AUDI A3 Liitulaku – AUTOISSA ON EROJA – Talvirenkaat 205/60 R16: Nastat + kitkat VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA / BMW X1 / FIAT 500 / FORD PUMA / VOLKSWAGEN T-ROC / VOLVO V90 CROSS COUNTRY Käytetyt laatumaasturit Tieverkosto rapistuu 1.10.2020 | 11,90 e 11/2020 Lokakuu. VA L K O I S E N P I N N A N A LT A L Ö Y T Y Y T U T T U A H E R K K U A , J O K A M A I S T U U I H A N H Y VÄ LT Ä , M U T T A E I VA R S I N A I S E S T I K O U K U T A
EU-sähkönkulutus 15,5-16,1 kWh/100 km. Volkswagen ID.3 yksityisleasing alk. 449 €/kk (48 kk / 40 000 km). ID.3 -malliston yhd. Lue lisää osoitteessa www.volkswagen.fi. 449 €/kk Tule koeajamaan maailman ensimmäinen täysin hiilineutraali auto lähimmän jälleenmyyjäsi luona. Kuvan auto erikoisvarustein. Saatavana ajoon jo syksyksi! Nopea lataus ja jopa 420 km* toimintamatka Huoleton yksityisleasing alk. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka vaihtelee riippuen akkukapasiteetista, ajotyylistä, sähkövarusteiden käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja tavaran määrästä, valitusta ajoprofiilista (Normal, ECO, ECO+) ja tieprofiilista. Hinta sisältää toimituskulut. Käsiraha €, kiinteä kk-erä sopimuskauden ajan, kokonaishinta vuokrakaudelta 21 552 €. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Caara Volkswagen Center. Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW, akku 58 kWh hinta 39 487 € CO 2 -päästöllä g/km. Volkswagen yksityisleasingin rahoittaa K Auto Leasing Oy. Hinta sisältää toimituskulut, kesäja talvirenkaat, sopimuksen mukaisen ajomäärän sekä rahoituskustannukset. Suositusvähittäishinnasto 17.9.2020. Yhdessä kohti nollapäästöjä | volkswagen.fi/sahkoautot. Auto palautuu sopimuskauden jälkeen rahoitusyhtiölle. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Täyssähköauto *Toimintamatka määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti
Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Hinta sisältää toimituskulut, kesäja talvirenkaat, sopimuksen mukaisen ajomäärän sekä rahoituskustannukset. Yhdessä kohti nollapäästöjä | volkswagen.fi/sahkoautot. 449 €/kk (48 kk / 40 000 km). Täyssähköauto *Toimintamatka määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW, akku 58 kWh hinta 39 487 € CO 2 -päästöllä g/km. 449 €/kk Tule koeajamaan maailman ensimmäinen täysin hiilineutraali auto lähimmän jälleenmyyjäsi luona. Auto palautuu sopimuskauden jälkeen rahoitusyhtiölle. Suositusvähittäishinnasto 17.9.2020. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka vaihtelee riippuen akkukapasiteetista, ajotyylistä, sähkövarusteiden käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja tavaran määrästä, valitusta ajoprofiilista (Normal, ECO, ECO+) ja tieprofiilista. Volkswagen ID.3 yksityisleasing alk. EU-sähkönkulutus 15,5-16,1 kWh/100 km. Volkswagen yksityisleasingin rahoittaa K Auto Leasing Oy. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Caara Volkswagen Center. Saatavana ajoon jo syksyksi! Nopea lataus ja jopa 420 km* toimintamatka Huoleton yksityisleasing alk. Käsiraha €, kiinteä kk-erä sopimuskauden ajan, kokonaishinta vuokrakaudelta 21 552 €. ID.3 -malliston yhd. Lue lisää osoitteessa www.volkswagen.fi
VAKAVAA ASIAA. Malliuudistus ei vienyt G-Mersun jämäkkyyttä. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Alfa Romeo 33 QV näytti aikalaisilleen, että kireän GTIauton voi tehdä myös sedaniksi. Ferrari 360 Challenge Stradale on rata-auto, jolla voi ajaa myös kadulla. NASTOILLA VAI ILMAN. KLASSIKKO. 4 11/2020 40 16 64 54 LOKAKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Lähdetäänkö, hyvät herrat, hirvijahtiin. Jättivertailussamme mukana 8 nastarengasta ja yhtä monta kitkaa. CROSSÖVERIT. No, sehän riippuu kuljettajasta ja olosuhteista, mutta nastat ovat se aina turvallinen valinta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Valtiovarainministeri Matti Vanhanen kiirehti omasta puolestaan sanomaan, että pysäköintiä ei olla panemassa verolle, mutta helppoahan se on pätkäministerin. Epämiellyttävä totuus AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skoda Enyaq s.6 Syksyn uutuuksia s.7 8 MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja s. 2011 Mercedes-Benz GLK vm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1990 74 PROJEKTI: Golf GTI tapasi vanhan omistajansa 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Kaksipiirijarrujen jarrutusmatkat 77 AUTOILUN TIETOVISA 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen talviautot 82 LARMELA: Anarkistiset sähköpotkulaudat PÄÄKIRJOITUS Lokakuu 11/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jos lompakon paksuus ratkaisee jatkossa sen, kenellä on varaa edes työmatka-autoiluun ja parkkipaikkaan, olemme yhteiskuntana tuntemattoman edessä. Lähtökohtana ei ole julkisen liikenteen kehittäminen, vaan yksityisautoilun tekeminen entistäkin kalliimmaksi ja vaikeammaksi. Niin kauan kun Suomessa on tilastoitu henkilöautojen määrää, lukema on kasvanut tasaisesti vuosi vuodelta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Useimmiten ajan autolla. Nyt kun ajatus on laitettu vireille, lienee selvää että tähän palataan vielä. Edes kaupungistuminen ei ole pysäyttänyt tätä kehitystä. Tarpeeseen tulevat. 2003 Volkswagen Touareg V8 vm. Maukas paketti, mutta ehkä turhankin tuttu resepti. AUTOT 28 Audi A3 Sportback 34 Alfa Romeo Giulia 38 BMW X1 PHEV 40 Mercedes-Benz G 400 d 42 Ford Puma 44 Volvo V90 Cross Country 46 Volkswagen T-Roc R 48 Fiat 500 50 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid Honda e Ford Explorer PHEV 54 UNELMA: Ferrari 360 Challenge Stradale 68 BMW X3 vm. 8 10 RAPORTTI: Suomen tiestön korjausvelka 14 LIIKENNE: Tero Kallio: "Tällä saa kakkaraidan kalsareihin vähän kokeneempikin kuljettaja." 16 TALVIRENGASVERTAILU: Jättitestissä nastaja kitkakumit 52 KOLUMNI: Yksityisleasingissä artisti maksaa 60 TIELLÄ: Etelä-Afrikan eksoottinen rannikko 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 64 KLASSIKKO: Alfa Romeo 33 QV vm. Ilman autoilua ei ole sellaista Suomea, jonka nykyään tunnemme. Autot ovat Suomessa niin kalliita ostaa ja ylläpitää, että ei niitä kukaan huvikseen hanki. Tämä on se arkinen ja joidenkin mielestä epämiellyttävä totuus, joka on tuttu suurimmalle osalle suomalaisista Helsingistä Utsjoelle. Nyt koronapandemian aikana toki vältän ruuhkabusseja ja -metroja, sekä junia ja raitiovaunuja. Tällä hetkellä henkilöautoja on liikenteessä reilut 2,7 miljoonaa – noin 600 000 autoa enemmän kuin vuosituhannen vaihteessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TIEVERKKO ON Suomi-neidon verisuonisto, jonka sisällä autot kuljettavat happea ja ravinteita. ASIAN LUULISI käyvän selväksi jo pelkästään numeroista. Suomen tieverkoston kunto herättää jo syvää huolta. ITSE OLEN tottunut käyttämään kaikkia liikennemuotoja tarpeen mukaan. Lopputulos voi olla sama, käytetäänpä sitten keppiä tai porkkanaa, mutta ihmiskäsityksessä on iso ero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valkoista päällä, mustaa sisällä. Luotetaanko yksilön omaan valintaan, vai eikö luoteta. Siirtyminen paikasta toiseen on ratkaisevan paljon helpompaa ja nopeampaa kuin julkisilla. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA JOS AJATELLAAN, miten merkittävää roolia henkilöauto näyttelee miljoonien suomalaisten elämässä joka päivä, tuntuu absurdilta seurata valtiollisten toimijoiden johdonmukaista toimintaa autoilun ja vapaan liikkumisen hankaloittamiseksi maassamme. VALTIOVARAINMINISTERIÖN RAPORTTI, jossa ehdotettiin työpaikkapysäköinnin muuttamista tuhansien eurojen arvoiseksi verotettavaksi eduksi, kertoo paljon ajan hengestä. Huolimatta siitä, että asun pääkaupunkiseudulla, jossa joukkoliikenne on Suomen mittakaavassa erinomaista. 2010 Toyota Land Cruiser vm. 2011 LOKAKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eikö yhteiskunnan tulisi pyrkiä toimimaan kansalaisten parhaaksi, eikä päinvastoin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä lupaa hyvää myös takamatkustustiloille. Sähköautotarjonta laajenee koko ajan, mutta farmari-Octavialla ajaneelle kuskille ei välttämättä vielä ole ollut sopivaa vaihoehtoa sähköautoissa. 11/2020 6 TULOSSA Skoda Enyaq iV Sähkö-Skodalla 510 km TULOSSA Skoda Enyaq iV SÄHKÖAUTOJEN läpilyönnistä on puhuttu jo kauan, mutta kun suomalaisten suosikkimerkki Skoda on tuomassa markkinoille varteenotettavan massatuotetun sähköauton, lienee h-hetki yhä lähempänä. Malliston huipulla on 80, josta tarjotaan kolmea eri versiota: 80, 80x ja RS. Tavaratilankaan ei pitäisi olla ongelma, sillä kontti vetää komeat 585 litraa. Seuraavana tulee 60, jossa on 132 kW tehoa ja 390 km rangea. Enyaqin voi jo ennakkovarata, mutta ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vasta vuoden 2021 puolella.. Akseliväli on huima: peräti 2,76 metriä, mikä on lähes kymmenen senttiä enemmän kuin Octaviassa. Tuttuun Skoda-tyyliin erilaisia malliversioita on tarjolla lukuisia. Vetomassa on maksimissaan 1 200 kg. Enyaq on korirakenteeltaan enemmän crossover kuin perinteinen viistoperä. Tshekin Mlada Boleslavissa valmistettavan Enyaqin lähimmät kilpailijat tulevat jatkossa olemaan VW ID.4, Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-e ja Nissan Ariya, joiden pitäisi saapua markkinoille ensi vuoden aikana. X tarkoittaa nelivetoa ja 195 kW:n tehoja. Mallisto starttaa pikkuakkuisella 50-mallilla, jossa on 109 kW:n moottori ja 340 km toimintamatkaa. Nettokapasiteetit näille malleille vastaavasti ovat 52 kWh, 58 kWh ja 77 kWh. Valtavilla sisätiloilla, isolla tavaratilalla, peräkoukulla ja hyvällä toimintamatkalla varustetulla Enyaqilla on kaikki eväät menestykseen. Kaikkien mallien huippunopeus on RS:ää lukuunottamatta rajattu lukemaan 160 km/h. Toimintamatka putoaa nelivedon myötä 460 kilometriin, samoin kuin 225 kW:ssa RS:ssä. Enyaq on läheistä sukua markkinoille juuri tulleelle VW ID.3-sähköautolle, sillä se perustuu samaan takavetoiseen MEB-pohjarakenteeseen. Ensin mainitussa on 150 kW tehoa ja peräti 510 km toimintamatkaa. Pituutta autolla on 4,65 metriä – nykyinen farkku-Octavia on neljä senttiä Enyaqia pidempi
TAVARATILANKAAN EI PITÄISI OLLA ONGELMA, SILLÄ KONTTI NIELEE KOMEAT 585 LITRAA. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT. Vajaa vuosi Golfin perusmallin julkaisun jälkeen saksalaismerkki on paljastanut odotetun farkkuversion. Toimintoja on paljon tietoviihdenäytössä.. Sähkö-Skodalla 510 km AKSELIVÄLI ON HUIMA: 2,76 METRIÄ, MIKÄ ON LÄHES 10 CM ENEMMÄN KUIN OCTAVIASSA. Kona on nykyään varsin tuttu näky Suomen teillä. TULOSSA Skoda Enyaq iV 7 F O T O L IA UUTTA PUKKAA PEUGEOT 3008 JA 5008 FL. Uuden mallin tuotanto alkaa loppuvuoden aikana. Uutuutena Konassa ovat kevythybridijärjestelmät sekä erillinen hybridiversio 1,6 T-GDi -mallista. Peugeot on esitellyt faceliftit 3008ja 5008-malleihinsa. HYUNDAI KONA FL. Uudistuneiden Konien valmistus alkaa pian. Malliin tehdään jo nyt facelift, jonka tunnistaa helpoiten keulasta. Tavaratila vetää mojovat 611 litraa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keulaan on tuotu merkin tuorein malli-ilme kehyksettömän maskin muodossa. VETOKOUKKUKIN LÖYTYY. Jatkossa autossa on kaksi eri keulailmettä, joista toinen on N Line -varustelun yhteydessä. Päivityksen yhteydessä varustelistaa on päivitetty. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat muistuttavat paljon nykyistä Octaviaa, mutta mittaristonäyttö on melko pieni. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Variant on 66 milliä pidempi kuin edeltäjänsä. Kuvassa näkyvä auto on uusi, nelivetoinen Alltrack-maastomalli. Kasvaneet mitat hyödynnetään parantuneina takatiloina. Mielenkiintoinen uutuus on etuvetoisena tarjottava, 225-hevosvoimainen lataushybridimalli
Mercedes mainostaa, että Ässässä on peräti viisi erilaista näyttöä. MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja. Järjestelmä vaatii kuitenkin erikoisolot toimiakseen. Teknisistä innovaatioista mielenkiintoisin liittyy auton kääntyviin takapyöriin. Ässään on myös vuoden 2021 aikana tulossa päivitetty Drive Pilot -järjestelmä, jonka turvin moottoritieajosta tules lähes kokonaan itseajavaa. Maailma muuttuu ja autot sen mukana. Näitä mm. Nykytrendien mukaisesti näytöt ovat korvanneet ison ohjaamon fyysisistä näppäimistä. S-sarjassa takapyörät voivat kääntyä peräti 10 astetta, mikä on autoalan ennätys. Voimalinjapuolella mielenkiintoisin vaihtoehto on lataushybridimalli, jolle luvataan peräti 100 km:n sähköinen toimintamatka. Nyt ensimmäisen kerran vuosikymmeniin S-sarja ei ehkä sittenkään liikuta maailmaa yhtä paljon eteenpäin. Uuden S-sarjan tärkeimmät innovaatiot liittyvät auton sisällä oleviin tietoviihdejärjestelmiin ja näyttöihin. Siinä hyödynnetään mm. 8 11/2020 MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja S-Mersun digiloikka AUTOMAAILMAN VANHOIHIN lainalaisuuksiin kuului vuosikymmeniä se, että kun Mercedes-Benz julkaisee uuden S-sarjan, luo se uuden mittatikun autoille. Tämä pienentää kääntösädettä yli kahdella metrillä. Uusi S-sarja saapunee Suomen markkinoille vuoden 2021 alkupuoliskolla. Tämä ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, etteikö uusi seitsemännen sukupolven W223koodin omaava S-sarja olisi hieno luksusauto jatkossakin. kameroita, joiden avulla järjestelmä ennakoi käyttäjän tulevia komentoja. Autossa on päivitetty versio MBUX-järjestelmästä aiempaa isompine tauluineen. Ssarjaan on sukupolvesta toiseen tuotu ensimmäisenä innovaatiot, jotka ovat sittemmin yleistyneet kaikissa muissa autoissa. ovat ABS-jarrut (1981), ESP (1995), mukautuva vakionopeudensäädin (1998) ja monia muita. Polttomoottoriautona – vaikkakin hienona sellaisena – se edustaa vanhaa aikaa, millä ei enää kavuta kukkulan huipulle. Täyssähköversiota S-sarjasta ei tule, sillä sitä varten Mercedeksellä on kehitteillä täysin oma mallinsa: EQS, jolle luvataan jopa 700 kilometrin toimintamatka. Järjestelmää voidaan päivittää jatkossa OTA-päivityksillä etänä koko auton elinkaaren ajan
Se on markkinointia ja mielikuvat ovat tärkeitä – ymmärrän tämän. 9 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/20 TARVITSEE "Täysin uusi automalli X" on tuttu lause mainoksista: VW Golfin ja Audi A3:n tapauksessa tämä on jopa harhaanjohtavaa. Audi A3 Sportbackissa kyse on enemmänkin todella rajusta faceliftistä kuin täysin uudesta mallista. Keihäänkärkenä operaatiossa on tyylikäs MC20-superauto, jossa on 630-heppainen turboahdettu V6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Tarvitseeko uuden mallin olla kokonaan uusi. Maseratilta on vuoteen 2025 mennessä tulossa 13 uutta mallia, joista kaikista tarjotaan sähköiset versiot. Lähes 10 vuotta vanha perusrakenne tuntuu A3:ssa ja Golfissa takapenkin ahtautena. VOLVO XC40 201 7. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA RIO 148 BENSIINI 5 627 kpl DIESEL 1 254 kpl LATAUSHYBRIDI 1 142 kpl MAAKAASU 141 kpl SÄHKÖ 278 kpl YHT: 8 485 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 8/2020 KOEAJETTU AUDI A3 SPORTBACK + kaksi kilpailijaa 66% 15% 13% 3,3% 1,7%. TOYOTA RAV4 249 4. "Täysin uudistunut" sointuisi paremmin näihin malleihin. LUCID AIR on pitkään odoteltu täyssähköauto Piilaaksosta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viimeisimmässä uudistuksessa Mazda 3 nosti profiiliaan huomattavasti. NISSAN QASHQAI 228 6. 1. Toki konserni hioo MQB-alustaisia mallejaan koko ajan eteenpäin, mutta valmistautuminen sähköistymiseen alkaa näkyä polttomoottoriautojen kehitystyössä. VOLKSWAGEN GOLF 170 9. MASERATI AIKOO tehdä uuden tulemisen – taas. TOYOTA C-HR 152 10. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkavat 29 944 eurosta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27 259 euroa. Mazda 3:n hinnat alk. En kuitenkaan usko, että tämä haittaa juurikaan kuluttajia tai myyntimääriä, jos uusi auto on selvästi parempi kuin edeltäjä. TOYOTA YARIS 352 3. A3:n lähin kilpailija löytynee samasta Baijerin osavaltiosta, mistä Audikin tulee. Skyactiv-X-puristussytytysmoottori on auton valtti. ”A3:n ajettavuus on hyvällä tasolla: tarkka, herkkä, mutta kuitenkin neutraali.” LUE KOEAJO SIVULTA 28. Kyllä minä tiedän Paikalliskilpailija Teslalle Maseratin uusi ilme MÜNCHENLÄISITTÄIN. ARTTU TOIVONEN EI TARVITSE Autonvalmistajat kehuvat herkästi faceliftattua uutuutta täysin uudeksi malliksi. Luvassa MC20:stä on myös täyssähköversio. Airin taustalla on Tesla Model S:ää alunperin suunnittelemassa ollut insinööri Peter Rawlinson. KIA CEED 179 8. SKODA OCTAVIA 236 5. TOYOTA COROLLA 579 2. JAPANILAISITTAIN. Mutta jos ei olekaan, sitten tulee ongelmia. Tämän viisimetrisen luksussedanin pitäisi kulkea peräti 800 kilometriä yhdellä latauksella. Siitä on nyt esitelty tuotantoversio. Etuvetoinen 1-sarja on edelleen ajajan valinta
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Tiestön korjausvelka RAPORTTI Tiestön korjausvelka. 10 11/2020 RAPORTTI Suomen teiden korjausvelka on huidellut rajuissa lukemissa vuosikausia; joka vuosi kunnostettuja teitä ja pintoja on yhä vähemmän. Päättyykö tämä oravanpyörä koskaan, jos pikapuoliin ei ryhdytä rajuihin toimiin
Tämä siitä huolimatta, että vuosittain teiden korjaukseen käytetään noin 120 miljoonaa euroa. Jos silloille joudutaan laittamaan painorajoituksia, pahimmillaan se aiheuttaa teollisuuden kuljetuksille ylimääräisiä kiertoteitä ja tehokkuutta menetetään. Moni teräsbetonisilta alkaa lähestyä korjaustai uusimisikäänsä. Ja se uusimistarve tulee kasvamaan lähivuosina. 11 K oko tieverkon pituus Suomessa on noin 454 000 kilometriä. ”Väylävirasto ei voi tuota kommentoida, paitsi että kuljetusten ulkomailta Suomeen ja meiltä ulkomaille pitää toimia. Saammeko koskaan kirittyä kiinni tieverkon korjausvelkaa. Teiden rakenteet ja päällysteet ovat ykkösasia, sillat tulevat heti niiden jälkeen.” Siltojen korjaaminen ja rakentaminen on kallista. Joukkoon mahtuu myös todella laihoja vuosia. Jos pysyvä 300 miljoonan euron lisäkohdistus perusväylänpitoon tulee jatkossakin, tilanne paranee pikkuhiljaa. Yksityisteiden varsilta niitä haetaan.” Tälle vuodelle perusväylänpitoon osoitettiin 300 miljoonan euron tasokorotus, se kattaa kuitenkin myös muut väylät kuin tiet. Pääteillä huonokuntoista tietä oli kymmenen vuotta sitten noin 10 000 kilometriä, nyt noin 11 000. ”Tämä vuosi 2020 on erittäin hyvä ja toiveita herättävä erityisesti maanteiden päällysteiden osalta. Olen toiveikas”, Magnus Nygård jaksaa uskoa. Ehdottomasti siltojen kohdalla priorisoidaan niitä reittejä, missä ajetaan raskaita ja merkityksellisiä kuormia. Tavoitehan pitäisi olla noin 3 500–4 000 kilometriä joka vuosi, eikä siihen ole päästy 2010-luvulla kertaakaan. Tieverkon korjausvelka – eli huonokuntoisten teiden korjauskustannukset – on pysytellyt pitkään yli miljardissa eurossa. Yhdistys on toiminut jo vuodesta 1917 lähtiAlemmalla tieverkolla tilanne on paljon heikompi: vuonna 2010 heikkokuntoisia teitä oli 27 000 kilometriä, nyt niitä on yli 60 000 kilometriä.. Alemmalla tieverkolla tilanne on paljon heikompi; vuonna 2010 heikkokuntoisia teitä oli 27 000 kilometriä, nyt niitä on yli 60 000 kilometriä”, sanoo valtion liikenneverkosta vastaavan Väyläviraston osastonjohtaja Magnus Nygård. Siltojen merkitys on kiistatta iso tieverkolla. En kannata vastakkainasettelua. ”Kymmenen viime vuoden aikana huonokuntoisten teiden määrä on Suomessa kasvanut. Ja kun tiet jäävät hoitamatta, ei pelkkä päällystäminen enää riitä. Onhan se selvää, että 76-tonninen rekka asettaa silloille ja tiestölle kovan rasituksen. Tästä yksityisja metsäautoteiden osuus on noin 350 000 kilometriä ja kuntien katuverkkojen 26 000 kilometriä. ”Nämä ovat valitettavia asioita, eivät ne puut esimerkiksi metsäteollisuuden tarpeisiin todellakaan lähde tuolta moottoritien vierestä. VINKSAHTANUT TILANNE Suomen Tieyhdistys ry on tieja liikennealan asiantuntija ja vaikuttaja. Päällystysten ja korjausten kilometrimäärät pitäisi tuplata, että korjausvelkaa saataisiin vähennettyä ja tieverkkoa parannettua. Näihin karuihin lukemiin eivät sisälly yksityistiet, joista ei ole vastuussa Väylävirasto vaan teiden omistajat. Kyllä esimerkiksi raakapuuta kuljetetaan tehokkaasti myös raiteilla. ”Huonokuntoisten siltojen korjaustarve on jatkuva. Huonokuntoisia ja vanhoja siltoja – myös painorajoitettuja – löytyy tästä maasta paljon. Tarvitaan järeämpiä toimia, jolloin kustannukset jokaista kilometriä kohden ovat paljon suuremmat”, Nygård harmittelee. TEIDEN LISÄKSI MYÖS SILLAT RAPISTUVAT Raideliikenteeseen satsataan joka vuosi isoja summia. Tämä raha pitäisi saada joka vuosi. Valtio tukee myös niiden kunnostamista, mutta kovin pienillä summilla. On vuosia, jolloin on jääty tavoitteesta jälkeen jopa 1 000 kilometriä. Se on energiatehokas kuljetustapa ja vähentää kumipyöräliikennettä.” Kun kuljetuskaluston koko ja massa kasvavat, myös siltojen kunto on merkittävä asia. ”Siltoja pitää pystyä tällä vuosikymmenellä korjaamaan aika paljon, muuten tulee isoja rajoituksia ja voi tulla isoja hankaluuksia kuljetuksille. Jos tulee huonoja vuosia väliin, on hankala saada kirittyä syntynyttä korjausvajetta kiinni. ”Tilastojen mukaan 2005 on ollut edellinen selvästi hyvä vuosi, jolloin teitä on päällystetty paljon. Kyse on eräänlaisesta oravanpyörästä: kun yhdestä paikasta korjataan, muualla tiet rapistuvat samaan aikaan. Monien mielestä tieverkkoon tulisi satsata suhteellisesti eniten. Tämä vuosi on ollut ensimmäinen kymmeneen vuoteen, kun olemme pystyneet tekemään peruskorjauksia myös alemman tieverkon teillä. Toki korjauksia pitää päästä tekemään ajoissa, että tiet pysyvät kunnossa. Silloin toteutuma oli 4 000 kilometriä, nyt siihen samaan ollaan tänä vuonna pääsemässä pitkästä aikaa. Niihin panostetaan ensiksi.” Vaikka töitä tehdään koko ajan, kokonaistilanne ei ole teiden ja siltojen osalta parantunut
Aika moni siellä käy myös virkistäytymässä ja mökkeilemässä, senkin merkitys on aika iso.” Valtion rahoitus on ollut poukkoilevaa. Tien rungot ovat menneet niin huonoon kuntoon, että niitäkin pitäisi alkaa kunnostaa. ”Kyllä minulla on vahva usko, että tämä asia vielä ymmärretään. Nina Raitanen ei ole menettänyt uskoaan, vaikka tilanne onkin kaikkea muuta kuin hyvä. ”Kun puhutaan koko liikenneinfrasta – tieverkosta, rautateistä, satamista ja lentokentistä – haluaisin nostaa tiestön merkitystä. Vaatimukset tiestölle kasvavat koko ajan, mutta silti meillä ajetaan pääosin 1960-luvun käyttöön ja silloisten kuljetusten kokoon mitoitetuilla teillä. Tämä on vähän tällaista laastarointia, joka aiheuttaa vain lisäkustannuksia pitkällä tähtäimellä.” Teiden kunnolla on iso merkitys koko yhteiskunnalle monessakin mielessä. Olisi hyvä ymmärtää, että kokonaisliikenneinfran toimivuuden kannalta tieverkon pitää olla kunnossa. Puhumattakaan yksityistieverkosta, jonka pituus on 360 000 kilometriä. Yhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen on tieverkon kunnosta erittäin huolissaan. Pelkkä teiden päällystäminen on laastarointia, korjaustoimien pitäisi olla enemmän ennakoivia. ”Tiestön kunto on kautta rantain huono. On hiukan harhaanjohtavaa, kun puhutaan pelkästään teiden päällystämisestä. Silloin saataisiin kokonaisuus haltuun ja pystyttäisiin oikea-aikaisesti laittamaan teitä kuntoon ja ennen kaikkea löytämään ne juurisyyt siihen, miksi tiet menevät niin nopeasti heikkoon kuntoon. Eikä sitäkään pidä väheksyä, että syntyyhän huonoilla teillä työmatkoja tai muuten vain ajaville ihmisille mieliharmia”, Raitanen muistuttaa. Kaikki muut liikennemuodot tarvitsevat tuekseen ja taustalleen hyvin toimivan ja hyväkuntoisen tieverkon. ”Meidän yhdistyksemme on 100-vuotias, ja kun katsoo historiaa, niin teiden huonosta kunnosta on valitettu aina, ihan sieltä 1920-luvulta asti. Näistä ei haluttuja hyötyjä saada, jos tieverkko ei ole kunnossa.” Jos tieverkon korjausvelkaa haluttaisiin vähentää, pitäisi perustasoon saada vuosittain 200–300 miljoonaa lisäeuroa. 12 11/2020 en. Tieverkon olisi pystyttävä elämään ja kehittymään ajassa.” Tajuavatko päättäjät, että tiestön hyvä kunto vaikuttaa välillisesti paljon yhteiskunnan muihin kustannuksiin. ”Yksityistiet voivat kuulostaa vähäpätöisiltä, mutta yhteiskunnan rattaiden pyörimisen näkökulmasta niillä on valtava merkitys. Jos tierunko on huonokuntoinen ja siihen päälle vedetään uusi päällyste, se ei kauan kestä. ”On hyvä kysyä, mikä tässä on vinksahtanut. Rahalla tiet korjataan, mutta sitä ei tunnu taloudelle elintärkeän tieverkon korjaamiseen riittävän. Valtio tukee näiden teiden korjauksia vain noin parilla kymmenellä miljoonalla eurolla vuodessa. ”Kuljetusalan kalustovauriot, liikenteen turvattomuus ja päästöt kasvavat, kun joudutaan jarruttelemaan ja kiihdyttelemään huonokuntoisilla teillä tai lähtemään vaikka kiertoteille. Vaikka tämä vuosi näyttääkin hyvältä, se on osittain silmänlumetta. Nykytila on itseään ruokkiva, juostaan ikään kuin tulipalojen perässä, ennakointia pitäisi pystyä tekemään yhä enemmän”, Raitanen sanoo. Viime vuonna teitä päällystettiin vähemmän kuin 1960-luvulla. Paljon on puhuttu, että tänä vuonna on päällystetty kaksi kertaa enemmän kuin viime vuonna, mutta pitää muistaa, että se viime vuosi oli tosi huono." "Nyt ollaan taas ihan kohtuullisella tasolla, mutta korvausvelan vähenemisestä ei uskalla edes haaveilla. Vielä 1990-luvun puolella päällysteisiin ja teiden kunnossapitoon riitti hyvin rahaa, mutta 2000-luvulla sitä ei ole riittänyt ja korjausvelka on lähtenyt käsistä”, Raitanen sanoo. ”Minä satsaisin myös tiestön kunnon inventointiin ja proaktiivisen kunnossapidon kehittämiseen. Samalla erilaisten kuljetuksien kustannukset kasvavat. Ja se on kallista, melkein kymmenen kertaa kalliimpaa kuin tien päällystäminen”, Nina Raitanen ihmettelee. Se on kaiken pohja. Tiestön päälle halutaan kuitenkin automaatiota, halutaan vähentää päästöjä uusilla käyttövoimilla ja polttoaineilla sekä nostaa rekkojen painoja ja pituuksia. Miksi ei ole ymmärretty tiestön arvoa ja sitä, että siitä on pidettävä huoli. Päätieverkon kunto on kohtuullisen hyvä, mutta kun vähänkin lähdetään alemmalle tieverkolle, sinne ei ole löytynyt vuosikausiin riittävää rahoitusta, ja se kyllä näkyy. Ja se on kallista, melkein kymmenen kertaa kalliimpaa kuin tien päällystäminen." RAPORTTI Tiestön korjausvelka. Kun jotakin tehdään hyvin, sillä myös saavutetaan paljon. KOKO LIIKENNEINFRA TARVITSEE HYVÄÄ TIEVERKKOA Nina Raitanen pystyy hyvin perustelemaan, miksi nimenomaan tieverkkoon pitäisi satsata enemmän rahaa kuin muiden väylien korjaukseen. Kun asiat laitettaisiin kerralla kuntoon, sillä säästettäisiin aikaa ja rahaa tulevaisuudessa.” "Tien rungot ovat menneet niin huonoon kuntoon, että niitäkin pitäisi alkaa kunnostaa. Nyt kun tiestö on päästetty huonoon kuntoon, ei enää riitä, että vedetään vain uusi päällyste päälle. Jos tähän kehittämiseen laitettaisiin nyt parin kolmen seuraavan vuoden aikana vaikka 70 miljoonaa euroa, nämä investoinnit maksaisivat itsensä tulevaisuudessa takaisin, kun korjaus ja päällystyskustannukset saataisiin alemmas. Kun tiestöä pidettäisiin ennakoivasti kunnossa, se olisi melko edullista toimintaa. Kyse on pitkälti politiikasta – siitä, mihin valtio haluaa rahaa kohdistaa. Kokonaisuus pitäisi talousarviossa nähdä investointina, ei pelkkänä kulueränä. ”Edellisellä hallituskaudella tuli ihan hyvin korjausvelkapaketteja, 2019 rahoitus laski taas tosi pohjalle. Näiden teiden kautta esimerkiksi metsätalouden kuljetukset tulevat pääteiden varteen, samoin maanviljelyksen ja elintarviketeollisuuden kuljetukset lähtevät tiloilta, jotka ovat yksityisteiden varrella. Valtio rahoittaa päätieverkon kunnostamisen, mutta yksityistieverkon kunnostus on lähes täysin yksityisten ihmisten rahoituksen varassa
Hankkeen hinta-arvio on 2,76 miljardia euroa. Tälläkin asialla on kokonaisuudessa merkitystä.” On selvää, että parempi tieverkko maksaisi itsensä takaisin yhteiskunnalle monin eri tavoin. Tämä on tehty myös ympäristösyistä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liikenteen rajoittaminen taitaa olla sitten seuraava vaihtoehto. Menivät ihmiset mihin tahansa junalla, laivalla tai lentokoneella, aina siihen tarvitsee myös maantiellä kulkea. Mitä sileämpi tien pinta, sitä vähemmän vierintävastusta, polttoaineen kulumista ja päästöjä. Maantiekuljetukset ovat kuitenkin pääasiallinen kuljetusten muoto ja tieverkkoa käyttävät omalla autollaan lähes kaikki ihmiset. SKAL ry:n toimitusjohtajan mielestä rautatieverkon merkitystä pidetään liian suuressa arvossa. Samalla kuljetuskaluston massa kasvaa koko ajan. Alemman tieverkon kunto ja hoito ovat vielä kokonaan eri asia, ja niitä pitkin kuitenkin kuljetetaan todella paljon maaja metsätalouden tavaraa”, Lehtonen muistuttaa. Maksaako esimerkiksi tunnin juna Turusta Helsinkiin itsensä takaisin. Meillä on Suomessa noin 10 000 kuljetusyritystä, joten vajaa tuhat yritystä vuosittain kohtaa suistumisen seuraamukset”, Lehtonen kertoo. Sitä emme pysty laskemaan – vaikka olemme yrittäneet – minkä suuruiset vahingot syntyvät vuositasolla heikkokuntoisen tieverkon vuoksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pahimmillaan huonokuntoiset tiet aiheuttavat autojen tieltä suistumisia, mitkä voivat johtaa jopa elinkeinotoiminnan keskeytyksiin ja miljoonavahinkoihin. Väylävirasto otti 2013 koppia näistä siltojen kunnostamisista ja uusimisista, mutta se on todella kallista, sillan korjaukset ovat kymmenien miljoonien eurojen hankkeita.” Lehtonen näkee tulevaisuudessa yhden merkittävän asian, joka saattaa pakottaa päättäjät satsaamaan selkeästi nykyistä enemmän tieverkkoon. Nyt meillä puhutaan liikaa rautateistä ja niiden merkityksestä. Nyt matka kestää lyhimmillään tunnin ja 56 minuuttia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Ainoa lääke tähän on se, että valtiolta pitäisi saada tieverkon kehittämiseen ja parantamiseen lisää rahaa. Otimme yhdessä Autoalan Keskusliiton kanssa tekemässämme Fossiilittoman liikenteen tiekartassa kantaa siihen, millä me Suomessa puolitamme hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä. Olemme nostaneet kaluston sallittua kokoa ja kapasiteettia 76 tonnin maksimipainoihin ja 34,5 metrin maksimipituuteen. ”Tämä on kuljetusalalla todella merkittävä asia. Tiestön osuus siitä on hiukan yli puolet.” Tieverkon kunnon lisäksi kuljetusalalle harmia aiheuttaa myös puutteellinen tienpito. ILMASTONMUUTOKSEN TORJUMINEN VOI PIRISTÄÄ TIEVERKON TILAA Iso osa Suomen silloista alkaa olla loppusuoralla, painorajoitettujen siltojen määrä on kasvanut. Rautateiden korostaminen ei lupaa hyvää suomalaisten liikkuvuuden kannalta. Pahimmillaan yrityksille voi syntyä miljoonavahinkoja. Juuri tätä viestiä me haluaisimme viedä eteenpäin. Sillä rahalla Suomen tieverkko saataisiin pääosin erinomaiseen kuntoon. Ei taida monta yhtä tehokasta keinoa olla kenenkään plakkarissa. Yksi jo tehty päätös on biodieselin määrän lisääminen polttoaineena. ”On vaikea kuvitella, että tunnin juna -hanke pystyisi maksamaan itsensä takaisin verrattuna siihen, että saisimme Suomeen hyväkuntoisen ja toimivan tieverkon”, Iiro Lehtonen sanoo. Väylien korjausvelkahan oli vielä reilu vuosi sitten 2,5 miljardia euroa, nyt se on jo 2,8 miljardia. ”Nimenomaan raskaille kuljetuksille tärkeillä väylillä ei saisi käydä niin, että siellä onkin painorajoitettu silta. Kuljetusala kärsii eniten kehnosta tieverkosta. Hyväkuntoinen tie vähentää tuntuvasti polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä. Nyt päätetyillä toimenpiteillä päästöjä pystytään vähentämään 37 %, eli 13 % tarvitaan vielä. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun ajattelemme pääasiallista dieselpolttoaineen käyttäjää, eli näitä raskaita ajoneuvoyhdistelmiä, silloin vierintävastus on iso polttoainetta kuluttava asia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on aika kova määrä. K uljetusalalle tieverkon kunnolla on erityisen suuri merkitys. Lisäkustannuksia syntyy rajusti, kun tiet ja sillat eivät ole kunnossa. ”Edes kaikilla pääväylillä talvitiehoito ei ole ollut riittävää. Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen on hyvin huolissaan tieverkon nykytilasta. Parempi tienpinta voisi vähentää päästöjä jopa 10 prosenttia. Tiestöä tulisi painottaa päätöksenteossa, kun rahaa jaetaan. Pidän tätä merkittävänä. ”Uskon, että 2020-luvulla tieverkon kuntoon tullaan kiinnittämään paljon enemmän huomiota ympäristövaikutusten vuoksi. Olemme selvittäneet, että kahden viime vuoden aikana 15 prosenttia kuljetusyrityksistä on kärsinyt suistumisista. Se eliminoi väylän käytön
11/2020 14 LIIKENNE Marraskuussa Suomeen piti saada uusi kevytautolaki, mutta EU:n kannanoton nojalla se peruttiin. – Kerroin törmäystestejä tekevän Euro NCAP:in pääsihteerille Michiel van Ratingenille tästä meidän kevytautoprojektistamme. Tulee sellainen mielikuva, että siellä ajatellaan, että älkää nyt ihan joka asiasta kysykö, vaan tehkää. Millainen kortti ja ajo-opetus tuollaisen mönkkärin ajamiseen tarvitaan. Mönkkärimainoksissahan on mm. "Miten voi olla, että 17-vuotiaat saavat nykyään ajokortin, kunhan vain viitsivät hakea. Vaikuttaa siltä, että nuoret ovat siirtyneet katettuihin ja kattamattomiin mönkkäreihin, jotka kulkevat 60km/h. Näytin hänelle kuvan suomalaisen koulun pihasta, siinä oli muutama maataloustraktori, kattamattomia ja katettuja mönkkäreitä ja mopoautoja. van Ratingen oikein hermostui, että mitä komissio tässä oikein pelleilee. N uorison ajoturvallisuus taisi jäädä byrokratian rattaisiin, EU:han tähän asiaan suitsia laittoi. Crossover on se tämän päivän juttu, mutta farmaritkin pitävät yhä pintansa. Tero Kallio toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry PAIKKA, Keilaniemi, Espoo, 17.9.2020 klo 9.30-10.30. Mönkkäreiden myynti on ainakin viisinkertaistunut muutamassa vuodessa ja kasvu vain jatkuu. sinällään hauskasti sanottu, että "Tällä saa kakkaraidan kalsareihin vähän kokeneempikin kuljettaja". – Vuonna 2009 Ruotsi laajensi kansallisesti A 121:n Atraktoriksi mitään keneltäkään kyselemättä. Niin ne muutkin maat pienissä ja hiukan tulkinnanvaraisissa asioissa tekevät. Kevytautoja odotellessa mopoautojen myynti on romahtanut. Komissiosta jätetään vastaamatta muissakin asioissa usein Suomen kysymyksiin, koska me kyselemme liikaa. Liian monta kuolonkolaria on jo nähty." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 12 % AUTOISTA OLI SEDANMALLISIA. Se sai viisi tähteä ja mopoautot 0-2 tähteä. Eli tästä voimme helposti päätellä, ettei nuorten liikkuminen ole juuri nyt kovin turvallista. Heidän testituloksensa kun olivat niin murhaavia, ihan kirjaimellisesti. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Traktorikortti, jonka saa pelkällä käsittelykokeella, joka "Kakkaraidat kalsareihin" PS. Kenen idea tämä on ollut. Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio pelkää nyt, että 60 km/h kulkevien mönkkäreiden suosio nuorten keskuudessa kasvaa yhä. Ja niillä vehkeillä 15-vuotiaat sitten ajelevat. Euro NCAP oli testannut myös uusien mopoautojen turvallisuutta, vertailukohtana oli viitisen vuotta vanha Toyota IQ. – Ei missään nimessä. Ei sitä toki juuri mopoautossakaan ole, mutta sentään turvallisuuden kannalta on hiukan enemmän yritystä. Kerroin, että näillä meillä mennään kouluun. on hiukan kärjistetysti sanottuna peruutustesti. Sitten mennään muun liikenteen sekaan painamaan mahdollisesti viritetyllä laitteella 80-90 km/h. Helsinkiin päin ajaneista 1452 autosta vain 175 oli sedaneita – sitä aikanaan kaikkein suosituinta automallia. Oli mönkkäri katettu tai ei, siinä on useimmiten sarvet, eikä minkäänlaista turvakoria. Nöyristelemmekö me suomalaiset liikaa, kun Brysselin suunnasta vähänkin älähdetään. Nämä mönkkärit ovat sitä paitsi paljon helpompia virittää kuin mopoautot, vaikka niistäkin poliisin mukaan noin puolet on viritettyjä. Hän piti kevytautoja loistavana ratkaisuna ja sanoi, ettei ikinä ostaisi mönkkäriä tai mopoautoa omalle lapselleen. Onko tämä suotava kehitys
Kattavat kiinnitysvaihtoehdot kuten riippu-,ala ja päätykiinnitys mahdollistavat lähes rajattomat asennusmahdollisuudet. 37,5, R10 528 x 32,5 x 70 mm Impulse III 1605-NS3843 36 x 5 W Osram • 15120 lm / 11400 lm • 5000 K • 1 lux @ 549 m • R112, ref. IMPULSE LED-lisävalo • LED Auxiliary light • LED Kaugtuli • LED Extraljus Matala pro?ili • Low pro?le • Madala pro?iliga • Låg pro?l Impulse II 1605-NS3842 18 x 5 W Osram • 7560 lm / 5600 lm • 5000 K • 1 lux @ 409 m • R112, ref. Mallisarjan valaisimet on toteutettu kehyksettömällä linssillä jonka ansiosta lumi, jää ja lika eivät tartu valaisimeen kuten perinteisiin lisävaloihin. 219,00 Svh. 79,00 W-light Impulse-sarja edustaa nykyaikaisen lisävalosuunnittelun terävintä kärkeä. Impulse I & II ovat sarjassaan markkinoiden matalaprofiilisimmat lisävalot, jonka ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti ahtaisiin asennuspaikkoihin ja huomaamattomiin asennuksiin esimerkiksi etusäleikköön tai sen taakse. 37,5, R10 • 527 x 75 x 56,6 mm Svh. 169,00 Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic. 30, R10 • 360 x 32,5 x 70 mm Svh. Impulse I 1605-NS3841 12 x 5 W Osram • 5040 lm / 3963 lm • 5000 K 1 lux @ 360 m • R112, ref
TÄSSÄ KOHTAA on hyvä korostaa, että testasimme nimenomaan pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita. Hyvien talvija asfalttiominaisuuksien yhdistäminen samaan renkaaseen on taitolaji. NILS SVÄRD, PETER GUNNARS / VI BILÄGARE V iime vuoden testiin perehtyneet muistavat, että nastapuolen kunkuksi kohosi Continental. Rengas oli lisäksi todella pehmeä. Lisäksi kuminastoja irtoili kuluttajien arjessa tekemissä tositesteissä luvattoman paljon. Ennestään tunnettujen merkkien lisäksi tänä vuonna testissä olivat mukana myös GT Radial ja Toyo. Se toimi jäällä ja lumella oikein mallikkaasti. Lumella ja jäällä se ei kuitenkaan pärjää kovin hyvin. Tämä johti "VAR-tarkastelun" perusteella punaiseen korttiin ja Tuulilasin vertailuvoitto peruttiin. Lumikentät kutsuvat. 16 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 Kahdeksan nastarengasta ja yhtä monta kitkaa. Mielenkiintoa herätti myös etelä-korealainen Nexen. Continental veti omat johtopäätöksensä, ja siirtyi takaisin perinteiseen nastarengastekniikkaan. Nexen kuului kitkarengasporukan yllättäjiin. Tällä konseptilla saavutettiin erinomaiset talviominaisuudet, mutta toisaalta renkaan käytös paljaalla pinnalla jätti paljon toivomisen varaa. Markkinoilla on tarjolla viljalti myös niin sanottuja mannermaisia kitkarenkaita, jotka on rakennettu toimimaan kylmällä ja märällä asfaltilla ynnä lumella, mutta jääpitoon ei ole näissä renkaissa kiinnitetty lainkaan huomiota. Jättitestissämme selviää, mikä merkki on kunkin sarjan paras kokoluokassa 205/60 R16. Nastarenkaiden ykköspaikasta kilpaili sama kolmikko kuin edellisenäkin vuonna: Continental, Michelin ja Nokian. Continental on onnistunut tässä lajissa kaikkein parhaiten. Kitkarenkaiden puolella suurin huomio kiinnittyi Bridgestonen ja Michelinin uutuusrenkaisiin. Nastarenkaat ovat paljon suoraviivaisempia jääpinnalla. Jos taas ajaa paljon suolatuilla, märillä teillä, Goodyear on paras valinta. Continentalin renkaassa käytettiin uudenlaisia, osittain kumista valmistettuja nastoja. Vaikka pohjoismaiset kitka on kehitetty toimimaan myös jääpinnalla, käyttäytyvät ne usein kuin primadonnat: pito vaihtelee kaarteesta toiseen vallitsevan lämpötilan ja kosteuden mukaan. Paljaalla asfaltilla meno ei ollut ihan yhtä sulavaa
F O T O LI A NASTARENKAAT 205/60 R16 CONTINENTAL IceContact 3 GT RADIAL IcePro 3 HANKOOK I*Pike RS2 MICHELIN X-ICE NORTH 4 NOKIAN Hakkapeliitta 9 NORDMAN 7 PIRELLI Ice Zero 2 TOYO OBSERVE Ice-Freezer KITKARENKAAT 205/60 R16 Bridgestone Blizzak Ice Continental Viking Contact 7 Goodyear Ultra Grip Ice2 Firemax FM805+/Nereus NS805+ Michelin X-Ice Snow Nexen Winguard Ice Plus WH43 Nokian Hakkapeliitta R3 Pirelli IceZero FR. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Polttoaineenkulutusmittaukset ja vesiliirtokokeet tehtiin Nokialla. 18 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Täälläkin autona oli Ford Focus. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaanavaihtosirkus kuuluu olennaisena osana testin teon rutiineihin. Samoin jatkuva dokumentointi ja muistiinpanojen teko. Paljaan pinnan käsittelykokeet tehtiin huhtikuussa Ruotsin Gislavedissa. Varmistimme tulosten luotettavuuden toistamalla mittauksia riittävän moneen kertaan.. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Maksimipistemäärä on 100. Kuljettajan työtä helpottavat elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä kuitenkin niin, että luiston estossa käytettiin sportasetusta, joka sallii laajemmat luistot. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Älvsbyssä sijaitsevalla testiradalla helmikuussa 2020. Viitonen on erinomainen suoritus. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Jarrutusja kiihdytyskokeissa – lumella, jäällä ja asfaltilla – autona olivat Ford Focus ja VW Golf. Subjektiiviseen arvosteluun perustuvissa ajokokeissa autona oli Ford Focus
Se ei jää mittauksissa juurikaan jälkeen kärkirenkaista, ja ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. HYVÄ PITO TALVIOLOSUHTEISSA. Continentalin pito jäällä ja lumella ei ole aivan yhtä hyvä kuin Nokialla ja Michelinillä. Kenellekään ei tule varmaan yllätyksenä, että talvirenkaisiin erikoistunut Nokian menestyy hyvin lumija jääkokeissa. Tämä on sinänsä toisarvoista, sillä Hankook toimii erittäin hyvin talvisissa olosuhteissa. Suuresta nastamäärästä huolimatta Michelin on joukon hiljaisin rengas, mikä on merkittävä saavutus. Ranskalainen nastahirviö nappaa täyden potin jääkokeissa. Kumirunkoiset nastat on heitetty romukoppaan, ja renkaaseen on tehty muitakin muutoksia. Kuivalla asfaltilla tilanne on toinen: ohjaustuntuma ei ole johdonmukainen ja suuntavakaus puutteellinen. Loistovalinta ainakin Etelä-Suomen talveen siis. Meno talvisella tiellä on kuitenkin mallikasta. Ääritilanteissa Nokian käyttäytyy kuitenkin turvallisesti. Michelin toimii aika hyvin myös lumipinnalla, mutta ajettavuudessa on kehittämisen varaa: sivupitoa saisi olla lisää ja aliohjaavuutta vähemmän. Kumiseos on nyt aiempaa kovempaa, ja tämän ansiosta rengas toimii tasaisemmin eri alustoilla. Varsinaisia moitteita tulee vain märällä asfaltilla tehdyissä kokeissa. Kovemman kumiseoksen ansiosta Continental käyttäytyy asfaltilla selvästi paremmin kuin viime vuonna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Melua on valitettavasti aivan liikaa. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Nastarenkaat. LYHYT JARRUTUSMATKA ASFALTILLA. MICHELIN X-Ice North 4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 510 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 255 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 568 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 544 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 463 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 4/2020 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 87 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 4 Yhteensä 84 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 82 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 73 PALJON NASTOJA JA HYVÄ PITO JÄÄPINNALLA. Michelin on päättänyt pistää renkaaseensa peräti 255 nastaa. PITÄÄ HYVIN JÄÄLLÄ JA LUMELLA. Ajotuntuma erottaa Nokian muista huippurenkaista – suomalaisella kiekolla on hauska ajaa, koska se on käytökseltään neutraalin sporttinen ja halukkaasti kaarteisiin taipuva. Vaikka renkaassa on keskitytty talviominaisuuksiin, Nokian toimii hyvin myös märällä pinnalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi IceContact3 on aivan eri rengas kuin viime vuonna testaamamme IceContact3. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hankook vaihtaa sähäkästi suuntaa aivan kuten Nokian, mutta se käyttäytyy villimmin kuin Hakkapeliitta. HAUSKA AJAA. TASAINEN SUORITUS. 4. 2. 3. Huomattakoon, että Michelinin käyttämät nastat ovat kooltaan pienempiä kuin kilpailijoiden. Yhdessä Pirellin kanssa se on paras premium-rengas kostealla pinnalla. HILJAINEN RENGAS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelin on ykkönen myös kuivalla asfaltilla: vakaa käytös, hyvä ohjaustuntuma ja pienin polttoaineenkulutus. Hankookin nastarenkaaseen on tehty päivityksiä sitten edellisen testimme. RENGAS TOIMII HYVIN KAIKILLA PINNOILLA. CONTINENTAL IceContact3 NOKIAN Hakkapeliitta 9 HANKOOK I*Pike RS2 1. Ajettavuus kuivalla pinnalla jättää toivomisen varaa. Mittaustemme perustella selvin kehitysloikka on tehty kuivan kelin jarrutuspidossa. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
PYSÄHTYY HUONOSTI ASFALTILLA. Peruskäytös jäällä ja lumella on rauhallisen aliohjaavaa. HUONO PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Nastat ujeltavat joissakin nopeuksissa todella ikävästi. Kävi ilmi, että Singaporessa ei ole perehdytty Pohjolan olosuhteisiin. Pirelli Ice Zero 2 on uutuus, jota emme ole testanneet aiemmin. Toyon kumiseos on joukon toiseksi kovin, ja nastoja on käytössä vain 130 kappaletta. Lumella Pirelli pärjää paremmin kuin jäällä, mutta käytös on tälläkin pinnalla liian lipevää. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 540 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 45/2019 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 552 euroa Valmistusmaa: Malesia Valmistusaika: vko 35/2019 Nastamäärä: 130 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 409 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 46/2018 Nastamäärä: 128 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 FAKTAT Hinta, 4 kpl: euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 22/2019 Nastamäärä: 134 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 70 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 15 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 67 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 62 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 20 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 2 Yhteensä 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 13 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 19 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 50 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää PIRELLI Ice Zero 2 HUONO JÄÄPITO JA LIIKAA PERÄLUISTOJA. Nastarenkaat. Renkaan ikä näkyy nastojen määrässä. Valitettavasti ensivaikutelma on negatiivinen. Piikkejä on vain 128 kappaletta, kun kilpailevissa renkaissa niitä on vähintään 190 kappaletta. 6. Renkaan ote tien pinnasta irtoaa ilman ennakkovaroitusta. GT Radial on varsin tuntematon merkki. KÄYTÖKSELTÄÄN VAARALLINEN. Asfaltilla Pirelli menee mallikkaasti: lyhyet jarrutusmatkat, viihdyttävä ajettavuus ja paras tulos vesiliirtokokeessa. Ohjaustuntuma ja suuntavakaus ovat hyvällä tasolla, mutta ääritilannekäytöksestä tulee vain välttävä arvosana. Mikä pahinta, Pirellin pito lähtee ensin takapyöriltä. TÄTÄ RENGASTA KANNATTAA VÄLTTÄÄ. Lumella ja jäällä pitoa on tarjolla heikosti, mutta rengas on tietyllä tavalla rehellinen: se kertoo jo hyvissä ajoin, että pidon menetys on lähellä. Tämä on onnetonta, sillä normiautoilijan ei voi olettaa hallitsevan ylättäviä peräluistoja, vaikka ajonvakautus auttaakin. Testirenkaat oli paistettu vuotta aiemmin kuin kilpailijat. Niinpä GT jää kaikissa talvikokeissa peränpitäjäksi. Renkaan valmistaja Giti Tire on kuitenkin merkittävä peluri alalla, sillä Singaporesta kotoisin oleva yritys on matkalla maailman kymmenen suurimman rengasvalmistajan joukkoon. Liikaa melua ja liian iso kulutus. Jääpidoltaan Pirelli on yksi joukon huonoimmista. HELPPO AJAA PIDON RAJALLA. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. VAROITTAA LUISTOISTA AJOISSA. Valitettavasti Toyo ei loista myöskään asfalttipinnalla. Pito loppuu vaiheittain, mikä helpottaa auton hallintaa. 8. GT:n kumiseos on lähes yhtä kovaa kuin tyypillisessä kesärenkaassa. NORDMAN 7 TOYO Observe Ice-Freezer GT RADIAL Ice Pro 3 5. 20 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 Nordman on Nokian kakkosmerkki, ja Nordman 7 on käytännössä sama tuote kuin aiempi Hakkapeliitta 7. Renkaan saatavuus on (onneksi) vaikea, emmekä löytäneet sille tuoretta hintaa. 7. Silti Nordman on edelleen käypäinen talvirengas. Asfaltilla meno ei ole yhtä mallikasta: joukon huonoimmat arvosanat sekä märällä että kuivalla pinnalla
Jäällä pakka leviää sitten jo aika laveaksi.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lumikelillä renkaiden väliset erot ovat verrattain pieniä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -3...-10 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -3...-10 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Aurinkoista -9...-17 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Nokian on luonteeltaan iloisempi. Yhteensä 24 jarrutusta. Nokian ja Michelin ovat omassa luokassaan. Michelin ja Nokian nappaavat kärkipaikat, ja Hankook seuraa kannoilla. Tulos on 24 kiihdytyksen keskiarvo. Pirellin jarrutusmatka on peräti 30 prosenttia pidempi kuin Nokian. Jarrutus välillä 15–5 km/h, lukkiutumisenesto käytössä. Michelin Nokian Hankook Continental Nordman Pirelli Toyo GT Radial sek 1,89 1,94 2,08 2,18 2,22 2,42 2,80 3,29 1 2 3 4 5 Nokian Michelin Toyo Continental Nordman Hankook Pirelli GT Radial 3,43 3,47 4,07 4,20 4,31 4,68 5,20 5,31 m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Michelin Nokian Continental Hankook Nordman Pirelli Toyo GT Radial 51,23 51,40 52,24 53,52 55,11 56,42 59,02 61,42 sek 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. Tulos on kuuden jääratakierroksen keskiarvo. Toyo yllättää. Suurimman pettymyksen tuottivat Hankook ja ennen kaikkea Pirelli. Michelin ja Nokian ovat kärjessä. Michelin käyttäytyy pidon rajalla rauhallisesti. Toyon sivuttaispito on huono, mutta se varoittaa kuljettajaa ajoissa luiston alkamisesta – toisin kuin GT Radial. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Toyo ei tahdo oikein millään saada otetta jääpinnasta, mutta se on kuitenkin selvästi parempi kuin GT Radial. 22 11/2020 VERTAILU Nastarenkaat 2020 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN
GT Radial todistaa teorian oikeaksi: lyhin jarrutusmatka. Nokian loistaa kaarreajossa. GT Radial karkaa luistoon ilman ennakkovaroitusta. Jarrutus välillä 80-5 km/h. Jarrutus välillä 80–5 km/h. GT Radial on paras, vauhti taittuu nollaan 30 metrin matkalla. KIIHDYTYS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -9...-17 °C VESILIIRTO Aurinkoista +17...+18 °C JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista, +12...+13 °C MUUT KOKEET JARRUTUS MÄRÄLLÄ Räntää, +1 °C JARRUTUS LUMELLA Vaihtelevaa pilvisyyttä -9...-17 °C AJETTAVUUS LUMELLA Aurinkoista -4...-7 °C RENGASTESTISSÄ MITATAAN PALJON SEKUNTEJA JA METREJÄ , MUTTA MYÖS PERSTUNTUMALLLA ON MERKITYSTÄ, KUN PUNNITAAN RENKAIDEN AJETTAVUUTTA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhteensä 24 jarrutusta, ja tulos on näiden keskiarvo. Pirelli on paras ja Michelin huonoin. Jos rengas on surkea jäällä, niin se loistaa märällä. Myös Pirelli ja Continental pysähtyvät hyvin. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelinin sivupito ei ole edellä mainittujen veroinen. Nastarenkaat alkavat lipsua selvästi aikaisemmin kuin kesärenkaat – nyt nopeus 60 km/h. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parhaiten pysähtyvät Michelin, Continental ja Nordman, mutta ero Nokiaan ja Hankookiin on mitätön. Nordman, Nokian ja Hankook ovat tasavertainen kolmikko. Seuraaville sijoille yltävät Continental ja Pirelli. GT Radial ja Toyo jäävät muista jälkeen. Myös Hankook ohjautuu hyvin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIIHDYTYS välillä 5–35 km/h. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelin ja Nordman pitävät perää. Pirellin pintakuvio antaa starttiin pitoa. Jarrutus välillä 35–5 km/h, lukkiutumisenesto käytössä. Tulos on kuuden ratakierroksen aikojen keskiarvo. Myös Continental ja Michelin purevat lumeen hyvin. Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. CONTINENTAL GT RADIAL HANKOOK MICHELIN NOKIAN NORDMAN PIRELLI TOYO AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 43,77 43,11 44,75 45,74 44,12 45,75 44,10 45,17 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 3 2 3 5 3 2 4 3 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 5,69 6,20 5,67 5,66 6,18 6,14 5,71 5,76 MELU, ARVOSANA 1–5 4 2 3 5 2 2 3 2 Pirelli Continental Michelin Nordman Nokian Hankook GT Radial Toyo sek 3,62 3,67 3,67 3,72 3,75 3,79 3,83 3,92 1 2 3 4 5 Michelin Continental Nordman Nokian Hankook Pirelli Toyo GT Radial 10,50 10,50 10,51 10,58 10,60 10,71 10,71 10,73 m 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9 11,0 10,0 Nokian Continental Hankook Nordman Michelin Pirelli Toyo GT Radial 74,62 75,04 75,19 75,19 75,69 75,74 76,85 78,81 sek 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GT Radial Pirelli Continental Hankook Nokian Toyo Michelin Nordman m 33,87 34,80 35,06 36,15 36,92 37,18 37,94 38,91 10 20 30 40 50 GT Radial Continental Pirelli Hankook Toyo Nokian Michelin Nordman m 29,88 30,75 31,02 31,11 31,60 31,94 32,31 33,30 10 20 30 40 50 Pirelli GT Radial Continental Hankook Toyo Nokian Nordman Michelin km/h 64,6 64,1 63,7 62,9 62,4 62,1 61,7 59,4 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100. Continental ja Nordman käyttäytyvät rauhallisesti. Kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät, auto on vesiliirrossa. Tässä kokeessa renkaiden väliset erot jäävät pieniksi. Seitsemän millin vesipatja. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Tulos on 24 kiihdytyksen keskiarvo. Nordman on selkeästi huonoin
3. Vesiliirtokokeessa Continental on helisemässä. HELPPO JA HILJAINEN RENGAS. CONTINENTAL VikingContact 7 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 515 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 2/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 96T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 51 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 486 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 27/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 96T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 508 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 42/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 98R Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 420 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 47/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 96T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 5 Yhteensä 88 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 2 Yhteensä 80 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 4 Yhteensä 79 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 4 Yhteensä 79 PITÄÄ HYVIN LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Peruskäytös kaarteissa on neutraali, ja ohjaustuntuma erinomainen sekä talviolosuhteissa että jo hieman kesäisimmissäkin keleissä. Kaarteissa pito on selvästi huonompi. Goodyear poikkeaa muista testin renkaista, sillä se viihtyy märällä asfaltilla esimerkillisen hyvin. Melua Nokian tuottaa selvästi enemmän kuin Continental. Kolmas perättäinen ykkössija osoittaa, että kilpailevat renkaat eivät ole vieläkään Continentalin tasolla. Vaikka Continentalissa on panostettu talviominaisuuksiin, toimii rengas hyvin myös asfaltilla. Käytös ääritilanteissa on hallittua, jarrutusmatkat lyhyitä ja ohjaustuntuma täsmällinen. 24 11/2020 Nokian tarjoaa parhaan pidon talviolosuhteissa yhdessä Continentalin kanssa. Sivuttaispito vakuuttaa. Tuolloin pyrittiin parantamaan erityisesti renkaan jääominaisuuksia. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kitkarenkaat VERTAILU Talvirenkaat 2020. Melun sävy on matalataajuuksinen, mutta häiritsevä. Rengas on peruskäytökseltään maltillisen aliohjaava. Rengas toimii hyvin jäällä ja lumella, ja se kertoo kuljettajalle selvästi pidon rajan lähestymisestä. Nokian on elementissään varsinkin jäällä ajettaessa. SOPII PAREMMIN ASFALTILLE KUIN LUMELLE JA JÄÄLLE. TOIMII MYÖS HIEMAN KESÄISIMMISSÄKIN KELEISSÄ. Se on myös aivan kärjen tuntumassa, kun mitataan vetoja jarrutuspitoa lumella ja jäällä. Rengas on myös hiljainen. Joukon hiljaisin rengas. Asfaltilla ajettaessa Nokian ei ole kuitenkaan yhtä suuntavakaa kuin Continental. Hakkapeliitta on Continentalia hauskempi ajettava, ja se käyttäytyy kaarteissa neutraalisti. Ääritilannekäytös pidon rajaa lähestyttäessä on asfaltilla mallikasta. Se voitti testimme tuolloin, ja sijoittui kärkipaikalle myös viime vuonna. Rengas muistuttaa ominaisuuksiltaan Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita, mutta Goodyear tarjoaa kuitenkin näitä paremman pidon jääpinnalla. 3. TOIMII HYVIN LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Pirellistä on helppo pitää, sillä se on helppo ja jopa hauska ajettava. 2. NOKIAN Hakkapeliitta R3 GOODYEAR Ultra Grip Ice2 PIRELLI Ice Zero FR 1. Lumella ja jäällä Goodyearin pito on hyvä, kunhan kuljetaan suoraan. Pidon rajalla eteneminen on vaikeaa, sillä rengas käyttäytyy levottomasti: välillä ohjaa yli, toisinaan taas ali. Märällä asfaltilla Pirelli kuuluu joukon parhaimmistoon. Ohjaustuntuma ei ole lineaarinen. HAUSKA AJAA. Continental VC 7 esiteltiin vuonna 2018. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin sähäkästi – myös paljaalla asfaltilla. Ice Zero FR uudistui kaksi vuotta sitten. Goodyear nappaa asfalttikokeista melkein täyden potin
Niinpä ei ole ihme, että Bridgestone menestyy hyvin lumikokeissa. 8. Vierinvastukseltaan rengas on joukon alhaisin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nexen menestyy talvikokeissa niin hyvin, että vain Continental ja Nokian keräävät sitä enemmän pisteitä. HYVÄ PITO LUMELLA, MUTTA LIUKASTELEE MÄRÄLLÄ ASFALTILLA. 6. Sen sijaan lumella ollaan vaikeuksissa, sillä rengas ei välitä ohjauspyörälle minkäänlaista tietoa vallitsevan pidon tasosta. Kokonaisuutena märän kelin ominaisuuksiltaan testin heikoin rengas. Pintakuvio on epäsymmetrinen, mikä parantaa sivuttaispitoa talvella, mutta heikentää renkaan vesiliirto-ominaisuuksia. Uutuusrenkaassa käytetään huomattavan pehmeää kumiseosta. Nexen yllätti olemalla ykkönen lumella ja jäällä tehdyissä kiihdytysja jarrutuskokeissa. Bridgestone on joka tapauksessa helposti hallittava talvioloissa, koska se varoittaa lähestyvästä pidon menetyksestä hyvissä ajoin. Lumella ja jäällä pitoa on hyvin, mutta vain pitkittäissuunnassa. Kaikkein pahinta on kuitenkin se, että sivuttaispito romahtaa kuivalla asfaltilla totaalisesti. Rengas aliohjaa selvästi, mikä on pelkästään hyvä asia. Sivuttaispito on huonompi kuin parhailla kilpailijoilla. Sivuttaispitoa on tarjolla heikommin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EPÄVAKAA KÄYTÖS ASFALTILLA. Niinpä ei ole ihme, että rengas on kuivalla asfalttipinnalla vakaa ja terävästi ohjautuva. VAIKEA AJAA PIDON RAJALLA. Jarrutustulos jäällä on koko joukon ylivoimaisesti paras. Pito jäällä ei ole yhtä hyvä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HILJAINEN RENGAS. PYSÄHTYY HYVIN JÄÄJA LUMIPINNALLA. 7. Jääpinnalla pito kaarteissa on oikein hyvä. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 380 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 49/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 96T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 FAKTAT Hinta, 4 kpl: euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 26/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 96T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 52 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 525 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 2/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 96H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 FAKTAT Hinta, 4 kpl: euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 22/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 92T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 4 Yhteensä 71 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 25 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 70 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 2 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 3 Yhteensä 64 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinn 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 2 Yhteensä 54 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää NEXEN Winguard Ice Plus WH43 RIITTÄVÄ PITO KAIKISSA TALVIOLOSUHTEISSA. Kiihdytysja jarrutuspito jäällä ja lumella eivät ole kovin hyviä, mutta ei tämä kiinalaistuote jää niin paljon jälkeen kärkimerkeistä kuin aikaisemmin testaamamme halpikset. MICHELIN X-Ice Snow BRIDGESTONE Bizzak Ice FIREMAX/NEREUS FM805+/NS805 5. Kolikolla on aina kääntöpuolensa, ja nyt puhutaan tietysti kuivan kelin ominaisuuksista. Toisaalta jarrutusmatka märällä asfaltilla venyy yllättävän pitkäksi. Syksyn 2020 hintaa emme löytäneet. Uusi X-Ice Snow on edeltäjänsä tapaan tavallista jyrkemmän luokan talvirengas. Tuote kuuluu halpiskategoriaan. Kitkarenkaat. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidon raja tulee vastaan yllättäen. Firemax ja Nereus ovat yksi ja sama rengas. Sille sallitaan yli 200 km/h -nopeudet. Niissä on paljon parantamisen varaa. Verkkokaupoista rengasta ei löydy, eikä siis tämän talven hintaakaan
Koe tehtiin altaassa, jossa oli 7 mm vettä. Firemax ja Michelin jumboja. Continental ja Goodyear hengittävät sen niskaan. Kärkiparin takana on tasainen ryhmä, jonka sisällä erot pysyvät pieninä. Continental, Nokian ja Pirelli muodostavat selkeän kärkikolmikon: hyvä pito kaarteissa. Continental ja Bridgestone ovat helpoimmat ajaa. Firemax on kaikkein hankalin, koska ei anna lainkaan tietoa pidon tasosta. Vesiliirto lasketaan alkavaksi, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin auto tosiasiassa liikkuu. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Yhteensä kuusi kierrosta lumiradalla. Firemax yllättää hyvällä sivuttaispidollaan. Nexen pääsee kuitenkin yllättämään – se pysähtyy hiukan lyhyemmällä matkalla kuin muut. Kitkarenkaat toimivat parhaiten nimenomaan lumella. Yhteensä 24 jarrutusta. Erot renkaiden välillä jäävät pieniksi – kaikkien tulokset ovat tasaisia ja hyviä. Yhteensä kuusi jääratakierrosta. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Tulokset olivat samantyyppisiä kuin lumikiihdytyksissä: erot jäävät pieniksi. Nexen ja Michelin eivät nekään pysähdy ennen 40 metriä. Nexen on joukon paras, ja Conti seuraa kannoilla. Firemaxin pysähtymismatka on 40 prosenttia pidempi kuin Nexenin. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Aurinkoista -6...-13 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä -6...-13 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä -6 ...-8 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Kun liikutaan pidon rajalla, renkaiden käytöksessä on suuria eroja. Yhteensä 24 kiihdytystä kullakin renkaalla. Firemax yllättää positiivisesti. GY pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla. Goodyear on joukon vaikein ajettava, sillä sen käytös heilahtelee arvaamattomasti. Bridgestonen jarrutusmatka venyy 43 metriin, mikä on lähes 10 metriä huonommin kuin Goodyearilla. Nokian ja Continental tarjoavat parhaan vetopidon. Pehmeästä kumista vuoltu Bridgestone on joukon paras. 24 jarrutusta välillä 35-5 km/h. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Nokian ja Pirelli kaartavat halukkaasti. Kaikki muut renkaat paitsi Nexen yltävät hyväksyttävän tasoiseen tulokseen tässä kokeessa. 26 11/2020 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Goodyear on tässä osiossa aivan omaa luokkaansa. Nokian Continental Michelin Pirelli Nexen Goodyear Bridgestone Firemax sek 2,35 2,40 2,57 2,61 2,62 2,62 2,68 2,97 1 2 3 4 5 Pirelli Michelin Continental Bridgestone Goodyear Nokian Nexen Firemax sek 4,15 4,16 4,16 4,16 4,17 4,25 4,26 4,30 1 2 3 4 5 Goodyear Firemax Pirelli Nokian Continental Nexen Michelin Bridgestone m 34,41 37,29 37,84 38,15 38,39 39,20 40,23 43,12 10 20 30 40 50 Nexen Continental Nokian Goodyear Michelin Pirelli Bridgestone Firemax 2,54 3,06 3,34 3,35 3,39 3,43 3,54 3,62 m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nexen Continental Bridgestone Pirelli Nokian Michelin Goodyear Firemax 11,30 11,46 11,50 11,54 11,58 11,61 11,61 11,70 m 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 11,6 11,7 11,8 11,9 12,0 11,0 Bridgestone Goodyear Continental Nokian Pirelli Firemax Michelin Nexen m 28,69 29,38 29,64 30,22 30,30 30,78 31,49 32,28 10 20 30 40 50 Continental Nokian Pirelli Nexen Firemax Bridgestone Michelin Goodyear 48,82 49,09 49,43 49,83 50,63 52,20 52,54 53,46 sek 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Continental Bridgestone Nokian Pirelli Michelin Goodyear Nexen Firemax 72,25 72,73 72,86 73,09 73,44 73,60 73,63 75,24 sek 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Goodyear Michelin Firemax Continental Nexen Pirelli Nokian Bridgestone km/h 73,3 65,3 65,2 64,1 63,4 63,3 63,5 61,4 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kitkakaiden tulokset osa-alueittain KIIHDYTYS LUMELLA Aurinkoista -3...-13 °C JARRUTUS LUMELLA Aurinkoista -3...-13 °C AJETTAVUUS LUMELLA Aurinkoista -4 ...-7 °C VESILIIRTO Aurinkoista +16 °C JARRUTUS KUIVALLA KM/H Aurinkoista, +7...+12 °C JARRUTUS MÄRÄLLÄ Aurinkoista +6 °C VERTAILU Talvirenkaat 2020. Bridgestone ja Pirelli jäävät hiukan jälkeen kolmikosta, jonka muodostavat Nokian, GY ja Michelin. Nokian, Nexen ja Firemax jäävät kuitenkin hiukan muista jälkeen. Jarrutus välillä 15–5 km/h. Bridgestone vastaavasti kehnoin. Jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä. Firemaxin tulos on 20 prosenttia huonompi kuin parhaan renkaan. Yhteensä 24 kiihdytystä välillä 5–35 km/h
MUUT KOKEET BRIDGESTONE CONTINENTAL FIREMAX GOODYEAR MICHELIN NEXEN NOKIAN PIRELLI AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 47,14 44,99 45,31 43,11 44,71 46,35 44,78 45,13 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 2 4 1 5 4 2 3 5 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 6,20 6,05 6,14 5,94 5,89 6,18 6,03 6,11 MELU, ARVOSANA 1–5 3 5 2 4 3 4 2 4. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JOS VALITSEE KIITKARENKAAN, SÄÄENNUSTEITA ON SEURATTAVA TARKASTI. NASTAT TASOITTAVAT KELIVAIHTELUJEN VAIKUTUSTA VARSINKIN SILLOIN KUN LIIKUTAAN NOLLAKELEILLÄ. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
28 11/2020 Audi A3 Sportback KOEAJO KOEAJO Audi A3 Sportback
Kuten edellinenkin A3, myös nykyinen rakennetaan emokonsernin MQB-pohjalevylle, jollainen puolestaan löytyy myös suunnileen samaa kokoluokkaa edustavista nyky-Golfista, Seat Leonista ja hieman näitä kookkaammasta Skoda Octaviasta. Muutoin A3 ei poikkea muista tämän kokoluokan laitteista juurikaan: ostoskassien ja tavaroiden kiinnittämiseen koukkuja on vähän ja ne ovat yhtä huonosti suunniteltuja kuin monissa kilpailijoissa. Vanhempien Audien ja esimerkiksi nyky-Bemareiden sporttipenkeistä tämä eroaa hyvin selvästi, niissä kun pintaverhoilun alla on suoraan sitä jämäkämpää "pehmustetta". Takapenkin istuinmukavuus on sekin kohtalainen, kokoa ja senttejä siinä riittää kohtalaisesti jopa täysikokoiselle aikuiselle. Tuntuma niin takakuin etupenkeillä on varsin miellytAudin uusi A3 on jopa tylsyyteen saakka varman päälle pelattu perusauto. Tämä valuu kuitenkin kokonaan auton muotoilun laariin. Tavaratila on 380-litrainen ja käytettävyydeltään aika tavanomainen: nostokynnystä on hieman molempiin suuntiin. Vasta viime sukupolvessa Audi esitteli A3:sta myös porrasperäisen version, joka jatkaa niin ikään myös tähän nelossukupolven malliin kisaamaan samoista asiakkaista esimerkiksi Mercedeksen CLA:n ja BMW:n 2-sarjan sedanin kanssa. KUTEN MAINITTUA, A3 on kasvanut pituutta muutaman sentin. Ainoa dieselvaihtoehto, eli kaksilitrainen TDI, tuottaa samaiset 150 hevosvoimaa. Akseliväli on pysynyt käytännössä entisellään – sitä on tullut 4 milliä lisää, mikä ei tietenkään sisätiloissa näy. Ne eivät ole pintakovat, kuten sporttipenkit yleensä, vaan aivan istuimen verhoilun pinnan alla on pehmeähkö kerros, jota tuetaan alempana tavanomaisella jämäkällä rakenteella. Tässä mielessä uusikaan A3 ei ole kokoluokkaansa poikkeus, ei hyvässä eikä pahassa. Takatilat ovat Audi A3:ssa kiistatta hieman ahtaanpuoleiset, ja varsinkin polvitila loppuu nopeasti kesken, jos etupenkkiläiset ovat keskikokoista aikuista pidempää sorttia. Jättääkö se jälkiä tunnepuolelle. Kolmesylinterinen, yksilitrainen rivimoottori tarjoilee tutun kuuloiset 110 hevosvoimaa, muistakin konsernin vastaavista autoista tuttu 1,5-litrainen EVO-moottori puolestaan antaa 150 hevosvoimaa. Samaa ratkaisua tosin on konsernissa harrastettu jo aiemminkin – nykyinen Golf ja tuore Skoda Octavia ovat "täysin uusi" mainossloganista huolimatta vain rajunpuoleisia faceliftejä nyt väistyvän sukupolven autoon. Lastausaukko on tosin kooltaan reilummanpuoleinen, ja penkit alas kääntämällä tilaa on tietysti rutosti: peräti 1 200 litraa. LIKI NELJÄNNESVUOSISADAN ikään mallinimenä ehtinyt Audi A3 on ehtinyt juuri neljänteen sukupolveensa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audin salaisuus onkin siinä, että näennäisesti uusitun ja varsin veistoksellisen – konservatiivisessa mielessä jopa aggressivisen – ilmeen tarjoavan kuoren alla on aivan sama peruskori kuin edeltävässä sukupolvessa. Ehkä keskivertoasiakas ei sitten haluakaan erottautua joukosta näiden kolmen merkin tapauksessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokoa uutuus on kasvanut hieman: kolmisen senttiä niin pituutta kuin leveyttäkin. Meille osui koeajoon ensimmäistä lähtöerää edustava, 1,5-litraisella MHEV-moottorilla ja S tronic -kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu, hatchback. SUOMESSA MALLISTO starttaa kahden eri teholuokan bensiinija dieselmoottoreilla, joista bensiiniversioiden kylkeen on naitettu kevythybriditekniikkaa. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: ANTTI VETTENRANTA Varman päälle FAKTAT Mallin perushinta 36 142,98 euroa Testiauton lisävarusteet Adaptiivinen vakionopeussäädin, Audi smartphone interface, Matrix LED-ajovalot dynaamisilla vilkuilla, urheiluistuimet edessä Testiauton hinta 37 356,18 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa Maahantuoja K-Auto Oy Valmistaja Audi AG Valmistuspaikka Ingolstadt, Saksa Mittarilukema: 4 033 km Testimatka: 1 159 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 05.09.2020 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 13°C Tien pinta: Kuiva KOKOA UUTUUS ON KASVANUT HIEMAN: 3 SENTTIÄ PITUUTTA SEKÄ LEVEYTTÄ.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkiltä näkyvyys sivuille on tavanomainen, mutta kiinteällä niskatuella ja leveillä hartiatuilla varustetut sporttipenkit blokkaavat näkyvyyttä eteen hieman enemmän kuin perinteiset irtoniskatuella varustetut versiot. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 29 S aksalaisista kolmen suuren premium-autonvalmistajan tuotteista on tänä päivänä hankala löytää uusia muotoja, teknisiä irtiottoja tai mitään muutakaan kuin varman päälle pelaamista. Asiakassegmenttejä tutkitaan enemmän kuin mikroskooppisen tarkasti, ja saadun palautteen perusteella suunniteltavat ja valmistettavat autot vedetään tyylin ja ratkaisujen puolesta sinne turvallisen keskivertomielipiteen lievemmälle puolelle. Se on aina ollut eräänlainen Volkswagen Golfin liituraitamalli, ja on sitä edelleen: vaikka kaksi ensimmäistä sukupolvea nojasivat suoraan Golfiin, ei tästä siteestä ole päästetty irti kolmostai nelossukupolvienkaan aikana. Selkänoja ei kuitenkaan käänny aivan vaakatasoon joten tilasta tulee vähän epäsymmetrinen. Penkkien verhoilussa on sekä edessä että takana samantyyppinen, hieman erikoinen tuntuma. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on kuitenkin tänä päivänä enemmän sääntö kuin poikkeus. Pää ei noin 190-senttisellä vielä tapaa kattoon kovin herkästi, paitsi taakse nojatessa
2 Audi on petrannut tietoviihdejärjestelmäänsä: visuaalisesti se on melko ennallaan, mutta järjestelmä on nyt vakaa. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Kassikoukkuja saisi olla enemmän ja ne saisivat olla suurempia. Tätä on täydennetty vielä langattomalla latausalustalla. OHJAAMO 1 Ohjauspyörä on pienehkö ja miellyttävän muhkeakehäinen. 30 11/2020 KOEAJO Audi A3 Sportback Audi A3 Sportback MITAT Pituus: 4 343 mm Leveys: 1 816 mm Korkeus: 1 449 mm Akseliväli: 2 636 mm Raideleveys – edessä: 1 554 mm – takana: 1 525 mm Tavaratila: 380 l (VDA) MASSAT Kokonaismassa: 1 870 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 700 kg – jarruitta: 670 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on käytettävyydeltään hyvää keskitasoa. Se on kuitenkin erikoisen pintapehmeä, vaikka istuin tukee muuten hyvin. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuin on mitoitukseltaan ja säädöiltään erinomainen. 3 Keskikonsolista löytyvät sekä USB-Aettä USB-C-pistokkeet vaikkapa puhelimen lataamiseen. Isojen aikuisten jatkuvaan kuljettamiseen tarakka on ehkä hieman nafti. Lastausaukko on käytännössä koko tavaratilan levyinen. 5 Takapenkkitilat ovat kohtalaiset
Ensin on siis käännettävä päätä, siirrettävä katsetta tiestä jonnekin ratin puolien ja kehän taakse, ja sen jälkeen on arvottava, mitä valokytkimen valaistua symbolia pitäisi painaa lähivalojen kytkemiseksi. Kojelaudan vasemmasta laidasta lähtiessä ajovalokytkin on vanhan kierrettävän kytkimen sijaan nyt nelikenttäinen hipaisukytkin, jonka informatiivisuus lisäksi on hieman epäselvä. Vaikka päivävaloilta varsinaisille lähivaloille vaihteleva automatiikka on kehittynyt viimeisten vuosien aikana joillain merkeillä kohtalaisen hyväksi, ei silti aivan hankalimmissa olosuhteissa voi olla varma, että auto tulkitsee valontarpeen oikein. 7 10 11 8 9 Audi on ottanut takapakkia hipaisukytkimiensä kanssa: ajovalojen ja radion äänenvoimakkuussäätimen käyttö hipauskytkimillä vaatii huomion herpaannuttamista varsinaisesta ajosta. Keskikonsolista, lataustason edestä löytyvät pistokkeet sekä tavanomaiselle USB-A:lle että tulevaisuuden standardiksi uumoillulle USB-C:lle – molempien pistokkeiden mukaan ottamisesta pitää nostaa hattua Audille. Säädettävä reisituki saa pitkiltä koeajajilta aina varauksettomat kehut, vaikka Audin tapauksessa ei haittaisi yhtään, jos tuki olisi venynyt vielä sentin verran pidemmälle. 9 Vaihdevalitsin on nykytyyliin täysin sähköinen ja käyttöliittymältään asiallinen. 7 Ajovalojen käyttökytkimessä on siirrytty hipaisuratkaisuun. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei hyvä. Ajoasento A3:ssa ei ole muuten erityisen sporttis-urheilullinen, vaan matalimpaankin asentoonsa säädettynä istumaasento on kohtalaisen ryhdikäs, eikä penkkiä saa säädettyä aivan lattianrajaan. Business-varusteluun kuuluvan täysdigitaalisen mittariston ja tietoviihdejärjestelmän näytöt ovat luettavuudeltaan keskitasoa hieman parempia. Kysymme sarkastisesti: mitä muuta vikaa fyysisissä kiertokytkimissä on kuin se, että ne sisältävät mekaanisia osia, jotka saattavat kestää vain vähäiset 25 vuotta. MUUTOIN KOJELAUDAN ergonomiset ratkaisut ja asettelu ovat varsin hyvällä tolalla. Vanhaan hyvään aikaan – ja sellainen oli siis vielä muutama vuosi sitten – ei katsetta tarvinnut irrottaa tiestä kääntääkseen valokytkimen pakkovaloille.Hipaisukytkinten kanssa törmää ensimmäiseen ongelmaan jo silloin, kun koko kytkinkompleksia ei näy ohjauspyörän takaa. Kirkkaassa auringonpaisteessa, mutta rankan sateen jälkeisessä vesipöllyssä ajaessa monikaan auto ei sytyttele itsekseen valoja, vaikka niiden käyttö olisi erittäin suotavaa. Volkswagen-konserni on aivan tuoreimmissa malleissaan siirtänyt paljon vanhoja kojelaudan fyysisiä nappuloita erilaisten kosketuskytkimien taakse, ja niistä on edelleenkään vaikea löytää mitään hyvää sanottavaa. Audin sportti-istuin tosin on lähinnä hyvillä säädöillä varustettu asiallinen perusjakkara, ei onneksi mikään kilpapenkki. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Luettavuudeltaan Audin digitaalimittaristo on erinomainen. Kojelaudan perusasettelu on säilynyt ennallaan, mutta sen muotoon tuotu raju määrä teräviä leikkauksia ja linjoja, jotka muistuttavat melko paljon samaan konserniin kuuluvan Lamborghinin tyyliä. Vaikka puhelinta käytettäisiin bluetoothin kautta, olisi ruudulta ihan asiallista nähdä puhelimen tila vaikkapa puhelun tullessa. Sormen pyörittäminen pinnalla on toki parempi kuin hipaisukytkimellä toteutettu +/-näppäinpari, mutta ei silti ihanteellinen ratkaisu. 10 Sisäpuoliset ovenkahvat ovat käytettävyydeltään yllättävän huonot. tävä. Audin tyyliin säätövaroja kuitenkin piisaa joka suuntaan aivan riittävästi. Matkapuhelimen langaton latausalusta on asetettu tosin niin, että puhelimen näyttöpuoli asettuu kuljettajasta poispäin. Esimerkiksi sisarmerkki Skoda on luopunut tavanomaisesta USB-pistokkeesta jo autoistaan ja valinnut pelkän C:n jokaiselle paikalle pitkin autoa. Näiden lisäksi optiolistalta on poimittavissa mittaristoon myös tuulilasille tärkeimmät tiedot heijastava HUD-näyttö, mutta meidän autostamme tämä varsin käyttökelpoinen varuste puuttui. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusmallin keskinäyttö on lävistäjältään 10,1-tuumainen, lisävarusteena saatava plusmallin näyttö 12,3-tuumainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Ne osoittavat alaspäin, ja niihin on hieman vaikea tarttua. Suurin osa vielä tällä hetkellä ihmisten taskuissa kulkevista matkapuhelimista latautuu kuitenkin vielä sillä normaalilla USB-johdolla. 11 Äänenvoimakkuuden säädin on sekin hipaisukytkimen takana keskikonsolissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OHJAAMOSSA KAIKKI on muuttunut edellisen sukupolven autosta melko rajusti
