F I AT 6 V U O S I M A L L I A -7 3 O N T O D E L L I N E N H Y VÄ N T U U L E N L Ä H E T T I L Ä S , J O K A K E R Ä Ä P E U K K U J A, H Y M YJ Ä J A K E H U J A. 2015 Honda Jazz vm. . 2016 5.10.2022 | 11,90 e 11–12/2022 Lokakuu Polestar 2: Käyttötestin loppuraportti 85 65 00 -2 21 1 Pa l.v ko 20 22 -4 4 235/55 R18 Katumaasturirenkaat: nastat+kitkat FIAT 600. Tosi hieno! – LAINAA VAIN – VERTAILU AUDI RS3 / VOLVO C40 / VOLKSWAGEN T-ROC R / CUPRA BORN / MAXUS EUNIQ 6 / KIA EV6 GT / MAZDA MX-5 Käytetyt koeajossa: VW Golf vm. . P O M PA N N A P P I , K U S I A I N E N , M A A N T I E N T U K KO . 2014 Kia Sportage vm
KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” ”. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Lue Apu, joka viikko! Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Avun 13 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26
Isojen kaupunkien keskustaalueilla menopelin löytää aina viimeistään kulman takaa. Siihen on monia syitä, joista keskeisin on se, että käytettävän kaluston määrä on palvelun toimivuuden kannalta kaikki kaikessa. + 3 M uistatteko vielä yhteiskäyttöautoilun. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Homma on tehty käyttäjälle erittäin vaivattomaksi. OLEN ITSEKIN kokeillut yhteiskäyttöä, mutta en autolla vaan sähköpotkulaudalla. Upouusikin talvirengas lähtee vesiliirtoon yllättävän helposti. Sähköpotkulaudalla ajeleminen on nimittäin hauskaa. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Yhteisautojen käyttö vaatii ennakointia, suunnittelua ja kärsivällisyyttä. Mikään bisnes ei kestä sitä, että ostetaan satoja tai jopa tuhansia autoja katujen varsille satunnaisia kuljettajia odottamaan. Tai autot ainakin. Mutta se on sitten kokonaan toinen tarina. Siitä kohkattiin jokunen vuosi sitten meillä Suomessakin äänekkäästi ja alalle yritettiin kehittää liiketoimintaa. Ja sitten matkaan. Tilanne on hyvin erilainen kuin sähköpotkulautojen kanssa; ne kun päinvastoin helpottavat spontaania liikkumista. Raskaasti tappiollinen konsepti haudattiin vähin äänin. Näin boomeriikäiselle kynnys tuntui korkealta, mutta turhaan. Venäläiset lomailevat Suomessa, kun samaan aikaan Ukrainassa ihmisiä kaivetaan ylös joukkohaudoista – he eivät päässeet lomalle. Jo viime vuosituhannen puolella toimintansa aloittaneen firman bisnes on edelleen tappiollista. Urasyvyyksillä ja ilmanpaineilla on väliä. Parilla kolmella eurolla huristelee jo pitkän pätkän. HAUSKAA AJELUA, mutta ei siitä mihinkään pääse, että sähköpotkulaudat korvaavat liikennemuotona lähinnä kävelyä. Tilanne on hyvin erilainen kuin sähköpotkulautojen kanssa; ne kun päinvastoin helpottavat spontaania liikkumista. PÄÄKIRJOITUS Yhteiskäyttöautoilu – takana loistava tulevaisuus Suomen oloissa myös talvi tuo omat hankaluutensa. Kun laadukas sähköpotkulauta maksaa ehkä muutaman satasen, autojen kohdalla puhutaan aina kymppitonneista. Turhakkeita siis ovat, mutta tuovat elämään valoa ja iloa. Ja totta kai autoilun tarve on kaikkein vähäisin nimenomaan kaupunkikeskustoissa, jossa väestötiheys muuten saattaisi riittää bisneksen pyörittämiseen. Ekologisuuden ja ympäristöystävällisyyden kannalta ei tietenkään ole hyvä asia, että liikenteen sähköistyminen tarkoittaa osaltaan myös tätä: lihasvoimalla tapahtuva liikkuminen on vaihtunut sähköllä sujutteluun. Jotta konsepti olisi oikeasti toimiva, yhteiskäyttöauton pitäisi löytyä heti kulman takaa eikä viiden kilometrin päästä. Kännykkä näyttää lähimpien lautojen sijainnin. Tässä on yhteiskäyttöautoilun liiketoimintaparadoksi, jota yksikään toimija ei ole vielä pystynyt ratkaisemaan. Itse asiassa sähköpotkulautailussa koko homman juju on nimenomaan yhteiskäytössä. Siinä on ratkaisevan suuri ero. viimeisen kilometrin matkustusmuodosta, jota ennen tavattiin kutsua jalkapatikaksi. Tämä on moraalitonta. Voittaa tiiviissä kaupunkiympäristössä esimerkiksi pyöräilyn mennen tullen. Syyskuun lopun Helsinki: keskustan kaduilla lukuisia "pitkäkilpisiä". Taitaa olla niin, että lehmätkin lentävät ennen kuin yhteiskäyttö Suomessa yleistyy. Hinnoittelullakin on väliä: käytön pitäisi olla ainakin reilusti halvempaa kuin taksilla ajelun. BMW:n ja vakuutusyhtiö Pohjolan DriveNow Helsingissä oli eniten julkisuudessa. Joka tapauksessa lautojen suuri suosio osoittaa sen, että yhteiskäyttö voi olla toimiva konsepti. Juuri siksi toinen on lyönyt läpi, toinen ei. AUTOILIJAN NÄKÖKULMASTA keskeisin ongelma on siinä, että yhteisautojen käyttö vaatii ennakointia, suunnittelua ja kärsivällisyyttä. Ymmärrän nyt itse asiassa oikein hyvin, miksi näillä laitteilla on oma, vannoutunut käyttäjäkuntansa. MIKSI SITTEN yhteiskäyttö ei autoilla ota tulta, kun sähköpotkulaudoilla homma toimii kerta kaikkiaan loistavasti. Se on helppoa ja koukuttaa kerrasta. Se on kova haaste, kun markkinoilla toimii Uberin ja virolaisen Boltin kaltaisia halpuuttajia. Yhteiskäyttöautoilun pioneerina Suomessa voidaan pitää pääkaupunkiseudulla toimivaa City Car Clubia. Potentiaalinen yhteiskäyttöautoilija ei ehkä jaksa alkaa kaivamaan autoa paljain käsin irti kadunvarren kinoksesta, vaan valitsee toisen liikennemuodon. Jos lauta olisi jokaisella oma, niillä liikkuminen ei olisi lainkaan yhtä huoletonta ja suosittua. Bloxcar, DriveNow, Ekorent, Hertz kaikki ovat jo poistuneet markkinoilta. Mistä niille löytyisi parkkipaikkojakaan. Autoja on jäljellä enää noin kymmenen. Uusia yrittäjiäkin on alalle tullut, mutta toiminta on jäänyt varsin pienimuotoiseksi. Kunhan ensin on rekisteröitynyt käyttäjäksi, sen jälkeen kännykällä tehtävä vuokrausoperaatio ottaa vain muutaman sekunnin. Autojen pääasiallinen käyttötarkoitus taisi olla se, että nuorista aikuisista yksi arvottiin juoppokuskiksi, ja sitten kierreltiin pitkän illan ratoksi yhteiskäyttöautolla kapakasta toiseen. Ja juuri nyt eikä viidentoista minuutin kuluttua. PÄÄKIRJOITUS Yhteiskäyttöautoilu – takana loistava tulevaisuus Jokavuotinen Rengasratsia on taas muistutellut autoilijoita perusasioista. Kyse on ns. Fossiilittoman liikenteen tiekarttaa ei kuitenkaan tässä yhteydessä kannata kovin näkyvästi heilutella
Millaiset renkaat alle. Suomessa vielä vähän eksoottisen kiinalaisvalmistajan sähkö-SUV on asiallinen auto. 4 11/2022 LOKAKUU Kuulemma kaikkea pitää kokeilla – Helsinki on päättänyt kokeilla talvella nastarengaskieltoa Lönnrotinkadulla. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 48 20 66 84 MAXUS EUNIQ 6. Talvirengasvertailussamme katumaasturirenkaat (235/55 R18) – nastat ja kitkat. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MATKALLA SISILIASSA. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Mustat ja pyöreät, kuten Juha Kankkunen sanoisi. Kummisetä-elokuvan maisemat ja tiet tekivät autolomailijaan vaikutuksen. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Huhut cruising-kulttuurin kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. AMERIKAN MALLIIN. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. MUSTAT JA PYÖREÄT
1973 76 Audi Sport Quattro 90 Kia Sportage vm. 2016 98 Volkswagen Caddy Maxi vm. Toyota Yaris 245 kpl / YHT. 724 10. Peugeot 2008 210 kpl / YHT. AUTOT 32 Volkswagen Arteon 36 Cupra Born 38 Kia EV6 GT 40 Audi RS3 42 Volvo C40 46 Alfa Romeo Stelvio Q 48 Maxus Euniq 6 52 Volkswagen T-Roc R 54 Peugeot e-Rifter 56 Mazda MX-5 58 DS 7 59 Volkswagen ID.Buzz 60 Polestar 2 72 Fiat 600 vm. 5 LOKAKUU Kuulemma kaikkea pitää kokeilla – Helsinki on päättänyt kokeilla talvella nastarengaskieltoa Lönnrotinkadulla. Peugeotin historia autonvalmistajana alkoi jo 1800-luvulla. 1137 2. 10 12 YKSITYISLEASING: Autorahoituksen ABC 18 LIIKENNE: Ajokortin uusiminen 70-vuotiaana 20 TALVIRENKAAT: Nastat + kitkat 235/55 R18 66 AUTOLOMALLA: Matkalla jossain Sisiliassa 80 AUTOMERKIT: Peugeotin tarina 84 CRUISING: Ennen oli paremmin 100 50 VUOTTA: Toyotan kuumat uutuudet 101 10 KYSYMYSTÄ 102 TARVIKKEET 104 10 KERTAA: Britannian parhaat 106 LARMELA: Ajo-opetus käy työstä Lokakuu 11–12/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 471 4. 2014 96 Honda Jazz vm. Toyota Corolla 206 kpl / YHT. 1339 7. UNELMA ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 1618 kpl / 23 % Diesel 409 kpl / 6 % Hybridi (ei lad.) 2131 kpl / 30 % Lataushybridi 1290 kpl / 18 % Maakaasu 75 kpl / 1 % Sähkö 1590 kpl / 22 % Etanoli kpl / % YHT: 7113 kpl / -10 % (8/2021) 23 % 6 % 18 % 1 % 22 % 30 % Polestar 2: puolen vuoden käyttötestin loppuraportti. 3350 5. 492 54 162 kpl –11 % vrt. Skoda Octavia 273 kpl / YHT. 1003 6. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Ferrarilta katumaasturi 8 MAKASIINI: Detroitin autonäyttely s. Toyota CH-R 181 kpl / YHT. Nissan Leaf 139 kpl / YHT. 0% ENSITYYPIT KÄYTTÖTESTI KÄYTETTY KÄYTETTY KLASSIKKO. 1176 8. Skoda Enyaq 149 kpl / YHT. 1549 9. Volvo XC40 195 kpl / YHT. Toyota RAV4 164 kpl / YHT. 2017 Tiesitkö, että "yksityisleasing" on yleensä osamaksusopimus. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 8/22 1. 8/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 8/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Yaris Cr 166 kpl / YHT. 2015 94 Volkswagen Golf vm. 1973 3. 8 Konseptit sekaisin s
6 11/2022 Jo on aikoihin eletty! Tässä se nyt on, kauan odotettu – ja pelätty – Ferrarin katumaasturi. MAKASIINI MAKASIINI Pörssikurssit määrittävät Ferrarin mallipolitiikan Koonnut: VESA ESKOLA Ferrari Purosangue
Jokunen tuhat jo myyty, joten kaikki, jotka tilaavat autonsa tänään, joutuvat todennäköisesti odottamaan nelisen vuotta. Lähtöhinta on Italiassa 390 000 euroa.. Siksi Purosangue ei kuitenkaan ole todellinen neliveto, eikä tarjolla ole myöskään erityisiä maastoajo-ohjelmia. Purosanguessa on kuitenkin myös B-pilari riittävän rakenteellisen vahvuuden saavuttamiseksi. Tavaratila on Ferrariksi kelvollinen 473 litraa, ja kaksi yksittäistä takaistuinta voidaan taittaa alas. Italialaiset ovat hieman salamyhkäisiä Purosanguen nelivedon suhteen. Purosanguen voimanlähteenä on hieman muokattu 6,5-litrainen V12-moottori, jonka teho on 725 hv ja suurin vääntömomentti 716 Nm. Ensimmäiset autot toimitetaan onnellisille asiakkaille ensi vuoden alussa. Faktat ovat samaa mieltä: 0-100 km/h sujahtaa 3,3 sekunnissa, ja huippunopeus on yli 310 km/h. V12 on luonnollisesti sijoitettu pitkälle etupyörien taakse optimaalisen painonjaon saavuttamiseksi, joten jokseenkin yksinkertainen ratkaisu on sijoittaa kompakti voimansiirtoyksikkö (PTU) moottorin eteen. Kulku takaistuimille käy "itsemurhaovien kautta. Tämä tosin edellyttää ensin pääsyä Ferrarin potentiaalisten asiakkaiden luetteloon, jossa suositaan luonnollisesti niitä asiakkaita, joilla on jo tallissa entuudestaan Ferrari. Ferrari teki viime vuonna uuden myyntiennätyksensä 11 155 "oria", joten viidesosa siitä on reilut 2000 autoa vuodessa. Kyseessä on myös iso auto. Ratkaisu on fiksu; se on kevyt, eikä vie juuri tilaa. PERHEAUTOKSI PUROSANGUE taipuu myös. Ferrari painottaa myös sitä, että Purosanguen osuus kokonaistuotannosta on enintään 20 prosenttia. 7 Jo on aikoihin eletty! FERRARI PUROSANGUE on Maranellon ensimmäinen katumaasturi mutta tuskin viimeinen. PTU ohjaa vääntömomentin etupyörille ja jakaa sen tarpeen mukaan vasemmalle ja oikealle. FERRARI EI koskaan väsy korostamaan, että kaikki sen autot ovat urheiluautoja – myös Purosangue. Kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti on sama kuin SF90 Stradalessa ja pistokehybridi 296 GTB:ssä, mutta Purosanguen suuremmat renkaat (22 tuumaa edessä, 23 takana) aiheuttavat erilaiset välityssuhteet. Moottori oli asiakkaiden toive, joten Maranello toteutti sen. Puritanistit pitävät Purosangueta pyhäinhäväistyksenä, Ferrari itse puhuu asiakkaiden hartaiden rukousten täyttämisestä. Purosanguen akseliväli on yli kolme metriä akseliväliä, ja se painaa yli kaksi tonnia. Se ottaa voiman suoraan moottorista. Sen keulalla ulvoo V12-moottori, ja odotusaika on nyt autonsa tilaaville neljä vuotta. Kyseessä on periaatteessa kaksivaihteinen vaihteisto, jossa on kytkinpaketti
Musse näyttää nyt paljon aggressiivisemmalta, erityisesti takaa päin katsottuna. Koriin on veistetty kuitenkin selvästi enemmän särmää. Ja ei, Detroit ei ole enää entisensä – kuten ei ole myöskään USA:n autoteollisuus. Kyseessä on kuitenkin yhä merkittävä ja omanlaisensa automaa. Ja hyvä niin, sillä 85 prosenttia Poneista myydään USA:ssa. 8 11/2022 MAKASIINI Monta jenkkirautaa tulessa MAKASIINI Detroitin tuliaisia SEITSEMÄNNEN SUKUPOLVEN Ford Mustang esiteltiin hiljattain Detroitin autonäyttelyssä, joka teki paluun maailmankartalle kahden koronavuoden jälkeen. Vaihteistona on joko 6lovinen manuaali tai tuttu 10-pykäläinen automaatti. Eikä plugaria ole, ei edes kevythybridiä. Mallistosta löytyy 5-litrainen V8 ja manuaalilaatikko. Jenkit eivät halua luopua ikonistaan. Huippuversioissa kaksi isoa näyttöä sulautuu toisiinsa, eli ollaan melkein Mercedeksen hyperscreenin mittasuhteissa. Ohjaamossa uudistus näkyy selvimmin. Fiksua Ford, hyvin fiksua. Näytöt voi luonnollisesti konfiguroida oman maun mukaan. Tämä on kädenojennus etenkin nuoremmille, jotka haluavat että auton ohjaamot ovat leikkisämpiä. Seiskan sijaan kyseessä on pikemminkin sukupolvi 6.5, sillä Mustangin tekniikka on pitkälti ennallaan. Hype uuden Mussen ympärillä oli kuitenkin näyttelyssä sen verran suurta, että aivan heti eivät amerikkalaiset ole valmiita vaihtamaan sähköön. Voimansiirrossa sekä nelisylinteristä EcoBoost-myllyä että myös veekasia on uudistettu. Amerikan herkku. Siksi Yhdysvalloissa esiteltävät uutuudet kannattaa pistää merkille. Mustang on yhä yksi amerikkalaisuuden ikoneita, olkoonkin, että nykyisin samalla tuotenimellä myydään vahvasti myös Fordin sähköautoja. EcoBoost surraa taloudellisemmin, V8:aan on lisätty muutama poni lisää. Klassiseen urheiluautoon ei ole pelätty upottaa uusinta näyttöteknologiaa
CHEVROLET TAHOE edustaa sitä ajattelumaailmaa, mihin suuntaan USA:n autoteollisuus meni 1990-luvulla. Akulla on kokoa 17 kWh. Siksi vielä nykyäänkin Willys on enemmän kuin vain kaikkien jeeppien kantaisä. Kyseessä on siis kautta aikain tehokkain Tahoe. Numeroiden valossa MILJOONAA IHMISTÄ kävi Pariisin autonäyttelyssä sen ennätysvuonna 2004. Auton listahinta USA:ssa kaikilla herkuilla on 55 000 dollaria. Detroitissa esiteltiin tuore RST Performance Edition, jonka keulalla ei ole vähempää kuin 439-heppainen V8. Potentiaalia on. Samalla näyttely siirrettiin tammikuulta sään puolesta hieman inhimillisempään syksyyn. Jeep Wrangler 4xe on jo valmiiksi Yhdysvaltojen myydyin pistokehybridi, joten Willys 4xe saanee lentävän lähdön. Toimitus pahoittelee virheitä.. Pariisin autonäyttely on paitsi vanhin myös yleisömäärältään maailman suurin yhä järjestettävä autonäyttely. Mutta kauan ei tätä herkkua ole enää tarjolla. Nissan Leafissa on ratin etäisyyssäätö, toisin kuin tekstissä sanotaan. Myös Detroit on kärsinyt koronan vaikutuksista, ja siksi näyttelykonsepti rukattiin aika lailla uusiksi. Kolmesatasen tuotanto päättyy, kun viimeisen tuontantokiintiön 2200 autoa löytävät onnelliset ostajansa. Willysin maasto-ominaisuuksista huolehtii 2,72:1 Selec-Trac -nelivetojärjestelmä, raskaat Dana44 -akselit sekä valtavat LT255/75-R17C -renkaat. OIKAISU: Syyskuun Tuulilasin (10/22) autovertailussa oli kaksi asiavirhettä. Samalla auton alakertaan on speksattu poliisien omissa autoissaan käyttämät jousituselementit. Ratkaisu selittyy näyttelyn pääsponsorillla. Tämän vuoden näyttely on lokakuun puolivälissä. Jeep ja Willys kulkevat yhdessä kuin paita ja peppu, sillä Willys MB ja Ford GPW olivat kaikkien aikojen ensimmäiset maastoajoneuvot. Toinen maailmansota pakotti amerikkalaisen autoteollisuuden sopeuttamaan tuotantoaan. On mielenkiintoista nähdä, miten uusi isäntä vetää vierailijoita perinteiseen Geneven kevääseen verrattuna. Willyn renkaanjäljissä Lisää potkua WILLYS SYNTYI Detroitissa uudestaan – ainakin mallinimenä. SUV-buumi alkoi toden teolla rapakon takana. Ilahduttavasti amerikkalaiset uskovat yhä perinteisiin, joten 300:n keulalta löytyy edelleen monissa liemissä keitetty Hemi-V8 – tosin nykymuodossaan 6,4-litraisena. Konepellin alla on 2-litrainen nelikko, joka yhdessä kahden sähkömoottorin kanssa tuottaa 375 hv ja 637 Nm. On se niin väärin. Willys-malli on käytännössä Wranglerin karkein versio, ja sen hinta on Yhdysvalloissa 53 995 dollaria. Tosin tätä vuonna 1908 perustettua merkkiä ei enää ole ollut olemassa sitten vuoden 1953… Puoli vuosisataa on kuitenkin riittävästi aikaa, jotta mallinimi voidaan elvyttää ainakin Wranglermalliston lisämallina. Leafin nopeusnäytön saa mittaristoon myös digitaalisena. 1,46 4650 KILOMETRIÄ SIIRTYY puolestaan Geneven autonäyttely, joka järjestetään ensi vuonna Sveitsin sijaan Qatarissa. Varttimaili taittuu 14,2 sekunnissa. Näin ollen se on maailman toiseksi vanhin autonäyttely vuonna 1898 pidetyn Pariisin autonäyttelyn jälkeen. 9 1907 JÄRJESTETTIIN ENSIMMÄINEN Detroitin autonäyttely. Toki niille, jotka eivät taivu paikan päälle Dohaan ensi vuoden marraskuussa, tarjolla on markkinointipuheiden mukaan myös ennennäkemätön virtuaalinen messuelämys. Hemi-V8 CHRYSLER 300C omaa yhä tutut maskuliiniset ja laatikkomaiset muodot, vaikka auton ilmettä on vuosien varrella viilattu moneen suuntaan. Vuonna 2020 näyttelyä ei pidetty koronan vuoksi, ja vuonna 2018 kävijöitä oli 1,07 miljoonaa
Teksti: VESA ESKOLA. Loppupeleissä satsaukset kasvoivat niin isoiksi, ettei kenelläkään ollut niihin varaa. huhtikuuta 2023 VALINNAT Detroitin konseptit 2 PLYMOUTH PROWLER (1993) PROWLER ON osoitus siitä, mitä tapahtuu, kun muotoilijoille annetaan vapaat kädet. Kuluttajat janoavat tietoa ja ymmärrystä siitä, mikä autoilua tulevaisuudessa odottaa. Auton muotoiluelementtejä sentään siirtyi osittain tuotantoautoihin. Totta kai tehtaat myös nokittelivat toisiaan. Ultraliten hiilikuitukori painoi 191 kiloa, ja sukkulaa vauhditti 1,5-litrainen kolmipytty. Hod Rod -kulttuuria ihannoiva avokas päätyi kaikkien hämmästykseksi tuotantoon, ja autoja valmistui vuosina 1997–2002 yhteensä 11 702 kpl. Ja tällä panostuksella oli loppujen lopuksi liian vähän tekemistä todellisuuden ja oikein tuotteiden kanssa. Nyt jos koskaan tarvittaisiin hyviä ideoita, sillä autonäyttelyille on ehdottomasti oma paikkansa myös nykyisessä maailmassa. Lokakuun puolivälissä pidettävä Pariisi näyttänee nyt pitkälti suunnan sille, onko autonäyttelyille enää edes tarvetta Euroopassa. SHOW MUST GO ON AUTONÄYTTELYIDEN TULEVAISUUDESTA on riittänyt parranpärinää jo pitkään. Konseptin pitkällä keulalla makasi alumiininen ja 13,6-litrainen V16, joka ruokki neliportaisen automaatin kautta takapyöriä. Euroopassa oli perinteisesti pitkään kolme isoa autonäyttelyä: joka vuosi järjestettävä Geneve (joka siirtyy siis ensi vuonna Qatariin) sekä vuorovuosina Frankfurt (joka on siirtynyt Müncheniin) ja Pariisi. Moni pelkää pahinta. Yksi asia on kuitenkin säilynyt ennallaan, amerikkalaisten rakkaus rautaan ja sen avulla taivaanrannasta avautuvaan vapauteen. Seuraava Helsingin autonäyttely järjestetään 27.– 29. Tällä autolla GM halusi maalata maailmalle kuvan amerikkalaisesta luksuksesta, jolla päihitetään saksalaiset. 3 1 CADILLAC SIXTEEN (2003) CADILLAC ON yhtä kuin amerikkalainen unelma, ja kuten unelmilla on tapana, ne eivät aina toteudu. Näistä 8532 oli Plymoutheja, loput Chryslereita. Etenkin Detroitissa oli esillä niin älyvapaita laitteita, että niistä sai ammennettua sivukaupalla yliampuvaa sisältöä lehteen. 10 11/2022 MAKASIINI Ps. Sama nähtiin myös Helsingissä. Auto on yhä USA:ssa vapauden symboli, ja myös nuorisokulttuurissa autoilla on edelleen iso rooli – toisin kuin monissa Euroopan maissa. Yhdistetty kulutus oli 2,7 l/100 km. Jotenkin noita hulluja vuosia on silti autotoimittajan näkökulmasta ikävä. Seurasi yksinkertaisempia messukonsepteja, joissa keskityttiin oleelliseen. Yli 1000 heppaa ja 1000 Nm takasivat riittävät kyydit 5,67 metriä pitkälle ja 2,27 tonnia painavalle limusiinille. Näyttelyt kasvoivat kuin varkain lihavina hyvinä vuosina todella mahtipontisiksi show-elämyksiksi, joissa messuvieraille tarjottiin isolla rahalla toteutettua ja kimaltelevaa markkinointiviihdettä. GM ULTRALITE (1992) EKOTEEMA ON ollut sekin aina esillä Detroitissa, ja useimmiten niin futuristisiin konsepteihin pakattuna, ettei kukaan ole voinut kuvitella niitä tuotantoon
Mokka-e:n hinta on ilmoitettu ilman sähköautojen hankintatukea. Mokka-e:hen on hyödynnettävissä sähköautojen hankintatuki 2 000 €, joka myönnetään yksityishenkilölle kalenterivuoden aikana yhden täyssähköisen auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten. Opel-maahantuonti tai myyjäliike eivät vastaa hankintatuen saatavuudesta. Pyydämme huomioimaan ostopäätöksessä, että auton todellinen kulutus ja/ tai sähkökäyttöisen ajon toimintasäde saattavat erota huomattavasti valmistajan ilmoittamista arvoista. Jopa 342 km sähköinen toimintasäde * Pikalataus 100 kW (CCS) ja Mode3 latauskaapeli Ikoninen Opel Vizor® ja Full LED -ajovalot Peruutuskamera 180° sis. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · JOENSUU Veljekset Laakkonen · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Delta Auto · KAJAANI Wetteri · KEMI Wetteri · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO Veljekset Laakkonen · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Veljekset Laakkonen · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Delta Auto · Wetteri · PORI Delta Auto · PORVOO Veljekset Laakkonen · ROVANIEMI Wetteri · SALO Keskusautohalli · SAVONLINNA Savon Autokeskus SEINÄJOKI LänsiAuto · TAMPERE Delta Auto · LänsiAuto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · Opel.fi OPEL MOKKA-{ele} 100 % SÄHKÖINEN LESS NORMAL. Kaikki ilmoitetut arvot koskevat perusmallia vakiovarustein. tutkat taakse Tutustu nyt opel.fi SÄHKÖINEN MALLISTO ALKAEN 35 990 €. Täyssähköisen auton hankintahinta voi olla enimmillään 50 000 euroa ja vuoden 2022 alusta auton ostaja hakee tuen itse Traficomista, kun auto on tilattu. Energiankulutus 17,4-17,8 kWh/100 km; CO?-päästöt g/km; toimintasäde 342 km. Mitattu energiankulutus ja mitattu toimintasäde on määritetty WLTP-testimenetelmän mukaisesti (asetuksen (EU) N:o 2017/1153 ja asetuksen (EU) N:o 2017/1151 mukaan). 35 990 € (sis. toimituskulut 600 €), yhd. Talviolosuhteet ja ulkoilman lämpötila vaikuttavat kaikissa sähköautoissa akun ominaisuuksiin ja toimintasäteeseen. MORE MOKK A Opel Mokka-e -mallisto alk. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. kulutus 17,4-17,8 kWh/100 km ja CO?-päästöt g/km (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. Päivittäisessä käytössä toimintasäde poikkeaa tästä. *Teoreettinen arvo, laskettu 342 km:n WLTP:n mukaisella toimintasäteellä
"Välirahastahan tässä vain...". Lisäksi se on kalliimpi juuri tämän alv-haitan vuoksi. Eniten osuuttaan autokaupassa ovat kasvattaneet nimenomaan osamaksupohjaiset diilit. Yksityisleasingin määrä on vain 2,8 %. Sen huippuetu kuluttajan näkökulmasta on se, että osamaksu on kuluttajansuojalain piirissä. Osamaksupohjaisissa tätä ei ole. Pääperiaate on toki sama kuin siinä oikeassa yksityisleasingissa; auton saa ilman käsirahaa, siitä maksetaan ennalta sovittu kuukausimaksu palvelupaketista, sopimuskauden pituudesta ja vuotuisista ajokilometreistä riippuen. Kuluttajan on mahdollista rakentaa juuri sellainen malli, mitä itse haluaa. Vuonna 2010 ensirekisteröintien määrä oli 111 000. Erona osamaksupohjaisten kuukausisopimusten ja leasingsopimusten välillä on se, että leasingsopimuksissa auton omistus ei siirry asiakkaalle missään tapauksessa; rahoitusyhtiö on ostanut auton ja vuokraa sitä asiakkailleen. Auton omistaja on myyjäliike, rahoitusyhtiö ostaa rahoitussopimuksen. – On varsinainen yksityisleasingkin noussut Suomessa viidessä vuodessa 0,7 prosentista noin kolmeen prosenttiin. Se ei ole todellakaan niin, vaan kuukausieräiset autonvuokraukset ovat erittäin hyviä rahoitustapoja. Auton voi kuitenkin myös myydä takaisin liikkeelle, joka sen on vuokrannut. Osamaksupohjaisissa palveluissa auto siirtyy sopimuskauden lopussa asiakkaalle tämän niin halutessa, esimerkiksi viimeisen maksuerän yhteydessä. Omaksi ostetaan enää alle 19 000 autoa. – Osamaksu sanana tuntuu olevan monelle hiukan negatiivinen, ikään kuin osamaksulla ostaisivat vain köyhät ja kipeät. Vuonna 2021 ensirekisteröitiin 98 481 autoa, henkilöautoja näistä oli noin 60 %. Kun yhä nuoremmat kuluttajat hankkivat autoja, heille omistamisella ei ole merkitystä. He ajattelevat enemmänkin niin, että kun esimerkiksi vuokraan menee kuukaudessa tietty tasaosuus, niin miksi ei autostakin. – Ei se ole. Todellisuudessa varsinaisia yksityisleasingautoja on Suomessa hyvin vähän, ylivoimaisesti suurin osa saman termin alle sekoittuvista autoista ostetaan osamaksupohjaisella kuukausimaksullisella palvelulla. Yksityisleasingissa auto pitää aina vuokrakauden jälkeen palauttaa vuokraajalle. Osamaksu on täysin säädeltyä ja osamaksusopimus täysin määrämuotoinen, missä näkyy aina efektiivinen korko. Tässä onkin kuluttajalle pähkinää purtavaksi; mikä on itselle se edullisin ja järkevin valinta. Lisäksi sopimukseen voi ottaa huolenpitosopimuksen, talvirenkaat, sijaisautopalvelut ja niin edelleen. Merkittävin tilastollinen muutos on se, että vuonna 2010 omaksi ostettujen autojen hankintaprosentti oli 44,3, nyt se on enää 19,2. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK T ällaisia palveluja on lukemattomia, lähes jokaisella autoliikkeellä on omat ”diilinsä”. Yksityisleasing on palvelua, johon kuuluu palveluiden alv. Prosenttiluvut tarkoittavat sitä, että varsinaisella yksityisleasingilla hankitaan vuodessa noin 3000 autoa, osamaksupohjaisilla diileillä yli 35 000 autoa. Osamaksudiileissä maksetaan tavanomainen uuden auton kaupan arvonlisävero (24%), joka lasketaan auton autoverottomasta kauppahinnasta. Tätä varten sopimuksiin on usein merkitty taattu takaisinostohinta. 13 Yksityisleasingista on tullut niin kuluttajien suussa, lehtien palstoilla kuin jopa palveluntarjoajien mainosjargonissa yleisnimitys kaikenlaiselle pitkäaikaiselle auton vuokraamiselle. Käytän itse näistä sopimuksista nimitystä kuukausieräinen autonvuokraus, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa. Niiden määrä on liki tuplaantunut kymmenessä vuodessa 35,8 prosenttiin henkilöautojen kokonaismyynnistä. Rissa löytää tälle ainakin yhden syyn. Vuonna 2010 yksityisleasingien määrä oli noin 1000 autoa, osamaksupohjaisten 22 000 ja omistusautojen 49 000. Itse en ymmärrä, miksi jotkut näin tekevät, koska osamaksupohjainen vuokraus on parempi diili. Silloin tietää tarkalleen, kuinka paljon maksettavaa itselle kuukausittain tulee, Rissa arvelee. ERILAINEN VEROTUS Lainsäädännöllisesti leasingsopimukseen tulee 24 % arvonlisävero, joka lasketaan kuukausivuokran perusteella. – Osamaksuhan on jo yli 60 vuotta vanha ja hyvä kohdevakuudellinen rahoitusmuoto. Auton omistaminen ei selkeästi ole suomalaisille samanlainen statusja itseisarvo kuin vielä 2010-luvun alkupuoliskolla. Se, miksi termit ovat sekoittuneet, on kokonaan toinen juttu
Juuri siksi uskon, että monet leasingyhtiöt käyttävät suurempaa korkoa, Rissa sanoo. Siksi sitä käytetään autokaupoilla nykyisin hyvin vähän. Heidän järjestelmänsä on kuitenkin täysin verrattavissa meidän osamaksupohjaiseen vuokraukseen. Lisäksi liikkeiden kannattaa ehdottomasti yrittää saada sopimukseen mukaan huolenpitosopimus. Mutta kohta alkaa se aika, kun myös tavallisilla kansalaisilla alkaa olla varaa täyssähkäreihin. 14 11/2022 Leasingissa on vain kuukausierä, johon korko on leivottu sisään. Ne ovat pääosin niin kalliita, että keskiverto Matti Meikäläinen ei niihin yllä. Silloin myös nämä kuukausieräiset autonvuokraukset alkavat ylettyä myös sähköautojen rahoitukseen. Silloin auton jäännösarvon riskiä ei kuluttajalla ole, se jää autoliikkeelle. Muutaman vuoden kohdalla autoliike voi alkaa kysyä asiakkaalta, vaihdetaanko auto vähän tuoreempaan samalla kuukausierällä. Pankkilainalla tai käteisellä ostettaessa auto menee ostajan nimiin, mutta pankkilaina on tänä päivänä hyvin kankea systeemi. Sähköautot ovat kovin usein varakkaampien ihmisten ostoksia, joiden tililtä tai takataskusta löytyy se täyssähköautoon tarvittava raha. AUTOLIIKKEET PYRKIVÄT SITOUTTAMAAN ASIAKKAITAAN Autoliikkeille kuukausieräisessä autonvuokrauksessa pihvi ei ole autosta maksettavan vuokran suuruudessa. Pankkilainalla rahoitetaan autoja vain muutaman prosentin osuudella. Britanniassa tällä autonhankintatavalla on pitkät perinteet. Britanniassa jopa 80 % autoista myydään tällä tavalla. Siellä nämä lukemat ovat olleet todella kovia niin kauan kuin Yksi pitkäaikaisen osamaksupohjaisen vuokrauksen houkutin on se, että kuluttajalle ei jää murhetta auton jälleenmyyntiarvosta.. – Britit eivät kutsu omaa malliaan osamaksukaupaksi vaan leasingiksi. Rissa ei löydä kuluttajan näkökulmasta mitään negatiivista ”osamaksudiileistä”. – Suomen maanteillä on tällä hetkellä noin 37 000 täyssähköautoa. Se vaatii vakuuksia ja asiointia pankissa. – Oikeastaan ainoastaan se sana osamaksu. Auton voi myös vaihtaa kesken sopimuskauden kuluitta, Pekka Rissa kertoo. SÄHKÖAUTOJA EI OSAMAKSULLA OSTETA Suurin osa osamaksudiileistä kohdistuu verrattain pienikokoisiin ja suhteellisen edullisiin autoihin. – Autoliike saa rahoitusyhtiöltä pienen palkkion, kun se tekee tällaisen sopimuksen. Omaksi ostetun auton arvohan putoaa heti, kun sen ajaa autoliikkeestä ulos, joka vuosi arvo jatkaa alenemistaan radikaalisti. En näe muuta haittaa. Se on erinomainen tapa pitää kiinni asiakkuudesta, kun huollot, korjaukset ja esimerkiksi rengastyöt tehdään samassa liikkeessä, Rissa valottaa. Suurin hyöty autoliikkeelle on siinä, että se näkee koko ajan asiakkaansa tilanteen maksujen suhteen. Yksi pitkäaikaisen osamaksupohjaisen vuokrauksen houkutin on se, että kuluttajalle ei jää murhetta auton jälleenmyyntiarvosta. – Sopimuksiin saa myös takaisinostositoumuksen, jolloin auton voi tiettyä hintaa vastaan palauttaa liikkeeseen sopimuskauden jälkeen. Sähköautoja näillä diileillä harvoin ostetaan, Pekka Rissa tietää siihen syyn. Iso-Britanniassa ja Ruotsissa auto ostetaan omaksi vielä harvemmin kuin Suomessa
