Tuulilasi 11/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MERCEDES-BENZ C Herkullinen – AUTOILIJAN ASIALLA – Talvirenkaat 205/55 R16 NASTAT+KITKAT VERTAILU AUDI Q5 / POLESTAR 1 / HYUNDAI I20 / SKODA FABIA / TOYOTA YARIS CROSS / BMW 320 TOURING / CUPRA LEON Kelpokäytetyt: Alfa Romeo Giulietta Ford EcoSport Skoda Fabia Opel Astra 30.9.2021 | 11,90 e 11/2021 Lokakuu 85 65 00 -2 11 1 Pa l.v ko 20 21 -4 4 Manuaalivaihteiston tulevaisuus. U U D I S T U N U T C T U O M I E L E E N K U T I S T E T U N S S A R J A N . S I I H E N S A A K A I K K I M A H D O L L I S E T H E R K U T, T O K I K O R VA U S TA VA S TA A N
Laadukas Apu Luonto vie sinut luontoretkelle erilaisiin kiinnostaviin luontoaiheisiin korkealaatuisen journalismin keinoin. Sitä tarvitsee jokainen.. Apu. Kun stressi iskee tai häly ahdistaa, metsä tulee apuun. Tilaa Apu Luonto : apu.?/lehti Apu löy y luonnosta. Luonto on lopu oman kiehtova aihe – ei siis ihme e ä myös siitä lukeminen rentou aa
Keväällä asiaan palataan uudestaan, joten ilo saattaa jäädä väliaikaiseksi. Eli vähemmän ilmastopäästöjä, ja pienellä viiveellä myyntiin myös käytettyjä töpseliautoja.. Siltikin. Budjettivaikutus positiivinen. Lopputulos autonostajan – ja samalla liikenteen päästöjen – kannalta: plus miinus nolla. Samaan aikaan Norja poraa öljyä maailmanmarkkinoille. Tältä pohjalta eräät kriitikot huomauttavat, että jo nykyiset, hyvin vähäisetkin kompensaatiot tarkoittavat tulonsiirtoa varakkaimmille. Mitään tolkullista selitystä tälle on vaikea keksiä – paitsi nykyhallituksen yleinen autoiluvastaisuus. 20.000 – 30.000 eurolla on tällä vuosituhannella Suomessa aina saanut uuden, tavallisen kunnon perheauton, ja saa toki edelleen. Kun meillä sähköautotuen 50 000 euron hintakattokin pysyy ennallaan, Suomessa käytännössä buustataan pieniakkuisten kaupunkiautojen myyntiä. Näillä summilla on jo oikeasti vaikutusta. Lyhyt oppimäärä vielä kerran: romutuspalkkio on liikenteen päästöjä vähentävä tukitoimi, joka lisää valtion verotuloja enemmän kuin tuottaa menoja. Hieman paradoksaalisesti tilanne muuttuisi moraalisesti katseenkestävämmäksi, jos sähköautoilua tuettaisiin avokätisemmin. Niiden hintoja eivät sentään kehdanneet – vielä – nostaa. Meanwhile in Sweden – hankintatuen vuosibudjetti 2021 Ruotsissa noin 200 miljoonaa. Mikä on, kun ei kelpaa. Mikä on, kun ei kelpaa. Maakuntien suomalaisia ohjataan näin ollen yhä käyttämään fossiilisia polttoaineita. Rahaa hankintatukeen on varattu vaivaiset kuusi miljoonaa euroa. Ympäristöposeerausta jos mikä. Jos – ja valistuneen arvion mukaan kun – täyssähköautoja myydään ensi vuonna 1000 kappaleen kuukausitahtia, koko hankintatuki on käytetty maaliskuun loppuun mennessä. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + Romutuspalkkio on liikenteen päästöjä vähentävä tukitoimi, joka lisää valtion verotuloja enemmän kuin tuottaa menoja. Paljon päästäviä, ikivanhoja kinnereitä pois liikenteestä ja uusia, merkittävästi vähäpäästöisempiä tilalle. MITÄ TARKEMMIN hallituksen sähköautopolitiikkaan paneutuu, sitä tyhjemmäksi sen sisältö osoittautuu. Ai että, miten on kannustavaa... PÄÄKIRJOITUS Hei, me tuetaan! Hinta eilen 50.000:-, nyt 49.000:Hallitus ei syksyn budjettiriihessä koskenut polttoaineiden verotukseen, mikä on suomalaisen autoilijan etu. Norjassa jo yli 50 % uusista autoista on täyssähköautoja, joiden hankintaa ja käyttöä valtio tukee erittäin avokätisesti. Valmistajat lupailevat hintojen putoavan tulevaisuudessa, ja näin varmasti käykin. Jo huhtikuussa kuluttaja maksaa sitten sähköautostaan taas 2000 euroa enemmän kuin kevättalvella. Ne ovat tuplasti kalliimpia. Kaiken huipuksi uusien sähköautojen vuosittaista ajoneuvoveroa nostetaan ensi vuoden alusta alkaen. Läntisten teollisuusmaiden joukossa olemme sähköautoilun tukemisessa yhä pohjasakkaa. ylemmän keskiluokan ulottuvilla. Hidas sähköistyminen on sinänsä järkevää politiikkaa Pohjolan oloissa, mutta mielikuvat Suomesta Euroopan ilmastoveturina eivät tässäkään kohdin pidä paikkaansa, vaikka muuta yritetään väittää. Naapurimaassamme Ruotsissa sähköauton hankintatuki on kokonaisuudessaan noin 8000 euroa ja Saksassa 9000 euroa. Muutos nykytilanteeseen on vähäinen, käytännössä mitätön. ENTÄS SITTEN romutuspalkkiokampanja. Ja nyt sitten romutuspalkkiokampanjalle ei saatu jatkoa syksylle tai edes ensi vuodelle. Kysyntää olisi ollut, mutta ehkäpä se tuli päättäjille yllätyksenä. K U VA : S H U T T E R S T O C K PÄÄKIRJOITUS Hei, me tuetaan! Hinta eilen 50.000:-, nyt 49.000:TAVALLISEN KULUTTAJAN silmin sähköautot ovat edelleen mielettömän arvokkaita. Pitkän toimintamatkan sähkärit, joita haja-asutusalueilla tarvittaisiin, on suljettu pois hankintatuen piiristä. Hyväksi havaittu systeemi Suomen autokannan uudistamiseksi. 3 T äyssähköautojen autovero poistetaan lokakuun alussa. Kiitos hallitukselle siitä. Vihreästä siirtymästä ei kannattaisi kauhean kovaan ääneen huudella, jos haluaa säilyttää edes rippeet arvokkuudestaan. Hyvätuloisia toki sponssattaisiin vieläkin enemmän, mutta samalla sentään saataisiin vastineeksi jotakin. Siis enemmän rahaa ja vähemmän päästöjä. Mutta tänä päivänä sähköautot ovat vasta ns. Toisaalta vero on tähänkin asti ollut vain 2,7 prosenttia, eli 50 000 euron sähköautosta veroa on kannettu reilun tonnin verran. Tukea saa myös lataushybridin hankintaan. Saat siis hankittua sähköauton jatkossa vähän halvemmalla, mutta maksat sen käytöstä enemmän. Kampanja, josta olisi edes jotakin iloa monelle tavalliselle keskituloiselle. Sähköauton hankintatuki pysyy ennallaan 2000 eurossa, joten onhan siinä jo jonkin verran kokonaisalennusta autonostajalle, reilut kolme tonnia yhteensä. Horinat Suomen liikenteen hiilineutraalisuustavoitteista ja kunnianhimoisesta ilmastopolitiikasta voisi jättää väliin, kun sellaista politiikkaa ei täällä tehdä. Romutuspalkkioihin varatut 8 miljoonaa euroa tosin loppuivat kuluvankin vuoden osalta jo huhtikuussa. Nykyisellä tukitasolla, joka ei tosiasiallisesti lisää sähköautojen myyntiä lainkaan, tämä argumentti osuu ja uppoaa. Ei kuitenkaan sähköautona. Siis enemmän rahaa ja vähemmän päästöjä. 1000 euron luokkaa
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 56 16 34 52 SYKSYN BUDJETTI. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Toyota Yaris Cross yllättää alhaisella kulutuksellaan ja pirteällä olemuksellaan. Vanha totuus pätee edelleen: nasta pitää jäällä ja halpisrenkaita kannattaa välttää. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Raatikainen / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Miltä kuulostaa 3,3-litraisella tuplaturbo V6:lla varustettu neliveto-Kia. VEISTOS. 4 11/2021 LOKAKUU Metsästyskausi alkaa, joten hirvet ovat taas liikenteessä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tässä lehdessä on suuri 12-sivuinen nastaja kitkarenkaiden vertailu. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Polestar 1 on tekninen mestariteos ja samalla maailman kallein Volvo. KUIN TOISESTA AJASTA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. JÄÄLLÄ JA LUMELLA
TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Renault Megane E-Tech Electric Münchenin autonäyttelyn konseptit 8 MAKASIINI: Mercedes-Benz EQE Dacia Jogger 10 RAPORTTI: Liikenteen nollavisio 14 LIIKENNE: Häviävätkö manuaalivaihteistot kokonaan, Pekka Koski. 2020 Bensiini 4 670 kpl / -17 % Diesel 951 kpl / -24 % Lataushybridi 1 416 kpl / +6,9 % Maakaasu 61 kpl / -67 % Sähkö 802 kpl / +288 % YHT: 7 904 kpl / -6,9 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 8/2021 59% 12% 18% 10% 0,7% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 3 095 5. Tavoitteena nolla. 5 LOKAKUU Metsästyskausi alkaa, joten hirvet ovat taas liikenteessä. 3 236 3. 656 6. 1 087 9. 1 310 10. Mercedes-Benzin uusi C-sarja vakuuttaa kokonaisvaltaisella laadullaan. 60 KLASSIKKO: BMW 630Ci vm. 2016 Opel Astra vm. 966 7. 2005 64 MATKAKOHDE: Utsjoki lokakuussa 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Vertailussa Datsun 1000, Mini Clubman ja Fiat 850 s. 2 053 4. 3 804 2. 2016 72 Volkswagen Golf Sportsvan 74 Renault Zoe 40 Kaksisataa liikennekuolemaa vuodessa. Toyota Corolla 456 Yht. AUTOT 28 Mercedes-Benz C 200 34 Kia Stinger GT 36 BMW 320e Touring 38 Opel Crossland 40 Volvo XC60 42 Audi Q5 TFSIe 55 46 Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 48 Cupra Leon Sportstourer 50 Hyundai i20 52 Polestar 1 56 Toyota Yaris Cross Skoda Fabia 58 Skoda Octavia Combi iV 66 Alfa Romeo Giulietta vm. 2015 Skoda Fabia vm. 2011 Ford EcoSport vm. Toyota CH-R 150 Yht. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen sedanit 82 LARMELA: Katsastusmiehen sana on laki Lokakuu 11/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volkswagen ID.4 162 Yht. Toyota Yaris 313 Yht. Skoda Octavia 207 Yht. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA ENSITYYPIT KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI VERTAILU. 1 374 8. 1 588 61 117 kpl +0,2 % vrt. Nissan Qashqai 142 Yht. Ford Kuga 182 Yht. Dacia Duster 195 Yht. 76 10 kysymystä s. 16 TALVIRENGASVERTAILU: Jättimäisessä talvirengasvertailussamme testataan 8 nastaja 8 kitkarengasta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 8/21 1. Kia Rio 171 Yht. Toyota RAV4 255 Yht
Autosta on alkuun saatavilla kaksi eri tehoversiota: 130 hv ja 218 hv. Sähkö-Meganessa on kaikki ainekset erinomaiseen perussähköautoon. Sähköisessä Meganessa ei teknisesti ole mitään yhteistä vanhan kanssa. Pikalatausta Megane tukee 130 kW:iin asti ja AC-latausta peräti 22 kW:n tahdilla. 6 11/2021 TULOSSA Renault Megane E-TECH Electric Irtiotto vanhasta SÄHKÖISELLÄ MEGANELLA ON VAKUUTTAVAT SPEKSIT: 470 KM TOIMINTAMATKAA JA PERÄTI 22 KW:N AC-LATAUS. TULOSSA Renault Megane E-Tech Electric SYYSKUUN alussa järjestetyn Münchenin autonäyttelyn yksi tärkeimmistä uutuuksista on seuraavan sukupolven Renault Megane. Suomeen Megane E-Tech Electric saapuu vuoden 2022 alkupuoliskolla.. Akkukokojakin on kaksi: 40 kWh ja 60 kWh – toimintamatkat ovat vastavaavasti 300 km ja 470 km WLTP-syklillä. Auto perustuu täysin uuteen, vain täyssähköautoille tarkoitettuun CMF-EVrakenteeseen, joka on kehitetty yhteistyössä Nissanin kanssa. Renault kertoo sähköautoarkkitehtuurin parantavan ajokokemusta. Aiempaan poiketen tämä Megane tekee irtioton edeltäjistään – se on korimuodoiltaan cross over ja voimalinjaltaan täyssähköinen. Sähkömalliin luvataan vähintään samankokoiset matkustamotilat kuin polttomoottorimalliin, tavaratila vetää 440 litraa. Renault kehuu, että akkupaketti on markkinoiden ohuin ja yksi kevyimmistä. Sähkö-Megane on kokonaispituudeltaan varsin kompakti, vain 4,21 metriä pitkä, mikä on noin 15 senttiä vähemmän kuin nykyisessä Meganessa. Talveen apua tuo lämpöpumppu ja peräkärryäkin voi vetää 900 kiloon asti. Siksi Meganen kokonaispaino jää 1 624 kiloon, mikä on sähköautolle erinomainen lukema. Alhaista painopistettä on hyödynnetty sporttisen, mutta samalla mukavan ajotuntuman saavuttamiseksi. CMF-EV-autot ovat etuvetoisia. Akseliväliä kuitenkin on 2,7 metriä, mikä tarkoittaa, että pyörät sijaitsevat lähellä auton kulmia. Renaultilla onkin maahantuojan mukaan ideana myydä perinteistä Meganea ja uutta sähkömallia rinnakkain noin vuoteen 2024 saakka. Sähköisen Meganen ajoitus on sikäli erikoinen, että Renault teki vain vuotta aiemmin faceliftin edeltävälle Meganelle
LIFE. TULOSSA Renault Megane E-TECH Electric 7 MÜNCHENIN KONSEPTIT VOLKSWAGEN ID. Volkswagen on laajentamassa ID-malliperhettään kohti pienempiä autoluokkia. Meganen OpenR-tietoviihdejärjestelmä on täysin uusi ja perustuu Googlen Android-käyttöjärjestelmään. ID. BMW I VISION CIRCULAR. Smart tunnetaan kaupunkiautoistaan, mutta nyt brändiä käynnistellään uudestaan täyssähköisen katumaasturikonseptin muodossa. Tulevaisuuden BMW:t noudattavat entistä enemmän tämän konseptin periaatteita. Smartin omistaa Daimlerin ohella kiinalainen Geely, joiden yhteistyönä konsepti on syntynyt. Lisää tietoa Smarteista on luvassa myöhemmin. Concept #1 ei ole ollenkaan pikkuauto, sillä se on lähes 4,3 m pitkä. Sen materiaaleista 100 % on kierrätettyjä ja kaikki materiaalit voidaan jatkokierrättää. 1-kopan Golfia ja katumaasturia yhdistelevä auto on etuvetoinen. SMART CONCEPT #1. Näytön koko on 12 tuumaa.. Esimerkiksi ajoakku koostuu täysin kierrätetyistä raaka-aineista. BMW:n konsepti kotikaupunkinsa autonäyttelyssä visioi tulevaisuuden autoja kierrätyksen näkökulmasta. Tämä Münchenissä esitelty sähköautokonsepti antaa esimakua siitä, miltä vuonna 2024 markkinoille tuleva pikku-ID näyttää. Lifen lähtöhinnaksi kaavaillaan noin 20 000 euroa Saksan kotimarkkinoilla
Lähinnä EQE:tä teknisesti on malliston yläpäähän sijoittuva EQS. Se on lähes 20 senttiä enemmän kuin nykyisessä Eemelissä. Jo aloitusmallissa (EQE 350) on 90 kWh:n kokoinen akusto, jonka turvin toimintamatka on WLTPsyklillä varustetasosta riippuen 545–660 km – lukemat ovat aivan alan huippua. Sen myynti alkaa vuoden 2022 puolessa välissä. Mercedes on panostanut paljon siihen, että moottoritiellä kulutus pysyy hyvin aisoissa. Halpojen ajokilometrien ja kunnollisen toimintamatkan ansiosta ei olisi lainkaan ihmeellistä, jos EQE:sta tulisi uusi taksitolppien kunkku. Lataamisasiat ovat myös olennainen osa sähköautoilua. Siksi ei ole mitään takeita siitä, että EQE:stä tehtäisiin farkkuversio. AClatausta EQE ottaa vakiona 11 kW ja lisävarusteena 22 kW. Pieni ilmanvastus on ensiarvoisen tärkeää hyvän toimintamatkan saavuttamiseksi – siksi EQE on niin sukkulamainen muodoiltaan. Vertailun vuoksi: monta autoluokkaa pienemmässä Peugeot e-208:ssa. Loiva kattolinja saattaa aiheuttaa pitkäselkäisimmille joitakin ongelmia, mutta taksikäyttöön tilat lienevät riittävät. EQE:n erikoiset muodot ovat syntyneet sähköauton ominaispiirteiden ja alhaisen ilmanvastuksen ehdoilla. Akseliväli on myös huima: yli 3,1 metriä. 8 11/2021 MERCEDES-BENZ HYÖDYNSI Münchenin autonäyttelyn tarjoman näkyvyyden täysimääräisesti sähköautouutuksiensa esittelemiseen. Ulkomuodot ovat jotakin sukkulan ja puikulan välimaastossa, ja perinteisiin sedaneihin totTaksitolpan uusi kuningas. Sen sijaan vain 430 litraa vetävä sedan-tyyppinen tavaratila on tässä kokoluokassa melkoinen pettymys. 80 prosenttiin EQE lataa 32 minuutissa suurteholaturilla. tuneille auto näyttää jopa todella erikoiselta. EQE:n muodot ovat syntyneet tarpeesta sähköisen voimalinjan ympärille. Isoa konepeltiä tai etuylitystä ei tarvita, koska sähkömoottori itsessään on erittäin kompakti. Täyssähköisten konseptien, kuten G-Wagenin, eli EQG:n, ja ultra-luksusmaasturi MercedesMaybach EQS:n lisäksi tähtikeulamerkin suurin uutuus oli EQE:n tuotantomalli. Mercedekseltä on myös kerrottu, että farmareiden tulevaisuus on vaakalaudalla, koska ne käyvät kaupaksi ainoastaan Euroopassa mutteivät muualla. Sen kokonaispituus on viisi senttiä alle 5 metriä. EQE kykenee lataamaan 170 kW:n maksimiteholla, mutta olennaisempaa on, että vain 15 minuutin pikalatauksella toimintamatkaa saadaan lisää 250 kilometriä. MAKASIINI Mercedes-Benz EQE MAKASIINI Mercedes-Benz EQE ilmoitettu kulutus on 16,4 kWh satasella. EQE on varsin iso auto. EQE on nimensä mukaisesti E-sarjalaisen kokoinen täyssähköinen Mercedes. Teknisesti uutuudella ei ole mitään tekemistä nykyisen E-sarjan kanssa, vaan auto perustuu uudelle sähköautoille tarkoitetulle arkkitehtuurille. Jos Mercedeksen aiemmat sähköautot ovat perustuneet polttomoottoriautojen rakenteisiin ja siksi ovat olleet teknisiltä ominaisuuksiltaan jonkinlaisia kompromisseja, ei EQE:n kohdalla tarvitse murehtiä tästä. Hinnat EQE:lle eivät ole vielä selvillä, mutta niiden lupaillaan pääsevän lähelle nykyistä Esarjaa. Ei ole siksi yllättävää, että EQE:n matkustamotilat ovat suuremmat kuin E-sarjassa. Iso toimintamatka saavutetaan erinomaisella hyötysuhteella – alhaisimmillaan kulutus on 15,7 kWh / 100 km
Tesla tarjoaa sähkövoimalinjan ja suorituskykyä, mutta ei samaa laatutasoa. Peltijousitettu auto kulki yhtä hienosti kuin ilmajousitettu. Jogger tuo Dacian tilavampien autojen markkinaan uutta tekniikkaa. KALIFORNIALAINEN. Jää nähtäväksi, riittävätkö pikkupadan voimavarat liikuttamaan isoa 7-paikkaista perheautoa. Premiumsedanien apajille on tullut uusi pyrkyri Kaliforniasta. 38 038 e. C-sarja on taistellut luokkansa ykköspaikasta jo 80-luvulta lähtien BMW 3-sarjan kanssa. Tämän lehden kannessa oleva C 200 on varustettu AMG-henkisellä sporttijousituksella, mutta myös sen virittäminen on osunut maaliin Stuttgartissa. Alusta ei ole missään tapauksessa kivikova, vaan pikemminkin progressiivinen. Nykytyyliin Joggerin muotoihin on ujutettu katumaasturimaisia piirteitä, kuten muovisia lokasuojan kaaria. Vuonna 2023 Joggeriin on luvassa hybridivoimalinja. Hinta alk. BMW on perinteisesti ollut sporttisempi vaihtoehto. BAIJERILAINEN. 1+2. Nykyaikana pelkän tilaauton myyminen olisi vaikeaa, sillä segmentti on ajautunut lähes kokonaan sukupuuttoon. 9 Dacialta 7-paikkainen tila-auto DACIA ESITTELI Münchenin autonäyttelyssä uuden seitsenpaikkaisen tila-autonsa nimeltään Jogger. C-sarja osoittaa, että auto voi samaan aikaan olla sekä mukava että dynaaminen. Se on pinnalta mukava ja pehmeä, mutta alkaa kantamaan hienosti, kun vauhtia alkaa kertymään. Kyllä minä tiedän MERCEDES-BENZ C-SARJA + kaksi kilpailijaa ”Uusi C-sarja on hienosti viimeistelty ja todella hyvä auto ajaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 28. Jogger korvaa Dacian mallistossa jo vanhentuneen Logan MCV:n sekä Lodgyn. SPORTTIALUSTALLA Mercedes on onnistunut uuden C-sarjalaisen alustan kanssa kiitettävästi. Ajoimme samasta autosta täysin päinvastaiset versiot, mutta kokemus oli molemmilla positiivinen. Uuden Dacia Joggerin tarkempi Suomen mallisto selviää vuoden 2022 alussa, ja tänne autot saapuvat näillä näkymin toisen vuosineljänneksen aikana. Aluksi Joggerin mallisto starttaa 1,0-litraisella kolmipytyllä (TCe 110), joka on yhdistetty kuusiloviseen manuaaliaskiin. Joggerin ohjaamo on tuttu uudesta Sanderosta. Edullisemman pään autoissa on järkevää, että samoja komponentteja hyödynnetään useammassa eri automallissa. Hinta alk. ARTTU TOIVONEN PERUSALUSTALLA Tuore C-sarja teki vaikutuksen niin minuun kuin vastaväittäjäänikin. Tekniikka on tuttua nykyisestä Renault Clio Hybridistä, jossa yhdistyvät 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. MAX LANGE Uusi C-sarja perusvai sporttialustalla. 48 690 e. Tehoa moottorissa on 110 hv ja 200 Nm. Tämä on myös ensimmäinen kerta, kun Dacian mallistoon on luvassa hybridi. Itselleni osunut perusvarusteinen, perusjousituksella varustettu Ceemeli oli erittäin mukava olematta liian vellova
Pääajatus on se, ettei tyydytä tähän nykytilaan, vaan pyritään lukuisin eri keinoin parantamaan tilannetta”, Anteroinen valottaa. Vuosiksi 2010–2020 asetettiin tavoitteeksi tieliikennekuolemien puolittaminen vuoteen 2020 mennessä silloisesta 272:sta. On erittäin tärkeää, että meidän hallitusohjelmamme ja liikenneturvallisuusstrategiamme lähtevät tästä nollavisiosta. Keinoja on listattu tieliikenteen osalta Suomen strategiaan reilut 60. On menty metsään niin kirjaimellisesti kuin kuvaannollisestikin. ”Lähes kaikki Euroopan valtiot ovat ottaneet seuraavalle kymmenelle vuodelle puolittamistavoitteen. ”Meidän täytyy ottaa nykyistä tiukempi suhtautuminen tankojuopumuksiin ja sähköpotkulaudoilla ajoon päihtyneenä, niitä tapauksia ei juurikaan valvota. Vaikka idea on hyvä ja kirjattu virallisiin kansiin ja kirjoihin, vielä on matkaa siihen, että löydetään keinot tavoitteiden täyttymiselle. Se nojaa EU:n ”nollavisioon”, jonka kor. Pitäisi päästä matemaattiseen insinööriajatteluun, missä syntyy laskennallinen olettama liikennekuolemien vähentämisestä. Me olemme lausunnossamme todenneet, etteivät suunnitellut toimenpiteet riitä.” Kyse on siitä, että pitää löytyä konkreettisia keinoja. Tavoite on kova, sillä tällä hetkellä tilanne junnaa paikallaan. LAURI TARKIAINEN, kuva: SHUTTERSTOCK Liikenneturvallisuuden nollavisio – utopiaa vai realismia. Esimerkiksi tankojuoppouteen puuttuminen on helppo laskea; pystytään katsomaan onnettomuuksien määrä ja laskemaan turvallisuushyöty, kunhan valvonta pelaa. Tilastojen mukaan päästiin lukemaan 220. Turha sitä on kierrellä. ”On muistettava, että visio tarkoittaa isoa kuvaa, jota kohti pyritään kulkemaan. Jos kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määriä peilataan vaikkapa autokannan ja liikennemäärien lisääntymiseen, saadaan lukuja kaunisteltua. Suomi on kuitenkin sitoutunut yleiseurooppalaiseen tavoitteeseen nollavisiosta, joka tarkoittaa sitä, että vuonna 2050 tieliikenteessä ei saisi tapahtua enää yhtään kuolemaa tai vakavaa loukkaantumista. Liikenteen nollavisio RAPORTTI Liikenteen nollavisio kealentoisena tavoitteena on vähentää tieliikennekuolemien määrä EU:ssa nollaan. ”Tässä epäonnistuttiin pahasti. Papereita on pyöritelty ja kampaviinereitä lienee mennyt tuhansittain, mutta siitä huolimatta suunta kohden nollavisiota on edelleen hämärän peitossa. Numeroina tavoite tarkoittaa, että vuoteen 2026 mennessä liikennekuolemia pitäisi vähentää alle 160:een. Suomalaista liikenneturvallisuusstrategiatyötä valmistellaan parhaillaan. Voidaan toki tehdä monenlaisia laskelmia ja perustella niiden varjolla, että liikenneturvallisuus on parantunut. Strategia vuosille 2022–2026 on nyt lausuntovaiheessa ja Liikenneturva on korostanut, että oleellisin kysymys tällä hetkellä on, ovatko nämä toimet uskottavia. Urakka on raju. Yksi fakta kuitenkin pysyy; Suomi ei ole saavuttanut liikenneturvallisuustavoitteitaan, ei lähellekään. 10 11/2021 RAPORTTI Kuolemaan johtavat liikenneonnettomuudet pitäisi saada nollaan vuoteen 2050 mennessä. Tavoitteesta (136) jäätiin siis roimasti. Erilaisia työryhmiä on perustettu, mietintöjä, strategioita ja visioita tehty. Laskennallisesti olemme 2010-luvulla menettäneet yli 400 ihmistä, koska emme ole kyenneet tavoitteemme mukaiseen liikenneturvallisuuskehitykseen”, ruoskii Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen. Tarvitaan enemmän kunnianhimoa tehdä juuri tällaisia toimia, joista me S uomen tieliikenteen turvallisuuskehitys on ollut yksi Euroopan heikoimmista sekä 10 että 20 vuoden aikajänteellä
Alkoholi, ylinopeudet ja tarkkaamattomuus ovat isoimpia ongelmia. Tämä herättää kysymyksen, olisiko liikenneinfran parantaminen kuitenkin ykkösprioriteetti. Ajoneuvokannan ikääntymisellä on iso merkitys. Tärkeintä strategiassa on kuitenkin se, että osoitetaan selkeästi tahtoa parantaa liikenneturvallisuutta. tiedämme, että ne tulevat vähentämään liikennekuolemia ja vakavia loukkaantumisia.” ISO OSA KUOLONKOLAREISTA MAANTEILLÄ Kuolemaan johtavista liikenneonnettomuuksista 75 prosenttia tapahtuu maanteillä ja niistä 55 prosenttia valtaja kantateillä. Jos nollavisioon nojaavaa strategiaa ei olisi, asiat voisivat mennä huonompaan suuntaan. Monissakaan suunnitelluissa toimissa ei raha erityisen paljon liiku. Tutkimusten mukaan kuoleman tai loukkaantumisen todennäköisyys on uusissa autoissa 10–40 prosenttia pienempi kuin kymmenen vuotta vanhoissa autoissa. Sen rooli strategiatyössä on hyvin pieni, todennäköisesti siksi, että ajoneuvokannan uusiutuminen vaatisi paljon rahaa. Sen lisäksi pitää olla ymmärrys siitä, että nykytila ei ole riittävä, eikä ”Laskennallisesti olemme 2010-luvulla menettäneet yli 400 ihmistä, koska emme ole kyenneet tavoitteemme mukaiseen liikenneturvallisuuskehitykseen." 19 70 19 72 19 74 19 76 19 78 19 80 19 82 19 84 19 86 19 88 19 90 19 92 19 94 19 96 19 98 20 20 2 20 4 20 6 20 8 20 10 20 12 20 14 20 16 20 18 20 19 20 20 1 200 1000 800 600 400 200 Liikennekuolemien määrä LÄHDE: LIIKENNETURVA. Nähtäväksi jää, mitä keinovalikoimasta on lopulta varaa toteuttaa. Monet turvalaitteet tulevat pakollisiksi.” NIUKKUUTTA JAETAAN Anteroisen mielestä on tärkeä ensiaskel, että nyt osoitetaan selkeää tahtoa parantaa liikenneturvallisuutta. Suomessa on paljon kapeita maanteitä, jotka ovat huonossa kunnossa, eikä niille välttämättä edes voida asentaa kohtaamisonnettomuuksia estäviä keskikaiteita tai heräteviivoja. ”Totuus on, että tällä hetkellä jaetaan niukkuutta. 11 Liikenneturvallisuuden nollavisio – utopiaa vai realismia. EU:lla on tulossa ensi vuonna ajoneuvojen turvallisuusteknologiaan vaikuttava direktiivi, mikä tulee tekemään uusista ajoneuvoista entistä turvallisempia. Autokannan uusiutuminen olisi siis sekin ”liikenneturvallisuusteko”, mutta valtion veropolitiikka ei sitä tue. ”Jos mietitään, missä onnettomuudet tapahtuvat, silloin varmasti korostuvat infraan liittyvät ratkaisut. ”Pitää vaikuttaa kaikkiin kolmeen, hyvään ja turvalliseen tiestöön, turvallisiin ajoneuvoihin sekä ihmisiin ratin takana. Ne ovat merkittäviä, mutta pitää miettiä myös ihmisten käyttäytymistä liikenneonnettomuustilanteissa. Rattijuopumus ei ole infrakysymys, turvavöiden käyttämättömyys ei ole infrakysymys, eivätkä ole ylinopeudet ja tarkkaamattomuuskaan. Ihmisten liikennekäyttäytymisestä on pitkälti kyse”, Anteroinen paaluttaa
Mutta eivät ne sielläkään oikein näy”, harmittelee Tieyhdistyksen tieverkon kestävyydestä vastaava johtaja Liisa-Maija Thompson. Kyllä tässä jotakin pitää tehdä ja parantaa myös tieverkkoa. Siitä huolimatta Suomen tieliikenteen turvallisuuskehitys on ollut eurooppalaisessa mittakaavassa kehno. Asiantuntijat ovat tutkineet, että jos teille tehtäisiin keskikaideratkaisuja tai ajosuuntien erottelutoimenpiteitä, sillä olisi merkittävää vuosittaista liikennekuolemien vähentämispotentiaalia. 70–80 prosenttia kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista ovat joko kohtaamistai suistumisonnettomuuksia. Jos katsotaan Väyläviraston mittauksia, niin juuri tälläkin hetkellä suunnilleen joka toinen auto liikenteessä ajaa ylinopeutta, vaikka osa hyvin pientä. Vakava loukkaantuminen puolestaan 1,4 miljoonaa. ”Liikenneturvallisuuden kannalta tyly kolmikko on alkoholi, turvavöiden käyttämättömyys ja ylinopeudet. ”Liikennekuolemat aiheuttavat inhimillisen kärsimyksen lisäksi yhteiskunnalle paljon kustannuksia. TIEVERKON PARANTAMINEN AUTTAISI PALJON Suomi käyttää autoilusta perittävistä veroista ja maksuista väyliin 19 prosenttia, esimerkiksi Ruotsi peräti 53 prosenttia. 12 11/2021 sitä hyväksytä. Mutta yksittäisiä helppoja toimia ei ole.” MUUTOS ON MAHDOLLISTA Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto on laskenut tutkimustulosten perusteella, että jos keskinopeudet laskisivat vain 1 km/h kaikilla teillä koko EU:ssa, joka vuosi voitaisiin välttää yli 2 200 tieliikennekuolemaa. Tieyhdistyksen selkeä mielipide on, että eniten liikennekuolemia ja vakavia loukkaantumisia voitaisiin välttää teitä ja niiden turvallisuutta parantamalla. Kun näihin asioihin saadaan muutoksia, alkaa tulla myös liikenneturvallisuusvaikutuksia. Yksittäisestä kuljettajasta se varmaan tuntuu merkityksettömältä; mitä väliä sillä on, jos ajan 1 km/h hitaammin. On käsittämätöntä, että näin ei ole tehty. Ruotsin liikenneinfrainvestoinnit myös kasvavat 37 prosenttia vuosina 2018–2021. Ei sillä ehkä yksilön kannalta merkitystä olekaan, mutta kun miljoona ajoneuvoa ajaa tietyn tienpätkän 365 päivää vuodessa, on pystytty todentamaan, että keskinopeuden muutos vaikuttaa juuri tuon kaavan mukaan. Tuntuu melko utopistiselta ajatella, että tieliikennekuolemat vähenisivät, jos jokainen meistä ajaisi 1 km/h hitaammin. ”Riittävästi ei ole saatu aikaiseksi. Mielenkiintoista on, että esimerkiksi puhelinten handsfreepakko ei tuottanut juuri minkäänlaista laskua onnettomuuksissa. Mutta uskon, että nyt muutos on mahdollista ja poliittista tahtoa löytyy. Väyläviraston arvion mukaan Suomessa investointien arvo laskee seuraavan hallituskauden aikana. Ylinopeudet ovat todistetusti liikenneonnettomuuksissa erittäin merkittävä tekijä. Pelkästään se, että ajettaisiin nopeusrajoitusten mukaan, parantaisi liikenneturvallisuutta. On jopa hieman yllättävää, kuinka paljon ne vuosittain yhteiskunnalle maksavat. Sen näkee tilastoistakin. ”Tuo on puhdasta matemaattinen totuus, tämä eri puolilla maailmaa testattu kaava pitää kutinsa. Kaikki pienetkin liikenneturvallisuutta parannettavat toimet ovat hyviä ja tarpeellisia, mutta pitäisi esittää myös toimenpiteitä, joilla on isossa mittakaavassa vaikutusta.” ”Liikenneturvallisuuden kannalta tyly kolmikko on alkoholi, turvavöiden käyttämättömyys ja ylinopeudet.". Poliitikot saavat päättää, mihin kohteisiin valtion budjettirahaa sijoitetaan. Pitää uskaltaa tehdä myös ratkaisuja, jotka eivät miellytä kaikkia. Myös Thompson on ilahtunut siitä, että liikenneturvallisuusstrategiassa on mukana lukuisa määrä eri toimijoita. Toteutusvaiheessa oleellista on, satsataanko riittävästi rahaa ja nähdäänkö metsä puilta. Hiukan kuin Kummelin jääkiekkovalmentajasketsissä: ”Ei kannata yrittää pojat, me on hävitty tää peli”. Liikenneturva on tässä unilukkarina sanomassa, että tämä tahti ei riitä. Tilastot ainakin puoltavat tätä näkemystä. Moni Euroopan maa on onnistunut meitä paremmin ja ripeämmin”, Anteroinen muistuttaa. 1987 turvavöiden käyttöpakko tuli myös takapenkeille ja taas käyrät lähtivät laskuun. Olen saanut käsityksen, että infrankehittämislinjauksien pitäisi mennä läpi valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman kautta. Jos tällainen tahtotila löytyy, silloin asiat menevät eteenpäin.” Kun katsoo tehtyjä toimenpiteitä vuosien varrella – sekä liikennekuolemien määrän kehitystä – voi huomata, että ensimmäinen selkeä piikki alaspäin nähtiin 1975 alkaen, kun etuistuimille tuli turvavyöpakko, sitten nousu alkoi taas 1980-luvun puolivälissä. ”On hienoa, että liikenneturvallisuusstrategiassa on otettu laajalla skaalalla toimijoita mukaan. On niitä tehtykin, mutta kai ne siihen karahtavat, jos näille toimenpiteille ei ole annettu rahaa.” Jokainen liikekuolema on aina tragedia suurelle joukolle ihmisiä. ”Liikennekuolemat yksiajorataisilla pääteillä ovat ihan keskeinen asia. Väylävirasto ja Traficom tarkastelivat asiaa hiljattain, ja yksi liikennekuolema maksaa yhteiskunnalle yli kolme miljoonaa euroa. Mahdollisimman nopeasti pitäisi selvittää ne tieverkon kohteet, missä näistä olisi eniten hyötyä. Silloin keskustelu oli vähättelevää ja epäuskoista. Vuonna 2019 nämä maksoivat yhteiskunnalle yhteensä 1,1 miljardia euroa eli 0,5 % Suomen bruttokansantuotteesta. Tuntuu hiukan siltä, että kun on lähdetty näin laaja-alaisesti pohtimaan eri keinoja, on se itse ydin jäänyt ratkaisematta. Ehdottaisin panostusta keskikaiteisiin, ne estäisivät kohtaamisonnettomuudet ja suistumiset vastakkaisen kaistan yli ojaan”, Thompson sanoo. Mutta nyt sitä kaikkein keskeisintä asiaa, eli infraa, ei pitäisi unohtaa. Nollavisiohan ei ole ajatuksena uusi, siitä on puhuttu jo vuosituhannen alussa. Ei tämä sen monimutkaisempaa ole.” Erilaisia työryhmiä on perustettu, mietintöjä, strategioita ja visioita on tehty 2000-luvulla todella paljon. ”Monet tahot ovat ottaneet voimakkaasti kantaa, että liikenneturvallisuusstrategiaan täytyy viedä selkeämmin infraan liittyviä kehittämistarpeita
Turvallinen kitkarengas Pohjolan olosuhteisiin. Täydellinen nastarengas pakettiautoihin ja pikkubusseihin. Myös SUVautoihin! UUTUUS! www.hankooktire.com BE ONE WITH IT. Testimenestyjä nastarengas erinomaisella lumija jääpidolla
Myös muilla on samanlaisia suunnitelmia. – Toisten puolesta ei voi uskoa tai luulla mitään. Hyötyajoneuvoissa manuaalivaihteistot tulevat varmasti säilymään vaihtoehtona vielä paljon pidempään. Pekka Koski, lehdistöpäällikkö, Veho PAIKKA, Kaisaniemenkatu 2, Helsinki. Vehon Pekka Koski kertoo, että Mersulla manuaalit katoavat tarjonnasta 2030 mennessä. 12 niistä jalkakäytävällä, kun pyöräkaistaa ei ollut. Ei meillä Mercedeksellä ole tänä päivänä edes kovin monta mallisarjaa, johon saa manuaalivaihteiston. – Kyllä se sitä on, koska vuoden 2030 päästömääräykset edellyttävät vähintäänkin hybriditeknologiaa. Tarkkailupisteen ohi ajoi 14 sähköpotkulautaa. E-sarjaan ei ole saanut enää herran aikoihin, eikä GLC:hen. Mitä autonvalmistajilla on jatkossa tarjota meille miekkailuvaihteiden ystäville. – On ihan selkeästi, mutta se on tapahtunut vuosia sitten, tämä ei ole mikään ihan viime ajan trendi. Kehitys on vain voimistunut jo yli kymmenen vuoden ajan. Isomman pään autoista "Manuaalit katoavat" PS. Se tekee 12 vanhaa mummonmarkkaa! Ja työmatka meillä sata kilometriä suuntaansa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 86 % SÄHKÖPOTKULAUDALLA LIIKKUNEISTA RIKKOI LAKIA. "Bensan hinta kohta jo kaksi euroa litralta. Onko meille jatkossa mitään tarjolla. Toki pitää muistaa, että nyt puhutaan vain henkilöautoista. Onko tämä trendi näkynyt teillä Vehossa jo pitkään. Uskotko tai luuletko, että muut valmistajat seuraavat perässä. En oikeastaan muista enää muutamiin vuosiin, että ainakaan premium-autossa olisi kovassa kiihdytyksessäkään tuntenut, koska vaihde vaihtuu. Mihin automaattien kysynnän kasvu, nyt kun kyse ei ole vielä ollut mistään pakosta, mielestäsi perustuu. K ysymyksiä on nyt paljon: kuolevatko manuaalivaihteistot kokonaan. Siitä faktasta autonvalmistajat eivät tule pääsemään. GLK:hon vielä saa. 86 % 14 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Tämä karsii automaattisesti manuaalit pois. Hybridin ja polttomoottorin saaminen toimimaan yhdessä edellyttää automaattivaihteistoa. Mutta ymmärrykseni mukaan tämä on ihan yleinen trendi alalla. Alle 12-vuotias saa ajaa jalkakäytävällä sekä sähköpotkulaudalla että polkupyörällä. Sehän voisi olla tulevaisuudessa jopa tällaisten autojen myyntivaltti, että tässä onkin manuaalivaihteisto. – Voihan se olla jatkossa niin, että tulee olemaan joitakin valmistajia, jotka jättävät esimerkiksi hyvin rajoitetusti johonkin sporttisempaan versioonsa manuaalivaihteiston. 14 11/2021 LIIKENNE Saksalaismedian mukaan Volkswagen lopettaa manuaalivaihteisten autojen myynnin lähivuosina. Kierroslukumittarista sen toki huomaa. Uusi C-sarjakin tulee olemaan meillä sellainen, johon ei enää edes saa manuaalivaihteistoa. Edellyttää toki, että heidän päästömatematiikkansa sen sallii. Jos manuaaliboksien osuus menisi todella pieneksi kokonaistuotannosta jo aikaisemmin, silloinkin olisi hyvä syy jättää ne pois valikoimasta, koska se olisi vain yksi ylimääräinen kustannuskomponentti tuotantoketjuissa. Onko tämä kehityssuunta väistämätön. Meitä kuitenkin on, jotka tykkäämme itse hämmentää vaihteita. 15.9.2021 klo 12-13. Aika paljon autoliikkeissä on kiinni siitäkin, mitä pidetään myymälässä esillä. – Ne ovat muuttuneet paljon vaivattomammiksi, mikä tulee elektroniikan kehittymisen kautta. Jos menee nyt mihin tahansa Vehon liikkeeseen, ei siellä ole esillä yhtään manuaalivaihteista henkilöautoa
4,90! Biltema.fi Tuulilasinpesuneste, 3 l Käyttövalmis, pakkasuoja -18°C asti 36-5048 (0,88/l) 2 90 2 kpl 4,90 Tunkki 15-895 139,Nostokorkeus 75–510 mm 2500 kg Korjaamonostin 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,Nostokorkeus 2,5–210 cm 1000 kg. RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk
Reunoilla on toisentyyppiset nastat, joilla haetaan hyvää pitoa kaarreajoon. Nexen ei ole onnistunut kuitenkaan Michelinin nastajekun kanssa: Michelinissä on 250 piikkiä per rengas, mutta Nexenissä vain 192 kappaletta. Jenkit ovat mestareita keksimään tuotteilleen vetäviä nimiä. 16 11/2021 VERTAILU Talvirenkaat 2021 Jättimäinen talvirengasvertailumme auttaa valitsemaan oikeat renkaat kuhunkin käyttötarkoitukseen. Yksi mielenkiintoisimmista on Nokian Hakkapeliitta 10. Niinpä uusi Nordman 8 on aika lailla sama rengas kuin muinainen Hakkapeliitta 8, joka ylsi aikoinaan jopa testivoittoihin. Myöskään Nokian ja Goodyear eivät pärjää Michelinille nastamääräkisassa, mutta kiinalainen Ling Long GreenMax WinterGrip2 panee paremmaksi: peräti 252 nastaa per rengas. Edellä mainitut ovat niin sanottuja pohjoismaisia kitkarenkaita. Kulutuspinnan keskellä on nastoja, joilla haetaan mahdollisimman hyvää pitoa pitkittäissuunnassa – siis kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Mukana testissä on myös vanhoja tuttuja kuten Continental IceContact3, Pirelli IceZero2 ja tietysti viime vuoden voittaja Michelin X-Ice North 4. Continental TS870 ja muut tämän lajin tuotteet on kehitetty lähinnä kylmän sadekelin olosuhteisiin. Otimme niiden kirittäjäksi mukaan yhden Keski-Euroopan olosuhteisiin suunnitellun nastattoman talvirenkaan. Myös Nexen on mukana kuten viime vuonnakin. Eteläkorealaiset ovat lähteneet tylysti varkaisiin, ja kopioineet testivoittaja Michelin X-Ice North 4:n kulutuspintakuvion. Nastarenkaalla on etunsa myös paljaalla pinnalla. NILS SVÄRD, NIKLAS CARLE, ANDERS HELGESSON/VI BILÄGARE N astapuolella saimme testiin koko joukon uutuusrenkaita. Nyt renkaan luvataan olevan näillä alueilla entistä paremmassa trimmissä. Nexeniä myydään vähän halvemmalla kuin perinteisiä jättimerkkejä, mutta mikään äärimmäinen halpisrengas se ei ole. VERTAILU Talvirenkaat 2021. Onko sitä pitoa. Goodyear on kehittänyt uutta nastatekniikkaa, joka tunnetaan nimellä Arctic Eagle Claw – vapaasti käännettynä arktinen kotkan kynsi. Nokian tapana kun on myydä Nordmanin nimellä kahta sukupolvea vanhempia Hakkapeliittoja. Seuraavien sivujen taulukoissa tämä rengas esiintyy nimellä Verrokki. Tuolloin korealaisrengas sai piiskaa pitkistä jarrutusmatkoista ja epävakaasta käytöksestä. Mikä onkaan tilanne nyt. Tälle vuodelle kitkarenkaiden joukkoon ei ole tullut merkittäviä uutuuksia, vaan testissä on mukana tuttu paletti: Continental, Goodyear, Nokian, Michelin ja Pirelli. Koska nastat tarjoavat mekaanista pitoa, renkaissa voidaan käyttää kovempia kumiseoksia kuin kitkarenkaissa. Kuten edeltäjässäkin, tässä suomalaisessa renkaassa on käytössä kahden eri tyypin nastoja. Hakkapeliitan sukupolvenvaihdos merkitsee sitä, että sen pikkuveli Nordman menee myös uusiin puihin. Pistimme järjestykseen yhteensä 16 rengasta: kahdeksan nastallista ja yhtä monta kitkaa. NASTARENKAISIIN PÄÄDYTÄÄN yleensä sen takia, että ne tarjoavat hyvän pidon jäällä. WinGuard WinSpike 3 on Nexenin uutuus. Nordexx on puolestaan uusi tuttavuus, jonka valttina on ainakin halpa hinta. GOODYEARIN UUTUUS tottelee nimeä Ultra Grip Arctic2. Pitää muistaa, että Hakkapeliitta 8 esiteltiin jo vuonna 2013
17 KITKARENKAAT 205/55 R16 CONTINENTAL Viking Contact 7 GOODYEAR Ultra Grip Ice2 MICHELIN X-Ice Snow NEXEN Winguard Ice Plus WH43 NOKIAN Hakkapeliitta R3 NORDEXX WinterSafe Ice PIRELLI IceZero FR VERROKKI: CONTINENTAL TS 870 NASTARENKAAT 205/55 R16 CONTINENTAL IceContact3 GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 LINGLONG GreenMax WinterGrip2 MICHELIN X-Ice North 4 NEXEN WinGuard Win Spike 3 NOKIAN Hakkapeliitta 10 NORDMAN 8 PIRELLI Ice Zero 2
Maksimipistemäärä on 100. Testiautona oli Seat Leon. Kuljettajan elektroniset apuvälineet olivat käytössä, mutta luistoneston asetus oli Sport, joka sallii laajemmat luistot. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 YHTEISPISTEET 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Älvsbyssä maaliskuussa 2021. Viitonen on erinomainen suoritus. Kakkonenmerkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Teimme valtaosan mittauksista yöaikaan. VERTAILU Talvirenkaat 2021. Polttoaineen kulutus ja vesiliirtoherkkyys mitattiin toukokuussa Tampereella. Testiautona oli VW Golf. Kuivan ja märän kelin kokeet tehtiin toukokuussa Gislavedissa Ruotsissa. Näin pääsimme paremmin paneutumaan renkaiden ominaisuuksiin luiston rajalla ajettaessa. Testiautona oli VW Golf GTI. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Nelonen tarjoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. 18 11/2021 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Pistejärjestelmä Näin testasimme Lumipintainen käsittelyrata kulki mäntymetsän siimeksessä
Se on edelleen vaikuttava, muttei samalla tasolla kuin Goodyear. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 785 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 01/2021 Nastamäärä: 220 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 79 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nordman yltää jaetulle nelossijalle yhdessä Pirellin kanssa. Nordman 8 on asfaltilla selvästi etevämpi kuin edeltäjänsä. Nokian pitää hyvin märällä asfaltilla, mutta lähtee vesiliirtoon suhteellisen alhaisella nopeudella. Kaikesta huolimatta pito erilaisissa dynaamisissa ajotilanteissa on edelleen hyvällä tasolla. Pito mutkissa on hyvä ja käytös mukavan neutraalia. Uusi Hakkapeliitta ei ole kärkäs kääntymään, eikä niin tasapainoisen tuntuinen kuin edeltäjänsä. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kahta perättäistä testivoittoa seuraa nyt kakkossija uuden GoodYearin takana. YHTEENVETO Nastarenkaat HUIPPULUOKAN JÄÄPITO, MUTTA EI KOVIN HAUSKA RENGAS AJAA. Asfaltilla Michelin käyttäytyy vakaasti, ja tarjoaa hyvän ohjaustuntuman, mutta reagoi äkkitilanteissa epämääräisellä tavalla. Myös muissa jääkokeissa Goodyear on ykkösenä. Hyvä jarrutuspito toistuu myös lumella: ykköspaikka. Kun lähdetään käsittelyradan kaarteisiin, rengas muuttuu epätasaiseksi käytökseltään, eikä pitoa ole tarjolla yhtä paljon kuin muilla kärkirenkailla. Pitotaso on hiukan alempi kuin Nokian Hakkapeliitalla, mutta renkaat saavat useissa kokeissa saman arvosanan. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 598 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 51/2020 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 5 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 76 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. 2. Melutasoa on pystytty laskemaan. Asfalttikokeissa GoodYear on läpi linjan parhaiden renkaiden joukossa. 4. HYVÄ KOMPROMISSI JÄÄJA LUMIPIDON VÄLILLÄ. 3. Goodyearin tapaan Michelinin vahvuus on vetoja jarrutuspidossa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 602 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 44/2020 Nastamäärä: 250 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 5 Yhteensä 81 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kuten arvata saattaa, Nokian uutuusrengas on haka lumella ja jäällä. Michelinin aiemmat voitot perustuivat hyvään jääpitoon. Kun vertaa edelliseen Hakkapeliittaan, voidaan todeta, että suomalaisvalmistaja pitää nyt jarrutuspitoa tärkeämpänä kuin helppoa ajettavuutta kaarteissa. Ultra Grip on nyt se rengas, johon muita verrataan. Tämä rengas perustuu aiempaan Nokian Hakkapelitta 8 -renkaaseen. Melutaso on porukan alhaisin: kerrankin hiljainen nastarengas. VESILIIRTOHERKKÄ. OHJAUSTUNTUMA ASFALTILLA HUONO. Goodyearissa on todellakin panostettu pitoon pitkittäissuunnassa. Se tarjoaa hyvät talviominaisuudet ja lyhyet jarrutusmatkat sekä jäällä että lumella. Nordman on kuitenkin Nokiaa epävakaampi kuivalla tiellä. GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 538 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 31/2020 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 87 MICHELIN X-Ice North 4 NOKIAN Hakkapeliitta 10 NORDMAN 8 1. Nordman taipuu myös halukkaasti kaarteisiin. HELPPO AJAA PIDON RAJALLA. Nopeat suunnanvaihdot eivät ole kuitenkaan Michelinille yhtä mieleisiä. 19 Goodyearin uutuus pysähtyy jääpinnalla käsittämättömän lyhyellä matkalla. HYVÄ PITO TALVIOLOSUHTEISSA, MUTTA LIUKASTELEE MÄRÄLLÄ
TURVALLINEN AJOKÄYTÖS. Continental on yllättävissä ääritilanteissa koko joukon helpoin rengas hallita. Ajettavuus käsittelyradalla on tasapainoista. Hyvät uutiset loppuvat kuitenkin tähän, sillä muilla alustoilla Linglongin pito on huono. EI TOIMI LUMIPINNALLA EIKÄ ASFALTILLA. Vesiliirtokokeessa Linglong jää joukon viimeiseksi. Siinä missä Nordman loistaa lumella ja jäällä, pistää Pirelli haisemaan asfaltilla: joukon parhaat pisteet. Lisähaittana on korkea melutaso. Paljaalla asfaltilla Nexen ottaa revanssin, mutta se on talvirenkaalle laiha lohtu. Valitettavasti pito jäällä on huono. Renkaassa on nyt normaalit alumiininastat aiemmin käytettyjen kumirunkoisten nastojen sijasta. Renkaiden nastaulkonema oli poikkeuksellisen pieni, ja niinpä Continental ei pärjännyt jääkokeissa ollenkaan: pitoa on yksinkertaisesti liian vähän. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 404 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 51/20 Nastamäärä: 192 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 2 Yhteensä 56 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu PIRELLI Ice Zero 2 CONTINENTAL IceContact3 LINGLONG GreenMax WinterGrip2 NEXEN WinGuard WinSpike 3 4. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 539 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 05/2021 Nastamäärä: 194 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 73 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu LingLongin toisen polven nastarengas voi ylpeillä nastamäärällään: piikkejä on joka renkaassa peräti 252 kpl, mikä on koko joukon suurin luku. HUONO JÄÄPITO. Rengas on jäällä toivottoman liukas. 8. Kiinalainen halpiskumi yltää jäällä hienoihin tuloksiin: jarrutusmatka on joukon parhaiden tasolla, mutta vielä merkittävämpää on se, että pitoa riittää myös jäisellä käsittelyradalla. 7. Lumella menee paremmin. Pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitellun nastarenkaan pitää pystyä parempaan! Kun mennään lumelle, alkaa sitten vuorostaan pusku suoraan kaarteista ulos. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 443 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 37/2020 Nastamäärä: 252 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 13 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 5 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 1 Yhteensä 64 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nexenin uusittu nastarengas jätti meidät kylmiksi. Pirelli kerää pisteensä kuitenkin täysin eri laareista kuin Nordman. Luisto alkaa kaarteissa kovin alhaisella nopeudella, ja aina takapäästä, mikä ei ole mukavaa. Sen nastaulkonema oli vain 0,8 milliä – huonoa laadunvalvontaa, vai mitä lie. Lumella tilanne on ihan toinen: Conti on luonteeltaan erittäin rauhallinen ja turvallinen – pito irtoaa vaiheittain ja rengas varoittaa ajoissa alkavasta luistosta. Paljaalla asfaltilla rengas ujeltaa lisäksi kamalalla tavalla. 20 11/2021 VERTAILU Talvirenkaat 2021 Nastarenkaat Pirellin viimevuotinen uutuus sijoittuu jaetulle nelospaikalle yhdessä Nordmanin kanssa. EI MINKÄÄNLAISTA PITOA JÄÄLLÄ. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 482 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 05/2021 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 15 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 76 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Continental tuotti tämän testin suurimman pettymyksen. KAIKKEIN PARAS KUIVALLA JA MÄRÄLLÄ ASFALTILLA. Kaiken huippu on se, että Pirelli torjuu vesiliirtoa kaikkein parhaiten. HYVÄ PITO JÄÄLLÄ. KAARREAJO LUMELLA VAIKEAA.. HYVÄ PITO LUMELLA, MUTTA EI JÄÄLLÄ. Jarrutusmatka niin kuivalla kuin märällä asfaltilla on joukon lyhin. Alhaisesta melutasosta iso kiitos. 6
