2014 1.11.2023 | 11,90 e 11/2023 Marraskuu Oy Suomi Ab: Yli 800 rapakuntoon päästettyä tiesiltaa s. 2018 VW Golf GTE vm. V I E L Ä T Ä M Ä N L A J I N A U T O J A S A A , M U T T A E U : N U U D E T P Ä Ä S T Ö N O R M I T U H K A AVA T . H Y VÄ J A K O N S T A I L E M A T O N P E R U S A U T O J Ä R K I H I N T A A N . 2016 BMW 335d vm. RENAULT CLIO Lajikato – NYT VALOT PÄÄLLE – Talven uudet nastarenkaat 225/45 R17 VERTAILU HYUNDAI KONA / HONDA CR-V / BMW i5 / OPEL ASTRA GSe / MERCEDES GLC COUPÉ / VOLKSWAGEN GOLF R Käytetyt koeajossa: Skoda Octavia vm. 16 85 65 00 -2 31 1 Pa l.v ko 20 23 -4 9
*) Elinkaaren aikaisten päästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmät ovat EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin II (2018/2001/EU) mukaisia. On väliä millä ajat. Se sopii kaikkiin dieselmoottoreihin ja tarjoaa autollesi ensiluokkaista suorituskykyä. Neste MY:lla pienennät autoilusi hiilijalanjälkeä keskimäärin 90 %*. Lue lisää nestemy.
Arvonalennus voi olla sitä luokkaa, että talvirenkaat ja lohkolämmitin kaupan päälle kuulostavat lähinnä asiakkaan pilkkaamiselta. Kun euriborit huitelevat neljässä prosentissa, autoliikkeen nollakorko tarkoittaa suoraa hinnanalennusta. Tavallisen ihmisen liikkuminen ei päättäjiä kiinnosta. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. S imo Vaatehuoneelta tässä hei. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Mallia lienee otettu Teslalta, joka on erikoistunut nopeisiin hintamuutoksiin. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Autokaupassa tämä on näkynyt ennätyksellisen huonosti täyttyneinä tilauskirjoina. Ostosopimuksesta uuden auton luovutukseen menee keskimäärin – nyt komponenttipulan jo hieman helpotettua – neljästä viiteen kuukauteen, joten viimeistään alkuvuodesta 2024 alkaa ensirekisteröintitilastoissa rytistä kunnolla. Helsinki kaavailee bensaja dieselautojen täyskieltoja, vaikka sähköautot ovat vielä pitkään harvojen ja hyväosaisten herkkua. 60. Nyt voi siis tehdä hyviä kauppoja! Toki oman auton arvo on myös alentunut, mutta väliraha jää usein pienemmäksi. Monet automerkit ovat lanseeranneet huimia tarjouskampanjoita. KUN KAUPPA ei käy, Vaatehuoneen Simon reseptit kaivetaan esiin. Nollakorkotarjouksetkin ovat täällä taas. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Kuva maailmasta on vääristynyt. Esimerkiksi Cupra Born -täyssähköautoa myytiin syyskuussa 36 990 eurolla, kun hinta oli vielä alkuvuodesta peräti 10 000 euroa enemmän. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Värikäs tuulipuku nyt vain ysiysi! Moni muistaa vielä jokamiesmuotia televisiossa 1990-luvun lamavuosina mainostaneen lahtelaisen vaatekauppiaan. Tämän pelin kärsijänä on se viime vuonna Cupra Bornin tai Model 3:n ostanut onneton, joka jossain vaiheessa menee jälleen vaihtamaan autoaan uuteen. Nyt ilmassa on jälleen laman tuntua. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Arvonalennus voi olla sitä luokkaa, että talvirenkaat ja lohkolämmitin kaupan päälle kuulostavat lähinnä asiakkaan pilkkaamiselta." Nollakorkoja & supertarjouksia K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. 3 PÄÄKIRJOITUS Nollakorkoja & supertarjouksia PÄÄKIRJOITUS + Käytettyjen hinnat ovat Nettiauton mukaan kääntyneet laskuun. Tuulipukujen lisäksi salihousut, kansitakit ja kivipestyt silkkipaidat menivät kuin kuumille kiville – kun kerran halvalla sai
WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Alustavia lukuja. Polestar 2. Odottaa lopullista sertifiointia
Alustavia lukuja. Odottaa lopullista sertifiointia. WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Polestar 2
170 / YHT. BMW i4 136 / YHT. Kia Ceed 136 / YHT. Tesla Model Y 1134 / YHT. 1539 (8.) 8. 2016 Käytetty. 1972 on omistajansa silmäterä. 9/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 9/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 10 Hauskimmat talviautot s. Kaikkia ei pystytä enää edes korjaamaan. 1879 (3.) 10. 2014 70 Skoda Octavia vm. 1938 66 BMW 235d vm. 2018 72 Volkswagen Golf GTE vm. Vertailussa talven uudet nastarenkaat (225/45 R17) – sekä verrokkina käytetty testivoittaja vuodelta 2015. Otimme koeajoon uudistuneen Renault Clion. 12 16 RAPORTTI: Siltojen kunto huolestuttaa 20 LIIKENNE: Vantaan vastaisku 24 VERTAILU: Nastarenkaat 225/45 R17 54 SÄHKÖAUTOT: Akut ja pikalataaminen 57 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Autopuhelin vuosimallia 1973 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Bellanrannan Saana, Kuopio 80 10 KERTAA: Takatuuppari sen olla pitää! 82 LARMELA: Alkupaloiksi kytkintä ja kaasua Marraskuu 11/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 9/23 1. 1578 (6.) 5. Volvo XC40 176 / YHT. 1368 (10.) 4. 4056 (1.) 3. 1017 (15) 9. 1522 (9.) 7. 1119 (14.) 10. Toyota Yaris Cr. Toyota Corolla 327 / YHT. 32 Tämä auto on todellinen harvinaisuus. Volvo XC60 144 / YHT. Toyota RAV4 208 / YHT. Skoda Octavia 203 / YHT. 58 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 32 Renault Clio 36 Peugeot 508 SW 38 Mercedes-Benz GLC Coupe 40 Opel Astra GSe 44 Volkswagen Golf R 46 BMW M3 Touring 48 BMW i5 49 Honda CR-V 50 Hyundai Kona 52 Toyota Corolla Touring Sports 58 Alfa Romeo Montreal vm. 1972 62 Citroën Traction Avant vm. Skoda Enyaq 181 / YHT. 6 11/2023 % % MARRASKUU Talvirenkaiden vaihtoviikot Tieliikenteen korjausvelka ulottuu myös maantiesiltoihin. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Alfa Romeo Montreal vm. Nissan Qashqai 153 / YHT. 4011 (2.) 2. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 2676 kpl / 36 % Diesel 354 kpl / 5 % Lataushybridi 1417 kpl / 19 % Kaasu 31 kpl / % Sähkö 3002 kpl / 40 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7481 kpl / +10 % (9/2023) 36 % 5 % 19 % 40 % 16 24 Reilu pikkuauto on aina järkevä valinta. 1148 (12.) 53 428 kpl +4 % vrt. 1763 (5.) 6. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Uudenkaupungin uusi Mersu 10 MAKASIINI: Kia tykittää: EV3, EV4 ja EV5 s
CrMo-terästä. Nostokorkeus 130–350 mm. 15-895 149,Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl Hylsyjen koot: 17, 18, 19, 21 ja 22 mm. 10-241 36 90 44 90 Aiempi hinta 169,Aiempi hinta 54,90 1/2”:n nelikulmakiinnitys Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 15-847 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Alennustuotteiden aiempi hinta on alin hinta 30 päivää ennen hinnanalennusta.. 10-047 19 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm. 4,85! Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyyny Ø 44 mm
Tämän auton kanssa se onnistuu. Ja verokarhukin kiittää. 8 11/2023 Sinivalkoinen Haluatko tehdä isänmaallisen teon. Mercedes-AMG MAKASIINI Uudenkaupungin uusi ylpeys Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI
Myös auton kokonaistehossa piisaa: 4-litraisen biturboveekasin ja sähkömoottorin yhteisteho on 620 kW (843 hv) ja maksimivääntö sekin hulppeasti yli 1400 newtonmetriä. 9 Sinivalkoinen LOKAKUUSSA ALKOI Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa rullata linjalta sulavalinjaisia Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé -malleja. Autojen lisäksi tehdas valmistaa MercedesBenzille myös akkujärjestelmiä ja avoautojen kattojärjestelmiä. Tuona aikana Valmet on valmistanut Mercedes-Benzille jo yli 750 000 ajoneuvoa; muun muassa Aja GLC-sarjan autoja. KYSEISESSÄ TEHOMALLISSA taka-akselille on sijoitettu 150 kW (204 hv) sähkömoottori yhdessä Mercedes-AMG:n itse kehittämän litiumioniakun kanssa. Pelkällä sähköllä pääsee noin 12 kilometriä, mikä voi jollekin riittää, kun halutaan hiipiä hiljaa esimerkiksi kotiin myöhään radalla hauskanpidossa vietetyn päivän päätteeksi. V8:n lisäksi mallistoon kuuluu kaksi 6-sylinteristä kevythybridiä. VALMETIN PÄÄJOHTAJA Olaf Bongwald (kuvassa vas.) iloitsee siitä, että Valmetin ja Mercedeksen yhteistyö on kestänyt jo yli 10 vuotta. SOPIMUSVALMISTUKSEN LIIKETOIMINTOJA Valmetilla johtavan Pasi Rannuksen (alakuvassa oikealla) mukaan kyseessä on vaativin tuote, mitä Uudessakaupungissa on tähän mennessä tehty. F1-autojen tekniikkaa mukaillen akku on suunniteltu nopeaan energian varastointiin ja luovutukseen. Eikä valtio tule tietenkään vastaan edes autoveron kohdalla, jota tulee maksettavaksi malliversiosta riippuen muhkeat 55 414–87 231 euroa.. Edullisimmillaan uusimman Uki-Mercedeksen hinta asettuu 176 914 euron kohdalle, ja huippuversion myötä 310 231 euroon. Ja Uudessakaupungissa valmistetaan nyt kaikki Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé -mallit. Se on selvä nyökkäys suomalaisen osaamisen suuntaan, sillä kyseessä on yksi arvokkaimpia tähtikeuloja: lataushybridien kuningas GT 63 S E Performancena. Nykyään tehdas saa olla kiitollinen olemassaolostaan Stuttgartille. Se ei ole vähän se, sillä tehdas on perustettu 1968, ja linjoilla on rullannut kaikkea mielenkiintoista Fisker Karmoista Porsche Boxstereihin. Niiden tuotanto työllistää noin 200 henkilöä. Ihan ilmaiseksi ei Made in Finland -auto valitettavasti lähde kaupasta mukaan
Siinä EV9:n ja EV5:n suoria linjoja on pehmennetty, ja kattolinja laskeutuu jännästi perää kohden EV6:n ja EV4:n tapaan. Isomman akun koko on 88 kWh ja moottorin teho tässäkin 160 kW. Sen tuotanto alkaa ensi vuoden aikana sekä Kiinassa että Koreassa. Etenkin kattolinjan ja perän osalta hieman EV6:lta näyttävä EV4 on lennokkaan näköinen viistoperä, jolla Kia:n muotoilujohtaja Karim Habib esittelee muutakin kuin kantikkaita muotoja, joskin suoraviivainen geometrinen ryhdikkyys on vahvasti läsnä myös EV4:ssä. Ensitiedot koskevat Kiinaa, jossa EV5:n saa kahdella akkukoolla. Toimintamatkaksi luvataan 530 kilometriä. Etenkin auton perä on todella jännän näköinen C-pilarista voimakkaasti kohti perää laskevan korin muodon myötä. LINJAKAS EV4-KONSEPTI (kuva oikealla ylhäällä) antaa puolestaan lupauksen siitä, että korealaiset valmistavat jatkossa muutakin kuin pelkkiä E-katumaastureita. 10 11/2023 MAKASIINI Ja eikun lisää virtaa KIA ESITTELI omilla lokakuussa pidetyillä EV-päivillään peräti kolme uutuutta. Isompi akkuversio tulee tarjolle myös nelivetona, jonka teho on 230 kW (etumoottori 160 kW ja takamoottori 70 kW). KIA EV3, EV4 ja EV5 MAKASIINI EVittelyä KOMPAKTI EV3-KONSEPTI (kuva alimmaisena) täydentää uutuuskolmikon. Tällä yhdistelmällä pitäisi päästä yli 700 kilometriä yhdellä latauksella. Fyysiset painikkeet on haluttu pitää minimissä. Multimedianäytön alapuolelta löytyvät kuitenkin tärkeät pikavalintapainikkeet, multimediajärjestelmän päävirta sekä ilmastoinnin säätöpainikkeet. Perusmallin akkukapasiteetti on 64 kWh ja moottorin teho 160 kW. EV5 on jo kokonsa puolesta tärkeä malli Kialle. Myös ohjaamossa tyyli on sama, selkeät linjat luovat rauhallisuutta. OTA-päivitykset (Over-TheAir) mahdollistavat järjestelmien jatkuvan kehittämisen. Nelivetoversion toimintamatka yhdellä latauksella asettunee 650 kilometriin. EV3:n jälkeen tekoäly tuodaan myös EV4 ja EV5 malleihin.. Kialla ajavat voivat tulevaisuudessa keskustella tekoälyavustajan kanssa liittyen laajaan valikoimaan palveluja, kuten aikataulujen hallinta, sähköautojen reittioptimointi, matkasuunnittelu, viihde sekä hätäapu. Ensimmäinen näistä on tuotantoversio EV5:stä (kuva ylhäällä), jonka 4,62 metriä pitkässä olemuksessa on selvä yhtäläisyys EV9:ään. Ensi vuonna esiteltävässä EV3:ssa Kia haluaa kokeilla myös uutta älyteknologiaa tuomalla siihen generatiivisen tekoälyn
Se on 6,1 senttiä edeltäjäänsä pidempi, mutta 1,8 senttiä kapeampi ja 1,7 senttiä matalampi. Uusi eksä BMW:N KOMPAKTI coupé-SUV eli X2 on uudistunut toiseen sukupolveen. Toinen osasyyllinen tutkimustulokseen taitaa olla se, etteivät ihmiset enää keskity ajamiseen samalla tavalla kuin ennen, joten "yllättäviä" ja epämukavia tilanteita sattuu jo siksikin enemmän. Näin tietysti vain, jos akussa on tarpeeksi virtaa. Voimalinjoista tärkein uudistus on lataushybridin saaminen mallistoon. Muuten sisätilat ovat luonnollisesti lähes yhtenäiset X1:n kanssa. Näin se on Nissanin mukaan täydellinen kumppani jopa kuukausien mittaiselle matkalle syrjäisille alueille, jolloin sen suurikapasiteettinen akku ja V2X-ominaisuus (virtaa autosta kaikille) ovat hyvässä käytössä. Voimalinjoissa lähdetään liikkeelle yläpäästä, eli myynti alkaa X2 M35i xDrive -mallilla. Skoda sai siis kehittää uuden Superbin, josta tehtiin samalla VW Passat, kun taas Kodiaqin sisar on Tiguan. 20 11-12 TALVIKUUKAUSISTA ENITEN onnettomuuksia sattuu marrassekä joulukuussa. Paketti koostuu 1,5-litraisesta bensamoottorista, sähkömoottorista ja 6-portaisesta DSG-automaatista. X2 on nyt pidempi (+ 194 mm), leveämpi (+ 21 mm) ja myös korkeampi (+ 64 mm). Myös auton koko on kasvanut selvästi. Kitkarenkailla ajetaan siis varovaisemmin kuin nastoilla, joten etenkin kuolonkolareita niillä sattuu selvästi vähemmän. Tulosta voi pitää hieman yllättävänä, onhan liukkaus meillä läsnä useamman kuukauden vuodessa. Tämä selviää Goodyearin teettämästä tutkimuksesta. Samalla sen muotoihin on lisätty jyhkeyttä ja katu-uskottavuutta. Numeroiden valossa PROSENTTIA ELI noin joka viides ajaa nykyään kitkoilla. Valot sekä edessä että takana on laitettu uusiksi, avustavia järjestelmiä on lisätty, näyttöruutu kojelaudassa on kasvanut 8,8-tuumaiseksi ja sen käyttöjärjestelmää on päivitetty. Mitoiltaan Kodiaq on muuttunut. Samaan aikaan X2:n kanssa BMW paljasti myös täyssähköisen iX2:n, joka on ainakin toistaiseksi malliston tehokkain versio 313 hevosvoimallaan. Entinen Tokion, nykyinen Japanin autonäyttely on virittänyt muotoilijat taas oikeanlaiseen luovuuden tilaan. Paljon muuta ei ole ollut tarvekaan tehdä, sillä auto on edelleen hyvä juuri tällaisenaan. Suurjänniteakun kapasiteettia ei kerrota, mutta V2X-ominaisuuden ansiosta autosta saa virtaa vaikkapa vedenkeittimeen teekupin keittämistä varten, mutta myös kotiin (V2H) ja verkkoon (V2G). Hyvänä osoituksena tästä käy Nissanin konseptiauto Hyper Adventure. Samalla joutuu tosin tinkimään hieman tavaratilasta, joka vetää iX2:ssa 525 litraa.. MX-5:n konsepti on iätön myös sähköisellä aikakaudella, sillä hauskoja avonaisia pikkusportteja ei ole markkinoilla koskaan liikaa. Myös akseliväli on venähtänyt selvästi (+ 22 mm). Ehkä osasyyn tähän tarjoaa kitkarenkaiden yleistyminen, jolloin yllättäviä liikennetilanteita tapahtuu jäisellä tiellä enemmän kuin nastoilla ajettaessa. Viimeisen 10 vuoden aikana kitkarenkaiden osuus talvikaudella tapahtuneissa talvikelionnettomuuksissa on ollut silti vain kuutisen prosenttia. Ikinuori PIAKKOIN 35-VUOTIAS Mazda MX-5 on kokenut pienen malliuudistuksen ennen synttäreitään. Tammikuusta lähtien luvut lähtevät laskuun, kun autoilijat ovat taas tottuneet ajamaan talvisimmissa olosuhteissa. Tehoa on 150 kW. Tarvitsemme siis lisää pikalatauspisteitä myös asumattomille alueille. Akku on hyvän kokoinen, sen kapasiteetti on peräti 25,7 kWh. 11 Nissan hyperventiloi Hoikistunut Kodiaq KONSEPTIAUTOJEN SARALLA on ollut hieman rauhallisempi tahti, kun autonäyttelyt ovat etsineet uutta muotoaan. 80 PROSENTTIA POHJOISMAISISTA autoilijoista kokee talviliukkaat epämiellyttävänä. Näin sisälle on saatu luotua pääntilaa coupemaisesta kattolinjasta huolimatta. Sen voimanlähde on 2-litrainen nelikko, josta otetaan irti 221 kW (300 hv). Ulkoilmaihmisille suunnattu crossover on luonnollisesti sähköinen, ja antaa sähköä myös ulos autosta. Lisäksi 1,5-litraista moottoria on ehostettu hieman tehokkaammaksi. VW-KONSERNIN STRATEGIAN mukaisesti konsernisisaria kehitetään yhä enemmän yhdessä. Tavaratila on saanut kiitettävästi lisälitroja, sen vetoisuus on nyt 560 litraa
Ja aika moni lentävä suomalainen on tahkonnut aikoinaan enemmän kuin riittävästi jäärataa, mistä on löydetty auton käsittelytaidot. Tosin nykyautoilla hupi on tehty lähes mahdottomaksi, kun avustavia järjestelmiä on niin paljon, ja kässärikin on sähköinen. Ja jos ette sitä tienneet, Munkkiniemen edustalla Laajalahdella Helsingin ja Espoon välissä ajettiin vuosikymmeniä jääratakisoja tuhansien ihmisten hurratessa menoa. Ennen takavetoisten aikaan hienoja talviautoja piisasi pilvin pimein, nykyään raavitaan menemään joko edestä tai kaikkien pyörien vetämänä. Järjestäjänä toimi Suomen Automobiili Klubi. Ja Goodyearin tuoreen tutkimuksen mukaan liukkaus hermostuttaa, ellei jopa pelota yllättävän monia. Yllä olevan kolmikon lisäksi mielestämme oivia talviautoja ovat myös W202Mersu ja DX-Corolla. Ja dieselillä voimaa piisaa pidempäänkin luisuun – joskin hidas kaasuvaste vaatii osaamista. Näyttävä talviajo on taitoei teholaji. SAABASTU ELI SAUNAAB TESTASIMME AIKOINAAN Magnus Björkin Saab Ysisatasesta rakentamaa sauna-autoa. Hauskaa oli! Venäjällä järjestetään – jos sotimiselta ja tappamiselta enää ehditään – luonnollisesti talvella myös driftauskisoja teeman ympärillä. TALVELLA AJAMISTA EI KANNATA PELÄTÄ TAAS SE kolkuttelee ovelle ja yllättää autoilijoita ympäri Suomea – talvi siis. 3 1 LADA NEUVOSTOAIKOJEN LAATIKKOLADA on klassikko, johon harvalla nykynuorella on ollut mahdollisuus tutustua. Ajovirheen johdosta syvälle penkkaan uppoaminen käy myös kuntoilusta, nykynuorten kunto kun on kuulemma rapautumaan päin. Auton koko tuo mukanaan tiettyä rauhallisuutta. Varustukseen kuuluivat hyvä lämmityslaite ja hauskat ajo-ominaisuudet talvella. Toimitus muistaa lämmöllä etenkin 1700i:tä, jollainen oli aikoinaan koeajossa talven pahimpina lumimyräkkäpäivinä. Jäärata on oivallinen paikka harjoitella, ja niitä kaikkia ei ole onneksi onnistuttu tappamaan. 12 11/2023 MAKASIINI Se liukuu sittenkin 2 BMW 525 TDS KOLMOS-BEMARI EDUSTAA monelle ihanteellista talviautoa, mutta valintamme on silti 525 tds. Mielestämme lisää kaivattaisiin silti, jotteivat nuoret joutuisi harjoittelemaan isojen markettien tai vastaavien parkkipaikoilla. Toimii kesällä Ladaa paremmin. Ensimmäistä kertaa Munkkiniemen jääradalla ajettiin kilpaa helmikuun lopulla vuonna 1927. Talvea ei kannata pelätä, siitä kannattaa nauttia. Harjoittelun puutetta, sanomme me. Myös Suomessa ajetaan vielä kilpaa jääradoilla, mutta aikoinaan lajin suosio oli selvästi suurempaa. Teksti: VESA ESKOLA Hauskimmat talviautot VALINNAT. Riskit haavereihin olisivat näin myös paremmin hallittavissa. Se ei tietysti liiku – muuta kuin trailerin voimin, mutta jäisen järven rannalla se tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden harrastaa avantouintia siellä, missä muut eivät tarkene
sovinkoluovuttajaksi.fi. Luovuta verta Yksi luovutus auttaa jopa kolmea potilasta. Liity Kantasolurekisteriin Saatat olla jonkun ainoa mahdollisuus parantua. Tee elämäsi paras teko
Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. . Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. skoda. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. skoda. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé
Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto. . Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. skoda. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. skoda
Äijälän arvion mukaan rahaa tarvittaisiin yli 100 miljoonaa euroa vuosittain, että velka saataisiin vähenemään. – Tämä on tietysti Helsingin kaupungin asia, eikä meidän, mutta kyllä se on valitettava esimerkki siitä, miten voi käydä, kun silta päästetään liian huonoon kuntoon. Samalla kun korjauksia tehdään, toisesta päästä alkaa rapistua lisää huonokuntoisimpia siltoja. Harva ajattelee sillalla ajaessaan, että mitä jos sitä ei olisi ollenkaan. Silta on 321 metriä pitkä ja 32 metriä leveä. Tällä hetkellä Väyläviraston siltojen korjausvelka on 340 miljoonaa euroa. Tahti pysyi liki samana vuosituhannen vaihteeseen asti. Sillan korjaaminen on myös työläs ja liikennettä huomattavasti haittaava työ. Suunnittelu ja korjaaminen vaatii myös erikoisosaamista, jota meillä ei liikaa ole. Tällaiset tapaukset tuovat sen aika konkreettisesti silmille, sanoo Väyläviraston yksikönpäällikkö Markku Äijälä. Kulosaaren silta valmistui vuonna 1957. Raha ei riitä ja infra rapistuu. KORJAUSTÖISTÄ PAHOJA LIIKENNEHAITTOJA Tiesiltojen kohdalla tilanne on siis sama kuin tieverkolla. – Kyllä se näin on. Jos mitään ei tehtäisi, alkaisi sieltä aika äkkiä kasvaa ranteenpaksuista koivua. 17 Suomessa on kaikkiaan yli 15 000 Väyläviraston hallinnoimaa tiesiltaa. Silloin sen elinkaareksi arvioitiin 50 vuotta, joten "parasta ennen" -päivämäärä umpeutui jo 16 vuotta sitten. Ilman riittävää rahoitusta tilanne ei parane, eikä korjausvelan määrää saada laskemaan. 2000-luvulla määrät ovat puolittuneet. Onhan sitäkin korjattu moneen kertaan, mutta ihan tarkkaan en tiedä, mitä siellä on tapahtunut. Jo 800 huonokuntoista siltaa. Yksi selitys sille on, että modernit sillat on suunniteltu ja rakennettu paremmin kuin 50 vuotta sitten. On toki harmillista, että sillan korjaaminen aiheuttaa aina melkoista liikennehaittaa. – Uudet sillat suunnitellaan 100 vuoden käyttöiälle, joka edellyttää säännöllistä kunnossapitoa sekä kahta peruskorjausta. Uuden sillan rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2025. Samalla rahalla saadaan vähemmän. Sille on tehty peruskorjaus viimeksi 12 vuotta sitten. 1970-luvulta lähtien niiden kuntoa on seurattu yleistarkastuksilla viiden vuoden välein. Korjauksista ei aina paljon kiitospisteitä saa, mutta pakkohan ne on tehdä, Äijälä naurahtaa. SILTA KESTÄÄ 100 VUOTTA Siltoja on Suomessa rakennettu kohtuullisen kovalla tahdilla etenkin 1960-luvulta alkaen. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK J okaisen sillan korjaaminen aiheuttaa aina liikennehaittaa, mutta Kulosaaren mittakaava tarkoittaa jo lähes katastrofia niille 50 000 helsinkiläiselle sekä itäiseltä Uudeltamaalta tulevalle autoilijalle, jotka siltaa päivittäin käyttävät. Huonokuntoiseksi luokiteltuja siltoja on Väyläviraston tilastojen mukaan tällä hetkellä liki 800 kappaletta. Korjattuna se kuitenkin näyttäytyy tienkäyttäjälle ihan samalta kuin aina ennenkin. Budjetissa siltojen korjaamiseen on varattu vuosittain noin 75 miljoonaa. 1970-luvun ”hulluina vuosina” uusia siltoja valmistui vuosittain jopa 200. Uudelleenrakennustyö kestää jopa kolme vuotta, joten haitta on massiivinen. Uudet kaiteet ja uusi asfaltti ehkä näkyvät päällepäin, muutenhan siitä mennään yli kuten aina ennenkin. – Korjausvelka on kasvanut huonokuntoisten siltojen määrän kasvun myötä ja myös kustannustason muutos Venäjän hyökkäyssodan jälkeen on vaikuttanut korjausvelkaan. Harvaa taitaa lohduttaa, että kolmen vuoden jonottamisen jälkeen alla on tuliterä silta. Suomen siltojen keskimääräinen kuntoluokka on heikentynyt kuluneen kymmenen vuoden aikana. Vanhoja siltoja joudutaan uusimaan siksi, että ne ovat huonossa kunnossa, mutta myös siksi, ettei niiden kapasiteetti ja kantokyky riitä nykyisille rekkojen kuljetusvaatimuksille ja -määrille, Väyläviraston Markku Äijälä selvittää. Viisiportaisella asteikolla luokka 1 tarkoittaa erittäin huonoa ja luokka 2 huonoa. Julkisuuteen noussut Helsingin Kulosaaren sillan rakentaminen kokonaan uusiksi herättää kysymyksiä, missä kunnossa maamme sillat keskimäärin ovat. Sillat tulee pestä vuosittain, eikä havaittuja vaurioita voi jättää huoltamatta. Kaksi vuotta sitten sillan rakenteissa havaittiin murtumia sekä painaumia merenpohjassa olevissa perustuksissa samoissa kohdissa
Kun ne kaikki tulivat peruskorjausikään 2000-luvun alussa, ei määrärahataso ollut silloin riittävä, jotta olisimme voineet vastata tähän lisääntyneeseen peruskorjaustarpeeseen. HELSINGISSÄ SURKEIN TILANNE KULOSAAREN sillan rakentaminen kokonaan uudelleen on aiheuttanut harmaita hiuksia myös Helsingin kaupungille. Ja joskus sillan vauriot ovat niin merkittäviä, että korjaamalla niitä ei enää hyväksi saa. Kyseinen Morandin silta oli rakennettu vuonna 1967. Heräsi kysymys, oliko siltaa kunnostettu vuosien varrella riittävästi. Kulosaaren silta on Helsingin kaupungin, ei Väyläviraston. Se johti rahoitusvajeeseen siltojen peruskorjaustoiminnassa. Uusi joudutaan rakentamaan, kun sillan kantavuus ei riitä. Alueilla, joissa tieverkko on vanhempaa, on myös vanhempia siltoja, Äijälä kertoo. – Syy on yksinkertaisesti se, että korjaukseen ei ole panostettu riittävästi. Niin se tulee tekemään myös veronmaksajille, sillä kyse on kymmenien miljoonien eurojen hankkeesta. Italian sillassa oli vielä melko erikoinen rakenne, vastaavanlaisia meillä Suomessa ei ole lainkaan. Jos yleistarkastuksessa havaitaan lisätutkimustarpeita, tehdään sillalle erikoistarkastus, jossa tutkitaan rakenteen kunto mm. Korjauskelpoisuus on aina selvitettävä huolellisesti ja tähän meillä on ohjeistus. Jos pelkät vauriot korjattaisiin, meillä kuitenkin olisi muuten entisen kaltainen ja muilta oisin vanha silta. Suomessa siltojen vaurionsietokyky on hyvä. Betoni voi olla rapautunutta tai vauriot niin syvällä, ettei niitä voi enää korjata. 18 11/2023 Eniten sellaisia on Varsinais-Suomessa, Uudellamaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Korjaus voidaan tehdä monella tapaa ja sitä voidaan myös rajata monella tapaa. Ongelma on varmasti valtakunnallinen ja meidän siltojen tilanne korostuu jo senkin takia, että meillä on pääsääntöisesti vanhempia siltoja kuin muilla alueen toimijoilla. näytekappaleita tutkimalla. Korjaus olisi tullut todella kalliiksi ja todennäköisesti pian korjattaisiin taas. Kyllä näitä useita joudutaan joka vuosi tekemään, Markku Äijälä kertoo. Tällaisia riskejä pyrimme taklaamaan koko ajan. Peruskorjauksia ja uusimisia tehdään vuosittain satakunta. Joskus taas korjauskustannukset nousevat niin suuriksi esimerkiksi siltaa levennettäessä, ettei se ole enää kustannustehokasta ja järkevää. Elokuussa 2018 Italian Genovassa suuri maantiesilta romahti ja 43 ihmistä menetti henkensä. Silloin on rakennettava uusi. Oikeastaan kaikkiin korjaustapoihin liittyy riski siitä, että tilanne pahenee, kun lähdetään sorkkimaan maaperää tukien ympärillä. Puhutaan useamman kymmenen miljoonan euron rakennushankkeesta.” Helsingin sillat ovat Rytkösen mukaan huonommassa kunnossa kuin sillat Suomessa keskimäärin. Lisäksi Helsingin sillat ovat sääolosuhteiden ja liikennemäärien osalta keskimäärin rasitetumpia, kuin muun Suomen sillat, Rytkönen näkee. – Korjauskustannuksiin on hyvin vaikea antaa yksiselitteistä vastausta. Sillan korjaamista tutkittiin, mutta korjausvaihtoehdot sisälsivät merkittäviä riskejä, sillä niissä maaperää olisi häiritty lisää ja silta olisi saattanut vaurioitua lisää, sanoo Helsingin kaupungin yksikön päällikkö Timo Rytkönen. – Merkittävä osa Helsingin silloista on rakennettu 1960ja 1970-luvuilla. – Tekisi mieli sanoa, että ei. Kyseessä on iso silta ja paikka, johon silta nyt uusitaan, ei ole helpoimmasta päästä. MÄÄRÄ KASVAA KOKO AJAN Huonokuntoisten siltojen määrä on kasvanut kymmenessä vuodessa yli sadalla. Turman syyksi arveltiin sillan kannatusvaijerien korroosiosta johtunutta pettämistä. Niinpä uusi silta nähtiin parhaaksi ratkaisuksi. – Sillan ympärillä tehty rakentaminen on aiheuttanut maaperässä häiriöitä, jonka seurauksena tukirakenteissa on vaurioita ja sillan kantavuus on sen takia oleellisesti heikentynyt. Sellainen onnettomuus olisi monien pieleen menneiden tekijöiden summa ja riskeihin varaudutaan koko ajan. Suomessa on kuitenkin hyvä tilanne tässä suhteessa. Voisiko meillä Suomessa käydä samalla tavalla. – Koulutettu tarkastaja tekee sillalle yleistarkastuksen viiden vuoden välein. – Niitä on käytännössä joka puolella maata. Laskennallinen rahoitustarve olisi noin 15 miljoonaa euroa vuodessa, mutta keskiarvo on ehkä ollut jossain kuuden miljoonan euron vuositasolla. Suomessa on tarkkaan määritelty, miten siltojen kuntoa tarkkaillaan. Suomessa on tarkkaan määritelty, miten siltojen kuntoa tarkkaillaan.. – Sillan korjaaminen on huomattavasti kalliimpaa kuin tien. Ongelmat siltojen kanssa ovat kuitenkin samat; rahoitusta tarvittaisiin rutkasti lisää, että Helsingin sillat saataisiin kuntoon
Ajoneuvot myydään välimyynti varauksin. Defender 110 on saatavana myös ladattavana hybridinä, jonka 300 hv bensiinimoottori on yhdistetty 105 kW sähkömoottoriin tarjoten jopa 43 km sähköistä toimintamatkaa. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuukausihinta sisältää toimituskulut 600 €, kesäja talvirenkaat, rahoituskustannukset sekä sopimuskaudelle määritetyn ajo-oikeuden. toimituskulut 600€), vaihtoauto/käsiraha 20 500 €, rahoitettava osuus 68 402,00 € (sis. 9850,29 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. OTA YHTEYTTÄ: Rahoitusesimerkki Land Rover Defender P400e Plug-in Hybrid S, CO2-päästöt 58 g/km, EU-kulutus yhdistetty 2,5 – 3,1 l/100km (WLTP): Auton hinta 88 902,00 € (sis. Auton todellinen luottohinta 98 752,29 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Tarkemmat tiedot leasingsopimuksesta saat jälleenmyyjältä. Viimeinen suurempi erä 27 000,00 €. LAIVALAHDENKATU 8, 00880 HELSINKI | AVOINNA: MA-PE 9-18, LA 10-15 PUH. Luottokustannukset yht. Range Rover Evoque Plug-In Hybrid P300e R-Dynamic S AWD Auto Fuji White alk. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. perustamiskulun 299 €), sopimusaika 72 kk, käsittelymaksu 12 €/erä, korko 2,99 %, kk-erä 721,69 € (sis.käsittelymaksun). Vetokykyisestä Defenderista löytyy vaihtoehtoja henkilöautosta pakettiautoon ja kevytkuorma-autoon, kolmella eri akselivälillä: Defender 90, Defender 110 ja 7-paikkainen Defender 130. Todellinen vuosikorko 3,45 %. Voit räätälöidä sen mieleiseksesi ja muuntaa sen hetkessä myös retkeilyautoksi, jonka katolla voit yöpyä teltassa. P300e ladattava hybridi mahdollistaa hiljaiset ja päästöttömät siirtymät, sillä 14.9 kWh akustolla Evoque kulkee sähköllä jopa 62 km (WLTP). 71 185,70 €. Kampanjaehdot: Rahoituskampanja koskee erää maassa olevia autoja. 020 770 4300 | INFO.HELSINKI@INCHCAPE.FI | WWW.INCHCAPE.FI OTA YHTEYTTÄ: Inchcape Helsingin laaja vaihtoautovalikoima myös selattavissa inchcape.fi/vaihtoautot. Rahoitusopimuksen tulee käynnistyä 1.9.-30.11.2023 aikana ja auton tulee olla rekisteröity ja luovutettu 31.11.2023 mennessä. Defender on nyt saatavina koeajoon Inchcape Helsingissä, ja nopean toimituksen autoihin tarjoamme 2,99 %* koron. Uusi Defender tarjoaa monipuolisuutta ja mukautuvuutta. Suurin rahoitettava summa 100 000 €. Yhdistetty EU-kulutus 1,4-1,6 l/100km, CO2-päästöt 34 g/km. Nyt voit kokea Evoquen yksityisleasingilla 699 €/kk* heti toimitukseen Inchcape Helsingistä. Autoja rajoitettu erä, saatavilla eri sopimuskausia. Sähköinen voimalinja yhdistää 3-sylinterisen Ingenium-bensiinimoottorin 80 kW sähkömoottoriin, tarjoten yli 300 hevosvoimaa. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Uusi älykkäämpi ja tyylikkäämpi Evoque on kaupunkikäyttöön sopiva kompakti SUV. Käsiraha €, leasinghinta 891,87 €, sopimuskausi 48kk/40000km, hinta sopimuskaudelta 42809,76 €
Autoystävällisyydellä voisi ehkä houkutella jonkin verran ihmisiä ja jopa yrityksiä muuttamaan Vantaalle. – Suuri osa henkilöautoista kulkee vielä polttomoottoreilla, joten on siinä ehkä vielä jonkin aikaa hiukan negatiivinen klangi. Olisiko Vantaalla nyt paikka profiloitua pääkaupunkiseudun henkilöautoystävälliseksi kaupungiksi, vai onko se mielestäsi lähinnä negatiivinen mielikuva. – En usko keskustoissa täysin ilmaiseen pysäköintiin, mutta on meillä esimerkiksi Tikkurilassa aika paljonkin ilmaisia tai erittäin edullisia pysäköintipaikkoja. syyskuuta ja 13. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Kivijalkakauppojen asiakaspysäköinti on asia, josta tulee palautetta. Kaupunki ottaa alkuvaiheessa riskiä taloyhtiöiden puolesta, että pysäköintilaitoksia saadaan syntymään. Eikös tämän hallituksen pitänyt laittaa pumppuhinnat kuriin?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 16. Kun paljon rakennetaan, pullonkauloja syntyy ja alueen palvelutkin kärsivät. Osin se johtuu rakentamisesta, osin valmiista tilanteista, mikä ei kaikkia tyydytä. Eri ihmisillä on eri elämänvaiheissa erilaiset liikkumisen tarpeet. – Tiivistyvät keskustat, esimerkiksi Kivistö, ovat suuria haasteita. man eri taloyhtiön yhteistä pysäköintilaitosta. Kun rakentaminen kestää usein pitkään, autoilijat kokevat sen hankalaksi. 20 11/2023 LIIKENNE Monen yksityisautoilijan mielestä Helsingin kaupunki suorastaan syrjii autoilijoita. Liikkumisen helppous myös autolla on kaupungille kilpailuvaltti. Pyrimme kuitenkin liikenteelliseen tasapainoon, jossa kaikilla liikennevälineillä on roolinsa. Tero Anttila Kaupunkiympäristön apulaiskaupunginjohtaja, Vantaa Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "Pyrimme tasapainoon" "Bensan hinta... Ratkomme näitä tapauskohtaisesti, joskus onnistumme paremmin, joskus vähän heikommin.” Onko mitään konkreettisia hankkeita vireillä tai suunnitteilla yksityisautoilijoita varten. – Pysäköintihän menee laitoksiin yhä enemmän. – Olen käyttänyt sellaista sanontaa, että Vantaa on liikenteellisesti murtovesikaupunki. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Sellainen sopii Vantaalle hyvin. Raitiovaunukin on tulossa tällä vuosikymmenellä. Kaupunki kasvaa, katupituus kasvaa pari prosenttia vuodessa ja teitä rakennetaan paljon, onhan jokaiselle tontille päästävä autollakin. Kaasun hinta vaihteli 1.70-1.85 €/kg. kahdessa eurossa pyöritään aina vaan. Meillä on käynnistymässä malli, missä kaupunki rahoittaa useamPS. Meillä on paljon junaratoja ja valtion pääväyliä. lokakuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1080 kilometriä. Pyrimme kohtuulliseen hinnoitteluun. Kun talot valmistuvat, niille myydään osuus näistä pysäköintilaitoksista. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Ovatko vantaalaiset yksityisautoilijat tyytyväisiä siihen, miten kaupungissa pääsee omalla autolla liikkumaan ja pysäköimään. Moniarvoisuus ja suvaitsevaisuus ovat näissä liikenneasioissa aina tärkeitä. Olisiko nyt esimerkiksi Vantaalla tilaisuus profiloitua pääkaupunkiseudun autokaupunkina ja houkutella uusia asukkaita ja yrityksiä. Biokaasua kului 38 kiloa. 1080 KM 67,40 € = 6,24 €/100 KM. Mitenkäs olisi vaikkapa ilmainen pysäköinti. Pyrimme suosimaan kestäviä muotoja liikkua, joukkoliikennettä, pyöräilyä ja kävelyä. V antaan kaupunkiympäristön apulaiskaupunginjohtaja Tero Anttila, miten henkilöautoilijat on mielestäsi otettu Vantaalla tällä hetkellä huomioon
Lue lisää Valvoline tuulilasi 09.2023.indd 1 Valvoline tuulilasi 09.2023.indd 1 7.9.2023 11.47.05 7.9.2023 11.47.05. THE ORIGINAL MOTOR OIL SYNPOWER Ylittää uusimpien moottoreiden vaatimukset HYBRID Erikoisöljyt hybridiautoille MAXLIFE Räätälöity enemmän ajetuille moottoreille ALL CLIMATE Laadukas öljy ympärivuotiseen käyttöön Valvoline on ollut autoilijoiden luottovalinta yli 150 vuotta. Eikä kehitys ole pysähtynyt
Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin
UUTUUSVALO OPTIBEAMILTA! • Suomalaista suunnittelutyötä • Virtaviivainen muotoilu • Parkkivalo oranssina tai valkoisena • Tehon tuplaus Double-up –toiminnolla • Leveä ja todella kauas kantava valokuvio • 36 kk takuu OPTIBEAM SUPER CAPTAIN ONE 600 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM BORN IN THE DARKNESS Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. SUPER CAPTAIN ONE 600 Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Optibeamin laadukkaat, Suomessa suunnitellut Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle?
Mutta miten pärjää kahdeksanvuotias, kulunut rengas uusien nastakiekkojen joukossa. Lisäksi Venäjän hyökkäys Ukrainaan on mullistanut rengasmarkkinoita. Mielestämme ei kannata ehdoin tahdoin ostaa uusia renkaita, jos autossa ovat alla kohtuullisessa kunnossa olevat, vanhat premium-renkaat.. Vaikka rengas on iäkäs, kulutuspintaa on jäljellä noin seitsemän millimetriä. NILS SVÄRD, kuvat: DIITS WIKSTRÖM H ankkiako uudet renkaat vai ajaako niillä vanhoilla vielä yhden talven yli. KUN MITTAUSTULOKSET oli niputettu yhteen, ja eräiden osioiden kohdalla maustettu lisäksi subjektiivisilla arvioillamme, oli selvää, että joukosta erottui kolmen renkaan ryhmä: Nokian, Michelin ja Goodyear. Tämä on valitettavaa erityisesti Bridgestonen kohdalla, sillä tarjolla olisi ollut uuden sukupolven nastarengas. Nastaulkonema on vuosien saatossa kutistunut pienemmäksi kuin se oli uutena. Kolmikko nappaa huippupisteet, mutta hiukan eri painotuksin. Venäjä oli ennen sotaa maailman suurin talvirenkaiden markkina-alue, ja siellä toimi iso liuta rengasvalmistajia. Tämän rauhallisen sisäänajon tarkoituksena on varmistaa, että nastat asettuvat kunnolla paikoilleen. Päätimme ottaa asiasta selvää, ja nappasimme testiimme mukaan Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaan vuodelta 2015. Tätä kysymystä useimmat autoilijat pallottelevat mielessään vuodesta toiseen. TYYTYMINEN VANHOIHIN renkaisiin on erityisen ajankohtaista juuri nyt. 24 11/2023 VERTAILU Nastarenkaat 2023 Pidon juhlaa VERTAILU Nastarenkaat 2023 Jos haluaa pelata talvella varman päälle, pitää ostaa nastarenkaat. Emme saaneet testiin mukaan Pirelliä emmekä Bridgestonea. Kärjen perässä seuraavat Hankook ja Falken, jotka ovat hinnaltaan perinteisiä merkkejä halvempia. Sen jälkeen ajoimme renkailla 500 kilometrin matkan. Entä miten se vanha rengas pärjäsi. Niitä ei ollut tarjolla haluamassamme koossa. Kun tehtaat vetäytyivät Venäjältä, renkaiden hinnat lännessä nousivat, koska tuotannon volyymit laskivat selvästi. Erityisesti Falkenin talviominaisuuksia voi kehua. Sen aikana ajoimme lukemattomia ratakierroksia Pohjois-Ruotsissa sijaitsevan Älvsbyn metsissä, ja teimme jarrutusja kiihdytyskokeita Piteåssa sijaitsevalla sisäjääradalla. Mitä pitäisi ajatella kahdeksanvuotiaasta nastarenkaasta. Huonosti, jos verrataan premium-renkaisiin, mutta ero uuteen kiinalaiseen halpikseen on mitätön. Niinpä renkaat eivät kulu ikääntyessäänkään kovin nopeasti. Renkaista oli irronnut vain muutamia nastoja. Siellä mittasimme myös renkaiden vierinvastuksen ja melutason. Talvirenkaat rullaavat teillämme sellaisilla pinnoilla, joilla on vähän kitkaa – lumella, jäällä ja märällä asfaltilla. Renkaiden toimintaan kesäolosuhteissa perehdyimme Nokialla sijaitsevalla radalla. Testi kesti kokonaisuudessaan peräti seitsemän kuukautta. Inflaatio laukkaa rajuna, ja yleiset elinkustannukset ovat jatkuvassa nousussa. Ennen varsinaisen testin alkua tarkistimme, että renkaiden nastaulkonema oli sallituissa rajoissa
25 Pidon juhlaa NASTARENKAAT 225/45 R 17 CONTINENTAL IceContact3 FALKEN Winterpeak F-Ice 1 GOODRIDE IceMaster Spike Z-506 GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 HANKOOK Winter i*Pike RS2 W429 MICHELIN X-Ice North 4 NOKIAN Hakkapeliitta 10 KÄYTETTY Nokian Hakkapeliitta 8
Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 Yhteensä 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TESTIRENKAIDEN LISÄKSI meillä oli käytössä niin sanottu referenssirengas, jonka avulla varmistimme, että olosuhteet eivät muutu mittaussarjan aikana. Autona oli etuvetoinen Volkswagen Golf. 26 11/2023 KAIKKIEN OSAKOKEIDEN tulokset pisteytetään skaalalla 15. Ajokokeet jäällä ja lumella tehtiin Ruotsin Älvsbyssä viime helmikuussa. Näin pääsimme paremmin porautumaan renkaan käytökseen pidon rajalla liikuttaessa. Asfalttikokeet ajettiin Nokialla viime toukokuussa.. Jarrujen lukkiutumisenesto oli käytössä, ja luistonestossa käytimme sport-asetusta, joka sallii laajemmat luistot. Kun peruspisteet oli annettu, painotimme eräitä kokeita kertomalla pisteet kahdella tai kolmella. Esimerkiksi ajettavuudesta jäällä voi saada maksimissan 15 pistettä, mutta jarrutuksesta kuivalla vain viisi pistettä. Asfalttikokeet ajettiin Nokialla toukokuussa. Pistejärjestelmä Näin testasimme VERTAILU Nastarenkaat 2023 Pulttipyssy on rengastestaajan paras kaveri. Pisteyttäminen perustuu pääasiassa mittaustuloksiin, mutta ajo-ominaisuuksien ja melun pisteytyksessä käytimme myös merkittävästi subjektiivisia arvioita. Jarrutusja kiihdytyskokeet tehtiin Ruotsin Piteåssa sijaitsevalla sisäradalla. Näin tärkeimpien talviominaisuuksien painoarvo loppupisteissä nousee
Rengas on toimii kuitenkin kokonaisuutena hyvin, eikä jätä kuljettajaa koskaan pulaan. Valmistaja lupasi uudet renkaat kaikille niille ostajille, jotka olivat sattuneet saamaan käyttöönsä vialliset renkaat. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 736 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 43/2022 Nastamäärä: 186 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 24 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 2 Yhteensä 75 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu. HYVÄ PITO MÄRÄLLÄ ASFALTILLA. Lumija jääjarrutuksissa Goodyear on Nokian ja Michelinin tasolla. PYSÄHTYY HYVIN KAIKILLA PINNOILLA. Pito märällä asfaltilla on hyvä, ja kyky torjua vesiliirtoa on joukon paras. Pito märällä asfaltilla ei kuitenkaan ole yhtä hyvä kuin joukon parhailla renkailla. Kiihdytyskokeet jäällä ja lumella sujuvat mallikkaasti. Nokian sopii sellaiselle kuljettajalle, joka arvostaa parasta mahdollista pitoa lumella ja jäällä. YHTEENVETO Nastarenkaat PARAS PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Ote kaarteissa on hiukan heikompi kuin joukon parhailla renkailla. Nokian on helppo rengas ajaa pidon rajalla liikuttaessa. LYHYET JARRUTUSMATKAT. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Michelin pysähtyy hyvin kaikilla pinnoilla, ja aivan erityisen hyvin jäällä. Maukas kaarrekäytös jatkuu myös kuivalla asfalttipinnalla. 27 Nokian loistaa erityisesti jäällä. Michelin sopii parhaiten autoilijalle, joka arvostaa turvallista ja rauhallisesti käyttäytyvää rengasta. Reagointi ohjausliikkeisiin on vähän tahmeaa, ja rengas on peruskäytökseltään aliohjaava. PUUTTEITA KAARREPIDOSSA. 2. Falken tutki asiaa, ja löysi tuotantoprosessistaan virheen, joka johti tähän nastakatoon. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 892 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 35/2022 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 31 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 2 Melu 2 Yhteensä 81 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Vuosi sitten hylkäsimme F-Ice 1:n, koska sen nastat eivät pysyneet paikoillaan poikkeuksellisen pehmeässä kumiseoksessa. NOKIAN Hakkapeliitta 10 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 020 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 39/2022 Nastamäärä: 216 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 53 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 84 MICHELIN X-Ice North 4 GOODYEAR UltraGrip Arctic 2 FALKEN Winterpeak F-Ice 1 1. Falken tarjoaa hyvän talvipidon, mutta aivan kalliiden merkkirenkaiden tasoon ei toki ylletä. Tällä kertaa nastat pysyivät kiinni renkaissa juuri niin kuin pitääkin. TURVALLINEN TALVIKÄYTÖS. Suurista varastoista löytyy vielä ennen sotaa valmistettuja renkaita; enää Michelin ei toimi Venäjällä. Goodyear sopii sellaiselle autoilijalle, joka ajaa usein paljailla asfalttipinnoilla. Sivuttaispidossa Goodyear jää jälkeen kärkirenkaista. Ohjaustuntuma on epämääräinen, minkä takia reippaampi ajaminen ei ole aivan helppoa. Pito märällä on joukon parasta tasoa. Myös kiihdytyspito talvipinnoilla on mainio. EPÄMÄÄRÄINEN OHJAUSTUNTUMA. Myös ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Nokian on paras myös kaarreajossa, oli alla sitten jäätä tai lunta. Tämä on myös etu, sillä peräluistoja ei tarvitse pelätä. Nokian ei varsinaisesti yliohjaa, mutta auton perä seuraa keulaa halukkaasti, jolloin kaarreajo sujuu sutjakkaasti. Ykkösrengas kuivan asfaltin jarrutuskokeessa. 3. 4. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 876 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 33/2021 Nastamäärä: 252 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 82 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Toisen sukupolven UltraGrip Arctic pysähtyy napakasti kaikilla pinnoilla. Asfaltilla rengas tarjoaa hyvän ohjaustuntuman. TAIPUU NOTKEASTI KAARTEISIIN