PERINTEINEN OSAMAKSU – Asiakas maksaa autosta käsirahan tai antaa vanhan autonsa käsirahana autoliikkeelle. – Auto siirtyy viimeisen maksuerän jälkeen auton ostajalle: kun sopimuskausi päättyy, asiakas voi ostaa auton itselleen rahalla tai perinteisellä osamaksukaupalla. – Väliin jäävä osuus maksetaan pois kuukausittain, kunnes lainamäärä nollaantuu. – Leasingvuokra sisältää yleensä myös vakuutuksen, ajoneuvoveron, huollot ja renkaat. Yksityisleasing. – Ei kovin suosittu yksityishenkilöillä, koska sopimuksen muuttamisesta tai purkamisesta syntyy merkittäviä lisäkuluja. – Auton ajokilometreille määritetään enimmäismäärä, jota ei saa sopimuskauden aikana ylittää. – Ostaja vastaa auton vakuuttamisesta ja ajoneuvoverosta. – Sopimuskausi yleensä 1-5 vuotta. – Rahoitusyhtiö ei osta autoa, vaan rahoitussopimuksen. "YKSITYISLEASING" Lue: Osamaksupohjainen kuukausisopimus – Tällaisia diilejä ovat esimerkiksi Autosalpa Sopimus, Toyota Easy, Kamux Huoleton, Laakkosen Fiksu Diili, Skoda Yksityisleasing, Autosalpa Sopimus ja Rinta-Joupin J. – Ostaja vastaa auton vakuuttamisesta ja ajoneuvoverosta. Asiakas voi myös myydä auton takaisin autoliikkeelle. – Auton saa ilman käsirahaa. – Auton omistaja on rahoitusyhtiö tai autoliike ja haltijana auton ostaja. – Asiakas maksaa kuukausittain saman ennalta määrätyn maksun. Auto on autoliikkeen omaisuutta viimeisen maksuerän maksamiseen asti. – Hinnassa on huomioitu kokonaisuudessaan uuden auton oston alv (24%), joka lasketaan auton autoverottomasta myyntihinnasta.. – Tyypillinen osamaksuaika on noin 5 vuotta ja auton viimeinen maksuerä on yleensä suurempi hankintahinnan jäljellä olevan summan kattava erä. – Sopimuskausi yleensä 1-5 vuotta. – Vuokrakaudelle määritellään kuukausihinta auton arvon mukaan. Autoa voi vaihtaa ilman suurempia kuluja kesken sopimuskauden. Asiakas merkitään autoon haltijaksi. – Auton omistaa leasingpalveluja tarjoava yritys tai rahoitusyhtiö, eikä sitä voi lunastaa omaksi. – Auton voi toki vaihtaa kesken osamaksukauden, mutta jäljelle jäävä velka siirtyy seuraavan auton hintaan. Auto siirtyy viimeisen maksuerän jälkeen auton ostajan omistukseen. – Yritykset suosivat leasingia, koska leasingautoja ei kirjata yrityksen taseeseen eikä yrityksen tarvitse sitoa pääomaa auton hankintaan. 15 KOLME KONSTIA YKSITYISLEASING – Yksityisleasingiä tarjoavat Suomessa esimerkiksi Leaseplan, K Auto Leasing, Nordea Rahoitus Oy, Secto ja ALD Automotive. – Hinnassa on huomioitu kokonaisuudessaan uuden auton oston alv (24%), joka lasketaan auton autoverottomasta myyntihinnasta. Lisäksi leasingauto ei tuo yritykselle riskiä auton arvonalenemasta. – Auton saa useimmiten ilman käsirahaa. – Auton kilometrimäärä ei ole rajattu. – Auton ajokilometreille määritetään enimmäismäärä, jota ei saa sopimuskauden aikana ylittää. – Kutsutaan monissa yhteyksissä yksityisleasingiksi, mutta oikeasti kyse on osamaksupohjaisesta palvelusta, jossa autosta maksetaan samansuuruista kuukausierää ja viimeisen erän yhteydessä on mahdollisuus ostaa auto itselleen. – Osamaksuerä voi sisältä lyhennyksen lisäksi esimerkiksi talvirenkaat, renkaiden säilytyksen tai määräaikaishuollot. – Osamaksuerä sisältää vain auton lyhennyksen, ei esimerkiksi huoltopalveluja tai ajoneuvoveroa. – Leasingpalvelusta maksetaan 24 % arvonlisävero, joka lasketaan kuukausivuokrasta
– Usein käy niin, että vaihtaessaan autoa kesken sopimuskauden, asiakas saa autosta jopa enemmän kuin sen ennalta määritellyn hyvitysarvon. Kuinka paljon Autosalpa Sopimuksen suosio on teillä kasvanut. – Suosio on kasvanut todella paljon. – Ehkä 5-10 % haluaa lunastaa auton itselleen. NOPEAMPI VAIHTOSYKLI Autosalpa Sopimus on ollut markkinoilla nyt viisi vuotta. Eli käytännössä harva asiakas lunastaa auton itselleen. Mikä se konkreettisin hyöty tällaisissa osamaksupohjaisissa sopimuksissa on. Asiakas saa paremman ja hyvin varustellun auton ja meillä on verrattain pieni riski näissä sopimuksissa. Esimerkiksi Volvon asiakkaat ovat tottuneet muutenkin melko isoon kuukausimaksuun, tässä sopimuksella he saavat auton käyttöönsä huomattavasti pienemmällä kuukausimaksulla kuin perinteisessä kaupassa. Kun saamme auton takaisin esimerkiksi kahdessa vuodessa, meillä on silloin hyvää myytävää, Tuukka Sirén kertoo.. Tämä on ollut yksityisasiakkaiden suosituin ostomalli jo ainakin puolitoista vuotta”, Tuukka Sirén kertoo. Todella moni vaihtaa autonsa jo noin kahden vuoden kuluttua ja jatkaa sopimusta. Siitä asiakkaan on mahdollisuus hyötyä, se on joustava ja meidän valttinamme on nimenomaan sen sopimuksen tarkka räätälöiminen. Mutta toki huoltosopimuksen etuna on sen helppous, kun asiakas siihen tottuu. "ERITTÄIN KYSYTTY HANKINTAMUOTO" Autosalpa Sopimus on yksi hyvä esimerkki osamaksupohjaisista kuukausisopimuksista. – Ainakaan meidän sopimuksella ei ole vuokraamisen kanssa oikein mitään tekemistä. Esimerkiksi uusissa Volvoissa tämä on erittäin kysytty hankintamuoto. – Se on ehdottomasti jokaista asiakasta ja hänen tarpeitaan varten rakennettu sopimus. Tarjoamme suureksi osaksi vain autoja, joilla on hyvä jäännösarvo. Olemme kysyneet asiakkaiden mielipiteitä, ja usein nousee esiin juuri tämä riskittömyys auton arvon alenemisesta ja mahdollisuus myydä auto takaisin meille. Miten autoliikkeen on toimittava, että tässä kilpailussa menestyy. Näiden nimikkeiden perusteella tämä markkina on kieltämättä aikamoinen sekamelska. Toimitusjohtaja Tuukka Sirén ei käyttäisi näistä sopimuksista Pekka Rissan lanseeraamaa termiä kuukausieräinen autonvuokraus. Tämä toimii juuri niin kuin olemme sen suunnitelleet. Toinen suuri syy on tietysti se, että asiakkaan ei tarvitse miettiä autonsa jälleenmyyntiarvoa. Huoltosopimukset eivät meille ole kovin merkittävässä osassa, niiden määrä on ehkä 25-30 %. Yli 80 % jatkaa meillä sopimustaan tai vaihtaa sen uuteen Autosalpa Sopimukseen. Ruotsissa nämä ovat kaikki leasing-pohjaisia sopimuksia, koska siellä ei ole autoveroa, eikä näin ollen alv-haittaa. – Meillä on tällä hetkellä kannassa noin 600 autoa, joita myydään Autosalpa Sopimuksella. Auton myyjälle on toki myös oltava aina taloudellista hyötyä autokaupasta. Sen suosio kasvaa koko ajan. 16 11/2022 itse muistan. Kilpailu näillä markkinoilla on kova, käytännössä kaikilla isoilla yrityksillä on omat vastaavat diilinsä. Se ei ole meille niin tärkeä, nämä asiakkaat käyvät meillä huolloissa joka tapauksessa lähes aina. Sopimukseen on määritelty tietty jäännösarvo, mutta käytännössä asiakas saa oikeastaan aina hyvityksenä enemmän. – Se on autojen nopeampi vaihtosykli, lisäksi tällaisten sopimusten käsiteltävyys on hyvin helppoa. Tämä on varmasti yksi syy sopimuksen suosiolle. Minä puhuisin osamaksupohjaisista kuukausisopimuksista, Sirén sanoo. Meidän osamaksujärjestelmä vastaa mielestäni käytännössä myös ruotsalaista leasing-mallia, Rissa sanoo. Tässä on tällainen win-win-tilanne. Ennen tehtiin esimerkiksi viiden vuoden rahoituksia, nyt se on kolme vuotta
4,90! Käyttövalmis tuulilasin pesuneste 36-5039 (0,98/l) 4 90 Sisätilanlämmitin, 1400 W Sisältää seinäkiinnikkeen 40-134 34 90 2 kpl 8,40 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Aiempi hinta 189,Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE IN Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,Varustele auto talveen hyvissä ajoin Talveen varautuminen ei tarkoita vain talvirenkaiden vaihtamista omaan menopeliin. Varmista hyvä näkyvyys esimerkiksi hyvillä tuulilasinpyyhkijöillä ja pakkasta kestävällä lasinpesunesteellä. Mikä mahtaa puolestaan olla auton akun kunto. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Sisätilanlämmitin on kylmien aamujen pelastaja ja takaa miellyttävän työmatkan. Uskotko sen palvelevan vielä pakkassäilläkin, vai olisiko se aika vaihtaa uuteen?. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Ja koska talvella on usein tapana yllättää, on autossa hyvä olla valmiina lumiharja ja jääraappa
Näistä 80 vuotta täyttäneitä oli 120 000. Mikäli todetaan jokin alkava tai etenevä sairaus – tai epäillään sellaista, mutta se ei vielä vaikuta ajokykyyn – lääkäri voi myös edellyttää seuraavaa lääkärinlausuntoa toimitettavaksi jo aikaisemmin, esimerkiksi 1-2 vuoden kuluttua. Ajokortillisten osuus kuitenkin vähenee iän kasvaessa. – Kun puhutaan ryhmän 1 ajokortista niin 70 ikävuoden jälkeen on toimitettava lääkärinlausunto ajokyvystä viiden vuoden välein. Useimmat 70-vuotiaat ovat vielä varsin terveitä ja heidän toimintakykynsä riittää hyvin turvalliseen ajamiseen. Monet ovat omatoimisesti vähentäneet ajoa esim. Voidaanko tilastoista laskea, kuinka paljon ajokortteja karsiutuu seniorikuljettajilta pois lääkärintodistuksen vuoksi esimerkiksi 75tai 80-vuotiaana. A jokortin voi nykyisin uusia vielä 70-vuotispäivänään ilman lääkärintodistusta. Ja kuinka usein tämän jälkeen pitää toimittaa lääkärintodistus niin, että kortille saa jatkoaikaa. Näinhän moni varmasti itse kokee. Petteri Harjuvaara, erikoislääkäri, erityisasiantuntija, Traficom PAIKKA, Helsinki, 19.9.2022 klo 14-15. Ryhmän 2 ajokortin (kuormaja linja-autot sekä näiden vetämät yhdistelmät) uudistamiseen tarvitaan lääkärinlausunto jo 45tai 50-vuotiaana, riippuen ajokortin myöntämispäivästä. Paljonko meillä Suomessa on yli 70-vuotiaita autoilijoita ja paljonko yli 80-vuotiaita. Lainaisin kyllä mielelläni hänen uutta Mersuaan..." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 3 % AUTOISTA HELSINGIN YDINKESKUSTASSA OLI VENÄLÄISIÄ. Toisaalta yleisesti on tiedossa, että omaa ajokykyä ja -taitoa helposti hieman yliarvioidaan. 3 % 97 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. – Tilastoista ei nähdä, miksi ajokortista on luovuttu. "Kynnys luopua on korkea". Yllä olevana ajankohtana 5 prosenttia autoista oli Viron kilvissä. Henkilöauto on tärkeä liikkumisväline myös ikääntyville, joten kynnys luopua autosta on kohtalaisen korkea. – Pitäisin ikäihmisiä pääosin aika realisteina. laajennettuun ajoterveysarvioon, jossa kartoitetaan tarkemmin niitä ikääntymiseen liittyviä terveydellisiä seikkoja, jotka saattavat vaikuttaa toimintakykyyn liikenteessä. Lääkärinlausunnon tulee perustua ns. Ikääntyvä tai käytännössä nuorempikin voi luopua ajo-oikeudestaan omasta aloitteestaan tai jättämällä ajokortin uudistamatta, jolloin ajo-oikeus raukeaa. pimeällä tai huonoissa keliolosuhteissa. – Kyllä, ryhmän 1 ajokortin (kaksipyöräiset, kevyet ajoneuvot, traktorit, henkilöja pakettiautot) voi uudistaa ilman lääkärinlausuntoa 70-vuotispäiväänsä asti. Ollaanko tässä asiassa realisteja. Lukuihin on laskettu kaikki ajokorttiluokat. "Naapurini ajattelee vanhanaikaisesti, eikä innostu yhteisautoilusta, vaikka olen sitä ehdottanut. 18 11/2022 LIIKENNE Ajokortin uusiminen on jokaisella edessä jossain vaiheessa. Kuinka valveutuneita ikäihmiset ovat oman ajoterveytensä suhteen. Kuinka pitkäksi aikaa yli 70-vuotiaalle myönnetään ajokortti. Onko siis niin, että keskimääräinen suomalainen 70-vuotias on vielä hyvinkin ajokuntoinen. 1.1.2022 Suomessa oli 70 vuotta täyttäneillä noin 550 000 voimassa olevaa ajokorttia. Tavalliselle autoilijalle lääkärintarkastus tulee pakolliseksi 70 ikävuoden jälkeen. PS. Traficomin Petteri Harjuvaara tietää, että auto on tärkeä liikkumisväline myös ikääntyville. Pohjois-Esplanadilla Hotelli Kämpin ohi ajoi alkuiltapäivästä 532 autoa, joista 14 oli Venäjän kilvissä
Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. 789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista
Goodyear ja Kumho edustavat toista ääripäätä – ne esiintyvät edukseen kesäisimmissä olosuhteissa. Testasimme myös kitkarenkaat. Aivan niiden kannoilla seurasivat Goodyear ja Pirelli. Neljän kärki oli yllättävän tasainen. Paras valinta riippuu kuitenkin siitä, mitä renkailtaan loppupeleissä oikein haluaa. 20 11/2022 VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 Talven SUVikumit VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 SUV tai katumaasturi – ihan miten vaan. Parhaat renkaat lähtivät liikkeelle todella sähäkästi, mutta kehittynytkin nelivetojärjestelmä oli helisemässä heikomman pidon tarjonneiden halpisrenkaiden kanssa. Mukana oli myös taiwanilainen Maxxis, joka yllätti meidät taannoisessa kesärengasvertailussa. Seuraavaksi vaihdoimme neliveto-Volvot etuvetoisiin. Neljällä eri pinnalla suoritettujen 14 kokeen jälkeen oli yhteenvedon aika. Testipenkkinä käytimme Volvon XC 40 -autoa. JO ENNEN sisäänajoa saatoimme havaita eroja renkaiden välillä. Kisassa olivat mukana tunnetut tekijät Continental, Goodyear, Michelin, Nokian ja Pirelli. Tuloksissa oli lopulta niin suurta hajontaa jopa yhden merkin sisällä, että päätimme hylätä nämä mittaukset. Koko 235/55 18 sopii myös moneen muuhun saman luokan autoon. Premium-merkeillä nastat jakautuvat tasaisesti kulutuspinnalle, mutta renkaan hinnan laskiessa hajonta sijoittelussa lisääntyy selvästi. TESTI-VOLVOT OLIVAT nelivetoisia, mutta kiihdytysja jarrutusmittaukset tehtiin etuvetoversiolla. Falkenista löytyi muutama vinksallaan ollut nasta, mutta Maxxis veti pohjat: kolme nastaa puuttui kokonaan. Nyt etsitään näihin suosikkiluokan autoihin parhaat talvirenkaat – nastoilla tai ilman. Vaikka piste-erot eivät ole suuria, renkaiden luonteet poikkeavat tuntuvasti toisistaan. Mainittakoon nyt vaikkapa Audi Q3, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Toyota RAV4 ja VW Tiguan. Se ei ole paras missään osakokeessa, mutta suorittaa tasaisesti läpi linjan.. Nokian, Falken ja Michelin ovat panostaneet jääja lumiominaisuuksiin. Kitkarenkaiden jääpito on parantunut viime vuosina suurin harppauksin, mutta nyt saimme huomata, että jäykän renkaan ja painavan auton yhdistelmä voi johtaa pitkiin luistoihin, joista on vaikea palata pidon puolelle. Bridgestonella on käynnissä sukupolvenvaihdos, jonka takia se ei ole mukana. NILS SVÄRD / VI BILÄGARE, kuvat: DIITS WIKSTRÖM T ässä testattujen, nastoitettujen SUV-renkaiden joukosta nousee neljä merkkiä ylitse muiden. Tämä on hyvä muistaa, sillä möhkömäisen SUV:in ratissa olo tuntuu turvalliselta, mikä on talvikelillä osittain harhaa. Continentalissa on haettu kompromissia talvija kesäominaisuuksien välillä. Yleisellä tasolla voi sanoa, että kahdeksan renkaan joukossa ei ole yhtään rengasta, joka olisi hyvä kaikilla osa-alueilla. Michelin ja Nokian löytyivät tasapistein kärkipaikalta. Vertailimme nyt ensi kerran SUV-renkaita. Toisin kuin etukäteen arvelimme, neliveto lisäsi eroja renkaiden välillä. Nyt saimme järkeviä ja loogisia tuloksia sekä kiihdytysettä jarrutusmittauksista. Japanilainen Falken osallistui kisaan uudella nastarenkaallaan
21 NASTARENKAAT 235/55 R 18 CONTINENTAL IceContact3 FALKEN Winterpeak F-Ice 1 GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 MAXXIS Premitra Ice Nord Ice 5 SUV MICHELIN X-Ice North 4 SUV NOKIAN Hakkapeliitta 10 SUV NORDMAN 8 SUV PIRELLI Scorpion IceZero2 KITKARENKAAT 235/55 R18 BRIDGESTONE Blizzak DM-V3 CONTINENTAL VikingContact 7 FALKEN Winterpeak F-Snow 1 GOODYEAR UltraGrip Ice 2 KUMHO WinterCraft WS51 Ice SUV MAZZINI Snowleopard LX MICHELIN X-Ice Snow SUV NOKIAN Hakkapeliitta R5 SUV
AJO-OMINAISUUDET TESTATTIIN nelivetoisilla Volvo XC 40 -autoilla Ruotsin Älvsbyssä viime helmikuun alussa. TALVIRENGASTESTISSÄ ON mukana useita Venäjällä valmistettuja renkaita. Esimerkiksi ajo-ominaisuudet jäällä ovat 15 pisteen arvoiset, mutta kuivan kelin jarrutuskokeesta voi saada korkeintaan viisi pistettä. VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 Miksi mukana on Venäjällä tehtyjä renkaita. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaan pintakuviolla voi olla ratkaiseva merkitys pitoon lumella ja jäällä. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 25 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET. Suomessa jälleenmyyjien varastot ovat nyt täynnä viime talvena paistettuja renkaita, joten markkinatodellisuus syksyllä -22 on tämä. Asfalttikokeet tehtiin Tampereella viime toukokuussa. Tämä johtuu siitä, että testi on keskeisiltä osin toteutettu viime talvena ennen Venäjän aloittamaa rikollista sotaa Ukrainassa. Päätimme heti sodan alettua, että mikäli rengasvalmistaja jatkaa tuotantoaan Venäjällä, jo testatut renkaat putoavat pois Tuulilasin vertailuraportista. 22 11/2022 KAIKISSA OSAKOKEISSA annoimme arvosanat skaalalla 1–5. Shore-asteet kertovat renkaan kulutuspinnan kovuuden. Painotimme eri osakokeita eri tavoin. Nämä perustuvat mittaustuloksiin, mutta ajo-ominaisuuksia ja melua arvioitiin myös subjektiivisin perustein. Polttoaineekulutusulutusmittauksissa autona oli VW Tiguan. Näin ei tapahtunut, ja kaikki rengasvalmistajat ovat sittemmin kokonaan vetäytyneet Venäjältä. Yksittäisen renkaan boikotointi ei tässä vaiheessa iskisi millään tavalla Venäjään, vaan pelkästään suomalaiseen renkaiden jälleenmyyjään. Vetopitoja jarrutusmittaukset tehtiin samaan aikaan etuvetoisilla Volvo XC -40 -autoilla Ruotsin Piteåssa sijaitsevassa sisätunnelissa
Nokian regaoi sähäkästi ohjausliikkeisiin ja tarjoaa talvisilla teillä aitoa ajamisen iloa. Tämä on talvirengas, joka muistuttaa ajettavuudeltaan kesärengasta. KESKINKERTAINEN PITO JÄÄLLÄ. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 299 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 48/2021 Nastamäärä: 214 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 2 Yhteensä 82 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Goodyear nousi nastarenkaiden ykköseksi viime vuonna. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 080 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 43/2021 Nastamäärä: 220 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 80 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Scorpion tarkoittaa Pirellin slangilla SUV-rengasta. MICHELIN X-Ice North 4 SUV FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 185 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 40/2021 Nastamäärä: 280 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 2 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 82 NOKIAN Hakkapeliitta 10 SUV GOODYEAR UltraGrip Arctic 2 PIRELLI Scorpion Ice Zero 2 1. 280 nastalla saavutetaan kova pito – erityisesti ote pituussunnassa häikäisee. 4. Kaikesta huolimatta rengas on sen verran perusvarma käytökseltään , että kuljettaja ei joudu missään vaiheessa pulaan. Nokia tarjoaa parasta madollista talvipitoa ja ajamisen riemua. Michelinin märkäpito ei ole kehuttava. Miinuspuolelle lasketaan tuntuva rengasmelu. Jäällä ja lumella Pirellin pitotaso on vähän alempi kuin kaikkein parhailla renkailla, mutta ajamisen iloa löytyy edelleen: nopea ohjaus ja lievästi yliohjaava peruskäytös. Tuloksena on Nokian kanssa jaettu ykkössija. 1. Kaarteissa Michelin aliohjaa selvästi – niin talvikuin kesäkelilläkin. 23 X-Ice on ollut aina parhaiden joukossa, eikä vaihto jykevään SUVkokoon ole muuttanut tilannetta – oikeastaan päinvastoin. Pirelli erottuu joukosta nopealla ohjausvasteellaan, vakaalla käytöksellään ja lyhyillä jarrutusmatkoillaan. 3. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Viime vuoden uutuusrengas saavuttaa ykkössijan, mutta joutuu jakamaan sen Michelinin kanssa. EI VIIHDY KAARTEISSA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 140 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 48/2021 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 25 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 79 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. PARAS PITO TALVIOLOSUHTEISSA. Johdonmukaisen lineaarinen ohjausvaste. Kuten tapana on, Nokian loistaa jäällä ja lumella – kaarrepito on joukon paras. Goodyear on kärjessä myös tänä vuonna kiihdytyksissä ja jarrutuksissa niin jäällä kuin lumella. PITKÄT JARRUTUSMATKAT MÄRÄLLÄ. ERINOMAINEN OHJAUSTUNTUMA. Ranskalaisrengas sopii sellaiselle käyttäjälle, joka hakee mahdollisimman hyviä talviominaisuuksia ja mukavaa ajotuntumaa. YHTEENVETO Nastarenkaat PITÄÄ JÄÄLLÄ JA LUMELLA. Rengas on peruskäytökseltään lievän yliohjaava. Joukon suurin vierinvastus. Vähän melua. HYVÄ PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. LÄHTEE LIIAN HERKÄSTI VESILIIRTOON. Voittoon siivitti erityisesti Goodyearin hyvä pito jäällä. Sopii sellaiselle autoilijalle, joka ei välitä kaarreominaisuuksista, mutta arvostaa lyhyitä jarrutusmatkoja. Väistökoe asfaltilla sujuu tyylikkäästi, ja rengas vastaa nopeasti ohjauspyörän komentoihin. Sivuttaispito ei ole parhaiden renkaiden tasolla ja ohjaustuntumaan kaivattaisiin enemmän täsmällisyyttä. Pirelli sopii sellaiselle käyttäjälle, joka haluaa mahdollisimman hyvät ajo-ominaisuudet, mutta on samalla valmis tinkimään pidosta talviolosuhteissa
LIIAN PITKÄT JARRUTUSMATKAT. Pintakuvio on samanlainen kuin muutaman vuoden takaisessa Hakkapeliitassa, mutta kumiseos on vaihdettu vähän kovempaan. VAROITTAA AJOISSA LUISTON ALKAMISESTA. Myös kuivan kelin jarrutuksessa syntyy kelpo tulos. Continental on peruskäytökseltään lievän aliohjaava, joten kaarreajo on turvallista ja helposti ennakoitavaa. Selvästi testin huonoin rengas. Japanilainen Falken on tämän vuoden uutuusrengas. Myös pito lumella oli yllättävän huono. HUONO JÄÄPITO. Premitra Ice Nord 5 SUV osoittaa kuitenkin, että kehitys nastarenkaiden osastolla ei ole yhtä vakuuttavaa. Nordman 8 on siis uudestaan syntynyt Hakkapeliitta 8 SUV. Käsittelyradan kierroksilla kävi ilmi, että Falken ei ole parhaimmillaan vauhdikkaassa kaarreajossa. TOIMII HYVIN MÄRÄLLÄ ASFALTILLA. Märällä asfaltilla Falken on joukon paras rengas. Kuiva asfaltti on myrkkyä Nordmanille: melua on aivan liikaa, ja ohjaustuntuma on epälineaarinen. Maltillisilla vauhdeilla käytös on kuitenkin selvästi parempaa. Ideana on myydä kahden sukupolven takaisia nokialaisia toisella nimellä. Korkea vesiliirron alkamiskynnys ja matala melutaso lukeutuvat renkaan hyviin puoliin. FALKEN Winterpeak F-Ice 1 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 958 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 51/2021 Nastamäärä: 200 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 51 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 20 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 19 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 2 Yhteensä 71 CONTINENTAL IceContact3 NORDMAN 8 SUV MAXXIS Premitra Ice Nord 5 SUV YHTEENVETO PYSÄHTYY HYVIN ASFALTILLA. 6. 8. Tästä huolimatta Maxxis jäi selvästi muista jälkeen jäällä tehdyissä mittauksissa. Afaltti on Maxxiksen elementti, mutta tämä ei paljon lohduta, sillä talvirenkaastahan tässä on kyse. Niinpä renkaan pito-ominaisuudet eivät ole samalla tasolla kuin tuon vanhan Hakkapeliitan. Toisaalta Continentalin puolustukseksi on sanottava, että renkaalla on helppo ajaa pidon rajalla – kuljettaja pysyy hyvin selvillä vallitsevasta pitotasosta. HUONO PITO. Koko joukon korkein vierinvastus. SURKEA JÄÄLLÄ JA LUMELLA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 338 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 46/2021 Nastamäärä: 178 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 14 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 9 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 5 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 1 Yhteensä 54 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Taiwanilainen Maxxis on kohonnut arvostetuksi rengasmerkiksi kesärenkaiden puolella. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 224 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 04/2022 Nastamäärä: 200 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 4 Yhteensä 66 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Nordman on Nokian halpismerkki. HELPPO AJETTAVUUS. 24 11/2022 VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 Nastarenkaat 5. Continental on vaikeuksissa erityisesti jääpinnalla, mikä on onnetonta, sillä nyt puhutaan tosiaankin nastarenkaasta. Vesiliirron kynnys on korkealla ja jarrutusmatka on koko porukan lyhin. 7. Maxxiksen nastat eivät ole kiinni kovin tukevasti, ja niinpä renkaan nastaulkonema oli joukon suurin jo ennen kokeiden alkamista. Yleinen pitotaso on alempi kuin kärkirenkailla. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Continental ei ole oikein onnistunut IceContact 3:n kanssa. Siinä käytetty kumiseos on joukon pehmein. Peräpää ei luistele liikaa, mutta jääpitoa voisi olla enemmän. Niinpä ei ole ihme, että Falken käyttäytyy johdonmukaisesti jäällä ja lumella. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 223 euroa Valmistusmaa: Taiwan Valmistusaika: vko 21/2021 Nastamäärä: 125 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 1 Jarrutus lumella 2 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 5 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 1 Yhteensä 48 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu
25
Nordmanin sivuttaispito on yllättvän huono. Michelin tarraa sekin hyvin kiinni jäähän, mutta tämä rengas aliohjaa reilusti eikä kaarra niin nätisti kuin Nokian. Pirellillä on hauska ajaa. Goodyear on joukon terävin pysähtyjä. 12 kiihdytyksen keskiarvo. 26 11/2022 VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Suurimman pettymyksen tuottaa Continental. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Sisätunneli –5–6 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Sisätunneli, –5–6 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä, -16–-18 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Maxxiksen suoritus on kehnoudessaan aivan omaa luokkaansa. Maxxis on jälleen aivan omassa sarjassaan: melkein 50 prosenttia pidempi jarrutusmatka kuin Goodyearilla. Parhaan vetopidon tarjoavat Goodyear, Nokian ja Michelin. Nokian sivuttaispito on porukan paras, ja se taittuu mutkiin halukkaasti. Goodyear Nokian Michelin Nordman Pirelli Falken Continental Maxxis 11,14 11,62 12,68 12,74 13,94 14,23 14,40 16,51 ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h, 24 jarrutuksen keskiarvo. Nokian Michelin Goodyear Falken Pirelli Continental Nordman Maxxis 42,49 43,01 44,39 44,82 45,05 45,53 46,31 46,93 1 2 3 4 5 sek Goodyear Nokian Michelin Nordman Pirelli Continental Falken Maxxis 2,34 2,36 2,39 2,47 2,56 2,79 2,89 3,05 5 10 15 20 25 m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek. Myös Nokian suoritus on hyvä. Continental ja Falken eivät tahdo päästä oikein millään liikkeelle
Vain Maxxis erottuu joukosta. 27 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. MUUT KOKEET Co nt in en ta l Fa lk en Go od ye ar M ax xi s M ic he lin N ok ia n N or dm an Pi re lli Ajettavuus märällä, s 41,52 41,52 41,82 41,34 42,28 41,53 42,05 41,41 Ajettavuus kuivalla, arvosana 1-5 3 4 3 4 5 3 2 5 Polttoaineen kulutus, I/100 km 5,92 5,94 5,96 5,94 5,50 5,73 5,96 5,88 Melu, Arvosana 1–5 4 2 3 1 5 2 1 3 KIIHDYTYS LUMELLA Sisätunneli, –5–6 °C VESILIIRTO Pilvistä, +6–+7 °C JARRUTUS LUMELLA Sisätunneli, –5–6 °C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä, -6–-7 °C Michelin Falken Goodyear Pirelli Continental Nokian Nordman Maxxis 5,41 5,47 5,50 5,58 5,62 5,63 5,69 6,31 Michelin Nokian Goodyear Falken Continental Pirelli Nordman Maxxis 11,09 11,15 11,31 11,44 11,73 11,73 11,99 12,90 sek Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Maxxis ja Falken torjuvat liirtoa kaikkein tehokkaimmin. Muuten niin loistava rengas Michelin jää tässä kokeessa hännille. Taiwanilainen ei tahdo lähteä liikkelle oikein millään. 12 lähdön keskiarvo. Kuten jäälläkin, Michelin ja Nokian tarjoavat parhaan kaarrepidon. Maxxis Pirelli Falken Nokian Michelin Goodyear Continental Nordman 33,98 34,44 35,42 35,98 36,08 36,36 36,71 36,87 10 20 30 40 50 m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h 5 10 15 20 25 m. Falken, Pirelli ja Maxxis erottuvat joukosta muita parempina. Kuuden ratakierroksen keskiarvo. Nokian Michelin Continental Pirelli Goodyear Falken Nordman Maxxis 77,65 77,99 78,53 79,20 79,41 79,53 80,86 82,52 Laskemme vesiliirron alkavan, kun auton vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. JARRUTUS MÄRÄLLÄ Tihkusadetta, +8–+10 °C 10 20 30 40 50 m Falken Pirelli Maxxis Continental Goodyear Nokian Nordman Michelin 36,41 36,44 36,59 37,32 37,99 39,22 39,51 40,66 Jarrutus välillä 80–5 km/h. Tulos on 12 suorituksen keskiarvo. Nokian vaihtaa suuntaa halukkaimmin. RENKAIDEN TESTAAMINEN PERUSTUU TASAISIIN, UUDESTAAN JA UUDESTAAN TOISTETTAVIIN MITTAUSSARJOIHIN. Continental ja Nordman ovat helppoja ajaa pidon rajalla, mutta Nordmanin sivupito ei häikäise. Nokian ja Michelin pärjäävät kuivalla pinnalla paremmin kuin märällä. ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. Renkaiden väliset erot jäävät pieniksi. Michelin ja Nokian ovat vaikeksissa. Maxxis Falken Continental Goodyear Nordman Pirelli Nokian Michelin 59,5 59,2 58,7 55,7 55,5 55,1 54,6 53,9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 sek JARRUTUS KUIVALLA Aueinkoista, +14–+16 °C Maxxis ja Pirelli pysähtyvät nopeimmin. Nordman jää hännille. Vesipatjan syvyys kokeessa on 1,1 cm. Michelin on joukon paras, ja Nokian kakkonen. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Muut tulevat perässä tiiviissä rintamassa – paitsi Maxxis, joka liukuu aivan liian pitkään