21 Hyvä jarrutuspito tuo turvallisuutta, mutta renkaan pitää saada ote lumesta ja jäästä myös kiihdytyksissä.
22 11/2021 VERTAILU Talvirenkaat 2021 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Continental pysähtyy ihmeen hitaasti. 36 jarrutuskerran keskiarvo. 12 suorituksen keskiarvo. Kolmen jääratakierroksen keskiarvoaika. Linglongin kaarrepito on yllättävän hyvä. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nexen luistelee holtittoman leveästi. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Pilvistä -1–-2 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Pilvistä -1–-2 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä -7–-9 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Tässä kokeessa erot renkaiden välillä ovat isoja. Nokian ja Goodyearin uutuudet toimivat todella hyvin – ne yltävät samalle tasolle kuin vanha mestari Michelin. Kaarteita edeltävissä jarrutuksissa Michelin ja Goodyear toimivat paremmin. Goodyear on aivan omaa luokkaansa. Linglong pystyy yllättämään. ABS-jarrutus välillä 15–5 km/h. Continental tuotti pettymyksen, samoin Nexen. Goodyear Michelin Linglong Nokian Nordman Pirelli Conti Nexen 49,40 49,43 49,47 50,36 50,50 51,54 51,69 52,85 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Goodyear Michelin Nokian Linglong Nordman Conti Pirelli Nexen 9,67 10,19 10,39 10,44 11,11 13,06 14,22 15,47 m 5 10 15 20 25 Nokian Michelin Goodyear Nordman Linglong Pirelli Conti Nexen sek 2,26 2,32 2,35 2,39 2,42 2,50 2,93 3,76 1 2 3 4 5
Lumella renkaiden väliset erot jäävät pieniksi. Kiihdytys välillä 5–35 km/h. 24 jarrutuksen keskiarvotulos. Continental ja Goodyear pysähtyvät kaikkein lyhimmällä matkalla. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Vesipatja 7 millimetriä. 12 suorituksen keskiarvoaika. CONTINENTAL GOODYEAR LINGLONG NEXEN NOKIAN NORDMAN MICHELIN PIRELLI AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 43,66 43,63 44,68 43,32 43,60 43,93 44,38 43,21 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 4 3 2 4 4 3 4 5 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 5,39 5,52 5,48 5,46 5,21 5,17 5,41 5,34 MELU, ARVOSANA 1–5 4 3 1 2 3 3 5 4 Pirelli Nokian Nordman Michelin Goodyear Conti Linglong Nexen sek 3,97 4,07 4,09 4,11 4,13 4,15 4,17 4,17 1 2 3 4 5 Conti Goodyear Michelin Pirelli Nokian Nexen Nordman Linglong 11,16 11,27 11,33 11,38 11,44 11,50 11,56 11,80 m 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 11,6 11,7 11,8 11,9 12,0 11,0 Conti Michelin Pirelli Nokian Goodyear Nordman Nexen Linglong 79,59 80,43 80,51 80,56 81,01 81,58 83,07 84,15 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pirelli Nexen Goodyear Nokian Nordman Continental Linglong Michelin m 32,88 33,64 34,28 34,31 34,69 34,74 34,87 35,49 10 20 30 40 50 Pirelli Michelin Continental Nexen Goodyear Linglong Nokian Nordman m 28,28 28,98 29,86 29,91 30,02 30,15 30,31 30,74 10 20 30 40 50 Pirelli Nexen Continental Goodyear Michelin Nordman Nokian Linglong km/h 71,4 70,0 67,3 67,2 66,1 65,0 64,1 63,1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100. Linglong jää viimeiseksi. Michelin on huonoin. Jarrutus välillä 80–5 km/h. NIINPÄ OLOSUHTEITA ON TARKKAILTAVA JATKUVASTI. 23 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Continental on joukon paras: luisto alkaa vähitellen, ja rengas varoittaa siitä ajoissa. Pirelli on nopein lähtijä, ja sen perässä loppujoukko tulee tiiviinä ryhmänä. Pirellin kaarrepito on erinomainen: etevä ja tehokas jyrkissä kaarteissa. Nexen ja Linglong pitävät perää. Kuuden käsittelyratakierroksen keskiarvoaika. Lumella pintakuvio ratkaisee, eivät nastat. Linglong jää selvästi muista jälkeen. Märällä luistellut Michelin nousee kuivalla pinnalla Pirellin kantaan. Vesirron katsotaan alkavan, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Pirelli pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla, mutta myös Nexen pystyy hyvään suoritukseen. ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. KIIHDYTYS LUMELLA Pilvistä -15–-19°C VESILIIRTO Aurinkoista +22–+24°C JARRUTUS KUIVALLA Vaihtelevaa pilvisyyttä +7–+9°C MUUT KOKEET JARRUTUS MÄRÄLLÄ Vaihtelevaa pilvisyyttä +6–+7°C JARRUTUS LUMELLA Pilvistä -15–-19°C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä -1–-3°C SÄÄTILA – ERITYISESTI LÄMPÖTILA – VAIKUTTAA OLENNAISESTI RENKAIDEN KÄYTÖKSEEN. Pirelli ja Nexen ovat keulilla. Pirelli on paras aivan kuten märälläkin asfaltilla. Näiden jälkeen tulee tasainen keskiryhmä, jonka kärjessä on Goodyear. Nokian ja Nordman pitävät perää
Tilanne muuttuu, kun suunnataan lumipintaiselle käsittelyradalle: ajaminen on ajoittain vaikeaa, sillä pito irtoaa yllättäen, ja rengas seilaa huonosti ennustettavalla tavalla alija yliohjauksen välillä. PARAS POHJOISMAINEN KITKARENGAS ASFALTTIPINNALLA. HYVÄ PITO SEKÄ AJETTAVUUS LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Ohjauksen isot kääntökulmatkaan eivät tuota ongelmia, koska rengas puree lumeen ja jäähän niin hyvin. Vierinvastus on joukon pienin. Kokonaisuutena Nokian pito ei ole aivan yhtä hyvällä tasolla kuin kolmella kärkirenkaalla. Lisäksi kehuja tulee ajotuntumasta – Pirellillä on hauska ajaa: eteneminen on tasapainoista ja ohjaustuntuma on hyvä. On vain loogista, että Goodyear toimii hyvin myös kuivalla asfaltilla. Tämä on merkittävää, sillä juuri märkä pikipinta on pohjoismaisille kitkarenkaille yleensä myrkkyä. Tien pinnan karkeus vaikuttaa voimakkaasti renkaan kehittämään meluun. Se on käytökseltään vakaa ja tarjoaa hyvän ohjaustuntuman. VESILIIRTOHERKKÄ. KÄYTÖKSELTÄÄN RAUHALLINEN. HYVÄ AJOTUNTUMA KAIKISSA OLOSUHTEISSA. Nokian toimii hyvin lumella ja jäällä, ja sillä on hauska ajaa kaarteissa. Kuten monet muutkin testirenkaat, Nokian on vaikeuksissa vesiliirtokokeessa. MELUISA.. 3. PARAS PITO TALVIOLOSUHTEISSA. Pirelli pärjää hyvin myös kuivalla ja märällä pinnalla tehtävissä jarrutuskokeissa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 628 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 33/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 55 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 2 Yhteensä 80 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu CONTINENTAL VikingContact 7 GOODYEAR Ultra Grip Ice2 PIRELLI IceZero FR NOKIAN Hakkapeliitta R3 1. Niinpä on jännää huomata, että Conti pärjää hyvin myös asfaltilla. 2. Goodyear ei ole kuitenkaan pelkkä paljaan pinnan rengas, sillä jarrutusmatkat jäällä ja lumella jäävät ilahduttavan lyhyiksi. Märällä asfaltilla Nokian pärjää hyvin: lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä kaarrepito. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 527 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 44/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 51 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 5 Yhteensä 91 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Goodyear viihtyy parhaiten märällä asfaltilla. Nokian on tietyillä nopeuksilla ärsyttävän meluisa rengas. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 510 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 40/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 85 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Pirelli on onnistunut rakentamaan ominaisuuksiltaan erittäin tasapainoisen renkaan: IceZero toimii hyvin sekä talvikeleillä että paljailla asfalttipinnoilla. Zeron peruskäytös ei ole niin aliohjaavaa kuin useimmilla muilla kitkarenkailla. 24 11/2021 VERTAILU Talvirenkaat 2021 Kitkarenkaat VC7 on rakennettu niin, että pito jäällä ja lumella on mahdollisimman hyvä. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 429 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 46/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 27 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 84 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Suomalainen Nokian tunnetaan talvirengaseksperttinä, mutta tällä kertaa se ei yltänyt kisassa palkintopallille. Sillä on helppo ajaa myös kovempaa: rengas varoittaa ajoissa lähestyvästä luistosta, ja pito irtoaa vaiheittain. Niinpä Continental saa täydet pisteet talvikokeista. Hyvät talviominaisuudet on saavutettu pehmeän kumiseoksen avulla. 4
KAARREPIDOSSA PUUTTEITA. Ajettavuus asfaltilla jätti myös toivomisen varaa, samoin jarrutuspito. Kun mittarissa on yli 100 km/h, Nexenin käytös muuttuu epävakaaksi. Se putoaa täysin pelistä, kun eteen tulee kaarre. TS 870 on tässä joukossa aivan ylivoimainen, kun liikutaan paljaalla pinnalla – oli se sitten märkä tai kuiva. Kaiken huippu on se, että Nordexx on meluisin koskaan testaamamme kitkarengas. Lumella mannermainen kitkarengas pärjää joten kuten, mutta jäällä se putoaa täysin kyydistä – niin kuin olettaa sopii. Kuivalla asfaltilla MX-Ice on yksi tasapainoisimmin käyttäytyvistä kitkarenkaista. Pahinta on se, että pito loppuu täysin yllättäen, jolloin kuljettajalla on ohjaamo täynnä käsiä. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 175 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 23/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 15 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 1 Yhteensä 50 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu MICHELIN X-Ice Snow NEXEN Winguard Ice Plus WH43 CONTINENTAL TS 870 NORDEXX WinterSafe Ice 5. Ajettavuus alhaisissa nopeuksissa on myös parantunut. Toisaalta Michelin ei tahdo taipua kaarteisiin, vaan rengas aliohjaa itsepäisesti. 6. Sivuttaispito lumella ja erityisesti jäällä on selvästi huonompi kuin testin muilla renkailla. EI SOVELLU LAINKAAN TALVIOLOSUHTEISIIN. 7. Nexen sai kuitenkin runsaasti moitteita ailahtelevasta kaarrekäytöksestä jäällä ja lumella. Hullu käytös jatkuu myös märällä asfaltilla ajettaessa ja kuivan kelin väistökokeessa. PYSÄHTYY HYVIN JÄÄLLÄ. HILJAINEN. Wintersafe on tämänvuotisen testin pohjasakkaa. KELVOTON RENGAS. TOMII HYVIN MÄRÄLLÄ ASFALTILLA, MUTTA EI TALVIKELILLÄ. 25 Kitkarenkaat X-Ice on tyypillinen Michelinin tuote, sillä siinä on valmistajan tyyliin panostettu enemmän jarrutuskuin kaarrepitoon. VERROKKI. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 602 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 31/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 25 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 73 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nexen yllätti viimevuotisessa testissämme: porukan lyhimmät jarrutusmatkat sekä jäällä että lumella. Nämä renkaat suunnitellaan märkiin olosuhteisin, ja tämä tulee erityisen hyvin esiin vesiliirtomittauksessa – TS 870 on tässä kokeessa parempi kuin hyvä kesärengas. Michelin lähtee sähäkästi liikkeelle lumella ja jäällä, ja jarrutusmatkat ovat esimerkillisen lyhyitä. HUONOT AJO-OMINAISUUDET. Myös ohjaustuntuma on hyvä. 8. Myös ajovakaus ja ohjaustuntuma ovat aivan omaa luokkansa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 457 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 48/2020 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 61 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nordexx on halpisrengas, joka valmistetaan Kiinassa. Märällä asfaltilla kuppi kääntyy valitettavasti ympäri: pitkät jarrutusmatkat ja vaatimaton kaarrepito. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 656 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 04/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 4 Yhteensä 64 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu TS 870 on mukana tässä testissä sen takia, että halusimme nähdä, miten mannermainen kitkarengas pärjää pohjoismaisten renkaiden joukossa. Nyt rengasta on parannettu ja se käyttäytyy kokonaisuutena tasapainoisemmin: jarrutusmatka kuivalla asfaltilla on lyhentynyt selvästi. PYSÄHTYY HYVIN JÄÄLLÄ JA LUMELLA
ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. Pohjoismaisista renkaista Goodyear ja Pirelli kärjessä. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Mannermainen kitkarengas on tässä kokeessa aivan omaa luokkaansa. Pirelli ja Nordexx pysähyvät huonosti, mutta kuitenkin selvästi paremmin kuin mannermainen kitkarengas. Sähäkimmin lähtee liikkeelle Pirelli, mutta Nokian hidastelee hieman. Kuuden kierroksen keskiarvoaika. Vesipatjan syvyys 6 millimetriä. Tässä lajissa pohjoismaiset renkaat eivät menesty. Nordexxin pito loppu salakavalasti, mikä vaikeuttaa ajamista. Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät pyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Tässäkään kokeessa renkaiden väliset erot eivät ole suuria. Continental tarjoaa parhaan kaarrepidon, mutta myös Pirelli pärjää hyvin. Kitkarenkaat toimivat hyvin kuivalla asfaltilla. Nexen sutii lähdössä aivan liikaa. Goodyear paras. Nexen ei tahdo millään taittua kaarteisiin. Tulos on yhteensä 24 jarrutuksen keskiarvo. ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h. Pohjoismaisten kitkarenkaiden joukossa Goodyear on selvä ykkönen. Goodyear ja Nokian eivät pysty aivan vastaaviin suorituksiin. Tässä kokeessa erot renkaiden välillä ovat pienempiä kuin märän pinnan jarrutuksessa. Yhteensä 24 jarrutusta kullakin renkaalla. Kitkarenkaat sopivat hyvin lumipinnalle, eikä pohjoismaisten kitkrenkaiden välillä ole isoja eroja. Continental pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla. 24 kiihdytystä rengasta kohden. Continental, Pirelli ja Nokian käyttäytyvät esimerkillisen tasapainoisesti. 12 suorituksen keskiarvoaika. 26 11/2021 VERTAILU Talvirenkaat 2021 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Pirelli on jälleen paras, ja mannermainen kitkarengas huonoin. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Parhaaseen tulokseen yltävät Continental ja Nokian. Michelin ja Goodyear seuraavat kannoilla. Kiihdytys välillä 5–35 km/h. Michelin pysähtyy yllättävän huonosti. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Pilvistä -9–-10 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Pilvistä -9–-10 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä -3–-4 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Nordexx on kehno, koska pito karkaa yllättäen. Nokian Continental Michelin Goodyear Nordexx Pirelli Nexen Verrokki sek 1 2 3 4 5 3,82 3,95 4,05 4,13 4,23 4,27 4,95 5,47 Pirelli Michelin Continental Goodyear Nordexx Nexen Nokian Verrokki sek 1 2 3 4 5 4,04 4,08 4,08 4,08 4,12 4,12 4,16 4,25 Verrokki Goodyear Nokian Continental Pirelli Nexen Nordexx Michelin m 10 20 30 40 50 28,64 32,93 34,27 35,40 35,60 35,92 36,77 37,09 Continental Michelin Goodyear Nexen Nokian Pirelli Nordexx Verrokki m 5 10 15 20 25 12,61 13,22 13,28 13,44 13,56 13,89 13,94 18,69 Pirelli Continental Michelin Nokian Goodyear Nordexx Nexen Verrokki m 10,6 10,7 10,8 10,9 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 10,5 10,73 10,83 10,94 11,16 11,16 11,39 11,39 11,63 Verrokki Goodyear Pirelli Continental Michelin Nexen Nokian Nordexx m 10 20 30 40 50 26,61 28,16 28,35 28,90 29,06 29,07 29,51 29,88 Continental Pirelli Goodyear Nokian Michelin Nexen Verrokki Nordexx sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 50,97 51,59 52,90 53,61 53,92 54,26 54,98 55,53 Continental Pirelli Nokian Michelin Goodyear Nexen Nordexx Verrokki sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 79,51 79,62 80,03 81,07 81,05 81,16 81,30 82,34 Verrokki Goodyear Nexen Nordexx Pirelli Michelin Continental Nokian km/h 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 87,9 68,3 66,0 64,4 63,0 62,5 62,4 62,0 Kitkakaiden tulokset osa-alueittain KIIHDYTYS LUMELLA Pilvistä -1–-5 °C JARRUTUS LUMELLA Pilvistä -1–-5 °C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä -4–-7 °C VESILIIRTO Pilvistä +8–+10 °C JARRUTUS KUIVALLA Pilvistä +6–+9 °C JARRUTUS MÄRÄLLÄ Tihkusadetta +6–+7 °C
MUUT KOKEET CONTINENTAL GOODYEAR NEXEN NORDEXX NOKIAN MICHELIN PIRELLI VERROKKI AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, S 44,09 43,18 44,48 44,54 43,90 44,85 43,80 41,56 AJETTAVUUS KUIVALLA, ARVOSANA 1-5 3 5 2 1 3 4 5 5 POLTTOAINEEN KULUTUS, I/100 KM 5,12 5,12 5,33 5,05 4,94 5,19 5,07 5,29 MELU, ARVOSANA 1–5 5 4 4 1 2 3 3 3. 27 MAALISKUINEN POHJOLAN YÖ ON SÄKKIPIMEÄ. OLOSUHTEET TESTAAMISELLE OVAT KUITENKIN PAREMMAT KUIN PÄIVÄLLÄ, KOSKA LÄMPÖTILA PYSYY TASAISEMPANA
28 11/2021 Mercedes-Benz C 200 KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz C-sarja
Dieselosastolla kaikki vaihtoehdot ovat kaksilitraisia, nelisylinterisiä ja kevythybrideitä: C 200 d tarjoilee 163 hv ja 380 Nm, C 220 d 200 hv ja 440 Nm ja C 300 d puolestaan 265 hv ja 550 Nm, joiden päälle tulee vielä kevythybriditekniikasta samanlaiset luvut kuin bensamoottorimalleissa. Bensiiniversioista neliveto on optiona 200:ssa ja vakiona 300:ssa, dieselmalleista vain pienin on takavetoinen, muut nelivetoja. TÄLLAINEN ON myös hiljattain esitelty, viidennen sukupolven C-sarjan Mercedes-Benz. Tuona aikana markkinoille – niin Suomeen kuin koko alalle – on ilmestynyt uusia valmistajia, jotka ovat pyrkineet haastamaan olemassa olevaa konsensusta. Siinä suurimmat lukemat kirjoitetaan arvoin 258 hv ja 400 Nm. 29 A utoja voi suunnitella ja markkinoida lukuisilla eri tavoilla: sen olen hyvin tehokkaasti huomannut autotoimittajan työssä lähes 15 vuoden urani aikana. Sedanin ohella Mercedes tarjoaa C-sarjaa myös suosituksi nousseena farmaripainoksena, samoin vaihtoehdoin. Mercedeksen uudessa C-sarjalaisessa moderni aika ei puske väkisin päälle, eivätkä ajoavustimet korosta omaa erinomaisuuttaan. MERCEDEKSEN MARKKINOINTIOSASTOLTA muistutetaan mielellään, että C:n kuvaileminen "pikku-S:ksi" ei ole liioiteltua. Siinä taka-akselilla pyörien kääntökulma on 2,5 astetta. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Huomaamattoman moderni FAKTAT Mallin perushinta 53 490,22 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri (1 030 €), nahkaverhoilu (2 360 €), kojelaudan somistus (450 €), ajoavustinpaketti Plus (3 200 €), Digital Light-ajovalot (1 780 €), Premiumpaketti (4 130 €), keskikonsolin somiste (200 €), liikennemerkkien tunnistus (390 €), lämmitettävä ohjauspyörä (340 €) Testiauton hinta 70 191,16 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta. Se on hyvin todennäköisesti viimeinen C-sarjalainen, joka tulee tarjolle polttomoottorilla varustettuna – siihen nähden mallisarjan starttaavat mallit saattavat hieman yllättää. Ja sitten ovat perinteiset valmistajat: sellaiset, joilla on olemassa oleva maksukykyinen ja vaativa asiakaskunta. Sama moottori hieman kireämmällä viritysasteella on meidän koeajoomme osuneessa C 200:ssa, joka puolestaan tarjoaa 204 hevosvoimaa ja 300 newtonmetriä. Ja myös näihin kahteen epäsuorasti korreloiviin typenoksidipäästöihin. Tiedätte ehkä, mistä puhun. Kuten monessa muussakin vastaavassa sovelluksessa, pienissä (alle 60km/h) nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät, sitä suuremmissa nopeuksissa puolestaan samaan suuntaan. Perusmalli on C 180, ja sitä vauhdittaa 1,5-litrainen, nelisylinterinen ja 170-hevosvoimainen, 250 Nm tuottama bensanelosturbo. Maahantuoja Oy Veho Ab Valmistaja Mercedes-Benz AG Valmistuspaikka Bremen, Saksa Mittarilukema: 6 239 km Testimatka: 1 460 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 05.09.2020 Sää: Kostea, pilvinen Lämpötila: + 15°C Tien pinta: Kostea MANUAALIVAIHTEISTOA EI OLE TARJOLLA ENÄÄ LAINKAAN.. Videokuvaa ja animoituja ajo-ohjeita navigointiin yhdistävä lisätyn todellisuuden näyttö tosin ei valitettavasti piirtele ajo-ohjeita kuljettajan näkökenttään HUD-järjestelmässä, vaan C:ssä on tyydyttävä "perinteiseen", aiemmista ja alemmista Mercedes-malleista tuttuun tietoviihdejärjestelmänäyttöön. Vaikka toki kyseessä ovat täysin eri hintaluokan autot, on myös C:hen tarjolla paljon S:stä tuttuja kehittyneitä lisävarusteita. Kirein malli tätä kirjoitettaessa on C 300, jossa kone on vaihtunut kaksilitraiseen bensaneloseen. Jotkut valmistajat puolestaan pyrkivät "disruptoimaan markkinan" ja aiheuttamaan "kognitiivista dissonanssia" kokeneempien autonvalmistajien keskuudessa. Lataushybridimallisto julkaistaan lokakuun aikana. Lukema saattaa äkkiseltään kuulostaa pieneltä, mutta se kutistaa kääntöympyrää peräti 43 sentillä. Samalla tämän option raksivat pääsevät nauttimaan nopeammasta ohjauksesta: takavetoisessa ratinkierrokset putoavat 2,35:stä 2,1 kierrokseen ja nelivetoisessa mallissa 2,3:een kierrokseen. Kuten Mercedes, joka syyskuussa esitteli Münchenin IAA-messuilla nipullisen täyssähköisiä uutuuksia ja terävöitti jälleen sähköistysstrategiaansa julkisuudessa. Samaan aikaan stuttgartilaisvalmistaja pyrkii kuitenkin myymään nykytekniikkaan perustuvia autoja vielä mahdollisimman paljon. Jokin valmistaja on ratsannut emoyhtiön varaosahyllyyn vuosiksi pölyttymään jääneet moottorit, vaihteistot sekä elektroniikan ja tekee niistä hyvin halpoja autoja, joita sitten markkinoidaan riipaisevan rehellisesti saatesanoilla tyyliin: "Osta vaan, äläkä välitä mitä muut näistä sanovat". Mercedeksellä uskotaan edelleen myös dieseliin – ja miksipä ei uskottaisi, tähtikeulamerkki on tuoreimmissa tosielämän päästöjä mittaavissa kokeissa pystynyt todella puhtaisiin suorituksiin, mitä tulee sekä kulutukseen että siihen linkittyviin hiilidioksidipäästöihin. Näiden arvojen päälle 48-volttinen sähköavustus tarjoaa kaikissa vaihtoehdoissa 15 hevosta ja 200 newtonia lisävoimaa. Hitaissa vauhdeissa näin lisätään ketteryyttä, suurissa suuntavakautta. Onnistuuko disruptio sillä, että myydään sinänsä erinomaisesti toimiva pieni osa ohjelmistoa keskinkertaisesti tai jopa huonosti tehtyyn autoon koodattuna, ja samalla luotetaan kultin piirteitä saaneen omistajakunnan levittävän kirkasta ilosanomaa yli koko maailman. Manuaalivaihteistoa ei ole enää tarjolla lainkaan. Sen sijaan C:hen tulee nyt tarjolle lisävarusteinen nelipyöräohjaus
5 Takapenkki on saanut lisää senttejä joka suuntaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Mercedes-Benz C 200. Jalkatilaa on edeltäjään verrattuna tullut lisää 21 mm, mikä tuntuu kasvaneena väljyytenä. 30 11/2021 KOEAJO Mercedes-Benz C-sarja MITAT Pituus: 4 793 mm Leveys: 1 900 mm Korkeus: 1 452 mm Akseliväli: 2 865 mm Raideleveys – edessä: 1 591 mm – takana: 1 604 mm Maavara: 157 mm Tavaratila: 455 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 705 kg Virallinen omamassa: 1 793 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 320 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 1 800 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Litramääräinen vetoisuus on 455 litraa, mutta porrasperäisen korimallin rajoitukset iskevät nopeasti vastaan. OHJAAMO 1 Nyky-Mersujen tapaan mittaristo on lipaton, mutta aurinko ei onneksi silti häikäise tai heijastele. ETUJA TAKATILAT 4 Urheiluistuimet tarjoa vat reilut säätömahdollisuudet ja -varat. Paljon pientä tavaraa mahtuu kyllä, mutta oikein mitään suurta ei matkaan saa. 3 Keskikonsolin kannen alta löytyy lokero, jossa on esimerkiksi matkapuhelimen langaton latausalusta. 2 Kojelaudan ilmansuuttimen muoto on muuttunut kulmikkaammaksi
