 PS. Markkinoille tulee myös jatkuvasti uusia tuotteita ja valmistusmäärien kasvaessa latausasemien hinnatkin laskevat. Kun sähköautot yleistyvät, tulee varmistaa ettei sähköverkkoon tule pullonkauloja. Nyt määräystenmukaisen latauspisteen hinta liikkuu 500–700 euron tuntumassa. Myös vetyja metanolipolttokennoautoilla saattaa olla ässä hihassaan. TULEVAISUUS Mitä kuuluu sähköverkolle L adattavien autojen yleistyminen aiheuttaa kehitystarpeita latausinfrastruktuurissa. Tilanne vaihtelee valtioittain. Tällä hetkellä kovimpiin lataustehoihin pystyvät Porsche Taycan ja Tesla Model 3, ja niidenkin maksimitehot jäävät alle 300 kilowatin. Samalla yleinen tietoisuus töpseliautojen toiminnasta ja latausvaatimuksista kasvaa. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 419 ja 168. Tarjolla on myös kokonaisia latausratkaisuja kuormanhallintajärjestelmineen, jolloin vanhakin. Sähköistä liikennettä numeroina 581 350 10 Elokuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 581 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 151 oli täyssähköisiä. Täyssähköautojenkin suosio on yli kaksinkertaistunut viime vuodesta, joskin absoluuttiset rekisteröintimäärät näyttävät jäävän alle kahteen tuhanteen. Jos kaikki henkilöautot kulkisivat sähköllä, Suomen sähkönkulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. MUUTAMA VUOSI sitten yleisiin huhuihin sähkön loppumisesta kesken tai sähköverkon kyykkäämisestä törmää enää harvoin. Yksi syy tähän on näiden autojen yleistyminen: ladattavia hybridejä ensirekisteröidään jo nelisensataa kuussa, ja ulkomailta tuodaan käytettynä saman verran, tarkalleen ottaen hieman enemmänkin. Suomessa etenkin kaukolämmön piirissä olevilla asuinalueilla kiinteistöjen sähköliittymissä on reilusti ylimitoitusta
Jos laturilla pysähtyy yksi tai kaksi autoilijaa päivässä tankkaamassa kympillä sähköä, on helppo laskea, että investointi ei ole sellaisenaan taloudellisesti kannattava. TOISIN KUIN suositut matkapuhelimet tai muut halvemmat tuotteet, autot eivät yleisty yhtäkkiä ja lataus infraa voidaan kehittää kysynnän kasvaessa. Yritin selvittää asiaa lukuisista eri lähteistä, aina painetusta ammattikirjallisuudesta tieteellisiin julkaisuihin. Syrjäisellä seudulla sijaitseva pikalatauspiste ei välttämättä tuota voittoa koskaan. Standardeihin ja lakeihinkin päätyy asioita, joista kukaan ei enää muutaman vuoden tai muutaman kymmenenvuoden päästä muista, miten ne sinne tulivat ja kuka ehdotti. Tuskin. Näin auton perän rakennetta saatiin kevyemmäksi. Olennaista on, että kyseisellä dokumentilla on koko työryhmän siunaus. 57 F O T O LI A V anhalla NEDC-päästömittaustavalla lataushybridien hiilidioksidipäästöt laskettiin näin: autoa oletettiin käytettävän siten, että jokaista täyttä latauskertaa kohden ajettaisiin 25 kilometriä polttomoottorilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suomessa on noin 1 700 Teslaa, ja merkin omille pikalatausasemille ei ole toistaiseksi tarvinnut jonottaa. Heikolla menestyksellä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni ihmetteli keskustelupalstoilla ja muuallakin, mistä tuo 25 kilometriä on revitty. Palvelun toimivuudelle ja käyttäjäkokemukselle taas jokainen tukiasema on välttämätön.. Pienten sähköautojen kanssa on selvästi haluttu pelata varman päälle ja jättää koukku suosiolla pois. Sähkömoottorissahan vääntöä piisaa. Silti sen puuttuminen voi muodostaa jollekin esteen sähköauton ostamiselle." T E S LA VESA LINJA-AHO kaapelointi saadaan sellaisenaan hyötykäyttöön ja sähköä riittää kaikille. Vai lieneekö. Tarkkaavainen lukija muistutti Ylen uutisesta, jossa Traficomin asiantuntija Otto Lahti kertoi koukun poisjätön syyksi mäkilähtötestin: kun luistava kytkin tai momentinmuunnin puuttuu, vaatimus ison kuorman vetämisestä on ”etenkin sähköautoille kova”. Sähköllä ajaminen oletettiin nollapäästöiseksi, mitä se ei tietenkään ole kuin pakoputken päästä mittaamalla. TNO on hollantilainen riippumaton tutkimuslaitos. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ENTÄS SE sähköautojen vetokoukku. Tämä on ymmärretty esimerkiksi Teslalla, joka on luonut oman merkkikohtaisen pikalatausverkostonsa, jonka käyttäjäkokemus on aivan eri luokkaa sekalaisista standardeista ja tunnistautumistavoista kärsivien julkisten pikalatauspisteiden kanssa. Onko näin. Mutta entä itse latauspaikkojen riittävyys. Voi käydä niinkin yksinkertaisesti, että vähänkään säännöllisemmin pitkiä matkoja ajavat eivät osta täyssähköautoa vaan lataushybridin, kaasuauton tai ihan perinteisen polttomoottoriauton. Voin hyvin uskoa. Pärjätään hieman halvemmilla osilla – ja Suomi peräkärryineen on muutenkin pieni markkina-alue verrattuna Keski-Eurooppaan, joten päätös on taloudellisestikin mielekäs. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lahti täsmensi allekirjoittaneelle, että uutisessa on perinteiseen tapaan tiivistetty monitahoista asiaa lyhyesti suurelle yleisölle, ja perävaunumassojen osalta kyse ei ole pelkästään lainsäädännön testivaatimuksista, vaan tuotteen kestävyydestä yleensä käytössä – ja myös polttomoottoriautoissa valmistajilla on hyvin kirjavia toleransseja millaisia perävaunumassoja autoilla hyväksytään. Kuka muistaa miksi. "Syrjäisellä seudulla sijaitseva pikalatauspiste ei välttämättä tuota voittoa koskaan. VTT:n johtavan tutkijan Juhani Laurikon mukaan työryhmän pelisääntöä laatinut puheenjohtaja oli muistellut että ”se tuli jostakin TNO:n selvityksestä, että 25 kilometrin välein pitäisi olla latausmahdollisuus”. Entä pitääkö juhannusruuhkassa jonottaa ensin tunti pikalaturille ja sitten ladata puoli tuntia. Voidaanko tästä vetää johtopäätös, että jos Tesloja on maanteillä tulevaisuudessa 170 000, pikalatausasemalla pitäisi olla ruutuja ja kaapeleita 800 autolle. Autojen yleistyessä Tesla on muuttanut latauksen pikku hiljaa maksulliseksi. Yksi pikalatauspiste maksaa kertainvestointina noin 30 000–50 000 euroa, satojen kilowattien suurteholatausasemat vielä enemmän. Yksi vaihtoehto on käyttää paikallisakustoja syrjäseutujen pikalaturien kuorman tasaamiseen. Joskus kahdeksanpaikkaiset pikalatausasemat ovat olleet lähes täynnä. Toki huonolla tuurilla aikaa voi latausasemalla palaa. Tällä hetkellä pikalatausinfrastruktuurin suurin ongelma on se, että asiakkaita on vielä niin vähän, ettei pikalatausverkoston rakentaminen ole – ainakaan lyhyellä tähtäimellä – taloudellisesti kannattavaa ilman valtion tukia. Sama juttu lienee täyssähköautoissakin. SUURIMMAN KYSYMYSMERKIN muodostaa pikalataaminen: kuinka pikalatausverkosto suoriutuu sadoista tuhansista täyssähköautoista. Tilanteelle voi hakea löyhää analogiaa matkapuhelinverkosta: syrjäiselle seudulle asennettu tukiasema tuskin maksaa itseään takaisin, jos tuijotetaan yhtä tukiasemaa. Tuulilasin seiskanumerossa jo mainittu Laurikko kertoi Priuksen ensimmäisten mallien tapauksesta: koukun poisjättöön ei ollut teknistä syytä, vaan se jätettiin pois, kun kysyntä arvioitiin pieneksi. Silti sen puuttuminen voi muodostaa esteen sähköauton ostamiselle. Sähköautojen yleistyessä älykäs kuormanhallinta onkin jo välttämättömyys: säätämällä kaikkien lataustehoa portaattomasti sähköliittymän tarpeetonta kasvattamista ei tarvita ja kaikkien akut saadaan täyteen aamuksi. KANNATTAVUUDEN LASKEMINEN ei ole tietenkään näin yksinkertaista: ilman pikalatausverkoston olemassaoloa täyssähköautoja ei ostaisi juuri kukaan. Nykyisillä täyssähköautomäärillä pikalatausinfra ei muodosta ongelmia sen kummemmin juhannusruuhkassa kuin sähköverkollekaan. Jos siis sähköinen toimintamatka olisi testissä 75 km ja polttomoottorin päästöt 200 g/km, päästölukema – jonka mukaan verotus lasketaan – olisi 50 grammaa. Moni pitkäaikainen Tesla-kuski pitää taukonsa pikalaturilla siksi, että lataus ei maksa mitään eli se on leivottu mukaan auton hintaan