Juuri tällä alueella useimmat pohjoismaiset kitkarenkaat ovat suurissa vaikeuksissa. Continental on jäykkä rengas, ja siinä käytetty kumiseos on tavallista kovempaa. Vuoden suurin uutuus tässä luokassa on Hakkapeliitta R5, joka korvaa R3:n. Pitoa on kuitenkin edelleen enemmän kuin monilla kilpailevilla renkailla. LÄHTEE VESILIIRTOON TURHAN HERKÄSTI. Kaarteet menevät puhtaasti kovemmallakin vauhdilla. Joukon hiljaisin rengas. HUONO PITO MÄRÄLLÄ. 28 11/2022 VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 Kitkarenkaat 1. Kun siirrytään kuivalle pinnalle, Goodyearin loisto jatkuu: erittäin vakaa käytös ja paras ohjausvaste. Suurin parannus edeltäjään verrattuna on tapahtunut kuivan pinnan melutasossa – meno on nyt selvästi sivistyneempää. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 180 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 22/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 78 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. Vaikka toisin voisi luulla, asfalttimestari Goodyear pärjää hyvin myös talvikokeissa. PARAS ASFALTILLA. Kuivalla asfaltilla X-Ice Snow kulkee vakaasti. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 137 euroa Valmistusmaa: Slovakia Valmistusaika: vko 46/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 7 Ajettavuus lumella 7 Lumipisteet 18 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 79 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Michelin on yksi niitä renkaista, jotka ovat hyötyneet eniten siirtymisestä isompaan SUV-kokoon. Toisaalta kaarrepito jäällä ja lumella ei ole kovin kehuttava. 2. Nokian ajaa suoraan joukon kärkipaikalle, kun tarkastellaan pitoa talviolosuhteissa: täydet pisteet lumija jääkokeissa. NOKIAN Hakkapeliitta R5 SUV FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 451 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 02/2022 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 55 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 5 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 1 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 87 GOODYEAR UltraGrip Ice 2 CONTINENTAL VikingContact7 MICHELIN X-Ice Snow SUV YHTEENVETO PARAS JÄÄPITO. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Goodyearin ominaisuudet märällä asfaltilla ovat aivan ylivoimaiset. Vierinvastus on joukon pienin. Goodyear pärjää hyvin vesiliirtokokeessa ja omaa myös hyvän kaarrepidon märällä pinnalla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 235 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 41/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 25 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 18 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 5 Yhteensä 81 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Continental on voittanut kitkarengasrengastestimme monta kertaa, mutta nyt tuli pronssia. Iloisena yllätyksenä tuli se, että vesiliirron kynnys on korkealla. Sivuttaispito ei ole samalla tasolla kuin joukon parhailla. 3. Jarrutusmatkat ovat joukon parhaiden tasolla. Erityisesti kaarrepito jäällä tekee vaikutuksen. Nokian on ainoa rengas, jota on helppo ajaa pidon rajalla. Näin on haluttu varmistaa, että rengas ei ryydy SUV-luokan autojen painon alla. Nyt Michelin on jäällä yksi kärkirenkaista. Myös ohjaustuntuma on aiempaa terävämpi, ja väistökokeissa rengas reagoi nopeasti ja käyttäytyy vakaasti. X-Ice Snow oli aiemmin rengas, joka kulki vakaasti paljaalla pinnalla, mutta oli vaikeuksissa jäällä ja lumella. PYSÄHTYY HYVIN JÄÄLLÄ JA LUMELLA. Tämä on entistä avoimemman pintakuvion ansiota. Tämä johtaa hiukan odotettua huonompaan pitoon jäällä ja lumella: kun liuku alkaa, se jatkuu aika pitkään. HYVÄ PITO JA AJETTAVUUS KAIKILLA PINNOILLA. Karkea pintakuvio tarjoaa hyvän pidon myös lumella. KESKINKERTAINEN KAARREPITO JÄÄLLÄ. Valitettavasti märkäpito on joukon huonoin. TURHAN MELUISA. Michelin on selvästi painottanut kiihdytysja jarrutuspitoa. 4
Kaarrepidossa Mazzini jää kauas muiden taakse, mutta rengas toimii rehdisti. Rengas on rakenteeltaan muutenkin pehmeän oloinen, mikä tarkoittaa hyvää käytöstä talvisilla teillä. Kumholla ajaminen on vaikeaa, jos vauhtia on vähänkin reilummin: kaikki pito katoaa kertaheitolla ilman sen kummempaa ennakkovaroitusta. Falkenin F-Snow 1 on uutuus, joka kuuluu valmistajan uuteen Winterpeak-perheeseen. 7. EI PITOA JÄÄLLÄ. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 402 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 18/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 1 Kuivan kelin pisteet 5 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 1 Yhteensä 53 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. Se erottuu joukosta poikkeuksellisen karkean kulutuspintakuvionsa ansiosta. 6. FALKEN Winterpeak F-Snow 1 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 958 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 50/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 49 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 2 Melu 4 Yhteensä 75 BRIDGESTONE Bizzak DM-V3 KUMHO WinterCraft WS51 SUV MAZZINI Snowleopard LX YHTEENVETO HYVÄ PITO JÄÄLLÄ JA LUMELLA. HYVÄ KAARREPITO LUMELLA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 634 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 15/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 14 Kiihdytys lumella 2 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 14 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 15 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 2 Yhteensä 55 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kiinalainen Snowleopard LX on todellinen halpis. Aivan liikaa melua. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 987 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 22/2021 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 20 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 2 Melu 4 Yhteensä 66 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu WS51 on Kumhon tuoreimman Wi51-kitkarenkaan SUV-muunnos. Takapää pitää hyvin, eikä luistoja tarvitse pelätä vauhdikkaammassakaan ajossa Pehmeä rengas pysähtyy hyvin kuivalla pinnalla. VAIKEA AJAA KAIKILLA PINNOILLA. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. 29 Kitkarenkaat 5. 8. Kokonaistuloksissa DM-V3 sijoittuu tukevasti keskikastiin. Bridgestonen hyviin puoliin lukeutuvat hiljaisuus, lyhyt jarrutusmatka kuivalla pinnalla ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet ynnä hyvä kaarrepito lumella. Vaikka nyt puhutaan pohjoismaisesta kitkarenkaasta, Bridgestone on suurissa vaikeuksissa jääpinnalla. Mazzini torjuu hyvin vesiliirtoa ja pitää hyvin lumella – ainakin kiihdytysja jarrutuskokeissa. Jäällä Kumho jää muista selvästi jälkeen. Se varoittaa jo hyvissä ajoin edessä olevasta pidon menetyksestä. HUONO AJOTUNTUMA ASFALTILLLA. Aivan kuten nastasiskossaan (F-Ice 1), käytetään kitkarenkaassakin poikkeuksellisen pehmeää kumiseosta, joka antaa hyvän pidon jäällä ja lumella. Rengas pysähtyy hyvin märällä asfaltilla. Vesiliirtokokeessa homma kääntyy päälaelleen: Kumho on joukon paras. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu DM-V3 on Bridgestonen klassisen Blizzak-kitkarenkaan SUV-versio. Toisaalta Falken puskee voimakkaasti kuivan pinnan väistökokeessa. Se sijoittuu eri osakokeissa harvoin keulapaikalle, mutta ei toisaalta jää myöskään missään mittauksessa peränpitäjäksi. Kumho on yksi porukan jäykkäkylkisimmistä renkaista, mikä tarkoittaa, että renkaaseen on haettu hyviä paljaan kelin ominaisuuksia talviominaisuuksien kustannuksella. Jäällä pitoa ei ole lainkaan: jarrutusmatka venyy pitkäksi ja kaarteissa renkaan ote tien pinnasta herpaantuu jo todella alhaisissa nopeuksissa. HYVÄ OTE LUMELLA. HUONO KAARREPITO MÄRÄLLÄ
Goodyear on paras. Nokian omaa parhaan sivuttaispidon, ja sillä on helppo ajaa kovaa luiston rajalla. Bridgestone ja Falken muodostavat kärkiparin. Jarrutus välillä 80–5 km/h. ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. Kumho on toista maata. Seuraavana tulee tiivis neljän renkaan paketti. KIIHDYTYS LUMELLA Sisätunneli -6– -7 °C JARRUTUS LUMELLA Sisätunneli -6– -7 °C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä, -7–-9 °C VESILIIRTO Vaihtelevaa pilvisyyttä, +14 °C JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista, +16–+17 °C JARRUTUS MÄRÄLLÄ Aurinkoista, +16–+17 °C Nokian Michelin Falken Continental Goodyear Kumho Bridgestone Mazzini 2,94 3,05 3,11 3,15 3,16 3,35 3,37 3,73 Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Kuten jäälläkin, Nokian pääsee loistamaan: selvästi parhaat ajo-ominaisuudet lumipinnalla. Kolmen ratakierroksen keskiarvo. Sen pito katoaa hetkessä ilman ennakkovaroitusta. Kumho on joukon paras ja Nokian huonoin. 30 11/2022 VERTAILU Talvirenkaat 2022-23 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Nokian on tässä lajissa paras rengas. Mazzinin vaikeudet jatkuvat: ei minkäänlaista pitoa, ja kaikkein pisin liuku. 12 suorituksen keskiarvo. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Nokian ja Michelin pysähtyvät terävimmin. Nokian pysähtyy lyhimmällä matkalla. Tässä kokeessa renkaiden välillä on vain pieniä eroja. Märkäja jääpito ovat usein toistensa vaihdinparit – niin tälläkin kertaa. Erot renkaiden välillä ovat selvästi pienempiä kuin märän kelin jarrutuksessa. Kuuden ratakierroksen keskiarvoaika. Myös Continental ja Falken toimivat hyvin. Kumho on selvästi muita liukkaampi rengas. Mazzini yllättää ja nousee kakkoseksi – karkea pintakuvio toimii hyvin. Niinpä ei ole yllätys, että Michelin ja Nokian jäävät joukon hännille ja Mazzini nousee lähelle kärkeä. Myös Kumhon tulos on huono. ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h. Falken yllättä rauhallisella ajettavuudellaan: helppo ajaa pidon rajalla. Kitkrenkaiden pehmeä kumiseos puree hyvin kuivan asfaltin pintaan. Kumho pitää perää. Laskemme vesiliirron alkavan, kun auton vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Kumhon pito loppuu täysin yllättäen, joten ajaminen on vaikeaa. Neljän kiihdytyksen keskiarvoaika. 48 jarrutuksen keskiarvo. Yhteensä 12 jarrutuksen keskiarvo. Kitkarenkaiden tulokset osa-alueittain KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Sisätunneli -6– -7 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ Sisätunneli -6– -7 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä, -10 °C Kiihdytys välillä 5–15 km/h. Vesipatjan syvyys kokeessa on seitsemän mm. Nokian Michelin Goodyear Continental Falken Bridgestone Kumho Mazzini 12,89 13,37 13,66 13,69 13,79 14,55 15,61 16,72 Nokian Continental Falken Michelin Goodyear Bridgestone Kumho Mazzini 39,97 40,85 40,89 40,95 41,68 41,83 42,77 43,14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek Michelin Falken Nokian Goodyear Mazzini Continental Bridgestone Kumho 2,74 2,77 2,77 2,82 2,83 2,85 2,86 3,03 1 2 3 4 sek 5 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 m Nokian Mazzini Michelin Falken Bridgestone Goodyear Kumho Continental 10,94 11,16 11,25 11,35 11,40 11,50 11,56 11,60 Nokian Falken Bridgestone Goodyear Michelin Continental Kumho Mazzini 72,84 73,26 73,41 73,45 74,01 74,02 76,80 77,29 10 20 30 40 50 m Goodyear Mazzini Kumho Falken Bridgestone Continental Nokian Michelin 36,42 37,30 38,29 38,38 38,86 38,98 39,51 40,76 Bridgestone Falken Goodyear Continental Michelin Mazzini Nokian Kumho 33,29 33,59 33,85 34,20 34,46 34,46 34,77 35,12 10 20 30 40 50 m Kumho Goodyear Mazzini Continental Falken Bridgestone Michelin Nokian 70,6 70,2 69,0 68,0 62,1 61,9 61,9 60,3 1 2 3 4 5 sek 5 10 15 20 25 m 11,6 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h. Tämä koe ei tuo isoja eroja renkaiden välille. Mikään rengas ei pärjää kovin hyvin tässä kokeessa. Michelin on paras, Falken ja Nokian seuraavat kannoilla. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Bridgestone ja Kumho jäävät näistä ja Mazzini pitää perää
31 RENKAANVAIHTOJA TEHDÄÄN TESTIN AIKANA TUHANSIA KERTOJA. SIINÄ SAA PULTTIPYSSY KYYTIÄ! MUUT KOKEET B ri d g es to n e C on ti n en ta l Fa lk en G oo d ye ar K u m h o M az zi n i M ic h el in N ok ia n Ajettavuus märällä, s 43,06 42,05 42,63 41,88 42,97 42,67 42,40 42,11 Ajettavuus kuivalla, arvosana 1-5 3 4 2 5 4 1 4 4 Polttoaineen kulutus, I/100 km 6,22 5,71 6,19 5,71 5,81 5,85 5,79 5,58 Melu, Arvosana 1–5 4 3 4 5 2 1 4 3
32 11/2022 Volkswagen Arteon ladattavana hybridinä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN SUKKULOIDEN SUKUA KOEAJO Volkswagen Arteon KOEAJO VW Arteon. Jos maksaa, niin kyllä maistuukin
33 SUKKULOIDEN SUKUA
JOSKUS ON kiva miettiä sitä, mikä on kunkin koeajoauton kaikkein paras ominaisuus. Paukkua on siis sopivasti, mutta hyvä sitä on ollakin, sillä Arteonin paino lähestyy kahta tonnia. 1900-luvun puolella lordit vaihtoivat konit autoihin, mutta termi seurasi mukana: kettujahtiin saatettiin kulkea Rolls-Royce shooting brakella. Arteon on niin kookas vehje, että parkkihalleissa saa olla tarkkana, ettei huitaise auton keulaa liian ahtaaseen rakoon. Pari vähän pidempääkin metsästäjää matkaa takana herroiksi, ja myös kolmas kiväärinkäyttäjä mahtuu kepoisasti mukaan. Shooting brake oli erikoismallinen hevoskärry, jolla metsästysseurue kuskattiin riista-apajille. Ohjaustunto ei ihan maailman paras ole, mutta kyllä tätä autoa puikottaa mielellään. Yksi huvittavimmista on juuri tämä Shooting Brake. Kuljettaja istuu Arteonissa aika matalalla, ja tämän takia auton mittojen hahmottaminen voi olla vaikeaa. Jalkaterille ja polville on avaraa tilaa kuin lmusiinissa konsanaan. Siis sellainen, joka erottaa juuri tämän auton kilpakumppaneistaan. Termi tuli käyttöön 1800-luvun Englannissa, jossa yläluokka tunnetusti harrasti metsästystä. Parhaimmillaan Arteon on luonnollisesti pitkillä maantietaipaleilla. Tämä Arteon on etuvetoinen ja sen vaihteisto on 6-pykäläinen DSG-kaksoiskytkinlaatikko. Pakko myöntää, että kulku on kaikin puolin rapsakkaa. LADATTAVA HYBRIDI on Arteon-malliston uutuus. Ainakin tuolla summalla saa absoluuttisen hienon auton. 34 11/2022 A rteon on Volkswagenin mallistossa eräänlainen huonosti varjeltu salaisuus, vähän Passatia isompi ja erityisesti Shooting Brake -mallina huomattavan tyylikäs ilmestys. Autojen maailma on täynnä mitä ihmeellisimpiä termejä. Kun sitä painaa, voimalinjasta saadaan hetkellisesti irti tuo edellä mainittu maksimiteho ja -vääntömomentti. Lähes kolmimetrinen akseliväli tuo ajoon nautinnollista vakautta – tien röykyt ja sivutuuli eivät majesteetillista Arteonia hetkauta. Alusta on jämäkkä, mutta silti mukava. Voimalinjan perustan muodostaa 1,4-litrainen bensanelikko. Arteon maksaa yli 55 000 euroa. Termi jäi elämään, ja modernina aikana sillä on tarkoitettu lähinnä sporttista farmaria, jollainen VW Arteon Shooting Brakekin on. Arteonissa valinta on helppo: takajalkatila. Yhdessä sähkömoottorin kanssa saadaan käyttöön 218 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin vääntömomentti. Normin mukaiseksi sähköiseksi toimintamatkaksi valmistaja ilmoittaa 60 kilometriä. Arteonin ratissa on pieni GTE-nappi. Ajettavuudeltaan Arteon on tyypillinen Volkswagen. Se liittyy ampumiseen, mutta ei millään tavalla jarruttamiseen. Onko se paljon vai vähän – se on ihan jokaisen itsensä päätettävissä. Viime kesän turbohelteillä pääsimme ajamaan päästöttömästi tyypillisesti noin 50 kilometriä. Tietäjät tietää. PLUSSAA • Takatilat • Suorituskyky MIINUSTA • Iso koko voi ahdistaa KOEAJO Volkswagen Arteon
Tyyli tulee kaupan päälle. automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. VOLKSWAGEN ARTEON Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. TILAT Tilaa tässä autossa riittää, ja sillä siisti. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km MITAT Pituus 4 866 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 450mm, akseliväli 2 839 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 813 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Turha sitä on kierrellä: Volkswagen Arteon on hieno, huolella suunniteltu ja laadukkaasti kokoonpantu auto. Arteon Shooting Brake on hieno ja huomattavan tyyilkäs auto. GTE-napin painalluksella saadaan käyttöön täysi teho ja vääntö. Tavaratila tuntuu litrojaan suuremmalta. 5 Latauspistokkeen paikka on kätevästi keulassa. Kaksi 190-senttistä istuu mukavasti peräkanaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 684 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 684 €. 3 Kojelaudassa ei ole onneksi aivan niin paljon hipaisutoimintoja kuin tuoreemmissa Volkkareissa. AJETTAVUUS Volkswagen Arteon on juhlallisen vakaa kulkija. 35 1 Istuimet ovat taattua VW-laatua. Kaupungin kapeilla kujilla iso koko saattaa närästää. 2 Takapenkin jalkatila on monumentaalisen iso. Erityisesti takajalkatilan massiivisuus ihastuttaa. Ahkerasti lataamalla on mahdollista päästä pieneen kulutukseen. Se viihtyy parhaiten vapailla väylillä. 4 Tavaratilaan mahtuu vaikka mitä. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun akku on hyvässä latingissa, Arteon liikahtaa iloisesti. Sopii kenelle vaan, jos iso koko ei pelota
Perusautoon nähden vain 500 euron lisähinnalla saa siten paljon mukavaa. Tässä Born e-Boost-versiossa sähkömoottori tuottaa tehoa 170 kW, eli 231 hv, ja maksimivääntö on 310 Nm. Kotonahan lataukseen tavallisesti riittää se tyypillinen 11 kW:n teho, ja auto latautuu täyteen yön yli. Tällöin latauspisteestä voidaan parhaimmillaan ladata 100 km toimintamatkaa noin 7 minuutissa. SÄHÄKÄN ULKOMUODON takeeksi Borniin tulee saataville hieman lisää potkua, tarkemmin sanottuna 20 kilowattia eli 27 heppaa. Ihan asiallisia pikkusporttilukemia. Born e-Boostin maksimilatausteho on 135 kW. Toimintamatkaa on WLTP-normin mukaan 416 kilometriä, isommalla 77 kWh:n akulla 544 kilometriä. Koeajoauton kuparinväriset yksityiskohdat näyttävät lisävarusteista sinistä mattaväriä vasten luonnossakin varsin tyylikkäiltä. Born e-Boost kiihtyy koeajetulla 58 kWh:n akulla 0–100 km/h reippaasti, eli 6,6 sekunnissa. Born e-Boostin vakiovarustelista on kattava. Akkukoot ovat 58 kWh ja 77 kWh. Born e-Boost on onnistunut muunnos Volkswagen ID.3:sta – pirteä ja näyttävä. Sähköauton hankintaa punnitseville Cupralla on hyviä uutisia, sillä tässä autossa on kunnon takuu: viisi vuotta tai 100 000 kilometriä sekä kahdeksan vuoden akkutakuu kuulostavat mukavilta ominaisuuksilta. Vaikka akussa olisi vain viisi prosenttia varausta jäljellä, voidaan se ladata 80 prosentin varaustasoon vajaassa 40 minuutissa. Lisää potkua KOEAJO Cupra Born e-Boost KOEAJO Cupra Born e-Boost PLUSSAA • Pirteä muotoilu • Kunnon takuu MIINUSTA • Pienehkö tavaratila • Ohjauspyörän liukusäätimet. Seatin ja etenkin Cupran tapauksessa Volkswagen-sukuisuus voi olla joidenkin silmissä vanhoillinen rasite, johon halutaan nuoremman merkin markkinointiosastolla ottaa pientä pesäeroa. Meneillään olevan nopean sähköistymisen vuoksi nuori Cupra joutuu luomaan nahkansa miltei heti uudelleen. Born onkin selkeästi nuorekkaamman ja rohkeamman ilmeen auto kuin konsernisisarensa. HARRY KUURIO J oskus sukujuuret saattavat olla pieni rasite. Ollaan aika kaukana ID.3:n laimeasta arkisuudesta. Peruskilkkeisiin sisältyvät esimerkiksi lämpöpumppu, sähkökäyttöinen seisontalämmitysja jäähdytys, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä satelliittikytkimin, ennakoiva ja mukautuva tasanopeudensäädin, ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnoin, led-ajoja takavalot, digitaalinen mittaristo, älypuhelimen langaton lataus ja peilaus, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera ja kaukovaloavustin, ja niin edelleen. Ulkomuotoon on panostettu enemmän kuin Volkkarin ID.3:ssa; lisäksi auto on kuusi senttiä pidempi ja kolme matalampi kuin ID.3, mikä tekee hyvää menevämpää ulkomuotoa tavoiteltaessa. Kuljettajaa avustavista järjestelmistä on e-Boostissa vakiona muun muassa liikennemerkkien tunnistusja kaistanpitoavustin. Cupra Born on tästä oiva esimerkki. MYÖS ASIOINTILATAUSTEN suhteen mennään eteenpäin. 36 11/2022 Cupran Born-mallistossa on tarjolla pienellä lisärahalla lisää tehoa
2 Takana on kohtalaisen hyvin tilaa, mutta etuistuinten umpinainen niskatukiratkaisu rajoittaa näkyvyyttä eteenpäin. Audioja navigointijärjestelmä 12 tuuman värikosketusnäytöllä on e-Boostin vakiovaruste. Lisäplussaa tulee kohtuullisen pienestä sähkönkulutuksesta. Tavaratila on kuitenkin melko pieni. 5 Taka-akselille on luotu viiden tukivarren monivarsituenta, ja painojakaumakin on ihanteellisesti lähes 50:50. Pitkä takuu, järjellinen hankintahinta ja sähäkämpi suorituskyky puhuvat puolestaan. CUPRA BORN E-BOOST 170 kW 58 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 170 kW (231 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Erinomainen tuki kaikin puolin, ja myös reisituen pituussäätö onnistuu. 3 Kuparin väriä siellä täällä. 37 1 Cupran erikoisurheiluistuimet kangasverhoiluin ovat e-Boostissa vakiona nämäkin. Born e-Boost on mukavan sähäkkä peli arjen pyörityksiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Soralla kivet ropisevat aika tavalla. Hänelle, joka kaipaa sähköautoltaan enemmän näyttävyyttä parantuneen suorituskyvyn lisäksi. Kiihtyvyys on pienemmän akkukoon autossa varmasti useimmille riittävää, ja huippunopeus on Suomen teitä ajatellen järkeväksi säädetty. Mikäli tarvitsee pidempää toimintamatkaa, kannattaa valita 77 kW:n akkukoko. 4 Tavaratila on vain 385-litrainen, mutta onneksi käytännöllisen mallinen. Plussaa Neutraali Miinusta. Cupra Born tarjoaa kohtalaisesti tilaa, mutta kyseessä ei ole iso auto, ja siksi takaistuimella voi joutua sovittelemaan jalkojaan tarkemmin. EU-KULUTUS 15,8 l/100 km AKKUKAPASITEETTI 58,0 kWh (netto) TOIMINTAMATKA 416 (WLTP) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe)/135 kW MITAT Pituus 4 322 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1824 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 990 € Born e-Boost on pätevä matkantaittaja alustalla kuin alustalla, mutta mieluiten sillä ajelee tarkempaa mutka-ajoa. Ohjaustuntuma on asiallisen täsmällinen, ja takaveto tukee ajodynamiikan hallittavuutta. Tervetullut lisä Born-mallistoon. Etutiloissa ei ole moittimista, ja istuimet ovat mainiot. Ulkomuodosta voi olla jokainen omaa mieltään, mutta ei e-Boost ainakaan tylsältä näytä
Ajotuntumaltaan EV6 GT on miellyttävä kutakuinkin kaikissa nopeuksissa. Se on toki paljon rahaa, mutta sille saa myös hyvän vastineen. Kian Euroopan suorituskykyasioiden kehityksestä vastaavan Michele Muglian mukaan autosta on haluttu tehdä erilaisiin ajotilantiisiin mahdollisimman hyvin soveltuva, korkeampiinkin matkanopeuksiin soveltuva GTauto. HARRY KUURIO KUKAPA OLISI vielä muutama vuosi sitten uskonut, että nykyaikaisen nelivetoisen superauton saa alle 80 000 eurolla, ja sen valmistaja on Kia. Kaikki muut jäävätkin sitten suorituskyvyssä taakse, jos mukaan ei lasketa useiden satojen tuhansien eurojen hyperpelejä. Käytännössä vain Audi e-tron GT, Porsche Taycan Turbo tai Tesla Model S Plaid ovat kiihtyvyydeltään ja ajodynamiikaltaan himpun verran nopeampia – mutta ne ovat myös selkeästi kalliimpia. PITKILLÄ SIIVUILLA rengasmelu alkaa kuitenkin ärsyttää, sillä GT:n alla pyörivät korkeat, varsin matalaprofiiliset kumit. Ohjaukseen ei ole tehty isoja muutoksia perus-EV6:een nähden, lähinnä pientä kalibrointia. Vakiovarusteisissa GT-istuimissa on hyvä istua, mutta manuaalisäädöt, selkänojan kallistuksessa jopa portaalliset, sekä reisituen pituussäädön ja ristiselän tuen säädön puuttuminen jäävät harmittamaan. Supersähköauton hinta on suorituskykyyn nähden maltillinen. Oliko kysyttävää. Kokonaisuus on mukavuuden osalta hallittu, eikä kivirekifiilistä pääse syntymään. Niiden turvin Kia päästää nyt irti todellisen pedon. Peto on irti! KOEAJO Kia EV6 GT KOEAJO PLUSSAA • Kiihkeä kulkupuoli • Nopea pikalataus MIINUSTA • Etuistuinten pikku puutteet • Suppea talvi rengasvalikoima Kia EV6 GT. MIELIPUOLISESTA SUORITUSKYVYSTÄ huolimatta EV6 GT:ssä on paljon järkeä. 38 11/2022 Kian mallisto sähköistyy vauhdilla, ja nyt tulee tarjolle sellainen peli, että oksat pois: EV6 GT. Tänä päivänä se on kuitenkin totisinta totta, sillä Kia EV6 GT on rantautumassa myös Suomeen. Takajouset ovat GT:ssä hieman tanakammat kuin tavallisissa EV6-malleissa, mutta etujouset hieman löysemmät. EV6 GT:n ajo-ominaisuuksien suhteen Kialla ei ole mitään hävettävää, edes kivenkovien kilpailijoiden keskuudessa. Tarkka vertailu paljastaa, että Kia EV6 GT pärjää kilpailijoihinsa nähden erinomaisesti. Siinä eri ajotilat auttavatkin pätevästi. ENSIMMÄINEN KYSYMYS on varmasti se, paljonko tämä lysti sitten maksaa. Auton suorituskyky ei varmasti jätä kylmäksi. Vastaus saattaa hämmentää, sillä hintalappuun on piirretty nykyisten sähköautojen mittapuulla ihan järjellinen lukema, vajaat 77 tuhatta euroa. KIA SÄILYTTÄÄ tässäkin autossa kansanauton maineensa, sillä korealaiset hevosvoimat ovat halpoja. Lyödäänpä heti alkuun kylmät faktat tiskiin: EV6 GT tarjoaa huipputehoa 430 kilowattia eli 585 hevosta ja vääntöä huimat 740 newtonmetriä. Perheautoluokkaan laskettava nelivetoinen EV6 GT kiihtyy sataseen 3,5 sekunnissa ja kulkee 260 km/h. Maavaraa GT:ssä on 5 milliä perusversiota vähemmän
Tavaratilaa on kohtalaisen hyvin tarjolla, etupellinkin alta löytyy pieni tila vaikkapa latausjohdoille. Tällöin 10-80 prosentin lataus kestää vain 18 minuuttia. Tiivistahtisessa mutka-ajossa auto käyttäytyy loogisen eleettömästi, vaikka suuri omamassa ajodynamiikassa tuntuukin. Eihän tämä auto enää toivottavaa jätä. Takuuta riittää ja sähköautona EV6 GT edustaa pikalatausmahdollisuuksineen edistyksellisyyttä. Optimioloissa sitä voi ladata jopa 240 kW:n teholla. Etukannen alta löytyy pieni lisälokero. Edessä voi matkustaa väljästi, eikä takanakaan tarvitse juuri mistään tinkiä. Useimmista sähköautoista poiketen myös huippunopeutta riittää tarvittaessa ohituksiin vaikka saksalaisella autobaanalla. Kaupungissa EV6 GT tuntuu hieman kankealta. 39 1 GT-etuistuimet ovat vakiovaruste ja tukevat hyvin selkää, mutta niistä puuttuvat sähköiset säädöt – ja lisäksi ristiselän tuen säätö sekä reisituen pituuden säätö. EU-KULUTUS 22,7 kWh/100 km AKKUKAPASITEETTI 77,4 kWh (brutto) TOIMINTAMATKA 406 km (WLTP) MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 490–1300 (+20) l OMAMASSA 2185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 76 369 € Koeajettu auto vakiovarustein: GT-mallisto alkaen: 76 369 € Tavallisessa matka-ajossa EV6 GT on parhaiten omillaan. 3 Ohjaamo on nykyaikainen ja ajoergonomia on kunnossa. Nykyaikaiset sähköautot tarjoavat hyvin tilaa, niin myös EV6 GT. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Suorituskykyistä sähköperheautoa etsivälle. Plussaa Neutraali Miinusta. EV6 on pätevä peli jo ihan perusmuodossaankin, ja GT-status tuo siihen nelivedon lisäksi todella tukevan annoksen menohaluja. Tähän on nyt sitten tultu: Kialta voi ostaa todella suorituskykyisen, nykyaikaisen auton räjäyttämättä pankkia. 5 EV6 GT:ssä on 800 voltin akkutekniikka. KIA EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 430 kW (585 hv) VÄÄNTÖ 740 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 3,5 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h YHD. Painikkeiden määrää on vähennetty, mutta kaikkia toimintoja ei onneksi olla siirretty kosketusnäytölle. 4 Takakontin koko on 490 l. Kiihtyvyys on tasolla, johon on totuttu vain totisten urheiluautojen parissa. 2 Takana on hyvin niin polvikuin pääntilaakin, mutta varvastila jää niukaksi
Pysäytän Audin keskelle tietä ja vilkaisen taustapeiliin: ei ketään. Karmea hinta, mutta karmea on autokin. Nyt ei olla RS3:n ydinosaamisalueella, ja vauhti täytyy pitää alle viiden kympin. Kiihtyvyys on väkivaltaista, lähdettiinpä sitten paikaltaan tai kahdeksankympin vauhdista rekan ohitukseen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN P ihlajakoskentie, Kuhmoinen. Pelkästään hyvässä mielessä. RS3:n suorituskyky ja ajettavuus ovat sillä tasolla, että sitä voi aivan oikeutetusti kutsua urheiluautoksi. Kytken kaikki ajoavustimet pois käytöstä ja painan kaasun sekä jarrun pohjaan. RS3 EDUSTAA näinä ekoautoilun aikoina katoavaa kansanperinnettä. Audi RS3 on kymmenen vuoden päästä takuuvarma klassikko – muisto ajalta, jolloin autoissa vielä oli sitä kuuluisaa munaa. Parittoman sylinterimäärän tuottama konsertti on kuitenkin ennallaan. Huvittavinta on se, että viiden ovensa ansiosta RS3 on huomattavan käytännöllinen auto. Kaunis kesäinen ilta. Tässä minun spontaani kommenttini. Nopeus kohoaa salamavauhtia, vaikka välillä mennään pienessä kylkimyyryssä. Nyt kuitenkin poikittain, eikä pitkittäin kuten aikanaan ensimmäisissä quattroissa ja niiden ralliversioissa. Monet sähköautot kiihtyvät ihan yhtä rajusti kuin tämä Audi, mutta niistä puuttuu se jokin, eli ääni. LAURI LARMELA Pieni tehoreservi on aina paikallaan. Keulapellin alla lepää nimittäin riviviitonen. 400 hevosvoimaa on kompaktiin perheautoon juuri sopiva lukema. Näillä eväillä tämä kovimman luokan A3 kulkee kuin katapultin vetämänä. Monissa sähköautoissa kabiiniin voi syöttää itse valittua ääniraitaa – vaikkapa veekasin laulua. Ongelmana on tietysti se, että ohituksen jälkeen nopeutta on sen verran, että kortti lähtisi heti kuivumaan. RS3 maksaa vajaat 90 000 euroa. Mutta nopein ohitus on se turvallisin ohitus – vastaantulijan kaistalla on ihan turha roikkua nopeusmittaria tiukasti tuijottaen. Ei takapenkillä eikä ruumassa mitään mahtitiloja ole, mutta kyllä tällä autolla arkiajot sujuvat paljon paremmin kuin jollain tyypillisellä matalanlättänällä Ferrarilla. Parempi lopettaa, kun autokin on vielä ehjä ja renkaat tukevasti vanteillaan. 40 11/2022 KOMMENTTI Osta ihmeessä nyt, kun näitä vielä saa. Eikä numeroarvoissakaan ole valittamista: tehoa on 400 hevosvoimaa ja vääntöä 500 newtonmetriä. Audi puhisee tuskissaan, mutta kun nostan jarrun, alkaa silmitön ilotulitus: soraa ja pienempiä irtokiviä lentää kaaressa jokaisesta neljästä pyörästä. RS3 on Audin mallistossa tietynlainen muinaisjäänne – ainakin moottorinsa puolesta. Soratien pinta on pelkkää pyykkilautaa, ja Audi tärisee tuskissaan. Ei makeaa mahan täydeltä, sanotaan. Pahan kosketus KOEAJO Audi RS3 KOEAJO PLUSSAA • Ihanat pakoäänet • Raju suorituskyky • Maukas ajettavuus MIINUSTA • Ei yhtään mitään Audi RS3. Audin äänet ovat kuitenkin aidot, ja siksi tämä auto jää mieleen. Ja kun sitä säestetään sopivasti turbon paukkeella, käsillä on erittäin karismaattinen voimanlähde. SAAN KUNNON naurut, mutta teen saman vielä uusiksi. Kenellekään ei tule varmaan yllätyksenä, että tällä autolla ehtii aina rekasta ohi. Sitten tuumin, että pikku spurtti voisi piristää tunnelmaa