32 11/2020 KOMMENTTI Harvoin – oikeasti todella harvoin – on mikään auto jättänyt näin kertakaikkisen harmaata tunnetta koeajon jälkeen. Luonteeltaan se on hyvin lineaarinen ja kuminauhamainen, varsinaista tehopiikkiä ei nykymoottorien tapaan tietenkään esiinny, mutta hitaassa ajossa tai starteissakaan 48-volttinen sähkömoottori ei erityisesti tee itseään tykö. Se on autona kiistatta oikein hyvä: kahden viikon pituisen testija mittausjakson aikana auton mittariin kertyi sen verran kilometrejä, että ärsyttävyydet ja varsinaiset herkulliset yksityiskohdat olisivat varmasti nousseet esiin, mutta kun ei niin ei – auto kuljetti moottoritiellä, mutkatiellä, kaupungissa ja taajama-ajossa niin elettömän tasaisesti, että siihen on vaikea suhtautua mitenkään tunnepohjaisesti. Alusta toimittaa työnsä asiallisen kuivakasti, eikä Audi jätä tälläkään saralla erityisiä jälkiä ajajansa tunnemaailmaan. Vetelyä ei tapahdu missään olosuhteissa, eikä ohjaus myöskään puudu rajuissa ohjausliikkeissä tai kiihdytyksissä. Toki kaksoiskytkinaski saattaa yhä olla joissain tilanteissa hieman äkkipikainen ja kulmikas, mutta kaikkein terävimmät kulmat ovat hioutuneet pois erityisesti sellaisissa tilanteissa, joissa autoa pitää siirtää vain pieniä määriä ja matkoja. ARTTU TOIVONEN AJETTAVUUDELTAAN AUDI on kaikin puolin neutraali. Ohjaus on edeltävän version tapaan kohtalaisen tarkka ja nykytyyliin sähköisesti tehostetuksi ohjaukseksi keskimääräisen tunnokaskin. Alustaa ja iskuvaimennusta on hiottu, ja auto kantaa kuormansa edelleen kohtalaisen hyvin. Näiden kahden eroa olisi mielenkiintoista päästä toteamaan rinnakkain vertailemalla – nyt perusmallia ei ole päässyt vielä ajamaan.Melutaso on keskimääräinen, sävyltään se on tasapaksua renkaiden ja tuulen huminaa kautta linjan, eikä moottori tee itsestään numeroa äänenkäytönkään kanssa. Lisäksi 48-volttisen hybriditekniikan mukaantulo on parantanut tilannetta edelleen. Audi A3:sta on vaikea löytää mitään vikaa, mutta eipä siitä löydy mitään erityisen kiehtovaakaan. Aivan alkupään EVO-moottoreissa ja DSG-vaihteistoissa oli vielä muutama vuosi sitten lievää kulmikkuutta käytöksessä, mutta sittemmin voimalinjan keskinäistä kommunikaatiota on saatu parannettua pehmeämmäksi. Alusta toimii miellyttävästi, eikä siitä löydy oikein erityistä moitittavaa – ja miksi löytyisi, sillä perusrakennetta on hiottu pian 10 vuoden ajan. Audin insinöörit ovat onnistuneet luomaan erinomaisen tuotteen, mutta samalla auton, joka ei onnistu koskettamaan mitään pehmeämpää pintaa ajajassaan. Maantiellä siltojen poikittaissaumat eivät pauku häiritsevästi läpi. Siinä mielessä alustaratkaisu on sama kuin nykyisessä Golfissa, että edullisemman mallin ostava joutuu tyytymään yhdystukiakselistoon, kun taas 150-heppaisten valinnut saa taka-akselille monivarsituennan. Audi A3 Sportback A3:n ajettavuus on hyvällä tasolla: tarkka ja herkkä, mutta neutraali. AJETTAVUUS KOEAJO Audi A3 Sportback KOEAJO. Faceliftattu, komean veistokselliset pintapellit saanut Audi A3 jättää lopulta jälkeensä hieman valjun tunteen. Se toimii harmaasti, insinöörimäisesti. Suuntavakaus on Audin perinteiseen tapaan oikein mallikkaalla tasolla, moottoritiesiivujen ajaminen ei ole väsyttävää työntekoa, vaan ihan mallikasta kulkemista paikasta toiseen. A3 MHEV ei tunnu hybridiautolta, koska se on sitä vain hyvin kevyesti. Ajettavuus on samalla tavalla äärettömän neutraalia, eikä siinä oikein mikään erityisesti pistä silmään. EVO-moottori on muuten maantiellä varsin vähän tunteita herättävä
Arvosana 5/5 SUORITUSKYKY VW-konsernin 1,5-litrainen EVO-moottori on ominaisuuksiltaan neutraali, hajuton ja nöyrä voimanlähde. Tilaa ja säätövaroja on edessä riittävästi, takana loppuu polvitila ensimmäisenä kesken. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei ehkä ainoaksi perheautoksi, mutta muuten kyllä. Keila on 33 metriä leveä vielä 150 metrin päässä ja se yltää kirkkaana yli 200 metrin päähän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 142 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 948 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Lämmitettävät takaistuimet L Nopeusrajoitusten tunnistus L Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot L Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet HUD-näyttö L Kaistavahti L Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 153-159 57.75 94 -1 04 92 69 66 22 17 -2 2 16 76 25 55 67 18 7 54 617 821 91-114 81 54 -6 17 43 99 99 42 35 43 47-53 150 43 34 31 44 30 12 9 97. Ikävä kyllä A3 ei piirrä sydämen kuvia ajajansa muistiin. Se tekee kaiken oikein, tosin eräiden hallintalaitteiden ominaisuuksista voi motkottaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audi on todella neutraali ja helppo ajaa kaikissa tilanteissa, mutta toisaalta se ei sitten tarjoa kuljettajalle mitään sykähdyttävääkään. Kilpailijoina BMW:n 1/2-sarjat ja Mercedeksen A-sarja. AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI 110kW MHEV S tronic Busines adv. Suorituskyky on tämänkokoiseen autoon riittävä, mutta ei tajunnanräjäyttävä. kaksoiskytkinaut. KENELLE. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. LED-MATRIISIKAUKO VALOT ovat erittäin hyvät. 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. Kevythybriditekniikka niistää desin tai kaksi lopputuloksesta. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 343 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 449 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 380–1 200 l OMAMASSA 1 355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Puhtaasti teknisenä suorituksena uusi Audi A3 keikkuu hyvän ja erinomaisen välimaastossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ylemmän hyllyn keskitasoista kompaktiautoa etsivälle Audi on hyvä vaihtoehto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keila on tasainen ja tien päällä olevalta osaltaan symmetrinen. Tavaratila on hyvää keskitasoa vetoisuudeltaan. 33 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,5 6,5 5,9 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kulutuksen osalta Audi ei tarjoa yllätyksiä. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED-MATRIISILÄHIVALOT ovat kiitettävää tasoa. AJETTAVUUS Kymmenisen vuotta vanhaa konstruktiota on hiottu niin pitkään, että se näkyy. TILAT Vanha peruskori on käytännössä ennallaan. Ne yltävät 118,25 metrin päähän
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Paalupaikalla KOEAJO Alfa Romeo Giulia KOEAJO Alfa Romeo Giulia VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 34 11/2020 Giulian ratissa jokainen kauppamatkakin on kuin erikoiskoe
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A
Mutta kun kaasua käyttää reippaammin, Alfa muuttuu nautinnollisen yliohjaavaksi. Viime vuonna ei päästy edes 100 000 kappaleen lukemiin, joten haasteita riittää. KOEAJO Alfa Rome Giulia PLUSSAA • Mykistävä ajettavuus • Ripeä kulku • Persoonallinen tyyli MIINUSTA • Korkea kulutus KOEAJO Alfa Romeo Giulia. Tanakkaa jousitusta voisi sanoa saksalaistyyppiseksi. Pitkittäismoottorirakenteen vaikutustakaan ei voida sulkea pois yhtälöstä: Alfa tuntuu erittäin tasapainoiselta. Keulan muotoja ei malta olla kehumatta. Maukkaan ajettavuuden taustalta löytyy huolellinen alustan kehitystyö. Giulian kori on klassista mallia, eli sedan. Kuvaa täydentää epäsymmetrisesti sijoitettu rekisterikilpi. Ja mikä hauskinta: maanteillämme liikkuvat Alfa-kuskit moikkailevat toisiaan. Monista autoista on sanottu, että ne käyvät kuljettajan käteen, mutta Giuliassa tämä klisee on kerrankin totisinta totta. Ihme ja kumma, kaksilitrainen moottori ei ole luonteeltaan kovin urheilullinen, vaan pikemminkin muhkean vääntävä. Tämä harvinainen tapa tuo hymyn huulille. Giulian mittasuhteet ovat klassiset: lyhyt keulaylitys, pitkä akseliväli ja vauhdikkaan sutjakka takamus. Heti kärkeen pitää sanoa, että ainakaan Giuliaa ei voi tästä haparoinnista syyttää. Tavoitteena oli 400 000–500 000 auton vuosimyynti. Tämä tuo keulan ilmeeseen omintakeista pahis-tunnelmaa. Vaikka Alfa painaa yli 1,6 tonnia, sen liikkeissä on jotain ainutlaatuista herkkyyttä. Ja mikä tärkeintä, kuljettaja on koko ajan tilanteen herrana. Nyt keskitymme Giuliaan. Rauhallisesti kurvaillessa Giulia kiertää kaarteet neutraalin oloisesti. 280-HEVOSVOIMAINEN TURBONELONEN tekee Alfasta sähäkän menijän. Tällaiset autot alkavat olla harvinaisuuksia kaiken maailman crossoverien rinnalla. Tuotantomäärien piti nousta nopeasti, ja pääosaa tässä loikassa kaavailtiin nimenomaan Giulialle. Se on kerta kaikkiaan makea auto, vaikka malli-ikä alkaa hipoa jo viittä vuotta. Nyt ei puhuta mistään peräluistoista, vaan hallitun sporttisesta käytöksestä: keula ohjautuu täsmällisesti kaarteisiin ja perä on juuri sopivasti irti. Kone pelaa erittäin hyvin yhteen 8-pykäläisen automaatin kanssa. Ajamamme versio oli nelivetoinen, mutta sitä ei ratin takaa oikein uskoisi – ainakaan kuivalla asfaltilla. Minua lykästi menneenä kesänä kahdesti: alla olivat nin Giulia kuin Stelviokin. GIULIA TAITTUU erittäin halukkaasti kaarteisiin. 36 11/2020 A lfa Romeon rattiin pääseminen on aina harvinaista herkkua. Ohjaus on nopea, jämäkkä ja tarkka. Kaiken keskiössä on tietysti ajettavuus. Fiat-konsernin edesmennyt pääjohtaja Sergio Marchionne maalaili kymmenisen vuotta sitten Alfalle ruusuista tulevaisuutta. Pyörien ote tiestä ei kirpoa, vaikka keskellä kaarretta olisi röykkyjä. Giulian naamataulua hallitsee jättimäiseksi kasvatettu Alfan perinnemaski
Kovaa kamaa. Huomaa starttinapin sijainti ja isot vaihtolavat ratin takana. Meno on leppoisan vauhdikasta, mutta tarvittaessa jopa rajua. Ja jos kompostoreita pitää kuljettaa, herrasmies vuokraa pakettiauton. Alfalla ei tarvitse kuitenkaan koko ajan räpätä, sillä turbokoneen vääntö tuo arkiajoon miellyttävää joustavuutta. 2 Takapenkki on riittävän tilava kahdelle keskimittaiselle aikuiselle. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitten kun lapsettaa, kannattaa vetää ratin taakse sijoitetuista vaihdekahvoista ja antaa hanaa: kyllä lähtee! TILAT Sedan-korin tilat eivät ole muunneltavissa samaan tyyliin kuin farkuissa ja SUV-luokan autoissa. Giulia on juuri sellainen namupala. Se kaartaa kuin Hornet-hävittäjä, ja syöksyy suoralle petoa pakenevan jäniksen lailla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat napakat ja mukavat. Onneksi romantiikka ei ole vielä kokonaan kadonnut autojen maailmasta. Hyvää ajoasentoa ei tarvitse pitkään etsiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 8-pykäläinen automaatti hyödyntää turbokoneen hyvää alavääntöä. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Komentosilta on aistikas ja toimiva. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 5,2 sekuntia nollasta sataan on kova suoritus. ALFA ROMEO Giulia 2.0 AT8 AWD Veloce MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Monitoiminäyttö on nyt entistäkin monipuolisempi. Alustan viritys on poikkeuksellisen onnistunut – se on jämäkkä olematta kuitenkaan paukkukova. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässäpä herkkupala niille ostajille, jotka ymmärtävät hyvän päälle: Alfa Romeo Giuliasta irtoaa ajamisen iloa jopa kehätien jonossa. Lämpimät terveiset sinne Italiaan! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 990 €. EU-KULUTUS 8,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT Pituus 4 643 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 438 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 605 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Joitakin koeajoautoja tulee ikävä. automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Lyhyestä virsi kaunis: Giulia on nautinnollinen ajettava. Edessä on toki mainiot tilat, ja taakse mahtuu kaksi keskimittaista aikuista
Kuten olemme jo useaan otteeseen todenneet, BMW:n malliston pienemmän pään autot ovat nykyään ajettavuudeltaan etevämpiä kuin perinteiset, isommat BMW:t. Se on tuorein vahvistus BMW:n jo varsin mittavaksi kasvaneeseen lataushybridien rivistöön. 38 11/2020 Lataushybridi on BMW:n X1-sarjan tuorein tulokas. Edessä ja takana istutaan ryhdikkäässä asennossa, ja käynti sisään ja ulos on helppoa. X1 xDrive25e:n lataushybridivoimalinjassa polttomoottorin parina on 70 kW:n (95 hv) sähkömoottorin, jonka maksimivääntö on 165 Nm. KUN AKUT ovat täynnä, Bemu on sähäkkä liikkeissään. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI B MW:n mallisto on nykyään häkellyttävän laaja, ja edustettuina ovat kaikki tyylisuunnat sedaneista ja coupéista farmarien kautta crossovereihin sekä SUVkategorian autoihin. No, navigaattorissa minua opastaneen naisen ääni. X1 xDrive25e:ssä polttomoottori pyörittää pelkkiä etupyöriä, ja sähkömoottorin voima johdetaan takapyörille. Saimme ajoon uunituoreen X1 xDrive25e:n elokuussa. POLTTOJA sähkömoottorin yhteisteho on 220 hv ja yhteisvääntömomentti 385 Nm. Navista soljunut opastus oli sävyltään miellyttävää – ei liian hakkaavaa eikä komentavaa, kuten monesti on tapana. Valmiina aherrukseen KOEAJO BMW X1 25e KOEAJO BMW X1 25e PLUSSAA • Sulava voimalinja • Toimivat tilat • Ajettavuus MIINUSTA • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kasassa ovat kaikki toimivan perheauton ainekset. Lähestyin BMW:n toimipistettä tällä kertaa oudosta suunnasta, ja minun oli käytettävä ihan oikeasti navigaattoria. Näillä eväillä X1 xDrive25e kiihtyy satasen vauhtiin 7,0 sekunnissa. Kuskin paikalta on mainio näkyvyys kaikkiin suuntiin. Näin syntyy neliveto, jota koodi xDrive BMW:n mallistossa nimenomaan tarkoittaa. X1:n hybridijärjestelmän toiminnassa ei ole moitteen sijaa. Näin käsissä ovat kaikki hyvän perheauton ainekset. X1 kuuluu tähän viimeksi mainittuun laumaan. Moottorin jatkeena on kuusipykäläinen automaattilaatikko. Bensiinimoottorin huippuvääntö on 220 Nm. Tosielämän olosuhteissa täydellä akulla päästään tavanomaiseen, reilun 40 kilometrin toimintamatkaan. Jos latauksen jättää väliin – kuten valitettavan moni lataushybridillä ajava tekee – asettuu kulutus sekalaisessa ajossa tasolle 7–8 l/100 km. Valmistajan mukaan täydellä akulla saavutetaan reilun 50 kilometrin ajomatka. Koppa on kuitenkin erinomaisen toimiva. Mutta arvatkaapa mikä jäi autosta päällimmäisenä mieleen sen jälkeen, kun olin palauttanut sen maahantuojalle. Kuutosella alkaviin lukemiin on helppo päästä, jos autoa pääsee lataamaan vaikkapa sadan kilometrin välein. X1:n peruskoneena on monesta muustakin pienemmän pään Bemarista tuttu 1,5-litrainen kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori, josta irtoaa tehoa 125 hevosvoimaa. Ajettavuutta leimaa vaivattomuus ja täsmällisyys. X1:n kori on melko korkea ja sen muodoissa on aavistus möhkälemäisyyttä, joka on tuttua muistakin tämän luokan autoista
Ladattava X1 on oiva perheauto, jos vaan 50 000 euron hinta ei ole hankinnan este. Auto viihtyy niin maantiellä kuin kaupungissakin. AJETTAVUUS BMW X1 on napakka ja miellyttävä ajettava korkeahkoksi katumaasturiksi. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km TOIMINTAMATKA / AKKU 54 km / 8,8 kWh MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 821 mm, korkeus 1 589 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 820 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW X1 lataushybridinä on oikein mukava uusi tuttavuus. 5 Tavaratila ei ole kovin syvä, mutta kuitenkin laakea ja tasapohjainen. Näkyvyys ulos on hyvä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Mittaristo on selkeä ja looginen vailla mitään kikkailuja. Hybridijärjestelmän akut syövät hieman litratilavuutta, mutta eivät tilan toimivuutta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 889 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 070 €. automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. BMW X1 xDrive 25e xLine MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 YHTEISTEHO 220 hv YHTEISVÄÄNTÖ 385 nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. TILAT Edestä ja takaa löytyvät kelpo perheauton tavanomaiset tilat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki kelpaa perhekäyttöön. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Tavaratila voisi olla hiukan isompi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällä hybridillä ei todellakaan jää muiden jalkoihin, kunhan vaan muistaa pitää akun täydessä latingissa. Mahdollisuus hyvin pieniin päästöihin tulee lisäbonuksena. Kun lataa ahkerasti, bensaa ei tarvitse juuri haistella. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä istutaan ryhdikkäästi ja tilaa on mukavasti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähkömoottorin avittamana autolle saadaan miltei urheilulliset suoritusarvot. Akku syö aavistuksen vetoisuutta, mutta onneksi akkukyhmyä ei sentään ole. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelauta on tuttua BMW-tyyliä, ja hyvä niin. Hyvä ohjaustuntuma ja jousitusmukavuus kruunaavat elämyksen. Istuma-asento on täälläkin miellyttävän pysty. Käy käteen, ja tarjoaa toimivat sekä riittävän avarat tilat. Bemarista on hyvä näkyvyys ulos. Kaikki löytyy sieltä mistä pitääkin
G-sarjan autot valmistetaan edelleen Grazissa, Itävallassa, jossa sen tuotanto alkoi vuonna 1979. G-sarjan hinnat alkavat G 350 d:n 189 000 eurosta 400 d -mallin lisähinnan ollessa kokonaiskuvassa vaatimattomasti runsaat 6 250 euroa. Liikkeelle lähdettäessä ovet lukittuvat ovirunkojen sisällä terävän äänekkäästi loksahtaen. Tukeva 330 hevosvoiman ja 700 Nm:n voimareservi välittyy yhdeksänvaihteisen 9G-Tronicautomaattivaihteiston kautta. 40 11/2020 Autoilun sanotaan olevan murroksessa, mutta Mercedes-Benzin G-Wagen ei hötkyile trendien perässä. Voima jakaantuu etuja taka-akselin välille suhteessa 40/60. G-sarja on hyvä esimerkki autosta, jonka maasto-ominaisuudet ylittävät moninkertaisesti keskivertoa rohkeammankin rattimiehen harkintakyvyn ja uskalluksen. Ääni muistuttaa 12,7-kaliiperisen ilmatorjuntakonekiväärin lukon kilahtamista eteen asetta viritettäessä. Lähestymiskulma on 30,9 astetta jättökulman ollessa asteen pienempi. Takapenkkiläiset nauttivat myös hyvistä jalkatiloista. Nelivedon purevuutta teroitetaan kolmella tasauspyörästönlukolla. KOEAJETUN G 400 d Stronger Than Time Edition -erikoismallin varustepaketin lisähinta on vajaat 34 500 euroa. Lukuisat oman tiensä kulkijat sekä armeijakunnat todistavat, että G-Wagenilla on hämmentävä kyky edetä äärimmäisen haastavissa ajotilanteissa. Ohjaamo on avara. Ryhdikkäästä ajoasennosta ympäristön tarkkailu on vaivatonta ja ajoasento löytyy vaivatta. G-Wagen kykenee kiipeämään 45 asteessa edessä nousevaa rinnettä, ja sivuttaista kallistuskulmaa 2,5-tonninen maasturi sietää huimat 35 astetta. Ovien sulkeutuminen vaatii määrätietoisen työntöliikkeen, jonka seuraksena ilmoille kajahtaa kumean tuhti loksahdus. Yli 40 vuotta kestänyt kulmikas tyyli on muodostunut yhdeksi ajattomuuden määritelmäksi. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P ari vuotta sitten täysin uudistunut Mercedes-Benzin G-sarja on pysynyt tyyliltään edeltäjälleen uskollisena. TUORE 400 d -rivikuutonen tarjoaa 350 d-malliin verrattuna 44 hv lisätehoa ja vääntöä 100 Nm. Työkalu ja luksusvaunu KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d PLUSSAA • Etenemiskyky • Suorituskyky • Sisätilat MIINUSTA • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Hauskana yksityiskohtana mainittakoon kuskin näkökentässä näkyvät kulmikkaat, etulokasuojan päällä olevat etuvilkut, jotka auttavat hahmottamaan keulan mittasuhteita. Bensamoottoreita edustavat G 500 sekä mörkömäinen Mercedes-AMG G 63. G-sarja ei ole kamppaillut ajan hammasta vastaan ainoastaan pelkillä tyylipisteillä. Mukana seuraa paljon kosmeettisia elementtejä kuten lisää nahkapintaa ohjaamoon, AMG-jarrusatulat ja korinvärinen vararenkaan kotelo, sekä vakiokokoa kaksi tuumaa kookkaampi 20-tuumainen rengastus. G 400 d:n maavara on 24,1 cm kahluusyvyyden ollessa hilpeät 70 cm. sähköinen kattoluukku ja Burmester-audiojärjestelmä. Mukaan tulee myös mm. Reilun kokoisen tavaratilan sivusta saranoitu luukku on vararengaskoteloineen painava
Ohjaamon laatuvaikutelma on kauttaaltaan erinomainen. G ei luonnollisestikaan pahastu karkeammastakaan ajopinnasta, päinvastoin. Tien loppuminen on tervetullut haaste, ei este. G 400 d tarjoaa yhdistelmän mukavuutta ja voimaa kuskille, joka haluaa varmistaa etenemiskyvyn kaikissa olosuhteissa. 2 Takaistuimilla viihtyy mainiosti, sillä tilaa on paljon ja asento ryhdikäs. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koostaan huolimatta mahtimaasturi kiihtyy päättäväisen ripeästi. automaatti 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Vaihteisto urakoi ahkerasti ja voimalinja toimii saumattomasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojetaulua hallitsee MBUX-järjestelmän näyttöpari. EU-KULUTUS 10,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 289 g/km MITAT Pituus 4 817 mm, leveys 1 931 mm, korkeus 1 969 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 454 l OMAMASSA 2 489 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ominaisuuksillaan ikoniksi kasvanut G-sarja on aina vaikuttava ajokokemus. Takapenkit kaatamalla tila laajenee 1941 litraan. TILAT Etupenkillä tilaa on reilusti ja korkea ajoasento takaa erinomaisen näkyvyyden. AJETTAVUUS G 400 d on vakaa menijä. Tässä on sen verran särmää, että ujoimmat älkää vaivautuko. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan istuin tarjoaa ryhdikkään ajoasennon ja erinomaiset säätömahdollisuudet. MERCEDES-BENZ G 400 D Stronger Than Time Edition MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 243 kW (300 hv) / 3 600–4 200 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Niiden käyttö on vaivatonta ja toiminta loogista. 5 Tavaratilan peitteen alla on 454 litran tila. Nostokorkeus on kohdallaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. G:stä nauttiminen ei ole vain tyylikysymys, vaan enemmän elämäntapa. Luksuksen ja työkalumaisuuden toimiva yhdistelmä koukuttaa välittömästi. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 229 736 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 195 252 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutkaisemmilla tieosuuksilla massan tuntee korin kallisteluna. Auton alusta on todella mukava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voima ei lopu missään vaiheessa kesken. Kookkaan tavaratilan lastauskorkeus on kohdallaan. 4 Jokainen G-sarjan yksilö testataan vaativalla 5,6 km pituisella testireitillä, joka sijaitsee 1 445 metriä korkealla Schöcklvuorella. Takapenkin reilut tilat riittävät pidemmällekin taipaleelle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton 2,5-tonnin paino vaatii kuitenkin myös jarrutusmatkaa ja arvokas eteneminen sopii G:n luonteeseen parhaiten
7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on säädetty toimimaan sulavasti ja oikea-aikaisesti. Pituusja korkeussuunnassa tilaa on varsin hyvin. Ohjauksessa on miellyttävä, luonteva vaste. Kun manuaalivaihteisessa Pumassa vaihdekeppi tuntui jäävän hieman liian alas, automaattiversiossa tämä ongelma poistuu. Sellaisen Tuulilasikin jo keväällä koeajanut ja sinänsä oikein hyväksi havainnut (TL 03/20). X-kirjaimen myötä penkkeihin tulee myös osanahkaverhoilu. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista ja vielä joku Stan Laurel -vartaloinen keskipaikallekin, mutta toki Fiestaan pohjautuvan auton kapeus tulee selväksi täydellä miehityksellä. ST-LINEN ETUPENKIT ovat hieman perusmallia tukevammat ja ehdottomasti hintansa väärtit. Manuaaliversiosta oli kutiteltu ulos 155 hevosvoiman tehot, mutta tässä automaattiyksilössä on tyytyminen 125 hevosvoimaan, kun 48-volttista ajoakkua ei ole. Erityisesti reisituessa on iso ero näiden parempien penkkien hyväksi. OLLI KOIVUSALO kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M onet tykkäävät edelleen siitä, että saavat itse hämmentää autonsa vaihdelaatikkoa. Tällä autolla ajellaan arkista käyttöajoa, eikä vaihdekepin käsin siirtely tuo liikkumiseen mitään lisäarvoa. Auton ajokäytös liikkuu jossain hyvän ja nautittavan rajamailla. Maantiellä auto kulkee kuin pikajuna kiskoilla, mutta muuttuu kaupungissa ketterästi käännähteleväksi citykaniksi. 42 11/2020 Automaattivaihteisto tekee Ford Pumasta entistäkin miellyttävämmän matkakumppanin. Ford on vuosien varrella kerännyt kannuksia ohjaustuntumastaan, ja alan osaaminen on edelleen hallussa. Tiettyihin autoihin ja varsinkin sopivasti urheilullisempiin yksilöihin manuaaliboksi on ilman muuta juuri se oikea valinta. Ohitukset maantiellä onnistuvat sen suuremmin ennakoimatta. Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta käytettävyydeltään ja muunneltavuudeltaan vain keskinkertainen. PERUSAUTO ON edelleen sama: 1,0-litrainen moottori erittäin kattavalla ST-Line X -varustuksella. Tästä näkökulmasta on mielenkiintoista, että Ford toi uuden Puman markkinoille ensin nimenomaan manuaalina. Sähkökomponentin puute nostaa samalla CO2-päästöjä noin 10 prosentilla. Ei tämäkään Puma silti toivottoman puhdittomalta tunnu. Korkeaan "katumaasturiin" tai crossoveriin, jollaiseksi Ford Pumaa voidaan luonnehtia, automaattivaihteisto on kuitenkin luontevampi ratkaisu. Alavääntö jää ohkaiseksi, mutta muun liikenteen seassa sukkulointi sujuu varsin vaivattomasti. Tieto välittyy tien pinnasta ohjauspyörään juuri kuten pitääkin. Ja mikäpäs siinä. Ergonomia on kaiken kaikkiaan kohdallaan. Alusta on tömäkkää sorttia, mutta ei millään lailla epämukava. Parannettu painos KOEAJO Ford Puma KOEAJO Ford Puma PLUSSAA • Ajettavuus • Hyvin toimiva automaatti MIINUSTA • Ei kevythybridiä • Hitaasti kanavaa vaihtava radio VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Automaattivaihteisessa versiossa ei kuitenkaan ole kevythybriditekniikkaa, joten suoritusarvot jäävät hivenen vaisummiksi
3 Ergonomia on kohdallaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoasennosta saa moitteettoman. 12,3-tuumainen tietoviihdenäyttö täyttää tehtävänsä, mutta radiokanavat vaihtuvat ajoittain ihmeen hitaasti. AJETTAVUUS Puma on myös automaattivaihteisena erinomainen ajettava. 5 Välipohja on säädettävissä, mutta tavaratilan nostokynnys on silti korkea. Ohjauksen vaste on luonnollinen ja miellyttävä. Automaattivaihteisto sopii Puman luonteeseen hyvin. FORD PUMA ST-Line X 1.0 EcoBoost 125 hv A7 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 4500-6000 r /min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1400-4500 r/min VOIMANSIIRTO 7-v. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 207 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 456 l OMAMASSA 1 323 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ford Puma on oikein hyvä, ja monien mielestä myös hyvännäköinen, pieni katumaasturi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takana tilaa on pituusja korkeussuunnassa hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Numeroiden valossa kolmonen olisi riittävä arvosana, mutta koska käytännön ajossa puhtia riittää tavallisiin ajotilanteisiin yllättävänkin hyvin, annetaan puolikas päälle. Maukas ajettavuus on tämän auton valttikortti. Perusasiat on tehty hyvin. kaksoiskytkinautom. Etupenkeillä ergonomia on kunnossa. Yleispätevää ja asiallista käyttöautoa etsivälle kuluttajalle, jolle ajotuntumalla on merkitystä. 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Ei valittamista. Tilaa on riittävästi, mutta täydellä miehityksellä sivusuunnassa alkaa ahdistaa. Alavääntö on aika ohkainen, kun hybridielementtiä ei tässä automaattiversiossa ole. 4 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti on parittu mallikkaasti yhteen pienen kolmisylinterisen bensakoneen kanssa. 2 Takapenkki on miedosti muotoiltu, mikä on vain hyvä asia. Miksi arkinen autolla ajaminen ei muka saisi olla kivaa. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on hyvää normikokoa. Urheilullinen alusta on tukeva, mutta ei ollenkaan liian kova. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 069 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 230 €. TILAT Ford Fiestaan perustuva auto ei tietenkään voi olla maailmanluokan tilaihme, mutta varsin asialliset tilat Pumaan on silti saatu loihdittua. Takapenkki kaatuu kahdessa osassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit ovat hyvät
Bkirjaimesta huolimatta auton moottori on sama 235-hevosvoimainen dielselpata kuin D5:ssä. On tuossa väitteessä tietty vinha perä: ison ja leveän auton mittoja on vähän vaikea hahmottaa. Jos unettava pehmeys ei miellytä, valikkojen takaa löytyy kyllä täristävämpiäkin asetuksia. Comfort-asetuksin liikuttaessa Volvon kyyti on ihanan leppoisaa. Volvon kohdalla kaikki raja-arvot ylittyvät kirkkaasti: edessä on mukavan avaraa, takana on tilaa kolmelle aikuiselle ja ruumaan voi mättää rajusti erilaisia nyssäköitä sen kummemmin niitä paikoilleen sovittelematta. 44 11/2020 KOMMENTTI Mikä näitä Volvoja vaivaa, kun ne ovat niin hyviä. Miten se olikaan: dieselit pitäisi kieltää. Ja nyt kun puhutaan dieselistä, niin myös reipas toimintamatka ansaitsee kehut: 800–900 kilometriä menee kevyesti, ja vähän pihistämällä tonnin rajakin on saavutettavissa. Ajamamme auton seuraaja tuntee nimen V90 Cross Country B5. CC:ssä on vakiona 18-tuumaiset pyörät, mutta vielä isompiakin on tarjolla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S illoin tällöin käy niin, että koeajoon sattuu auto, joka on kaikin puolin tavallista parempi, jopa erinomainen. Tai jos täsmällisesti puhutaan, niin oman makuni mukainen – kuten nyt vaikkapa tämä korotettu maastofarkku V90 Cross Country D5. V90 CROSS Countryssä on monia ihailtavia piirteitä, joita on vaikea asettaa tärkeysjärjestykseen: tilat, ajettavuus, mukavuus, suorituskyky. Tässäpä on siis oivallinen joka sään ohjus perhekäyttöön – auton hinta tosin rajoittaa ostohalukkaiden määrää. Näin tuhdit kiekot rullaavat useimpien epätasaisuuksien yli tuosta vaan, joten tällä Volvolla on mukava poiketa myös päätieverkoston ulkopuolelle – siis sinne Cross Country -alueelle. Sittemmin Volvon mallistossa on tapahtunut muutoksia. LAURI LARMELA Iso farkku-Volvo tehokkaalla turbodieselillä ladattuna. Klassinen resepti, jota on vaikea parantaa. Sen apuna on kuitenkin hihnavetoinen sähkömoottori, eli nyt puhutaan kevythybridistä. Sihti kohdallaan KOEAJO Volvo V90 Cross Country D5 KOEAJO Volvo V90 Cross Country VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. NÄITÄ KOEAJOJUTTUJA kirjoittaessa tulee usein miettineeksi, miten paljon autossa pitää olla tilaa, jotta senteistä ei kerta kaikkiaan tarvitse enää keskustella. Koeajomme aikana V90 D5 vei oman ajotietokoneensa mukaan polttoainetta keskimäärin 6,5 l/100 km. Merkin taustalla häärivät kiinalaisrahoittajat ansaitsevat kunnon suitsutuksen: kun autojen tuotekehitykseen panostetaan kunnolla, jälki on komeaa. V90-sarjan Volvot ovat monen mielestä liian isoja. Ja muistettakoon, että nyt puhutaan 235-hevosvoimaisesta ja 1,9 tonnia painavasta nelivetoautosta. Tämä uusi malli on jo myynnissä. Asiaan on tarjolla kuitenkin ihmelääke, joka tunnetaan koodilla CC. Cross Country -versio kulkee selvästi korkeammalla kuin perusmalli. Kriitikot käyvät kuumina, koska heidän mielestään autossa istutaan niin matalalla, että tähtäily Prisman parkkipaikalla on turhan vaikeaa. Näin näkyvyys autosta ulos on jonkin verran parempi, vaikka kuljettajan istuma-asento säilyy ennallaan, siis matalan urheilullisena. Maistelimme tämän V90 CC D5:n jo alkukesästä
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 046 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 375 €. Polttoaineenkulutuksen ja suorituskyvyn suhde on erinomainen. 4 Lähes kaikkia kojelaudan toimintoja hallitaan keskinäytön kautta. Hiukan ehkä kolho ajaa kaupungissa, mutta maantiellä ja syrjäkulmilla kuin kotonaan. Nyt ei tarvitse laskeskella teoreettisia litravetoisuuksia. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Vaaleanruskea, hiukan oranssiin vivahtava nahkaverhous on sävyltään ihanan pornahtava. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen seurajassa (V90 CC B5) käytetään dieseliin yhdistettyä kevythybriditekniikkaa, eli luvassa on todella mielenkiintoinen uutuus. Tavaratilan muuntelu on erinomaisen helppoa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muualtakaan ei puutu senttejä. Luksusautossa takapuolta voi myös jäähdyttää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei pelkää röykkyjä. V90 sopii ostajalle, joka arvostaa avaria tiloja, mukavaa ajettavuutta, ja tehokasta dieselmoottoria. 5 V90 Cross Country ei ole mikään maasturi, mutta maavaraa on selvästi enemmän kuin normaalissa henkilöautossa. Kun takapenkin laskee kokonaan alas, tarjolla on retkivuode kahdelle hengelle. Vielä paremmalta tulos maistuu, kun muistetaan, että maantiellä Volvon kulutus pyörii kuutosella alkavissa lukemissa, ja toimintamatka hipoo helposti tuhatta kilometriä. TILAT Kaikki kehut tiskiin: tilaa on edessä, takana ja kontissa kerrankin riittämiin. VOLVO V90 Cross Country D5 MOOTTORI Rivi-4, diesel, 2 x turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 3 Tavaratilaan mahtuu sen kummemmin asettelematta todella paljon roinaa. KENELLE. AJETTAVUUS Volvossa on kilometrinnielijän alusta: pehmeä, mutta hyvin vaimennettu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Tervetuloa kyytiin! Jalkatilaa on kerrankin tolkuttoman paljon. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 543 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 867 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun kehumisen alkuun on päästy, niin vedetään nyt päätyyn asti: V90 CC D5 on hieno kokonaisuus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 sekunnissa on tällaiselle norsulle oiva suoritus. automaatti 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD
Matalan ja sporttisen istuimen sekä jämäkän alustan takia olo ei tunnu siltä kuin istuisi katumaasturissa. Jousitus on jämäkkä, mutta ei liian pinkeäksi viritetty. 46 11/2020 T-Rocin räyhäkkä R-versio tuntuu yllättävän henkilöautomaiselta. Voisi aidosti kuvitella ajavansa jotakin tavanomaisempaa GTI-luokan autoa. Konepellin alla autossa on sama 2-litrainen, nelimukinen turbomoottori kuin Golf R:ssä ja vieläpä samantehoisena: 300 hv ja 400 Nm. JOS ON tarvetta saada sporttinen ja ripeällä suorituskyvyllä varustettu katumaasturi, on T-Rocin esittämä kompromissiratkaisu varsin onnistunut. R-KÄSITTELY T-ROCISSA on suurin piirtein samankaltainen kuin paljon tunnetummassa Golf R:ssä. Tällaisille autoille on ilmiselvästi kysyntää, vaikka lähtökohtaisesti ne ovat paradoksaalisia. Ajossa tunne säilyy. Mutkaan käännettäessä T-Roc taittuu yllättävän herkästi, eikä katumaasturimaista heiluntaa ja epämääräisyyttä esiinny laisinkaan. Autolla voi siis hoitaa tavalliset ajot mukisematta, mutta toisaalta jotakin jää myös uupumaan. Voima välitetään tiehen 7-vaihteisen kaksoiskytkinaskin ja haldex-nelivedon välityksellä. Edellä mainittu ei kuitenkaan estä insinöörejä yrittämästä. Hiljempaa ajettaessa auton erityislaatuisuus ei oikeastaan tunnu kuin kovempana rengasmeluna. Eroa Golf R:ään tulee vasta pidon rajamailla: T-Roc R sortuu matalampaa serkkuansa aiemmin aliohjaukseen, eikä alustasta löydy juurikaan leikkisyyttä. Perinteisesti urheilullisuutta on haettu lisäämällä tehoa, madaltamalla autoa ja keventämällä painoa, koska kaikki nämä elementit tekevät autosta nopeamman. Painoa autolla on karvan alle 1 600 kiloa. Katumaasturi kumoaa kuitenkin näistä kaksi jälkimmäistä, sillä se on korkeampi ja painavampi kuin vastaavankokoinen henkilöauto. Voimalinjassa riittää potkua, mutta aivan perusajotilassa toivoisi parempaa kaasunvastetta. GTI-katumaasturi KOEAJO Volkswagen T-Roc R KOEAJO Volkswagen T-Roc R PLUSSAA • Katumaasturiksi henkilöautomainen ajettavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Halvat ohjaamon muovit VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Volkswagen-konsernissa Porsche on jo pidemmän aikaa tehnyt sporttisia katumaastureita, pari vuotta sitten Seat ennätti markkinoille Cupra Atecalla, ja nyt on sitten T-Roc R:n vuoro. Tällaisen auton tekeminen sporttiseksi onkin taistelua fysiikan lakeja vastaan. Soundit ovat kuitenkin melko onnistuneet Race-asetuksilla: koeajoyksilöön oli ruksittu Akrapovicin pakoputket, jotka paukkuvat kivasti. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K atumaasturit ovat kairanneet tiensä automaailman huipulle, ja ne ovat tänä päivänä käytännössä ykkösautosegmentti ympäri maailman. Puolustaako se silti asemaansa. Ei ole siis ihme, että katumaastureistakin halutaan tehdä erillisiä sporttimalleja. Jos odotukset laittaa kohdilleen, yllättää T-Roc R ajossa positiivisesti. 0–100 km/h sujuu 4,8 sekunnissa, mikä on kompaktille katumaasturille erittäin kova lukema
TILAT Jo tavallisen T-Rocin ohjaamo on halvahkon oloinen verrattuna kilpailijoihin, mutta 60 000 euroa maksavassa R-mallissa muovisuus on suorastaan räikeää. Lisäsäätövarat eivät kuitenkaan koskaan olisi pahitteeksi. 3 Sininen tehosteväri tuo fiilistä ohjaamoon. 5 Lisävarusteiset Akrapovicin putket paukkuvat komeasti ja näyttävät hyviltä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Vaikka T-Roc R ei aivan samanlaisia ajofiiliksiä tarjoakaan kuin erinomainen Golf R, on T-Roc R kiistämättä yksi markkinoiden parhaista katumaastureista ajonautinnon suhteen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Perusajotiloissa auto on yllättävän tavanomainen; vasta Raceasetuksilla se herää kunnolla henkiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Volkswagen T-Roc R:n suorituskyky on helppo kaivaa esiin. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 192 g/km MITAT Pituus 4 234 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 573 mm, akseliväli 2 593 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 575 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Katumaasturiksi T-Roc R on vaikuttava esitys, sillä se on aidosti urheilullinen ja hyvä ajaa. Testiradalla voi päästellä todella kovaa ennen kuin rajat tulevat vastaan. 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 601 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 639 €. 4 Kaksilitrainen turbokone tuottaa 300 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä vääntöä. 2 T-Roc ei ole luokkansa tilavin auto, mutta lapsille väljyyttä on riittävästi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 VW:n sporttipenkit ovat urheilulliset ja samalla mukavat. kaksoiskytkinaut. Halvan kovamuovin käyttö häiritsee 60 000 euroa maksavassa autossa. Sporttiselle katumaasturikuskille, joka ei halua juurikaan tinkiä ajoominaisuuksista tai suorituskyvystä verrattuna perinteiseen GTI-luokan autoon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arkiajossa leveiden renkaiden jyrinä häiritsee hieman. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLKSWAGEN T-ROC R 2,0 TSI 221 kW 4MOTION MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–5 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. T-Rocin takatilat ovat ahtaat isommille aikuisille. Halvan kovamuovin käytöstä ohjaamossa myös nuuskaa. Sinänsä käytettävyys on kunnossa. Alle viiden sekunnin kellotus sataseen riittää useimmille – ja onnistuu jokaiselta
Nykyinen Fiat 500 esiteltiin 2007. Jos jotakin positiivista voimalinjasta pitää hakea, niin kulutus on varsin maltillista. 500-malli on ollut kuitenkin niin menestynyt, että sen ympärille italialaiset kehittivät kokonaisen 500-tuoteperheen. Starttigeneraattori ottaa virtaa talteen auton hidastuessa ja avittaa polttomoottoria aavistuksen kiihdytyksissä. 500:LLA AJAMINEN vaatii alkuun paljon totuttelua. Citykani KOEAJO Fiat 500 Hybrid KOEAJO Fiat 500 Hybrid PLUSSAA • Edelleen hyvännäköinen pikkuauto MIINUSTA • Hankala kytkin • Puhditon moottori • Huono ajoasento VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kolmisylinterisen moottorin voimavarat ovat ajossa varsin maltilliset. Kaiken kaikkiaan 500:sta jää sellainen olo, että visuaalisesta charmista huolimatta siinä ei ole kiva viettää aikaa, eikä se ole hyvä ajaa. Sen sijaan, että kaupunkisukkulointi olisi sujuvaa, joutuu moottorin ohkaisen väännön ja hankalan kytkimen kanssa temppuilemaan alati. Moottori sen sijaan on luonteeltaan varsin herkkä, joten autolla ajaminen on kulmikasta. Mallia on päivitetty useampaan otteeseen vuosien varrella, mutta isomman faceliftin se sai 2016, jolloin autoon tuotiin uusia moottoreita sekä päivitetyt tietoviihdejärjestelmät. Kytkimen liikerata on pitkä, eikä siinä ole minkäänlaista tuntoa puraisukohdalle. Moottorin teho on 70 hv ja vääntö 92?Nm. FIAT ON jo esitellyt täysin uusitun 500:n, joka on täyssähköinen. Fiat 500:n ajoasento on edelleen yhtä huono kuin se on ollut aina. Nykyaikaisemmat pikkuautot tekevät tämän paljon paremmin. Lisäksi PSA:n ja FCA:n yhdistyminen tarkoittaa sitä, että Fiatin tulevat pikkuautomallit tulevat jatkossa perustumaan PSA:n tekniikkaan. Ratin säätövarat ovat myös puutteelliset, joten istuma-asento on iso kompromissi. Perusauto on kuitenkin edelleen vuodelta 2007, ja tämän huomaa. Istuimen korkeutta ei voi säätää, ja penkki jää liian ylös. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F iatin ystäville merkin malliston kehitys on viimeisen 20 vuoden aikana ollut todella turhauttavaa. Kaupungissa liikenteen virran mukana pysyy jotenkuten, mutta maantiellä puhti loppuu. Tämä voi olla joko hyvä tai huono asia Fiatin tulevaisuudelle. Pikkuautomarkkinoita dominoineesta merkistä on hiljalleen tullut epärelevantti kääpiö. Kuusilovisen vaihteiston pykälät napsahtavat paikoilleen kuitenkin asiallisesti. Moottoria pitää kepittää ja kierrättää kuin vanhan liiton kilpa-autossa. 48 11/2020 Fiat 500 on edelleen yhtä söpö kuin ensiesittelyssään vuonna 2007. Myös alustan viritys on kohtuullisen onnistunut tämänkokoiseen pikkuautoon. Vuonna 2020 Fiat 500:een esiteltiin uusi kevythybridijärjestelmä. Siinä yhdistyy 1-litrainen kolmisylinterinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori hihnakäyttöiseen starttigeneraattoriin. Aika on kuitenkin ajanut siitä ohitse. Se ehkä parantaa nykymallin suurimmat tekniset puutteet, mutta saadaanko siitä tarpeeksi houkutteleva suurille massoille
Puhtia kaivattaisiin reilusti lisää. Reisituki ja istuma-asento eivät ole kummoisia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Kuusilovisen vaihteiston pykälät menevät nätisti sisään, ja keppi on hyvin asemoitu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meno on jo kaupunkinopeuksilla melko verkkaista, mutta maantiellä puhtia ei ole enää nimeksikään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0?100 KM/H 13,8 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. 3 Auton hintatasoon nähden ohjaamon yleisilme on varsin onnistunut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilaan menevät kevyet ruokaostokset. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridiys ei tuntuvasti paranna pikkuFiatin suorituskykyä. KENELLE. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 3 571 mm, leveys 1 627 mm, korkeus 1 488 mm, akseliväli 2 300 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 980 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Onko aika jo ajanut Fiat 500:n ohitse. Söpöä pientä kaupunkiautoa hakevalle asiakkaalle, jolle kehno ajoasento tai hankalakäyttöinen kytkin eivät ole ongelma. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Lounge-varustetasossa istuimissa on tyylikäs kangaskuviointi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 15 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 14 490 €. AJETTAVUUS Kokonsa puolesta Fiat 500 on nappivalinta kaupunkiin. Tunnoton kytkin ja piikikäs sekä voimaton moottori eivät kuitenkaan tee kaupunkisukkuloinnista kovin sulavaa. Maantiellä rengasmelu on korkea. Takana on pikkuautomaisen ahdasta, mutta kaksipaikkaisuus auttaa aavistuksen leveyssuunnassa. Sen sijaan kytkimen käyttö on tuskallisen epämääräistä. FIAT 500 1.0 70 hv MT Hybrid Lounge MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 51 kW (70 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 92 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2 Taakse menee kaksi lasta tai pienikokoista aikuista. Erittäin alhainen 92 Nm:n vääntö on syypää tähän. TILAT Etumatkustajille on varsin hyvin tilaa, mutta yleinen ajoergonomia ei ole enää tätä päivää. 5 Pikkuinen 1-litrainen päristin ei koeajolla juuri vakuuttanut. Tuleva täyssähköinen 500 vaikuttaa toki houkuttelevalta uutuudelta, mutta hinnan pitää olla kohdallaan. Mutkatiellä alusta toimii yllättävän hyvin. Esimerkiksi korealaismerkkien Hyundai i10 ja Kia Picanto ovat paljon parempia pikkuautoja. Charmia tässä pikku-Fiatissa on paljon
Paperilla uusi RAV4 Plug-In Hybrid on siis varsin vaikuttava paketti, mutta kuinka asia on käytännössä. Tavaratila on aavistuksen normihybridiä pienempi, mutta silti tilaan on saatu säilö latausjohdoille. Voimalinja hyödyntää sähköä hienosti, ja auto kulkee todella eleettömästi. Ajoakun kooksi ilmoitetaan 17,8 kWh, mikä on varsin paljon nykypäivän lataushybridille. Bensiinimoottori on sama kuin tavallisessa hybridimallissa, mutta sähkömoottorit ovat tehokkaampia. Talvella sähköisen toimintamatkan pitäisi pysyä kohtuullisena ilmalämpöpumpun takia. LyhyToyota RAV4 Plug-In Hybrid, Honda e, Ford Explorer PHEV ENSITYYPIT Toyota RAV4 Plug-In Hybrid, Honda e, Ford Explorer PHEV PLUSSAA: • Hyvä sähköinen toimintamatka • Miellyttävä voimalinja • Ei tilakompromissia MIINUSTA: • Hinta HINTA ALK. Tämä ei ole nykypäivän lataushybrideissä lainkaan itsestäänselvyys. Autoa voi ladata maksimissaan yhdestä vaiheesta 6,6 kW:n teholla. Ongelma lienee kuitenkin se, että auton 55 336 euron lähtöhinta on paljon Toyota RAV4:sta. Pelkällä sähköllä ajaminen onnistuu –10 pakkasasteeseen asti. RAV4 Plug-In Hybridin speksit ovat mielenkiintoiset. 55 336 € Ladattava Toyota TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID en koeajolenkin perusteella Toyotan pitkäaikainen hybridiosaaminen näkyy ja tuntuu. Kulutus on silloin verrattavissa tavalliseen hybridimalliin. Ilmiö on aika mielenkiintoinen. Toyota kehuu, että RAV4-lataushybridin kulutuslukemat pysyvät kohtuullisina myös silloin, kun akku on päässyt tyhjäksi. 50 11/2020 ENSITYYPIT TOYOTA ON viime vuodet kehunut, että merkin hyvin menestyneitä hybrideitä ei erikseen tarvitse ladata. Tiloista ei tarvitse juurikaan tinkiä, sillä akku on pakattu fiksusti takamatkustajien lattian alle. Auto ampaisee sähköisen väännön turvin liikkeelle, ja nelisylinterinen moottori jylisee bassovoittoisesti noin 2 000 r/min -kierroksilla. Suurin yllätys tapahtuu kuitenkin, kun polttomoottori on hereillä. Nyt Toyota syö kuitenkin aavistuksen omia sanojaan ja tuo markkinoille RAV4-katumaasturistaan lataushybridiversion. Ovatko ihmiset valmiita maksamaan autosta niin paljon?. Toisin kuin aiemmissa Toyotan hybrideissä, ei moottori huuda täyskaasukiihdytyksessä täysillä kierroksilla, vaan kierrokset pysyvät matalla. Yhteistehoksi Toyota ilmoittaakin komeat 306 hv ja 0–100 km/h sujuu vain kuudessa sekunnissa. Kaiken kaikkiaan kokonaisuus vaikuttaa onnistuneelta ja pitkälle mietityltä. Sähköinen toimintamatka on WLTP-syklillä 74 km, mikä lyhyen koeajolenkin perusteella voi olla täysin realistinen lukema. Jos auto on EV-moodissa, etenee auto aidosti pelkällä sähköllä, eikä polttomoottori käynnisty edes kaasua isommin survaistaessa
Mikä sen sijaan ei ole kovin hyvää, on kulutus. Ford Explorer on iso seitsemänpaikkainen jenkkikatumaasturi, joka on nyt löytänyt uuden elämän rapakon toisella puolella. 35 622 € PLUSSAA: • Tilankäyttö • Jenkkitunnelma HINTA ALK. MILLOIN OLET viimeksi nähnyt uuden Hondan, joka kerää muotoilullaan vain kiitosta. Toisaalta suorituskykyä isoon autoon riittää. Sähkönkulutus on parhaisiin kilpailijoihin verrattuna korkea, pikalatausnopeus alle 50 kW ja käytännön toimintamatka siis hädin tuskin 200 km. Sähkömoottorin suorituskyky, takaveto ja näppärät ulkomitat tekevät ajamisesta todella ketterän tuntuista ja suoraan sanottuna hauskaa. Auton ehdoton valtti on sen naurettavan pieni kääntösäde, joka on vain 4,3 metriä. Akun koko on 13,6 kWh, ja sähköinen toimintamatka 44 km. Honda e on japanilaismerkin ensimmäinen massatuotettu sähköauto. Kulutus heilahtaa tällöin kevyesti yli 10 litran, joten mikään ekoauto tämä jenkkivehje ei ole. Toimintamatkaa autolle luvataan 210–220 km, mikä ei nykypäivänä ole kovin erikoinen tulos. Futuristista tunnelmaa tuovat myös uudet virtuaaliset peilit. Tälle autolle toivoo menestystä, mutta kuinka pitkälle sen ulkoinen söpöily riittää. Kaikki ei uuden e:n tapauksessa ole kuitenkaan auvoista. Syynä siihen, että mallia kannattaa ylipäätään Eurooppaan tuoda, on sen lataushybriditekniikka. Hauskan ulkokuoren lisäksi myös ohjaamo onnistunut. Hupi ei ole ihan halpaa, sillä hinnat starttaavat noin 83 000 eurosta. Varustelun puolesta Explorerissa asiat ovat kunnossa, sillä siihen on asennettu käytännössä kaikki herkut, mitä Fordin arsenaalista löytyy. Liikkeelle lähdettäessä auto syöksähtää helposti jo pienestä kaasunpainalluksesta, mikä ei parkkipaikalla ole välttämättä kiva asia. Tällä tavoin ison katumaasturin päästöt ja verotus ovat kohtuullisella tasolla. Sähkömoottorien kanssa järjestelmän yhteisteho on varsin mukiinmenevät 457 hv ja 825 Nm vääntöä. Nykyaikaisen sähköauton tapaan autolla onnistuu yhdellä polkimella ajaminen. Isoja näyttöjä on tarjolla useampia, ja tunnelma on nykyaikainen. Honda on yrittänyt oikeuttaa hintaa menevällä muotoilulla, hyvällä varustelulla ja kattavalla teknologialla, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että hintaa on pikkuautoksi todella paljon. Vaikka akussa olisi hyvin virtaa, joutuu Explorer turvautumaan välillä polttomoottoriin. Kyseessä on pieni alle nelimetrinen kaupunkiauto, joka on varustettu 35,5 kWh:lla akulla. MIINUSTA: • Toimintamatka • Hinta MIINUSTA: • Bensankulutus • Herkkä kaasupoljin. Auton 35 600 euron lähtöhinta on korkea. Niitä ei ole Suomeen tätä ennen tuotu. Honda e on auto, johon on helppo ihastua. Ajossa Explorer tuntuu isolta katumaasturilta, mitä se toki onkin. Verrattuna saman aukeaman RAV4:een, on Explorerissa painotettu enemmän polttomoottoria kuin sähköä. Hondan mukaan e on erityisesti kaupunkiauto, eikä sen siksi tarvitsekaan kulkea pidemmälle. 51 PLUSSAA: • Muotoilu • Ajettavuus • Pieni kääntösäde HINTA ALK. Honda on hakenut sinne olohuonemaista tunnelmaa. Konehuoneessa Explorerissa on 3,0-litrainen turboahdettu V6-moottori, josta irtoaa 355 hv. 82 961 € Nappisilmä Amerikan malliin HONDA E FORD EXPLORER PHEV AUTOFANILLE ON aina hauskaa, kun kotimarkkinoillemme tuodaan alun perin Yhdysvaltoihin tarkoitettuja autoja. Explorer soveltuu niille, jotka ovat aina haikailleet isoa Fordin jenkkimaasturia. Ajossa Honda e sykähdyttää heti. Sähköautona Honda e tuntuu myös hieman vanhanaikaiselta
Teknisesti väite tietysti pitää paikkansa. Yksityisleasing on varteenotettava vaihtoehto rahoittaa auton hankinta, kunhan muistaa, että siinäkin artisti maksaa kaiken. Toisin sanoen, leasing-auton sopimuskauden jälkeen autovero ei näyttele isoa roolia. Autojen kohdalla kuukausieräajattelu on hyvinkin luontevaa. Sopimuksen ideana on, että artisti maksaa kaiken. Leasing-asiakas voittaa ainoastaan siinä tapauksessa, että autojen hinta romahtaa sopimusaikana täysin yllättäen. Ja tähän iskevät myös mainosmiehet ja -naiset. Ne osaavat kyllä asettaa varmuusmarginaalit kohdilleen. Näiden kulujen lisäksi kuukausierässä on aina mukana leasing-yhtiön rahoituskulu ja kate. ”Leasingasiakas voittaa ainoastaan siinä tapauksessa, että autojen hinta romahtaa sopimusaikana täysin yllättäen.” Jussi Hahtela F O T O LI A Artist in all?. Tosin autojen sähköistyessä ja ylipäänsä vihertyessä autoverojen määrä alkaa uusissa autoissa olla sen verran pieni, ettei ”veroriskillä” ole tavallisten perheautojen kohdalla käytännön merkitystä. Ei riskiä auton arvon alenemisesta. Auto on monesti yksi kotitalouden kalleimmista hankinnoista, ja asunnoista ja muista kiinteistöistä se poikkeaa siinä, että sen arvo tippuu varmuudella. Suomeen näyttää yleisimminkin rantautuneen trendi, jossa ihmisiä ohjataan ajattelemaan hankintoja kuukausierien kautta. Ja täytyy muistaa, että leasing-yhtiöt ovat autojen hinnoittelun ammattilaisia. Osissa maksaessa arvonalennus ikään kuin hämärtyy. Asiakas maksaa kiinteää kuukausihintaa ja palauttaa auton sopimuskauden jälkeen. Määräaikaishuollot ja renkaanvaihdot ja säilytykset ovat kaikki mukana sentilleen. Leasing-asiakas maksaa nimenomaan auton arvon alenemisesta. Odotetun arvonalenemisen lisäksi kuukausierään on leivottu sisään kaikki muut kulut, joista asiakkaan ei mainoshenkilön mielestä tarvitse välittää. VIIME KÄDESSÄ yksityisleasing on kuitenkin Speedylle ja Sakulle tarjottu Artist in all -tyyppinen soppari. 52 11/2020 V anhassa Kummelin klassikkosketsissä enemmän innokkaat kuin lahjakkaat hevimiehet Speedy ja Saku haluavat levylaulajiksi. Jos joku kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, ei se yleensä ole totta. Suomen kohdalla tällöin puhutaan käytännössä autoveron poistosta tai radikaalista pienentämisestä, eli riski on poliittinen. Esimerkiksi pari vuotta vanhoissa hybdridi-Golfeissa on tullin taulukoiden mukaan autoveroa jäljellä noin 1 300 euroa. Jos auto on siististi pidetty ja ajetut kilometrit sovitun rajoissa, ei lisäkuluja tule. Korona-kesän kotimaanmatkailija on lomareissuillaan melko varmasti altistunut radiomainonnalle, jossa hehkutetaan yksityisleasingin auvoisuutta. Yksityisleasing – artisti maksaa lopulta kaiken KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Levy-yhtiö tarjoaa oman elämänsä sankareille 100 prosentin Artist in all -tyyppistä sopimusta
KOTIINTOIMITUS Vaihtoplus-kotiintoimituspalvelu toimittaa auton haluamaasi paikkaan sovittuna ajankohtana. VAIHTOPLUSTURVA Vaihtoplus-turva kattaa lähes kaikki tekniset viat. Lue lisää osoitteesta vaihtoplus.fi. Autokaupoille pääset verkkokaupan lisäksi viidessä kivijalkaliikkeessä, jotka löytyvät Turusta, Vantaalta, Tampereelta, Oulusta ja Lempäälässä sijaitsevasta Ideaparkista. VAIHTOPLUSKASKO Vaihtoplussasta saat myös parhaan kaskovakuutuksen vaihtoautoosi, sillä vakuutusyhtiöt on kilpailutettu ja sisällöt vertailtu puolestasi. Vaikka tiedossa olisi isompikin remontti, jää sinun maksettavaksesi ainoastaan omavastuu. Voit valita peruskaskon tai laajakaskon. Rahoituspäätöksen saat heti autoliikkeessä, ja korko on kiinteä koko lainaajan. VAIHTOPLUSRAHOITUS Jos kaipaat rahoitusta, Vaihtoplussan myyjät neuvovat tarpeisiisi sopivan ratkaisun. Liiketoiminta keskittyy edullisten ja luotettavien vaihtoautojen myyntiin. Vuonna 2002 perustettu Vaihtoplus on osa tunnettua Vehokonsernia. veho_vaihtoplus_advertoriaali_tuulilasi_217x280.indd 1 10/07/2020 12.28. ILMOITUS ILMOITUS Vaihtoplus elämäsi helpoimmat autokaupat Vaihtoplussan valikoimasta löytyy satoja käytettyjä autoja, joten asiakkaan on helppo löytää juuri itselleen sopivan hintainen ja kokoinen vaihtoehto. Autolla on toimituspäivästä alkava 14 vuorokauden palautusoikeus
54 11/2020 Ferrari 360 Challenge Stradale UNELMA RATASARJAN FANITUOTE UNELMA Ferrari 360 Challenge Stradale
55 RATASARJAN FANITUOTE F E R R A R I N 3 6 C H A L L E N G E S T R A D A L E E I O L E M I K Ä Ä N T AVA L L I N E N I T A L I A N I H M E , VA A N P A L J O N N O R M A A L I A VÄ K E VÄ M M I N M A U S T E T T U . Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä F O T O L IA
Ikkunoiden avaaminen puolestaan on oma lukunsa. Ferrarin edullisimmatkin mallit maksavat enemmän kuin monien premiumja luksusmerkeiksi miellettävien valmistajien kalleimmat tuotteet. Vuonna 2015 se ilmoitti rajoittavansa tuotantonsa 7 000 autoon vuodessa, sillä silloinen pääjohtaja Luca di Montezemolo halusi näin kunnioittaa Ferrarin perustajan, vuonna 1988 kuolleen Enzo Ferrarin periaatetta. Uusien Ferrareiden avaimet ovat kauniita ja siroja, mutta 360:n koukulla voisi yhtä hyvin startata Fiat Ducaton. Avain on selvästi ollut aikanaan jotain muuta kuin mitä italialaiset designerit haluaisivat: se on hieman muhkumpi ja möhkälemäisempi, mitä notkealiikkeiseltä keskimoottoriselta superautolta voisi odottaa. Tämä tarkoittaa samalla sitä, että Ferrari voi valita asiakkaansa. Se myy autoja vain hyvin vakavaraisille ostajille, eikä ole koskaan "sortunut" tuomaan mallistoonsa sellaisia ylemmän keskiluokan laitteita, kuten Porsche teki Boxsterinsa kanssa reilut 20 vuotta sitten. Kyynärnojaa siltä on turha odottaa: ovenkahva sentään on ihan oikeaa alumiinia ja oven avaaminen sisäpuolelta onnistuu kahvasta. Tavallisia malleja kaupataan kenelle vain sellaiselle, jonka lompakossa sattuu pitoa riittämään, mutta kaikkein harvinaisimpien ja erikoisimpien mallien tapauksessa ostajan naamataulun pitää miellyttää Maranellossa. Tämä auto ei ole tavallinen Ferrari 360 Modena, vaan siitä kehitetty, vi199 900 € *vuonna 2020 FERRARI 360 CHALLENGE STRADALE MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 3 586 cm3 TEHO 313 kW (425 hv) / 8 500 r/min VÄÄNTÖ 373 Nm / 4 750 r/min VOIMANSIIRTO 5-nopeuksinen robotisoitu manuaali takaveto 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 283 km/h (rajoitettu) DOWNFORCE 2,6kN / 300 km/h MITAT Pituus 4 477 mm, leveys 1 922 mm, korkeus 1 199 mm, akseliväli 2 600 mm, polttoainesäiliö 95 l OMAMASSA 1 180 kg UNELMA Ferrari 360 Challenge Stradale 1. Esimerkiksi LaFerrarin ostajan piti huhujen mukaan omistaa vähintään viisi Ferraria – joskaan tämäkään ei riittänyt, koska tuon kokoinen kokoelma mahdollistaisi jo tuhansille ihmisille eksoottisen hyperauton oston. Se on yritys joka aidosti voi valita asiakkaansa – vuodesta toiseen. Lisäksi Ferrari on niitä valmistajia, joiden vuosittain myymien autojen määrää ei sanele kysyntä, vaan tarjonta. Ovi on kevyt. MINUA FERRARI ei ole valinnut, vaikka mielelläni valitsisin kyllä sellaisen, jos se olisi taloudellisesti mahdollista. Luxury Collection Automobilesin pihalla seisoo viistoparkissa punainen Ferrari, jonka melko muhkean kokoista kaukosäädinavainta puristan käsissäni. Lehti tosin pohti myös sitä, millaisella bisnesmallilla yritys voi päättää, kuka sille saa antaa yli miljoonan verran rahaa. Vuonna 2014 Wiredlehti kirjoitti, että Ferrari valitsee jälleenmyyjien suosituksesta ne henkilöt, joille suodaan mahdollisuus kaikkein eksoottisimpien mallien ostoon. "Il Grande Veccho" oli lausunut tarinoiden mukaan jo vuonna 1947, että "Ferrarin pitää valmistaa yksi auto vähemmän kuin niille on kysyntää". Rajoitettuna eränä valmistettavien etumoottoristen, V12-koneisten erikoismallien ostajaksi hyväksymiseen tarvitsee yleensä omistaa jo muutama V12-moottorinen Ferrari valmiiksi. Periaatehan on aivan nerokas, näin kysyntä pysyy tarjontaa suurempana ja autojen hinnat sekä arvot pysyvät korkealla kovan kysynnän vuoksi. Ovipahvissa verhoilu loistaa poissaolollaan, eikä itse ovipahvikaan ole sitä perinteistä kuitusekoitelevyä vaan mustaa hiilikuitua. Tässä juuri piilee Ferrarin mystisyys. Brändinä se on niin kova, että se voi kääntää odotusarvot ja jopa julkisen kuvansa ylösalaisin. Ihan totta – auton avain saisi noudattaa samaa henkeä ja tyylisuuntaa kuin itse auto. 56 11/2020 F errari lienee autonvalmistajista se, joka on onnistunut luomaan vuosikymmenten saatossa ympärilleen kaikkein maagisimman auran
MUTTA CHALLENGE-KILPURIT olivat – no, kilpa-autoja. Lopputulos oli siis 425 hevosvoimaa ja 373 Newtonmetriä. ritetty, kevennetty ja raaistettu Challenge Stradale. Ferrari muutti kaasupolkimen välityssuhdetta, jotta moottori heräilisi kaasupolkimen painallukseen aikaisemmin. Jos autoa uutena tilannut oli raksinut optiolistalta kaikki mahdolliset kevennysoptiot, näytti vaaka Challenge Stradalelle peräti 110 kiloa pienempää lukemaa kuin tavalliselle 360 Modenalle. Se oli tarkoitettu edistyneille harrastajille – siis tässä yhteydessä Ferrari-omistajille, jotka mielivät ajaa kilpaa, mutta eivät olleet aivan oikeita ammattikilpa-autoilijoita. Näinkin pienikokoisesta henkilöautosta tuo 2 4 3 5. Sen sijaan 360 Challenge Stradalessa ei tyydytty pelkkiin kisajarrupaloihin, vaan hidastusosastolle vaihdettiin rautajarrujen sijaan keraamiset jarrut, joiden tekniikka oli lainattu aikakauden hyperauto Enzo Ferrarista. Autonsa saattoi tilata ilman radiota, vaihtaa vakiona tulleen nahkaverhoilun kisahenkisempään Alcantaraan ja lasista valmistetut sivuikkunat Lexanista tehtyihin. Herättääkseen kiinnostusta sarjaan Ferrari julkaisi vuonna esitellyn 360 Challenge -sarjan oheistuotteena kadulle tarkoitetun 360 Challenge Stradale -auton. Putkisto vaihdettiin vakiomallia kevyempään, mikä onneksi samalla tarkoitti perusmallia vieläkin terävämpää äänimaailmaa säestämään italotenorin laulantaa. Ferrari aloitti Challenge-ratasarjan vuonna 1993 valmistaessaan keskimoottorista 348-mallia. Peilien kuoret valmistettiin hiilikuidusta eikä normaalia mukavuuspainotteista istuinta saanut CS:ään lainkaan – tarjolla oli vain kuppipenkkimäinen Modena-istuin, hiilikuiturungolla tietysti. 3 Ohjaamossa kaikki on melko ennallaan, paitsi kaikkialta on kevennetty ylimääräistä pois. Työ aloitettiin moottoriosastolta: varsin kireäksi jo tehtaalla rakennetusta, vapaastihengittävästä V8-koneesta ei ihan hirveästi pystynyt enää ottamaan lisätehoa, mutta kuitenkin 25 hevosvoiman lisäys koneesta onnistuttiin taikomaan. Asiakkaiden kuviteltiin ajavan 80 prosenttia Challenge Stradalen mittariin tulevista kiloimetreistä kadulla, loput 20 prosenttia radalla. Ja jotta moottorilla olisi lennätettävää, laitettiin seuraavaksi töihin suunnitteluosaston kevennysjaos. 2 Perinteinen ja selkeälukuinen viisarimittaristo – koska teet paluun ihan tavallisiin autoihin. CHALLENGE STRADALEA ostavalle jätettin valittavaksi lähinnä vähennysvarusteita, normaalien lisävarusteiden sijaan. Tässä tapauksessa se kuitenkin tarkoitti noin 30 kilon lisäystä auton elopainoon – suorituskyvyn kustannuksella. Toki niille ostajille, joille tällainen äärimmäisyys oli liian rankkaa, tarjottiin mahdollisuus raksia listalta takaisin radio, subwoofer sekä lasi-ikkuna. 4 Hiilikuituisen ovipahvin etuihin kuuluu myös helppo puhtaanapidettävyys. 5 Keraamiset jarrut tulivat vakiovarusteeksi 360 Modenaan vasta paljon Challenge Stradalen jälkeen. Tehdaskevennyksinä puskurit valmistettiin kevyemmästä muoviseoksesta kuin normaalissa Modenassa ja äänieristystä karsittiin ohjaamossa rajusti. 57 1 Maranellon insinöörit taikoivat moottorista 25 hevosvoimaa vakiota enemmän. Olennaista tekniikan suhteen oli kuitenkin, miltä se tuntui. Kyseessä ei ollut pelkkä teippija erikoisväriviritys, vaan modenalaisinsinöörit olivat pistäneet parastaan CS:n kirittämisessä ratakelpoiseen kuntoon. Setti viimeisteltiin vakiovarusteisella Fiorano Handling Packagella, mikä tarkoitti jämäkämpää jousitusta, vähemmän tehostettua ohjausta ja tavallisten Ferrarien tapauksessa enemmän kisakäyttöön tarkoitettuja jarrupaloja. Tässä tilanteessa luovuttiin samalla ikkuinoiden alaslaskun mahdollisuudesta, sillä Lexan-ikkunat oli varustettu kilpa-autoista tutulla nakkikioskiluukulla
11/2020 58 CHALLENGE STRADALEN AJOKOKEMUS EI OLE NAHAN EIKÄ VILLAMATTOJEN ERISTÄMÄ, VAAN METALLISEN RAAKA. UNELMA Ferrari 360 Challenge Stradale
Toki vanhan liiton Ferrareiden välitön vaaran tuntu on koko ajan edelleen läsnä ajettaessa, mutta siinä missä nahalla ja paksuilla villamatoilla eristetty 360 Modena lähinnä onnistuisi läpsäyttämään kuljettajaansa avokämmenellä tämän epäonnistuttua ajolinjassa, tuntuu Challenge Stradale koko ajan vihjaavan ja opettavan ajajaansa ahneemmaksi. Voisiko kuitenkin kuvitella, että tällainen Ferrari olisi paljon lähempänä sitä, mihin käyttöön iso osa Ferrarin ostajista sellaisen ostaisi. Siitä pitää olla valmis maksamaan kahden tavallisen 360 Modenan verran.. lukema on aidosti paljon ja näkyi myös kellossa. Sen ohjauksessa on sellaista terävyyttä ja tarkkuutta, mihin harva nopeakaan nykyauto pystyy. Kun laatikon ja koneen on saanut lämpimäksi, alkavat vaihdot sujumaan toki selvästi nopeammin. Kylmänä ja pienillä nopeuksilla ajettaessa havaitsee myös selvästi tekniikan kehityksen vajaan 20 vuoden aikana. Varmaa on, että Challenge Stradalen ostajan pitää tänä päivänä olla valmis ainakin yhteen kompromissiin. MELKEIN 20-VUOTIAS Challenge Stradale vaatii virta-avaimen käännön lisäksi myös oikea-aikaisen ajonestolaitteen operoinnin kaukosäätimestä suostuakseen käynnistymään. Äänieristyksen puute tietysti jättää suodattamatta suuren osan äänestä, mutta tehostaa sitä sitä myös kaiuttamalla ääntä kovista pinnoista. Aivan suorahampaiselta ei laatikko sentään kuulosta, mutta robotisoidun F1-vaihteiston vetäessä pykäliä sisään tuntuu Ferrarin liikehtimisissä selvä nykäys. Se on erinomainen työkalu rata-ajoon, sillä oppimiskäyrä olisi varmasti nopea, nimenomaan positiivisella tavalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratakäyttöön optimoitu Challenge Stradale kertoo koko ajan millimetrintarkasti kuljettajalle siitä, mitä on tapahtumassa. Tarkalla alustalla ja nopealla ohjauksella ajamisesta tulisi paljon nopeammin intuitiivista, sen sijaan että se olisi nopeusmittarin ja mutkan etäisyyttä osoittavien metrimäärätaulujen kyttäämistä ennen jarrupolkimen päälle hyppäämistä. FERRARI 360 Challenge Stradale on hyvin pienelle, intohimoisesti autoon suhtautuvalle asiakaskunnalle tarkoitettu auto – se oli sitä uutena, ja se on sitä yhtälailla lähes 20 vuoden ikäisenä. Vaikka F1 oli aikanaan yksi nopeimpia automatisoituja manuaalivaihteistoja – tai näkökulmasta riippuen automaattivaihteistoja – on sen käytössä kylmänä selkeää hitautta ja kankeutta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valitettavasti tällä kertaa pääsemme ajamaan Challenge Stradalea ainoastaan yleisellä tiellä, missä osa sen potentiaalista menee hukkaan. Silti muutaman sopivan nopean mutkan ahnehtiminen antaa jo pienen aavistuksen siitä, millainen työkalu siviilikäyttöön tarkoitettu rata-Ferrari olisi vaikkapa Alastarolla tai Ahvenistolla. Harva Ferraria pelkäksi näyttäytymisvälineeksi haluava ostaisi ikinä Challenge Stradalea pelkkään bulevardinäyttäytymiseen, sillä siihen se on liian kova, liian kulmikas ja liian epämukava. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nelipistevyöt kiinni ja eteenpäin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ferrarin tuttu, läpitunkevan vahva ja kireä V8:n sointi puraisee ison osan ohjaamon ilmatilasta ja kertoo siitä, että Challenge Stradale ei leiki ajajansa kanssa. Nollasta sataan Challenge Stradale kiihtyi 4,1 sekunnissa, eli 0,4 sekuntia nopeammin kuin vakiomallin 360, mutta vielä merkittävämpi oli ero ratakierrosajassa: Ferrarin oman Fioranon testiradan se kiersi 3,5 sekuntia nopeammin kuin perusmalli. Olisiko tuo asiakaskunta silloin valmis niihin kompromisseihin, mitä Challenge Stradale heiltä vaatii, saadakseen vielä tavallista terävämmän ja puristisemman ajokokemuksen. Ratavireisen Ferrarin ominta aluetta olisivat Alppien mutkatiet, serpentiinikurvit maailman kuuluisimmilla ajeluteillä tai esimerkiksi Nürburgringin moottoriradan ratapäivät avoimella pääsuoralla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huvitteluun, mutkatieleluksi ja asvaltista nautiskeluun. Jos äänimaailma on suodattamaton, on sitä myös ajokokemus monella muullakin tavalla
Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä ja -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Etelä-Afrikka on monin tavoin suurien kontrastien maa. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. 60 11/2020 PS. TEKSTI: VESA ESKOLA KUN AIKAERO EI RASITA Usein upeiden maisemien takia pitää matkustaa kauas, ja silloin aikaero rassaa matkan alkua. Etelä-Afrikka elää onneksi samassa ajassa meidän suomalaisten kanssa – kaikki on vain puoli vuotta vinksallaan.... TIELLÄ Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viimeinen suositeltava pysähdys ennen Georgen kaupunkia on Wilderness -niminen paikka, jonka nimi jo itsessään kertoo kaiken tarvittavan. Luonnonpuisto ulottuu useamman kilometrin verran merelle asti, mikä tarjoaa hyvän mahdollisuuden nähdä delfiinejä sekä valaita, ja myös harrastaa erilaisia aktiviteetteja melonnasta snorkkelointiin. Puistosta löytyy upeita jyrkähköjen, mutta vehreiden kallioiden ympäröimiä rantoja. Oudtshoornista kannattaa palata suosiolla Georgeen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pittoreskit rannat tarjoavat hyvän mahdollisuuden lintujen tarkkailuun. MAISEMIENSA PUOLESTA puutarhareitti ei ole mitenkään hätkähdyttävän kaunis, mutta Etelä-Afrikka omine kommervinkkeineen luo sentään riittävästi eksotiikkaa matkan varrelle. Apinoista pitäville voi suositella puolestaan Kurlandin kaupungin laitamilla sijaitsevaa Monkeylandia. Toki puutarhareitin varrelle osuu hienompiakin golfkenttiä, mm. JOS AIKATAULU mahdollistaa pienet syrjähypyt, reitiltä kannattaa poiketa ainakin sen verran, että suuntaa Georgen kaupungista pohjoiseen 60 kilometrin päässä sijaitsevaan Oudtshoornin kaupunkiin. Kaupungin vierestä löytyvät myös erittäin näyttävät Cango Caves -tippukiviluolat. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tie ennen Kapkaupunkia kulkee aivan rannikon tuntumassa meren ja jylhien kallioiden välissä, ja maisemat ovat itse asiassa huomattavasti näyttävämmät kuin puutarhareitillä. E telä-Afrikka on mielenkiintoinen maa. Myös Tsitsikamman luonnonpuisto tarjoaa loistavat puitteet ulkoilusta pitäville. Tunnetuin yhdyskunta löytyy Kapkaupungin lähettyviltä Boulders Beachista. Viime vuosina Etelä-Afrikkaa ovat valitettavasti kiusanneet pitkään jatkuneet kuivuudet, jotka ovat rajoittaneet ihmisten veden käyttöä.. Ja koska Etelä-Afrikka elää Suomesta katsottuna kuusi kuukautta väärässä ajassa, paras aika matkustaa sinne on talvi. Meri pitää ilman usein sopivan viileänä kesälläkin, joskin 30 asteen nurkille lämpö kipuaa usein. Puiston valttikortti on isojen puiden keskellä kulkeva 128 metrin mittainen riippusilta, joka mahdollistaa apinoiden tarkkailun niiden luonnollisessa olotilassa. Suoraan reitin varrelle osuu esimerkiksi Knysnan elefanttipuisto, jossa kannattaa jalkautua muutaman kilometrin kävelylenkille elefanttien sekaan. Kaksi parasta paikkaa afrikanpingviinien tarkkailuun ovat Stony Point ja Boulders Beach, jotka tosin molemmat ovat vasta Kapkaupungin lähettyvillä. Maisemien puolesta se erottuu monipuolisuudellaan kaikista muista Afrikan maista, ja infrakin pelittää melko hyvin – ainakin näin autoilijan näkökulmasta. Parhaat luonnonpuistot safareja varten löytyvät pohjoisesta, kun taas etelästä löytyy Afrikan tähti – eli Kapkaupunki. Tosimies tai -nainen ajaa tietysti joka paikkaan, mutta silloin aikaa tarvitaan viikkotolkulla. Mutta sehän on vain hyvä syy jatkaa roadtrippiä sinne asti. PINGVIINIT OVAT yksi Etelä-Afrikan etelärannan eksoottisimmista kokemuksista, ja noita vinkeitä otuksia on mahdollista päästä katsomaan lähietäisyydeltä useammassakin paikassa. Frankcourtin 72 reikää, joista etenkin Francourt Linksin 18 kolon rata on todella haastava. Yksi Etelä-Afrikan suosituimmista roadtrip-kohteista löytyy sekin maan etelärannikolta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jos vesi ei elementtinä kiehdo, alueella on myös lukuisia patikointireittejä. Se on mielenkiintoinen pikkukaupunki, joka tuli tunnetuksi 1900-luvun alussa strutsinsulistaan. Norsujen lisäksi patikoidessa näkee myös seeproja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on puutarhareitin isoin kaupunki reilulla 150 000 asukkaallaan. Erikoista: Vasemmanpuoleinen liikenne Käy täällä : Rannikolta löytyy useampia afrikanpingviiniyhdyskuntia. Varsinaisia nähtävyyksiä ei ole tarjolla kuitenkaan liikaa. Etelä-Afrikka on pinta-alaltaan neljä kertaa Suomea suurempana myös iso maa, mitä ei kannata unohtaa. Apinoiden lisäksi puistossa on muitakin kiehtovia nisäkkäitä. Tarkkasilmäiset voivat kytätä myös lukuisia pienempiä elukoita. Mikä: Etelä-Afrikan etelärantaa hyväilevä pittoreski tieosuus Pituus: Noin 200 kilometriä Missä: Välillä Storms Rivers ja Mossel Bay Hinta: Elämä Etelä-Afrikassa on suhteellisen halpaa, ja matka sinne maksaa ehdottomasti vaivan. Garden Route, eli puutarhareitti, kulkee virallisesti parisen sataa kilometriä välillä Storms River – Mossel Bay, mutta oikeasti kannattaa ajaa koko 750 kilometrin siivu Port Elisabethista aina Kapkaupunkiin asti. Golfin ystäville on toki tarjolla reipashenkistä ulkoilua Georgen Golf-klubin näyttävällä, 18-reikäisellä kentällä
Olemassa olevien latausjohtojen myynti ja käyttö on luonnollisesti edelleen sallittua. Etenkin vanhoissa kiinteistöissä kaapelin liitoskohtiin liittyy kohonnut paloriski. Tavallinen sukopistorasia ei kestä pitkäaikaista kuormitusta suurella virralla, vaan voi sulaa ja aiheuttaa tulipalon. Pistorasia on kuluva tavara, ja sen voi periaatteessa sulattaa vaikka pölynimuri. Sähkökiuasta käytetään yleensä iltaisin talon sisällä, joten sen sähköasennuksista lähtevän tulipalon asukkaat huo. Pahimmassa tapauksessa pistorasiaa, tai latauspistettä, syöttävän kaapelin päälle on puhallettu määräysten vastaisesti eristevilloja. 11/2020 62 PS. TULEVAISUUS Lämpötila-anturi sukolatausstandardiin S osiaalisen median sähköautopiireissä kiertää silloin tällöin kuvia sulaneista pistorasioista. Viranomaisten PRONTOrekisteristä ei löydy yhtään tulipaloa, joka olisi lähtenyt liikkeelle lämmitystolpan pistorasiasta. Pelkkää tehoa ei kannata tuijottaa: sähköauto on sähköisenä kuormana kahdella tavalla poikkeuksellinen. harmonisoitu standardi, joten sen noudattaminen ei ole sähköturvallisuuslain nojalla pakollista, mutta suurin osa maahantuojista noudattaa sitä. Mikäli standardi vahvistetaan harmonisoiduksi standardiksi, viranomainen voi Sähköistä liikennettä numeroina 1 463 8 Elokuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 463 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 278 oli täyssähköisiä. Ensinnäkin, sähköauto ladataan tyypillisesti yöllä, jolloin asukkaat ovat nukkumassa. Standardi ei ole ns. Tavallisesta sukopistorasiasta suositellaan otettavan vain 8 ampeeria latausvirtaa sähköautoon, vaikka pistorasia on nimellisvirraltaan 16 ampeeria. Jatkuva ja toistuva 16 ampeerin kuormitus voi aiheuttaa tulipalon. SUOJALAITESTANDARDIA OLLAAN tällä hetkellä päivittämässä ja siihen on tulossa muutos, joka vaatii standardinmukaisiin sukolatausjohtoihin lämpötilaanturin pakolliseksi. Tämä käytännössä estää pistorasiasta ja -tulpasta alkunsa saavat tulipalot. Voimavirtapistorasiasta voi ladata jopa 11 kilowatin teholla, samoin kiinteästi asennetusta latauspisteestä. Tämän takia sukolatausjohtojen suojalaitestandardi SFS-EN 62752 vaatii, että Suomessa latausvirta on pitkäkestoisessa latauksessa rajoitettu 8 ampeeriin. Lämpötila-anturoitu pistotulppa ei ole mikään patenttiratkaisu sähköasennusten paloturvallisuuteen. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 473 ja 226. Joissain sukolatausjohdoissa on pistotulpassa lämpötila-anturi, ja suojalaite käskee autoa pienentämään latausvirtaa ja tarvittaessa keskeyttää latauksen kokonaan, mikäli pistotulppa lämpenee liikaa. puuttua lämpötila-anturittomien kaapeleiden myyntiin. SUKOPISTORASIASTA OTETTU 8 ampeerin virta tarkoittaa lataustehona 230 V x 8 A = 1,8 kilowattia, mikä on samaa suuruusluokkaa vedenkeittimen tai vanhan pölynimurin tehon kanssa. Vertailun vuoksi: monen kodin tehokkaimman sähkölaitteen eli sähkökiukaan teho on yleensä vain 6 kilowatin suuruusluokkaa
Todellinen riskiryhmä ovat vanhat omakotitalot vanhoine asennuksineen. Siitäkin huolimatta, että riski on hyvin pieni. A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O VESA LINJA-AHO maavat helpommin. 63 F O T O LI A R iskinhallinnan klassikkoteoksesta Musta joutsen tunnettu talousmatemaatikko Nassim Nicholas Taleb valottaa joukkotodennäköisyyden ja aikatodennäköisyyden eroa kirjassaan Oma nahka pelissä. Talebin esimerkissä kasinolla kävijöistä 1 prosentti menettää siellä kaikki rahansa. Kuten Taleb asian ilmaisee: menestyäkseen on ensin säilyttävä elossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Juuri tämä voi aiheuttaa tulipalon, jos matkan varrella on huonoja liitoksia tai kaapelivaurioita, jotka lämmittävät ympärillä olevaa rakennusmateriaalia. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Riski on pieni, jos autoa lataa siellä muutaman kerran vuodessa. TALEB SUOMII kirjassaan myös ihmisten epärationaalista suhtautumista riskeihin. Jos helposti ja halvalla toteutettu parannus säästää lukuisia ihmishenkiä, se otetaan (toivottavasti) käyttöön. Mikäli sähköauton ajoakku palaa, sen sammuttaminen onnistuu käytännössä vain runsaalla vedellä jäähdyttämällä. Raportissa ei oteta kantaa sähköautopalojen sammuttamiseen. Akku voi syttyä uudelleen jopa useita päiviä ensisammuttamisen jälkeen. Taloudellisesta vararikosta voi nousta jaloilleen, mutta jos leikitään henkeen liittyvän riskin kanssa, toista yrityskertaa ei tule. Kulunut ja löysä pistorasia voi sulaa ja erittäin huonolla tuurilla hieman liekehtiäkin, mutta tuli ei pääse leviämään rasiasta mihinkään. Sähköauton akkupalosta vapautuu suurempi määrä erittäin myrkyllistä fluorivetykaasua kuin polttomoottoriautosta. Ennen nukkumaanmenoa johto otetaan pois seinästä. Sadasta kävijästä keskimäärin yksi menettää rahansa. ESIMERKIKSI KEVÄÄLLÄ 2019 Levillä tapahtuneessa, runsaasti julkisuutta saaneessa mökkipalossa lattialämmityskaapelin vakavilla asennusvirheillä kesti useita vuosia kehittyä tulipaloksi asti. Ruotsissa on tehty polttokoe hybridibussille, mutta täyssähköbussille tehtyjä polttokokeita ei katsauksessa löytynyt. Sukopistorasiasta lataamisen tulipaloriskistä vaahdotaan taloyhtiöissä täysin turhaan: piharasioiden paloturvallisuus on erinomainen. Kiuas, lämminvesivaraaja tai liesi ovat päällä vain tunnin tai kaksi, sähköauton lataus voi kestää koko yön, joissain tapauksissa pidempäänkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähivuosilta ei tunneta yhtään tapausta, jossa esimerkiksi autopalo olisi syttynyt lämmityspistorasiasta. Sähköauton akkupalo eroaa perinteisestä ajoneuvopalosta palokaasujen koostumuksen osalta. Omalla mökillä voisi laittaa auton johdon päähän ja käydä läpi koko kuormitetun kaapelireitin lämpökameran kanssa ja korjata havaitut puutteet – ja luottaa vielä siihen, että palovaroitin herättää. VTT 2020. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Riskit sähköajoneuvojen latauksessa. Toisen omistaman mökin kanssa en suostu ottamaan edes tätä riskiä. Toiseksi, sähköauton aiheuttama kuormitus kiinteistön sähköverkolle on pitkäkestoinen ja säännöllinen. Tutkijat muistuttavat myös, että sähköajoneuvon aiheuttama palokuorma ei poikkea oleellisesti polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon palokuormasta. Lähde: Jenu, S., Haavisto, J., & Paakkinen, M. Omaa kesämökkiä minulla ei ole eikä tule, mutta sukulaisen mökillä käydessä lataan sähköautoa siellä vain päivällä. Tämän takia koko kaapelireitti on suositeltavaa tarkastaa ennen kuin ulkopistorasiaa käytetään säännölliseen sähköauton lataamiseen tai siihen asennetaan kiinteä latauspiste.. Tätä kutsutaan joukkotodennäköisyydeksi. Tarkastuta siis sähköalan ammattilaisella koko sähkön kulkureitti pääkeskukselta autolle. Tätä kutsutaan aikatodennäköisyydeksi. VTT:n selvityksen mukaan saatavilla olevien tilastotietojen tai kirjallisuuslähteiden perusteella ei voida sanoa, että sähköautojen tai -bussien lataaminen lisäisi paloriskiä verrattuna niiden muuhun normaaliin käyttöön, kunhan latauksessa käytetään asianmukaisia latauslaitteita ja noudatetaan sähköajoneuvojen ja laitteiden valmistajien määrittämiä ohjeistuksia. Todennäköisyys on sielläkin pieni, mutta se ei lohduta, jos vahinko osuus omalle kohdalle. Jos vanhassa rakennuksessa on vanhat sähköasennukset, sähköauton lataaminen siellä yön yli on riski. Kertakäynnillä riski on pieni, mutta jos käyt kasinolla joka päivä, menetät lopulta kaikki rahasi käytännössä varmasti. Kulunut pistorasia on paloturvallisuusriski, jos autoa ladataan pidemmän aikaa. Oma nahka pelissä VTT selvitti riskejä sähköautojen latauksessa SUOMEN valtion omistama Teknologian tutkimuskeskus VTT on selvittänyt Helsingin Seudun Liikenteen (HSL) tilauksesta sähköautojen ja -bussien lataamiseen liittyviä paloja muita riskejä. Jatkotutkimusta tarvitaan etenkin raskaan kaluston osalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onnettomuustutkintakeskuksen raportissa muistutetaan, että vaikka syttymislämpötila on keskimäärin 250 °C, pitkäaikaisen lämmön seurauksena puu voi syttyä selvästi normaalia syttymislämpötilaa pienemmässä lämpötilassa, jopa alle sadassa asteessa. Usein pahimmalta tuntuva riski ei ole se pahin. TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET LAADITAAN joukkotodennäköisyyksien perusteella: lasketaan, paljonko kustannuksia jonkun turvallisuustoimenpiteen tekeminen aiheuttaa, ja verrataan sitä saavutettuihin hyötyihin
Toki myös sisustusta modernisoitiin. VUONNA 1990 Alfa Romeo teki 33:lle sen viimeisen ja kaikkein selkeimmän faceliftin. 2 Aidosti urheilullinen – mainosslogan ehkä itsevarmimmasta päästä. 4 Vuonna 1990 33 koki rajun faceliftin, kun auton ilme sekä keulassa että perässä pistettiin uusiksi. Pystyä keulaa viistettiin selvästi enemmän takanojaan asentoon, ajovaloja madallettiin ja ilmettä modernisoitiin myös auton takapäässä. Nelivetoversion alusta oli myös korotettu tavalliseen etuvetoversioon nähden. QV:n, kuten koko Alfa 33:n tuotanto päättyi 1995. 6 16-venttiilinen bokserinelonen oli KLASSIKKO Alfa Romeo 33 QV S anotaan, ettei automies ole oikea automies, jos ei ole koskaan omistanut Alfa Romeota. Alfa yritti pysyä mukana kiristyvässä kilpailussa samaan aikaan, kun automyynti sukelsi talouslaman alettua. Aiemmin takapuskuria halanneet takavalot litistettiin pienemmiksi, ja ne nostettin selvästi peräpeilin puolivälin yläpuolelle. KLASSIKKO Alfa Romeo 33 QV 4 A L F A R O M E O N M A L L I S T O S S A Q V O N T A R K O I T T A N U T P I T K Ä Ä N K I U K K U I S I N T A V E R S I O T A . QV sai varsinaisen piristysruiskeen samaan aikaan kun 33:nen koki faceliftin vuonna 1986. Sporttiversion moottorin iskutilavuus nostettiin 1,7 litraan, jonka turvin se tuotti aluksi 118 hevosvoimaa, siis kriittisen muutaman hevosvoiman enemmän kuin Volkswagen Golf GTI. Frankfurtin autonäyttelyssä vuosi alkuperäisen mallin lanseerauksen jälkeen esiteltiin sekä nelivetoettä farmariversiot. Italialaisten perusautojen intohimoisinta päätä edustava merkki tunnetaan – aiheesta tai aiheetta – temperamenttisena kulkineena. Vaihtoehtoina alkupään tuotannossa tarjottiin sekä 1,3että 1,5-litraista mallia niin yhdellä kuin kahdellakin kaasuttimella. Kuten vanhoina hyvinä aikoina, neliveto oli kytkettävää mallia, ja sen sai napsautettua vivusta päälle kaikissa ajonopeuksissa. Logo on seurannut Alfa Romeota 1920-luvulta asti. Se tunnettiin aluksi nimellä Giardinetta, myöhemmin vuonna 1988 nimi muutettin paremmin kansainvälisille markkinoille sopivammaksi Sportwagoniksi. Tosin se lainasi tekniikkansa, pohjalevynsä ja alustansa niin ikään Alfasudilta, mutta toi sen päälle muuten tuoreempaa ilmettä ja tekniikkaa. 9 Alumiinivanteet ajalta, jolloin peltivanteet ja pölykapselit olivat paljon todennäköisempi pyörävalinta mihin tahansa autoon. Opel Kadett GSI ja Toyota Corollan vauhtiversiot hamusivat samojen ostajien rahoja tuohon aikaan. 5 Tällaista oli urheilullisuus vuonna 1990. 7 Nelilehtinen apila, valkoisen kolmion sisällä. Nelilehtinen arkiauto hyvinkin kilpailukykyinen GTI-luokan auton moottorina vuonna 1990. Perusmoottorina jatkoi 1,2-litrainen bokserinelonen. Tarkkaavainen lukija aistii lauseessa ehkä ironiaa... INTOHIMOLLA AUTOILUUN suhtautuvan vaihtoehto oli 1,5 QV. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 3 QV-mallin varmoja tuntomerkkejä on takasiipi. Voimisteluversio Quadrifoglio Verde sai kaasuttimien tilalle Boschin polttoaineensuihkutuksen, minkä turvin sen suurin teho nousi nyt jo 137 hevosvoimaan. Sillä tärkeintä on matka, ei perille pääsy. Alfa valmisti 33:sta viistoperäisen korimallin ohella myös farmariversiona. QV oli lyhenne sanoista Quadrifoglio Verde, suomeksi nelilehtinen apila. Ylellisyysaspektia taas korostettiin nahkaverhoillulla ohjauspyörällä sekä ruutulippukuvioiduilla, hyvän sivutuen tarjonneilla sporttipenkeillä. Muutamilla markkina-alueilla katalysaattori teki tuloaan Alfaan: näissä tapauksissa maksimiteho jäi muutamalla hevosvoimalla ja kirjattiin lukemiin 132 hv. Quadrifoglio Verdeä oli tarjolla myös farmarikorisena – tätä etua ei kilpailijoilla ollut, eikä GTI-luokan farmareita monen valmistajan valikoimasta ole löytynyt sen koomminkaan. Se tuotti 105 hevosvoimaa, ja automallin erotti vähäisemmistä sisarmalleistaan erilaisen maskin, etuja takaspoilerin sekä mallin omien aluvanteiden ansiosta. Alfan kanssa kisasivat tuohon aikaan Golf GTI:n ohella jo monet muutkin kovan luokan eurooppalaiset taskuraketit: Peugeotin 309 GTI oli todella väkevä kilpakumppani, eikä kannata unohtaa muidenkaan panosta vauhdinnälkäisen ostajakunnan tarpeiden tyydyttämisessä. 64 11/2020 1 Korinväriset peilit ilmestyivät vuonna 1990. VUONNA 1983 Alfa Romeo korvasi jo 12 vuoden ikään ehtineen takavetoisen ja bokserikoneisen Alfasudin modernimman oloisella 33:lla. 8 QV:n maskissa urheilullisuutta korostetaan punaisella raidalla. QV:n ilmeen aggressiivisuutta väkevöitettiin entistä syvempään nojanneilla helmalevikkeillä ja isommalla takasiivellä
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Alfan 33 QV kisasi tiukassa ryhmässä Golf GTI:n, Kadett GSI:n ja 309 GTI:n kanssa.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Saman vuoden syyskuussa Sivocci menehtyi Monzan radalla testatessaan Alfa Romeon uutta P1-kilpa-autoa. 1,7 l QUADRIFOGLIO VERDE eli "neliapila", on seuranut Alfaa vuoden 1923 Targa Florio-kisasta asti. Sivoccin muistoa kunnioittaakseen Alfa Romeon tehdastiimi muutti neliapilan taustan valkoiseksi kolmioksi, sillä yksi oli nyt joukosta poissa lopullisesti. 11/2020 66 KLASSIKKO Alfa Romeo 33 QV BOKSERIKONE Alfa Romeon moottoripaletista 33:seen päätyi sen edeltäjän, Alfasudin peruja oleva lättämoottori. Alfa Romeo ottikin Sivoccin johdolla kaksoisvoiton. Italiassa jälkimmäinen tunnettiin tietysti nimellä "Nuova 33". Ensimmäisen faceliftin se koki vuonna 1986, ja suuremman uudistuksen mallivuodeksi 1990. Antonio Ascari, Enzo Ferrari, Giulio Masetti ja Ugo Sivocci ajoivat tuona vuonna Alfa Romeolla kilpaa, ja näistä Sivoccin taikausko oli pistänyt tämän maalaaman autoonsa valkoisen neliön sisään nelilehtiapilan onnea tuomaan. Tehohaitari ulottui välille 68–137 hevosvoimaa. Tämä sai tehdastiimin maalaamaan saman kuvion autoihinsa vastaisuudessakin. LAATUA 33:STA kehitettiin pikku hiljaa paremmaksi. Vuodesta 1990 eteenpäin korit galvanoitiin täysin, joten ruosteongelmia oli vähemmän kuin ensimmäisen sukupolven autoissa. Neliapilan tarina PITKÄIKÄINEN ALFA Romeo valmisti 33:sta vuosina 1983– 1995. Pienin niistä oli 1,2-litrainen, suurin 1,7-litrainen. KLASSIKKO Alfa Romeo 33 QV
DIESEL Vähemmän tunnettu 33-malli oli dieselmoottorinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RUOSTE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on tehokkaampi ja harvinaisempi kuin saman ikäinen Golf GTI. Siinä oli erikoisesti VM Motorin 1,8-litrainen turboahdettu rivikolmonen ilman välijäähdytintä. Suurin teho oli 84 hevosvoimaa.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1990 MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 712 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 155 Nm / 4600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 183 g/km MITAT Pituus 4 075 mm, leveys 1 614 mm, korkeus 1 350 mm AKSELIVÄLI 2 475 mm OMAMASSA 1 000 kg HINTA 5 000–25 000 € 33 QV on italialaisten vastaus GTI-kisaan. Sitä myytiin melkein miljoona kappaletta 11-vuotisen valmistustaipaileen aikana. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ALFA ROMEO 33 QV vm. KLASSIKKO Alfa Romeo 33 QV 67 33:STA tuli pienistä ongelmista huolimatta varsin menestyksekäs Alfa-malli. Alfan 33:sta harrasteautoksi halajavan kannattaa pohtia tuon ajan italoautojen kuuluisia ongelmia: ruoste ja sähköviat ovat enemmän sääntö kuin poikkeus
Sen sijaan varmaa on, että nelivetoautojen kysyntä kasvaa syksyllä ja alkutalvesta. 2010 Mittarissa: 178 590 KM Käyttöönotto: 4.3.2010 BMW OLI yksi ensimmäisiä europpalaisia valmistajia, jotka rynnivät aikanaan katumaasturimarkkinoille – silloin tosin isolla X5:lla. 0?100 KM/H 7,3 s MITAT Pituus 4 525 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 689 mm, akseliväli 2 755 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 880 kg KÄYTETYT AUTOT. Selitys tähän löytyy auton sukujuurista – X3 kun pohjautuu mallinimestään huolimatta nimenomaan 5-sarjalaiseen, ei 3-sarjaan. Yhdysvalloissa valmistettu X3 oli tarjolla kaksija kolmelitraisilla bensiinikoneilla, sekä saman kokoisilla dieseleillä – joko manuaali tai automaattivaihteisena. C-sarjaan teknisesti pitkälti nojannutta katumaasturia myytiin 3tai 3,5-litraisella bensa-V6:lla sekä 2,2-litraisella nelisylinterisellä dieselillä. aut. Toisin kuin seuraajansa, oli GLK tarjolla ainoastaan yhtenä korimallina, ja niin ikään toisin kuin GLC:n tapauksessa, siitä ei koskaan tullut tarjolle AMG-versiota. Kokosimme tämänkertaiseen testiimme neljä noin 20 000 euroa maksavaa isoa dieselnelivetomaasturia. 2011 Mittarissa: 95 681 KM Käyttöönotto: 24.5.2011 19 400 € VM. aut. Muodoltaan GLK oli lähes yhtä kulmikas kuin kaikkien Mercedes-maasturien isoisä G-sarjalainen, mutta itsekantavana se oli toki paljon henkilöautomaisempi, joskin myös pienempi ja huomattavasti henkilöautomaisempi. X3 on silti yksi malliston myydyimpiä malleja, sillä se on vielä järkevän kokoinen, mutta silti tarpeeksi bemarimainen. Nykyinen X3 edustaa kolmatta sukupolvea, meidän testiautomme edellistä vuosina 2011–2017 tuotannossa ollutta toisen sukupolven versiota. Mustaa hikeä ja jarruhuolia Mercedes-Benz GLK 350 CDI Kolmosketjun puolustaja BMW X3 xDrive20D Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 0–100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 648 mm, leveys 1 881 mm, korkeus 1 661 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 800 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm3 TEHO 170 kW (231 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 560 Nm / 1 600?2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Tänä päivänä sen maasturivalikoima onkin laajentunut perinteistä henkiöautomallistoa laajemmaksi, saksalaisten kilpakumppanien rynnistäessä kohti täydellistä jokaisen autotarpeen täyttämistä. GLK eli viralisesti vain yhden sukupolven ajan, sillä Mercedeksen mallinimiuudistuksen yhteydessä sen seuraajan mallinimeksi tuli GLC. MERCEDEKSEN GLK oli merkin ensimmäinen kompaktiluokan katumaasturi ja markkinoille tullessaan vuonna 2008 se aiheutti säpinää. 68 11/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Talvi on tulossa, vaikka sen keleistä ei ole vielä täyttä varmuutta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Metsään ja pientareille 22 900 € VM. Neliveto on yleisempi kuin takaveto
69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se jakaa peruskorinsa ja ison osan tekniikastaan Porsche Cayennen kanssa, mikä tarkoittaa että Touaregin kohdalla mennään enemmän henkilöautomaisen ajettavuuden ehdoilla. N elivetoista, automaattivaihteista ja dieselmoottorista maasturia kaipaa moni autoilijaryhmä: karavaanarit, hevosharrastajat, veneen vesillelaskijat, mökille jyrsintä kuljettavat, hirvestäjät ja peurastajat. Land Cruiserin kohdalla auton ostava tekee muita kompromisseja itsekantavaan rakenteeseen perustuviin, huomattavasti sitä henkilöautomaisempiin verrokkeihin nähden. Se vaikuttaa ulkokuoren perusteella suuremmalta kuin kilpakumppanit, mutta erot ovat loppujen lopuksi melko pieniä. Ryhmän jokaisella autolla on mahdollista aidosti ajaa sellaisista paikoista, joista tavallisella henkilöautolla ei ole mitään mahdollisuutta selvitä. 0?100 KM/H 12,4 s MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 850 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 2 030 kg MOOTTORI V8, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 4 134 cm3 TEHO 250 kW (340 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 800 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Rungollisena autona Lantikka myös erottuu tässä ryhmässä monella tapaa: se on työkalumaisempi ajaa, mutta vastaavasti sillä mennään niihinkin paikkoihin, joihin katumaastureilla ei enää pääse. Samalla jopa henkilöautomaisimmat katumaasturit pystyvät sellaisiin suorituksiin, joihin 99 prosenttia niiden kuljettajista ja omistajista ei normaaliolosuhteissa koskaan uskalla. Land Cruiserin läsnäolon vertailussa perustelemme kuitenkin sillä, että se on saman hintainen kuin muutkin vertailun autot. Land Cruiser on myös selvästi vanhempaa vuosikertaa kuin muut autot tässä ryhmässä: silti niiden kanssa samassa linjassa oleva hintapyynti kertoo tietynlaisesta arvostuksesta. Moottorivaihtoehtoja siihen on ollut tarjolla hurja määrä, 2,5-litraisesta vitosdieselistä järkälemäiseen V10 TDI:hin ja absurdinkin rajat jo kauan sitten jättäneeseen kuusilitraiseen bensa-W12:seen. Näistä BMW on ryhmän pienimmällä moottorilla, eli kaksilitraisella rivinelosella varustettu, kun Mercedeksen konepellin alla hyrrää kolmelitrainen V6. BMW ja Mercedes ovat hyvin samankaltaisia autoja, jotka ovat suoria kilpailijoita toisilleen. Se on suorituskyvyltään täysin omaa luokkaansa tässä ryhmässä, mutta käytetyn ja paljon ajetun auton tapauksessa myös varmasti kallein ylläpitää. Se on Jeepin ja Mercedeksen G-sarjalaisen kanssa maailman tunnetuimpiin maastoautoihin kuuluva luomus, ja siis sitä kaliperia, että se tunnustetaan ihan oikeaksi maastoautoksi, ei asvalttiviidakkoon korkeintaan riittäväksi katumaasturiksi. 2003 Mittarissa: 233 217 KM Käyttöönotto: 13.6.2003 23 900€ VM. TÄLLÄKIN KERTAA neljä testiautoamme toimitettiin A-Katsastuksen Kehä III:n konttorille Vantaan Voutilaan. aut. TÄMÄNKERTAISEEN RYHMÄÄN otimme Vantaan Vaihto+:n vaihtoautorivistä neljä noin 20 000 euron hintaista isohkoa maasturia. V8 TDI on Suomessa niin ikään harvinaista, joskin maukasta, herkkua. Katsastusta tarkempi syyni on tärkeää tällaistenkin autojen kohdalla, koska isojen ja kalliiden autojen huoltoja ylläpitokulut ovat samanlaisia kuin autotkin. Tietysti erojakin autojen välillä on: rungollinen Land Cruiser on niitä laitteita, jotka tunnustetaan huoltoasemaparlamenttien kulmapöydissä oikeaksi maastoautoksi, mitä se kiistatta onkin. 2011 Mittarissa: 192 488 KM Käyttöönotto: 7.12.2011 TOYOTA LAND CRUISER on ilmiö, käsite, mittapuu. Meidän jälkeemme Land Cruiserit Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Piilolihaksilla Volkswagen Touareg V8 TDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 982 cm3 TEHO 120 kW (163 hv) / 3 400 r/min VÄÄNTÖ 343 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 4-v. Autotohtori-tarkastuksessa niiden tekniikka, siisteys, korin kunto ja kaiken pienen elektroniikan kunto tarkistettiin perusteellisesti. Siinä missä Mercedeksen ja BMW:n ehdokkaat edustavat pikemminkin ylemmän keskiluokan autoja ja Toyota on työkalumainen järkäle, on Volkswagen kansanautovalmistajan yritys napata markkinaosuuksia luksusmaasturisegmentistä. Toyotaa liikuttaa kolmelitrainen rivinelonen, mutta tämän ryhmän kuninkaaksi kruunataan Volkswagen, jota liikuttaa 4,2-litrainen tuplaturbodiesel-V8. 19 800 € VM. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLKSWAGENKIN EROAA muusta testiryhmästä, mutta eri filosofialla kuin Toyota. Hyvin jyrkkiä nousuja, kallistuksia, metsäautoteitä ja kivikoita pystyy näistä jokaisella ylittämään paljon helpommin kuin voisi kuvitella. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 5,8 s MITAT Pituus 4 795 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 709 mm, akseliväli 2 893 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 2 297 kg F O T O LI A. aut. Kaikki nämä halajavat useamman tonnin vetokykyä ja ominaisuuksia, joilla selviytyy hankalammistakin olosuhteista kuin vain tavanomaisesta työmatkasta
Jakoketjun kuntoa on syytä tarkkailla, mutta muuten ajon pitäisi olla melko huoletonta. Perinteinen ZF:n 8HP-automaatti on pehmeä ja varmatoiminen. Jarrujärjestelmät Jarruissa ei ole moitittavaa. Autotohtorin kuntotarkastus BMW X3 xDrive20D Business Moottori ja sen apulaitteet BMW:n N47-dieselmoottorin murheenkryyni on sen jakoketju: tässä yksilössä kone ei kuitenkaan pidä korvin kuultavaa häiriötä, joten ketju lienee siltä osin kunnossa. 3 BMW:n ajovaloumpioissa on hieman kiveniskemää. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei syytä valittaa täälläkään. Talvilailliset nekin, tosin hengenvaaralliset, eivätkä kesälläkään aivan optimaaliset. Vaihtokin on hintava, mutta katkeamisen aiheuttama tuho totaalista. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta BMW on hyväksyttävässä kunnossa. Latausjännite on 14,7 V, jäähdytysneste kestää pakkasta -43 °C. Iskaritestissä saadaan eteen 58/56 ja taakse 57/58, joten erot ovat pieniä. Ympäristöhaitat BMW ei pudottele mitään nesteitä alleen, moottori antaa päästömittauksissa savutuksen K-arvoksi erinomaisen 0,06-lukeman maksimin ollessa 1,5. Hallintalaitteet Ei moitittavaa eikä havaittuja vikoja. Kone on ominaisuuksiltaan miellyttävä ja taloudellinen. 1 3 2 4. Paloissa ja levyissä on pintaa ympäriinsä riittävästi, jarruneste kestää + 214 astetta kiehumatta ja dynamometrillä mitataan edestä 3,1/3,2 kN, takaa 2,8/2,6 kN. Kitkarenkaissa (!) on 7,5 mm pintaa ympäriinsä. Vakiopenkit eivät tue ehkä tarpeeksi pitkiä kuskeja, mutta ovat toki ehjät ja siistit. KANNATTAA. OBD-testissä ei löydy moitittavaa. 4 X3:n kaksilitrainen dieselnelonen on taloudellinen ja miellyttävä ominaisuuksiltaan, mutta sen jakoketjun kuntoa on tarkkailtava. Alustassa ei kuulu eikä tunnu välyksiä. Kone starttaa, käy hyvin ja vetää puhtaasti. 1 Alustaltaan X3 on siistikuntoinen laite. Voimansiirtolaitteet BMW:n voimansiirto ei oireile eikä pidä ylimääräisiä ääniä. 70 11/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. X3 on todella siistikuntoinen ajomääräänsä nähden. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole väljää eikä välyksiä. Kiillottamisella ja suojaamisella selviäisi vielä. Alle on lyöty niin kutsutut amerikanmallin kitkarenkaat, eli M+S:t. Alusta ja korirakenteet Koriltaan BMW on siistihkö, korroosio ei ole vielä juurikaan purrut siihen, eikä merkille joskus tyypillisiä kuplia takaluukun kannessa ole havaittavissa. Sisätilat Sisältä BMW on siisti ja tuoksuton. 2 X3:n takakontista löysimme välttävän kuntoiset nastarenkaat. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajokilometrit ovat tehneet sen verran tuhojaan, että ajovaloissa näkyy pientä kiveniskemää
Mercedeksessä on väkivahvaa joka sään käyttöautoa vielä pitkäksi aikaa. 1 GLK:ta ei usein Suomessa tule vastaan tehokkaalla V6-turbodieselillä. KANNATTAAKO OSTAA. Työ on kuitenkin tehty hyvin ja vaatii harjaantunutta silmää havaita asia ilman työkaluja. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja eikä puutteita. Ympäristöhaitat Päästömittauksen Mercedes läpäisee hyvällä 0,09-savutusarvolla, kun maksimi on 1,5. OBD-testissä ei paljastu ikäviä yllätyksiä, mutta vaihdelaatikon kulmilta tihkuu tai hikoilee öljyä. Se myös vetää auton reippaasti vauhtiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jälleen kerran dynamometrillä näyttää hyvältä: 3,5/3,8 eteen ja 3,1/3,1 taakse, mutta työntömitta kertoo takajarrulevyjen kuluneen minimimitan alapuolelle. Kesärenkaissa on pintaa 4 mm, paitsi yhdessä kumissa 3,5 mm, joten tämän vuoden syyssateilla kannattaa pitää järki päässä ja ehkäpä suunnata kumikauppaan jo nyt. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja eikä ongelmia. Sisätilat Sisältä Mercedes on jopa siistimpi kuin mitä ajomääristä voisi päätellä – ilmeisen hyvin pidetty yksilö siis. Akselistot, pyörät ja jousitus Etuakselin iskunvaimentimilta mitataan 62/59-vaimennustehot, takaa 67/70, joten näiltä osin Mercedes on kunnossa. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä – automaattivaihteiston hikoilu tietysti on selvitettävä piakkoin, vaikka ajossa vuoto ei vielä oireile mitenkään. Vaihteiston öljynhikoilu kannattaa kuitenkin huomioida. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarruneste kestää +227 °C, joten käyttöikää on vielä jäljellä. 4 Kartturin puolen takaovista löytyy merkkejä korjausmaalauksesta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kunhan imusarjan läpät on kunnossa, on auto mainio kulkupeli. Vetoakselissa tai niiden nivelissä ei tunnu välyksiä eikä näy vuotoja. Iso moottori tekee ajamisesta nautinnollista. 1 3 2 4. Alusta ja korirakenteet Mercedeksen toista kylkeä on korjausmaalattu jossain vaiheessa, sen verran paksuja lukemia oikeasta takaovesta saadaan. KANNATTAA. Latausjännite on 13,7 V, pakkasneste kestää -42 °C talviolosuhteita jäätymättä. Ongelmaa voisi lähteä ratkomaan vaihtamalla laatikon suodatinpohjan ja tiivisteen, sillä vuoto ei vaikuttaisi tulevan sen ylempää. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Mercedeksen hallintalaitteet ovat hyvässä kunnossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takajarrulevyt ovat kuluneet alarajaan ja ne pitäisi vaihtaa. Mercedes-Benz GLK 350 CDI Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen iso V6 kuulostaa terveeltä ja käy hyvin. 3 Vaihteisto hikoilee öljyä – tähän on syytä puuttua mieluusti ennemmin kuin myöhemmin
Toyota on työkalumaisempi ja jämerämpi kuin muut ryhmän verrokit. Alusta ja korirakenteet Ruoste on iskenyt Land Cruiseriin, mutta onneksi vasta irtoosiin. Seisontajarrun kahva nousee tappiin asti, eli vaatisi säätöä – jarru pitää silti vielä riittävän hyvin. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Moottorin alla oleva pohjapanssari alkaa olla melko paksussa ruosteessa... K-arvoksi saadaan 1,48 maksimin ollessa 3,00. KANNATTAA ...kunhan tietää mitä on ostamassa. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä eikä kolinoita. Silti pohjapanssari, putkisto, akselistot ja jopa takaovien sisäpellit alkavat olla jo paksuhkossa ruosteessa sieltä, mihin silmä ei yllä. Valaisimet ja sähkölaitteet Jälkiasennetun peruutuskameran linssi on yhdistetty peruutusvaloon, joka puolestaan on huonosti kiinni kilven kehyksessä. Akselistot, pyörät ja jousitus Vasemman alatukivarren pallonivel edessä on välyksellinen ja kolisee selvästi – vaihtoon. Latausjännitettä Toyota puskee 13,5 V, mutta jäähdytysneste kestää vain -29 °C astetta – sen voisi vaihtaa, jos ajot suuntautuvat vaikkapa talviseen Lappiin. 4 Oikeanpuoleinen alapallonivel on väljistynyt selvästi ja vaatii vaihtoa. Jarruneste kestää +217 °C kiehumatta. Hallintalaitteet Ei muuta havaittua vikaa. Autosta ei kuitenkaan vuoda mitään nesteitä ulos. Ympäristöhaitat Toyota pölläyttää päästömittauksessa ihan näkyvät savut, ja mittarin mukaankin tavara on jo paksuhkoa. Iskaritestissä saadaan edestä 54/46, takaa 55/57. Sisätilat Sisältä Toyota on ehjä ja siisti Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 2 ....eikä tämä äänenvaimenninpönttökään enää kovin kauaa kestä. Kitkarenkaissa on pintaa 4,5–5 milliä kauttaaltaan, joten niillä ajaa urasyvyyden puolesta vielä hetken. Ohjauslaitteet Ei väljää eikä välyksiä. 3 Takaovien alalaidan muotomuovit kätkenevät alleen rusketusta, jos oven takana näkyvä osakin on tämän näköinen. Jarrujärjestelmät Land Cruiser on saanut vasemmalle eteen uuden jarrusatulan, ja tämä näkyy dynamometrillä: mittaus antaa 4,3/3,7 eteen ja 3,7/3,5 taakse. 72 11/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D. Toisaalta rahalla saa ihan oikean maastoauton, jolla pääsee metsään ja myös takaisin. Selitys löytyy hansikaslokerosta, jossa on tilaus ja kuitti, että auton pohja on hiekkapuhallettu ja epoksimaalattu muutama vuosi sitten. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Toyotan kolmelitrainen kuutonen lienee mahdoton saada rikki – hyvin se toimii tässäkin
Voima ei kuitenkaan tule ilmaiseksi: dieseliä kuluu, eikä auto ole muutenkaan edullisimmasta päästä hoitaa tai ylläpitää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin V8 TDI on aivan jotain muuta kuin muut ryhmän verrokit. Voimansiirtolaitteet TipTronic-vaihteisto ei kärsi samoista ongelmista kuin kaksoiskytkin-DSG:t, eikä se oireile tässäkään mitenkään. Latausjännite on 14 V, pakkasnesteen kylmänkesto riittävä -35 °C. 3 Lievää öljyhikoilua – ei vielä vakavaa, mutta lähde kannattaa selvittää. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä hidastimista löytyy rutosti voimaa: edestä 4,4/4,7 kN, takaa 3,4/3,7 kN, mutta työntömitta kertoo takajarrulevyjen olevan lähellä vaihtorajaa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei väljää. 2 Lakka hilseilee toisesta takaovesta irti hieman erikoisella tavalla. Sisätilat Volkswagen kaipaisi hajunpoistoa – väkevä vanhan tupakan haju leijailee matkustamossa. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Käsijarrun teho on riittävä 2,3/2,6 kN. Ympäristöhaitat Touareg hikoilee hieman öljyä, mutta vuodon lähde ei selviä nopealla tarkastelulla. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteissa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten pitää. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Tämä pintaruoste olisi vielä helppo ja edullinen ottaa kiinni, jos Touaregilla aikoo ajaa pitkään. Tiputtelu on niin pientä, että ongelma tuskin on suuri. Toisesta takaovesta hilseilee lakka irti erikoisesti ja autoa on paikkamaalattu muutamasta kohdasta – mutta jälleen kerran hyvin. Mistään ei kuulu ylimääräisiä ääniä tai rutinoita. Savutustestissä päästään mainioon 0,05-tulokseen, OBD-testissä saadaan puhtaat paperit. 1 VW:n iso V8 on houkutteleva voimanpesä, mutta ylläpitokulut saattavat yllättää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Touareg V8 TDI. KANNATTAA. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se kuulostaa väkevältä ja työntää reilut pari tonnia painavan maasturin vauhtiin kuin leikitellen. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan eteen 63/62, taakse 56/57. Touareg on luonteeltaan aivan toista maata muiden tämän vertailun autojen kanssa: väkivahva ja nopea muskelimaasturi. Muut laitteet ja varusteet Muilta osin isolohko-Volkswagen on asiallisessa kunnossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pintaruostetta on pohjan alla parissa paikassa jo korissakin. Renkaissa on vaihtelevasti pintaa 4,5–6 mm ympäri auton. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Touareg on alta oikeastaan siinä kuosissa kuin tällä ajomäärällä voisi kuvitella
Nyt on alle löydetty sopiva satsi – eBaysta tietysti. Nyt siis on jo mahdollista lukita itsensä auton ulkopuolelle, jos avaimet ovat jääneet sisään. AUTON KANSSA on tapahtunut jatkuvaa edistymistä. -82 PROJEKTI VW Golf GTI vm. Ehkäpä autoyksilön historian kannalta tärkein etappi oli tavata auton pitkäaikaisin omistaja – eli suomalaisrouva, joka oli aikanaan ostanut auton vähän käytettynä vuonna 1984 Saksasta, ja rekisteröinyt sen myöhemmin Italiaan. Vanhoista kahvaja lukkomekanismeista ovat jäljellä vain lukkopesät. AIKAKAUDEN VANTEITA on myös metsästetty. Alkuperäiseen kromiseen ilmeeseen tulee pelkistäviä muutoksia, sillä lopulta autoon tulee ainoastaan kaksi kromista yksityiskohtaa: Volkswagenin keulamerkki sekä pakoputken pää. Tehtaalta lähtiessään ne tosin on kiinnitetty takaluukkuun porattuihin reikiin, mutta nykytyyliin nämä kiinnitetään kaksipuolisilla teipeillä. GTI:n alkuperäiset lokasuojanlevikkeet olisivat todennäköisesti auttaneet, mutta tähän autoon niitä ei enää haluta lisätä. Alkuperäisissä kahvoissa keskellä kulkivat aikakaudelle tyypilliset kromilistat, mutta uudet kahvat ovat kokomustat. Kaikista muista yksityiskohdista kromi vaihtuu mustaan. Nostalgiaa GOLF JA SEN YLI 30 VUOTTA OMISTANUT ROUVA KOHTASIVAT VUOSIEN TAUON JÄLKEEN. Rouva vaikutti hyvin tyytyväiseltä siihen, että vanha kumppani on nyt saanut uutta elinvoimaa. Hänen käsistään auto liikahti seuraavalle omistajalle vasta vuonna 2015, eli yli 30 vuoden omistusrupeaman jälkeen. 1 2 1 Kullanväriseksi maalatut keskiöt istuvat kokolailla täydellisesti tummanvihreään maalipintaan. Alunperin suunniteltujen vanteiden kanssa havaittiin ongelma: 7-tuumainen etuvanne olisi tullut liian ulos pyöränaukosta. Nämä sattuivat olemaan vieläpä Volkswagenin varaosanumerolla varustetut, eli hyvin todennäköisesti Golf Mk II:n tarvikevanteet jostain 1980-luvun loppupuolelta. 1982 Golf GTI-projektissamme askarrellaan nyt pienempien osakokonaisuuksien parissa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf-projektimme etenee, mutta tällä kertaa siviilielämän kiireiden vuoksi hieman hitaammin kuin aiemmin. 74 11/2020 PROJEKTI Golf GTI vm. Kylkilistat on kiinnitetty, ja takakonttiin on tilattu ja saatukin jo uudet Volkswagenja Golf GTI -mallimerkinnät. Oviin on saatu kahvat kiinni. Oppimisprosessia tosin helpottaa tässä kohdin se, ettei autossa ole vielä ikkunoita paikallaan. 2 BBS RA:t sopivat tyyliin, vaikka niiden aikakausi osuu paria vuotta uudempaan aikaan kuin kunnostettavan Golfimme vuosimalli.. Onneksi internetin aikakaudella hankintojen tekeminen on tehty helpoksi. Auton saksalaiseen tyyliin sopivat hienosti BBS RA:t, yksiosaiset klassikkovanteet
Vielä tänä syksynä Golf ei kuitenkaan valmistu ajoon.. Alkuperäinen kahva on alla mallina. 4 Myös kylkilistat ovat löytäneet paikalleen. 75 4 3 3 Ovenkahva on saanut ryhtiä ja ripauksen modernia ilmettä kokomustana
jarrupiiriä käytettiin. Jarrupolkimen painaminen synnyttää jarrupääsylinterissä paineen, joka leviää tasaisesti jarruputkistoon. TL 9/1970 50 vuotta sitten. piiriä käyttäen. Tulokset olivat hurjia. Tämä todettiin myös Tuulilasin sivuilla: "Ajajan, jonka autossa on kaksipiirijarrut, olisi väärin kuvitella ajonsa täysin turvalliseksi. Sillä, joka pahaa aavistamatta joutuu hankalaan tilanteeseen, on tunne, että jarrut pettävät täysin. Mikäli joku jarruputkista vaurioituu, joutuu koko jarrujärjestelmä häiriytyneen painetasapainon vuoksi epäkuntoon. Hänet valtaa paniikki ja hän painaa hädissään jarrupolkimen väkivaltaisesti pohjaan, mikä puolestaan aiheuttaa takapyörien lukkiutumisen, jolloin auto pakosti alkaa liukua sivuttain." JOKAISELLA autolla suoritettiin kolme koesarjaa ja kulloinkin suoritettiin 5 optimijarrutusta nopeuden ollessa 100 km/h. Jarrukokeet suoritti erittäin kokenut koeajaja. Hänen tulisi sitäkin paremmin tietää, että etupiirin vioittuessa jarrutusmatka voi kaksin-, jopa kolminkertaistua. Tuulilasi tarttui aiheeseen: "Nykyisissä autoissa on nestetoimiset jarrut. Toista koesarjaa varten avattiin 2. Kolmannessa koeajosarjassa vain 2. AUTOT olivat ennen huonompia kuin autot nykyään, ja tekniikka heppoisempaa. Esimerkiksi Audi 100 LS pysähtyi molemmat jarrupiirit päällä 44,9 metrissä, mutta vain takajarrujen ollessa päällä jarrutusmatka venyi peräti 122,8 metriin. piiri ja jarrutukset suoritettiin vain 1. 76 11/2020 TL9/1970 50 vuotta sitten "Hänet valtaa paniikki..." SAKSALAINEN DM-lehti oli tehnyt jutun kaksipiirijarruista ja testannut erilaisia jarrujärjestelmiä. Mutta kaikki eivät ole, kustannuspaineesta johtuen, päätyneet ratkaisuun, joka vastaisi nykyhetken teknistä tasoa." BMW:tä edustanut insinööri Paul Sommer ei tosin aivan helpolla niellyt lehden väitettä USA:n teknisestä etumatkasta: "Amerikkalaisten vaatimukset jarrujen turvallisuuden ja pitävyyden suhteen täyttää meillä jokainen traktorikin", Sommer täräytti. Kaksipiirijarrut estävät tämän, sillä niissä jarruputkisto on jaettu kahteen toisistaan riippumattomaan piiriin." "USA:SSA voimassa olevien turvallisuusmääräysten vuoksi täytyy useimpien USA:n automarkkinoille haluavien eurooppalaisten autotehtaiden varustaa mallinsa kaksipiirijarruilla
Jo jutun alussa varoiteltiin, että ennen koeajoa olisi hyvä käydä pankinjohtajan juttusilla. MINKÄ MERKKINEN GRAN TORINO OLI. A) 1950 B) 1951 C) 1952 8 GUY ON ERÄS AUTOMERKKI (1915–1982), MUTTA MISTÄ MAASTA SE TULI. A) Honda B) Hyundai C) General Motors 5 GRAN TORINO ON CLINT EASTWOODIN ELOKUVA VUODELTA 2008. KUKA OLI TEIJON VALMISTAJA. A) yhdysvaltalainen B) kanadalainen C) brittiläinen 10 ALVIS OLI HIENOMPI AUTOMERKKI 1919–1967. Vain 31 900 mummoa... MUTTA MIKÄ OLI ALKUPERÄISEN BSA:N (PERUSTETTU 1861) LIIKEIDEA. ALFA Romeon saaminen koeajoon on aina ollut erityistä herkkua, ja kesällä 1970 uuden 1750 Berlinan koeajo todettiin Tuulilasin toimituksessa kansijutun arvoiseksi. Eikä hintakaan ollut niin paha, eihän. MUTTA KUKA OMISTAA BUGATTIN TÄNÄÄN. A) kivihiilen louhinnan aiheet B) aseet C) polkupyörät 3 TEIJO OLI LYHYTAIKAINEN (1975–1976) SUOMALAINEN AUTOMERKKI, JOKA VALMISTI KEVYITÄ TAVARA-AJONEUVOJA. A) Suomen Autoteollisuus (Sisu) B) Valmet Lentokonetehdas C) Wihuri-Yhtymä 4 SATURN OLI MELKO LYHYTAIKAINEN (1990–2010) AUTOMERKKI. GRAN TORINO ON MYÖS AUTOMALLI, JOHON ELOKUVA LIITTYY. A) Ford B) Plymouth C) Pontiac 6 SUOMEN AINOA OIKEA AUTOTEHDAS SIJAITSEE UUDESSAKAUPUNGISSA. 77 "Jokaisella autolla suoritettiin 5 optimijarrutusta nopeuden ollessa 100 km/h." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Sen verran mieltä ylentävästä laitteesta oli kyse. MIKÄ OLI SATURNIN EMOYHTIÖ. Vaikka kori oli Bertonen suunnittelema, sitä pidettiin Alfan mittapuulla sangen vaatimattomana; ei kromia, ei koristeita. 1 BUGATTI ON KUULUISA RANSKALAINEN AUTOMERKKI. Susi lammasten vaatteissa, arvioitiin. (A) Volkswagen Group (B) Daimler AG (C) Groupe PSA 2 BSA OLI KUULUISA BRITTILÄINEN MOOTTORIPYÖRIEN VALMISTAJA VUOTEEN 1973 SAAKKA. Mutta samaan hengenvetoon – ehkäpä juuri se oli tarkoituskin! Tällä Alfalla oli varaa olla ulkoisesti vaatimaton, koska siinä oli niin erinomaiset ajo-ominaisuudet, hiljainen ja erittäin tehokas (132 hv.) moottori ja erinomaiset hallintalaitteet sekä istuimet. MISTÄ MAASTA ALVIS OLI KOTOISIN. A) Espanjasta B) Yhdysvalloista C) Isosta-Britanniasta 9 WHITE OLI JOSKUS SUOMESSAKIN TUNNETTU HYÖTYAJONEUVOJEN VALMISTAJA 1900–1980. MINKÄ MAALAINEN BRÄNDI WHITE OLI. A) Yhdysvalloista B) Isosta-britanniasta C) Ranskasta 10. KUN SE ALOITTI 1969, SEN NIMI OLI A) Uki Automotive Works B) Saab-Valmet C) Valmet-Metso 7 ENSIMMÄISET VW KUPLAT (TYP 1) TULIVAT SUOMEEN MILLOIN
Soveltuu kaikenlaisten moottoriajoneuvojen siistimiseen. TARVIKKEET Haloo, onks valoo. 78 11/2020 PS. Tuulilasin toimitus on saanut sarjan näitä polttimoita koekäyttöön, palaamme kokemuksiin myöhemmin syksyn aikana. Pimein mahdollinen vuodenaika on pian käsillä. Valo on myös hyvin valkoista, mikä väsyttää vähiten silmiä. Ajovalopolttimoissa ei kannata säästää. koivunen.com Heille jotka pesevät itse Ma-Fra:n uutuus on Wash Self, sekä kinnaspesuun että vaahdottimiin ja painepesureihin sopiva runsasvaahtoinen pesuaine. Biltemakin on ottanut sähköautojen lataamiseen tarkoitetut latauskaapelit valikoimiinsa. Kaikki kaapelit ovat niin ikään 8-metrisiä, joten pituutta riittää vähän hankalammassakin pysäköintiruudussa lataamiseen. biltema.fi. Kaikki mallit ovat Type 2-mallisia, joka toki on se yleisin latauspistoketyyppi tällä hetkellä. Prescon Ghost Hider on erityisesti tummille maalipinnoille tarkoitettu puolikova carnaubavaha, jonka luvataan antavan pitkäkestoisen suojan. presco-shop.fi Tummat pinnat, ruskea tukka... presco-shop.fi Matalan profiilin hommiin Bilteman valikoimista löytyy nyt myös hyvin matala kisamallin hallitunkki. Markalla saa markan vehkeet. Vinssaa mukavat 2 500 kiloa peräti 51 sentin korkeuteen. Philipsin tämän vuoden uutuus on Racing Vision -sarja, tieliikennehyväksytty H4/ H7-polttimomallisto, joka tarjoaa 200 prosenttia enemmän valovoimaa keskivertoon polttimoon verrattuna. biltema.fi Ja kaapelia kanssa! Ladattavien hybridien ja sähköautojen suosio ja markkinaosuus kasvavat koko ajan – ja tämän huomaa myös tarvikeosastolla. Kokoelmasta löytyy tällä hetkellä neljää eri johtovaihtoehtoa: 16/20A:n sekä 16A ja 32A:n versiot, 1ja 3-vaiheisina. Se mahtuu vain 75-millisen maavaran omaavien autojen alle, joten tällä kelpaa nostaa vaikkapa kilpa-autoja. presco-shop.fi Ihan killeriä kamaa! Ma-Fra Killer on nimestään huolimatta tarkoitettu jo kuolleiden – eli auton keulasta löytyvien – hyönteisten liuotukseen ja irrotukseen. Tienvarren pusikoissa vaanivat hirvet, peurat ja kauriit kaipaavat valaistusta turvallista tien ylittämistä varten
79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 C) Teijo oli Wihurin tuote, joka perustui Volkswagenin tekniikkaan. ja White-brändi vaipui historiaan. 2 B) BSA on lyhenne sanoista Birmingham Small Arms Company. Nykyisin se valmistaa vain ilma-aseita ja sen omistaa espanjalainen Gamo. 9 A) White oli jenkki (Cleveland, Ohio), jonka ruotsalainen Volvo osti hetkeksi aikaa. 1988 syntyi Volvo-GM Heavy Truck Corp. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 C) Sydney Guy (1884–1971) perusti autotehtaan Wolverhamptoniin, Britanniaan, v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokoonpano tapahtui Wihurin Teijon tehtailla, silloisessa Perniössä. 4 C) Saturn oli GM:n itsenäinen automerkki, jonka tarkoituksena oli taistella markkinaosuuksista japanilaismerkkien kanssa ja myös siirtää tuotantoa etelään (Tennessee) pois Detroitista. 1914. 10 B) Alvis Car and Engineering Company toimi Coventryssa, Isossa-Britanniassa. 7 A) Ensimmäiset "viralliset" Kuplat tulivat Suomeen 1950. 5 A) Gran Torino kantoi Fordin nimikilpeä. 6 B) Ensimmäinen nimi oli Saab-Valmet. F O T O LI A 1 A) Volkswagen Group on omistanut tuotemerkin ja valmistavan tehtaan Bugatti Automobiles S.A.S. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ehti valmistaa kaikkia mainittuja, mutta alkuperäinen idea oli asetuotanto. GM:n talousvaikeuksien vuoksi (Chapter 11 konkurssi 2009) Saturn lopetettiin monien muiden merkkien tavoin. V. Senaatintorilla järjestettiin luovutusseremonia 9.6.1950, 12 uutta autoa. vuodesta 1998. Se kertoo yhteisyrityksestä ruotsalaisen Saabin ja suomalaisen valtionyhtiö Valmetin kanssa. Tehdas tunnettiin etupäässä kuormaja linja-autoistaan. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77
Monet ovat yhä liikenteessä. GMersusta puhuttaessa se on kuitenkin paikallaan: iso-G on todellinen pahis millä tahansa mittarilla mitattuna.. HJ60 oli tuotannossa 1980-luvulla. Mercedes-Benz G-Wagen. Lantikka painii samassa tervaskantojen sarjassa kuin G-Wagen. 11/2020 80 PS. Kevät koittaa jo puolen vuoden kuluttua. TOYOTA LAND CRUISER. 1 6 7 LAND ROVER DEFENDER. Katu-uskottavuus on termi, jota viljellään nykyään aivan liikaa
Saapas on legendaarisen etenemiskykyinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvipedon salaisuus piilee 15 tuuman kapeissa nastarenkaissa ja keulapainoisessa rakenteessa. Kovaan ajoon: seitsemän litran turbodiesel ja jatkuva neliveto. Pitoa piisaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Neliveto takaa hyvän pidon. VALTRA T202. AUDI QUATTRO. EKOMIES OTTAA TESLAN, MUTTA TOSIMIEHELLE KELPAA VAIN G-WAGEN. Ikiliikkujaa ei ole kuulemma vieläkään keksitty, mutta 1980-luvun Corolla pääsee aika lähelle tätä mahdotonta tavoitetta. KUVAT: VALMISTAJAT. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takamoottorin ansiosta vetävillä pyörillä on reippaasti painoa. System Porsche -tekniikkaa, eli takamoottoria. Sähkömoottori ei tarvitse lohkolämmitintä eikä talviöljyjä – ja se lähtee aina käyntiin, kun napista painaa. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 LUMIHARJAT JA RAAPPAHOUSUT ESILLE – KOHTA ON TALVI! KYLMÄLLE KAUDELLE KANNATTAA VALITA KUNNON AUTO. Vaarallisen hauska auto ajaa liukkailla keleillä. Alkuperäinen quattro on aito sellainen. Monia autoja mainitaan klassikoiksi. SAAB 96. TESLA MODEL S. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKODA 130. TOYOTA COROLLA. Vanhoissa Skodissa käytettiin ns. VW KUPLA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Made in Suolahti
Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Ymmärrän hyvin nuoria, jotka pääsevät kokemaan vauhdin hurmaa laudan ohjaimissa, mutta pujottelu jalankulkijoiden välissä jalkakäytävillä ja pienet hypyt välillä ajoradan puolelle eivät ole kovin kivaa seurattavaa. Sähkölautaporukka taitaa kuitenkin pelata ihan omilla säännöillään. Polkupyöriin, mopoihin vai mopoautoihin. Toivottavasti ensi keväänä meno jalkakäytävillä ja muilla ajoväylillä ei ole yhtä villiä kuin menneenä kesänä. Sähköpotkulautoihin ei taideta onneksi myydä talvirenkaita. Kohta on talvi, ja se estää näiden lautojen käytön. Hinta 0,98 € / min + pvm. MIHINKÖHÄN NÄMÄ laudat pitäisi rinnastaa. Lautailijoita vakavampi ongelma voi liittyä poikkeusluvalla myönnettyihin ajokortteihin. Piruja ei pitäisi maalata seinille, mutta poikkeuslupamenettelyn piirissä olevien kuljettajien edesottamuksia olisi varmaan parasta seurata tarkalla silmällä, sillä tämä joukko kasvaa hyvin nopeasti. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Viime kesänä meinasin muutaman kerran törmätä huolimattomasti pysäköityyn lautaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ilmankos laudat syöksähtelevät muun liikenteen seassa välillä aika sekopäisellä tyylillä. Lautojen ilmoitetut huiput ovat välillä 20–25 km/h, ja mopoilla pääsee 45 km/h. Mopoilijan on lain mukaan käytettävä kypärää, mutta sähköpotkulautojen ohjastajille tällaista pakkoa ei ole olemassa. Ai miksi. On ilmiselvää, että sähkölautailijat tarvitsevat lisää valistusta ja jonkinlaisen kurinpalautuksen. Kypärän sijaan moni lautailija hautoo päässään kuulokkeita, joista raikaava musiikki vaikeuttaa ympäristön havainnointia. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Näillä ihanan äänettömillä potkiksilla liikutaan todella villisti: lauta voi tulla vastaan pyörätiellä, jalkakäytävällä tai ihan normaalilla ajoväylällä. LIIKENNE ON YHTEISPELIÄ, MUTTA SÄHKÖPOTKULAUTAILIJAT EIVÄT OLE TÄTÄ TAJUNNEET LARMELA ”Kaiken voi tietysti kieltää, mutta en ole missään nimessä tämän linjan kannattaja.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. 82 11/2020 PS. Mopo voisi olla hyvä vertailukohta, vaikka tyypilliset sähkölaudat eivät kuljekaan yhtä kovaa kuin mopot. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 15.10.2020 O letko jo testannut sähköpotkulautaa. Vuonna 2019 12 000 alle 18-vuotiasta nuorta sai poikkeusluvan ajokorttiin. Kuten tiedämme, liikenne on yhteispeliä. Mikä pahinta, näitä lautoja jätetään kadun kulmiin ja ties mihin. KAIKEN VOI tietysti aina kieltää, mutta en ole missään tapauksessa kieltolinjan kannattaja. Minä en ole, enkä aiokaan testata. Koska nämä nopeasti yleistyneet vilistimet ovat tuoneet liikenteeseen aivan uuden, harmaan alueen, jota ihmettelen syvästi. Ja oikeastaan ihan mistä suunnasta tahansa
AIKAA YHDESSÄ APU KERTOO HYVIEN IHMISTEN MAASTA.. 00 kuukautta 24 päivää 18 tuntia ”On lohdutonta tajuta, miten vähän yhteistä aikaa ystäväni kanssa on jäljellä. Tee se nyt, kun aikaa vielä on. Apu.fi Testaa kuinka kauan sinulla ja läheiselläsi on yhteistä aikaa. Vaikka ihminen on mielessä, yhdessä pitäisi olla enemmän.” Martti Suosalo, näyttelijä Apu haastaa jokaisen käyttämään 2020 minuuttia enemmän aikaa läheisensä kanssa vuonna 2020
Goodriden jokaisessa koossa on vastaavat 101 nastaa per vierintäkehän metri. Continental IceContact 2 190 nastaa 170 180 190 200 Bridgestone Noranza 001 190 nastaa Nokian Hakkapeliitta 9 190 nastaa Goodride IceMaster Spike 200 nastaa Goodride IceMaster Spike -renkaassa on 200 suomalaista nastaa! * Ylivoimainen pito! Parasta suomalaista talvirengasosaamista – Goodride IceMaster Spike 175/65R14 86T 55,95 € 185/65R15 92T 61,95 € 195/65R15 95T 64,95 € 205/65R16 95T 79,95 € 215/65R16 98T 84,95 € 205/60R16 96T 73,95 € 195/55R16 87T 74,95 € 205/55R16 94T 67,95 € 215/55R16 97T 79,95 € 225/55R16 95T 87,95 € 205/50R16 87T 74,95 € 225/65R17 102T 105,95 € 235/65R17 104T 114,95 € 215/60R17 96T 94,95 € 215/55R17 98T 89,95 € 225/55R17 101T 91,95 € 225/50R17 98H 94,95 € 225/45R17 94H 82,95 € 235/45R17 97T 94,95 € 245/45R17 99T 99,95 € 235/45R18 98T 109,95 € 225/40R18 92T 89,95 € 235/40R18 95T 99,95 € 245/40R18 97T 99,95 € 255/50R19 107T 139,95 € Toimituskulut 24,90 € per sarja. • 100 % Suomessa suunniteltu • 200 % nastoitus suomalaisilla nastoilla • Testattu Suomessa ja Ruotsissa jäällä, lumella ja asfaltilla * Koko 205/55R16