Tätä lisävarustetta ei meidän testiautossamme valitettavasti ollut, mutta odotamme mielenkiinnolla pääsyä sen pariin myöhemmin. Tosin, vaikka leveyttä on penkille tullut lisää, ei kolme isoa miestä silti mahdu kovin sujuvasti taakse. Valojen teho on myös uskomaton, ja itseasiassa paras mitä Tuulilasin mittaushistoriasta on todettavissa. Akseliväli on edeltäjään nähden kasvanut 25 millimetriä, joista 21 millimetriä on tuloutunut myös jalkatiloiksi. 8 Mittaristonäkymä on tuttu muistakin Mercedeksistä, ja muokattavissa muutamaan eri kuosiin. Käyttöjärjestelmä on MBUX:n uusi versio. 11 Mercedeksen lisävarusteiset matriisivalot ovat parhaat koskaan testaamamme. Nykytekniikalla ainakin akustojen koko ajaa autojen korimalleja korkeammiksi monesta kohdin, mihin matalanlänttänä porrasperä ei oikein sovellu. C-sarjan tuoreen sedanin takakontti on litratilavuudeltaan täsmälleen samankokoinen kuin edeltäjässä. Sen 455 litran vetoisuus on toki sinänsä riittävä, mutta käytännöllisyyttä karsii varsin alas laskeutuva kontin luukku. Tavarakoukkuja löytyy pari kappaletta takakontin takaosasta, samaan kehykseen on mahdutettu sitten alas laskettavan takapenkin selkänojan operointikytkimet. Kaukovalojen keila yltää 312 metriin 3 luksin valoteholla, ja 7 luksin valoteholla 220 metriin. 31 YKSI EHDOTTOMASTI esiin nostettava ja samalla lämpimästi suositeltava lisävaruste on Mercedeksen huikea Digital Light -matriisiajovalojärjestelmä. 9 Keskinäyttö on kaikissa Suomeen tuotavissa autoissa suurempi, 11,9-tuumainen. Valoista on aidosti mahdotonta löytää moitittavaa, vaan automatiikka tuntuu toimivan kuin ajatus. 7 10 11 8 9 C:n kohdalla "pikku-S:stä" puhuminen on melko perusteltua. PERINTEISEN PORRASPERÄISEN auton kuolemaa on povailtu jo jonkin aikaa. Mercedeksen tapauksessa ostajakunta saattaa kuitenkin vielä kaivata sedanmallista autoa, vaikka esimerkiksi Saksassa myytävistä C-sarjalaisista 2/3 on Mercedeksen mukaan jo farmarimallisia. Lähivalojen teho ja sen kuviot ovat myös esimerkilliset. Kuten seuraavan aukeaman valokuviomittauksesta näkyy, näyttää lyhyiden valojen kuvio käytännössä symmetriseltä molemmin puolin tietä noin 100 metriin saakka, jonka jälkeen valokuvio leikkaantuu pois tien vasemmalta puolelta häikäisemästä vastaantulijoita. 7 Ratin hipaisukytkimet toimivat välttävästi: "kaksitasoisuus" vaatii hieman opettelua ja aivojen buuttaamista sopivaan moodiin. Jos varsinkin vanhemmissa C-Mercedeksissä takapenkki oli joskus hieman ahtaanlainen, ei samaa ole havaittavissa enää tänä päivänä: aikuisen kokoinenkin matkustaa ihan mielikseen takana. Kahden ajovalon erikseen säädettävien ja ohjattavien pisteiden määrä on siis käsittämättömät 2,6 miljoonaa kappaletta. Vaikka kokoa on näennäisesti paljon, ei sedanissa suuria esineitä kuljetella. Takakonttia laajennettaessa muodostuu selkänojan ja pohjan kohdalle pieni kynnys. Olemme jo aiemmin ajaneet ja hämmästelleet pilkkopimeässä Mercedeksen huikean hienosti toimivia matriisivaloja, mutta nyt niiden toimintaa on hierottu entistä toimivammaksi. Samoja ominaisuuksia saa molempiin – mutta kumpaakin autoa ajettuaan tietää kyllä, miksi toinen maksaa kolme kertaa enemmän. Edessä tila ei lopu kesken. Tämä on niistä perinteisin ja selkein. 10 Takapenkin kyynärnojasta löytyy tablettiteline, mutta mistään ei löydy latausjohdolle pistoketta. TAKAPENKIN ISTUMAMUKAVUUS on kohdillaan. Siinä kolmen LED-valonlähteen tuottama valo ohjataan 1,3 miljoonan mikropeiliksi kutsutun heijastimen kautta. Tällainen valoteho on lähes ennen kuulumaton, sillä useat tämän kokoja hintaluokan autonvalmistajat eivät yllä valotehossa edes 3 luksin tehoon samaisella 220 metrin matkalla. YKSITYISKOHDAT. Kyynärpäätila on kasvanut 15 millimetrillä ja hartiatila 13 millimetrillä. AMG Line -varusteluun kuuluvat sporttipenkit jakoivat toimituksen mielipiteet keskeltä kahtia: osa ei löytänyt niistä mieleistä asentoa mitenkään ja moitti niitä koviksi, loppujen mielestä kyseessä oli varsin asial linen ja hyvillä säädöillä varustettu istuinmalli. Mercedes tarjoaa Digital Light -valojärjestelmään lisävarusteeksi vielä projektoritoimintoa, jolla ajovalot voivat heijastaa tien pintaan varoituksia esimerkiksi väärään suuntaan moottoritiellä ajavista autoista, opasviivat ohjastamaan auto esimerkiksi kapean tietyöalueen ohitse turvallisesti, tai valaista tien vierellä seisovat jalankulkijat tarkasti mutta häikäisemättä
C-sarjalainen on erinomainen ajaa: urheilualusta on kantava, mutta ei kivikova. Onnistunut kokonaisuus. Mercedes on onnistunut kiitettävästi C-sarjalaisen uudistuksessa. Vakiorengastus, edessä 225/45-18 ja takana 245/40-18, on vielä kohtalaisen mukava huonommillakin teillä: Goodyearin rengasmelu tosin on ehkä aavistuksen korkeampi kuin mitä olisi syytä odottaa, mutta silti melu on sävyltään siedettävää. Tästä olisi muutamilla autonvalmistajilla todella syytä ottaa opikseen: erityisterveiset lähtevät aasialaisten autonvalmistajien suuntaan. Tärkeintä ei ole saada marginaaliselle ohjelmistofanijoukolle kätevää alustaa, vaan käyttövoimasta riippumatta tehdä erinomainen auto. 32 11/2021 KOMMENTTI Kunhan Mercedes saa noin 100 km:n sähköisen toimintamatkan tarjoavat lataushybridit sekä täyssähköisen version markkinoille, on uusi C-sarjalainen todella kova luu tämän kokoluokan markkinoille. MBUX-käyttöjärjestelmä on vaihdettu tuoreempaan versioon, joka perustuu kokonaan uuteen ohjelmistoon ja sen puheohjausjärjestelmälle on opetettu lisää komentoja. Ohjaus on herkkä ja tarkka, eikä melutaso häiritse edes vakiorengastuksella. Stuttgartilaiset näyttävät merkin syömähampaana toimivalla autolla sen, mistä autonsuunnittelussa ja valmistuksessa on lopulta kyse. AMG Linen urheilualustaa emme päässeet vielä vertaamaan tavalliseen mukavuusalustaan, mutta missään tapauksessa kyse ei ole liian kovasta tai hampaat irti hakkaavasta kivirekijousituksesta. Mercedeksen tapauksessa näin myös tapahtuu. Tuulen suhinoita ei mainittavasti kuulu ohjaamoon, vaan maantielläkin rengasmelu on pääasiallinen äänenlähde. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz C-sarja KOEAJO Mercedes-Benz C 200. Myös joissain autoissa hermoja kiristelevä matkapuhelimen uudelleen liittyminen järjestelmään sujuu nyt ongelmattomasti. Maantiellä tai moottoritiellä kaistavahdit, adaptiiviset vakionopeudensäätimet tai kuolleen kulman varoittimet eivät ota turhan aktiivista roolia, vaan toimivat huomaamatta taustalla. Toki on käyttäjästä riippuvaista, miten erinomaisuus määritellään, mutta 70–80 000 euron hintaluokassa on syytä odottaa myös saatavan laadukasta rautaa hyvän softan ympärille. Ne ohjastavat oikeaan suuntaan helläkätisen päättäväisesti, mutta eivät turhalla näkyvyydellä tai kuuluvuudella aiheuta ylimääräistä stressiä ajamiseen. ARTTU TOIVONEN Mercedekselle tyypillisesti säätövarat ovat melkoiset joka suuntaan. Kun autoa nyt, ja ilmeisesti aika kauan vielä tulevaisuudessakin ajaa ihminen, ei ole aivan yhdentekevää, millä tavalla sulauttaminen on onnistunut. SE MISSÄ Mercedes-Benzin kaltaisten autonvalmistajien osaaminen kuitenkin lopulta näkyy, on siinä, miten uusia järjestelmiä ja toimintoja sulautetaan autoon. Ajamisesta tulee näin ollen leppoisaa ja jopa rentouttavaa – etenkin pitkillä matkoilla. Toki edes tämän luokan Mercedeksen tapauksessa kyse ei ole perusautosta, mutta silti ajoavustinja turvajärjestelmien toiminta hämmästyttää jouhe vuudellaan. Kuljettajan työympäristöstä ei erityisempää haukuttavaa löydy. RATIN TAKAA arvioituna C-sarjalainen onnistuu hienosti. Mercedeksen urheilualusta on sen verran progressiivinen ja onnistunut, että välillä joutui oikeasti muistuttamaan itseään siitä, ettei kyseessä ole vakioratkaisu, vaan se "kovempi ja epämukavampi" – jollainen se ei siis ole. Moderniin tapaan se mahdollistaa myös ohjelmistojen päivitykset netin ylitse langattomasti
AJETTAVUUS Mercedeksen alusta ja ohjaus ovat huippuhienot: vaikka koeajoautomme oli varustettu urheilualustalla, ei se ollut missään nimessä kivikova tai epämukava, vaan pikemminkin arkikäyttöön mainio kompromissi. Yhdeksänlovisen automaatin toiminta on nopeaa ja sulavaa, eikä nopea rytminvaihdon tai ohitus jää vaihteistosta kiinni. C-sarjalaiset olivat takavuosina takatiloiltaan takamatkalla muihin nähden, mutta nyt tätä ongelmaa ei enää ole. TILAT Kasvaneet tilat tuntuvat kautta linjan. Valokuvio leikkaantuu vasemman puolen kaistalta esimerkillisesti. 33 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7.1 6,1 6,8 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS Isohkoksi nelivetoiseksi sedaniksi C-sarjan kulutuslukemat ovat oikein asialliset. Ne yltävät huimalla 7 luksin teholla 220 metriin ja 3 luksilla 312 metriin. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 793 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 705 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C-sarjan uutuus on vakuuttava osoitus siitä, ettei peliä uusien ja vanhojen tekijöiden välillä ole vielä pelattu loppuun. C-sedanin ostaja ei isoja kuormamääriä tai suuria tavaroita kuitenkaan kuljettele. automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 246 km/h YHD. Pisteet jäävät vain 5 pojoa maksimista. MERCEDES-BENZ C 200 4Matic Business AMG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 165 kW (224 hv) / 5 800–6 100 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 800–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Tavaratila on litrojen suhteen väljä, käytettävyydeltään keskiverto. Mitatut lukemat ovat myös linjassa WLTPkulutuksen kanssa. LEDKAUKO VALOT ovat kiitettävät. Kaikilta osa-alueiltaan huippulaatuista, teknisesti perinteistä henkilöautoa etsivälle. Kunhan Mersu saa lataushybriditekniikkansa tähän koriin – ja lopulta täyssähköversion – niin jo alkaa kauppa käydä! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 357 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 185 91 96 13 13 7 10 1 47-52 30 33 42 44 42 157-162 93 -1 06 64 23 -2 8 89 64 14 -2 2 90 -11 8 10 -2 7 10 -2 48 -5 8 16 54 56 -8 9 42 103 13 19 49 65 10 2. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Sähköavusteinen Mercedes on suorituskyvyltään aivan kelvollinen: ei tuulennopea, mutta aivan riittoisa tavalliseen arkiajoon. Parhaat koskaan testaamamme kaukovalot! Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat valokuvion, kantaman ja toiminnan osalta hyvät. KENELLE
Ainesta klassikoksi KOEAJO Kia Stinger GT KOEAJO Kia Stinger GT PLUSSAA • Tyyli • Suorituskyky MIINUSTA • Kulutus. Tuulilasin takana häämöttää iso konepelti, jota koristavat kuvitteelliset ilmanottoaukot. Ne ovat nimittäin ummessa. Näin Stingerin esitteessä kerrotaan. Tämä kaikki matalaksi puristettuna. Alusta on jämäkkä, mutta ei kuitenkaan liian kova. Lukema kertoo jotain olennaista Stingerin luonteesta: se on paha poika ja monessa suhteessa todellinen anti-Kia: ei järkevä eikä todellakaan mikään ekoauto. Mistään turboviiveestä ei voida puhua, vaan pian on pikkuvaihde silmässä ja kuutonen kerää vimmatusti kierroksia. Moottorin vääntö riittäisi jakelukuorma-auton liikutteluun: 510 Nm / 1?300 r/min. JOS MOOTTORI on kylmä, starttinapin painallus saa pakoputket laulamaan huumaavalla tavalla. Tyhjänpäiväinen kiihdyttely ei kuitenkaan sovi Stingerin tyyliin. Veikkaanpa rohkeasti, että 15 vuoden kuluttua Stinger on keräilijöiden suosima kulttiauto. Uskaltaisiko sinne ajaa Baltian kautta. Näyttää tosi hyvältä, ja tällä kertaa myös maistuu hyvältä – ellei sitten matala istuma-asento satu pelottamaan. Korin mittasuhteet ovat klassiset: lyhyt etuylitys, reipas akseliväli ja pitkä perä. Kuten mallimerkinnästäkin käy ilmi, tämä auto on Gran Turismo – eli tehty pitkille matkoille hyvässä seurassa. Kierrokset asettuvat vähitellen normaalille tyhjäkäynnille, ja on aika lähteä liikkeelle. Kun vauhtipedaalin painaa lattiaan, alkaa tapahtua – ja nopeasti. Stingerin jousitukseen on saatu viritettyä sopiva kompromissi. Tällaista nannaa ei sähköauton ratissa pääse nauttimaan. En lähtenyt kokeilemaan pitääkö lukema paikkaansa, mutta 270 on kuitenkin jännä noteeraus, sillä nykyään useimpien autojen huiput on rajattu lukemaan 250 km/h – ellei sitten puhuta Ferrarin tai Porschen tapaisista urheiluautoista. Neliveto pitää huolen siitä, että häiritsevää kumin kiljuntaa ei tarvitse kuunnella. Ajoasento on helppo hioa mieleiseksi, sillä sekä ohjauspyörä että istuin säätyvät sähköllä. LAURI LARMELA Turha sitä on kierrellä. On sinänsä käsittämätöntä, että Kia tekee tällaisia autoja. Vaikka Stingerillä ajaa kuinka rauhallisesti, ajotietokoneessa pyörii tyypillisesti kympin kulutuslukema. Ennen koeajoa tiesin, että Stingerin keulalla majailee kuutoskone, mutta sen tarkka koko ja teho eivät olleet selvillä. Nostamme hattua valmistajan rohkeudelle, ja jatkamme matkaa: Välimeren rantaan on vielä pitkä matka. Kylmät faktat pöytään: 3,3 litraa ja 366 hevosvoimaa. Vaikka Stinger painaa lähes kaksi tonnia, 366 hevosen teho saa sen liikkumaan maanuoliaisen tavoin. Kia Stinger on todella makea auto. Ehkä olennaisinta Stingerissä on kuitenkin sen tyylikkyys. NORMAALIAJOSSA STINGER kulkee nimenomaan väännön voimin, pienillä kierroksilla. Stingeriin nimittäin laskeudutaan, mikä on nykyään niin yleisten crossoverien ja SUVien aikana peräti harvinaista. 34 11/2021 KOMMENTTI Kia Stinger on aika tyyris peli, mutta siinä on jotain ainutlaatuista magiaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H uippunopeus 270 km/h
Normiajo menee isolla vaihteella ja nopealla tyhjäkäynnillä. Tavaratila on riittävän kookas, ja ison luukun ansiosta myös käytännöllinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 74 985 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 74 985 €. Jousitus on sopivan jämäkkä, mutta samalla kertaa myös mukava: taitava viritys. Sen korimuodoissa on ainutlaatuista suloa, joka vetoaa autofriikin tunteisiin. KIA STINGER GT 3.3 T-GDI AWD GT AT MOOTTORI V6-bensiini, 2 turboa ISKUTILAVUUS 3 342 cm 3 TEHO 269 kW (366 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm /1 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v autom. 35 1 Istuimen keskiosassa on miellyttävää kangasta, joka ei hiosta nahan tapaan. EU-KULUTUS 10,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 247 g/km MITAT Pituus 4 830 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 400 mm, akseliväli 2 905 mm, tavaratila 406 l OMAMASSA 1 905 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Stinger on todella hieno auto. Bensaa palaa aina vähintään 10 litraa sadalla. Stinger myös lunastaa ulkonäön nostattamat odotukset – se kiihtyy, kulkee ja kaartaa hienosti. Matala kori painaa istuma-asennon matalaksi sekä edessä että takana. 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. Ohjauksessa voisi olla hieman enemmän tuntoa. Pieni laina Mercedekseltä. 5 Stinger näyttää sedanilta, mutta se on tosiasiassa isolla peräluukulla varustettu hatchback. Kia Stinger sopii parhaiten tyylitietoiselle nautiskelijalle, joka arvostaa yksilöllisyyttä ja hurjaa suorituskykyä. KENELLE. Ei mikään normiperheen tai kitupiikin auto. 2 Kun tarkkaan katsoo niin huomaa, että pysähtymisestä huolehtivat Brembon jarrut. AJETTAVUUS Stingerin alusta toimii hienosti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kahdella turbolla ladattu kuutonen syöksee kaksitonnisen Stingerin tarvittaessa hurjaan laukkaan. Huh-huh. Neliveto takaa pidon kaikissa olosuhteissa. Tavaratila on yllättävän käytännöllinen. TILAT Tällaista autoa ei osteta tilojen takia, mutta Stingerissä tilaa kuitenkin riittää. 4 Ilmanvaihtosuulakkeet näyttävät kovin tutuilta. 3 Kuljettajan valtakunta on toiminnallinen ja täynnä maukkaita yksityiskohtia
Auton olemuksessa on henkeä BMW:n kulta-ajoilta 2000-luvun taitteesta. Ohjaus on BMW:lle nykytyyliin valitettavan tunnoton ja tahmea. 36 11/2021 320e on BMW:n 3-sarjan edullisin lataushybridi. Lähtöhinnassa mallien välillä on peräti kymppitonnin ero. Koeajoyksilöön oli ruksittu M Sport -paketti, joka istuu 3-sarjan Touringiin todella hienosti. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U usien autojen premium-segmentissä murros sähköistykseen on käytännössä jo tapahtunut. Perusalusta sopiii muutoinkin paremmin 320emallin henkeen, sillä auton kulkuhalut eivät ole ulkonäön ja alustan sporttisuuden tasolla. VAIKKA KYSEESSÄ on eräänlainen hinnat alkaen -malli, voi BMW:lle tyypilliseen tapaan autoa personoida rutkasti. BMW:n 3-sarja on nykyäänkin suosittu auto Suomessa. M-Sport -pakettia ei kannata lisävarustelistalta ruksata. Ei välttämättä vielä täyssähköihin, mutta lataushybridit porskuttavat kovaa ja korkealta. 320e:n suurin ongelma tulee sähköajossa, jolloin meno on todella verkkaista. Auto pysyy sähköajossa hädin tuskin muun liikenteen rytmissä. 184 hv. 0–100 km/h kiihdytyksessä eroa on kaksi sekuntia 330e:n (5,9 s) hyväksi. Teknisissä tiedoissa sähkömoottorin teho on sama 113 hv kuin 330e:ssä, mutta käytännön ajotuntumassa on iso ero. Jousitus on tanakka, mutta perusajossa melko tavanomainen. Teknisesti 320e ja 330e ovat lähes identtiset. Muutos on raju, sillä tasan vuosi sitten suhdeluku oli toisin päin: 2/3 dieselille ja bensalle, 1/3 lataushybridille. BMW TOI alkuvuonna markkinoille 330e-lataushybridin alapuolelle 320e-version. Näistä yli 2/3 oli lataushybrideitä. Molemmissa käytetään samaa 2-litraista turbonelikkoa, mutta eri tehoversioilla: 167 hv vs. Loppu kolmannes jakautui melko tasan bensiinija dieselmallien kesken. Nelivetoisuus ei mitä luultavimmin auta asiaa, sillä takavetoinen 420i Cabrio esimerkiksi on ohjaukseltaan huomattavasti parempi. Fiilispuolella lataushybridijärjestelmä on melko hengetön. Kummastakin mallista on lisäksi saatavilla xDriveneliveto parin tonnin lisäinvestoinnilla, jollainen meillä nyt oli ajossa. Elokuuhun mennessä tänä vuonna yli tuhat 3-sarjalaista oli jo päätynyt suomalaisten käsiin. Ja ei kun kovaa ajoa KOEAJO BMW 320e xDrive KOEAJO BMW 320e PLUSSAA • Menevä ulkonäkö • Sähköajolla edullisia kilometrejä MIINUSTA • Sähköajon puhdittomuus • Mitäänsanomaton ajettava. Farmarikorinen 320e starttaa 45 500 eurosta, kun taas 330e kustantaa peräti 55 200 euroa. Kokonaistehossa ero on kuitenkin paljon suurempi, sillä 320e:lle annetaan kokonaistehoa 204 hv, kun taas 330e:lle 292 hv. Perusajossa 320e:n pienempiä teholukemia ei juuri huomaa, mutta tietenkin enemmän tehoa pyydettäessä kulku ei ole yhtä raikasta kuin 330e:ssä. Nelivedon ja lataushybridijärjestelmän paino vievät ajettavuudesta pois parhaan särmän. Vasta mutkatiellä vauhdikkaammin ajettaessa M Sport -alusta herää joten kuten henkiin. Sehr gut! Sen sijaan ajossa 320e ei kovin suuria ajamisen ilon tunteita nostata
AJETTAVUUS M Sport -paketilla varustettuna 3-sarjalaisen alusta on kova, suorastaan epämukava. 4 Toisin kuin monilla muilla merkeillä, tässä autossa sähköajosta saa nopealla vilkaisulla kaikki tarvittavat tiedot. Ristiseläntuesta joutuu myös maksamaan ekstraa. Kovuus ei kuitenkaan palkitse edes mutkateillä, joten ratkaisu ei ole erityisen onnistunut. KENELLE. 37 1 Lisävarusteiset sporttipenkit ovat hyvät istua. Neliveto tuo varmuutta talviolosuhteisiin. Akkupaketti syö tavaratilasta litroja, ja tilavuus on ladattavassa versiossa vain 410 litraa. Laatuvaikutelma ja ergonomia ovat BMW-tyyliin kunnossa. Täydellä akulla kesäisissä olosuhteissa sähköllä pääsee noin 45 km, mikä on asiallinen tulos. Ergonomia on erinomaisella tasolla, samoin materiaalien laatu. Tämä syö tilan käytettävyyttä ja tilavuutta melko reilustikin. Ohjaus on tunnoton ja tahmea. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 204 hv ja 300 Nm riittävät perusajoon, mutta erityisen urheilullista meno ei ole. Lataushybridi on jo nyt malliston suosikki. 2 Nykykoppaisessa 3-sarjalaisessa takapenkki on tilavampi kuin koskaan aiemmin. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 12 kWh / 53 km MITAT Pituus 4 709 mm, leveys 1 827 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 410–1 201 l OMAMASSA 1 955 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 3-sarjan farmari on hyvillä varusteilla todella komea auto. TILAT 3-sarjan Touring on nykyisellään perhekäytöön sopiva farmariauto – varsinkin takatilat ovat kelpoluokkaa. Pelkällä sähkölla ajettaessa meno on erittäin verkkaista, sillä sähkömoottorin tehoa on kuristettu 320e-mallissa. BMW 320E xDrive Touring Business M Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 YHTEISTEHO 150 kW (204 hv) / 5 000–6 000 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 300 Nm / 1 350–3 700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Harmi, etteivät ajettavuus ja menohalut yllä ulkomuotojen tasolle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 624 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 513 €. 3 Taattua BMW:tä. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. 5 Lataushybridin ajoakku sijaitsee tavaratilan lattian alla. Kardaanitunneli on iso, joten keskipaikka ei ole erityisen mukava. Autoverotus ja ajan henki pitävät huolen siitä, että näin on jatkossakin. Menevää premiumfarkkua hakevalle, joka haluaa hyödyntää lataushybridin tarjoamat edulliset ajokilometrit
Ei hyvä. 38 11/2021 Opel Crosslandille tehtiin pieni kasvohuuhtelu. 130-HEPPAINEN MOOTTORI on juuri sopiva voimanlähde tähän autoon. Syvän tilan haittapuolena on tietysti korkea nostokynnys – raskaiden esineiden kanssa sählätessä selkä on kovilla. Viime keväänä myyntiin tulleen mallin tunnistaa helpoimmin keulasta, jossa Opelin salaman taustalla on kiiltävän musta paneeli entisen maskin tilalla. Hymy uusiksi KOEAJO Opel Crossland KOEAJO Opel Crossland PLUSSAA • Tavaratila • Moottorin luonne MIINUSTA • Vaihteiston toiminta. Koeajoautomme oli tasoa Innovation Plus. Ovien itsenäistä avautumista oppii arvostamaan, kun lähestyy autoa iso kauppakassi kummassakin kädessä. Ajoimme lievästi uudistuneen Crosslandin. Koska Grand on tietysti iso, niin Cross on sitten se pieni. Yksi parhaista on avaimeton kulku. Korkean korin ansiosta kulku sisään ja ulos on helppoa. Nyt eteneminen tuntuu huojakalta. Maistelemamme yksilö oli jälkimmäistä tyyppiä. CROSSLANDIN LUOKITTELU on hiukan haastavaa, mutta pienemmän pään tila-autosta tässä kyllä puhutaan. Tämä on nyt se Opelin uusi, virallinen sukunäkö. Kuljettajaa hemmotellaan myös Opelin AGR-urheiluistuimella, joka on kookas, erittäin tukeva ja monipuolisesti säädettävissä. Crossland on parhaimmillaan taajamapyörityksessä. Rytminvaihdoksissa automaatti ei valitettavasti toimi kovin sulavasti, vaan meno on usein nykivää: ensin mennään liian pienelle vaihteelle, ja sitten otetaankin pian perään taas yksi ylös. Tilapäisesti kyytiin voi kyllä ottaa kaksi täysikokoista matkustajaa. Koneesta on tarjolla kaksi eri viritysastetta: 110/130 hv. Laimeamman muunnoksen vaihteisto on manuaali, ja tiukemman automaatti, jossa on kuusi pykälää. Kuljettajan istuma-asento on ryhdikäs ja näkyvyys ulos hyvä – myös takasuuntaan. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI O pelin mallistossa on kaksi hauskasti nimettyä sisarmallia: Crossland ja Grandland. Turbokolmonen vääntää hyvin alakierroksilta lähtien, ja niinpä automaattivaihteisto on säädetty niin, että silmässä on aina mahdollisimman iso pykälä. Crosslandin moottori on 1,2-litrainen, kolmisylinterinen ja turboahdettu. Kun takaluukun nostaa ylös, paljastuu myönteinen yllätys: ruuma on syvä ja yllättävän tilava. Kyllä maantieajokin sujuu, mutta kun noustaan yli satasen vauhteihin, menossa on jollain lailla pikkuautomainen tunnelma: suuntavakaus voisi olla parempi. Takapenkki ei ole ahdas, mutta ei kyllä tilavakaan – ainakaan aikuisille. Liikaa ei ole onneksi ahnehdittu, eli moottorin tuskallista jyrinää ei tarvitse kuunnella. Erilaisia varusteita on tarjolla mukavasti. Vaikka Crosslandissa on vähän pikkuauton henkeä, istuin paikkaa tilannetta paljon: selkä ei puudu pitkälläkään matkalla
Hipaisukytkimet loistavat poissaolollaan. Paketti on kuitenkin toimiva, ja auton hinta on saatu puristettua kohtuulliselle tasolle. 39 1 Opelin AGR-urheiluistuin on erinomaisen tukeva ja hyvin säädettävissä. Opel Crossland on näpsäkkä pienen perheen yleiskone. Rytminvaihdoksissa laatikko kuitenkin arpoo turhaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 130-heppainen turbokone liikuttaa Crosslandia vaivattomasti. Pitkällä matkalla aikuiset eivät kuitenkaan viihdy täällä. Moottorin hyvän alaväännön ansiosta automaatti suosii isoja vaihteita. 2 Takaistuin tarjoaa kohtalaiset tilat. Aikuinen viihtyy siellä vain tovin. KENELLE. Alusta on sinänsä ihan toimiva, mutta kun noustaan maantievauhteihin, meno alkaa olla huojakkaa. 4 Ai mikä tämä on. TILAT Edessä on oikein mainiot tilat, ja kuljettajalla hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin. OPEL CROSSLAND Innovation Plus 130 A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Perusmeininkiä hyvällä sykkeellä. Kellarimainen tavaratila on lyhyt, mutta syvä. No tietysti persoonalliseti muotoiltu seisontajarrun kahva. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 212 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 319 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Crossland ei ole mikään uusi malli, ja niinpä se maistuu hiukan vanhahtavalta. AJETTAVUUS Crossland tuntuu valitettavasti aika pikkuautomaiselta. Se on parhaimmillaan taajamarakettina, mutta kyllä mökkimatkakin tarvittaessa onnistuu. Kolmipyttyinen moottori ei onneksi ääntele häiritsevästi. 5 Tavaratila on lyhyt, mutta syvä potero. autom 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Jousitukseen on löydetty sopiva kompromissi: jämäkkä mutta kuitenkin mukava. 3 Kojelauta on myönteisellä tavalla vanhahtavan oloinen. Takapenkki sopii parhaiten keskenkasvuisille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 024 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 390 €
Ilmeeltään järjestelmä on muuttunut Volvon omasta, jo muutamien vuosien ajan käytössä olleesta systeemistä, mutta olennaisinta toki on järjestelmien toiminta, ei pelkkä ulkonäkö ulkonäön muuttamisen vuoksi. Perheautoksi se on riittävän tilava ja ruotsalaismerkin maine turvallisuustyön edelläkävijänä on varmasti myös ollut monen ostopäätöksen taustalla. Moitittavaa ei juuri ole. Tietokone pyörillä KOEAJO Volvo XC60 B4 KOEAJO Volvo XC60 B4 PLUSSAA • Ohjelmistot sopivat toistensa kanssa yhteen • Helppo ladata uusia sovelluksia MIINUSTA • Apple CarPlayn puute. Varsinkin ladattavana hybridinä se on osunut monen työsuhdeautoa itselleen etsivän hintaja päästörajoihin. VOLVON UUSI käyttöjärjestelmä on tuttu jo yhtiön sähköautoista: ensimmäisenä se tuli tarjolle XC40 Rechargeen, mutta mallivuodeksi 2022 tarjonta on laajennettu myös S/ V90:iin, V90 Cross Countryyn sekä nyt meille koeajoon päätyneeseen XC60-malliin. Google Mapsin etu on käytännössä reaaliaikainen päivittyminen esimerkiksi tietöiden ja vastaavien osalta. Neljän vuoden paketti sisältää kaiken dataliikenteen mitä päivityksiin ja palveluiden käyttämiseen tarvitaan. Volvo on nimittäin, ainakin omien sanojensa mukaan, ensimmäinen autonvalmistaja, joka on integroinut ohjelmistojätti Googlen Android-käyttöjärjestelmän autonsa tietoviihdejärjestelmäksi. Kyse on monella tapaa todella pätevästä autosta. Uuden Volvon ostanut saa auton mukana Digital Servicespalvelupaketin neljäksi vuodeksi, jonka jälkeen palvelua on mahdollista jatkaa lisähintaan. XC60:N MUIHIN ominaisuuksiin paneuduttiin Tuulilasin edellisessä numerossa, jossa se pääsi vertailuun ladattavan Mercedes-Benz GLC 300 e Coupén kanssa. Tänä vuonna faceliftattu malli sai mietojen ulkonäkö uudistusten – joiden havaitseminen vaatii uuden ja vanhan mallin rinnakkain vertaamisen – ohella myös uutta ohjelmistoa. 40 11/2021 Volvo XC60:n olennaisin uudistus on Android-käyttöjärjestelmä Googlen lisäominaisuuksilla. Paketti sisältää Googlen sovellukset ja niiden käytön, mukaan luettuna Google Assistant -palvelun, joka on ikään kuin ääniohjattu ja handsfree Google. Yhdeltä ohjelmistotalolta tulevan kokonaisuuden edut ovat melko selkeitä, oli kyse sitten mistä valmistajasta tahansa: samalta työpöydältä lähtenyt ohjelmistopohja sopii takuuvarmasti yhteen navigoinnin ja musiikkisoittimen kanssa, ilman että toisen päivitys ajaisi yhden softan jumiin tai päivityskierteeseen. Nyt kun kaikki ohjelmat tulevat samasta talosta, on integrointi varmempaa. Se etsii Maps-karttapalvelun avulla reitit ja tarvittaessa vaikka lukee saapuneet viestit. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvon XC60 on myynyt varsin hyvin viime vuosina. Androidin mukana tulevan Google Mapsin perusteella navigointi on selkeästi notkeampaa kuin sellaisessa navigointijärjestelmässä, joka on suljetummassa ympäristössä – varsinkin jos järjestelmä ei tue langattoman verkon yli tapahtuvia päivityksiä
2 Takapenkillä riittää niin ikään tilaa ja istuimessa tukea. KENELLE. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 168 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 483 l OMAMASSA 1 769 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Perusmoottorinen hinnatalkaen malli riittää varmasti useimmille vallan hyvin; tosin sen kanssa joutuu tekemään komp romisseja suorituskyvyn suhteen. AJETTAVUUS Volvo XC60 on lisävarusteisella ilmajousi tuksella ja aktiivisella iskunvaimennuksella (3 117 euroa) erittäin hieno matkantekoauto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tämän päivän mittapuulla pienen dieselko neisen katumaasturin suorituskyky ei ole enää räväyttävä, mutta taajamanopeuk sissa se vääntää silti mukavasti auton liikkeelle. Isotankkisen (70 ltr) dieselin toimintamatka on huikeasti 1100 km! VOLVO XC60 B4 AWD DMHEV MOOTTORI Rivi4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8v. Olennaisinta on kuitenkin ohjelmistojen integroituminen. Ohitustilanteissa saa suoraa olla edessä mieluusti jo jonkin verran. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 309 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 54 321 €. 4 Android-käyttöjärjestelmä on kokonaan uuden näköinen ja selkeä. 41 1 Volvon urheiluistuimet kuuluvat markkinoiden parhaimpiin. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Jos tila ei riitä, löytyy mallistosta tietysti vieläkin suu rempi XC90. Skandinaavisen yksin kertaista, teknologisesti kehittynyttä mutta tekni sesti perinteisempää ka tumaasturia kaipaavalle. TILAT Tilaa XC60:ssä on riittämiin joka suuntaan, eivätkä senttimetrit lopu kesken normaalissa käytössä mistään. Jos kilometrit kertyvät lähinnä moottoritiellä, on XC60 B4 hieno valinta autoksi. 3 Vaalean ja tumman nahan liitto tekee sisätiloista tyylikkään ja arvokkaan näköiset. NykyVolvojen ajettavuudesta on hankala löytää moitittavaa. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen ja väljä. Suositeltava ostos
42 11/2021 Ladattava Audi Q5 on hieno auto, jolla on mahdollista päästä hyvin kohtuullisiin kulutuslukemiin. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI RASKAAN SARJAN AATELIA KOEAJO Audi Q5 KOEAJO Audi Q5 TFSIe
43 RASKAAN SARJAN AATELIA
Puuduttavan tylsä taival sujui jotenkin yllättävän kepeästi, ja se oli pelkästään Audin ansiota. Pääsin Kuhmoisiin hiukan alle kolmessa tunnissa. Onneksi minulla oli juttuseuraa, joten pysyin kuin pysyinkin hereillä. Se kulkee vakaasti suoraan, matkustamo on hiljainen ja kuljettajan istuin erinomainen. Tehdas ilmoittaa, että tämä Q5 kiihtyy satasen vauhtiin 5,3 sekunnissa. 44 11/2021 P itkä matka, kova nälkä – huonompikin ruoka maistuu. Sain viime heinäkuussa pikakomennuksen reitille Espoo–Kuhmoinen–Espoo. Olin perillä lähtöpisteessä kahden aikaan iltapäivällä. En tiedä, oliko minulla käytössä 367 hevosvoimaa ja 500 Newtonmetriä, mutta aika lähellä noita lukemia kyllä oltiin – ainakin sen kuuluisan takapuolituntuntuman perusteella. JOSSAIN LAMMIN ja Padasjoen välillä jouduin – tai sain – ohittaa pari rekkaa. Audi ei tosin tyhjennä akkuaan koskaan tyystin, vaan pohjalle jää aina pikkuinen reservi. Tuolla väylällä ei ole yhtään satasen kylttiä, ja niinpä pääsin sähköllä Hyvinkäälle asti. Mikään ei nimittäin ole sen tylsempää kuin ajaa tuttua reittiä huonolla autolla. Päätin välttää moottoritietä myös paluumatkalla. Lukema on sinänsä huima, sillä Audi painaa 2 150 kiloa. PALUUMATKALLE PITI lähteä suunnilleen samalta istumalta, joten mihinkään lataussulkeisiin ei ollut aikaa. Ohitukset sujuivat kuin magneetin vetäminä. Näissä kalliimman pään autoissa suositaan usein nahkaverhoilua, mitä pitää hiukan ihmetellä. Onni onnettomuudessa oli se, että ajossa sattui olemaan tämä Audi. PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Suorituskyky • Ajo-ominaisuudet MIINUSTA • Hinta KOEAJO Audi Q5 TFSIe. Näin kuuluu vanha kansa sanovan. Räjähtävän suorituskyvyn lisäksi Q5:ssä on monia muitakin hyviä ominaisuuksia. Ajotietokone kertoi, että 450 kilometriä meni keskikulutuksella 5,8 l/100 km. Nyt olisin todella tarvinnut sitä automaattiohjausta, sillä meinasin nukahtaa rattiin jossain Kuhmoisten ja Padasjoen välillä. Vähän väsytti, mutta selkää ei särkenyt lainkaan. Päätin ajaa Hämeenlinnaan vaihteen vuoksi vanhaa kolmostietä. Kun ajaa pintakaasulla viittäkymppiä, bensiinimoottori sammuu ajoittain. Olen ajanut tuota linjaa satoja kertoja, ja toivoisin todellakin, että joku keksisi pian sen itse itseään ohjaavan auton, ettei minun kerta toisensa jälkeen tarvitsisi toimia rattia pitelevänä robottina. Tuoksuuhan nahka tietysti kivalta, mutta kuumalla kelillä se hiostaa ja pakkasella jäädyttää koko kehon. Autojen maailmaan sovellettuna viisaus voisi mennä tähän tapaan: pitkä matka, kova kiire – pitää olla hyvä auto. Matkaa kertyisi noin 450 kilometriä. Q5 oli täydessä latingissa, kun lähdin aamulla matkaan. Tässä Audissa oli onneksi laadukas kangasverhoilu. Näin saisin selville, että miten paljon tällainen kolossi vie bensiiniä, kun ajaa säästöliekillä. Vaikka tuossa olisi vähän optimismia mukana, niin lukema on erinomainen. Tuohon lupaukseen on helppo uskoa
KENELLE. Hybridijärjestelmän tuottamat 500 Newtonmetriä pitävät ison tankin vaivattomasti liikkeellä. 3 Kojelauta ja hallintalaitteet eivät ole niin futuristiset kuin tuoreimmissa VWkonsernin tuotteissa. Hyvistä istuimista erityiskiitos. Taakse ja tavaratilaan voi aina toivoa lisäsenttejä, mutta ei nyt motkoteta. Tilaa riittää, neliveto vie perille ja sähköajon mahdollisuus tulee kirsikkana kakun päälle. Kiihtyvyys salpaa hengen, mutta päästöt pysyvät kurissa, kunhan muistaa vain sen latauksen. TILAT Audi Q5 ei ole mikään varsinainen tilaihme, mutta avaruutta on riittävästi joka suuntaan. 4 Onpas vanhanaikaista! Ettäs kehtaavat laittaa näin hienoon Audiin ihan kierrettävät lämmityslaitteen säätimet – mutta kun tämä toimii. Pelkällä sähköllä pääsee helposti yli 50 kilometriä. Jousitus on jämäkän mukava, ja suuntavakaus erinomainen. 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 239 km/h YHD. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 36 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 17,9 kWh / 61 km MITAT Pituus 4 682 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 662 mm, akseliväli 2 819 mm, tavaratila 465 l OMAMASSA 2 150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos on nippu kunnossa, niin tässä olisi todella monipuolinen auto. 5 Tavaratila ei ole valtava, mutta kuitenkin riittävä. Vasemmalla oleva nyssäkkä on tarkoitettu latauskaapelien säilytykseen. Ihan selkeästi parasta A-ryhmää. 1 2 3 4 5. Auton massa tuntuu tietysti jarrutuksissa. AUDI Q5 TFSIe S line 55 quattro MOOTTORI Rivi 4, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 YHTEISTEHO 270 kW (367 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 45 SUORITUSKYKY Herranjestas sentään! Vaikka tämä Q5 painaa 2 150 kiloa, se liikkuu kevyesti kuin perhonen. AJETTAVUUS Hiukan ärsyttävää termiä käyttäen voisi todeta, että Q5 on herrasmiehen auto. 2 Takapenkillä matkataan ryhdikkäässä asennossa. Neliveto helpottaa talviajoa. Ei puudu selkä, eikä myöskään takalisto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 608 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 608 € 1 Etuistuimet ovat kerta kaikkiaan erinomaiset. Tämä Q5 sopii laatua ja hienostuneita ominaisuuksia arvostavalle ostajalle. autom
Muuten ajettavuus on kunnossa. VW-konsernin lataushybridit siirtyvät bensiiniin jo 10 km aiemmin. Nyt ajettu 265-heppainen lataushybridi on aina nelivetoinen. Nyt ajoimme houkuttelevan lataushybridin. Hybridijärjestelmän lisäpainon myötä alusta on jouduttu virittämään melko tukevaksi, minkä takia kyyti on kaupunkinopeuksissa hermostunutta ja nypyttävää. Lataushybridijärjestelmän integrointi auton valikoihin ei ole erityisen onnistunutta. Vaihteistoja on tarjolla peräti kolme: 6-lovinen manuaali, 7-vaihteinen kaksoiskytkinaski tai 6-portainen automaatti. Kun akku on päässyt tyhjäksi, on 1,6-litraisen bensiinimoottorin kulutus helposti yli 8 litraa ihan normiajossa. AJETTAVUUDELTAAN TÄMÄ ladattava Tucson tuottaa pienen pettymyksen. Lisäksi Tucson on saatavilla joko etutai nelivetoisena. Kaikilla mausteilla KOEAJO Hyundai Tucson Plug-In Hybrid KOEAJO Hyundai Tucson Plug-In Hybrid PLUSSAA • Sisätilat • Reipas sähköinen toimintamatka MIINUSTA • Kulutus akku tyhjänä • Pompottava alusta. Toisaalta räväkämpi muotoilu ei ole välttämättä kaikkien mieleen. Isohkolle perhemaasturille paremmin sopiva mukavuuspainotteisuus loistaa poissaolollaan. Niin tai näin, uutta Tucsonia ei voi ainakaan tylsäksi moittia. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H yundain muotokieli on muuttunut räväkämpään suuntaan viime aikoina. Lisäksi tarjolla 1,6-litrainen diesel. Ladattava Toyota RAV4 on Tucsonia lähes 10 000 euroa kalliimpi. 46 11/2021 Uuden Tucsonin voimalinja-arsenaali on todella kattava. UUDEN TUCSONIN voimalinjavaihtoehdot ovat harvinaisen kattavat. Tekniikka on hyvin samaa kuin Tucsosonin itselataavassa hybridissä, mutta isompi ajoakku mahdollistaa myös sähkömoottorille suuremman tehon. Samassa segmentissä ainoastaan Toyota RAV4 Plug-In ja sen variantti Suzuki Across kulkevat sähköllä vieläkin pidemmälle. Sähköiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan huimat 74 km – käytännön ajossa sähköä riittää helposti yli 50 kilometriin ja pihistelemällä paljon pidemmällekin. Ahkera lataaminen siis palkitsee tämänkin lataushybridin kanssa. Suurin osa voimalinjoista painottuu 1,6-litraisen turbonelikon ympärille. Hyundai on siis hinnoitellut ladattavan Tucsonin varsin fiksusti, joten siitä voinee povata menestysmallia. Tällä hetkellä suositun VW Tiguan eHybridin hinta starttaa Tucsonia 5 000 euroa alempaa, mutta se ei ole neliveto. Viiden vuoden takaiset Hyundait olivat jo hyviä autoja, mutta ne eivät juuri erottuneet vastaavista saksalaismalleista. Ladattava Tucson iskee suoraan katumaasturiluokan ytimeen. Lataushybridissä on 13,8 kWh:n akusto ja 67 kW:n tehoinen sähkömoottori. Se on saatavilla ilman minkäänlaista sähköapua, 48 voltin kevythybridinä, ”itselataavana” hybridinä ja lataushybridinä. Nyt Hyundai haluaa irrotella, ja i20:n sekä Tucsonin kaltaiset mallit ovat rohkeammin oman näköisiään. Tucson ei juuri palkitse kuskiaan mutkateilläkään, joten kompromissi ei ole erityisen onnistunut. Vaikka autossa on erillinen EV-sähköajotila, saattaa Tucson väkisin käynnistää polttomoottorin kesken ajon
Erityisen mukavaksi tätä Tucsonia ei siis voi kutsua. automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Tucson käynnistelee sähköajossa herkästi polttomoottoria. Jos alusta pompottaisi vähemmän ja lataushybridi järjestelmä olisi paremmin integroitu muuhun autoon, voisi ladattava Tucson olla jopa viiden tähden auto. Miinusta tulee pompottavasta alustasta – ominai suus on koko ajan ajossa läsnä. 2 Tucsonin takapenkillä on hyvin tilaa pidemmällekin varrelle. Arkilii kenteeseen voimavarat toki riittävät hyvin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 390 €. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,8 kWh / 74 km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 560 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 558 l OMAMASSA 1 818 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai Tucson on todella pätevä nykyaikainen katumaasturi. AJETTAVUUS Tucson on helppo auto ajaa, niin kuin täl laisen katumaasturin kuuluukin. Laatu on tätä päivää, mutta hipaisukytkimiä alkaa olla jo liikaa. Tucsoniin on ladattu myös kaikki nykyajan varusteherkut. TILAT Hyundai Tucson on tilava auto viidelle hengelle. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ladattavan Tucsonin suorituskykyarvot ovat yllättävän vaisut ottaen huomioon sen, että autossa on 265 hevosvoimaa. Tavaratila on lataushyb ridiys huomioon ottaen todella tilava, mutta kassikoukkujen ja latausjohtojen luontevan paikan puuttumisesta tulee risuja. 4 Mittaristoon ilmestyy kuva kuolleen kulman kamerasta vilkkua käytettäessä – nerokasta. Sähköinen toimintamatka on silti esimerkillinen tässä luokassa. Taakse mahtuu mukisematta kaksi aikuista, ehkä kolmekin. Matalasta kardaanitunnelista pisteet. Näyttävää, perhekäyt töön sopivaa katumaas turia hakevalle, joka ha luaa hyödyntää edullisia sähköisiä kilometrejä. 3 Rohkeat linjat jatkuvat ohjaamossa. Tilassa saisi olla paremmat kassikoukut, eikä latausjohdoille ole luontevaa paikkaa. HYUNDAI TUCSON 1.6 TGDi Plugin Hybrid 4WD 6AT Premium MOOTTORI Rivi4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 195 kW (265 hv) / 5 500 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6v. 5 Lataushybridinäkin Tucsonin kontti vetää komeat 558 litraa. 47 1 Tucsonin etujakkarat ovat enemmän sohvamaiset kuin sporttiset – tämä sopii hyvin auton tyyliin
On turhaa sutimista ja vetelyä. Tuota kehitystä vastaan voimme taistella vain vähentämällä fossiilisten polttoaineiden käyttöä, eli siirtymällä sähköön. Sitä kun sopivasti painelee, niin auton käyntiääni muuttuu matalan sporttiseksi. Ekomiehen vapaapäivä KOEAJO Cupra Leon Sportstourer KOEAJO PLUSSAA • Erikoisen merkin magiaa • Mahdollisuus sähköajoon MIINUSTA • Vain etuvetoinen KOEAJO Cupra Leon Sportstourer. 48 11/2021 Ladattava hybridi voi olla myös hupiväline: Cupra Leon näyttää tästä mallia. Cupra on merkkinä uusi tuttavuus, vaikka kaikki tietävät, että se on eräänlainen Seatin alalaji samalla tapaa kuin DS on Citroënin serkku. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N yt käsillä oleva Cupra Leon Sportstourer PHEV on viimeisimmän muodin mukainen lataushybridi. 245 hevosvoimaa on komea teholukema, ja kun akku on täydessä latingissa, auto liikkuu todella sähäkästi. Lataamista pitää ajatella tietysti myös ympäristön näkökulmasta: ilmasto lämpenee vääjäämättä. Voimalinja on tuttu monesta muustakin Volkswagen-konsernin autosta: tarjolla on sähkömoottorin avustama 1,4-litrainen turboahdettu bensanelikko. Tämän Cupran ratissa voikin valita roolinsa vapaasti. LIIKENTEESSÄ JA parkkipaikoilla Leon sai osakseen tavallista enemmän huomiota – varmaankin noiden värivalintojen takia. Tilaa on mukavasti, ja ahkerasti lataamalla on helppo päästä tosi mataliin käyttökuluihin. Cupra Leon on miellyttävä ja vaivaton ajettava. Tällä rakenteella päästään 245 hevosvoiman yhteistehoon ja noin 50 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. NORMAALIAJOON LEON tarjoaa ihan asialliset perheauton puitteet. Ääni ei ole oikeaa moottorin murinaa, vaan digijytkettä. Formentor on aika ainutlaatuinen tuttavuus yli 300 hevosvoiman tehoineen ja katumaasturikoreineen. 245 hevosvoiman teho ja 400 Newtonmetrin vääntö on välillä liikaa etupyörille: kun samoilla pyörillä pitää ohjata ja liikuttaa autoa, rajat tulevat välillä väistämättä vastaan. Egomies painaa Cupra-nappia, käärii hihat ja kampaa tukan taakse. Ja on pakko myöntää, että tuo Cupran merkki on meillä edelleen erittäin outo. Ekomies lataa akun täyteen ja ajelee raaka kananmuna kaasupolkimen alla. Saman tekniikan viljely eri automalleissa on tietysti koko VW-konsernin ydinidea: kustannukset laskevat, kun yhtenäistä teknologiaa myydään eri keulamerkeillä. Kryptisen näköistä keulalogoa voisi luulla vaikkapa härän pääksi. Tämä Leon on kaikesta huolimatta Cupra, ja jokaiseen Cupraan kuuluu erikoisratti, jonka vasemmassa alakulmassa on se kuuluisa Cupra-nappi. Erikoisin Cupra on Formentor, koska sillä ei ole tavallisten Seatien joukossa vastinetta. Cupra Leon Sportstourer on huomattavasti normaalimpi auto, mutta ajamassamme autossa oli Cupran tyypilliset arvomerkit, eli harmaa koriväri ja pronssinsävyiset koristeet ynnä vanteet. Valitettavasti Leon on etueikä nelivetoinen
AJETTAVUUS Cupra Leon on tyypillinen Volkswagenkonsernin tuote: jämäkkä ja mukava. kaksoiskytkinaut. 2 Takana voisi olla aina enemmän tilaa, mutta Leonin sentit riittävät kyllä perhekäyttöön. Vasemmassa laidassa Cupra-nappi, oikealla startti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 822 €. KENELLE. 5 Tavaratila on riittävän iso perhekäytöön. 3 Alalaidasta leikattu ratti istuu käteen. Ahkeran lataajan ei tarvitse vierailla bensapumpulla kovin usein. Sähköllä pääsee parhaimmillaan noin 50 kilometriä. Tässä olisi nykyaikainen perheauto, joka tarjoaa mahdollisuuden sähköajoon. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 12,8 kWh / 52 km MITAT Pituus 4 657 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 683 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1 717 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Perus-Leon on kiva auto, ja Cupraksi viritettynä sen maku vain paranee. Tämä on ympäristöä säästävää arjen luksusta. Sporttia halajava hankkikoon Cupra Formentorin. TILAT Cupra sopii nelihenkiselle perheelle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun akku on täynnä, Cupra Leon liikkuu ripeästi kuin lepakko syysyönä. 4 Mittariston näkymiä pystyy muokkaamaan loputtomiin. Ajoakku verottaa vähän tavaratilan vetoisuutta, mutta 470 litraa on ihan hyväksyttävä lukema. Cupra-ekstrat tuovat arkeen pientä säpinää. 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Takapenkillä voisi olla hiukan lisää polvitilaa, mutta tilanne ei ole kriittinen. Näyttävä koristelu kääntää katseita, ja leikkimielinen kuljettaja nauttii digitaalisesta murinasta sopivina annoksina. CUPRA LEON Sportstourer 1.4 PHEV e-Hybrid DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 YHTEISTEHO 180 kW (245 hv) / 5 000 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 49 1 Muhkeat istuimet pitävät otteessaan, vaikka innostuisi joskus vähän kanttailemaan. Koristelustaan huolimatta tämä Cupra ei ole mikään sportti – erityisesti siksi, että se on pelkästään etuvetoinen
Uudistuksen tultua i20 on kasvanut pituutta peräti 10 senttiä ja leveyttä hieman yli 6 senttiä. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L ähtiessäni hakemaan viistoperäistä Hyundaita maanantaisena aamuna, oletin löytäväni stereotyppisen pikkuauton tyypillisine ominaisuuksineen. HETI KÄYNNISTETTÄESSÄ pikku-Hyundai tervehtii kuljettajaansa sivistyneellä pörähdyksellä, joka myönnettäköön, miellyttää korvaa. 50 11/2021 Hyundai i20 N-Line on tasaisen hyvä perusauto, joka tarjoaa paljon pienessä kuoressa. Se pistää pohtimaan, mitä kaikkea muuta samalla rahalla saisi ovensa eteen. Vuoteen 2014 periytyvä vanha malli oli toistuvasti merkin myydyin auto ensiesittelystään lähtien aina vuoteen 2019 asti, jolloin ikä alkoi painamaan. Hyundai i20 N-Line on hyvin varusteltu perusauto, josta on vaikea keksiä merkittäviä ongelmakohtia. Todellisuus olikin toinen, kun pienen kuoren sisältä paljastui modernin näköinen ja ominaisuuksiltaan kattava auto. Melkein voisi jo puhua luokkanoususta. 1.0-litrainen kolmipyttykone riittää hyvin erilaisiin kaupunkitilanteisiin ja kauppakassina toimimiseen, eikä 120 hevosen voima tunnu tähän autoon yhtään puutteelliselta. Kasvaneet mitat tulevat parhaiten esiin takapenkillä, jossa on kokoluokkaansa nähden yllättävänkin laveat tilat. Fyysisen kasvun lisäksi sisälle on ilmestynyt pikkuautolle poikkeuksellisen suuri 10 tuuman keskusnäyttö ja pitkä liuta älyvarusteita, joiden avulla i20 N-Line pyrkii kilpailemaan myös trendikkäiden crossovereiden kanssa. Bensan jatkaessa kallistumistaan alhainen kulutus on tärkeä asia myös jälleenmyyntiarvon kannalta. Hyvää varustelua kuvastaa sen lähimmän kilpailijan, VW Polon jääminen selväksi kakkoseksi autojen herkkuja vertaillessa. Hyundai i20 kävi noin vuosi sitten läpi täysivaltaisen uudistuksen, jota se myös kipeästi tarvitsi. Toisaalta i20 N-Line kiittää kulutuspuolella näyttämällä noin 5,5 litran lukemia lähes poikkeuksetta. OLEELLINEN KYSYMYS Hyundain kohdalla syntyy sen päälle 28 000 euron hintalappua ihmetellessä. Hinta on varsin kova pienestä viistoperästä, kun huomioidaan samalla rahalla saatavien perheautojen runsas tarjonta. Liikkeelle lähdettyä ylimääräiset melut hiljenevät ja i20 N-Lineä kuvastaa parhaiten helppous, joka muodostuu auton selkeän ohjaamon, laadukkaan ajotuntuman ja pienen koon kolmiyhteydestä. Kaivamalla kuvetta lisää reilun 1 600 euron verran on lisäkyytiä kaipaaville tarjolla tehokkaampi, 204-heppainen i20 N -taskurakettimalli. Kolme keskivertoaikuista vierekkäin on kuitenkin pidemmille reissuille liikaa, vaikka tätä tilannetta todennäköisesti harvemmin ilmenee tällaisen auton omistajalle. Vasta kovemmissa nopeuksissa voimalinjalta toivoisi hieman lisävääntöä, johon näin hybridiaikakaudella alkaa jo pikkuhiljaa tottua. Ulkonäkö voi pettää KOEAJO Hyundai i20 N-LIne PLUSSAA • Varustelista • Ajettavuus MIINUSTA • Muovinen ohjaamo • Hinta KOEAJO Hyundai i20 N-Line
Lisävarusteiden määrä on verrattavissa suurempiin autoihin. 120 hevosta pienessä viistoperässä on ihan hyvä lukema, joskin putkista kuuluva pörinä ja sporttinen alusta lupaavat jotakin suurempaa. Jalkatilaa on vaikka muille jakaa, joskin sivusuunnassa kolmea kyytiläistä voi alkaa ahdistamaan. Samalla hinnalla saisi toki jo perhefarkunkin, mutta yksin tai kaksin asuvalle i20 tarjoaa enemmän. TILAT Kokoluokkaansa nähden Hyundaissa on mainiot tilat. KENELLE. kaksoiskytkinaut. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pikku-Hyundain suorituskyky jatkaa samalla tasaisen hyvällä linjalla muun auton kanssa eleettömän moottorin ja kasoiskytkinlaatikon ansiosta. Takaa löytyvä subwoofer parantaa entisestään laadukasta kahdeksan stereokaiuttimen tuomaa elämystä. Etupenkeillä istuu mukavasti pidemmätkin matkat, eikä takapenkeilläkään ole suurempaa valittamista. HYUNDAI I20 N-LINE 1.0 T-GDI 120 hv 48V hybrid 7-DCT MY21 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 262–1 075 l OMAMASSA 1 190 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai i20 N-Line on hyvä perusauto, jossa ei ole suuria moittimisen kohteita. 4 262 litran tavaratila on standardikamaa tämän kokoluokan viistoperälle. 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. i20 N-Line on tasaisen vahva viistoperä, joka sopii moderneja lisävarusteita arvostavalle kaupunkilaiselle. AJETTAVUUS Ulkonäöstä saatua ketterän pikkuauton mielikuvaa vahvistaa Hyundain yllättävänkin sporttinen ajettavuus, joka ei kuitenkaan haittaa ajomukavuutta. 2 Tilaa jaloille on hyvin, mutta kolme aikuista vierekkäin on jo liioittelua. 5 Harvinainen varuste tässä autosegmentissä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 327 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 990 €. Mitään suuria heikkouksia ei ole, ja tästä syystä kokonaisuus on miellyttävä. 3 Suuret näytöt, lämmitettävä ratti, puhelimen langaton lataus ja luonnonääniä stereoista. Mitä muuta muka tarvitaan. 51 1 Etujakkaroilla kelpaa istuskella pidemmätkin matkat. Tunnokas, joskin kevyt, ohjaus sopii auton luonteeseen ja miellyttää kaupungin kapeikoissa
52 11/2021 UNELMA Polestar 1 UNELMA Polestar 1 Polestar 1 on kuin tuotantoon sellaisenaan päätynyt konseptiauto – ja juuri siitähän tässä on kysymys. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Nykypäivän PYHIMYS
53 PYHIMYS
Moottoritiellä 2?350-kiloinen jättiläinen kulkee järkähtämättömän hienosti suoraan, eikä rekkojen ohittamisen maantiellä tarvitse perustua yllätykseen tai edellä ajavan armeliaaseen kahvitaukoon. Polestar 1 nojaa suoraan Volvon Concept Coupe -autoon vuodelta 2013, joka aikanaan esitteli Volvon tulevaa muotokieltä. Volvo ei tätä C90:stä koskaan tuotantoon ottanut, mutta lopulta se näki päivänvalon Polestarina. Alustan perussäätö on tehty kantavaksi ja selvästi maksimitehoa käyttävää kuljettajaa silmällä pitäen. Pohjalevy ja raakakori pinnan alla ovat samoja, mitä Volvo käyttää S/V90-sarjassa, mutta päälle on muotoiltu P1800klassikosta linjoja moderniin 90-sarjaan yhdistelevä kori. Tänä päivänä itsenäiseksi mainittu – mutta silti Volvon omistama (jonka puolestaan omistaa kiinalainen Geely) – yhtiö rakentaa sarjatuotantona hyvin volvomaista täyssähkömallia, jonka nimi lyhyesti on 2. Polestar 1:n kori on tehty hiilikuidusta, mutta eksoottisuus tai keveys eivät liene tässä taustalla. Saumat, tikkaukset ja osat istuvat toisiinsa täydellisesti. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2017 esitellyllä Ykkösellä on edelleen hallussaan maailman pisimmän sähköisen toimintamatkan omaavan lataushybridin titteli: WLTP-standardilla sille luvataan peräti 124 km rangea. Aika paljon ruotsalaiseksi henkilöautoksi... Koska autoja valmistetaan ennakkoon lukkoon lyödysti vain 1?500 kpl, on tuollainen määrä hyvin todennäköisesti halvempi tehdä hiilikuidusta kuin prässätä pellistä. Polestar avasi kuitenkin pelin eräänlaisella halo-mallilla, eli 1:llä. 54 11/2021 P olestarin tarina Volvon kilpaja viritysosastosta sähköautovalmistajaksi on mielenkiintoinen. Konehuoneessa majailee sama nelisylinterinen, kaksilitrainen, sekä mekaanisella että turboahtimella varustettu bensiinimoottori kuin vaikkapa Volvon T8-malleissa. Vaikka sisustus on tietysti suoraan Volvon varaosahyllystä, on esimerkiksi istuinten viimeistelyssä ja pienissä yksityiskohdissa vielä Volvoakin hiotumpi tyyli. Useiden pohjantähti-logolla brändättyjen Volvojen tapaan myös Polestar 1 on varustettu säädettävällä Öhlinsin alustalla. Tämä kaksiovinen grand tourer tosin valmistetaan Ruotsin sijaan Kiinassa. Sen seuraksi on naitettu kaksi erillistä akkupakettia, yhteensä 34 kWh:n edestä. PLUSSAA • Huima sähköinen toimintamatka • Suorituskyky • Keräilypotentiaali MIINUSTA • Onneton tavaratila UNELMA Polestar 1. SIITÄ TOISESTA Polestar-mallista poiketen 1 on siis lataushybridi. MYKISTÄVÄN VÄKEVÄN voimalinjan ympärillä on hienosti viimeistelty, ylellinen coupe. Akusto antaa myös melkoisesti voimaa: suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan mykistävät 609 hevosvoimaa ja 1?000 Nm. Konseptiautomaisuus näkyy vain positiivisella tavalla, sillä vaikka Polestar 1 tehdään pienenä eränä ja pitkälti käsityönä, ei missään näy käytetyn "taiteilijan vapautta"
0?100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 Polestar on hyvin volvomainen sisältä; käytännössä vain logot on vaihdettu. 55 1 Volvo-sukuiset etupenkit ovat markkinoiden terävintä päätä ergonomialtaan. Ratakäyttöön auto on auttamattoman painava, kaupunkiin aavistuksen kömpelö. 5 Konseptiautomaisuus näkyy takakontissa, missä suurjännitejärjestelmän liittimiä pääsee ihailemaan lasin takaa. Myös tulevaisuuden keräilyklassikkoa halajava saattaa löytää yhteisen sävelen Polestar 1:n kanssa. TILAT Etupenkeillä elo ja matkustaminen ovat yhtä juhlaa, takapenkillä keskimittaisella aikuisella loppuu tila kesken joka suunnassa. KENELLE. AJETTAVUUS Ajettavuuden kannalta Ykkösen parasta osaamisaluetta ovat nimenomaan pitkät maantiesiirtymät. aut. Kahden ärjyn voimalaitteen yhteispeli on vaivatonta, eivätkä vääntö tai voima lopu kesken. Polestar on rajoittanut huippunopeuden lukemaan 250 km/h. Tavaratilasta ison osan haukkaa hybridijärjestelmän tekniikka, mikä ikävä kyllä tekee kontista käyttökelvottoman oikeaan käyttöön. POLESTAR 1 MOOTTORI R-4, bensiini, mek. ahdin, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 227 kW (309 hv) + sähkö 222 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 435 Nm + sähkö 641 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Myös bensakoneessa on ytyä. 2 Muista Polestarautoista poiketen Ykkösen jarrut ovat Akebonon valmistetta – eivätkä Bremboa. Perussäätö on erittäin jämäkkä ja kantava. Hänelle, joka haluaa erottautua 8-sarjan Bemareista ja muista "tavisautoista". EU-KULUTUS 0,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 34 kWh / 124 km MITAT Pituus 4 586 mm, leveys 1 958 mm, korkeus 1 352 mm, akseliväli 2 742 mm, tavaratila 143 l OMAMASSA 2 350 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestar 1 on huikea auto – tietyin varauksin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pelkällä sähköllä Polestar 1 liikkuu todella sujuvasti, ja sillä ajaa ongelmitta kaikissa mahdollisissa tilanteissa. 4 Öhlinsin alustan säätönupit löytyvät konehuoneesta, siis etuiskarien osalta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 169 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 169 900 €. Vaikka kukaan ei osta tällaista coupea käytännöllisyys edellä, saattaa Polestarin kääpiökokoista tavaratilaa olla vaikea perustella maksavalle asiakkaalle
TOYOTA YARIS Cross on nimensä mukaisesti monella tapaa yhteneväinen tavallisen Yariksen kanssa. Suomessa vakiorengastus on 16 tuumaa, joka parantaa varmasti auton kyytiä. Toyota Yaris Cross SUORITUSKYKY 3-sylinterinen pikkupata on melko äänekäs, mutta on hybridiytensä takia onneksi paljon sammuksissa. Ehkäpä tämän auton asiakaskunta löytyykin vähän varttuneemmasta väestä. TOYOTA ON luonut Yaris Crossiin varsin hauskat muodot. Kaikki lehdistötapahtuman autot oli varustettu kookkaimmilla 18 tuuman pyörillä, jotka tekivät menosta todella pintakovaa ja pomputtavaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 566 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 555 €. Hybridivoimalinja koostuu 1,5-litraisesta, kolmisylinterisestä vaparikoneesta (92 hv / 120 Nm), joka on yhdistetty joko yhteen tai kahteen sähkömoottoriin. MAX LANGE Y ksi viime vuosien kuumimmista autoluokista on ollut b-segmentin katumaasturi. Ensimmäiset Yaris Crossit saapuvat Suomeen jo lokakuun aikana. Toinen sähkömoottoreista sijaitsee taka-akselilla ja tekee autosta auttavasti nelivetoisen. TILAT Yaris Cross on luokassaan kompakti – tämä näkyy myös ahtaissa takatiloissa. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 Hybrid Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 TEHO 68 kW (92 hv) + sähkö 59 kW (80 hv VÄÄNTÖ 120 Nm + sähkö 141 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT-automaatti 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Kooltaan Yaris Cross on segmentissään varsin kompakti, sillä sen kokonaispituus jää alle 4,2 metrin. Erottuvaa pientä katumaasturia hakevalle, jolle on tärkeää alhainen kulutus. Akseliväli on samat 2,56 metriä kuin normi-Yariksessa – tämä tarkoittaa tietenkin sitä, että Yaris Cross ei ole mikään tilaihme. Se myös vakuuttaa todella alhaisella kulutuksellaan. Sähköisen nelivedon ideana on auttaa vaikeista paikoista liikkeelle, mutta suuremmissa nopeuksissa sen hyöty jää marginaaliseksi. Takatilat niin päälle kuin polvillekin ovat luokan alempaa keskitasoa. Takaovi ei avaudu kovin paljoa, mikä tekee lastaamisesta vaikeaa. Toyota dominoi tällä hetkellä Suomen myyntitilastoja, ja tällä itseluottamuksella maahantuoja uskoo, että 2022 Yaris Crossista tulee luokkansa ykkönen isolla marginaalilla. Auton kohderyhmänä ovat nuoremmat aikuiset urbaanissa ympäristössä – voi kuitenkin olla, että Suomessa Yaris Crossin ostajaksi päätyy hyvin erilainen kohderyhmä. Ohjaus on mukavan suora ja tunnoltaan riittävä. 56 11/2021 Yaris Cross kulkee trendien aallonharjalla. Erilaiset töyssyt tärskäyttävät melko ikävästi läpi. Tulokkaita on ilmestynyt kuin liukuhihnalta – Toyota onkin yksi viimeisistä merkeistä, joka tähän segmenttiin hamuaa. AJETTAVUUS Toyotan kompakti katumaasturi on helppo ja näppärä ajaa. Yhteistehoa järjestelmässä on 116 hv. Viereisen sivun Skoda Fabia on paljon tilavampi auto takatiloiltaan. Ahtaat takatilat rajaavat osan kohderyhmästä pois. Etenkin lehdistöautojen kultainen väri erottuu positiivisesti joukosta. Jousitus on isoilla 18 tuuman pyörillä varustettuna pintakova. GA-B-pohjarakenne on sama, samoin voimalinjat nelivetoversiota lukuun ottamatta. Varsinkin kaupunkiympäristössä meno on näppärää, ohjauksessa on myös hyvä tuntuma. Pihistelijä ENSITYYPIT Toyota Yaris Cross ja Skoda Fabia ENSITYYPIT Tavaratilan välipohja on jaettu hauskasti kahteen erilliseen osaan. AJOSSA YARIS Cross on helppo tapaus. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 397 l OMAMASSA 1 290 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota Yaris Crossilla on hyvät edellytykset todelliseksi menestysmalliksi Suomessa. Yaris Cross on suunniteltu eurooppalaisille Euroopassa. Perheautoksi Yaris Cross on melko ahdas. Moottorin vieressä sijaitsevan sähkömoottorin teho on 80 hv ja takaakselin vain 52 hv. Se on myös taloudellinen: ruuhkaisessa Brysselin liikenteessä kulutus pysyi 4–4,5 litran lukemissa, joka on tällaiselle autolle erinomainen lukema. Kontti vetää asialliset 397 litraa, mutta nelivetona vain 320 litraa. KENELLE. Suomessa Yaris Cross on tarjolla vain hybridinä, mutta joillekin markkinoille on tarjolla myös bensavapari. Cross on mallina erottuvampi kuin tavallinen Yaris
Vahva suoritus Ohjaamo on luokassaan laadukkaan oloinen. B-segmentin autoissa hankintahinta on erittäin kriittinen tekijä, ja hybriditekniikka nostaisi hinnan äkkiä sellaiselle tasolle, joka kävisi monen lompakolle liian kalliiksi. Siksi Skodalla on panostettu siihen, että uuden Fabian perusmoottorit ovat niin taloudellisia kuin mahdollista. TILAT Fabia on b-segementin tilavimpia autoja. Aiemmista Skodista samaiselle rakenteelle perustuvatkin jo Scala sekä Kamiq. Tavallista perusautoa hakevalle autonostajalle. SKODA FABIA 1.0 TSI Evo 110 hv MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Se on myös harvinaisen hiottu pikkuauto. Ensimmäiset Fabiat luovutetaan asiakkaille vuoden 2022 alussa. Kulutus on saatu painettua 5 l/100 km tasolle, mikä on bensiiniautolle ilman hybriditekniikkaa kunnioitettava lukema. Monissa Golf-luokan autoissakin on pienempi kontti. Myös tavaratila on 380 litran tilavuudellaan hyvää tasoa. MAX LANGE S koda Fabia on ehtinyt neljänteen sukupolveensa, ja pääsimme tutustumaan siihen Gdanskin lähettyvillä Puolassa. Vain pari vuotta myöhemmin 2017 julkaistiin konsernisisar Seat Ibiza, joka sai ensimmäisenä uuden pienille autoille tarkoitetun MQB A0 -rakenteen. UUSI FABIA ei siis edusta konserninsa uusinta tekniikkaa, eikä se myöskään saa nauttia sähköisistä voimalinjoista. Vasta nyt, vuonna 2021, Fabia tuodaan samalle MQB A0 -pohjalle. manuaali 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hinnat vahvistamatta ENSITYYPIT Skoda Fabia. KENELLE. SUORITUSKYKY Fabian 1-litrainen pikkuturbo ei aiheuta hekumaa, mutta on todella hyvä perusmoottori. Rattiin on helppo hypätä, ja hallintalaitteet ovat loogisia käyttää. Tarjolla on päivitetyt versiot tutuista 1.0ja 1.5 TSI -moottoreista. Kulutus on myös kohdallaan, vaikka lisäsähköistystä kulutustalkoisiin ei olekaan tarjolla. Kaikki vivut ja kytkimet on sijoitettu loogisesti. Suorituskyky riittää 110-heppaisessa versiossa mainiosti perusajoon. 57 Skoda Fabia on uudistunut täysin. Tavaratila on kasvanut 50 litralla 380 litraan, mikä on Skodan mukaan luokkansa paras tulos. Akseliväliin on tullut lisää 9,4 senttiä, ja leveyttäkin 4,8 senttiä. Korimuotoja on hiottu tuulitunnelissa, ja 0,28 Cd-arvo on luokan kärkitasoa. Fabia on tutuksi tulleeseen tapaan isompi auto kuin edeltäjänsä. Fabia on valmiin oloinen tuote, mutta sähköistettyjen voimalinjojen puute voi olla ongelma muutaman vuoden kuluttua. Omassa luokassaan se on tilava ja ajettavuudeltaan oikein hyvä. Takapenkille menee mukisematta kaksi keskimittaista aikuista. Pituutta on tullut 11 cm lisää, mikä nostaa kokonaispituuden yli neljään metrin (4,11 m). Jousitus on mukavuuspainotteinen. Kuten muissakin MQB A0 -pohjaisissa autoissa, on Fabian ajotuntumassa pykälää isomman autoluokan tuntua. Se perustui vielä julkistuksensa aikaan 2014 VW-konsernin vanhaan PQ26-rakenteeseen. Fabia on yksi merkkinsä tärkeimmistä malleista – edellistä sukupolvea on myyty yhteensä yli miljoona kappaletta – myös Suomessa auto on varsin tuttu näky. Vaihteistona on joko 5tai 6-vaihteiset manuaalit tai 7-pykäläinen DSG-automaatti. Fabia ei ole enää varsinaisesti pikkuauto. ÄKKIVILKAISULLA UUTTA Fabiaa voisi luulla edeltäjäkseen, joten muotoiluosastolla pyörää ei olla lähdetty keksimään uudestaan. Tilatarjonta on b-segmentti huomioiden oikein hyvä – 180-senttinen aikuinen mahtuu itsensä taakse takapenkille istumaan ilman, että polvet tai pää ottavat kiinni mihinkään. AJETTAVUUS Ajossa uusi Fabia miellyttää. Teknisesti kolmannen sukupolven malli oli jäänyt kuitenkin ajastaan jälkeen. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 4 108 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 459 mm, akseliväli 2 564 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 165 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Fabia lunastaa sille annetut kovat odotukset, ja on yksi b-segmentin parhaita autoja. Litraisen kolmipytyn saa joko 95tai 110-heppaisena – tästä moottorista odotetaan Suomessa myös volyymimallia
Kun Skodalla ja sen ohella muilla autoilla ajaa paljon, ja tottuu tiettyihin varusteisiin, näiltä varusteilta alkaa odottaa sujuvaa toiminnallisuutta. KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 13 500 km YLIHERKIKSI VIRITETYT AJOAVUSTIMET NÄRÄSTÄVÄT AJOITTAIN. Octavian tapauksessa yliherkiksi viritetyt ajoavustimet närästävät ajoittain. Jatketaan silti motkotuslinjalla. Pieniä vikojahan nämä, tai ominaisuuksia. Ja ehkä niistäkin päästään ajan myötä eroon, kun ensin vähän päivitellään, ja sitten päivitetään.. Se olisi normaalitilanteessa kuulemma tehty jo aikaisemmin, mutta käyttötestiauton omistussuhteiden takia tieto päivitystarpeesta ei ollut tullut oikeaan paikkaan. Esimerkiksi kaistavahtiin liittyvä ohjausavustin on niin herkkä, että jos ei koko ajan pidä todella jämäkällä otteella ratista kiinni, auto piippailee ja kehottaa ottamaan ohjauspyörästä kiinni. Sittemmin ongelmasta on päästy, kun auto käväisi maahantuojalla ohjelmistopäivityksessä. 58 11/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. Skodan tuulilasinäyttö ja liikennemerkkien tunnistus ovat mainioita lisävarusteita. Pitkällä matkalla, kun olisi mukava ohjastaa sinänsä suuntavakaata autoa enemmän sormenpäillä, tämä alkaa pitkän päälle ärsyttämään. Samoin adaptiivisen vakionopeudensäätimen anturit tarkkailevat ympäristöä yliherkästi. Viime numerossa motkotimme Skodan tietoviihdenäytön ajoittaisesta bugittelusta. Pidä ratista kiinni! Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Operaation jälkeen satunnaisiakaan ongelmia ei enää ole ilmennyt. Jos monikaistaisella tiellä on joku viereisellä kaistalla, ja yrittää mennä vakkari päällä ohi, vauhti tyssää toistuvasti
Luotettava ja kotimainen Parkman-sovellus säästää hektisistä työpäivistä tärkeitä minuutteja. Sopii ihan jokaiselle Soinnun mielestä ihan kaikkien tulisi ottaa Parkmanin sovellus käyttöön. Pysäköintiapplikaatio on todellakin nykyajan pelastus, varsinkin tällaiselle ihmiselle, joka menee ja tekee – ja on vielä vähän hajamielinenkin. Käyttö on suunniteltu niin, että toimintaperiaatteen ymmärtää oikeastaan heti. Hintaero voi olla isokin, hän vetää yhteen. Helppouden ja nopeuden lisäksi Sointu arvostaa myös Parkmanin tuomaa rahansäästöä. Koodi voimassa 30.930.10 OCMG Nordic Oy:n tuottama mainos. Sointu Borgille ParkMan-sovelluksen avulla löydät pysäköintipaikat kaupungeissa, lentokentillä ja tapahtumissa. Lisäksi jos meno vaikka venähtää, aikaa ei kulu autolle juoksemiseen ja parkkiajan lisäämiseen, hän mainitsee. Koodilla ”Sointu” uudet ParkMan appin lataajat saa 10€ parkkirahaa ensimmäiseen pysäköintiin. Parkmanin sovellus on arkipäivän pelastus Paljon liikkuvalle ja kiireistä elämää viettävälle Soinnulle pysäköinnin helppous on ehdottoman tärkeää. On selvästi edullisempaa etsiä pysäköintipaikka jostain vähän keskustan laidalta, kuin ajaa suoraan parkkihalliin. Reissuja tulee tehtyä eri kaupunkeihin, eikä aina ole tiedossa vaikkapa millä vyöhykkeellä liikutaan. S oinnulle on itsestään selvää valita parkkimittarien sijaan pysäköintisovellus. ParkMan yritystili yrityksille on helppo, nopea ja vaivaton. Luotettavuuttakaan ei tarvitse miettiä, sovellus toimii aina varmasti, hän vetää yhteen. Tekniikkaa ei tarvitse sen kummemmin ymmärtää, hän kannustaa. Parkamanin avulla on helppoa varmistaa, että pysäköintimaksut eivät koskaan jää hoitamatta. Lisäksi käytän sovellusta aina, kun menen Helsingin keskustaan autolla. Arkipäivässä säästyy monta minuuttia, kun pysäköintimaksut hoitaa sen avulla. Parkmanin sovellus on Soinnun mielestä todella helppokäyttöinen ja sen kautta pysäköinnin hoitaminen nopeaa. ParkMan on kotimainen ja sopii sekä yrityksille että kuluttajille. Sen avulla parkkipaikan löytäminen helpottuu merkittävästi. Parkkimittarien metsästäminen on mielestäni aivan älyttömän vanhanaikaista, Sointu toteaa. Hän valitsee mieluiten Parkmanin, koska haluaa tukea laadukkaita, kotimaisia toimijoita. Todellakin ihmettelen, jos jollain ei vielä ole sovellusta. Hänen mielestään sovellus on niin yksinkertainen, että sen käyttämisestä tulee nopeasti rutiinia. Tärkeää paljon matkustavalle Soinnulle on myös se, että sovellus on käytettävissä kätevästi ympäri Suomen. Matkalaskuja ja kuittirubmaa ei tarvitse enää tehdä. Sopivan paikan löydyttyä voit maksaa pysäköinnin välittömästi. Sovellus näyttää sopivimmat pysäköintipaikat parhaaseen hintaan. Aloittaminen sujuu varmasti jokaiselta ilman ongelmia
Helpot ne eivät silti olleet: siinä missä edellinen, 1980-luvun lopussa tuotannosta poistunut, 6-sarja oli ikonisen klassinen hainkeuloineen ja höyhenenkevyine kattolinjoineen, oli radikaalissa muodossa sulattelemista läpi autoilevan maailman. 3 N52-koodin rivikuutonen on varmin ja kestävin 6-sarjan voimanlähteistä. Nyt Banglen kynästä irronnut muoto korosti tavaratilaa, ja takaluukun reunat saivat vauhtinsa viivoista, jotka ylsivät edessä etuvalojen sisälaitaan asti. Teknisesti auto perustui lyhennettyyn 5-sarjan pohjalevyyn, ja tarjolla olivat samat aikakaudelle edistykselliset varusteet joko vakiona tai optiona: parkkitutkien, sadetunnistimen ja vastaavien ohella BMW tarjosi myös adaptiivista vakionopeudensäädintä, muuttuvavälityksistä aktiiviohjausta, aktiivialustaa moottoroituine kallistuksenvakaimineen, HUD-näyttöä, adaptiivisia kaarrevaloja, pimeänäköjärjestelmää, imuovia ja vastaavia luksusvarusteita. Jo vuonna 1999, Banglen jo istuessa muotoiluosaston johtajana, tämän kynästä oli lähtenyt konseptiauto nimeltä BMW Z9 GT. Eikä prosessia helpottanut varmasti sekään, että Banglen alaisuudessa myös iso edustusauto 7-sarja sai hyvin samaa muotokieltä noudattaneen ulkomuodon – samoin 5-sarja, johon uusi 6-sarja perustui. Ohiolaissyntyinen Chris Bangle oli ensimmäinen amerikkalainen BMW:n muotoilujohtaja, ja hän oli toden teolla pistänyt tuulemaan millimetripaperiosastolla. Jonkun laskelman mukaan tämän rullan valikoista löytyy 500 eri toimintoa. VUONNA 2003 julkaistu uusi 6-sarja oli tarjolla vuoteen 2010 saakka, ja kuten kunnon 6-sarjan kuuluu, vain kaksiovisena coupéna tai cabrioletina. Sen muoto oli BMW:ksi radikaali: koverat ja kuperat pintapellit muodostivat teräviä leikkauksia ympäri autoa; toki ajovaloissa oli tunnistettavissa BMW:n tuttu ilme kaksine pyöreine lyhtyineen, jotka kehystivät erillistä munuaisparia maskissa. Eniten keskustelua kuitenkin synnytti auton takapää, jossa koko takakontti vaikutti olevan jälkikäteen siihen lisätty elementti. 4 Kaukana olivat vielä majavanhammasajat vuonna 2003. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI RAATIKAINEN. 7 Kojelaudan näytön takaa löytyy tässä autossa esimerkiksi navigaattori ja toimiva televisio! 8 "Bangle Butt"termi vakiintui käyttöön vajaat 20 vuotta sitten. Kovin pitkiltä loppuvat jalkatilat kesken nopeasti. SELLAISENAAN Z9 GT ei koskaan tullut tuotantoon, mutta hyvin paljon sen muotoja ja linjoja nähtiin vuonna 2003, kun Adrian van Hooydonkin piirtämä E63-sarjan BMW 6-sarja näki päivänvalon. 60 11/2021 1 E63:n muodot hävittävät tehokkaasti vanteiden koon – nämä ovat 20-tuumaiset tarvikerissat! 2 Häränveren värinen nahka sointuu aistikkaasti mustan ja hopean kanssa ohjaamossa. Mutta käsi sydämellä: näyttävätkö Banglen aikakauden tuotokset tänä päivänä enemmän ajattomilta merkkipaaluilta BMW:n muotoilullisessa historiassa kuin erityisen rumilta tai silmiinpistäviltä. 9 iDrive-järjestelmä oli aluksi monimutkainen käyttää. Voimanlähteeksi pystyi valitsemaan kolmilitraisen kuutosen, vuosimallista riippuen 4,4tai 4,8-litraisen V8:n ja vuodesta 2005 myös viisilitraisen V10:n, jolloin takaluukkuun ilmestyi merkintä M6. Bangle halusi tuoda muotoja ja harmoniaa rikkovaa dekonstruktivismia BMW:n muotoiluun samaan aikaan, kun insinööriosasto otti kaiken irti teknisestä kehityksestä. Molemmat olivat puhtaasti nelipaikkaisia. Kun firma oli 1990-luvun puolivälistä vuoteen 2004 kaupannut ajettavuudeltaan kehuttua, mutta muotoilullisesti vanhanaikaista E39sukupolven 5-sarjaa ja oli korvaamassa sitä uudella E60:llä, oli johtokunnan konservatiivisimmilla jäsenillä taatusti nieleskelemistä. Katseita käänsivät lokinsiipiovet, joita pystyi käyttämään kaksitoimisuuden ansiosta myös tavanomaisina etureunasta saranoituina ovina, sekä maailman ensimmäiseksi mainittu eikuorma-autokäyttöön tarkoitettu V8-turbodiesel. Konseptiautotyyliin Z9 GT:ssä toki kokeiltiin paljon kaikkea. KLASSIKKO BMW 6-sarja 4 M U I S T A T T E K O V I E L Ä A J A N , K U N H A U K U I M M E C H R I S B A N G L E N K Ä D E N J Ä L K E Ä B M W : L L Ä . Ajan kultaama 6 Takaistuin on muotoiltu rehellisesti kahdelle. Hetken aikaa, vuodesta 2007 vuoteen 2010 BMW tarjosi Kuutosta myös kolmelitraisella dieselkuutosella, mallinimellä 635d. Bangle tietysti leimasi suunitelmat, sillä käytännössä van Hooydonk oli vain liudentanut Banglen radikaalit muodot helpommin hyväksyttävään muotoon. Poissa oli BMW:n hillitty eleganssi, jossa auton porrasperäinen perusmuoto oli siihen asti näytellyt pääosaa niin, että takaluukun kansi avautui funktionaalisena toimintona. 5 Kuutossarjaa koskee sama ohjeistus kuin muitakin Bemareita: valitse aina sporttipenkki! KLASSIKKO BMW 6-sarja E i varmasti ole ollut helppoa olla BMW:n muotoiluosaston johtaja
”Näyttääkö Banglen kädenjälki rumalta nyt 20 vuotta myöhemmin?” 1 7 5 2 8 3 9 6
Kiistelty mestari EDISTYS BMW latasi 6-sarjan lisävarustelistan täyteen aikakauden hienoimpia varusteita: täysin varusteltu Kuutonen vuodelta 2005 ei tuntuisi mitenkään spartalaiselta edes tänään. KLASSIKKO BMW 6-sarja. Banglen studion luomat muodot rauhoittuivat vuoteen 2009 mennessä, jolloin mies jätti BMW:n ohella myös koko ajoneuvomuotoilualan. 6-sarjan tapauksessa vapaastihengittävä rivikone on varmin voimanlähde. Työura alkoi Opelilla vuonna 1981 ja jatkui Fiatilla vuodesta 1985 vuoteen 1999, jossa kädenjälki jäi toisen sukupolven Fiat Pandan, Fiat Coupén ja Alfa Romeo 145:n pelteihin. Hän harkitsi pappisuraa nuorena, mutta opiskeli lopulta ajoneuvomuotoilijaksi Art Center College of Designissa, Pasadenassa, Kaliforniassa. 62 11/2021 KLASSIKKO BMW 6-sarja RIVIKUUTONEN BMW on leimallisesti rivikuutosten käyttäjä, vaikka murto-osa tämän päivän malleista enää kulkee sen voimin. Tämä esiteltiin syksyllä 2007. Voimaa on silti tarjolla 258 hv. KAISTAVAHTI Tarjolla oli ylellisyysvarusteiden ohella myös kaistaltapoistumisvaroitin. Silti erityisesti 2000-luvun alun mallit jäivät elämään esimerkkeinä linjoista, jotka aikanaan kauhistuttivat, mutta joita aika on sen jälkeen kohdellut kauniisti. 3,0 l CHRIS EDWARD Bangle syntyi 14.10.1955 Ravennassa, Ohiossa. YLELLINEN 6-sarjalainen on liki 20-vuotias automalli, mutta jopa tämän päivän mittapuulla se on hiljainen ja erittäin miellyttävä pitkien matkojen taittaja. BMW:lle Bangle siirtyi syksyllä 1999 ja sai vastattavakseen koko muotoiluosaston
BMW 630CI vm. 13 000 € "Flame Design" -termi, jota Banglen muotokielestä usein käytetään, on syntynyt hänen itsensä sijaan lehdistössä.. Takalasi on käytännössä pystysuora, ja sitä kehystävät kohti takakontin reunaa laskeutuvat evät. 2005 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 996 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) / 6 600 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 2 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. automaatti 0–100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h KULUTUS 9,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 220 g/km MITAT Pituus 4 820 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 373 mm AKSELIVÄLI 2 780 mm OMAMASSA 1 505 kg HINTA alk. KLASSIKKO BMW 6-sarja 63 LEIKKAUKSIA Rättikattoversion katon rakenne on erikoinen. AKTIIVIALUSTA vähentää kallistelua vääntämällä kallistuksenvakaimia auton nopeuden ja kääntökulman mukaan
64 11/2021 AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS KIRKKAUS LASKEUTUU TUNTURIIN Syksy taittuu talveksi pohjoisimmassa osassa Suomea jo lokakuun lopulla. Maaginen aika kutsuu pitkälle automatkalle, luonnon keskelle.. Ensilumen saapuminen jäiseen kairaan on sitä, ja vielä enemmän: se on oman matkansa arvoista
Koskipaikkoihin kivien päälle jäätä kuitenkin kerääntyy. Jälleen kirkkaus suorastaan sokaisee katsojansa. Kun koittaa pakkasyö lämpimän päivän jälkeen, on täysin varmaa, että taivas täytyy revareista. Utsjoki on ollut aina näihin päiviin asti todellinen raskaan sarjan omatoimilomailijan kohde, sillä käytännössä juuri mitään palveluita ei ole ollut. Koko Suomen halkaiseva nelostie vie suoraan Utsjoen keskustaan. Utsjoki on ollut viimeinen kolkka Lappia, jossa matkailu on ollut vaatimatonta. UTSJOKI ON kaukana. Siellä pätevät vanhakantaiset eränkäynnin tavat: nuotio on paras isona. Paras aika nähdä revontulia on kuitenkin syksyllä, jolloin yötaivas on usein pilvistä vapaa. Nollan molemmin puolin seilaavana ulkoiluvaatteissa liian kylmä ei ole, muttei toisaalta kuumakaan. Olen retkeillyt Kaldoaivin erämaassa yli 30 vuoden ajan. Onpa tunturissa jopa luksusmökkien ketju. Maa, varvut ja puiden oksat ovat olleet illalla kosteutta täynnä ja nyt kaikki se on muuttunut valkoiseksi kristallipölyksi, lumihuuruksi. Vuotta aiemmin oli avattu ensimmäinen tieyhteys, joka yhdisti lähinnä Norjaan suuntautuneen kunnan muuhun Suomeen. SYKSY ON työikäisille hankalaa aikaa matkustaa. Toisaalta lokakuussa koululaisten syyslomaviikko aukaisee perheellisille pakollisen lomailuikkunan, jolloin voi ajaa jopa tuhannen kilometrin päähän. Käyntejä on kaikkina vuodenaikoina, mutta mikään niistä ei ylitä hetkeä, jolloin syksy vaihtuu talveksi. Ja toisaalta taas ei. TÄLLÄ KERTAA reissu on kevyempi ja hotellipainotteisempi – telttayö jää ainoaksi. Lähinnä Tenon kalastusturismi ja kevättalven raudun pilkintä ovat pitäneet yllä edes joitain matkailun palveluita. Toisin on kuitenkin nyt. Kaikkein huikein on muodostelma, joka muistuttaa terävästä päästään aukeavaa ja taas supistuvaa sydäntä. REVONTULIA KATSOMAAN saapuvat turistit liikkuvat Lapin suuntaan yleensä lumen aikaan talvella. Ilma on raikasta. Valtion rakennuttama hotelli valmistui vuonna 1959. Nyt moderni aika on tavoittanut myös Utsjoen ja kunta on saanut uuden hienon hotellin, vanha on kunnostettu ja tuloillaan on kokonainen lasi-iglukylä. Mutta se tarkoittaa myös kylmyyttä. Fallejoen vesi virtaa jähmeänä, juuri ja juuri jäätymispisteen yläpuolella. Utsjoella retkikohteita on moneen lähtöön. Vaeltajille tarjolla on useiden päivien reitit muun muassa Kevon dramaattiselle kanjonille, Paistuntureiden liki loputtoman kauas aukeavalle paljakalle sekä Kaldoaivin erämaahan, jonne vie Pulmankijärveltä lähtevä Saamenpolku. J ää helisee tunturijoessa Utsjoella. On suomalaisittain ”juuri sopivaa”. On helppo hengittää. Sillä kirkkaus ei rajoitu vain tunturien jokiin. Sillä jos revontulet näkyvät, taivas on yöllä kirkas, auki miljardeihin tähtiin asti. "Aamulla näky on henkeäsalpaava. Eikä samalla lailla ”raikasta” kun sanotaan liian kylmästä ilmasta. Erämaakunta Missä. Niitä kohoaa yllämme myös tänään, vilkuttaa mennessään. Tällä luontoreissulla vietetään yksi yö tunturissa omalla laavulla ja se on käsillä nyt. Maa, varvut ja puiden oksat ovat olleet illalla kosteutta täynnä ja nyt kaikki se on muuttunut valkoiseksi kristallipölyksi, lumihuuruksi.". Jos allasi ei ole sähköautoa, ajomatkaa tulee Saariselälle vain kellonympäryksen verran. Nyt pakkanen painuu aina kymmentä astetta kohti ja jäädyttää juomapullot ytimiään myöten. Joen kohina tuudittaa syvään uneen. Aamulla näky on henkeäsalpaava. Jäätä on hileinä ja levyinä. Lokakuun puolessa välissä Utsjoella odotetaan jo ensilunta, vaikka etelässä mennään vielä nurmikot vihreinä syksyä. Utsjoella Kaldoaivin erämaa on liki rajaton alue, ainakin kävellen liikkuvalle. Utsjoen keskustassa on uusi hotelli, Holiday Village Valle, mutta vanha matkailuhotelli on myös avattu jälleen käyttöön. Ja sieltä hyvin nukutun yön jälkeen alkaakin maisemien arktisoituminen. Yö kuluu makuupusseissa, jotka ovat onneksi talvimallia. 65 UTSJOKI Mikä. Se on kuin ohutta lasia, teräväreunaista ja täysin läpinäkyvää. Päiväksi voi suunnata vaikka Karigasniemen Ailikas-tunturille Tenon yläjuoksun maisemaa pällistelemään. Kun katsoo täällä illalla kirkkaalle taivaalle muodostuvia revontulia, ymmärtää, miksi kaikki se hanurinpuudutus oli tarpeellista. Utsjoen kirkonkylällä ollaan noin kuuden tunnin ajomatkan jälkeen. Miten sinne pääsee. Polkupyörällä pääsee sadan kilometrin erämaareitille Mieraslompolosta Nuorgamiin. Utsjoella voi siis automatkailla muutenkin kuin vain oman teltan kanssa – mutta muista: ota aurinkolasit mukaan, loputtoman kirkkauden maahan. Kaikki tiet Utsjoelle vievät Inarin kautta. Pohjoisimmassa osassa Lappia Erikoista: Kaldoaivin ja Paistuntuntureiden erämaassa telttailu on sallittua kaikkialla
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kompaktit kakkosautot 10 400 € VM. Se on alun perin suunnattu kehittyvien maiden markkinoille ja sitä valmistetaankin näille markkina-alueille sopivissa maissa. Alfan tapauksessa rahalla saa käytettynä paljon autoa – jos rohkeus vain riittää. Kaikessa näkyy halpuuttaminen: kovaa, halpaa muovia on sisällä kaikkialla ja auto on selvästi hintaistaan edullisemman oloinen. Auto on korkea, kapea, kiikkerä eikä kaiken kaikkiaan kovinkaan Eco, eikä lainkaan Sport. Tarjolla oli laaja valikoima neloskoneita, 105-hevosvoimaisesta 240-hevosvoimaiseen, sekä dieseleitä että bensiinikäyttöisiä malleja. Euroopassa myytävät EcoSportit valmistetaan Romaniassa. man. FORD FIESTAN alustalle ja tekniikalle rakennettu EcoSport on autona melkoinen kummajainen. 2011 Mittarissa: 93 427 KM Käyttöönotto: 12.8.2011 13 400 € VM. man. 2016 Mittarissa: 54 816 KM Käyttöönotto: 26.7.2016 VIIME VUONNA tuotannosta poistuneen Alfa Romeo Giuliettan piti olla Alfalle se iso juttu: konserni suunnitteli ja valmisti toimivan alustan, jonka päälle se veisteli persoonallisen korin. Giulietta on miellyttävä auto ajaa: selvästi eloisampi kuin tylsemmät saksalaisvaihtoehdot. 0?100 KM/H 12,7 s MITAT Pituus 4 273 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 648 mm, akseliväli 2 519 mm, tavaratila 333 l OMAMASSA 1 337 kg KÄYTETYT AUTOT. Tämä auto on siis jo kasvojenkohotuksen kokenutta sukupolvea. 10?000–15?000 euroa lompakkoon ja myyntiriviä tutkimaan – onko italialainen eksotiikka soveliasta suomalaiseen loskakeliin. Myynnillisesti toisen polven EcoSport on ollut Fordille pettymys vuosien varrella: se ei vuonna 2014 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen käynyt kaupaksi kuin murto-osan verran odotuksiin nähden, ja Ford teki sille pikaisen faceliftin heti vuodeksi 2015. 66 11/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tällä kertaa syvennymme käytettyjen autojen testisarjassa kompaktiluokan kalustoon. 0?100 KM/H 9,4 s MITAT Pituus 4 351 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 456 mm, akseliväli 2 634 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 355 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 400–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. C-segmentin autoksi laskettavan Giuliettan ongelma oli kuitenkin asiakaskunnan ennakkoluuloisuus sekä se, että samalla rahalla sai samasta segmentistä selvästi tilavampia autoja. Sellaisen, jossa "persoonallinen" ei tarkoita haasteellisen näköistä muotoilua, vaan Alfan parhaita elementtejä tehokkaasti käyttänyttä kokonaisuutta. Väärä aika, väärä paikka Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Se persoonallinen vaihtoehto Alfa Romeo Giulietta 1.4 T-Jet MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 368 cm3 TEHO 88 kW (120 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 206 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v
Vuosien varrella Fabia on ollut tarjolla viisiovisena hatchbackina sekä farmariversiona, lukuisilla eri moottorija vaihteistovaihtoehdoilla ja jopa sporttisena RS-versiona. TÄLLÄ KERTAA Vantaan Vaihto+:n rivistöstä valittiin testiin kvartetti kakkosautoja. 67 R eilut puolitoista vuotta jatkunut korona on vaikuttanut myös käytettyjen autojen kauppaan lähes perhosvaikutuksen tavoin. Tämä on tyhjentänyt tehokkaasti vaihtoautoliikkeiden varastoja. 2015 Mittarissa: 118 524 KM Käyttöönotto: 29.1.2015 10 400 € VM. KAIKILLE NELJÄLLE autolle suoritettiin totuttuun tapaan A-Katsastuksen palveluvalikoimaan kuuluva Autotohtori-tarkastus. 11 800 € VM. Ei ole yksi eikä kaksi autoliikettä, joista kerrotaan rivistön tyhjentyneen viimeisen vuoden aikana sellaista tahtia, että ei-oon myymisen lisäksi on päästy tarkastelemaan myyntipihan asvaltin kuntoa pitkästä aikaa. VOLKSWAGEN POLON ja Seat Ibizan kanssa perusrakenteensa jakava Fabia on käynyt vuosien varrella kaupaksi hyvin, joskin se on jäänyt aika tavalla isoveljensä Octavian varjoon. Fabia on tätä kirjoitettaessa siirtynyt neljänteen sukupolveensa. Joillain perinteisiin kuuluu, että kakkosautosta ei huolehdista lainkaan niin hyvin kuin siitä perheen isommasta ja kalliimmasta autosta – se käy nosturilla vasta kun jotain hajoaa, ja säännöllinen huoltohistoria on vaihtunut satunnaiseen korjaushistoriaan. Eli sellaiseen, joka on jo valmiiksi löytynyt liikkeen lattialta. man. Astramme tapauksessa huomio kiinnittyy maukkaan tummanvihreän värin ohella runsaasteen varusteluun: tupla-xenonien, parkkitutkien, automaatti-ilmastoinnin, ratinlämmittimen ja vakionopeudensäätimen yhdistelmä ei ollut aivan tavanomainen tämän kokoluokan autossa vuonna 2015. Läpivarusteltu yksilö Opel Astra 1.4 Turbo Ecoflex Varustele maton yksilö Skoda Fabia 1.2 TSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1364 cm3 TEHO 88 kW (120 hv) / 4 300–6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 850–4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 0?100 KM/H 10,9 s MITAT Pituus 3 992 mm, leveys 1 732 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 330 l OMAMASSA 1 109 kg F O T O LI A. Niinpä moni uuden auton – minkä tahansa hintaisen – ostoa harkinnut on kääntynyt kannoillaan autokaupassa ja päättänyt sijoittaa rahansa autoon, jonka on saanut mukaansa vaikka heti. Oikeastaan on jopa hieman erikoista, että Skoda on säilyttänyt Fabian mallistossaan, sillä vain aavistuksen suuremman Scalan kuvittelisi syövän nimenomaan tämän auton markkinoita. man. Meille testiin päätynyt Astra on neljättä sukupolvea, ja melkoisen loppupäästä tuotantoa. He olivat niitä, joilla autoa ei ennen tapahtumaa ollut välttämättä lainkaan, joten he eivät vieneet rivistöön vaihtoautoa tilalle. Tämä tosin ei johdu siitä, että Fabia olisi erityisen huono auto, vaan selityksenä ovat Octavian huikeat myyntiluvut – erityisesti Suomessa. 2017 Mittarissa: 58 787 KM Käyttöönotto: 20.12.2016 SITTEMMIN RANSKALAISEN PSA-konsernin omistukseen siirtynyt Opel on siirtynyt kokonaan uuteen vaiheeseen: sen mallisto on jo muutaman vuoden ajan rakentunut Peugeotin ja Citroënin kanssa samalle pohjalle ja vauhti tulee vain kiihtymään tulevaisuudessa. Tavallista katsastusta tarkemman syynin meille teki niin ikään tuttuun tapaan autotohtori Jouni Nurminen Vantaan Kehä III:n toimipisteessä. 0?100 KM/H 11,0 s MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 685 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 1 393 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1197 cm3 TEHO 66 kW (90 hv) / 4 400–5 400 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1 400–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Viitossukupolven Astra esiteltiin nimittäin vuoden 2015 syksyllä, reilut puoli vuotta tämän auton ensirekisteröinnin jälkeen. Koko ryhmä osoittautui nimittäin hyvin kelvollisiksi tuotteiksi. Kaikilla tehtailla oli vaikeuksia saada tiettyjä elektroniikkakomponentteja autoihinsa, mikä on viivästyttänyt uusien autojen toimitusaikoja ja venyttänyt tilausjonoja kohtuuttomiin mittoihin. Tarve pitää sosiaalista etäisyyttä johti varmasti monen kohdalla siihen, että muuten julkisilla töihin liikkuneet halusivat hankkia bussia tartuntatautiturvallisemman henkilöauton ja kaarsivat autokaupan pihaan etsimään itselleen kulkupeliä. Syy siihen, miksi vertaamme autoja, joita kenties tavallinen tällä budjetilla käytettyä autoa ostava ei edes vertailisi, löytyy viereiseltä sivulta: valikoima alkaa monissa suurissakin autoliikkeissä olemaan sen verran ohut, että 10 000–14 000 euron hintaluokkaan on pakko mahduttaa jo autoja Alfa Romeosta Fordiin. Tuo termi – mitä ikinä se kenellekin tarkoittaa – on keskivertoperheessä se hieman pienempi auto. Näin ei kuitenkaan tarvitsisi olla, ja siitä tämänkertaisen käytettyjen autojen testimme on hyvä osoitus. Samaan aikaan koronakurimus kuritti myös komponenttivalmistajia
Paikkapullo on päässyt vanhenemaan. Edestä mitataan 2,7/2,5 kN, takaa 1,8/1,6 kN. Tarvikevanteet eivät ole aivan siitä tyylikkäimmästä päästä. OBD-testistä ei löydy myöskään moitteita. Suurin sallittu maksimi on kuitenkin 5 %, joten hätää ei ole. Latausjännite on 13,6 V ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -42 °C. Sisätilat Sisältä Alfa on siisti ja hajuton auto. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei moititteita löydy. Keskikokoinen Alfa on ehjä, eikä oirele miltään osin huolestuttavasti. Jarrunesteen kiehumispiste on +214 °C. KANNATTAA. Sisällä kuljettajan puolen sisävalo ei toimi lainkaan. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien laitteiden osalta ei moitittavaa löydy. 4 Ruostesuojauksen suhteen Alfa on kohtalaista keskitasoa. Kesärenkaissa on uraa 4–4,5 mm kauttaaltaan, iskaritesti antaa 68/62 eteen, 54/55 taakse, joten myös sillä osastolla kaikki on hyvin. 68 11/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Kytkin irrottaa hyvin, eikä vaikuta kuluneelta, ja vaihteet loksahtelevat päälle ongelmitta. Mittari tosin antaa jäännöshapen arvoksi 0,16 %, kun ihanne olisi tietysti %. 1 Alfan lampunpesurin varresta puuttuu suutin. Suojaavaa massaa löytyy jopa enemmän kuin pohjoisemmasta tulevilta kilpakumppaneilta. Autotohtorin kuntotarkastus Alfa Romeo Giulietta 1.4 T-Jet Tourismo Moottori ja sen apulaitteet Alfan pieni bensiinimoottori on terhakassa kunnossa: se käynnistyy ja käy hyvin, eikä pidä ylimääräistä mekkalaa. Tehoerot etuakselille 7 %, taakse 11 % – molemmat luvut ovat vielä hyväksyttäviä. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta italiaano on kohtalaisessa iskussa. 3 Alfan jarrut ovat asiallisessa kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjauksesta ei löydy moitittavaa eikä välyksiä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valo-osastolla on sanomista: ajovalojen korkeudensäätö ei toimi edessä lainkaan, ja kartturin puolen lampunpesurista puuttuu suutin. 2 Turbo benzina. Alustakin on melko hyväkuntoinen – Alfa Romeo on käyttänyt pohjan suojaamiseen paksua kumimaista massaa, jonka kunto kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoista ja pyöränripustuksista ei löydy välyksiä, pintaruostetta on puolestaan tavanomainen määrä. 1 3 2 4. Nestettä tulee, mutta melko reilusti, eikä pesutulos ole häävi. Ympäristöhaitat Päästötestistä päästään läpi ongelmitta. Alusta ja korirakenteet Kori on siistikuntoinen päällepäin. Propello stoppo. Tästä saa kohtuurahalla kauniin ja persoonallisen käyttöauton
1 Fordin takajouset on uusittu hiljattain, mutta takaiskarit näyttävät siltä kuin ne olisi asennettu autoon joskus (tämän) vuosituhannen alussa. Ruostesuojauksella sitten vieläkin pidemmäksi aikaa. Ei varmaan kuuluisi luukun olla näin suurella porrastuksella takalokasuojaan nähden. Takajouset on uusittu aivan äskettäin ja paikkapullo on vanhentunut. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Toisen kaasujousen voi jättää kontista pois, jos sen saranoi sivusuunnassa. 2 EcoSportin suunnittelussa näkyy säästäminen. Latausjännite on 14,5 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys riittoisat -39 °C. KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet EcoSportin ilmastointi ei toimi eikä puhalla kylmää ilmaa lainkaan. Tyhjäkäynnillä mitataan 0,4 %, kierroksilla 0,24 % joten turvallisen puolella ollaan vielä. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on jo selvästi tavanomaista enemmän paksua pintaruostetta. 4 Takaluukun säätöja asemointiongelma. Se tuntuu ehjältä ja toimivalta paketilta tässäkin yksilössä. Jarrujärjestelmät Etujarruilta saadaan dynamometrillä tulokseksi 2,3/2,4 kN, takaa 2/1,8 kN joten voimaa on riittävästi, eikä tehoero ole vielä kasvanut huolestuttaviin mittoihin. 1 3 2 4. Ruostesuojaus uutena olisi ollut paikallaan, nyt sillä alkaa olla kiire. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin osalta Ford on kohtalaisessa iskussa. Kesärenkaissa on pintaa vaihtelevasti 4,5–7 mm. 69 Ford EcoSport 1.0 Ecoboost Titanium Moottori ja sen apulaitteet Fordin pieni kolmesylinterinen turbokone on luonteeltaan yksi mainioimmista 1-litraisista: sitkeä ja ponnekas. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron suhteen ei moitteita löydy. KANNATTAA. EcoSport ei ole luokkansa parhaita autoja, mutta jos sellaisen haluaa, on tämä yksilö kohtalaisen hyvässä iskussa. 3 Fordin huoltoleimaketju on katkeamaton ja säännöllinen. Takaluukku istuu hieman turhan syvällä aukossaan – säädöllä tästä varmasti selviäsi. Iskaridynolla edestä mitataan vaimennustehoksi 81/75, takaa 59/58. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. Ympäristöhaitat Alfan tapaan myös Fordin jäännös happiarvo on lievästi koholla. Todennäköisesti tästä selviää täyttöhuollolla. Jarrunesteen kiehumispiste on +193 °C, joten se olisi syytä vaihtaa seuraavassa huollossa. Nesteitä ei valu mistään, eikä vikakoodeja löydy. Kaikki toimii napakasti kuten tehdas on tarkoittanutkin. Sisätilat Ei huomautettavaa Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa varustelun osalta
Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on pintaa edessä 5 mm, takana 7 mm, joten niillä ajaa vielä jonkin aikaa turvallisesti. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta ei erityistä huomautettavaa löydy miltään osin. Iskaritestissä saadaan edestä mitattua 80/80, takaa 54/56, joten myös sillä osastolla on kaikki kuosissa. Sisätilat Sisältä Astra on siistikuntoinen ja ehjä auto kaikilta osin. Alusta ja korirakenteet Korin suhteen ei ole erityisiä huolia. Ohjauspyörän lämmityksen reistailu tosin saattaa olla hinnakas korjata. 70 11/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Paikkapullo on päässyt vanhentumaan myös Opelissa. Sekä levyissä että paloissa on pintaa vielä runsaasti. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköosastolla ainoa murheenkryyni on ohjauspyörän lämmitys, joka ei toimi lainkaan. Veikkaamme jälkimmäistä... 4 Pohjasta Opel on kohtalaisen siistikuntoinen, pakoputki on tosin kerännyt paksuhkon pintaruostekerroksen itseensä vuosien varrella. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Myöskään vikakoodeja ei järjestelmästä löydy. Ympäristöhaitat Päästömittauksen Astra selvittää täysin ongelmitta ja puhtain paperein, eikä se vuoda mitään nesteitä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Korin osalta Astra on kohtalaisessa kunnossa. Ajokilometrit näkyvät, mutta maltillisesti. KANNATTAA. Erittäin hyvin varusteltu Astra on ehjässä ja ajomäärää vastaavassa kunnossa kauttaaltaan. 3 Opelin ratin lämmitin on muuten hyvä, mutta se ei toimi, ei reagoi eikä lämmitä. 2 Opelin akun vaihdolle on annettu hinta-arvioksi huimat 315 euroa. Jarrujärjestelmät Astran jarrut ovat suorastaan erinomaiset. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Opelin turbomoottori on sekin hyvässä iskussa, se vetää hienosti ja käy siistin kuuloisesti. Latausjännite on riittävä 13,8 V, pakkasnesteen kylmänkesto puolestaan -49 °C. Jarrunesteen kiehumispiste on +219 °C. Ilmeisen arvokas akku – tai ainakin työläs vaihtaa. Edestä mitataan 2,8/2,8 kN, takaa 2/2 kN ja käsijarrultakin 1,5/1,7 kN. Opel Astra 1.4 Turbo Ecoflex. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden ja lisävarusteiden osalta ei moitittavaa löydy
KANNATTAA. Vaihteisto ei oireile tai ääntele. Pintaa on 2,5–3,5 mm. Akselistot, pyörät ja jousitus Skodan kesärenkaat eivät ole enää aivan terävimmässä kunnossa. 71 KANNATTAAKO OSTAA. Skoda Fabia Active 1.2 TSI. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Skodan pieni TSI-kone ei ole tämän "tuoteperheen" huonoimmasta päästä, eikä sen tiedetä olevan samalla tavalla ongelmallinen kuin vaikkapa vanhempien 1,8/2,0 TSI -moottorien. Jarrunesteen kiehumispisteeksi mitataan +217 °C. Ehkä nämä vielä kestävät hetken. Latausjännite on 13,5 V, jäähdytysneste kestää -45 °C. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei välyksiä. Valot kuitenkin toimivat. 2 Ajovaloumpioiden linssit ovat saaneet kipeää jossain vaiheessa. Muut laitteet ja varusteet Muiden varusteiden ja laitteiden osalta ei huomautettavaa liiemmin löydy. Iskaritestissä mittaillaan tasaiset lukemat molemmilta akseleilta: edestä 52/45, takaa 51/52. Mistään ei myöskään vuoda mitään nesteitä. 3 Skodalla on menty hyvin, ja osuttukin johonkin. Pintaa on vain 2,5–3,5 mm. Voimansiirtolaitteet Ei moittimista. Paikallisliikennöintiin ominaisuudet ovat kohdallaan. Active-varustelu on sen verran spartalainen, ettei mitään rikkoutuvaa oikein löydy mistään. Kytkin tuntuu ottavan asiallisesti, eikä ole liian raskas. Jarrujärjestelmät Jarruosastolla kaikki hyvin. Etuakselilta saadan 2,2/2,1 kN, takaakselilta 1,5/1,4 kN ja käsijarrulta tasan 1,3 kN. Paikkapullo on vanhentunut. Sisätilat Sisältä Skoda on siistikuntoinen ja ehjä laite. 4 Kesärenkailla ei kannata välttämättä lähteä kovin rajuun marssivauhtiin tämän syksyn sateilla. 1 Skodan renkaanpaikkaussarjan paikka-ainepullo on vanhentunut. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Skoda saa puhtaat paperit niin pakokaasutestin kuin OBD-raportinkin osalta. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalojen linssit ovat kohdanneet kovia, kenties niitä on kopisteltu jääraapalla tai lumiharjalla joskus. Alusta ja korirakenteet Lohjan kaupungin kotipalvelun käytössä ollut auto on korin osalta kohtalaisessa kunnossa: kartturin puolen helmassa on reilun kokoiset jäljet merkkinä kontaktista jonkin autoa kovemman kanssa. Fabia on hyväkuntoinen perusauto. Suuntaus tosin on pielessä, lyhdyt näyttävät liian ylös edessä. Hallintalaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa
Puoli vuotta on toki lyhyt aika pitää autoa, joten kokonaiskuluja ynnäillessä voidaan – ilman laskennallisia rengaskulujakin – lipsahtaa jopa inhorealistmin puolelle. Ennen myyntiä auto on kuitenkin syytä viedä huoltoon, koska mittaristo alkoi juuri sopivasti muistutella öljyvaihtohuollosta. 59 000 kilometriä ajettu, viisi vuotta vanha Volkswagen Golf Sportsvan maksoi Helsingin Herttoniemen K-Caarassa keväällä 13 000 euroa ja viiden kuukauden testitaipaleen jälkeen mittarissa on nyt lukema 69 000 ja rapiat. Mutta tästä aiheesta lisää siis seuraavassa numerossamme. Siihen mennessä tiedämme myös Golf Sportsvanin tämänhetkisen myyntihinnan ja saamme näin laskutoimitukseen mukaan arvonalennuksen, joka monilta usein laskelmista unohtuu. Loppuraportti ja tarkat laskelmat julkaistaan lokakuun puolessa välissä ilmestyvässä Käytetyt ja Klassikot -erikoisnumerossamme (TL 12/2021), joka postitetaan kaikille tilaajillemme. Nyt kilsat ovat täynnä, mutta jatkamme vielä pari viikkoa huoltoon asti. Viisi vuotta vanhaa Sporsvania oli tarkoitus testata idealla "kymppitonni käytetyllä". Saimmekin lupauksen, että he sisäpesevät auton uudestaan veloituksetta. KIRJAVIKSI KOSTEUDEN myötä muuttuneet penkit alkoivat häiritä sen verran, että kysyimme auton myyneestä K-Caaran liikkeestä, mitä he ajattelivat asiasta. 2016 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Golf Sportsvan H alpoja kilometrejä, sen voi jo varmaankin todeta. Myös merkkihuollon leimarivi pysyy näin ehjänä. Se ei ole oman auton aktiivisesta käytöstä ja liikkumisen vapaudesta todellakaan paljon. Taidamme siksi keskittää huollon samaan osoitteeseen. 72 11/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Ja kun huolto on tehty, kululaskelmakin on jälleen piirun verran realistisempi. Viisi kuukautta autoilua siis hyvin karkeana arviona 2000 euroa, eli 400 euroa kuukaudessa. Tehtävä suoritettu siis! Paitsi että ei ihan vielä sittenkään. Ei nimittäin ole erityisen hyvä myyntivaltti, kun auto käynnistettäessä lyö jakoavaimen kuvaa mittaristonäyt55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 69 000 km töön. Selvää tietenkin on, että Golfin lopullinen hinta ratkeaa vasta kun auton jälleen myy, mutta se onkin sitten kokonaan toinen tarina. OLLI KOIVUSALO Vapauden hinta Golfilla ajettujen kilometrien lopullinen hinta ratkeaa vasta, kun auton myy.. Jos viivan vetäisi nyt tähän ja laskisi kaikki kulut, niin bensaan on mennyt reilut tuhat euroa, tuulilasinpesunesteeseen muutama kymppi, pesuihin pari sataa ja vakuutukseen sekä ajoneuvoveroon muutama satalappunen. Muutamme siis lennosta "kymppitonni käytetyllä" -teeman puolen vuoden koeajok si
Saatavilla myös lämmitettävällä lasilla . Silmäystävällinen 4500 K värilämpötila . Gemstone-parkkivalo . 5 vuoden takuu. Double up -toiminto . Hybridija pistevalokuviot . Kehyksetön muotoilu . Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic TÄYDELLINEN VALINTA NÄKYVYYDEN JA TURVALLISUUDEN TAKAAMISEKSI
Arki käytetyn, sähköisen kaupunkiauton kanssa jatkuu ilman sen erikoisempia kommelluksia. Ajoajaksi Helsingin ydinkeskustasta muodostui näin 2h 32 min, kun vanhaa tietä körötellessä aikaa kuluisi paria minuuttia vaille kolme tuntia. ON SIIS edelleen totta, ettei pieniakkuinen sähköauto sovellu pitkien matkojen ajamiseen erityisen hyvin, mutta ostaisiko joku Renault Clioa pienemmän kirpun muutenkaan säännölliseen kaupunkien väliseen liikennöintiin. 2017 KÄYTTÖTESTI Parin reippaamman moottoritietaipaleen jälkeen Renaultin ajotietokone muuttui aiempaa pessimistisemmäksi. Laskennallisesti aikaa menisi kenties vähemmän kuin yhdellä akullisella körötellen pikkuteitä. Kun samaan aikaan osui vielä ketjuhuoltoaseman keskinkertainen lounaspöytätarjous, oli ratkaisu yksinkertainen: 41 minuuttia kului vessakäyntiin, maltilliseen lounastamiseen, sen keskeyttäneisiin työpuheluihin sekä nopeaan ruokakauppa-asiointiin. Saman määrän energiaa akku kuitenkin sekä purki että pystyi ottamaan vastaan, joten tällä kertaa kyse oli vain auton laskemasta toimintamatkasta edellisten ajojen ajotapojen perusteella. Parin reippaamman moottoritietaipaleen jälkeen Renaultin ajotietokone muuttui aiempaa pessimistisemmäksi. Tämä tietysti kerää kosteutta ja vetää sitä paikkoihin, mihin sitä kaikkein vähiten toivoisi: latauspistokkeeseen. ARTTU TOIVONEN R enaultin pieni kaupunkisähköauto Zoe jatkaa käytetyn auton käyttötestisarjassamme ilman sen erikoisempaa raportoitavaa. Renaultin kohdalla siemeniä valuu myös muualle, esimerkiksi nokkapellin päältä valuvan sadeveden myötä latausaukon pohjalle. Tuossa ajassa Renault imuroi sähköä kiduksiinsa Fortumin Charge&Drive-tolpasta 14,77 kW:n verran hintaan 4,43€. Määrä vastaa tällä autolla hyvin tarkkaan 100 km:n keskikulutusta sekalaisessa ajossa, hieman vähemmän kuin moottoritiellä tuulta vasten puskiessa. RENAULTILLA PÄÄTETTIIN myös viimein kokeilla Helsingin ja Tampereen välistä matkaa moottoritienopeuksilla, sillä pikaisten laskelmien perusteella vaikutti siltä, että välin voisi ajaa myös moottoritietä ja moottoritievauhtia niin, että autoa lataisi hetken Hämeenlinnassa. AJALLISESTI HÄMEENLINNASSA stoppaaminen jopa kannattaa, sillä huomattavasti aiempaa täydemmällä akulla pystyi laskemaan huoletta reipasta vauhtia kotiin asti. Normaalisti tähän aikaan vuodesta tämä näkyy pyyhkijöiden alle jumittavien koivunsiemenissä ja tuntuu hetken kuluttua myös raitisilmasuuttimissa tukkivien siementen muodossa. Kuuman kesän jälkeen saapui sateinen syksy ja kansallispuumme rauduskoivu päätti aloittaa keväisen vokottelukierroksen jälkeen viimein lisääntymisen viskomalla siemeniä pitkin maisemaa. Matka starttasi Helsingistä mittarivirhe ja ylinopeuden huomautusraja huomioiden muun liikenteen mukana. Hämeenlinnan kohdalla jäljellä oli toimintamatkaa vielä sen verran, että marssivauhtia hieman pudottamalla olisi kenties päästy perille: auto näytti jäljellä olevaksi matkaksi 60 km, kun navigaattori kertoi jäljellä olevan 56 km ajettavaa. Kun kaupunkiajossa Zoen mittaristo lupaili ennen täydellä akulla jopa 300 km:n toimintamatkaa, putosi yhden moottoritiereissun jälkeen tuo lukema vain 202 kilometriin. Kaikki nämä ajat ovat tietysti paljon enemmän kuin vanhan liiton polttomottoriautolla kesäolosuhteissa saavutettava 1 tunti ja 52 minuuttia. Johtoasemassa Renault Zoe 20 000 km 30 000 km 27 733 km SEURAA ZOEN TESTITAIVALTA @tuulilasitoimitus 25 000 km. 74 11/2021 KÄYTTÖTESTI Renault Zoe vm. Sähköautojen meno ei yleensä tyssää km:n kohdalla, vaan varmuusvaraa löytyy vielä jonkin verran, mutta tällä kertaa ei aikatauluista johtuen haluttu ottaa riskejä
Lukemista riittää! Tapaa kirjailijoita, askartele yhdessä, kuule päätoimittajien ajatuksia – ja kaikkea muuta kivaa! Osallistut joka kuukausi , ja arvontaan. Saat lukemista, tekemistä ja etuja, jotka saat vain tilaajana. Valitse mieluisin vaihtoehto laatulehtien joukosta. Saat lahjan itsellesi tai juuri hänelle, jolle haluat. Lue lempilehteäsi digiversiona ja löydä aiempia lehtiä digiarkistosta. Hyödyllinen tekemispaketti, jonka vaihtoehdoista löydät kiinnostavaa puuhaa. Lahjalehti Digilehdet Rahavoitot Talvilahja Kesälahja Etätapahtumat Talvilahja Talvilahja Talvi Kesälahja Kesälahja Kesä tapahtumat Lahjalehti Lahjalehti Lahja Digilehdet Digilehdet Digi Raha Kaikki etusi löydät osoitteesta: a-lehdet. Tilaajana saat aina enemmän. Hyväntuulen lukemispaketti, jonka saat valita useasta vaihtoehdosta. /tilaajille. Lisäksi voit voittaa kesäja joulurahaa . Me A-lehdissä haluamme muistaa ja palkita sinua, uskollinen tilaajamme
Tapani Vaahtolan valintana oli Fiat, koska "takatuuppari sen olla pitää". Siitä Tuulilasin autotoimitus päätti ottaa selvää. Se toivotti lehti-ilmoituksissa kilpailijoilleen "Tervemenoa", japaniksi "Sayonara". 76 11/2021 "Haittaavat vatsakkaita matkustajia" DATSUN panosti alkysyksystä 1971 rajusti uuden Datsun 1000 -mallinsa markkinointiin. DATSUN 1000 oli tehtaan ensimmäinen etuvetoinen malli, mikä luonnollisesti herätti kysymyksiä auton ajettavuudesta. Nailonveluurilla päällystetyt istuimet lisäsivät sentään matkustusmukavuutta. Laiska moottori, huonosti purevat jarrut ja kehnosti pitävät renkaat saivat kuitenkin moitteita. Toki huonompiakin oli nähty. Seppo T. FIAT edusti vertailuryhmässä ainoana takamoottorista autoa, mikä luonnollisesti saneli myös auton taka-akselirakenteen vinottaisheilureineen, kierrejousineen ja kallistuksenvakaajineen. NESTEJOUSITUKSELLA varustettu Mini oli tunnetusti hyvä ajettava, mutta tämänkin auton jousitusta moitittiin turhan kovaksi. Datsun Tonnin vertailukavereiksi valittiin Fiat 850 Special sekä vanha kunnon Mini Clubman, jo pitkälti toistakymmentä vuotta markkinoilla ollut malli. Fiatin takapyörien kulmat ja raideväli muuttuivat ajon aikana voimakkaasti kuormituksen ja joustoliikkeiden mukaan. Hiostavat keinonahkapenkitkään eivät antaneet aihetta hurraa-huutoihin. TL 10/1971 50 vuotta sitten TL 10/1971 Lokakuu. Raivisto valitsi ajo-ominaisuuksien takia Minin. Etuvetoisen auton suuntavakaus oli kuitenkin esimerkillistä ja ajaminen Minillä leikillisen, jopa nautittavan helppoa. Martti Merilinna päätyi "mukavan ärhäkän" litraisen moottorin takia Datsuniin. LOPPUARVOSTELUISSA kaikki kolme toimittajaa päätyivät valitsemaan eri voittajan. Tämä halpa ja yksinkertainen rakenne näkyi auton ajo-ominaisuuksissa, joissa ei kehumista ollut. Jousitus todettiin turhan kovaksi, osittain varmasti Bridgestonen ristikudosrenkaista johtuen, mutta auton käyttäytyminen todettiin käsittelykokeissa tasapainoiseksi ja luottamusta herättäväksi. Matkustusmukavuutta vähensivät liian jyrkkään kulmaan asetetut kiinteät etuistuinten selkänojat, jotka merkittävästi "haittaavat vatsakkaita matkustajia". Vaan oliko markkinointipuheille katetta
A) Benz B) Daimler C) Mercedes 6 YLELLINEN AUTOMERKKI STUTZ ELI NOIN 1913–1935. 77 "Laiska moottori, huonosti purevat jarrut ja kehnot renkaat saivat moitteita." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. NÄIN JUURI UUDENKARHEAN ROYAL ENFIELDMOOTTORIPYÖRÄN. A) Saksassa B) Yhdysvalloissa C) Ranskassa 7 KUORMA-AUTOMERKKI DAF ON VOIMISSAAN JA SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. MISSÄ NIITÄ VALMISTETAAN NYKYISIN. MUTTA MISSÄ MAASSA SITÄ VALMISTETTIIN. AUTOILUN verotus oli jo viisikymmentä vuotta sitten jatkuva kestopuheenaihe. MIKÄ ON SUURIN SALLITTU NOPEUS, MITÄ SAAT SUOMEN YLEISILLÄ TEILLÄ AJAA. A) Bentley B) Bugatti C) Volkswagen 2 BRUCE MCLAREN (1937–1970) OLI KILPA-AUTOILIJA, JOKA PERUSTI NIMEÄÄN KANTAVAN F1TALLIN 1963. A) skotlantilainen B) australialainen C) uusiseelantilainen 3 SUOMEN VALTATIE 2 KULKEE A) Helsingistä Poriin B) Helsingistä Raumalle C) Vihdin Palojärveltä Mäntyluotoon 4 MILLE AUTOMERKILLE LOGO KUULUU. HKL:N HOVITOIMITTAJA "SINISTEN BUSSIEN" KOREIKSI, KUNNES 1965 YRITYS LOPETETTIIN. MISSÄ HKL:N SINISET BUSSIT VALMISTETTIIN. A) 80 km/h B) 100 km/h C) 120 km/h 9 ROYAL ENFIELD OLI BRITTILÄINEN MOOTTORIPYÖRÄMERKKI (NOIN 1901–1970), SUOMESSAKIN TUNNETTU. A) Kiinassa B) Intiassa C) Malesiassa 10 HELKO, ELI OY HELSINGIN AUTOKORITEHDAS AB, OLI AIKOINAAN MM. MIKÄ. Silti hän ei ole voinut ostaa riittävän turvallista ja taloudellista autoa. MINKÄ MAALAINEN BRÄNDI ALUNPERIN ON. A) Mitsubishi B) Subaru C) SsangYong 5 KAIKKI TUNTEVAT AUTOMERKIN MERCEDES-BENZ. Autoala ei voi toimia normaalien yritysperiaatteiden puitteissa eikä lojaalina työnantajana, koska ei tiedä millä hetkellä lyödään niskaan uusi vero tai uusi rajoitus. A) Vantaan Tikkurilassa B) Helsingin Vallilassa C) Espoon Kiviruukissa 10 10. MINKÄ MAALAINEN 32-VUOTIAANA MENEHTYNYT MCLAREN OLI. Kukaan ei voi ennustaa tilannetta edes puolen vuoden kuluttua." Kuulostaako tutulta. 1 PHAETON OLI ALUN PERIN KORIMALLIN NIMI, MUTTA MYÖHEMMIN ERÄS AUTONVALMISTAJA TUOTTI PHAETON-NIMISEN AUTON. A) saksalainen B) hollantilainen C) ranskalainen 8 OLET 16-VUOTIAS, AJAT KEVYTMOOTTORIPYÖRÄÄ. Pääkirjoituksessa Anssi Siukosaari soimasi kovasanaisesti tuon ajan poliitikkoja: "Poliitikkomme ovat lyöneet autonkäyttäjää ja kaupallista autoalaa jatkuvilla veronkorotuksilla viimeisen 10 vuoden aikana. Yksityinen autonkäyttäjä on joutunut ahdistamaan perhebudjettinsa kriisipisteeseen saadakseen käyttää työhönsä, työmatkoihinsa ja perheensä virkistykseen henkilöautoa. AJOKORTTILUOKKASI ON A1. MUTTA MIKÄ BRÄNDI SYNTYI ENSIMMÄISENÄ
78 11/2021 PS. Aine on pohjimmiltaan tarkoitettu kovemman keraamisen pinnan ylläpitoon, mutta se toimii puhtaalla ja hyväkuntoisella pinnalla sellaisenaankin, vahan korvikkeena. Sonaxin Ultra Slick Detailer toimii kuivausaineena, kiillon ylläpidossa ja parantamisessa. Pullon hämmentävästä ulkonäöstä huolimatta kyseessä ei ole autoshampoo, vaan pinnoite! Ainetta lorautetaan 2 dl painepesuriin kiinnitettävään vaahdottimeen, täytetään vaahdottimen säiliö vedellä ja aine vaahdotetaan pintaan. Saksalaisen Sonaxin CC One kuuluu merkin Profiline-tuoteperheeseen, joka nimensä mukaisesti on tarkoitettu sekä harrastajaettä ammattikäyttöön. Setissä on mukana neljä levityssientä ja 50 ml:n pullo itse ainetta. Litran pullo riittää viiteen käsittelyyn. Loskasurffailu alkaa kohta – oletko suojannut kalustosi. Pakkauksen mainostetaan riittävän kahden auton käsittelyyn. Sonaxin Ceramic Spray Coating vastaa vanhan ajan suihkutettavia kevytvahoja helppoudeltaan, mutta antaa niitä selvästi paremman suojan. P1 on puolestaan pestyyn autoon suihkutettava pinnoite. TARVIKKEET Näyttelyfiksaukseen Keraamisen tai muun pinnoitteen huolto, eli ylläpitokäsittely, jatkaa pinnoitteen kestoa huomattavasti. sonax.fi. Ylläpitoon riittää vaikkapa detailertyyppisellä suihkeella pyyhkiminen tai suihkeen käyttäminen paksulla mikrokuituliinalla autoa kuivattaessa pesun jälkeen. Pelkkä pesuaine jättää autoon 2–4 viikoa kestävän pinnoituksen. Se on myös nimennyt tuotteensa simppelisti: S1 on pinnoittava autoshampoo, jota voi annostella sekä ämpäriin että suoraan pesukintaalle. Käytön luulisi olevan helppoa: märälle pinnalle suihkutus, huuhtelu ja kuivaus. Tämän jälkeen auto huuhdellaan normaalisti painepesurilla ja pinnoite on valmis. Nämäkin tuotteet otetaan pikaisesti testikäyttöön. pureauto.fi Ei mikään shampoo Sonaxilta löytyy tuote, jollaiseen emme ole törmänneet aiemmin. Otamme tämän setin kokeiluun ja raportoimme myöhemmin! sonax.fi Pinnoittamiseen Hämäävän samannäköinen viereisen pullon kanssa, mutta silti eri ainetta. sonax.fi Vakavammalle pesijälle Nimi hämää: Pure:est on ruotsalainen pieni autokemikaalivalmistaja. 750 millilitran pullosta riittää useampaan käsittelyyn. Kestoajaksi luvataan neljä kuukautta. sonax.fi Kiiltoa tummille pinnoille Keraamisten pinnoitteiden suosio on toden teolla räjähtänyt käsiin, ja sen näkee jo tarjolle tulevien uutuuksien määrästä. Sonaxin mukaan CC One on parhaimmillaan tummilla metallipinnoilla
9 B) Uusia Royal Enfieldeja valmistetaan Intiassa. Enää ei ole nuorille kuljettajille henkilökohtaista maksiminopeutta, eikä myöskään "kevareille" ajoneuvokohtaista. Ilmeisesti ihmiset eivät olleet valmiita maksamaan kovaa hintaa loistoautosta, jonka merkki oli Volkswagen. 5 A) Benz perustettiin noin 1883, Daimler noin 1890 ja DaimlerBenz fuusioyrityksenä noin 1926. Nykyään yhdysvaltalainen Paccar on pääomistaja. 3 C) on oikea vastaus. 7 B) DAF on lyhenne "van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V." eli alunperin (1928) Hollannissa tehtiin perävaunuja. 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. Vain runsaat 84 000 Phaetonia valmistui vuosina 2001–2016. 8 C) Tässä on vähän kompaa. 4 B) Tähtilogo kuuluu Subarulle, jonka autonvalmistus alkoi 1950luvulla. 6 B) USA:ssa ja Indianapolisissa. 2 C) Bruce McLaren oli uusiseelantilainen, eli "kiwi". 10 B) Helkon tuotantohalli sijaitsi Vantaan Tikkurilassa.. VT 2 jatkettiin Porista Mäntyluotoon 1996. Se otti heti käyttöön tuotenimen MercedesBenz. Myöhemmin (1968) perustettiin Stutz Motor Car of America, mutta sillä ei ollut mitään yhtymäkohtaa 1920luvun autoihin. 1 C) Volkswagen Phaeton oli loistoauto luokan (Fsegmentti) automalli
Taksien taksi ja miljoonien kilometrien nielijä. Mercedes-Benz W123. Ikiliikkuja jos mikä. VOLVO 240. Viimeiset tämän mallin Mersut rullasivat linjalta ulos vuonna 1986, mutta näitä näkee yhä liikenteessä.. 1 6 7 BMW 5-SARJA. Tämä elävä klassikko on yksi Bemarin malliston kivijaloista 3-sarjan ohella. 80 11/2021 PS. 1970-luvulla isokin sedan saattoi olla kaksiovinen. Ruotsin kansalliauto, ja nykynuorison suosima kulttikapine
Nykyään keräilykappale. Yksi Saabin kaikkien aikojen parhaista malleista. Tuli aikanaan Rekordin paikalle Opelin mallistoon. NISSAN MAXIMA. MIKSIKÖHÄN. Aerodynaaminen sukkula oli aikansa erikoisuus. FARKKUKIN MENETTELEE JUURI JA JUURI, MUTTA SEDAN ON KATOAVAA KANSANPERINNETTÄ. AUDI 100. Muinaisen 132-mallin jatkojaloste on nykypäivänä todellinen harvinaisuus. Viimeinen iso takavetoinen Opel. FORD GRANADA. Moottoreina oli pelkkiä veekuutosia, joista pienin oli kaksilitrainen. SAAB 9000. Ministerien suosikki. Audi räjäytti pankin vuonna 1983 esittelemällä tämän kolmannen polven Satasen. Toisen polven Granada oli muotoiltu yksinkertaisen ajattomasti. Turbokoneista lähti mukavasti paukkua ja tilat olivat hulppeat. OPEL OMEGA. Ai miten tyylikäs ilmestys! 505 oli viimeinen iso, takavetoinen Peugeot. FIAT ARGENTA. Tuotanto päättyi vuonna 2003. PEUGEOT 505. 81 2 4 8 9 10 3 5 JOS NYKYÄÄN HALUAA OLLA TRENDIKÄS, PITÄÄ AJAA CROSSOVERILLA TAI SUVILLA. KUVAT: VALMISTAJAT & A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO & NEWSPRESS. Tavallista isompi Primera – vai mitä
Korjauskehotus napsahti pöytään, ja aikaa lasin vaihtoon annettiin se normaali kuukausi. Vakuutuksen ansiosta selvisin koko jupakasta 200 eurolla. Hinta 0,98 € / min + pvm. LARMELA ”Olin 35 euroa köyhempi, mutta kovin tyytyväinen.” ta hommasta olisi pitänyt pulittaa vajaat tuhat euroa. KAIKEN PITI olla nyt reilassa, mutta kotipihassa huomasin, että toinen ajovalopolttimo oli pimeänä. Marssin lähimpään erikoisliikkeeseen, ja varasin ajan lasin vaihtoon. Olen kerran vaihtanut Focukseen ajovalopolttimet. Katsastaja pyöritteli asiaa hymyssä suin, ja totesi lopulta, että ei lasin vaihtamatta jättämisestä nyt hirveän vakavia seuraamuksia tule. Riitti, että maksoin omavastuuosuuden lasiliikkeeseen. Ilman vakuutusKATSASTUSMIEHEN SANA ON LAKI – VAI ONKO SITTENKÄÄN. Kummatkin lyhdyt paloivat kirkkaasti, kun vein auton lasinvaihtoon. Prosessi alkaa lyhtyjen irrottamisella. Tämä työ ei nyt oikein iskenyt, joten päätin lähteä soitellen sotaan. Lopulta ryhdistäydyin ja vaihdoin takaisin lainkuuliaisen kansalaisen rooliin. Koko homma meni tosi sutjakasti, sillä minun ei tarvinnut tehdä minkäänlaista vahinkoilmoitusta. Kirosin onnetonta sattumaa, mutta jätin asian sikseen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 14.10.2021 K äytin Fordimme katsastuksessa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Mietin, että voisihan sitä selittää poliisille, että lasi kyllä vaihdettiin katsastuksen jälkeen, mutta että se sitten halkesi uudelleen. Toisaalta tuohan ei ole matka eikä mikään, jos huollattaa autonsa säännöllisesti. Asiaan vaikutti erityisesti se, että Fordissa on lasivakuutus. Arvasin kyllä etukäteen, että tuulilasista tulee sanomista. Menin tutulle pikkukorjaamolle, ja kysyin mekaanikolta, että ehtisikö hän vaihtaa nuo polttimot ihan lennosta. Tyytyväinen asiakas palaa aina takaisin tutulle korjaamolle. HARKITSIN VAKAVASTI tahallista laiminlyöntiä, koska lasi halkesi edellisen kerran kaksi vuotta sitten. Juttelin ystävällisen katsastusmiehen kanssa tovin, ja kysyin, että pistääkö poliisi auton ajokieltoon, jos lasia ei uusi. Kiireinen mies hymyili iloisesti, ja sanoi, että tottakai! Kymmenen minuutin kuluttua olin 35 euroa köyhempi, mutta kovin tyytyväinen: Focuksen lyhdyt paloivat taas kirkkaasti. Focuksella on ikää jo kymmenen vuotta, joten kyllä tuo tarkastuskäynti aina jännittää, vaikka autolla on ajettu vasta 140 000 kilometriä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Myönteisenä yllätyksenä tuli myös työn kesto: autoa ei tarvinnut jättää yön yli liikkeeseen liimojen kuivumista varten, vaan sen sai takaisin ajoon vielä samana päivänä. 82 11/2021 PS. Seuraavan päivänä oli pakko tarttua toimeen. Siinä kun oli iso halkeama, tosin pelkääjän puolella
Ei tarvitse pelätä sitä, että jotain jäisi puuttumaan autosta tai sopimuksessa olisi piilokuluja. Uskallanko hankkia UUDEN AUTON. Autosalpa Sopimus eroaa muista vastaavista rahoituksista siinä, että Sopimusta lähdetään rakentamaan yksilöllisesti jokaiselle asiakkaalle. Ei huolta jälleenmyyntiarvosta Aikansa eri rahoitusmuotoihin tutustuttuaan löytyi osamaksupohjainen rahoitusvaihtoehto, Autosalpa Sopimus. Esimerkiksi yksityisleasingin hinnoittelu vaikutti hankalalta. Autosalpa sitoutuu ostamaan auton sopimuskauden päätyttyä takaisin ennalta sovitulla takaisinostohinnalla. Sen on todennut myös kouvolalainen Pekka Thiem, joka on vaihtanut autoaan useaan otteeseen. Ja kun auton tarve muuttuu, kuten minullakin, taipuu sopimus taas uuteen muotoon, vaikka kesken sopimuskauden”, jatkaa Thiem. Yksilöllisesti asiakkaalle Vastaavia rahoitustapoja tarjoavat useat autokaupat. M uutos on ainut, mikä on varmaa. Kerro meille • käsiraha (myös ilman käsirahaa) • ajomääräsi vuodessa • sopimuksen kesto 3. ”Markkinoilla on useampia eri vaihtoehtoja rahoittaa auto. Voin halutessani vaihtaa autoa kesken sopimuksen tai lunastaa auton itselleni”, toteaa Thiem. Välillä Thiem on ollut kokonaan ilman autoa, välillä autoa on vaihdettu työn takia isompaan ja välillä pienempään. ”Perinteinen auton omistaminen ei ole ollut minulle vaihtoehto enää. Asiakkaalla ei ole siten riskiä auton jälleenmyyntiarvosta. Valitse uusi tai käytetty auto 2. NÄIN AUTOSALPA SOPIMUS TOIMII 1. Myyjää laskee sinulle • auton kuukausierän • takaisinostohinnan Lisätietoja www.autosalpa.fi MAINOS. ”Kaikki mietitään kuntoon ensin myyjän kanssa, ajotottumuksista auton varusteisiin. Haluan hankkia auton huolettomasti, ilman että sidon siihen valtavaa määrää rahaa”, kertoo Thiem. Valitsin Autosalpa Sopimuksen, koska se ei sido minua samalla tavalla. Leasingauton kuukausierä on usein kallis, eikä hintaan ole laskettu kaikkea tarpeellista mukaan
ovh. Rajoitettu ennakkoerä saatavilla vain Keskisen Kellosta. Nyt puun tarina jatkuu ainutlaatuisena Aarni-kellona. www.keskisenkello.fi/aarni-kaivari Nyt ennakkotilattavissa rajoitettu erä: www.keskisenkello.fi/aarni-kaivari Aarni Kaivari Limited Edition Kello, johon kiteytyy 150 vuotta Helsingin Kaivopuiston historiaa. 489,90 € Ilmainen ja nopea toimitus, jopa huomiseksi 60 päivän palautusoikeus Ilmainen kaiverrus. Helsingin paraatipaikalla kasvanut lehmus on nähnyt Kaivarin kylpylän kultavuodet, vappupiknikit kuin kesäkonsertit. Tällaista kelloa et ole ennen nähnyt