3 Ohjaamo on audimaisella tavalla tyylikäs. Tällöin päästään niihin himottuihin peräluistoihin. Rajua ja kaunista. Takapenkki on olemassa, samoin tavaratila. Kohta nämä kielletään. Kyllä lähtee – ihan oikeasti. Tällaista autoa ei hankita tilojen vuoksi. Ei tietenkään saisi koskaan liikaa kehua, mutta onhan tämä Audi RS3 todella kiehtova auto. Mittaristo kertoo, paljonko tehoa ja vääntöä on kulloinkin käytössä. Se erottuu massasta ja jää ikuisesti mieleen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Viitosen laulu tulee sitten kaupan päälle. Kuskilla ja etumatkustajalla on hyvät oltavat, mikä on tärkeintä. automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Mutta ei niistä sen enempää. Jos on taipumusta keräilyyn, ja hieman ylimääräistä lompakossa, niin tämä RS3 kannattaa ilman muuta napata heti talteen. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta pieni. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 9,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 206 g/km MITAT Pituus 4 389 mm, leveys 1 851mm, korkeus 1 436 mm, akseliväli 2 631 mm, tavaratila 282 l OMAMASSA 1 645 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 87 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: A3-mallisto alkaen: 33 488 € On pitoa ja vetoa. 41 1 Säädöt sähköllä kohdilleen ja baanalle. AUDI RS3 Sportback MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 480 cm 3 TEHO 294 kW (400 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 5 Kaunista, kaunista: punainen jarrusatula, rei´itetty jarrulevy ja yksinkertaisen tyylikäs vanne. 3,8 sekuntia liikennevaloista satasen vauhtiin kertoo maailmanluokan kulkuhaluista. 400 hevosvoiman teho ei mene harakoille, vaan se on aina kuskin käytössä. 2 Takapenkki sopii lapsille ja kauppakasseille. Jos haluaa, nelivedon voi säätää takapainotteiseksi
42 11/2022 Kaksi sähkömoottoria ja vähän yli 400 hevosvoimaa tehoa. Nyt ei jäädä kenenkään jalkoihin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Kulkurin valssi KOEAJO Volvo C40 KOEAJO Volvo C40
43
Kyllähän niillä kesäkeleillä pärjäsi, mutta mitenköhän homma pelittää liukkalla. Tiloiltaan C40 on yllättävän hyvä. Takaistuin on nimittäin normaalia alemmalla tasolla. Volvo tuntuu käteen käyvältä, ja peräti sähäkältä kulkijalta. Tilaa taakse on saatu pienellä kikkailulla. Olen sen verran vanhan liiton miehiä, että toimintamatkan pitää aina olla maksimaalinen. Räpläsin hetken valikoita, ja tarkistin, että pyyntinä on tosiaan se 100 prosenttia. Minä päätin jättää suositukset sikseen. Tämä verottaa hieman, muttei katastrofaalisesti, reisitukea. Tavaratila ei ole mitenkään valtava, mutta sen välipohjan alta löytyy kätevästi lisää tilaa. Ilokseni huomasin, että Volvon akku oli autoa noudettaessa täydessä sadan prosentin latingissa. Kun pääsin pienten ketunlenkkien jälkeen kotipihalle, akussa oli varausta vielä 85 prosenttia. Kori on vähän hassun oloinen: korkea, mutta luiskaperäinen. Siirryin takaosastolle: ei kaapeleita. Tai eihän etutilojen avaruudessa mitään outoa ole, mutta kuvittelin takapenkin pienemmäksi kuin se onkaan. Näin pitää tietenkin olla, kun tehoa on yli 400 hevosvoimaa. Kun tähän yhdistetään äänettömät sähkömoottorit, syntyy hyvin miellyttävä kokonaisuus. Mutta olivathan ne lopulta siellä, välipohjan alle kerittyinä SÄHKÖAUTOJEN KOHDALLA on aina pakko puhua akun varaustilasta. C40 on teknisesti samaa sukua kuin XC 40, mutta korimuodot ovat erilaiset. PLUSSAA • Suorituskyky • Neliveto MIINUSTA • Matala takaistuin KOEAJO Volvo C40. Toimintamatkaa luvattiin 320 kilometriä, joten turvallisilla vesillä liikuttiin. Koska toinen sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, C40 on nelivetoinen. Hiljaisuus on olennainen osa sähköauton viehätystä. Avasin Volvon keulakontin, sähkö-Volvoissa kun on sellainen: ei kaapeleita. No, näitä variaatioita tai fuusioita nykyautojen parissa kyllä riittää. Aina kun saan ajoon sähköauton, tarkistan ensimmäisenä, että ovathan latauskaapelit mukana. Nelivedosta on tunnetusti eniten hyötyä talvella, mutta kyllä jokapyörävetoinen auto maistuu hyvältä kesälläkin. C40 MAISTUU kokoistaan isommalta, ja jousitus on viritetty aika pehmeäksi. Siinä missä XC40 on kulmikas, niin C40 kääntyy pyöreyden puolelle. Kiinnitin heti autoa hakiessani huomiota Volvon renkaisiin. Jos suoraan puhutaan, niin tämä Volvo kiihtyy aivan järkyttävän hyvin. Kun kaikki pyörät vetävät, kumi ei kilju turhaan oikein missään tilanteessa. 44 11/2022 V olvon mallistossa riittää valikoimaa – myös sähköpuolella. Latauskaapelit on hyvä pitää siellä, jotta varsinainen tavaratila pysyy vapaana. Ne olivat todella karkeakuvioiset, ns. Volvo suosittelee, että täyttä latausta ei tehtäisi turhaan, sillä se lyhentää akun käyttöikää. Jonkunlaista coupea tuo C varmaan tarkoittaa. all season -kumit. Tällaiset pehmeät renkaat sopivat sinänsä hyvin sähköautoon, sillä ne eivät jollota, kuten monet kovat kesäkumit. Ja kuten sanottua, keulapellin alla on myös jonkin verran säilytystilaa
VOLVO C40 Recharge Twin Ultimate MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria AKKU/TOIMINTAMATKA 78 kWh/451 km TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Yli 400 hevosen teho ja 660 newtonmetrin vääntö riittävät kaikissa tilanteissa. 2 Takaistuin on sijoitettu vähän turhan matalalle. TILAT C40 ei ole varsinainen tilaihme. Tavaratilaa löytyy kätevästi myös keulapellin alta. Jos haluaa todella kovakulkuisen ja persoonallisen näköisen sähköauton, niin tässä olisi. EU-KULUTUS 22,3 kWh/100 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413 + 31 l OMAMASSA 2 185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tolkuttoman rajusti kiihtyvä sähköauto. AJETTAVUUS C40 on miellyttävä ajettava. Yli kahden tonnin painoa ei voi olla huomaamatta, mutta onneksi tämä Volvo ei ole alustaltaan mikään kivireki. Jos rehellisiä ollaan, ehkä vähempikin riittäisi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 950 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 400 €. Omintakeinen ulkonäkö ei välttämättä miellytä kaikkia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksi sähkömoottoria saavat Volvon melkein lentoon. 5 Keulalla on hyvä pesäkolo latausjohdoille. 4 Tavaratila on selkeän kulmikas. 45 1 Etupenkkiläisillä ei todellakaan ole valittamista. 3 Kojelauta on veistetty samalla muotilla kuin muissakin Volvoissa. Edessä on väljää, mutta takapenkki on sijoitettu liian matalalle. KENELLE
Jestas sentään! KOEAJO Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio KOEAJO PLUSSAA • Huima suorituskyky • Hienostuneet muodot MIINUSTA • Rengasmelu moottoritiellä • Ronski kulutus Alfa Romeo Stelvio. STELVIO QUADRIFOGLIO on ennen kaikkea ajajan auto. 46 11/2022 Stelvio alkaa mallina jo ikääntyä, mutta kun keulalle valjastetaan yli 500 Ferrarin korskeaa oria, mielenkiinto herää uudelleen. Mutta koska kyse on italialaisesta autosta, on muotoilu tärkeässä roolissa. Urheilullisesta imagostaan tunnetulle Alfalle katumaasturin valmistaminen oli vaikea paikka, mutta tänä päivänä markkinat määräävät, ja autoilijoille on tarjottava sitä mikä myy. Lyhyehkö ja korkea Stelvio perustuu samalle Giorgio-perusrakenteelle kuin Alfan Giulia-sedan. Kilpailijoiksi ilmoittautuvat ainakin Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz GLC ja Tesla Y. Niinpä Stelvio erottuukin vakavailmeisistä verrokeistaan suorastaan kaunottarena. Stelvion menestys onkin ollut kohtalaista. Kuten Giulia, tämäkin auto lukeutuu premium-ryhmän haastajiin. Siksi edelleen valmistetaan myös polttomoottoritekniikkaan perustuvia hirmuja, joilla on perinteitä kunnioittava taistelijasielu. Neliveto jakaa voimasta taka-akselille vähintään puolet, mikä tekee ajamisesta nautittavaa. Kooltaan se ei ole mörkö, mutta sillä on härnätyn hirviön sielu. Silloin parhaan kokemuksen saa juuri itse vaihteita vaihtamalla, ja nauttia hienon moottorin tarjoamista aidoista äänistä. Moottori valittaa piinattuna tuskaansa, antaen kaikkensa. Stelvio on korityypistään huolimatta aito Alfa Romeo, ylpeästi aistikas italialainen. STELVIO OLI yli 110-vuotiaan Alfan ensimmäinen SUV, jolla on mallina ikää nyt jo viitisen vuotta. Silti Stelvio Quadrifoglion konehuoneesta säntää laitumille 510 huippuunsa viritettyä hevosvoimaa, jotka kiidättävät tämän muodokkaan hurmaajan huimaan kyytiin. Stelvio Quadrifogliossa on Alfan perusD/N/A-ajotilojen lisäksi myös Race-ajotila, jossa moottorin kaikki suitset höllätään. Ja sitten mennään… HARRY KUURIO M onien sähköautojen suorituskykyä ihastellaan estottomasti, useimmiten aiheesta. Stelvio Quadrifoglion moottori on Ferrarin F154-sukuinen, kaksin turboin ahdettu 690T-tyyppikoodilla autoa eteenpäin riuhtova V6-voimanpesä. Ferrarin mainittuun voimanlähteeseen verrattuna Alfan moottorissa on siis kaksi sylinteriä vähemmän, ja iskutilavuutta maltilliset 2,9 litraa. KIIHDYTYS SATASEEN on ohi alle neljässä sekunnissa, kun Q4-nelivedon kaikki pyörät tarraavat kiinni asvalttiin. Mutta kaikkeen eivät sähköautotkaan yllä, eivätkä kaikkien tarpeisiin sovellu. Stelvion kokonaispituus on 4,68 metriä, eli ylisuuri ei tämä Alfa ole. Kuten Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, jonka vauhdista vastaa Ferrarilta lainattu sydän. Vaihteistoksi saa vain kahdeksanportaisen automaatin, jota voi tietenkin käskyttää myös itse ohjauspyörän takana sijaitsevista siivekkeistä. Täyskaasukiihdytyksessä moottori parkaisee vaihteidenvaihtojen yhteydessä ilmoille metallisen ulvonnan, joka saa ihon oikeasti kananlihalle. Tilaa se tarjoaa kokoluokassaan ihan mukavasti
Menestyjille, joiden motto on ”Pinkka kuntoon ja baanalle”. 3 Stelvion ohjaamo on pramea, mutta tärkeimmät hallintalaitteet on silti sijoitettu harkiten. Kuljettajalla on ergonomisesti mainiot oltavat. 47 1 Etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen niin selälle kuin jaloillekin. Voimaa ja käytöstä hillitään selkeästi, paitsi race-moodissa. Nam… Stelviossa on tarjolla kahdenlaisia tiloja. 5 Pakoputkien ulostuloja on Quadrifoglion, eli neliapilan , mukaisesti neljä. 4 525 litran tavaratila on ihan kunnollisen kokoinen ja selkeän muotoinen, eikä nostokorkeuskaan ole häiritsevän suuri. Polvitilaa on takana selvästi rajallisemmin. EU-KULUTUS 9,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 227 g/km MITAT Pituus 4 686 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 693 mm, akseliväli 2 818 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 1850 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 179 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 66 995 € Kuivalla asvaltilla Stelvio ohjautuu miellyttävän aktiivisesti. Hankintahinta asettaa esteensä, mutta onneksi leasing on keksitty. Ei jätä kylmäksi tämä Alfa, ei. Tavaratila on kunnon kokoinen ja selkeän mallinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Koeajolla kulutus asettui himpun yli 15 litraan, mutta erityisen siististi ajamalla saattaa päästä 10 litran tietämille. Voima ei ole koskaan syntynyt tyhjästä. Etuistuimilla viihtyy pidempäänkin ongelmitta, mutta takaistuin on jalkatilojen suhteen turhan tiivistunnelmainen. 2 Takatilat eivät ole erityisen runsaat polvitilojen osalta. Näyttävä yksityiskohta ovat vihreäksi värikoodatut turvavyöt. Ajettavuus on aitoa, nautinnollista Alfaa. Halutessa mennään eikä meinata, ja moottoriääniin ei vain kyllästy, vaikka makuasiahan tämäkin on. Jos pito loppuu, ajonvakautus korjailee menosuuntaa nopeasti. Reisituen pituussäätö on aina toivottu ominaisuus, sekin tarjotaan. Ferrari-sukuinen moottori on röyheä ylpeydenaihe, joka siivittää auton huimaan vauhtiin. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio on hieno polttomoottoriauto. ALFA ROMEO STELVIO Quadrifoglio MOOTTORI V6, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 2891 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) VÄÄNTÖ 600 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 283 km/h YHD. Ohjaustuntuma on alfamaisen herkkä ja nopea. Ja osamaksu – inflaatiohan kuittaa velat sitten joskus... Plussaa Neutraali Miinusta
Tilat ovatkin erinomaiset, mutta varusteiden viimeistely ei ole mennyt ihan maaliin. VESA KOIVUNEN Kun koolla on mer kitystä KOEAJO Maxus Euniq 6 KOEAJO Maxus Euniq 6. 48 11/2022 Kiinalaista sähkömaasturia myydään hinnalla, koolla ja varustelutasolla
49 Kun koolla on mer kitystä
Tämä johti siihen, että pidemmällä moottoritieajolla tätä toimintoa ei oikein voinut käyttää. PLUSSAA • Hyvät tilat • Hyvä varustelutaso MIINUSTA • Jousitus • Adaptiivivakkarin toiminta • Tietoviihdejärjestelmän kökköys KOEAJO Maxus Euniq 6. 50 11/2022 J os koko ratkaisee, on Maxus Euniq 6 Grand SUV todella vahvoilla, sillä tilaa autosta löytyy. Alusta toimii varsin hyvin, mutta terävissä pateissa, kuten suojatien korokkeissa, isku on kova. Kuljettajalle tilat ovat luonnollisesti hyvät, mutta myös takapenkillä riittää tilaa temmeltää. AUTON AJETTAVUUS ei tee vaikutusta. Maxus kulkee tasaisesti, mutta ohjaus on hivenen tunnoton, mikä tekee ajamisesta – varsinkin aluksi – työläämpää. Puoli-ilmaisella pörssisähköllä totta kai... Vaikka penkkejä ei kaataisi, sinne mahtuvat omat ja parin kaverinkin tavarat. Euniq 6 ottaa pikalatausta vastaan 60 kW:n teholla, joten 30 prosentista 80 prosenttiin aikaa kuluu optimioloissa reilut puoli tuntia. Kotilatauksessa akuston saa helposti täyteen yön aikana. Valmistajan mukaan tavaratila on 754 litraa. Varustetasoon kuuluvat muun muassa peruutuskamera, panoraamakatto, mukautuva vakionopeuden säädin, langaton puhelimen lataus, kaistavahti, automaattinen hätäjarrujärjestelmä, pysäköintitutkat ja LED-valot. 51 900 euron hintaan sisältyvät kaikki tarjolla olevat varusteet. Ikävä puute tässä täyssähköautossa on se, että latauksen etäkäyttöä, akuston esilämmitystä ja latauksen säätötasoa ei ole ollenkaan. MITÄ VARUSTELUTASOON ja sen valintaan tulee, Maxus on tehnyt asiat helpoksi. Normaaliajotilalla ajettaessa kulutus on hiukan päälle 20 kWh/ 100 km, mutta tilanne muuttuu radikaalisti, kun lähdetään moottoritielle. Tavaratila on rakennettu kahden välipohjan avulla kolmiosaiseksi, eikä kyseessä ole pieni luukku vaan suhteellisen suuri tila, joten tilalupauksessa Maxus suoriutuu täyden kympin arvoisesti. Penkit ovat nahkaa ja edessä sähkösäätöiset, mutta jos haetaan premium-tuntua, niin mukavuuspuolen olisi voinut viedä hiukan pidemmälle. Ainoat lisäelementit ovat 930 euron metalliväri ja 32 A:n -latauskaapeli, jolla on hintaa 310 €. Kesänopeusrajoituksilla ajettaessa kulutus nousee lähemmäksi 30 kilowattituntia sataa kilometriä kohden, joten pidempi siivu moottoritietä vaati latauspisteellä käynnin. Ohituskaistalla ajettaessa se nappasi hyvin usein ohitettavan auton nopeuden ja jarrutti sen mukaan. Vaikka edessä istuisi susijengiläinen, taakse jää vielä aikuiselle oikein hyvät tilat. Kääntösäde on melkoinen, joten ahtaissa tiloissa ison auton operoiminen on hankalaa. Varusteita siis riittää, mutta toivomisen varaa jää kuitenkin – esimerkiksi mukautuva vakionopeuden säädin ei ole riittävän täsmällinen. Ja jos tilan tarve vielä kasvaa, niin sitähän järjestyy. TÄYSSÄHKÖAUTON AKUSTON koko on 70 kilowattituntia ja käytännössä autolla ajaa noin 350 kilometriä. Kattava kamerajärjestelmä antaa kuitenkin näissä oloissa kuljettajalle hyvän tuen
KENELLE. Kilpailu tässä autoluokassa on kivikovaa. Penkit eivät tosin ole järin mukavat. 5 Takaluukun avausnappi on sijoitettu jännästi takalasin pyyhkijän alle. Ohjaus on tosin hivenen tunnoton, eikä alusta toimi kaikkein terävimmissä pompuissa. 51 1 Kuljettajan tilat ovat hyvät ja ajoasennon saa kelvolliseksi. Varustelutaso on hyvä, mutta viimeistely ei kaikissa varusteissa ole huippuluokkaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 900 €. Siinä ei myöskään ole RDS-järjestelmää, joten kanavia pitää hakea koko ajan. MAXUS EUNIQ 6 Grand SUV MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 130 kW (177 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD.EU-KULUTUS Ei kerrota AKKUKAPASITEETTI 70 kWh TOIMINTAMATKA (WLTP) 345 km LATAUS CCS 60 kW / AC 7,2 kW MITAT Pituus 4 735 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 735 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 754 l OMAMASSA 1885 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Maxus Euniq 6 jättää hivenen ristiriitaisen tunteen, sillä sitä on viety varusteiden myötä premium-tasolle, mutta valitettavasti viimeistely ei ole ensiluokkaista. 4 Tavaratila on todella suuri ja se on jaettu kolmeen kerrokseen. Matkustajien tilat ovat sinänsä loistavat, mutta istuinmukavuus voisi olla parempi. Autossa on paljon hyvää, mutta parannettavaakin on. 3 Maxuksen tietoviihdejärjestelmä on hankala käyttää, eikä radio näytä asemien nimiä. Sähköisellä voimalinjalla ajaminen on nautinnollista, kun kaikki ruuti on aina välittömästi käytettävissä. Sähkösäädöistä huolimatta penkissä on toivomisen varaa. Jos kiikarissa on tilava auto, jonka käyttövoimana on sähkö, niin Euniq 6 on varteenotettava vaihtoehto. 2 Takamatkustajien kelpaa, sillä tilaa on. Sähkömoottorin ominaisuuksissa ei ole valittamista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Monista sähköautoista tuttua aivan erityistä voiman tuntua tässä autossa ei ole, mutta toki suorituskyky on riittävällä tasolla. TILAT Tämän auton "juttu" on valtava tavaratila, jonne mahtuu paljon rompetta. AJETTAVUUS Kaiken kaikkiaan Maxuksen ajettavuus on ihan kelvollisella tasolla. Boksi on myös helppokäyttöinen ja monipuolisesti muunneltavissa
Tällöin DSG-aski pudottelee silmään pikkuvaihteita, ja meno alkaa olla räyhäkkää. Matkustamossa on iloiteltu enemmän kuin ulkopuolella: penkeissä on lystikäs ruutukuviointi. Ohjaustuntuma voisi olla parempi – nyt se on vähän keinotekoinen. Näin teho saadaan tienpintaan eleettömän tehokkaasti ja ilman turhia vetelyjä. Koska T-Roc on vähän normaalia henkilöautoa korkeampi, kulku sisään ja ulos on helppoa. Asiantuntijat tunnistavat tämän T-Rocin pedoksi, mutta satunnaiselle kadunmiehelle auton todellinen luonne saattaa jäädä arvoitukseksi. Ärrän pata ei ole mikään hermostunut herhiläinen, vaan enemmänkin puurtaja luonnoltaan – väännöllä mennään. T-ROC R on koristeltu parhaaseen sleeper-tyyliin. Moottori herää eloon napin painalluksella. 52 11/2022 Taas yksi tavallinen katumaasturi. Myös vääntöä on varalla vähintään riittävästi, eli 400 newtonmetrin verran. KAKSILITRAINEN TURBOMOOTTORI tarjoaa kuljettajan käyttöön mojovat 300 hevosvoimaa. Sen käyntiääni on perin normaali. Jouset eivät ole paukkukovat, vaan juuri sopivan jämäkät. Alustan viritys kertoo auton luonteesta. Nyt osui ajoon T-Roc R. Suomeksi taivutettuna voitaisiin puhua laapiksen sinisestä. R on luonnollisesti nelivetoinen. T-Roc on yksi saksalaisvalmistajan monista katumaastureista. Tehtaan värikartassa sävy tunnetaan nimellä Lapiz Blue. Ajettavuudeltaan T-Roc R ei ole mitenkään erityisen sporttinen. Annos R-vitamiinia KOEAJO Volkswagen T-Roc R KOEAJO PLUSSAA • Suorituskyky • Neliveto MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Niukka tavaratila VW T-Roc R. Vanteet ovat toki näyttävät ja pakoputken päitä löytyy takahelman alta neljä kappaletta, mutta muu, turhanpäiväinen showmeininki puuttuu autosta tyystin. Ulkonäkö ei petä: tuoli tukee kehoa mallikelpoisesti. Kuljettajan penkki on muhkea, ja se oikein kutsuu istumaan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K un Volkswagenin keulalla hohtaa iso R, tiedossa on armotonta menoa. Ajotilavalikossa olisi tarjolla monia vaihtoehtoja, mutta lähden liikkeelle perusasetuksilla. Tunnetuin Ärrä on tietysti Golf, mutta tuota maagista kirjainta esiintyy muuallakin Volkkarin mallistossa. Sport-asetuksilla lentoon lähtö sujuu nopeammin, sillä tällöin vaihteisto suosii jo lähtökohtaisesti pienempiä pykäliä. T-Cross on aikamoinen mini, T-Roc keskikokoinen ja Tiguan sitten näitä selvästi isompi. Nimen perusteella – ja muutenkin – T-Roc on pienemmän T-Crossin veli. Tai ehkäpä ei sittenkään. Kun painaa ohjauspyörään sijoitettua R-nappia, sointiin tulee lisää bassoa. Tästä kiehtovan sävyisestä kivilajista on kautta aikain valmistettu esimerkiksi erilaisia koruja. Toki moottorista alkaa löytyä pippurisempaa luonnetta, kun kaasupolkimen pitää riittävän kauan pohjassa. Ajamamme T-Roc oli juuri sen värinen kuin nämä Ärrät tapaavat olla, eli yönsininen. Kovasta imagostaan huolimatta tämä R sopii mainiosti myös arkiajoon
Neliveto välittää voiman tehokkaasti tiehen. 5 Kaikkia pikkupoikia kiinnostaa se, mihin nopeusmittarin näyttö päättyy. VOLKSWAGEN T-ROC R 2,0 TSI 221 kW 4MOTION DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Volkswagen T-Roc R on erikoistapaus, joka sopii lähinnä erikoismiehille. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 194 g/km MITAT Pituus 4 236 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 568 mm, akseliväli 2 594 mm, tavaratila 392 l OMAMASSA 1 587 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 118 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 162 € T-Roc on perustaltaan katumaasturi, joten sen ajettavuudelta ei voi odottaa liikoja. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. Neliveto on Suomessa ison plussan arvoinen juttu. 300-hevosvoimainen moottori ei ole mikään herhiläinen, vaan vääntövoimala. T-Roc on oikeastaan omituisen ahdas auto. Kuljettajan ja vänkärin istuimilla toki viihtyy. Normaaliajossa mennään matalilla kierroksilla. 53 1 Etuistuimet tarjoavat todella rajusti tukea sivusuunnassa. Paukkua ja sitä myöten kulkuhaluja riittää vaikka muille jaettavaksi. T-Roc R kulkee raketin lailla. Alusta on jämäkkä, mutta ohjaustunto voisi olla parempi. Volkswagen T-Roc R ei herätä turhaan huomiota, mutta liikkuu tarvittaessa näädän lailla. 2 Takaistuin on valitettavan ahdas. 4 Matala tavaratila on aivan liian ahdas. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Ärrän lukema on komea: 320 km/h. Tavaratila on liian matala. Kohta nimittäin kahlaamme taas sohjossa. Tässä on todellinen salaherkku, eli sleeper. Korissa piisaa korkeutta, mutta takapenkki on silti aikuisille ahdas. 3 Kojelauta edustaa VW-maailmaa puhtaimmillaan. Hintaa suorituskykyiselle autolle kertyy aika tavalla
VESA KOIVUNEN K un autosta tehdään laatikko, se ei voi näyttää erityisen sulavalta, mutta kaikki mahdollinen tila saadaan käyttöön. Joten vaikka tavaratila olisi lastattu täyteen, latauskaapelit saa helposti katon rajasta käyttöön. Hattuhyllyn saa laitettua puoleen väliin, jolloin tila jakaantuu kahteen osaan. Kulutus on 20 kilowattitunnin luokkaa sadalla kilometrillä, mutta tämä vaatii jo maltillista ajoa. Tämä helpottaa tilan muokkaamista entisestään. Se vaatii suurta ennakointia, mikä ei tunnu varsinkaan kaupungissa luontevalta. Peugeot e-Rifteriin mahtuu siis tarvittaessa todella paljon tavaraa. Alle voi laittaa esimerkiksi matkalaukut ja päälle saa vielä hyvän kerroksen kevyempää rompetta. WLTPtoimintamatka on 278 kilometriä, mihin on hankala päästä. Ainoa miinus tavaratilan käytettävyydessä on se, että takaluukku on korkea ja vaatii avautuakseen paljon tilaa. Takapenkkien ollessa normaaliasennossa tilaa on 597 litraa. Monista sähköautoista tuttu yhden polkimen ajo ei tällä autolla ole helposti toteutettavissa. 1200 euron hintaan lisävarusteena saatava monitoimikatto antaa tavaratilalle aivan omanlaisen mausteensa, sillä sen mukana tavaratilan puolelle tulee kotelo, jonne voi laittaa latauskaapelit. Ajoasento on mukiinmenevä. Tosin tähänkin Peugeotin insinöörit ovat keksineet pienen helpotuksen, sillä takaluukun lasin saa auki ja sitä kautta ainakin ruokaostokset voi asetella tavaratilaan. Kuljettajan istuin hoitaa tehtävänsä, vaikka mukavuus edellä ei tässäkään mennä. Peugeot e-Rifter on tästä erinomainen esimerkki, sillä tilojen monipuolisuus on mainiolla tasolla. Sähkömoottori tarjoaa tasaisen kyydin heti lähdöstä alkaen, mutta jarrujen poljintuntuma on kummallisen töksähtelevä. KOLMEN ISTUTTAVA takapenkki on tilava, mutta ei erityisen mukava. Tavaratila on suunniteltu monipuoliseksi. MOOTTORIJARRUTUSTA ON vain nimeksi, eikä B-napin painalluksella aktivoitava regenerointi juuri muuta tilannetta. Peugeot e-Rifterissä on 45 kWh:n akku, josta irtoaa 100 kilowatin teho. Ahdasta ei kuitenkaan tule, ja jos maksaa 300 euroa ekstraa, saa kolme erillistä istuinta. Istuimet kääntyvät näppärästi kokoon, mutta pidempi kuljettaja tai matkustaja joutuu hiukan tinkimään jalkatilastaan, jotta penkit kääntyvät ilman väkivaltaa kasaan. Kun takapenkit käännetään alas, tilaa on yli 2000 litraa. Kätevyys edellä KOEAJO Peugeot e-Rifter KOEAJO Peugeot e-Rifter PLUSSAA • Hyvät tilat • Muokattavuus MIINUSTA • Jarrujen tuntuma • Toimintamatka. Hennolla kaasun käytöllä 250 kilometriä on kesäkelillä saavutettavissa, joten jos akun saa yön aikana täyteen ja päivätaipaleet ovat siinä 200 kilometrin tuntumassa, Peugeot e-Rifter on varsin käytännöllinen sähköinen tila-auto. Ohjauspyörä on Peugeot-tyyliin kulmikas ja tuntuma hivenen valju. Tavaratilasta lähtien moni asia loksahtaa kohdalleen. 54 11/2022 Täyssähköinen Peugeot e-Rifter ei ehkä ole maailman kaunein auto, mutta tilankäyttö ja muokattavuus ovat ensiluokkaisella tasolla
Jos haussa on sähköinen tilatai perheauto, eikä toimintamatkan suhteen ole liikaa odotuksia, e-Rifter on kelpo vaihtoehto. Tämän kokoluokan sähköautossa ei ole mitenkään ylenpalttisesti tehoa tai kiihtyvyyttä, mutta ihan tarpeeksi sitä on auton käyttötarkoitus huomioiden. 55 1 Mistään mukavuusistuimesta ei voida puhua, mutta ajoasennon saa varsin hyväksi. Sähkömoottori tarjoaa tasaisen kiihtyvyyden ja vaivattoman kyydin. Sieltä saa esimerkiksi latauskaapelit kätevästi käyttöön, vaikka ruuma olisi pullollaan. E-Rifterissä on enemmän plussia kuin miinuksia. 2 300 euron lisähinnalla saa kolme erillistä takaistuinta, jotka tekevät muokattavuudesta paljon paremman. Matkustajilla on väljät oltavat ja kokonaisuuden muokkaus on erinomaisella tasolla. Plussaa Neutraali Miinusta. PEUGEOT E-RIFTER Allure Pack 50 kWh L1 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h KULUTUS 19,9–20,2 kWh /100 km (WLTP) AKKU/TOIM.MATKA 45/50 kW/ 278 km (WLTP) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4403 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 874–1 878 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 597 l OMAMASSA 1765 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 390 € Kokonaisuudessa e-Rifterin ajettavuus on kohtuullisen hyvällä tasolla, mutta jarrujen töksähtelevä tunto häiritsee. Kyyti on tasaista ja jouhevaa. Käsinojat ovat aina plussaa ja matkanteko niiden myötä rennompaa. Jos haluaa nimenomaan täyssähköisen tila-auton, e-Rifteriin kannattaa ehdottomasti käydä tutustumassa. 4 Tavaratila on ehdoton ykkösjuttu tässä autossa. Tilankäytöllisesti se sopii moneen tarkoitukseen. 3 Ohjaamon toiminnot ovat selkeät ja helppokäyttöiset. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Monitoimikatto on fiksu lisävaruste. Peugeot e-Rifter muuntuu monenlaisiin kuljetustarpeisiin. Muokattavuus on jo lähtökohtaisesti hyvällä tasolla, mutta hivenen kannattaa lisävarusteisiinkin panostaa, jotta autosta saa parhaan mahdollisen version
