85 65 00 -2 41 1 Pa l.v ko 20 24 -4 9 Koeajossa: Polestar 4 Rattiraivo "TÄMÄ ON MAAILMANLAAJUINEN ILMIÖ" S. Tupla tai kuitti 6.11.2024 | 11,90 e 11/2024 Marraskuu Nyt on pakko onnistua, eikä tavanomainen riitä. 18 Nastarenkaat TALVEN UUTUUDET 225/45 R17 – HANGOSTA NUORGAMIIN – Ford Kuga Nissan Juke Skoda Enyaq Tesla Model 3 Cupra Tavascan Mercedes-Benz G EQ Audi A5 MG 3 KÄYTETYT PORSCHE CAYENNE SEAT LEON VOLVO V90 JEEP WRANGLER GIUGIARON ENSIMMÄINEN: BIZZARRINI MANTA VM. Jopa takaikkuna on jäänyt suunnittelupöydälle. 1968 Uutta tekniikkaa: Piuhajarrut Kesäautot: Talvisäilytys käy kukkarolle VERTAIL USSA
Arvaan, että ratkaisu löytyy kilometriverosta, joka ei sekään ole ongelmaton – alueellisen tasa-arvon kannalta varsinkaan. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tukitoimia tarvitaan. Polttomoottoriauton ostajaa sen sijaan kuritetaan. Valtion kassaan tulee nyt liian vähän rahaa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Autokauppa sukeltaa yhä syvemmälle. Valtion kassaan tulee nyt liian vähän rahaa." Kilometrivero tulee, oletko valmis. Yhdenvertaisuus ei silti ole tämän uudistuksen pontimena. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. "Työryhmä" tarkoittaa politiikassa usein sitä, että näön vuoksi vähän palaveerataan, ja sitten asia haudataan vähin äänin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 3 PÄÄKIRJOITUS Kilometrivero tulee, oletko valmis. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan taida olla kyse siitä. 61. Missä se romutuspalkkio viipyy. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Harry Kuurio Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Vain Pohjoismaiset kitkat ovat enää laillisia. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Hybridi-Corollasta saa pulittaa kaiken päälle 20003000 euroa autoveroa. Liikenteen veropohja repeilee sähköautojen yleistyessä liitoksistaan. PÄÄKIRJOITUS + Vanhoilla kitkarenkailla ajavat, huomio! 1.12.2024 lähtien pelkkä M+S -merkintä ei enää riitä. Syyskuussa myytiin 39% vähemmän uusia autoja kuin vuosi sitten samaan aikaan; ja jo silloin meni todella huonosti. H allitus on käynnistämässä suurta liikenteen verouudistusta. Sähköautoilija maksaa uuden ostohinnasta – toki korkeasta – 25,5 prosenttia ALV:ia, mutta eurokertymästä jos puhutaan, siihen ne verot sitten oikeastaan jäävätkin. Ja Corollalla ajaminen – se vasta kallista onkin; bensan hinnassa on lähes 2/3 veroa! EN SINÄNSÄ ole innokas uusien verojen kannattaja, mutta sähköautoilijoilla on kyllä varaa laittaa muutama satanen vuodessa yhteiseen hyvään, onhan muillakin autoilijoilla. K U VA : M IK H A IL O LY K A IN E N / S H U T T E R S T O C K .C O M. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Liikenteen veropohja repeilee sähköautojen yleistyessä liitoksistaan. Kitkojen kyljestä tulee löytyä kuvake "lumihiutale vuoren sisällä". Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Asiaa pohtimaan on asetettu työryhmä. Sitä voi kutsua myös tasa-arvoksi. YMPÄRISTÖPERUSTEINEN VEROTUS on johtanut Suomessa autoilijoiden eriarvoiseen kohteluun
4 11/2024 MARRASKUU Ovathan lasinpesunesteasiat kunnossa. Uudenkarhea Volvo V90 on kuumaa kamaa käytettyjen markkinoilla, eikä ihme. 64 14 52 TUONTIAUTO. AITO ASIA. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Kiinassa valmistetaan yhä tehdasuusia Saabin 2,0ja 2,3-litraisia turbomoottoreita. Alibaba-verkkokaupasta voi ostaa iskemättömiä uusia koneita muutamalla tonnilla.. PROJEKTI 2025. Ehkäpä ensi kesään mennessä tulee valmista... Harrasteautojen kanssa touhuaminen on tunnetusti hauskaa, mutta myös aikaa vievää. Mukana seitsemän nastarengasta kokoluokassa 225/45 R17 – ja verrokkina yhdet huippuluokan kitkat. Myös hinta on kohdallaan. Markus Vuolle arvostaa sitä, että samalla autolla voi mennä sekä maastoon että kaupunkiin. Tämäkin yksilö on hienossa tikissä. Jeep Wrangler Rubicon on metsämiehen unelma. NASTA JUTTU. Armoton talvitestimme erotteli jälleen kerran jyvät akanoista
Toyota Corolla 86 / YHT. 1049 (11.) 5. 903 (16.) 4. Tesla Model 3 Performance. 56 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Polestar 4 34 Cupra Tavascan 36 Ford Kuga 38 Nissan Juke 42 Skoda Enyaq 44 Tesla Model 3 46 MG 3 48 Mercedes-Benz G EQ 49 Audi A5 50 Smart #3 52 Jeep Wrangler Rubicon vm. 1968 on todellinen harvinaisuus. Tesla Model Y 272 / YHT. 1192 (8.) 7. 8 Konseptiautoja Pariisista s. Volvo EX30 119 / YHT. 2022 66 Seat Leon ST vm. 49 On se matala! Bizzarrini Manta vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skodan uusi sähköauto Elroq 8 MAKASIINI: Dacia Bigster s. Volvo XC60 123 / YHT. 1968 60 Porsche Cayenne vm. 1025 (12.) 9. Polestar 4 on hieno, mutta onko mailaa puristettu sittenkin vähän liikaa. Bensiini 1538 kpl / 33 % Diesel 176 kpl / 4 % Lataushybridi 1041 kpl / 23 % Kaasu 2 kpl / % Sähkö 1841 kpl / 40 % Etanoli 3 kpl / % YHT: 4601 kpl / -39 % (9/2023) 28 44 A4:n seuraaja Audi A5 on pian Suomessa. 2015 64 Volvo V90 vm. 10 11 UUTTA TEKNIIKKAA: Piuhajarrut 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Tommi Tuominen 14 ILMIÖ: Harrasteautot 18 LIIKENNE: Rattiraivon taustat 20 VERTAILU: Nastarenkaat 68 50 VUOTTA: Kestotestissä Opel Kadett 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Etelä-Euroopan eliittiä 74 LARMELA: Ryyppy päälle ja harja käteen Marraskuu 11/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 9/24 1. Kova rauta, mutta heikkouksiakin on. 1016 (13.) 3. 2022 56 Bizzarrini Manta vm. VW Tiguan 127 / YHT. Tesla Model 3 172 / YHT. 5 % MARRASKUU Ovathan lasinpesunesteasiat kunnossa. Farmari on kiistatta tyylikäs. 2993 (1.) 54 072 kpl +1 % vrt. 9/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 9/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1776 (4.) 8. 1693 (5.) 2. VW ID.4 116 / YHT. 2014 Käytetty % 23 % 40 % 4 % 33 %. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2000 (3.) 10. Toyota RAV4 132 / YHT. Skoda Enyaq 238 / YHT. 571 (23.) 6. Toyota Yaris 91 / YHT
MAKASIINI Elroq – eli sähkö-Karoq. 6 11/2024 Nyt lähtee Onko tässä ensi vuoden myydyin sähköauto Suomessa. Hyvin paljon mahdollista. Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Škoda Elroq
Hinnat alkaen -malli, eli Elroq 50, on takavetoinen, ja sen akun kapasiteetti on 55 kWh (netto 52 kWh). Nelivetoisessa 85x:ssä on sitten sähkömoottori myös etuakselilla. Näillä eväin on hyvä lähteä metsästämään perheellisiä, jotka tarvitsevat järkevän hintaisen ja -kokoisen sähköauton. Myyntiä vauhdittanee myös Elroqin muotoilu, joka esittelee monia uusia piirteitä – kuten uuden keulan – mutta samalla muodot ovat sopivan konservatiiviset. Myös 60-malli on takavetoinen. Tämä tarkoittaa hyviä sisätiloja, mikä on aina ollut tyypillinen Škodan vahvuus. Se on yhä aika paljon kompaktista katumaasturista, mutta alle 40 000 euron hintaluokassa sähköautojen tarjonta on vain valitettavan niukkaa. Sähkömoottorin teho on 125 kW ja maksimivääntö 310 Nm. Elroqin hinnat Suomessa alkavat 36 590 eurosta. Hattuhyllylle on myös kiinnikkeet niin, että sitä voi käyttää kahdessa eri tasossa. Laajennettu tila on lähes tasapohjainen. VAIHTOEHTOJA siis riittää: tarjolle tulee neljä malliversiota: 50, 60, 85 ja 85x. Toimintamatkaa luvataan jopa 570 kilometriä. Elroq on kasattu VW-konsernin MEBperusrakenteen pohjalle, eli pohjalevy on sama kuin Enyaqissa. Sen luvataan riittävän yli 370 kilometrin toimintamatkaan. Kahdessa tehokkaammassa versiossa on sitten 82 kWh (netto 77 kWh) akku. Sen akku on 63 kWh (netto 59 kWh), jolla ajomatkaksi saadaan yli 400 kilometriä. 85-mallin kohdalla yhä vain taka-akselille sijoitetusta moottorista löytyy potkua 210 kW ja 545 Nm. TILOILTAAN Elroq on siis tyypillinen Škoda, eli tilava. Lisäksi hattuhyllyn alla on verkkokassi, johon saa kätevästi vaikka latauspiuhan. Myös tavaratila venyy perheellisten tarpeisiin, se vetää 470–1580 litraa. Elroq on kuitenkin selvästi kompaktimpi. Niissä on kolme erikokoista akkua. 7 Nyt lähtee JOHAN onkin odotettu, että tarjolle tulee sähköauto, josta on riittävästi vaihtoehtoja erilaisten asiakkaiden tarpeisiin – ja myös eri hintaluokkiin. Sen moottori tuottaa 150 kW ja 310 Nm. MAKASIINI Elroq – eli sähkö-Karoq.. Sen mitat ovat: pituus 4488 mm, leveys 1884 mm ja korkeus 1654 mm. Takapenkillä on hyvin sekä polviettä pääntilaa. Akseliväli on 2765 mm, eli verrattain pitkä auton ulkomittoihin nähden
Hybrid 155 on myös ainoa versio, jonka yhteyteen saa automaattivaihteiston. Näin ollen myös kojelaudat ovat melko yhteneväiset. Jo Essential-tasossa on riittävät vakiovarusteet, joskin pientä karvalakkimaisuutta on havaittavissa. Koska Bigster pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin Duster, autot jakavat paljon samaa tekniikkaa. Siinä kahden hengen retkivuode (pituus 1,90 m ja leveys 1,30 m) tarjoaa nukkumatilat pidemmille eräretkille. Auto ehtii Suomeen ensi keväänä ja sen lähtöhintojen arvellaan asettuvan 30 000 euron hujakoille, ehkä vähän alle. Perusversiona toimii TCe 140, joka perustuu Dusterissa jo käytössä olevaan TCe 130 -moottoriin. Tarjolla on myös korin kaksivärisyys, eli katon saa mustana. Myös se on kevythybridi. Akun koko on 1,4 kWh, eli jarrutustusenergiaa tehokkaasti hyödyntämällä osa arkiajoista kaupungissa sujuu pelkällä sähköllä. Uusi moottorivaihtoehto on perushybridi, eli Hybrid 155, joka on 11 kW ja 20 Nm väkevämpi kuin TCe 140. Bigsteriin on saatavilla useampi voimalinja. Bigster on Dusterin isoveli, ja tätä 23 senttiä pidempänä, eli 4,57 metriä pitkänä, aito C-segmentin tuote. Dacia-kuskikin voi siis olla tyylitietoinen. Voimalinja koostuu nyt 79 kW bensakoneesta ja 37 kW sähkömoottorista, joiden apuna on vielä toinen sähkömoottori starttigeneraattorin muodossa. Saatavilla on myös Bigsteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään. Takaistuimien selkänojat kaatuvat nurin Expression-tasosta lähtien 40/20/40-jaolla. Maavaraa on peräti 22 senttiä, eli routavaurioita tai heikkokuntoisia metsäautoteitä ei tarvitse pelätä. Tarjolla on retkeilyhenkisille vielä Pack Sleep -varustepaketti. Muut varustetasot ovat Essential, Expression ja Journey. Voimalinja koostuu kolmisylinterisestä ja 1,2-litraisesta bensaturbosta sekä 48 voltin kevythybridijärjestelmästä. Ohjaamo on siis tuttu Dusterista, mutta takamatkustajien ja tavaratilan osalta eroa on jo selvästi enemmän. MAKASIINI MAKASIINI Dacia isottelee Dacia Bigster. Ja kuten Duster, myös Bigster on tiukan paikan tullen varsin maastokelpoinen. Kyseessä on keskikokoinen katumaasturi, joka Dacialle tyypillisesti tarjoaa paljon vastinetta (ja rautaa) rahalle. Tässä se nyt on, Dacia, jota moni etenkin omalla rahalla isompaa perheautoa ostava on odottanut. Journey-mallissa on tarjolla mm. sähkötoiminen takaluukku – ensimmäistä kertaa Dacian historiassa. Suurimman vaikutuksen tekee tavaratila, joka imaisee sisuksiinsa peräti 667 litraa. Jos rämpiminen kiinnostaa, mallistosta kannattaa valita Extreme-versio, jossa on vakiona alle 30 km/h:n nopeuksissa toimiva alamäkihidastin. Vaihteistona on 6-lovinen manuaali. Sen nelivetoasetuksissa on viisi ajotilaa: Auto, Snow, Mud/sand, Offroad ja Eco. 8 11/2024 DO DIIN. Rakkaudella – Romaniasta Kolmas versio on TCe 130 4x4
Nelivetoisia versioita on luonnollisesti myös. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteivätkö Teslan robottitaksit voisi olla liikenteessä parin vuoden kuluttua jossain päin maailmaa. Lisää karting-fiilistä saa taikanapista, eli ohjauspyörästä aktivoitavasta boosttoiminnosta. Aina se ei tietysti ole helppoa, sillä ajohauskuus on osa Minin geenejä. Kyseessä on tietenkin James Bondin – tai ehkäpä pikemminkin Q:n – silmäterä, eli Aston Martin DB5. Tarjolla on tuttua VW-tekniikkaa, eli vaihtoehtoja erilaisten autoilijoiden tarpeisiin riittää. 9 Taksi-Tesla Sähkö-JCW:t ELON Musk lupailee taas maalata taivaanrannan, ja todennäköisesti aivan kaikki hänet lupauksensa eivät tule pitämään paikkaansa. 2001 tehtaalta valmistui ensimmäinen Jaguar, eli X-type. ALV:n 1,5 prosentin korotus rokotti myyntiä syyskuussa. Turvavarusteiden, infotainmentin sekä mukavuusvarusteiden osalta eteen ei tule yllätyksiä. Molemmissa on 54,2 kWh akku, joka riittänee yli 350 kilometrin ajoihin – kunhan malttaa olla nöyrä kaasupolkimen kanssa. Alle 20 000 euron autoja ei Suomessa ole juuri enää tarjolla – siis uutena. MININ sähköautotarjonta laajenee John Cooper Works -versioilla. Sähkö-Tippa RENAULT tuo pian kauppoihin saapuvan sähköisen Viitosen rinnalle sitä 22 senttiä pidemmän 4 E-Techin. Tätä isompana noin 4,8 metriä pitkä Tayron taipuu paremmin isompien perheiden tarpeisiin – etenkin silloin, kun viisi istumapaikkaa ei riitä. Juhlan kunniaksi Aston Martin on lanseerannut DB12 Goldfinger -erikoismallin. Näin kävi myös Cybertruckille. Ensimmäinen siellä valmistettu auto oli Ford Anglia. hinnat alkaen versio. Niitä valmistetaan – yllätys, yllätys – tasan 60 kappaletta. 60 VW seitsemälle TAYRON on uuden VW-mallin nimi, joka ottaa mallistossa paikan Tiguanin ja Touaregin välissä. Näiden tehoskaala yltää 150 hevosvoimasta aina 272 hevosvoimaan asti. 19,1. Sen sisälle on saatu kuitenkin taiottua hyvät tilat; tavaratila vetää esimerkiksi peräti 420 litraa eli saman verran kuin luokkaa isommissa autoissa. Nyt Jaguar Land Rover sijoittaa 500 miljoonaa puntaaHalewoodiin, jotta siellä voidaan jatkossa valmistaa polttomoottoristen autojen rinnalla myös sähköautoja. Yhdessä kipatun takaistuimen selkänojan kanssa Nelosen sisällä voikin kuljettaa jopa 2,2 metriä pitkiä esineitä. Tarjolla on sekä 5-ovinen Aceman että 3-ovinen Electric. Teslan kohdalla aikatauluilla on tapana paukkua, mutta aikanaan tuotteet varmasti tulevat kauppoihin; eivät ehkä ihan valmiina, mutta riittävän valmiina, jotta ne viedään aluksi käsistä. Sen pohjana on moneen taipuva MQB evo -perusrakenne, eli sama perustekniikka kuin mm. Numeroiden valossa EUROA, sen verran kustantaa uuden Kia Picanton ns. Eikä se edellisvuosikaan hyvä ollut. Ja takapenkillä matkustavat myös aikuiset – kiitos pitkän akselivälin. Ulkomitoiltaan Nelonen on 4,14 metriä pitkänä yhä erittäin kompakti, eli kätevä kaupungissa. 1962 OLI vuosi, jolloin Halewoodin tehdas Liverpoolin kupeessa aloitti toimintansa. Tiguanissa. 17 590 VUOTTA on kulunut siitä, kun valkokankaalla nähtiin ensi kertaa ikonin maineeseen myöhemmin noussut auto. Tayronin saa nimittäin halutessaan 7-paikkaisena. Tällöin käytettävissä on 20 kW:n lisäsähköteho esimerkiksi ohituksia varten. Mallistosta löytyy kevythybridi, ladattava hybridi, pelkällä bensalla kulkeva versio sekä diesel. Kaikkea mahdollista löytyy: hyvästä äänentoistosta mukautuvaan iskunvaimennukseen. Tällä hetkellä tehtaasta rullaa ulos Range Rover Evoque sekä Land Rover Discovery Sport -malleja. Kuulostaa kovalta lupaukselta, etenkin kun Teslan nykyinen Autopilot-järjestelmä ei tue vielä edes kolmannen tason autonomista autoilua. Monilkäyttöisyyttä sisälle tuo se, että myös etumatkustajan istuimen selkänoja taittuu nurin. 190 kW (258 hv) sähkömoottori kiskaisee Electricin satasen vauhtiin alle kuudessa sekunnissa ja Acemanin 6,4 sekunnissa. Muskin mukaan Teslan autonomisesti kulkevat taksit tulevat nimittäin olemaan liikenteessä vuonna 2026. MAKASIINI Dacia isottelee TAMMI-SYYSKUUN henkilöautomyynti laahaa Suomessa 19,1% viime vuotta perässä
10 11/2024 2 ALPINE A390 KONSEPTI antaa esimakua siitä, miltä tuleva coupé crossover näyttää. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Öljyttömät ranskalaiset Pariisin konseptit. Viime vuosina on ollut messurintamalla sitten rauhallisempaa. Tämä konsepti tasoittaa jo tietä sille. Embléme on tosin puhdas konsepti, jossa Renault esittelee uutta teknologiaa. Toivotaan. CITROËN C5 AIRCROSS CITROËNIN velipuoli sähköiselle Opel Grandlandille sekä Peugeot E-3008:lle on ensi vuonna esiteltävä C5 Aircross. Tuo ranskalainen kolmikko edustaa toki vielä melko maltillista ja enemmän tai vähemmän tulevaisuutta – Alpinen ja Citroënin kohdalla jopa lähitulevaisuutta – maalailevaa linjaa. 3 1 RENAULT EMBLÈME TUSKIN olemme ehtineet tottua uusimpaan Renaultin muotoilusuuntaukseen, kun taas näytetään uutta. Voimalinjassa on yhdistettynä 40 kWh:n akku arkiajoihin, kun taas pidemmät siirtymät suoritetaan vedyn ja polttokennon avulla. Geneven autonäyttely tämän vuoden keväällä oli mahalasku entiseen verrattuna, ja viime syksynä Münchenissä pidetty IAA esitteli puolestaan liikkumiseen laajemmin liittyviä näkemyksiä sähköpolkupyöristä aina magneettijuniin. Ja kuten kaikissa vanhan kunnon ajan autonäyttelyissä, esillä oli varsinaisten myyntimallien lisäksi myös useampi konseptiauto. Kyseessä on kookas 4,65 metriä pitkä laatikkomaisen jykevä auto, joten tilojen voi olettaa olevan kohdallaan. Yllä niistä parhaat. KUIN ENNEN VANHAAN LOKAKUUN puolivälissä pidetty Pariisin autonäyttely oli ilahduttavasti ensimmäinen pitkään aikaan Euroopassa järjestetty autonäyttely, jossa oli esillä riittävä määrä automerkkejä ja näiden uutuuksia. Suomessakin oli aikoinaan edustava Helsinki Motor Show, jonka tärkeä yhteistyökumppani Tuulilasi oli. Voimaa jaetaan älykkäästi etuja taka-akselin välillä. Sähkömoottoreita on kolme: yksi edessä ja kaksi takana. Molemmat tuottavat energiaa 160 kWn sähkömoottorille. Fakta on kuitenkin se, että autot kiinnostavat yhä ihmisiä, ja moni haluaa nähdä ja kokea autot livenä. Sen mittasuhteet toki hämäävät, sillä edessä on 22ja takana 23-tuumaiset vanteet. Ala tarvitsee nostetta. Konsepti on sinänsä ihan toimiva, mutta ei tarjoa samanlaista autokuumeen nostattajaa kuin automessut ennen. Pikkulinnut tosin laulelevat tällä hetkellä siihen malliin, että ensi vuonna olisi taas lupa odottaa uusien autojen kattausta Helsingin Messukeskukseen. Kun kaikki on hektistä ja uutistarjonta vyöryy ylitsemme joka päivä tsunamin lailla, autonäyttelyiden tulevaisuudesta on riittänyt puhetta jo pidempään. Pelkkä ruudun hiplailu ei kaikille riitä. Esillä messuhalleissa oli uutta teknologiaa, kun taas Münchenin keskustassa esiteltiin uusia autoja ja muita liikkumavälineitä
uudenlaiset jarrujärjestelmät. Myös painossa säästetään jonkin verran. 11 MAKASIINI Öljyttömät ranskalaiset UUTTA TEKNIIKKAA Nesteettömät jarrut tulevat UUTTA TEKNIIKKAA B rake-by-wire-järjestelmät yleistyvät autoissa nopeasti, ja syitä on useampia. Tuloaan tekevät mm. Kun sähköistyminen etenee, se tuo mukanaan muutoksia myös muualle kuin auton konehuoneeseen. Useampi valmistaja, mm. VESA ESKOLA, kuvat: ZF Brake-by-wire "Kuivassa" driveby-wire-järjestelmässä jarrutus tapahtuu hydraulisen jarrujärjestelmän sijaan pienten sähkömoottorien avulla. Niin sanotussa ”kuivassa” jarrujärjestelmässä ei enää tarvita jarrunestettä, kun jarrupaine ei synny enää hydraulijärjestelmän nesteiden paineesta vaan renkaille sijoitetuista sähkömoottoreista. Koska sellainen saadaan tavalliseen tuotantoautoon, se jää vielä nähtäväksi. Kolmas etu on se, että sähköautoille saadaan lisää toimintamatkaa, kun jarrutusenergiaa otetaan talteen entistä tehokkaammin. Kaikki tämä tapahtuu silmänräpäyksessä. Ja kun toimintamatkasta on tulossa yhä tärkeämpi myyntivaltti, tämä etu ei ole pieni. Ohjausyksikkö siis päättelee, kuinka paljon hydraulista painetta tarvitaan. ZF:n mukaan sen uuden brake-by-wire-järjestelmän myötä jarrutusmatka automaattisen hätäjarrutuksen avulla 100 km/h nopeudesta voi olla jopa yhdeksän metriä lyhyempi kuin tavanomaisilla jarrujärjestelmillä. Alussa niiden tuntuma oli todella keinotekoinen, mutta nykyään tuntuma on jo hyvin lähellä perinteistä jarrujärjestelmää. Tärkein on se, että se sopii erityisen hyvin hybrideihin ja sähköautoihin, joissa jarrupoljinta painamalla on hyvä pystyä määrittämään se, tarvitaanko vain jarrutusenergian talteenottoa vaiko myös tehokkaampaa hidastusvoimaa. Toinen etu on se, että jarrutusmatka lyhenee. Toki drive-by-wire-järjestelmä tarvitsee myös vähemmän tilaa kuin perinteinen jarrujärjestelmä. Mekaanisten osien väheneminen tekee myös autojen kokoamisesta helpompaa – ja edullisempaa. Jarruja ohjataan sähköisesti: anturi tunnistaa, kuinka pitkälle kuljettaja on painanut jarrupolkimen, ja sen perusteella määritetään jarrutusvoiman tarve. Piuhajarrut. Astetta pidemmälle viedyssä järjestelmässä luovutaan sitten kokonaan nesteistä. Bosch, Continental ja ZF, tutkivat tällä hetkellä "kuivaa" drive-by-wire-järjestelmää. Koska jarrupolkimesta ei ole mekaanista yhteyttä itse jarruihin, myös jarrutuntuma joudutaan rakentamaan keinotekoisesti. Tästä seuraa monia etuja. Kevyt jarrupolkimen painallus käynnistää monissa sähköautoissa ja hybrideissä vain sähkömoottorin regeneroinnin, eli tavallaan moottorijarrutuksen
”Koska asuin kantakaupungissa ja työskentelin kivijalassa, en tarvinnut autoa työssä käymiseen. ”Erityisesti Finnjäveliin on tullut asiakkaita myös kauempaa Suomesta, mutta täällä kyse ei ole yleensä ruoan ja ravintoloiden harrastamisesta, vaan yksittäisistä vierailuista erikoisemman elämyksen perässä.” VUOSIEN VARRELLA on saanut huomata, että suomalaiset huippukeittiömestarit kulkevat aina hienoilla autoilla. Suomi ei ole vielä gastronomisessa innostuksessaan Ranskan tai Italian tasolla. 12 11/2024 ENSIMMÄINEN AUTONI Tommi Tuominen & Porsche 911 A U T O T J A R AV I N T O L A T O VA T N A I M I S I S S A K E S K E N Ä Ä N . Tavoitteen saavuttamisessa ei siis kestänyt kauaa. Pöydät olivat täynnä, illasta toiseen. Tuominen, 47, ei ole siirtynyt keittiöstä edustustehtäviin. Alun alkaen ajatus on ollut, että rengasvalmistaja vinkkaa oman ajoreissunsa arvoisia ravintoloita sekä niitä, joiden kohdalla ohi mennessä kannattaa hypätä jarrun päälle. Avajaiset olivat Ruoholahden We Land -toimistorakennuksessa pari viikkoa sitten lokakuussa. Siitä tuli ikoninen ja vuosikymmenten vaihtumisen kestävä hitti, joka on sitä myös kaupallisessa mielessä, ei vain esteettisenä keräilyharvinaisuutena: Porsche 911 -urheiluautoa on nyt valmistettu kahdeksana mallisukupolvena, toki omin numeroinnein. Saksalainen insinööritaito on aina innostanut minua ja Porschessa se yhdistyy silmiä hivelevään estetiikkaan”, Tuominen muistelee. ”Porscheen tuli konerikko. N I I N T E K I J O L Ä H D Ö S T Ä M Y Ö S T Ä H T I K O K K I T O M M I T U O M I N E N . Tommi Tuominen, huippukokki K U VA : TO M M I T U O M IN E N K U VA : R II N A P E U H U. Aikakautensa kaupungin parhaiden ravintoloiden nysväyslinjasta rouheammalla otteella erottunut Demo oli alusta asti menestys. ”Minulle autoilu on maalaispoikana aina ollut luonteva kulkumuoto.” Tuominen on kotoisin Vihdin Nummelasta. Tällä hetkellä myynnissä on 992. Ranskalainen Michelin on karttansa ja palveluiden luokittelujärjestelmänsä ansiosta naittanut ravintolat ja autoilun yhteen. Se oli ensimmäinen Tuomiselle, joka sittemmin on pokannut himoitun kunnianosoituksen ainoana suomalaisena keittiömestarina myös toisella ravintolalla; kotimaista ruokakulttuuria uusiksi innovoiva Finnjävel sai tunnustuksen vuonna 2021. Syy luopumiseen oli lopulta auton ikä, sillä kuten usein huippuunsa viritetyissä urheiluautoissa, tekniikan remontteja saattaa tulla jossain vaiheessa aika tiuhaan. Pannu pysyy yhä suorassa, kun tunteja töissä tulee ravintoloissa iltamyöhäiseen aamuvarhaisen esivalmisteluista lähtien. Halusin siis ostaa sellaisen, jonka todella himoitsin, en vain välttämättömyyshyödykettä.” DEMO SAI nopeasti myös kansainvälistä tunnustusta, kun ravintolalle myönnettiin Michelinin tähti 2007. Michelinin tähti Demolla on säilynyt yhä. Nyt Demo on siirtynyt uusiin tiloihin. Alkuperäistä 911-mallia valmistettiin vuoteen 1989 asti. Musta Porsche hänellä oli omistuksessaan viisi vuotta. ”Halusin keittää itselleni Porschen”, Tuominen kertoo. Se oli mahtava peli. MARKUS ÅNÄS K un nuori kokkipoika Tommi Tuominen avasi reilu 20 vuotta sitten 2003 ensimmäistä omaa ravintolaansa Helsingin Uudenmaankadulle, hänellä oli myös oma tavoite. Niin on tehnyt ensiautonsa jälkeen aina myös Tuominen. Kannustin. Tuominen on ollut siihen tyytyväinen, vaikka – niin, se ääni… ”Valehtelisin, jos väittäisin, ettei minulla ole ikävä polttomoottorin rouheaa soundia.” Henkilökohtainen tavoite ENSIMMÄINEN AUTONI Porsche 911 PORSCHE 911 SAKSALAINEN TAKAMOOTTORINEN Porsche 911 tuotiin markkinoiden ihasteltavaksi vuonna 1963. Kyse on kunnianhimosta. Korjautin sen ja vaihdoin auton pois huollon jälkeen.” Nyt hän ajaa täyssähköisellä Audi RS e-tron GT:llä. E I S I I S I H M E , E T T Ä H U I P P U K O K I T A J AVA T H I E N O I L L A A U T O I L L A . ”Porsche 911 oli samalla ensiautoni. Täällä Michelinin markkinoimaa, ravintoloissa autoilla kiertävää gastroturismiilmiötä on vähemmän – mutta sitä on
36-5097 (1,99/l) 19 90 Alk.. 37-355 10 50 Lumiharja/jääraappa Pituus 60 cm. 40-237 De-icer, 500 ml Poistaa nopeasti huurteen ja jään lasista ja kumista. Liitettävissä myös kiinni toisiinsa. 37-941 (7,-/l) 34 90 3 50 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,85! 2 kpl 5,90 Luistonestomatot, 2 kpl Apu esim. 37-437 3 90 Auton sisätilanlämmitin, 1400 W Automaattinen tehonsäätely, keraaminen lämmitysvastus ja ylikuumenemissuoja. Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto. Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Lohkolämmittimen virtajohto, DEFA-yhteensopiva 2,5 m 40-650 9,90 5 m 40-651 14,90 9 90 Lasinpesuneste, tiiviste, 10 l Ympärivuotiseen käyttöön. lumeen kiinnijääneille autoille
Martti Luoso on ollut tekemässä historian jokaista American Car Show'ta aina vuodesta 1978 lähtien. Vaikka "perusharrastajat alkavat ukkoutua", kuten Luoso sanoo, hän on ilahtunut siitä, että harrastuksen pariin on saatu pienilä jipoilla nuortakin kaartia. Muistan aina kun yhden nuoren pojan piti tulla moponsa kanssa näyttelyyn, mutta hän joutui peruuttamaan ilmoittautumisensa, kun VR ei huolinut mopoa mukaan. Hot Rodit eli 1940-luvun pelit on yksi trendi, sitten 1950-luvun autoista on alettu tehdä mahdollisimman alkuperäisiä. Yksi mies on nähnyt koko harrastuksen kehittymisen jo 1970-luvulta asti. Ennen se oli hankalampaa. Se jäi sitten väliin ja oli hänelle katkera paikka. Meillä on palkkalistoilla viisi henkeä, joista kaksi on ihan naimisissa tämän näyttelyn kanssa. Vaikka kyse onkin vanhoista autoista, myös harrastajien autot sekä mieltymykset ovat vuosikymmenten saatossa muuttuneet. Kun tapahtuma lähenee, joudumme värväämään paljon lisää porukkaa. Nuorisoa kiinnostaa tuning ja käyttöautojen rakentelu eniten. Välillä miettii, että ei tätä jaksa enää. LUOSOLLA EI ole enää itsellään harrasteautoja, edellinen oli Chrysler vuosikausia sitten. Luoso allekirjoittaa oletuksen. Vuosien varrelta on kertynyt luonnollisesti myös paljon muistoja. Moni palaa rakkaan harrastuksen pariin, kun eläkkeellä on aikaa. Silti hän on yhä vahvasti mukana harrastetoiminnassa järjestelypuolella: takana on jo 45 American Car Show’ta, ja ensi pääsiäisenän Helsingin Messukeskuksessa mennään taas. Harrastajien määrä on noussut, kun uusia trendejä tulee, esimerkiksi tuning-autoja ja moottoripyöriä. Autoja haluttiin tehdä käyttöön. Ja ennen pitkää tulee taas kevät! LAURI TARKIAINEN ILMIÖ Harrasteautot Harrasteautot "Perusharrastajat alkavat ukkoutua" H arrasteautoilu Suomessa elää ja voi hyvin. Custom-kulttuuri on myös yksi nykytrendi, tehdään isojakin korimuutoksia, Luoso kertoo nykytrendeistä. Ja niinhän se kiinnosti meitäkin silloin, kun itse oltiin nuoria. – Iso haaveeni on 50. Tavaraa löytyy netin kautta harrasteauton rakentamiseen. – Heitä on alkanut käydä näyttelyissä selkeästi enemmän. – Kyllä se perusharrastaja etenkin jenkkiautopuolella on vanhentunut. Mutta sitten sitä vain vuosi vuodelta innostuu taas. Nuorisokin on aika erilaista nyt kuin 50 vuotta sitten, Luoso sanoo. – Paljon on tapahtunut 70-luvulta tähän päivään. Puoli vuosisataa on pitkä pätkä, sinä aikana harrastus on muuttanut muotoaan todella paljon. Olemme koittaneet keksiä uusia teemoja kuten mopotuning, se on mopoikäisille todella kova juttu. Näyttelyn läpivieminen vaatii aika paljon talkootyötä, sellaiset 80-90 ihmistä. – Jenkkiautopuolella ei niin isoja muutoksia. Nettikaupan myötä homma on muuttunut helpommaksi. Moni haluaa tehdä hienon harrastuksen eteen talkoita, Luoso valottaa. Oletus on, että keskimääräinen harrasteautoilija on keski-ikäinen mies. Erikoisia autoja on riittänyt. 14 11/2024 ILMIÖ Syksyn tullen harrasteautot poistuvat katukuvasta, mutta harrastus jatkuu autotalleissa ja tuunauspajoissa. näyttelyn järjestäminen. – On ne kovia juttuja, kun on saatu hienoja erikois
Toinen helmi oli vuoden 1955 Chevroletin farmariauto, se oli tosi kiva. Nykyään on aika helppo löytää netistä alkuperäisiä komponentteja ja materiaaleja, toki se on hiukan autokohtaista. 15 autoja Amerikasta. VAIKKA AIKAA, vaivaa ja rahaa kuluu, se ei haittaa. Yksi tärkeä asia on myös yhteisöllisyys, minulla on tosi paljon tuttuja tämän harrasteen parista, heidän kanssaan on tapahtumissa aina hauska vaihtaa kuulumisia. Myin sen jo ennen ajokortti-ikää, Kalaja muistelee harrastuksensa alkuaikoja. Tietysti harrastukseen on tullut investoitua lisäksi niin, että esimerkiksi nykyinen talo, missä asumme, on valittu pitkälti sillä perusteella, että siinä on riittävän iso autotalli. – Mitä enemmän ikävuosia on tullut, sitä enemmän olen pyrkinyt viemään autoja mahdollisimman alkuperäisiksi. Suomalaisille auton pitää olla auton kokoinen. Lukioikäisenä tiesin haluavani autoalalle teknisiin hommiin. Ajattelin rakentavani siitä hienon ja komean, mutta eihän siitä sellaista tullut. Joskus oli useampiakin yhtä aikaa, mutta nyt on vain yksi, vuoden 1979 Chevrolette Corvette. Helminä on ollut jokunen museorekisterissä oleva tosi alkuperäiskunnossa ollut auto. Harrasteautoilun isoin veto on tunne-elämyksissä. Ei ole intoa lähteä palauttamaan moottoria ja vaihteistoa alkuperäisiksi. Ja aina niissä on enemmän tai vähemmän korjattavaa tai paranneltavaa, omilla käsillä tekeminen on minulle iso asia. – Vanhoissa autoissa minua on aina kiehtonut se, miltä ne kuulostavat, näyttävät ja tuoksuvat. K U VA : J U S S I P IE TA R IN E N. Toki nykyisessä Corvettessa oli alkuperäisestä poikkeava tekniikka jo silloin, kun hankin sen. Jotenkin tämä tauti on silti pysynyt aisoissa. Aikaa ja rahaa en ole koskaan laskenut, mutta vahvasti tappiolla tässä mennään, Kalaja nauraa. Se oli täysin projektiauto. Kalle Kalajaa on alkanut yhä enemmän kiinnostaa vanhojen autojen saattaminen mahdollisimman alkuperäiseen kuosiinsa. Nyt tuntuu hullulta, että sekin tuli myytyä. – Pelkäsin, että kysyt tätä. On niitä vuosien varrella varmaan noin 20 ollut. Kalle Kalajalla ei tällaista ongelmaa ainakaan suuressa määrin enää ole. 16-vuotiaana ostin ensimmäisen oman harrasteauton, Volvo PV 544:n. Muuten pyrin tekemään verhoilut, korjaukset ja muutokset alkuperäisen mukaan. Vanhin oli vuoden 1932 Ford, rodi, jossa oli Chevroletin V8-moottori. Se ei ollut ajokunnossa, kunhan pääsi jotakin ruuvaamaan. 52-VUOTIAS HELSINKILÄINEN Kalle Kalaja on koulutukseltaan autoinsinööri. ILMIÖ Harrasteautot "Moni palaa rakkaan harrastuksen pariin, kun eläkkeellä on aikaa." American Car Show'n puuhamies Martti Luoso (vas.) ja talkoolainen Jore Jormalainen. Tosin suomalaista yleisöä ei oikein tahdo kiinnostaa, jos joku on tehnyt Pink Panther -auton tai maailman leveimmän auton. Kun on harrastanut autoja yli 35 vuotta, lienee selvää, että niitä on ollut vuosien varrella paljon. Se nielee pääomaa. Muutenkin tykkään juuri siitä vuosimallista hirveästi. – Harrastekalustossani kiinni oleva pääoma ei ole kasvanut, aika pitkään se on ollut jo 15 000 – 20 000 euroa. Hän lienee aika lähellä harrasteautoilijan prototyyppiä. – Juu olen varmaan esimerkki siitä, ihan lapsesta asti on kaikki pärisevä kiinnostanut. Jos autokuume puree oikein rajusti, saattaa huomata, että yhtäkkiä on tullut hankituksi useampikin harrasteauto. Osa jutuista on ollut monille ehkä hieman liian amerikkalaista. Maksaahan käytännössä kaikenlainen harrastaminen
Tutustu nyt Kuluttajan testituloksiin ilmaiseksi! Siirry testiin QR-koodilla tai mene osoitteeseen kuluttaja.fi/kiertoilmakypsentimet, lisää testi ostoskoriin ja käytä kampanjakoodia TUULILASI11. Skannaa koodi! Suomen suurin testaaja. Vuosien varrella on oppinut arvostamaan koko ajan enemmän sitä, että joku on pystynyt entisöimään vanhan auton tosi hienoksi ja alkuperäiseksi. Noin 30 neliömetrin tilan vuokra on pääkaupunkiseudulla noin 600 euroa kuukaudessa, toki tilat ovat uusia. Testasimme airfryerit puolestasi, jotta sinä voit keskittyä kokkailemaan rauhassa. – Tuleehan niitä, tosi harvoin kuitenkaan mitään veret seisauttavaa. Näyttelyt ovat täynnä toinen toisiaan upeampia laitteita. Muutama auto on joskus ollut, jotka eivät ole valmistuneet seuraavaksi kesäksi. Kun tila kasvaa, on kustannus äkkiä tonnin kuussa. Minulla on auton lisäksi pari moottoripyörää ja poikanikin on alkanut harrastaa, hänellä on nelivetoinen Ford Sierra Cosworth. Meillä on ollut tiivis harrastajakaveriporukka jo 30 vuotta. Joskus 20-30-vuotiaana tuli paljon useammin sellainen tunne, että hitsi kun itsellä ei ole tuollaista autoa. TUTUSTU MAKSUTTA!. Käymme ainakin kerran vuodessa porukalla eri tapahtumissa. Vapailta markkinoilta löytyy 50-70 neliön talleja noin 700 eurolla. Voisi kuvitella, että tässä ”lajissa” kateus ottaa vallan. Järkevään hintaan ei mitään talleja löydy, ei ainakaan pääkaupunkiseudulta. Sykähdyttäviä autoja toki edelleen näkee aika paljon, mutta ei niitä enää kateellisena katsele. Etenkin järkevän hintainen säilytystila on kortilla. Esimerkiksi Talliosake myy ja vuokraa autotallitiloja. Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hintalaatusuhteeltaan parhaat hankinnat. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja. 16 11/2024 OSA HARRASTEAUTOILIJOISTA tykkää näpertää laitteen kimpussa, osa käydä erilaisissa näyttelyissä ja osalle tärkeintä on omalla autolla kruisailu. Vaikka Kalajalla on ollut harrasteautoja 35 vuotta, vielä riittää haaveita. Silloin into usein hyytyy, minulle ainakin iso kipinä on se, että kesällä autolla pääsee ajamaan. Toimi nopeasti, sillä koodi on voimassa vain 21.11.2024 asti. – Vuokraaminen on näissä piireissä tosi yleistä. – Vuonna 2000 minulla oli kuusikin vuotta Chevrolet Chevelle, joka oli mm. "Vanhoissa autoissa minua on aina kiehtonut se, miltä ne kuulostavat, näyttävät ja tuoksuvat." Kalle Kalaja sekä Chevrolet Corvette vm. Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Toki käyn myös kaikissa autotapahtumissa, mihin vain ehdin. Silloin meillä oli kaverien kanssa vuokrattuna Ilmarinkadulla Helsingin keskustassa yhteinen 200 neliön halli. Joskus olen ollut isommassa kimppatallissa, mutta en enää aikoihin. 1979. Se on pahimmillaan todella merkittävä kustannuserä harrastustoimintaan. Corvetteni on tällä hetkellä säilytyksessä kodin ulkopuolella, niin oli kaksi edellistäkin harrasteautoani, Kalaja kertoo. SÄILYTYSTILAT ISO KUSTANNUSERÄ JOKAISEN harrasteautoilijan yksi ongelma on auton tai autojen säilytys. Kalaja myöntää, että joskus vastaan tulee autoja, jotka saavat aikaan wau-efektin. Ja sitten tietysti vanha perus-Mini. Sitten pitäisi toki myydä tuo Corvette pois ja laittaa hiukan lisää fyrkkaa. Se mahtuisi talliinkin. Kyllä sekin haaveissa kajastelee, vaikkapa toisena harrasteautona. – Tämä nykyinen talli alkaa olla siinä ja siinä, onko se enää iso. Vanhojen kerrostalojen tallit ovat nykyautoille ahtaita, mutta vanhoille autoille juuri sopivia. Nyt on vuosimallin 1970 Chevelle hakusessa, kauppaakin jo hieron. Tilaa tarvitaan, ellei oma autotalli riitä. minun ja vaimoni hääautona. Se on unelma, ja jopa realistinen sellainen. Kalle Kalajalla on oma autotalli kotona, mutta lisätilaa on hänkin jo tarvinnut. – Minulle se ykkösjuttu tässä on kruisailu, olen ajajatyyppi. PARASTA PAISTOA Lopputuloksella on väliä. Se on ensimmäinen auto, jolla olen koskaan ajanut. Äidilläni oli sellainen, myöhemmin isoveljellä
PARASTA PAISTOA Lopputuloksella on väliä. Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Tutustu nyt Kuluttajan testituloksiin ilmaiseksi! Siirry testiin QR-koodilla tai mene osoitteeseen kuluttaja.fi/kiertoilmakypsentimet, lisää testi ostoskoriin ja käytä kampanjakoodia TUULILASI11. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja. TUTUSTU MAKSUTTA!. Skannaa koodi! Suomen suurin testaaja. Testasimme airfryerit puolestasi, jotta sinä voit keskittyä kokkailemaan rauhassa. Toimi nopeasti, sillä koodi on voimassa vain 21.11.2024 asti. Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hintalaatusuhteeltaan parhaat hankinnat
Onko olemassa jotakin prototyyppiä ratin takana raivostuvalle ihmiselle. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. Bensaa paloi 44 litraa. Onko tässä taustalla mielestäsi sellainen ”minä olen parempi kuljettaja” -asenne. – Kyllä tämä on ihan maailmanlaajuinen ilmiö. Monilla voi olla myös vihanhallintaongelmia. Ensimmäisenä yllätykset, eli kun tapahtuu jokin hätkähdyttävä juttu, eivätkä asiat mene niin kuin kuljettaja olettaa. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. PS. – Kansainvälisissä tutkimuksissa nousee esiin selkeästi kolme pääasiaa. Mitään maiden välisiä vertailulukuja ei ole olemassa. 800 KM 5,5 L/100 KM = 9,74 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +7 C. Mitkä ovat yleisimmät syyt ja selitykset rattiraivolle. Tutkimuksissa on puhuttu "road ragesta" jo kymmeniä vuosia, kyllä tätä löytyy joka maasta. Kolmantena on turhautuminen siihen, kun asioiden etenemiselle tulee esteitä. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Miksi auton ratissa provosoidutaan niin helposti. 18 11/2024 LIIKENNE Rattiraivo on asia, josta monella autoilijalla on henkilökohtaista kokemusta. Toisena tulevat liian pienet turvamarginaalit, eli ihmiset ajelevat liian lähellä toisiaan. Onko rattiraivo jotenkin suomalainen ominaispiirre vai koetaanko sitä joka maassa yhtä lailla. Tunteiden nousun aiheuttama kemiallinen reaktio menee ohi muutamassa minuutissa, joten kannattaa vain pitää pää kylmänä. – Kyselytutkimuksissa on käynyt ilmi, että ihmiset kokevat itse tekevänsä liikenteessä, esimerkiksi turvavälin jättämisessä, 95-prosenttisesti oikeita asioita. Usein tunteiden nousu liittyy kiireeseen. – Voimakkaat tunnetilat – kuten viha, suru, itku ja henkinen stressi – aiheuttavat putkinäköä ja vaikuttavat tarkkaavaisuuteen. Usein rattiraivo kohdistuu nuoreen tai muuten epävarmaan kuljettajaan. 2013. Tankatun bensalitran keskihinta oli 1,77 euroa, rahaa kului yhteensä 77,88 euroa. Osalla alan harrastajana, mutta vielä suuremmalla osalla rattiraivon kohteena. Kolaririski kasvaa jopa 9,8-kertaiseksi verrattuna tarkkaavaiseen ajotapaan. Jyrki Kaistinen, psykologi, suunnittelija, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kolaririski kasvaa" "Tiellä istuminen ei siis enää riitä. Samoissa kyselyissä on vastattu, että muista autoilijoista riittävän turvavälin jättää vain 34 %. Henkilöauto ei ole kannanotto, vaan kulkuväline. Onko syytä jo olla enemmän huolissaan Elokapinasta kuin ilmastonmuutoksesta?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 14.9.-18.10. Miten kannattaa suhtautua, jos rattiraivon kohteeksi joutuu. – Omien tunteiden hallinta on tärkeää, vain omaan tekemiseen voi vaikuttaa. Ei ole varsinaista prototyyppiä, mutta kyllä miehet ihan tutkitusti raivoavat enemmän. välisenä aikana 800 kilometriä. Ollaan vireystilan ylärajoilla, kun liikenteessä on niin paljon huomioitavaa. Ollaan kuormituksen ylärekisterissä, ja jokin poikkeava tapahtuma laukaisee hälytystilan. L iikenneturvan suunnittelija ja psykologi Jyrki Kaistinen, ongelma on varmasti tuttu. Moni siis kokee itse toimivansa paremmin kuin muut. Onko tutkittu tai arvioitu, kuinka paljon rattiraivo aiheuttaa liikenneonnettomuuksia. – Enemmän se liittyy tilanteeseen