Vanha nokialainen vie vähiten polttoainetta ja pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla, kun alla on kuivaa asfalttia. Jääkokeissa Hankook ei pysy kärjen tahdissa. HILJAINEN. Uusien renkaiden pienin vierinvastus ja kohtuullinen melutaso. Kaikesta huolimatta Goodride on jääpidoltaan uusien renkaiden huonoin. Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Etelä-Koreasta kotoisin oleva Hankook kuuluu joukon vanhimpiin tuotteisiin. ”Kehotan käymään keskusteluja ja kartuttamaan ymmärrystä asiantuntijoiden kanssa, jotta investointi on varmasti paras mahdollinen”, Aaltonen summaa. VAKAA KÄYTÖS ASFALTILLA. Renkaan kumiseos on joukon kovin, mikä osittain selittää pidon puutteita. Tämä olettamus tuli nyt todistettua oikeaksi. 28 11/2023 VERTAILU Nastarenkaat 2023 Nastarenkaat 5. CONTINENTAL IceContact3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 872 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 48/2022 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 5 Yhteensä 73 HANKOOK Winter i*Pike RS2 W429 GOODRIDE IceMaster Spike Z-506 KÄYTETTY Nokian Hakkapeliitta 8 YHTEENVETO HUONO PITO JÄÄPINNALLA. Sähköautojen latausmahdollisuus tärkeä monelle asunnon ostajalle Sähköautojen määrä kasvaa Suomessa tällä hetkellä nopeasti ja latauspisteistä on tullut yhä tärkeämpi haluttavuustekijä taloyhtiöille. Tuloksena ovat joukon lyhimmät jarrutusmatkat märällä asfaltilla, ja hyvä kyky torjua vesiliirtoa. PIENI VIERINVASTUS. Käytös märällä on kohtalaista siedettävä jarrutusmatka ja kaarrepito. Lumella Goodride toimii paremmin kuin jäällä. Plugitilla pyritään tekemään latauspisteiden hankinnasta mahdollisimman helppoa. Sen turvalliset ja huolettomat latausratkaisut ovat hyvä valinta myös taloyhtiön arvon ja haluttavuuden pitkäaikaiseen kehittämiseen. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 640 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 25/20 Nastamäärä: 191 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 18 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 69 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Kiinalainen Goodride ilmoittaa, että tämä rengas on kehitetty Suomessa. Siinä latauspisteiden määrä, merkki ja latausteho voidaan määritellä taloyhtiön teknisten resurssien ja lataustarpeiden mukaan. Myös isännöitsijän työ helpottuu Plugitin latausratkaisulla. Lisäksi latausratkaisujen ylläpito ja huollot kuuluvat palveluun. Vanhan renkaan akilleenkantapäänä on huono pito jäällä. Lisäksi ylpeillään sillä, että kussakin renkaassa on peräti 200 nastaa. Yrityksen lähtökohtana on tarjota latausratkaisuja mahdollisimman turvallisesti, huolettomasti ja pitkällä, jopa viiden vuoden, takuulla. ”Asunto-osakeyhtiöt harvoin itse lähtökohtaisesti tietävät juuri mitä tarvitsevat. Siksi tärkeää onkin, että emme myy ainoastaan laitteita vaan asiantuntevaa, kokonaisvaltaista palvelua. Pito lumella on melkein samalla tasolla kuin uusilla renkailla. HUONO PITO JÄÄLLÄ. 8. Continentalin puolustukseksi voi sanoa, että se käyttäytyy hyvin pidon rajalla liikuttaessa – alkava luisto ei tule kuljettajalle yllätyksenä, vaan IceContact 3 varoittaa siitä ajoissa. Ohjaustuntuma kuivalla pinnalla on epämääräinen. Usein kuulee väitettävän, että rengas toimii hyvin kuivalla asfaltilla, kun se on hiukan kulunut. Kalliista hankintahinnasta huolimatta jarrutusominaisuudet ovat samaa tasoa kuin halpismerkki Goodridellä, ja ero käytettyyn renkaaseen on mitätön. Edellisissä testeissä olemme todenneet Hankookin keskittyneen renkaan talviominaisuuksiin, mutta nyt selvisi, että valmistaja on lähtenyt parantamaan renkaan märkäpitoa. 11 -vuotias Plugit on nuorella sähköajoneuvojen toimialalla jo konkari. Plugitin taloyhtiöratkaisujen älykkäissä latauslaitteissa on sisäänrakennettuna kaikki lataamiseen tarvittava ja ratkaisu optimoidaan varmistamaan sähkön riittävyys. Sen takia yritys tarjoaakin taloyhtiöille maksutonta latauskartoitusta. TURHAN LUISTOHERKKÄ. Silloin asukkaat voivat keskittyä asumiseen”, aloittaa Plugitin myyntijohtaja ja osakas Topi Aaltonen. 7. VAKAA KÄYTÖS ASFALTILLA. HILJAINEN. Hyvä jarrutuspito, mutta kaarteissa ote lipsuu selvästi. Hankinnan harkitsemiseen kannattaakin panostaa, koska latausratkaisut ovat elinkaareltaan pitkäkestoisia ja tärkeitä investointeja. Kaarteissa jopa käytetty rengas kiilaa sen edelle. Continental kerää eniten pisteitä asfalttikokeista. FAKTAT Hinta, 4 kpl: – Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 18/2015 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 3 Yhteensä 56 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Sähköautojen latauspisteet nostavat asunto-osakeyhtiön arvoa Plugit Finland on Suomen johtava ja erittäin kokenut sähköautojen latausratkaisujen toimittaja. VASTAA HYVIN OHJAUKSEEN ASFALTILLA. MAINOS Taloyhtiöiden latausratkaisujen lisäksi Plugitin myyntijohtaja Topi Aaltosen luotsaamat tiimit tuottavat yrityksille palveluja, kuten uusi ammattiliikenteelle suunnattu PRO DCteholatausasemaverkosto.. HUONO PITO JÄÄLLÄ. Vaikka taloyhtiössä ei vielä asuisi montaa sähköautolla ajavaa, ovatkin latauspisteet ja -valmiudet merkittävä etu esimerkiksi asunnon myyntitilanteessa. Yrityksen oma taustajärjestelmä hoitaa mittarien lukemisen sekä laskutuksen automaattisesti, myös niissä tilanteissa, joissa asukkaalla on työsuhdeauto, jonka käyttövoiman maksaa työnantaja. 6. Continental on epäonnistunut nastarengassuunnittelun olennaisimmalla alueella, eli jääpidon rakentamisessa. HYVÄ MÄRKÄPITO. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 548 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 20/2022 Nastamäärä: 200 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 11 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 18 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Yhteensä 57 YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Melu Miten toimii kahdeksan vuoden ikään ehtinyt rengas, jossa on kuitenkin vielä kohtalaisesti urasyvyyttä jäljellä. Reippaammin ajettaessa Hankook karkaa luistoihin. Totesimmekin, että nastoitus on tehty huomattavan huolellisesti, kun ottaa huomioon, että nyt puhutaan todellisesta halpisrenkaasta. Jarrutusmatka jääpinnalla venyy selvästi pidemmäksi kuin muilla premium-merkeillä
Sähköautojen latauspisteet nostavat asunto-osakeyhtiön arvoa Plugit Finland on Suomen johtava ja erittäin kokenut sähköautojen latausratkaisujen toimittaja. Yrityksen lähtökohtana on tarjota latausratkaisuja mahdollisimman turvallisesti, huolettomasti ja pitkällä, jopa viiden vuoden, takuulla. MAINOS Taloyhtiöiden latausratkaisujen lisäksi Plugitin myyntijohtaja Topi Aaltosen luotsaamat tiimit tuottavat yrityksille palveluja, kuten uusi ammattiliikenteelle suunnattu PRO DCteholatausasemaverkosto.. Lisäksi latausratkaisujen ylläpito ja huollot kuuluvat palveluun. Hankinnan harkitsemiseen kannattaakin panostaa, koska latausratkaisut ovat elinkaareltaan pitkäkestoisia ja tärkeitä investointeja. 11 -vuotias Plugit on nuorella sähköajoneuvojen toimialalla jo konkari. Yrityksen oma taustajärjestelmä hoitaa mittarien lukemisen sekä laskutuksen automaattisesti, myös niissä tilanteissa, joissa asukkaalla on työsuhdeauto, jonka käyttövoiman maksaa työnantaja. Plugitin taloyhtiöratkaisujen älykkäissä latauslaitteissa on sisäänrakennettuna kaikki lataamiseen tarvittava ja ratkaisu optimoidaan varmistamaan sähkön riittävyys. ”Kehotan käymään keskusteluja ja kartuttamaan ymmärrystä asiantuntijoiden kanssa, jotta investointi on varmasti paras mahdollinen”, Aaltonen summaa. Sen takia yritys tarjoaakin taloyhtiöille maksutonta latauskartoitusta. Sähköautojen latausmahdollisuus tärkeä monelle asunnon ostajalle Sähköautojen määrä kasvaa Suomessa tällä hetkellä nopeasti ja latauspisteistä on tullut yhä tärkeämpi haluttavuustekijä taloyhtiöille. Silloin asukkaat voivat keskittyä asumiseen”, aloittaa Plugitin myyntijohtaja ja osakas Topi Aaltonen. Siinä latauspisteiden määrä, merkki ja latausteho voidaan määritellä taloyhtiön teknisten resurssien ja lataustarpeiden mukaan. Myös isännöitsijän työ helpottuu Plugitin latausratkaisulla. Sen turvalliset ja huolettomat latausratkaisut ovat hyvä valinta myös taloyhtiön arvon ja haluttavuuden pitkäaikaiseen kehittämiseen. Vaikka taloyhtiössä ei vielä asuisi montaa sähköautolla ajavaa, ovatkin latauspisteet ja -valmiudet merkittävä etu esimerkiksi asunnon myyntitilanteessa. ”Asunto-osakeyhtiöt harvoin itse lähtökohtaisesti tietävät juuri mitä tarvitsevat. Plugitilla pyritään tekemään latauspisteiden hankinnasta mahdollisimman helppoa. Siksi tärkeää onkin, että emme myy ainoastaan laitteita vaan asiantuntevaa, kokonaisvaltaista palvelua
Goodride ja Continental ovat melkein yhtä huonoja kuin käytetty rengas. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Sisällä -5– -6°C JARRUTUS JÄÄLLÄ Sisällä -5– -6°C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ Pilvistä -4– -7°C Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Nokian Michelin Goodyear Falken Hankook Continental Goodride Käytetty 12,77 12,93 12,97 14,60 15,87 17,14 17,16 19,03 ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h, tulos on 24 jarrutuksen keskiarvo. 30 11/2023 VERTAILU Nastankaat 2023 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Michelin lähtee liikkeelle kaikkein sähäkimmin, ja Nokian seuraa heti kannoilla. Nokian, Michelin ja Goodyear muodostavat tiiviin kärkikolmikon. Falken ja Continental ovat turvallisia ja helppoja ajaa. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nokian on haka kaarteissa. Tulos on kolmen ratakierroksen keskiarvo. Kahdentoista kiihdytyksen keskiarvo. Michelinillä ja Goodyearilla ei voi syöttää sisään mutkiin aivan yhtä kovalla nopeudella. Tässä kokeessa vanhan renkaan kehnoa pitoa ei voi olla huomaamatta. Nokian Michelin Goodyear Continental Falken Hankook Käytetty Goodride 39,3 39,6 39,6 40,8 41,0 42,2 42,6 44,1 Michelin Nokian Goodyear Hankook Falken Goodride Continental Käytetty 5,55 5,74 6,09 6,41 6,51 7,53 7,88 8,66 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek 5 10 15 20 25 m 5 6 7 8 9 sek
Erot renkaiden välillä ovat pieniä. ABS-jarrutus välillä 35-5 km/h. Tulos on 24 jarrutuksen keskiarvo. Goodyear, Goodride ja Michelin muodostavat uusien renkaiden kärkikolmikon. Continental on tasapainoinen ja turvallinen ajettava. Nokian ja Goodride pysähtyvät kaikkein heikoimmin. Hankook ja Goodride seuraavat kannoilla. Tulos on kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. renkaan käytöksen vakautta, toimintaa pujottelukokeessa ja nopeissa kaarteissa. Nokian, Continental ja Michelin pitävät perää. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek Vesiliirron laskevan alkavan, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Käytetty Goodyear Goodride Michelin Nokian Continental Hankook Falken 31,40 32,11 32,36 32,37 32,74 32,77 32,82 33,32 JARRUTUS MÄRÄLLÄ Aurinkoista +14–+16°C Hankook Goodyear Falken Käytetty Michelin Continental Nokian Goodride 35,85 35,94 36,98 37,02 37,56 37,87 38,58 39,19 Jarrutus välillä 80–5 km/h. Continental Michelin Goodride Käytetty Nokian Falken Goodyear Hankook 5 5 4 4 3 2 2 2 1 2 3 4 5 arvosana POLTTOAINEEN KULUTUS Pilvistä +2–+5°C 1 2 3 4 5 6 7 l/100 km Kulutus on mitattu VW Golf GTI:llä ovaalin muotoisella radalla. Arvioimme mm. Nokian viihtyy kaarteissa, ja niinpä se kellottaa nopeimmat kierrosajat. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Goodyear on tämän kokeen ykkönen. KIIHDYTYS LUMELLA Pilvistä -8– -11°C VESILIIRTO Pilvistä +8–+10°C JARRUTUS LUMELLA Pilvistä -8– -11°C AJETTAVUUS LUMELLA Pilvistä -7– -8°C Goodyear Michelin Continental Käytetty Nokian Falken Goodride Hankook 4,79 4,83 4,84 4,84 4,85 4,86 4,87 4,90 Goodride Hankook Falken Nokian Goodyear Continental Käytetty Michelin 12,80 12,82 12,85 12,96 12,96 12,98 13,06 13,24 Kiihdytys välillä 5–35 km/h. Nokian Continental Goodyear Michelin Falken Hankook Goodride Käytetty 74,8 75,1 75,3 75,5 76,1 76,7 78,7 79,0 Falken Goodyear Hankook Käytetty Goodride Michelin Continental Nokian 59,1 57,3 56,8 56,5 56,4 55,9 55,2 55,1 1 2 3 4 5 6 7 sek sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 10 20 30 40 50 m 10 20 30 40 50 m 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h 5 10 15 20 25 m AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ Pilvistä +8–+10°C Continental Goodyear Falken Nokian Hankook Michelin Käytetty Goodride 41,1 41,2 41,4 41,4 41,5 41,8 41,9 42,6 Continental on helppo ajettava, ja sen pitotaso on korkea. Käytetty Hankook Goodride Nokian Continental Falken Michelin Goodyear 5,05 5,15 5,30 5,35 5,40 5,40 5,50 5,70 JÄÄKOKEET AJETTIIN ERIKSEEN TÄTÄ TARKOITUSTA VARTEN RAKENNETUSSA SISÄTUNNELISSA.. Käytetty rengas toimii paremmin kuin Goodride. Kuten yleensäkin, lumipinnan kiihdytyksissä renkaiden välille ei synny suuria eroja. Goodyear pysähtyy yleensä hyvin märällä asfaltila, mutta tällä kertaa Hankook kiilaa sen edelle. Falken on joukon paras. Vanha Nokian on parempi kuin uusi. Kuluneet renkaat pysähtyvät kuivalla asfaltilla yleensä mallikkaasti, ja niin tälläkin kertaa. Goodyear vie kaikkein eniten polttoainetta. Goodyear ja Falken pitävät myös hyvin, mutta niiden ohjastaminen ei ole niin helppoa kuin Continentalin. Vesipatjan syvyys kokeessa on 1,1 senttiä. AJETTAVUUS KUIVALLA Pilvistä +8–+12°C Arvosanat perustuvat testaajien subjektiivisiin mielipiteisiin. Sen jälkeen tulevat muut renkaat tiiviinä ryhmänä. Hankook ja Falken seuraavat kannoilla. Erot renkaiden välillä ovat kuitenkin hyvin pieniä. 31 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Käytetty rengas on hitain, mutta helppo hallita. Kulunut rengas rullaa kaikkein kevyimmin. Continental on vauhdikkaassa ajossa kaikkein turvallisin rengas. Halpisrengas Goodride yllättää, ja nousee tämän kokeen ykköseksi. JARRUTUS KUIVALLA Aurinkoista +15–+17°C Jarrutus välillä 80–5 km/h. Tulos on 12 kiihdytyksen keskiarvo
Sitä on valmistettu jo yli kolme vuosikymmentä, joten mistään ohimenevästä huumasta ei voida puhua – ei edes Suomessa, jossa ranskalaisautoja on vanhemman autoilevan sukupolven taholta totuttu hieman karsastamaan. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Perusasioiden äärellä. Clio on kasvanut jo viidenteen sukupolveensa, ja sitä on valmistettu kaikkiaan Clio jatkaa menestystarinaansa tutulla kaavalla. Merkittävin niistä lienee Volkswagenin ikiklassikko Golf, joka on palkittu vuosina 1992 ja 2013. puolivälipäivitys – syytä ottaa siis auto ajoon!. Nimensä auto on saanut antiikin mytologiasta: Clio on muun muassa historian suojelija ja runouden muusa. Suomenkin teillä Clioa liikkuu liki 19 tuhatta kappaletta. Tekniikan puolella tapahtui kuitenkin enemmän. GOLFIN JA Astran kaltaisten menestyjien kanssa samaan euroautojen kovaan ytimeen kuuluminen alleviivaa Renault Clion pätevyyttä autona. Mutta EU:n päästönormit uhkaavat. Tuolloin taakse jäivät muun muassa sellaiset kovat nimet kuin Volkswagen Passat ja Toyota Yaris. Toinen saksalaisonnistuja on Opel Astra, jonka huippuvuodet ovat toistaiseksi olleet 1985 ja 2016. Tuplavoittaja-podiumin täydentää Renault Clio, joka palkittiin pian ensiesittelynsä jälkeen vuonna 1991 ja toisen kerran 15 vuotta myöhemmin, 2006. Edullisempi Clion Suomi-versio on TCe 90, jossa on kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiiniturbo ja kuusiportainen manuaalivaihteisto. Vaikka eurooppalaiset automarkkinat sähköistyvät kohinalla, pysyy Clio hamaan tappiin saakka polttomoottoriautona, sillä sen perusrakenne ei soveltuisi sähköautolle erityisen hyvin. CLION NYKYINEN sukupolvi on jo nelivuotias, ja mallille saatiin menneenä kesänä ns. Mutta maailma muuttuu. Myynti painottuu kuitenkin riuskempaan E-Tech full FAKTAT Mallin perushinta 27 390 euroa Testiauton lisävarusteet 3 794 euroa Testiauton hinta 31 784 euroa Takuu 4 vuotta / 100 000 km Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy Valmistaja Renault Valmistuspaikka Bursa, Turkki Mittarilukema: 1 007 km Testimatka: 712 km Renkaat: 195/55/R16 KOEAJO Renault Clio E-Tech full hybrid techno V aativilla euromarkkinoilla toimivista lukuisista autovalmistajista vain kolme on onnistunut nappaamaan arvostetun Vuoden Auto Euroopassa -tittelin yhdellä mallilla kahdesti. 32 11/2023 Renault Clio KOEAJO yli 16 miljoonaa kappaletta. Uudistuneeseen Clioon on olemassa eri markkinoille peräti viisi eri voimalinjavaihtoehtoa, jopa dieselmoottori, mutta Suomeen Clioa tuodaan vain kahtena eri moottorivaihtoehtona, jotka ovat molemmat bensiinipelejä. Ulkoiset muutokset eivät ole suuren suuria. Samalla kun keulaan ja perään tuli pieniä kosmeettisia muutoksia, menivät Clion varustetasot uusiksi
Teoriassa erilaisia vaihdeyhdistelmiä syntyy näistä jopa 14 kappaletta. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,0 4,3. 5 Takaistuin on polvitiloiltaan ahdas, jos edessä istuu normimittainen aikuinen. Perustana on 1,6-litrainen 69 kilowatin (94 hv) tehoinen bensiinimoottori, 36 kilowatin (49 hv) tehoinen sähkömoottori sekä 18 (24 hv) kilowattia kehittävä käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä. Kokonaisuudella saadaan kulutusta ja päästöjä suitsittua, ja niinpä tämän Clion yhdistetty WLTP-kulutus on vain 4,2 litraa sadalla. 3 Fiksua käytettävyyttä: perinteiset rullat ilmastoinnille. HYBRIDI-CLION AJOAKUN energiasisältö on 1,2 kilowattituntia. Ihan mistään sunnuntainäpertelystä tekniikassa ei ole kyse, sillä bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmälle sekä sen monitilavaihteistolle on myönnetty yli 150 patenttia. RENAULTIN NYKYINEN hybriditekniikka on ihan oma lukunsa, joka yhdistää sarjaja rinnakkaishybridien parhaita ominaisuuksia. Keskikulutus asettui 5,0 litraan 38,5 km/h keskinopeudella. Hiilidioksidipäästö jää sopivasti alle sadan, varustetason mukaan se on 96 tai 97 g/km. Kulutus pienenee hybrid 145:een, eli niin sanottuun täyshybridiin. Siihen tuli viimeisimmän päivityksen yhteydessä viisi lisäheppaa. monitilavaihteisto pitää huolen siitä, että moottoreita käytetään MITAT Pituus: 4 050 mm Leveys: 1 798 mm Korkeus: 1 440 mm Akseliväli: 2 583 mm Raideleveys – edessä: 1 509 mm – takana: 1 494 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 301 l (VDA) OHJAAMO 1 Cliossa on hyvä tuntuma sekä paksukehäisessä ohjauspyörässä että ajettavuudessa. Tekniikka on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden ilman erityisempiä lastentauteja. Monitilavaihteistossa on bensiinimoottoria varten neljä ja sähkömoottoria varten kaksi vaihdetta. 1 3 4 5 2 33 parhaalla mahdollisella hyötysuhteella. RENAULT CLIO KUULUU EUROAUTOJEN KOVAAN JA PALKITTUUN YTIMEEN. Ajoimme Cliolla niin moottorikuin kantateilläkin sekä kaupungeissa. ETUJA TAKATILAT 4 Perusistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta selkänojan kallistus on portaallinen, eikä ristiselän tuen säätöä ole. Vaihteisto on kuitenkin täysin automaattinen, eikä ajaja huomaa sen toimintaa käytännöllisesti katsoen lainkaan – todella sujuvasti toimiva automaatti siis. 2 Suurempi 9,3tuumainen kosketusnäyttö tulee Safetyvarustepaketin (1 375 euroa) mukana. Ajoasento on toimiva. Lisäksi älykkääksi tituleerattu, automaattisesti toimiva ns. Liikkeelle E-Tech-hybridi lähtee aina sähköllä, ja kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, jolloin bensiiniä palaa entistä vähemmän
Clio seuraa haluttua ajosuuntaa johdonmukaisen tarkasti, ja ohjaustuntuma on hyvä. Jousitus on viritetty dynaamisen puolelle; Clion alusta ei ole ehkä ihan huipputarkan Audi A3:n tasoa, mutta suunta on sama. Perusajossa Clio pysyy sisätiloiltaan miellyttävän hiljaisena jopa moottoritienopeuksissa. 3 Älyavainkortille on keskikonsolissa oma poteronsa, vaikka kyllä se rintataskussakin kulkee. Vaihteistossa on tavallisen D-asennon lisäksi myös B-asento, jossa moottorijarrutus ja energian talteenotto on jyrkempää. Volkswagen on vihjaillut Polon tulevaisuuden olevan epävarma. Mukulakiviteistä Clion alusta ei kuitenkaan pidä. 34 11/2023 174 9,3 KOEAJO Renault Clio E-Tech full hybrid techno Renault Clio tehtaan mukaan enimmillään 40 prosenttia. CLION 143 HEPPAA vievät autoa mukavan ripeästi eteenpäin, vaikka peruskiihtyvyys onkin vain tavanomaista. Alkuperäisen suunnitelman mukaisena Euro 7 olisi tehnyt pikkuautojen valmistamisesta mahdotonta päästönormien vaatiessa entistäkin tehokkaampia – ja kalliimpia – pakokaasupäästöjen jälkikäsittelytekniikoita, mutta EU:ssa päästiin syyskuun lopussa sopuun pienistä helpotuksista tähän uuteen päästönormiin. Auton ohjautuvuus onkin täsmällistä ja alusta käyttäytyy miellyttävän reaktiivisesti. KOEAJO 1 Kymmentuumainen mittaristo tulee lisävarusteena tai ylimmässä varustetasossa. Tuloksena on tehtaan mukaan entisestään parantunut ohjaustuntuma ja tarkempi ohjaus. Renaultin My Sense -ajotilahallinnan kautta pääsee lisäksi itse muokkaamaan ajoparametrejä, joihin kuuluvat voimansiirto, ohjausvaste, mittaristonäkymä ja sisävalaistus. Eurooppalaisen autoilijan etu kuitenkin olisi, että Clion kaltaisia edullisia pikkuautoja tehtäisiin jatkossakin. Jousitus on viritetty dynaamisen puolelle. Yhden polkien ajoa sekään ei kuitenkaan mahdollista. 4 Renaultin Easy Link -käyttöjärjestelmä on nimensä mukaisesti sujuvakäyttöinen. Pikkuautojen asema Euroopan markkinoilla on vaakalaudalla. Sisälle technossa tulee istuimen korkeussäätö myös etumatkustajalle ja keskikyynärnoja, jossa on säilytyslokero. Liitettävyys on ok. Hidastetöyssyjen auto yli menee nätisti, eivätkä tien epätasaisuudet tee menosta liian häiriintynyttä. Pyörien suunta välittyy ohjauspyörälle selkeänä ja tunnokkuus on läsnä. Se on mainiolla mallilla, sillä Clio on ketterä kaupunkipyörittelyssä, mutta myös vakaa matkaajossa. YKSITYISKOHDAT. Ohjaustehostinta on säädetty ja ohjaus kalibroitu uudelleen. Joka tapauksessa Ford on jo ehättänyt lopettaa Fiestan valmistuksen, ja Kia tekee saman Riolle. Ajotilat ovat eco, sport ja EV. 2 Renault ymmärtää käytettävyyden päälle: fyysisiä kytkimiä on sopiva määrä. Koeajon techno-varustelun erottaa 16-tuumaisten vanteiden, tummennettujen takaikkunoiden ja sporttisemman etupuskurin avulla. 1 4 5 2 3 Clio seuraa haluttua ajosuuntaa johdonmukaisen tarkasti, ja ohjaustuntuma on hyvä. VARUSTETASOJA CLIOSSA on kolme: evolution, techno ja esprit alpine. Enemmän kuin suoranainen suorituskyky Clion kaltaisessa taloudellisuutta painottavassa pikkuautossa ratkaisee kuitenkin ajettavuus. Huomattavin technon mukana tuleva varuste on kuitenkin Multi-Sense -järjestelmä. 5 Ei mikään uusi juttu, mutta takaoven kahvassa on pientä kikkailun makua. Syynä on uusi Euro 7 -päästönormi, jonka pitäisi astua voimaan reilun vuoden kuluttua. Sport-ajomoodin takaa löytyy lisää menopirteyttä. Pyörien suunta välittyy ohjauspyörälle selkeänä ja tunnokkuus on läsnä
Kaupunkisukkulointiin pikkuautoa tarvitsevalle tai perheen kakkosautona Clio on luonteva valinta. KOMMENTTI Renault Clio on moneen menoon muuntuva perusauto, joka on ollut ranskalaismerkille todellinen kaupallinen hitti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 390 € Renault Clio saapui markkinoille vuonna 1990, ja sen jälkeen menestystä on riittänyt. RENAULT CLIO E-Tech full hybrid techno MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 + sähkömoottori, TEHO 105 kW (143 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 + 205 Nm / 3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. KENELLE. Mukavuusja turvavarustelua voi täydentää suhteellisen pienellä panoksella hyvin kattavaksi, eikä varsinkaan lähtöhinta päätä huimaa. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 4 050 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm, tavaratila 301 l OMAMASSA 1 238 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kohtuuhintainen, kätevä ja pätevä – Clio on hyvä pikkuauto, jonka suosiolle on syynsä. Clio lukeutunee niihin malleihin, jotka viimeisinä heittävät pyyhkeen kehään ennen täyssähköaikakautta. Tasapainoinen kokonaisuus. Autona Clio on tällä hetkellä parempi kuin koskaan: hyvä ajettava, kohtuuhintainen ja tien päällä taloudellinen. SUORITUSKYKY Renaultin 1,6-litrainen hybridivoimalinja vie pientä Clioa mukavalla tempolla eteenpäin. Renault on kehittänyt aivan omanlaisensa hybridiratkaisun, joka yhdistelee sarjaja rinnakkaishybridien ominaisuuksia. Tavaratila on kooltaan vain keskinkertainen. Clio on tasapainoinen ajettava ja viihtyy erinomaisesti myös mutkateillä. POIMINTOJA techno-VARUSTEISTA Urheilullinen etupuskuri X Lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä X Haineväantenni X Puhelimen langaton latausalusta X Automaatti-ilmastointi X Älyavainkortti X Kromatut kylkilistat X Metalliväri L 16" aluvanteet X Navigointi / Bose äänentoisto L Peruutuskamera X Mukautuva tasanopeudensäädin L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 143 174 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,3 96 CO2 35 Clion hybridiversioissa on hieman pienempi tavaratila kuin perusbensamalleissa. Laajennuksessa lattiaan jää kynnys. Etuistuimilla viihtyvät pitkäjalkaisetkin mukisematta, mutta takaistuintilat ovat niukat. Voimat riittävät varsin hyvin myös moottoritieajoihin, ja kulutus pysyy kohtuullisen hyvin kurissa. HARRY KUURIO. AJETTAVUUS Ajettavuudeltaan Clio on jo pitkään ollut mainio pikkuauto, joka siirtyy kaupungista sujuvasti pitkänmatkan moodiin moottoriteillekin. Edullisia järkiautoja tarvitaan. Hyvävoimainen hybridimoottori mahdollistaa myös sujuvat moottoritiesiirtymät. TILAT Clio on nelimetrinen peruspikkuauto, eikä tilantarjonnalta voi ihmeitä odottaa
Koeajoyksilömme oli uhkaavan harmaa. SITTEN VAAN kone käyntiin ja maantielle. JO ENSIVILKAISULLA on helppo tajuta, että nyt ei lähdetä liikenteeseen millään tusinatuotteella. Tämä umpikulunut viisaus tuli mieleen, kun sain ajoon vähän erikoisemman Peugeotin. Sieltä täältä osuu silmiin limenvihreitä koristeita, ja tämän väriset ovat myös jarrusatulat. 360 kertoo voimalinjan yhteistehon hevosvoimina, ja numero 4 tarkoittaa nelivetoa. Se on lyhennys sanoista Peugeot Sport Engineered, eli vähän jalorotuisemmasta menijästä on kysymys. Ajoasento on korostetun urheilullinen. Nyt mennään tyyli edellä. Mutta miten on – tuntuuko tämä matala sukkula sport tiselta. Tämä sävy näkyy olevan tämän hetken kuuminta kamaa muillakin autonvalmistajilla. Tämä oli selvää pässinlihaa, mutta mitä tarkoittaa PSE. Peugeotiin ei nousta vaan laskeudutaan. Sen apuna on kaksi sähkö moottoria – yksi edessä vaihteiston yhteydessä ja toinen takaakselilla. Kyseessä on siis ladattava hybridi farkkuko rissa. 36 11/2023 Otetaan yksi tavallinen Peugeot, ja viritetään raskaalla kädellä. Takamoottori tekee autosta nelivetoisen. Näin syntyy normaalia sähäkämpi maanuoliainen. Ratti on Peugeotin tapaan mini maalisen pieni, ja mittaristo on sijoitettu sen yläpuolelle. Akku on ladattu täyteen, joten luvassa on noin 50 kilometriä sähköistä toi mintamatkaa. Jo pelkkä mallimerkintä nosti ihon kanalihalle: 508 SW PSE Hyb rid4 360 EAT8. Tavaratilaa on toki 530 litraa, mutta se ei ole tässä autossa se tärkein juttu. Automaatissa on kahdeksan vaihdetta. Sopivasti erilainen KOEAJO Peugeot 508 SW KOEAJO Peugeot 508 SW PLUSSAA • Urheilullinen ajettavuus • Rapsakka suorituskyky MIINUSTA • Ahdas takaistuin. Vaikka automme on farmari, on turha luulla, että tässä olisi nyt käsissä jonkinlainen rahtarin työväline. Nykyään joutuu ajamaan kaiken maailman citymaastureilla. Kylläpä hyvinkin. Vielä syvemmälle vastavirtaan sukelletaan, kun luodaan silmäys hallintalaitteisiin. Ohjaustuntuma on hauska, vaikka ratti pyörii hiukan turhan kevyesti. Kulkuhaluja tällä autolla on vaikka muille jakaa. Pi tää sitä vääntöä tietysti ollakin, koska 508 SW painaa mel kein kaksi tonnia. Voimanlinjan ytimessä on kuitenkin 1,6lit rainen turboahdettu nelonen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J os haluaa vähän piristystä elämään, kannattaa uida vas tavirtaan. Tämä tuli todistettua tiukkatahtisella 500 kilomet rin maantielenkillä. Voi maa on käytössä rutkasti, sillä järjestelmän yhteisteho on tuo edellä mainitut 360 hevosvoimaa. Alusta on jäykkä, muttei paukku kova. Oven avaaminen paljastaa, että ikkunoilla ei ole lainkaan kehyksiä: hauskan eksoottinen – joskaan ei mitenkään ainut laatuinen – yksityiskohta. Niihin on tietysti mukava nousta selkää sen kummemmin rasittamatta. Vääntöä on tarjolla 520 newtonmetriä, mikä on todella tymäkkä lukema. Peugeotilla on pitkät perinteet moottoriurheilun maailmasta, ja tähän malliin on haluttu istuttaa hiukan kilparatojen tunnelmaa
Sopivan eksoottinen auto, eikä toista samanlaista tule joka kulmalla vastaan. automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Iso ja urheilullinen Peugeot on todella vaivaton ja sivistynyt kulkija. Tämä 508 SW on juuri tuollainen tapaus. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen ja kohtuullisen tilava. Plussaa Neutraali Miinusta. Takana on ahdasta, mutta tavaratila on perhekäyttöön riittävän kookas. 360 hevosvoimaa ja yhteensä 520 newtonmetriä kaikilla neljällä pyörällä – että kyllä lähtee. 5 Kynnyskotelon leima kertoo, että nyt ei ole alla mikään perusmalli. Korin mataluus leimaa sisätiloja. Tämä Peugeot on selvästi normaalia urheilullisempi kulkupeli. 3 Kojelautanäkymä on peräti eksoottinen. Yllätykset ovat aina tervetulleita – varsinkin myönteiset sellaiset. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 790 mm, leveys 1 907 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 967 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 71 097 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 471 € Auton lisänimi PSE (Peugeot Sport Engineered) lupaa tavallista napakampaa ajettavuutta. Eikä turhaan. Meno maistuu. 2 Takapenkki on matala ja aika ahdas. 508 SW sopii ostajalle, joka arvostaa hyviä kulkuhaluja sekä maukkaita yksityiskohtia. Nyt on käsissä vähän erikoisempi Peugeot. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Pientä rattia on mukava pidellä. Sähköllä pääsee noin 50 kilometriä. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 265 kW (360 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Edessä on kuitenkin avaraa, kunhan vaan ensin pääsee laskeutumaan sisään. PEUGEOT 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8 MOOTTORI R4, bensiini, turbo, 2xsähkömoott. 37 1 Etuistuimet on muotoiltu huolellisesti, ja niinpä ne imaisevat matkaajat otteeseensa
Tehoa irtoaa 204 hevosvoimaa. Seuraavana päivänä ajoimme saman lenkin vastakkaiseen suuntaan, mutta nyt lähdimme ihan tarkoituksellisesti liikkeelle tyhjällä akulla. Edessä on ruhtinaallisesti tilaa, mutta takapenkki ei ole ihan samaa sarjaa. Katto ja lattia ovat mustat, jolloin syntyy maukas kontrasti. Tässä on resepti, joka toimii. 38 11/2023 Sähköllä yli 100 kilometriä, ja bensiinillä sitten loppumatka. Takana ovat ajat, jolloin ladattava hybridi kulki tyypillisesti 40-50 kilometriä pelkällä sähköllä. Kyllähän sinnekin mahtuu, mutta jos edessä istuu pitkäkoipisia henkilöitä, polvitila kutistuu niukanpuoleiseksi. Mitään taloudellisuusajoa emme kuitenkaan ajaneet, ja siksi olimmekin erittäin iloisesti yllättyneitä, kun pääsimme pelkällä sähköllä 105 kilometrin matkan. Uuden ajan ladattava KOEAJO Mercedes-Benz GLC KOEAJO Mercedes-Benz GLC PLUSSAA • Pitkä toimintamatka sähköllä • Miellyttävä ajettavuus MIINUSTA • Rapsakka hinta. LATASIMME MERCEDEKSEN akun täyteen, ja lähdimme maantielle. Tämä on todella hieno tulos. Testilenkkimme kokonaispituus oli 225 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T ämä on taas niitä autoja, joita on vaikea sijoittaa oikein mihinkään luokkaan. Ihan kunnioitettava suoritus. Näin on kasassa paketti, joka linkoaa 2,4-tonnisen keijukaisen satasen vauhtiin 6,7 sekunnissa. Taas kerran tuli todistettua, että lataamainen kannattaa aina. MALLIMERKINNÄN NUMERO 300 ei kerro oikeastaan mitään muuta kuin sen, mihin kohtaan tämä auto sijoittuu Mersun GLC-perheen sisäisessä hierarkiassa. Coupen laskeva kattolinja verottaa totta kai takana istuvien päätiloja. Periaatteessa kyseessä on C-sarjan katumaasturi, mutta tällä kertaa hommaan on pistetty lisää kierrettä paketoimalla tekniikka näyttävään coupe-koriin. Coupet ovat perinteisesti kaksiovisia, mutta nykyisenä crossover-aikana on tarjolla enimmäkseen tämän Mercedeksen kaltaisia neliovisia versioita. Koska maavaraa on normaalia henkilöautoa enemmän, kokonaisuus on aika omintakeinen. Sähkömoottori on 136-hevosvoimainen. Kun saavuimme perille, auton oma ajotietokone ilmoitti vajaan kolmen tunnin ajon keskikulutukseksi 2,1 l/100 km. Runsain lisävarustein kuorrutetussa ohjaamossa on käytetty reippaalla kädellä valkoista nahkaa – esimerkiksi istuimissa. Olimme sen verran ekohenkisiä, että emme suunnanneet moottoritielle, vaan pysyttelimme väylillä, joilla rajoitus oli 80 km/h. Auton perusmoottori on kaksilitrainen nelikko, jota on terästetty turbolla. Patagonian punaiseksi kutsuttu väri hohtaa GLC:n pinnassa hienosti, mutta varsinainen yllätys on vastassa, kun avaa kuljettajan oven. Numeron perässä oleva pieni e paljastaa, että kyseessä on ladattava hybridi. Meitä kiinnosti kuitenkin enemmän sähköinen toimintamatka, sillä sitä luvattiin peräti 117 kilometriä. Kun pääsimme perille, ajotietokone ilmoitti kulutuslukemaksi 6,3 l/100 km
39 1 Etupenkit ovat ryhdikkäät ja mukavat. Jos maistuu, niin kyllä maksaakin. 5 Latauskaapeleille on kätevät säilytyslaatikot. Edessä on avaraa, kuten olla pitääkin, ja tavaratila on riittävän kookas. 2 Takaistuin ei ole kovin tilava. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen ja hyvin verhoiltu. Jousitus on mukava. MERCEDES-BENZ GLC 300 e 4MATIC A Coupe MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 YHTEISTEHO 250 kW (340 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-vaihteinen autom. Ohjaustuntumaa voi kiitellä. Sähköllä pääsee tavanomaisessa ajossa yli 100 kilometriä, mikä on mainio suoritus. Pientä lohdutusta tulee siitä, että bensiinikulut jäävät pieniksi – jos siis muistaa/viitsii ladata ahkerasti. EU-KULUTUS 0,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 12 g/km MITAT Pituus 4 76 mm, leveys 2 075 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 888 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 360 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 81 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 78 165 € GLC-Mersu on muhkean oloinen ajettava. Hipaisutoimintoja on vähän liiankin kanssa. Reilusti lisävarusteltu koeajoyksilö on yli 100 000 euron ostos. Vaikka ladattava GLC on painava auto, se liikkuu kevyesti, koska voimalinjassa on tarpeeksi potkua. Plussaa Neutraali Miinusta. Mercedes-Benz GLC Coupe sopii näyttävää ja yleispätevää kulkupeliä etsivälle. Auto viihtyy hyvin pitkillä taipaleilla, mutta taipuu mainiosti myös taajama-ajoon. Takapenkillä on turhan niukasti polvitilaa, jos edessä istuu pitkiä matkustajia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Kojelauta on Mercedeksen tapaan erittäin näyttävä. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Hyvä sähköinen toimintamatka tulee kaupan päälle
Siihen kun lisätään maltillisen sporttiset istuimet, on paketti varsin hyvin kasassa. Pienemmällä värinällä iskunvaimentimen läpi virtaa helposti öljyä, kun taas kovemmassa iskussa öljyn kiertoa hidastetaan ja vaimennus kasvaa. Nämä arvot eivät siitä tee järin sporttista, mutta alustan puolesta todellakin ollaan äärimmäisen hyvällä tasolla. Astran kuljettaja on tyytyväinen kaikissa olosuhteissa, sillä alusta on hyvin progressiivinen. 40 11/2023 Tässä Astrassa on tehoa, mutta erityisen vaikutuksen tekevät Konin iskunvaimentimet, jotka pitävät GSe:n tiukasti kiinni tien pinnassa. VESA KOIVUNEN K onin valmistamat FSD-iskunvaimentimet (Frequency Selective Damping) pitävät kompaktin auton erittäin hyvin kiinni tiessä. ASTRA ON varustettu 1,6-litraisella bensiinimoottorilla ja 12,4 kilowattitunnin akustolla. Toki Opel Commodoressa kirjaimet tulivat sanoista: Grand Sport Einspritzung, kun vuonna 2023 viimeinen E-kirjain tulee sanasta Electric. WLTP-kulutus on papereiden mukaan 1,2 litraa satasella, mutta siihen pääseminen vaatii höyhenenkevyttä kaasujalkaa ja aivan huippuolosuhteita. VAIKKA ASTRA GSe on sporttisen sähäkkä auto, niin sitä ei voi verrata saman tyylisellä kirjainyhdistelmällä varustettuihin kilpailijoihin. Paukkua pitäisi olla enemmän, ohjaus voisi olla tarkempi ja kokonaisuudessaan urheilullisuutta saisi olla enemmän. Sillä pääsee kuitenkin oikeaan tunnelmaan, jonka jälkeen voidaan keskittyä ekologisuuteen ja pitää huoli siitä, että akusto on aina täyteen ladattu. Konit ennen hevosia KOEAJO Opel Astra GSe KOEAJO Opel Astra GSe PLUSSAA • Alusta MIINUSTA • Rengasmelu. TIETENKIN NOSTALGIAMATKALAISET tykkäävät GSe-merkinnästä, joka on tuotu suoraan 1970-luvulta. Alusta on ehdottomasti tämän auton parhaita puolia, eikä suorituskykykään heikkoa ole. Hybridiauton kokonaisteho on 225 kilowattia ja sataseen se kiiruhtaa 7,5 sekunnissa. KÄYTÄNNÖSSÄ KONIT operoivat yhden ja kymmenen hertsin alueella. Alustan tekniikka perustuu värähtelytaajuuden tarkkailuun, jolloin iskunvaimentimista saadaan irti kaikki hyöty niin suuremmissa kuin pienemmissäkin töyssyissä. 7,4 kilowatin teholla akusto latautuu täyteen hieman vajaassa kahdessa tunnissa, mikä on varsin normaali aika lataushybrideille. Polttoaineen kulutuksen saa toki varsin helposti alle kolmen litran satasta kohden, mutta tällaisella ajotyylillä ei pääse kokeilemaan kuinka Konit pitävät auton tiellä. Tästä oli siis kyse, jos tämän jutun otsikko herätti ihmetystä! Opel Astra on sporttisen näköinen peli, joka tietyillä osaalueilla myös lunastaa vaikutelman. Sähköinen WLTP on 64 kilometriä, mutta käytännössä jäädään hyvissäkin oloissa alle 50 kilometriin. Uuteen Astraan on niin ikään löydetty menneiltä vuosilta viiva, joka halkoo urheilullista penkkiä
Kaiken kaikkiaan Opel Astra GSe on hyvä paketti, sillä ajo-ominaisuudet ovat alustan myötä plussan puolella ja kulutus pysyy maltillisena – kunhan muistaa ladata akuston täyteen ennen ajoa. Tavaratila on auton koon mukainen. Tilaa ei luonnollisesti liikaa ole. Opel Astra on näppärä ja sporttinen paketti, jolla on mukava ajaa kaupunkien pikkuteillä, mutta myös matkanteko sujuu. Normaaliajotilassa ohjaus on herkän puoleinen, kun taas sporttitilassa se muuttuu keinotekoisen jäykäksi. 41 1 Kuljettajan istuin on sporttisen mukava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Auton ulkona ja istuimissa sijaitseva GSe-merkintä paljastaa tietäjille, että ihan karvalakkimallia ei nyt olla ulkoiluttamassa. 2 Takapenkille mahtuu aikuinenkin, mutta mikään suuri nautinto takana matkustaminen ei ole. Plussaa Neutraali Miinusta. Voimavarat eivät ole toivotulla tasolla, mutta onneksi alustasta sentään löytyy dynaamisuutta. Läpi leikkaava viiva tuo nostalgiasäväyksen. 3 Ohjaamo on moderni, mutta silti looginen ja helppokäyttöinen. Astran tilaominaisuudet eivät missään nimessä ole sen vahvin puoli, mutta kaikesta huolimatta takapenkillä matkustaa tarvittaessa aikuinenkin. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 25 g/km MITAT Pituus 4 374 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1 703 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 722 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 990 € Auton alusta on hyvä, jopa erinomainen, mutta ohjaus ei ole toivotulla tasolla. Astra GSe kulkee selkeästi sporttisuus edellä, mutta varsinainen sporttiauto se ei kuitenkaan ole. OPEL ASTRA GSE PHEV 225 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridijärjestelmä ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 KOKONAISTEHO 165 kW (224 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, A8 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. 4 Tavaratila on varsin pieni, muodoltaan toki selkeä
autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 512 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Aina nelivetoinen, vetokyky 2 500 kg Kia EV9 alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. 1 025 €/ kk EV9 alk. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Kuvan auto erikoisvarustein.. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Autoetu alk. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. CO2-päästöt g/km
CO2-päästöt g/km. Autoetu alk. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Kuvan auto erikoisvarustein.. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 512 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Aina nelivetoinen, vetokyky 2 500 kg Kia EV9 alk. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. 1 025 €/ kk EV9 alk. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €
No emme käyneet, sillä ihan niin hulluiksi emme ruvenneet. Ulkoisesti juhlamallin erottaa ainakin siitä, että B-pilarin juuressa on 20-logo. VAIHTOEHTOINA OVAT nyt Drift ja Special, joista jälkimmäisen idea selviää kuvakkeesta, jossa on Nürburgringin kilparadan logo. Pakettiin kuuluvat luonnollisesti myös Akrapovicin valmistamat titaaniset kaksoispakoputket. Asia selviää, kun uppoutuu valikoihin, joilla säädellään Golfin ajokäyttäytymistä. Ei iske, sanon minä. Putkia on perän alla yhteensä neljä kappaletta, ja niistä ilmoille tulviva ääni on metallisen uhkaava. Tehoa nimittäin on. Jos ei pidä varaansa, voi ohjaamo olla niin sanotusti täynnä käsiä, kun Golf vempuloi ees-taas. Risto Reipas KOEAJO Volkswagen Golf R KOEAJO Volkswagen Golf R PLUSSAA • Järkyttävä kiihtyvyys • Maukas ajettavuus MIINUSTA • Herättää liikaa tunteita. Meno on sporttisen jämäkkää, muttei mitenkään pomppivan kovaa. Tavallinen – jos tätä termiä nyt sopii käyttää – Golf R on 320-hevosvoimainen, mutta 20 Years Anniversary Edition -versiossa suurin teho on nostettu 333 hevosvoimaan. Tässä vireessä Golfin saa irtoamaan pelkällä kaasunkäytöllä kunnon sivuluistoihin, vaikka alla olisi kuivaa asfalttia. Nyt pitää tietysti kysyä, että kävimmekö driftaamassa Golfilla. Homma on todella näyttävää, mutta tuollaiseen temppuiluun voi ryhtyä vain suljetulla alueella, ei tietenkään muun liikenteen joukossa. Tällä Ärrällä jaksaa kruisailla pidemmänkin tovin. LAURI LARMELA Golf R -juhlamallissa on 333 hevosvoimaa. Nautimme Ärrästä hillityllä tavalla. Perusasetuksiin on löydetty hyvä kompromissi. VW juhlistaa Golf R:n 20 vuoden taivalta. Siinä olisi saattanut lähteä mopo käsistä, ja lipsahtaa Golf kaiteeseen. Kuskilla on Ärrässä hienot oltavat, sillä alla on todellinen sporttipenkki, jossa on kiinteä niskatuki. Kun valitsee Racen, avautuu ruutuun vielä uusi valikko. Mutta miten driftaus liittyy nyt koeajettuun Golf Ärrään. Pieni lisäsuolaus on vaivatonta, koska kyseessä on turbomoottori, jonka tehoa on helppo kasvattaa. Järki hoi, älä jätä! LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Y ksi ralliässä Kalle Rovanperän lempiharrastuksista on driftaus, eli asfalttiradan kiertäminen armottomassa luistossa. Jos alusta on liian kova, autoon kyllästyy nopeasti. Tällä asetuksella haetaan mahdollisimman hyviä kierrosaikoja rataolosuhteissa. Drift on asetus, jota käytettäessä Ärrä kytkee ajonvakautuksen pois päältä ja säätää nelivedon vetosuhteeksi 50:50. Kun keulalla on rytmikkäät 333 hevosvoimaa, Ärrä kiihtyy tarvittaessa todella vihaisesti. Jonakin päivänä Volkswagen esittelee varmaan sähköisen Ärrän, jossa murinat on tehty syntetisaattorilla. GOLFIN ALUSTAA voi viritellä mieleisekseen, koska iskunvaimennus on sähköisesti säädettävä. Satasen vauhtiin päästään valmistajan mukaan 4,6 sekunnissa. Ajotapavalitsimen painalluksen jälkeen ruutuun ilmestyy valikko, jonka oikeassa laidassa on Comfort ja Sport -asetusten jälkeen vielä Race. 44 11/2023 KOMMENTTI Kun viimeinen Golf R rullaa joskus lähivuosina ulos tuotantolinjalta, minulla tulee tippa linssiin
Aikuiseen makuun siis. Tämä Volkswagen Golf R on kerta kaikkiaan hieno, vaikkakin valitettavan hinnakas erikoismalli. Kyllä lähtee! Ärrällä voi härnätä jopa laiskemman pään sähköautoja. Kannattaa ilman muuta ostaa pois kuljeksimasta, jos vain tilillä on riittävästi euroja. 5 Akrapovicin putket soivat komeasti. Vaihteistoa voi komentaa ratin takana olevilla lavoilla. 45 1 Edessä on todella muhkeat sporttipenkit. 3 Kojelauta edustaa samaa tyyliä kuin muissakin Golfeissa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takaistuin on harmillisen ahdas. Ärrä-Golfin 20-v. Hyvät pakoäänet kruunaavat kokonaisuuden. automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. Alusta on napakka, mutta ei liian kivirekimäinen. Ärrässä on periaatteessa normaalit Golfin tilat, mutta muhkeat etuistuimet verottavat takapenkin polvitiloja muutamalla ratkaisevalla sentillä. juhlamalli on selvää keräilytavaraa. Voimantuotto tulee kaiken lisäksi sillä hyvällä, hieman ruhjovalla vanhan liiton tyylillä – mikä tietysti miellyttää. Tavaratila on auton kokoluokkaan nähden riittävä. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Tämä auto sopii asianharrastajalle, joka ymmärtää hyvän päälle. Neliveto tarjoaa hyvän pidon kiihdytyksissä ja kaarreajossa. VOLKSWAGEN GOLF R 20 Years 2.0 TSI 4Motion DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 245 kW (333 hv) VÄÄNTÖ 420 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 175 g/km MITAT Pituus 4 290 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 451 mm, akseliväli 2 628 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 72 845 € Koeajettu auto vakiovarustein: Golf-mallisto alkaen: 26 592 € Ärrä on todella maukas ajettava
Siihen nähden on erikoista, että BMW tuo vasta nyt tarjolle farmarikorisen M3:n. 3,6 sekunnin kiihdytys nollasta sataan on kylmien numeroidenkin valossa kovaa valuuttaa, mutta vaikuttavinta on tapa, jolla tulos syntyy. 46 11/2023 510-hevosvoimainen ja nelivetoinen BMW M3 Touring ihastuttaa raa'alla voimallaan ja nautinnollisella ajettavuudellaan. Siinä missä esimerkiksi Porschen monissa malleissa – ei tosin kaikissa – sorrutaan keinotekoisen jäykkään ja kankeaan ohjaukseen, BMW M3:n ohjaustuntuma on erittäin luontevalla tavalla jämäkkä ja myös riittävän täsmällinen vauhdikkaampaankin ajoon. BMW M3 Touringilla on nautinto ajella myös ihan hiljakseen. mutta onneksi järki voittaa. Soratiellä tulee hetkeksi ajatus, että uskaltaisikohan sitä... ENTÄS SE nerokkuus sitten. Mikäs tämän tarpeen muka paremmin täyttäisi kuin juuri farmarikorinen M3. Pelkkä tieto niiden olemassaolosta riittää jo saamaan hymyn huulille. BMW M3 Touring on nerokas konsepti. BMW M3 Touringin saa kytkettyä valikosta täysin takavetoiseksi. Muskeleita ei tarvitse näyttää. Ja vaikka täyskiihdytystä ei tavoittelisikaan, tuntuma on kevyemmissäkin spurteissa aivan sama: ajaminen on ihanaa! Mitä tulee ajo-ominaisuuksiin muuten, kymppiä on pakko tarjoilla yleisarvosanaksi. Koeajamamme autoyksilö lukuisine lisävarusteineen oli peräti 173 236 euron arvoinen. Mestariteos KOEAJO BMW M3 Touring Competition KOEAJO BMW M3 Touring PLUSSAA • Tehot • Ajettavuus • Äänet MIINUSTA • Hinta • Kulutus. Jos luisuttelemaan tekee mieli, ainoa oikea osoite tällaisilla muskeleilla on moottorirata. Ellei sitten ala lapsettamaan. Voima tulee ulos raa'alla, alkukantaisella tavalla, jota mikään sähköauto ei pysty jäljittelemään. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN E nsimmäinen M3 esiteltin E30-korimallissa jo vuonna 1986. Tuntuma ratin takana on aivan erilainen. Pääasia joka tapauksessa on, että tämä monen keskiluokkaisen perheenisän – ja miksei äidinkin unelma on vihdoin nähnyt päivänvalon. Jousitus on Comfort-asetuksella toimiva kompromissi, eikä ajotilavalikon tai jousituksen sähkösäätöjen kanssa ole juurikaan tarvetta lähteä hifistelemään. Koko mallisarjan ideanahan on nimenomaan ollut suorituskykyinen ja urheilullinen käyttöauto, josta voi nautiskella niin radalla, maantiellä kuin kaupunkiliikenteen seassakin. Ensinnäkin kahdella turbolla ryyditetty kolmilitrainen rivikuutonen on todella hieno moottori. Vasta kun nämä ominaisuudet yhdistyvät oikeasti mukavaan ja huolettomaan arkiautoiluun, ollaan asian ytimessä. Yli 150 000 euron hankintahinta valitettavasti hieman rajaa asuntovelallisen mahdollisuuksia päästä M3 Touringin puikkoihin, mutta onpahan jotakin, mistä haaveilla. Ja silloinkin on syytä muistaa, että turvakaaria tehokkaissakaan siviiliautoissa ei ole. Hurjat tehot ja maukas ajettavuus eivät tietenkään vielä tee autosta sellaista. Luistonestoa pystyy säätämään mieleisekseen, tai ottamaan sen vaikka kokonaan pois päältä
5 Jos näyttävää metalliväriä ei lasketa lukuun, vaatii kaduntallaajalta hieman autotuntemusta tajuta, että nyt ei ole kyse ihan tavallisesta perhefarkusta. Visassa pitää toki olla virtaa. Yhtään enempää ei tohdi pyytää. Mutta erilaisten ominaisuuksien yhdistelmänä M3 tarjoaa verrattoman paketin. Vaikka kyse on täysiverisestä urheiluautosta, M3 Touring on yhtälailla täysiverinen perheauto. 3 Ruskeat penkit ovat tyylikkäät ja verhoilu sitä vähän parempaa ja pehmempää nahkaa. Plussaa Neutraali Miinusta. Ajoasennosta saa loistavan. Aikuisille on ahdasta, lapsille tavanomaista. ZF:n kahdeksanportainen vaihdelaatikko toimii tiukan täsmällisesti. Nopeatkin sähköautot painivat aivan eri sarjassa. Elämys on niin erilainen. 2 Takana ei ole varsinaisesti väljää. Tavaratilaan menevät niin lastenrattaat kuin mökkireissun pakaasitkin. Vastaavanlaisia perhekäyttöön sopivia, erittäin tehokkaalla bensamoottorilla varustettuja voimavaunuja ei kauheasti ole tarjolla. Takana tilaa ei ole mitenkään hulppeasti, mutta kolme lasta kyllä mahtuu kyytiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ohjaamoergonomia on joka tavalla kunnossa. Laajennettavissa aivan normaalisti. Pakoputkirivistö antaa toki osviittaa. BMW M3 TOURING Competition M Steptronic xDrive MOOTTORI Rivi-6, bensiini, 2xturbo ISKUTILAVUUS 2993 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv), 6250 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm (2750–5500 r/min) VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. automaatti 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 280 km/h YHD. EU-KULUTUS 10,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 4794 mm, leveys 1903 mm, korkeus 1436 mm, akseliväli 2857 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1865 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 153 699 € Koeajettu auto vakiovarustein: 3-sarja Touring alk: 51 011 € Ohjaukseltaan vieläkin tunnokkaampia urheiluautoja löytyy. 4 Kunnon tavaratila: 500 litraa. Voima siirtyy tiehen lähtökohtaisesti kaikilta pyöriltä, mutta auton voi halutessaan säätää myös kokonaan takavetoiseksi. Sellaiselle automiehelle tai -naiselle, joka arvostaa voimaa, makeita soundeja ja tunnokasta ajettavuutta yhdistettynä tavallisen arkiauton ominaisuuksiin. Pehmeämpiä jousia ja iskareita on olemassa. 47 1 Sähkösäätöinen ja tukevasti topattu urheiluistuin on erinomainen. Tällä autolla on nautinto ajaa kaikenlaisissa olosuhteissa. Voimantuotto on vanhan liiton tyyliin karkeanrouheaa
Vääntömomentti kipuaa Launch Controllia tai Sport Boost -toimintoja käytettäessä 430 newtonmetriin. Ensikoeajossa keskityimme i5 eDrive40 -malliin. Onneksi ei kuitenkaan kaikkia. Nopeasti reagoiva sähkövoima viihdyttää myös kuljettajaa. Perusajotilassa auto reagoi pedaalin painamiseen yhä välittömästi, mutta hötkyilemättömän tasaisesti. MUTKIIN TAKAVETO-BMW taittuu notkeasti ja pyörien ote pitää nopeammassakin vauhdissa. Takavetoisessa ajoautossamme oli neljästä jousitusvaihtoehdosta toiseksi paras, eli Adaptive Suspension Professional ja takana vakiovarusteinen ilmajousitus. Ominaisuudet riittävät, eikä polttomoottori-BMW:hen tottuneen tarvitse tätä autoa jättää väliin. Penkit trendikästä vegaaninahkaa. Tavaratila on i5:ssä liki samankokoinen kuin polttomoottoriversioissa, eli 490 litraa. Ote ei ole nelivetomaisen tiukka, mutta selvästi tunnistaa, että jousitusrakenne on mitoitettu auton yli 2100 painon mukaiseksi. SUORITUSKYKY Takavetoinen BMW i5 eDrive40 on nopea ja urheilullinen, ei urheiluauto, mutta arjessa vähintäänkin riittävän suorituskykyinen iso sedan. Mukautuva iskunvaimennus varmistaa vielä, että tien tärinät eivät välity rattiin tai takapuoleen asti. BMW i5. Jos hiljaisuus vaivaa, niin yksi klikkaus riittää, ja Sport-ajotilassa ohjaamoon valuu kaiuttimista suorastaan raakaa keinomurahtelua. BMW I5 eDrive40 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW (340 hv) / 430 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h AKKUKAPASITEETTI 81,2 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 205 kW YHD. RÖNKKÖ U usi seitsemännen sukupolven BMW 5-sarja, koodinimeltään G60, on saanut mallistoon jäävien polttomoottoriversioidensa rinnalle täyssähköiset i5-mallit. PENTTI J. Tehokkaampi i5 M60 xDrive tarjoaa toki vielä enemmän : 601 hv, 0-100 km/h 3,8 sek, huippunopeus 230 km/. KENELLE. KULJETTAJAN KOJELAUTANÄKYMÄ on tuttu jo nykyisistä BMW-malleista, vaikka osa toimintapainikkeista on siirretty 14,9-tuumaiseen keskinäyttöön. Tavaratila on autoluokassaan varsin mittava, mutta kaikkien sedanien tapaan pieni lastausaukko hankaloittaa kuormaamista. Auto on tehty samalle perusrakenteelle kuin polttomoottoriversiot. TILAT Matkustamossa on suorastaan hulppean väljät tilat myös takana reunapaikoilla. Sport-ajotilassa sähkömoottori vastaa pedaalin polkaisuun räväkästi, alusta tiukkenee ja ohjaus nopeutuu samalla. BMW i5 eDrive40 kiihtyy parhaimmillaan 6 sekunnissa nollasta sataan. Takavetoisen eDrive40:n taakse sijoitettu sähkömoottori tuottaa hetkellisesti 250 kilowatin (340 hevosvoiman) tehot. Ehjä kokonaisuus ENSITYYPIT BMW i5 eDrive40 ja Honda CR-V PHEV Ohjaamoilme on viimeisen päälle mietitty. Rengasäänet pysyvät vaimeina ja sähkömoottorin ääntä ei kuulu lainkaan. 48 11/2023 Sähköistyminen on nyt saavuttanut BMW:n 5-sarjan. Ensimmäisinä i5-malleina tien päälle ajavat takavetoinen i5 eDrive40 ja i5 M60 xDrive. Kori on pidentynyt noin 10 sentillä edeltäjään verrattuna ja akseliväli on venähtänyt liki kolmeen metriin. Pitkä akseliväli näkyy ja tuntuu matkustamon väljyytenä myös takapenkillä, jossa jalkatilaa on suorastaan ylellisen paljon. Aiempaa isompi BMW i5 sopii niin edustuskäyttöön kuin paljon ajavan työkaluksi. Ulkoisesti ja mitoiltaan sähköinen BMW i5 ei suuresti eroa polttomoottoriversiosta umpinaista maskia lukuunottamatta. EU-KULUTUS 15,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 581 km MITAT Pituus 5060 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1515 mm, akseliväli 2995 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2205 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi BMW i5 tarjoilee hyvin samanlaisia ominaisuuksia ja eväitä kuin polttomoottorilla hyrisevät sisaruksensa, se on vain hiljaisempi ja useimmiten myös nopeampi kuin vastaava polttomoottoriversio. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 75 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: ENSITYYPIT Ajossa matkustamon hiljaisuus tekee vaikutuksen kaikilla nopeuksilla, moottoriteillä ja pikkuteillä. AJETTAVUUS Onnistunut alusta ja jousitus antavat hyvän lähtökohdan ajolle ja ohjauskin on tunnokas – joskaan ei aivan yhtä loistelias kuin i4:ssä
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 975 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 841 € ENSITYYPIT Honda CR-V PHEV siinimoottorin ylemmällä tasolla. Iso auto sisältä. Toinen siirtää voimaa pyöriin ja toinen toimii generaattorina. Mittaristo on digitaalinen, mutta analogisen näköinen.. KENELLE. Tehoiltaan eri versiot ovat identtisiä. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4706 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 681 mm, akseliväli 2 701 mm, tavaratila 635 l, tankki 46,5 l OMAMASSA 1923 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kuudennen mallisukupolven Honda CR-V:n uusi lataushybridi saattaa kiristää kisaa katumaastureiden markkinoilla, koska CR-V on ollut jo perusmoottoreillaan varsin suosittu auto. Se selittyy vähä päästöisempää suosivalla autoverolla. Myös matkustajille on tarjolla hulppeat tilat. AJETTAVUUS CR-V on suorastaan mukava ajettava, etenkin etuvetoisena PHEVinä, jossa adaptiiviset iskunvaimentimet tulevat vakiona. Sähkömoottorien yhteisteho on 184 hevosvoi maa, mikä on samalla voimalinjan yhteisteho. SUORITUSKYKY Ladattavan hybridin iso akku ei lisää ripeyttä autoon, vaan auto on niukasti hitaampi kuin nelivetoinen perushybridi. Perään voi kytkeä lataushybridissä 1500 kilon jarrullisen kärryn, eli puolet enemmän kiloja kuin täyshybridiin. Plugari on nelisen tonnia halvempi kuin vastaava, par haan varustetason nelivetoinen täyshybridi. Täyshybridin tava ratila jää nelisenkymmentä litraa pienemmäksi. Erotuksena on vain akun koko: lataushybri dissä on keskilattian alle sijoitettu iso 17,7 kilo wattitunnin ajoakku, jota voi ladata ulkoisesta lähteestä. OSTAJA JOUTUU siis valitsemaan nelivedon ja etuvedon välillä. PENTTI J. Hevosvoimia ja vääntöä on silti aivan tarpeeksi arkikäyttöön. Mo lemmissa 2,0litraisen Atkinsonkiertoa käyt tävän 148hevosvoimaisen bensiinimoottorin parina on kaksi sähkömoottoria. Esimerkiksi ilmastoinnin säätimet ovat järkevästi tuttuja pyörösäätimiä digipainikkei den sijasta. Toisaalta koska auton alle sijoitettu akku ei kutista tavaratilaa, niin PHEV voi elvistellä valta valla 635 litran tavaratilalla. TILAT Honda CR-V -lataushybridin tavaratila on mahtava – ja yllättäen jopa hieman isompi kuin perushybridissä. Akku tyhjänä polttomoottorin kulutus jää 6,2 litraan sadalla. Täyshybridissä on pieni 1,06 kilowat titunnin akku, joka latautuu hidastusenergialla ja polttomoottorilla ajon aikana. RÖNKKÖ L ataushybridi on aina etuvetoinen ja neli vetoa himoitsevan pitää valita uusi itsela taava, jota Honda kutsuu täyshybridiksi. Ladattava hybridi on fiksu valinta, jos neliveto ei ole tärkeä. Lataushybridi kulkee pelkällä sähköllä jopa 82 kilometriä, ja kun akku tyhjenee, niin auto toimii tavallisen hybridin tavoin. 49 Uusi Honda CR-V on siirtynyt ladattavien hybridien aikakauteen, mutta nelivetoisena plugaria ei kuitenkaan saa. Kärryn ve tämisessä vaihteisto käyttää matalaa välitys tä ja polttomoottori näyttelee isointa roolia. OHJAUS ON asiallisen tarkka ja ajettavuutta hel pottaa kuljettajan työympäristö, joka on hie man konservatiivinen, mutta toisaalta erittäin toimiva. Hallintalaitteiden ja toimintojen selkeys lisää ajomukavuutta. CR-V:N UUDESSA automaattivaihteistossa on kaksi välitystä. Ennakkotilauksissa lataushyb ridi PHEV näyttäisi voittajalta. Syy lataushybridin etuvetoisuuteen on CR-V:n nelivetojärjestelmä, joka vaatii kardaa niakselin. Uusi CR-V sopii isoa ja tilavaa katumaasturia etsivälle ja perinteisiä auton ominaisuuksia arvostavalle. HONDA CR-V PHEV MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1993 cm 3 TEHO 135 kW (184 kW) VÄÄNTÖ 335 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD. Huippunopeus saavutetaan ben Kinkkinen valinta Ohjaamo on hieman konservatiivinen, mutta toisaalta äärimmäisen selkeä toiminnoiltaan. Jarruttoman kärryn paino on enimmillään 600 kiloa. Ja se taas ei mahdu lataushybridin alle ajoakun sijainnin takia
50 11/2023 Euroopassa suunniteltu Hyundai Konan toinen sukupolvi pantiin aivan uusiksi. KENELLE. HYUNDAI KONA EV 65,4 kWh 217 hp Premium MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 160 kW (217 hv) / 255 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h AKKUKAPASITEETTI 65,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/102 kW YHD. Kiilamaisen ja terävälinjaisen Ioniq 5:n sekä virtaviivaisen Ioniq 6:n vanavedessä seuraa uusi Kona, jonka muodot ovat etenkin keulasta huomiota herättävän pyöreät. EU-KULUTUS 16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 514 km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 575 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 466 + 27 l OMAMASSA 1 795 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Kona on tasaisen varma suorittaja. HARRY KUURIO H yundailla on nyt muotoilusvengi päällä, sillä toisen sukupolven Kona on tyystin eri maata kuin nykyinen, väistyvä malli. Muotoilu jakaa mielipiteitä: toiset tykkää, toiset ei. Uusi Kona on designtuote. Ne saa onneksi kytkettyä pois päältä tosin monen näppäilyn kautta. Esimerkiksi vaihdevalitsin on edellisestä mallista poiketen tuotu ratin takana olevaan viikseen, jotta keskikonsolin aluetta on saatu siistittyä. Kylkiin on muotoiltu lennokkaat pokkaukset, ja takapyörien päällä pullistelevat kunnon muhkurat. Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat samat kaksi 12,3-tuumaista paneelia kuin monessa muussakin konsernin mallissa, mutta Hyundai on tehnyt käyttöjärjestelmään pieniä päivityksiä. UUTEEN KONAAN on tulossa useampi eri voimalinjaperusta, joista Suomeen tuodaan ainaUuteen uskoon ENSITYYPIT Hyundai Kona EV 65,4 kWh Uuden Konan ohjaamo tuo monilta osin mieleen aiemmat Ioniq 5 ja 6 –mallit. TILAT Konan tilantarjonta on selvästi parantunut entisestä, varsinkin takatilojen suhteen. Taakse mahtuu nyt aikuisiakin matkustajia vaivatta, ja myös tavaratila on kasvanut. Akkujen kapasiteetit ovat hivenen kasvaneet, ja niiden turvin autojen WLTP-toimintamatkat ovat 514 ja 377 kilometriä. Auton perusrakenne ei ole ihan uusi, vaan muokattu versio aiemmasta. Nyt takapenkille voi istuttaa myös aikuisia tuntematta omantunnontuskia jalkatilojen riittämättömyydestä. Sähkö-Kona saa uudet akkupaketit, joista suuremman, ensityyppien long range -malliversion akkukapasiteetti on 65,4 kWh ja pienemmän 48,4 kWh. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 € ENSITYYPIT Hyundai Kona EV kin aluksi vain täyssähköja hybridiversioita. Sähköistä, keskikokoista perusperheautoa tarvitsevalle uusi Kona on varmasti harkitsemisen arvoinen uutuus. Uuden sähkö-Konan akku nojautuu hieman yllättäen 400 voltin, eikä 800 voltin tekniikkaan, joka konsernilla olisi myös käytössään. Tällöin lähes tyhjästä varaustasosta ylletään 80 prosenttiin 41 minuutissa. Suomeen saapuvat sähkö-Konat valmistetaan Tšekin Nošovicessa. Valaistuksessa pikselitekniikkaa on siellä täällä. Ohjaamo on aikuismaisen rauhallinen, jopa eteerisen simppeli. AJETTAVUUS Ajaminen on helpon vaivatonta, ellei häiriinny yliaktiivisesta kuljettajan tarkkaavaisuushälyttimestä tai ajoittain tempoilevasta kaistavahdista. Uudella muotoilulla ja kasvaneilla mitoilla haetaan laajempaa asiakaskuntaa etenkin sähköautomarkkinoilta. Tilojen kannalta tärkeätä akseliväliä on kuitenkin kasvatettu tuntuvat kuusi senttiä. Kohtuullisena pysyvä hinnoittelu on avain menestykseen. Tämä tuntuu jalkatiloissa. SUORITUSKYKY Konan kiihtyvyys on hieman kuminauhamaista ja kiihkoilematonta, mutta kuitenkin vallan riittävää suomalaisteille. HYVIIN UUTISIIN kuuluu, että Konassa on nyt akuston esilämmitys, jonka saa perinteisen navigaattorireitityksen ohella aktivoitua myös manuaalisesti käyttöliittymän avulla. Suurempaa akkua voidaan ladata enimmillään 102 kW:n tasavirtalaturilla. UUSI KONA on selkeästi isompi kuin edeltäjänsä, sillä pituutta on peräti reilut 17 senttiä ja leveyttäkin liki 8 senttiä enemmän. Auto on hiljainen etenkin tasaisemmilla asvalteilla, ja jousitus hoitaa hommansa aikuismaisen luonnikkaasti. Auton oma laturi on 11 kW:n tehoinen.. Edestä löytyy lisäpotero vaikkapa latausjohdoille
Ostopäätösten tekemisen ei tarvitse olla vaikeaa – me testaamme puolestasi yli tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä hankintoja. SIISTEIN VALINTA. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hinta-laatusuhteeltaan fiksuimmat hankinnat. Suomen suurin testaaja.. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa kodinkoneista autoihin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi
Iloitteluun se ei kannusta, mutta harvapa Corollaa nyt ratapäiviä varten hankkiikaan. Kaiken lisäksi Corolla tuntuu olevan lähes immuuni ajotyylin vaikutukselle. Tietoviihdenäytönkin kanssa on muuten pärjätty, mutta radiokanavien valinta on joskus vaikeaa, kun kanavalista päivittyy ja "elää" sitä selatessa. Arkiajossa jerkkua on tarjolla juuri sopivasti, ei ylenpalttisesti, mutta järkevät maantieohitukset sujuvat 140 hevosvoiman turvin riittävän rivakasti. 8 H Y B R I D S T Y L E. Immuuni ajotyylille T O Y O T A C O R O L L A T O U R I N G S P O R T S 1 . AUTON KOLMESTA ajoasetuksesta olemme käyttäneet lähinnä Normal-asetusta. Ja näinhän se on autossa kuin autossa: alkuun vähän kikkaillaan, sitten ei enää jakseta – ja lopulta mennään kaikki ajot yhdellä ja samalla perusasetuksella. Sport nostaa kierroksia kulutusta, eikä kuitenkaan tee autosta urheilullista. Kulutus ei juuri kasva, vaikka miten rivakasti kiihdyttelisi liikennevaloissa. V aikka Corollaa myydään myös 2-litraisella moottorilla, käyttötestimme 1.8-litrainen tuntuu täsmälleen oikealta voimanlähteeltä tähän autoon. Ohjaamo on erittäin toimiva. Moottori on luonteeltaan nöyrä ja tasavahva suorittaja. 52 8700 km km 15 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 12 500 km 11/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KULUTUS EI JUURI KASVA, VAIKKA MITEN RIVAKASTI KIIHDYTTELISI LIIKENNEVALOISSA. Ja vaikka auton kulutusta on kehuttu tällä palstalla ennenkin, niin kehutaan taas: lokakuisella 400 kilometrin testilenkillä, joka sisälsi kaikkea mahdollista – kaupunkiajoa, maantietä, moottoritietä sekä soraa – keskikulutus asettui 5,2 litraan. Eco on periaatteessa pihistysasetys, mutta ero Normaliin on loppujen lopuksi todella pieni
Tämänkin talvessa tärkeän toiminnon moni autonvalmistaja piilottaa nykyään tietoviihdenäyttöön – onneksi ei Toyota. 34,50 €/12 kk. Painike löytyy ratin vasemmalta puolelta. TILAA KULUTTAJA TARJOUSHINTAAN Kuluttajan avulla teet fiksuja ostopäätöksiä . Näin sen olla pitää! Lämpötilan säätimet ovat kunnon väännettäviä namiskuukkeleita, eivät mitään hipaisunäppäimiä tai liukukytkimiä. Tee tilaus: kuluttaja.fi/tilaa-kuluttaja -25 % koodilla TUULILASI11. Peffagrillin lisäksi hyvin varustetusta autosta löytyy myös ratinlämmitin. Löydät laadukkaat tuotteet helposti . Tiedät, mitkä hankinnat ovat rahojesi arvoisia Valitse Kuluttaja DIGI tai Kuluttaja LEHTI + DIGI. Saat pääsyn tuhansiin testituloksiin . Suomen suurin testaaja. Tarjoushinta alk. Tarjous on voimassa 30.11.2023 asti
Tehoa asema tarjosi 150 kW:n verran. Ensimmäinen tätä tehoa hyödyntävä auto (Audi e-tron) saapui Suomeen seuraavana vuonna. NYKYÄÄN JO halvemmissakin sähköautoissa pikalataustehot pyörivät 100 kilowatin paremmalla puolella. 54 11/2023 SÄHKÖAUTOT Akut ja pikalataaminen SÄHKÖAUTOT Akut ja pikalataaminen 2 010-luvun alun sähköauton akun kapasiteetti oli tyypillisesti reilut 20 kWh ja suurin mahdollinen latausteho 50 kW. 2020-luvun sähköautojen akkukapasiteetti on yleensä 60 kWh:n tuntumassa, kalliimman hintaluokan sähköautoissa jopa 100 kWh tuntumassa. VESA LINJA-AHO, kuvat: Kempower. Poikkeuksen teki Tesla, jonka Model S -auto latautui tyhjään akkuun peräti 118 kW:n teholla. HITAIN LENKKI MÄÄRÄÄ LATAUSTEHON Pikalatausasemissa on aina kiinteä kaapeli, joten lataajan ei tarvitse murehtia kaapelin ominaisuuksia tai sen vaikutusta lataustehoon. Latausteho tosin laski melko nopeasti 100 kilowatin alle, kun akun varaus kiipesi muutaman kymmenen prosentin tuntumaan. Toteutuvan lataustehon määrää siis se, kuinka paljon auto suostuu ottamaan vastaan ja kuinka paljon latausasemalla on sitä tarjota. Eikä suuresta lataustehosta ollut iloa kuin Teslan omilla Supercharger -asemilla: ensimmäinen muun kuin Teslan suurteholatausasema avattiin Lohjalle syksyllä 2018. Akun lataaminen 80 %:n tuntumaan kesti noin puoli tuntia, minkä jälkeen latausteho alkoi hiipua. Miksi näin. Tämä ei edelleenkään mahdollista samoja kestävyyssuorituksia kuin isotankkinen dieselauto, mutta riittänee suurimmalle osalle ihmisistä. Auton tehon vastaanottokykyyn vaikuttaa karkeasti nelAkut ja pikalataaminen: kehitys kehittyy Sähköautojen akkujen koon kasvu on hyytynyt, mutta lataustehot ovat kasvaneet reippaiksi. Tällä on merkitystä pitkillä matkoilla: jos pikalatausteho on reilut 200 kW ja auto kuluttaa ajaessa reilut 20 kW tehoa, tarkoittaa se konkreettisesti, että jokainen latausasemalla kökötetty minuutti tuo 10 minuuttia lisää ajoaikaa, eli 2,5 tunnin välein pitää pitää vartin tauko. Lataustehot ovat kasvaneet roimasti: esimerkiksi Porsche Taycanin suurempiakkuinen malli latautuu peräti 270 kilowatin teholla. Jos laturille saapuu 10 % varaustasolla, saa akun puolilleen reilussa kymmenessä minuutissa, ja taas ajetaan kolmattasataa kilometriä ilman taukoja. Eikä kyse ole hetkellisestä huipputehosta: latausteho putoaa 250 kilowatin alle vasta 50 % varaustason tuntumassa, ja alle 100 kilowattiin vasta 80 % kohdalla
Akun lämmitys löytyy lähes kaikista vanhemmistakin sähköautoista, ja jäähdytys käytännössä kaikista uudemmista autoista harvoja poikkeuksia lukuun PELKO POIS – ET VOI SAADA SÄHKÖAUTOSTASI SÄHKÖISKUA SÄHKÖHENKILÖAUTOISSA on yleensä 400 voltin, joissain malleissa jopa 800 voltin korkeajänniteakku ja vastaavalla jännitteellä toimiva sähköjärjestelmä. Näistä kaksi ensimmäistä on ollut ratkaisevassa osassa lataustehojen kasvussa: mitä isompi akku, sitä suurempi teho sinne on mahdollista syöttää. Näin ollen lattialla seisten on mahdollista saada sähköisku, jos työntää rautanaulan pistorasian siihen reikään, joka on eri potentiaalissa kuin maa. Korkeajännite ei siis missään olosuhteissa pääse ajoneuvon runkoon. Jos akku on liian kylmä, latausteho jää pieneksi, koska kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä. Akkukennojen kehittyminen on tehnyt helpommaksi toteuttaa kolminumeroisia lataustehoja sähköautoihin, joiden akun koko on 60 kWh:n suuruusluokkaa. 2010-luvun alun akkutekniikalla yli 100 kW latausteho 85 kWh:n akulla varustettuun Teslaan ei ollut teknisesti monimutkainen operaatio: olihan latausteho jopa suhteessa pienempi kuin Nissan Leafin 24 kWh:n akun lataaminen vajaalla 50 kW:n teholla. Ja vaikka pääsisi, se ei vielä aiheuta välitöntä vaaraa: koska jännite on kahden pisteen välinen suure, käyttäjän pitäisi koskea sekä auton koriin että akun toiseen napaan tai sen johdotuksiin – jotka ovat visusti eristeaineiden alla ja niihin koskeminen vaatisi työkalun tai teräaseen käyttöä.. 230 voltin pistorasiasta tai viallisesta kodin sähkölaitteesta voi saada sähköiskun myös yhdellä kädellä koskemalla, koska maa on osa sähkönjakelujärjestelmää: yksi muuntajan navoista on kirjaimellisesti maadoitettu, eli kytketty maahan. SÄHKÖAUTON ja hybridiauton korkeajännitejärjestelmä on puolestaan täysin erotettu ajoneuvon sähköä johtavista, kosketeltavista osista: auton koria ei käytetä sähkön siirtoon vaan sekä plusettä miinusnavoille on omat johtimensa. 55 jä perusasiaa: akun kapasiteetti, kennotyyppi, lämpötila ja varaustila. Vertailun vuoksi: tavallisessa pistorasiassa on 230 voltin jännite ja sekin on hengenvaarallinen. Tämä ei tietenkään aiheuta sähköiskuvaaraa, koska 12 voltin jännite on niin pieni, ettei se saa vaarallista sähkövirtaa kulkemaan ihmisen läpi. Yhtään mekaanikkoa, käyttäjistä puhumattakaan, ei siis ole kuollut sähköautotapaturmissa ainakaan niin, että tapahtumasta olisi uutisoitu englanninkielisissä uutislähteissä, vaikka sähköautoja on maailmalla jo kymmeniä miljoonia. Laadukkaasti toteutettu lämmönhallinta on keskeinen elementti pikalatauksen toimivuudessa. JÄNNITE on aina kahden pisteen välinen suure, jota voi verrata vaikkapa paine-eroon kahden säiliön välillä. Autojen 12 V sähköjärjestelmä toimii samanhenkisesti: miinusnapa on yhdistetty auton runkoon. Tätä eristystä valvoo eristysresistanssin valvontajärjestelmä, joka avaa akun kontaktorit, jos eristysresistanssi laskee alle tietyn tason. Jotta autoa voidaan pikaladata niin pakkassään lomareissuilla kuin kesähelteilläkin, tulee akun lämmönhallinnan kyetä sekä jäähdyttämään että lämmittämään akkua. Myös rakennusten alla on perusmaadoitus-elektrodi ja rakennuksen johtavat osat, kuten vesiputket ja betoninraudoitukset, on kytketty maahan. Vastaavasti liian kuuma lämpötila nopeuttaa kennojen heikkenemistä. Kansainvälisistä uutislähteistä ei kuitenkaan löydy yhtäkään sähköautoista johtuvaa sähköiskukuolemaa – eikä myöskään alan tutkimusartikkeleista tai ammattikirjallisuudesta
Latausasemassa tehoon vaikuttaa sähköliittymän koko sekä luonnollisesti se, mille teholle latausasema on suunniteltu. Akun viimeiset 20 % joudutaan lataamaan yleensä melko pienellä teholla. Tämä johtuu litiumioniakun sähkökemiallisista ominaisuuksista: suuren lataustehon käyttö viimeisten prosenttien tiristämisessä vaurioittaisi akkukennoja. Pikalatausasemia on kahta tyyppiä: 920 V ja 500 V latausasemia. 800 voltin järjestelmät ovat yleistyneet, koska jännitetason kasvattaminen pienentää virtoja, ja suurten jännitteiden hallitseminen on sähköteknisesti helpompaa kuin suurten virtojen. SÄHKÖAUTOISSA käytetty kelluva korkeajännitejärjestelmä on tärkeä myös toiminnallisen turvallisuuden kannalta: eristevika ei johda välittömään oikosulkuun, vaan auto voidaan pysäyttää turvallisesti. Tehonjako on toki mahdollista ohjelmoida muutenkin, esimerkiksi niin, että ensimmäisenä paikalle tulleen tehoa ei rajoiteta, vaan jäljellä oleva latausteho jaetaan myöhemmin saapuvien kesken. Tulevaisuudessa nähtäneen suurempiakin jännitteitä – tällä hetkellä pullonkaulana on, että moni ajoneuvokäyttöön suunniteltu ja testattu komponentti on mitoitettu korkeintaan 1000 voltin jännitteelle. Edullisilla pörssisähkötunneilla kotona lataamalla sähköä voi saada akkuunsa reilusti alle 10 sentillä kilowattitunti. 400 250 KUN 400 voltin akusta otetaan 100 kW:n teho, sähkövirta on 250 ampeeria – samaa suuruusluokkaa kuin henkilöauton käynnistinmoottorin virta. Jos autossa on 800 V akku ja sen kytkee 500 V latausasemaan, auton oma tehoelektroninen muuttaja joutuu suorittamaan latausjännitteen nostamisen 500 V:sta 800 V:iin. VAIKKA satojen volttien jännitteet ovat kaikki vaarallisia, tasasähkö on hieman vaarattomampaa sydämelle: sähköisku 230 voltin tasajännitteestä ei aiheuta yhtä nopeasti sydänkammiovärinää kuin 230 voltin vaihtojännite. Pikalatauksen tiedetään kuluttavan akkua enemmän kuin hitaan ja keskinopean lataamisen, mutta kuinka paljon – tästä on tarjolla varsin vähän systemaattista tietoa. 80 V JA 400 V AKKUJA – JA LATUREITA Kokonaisuuden toimintaan vaikuttaa myös latausaseman lähtöjännite. Yleinen 0,35 € / kWh pikalataussähkö nostaa kulut jo 7 euroon satasella, eli samaan suuruusluokkaan pieniruokaisen polttomoottoriauton kanssa. Tällöin kaksi suurteholataukseen kykenevää autoa pääsee nauttimaan täydestä 200 kW lataustehosta, mutta jos autoja on latauksessa neljä, jokaiselle riittää 100 kW. Suurteholatausasemia valmistetaan muun muassa 150, 200 ja 350 kW:n tehoisena. Jos sähköauto kuluttaa 20 kWh energiaa 100 km matkalla, ovat "polttoainekulut" kotisähköllä ajettaessa parhaimmillaan alle kaksi euroa satasella. Tehokkaamman muuttajan asentaminen autoon ei ole tarkoituksenmukaista – onhan DC-pikalatauksen kantava ajatuskin se, että muunnokset tehdään kiinteän asennuksen puolella, jolloin autoon ei tarvitse asentaa kallista, painavaa ja jäähdytystä vaativaa elektroniikkaa. Latausasemalla voi olla esimerkiksi 6 kappaletta 200 kW liitäntäpisteitä, jotka jakavat keskenään yhteensä 400 kW tehon. Tiesitkö, että.... 56 11/2023 ottamatta. Erilaiset aikaan perustuvat laskutustavat voivat nostaa sähkön hinnan tätä korkeammaksikin, jos auto ei ota vastaan energiaa suurella teholla. Jos autossa on 400 voltin ajoakku, se latautuu yhtä nopeasti, olipa kyseessä 920 V tai 500 V latausasema. Monessa autossa akun esilämmitys kytkeytyy päälle kylmällä säällä, kun navigaattorista valitaan kohteeksi pikalatausasema. Sähköistä liikennettä numeroina TEHOKKAIMMAT 800 voltin pikalatausasemat Suomessa ovat 400 kW:n tehoisia. Ilman muuttajaa lataus ei onnistuisi lainkaan, vaan tilanne olisi kuin yrittäisi täyttää 5 baarin kompressorilla 8 baarin paineen renkaaseen. Korkea investointikustannus näkyy luonnollisesti pikalatauksen hinnoittelussa. Tuplaamalla jännitetaso virta puolittuu ja lämpöhäviöt pienenevät, ja voidaan käyttää ohuempia johtimia ja virtakiskoja. PIKALATAUKSEN HINTA Jos jo 50 kW "pikalaturin" hinta on muutaman kymmenen tuhannen euron suuruusluokkaa, on useita liitäntäpisteitä sisältävän suurteholatausaseman investointikustannus jo kuusinumeroinen: pelkän latauslaitteiston lisäksi tarvitaan järeä sähköliittymä ja mahdollisesti oma muuntaja, joka voi maksaa kymmeniä tuhansia. "Monen auton latauskentissä teho voi jäädä pieneksi, jos kaikki latauspisteet ovat käytössä." 150 PIKALADATTAESSA latausteho voi olla 150-kertainen verrattuna sukopistorasiasta lataamiseen. Viimeinen tekijä on varaustaso: lähes tyhjää akkua voi ladata suuremmalla teholla kuin lähes täyttä. Jos toinen navoista olisi maadoitettu koriin, eristevika ja oikosulku johtaisi välittömään tehojen menetykseen, mikä voi olla hengenvaarallista esimerkiksi ohitustilanteessa. Muuttajan kanssa ei myöskään päästä samoihin lataustehoihin: esimerkiksi edellä mainittu Porsche Taycan latautuu "vain" 150 kW teholla 500 V latausasemasta. Suurteholatauspaikoissa on tyypillisesti useita liitäntäpisteitä, ja taloudellisista syistä sähköliittymää ei ole mitoitettu mahdollistamaan sitä, että kaikista liitäntäpisteistä voisi ladata samaan aikaan niiden maksimiteholla. Pikalataaminen taas maksaa yleensä halvimmillaankin 30 sentin suuruusluokkaa kilowattitunnilta
MONI ASIANTUNTIJA kyseenalaisti aikanaan moottorin uutuuden tai ylipäätään järkevyyden. HUIPPUNOPEUS 450 KM/H, TOIMINTAMATKA 515 KM – JA AKULLA PAINOA VAIN 200 KG KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Olennainen ero patentin ja hyödyllisyysmallin välillä on se, että jälkimmäiseltä ei vaadita syvällistä tutkimusta uutuudesta ja keksinnöllisyydestä. On aina hienoa, kun joku jaksaa yrittää. Menestys on usein pienestä kiinni. LEHDISTÖTIEDOTTEITA LUPAUKSISTA tipahteli tasaisesti, ja nähtiinpä auton prototyyppi oikein liikkeelläkin. Huutokauppaan liittyi muuten huvittava loppukäännekin: normaalisti konkurssihuutokaupassa tavaran voi hakea heti pois, mutta tässä tapauksessa amerikkalainen miljonääri (tai lainausmerkeissä "miljonääri") oli tehnyt tarjouksen koko konkurssipesän irtaimistosta. Koska olin itse seurannut tapausta ja kirjoittanut siitä useaan otteeseen, koin velvollisuudekseni huutaa auton mallikappaleen konkurssihuutokaupasta ja lahjoittaa sen Tekniikan museon kokoelmiin. Ja kaikki tämä akulla, jonka massa on 200 kg. Koronapandemian loppumetreillä sitten uutisoitiin Raaseporin Pohjassa toimineen yrityksen jättämästä konkurssihakemuksesta. Mitätöintivaatimuksen perusteluasiakirjassa oli yhdysvaltalainen patenttihakemus toissa vuosikymmeneltä, jossa esiteltiin samankaltaista matalajännitteisen moottorin ideaa. Toinen yrityksen hyödyllisyysmalleista, joka koskee autossa pitkittäin olevaa nopeasti vaihdettavaa akkua, on vielä voimassa. Hän ei kuitenkaan saanut rahoitusta ajoissa kasaan. Toivon että joku projektiin osallistuneista kirjoittaisi kirjan – se olisi kohtuullisen varma myyntimenestys. EPÄONNISTUMISET KUULUVAT yritysja tuotekehitysmaailmaan, eikä niissä ole mitään ilkkumista. K aikki autouutisia ja etenkin sähköautouutisia pitkään seuranneet suomalaiset muistavat Toroidionin: tuon helmikuussa 2015 esitellyn supersähköauton, jonka lupaillut suorituskykyarvot olivat poskettomia: 1 megawatin teho, kiihtyvyys nollasta kahteensataan 4,9 sekuntia, toimintamatka 515 km ja huippunopeus 450 km/h. 57 PS. Päinvastoin: moni menestyvä yritys on saanut alkunsa paljon pöhkömmästäkin ajatuksesta. Vuodeksi 2019 lupailtua tuotantoversiota ei kuitenkaan koskaan nähty. Vaatimuksen tekijä oli yksi tiimiläisistä. ”Koin velvollisuudekseni huutaa auton mallikappaleen konkurssihuutokaupasta ja lahjoittaa sen Tekniikan museon kokoelmiin.” K U VA : A L L O V E R P R E S S Vesa Linja-aho. Itse liikkuvan prototyypin – joka meni kaupaksi peräti 60 250 eurolla – sijaintipaikasta ei ole tihkunut tietoa julkisuuteen. Kaikki olisi voinut mennä toisinkin. VAIKKA YRITYS on kuollut ja kuopattu, löytyy Patenttija rekisterihallituksen (PRH) patenttitietokantahausta pieni tarinan jälkinäytös: Toroidionin mullistavaksi väitetylle moottorille ei alun perin myönnetty patenttia, vaan ainoastaan hyödyllisyysmalli. Ja niinhän siinä lopulta kävi: Toroidionin hyödyllisyysmalli on mitätöity PRH:ssa 6.10.2022
Se oli tuotu Suomeen joulukuussa 1972. 4 Y L I P U O L I V U O S I S A T A A S I T T E N S U O M E S S A T E H T I I N H I S T O R I A A A L F A R O M E O N M E R K E I S S Ä . Tämä yksilö on silloisen maahantuojan eli Suomen Koneliikkeen ensimmäinen ja ainoa maahan tuoma Montreal. – Pian oltiinkin sitten menossa kohti Kilpisjärveä. Virityksien toimivuutta ja autojen suorituskykyä käytiin joskus kokeilemassa maantiellä. Siispä päätettiin lähteä käymään kahvilla jossain vähän pidemmällä, Tamminen muistelee. – Ensitapaamisella tuntui, että tämä auto oli kaikin puolin häkellyttävä ja täysin tavoittamaton. – Eipä olisi silloin 80-luvun alussa tullut mieleenikään, että 32 vuoden kuluttua sama auto olisi omassa tallissani. Tulpat ja venttiilit moisessa nurkkarallissa vain karstoittuivat. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Alfa Romeo Montreal. Tallissa on useampikin harraste-Alfa. Kertyneitten kilometrien ja elettyjen vuosien myötä kaasujalka on keventynyt ja nopeusrajoitusten noudattamisesta on tullut jopa tapa. 4 Montrealin keulailme ajovalojen silmäluomineen on sykähdyttävän kaunis ja ajaton. MILTÄ MAAILMA näyttää hienon autoharvinaisuuden ratin takaa katsottuna. – Ajopelinä oli silloin ensimmäinen Alfani, eli 1750 Berlina vuosimallia 1970. MUTTA TARINAAN tulikin tälle kohdin mutka, sillä liikkeen näyteikkunassa seisoi jotakin hyvin pysähdyttävää: vihreä Alfa Romeo Montreal. 6 Gandinin muotoilema kori on 2+2 -paikkainen coupé. 2 B/C-pilariin muotoillut "tuuletusaukot" ovat lähinnä näyttävää kosmetiikkaa. Italialaisessa kaunottaressa kiehtoi nuorta miestä jo tuolloin muotojen lisäksi sen ainutlaatuisuus. Kaupat onnistuivat, kun ostimme auton vuonna 2014 puolisoni kanssa puoliksi, ja myöhemmin se siirtyi yksin minun omistukseeni. Aamuhämärissä ilman takavaloja ajavat autoilijat saavat adrenaliinitasot nousemaan. Jossain vaiheessa alkoi sitten tuntua, että homma ei tuota tulosta. Muuten tekniikan puolella ei mainittavaa ole ollut. PELKKÄÄ AUTUUTTA ei Montrealin kanssa eläminen ole kuitenkaan ollut. Homma vaatii hiukan tietoa ja perehtymistä asiaan, mutta oma korjaukseni on toiminut hyvin. Puolisoni, joka myös on kiinnostunut Alfa Romeoista, haaveili harrasteAlfan hankkimisesta, ja etsimme sopivaa 70-luvun 105-sarjan Alfaa. 9 Montrealin historia jäi lyhyeksi. 1972 E sa Tammisen ensitapaaminen kuvien superharvinaisen Alfa Romeo Montrealin kanssa tapahtui jo yli neljä vuosikymmentä sitten 1982. Matkalla pysähdyttiin Pietarsaaressa Alfaa myyvässä autoliikkeessä ostamassa tarvelistan varaosia. – Ruiskun kanssa oli alkuun ongelmia. Tavoittamaton kaunotar 5 Veekasin voimanjaosta huolehtivat ZF:n viisilovinen manuaali ja limited slip -lukkoperä. Kuten varmaan jokaisessa kaupungissa oli tuolloin, ja on ehkä nykyisinkin, nuorisolla oli lenkki tai pari, joissa kierrettiin kortteleita. – Alustan varaosia eli niveliä, puslia ja jarrujen osia on hyvin saatavana, koska monet osat ovat samat kuin muissa 105-sarjan Alfoissa. 58 11/2023 1 Esa Tamminen on Alfa Romeon miehiä henkeen ja vereen. – Se oli ensimmäisen kerta, kun näin ”Montin” livenä. – Nuoruusvuosina kaasujalka oli silloin tällöin raskas. Silti ajotapa on reipas ja nyhjääjät sekä turhat koukkijat ärsyttävät. Autoa ei ole tarvinnut hitsata lainkaan. 8 Montrealin V8-moottori oli aikakautensa italialainen taidonnäyte. MINUN AUTONI Alfa Romeo Montreal vm. Automaattisen ryypyn virkaa toimittava komponentti saattaa ajan myötä vuotaa öljyn ulos, jolloin moottori jää käymään ryyppy päällä. Varaosia ei ole saatavana, mutta vioittuneen osan pystyy korjaamaan ja täyttämään uudelleen öljyllä. Vaikka nopeudet saattoivat ajoittain nousta hiukan yli sallitun, mihinkään yltiöpäiseen temppuiluun tai kaupungissa kaahailuun ei onneksi koskaan sorruttu. Autoa valmistettiin vain vajaat 4 000 kappaletta. Takaistuin on tosin lähinnä teoreettinen. 3 Ohjaamo on tyypillistä 1970-luvun Alfaa: kuljettajakeskeistä, tyylikästä – ja hieman ahdasta. Kortteliralli lienee painokelpoinen nimi tälle harrastukselle. 7 Siron lasitakakannen alla on näppäränkokoinen tavaratila. Huomasimme ilmoituksen vasta, kun Montreal oli ollut myytävänä jo noin puolitoista vuotta. Yleisin vika tässä Spican ruiskussa on thermostatic actuatorin vikaantuminen. Tarvittaisiin yli kolme vuosikymmentä ja kohtalon oikku, ennen kuin kyseisen auton ja miehen tiet jälleen kohtasivat. Omistaja esitteli Tammiselle konehuoneen ynnä muuta, ja jopa kylmät tyypit päästiin ottamaan. – Montreal päätyi meille vahingossa. Olin ostanut sen paria vuotta aiemmin
”Auto oli kaikin puolin häkellyttävä, tavoittamaton.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Niihin lukeutuvat muun muassa ensimmäisen sukupolven Volkswagen Polo ja BMW:n 5-sarja sekä Citroën BX. Näkikö nerokas Giugiaro nuoressa Gandinissa ehkä liian kovan kilpailijan. Loppu onkin sitten historiaa. Virityksien toimivuutta ja autojen suorituskykyä käytiin joskus kokeilemassa maantiellä.” ARVOSTUS ”Arvon uskon nousevan, koska Montreal on niin harvinainen malli. Gandini muotoili lukuisia jättihittejä erityisesti Lamborginille, joista ensimmäinen oli mykistävä Miura. Veekasin iskutilavuus on 2 593 cm3. Legendojen luoja VIRITTÄMINEN ”Nuoruusvuosina kaasujalka oli silloin tällöin raskas. Myöhemmin seurasivat vielä järisyttävä Countach, Urraco ja Espada, sekä Ferrarin Dino 308/ GT4. 1972 MONTREALIN moottorin erikoisuus oli mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jonka oli kehittänyt Spica. 60 11/2023 MINUN AUTONI Alfa Romeo Montreal vm. 2,6 l MARCELLO GANDINI (1938-) on Torinossa syntynyt italialainen muotoilija, jonka nimi tunnetaan monen legendaariseksi nousseen automallin muotojen takaa. Pari vuotta myöhemmin Giugiaro jätti Bertonen, ja Gandini sai studiolta töitä. Alfa-piireissä tämä on yksi himotuimmista malleista. Ei ole siis sattumaa, että myös Alfa Romeo Montreal on hänen käsialaansa. Lancian ralliauto Stratos on niin ikää Gandinin käsialaa. Alkuperäiskuntoinen auto on aina plussaa.” KAUPANTEKO "Montreal tuli meille oikeastaan vahingossa. Gandini haki töitä Nuccio Bertonen johtamalta muotoilustudiolta jo 1963, mutta tuolloin Bertonen päämuotoilija Giorgetto Giugiaro vastusti Gandinin palkkaamista. Huomasimme ilmoituksen vasta, kun auto oli ollut myytävänä jo noin puolitoista vuotta." MINUN AUTONI Alfa Romeo Montreal. Uransa myöhemmässä vaiheessa Gandini on vastannut myös monen perusauton muodoista
61 MINUN AUTONI Alfa Romeo Montreal vm. Ulkomailta löytyy myös joitakin korin korjauspaloja. 1972 VARAOSAT Niveliä, puslia ja jarrujen osia on hyvin saatavana, koska monet osat ovat samat kuin muissa 105-sarjan Alfoissa. 1972 MOOTTORI V8 edessä pitkittäin ISKUTILAVUUS 2 593 cm 3 , TEHO 147 kW (197 hv) / 6 500 r/min, VÄÄNTÖ 255 Nm / 4 750 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 7,1 s, HUIPPUNOPEUS 224 km/h, KULUTUS 13,7 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 318 g/km, MITAT Pituus 4 220 mm, leveys 1 672 mm, korkeus 1 205 mm, AKSELIVÄLI 2 350 mm, OMAMASSA 1 270 kg, TANKKI 63 l HINTA 60 000-120 000 € ”Montrealissa viehättää harvinaisen kaunis kori, eikä V8-moottorin ääntäkään voi huonoksi moittia.”. Ilmeisesti museorekisteröinti on käynyt helposti, sillä auto oli silloin ja on edelleen alkuperäiskunnossa. ALKUPERÄINEN Auto on museorekisteröity vuonna 2000 edellisen omistajan aikana. ALFA ROMEO MONTREAL vm
Legenda. Upea myös avonaisena, etenkin kun kyytiä piisaa pitkälti yli 200 km/h… MARTIN SIGRIST, kuvat: VESA ESKOLA Osattiin sitä ennenkin.... 62 11/2023 KLASSIKKO Citroën Traction Avant Cabriolet KLASSIKKO Tukka tötterölle Citroën Traction Avant. Oman aikansa vallankumouksellisimpia autoja
63
4 Moitimme etuistuimen heikkoa sivuttaistukea – ellei vieressä istu tukevanpuoleinen henkilö. 1 2 3 4. Sitä ajaa nykyään Roche Luder, Heussin pitkäaikaisen naisystävän 23-vuotias poika. Tämä sinänsä ei ole vielä erikoista. Itse asiassa Rochen ensimmäiset ajotunnit suoritettiin juurikin tällä erikoisella Citroënillä. Uudelle vaihteistolle on toki toinenkin syy kuin vain Rakenteiltaan modernin auton ajo-ominaisuudet keräsivät nopeasti kehuja. Valmistumisensa alkutaipaleella ja 1,3-litraisella moottorilla hieman alitehoinen, mutta silti laite, joka nosti Citroënin ihmeauton nimen kaikkien huulille. Tämä lupaa jo hyvää, sillä Traction Avant eli kolmevaihteisena tunnetusti hieman alle potentiaalinsa. Moni jopa luulee Traction Avantia auton oikeaksi mallinimeksi. Rakenteiltaan modernin auton ajo-ominaisuudet keräsivät nopeasti kehuja. MIKSI ERIKOISELLA. Hänellä oli vuosikymmeniä paja Galgenenissa, hieman Zürichinjärven eteläpuolella. Hän tuntee auton hyvin istuttuaan siinä jo pikkupojasta asti – ensin pelkääjän paikalla, ja nyt myöhemmin kuljettajana. Pyhä Kristoforos ratin keskiössä on aina tyylikäs ratkaisu. 2 Osattiin sitä ennenkin yksilöidä autoja. Yksi mallin tunnetuimpia asiantuntijoita ja omanlaisensa Pelle Pelottoman maineen saanut oli sveitsiläinen Christian Heussi. Valitettavasti Christian Heussi menehtyi tämän vuoden alussa 76-vuotiaana. Etuveto ja alhainen painopiste tekivät kulusta tasapainoisempaa kuin takavetojen kohdalla; kaarteisiin pystyi ajamaan vauhdikkaammin. Kurkkaaminen ohjaamoon aloittaa kuitenkin salaisuuden verhon avaamisen. Heussin sininen avoauto on kuitenkin löytänyt onneksi hyvän kodin. Traction Avanteja valmistettiin kuitenkin eri muodoissaan noin 760 000 kappaletta, vaikka sota haittasikin harrastustoimintaa. André Citroënin vision tuotos, joka tuli myyntiin vuonna 1934 ollen ensimmäinen laajempaan sarjatuotantoon ehtinyt etuvetoinen auto. Hänen pajansa suljettiin, ja hänen sinne jättämänsä kulttuuriperinnön tilanne on yhä epäselvä. Pieni alimoottorisuus ei siis haitannut. 64 11/2023 T raction Avant, ”Etuvetoinen”, yksi aikansa edistyksellisimmistä autoista. Ensinnäkin; pitkässä vaihdekepissä on neljä vaihdetta. Takaluukun alla on piilossa takaistuin. Ja kuten myös sedanin sekä suurempien Familialeja Commerciale-mallien kohdalla, myös avokkaan kori oli luonnollisesti itsekantava. Yksi Heussin omia autoja oli kauniin sininen ja kauniin linjakas 11BL avokas. Lkirjain tarkoittaa lyhyellä akselivälillä ja kapeammalla raidevälillä varustettua Traction Avant Légèreä eli kevytversiota. Lisäksi kardaaniakselin puute loi auton sisälle enemmän tilaa. CITROËNIN EDISTYKSELLISEN luomuksen potentiaali tunnetaan maailmalla yhä, ja auton ympärille on syntynyt oma entusiastinen harrastajapiirinsä. Jopa tuulilasin pystyi taittamaan alas. Ohjaamossa on kaikki tarvittava. 3 Kavennettu raideleveys ja avokori tekevät Traction Avantin perästä pitkän näköisen. Rochen mukaan Christian Heussi löysi uuden vaihteiston ranskalaiselta varaosamarkkinoilta, ja Christianin mukaan se oli jopa peräisin Citroënin omalta kehitysosastolta, Bureau d’étudesilta. Myöhemmin valmistukseen saatiin myös varsin mukavuuspainotteinen avoauto, jossa oli taittuva katto ja sivukarmilliset ikkunat. 1 Metallia, puuta ja nahkaa – ja runsaasti ilonaihetta. Vaihdekaavio on sivusuunnassa päinvastainen eli ensimmäinen vaihde on oikealla alhaalla. No… Ensinnäkin Citroën 11BL:ää valmistettiin avonaisena vain vuosina 1937–39
Myös jarruja on päivitetty, ne ovat peräisin Citroën U23:n kuorma-autosta. Tosin aika harva tuon aikakauden auto – kalliita urheiluautoja lukuun ottamatta – tarjoaa tällaista ajamisen hauskuutta ja vauhdin hurmaa. 5 Avonaisena Traction Avantin keulan kauneus korostuu entisestään. Rochen mukaan tarkka teho on epäselvä, todennäköisesti vain Christian tiesi sen. Ja auton sisällä äänimaailma on vielä ihanampi. Se ei nitise tai natise. 1,9-litraisesta yläventtiilimoottorista löytyy kaksi kaasaria. Edessä on yhä sohvamainen nahkapenkki ilman sen kummempaa sivuttaistukea. Korvakuulolta ei ikinä uskoisi, että mutkan takaa lähestyy suurten sotien välissä valmistettu auto. Sylinterin pää ja venttiilikannet ovat alumiinia harmaan valuraudan sijaan. AUTON TEKNIIKAN kohdalla on tapahtunut siis melkoinen uusi vallankumous, muuta ohjaamo on yhä melko lähellä alkuperäistä. 6 Moottoria on viritetty, koeteltu ja korjattu kotikonstein puruku… eikun kitillä. Moottori rähisee, korisee, jytisee ja paukkuu. Hymy nousee väkisin huulille, ja pakoäänet vetävät virneen korviin asti. Autot on tehty ajettavaksi, ja etenkään tämä Traction Avant ei ollut koskaan mikään näyttelyauto. Hullua! Tämä tarkoittaa sitä, että myös auton alustaa on muokattu. Tuuli hulmuttaa tukkaa. Kyseessä on siis luultavasti maailman nopein Traction Avant. Netissä surfatessa löytyy runsaasti kuvia, missä Christian ajaa autoa usein äärirajoilla. Ja Roche Luder ajaa autoa normaalisti ei niin säästellen. Autot ovat kuitenkin osa kulttuuriperintöä, jonka toivomme säilyvän. Tämä koskee myös avointa koria, joka tuntuu kyydissä istuessa hämmästyttävän jäykältä. Olemme kiitollisia tästä varsin mutkaisella tiellä, vaikka nopeus ei nousekaan tällä koeajolla satasta vauhdikkaammaksi. Hmm… tehoa taitaa olla enemmän kuin alkujaan. ON ONNENPOTKU, että tämän autoyksilön haltijaksi on löytynyt erinomainen nuori klassikkoautojen harrastaja. Niin tänäänkin. Myös vääntövarsijousitus toimii erittäin hienosti ja pelaa hyvin yhteen uuden paksumman kallistuksenvakaajan kanssa. Tämä laite, jos mikä, on tehty ajettavaksi. 5 6. Näin sitä pitää, tämä on oikein. Etukallistuksenvakaaja on paksumpi, mutta sekin on alkuperäinen Citroën-osa. Seuraava johtolanka löytyy konepelti avattaessa. Pelkääjän paikalla istuessa ei todellakaan voisi kuvitella olevansa noin 85-vuotiaan “autovanhuksen” kyydissä. 65 auton alkuperäisen potentiaalin parantaminen. Voimansiirron mekaaniset sulosoinnut täydentävät sinfonian. Lukema on luultavasti jossain sadan hevosvoiman tietämillä, mikä on kevyelle autolle varsin maittava lukema Ja… tälle Traction Avantille on mitattu kilparadalla virallisesti hieman yli 223 km/h huippunopeus. Kuljettajalta vaaditaan siis hyvää peruskuntoa ja erinomaisia vatsalihaksia, jotta hän pysyy vauhdikkaammassa ajossa istuimen ja ratin välissä. Ja Christian Heussi osallistui sinisellä enkelillään usein erilaisiin klassikkotapahtumiin. Harvempi reilu kaksikymppinen nuori on tänä päivä kiinnostunut ennen toista maailmansotaa esitellystä autosta. Toisaalta mutkatie käy myös salitreenistä. Huomioitavaa on myös se, että jousitusmukavuus on erilainen kuin mitä Citroënilta voisi normaalisti odottaa. JA ALUSTAN ja jarrujen osalta tämä yksilö osoittaa edelleen Traction Avantin suunnittelun edistyksellisyyden
66 11/2023 PAHA POIKA BMW 335d KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO BMW 335d Mustan BMW:n keulalla murisee yli 300-hevosvoimainen dieselkuutonen. Nyt pidetään hauskaa! LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
67 PAHA POIKA
Bemulla oli ajettu 202 00 kilometriä, joten se ei ollut missään tapauksessa uudenveroisessa kunnossa. AJETTAVUUS Tämä Kolmonen on useimpien Bemarien tapaan oikein mallikas ajettava. Ai niin, unohtui mainita, että Bemumme oli mallia X-Drive, eli nelivetoinen. Neliveto pitää ison kuutosen voimat kurissa liukkaallakin pinnalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 490 € Hinta syyskuussa 2023 SAKA, Espoo sa ihan selvästi. Myyntiesitteestä kävi ilmi, että auto oli rekisteröity uutena Saksassa. KUN LÖIMME Bemun käyntiin, riemulla ei ollut mitään rajaa. Väkevä kuutonen lennättää Bemua ehtymättömällä voimalla. Ohjaus antaa varsin hyvän vasteen. Tällaisen Bemun kaltainen auto herättää automiehen alimmat vaistot, ja nyt meitä alkoi lapsettaa oikein kunnolla. Erikoispakoputkista tulviva möykkä saa kenen tahansa asianharrastajan sydämen pamppailemaan. Keulalta alkoi kuulua tuskaista urinaa. 68 11/2023 KÄYTETYN KOEAJO BMW 335d H aahuilimme valokuvaaja Vesa Koivusen kanssa Espoon Koskelossa sijaitsevassa SAKA:n myymälässä ihan rauhallisissa tunnelmissa, mutta yhtäkkiä saimme sätkyn. Nyt oli kerta kaikkiaan pakko päästä koeajolle. Bemu hyökkäsi liikkeelle todella terävästi keulan kohotesBMW 335D VM. Niinpä painoimme jarrun ja kaasun yhtä aikaa pohjaan. Aloitimme tohtoroinnin työntämällä päämme takapuskurin alle. Työnsimme tuntosarvet ulos, ja lähdimme tutkimaan autoa tarkemmin. Konehuoneesta ja pakoputkista kuului mahtava urahdus, ja Bemu lähti kiihtymään kiusatun näädän lailla. Ajelimme ensin hissukseen, ja kun moottori oli saavuttanut normaalin käyntilämpötilansa, polkaisimme vähän kaasua. Todella kuumaa kamaa. 2014 Hiekanruskea nahkasisustus ja musta ulkokuori muodostavat kivan kontrastiparin. Siinä kontallaan oli helppo havaita, että pakoputkisto ei todellakaan ollut vakiomallia, vaan käytössä oli vähän isomman kaliiperin tuplarööri. Maalipinta oli kuitenkin oikein siisti, vaikka mustat autot tuppavat muuttumaan vähän nuhjuisen näköisiksi paljon nopeammin kuin vaikkapa hopeanharmaat yksilöt.. KENELLE. Näppejä alkoi poltella oikein kunnolla, kun äkkäsimme tuulilasiin kiinnitetystä lapusta Bemun teholukeman: 313 hv. Yleensä olemme nelivedon vakaita kannattajia, mutta tässä tapauksessa, olisimme voineet kallistua takavedon puolelle. Kävi ilmi, että se oli diesel, eikä todellakaan mikään pikkulohko, vaan kolmilitrainen suora kuutonen. TILAT Jos tarvitsee kunnon sisätiloja, tämä BMW ei ole oikea valinta. Edessä on väljää, mutta takapenkki sopii oikeastaan vain lapsille ja varhaisteineille. Suomeen tämä yksilö oli rantautunut vuonna 2017. BMW 335D Twinpower Turbo X-Drive MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2993 cm 3 TEHO 230 kW (331 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Väänsimme Bemun parkkiin syrjäiselle bussipysäkille, ja päätimme vetäistä yhden oikein kunnollisen täyskaasukiihdytyksen. Tämä erikoinen BMW sopii henkilölle, joka haluaa samaan pakettiin kovat kulkuhalut ja pienen kulutuksen. Olisihan se ollut jännää nähdä, miten luistonesto yrittää pitää Bemun kiemurtelun kurissa. Lopulta nostin jarrun, mutta pidin kaasupolkimen tiukasti lattiassa. Tämän kokoluokan dieseleitä ei nykyään oikein ole tarjolla, mutta löydöksemme olikin vuosikertaa 2014. Autossa oli totta kai automaattiloota. PISTIMME AUTON parkkiin, ja aloimme tutkimaan sitä lähemmin. SUORITUSKYKY Tuli ja leimaus! BMW 335d menee eikä meinaa. Ilmankos putkesta tulvi selkäpiitä karmivia sulosointuja ihan tyhjäkäynniltä lähtien. Raju kiihtyvyys tuntui tietysti hauskalta, mutta kaiken huippu oli kuitenkin pakoputkista ilmoille tulviva urkukonsertti. Maaninen nauru kabiinissa jatkui. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT Pituus 4 624 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 431 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 705 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hiukan iäkäs ja aika paljon ajettu BMW on joka tapauksessa erikoisuus, jollaista ei tule joka päivä vastaan. Tavaratila on sinänsä riittävä, mutta pienen luukun takia epäkäytännöllinen. Silmiin osui vähän vanhempi 3-sarjan BMW, mutta sen hintalapusta erottuva mallimerkintä kiinnitti heti huomiomme: 335. Kuutonen mörisi sellaisella bassoäänellä, että hysteerinen nauru ei meinannut loppua millään
TESTAA JA TOTEA KSM66:n TEHO! 14 VUODEN TUOTEKEHITYKSEN TULOS KSM66 on ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen ashwagandha. Positiivisia muutoksia voi havaita myös lihasmassan kasvussa ja rasituksista palautumisessa. KSM66:lla ON JO KYMMENIÄ TUHANSIA SUOMALAISIA KÄYTTÄJIÄ. Poikkeuksellinen uuttomenetelmänsä takaa sen, että KSM66:ssa ovat mukana kaikki luomuviljellyn ashwagandhanjuuren vaikuttavat tehoaineet. KSM66-ashwagandha auttaa tutkitusti ylläpitämään henkistä ja fyysistä kapasiteettia sekä optimaalista kestävyyttä ja energisyyden tunnetta. MYÖS TREENAUKSEN TUEKSI Millään muulla ashwagandhalla maailmassa ei ole tehty niin paljon kliinisiä tutkimuksia kuin KSM66:lla. KSM66 auttaa myös rentoutumaan, nukahtamaan ja ylläpitämään tunne-elämän vakautta. Tutkimukset todistavat, että KSM66 parantaa kehon vastustuskykyä stressiin, auttaa kehoa käsittelemään stressiä ja toipumaan stressaavista tapahtumista. Poikkeuksellinen uuttomenetelmänsä takaa sen, että KSM66:ssa ovat mukana kaikki luomuviljellyn ashwagandhanjuuren vaikuttavat tehoaineet. Positiivisia muutoksia voi havaita myös lihasmassan kasvussa ja rasituksista palautumisessa. Tutkimukset todistavat, että KSM66 parantaa kehon vastustuskykyä stressiin, auttaa kehoa käsittelemään stressiä ja toipumaan stressaavista tapahtumista. Tältä näyttää ainoa aito ja tutkittu KSM66. Tältä näyttää ainoa aito ja tutkittu KSM66 MYÖS TREENAUKSEN TUEKSI Millään muulla ashwagandhalla maailmassa ei ole tehty niin paljon kliinisiä tutkimuksia kuin KSM66:lla. Tutkimus tehtiin apteekeissa elokuussa 2021 (n=305) STRESSINHALLINTA _ FYYSINEN JA HENKINEN KAPASITEETTI KSM66-ASHWAGANDHA AUTTAA – sen todistaa 25 tutkimusta suosittelee Harmonia KSM66:tta. Erityistä KSM66:ssa on myös sen kokonaisvaltaisesti vastuullinen tuotantomenetelmä, jonka kehittämiseksi vaadittiin 66 erilaisen uuttamistavan testaamista. Tutkimus tehtiin apteekeissa elokuussa 2021 (n=305) STRESSINHALLINTA _ FYYSINEN JA HENKINEN KAPASITEETTI KSM66-ASHWAGANDHA AUTTAA – sen todistaa 25 tutkimusta suosittelee Harmonia KSM66:tta. TESTAA JA TOTEA KSM66:n TEHO! 14 VUODEN TUOTEKEHITYKSEN TULOS KSM66 on ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen ashwagandha. ASHWAGANDHOISSA ON EROJA. Erityistä KSM66:ssa on myös sen kokonaisvaltaisesti vastuullinen tuotantomenetelmä, jonka kehittämiseksi vaadittiin 66 erilaisen uuttamistavan testaamista. KSM66:lla ON JO KYMMENIÄ TUHANSIA SUOMALAISIA KÄYTTÄJIÄ. Su om alaisista käyttäjis tä KSM66:n LÖYDÄT NÄISTÄ KAUPOISTA: SEKÄ MUISTA TERVEYSKAUPOISTA JA VERKKOKAUPOISTA. Su om alaisista käyttäjis tä KSM66:n LÖYDÄT NÄISTÄ KAUPOISTA: SEKÄ MUISTA TERVEYSKAUPOISTA JA VERKKOKAUPOISTA. ASHWAGANDHOISSA ON EROJA. KSM66 auttaa myös rentoutumaan, nukahtamaan ja ylläpitämään tunne-elämän vakautta. KSM66-ashwagandha auttaa tutkitusti ylläpitämään henkistä ja fyysistä kapasiteettia sekä optimaalista kestävyyttä ja energisyyden tunnetta
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 900 € Hinta syyskuussa SAKA, Espoo Skoda Octavia sanottu Suomi-auto. Tämä yksilö oli mallia RS, eli tarjolla oli monia jänniä sporttisia koristeita, jotka sopivat hyvin yhteen auton mustan hipiän kanssa. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 667 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 463 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 572 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Koeajamamme käytetty Octavia tarjoaa todella hyvän vastineen siihen upotetulle rahasummalle. Canton Sound System tarjoaa mukavaa matkamusaa. Järkipuolen varusteista mainittakoon aina todella tervetullut polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja vetokoukku. Kuten olettaa saattaa, auto oli siistissä kunnossa. Mikä parasta, auto on helppo myydä edelleen vaikkapa kolmen vuoden päästä. Ja kun keulalla on taloudellinen diesel, tankissa ei käy pyörre, vaikka hinaisi vähän raskaampaakin nyyttiä. 2018. Tehokas ja hyvin vääntävä TDI pääsee Octavian kanssa helpolla, ja viitosella alkavat kulutuslukemat ovat normikauraa. Viitosella alkaviin kulutuslukemiin pääsee sen kummemmin yrittämättä. Ja jos jotakuta sattuisi kiinnostamaan, niin kyseessä on niin Ihan nakuna KÄYTETYN KOEAJO Skoda Octavia Kojelauta on selkeä. 70 11/2023 TDI-Octavia sopii niille, jotka vetävät pitkää siivua. Tyypitin viisi vuotta sitten yli 400 000 kilometriä rullannutta ensimmäisen sukupolven Octaviaa. KÄYTETYN KOEAJO SKODA OCTAVIA VM. Ja jottei tärkein unohtuisi, pitää taas kerran kehua Octavian tiloja. Näitä DSG-laatikoita on ollut tapana pelätä, mutta eiköhän mahdolliset viat ole viiden vuoden elinkaaren aikana saatu korjattua. 23 900 euron pyynti näin etevästä autosta on mielestämme todella kohtuullinen. KENELLE. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN S koda Octavia on suomalaisen automaailman kiintotähti – kaiken ikäiset ja paljonkin ajetut yksilöt herättävät ostajissa aina kiinnostusta. Potkua ja etenemiskykyä riittää kaikkiin mahdollisiin ajotilanteisiin. KOEAJOLLA EI ilmennyt yllätyksiä. Neliveto sopii erityisen hyvin Suomen olosuhteisiin – läpi vuoden. Ensinnäkin Octavia oli nelivetoinen ja automaattivaihteinen. Musta farkku oli vuodelta 2018, ja sillä oli ajettu maltilliset 120 000 kilometriä. Takajalkatila ja tavaratilan vetoisuus ansaisevat erityiskiitokset. AJETTAVUUS Octavia on napakka, mutta kuitenkin mukava ajettava. Ei jälkituoduissa autoissa tietenkään mitään vikaa ole, mutta nämä Suomettaret tuntuvat jotenkin vaan kiehtovammilta. Katsokaapa vaikka myyntitilastoja! SKODA OCTAVIA Combi RS 2.0 TDI 4x4 DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. ERITYISEN VAIKUTUKSEN teki kuitenkin auton varustelista. Ohjaus on versin tarkka ja tunnokas. Aika vaikuttavaa, vai mitä. TILAT Octavia Combi on yksi oman kilpailuryhmänsä tilavimmista autoista. SUORITUSKYKY Tehokas ja rajusti vääntävä TDI-kone kuljettaa Octaviaa kevyesti. Viisivuotiaassa autossa ei tarvitse sietää hipaisukytkimiä. Nyt saimme autoliike SAKAn valikoimista käsiimme huomattavasti tuoreemman, mutta yhtä kaikki mielenkiintoisen Octavian. Tavaratila on kerta kaikkiaan naurettavan iso. Myös kuskin paikalla viihtyy. Vetokoukku lisää nelivetoisen auton käyttömahdollisuuksia ratkaisevalla tavalla. Tässä on ihan oikea perheauto. TDI-naku kävi kuin kello, ja polttoainetta kului tuommoiset viisi litraa sadalla kilometrillä. Tätä autoa ei tarvitse pakata, vaan tavarat voi nostella ruumaan vähän miten sattuu. Dieselit herättävät nykyään paljon vihaa ja halveksuntaa, mutta pitkien etäisyyksien Suomessa diesel on usein edelleen se kilpailukykyisin ja tolkullisin vaihtoehto. Skoda Octavia sopii kenelle vaan
Tämä on houkutteleva tarjous, sillä uudet lataushybridit ovat paljon kalliimpia. TILAT Tämä 7. Vaihdekepin päähän sorvattua Golf-pallon nuppia ei ole saatu ympättyä mukaan, koska GTE:ssä on automaattivaihteisto, jonka valitsimeen pikku pallo ei sovi oikein millään. Viiden kuormalla on jo todella ahdasta. Vaikka auto oli ehtinyt jo seitsemän vuoden ikään, se oli poikkeuksellisen siistissä kunnossa. Koska GTE:ssä on sähköisen voimalinjan rinnalla perinteinen bensiinimoottori, toimintamatkaan ei tarvitse suhtautua pelonsekaisin tuntein: kun sähkö loppuu, bensiinimoottori pärähtää käyntiin. Se on kuin kotonaan taajamapyörityksessä, mutta ei vierasta maantietaipaleitakaan. Tämä ei ole mikään ihme, sillä Golfilla oli ajettu vain 75 000 kilometriä. KÄYTETYN KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTE VM. Meille osui käsiin autoliike SAKA:n valikoimista tuotannon alkupään yksilö vuodelta 2016. Tästä lähtisi näppärä kauppakassi, jolla voi ajaa tyypilliset työmatkat pelkällä sähköllä. VOLKSWAGEN GOLF GTE Plug-In Hybrid DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 YHTEISTEHO 150 kW (204 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 217 km/h YHD. Golfin ehkä paras puoli on sen kohtuullinen hinta. SUORITUSKYKY Kun akku on latingissa, Golf liikkuu todella iloisesti. Perheen yleiskone vailla vertaa. Kohtuullinen hinta panee jokaisen ekomiehen ostohousut vipattamaan ankarasti. Tuo on kuitenkin kohtuullinen saavutus, ja riittää tyypilliseen työmatka-ajoon – jopa ees-taas. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN V Volkswagen Golf GTE kuuluu ladattavien hybridien pioneereihin. Tästä ollaan yleisesti yhtä mieltä. Mallimerkintä GTE leikittelee Volkswagenin GTI-perinteillä. GTE:stä pyydettiin syyskuussa 21 900 euroa. Hassuttelu menee niin pitkälle, että sisäverhoiluun on käytetty samantyyppistä ruutukuosia kuin GTI-Golfeissa jo muinaisella 1970-luvulla. 72 11/2023 Ladattava hybridi vähän yli 20 000 eurolla. KENELLE. Tämä suoritus onnistuu tietysti vain silloin, kun ajoakussa on riittävästi virtaa. sukupolven Golf ei ole mikään tilaihme, mutta kyllä se ihan oikea neljän hengen auto silti on. AJETTAVUUS Golfien ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Golf on kokoaan isomman tuntuinen auto, jolla pärjää niin maantiellä kuin kaupungissa. Näillä eväillä syntyy melko kovakulkuinen auto, sillä kiihdytys satasen vauhtiin kestää ainoastaan 7,6 sekuntia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 900 € Hinta syyskuussa 2023 SAKA, Espoo Volkswagen Golf GTE ratila on vähän matalampi, koska sen pohjalle on sijoitettu ajoakku. Tuo on todella mitätön lukema. 2016. Lataushybridin ajoakku verottaa tavaratilan vetoisuutta. NYKYÄÄN MONET ladattavat hybridit kulkevat jopa 100 kilometriä sähköllä, mutta tässä Golfissa on tyytyminen 40–50 kilometrin toimintamatkaan – jos siihenkään. Ajankohtaiselta kuulostava paketti. Golf GTE on tiloiltaan samanlainen kuin muutkin tämän sukupolven viistoperäiset Golfit, mutta kuitenkin sillä erotuksella, että tavaMainio ekosyy KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf GTE Penkkien ruutukuosi on viitaus Volkswagenin pitkiin GTI-perinteisiin. KUTEN TUNNETTUA, Golf on ajettavuudeltaan yksi kilpailuryhmänsä etevimmistä autoista. Talvella 20-30 kilometriä lienee realismia. Edessä on hyvin tilaa, ja takapenkille mahtuu jopa pari aikuistakin, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Sähköllä ryyditetystä voimalinjasta irtoaa yhteensä 204 hevosvoiman teho. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4 255 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 452 mm, tavaratila 272 l OMAMASSA 1 599 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen Golf GTE vuodelta 2016 on oikein pätevä laite. Yksilömme on tuotu Ruotsista, ja se on rekisteröity Suomen kilpiin vuonna 2018. Sähköistä toimintamatkaa on tarjolla jopa 40–50 kilometriä – vähän ajotavasta ja käytetyistä nopeuksista riippuen
Jalkaterän kiputilat ja plantaarifaskiitti helpottuvat! Saatavana matalaja nilkkamalli sekä akillesjännettä ja pohjetta tukeva polvipituinen sukka, joka soveltuu erinomaisesti urheiluun ja esimerkiksi lentosukaksi. Venytyksen ja lämmön yhdistelmä vähentää tulehdusreaktiota ja saattaa nopeuttaa plantaarifaskiitista paranemista. Tämä helpottaa plantaarifaskiitista johtuvaa kipua sekä jalan holvikaaren ja kantapään kiputiloja. Plantaarifaskiitti vaivaa monia Kantapääkivun yleisin syy on kantaluuhun kiinnittyvän jalkapohjan jännekalvon rappeuma eli plantaarifaskiitti. MAINOS Thermoskin tuotteet ovat CE-merkittyjä lääkinnällisiä laitteita Valmistaja United Pacific Industries Pty Ltd Maahantuoja Sabora Pharma Oy APTEEKISTA. Plantaarifaskiitille altistavia tekijöitä ovat tavallista suurempi jalkaterän rasitus tai voimakas ponnistus, ylipaino, jalkaterän asentovirheet, toistuva rasitus kuten pitkäkestoinen seisominen tai juokseminen. FXT KOMPRESSIOSUKAT ovat anatomisesti suunniteltu niin, että kompressio kohdistuu erityisesti jalkaterän valikoiduille alueille tukien jalkapöydän rakenteita ja vähentäen rasitusta jalkapohjan kudoskalvon kiinnityskohdassa. Kipu on usein pahimmillaan aamulla ja tekee kävelyn hankalaksi. Kipua kantapäässä. FXT YÖLASTA venyttää kevyesti jalkapohjan kudoskalvoa yön ajan ja estää kalvojänteen kiristymisen
Marraskuun 1973 Tuulilasissa esiteltiin kaikki viisi Postija lennätinlaitoksen käyttöön hyväksymää autopuhelinta. Yhteys jopa autosta toiseen oli mahdollinen. Paikallispuhelun ottaminen kestää jonkin verran kauemmin kuin verkkopuhelimella. Kaukopuhelun voi usein saada jopa nopeammin. Toiminta on samanlaista kuin tilattaessa käsivälitteistä kaukopuhelua tavallisella, ei-automaattisella puhelimella." "PUHELU autossa olijalle tilataan automaattisen kaukoliikenteen alueella numerosta 94 040, muualla numerosta 09. Näin nopea yhteys ei tavallisella puhelimella ole mahdollinen." "AUTOPUHELIMEN käsittely on jonkin verran mutkikkaampaa kuin tavallisen verkkopuhelimen. Vaikka kyseinen mötikkä olikin lähes kilon painoinen, sitä oli kuitenkin mahdollista raahata mukana. Niitä olivat L.M Ericssonin Diricar, AGA:n Strada, Saloran SPR-22, Televan 701 C sekä Nokian Presente. Halutessaan puhelun autossa olija valitsee puhelimensa kanavanvalintakytkimellä läheisen tukiaseman kanavanumeron, antaa merkkisoiton ja odottaa, kunnes keskus vastaa. Tällöin keskus kutsuu kyseistä autoa sen tai niiden tukiasemien kutsukanavalla, joiden alueella auton arvellaan liikkuvan. Mutta autopuhelut olivat toki olleet todellisuutta jo paljon aikaisemmin. Aivan syrjäseuduilla kuuluvuutta ei kuitenkaan ollut. Suurin aukko kuuluvuudessa oli Kainuussa. Sitten hän ilmoittaa keskukselle oman numeronsa sekä minne haluaa puhua ja jää odottamaan, kunnes keskus saa puhelun yhdistetyksi. Niinpä esimerkiksi Helsingistä Ivaloon voi autopuhelimella päästä viidessä sekunnissa. Kuullessaan kutsun autossa olija ilmoittautuu keskukselle ja odottaa, kunnes puhelu yhdistetään. "PUHELUT tulevat ja menevät käsivälitteisen keskuksen kautta. VUODEN 1973 alussa Suomessa oli noin 1600 ajoneuvoa, josta oli mahdollista soitella puheluita lähes sijainnista riippumatta. Puhelut eivät pääse pahasti ruuhkautumaan. Tämän kutsun kuulevat kaikki alueella liikkuvat autoilijat, joissa on puhelin toiminnassa." TL 11/1973 50 vuotta sitten TL 11/1973 Marraskuu. 74 11/2023 Autopuhelin vuosimallia 1973 MONI varmasti muistaa vielä, miten NMT 900-verkossa toiminut Mobira Cityman mullisti puhelinbisnestä 1980-luvun lopulla. Tämä johtuu siitä, että autopuhelimia on vielä melko vähän
A) puolalainen B) amerikkalainen C) itävaltalainen 9 ENTÄ MISSÄPÄ SYNTYI ELON MUSK, NYKYISEN TESLAN ISÄNTÄ. A) Kiina B) USA C) Etelä-Korea 6 NOPEUSRAJOITUKSET ALKOIVAT SUOMESSA MAANLAAJUISENA KOKEILUNA, JOSTA TULIKIN PYSYVÄ. OLI TAKAVUOSIEN AUTOMALLI, SUOMESSAKIN NÄHTY. MIKÄ OLI VUOSI. MISTÄ MAASTA TULEE. MINKÄ MAALAINEN OLI SÄHKÖFYYSIKKO NIKOLA TESLA (1856-1943). A) 0,2 B) 0,3 C) 0,5 4 TAYCAN ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLI. KUKA OLI "ISÄNTÄ". A) Fiat B) Simca C) Citroën 2 AMERICAN MOTORS TAISTELI ELINTILASTAAN "KOLMEA SUURTA" VASTAAN 1954-1988. A) 1971 B) 1973 C) 1975 7 SUOMALAISESSA REKISTERIKILVESSÄ "W" VIITTASI AIKOINAAN A) Vaasan lääniin B) Turun ja Porin lääniin C) Ei mihinkään lääniin 8 TESLA ON MONEN TUNTEMA SÄHKÖAUTOMERKKI. 1 V. A) Ford B) Kaiser C) Nash-Kelvinator Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 76. TIEDÄTKÖ MIKÄ ON RUOTSIN PROMILLERAJA. MINKÄ. A) Toyota B) Porsche C) Dacia 5 RIVIAN ON UUSI AUTOMERKKI. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. MIKÄ OLI MERKKI. EI VIELÄ SUOMESSA ETABLOITUNUT. MINKÄ KAHDEN MERKIN POHJALTA AMC SYNNYTETTIIN. kysymystä 10 10 M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. 1936 ESITELTIIN AUTOMALLI TOPOLINO. A) USA:ssa B) Saksassa C) Etelä-Afrikassa 10 HENRY J. A) Nash ja Hudson B) Studebaker ja Packard C) Kaiser ja Willys 3 SUUNTAAT RUOTSIIN LAIVALLA JA AUTOLLA
Taistelu kosteutta vastaan Erinomainen tapa taistella autoon kertynyttä lunta vastaan on hankkia sinne autokohtainen kumimatto. Tuotetta käytetään nopeaan lasien ja lukkojen sulatukseen jäästä ja se vähentää uudelleen jäätymistä. Chrysler hankki yrityksen haltuunsa 1990. 7 C) Aikoinaan, eli läänikohtaisten kilpien aikaan "W" kirjain ei ollut lainkaan käytössä. Ksiser (1882-1967) oli amerikkalainen industrialisti. 5 B) Rivian on täyssähköauto, jota valmistetaan USA:ssa. Valmistajan mukaan SnowXpert -harja/jääskrapa puhdistaa auton ikkunat hellästi ja tehokkaasti joka säässä. Laivan baarissa täytyy siis olla edellisiltana pidättyväinen! 4 B) Porsche Taycan on täyssähköauto, joka esiteltiin 2019. Auto Henry J. biltema.fi Innovatiivinen lumiharja Jälleen eletään sellaista aikaa vuodesta, että lumi yllättää pahemman kerran autoilijat, joten talven välineistöä on syytä miettiä. 10 B) Henry J. Nyt paikka on Kroatiaa. Autoon kertynyt lumi aiheuttaa paljon erilaisia ongelmia ikkunoiden huurtumisesta lähtien, joten hyvä mattosarja on järkevä investointi. Tällainen väline maksaa 5, 99 euroa. 1 A) Topolino oli FIATin todella pieni auto, jota valmistettiin 1936-1955. motonet.fi TARVIKKEET 6 B) 1973, seurauksena ensimmäisestä öljykriisistä ("Lähi-idän sota"). Urasyvyysmittarilla saa tarkastettua renkaiden kunnon nopeasti. Autoglym De-Icer on vedetön aine, joka sisältää ainoastaan liuottimia ja jäänestoaineita. Suositushinta on 17, 90 euroa. ja Hudson Motor Car Companyn fuusiona 1.5.1954. Kumimattosarjalla on hintaa 19,90 euroa. 500 ml pullo maksaa 5, 99 euroa. AutoGlym De-Icer poistaa tehokkaasti auton tuulilasin jäästä. Nyt on lanseeerattu uusi Topolino joka on täyssähköauto. motonet.fi Renkaiden tarkastus Talveen varustautuminen tarkoittaa sitä, että myös renkaiden kunto tarkastetaan. kysymystä vastaukset 10 10. 8 C) Tesla syntyi Serbiassa kaupungissa, joka kuului silloin Itävallan keisarikuntaan. 3 A) 0,2 promillea, eli Suomea alhaisempi. Siinä ei ole lainkaan ovia! 2 A) AMC perustettiin Nash-Kelvinator Corp. Autoilu on varsinkin talvella välinelaji. Leveyttä löytyy 95 mm, pituus on 670 mm, korkeus 92 mm ja painoa tuotteella on 221 g. Se on turvallinen tuote maalipinnalle, muoville, kumille ja metallille. 1950-1954) oli vain pieni osa hänen projekteistaan. TARVIKKEET 76 11/2023 PS. 9 C) Elon Musk syntyi 1971 Pretoriassa, Transvaalin provinssissa, Etelä-Afrikassa. Nykyään W-kilpiä annetaan perävaunuille. Nastarenkaissa on helppo tutkia nastojen kunto ja määrä, mutta myös urasyvyyden pitää olla asianmukainen. ikh.fi Kysymykset sivulla 75 Tehokasta jäänestoa Kun lumi hiljalleen leijailee maan pintaan, alkavat ongelmat auton eri osien jäätymisen kanssa. (eli n. Fiskarsin lumiharja omaa kiehtovan muotoilun, eikä näytä perinteiseltä lumiskrapalta
Älykäs traktorimönkijä hyötyja huvikäyttöön. T3 luokan Honda-traktorimönkijät. Katso tarkemmat tiedot: HONDAMONKIJAT.FI Honda TRX T3b -mallit alkaen 11 290 € * Ääriolojen ammattilaiset. facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports. Tehokas ja sitkeä nelitahti moottori (44 hv/570 cm 3 ) toimii hyvin sekä kylmissä että kuumissa olosuhteissa. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. älyä ja tehoa älyä ja tehoa kaikkiin olosuhteisiin Segwaymönkijämallisto alkaen 6 490 €. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin
Saana sijaitsee Kallaveden rannalla. 78 11/2023 TAUON PAIKKA Kuopiossa laakasun sijaan naatitaan, ja parhaiten se käy Saanassa. MARKUS ÅNÄS BELLANRANNAN MAHTAVA SAANA Saana, Kuopio TAUON PAIKKA Saana, Kuopio Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Kuopiossa järveä käytetään ahkerasti huvituksiin.
MITEN SINNE PÄÄSEE: Vitostie erkanee Helsingistä lähteneestä nelostiestä Lusissa, josta se kulkee Kuopioon ja siitä Kajaaniin, Kuusamoon ja Sodankylään, jossa se yhtyy nelostiehen Utsjoen suuntaan. Niinpä etelän suunnasta Saanalle saapuvan autoilijan kannattaa ottaa vitostieltä risteys numero 65 Saaristokaupunkiin ja ajaa kohteeseen sitä kautta. Saana sijaitsee Kuopion Siikalahdessa Bellanrannassa. Vastaavia asemia ST1:llä on koko Suomessa vain reilu kymmenen. Saanan taustalla on Bella-veneillä Savon keisarin mittaluokkaan noussut Raimo Sonninen, joka ilmiselvästi kaipasi puuhasteltavaa Bellan jälkeiseen aikaan. SAANA AVAUTUI kesällä 2019 Kuopion Bellanrantaan. Kuntoilua kaipaavalle on padel-kentät. Edessä aukeaa Kallavesi helmeilevänä. Saana on myös suurempi kuin Helsingin esikuvansa. Kuopiossa jokainen paikka haluaa koristella kaikki ohjekyltit, tervetulotoivotukset ja ruokalistat reippaasti omalla murteella. SAANA SIJAITSEE hieman erikoisessa paikkaa Kuopiota. Aivan täyttä selvyyttä ei ole, mitä lohnakka-sana tarkoittaa, mutta eittämättä jotain kunnollisen kokoista, vähän niin kuin buli Helsingissä. Kuopiossa ei kannata syödä ruokoo ilman muikuta. Tarkoittavathan paikalliset sillä mitä ilmeisemmin saunaa. Se ei ole keskustan kantakaupungin yhteydessä, vaan Siikarannassa. Vaikka syksy on jo pitkällä, veneitä liikkuu aurinkoisen lauantaipäivän työntämänä järvellä paljon. Autoilijalle Saana puolestaan on mainio kohde, sillä se on kuin räätälöity heitä varten. Nykyisin Bella ja sen – aivan siinä Saanan takana – sijaitsevat tehtaat ovat osa ruotsalaista listattua Nimbus Groupia. Ilmiselvästi se oli hakenut keskeisen liikeideansa Helsingistä, sillä Saana on kuin hyvin menestyneet Löyly ja Allas yhdessä. Eikä siitä savonkielestä ei pääse myöskään täällä Saanassa. Automatkalaisen täysveriseksi, erittäin hyvällä sijainnilla olevaksi yön yli -pysähdyspaikaksi se nousee pian, joulukuun alusta: pian Saanan yhteydessä voi myös yöpyä, kun Kallaveden Sammallahden rantaan nousevat Bella Lake Resortin sviittirakennukset valmistuvat. Saaristokaupungin tieyhteydeksi rakennettiin Saaristokatu, joka kulkee Jynkänvuorelta Lehtoniemen, Kärängän, Korkeasaaren, Rysänpesän, Lammassaarten ja Pölhön kautta Siikarantaan, jossa Bellanranta sijaitsee. Siinä missä esimerkiksi Löylyyn ei ole jostain kummallisesta syystä rakennettu venelaitureita, Saanasta ne tietysti – voisiko venetehtaan omistajalta muuta odottaa – löytyvät. Kuopioon on rakentunut eteläpuoleisille saarille uusi kaupunginosan kaltainen asuntoalue, Saaristokaupunki. 79 N äkymä järvelle on odottamattoman vaikuttava. – Jo vaen, on lohnakkata. Sekä tietysti: muikkuja! SAANA ON ennen kaikkea ytimeltään sauna, kylpylä ja ulkouima-allas. Bellanrannassa on runsaasti viihteellistä tekemistä. Autoilijaa saattaa kiinnostaa, että Bellanrannan ST1-polttoaineasema on yksi harvoista, joissa saa ketjun täysin FAME-vapaata HVObiodieseliä. Vaikka voi olla kulttuurillista omimista, niin sävy on kirkas ja mieli hyväntahtoinen: ”Voe mahoton!” Saana kirvoittaa savolaista lauseenpartta suusta puolihuolimattomasti. Saanan ulkouima-altaat ovat liki järveä.. SAANA MIKÄ: Sauna, kylpylä ja ulkouima-allas. Nuorimmille sieltä löytyy HopLop, vähän varttuneemmille erityisen tyylikäs minigolf. Bellanrannasta on kaavailtu täysveristä ilottelukeskusta. Vesille mielivä saa sieltä vuokrattua sup-laudat ja kanootit. Jatkossa, kun majoitustakin nyt on, Suomea päästä päähän ajavan lomalaisen on vaikea keksiä puolen Suomen kohdalta kokonaisvaltaisesti yhtä pätevää yön yli -levähdyspaikkaa. Tyylikkäät erillistalot avautuvat suoraan järvelle ja niissä on jokaisessa omat veteen vievät uimaterassit. Häkkään tapettuja savumuikkuloita voi ostaa automatkan näppiruoaksi Kuopion Kauppahallista. Mutta steroidilla pumpattuna. Aamulla jatkettaessa otetaankin suunnaksi tietysti reitti, joka vie Kuopion keskustan kautta ja käydään hakemassa matkaeväät kauppahallista, joka on yksi lajissaan maakuntien Suomen näyttävimmistä – ja eittämättä virkeimmistä. Kun nahkaverhoilun hiostama selkä on pulikoimalla saatu sihautettua jälleen ihmismäiseen olotilaan, tarjolla on illalliselle myös laadukas ravintola. Vinkki on saatu: kipuaminen parkkipaikalta ulkoportaikkoa pitkin ylös terassikatolle kannattaa tehdä ensimmäiseksi, vastaanottoon ehtii myöhemminkin. Sinne pitää varta vasten lähteä, monen ison tien taakse. Sen sijaan vitostietä ajavalle ja autollaan saapuvalle se sijoittuu suorastaan ihanteellisesti. MISSÄ: Kuopiossa PYSÄKÖINTI: Ilmainen ERIKOISTA: Saana sijaitsee Bellanrannassa, josta on rakentumassa kaikenikäisten huvittelukeskus. Erityistä ilahdusta herättää kauppahallin kaikkien kalatiskien valikoima: turskaa, bassia tai tonnikalaa sieltä on turha hakea, sillä tiskissä olevat kalat lohta lukuunottamatta ovat kaikki Kallavedeltä – isoja ahvenia, haukia, lahnoja, kuhia ja siikoja. Elämäntyönsä myynyt Sonninen on kuitenkin ollut ahkera – Saana ei todellakaan ole pelkkä allas ja sauna ravintolalla. Niinpä sinne on noussut huvitteluaktiviteetteja kaiken ikäisille. P.S. Saaristokatu on jo sinällään oman ajamisen arvoinen tienähtävyys
1970-luvun takavetoinen Ascona menestyi myös rallipoluilla. Tässä on varsinainen salaherkku, joka äkkivilkaisulla näyttää ihan tavalliselta taksi-Mersulta. 80 11/2023 PS. Eikö olekin söötti. K U VA T : S E R G E Y K O H L / G H IZ / R O M A N B E LO G O R O D O V / K R IS Z 12 P H O T O / R O M A N S TA S IU K .C O M / G A S C H W A LD / S .C A N D ID E / E M IR H A N K A R A M U K / S O N J A F IL IT Z / IS TA N B U LP H O T O S / S H U T T E R S T O C K .C O M. Tässä on pidemmän pään limo. 50 vuotta sitten takaveto oli se klassisin voimansiirtoratkaisu. 1 6 7 MERCEDES-BENZ 600. OPEL ASCONA. 600-mallia tehtiin aikoinaan monella eri akselivälillä. Mercedes-Benz E500. Keulalla on kuitenkin viisilitrainen vinkkeli, joka pumppaa yli 300 hevosvoimaa
PEUGEOT 504. BMW 2002. PÄÄASIA ON, ETTÄ PERÄLUISTO IRTOAA HELPOSTI. NYT PÖYHITÄÄN ARKISTOJA PILKE SILMÄKULMASSA. 81 2 4 8 9 10 3 5 ETUVETO, TAKAVETO, NELIVETO: MITÄS LAITETAAN. Sitä tehtiin lukemattomina eri versioina. Afrikassa näitä liikkuu yhä. Kulmikas Taunus oli 1970-luvulla yksi eniten myydyistä Fordin malleista. Varsinkin jos kori oli mallia coupe. Todellinen keräilyharvinaisuus. NO TAKAVETOA TIETENKIN. Jos pitäisi valita BMW:n legendaarisin malli, niin 2002 olisi takuulla kolmen kärkiehdokkaan joukossa – varsinkin oranssina. Kyllä siinä on Fiatin keulamerkki, mutta tosiasiassa kyseessä on lievästi meikattu Mazda MX-5. K U VA T : S E R G E Y K O H L / G H IZ / R O M A N B E LO G O R O D O V / K R IS Z 12 P H O T O / R O M A N S TA S IU K .C O M / G A S C H W A LD / S .C A N D ID E / E M IR H A N K A R A M U K / S O N J A F IL IT Z / IS TA N B U LP H O T O S / S H U T T E R S T O C K .C O M. FORD TAUNUS. JAGUAR XJ. Isot Granadat tehtiin Saksassa, mutta silti näissä muhkeissa Fordeissa oli jotain amerikkalaista. Umpirautaa Göteborgista – ja tässä raskaimman kaavan mukaan, eli turbona. VOLVO 240. Alkuperäisen 1960-luvun XJ-Jaggen muodoissa on ajatonta suloa. 504 oli 1970-luvulla yksi Peugeotin keskeisimmistä malleista. FORD GRANADA. FIAT 124 SPIDER
Ajoharjoittelu automaattivaihteisella autolla on aivan liian helppoa. Kiitin kehuista, vaikka tiesin, että olen ihan kelvoton ope. Kolmannella yrittämällä inssi meni läpi niin, että heilahti. Kahden hylkäyksen jälkeen oppilaan motivaatio alkoi olla koetuksella, mutta onneksi keksimme yllättävän ratkaisun tilanteeseen. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kyllähän sitä vaihteita pitää osaa käyttää – herranjestas sentään! AJOHARJOITTELU ALKOI sujua kohtalaisen mukavasti, kunhan vaan auto saatiin pysymään käynnissä. Varasimme toisen ajan insinööriajoon seuraavalle päivälle, ja taas tuli reputus. No eihän se tietysti mennyt läpi, koska oppilaani ei huomannut tietyön kohdalla ollutta väliaikaista nopeusrajoitusmerkkiä. Syynä oli se, että liittyminen moottoritielle oli kuulemma tehty varomattomasti. Ehkä pahimpia juttuja olivat liittymiset vilkkaasti liikennöidylle moottoritielle ja kaistanvaihdot. Vaadin ehdottomasti, että me teemme homman manuaalivaihteisella autolla. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Kun siirryimme suljetulta alueelta maantielle, olin kyllä helisemässä. Ylinopeutta oli 20 km/h. Muutama asia pelotti minua armottomasti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Moni pojan kavereista oli suorittanut ajoharjoittelun automaattivaihteisella autolla. Hektiseen Espoon liikenteeseen verrattuna ajaminen Lappeenrannassa on kuin leppoisaa kruisailua. Toisaalta joillakin pikkuteillä mentiin ihan liian kovaa. Päätimme, että hän ottaa siellä muutaman ajotunnin, ja sitten taas inssiin. Näissä tilanteissa aloin joskus kiljumaan falsetissa, mikä oli tietysti paha virhe. 82 11/2023 PS. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.12.2023 H ankin poikani pyynnöstä opetusluvan, ja asennutin autoomme opetuspolkimen. Poika muutti syyskuun alussa Espoosta Lappeenrantaan opiskelemaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti auton yliajamaksi, koska nopeutta oli rampista ulos kiihdytettäessä aivan liian vähän. Tämä johtaa siihen, että taskuun napsahtaa aikanaan todellinen neitikortti, eli dokumentti, jonka mukaan ajo-oikeus koskee vain automaattivaihteisia autoja. Lähdimme liikkeelle alkeista, eli aloimme hakea tuntumaa kytkimen, vaihteiston ja kaasupolkimen yhteispeliin. AJOHARJOITTELU VENYI vuoden mittaiseksi, koska samaan aikaan piti valmistautua ylioppilaskirjoituksiin. Pojan puheenparsi oli sen tapaista, että kyllähän sinun automiehenä pitäisi olla ihan pätevä opettaja. Lähdin hommaan vähän vastentahtoisesti, mutta annoin periksi kovan painostuksen alla. Muutaman kerran meinasimme jäädä toisen ALKUPALOIKSI OTIMME KYTKINTÄ, KAASUA JA PARI TIUKKAA MÄKILÄHTÖÄ LARMELA "Aloin kiljumaan falsetissa, mikä oli tietysti paha virhe." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Viime elokuussa päätimme lopulta, että nyt saa riittää, ja varasimme ajan insinööriajoon. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin
Brembo on yksi maailman johtavista jarrujärjestelmien valmistajista, ja se toimittaa osia monille tunnetuille automerkeille. 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL. Brembo tunnetaan laadukkaista jarruistaan, jotka tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn ja turvallisuuden. Remsa on keskittynyt erityisesti jarrupalojen, -satuloiden, -levyjen ja muiden jarruosien valmistukseen. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt Fixus-myymälöistä laadukkaat Brembo ja Remsa -jarruosat! Brembo on erikoistunut jarrujärjestelmien suunnitteluun ja valmistukseen autoille, moottoripyörille ja raskaalle kalustolle. Remsan tuotteet tunnetaan laadukkaista materiaaleista ja innovatiivisesta suunnittelusta, jotka parantavat jarrujen suorituskykyä ja turvallisuutta