Nykyinen korimalli esiteltiin vuonna 2014 ja kahta vuotta myöhemmin mallisto kasvoi RF-mallilla. KOKONAISUUDESSAAN MX-5 on todella laadukkaasti toteutettu pikkusportti. Toisin sanoen auto kallistuu entistä vähemmän mutkissa ja pitoa löytyy takapyörille enemmän. RF-lyhenne tulee sanoista retractable fastback, joiden mukaan autosta löytyy Porsche 911 Targa -tyylinen laskettava kovakatto. Tosin on varoitettava, että kampaus saa maantienopeuksissa kunnon föönin. Tämän lisäksi saatavilla on perinteisempi rättikattoversio, joka ei juuri eroa ominaisuuksiltaan RF-malliin nähden. Uusien ominaisuuksien ja hyvin aikaa kestävän muotoilun ansiosta auton kori ei tunnu 8-vuotiaalta. MX-5 ON ajettavuudeltaan varsinainen ilopilleri. Avoautoilu tarkoittaa myös, että pitkillä matkustajilla on kerrankin tarpeeksi päätilaa. MX-5:een on saatavilla uusia turvallisuusvarusteita kuten kaistavahti, älykkäät Matrix LED-ajovalot, automaattinen hätäjarrutus ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. KPC-järjestelmä (Kinematic Posture Control) käyttää auton takajarruja nopeilla impulsseilla optimoidakseen takajousituksen toimintaa. Se pakottaa miettimään MX-5:stä uupuvaa käytännöllisyyttä ja auton kovin lyhyttä käyttöikkunaa. Koeajoautoamme vauhditti 2.0-litrainen ja 184-hevosvoimainen nelipytty, mutta saatavilla on myös alaspäin trimmattu 1.5 litrainen (132 hv.) säästöversio. REMY PALMROTH E i ole jokapäiväistä päästä ajamaan automaailman ikoneita, mutta tässä koeajossa on kyse juuri sellaisen statuksen saaneesta autosta. Uuden vuosikerran ehkä tärkein uudistus kohdistuu nimenomaan ajettavuuteen. Kritiikinkohde ei tässä tapauksessa taidakaan olla autossa, vaan Suomen ilmastossa ja lyhyessä kesässä. 7-tuumaiseen keskusnäyttöön on lisätty tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Valinnassa näiden kahden välillä onkin kyse ennen muuta omasta mieltymyksestä. Kuten eräs Tammisaaressa tapaamani vanhempi mies innoissaan totesi; ”Uusi mallihan kuulostaa aivan samalta, kun omani 90-luvulla!”. Iloa ja valoa KOEAJO Mazda MX-5 KOEAJO PLUSSAA • Parantaa mielialaa • Mukavat penkit • Vakaa ajettavuus MIINUSTA • Korostetusti vain kesäauto • Puutteellinen päätila (katto alhaalla...) Mazda MX-5. Piskuinen Mazda ei suurimman osan kohdalla voi olla ainoa auto, joten 37 tuhatta rättikatosta tai runsaat 43 tuhatta RF-mallista tekee autosta hintavan lelun. Ajoittain on kuitenkin syytä muistuttaa itseään niistä elämän pienistä iloista, joita löytyy usein järjettömistäkin asioista. Pienessä autossa on isosti luonnetta. Voimapesiä löytyy kahta vaihtoehtoa. 56 11/2022 Mazda MX-5 on maailman myydyin kaksipaikkainen urheiluauto. Mazdan MX-5 näki päivänvalon japanilaismerkin Hiroshiman tehtaalla ensimmäistä kertaa jo 33 vuotta sitten. KAUNIS LOPPUKESÄN päivä ja Mäntsälän mutkatiet onnistuivat yllättämään, miten suurelta määrältä 184 hevosta tuntuukaan kevyessä autossa! Katon avautuminen ja piiloutuminen tapahtuu 12 sekunnissa sähköisesti napinpainalluksella
Auton kaksi penkkiä ovat varsin rajallisesti säädettävissä tilanpuutteen takia. manuaali 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 2 Korkeimman varustelutason mukana tulevat RECARO-urheiluistuimet on koristeltu alcantaraverhoilulla. Takuuta Mazdalle annetaan 3 vuotta tai 100 000 kilometriä. Näyttöjen suuruudella ei rehvastella, mutta tässä autossa keskitytäänkin ajamiseen. Pörähtely paikasta toiseen sujuu ahtailla kaduillakin huolettomasti. Auton pieni koko, avattava katto ja manuaalivaihteisto johdattavat kesäisille mutkateille. MAZDA MX-5 RF 2.0 (184) Skyactiv-G Luxury Sport MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) VÄÄNTÖ 205 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-vaiht. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 235 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 127 l OMAMASSA 1075 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 659 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 998 € Mazdan avokas on ajettavuudeltaan terhakka urheiluauto. 57 1 MX-5:n penkit ovat tukevat ja tyylikkäät. 184 hevosta näin pienessä autossa on itse asiassa varsin kiitettävä lukema. Niskatuissa on kaiuttimet, joiden avulla puhelut kuuluvat myös katto avattuna. Kovanpuoleinen alusta rankaisee hidasteissa, mutta maantiellä ja mutkapätkillä piskuinen Mazda pysyy vakaana. Todettakoon myös, että yli 185 -senttisillä on vaikeuksia mahtua autoon pää suorassa katon ollessa suljettuna. Kaksi henkilöoletettua ja yhden laukun se kuljettaa viikonlopun viettoon vaivattomasti. Noin 6 litran keskikulutus ei aiheuta unettomuutta. MX-5 sopii hänelle, joka haluaa tehdä kilometreistään mahdollisimman hauskoja. 3 Ohjaamo on hyvin selkeä ja helppokäyttöinen. Vain reilun tuhannen kilon painon ansiosta auto kykenee hyökkäämään etenkin kakkosja kolmosvaihteilla aggressiivisesti eteenpäin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 17 -tuumaiset alumiinivanteet ovat tyylikkäät. Säätövaraa alaspäin saisi olla enemmän. MX-5 on kauniin sään auto. 4 Tavaratila on muodollinen, mutta saimme sinne mahtumaan jopa taulu-tv:n pakkauksineen! Toki vain 24-tuumaisen. Nyt ollaan Mazda MX-5:n epämukavuusalueella. Plussaa Neutraali Miinusta Plussaa Neutraali Miinusta
Luvut kertovat suoraan autojen tehon hevosvoimina. automaatti 0?100 KM/H/HUIPPUNOP. UUDET DS 7:t saapunevat Suomeen heti ensi vuoden alkupuolella. KENELLE. Siksi DS 7 pistokehybridin nyt nähtävä uudistuminen jää sen viimeiseksi. Uutena näistä DS 7:ään tulee voimakkain 360 E-Tense-versio. ULKOMUOTOJEN OSALTA DS 7 saa faceliftissä tavanomaiseen tapaan uudistetut etuja takapuskurit sekä parannetut ajovalot. AJETTAVUUS DS 7:n ohjaustuntuma on neutraalin moitteeton. Suomen tuontiohjelmaan kuuluu jatkossa vain lataushybridejä. Auton ensimmäinen facelift on samalla sen viimeinen. Tavaratila on asiallisen kokoinen ja laajennuksessa todella suuri. Line Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 133 kW (180 hv)/300 Nm SÄHKÖMOOTTORI 81 kW (110 hv), 320 Nm YHTEISTEHO 165 kW (225 hv), 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-port. Tämä korostuu etenkin auton sisäpuolella, sillä esimerkiksi ohjaamossa materiaalit ovat aitoja; joko nahkaa, metalleja tai digitaalisten komponenttien premium-vertailun kestäviä tuotteita. Keulamaski on suurempi. HARRY KUURIO D S kuuluu niihin automerkkeihin, jotka tuskin tulevat Suomessa koskaan saavuttamaan suurta suosiota. Fiilis ratin takana on vaivaton ja ohjaustuntuma selkeäpiirteinen. TILAT Tilaa on neljälle kookkaallekin aikuiselle mukavasti, takaistuimelle kolmen aikuisen istuttaminen nipistää hartiatilat niukemmiksi. Uusi DS 7 tarjoaa siitä yhä parempia paloja. 9,9 s./225 km/h YHD. Ensiksikin auto on ranskalainen, eivätkä meikäläiset aina katso ranskalaisia autoja hyvällä silmällä. Hyvin toimeentuleva ekspressionistinen tyyliniekka tai vaikkapa menestyvä taiteilijaperhe saattaa löytää kookkaasta DS 7:stä arvoilleen resonoivaa kaikupohjaa. Kaukovalojen kantama on parhaimmillaan 380 metriä. Rohkea veto alleviivaa meneillään olevaa käyttövoimamurrosta Euroopassa. Ranskalaiseen hienostuneisuuteen ja aitoon laatuun panostava DS haluaa erottua edukseen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 835 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 288 € ENSITYYPIT DS 7. Sisämelu pysyy hienosti kurissa. DS 7:n valitsevat ne, joilla on varaa, ymmärrystä ja rotia erottua harmaasta massasta. SUORITUSKYKY Tässä ajettu, etuvetoinen 225-hevosvoimainen versio ei ole erityisen pirteä, mutta ei toisaalta laiskakaan. Sen se monin paikoin myös onnistuu tekemään. Tehotasoja on kolme: etuvetoinen 225 E-Tense sekä nelivetoiset 300 ja 360 E-Tense. Takana suomukuvioiset takavalot on muotoiltu uudelleen. Myydyimmäksi meillä nouseva 300-hevosvoimainen versio on nelivetoisena jo ihan toista maata, ja tehokkain neliveto tarjoilee aitoa GT-henkeä. Toisekseen DS on suhteellisen kallis ja eksklusiivinen merkki, joka ei edes yritä miellyttää massoja. Olennaisinta kuitenkin on, että nuoren merkin tarjoama vastine rahalle on erinomainen, kuten juuri freesatussa DS 7:ssä. 58 11/2022 DS 7:n pistokehybridit ovat lähestymässä elinkaarensa loppupäätä. Tähän on parikin selittävää syytä. DS 7 E-TENSE 225 Plug-In-Hybrid Perf. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ 64 km (WLTP) CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 593 mm, leveys 1 821 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555–1752 l OMAMASSA 1835 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS DS 7 on nyt entistä karismaattisempi ja tekniikkapaletista löytyy vain sähköistettyjä voimalinjoja. Sitten tämän auton uutena plugarina haluavalle tuleekin pian jo kiire, sillä vuoden 2024 jälkeen DS ei esittele enää yhtäkään uutta mallia, ei edes faceliftiä, joka ei ole täyssähköauto. Suoraan premiumiin syvälle sukeltava DS on merkkinä nuori, mutta 7 ammentaa pitkän linjan ranskalaisesta luksuksesta, joka ei useimmille automaailmassa ole kovin tuttua. Viitisen vuotta markkinoilla ollut DS 7 on nykyisessä markkinapuristuksessa meikäläisittäin siis edelleen marginaalituote. Ranskalainen premium saattaa olla jopa saksalaista pätevämpää. Ohjauksen perustaso on kevyehkö, mutta kuljettaja saa pyörien suunnasta kyllä riittävästi palautetta. Seuraaja voi toki kantaa samaa nimeä, mutta polttomoottoria tuossa autossa ei siis tule olemaan. Parhaat palat ENSITYYPIT DS 7 ja Volkswagen ID. Aiempaa kapeampien pikseli-ledajovalojen ja erityisen päiväajovalohunnun yhdistelmä tavoittelee erottuvaa muodikasta ilmettä. Buzz DS käyttää materiaaleja, jotka ovat aitoa premiumia hankintahinnan edellyttämällä tasolla
EU-KULUTUS 21,7 l/100 km AKKU/TOIMINTAMATKA 77 kWh / 423 km LATAUSTEHO AC 11 kW / DC 170 kW MITAT Pituus 4 712 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 891 mm, akseliväli 2 989 mm, tavaratila 1 121–2 205 l OMAMASSA 2471 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toisin kuin sähköistetyt Ford E-Transit ja Renault Kangoo E-Tech, ID. Tähän ei olla totuttu hyötyajoneuvoissa, joten ero vanhaan on iso. ID. Uusi täyssähköinen Volkswagen ID. ID. Buzz on odotettu ja hyvin toteutettu kokonaisuus. Reilun 420 kilometrin kantaman mahdollistaa tuttu 77 kWh akku, joka onkin ainut vaihtoehto. Takanakin on viihtyisää – myös keskipaikalla. Buzz on alusta pitäen suunniteltu sähköautoksi. Lisäksi uudesta Ekohipistä löytyvät henkilöautoista tutut kuljettajanapujärjestelmät. Pitkä ja korkea kojelauta luo tilan ja turvallisuuden tuntua. TILAT Tilat ovat totta kai ID. Avara ohjaamo ja erinomainen penkkiergonomia takaavat mukavat matkat. Buzzin juuret johtavat voimakkaasti 1949 esiteltyyn Type-2 malliin, eli ”hippibussiin”. Suuren kysynnän ja epävarman komponenttitilanteen takia uutuusmalli on myyty loppuun vuoteen 2024 asti. Buzz on varustettu kattavilla vakiovarusteilla, kuten Apple Car playlla ja Android Autolla, avaimettomalla avauksella, lämmitettävällä ratilla ja LED-ajovaloilla. Mitään erityisen hippiä autossa ei tosin ole. Tämä on sääli, sillä tunnottomat pyyhkäisypinnat tekevät järjestelmästä epäkäytännöllisen ajon aikana. Tavaratila nielee jo perusmuodossaankin 1121 litraa. BUZZ Pro 150 kW (204 hv) MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 145 km/h YHD. Uutuus on Volkswagenin suurin sähköautotekniikkaa hyödyntävä malli ja yksi ensimmäisistä alusta pitäen sähköautoksi suunnitelluista tila-autoista. Sähkömoottorin vaivattomuus ja tuhti alavääntö tuovat helppoutta ajoon. Mielenkiintoinen uutuus on parviäly-ominaisuus, jossa ID. Näihin lukeutuvat esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarru sekä erilaiset ympäristön tarkkailujärjestelmät. Nostalgiatrippi Pahamaineiset pyyhkäisynapit eivät pilaa avaran ohjaamon miellyttävyyttä. Pakettiautomainen olemus tarkoittaa, että ID. Uuden vuosituhannen hipsteribussi sopii tiedostavalle ja hyvätuloiselle isolle perheelle. Ohjaamo on erittäin avara suuren tuulilasin ja alaspäin vievän kojelaudan ansiosta. 59 Tila-autojakin tarvitaan edelleen. REMY PALMROTH U uden ID. Buzzin vahvuus. AJETTAVUUS ID. Buzzistakin löytyy VW:n pyyhkäisynapeilla varustettu kosketusnäyttö. Vakiovarustelu ei myöskään ole samalla tasolla, vaan muistuttaa pikemminkin perinteistä pakettiautoa. Ja sen kyllä huomaa. Ohjattavuus on kohtuullisen täsmällistä, ja ajoasennosta saa miellyttävän. Buzz Cargo -nimeä kantava pakettiautoversio, jonka ohjaamosta löytyy perinteinen 2+1 -istuinasetelma ja takaa 3900 litran tavaratila. Vetokykyä löytyy 1000 kiloa ja tulevassa nelivetomallissa 1800 kiloa. KENELLE. Buzzilla päästään noin 80 km vähemmän kuin samaa akkua käyttävällä henkilöautolla. Alkuperäisestä hippibussista löytyi aikanaan muuten vain 25 heppainen moottori. Ensi vuonna esiteltävät nelivetoja seitsenpaikkainen malli tekevät autosta varteenotettavan vaihtoehdon yhä suuremmalle yleisölle, mutta saatavuus näidenkin autojen kohdalla voi aluksi olla maltillinen. Samaa linjaa noudattaen moottoripuolen ainoa vaihtoehto on 204-hevosvoimainen sähkövatkain. Buzz kommunikoi muiden konsernin autojen kanssa tien pinnan kunnosta. ID. Cargo-mallin lähtöhinta on vajaat 13 000 euroa hienostunutta sisarustaan maltillisempi. Buzzin MEB-pohjarakenne on sama, jonka löytää saksalaismerkin muista ID-linjan sähköautoista. VOLKSWAGEN ID. TILA-AUTON PERINTEINEN työjuhtaluonne loistaa poissaolollaan. Buzz tuntuu selvästi kokoaan pienemmältä ja ketterämmältä autolta. Buzz. SUORITUSKYKY Tehoa on tähän käyttötarkoitukseen riittävästi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Ei vielä hinnoiteltu Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 65 530 € ENSITYYPIT Volkswagen ID. Pienen dieselkoneen ja kömpelöiden manuaalivaihteiden sijaan kuoren alta löytyy pehmeästi vääntävä sähkömoottori. Tila-autoille tyypillistä kallistelua mutkissa ei esiinny lainkaan. SAATAVANA ON myös ID
60 11/2022 LOPPURAPORTTI Polestar 2 Long Range Single Motor LOPPURAPORTTI Polestar 2 11 000 KM KÄYTTÖTESTIN KULUT 0.16 €/100 KM
Vaikka Geely ei olekaan Suomessa tunnettu autobrändi, niin sen yhtä lailla omistama Volvo todellakin on, ja Polestarhan on suunniteltu Volvon premium-henkiseksi sisarbrändiksi – samaan tapaan kuin vaikkapa Toyota ja Lexus, tai Seat ja Cupra. Auto oli hiilikuiturakenteinen, monin osin käsityönä tehty pienen volyymin erikoismalli, jonka lataushybridivoimalinja tuotti järisyttävät 609 hevosvoimaa tehoa ja 1000 newtonia vääntöä. Lopulta myös vauhtia piti pudottaa selvästi. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN K iinalaisen Geelyn omistama Polestar tuli automarkkinoille Polestar 1-mallillaan 2019, mutta Suomeen ensimmäinen "ykkönen" saatiin vasta kesällä 2021. Testin alku oli tässä mielessä Polestarille toki haastavin mahdollinen, kun paukkupakkaset jatkuivat pitkälle kevääseen. Siellä on hyvä säilyttää lasinpesunestettä. Paluumatkalla liimauduimme linja-auton perävaloihin, turvaetäisyydet toki huomioiden, ja saimme peesin avulla energiankulutusta hieman laskettua. Mutta lähemmäs 500 kilometriin uskoimme normaaliajolla yltävämme. Tosin alkuun vain nelivetoisena, 408-hevosvoimaisena voimaversiona. Tätä autoa tulee Tuulilasin toimituksessa ikävä. 61 Kaikki kohdallaan Isoakkuinen Polestar 2 osoittautui todella mainioksi sähköautoksi. 1900 km. Auto jäi luonnollisesti kuriositeetiksi, mutta hyvin pian olikin sitten "kakkosen" vuoro. Se tarkoitti samalla, että perusvarusteisena auto olisi valtion 2000 euron hankintatuen piirissä. Pientä kikkailuakin piti harrastaa. Vähemmän tuhteja/hintavia malleja saatiin onneksi myyntiin varsin nopeasti ja Polestar alkoi nopeasti herättää kiinnostusta markkinoilla. km 600 km Konepellin alta löytyy pieni etutavaralokero. SUURIMMALLE OSALLE sähköautoilijoista toimintamatka on keskeinen kynnyskysymys, joten tehojen ja nelivedon sijaan mekin halusimme keskittyä nimenomaan tähän puoleen. Sillä erotuksella, että kun Volvo tekee edelleen myös polttomoottorimalleja, Polestar keskittyy enää pelkästään täyssähköautoihin. Volvon kainalossa Polestar saikin markkinoille lentävän lähdon. Täyssähköinen ja tavallisille tossunkuluttajille suunniteltu Polestar 2 tuli myyntiin vuosi sitten. Keli ei ollut erityisen kylmä, mutta 360 kilometrin matkasta selvittiin vain nipin napin. Siksi otimme maaliskuussa käyttötestiin etuvetoisen Long Range Single Motor -mallin, jonka lähtöhinta tuolloin oli 49 900 euroa. Eikä ihme. Tai mökkimatkalla latauspiuhoja, kun ruuma on lastattu täyteen tavaraa. Sedan-mallisen korin kattolinja kaartuu voimakkaasti alaspäin, joten kasvupyrähdyksen jälkeen teiniosastolta on odotettavissa nurinaa. Auton WLTP-toimintamatkaksi mainittiin teknisissä tiedoissa huimat 540 kilometriä, johon toki osasimme jo ennakkoon suhtautua varauksella. Ajoimme talvinopeusrajoitusten voimassaollessa kerran moottoritietä Espoosta Tampereelle. Maahantuojalta meille järjestyneessä autossa varusteita oli tosin vähän enemmän, mutta väliäkös tuolla... Myös auton huoltoverkosto oli valmiiksi kunnossa
Kun tämän tuen nostaa pystyyn, kauppakassit pysyvät takakontissa paikallaan. LOPPURAPORTTI Polestar 2 Long Range Single Motor Etupenkit ovat muuten mukavat, mutta Plus-varustepakettiin kuuluva vegaaninahka – mitä ikinä se sitten tarkoittaakaan – on kesäkuumalla hiostava.. 62 11/2022 3500 km 4800 km Pieni yksityiskohta, mutta erittäin toimiva
HETI ENSITUNTUMALTA Polestar 2 istui kuin hansikas käteen. 6100 km KESÄRENKAILLA SISÄMELUA OLI SELVÄSTI ENEMMÄN. Mittariston näytössä oleva lukema ei huomioi ajotapaa. Tämän voisi ajatella olevan kuljettajan ruumiinrakenteeseen liittyvä subjektiivinen huomio, mutta hyvinkin erimittaisilta ja -mallisilta testikuskeilta saimme istuimista samansuuntaisia kommentteja. Ensituntuma harvemmin pettää, eikä niin käynyt tälläkään kertaa. Tavallinen kangasverhoilu olisi parempi.. Voimaa ripeään etenemiseen oli aivan tarpeeksi. Moni eurooppalainenkin autonvalmistaja voisi ottaa viimeistelyn tasosta mallia. Auto oli kitkoilla myös erittäin hiljainen. 63 8500 km Jäljellä olevaa toimintamatkaa kannattaa seurata keskinäytön toimintamatkaavustimesta. Kuljettajan istuin on lestiltään todella miellyttävä ja vartaloa juuri sopivasti tukeva. Ajotuntuma kitkarenkailla oli todella jämäkkä, miellyttävä ja täsmällinen. Polestarin ajettavuudessa oli sitä samaa luontevuutta kuin viime vuosien Volvoissa – ja ihmekös tämä. Nahkea pinta tarttui housunkankaaseen ja ohuiden kesäshortsien kangas rypistyi, vaikka ilmastointi muuten pitikin ohjaamon sopivan viileänä. Tämähän on monilla sähköautoilla ongelmana: kun moottorista ei lähde mitään ääntä, rengasäänet tietyllä tavalla ylikorostuvat. Auton valot todettiin mittauksissa oikein hyviksi. Mitään 1980-luvun "Made in China" -meininkiä ei kuitenkaan ole aistittavissa, vaan – päinvastoin – auto tuntuu jopa poikkeuksellisen hyvin ja laadukkaasti kokoonpannulta. Edes liukkailla ei tullut mieleen, että nelivetoa erityisemmin tarvitsisi. Plus-varustepakettiin kuuluvan penkin materiaali ei sen sijaan tehnyt vaikutusta. Varsinkin kuumimmilla helteillä "vegaaninahka" muuttui ikävän hiostavaksi. POLESTAR 2 -mallit on suunniteltu Ruotsissa, mutta niiden valmistus tapahtuu Kiinassa. Myöhemmin kesärenkailla sisämelua oli sitten selvästi enemmän. Lyhyesti voisi tiivistää niin, että Polestar 2 on täyssähköauto hänelle, joka haluaa nauttia siitä ajasta, minkä paikasta A paikkaan B siirtyminen vie. Hyvällä tasolla ajotuntuma ja ohjauksen täsmällisyys toki pysyivät läpi käyttötestin. Kaukoledien kolmen luksin kantama on tasan 200 metriä. Ajovaloautomatiikka toimii hienostuneesti. Jostain syystä myös maukkaasta ajettavuudesta lähti kesäkumeilla se viimeisin nautinnollisuus pois
Nykytilanteessa lataus kannattaa ajastaa sydänyön tunteihin, jolloin energiantarve on vähäisimmillään, vaikka itsellä ei pörssisähkösopimusta olisikaan. Radion äänenvoimakkuutta voi onneksi säätää ohjauspyörän painikkeesta, kuten nykyään tapana on. Kyse on myös ajoturvallisuudesta, kun katseen joutuu väkisinkin irrottamaan tiestä säätämisen ajaksi. Selkeyden vuoksi tässä vaiheessa on teroitettava, että eihän sähköautossa tietenkään mitään kardaania ole. Toiset joka tapauksessa haluavat vaihdella tätä asetusta ajotilanteen mukaan tai muuten vaan, ja heille Polestar on tehnyt homman turhan hankalaksi. Fiksusti toteutettu kauppakassien tuki nousee yhdellä nykäisyllä kontin pohjasta ja pitää viikonloppuostokset paikallaan. Jalkatilaa sen sijaan on mukavasti, vaikka korin polttomoottorijuurista muistuttava "kardaanitunneli" verottaakin keskipaikan istumamukavuutta. Jarrutusenergian talteenotto on toki tärkeää toimintamatkan kannalta, mutta talteenhan se energia tulee silloinkin, kun kuljettaja vaivautuu itse painamaan jarrupedaalia. Tyypillisellä 11 kW:n kotilatausasemalla tyhjäksi ajetun akun saa täyteen alle kymmenessä tunnissa. Akusto ja sähkömoottori verottavat usein myös tavaratilan korkeutta, mutta koska Polestarin Single Motor -versio on etuvetoinen, ja auton ainoa moottori sijaitsee keulapellin alla, tavaratilan suhteen ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja. Me ratkaisimme asian niin, että autoa käytettiin lähes koko ajan moottorijarrutus pois kytkettynä. Sedan-kori tietenkin rajaa käytettävyyttä. 64 11/2022 LOPPURAPORTTI Polestar 2 Long Range Single Motor PÄÄSIMME MAANTIELENKILLÄ 420 KILOMETRIÄ JA KAUPUNGISSA 408 KM. Tyhjäksi jäänyt tunneli on täytetty akkumateriaalilla. Keskimittaisella suomalaisella ei tällaista ongelmaa kuitenkaan ole. Ihmetystä herätti jonkun verran se se, että sähköautoilussa varsin olennainen moottorijarrutuksen voimakkuuden säätö on Polestar 2:n tietoviihdenäytössä useamman askeleen takana. Lapin lisää. Puolen tunnin kahvitauko joka tapauksessa riittää ajoakun täyttämiseen 20 prosentista 80:een. Ilmastoinnin säätöjä olisi helpompi tehdä ajon aikana kunnon fyysisillä painikkeilla ja kiertokytkimillä. Takapenkeillä sedan-mallisen korin rajoitteet tulevat esille vielä selkeämmin. Tavaratila ei siis ole suuren suuri (405 litraa), mutta korimallin rajoitukset huomioiden se on silti varsin toimiva. Me kuulumme jälkimmäisiin. Yhden painalluksen taktiikalla toteutettu adaptiivinen vakionopeudensäädin on käyttömukavuudeltaan ja täsmällisyydeltään parasta A-ryhmää. Jo 180-senttisellä pää viistää kattoa. Tässä sentään osataan ajatella käyttäjää. Moni rajoittaa latausmaksimin 80 prosenttiin pidentääkseen akun elinikää. 190-senttiä lähestyvällä saattaa tulla jo hieman ahdistava olo, kun A-pilarit ja kattolinja tulevat turhan lähelle keskijakausta, vaikka penkin säätäisi miten alas. 11 000 km OHJAAMON ERGONOMIASSA ei ollut valittamista, mutta monien ihan perustoimintojenkin piilottaminen tietoviihdenäyttöön ei vanhan liiton autoihin tottunutta edelleenkään miellytä. Mittaukset tehtiin alle hieman alle +10 celsiuksen lämpötilassa, mikä on olosuhteena sähköautolle varsin suosiollinen. 10 600 km. Ennen latauspisteelle saapumista akun saa Google Mapsin kautta esilämmitettyä, mikä on varsinkin talvella edellytys pikalatauksen pikaisuudelle. Noin 20 kWh:n sähkönkulutus sadalla kilometrillä ei ole huono suoritus, mutta energiatehokkaampiakin sähköautoja markkinoilta kyllä löytyy. Eikä mittausten mukaan yhden polkimen ajolla saa mitään säästöäkään aikaan. 9400 km Kotilatausasemasta tyhjän akun saa talvellakin täyteen alle 10 tunnissa. Polestar ei tässä suhteessa eroa kilpakumppaneistaan. Välikannen alla on suorastaan valtava potero esimerkiksi latausjohdoille. POLESTAR 2 täyttää perheauton kriteerit vain varauksin. Vaikka etupenkit, verhoilumateriaalia siis lukuunottamatta, ovat mainiot, tunnelma ohjaamossa on varsin tiivis. Mainostetun yli 500 kilometrin sijaan pääsimme vertailumittauksissa maantielenkillä 420 kilometriä ja kaupungissa 408 km. Toiset tykkäävät yhden polkimen ajosta, kun taas toiset arvostavat auton kevyttä rullausominaisuutta. Akun täyttyessä latausnopeus vääjäämättä hidastuu – tasaisen hyvää latauskäyrää ei nykyisellä akkuteknologialla vielä pystytä saamaan aikaan. Pikalatauksessa Polestar ottaa virtaa vastaan 150 kW:n teholla, tosin vain alkuun. JOKAINEN SÄHKÖAUTOILLA ajanut tietää, että WLTP-toimintamatkat, joilla autoja markkinoidaan, sisältävät reilusti ns
Muutenhan auto on hiljainen ja tuntuu, että laatua on." Herra, 47, Helsinki "Hyvä autohan tämä on, mutta ehkä vähän ahdas. Mutta jos akun kestoa ja lataamista muutenkin miettii, niin siinä Tesla on vielä vähän edellä." Mies, 59, Raasepori Lasikatto tuo takapenkillekin tilan tuntua ja valoisuutta.. Testiauton myyntihinta käytettynä 09/2022: 60 800 € Arvonalennus: 400 € SÄHKÖ Ladattu sähkö yhteensä: 2420 kW Sähkön hinta keskim.: 13 snt/kWh Sähkökulut: 314,60 € VUOSIMAKSUT (BONUS 80%) Liikennevakuutus + täyskasko 6 kk: 468,52 € Ajoneuvovero: 97,50 € RENKAAT Kesärenkaat: Continental Premium Contact 6 245/40 R20 Laskennallinen kesärengaskulu: 190 € Talvirenkaat: Nokian 245/45 R19 Laskennallinen talvirengaskulu: 85 € Rengaskulut yhteensä: 275 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 115 € Tuulilasinpesunesteet: 39 € Kustannukset yhteensä: 1 709,62 € 0,16 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta Skoda Octavia Combi: 0,43 € / km Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona Electric: 0,48 € / km Mercedes-Benz A: 0,40 € / km Kia Optima plug-in: 0,54 € / km Polestar 2 Malli: Long Range Single Motor Moottori: Sähkö Akku: 75 netto (78) kWh Toimintamatka: 540 km (WLTP) Lataus: AC/DC 11 kW (3-vaihe)/150 kW Teho: 170 kW (231 hv) Vääntö: 330 Nm Voimansiirto: Etuveto 0?100 km/h: 7,4 sek. Edellinen Volvoni oli selvästi isompi ja tykkään siitä, että auto on vähän niin kuin maasturi, vaikka en maastossa ajakaan. 65 Kustannukset Kuusi kuukautta / 11 000 kilometriä. Ei tämän kätevämpää voi olla." Nainen, 50, Espoo "En vaihda enää koskaan polttomoottoriautoon. Siisti ja tyylikäs ja kiihtyy hyvin. On vaan niin kiva auto yksinkertaisesti." Mies, 48, Toijala "Käyttöliittymä on mielestäni todella hyvä. Magnesiummetalliväri (1000 euroa, nykyisin lisämaksuton perusväri), kahdet renkaat. Akku saisi kyllä olla vieläkin isompi, sillä täällä pohjoisessa etäisyydet ovat pitkiä." Mies, 39, Oulu "Entisessä Teslassani oli koko ajan jotain pientä, tuntuu että oli vähän kiireellä laitettu tehtaalla kasaan. Tässä on autojen tulevaisuus ja get ovet it!" Nainen, 45, Kaarina "Tämä on ensimmäinen sähköautoni ja olen todellakin positiivisesti yllättynyt. Nyt kun sähköautojen tuotannossa on pahoja pullonkauloja, auton hinta käytettynä on edelleen samaa tasoa kuin uutena. Olen ajanut aika voimakkailla ja urheilullisilla autoilla, eikä tähän ole tarvinnut pettyä, puhun siis nyt tästä nelivetomallista. Yli 400 kilometrin käytännön toimintamatka (kesällä) on hyvä suoritus, ja kun se yhdistyy ensiluokkaisiin pikalatausominaisuuksiin, paketti on kunnossa. Ajaminen on hullun halpaa, kun pääomakustannuksia ei juuri ole. Lataamme vain kotona, eikä koskaan tarvitse tankata. OLLI KOIVUSALO MUUT KÄYTTÄJÄT: "En vaihtaisi tätä Polestaria enää mistään hinnasta mihinkään muuhun. Tämä on vähän turhan pieni." Mies, 64, Lappeenranta "On ihana auto. Huippunopeus: 160 km/h Yhd. HINTA Ostohinta 03/2022: 61 200 € Sis. Ovat ehkä turhan matalaprofiiliset. Sen oppii nopeasti, eikä mitään tarvitse kauheasti etsiä valikoiden takaa." Mies, 55, Inkoo "Renkaat jollottavat, kun ajaa maantiellä. EU-kulutus: 17,9 kWh/100 km (WLTP) Mitat: Pituus 4606 mm, leveys 1985 mm, korkeus 1482 mm, akseliväli 2735 mm, tavaratila 405 l (+35 l etutavaratila), maavara 167 mm Omamassa: 2069 kg Perävaunu jarruin: 1500 kg AJAMINEN KANNATTAA AINA Polestar 2 on erittäin onnistunut sähköauto. Pilotja Plus-varustepaketit (Pilot 3500, Plus 4500). Sanoisin jopa, että eivät entiset autoni tälle pärjää. Tämä Polestar on selvästi laadukkaampi auto. Voisitte kirjoittaa sinne lehteenkin, että ne ovat mennyttä maailmaa
Targa Florio ajettiin ensimmäisen kerran peräti niinkin varhain kuin vuonna 1906. Ei kahta sanaa: kukkuloille! Yhä vain enemmän pienemmäksi muuttuvaa Via San Giuseppeä jonkun muinaisen teollisuusalueen halki ajaessa mikään ei valmista siihen, että kallioleikkauksen jälkeen tie putoaa alta. Kilpailureitti on 5730 metriä ja se alkaa Valdericestä ja AUTOMATKALLA Sisilia Sisilian tiet ovat joko erinomaisessa kunnossa tai sitten huonossa. Ericen linnoituskaupunkiin nousee yksi tie kummastakin suunnasta. Sadat urhoolliset eivät kuitenkaan tule niitä ihastelemaan ajamalla rauhallisesti maisemia katsellen, vaan heidän tarkoituksenaan on päästä huipulle mahdollisimman nopeasti. Yksi päivä vietettäisiin saaren ainoassa outlet-kylässä, jossa kauppoja löytyy Pradasta, Trussardista, Dolce & Gabbanasta ja Guccista aina edullisemman pään Lacosteen ja Alcotiin. No – vaikka se osoittautuu jälkikäteen vanhaksi junaradaksi, josta on poistettu 1970-luvulla kiskot, tilannetta ja tunnelmaa se ei muuta. Tie nousee takana taivaita myöten. kerran, alkuperäisellä radalla, ja yhä aika-ajona. Onhan legendaarinen Targa Florio kotoisin Castelbuonon vuoristosta, Palermon itäpuolen rannikolta. Toisin on täällä, Ericessä, jossa kilpailu ajettiin tänäkin vuonna, jo 64. Kävipä tuuri! Risteys on huikaisevan hieno, juuri sellainen, mitä tänne osaltaan tultiin hakemaan. MARKUS ÅNÄS Kummisedän maisemissa. Tänä vuonna kolmanneksi ajoi suomalainen Markus Manninen. Tai oikeastaan: peltojen välissä laskeuduttaessa. Fiatin tila-autossa on yllättävän paljon tehoja. Suunnitelma oli selvä, kun kerran Italiassa ollaan. Targa Florio kilpaillaan nykyisin normaalina rallina. Käsijarrulla (sellainen tässä uudenkarheassa, mutta vuokrakäyttöön ostettuna erittäin alkeellisesti varustellussa autossa todella manuaalisena on) mäkilähtö peruuttaen… vähän ruopii… mutta kyllä, nousee se. Hän kiersi vuonna 1970 Porsche 908:lla kierroksen 33 minuuttiin ja 36 sekuntiin keskinopeudella 128,57 km/h. Reiluun seitsemäänkymmeneen – alkuvuosien 148 km:n mitasta – kilometriin lyhennetyn radan nopeusennätys on ikuisesti Leo Kinnusen hallussa. 66 11/2022 AUTOMATKALLA Sisilia K ymmenen päivän ajot pitkin saarta osoittavat, että erityisesti viimeksi mainitut ovat sitä, ja ilman tasoituskertoimia. Sieltä avautuvat mahtavat näkymät ensin sisämaahan ja sen jälkeen – kun laskeudutaan Trapaniin – Välimerelle. Eri reittivaihtoehdot tarjoavat joko moottoritietä tai kippuraista vuoristoa. Ja kas, sieltähän ajaa sopivasti vastaantulija. ”SINNE TEIDÄN pitää mennä ajamaan, jos näin on.” Lomakiinteistön vuokraavan naisen käsky on selkeä, ja mieluisa. Kesän vakuuttavin kokemus, kaikkinensa. Ei ainakaan siitä, että jyrkimmässä kohdassa avautuvat mahtavat näkymät yli laakson, vieressä pudotusta on satoja metrejä ja kaksisuuntainen tie on niin kapea, että kaarteissa on pysähdyttävä liu’uttamaan autoa, joka juuri ja juuri raapimatta läpi mahtuu. Se käy selville vaikka keskellä saarta, jossain tuntemattomassa kohdassa peltojen välissä ajettaessa. Ja jos nyt tulisi joku vastaan, tuskin peruutus onnistuu… Vaan: onnistuu se! Yht’äkkiä käy selväksi, että kääntymään kaarteessa ei mahdu peruuttamatta ja sompailematta. Ikiaikaisen maaseudun keskellä paahtuneessa maisemassa alas kylään kiemurtelevaa tietä, ympärillä muinaisten sivilisaatioiden jälkiä. Tosin toisten tietojen mukaan kierrosennätystä pitää hallussaan Helmut Marko (kyllä, se Red Bullin F1-tiimistä tuttu kaveri), joka kahta vuotta myöhemmin kellotti Alfa Romeolla ajan 33 minuuttia ja 41 sekuntia (128,23 km/h). Puheeksi ovat tulleet kippuraiset tiet ja kuinka hauskaa niillä on ajaa, sillä Suomessa on vain tasaista baanaa. Sisiliassa on vahvat autourheilun perinteet, ja nimenomaan yleisillä teillä ajettavien sellaisten. Nainen ei mutkaisista vuoristoteistä erityisesti pidä, mutta moni muu sisilialainen kyllä. Elleivät ole kerrassaan suoranaisia elämyksiä. Kun pääsemme lopulta alas pusikoituneen pellon laidalle, on laitettava auto parkkiin. Tai, no: olihan siellä kyltti, jossa luvataan 25 prosentin jyrkkyyttä, mutta mitä sekin nyt sitten kertoo. Nyt sellainen on hämmästyttävä luonnonkivisten siltojen ja jonkin käsipelillä kaivetun tunnelin muodostama risteävä tie, jostain bysantin aikakaudelta. Ericen tiellä järjestetään vuotuinen autokilpailu, joka on nykyisin saaren kuuluisin. Syytä siihen, miten mittaukset ja tilastokirjat ovat antaneet näin ristiriitaista tietoa tästä erittäin tärkeästä asiasta, voi kysellä Collesanossa, jossa on Targa Florio -museo
Se on myös erinomaisessa kunnossa ja leppoisan leveä.. Ericen tie on mainio syherö. 67 Sisilia on ajajan saari
Se esitellään kymmenissä kirjoissa ja elokuvissa, kuten nyt vaikka Kummisetä-filmatisoinneissa. Kelaan sisään vaihdetta henkeni hädässä, käsi ei ole ehtiä manuaalivaihteistossa ahnaiden jalkojeni rytmiin, mutta nopeasti saan rentouden tekemiseen. 1 Cefalun yltä aukeaa hieno näkymä merelle. On siis sanomattakin selvää, että kun näen lähtöviivan, joka todellakin on näkyvillä, sekä erilaiset sisäkaarteiden kanttarit, minun on yritettävä. Nykyinen reittiennätys on vuoristojen erikoiskilpailuihin erikoistuneen Simone Faggiolin nimissä. Kello tikittää kojelaudalla, auto on pysähdyksissä, kansa hurraa ja kuski on mykistynyt. Teitä on laidasta laitaan umpisurkeakuntoisista paikallisteistä hulppeassa kunnossa oleviin moottoriteihin. Ensimmäinen kaarre sujuu renkaita vinguttaen, juuri ja juuri omalla puolella kaistaa pysyen. Vuoristo laskeutuu laaksonpohjaan, noustakseen jälleen pian ylös. Totta on, että maineikkaimmat kaupungit ovat rantakaupunkeja täälläkin, mutta toisaalta Sisilian maaseutu on ikonista sekin. Michelinin autoiluoppaassa näyttävät tieosuudet on merkitty vihreällä värillä. Siksi tuo aika ei riitä kuin puolikkaan saaren koluamiseen, joko pohjoisosan tai eteläisen. Sitä kannattaa yleensä katsella reittisuunnitelmia lomamatkalle tehtäessä, mutta Sisiliassa se on hyödytöntä: lähes kaikki tiet on merkitty nähtävyyksiksi. Mitä tapahtui. 2 Ericen tie laskeutuu yhtä sykähdyttävänä alas Trapaniin, vaikka kilpabaana se ei enää olekaan. SISILIA ON kuuluisa myös siviiliautoilun kohteena. Naamani punehtuu mielihyvästä. Homma lähtee loistavasti liikkeelle ja Fiat 500 L Cross tuuttaa liikkeelle raivokkaasti. Kilpailussa ei ole sen historian aikana ollut yhtään suomalaista voittajaa. Erityiseksi sen tekee voimakas korkeusvaihtelu. Näkymiä on kaikkiin ilmansuuntiin. Maisema voitti. 3 Moottoritiet ovat Sisiliassa hyvässä kunnossa ja niiden rotkoja ylittävät, päätähuimaavien pilareiden päällä lepäävät sillat nähtävyys jo itsessään. Catania on lähellä saaren kuuluisimpia lomakohteita Taorminaa ja Syrakusaa sekä Etnaa, joten sinne saapuu suurin osa lomalennoista. Toisaalta paikallisteille lähtevälle sama aika menee jo muutaman kymmenen kilometrin matkaan. Ja ennen kuin huomaankaan, seison jarrun päällä ja kaarran levikkeelle. 68 11/2022 3 1 2 päättyy ylös Ericeen. Tietulleja on, mutta vain joillain moottoritieosuuksilla.. Se riittää mainiosti, sillä välimatkat eivät ole kovin pitkiä. Myös sen läheltä löytyy lomakohteita, joten autoilevan omatoimimatkalaisen reissu on suunniteltavissa mainiosti siten, että lentää Cataniaan, ottaa sieltä auton ja ajelee ympäri saarta ja hyppää kotimaahan vievään lentokoneeseen Palermossa. Vaikka yleensä on niin, että parasta on ajaa liki rantaa, Sisiliassa se ei pidä yksin paikkaansa. Vaan ei! Yritykseni menee mönkään jo parin kaarteen jälkeen: mikä mahtava maisema! On pysähdyttävä ihastelemaan. Olen täysin tyytyväinen tekemiseeni ja vieressä kartturinpaikalla hurrataan, eikä lainkaan huomautella, että keskity nuottiin. Palermo sijaitsee toisessa päässä saarta. Itse Catania ei ole kovin mielenkiintoinen paikka. Tällä kertaa aikaa oli 11 päivää. Saaren halkaisevaa moottoritietä A19 pääsee Cataniasta Palermoon kahdessa ja puolessa tunnissa. Me otimme tällä kertaa haltuun pohjoisen alueen. Saaren suurin kaupunki, tarunhohtoinen Palermo puolestaan sitä on
Ainakin näennäisesti. Nyt kypärättömiä ei näe enää edes täällä. Toki se on kihisevä italialainen kaupunki, mutta muutoksen näkee jo liikenteessä. Vuosisatojen vaihtuessa myös Palermon hallitsijat ovat vaihtuneet – eri kansallisuuksia, eri ruhtinaita. Ja kyllä – turismi on Palermossa lisääntynyt voimakkaasti, samoin siitä tulevat työpaikat. Kuvaavaa on, että kukaan ei pidä reppuaan etupuolella tai laukkua tiukasti kainalossa – varma merkki siitä, että katuryöstöjä ei juuri ole. On nimittäin uskomatonta, että nyt Palermo on kokoluokkansa ja sitä isompien italialaisten kaupunkien joukossa henkirikosten määrällä mitattuna kaikkein turvallisin. Krooninen muuttotappio on kääntymässä vahvaksi kasvuksi. Niistä sodista jälkeen jääneitä muistomerkkejä on kaupungissa yhä nähtävillä. Myös päivällä torikatujen tungoksessa tai illalla biletorien ahtaudessa saa olla rauhassa. On jotenkin aivan selvää, että järjestäytynyt rikollisuus on vihdoin myös täällä ymmärtänyt, että turistilta saadaan rahat pois kokonaisvaltaisemmin, jos heiltä ei viedä lompakkoa. Kaduilla ja kujilla on siistiä ja rauhallista.. Jos vertaa toiseen Etelä-Italian suurkaupunkiin Napoliin, Palermo on huomattavasti siistimpi, turvallisempi ja järjestäytyneempi. Eikä kukaan juokse huutaen roiston perään. PALERMO ON esikaupunkeineen reippaasti yli miljoonan asukkaan kaupunki. Siinä missä Napolissa on ääretöntä vaurautta ja surkeinta köyhyyttä, missä rakennukset ovat joko loisteliaita tai sortumispisteessä, Palermossa kaikki tuntuu olevan kunnossa, ilman nousuja tai laskuja. Ensin Palermon valloittivat rikollisjärjestöt, joiden valtaa haastaneet tapettiin. Uusia rakennuksia on tullut ja vanhoja sortunut, mutta kansa on pysynyt samana, ja nyt, yhdistyneen Italian alaisena, se on saanut otteen omasta kaupungistaan. 69 4 5 Mutta ei Sisilia ole pelkkää ajelua – se on myös Palermoa, eikä siellä tarvita autoa. Tänne palataan vielä! " Sisilia ei ole pelkkää ajelua – se on myös Palermoa, eikä siellä tarvita autoa." 4 Palermon keskustassa pysäköintipaikkoja on kohtuullisesti. Vielä kymmenisen vuotta sitten Pohjois-Italia vaihtui Etelä-Italiaksi Rooman ja Napolin välisen moottoritien aikana – Roomassa kaikki skootterikuskit käyttivät kypärää, Napolissa vain harva, eikä Palermossa kukaan. Sen historia alkoi vuodelta 600 ennen ajanlaskun alkua. 5 Mafiosoihin ei turisti törmää. Palermo lunastaa kyllä odotukset hälisevästä suurkaupungista, mutta mikään eurooppalaisen urbanismin viimeinen kehitysaste se ei ole – siinä missä Napolissa voi aistia degeneroituneen rappion, täällä haisee vain kuumassa ilmassa väreilevä, jälleen jonakin päivänä koettava nousukausi. Kaupunki on nyt vallattu uudestaan, lakiin ja järjestykseen, eikä ainakaan väkivaltaan ja terroriin uskovien toimesta. On hyvä palauttaa auto ja hypätä koneeseen. Ja tasaisempi
Kaloja on, mutta myös äyriäisiä. WWW.FACEBOOK.COM/NEWMENPALERMO 6 PALERMO FC PALERMO ON väriltään pinkki. Vaikeaselkoisuus viestinnässä ei ole estänyt heitä voittamasta cannolotaistelua: kaupungissa järjestetään vuosittain ahmimisfestivaalit tuhansille vieraille. WWW.EXTRABARPETTA.COM 2 MIRKO’S CASTELLAMMARE DEL Golfon rantakaupungin historiallisen sataman rappusille levittäytyvä vain muutamia vuosia vanha ravintola luottaa äyriäisiin. Salongissa on lounge, jossa seurataan moottoriurheilua ja puhutaan lapsista. WWW.MIRKOSRISTORANTE.IT 1 7 2 3 6 7 7 8 8 9 11 5 12 1 7. Ja sitä se on erityisesti, kun kaupungin ylpeys pelaa; Palermo oli vielä muutamia vuosia sitten maailman ainoa pääsarjatason futisjoukkue, joka pelasi pinkeissä paidoissa. 70 11/2022 Koe 4 ETNA JO TIE mustan, tuoreen laavakiven läpi on elämys: SP92 kulkee laskettelukeskushotellin kautta, josta lähtee gondolihissi ylös vuorelle. Mutta muista: antiikin keisareiden kohtalo fataaleista övereistä tulee cannoleita syödessä vastaan nopeasti. Piana degli Albanesissa puhutaan albaniasta pohjat saanutta italian murretta. Pieni viehättävä sali, joten pöytävaraus on välttämätön. Ja kyllä – täällä varoitellaan, että pitäisi käyttää lumiketjuja, mikä vaikuttaa lähinnä naurettavalta liki 40 asteisessa helteessä. WWW.LOCANDADELMARINAIOCEFALU.IT Syö 1 EXTRA BAR PETTA CANNOLO ON ultratäyttävä jälkiruokaleivonnainen, jossa kovan piparitaikinaa muistuttavan kuoren alla on ricottajuustoa ja kermavaahtoa. Jos et pääse otteluun seuran vuonna 1932 valmistuneelle kotistadionille Renzo Barberalle, käy ostamassa sieltä pinkkiä ylle seuran omasta myymälästä (toinen löytyy keskustasta). WWW.RIFUGIOSAPIENZA.COM 5 NEW MEN PALERMOSSA EI kannata edustaa rähjäisenä! Kaupungin kuumin miesten parturi on New Men -salongin Nunzio Reina, joka tosin itse ei leikkaa kuin tärkeimpien asiakkaiden tukat. Etna on kuitenkin talvisin laskettelukeskus ja gondolit sen hissejä. Erilaisia saksiniekkoja löytyy grammahinnalla myytynä puolenkymmentä. Se kuitenkin pudotettiin neljänneksi korkeimmalle sarjatasolle rahoitukseen liittyvien törkeyksien vuoksi. Pienempiä on myös: Sisilian matkaa ei kannata tehdä syömättä maineikkaita gambero rosso -katkarapuja. Täällä siinä ei käytetä juustona parmesaania tai ricottaa, vaan burrataa. Mutta hän todellakin katsoo apulaistensa työn päälle. Tänä keväänä Palermo kuitenkin nousi sarjaporrasta ylöspäin kakkosliigaan – ja se sai koko kaupungin useiksi päiviksi kokonaan sekaisin. Ja täällä ne tarjoillaan raakoina. Ja se maistuu. Yksi annos kannattaa ottaa risotolla, sillä se on poikkeuksellisen herkullista. Keskusaukion Extra Bar on Sisilian kuuluisin cannolokonditoria: pituutta Pettan perheen ikiaikaisen reseptin mukaan valmistetussa leivonnaisessa on 18 senttimetriä ja se sisältää 200 grammaa tuoretta lampaanmaidosta valmistettua ricottaa. Takuuvarma tie parempaan palveluun: Forza Palermo! WWW.PALERMOFC.COM 3 LOCANDA DEL MARINAIO CEFALÙN SUPERPITTORESKIN rantakaupungin gastronominen ylpeys tarjoilee mereneläviä laidasta laitaan. Piana degli Albanesissa ollaan sitä mieltä, että sieltä, Palermon yläpuolisilta kukkuloilta, jonne Palermosta vie hämmästyttävän kaunis SP5-tie. Mutta mistä se on tarkalleen kotoisin
Puolet koko korttelin kokoisesta rakennuksesta on vaikuttavana kotimuseona. 9 KOKKAA KUN NÄET liikkeen kyltissä sanan macelleria tai jos olet Palermossa maineikkaalla Bellaròn torikadulla lihatiskin edessä, pysähdy. Meininkiä lisäävät sinne tänne nousevat pop-up-baaritiskit valtavine ämyreineen. WWW.CONTEFEDERICO.COM 12 TONNARA DI SCOPELLO SISILIAN RANNIKOLLA on satoja tonnaroita, eli vanhoja tonnikalanpyydystyskeskuksia. Omien kokemusten mukaan pohjoisrannikon kohteiden järjestys on seuraava: romanttisille pariskunnille Cefalùn vanhankaupunginranta ja Scopellon luonnonpuiston laguunit (niille pitää kävellä kilometristä kymmeneen) sekä perheille maineikas San Vito lo Capon turistiranta. Paljastuu, että esimerkiksi asehuoneessa on pelkästään käsiaseita noin 350 – ja muinaisista sodista tuodut tykit vielä päälle. Ja osta trippaa. Eli mahalaukkua. WWW.SCIARABISCARI.IT 11 PALAZZO CONTE FEDERICO ERINOMAISELLA SIJAINNILLA Ballaròn läheltä löytyvä Palazzo Conte Federico tarjoaa vanhassa, 1100-luvulta peräisin olevassa kaupunkipalatsissa noin kymmenen modernia sviittiä, suhteellisen edulliseen alle 150 euron yöhintaan. Vesi on häikäisevän kirkasta ja huoneiden parvekkeilta ja patioilta avautuu huikaiseva näkymä sekä merelle että puutarhaan. 8 AJA ERICEN MAINEIKAS vuoristopätkä on yhtä ajamisen juhlaa, ja myös ajamiseen vähemmän seikkailullisesti suhtautuville, sillä toisin kuin monet muut vastaavat serpentiiinitiet, Ericen halki kulkeva SP31 on erinomaisessa kunnossa. 4 10 Yövy 10 SCIARA BISCARI JOS HALUAT ennen tien päälle lähtemistä yöpyä Cataniassa, mainio moderni, siisti hotelli uima-altaalla löytyy aivan sataman rannasta. Auton saa ilmaiseksi kadunvarteen parkkiin. 45 minuuttia keittelyä ja kaikki tykkäävät – tätä ei Amarillosta saa.. Ja myös täällä pääsee majoittautumaan museoon, sillä tonnara muodostaa pienen kylän. Pyydä silppuamaan se pieneksi hakkelukseksi. APEROL SPRITZ ITALIALAISEN KESÄDRINKIN voit toki tehdä itikoiden kanssa nautittavaksi myös suomalaisessa mökinrannan pusikossa, mutta jos totta puhutaan, se maistuu paljon paremmalta San Vito lo Capon rantabulevardin drinkeriassa. Sen satoja vuosia sitten perustaneet suvut ovat edelleen rakennusten omistajina, mutta nyt vuoren juuressa meren rajassa sijaitsevat rakennukset on otettu hotellin, museon ja ravintoloiden käyttöön. Cefalù ja San Vito lo Capo) on myös hienoa hiekkaa. Ja samaa voi sanoa maaseudun teistä: erikoisuuksia keskellä ei mitään voisivat olla Assoron lähistön tiet, monien muiden joukossa. TONNARADISCOPELLO.IT 12 Tee 7 UI SISILIASSA PITÄÄ uida. Vinkki: kannattaa opetella ulkoa Bella ciao. Vuonna 1952 lanseerattu vihreä Cynar ei tarvitse kyytipojaksi kuin pari palaa jäätä. Lisa ja Licata Toton pyörittämä hotelli on hintaansa nähden löytö ja auton saa parkkiin. Lisäät pannulle niiden lisäksi reilusti tomaatteja, sipulin, valkosipulia, yrttejä, kenties lehtisellerin varren, siirappia, etikkaa ja suolaa sekä pippuria. Kierroksia vetävät suvun nuorimmat, noin kolmekymppiset kundit. Moni Sisilian rannoista on pientä sileää kiveä (mm. VUCCIRIA PALERMO JUHLII öisin! Ja erityisesti Vucciria, jossa ruokatori valjastetaan pimeyden laskettua kakofoniseen näytelmään. Suvun nykyinen päämies harrastaa vielä 90-vuotiaana kilpaautoilua, joka näkyy urheiluautoaiheisten keräilyesineiden valtavana määränä. 71 " Sisilian rannikolla on satoja tonnaroita, eli vanhoja tonnikalanpyydystyskeskuksia." Juo CYNAR ARTISOKASTA TEHTY katkero on samaa sukua Camparin kanssa. Autolla pääsee alas tonnaraan, jos yöpyy hotellissa. Näkymät ovat henkeäsalpaavia, serpot tiukkoja. Muurien taakse pääsevät uimaan vain yöpyvät vieraat, pienellä piazzalla saavat uida päiväkävijät. Rantoja on valtavasti. Jokainen ravintola tuuttaa vierekkäin omaa musiikkiaan ja tuhannet kaduille olutpullo kädessään pakkaantuneet ottavat aina sieltä täältä kiinni jostain kertosäkeestä ja laulavat yhteen ääneen. Loistava ajonjälkeisen päivän drinkki hotellilla – eikä tätä saa Suomesta Alkosta sen paremmin kuin ravintoloistakaan (Helsingissä kai vain Bardotista!). Yksi hienoimmista sijaitsee Scopellossa, aivan luonnonsuojelualueen rajalla. Palatsi on yhä alkuperäisen talon rakennuttaneen suvun omistuksessa. Osaan huoneistoista mahtuu 4 henkeä ja kaikissa on keittiö sekä joko oma kattoterassi tai iso parveke. Scopello), mutta joissain (mm
Ja olihan siinä vanha ”Teiden ritari” -tarra. Kati kertoo, kuinka kuussatanen on heti alusta alkaen osoittanut luonnetta. Yhdessä sitten verhoiltiin muut jutut kotona. Auto, joka on monelle kokeneemmalle suomalaisautoilijalle vanha tuttu, etenkin 1960ja 1970-luvuilta. J A T A R I N A P Ä Ä T T Y Y O N N E L L I S E S T I . Lauri Viljanen on ollut minun pelastava enkelini moneen kertaan. Serkkuni Tanja kävi samaan aikaan verhoilukoulun, ja siellä hän päällysti penkit. Haave, joka lopulta toteutui. Vakio vannekoko on 12 tuumaa. Kondensaattori on tuottanut välillä harmaita hiuksia, mutta muuten auto on toiminut teknisesti hyvin. Turha vakavuus ei Jekulle maistu. Sehän on tietenkin pompannappi, Fiat 600. – Enolla oli peltoautona Fiat 600. Potkuakin löytyy, mutta kiirettä ei kannata pitää. Siitä tuli Jekku. 3 Kuljettajalla on lähes orgaaninen yhteys autoon hallintaan. Ratissa olen aika rauhallinen, mutta kilparadalla olen sitten saanut päästellä höyryjä. – Isoksi kasvamiseen meni siitä hetkestä 38 vuotta, mutta nyt tämä auto – Jekku – on ollut minulla viisi vuotta. Korona vähän pitkitti projektia, kun koulut menivät kiinni. ”Pieni auto, pieni vika” on lause, jota meidän perheessämme on aina toistettu. Isäni laittoi tekemään itse autoihin kuuluvat huollot jo nuorena. 9 Pieni auto ei tarvitse suuria pyöriä. Auto, joka sai nuoren ihmisen sydämen pomppailemaan jo kauan sitten – eikä koskaan päästänyt irti. Kyllä tämä nappi tulee jäämään perheeseen. 72 11/2022 1 Kati Kivistön haave Fiat 600:sta syntyi jo lapsena, eikä hellittänyt ennen kuin sellainen omaksi löytyi. – Autot ovat olleet lapsuudestani asti elämäntapa. Auto on vain kesäkäytössä, joten kesällä tulee käytyä kaikkialla. 7 Pyöreillä ajovaloilla on ratkaiseva rooli sympaattisen ilmeen takana. 2 Pikkuriikkinen moottori luovuttaa voimansa taka-akselille. Nuorin poika ajaa sitä edelleen. MUTTA JOKIN sydämessä kyti edelleen. Käymme muutenkin paljon cruisingeissa ja miiteissä. Mitään turhaa ei ole, eikä tarvita. Mutta kumpikin valmistui sittemmin, niin maalaus kuin poikakin. – Jekku oli tänä vuonna American Car Show:ssa näytillä. Kaupat siitä tuli. 8 Mittaristoa on hieman tuunattu persoonallisemmaksi. Koko perheen silmäterä 5 Kauneutta voi löytää myös huumorin kautta. Olin pienenä tyttönä saanut ajaa enon sylissä ja heti todennut tomerasti, että kun kasvan isoksi, niin minä ostan kanssa pompannapin. Mikko Marttinen myllytti ja teki keraamisen pinnoituksen, joten auton metallinhohtopunainen maalipinta suojattiin. Suurin osa niistä on varaosa-autoja harrastelaitteisiin. – Nyt asun omakotitalossa eteläisessä Mäntsälässä. Ajattelin matkalla, että jos autolla on sydän, niin se on minun autoni. Se oli ollut hänellä vuodesta 1980 asti. Hehtaarin tontilla on tällä hetkellä noin 40 autoa pitkin peltoja. Siitä tullut koko perheen silmäterä. Selailin Nettiautoa ja Pyhtäällä oli punainen Fiat 600 Seat myynnissä. Facessa on pompannappiryhmä, sieltä saa apuja niin osiin kuin kysymyksiinkin. Pari hääkeikkaa on kuljetettu, ja varmaan myös jatkossakin. MINUN AUTONI Fiat 600 K uvissa esiintyy kuusivuotiaan pikkutytön unelma. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Aina on harrastettu jotain autoihin liittyvää. Entinen omistaja oli myymässä autoa terveydentilansa vuoksi. Ystäväni ja veljeni sen sitten väkersivät kasaan, minä keräilin ja tilailin osia. – No kyllähän niitä jekkuja on ollut. 6 Hyvällä maulla toteutettu verhoilu on syntynyt sukulaistyönä. Kerran on kyllä moottorikin hajonnut. Viihdyn autossa ja ajan paljon, usein olen ystäville kuskina. Rekisterikilven mukaan auton nimi oli heti selvä. MINUN AUTONI Fiat 600 4 J O S K U S A U T O H A AV E E T E I VÄ T J Ä T Ä R A U H A A N . Sympaattinen pieni kulkija, joka sulattaa katsojan silmissä kivisenkin kuoren. – OLEN itse yrittänyt paljon tehdä asioita, mutta perheessäni on autonasentajia niin monta, että he ovat ottaneet Jekun hoidon itselleen. 4 Fiat 600:n muodolliset ratkaisut ovat yksinkertaisen nerokkaita. Pojat ovat kesätapahtumissa käyneet, jos minulla on ollut jotain muuta. Itse en museoautoa halunnut, vaan itseni näköisen auton. – Minulta puuttui vielä se pompannappi, ja keväällä 2017 nousi kova autokuume. Lähdimme sitä katsomaan. Nuorempana ajoin autosuunnistusta hänen kanssaan, on ollut jenkkiauto ja rokkirallia on ajettu vuodesta 2005 asti. Mäntsäläläiselle Kati Kivistölle kuussatasella on aivan erityinen merkitys. – Vuosina 2020-2021 poikani Niko teki kovan urakan: hioi Järvenpään Keudalla auton pellille ja maalasi sen
”Auto on vain kesäkäytössä, joten kesällä tulee käytyä kaikkialla.” – Kati Kivistö 1 7 5 2 8 3 9 6
Se kondensaattori on mennyt rikki. Välillä tulee tunne, että jos Jekku ei jotain halua, niin se kiukuttelee. 74 11/2022 MINUN AUTONI Fiat 600 PIKKURIIKKISEN 600:n kilpailijoita ovat olleet englantilaisten Mini ja saksalaisten Kupla. Tarinaa tulee aina, kun johonkin pysähtyy, Kati Kivistö kertoo. Kuussatasta valmistettiin lisenssillä monessa maassa, muun muassa Espanjassa Seatina vuoteen 1973 saakka. Tarinaa pelireissusta, jolla junnujen futisjoukkue on änkeytynyt isän Fiatiin, ja ei muuta kuin naapurikuntaan pelaamaan. Se on huonon päivän pelastaja. HISTORIA Fiat 600:n on muotoillut roomalaissyntyinen Dante Giacosa (1905-1996). Mutta voisiko autolla oikeasti olla luonne, tai jopa sielu. – Pompannappihan on ollut 1970-luvun Suomen kansanautoja. Se tiennee myös salaisuuksia enemmän kuin kukaan muu. Esimerkiksi Kouvolan suunta on ollut vaikea. Hänen kädestään syntyi myös ensimmäinen kuusipaikkainen versio autosta, Fiat 600 Multipla. Peukkua ja iloisia ilmeitä SYMPATIA Ihmiset näyttävät pompan napille usein peukkua, vilkuttavat ja hymyilevät. Ilmeisesti liian kauaksi kotoa ei passaa lähteä. Neljä kertaa sinne päin mennessä on joka kerralla jääty tien sivuun. Kyllä Jekulle tulee puhuttua kaikesta. MINUN AUTONI Fiat 600. 1973 MILLAISIA TUNTEITA pieni auto herättää ihmisissä. KAUNEUSPILKUT Kati Kivistö ei halunnut itselleen museoautoa, vaan näköisensä, rehellisen auton. Ihmiset näyttävät usein peukkua, vilkuttavat ja hymyilevät. Tarinoissa on esimerkiksi lapinmatkaa, kyydissä neljän hengen perhettä ja koiraa. Kerrotaan, kun joku on pyöräyttänyt auton katon kautta ympäri, eikä kenellekään ole sattunut mitään. Itsellänikin on aina hymy korvissa, kun Jekulla lähtee ajelemaan
1973 MOOTTORI Rivi-4 takana poikittain, bensiini, ISKUTILAVUUS 767 cm 3 , TEHO 21 kW (29 hv) / 4600 r/min, VÄÄNTÖ 56 Nm / 2800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-vaihteinen manuaali, 0-100 KM/H 39,9 s, HUIPPUNOPEUS 110 km/h, KULUTUS 5,8 l/100 km, MITAT Pituus 3322 mm, leveys 1380 mm, korkeus 1461 mm, AKSELIVÄLI 2000 mm, OMAMASSA 620 kg "Jekulla on ollut jekkunsa, ja tienkin päälle on jääty. 75 MINUN AUTONI Fiat 600 VASTAKOHDAT "Autokuumeen noustessa oltiin ajateltu jotain isompaa jenkkipeliä, mutta sitten nousikin ajatus pompannapista." YKSITYISKOHDAT Rekisterikilven mukaan auton nimi oli heti selvä. Mutta aina on ongelmat ratkaistu.". FIAT 600 SEAT vm. Siitä tuli Jekku
VESA ESKOLA, TEKSTI JA KUVAT. Sitten Audi päätti kirjoittaa historiankirjat uusiksi. 76 11/2022 LEGENDA Taru rinkuloiden herrasta Audi quattro LEGENDA Audi quattro Olipa kerran aika, jolloin neliveto oli lähes tuntematon käsite tavallisissa henkilöautoissa
77 Taru rinkuloiden herrasta
Tarvittiin jotain uutta B-ryhmää varten. Sport quattro syntyi korvaamaan Audi quattron, joka niitti mainetta rallipoluilla 80-luvun alkuvuosina. Ketteryys on poikaa alppipoluilla. T ämän lehden sivuilla 40-41 on uuden Audi RS3:n testi. Teknisesti Sport quattro on Audi 80:n ja Audi quattron rakkauslapsi. Auton lyhyydestä johtuen se sai Saksassa myös kutsumanimen ”der Kurze” eli Tumppi. Recarot – tietenkin. Audin neljä rinkulaa on lähes symboli urheilullisille nelivedoille ja omalla tavallaan myös osa suomalaista kulttuuriperintöä – kiitos Hannu Mikkolan ja Ferdinand Piëchin. ERIKOISET MITTASUHTEET Uudistuksen tuloksena on lopulta varsin erikoisen näköinen laite. Näin ainakin rautakansleri Piëchissä, jonka oma auto tämä n jutun musta yksilö aikoinaan oli. Vuosikymmenen puoliväliä lähestyttäessä kilpailijat olivat kuitenkin repineet rinnalle. Kokonaismitaltaan Sport quattro on parisenkymmentä senttiä lyhyempi kuin alkuperäinen Urquattro. Akseliväli kutistui puolestaan peräti 30 senttiä. Lisäksi ilmaa imetään sisään myös konepellin etuosan aukoista. Kuumottaa jo pelkästään ajatella, että itse herra Piëchin peräpää on levännyt tällä jakkaralla.. Riittävän hapenoton takaamiseksi keula sai vielä uuden maskin. Ei ole helppoa. Mittaristossa kaikki kohdallaan, joskin 300 km/h on hieman liioittelua. 78 11/2022 Kai tämä on tavallaan kaukosäädin… Radio sijaitsee ergonomisesti hankalassa paikassa, mistä rouva Piëch ei pitänyt. Punaraja alkaa vasta 7000 kierroksen jälkeen. Samalla vanhat tuplasilmät korvattiin yhden lampun umpiolla. Etupää B-pilariin asti on lainattu kasikymppisestä, perä quattrosta. Näistä 200 tarvittiin siihen, että Audi sai homologoitua omat rallivehkeensä. Nykyään sen koti on Sveitsissä. Sport quattrossa tämä näkyy etenkin auton takapään kohdalla. Herra Piëch halusi autoon ehdottomasti Blaupunkt Bremen SQR 46 -radion. Tämän tuntee heti ratin takana. Besserwissereille mainittakoon, että Audin inssit testasivat useita prototyyppejä, joissa akselivälin lyhennys oli kaikkea 24 ja 40 sentin väliltä. Toki raideväli ja siten auton leveys kasvoivat myös. Keula on pitkä, perä hassun pätkä. Sport quattron kori on itse asiassa omanlaisensa, sillä vain ovet ovat Audi Coupésta. Paljon tehoa, vielä hulppeammin voimaa, ja jo aidon urheiluauton suorituskyky. Korin on leiponut Steckbornissa sijaitseva Seger und Hoffmann. Mustia autoja valmistui vain kaksi, molemmat Piëchin pyynnöstä. PÄTKÄTYÖLÄINEN Etsimme päällystymättömiä polkuja Keski-Sveitsissä lähellä Luzernia. Moottori sijaitsee kokonaisuuteen nähden aivan liian edessä, ja lisäksi iso välijäähdytin löysi vielä paikkansa moottorin edestä. Tehoa ja voimaa piisaa, mutta ääni sävähdyttää kaikista eniten. Sport quattrojakin tehtiin vain 220 kappaletta. Etuhelma, etuja takasiivet, katto, konepelti ja takaspoileri on kaikki valLyhyt akseliväli tekee Sportista tarkasti ajettavan. 2,1 litraa, viisi mukia peräkkäin ja keulalla pitkittäin. Laivat eivät olleet enää puuta Sport quattron aikaan vuosina 1984-85, mutta miehissä saattoi olla ripaus enemmän rautaa. Sorapolut ovat kadonneet vajaassa 40 vuodessa isosta osasta maailmaa samaan aikaan kun nelivetojen määrä on monituhatkertaistunut
Takapenkin suunnasta tulee kuiskaten ohjeita ajamiseen. Porsche 911 Turbo maksoi vain puolet tästä. Kuiskaamme haamulle takaisin: “Sehr gut gemacht, Herr Doktor”. Meidän koeajoautossamme näkyy ja tuntuu ajan patina, eli se ei ole teknisesti ihan parhaassa iskussa. On mukava kuvitella, että oma ahteri hikoaa samassa penkissä kuin yhden kautta aikain suurimman autoteollisuusmiehen. Ensitesteissä Portugalin rallin suljetuilla erikoiskokeilla Stig Blomqvist oli tulokkaalla sekunnin nopeampi kilometriä kohden kuin vanhalla quattrolla. Myös B-ryhmäläisten historia jäi Henri Toivosen kuoleman myötä lyhyeksi. Audissa oli toki myös hieman enemmän tehoa kuin Porschessa. Legendan mukaan Piëch vaati, että Audin viisisylinterisen moottorin piti kestää penkissä punarajan tuntumassa 7300 kierroksella käyden täydet 24 tuntia. Ja tämä vielä kaksiventtiilisellä moottorilla. Piëchillä oli tapana myös matkustaa autotoimittajien kyydissä näiden testatessa uusia malleja. Lopulta kaikki muutokset eivät kuitenkaan riittäneet kehittyneitä kilpailijoita vastaan, sillä Sport quattro saavutti lyhyen uransa aikana vain kaksi osakilpailuvoittoa. Erityisen tunnettu Audin rallimenestys muutti nelivetoisten autojen arvostuksen ja rinkulalogon lisäksi quattrosta kehittyi tavaramerkki. Varsinaista ryntäystä kauppoihin ei Sport quattro aiheuttanut. Kun B-ryhmäläiset synkän rallikauden 1986 jälkeen kiellettiin, Audilla oli jo lähes valmiina uusi keskimoottorinen auto. Sport quattroja ei hirveästi pyöri vapailla markkinoilla, mutta silloin tällöin yksilöitä myydään noin 500 000 euron hintaan.. Tehoa otettiin katuversiosta irti 306 heppaa 6500 kierroksen kohdalla, maksimivääntö 350 Nm saavutettiin tuhat kierrosta alempana. Lopulta Audi vain viimeisteli kaiken Ingolstadtissa lisäten moottorin, vaihteiston, nelivedon ja jousituksen paikoilleen. Lyhyeksi välitettyä 5-portaista vaihteistoa käskytetään luonnollisesti manuaaliaskin kautta. Mylly on alumiinia. Ralliversioissa tehoja voimaluvut olivat luonnollisesti huomattavasti suurempia. LYHYT RALLIURA Kaikki muutokset myös lopulta kannattivat – tavallaan. PIËCHIN HAAMU Sport quattroja ei hirveästi pyöri vapailla markkinoilla, mutta silloin tällöin yksilöitä myydään noin 500 000 euron hintaan. Lisäksi Audin ostajat saivat huomattavan käyttökelpoisen arkiauton, joskin takapenkit olivat Sport quattron kohdalla lähes vitsi. Piëch kun oli tarkka ja vaativa insinööri, ja myös itse kädet rasvassa quattron kehityksessä. VIIDEN MUKIN TAKTIIKALLA Viisisylinterinen kone on luonnollisesti turbo, ja uutta edustivat neliventtiilitekniikka sekä elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus. hän oli moottori-ihmisenä. 79 mistettu ultrakevyestä kevlar-, aramidija lasikuitusekoituksesta. Fiilistä tämä ei kuitenkaan latista, pikemminkin päinvastoin. Kaiken käsityön ja erikoismateriaalien johdosta Sport quattron listahinta Saksassa oli sen myyntiin tullessa 195 000 D-markkaa. Ne toimitettiin sitten toiselle firmalle Stuttgartiin, jossa kokonaisuus kasattiin ja liimattiin teräspeltipohjaan. Pari kertaa ajon aikana tulee myös sellainen tunne, että herra Piëchin haamu matkustaa mukana takapenkillä. Ja koska tämä auto on kuulunut itselleen Ferdinand Piëchille, sekin nostaa tunnelmaa. Se oli silloin Saksan kallein urheiluauto
80 11/2022 L E I J O N A N J Ä L J I L L Ä Peugeot on vanhin ranskalainen autonvalmistaja. Alkuun Peugeotin merkillä ei tosin tehty autoja vaan sahanteriä. LAURI LARMELA, kuvat: PEUGEOT AUTOMERKKIEN TARINAT Peugeot AUTOMERKKIEN TARINAT Peugeot
Kolmen numeron mallimerkinnässä oli selvä logiikka. Autojen kysyntä heittelehti voimakkaasti taloussuhdanteiden mukaan, mutta pyöriä – moottorilla ja ilman – meni tasaiseen tahtiin. Malli esiteltiin vuonna 1889, ja niitä valmistettiin neljä kappaletta. Peugeot puuttui kuitenkin asiaan, ja Porschen oli peräännyttävä – nolla keskellä oli oikeusoppineiden mukaan eräällä tavalla Peugeotin omaisuutta. Autot tulivat kuvaan vasta myöhemmin. Tämä ei ole mikään vitsi, sillä Peugeot aloitti pippurimyllyjen valmistuksen vuonna 1874. Vuonna 1896 otettiin käyttöön ensimmäiset Peugeotin omat moottorit. Tehtaan 1930-luvun keskiössä oli kolme mallia: 202, 302 ja 402. Niiden muotoilussa oli aerodynaamisuutta henkivää pyöreyttä. Peugeotin leijonalogon juuret ovat juuri noissa terissä: nuolen päällä kävelevän leijonan katsottiin kuvastavan Peugeotin sahanterien voimaa, joustavuutta ja terävyyttä. Näiden autojen tunnusmerkkeinä toimivat myös. Moottorin teki Panhard, mutta saksalaisen Daimlerin lisenssillä. Höyryvoimalla liikkuminen oli vaivalloista ja vaati pitkiä esivalmisteluja – höyryä piti ensin kehittää, sitten vasta päästiin liikkeelle. Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot joutui muiden raskaan teollisuuden toimijoiden tapaan valmistamaan puolustustarvikkeita Ranskan armeijalle. Kone oli vaakaan asennettu kaksipyttyinen sätkätin, joka tuotti julmat kuusi hevosvoimaa. Se voi olla Peugeot. Myös polkuja moottoripyöriä tehtailtiin Peugeotin historian lasketaan alkavan vuodesta 1810, jolloin Peugeotin perhe perusti valimon, jossa valmistettiin sahanteriä. 1920-luvulla Peugeotin toiminta laajeni voimakkaasti, ja vuonna 1926 polkuja moottoripyörien tuotanto siirrettiin omaan yhtiöönsä. Kerrottakoon, että Porsche 911 oli alun perin mallimerkinnältään 901. Onko teillä pippurimylly. ENSIMMÄINEN PEUGEOT-AUTO kulki höyryllä ja siinä oli vain kolme pyörää. VUONNA 1929 esiteltiin Peugeot 201. Ensimmäinen numero kertoi auton koon ja kolmas mallisukupolven. Niinpä Peugeot siirtyi seuraavana vuonna polttomoottoreihin. Pyöriäkin tuli yksi lisää. Se oli Peugeot 15 -mallin voimanlähde. 81 T ykkäättekö pippurista. Auto oli Ranskan markkinoiden halvin, mikä tietysti lisäsi menekkiä. Se oli ensimmäinen leijonakeula, jossa käytettiin sittemmin ikoniseksi muuttunutta kolmen numeron – nolla keskellä mallimerkintää. Ottakaa käteen ja katsokaa tarkkaan. Nolla oli välissä antamassa merkinnälle rytmiä
Tämän auton muodoissa oli jo selvästi nykyaikaisempi, kulmikkaampi ote. Toinen maailmansota keskeytti siviilituotannon pitkäksi aikaa, mutta vuonna 1946 homma saatiin taas pyörimään, ja tehtailta rullasi ulos 14 000 kappaletta 202-mallia. 5 Sanotaan, että 205 oli automalli, joka pelasti raihnaisen Peugeotin 1980-luvulla. Kisa päättyi siihen, että vuonna 1974 Peugeot osti 30 prosenttia Citroënista ja seuraavana vuonna loput. 2 Nätti Peugeot 404 1960-luvulta. Tilanne olisi voinut kehittyä kriittiseksi, mutta vuonna 1983 esitelty uusi pikkuauto 205 käänsi laivan suunnan. Vaikka Peugeot oli pitkässä juoksussa varsin menestyksekäs toimija, sen mallisto oli 1970-luvun lopulla vanhenemassa pahasti käsiin. maskin taakse kiviltä suojaan sijoitetut ajovalot. Ranskan valtio avitti strategisesti merkittävää kauppaa avokätisesti. Siinä oli aivan uutta tekniikkaa kuten hydrauliset jarrut ja hammastanko-ohjaus. 82 11/2022 1 1 Peugeot 202 Cabriolet 1930-luvulta. Autosta kehitettiin myös ralliversio B-ryhmään, ja nyt Peugeotilla meni kovaa sekä siviiliettä rallipuolella. Suomessa 404 oli tuttu näky taksitolpilla. Se oli avoversio, joka oli yhtä nuhraantunut kuin Columbon popliinitakki. Vanha pyöreä linja oli heitetty nyt romukoppaan. Tästä 1,5-litraisella moottorilla varustetusta autosta tuli suurmenestys. Taustalla olivat Citroënin pahat talousvaikeudet. 404:N SEURAAJA 504 valittiin vuoden autoksi Euroopassa vuonna 1969. Nyt mentiin koodilla 403. 3 Peugeot 205 T16 oli rallin B-ryhmän ehkä kovin luu. 6 Peugeot 203 esiteltiin vuonna 1947. Seuraavana vuonna esiteltiin täysin uusi 203, jossa oli paljon uutta tekniikkaa – kuten kierrejouset, hydrauliset jarrut ja hammastanko-ohjaus. Vuonna 1939 valmistui 52 796 Peugeotia, mikä oli vain vähän vähemmän kuin mitä kilpaileva Citroën sai aikaan. Korimuodot olivat entistä kulmikkaammat, ja auton perässä komeilivat tuon ajan pakolliset lisukkeet eli siivet. Vuonna 1960 403:n rinnalle tuli 404. Niinpä seuraavan ison uutuuden vuoro oli vasta 1955. 504 oli tuotannossa sedanin lisäksi todella tilavana farmarina sekä työkonemaisena avolavana. Ajovalot kiiluvat jännästi maskin ritilöiden takaa. Tämä huipputyylikäs Pininfarinan kynästä lähtenyt luomus oli sekin kovaa tekoa, ja näitä autoja näkee yhä liikenteessä Pohjois-Afrikan maissa, joissa tuntuu historian peruina voimakas ranskalaisen kulttuurin vaikutus. Siinä sikaria tuprutteleva herra etsivä ajoi nimenomaan 403-Peugeotilla. Jotkut kypsään ikään ehtineet lukijamme muistavat ehkä legendaarisen TV-sarjan nimeltään Columbo, jota esitettiin 1970-lvulla. Uuden konsernin viralliseksi nimeksi tuli PSA. CITROËN JA Peugeot olivat kovia kilpailijoita keskenään. Moottori oli kasvanut jo 1,6 litraan. 4 Peugeot 905:llä voitettiin Le Mansin 24 tunnin kisa vuosina 1992 ja 1993. 404 oli kova luu, sillä tällä autolla voitettiin Afrikassa ajettu Safari-ralli peräti neljästi: 1963, 1966, 1967 ja 1968. Nelivetoinen 205 T16 oli 1980-luvun puolivälissä Ari VaAUTOMERKKIEN TARINAT Peugeot Vaikka Peugeot oli pitkässä juoksussa varsin menestyksekäs toimija, sen mallisto oli 1970-luvun lopulla vanhenemassa pahasti käsiin.. Se oli tuotannossa vuoteen 1962, ja ylsi tänä aikana miljoonan kappaleen tuotantoon. AIKANAAN AUTOJEN mallisyklit olivat paljon pidempiä kuin nykyään
Pituutta vuoren rinnettä nuolevalla pätkällä on 20 kilometriä. Nuo hurjat ja kovakulkuiset autot olivat kerta kaikkiaan aivan liian vaarallisia. Nykyään Peugeot on osa Stellantis-yhtymää, joka näki päivänvalon, kun Peugeot ja FCA (Fiat Chrysler Automobiles) yhdistyivät. Yksi tehtaan suurimmista menestystuotteista 205:n ohella oli 1980-luvun lopulla myyntiin tullut 405, jota tehtiin sekä sedanina että farmarina. Monet meistä muistavat, että Henri Toivonen kuoli ajettuaan B-ryhmän Lancialla ulos Korsikan rallissa keväällä 1986. TAVALLISTA KOVEMPI MÄKIKOE 6. Suosittelen lämpimästi! LAURI LARMELA 2 3 4 5 tasen, Timo Salosen ja Juha Kankkusen työkalu. Joku yhtiön sisällä sitten keksi, että otetaan tuon kilpurin tekniikka uusiokäyttöön, ja lähdetään valloittamaan USA:n Coloradossa ajettava Pikes Peak -mäkikilpailu. Sebastian Loeb tykitti vuonna 2013 edelleen voimassa olevan ennätysajan 8.13,878. Loebinkin auto oli Peugeot: rajusti muokattu 208. Salonen ja Kankkunen sen sijaan ajoivat tällä kilpurilla mestareiksi vuosina 1985 ja 1986. Peugeot voitti kisan uudella rataennätyksellä 10.47,220. Viimeinen takaveto-Leijona oli 504:n jalanjäljissä jatkanut 505. Ohjaamossa oli kuumaa, pölyistä ja kauhea meteli. Se löytyy Youtubesta hakusanoilla Ari Vatanen Climb Dance. Tapahtumapaikkana oli rallicross-rata. 205 oli pitkään valtavan suosittu malli, ja se oli tuotannossa vuoteen 1998 asti. Kyseessä on täysin uskomaton kisa, jossa kiivetään soolona ylös mutkaista hiekkatietä. Jo tätä ennen Peugeot oli ostanut saksalaisen Opelin omistukseensa. Sen tuotanto päättyi vuonna 1992. Lehdistötilaisuuden ohjelma oli varsin yksinkertainen: toimittajat jonoon ja Arin kyytiin. 205:n korin sijaista nelivetotekniikka istutettiin reippaasti muokatun Peugeot 405:n kopppaan. Siinä oli hengenlähtö lähellä. 205:N MYÖTÄ koko Peugeotin mallisto muuttui vähitellen etuvetoiseksi. Pikes Peakin valloitukseen oli palkattu Peugeotin luottomies Ari Vatanen. 405 T16 teki kiltisti kaiken maailman piruetit, joita Ari siltä pyysi. Kisakoneessa oli keskimoottori, eikä sillä ollut mallimerkintää lukuun ottamatta mitään tekemistä tavallisen 205:n kanssa. 83 RALLIN B-ryhmä kiellettiin kauden 1986 jälkeen. Kiellon jälkeen Peugeotille jäi käsiin yksi B-ryhmän menestyneimmistä autoista, 205 T16. Uusi konserni syntyi vuonna 2021. Ohjauspyörää ei paljon käytetty, sillä Ari ohjasi Peugeotiaan kaasulla. Ari huudatti kilpuriaan ihan tosissaan. Ari Vatasen vuoden 1988 suorituksesta tehtiin todella hieno filmi. Vatanen joutui autolla onnettomuuteen Argentiinan rallissa vuonna 1985. 205 T16:n tekniikka säilytettiin suurin piirtein ennallaan, mutta turbon ruuvia kiristettiin reippaasti, sillä kisan säännöt olivat täysin vapaat. Peugeot järjesti ennen kisaa Pariisin ulkopuolella lehdistötilaisuuden, johon minulla oli kunnia osallistua. Keskityin seuraamaan Arin jalkojen työskentelyä
84 11/2022 ILMIÖ PYHIINVAELL US Cruising ILMIÖ Cruising Helsingin kesän viimeisessä cruisingtapahtumassa oli mahdollisuus tutustua kiihdytysajon suomalaiseen kantaisään sekä ruumisautoon, joka purkaa myytin vanhojen autojen ihanuudesta. PETTERI ALA-KIVIMÄKI, kuvat: VESA KOIVUNEN
85 PYHIINVAELL US
2 ”Tasainen, mieto moottori, ei sudi”, Jyrki Aukio kuvailee. Se on vastaava Fordin FE-tyyppinen isolohko. Tattarisuohan on aivan Malmin lentokentän naapurissa. Beaver Rocker. mahdollisimman paljon 1970-luvun ensimmäistä autoa. Tehdas on ilmoittanut tehoksi 330 hevosvoimaa ja luulen, että noiden muutosten jälkeen se on aika lähellä sitä. Moni uhosi kunnostavansa sen, kunnes Jyrki Aukio tarttui haasteeseen. Aukio halusi, että Beaver Rocker muistuttaa 1 Beaver Rocker on Suomen ensimmäinen kiihdytysauto. Syyskuun ensimmäinen perjantaiiltapäivä liukuu illaksi, ja Malmin lentokentällä vietetään kesän viimeistä cruising-tapahtumaa. Se on Suomen ensimmäinen juuri kiihdytysajoa varten rakennettu auto. Etujousitus ja ohjaus ovat peräisin DX Corollasta. Vanteet ovat samanlaiset kuin vuonna 1977. Tänne tullaan autoilla ihailemaan autoja. Tämä on maalattu vuonna 2012, ja väri on alkuperäinen, vuoden 1976 väri”, Aukio kertoo. Pitkähyttisen Ford Transitin vetämällä trailerilla. Kehikko eli turvakaari on tehty uudestaan, jotta se täyttää nykysäännöt, mutta se on malliltaan ja muodoltaan kuin alkuperäisessä. Auto painaa kuljettajan kanssa 1170 kiloa.” PYHÄINJÄÄNNÖSLIPAS Entisöity Beaver Rocker on parkissa hieman sivussa eivätkä läheskään kaikki ihmiset tiedä, millainen aarre kentän laidalla lepää. Eli tuhlaajapoika on palannut kotiin, tosin koreampana kuin koskaan. ”Romikselta Tattarisuolta”, Aukio kertoo. Ennen uutta elämäänsä Beaver Rocker oli tuiki tavallinen perheauto. Se on tavallaan koko cruising-tapahtuman kantaisä. Malmilla autoharrastajille on tarjolla notkuva kattaus satoja peltiherkkuja, mutta yksi auto nousee selkeästi muiden yläpuolelle. Entisöijämestari Jyrki Aukio kertoo, että suomalaiset kiihdytysajopioneerit ostivat Ford Cortinan 1970-luvun puolivälissä 200 markalla. ”Tämä tuli helmikuussa meidän tallille ja huhtikuussa sillä ajettiin”, Aukio kertoo. Niiden käyttövoimana ovat omistajan ylpeys ja ilo sekä menetetty vapaaaika. He saivat Mantorpista mukaansa sääntökirjan ja rakensivat tämän auton”, Aukio kertoo ja nyökkää kohti Beaver Rockeria. PYHÄINJÄÄNNÖS Beaver Rocker on pyhäinjäännös. TOINEN toistaan särmikkäämmät Amerikan-autot saapuvat tihenevänä letkana ja täyttävät suuren asfalttikentän. Toinen toistaan särmikkäämmät Amerikanautot saapuvat tihenevänä letkana ja täyttävät suuren asfalttikentän. “Moottori on samanlainen kuin ensimmäisessä versiossa. “Peltipakosarjat tein itse ja nokka-akseli on vakioauton kilpanokka-akseli eli venttiilin nousu on vakio mutta asteita on vähän enemmän, että se käy epätasaisesti tyhjäkäyntiä, siksi että se kuulostaa kilpa-autolta. Avaralle Malmin asfalttikentälle mahtuu enemmän autoja kuin ahtaalle Kauppatorille, jota moni ison auton omistaja aristelee. Ja Helsingin cruising-tapahtuma on syntynyt pitkälti kiihdytysajokulttuurin ympärille. NOTKUVA KATTAUS Pääkaupunkiseudun amerikkalaisten autojen harrastajat järjestivät ensimmäisen cruisingin eli jenkkiautojen kokoontumisen ja ajelun yhdistelmän jo kesällä 1982 Helsingin Kaivopuistossa. Niiden toimintasäde on talliin ja takaisin. 1 2 3. Vuosi taisi olla 1975. 86 11/2022 K äynnissä on motorisoitu pyhiinvaellus, jossa myydään makkaraperunoita. Siinä se nyt on. Imusarjasysteemi on vaihdettu ja sitten on kaksi suoraan paketista laitettua uutta kaasutinta”, Aukio kertoo. Aukio kertoo, että Cortinan ensimmäiset rakentajat kävivät Ruotsin Mantorpissa katsomassa kiihdytysajoja. Varsinainen cruising-paikka on vaihtunut monesti, ja nykyään se on Kauppatori, mutta FHRA eli Finnish Hot Rod Association ry on isännöinyt pitkään Malmilla eräänlaista esikokoontumista. “Kori on täysin alkuperäinen. Moottori on periaatteessa vakio, mutta siinä on ulkoisia osia. Kattojärjestö FHRA:n omistama Beaver Rocker uinui lähes unohdettuna kymmeniä vuosia virttyneessä kuosissa. Näihin kulkuneuvoihin on vaikea yhdistää määreitä kuten hyvä hintalaatusuhde, edullinen, järkevä, vähäpäästöinen, vaivaton, turvallinen tai helppohoitoinen. 4 Chevrolet-matkailuauto erottuu edukseen. Alkuperäinen on myös taka-akseli. Itse asiassa Malmilla Beaver Rockerin ympyrä on sulkeutunut. Wutum, wutum, niiden V8-moottorit varoittavat. Romuksi hylätty vuoden 1965 tai 1966 vakio Ford Cortina. ”He ottivat kuvia ja saivat oppia, kuinka kiihdytysautoja oli tehty. 3 Historiallinen menopeli pohjautuu 1960-luvun Ford Cortinaan
Beaver Rocker kilpailee Finnish Vintage Drag Racing -kerhon järjestämässä sarjassa, jossa ajetaan bracket-tyylisesti eli hitaampi auto saa tasoitusta. 6 Cruising-tapahtuma on jenkkiautojen sulatusuuni. ENZIO BENZINA Beaver Rocker Ford Cortina. Auton nimi kalskahtaa jotenkin aateliselta, mutta se ei ole ollut aina sama. “Joo, se on Suur-Savon Sähkön vanha edustusauto”, Aukio sanoo ja virnistää. Beaver Rocker on huomattavasti Torinon käärinliinaa ja muita perinteisempiä pyhäinjäännöksiä käyttökelpoisempi reliikki.Beaver Rocker on kunnostettu ajettavaksi. 6 7 8 4 5. Lauantaina se osallistuu Malmilla kiihdytysajokisaan. 1970ja 1980-lukujen vaihteessa auto tunnettiin nimellä Enzio Benzina. Aivan kuin kansainvälisillä pyyhe-, peflettija huivimessuilla olisi vaivihkaa esillä Torinon käärinliina. Onneksi korvista roiskuva veri ei tahraa ohikulkijoiden vaatteita. 8 Hot rod -kulttuuri voi hyvin pääkaupunkiseudulla. Aukio käynnistää pyynnöstä moottorin. Beaver Rocker saa silti olla yllättävän rauhassa ihailijoilta. 5 Malmin lentokentällä isoilla autoilla on väljempää. 7 Takakontti täynnä käsipainoja vai hydraulijousitus. 87 Pyhäinjäännöksiä säilytetään pyhäinjäännöslippaissa, jotka ovat näyttäviä ja prameita. Beaver Rockerin pyhäinjäännöslipas ei ole poikkeus, sillä trailerin vetoauto, vuoden 1972 työautonsininen Ford Transit, kilpailee tasapäisesti vetovoimasta Beaver Rockerin kanssa
Sitä vaadittiin ja pyydettiin. Olin nuorempana samanlainen, mutta en enää.” MESSINKINEN HANA Myös cruising-tapatuma on muuttunut, rauhoittunut. “Enzio Benzina oli suomalainen rock-laulaja, Jussi Rantanen, joka esitti italialaisia iskelmiä suomeksi. Jopa lapset ja vanhat naiset kääntävät päänsä. Autoani vähän ehkä jopa hyljeksitään, koska tämä on liian uusi, eikä tälle ole tehty mitään, tämä on vakio”, Rutila sanoo ja osoittaa ohi ajavaan autoon. “Tuollainen rötkötin kuin tuo Camaro. Auton ovet on verhoiltu valkoisella karvalla. “Kyllä minäkin vielä rassaan vanhoja autoja, mutta aina on oltava yksi auto, jolla varmasti pääsee kovaa.” ENKELINTUKKAA Rutilan Chevrolet SSR:n ulkonäkö vetää puoleensa, mutta Thony Nymanin 1965 Dodge Dart GT vetoaa erityisesti sisäisellä kauneudellaan. Autojen lomassa kävelee monia isä-poika-yhdistelmiä. 4 Dodge Dart GT edustaa hottentottityylisuuntaa. Perjantain pysäyttävin auto on kuitenkin JENKKIAUTON takaluukusta ei enää nosteta lämmintä olutta, vaan matkarattaat ja niihin takapenkiltä pikkulapsi. “Ne ovat peilihiottua rosteria. Enkelintukka on hieno sisustuselementti, mutta hottentotti-tyyliin kuuluvat peilit konepellin sisäpuolella vaativat jo hieman selitystä. Mutta juuri tämä on se, joka huomataan. Se oli uranuurtaja, mutta ei suinkaan paras. Beaver Rocker alias Enzio Benzina on pyhä legenda, mutta se ei tarkoita, että se olisi ollut, tai olisi, erityisen hyvä auto. On kulttuuriteko, että se on saatu taas liikenteeseen. Se seisoi monta vuotta jossain ladossa, kun myin sen eteenpäin, ja rapistui. 1 Chevrolet SSR kääntää lasten ja iäkkäiden naisten päät. Enzio Benzinan alaotsikkona oli Suomen Elvis. Hänkin on saapunut Malmin cruising-tapahtumaan. Ja kun pikkulapset ja mummot huomioivat, tietää, että auto on erikoinen. Malmille Rutila on saapunut keltaisella avoavolavalla, vuoden 2004 Chevrolet SSR:llä.Rutilan auto saattaa aiheuttaa rutinaa puritaanien piireissä. Malmin cruising-tapahtuma on rauhallinen festivaali, jossa myydään katuja pikaruokaa kojuissa. Rutilan retro avoavolava ei ehkä aiheuta väristyksiä vanhan liiton autoharrastajissa, mutta Chevrolet SSR on kaikessa sarjakuvamaisuudessaan erityisesti lasten mieleen. 88 11/2022 Silloin auton omisti ja sitä ajoi Kimmo Rutila. Kun Malmilla vilkaisee ympärilleen, Rutila lienee ainoa joka täällä arvostaa kyseisiä seikkoja. “Se on enkelintukkaa meidän slangilla, hottentotti-termein”, Nyman selittää. 1 2 3. Hänen autonsa on ruotsalaisen hottentotti-koulukunnan tyylipuhdas edustaja. Jenkkiauton takaluukusta ei enää nosteta lämmintä olutta, vaan matkarattaat ja niihin takapenkiltä pikkulapsi. Avolava muun muassa muuttuu yhdellä napin painalluksella mutkattomasti avoautoksi. 2 Kimmo Rutilan SSR:n katto laskeutuu napin painalluksella. Ostin sen aikoinaan itselleni ja rakensin uusiksi silloin.” Iän myötä Rutilan makutottumukset ovat muuttuneet. Kyse on näyttelyhommasta. “Ennen vanhaan minulle huudettiin, että hanaa, hanaa! En jaksanut aina polkea, ja minulla oli penkin alla messinkinen hana, jota ojensin huutajille: tässä.” Rutilan mukaan takavuosina kumi paloi välillä ikään kuin vahingossa, sillä autot olivat niin tehokkaita. Jos on oikeasti viimeistelty konehuone, siitä tulee kiva efekti, kun kaikki heijastuu niin sanotuista peileistä.” VIIMEINEN MATKA Beaver Rocker, Kimmo Rutilan keltainen avoavolava ja Thony Nymanin enkelintukkaauto ovat taattuja katseenvangitsijoita, jotka huokuvat kauneutta, vauhtia, vapautta, luovaa hulluutta ja riemua. Eivät lasten ja mummojen päät käänny tavallisen hienon auton kohdalla.” Rutilan mukaan parasta SSR:ssä on käytännöllisyys ja luotettavuus. Sen pitää rötköttää, päristä ja sitä on pitänyt ruuvata ihan hitosti, sitten se on hyvä näille äijille. Beaver-sponsorinimi tuli farkkumerkistä, mutta Enzio Benzina -mainokset Cortinan kyljessä viittasivat suositun Sleepy Sleepers –yhtyeen sivuprojektiin. Levy-yhtiö sponsoroi ja halusi mainokset kylkeen”, Rutila muistelee. Minä olen jo ohittanut sen ajan. Nyt kumin polttajia jopa paheksutaan kuin sisällä tupakoitsijoita. “Minulla on tallissa kaikkiaan seitsemän autoa. 3 Amerikkalainen poliisiauto toimii aina. “Se oli ihan karmea kyhäys, mutta hiton hauskaa oli. Vielä 1990-luvulla Helsingin jäähallin parkkipaikalla kumin polttaminen oli luontevaa kuin hengitys. “Muut hot rod -harrastajat eivät välttämättä arvosta tätä
“Tätä on vaikea ajaa. 6 Enkelintukkaverhoilu ovissa viimeistelee hottentotin. Aamulla pitää puuroa syödä, jos tietää, että ajaa tällä. “Käsivoimilla ajetaan. 8 9 Harrasteautotapahtuman pysäyttävin auto on työauto. Hän ravistelee myyttiä vanhojen autojen ihanuudesta. Ei ole automaattivaihteistoa eikä ohjaustehostinta.” Ivar ei tarvitse kuntosalikorttia. Yleensä harrasteautolla ajetaan vain lyhyitä matkoja. Tämä musta ruumisauto on yhä aktiivikäytössä, ja sen kuljettaja Ivar ajaa sitä työkseen. 89 autoista vakavin, se, jolla tehdään viimeinen matka. “Ei ole ilmastointia eikä avonaisista ikkunoista ole kesällä mitään hyötyä. Se on huutomerkki karnevaalin keskellä. 7 Aika monen haave. Kun auton katolla on suuri risti ja takatilassa lavetti ruumisarkulle, hevosvoimat ja muut tekniset tiedot menettävät merkityksensä. Se on ensimmäisen kerran esillä Malmin cruising-tapahtumassa. 6 7 9 4 5 8. Työvuoron jälkeen mennään suoran suihkuun.” Lähes satavuotiaan Chevroletin mukavuusvarustelu on, no, kuin vanhassa ruumisautossa. Hautaustoimisto Mikko Monosen ruumisauto on vuoden 1936 Chevrolet. Stereoita ei ole eikä omaa lauluakaan kuule auton aiheuttaman melun takia.” 5 Thony Nyman kunnioittaa keravalaisuutta. Pitkä musta Chevrolet saa ihmiset hiljentämään askeleitaan
Löysimme ajoon harvinaisen yksilön, sillä siinä oli neliveto. 90 11/2022 Sportage kuuluu Kian malliston suosikkeihin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Oikea katumaasturi Kia Sportage KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Kia Sportage
91 Oikea katumaasturi
Uuden Sportagen normikulutus yhdistetyssä ajossa on 6,8 l/100 km. Niinpä ei ole suurikaan ihme, että näiden merkkien markkinaosuudet ovat kasvusuunnassa. Oikein hyvin, jos rohkea veikkaus sallitaan. 20 000 euron sijoituksella saa ikäisekseen vähän ajetun ja siistin perheauton, joka on oikea katumaasturi, eikä mikään kiiltokuva. Mutta se vertailu uuteen Sportageen: säästöä syntyy peräti 20 000 euroa – mistä tässä sitten joutuu tinkimään. Ei tuo tietenkään paha luku ole, mutta kaupunkiajon noteeraus 11,2 l/100 km kertoo, että bensiini kyllä maistuu. Pysäköintitutkat edessä ja takana helpottavat sompailua parkkipaikoilla. Seitsemän vuoden takuu on silti edelleen kova sana. Seitsenvuotiaan siskon vastaava lukema on 8,3 l/100 km. Siirtymä sähköautoihin mullistaa automaailmaa juuri nyt, ja nähtäväksi jää, miten korealaiset pärjäävät tässä kisassa. Pitkien takuiden merkitystä ei sovi vähätellä, mutta kyllä autojen ominaisuuksillakin on väliä. Lopuksi pitää aina kysyä itseltään, että ostaisinko tämän Sportagen. Tilat sekä edessä että takana ovat hyvät, mutta tavaratila voisi olla kookkaampi. Tuo ei ole hyvin pidetylle autolle matka eikä mikään. Sportagen keulalla on kaksilitrainen bensiinimoottori, josta irtoaa mukavat 166 hevosvoimaa. On aika huvittavaa, että valtaosa näistä niin sanotuista katumaastureita on etuvetoisia, vaikka ulkonäkö ja näiden autojen yleinen imago viittaavat nelivetoon. Neliveto on Suomessa aina tervetullut ominaisuus – täällä riittää huonoja teitä ja lunta. KIA SPORTAGE VM. Syitä menestykseen on useita. Korealaiset antoivat tasoitusta monesti myös tiloissa. Espoon LänsiAuton valikoimista löytyi mielenkiintoinen, ja yhtä lailla nelivetoinen verrokki tasan puoleen hintaan. 92 11/2022 KÄYTETYN KOEAJO Kia Sportage KOREASTA KAJAHTAA KIA ja sen sisarmerkki Hyundai kuuluvat viime vuosien voittajiin automarkkinoilla. 19 900 eurolla oli kaupan Sportage vuodelta 2015. Moni ei tule ajatelleeksi, että nelivedosta on hyötyä myös taajamissa. Vastaus on kyllä. Niinpä sen kyytiin on helppo kavuta. Korealaiset on hinnoiteltu houkuttelevasti, ja niissä on paljon varusteita jo vakiona. Paketti pelaa hyvin yhteen: vaihdot ovat sujuvia, eikä moottori huuda missään vaiheessa turhaan kovilla kierroksilla. Sitä kuuluisaa kosketusnäyttöä seitsenvuotiaassa autossa ei tietenkään ole, mutta ilman sellaistakin pystyy elämään. Tyylikäs tunnelma jatkuu myös matkustamossa. Kun parkkipaikat ovat lumipöperössä, nelivetoautoilija on kunkku: vapaa ruutu löytyy aina. Nyt Hyundait ja Kiat kestävät vertailun minkä tahansa merkkiseen autoon. Autojen ajettavuus ei ollut lainkaan samalla tasolla kuin kilpakumppanien. Sportage näyttää heti ensivilkaisulla todella hyväkuntoiselta: maalipinta kiiltää hienosti. Vielä kymmenen vuotta sitten tyypillinen Kia tai Hyundai jäi eurooppalaisista jälkeen monellakin saralla. EHKÄ OLENNAISIN ero uuden ja vanhan auton välillä liittyy taloudellisuuteen. Joskus tulee mieleen, että ehkäpä suorastaan paremmin ja mukavammin. Tämä Sportage on nelivetoinen, mikä on tässä luokassa verrattain harvinaista. Kevythybriditekniikalla toteutettu 2022-mallinen Sportage ei ole huipputaloudellinen, mutta kuitenkin selvästi nuukempi menijä kuin siskonsa vuodelta 2015. Ehkä olennaisin fakta on se, että tällä Sportagella on ajettu ainoastaan 104 000 km. Jousitus oli tyypillisesti pintakova ja turhan kimmoisa. Tätä luksusvarustetta ei löydy edes kaikista uusista autoista. Vakionopeudensäädin ja sadetunnistin ovat vielä normitasoa, mutta lämmitettävästä ohjauspyörästä pitää antaa iso plussa. Nimenomaan auton nelivetoisuuden takia. Kummankin korealaisen myynti on vahvassa vedossa. Polttoainetta tämä Sportage haukkaa vähän turhan paljon, mutta nyt näyttäisi siltä, että bensiinin hurjin hintapiikki on onneksi takanapäin. 2015 Auton mittaristo on konstailemattoman selkeä.. Korealaisten pitkät takuuajat ovat pakottaneet myös eurooppalaiset kilpailijat parantamaan takuitaan. Sportage on muiden katumaastureiden tapaan hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi. Ajettavuudeltaan Kia on juuri sellainen kuin olettaa saattaa – vähän tylsä, mutta kuitenkin vakaa kulkija. Tuolla summalla saa 1,6-litraisen kevythybridivoimalinjan, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Tumma verhous on siisti, eikä missään ole silmiinpistävää kulumaa. SPORTAGEN VARUSTETASO on ylemmän pään EX, ja erilaisia herkkuja onkin tarjolla kasapäin. LAURI LARMELA H alvin uusi, nelivetoinen Kia Sportage maksaa himpun yli 40 000 euroa. Koneen jatkeena on automaattivaihteisto. Erot kulutuksessa uuden ja vanhemman auton välillä ovat siis merkittäviä, mutta hankinnassa säästyneillä euroilla on tietysti hyvä maksella isompia polttoainelaskuja. Uusi on useimmiten parempi kuin vanha, mutta otetaanpa tuo seitsenvuotias yksilö tarkempaan syyniin
5 Kierrettäviä lämmityslaitteen säätimiä on helppo käyttää. 3 Kojelauta on muhkean näyttävä. Nelivedosta iso plussa. 2 Takaistuin on sopivan tilava. Jousitus on kovanpuoleinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 900 € Hinta syyskussa 2022 LänsiAuto Espoo. Perheutoksi sellaiseen talouteen, jossa osataan antaa arvoa nelivedolle. Reilut satatonnia ajettu, seitsemän vuotta vanha auto voi olla todellinen järkivalinta. KIA SPORTAGE 2.0 AWD GDI EX A/T MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 122 kW (166 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. TILAT Edessä on vallankin hyvin tilaa, ja takapenkillä ihan riittävästi. KENELLE. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 193 g/km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 645 mm OMAMASSA 1 500 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä lähtisi näyttävä ja siisti katumaasturi kohtuulliseen hintaan. 93 1 Etupenkeillä matkataan mukavan ryhdikkäästi. Bensaa palaa turhan kovaan tahtiin. Kohta sitä lunta nimittäin taas saadaan. Nelivetoiset autot kohtuukilometreillä viedään tässä maassa käsistä, eikä ihme. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 166-hevosvoimainen Sportage ei ole mikään raketti, mutta suorituskyky on täysin riittävä normaaliajoihin. AJETTAVUUS Kia Sportage on varma ja vakaa ajettava, mutta ohjaus ei ole kovin tunnokas. Kosketusnäyttöä ei ole, mutta kuka sellaista oikeasti tarvitsee. 4 Tavaratila on vähän turhan matala. Tavaratila on mataluutensa takia turhan pieni
KUTEN KAIKKI tiedämme, Golfin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Auton poikkeuksellisesta huolenpidosta kertoo se, että Golfin takakontista löytyi siististi viikattu puolipeite. Maalipinta oli priimakunnossa – lohenpunainen Golf kiilteli syysauringossa todella mallikkaasti. Lisäksi joku auton edellisistä omistajista – luultavasti se ensimmäinen – oli asennuttanut autoon lohkoja sisätilanlämmittimet. Golfin alusta on jämäkkä, ja sen jousitus kantaa hyvin kuormaa. Edessä on tietysti avara tunnelma, mutta takapenkille ei oikein mahdu, jos edessä istuuu koripalloilijoita tai muita hongankolistajia. 14 500 euroa. Ohjaus ei ole ylitehostettu, vaan ratissa tuntuu luonnollinen vaste. Tavaratila on riittävän kookas. Ja mitä tämä lysti maksaa. Espoon LänsiAutossa sitten nappasi. Eikä ihme, sillä auto oli ikäisekseen todella vähän ajettu. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J oskus on hyvä palata perusasioiden äärelle. Jahtasimme Astraa, Corollaa tai Golfia. Vaihdot sujuivat vailla turhaa empimistä ja nykimistä. Jos tulee kiire, laatikko vaihtaa kyllä halukkaasti alaspäin. Ilmankos Golfin maalipinta oli niin kiiltävä! Jottei menisi pelkäksi kehumiseksi, täytyy nostaa kissa pöydälle, ja kertoa, että Golfin vaihteisto oli tyyppiä DSG – siis se pahamainen kaksoiskytkinaski. Niinpä normaaliajossa mennään isoilla vaihteilla. Laatua lautaselle KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf Volkswagen Golf KÄYTETYN KOEAJO VW GOLF VM. Kaikki toimii perinteisellä kaavalla loistavaa!. Tuolla summalla saa hyvin pidetyn auto, jolla on vielä monta vuotta edessään. Vuonna 2014 ei ollut ihan normaalia, että tämän luokan autossa oli mukautuva vakionopeuden säädin, navigaattori, lämmitettävä ohjauspyörä sekä avaimeton sisäänkäynti ja moottorin käynnistys. Mittarissa oli vain 105 000 km. KUN LÄHDIMME tutkimaan autoa tarkemmin, saatoimme todeta, että tässä yksilössä oli poikkeuksellisen hyvät varusteet. Myyntiesite kehui autoa huippusiistiksi, ja siisti se todellakin oli. Ystävät ja kylänmiehet ovat vakaasti sitä mieltä, että näitä Doktor Schreiber Getriebe -laatikoita pitäisi visusti välttää. Kulunutta sanontaa käyttäen voisi sanoa, että ei paha. Voi olla, että tuossa vinkissä on vinha perä, mutta asiaa voi ajatella myös toisesta näkökulmasta. Golf ei ole mikään tilaihme. 2014 1 1 Oi niitä aikoja ennen hipaisukytkimiä. Koeajolla saatoimme todeta, että vaihteiston toiminnassa ei ollut mitään moittimista. Nyt Kiat, Hyundait ja Toyotat ovat kohonneet tässä lajissa Golfin rinnalle, mutta vuonna 2014 Golf oli ikätovereitaan paljon miellyttävämpi matkakumppani. 1,4-litrainen TSI-moottori on viritetty niin, että jo alakierroksilla on tarjolla hyvin vääntöä. 94 11/2022 Hyvin pidetty Volkswagen Golf on aina varma valinta. Tällaisia peitteitä käyttää enää ani harva autoilija. Haaviin jäi Golf 1.4 TSI vuodelta 2014. Kun tällä kyseisellä Golfilla on ikää jo kahdeksan vuotta, ja sen mukana tulee täydellinen huoltokirja, voisi kuvitella, että vaihteistossa mahdollisesti ilmenneet viat olisi korjattu jo moneen kertaan
Se on perusvarma ja looginen ajettava. Tästä lähtisi kodin yleiskone moneen menoon: kakkosautoksi, nuorison pörrättäväksi tai lapsettoman pariskunnan ainoaksi kulkupeliksi. Nostokynnystä on jonkin verran. Paljon autoa 14 500 eurolla, ei voi muuta sanoa. Kehityksen eturintamassa oli tietysti Mini, joka esiteltiin jo vuonna 1959. Ei pelkää pitkiäkään taipaleita. Auto oli nerokas konstruktio, mutta toisaalta todella pieni kooltaan. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 199 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 480 mm OMAMASSA 1 290 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 500 € Hinta syyskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Vuosikerrasta riippumatta – Volkswagen Golf ei yllätä koskaan. Poikittaismoottorin ja etuvedon ansiosta alle nelimetriseen autoon saatiin oikein hyvät tilat. 3 Myös takapenkki on ryhdikäs. Takapenkin sentit riittävät lapsille – ja aikuisillekin, jos edessä ei matkusta aivan älyttömän pitkiä ihmisiä. Jos Golfin kanssa olisi viivytelty vielä pari vuotta, Volkswagen olisi takuulla ollut konkurssin partaalla. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. LAURI LARMELA. Plussaa Neutraali Miinusta PELASTAVA ENKELI ENSIMMÄINEN Golf esiteltiin vuonna 1974. Rellussa oli vielä moottori pitkittäin, mutta Fiat pomppasi nykyaikaan kääntämällä koneen poikittain. 95 2 Etuistuimet ovat tukevat ja kookkaat. 4 Tavaratila on hyvää perustasoa. VOLKSWAGEN GOLF Comfortline 1.4 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Kannattaa ostaa pois kuljeksimasta, jos tämän sorttinen auto kiinnostaa. Volkswagen oli koko sodanjälkeisen ajan tuottanut miljoonittain Kuplia, ja siitä jalostettuja muunnelmia. Ei mikään katusportti, mutta mitä tasaisin suorittaja. 1930-luvulla kehitetty takamoottorikonsepti vanheni käsiin viimeistään 1960-luvun alussa, mutta VW uskoi sitkeästi ilmajäähdytteiseen bokseriinsa. Tavaratila on sopivan kokoinen. Golf oli Kuplaan verrattuna aivan toiselta planeetalta. Se oli julkistamisensa aikaan täysin vallankumouksellinen tuote. Hyvin vääntävä TSI-nelonen, ja DSGlaatikko on sovitettu oivalla tavalla yhteen. Fiat ja Renault tekivät jo 1960-luvun puolella nerokkaita etuvetomalleja. Mainittakoon vaikka Renault 4 ja Fiat 128. Edessä on mukavan avaraa, kuten asiaan kuuluu. Lopputulemana on vaivatonta ajoa kohtuullisella kulutuksella. Vaikka hevosia ei ole kuin 122, voimalinja tarjoaa mukavasti suorituskykyä. Tämä yksilö on vähän ajettu, hyvin varusteltu ja kaikin puolin priimakunnossa
Laatikko on omimmillaan kaupunkiajossa. Pieni tilaihme KÄYTETYN KOEAJO Honda Jazz Honda Jazz KÄYTETYN KOEAJO HONDA JAZZ VM. Sehän on Civic, Accord tai CR-V. Myös tavaratila on auton ulkomittoihin nähden todella iso, ja ennen kaikkea syvä. Kun kaasua painaa vähän reilummin, moottorin kierrokset lähtevät kohoamaan, mutta vauhtia syntyy lisää vasta pienellä viiveellä. Sivistysmaissa, joissa ei ole Suomen kaltaista autoveroa, pari autoa per talous on enemmän sääntö kuin poikkeus – ellei sitten puhuta yksineläjistä. 13 600 euron pyyntihinta on mielestämme vähän yläkantissa – ainakin jos Jazzia vertaa edellisellä sivulla koeajettuun 14 500 euron Golfiin. Kun takaistuimen kippaa eteen, Jazz tarjoaa pikkupakun veroisen kuljetuskapasiteetin. Takapenkin istuinosan voi nostaa myös selkänojaa vasten. Ei siis uudenkarhea tapaus, muttei myöskään mikään ikäloppu riiska. Koska autot ovat Suomessa kalliita, useimpiin talouksiin hankitaan vain yksi auto, ja sen pitää sitten olla riittävän iso, jotta koko porukka mahtuu mukaan. Hondalla oli ajettu vain 67 000 kilometriä ja auton katsastusleima oli niin tuore, että siitä oli muste tuskin ehtinyt kuivua. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN H onda. Istuimen pituussäätövarat loppuvat kesken, ja 190-senttinen ruotoni jää pahasti koukkuun. Tilannetta pitää avittaa ruuvaamalla selkänoja tavallista makaavampaan asentoon. Portaattomasti välitystään jatkuvasti säätävä laatikko on periaatteessa nerokas keksintö, mutta käytännön ajossa se toimii hassusti. Honda Jazz on juuri sellainen. Ohitustilanteissa CVT päästää moottorin kierrokset todella korkealle, mutta kulku on silti vähän tahmeaa. MUTTA KUN sovittaudun kuljettajan paikalle, joudun pettymään. Lähtökohdat koeajolle olivat kerta kaikkiaan lupaavat. Tämä johtuu siitä, että Jazzin tankki ei ole perinteisellä paikalla auton takaosassa, vaan se on sijoitettu etuistuimien alle. Jazzimme oli vuodelta 2016. Pikkuautot ovat Suomessa noin yleisemminkin tietynlaisella sivuraiteella. Mutta entäs Jazz. Mutta tarjoaapa Jazz myös myönteisen yllätyksen. Kun etupenkin säätää 180-senttiselle sopivaan asentoon, takana on 190-senttiselle todella hyvät tilat. HONDA JAZZIN konehuoneessa pörrää 1,3-litrainen nelikko, joka tuottaa 102 hevosvoimaa. Pienin Honda on aikamoinen outolintu, ja juuri siksi päätimme ottaa sellaisen luupin alle. 2016 1 1 Tavaratila on todella syvä, koska polttoainetankki on sijoitettu etuistuinten alle.. Jazz on aikamoinen kinneri, jolla kiertää mieluusti kulmia, mutta Helsingin ja Tampereen väliselle matkalle ottaisin kyllä jonkun muun auton. 96 11/2022 Tarvitsetko pikkuauton, jossa on iso ruuma. Voimaa on siis pikkuautoon aivan riittävästi, mutta eipä tässä vielä kaikki, sillä moottorin jatkeena on CVTeli variaattorivaihteisto. Aivan sama tuntuma kuin manuaalivaihteisessa autossa kytkimen alkaessa luistaa. Aivan uskomaton suoritus. Näin syntyy tila, jolla on korkeutta 1,28 metriä – isokin taulutelkkari mahtuu vaivatta kyytiin
Varsinkin Hondan moottoreita on pidetty aina kovassa arvossa. Plussaa Neutraali Miinusta KYLLÄ INSINÖÖRI TIETÄÄ CVT – Continiously Variable Transmission – ei ole mikään Hondan keksintö. Volvo 340 oli kokonaan Dafin suunnittelema auto. Tilaa voi myös muunnella monipuolisesti, koska polttoainesäiliö ei ole tiellä, vaan se on sijoitettu etuistuinten alle. Ja mikäköhän mylly onkaan F1-sarjaa johtavan Max Verstappenin Red Bullissa. Hollantilainen Daf oli suosinut variaattoreita jo pitkään. Vuonna 1964 sarjan säännöt määräsivät moottorin iskutilavuudeksi 1,5 litraa. Moottori on lukemien valossa riittävän tehokas, mutta valitettavasti portaaton CVT-vaihteisto haukkaa koneesta parhaan terän pois. 3 Takapenkki on auton ulkomittoihin nähden todella tilava. Honda Jazz on oiva perheen kakkosauto tai yksineläjän menopeli. Honda on korostetun insinöörivetoinen autonvalmistaja. Ja jotkut meistä muistavat varmaan vielä niin sanotun remmi-Volvon 1970-luvulta. Meno on kuminauhamaista. 97 2 Kuljettajan istuimen säätövara pituussuunnassa on liian lyhyt. Volvolla ei ollut osaa eikä arpaa tämän teknisen ratkaisun kanssa, vaan se tuli taloon Daf-kaupan mukana. HONDA JAZZ 1.3 Comfort CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 318 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. Hondan ensimmäinen F1-moottori oli huima laite. Ei mikään ihan tavallinen pikkuauto. CVT-automaatin käytös vaatii totuttelua. Näitä variaattorivaihteistoja on käytetty maailman sivu esimerkiksi moottorikelkoissa. Kimmoisa jousitus ja puutteellinen suuntavakaus. Laskekaapa yhden sylinterin koko! LAURI LARMELA. Jazzissa on käsittämättömän tilava takaistuin. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 111 g/km MITAT Pituus 3 900 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 525 mm, OMAMASSA 1 164 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 600 € Hinta syyskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Ei siitä pääse yli eikä ympäri, mutta tämä Jazz on ajettavuudeltaan klassinen pikkuauto. Sopii taajamiin, mutta ei oikein pärjää maantiellä. Tavaratilaa on auton ulkomitttoihin nähden todella paljon. 340-sarjan Volvossa oli variaattori takaistuimen alla. Paljon tavaratilaa ja "taikaistuinten" ansiosta poikkeuksellinen muunneltavuus. Pieni kulutus. 4 Kojelauta on esimerkillisen selkeä. Honda tietenkin, vaikka moottori kantaakin hämäävästi pelkkää Red Bullin nimeä. Monipuolisesti muunneltavasta tavaratilasta iso plussa. Muut valmistajat käyttivät lähinnä kahdeksansylinterisiä rakenteita, mutta Hondan koneessa oli 12 pyttyä
AdBlue on noussut puheenaiheeksi jälleen syksyllä. Ajotietokone kun oli muutamaa päivää aikaisemmin alkanut herjata, että 2000 kilometrin jälkeen aine olisi lopussa. Manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti ja kuusipykäläisen laatikon hämmentäminenhän on suorastaan mukavaa! Moitteita pitää sen sijaan antaa äänentoistolle ja kummallisen huonolle bluetooth-yhteydelle. Ja sehän olisi huono homma se – moderni dieselauto kun ei suostu enää käynnistymään, jos AdBlue pääsee loppumaan. SAMALLA HUOLTOREISSULLA autoon lisättiin AdBlueta. AdBluen valmistus vaatii kuitenkin maakaasua, ja sen saatavuus alkaa olla kiven alla. Kolmas kerta toden sanoi 52 000 km 67 000 km 58 200 km 59 500 km KÄYTTÖTESTI VW Caddy Maxi vm. Tai sitten kyseessä on ominaisuus. Ehkä tämänkin voisi korjata. Sen jälkeen VW:n alkuperäisosa, ja nyt sitten sama homma toisen puolen vetoakselin kanssa. Ensin vaihdettiin auton myyneen Car Nextin toiveesta tarvikeosa, joka osoittautui vialliseksi. Lakimuutoksen lisäksi tämä luonnollisesti vaatisi jokaisen AdBlueta käyttävän auton korjaamokäynnin. Liikenteen typenoksidipäästöt nousisivat samalla vuosikymmenen takaisiin lukemiin. Vaikka kori, ajoasento ja penkit ovat erilaiset, alustan toimivuudessa ja ajotuntumassa on jotakin todella "golfmaista". Asiakas on tyytyväinen, kun auto saatiin lopulta kuntoon. Sininen AdBluen täyttökorkki kuvassa oikealla alhaalla. Siihen loppuivat rutinat. 2017 Iso Caddy on osoittautunut mainioksi ajettavaksi. 2017 Moottoritilan estetiikkaa ei ole pilattu turhilla muovikatteilla. Nyt ei ole enää kyse siitä, että aikanaan Venäjältä ja Ukrainasta tuotettuja urearakeita ei Euroopasta saisi. TIEN PÄÄLLÄ iso Caddy on osoittautunut mainoksi ajettavaksi. Myös AdBlueta lisättiin samalla. 98 11/2022 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI vm. Joissakin maissa on jo ehditty pohtia AdBlue-järjestelmän käytöstä poistamisen sallivaa lainsäädäntöä, jota voitaisiin soveltaa, jos liuosta ei kerta kaikkiaan olisi poikkeustilanteessa saatavilla. Vika sovittiin korjattavaksi. Vetoakseliongelmat saatiin vihdoin korjattua. Tätä halutaan ymmärrettävästi välttää viimeiseen asti. Valmistajia on täälläkin ja toimitusketjut on saatu kuntoon. Venäjän aloittaman sodan jälkeen keväällä ehdittiin jonkin aikaa pelätä AdBluen loppumista, mutta uhka ei konkretisoitunut, vaikka ihmiset hamstrasivatkin ainetta ja joissain paikoissa jouduttiin hetkittäin myymään eioota. Tämän jälkeen hiukkassuodatin poistaa ajoneuvon pakokaasupäästöjen kiinteitä hiukkasia – tekee siis dieselin lähipäästöistä yksinkertaisesti puhtaampia. Kyseessä on väritön ja myrkytön urea-vesiliuos. Kaikesta huomaa, että tämä Volkswagenin pikkupaku omaa yhteiset sukujuuret Golfin kanssa. Se muuntaa dieselmoottoreiden pakokaasun typpioksidipäästöt typeksi ja vedeksi. Varsinkaan puheluissa äänestä ei tahdo saada selvää kumpaankaan suuntaan. P itkään siinä meni, mutta Voutilan autohuolto Vantaalla sai lopulta tehtävän suoritettua. Jo kesäkuussa käyttötestiin hankitun Volkswagen Caddy Maxin vetonivelistä oli kuulunut ennen kaupantekoa koeajolla – kakkosvaihteella ylämäkeen kiihdyttäessä – sen verran kovaa rutinaa, että aiheeseen oli syytä puuttua. Ja mikäs sen AdBluen idea siis oikein olikaan. Lisää laitettiin 9 litraa.
Toisin kuin erilaiset aurinkolasit, ne eivät sopineet hänen tyyliinsä. Korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen oli aina sitä mieltä, ettei halunnut pitää silmälaseja. Pieksämäkeläinen Jyrki Paunonen pääsi eroon ikänäöstä, kun hänelle tehtiin linssileikkaus moniteholinssillä. ”Makasin kädet nyrkissä, ja ensin henki oli salpautua. ”Ensin piti ostaa isompi aktiivisuusranneke, että näkisin numerot näytöltä. ”Kesäiltana ravintolassa en myöskään halunnut laittaa päähän niitä markettilaseja”, Jyrki muistelee. Se jatkuva ajan menetys oli yhtä tuskaa.” Marketista hankittuja lukulaseja oli kasapäin, mutta ne olivat aina hukassa tai rikki. ”Työkalut ja pistokkeet eivät osuneet kohdalleen, ja tuotekoodit ja kuitit täytyi tihrustaa erikseen. Jyrki käy salilla, pyöräilee ja hiihtää, mutta huono näkö pilasi suoritusten mittaamisen. ”Ihminen laittaa rahaa kaikenlaiseen jonninjoutavaan. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Silmäleikkauksen jälkeen olo on kevyt ja helpottunut. IKÄNÄKÖ PILASI LIIKUNTASUORITUKSEN Vielä enemmän ikänäkö häiritsi harrastuksissa. Jos kerran raaskit uusia auton, niin mikset sitten silmiä?” VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia.. Kipua ei tuntunut yhtään.” Leikkauksen jälkeen Jyrkiä hymyilytti jopa kauppaan mennessä. Laseja ei tarvitse enää etsiä, eikä linssileikattuihin silmiin kehity koskaan kaihia myöhemmällä iällä. Lopulta jouduin pysähtymään ja kaivamaan lasit taskusta. Ne piti avata ja tehdä uudestaan. MAINOS IKÄNÄKÖLEIKKAUS SUORISTI JYRKIN HITSAUSSAUMAT S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. Toimenpiteen hintaa hän ei ole murehtinut hetkeäkään. Jyrki on lopputulokseen erittäin tyytyväinen, vaikka leikkauspöydällä häntä luonnollisesti jännitti. Kännykkäkamerasta tuli välttämätön työkalu, kun Jyrki tarkasti tuotekoodeja suurennetuista valokuvista. Hitsaussaumat menivät sivuun, kun lasit eivät mahtuneet hitsausmaskin alle. Onneksi Silmäaseman leikkaava lääkäri Niko Lappi selitti hienosti, mitä oli tulossa, ja rauhoitti tilanteen. Sitten ikänäkö alkoi häiritä työskentelyä. Siinä meni koko suoritus pilalle.” KIVUTON LEIKKAUS OLI HINTANSA ARVOINEN Perusteellisissa tutkimuksissa tutulla Silmäasemalla ei löytynyt estettä ikänäköeli linssileikkaukselle, jossa Jyrkin silmiin vaihdettiin huippuunsa kehitetyt keinolinssit
Peugeotilta lainattua moottoria käyttävät myös Opel Bliz-pakettiautossaan sekä Citroën." "UUDEN Mark II:n kyllä tuntee sarjan jatkajaksi sivulinjasta, mutta kaula ja takaosa ovat kokonaan uutta. Sopiva vaihtokone tähän tarkoitukseen löytyi Peugeotilta. 100 11/2022 Mallivuoden 1973 kuumat uutuudet TUULILASI pääsi hyvissä ajoin syksyllä maistelemaan Toyotan uutta 1973 -vuosikertaa. Kaikissa Mark II:ssa on nyt vyörenkaat." TL 10/1972 50 vuotta sitten TL 10/1972 Lokakuu. 2,3-litran moottorin vääntö tosin oli oikein hyvä hyvin pienillä nopeuksilla." "UUSI Mark II on paljon näppärämmän tuntuinen käsitellä jousitukseen tehtyjen muutosten takia. Tehdas ilmoittaa molempien moottoreiden huippunopeudeksi saman lukeman 165 km/h. Pienten lenkkien perusteella suorituskykyä haluavan ei juuri kannata suurempaa moottoria ostaa, sillä tehot tuntuivat melkein samanlaisilta. Vanhan Corona Mark II:n käyttäytyminen oli amerikkalaistyylisen raskasta ja vellovaa ja se ilmiö on nyt aika hyvin poissa. kulutus on suunnilleen sama, mutta äänitaso autossa on huomattavasti suurempi. "CROWN-TAKSIDIESEL on tavallaan suomalaista tuotantoa, sillä dieselmoottorit asennetaan Suomessa Japanista tuleviin tavallisiin bensiinimoottoriautoihin. Kaksilitrainen on samalla hieman köyhemmin varusteltu sisältä ja ulkona on vähemmän koristeita ja kromia. Taka-akseli on nyt jousitettu kierrejousin ja edessä on pitkittäiset tukivarret ja kierrejouset. Dieselissä on paljon pikkunäppäriä yksityiskohtia. Uusien moottoreiden tilavuudet ovat 2,0ja 2,3 -litraa. Mark II 2300:n raskas kuusisylinterinen moottori tosin teki pienet kaupunkiajon tyyppiset liikkumiset hieman raskaan tuntuisiksi. Muutos tehtiin maahantuojan toimesta Suomessa – autoon yksinkertaisesti vaihdettiin dieselpata bensamoottorin tilalle. Suurin muutos oli tehty suosittuun Corona Mark II:een uusiksi muotoiltujen koripeltien lisäksi myös auton moottorit oli laitettu uuteen uskoon. Toyota Crownista puolestaan oli tulossa myyntiin dieselversio, joka oli suunnattu taksimarkkinoille. Suosituimpaan dieseltaksiin Mersuun verrattuna Toyota on suunnilleen yhtä nopea ja kiihtyvä (Toyotan huippu 132-135 km/h). Se säästää turhalta avaimen kopeloimiselta ja moottorin sammuttelulta. Yksi sellainen on kojelaudassa olevalla katkaisimella avattava tavarasäiliön kansi
KESÄKUUSSA 2022 THE GUARDIAN -LEHTI KERTOI, ETTÄ VUOSIEN VARRELLA MAN-SAAREN AJOISSA OLI KUOLLUT KULJETTAJIA JA KATSOJIA: A) 62 B) 162 C) 262 2 MIKÄ ON TÄMÄN AUTON MERKKI. A) 0,5 promillea (sama kuin autolla/ moottoripyörällä) B) 1,0 promillea (sama kuin veneilyssä) C) Ei ole mitään promillerajaa 5 DIESELMOOTTORIT OVAT A) Aina nelitahtisia B) Aina kaksitahtisia C) Voivat olla nelitahtisia tai kaksitahtisia 6 MIKÄ ON MAA-AJONEUVON (AUTON) VOIMASSA OLEVA NOPEUSENNÄTYS. LOKAKUUN -72 Tuulilasin kannessa oli yllätysvalintana perhepotretti. MINKÄ MAALAINEN. Kilparatojen lisäksi Kinnunen viihtyi myös kotonaan Turussa, jossa lehti oli vieraillut. SITÄ KUTSUTAAN ERÄÄKSI MAAILMAN VAARALLISIMMISTA RADOISTA. A) 698 km/h B) 848 km/h C) 1228 km/h 7 COMMER OLI TAKAVUOSINA SUOMESSAKIN TUNNETTU HYÖTYAJONEUVOMERKKI. Verotussyistä Leksa oli kuitenkin kirjoilla Saksassa. A) GAZ-13 "Tshaika" B) Checker C) Dodge 3 SEUTUTIETÄ 970 ON KUTSUTTU SUOMEN KAUNEIMMAKSI TIEKSI. Toki kuvan päähenkilö, kilpa-autoilija Leo Kinnunen, oli automies parhaasta päästä. A) Mercedes-Benzin B) Opelin C) BMW:n 10 10. KATTONOPEUS AJALLE 21.12.197330.6.1974. MINKÄ. SE KULKEE: A) Kuusamosta Kemijärvelle B) Sodankylästä Inariin C) Karigasniemeltä Nuorgamiin 4 SÄHKÖPOTKULAUTA ELI SKUUTTI: MIKÄ ON PROMILLERAJA TÄTÄ AJETTAESSA. A) 100 km/h B) 90 km/h C) 80 km/h 10 BLITZ OLI KAUAN SITTEN ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. Lehti oli ollut seuraamassa Kinnusen voittoisaa kilpailua Interseriesarjan Saksan osakilpailussa Nürburgringillä – ja nyt puhutaan siis siitä vanhasta kunnon 22 kilometriä pitkästä radasta, Nordschleifesta, jolla turistit vieläkin pääsevät ratamaksua vastaan nautiskelemaan vanhasta kunnon tosimiesten kilpa-areenasta. Kinnunen oli juuri kurvaillut osakilpailuvoittoon huimalla, 850-hevosvoimaisella Porsche 917-protollaan – nykykuskit eivät taitaisi moiseen leikkiin enää lähteä. 1 MAN-SAARELLA AJETAAN 60 KM:N PITUISELLA KATURADALLA MOOTTORIPYÖRIEN TT-AJOT (ISLE OF MAN TOURIST TROPHY). A) brittiläinen B) saksalainen C) ranskalainen 8 MIKÄ SEURAAVISTA OHJAA TYYPILLISESTI NELITAHTISEN OTTOMOOTTORIN VENTTIILIKONEISTOA. A) Kampiakseli B) Kardaaniakseli C) Nokka-akseli 9 1973 ÖLJYKRIISIN JÄLKEEN MÄÄRÄTTIIN KOKO MAAHAN NS. MIKÄ OLI TUOLLOIN SUURIN SALLITTU NOPEUS. 101 "Crowntaksidiesel on tavallaan suomalaista tuotantoa, sillä dieselmoottorit asennetaan Suomessa." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 103
Kosteudenpoistaja pitää kuivattaa ennen seuraavaa käyttöä, mutta se toimii 12 kuukauden ajan. Tämä pehmeä, polypropeeni-puuvillasta valmistettu, vedenpitävä takapenkin suoja on hyvä ratkaisu tällaiseen ongelmaan. KUNGS TELE-IS –lumiharja on hyvä apu niille, joilla käden pituus ei ole koripalloilijan tasoa. TARVIKKEET Ikkunat puhtaaksi Halusit tai et, talvi hiipii pikkuhiljaa jokaiselle parkkipaikalle. Suojan mitat ovat 142 x 124 cm ja se painaa 1,1 kiloa. Mikäli ikkunat ovat olleet kosteat, saattaa aamulla odottaa sellainen syväjää, että mestarillinenkin skrapaaja on pulassa. 102 11/2022 PS. Hinta on 43,90 euroa. Ekstrasentit ovat hyvin tarpeellisia, jotta harjalla saa putsattua ne vaikeimmat paikat. Täysin hajuton silikonitäyte imee jopa neljä desilitraa kosteutta. Kaiken lisäksi se suojaa kaikenlaiselta nesteeltä, lialta ja kulumiselta, mikä toimii esimerkiksi lemmikkien kanssa. Lapio maksaa 7,50 euroa. Kokoon taitettuna pituutta on vain 35,5 cm. Säädettävä varsi antaa pituutta 30 cm lisää eli 77 sentistä 105 senttiin. Hintaa harjalle kertyy 12,95 euroa. Pieni, osiin purettava lumilapio on syytä olla mukana, niin ei mene tuiskun jälkeen sormi suuhun. k-rauta.fi Lapio pieneen tilaan Tässä vaiheessa ajokautta on varauduttava lumentuloon ja siihen, että ensimmäisen myräkän aikana saattavat aura-autot työntää lunta juuri sinun autosi eteen. bauhaus.fi. Pussi sijoitetaan esimerkiksi kojelaudalle ja annetaan olla siinä yön yli. Painoa lapiolla on 700 grammaa. Tuotteen hinta on 9,90 euroa. cdon.fi Katolle yltävä lumiharja Auton putsaaminen lumesta saattaa olla turhauttavaa puuhaa, sillä jos et yllä katolle, vyöryy lumi ensimmäisessä jarrutuksessa konepellille. Se on turvallinen myös tiivisteille ja poistaa niistä kosteuden. Lapio on muovia, varsi metallia ja pituutta sillä on täydessä koossa 90 cm. Kalenterikin sen kertoo – kohta on taas talvi. Suihkutettava jäänsulatusaine saattaa olla ratkaisu tähän ongelmaan, sillä se sulattaa tehokkaasti ja nopeasti jään ikkunoista. Yöpakkasia on jo nyt ja ikkunat jäässä. biltema.fi Eroon kosteudesta Kilon kokoinen Kungs kosteudenpoistaja auttaa pääsemään eroon kosteudesta ja sen aiheuttamasta ikkunoiden huurtumisesta. Kiinnitys tapahtuu niskatukien ympäri vedettävillä hihnoilla. Suojaa on helppo käyttää, sillä siinä on reiät turvavöille ja se on yhteensopiva käsinojien kanssa. Kosteudenpoistaja maksaa 8,90 euroa. Kuivattaminen tapahtuu mikroaaltouunissa. kungs.fi Suojaa takapenkkisi Vaikka kuljettaja osaisi syksyn kurakeleissä pitää itsensä kuivana ja puhtaana, niin välttämättä se onnistu takapenkkiläisiltä. Se ei ole kivaa, eikä turvallistakaan
Viimeisinä vuosina omistajana oli ranskalainen Peugeot. Voidaanhan "tankojuoppoudesta" lain mukaan tuomita sakkoihin tai jopa vankeuteen. Kaksitahtidieseleitä käytetään eritoten raskaammassa käytössä. 6 C) 1228 km/h, mikä on yli äänennopeuden! Ohjastaja olikin brittiläinen hävittäjälentäjä Andy Green. 4 C) Ei ole promillerajaa, mikä on ongelmallista monellakin tapaa – myös ihmisten oikeusturvan kannalta. 3 C) Seututie 970 kulkee Tenojoen etelärantaa Karigasniemeltä Utsjoen Nuorgamiin ja on 148 kilometrin pituinen. Paikka oli Nevadassa. 5 C) Voivat olla molempia. Voimanlähteinä oli kaksi RollsRoyce Spey -suihkumoottoria jälkipoltolla. Detroit Diesel kuorma-autoissa, Wärtsilä Diesel laivaja voimalakäytössä. 8 C) Nokka-akseli, ja niitä voi olla useampiakin. Henkilöautokäytössä dieselit ovat poikkeuksetta nelitahtisia. 10 B) Opel Blitz-brändiä käytettiin noin 1930-1975 kevyissä ja keskiraskaissa hyötyajoneuvoissa. Samaa kokeiltiin myös kesällä 1976. Valmistusvuodet 1905-1979. 103 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 101 1 C) Kuolonuhreja oli siihen mennessä tullut peräti 262! 2 B) USA:lainen Checker Marathon V8. Useimmat Checkerit toimivat taksiautoina, mutta tämä yksilö lienee ostettu alun perin perheautoksi. 7 A,C) Commer oli alun perin brittimerkki. Esim. 9 C) 80 km/t. Samaan konserniin (General Motors) kuuluva brittiläinen Bedford käytti Blitz-nimeä vielä 1973-1987.
Tällaiset limot ovat brittiaatelin suosiossa. K U VA T : S T E V E W A LK E R P H O T O G R A P H Y / T O D D A A R O N S A N C H E Z / C H A R LI X X IX / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / C A R O N B A D K IN / V LA D IM IR S A Z O N O V / YA U H E N _ D / A S P H O T O S T U D IO / S H U T T E R S T O C K .C O M. RANGE ROVER. Land Rover. Munat, pavut ja pekoni. Jaguarin ja Land Roverin intialainen Tata. Kettujahti. Kello viiden tee. Bentleyn omistaa nykyään VW ja Rolls-Roycen BMW. Ja tietysti Lantikka. 104 11/2022 PS. Itse ei ajeta, vaan pönötetään takana. Nyt ollaan brittiläisyyden ytimessä. Voi surku! 1 6 7 ROLLS-ROYCE PHANTOM. Vain sumu puuttuu. Alkuperäinen Range Rover on teollisen muotoilun mestariteos. Klassikko jos mikä
Iso Jagge oli syntyessään 1960-luvulla parasta A-luokkaa. Marina aiheutti Englannissa 1970-luvulla todella paljon marinaa. Mini oli ultramoderni syntyessään, mutta Austin Healey edusti toista ääripäätä. MORRIS MARINA. Siinä toisen maailmansodan ylivoimaisesti kuuluisimmat hävittäjät. Alec Issigonis sai neronleimauksen, ja kehitti reilut kolme metriä pitkän auton, jossa oli tilat neljälle hengelle. S UPERMARINE SPITFIRE. Malli oli totaalisen epäonnistunut ja työnlaadultaan ala-arvoinen. Kauheasti rautaa, mutta vain kaksi paikkaa. Bentleyn omistaa nykyään VW ja Rolls-Roycen BMW. JAGUAR XJ. Monien mielestä yhä maailman kaunein auto. Voi surku! 2 4 8 9 10 3 5 KUNINGATAR ON KUOLLUT – ELÄKÖÖN KUNINGAS! KOKOSIMME KUNINGATAR ELISABETHIN POISMENON JOHDOSTA KUNNON KATTAUKSEN AITOA BRITANNIAA. AUSTIN HEALEY. MINI. Vaikea väittää vastaan. Saksalaisilla oli Messerschmitt ja briteillä Spitfire. Sulava, menevä ja mukava. Aivan uskomaton suoritus. JAGUAR E-TYPE. Jaguarin ja Land Roverin intialainen Tata. Nimi Le Mansin suoralta. 105 PS. BENTLEY MULSANNE. K U VA T : S T E V E W A LK E R P H O T O G R A P H Y / T O D D A A R O N S A N C H E Z / C H A R LI X X IX / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / C A R O N B A D K IN / V LA D IM IR S A Z O N O V / YA U H E N _ D / A S P H O T O S T U D IO / S H U T T E R S T O C K .C O M. Näyttää limusiinilta, mutta kulkee kuin sportti
No, koska inssiin. Nyt oppilas oli alkuun suurissa pulmissa, sillä dynaamista liikennetilannetta oli vaikea hahmottaa: ehdinkö tuohon väliin, ja voinko mennä kolmosvaihteella vai pitääkö vaihtaa kakkoselle. Ei Juusokaan hommaan ihan hyppäkengässä lähtenyt, sillä hän arvasi aiemman kokemuksensa perusteella, että asennus ei suju käden käänteessä. HIKI SIINÄ TULEE. SEURAAVAKSI OLIVAT vuorossa liikenneympyrät. Hyppybensaa on edelleen myynnissä. Keskellä päivää homma alkoi sujua, mutta iltapäiväruuhkassa Focus sai aikamoista sikaa: auto sammui usein, kun oppilas ei muistanut, että pykälässä on kakkonen eikä ykkönen. Ehkä marraskuussa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Opetuspolkimen ostokin oli helppoa, mutta oikein mikään autokorjaamo ei ollut halukas asentamaan vehjettä paikoilleen. Loppu hyvin, kaikki hyvin. Homma sujui pian oikein mallikkaasti. 106 11/2022 PS. Vähitellen saimme viisi lähtöä kymmenestä onnistumaan. Ensin piti tietysti oppia saamaan auto liikkeelle, niin että moottori ei sammu. Ensin piti tietty hankkia se kuuluisa opetuslupa, mutta tuo oli pelkkä muodollisuus. Kymmeniä startteja tehtiin, kunnes Toivolta alkoi homma sujua. Oli siinä 11 vuotta vanhan Focuksen kytkin kovilla. Kun maantieajon alkeet oli harjoiteltu, nostimme vaikeusastetta. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti oon ja Inkooseen rauhallisia maalaisteitä pitkin. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. LARMELA "11 vuotta vanhan Ford Focuksen kytkin oli todella kovilla." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Ensin tehtiin mäkilähtöä käsijarrun kanssa ja ilman. Juuso asensi polkimen huolella erillisen vanerilevyn päälle. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. En oikein jaksa muistaa, miten me tähän ratkaisuun päädyimme, mutta joskus heinäkuussa homma alkoi rullata. Laatutyötä. Niinpä opastin Toivon ulos taajamasta maaseudun rauhaan Espoosta SiuntiUSKOKAA TAI ÄLKÄÄ: AJO-OPETUS KÄY TYÖSTÄ. Tiesin kuitenkin, että Juuso on käsistään huomattavasti keskimääräistä näppärämpi, joten luotin mieheen. Vauhtia 60-80 km/h ja jopa viitonen silmässä. JA EI kun harjoittelemaan. Moottori on luonteeltaan tosi nöyrä, joten vaihteiden kanssa ei tarvitse olla kovin tarkkana. Focuksemme on 160-heppainen turbovoimala. Olimme testanneet opetuspolkimen tehon varoilta jo etukäteen, mutta kerran koitti sitten tosipaikka: Toivo ei huomannut katveesta lähestyvää pyöräilijää, ja minun oli pakko runtata jarru pohjaan ja pysäyttää auto. Kaikessa oppimisessa tärkeimpiä ovat tietysti onnistumisen elämykset. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.11.2022 T ulipa otettua urakka, johon ei olisi ehkä pitänyt ryhtyä – oman pojan ajo-opetus. On kuulemma liian hankalaa! Lopulta käännyin Tuulilasin entisen toimittajan Juuso Kallioisen puoleen
Talvirenkaiden pioneerina meillä on yli 100 patentoitua talvirengaskeksintöä ja innovoimme jatkuvasti lisää, jotta sinä voit nauttia luotettavasta pidosta yllättävissäkin ajo-olosuhteissa. HAKKAPELIITTA 10 SEURAAVAN SUKUPOLVEN TURVALLISUUTTA UUTUUS TÄYDEN KYMPIN TALVIPITOA JA HILJAISUUTTA SEURAAVAN SUKUPOLVEN TUPLANASTATEKNOLOGIALLA 1934 SU OM ESS A SYNT YN YT TA LV IRENKAAN K E KS IJ Ä. SYNTYNYT TALVEEN NOKIANRENKAAT.FI/SYNTYNYTTALVEEN HAKKAPELIITTA R5 PUHDASTA TURVALLISUUTTA ERINOMAISTA ENERGIATEHOKKUUTTA LUOKKANSA PARHAALLA NASTATTOMALLA JÄÄPIDOLLA Nokian Renkaat keksi maailman ensimmäisen talvirenkaan kovaan arktiseen talveen
OPTIBEAM LISÄJA TYÖVALOILLA OPTIMAALISTA SUORITUSKYKYÄ, LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net