Urheilullisen ja taloudellisen polttoja sähkömoottorin yhdistelmän ansiosta sähköinen toimintasäde on jopa 96 km. 875 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Sopimuksen edellytyksenä on hyväksytty luottopäätös. Varaa koeajo BMW-myyjältäsi – hedinautomotive.fi/bmw * BMW 530e xDrive Touring tasaerin alk. 875 €/kk! * hedinautomotive.fi/bmw Lahti Lappeenranta Vantaa Espoo Helsinki Joensuu Jyväskylä Kouvola Kuopio. Etu voimassa 1.10. Leasing-vuokrat (erät 1-36) yht. Täysin uusi BMW 5-sarjan Touring -lataushybridi on täydellinen jokapäiväiseen käyttöön. Tilava premium-farmari sopii niin työkuin perhematkoille. Ohtolankatu 4, 01510 Vantaa. KOE UUSI BMW 5-SARJAN TOURING LADATTAVANA HYBRIDINÄ. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Mallissa kaikki matkustavat tilavasti ja voivat nauttia BMW:n huippuominaisuuksista. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. BMW Yksityisleasingin tuottaa Autoleasingyhtiö NF Fleet Oy. 31.12.2024, autot rekisteröitävä 30.6.2025 mennessä. 31 500 €, ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. BMW 530e xDrive Touring huolettomalla yksityisleasingillä ilman käsirahaa alk
Huomasimme tämän, kun lähdimme tekemään tämänvuotista testiä. Michelin on tunnettu hyvästä ja tasaisesta tuotantolaadustaan. Kun näimme renkaan, olimme ihmeissämme. Erilaisten vaikeuksien taustalla on se, että monet valmistajat ovat joutuneet siirtämään tehtaansa pois Venäjältä – syystä, jonka kaikki tietävät: Ukrainan sota. Bridgestonen uusi tuote on nimeltään Spike 3, ja se on kärsinyt pahoista synnytystuskista. Aluksi renkaita leivottiin vain hyvin rajoitettuja määriä. Nastaulkonemat heittelehtivät sinne tänne, ja lisäksi nastat sojottivat eri suuntiin. Jääja lumikokeiden aikana juuri Bridgestonen renkaista irtosi eniten nastoja. Jotkut piikit olivat liian syvällä, toiset taas liian koholla. Vasta tämän vuoden testiin oli mahdollista saada Bridgestone mukaan. Tämä on kysymys, jota moni pohtii. Toivomme että näihin ongelmiin on sittemmin löydetty oikeat lääkkeet. Uuden renkaan tuotanto aloitettiin Unkarissa. Sotkimme vähän pakkaa, ja otimme testiin mukaan eliittiluokan kitkarenkaan. Jokerina tuli mukaan Nokian Hakkapeliitta R5, joka on kokemustemme mukaan kitkarengas, joka on suunniteltu nimenomaan jääja lumipinnoille. Pysyykö kitkalla nastojen kyydissä. Olennaista on kuitenkin mainita, että tuotannon horjuva laatu ei tuntunut haittaavan Bridgestonen ja Michelinin suorituksia. Lähdimme tekemään taustatyötä asiassa ottamalla nastarengastestiin mukaan yhden nastattoman talvirenkaan. Oletamme, että kitkarenkaisiin vaihtavat nastarengasautoilijat haluavat kitkarenkaaltaan mahdollisimman hyvää pitoa nimenomaan talviolosuhteissa. 18 kappaletta vasemmasta eturenkaasta ja kahdeksan kappaletta oikealta. VERTAILU Nastarenkaat 225/45 R17 Nastarenkaat 2024. Niinpä yllätyimme, kun Michelinin nastaulkonemat vaihtelivat suuresti. Nastarenkaiden kehittely ja valmistus ei ole mitään yksinkertaista työtä, vaikka kyseessä olisi tunnettu ja maineikas rengasvalmistaja. Näissä olosuhteissa kitkarengas on helisemässä. Rengas on valmistettu Italiassa. Vaativimmat kokeet ovat käsillä, kun mitataan renkaiden kiihdytysja jarrutuspitoa kiillotetulla jäällä. Pienenä yllätyksenä meille tuli kuitenkin se, että kiinalainen halpis-nastarengas hävisi jääpisteissä selvästi hyvälle kitkarenkaalle. Sen sijaan märällä asfaltilla nastarengas vetää pidemmän korren. Ensin tuli pandemia, ja sitten Venäjä hyökkäsi Ukrainaan. 20 11/2024 VERTAILU Nastarengas tarjoaa tietysti parhaan pidon lumella ja jäällä. Bridgestonen kohdalla tilanne oli vielä masentavampi. Vaikka moni ei sitä usko, kitkarengas toimii talvipinnoilla aika hyvin nastarenkaaseen verrattuna. NILS SVÄRD, kuvat: NIKLAS CARLE, ANDERS HELGESSON V ielä kerran uudet nastarenkaat, vai rohkea vaihto nastattomiin. Kummatkin olivat eri kokeissa kärkipään renkaita
21 NASTARENKAAT 225/45 R17 BRIDGESTONE Spike 3 CONTINENTAL IceContact3 GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 MAZZINI Ice Leopard MICHELIN X-Ice North 4 NOKIAN Hakkapeliitta 10 NORDMAN North 9 KITKARENGAS NokianHakkapeliitta R5
22 11/2024 PISTEITÄ ANNETTIIN jokaisesta osakokeesta skaalalla 1–5. Jääjarrutukset ja -kiihdytykset tehtii Piteåssa sijaitsevassa sisätestikeskuksessa. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET AJOKOKEET LUMELLA ja jäällä tehtiin etuvetoisella Volkswagen Golfilla. Suorituspaikkana toimi Pohjois–Ruotsin Älvsbyhyn rakennettu testikeskus. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaiden testaaminen vaatii jatkuvaa keskittymistä ja hyviä mittalaitteita. Useimmat talvirenkaat toimivat paremmin lumella kuin jäällä. Tärkeimpiä ominaisuuksia painotettiin kuitenkin niin, että maksimipistemäärä oli 15. Melumittauksissa autona oli sähkökäyttöinen MG 4. Näin tehtiin esimerkiksi jäällä tapahtuvan jarrutuksen kohdalla, Ajo-ominaisuuksien ja melun pisteytyksessä käytettiin myös subjektiivisia arvioita. Asfalttikokeet ja kulutussekä melumittaukset tehtiin Tampereella. VERTAILU Nastarenkaat 225/45 R17
Spiken kumiseos on melko kovaa, minkä takia rengas käyttäytyy hyvin vakaasti kuivalla asfaltilla. Goodyear on varma ja turvallinen, mutta testirenkaiden joukossa on kilpailijoita, jotka tarjoavat enemmän ajamisen iloa. Märällä asfaltilla jarrutusmatkat venyvät. Iästään huolimatta Michelin kuuluu edelleen nastarenkaiden ehdottomaan eliittiin. Asfalttikokeissa Nokian ei pärjääkään sitten yhtä hyvin. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1020 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 52/2023 Nastamäärä: 216 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 55 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 83 Spike 3 on uusi tulokas, joka yltää useissa kokeissa ykkössijalle. Michelin opn yksi markkinoiden vanhimmista nastarenkaista, sillä se esiteltiin jo vuonna 2018. HYVÄ PITO JÄÄPINNNALLA. Jääja lumikaarteissa pito loppuu kuitenkin äkkinäisemmin kuin parhailla kilpailijoilla. Myös märkäpitoa löytyy. Testirenkaan nastat oli kiinnitetty paikoilleen erittäin huolimattomasti. Niin jäällä kuin lumella Hakkapeliitta yltää muita kovempiin kaarrenopeuksiin. Pidon rajalla ajaminen on haastavaa. Nokian on todellinen talvirengas. Michelinin ainoa huono puoli on kehno pito märällä asfaltilla. HILJAINEN. 2. Goodyear toimii tasaisen hyvin kaikilla pinnoilla. 2. Tämä käytöspiirre ei ehkä sovi niille, jotka haluavat erittäin vakaasti käyttäytyvän renkaan autoonsa. 4. 23 NOKIAN Hakkapeliitta 10 1. Mikään muu rengas ei pysty yhdistämään hyvää jääpitoa, kohtuullista melutasoa, pientä kulutusta ja hyvää ajettavuutta asfaltilla Michelinin lailla. VAKAA ASFALTILLA. Se erottuu joukosta erityisesti kaarreajossa. Tämä voi johtaa enneaikaisen nastakatoon. Nastaulkonema on nyt aiempaa pienempi, minkä takia suoritukset jääpinnalla eivät ole aivan huipputasoa. MELUISA. Michelinin paras puoli on se, että se suorittaa hyvällä tasolla useimmissa osakokeissa. Kuivalla pinnalla ohjaustuntuma on hiukan epämääräinen. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin halukkaasti. Perä ei luista, mutta auttaa ohjautumisessa vinkeällä tavalla. Goodyearin urasyvyys on joukon suurin, ja ehkä juuri tämän takia ohjaustuntuma on hiukan epämääräinen, erityisesti asfaltilla. Melussa ja kulutuksessa tulee keskitason suoritus. Kyky torjua vesiliirtoa on erinomainen, samoin pito jäällä jarrutusja kiihdytyskokeissa. Michelin on peruskäytökseltään kuitenkin rauhallinen. AJAMISEN ILOA. Erityisen etevä se on jarrutuskokeissa sekä talviettä kesäolosuhteissa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 944 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika: vko 32/2023 Nastamäärä: 262 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 18 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 Melu 2 Yhteensä 80 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1 000 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 20/2023 Nastamäärä: 252 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 4 Yhteensä 80 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1160 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 29/2023 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 27 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 21 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 78 Nastarenkaat YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä. PYSÄHTYY HYVIN KAIKILLA PINNOILLA. OHJAUTUU HYVIN KOVASSAKIN VAUHDISSA. BRIDGESTONE Spike 3 MICHELIN X-Ice North 4 GOODYEAR UltraGrip Arctic 2 PYSÄHTYY HYVIN JÄÄLLÄ
NORDMAN North 9 KITKARENGAS Nokian Hakkapeliitta 5 MAZZINI Ice Leopard PYSÄHTYY HYVIN LUMELLA. Kiinalainen Mazzini toimii juuri samalla tavalla kuin muutkin halpisrenkaat – pito on huonoimmillaan silloin, kun olosuhteet ovat haastavimmillaan. Ajotuntuma asfaltilla on erinomainen. AIVAN LIIKAA MELUA. Luistelee sinne tänne väistökokeessa. HYVÄ AJAA ASFALTILLA. RAUHALLISET AJO-OMINAISUUDET. 24 11/2024 VERTAILU Nastarenkaat 225/45 R17 CONTINENTAL IceContact3 5. Continental kerää hyvin pisteitä, mutta se erottuu joukosta kummallisella tavalla. Mazzini toimii parhaiten kuivalla asfaltilla: lyhyet jarrutusmatkat. VESILIIRTOHERKKÄ. Jarrutuksissa ja kiihdytyksissä jäällä kitkarengas ei pysy nastarenkaiden tahdissa. Kun sen tuotanto siirrettiin Venäjältä Suomeen, Nordman 9 tuli aiemman Nordman 8:n tilalle. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 924 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 43/2023 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 17 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 19 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 2 Melu 5 Yhteensä 77 Nordman on Nokian halvempi tuotemerkki. Luistot ovat onneksi helposti hallittavissa. Nordmanin pintakuvio on napattu Hakkapeliitta 9 -renkaasta, mutta kumiseos on kovempaa kuin Hakkapeliitassa. 6. Sen jarrutusmatkat märällä ja kuivalla pinnalla ovat joukon lyhimmät. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Paljaalla pinnalla Nordman käyttäytyy hiukan paremmin kuin Nokian, mutta talviolosuhteissa pitoa ei ole Hakkapeliitan veroisesti. Pitkät jarrutusmatkat märällä. HUONOIN JÄÄPINNALLA. Sen sijaan lumella kitka toimii yhtä hyvin kuin parhaat nastarenkaat. Continentalin heikko kohta on nimittäin jääpito, mikä on nastarenkaalle aika outoa. Renkaan pehmeä rakenne tekee siitä aliohjaavan kaikilla pinnoilla. Tiheän pintakuvion takia renkaan kyky torjua vesiliirtoa on huono. Eli jäällä homma ei toimi lainkaan. Kun liikutaan karkealla jäällä, pehmeä kitkarengas tarjoaa paremman kaarrepidon kuin nastarenkaat. Talvipito riippuu olosuhteista. Hyvä ja varma käytös ääritilanteissa. Jo matalassa 25 kilometrin tuntivauhdissa pysähtymismatka jäällä on auton mitan pidempi kuin parhailla renkailla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 824 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 42/2023 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 20 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 1 Yhteensä 69 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 956 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 01/2024 Nastamäärä: Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 52 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 16 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 1 Märän kelin pisteet 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 544 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 21/2023 Nastamäärä: 123 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 10 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 14 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 3 Melu 3 Yhteensä 56 Nastarenkaat YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä. 8. HUONO PITO JÄÄPINNALLA. Ikävän meluisa rengas. Eroa syntyy erityisesti kaarreajossa, jossa pito loppuu aika varhain ja yllättäen. Kaarteissa pito loppuu silmänräpäyksessä ja täysin ilman ennakkovaroitusta. Kiillotetulla jäällä Mazzini on jarrutuksissa ahtaalla jopa kitkarenkaan kanssa. Asfalttiominaisuuksiltaan Continental on joukon paras. 7. Ero kärkeen venyy lisää, kun vauhti nousee. Kun pito sitten loppuu, sen palautuimen kestää kauemmin kuin nastarenkailla. Samalla rengas sai lisänimen North. VAIKEA AJAA PIDON RAJALLA
25 Pohjoisen talvipäivä on niin lyhyt, että joskus töitä on jatkettava hämärän rajamailla.
Continental ja Mazzini jäävät muista jälkeen. Bridgestonen lähtöpito on selvästi paras. Kiihdytys välillä 5–25 km/h. Bridgestone ja Nokian pysähtyvät sähäkimmin. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Bridgestonen pito loppuu yllättävämmin kuin Goodyearin ja Michelinin. JARRUTUS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, Sisällä KIIHDYTYS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, Sisällä ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h. Myös Michelin ja Goodyear pärjäävät hyvin. 26 11/2024 VERTAILU Nastarenkaat 225/45 R17 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Yhteensä 24 jarrutuksen keskiarvo. Yhteensä 12 kiihdytyksen keskiarvo. Nokian Kitkarengas Michelin Bridgestone Goodyear Continental Nordman Mazzini 47,8 48,0 48,2 48,4 48,5 50,2 50,7 52,7 Bridgestone Nokian Nordman Michelin Goodyear Continental Mazzini Kitkarengas 4,61 5,38 5,55 5,66 6,19 6,81 7,99 9,42 4 10 sek 6 7 8 9 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 sek. Mazzini ei ole sen parempi kuin kitkarengas. Nokian on kuitenkin paras. Bridgestone Nokian Goodyear Michelin Nordman Continental Mazzini Kitkarengas 11,03 11,73 12,64 13,38 13,77 15,87 17,54 17,87 5 10 15 m 20 25 AJETTAVUUS JÄÄLLÄ -12–-15 °C, Pilvistä Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Nokian ja Nordman seuraavat kannoilla. Karkealla jäällä kitkarenkaan pito on yllättävän kovalla tasolla
27 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Kiinnitimme huomiota ohjaustuntumaan, ajon vakauteen ja käytökseen väistökokeissa. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Jarrutus välillä 80–5 km/h. Mazzini on kehnoin. Erot renkaiden välillä jäävät pieniksi. Lumella renkaiden väliset erot jäävät hyvin pieniksi. Nokian luistaa vähän, mutta sitä on helppo hallita. Vesipatjan paksuus kuusi millimetriä. MUUT KOKEET Bridgestone Continental Goodyear Mazzini Michelin Nokian Nordman Kitkarengas Melu, dB, 70 km/h 73,0 70,6 71,4 70,6 70,9 71,4 71,9 68,0 Melu, dB, 110 km/h 76,4 73,6 75,2 74,8 74,6 75,6 75,6 71,5 Melu, subjektiivinen arvosana 1–5 2 5 3 3 4 2 1 5 Mazzini Continental Goodyear Bridgestone Nordman Nokian Michelin Kitkarengas 34,30 34,74 35,34 35,42 36,34 37,22 37,27 38,39 Continental on omaa luokkaansa pitkiä ja tiukkoja kaarteita sisältävällä radalla. Michelin puskee ulkokaarteen suuntaan. Kulutus on mitattu Volkswagen Golf GTI:llä ovaalin muotoisella radalla. Kiihdytys välillä 5–35 km/h. Jälleen kerran Mazzini pitää perää. Continental viihtyy lumella selvästi paremmin kuin jäällä. Parhaan pidon tarjoaa kitkarengas. Kitkarenkaan pehmeä pinta pureutuu asfalttiin kaikkein parhaiten. Continental on joukon turvallisin rengas. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Arvosana perustuu subjektiiviseen arvosteluun. Michelin ja Goodyear ovat kannoilla. Kitkarengas ei toimi kovin hyvin. Myös Goodyear, Bridgestone ja Nokian pärjäävät hyvin. 24 suorituksen keskiarvo. Kitkarengas aliohjaa rajusti. Michelinin kaarrenopeudet ovat alhaisimmat. Myös Continental ja Mazzini pärjäävät hyvin. Continentalin ja kitkarenkaan käytös on esimerkillisen ennustettavaa. Bridgestone on paras, ja Nokian huonompi kuin muut kärkirenkaat. Kepeimmin kulkeva nastarengas on Nordman. Kitkarenkaan pehmeä pinta tuottaa hyvän tuloksen tässä mittauksessa. 12 suorituksen keskiarvo. Bridgestonen kumiseos on kovaa, mikä heikentää sen tulosta. Se mikä jääpidossa menetetään niin märkäpidossa voitetaan. Kitkarengas ei pärjää tässä lajissa. Mazzinin ja Continentalin suoritukset todistavat väitteen oikeaksi. Continental Nokian Kitkarengas Goodyear Michelin Nordman Bridgestone Mazzini 75,1 75,2 75,6 75,8 76,2 76,4 77,1 78,0 1 2 3 4 5 6 sek m 5 10 15 20 25 sek 80 10 20 30 40 50 60 70 50 m 10 20 30 40 sek 80 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h 10 20 30 40 50 60 70 50 m 10 20 30 40 5 arvosana 1 2 3 4 6 l/100 km 1 2 3 4 5. JARRUTUS MÄRÄLLÄ +12–-14 °C, Aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ +7–-9 °C, Pilvistä VESILIIRTO +2–-3 °C, Pilvistä POLTTOAINEENKULUTUS +6 °C, Pilvistä AJETTAVUUS KUIVALLA +14–-17 °C, Vaihtelevaa pilvisyyttä JARRUTUS KUIVALLA +12–-15 °C, Aurinkoista KAIKISSA MITTAUKSISSA OLENNAISIMPIA ASIOITA OVAT TOISTETTAVUUS JA TASAISET SUORITUKSET. Continental Mazzini Goodyear Bridgestone Nokian Nordman Kitkarengas Michelin 40,7 41,4 41,5 41,7 41,9 41,9 41,9 42,1 Kitkarengas Nordman Michelin Bridgestone Nokian Mazzini Goodyear Continental 5,25 5,45 5,50 5,55 5,55 5,65 5,70 5,75 Continental Michelin Bridgestone Goodyear Mazzini Nokian Nordman Kitkarengas 5 5 4 3 3 3 3 2 Bridgestone Mazzini Goodyear Michelin Continental Nordman Nokian Kitkarengas 74,0 71,1 70,7 69,2 68,3 68,2 63,0 58,6 Kitkarengas Mazzini Continental Goodyear Nokian Michelin Nordman Bridgestone 31,52 32,29 32,47 32,66 33,14 33,26 33,59 34,13 JARRUTUS LUMELLA -4–-6 °C, Pilvistä KIIHDYTYS LUMELLA -4–-6 °C, Pilvistä ABS-jarrutus välillä 35–5 km/h. Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät pyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti pyörivät. Nordman Continental Goodyear Nokian Michelin Kitkarengas Bridgestone Mazzini 12,31 12,34 12,41 12,41 12,42 12,50 12,68 12,94 Kitkarengas Michelin Goodyear Continental Nokian Nordman Bridgestone Mazzini 4,10 4,21 4,24 4,32 4,32 4,35 4,40 4,45 AJETTAVUUS LUMELLA -11–-12 °C, Pilvistä Kolmen ratakierroksen keskiarvo
28 11/2024 KOEAJO KOEAJO Polestar 4 Long Range Dual Motor Polestar 4
POLESTAR 4 on kolmas SEA1-perusrakenteelle rakentuva auto, jota ovat edeltäneet Suomessa toistaiseksi tuntemattomat Zeekr 001 ja Ji Yue 01. Panokset ovat siis kovat, mutta kuinka nelonen onnistuu itse luomassaan haasteessa. Alkuasetelma on haastava: kuinka kaikki päättyy. Voidaan puhua kohtalon autoista, joiden on pakko menestyä, sillä muutoin merkillä ei ole tulevaisuutta. 29 O scar-palkittu näyttelijälegenda Clint Eastwood, 94, ohjasi vuonna 1993 erinomaisen Teksasiin sijoittuvan takaa-ajoelokuvan Täydellinen maailma. POLESTARIN TARINA perustuu kasvuun. Toistaiseksi Polestarin taival ei ole ollut taloudellisesti kunniakas, ja täydellisyyden tavoitteluun on ilmestynyt säröjä. Sivuovien laseissa ei ole kehyksiä, ja kylkien alaosiin on muotoiltu ilmettä keventävät tummat muovielementit. Auto on suunniteltu tinkimättömästi muotoilun ehdoin, ja korin takaosan kattolinja tavoittelee coupé-ajattelun linjoja. Koeajomme nelivetoversiossa moottoreita Mittarilukema: 1 685 km Testimatka: 1 173 km Renkaat: 265/40/R22 Mittauspäivä: 10.10.2024 Sää: Pilvinen, sade Lämpötila: + 8°C Tien pinta: Märkä asvaltti FAKTAT Mallin perushinta 70 200 euroa Testiauton lisävarusteet Gold ulkoväri (1600 €) Nappanahkaverhoilu (5 000 €) Pilot pack (1 500 €) Plus pack (5 600 €) Performance pack (4 600 €) AC-latauskaapeli (200 €) Testiauton hinta 89 300 euroa Takuu 2 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Ruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Polestar Automotive Finland Oy Valmistaja Polestar Performance AB Valmistuspaikka Hangzhou Bay, Kiina POLESTAR 4 ON VASTOIN NUMEROLOGIIKKAA KOLMOSTA PIENEMPI.. Nelonen on myös ilmeeltään nuorekkaampi. TÄYDELLISTÄ MAAILMAA tavoittelee moni, ja niin myös nuori autovalmistaja Polestar. Sähköautojen kysyntä laahaa maailmanlaajuisesti. Mallivalikoima on tähän mennessä ollut hyvin ohut, yhden ja ainoan Polestar 2-mallin varassa, mutta nyt on vihdoin luvassa uutta, kun markkinoille saapuvat sekä 3että 4-mallit. Polestar 4:n erikoisuus on takalasin puuttuminen. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Katse eteenpäin! KOEAJO Polestar 4 Long Range Dual Motor Ulkomuodon linjoista on vastannut korealaistaustainen, muotoilijana verrattain nuori herra, eli 33-vuotias Subum Lee. Siinä toisen pääosan esittäjä Kevin Costner, 69, on suurisydäminen vankikarkuri ja antisankari. Se tahtoo erottua massasta ja haastaa potentiaaliset ostajansa tuoreen ajattelun keinoin. Jos taaksepäin pitääkin nähdä, tapahtuu se nelosessa katon keskilinjaan sijoitetun pienen kameran avulla. Siksi Polestarin on uskottava muutoksen voimaan. Autoa valmistetaan Kiinassa, mutta myös Etelä-Korean Busaniin on ensi vuonna valmistumassa uusi tehdas. Myös Volvon EM90-minibussi käyttää samaa perustaa. Polestar pinnistelee saavuttaakseen vakaan aseman sähköautomarkkinoilla. Perusauto on takavetoinen, ja sen teho on lähtötasolla tukevat 200 kilowattia, eli täsmälleen sama kuin esimerkiksi Volvon EX30:ssa. Costnerin hahmo tekee oikeita asioita, mutta vääristä syystä. Auton siluetti halkoo ilmaa jäntevänä. Uusi malli 4 on tulevaisuuden kannalta tärkeä. Nykyhetki kuluu niiden rajapinnassa auton penkillä tyhjäkäynnin rytmissä. Takalasin puuttuminen alleviivaa tätä ajatusmaailmaa – ja ennen kaikkea auton suunnitelleiden insinöörien sekä yhtiön johtoportaan riskiensietokykyistä ennakkoluulottomuutta. Talouden suunnan kääntämisessä voisi auttaa useampien autojen toimittaminen, mutta kuluvan vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Polestarin asiakastoimitukset ovat olleet huolestuttavasti pienemmät (32 300 kpl) kuin vuosi sitten (41 844 kpl). Herra Lee tahtoo katsoa lähinnä eteenpäin. On tärkeää havaita, että Polestarille on tullut kiire autojensa kanssa. Yrityksen osakkeen arvosta on sulanut viimeisen vuoden aikana peräti kolmannes. Yhteydet Volvo-maailmaan ovat monin muinkin paikoin Polestarissa hyvin ilmeiset. Auto on vastoin numeraalista logiikkaa kolmosta pienempi. Heti vankilapaon jälkeen on tullut varastettua auto, ja sattuman sanelemana myös kidnapattua nuori poika. Miten tulevaisuuteensa voisi vaikuttaa. Ihannetilanteessa ihminen osaisi tarttua nykyhetkeen, mutta usein sitä on vaikea tavoittaa. Tarina kasvaa tien päällä, kun päähenkilö tiivistää yhden tarinan koskettavimmista hetkistä tulkitessaan elämän kulumista auton ratin takaa. 4:n vetotavat ovat takatai neliveto. Nelosen hiilijalanjälki on auton tehtaalta lähtiessä kohtuullisen kevyt, 21,4 tonnia. Pienenkin voiton tekeminen on Polestarille edelleen kovan työn takana. Costner selittää hämmästelevälle pikkupojalle tien sivuun pysäytetyn pakoauton avulla ajankulua isällisesti tuulija takalasin tulkintana: edessä avautuu tulevaisuus, taustapeilistä heijastuu jo eletty elämä. Sen tavoitteena on kestävän kehityksen autojen valmistaminen, ja fokus on tiukasti tulevaisuudessa
Lämmitys on lisävaruste. 5 Takaistuin on ennen kaikkea matala, eikä keskipaikka houkuta. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on hyvä istua, mutta selkätukea voisi olla enemmän. Välipohjakin on korkeussäädettävä. 3 Keskikonsolissa on kännykän langaton latausasema ja kaksi mukitelinettä liukukannen alla. 2 15,4-tuumaista käyttöliittymää pyörittää Androidkäyttöjärjestelmä. Polestar 4. Näytössä on erinomainen tarkkuus. 30 11/2024 KOEAJO Polestar 4 Long Range Dual Motor 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4 840 mm Leveys: 2 139 mm Korkeus: 1 544 mm Akseliväli: 2 999 mm Raideleveys – edessä: 1 703 mm – takana: 1 716 mm Maavara: 166 mm Tavaratila: 526 + 15 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 273 kg – takana: 1 537 kg Virallinen omamassa: 2 355 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 810 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Ikkunattoman takakannen alta paljastuu selkeän mallinen ja kunnollisen kokoinen tavaratila, ja takaistuimen selkänojat taittuvat alas tarvittaessa 40:60-suhteessa varsin vaivattomasti. Hyvän ajoasennon löytäminen on helppoa. OHJAAMO 1 Ohjauspyörässä on hyvät säädöt ja paksu kehä
10 Ohjauspyörän muoviset painikelevyt eivät toimi odotetusti, ja välillä eivät lainkaan. Etuistuimet ja ajoergonomia ovat hyvällä tasolla. Iso näyttö saisi olla lähempänä ja käännettynä kohti kuljettajaa. Iso näyttö voisi olla lähempänä ja käännetty kohti kuljettajaa. YKSITYISKOHDAT 7 Digimittaristo toimii moitteetta. Pikalataustestissä saavuimme laturille, kun akussa oli kahdeksan prosenttia varausta. 9 Sivuikkunoiden huurtuminen oli ilmastointiautomatiikalle sateella yllättävä haaste. Käytettävyys on hyvää. Parempi ratkaisu olisi käyttää perustoiminnoille muutamaa painiketta tai käyttöpyörää, kuten esimerkiksi Range Rover tai vaikkapa Skoda viimeisimpinä on tehnyt. Pitkillä suorilla auto vaatii jatkuvasti hienoista ohjailua, mikä voi johtua huomattavan suurista pyöristä. Jousituksessa vakioasetus on luontevin, sillä tukevin on jo varsin kova ja ketteräksi nimetty asetus alkaa helposti nypyttää. Verhoilumateriaalit ovat kauttaaltaan erittäin laadukkaan tuntuiset. Sisustukseen saa lisähinnalla myös vastuullisesti tuotetun nappanahkaverhoilun, jonka mukana tulee etuistuinten tuuletus ja hierontatoiminto. Kuten monessa muussa kiinalaisautossa, tapahtuu jokaisen auton eri toiminnon hallinta keskelle kojelautaa sijoitetun tablettikosketusnäytön avulla. Hieman korkeammalla istuessa taustapeilinäyttö rajoittaa näkyvyyttä huomattavasti. Myös näkymä sivusuuntiin, erityisesti oikealle, on joissakin tilanteissa heikohko leveän B-pilarin vuoksi. Pikalatauksessa maksimi DC-latausteho on erinomainen 200 kW. Myös ilmastoinnin käyttö on kahlittu näyttöön. Ohjausvasteeseen on valittavissa kolme eri tasoista asetusta (kevyt, vakio ja tukeva), samoin aktiiviseen iskunvaimennukseen. Hierontaan on neljä eri ohjelmaa, mutta teholtaan se ei yllä aivan parhaimpien kilpailijoiden, esimerkiksi Volkswagen ID.7:n hieronnan tasolle. 8 Keskinäyttö on jaettavissa toiminnoiltaan viiteen eri lohkoon. Digimittaristo on onneksi perinteisellä paikallaan, mutta esimerkiksi tuulilasinäyttö, lämmitettävä ohjauspyörä, tavaratilan kannen hands-free-avaustoiminto ja Harman Kardonin mainio audiojärjestelmä tulevat vasta arvokkaan Plus-paketin mukana. Huolestuttavinta on, että koko näyttö pimeni koe7 10 11 8 9 Kuten monessa muussakin sähköautossa, tapahtuu Polestar 4:n lukuisten toimintojen hallinta keskelle kojelautaa sijoitetun tablettikosketusnäytön avulla. Ohjaamovalaistukseen voi valita yhdeksän erilaista tunnelmaväriä. AJOAKUSTON BRUTTOKOKO on aina 102 kWh, ja se käyttää 400 voltin tekniikkaa. Koeajoyksilöön oli lisäksi tehtaalla asennettu Pilot-, Plusja Performance-paketit. 31 on kaksi, ja tehoa siten kaksin verroin, eli 400 kW. Puolen tunnin aikana varaustaso nousi 54 prosenttiin, ja latauksen keskitehoksi muodostui 90,5 kW. Performancen mukana tulevat erinomaiset Brembon jarrut, napakammaksi säädetty alusta ja massiiviset, peräti 22-tuumaiset taotut vanteet sekä leveät renkaat. Näkyvyys ulos on keskitasoisen hyvä, riippuen kuitenkin siitä, mille korkeudelle kuljettaja haluaa itsensä asemoida. Sisätiloissa on skandinaavinen tunnelma, josta lähes kaikki ohjaamon painikkeet on riisuttu pois. 11 Keskikonsolin alapuolella on mukavasti lisäsäilytystilaa kaikenlaiselle pikkutavaralle.. Teho nousi nopeasti lähemmäs 90 kW:ia, ja käväisi välillä 110 kW:n tuntumassa. Ongelmia korjaava päivitys on kuulemma tulossa. Liikkeellelähdöt ja ohitukset sujuvat 4:lla tarvittaessa erittäin vauhdikkaasti, ja perusajaminen on sujuvaa. Tuulilasinäyttö on lisävaruste. Nelosen akussa sovelletaan nikkeli-mangaani-koboltti-kemiaa (NMC), jonka etuihin kuuluvat edullisempi hinta, pidempi käyttöikä sekä suurempi energiatiheys. Leveistä renkaista huolimatta rengasmelu pysyi erinomaisen matalalla tasolla myös moottoritiellä, mutta sateella veden liikkeet pyöräkoteloissa aiheuttivat korvin kuuluvaa, jatkuvaa kohinaa. POLESTAR 4 on melko kallis auto jo lähtötasolla
Polestarin perusidea on siis looginen ja yritys hyvä. Se taas on ongelmallista, koska ohjauspyörän painikelevy toimii niin huonosti, jos ollenkaan. Ratkaisun lopputulos on parhaimmillaankin välttävä, ja välillä levy ei toiminut vasemmalta puolelta lainkaan. 32 11/2024 ajojakson aikana muutaman kerran aivan yllättäen ajon aikana, mutta heräsi kuitenkin eloon tovin kuluttua. HARRY KUURIO Polestar 4. Hämärässä tärkeä taustakameran näyttö ei aivan pärjää tarkkuudessa peilille, ja joillekin näytön välittämä kuva saattaa aiheuttaa näkemisongelmia riippuen siitä, kuinka hyvä on oma lähinäkö. Jos taas haluaa olla aktiivisempi kuljettaja ja ohjata autoa käytännössä itse, venkoilee avustin herkeämättä vastaan ja saattaa välillä nykäistä ohjauspyörästä yllättävänkin napakasti. Mikäli antaa auton seurata itse ajoratamerkintöjä ja pitää vain kevyesti kiinni ohjauspyörästä, seilailee auto laidasta laitaan osaamatta pitää hetkeäkään sujuvaa, suorempaa ajolinjaa. AJETTAVUUS KOEAJO Polestar 4 Long Range Dual Motor KOEAJO 200 KOMMENTTI Kiinassa valmistetut sähköautot ovat nyt EU:n hampaissa, ja Polestar 4 on yksi niistä. Kiinalaisrenkaista löytyy huomattavasti edullisempiakin vaihtoehtoja. Vaikka vettä ei olisi satanut moneen tuntiin, oli ilmastoinnin automaattiasetuksella vaikeuksia pitää sivulasit huurtumattomina niin edessä kuin takanakin. Jos valitsee talvirenkaiksi jonkin ns. Toinen asia on se, miksi huonosti toimiva ja halvalta tuntuva muovinen ratkaisu on ylipäätään päässyt muutoin laadukkaalta vaikuttavaan ohjaamoon. Varsinaisia fyysisiä painikkeita levyssä ei ole, vaan toiminnot aktivoidaan painaen eri kohtia levystä. TÄYDELLISESSÄ MAAILMASSA muotoilun pitää erottua tavanomaisesta, kun nykyautot ovat toistensa kopioita. Kuivilla pakkasjaksoilla ongelmaa ei todennäköisesti esiinny, mutta se jää nähtäväksi. SATEISEN KOLEASSA syyssäässä paljastui, että 4 ei pidä kosteudesta. Ilmassa on kauppasodan uhkaa, kun Eurooppa kipuilee itse luomiensa päästötavoitteiden kanssa. Tältä kohdin ohjataan myös matka-ajossa tärkeätä mukautuvaa tasanopeudensäädintä. Täydellinen ei tämäkään auto ole. Tämä ei lupaa hyvää talven kosteille loskakeleille. Jos haluaa olla aktiivinen kuljettaja ja ohjata autoa itse, venkoilee Pilot Assist herkeämättä vastaan ja saattaa välillä nykäistä ohjauspyörästä yllättävän napakastikin – kuin muistuttaen, että on ajamisesta eri mieltä. OHJAUSPYÖRÄN MONITOIMIKÄYTTIMET on toteutettu kiiltävän mustia muovilevyjä käyttäen. Lopputulema on se, että Pilot Assist tekee mieli ottaa pois päältä ja käyttää ainoastaan mukautuvaa tasanopeussäädintä. Todella ikäväksi tilanteen teki se, että autolla liikkeelle lähtiessä ei tiennyt, milloin tasanopeussäädin suostuisi toimimaan, milloin ei. Polestar 4:n Pilot Assist -ajoavustin toimii ärsyttävästi. Nastattomia talvirenkaita auton rengaskoossa on vielä kohtalaisesti tarjolla, mutta nastarenkaita ei. Jotta sivulasien harmaantumiselta välttyi, piti ilmastoinnista valita maksimaalinen huurteenpoisto erikseen. Talven lähestyessä myös rengastuksen vaihtaminen on ajankohtainen. laatumerkin, maksaa talvirengaskierros helposti parisen tuhatta euroa. Ja laskun maksaa tavallinen kuluttaja, kukapa muukaan. Maahantuojan mukaan ongelma on tiedossa, ja kyseessä on ohjelmointibugi, johon on tulossa OTA-päivitys
Yritys on ollut (ehkä liiankin) kova, eikä pieniltä kömmähdyksiltä olla kiireessä vältytty. Pikseliajovalot ja mukautuvat automaattipitkät tulevat Plus Pack -lisävarustepaketissa. 70 200 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 100 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Kaupungissa auto tuntuu kankealta käännellä. TILAT Pitkä akseliväli mahdollistaa väljät tilat. Kun myös pikalatausominaisuudet ovat hyvällä tasolla, on vauhtipaketti erinomainen. KOKONAISUUS Polestar 4:ssa on tuoretta potentiaalia, mutta onpahan autolla hintaa. Laatuja ympäristötietoiselle individualistille, joka etsii kookkaalle eurooppalaiselle premiumsähköautolle uutta, nuorekasta vaihtoehtoa. Jopa 190-senttiset mahtuvat peräkkäisille istuimille ongelmitta, mutta matalan takaistuimen reisituki on heikko. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 26,4 21,7 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh Polestar 4:ssä on led-ajovalot ja kaksoislapa-päiväajovalot vakiovarusteena. Toimintamatkaa järjestyi 420 km. Laatuvaikutelma on silti erinomainen. EU-KULUTUS 21,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 500 km MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 2 139 mm, korkeus 1 544 mm, akseliväli 2 999 mm, tavaratila 526 + 15 l OMAMASSA 2 355 kg SUORITUSKYKY On vaikea kuvitella, että joku tarvitsisi siviililiikenteeseen tarkoitetulta autolta enempää suorituskykyä – ainakaan Suomessa. POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Mukautuva tasanopeussäädin X Keskinäyttö 15,4" X 360 kamerajärjestelmä X Digimittaristo X Lämpöpumppu X Kevytmetallivanteet 22" (Perform.) X Panoraamakatto X Moottoroitu latausluukku X Harman Kardon -audio L Apple Car Play / Android Auto X Nappanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 544 200 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 3,8 CO2 Katolle sijoitettu kamera mahdollistaa takanäkymän. Rauhaton Pilot Assist heikentää ajonautintoa, mutta sitähän ei tarvitse käyttää. KENELLE. Automaattipitkät toimivat kuten kuuluukin. Ajoittain auto pyysi harkitsemaan linssin puhdistamista. Hämärässä näkymä heikkenee huomattavasti. POLESTAR 4 Long Range Dual motor MOOTTORI Sähkömoottorit x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW(544 hv)/686 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 94,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/200 kW YHD. AJETTAVUUS Ohjaus on tasapainoisen jämäkkä ja se keskittää aktiivisesti. 33 Auto kulutti keskimäärin 26,4 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 69,7 km/h. Tavaratila on kooltaan miellyttävän reilu. Taustapeili ei ole peili, vaan takakameran näyttö
Tehoa pitää tietty olla, sillä kevyttä sähköautoa ei ole vielä keksitty. TAVASCAN ON tarjolla vain kahtena versiona. CUPRAN MALLISTOSTA löytyy hauskoja nimiä kuten Formentor ja Born. Näistä jälkimmäinen on sähköauto, ja läheistä sukua Volkswagenin ID.3-mallille. Ensin oli Seatin sporttisia erikoimalleja, jotka kantoivat lisänimeä Cupra. Cupra Tavascan. Mutta osataan täällä Euroopassakin. VZ on kaikin puolin rajumman oloinen laite kuin Endurance. Ne ovat Endurance ja VZ. Tavascania on vähän vaikea pistää mihinkään lokeroon, mutta ehkä sitä voisi verrata coupé-koriseen Skoda Enyaqiin. Endurancen teho on 286 hevosvoimaa, mutta VZ tykittää tiskiin 340 hevosvoiman lukemat. Kun jäähdytintä ei tarvita – polttomoottoriautoissahan se on välttämätön – niin keulat paketoidaan usein Muumimamman naamavärkin näköisiksi. Hyvä niin, sillä miksi pitäisikään tehdä tylsää. Monissa sähköautoissa on maailman tylsin keulailme. Tämä massa ei Cupraa kuitenkaan pidättele, sillä se sinkoutuu satasen vauhtiin 5,6 sekunnissa. Viime kesänä Cupran sortimenttiin lisättiin toinen sähköauto, nyt ajossa oleva Tavascan – persoonallinen nimi tämäkin. Ajettavuudeltaan Tavascan on tyypillinen VW-konsernin tuote – jämäkkä mutta mukava, vaikka auton alla pyörivät peräti 21-tuumaiset renkaat. Sitten vuonna 2018 Espanjassa päätettiin, että Cupra irrotetaan Seatista omaksi merkikseen. 34 11/2024 Uudessa Cupra Tavascanissa on konseptiautomaista särmikkyyttä. Tavascan on poikkeus, joka vahvistaa säännön: Tavascanin keulailme on aggressiivisen uhkaava. Kupari on Cupran tunnusväri, ja sitä on ripoteltu uuden Tavascanin ulkoja sisäpinnoille reippaalla kädellä. Itsenäisyys on tietysti suhteellista, sillä kaikki Volkswagen-konsernin merkit ovat sukua toisilleen – Bentleytä, Bugattia ja Lamborghinia lukuun ottamatta. Tavascan ei ole todellakaan mikään harmaavarpunen. Ensin mainittu on takavetoinen ja toinen nelikko. Siinä missä Enyaq on aika hillitty luomus, niin Tavascan säteilee Cupra-ideologian mukaista kapinahenkeä. Tavascanin noteeraus on keskimiehekkäät 2 273 kiloa. Kovalla vauhdilla maailmaa valloittavat kiinalaisvalmistajat eivät pelkää synnytystuskia, vaan puskevat markkinoille uusia merkkejä ihan jonossa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Rakkikoiran asenteella KOEAJO Cupra Tavascan KOEAJO PLUSSAA • Persoonalliset muodot • Hyvä ajaa MIINUSTA • Kuulostaa pikaratikalta U usien automerkkien synnyttäminen on hyvin haasteellista puuhaa
2 Takana on avara tunnelma. Ruuma vetää 540 litraa. Toki 2,3 tonnin paino hillitsee kanttailuharrastuksia. 56 260€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Cupra Tavascanin kaltaiset, sopivasti omintakeiset räyhähenget nostavat hymyn huulille, vaikka taivaalta sataisi puukkoja. Ei se tosin ole tarpeellistakaan. AJETTAVUUS Tavascan kulkee hyvin suoraan ja kaartaa halukkaasti. Cupra Tavascan VZ on juuri tämän porukan auto – vaikka onkin sisältä ehtaa VW-konsernia. Tunnokkuutta löytyy kotitarpeiksi – ei siis mitään valittamista. 35 1 Sähkösäätöinen kuljettajan istuin on erittäin miellyttävä. TILAT Tavascanissa on hyvät tilat edessä ja myös takana. 3 Tavascanin kojelaudan muotoilijan on annettu riehua vapaasti. Teoreettista toimintamatkaa luvataan yli 500 km. Talvella lukema alkanee kolmosella. 5 Kuparin sävyä löytyy kaikkialta. Eräät meistä haluavat erottua joukosta, maksoi mitä maksoi. 1 2 3 4 5 CUPRA TAVASCAN VZ 77 kWh MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340 hv)/545Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/135 kW YHD. Myös ovien kahvoista. KENELLE. Laskevasta kattolinjasta huolimatta matkustajille riittää pääntilaa – pisimpiä hujoppeja lukuun ottamatta. EU-KULUTUS 16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 517 km MITAT Pituus 4 644mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 597 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 2 273 kg SUORITUSKYKY 5,6 sekuntia sataseen on kiva lukema, mutta ihan sähköautojen kuumimpaan kärkeen Tavascan VZ ei yllä. 4 Tavaratila on kookas ja asiallisen kulmikas. Tylsiä normiautoja on myynnissä jo aivan liikaa.
Jos haluaa edistää vihreää siirtymää, kannattaa suunnata katse hybrideihin, joita on kahta sorttia – itselataavia kevythybrideitä ja ladattavia malleja. Me ajoimme ehkä sen mielenkiintoisimman version, joka on 2.5 PHEV, eli ladattava hybridi. Enimmillään tilaa on käytössä 628 litraa ja niukimmillaan 420. Tuo ei ole nykymittapuulla kovin hääppöinen tulos, sillä etevimmät ladattavat hybridit kulkevat sähköllä likemmäs 100 kilometriä. Sopivasti tilava KOEAJO Ford Kuga PHEV KOEAJO Ford Kuga PHEV PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Toimivat tilat MIINUSTA • Sähköinen toimintamatka voisi olla suurempikin. Ohjaustuntuma on hyvä, samoin suuntavakaus. Plugarin päästöt pysyvät kurissa, kun muistaa ladata akkua ahkerasti. Ajettavuudeltaan Kuga on useimpien Fordien tapaan erittäin miellyttävä. Kugaa on vaikea luokitella, mutta jonkinlainen tilakuutio se on, vaikka penkkirivejä onkin vain kaksi. 36 11/2024 Ford Kuga on hyvin rokkaava kodin yleiskone. CVT-laatikot käyttäytyvät usein hiukan hermostuttavasti. Kugan voima välitetään etupyörille portaattoman CVT-vaihteiston kautta. Tämän moottorin jatkeena on manuaalivaihteisto. Tämä vaikuttaa tavaratilan kokoon. Nyt mennään kolmannessa polvessa, joka esiteltiin vuonna 2019. Kugalla on pituutta 4,6 metriä, eli ei se mikään jättiläinen ole. Peruspatana toimii 1,5-litrainen Ecoboost-turbo, josta irtoaa 150 hevosvoimaa. Kevythybridit ovat tarjolla myös nelivetoisina, mutta ladattavaan versioon jokapyörävetoa ei saa. Kuga-malliston hinnat alkavat 36 211 eurosta, ja meidän ajamamme ST-Line X -varusteinen PHEV maksaa 48 953 euroa. Valmistaja ilmaisee Kugan sähkökantaman kauniisti – sitä on ”jopa 69 kilometriä”. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN K uga on kuulunut Fordin sortimenttiin jo vuodesta 2008 lähtien, jolloin ensimmäisen sukupolven malli tuotiin näytille. Jos kaasua painaa reilummin, kierrokset karkaavat ylös, mutta toivottua kiihtyvyyttä tulee vasta viiveellä. Me pääsimme sekalaisessa ajossa sähköllä tyypillisesti noin 50 kilometriä. Kugan CVT-voimalinja ei onneksi ole kaikkein kuminauhamaisimmasta päästä. Myös jousitusmukavuutta voi kehua. Vähän normaalia henkilöautoa korkeampi kori parantaa näkyvyyttä kaikkiin suuntiin. KUGAN MOOTTORIVALIKOIMA on sopivan lavea. 2,8 metrin akseliväli luo kuitenkin edellytykset hyville sisätiloille. Takaistuin ei ole kiinteä, vaan sen asentoa voi säädellä monipuolisesti. Kun vetää mutkat vähän suoriksi, voi sanoa, että Kuga on ottanut mallistosta poistuneen Mondeon paikan Fordin kohderyhmäajattelussa. LADATTAVAT HYBRIDIT ovat niitä kätevimpiä sähköautoja, sillä matka ei katkea, vaikka sähkö loppuisi
AJETTAVUUS Kuga on hiukan möhkälemäisestä muodostaan huolimatta oikein miellyttävä matkakumppani. Ford Kuga on oiva perheauto. Pieni lisäkantama ei olisi pahitteeksi. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. TILAT Edessä istutaan mukavasti, eikä mistään ahdista. 2 Takapenkin tiikereille riittää tilaa. 37 1 Sähkösäätöinen kuskin istuin on tukeva ja mukava. 3 Ratti on täynnä nappuloita, ja lisää toimintoja löytyy keskinäytöltä. 1 2 3 4 5 FORD KUGA ST-Line X PHEV MOOTTORI R4, bensiini+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 YHTEISTEHO 179 kW (243 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm + 320 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton aut. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 4 Tavaratila on kunnon kokoinen ja selkeän mallinen. 47 254 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 211 € KOKONAISUUS Ford Kuga on oivallinen arjen puurtaja, ja varmaan kaikkien futismutsien suosikki. Pelkällä sähköllä pääsee noin 50 kilometriä. Monipuolisesti muunneltavan takaistuimen avulla voidaan painottaa joko takapolvitiloja tai tavaratilan vetoisuutta. Viihtyy niin taajamissa kuin maantiellä. EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 21 g/km MITAT Pituus 4 645 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 673 mm, akseliväli 2 711 mm, tavaratila 420–628 l OMAMASSA 1 859 kg SUORITUSKYKY Sähköllä terästetty hybridivoimalinja antaa Kugalle hyvät kyydit, vaikka CVT-automaatti onkin hieman kuminauhamainen. Ladattava hybriditekniikka tarjoaa ahkeralle lataajalle mahdollisuuden arjen ekotekoihin. Tasapainoiset ajo-ominaisuudet kaikissa oloissa. KENELLE. 5 Latauskaapelin voi piilottaa tavaratilan välipohjan alle. Se on tehty käytettäväksi eikä näytettäväksi– jos kohta ei tämän auton ulkokuoressakaan mitään vikaa ole. Ulos näkee hyvin
OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat. 38 11/2024 Pirteän näköinen KOEAJO KOEAJO Nissan Juke Hybrid Nissan Juke Hybrid Nissanin kompakti crossover Juke on saanut pienen päivityksen, jossa suurimmat muutokset kohdistuvat auton sisätiloihin
39
Monet kilpailijat pystyvät parempaan. Polttoaineen käytännön kulutus on Juken hybridimallissa keskivertoa korkeampi, sillä alle kuuden litran satasella ei tahdo päästä millään. Koeajetussa N-Connecta-varustellussa mallissa on myös mukautuva vakionopeudensäädin. Ajotuntuma on sporttinen, vaikka tämä piirre ei välttämättä natsaakaan muilta ominaisuuksiltaan hyvin tavanomaiseen autoon – ellei auton ulkomuotoa sitten lasketa lukuun. Toki Juken WLTP-lukema on maltilliset 4,7 litraa/100 km, mutta tavanomaisessa arkiajossa se jää kaukaiseksi haaveeksiJuken alusta on aika ponteva, mutta ei kuitenkaan epämukava. 40 11/2024 M uotoilultaan Juke pysyy rohkeana ja erottuvana. Renaultin kanssa kehitetty vaihteisto toimii ilman kytkintä, ja moottori on Nissanin omaa käsialaa. Infotainmentnäyttö on päivitetty nykyaikaisemmaksi ja se on nyt kooltaan 12,3 tuumaa. Mittaristo on myös täysin digitaalinen. Mittariston suunnittelu herättää kuitenkin kysymyksiä: keskelle heijastettu osio vie suurimman tilan, mikä tekee nopeusja kierroslukumittareista pienet ja hieman erikoisen näköiset. Perinteisempi vaihteisto ehkä maistuisi paremmalta. Moottorivaihtoehtoina ovat edelleen tutut 114 hevosvoimainen turboahdettu bensiinimoottori sekä 143 hevosvoiman hybridi. Asiakkaiden toiveesta väripalettiin paluun tekevä keltainen tekee autosta erityisen sähäkän näköisen. SUURIN UUDISTUS löytyy ohjaamosta, erityisesti tietoviihdejärjestelmästä ja mittaristosta. Bensiinimoottorin voi valita joko manuaalitai automaattivaihteistolla, mutta hybridi on aina automaatti. HYBRIDIMALLIN AUTOMAATTIVAIHTEISTONA toimii monitilavaihteisto: teknisesti monimutkainen järjestelmä, jonka edut eivät käyttäjälle kovin helposti avaudu. MONITILAVAIHTEISTON OMINAISUUKSISTA johtuen ajokokemus on kuminauhamainen, eikä kaasupolkimen painallus aina kerro, kiihtyykö auto vai ei. Sitten kun vauhti nousee, kierrokset jäävät jumittamaan korkealle. Vaikka tehoja on nimellisesti 148 hevosvoimaa, moottori tuntuu näissä tilanteissa alitehoiselta. Auton ulkomitat ja sisätilat ovat kuitenkin ennallaan. Vaikka parannukset eivät ole valtavia, ne lisäävät mukavuutta ja tyylikkyyttä. KOEAJO Nissan Juke Hybrid PLUSSAA • Persoonallinen olemus • Ilmastoinnin ja radion fyysiset säätönupit MIINUSTA • Ahdas takapenkki • Voimalinjan toiminta. Turvallisuusteknologian osalta Juke on ottanut merkittäviä askeleita eteenpäin, ja monet aikaisemmin lisähintaiset tilkkeet, kuten kaistavahti ja kaistallapitoavustin, ovat nyt vakiovarusteita. Hybridi on taloudellinen kaupunkiajossa, jossa se liikkuu enimmäkseen sähköllä, mutta maantieajossa ja ohitustilanteissa moottorin suorituskyky ei vastaa odotuksia
4 Tavaratila (354 ltr.) on tässä kokoluokassa riittävä. 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 166 km/h YHD. Ja saahan Juken myös manuaalina.. KENELLE. 3 Lähtöhintainen Acenta -varustetaso on hieman spartalainen, mutta pykälää ylempi ja vain vajaat 2000 euroa kalliimpi N-Connecta – kuten koeajoautossa – on jo varsin kattava. Jos ei ole pakko saada hybridiä, DCTkaksoiskytkinautomaatti voisi olla parempi. Keskipaikka tosin yllättää; siellä on aikuiselle paremmin pääntilaa kuin reunapaikoilla. Kouluikäisiä tämä ei tietenkään haittaa. Takakontti on asiallinen. 5 Pienempien kyytiläisten kannalta nämä ovenkahvat ovat hankalat. TILAT Edessä on mukavan väljää ja takana auton kokoluokka huomioiden tavanomaisesti. 41 1 Penkki on asiallinen ja ajoasennosta saa oikein hyvän. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 107 g/km MITAT Pituus 4210 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1555 mm, akseliväli 2636 mm, tavaratila 354 l OMAMASSA 1362 kg SUORITUSKYKY Kun autossa on 1,6-litrainen bensakone ja vielä sähköäkin kyytipoikana, hieman enemmän voisi toivoa. Esteetikolle, jolle auton ulkomuotolla, kenties värilläkin, on väliä. 30 550 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 097 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Auto jättää ristiriitaisen vaikutelman. 2 Takaistuimen pääntilat on uhrattu muotoilun alttarille. Mistään ajamisen ilosta ei voida puhua, vaikka suoranaisia vikoja onkin vaikea osoittaa. 1 2 3 4 5 NISSAN JUKE Hybrid N-Connecta MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 105 kW (143 hv) VÄÄNTÖ 205 Nm / VOIMANSIIRTO Etuveto, monitilavaiht. Alusta nielee töyssyt kohtuullisen sivistyneesti. AJETTAVUUS Juken ohjaustuntuma on mitäänsanomaton. Nissanin monitilavaihteisto on monimutkainen, eikä sen mahdollisia hyötyjä oikein saada ulosmitattua. Pituus ja voimat eivät tahdo riittää, ja kurotellessa vaatteet likaantuvat. Potentiaalia Jukessa on, mutta valju voimalinja lässäyttää tunnelman. Ominaisuuksiltaan Juke on aika tavanomainen, joten se sopii tavallista arkiautoa hakevalle
Enyaqille luvataan 522 kilometrin kantama. Enyaq uudistui tämän vuoden alkupuolella. Eniten sähkön kulutukseen vaikuttaa ajonopeus. 80 prosentin lataustaso on ihan kiva, mutta kyllä 100 prosenttia on kuitenkin se oikea valinta, jos haluaa taittaa matkaa, eikä tappaa aikaa laturiparkeissa. ENYAQISTA ON tarjolla kaksi korimallia, joista sutjakampi tunnetaan lisänimellä Coupé. Octaviaa voisi melkein jo luonnehtia Suomen kansallisautoksi. Se on L&K-trimmissä todella tyylikäs. Enyaq Laurin&Klementin listahinta on 58 535 euroa, mutta meidän ajamaamme autoon oli raksittu aika läjä lisävarusteita, ja niinpä sen hintalapussa luki 69 165 euroa. Lähdimme ottamaan asiasta selvää perinteisellä menetelmällä, eli pitkällä koeajolla. Me saimme ajoon todellisen ylähyllyn mallin, joka tunnetaan koodilla L&K BusinessLine. Kyllä on, sillä jostain syystä sähköautot ovat pirun kalliita. Nämä herrat perustivat Itävallan keisarikuntaan 1895 manufaktuurin, jossa korjattiin polkupyöriä. Emme ikinä olisi päässeet 440 kilometriä lataamatta, jos olisimme liikkuneet moottoritienopeuksilla. Kun varustetasoksi valitaan Laurin&Klement, ilmassa on aavistus luksusta. Sittemmin monen mutkan kautta siirryttiin valmistamaan autoja. Edullisimmillaan coupé-Enyaqiin pääsee käsiksi reilulla 53 000 eurolla. 42 11/2024 Skoda Enyaq on erittäin pätevä sähköauto. Skoda Enyaq Coupé. Se tarjoaa nyt pidemmän toimintamatkan ja nopeammat latausajat. MONISSA SÄHKÖAUTOISSA on se ikävä puoli, että akun varaustila ei putoa lineaarisesti, vaan sumean logiikan saattelemana. Me ajoimme autolla 440 kilometriä, ja kun lenkki oli heitetty, akussa oli vielä yli 20 prosenttia virtaa. Vähintään tuon verran sitä reserviä pitääkin olla, ettei joudu kutsumaan hinausautoa apuun. Entä onko 69 165 euroa asiallinen pyynti tästä Enyaqista. Enyaq tarjoaa hinnalleen kuitenkin erittäin hyvän vastineen. Ennen kuin suuntasimme maantielle, latasimme akun täyteen. Kun ajaa reilua kahdeksaakymppiä, sähkönkulutus pysyy maltillisella tasolla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Kuninkaallista kyytiä KOEAJO Skoda Enyaq Coupé 4x4 KOEAJO PLUSSAA • Reipas toimintamatka • Hyvät tilat MIINUSTA • 2,3 tonnin painoa ei voi olla huomaamatta K uten me kaikki tiedämme, Suomi on todellinen Skoda-maa. Skoda on onnistunut hyvin myös sähköautojen puolella, sillä Enyaq on yksi maamme suosituimmista sähköautoista. L&K on lyhenne sanoista Laurin&Klement. Tilaa on hyvin, ajettavuus miellyttää, ja tehoa on tarjolla vaikka muille jakaa. Yleisön pyynnöstä on ihan pakko kysyä, että onko järkevää pulittaa Skodasta tuollaista summaa
Jos haluaa tilavan ja pitkillekin matkoille hyvin soveltuvan sähköauton, niin tätä Enyaqia on vaikea ohittaa –vaikka huippuvarustellun mallin hinta kirpaiseekin. 58 535 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 315€ Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kyllä kelpaa, jos itselleen tällaisen auton raaskii hankkia. 43 1 Etuistuimet ovat muhkeat. autom. 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/175 kW YHD. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 522 km MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 875 mm, korkeus 1 621 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 570 l OMAMASSA 2 341kg SUORITUSKYKY Sähköautoilla suorituskyky ei ole koskaan mikään ongelma kulkuhaluja piisaa. 2 Takaistuin on ryhdikäs ja mukavan tilava. Kun ajaa maltillisesti, Enyaqin kulutus pysyy selvästi tason 20 kWh/100 km alapuolella. Takapenkille mahtuu aidosti kolmekin kyytiläistä. 4 Tavaraa mahtuu mukaan vaikka kuinka paljon. Jos maksaa, niin kyllä myös maistuu – ja ovathan varsinaiset ajokilometrit ainakin kotilataajalla aina edullisia.. Vaalea verhous ei sovi nuohoojille eikä muillekaan sottapytyille. 5 Takaikkunoissa on tyylikkäät verhot, joiden taakse arvon matkustajat voivat kätkeytyä. TILAT Edessä ja takana on mainiot tilat. 3 Keskinäyttö on kokoa XXL. AJETTAVUUS Enyaq painaa yli 2,3 tonnia, ja tämä jättimassa luonnollisesti tuntuu ajossa. Hyvä toimintamatka ja latausteho. Lähes 600-litrainen ruuma vetää sisäänsä lähes mitä vaan. 1 2 3 4 5 SKODA ENYAQ COUPÉ 85 4x4 Laurin&Klement MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW(286 hv)/679 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Jousitusmukavuus on kuitenkin parempi kuin monissa yhtä raskaissa sähköautoissa. KENELLE
Ohjaamosta puuttuvat viikset, samoin kunnon mittaristo, ja suuntamerkin antaminenkin on usein hankalaa. Tämän eron myötä muun maailman versiolle ilmoitetaan 460 hevosvoiman maksimiteho, kun amerikkalaisvalmisteisessa on Teslan mukaan 510 hevosvoimaa. PERFORMANCEN AJOTILAT ovat maltillinen, normaali ja järjetön. Kiinan Shanghaissa valmistettavissa ja Eurooppaan rahdattavissa versioissa Model 3:n ajoakusto on LG:n käsialaa. Kilpailijoita on ilmoittautunut samaan porukkaan jo jonoksi asti, Hyundai Ioniq 5 N niistä ehkäpä pätevimpänä. On outoa, ettei Tesla saa ihan perusasioita toimimaan asiallisesti. Kokonaisuutena auto on silti poikkeuksellisen rivakka peli. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Onko järkee vai ei. Auton ohjaamokonsepti jatkaa hyvin riisutulla linjalla kuten jo tiedämme, eikä se kuljettajakeskeinen missään nimessä ole. Herätys, Tesla! HARRY KUURIO S anotaan, että vain muutos on pysyvää, eikä sitä vastaan kannata pyristellä. Se on paljon. Muutosta kaivattaisiin. Lisäksi lasinpyyhkimet eivät kevyessä sateessa toimi toivotulla tavalla. Tilanne on hieman nurinkurinen, sillä aiemmin Euroversiossa oli enemmän (512 hv) potkua. Jenkkiautoissa on taas Panasonicin akku. Viimeisessä kiihtyvyys lähestyy järjen rajoja, vaikka hitusen aiemmasta jääkin. Tämän problematiikan parissa saa edelleen kamppailla myös Tesla, jonka Model 3 päivitettiin vuosi sitten. Samalla meni uusiksi myös auton Performance-versio, mutta autolla on pian ikää jo kahdeksan vuotta. TOISAALTA ONGELMIA ei kannata etsiä sieltä, missä niitä ei ole. Veikkaamme kaiken takana olevan kustannussäästöt. Sen avulla ohjaamon esilämmitys ja monet muutkin etäohjattavat toiminnot toimivat modernilla tavalla, nykyaikaisen näppärästi. Onko mitään tolkkua päivityksessä, jossa suorituskykyisimmän version vauhti hiipuu. Kotilatauksessa käytännössä parhaaksi tavaksi lopettaa lataus osoittautui Teslan oman sovelluksen käyttäminen. KOEAJO Tesla Model 3 Performance KOEAJO PLUSSAA • Tiukka suorituskyky • Pikalatausominaisuudet MIINUSTA • Kognitiivinen ergonomia • Tavaratilan käytettävyys KOMMENTTI Model 3 on tullut jo siihen ikään, että täysin uutta versiota olisi lupa piakkoin odotella. 44 11/2024 Tesla Model 3 Performancen vauhti hiipuu viimeisimmässä päivityksessä, ja auton elinkaari alkaa jo olla lopuillaan. Performancen toimintamatka ja pikalatausnopeus ovat edelleen erinomaisella tasolla. Kulutus asettui syksyisen koeajosession aikana sekalaisessa ajossa maltillisesti 17,9 kWh:iin sadalla. Tesla Model 3 Performance. Kuljettajan valittavana on eritasoisia ohjausvasteita, mutta ne eivät ole olemukseltaan orgaanisen luonnolliset, ja ajotuntumaa vaivaa kauttaaltaan pieni puutuneisuus. Model kolmosta valmistetaan eri mantereilla kohdemarkkinoiden mukaan. Ohjauspyörän painikkeissa on huono näppituntuma. Toisaalta on perusteltua kysyä, onko kaikki muutos aina hyvästä
TILAT Tilaa on neljälle keskimittaiselle aikuiselle ihan mukavasti, mutta takapenkin keskipaikka on ahdas. Jarrut eivät kestä kovaa kuormitusta pitkään. Jos auton vie radalle, parempiakin suorittajia löytyy. Ovensuun tienoo rapaantuu helposti. 45 1 Kuljettajan tontti on asiallinen ja etuistuimet ovat hyvät; säätöjä riittää myös ristiselän tuelle. EU-KULUTUS 16,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 528 km MITAT Pituus 4 720 mm, leveys 1 933 mm, korkeus 1 431 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 594 + 88 l OMAMASSA 1 929 kg SUORITUSKYKY Tieliikennekäyttöön tämä on huikea laite, jolla voi ajaa myös rennommin ja pidempää matkaa. 4 Tavaratilan kansi on pienehkö, mikä rajaa kontin käytettävyyttä. Ohjaus palauttaa aktiivisesti ja tuntuma ajosuunnan hallintaan on hyvä. 3 Ohjaamossa hallitsee omituisen alaston tunnelma. Roimaa suorituskykyä arvostavalle sähköautoilijalle, jolla on runsaasti maksukykyä, mutta toisaalta käyttöä myös kompaktille perheautolle. KENELLE. 59 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Model 3:n viimevuotinen päivitys toi paljon hyvää myös Performanceversioon, mutta auto kompastelee edelleen käytettävyydessä täysin turhaan erikoisuuden tavoitteluun.. 2 Pitkän kuljettajan taakse ei jää kummoisia jalkatiloja. 1 2 3 4 5 TESLA MODEL 3 Performance MOOTTORI Sähkömoottori x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 341 kW(460 hv)/741 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,2 s HUIPPUNOPEUS 262 km/h AKKUKAPASITEETTI 75,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/250 kW YHD. AJETTAVUUS Voima tuo hauskuutta ajamiseen, ja kiihtyvyys on todella reipasta. Tavaratila on reilun kokoinen, mutta sen suuaukko on pienehkö, mikä hankaloittaa käyttöä. Eniten häiritsee kunnollisen mittariston puute. 5 Myös takamatkustajille on nykyisin oma pikkuinen näyttönsä. Toisaalta Teslalla on kyllä pieni hinta– etu kovimpiin kilpailijoihin verrattuna
MG3 on tyypillinen vähän yli nelimetrinen pikkuauto, joka tarjoaa hyvät tilat etupenkkiläisille, mutta takana ja tavaratilassa ei liiasta väljyydestä pääse nauttimaan. Teksti kulkee suunnilleen näin: ”Tässä autossa voi nauttia sähköajosta vailla pelkoa akun tyhjentymisestä, sillä lopulta polttomoottori varmista aina perillepääsyn.” Voimalinja toimii sulavasti, ja myös tulosta syntyy: sekalaisessa taajama-ajossa kulutus pyöri auton oman ajotietokoneen mukaan nelosella alkavissa lukemissa. Made in China – siinäpä on termi, joka saa monet puheliaiksi. UUSILLA MG-AUTOILLA ei ole kuitenkaan mitään tekemistä klassisten MG-sporttien kanssa. MG:hän on lyhennys sanoista Morris Garages – voiko mitään brittiläisempää olla. Taustalla lienee ajatus, jonka mukaan tunnetun brändin avulla on helpompi lähteä maailmaa valloittamaan kuin ihan omasta päästä keksityllä tuotemerkillä. MG3-mallistossa on kaksi varusteversiota: Standard ja Luxury. Viime numerossa ajoimme MG4:n, ja nyt on kertauksen vuoksi käytävä läpi samat madonluvut kuin tuonkin mallin kohdalla. Siinä on mukavasti tilkettä, joista mainittakoon vaikkapa navigointi nopeusrajoituksen varoituksella, lämmitettävä ratti ja avaimeton kulku sisään. En ota tähän ylipolitisoituneeseen asiaan laajemmin kantaa, mutta totean, että koeajossa ollut MG3 tuotti joka suhteessa myönteisen yllätyksen. Kojelauta on tyylikäs, ja sen toiminnot loogisia ja helppoja. LAURI LARMELA O lisiko tässä käsillä Toyota Yaris kiinalaisittain. Ensinnäkin sisätilat on viimeistelty huolella. Voiko sieltä Kiinasta tulla mitään hyvää. MG on merkki, jonka useimmat asianharrastajat tuntevat hyvin. Bensiiniä menee vain vähän. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Säästöpossu KOEAJO MG3 Hybrid+ KOEAJO PLUSSAA • Pieni kulutus • Hyvä varustelu MIINUSTA • Niukat takaja tavaratilat. Tai nyt ehkä sen verran, että kahdeksankulmainen logo on hyvin samantapainen kuin noissa muinaisissa urheiluautoissa. Pitkät pätkät mentiin pelkällä sähköllä, mikä on pelkästään iloinen asia. Merkin taru juontaa juurensa vuoteen 1924, eli sadan vuoden taakse. KOMMENTTI Keskustelu kiinalaisista autoista voitaisiin jo lopettaa. MG3:N ESITTEESSÄ otetaan yllättävän suoraviivaisesti kantaa polttomoottorija sähköautojen hyviin ynnä huonoihin puoliin. Kiinalainen yritys on ostanut oikeudet MG-merkkiin, ja sillä siisti. Ajettavuudeltaan MG3 on sopivan napakka. Kiinalaisilla on monia omia merkkejään, mutta muistettakoon, että jopa Volvo on tätä nykyä kiinalainen, vaikka suunnittelua ja tuotantoa Ruotsissakin vielä on. MG3:ssa on monta piirrettä, jotka vievät ajatukset Yarikseen: kokoluokka, yleinen ulkonäkö, ja tietysti se Toyotan tunnetuksi tekemä, itselataava hybriditekniikka. Meillä oli ajossa näistä jälkimmäinen. 46 11/2024 Itselataavalla hybriditekniikalla toteutettu MG3 Hybrid+ on asiallinen pikkuauto. MG3 Hybrid+
ISKUTILAVUUS 1 498 cm3 TEHO 75 kW(102 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 128 Nm/4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto. 25 617 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 617 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä saisi vajaalla 26 000 eurolla itselleen taloudellisen ja kaikin puolin miellyttävän pikkuauton. TILAT Kompaktissa, vain 4,1-metrisessä autossa on 4,1-metrisen auton tilat. Hybridivoimalinja toimii oikein sulavasti. KENELLE. 47 1 Edessä on hyvin tilaa ja mukavat istuimet. Edessä on ihan riittävän väljää, mutta takapenkillä ei. 5 MG3 on tyylikäs muodoiltaan. 3 Kojelauta on siisti ja hyvin viimeistelty. Tavaratilaa on alle 300 litraa. Seitsemän vuoden ja 150 000 ajokilometrin takuu tuo turvaa ostajalle, jota kiinalaisuus vielä arveluttaa.. Kun ajaa vähän rauhallisemmin, kulutus painuu selvästi alle viiden litran. EU-KULUTUS 4,4 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT 100 g/km MITAT Pituus 4 113 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1502 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 293 l OMAMASSA 1 308 kg SUORITUSKYKY Sähkömoottori antaa MG:n kulkuun mukavasti potkua. 4 Töpöperäiseen pikkuautoon ei saa millään rakennettua avaraa tavaratilaa. Lähtöhintaista Standard-versiota ei ole vielä hinnoiteltu. automaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. MG3 Hybrid sopii lapsettoman pariskunnan ykköautoksi tai isomman perheen kakkoskulkineeksi. 2 Takaistuin on auttamattoman ahdas. AJETTAVUUS MG3 Hybrid tuntuu tietysti pikkuautolta, mutta ei kuitenkaan miltään kinneriltä. 1 2 3 4 5 MG3 HYBRID+ Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini+sähkömoott. Parhaimmillaan taajamissa, mutta pärjää myös maantiellä
KUN JOKAISELLE pyörälle on oma sähkömoottorinsa, on tehoa reilusti ja vääntöä esimerkiksi noin kuuden Corollan väännön verran. G:n pitää näyttää itseltään. Vaikka hinta edelleen hipoo pilviä, saa rahalle kyllä melkoisesti vastinettakin. AJETTAVUUS Massiivinen sähkö-G on tasainen joka paikan höylä ja maastossa todellinen peto. Toiminto on ällistyttävän tehokas. 48 11/2024 ENSITYYPIT Mercedes-Benz G 580 EQ ja Audi A5 Avant TFSI 150 kW Yksi aitojen maastoautojen ikonisimmista kiintotähdistä saa nyt myös sähköä sisuksiinsa. Niinpä uuden G:n (W/N 465) tunnistaa edelleen helposti, vaikka sitä Suomen teillä hyvin harvakseltaan tapaa. Nyt kun sähköversion hintalapusta poistuu autovero, niin... Runkoon integroitu 400 voltin ajoakku tekee auton painopisteestä matalan. Suomeen tuodaan myös 450 d -dieseliä (207 000 euroa) ja AMG 63 -bensaversiota (408 000 euroa). pivotkäännös, eli hauska paikallaan tanssiminen sähkö-G:llä onnistuu. 154 350 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 154 350 € Mercedes-Benz G 580 EQ Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Kaiken kruunaavat erittäin pätevät pikalatausominaisuudet. MERCEDES-BENZ G 580 EQ MOOTTORI Sähkömoottorit 4 kpl TEHO/VÄÄNTÖ 432 kW(587 hv)/1164 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 116,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/200 kW YHD. KOKONAISUUS Sähkö-G on kokonaisuutena kerrassaan huima laite. Vetokoukkua autoon ei saa, mikä on harmillista. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat M ercedes-Benzin G-sarjan täyssähköistyminen on ollut valmistajalle iso kehitysaskel. ENSITYYPIT leiden välissä vähintään 25 senttiä. Myös ns. Nyt käsissämme on siis ensimmäinen täyssähköinen G. Samoin on säilytetty yhdistelmä, jossa on edessä pyörien erillistuenta kaksoispoikittaistukivarsin ja takana DeDion-akseli; toki uudelleen kehitettyinä. KENELLE. Vaikka G on sähköauto, on kahluusyvyys peräti 85 senttimetriä, ja maavaraa on akseMinne mennään. Ideana on, että G:llä voidaan mennä minne vaan. Matka-ajossa auto on leppoisa hallittava. G-Steering-toiminto mahdollistaa kääntöympyrän huomattavan pienentämisen maastossa kaarteen puoleisen takapyörän voimakkaan hidastuksen avulla. Yllättäen täyssähköinen uutuus on ryhmän edullisin, kun autoveroa jää perimättä mallista riippuen 70 000–190 000 euroa! Kateusvero mainittu… SÄHKÖ-G:SSÄ ON edelleen tikapuurunko, joka on muokattu sähkömoottorikäyttöön sopivaksi. Jokaisen pyörän lähelle sijoitetun moottorin vaihteistoa ohjataan keskitetysti, ja niiden yksilöllistä toimintaa voidaan hallita tilanteen mukaan. Mutka-ajoa hieman häiritsee rapsakka (3085 kg) omamassa. Muutoin G:ssä saa edelleen sen, mihin on vuosikymmenten aikana totuttu. Vaikka eteenpäin katsominen on näinä aikoina väistämätöntä, ei auton ulkoista yleisolemusta ole haluttu muuttaa liikaa. EU-KULUTUS 28,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 455 km MITAT Pituus 4 624 mm, leveys 1 931 mm, korkeus 1 986 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 555 l OMAMASSA 3 085 kg SUORITUSKYKY Sähkö-G:n suorituskyky on auton koko, paino ja maastokyvykkyys huomioiden suorastaan ällistyttävää. Ja vähän ihmeellistä. Ohjaamokonsepti noudattelee hyviksi koettuja perinteitä nykyaikaisin digimaustein. Lähes kaikkihan sympaattisesta G:stä pitäisivät, mutta hinta on asettanut aina esteensä. Massiivista akkupakettia (paino yli 700 kiloa!) suojaa reilun tuuman paksuinen hiilikuitukomposiittilevy, johon ei lommoja tule, eivätkä turhat naarmut aiheuta päänvaivaa. Metsässä möyrimistä helpottaa maastoalennusvaihde. TILAT Kulmikkaasta olemuksestaan huolimatta G ei ole erityinen tilaihme varsinkaan takajalkatilojensa osalta
49 Audin sähköistyessä menee uusiksi vanhan tutun A4:n mallinimi, joka on jatkossa A5. 5S:n kevythyb– ridijärjestelmän voimansiirtogeneraattori mahdollistaa osittaisen sähköisen ajamisen. Kuljettajilla on nyt ensimmäistä kertaa mahdollisuus ohjata auton toimintoja tuulilasinäytön kautta. Hintapositio alleviivaa premiumstatusta. VANHAAKIN KUNNIOITETAAN: korivaihtoehdot ovat viistoperäinen sedan sekä Avant-farkku, ja molemmista on saatavana perusversioiden lisäksi sporttisempi S5versio. Suuri vannekoko kenties syö parhaan terän. KOKONAISUUS Uusi Audi A5 on ennen kaikkea laadukas ja perusvarma perheauto, josta puuttuu kuitenkin se jokin, joka säväyttäisi – olisiko se sielukkuus. AUDI A5 AVANT TFSI quattro 150 kW MOOTTORI R4, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 200–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 829 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 476 -1 424 l OMAMASSA 1 805 kg SUORITUSKYKY Paukkuja riittää perusajoihin vallan hyvin, mutta nälkä on kasvanut autojen sähköistyessä. Sporttisen korin etusekä takapyörien pyöräkarien päällä erottuvat selvät kohoumat. Sulavasti muotoillussa sedanissa takakansi avautuu yhdessä takaikkunan kanssa, eli kyseessä on A5:n aivan uusi liftbackkonsepti, á la Skoda Superb. Kun vakiovarusteluakin on laajennettu, ei vanhasta ole oikeastaan paljoakaan jäljellä. Avantissa on puolestaan piirun jyrkempi kattolinja. Sen myötä tavaratilaan pääsy helpottuu. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat A udin A4 ehti saavuttaa 30 vuoden iän ennen totaalista renessanssia. Tavaratila on kooltaan reilu, muttei erottuva. Ohjaamossa kohdataan digitaalinen ekosysteemi, jota hallitsee kaareva näyttökokonaisuus. Siinä pitkäaikainen menestysmalli sai nimekseen A5, koska laajentuneen mallivalikoiman myötä Audi on taas uudistanut malliensa nimeämistavan. TILAT A4:stä kasvaneet ulkomitat konkretisoituvat sisällä yllättävän vähän, sillä kahdeksan sentin akselivälin kasvua ei erityisemmin takaistuimella huomaa. SUOMEEN TUODAAN kahta eri tehoista 2,0-litraista TFSI-turboa sekä 3,0-litraista S5-mallia, mutta ei dieseliä. 58 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 996 € Audi A5 Avant Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Lähes seitsemän senttiä edeltäjä-A4:ää pidempi ja akseliväliltään on kahdeksan sentPykälää parempi Audi A5:n ohjaamossa korostuu 11,9 tuuman mittaristo ja 14,5 tuuman kosketusnäyttö. A5 on siis aivan ytimiään myöden uudeksi suunniteltu. Vaikka A5 on jo sinällään erittäin tärkeän A4:n seuraaja, on taustalla vieläkin suurempi muutos: A5 on ensimmäinen malli, joka hyödyntää upouutta PPC-perusrakennetta. Jatkossa parilliset mallinumerot on varattu täyssähkölle, parittomat taas polttomoottoriautoille. ENSITYYPIT tiä kasvanut A5 sijoittuu nyt ylempään keskikokoisten autojen ryhmään. Ruudikkaampi S5 vastaa tuohon huutoon, mutta silloin hinta karkaa jo horisonttiin. Plugariversio siintää ensi vuodessa. A5 loistaa nykyaikaisuudessa ja liitettävyydessä. Avoversiota ei liene tulossa. Tyylija laatutietoisten kalliinpuoleinen perhefarkku, joka ei tiloillaan kuitenkaan hämmästytä positiivisesti. Tuulilasi sai kutsun Audilta tutustumaan uuteen A5:een tuoreeltaan kansainvälisessä ensitestissä. Tälle perustalle tullaan rakentamaan lisää Audin malleja, esimerkiksi tuleva Q5. AJETTAVUUS Ajettavuus on Audille tyypillisesti korkealla tasolla, mutta ajotuntuma ei silti hurmaa herkkyydellään. A5 kulkee kohti kultaista keskitietä. KENELLE
Smart #3:ssa perusasetus Comfort toimii oikein mainiosti. Tämä on tietenkin nykypäivää: kuljettaja voi omilla valinnoillaan ikään kuin räätälöidä auton itselleen juuri sopivaksi. Kolmas vaihtoehto on Eco-asetus, jossa vauhtipolkimen säätökäyrää on hieman loivennettu ja kulutusta siten suitsittu. Toisaalta pistää miettimään, kuinka moni näillä ajomoodeilla oikeasti jaksaa pelailla. Pieni keskinäytön painallus, ja kaistavahti lopettaa tempoilemisensa. Ainoa räätälöinti, mitä Smartissa tulee jatkuvasti tehtyä, liittyy ajoavustimiin. Sinänsä helppo homma, mutta tämä pitää tehdä joka ajokerralla uudestaan. Näytöstä saa inaktivoitua ärhäkän kaistavahdin sekä asetettua jarrutusenergian talteenoton lähes rullaavaan tilaan. Onneksi nämä molemmat asetukset löytyvät vain yhden valikon takaa. Alusta on viritetty napakaksi – mutta ei liian. Autolla on yksinkertaisesti ilo ajaa. E i mitään uutta auringon alla – siis jos Smart #3:n ajettavuudesta puhutaan. Jousitus on toteutettu McPherson-joustintuilla ja viiden tukivarren Multi-Link -jousituksella. Useimmat autoilijat tykkäävät juuri tällaisesta kompromissista mukavuuden ja tömäkkyyden välillä. Sitä saa halutessaan lisääkin valitsemalla ajotiloista sporttimoodin, mutta rehellisyyden nimissä perusasetus Comfortilla pärjää oikein mainiosti. Ohjaustuntumassa on mukavasti tunnokkutta. 50 11/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) KÄYTTÖTESTI KULJETTAJA VOI RÄÄTÄLÖIDÄ AUTON ITSELLEEN SOPIVAKSI. Valintojen maailma S M A R T # 3 P R O + ( 6 2 K W H ) km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 6500 km Smart #3
Kannusta kaveria luovuttamaan verta! Tuo kaverisi luovuttamaan verta ensimmäistä kertaa, saat 45 vuorokauden ilmaisen kokeilujakson Storyteliin. veripalvelu.fi/kannustakaveria Osallistu:
Toivon todella, että jonain päivänä pääsen näkemään sen takaisin liikenteessä. 3 Ohjaamo on kursailemattoman konservatiivinen, mutta samalla myös toimiva. 52 11/2024 1 Markus Vuolle tunnustaa viihtyvänsä luonnon helmassa. Sain Saabin kuitenkin hankittua työskenneltyäni rauhanturvaajana, ja se on edelleen yksi mieleenpainuneimmista autoistani. Siihen tuli vihdoin mahdollisuus, kun sain alleni auton, joka sopii hienosti sekä arkeen että harrastuksiini. Mutta kun elämä ja työelämä veivät minut eri suuntaan, autoharrastukseni sai uusia ulottuvuuksia. MINUN AUTONI Jeep Wrangler 4xe Rubicon M arkus Vuolle tunnustautuu autojen lisäksi suomalaisille rakkaiden metsien ystäväksi. – Jokainen aamu, kun lähden töihin, hymähdän itsekseni siitä onnesta, että saan omistaa auton, joka tekee kaikesta niin helppoa. 6 Wrangler on nykyaikaistunut; latausportti sijaitsee käytännöllisellä paikalla. – Viime kesä oli hyvä, ja ajoin kaksi kuukautta katto auki. – Yksi harrasteautoistani oli Peugeot 504 farmari. – Olen liikkunut luonnossa jo kolme vuosikymmentä, ja minulla on aina ollut haave, että jokin päivä voisin yhdistää metsästyksen ja autoharrastuksen. Vaikka en ehkä joka päivä tarvitse etuakselin kallistuksia tai lukkojen vapautuksia, on lohduttavaa tietää, että kyllä ne siellä ovat olemassa. Voin pitää hinausköyden aina peräkontissa ja auttaa pulaan joutuneita; oli kyseessä sitten auto, joka on juuttunut lumipenkkaan, tai sitten hirvi, joka pitää vetää metsästä. Se oli teknisesti loistavassa kunnossa, mutta ajanpuutteen vuoksi päätin kuitenkin myydä sen. – Toisaalta olen myös kunnostanut vanhoja autoja. Se oli silloin unelmieni auto, jota en olisi koskaan osannut edes kuvitella omistavani. Metsän poika tahdon olla 5 Alennusvaihteistosta on maastossa aidosti hyötyä. K A U P A N P Ä Ä L L E H Y M Y H U U L I L L E . Tämä peli on sellainen, jolla voin huoletta suunnata metsään ja tiedän, että se toimii rajummissakin olosuhteissa. 8 Renkaiden maastokuviointi on perusteltu ratkaisu, kun pitoa tarvitaan. 9 Takaovi avautuu ovelasti kahdessa osassa. Jeeppiin Vuolle päätyi useamman mutkan kautta. Pitkään rahoitusalalla työskenneltyäni ajoin Ingolstadin tuotteilla. Vaimoni tokaiseekin joskus, että taitaa olla, että olet löytänyt autorakkauden. 4 M A A S T O A U T O , P E R H E A U T O , H A R R A S T E A U T O – K A I K K I S A M A S S A P A K E T I S S A . Pieni sade ei haittaa mitään, kun saa nauttia ajamisesta. Automaatissa on kahdeksan pykälää. Sen rajattomuus tarkoittaa, ettei tarvitse koskaan miettiä, pystynkö hoitamaan sillä jonkin asian. Kesän lämpö, avoauto ja metsäretket ovat täydellinen yhdistelmä. Aito maastoauto kestää ryteikössä ajamisen ilman, että tarvitsee pelätä naarmuja tai kolhuja. HARRY KUURIO, kuvat: TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Jeep Wrangler 4xe Rubicon. Ihastuin siihen parkkipaikalla, ja puolen vuoden ajan haaveilin siitä, kunnes sain sen itselleni. Mutta Jeepin käytännöllisyys on jotain, mitä todella arvostan. Onneksi sekin auto löysi uuden kodin, jossa isoisä ja poika kunnostavat sitä. – Olen työssäni autoalalla saanut ajaa niin monia erilaisia autoja, että samaa harva pääsee kokemaan edes koko elämänsä aikana. Nuorempana, kuten moni muukin, olin myös saksalaisten autojen fani. 2 Wrangler ei pelästy pahojakaan paikkoja. Seitsemän koloa ovat edelleen paikoillaan. Peugeot löysi uuden kodin keräilijältä, joka arvostaa sitä yhtä paljon kuin minä. 4 Jeepin keulasta ei voi erehtyä. – Jeep Wrangler on osoittautunut oivaksi kumppaniksi metsästykseen ja luonnossa liikkumiseen. Yksi projekteistani oli Citroën HY -pakettiauto, mutta valitettavasti sen kunnostus osoittautui liian suureksi projektiksi omalle osaamiselleni. NYKYISIN VUOLTEELLA on kuitenkin arkija harrasteauto samassa paketissa. 7 Tarvittaessa Wrangler muuttuu myös avoautoksi. ENSIMMÄINEN AUTONI oli Saab 9–3 Aero. Wrangler vastaa täydellisesti perheeni ja omiiin tarpeisiini. Auto, jonka ratissa voi kokea vapautta ja iloa, on korvaamaton. JEEP WRANGLERISSA on aitoa klassikkoainesta legendaarisen Willys’n seuraajana
MINUN AUTONI Jeep Wrangler 4xe Rubicon ”Jeepin aito käytännöllisyys on jotain, mitä todella arvostan.” 1 7 5 2 8 3 9 6
54 11/2024 JEEPIN turboahdettu rivinelonen tuottaa rotevat 272 hevosvoimaa, joiden lisäksi sähkömoottorista irtoaa 146 pollea. Hiljainen suorittaja KOKEMUKSET ”Olen ollut etuoikeutettu päästessäni ajamaan monilla erilaisilla autoilla, vaihtamaan niitä usein ja myös kokemaan aivan uskomattomia pelejä.” AJONAUTINTO ”Kesän lämpö, avoauto ja metsäretket ovat täydellinen yhdistelmä. 2,0 l JEEP on tätä nykyä siviiliautomerkkinä kutakuinkin 80-vuotias. Tässä orkesterissa on kaksi sähkömoottoria ja 17 kWh:n ajoakku, turboahdettu nelipyttyinen bensiinimoottori ja kahdeksanportainen TorqueFliteautomaattivaihteisto. Polttomoottorin iskutilavuus on täsmällisesti 1 995 cm3. Olen vauhdikas kuski, joskaan en kaahailija.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Jeep Wrangler 4xe Rubicon Jeep Wrangler 4xe Rubicon. Sen nokalle voi USA:ssa valita 2,0-litraisen bensiiniturbon, 2,2-litraisen turbodieselin tai vaikkapa 470-heppaisen ja 6,4-litraisen Hemi-V8:n. Pieni sadekaan ei haittaa mitään, kun saa nauttia ajamisesta.” AJELULLA ”Maastoajo on tuttua, mutta viihdyn muutenkin tien päällä ja havainnoin ympäristöä laajasti. Sähköistyvässä Euroopassa kaikki on toisin, ja Suomeen on viime vuosina tuotu vain yhtä voimalinjavaihtoehtoa, joka on Wrangler 4xe. NYKYISIN länkkärisankarin hevosena toimii Jeep Wrangler. Jos ikonisen jenkin Wrangler-malli olisi näyttelijä, hän olisi luultavasti John Wayne. Vaikka sitten vaikeuksien kautta. Tiedättehän, sen länkkärileffojen hieman alakuloisen arkkityypin, joka katselee maailman menoa hevosensa selästä vaitonaisena ja pää kallellaan, mutta ottaa silti tehtävän kuin tehtävän vastaan – ja hoitaa aina lopulta hommat kotiin
55 YKSILÖLLISYYS ”Ajattelen, että autoilu on yksi yksilönvapauden symboleista ja luulen, että tulevaisuudessa korostuu joukko, jolle oma auto on entistä tärkeämpi osa itsenäisyyttä.” ARVOSTUS ”Tämä on sen verran uusi auto, että tuskinpa arvo ihan heti nousee. Mutta toisaalta Wranglerit pitävät niin hyvin arvonsa, että myös hinnan lasku on maltillista.” JEEP WRANGLER 4XE RUBICON vm. 2022 MOOTTORI R4, edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 , TEHO 279 kW (380 hv) / 5 250 r/min, VÄÄNTÖ 645 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattiivaihteisto, 0-100 KM/H 6,4 s, HUIPPUNOPEUS 160 km/h, KULUTUS 4,1 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 94 g/km, MITAT Pituus 4 882 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 838 mm, AKSELIVÄLI 3 008 mm, TAVARATILA 533 l, TANKKI 81 l OMAMASSA 2 383 kg, HINTA noin 65 000 € – Sankar’ jylhän kuusiston ”Tällä autolla voin huoletta suunnata metsään ja tiedän, että se toimii.” MINUN AUTONI Jeep Wrangler 4xe Rubicon
56 11/2024 Ensimmäinen KLASSIKKO Bizzarrini Manta KLASSIKKO Bizzarrini Manta
Myös autot. Giorgetto Giugiaro on tehnyt itselleen jo nimeä Fiatilla, Bertonella ja Ghialla. Uusi studio tarvitsee mielellään tietysti lentävän lähdön, joten Giugiaro päättää tehdä jotain täysin erilaista. Giugiaro oli silloin vasta 21-vuotias. 57 Lamborghini Countach ja VW Golf juhlistivat juuri viisikymppisiään. Mantan synnystä on useampi tarina, ja kukaan ei tunnu tai tahdo enää muistaa, miten kaikki aikoinaan tapahtui. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat A h, ihana 60-luku. Ennen niitä oli kuitenkin kiilamainen Manta. Lyhyen Ghia-pestin jälkeen hän perustaa Italdesignin 13. 60-luvun loppupuolella kaikki alkoi kuitenkin suoraviivaistua. Bertonella hän oli noussut jo vuonna 1959 muotoiluosaston johtajaksi. 40 PÄIVÄÄ (JA YÖTÄ) Eletään syksyä 1968. Hän ostaa Ferrari 250 GTO:n ja Lamborghinin legendaarisen V12-moottorin suunnitelleelta italialaiselta insinööriltä, Giotti Bizzarrinilta, tämän Le Mansin 24 tunnin ajojen kilpa-auton, jonka päälle uusi konseptiauto mitä ilmeisemmin luodaan. Joissain KLASSIKKO Bizzarrini Manta. Kukaan ei silti ollut valmistautunut siihen, mitä Italdesign-muotoilustudio ja Giorgetto Giugiaro esittelivät maailmalle lokakuussa 1968. helmikuuta 1968. Elämä oli villin vapaata ja myös autot olivat pyöreälinjaisia
Kuski istuu keskellä, ja matkustajat hänen molemmilla puolillaan. Kun mintunvihreä Manta rullaa ulos hallista, on vaikea uskoa, miltä aikakaudelta se on. Kiilamainen, todella matala ja putkirungon päälle kasattu lasikuitukori. Giugiaro on täyttänyt juuri 30 vuotta. Niin tai näin, Giugiaro haluaa esitellä konseptiautonsa Torinon autonäyttelyssä lokakuussa 1968. Sen jälkeen siitä ei ole kuulunut mitään. Aikaa näyttelyn alkuun on 40 päivää. Sisällä korostuu se, miten loivassa kulmassa tuulilasi on. Ratkaisu on erikoinen, mutta ei ennennäkemätön edes 1960-luvun lopulla. JA 57 VUOTTA MYÖHEMMIN Torinon jälkeen Manta on esillä vielä Tokiossa ja Los Angelesissa. Manta eli rausku. Viimeksi se oli esillä vuonna 2018 Geneven autonäyttelyssä. Mantan voimanlähteenä on Chevrolet Corvettesta lainattu 400-hevosvoimainen V8-moottori. tarinoissa koko kilpa-auton perusrakenne on käytetty Mantan pohjana, toisissa tarinoissa sen rakenteista on hyödynnetty vain osia. Manta on kuin suuri tähti; ei välttämättä koolla pilattu, mutta kuitenkin elämää suurempi. Kuten alkuperäisessä Countach-konseptissa, myöskään Mantassa ei ole puskureita.. Sillä on ollut ainakin italialainen, ruotsalainen ja kaksi amerikkalaista omistajaa. Ja ei, ne eivät avaudu saksimaisesti tai muutenkaan erikoisesti. PURISTINEN Mantan mataluuden johdosta sen sisälle asettaudutaan kuten Lamborghineihin, eli takapuoli edellä. 58 11/2024 Amerikkalais-italialainen liitto: Corvetten V8 on saanut kylkiinsä neljä Weberin kaasaria. Tuulilasi sai mahdollisuuden päästä tutustumaan autoon 57 vuotta sen valmistumisen jälkeen. Sisällä on kolme istumapaikkaa. Sen korkeus on ainoastaan 1,09 metriä, mikä tekee mittasuhteiden hahmottamisesta vaikeaa – kuten tekee myös 1,86 metrin leveys. Leveä kynnys tekee tosin "Lyhyt, matala ja leveä, kiilan mittasuhteet hätkähdyttävät." Muotikiekot: Campagnolo-kevytmetallivanteet tekevät autosta kuin autosta hyvän näköisen. Jälkimmäinen selittyy, kun ovi avataan. Hektisen ponnistuksen jälkeen syntyy… Manta. Mantalla on pituutta vain 4,13 metriä. Silmät näkevät, mutta aivoissa lyö jotenkin tyhjää. Se on silloin se paikka, jossa on tunnetusti paikalla koko automaailman kerma siihen aikaan. GM esitteli Manta Ray -konseptin vuotta myöhemmin. Sen jälkeen se katoaa maailmankartalta vajaaksi 10 vuodeksi, löytyy uudestaan Genovan tullista, kunnostetaan, kiertää klassikkonäyttelyissä – ja katoaa taas. Näky on vaikuttava. Näkyvyys ulos ei ole esteetön. Kunnes nyt. Absurdi. Etupyörien camber-kulma on melkoinen. Se sijaitsee kuskin takana, eli Manta on keskimoottorinen
Yksityiskohdissa näkyy myös se, että Manta on tehty kiireellä. Syntyivät Volkswagenit Golf ja Scirocco. Kaikki kytkimet, yhteensä kuusi vipusellaista valoille, pyyhkimille yms. Nykyistä autogenreä katseltaessa samanlaiselle ravistelulle olisi taas paikkansa. 59 tästäkin toimenpiteestä hieman haastavan. Myös ikinuori Fiat Panda on Giugiaron käsialaa. Kaksipuolainen ratti on pieni ja luo sporttisen vaikutelman. Sisällä on – yksin istuttaessa – avaraa. Manuaaliaskissa on viisi pykälää. KIILAN JÄLKELÄISET On aika ujuttautua ulos autosta ja kiertää vielä kerran sen ympäri. Varsinaista keskikonsolia ei ole, koska kuski istuu sen paikalla. Manta on yksi kokonaisuus, jonka sisään kaikki on pakattu. Ohjaamo on askeettinen, kuten vanhalta konseptiautolta saattaa odottaa. Se rajoittaa luonnollisesti näkyvyyttä. Laatikko on ZF:n käsialaa. Myöhemmin Giugiaro jatkoi suoraviivaisella tyylillään, mutta hieman vähemmän radikaalissa muodossa. Korin muoto alkaa keulasta ja jatkuu yhtenä kaarevana viivana perään asti. Mittarit on jaettu ohjauspylvään molemmin puolin. Vaihdekeppi on kuskin istuimen oikealla puolella, mikä ei välttämättä ole ergonomisesti se paras paikka. Auton ylpeä isä: Giorgetto Giugiaro on täyttänyt juuri 30 vuotta, kun Bizzarrini Manta syntyy. Perä on suora ja negatiivisessa kulmassa. Matkakuskin otsa on samalla korkeudella kuin jyhkeässä katumaasturissa kuskin peffa. Turvatyynyjä ei vielä 60-luvulla tarvittu. Näkyvyys taakse on olematon.. Erikoisempaa muotoilugenreä jatkoivat puolestaan sellaiset autot kuin Maserati Bora ja DeLorean DMC-12. Hätkähdyttäminen on saavutettu jo auton ulkokuorella, sisälle ei ole tarvittu ylimääräisiä härpäkkeita ja jippoja. Kiilamainen matala muoto on mahdollinen vain koska moottori sijaitsee ohjaamon takana. Ohjauspylvään kotelo työntyy keskeltä kojelautaa kuin itse miehuuden symboli. Tuulilasi on iso, mutta erittäin loivassa 15 asteen kulmassa. Oikealla on kierroslukumittari sekä veden lämpötilan ja polttoaineen määrän kertovat mittarit. Ja uskomattoman valoisaa. sijaitsevat vaihdekepin edessä. Vasemmalta löytyvät öljyn tilan kertovat mittarit sekä nopeusmittari. Se on hienosti muotoiltu ja siro. EuroNCAP:n testaajat raapisivat päätään. Lisäksi Manta on inspiroinut lukemattomia automuotoilijoita tekemään ja kokeilemaan jotain erilaista. Ei ensimmäinen Countach-protokaan ollut tämän kummoisempi. Ennen Mantaa oli totuttu siihen, että autossa oli keula, matkustamo ja perä. Autoradiota ei ole, eikä sitä tarvita, historian havina riittää. Katto lähtee kaartumaan kuskin pään kohdalta, edes niskatuille ei ole tilaa
60 11/2024 VALKOINEN VALAS KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Porsche Cayenne Porsche Cayenne
61 Vaikka Cayenne on Porsche, se ei ole mikään urheiluauto. Katsotaanpa, millaisen Porschen saa 30 000 eurolla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN VALKOINEN VALAS
2015 Radion näyttö on mukavan isokokoinen ja selkeä.. Massa syntyy sähkömoottorista, akuista ja nelivetotekniikasta. Esikertalaiselle tämä omituisuus voi tulla yllätyksenä. Valmistajan maine perustuu paljolti tähän legendaariseen malliin, jonka tuotanto alkoi 1963. MUTTA MITENKÄS onkaan sen ekologisuuden laita. Porschella oli ajettu 213 000 kilometriä. Kasvu kuudessa vuodessa on ollut rajua. Hauskana yksityiskohtana mainittakoon, että auton virtalukko on Porschen perinteiden mukaisesti ratin vasemmalla puolella. Musta olisi ollut mieleemme, tai vaikkapa punainen, mutta kun käytettyä autoa ollaan ostamassa, kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Jo vuonna 2017 Porsche toimitti asiakkailleen 246 000 autoa, mikä on ihan kunnioitettava suoritus, sillä Porschet ovat mallista riippumatta niitä kalliimman pään autoja. Ohessa koeajettu Cayenne on tyypillinen uuden ajan Porsche – korkea ja vähän möhkömainen SUV, jota ei todellakaan voi kutsua kovin sporttiseksi. Halusimme panna niin sanotusti ison pyörän pyörimään, ja lopulta valinta oli helppo. Sähköistä toimintamatkaa luvataan 36 kilometriä, mikä on aika vaatimaton suoritus. Tämä oli mottona, kun lähdimme etsimään jotain vähän jännempää ekoautoa – ladattavaa hybridiä tai jotain muuta vastaavaa. Kun akku on tyhjä, kakkua menee vähintään 10 litraa sadalla kilometrillä – usein jopa yli, jos innostuu vähän kiihdyttelemään. Tuollainen lukema on reipas, mutta ei vielä hälyttävä. Espoon Koskelon SAKA-myymälästä osui silmään Porsche Cayenne, joka täytti kaikki kriteerimme. Taakse sijoitetun kuutosbokserin vetovoimaa on vaikea vastustaa. Oli nahkaverhoilua, mukautuvaa vakionopeuden säädintä ja lasikattoluukkua. Cayenne-pippurimme oli vuodelta 2015, ja se oli uinut Suomeen Saksasta jälkituontina. Kovat kasvuluvut eivät olisi mahdollisia ilman jatkuvaa malliston laajenemista. Tuo ei ole mikään erikoistarjous, mutta onneksi auton mukana tulee huoltokirja, jonka avulla voi hiukan selvitellä, että miten autoa on Saksassa alkujaan pidetty ja hoidettu. Ajoimme Cayennen ulos hallista, ja lähdimme pienelle koeajolle. PORSCHE CAYENNE VM. Paketista irtoaa 333 hevosvoimaa, eli paukkua on kyllä ihan riittävästi. 62 11/2024 KÄYTETYN KOEAJO Porsche Cayenne OVIKOODI 911 PERINTEISEN käsityksen mukaan Porsche on pieni, urheiluautoihin erikoistunut valmistaja. Viime vuonna Porsche sai kaupaksi peräti 320 000 autoa. Tehoa on hyvä olla reservissä, sillä Cayenne painaa vajaat 2,5 tonnia. Auton normikulutuslukemaksi ilmoitetaan lähteestä riippuen 1,4-2,0 l/100 km. LAURI LARMELA E komies voi olla myös sekomies. Nuo ovat PR-henkisiä lukemia, joita on todella vaikea saavuttaa, vaikka akku olisi täynnä. JOS OLI ulkotyylissä hieman sanomista, niin varusteluettelo sai hymyn huulille. Tämä näkemys on täysin väärä. Suomessa on harvoin niin kuuma, että takapuolta pitää viilentää. Matalan linjakas Taycan käy jo urheiluautosta, vaikka siinä onkin neljä ovea. Ilmajousitettu alusta tuo mukanaan korkeudensäätömahdollisuuden. Pieni lenkki polveilevalla maalaistiellä kuitenkin todisti, että Cayenne liikkuu niin liukkaasti kuin Porschen pitääkin. Nykyään ladattavat hybridit yltävät selvästi parempiin sähkösuorituksiin. Tässä kohdin pitää ottaa huomioon, että Cayenne edustaa kymmenen vuoden takaista tekniikkaa. Tärkeintä oli se, että tämä yksilö oli mallia E-Hybrid, eli sähkölläkin pääsisi tarvittaessa ajamaan. Viime vuosina Porsche on louhinut kasvua myös sähköautojen puolelelta. Mutta onhan se tietysti kiva, että voi kehua kaverille, että minullapa onkin Porsche, jossa on tällaiset penkit! Kun Porschen kimpussa kerran ollaan, ensimmäisenä agendalla taitaa kuitenkin olla moottori, ja sen tehot. Ladattavia Volvoja on paljon tarjolla, mutta kyllä joku iso Volvo – vaikkapa Ysikymppinen – tuntui kuitenkin liian järkevältä vaihtoehdolta. Cayennen keulalla murisee kolmen litran kuutonen, jonka apuna on sähkömoottori. Olemukseltaan Cayenne oli siisti, mutta korin väriin emme olleet aivan tyytyväisiä, sillä pintakuosiksi oli valittu kalvakka valkoinen. Huimin ja ehkä turhin herkku oli etuistuimien jäähdytysmahdollisuus. Cayennestä pyydettiin lokakuun alussa 31 900 euroa. Mutta ainoa oikea Porsche on tietysti 911
Tällaisella autolla isonkin perheen on mukava taittaa matkaa. Erityiskiitos tulee todella runsaasta ja monipuolisesta varustelusta. Ja jos mielikuvista puhutaan, niin kyllä Porschen imagossa on yhä tiettyä taikaa.. ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 245 kW (333 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 243 km/h YHD. Oikeastaan aika tyypillinen iso SUV. KENELLE. 4 Tavaratila on iso ja käytännöllisen kulmikas. Jos hakusessa on vähän eksoottisempi ja eksklusiivisempi perheauto, niin Porsche Cayenne voisi soittaa oikeita kelloja. Cayenne on jämäkkä, muttei mitenkään sporttinen ajettava. 31 900 € Hinta lokakuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Onhan tämä Cayenne ihan jännä peli. 3 Ratissa on tiettyä sporttisuutta, mutta muuten kojelaudassa mennään asialinjalla. TILAT Cayennessa on kiitettävän avarat tilat. 4 5 1 2 3 PORSCHE CAYENNE S E-Hybrid MOOTTORI V6, bensiini, turbo+sähköm. AJETTAVUUS Jos kuvittelette, että tässä on tavanomainen Porschen maanuoliainen, niin olette väärässä. Yli 600-litrainen ruuma on valtava. Nelivedosta napsahtaa Suomen oloissa aina plussaa. Sähköllä voi tehdä nurkka-ajoa vailla päästöjä, mutta heti ajoakun hyydyttyä kulutus pomppaa isosti. 5 Kojelaudan päällä kiiluu kompassin ja kellon yhdistelmä. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 79 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 719 mm, tavaratila 627 l OMAMASSA 2 425 kg SUORITUSKYKY Kyllä lähtee – ja myöskin imee bensiiniä oikein miehekkäästi. 63 1 Kuski voi halutesssan jäähdyttää takalistoaan – penkissä on ilmastointi! 2 Takana on erittäin hyvät tilat
No ei se nyt ihan niin mene, kuten kaikki Volvo-miehet tietävät. Tutkimme Volvoa tarkemmin kirkkaassa syysauringossa, ja totesimme nopeasti, että meillä oli käsissämme liki uudenveroinen yksilö. Ruotsi on meille rakas vihollinen, ja Volvoissa on tätä samaa hassua vetovoimaa. Kaksilitraisen bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa 340 hevosvoiman tehot. Tämä yksilö oli tuotu käytettynä Ruotsista, kuten monet muutkin täällä myynnissä olevat Volvot – länsinaapurissa näitä helmiä riittää. Kai tässä on vähän mukana vaikuttamassa sekin, että Volvo on ruotsalaismerkki, vaikka nykyään tosin kiinalaisomistuksessa. Nyt piti saada se muhkein mahdollinen versio, eli V90. Räpläsimme kännykästä esille uusien Volvojen hinnaston. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Heja Sverige! VOLVO V90 VM. Ja sitähän löytyi yllättävän helposti. Ysikymppisessä on kokoa ja näköä vaikka muille jakaa. Paremmin varustettu Ultra olisi kustantanut 75 846 euroa. Volvomme oli vuodelta 2022, ja sillä oli ajettu vain 79 000 kilometriä. Pöräytimme Volvolla vain lyhyen lenkin, sillä tämä malli oli meille jo ennestään tuttuakin tutumpi. Sellaista hohtoa, jota ei löydy vastaavista Mercedes-Benzin E-sarjan tai BMW:n 5-sarjan farmarimalleista. Isoissa farkku-Volvoissa – joita kartanoautoiksikin kutsutaan – on jotain käsittämätöntä magiikkaa. Näihin pyynteihin verrattuna 38 800 euroa alkoi tuntua todelliselta erikoistarjoukselta. Myös vetokoukku kuului pakettiin. Kahlasimme läpi tutun SAKAmyymälän runsaan V90-valikoiman, mutta hylkäsimme heti kärkeen kaikki paljon ajetut autot – halusimme priimaa. 2022. Sieltä kävi ilmi, että edullisin V90 T6 Coreversio oli 67 355 euron auto. Sähköistä toimintamatkaa tälle autolle luvataan 61 kilometriä. Kyseessä oli V90 T6.Mielitiettymme ei ollut siis mikään halpis. Volvo V90 KÄYTETYN KOEAJO Volvo V90 Miten olisi elävä klassikko, eli Volvo V90. V90 tuntui juuri niin maukkaalta kuin muistimme. Ajoimme priimakuntoisen yksilön, josta pyydettiin alle 40 000 euroa. Marssimme SAKA:n halliin kartano-Volvon haavekuvat silmissämme, ja päätimme hypätä saman tien syvään päätyyn. Vaikka joku muuta väittäisi, niin koolla on merkitystä. Noilla eväillä iso Volvo liikkuu kevyesti kuin perhonen keväisellä niityllä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tavaratilan pohjasta voi nostaa esiin kätevän väliseinän, jonka avulla kauppakassit ja muut pikkuesineet pysyvät hyvin ruodussa. VARUSTEITA OLI tarjolla hyvin aina lisälämmittimestä peruutuskameraan asti. ISKIMME S ILMÄMME tyylikkään harmaaseen yksilöön, jonka hintalapussa luki 38 800 euroa. Ysikymppisen maalipinta oli virheetön, samoin sisustus. 64 11/2024 F arkku kuin farkku – eikö niin
TILAT Edessä ja takana on tilaa älyttömästi. AJETTAVUUS Iso Volvo on nautinnollisen jyrämäinen, mutta silti mukava ajettava. KENELLE. 3 Takatilat kelpaisivat jopa Lauri Markkaselle. Tuontiauto länsinaapuristamme, mutta välikös sillä – Ruotsissahan tämä V90 on tehtykin. Joten ei muuta kuin ostohousut jalkaan ja kaupoille.. Omimmillaan välillä Helsinki-Rovaniemi. 2 3 4 VAIKEA VALINTA FARKKU-VOLVOJA on vuosien varrella tehty todella monena eri versiona. Tällaisessa Volvossa voisi olla 2,3-litrainen vapaasti hengittävä kone ja automaattilaatikko. Nämä Volvot olivat kovin kevytperäisiä, joten pieni sudittelu kuului aina nuorten miesten viikonloppuohjelmaan. Mikä noista ikiliikkujista olisi sitten se paras. 245 oli aikoinaan juuri se auto, jolla äreitä schäfereitä kuskattiin rikospaikoille. Pelkällä sähköllä pääsee optimioloissa ja maltillisella ajotavalla 50-60 kilometriä. Leveän ja pitkän auton kanssa pujottelu parkkihalleissa vaatii toki tarkkuutta. Ottaisin tämän Volvon mieluiten yönsinisenä ja Volvon alkuperäisillä alumiinivanteilla varustettuna. 38 800 € Hinta lokakuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 38 800 eurolla olisi tarjolla ihan uudenveroinen Volvo. LAURI LARMELA VOLVO V90 T6 AWD Business Inscription MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Farkkukisan palkintopallille olisivat takuulla tunkemassa myös 30 vuoden takainen 960 sekä saman aikakauden V70. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 945 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 479 mm, tavaratila 488 l OMAMASSA 2 100 kg SUORITUSKYKY Bensaturbo ja sähkömoottori antavat paritonniselle Volvolle tuimat kyydit: tämä autohan on siis lataushybridi. Ikävä kehua liikaa, mutta näin se vaan on! Ja kuten sanoa tavataan: kalleimmat kilometrit on jo ajettu. 240-malli, eli 245 turbokoneella ja ylivaihteella varustetulla manuaalilaatikolla, on aina kovaa valuuttaa. Tietysti myös poliisin vanha koira-Volvo olisi kova juttu. Takajalkatiloista vielä erikoiskehut: ne ovat NBAtai valtiomiestasoa. Tavaratila ei ole yhtä käytännöllinen kuin vanhan liiton kulmikkaissa kartano-Volvoissa. 65 2 Jäykkäselkäisille kerrottakoon, että edessä istutaan matalalla. Tämän parempaa perheautoa on vaikea löytää. 4 Ison keskinäytön käyttö on helppoa. 740 ja 940 ovat selvästi 240-sarjaa muhkeampia, ja niihin oli tarjolla todella tehokkaista turbomoottoreita
Kun Leonia tarkasteli lähemmin, ei voinut olla huomaamatta, että tällä autolla oli ajettu kovaa ja vasenta kaistaa. VARUSTEISSA OLI muutama iloinen yllätys. Sääli. Syynä on tietysti se, että nämä VWperäiset nakuttajat kulkevat todella vähällä. Tilaa on tarjolla kohtalaisen hyvin, varsinkin edessä ja rahtiostolla. Vaihteistoa ei tarvitse käpelöidä, sillä Leonissa on DSG-automaatti. Lohkolämmitin on Suomessa aina tarpeen, eikä vetokoukustakaan ole haittaa. Tilaa ja varusteita riittää. Niin myös hintaa, sillä V60 olisi lähtenyt liikkeestä mukaan, jos olisi sattunut olemaan 38 800 euroa ylimääräistä. Pieniä muoviosia puuttui esimerkiksi lampunpesureista ja ovenkahvoista. 66 11/2024 J atketaan farkkulinjalla. 2014. TDI-kone on luonteeltaan väkivahva. Jos ei vedä koko ajan talla tiskissä, niin Leonilla pääsee helposti nelosella alkavaiin kulutuslukemiin. Valaisin roikkui etupuskurin ulkopuolella, jolloin patukka ottaa tyypillisessä parkkipaikkahäröilyssä aina vastaan ensimmäisen iskun ja hajoaa ihan varmasti. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tämän lisävalopatukan on asentanut paikoilleen varmaan joku kyläseppä. Lisäksi pitää muistaa, että tämä Leon ei ole mikään nahjus, sillä tehoa on tarjolla 184 hevosvoimaa. Takapenkkikin menettelee. TDI-Seat on halpa ja kulkee vähällä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Nopeat kaupat SEAT LEON ST VM. Edellisellä aukeamalla koeajettu Volvo V60 oli todellinen unelmaostos – kaksivuotias ja lähes uudenveroinen helmi. Sen hintalapussa lukee 9 400 euroa. Siitä irtoaa hyvin valoa talviyöhön, mutta asennus oli suoritettu valitettavasti Tee se itse -tyyliin. Kyllä Volvo tuon summan arvoinen toki on, mutta kaikilla meistä ei ole pakka niin hyvässä lyönnissä, että voitaisiin lähteä nopeille kaupoille tuossa hintaluokassa. Leonin keulalle oli asennettu nykyään hyvin yleinen LED-patukka. Se takoo voimalla jo heti alakierroksilla. Nämä ovat niitä kuuluisia kauneusvirheitä, jotka on vain hyväksyttävä, kun liikutaan alle kymppitonnin hintaluokassa. No vaikkapa tämän Seat Leon ST:n. Mutta millaisen farkun saa neljäsosalla Volvon hinnasta. Ladattavassa hybridivoimalinjassa on tehoa 340 hevosvoimaa, ja neliveto varmistaa perillepääsyn kelissä kuin kelissä. OTETAAN HETI kärkeen esille ajomäärä: 275 000 kilometriä. Leonin 4,1 litran normikulutuslukema sekalaisessa ajossa ei ole mitään toiveajattelua vaan täyttä totta. Järki käteen, ihmiset! Seat Leon KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon Yhdeksän tonnia käteistä tiskiin ja baanalle. Yleisilmeeltään Leon oli kuitenkin kohtalaisen siisti – matkustamossa ei ollut silmäänpistäviä repsahduksen merkkejä. Leon oli diesel, ja niillä ajetaan usein reippaaseen tahtiin
4 Kojelaudassa on hauskoja, kaarevia muotoja. Vastaavassa bensiinikäyttöisessä Leonissa vero jää selvästi alle 200 euron. 550 euroa 12 kuukaudelle jaettuna ei ole päätä huimaava summa, kun muistaa, että Leon kulkee reilulla neljällä litralla sata kilometriä. 9 400 € Hinta lokakuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Koeajamamme Seat Leon ST ei ole mikään äkkikaunis ja uudenkarhea mallikappale, vaan rehti halpis. Mukaan tulee täydellinen huoltokirja, joten mistään kiertopalkinnosta ei ole kysymys.. Rapsakkaa ja myös taloudellista menoa vanhan liiton malliin! Kovia laitteita nämä dieselitkin ovat. KENELLE. 2 3 4 IHAN NAKUNA TÄSTÄ Seatista pitää pulittaa ajoneuvoveroa arviolta noin 550 euroa vuodessa. Korona-kammoiset, muistakaas tämä! LAURI LARMELA SEAT LEON ST 2.0 TDI FR DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 1 35 kW (184 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Dieseleiden kieltämisestä on puhuttu vuosikaudet. Alle 300 000 km rullattu dieseljyrä on vasta sisäänajettu. TILAT 587-litrainen tavaratila riittää useimpiin tarpeisiin. Ajotuntuma kohdillaan. Edessä on hyvin tilaa, ja myös takapenkillä kohtalaisesti, vaikka polvia saakin pitempijalkainen hieman asetella. Ajo maittaa pidemmilläkin siivuilla. EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 451 mm, tavaratila 587 l OMAMASSA 1 435 kg SUORITUSKYKY Kiihdytys satasen vauhtiin sujuu 7,6 sekunnissa ja kulutus jää neljän litran tasolle. Dieselin hyviin puoliin lukeutuu myös pitkä tankkausväli. 67 2 Kuskin penkki on ryhdikäs, vaikka sillä on istuttu jo 275 000 kilometriä. Vero kuin vero – niitähän Suomessa riittää. Sähkö on hajutonta, ja niinpä sitä voikin ladata akkuun iloisella mielellä vaikka aamuin illoin. Hyvä suuntavakaus ja jämäkkä jousitus. Jos ajaa paljon ja tarvitsee reippaasti tavaratilaa, niin tämä Leon olisi nyt erikoistarjouksessa. Tämä dieselautojen ylimääräinen vero on ihmeellinen muinaisjäänne, jonka perusteita en jaksa millään muistaa. Pöpöjä niissä julkisissa kaapeleissa kuitenkin varmasti pesii. AJETTAVUUS Seat Leon on omaa sukuaan Volkswagen Golf, ja sen kyllä huomaa. Mutta mistäköhän valtio sitten pumppaa korvaavat veroeurot, kun sähköautoista ei pysty oikein millään puristamaan vastaavia summia. 3 Takana on kohtalaiset, kouluikäisille ihan passelit tilat
Tavaratila on pienempi kuin edellisessä, mutta silti riittävä." TL 11/1974 50 vuotta sitten. Kevyen perän ansiosta auto oli talvikeleillä ja sorateillä levoton. Siihen mahtuu mukavasti viisi tavallisen kokoista ihmistä. Kadett uudistui viime vuonna. Sen sijaan heikkotehoiset jarrut saivat moitteita, kuten myös vaatimaton suorituskyky ja levoton käytös maantiellä: Kadetia kuvailtiin sekä raideherkäksi että tuuliherkäksi. Helsinkiläinen rautiovaununkuljettaja Gunnar Viitanen oli saanut pienellä välirahalla vaihdettua vanhemman Kadetinsa uuteen malliin: "Jostain syystä edellinen malli oli tukevampi. Uudemman testin loppukaneetissa jouduttiin toteamaan, että auto oli vuosien varrella tehdyistä lukuisista muutoksista huolimatta "pohjimmiltaan melkein samanlainen kuin vuonna 1967." "OPEL Kadett on ollut kautta aikojen suosittu auto Suomessa. Samalla sen asema automarkkinoilla muuttui. Pikkuvikoja kun on ollut runsaasti ja auton huoltoväli on 5000 km. Reilusti kohonneen hinnan (18.430 mk) myötä siirtyi auto uuteen seuraan kilpailemaan ostajista." "KADETIN testipäiväkirja sisältää melkoisesti merkintöjä. LOPPURAPORTTIIN oli haastateltu myös lukuisia auton omistajia. 68 11/2024 TL 11/1974 Marraskuu "Pikkuvikoja on ollut runsaasti" MARRASKUUN 1974 Tuulilasissa julkistettiin Opel Kadett 1200 Sedanin 30 000 kilometrin kestotestin loppuraportti. Tässä uudessa tuntuu jotakin ihmeellistä pomppimista. Autossa on parasta tila. Kadett oli Tuulilasin kestotestissä nyt toista kertaa: edellisestä oli kuitenkin kulunut jo yli seitsemän vuotta. Kaksi suurinta murhetta on poistettu ilmaiseksi, sillä niin käynnistimoottorin hajoaminen kuin aivan testin lopussa tapahtunut venttiiliremonttikin menivät takuun puitteisiin." AUTON hallintalaitteita kehuttiin, samoin alhaista kulutusta (7,1 l/100 km) ja tarkkaa ohjausta. Sen perusluonne – paremminkin käytännöllisyyttä kuin suorituskykyä – tuntuu olevan meikäläisten mieleen
SE KULKI: A) Rovaniemeltä Liinahamariin B) Rovaniemeltä Kirkenesiin C) Rovaniemeltä Altaan 10 MINKÄ MAALAINEN ON AUTOMERKKI VOLVO TÄNÄÄN. TESTIN tuloksena todettiin, että lähes jokaisen autopalon saisi nopeasti toimimalla sammumaan tavallisella sammuttimella. MISTÄ SE ON SAANUT NIMENSÄ. Tämä ei ollut ihme ottaen huomioon sen, että sekä Skodan että VW Kuplan bensatankit olivat keulalla. Kunhan sellainen vain olisi mukana. Pelkästään vuonna 1973 Suomessa paloi noin 5000 autoa. A) Merkin perustajasta B) Ensimmäisen tehtaan sijaintipaikasta C) Detroitin kaupungin perustajasta 4 USA:SSA ON KUULUISA TALLADEGAN KILPA-AJORATA. A) Kaliforniassa B) Alabamassa C) Michiganissa 5 MITEN KULKEE EUROOPPATIE E63. 1 ON AUTOMALLI IMPALA, MILLE MERKILLE SE KUULUU: A) Pontiac B) Oldsmobile C) Chevrolet 2 MISSÄ VALMISTETAAN TÄMÄN PÄIVÄN "MAANTIE"-SISUT. A) Turusta Sodankylään B) Helsingistä Utsjoelle C) Turusta Kilpisjärvelle 6 ON AUTOMALLI DEFENDER. A) Hämeenlinnassa B) Sastamalassa C) Karjaalla 3 ON KUULU AUTOMERKKI CADILLAC. AUTOPALOT olivat 50 vuotta sitten paljon yleisempiä kuin nykyään. Tuulilasi päätti testata, miten liekkeihin roihahtaneen auton saisi nopeimmin ja tehokkaimmin sammumaan TESTIN pontimena oli Jämsän Arvajalla syyskuussa tapahtunut nokkakolari, jonka seurauksena molemmat autot syttyivät tuleen. MIHIN NIMI AUTOSSA LIITTYY. MIKÄ OLI SEN MERKKI. A) Iskunvaimennukseen B) Auton valoihin C) Sytytysjärjestelmään 9 OLIPA "ENNEN SOTIA" KÄSITE JÄÄMERENTIE. Onnettomuus johti kolmen Skodassa istuneen ihmisen kuolemaan, kun paikalle saapuneilla ei ollut käytössään sammuttimia. A) ruotsalainen B) amerikkalainen C) kiinalainen kysymystä 10 10 TL 11/1974 Marraskuu. A) Opel B) Vauxhall C) Ford 8 AUTOIHMISET TUNTEVAT BRÄNDIN KONI. MIKÄ ON SEN MERKKI. MISSÄ OSAVALTIOSSA RATA SIJAITSEE. 69 "Niin käynnistinmoottorin hajoaminen kuin venttiiliremonttikin menivät takuun puitteisiin." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. A) Dodge B) Dacia C) Land Rover 7 TAKAVUOSINA OLI SUOSITTU AUTOMALLI EIFEL
Köysi on tarkoitettu henkilöautojen hinaamiseen ja se maksaa 11,99 euroa. clasohlson.com. 70 11/2024 PS. puuilo.fi Sähköinen jääraappa Jos joku asia menee suomalaisella tunteisiin, niin epäkelpo jääraappa talvisena aamuna. Nyt tähänkin asiaan on paneuduttu kunnolla ja pohdinnan tuloksena on syntynyt sähköinen jääraappa. Sen mitattu valoteho on 28900 lm, ja mitattu kantama 880 m. Ehkäpä kännykän virtakin on päässyt loppumaan ja apua joutuu odottamaan pitkään. Tämä aukeama kannattaa jättää auki sohvapöydälle – läheisille lahjavinkkejä isänpäiväksi! TARVIKKEET Hei me hinataan! Ovatko myös hinausköysiasiat kunnossa. Defan Termini II 1700 on pieni mutta tehokas lämmitin. Termini II 1700 säätää automaattisesti tehon lämpötilan mukaan ja se voidaan asentaa roikkumaan esimerkiksi hansikaslokeron alle. Tämähän on nerokasta! Ladattu akku riittää useampaankin käyttökertaan ja LED-valo kertoo laitteen lataustarpeen. Valo maksaa 449 euroa. Hintaa peitteellä on 40 euroa. Sähköraappa maksaa 59 euroa. Haltin avaruushuopa on hopeoitu kangaslakana, jonka pinta heijastaa kehon lämpöä takaisin ja pitää ihmisen lämpimänä. EDI 4:n pyörivässä levyssä on kuusi kovamuoviterää, jotka irrottavat jään auton laseista. halti.fi Ovatko lisävaloasiat kunnossa. Lisävalossa on kaksi eri tehotilaa, kaksivärinen parkkivalo, kehyksetön linssi, särkymätön rakenne ja tumma optiikka. Pelkkä narun pätkä ei tähän hommaan sovellu, vaan sitä varten pitää olla vahva köysi, joka ei katkea ensimmäiseen nykäisyyn liikkeelle lähdettäessä. Kun oman auton valoteho ei tunnu riittävän, on syytä harkita lisävaloa. Puuilon hinausköysi on neljä metriä pitkä ja molemmissa päissä on jousilukittu koukku. kaercher.com Poikkeustilanteen varalle Ääritilanteessa autoilija voi joutua oikeasti pahaan paikkaan, jossa auton toiminnot kyykkäävät syrjäseuduilla ja pakkanen paukkuu ympärillä. Silloin on se hetki, kun avaruuspeitto astuu mukaan kuvaan. Hintaa tuotteella on 89,99 euroa. Purelux Panther S1050 Gen2 on PowerBoost -teknologialla varustettu lisävalo, jonka tehokas suorituskyky auttaa selviytymään pimeän talvikauden yli. valostore.fi Kylmästä lämpimään Suuressa osassa autoja on lohkolämmitin, ja jos tarjolla on sähkötolpalla varustettu parkkipaikka, niin pienikin sisätilan lämmitin saa koko henkilöauton lämpimäksi ennen lähtöä
1100 km. 2 C) Sisut on valmistettu Karjaalla vuodesta 1950 lähtien. Kysymykset sivulla 69.. 4,82 km pitkä rata on muodoltaan tri-oval. Kotkan Meripäivät, Hangon Regatta) mutta myös radan nopeudesta. 10 C) Volvo on ollut kiinalaisen Geelyn omistuksessa vuodesta 2010. Keskinopeus voi nousta yli 340 km/h:n. 9 A) Alkuperäinen Jäämerentie kulki Rovaniemeltä Liinahamariin ja sen pituus oli 531 km. Karjaa on nykyään osa Raaseporin kaupunkia. Pääkonttori on yhä Göteborgin liepeillä Torslandassa. 6 C) Defender on Land Roverin malli. Se oli USA:ssa ns. Suomessa Impala voitaisiin luokitella Etai F-segmenttiin varustelusta riippuen. Talladega on kuuluisa katsojien juhlinnasta (vrt. 8 A) KONI on hollantilainen (mm.) iskunvaimentimien valmistaja. Käsite "rekka" juontaa juurensa tämän tien kuljetuksiin käytetyistä puoliperävaunullisista Fordin ja Volvon kuorma-autoista. Siinä on kaarteissa 16,5 asteen kallistukset jotka sallivat ajamisen "talla tiskissä". 71 PS. Tämä aukeama kannattaa jättää auki sohvapöydälle – läheisille lahjavinkkejä isänpäiväksi! kysymystä vastaukset 10 10 1 C) Impala on Chevroletin pitkäaikainen (1958-2020) automalli. 4 A) Talladega Superspeedway sijaitsee Lincolnissa Alabamassa. full size car. 7 C) Ford Eifel oli pieni perheauto, jota valmistettiin Kölnin tehtailla Saksassa. Sen omistaa nykyisin NASCAR-sarja, joten kilpailutkin käydään NASCAR-autoilla. 3 C) Kertoman mukaan nimi on otettu Detroitin kaupungin perustajalta Antonio de la Mothe Cadillacilta. 5 A) Turusta Sodankylään Tampereen, Jyväskylän, Kuopion, Kuusamon ja Kemijärven kautta – mittaa n
CITROËN 2CV. Mikäpä olisi sen ranskalaisempaa kuin Rättäri, eli Apinakiikuksikin mainittu klassikko.. TUNTEET KUOHUVAT KUTEN PITÄÄKIN. Kyllä Italia taitaa olla se maa, josta tulevat ne kaikkein kuumimmat autot. 72 11/2024 PS. 1 K U VA T: S E R G E Y K O H L / S U E TH AT C H E R / TH E IM A G E E N G IN E / FE R N A N D O V / S .C A N D ID E / FE R N A N D O V / R O M A N B E LO G O R O D O V / G U ID O B IS S AT TI N I / TH E IM A G E E N G IN E / G H IZ / S H U TT E R S TO C K .C O M NYT SUKELLAMME LATINOIDEN MAAILMAAN, ELI KULJEMME LINJALLA ESPANJA, ITALIA JA RANSKA
Älyttömän komea ilmestys kylläkin – vai mitä. FERRARI F40. Veekuutonen keulalla ja tie auki taivasta myöten. Avomalli ei ole kaikkein tavallisin 504. 1930-luvun ehdotonta eliittiä. Moottori normaalisti edessä, mutta vaihdelaatikko takana! K U VA T: S E R G E Y K O H L / S U E TH AT C H E R / TH E IM A G E E N G IN E / FE R N A N D O V / S .C A N D ID E / FE R N A N D O V / R O M A N B E LO G O R O D O V / G U ID O B IS S AT TI N I / TH E IM A G E E N G IN E / G H IZ / S H U TT E R S TO C K .C O M 6 7 PEUGEOT 504. Tässä olisi Lambon vastinpari Ferrari Testarossallle. Todellinen muotovalio ja kuumaverinen matkakumppani. Tämä musta kaunotar tunnetaan lempinimellä gangsteri-Citikka. 73 PS. ALFA ROMEO 75. Moottorina kireä V12 – totta kai!. Punapäinen peto uhkuu täyttä kapinaa ja 1980-luvun Miami Vice -nostalgiaa. FIAT DINO SPIDER. 2 8 9 10 3 FIAT 127. Kyllä Italia taitaa olla se maa, josta tulevat ne kaikkein kuumimmat autot. Omaa sukuaan Fiat Panda. On se vaan niin söpö, ja kokoisekseen yllättävän tilava. CITROËN TRACTION AVANT. 4 5 FERRARI TESTAROSSA. Tämä maranellolainen ohjus on vielä rajumpi peli kuin Testarossa. LAMBORGHINI COUNTACH. SEAT MARBELLA. On siinä terävää kulmaa ja asennetta vaikka muille jakaa. Pieni ja piukea, mutta symppis silti
Varsinkin jos alla ovat kuluneet Pneumant-talvirenkaat. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.12.2024 N ykyautoilla on aivan liian helppo ajaa – myös talvella. Kun kone käy, mennään ulos putsaamaan ikkunoita. Pakoputkesta tulee kauheaa käryä, mutta vuonna 1985 tätä ei pidetty globaalina ongelmana. Moottori käynnistetään napista painamalla, tai monissa sähköautoissa vain iskemällä D silmään. Rikastimen, eli ryypyn, käyttö ei saa unohtua. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Otetaanpa nyt tyypillinen talviaamun startti vuodelta 1985. Jos kuljettaja on tehnyt kotiläksynsä hyvin, seuraavasta latauksesta ei tarvitse huolehtia heti aamusta. Kai muistatte tuon Itä-Saksasta kotoisin olleen "laatu"merkin. JOS AUTO on takavetoinen – mikä ei ollut kovin harvinaista vuonna 1985 – kuskilla on edessään rankkaa suorittamista. Kun auto tunnistaa isäntänsä tai sen kuuluisan avaimen – vai mikä transponderi se nyt onkaan – niin vilkut vilahtavat: terve vaan! Ovesta mennään sisään kahvaa nykäisemällä. KUN PÄÄSTÄÄN isommille väylille, auto varoittelee alvariinsa kaikista mahdollisista vaaroista: ”Aja keskellä kaistaa, pidä kädet ohjauspyörällä jne.” Nopeusrajoituksen ylittämisestäkin tulee huomautus raivostuttavan piippauksen muodossa. Jos on onni matkassa, niin perille kuitenkin päästään, mutta kuljettajan vireystila ei ole automatkan jälkeen ehkä enää se paras mahdollinen. Jos kuljettaja on jaksanut perehtyä auton loputtomiin valikoihin, istuinlämmitys ja rattigrilli alkavat välittömästi puhkua punahehkuisina. Kojelaudan näytöt pamahtavat tässä kohdin täyteen loistoonsa, ja tarjolla on pelottava määrä kaikenlaista informaatiota. Sähköautoissa näytöstä on pakko tarkistaa se tärkein tieto, eli akun varaustila ja oletettu toimintamatka. RYYPPY PÄÄLLE JA HARJA KÄTEEN – AIKAMATKA TALVEEN 1985 LARMELA Ennen ei silti ollut paremmin, vaikka niin kuulee usein väitettävän. Jos auto kuitenkin jämähtää mäkeen, pitää jättää leikki kesken tai pyytää kiireisiä jalankulkijoita työntämään. Riittää kun pistää avaimen taskuun, ja lähtee auton suuntaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. 74 11/2024 PS. Huomenna aamulla taas uudelleen! LAURI LARMELA "Pakoputkesta tulee kauheaa käryä, mutta se kuuluu asiaan." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Pelimies hyppää harjaamattoman auton rattiin, ja täräyttää moottorin käyntiin. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Ikkunoita ei tarvitse raapia, sillä erillinen lisälämmitin on sulattanut ne jo etukäteen. Kun ikkunat ovat jotenkuten puhtaat, kasarikuski voi istahtaa jälleen ratin taakse. Jos käsijarru vaikuttaa etupyöriin, niin talvikäännöstä on turha yrittää. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Kun eteen sattuu mäki, vauhtia pitää pyrkiä pitämään yllä viimeiseen asti, sillä mäkilähtö kiillottuneelta jääpinnalta on taitolaji. Yöllä on satanut lunta, joka pitää harjata pois
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® R5 HAKKAPELIITTA ® TALVIRENKAAT SYNTYNYT TALVEEN Suomen ankariin talviin kehitetyt Nokian Tyres Hakkapeliitta® -talvirenkaat tarjoavat ensiluokkaista pitoa ja turvallisuutta arvaamattomissa pohjoisen olosuhteissa. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI