OI IHANA BEETLE! KAARA KUIN PEHMOLELU MERSU + UUSIKAUPUNKI AUTOTEHDAS, KAUPUNGIN SYDÄN HUOMISEN BENSA: MITÄ POLTETAAN VUONNA 2025. 12/2015 | 17.9.2015 | 8,20 e Testissä: nastarenkaat ASTON MARTIN DB9 GT / MERCEDES-AMG C63 / FORD MUSTANG FASTBACK / VW GOLF 1.0 TSI BLUEMOTION ”Aiv an k uin k ojelaut aan olisi isk ett y jo tain Commodor e 64:n aik ak audelt a.” 12/ 20 15 Viime inen dinos aurus Koeajoimme: Land Rover Defender 110
GLE 250 d 4Matic autoveroton hinta sis. Vapaa autoetu 1 065 €/kk. CO 2-päästöt 129 g/km, EU-keskikulutus 5,0 l/100 km. alv. alv. Käyttöetu 885 €/kk. alv. Vapaa autoetu 1 425 €/kk. Käyttöetu 1 455 €/kk. Uusi SUV-mallisto. 64 250 € + arvioitu autovero 20 805,50 € = 85 055,50 € + toimituskulut 600 €. 69 650 € + arvioitu autovero 30 292,11 € = 99 942,11 € + toimituskulut 600 €. CO 2-päästöt 149 g/km, EU-keskikulutus 5,7 l/100 km. Käyttöetu 1 245 €/kk. Vapaa autoetu 1 635 €/kk. CO 2-päästöt 180 g/km, EU-keskikulutus 6,9 l/100 km.. 47 100 € + arvioitu autovero 12 265,90 € = 59 365,90 € + toimituskulut 600 €. Parhaimmillaan kaikkialla. GLE 350 d Coupé 4Matic autoveroton hinta sis. A Daimler Brand GLC 220 d 4Matic A Premium Business autoveroton hinta sis
Käyttöetu 885 €/kk. Vapaa autoetu 1 425 €/kk. 47 100 € + arvioitu autovero 12 265,90 € = 59 365,90 € + toimituskulut 600 €. 64 250 € + arvioitu autovero 20 805,50 € = 85 055,50 € + toimituskulut 600 €. Vapaa autoetu 1 065 €/kk. Parhaimmillaan kaikkialla. alv. CO 2-päästöt 149 g/km, EU-keskikulutus 5,7 l/100 km. Uusi SUV-mallisto. CO 2-päästöt 129 g/km, EU-keskikulutus 5,0 l/100 km. CO 2-päästöt 180 g/km, EU-keskikulutus 6,9 l/100 km.. Käyttöetu 1 455 €/kk. 69 650 € + arvioitu autovero 30 292,11 € = 99 942,11 € + toimituskulut 600 €. Vapaa autoetu 1 635 €/kk. A Daimler Brand GLC 220 d 4Matic A Premium Business autoveroton hinta sis. alv. GLE 350 d Coupé 4Matic autoveroton hinta sis. alv. GLE 250 d 4Matic autoveroton hinta sis. Käyttöetu 1 245 €/kk
Vaikka Land Rover Defenderin sikaosastolla 42 Koeajoimme Affalterbachin ammuksen: Mercedes-AMG C63 46 My Little Pony: TL-raadissa Ford Mustang Fastback 48 Elämää rakentaen: TL-raadissa Toyota Auris Hatchback 50 Kepeällä otteella: TL-raadissa VW Golf 1.0 TSI Bluemotion 53 Autosijoittaja Juuso Kallioinen tahtoo vaihtaa auton – sinun kanssasi 36 10 46 20 4 Tuulilasi. Ainakin pahojen poikien Bemari ja Citröen , jossa on maasturin ja rantalelun elementtejä 12 TL-kalenteri ajaa formulaa, DTM:ää ja rallia 14 Valokeilassa Mercedes-Benz C Coupé 16 Jari-Matti Latvala palaa Korsikalle AUTOT 20 Valoa tunnelin päässä: Aston Martin DB9 GT 28 Testissä nastarenkaat! Bridgestone, Continental, Gislaved, Goodyear, Michelin, Nokian, Pirelli, Sava 36 Maistuisiko kello viiden tee. SIS ÄL T Ö 12 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus: Suomi janoaa lisää romuautoja 8 Rakkain autoni: Janne Ahonen ja ART Top Fuel -dragster 10 Mitä uutta
48) * Volkswagen Golf 1.0 TSI Bluemotion (s. 46) * Land Rover Defender 110 (s. 20) * Ford Mustang Fastback 2.3 EcoBoost (s. 36) * Mercedes-AMG C63 T A (s. 42) * Toyota Auris Hatchback 1.2 T Active (s. TULEVAISUUS 56 Mitä tankkaamme vuonna 2025 . 60 Listoja! Niitä tekee tulevaisuuden autoilusta Niko Rinta FIILIS 62 TL-reportaasi: Autotehdas pumppaa elinvoimaa Uuteenkaupunkiin 70 10 x eläinten vallankumous (kyllä, mukana on autojakin) 72 Indiana Eskola kävi kuoriaisten kokoontumisajoissa 81 Vesa Eskola hellitti hetkeksi KANNEN KUVA Timo Villanen 70 28 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Aston Martin DB9 GT (s. 50) 72 42 62 Tuulilasi 5
Neliveto, tehokas moottori, korkeampi maavara ja huonontien alusta tuovat lisää vapautta ajoreitin valintaan. Yhdistelmäkulutus 4,8–6,5 l/100 km. Paketin kruunaa kattava vakiovarustelu. Tutustu uuteen Golf Alltrack 4MOTION® -malliin osoitteessa volkswagen.fi 1.8 TSI DSG-automaatti 132 kW/180 hv svh alk. Tervetuloa koeajolle!. 38 908,30 €, autoveroton hinta 31 150 €, arvioitu autovero** 7 758,30 € 2.0 TDI DSG-automaatti 135 kW/184 hv svh alk. *) CO 2-päästöllä 153 g/km. 40 689,83 €, autoveroton hinta 32 300 €, arvioitu autovero*** 8 389,83 €, Huolenpitosopimus alk. Uusi Golf Alltrack 4MOTION® -neliveto vie kaiken hieman pidemmälle. 39 650,66 €, autoveroton hinta 29 680 €, arvioitu autovero* 9 970,66 € 2.0 TDI 110 kW/150 hv svh alk. Kuvan auto erikoisvarustein. 38 909 €. 35 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Uusi Golf Alltrack 4MOTION® alk. ***) CO 2-päästöllä 129 g/km. Suositusvähittäishinnasto 6.8.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. CO 2-päästöt 125–153 g/km. **) CO 2-päästöllä 125 g/km
Elokuussa aloittanut sivusto lupaa kilpailuttaa eri jälleenmyyjiä, ja varmistaa näin kullekin asiakkaalleen mahdollisimman edulliset kaupat. PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Max Lange, Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. *** Romutuskampanjan suosio yllätti koko alan. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mikä tärkeintä, autokilpailutus.fi ilmoittaa järjestävänsä asiakkailleen romutustodistuksen. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA ”Jos minulla ei ole sopivaa, alennukseen oikeuttavaa ritsaa, tuttu autokauppiaani hankkii sen!”. Kauppa junnaa paikoillaan tai on jopa hiukan laskusuunnassa, sillä tammi–elokuussa rekisteröitiin 74 214 uutta henkilöautoa, mikä on 0,6 prosenttia vähemmän kuin samalla ajanjaksolla vuotta aiemmin. Kampanjan puitteissa sai ostaa vain autoja, joiden hiilidioksidipäästöt olivat alle 120 g/km. Jo on aikoihin eletty, kun romuilla on näin kova kysyntä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jo heinäkuussa viidakkorumpu kertoi, että jotkut autoliikkeet hankkivat tarvittaessa sellaisia romuautoyksilöitä, joiden avulla päästään hieromaan kauppaa uusista autoista. Valtio oli varannut romutuspalkkiokokeilua varten kolme miljoonaa euroa, mutta rahat loppuivat elokuussa. Nyt puhutaan näistä kuuluisista romuista. Hallitus antaa asiasta lisätalousarvion eduskunnalle tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Liikenneja viestintäministeriö on kertonut hakevansa viiden miljoonan euron lisämäärärahaa, jotta suosituksi osoittautunutta kampanjaa voitaisiin jatkaa. Romutuspalkkion tuomasta piristysruiskeesta on joka tapauksessa syytä iloita. *** Sinänsä oivalliseen romutuskampanjaan liittyy irvokas sivujuonne. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kampanjan idea oli yksinkertainen: kun romuttaa yli kymmenvuotiaan autonsa, saa todistuksen, joka on uutta autoa ostettaessa 1 500 euron arvoinen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Hyvin rullanneen kampanjan tavoitteena oli uudistaa Suomen autokantaa – ja tehdä siitä samalla vihreämpi. Suomi janoaa lisää romuautoja Elokuussa rekisteröitiin 8 402 uutta henkilöautoa, mikä on 11,7 prosenttia enemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna. Myyntimääriä nosti heinäkuun alussa alkanut romutuspalkkiokokeilu. Todella loistavaa asiakaspalvelua: jos minulla ei ole sopivaa, alennukseen oikeuttavaa ritsaa, tuttu autokauppiaani hankkii sen, ja kauppa käy! Huimin alan ilmiö on uusi palvelu, joka löytyy osoitteesta autokilpailutus.fi. Kokonaisuutena autoalan näkymät eivät ole niin ruusuiset kuin elokuun lukujen perusteella voisi päätellä. Alennuksesta 1 000 euroa oli valtion kontolla, ja loppusummasta vastasivat autoalan toimijat
Muotoja voi selventää maallikolle niin, että edessä on kottikärryjen ja takana traktorin renkaat. Top Fuel on isoin luokka, jossa autot ovat reilut kymmenen metriä pitkiä kapeita sukkuloita. Totta kai kiinnosti. Kokemus oli mahtava. Kun menee radalla 500 km/h, niin ei siitä saa mitään, jos ajaa moottoritiellä 200 km/h. Järjestettiin tilaisuus, jossa pääsin kokeilemaan autoa, ja päivän päätteksi sain vetää täyden vedon. Loppunopeus on ollut noin 520 km/h. On huikea tunne, kun kiihdytysautolla ajaa noin kovaa. Kerran kotkalaisen Eagle Racingin Harri Horto näki minut taas kerran katsomon laidalla ja tuli kysymään, kiinnostaisiko minua kokeilla heidän pienemmän luokan kilpuriaan. Kiinnostaisiko minua ajaa sillä kilpaa. Sillä tiellä ollaan edelleen. Ei siinä meinaa nähdäkään mitään. *** Kun olin nuorempi, siviiliauton piti olla sporttinen ja nopea. Sitä pitää käskyttää kovalla itseluottamuksella, mutta rattiin ei saa mennä takki auki.” Janne Ahonen on mäkihyppääjä ja kiihdytysajaja. Suhtautumiseni on muuttunut sen jälkeen, kun aloin ajaa kilpaa. Mutta talvella Harri kertoi, että heillä oli seuraavana kesänä kyseiselle autolle kuskin paikka auki. Nollasta sataan mennään vajaassa puolessa sekunnissa. Kävin katsomassa kiihdytysajoja monia vuosia. Auto, jota ei ajeta takki auki Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: OSSI OIKARINEN ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni ART TOP FUEL -DRAGSTER Janne Ahonen: 8 Tuulilasi. Homman piti olla siinä, kiitos ja hei. Kiihdytysautoja on monenlaisia ja -tehoisia. Autoni on legendaarisen jenkkiläisen drag-kuskin, Kenny Bernsteinin, vanha auto. Hevosvoimia on vajaat 9000 ja polttoaineena käytetään nitrometaania eli nestemäistä dynamiittia. Sen jälkeen olo on kuin olisi selkäsaunan saanut. Se on hyvä auto, jolla on menty lujaa: jos en väärin muista, tuhat jalkaa 3,72 sekunnissa. Autoa ei saa pelätä, mutta sitä pitää kunnioittaa. Sitten aloin haaveilla, että hankkisin Top Fuel -auton itselleni. *** Ajoin ensin pienemmissä luokissa, sitten Top Fuel -luokassa muissa tiimeissä kuskina. On vaikea selittää, miltä tuntuu ajaa neljä sekuntia kaasu pohjassa sellaisella vehkeellä
+ Haaveissa vainko oot mun. Hän täyttää loppuvuodesta 14, ja tällaista autoa saa ajaa 18-vuotiaana. Haaveilen, että pääsen vielä samalle lähtöviivalle yhtä aikaa pojan kanssa.” Tuulilasi 9. ”Toinen Top Fuel -dragster tiimiin, niin poikani pääsee ajamaan sillä, kun hänellä on lisää ikää
Se oli tuotannossa peräti 21 vuotta (1968–1988). Isoista kylkipehmusteistaan tunnettu Cactus esiteltiin viime vuonna. DS on luonut nelosesta kaksi eri versiota: perinteisen viisiovisen hatchbackin ja 30 mm korotetun maastomeikatun Crossbackin. CITROËN DS4 DS4 uudistuu reippaasti. Mainittakoon, että auton katosta voi tarvittaessa rakentaa myös teltan! Cactus M -konseptin henkinen edeltäjä on Citroën Mehari. Sportagen tunnistaa kuitenkin heti Kiaksi. Ulkomitoiltaan farmari on identtinen sedanin kanssa. Aivan tuoreen farkkuversion tunnusmerkkinä on takalokasuoja ja sen yläpuolella oleva takaikkuna, joka myötäilee hieman lokasuojan muotoja. Molemmat mallit ovat etuvetoisia. KIA SPORTAGE Neljännen sukupolven Sportagen keulailme on kokenut näkyvän muutoksen. K oonnut : LA URI LARMELA Ku vat : V ALMIS TA JA T ”Frankfurtin jälkeen autosyksy jatkuu Tokiossa. Ajovalot ovat uudet ja moottoripalettia on päivitetty. Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, hevosvoimia on Japanissa tarjolla paljon vähemmän kuin Saksassa.” LAURI LARMELA 10 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Mallistossa oli myös nelivetoinen Mehari 4x4, joita tehtiin vuosina 1979–1983. Etuvalot eivät ole enää integroituna jäähdyttimen säleikköön, vaan ne kaartavat taaksepäin konepellin ulkoreunaa ja pyöräkoteloja pitkin. Frankfurtin autonäyttelyssä tuotiin näytille Cactus M -konsepti, jossa on maasturin ja pyörillä kulkevan rantalelun elementtejä. Koreasta Ranskaan 3 1 Citroën C4 Cactus M TELTTA NELJÄLLÄ PYÖRÄLLÄ CITROËNIN CACTUS-SARJA SAA JATKOA. Erityisesti auton keula on saanut uutta ilmettä. RENAULT TALISMAN GRAND TOURER Renault on palaamassa ryminällä keskiluokkaan uudella Talismanilla. Uutuus on luonnollisesti avonainen – aurinko saa paistaa sisään. 20 vuoden aikana valmistettiin yhteensä 144 953 Citroën Meharia
Ingolstadt vastaa kilpailijoiden huutoon S8 Plus -mallilla. 3 Kun mikään ei riitä M4 GTS nokittaa 500:lla hevosella Täällä meidän joukossamme kulkee näköjään joukko ihmisiä, joiden mielestä 431 hevosvoimaa on turhan vaatimaton teholukema – ainakin BMW M4:n pellin alla. 305 KM/H – AUDI S8 PLUSSAN HUIPPUNOPEUS. Vääntö on keskiraskasta työkoneluokkaa: 750 Nm. BMW:llä on esillä täysin uusi Seiska ja Mercedes-Benz tuo estradille S-luokan Cabrion. Audi S8 + KOTINÄYTTELY NOSTAA PAINEITA. Pahojen poikien Bemari CSL – siipiveikko heräsi henkiin Pebble Beach BMW 3.0 CSL Hommage R – mikä nimi! Tämä komea ilmestys esiteltiin elokuussa Pebble Beachissa. Sen moottorista irtoaa pyöreät 500 hevosvoimaa. Vuonna 1975 tähän malliin perustunut kilpuri napsi ykkössijoja USA:n IMSA-sarjassa. Münchenin miesten vastaus kaikkien janoisten toiveisiin on M4 GTS. BMW 3.0 CSL Hommage R on juuri sellainen. Parittomina vuosina järjestettävä Frankfurtin autonäyttely pistää vipinää erityisesti saksalaismerkkeihin. 2 Kypärä päähän! BMW ei ole antanut minkäänlaisia viitteitä konseptin mahdollisesta jatkosta. Sen ansiosta kuljettajan ei tarvitse turhaan nostaa katsettaan tiestä. 2 3 Tuulilasi 11. Ehkä huimin keksintö on kypärä, jonka visiiriin on rakennettu HUD-näyttö. Saavutus oli huima, sillä BMW kilpaili IMSA-sarjassa vasta ensimmäistä kauttaan. Plussaa varten nelilitraista veekasia on ruuvattu vielä vähän lisää. Normaali S tuottaa 520 turbohevosvoimaa. Kaliforniassa vuosittain järjestettävä Concours d’Elegance -show keskittyy klassikoihin, mutta mukana on myös uutuuksia, joihin liittyy joitain erityisen maagisia perinteitä. Hommagea otetaan tuskin sellaisenaan tuotantoon, mutta siinä on paljon mielenkiintoista uutta tekniikkaa. Malli esiteltiin viime kesänä konseptina, ja se pääsee tuotantolinjalle näillä näkymin vuonna 2016. Kauden lopulla BMW kruunattiin merkkimestariksi. Tässä tilanteessa Audi ei voi jäädä nurkkaan häpeämään. 1 40 vuotta sitten Hommage R on hienoja yksityskohtia pursuva konseptimalli, jonka innoittajana on toiminut BMW 3.0 CSL. Tehoa löytyy nyt 605 hevosvoimaa
Katso kommentit kisasta: urheilulehti.fi ”Japanin GP alkaa jo kello 8.00, joten herätyskellot ajoissa soimaan! Pystyykö Kimi haastamaan Mercedekset?” OSSI OIKARINEN 17.–27.9. Ei vielä seniori DAMON HILL voitti F1-mestaruuden vuonna 1996 – mutta tiesitkö, että kaksi vuotta sen jälkeen hän vieraili kitarasoolon verran Def Leppardin levyllä Euphoria. DTM-KAUDEN toiseksi viimeinen kisa käydään Nürburgringissa. Lue myös juttu tämän lehden sivuilta 62–69. SINGAPOREN Marina Bay Circuit ei ehkä ole F1-sirkuksen dramaattisin rata – mutta näyttävä iltakisa taatusti on. Uudenkaupungin autotehdas on Suomessa ainoa laatuaan. Miten Suomi-Mercedes syntyy. kerta. Miltä näyttää Team Rosbergin kisainsinöörin työ. Tuulilasin dokkari! Tuulilasin kaikkien aikojen ensimmäinen minidokumentti löytyy nyt nettisivuiltamme. tuulilasi.fi 17.9. Tuulilasikin piipahtaa Frankfurtissa, hyppää kyytiin osoitteessa: tuulilasi.fi TL-kalenteri 17.9.–8.10.2015 K oonnut: JENNI KLEEMOLA Ku vat : ALL O VER PRE SS , NIKLA S C ARLE , TIMO VILLANEN ja V ALMIS TA JA T 12 Tuulilasi. Slogan ”mobility connects” lupaa, että tapahtumassa tartutaan nykypäivän lisäksi autoilun huomiseen. Tänään Hill täyttää 55 vuotta. Edeltävässä Oscherslebenin kisassa Urheilulehti oli paikalla tekemässä UL-dokumenttia Ossi Oikarisesta. Sen näet syksyllä osoitteessa: urheilulehti.fi 20.9. 17.9. 25.–27.9. Viriili seniori Frankfurtin autonäyttely on jo pappa – nyt pyörähtää käyntiin 66
Kolmanneksi viimeisenä on vuorossa Ranskan kisa, joka palaa seitsemän vuoden tauon jälkeen Korsikalle. Tässä iässä normijampat haaveilevat isoveljen Toyotan avaimista, Verstappen ehkä paikasta Toro Rossoa astetta paremmassa F1-tallissa. Autoja, autoja! Autot ja viihde -viikonloppu – tapahtumalla on aika toteava nimi, mutta voisiko hommaa sen paremmin tiivistää. Tuulilasi 13. www.x-treme.fi/ tapahtuma/autotjaviihde15 8.10. lokakuuta. 28–35), lokakuussa on kitkarenkaiden vuoro. Käsissäsi olevassa numerossa syynätään nastarenkaat (s. Tour de Corsella on luvassa tiukkoja ja kiemuraisia vuoristoteitä. Viikonloppu muodostuu jenkkiautonäyttelystä, X-treme car show’sta, rock’n’roll ja burleski -illasta sekä Lahti Cruising -tapahtumasta. Kahdeksikon muotoisella Suzukan radalla riittää nopeita mutkayhdistelmiä. MM-RALLI kaasuttaa loppusuoralle. 3.–4.10. MAX VERSTAPPEN täyttää 18 vuotta. 27.9. 30.9. Viihdettä, isolla V:llä. Talvirenkaat, osa 2 Tuulilasin numero 13 ilmestyy 8. JAPANIN GP: Suzukan rata on yksi koko F1-sarjan nopeimmista. 1.–4.10
3 Coupén ilmanvastuskerroin on luokkansa pienimpiä, vain 0,26. Moottorivalikoima on pääosin identtinen sedanin ja farkun kanssa. 1 Coupén maavara on 15 milliä matalampi kuin sedanissa, mikä näkyy positiivisesti auton sporttisessa ilmeessä. Tähtikeulan uutuudelle on varmasti luvassa menestystä tässä marginaalisessa autoluokassa, sillä ulkonäöstä auton suosio ei jää kiinni. Valokeilassa M-B C Coupé 4 A-pilarista taaksepäin Coupén muodot eroavat voimakkaasti sedanista ja farkusta. Takana viihtyvät vain pienimmät lapset, jos hekään. Edeltäjäänsä nähden auto on kasvanut huomattavasti pituutta (95 mm) ja jonkin verran leveyttä (40 mm). 6 Sisällä asiat ovat tutuilla paikoillaan, mutta Coupén etuistuimissa niskatuki on yhtä puuta muun penkin kanssa. Linjat ovat sikäli ennalta-arvattavat, että niissä jatketaan Mercedeksen tuttua kaavaa: S-sarjan muotoja kutistetaan pienempiin malleihin sopiviksi. Mercedes-Benzin C-sarjan Coupé tuo piristystä tähtikeulan mallistoon sulavalinjaisine muotoineen. Manner-Euroopassa uutuusmallin toimitukset alkavat jo tämän vuoden lopulla, mutta Suomeen autot rantautuvat maahantuojan mukaan vasta vuoden 2016 puolella. Teksti: MAX LANGE Kuvat: MERCEDES-BENZ 1 4 2 5 3 6 14 Tuulilasi. Coupén erikoispiirteisiin kuuluvat karmittomat sivuovet, jotka ovat yhdet pisimmistä, mitä Mersun nykymallistossa on tarjolla. 2 Sivuovet ovat karmittomat ja yhdet Mercedeksen malliston pisimmistä. Uutuusmalli kilpailee BMW:n 4-sarjan ja Audi A5:n kanssa, joskin nyky-A5 on jo elinkaarensa loppupäässä. C63 AMG Coupén ja BMW M4:n välinen kamppailu on jatkossakin kireä. Malliston huipulle tarjotaan hurjaa C63 AMG -versiota, jonka konehuoneessa myllää 4,0-litrainen kaksoisahdettu V8. Turvavöille tarvitaan erillinen ojentaja. SOLAKKA C-sarjan Coupé muistuttaa keulaltaan tavallista C-sarjan sedania, mutta A-pilareista taaksepäin muodot lähenevät enemmän kutistettua S-sarjan Coupéta. 5 Takatilat eivät kuuluu C-sarjan Coupén vahvuusalueisiin. Ohjaamoltaan Coupé muistuttaa neliovista sisarmalliaan, mutta se on saanut uudet etuistuimet, joissa niskatuki on yhdistetty osaksi selkänojaa. Mielenkiintoinen lisävaruste on neliveto, joka lisää auton käytettävyyttä myös Suomen oloissa. C-sarjan Coupé esitellään virallisesti syyskuun puolessavälissä Frankfurtin autonäyttelyssä
Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA Rapid ja Rapid Spaceback Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS. ŠKODA RAPID TÄYSIN TEKNOLOGIAPÄIVITETTY ŠKODA RAPID TÄYSIN TEKNOLOGIAPÄIVITETTY ŠKODA Rapid alk. Uudet vähäpäästöiset mutta tehokkaat moottorit tekevät autoilusta taloudellisempaa, kun taas viimeisin avustinja mukavuusteknologia – kuten pysäköintitutka eteen, hätäjarrutusjärjestelmä ja Infotainment – kohottavat ajoturvallisuuden ja -nautinnon seuraavalle tasolle. Tervetuloa koeajolle. 17 254,64 €, autoveroton suositushinta alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Rapid tarjoaa nyt sisälleen pakatun modernin teknologian ansiosta reippaasti uudistuneen auton. 14 385 € + arvioitu autovero 2 869,64,80 € CO 2-päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km
Siinä ajassa ehtii unohtamaan jokaisen mutkan, joten jokainen kuski lähtee kilpailuun samasta haastavasta tilanteesta. Näin monet kuljettajat saivat mahdollisuuden jättää Korsikan kilpailun pois ohjelmastaan. Mutkikkaat tiet ovat vaativia, eikä mutkissa voi leikata yhtään. 1980-luvulla Korsikan ralli oli MM-sarjan vaativin kilpailu. Kun Korsikalla ajettiin MM-sarjaa edellisen kerran vuonna 2008, olin kilpailun neljäs. Tavoitteenani on onnistua viimeisissä kilpailuissa. Korsikan kilpailu on yksi MM-sarjan parhaiten järjestetyistä. Kautta on jäljellä enää kolme osakilpailua. Päivät ovat kuskeille lyhyitä, eikä rattiin tarvitse hypätä heti aamusta. *** Tänä vuonna MM-sarja palaa saarelle seitsemän vuoden tauon jälkeen. Vaikka Markku Alén voitti kilpailun vuosina 1983 ja 1984, hän ei ole tähän päivään mennessä palannut Korsikalle Toivosen menehtymisen jälkeen. Korsikan asfalttitiet ovat yhdet maailman parhaimmat ajaa kilpaa, koska ne pitävät todella hyvin. Monet kuskit eivät kuitenkaan enää koskaan halunneet astua jalallaan Korsikalle. Vielä 1990-luvulla MM-sarjassa ajettiin 14 kilpailua, joista kuskit saivat valita, mihin yhdeksään he osallistuvat. Jos Korsikassa kaikki menee hyvin, pystyn vauhdillisesti haastamaan Sébastien Ogierin, kuten edellinen asfalttiralli Saksassa opetti. Erikoiskokeet pitivät sisällään huimat yli 1 000 kilometriä, ja ne ajettiin henkeä uhmaten jyrkkien kallioiden päällä pitkin saaren rantaviivaa. ”Vanha sananlasku kertoo: jos löydät Korsikalta sadan metrin pituisen suoran, niin olet väärällä saarella.” 16 Tuulilasi. Olisin ollut kolmas, mutta päästin lopussa maailmanmestaruudesta taistelevan tallikaverini Mikko Hirvosen ohi, koska pisteet olivat hänelle todella tärkeitä. Jos kaikki menee vielä paremmin, niin tavoitteenani on tehdä sama, mihin vain ja ainoastaan Sébastien Loeb on kerran pystynyt MM-rallin historiassa, juuri Korsikalla. *** Seitsemän vuoden tauko on pitkä. Vaarallisen kilpailun leima on vuosien varrella karissut pois. Vanha sananlasku kertoo: jos löydät Korsikalta sadan metrin pituisen suoran, niin olet väärällä saarella. Onnettomuuksien jälkeen kaikkein vaarallisimmat paikat karsittiin kilpailuista. Attilio Bettega menehtyi vuonna 1985 ja vuotta myöhemmin Henri Toivonen koki yhtä julman kohtalon. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Tämän takia tiet pysyvät puhtaina koko kilpailun ajan. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Paluu saarelle Korsikan ralli on jättänyt pysyvän arven liian moneen ralli-ihmiseen. Tosin erikoiskokeet ovat järjestään yli 40 kilometriä pitkiä, joten kärsivällisyyttä ja keskittymistä vaaditaan äärettömän paljon. Koko saari ajettiin ympäri yli 600-hevosvoimaisilla B-ryhmän autoilla. Onnistuneella nuotituksella pystyy nyt tekemään suuria eroja kanssakilpailijoihin. Lancia menetti kilpailussa kaksi kuljettajaa onnettomuuksissa – peräkkäisinä vuosina. Ja myös tekivät sen. Vaatimaton tavoite, sillä Loeb voitti saarella vuoden 2005 kilpailuissa jokaisen erikoiskokeen. Vaikka Korsikan historia on surullinen ja synkkä, niin itse olen aina pitänyt kyseisestä kilpailusta
Lisäksi Yeti tarjoaa myös viimeisimmät mukavuusteknologiat, jotka lisäävät viihtymistasoa erinomaisesta ajettavuudestaan tunnetussa autossa. Tervetuloa koeajolle. ŠKODA YETI NYT UUDELLA SYDÄMELLÄ ŠKODA Yeti alk. Uuden sukupolven vähäpäästöisemmät ja suorituskykyisemmät moottorit tekevät Yetistä entistäkin houkuttelevamman. 17 040 € + arvioitu autovero 4 315,94 € CO 2-päästöllä 127 g/km, yhdistetty kulutus 5,5 l/100 km. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 21 355,94 €, autoveroton suositushinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. ŠKODA Yeti ja Yeti Outdoor Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS
Uusi Hyundai i30 Tuulilasi_217x280_Hyu_i30_1509.indd 1 31.8.2015 12.18. CO2-päästöt 129 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. Ylittää kaikki odotukset. Uusi kuusikulmainen etusäleikkö, projektorityyppiset etuvalot ja LED-päiväajovalot antavat vakuuttavan ilmeen ja luovat odotuksia, jotka vain i30 voi ylittää. 18 990 € i30 5d 1.4 6MT ISG 5d Classic autoveroton hinta 15 103,71 + arvioitu autovero 3 886,32 = 18 990 € + tk 600 = 19 590 €. Nostata niitä osoitteessa www.hyundai.fi Hyundai i30 -mallisto alk. Kulutus 5,6 l/100 km. Valitse uusi Hyundai i30 5d tai Wagon, niin saat ne kaikki. Uusi Hyundai i30 on nyt parempi kuin koskaan. Odotatko, että hyvin varustellussa autossa on lämmitettävä ohjauspyörä, peruutuskamera, navigointijärjestelmä. Ja tämä oli vasta esimakua, koeajolta voit odottaa vielä paljon enemmän. Tehtävämme on ylittää odotuksesi
s. autot Onko pitoa vai ei. Vastaus on yksinkertainen: nastamäärä ratkaisee. Testasimme viime maaliskuussa Ivalossa kahdeksan eri merkin nastarenkaat. 28 Tuulilasi 19
Mielen täyttää epäilys: kuinka kauan tästä herkusta saa vielä nauttia. Valoa tunnelin 20 Tuulilasi. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Pari varpusta saa sydänkoh tauksen ja kokenut autotoimittajakin säpsähtää, kun V12 murahtaa käyntiin tunnelissa
ASTON MARTIN DB9 GT TEHO 547 hv VÄÄNTÖ 620 Nm 0–100 KM/H 4,5 s KULUTUS 14,3 l/100 km HUIPPUNOPEUS 295 km/h HINTA Englannissa 153 000 puntaa (n. 209 000 e), ei myynnissä Suomessa Valoa tunnelin päässä Tuulilasi 21
Uudella GT:llä Aston yrittää vielä houkutella niitä asiakkaita, jotka näkevät, että DB9:n kauneus säilyttää arvonsa jatkossakin. DB9 on urheilullisista kuoseistaan huolimatta kuiten22 Tuulilasi. GT on mallisarjan tehokkain versio. Vielä vuonna 2012 Astonin tulos oli miinuksella, mutta seuraavana vuonna oltiin jo plussalla. O STIG OMBORD. Mutta rajansa kaikella – myös rikkaiden asiakkaiden kärsivällisyydellä. Naapurissa majailee Jaguar Land Roverin tuotekehityskeskus sekä Land Roverin päämaja. DB9 on ollut tuotannossa 12 vuotta, ja autovuosissa laskettuna se on iäisyys. Mutta ei mennä asioiden edelle. Se hankaloittaa tulevien mallien kehitystä, koska tulevaisuuteen pitää panostaa lainarahalla. Kyllä. Ja kuten niin monen urheilullisen automallin kohdalla, DB9 poistuu tuotannosta kovan äänen saattelemana. Nyt tunnelin päässä näkyy valoa. Astonin myyntiluvut ovat olleet viime vuosina laskussa, eivätkä maailmaa ravisuttelevat finanssiongelmat ole helpottaneet asiaa. Eläkeikä siis häämöttää, mutta sen pitää jaksaa vielä vähän aikaa. Auton tekniikka – etenkin moottorit ja elektroniikka – on jäänyt pahasti kehityksestä jälkeen. Myös Aston halajaa maasturimarkkinoille, ja siitä saatiin esimakua tänä keväänä Genevessä DBX-konseptin muodossa. Vihreää helvettiä parempaa koetinkiveä ei automaailmassa yksinkertaisesti ole. Tänään meillä ei ole valitettavasti asiaa radalle – mikä on toisaalta ihan hyvä asia. DB9 OLI ENSIMMÄINEN Aston Martinin malli, joka otettiin valmistukseen merkin uudessa tehtaassa Gaydonissa. Tämä hetki on kuitenkin se, joka ratkaisee tulevaisuuden. Aston – kuten niin moni luksusmerkki – on tehnyt pitkän historiansa aikana enemmän tappiota kuin voittoa. Paikka on myös Astonin päämaja. DB9:n kauniisti kaartuvat muodot ovat onneksi yhä kurantit. SAAMME GT:N AVAIMEN Nürburgringin kupeessa sijaitsevasta testikeskuksesta, joka on samalla englantilaisten moottoriurheilukeskus. n se niin hieno ja samalla jotenkin aika kamala – tämä Aston Martinin tuorein uutuus. Juuri DB9:n nätit muodot ovat se syy, että näitä autoja edes myydään. Paksut nahkapäällysteiset ja siniset istuimet yhdessä vaalean jalopuun kanssa vievät väkisinkin ajatukset moottorijahtien maailmaan. Luvassa ei ole kuitenkaan möhkömaasturi vaan pikemminkin Gran Coupe, jossa on maasturin piirteitä. Lähivuosina luvassa on useampi malli, DB9:n seuraajan lisäksi muun muassa uusi Lagonda, ratasportti Vulcan sekä tärkeimpänä kaikista vuonna 2019 esiteltävä katumaasturi. Ja uutuuksiin Gaydonissa todella satsataan. Harva V12-moottorinen auto on yhtä veistoksellinen: klassinen, ajaton ja päitä kääntävä. Kun merkin liikevaihto on kuitenkin suhteellisen pieni, massiivista rahavirtaa on turha odottaa. Mutta siinä missä JLR on saanut itsensä nyt hyvään lentoon intialaisen pääoman turvin, Aston ajelehtii yhä myrskyisissä taloudellisissa haasteissa
MITTARISTO on hieman turhan pelkistetty, ja tämä lienee pakon sanelemaa, sillä Aston elää auton elektroniikan osalta vielä viime vuosituhannella. KÄSITYÖN jälki on aina näkynyt Aston Martinissa – niin hyvässä kuin pahassakin. Tuulilasi 23. Muutamat muoviset yksityiskohdat häiritsevät
Auton piiiiitkän keulan alla kehrää tuttu karvan alle kuusilitrainen V12. Ainoa yksityiskohta, joka tökkää pahemmin silmään, on kojelaudasta nouseva muovinen kosketusnäyttö. HERKKUA. Aivan kuin kojelautaan olisi isketty jotain Commodore 64:n aikakaudelta. Iso lasinen avain työnnetään kojelaudasta löytyvään koloon. Avoversio painaa ajokunnossaan massiiviset 1890 MOOTTORIHIFISTEILLE. Hytti on viihtyisä ja enemmän ylellinen kuin urheilullinen. 24 Tuulilasi. Sitä Astonin käynnistäminen aina on. Merellinen sisäväri yhdessä vaalean jalopuun kanssa vie mielen moottoripursien maailmaan. Auton merkin tajuaa ohjaamosta heti. DB9 GT:n jousitus on kova, mutta ei arkiajoon liian epämukava. Tämä myös korostaa sitä, miten vähällä rasituksella V12 arjessa pärjää. Näillä eväin on mukava ratsastaa laiskasti mutkittelevaa asfalttitietä eteenpäin. Käsityön jälki näkyy kaikkialla, mutta kokonaisuudesta ei välity saksalaista täsmällisyyttä tai italialaista tunnetta. Sen ominaisuuden testaamiseen riittävät Nürburgringiä kiertelevät pikkutiet. Mukautuvaan jousitukseen on kolme asetusta: normaali, sporttinen ja rata. Hauskalla näytöllä on kulloisellakin hetkellä käytössä oleva tehon ja väännön määrä. Parhaimmillaan auto on pehmeästi polveilevassa maastossa rauhallisesti kaartavana Gran Turismona. V12 hörähtää käyntiin kuin vihainen sinfoniaorkesteri. Kritisoin edellisellä Aston Martin -koeajollani (Vanquish Volante TL 4/2015) auton tietoja viihdejärjestelmien näyttöä, ja se on löytänyt tiensä myös DB9:ään. Mutta unohdetaan hetkeksi rationaalisuus ja nautitaan autosta ihan vain tunteella. Ja hyvä niin, sillä vanha näyttö oli vielä karmeampi. GT:hen on myös tarjolla uusia verhoilumateriaaleja, joista asiaan vihkiytyneet yleensä tunnistavat mallivuoden välittömästi, ilman tukeviin nahkapenkkeihin brodeerattuja GT-logojakin. NAPAKKA SALAKKA. GT-kuosissa koneesta otetaan irti 547 hevosvoimaa, eli 30 heppaa enemmän kuin perus-DB9:ssä. kin parhaimmillaan Gran Turismona. Niiltä löytyy niin tiukkoja mutkia kuin peltojen keskellä laiskemmin polveilevia väyliä. Tämä vielä korostuu koeajoautossa, joka on avoversio eli Volante
DB9:n seuraaja eli ensi vuonna myyntiin tuleva DB11 saanee siis keulalleen ahdetun V8:n, joka on todennäköisesti sama 4-litrainen V8 kuin Mercedeksen AMG GT:ssä. Aston toki virittää sen itse. Miten käy V12-moottoreiden. Korin ero perusversioon on minimaalinen. Aston Martin solmi vihdoin vuonna 2013 pitkien neuvottelujen jälkeen sopimuksen Daimlerin kanssa. Huhujen mukaan sekin olisi tosin turbo – luultavasti jopa tuplaturbo. Tuulilasi 25. Mercedekset käyvät brittien makuun turhan bassovoittoisesti. DB9 on aina ollut nätti auto, eikä Aston ole sortunut GT-kuoseissa yliampumiseen. Myös V12 tulee Mercedeksekseltä, kun Astonin nykyinen 6-litrainen V12 on Fordin valmistama. Auton pohjalevy lienee jatkokehitelmä DB9:stä, mutta seuraavan Vantagen pohjalevy on kehitetty jo yhdessä Mercedeksen kanssa. Vaihteistoksi DB11 saa Mercedeksen tuoreet 9-portaiset automaatit. Mersun 6-litraisen koneen maksimiteho ja -vääntö riittänevät hyvin myös DB11:n huippuversioihin, mutta äänien virittelemisessä piisannee työsarkaa. Sen perusteella Aston ostaa Mercedekseltä AMG-moottorit, vaihteistot sekä elektroniset järjestelmät. Myös V12 säilyy tuotannossa, onhan se niin iso osa Aston Martinin geeniperimää
Myöhemmin syksyllä ensi-iltansa saavassa uudessa Bond-filmissä James ajaa DB10:llä. Vulcania ja Lagondaa seuraa DB9:n korvaaja eli mitä luultavimmin DB11. Äänimaailman täyteläisyyden takaamiseksi täyskaasukiihdytyksissä kannattaa käyttää sport-asetuksia. Missä on se pihvi, tahtoo sen... Kiihtyvyydeksi välille 0–100 km/h luvataan 4,6 sekuntia ja huippunopeuttakin löytyy noin 315 km/h. Seuraavaksi takarenkaat tarraavat tiukasti kiinni asfalttiin ja työntävät autoa eteenpäin kuin Maradonan kokeman jumalan käden saattelemana. Jos valitsisin tämän auton, ottaisin avoversion. Vulcan myös kuulostaa upealta, näin sen tositoimissa Goodwoodin vauhtifestareilla kesäkuussa. Konepellin alta löytyy 7-litraiseksi porattu V12. Niitä katsellessa on helppo ymmärtää, miksi tuotannosta poistuvan DB9:n kehittämiseen ei ole riittänyt resursseja. Muistikuvissa on vielä Vanquishin kahdeksanportainen automaatti, joka oli toki hieman urheilullisempi mutta samalla käytökseltään töksähtelevämpi. Olo on vähän kuin olisi mennyt ravintolaan nälkäisenä ja joutunut lähtemään pois heti alkuruoan jälkeen. Urheiluauto, check. Ihan ensimmäiseksi kuskilta pääsee tahaton hörähdys. Niinpä jousitus on suosiolla normaaliasennossa. Sen saa hopeisena, kultaisena tai jopa 18 karaatin kullalla. Ajoon varattu tunti kuluu pelottavan nopeasti. Auto on täynnä hienoja yksityiskohtia, ja niistä vaikuttavin on ehkä keulamerkki. Jos tuon auton muodoista edes osa siirtyy tulevan DB11:sta linjoihin, luvassa on järisyttävän kaunis auto. Se verottaa ajonautintoa jonkin verran, mutta pakoäänien takia kaiken voi antaa anteeksi. Vulcan on radalle tehty ja asiakkaille myytävä auto vähän Ferrarin FXX-ohjelman tapaan. Pintakaasulla nuo lukemat ovat naurettavan pieniä, ja numeroiden kasvattaminen kaasupolkimen avulla aiheuttaa pari asiaa. Sen kehityksestä on vastannut luonnollisesti Aston Martinin Racing-osasto. On kuitenkin pakko palata testikeskukseen, jossa seuraava koeajaja odottaa vuoroaan. DB9 GT on hieno Gran Turismo ja kangaskatto korostaa sen matka-automaisuutta. Gaydonissa tiedetään, että tulevat mallit eivät saa enää painaa yhtä paljon kuin DB9. Olen laittanut näytölle tiedot moottorista: näkyvissä ovat niin käytössä oleva teho kuin vääntökin. Auton kylkihelmoista esiin työntyvät, magnesiumista tehdyt pakosarjan päät jäävät mieleen hienona yksityiskohtana. V12-moottorin infernaalinen ääni täyttää ohjaamon samalla, kun tuulen pyörteily harvenevassa otsatukassa kasvaa. Perä alkaa elää yllättävän helposti. 26 Tuulilasi. Vulcanin avulla Aston myös harjoittelee kevyiden materiaalien kanssa, sillä vain 180 kiloa painava kori on kokonaan hiilikuitua. Sellaista turhuutta ei ole, jolle ei löytyisi maailmalta ostajia. 5,4 metriä pitkää limusiinia vie sama 6-litrainen V12 kuin DB9:ää, ja tehoa on luvassa 544 heppaa. kiloa, eli mikään keiju GT ei ole. Oikea jalka painuu syvemmälle kohti tuuheaa lattiamattoa. Astonin katse on tukevasti tulevaisuudessa. Vaihteistona GT:ssä on kuusilovinen automaatti, joka vanhahtavuudestaan huolimatta toimii yllättävän nopeasti ja sulavasti. HERKUTTELU EI OLE kuitenkaan vielä ohi, sillä yläkerran esittelytilassa odottaa kaksi tulevaa Astonia: Vulcan ja Lagonda. Coupen olemus on hieman urheilullisempi. Sen omistajalle on luvassa hauskanpitopäiviä maailman hienoimmilla moottoriradoilla. Kyseessä on siis todella kiireisten johtajien menopeli. Tunnelin päässä on oikeastaan kovinkin kirkasta. Lagonda on puolestaan brittien tuleva tarjokas isojen luksuslimusiinien ostajille. Jos kuski haluaa kokeilla rajojaan, kaasun kanssa saa olla varovainen. Ja jos kuski ei ole aivan looginen oikean jalan kanssa, vaihteiston saa nopeasti hieman empimään
MIES VIE autoa ja tie miestä. Uuden etuhelman lisäksi 10-puolaiset DT-vanteet ovat yksi nopea keino tunnistaa DB9 GT. Tuulilasi 27
VASTAUS ON YKSINKERTAINEN: NASTAMÄÄRÄ RATKAISEE. TE S TI NA S T ARENKAA T KUINKA MONTA NASTAA TARVITAAN. Teksti: ERIK RÖNNBLOM/VI BILÄGARE Käännös: LAURI LARMELA Kuvat: NIKLAS CARLE 28 Tuulilasi. NYT IVALON TESTIRADOILLE. ONKO SITÄ PITOA VAI EI
Kokeiden aikana autojen omat ajonvakautusja lukkiutumisenestojärjestelmät olivat kytkettyinä. Pirellin ja Savan nastaulkonemat kasvoivat selvästi testin aikana. Tämä ei kuitenkaan tuntunut vaikuttavan pitoon. Valtaosa mittauksista tehtiin V-Box-laitteella. TESTIRENKAAT, koko 205/55 R16 Bridgestone Blizzak Spike 01 Continental Ice Contact 2 Gislaved NordFrost 100 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Michelin X-Ice North 3 Nokian Hakkapeliitta 8 Pirelli Ice Zero Sava Eskimo Stud Testi tehtiin Ivalossa viime maaliskuussa. Nokian kulutuspinnan ulkokehällä olleet nastat kiertyivät eturenkaissa varttikierroksen verran. Näin testasimme Tuulilasi 29. Auto oli Volvo V 40 CC. Renkaita ajettiin sisään ennen testin alkua: 200 kilometriä asfaltilla alle 100 km/h -nopeudella. Märän ja kuivan kelin asfalttikokeet tehtiin Tampereella huhtikuussa, samoin loskaliirtoja polttoaineenkulutusmittaukset. Pirellistä ja Gislavedistä irtosi testin aikana kuusi nastaa kustakin. Autot olivat Volvoja: V40, S60, V60 ja V70
Joissakin renkaissa on haettu maksimaalista pituussuntaista pitoa. Pito lumella testataan samaan tapaan kuin jäälläkin: kiihdytykset, jarrutukset ja luminen metsälenkki. Kokonaisuutena Gislaved ja Michelin toimivat selvästi paremmin lumella kuin jäällä. Sava, Bridgestone ja Gislaved pääsevät liikkeelle selvästi hitaammin. Nastoista ei ole mitään apua, ellei renkaan kuvio pysty pureutumaan lumen pintaan. Iso nastamäärä lisää renkaan pitoa tuntuvasti. Kärkinelikon pinnassa on paljon nastoja, ja lisäksi Pirelliä hyödytti iso nastaulkonema. Goodyear ja Continental tulevat kakkosina. Näillä renkailla kannattaa pitää maltti mielessä, ennen kuin painaa kaasua kaarteen ulostulossa. Conti on tasapainoinen ja Goodyear aliohjaava. Jääjarrutuksessa erot ovat suunnilleen yhtä suuria kuin kiihdytyksessäkin. Norja, Ruotsi ja Suomi muuttivat nastarengasmääräyksiään kaksi vuotta sitten. Testin kahdeksasta renkaasta viisi on hyväksytetty tällä menetelmällä. Jääradalla on helppo huomata, että nastamäärä parantaa myös kaarrepitoa. Nokian on ajettavuudeltaan paras. TE S TI NA S T ARENKAA T GRAAFIEN VÄRIT erinomainen hyvä hylätty Michelin Gislaved Bridgestone Sava Continental Goodyear Nokian Pirelli 1 2 3 4 5 6 7 6,32 6,00 5,94 5,86 5,12 5,09 4,50 4,44 s Kiihdytys jäällä Michelin Gislaved Bridgestone Sava Continental Goodyear Pirelli Nokian 15 17 19 21 23 25 22,65 21,55 21,41 20,57 19,67 18,38 17,91 17,11 m Jarrutus jäällä Michelin Bridgestone Gislaved Sava Goodyear Continental Pirelli Nokian 75 80 85 90 95 100 105 103,00 99,40 97,40 97,20 94,00 91,40 90,70 87,60 s Käsittelykoe jäällä Pirelli ja Nokian ovat nopeimmat mittausvälillä 5-25 km/h. Näin varmistetaan, että renkaat eivät rouhi tien pintaa liikaa – oli niissä kuinka paljon nastoja tahansa. Myös Pirelli puree hyvin, mutta yliohjaa liikaa. Säädökset muuttuivat niin, että tässä testaamamme 205/55 R16 -kokoisen renkaan nastamäärää ei ole enää rajattu 96 kappaleeseen. 30 Tuulilasi. Mutkaan ajaminen on helpompaa, kuten myös ajolinjan pitäminen ja kiihdytys ulos kaarteesta. Mittausvälillä 25-5 km/h sähäkimmin pysähtyy Nokian, mutta Pirelli ja Goodyear seuraavat kannoilla. Tulos on huomionarvoinen, sillä näissä renkaissa on joukon pienin nastamäärä. Kaikki renkaat, joiden nastamäärä ylittää tuon rajan, testataan erityisellä kulutuskokeella. Lumikiihdytyksen ykkönen on Gislaved, ja se jakaa ykköspaikan jarrutuskokeessa Michelinin kanssa. Michelin pitää perää. Erot ovat toki pieniä, mutta lumipintainen käsittelykoe kertoo samasta asiasta: nastoilla ei ole niin suurta merkitystä. Muiden kaarrepito on jo selvästi huonompi, varsinkin Michelinin. Renkaat pitävät lumella paremmin kuin jäällä, ellei lumi ole aivan tuoretta. Jäällä tehtävässä kiihdytysmittauksessa Pirelli, Nokian, Goodyear ja Continental ovat selvästi muita sähäkämpiä
Jos rengasmelu ärsyttää, kannattaa harkita nastattomia talvirenkaita. Jos melu ärsyttää, kannattaa harkita kitkarenkaita. Tässä yhteydessä on hyvä muistuttaa Ruotsin valtion tieja liikennetutkimuslaitoksen (VTI) tuoreesta tutkimuksesta. Sen mukaan renkaiden partikkelipäästöt kasvavat käsi kädessä nastamäärien kanssa. Mittausväli 5-25 km/h. Testimme perusteella on helppo todeta, että reilu nastamäärä parantaa selvästi renkaiden pitoa jäisellä pinnalla. Gislaved lähtee liikkeelle hiukan nopeammin kuin Continental ja Nokian. Rengastehtaiden mukaan nastojen pistovoimaa voidaan hallita niin, että pito jäällä paranee, eikä tien pinta tästä huolimatta kulu normaalia enempää. Michelin, Gislaved, Nokian, ja Goodyear ovat tasavahvoja. Mittausväli 25-5 km/h. Aivan tappituntumassa seuraavat Pirelli, Continental, Bridgestone ja Sava. Lumella pintakuvion merkitys on suurempi kuin nastojen määrä, ja erot renkaiden välillä pieniä. Kitkat ovat läpi linjan hiljaisempia kuin nastoitetut sisarensa. 50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h Bridgestone 70,4 73,0 74,0 76,6 Continental 69,8 72,8 74,6 77,4 Gislaved 67,2 70,0 72,6 75,2 Goodyear 68,8 71,4 74,2 76,4 Michelin 69,0 72,2 73,0 75,6 Nokian 69,8 72,2 72,6 75,6 Pirelli 71,4 74,4 75,2 73,4 Sava 69,0 71,6 73,4 77,0 Sava Bridgestone Goodyear Pirelli Michelin Nokian Continental Gislaved 1 2 3 4 5 6 7 2,41 2,39 2,38 2,35 2,35 2,33 2,33 2,31 s Kiihdytys lumella Sava Bridgestone Continental Pirelli Goodyear Nokian Gislaved Michelin 1 2 3 4 5 6 7 6,17 5,97 5,95 5,82 5,69 5,66 5,64 5,61 m Jarrutus lumella Sisämelu dB(A) Renkaita valittaessa kannattaa pitää mielessä ajotottumukset. Valmistajat, jotka ovat lähteneet kasvattamaan renkaidensa nastamäärää, kiistävät tämän ainakin osittain. Tuulilasi 31. Ennen kaikkea on kysymys siitä, että millaisella pinnalla ne oman auton renkaat useimmiten rullaavat
Autoa kiihdytetään, ja kun renkaat alkavata luistaa, nopeus kirjataan ylös. Michelin, Gislaved ja Bridgestone ovat vähän parempia kuin muut. Auto ajetaan tasaiseen loskamassaan. Nastarenkaat ovat käytökseltään suhteellisen vakaita kitkoihin verrattuina. TE S TI NA S T ARENKAA T Goodyear Bridgestone Nokian Michelin Continental Gislaved Sava Pirelli 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 57,70 57,70 57,30 56,50 56,50 56,00 55,90 55,50 m Jarrutus märällä MichelinGisla ved Bridges tone Sa va Nokian Goody ear Pir elli Con tinen tal 30 31 32 33 34 35 34, 3 33 ,6 33 ,4 33 32, 6 32,2 31, 9 31, 8 Loskaliirto km/h Mittausväli 100-0 km/h. Erot renkaiden välillä ovat pieniä: Pirelli, Sava ja Gislaved muodostavat kärkikolmikon. 32 Tuulilasi
Parhhaan ja huonoimman ero jarrutusmatkassa on viiden metrin eli yhdeksän prosentin luokkaa. Muut testitulokset Continental Pirelli Bridgestone Nokian Goodyear Gislaved Michelin Sava 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 55,30 54,90 53,60 52,80 52,60 52,60 51,40 50,50 m Jarrutus kuivalla Mittausväli 100-0 km/h. Vierinvastus mitattiin laboratoriossa ISO 28580 -normin mukaisesti. Bridgestone Continental Gislaved Goodyear Michelin Nokian Pirelli Sava Käsittelykoe lumella, s 93,65 87,04 90,19 89,64 90,15 85,95 91,05 91,65 Käsittelykoe märällä, s 43,58 43,24 43,60 43,38 43,37 43,02 43,01 43,79 Vierinvastus 10,37 8,94 9,7 9,07 9,61 7,18 9,4 9,45 Polttoaineenkulutus l/100 km 6,01 6,06 5,85 6,05 5,95 5,59 6,12 6,23 Käsittelykoe lumella ajettiin Ivalon alueella vauhdikkaalla metsätiellä, märkäkäsittely Tampereella. Nastarenkaat eivät viihdy kuivalla pinnalla. Tuulilasi 33. ilman nastoja. Tämä on koe, jossa sekä renkaat että tien pinta tulevat raiskatuiksi. Polttoaineenkulutus mitattiin nastallisin renkain Volvo V70 -autolla 80 km/h -nopeudella
Kuivalla Conti tuntuu turhan pehmeältä, mutta selvittää äkkinäiset väistöliikkeet moitteitta. SIJA 2. Pito jäällä on hyvä niin kiihdytyksissä, jarrutuksissa kuin käsittelykokeessakin. Hiljainen rengas, mukana kolmen kärjessä. Märällä asfaltilla rengas kuuluu joukon parhaimmistoon. Nokian 205/55 R16 -kokoisessa Hakkapeliitassa nastojen lukumäärä kasvoi heti säännösten muututtua 190:een. Meluisa. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 4/2015 Urasyvyys mm 9,0 Kulutuspinnan kovuus sh 54 Nastojen määrä 180 Paino kg 9,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 10 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 15 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 7 Melu 6 YHTEENSÄ 78 YHTEENVETO 5 5 3 4 3 Nokian HAKKAPELIITTA 8 190 hyvin sjoitettua nastaa takaavat Nokian renkaalle mahtavan jääpidon. Hyvä loskapito. Vierinvastus on pieni. Verrattain alhainen vierinvastus ja polttoaineenkulutus. Hyväksyttävä jarrutuspito kuivalla pinnalla. Kuivalla pinnalla tehdyissä väistöissä Nokian toimii tasapainoisesti, nopea ohjausvaste. Tulos loskaliirtomittauksessa jää keskinkertaiseksi. SIJA Continental ICECONTACT 2 Continentalin uudessa Icecontactissa on 50 prosenttia aiempaa enemmän nastoja. Loskassa Conti jää keskikastiin. FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 48/2014 Urasyvyys mm 9,6 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 130 Paino kg 9,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 7 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 10 Ajettavuus märällä asfaltilla 5 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 6 Melu 6 YHTEENSÄ 78 YHTEENVETO 4 4 3 5 3 PARAS! Suomalaista nastapeliä Rengasvalmistajat ovat hyödyntäneet 1.7.2013 voimaan tullutta uutta nastamääräystä vaihtelevasti. Tämänvuotisen testin perusteella voi kuitenkin todeta, että tavanomaista tiheämmästä nastoituksesta on selvää hyötyä tien pinnan ollessa jäinen. Väistössä vakaa ja helposti ohjautuva. Melua on hiukan aiempaa enemmän, mikä ei ole ihme, kun muistaa nastamäärän. Michelin puolestaan tulkitsi määräystä ahtaammin ja laski piikkien lukumäärän ”vaadittuun” 96 kappaleeseen eli 50 nastaan renkaan vierintäkehän metriä kohden. TE S TI NA S T ARENKAA T L OPPU AR V OS TEL U ARVOSTELUASTEIKKO 5 = erinomainen, 4 = erittäin hyvä, 3 = hyvä, 2 = tyydyttävä, 1 = huono Osakokeiden maksimipisteet YHTEENSÄ 100 KIIHDYTYS jäällä 5 JARRUTUS jäällä 15 AJETTAVUUS jäällä 10 KIIHDYTYS lumella 5 JARRUTUS lumella 5 AJETTAVUUS lumella 15 LOSKALIIRTO 5 JARRUTUS märällä asfaltilla 10 AJETTAVUUS märällä asfaltilla 5 JARRUTUS kuivalla asfaltilla 5 VIERINVASTUS 10 MELU 10 Jää Lumi Loska Märkä asfaltti Kuiva asfaltti 1. Lumisella metsälenkillä Nokian on vakaa ja helposti ohjautuva. Pelkkä nastojen korkea lukumäärä ei ole vielä tae renkaan hyvästä suorituskyvystä. Ero parhaan ja huonoimman renkaan välillä on todella suuri. Erittäin hyvä talvirengas. Yhteispisteet saadaan kasaan, kun lasketaan yhteen kaikkien osakokeiden painotetut tulokset. Tämä seikka kannattaa huomioida etenkin, jos omasta autosta puuttuu ajonvakautus. FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 7/2015 Urasyvyys mm 9,2 Kulutuspinnan kovuus sh 52 Nastojen määrä 190 Paino kg 9,1 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 10 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 15 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 5 Jarrutus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 10 Melu 8 YHTEENSÄ 91 YHTEENVETO 5 5 3 4 4 Pirelli ICE ZERO Pirellin 130 nastaa purevat hyvin jäähän. Continental toimii hyvin myös lumella. Erittäin hyvä kiihdytyksissäja jarrutuksissa myös lumella, mutta yliohjaa kuten jäälläkin. Suurin osa muista valmistajista on asemoitunut vanhasta muistista 130 kohdalle, poikkeuksena muun muassa uusin Continental 180 piikillään. Hyvä talvirengas on aina hintansa arvoinen! PASI PIIRONEN 34 Tuulilasi. Joukon paras niin lumella kuin jäällä. Kovaa jääradalla ajettaessa Pirelli pyrkii karkailemaan ehkä vähän liiankin innokkaasti peräluistoihin. Jarrutusteho ja ajettavuus märällä ovat kohtalaisella tasolla. Pitävä talvirengas, mutta käytöksessä hiomisen varaa. Pienin vierinvastus ja polttoaineenkulutus. Tämän jälkeen annoimme osa-alueille painoarvot kertomalla arvosanat skaalalla 1–3. Erinomainen käsiteltävyys ja jarrutuspito märällä asfaltilla. Joissakin osa kokeissa on mukana myös subjektiivista arvostelua. SIJA 2. ARVOSTELIMME kaikki osakokeet arvosanoilla 1–5. Erityisesti jää mieleen vankka ote kaarteissa
Hyvä rengas leutoon talveen. Rummulla mitattu vierinvastus suhteessa suurempi kuin mitattu polttoaineenkulutus. FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 38/2014 Urasyvyys mm 9,8 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 96 Paino kg 9,7 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 4 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 12 Loskaliirto 5 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Vierinvastus 7 Melu 8 YHTEENSÄ 71 YHTEENVETO 2 4 5 4 5 Gislaved NORDFROST 100 Gislaved kiihtyy ja pysähtyy jäällä hiukan muita huonommin, mutta jättää sentään Michelinin taakseen. Loskaliirrossa Michelin on joukon paras! Pysähtyy hyvin niin märällä kuin kuivallakin. Lumipinnnalla Sava pärjää oikein hyvin. SIJA 8. Aivan parhaiden joukossa märällä asfaltilla jarrutettaessa. Myöskään lumipitoa ei pääse kehumaan, vaikka erot ovat pienemmät kuin jäällä. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 43/2014 Urasyvyys mm 9,8 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 130 Paino kg 10,6 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 8 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 12 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 7 Melu 8 YHTEENSÄ 76 YHTEENVETO 4 4 3 3 4 5. Erittäin hyvä loskapito. Pito loskassa erittäin hyvä. Se ei ole yhtä terävä kiihtymään jääpinnalla kuin joukon kalliimmat renkaat. Myös lumella tehtävät käsittelykokeet sujuvat mallikkaasti. Verrattain alhainen vierinvastus. Jääradan kaarteissa johdonmukaisen puskeva käytös, pehmeät luistot mutta hiukan huonompi pito kuin kärkirenkailla. SIJA 6. Melu siedettävällä tasolla. ARVOSTELUASTEIKKO 5 = erinomainen, 4 = erittäin hyvä, 3 = hyvä, 2 = tyydyttävä, 1 = huono 4. Pidon raja hyvin jyrkkä. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 05/2015 Urasyvyys mm 10,0 Kulutuspinnan kovuus sh 51 Nastojen määrä 96 Paino kg 9,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 12 Loskaliirto 4 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 7 Melu 10 YHTEENSÄ 72 YHTEENVETO 2 4 4 4 4 Sava ESKIMO STUD Sava on Goodyearin halpismerkki. FAKTAT Valmistusmaa Japani Valmistusaika vko 20/2014 Urasyvyys mm 9,4 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Nastojen määrä 130 Paino kg 10,7 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 5 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 6 Loskaliirto 4 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 5 Melu 6 YHTEENSÄ 57 YHTEENVETO 2 3 4 3 3 Tuulilasi 35. Puskee kaarteen alussa, mutta sitten onkin vuorossa peräluisto. Kaarteissa Blizzak puskee aluksi, mutta lähtee sitten pehmeään peräluistoon. SIJA Goodyear ULTRAGRIP ICE ARCTIC Goodyearin pito kiihdytyksissä ja jarrutuksissa on hyvä sekä jäällä että lumella. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 04/2015 Urasyvyys mm 10,0 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Nastojen määrä 130 Paino kg 10,7 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 6 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Vierinvastus 6 Melu 8 YHTEENSÄ 67 YHTEENVETO 3 4 4 4 5 Bridgestone BLIZZAK SPIKE 01 Bridgestone ei pärjää jäällä tehtävissä kiihdytysja jarrutuskokeissa yhtä hyvin kuin tiheämmin nastoitetut kilpailijansa. Erittäin hyvä pysähtymään kuivalla asfaltilla. Väistöt kuivalla asfaltilla sujuvat vailla draamaa – hyvä ohjausvaste. Pitää hyvin loskassa! Paljaan pinnan kokeissa Bridgestone jää hiukan kärjestä jälkeen. Hiukan muita pidempi jarrutusmatka märällä pinnalla. Kokonaisuutena turvallinen valinta. Ohjaustuntuma on lisäksi pehmeän epämääräinen. SIJA 7. Se pitää perää jäällä. Keskimääräistä korkeampi vierinvastus. Ohjaustuntuma on hieman epämääräinen, mutta renkaan peruskäytös kuivalla on vakaata. Lumikiihdytyksessä joukon paras, jarrutuskin menee mallikkaasti. Pieni vierinvastus ja keskimääräisesti melua. Käsittelyradalla pulmia on erityisesti kaarteiden sisäänmenossa. SIJA Michelin X-ICE NORTH 3 Michelinissä on vain 96 nastaa. Plussaa hyvin ennustettavasta ajokäytöksestä. Kokonaisuutena keskinkertainen rengas. Kokonaisuutena hyvä kaikilla talvipinnoilla, mutta ei yllä samaan pitotasoon kuin reilummin nastoitetut renkaat. Lumisella tiellä Michelin käyttäytyy johdonmukaisesti. Keskitason rengas. Hyvä loskapito. Lumella tilanne muuttuu: Michelin tarjoaa parhaan jarrutuspidon, ja myös liikkeellelähtö sujuu. Jarrutuspito märällä pinnalla joukon toiseksi paras, ja kuivalla Sava nousee peräti ykköseksi. Lumisella metsälenkillä Gislaved käyttäytyy valtaosin nätisti. Vierinvastus hyväksyttävällä tasolla
Alkuperäistä Land Roveria läheisesti muistuttava kunniavanhus on tulossa tiensä päähän. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO VILLANEN Maistuisiko kello viiden tee. Nyt vedetään tweediä niskaan ja painutaan pusikkoon. KOEAJO LAND ROVER Defender 110 Katso ajovideo tuulilasi.fi Defender on brittiläinen klassikko vailla vertaa. 36 Tuulilasi
Se helpottaa kuormaamista kummasti. Esiin kääntyvä tavaratilan astinlauta on hyvä esimerkki. DEFENDER pursuilee käytännöllisiä yksityiskohtia. Tuulilasi 37. Maistuisiko kello viiden tee
Hyvä niin, sillä siihen saa kytkeä 3 500 kilon kärryn. Poikien mielestä Defender on kuin iso lelu. Monissa nykyautoissa ei ole lainkaan varapyörää. Defenderissä on, ja se on todellakin täysikokoinen. Yksi maailman kiehtovimmista autoista. Land Roverin saaga alkaa toisen maailmansodan jälkeisestä Englannista, joten sukutaulu on kunnossa. Vastaus tulee viivana: kyllä. Mallimerkinnät 90 ja 110 kuulostavat hiukan omiKOEAJO LAND ROVER Defender 110 Ensimmäinen Land Rover esiteltiin vuonna 1948. Defenderin vetokoukku on vakuuttavan jykevästi kiinni auton rungossa. Valmista tuli jo seuraavana vuonna: Land Rover esiteltiin Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948. 90-sarjalainen on olemukseltaan hyvin lähellä muinaista Series I -mallia. Muoviset kurakaaret suojaavat viivasuoria kylkiä pahimmilta roiskeilta. 1. Sota oli vasta päättynyt, ja lentokoneissa käytettyä alumiinia oli runsaasti tarjolla. Kyydissä on pari pojanviikaria, jotka ovat aivan kuumana Lantikkaan. Siinä on erillinen teräspalkkirunko ja alumiinikori. Ensimmäisen mallisarjan Land Rover oli hyvin yksinkertainen laite: erillinen teräspalkkirunko, alumiinikori ja 1,6-litrainen bensiinimoottori. Legendoja ei synny päivässä eikä viikossa. Rankimman luokan työkalu, ihan selkeästi. Ja paljon muuta: legenda, tyyli-ikoni, historiallinen jäänne ja vaikka mitä muuta. Otetaanpa väliin pala historiaa. Päätän todistaa väitteeni todeksi mieleenpainuvalla tavalla. Hidastan hiukan vauhtia, vilkaisen pelto-ojaan ja käännän Lantikan tylysti kaseikkoon. Pikakelauksella 1940-luvulta tähän päivään. Sittemmin ruostumattomasta alumiinikorista tuli Land Roverin tavaramerkki. Sammutan mootorin ja kuulustelen pojat: joko uskotte, että tämä ei ole mikään lelu. Tulos on hämmästyttävä: elokuun auringossa kiiltelevä uudenkarhea Defender on perusteiltaan hyvin samankaltainen auto kuin esi-isänsä 67 vuoden takaa. EU-KULUTUS 11,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 295 g/km MITAT Pituus 4 785 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 2 180 mm, akseliväli 2 795 mm OMAMASSA 1 990 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 80 413 EUROA 38 Tuulilasi. Jyrään Defenderillä pitkin espoolaista maalaistietä. 3. 1 2 3 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 198 cm3 TEHO 90 kW (122 hv)/3 500 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Jatkuva neliveto, lukittava keskitasauspyörästö 0-100 KM/H 17,0 s HUIPPUNOPEUS 145 km/h YHD. Land Rover kallistuu reippaasti, ja pojat kiljuvat – riemusta tai kauhusta. 2. Pituutta on vähän enemmän kuin originaalissa, koska koeajoautomme on mallia 110. Rover oli tuohon aikaan kunnianarvoisa brittimerkki. Polkaisen välikaasua ja lyön pientä silmään. Alumiinikori saattaa kuulostaa eksoottiselta, mutta materiaalivalinta oli ymmärrettävä. Tarvitaan perspektiiviä. Lantikka kallistuu jälleen ja kiipeää ketterästi niitylle. Jeep teki mieheen vaikutuksen, ja hän alkoi kehitellä sen pohjalta brittiläistä maastoautoa ja jopa jonkinlaista traktorin korviketta. Nykymalli tehdään yhä samalla reseptillä. Vakuutan heille, että asia on juuri päin vastoin. Sen pääinsinöörinä työskenteli herra nimeltä Maurice Wilks. Ennen kuin rytkäytämme dieselin käyntiin, pieni herkkupala turhan tiedon mestareille. Hän sai jostain käsiinsä amerikkalaisen sota-Jeepin, jolla hän ajeli kesämökkinsä kulmilla. Jos ei lelu, niin mikä sitten
YKSINKERTAINEN on kaunista. DEFENDER on oikeastaan sotakone. TÄMÄN katseen tuntevat kaikki. Tuulilasi 39. Pyöreä ajovalo sekä nysämäiset parkki ja vilkku ovat olennainen osa Defenderin olemusta. Tavaratilan liukuikkunat toimivat yhtä luotettavasti niin savannilla, suolla kuin Santiagossakin. Siviilipuolella popniitit ja kupruilevat pellit eivät tulisi kysymykseen 80 000 euron autossa
Kytkin on syntisen raskas, mutta onneksi poljin on kokoa XXL. Niille on kuitenkin aivan looginen selitys: kumpikin kertoo kyseisen mallin akselivälin, mutta ei sentteinä vaan tuumina. Vaihdekeppiin ei tarvitse koskea, kaasu vaan tylysti pohjaan. 2. Vaikka tuotanto loppuu, legenda elää. Päätin kiusata itseäni kunnolla, ja lähdin Lantikalla 500 kilometrin maaseutukierrokselle. Tässä yksilössä ei ollut armeijamallisia taittoistuimia, joten kuutiota riittää vaikka riistan kuljetukseen. 1. Onneksi Defenderin varustukseen kuuluu erittäin tehokas ilmastointilaite. Virtalukko on vasemmalla puolella – totta kai. Ajoasento aiheuttaa lihaskramppeja, ja mikä pahinta, ohjauksessa ei ole juurikaan palautusvoimia. Tämähän on brittiauto, joka on vain häthätää muunnetettu oikeanpuoleiseen liikenteeseen soveltuvaksi. 1 2 3 SIKAOSASTO ON avara. Melua on tietysti liikaa, mutta se kuuluu hintaan. Ratin asentoa ei voi luonnollisestikaan säätää. Mallin tuotanto on loppumassa. Näkyvyys ulos on erinomainen, koska kaikki lasipinnat ovat suoria, istuma-asento korkea ja kori kulmikas. Kuusipykäläisen päävaihteiston valitsin on vaikuttavan kokoinen. Britti on elementissään ja vauhti kohoaa vaivihkaa toiselle sadalle. Defender on parhaimmillaan röykkyisellä maalaistiellä. Kopeloin istuimen alta pituussäädön vipua vain tajutakseni, että penkki on jo tapissa. Pian on jo kolmonen pykälässä, koska alimmat vaihteet ovat lyhyet kuin kuorma-autossa. Ah, miten brittiläistä! Nyt kiivetään ratin taakse. Vaihdekeppi muistuttaa turkkilaisen mellakkapoliisin pamppua, ja siitä saa todella tukevan otteen. Järkyttävä ajoasento on kuitenkin ennallaan. Kojelautaa on modernisoitu vuosien saatossa moneen otteeseen. Kelpaa puristaa. Huono ajosento ja muut triviaalit epäkohdat unohtuvat nopeasti. Tätä voisi jatkaa vaikka loputtomiin – välillä pusikon puolelle poiketen. Kyllähän minä muistin tämän jo vanhastaan: Lantikkaa ajetaan kuin kantti-Ladaa: ratti sylissä ja polvet koukussa. Muuten tällaista jumppaa ei kestäisi paria tuntia kauempaa. Ensin normaalia maantietä. Jos Defender alkoi kiinnostaa, nyt on viimeinen aika toimia. Lyön polveni rattiin ja pääni oven karmiin, mutta muuten menee ihan hyvin. Lantikka saa siivet, kun edessä avautuu perisuomalainen, pyykkilautapintainen soratie. Vieressä alennusvaihteiston vipu. Defenderin ajaminen normaalissa taajamaliikenteessä on oikeasti aika kamalaa – anteeksi vaan. 40 Tuulilasi. Pelkääjän paikan kauhukahva on kerrankin riitävän tukeva. Risteyksissä rattia saa veivata ees taas. Jalkaa saa kohottaa todella reilusti, sillä ohjaamon lattia on silmämääräisesti arvioituna noin 30 sentin korkeudella. Alun perin linjan piti pysähtyä joulukuussa, mutta yllättävän kysyntäpiikin takia valmistusta jatketaan ehkä myös ensi vuoden puolella. 3. tuisilta – vai mitä. Diesel töihin ja ykköstä silmään. Satasen marssivauhti ei tunnu kidutukselta, koska pitkä Defender on suuntavakaa kulkija. Hitaampien liikkujien ohittaminen onnistuu, sillä 2,2-litraisessa koneessa on rutkasti vääntöä
Tervetuloa autoilun uuteen DEFA-aikaan! Kokeile ilmaiseksi demosovellusta: www.defa.com Akun varaustilan tarkistus ja varoitukset Finder-paikannus kartalla ja auton sijainnin jakaminen Security-hälytys autosi käynnistyksestä tai siirtämisestä Speed Alert -nopeusrajoitus ja hälytys, jos se ylitetään Luo lämmin luottamussuhde autoosi DEFA Link Lämmityksen ohjaus tai ajastus ja lämpötilan näyttö Nyt myös Windows-puhelimiin!. Kun DEFA Link -yksikkö on asennettu autoosi, voit DEFA-liittymän ja iOS-, Androidtai Windows-puhelimesi kautta tehdä kaiken tämän milloin tahansa ja mistä tahansa. www.defa.com DEFA tarjoaa tekniikkaa, jonka avulla sinun ja autosi suhde lämpenee todella luottamukselliseksi! Lataa sovellus puhelimeesi ja ota yhteys DEFA-jälleenmyyjään
Kovan paukkeen lisäksi uusin C-sarjan AMG myös kulkee – ja kovaa. PIENEMPIEN PÄÄSTÖJEN ja suurempien tehojen tavoittelu ajaa kaikki valmistajat ahdettuihin moottoreihin kautta malliston. ANNAN TYHJÄKÄYNNIN laskea ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan nousta hetken aikaa, ikkuna tietenkin koko ajan raollaan. EU-KULUTUS 8,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 196 g/km MITAT Pituus 4 770 mm, Leveys 1 840 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 840 mm OMAMASSA 1 785 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 121 831 EUROA Affalterbachin ammus 42 Tuulilasi. Mistään kilvanajojakkarasta ei siis ole kyse. Edellismallin vapaastihengittävä 6,2-litrainen V8 (M156) on saanut väistyä 4.0 V8 Biturbon (M177) tieltä. Mercedes-AMG C63 käynnistyy räjähdyksenomaisen hörähdyksen saattelemana. Tämä lupaa hyvää, väkisinkin hymyilyttää. Tuo kirjainyhdistelmä kun on eräänlainen lupaus tietynlaisista ominaisuuksista. Myös AMG C63 on toteutettu tällä periaatteella. Kabiinin yleisilme poikkeaa kuitenkin aika paljon C-sarjan perusversioista. Samalla on hyvä säädellä istuinta ja peilejä. Istuin on erinomainen yhdistelmä sporttista tukea ja mukavuutta. Korotettu tyhjäkäynti saa koko tallin täyttymään melko sivistymättömällä kasikoneen papatuksella. Ensimmäinen kylmäkäynnistys työpaikan autohallissa. MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm3 TEHO 350 kW (476 hv)/ 5500-6 250 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm/1 750-4 500r/min VOIMANSIIRTO takaveto, 7-vaihteinen automaatti, tasauspyörästön lukko 0-100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. AMG-merkkejä on myös sopiva määrä, jotta ei pääse unohtumaan, millä tässä liikutaan. Ohjauspyörä on urheilullisen paksukehäinen, polkimissa metallipinnat, mittaristo erilainen, kaikkialla punaista tikkausta. Ajoasento ei jätä juuri toivomisen varaa. Sinänsä KOEAJO MERCEDES-AMG C63 T A Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: KARI KAIPAINEN AMG on aina osannut tehdä ainakin yhden asian oikein: äänet. Virrat päälle, pakoputkisto läpihönkivimpään asetukseen ja avaimesta vielä viimeinen pykälä. Hallintalaitteet ovat samoilla paikoilla kuin muissakin tämän korimallin Mercedeksissä
AMG S -mallista paukkua löytyy 510 hv ja 700 Nm. Se perustuu seitsenvaihteiseen 7G-Tronic-automaattiin. Vaihteistoon kuuluu kolme eri ajo-ohjelmaa ja käsivalintamahdollisuus ohjauspyörän lavoilla. Tässä vaiheessa voi kuitenkin jo todeta, että se mikä kaasuun vastaavuudessa hävitään, se väännössä voitetaan. Edeltäjään verrattuna ero syntyy pikemminkin moottorin käyttökierrosalueesta kuin maksimiväännöstä. Kahdeksikon voima välitetään perinteiseeen tapaan takapyörille. JARRUT on tehty pysäyttämään C63 autobahn-laukasta. MOOTTORIN AISAPARINA on jo aiemmista AMG -malleista tuttu Speedshift MCT 7 -vaihteisto. Uuden moottorin 650 Nm on käytössä välillä 1 750–4 500 r/min. Ajonvakautuksessa on C63 käynnistyy räjähdyksenomaisen hörähdyksen saattelemana. Nyt koeajetussa C63 AMG -mallissa voimaa on 350 kW(476 hv) ja vääntöä renkaat murhaavat 650 Nm. Vaparikasin 600 newtonmetrin huippu oli tarjolla kierrosluvulla 5 000 r/min. Se oli erittäin kierrosherkkä ja kuulosti yläalueella kuin ruoskaniskulta. Taka-akselilla on mekaaninen tasauspyörästölukko. Myös maski ja konepelti poikkeavat muista malleista. Suurimpana erona askien välillä on se, että MCT:ssä momentinmuunnin on korvattu märällä levykytkimellä. vähän sääli, sillä tuo edellä mainittu vaparikasi oli älyttömän hieno moottori. Myös C-sarjassa se on tarjolla kahtena eri tehoversiona. Uusi moottorikonstruktio on tuttu AMG GT -mallista. Kokoa ja tehoa siis löytyy. ETUPUSKURIN leveä hymy paljastaa, että nyt on kyseessä AMG eikä mikään normi-C. Tuulilasi 43
Istuimen säädöt ovat hyvässä paikassa. Jos muistikuvani pitävät paikkansa, niin comfort-asetuksilla C63 tuntuu mukavammalta kuin edeltäjänsä ja pahimmat kilpailijansa. Vaikka moottori, vaihteisto, ohjaus ja alusta ovat kaikki verkkaisimmassa moodissa, hakkaa kasikone puolikaasullakin tuplaputkien kautta älyttömän hienon soundin. Tähän äänimaailmaan ei tarvita kaiuttimien apua. Kun kaasupedaalin painaa pohjaan vaikkapa 60 km/h vauhdissa, kuskin paikalla tuntee, kuinka takapyörät yrittävät lyödä tyhjää vaihtokohdissa ja siirtää perää sivulle. Pidän asetuksen jälkimmäisessä. Näitä ovat sport, sport+ ja race. Kun kattila on kunnolla lämmennyt, sopii kokeilla vähän rehvakkaampia ajotiloja. AMG:n insinöörit ovat pystyneet luomaan erittäin tasapainoisen kokonaisuuden, roisista tehoista huolimatta. Takapenkki ja farmarin kontti unohtuvat. Pakoputkistolle on siis kaksi asentoa: sivistyneempi ja läpät auki. Ajotietokoneen kautta pystyy tarkkailemaan myös öljyn lämpötilaa. Ajonvakautus pitää homman haluttaessa kurissa. kolme asentoa: päällä, sport ja pois päältä. Muut säädöt ovat alkuun comfortilla. Jos mennään suoraan äärilaitaan, tehokkaan perhefarkun kuorista putkahtaa ulos äärimmäisen suorituskykyinen menijä. Kuljettajan istuimen etureunan säätö viimeistelee hyvän ajoasennon. 1. SUORITUSKYKYMITTAUKSISSA valmistajan ilmoittamasta 0–100 km/h -ajasta jäätiin puoli sekuntia. Suuremmilla vaihteilla tuntee jo pitkät välitykset ja ahtoviiveen. Näillä nuoteilla kyyti on yllättävän mukavaa, ja auto sopii päivittäiseen käyttöön ongelmitta. Ohituksiakaan ei tarvitse liiemmin stressata. Siihen ei kyllästy koskaan. Useampikin kyydissä ollut valitti keskinäytön rumuutta – ja ylipäätään sen olemassaoloa. Mutinat loppuivat, kun painoi kaasun pohjaan. Myös launch control -ohjelma (Race Start) kuuluu pakettiin. Juuri sellaista tarvitaankin. Kaiutinelementin ritilä on jo pieni taideteos. Mutkatiellä C63 on nautinnollinen ajettava, niin ohjauksen kuin alustankin puolesta. Kulkupuolta on sen verran, että harmittaa, että ei asu Saksassa. C63 on jopa Suomen uraisilla teillä suuntavakaa. OHJAUSPYLVÄÄSSÄ sijaitsevasta vaihteenvalitsimesta D silmään ja menoksi. 3. Varsinaisia moitteita kulkupuolesta ei voi tässä yhteydessä kuitenkaan esittää. Viimeistelyn taso on korkea. KOEAJO MERCEDES-AMG C63 T A Takapyörät yrittävät lyödä tyhjää vaihtokohdissa ja siirtää perää sivulle. Autoa ei tarvitse koko ajan olla ohjaamassa. Se on tarkka ja todella tunnokas. OHJAUKSESSA on onnistuttu todella hyvin. 2. 1 2 3 44 Tuulilasi. Jos moottoritehoa käyttää holtittomasti, luvassa on varmasti kuminkäryä ja yliohjautumista. Ohituskiihtyvyysaika D-vaihteella vetää kuitenkin hiljaiseksi: 2,3 sekuntia
Kaipa tätä Ceetä voisi tämänkin osaston puolesta kuvailla perheenisän unelmaksi. 20 40 60 80 100 120 140 1 2 3 4 5 6 7 8 Suorituskyky km/h s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,3 s 0–80 km/h 3,6 s 0–100 km/h 4,7 s 0–120 km/h 6,0 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,3 s – IV 4,0 s – V 6,1 s – VI 17,5 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 250 km/h 0—100 km/h 4,2 s VAIHDELAVAT ohjauspyörän takana istuvat hyvin sormenpäihin ja tottelevat kuljettajaa nopeasti. ISTUIMIEN punamusta nahkaverhoilu on huomiota herättävä. MOOTTORITILA on keskivertoa komeamman näköinen. Ahtimet ovat keskellä sylinterinkansien välissä ja imusarjat kansien ulkolaidoilla. TAVARATILA on ihan normaali. Tukea on edessä asiallisesti ja säädöt erinomaiset. Tuulilasi 45. Kontin olemassaolo ei nimittäin vähennä auton vetovoimaa
M ustang on muodoiltaan uskollinen alkuperäiselle mallille, mutta yhtä aikaa sopivan moderni. Sisätiloissa yhdistyy – ulkokuoren tapaan – retroilu tähän päivään. Kaarteissa auto nojaa takanurkalleen, mutta ei muuten pahemmin kallistele. Peräluistot ovat vieläpä kovin helposti hallittavissa. Ajon aikana toiminnassa ei ole valittamista. Moottoripuolella Suomenkin tuontiohjelmasta löytyy perinteinen viisilitrainen V8, mutta esimerkiksi koeajoauto oli nelisylinterinen. Kasikone olisi itseisarvo ja itsestäänselvyys tällaiseen autoon. Ainakin allekirjoittaneen silmää uusin poniauto viehättää todella paljon. Ohjaus on sähkömekaanisesti tehostettu. Aski myös miettii keskimääräistä pidempään, kun laitetaan D tai R silmään. Teknisistä muutoksista suurin on varmastikin jäykän taka-akselin korvaantuminen erillisjousituksella. Etupää on edellismallin tapaan toteutettu joustintuilla, mutta L-muotoisen alatukivarren sijalla on kaksi erillistä tukivartta. Istuimen saa sporttisen matalalle, tuki on riittävän urheilullinen ja hallintalaitteet sopivasti käsillä. Moottorin tyyppi tuntuu aika erikoiselta, mutta eipähän tämä ole ensimmäinen kerta, kun Mustangin pellin alle sijoitetaan puolikas moottori. Moottori on nöyrä, tehokas ja varmaan melko taloudellinenkin. Muskelimaisen ulkokuoren alla on 2.3-litrainen, nelimukinen turbomoottori. Alusta ja erityisesti takajousitus on sopivan eläväinen. Mutta: se ei kuulosta miltään, ja ennen kaikkea se ei ole V8. En muista, milloin viimeksi olisin ajanut autoa, jonka voimalinja herättää yhtä kaksijakoisia tunteita. TL-RAATI KOEAJAA FORD Mustang Fastback 2.3 EcoBoost My Little Pony Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Uusin Mustang on saapunut Suomeen, ja jopa ihan virallista reittiä pitkin. Tämän jatkeena oli kuusivaihteinen automaatti ja lukkoperä. Ainoana toiminnallisena miinuksena täytyy mainita vaihteensiirtimen lievä epätarkkuus. Fastback nimittäin liikahtaa tehokkaan turbokoneensa voimin tarvittaessa ripeästi. Ajettavuus kokonaisuutena on kokemus, joka nostaa hymyn suupielille. Kallistuksenvakaimet löytyvät edestä ja takaa. EU-KULUTUS 9,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 225 g/km MITAT Pituus 4 784 mm, Leveys 1 956 mm, korkeus 1 381 mm, akseliväli 2 720 mm OMAMASSA 1 653 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 65 554 EUROA ”Mukavan irtonainen” kuvaa Mussen käytöstä aika hyvin. Luit oikein. Tarjolla on siis nykyaikaiset varusteet upotettuna kojelautaan, joka jäljittelee alkuperäistä Mustangia. Tämän hintana on kenties se, että perä irtoaa helposti myös kaarteessa olevassa töyssyssä, jolloin kannattaa olla valppaana. Tärkein, eli ajoasento, on kunnossa. MOOTTORI Rivi 4, turbo ISKUTILAVUUS 2 300 cm3 TEHO 233 kW (317 hv)/ 5 500 r/min VÄÄNTÖ 432 Nm/ 3 000 r/min VOIMANSIIRTO takaveto, 6-portainen automaatti, tasauspyörästön lukko 0-100 KM/H ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS ei ilmoitettu YHD. Ajonvakautus kytkettynä takapää vain muljahtaa. Ajonvakautus pois kytkettynä Musse tuntuu mukavan irtonaiselta. Ohjaus on tarkka ja välittää tiedon renkaan ja tien välisistä tapahtumista hyvin. Alusta ei ole ratakireä, mutta sopii sporttiseen etenemiseen ja ilotteluun hyvin. 46 Tuulilasi
Korin linjat suorastaan uhkuvat menohaluja. Pidin myös 2,3-litraisesta moottorista. En myöskään tykännyt vaihteiden (P,R,D) hitaasta kytkeytymisestä enkä turhan heppoisen oloisesta valitsimesta. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,5 s 0–80 km/h 4,5 s 0–100 km/h 6,3 s 0–120 km/h 8,5 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 4,0 s – IV 4,4 s – V 6,0 s – VI 7,9 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus ei ilm. Vaikka nelisylinterinen EcoBoost-turbo jaksaa viedä Mustangia hienosti, ei se silti tuota veekasin kaltaista soundia. Ahtoviivettä on paikaltaan lähdettäessä jonkin verran. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja lähti vaihto-oppilaaksi USA:han vuonna 1987. MITKÄ MUODOT tässä autossa on! Tähän retromalliin on saatu upotettua kaikki tärkeimmät design-vivahteet klassikko-Mustangeista. EN PITÄNYT siitä, että tässä autossa oli tämä moottori. Ensinnäkin Suomen verotus tekee Mustangista aika kalliin. Mukaan tarttui kielitaitoa ja kymmenkunta kiloa elopainoa. Lisäksi alusta on vielä hieman pehmeä minun makuuni. Tarjolla on lisävarusteena myös urheilullisemmat Recaron tuolit. Kokonaisuudesta jäi puuttumaan jotain todella tärkeää – sielu kenties. Tuulilasi 47. Auto kerää katseita missä tahansa sillä liikkuukin. Sydän sanoo, että tämä pitää saada! MUTTA VALITETTAVASTI järki astuu peliin, kun rupean miettimään tämän auton hankintaa. Kuvissa esiintyvä Pikku Prinssi -niminen poni oli myös mukava. Sijainti on hyvä. Hieman upottavilla etupenkeillä on hieno matkustaa ja näkökenttää hallitsee pitkä konepelti. Koeajoautossa etupenkkiläisiä hemmoteltiin lisävarusteisella istuinten ilmastoinnilla. Pidin myös sen ajettavuudesta, jota ei ole saksalaistyyliin hiottu miellyttämään kaikkia kaikissa olosuhteissa. TYKKÄSIN uuden Mustangin ulkonäöstä. SUORITUSKYKY on sporttinen, mutta ei muskeliautoluokkaa. Juuri tämä tekee Mustangista persoonallisen ja todella hauskan ajettavan. En pitänyt siitä, että äänet ovat todella vaisut, ja tulevat neloskoneesta tai kaiuttimista. Punainen väri korostaa auton muotoja ja sopii täydellisesti tähän autoon. Äänet ovat tärkeät. Äänet ovat iso osa tällaista muskeliautoa, ja nyt ne eivät ole tämän auton ulkonäön tasolla. Pidin siitä, mitä kyseinen auto ja autoluokka edustavat. ”Mukavan irtonainen” kuvaa Mussen käytöstä aika hyvin. Nopeissa suunnanvaihdoissa auton takajousituksen pehmeys aiheuttaa ylimääräistä huojuntaa. km/h 0—100 km/h ei ilm. TÄNNE MAHTUISI suurempikin moottori. Myös hintalappu ahdistaa. Neloskone on peitelty kauttaaltaan muoveilla. Käytännön suorituskyky on jouhevaa. ETUISTUIMET OVAT mukavan sporttiset. Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja haaveilee 1968 Mustang Fastbackista, ehdottomasti Highland Green -värisestä. VAIHTEENSIIRRIN ISTUU käteen hyvin, mutta on vähän heppoisen tuntuinen
48 Tuulilasi. Pienperheen tilatarpeita ajatellen Auris vas taa odotuksiin melko hyvin. Pääntilojen osalta Auris päihittää sedankorisen Avensiksen, sen sijaan jalkaterillä on hitusen ahtaampaa. Siinä missä Avensis nöyrtyy jopa hieman löysäksi, Auris ottaa isot ja terävät epätasaisuudet ryhdikkäämmin. Kuor man voi kiinnittää neljällä jämäkällä metallilen killä, ja takaturvavyöt on reititetty niin, että ne eivät ole tiellä, kun selkänoja nostetaan ylös vaa katasosta. Moottorisarjassahan on jo esitelty myös Aygoon ja Yarisiin istutettu 1,0litrainen ahtamaton kol misylinterinen. Takaistuimella on riittävät tilat keskimittaisel le aikuiselle. Kaupunkipyörittelyssä kohtuullinen kette ryys ja kevyttoiminen vaihteisto tekevät etene misestä aika miellyttävää. Käynti on lähes värinätöntä, eikä voimanläh teen ääni juurikaan kantaudu matkustamoon. Pikkuturbo on opetettu huolella sisäsiistik si. Koeajoautossamme oli kaksi varustepakettia: navigoinnin ja ledajovalot sisältävä Plus sekä muun muassa kaistavahdin ja pysäköintiavusti men sisältävä Safety Sense. Jousitus ja iskunvaimennus on säädetty na pakaksi – esimerkiksi isoveli Avensikseen ver rattuna tuntuma on selvästi jäykempi. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT Pituus 4 330 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 360 l, omamassa 1 265 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 24 213 EUROA Pikkuturbo on opetettu huolella sisäsiistiksi. Lattialevyllä on kaksi vaihtoehtoista sijaintikorkeutta, ja levyn alla on hyvin lisätilaa vaikkapa ensiapuvälineille. Istumaasento on sää detty aika pystyksi, jotta tavaratila pysyy koh tuullisen kokoisena. Kuljettajaa miellyttävät muun muassa riittä vän kokoiset ratin kytkimet sekä istuimen kor keussäädön ja ristiselän tuen säädön laajuus. Ilmiö on tuttu varsinkin ahdetuista ben siinimoottoreista. Si leämmällä tiellä Aurisin jäykkyys tarkoittaa lie viä koriin välittyviä värinöitä; toiset tykkäävät ja pitävät sporttisena, toiset eivät. Tavaratila on viisto peräisten autojen tapaan aika kompakti, mutta toteutuksessa on pidetty ajatus mukana. Normielämää, jossa Toyota Auris täyttää paikkansa turbon tukemana. Aurisin tapauksessa ahtaminen ei tosin tar koita erityisen korkeaa viritysastetta. Ohjauksen tehostus jatkaa kompromissilinjaa; se on sekä parkki pyörittelyssä että maantiellä herkästi reagoiva mutta ei ylettömän kevyt. Liikkeelle lähtö vaatii kaasujalalta aavistuksen ennakointia, jotta nopeus lähtee kasvamaan su lavasti. Aiem paa laajempaa muuttuvaa venttiilien ohjausta hyödyntävä 1,2litrainen moottori pa lauttaa Toyotan turbokauteen – odotetusti. Nopeuden noustes sa vasteen keinotekoisuus alkaa tuntua selvem min, mutta suuntavakaus säilyy silti asiallisena. Aurisin rakennusmiesten tuntuvin saa vutus on se, että uusi bensaturbo on istutettu auton konepellin alle. TL-RAATI KOEAJAA TOYOTA AURIS Hatchback 1.2 T Active Elämää rakentaen Teksti ja kuvat: TIMO NURMI Katso ajovideo tuulilasi.fi Rivitalonpätkä, kultainen noutaja ja pikkusievä perheauto. Ainakin jälkimmäi nen on hintaansa (noin 800 euroa) nähden suo siteltava valinta. Ratkai su on linjassa auton perusolemuksen kanssa; riittävä suorituskyky, mutta ei mitään kihel möintiä aiheuttavaa potkua. Vähemmän mukava asia on se, että lämmitys laitetta täytyy säätää toistuvasti, koska matkus tamon sisälämpötila vaihtelee. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm3 TEHO 85 kW (116 hv)/5 200–5 600 r/min VÄÄNTÖ 185 Nm/1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Moottori luovut taa puhtiaan käyttöön aika tasaisesti läpi kier rosalueen. Silti ai nakaan Suomen paikatuilla ja karkeapintaisilla teillä ratkaisu ei ole huono
Vaihdekeppi saa kyytiä viimeistään ohitustilanteissa. Myös Aurisin alusta on isoveljeään mukavampi, ja perusajettavuus on kunnossa. Monitoiminäytön operoiminen esimerkiksi radion äänenvoimakkuuden tai navigaattorin säätämiseksi on vähän kankeaa. Turboahdettu bensiinimoottori käy sivistyneesti, ja kulku on sitkeänpirteää laajalla käyntinopeusalueella. 1 2 3 1. Se on nykyään osa katoavaa kansanperinnettä. Lisäksi takapenkillä tuntuu olevan paremmin pääntilaa. Yleisvaikutelma autossa istuessa on vähintään asiallinen, eli liiallinen muovisuus on onnistuttu välttämään. 1 2 3 AURIS ei herätä huomiota muodoillaan, mikä on varmaan monen mielestä pelkästään hyvä asia. 3. Tuulilasi 49. TAVARATILAN pohjalevyn voi asettaa kahdelle eri korkeudelle. Jousitus ja iskunvaimennus on sovitettu arkiajoon toimiviksi – itse asiassa lopputulos on onnistuneempi kuin isoveli Avensiksessa. Kosketusnäyttö sopii parhaiten pikkusormisille. Pikkuturbo on opetettu huolella sisäsiistiksi. AURIS ON perushelppo kokonaisuus. Hatchback näyttää huomattavasti sähäkämmältä kuin pitkäperäinen Wagon. Osassa ohjaamoa käytetty kiiltävä muovi näyttää juuri siltä mitä se on eli muoviselta, ja aurinkoisella säällä heijastukset häiritsevät. Niko Rinta, 36 Kirjoittaja ei tykkää mennä massan mukana, mutta jokainen tyylillään. Iso kiitos moottorin lämpömittarista. Timo Nurmi, 49 Kirjoittaja ymmärtää hyvin, että Toyota ja Volkswagen ovat maailman myydyimpiä automerkkejä. Monitoiminäyttö on sopivasti käden ulottuvilla keskikonsolissa. Vielä tarkempi saa olla navigoinnin käyttöliittymän kanssa: pienikin virhetökkäys, ja pitää aloittaa alusta. Pieni bensaturbo toimii periaatteessa hyvin, mutta vaihteita saa veivata, jos mielii rivakammin eteenpäin. POTEROMAINEN mittaristo on selkeä. Tavaratilan muunneltavuutta kiusaa hieman sama asia kuin monissa muissakin autoissa; irtonaisen lattialevyn siirto yläja ala-asennon välillä käy hitusen kankeasti. Tumpelo tekee helposti virhepainalluksia. Sormet löytävät säätimet helposti. Aurisin ajoa vaivaa sama tylsyys kuin uudistunutta Avensista, eli asia ei ole moottorikohtainen. Ohituksissa voimaa ja nopeutta on haettava vaihteiden käytöllä, pelkkä kaasun polkaisu ei välttämättä riitä. Tilaa on takaistuimellakin melko mukavasti. Idea on sinänsä toimiva, mutta käytännössä levyjumppa ei ole kovin mukavaa. Askeettisen ratin hyvä puoli on selkeys. HELPPOUS KARISEE, kun siirrytään kosketusnäytön käyttöön, sillä esimerkiksi äänenvoimakkuuden säätäminen vaatii sormitarkkuutta. JOSKUS PIENEMPI on parempi. 2. Ratin ympäristön säätimiä on helppo käyttää, ja ne ovat mukavan romuluisia. Näin on ainakin Toyotan kanssa, sillä uudistuneen Aurisin kojelaudan muotoilu ja ohjaamon materiaalivalinnat miellyttävät enemmän kuin isoveli Avensiksen. VAIKKA MOOTTORI on nöyrä, pieni voiman puute tuntuu matalimmilla käyntinopeuksilla ennen kuin ahdin pääsee vauhtiin
UUSI, AHDETTU kolmisylinterinen moottori kuuluu EA211 -moottoriperheeseen. TL-RAATI KOEAJAA VOLKSWAGEN Golf 1.0 TSI Bluemotion Kepeällä otteella Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Golf sai ensimmäistä kertaa kolmisylinterisen voimanlähteen. Kepeään kulkuun suhteutettuna kolmipyttyisen Golfin polttoainekulutus on erittäin pieni. Kolmisylinterisen värinäongelma on ratkottu saattamalla kampiakselin hihnapyörä ja vauhtipyörä tarkoituksella epätasapainoon. Se on uusin jäsen pesueessa, josta tulevat niin Upin vapaastihengittävät kolmisylinteriset kuin myös nelisylinteriset TSI:t. Paperitietojen perusteella kyseeessä on oivallinen moottori. BLUEMOTION-VERSIO pitää sisällään uuden moottorin lisäksi muun muassa 15 milliä normaalia matalamman jousituksen, tuulenohjaimet takalasin sivuilla, tasaisemman pohjan, sulkeutuvan jäähdyttäjän säleikön ja matalan vierinvastuksen renkaat. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitetaan 9,7 sekuntia, ja yhdistetyksi EU-keskikulutukseksi 4,3 l/100 km. Turboahdin on mallia pieni ja herkästi heräävä. Sitä vastaava hiilidioksidipäästö on 99 g/km. Kun antaa lapikasta kunnolla, erottaa kolmisylinterisen pörinän selkeästi, mutta muutoin tätä tunnusääntä ei juuri kuule. Onko pienestä moottorista mihinkään. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 4 255 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 637 mm OMAMASSA 1 211 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 24 773 EUROA 50 Tuulilasi. Moottori on myös hyvin hiljainen. Ahdettu kolmisylinterinen tuli ensimmäiseksi Poloon, jossa tarjolla oli kaksi tehoversiota (95 ja 110 hv). Nykytrendi on, että niin sanottu downsizing vaikuttaa iskutilavuuden lisäksi myös sylintereiden määrään. Moottoria ei oikein osaa mieltää vain kolmisylinteriseksi. Muiden jaloissa ei tarvitse seistä, eikä kattila tunnu muutoinkaan alitehoiselta Golfin koppaan. Näiden välimaastossa esiintyi välillä vähän vaihteiden arpomista. Jo perusrakenteeltaan kompaktia moottoria on tiivistetty erinäisin keinoin. Moottorin pariksi on tarjolla koeajoauton seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin lisäksi kuusivaihteinen manuaali. PIKKU-TSI käy tasaisesti, vaikka ei pidäkään sisällään tasapainotusakselia. Erityisen kivasti se toimii todella maltillisella kaasunkäytöllä – tai sitten todella raskaalla. Ei ole siis mikään ihme, että kolmisylinterinen moottori löysi tiensä myös Volkswagen Golfin konetilaan. Suorituskykyä emme mitanneet, mutta kieltämättä kolmisylinterinen tuntuu pirteältä. MOOTTORI Rivi 3, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 85 kW (115 hv)/5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm/2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 7-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. DSG sopii kolmimukisen pariksi ihan asiallisesti. Golfin kuorissa ruutia on 115 hevosvoimaa ja vääntöä 200 Nm. Pakosarja on integroitu sylinterikanteen ja välijäähdytin imusarjaan
Kokonaisuutena ihan pätevän oloinen laite, aika samanlainen kuin muutkin Golfit. Vaikka paketti tuntuu ihan fiksulta, ryhdikkäältä ja toimivalta, on tämä Golf makuuni turhan banaali. KUN TYYPITIN Golfia, insinöörituttavani veti minua hihasta. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on aina haaveillut originaalisarjan GTI-Golfista: 110 hv ja 810 kg! YKSILITRAINEN Golf tuntuu heti ensimetreistä lähtien jotenkin tavallista herkemmältä. Askarruttavin kysymys uusien ahdettujen kolmosten aikakaudella lienee se, kestävätkö ne vanhemmiten todella kovia kilometrejä isojen koneiden tavoin. Olemme pikkukoneen kanssa joka tapauksessa heti samalla aaltopituudella. Essolla ollaan epäileväisiä. Näissä pikkukoneissa rupeaa litratehot olemaan sitä luokkaa, että pienet ahtimet ovat kovilla. Automaattivaihteisto ei tuo autoon lisähintaa. Suorituskykypuoleen voisin olla helposti tyytyväinen, jos ajaisin enemmän taajamissa kuin maanteillä. Kun vielä kulutuskin on todistetusti maltillista, niin uutukainen on soiva peli niille, joilla suurin osa ajokilometreistä karttuu taajamapyörityksessä. Aika näyttää. Volkkarin uutuusmoottori kuuluu samaan jatkumoon muiden modernien kolmipyttyisten kanssa. Litran turbo vetää hyvällä sykkeellä, ja yhteispeli seitsenpykäläisen DSG:n kanssa sujuu saumattomasti. 2. Vänkkäsin vastaan, ja sanoin, että eivätköhän ne Volkkarin insinöörit ole suunnitelleet koneen niin hyvin, että ongelmilta säästytään. UUDET AUTOT eivät yleensä herätä minussa omistushaluja. Samalla ahtimella pitäisi saada hyvä alavääntö, pieni ahtoviive ja tarpeeksi huipputehoa kuulostaa kompromissilta. En myöskään koe automaattivaihteistoa tässä kokoluokassa mitenkään pakolliseksi varusteeksi, joten DSG jäisi minulta suoraan tilaamatta. Moottorin kompaktin koon hahmottaa parhaiten kapeasta suojamuovista. Kojelaudan yleisilme ei juuri poikkea muista Golfeista. Jos Esson baarin muinaisjäänteet tukehtuivat pulliinsa jo ”Yks Nelosen” kohdalla, niin mihinköhän koloon pitkoa nyt työnnetään. Toisaalta vääntöäkin piisaa. 1. Konetta voi laulattaa mielin määrin, jos siltä tuntuu. 1.0 TSI on sivistynyt ja ennakko-odotuksiin nähden yllättävän pirteä. Asiantuntijan näkemyksen mukaan pieneen ahdettuun koneeseen voi tulla iän myötä turbo-ongelmia. Kaupunkikulutus on tavanomaisempi. Pieni kulutus hymyilyttää sitä vastoin kaikissa olosuhteissa. Se on yllättävän nöyrän tuntuinen, mutta luonteikkaampi kun matalatehoisimmat nelisylinteriset. PIDIN uudesta moottorista. TSI-MOOTTORIEN jakoketjuongelmat ja DSG-vaihteiston murheet ovat vuosien varrella nakertaneet VW:n uskottavuutta käytettyjen autojen markkinoilla. ENSIN TULI 1.4 TSI, sitten 1.2 TSI ja nyt Wolfsburgin miehet ovat puristaneet moottorikoon jo litraan. Emme päässeet asiasta yhteisymmärrykseen, mutta tämä kysymys jäi joka tapauksessa vaivaamaan minua. Pasi Piironen, 40 Kirjoittaja on klassikkoautohamstraaja, joka kelpuuttaisi kokoelmaansa virheettömän ykköskoppaisen Golf GTI:n. Kolmimukinen oikeastaan ylitti odotukseni. Ehkä syyllistyn ylisanoihin, mutta kokonaisuutena tämä 1.0 TSI tuntuu jopa sporttiselta. Hän halusi valistaa minua Golfin moottoritekniikan saloista. 1 2 Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittajan uusin auto täyttää tänä vuonna 25 vuotta. Golf GTI MK1 kelpaisi. MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 99 5,0 7,7 l/100 km Tuulilasi 51. ”Pikku-TSI käy tasaisesti, vaikka ei pidäkään sisällään tasapainotu sakselia.” Maantiekulutus 5,0 l/100km taitaa olla yksi alhaisimmista bensa-autoille mittaamistamme lukemista. TAVARATILA ON samanlainen kuin muissakin viisiovisissa Golfeissa. KONEHUONEESSA ON nykyautoksi harvinaisen väljää. Mahtaako kevyt kolmipyttyinen moottori vaikuttaa asiaan. Nykyisellä MQB-aikakaudella jakoketju on onneksi heitetty romukoppaan ja korvattu ”huoltovapaalla” jakohihnalla. Sama pätee tässäkin tapauksessa
Totuus löytyy kahden tunnin vaahtokylvystä. Totuus löytyy suomalaisesta saunasta, ruotsalaisista dekkareista ja belgialaisesta suklaasta.. Totuus löytyy kotoa
Luotettavalla 1.9 TDI -moottorilla varustetulla Oculla ajettiin varsinaisen testin aikana 10 000 kilometriä. Kaikkiaan Octavia ei ole mikään kedon kaunein kukkanen. Moottorina raksuttaa 1.9 TDI (66 kW) ja sen jatkeena on viisivaihteinen manuaali. tammikuuta 2016 mennessä. Voimalinja toimii, samoin alusta. juuso.kallioinen@a-lehdet.fi Tuulilasi 53. *** Nyt haluamme hukata Octavian ja saada tilalle jotain muuta. Vakionopeudensäädin toimii, samoin kauko-ohjattu keskuslukitus, mutta sähkölasien ja peilien ohjaus lakkasi toimimasta – tätä on tarkoitus vielä tutkia. *** Octavia katsastettiin edellisen kerran 7. Leimalla tuli korjauskehotus toisesta raidetangonpäästä, joka vaihdettiin. Kuljetut kilometrit siis näkyvät. Kyseinen auto on hallussamme edelleen. Mikäli kiinnostus heräsi, voi vaihtoehdotuksia tai ostotarjouksia esittää alla olevaan sähköpostiosoitteeseen. Tällä hetkellä matkamittarissa komeilee noin 448 tkm. Octavian vaiheista saa parhaimman kuvan Tuulilasin numerosta 15/2014, sillä siinä oli kyseisen käytetyn Kestotestin loppuraportti. Kun kestotesti loppui, matkamittarissa oli 440 876 kilometriä. Mielekkäin tapa olisi vaihtaa Skoda johonkin toiseen autoon. Positiivista on se, että ne eivät niinkään paljon tunnu.” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. tammikuuta 2015. ”Kuljetut kilometrit siis näkyvät. Pähkinänkuoressa Octaviasta voi kertoa seuraavaa: Kyseessä on 2001 vuosimallin Ambiente-varusteltu malli. Kulutus on todella maltillista ja maantiellä pääsee nelosella alkaviin lukemiin. Varustukseen kuuluu muun muassa ajotietokone, ilmastointi, vakionopeudensäädin ja vetokoukku. JUUS KALLIOINEN Vaihdetaanko autoja. Tämän kaiken perimmäisenä tarkoituksena on saada vaihtokaupalla lehdelle uusi käytetty auto, jota pitää hyvänä ja jonka vaiheita seurata. Ajettavuus on kokonaisuutena reilassa. Ja nyt tietysti ihmettelette: miksi käytämme sivun lehdestä siihen, että kaupittelemme vanhaa autoamme. Vaihtareina kiinnostavat nelipyöräiset, tieliikennekelpoiset tuotteet – mielellään henkilöautot. Ocu voidaan toki myös myydä, jos kiinnostusta löytyy. Ilmastointi tuuppasi kylmää vielä jokin aika sitten, mutta elokuun kuumilla sisätilojen jäähdytys rupesi tuntumaan kovin vaivalloiselta. Ja sen jälkeen autosijoittaja voi vaikka vaihtaa sen taas johonkin muuhun... Seuraava määräaikaiskatsastus pitää suorittaa 12. Lisätietoja aiheen ympäriltä saa samasta osoitteesta. Niin kuin joku saattaa muistaa, oli meillä Tuulilasissa viime vuonna käytettynä kestotestiautona Skoda Octavia Combi. Tämän jälkeen Skodaa on käytetty toimituksen vara-autona, apuna kuvauksissa ja muuten vain sekalaisessa ajossa. Octavian mukana tulevat kahdet renkaat ja korjausopas. Positiivista on se, että ne eivät niinkään paljon tunnu. Sen jälkeen auton kunnossa ei ole tapahtunut suuria muutoksia suuntaan tai toiseen
Kuukausivoitot: 2 000,00 € rahaa kunkin kuukauden viimeisenä arkipäivänä vuoden 2015 ajan. Arvontoihin osallistuvat 18.12.2014 21.12.2015 arvontapäiviin mennessä postitse, puhelimitse tai sähköisesti tulleet tilaukset ja voimassa olevat kestotilaukset. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. 32 € Arvo Teos pohjautuu Apu-lehdessä julkaistuihin Tapani Kiminkisen teksteihin. Tilaa ja voita Suurarvonnassa PÄÄVOITTO 50 000,00 €! Palkintona myös 2 000 € rahaa kerran kuussa! A-lehdet Oy:n Suurarvonta 2015 Palkinnot ja arvontapäivät: Päävoitto: 50 000,00 € rahaa / Volvo-henkilöauto 21.12.2015. IRROTA JA POSTITA! KYLLÄ KIITOS! n Tilaan Apu-lehden huippuedulliseen tutustumishintaan 3 kk (12 nroa) VAIN 25 € (norm. Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostitse *) n Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. . Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. n Saan tilaajalahjaksi Kiminkinen vastaa – 100 kysymystä lääkärille -kirjan, arvo 32 €. IRR O TA KA TK O VIIV AA PITKIN JA POS TIT A JO TÄNÄÄN ! . jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tilaus on kestotilauksen 1. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti.. 3 kk 46,90 €). n Saan nyt myös maksutta Avun Digilehdet käyttööni, kun ilmoitan sähköpostiosoitteeni.* PU5AP421 Tilaa APU 3 kk (12 nroa) 25 € Tutustumistarjous voimassa uusille tilaajille 31.12.2015 asti. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. • nidottu kirja • 192-sivua! SAAT LAHJAKSI Kiminkinen VASTAA – 100 kysymystä lääkärille -kirjan! ”Oli terveyspulma suuri tai pieni, maalaislääkäri Kiminkinen auttaa!” UUTUUS! Parhaat jutut ihan joka viikko! TILAUSKORTTI VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5000474 Info 5AP42 00003 VASTAUSLÄHETYS Apu maksaa postimaksun. Alle 18-vuotiaalta vaaditaan huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Lisätiedot: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu/rekisteriseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet NOPEIMMIN TILAAT INTERNETISSÄ! www.apu.fi/tilaus Tarjouskoodisi on PU5AP421 VOIT TILATA MYÖS PUHELIMITSE A-lehdet Oy:n asiakaspalvelusta (09) 7596 600 (ma–pe 8.00–17.00) Apu on suomalaisten rakastama viikkolehti, joka yllättää aina runsaudellaan ja monipuolisuudellaan
”Noin kymmenen vuoden kuluttua vetyautoja liikkuu jopa Suomen teillä. 56 tulevaisuus Tuulilasi 55. Ne tankataan Woikosken vetyasemilla, ja vety on kotimaista.” s
Vetyautojen yleistymisen suurin este on yhä niiden hinta. 123,4 Viime vuonna EU-alueella myytävien uusien autojen keskimääräinen CO2-päästö. Kukaan ei katso niitä enää väheksyen. Sähköautojen ja pistokehybridien myynti on päässyt vihdoin erittäin hyvään vauhtiin, ja vetyautoja liikkuu jopa Suomen teillä. POLTTOMOOTTORI ON vuonna 2025 yhä voimissaan, ja miksei olisi, sillä raakaöljyn määrä on maailmassa sama kuin vuonna 2015. 12 Autojen osuus Euroopan hiilidioksidipäästöissä on tänä päivänä noin 12 prosenttia. Downsizing on moottoreissa niin arkea, että kukaan ei tahdo edes muistaa aikaa, jolloin perheauton voimanlähteet olivat tilavuudeltaan suurempia kuin yksilitraisia. Islannissa tosin valtio on tukenut vetytaloutta niin vahvasti, että siellä lähes kaikki teillä olevat uudet autot ovat jo polttokennokäyttöisiä. Tiukkenevat päästörajoitukset asettavat tulevaisuudessa isoja haasteita autoteollisuudelle. Etenkin tehokkaat ja taloudelliset pienet bensaturbot ovat löytäneet ostajansa. Yhden ison vetykäyttöisen perheauton hinnalla saa kaksi pistokehybridiä. N Sähköä, vetyä, biokaasua – vai sittenkin vielä bensaa ja dieseliä. Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VALMISTAJAT JA MOSTPHOTOS 56 Tuulilasi. Ne tankataan Woikosken vetyasemilla, ja vety on kotimaista. Autonvalmistajat lobbasivat onnistuneesti vuodeksi 2021 määritellyn 95 gramman päästörajoituksen myöhäisemmäksi, mutta lisäaikaa ei herunut kuin muutama vuosi. Taloudellisuus on kuitenkin yhä päivän sana. Kolmisylinterinen moottorikin on niin yleinen, että nelisylinterisistä moottoreista puhutaan kuin isolohkoista ennen vanhaan. TULEV AISUUS oin kymmenen vuoden kuluttua olemme isojen asioiden äärellä. Tavoite sinänsä ei ollut vuonna 2015 vielä mahdoton, mutta uudistettu autojen testisykli nosti virallisia keskikulutuslukemia melkoisesti. Monen suuren eurooppalaisen kaupungin keskustaan ei tosin ole polttomoottoriautolla Mitä tankkiin 2025
Tuulilasi 57. BIOPOLTTOAINEIDEN myynti kasvoi maailmalla vuosina 2015–2025 merkittävästi, ja etenkin vuodesta 2020 eteenpäin kasvu on ollut todella nopeaa. 5 euroa autonvalmistajat joutuvat maksamaan ensimmäisestä rajan ylittävästä CO2-grammasta nyt. UPM:n vuonna 2015 myyntiin tuoma puupohjainen ja pääosin kotimaisista raaka-aineista valmistettu uusiutuva diesel on lyönyt itsensä läpi. Jo syyskuussa 2015 voimaan astunut Euro 6 -normi oli haaste dieseleille, ja Euro 7 lähes kuolinisku. Ruoantähteiden kerääminen ja hyödyntäminen energianlähteenä on arkipäivää lähes kaikissa kotitalouksissa. Taksi-Mercedestä pienemmissä autoissa dieseleitä ei ole enää lainkaan. Valtaosa Suomen dieselautoista käy vuonna 2025 kotimaisella biodieselillä. Myös biokaasu on liikennekäytössä. BIOPOLTTOAINE 1: UPM:n vuonna 2015 myyntiin tuoma puupohjainen uusiutuva diesel lyö itsensä läpi. Keppi osoittautui porkkanaa tehokTOYOTA Mirai on vetyhybriditekniikalla toimiva henkilö auto, ja yksi maailman ensimmäisistä sarjatuotantoisista vetyhybrideistä. Raskaassa liikenteessä diesel on toki yhä voimissaan, mutta tankkiin laitetaan vain uusiutuvaa bioa. 95 g/km on ehdotus uusien autojen keskimääräiseksi CO2-päästöksi vuoteen 2020 mennessä. kaammaksi. Yhdyskuntajätteiden sekä maataloudesta syntyvän lietteen ja lannan jalostaminen biokaasuksi on yleistynyt, lähtölaukauksena tälle kehitykselle BIOPOLTTOAINE 2: Vuonna 2025 turpeesta tehtyä sähköä myydään sähköautoilijoille viheralennuksilla. BIOPOLTTOAINE 3: Ruoantähteiden hyödyntäminen energianlähteenä on pian arkipäivää kotitalouksissa. Suomessa metsäteollisuus on valjastettu tehokkaasti biopolttoaineiden tuotantoon. Dieselautojen myynti on vähentynyt rajusti, niitä näkee harvoin muualla kuin ammatikseen ajavien ajoneuvoissa. Vuonna 2025 näyttää siltä, että biopolttoaineiden osuus kaikista liikenteen polttoaineista tulee olemaan tavoitteen mukainen 25 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vetyautojen yleistymisen suurin este on yhä niiden hinta. enää asiaa – ellei sen kaveriksi ole kytketty sähkömoottoria. Dieselin suosio on hiipunut ennen kaikkea tiukentuneiden päästörajoitusten takia, sillä raakaöljyä maailmassa piisaa yhä
Puhtaat sähköautot ovat merkittävässä roolissa Suomessa vain kehä kolmosen sisäpuolella. Suomi on iso maa, ja meillä ajetaan polttomoottoreilla viimeisten maiden joukossa. Tässä on järkeä. Ruoka tuotetaan syötäväksi, ei autoihin tankattavaksi. Niin tai näin, turve on merkittävä osa Suomen harjoittamaa omavaraista kokonaisenergiapolitiikkaa. 95 euroa autonvalmistajat joutuvat maksamaan jokaisesta normin ylittävästä CO2-grammasta jokaisen rekisteriin laitettavan auton kohdalla 2019 alkaen. Suomi on iso maa, ja meillä ajetaan varmasti polttomoottoreilla ihan viimeisten maiden joukossa. TULEV AISUUS FORD FOCUS Flexible kulkee eteenpäin bioetanolilla tai bensiinillä. Hallituksen mukaan kyseessä on uusiutuva energianlähde, luonnonsuojelijoiden mielestä taas ei. Elämä kaupungeissa on muuttunut onneksi viihtyisämmäksi, koska hiljalleen yleistyvien autonomisten autojen ansiosta autojen ja ruuhkien määrät ovat molemmat laskussa. Vuonna 2020 arabimaat polttivat vielä lähes pelkästään fossiilisia polttoaineita, mutta Etelä-Amerikassa hyvin iso osa energiasta tuotettiin jo uusiutuvasti. Turpeesta tehtyä sähköä myydään sähköautoilijoille viheralennuksilla. Kasvihuonekaasut ja ilmanlaatu puhuttavat ihmisiä yhä myös vuonna 2025. Vuosina 2015–2020 Suomeen pystytettiin hallituksen tuella lukuisia biojalostamoita. Kaikki sähköautot toimivat myös sähkövarastoina, eli auto voi tankata töpselistä tai töpseli saa virtaa autolta. oli Juha Sipilän hallituksen panostukset kotimaisen uusiutuvan energian käyttöön. Jokaisella maalla on kymmenen vuoden kuluttua yhä selkeämmin oma energiapolitiikkansa, joka vaikuttaa myös liikenteeseen. 58 Tuulilasi. TÄSTÄ SYYSTÄ VIELÄ vuonna 2025 ei ole yhtä selvää voittajaa autojen energialähteenä. Yhdysvalloissa sen sijaan maissista tuotettavan bioetanolin valmistus on lopetettu. Noihin autoihin ladattavan sähkön tuotantoon kiinnitetään paljon huomiota. Turvekeskustelu käy sekin vuonna 2025 yhä kuumana. Suomessakin monella on allaan jo toinen pistokehybridi tai sähköauto. Itseään ajavat sähköautot yleistyvät Yhdysvalloissa, Japanissa ja EU:ssa. Myös Suomen järvissä ja merellä harmittavasti rehottavan levän käyttö energian lähteenä on vähitellen yleistymässä. Brasiliassa ajellaan yhä sokeriruokoon pohjautuvalla bioetanolilla. Alueelliset erot ovat melkoisia. Ranskassa kaksi kolmasosaa energiasta syntyi yhä ydinvoimaloissa. Sen ensimmäisen akku roikkuu kesämökin seinällä ottamassa vastaan energiaa mökin katolla olevasta aurinkopaneelista. Taloudellisuus on kuitenkin päivän sana. Akkuteollisuus on ottanut isoja harppauksia eteenpäin vuodesta 2015. Vetyautoja myydään jenkeissä enemmän kuin sähköautoja. Näin tasataan energiapiikkejä. POLTTOMOOTTORI on vuonna 2025 yhä voimissaan
Uuden tekniikan kehittäminen on aina kallista, joten kaupallisen näkökulman täytyy olla lasitornissa kirkas. Audi e-gas MUNA VAI KANA. VIELÄ vuonna 2025 puhtaat sähköautot ovat Suomessa merkittävässä roolissa vain kehä kolmosen sisäpuolella. Fiksua. Yksi tuotantolaitos, kolme energiamuotoa. Siksi harva haluaa laittaa kaikkia munia yhteen koriin Renault-Nissanin tavoin. Siinä uusiutuvasta tuulienergiasta kehitetään kolmea erilaista polttoainetta: sähköä suoraan verkkoon sähköautoissa käytettäväksi, synteettistä kaasua Saksan kattavaan maakaasuverkkoon tallennettavaksi ja vetyä polttokennoautoon tankattavaksi. 80 prosenttia maailman energiatuotannosta perustuu vielä tänään fossiilisiin polttoaineisiin. 50 g/km on bonusraja, sen alittavista CO2-päästöistä autonvalmistajat voivat kerätä itselleen hyvitystä. Tuulilasi 59. Monen teollisuuden alan, autoteollisuus mukaan lukien, haaste on poliittisten päätösten seuraaminen – tai pikemminkin ennakoiminen. Audin e-gasissa tuulienergiasta kehitetään kolmea erilaista polttoainetta. VW-konserni on kiinnostunut energiaja polttoainetuotannosta, ja yksi mielenkiintoisimmista polttoaineisiin liittyvistä projekteista tällä hetkellä on Audin e-gas
Synteettiset polttoaineet voisivat puolestani korvata E10-bensan kaltaiset alkoholinhuurteiset ratkaisut koska tahansa. ...liikkuminen onnistuu tietysti myös kävelemällä tai pyöräilemällä, mutta se kuulostaa aivan liian terveelliseltä. No, ehkä unissa. 2 PAIKASTA A PAIKKAAN B... 5. ...en halua kulkea tuntemattoman kuskin kyydillä, mutta tekoäly kelpaa: tervetuloa robottiautot! 2. Tehdään siis lista! Alla tämän hetken suosikkilistani tulevaisuuden autoiluun liittyen. Viimeinen tehtaalta ensi vuonna ulos rullaava Land Rover Defender. 3. Toivottavasti voitan lotossa. Googlen, Applen tai minkä tahansa teknologiafirman robottiauto. 1. 2-tahtibensan sekoittaminen itse on aina juhlahetki, ja päristelystä vaatteisiin tarttuva haju muistuttaa mökkimopolla ajamisen nautinnosta vielä iltasaunan jälkeenkin. 60 Tuulilasi. 1 POLTTOAINEET 1. Ehkä jonain päivänä auto kulkee pelkällä ihmistuotoksella – tai virtsamoottori toimii ainakin lisäkilometrejä tuovana range extenderinä sähköautossa. 3 AUTOT. TÄMÄ LISTA ON LYHYT JA YTIMEKÄS: 1. 3. ...voisi lentää. ...siirtyisin eläkepäivilläni periaatteessa mieluiten jalkaisin, mutta koska olen laiska p***a, turvaudun luultavasti autoon huolimatta siitä, onko se vuonna 2050 varustettu polttomoottorilla vai ei. Tulevaisuudessa ei ehkä virtsata purkkiin lekurilla, vaan suoraan tankkiin omassa tallissa. Vaadin kaikkiin mopoautoihin tankattavaksi 2-tahtibensaa viimeistään vuodesta 2029, koska poikani saavuttaa tuolloin mopoiän. Yhtä takuuvarma on kissavideo, mutta asioiden laittaminen järjestykseen vie silti voiton. ”Vaadin kaikkiin mopoautoihin tankattavaksi 2-tahtibensaa viimeistään vuodesta 2029.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Töpselistä polttoaine – mielellään tuulisähkönä – ja menoksi ilman moottorin pärinää. 5. Kaikkien listojen listan löydät The New Yorkerin netistä otsikolla The Hundred Best Lists of All Time. Tesla Model X. Täytyy maata hetki, että jaksaa istua ja ajatella. Muista äänestää seuraavissa vaaleissa. K OL UMNI NIK O RINT A Top 5 -listojen top 3 Lista! Netissä saat klikkihitin koiranpentujen tai vauvojen avulla. 4. Vaikka istuminen tappaa, niin mieluummin keksin keinoja istua liikkeessä kuin istua liikkuessa – ja nyt menivät ajatukset solmuun. Audin tuleva Q6-malli, joko sähkökäyttöisenä tai vetyautona. Myönnetään, pidän sähköautoista. Ajattele, valmistuksessa ei käytetäisi lainkaan fossiilisia raaka-aineita! 4. 2. Urea on hiipinyt jo dieselautoihin hillitsemään typen oksidipäästöjä. 3. 4. Ei ole vanhan kunnon pienmoottoribensiinin voittanutta. ...teleportaatiolla. BMW i3. Vetyautoilla on mahdollisuus menestyä siinä missä sähköautoillakin. Energiaja liikennepolitiikka tulee pitkälti sanelemaan polttokennoautojen tulevaisuuden. 2. 5
fiilis ”Tänä vuonna tapahtumaan ilmoittautui 515 autoa neljästätoista maasta. Se on uusi ennätys. 72 Tuulilasi 61. Fanittaminen voi siis paksusti.” s
62 Tuulilasi. Sydän sykkii yhä, sillä se on pystynyt vuosien varrella muuttumaan. UUSIKAUPUNKI, UUSI SYDÄN Autotehdas pumppaa elinvoimaa Uuteenkaupunkiin. Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO VILLANEN Katso video: tuulilasi.fi Tuulilasin minidokumentti näyttää, miten Suomi-Mercedes valmistuu
Tuulilasi 63
Vuonna 2013 alkaneen tuotannon myötä työntekijöitä on tullut lisää satoja. Ihmiset ja koneet työskentelevät sopusoinnussa. Autonrakennus vaatii tarkkuutta läpi koko valmistuskaaren. Kaikkiaan Valmet Automotiven tehtaan porttien läpi kulkee noin 1 700 autonrakentajaa päivittäin. Autonrakentajien määrä ei enää kasva, mutta täydennysrekrytointeja tehdään. Uudessakaupungissa kootaan autoja muualta tulevista osista. 64 Tuulilasi HITSAAMOSSA AUTO saa muodon, kun korin osat liitetään yhteen. Onhan se selvinnyt jo hyvään keski-ikään. Tasaisin väliajoin Suomessa koetaan jännitysnäytelmä nimeltä ”Selviääkö jokin teollisuusfirma vai pitääkö kartalle merkitä uusi kriisikunta”. Kyseessä on siis kokoonpanotehdas, ja koska toista vastaava ei Suomesta löydy, työntekijät koulutetaan tehtäviinsä tehtaalla. Autojen rungot ja osat liikkuvat paikasta toiseen kiskoilla – usein ylhäällä, katon rajapinnassa. Minut on suoraan koulutettu tehtävään”, Eriksson kertoo ammatistaan. Tilanne on tyypillinen autotehtaan työntekijälle. Tehtaan sisällä loistevaloputket valaisevat työpisteet, ja mutkat ovat suoria: tuolla on hitsaamo, tuolla maalaamo. On vuosi 2015 ja Uudessakaupungissa valmistetaan tänäänkin Mercedes-Benzin A-sarjan autoja. Yksi tuoreista tulokkaista on Erika Eriksson, joka on työskennellyt puolisen vuotta maalaamossa tiivistäjänä. Palkkausvaiheessa asenne vie pitkälle ja hyötyä on lähinnä siitä, että on tottunut työskentelemään käsillään. ”Täytyy olla tarkka ja huolellinen”, Eriksson summaa. Jaaha, kello soi. ”Tämä on ihan uutta. NÄISTÄ PORTEISTA KULJIN jo pikkupoikana tutustumaan isäni työpaikkaan, mies ajattelee leimatessaan itsensä siOPERAATTORI KIRSI Kosklin työn touhussa hitsaamossa. Samassa tilanteessa ollaan Uudessakaupungissakin. Katuvalot valaisevat tyhjää katua, mutta tehdas ei nuku. A-sarjan valmistuksesta on sovittu vuoden 2016 loppuun asti, ja toivoa sopii, että jatkoa tulee, sillä viime vuosina on rekrytoitu ahkerasti. Olisi pari autoa kasattavana, mies tuumaa. On se jo aamuviisi, uskottava se on. Autotehtaasta kasvoi kaupungin sydän 1970-luvulla, ja vaikka sydän ei ole vielä vanha, niin se on sitäkin sitkeämpi. Robotit raatavat ja ihmiset auttavat niitä.
”Työparini on joka työvuorolla sama. Esimerkiksi laitteet puskureiden ja kojelautojen kiinnitykseen ovat yhtiön omaa suunnittelua. Puhdistuksen, fosfatoinnin ja muiden alun pohjatöiden jälkeen auton kori saa pohjavärin, jonka jälkeen haluttu sävy tehdään pintamaalauksella. Matalalta orastava aurinko häikäisee. Kello on kuusi kesäisenä elokuun aamuna. Ovat vuorossa olevat työntekijät konkareita tai ei, niin tehdas pyörii tehokkaasti. sään. ”Vedämme korroosion estämiseksi saumoja tiiviiksi. Kipinät lentävät korkealle, kun auton kori kasataan erillisissä kokoonpanosoluissa. Vakaata kättä vaativa tiivistäminen tehdään parityönä. Täällä näkyy kirjaimellisesti työläisen kädenjälki. Täällä näkyy työläisen kädenjälki. Seuraavaksi siirrytään maalaamoon, jossa yhdistetään robottitekniikkaa ja käsityötä. Maalaamossa yhdistetään robottitekniikkaa ja käsityötä. Kokoonpanolinjalla työskentely on lähinnä käsityötä. Esimerkiksi Porschen korinvalmistuksessa automaatioaste oli 75 prosentin luokkaa. Tuulilasi 65 MAALAAMOSSA KORIN pinnalle tehdään 50 käsittelykertaa. Onneksi jotain jää myös meille. Hitsaamossa tapahtuu juuri sitä mitä nimikin kertoo: hitsaamista. Käsihitsauksen suuri osuus johtui korin materiaalista – alumiinista – sekä tuotantovolyymistä. Kaikkiaan yhdellä korilla on maalaamossa noin 50 käsittelykertaa. Käytännössä se tarkoittaa suurinta osaa tehtaan roboteista, joita on reilut 200. Maalipinnan täytyy olla täydellinen. Valmet Automotive on omien sanojensa mukaan hitsausrobottien suurin käyttäjä Suomessa, ja A-sarjan hitsaamoa varten yhtiö teki Suomen historian suurimman robottikaupan. Kun väri on saatu pintaan, on aika kasata auto. Onhan tämä loppupeleissä käsityötä. Automaatioaste on yli 90 prosenttia. Pistokehybridi Fisker Karman valmistuksen aikaan vuosina 2011–2012 käsihitsarit hoitivat jopa 80 prosenttia hitsaamon töistä. Mukava aina tulla töihin!” Tällä pisteellä isäni työskenteli, mies muistelee. Erika Erikssonin keskittyminen (kuva ylhäällä) ei saa herpaantua edes kiireen keskellä.. Sen osat ovat sinkittyä teräspeltiä auton etuosaa lukuun ottamatta, joka on alumiinia. Maalipinta syntyy kerros kerrokselta. Nyt ne hommat hoitaa robotti. Hitsaamossa robotit ahertavat ja ihmiset lähinnä valvovat niiden toimintaa. Tämä on käsityötä”, Eriksson kuvailee omaa työtään. Valmet Automotive on suunnitellut Uudenkaupungin tehtaan tuotantoprosessin, mutta myös siinä käytettyjä ratkaisuja
MAALIPINTA TUTKITAAN tarkkaan pientenkin epätasaisuuksien varalta. Vuodesta 1986 tehtaalla eri rooleissa työskennellyt maalaamon esimies Pauli Keskinen on nähnyt muutoksen läheltä. Tehtaan tuolloinen tuotantopäällikkö oli menossa naimisiin, ja hääautoksi päätettiin tehdä Saab 99. Pinnan tulee kiiltää kirkkaiden valojen alla. Uudessakaupungissa se on näkynyt ennen kaikkea automaation lisääntymisenä. Autojen valmistus on nykypäivänä aivan toista kuin vaikkapa 1970-luvulla. Vesitiiviystestillä katsotaan korin saumausten kunto, rengaskulmat ja ajovalot säädetään, jonka jälkeen testataan auton moottori, elektroniikka ja jarrut. ”Nykyään tämä on järjestelmällisempää, kun ennen oli enemmän oma tapa tehdä. Vastaava temppu ei onnistuisi enää tänä päivänä. Viimeisin suuri loikka otettiin A-sarjan tuotannon alkaessa, kun tehtaan automäärät kasvoivat. Nyt sekä että”, kertoo pitkän uran Valmet Automotivella tehnyt suunnittelulaatupäällikkö Ari Wandén. Vaikka työ on muuttunut vuosien varrella, on tehdastyö edelleen tehdastyötä. ”Ennen työ oli enemmän hyvää käsityötä. Joviaalinoloinen herrasmies selvästi viihtyy työssään, vaikka vanhan ajan vapauksia on karsittu. Valikoitu ryhmä tehtaan henkilöstöä kokosi auton normaalin työaikansa ulkopuolella, ja autoon käytettiin saatavilla olleita osia, joten se ei vastaa täysin sarjatuotantomallia. Kokoonpanolinjan päätteeksi auto on valmis ja jäljellä ovat lopputestit. 66 Tuulilasi. ”Vaikka laatua on tehty aina ja on ollut kiirettä, niin nyt on menty laatuorientoituneempaan suuntaan – enempi Vaikka työ on muuttunut vuosien varrella, on tehdastyö edelleen tehdastyötä. Takavuosien tarina vapauksista kertoo menneestä ajasta: Vaikka Saab 99-mallin tuotanto käynnistyi virallisesti 1970, yksi kappale tehtiin jo 1969. VIELÄ PITÄÄ KIRISTÄÄ vähän mutteria, muuten joku ottaa pulttia, mies hymähtää itsekseen, ja vilkaisee kelloa. Töitä paiskitaan kolmessa vuorossa, työvuorot alkavat sekunnilleen, ja ruokailuja kahvitauot on tarkkaan määritelty. Osalla autoista tehdään koeajo ulkona. Kaikille autoille tehdään vielä lopputarkastus, jonka jälkeen ne ovat valmiita toimitettavaksi asiakkaalle. 30 minuuttia työvuoroa jäljellä. KÄDENJÄLKI EI saa näkyä työssä, vaikka työ tehdäänkin osittain käsin. Työtahti rajoittaa omaa ideointia – työ on kaavamaisempaa”, Wandén kertoo. Ammattiylpeys loistaa miehen kasvoilta
Kuluvana vuonna aiotaan takoa uusi tuotantoennätys, joten nähtäväksi jää, löytyykö viivan alta edelleen miinusmerkki. Seuraavalla vuosisadalla tuli autoteollisuus, jonka juuret johtavat Ruotsiin. Valmistussopimus Daimlerin kanssa solmittiin kesällä 2012. 1800-luvulla tehtiin puuastioita, ja kaupunki eli kulta-aikaansa laivanrakennuksen ansiosta. Toiminta on riippuvaista tuotannossa olevien automallien kysynnästä ja niitä valmistuttavien yhtiöiden kannattavuudesta. Uusikaupunki on teollisuuskaupunki. Uskomus todettiin pian vääräksi, ja Saabien vienti ulkomaille alkoi. Vuonna 2014 tappiota tehtiin 1,1 miljoonaa euroa. Saabeja rakennettiin Uudessakaupungissa aina vuoteen 2003 asti. Yhtiön mukaan kannattavuus oli loppuvuodesta jo positiivinen, johon päästiin kasvattamalla A-sarjan valmistusmääriä. Tuulilasi 67. TARINA, MUTTA TOTTA TÄMÄN ARTIKKELIN KERTOJA on kuvitteellinen, mutta hän voisi hyvin olla totta. Alussa Saabit valmistettiin vain Suomen markkinoille, sillä ruotsalaiset eivät uskoneet Suomessa valmistettujen autojen laatuun. Uudenkaupungin autotehtaalla on tehty töitä monessa sukupolvessa, ja kokeneen tehdastyöläisen pilke näkyy useissa silmissä ja jutuissa. Suomen kaltaisessa länsimaassa nykyteollisuuden menestys ei ole itsestäänselvyys. AUTO SAA lopullisen luonteensa, kun moottori ja etumaski asetetaan paikoilleen. Esimerkiksi Saabin 900-mallia valmistettiin Uudessakaupungissa lähes 240 000 kappaletta vuosien 1978 ja 1992 välillä. Vuonna 2013 käytiin syvällä miljoonatappioiden takia, kun koko Valmet Automotiven liiketappio painui 48,6 miljoonaan euroon liikevaihdon ollessa 203 miljoonaa euroa. Ulos rullasi Saabeja, ja Saab-Valmet -nimisen yhtiön omistivat Valmet ja ruotsalainen Saab-Scania. Ennen A-sarjaa valmistettiin TH!NK city -sähköautoa ja Fisker Karma -pistokehybridiä. A-sarjan tuotannon alkaminen tarkoitti jätti-investointeja, joka osaltaan selittää lukuja. Sen lisäksi tehtaan linjoilla on rakennettu lukuisia eri automalleja aina Talboteista Opeleihin ja Ladoista Porscheihin. Vuonna 1968 perustetun tehtaan ensimmäiset autot valmistuivat vuotta myöhemmin. Tästä huolimatta valtion pääomasijoitusyhtiö Suomen Teollisuussijoitus ja pääomasijoittaja Pontos Group ostivat vuoden 2014 lopulla Metson osuuden Valmet Automotivesta ja omistavat nyt yhdessä yrityksen johdon kanssa koko yrityksen. Suomalaisen autotehtaan tie läpi vuosikymmenten ei ole ollut helppo, ja kurjuuden kuilut ovat olleet välillä syviä
Niitä autotehtaalla riittää. ”Toimintakulttuuri on, että kerralla kuntoon. 68 Tuulilasi Haluat sitten kitkat tai nastat, Hankook toimii! Katso mallisto www.koivunen.fi hankook_tuulilasi 12.indd 1 27.8.2015 10:34:05. MONSUUNISADETTA MUISTUTTAVASSA vesitestissä tarkistetaan auton tiiviys. Erika Erikssonille muuntautumiskyky tarkoittaa ehkä uutta työparia, Ari Wandénille enemmän rajoituksia työhön ja Pauli Keskiselle alaisten lisäkoulutusta – mutta Uudellekaupungille tehtaan muuntautumiskyky on elinehto. Kaikki autot yksilöidään tehtaalla. Molemmissa vaiheissa testaaja istuu auton sisällä. Eihän Turustakaan ole kuin reilun tunnin ajomatka. Korjaamalla ei mikään parane.” VIIMEISTELY TEHDÄÄN käsityönä. Uudenkaupungin tehtaalla valmistetaan tänä vuonna ennätysmäärä autoja – yli 47 000 kappaletta. Rullilla rällätään, ja saadaan ohjaustuntuma. Korjaamalla ei mikään parane.” OMA POIKANI TÄNNE tuskin tulee, koska opiskelee lakia Turussa. Tehtaalla liikkuessa ja ihmisten juttuja kuunnellessa ei jää epäselväksi, että tehdas on selvinnyt myllerryksistä muuttumalla tarpeen mukaan. Yli kymmenesosa väestä on siis tehtaalla töissä. Samalla keski-ikä on laskenut vajaaseen 38 vuoteen. Miehiä. Toimintakulttuuri on, että kerralla kuntoon. Tämä vaatii tietysti joustavuutta ja kärsivällisyyttä työntekijöiltä, sillä epävarmuutta on kestettävä ja uutta opittava, mutta ennen kaikkea se vaatii tehtaan tuotannon sopeutumista – valmiutta hyökätä uuden automallin kimppuun nopeasti ja tehokkaasti niin, että lopputuotteen laatu on taattu. Se on voittaja, vaikka Suomi ei ole merkittävä autoteollisuusmaa. Luku on hiljalleen heijannut tälle tasolle vuodesta 2006, jolloin se oli rapiat yli 16 000. Jokaisen auton mukana kulkee kansio, josta näkyvät auton yksityiskohtaiset tiedot. Autonvalmistuksen pudotuskilpailu on ollut kovaa ja moni sopimusvalmistaja on tippunut pois pelistä. Uudessakaupungissa oli vuoden 2014 lopulla asukkaita reilut 15 500. Tehdashalleissa isot monitorit kertovat värikoodein ja numeroin sen hetkisen autojen valmistuksen tavoitteen ja saldon. Yksikään kori ei lähde rullaamaan linjalle, jos tiedossa ei ole asiakkaan laatimaa yksityiskohtaista tilausta. Moni tosin kulkee töihin pidemmän matkan takaa. Lukumiehiä. pro jatkuvasti. Kun auto ajetaan ulos tehtaalta, on siihen tehty jo kaikki asennukset loppuasiakasta varten. Valmet Automotive ei ole lukeutunut näiden joukkoon. Työt tehtaalla jäivät yhteen kesään. Tuotannon työntekijöistä kaikkiaan 70 prosenttia, mutta naisten määrä on kasvanut viime vuosien rekrytointien myötä. Työntekijöiden hikoilua ehkä helpottaa tieto siitä, että kaikki valmistettavat autot on jo myyty. Samalla se tarkoittaa tiivistä työtahtia
On selvää, että neuvotteluja tuotannon jatkumisesta on käyty jo pitkään. A-Mercedeksen valmistuksesta on sovittu Daimler AG:n kanssa vuoden 2016 loppuun, ja vuodesta 2017 on optio. Jos laatu ja tehokkuus kohtaavat, ovat syyt lopettaa Suomi-Mercedeksien tekeminen vähissä. Salossa asuntojen hinnat ovat laskeneet 20 prosenttia vuodesta 2012, kun koko maassa ne ovat nousseet vajaan prosentin. Siksi on ihailtava Uudenkaupungin autotehtaan tuotannossa työskentelevien asennetta. Auto nosturille ja muovilevy muutamalla mutterilla kiinni. TUOTANNON VIIMEINEN vaihe on pohjasuojan asennus. Salon asuntomarkkinat kukoistivat vuosia, kunnes Nokia ja Microsoft ajoivat toimintojaan kaupungissa alas. Onneksi talousahdingolla on turha pelotella autonrakentajia, sillä ainut tapa, jolla työläinen voi itse vaikuttaa töiden jatkumiseen, on tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. Uudessakaupungissa hintanousu on ollut huimat 17 prosenttia. Töitä paiskitaan saksalaisen tehokkaasti, vaikka reilun vuoden päässä häämöttää uhkaavasti musta-aukko. Jos varmuutta tulevasta ei ole, huoli hiipii puseroon helposti. Se ei kuitenkaan duunaria lohduta, jos esimerkiksi asuntolaina painaa päälle. PÄTKÄTÖITÄ ASENTEELLA IHMISEN KYKY NAUTTIA nykyhetkestä on rajallinen. Hypon ekonomisti Juhana Brotherus tituleeraa heinäkuisessa blogikirjoituksessaan Uuttakaupunkia uudeksi Saloksi. Tuulilasi 69 Haluat sitten kitkat tai nastat, Hankook toimii! Katso mallisto www.koivunen.fi hankook_tuulilasi 12.indd 1 27.8.2015 10:34:05. Työttömyys kohosi armottomasti ja asuntokauppa heikkeni rajusti
Apua! Sarvikuono Mercedes-Benz G-Wagen Sarvikuonot vaelsivat täällä jo kauan ennen meitä. 1960-luvulla Corvetteen leivottiin ilmiselvät hain kidukset. Oletko aina tuntenut olevasi sarvikuono. Entä mitä tuleekaan mieleen paviaanista. Subaru jatkaa samaan tyyliin talvella, kun siili uinuu horroksessa. Silloin autosi on Mercedes-Benz G-Wagen. Nyt kummatkin jenkkijätit voivat paksusti. 70 Tuulilasi. 10 x ELÄINTEN V ALLANK UMOUS Puhveli Chevrolet Suburban Puhveli meinasi kuolla sukupuuttoon 1800-luvulla ja Chevrolet Suburban viime vuosikymmenellä. Siili Subaru XV Siili etenee rauhallisen määrätietoisesti yli pihamaan. Tervetuloa eläintarhaan! Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, MOSTPHOTOS ja A-LEHTIEN KUVATOIMITUS Hai Chevrolet Corvette Autojen muotoihin haetaan usein inspiraatiota eläinten maailmasta. G-Wagenissa on samaa henkeä, vaikka sen historia ulottuu vain vuoteen 1979
Heinäsirkka Citroën 2 CV Oletko koskaan nähnyt kuinka Rättärillä kantataan oikein tosissaan. Saas nähdä, kumpi kiekaisee korkeammalle: punapersepaviaani vai takakireä Honda. Naapurin papukaija on aivan samaa mieltä. Aika velikultia. Tuulilasi 71. Elefanttiruoho heiluu, mutta norsut ovat päivälevolla. Myös Ariel Atom on todellinen harvinaisuus. Näyttää muuten aivan heinäsirkalta. Pahoja petoja kummatkin. Papukaija Renault Twingo Twingo on tehty kaupunkiin, mutta varsinkin sen uusimpaan versioon on saatu ladattua tropiikin henkeä. Tarantella Ariel Atom Vain harva on nähnyt tarantellaa. Norsu Toyota Land Cruiser Kohtaamisia afrikkalaisella savannilla. Sammakko Citroën C4 Cactus Värikkäitä ja hauskoja molemmat. Ai mutta se onkin riistanvartijan Toyota. Paviaani Honda Civic Type-R Nyt raivotaan ja kiljutaan oikein tosissaan. Yhdellä pehmosuojat kyljissä, toisella ovissa
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA 72 Tuulilasi. J A MIK SI EL VIS KÄÄNT YY SEN T AKIA HA UD A SS AAN . Rakkaat kuoriaiset K UINKA MONT A V OLK S W A GEN BEETLEÄ MAHTUU S AK S AN TRA VEMÜNDE SS A SIJ AIT SEV AAN RANT APUIS T OON
Tuulilasi 73
1931 1934 jästätoista maasta. Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto ja Saksan autoteollisuusliitto tekevät sopimuksen kansan auton, Volkswagenin kehittämisestä. Idean taustalla häärii myös eräs pieni viiksekäs mies, jonka mahtipontisuuden ansiosta Saksaan syntyy upea moottoritieverkosto. Myös autoja fanitetaan. ”En ymmärrä juurikaan autojen tekniikasta, ja vanhojen autojen kanssa pitää aina ruuvailla jotain. Erilaiset autotapaamiset ovat yksi fanittamisen muoto. Udo suunnittelee autoonsa uudet teippaukset jokaiseen tapaamiseen. Elokuun lopulla Euroopan suurimmassa Volkswagen Beetle -tapaamisessa Saksan Travemündessa kookontuivat juurikin niiden uudet versiot, ei vanhat Kuplat. Autosta valmistuu kolme protoa. Se on uusi ennätys. Suomessa voisi kokeilla Alepan kasseja, ne olisivat ainakin pirtsakan värisiä. Mielenkiintoisten autojen tarjonta on tänä päivänä valitettavan pientä”, Udo selittää. Tämä on viides kerta, kun pariskunta on mukana Sunshine-tapaamisessa. Ferdinand Porsche kehittää Type 12 -automallin Zündappille. Sitä seuraa NSU:lle suunniteltu Porsche Type 32. Beetle on sympaattinen ja persoonallinen nykyauto. Udon mielestä ei. Fanittaminen voi siis paksusti. Eikö alkuperäinen Kupla olisi se oikea ja siten parempi. Kokoontumisajot järjestettiin nyt yhdennentoista kerran, ja tänä vuonna tapahtumaan ilmoittautui 515 autoa nelOlisikohan joku iso ruotsalainen liike sponsoroinut tätä autoa. Hän kaavailee siitä koko kansan autoa. Mooseksella ja Jeesuksella oli aika paljon seuraajia, ja jo Rooman valtakaudella peukutettiin gladiaattoreita. 74 Tuulilasi. Usein fanittaminen on tulisinta klassikkojen kohdalla, mutta myös jotkut uudemmat automallit saavat niiden omistajat kerääntymään yhteen ja vertailemaan kokemuksiaan. Hän ajoi vaimonsa kanssa reilut 1 200 kilometriä Sveitsistä Berliinin kautta Travemündeen. NSU kuitenkin keskittyy kaksipyöräisten valmistamiseen. Myös auton sisusta koristellaan kulloiseenkin teippaukseen sopivilla yksityiskohdilla. Fanittaminen ei ole mikään uusi ilmiö, vaikka sosiaalinen media onkin tuonut siihen uusia ulottuvuuksia. Tänä vuonna Udon Beetle on Riemukupla. Udo on tsekeissä syntynyt, mutta nykyisin Sveitsissä asuva ja osittain eläkkeellä oleva tekstiilitaiteilija. Hieno toteutus. Mutta miksi Beetle
Seuraavana vuonna esiteltävän VW 30 -sarjan 30:llä autolla ajetaan yhteensä jo 2,4 testikilometriä. Jensin ja Katharinan Kupla on hienosti patinoitunut. Harjannostajaisia vietetään vuonna 1939, ja Kübelwagenin tuotanto alkaa vuonna 1940. 1945 Tuulilasi 75. 1936 Tyttöenergia virtaa vahvana Beetle-tapaamisessa. Volkswagenin tehtaan peruskivi muurataan 26. toukokuuta Fallerslebenin kylässä. Teknisesti auto on kuitenkin priimakunnossa. Autot ovat jo saaneet tunnistettavat muotonsa. Udo suunnittelee autoonsa uudet teippaukset jokaiseen tapaamiseen. Harvan näin uuden auton ratissa uskalletaan päästää tunteet täysin valloilleen. Kaupunki saa uuden nimen: Wolfsburg. 1938 Amerikkalaiset sotilaat valtaavat tehtaan ja siitä tehdään englantilaisten miehitysjoukkojen ajoneuvokorjaamo. Beetlen omistajaksi ei kehitytä noin vain sattumalta, sellaiseksi synnytään. Beetlet voivat ottaa oppia karismasta… Uusiutua pitää, Beetlenkin. Henkilöautojen tuotanto alkaa heti, ja ennen vuoden loppua hihnalta on rullannut ulos 1 785 autoa. Kolme ensimmäistä prototyyppiä valmistuu, ja niillä ajetaan 150 000 testikilometriä. Saksalainen perusteollisuus tulee esiin auton kehityksessä. Vuonna 1942 valmistukseen saadaan myös vesistöjen ylitykseen soveltuva Schwimmwagen
Yhdessä autossa niitä on yli 40. ”Työtunteja muutosten tekemiseen kului kahden vuoden aikana tuhansia. Naisenergia virtaa rantapuistikossa vahvana. Kätyrit istuvat hyvin yhteen auton luonteen kanssa.” Christinan auto on syystäkin tapahtuman kaikkein nuorimman yleisön mieleen. Seuraavana vuonna saadaan valmistukseen farmarimalli eli VW 1500 Variant. Christina on hurahtanut Kätyrit-elokuvasta tuttuihin hahmoihin. “Halusin kunnioittaa auton alkuperäistä muotoilua ja tyyliä mahdollisimman uskollisesti. ”Beetle on minulle enemmän kuin auto ja haluan näyttää sen. Toki omaa autoa rakastetaan, ja siitä on tehty ennen kaikkea kotoisa. Yhden auton kojelaudan päälle on rakennettu pienimuotoinen pyhättö modernin popin kuninkaalle. Beetlen omistajille auto on enemmänkin vain tekosyy kokoontua yhteen. Dortmundin lähellä asuva Christina on hurahtanut elokuvastakin tuttuihin keltaisiin Kätyrit-hahmoihin. Myös Michael Jackson on mukana tapaamisessa. Jos koira ja sen omistaja alkavat näyttää vuosien varrelta samanlaisilta, niin sama näyttäisi pätevän myös VW Beetleen ja sen omistajiin. 1961 Suomeen saapuu 12 autoa: meille virallisesti ensimmäiset saapuneet Kuplat. Vitsikkäitä toteutuksia piisaa. Sen verran henkeen ja vereen Cadillac-mies Kuningas oli. Viimeisen päälle tehty avolava valittiin viime vuoden Beetle-tapaamisessa tapahtuman parhaaksi autoksi. Kupla saa kilpailijan, kun VW 1500 esitellään. Yhtä lilan ja kerman väristä autoa hallitsee bling bling -teema. Autoissa soiva musiikkikin on aika erilaista. VAIKKA SUNSHINE TOUR on ennen kaikkea Beetle-tapaaminen, on mukana myös vanhempia Kuplia. Ne luovutetaan onnellisille omistajille senaatintorilla kesäkuussa. Esimerkiksi ovaali takaikkuna on vanhasta Kuplasta. Kun Golf GTI -tapaamisessa Itävallan Wörthersee-järvellä nautitaan snapseja, niin Travemündessä virtaa kuplajuoma. TAPAAMISEN ERIKOISIN auto on varmasti Saksan Cleversulzbachissa omaa korinrakennuspajaansa pitävän Erickin Beetle Pickup. Sen kanssa on helppo olla hyvällä mielellä. Sen laskennallinen arvo on 55 000 euroa.” Rakkaus autoa kohtaan näkyy kaikissa yksityiskohdissa. Minulle oli tärkeää, että auton keula ja perä ovat samaa autoa, vaikka muutokset ovatkin isoja. Hän on kerännyt niitä kaksi vuotta, ja Beetlessä niitä matkustaa mukana useampi kymmen. Valitettavan usein rakennetut autot ovat melkoinen sekametelisoppa.” VOLKSWAGEN BEETLE on enemmän naisten kuin miesten auto – näin voi ainakin päätellä tapaamiseen tulleen porukan perusteella. Jouduin myös hankkimaan autosta hinta-arvion vakuutusyhtiötä varten. Elvis siis tanssii erään Beetlen kojelaudalla. On hauskaa, miten paljon auto kertoo omistajansa luoteesta. 1950 distä: Lady Gagasta, Jennifer Lopezista – ja jopa Elviksestä. Muutama on alkuperäisessä kuosissaan, ja joitain on rakenneltu. Inspiraatiota on haettu musiikin glamourtähPehmolelut ovat Beetleomistajien keskuudessa kova juttu. Ja Beetlen julmetun iso kojelauta tietysti suorastaan kutsuu somistamaan sen. Kätyreitä käy lääppimässä tenava jos toinenkin. Siksi auton muodot ovat muutettunakin niin pyöreät kuin mahdollista. Golf GTI -tapaamisessa potkitaan renkaita ja kurkitaan konepellin alle. Taitaisi oikea Elvis vain kääntyä haudassaan, jos kuulisi tästä. Saksalainen retroauto ei saisi Elviksen lanteita heilumaan – korkeintaan pään. Hänen autonsa on saman värinen, joten naisen lempiväristä ei ole epäselvyyttä. Ensin mainittua tyyliä edustaa sattumalta paikalle osuneiden Jensin ja Katharinan ajan patinoima 1970-luvun Kupla, jonka tekniikka 76 Tuulilasi. Ohjaamoa hallitsevat isot puupaneelit ja alcantara-nahkaverhoilu. Erick on syystäkin ylpeä tekeleestään. Olen tehnyt kaiken itse
09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Tuulilasi_170915.indd 1 31.8.2015 10.40. Autossa on paljon sellaisia yksityiskohtia, joiden takia se ei voi saada leimaa. Kaksi vuotta myöhemmin Kuplasta tulee maailman eniten valmistettu auto, kun sen valmistusmäärä yltää lukemaan 15 007 034. Henry Fordin visio on lyöty. Minun on vaikea kuvitella ajavani uudella autolla, niin harva niistä herättää minussa minkäänlaisia tunteita.” MUTTA TUNTEET OVAT PINNALLA tässä tapaamisessa, vaikka autojen keski-ikä ei olekaan hirveästi päälle kymmentä vuotta. Tämän ymmärtää, sillä onhan Beetle itsekin hieman kuin pehmolelu. Tosin minulle Kupla on ainoa Kupla, Beetle on jotain muuta. Tuulilasi 77 Palvelusivut Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. On se sentään persoonallisempi kuin Golf. Samana vuonna alkaa 1303:n tuotanto. Auton ulkokuoren Jens haluaa näyttävän vanhalta. Pääasia, että autolla on sielu.” Rakentelusuuntausta edustaa puolestaan Lyypekistä kotoisin olevien Thomaksen ja Petran sinivalkoinen avonainen 1303 vuodelta 1973. ”Haluan, että autoni on sellainen, millaiseksi olen sen kahden vuoden aikana rakentanut. 09-325 1335 • TUUSULA p. En ole myöskään yhden merkin mies, minulla on ollut myös Opeleita. Yksi auto, yksi rakkaus – nyt ja ikuisesti. Auton muoto elää varmasti hienosti vuosien varrella… Lapsetkin kasvavat aikuisiksi – 1302 S esitellään. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. Pienet kolhuthan vain lisäävät auton karismaa. Düsseldorfista matkaan on lähtenyt iloinen porukka keltaisella avo-Beetlellä, jossa on yli neljäkymmentä pehmolelua. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. “Miksi vanha auto ei saisi näyttää siltä, että se on nähnyt ja kokenut paljon. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tämä rakkaus on ikuistettu iholle. ELÄMÄNPELASTAJA. Se on tietoinen riski.” Autossa on 1,6-litrainen moottori, Weberin tuplakaasarit, Mahagin viritysja pakosarja, säädettävä jousitus ja iloisesta menosta vastaavat ilokaasusäiliöt. ”Parempi kun en sano sitä ääneen…” Thomas ei ole aina tervetullut Kupla-tapaamisiin rakennetulla autollaan, mutta Beetle-ihmiset eivät auton outoudesta välitä. Se ei Thomasta haittaa. Sen kojelauta ja mittaristo on lainattu vanhasta Porschesta. Se taitaa olla paikalla olevien autojen ennätys. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . 1970 on kuitenkin viimeisen päälle iskussa. ”Ja onhan tämä jollain tapaa noiden kaikkien kentällä seisovien autojen esi-isä. Autojen avulla ei arastella näyttää omia tunteita. Pehmolelut ovat selvästi Beetle-omistajien juttu, sillä niitä löytyy hyvin monesta autosta. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Kun kysyy suorituskykyä, Thomas vain virnistää leveästi
Sillä on lempinimikin: Vanteiden Murskaaja. Viimeinen Saksan Liittotasavallassa tehty Kupla valmistuu Emdenissä 19.1. 1974 78 Tuulilasi Erikoisvanteet Suomen talveen! ACC Vulcan Matt graphite 17–20” ACC Original 1&2 Hopea 13-17” ACC Original 4 Dark silver 15-17” ACC Ray Dark silver 15-17” Katso mallisto www.koivunen.fi Myynti alan liikkeet kautta maan. Perusauton kohdalla personointi voi tarkoittaa värillisiä erikoisThomaksen ja Petran rakennettu 1303 on melkoinen sekoitus Kuplaa ja Porschea. Ja myös autoteollisuus on tajunnut sen. Suomeen New Beetle saapuu 1999. Vaikka maailmassa on lähes 7,5 miljardia ihmistä, meitä yhdistää sentään yksi asia: me kaikki haluamme kaikki olla yksilöitä. 1994 VW Golfin tuotanto alkaa, ja Wolfsburgissa valmistuu heinäkuussa viimeinen Kupla. Golfejakin on ehditty valmistaa jo 15 miljoonaa kappaletta. Detroitin autonäyttelyssä paljastetaan Concept 1 -tutkielma, jota seuraa Genevessä Concept 1 Cabriolet. New Beetle saadaan tuotantoon kaksi vuotta myöhemmin. Auton omistajat tuntuvat rakastavan sitä. Perusauto on tänä päivänä massatuote, jonka kannattava valmistaminen perustuu massan lakiin. Toinen vallitseva teema autoissa on auringonkukat. Red Bull antaa siiiiiivet myös Kuplalle. Mitä enemmän jotain automallia tehdään, sen halvempi yksikön valmistushinta on. Vanteet_Tuulilasi 12_2015.indd 1 27.8.2015 10:35:38. Se on monelle enemmän kuin auto – se on pikemminkin osa perhettä. Myös huumori näyttäisi kukkivan Beetlen omistajien keskuudessa. Kukkavaasi ja Kupla kuuluvat yhteen kuin peppu ja paita. Tämä juontuu Kuplan historiasta. Itse asiassa lähes kaikilla autoilla on lempinimi. 1978. Viimeinen Kupla Cabriolet rullaa ulos Karmannin tehtaalta Osnabrückissä vuonna 1980. Markkinointi on tässä perinteinen keino, mutta sen rinnalle on noussut tämän päivän tietotekniikan ja logistiikan ansiosta myös oikeasti yksilöllinen valmistus. Auto ei ole auto, kun sillä on inhimillinen nimi. Ilokaasu vie iloisesti eteenpäin. Varsinaisesti viriteltyjä tai tuunattuja autoja ei paikalla juuri ole. Aika monen auton valmistus alkaa nykyään vasta silloin, kun asiakas tilaa autonsa. Vai miltä kuulostaa Ikean sinisillä kasseilla päällystetty Beetle. Puhutaan personoinnista. Uusi Kupla ei ole ollut Volkswagenille ehkä sellainen kaupallinen menestys kuin odotettiin, mutta VW on kuitenkin tavoittanut yhden maalin. Ja jotta massatuotteesta voidaan pyytää mahdollisimman korkea yksikköhinta, siitä pitää tehdä taas yksilöllinen. Siksi Ahlenista, Dortmundin ja Hannoverin välistä kotoisin olevan Saschan räikeän vihreä, madallettu ja viimeisen päälle rakennettu Kuoriainen erottuu joukosta. TÄSTÄ PÄÄSTÄÄNKIN jutun varsinaiseen teemaan
Älypuhelimet ovat päivän trendi. Pyramidin huipulla ovat tietysti ne autot, joiden yksilöinnissä ei ole lainkaan rajoja. 2011 Tuulilasi 79 Erikoisvanteet Suomen talveen! ACC Vulcan Matt graphite 17–20” ACC Original 1&2 Hopea 13-17” ACC Original 4 Dark silver 15-17” ACC Ray Dark silver 15-17” Katso mallisto www.koivunen.fi Myynti alan liikkeet kautta maan. Dalmatialaisen värinen sisusta, onnistuu. 08_Nosto xxxxxx xxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxx xxxx xxxxxxx xxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxx xxx. Siinä matkusti aina mukana miehen jahtihaukka. Toteutus on tehty viimeisen päälle auton alkuperää kunnioittaen. Vanteet_Tuulilasi 12_2015.indd 1 27.8.2015 10:35:38. Olen varma, että autojen yksilöinnissä ollaan vasta alkutaipaleella. Love me tender, love me sweet, never let me go… Elviksen lanteet vispaavat rauhallisesti kojelaudalla. Esimerkiksi 3D-tulostaminen avaa paljon mielenkiintoisia mahdollisuuksia myös autoteollisuudelle. vanteita, tatuointitarroja tai kojelaudan yksityiskohtia. Miten olisi täysin omanlaisten kojelaudan yksityiskohtien suunnittelu ja niiden tulostaminen jälleenmyyjän luona sitten, kun auton hakee kotiin. Kuinkas monta koteloa iPhoneen mahtoikaan olla tarjolla. Kalliin luksusauton tapauksessa yksilöintimahdollisuuksia on parhaimmillaan jo tuhansia, ja valinta tapahtuu autoliikkeessä rauhassa myyjän kanssa. Virittely ei varsinaisesti ole Beetlen omistajien harrastama alakulttuuri, mutta personointi elää autoissa vahvana. Erick on käyttänyt tuhansia työtunteja Beetle Pickupinsa rakentamiseen. Kun rahaa on riittävästi, vain taivas on rajana. Muistan eräältä Maybachin koeajolta kertomuksen arabista, joka tilasi Maybachinsa kultaisella lintuhäkillä. Auton pyöreät muodot ovat saaneet enemmän särmää. Viimeinen maailmassa valmistettu Kupla rullaa ulos Meksikon tehtaalta Pueblassa heinäkuussa. Kuplaa on tehty yhteensä 21 529 464 kappaletta. 2003 Viimeisin versio Beetlestä esitellään. Golfia on tehty jo yli 22 miljoonaa. Se taitaa kuitenkin olla varmaa, että vaikka autosta ja sen omistamisesta rakennettaisiin erittäin henkilökohtainen kokemus, nuorempaa sukupolvea autot kiinnostavat aina vain vähemmän. Moni autovalmistaja on tehnyt oikean auton valitsemisesta lähes pelin. Tämä on helppoa tehdä kotoa käsin tietokoneella sopivan verkkosovelluksen avulla. Pinkki Ferrari, no problem
Enemmän sisustuksesta.
Maailma olisi heti paljon parempi paikka. Perustelu itselleni oli se, että junassa vietetty aika ei menisi näin ainakaan hukkaan. ”Hetken hektisyydessä harvoin edes kyseenalaistaa omaa kiirettään. K OL UMNI Tuulilasi 81. Sitten tein junassa töitä. Uuden lennon alkuun oli aikaa hieman yli kaksi tuntia. Siirtymä, joka kestää normaalisti yhdeksän minuuttia, muuttui kahden ja puolen tunnin tunnin edestakaiseksi junamatkaksi Berniin. Oli myös jotenkin rentouttavaa istua rauhassa alas paikassa, jossa normaalisti toimin täysin toisin. En ole mikään viime tingassa kentälle saapuja, mutta kun matkapäiviä on vuodessa keskimäärin pitkälti yli kaksisataa ja tänä vuonna peräti kolmesataa, sitä yrittää selvitä lentokenttämuodollisuuksista mahdollisimman ripeästi. Sen oppii vasta kantapään kautta.” VE S A E SK OLA Elämä on... Pahimpaa ketutusta hälventääkseni päätin olla tekemättä enää töitä; keskityin sen sijaan olennaiseen eli oman oloni parantamiseen. Jos minulla olisi kaikki valta maan päällä, lahjoittaisin saman tien kaikille stressistä kärsiville ihmisille ylimääräisen tunnin per päivä – mutta sen saisi käyttää vain itsensä hemmottelemiseen. Ainakin sen, että kannattaa astua oikeaan junaan. On uskomatonta, miten paljon hienoja asioita lentokentältä löytää, ja joita ei koskaan tarvitse. *** Nyt minulla oli siis käsissäni ylimääräinen tunti. Kävin siis syömässä – hyvin ja rauhassa. Saavuin perille Hampuriin pahasti myöhässä mutta yllättävän stressittömänä. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Uusien järjestelyiden myötä saavuin lopulta lentokentälle niin ajoissa, että vastaavaa ei ole tainnut Zürichissä aikaisemmin käydä. Syömisen jälkeen ehdin käydä vielä kirjakaupassa ja ikkunaostoksilla. Alkujärkytyksestä toivuttuani junailin itselleni uuden lentolipun kolme ja puoli tuntia myöhäisemmälle lennolle. Arki on useimmilla meistä täynnä minuuttiaikataululla toteutettua suunnitelmaa, ja hetken hektisyydessä harvoin edes kyseenalaistaa omaa kiirettään. Oli myös opettavaista huomata, miten helpolla omaa stressiään pystyy laukaisemaan, kunhan vain antaa itselleen siihen mahdollisuuden. Lisäksi sattui olemaan perjantai-ilta, joten kentällä oli tavanomaista rauhallisempaa. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Nettiyhteys junassa on pelastanut minut monesti aikaisemminkin. *** Mitä tästä opimme. Sen oppii vasta kantapään kautta. Zürichin kentällä on sen verran laadukkaita ravintoloita, että ei ole pakko tyytyä hampurilaiseen. Onneksi varsinainen ohjelma alkoi vasta seuraavana päivänä, joten en menettänyt varsinaisesti mitään. Onnistuin sähläämään itseni Zürichissä väärään junaan matkalla lentokentälle. Totta kai myöhästyin sen takia lennoltani. Pystyin tekemään normaalisti edellisiltä sivuilta löytyvän jutun VW Beetle -tapaamisesta
Ensi numerossa Tuulilasi 13/2015 ilmestyy 8.10.2015 Kuuden pyörän maastohirmu + Talvirengastesti, osa 2: Kitkarenkaat 82 Tuulilasi
Exä Nykyinen nokianrenkaat.fi
Kuvan auto erikoisvarustein. Pal.vko 2015-41 856500-1512 Mustang on nyt Euroopassa – ja tietenkin myös Suomessa! F O R D M O T O R C O M P A N Y Y LP E ÄN Ä E S I T T Ä Ä Uusi Ford Mustang alkaen 55.611,57 € (autoveroton hinta 38.900 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 179 g/km 16.711,57 €). Ford_Mustang_217x280_Tuulilasi.indd 1 02/09/15 09:47. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Mustang -myynti Suomessa: Laakkonen Ford ja Levorannan Autoliike Oy. Ford Mustang -malliston CO2-päästöt 179–306 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,0–13,6 l/100 km