KLASSIKKO Mercedes-Benz SL 600 4 M E R C E D E K S E N I K O N I N E N U R H E I L U A U T O M A L L I S L O L I 1 9 9 L U V U L L A T A R J O L L A M Y Ö S H I R V I Ö M O O T T O R I L L A VA R U S T E T T U N A . SL 500 ja SL 600 jatkoivat ennallaan. Hinnaston ensimmäisiltä riveiltä löytyivät nyt SL 280 (193 hv) ja SL 320 (231 hv). Kilpailutoimenjohtajanakin myöhemmin toiminut, tuolloin vielä pääinsinöörin vakanssilla työskennellyt Rudolf Uhlenhaut kynäili alumiiniputkesta valmistetun kevyen rungon, jonka päälle naputeltiin alumiinikori. Näistä jälkimmäinen lienee jo auto, jonka konepellin avaamisella saa missä tahansa autotapahtumassa varauksettoman ihailun puolelleen. 7 Keskikonsolin asettelu on selkeälinjaista. Kallis 300SL sai rinnalleen myös tavanomaisemmalla korirakenteella varustetun 190SL:n, jota valmistettiin vuodesta 1955 vuoteen 1963 kuten isoveljeäkin. Alkunsa se sai jo vuonna 1952, kun Mercedes tarvitsi kilpailukykyisen työkalun urheiluautoluokkiin, kisaamaan esimerkiksi Jaguarin XK-sarjan kanssa. 9 Oletusarvoisesti SL on kaksipaikkainen, mutta myös R129-sarjaan on saanut takaistuimet lisävarusteena. 58 11/2019 1 Tavaratilaa on tarjolla kohtuullisen hyvin, vähintään kahden hengen viikon tarpeiden edestä. Tätä luonteeltaan selvästi jo pehmentyttä kruiseria valmistettiin vuoteen 1989 asti. Ajatuksena oli, että tuolloin kovasta talouskasvusta hyötyneet USA:n automarkkinat olisivat otollista maaperää tällaiselle Mercedekselle – ja tuumasta toimeen. Ostajan taskujen syvyydestä riippuen auto oli aluksi saatavana kolmelitraisella rivikuutosella (300SL , 190hv ja 300SL-24, 231 hv) tai viisilitraisella V8:lla (500SL, 326 hv). Faceliftin aika saapui syksyllä 1993. 4 Isokoneisten mallien puskuri ja spoileri nojaavat alemmas kuin vajaakoneisissa. Ulkonäön hionnan ohella mallinimipolitiikka vaihtui, ja aiemmin numeron perässä olleet kirjaimet siirrettiin numeroiden eteen. Täysin uusi, muotoilijalegenda Bruno Saccon piirtämä seuraava SL esiteltiin vuoden 1989 syksyllä Geneven autonäyttelyssä. Tällä kertaa kori valmistettin pääosin teräksestä, ja samalla hieman alitehoiseksi aiemmin jäänyt kaasutinmoottori suunniteltiin uusiksi – tällä kertaa polttoaineensuihkutuksella varustettuna. Putkirunko teki autosta vääntöjäykän, mutta putkikehikon takia Uhlenhaut oli joutunut samalla tekemään kynnyksistä niin korkeat, ettei tavallisia ovia voinut autoon edes harkita. SELKEÄN 1950-LUKULAINEN 190SL korvattiin kokonaan uudella 230SL:llä vuonna 1963 (W113). Loppu on historiaa: 300SL:iä valmistettiin 3 258 kappaletta, näistä 1 400 oli umpikorisia coupéja, loput avoja. Se oli suunniteltu E-sarjalaisen (W124) pohjalevylle, mutta lopputulos oli kaikkea muuta kuin taksi: kaksipaikkainen, sähköhydraulisella kangaskatolla ja alumiinirakenteisella kovakatolla varustettu luksusurheiluauto. Se oli tuolloin Mercedeksellä työskennelleen Paul Bracqin kynänjälkeä, ja huomattavan suoraviivainen edeltäjäänsä verrattuna. 2 Vaihdekepin nuppi muistuttaa siitä, että nyt ei alla ole mikään vajaakoneinen kahdeksansylinterinen. Tuolloin vielä omana, itsenäisenä yrityksenään toiminut virityspaja tarjosi omaa näkemystään autosta 5,4tai 6-litraisella V8:lla, tai vuodesta riippuen 7,1tai 7,3-litraisella V12-moottorilla. Tämä SL sai TV-sarja Dallasin ansiosta liikanimen "Bobby Ewing" -Mersu. KLASSIKKO Mercedes-Benz SL 600 M ercedeksen SL-sarja on konservatiivisen, leimallisesti mukavia ja laadukkaita sedaneita valmistavan merkin notkea kumarrus urheiluautojen suuntaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN. Kaikkein hurjimpia SL-malleja olivat kuitenkin AMG:n peukaloimat versiot. 6 Monista Mercedeksistä tuttu öljynpainemittari korvattiin öljynlämpömittarilla vuonna 1998. 8 Sylinterien lukumäärä ja asettelu kerrotaan nöyrän vaatimattomalla tavalla auton kyljessä. Tämän huomasi myös muodikkaita eurooppalaisia urheiluautoja Yhdysvalloissa edustanut Max Hoffman. 3 Xenon-valot ilmestyivät mallivuodelle 1996. Niinpä oven ylälaitaa jatkettiin katon puoliväliin asti, jonne myös saranat siirrettiin – Gullwing eli "Lokinsiipi-Mercedes" oli syntynyt. Malli-ikää jatkettiin lopulta myös toisella kasvojenkohotuksella, kun syksyllä 1998 kuusija kahdeksansylinteriset mallit saivat uudet moottorit mallinimien pysyessä ennallaan. Valmistuskaari kesti vuoteen 1971 saakka, jolloin Mercedes esitteli R107-sarjaan kuuluvan SL:n ja sen kiinteäkattoisen, pidemmällä akselivälillä varustetun sisarmalli SLC:n. Kun mikään ei riitä 5 Kuusilitrainen V12 on mykistävän kokoinen ja -kuuloinen voimalaite. Hän ehdotti Mercedekselle auton kaupallistamista. Vuonna 1992 valikoimaan liitettiin myös S-sarjasta lainatulla kuusilitraisella V12-moottorilla (394 hv) varustettu 600 SL. SL 600 -mallissa ne olivat vakiona, ja SL 500 -versioon ne sai lisävarusteena
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”R129:n piirsi Mercedeksen muotoilijalegenda Bruno Sacco.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
R129-korisarjan jykevin moottorivaihtoehto oli AMG:n rakentama SL 73 AMG. 11/2019 60 KLASSIKKO Mercedes-Benz SL 600 ISOLOHKO. Hintaa kerrakseen SIJOITUS. KLASSIKKO Mercedes-Benz SL 600. Sen iskutilavuus oli 7 291cm 3 eli 7,3 litraa, suurin teho 525 hevosvoimaa ja vääntö 750 Nm. 7,3 l MERCEDEKSEN SL-SARJA oli omana aikanaan yksi maailman kalleimmista urheiluautoista – uuden SL 600:n hintalappu oli 1995 Suomessa 1 955 000 markkaa. Hintapohjat saavutettin jo monta vuotta sitten. Tänä päivänä Mercedeksen Suomen tuontimallistosta ei SL:ää löydy lainkaan, mutta verratessa Saksan markkinoilta löytyviin hintoihin, asettuisi kalleimman AMG-peukaloidun SL:n hinta Suomessa todennäköisesti noin 390 000 euron uomiin – eli selvästi alemmas kuin 1990-luvun puolivälin mallissa. Tämä siis vapaastihengittävästä moottorista. Inflaatiokorjattuna summa olisi nykyään 467 300 euroa. POPULAARIKULTTUURIA. Vuonna 1995 Rolls-Royce Silver Spirit maksoi muuten hieman reilut kaksi miljoonaa markkaa, eli noin 100 000 markkaa enemmän kuin SL 600. "500SL" mainitaan räppäri The Notorious B.I.G:n kappaleessa "One More Chance" vuodelta 1994. Tämän korimallin SL on pomminvarma kahdessa mielessä: sekä teknisesti että sijoituksena
POMMINVARMA. KLASSIKKO Mercedes-Benz SL 600 61 KOVAKATTO. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Automaattiset turvakaaret ja mukautuva jousitus olivat tällaisia.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ SL 600 vm. EDISTYKSELLINEN. Kangaskatto oli sähköhydraulinen. SLsarjalaiset toimitettiin vakiona alumiinisella, irroitettavalla kovakatolla. Korjausoperaatio on kallis, sillä autoa pitää purkaa katon ympäriltä reilusti. Yksi harvoista SL:n tunnetuista tyyppivioista on sähköhydraulisen katon vikaantuminen. 1995 MOOTTORI V12, bensiini, ISKUTILAVUUS 5 987 cm 3 , TEHO 290 kW (394 hv) / 5 200 r/min, VÄÄNTÖ 570 Nm / 3 800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 6,1 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h, KULUTUS 13,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 306 g/km, MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 285 mm, AKSELIVÄLI 2 515 mm, OMAMASSA 1 980 kg, hinta 10 000–110 000 € R129-sarjan SL:ää kuvaillaan usein englanninkielisissä ostajanoppaissa termillä "overengineered" – ylisuunniteltu. Uuden sukupolven SL oli varustettu monilla vallankumouksellisilla ominaisuuksilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Se tosin ei ole enää kovinkaan mini. Jutunteon hetkellä käytettyjä Qashqaita oli myynnissä 1 259 kappaletta, joista etukäteen määrittelemäämme hintahaarukkaan osui 110 kappaletta. Koko kansan kumisaapas Nissan Qashqai 2.0 Acenta 4WD Ei niin mini Mini Mini Cooper S Countryman All4 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s MITAT Pituus 4 095 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 560 mm, akseliväli 2 595 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 455 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 315 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 540 kg KÄYTETYT AUTOT. Selvitimme tällä kertaa, saako noin 17 000 euron budjetilla nelivetoisen keskikokoluokan auton, jolla olisi vielä elämää edessään. Hieman päälle nelimetrinen Countryman on vuosien mittaan ollut saatavana useilla bensiinija dieselmoottoreilla, etutai nelivetona ja niin ikään lukuisilla eri varustetasoilla – myös kolmiovinen Paceman pohjautuu samaan perusrakenteeseen. 2012 Mittarissa: 109 425 KM Käyttöönotto: 8.12.2011 16 900 € VM. 62 11/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Nelivetoautojen kauppa kiihtyy yleensä syksyisin. Autojen myyntimäärät ovat myös varmistaneet, että tarjontaa on valtavasti. Talven lumisohjoissa neljällä vetävällä pyörällä pärjää tunnetusti paremmin kuin kahdella. 17 400 € VM. Bensiinija dieselmoottoreiden ohella ostaja on voinut valita manuaalin tai portaattoman automaattivaihteiston, etutai nelivedon sekä normaalin 5-paikkaisen tai pidennetyn 7-paikkaisen version. Nettiautossa oli jutun kirjoitushetkellä kaupan 89 Countrymania, ja niiden hinnat alkoivat 10 900 eurosta, NISSAN QASHQAIN suosio jatkuu vankkumattomana vuodesta toiseen – keskeisenä syynä tähän lienee hinnoittelu, sillä Qashqai ei ole teknisesti, kokoonpanon laadun tai varsinkaan ajettavuuden suhteen missään tapauksessa markkinoiden parhaimmistoa. Pian 20 vuotta täyttävä Minin uusi tuleminen on synnyttänyt tavallisen perusmallin rinnalle lukuisia rinnakkaisversioita: avomallin, kummallisen näköisen Coupén, kaksipaikkaisen Roadsterin, maukkaan Clubman-farmarin sekä tietysti nykytrendien mukaisen Countryman-katumaasturin. 2011 Mittarissa: 96 259 KM Käyttöönotto: 15.3.2011 RETROAUTOBUUMIN SUURIMPIA menestyksiä on ollut BMW:n omistaman tavaramerkin, Minin, henkiin herättäminen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Talvi tulee, oletko valmis. Päin vastoin, keskivertoa heikompi ajettavuus tai välttävää laatua edustava työnjälkikään eivät tunnu murentavan sen suosiota. Qashqai-mallisto on laaja
Tällä kertaa etsimme Vantaan Vaihto+ -liikkeen rivistöstä noin 17 000 euron hintaisia nelivetoisia, bensiinimoottorisia keskikokoluokan katumaastureita. SUBARU XV roikkuu eri ajoneuvoluokkien välisessä maastossa. Myynnissä Subaru XV-autoja oli jutunteon hetkellä 35 kappaletta. N eliveto on varuste, joka sopii erityisen hyvin suomalaisen autonkäyttäjän tarpeisiin. Vaihteistoksi on saanut joko 5tai 6-lovisen manuaalin tai portaattoman automaatin. Kuten tunnettua, DSG-vaihteistoakaan ei pidetä kovin luotettavana keksintönä. Sen pystyi tilaamaan kolmella eri kokoisella TSI-bensiinimoottorilla tai kahdella erilaisella TDI-moottorilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autotohtori-tarkastus vastaa periaatteessa tavallaista katsastusta, mutta on sitä vielä huomattavasti tarkempi. Nyttemmin sekä teknologian kehitys että autotehtaiden keskinäinen kilpailu on pudottanut nelivedon hintaa. Autoista etsitään myös visuaalisia vikoja, joihin normaalisti ei leimalla puututa: onko autoa maalattu tai kolarikorjailtu tai tuoksuuko sisäverhoiluissa vaikkapa kosteus. Sellaisen saa kohtalaisen pienellä panostuksella tänä päivän myös keskihintaluokan autoihin. Vielä muutama vuosikymmen sitten neliveto oli harvinaisuus. Ja sellaisia saimmekin. Laatikollinen lumimiehiä Skoda Yeti 1.8 TSI Experience DSG Luokkaloikkareiden sukua Subaru XV AWD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–4 500 r/ min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,4 s MITAT Pituus 4 225 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 690 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 540 kg MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 599 cm 3 TEHO 84 kW (114 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 150 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 5-nopeuksinen manuaalvaihteisto 0–100 KM/H 13,1 s MITAT Pituus 4 450 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 635 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 445 kg F O T O LI A. Tämä tarkoittaa, että tarjontaa nelivetoisista autoista alkaa olla kaikissa hintaja kokoluokissa. 2013 Mittarissa: 66 437 KM Käyttöönotto: 8.2.2013 LAATIKKOMAINEN, LUMIMIEHEN mukaan nimetty Yeti oli Skodan ensimmäinen katumaasturi. Subaru on pitänyt itsepintaisesti kiinni bokserikoneesta, jota on ollut tarjolla 1,6-, 2,0ja 2,5-litraisina versioina. 2012 Mittarissa: 127 549 KM Käyttöönotto: 1.3.2012 17 900 € VM. XV on hieman väritön ja huomaamaton auto, vaikkakin ominaisuuksiltaan mainio ja etenemiskyvyltään erinomainen. Yeti osui aikanaan myös teknisesti ostajien makuhermoon. 17 900 € VM. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nettiautosta löytyi jutunteon hetkellä myynnistä 157 Yetiä. KUTEN MONESTI ennenkin, autot kiikutettiin Vantaan Juhanilantiellä sijaitsevalle A-Katsastuksen Autotohtorille, jossa autot tarkasti Jouni Nurminen. Viime vuosina ovat yleistyneet hybridinelivedot, joissa ei ole mitään mekaanista yhteyttä vetävien etuja takapyörien välillä. Ja vuosi vuodelta yhä suurempi osa ostajista nelivedon myös valitsee. Pohjimmiltaan XV on kuitenkin vain korotetulla maavaralla ja muovisilla lokasuojankaarilla tuunattu Subaru Impreza. Nämä saivat vastaansa kaksi hieman harvemmin liikkeen ovesta ulos rullannutta haastajaa, Minin persoonallisen ja nuorekkaan Cooper S Countrymanin sekä Subaru XV:n. Näissä autoissa takapyörien pyörittämisen hoitaa tietysti sähkömoottori – kovimmat offroad -miehet eivät tätä tekniikkaa tietenkään arvosta, mutta lopulta melko harva katumaasturikuski käy autollaan edes hiekkatiellä, saati louhikossa. Ounastelimme tuolla rahalla irtoavan tämän vuosikymmenen puolella valmistetun, noin 100 000 km ajetun ja hieman perusmallia paremmin varustellun autoyksilön. Pientä kitkaa tosin aiheutti se, että TSI-moottoreiden maine oli kohtalaisen ongelmallinen, ja TDI-moottorien maineen lokasi puolestaan emoyhtiö Volkswagen. Nettiauton sortimenttia tarkastelemalla huomaa, että noin 90 000 myynnissä olevasta ja tieliikennekelpoiseksi mainitusta autosta noin 20 000 on nelivetoisia. Ehdottomia hittituotteita edustavat myydyimpien autojen listakärjessä pitkään roikkunut Nissan Qashqai sekä Skodan nyttemmin jo Karoq-katumaasturin tieltä väistyä saanut Yeti. Sellainen löytyi vain joko karkeatekoisista maastoautoista tai joistakin Audeista. SUV-muodin aallonharjalla se oli kohtalaisen hyvä myyntimenestys, vaikka erosi radikaalisti muotokieleltään sekä Skodan omasta mallistosta että muista markkinoilla olleista tämän kokoluokan laitteista. Se on toki korkealla alustalla ja symmetriseksi mainitulla nelivedolla varustettu ja siksi varmasti maasto-ominaisuuksiltaan vähintään yhtä pätevä kuin muutkin autot tässä ryhmässä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratkaisuja tietysti on lähes yhtä paljon kuin mallejakin, kiinteistä metsurinelivedoista hentoisempiin sähköisesti kytkettäviin. Vaihteistoksi sai 5tai 6-lovisen manuaalin ja 6tai 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin
Jarrujärjestelmät Fyysisesti pienen auton jarruiksi Minin hidastimissa on voimaa. 3 Takaluukun merkin alta tursuaa pintaruostetta. Helppo ja halpa säätöhomma. Erikoisempia teknisiä ongelmia Minissä ei ole, mutta korin hiipivä korroosio saattaa aiheuttaa miettimistä. Pohjalevyssä näkyy nyt pientä pintaruosteen alkua. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, kaikki toimii kuten suunnittelupöydällä on tarkoitettukin. Pientä kiveniskemää on muutamassa paikassa, mutta ei vielä mitään huolestuttavaa. Jäännöshappea tosin on tyhjäkäynnillä 0,2% ja kierroksilla 0,01%, mutta tämä saattaa kertoa vain hieman löysällä olevasta putkiston liitoksesta. Pohjalevyssä ja apurungossa on siellä täällä pintaruostetta, ja ruskeaa pukkaa esiin myös takaluukun merkin alta. Autotohtorin kuntotarkastus Mini Cooper S All4 Countryman Moottori ja sen apulaitteet Minin pieni turbomoottori toimii hienosti, käynnistyy hyvin ja vetää nöyrästi. 4 Renkaat ovat hyvässä kuosissa. 2 Ruostesuojaus olisi tähänkin autoon kannattanut tehdä jo uutena. Voimansiirtolaitteet Voimansiirroltaan Mini on hyvässä iskussa. Latausjännite on oikein mainio 13,9V, pakkasneste kestää -48C hyytymättä. Kytkin ottaa kiinni sopivasti ja vaihteet loksahtelevat paikoilleen tarkasti. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan Mini on kunnossa. Edestä mitataan 3,1/3,2kN, takaa 2,3/2,4kN. 1 Minin korissa vuodet ja kilometrit alkavat näkyä. Ympäristöhaitat Mini ei vuoda mitään nesteitä ulos, ja kaikki pakokaasutestin antamat arvot ovat hienosti linjassa. Alustan ruostesuojaus ei maksaisi paljoa, eikä myöskään takaluun pienen ruostevaurion siistiminen. 1 3 2 4. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Minissä sekä talviettä kesärenkaat ovat kohtuullisen hyvässä iskussa, kesäkumeissa on pintaa 5,5/6 mm mikä riittää hyvin turvalliseen ajoon myös syyssateissa. Sisätilat Countryman on kohtalaisen siistikuntoinen ja tuoksuton laite. Ratti suorassa auto myös kulkee suoraan. Alusta ja korirakenteet Aika ja ajomäärä näkyvät Minissä yllättävän paljon. Valaisimet ja sähkölaitteet Ainoa huomautus tulee etusumuvaloista, jotka on suunnattu hieman liian ylös. 64 11/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Myös käsijarru on erinomainen 2,1/1,9kN, eikä 212 asteen lämmön kestävä jarrunestekään kaipaa vielä vaihtoa
Maalin paksuus on esimerkiksi kynnyksissä noin puolet normaalista pinnasta, mikä tarkoittaa, että kulutukselle alttiit paikat hioutuvat helposti puhki. 2 Nissanin maalikerros on melkoisen ohut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarruneste kestää +214C kiehumatta. Hallintalaitteet Ei moitittavaa Sisätilat Takapenkin selkänojassa on repeämiä, ilmeisesti autossa on kuljetettu jotain isoa, painavaa ja teräväkulmaista tavaraa. Nissan Qashqai Acenta 4WD CVT Moottori ja sen apulaitteet Qashqain parilitrainen vapaastihengittävä kone on kohtalaisen varmatoiminen, eikä siinä havaittu nytkään ongelmia. Etujarrujen tehoksi saadaan 3,2/3kN, taakse tasan 2,2. Ajo-ominaisuuksista nyt puhumattakaan. Kesärenkaissa on pintaa tasainen 4,5 mm ympäriinsä, joten ensi kevään jälkeen voisi alkaa pikkuhiljaa etsimään rengastarjouksia. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Kojelaudan keskiosan muovipaneeli oli lähinnä pudotettu sijoilleen. Kojelaudan keskiosan muovipaneeli on irti, mutta se saatiin painettua kiinni ilman työkaluja. Voimansiirtolaitteet Neliveto-Nissanin voimansiirrosta ei löydy välyksiä eikä vikoja. Auto ei vuoda eikä edes hikoile mitään nesteitä. Portaattoman CVT-vaihteiston todennäköistä vikaantumista ennustava viheltävä ääni loistaa myös poissaolollaan. 3 Takapenkin selkänojan yläosasta löytyi muutama repeämä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sekä lähiettä sumuvalot osoittavat liian ylös. 1 3 2 4. Käsijarrussakin on voimaa, 2,1/3,3kN, mikä sekin menee vielä hienosti sallitun eron rajoihin. 4 Kuljettajan puolen takaovea oli maalattu, ja sen pinnassa on hieman appelsiinimaisuutta. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Latausjännite on 13,7V, pakkasnesteen kesto -45C Ympäristöhaitat OBD-testissä Nissan saa puhtaat paperit, eikä pakokaasumittauskaan paljasta minkäänlaisia ongelmia. Iskareista mitataan 76/74 ja 61/64 -vaimennustehot edestä ja takaa. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Qashqai on ehjä ja hyvässä kuosissa. Teknisen kunnon puolesta Qashqain hankinnalle ei ole esteitä, mutta rehellisyyden nimissä tämä auto ei kyllä tarjoa kovin kummoista laatua. Pohjassa on normaali määrä kevyttä pintaruostetta, lähinnä apurungoissa. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoista ja jousituksesta ei löydy moitittavaa. Sen sai kuitenkin pienellä kikkailulla painettua paikalleen. Kartturin kynnyksestä löytyy vain 60 mikronin maalikerros, kun normaalisti nykyautossa paksuus on noin 120 mikronia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ei huomautetttavaa. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Yksi Qashqain yleisistä ongelmista on heikko maalaustyö. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Verhoilukangas on ohuen ja hieman heppoisen tuntuista
Voimansiirtolaitteet Voimansiirroltaan Yeti vaikuttaisi olevan kunnossa. Alusta ja korirakenteet Yetiin korroosio on iskenyt melko tavanomaisella tavalla. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Yhden oven väliin on jäänyt jotain terävää, mikä on painanut maalipinnan pahasti puhki. DSG-vaihteisto ei nyi eikä ääntele. Nivelissä ja akselistoissa ei ole väljää. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot näyttävät oikein ja sinne mihin kuuluukin. Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Skodan 1,8-litrainen TSI-moottori ei ole aivan luotettavimman maineessa, mutta tästä yksilöstä ei tarkastuksessa löytynyt niitä tyypillisiä oireita: jakoketju ei rallata eikä pakoputken päästä paljastu ylimääräisestä öljynsyönnistä kertovaa mustaa. Kesärenkaissa on mukavasti pintaa, 5/6 mm, mutta talvirenkaiden nastaero ja raihnainen kulutuspinta tekevät niistä pian lähinnä jätettä. Tämä pitäisi ottaa käsittelyyn, ettei ruoste syö itseään läpi. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavista varusteista ei löydy sanottavaa. Käsijarru on lukemiltaan erinomainen tasan 2,1kN molemmille pyörille. Jarruneste on tuoretta ja kestää +222 C lämpöä. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä. Apurungossa ja tukivarsissa on selvästi alkavaa ruostumista, mutta ei toistaiseksi mitään huolestuttavaa. Jarrujärjestelmät Etujarrujen tehoksi saadaan 3/3,1kN, taakse 2,2/2,4kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei suurta huomautettavaa. Teknisesti myös Yeti on hyväkuntoinen auto, mutta on päivänselvää, että TSI+DSG -yhdistelmä aiheuttaa aina pieniä epäilyksiä mahdollisen täystuhon kustannuksista. 3 Maalipinnalta Skoda on melko tavanomaisessa kunnossa, mutta kartturin puolen etunurkkaa on maalattu uudelleen. 2 Tukivarsista löytyy pintaruostetta. Iskaritestissä saadaan hyvin tasaiset lukemat, eteen 68/67, taakse 65/67. 66 11/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Sisältä Skoda on siistissä ja ehjässä kunnossa. Pohjassa on kevyttä pintaruostetta. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei löydy moitittavaa. Latausjännite on sopiva 13,9V, pakkasneste kestää -45C. KANNATTAA. Kartturin puolen etulokasuojaa on maalattu jälkikäteen, pyöränkaaren kulmassa maalinpaksuusmittari kertoo paksuudeksi melkein 1,4 mm. 4 Talvirenkailla ei kauaa enää turvallisesti ajele. Ympäristöhaitat Skoda ei vuoda nesteitä, saa puhtaat paperit OBD-testissä ja erittäin siistit arvosanat myös päästömittauksissa
Akselistot, pyörät ja jousitus Ei huomautettavaa. Etuakseli hidastaa 2,8/2,7 kN:n voimin, taka-akseli tasan 1,9kN:n voimalla. Uudet jarrulevyt taakse – ja tuore paikkapullo kyytiin! 1 Subarun pohjassa on maalia lähinnä hentoisen hunnun verran. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan Subaru on mainiossa kunnossa. Jarrujärjestelmät Jarrut eivät saa aivan puhtaita papereita. Alusta ja korirakenteet Ulkoisesti Subarun kori on siisti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maalinpaksuusmittaus laajalti suojaamattomana olevasta pohjasta paljastaa huolestuttavia lukuja: maalin paksuus on paikoin vain 40 mikronia. Tämä vahvistuu auton voimansiirtolaitteistoa tarkastettaessa – kaikki tuntuu käytännössä uudenveroiselta. Käsijarrun tehoksi saadaan 1,8/1,5kN ja jarrunestekään ei vielä akuutisti kaipaa vaihtoa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Paikkapullo on vanhentunut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistoissa tosin on normaali määrä pintaruostetta, mutta ei mitään huolestuttavaa. Sisätilat Ei huomautettavaa. Voimansiirtolaitteet Subarulla on ajettu vasta noin 66 000 km, ja sillä merkkinä maine hyvin vähävikaisena autona. KANNATTAAKO OSTAA. Renkaat on varustettu teoriassa ympärivuotisen käytön mahdollistavalla M+S-merkinnällä, mutta kumit ovat käytännössä vain kesäkäyttöön sopivat. XV kaipaisi ruostesuojausta ja kiveniskumassausta. 2 Takajarrulevyt ovat sen verran ruosteessa, että ne kannattaa vaihtaa ennen seuraavaa katsastusta. Valitettavasti takajarrulevyt ovat sen verran ruosteessa, ettei niitä saa enää kirkkaiksi reippaallakaan jarruttelulla. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Subaru on poikkeuksellinen automerkki – se on yksi vain kolmesta suuresta autonvalmistajasta, jotka edelleen käyttävät bokserikonetta. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei ole väljää. Ympäristöhaitat Päästömittaus ei anna hälyttäviä merkkejä orastavista ongelmista, OBD-testi puskee puhtaat lukemat, eikä kone vuoda mitään alleen. 3 Kesärenkaista löytyy M+S-leima, mutta näillä ei silti kukaan taida vakavissaan yrittää Suomen talvessa ajaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Paikkapullosta on aika jättänyt viime vuonna. Subaru XV 1.6 AWD. Pannukakkumoottori papattaa hauskasti eikä tuota ylimääräisiä hälyääniä. Sen kiehumispiste on +214C. Ahtamattomilla Subaru-moottoreilla on hyvin kestävä maine, ja XV saattaakin olla tämän ryhmän ongelmattomin ja luotettavin auto. KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja puutteita
Värejä on tarjolla neljä, ja Luftin saa omakseen tilaamalla sen Playforeverin verkkokaupasta. playforever.co.uk F O T O LI A. Vekotin sopii yli 1-vuotiaille automiehille, ja se on valmistettu UV-suojatusta ABSmuovista ja kiillotettu käsin. Tyhjentääkö autosi akkua, laitatko klassikkokulkupelisi talviseisontaan. liqui-moly.com ...joka pimeydessä vaeltaa. Brittiläistä alkuperää olevan Playforeverin syksyn uutuuksiin kuuluu "Luft"-niminen, vahvasti vanhasta Porsche 911 Targasta vaikutteita ottanut 17,5 cm pitkä lelu. Pienin niistä on kuuden LED-polttimon yksikkö, joissa valovoiman tarjoavat OSRAM:in SMT-kennot. biltema.fi Starttaako. Bilteman valikoimaan on ilmestynyt pari edullista, mutta silti tymäkän valovoiman tarjoavaa lisävalopalkkia. Kotelo on alumiinia, linssi polykarbonaattia ja asennussarja ruostumatonta terästä. Kotelo on alumiinia ja linssi polykarbonaattia. Nykylainsäädäntö mahdollistaa myös yhden ainokaisen lisävalon asentamisen. Valokeilan väri on valkoinen, mikä ei väsytä silmiä lainkaan niin paljon kuin kellertävä valo. 68 11/2019 PS. Bilteman lisävalouutuuksiin kuuluu myös kaareva valoyksikkö, joka on helppo saada sopimaan nykyautojen varsin muodokkaisiin keuloihin. biltema.fi Pienemmille ja isommille pojille Isänpäivä ja joulu ovat täällä aivan kohta. Ylläpitolaturi on silloin erinomainen ratkaisu – se kun hoitaa ja lataa turvallsesti akkua myös pidempien pysäköintijaksojen aikana. CTEK:in uutuudessa "CT5 Time To Go" LED-nauha kertoo kauanko menee, ennen kuin akku on ladattu toimintakuntoon. Sinne lastenhuoneen lattialle tai vaikka kirjahyllyn reunalle sopisi mainiosti leikkiauto, joka on sen verran kauniisti viimeistelty, että se kelpaa myös koriste-esineeksi. Lisäaineen käytöstä kannattaa kysyä oman automerkin huollosta. Kaukovalossa on kahdeksan Osramin valokennoa sekä lisäksi parkkivalot. ctek.com Matalien kierrosten nakutusta vastaan Nykyaikaiset, suorasuihkutuksella ja turboahtimella varustetut pienet säästöja päästörajoitetut moottorit saattavat kerätä karstaa sisäänsä – ja tämä puolestaan aiheuttaa matalilla käyntinopeuksilla esiintyvää nakutusta. TARVIKKEET Valoa kansalle... Ei. Liqui Molylla on tarjolla muun muassa suuttimet puhdistava bensiinin lisäaine, jota suositellan käytettäväksi sopivan moottoriöljyn kanssa
0). Jes. Toki uutena lisäyksenä kauniiden teiden kategoriaan autoilijoille Suomessa ovat tulleet tiet, jotka ovat kauniita siksi, ettei niitä ole ansoitettu täyteen kiinteillä valvontakameroilla – rauhallisia ja stressittömiä ajaa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mistä minä nyt voin tietää, mille kaistalle ajan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lastaus alkaa. Ei ihme, että kokematon menee sekaisin. Pitää olla jo raskaansarjan autoilija, joka innostuu silmänkantamattomiin jatkuvasta tasaisesta maanpiiristä, komeista koivupusikoista tai ylös alas ja molempiin suuntiin sivulle kieppuvista huonokuntoisista sorateistä. Parkanossa vuonna 1976 valmistettu, ilman varsinaista nimeä (nimeksi on ilmoitettu ytimekkäästi: ”#186”) liikennöivä lossi on vanha, joten ounastelen, ettei liikennevaloja ole. Sisä-Suomessa suurten järvien ympäri tiet kieppuvat kuin mieltä vailla. Mutta samalla lailla kuin kirkkoja pidetään hyvinä nähtävyyksinä kaikkialla, myös autoilijat pitävät vain teistä, jotka kulkevat vuoristomaisissa maisemissa tai niissä on vesinäkymää tarjolla. Eihän näitä täällä ole! Vaan oli – ja lautassa olivat jopa liikenteenohjausvalot, jollaiset tulivat Turunmaan saaristoon vasta pari vuotta sitten uusien alusten myötä; vielä näihin aikoihin asti merellä henkilökunta on liki kädestä pitäen ohjaamassa kuljettajia oikeisiin jonoihin. Parasta – ja nostalgista ilman muuta – on se, että allani olevan uudenkarhean Minin navigaattori menee jotenkin lukkoon ja saan sompailla rampilta tielle pienen epävarmuuden säestämänä. Kapakalakeittoon laitetaan silavan lisäksi runsaasti kuivattua kalaa. PUUTOSSALMEN TIE TIELLÄ Mikä. Missä. Ja vihdoin – on minun vuoroni. Olisin mennyt ykköselle, muiden perässä. Paperikarttoja en ole osannut enää mukaan varata, mutta kännykkä auttaa löytämään oikean suunnan: ”Jatka itään.” AJAESSANI PUUTOSSALMEN tietä en voi olla ajattelematta, kuinka geneerisesti pidämme yleensä vain yhdenlaisia maisemia kauniina. Nyt selvitetään, palavatko Puutossalmen ja Vehmersalmen yhdistävän kauniin tien lossilla ohjausvalot. Ennen navigaattoreiden aikaa maanteillä suunnistettiin GT-karttojen varassa. Niinpä parikymmentä vuotta sitten erään kerran pimeässä ajaessani otin väärän tien, joka valkeni kyllä nopeasti tien muututtua oletettua pienemmäksi, mutta hansikaslokerosta löytynyttä suurta GT-karttakirjaa selailemalla huomasin, että sitäkin reittiä perille pääsee. Ihme Tupa: Puutossalmentie 1300, Kuopio TEKSTI: MARKUS ÅNÄS K uulemma samanlainen tunne tulee Järvi-Suomen autoilijoille kuin minulle kun he saapuvat saaristoon – mitä. Koivukujanne ohjaa tien kulkemaan pitkälle niemenkärjelle. PS. Eikä henkilökuntaa missään. Jatkoin siis tahatta valittuun suuntaan luottavaisena. Olen jo hätääntyä, pieni sylkipisara vierähtää poskelleni – kunnes! Nostan katseeni ylös, ja siellä se on: valot! Joulukuusi kuin kiihdytysajoissa ikään. Olen tullut hyvään aikaan, sillä lossi on juuri saapumassa rantaan. No ei, nyt nytkyttää eteenpäin taas. Olen onnellinen. Ja sitten jo toppaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. No johan pomppasi! Siinä edessä: sisävesien lossi – Puutossalmen lossi. 32 km Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Edessäni on liikaa autoja. Malttamattomana jopa änkeydyn Ministä ulos, mutten siltikään erota. Ysitieltä omasta, selvästi vähän käytetystä rampista haarautuva tie jatkuu aina Vehmersalmeen asti Puutossalmen tienä, vaikka tien numero muuttuukin välillä. Ja paistaa minulle: kolmoskaista. Yleensä reittiin lasketaan mukaan myös takaisin Kuopion suuntaan järven koillisrannalla kulkeva Vehmersalmen tie. Lossi on edessä, puomi ylhäällä. Puutossalmen lossista kerrotaan, että sen reittipituus on 480 metriä. Kuopiossa Pituus: n. Ällistys oli melkoinen, kun ensin tuli lossin kuva ja pian perässä pimeyden keskellä kyborgina valojaan sinne tänne sojotteleva yhteysalus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käy täällä: Vehmersalmen perinneruoaksi valittiin 1980-luvulla kapakalakeitto. Kerrassaan erikoista. Puutossalmen tie, tiet nro 5730 ja 530 Räsälästä Vehmersalmelle. Herkullista! Nyt jokainen valistunut nälkäinen autoilija kurvaa Puutossalmentietä kapakalakeitto jo suussa tuntuen, mutta turhaan: Ellan ravintola tarjoaa hampurilaista ja Millibaarissa on vain poroaiheisia pizzoja. Malttamattomana tiirailen, mahtaako käytössä olla valo-ohjaus, mutten näe. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hiljakseen jono etenee – alkoiko joku jo passailla, kursailla kuin pullan kanssa, että ei kai sinne nyt enää mahdu… Tyypillistä, vaikka kaikki näkevät, että siellähän on yksi rivi vielä vapaana. K uv a: Pa ju (C C BY -S A 3. Minun ei tarvinnut ajatella itse, sain heittäytyä vain ajamisen nautinnolle. NIINPÄ NYT, kun olen muissa asioissa Kuopiossa ja aikaa tuntuu olevan, käännän kohti tätä ihmettä, Kallaveden makeilla aalloilla seilaavaa lossia – muistikuvani eivät nimittäin kerro, olinko juuri täällä, vai kenties jossain muualla. Puutossalmen reittiä on joissain yhteyksissä mainostettu yhdeksi komeimmista kokemuksista Kallaveden suunnalla. Isot valot vaihtuvat vihreäksi ja moottorit ärähtävät käyntiin. Onko täälläkin losseja! Vaikka toki nykyisin tiedän, että muualla Suomessa on losseja ja yhteysaluksia siinä missä merellä saaristossa, näin ei ole ollut aina. Kannattaakin siis pysähtyä Puutossalmen lossin rannasta löytyvässä Ihme Tuvassa, jossa tarjolla on kahvila eväitä. Kunnes! MAISEMA AUKEAA, ja juuri vesiaiheen takia, suoraan Kallavedelle, ensin vasemmalle kädelle, sitten oikealle. Koska operoija Finnferries kutsuu sitä lossiksi, voi päätellä, että se on vaijerilla kiinni molemmista päistään. Onneksi meitä kuitenkin on! On toki sanottava, että juuri nyt, täällä Puutossalmen tiellä, ei ole kerrassaan mitään nähtävää
Etulokasuojat vaihdettiin kokonaan uusiin. Tämän jälkeen korikehikko siirtyy automaalarin hellään huomaan ja saa pian välija pintavärikerrokset päälleen. OEMosia saisi Volkswagenilta, mutta hintaa lokariparille muodostuisi yli 600 euroa, tarvikeosille jäisi hintaa noin 200 euroa. Osia on onneksi saatavana, mutta hintaja laatuhaitari on laaja. Tällä kertaa autoharrastajien verkosto kuitenkin osoitti jälleen kerran arvonsa, kun kaverin varastoista löytyivät kerran sovitetut, mutta käyttämättömät tarvikelokasuojat naurettavalla 20 euron hinnalla. Loppusuoralla Golfin etuja takahelmat kiinnitettiin pohjamaalauksen jälkeen, jotta kotelot saatiin ruiskutettua kotelosuoja-aineella, takaluukun aukon sisäpuoli korjattiin luukun tiivisteen alta löytyneen syöpymän vuoksi ja vasemman puolen A-pilarista jouduttiin restauroimaan pieni pala ruosteen takia. HINNALLE JA sovitusjäljille löytyi syy myöhemmin, sillä lokarit eivät istuneet suoraan kovinkaan kaksisesti. Onneksi auton peltitöitä touhuavan Janne's Garagen ammattiosaaminen astui tässä vaiheessa kuvioon, ja pienen muovaamisen, muokkaamisen ja muotoilun jälkeen Golfin etulokasuojat asettuivat kauniisti paikoilleen. Taka-akselisto saatiin puhallettua ja maalattua, samoin pintaruosteet puhkuttiin pois jarrutehostimesta ja muista pienemmistä osista. Vanhaa, harsoontunutta terästä jouduttiin lopulta korvaamaan uudella ja ehjällä ehkä enemmän kuin mitä alunperin oli suunniteltu, mutta toisaalta kori on nyt vähintään uudenveroisessa kunnossa – ellei jopa paremmassa kuin tehtaalta aikanaan lähtiessään. Golfiin tilattiin myös uudet etutukivarret. Varapyöräkotelo jouduttiin leikkaamaan kokonaan pois ja vaihtamaan ehjään, uuteen palaan. Tämän lehden mennessä painoon aletaan vihdoin ottaa myös konkreettisemmin näkyviä askeleita, kun alustan ohella myös muu auto saa epoksipohjamaaliin ylleen. Viimein vain kovaa peltiä! Golf GTI vm. Myös irto-osapuolella mennään jo eteenpäin. 70 11/2019 PROJEKTI Projekti-Golf GTI:mme peltityöt valmistuivat – ja ajallaan! ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI G TI-projektin peltityöt ovat virallisesti valmistuneet. 1982 GOLFISSA OLI PELTITÖITÄ ENEMMÄN KUIN ALUKSI KAAVAILTIIN.. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm
71 TÄMÄN LEHDEN MENNESSÄ PAINOON GOLF ON SAANUT JO EPOKSIPOHJAMAALIN PINTAANSA, JA SEURAAVAKSI AUTO SIIRTYY PELTISEPÄLTÄ MAALARIN HOTEISIIN.
Kamiqin akseliväli on kuitenkin pari milliä suurempi kuin Scalassa. Kamiq laajentaa siis Skodan katumaasturimallistoa. Kuljettajan jakkara on neljä senttiä Scalaa korkeammalla, ja myös maavaraa on nelisen senttiä enemmän. Jännittävästi myös Kamiqin ilme on selvästi erilainen kuin Scalan. Kamiqin ja Scalan alustathan on lainattu pikkuautoista, ja tuon pohjalevyn mitat on venytetty Skodalla nyt ihan tappiinsa. Jalkaja polvitila on runsas, eikä pääntila lopu korkean korin ansiosta kesken. Pohjalevy ja voimalinjat ovat samat. VESA ESKOLA A loitetaan perusasioista: Scala ja Kamiq ovat hyvin läheistä sukua. Jos se olisi yhtä pitkä, sen kokonaismitta jäisi vain pari senttiä Karoqista. Kamiq on sitä 14,1 senttiä lyhyempi. Tilaa on erittäin hyvin aikuisille – ainakin reunapaikoilla. Moottoritarjonta kattaa litraisen (95 ja 115 hv) ja puolitoistalitraisen bensaturbon (150 hv). Ja juuri tavaratila on oikeastaan Kamiqin ainoa mainittavampi heikkous. Toki pääsee Kamiqilla varmaan astetta syvemmälle korvasienimetsään kuin Scalalla. Ulkomuodoissa on sen sijaan selvä ero, ja se tulee sekä Kamiqin korkeudesta että myös Scalaa selvästi lyhyemmästä korista. Autojen pituusero näkyy oikeastaan vain tavaratilassa, joka on Karoqissa 121 litraa suurempi. Kilpailutilanne olisi ilmeinen. Hieman sekavaa, eikö. Yleensähän Skodat ovat puoli numeroa kilpailijoitaan isompia. Mikä erikoisinta, Kamiqin akseliväli on 13 milliä pidempi kuin Karoqin! UUDEN KAMIQIN myötä Skoda on luonut Karoqia hieman henkilöautomaisemman mutta matkustamoltaan yhtä tilavan vaihtoehdon. Takapenkillä asiat ovat mallillaan. Ja tämä jos mikä on Skodan filosofian vastaista. KAMIQ ON siis 12,1 senttiä Scalaa lyhyempi. Nyt Kamiq on ikään kuin pakotettu puolta numeroa pienemmäksi kuin sen oikeastaan pitäisi olla. Diesel ei ole tulossa AJETTUA Skoda Kamiq AJETTUA ”Litrainen ja 115-heppainen bensaturbo jaksaa taas yllättää pirteydellään ja voimavaroillaan.” Ranska Skoda Kamiq Korotus ja typistys. Ei 400 litraa huono tulos ole, mutta perheellisten näkökulmasta vetoisuutta voisi olla enemmän. Päiväajovalot on nostettu Skodalle poikkeavasti ajovaloumpioiden päälle. Nyt Kamiq on saman mittainen kuin VW T-Roc – joskin T-Roc on siis kasattu Karoqin tapaan isompien autojen pohjalevylle. 72 11/2019 Scalasta jalostettu Kamiq-katumaasturi on ehkä hieman sisarmalliaan trendikkäämpi, mutta tavaratilasta joutuu nyt tinkimään. Tuloksena on joka tapauksessa kompakti ja henkilöautomainen katumaasturi tai oikeammin crossover. Tämä ei ole huono saavutus, kun muistetaan, että Karoq kasataan kokoluokkaa isommalle alustalle. Tämä on etu talvella auraamattomilla kaduilla. Kamiqin katumaasturimaiset piirteet tulevat esiin heti autoon istuttaessa. Maastoon tuskin kukaan lähtee etuvetoisella laitteella. Sen sijaan Kamiq on kymmenisen senttiä samalle alustalle kasattuja konsernisisaria eli Seat Aronaa ja VW T-Crossia pidempi. Ryhmän kunkku on 4,7 metriä pitkä Kodiaq, jonka alapuolella on 4,38 metrin mittainen Karoq
Positiivista on korin kallistelun vähäisyys. Rengasprofiili kannattaa tosin pitää maltillisena, muuten isommat tien epätasaisuudet tuntuvat jo hieman epämiellyttäviltä. Vähän turhaa auton ominaisuudet huomioiden. Suomeen, mutta kaasuversio (90 hv) on. 5 Ympäri ohjaamoa on hyvin säilytystilaa tavaroille. Moottori jaksoi taas kerran yllättää. Väljät ja modernit sisätilat, selkeä ja ilmava kojelauta, vakuuttava varustelu MIINUSTA. Siinä olisi ollut potentiaalia enempäänkin, mutta Scalan kokoisena se olisi ollut selvä uhka Karoqin myynnille. Sporttialustan myötä iskunvaimennuksessa on kaksi asentoa: normaali ja sport. 73 3 4 5 6 KOMMENTTI Kamiq on hieman pakottamalla istutettu Skodan katumaasturiperheen pienimmäksi versioksi. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 241 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 553 mm, akseliväli 2 651 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 326 KG 1 Tavaratila vetää 400 litraa, mikä on auton mittoihin nähden hyvä arvo. Tuo on oikeastaan ainoa hetki, kun kolmisylinterisen vieno kurnutus raikaa ohjaamoon. DSG-laatikko kannustaa leppoisaan ajotyyliin, nopeat vaihdot ovat sille paikoitellen myrkkyä. automaatti 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Reilummin kuormattuna tilanne muuttuu hieman, mutta silloinkin joustava ajotyyli auttaa. Se pohjautuu litraiseen bensakoneeseen. 2 Maavara ei ole kummoinen, etenkin jos valitsee autonsa 10 mm vakiota matalammalla urheilualustalla. Tavaratilan välipohja on lisävaruste. OHJAUSTUNTUMA ON mukiinmenevä, jousitusmukavuus samoin. Kuulostaa uskottavalta. Suomeen Kamiq ehtii tässä kuussa. Ajamattakin uskallan väittää, että normaalialusta on järkevämpi valinta. VESA ESKOLA SKODA KAMIQ 1.0 TSI 85 kW MOOTTORI Rivi-3, bens, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min r/min VÄÄNTÖ 200 Nm/2 000 – 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Maahantuoja odottaa myyvänsä vuosittain 1 500–2 000 Kamiqia. Tavaratilasta joutuu tinkimään Scalaan verrattuna, turha sporttialusta 1 2 F O T O LI A Hinta vahvistamatta.. Koeajoimme useamman version, ja niissä kaikissa oli tavallista urheilullisempi alusta. 3 Digitaalisen mittariston näkymä on muunneltavissa. Kahden hengen kuormalla ja matkatavaroilla ladattuna voimaa ei tarvita yhtään enempää, joskin moottoria on pakko kierrättää. 6 Istuimiin saa miellyttävän mikrokuitukankaan. Sääli vain, että hieman isommalla tavaratilalla varustettuna käsissä olisi ollut varma hittituote. Ajoimme 115-heppaisen kolmipytyn. Hieman pidemmässä Scalassa on kuitenkin isompi kontti. Paradoksi sinänsä, että joku ostaa katumaasturin madalletulla alustalla. 4 ”Kelluva” kosketusnäyttö on sijoitettu erinomaisesti
Pienempi ja alemmissa varustetasoissa oleva vaihtoehto on tuttu 8-tuumainen näyttö. Ominaisuuksiltaan Xceed on melko tyypillinen luokkansa edustaja. Näiden yläpuolella on lisäksi Sorento. Käteni osui nappuloihin vahingossa pari kertaa, kun sormeilin ruudun valikkoja. Ainoa pieni miinus tulee uudesta 10,25-tuumaisesta kosketusnäytöstä, joka on riittävän kokoinen ja hyvin sijoitettu, mutta sen uusi muotoilu ei ole käytettävyyden kannalta paras mahdollinen. Kysynnän kasvaessa autotehtaat tietysti vastaavat huutoon. Xceed on 4,4 metrin mittaisena 8,5 senttiä 5-ovista Ceediä pidempi, mutta akseliväli on sama. Säätövarat ovat riittävät ja ergonomia on hyvä. Aikuiset kyllä matkustavat vielä kohtuullisen mukavasti, mutta väljäksi ei kukaan oloaan tunne. Takapenkillä on tiivis tunnelma. Vähitellen niistä on muokkautunut entistä henkilöautomaisempia, ja nykyään iso osa katumaastureista on sekoitus eri automallien ominaisuuksia – siksi puhutaan crossovereista. Edellisellä aukeamalla ajettu Skoda Kamiq on toinen hyvä esimerkki samasta teemasta. KULJETTAJAN PAIKALLA on hyvä istua. Ja kun Stonic ei ole pieneksi katumaasturiksi mitenkään pieni, Xceedistä ei voitu tehdä liian kompaktia. Tarjonta on siis jo erittäin kattava. VESA ESKOLA E nsin tulivat katumaasturit, joiden piti olla olemukseltaan korostetun maasturimaisia. 74 11/2019 Crossovereita automaailmassa riittää, mutta Kian mallistoon Xceed tuo varsin odotetun lisän. KAMIQISTA POIKETEN Kia on tehnyt Xceedin kuitenkin eri lähtökohdista. Edullisimmillaanhan tällainen ”katumaasturi” on vain muovihelmat ja pienen maavarakorotuksen saanut 5-ovinen hatchback tai farmari. Siksi sen etu analogiseen mittaristoon verrattuna jää vähäiseksi. Käyttönappulat ovat rivissä näytön alla ja selvästi ruutua ulompana. Kia ei sentään ole tyytynyt tähän, sillä ainoastaan etuovet ovat samat kuin Ceedissä. Kansa saa, mitä kansa tilaa. Kialla on jo pikkuauton eli Rion pohjalle tehty crossover Stonic. Sen yläpuolella on Niro, ja sen isoveljenä vielä Sportage. Sen pohjana on kompakti perheauto, josta on pellit vaihtamalla ja korkeutta kasvattamalla rakennettu trendikäs katumaasturi. Myöskään pääntilaa ei ole yllin kyllin – etenkin jos tilaa autonsa panoraamakatolla. AJETTUA Kia Xceed AJETTUA Joukon jatkoksi ”Nuorekkaan kohderyhmän kosiskelu näkyy monissa Xceedin yksityiskohdissa.” Marseille Ranska Kia Xceed. Juuri tämän kokoluokan kisa on kovaa, ja tarjonta on myös erittäin kirjavaa. Parhaassa varustetasossa on myös digitaalinen 12,3 tuumaa leveä mittaristo, jonka näkymää ei voi tosin juurikaan muokata. Reippaamman takaylityksen ansiosta tavaratila imaisee 426 litraa. Ja kun aina sähköä voimalinjassaan kantava Niro ei ole paljoakaan Xceediä lyhyempi, Xceedistä oli luontevaa tehdä hyvinkin pyöreä. Joku voi nähdä sen linjoissa jopa coupémaisia piirteitä. Mallinimen X-kirjaimessa on toki markkinointikikan makua. Järkiperäinen ostaja vertailee tiloja, hintaa, kulutusta ja takuuta, mutta Kia haluaa vedota myös tunteisiin
4 Paremmissa varustetasoissa on digitaalinen mittaristo, jonka näkymää ei voi tosin muokata. Kun litrainen tulee aina manuaalina, 1.4:n saa sekä manuaalina että 7-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla. automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Moottoripaletti kattaa litraisen kolmipytyn (120 hv), kaksi bensanelikkoa (1.4/140 hv ja 1.6/204 hv) sekä 1,6-litraisen dieselin, josta on kaksi tehoversiota (115 ja 136 hv). Ohjaus on tunnokkaan suora, jousitus on oiva kompromissi mukavuutta ja riittävää jämäkkyyttä, ja Xceed on kokoisekseen riittävän ketterä. Ne ovat kustannustehokas tapa tehdä katumaastureiden pidemmän joustovaran iskareista aavistuksen mukavammat. 5 Kojelauta on selkeä ja ergonomia on hyvä. Koeajoautossa oli kolmessa osassa kaatuvat takaistuimien selkänojat, mutta perusmalleissa on vakiona kahdessa palassa taittuvat istuimet. Kian valttikortteina ovat muotoilu, eurooppalaisten kilpailijoiden tasolla olevat ajo-ominaisuudet sekä tietysti 7 vuoden takuu. XCEED YLLÄTTÄÄ positiivisesti ajettavuudellaan. 6 1,4-litraisen bensaturbon saa sekä manuaalina että automaattina. VESA ESKOLA KIA XCEED 1.4 T GDI ISG 140 hv DCT AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 353 cm 3 TEHO 110 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 242 Nm / 1 500–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Etuiskareiden yhteydessä on hydrauliset vaimentimet. 2 Ohjaamon yksityiskohtiin on panostettu. 75 3 4 5 6 KOMMENTTI Xceed on autona hyvä ja sille on paikkansa Ceed-mallistossa, joskaan kenenkään rationaalisia autotarpeita täyttämään sitä ei ole tehty. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Otimme ensikoeajolla tuntumat 1,4-litraisesta bensaturbosta, koska litraista ei ollut tarjolla. Nuorekas ulkomuoto, isohko tavaratila, 7 vuoden takuu, ladattava hybridi tuloillaan MIINUSTA. Tavaratila on 426-litraisena mukavan kokoinen, ja vakiona oleva välipohja on näppärä käyttää. Ensimainittu toimii täsmällisesti, jälkimmäinen miettii välillä siirtojaan. Ratkaisu on yleistymässä muissakin merkeissä. Suomeen Xceed rantautuu tässä kuussa. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 426 l OMAMASSA 1 345 kg 1 Kosketusnäyttö on suurimmillaan 10,25-tuumainen, ja sen näyttö voidaan jakaa kolmeen osioon. Keskiverrot takatilat, ei nelivetoa, vanhahtavat perinteiset voimalinjat 1 2 F O T O LI A Hinta vahvistamatta.. 3 Ohjaus on yllättävän hyvä. Muodot vetoavat tunteisiin – myös autoissa. Hinnat selviävät lähiaikoina
Lisäksi uutta ovat kolmisylinteriset 1,5-litraiset turbodieselit, joista irrotetaan 105 tai 122 hevosvoimaa. SUURIMMAT MUUTOKSET löytyvät kohdista, joita ei paljaalla silmällä näe. Sisällä tärkein uudistus on päivitetty tietoviihdejärjestelmä, jonka reagointi on aiempaa nopeampaa. Opelin uusi ranskalainen omistaja PSA haluaisi toki päästä eroon vanhoista GM:n aikaisista malleista mahdollisimman nopeasti. Puskurit niin edessä kuin takana on pistetty uusiksi. Moottorin kulutus lienee kuitenkin alhaisempi kuin vanhemman litraisen koneen. Myös grafiikat ovat parantuneet. SAIMME ALLEMME ykskakkosen bensaturbon 130-heppaisena farkkuna, Stepless-vaihteistolla varustetun 1,4:n sekä 1,5-litraisen turbodieselin 9-vaihteisena automaattina. 1,2-litraiset bensaturbot ovat aina kuusivaihteisia manuaaleja. Erikoiselta kuulostava ratkaisu on sekin Opelin omaa käsialaa, ja siihen on kuulemma päädytty siksi, että näin saavutetaan mahdollisimman alhaiset CO2-päästöt. Valtavan suuri kiire Opelilla ei onneksi ole uusia nykyistä Astraa, sillä se on edelleen varsin pätevä ja hyvin varusteltu perusauto ilman suurempia ongelmakohtia. Niinpä ulkoiset ja sisäiset uudistukset faceliftattuun Astraan ovat varsin pieniä. 76 11/2019 Päivitetyn Astran suurimmat muutokset löytyvät konepellin alta. Yhdistelmä on AJETTUA Opel Astra AJETTUA Uusilla moottoreilla ”Vanha 5-pykäläinen aski jää pois tuotannosta, samoin kaikki kaasuversiot.” Frankfurt Saksa Opel Astra. Vaihteistoa sai kepittää melko tiuhaan, ja vääntöpiikki antoi odotella itseään. 1,4-litrainen kolmisylinterinen on sekin uusi, ja se on yhdistetty aivan uuteen CVT-automaattiin, jonka Opel on ristinyt Stepless-vaihteistoksi. Dieseleiden pariksi on saatavilla joko 6-lovinen manuaaliaski tai uusi 9-vaihteinen perinteinen automaatti. Astra ehdittiin kehittää täysivaltaisesti Opelin edellisen omistajan GM:n alaisuudessa, ja se perustuu vielä amerikkalaiskonsernin pohjarakenteeseen. MAX LANGE N ykykoppainen Astra on jäämässä eräänlaiseksi viimeinen laatuaan -malliksi. Vanha 1-litrainen pikkuturbo korvataan uudella 1,2-litraisella kolmisylinterisellä bensaturbolla. Tarvitsee todellisen Opel-asiantuntijan, jotta muutoksia edes huomaisi. Vanha 5-pykäläinen aski jää pois tuotannosta, samoin kaikki kaasuversiot. 1,2-litrainen bensaturbo jätti itsestään hieman vaisun kuvan, jota varmasti korosti koeajotiestön jyrkkä maasto. PSA:n on kuitenkin odotettava nykyisen Astran ja Insignian kanssa noin vuoden 2025 tienoille ennen kuin seuraava sukupolvi lanseerataan. Astran moottoripaletti on pistetty melkein kokonaan uusiksi. Tämä on varsinkin Suomessa varmasti negatiivinen uutinen. Mutta sähköä tai edes kaasua ei ole tarjolla. Kattilasta on tarjolla kolme eri tehoversiota: 110, 130 ja 145 hv. Moottorin numeroarvot muistuttavat erehdyttävästi PSA:n PureTechia, mutta Opelin edustajien vakuuttelun mukaan uudet moottorit on kehitetty Rüsselsheimissa, ja ne ovat täysin uusia. Suurimman yllätyksen tarjosi 1,4-litrainen rivinelonen CVT-vaihteistolla
Vaihteistoon on ohjelmoitu keinotekoisia pykäliä, jotka tekevät siitä hieman normaalivaihteiston kaltaisen. 3 Astra on saanut uuden digitaalisen mittariston, joka on aiemmin tuttu Insigniasta. Taloudelliset moottorit, runsas varustelu, pehmeätoiminen CVT, erinomaiset AGR-istuimet MIINUSTA. Kolmas yhdistelmä oli sekin miellyttävä, mutta kolmisylinterinen diesel on bensakoneita selkeästi karkeakäyntisempi. Uusi hinnasto ei vielä tätä kirjoitettaessa ollut selvillä. MOOTTORI Rivi-4, bensa, turbo ISKUTILAVUUS 1 342 cm 3 TEHO 107 kW (145 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 236 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-vaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 5 Lisävarusteiset AGR-istuimet ovat erinomaiset. Kevyesti kaasua annettaessa vaihteisto loikkaa hieman, mutta ongelma on pieni. Se on helppokäyttöinen ja ripeä. 4 Keskellä sijaitseva tietoviihdejärjestelmä on päivitetty uusimpaan versioon. 2 Erikoisin uutuus Astran mallistossa on uunituore Opelin itse kehittämä CVTvaihteisto. Vaihtoehtoisten voimanlähteiden puute, kaasumallien poisjäänti, laiskanoloinen 1,2-litrainen turbokone 1 2 Hinta vahvistamatta.. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 370 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 370–1 210 l OMAMASSA 1 345 kg 1 Viistoperäisen Astran linjat ovat varsin tavanomaiset, eikä facelift tuo isoja muutoksia auton ulkonäköön. Astran hinnoittelu on ollut kuitenkin aggressiivista, eikä tähän liene tulossa muutoksia. Laatikko ei myöskään sorru ylenpalttiseen kuminauhamaisuuteen enemmän poljettaessa. Grafiikat ovat sopivan selkeitä. Hieman yllättäen juuri Stepless-automaatti oli näistä kolmesta vaihteistosta yleismiellyttävin toiminnaltaan. Tämän version suorituskyky on huomattavasti ykskakkosta terhakkaampi. KAASUVERSION JÄÄDESSÄ pois Astran moottoripaletti näyttää uusista moottoreista huolimatta hieman vanhanaikaiselta. Moottorin ja vaihteiston paritus on kuitenkin onnistunut erinomaisesti, mikä tekee ajamisesta leppoisaa. Tarjolla ei ole moderneja sähköistettyjä voimalinjoja, eikä varsinkaan täyssähköversiota. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Pian markkinoille tuleva Opel Corsa edustaakin modernimpaa sukupolvea tarjoamalla perinteisten moottorivaihtoehtojen lisäksi täyssähköversion. MAX LANGE OPEL ASTRA 1.4 Direct Injection Turbo Stepless aut. 77 3 4 5 KOMMENTTI Opelin moottoripaletti on erittäin sekava, sillä merkki elää vielä muutosvaihetta GM:n ja PSA:n välissä. Astra itsessään jatkaa edelleen hyvänä perusautona, mutta sähköä saisi olla tarjolla edes jossain muodossa. Astraan saa myös kohtuurahalla ylempien luokkien varusteita, joten se on edelleen Golf-luokassa fiksu, rahastaan tarkan kuluttajan valinta. rauhallisessa ajossa erittäin pehmeä ja mukava
Kojelaudan keskellä on isohko kosketusnäyttö, joka on sijoitettu Renaultille tyypillisesti pystyyn. Tärkeimmät uudistukset koskevat sähköautoilun teknologiaa, eli akkuja on parannettu. EU-kulutus 13,1 kWh/100 km MITAT Pituus 4 084 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 338 l OMAMASSA 1 502 kg AJETTUA Virtapiikki Olbia Sardinia Renault Zoe Ohjaamo on kodikas, verhoilussa on käytetty runsaasti kierrätysmateriaaleja. Toki 50 kW:lla pärjää jo hyvin, mutta kahvitauolla ei vielä akkuja täyteen saa. Ajoimme esittelytilaisuudessa Sardiniassa vain tehokkaampaa versiota, joka etenee joustavasti niin kaupungissa kuin taajamassakin. RENAULT ZOE R135 MOOTTORI Sähkömoottori AKUSTO 52 kWh litium-ioni TEHO 100 kW (135 hv) / 4 200–11 163 r/min VÄÄNTÖ 245 Nm / 1 500–3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 140 km/h TOIMINTAMATKA 383 km YHD. Zoen lataamiseen on parikin vaihtoehtoa. Tehokkaampi versio on puolestaan rennompi matkan taittaja. Toinen sähköautojen suosiota jarruttava tekijä on hinta. VESA ESKOLA S ähköautot paranevat vauhdilla. Uutena vaihtoehtona on 50 kW CCS-pikalataus tasavirralla (DC). Se mahdollistaa vajaan 400 kilometrin ajomatkan WLTP-syklillä. Normaalin vaihteiston D-asennon lisäksi alamäissä ja taajamissa voi vaihtaa B-tilaan, joka tehostaa jarrutusenergian talteenottoa ja parantaa hidastuvuutta. Akuston kapasiteetti on noussut 52 kWh:iin ilman että akun fyysinen koko on kasvanut. Tilojen puolesta matkustamo on ennallaan: Zoessa on nelimetriseksi pikkuautoksi erinomaisen väljät oltavat. Myös perän ilme on lystikkään persoonallinen, takavalot erottuvat takuulla. Itse näen keulassa kissan naaman, entä sinä. Tämä maksaa tosin ekstraa. Zoe on oiva esimerkki. 78 11/2019 Renault Zoen akkuja parannettiin, mutta parasta tässä sähkärissä on edelleen se, että se on erinomainen pikkuauto ihan perinteisilläkin kriteereillä. Muuttuneen ilmeen myötä Zoen keulalla ovat nyt LED-ajovalot sekä sumuvalot. Se on yhä reilun kymppitonnin enemmän kuin jos saman auton keulalla olisi polttomoottori. Akusto on eteläkorealaisen LG Chemin käsialaa, mutta akut valmistetaan Puolassa. Suomeen uusi Zoe ehtii loppuvuodesta. AJETTUA Renault Zoe PLUSSAA • Hauskan näköinen kutsuva ohjaamo, hyvät tilat, kasvanut toimintamatka MIINUSTA • Sähköteknologia yhä kallista, vain 50 kW pikalataus (ja sekin lisähintaan) Hinta vahvistamatta.. Ajaminen on leppoisaa. Itse kaipaisin vielä useampaakin porrasta energian talteenottoon ja niiden käyttöä ratin lavoilta. Zoesta on kaksi tehoversiota: tuttu 108 hv ja uutena vaihtohtona 135 hv. Zoen hintaa ei ole vielä julkaistu, mutta se lienee jossain 30.000 euron hujakoilla. Renaultin muotoilujohtaja Laurens van der Acker osaa tehdä yksinkertaisen mutta silti hauskan näköisiä autoja. Pyöreähkö olemus peittää peittää ovelasti sen, että Zoe on melko korkea. Vaihtovirralla (AC) voidaan ladata 22 kW asti kuten ennenkin. Ensin mainittu sopii lähinnä taajamapyörittelijöille, joskaan ei silläkään tarvitse jäädä kenenkään jalkoihin. Itse toivoisin vieläkin nopeampaa latausta. Zoe uudistui jo kolmanteen sukupolveen, vaikka se on ollut tuotannossa vasta reilut yhdeksän vuotta. Homma toimii. KOJELAUTA ON uusi, ja sen kangasverhoilu tekee kabiinista persoonallisen viihtyisän – hieman olohuonemaisen
Malli on samaa juurta kuin Toyota Tundra. Toyota Sequoia. Tässä sitä möyritään hiekkadyyneillä, mutta tämän jätin oikea elinympäristö on supermarketin parkkipaikka, Kun hyvin lataa, Sequoia imaisee parin viikon ostokset. Tällaiseen 1990-luvun luomukseen voi törmätä vielä jossain syrjäkylillä. 1 6 7 Toyota Camry. 11/2019 80 PS. Kyllä yksi vanha kunnon Hiace aina yhden uuden Proacen voittaa – eikö niin. Toyota Hiace. Näin luki Hiacen takalasissa joskus 30 vuotta sitten. Toyotalla Suomi kuljettaa
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Tundra. Aloittelijat ajavat Lexuksella, mutta keisari ja muut Japanin napamiehet luottavat Centuryyn. Toyota Crown. Uuden sukupolven RAV4 on niin iso ja macho, että sitä on vaikea uskoa Toyotaksi. JOS ILMASTOAHDISTUS VAIVAA, KANNATTAA KÄÄNTÄÄ SIVUA. Koneena ei tietenkään nelosdiesel, vaan iso bensaksi. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 UNOHTAKAA KÄÄPIÖLUOKKAAN KUULUVAT AYGO JA YARIS. Jos kuiskaavan hiljainen kyyti kiinnostaa, iso Lexus on aina varma valinta. Toyota Land Cruiser. Ja ilman muuta kömpelöllä rattivaihteella varustettuna. Pickup Trumpin makuun. Vaikea saada hajoamaan normaaliajossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mauttomuudessaan täysin ainutlaatuinen. Toyota RAV4. Kaikkien Afrikan ja Aasian maissa riehuvien separatistisissien ykkösvalinta. Toyota Hilux. Monessa Aasian maassa Crown on taksiyrittäjän ykkösvalinta. Lexus 430. Toyota Century. KUVAT: ALL OVER PRESS. Tämä legendaarinen BJ40 on yksi maailman vankkatekoisimmista autoista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NYT ON LAUTASELLA TOYOTAN RASKASTA RAUTAA. Lexus on toki Lexus, mutta se on myös Toyota. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hallittu sudittaminen on taitolaji, ja vain harjoittelemalla oppii mestariksi. Mitä siitä, jos joka päivä jää kiinni kinokseen, kunhan vaan perä on jatkuvasti irti ja ohjaamo täynnä käsiä. En pidä talvesta lainkaan, tai jos totta puhutaan, minä vihaan talvea. Kun valitsee itselleen Bemua, pitää olla tarkkana: koskaan ei saa sortua yksilöön, jossa luistonestoa ei saa kytkettyä kokonaan pois päältä. Todelliset vetomiehet tietävät, että takavetoisen auton ratissa Suomen talvi on ainutlaatuisen kiehtova ajanjakso. Kunhan vaan on turbokone keulalla, ettei paukku vaan lopu kesken. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. MIKÄS SEN mukavampaa kuin jonottaa talvirenkaiden vaihtoon kolme tuntia keskellä työpäivän. Se on tietenkin todella tyhmää, sillä talvi tulee joka vuosi. Kun varaa ajan operaatioon hyvissä ajoin, saa piikkipyörät alle jo Aleksis Kiven päivänä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Pohdiskelin hiljattain suhdettani talveen eräällä aamulenkillä – täydessä syyspimeydessä totta kai. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti nevaloissa muut on helppo karistaa kannoilta. Apua – kyllä muuten ahdistaa. En pystynyt yhtymään hänen iloonsa, vaikka kuinka pinnistin. JOS NELIVETOINEN auto tuntuu liian turvalliselta, voi myös harkita takavetoista. 82 11/2019 PS. Siinä lätäköitä väistellessäni päätin vaihtaa asennetta: talvihan on ihmisen parasta aikaa. BMW:n valikoimista löytyy monenhintaisia vauhtirautoja. ”Nyt saatiin vihdoin kunnolla sadetta, ja kauan odotetut sienetkin nousevat esiin maan uumenista.” Näin hehkutti eräs tuttuni syyskuun puolivälissä. Kun alla on uudet nastarenkaat, jokainen talvipäivä on silkkaa juhlaa: kaarteisiin voi jarruttaa myöhemmin ja liikenVAIN HARVA SEN YMMÄRTÄÄ, MUTTA KYLLÄ TALVI ON IHMISEN PARASTA AIKAA LARMELA ”Vieressä istuvan vaimon kiljunta saattaa ajoittain latistaa tunnelmaa.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 17.10.2019 Ä sken oli vielä kesä, mutta pian on jo talvi. Sienet ovat tietysti maukkaita, mutta jos haluaa olla realisti, lokakuussa on parasta alkaa varautua talveen. Kitkarenkaisiin ei kannata sortua missään tapauksessa, sillä nimestään huolimatta ne eivät kehitä juurikaan kitkaa – varsinkaan sileällä jääpinnalla. Joku kymmenen vuotta vanha Audi quattro käy oikein hyvin. Vieressä istuvan vaimon kauhunsekainen kiljunta saattaa toki ajoittain latistaa tunnelmaa, mutta takapenkiltä kantautuvat lasten kannustushuudot peittävät tuon tyhjänpäiväisen valituksen lopulta aina alleen: ”Hyvä isi, lisää hanaa!” Odottavan aika on pitkä, mutta pidetään peukkuja: tulisi nyt kerrankin kunnon pyrytalvi! LAURI LARMELA F O T O LI A. Hinta 0,98 € / min + pvm. Jos haluaa maksimoida talviajon nautinnon, kannattaa vaihtaa se oma etuvetoinen auto johonkin nelivetoiseen
— empowering people. SUOSITUSHINTA AK 30 akulla ja AL 101 laturilla 389 €. SUOSITUSHINTA AK 10 akulla ja AL 101 laturilla 269 €. KAMPANJA 239€ — akkusaha msa 140 c-b akulla ja laturilla Kevyt akkumoottorisaha hyvällä suorituskyvyllä. RASKAISIIN TÖIHIN, KEVYET RATKAISUT. STIHL Syksyn Merkit ja lisäakkukampanja voimassa valtuutetuilla jälleenmyyjillä 15.11.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. KAMPANJA 369€ — painepesuri RE 143 PLUS Ihanteellinen vaativammalle käyttäjälle PLUS mukavuuksilla. SUOSITUSHINTA AP 300 akulla ja AL 300 laturilla 859 €. AKkuruohotrimmeri fsa 56 akulla ja laturilla Ruohotrimmeri suurella leikkuuteholla. AKKURUOHONLeIKKURI RMA 448 PC akuLLA ja lAturiLLA Tehokas, vetävä ja keräävä ruohonleikkuri. SUOSITUSHINTA AK 20 akulla ja AL 101 laturilla 269 €. Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 20 akulla noin 50 minuuttia. Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 10 akulla noin 50 minuuttia. Tutustu tarjouksiin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa stihl.fi lehtipuhallin BGA 56 akulla ja laturilla Kevyt ja hiljainen akkupuhallin. Kaksi aktiivista akkupaikkaa! Ostajalle lisäakku nyt puoleen hintaan. KAMPANJA 759€ — KAMPANJA 239€ — KAMPANJA 499€ —. SUOSITUSHINTA 699 €. Kahdella akulla leikkaat noin 900 m 2 . Ostajalle lisäakku puoleen hintaan! Käyttöaika kahdella AK 30 akulla noin 90 minuuttia
Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin