12/2017 | 28.9.2017 | 9,90 e Saksalaisten kimppuun: Uusi Volvo XC60 UUDET NASTARENKAAT Mazda MX-5 Halvalla Saksasta! 4 × Jättiver tailu TARJOUSMERSU Minkälaisen tähtikeulan saa 20 000 eurolla. ALFA STELVIO / BMW 2-SARJA / KIA SOUL EV / OPEL AMPERA-E / RANGE ROVER VELAR
skoda.. Yhdistetty EU-kulutus 5,2–7,2 l/100 km. VAIKUTTAVA. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE alkaen 31 683,82 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. SIMPLY CLEVER Tervetuloa koeajamaan. /huolenpitosopimus. CO 2 -päästöt 119–164 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE Uusi upea ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto vastaa vaativimmankin kuljettajan tarpeisiin vakuuttavalla varustelullaan ja runsailla sisätiloillaan.. Hinta sisältää toimituskulut 600 €
Molemmilla rengastyypeillä on omat vannoutuneet kannattajansa, ja hyviä argumentteja löytyy puolesta ja vastaan. Tätä ajattelutapaa voi soveltaa myös siviiliautoiluun. *** Katumaastureiden myynti kasvaa vuosi vuodelta, joten päätimme vertailla tänä vuonna SUV-renkaita. Tuulilasi testaa näitä mustia ja pyöreitä, muutaman vuoden välein joka autossa uusittavia kulutusosia säännöllisesti. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. ainakin pyrin liikkumaan tien päällä yhtä ennakoivasti ja sulavasti kuin tanssiparketilla... Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lokakuuta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Itse ajattelen olevani rattimiehenä juuri sellainen . Kun on itse tullut pätkän hullun raivolla, ojien pohjia isolla riskillä leikaten, ja joku törppö vielä kehtaa ajatella, että hyvä ek-aika olikin renkaista kiinni. Eikä tämä ole mielipide, vaan moneen kertaan testattu ja mitattu tosiasia. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Tärkeintä on kuitenkin se, mitä ratin ja penkin välissä tapahtuu.” PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Lauri Larmela Niko Rinta AD Tuomas Karppinen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Arto Seppänen MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Silti ajan nastoilla. Teemme rengastestit alusta loppuun itse, ainoana autolehtenä Suomessa. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Rengaskooksi valittiin monille tuttu 215/65 R16. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Syy siihen on yksinkertainen. Ennakoiva kuljettaja pärjää kitkoillakin Suomen talvessa oikein hyvin. Renkailla on ilman muuta väliä ja niissä on eroja. Mustat ja pyöreät J uha Kankkunen vastasi aikanaan YLE:n rallitoimittajalle silmin nähden ärsyyntyneenä, kun tämä kyseli renkaista erikoiskokeiden maalissa: ”Ne ovat mustat ja pyöreät”, oli Kankkusen pokerinaamalla heittämä vastaus. Tässä numerossa kerromme, miten nastarenkaiden välisessä kamppailussa kävi. Uusimpien kitkarenkaiden ominaisuuksiin perehtymme seuraavassa lehdessä (TL 13/17), joka ilmestyy kahden viikon kuluttua, torstaina 13. kun on oikeasti liukasta, nastarengas on paljon parempi. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. *** Ymmärtäähän sen, että Juha Kankkusta otti päähän. Melkein kaikki ovat hyviä, mutta toiset ovat vielä parempia kuin toiset. *** Ikiaikainen väittely nastojen ja kitkojen paremmuudesta kuuluu suomalaisen autoilukeskustelun vakiintuneisiin perinteisiin. toki harvoin . Silloin . Tärkeintä on kuitenkin se, mitä ratin ja penkin välissä tapahtuu
76 Kuka kumma ostaisi kiinalaisen Cheryn uuden katumaasturin 79 Autoihin pitäisi saada PIN-koodi kännyköiden tapaan AUTOT 24 Mercedes-Benzin legendaarinen S-sarja sai uutta tekniikkaa 28 2-sarjan Bemulle tehtiin lievä kasvohuuhtelu 30 Skoda Octavia RS 245 ei puske niin paljon kuin luulisi 32 Opel Ampera-e kulkee jopa yli 500 kilometriä lataamatta 34 Range Rover Velar – taas yksi uusi muunnelma tutusta teemasta 10 58 54 4 Tuulilasi. Ota niistä nyt selvää. S IS Ä L T Ö 12 2017 AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Syksyn autouutuudet 10 Uudet nastarenkaat jättivertailussa 22 Tätä et tiennyt: Autojen kulutuksia mitataan kaiken maailman normeilla
KANNEN KUVA Timo Villanen 38 32 62 12/2017 | 28.9.2017 | 9,90 e Saksalaisten kimppuun: Uusi Volvo XC60 UUDET NASTARENKAAT Mazda MX-5 Halvalla Saksasta! 4 × Jättiver tailu TARJOUSMERSU Minkälaisen tähtikeulan saa 20 000 eurolla. 32) * Range Rover Velar First Edition P380 Automatic (s. 24) * BMW M240i A xDrive Coupe (s. 70) * Mercedes-Benz R 320 CDI vm. ALFA STELVIO / BMW 2-SARJA / KIA SOUL EV / OPEL AMPERA-E / RANGE ROVER VELAR TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Mercedes-Benz S 560 4Matic L (s. 62) * Suzuki Ignis 1.2 Dualjet 4WD GL (s. 2009 (s. 62 Kia Soul EV: sähköauto peruskaavalla 64 Suzuki Ignis todistaa, että hauskaa voi pitää halvallakin 66 Käytetyt: Neljä Mersua 20 000 eurolla 72 Ikäloppu Mazda MX-5 halvalla Saksasta Suomeen – ja mitä sitten tapahtui. 72) 36 Smart Fortwo Cabrio ED – sähköpulkka kesäleikkeihin 38 Uusi Volvo XC60 osoittautui testissämme aivan erinomaiseksi autoksi 48 Viimeistä viedään, eli maisteissa väistyvän sukupolven Volvo XC60 50 Töpselistä ladattava Kia Optima hybridi on nerokas auto 54 Alfa Romeo Stelvio – ehkä maailman sulavin SUV 58 Mercedes-Benz E Coupé: pitkälle ja kovaa 60 Mazda CX-3 – ei turboa, mitä ihmettä. 58) * Mazda CX-3 Premium Plus 2.0 (s. 2012 (s. 80 Kymmenen mieleenpainuvaa Alfaa Tuulilasi 5. 30) * Opel Ampera-e (s. 38) * Volvo XC60 D5 R-Design (s. 50) * Alfa Romeo Stelvio 280 AWD First Edition (s. 1996 (s. 2007 (s. 68) * Mercedes-Benz E 320T CDI vm. 34) * Smart Fortwo Cabrio ED (s. 48) * Kia Optima 2,0 GDI PHEV Business Luxury SW A/T (s. 64) * Mercedes-Benz C180 CDI vm. 28) * Skoda Octavia RS 245 (s. 69) * Mercedes-Benz GLK 220 CDI vm. 71) * Mazda MX-5 vm. 60) * Kia Soul EV (s. 2008 (s. 36) * Volvo XC60 D4 AWD Business Inscription A (s. 54) * Mercedes-Benz E-Coupé 220d A Business AMG (s
Alkuvaiheessa Continentalia tarjotaan kaksoisahdetulla W12-moottorilla. Edellisen sukupolven Continental oli mittasuhteiltaan hieman kömpelön näköinen auto, mikä johtui siitä, että se perustui melko vanhaan VW Phaetonin pohjarakenteeseen. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että müncheniläisten kaksoisahdettu 4,4-litrainen V8 tuottaa jo liian paljon tehoa (612 hv) pelkkien takapyörien pureskeltavaksi. UUSI LIPPULAIVA Vaikka Bentleytä pidetään brittiläisenä merkkinä, se edustaa todellisuudessa parasta osaamista, mitä VW-konsernilla on tarjota. MOPO KARKAA M5: kovaa potkiva takavetoinen luksussedan. Tämä tarkoittaa mm. Tästä kertoo esimerkiksi se, että BMW tarjoaa i3:staan jatkossa sporttista s-versiota. FRANKFURTIN MASSIIVINEN AUTONÄYTTELY ON GERMAANIEN OMA HIEKKALAATIKKO. se olisi aikamoinen pyhäinhäväistys. Bentleyn uusi MSB-rakenne on sama kuin esimerkiksi tuoreessa Porsche Panamerassa. BMW I3S . Kiihdytys 0?100 km/h sujuu 3,4 sekunnissa. Uusin M5 ei olekaan enää takavetoinen, vaan Mercedes-AMG E63:n tavoin nelivetoinen. Uusimpaan malliin onkin ahdettu konsernin tuoreinta tekniikkaa. Akku on puolestaan sama kuin normiversiossa, joten toimintamatka on karvan verran tavista huonompi. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Katseet kääntyvät Saksaan 3 2 6 Tuulilasi. TUNNELMA SÄHKÖISTYY Sähköautot alkavat hiljalleen arkipäiväistyä. 1 BMW M5 . No ei. Nyt etupyörät on voitu sijoittaa lähemmäs auton kulmia, joten sekä mittasuhteet että painojakauma ovat parantuneet. Bentaygan dieseliä Continentalissa tuskin nähdään . BENTLEY CONTINENTAL GT . Myöhemmin on luvassa tietenkin V8-kone sekä Panamerasta tuttu lataushybridiversio. Ässässä on noin 14 heppaa enemmän kuin perusmallissa. hieman madallettua jousitusta sekä kasvatettua raideleveyttä
Halvan perusauton, käytännöllisen katumaasturikorin ja nelivedon yhdistelmä on uponnut eurooppalaisiin ostajiin erinomaisesti. 7 8 4 JAGUAR XF SHOOTING BRAKE . Lopulta kävi kuitenkin toisin, ja hyvä niin. Näyttää siltä, että perinteisen viistoperän ja farkun rinnalle tullee uusia korimalleja. CITROËN C3 AIRCROSS . XF Sportbrake on erittäin tyylikäs ja linjakas sporttifarkku. Se on paljon. Dacialla ei itse asiassa ole kovin selkeitä kilpailijoitakaan. FERRARI PORTOFINO . Aivan muotoilun ehdoilla ei ole kuitenkaan menty, sillä kontti vetää 565 l. SITTENKIN FARKKUNA Jaguar väki uhkasi vielä jokin aika sitten aivan pokkana, että he eivät enää farmareita tee. Auto jakaa paljon rakenteita tulevan Peugeot 2008:n ja Opel Crossland X:n kanssa. Yhdysvalloissa jo tovin myynnissä ollut katumaasturi yllättää voimalinjallaan. BYE-BYE CALIFORNIA Portofino on italialaismerkin tuore ”halpismalli”. KIA SHOOTING BRAKE CONCEPT . HALPA JA HYVÄ Dacia Duster on ollut todellinen menestys. LINJAT KOHDILLEEN Uskoo ken tahtoo, mutta Shooting Brake Concept antaa Kian mukaan esimakua siitä, miltä tuleva Cee’d näyttää. Moottori on edelleen kaksoisahdettu V8, josta irrotetaan 600 hv. 6 9 5 DACIA DUSTER . Tuulilasi 7. HONDA CR-V HYBRID . Citroënin tulkinta tästä on C3 Aircross, joka on kuin korotettu C3. Muotoilu modernia ja leikkisää. Nimensä auto on saanut italialaisen merenratakaupungin mukaan. DIESELIT UNHOLAAN Honda on vihdoin tuomassa uuden CR-V:n myös Eurooppaan. Alkuvaiheessa CR-V:n keulalta löytyy Civicistä tuttu 1,5-litrainen turbokone, jonka saa sekä manuaalina että portaattomalla CVT-vaihteistolla. Portofino on myös huomattavasti kevyempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee ajo-ominaisuuksille vain hyvää. PIRTSAKKA ILMESTYS Pienet katumaasturit menevät Euroopassa kuin kuumille kiville. C3 Aircrossissa on huomioitu myös käytännöllisyys, sillä auton kontti vetää kiitettävät 400 litraa. Portofino on uudelle alustalle rakennettu kovakattoinen avoauto, joka korvaa merkin mallistossa California T:n. Dieselmoottorit jätetään kokonaan pois, ja tilalle tuodaan turbobensaja hybridivaihtoehdot. Jos Kia todella aikoo tehdä tulevasta Cee’distänsä näin näyttävän, otamme sen tietenkin ilolla vastaan. Seitsemän vuoden ikään ehtinyt malli on nyt uudistettu voimakkaasti, joskin kyse on faceliftistä – malli ei ole täysin uusi
Tämä johtuu Saksan epävarmasta dieseltilanteesta. KUIN KOROTETTU 911 Vaikka sitä ei päälle päin heti näe, kyse on aivan uudesta Cayennesta, joka on rakennettu uudelle pohjalevylle. 14 12 13 PORSCHE CAYENNE . Alussa mennään siis V6-bensaturboilla. Tuoreessa mallissa on 40 kWh -akusto, jolla pääsee NEDC-syklin mukaan karvan alle 400 km. Hinnan pitäisi pysyä samana kuin nykymallissa. SMART VISION EQ – TULEVAISUUDEN KAUPUNKISUKKULA Smart Vision EQ ei ole vain yksi sähköautokonsepti muiden joukossa, vaan se visioi Smartin tulevaisuutta laajemminkin. Teknisesti tämä ällistyttävä supersportti on hyvin lähellä nykyisiä V6-koneisia hybridiformulaykkösiä. Kaikki on pistetty uusiksi. Malli olisi tuolloin pienin sähköauto, jota Mercedeksen keulamerkillä valmistetaan. Tämä pikku-Smart on täysin autonominen kulkuneuvo. TOINEN PAINOS Uuden sukupolven Nissan Leafille on asetettu kovat odotukset. Kun autoa ei tarvita, käy se itsenäisesti lataamassa akkunsa täyteen seuraavaa ajokertaa varten. MERCEDES-AMG PROJECT ONE . Räyhäkkäillä levikkeillä tehostetussa Minissä tehoa lienee lähemmäs 300 hv, mutta nelivetoa tuskin siinä näemme. SÄHKÖT UUSIKSI Mercedes on pitänyt mallinimensä vielä joten kuten loogisina. Tämä on toki vielä Frankfurtissa esitelty konseptiauto, mutta äreä Mini nähtäneen tuotannossa vuoden 2019 tienoilla. Auto on kasvanut hieman, mutta samalla painoa on lähtenyt pois. EQ A tarkoittaa siis A-sarjan kokoista sähköautoa, joka on tulossa tuotantoon vuoden 2020 tienoilla. NISSAN LEAF . Tehoa hybridijärjestelmästä revitään yli 1 000 hv. Eurooppaan uusi Leaf saapuu tammikuussa 2018, ja saman vuoden lopulla tarjolle tuodaan myös isommalla akulla varustettu tehoversio. Auton hinnan uskotaan asettuvan Saksassa alle 40 000 euroon. Myös suorituskyvyn kerrotaan olevan samalla tasolla. Ja sitten vaan Mäkkärin autokaistalle sudittelemaan. Hieman yllättävästi dieselmoottorit ovat toistaiseksi poissa malliohjelmasta. PITÄÄ OLLA SIIPEE John Cooper Works GP tarkoittaa Minin kielellä sitä kaikkein tehokkainta ja ärjyintä versiota. 11 MERCEDES-BENZ EQ A CONCEPT . 10 15 8 Tuulilasi. KATULAILLINEN F1-AUTO Project One on hanke, jossa Mercedeksen paras osaaminen on isketty yhteen ja samaan autoon. MINI JOHN COOPER WORKS GP CONCEPT
Tyyli on lähempänä Poloa kuin Golfia. Istuma-asento on hieman pysty, polvitilaa on hyvin. T-Roc on samaa sukua kuin Golf, mutta silti täysin toista maata. 6 Voimalinjavaihtoehtoja on yhteensä 10. Tähän ei ole Volkkareissa yleensä totuttu. Toki T-Roc on selvä Volkswagen, mutta sen piirteissä on nähtävissä varovaista irtiottoa perinteisestä VW-konservatiivisuudesta. T-Roc on mielenkiintoinen sekoitus erilaisia VW-konsernin palasia. 2 Ledein toteutetut sumuvalot luovat T-Rocille pirteät ja erottuvat kasvot. T-Roc on toki Golfin mitoissa, mutta korkeus antaa sille erilaisen olemuksen. Korkeutta on selvästi enemmän: 1,57 m. Myös pääntilaa on reilusti – myös silloin, kun auto on varustettu isolla kattoikkunalla. Miinusta tulee tavaratilasta, joka ei ole kummoinen – kiitosta taas nurin kipattavasta etumatkustajan selkänojasta. Enemmän sitä arvostanevat kuitenkin hieman iäkkäämmät autoilijat, koska autoon voi astua sisään astetta helpommin kuin vaikkapa Golfiin. Suurin ero Golfiin syntyy kuitenkin laatuvaikutelmasta. NYT EI MUISTELLA HISTORIAA – siis aikoinaan tuotannossa ollut Golf-maasturi Countryä. T-Roc on hieman pikkumaastureita isompi, ja pitkä akseliväli tuntuu takana istuvien jalkatiloissa. Myös korotettu istuma-asento tuo omat etunsa. T-Rocin ohjaamo on astetta nuorekkaampi – etenkin jos valitsee isot värilliset koristelistat niin kojelautaan kuin myös keskikonsoliin. 3 T-Rocin pituus on 4,23 metriä eli pari senttiä vähemmän kuin Golfissa. Eikä se ole välttämättä huono asia. Vielä kompaktimpaa autoa etsiville tarjotaan ensi vuonna Polon kokoinen T-Cross. Tehdas markkinoi T-Rocia nuorekkaana vaihtoehtona seikkailuhenkisille ostajille. 1 T-Roc on vähän kuin Golfin ja Tiguanin ristisiitos. T-Rocilla voidaan siis kuljettaa tarvittaessa kohtalaisen pitkiä esineitä. Valokeilassa Irti arjesta 4 Kojelaudasta löytyy yllättäen kovaa muovia. T-Rocin ohjaamon kaikki muovit ovat kovia. Maastoon sillä tuskin kukaan menee, mutta neliveto on saatavilla useamman moottoriversion yhteyteen. Koska T-Roc on saman kokoinen kuin Golf, vertailulta ei voi välttyä. T-Roc ei ole pelkästään korotettu ja muovihelmat saanut Golf, vaan oikeasti omannäköisensä tuote. Pikkukoneissa on etuveto ja isommissa neliveto. Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VOLKSWAGEN 1 4 2 5 3 6 Tuulilasi 9. 5 Korin värejä on 11, ja katon sävyn voi valita neljästä erilaisesta vaihtoehdosta
NYT SELVIÄÄ, MIKÄ RENGAS ON PARAS VALINTA KATUMAASTURIIN. T E S T I N A S T A R E N K A A T NE PITÄVÄMMÄT Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN SUOMALAISET SUOSIVAT EDELLEEN NASTARENKAITA. 10 Tuulilasi
Talvikokeiden aikana nastaylitykset kasvoivat kiitettävän maltillisesti eikä nastakatoa esiintynyt. Talvirenkaan nastaulkonema ei saa uudessa renkaassa ylittää 1,2 millimetriä. NE PITÄVÄMMÄT TESTIRENKAAT , koko 215/65 R16 BF Goodrich g-Force Stud 350 e Bridgestone Noranza SUV 001 350 e Continental ContiIceContact 2 SUV 550 e Gislaved NordFrost 200 SUV 450 e Nexen Winguard Winspike 450 e Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 600 e Nokian Nordman 7 SUV 450 e Sailun IceBlazer WST1 600 e Hinnat kokonaiselle rengassarjalle. Nastaulkonemat kokeen jälkeen mm Sisään ajo Jää ja lumipito Jää indeksi Lumi indeksi Mäkikoe BF Goodrich 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Bridgestone 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Continental 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Gislaved 1,1 1,1 1,2 1,3 1,3 Nexen 1,0 1,1 1,2 1,2 1,2 Nokian 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 Nordman 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 Sailun 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 Tuulilasi 11
Tämän ominaisuuden ansiosta Sailun-kuljettajan on huomattavasti helpompi määrittää vallitseva pitotaso ja renkaan maksimikaarrevauhti. Uutuusrengas Nokian Nordman 7:n jääkäytös tuo mieleen vanhat Hakkapeliitat. BF Goodrich 9,5 Nokian 9,2 Continental 8,9 Gislaved 8,8 Nordman 8,2 Bridgestone 8,1 Sailun 8,0 Nexen 6,5 Painoarvo 15% Ajettavuus jäällä s 60 65 70 75 80 85 Nexen Sailun Bridgestone Nordman Gislaved Continental Nokian BF Goodrich 68,0 69,4 70,2 70,6 73,3 73,5 74,0 80,2 T E S T I N A S T A R E N K A A T ”Ero parhaan ja huonoimman renkaan välillä on valtava.” J Ä Ä K O K E E T 12 Tuulilasi. BF Goodrich on jääkokeen yllättäjä. Auton keula ohjautuu kuskin toiveiden mukaisesti, mutta takapäällä on taipumusta lähteä omille teilleen hitaissakin kaarteissa. Kokonaisuutena Conti on kaikissa tilanteissa ongelmaton ajettava. Renkaan pitkittäisja sivuttaispito jäällä on kärkituotteisiin verrattuna järkyttävän huono. Nokian uusi Hakkapeliitta 9 on jäällä kiitettävän tasapainoinen tuote. Nopeiden kierrosaikojen taustalla on renkaan erinomainen sivuttaispito. Nexenillä ajettaessa kaasua pitää annostella erityisen varovaisesti läpisutimisen estämiseksi. Balanssi akselien välillä ei ole optimaalinen, mutta erinomaisen etupidon vuoksi auton saa pelastettua reiluistakin yliohjaavista luistoista kaasulla ja vastaohjauksella. Kaksikko on käytökseltäään lähempänä toisiaan kuin Nokian pari. Hakkapeliitta onkin niin sanottu vetomiehen valinta. Myös ohjautuvuus ja kaasunkesto hitaissa kaarteissa ihastuttavat. Conti on kaarreajossa Gislavedin tavoin neutraalin aliohjaava tiettyyn pisteeseen saakka, mutta muuttuu paremman etupitonsa vuoksi yliohjaavaksi, jos kaarteessa on reilummin mittaa. Alkavat peräluistot eivät silti aiheuta suurempaa vaivaa, sillä nokialainen palautuu luistoista muita renkaita nopeammin. Puutteistaan huolimatta BF oli koko joukon nopein jäällä. Kaarteissa on helppo ylläpitää maksimivauhtia, sillä BF varoittaa pidon rajan lähestymisestä ääntelemällä. Bridgestonen SUV-speksattu Noranza ei yllä yhtä tasapainoiseen käytökseen kuin viime vuonna testattu henkilöautoversio. Continentalissa on Gislavedia paremmin pitkittäisja sivupitoa. Myös pitkittäisja sivuttaispito ovat Sailunissa paremmalla tasolla, mutta kumpikaan rengas ei ohjaudu tiukoissa kaarteissa halutulla tavalla, jos kaasua käyttää reippaasti. Pitkittäispitokaan ei yllä parhaiden tasolle. Perä saattaa pyrkiä sivulle myös nopeissa kaarrejarrutuksissa. Nordmanin peräluistot ovat hivenen Bridgestonea maltillisempia, mutta viipyilevämpiä. Ajettavuus jäällä Nexen jää kahdeksikon peränpitäjäksi selvällä erolla. Hakkis lähtee Contia hanakammin yliohjautumaan kaarteissa, jos nopeutta on pitoon nähden liikaa. Gislavedin vahva sukulaisuussuhde Continentaliin ei jää epäselväksi. Pidon rajan ylittyessäkin voi olla levollisin mielin, sillä puskeminen alkaa korostetun rauhallisesti. Renkaan ominaisuudet ja turvamarginaalit ovat niin korkealla tasolla, että auton saa takaisin haltuun sellaisistakin luistokulmista, joissa kilpailijat ovat helisemässä. Kaarteissa rengas jyristää kuuluvasti pidon rajalla. Hitaiden mutkien ulostuloissa BF ei kestä Nokian tavoin rajua vedätystä saati isoja kääntökulmia. Pidon rajan ylittyessä auto lähtee ensisijaisesti puskemaan, mutta lähtee toisinaan myös äkkinäisiin peräluistoihin, jos eturenkaat saavat kehitettyä jostain pitoa kesken kaarteen. Nopeat kierrosajat vaativat kuitenkin tarkkaavaisuutta. Gislavedin ajokäytös on korostetun neutraalia. Sailun on Nexeniin nähden jo paremmin kartalla. Porukan parhaimman pitkittäispidon ansiosta auto kiihtyy ja pysähtyy muita paremmin. Etuakselilla on pitoa kiitettävästi, jos renkaalla vain malttaa ajaa pidon rajan tuntumassa eikä sorru lialliseen kaasutteluun tai ratin ahnaaseen kääntelyyn. Rengas vastustaa yliohjautumista edeltäjäänsä paremmin. Kuskin on oltava hereillä, ettei lipsauttelutaipumus pääse yllättämään kesken kaarteen. Norre on jäällä korostetun yliohjaava. Pidon rajan jyrkkyyden vuoksi oikean kaarrenopeuden kanssa saa olla tarkkana ja jarrutuksiin on varattava muita enemmän metrejä
Jääratakierroksella mahtavalla sivupidollaan loistanut BF Goodrich jää kiihdytyksessä yllättävän paljon kärjestä. Sailunin ja BF Goodrichin jarrutusmatkat kertovat huonosta pidosta. Pidon raja on todella jyrkkä, ja rengas on kaikkein alttein luistoille. Ero kärkeen venyy jo 7—8 metriin. Molemmat lähtevät lievästi puskemaan rajanopeuden ylittyessä. BF on kuitenkin edellä mainittuja tarkempi ratin kääntökulmalle. Jarrutus jäällä Hakkapeliitta ottaa ykkössijan myös jarrutuskokeessa. Jos vauhti kasvaa liiaksi, nokialainen lähtee hallittuun peräluistoon, josta se palautuu nopeasti joko kaasua keventämällä tai lievällä vastaohjauksella. Nokian 9,5 Continental 9,1 Nordman 8,6 Bridgestone 8,2 Gislaved 7,8 Sailun 6,9 BF Goodrich 6,6 Nexen 5,9 Painoarvo 10% Jarrutus jäällä 25–5 km/h m 10 15 20 25 30 Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved Bridgestone Nordman Continental Nokian 15,92 17,00 18,33 19,32 20,51 23,01 23,79 25,80 Nokian 9,5 Continental 9,3 Gislaved 9,2 BF Goodrich 9,1 Nordman 9,0 Bridgestone 8,7 Sailun 8,0 Nexen 7,7 Painoarvo 5% Sivuttaispito jäällä s 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Nexen Sailun Bridge Nordman BF Goodrich Gislaved Continental Nokian 29,0 29,5 29,6 29,8 30,1 30,8 32,3 32,9 Nokian 9,5 Bridgestone 9,3 Continental 9,3 Nordman 8,8 Gislaved 8,1 Sailun 6,8 BF Goodrich 6,2 Nexen 5,0 Painoarvo 10% Kiihdytys jäällä 5–25 km/h s 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved Nordman Continental Bridgestone Nokian 4,80 5,03 5,04 5,72 6,54 8,12 8,91 10,32 Kiihdytys jäällä Nokian, Bridgestonen ja Continentalin hyviksi havaitut vetopito-ominaisuudet näkyvät myös kiihdytyskokeessa. Sivuttaispito jäällä Uudella Hakkapeliitalla on helppo ajaa jääympyrällä pidon rajan tuntumassa. Nordman ja Gislaved edustavat tässä osiossa hyvää keskitasoa. Sailun jää jo selvemmin jälkeen. Liika ahnehtiminen johtaa äkillisempiin pidonmenetyksiin. Myös BF Goodrich antaa itsestään rauhallisen vaikutelman. Pidon rajan ylittyessä luistot ovat Hakka Ysiä reilumpia. Tuulilasi 13. Nexen on tässäkin osiossa peränpitäjä. Nexenin ja Nokian tulosten väliin jää kahden henkilöauton mitta. Nordmanin sivupito on tasaisessa ympyräajossa suhteellisesti parempi kuin jatkuvia suunnanmuutoksia sisältävällä jääradalla. Hyvä etupään pito auttaa kuitenkin luistojen suitsimisessa. Gislavedillakin on vielä kohtuullisen hyvä ote jään pintaan. Pidon rajan ylittyessä rengas alkaa aliohjautua. Continental ja Gislaved ovat Hakkapeliittaa neutraalimpia pidon rajalla liikuttaessa. Sailun on Bridgestonen vastakohta. Bridgestone on selvästi edellisiä yliohjaavampi. Pidon palautuminen kestää kauemmin kuin muilla renkailla. Continental on kakkonen ja Nordman kiilaa itsensä kolmanneksi Bridgestonen ohi. Nexenillä saa edetä kieli keskellä suuta
Takapään luistot pysyvät lumella hallitummin kurissa, mutta ero Hakkapeliittaan on silti merkittävä. Hakkapeliitan mahdolliset luistot ovat renkaan tunnokkuuden vuoksi kuitenkin hyvin ennakoitavissa, eivätkä ne vaadi vedon ollessa päällä vastaohjausta talttuakseen. T E S T I N A S T A R E N K A A T Ajettavuus lumella Jääradalla Continentalin ja Nokian välillä todetut erot seuraavat kaksikkoa myös lumelle. Continkin saa kääntymään haluttuun suuntaan, mutta se vaatii Hakkapeliittaa määrätietoisempaa kaasunkäyttöä ja ohjauskäskyjä. Hakkapeliitat alla on hauskempi ajaa. Perä ei väistön jälkeen tahdo asettua aloilleen millään, joten kuskin on otettava tilanne haltuun usealla vastaohjauksella. Gislaved on lumiradalla Contin tapainen. Kärkirenkaisiin verrattuna ajaminen onkin enemmän hehtaaripyssymäistä roiskintaa kuin veitsen teräviä ajolinjoja. Loivissa kovavauhtisissa lumikaarteissa perä pysyy nokialaista paremmin kurissa. Perä ei lähde helposti irti loivissa kaarteissa. Jyrkempiin kaarteisiin Nokian ohjautuu Continentalia paremmin. Nopeissa kaistanvaihdoissa takapää ei jyrkkien ohjauskäskyjen jälkeen tahdo asettua kerralla aloilleen. Perä heittelee puolelta toiselle muutaman kerran ennen lopullista asettumistaan. Saksalaisen neutraalimpi peruskäytös tulee esille myös äkillisissä kaistanvaihdoissa: perä vastustaa yliohjautumista tarmokkaasti. Etupäässäkin on pitoa astetta edellisiä renkaita huonommin. Ysi kestää parhaiten rankkaa vedätystä, ohjautuu nöyrimmin haluttuun suuntaan ja on helposti hallittavissa suurillakin luistokulmilla. Isoilla kääntökulmilla Sailun taistelee pidon menetystä vastaan Nordmania paremmin luiston alkuvaiheessa, mutta luistokulman kasvaessa ote romahtaa äkkinäisesti. Bridgestone käyttäytyy lumella paremmin kuin jäällä. Continentalilla ajamista voikin luonnehtia idioottivarmaksi, mutta samalla vähän tylsäksi. Conti on peruskäytökseltään neutraalimpi. Myös Gislaved tekee väistöliikkeen loppuun pienen hännän, mutta kulkusuuntaa muutettaessa Gisla lähtee selvästi Bridgestonea lievempiin peräluistoihin. Nordman on BF:ää loogisempi ajaa, mutta sekin on taipuvainen leijumiseen ja pitkiin luistoihin. Samat ääritilannekäytöstä heikentävät ominaisuudet tulevat esille myös edettäessä lumiradalla pidon rajaa tapaillen. Kuskin on oltava näissä tilanteissa hereillä, muuten auto on vaarassa pyörähtää. Nexenissä on samansuuntaisa taipumuksia. Ysiin verrattuna Nordmanin luistot alkavat äkkinäisemmin ja kestävät kauemmin. 14 Tuulilasi. Ajamista lumella leimaa koko ajan lievä epämääräisyyden tuntu. Myös äkillisissä kaistanvaihdoissa on oltava tarkkana. Vetoja jarrutuspito on Bridgessä kunnossa. Kaistanvaihdoissa Nexen on Sailuniakin epävakaampi. Nopeassa ajossa taka-akseli menettää pitonsa äkkinäisesti, ja luistosta palautuminen kestää pitkään. Etenkin jyrkissä kaarteissa peräluistot ovat laajempia, ja lisäksi luistosta palautuminen kestää pitkään. Lumella tehdyissä poikkeutuskokeissa Sailunin perä lähtee lievillä ajosuuntaa muuttavilla kääntökulmilla yhtä herkästi yliohjautumaan kuin Nordmanin. Rajusti vedätettäessä auton keulalla on taipumusta siirtyä sivuun ihanneajolinjalta niin kaarteisiin sukellettaessa kuin luistojen aikana. Lievillä kääntökulmilla poikkeutukset sujuvat vielä ihan hyvin, mutta reilummilla kulmilla Continental 9,5 Nokian 9,5 Bridgestone 9,1 Gislaved 9,0 BF Goodrich 9,0 Nordman 8,8 Sailun 8,3 Nexen 7,0 Painoarvo 10% Ajettavuus lumella s 180 185 190 195 200 Nexen Sailun Nordman BF Goodrich Gislaved Bridgestone Nokian Continental 185,9 186,1 187,7 187,9 188,2 188,7 190,7 196,0 L U M I K O K E E T perä menettää pitonsa äkkinäisesti ja vastaohjukset tulevat tarpeeseen. Hakkapeliittaa neutraalimman peruskäytöksen takia Gislalla pitää kuitenkin ajaa jyrkkiin kurveihin ennakoiden, jotta auto ohjautuisi sisäkaarteeseen kuljettajan toivomalla linjalla. BF Goodrich on lumikäytökseltään edellä mainittuja leijuvampi. Kaistanvaihdoissakaan perä ei asetu aloilleen yhtä hyvin. Peräluistot alkavat äkkinäisesti, ja ne ovat niin viipyileviä, että luistot on tapettava määrätietoisesti, jotta auton saa takaisin haltuun ennen seuraavaa kaarretta
Konsernisisarukset Gislaved ja Continental ottavat seuraavat sijat Bridgestone ja Sailun vanavedessään. ”Lumella renkaat ovat tiukemmin nipussa kuin jäällä.” BF Goodrich 9,5 Gislaved 9,3 Continental 9,1 Bridgestone 9,1 Sailun 9,1 Nokian 8,8 Nordman 8,8 Nexen 8,8 Painoarvo 10% Jarrutus lumella 36–6 km/h m 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 Nexen Nordman Nokian Sailun Bridgestone Continental Gislaved BF Goodrich 17,32 17,67 18,00 18,09 18,17 18,59 18,60 18,62 Nokian 9,5 Continental 9,3 Gislaved 9,1 BF Goodrich 8,7 Bridgestone 8,7 Nordman 8,7 Sailun 8,2 Nexen 7,2 Painoarvo 10% Mäkikoe s 54 55 56 57 58 59 60 Nexen Sailun Bridgestone BF Goodrich Nordman Gislaved Continental Nokian 55,82 56,12 56,41 57,18 57,20 57,22 57,94 59,73 Continental 9,5 Bridgestone 9,3 Nordman 9,3 Nokian 9,2 BF Goodrich 9,2 Nexen 9,1 Gislaved 9,1 Sailun 9,0 Painoarvo 10% Kiihdytys lumella 6–36 km/h s 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Sailun Gislaved Nexen BF Goodrich Nokian Nordman Bridgestone Continental 4,68 4,88 4,90 4,94 5,02 5,07 5,09 5,13 Kiihdytys lumella Renkaiden vetopitoerot ovat lumella merkittävästi pienemmät kuin jäällä. Bridgestone, Nordman ja Nokian ottavat haltuun seuraavat sijat. BF Goodrich on ykkönen. Jarrutus lumella Lumijarrutus pistää renkaiden keskinäisen järjestyksen uuteen uskoon. Tuulilasi 15. Kolme viimeistä sijaa menevät Hakkapeliitalle, Nordmanille ja Sailunille. Sailunilla ja Nexenillä kipuaminen on selvästi tuskaisinta. Ero ykkösen ja peränpitäjän välillä on 7,5 prosenttia. Taakse jäävät niin Gislaved kuin Sailun. Continental kiihtyy parhaiten. Nokian on vikkelin. Mäkikoe Mäkikokeessa autolla pyrittiin kipuamaan mutkaista tietä mahdollisimman nopeasti ylös. Kaksikko ei kestä yhtä reipasta kaasunannostelua ylämäkisuorilla ja -kaarteissa kuin muut. Ero parhaimman ja huonoimman välillä jää alle kymmeneen prosenttiin. Hakkapeliitta kestää vedätystä parhaiten, ja se taittuu kaarteisiin hanakimmin. Jääkiihdytyksessä viimeiseksi jäänyt Nexen parantaa suoritustaan lumella. Lumella hyvin viihtyvät Continental ja Gislaved ovat mäessäkin käytökseltään hyvätapaisia
BF Goodrich lähtee pitkissä tasakaasulla ajettavissa kaarteissa kärkirenkaita herkemmin aliohjaamaan. Pidon raja on jyrkempi myös taka-akselin eläväisyyttä mittaavissa radankohdissa. Kaasunkevennyksissä perä irtoaa Nordmania helpommin luistoon. Nexen on kärkirenkaita tarkempi nopeuden suhteen. Sailun tuuppaa itsensä samaan nippuun. Märällä käsittelykoeradalla kahdeksikon kierrosajat ovat lähellä toisiaan. Contin tavaramerkki eli neutraali ajokäytös tulee esille myös märällä. Nokialainen on Ysin myötä ottanut edistysaskelia märkäpidossa. Contin tavoin liikutaan enemmän aliohjautumiskuin yliohjautumisriskin puolella. Yhtään turvatonta rengasta ei joukossa silti ole. Pitoa riittää, ja mahdollinen liikavauhti johtaa rauhallisiin, kulkusuuntaa lievästi leventäviin keulapuskuihin. Kärkiajat kellottavat Nokian ja Nordman. Liikavauhti johtaa epätoivottuihin Nokian 9,0 Nordman 9,0 Continental 9,0 Bridgestone 8,8 Gislaved 8,8 BF Goodrich 8,6 Nexen 8,6 Sailun 8,5 Painoarvo 5% Ajettavuus märällä s 82,0 82,5 83,0 83,5 84,0 Gislaved Sailun Nexen BF Goodrich Bridgestone Continental Nordman Nokian 82,4 82,4 82,6 82,8 83,0 83,0 83,0 83,2 T E S T I N A S T A R E N K A A T luistoihin, mutta tarkasti pidon rajalla ajettaessa kierrosajat ovat BF:n tasoa. ”Talvirengas on huono kesärengas.” Ajettavuus märällä asfaltilla Nastarengas ei ole paras mahdollinen valinta märälle kesäkelille. Bridgestonen talvinen yliohjautumistaipumus toistuu myös asfaltilla. Yleensä talvikokeissa huonosti menestyneet renkaat ovat kesän märkäkokeissa kärjessä, mutta nyt ei näin ollut. Erona edelliseen kaksikkoon on Sailunin voimakkaampi yliohjautumistaipumus radan kevennyskohdissa. Gislavedin käytös helpommin ennakoitavissa kuin edellisen kolmikon. Pidon rajat tulevat vastaan kesärengasta matalammilla ajonopeuksilla, mikä kannattaa ottaa huomioon loppusyksyn ja alkukevään sadekeleillä. M Ä R K Ä A S F A L T T I 16 Tuulilasi. Ero Hakkapeliittaan tulee lähinnä kaarrekevennyksissä, joissa perä irtoaa hivenen nokialaista herkemmin luistoon. Takapuolituntuma on hyvä ja mahdolliset pidonmenetykset rauhallisia ja helposti ennakoitavissa. Gislavedin suurin ero Continentaliin nähden on sama kuin talvella: pidon raja on jonkin verran jyrkempi. Ajokäytös on tasapainoista eikä rengas karkaile yllättäviin luistoihin. Myös Nordmanissa liikavauhti pitkässä kaarteessa saa auton lievästi aliohjaamaan
Talvella uskomattoman huonolla jääpidolla keskustelua herättänyt Nexen oli vielä odotetusti kärjessä, mutta seuraavat sijat menivät jo oikeille talvirenkaille. Mittausväli oli sekä märällä että kuivalla asfaltilla 80—5 km/h, ja vain etujarrut olivat käytössä. Jäällä ero etevimmän ja huonoimman välillä oli peräti 62 prosenttia! Nexen x Nordman x Nokian x BF Goodrich x Sailun x Continental x Bridgestone x Gislaved x Painoarvo 5% Jarrutus märällä 80–5 km/h m 42 43 44 45 46 47 48 Gislaved Bridgestone Continental Sailun BF Goodrich Nokian Nordman Nexen 44,5 44,8 44,9 45,8 46,5 46,7 46,9 47,2 Tuulilasi 17. Ero ääripäiden välillä ei ole märällä asfaltilla huolestuttavan suuri. Myös märän asfaltin jarrutuskokeissa pistettiin vanhoja uskomuksia romukoppaan. Gislaved jää Nexenille 2,6 metriä eli 5,9 prosenttia. Jarrutus märällä asfaltilla Jarrutuskokeilla saadaan selville renkaan kumiseoksen pitävyys
Äkillisissä kaistanvaihdoissa Nokian reagoi ohjausliikkeisiin Contia hitaammin. Sailun on tässä suhteessa parempi. Nopeissa kaarteissa Gisla tuntuu rungoltaan löysemmältä, mikä tulee esille myös nopeissa kaistanvaihdoissa. Peräluistot ovat Continentalia leveämpiä ja asettuminen hivenen hitaampaa. Nordman on hyvin samantapainen kuin Hakkapeliitta – vakaa kaarrerajossa, mutta kaistanvaihdoissa perä lähtee Noksua leveämpiin luistoihin ja asettuminen on viipyilevämpää. Gislan ohjaus on kevyempi, mutta suurimmat erot löytyvät suuntavakavuudesta. Continental ja Nokian päätyvät tasapisteisiin hieman eri avuin. Kaarreajotarkkuudessa BF ei yllä parhaimpien tasolle. Kärkiryhmän keskinäiset erot supistuvat. Ohjaus on nastarenkaaksi tarkka, tunnokas, ja se vastaa kuljettajan käskyihin viiveettömimmin. Perä asettuu äkillisen väistöliikkkeen jälkeen kerrasta aloilleen. Contilla on taipumusta kiristää ajolinjaa kaarteen loppuvaiheessa, ja moottorijarrutuksissa esiintyy enemmän yliohjaavuutta kuin Hakkapeliitassa. Rengas pysyy vakaasti kuljettajan määrittelemällä ajolinjalla koko mutkan ajan. Moottoritien rauhallisissa kaistanvaihdoissa ajolinja ei kiristy sivuttaisliikkeen aikana isoillakaan kääntökulmilla. Nexenissä on eniten kesärengasmaisia ominaisuuksia. Sama pätee progressioon. Ääritilannekäytöksen eroja arvioitiin myös äkillisten kaistanvaihtojen avulla. Ajettavuus kuivalla asfaltilla Käsittelyradalla arvosteltiin ohjauksen keskialueen tarkkuus, tunto, vastaavuus ja progressiivisuus. Kaarrejarrutuksissa käytös on muiden tavoin turvallista eli lievästi aliohjaavaa. Myös tarkkuus tasasäteisessä kaarteessa on kunnossa. BF Goodrich on moottorijarrutuksissa vakaa. Ohjaustunnossa, tarkkuudessa ja vastavuudessa Conti on edellä, mutta kaarreajossa Nokian pysyy halutulla linjalla paremmin. Continental pysähtyy sähäkämmin kuin Nokian. Bridgestonen arvosanaa tiputtaa reilu yliohjautumistaipuvuus moottorijarrutuksissa. Perä pysyy hyvin aisoissa eikä pyri yliohjautumaan kovassakaan nopeudessa. Märällä heikosti pysähtynyt Bridgestone ottaa kuivalla kärkipaikan hiuksenhienolla erolla BF:ään. Gislan tavoin perän asettuminen kaistanvaihdoissa on muita hitaampaa. Nexen 9,0 BF Goodrich 8,8 Sailun 8,7 Continental 8,6 Nokian 8,6 Nordman 8,5 Gislaved 8,4 Bridgestone 8,2 Painoarvo 5% Bridgestone 9,0 BF Goodrich 9,0 Continental 8,8 Nordman 8,7 Gislaved 8,6 Nokian 8,5 Nexen 8,2 Sailun 7,9 Painoarvo 5 % Jarrutus kuivalla s 40 41 42 43 44 Sailun Nexen Nokian Gislaved Nordman Continental BF Goodrich Bridgestone 41,30 41,36 41,74 41,89 42,13 42,28 43,01 43,49 Jarrutus kuivalla asfaltilla Kun siirrytään märältä kuivalle pinnalle, renkaiden järjestys muuttuu. Tasasäteisen kaarteen alkuvaiheessa ajolinja hieman levenee, mutta alkaa mutkan loppuvaiheessa kiristyä uudelleen. Myöskään ohjauksen tarkkuus ja tunto eivät yllä Nokian tasolle. Lisäksi mutkissa ja suorilla testattiin moottorijarrutuksen, kiihdytyksen ja voimakkaiden jarrutuksen vaikutusta ajokäytökseen. Gislavedin sukulaisuussuhde Continentaliin on selvä. Ohjaustunnossa ja tarkkuudessa Sailun jää kuitenkin edellisistä jälkeen. Myös ääritilannekäytös on kunnossa. Peräluisto asettuu Continentalissa no18 Tuulilasi. T E S T I N A S T A R E N K A A T K U I V A A S F A L T T I peammin, mutta Hakkiskaan ei vaadi korjaavia ohjausliikkeitä asettuakseen. Ajolinja ei muutu kesken kaarteen. Väistöliikkeiden jälkeen perä asettuu aloilleen yhtä hyvin kuin Nexenissä ja Sailunissa. Talvikokeissa huonommin menestyvät renkaat ovat kesäkelillä niskan päällä, mutta erot eivät ole enää niin suuria kuin menneinä vuosina
Kahdeksan kilometrin mittaista tieosuutta ajettiin molempiin suuntiin 80 km/h -tasanopeudella. Melu Melua arvioitiin desibelimittarin lisäksi subjektiivisesti. ”Kuivalla jarrutusmatkoje n erot supistuvat.” Sailun 9,0 Nokian 9,0 Bridgestone 8,8 Gislaved 8,5 Continental 8,3 Nexen 8,2 Nordman 7,9 BF Goodrich 7,8 Painoarvo 5 % Polttoaineen kulutusero ero % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BF Goodrich Nordman Nexen Continental Gislaved Bridgestone Nokian Sailun 0,4 0,4 2,8 3,8 4,0 5,6 6,0 7,8 Nexen 9,0 BF Goodrich 9,0 Sailun 8,8 Gislaved 8,5 Nordman 8,3 Continental 8,2 Nokian 7,9 Bridgestone 7,8 Painoarvo 5% 62 64 66 68 70 72 Sisämelu Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved 50 km/h 80 km/h 100 km/h Nordman Bridgestone Nokian Continental dB(A) Kulutus Renkaiden väliset kulutuserot mitattiin testirenkaiden sisäänajon yhteydessä. Nopeuksilla 50, 80 ja 100 km/h mitattujen keskiarvojen perusteella Nexen, BF Goodrich ja Sailun ovat ryhmän hiljaisimmat. Kulutusero Sailuniin on miltei kahdeksan prosenttia. Arviota vahvistaa myös korva etenkin alhaisilla ajonopeuksilla, joilla kolmikon nastaäänet ovat selvästi muita vaimeampia. Parhaiten rullaavat Sailun ja Nokian. Bridgestone, Gislaved ja Continental ottavat seuraavat sijat. Eroa syntyy satasen vauhdissa, jossa Bridgen ujellus on korkeataajuisempaa. Continental on lempein korvalle. BF Goodrich jätetään viimeiseksi. Bridgestone–Hakkapeliitta -kaksikon nastat alkavat ropista kuuluvasti heti liikkeellelähdöstä alkaen. Nordmanissa nastaääni on kuuluvampi ja taustajyrinä epämieluisampi jaksollisen taajuutensa vuoksi. Gislaved ja Nordman ovat lukujen perusteella tasavahvoja, mutta Gislan ääni on kovemmissa nopeuksissa miellyttävämpi. Bridgestone, Nokian ja Conti jäävät desibelikisan peränpitäjiksi. T A L O U D E L L I S U U S M U K A V U U S Tuulilasi 19
Kiitettävän neutraalina Conti onkin turvallinen, mutta se ei ohjaudu kaarteisiin samalla innokkuudella kuin Nokian. Tämän vuoksi testattaviksi valittiin nastalliset SUV-renkaat. Mukaan kelpuutettiin viime vuoden testin kolme parasta rengasmerkkiä, ja loput osallistujat otettiin mukaan niiden kiinnostavuuden vuoksi. PASI PIIRONEN YHTEENSÄ 100% Continental CONTIICECONTACT2 SUV Continentalin SUV-rengas on tasapainoinen tuote. Pidon raja on loiva ja rengas palautuu isoistakin luistoista nopeasti. Nokian Hakkapeliitta 9 ja Continentalin IceContact 2 ottivat haltuun testin kärkisijat. Sateella järjestys on päinvastainen. SIJA 3. Saksalainen välttelee yliohjautumista viimeiseen asti. Bridgestone Noranzan tippuminen viime vuoden kakkossijalta kertoo siitä, että henkilöautoon ja katumaasturiin suunnitellut renkaat eivät välttämättä ole samasta puusta veistettyjä – identtisestä mallinimestä huolimatta. Rengaskooksi otettiin hyvin yleinen 215/65 R16. Continental on elementissään lumella. Vetopitoa on hyvin tarjolla, mutta sivuttaispito on suhteellisesti ottaen heikompi. Rengas kiihtyy ja pysähtyy mallikkaasti ja peräluistot ovat rauhallisia – joskin selvästi pidempiä kuin Hakkapeliitalla. Nokialaisen vahvuus on edelleen ensiluokkainen jääpito. SIJA Nokian HAKKAPELIITTA 9 SUV Hakkapeliitassa on testiryhmän paras vetoja jarrutuspito jäällä. Nokialainen on turvallinen myös lumella. Uutuuksia tälle kaudelle on kaksi. Kärkikaksikon suunnittelufilosofinen ero tulee hyvin esille käsittelykokeissa. Lumisella pinnalla tilanne paranee. Rengas ohjautuu kaarteisiin hanakasti ja kestää reippaitakin kääntökulmia mukisematta. Kuivajarrutusten ykkönen, märällä ryhmän hännillä. Bridgestone on erityisen herkkä yliohjautumaan jäisellä tiellä. Arvosanat painotetaan alhaalla näkyvän taulukon mukaisesti. Kuivan asfaltin arvosana sisältää myös melumittaukset. T E S T I N A S T A R E N K A A T L O P P U A R V O S T E L U Osakokeiden painoarvot % Kiihdytys jäällä 10 Jarrutus jäällä 10 Ajettavuus jäällä 15 Sivuttaispito jäällä 5 Kiihdytys lumella 7,5 Jarrutus lumella 7,5 Ajettavuus lumella 10 Mäkikoe lumella 5 Jarrutus märällä asfaltilla 5 Ajettavuus märällä asfaltilla 5 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 5 Kulutus 5 Melu 5 Jää Lumi Märkä asfaltti Kuiva asfaltti Kulutus 1. Pito-ominaisuudet märällä asfaltilla ovat ilahduttavasti parantuneet. ARVOSTELIMME kaikki osakokeet kouluarvosanoilla 4–10. 9,2 9,4 8,6 8,5 8,5 Bridgestone NORANZA SUV 001 Noranza SUV ei ole ominaisuuksiltaan yhtä eheä kuin viime vuonna kakkossijalle rankattu tavallinen henkilöauton rengas. Uusi nastoitusratkaisu eli kahden erityyppisen nastan käyttö kulutuspinnan eri osissa on vähentänyt renkaan yliohjautumistaipumusta. Continental pysähtyy kuivalla asfaltilla Hakkapeliittaa paremmin. SIJA 2. Nokian Hakkapeliitta 9 ja Nokian Nordman 7. Yhteenvedon arvosanat on pyöristetty lähimpään kymmenykseen. 8,6 9,0 8,4 8,3 8,7 PARAS! FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 3/2017 Urasyvyys keskellä mm 9,9 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 172 Massa kg 12,1 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,3 Jarrutus jäällä 8,2 Ajettavuus jäällä 8,1 Sivuttaispito jäällä 8,7 Kiihdytys lumella 9,3 Jarrutus lumella 9,1 Ajettavuus lumella 9,1 Mäkikoe lumella 8,7 Jarrutus märällä 8,0 Ajettavuus märällä 8,8 Jarrutus kuivalla 9,0 Ajettavuus kuivalla 8,2 Kulutus 8,7 Melu 7,8 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,7 YHTEENVETO 20 Tuulilasi. FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 46/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,9 Kulutuspinnan kovuus sh 53 Nastojen määrä 173 Massa kg 11,9 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,5 Jarrutus jäällä 9,5 Ajettavuus jäällä 9,2 Sivuttaispito jäällä 9,5 Kiihdytys lumella 9,1 Jarrutus lumella 8,8 Ajettavuus lumella 9,5 Mäkikoe lumella 9,5 Jarrutus märällä 8,8 Ajettavuus märällä 9,0 Jarrutus kuivalla 8,5 Ajettavuus kuivalla 8,6 Kulutus 9,0 Melu 7,9 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 9,1 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 4/2017 Urasyvyys keskellä mm 8,8 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 196 Massa kg 11,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,3 Jarrutus jäällä 9,1 Ajettavuus jäällä 8,9 Sivuttaispito jäällä 9,3 Kiihdytys lumella 9,5 Jarrutus lumella 9,1 Ajettavuus lumella 9,5 Mäkikoe lumella 9,3 Jarrutus märällä 8,1 Ajettavuus märällä 9,0 Jarrutus kuivalla 8,8 Ajettavuus kuivalla 8,6 Kulutus 8,5 Melu 8,2 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 9,0 YHTEENVETO 9,4 9,2 8,9 8,3 9,0 Kahden kauppa Katumaasturien myynti jatkaa kasvuaan vuodesta toiseen. Contin vetopito lumella on ryhmän paras ja jarrutusmatkatkin kiitettävän lyhyitä
8,6 8,9 9,0 8,5 8,3 BF Goodrich G-FORCE STUD BF Goodrich järjesti jääradalla testin suurimman yllätyksen. 8,5 9,2 8,4 8,5 8,6 Nokian NORDMAN 7 SUV Nokian keskihintainen uutuusrengas ylsi samalle sijalle Bridgestonen ja Gislavedin kanssa. SIJA FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 48/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,3 Kulutuspinnan kovuus sh 53 Nastojen määrä 130 Massa kg 11,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 8,1 Jarrutus jäällä 7,8 Ajettavuus jäällä 8,8 Sivuttaispito jäällä 9,2 Kiihdytys lumella 9,2 Jarrutus lumella 9,3 Ajettavuus lumella 9,0 Mäkikoe lumella 9,1 Jarrutus märällä 7,9 Ajettavuus märällä 8,8 Jarrutus kuivalla 8,6 Ajettavuus kuivalla 8,4 Kulutus 8,6 Melu 8,5 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,7 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 46/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,4 Kulutuspinnan kovuus sh 53 Nastojen määrä 130 Massa kg 12,2 PISTEET Kiihdytys jäällä 8,8 Jarrutus jäällä 8,6 Ajettavuus jäällä 8,2 Sivuttaispito jäällä 9,0 Kiihdytys lumella 9,1 Jarrutus lumella 8,8 Ajettavuus lumella 8,8 Mäkikoe lumella 8,7 Jarrutus märällä 8,9 Ajettavuus märällä 9,0 Jarrutus kuivalla 8,7 Ajettavuus kuivalla 8,5 Kulutus 8,3 Melu 8,3 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,7 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 32/2015 Urasyvyys keskellä mm 9,3 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Nastojen määrä 100 Massa kg 11,0 PISTEET Kiihdytys jäällä 6,2 Jarrutus jäällä 6,6 Ajettavuus jäällä 9,5 Sivuttaispito jäällä 9,1 Kiihdytys lumella 9,2 Jarrutus lumella 9,5 Ajettavuus lumella 9,0 Mäkikoe lumella 8,7 Jarrutus märällä 8,5 Ajettavuus märällä 8,6 Jarrutus kuivalla 9,0 Ajettavuus kuivalla 8,9 Kulutus 8,1 Melu 9,0 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,5 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 21/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,6 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Nastojen määrä 107 Massa kg 12,0 PISTEET Kiihdytys jäällä 6,8 Jarrutus jäällä 6,9 Ajettavuus jäällä 8,0 Sivuttaispito jäällä 8,0 Kiihdytys lumella 9,0 Jarrutus lumella 9,1 Ajettavuus lumella 8,3 Mäkikoe lumella 8,2 Jarrutus märällä 8,2 Ajettavuus märällä 8,5 Jarrutus kuivalla 7,9 Ajettavuus kuivalla 8,8 Kulutus 9,0 Melu 8,8 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,1 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Etelä-Korea Valmistusaika vko 20/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,3 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 110 Massa kg 11,5 PISTEET Kiihdytys jäällä 5,0 Jarrutus jäällä 5,9 Ajettavuus jäällä 6,5 Sivuttaispito jäällä 7,7 Kiihdytys lumella 9,3 Jarrutus lumella 8,8 Ajettavuus lumella 7,0 Mäkikoe lumella 7,2 Jarrutus märällä 9,0 Ajettavuus märällä 8,6 Jarrutus kuivalla 8,2 Ajettavuus kuivalla 9,0 Kulutus 8,3 Melu 9,0 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 7,5 YHTEENVETO Gislaved NORDFROST 200 SUV Gislavedin kohdalla ei voi välttää vertailua Continentaliin, onhan kyse saman yhtiön tuotteista. Lieväkin ylivauhti saa renkaan menettämään otteensa tiestä äkillisesti. SIJA 7. Pito sekä ohjautuvuus palautuvat takaisin tuskastuttavan hitaasti. Kovavauhtisissa mutkissa perä puolestaan lähtee herkästi omille teilleen. Lumiradalla Sailun vaatii tarkkaavaisuutta. SIJA 8. Tarkasti pidon rajalla edettäessä pitoa on kaarteissakin, mutta liikavauhti saa renkaan lipsahtelemaan viipyileviin peräluistoihin. Jarrutuksissa ykkössija, hyvä myös kiihdytyksissä ja lumiradalla. Pidon raja on todella jyrkkä. Lumella renkaan prosentuaalinen ero kärkeen on pienempi, mutta hyväksi Nexeniä ei voi lumellakaan kehua. 7,4 8,7 8,3 8,5 9,0 Nexen WINGUARD WINSPIKE Nexenin pito jäällä on luokattoman huono. Lumella hommat luonnistuvat paremmin. Nexen lähtee helpoimmin yliohjautumaan kaarteissa ja kuljettaja joutuukin tekemään kaikkensa saadakseen hitaasti luistosta palautuvan auton takaisin haltuunsa. BF:n pitkittäispito ei ole samalla tasolla sivuttaispidon kanssa. 6,3 8,1 8,8 8,7 8,3 Tuulilasi 21. Tiukka sukulaisuussuhde vanhempaan Hakkapeliitta-sukupolveen kävi selväksi testien edetessä. Rengas alkaa BF:n tavoin jyristä pidon rajalla. Lumella Nordman on kärkituotteita leijaavampi, ja rengas palautuu luistoista selvästi kärkeä hitaammin. Nordmanin pitkittäispito on jäällä hyvä. Gislan alhaisempi nastojen lukumäärä tuntuu Contia heikompana jääpitona. Jääympyrällä rengas puskee, ja palautumiset ottavat aikaa. Kiihdytysja jarrutuskokeissa BF jäi seitsemännelle sijalle. Jäällä Gislaved on Continentalia tarkempi oikealle ajonopeudelle ja kääntökulmalle. BF pitää kaarteissa erinomaisesti, ja rengas kertoo pidon rajan lähestymisestä kuuluvasti ääntelemällä. Rajuja kiihdytyksiä ja ohjausliikkeitä on syytä varoa. SIJA 5. Rengas ei ohjaudu jyrkkiin hidasvauhtisiin kaarteisiin tarkasti, vaan vaatii ennakointia. 7,8 9,1 8,6 9,0 8,1 Sailun ICEBLAZER WST1 Sailunin rajanopeus jäällä on helppo löytää. SIJA 6. Nordfrost onkin lumella enemmän elementissään. Ylivauhti tai liikakääntö johtaa rauhallisiin aliohjautumisiin, mikä sopii perusautoilijalle. Nopeimmat kierrosajat karhennetulla jääpinnalla eivät jätä jossiteltavaa. 4. Jarrutuspito on hyvä, ja ajokäytös turvallisen neutraalia. Sailun ei kestä samanlaista riehumista kuin kärkirenkaat
Yhdysvalloissa käytössä oleva EPA-standardi esimerkiksi pitää paljon paremmin kutinsa kuin NEDC. Kun NEDC eli New European Driving Cycle otettiin nykymuotoisena käyttöön vuonna 1997, piti se kutinsa huomattavasti nykyistä paremmin. Useissa eri tutkimuksissa ja lähteissä on todettu, että nykyiset Euro 6 -dieselit tuottavat normaaliajossa enemmän typenoksideja kuin normi sallisi. Lainsäätäjien pitää vain luoda tarpeeksi hyvä testi, jotta autonvalmistajat eivät pääse huijaamaan. Tilanne on jo niin paha, että BMW ilmoittaa uudelle i3s-sähköautolleen kolme eri toimintamatka-arviota: NEDC 280 km, WLTP 240 km ja BMW:n oma arvio arkiajoon: 200 km. Sähköautojen viralliset toimintasäde arviot eivät pidä tällä hetkellä lainkaan paikkaansa. Toisin sanoen ne tietävät, kuinka NEDC-testissä saadaan parhaat arvosanat ilman, että todellinen kulutus laskee. VW:n dieselskandaalissa keskiössä olleet NOx-päästöt halutaan myös saada kuriin, minkä takia WLTP:n kylkeen otetaan ajon aikana oikeassa ympäristössä tehtävät RDE-mittaukset (Real Driving Emissions). M A X L A N G E Viralliset kulutuslukematiedot ovat ihan huuhaata . NEDC-syklillä mitatut sähköautojen kulutuslukemat ovat vielä kauempana todellisuudesta kuin polttomoottoriautoissa. Tätä et tiennyt! ”Tilanne on jo niin paha, että BMW ilmoittaa uudelle i3ssähköautolleen kolme eri toimintamatkaarviota.” NEDC, WLTP, EPA ja RDE . EU oli pakotettu ottamaan käyttöön aiempaa tiukemmat kulutusja päästötestit. BMW:n oma noteeraus lienee lähimpänä totuutta, mutta se ei ole verrattavissa mihinkään muuhun autoon. Joku voisi ihan asiallisesti kysyä, että miksi näitä laboratoriomittauksia ei heitetä vain suoraan romukoppaan. Pidetään WLTP:lle peukkuja. Bensiiniautolle ilmoitettu 5,0 l/100 km onkin nykivässä kaupunkiajossa 7,9 litraa satasella. K uv a: B M W 22 Tuulilasi. K aikki vähänkin tarkemmin automaailmaa seuraavat tietävät, että autojen viralliset kulutuslukemat eivät pidä todellisuudessa paikkaansa. pelkkää sanahelinää. VW-päästöskandaali ravisteli autoteollisuutta monessa suhteessa hyvällä tavalla. SYKLIT HIITEEN. Vuoden 2017 syyskuun alusta alkaen kaikille uusille tyyppihyväksyttäville automalleille pitää tehdä NEDC-testin lisäksi WLTP-testi (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Aina ei tietenkään ollut näin. Autonvalmistajista on 20 vuoden aikana tullut yhä parempia laboratoriotesteissä. silti niitä tarvitaan. Se toteutetaan laboratoriossa, mutta se on aiempaa rasittavampi ja kuormittavampi. Siksi samoissa olosuhteissa yhä uudestaan toteutettavat mittaukset ovat tärkeitä. Tämä on harmi, koska sähköautot jos mitkä tarvitsisivat paikkansa pitävää ja neutraalia dataa, johon autonostajat voivat luottaa
ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ S-sarja 24 Tuulilasi. MAINE JA KUNNIA Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Maailma tarvitsee esikuvia – tuttu lause Mercedeksen mainoksista. Uudistettu S-luokka kertoo, miksi näin on
Jokainen MERCEDES-BENZ S 560 4MATIC L MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 345 kW (469 hv) / 5 250–5 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 2 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaattivahteisto 0-100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) YHD. S-sarja, jos mikä, on todiste tästä. Sikariporrasluokassa S-Mercedes on ikoni, johon muita on aina verrattu. Jalat voi asettaa rahille lähes suoriksi. JOHTAJAN PAIKALLE. Tarjolla on kuusi ohjelmaa: freshness, warmth, vitality, joy, comfort ja training. Jotain auton merkityksestä kertoo jo sekin, että vuonna 2013 lanseerattua nykyistä S-sarjaa on myyty neljän vuoden aikana noin 300 000 kappaletta. Se selviää, kun lähdetään öiselle matkalle. Hierovia auton istuimia on ollut jo pitkään, mutta Ässässä uutta on hieromatoiminnon yhdistäminen musiikkiin sekä auton 64-sävyiseen valaistukseen. MAINE JA KUNNIA O n autoja, ja sitten on Autoja. Tekniikka kehittyy kuitenkin juuri nyt huimaa vauhtia, ja kun uudessa E-sarjassa esiteltiin paljon uusia toimintoja, siitä tuli jopa Ässää älykkäämpi. Kuskin paikalla istuva Aaltonen on valmistellut kaiken jo etukäteen, eli johtajan istuma-asento on rennon puolimakaava. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 195 g/km MITAT Pituus 5 255 mm, leveys 1 899 mm, korkeus 1 494 mm, akseliväli 3 165 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 2 125 kg Hinta vakiovarustei n 186 091 € Tuulilasi 25. Koeajoauto on varustettu pitkällä akselivälillä, ja takana on erilliset first class -istuimet. Siksi S joutui läpikäymään merkittävän uudistusprosessin jo mallisukupolvensa puolivälissä. Perinteisesti kunkin merkin kallein malli on saanut toimia aina uuden tekniikan esittelijänä. Mistä S-luokan perinteet ja arvostus sitten syntyvät. Oikeanpuoleisen takaoven avaaminen johtaa mukavuuden ytimeen
Se on teknisesti jopa S-luokkaa edistyksellisempi. Huipulta löytyy lisäksi todella pitkä Pullman. Pysähtelevässä ruuhkassa ajo sujuu vaivattomasti, sillä auto seuraa edellä olevaa liikennettä, ja lähtee myös automaattisesti liikkeelle – jopa 30 sekunnin pysähdysen jälkeen. Kyllä. S 600 on V12. Korivaihtoehtoja on yhteensä kuusi. Lukuisia komentoja on helpohko hallita uuden ja E-sarjasta tutun ratin kautta tai puheella. Aaltonen on totellut aina äänikomentoja, mutta nyt myös Ässä tunnistaa peräti 450 sanaa. Uusia palikoita on yli 1 600 kappaletta. Järjestelmä myös vastaa eri fraaseilla, eli auto ikään kuin keskustelee enemmän. Kavala maailma pysyy kaukana. VW-konserni on digitaalisen kehityksen kärjessä, ja A8:aan tuotiin huima määrä uusia innovaatioita. parantunut navigointi, laitteiden yhdistettävyys sekä vakiona oleva matkapuhelimen langaton lataus. Näin on pakkokin olla, jotta Audi voi haastaa perinteitä pursuavan Mercedeksen. Uutta on kaarteissa auton kallistelua vähentävä järjestelmä. Malliston hinnat alkavat 134 719 eurosta (S 350 D 4Matic). Perinteisesti mallisukupolven puolivälin uudistuksessa on tehty pakolliset muutokset: siis moottoripäivitys, vähän uutta ilmettä ja varusteita. Uutta ovat mm. Ja kaikki tämä on tarpeen niin uutta BMW:n 7-sarjaa kuin etenkin upouutta Audi A8:aa vastaan. Perinteinen Viissatanen on nykyään kuutoskoneinen. 1 ÄSSÄSSÄ VAALITAAN PERINTEITÄ: SE EI KUITENKAAN TARKOITA, ETTÄ AUTON PITÄÄ OLLA VANHAN AIKAINEN. Uudistuneen S-sarjan kohdalla voidaan sanoa, että lähes puolet autosta on mennyt uusiksi. 26 Tuulilasi. Matkan kruunaavat vielä miellyttävät materiaalit sekä tinkimätön laatuvaikutelma. Näiden päälle tulevat vielä AMGja Maybach-versiot. Bensakuutoset ovat nykyään S 450 ja S 500. Uudistunut S-luokka on vakuuttava paketti. Mukavuutta matkustamiseen tuo älykäs ja kuoppaista kulkua tasoittava ilmajousitus. ETURIVIIN. Tehot ovat luonnollisesti kasvaneet, ja sen mukaisesti myös mallimerkinnät. Herran kukkarossa kelpaa matkustaa. Valoja on parannettu, ja Ässä kulkee entistä älykkäämmän vakionopeudensäätimen sekä karttaohjelman yhteispelin ansiosta entistäkin autonomisemmin, joskin kuljettajan on vielä pidettävä kädet ratissa. Jos matkan aikana haluaa rentoutua pelkästään hyvän musiikin parissa, tarjolla on 1 520-wattinen Burmesterin äänentoisto 3D Surround -äänellä. Musiikista nauttiminen on toki helppoa vähäisemmälläkin wattimäärällä, sillä S on hiljainen. Ensimmäiset uudistuneet Ässät ovat jo Suomessa. Ajamamme S 560 on kaksoisahdettu kasikone. Huiminta kehitys on tietoja viihdejärjestelmissä. ohjelma kestää 10 minuuttia, ja niistä pääsee nauttimaan halutessaan myös kuljettaja. Konehuoneessa on tapahtunut pieni vallankumous: V6-moottorit ovat vaihtuneet suoriin kuutosiin. 600 UUDISTUSTA
Modernit näytöt istuvat parhaiten yhteen nykyaikaisten materiaalien kanssa. 5 6 1 Kuskin paikka on tehty sen verran mukavaksi, että johtajakin viihtyy. Lisähintaan saatavat Ultra Range -kaukovalot tarjovat yli yhden luksin keilan vielä 650 metrin päässä. Isoa osaa auton lukuisista toiminnoista voi käyttää ohjauspyörän kehältä. 2 Iso näyttöpaneeliyhdistelmä esiteltiin ensi kertaa S-Mercedeksessä vuonna 2013. 3 4 2 3 4 Tuulilasi 27. Näin auton edustava luonne pääsee selvästi paremmin esiin. 4 Jos Ässää ei käytä perheautona, taakse kannattaa hankkia erillisistuimet. 3 Ässän tunnistaa kissapedon raapimista etuvaloistaan
Kuutoskone herää eloon makeasti murahtaen – harvinaista herkkua tässä kokoluokassa nykyään. Nelivedon saa myös automaattivaihteiseen 220d-malliin. 1 ENSIKOEAJO BMW M240i KUMEA ÄÄNI SÄESTÄÄ KIIHDYTYSTÄ, JOKA VIE NOPEUS MITTARIN NEULAN NOPEASTI TAPPIIN ASTI. M2:n hinta kohoaa 86?000 euroon. Koeajoon tarjoutui M240i xDrive Coupe, joka on helppo mieltää sarjan kiinnostavimmaksi malliksi. Maailmasta löytyy paljon selvästi rankempia myllyjä, joista irtoaa yli tuplasti enemmän tehoa, mutta nostalgia nostattaa tunnelmaa M240i:n ratissa. Legendaarinen M-etuliite korostaa kokonaisuuden urheilullisuutta. Cabrion hinnat alkavat 220i A:n vajaasta 45 700 eurosta. 218i:n hinta alkaa runsaasta 35 500 eurosta, mutta manuaalivaihteiseen M240i-versiooon vaaditaan jo yli 67 300 euron panostus. Toki toistuvien, poikittaisten epätasaisuuksien aiheuttama rynkytys ei jää ratin takana huomaamatta. R atin taakse istuutuessa uudistuminen näkyy jo selvemmin, sillä koko kojetaulu on uusittu. Uutuusmalliston hinnastoa voi kuvailla kirjavaksi. PUHALLUS KOHDALLAAN. Näistä ensimmäinen on kolmisylinterinen, 240i:ssä murisee rivikuutonen. Lisävaste ei ammu yli, ja kuski voi luottaa siihen, että valitttu ajolinja pitää. Lieneekö syynä Baijerin hyvä tiestö, mutta alusta ei tunnu pintakovalta. Samalla auton navigaatioja mediajärjestelmät on korvattu isommasta 5-sarjasta lainatuilla ohjelmistoilla. Torvet soimaan! Teksti ja kuvat: TIMO SUOMALA BMW uusi 2-sarjan Coupen ja avokkaan. Sport-asetus jäykistää alustaa, ja korin kallistelu pysyy varsin maltillisena. Bensavalikoimassa ovat 218i, 220i, 230i sekä M240i. 2 28 Tuulilasi. Muut avoversiot ovat M240i ja 220d, jotka saa sekä manuaaliettä automaattivaihteisina. Comfort-asetus sopii rauhalliseen kruisailuun. Ohjaus on parhaimmillaan Sport-asetuksella. Müncheniä ympäröivät mutkikkaat maantiet vilisevät alla, kun Baijerin sekstetti siirtyy toiseen näytökseen. Yllätyksiä ei ole tarjolla, mutta sielukkaasti soiva kuutonen nostaa hymyn huulille. Vaihdettaessa keinotekoisesti toistuvat paukahdukset loistavat poissaolollaan – tämä on puhdasta luomua! Koeajoauton xDrive ei vie hauskuutta ajamisesta. Dieseltarjonnasta huolehtivat 218d, 220d ja 225d. Neljä vetävää pyörää tarjoavat maukkaan pidon, ja M240i:n ratissa on helppo innostua riuhtomaan coupeta astetta rankemmalla otteella mutkiin. Kuskin jakkaran monipuolisiin sähkösäätöihin paneutuminen palkitaan mainiolla ajoasennolla. Toki M2 tarjoaa astetta rankempaa moottorisirkusta, mutta kyllä M240i tarjoaa kunnon paukut. Pellin alle saa kolme-, nelitai kuusisylinterisen voimanlähteen. Torviorkesterin äänimaailman luonnollisuudesta voi esittää salajuoniteorioita, mutta nämä puhallukset kuulostavat kyllä aidoilta
M240i:n tapauksessa lupaus myös lunastetaan nautittavan kuutospadan voimalla. BMW M240I A XDRIVE COUPE MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1520-4500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Uusi mittaristo on selkeä, eikä siinä ole sorruttu grafiikkakikkailuun. 2 Urheilujakkarassa on kattavat sähkösäädöt. 3 4 Hinta vakiovarustei n 72 248 € Tuulilasi 29. 4 Uuden käyttöliittymän myötä 8,8-tuumainen keskinäyttö toimii nyt myös hipaisemalla. 6 Mukitelineessä on uudenlainen liukuva kansi. 3 Koko kojetaulu on uusittu, ja sen toiminnot ovat hyvin käsillä. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 169 g/km MITAT Pituus 4 454 mm, leveys 1 774 mm, korkeus 1 408 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 540 kg 6 5 1 M-kirjain lupaa hyvää
Tässä auttaa toki se, että tarjolla on tehokas nelivetodiesel RS-lätkällä. Pääsimme RS 245:n rattiin Rooman lähistöllä, Vallelungan radalla. Kaikissa koeajoautoissa oli myös lisähintaan saatava mukautuva iskunvaimennus, jonka säädöt vaikuttavat nekin selvästi ajettavuuteen. Puppua – ainakin autoa ostettaessa. Auto kääntyy kuitenkin sopuisasti haluttuun suuntaan heti, kun kuski malttaa keventää kaasujalkaa. Tutusta 2-litraisesta bensaturbosta otetaan irti 15 hevosvoimaa enemmän kuin 230-heppaisessa perusmallissa. Tämä on tarpeen, sillä juuri nyt GTI-kisa VW-perheessä on kovempaa kuin koskaan – ja etenkin farmareiden puolella. Siellä ajettiin sport-asetuksilla, mutta rataa ympäröivillä, yllättävän huonokuntoisilla maanteillä oli vaihdettava comfortin puolelle. Octavia on Suomen myyntiykkönen, ja lähes joka viides myyty Octavia on sporttinen RS. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 487 kg Järki käteen – tai sitten ei Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Skoda Octavian kautta aikain tehokkain versio antaa hyvän syyn valehdella itselleen. Etenkin kurveista ulos päästään vauhdikkaammin, koska kaasulle voi hypätä ajoissa. Seat tarjoaa puolestaan 300-heppaista Leon Cupra ST:tä joko etutai nelivetoisena. Joskus erot ovat hiuksen hienoja, mutta RS 245 on toista maata: luonne muuttuu selvästi. Valinta perustellaan kyllä järkisyin, mutta valinnan takana on lähes poikkeuksetta tunne. Toki myös RS 245 puskee, kun auton pakottaa sen rajojen yli. Miten paljon eri ajo-ohjelmat sitten vaikuttavat auton luonteeseen. Nyt Skoda on taas samalla viivalla kilpailijoidensa kanssa. Nyt vaan järki käteen, ja valitsemaan. Sen hinta nousee tosin yli 55 000 euroon. Tarvittaessa kaikki voima voidaan syöttää pelkästään toiselle laidalle. SÄÄDÖT KOHDILLEEN. 1 ENSIKOEAJO SKODA Octavia RS 245 M e suomalaiset tykkäämme retostella olevamme järkiperäistä kansaa – ainakin autoa sekä humaltumiseen tarkoitettua juomaa valittaessa. Hinta vakiovarustei n 41 306 € 30 Tuulilasi. VW Golfia ei saa GTI-kuosissa farkkuna, mutta tarjolla on nelivetoinen ja yli 300-heppainen R. SKODA OCTAVIA RS 245 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5 000–6 700 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 600–4 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) YHD. SÄHKÖISESTI OHJATTU TASAUS PYÖRÄSTÖN LUKKO VÄHENTÄÄ OCTAVIAN PUSKU TAIPUMUKSIA. Se ohjaa voimaa paremmin pitävälle, eli ulkokaarteen puoleiselle pyörälle. Tähän herkkuun pääsee kiinni edullisimmillaan karvan alle 41 000 eurolla – siis vain hieman kalliimmalla kuin Octavia RS 245:een. Mikään muu ei selitä Skoda Octavia RS:n hurjaa menestystä. Kaupasta halutaan hyvä vastine rahalle. Kun RS 230 tuppaa tiukan paikan tullen puskemaan turhankin herkästi, RS 245 taittuu mutkiin notkeammin. Tämä on tietysti kiva lisä, mutta tärkein peruste RS 245:n hankintaan on ehdottomasti sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Nyt RS-valikoimaa maustetaan uudella tehoversiolla. Järjestelmä on sama, jota VW käyttää täsmälleen saman tehoisessa Golf GTI:n Performance-versiossa. Ensituntumalta RS 245 on vakuuttava paketti
Led-ajovalot ovat vakiovaruste. Ratapäiviä varten keskinäyttöön saa ajastimen kierrosaikojen kellottamiseen. 2 3 4 1 Ajoasetuksista löytyvä sport-asento terävöittää auton käytöstä. Arkiajossa kannattaa hyödyntää individual-asetusta. Tuulilasi 31. 4 Mittaristo on perinteisen selkeä. Kaarteista voi ampua ulos aiempaa räväkämmin. 2 RS 245 on helpoin tunnistaa mustasta maskista, ilmanottoaukoista ja sivupeileistä. 3 Sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko vähentää selvästi auton puskemistaipumuksia. Myös vakiona oleva 19-tuumainen rengastus auttaa
5 Näyttö antaa paljon tietoa sähköisen voimalinjan toiminnasta. Iso kosketusnäyttö ja mittaristo näyttävät moderneilta. Asiaan kannattaa perehtyä, jotta autosta saa parhaan mahdollisen irti.. 4 Aika moni nykyauto on helppo tunnistaa takavaloistaan, näin myös Ampera-e. Mielenkiintoinen sähköautouutuus saapuu Suomeen vasta ensi vuonna. Homma sujuu, kun pitää sormet ratin vaihdelavoilla. 3 Jarrutusenergiaa kannattaa ottaa talteen jatkuvalla syötöllä. 2 Ison akun lataaminen ei suju hetkessä: aikaa kuluu kotipistokkeesta 16 tuntia. 1 Pääsee pitkälle Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Ampera-e:n luvataan kulkevan yhdellä latauksella jopa 520 kilometriä. ENSIKOEAJO OPEL Ampera-e 32 Tuulilasi 1 Ohjaamo on mukavan selkeä, ja laatuvaikutelma on kovista muoviosista huolimatta kohtalainen
Ampera-e:n iso, 60 kilowattitunnin litiumioniakku ja kunnollinen toimintamatka järkevien tilaratkaisujen kera tuo sähköauton perheellisten ulottuville. Ja mitä enemmän painoa, sitä suurempi kulutus. Mutta tuonkin matkan taittaa vielä modernilla sähköautolla. Tämän ansiosta Ampera-e loistaa tiloillaan. 2 3 4 5 OPEL AMPERA-E MOOTTORI Sähkö TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto etupyöriin 0-100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 148 km/h (rajoitettu) EU-KULUTUS 13,6 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 520 km MITAT Pituus 4 164 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 594 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 381 l OMAMASSA 1 701 kg Ei vielä hinnoiteltu Tuulilasi 33 O n se hassua, miten tuo pääkoppa toimii. Ampera kulkee vakaasti, ja mutkatkin taittuvat mallikkaasti, koska auton painopiste on varsin alhaalla. Iso akku luo myös ongelmia. LG:n valmistama akku on pakattu takaistuimien alle. Toki tärkein kulutukseen vaikuttava tekijä löytyy edelleen ratin ja penkin välistä. 50 kW -pikalatauksella akut täyttyvät puolessatoista tunnissa. Tilastokeskuksen mukaan suomalainen ajaa mökilleen keskimäärin alle sadan kilometrin matkan. Tässä auttaa myös Amperan korkeus: pystyn istuma-asennon ansiosta takapenkilläkin on kivasti jalkatilaa. Opel ilmoittaa Ampera-e:n toimintamatkaksi vanhan kaavan mukaan 520 kilometriä. Se on jo sellainen lukema, ettei ”polttoainemittaria” tarvitse enää tuijottaa jatkuvasti. Akun koon myötä myös latausajat kasvavat. Ampera-e painaa noin 1 700 kiloa. AMPERA-E ON SÄHKÖAUTO, JOKA SOPII SUOMALAISIIN OLOSUHTEISIIN: MÖKKIREISSUAKAAN EI TARVITSE PELÄTÄ. Ja tavaratila vetää sekin 380 litraa.. Se on paljon 4,16-metriselle autolle. Alueelliset erot ovat toki isoja, ja etelässä mökille ajetaan keskimäärin 170 kilometriä. Kotipistokkeesta Ampera-e:n lataaminen kestää 16 tuntia. Harva ajaa päivittäin yli sata kilometriä, joten jo nykyisten sähköautojen toimintamatkat ovat sinänsä riittäviä, olkoonkin että todellinen maksimisuoritus on usein noin kaksi kolmasosaa ilmoitetusta. Sähköautojen toimintasäde on jatkuvan keskustelun aihe, ja tunteet kuohuvat – eivätkä ainoastaan Suomessa. Tolppia pitää saada selvästi enemmän, jotta yhä useammat ihmiset edes viitsisivät harkita sähköautoa. Tämä sillä oletuksella, että Ampera-e:n hinta saadaan Suomessa kohdalleen, kun autot rantautuvat meille ensi vuoden aikana. Hinta asettunee meillä noin 40 000 euron tietämille. Vähäisestä mitasta huolimatta tarjolla on perheauton tilat. Uuden ja lähempänä todellisuutta olevan mittaustavan mukaan virta riittää 380 kilometriin. Opel iskee juuri tähän saumaan. Nyt autoteollisuus on vastaamassa huutoon: akkujen kapasiteetit ovat kasvussa. Mutta kun meillä on se kesämökki. Niinpä. Haasteena on siis enää lataaminen. Painon myös tuntee ajossa. Yhä pienemmästä akkupaketista saadaan sitäpaitsi irti yhä enemmän virtaa
Kaikkien moottorien parina on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja jatkuva neliveto. 34 Tuulilasi. Vaikka bensakuutonen hurmaa arvokkuudellaan, ei diesel kalpene sen rinnalla. Velarin selkeä ja pelkistetty muotoilu uhkuu rönsyilemätöntä tyyliä. Velariin on tarjolla kolme bensaja dieselmoottoria. Samankokoisen dieselin tehot kirjataan lukemin 180 ja 240 hv. Bensapadasta irtoaa 380 hevosvoimaa, ja suorituskykyä voi kuvailla kiitettäväksi. Vääntöä on tarjolla järkyttävät 700 newtonmetriä, ja kone vetää voimalla heti, kun lähdetään liikkelle. Koeajot kurvailtiin V6-moottoreilla. Yli kahden tonnin massa tuntuu, mutta eteneminen on vaivatonta. 1 TYYLIKÄS MUOTO PUHKUU UUTTA ASENNETTA, MUTTA VELARISTA EI VOI EREHTYÄ. Koneen ja vaihteiston yhteistyö on saumattoman pehmeää. Kyyti on parhaimmillaan matka-ajossa. Jatkuvaa nelivetoa ja V6-malleihin saatavaa aktiivista takatasauspyörästön Ryhti, puhti ja mahti Teksti ja kuvat: TIMO SUOMALA Velar on tuorein Range. Tyyliä löytyy ja voimaa piisaa – jälleen kerran. Nimensä Velar on saanut vuonna 1969 esitellystä Range Roverprototyypistä. Kovemmissa kiihdytyksissä moottori karjahtelee kuuluvasti, mutta tunnelma pysyy silti tyylikkään rauhallisena. SE ON AITO RANGE. Nelisylinterisissä on perinteiset kierrejouset, mutta V6-malleissa ilmajouset kuuluvat vakiovarustukseen. RANGE ROVER Velar ENSIKOEAJO U usi Velar sijoittuu Evoquen ja Sportin väliin. Muiden ilmajousitettujen autojen tapaan Velarin konseptit sekoavat, kun eteen tulee poikittaisia epätasaisuuksia. TYYNYN PÄÄLLÄ. Kaksilitraisesta bensakoneesta irtoaa joko 250 tai 300 hv
Ensimmäisenä myyntivuonna tarjolla oleva kuutoskoneinen First Edition -malli maksaa yli tuplaten tuon verran. RANGE ROVER VELAR FIRST EDITION P380 AUTOMATIC MOOTTORI V6, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 280 kW (380 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 3500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Kaksilitraisen dieselin hinnat alkavat noin 78 300 eurosta. Näyttöä voidaan tarvittaessa kallistaa 30 astetta. 4 Velar on virtaviivaisin koskaan valmistettu Land Rover. 1 Ratin ohjaimissa on sekä perinteiset kytkimet että kosketustoiminnot. 2 Muhkea mittaristonäyttö on 12,3-tuumainen. Tuulilasiin heijastettava näyttö täydentää paketin. EU-KULUTUS 9,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 214 g/km MITAT Pituus 4 803 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 665 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 673 l OMAMASSA 2 065 kg 3 2 4 Hinta vakiovarustei n 177 391 € Tuulilasi 35. 3 Selkeän mallinen tavaratila laajenee tarvittaessa 1 731-litraiseksi. Nelisylinterinen bensaversio irtoaa noin 84 700 eurolla. Kosketuspintojen herkkyys jättää toivomisen varaa. NÄYTTÖÄ ON. Kuormausta helpottaa, että perää voidaan tarvittaessa laskea 50 mm. Range Rover Velarin hintahaarukka on käsittämättömän laaja. lukkoa haastettiin koeajon aikana erilaisilla ajopinnoilla. SE-tasosta alkaen sen paikalla on muhkea 12,3-tuumainen näyttö. Varmaa on, että Velarin etenemiskyvyt ylittävät keskivertokuljettajan rohkeuden. Perusversiossa on analogiset mittarit, joiden välissä on 5-tuumainen näyttö. Kuskin paikalla viihtyy erinomaisesti, ja näkyvyys on hyvä. Maavaraa on ilmajousituksella yli 25 cm, rautajousilla noin neljä senttiä vähemmän. Ylemmän kosketusnäytön valikko on jaettu kolmeen osioon: navigointi, media ja puhelin. Alemmalla kosketusnäytöllä ohjataan ilmastointia ja ajo-ohjelmia. Kahluusyvyys on parhaimmillaan 65 senttiä. Kahvat työntyvät esiin ovia avattaessa. Kojetaulun keskellä olevat päällekäiset 10-tuumaiset teräväpiirtoiset tuplanäytöt toimivat hienosti
Ostajan on tosin ensin nieltävä se tosiasia, että huvittavan pieni ja kaksipaikkainen sähköauto maksaa noin 30 000 euroa. Parhaimmillaan Fortwo on kaupunkikirppuna, joka viihdyttää hurmaavalla ketteryydellään. Ensi keväänä tarjolle tulee myös pikalatausmahdollisuus, jonka avulla akut saa puskettua tyhjästä 80 prosentin latinkiin kolmessa vartissa. Umpinaisen sähkö-Fortwon tapaan kuskin valittavana on kaksi ajotapaa: rullaavampi normaaliasetus ja tehokkaammin jarrutusenergiaa hyödyntävä eko. Pikalataus tuo lisää joustavuutta arkikäyttöön. 2 1 Sähkö-Smartin kabiini ei juuri tavallisesta poikkea: kojelaudan päällä vasemmalla on akkujen latingista kertova mittaristo. Siis kesällä, ja jos ajaa oikealla tavalla. EU-KULUTUS 13,0 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 155 km MITAT Pituus 2 695 mm, leveys 1 663 mm, korkeus 1 553 mm, akseliväli 1 873 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 115 kg Hinta vakiovarustei n 29 502 € Sähköfööni 1 36 Tuulilasi. Rättikatto lisää hieman auton painoa, ja toimintasäteestä on hävinnyt viisi kilometriä coupéhen verrattuna. Pinkki ulkoväri on rohkean barbimainen ja kääntää varmasti päitä. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Nollapäästöinen avo-Smart on hauska kesälelu. Jos sähköinen ja avonainen kaupunkikirppu kiinnostaa, kannattaa ehkä odottaa pikaladattavia versioita. Ja jos todella haluaa erottua joukosta, autoon voi valita rohkean erikoisvärin sekä Brabuksen korisarjan, jollainen oli koeajamassamme autossa. EI HALPA. Pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä realistinen toimintamatka on noin 100 kilometriä. 2 Brabuksen lisukkeilla Smart näyttää melko bodatulta. Akusto on pakattu auton pohjarakenteisiin, joten tavaratila on saman kokoinen kuin polttomoottoriversioissa eli 240 litraa. SMART FORTWO CABRIO ED MOOTTORI Sähkö TEHO 60 kW (81 hv) VÄÄNTÖ 160 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto takapyöriin, alennusvaihde 0-100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. SMART Fortwo ENSIKOEAJO P iskuinen Smart Fortwo on edelleen auto, joka jakaa vahvasti mielipiteitä: sitä joko rakastetaan tai sitä ei ymmärretä. Ajomatkaa luvataan kuitenkin yhä 155 kilometriä. Tuolla summalla pystyy hankkimaan jo ”oikeankin” sähköauton. Toisaalta pitää muistaa, että tässä olisi tarjolla paikallisesti puhdas ja näppärä kaupunkiauto, jonka katon laskeminen tuo autoiluun yhden hauskuuselementin lisää. Suomen tuontiohjelmaan Brabus-palikat eivät tosin virallisesti kuulu. Kaupungit ovat myös parasta sähköautojen temmellyskenttää: ei pakokaasuja, ei juurikaan melusaastetta, eikä jäljellä olevalla toimintamatkallakaan ole niin väliä. Avoautoillessa sähköauton hiljaisuus vain korostuu. Lataus tapahtuu joko kotipistokkeesta (kuusi tuntia) tai latausasemalla (3,5 tuntia)
Luonnollisesti, kuin evoluution muovaamina.. Luonnollisesti, kuin evoluution muovaamina. UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 9 PATENTOITU TUPLANASTAPITO Uusissa Nokian Hakkapeliitta 9 -renkaissa on ainutlaatuinen, patentoitu tuplanastapito. Kahdet erilaiset nastat pitävät optimaalisesti niin liukkaissa kurveissa kuin suorilla. UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA ® UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA ® UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 PATENTOITU TUPLANASTAPITO Uusissa Nokian Hakkapeliitta 9 -renkaissa on ainutlaatuinen, patentoitu tuplanastapito. nokianrenkaat.fi PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Kahdet erilaiset nastat pitävät optimaalisesti niin liukkaissa kurveissa kuin suorilla
UUDEN XC60:N GEENIT OVAT KOHDALLAAN: PERUSRAKENNE JA MUOTOKIELI OVAT SAMAA JUURTA KUIN XC90-MALLISSA. KOKONAISUUS ON KORKEATASOINEN. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ ISOVELJEN ELKEIN T E S T I V o l v o X C 6 D 4 A W D B u s i n e s s I n s c r i p t i o n A 38 Tuulilasi
Pysäköintiapu kameroilla 957 e, 20-tuuman kevytmetallivanteet 957 e, ilmajousitus ja aktiivinen Four-C ilmajousitus 2 552 e Testiauton hinta 84 100 euroa Takuu 2 vuotta ilman km-rajaa, maalitakuu 2 vuotta ja koritakuu 12 vuotta. Maahantuoja Volvo Auto Oy, Vantaa Valmistaja Volvo Car Corporation Valmistuspaikka Torslanda/ Göteborg, Ruotsi Tuulilasi 39. ISOVELJEN ELKEIN TESTI Mittarilukema mittausten alussa 3 066 km Testimatka 2 375 km Renkaat kesärenkaat Mittauspäivä 8.8.2017 Sää pilvinen, heikko tuuli Lämpötila + 16 °C Tien pinta kuiva kestopäällyste Mallin perushinta 62 320 euroa Testiauton lisävarusteet kattoluukku 1 914 e, pieni varapyörä 128 e, Sensus Connect Audio 3 190 e, cd-soitin 255 e, 230 V -pistorasia 153 e, hierovat etuistuimet 766 e, metalliväri 1 212 e, varustepaketit: Connect 893 e, Technic 2 488 e, Family 510 e ja Lounge Inscription 4 274 e
T E S T I E N N E N S T A R T T I A V o l v o X C 6 2 1 3 4 40 Tuulilasi
Näin parannetaan kaasunvastetta etenkin alakierrosalueella. Odottavan aika on pitkä, mutta tässä tapauksessa odotus palkitaan perustuksiaan myöten nykyaikaisella tuotteella. XC60:ssä käytettävät moottorit ovat täysin Volvon omaa suunnittelua. Siirtyminen Fordin hoteista kiinalaiselle Geelylle on osoittautunut todelliseksi onnenpotkuksi. Sisämelu on moottoritievauhdeissakin vaimeaa ja auto XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. Etupyörien tuenta on toteutettu joustintukien sijaan olka-akselein ja päällekkäisin kolmiotukivarsin. 3 CD-soittimet ovat katoavaa kansanperinnettä suoratoistopalvelujen aikakaudella. Esimerkiksi T8-pistokehybridimallissa ”neljän sylinterin vajetta” paikataan pakokaasuahtimen, mekaanisen ahtimen sekä kahden sähkömoottorin avulla. 4 Aktiivisille musiikinkuntelijoille voi varauksetta suositella Bowers & Wilkins -audiojärjestelmää. Pituus on nyt 4 680 mm (+44 mm), ja akseliväli on venähtänyt 91 millillä 2 865 millimetriin. Drive-E -moottoriperheen avainsana on modulaarisuus. Toisen sukupolven XC60:ssä hyödynnetään uudesta XC90-mallista tuttua skaalautuvaa SPA-perusrakennetta. 3 271 euroa voi äkkiseltään kuulostaa suolaiselta hinnalta, mutta laite on sointiinsa nähden suorastaan halpa. Runsaasti varustellulla testiautolla puntari heilahti 1 961 kg:n lukemaan. V olvolla menee paremmin kuin koskaan. Dieselpuolella turboviivettä vastaan taistellaan PowerPulse-järjestelmällä, jossa kahden litran vetoiseen painesäiliöön varastoitua imuilmaa syötetään venttiilin kautta suoraan pakosarjaan. Volvon saa myös ilmajousituksella ja aktiivisella iskunvaimennuksella varustettuna. Myös taka-akseli on monivarsituettu ja sen erikoisuutena on poikittainen lehtijousi, jos auto on varustettu tavallisin rautajousin. LAATUKYYTIÄ. Volvossa levari on lisävaruste, ja se sijoitettu keskikyynärnojan alle. KASVUN PAIKKA. Maavaraa on offroad-asetuksella kiitettävät 273 mm ja Comfort-asetuksellakin mukavat 230 mm. Omistajavaihdoksen ja siihen liittyvien strategiamuutosten vuoksi ensimmäisen sukupolven XC60:n malli-ikä venyi lopulta yhdeksään vuoteen. ”Kaikki XC60:n moottorit ovat nelisylinterisiä.” Tuulilasi 41. Uusi XC60 on miellyttävä matka-auto. Uuden omistajan merkittävät satsaukset kehitystyöhön ovat olleet näkyvillä jo tovin, ja täysin uudistuneet 90-sarjan autot ovat viimeistään näyttäneet epäilijöille, mihin perinteikäs autonvalmistaja kykenee, kun tuotekehitystiimeille annetaan vapaammat kädet ja riittävästi resursseja. 1 Lisävarusteinen nelivyöhykeilmastointi ja takapenkin reunapaikkojen istuinlämmitys lisäävät matkustusmukavuutta. Keskikoisten katumaasturien luokkaan sijoittuva XC60 on ulkonäöltään kuin kutistettu XC90. Korkeudessa on sen sijaan tultu reilusti alaspäin: 1 641 mm on 72 mm aiempaa matalampi noteeraus. 2 Volvo On Call -palvelukeskukseen saa yhteyden napin painalluksella. Arvokkaimmassa T8-mallissa nämä ovat vakiona, muissa pitää maksaa ekstraa. Nelisylinteriset bensiinija dieselmoottorit nojautuvat samaan arkkitehtuuriin, mikä alentaa kustannuksia, ja mahdollistaa lisäksi ”Bolt on” -tyyppisen virittämisen ahtimia lisäämällä. Korin perusmitat ovat kasvaneet odotetusti. Mikään keijukainen XC60 ei vieläkään ole. Raideväli on leventynyt huomattavasti etenkin takana (+67 mm)
Väistyvä XC60 ei ollut luokkansa viihdyttävin auto mutkateillä, eikä uutuus ole sitä vieläkään, vaikka tälläkin osa-alueella on tapahtunut positiivista kehitystä. NÄPPÄRÄMPI OTE. Kevyt ohjaus on parhaimmillaan kaupunkiympäristössä ja parkkipaikkavekslailussa. Myös ohjauksen palautuksessa ja keskittämisessä toisen polven vesa on tarmokkaampi. Peräjälkeen ajetut kaupunkilenkit uudella ja vanhalla mallilla nostivat erot esille. Testiauton rengastuksella ohjaus on kuitenkin tarkka, ja se vastaa käskyihin kiitettävän viiveettömästi. RYHDIKKÄÄSTI TÖYSSYISSÄ. Soralla ilmajousituksen olemassaoloa ei välttämättä tiedosta. Kohdissa missä vanhalla mallilla joutui sahaamaan U-käännöksissä edestakaisin, uutukainen kääntyi kerralla haluttuun kulkusuuntaan. Uusi XC60 on edeltäjäänsä näppärämpi kaupungilla. Alustan kiristymisen ja pienempien vaihteiden suosimisen myötä ajoon tulee selvästi lisää sähäkkyyttä, mutta kokonaisuus henkii silti enemmän ruotsalaista miellyttämisenhalua kuin tiukkaa sporttisuutta. Eri asetuksia kokeilemalla kuitenkin huomaa, että Comfortilla jousitus suodattaa ja pyöristää nimismiehen kiharaa Dynamicia paremmin, mutta joustoliikkeet ovat silti hyvin teräsjousimaisen tuntuisia. T E S T I on volvomaiseen tapaan kiitettävän suuntavakaa leveistä 20-tuuman renkaista huolimatta. Volvo kantaa erinomaisesti kuormaa. Mutkateillä uutukainen on edeltäjäänsä etevämpi, mutta useimmat kilpailijat tarjoavat silti dynaamisempia ajokokemuksia. Lisävarusteenä myytävä ilmajousitus on mielenkiintoinen tapaus. V o l v o X C 6 MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -0,4 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 83 103 124 Melu edessä dB(A) 66,0 70,5 73,5 75,5 Melu takana dB(A) 68,0 72,5 75,0 77,0 42 Tuulilasi. Korin liikkeet pysyvät mukavuusasetuksellakin hyvin kurissa ja tien epätasaisuudet sekä poikkisaumat välittyvät toisinaan yllättävänkin terävästi sisälle. Comfort-asetuksella ajettaessa päällimmäinen kuskille välittyvä tunne on ajamisen keveys: ohjaus on korostetun tehostettu, moottorissa on hyvin potkua alakierrosalueella eikä auton reilu paino tule vielä normaaleilla ajonopeuksilla negatiivisesti esille. ”Ilmajousitus kantaa hyvin kuormaa.” M I L L A I N E N S E O N A J A A . Dynamicilla ohjaus muuttuu jonkin verran raskaammaksi, mutta se ei yllä etevimpien kilpailijoiden tunnokkuuteen. Volvo on ottanut toisenlaisen katsantokannan. Ylilyönteihin ei ole onneksi sorruttu. Etupää tapailee rajojaan vain hidastetöyssyihin AJETTAVUUS Maantie on Volvon valtakuntaa. Dynaaminen ajotila muuttaa jousitusta pintakovempaan suuntaan. Takajousitus ei pohjaa missään ajotilanteessa. Yleensä ilmajousitukset ovat mukavuusasetuksilla yltiömukavia ja vellovia. Kaarrekäytös soralla on vakuuttavaa. Sivupeilit sijaitsevat kuitenkin normiautojen yläpuolella, joten vauhtia ei tarvitse sen suuremmin alentaa tiukoissakaan kohdissa. Se mikä jousitusmukavuudessa ehkä menetetään, saadaan takaisin alustan tunnokkuudessa. Ilmajousituksen tasonsäätö pitää perän samalla korkeudella kuormausasteesta riippumatta. Kaupungissa uusi XC60 on edeltäjäänsä ketterämpi. Matkustamo on kiitettävän hiljainen, eikä suuntavakavuudessakaan ole moittimista. Kapeilla kujilla Volvo tuntuu leveytensä vuoksi jonkin verran perusperheautoja kömpelömmältä. Maantien isot heitot tai hidastetöyssyt ylittyvät ongelmitta myös mukavuusasetuksella. Pysäköinti sujuu leikiten lisävarusteisella lintuperspektiivin omaavalla kamerajärjestelmällä. Kireimmilläänkin Volvon ilmajousitus tarjoaa paremmat kyydit kuin urheilualustalla varustettu edellisen sukupolven XC60. Neliveto vakauttaa kulkua ja moderni ajonvakautus puuttuu mahdollisiin luistoihin sivistyneen pehmeästi, mutta ei onneksi tapa ajamisen iloa
TAKAJOUSITUS Apurunko, monivarsituenta. Kaksi kannen yläpuolista hihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, rullaseuraajat, hydraulinen venttiilien välyssäätö. tekniikkapakettiin Tuulilasi 43. VAIHTEISTO Kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. ETUJOUSITUS Monivarsituenta. Ajovaloissa mukautuva valokuvio, kaarrevaloja kääntymisvalotoiminto. Momentum on edullisin. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö S – sivutukien säätö 4 274 1) – hierontatoiminto 766 e 2) Ajovaloautomatiikka – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Led-ajovalot X – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio 2 488 e 3) – kaarrevalotoiminto L 3) Kääntymisvalotoiminto L 3) Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä — – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö 1 531 e Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera L 3) 360 asteen kamera+tutkat 957 e 4) Pysäköintiavustin 702 e Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus — Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero X Ilmastoitu säilytyslokero — Ilmastoidut istuimet X/L 1) Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana 510 e 1) Lämmitettävät istuinpaikat e/t X/1 212 e 5) Lämmitettävä tuulilasi 383 e Lämmitettävä ohjauspyörä L 5) Panoraamakatto 1 914 e Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori 1 021 e – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku X – muunneltava tavaratilan pohja X – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke 1 – valot kpl 2 – varapyörä 128 e K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Inscription ja R-design ovat keskenään samanhintaisia, mutta yli 6 000 euroa Momentumia kalliimpia vaihtoehtoja. KYTKIN Nestekytkin. tekniikkapakettiin, 4 = tekniikkapaketin yhteyteen, 5 = sis. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu hansikaslokero ja tavaratila. Varapyörä T125/80 R18 100M. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Öljypumpun käyttö hammashihnalla kampiakselilta. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min seiskavaihteella 50,1 km/h ja kasivaihteella 60,3 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 213,1 km/h ja 256,2 km/h. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,40/11,80 m. Polttoneste diesel EN 590. Kaksi pakokaasuahdinta, ahtoilman jäähdytin. XC60:n saa kolmella eri varustetasolla. AdBlue-säiliö. Lounge Inscription pakettiin, 2 = Loungen yhteyteen, 3 = sis. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 3,1. Polttonesteen suoraruiskutus, SCR -katalysaattori, hiukkassuodatin, kaksi happitunnistinta. Sylinteriryhmä valurautaa, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/— Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana — Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/— Säädettävät pääntuet kpl 1 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin 766 e 1) Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Risteävänliikenteenvaroitin X Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin X Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkösäätöinen, 1 = sis. Suurin teho 165 kW (225 hv) / 4 250 r/min, suurin vääntömomentti 470 Nm / 1 750–2 500 r/min. talvipakettiin KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Sähkötoiminen vesipumppu, ilmastointikompressorin käyttö moniurahihnalla. Polttonestesäiliön kannen lukitus yhdistetty keskuslukitukseen. Kirkaslasiset umpiot. Olka-akseli, kolmiomalliset alaja ylätukivarret, kallistuksenvakain, aktiiviset iskunvaimentimet, ilmajousitus. Käyntimelu (2 850 r/min) 76 dB(A) Ohiajomelu 72 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 5,8 l/ km Maantie 4,8 l/km Yhdistetty 5,2 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaikki valot led-polttimoin. Yhdistetyt sisäja lukuvalot edessä ja takana. PYÖRÄT Kesärenkaat Michelin Latitude Sport 3, koko 255/45 R 20 105V XL, kevytmetallivanteet 8 J x 20 ET 52,5. Vaihtovirtalaturi 210 A, akku 12V 80 Ah. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 136 g/ km CO-päästö 72 mg/km NO x -päästöt 36,6 mg/km Päästötaso Euro 6 MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -0,4 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 83 103 124 Melu edessä dB(A) 66,0 70,5 73,5 75,5 Melu takana dB(A) 68,0 72,5 75,0 77,0 1 = sis. VOIMANSIIRTO RAKENNE Neliveto, nestekytkin ja vaihteisto moottorin vasemmalla puolella, vetopyörästö vaihteiston takana, nivelakseli, monilevykytkin ja takatasauspyörästö. Turvallisuusvarustelu on vakiona kilpailijoita kattavampi. Kattavalta lisävarustelistalta voi halutessaan ruksia lisäherkkuja siihen tahtiin, että 20 000 euron rajan rikkoutuu hyvinkin helposti. H-mallinen alatukivarsi, poikittainen ylätukivarsi, poikkituki, kallistuksenvakain, aktiiviset iskunvaimentimet, ilmajousitus. VÄLITYSSUHTEET I 5,250:1, II 3,0929:1, III 1,950:1, IV 1,457:1, V 1,221:1, VI 1,000:1, VII 0,809:1, VIII 0,673:1, peruutus 4,015:1, vetopyörästö 3,329:1. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 82,0 mm, iskun pituus 93,2 mm, iskutilavuus 1 969 cm 3 , puristussuhde 15,8:1. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 60 l, moottoriöljy suodattimineen 5,2 l, voimansiirto 6,6 l, jäähdytysjärjestelmä 7,0 l, pesunestesäiliö 5,5 l. Muuttuva tehostussuhde. Etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. JARRUT Jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana. TYÖKALUT Nosturi, pyöränpulttiavain, hinaussilmukka ja polttonesteen täyttösuppilo. Yksiavainjärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
M A H T U U K O S I S Ä L L E . Etumatkustaja pääsee nauttimaan samoista eduista kuin kuljettaja, sillä molempien etuistuimien säädöt ja mukavuustoiminnot ovat yhteneväiset. Laajojen istuimenja ohjauspyöränsäätöjen ansiosta ajoasennosta saa luontevan. Tästä on pelkkää etua, sillä muotokieleltään, materiaaleiltaan ja ergonomialtaan uusi XC60 nousee luokkansa ehdottomaan eliittiin. XC60:n mittaristo on täysin digitaalinen ja näkymää voi vaihdella eri vaihtoehtojen välillä. Vakionopeudensäätimen saa halutessaan muutettua mukautuvasta tavalliseksi isokokoisen keskinäytön kautta, joka muistuttaa tablettitietokonetta. Volvon vakioetuistuimet ovat tunnetusti erinomaisia. Nappanahkainen etuistuin on mitoitettu skandinaaviselle vartalolle sopivaksi, ja istuinosan pituussäädön ansiosta kaiken mittaiset kuljettajat saavat hyvän reisituen itselleen. Lyhyt painallus nostaa tai laskee nopeutta 5 km/h ja 1 km/h muutos vaatii osakseen pidemmän painalluksen. Takaselkänoja on vielä pidempi kuin edessä ja reunapaikat tarjoavat myös suhteellisen hyvin sivuttaistukea. Monipuoliset säädöt takaavat miellyttävät olot kaikenkokoisille kuljettajille. Mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttölogiikka on vanha tuttu. Käyttölogiikan pyyhkäisyineen omaksuu nopeasti ilman käyttöohjekirjan apua. Toiminto on parhaimmillaan vahvoilla kaistaviivoilla varustetuilla suoraviivaisilla teillä, joilla eteneminen sujuu vielä suhteellisen luontevasti. Panoraamakatosta huolimatta myös pääntilaa on tarjolla riittävästi. V o l v o X C 6 44 Tuulilasi. Jaloille on hyvin tilaa ja kerrankin keskikonsoli on muotoiltu niin, että se ei ahdista kaasujalkaa pidemmilläkään ajomatkoilla. KYLLÄ KUSKIN KELPAA. Mukautuvaan vakkariin sisältyvä puoliautonominen ohjausavustin pitää auton kaistaviivojen välissä aina moottoritienopeuksiin saakka. XC60:n sisällä läheinen sukulaisuussuhde isoveljeen XC90:een ei jää epäselväksi. Etuistuimella viihtyy erinomaisesti. Jopa sivuttaistukea on jonkin verran tarjolla. Polvitilaa on keskimittaisen kuljettajan takana riittävästi, ja etuistuimen alla on varpaille väljät oltavat. Ylikovan ylityksen jälkeinen nopea alastulo saa etujousituksen hetkeksi polvilleen. Pohjaaminen on kuitenkin sivistyneen tuntuinen ja äänetön. Selkänoja tukee hyvin pitkäselkäisiäkin, ja se on säädettävien sivutukien ansiosta keskimääräistä etevämpi myös mutkateillä. Sähköisillä lisävarusteilla höystetyllä Comfort-istuimella rima nousee vieläkin korkeammalle. TAKAPENKKI KAHDELLE. Etuistuimen tuuletustoiminto on omiaan etenkin kesähelteillä, ja monipuoliset hierontatoiminnot hyödyllisimmillään matka-ajossa. Takaovi saisi avautua nykyistä isompaan kulmaan. Ovija keskikyynärnojat on asemoitu miellyttävälle korkeudelle. Enemmän mutkia sisältävillä osuuksilla ihminen on vielä selvästi parempi ohjaaja, sillä järjestelmä sahauttaa ohjausta kaarteen aikana useampaan kertaan. T E S T I ajettaessa. Kiitettävän kapean keskikonsolin ansiosta kaasujalka ei ahdistu pitkälläkään ajorupeamalla. Automaattinen nelivyöhykeilmastointi 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Volvon etuistuin edustaa alansa parhaimmistoa. 2 Takapenkin reunapaikat ovat mukavat istua. Myös hartialinjan kohdalla uudessa mallissa on entistä enemmän väljyyden tunnetta
Leveys riittää hyvin isollekin kengälle. 47-53 ovikynnys ovikynnys 18 5 66 ,5/ 69 13 5 46 14 3 51 50 27 25 24 18 158 95 38 :6 2 11 1 10 7-1 16 45% 55% 155-163 13 11 4 96 68 15 48 61-91 38 66 29 -3 6 63 -6 9 90-114 89 -9 8 62 22 10 -2 4 15 20 91 47-53 ovikynnys ovikynnys 18 5 66 ,5/ 69 13 5 46 14 3 51 50 27 25 24 18 158 95 38 :6 2 11 1 10 7-1 16 45% 55% 155-163 13 11 4 96 68 15 48 61-91 38 66 29 -3 6 63 -6 9 90-114 89 -9 8 62 22 10 -2 4 15 20 91 Tuulilasi 45. MITAT Pituus 4 688 mm Leveys 1 902 mm Korkeus 1 641 mm Akseliväli 2 865 mm Raideleveys – edessä 1 649 mm – takana 1 653 mm Maavara 213/230/273 mm Tavaratila 505 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 961 kg Painonjakautuma – edessä 1 085 kg – takana 876 kg Virallinen omamassa 1 836 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 500 kg Kattokuorma 100 kg Perävaunu – jarruin 2 400 kg – jarruitta 750 kg TAVARATILA Volvon kontti ei ole tilavuudeltaan luokkansa kärkipäätä. 3 Auto käynnistetään ja sammutetaan keskikonsolin kiertokytkimellä. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 505 litraa 1 2 3 OHJAAMO 1 Vasemman jalan tuki on kiitettävän kokoinen. Ajotila valitaan rullakytkimellä. Valikosta toiseen siirrytään näppärästi älypuhelimen omaisesti pyyhkäisemällä sivutai pystysuunnassa. Vaihtoehtoja on viisi: Eco, Comfort, Offroad, Dynamic ja Individual. Lastenvaunut mahtuvat suojaverhon alle nippa nappa. Tila itsessään on Volvoille ominaiseen tapaan selkeänmuotoinen. 2 Värillisen kosketusnäytän käyttölogiikka on helppo omaksua. Jos auto on ilmajousin ja varapyörällä varustettu, maton alle ei mahdu ekstratavaraa
0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,9 7,6 6,1 7,6 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Moottoritie 100 km/h Moottoritie 120 km/h Kulutus T E S T I Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 205 km/h, 0–100 km/h 8,4 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,2 s 0–80 km/h 6,5 s 0–100 km/h 9,5 s 0–120 km/h 13,2 s SITKEYS IV 40–100 km/h 9,1 s V 60–120 km/h 11,2 s VI 60–120 km/h 13,5 s VII 60–120 km/h 18,8 s OHITUSKIIHTYVYYS D 6,7 s IV 6,9 s V 7,7 s VI 9,3 s VII 12,2 s kiihtyvyys IV V VI VII 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 Vaihteiston käyttöalueet km/h r/min TEHO VÄÄNTÖ I II III IV V VI VII 2 VIII 2 Kahdella turboahtimella varustettu dieselmoottori on miellytävä tuttavuus. Moottori vääntää ponnekkaasti alakierroalueelta lähtien, ja rekkojen ohi pääsee riittävän ripeästi. Dynamicilla järjestelmä käyttää hanakammin pienempiä pykäliä. Volvon kulutus on varsin kohtuullinen. Matkaturva on voimassa aina vuoden verran edellisestä huollosta. 25 m). Kustannuserä on auton hinta huomioiden kohtuullinen – samaa luokkaa kuin alemman keskiluokan autoissa. Miltei kahden tonnin omamassa näkyy väistämättä kaupungissa. 18 m). Vaihto maksaa 467 euroa. Kahdeksanpykäläinen automaattti on porrastettu tasaisesti. 7,6 l/100 km on silti hyvä tulos. Volvon määräaikaishuollot maksavat maahantuojan ilmoituksen mukaan kolmen vuoden ja 60?000 ajokilometrin suoritteella 1 016 euroa. KOKOISEKSEEN PIHI. Kolmen luksin kantama yltää 235 metriin (ka. Jarrunesteet vaihdetaan yleisen suosituksen mukaisesti kahden vuoden välein (78 euroa). Tuulilasin rikkoutumisen korvaava lasitakuu on syytä lisätä vakuutusarsenaaliin, sillä Volvossa lasinvaihto maksaa 1 038 euroa. LED-LÄHIVALOT valaisevat hyvin. 186 m). Esimerkiksi öljynsuodatin maksaa 18 ja tuulilasinpyyhkimet 45 euroa. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Häipymistä tai jarrujen tuoksahtelua ei esiintynyt. Nokka-akseleita pyörittävän jakohihnan vaihtoväli on viisi vuotta tai 180 000 kilometriä. Comfort-ajotilassa aski hyödyntää isoja vaihteita kulutuksen alentamiseksi. Kolmen luksin kantama yltää 115 metriin (ka. Moottoritiellä nopeuden nosto 100 km/h:sta 120 km/h:een lisää kulutusta 1,5 litralla. Volvo myöntää autoilleen kahden vuoden takuun ilman kilometrirajaa. Kaupungissa Volvon lähes kahden tonnin omamassa näkyy armotta. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 39,9 100–0 km/h m Jarrutusmatka 46 Tuulilasi. 99 m). Valokeilan leveys on 50 metrin päässä 26 metriä (ka. Alle kuuden litran keskikulutus maantiellä on erinomainen saavutus. Volvon huoltoväli on 30 000 km/vuosi. Normaalit kulutusosat on hinnoiteltu varsin maltillisesti. Valokeilan leveys on 150 metrin päässä 31 metriä (ka. v o l v o X C 6 ”Kaukovalojen kantama yltää 235 metriin.” erillisin lämmönsäätimin lisää matkustusmukavuutta, samoin reunapaikkojen istuinlämmitys. Arvosana 4/5 LED-KAUKOVALOT ovat tehokkaat. 5,9 litran keskikulutus Tuulilasin maantielenkillä on hyvä tulos. 7,6 litran keskikulutus satasella on silti varsin hyvä tulos tässä kokoluokassa. Volvo pyhähtyy satasen vauhdista alle 40 metrissä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on alhainen
Istuin tukee vartaloa mallikkaasti joka suuntaan. Toisen polven XC60 on ominaisuuksiltaan kiitettävän tasapainoinen tuote, jolle on helppo povata edellismallin kaltaista tai jopa parempaa myyntimenestystä. Ajonvakautus rauhoittaa tilanteen nopeasti ja paluu omalle kaistalle sujuu ongelmitta. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 136 g/km, tuotantoviikosta 46 lähtien 144 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 641 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 836 kg Kenelle. Kevyeksi tehostettu ohjaus palauttaa ja keskittää moitteettomasti. Sitten esiteltiin ensimmäinen, omalle SPA-perusrakenteelle pohjautuva XC90 ja sen perään uudet S/V90-mallit. Suuntavakavuus on kunnossa ja sisämelu pysyttelee miellyttävän alhaisella tasolla myös moottoritienopeuksissa. Ensimmäisen XC60-sukupolven omistajat ovat saaneet odotella suosikkimallin seuraajaa poikkeuksellisen pitkään. Suorituskyky Kahdella turboahtimella varustettu dieselmoottori kuljettaa autoa mallikkaasti. Ilman kuormaa ääritilannekäytöksessä ei ole huomautettavaa. Rauhallisilla ohjausliikkeillä kuormattu XC60 kallistelee reilusti ja lähtee yliohjautumaan vastaantulijoiden kaistalla. Tilat Volvon Comfort-etuistuimella viihtyy pidempäänkin. Äkkinäisillä ratinkäännöillä ESC nappaa vauhdin pois jo ensimmäisessä käännössä eikä yliohjautumista esiinny. Takakontti ei ole luokkansa tilavimpia. Kuorman kanssa autolla on taipumusta yliohjautumiseen. Ensitöiksi julkaistiin Volvon omaa käsialaa oleva moottoriperhe. Ilmajousituksen ansiosta perän saa säädettyä lastauksen ajaksi alemmalle tasolle. Kannattaako ostaa. ESC reagoi luistoihin kiitettävän nopeasti. Takatilat ovat kiitettävän väljät keskimittaista pidemmällekin istujalle. Kaupunkipyörityksessä Volvo on edeltäjäänsä ketterämpi. Volvon uutta nousua kiinalaisomistuksessa on ollut mielenkiintoista seurata. Myös muilla merkeillä ajavien kannattaa käydä koeajolla. Takapenkki on muotoiltu kahdelle. Ajettavuus Maantie on Volvon valtakuntaa. Kone vetää pontevasti alakierroksilta asti. Vaikka väistyvä XC60 on edelleen kuranttia kamaa, on ero uuden ja vanhan mallin välillä tuntuva. Tila itsessään on volvomaiseen tapaan selkeänmuotoinen. Mutkateillä XC60 ei ole edellenkään luokkansa dynaamisin auto. TL-ARVIO Volvo XC60 D4 AWD Business Inscription A MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi pakokaasuahdinta ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750—2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen automaatti 0-100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat ja poljintuntumaltaan hyvät. Nyt kun uutukainen on vihdoin saatu kauppoihin, vuosien aikana patoutuneet ostopaineet nostanevat mallin suosion uudelle tasolle. Ääritilannekäytös on kuormaamattomana erinomaista. 15 15 15 1 5 m 20 RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Kiitettävä Erinomainen Kuormattu Hyvä Kiitettävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Kiitettävä Erinomainen Kuormattu Hyvä Kiitettävä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) Hinta vakiovarustei n 62 320 € Tuulilasi 47
Raskaan sarjan ruotsalainen Ensimmäisen sukupolven Volvo XC60 esiteltiin yli yhdeksän vuotta sitten. UPEAN TURVALLINEN. 2 401 48 Tuulilasi. Jättikokoinen SUV tai crossover – ihan miten vaan – oli tähdätty erityisesti Yhdysvaltain markkinoille. Hyvä vastaanotto innoitti Volvon insinöörit takaisin piirustuspöydän äärelle. Jutun kirjoittanut Jarkko Simanainen oli Volvosta kovin innoissaan: ”Vaikka auton hinta lisävarustellen kohoaakin huimasti, on vakiovarustus kaikkea muuta kuin askeettinen. Autoon tarjottiin monenlaisia moottoreita, joista eksoottisin oli Yamahan kehittämä V8. Koska mallin tuotanto jatkui näin pitkään, autoja on myynnissä satamäärin. Uutuus sai Tuulilasissa laveasti palstatilaa ja näin autosta kerrottiin: ”Kuva puhukoon puolestaan: jälleen yksi crossover. V uonna 2002 Volvo esitteli täysin uuden mallin, joka sai nimen XC90. Volvo ei itse SUV-sanaa käytä, mutta perinteistä henkilöautoa korkeammalla, suurten pyörien varassa nököttävä XC60 on nelivetoinen.” Pääsimme uuden Volvon rattiin seuraavana syksynä. Esimerkiksi sumuvalot, tavaratilan suojaverkko, automaattinen ilmastointi, vakionopeudensäädin ja saattovalot sekä istuinlämmitys myös takapenkillä kuuluvat vakiovarustukseen.” Antaa Jarkon jatkaa, kun vauhtiin on päästy: ”Espanjan helteessä ajetut ensityypit kertoivat toki sen, kuinka V I I M E I S T Ä V I E D Ä Ä N V o l v o X C 6 Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO VILLANEN Volvon legendaarisen viisisylinterisen dieselin iskutilavuus kuutiosenttimetreinä. Riitti kun autossa oli kokoa ja näköä. Sen iskutilavuus oli aavistuksen isompi, 2 461 cm 3 . XC90-mallin kasvattaminen ei tullut kyseeseen, mutta vastakkaiseen suuntaan oli helppo liikkua – näin syntyi XC60, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2008. PS. Juttu alkaa vakuuttavasti, sillä heti kärkeen kerrotaan, että nyt on kyseessä kaikkien aikojen turvallisin Volvo – ainakin valmistajan mukaan. Tiesitkö, että Volvo käytti aikanaan 850-mallissa Audin valmistamaa viitosdieseliä. No, turvavarusteita oli joka tapauksessa paljon jo vakiona, ja niitä sai rahalla vielä paljon lisää. Noihin aikoihin rapakon takana meni vielä niin lujaa, että kukaan ei paljon kysellyt päästögrammojen perään. XC90 perustui S80-sarjan tekniikkaan, ja siitä tuli melkoinen menestys
Eikä muuten saa kaupasta uutena – uudet XC60-mallit kulkevat neloskoneiden voimin. Keskinäyttö on kuitenkin selvästi maltillisemman kokoinen kuin nykyään on tapana. 4 Iso kattoluukku tuo mukavasti valoa matkustamoon – myös silloin kun se on kiinni, sillä luukku on lasia, 5 R-Design tarkoittaa Volvon slangilla urheilulliseen tyyliin viritettyä varustelua. 3 Takaistuin on mielyttävän korkea. Ja mikä parasta, valikoimaa riittää: syyskuun alussa verkossa oli myynnissä yli 500 XC60-Volvoa vuosilta 2008–2017. 2 Ajoasento on erinomainen, ja näkyvyys ulos oivallinen. Nyt pikakelauksella tähän päivään, ja XC60-Volvon rattiin. Samaan hengenvetoon on pakko todeta, että aika on tehnyt tehtävänsä: yhdeksän vuoden malli-ikä on tänä päivänä poikkeuksellisen pitkä. 1 Kojelauta näyttää yhä modernilta. ”Kun auto on tuotannossa melkein kymmenen vuoden ajan, on aivan varmaa, että siinä ei ole enää lastentauteja” 1 4 2 5 3 Tuulilasi 49. Viiden vuoden jälkeen tämä oli vähintäänkin ajankohtaista. Helmojen muovipaneeleja on karsittu ja pakoputkien päiden muotoja viilattu.” Timo tarinoi – jälleen kerran – viisipyttyisen turbodieselin jyrinöistä, ja auton painosta, joka vaikuttaa suorituskykyyn. Nelikko oli nelivetoinen, automaattivaihteinen ja kulki dieselkonein. XC60 uudistui kevyesti kesällä 2013. Se on erittäin miehekäs ja muhkea. Otimme auton tietysti ajoon. Kisan voitti BMW, ja Volvo sijoittui kolmanneksi. tukevasti ja vähän kallistellen XC 60 istuu mutkaiselle asfalttitielle.” Keväällä 2011 XC60 oli mukana neljän auton vertailussa. Kuinka ollakaan, alle sattui tuolla samaisella viisipyttyisellä dieselillä varustettu yksilö. Hintahaarukka on myös huima: 15 000– 65?000 euroa. Timo Nurmen sanoin: ”Ulkoisesti päivitys on maltillinen. Kahdelle aikuiselle on hyvin tilaa, ja kolmannenkin matkustajan voi ottaa mukaan – ei kuitenkaan Rovaniemen reissulle. Pikamaistiaisten perusteella tätä Volvoa on helppo kehua. Konepellin muoto ja etusäleikön vaakarivoitus korostavat auton leveyttä. Kiittävä lainaus loppuarvostelusta: ”Volvo vetoaa skandinaavisuudellaan ja edistyksellisellä turvavarustelullaan.” Myös kritiikkiä sataa: ”Suurimmasta huipputehosta huolimatta Volvo ei tunnu erityisen pirteältä.” KASVOPESU viiden vuoden jälkeen. Viitonen vetää kuitenkin voimalla, ja sen rytmi vetoaa konemiehen sieluun. Volvoa kirittivät Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLK. Niinpä XC60 tuntuu hiukan kolholta. Sportti-istuimet tarjoavat sivutukea enemmän kuin tarpeeksi
Auton voimanlähteen valinta on yksi tapa viestiä omasta arvomaailmastaan, jopa ihan tahtomattaankin. Hintaeroa tulee siis noin 8 000 euroa, mikä on paljon. NYT SYTYTTI KOEAJO KIA Optima PHEV SW K aikki lataushybridit eivät ole samanlaisia, vaikka ne on helppo niputtaa yhteen kastiin. Teksti: MAX LANGE Kuvat: PETRI MULARI Kia hyökkää Toyotan tontille monelta suunnalta. Edullisin Kia Optima PHEV SW maksaa 45 690 euroa, ja suurin piirtein vastaavin varustein myytävä dieselautomaatti kustantaa 37 607 euroa. ”dinomiehet” – ja toisessa kulmassa puita halaavat sähköautokuskit. Suomen päästöperusteinen autoverotus on tehnyt varsinkin kalliimman hintaluokan lataushybrideistä hyvin houkuttelevia. Esimerkiksi Volvo XC90:n tapauksessa T8-lataushybridi on perushinnaltaan edullisempi kuin T6-bensiinimalli, vaikka T8:aan on kasattu hybridijärjestelmä T6:n päälle. Myös Prius alkaa olla vähitellen ahtaalla, sillä uusi farkku-Optima kuuluu ladattavien hybridien kermaan. ALHAISET VEROT. Optima PHEV:lla voi ajaa hyvin halpoja kilometrejä, jos sitä jaksaa ladata säännöllisesti. Voisi jopa sanoa, että Optima on yksi markkinoiden fiksuimmista lataushybrideistä. Edullisemmassa hintaluokassa veroetu ei näy yhtä selvästi, sillä hybriditekniikka on huomattavasti tavallisia polttomoottoreita kalliimpaa. Ladattava Optima on kuitenkin hinnoiteltu sikäli fiksusti, että se on jo lähtökohtaisesti todella hyvin varusteltu. Autojen voimanlähteistä käytävää keskustelua leimaa mustavalkoisuus, jossa yhdessä nurkassa ovat savuttavat dieselkuskit – ns. Kalliimmasta, 48 990 euroa maksavasta Business Luxurystä löytyvät sitten jo kaikki varusteet, mitä nykyautoon voi vain toivoa. 50 Tuulilasi
FARKKU-PLUGARIN takapenkillä on erinomaisen avaraa, lähes ”skoda superbmaista”. Akkupaketti ei haukkaa tilaa lainkaan. Tuulilasi 51. ”Hintaero vastaavaan dieseliin on vajaat 8 000 euroa.” KULJETTAJAN ympäristö on kaikin puolin mukava paikka. Koeajoauton sähköisissä penkeissä on kiitettävät säätövarat
vaihteistoa portaattoman CVT:n sijaan. Jos Optima PHEV:ta vertaa Volvon, Mercedeksen ja Audin valtaviin lataushybridimaastureihin, on sähkövoiman hyöty Kiassa huomattavasti parempi. Optima osoittaa, että kaikki lataushybridit eivät siis ole samanlaisia. Optiman kori on virtaviivainen, ja farkku painaa yllättävän vähän . Suoritus on ladattavien hybridien kärkitasoa. Tämä parantaa ajotuntumaa. Optima sopii niille, jotka haluavat siirtyä päästöttömään ajamiseen, mutta eivät silti vielä uskalla vaihtaa sähköautoon – mökkireissujen tai muiden vastaavien syiden takia. Omalle koeajorupeamalle osui sekä pelkällä sähköllä ajettavaa työmatka-ajoa että mökkireissua simuloiva rykäisy Helsingistä Keski-Suomeen ja takaisin. Kian keulalla pyörii kaksilitrainen ahtamaton bensiinimoottori, joka tuottaa 156 hv ja 189 Nm. Sähkömoottorin voima riittää erinomaisesti kaupunkiliikenteen sykkeeseen. Ajotietokoneen mukaan 750 kilometrin lenkin keskikulutukseksi tuli 5,5 l/100 km, vaikka auton akku ei ollut täynnä reissuun lähdettäessä, eikä sitä myöskään erikseen ladattu matkan aikana. karvan alle 1 800 kg. Lisäksi se näyttää tavalliselta autolta, mikä on positiivinen asia. ”750 km lenkin keski kulutukseksi tuli 5,5 l.” Kia on nimittäin hyödyntänyt farkkukorin tarjoaman lisätilan erittäin järkevästi. Toyota Priuksen lataushybridiin verrattuna Optima SW on huomattavasti tilavampi ja käytännöllisempi. TEKNISESTI ETEVÄ. Kapasiteetin lisäys kasvattaa sähköistä toimintamatkaa kahdeksalla kilometrillä, ja se on nyt virallisen normin mukaan mitattuna 62 km. Sedan-Optimassa akusto pienentää tuntuvasti tavaratilaa, ja estää samalla penkkien kaatamisen. Akut on sijoitettava jonnekin, ja Kia on löytänyt niille paikan takapenkin ja tavaratilan alta. Farmarissa tätä ongelmaa ei ole, ja lattia on pienen pientä kohoumaa lukuun ottamatta täysin tasainen. Toyotan hybrideistä poiketen voiman välittämiseen käytetään kaksoiskytkin52 Tuulilasi. Kone ei ole tietenkään yhtä puhdikas kuin kilpailijoiden turbot, mutta se on selkeästi niitä taloudellisempi. Vastaava lenkki suurella ladattavalla katumaasturilla veisi varmasti huomattavasti enemmän menovettä. Farmarissa on lisäksi sedania tehokkaampi akusto, 11,26 kWh, farmarin jäädessä 9,8 kilowattituntiin. Käytännön ajossa tästä jäädään, mutta itse pääsin kaupunkiolosuhteissa ongelmitta noin 45 kilometriä. Auto lähtee aina liikkeelle sähkön turvin, vaikka akun olisi ajanut todella tyhjäksi. Perhefarmarina Optima ei tietenkään ole mikään ajajan auto, mutta se on mukava matkakulkine
Kannattaako ostaa. Yli 45 000 euroa on paljon rahaa Kia Optimasta. TL-ARVIO Kia Optima 2,0 GDI PHEV Business Luxury SW A/T MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) / 6 000 r/min + 50 kW (67 hv) / 2 330?3 300 r/min VÄÄNTÖ 189 Nm / 5 000 r/min + 205 Nm / 0?2 330 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h / 120 km/h (sähkö) YHD. 3 Akuston takia tavaratilan alla ei ole erillistä tilaa, johon latausjohdot voisi piilottaa. Tilat Matkustajien tilatarjontaan hybridijärjestelmä ei vaikuta mitenkään. Seitsemän vuoden takuu antaa mielenrauhan vuosiksi eteenpäin. Pahin kilpailija Kialle lienee VW Passat GTE, jonka hinnat farkkuna starttaavat 49 720 eurosta. Toisaalta tilavien lataushybridien markkinoilla farkku-Optima on yksi joukon edullisimmista autoista. 1 Auton mukana tulee sekä perinteisestä pistorasiasta latauksen mahdollistava kaapeli että Type 2 -johto, jolla voi tankata julkisilla latauspisteillä. Kolmen tonnin lisäpanostuksella saa sähköisesti säätyvät ja ilmastoidut etupenkit, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaikki nykyaikaiset turvajärjestelmät. Muutoin kyseessä on konstailematon, hyvin varusteltu ja tilava perusfarkku. Ajotuntumasta on tehty mukavuuspainotteinen, helppo ja ongelmaton, joten lyhyemmät ja pidemmät siivut onnistuvat ilman suurempia ärsytyksiä. Farkkukuskeille, jotka haluavat ajaa paikalliset työja kauppareissut nollapäästöin, mutta eivät uskalla vielä siirtyä sähköautoihin. Sähkömoottorin voimavarat riittävät ongelmitta taajamapyörityksiin. Näin ollen kulutus pysyy aisoissa, vaikka akuston varaus olisi kulutettu loppuun. Vastaava varustelu saksalaisilla premium-merkeillä venyttäisi kukkaronnyörejä yli kymmenellä tonnilla. 2 Kierroslukumittarin sijaan PHEV:stä löytyy näyttö, joka kertoo, ajetaanko sähköllä vai bensiininillä. Optima PHEV SW:llä voi hoitaa sukuloinnit ja lomareissut ilman stressiä latauspaikkojen löytymisestä. Ajettavuus Kiat eivät perinteisesti ole olleet ajajien autoja, eikä Optima tee asiaan varsinaisesti poikkeusta. Myös akuston varaustila näkyy. Akusto aiheuttaa pienen kohouman tilan etureunaan, ja säilytystilaa pohjan alla ei ole lainkaan. Kia on ollut sikäli fiksu, ettei se ole tehnyt lataushybridistä saksalaisten tapaan väkisin suorituskykymallia. Jos haaveena on paikallinen päästötön ajaminen, ja kotona tai työpaikalla on mahdollisuus lataukseen, voi tällä farkulla kerätä erittäin halpoja kilometrejä. Ohjauksessa voisi kuitenkin olla enemmän tuntoa. 4 Ohjaamon materiaalien laatuvaikutelma ei yllä aivan tämän luokan kärkikastiin, mutta toiminnot ovat sujuvia. Takapenkkiläisillä on hulppeasti tilaa joka suuntaan. Niinpä piuhat ovat levällään takakontissa. 1 2 3 4 Tuulilasi 53. Tavaratilassa on kuitenkin jouduttu tekemään kompromisseja. Suorituskyky Ladattavan Optiman suorituskyky riittää hyvin arjen tarpeisiin. Hinta vakiovarustei n 48 990 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Koeajettu kallein Business Luxury -varustelu ei jätä mitään toivomisen varaa. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 33 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 805 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 740 kg Kenelle
Ja sitten on Stelvio. Stelviossa, kuten muissakin nyky-Alfoissa, ajoasento ja ergonomia ovat oikein hyvin kohdallaan. Stelvio on selvästi keveämmän ja siromman näköinen kuin sen saksalaiset kilpailijat, ja se muistuttaa varmasti ihan tarkoituksella Maserati Levantea. Takavuosikymmenten erikoiset ajoasennot lähelle tuotuine polkimineen ja lähes vaakatasoisine ratteineen ovat nyt onneksi mennyttä aikaa. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: TIMO VILLANEN Alfa Romeon uutta tulemista on seurattu muutaman vuoden ajan. JOS OLET VARMA A lfa Romeo on automerkki, johon päätymistä on vaikea perustella järkisyillä. Se on hieman pidempi kuin BMW X3 tai Porsche Macan, mutta vastaavasti vähän lyhyempi kun näiden isoveljet. Tilaa on varsinkin takana selvästi enemmän kuin Macanissa, mutta lähes saman verran kuin X3:ssa. Merkin ensimmäinen katumaasturi onkin sitten haaste. GIULIAN PERHETTÄ. Toki rivistä löytyy myös vertakuohuttava 510-hevosvoimainen Giulia Quadrifoglio, mutta pohjimmiltaan sekin on keskikokoluokan perheauto, johon vain on lusikoitu Ferrarin käsialaa oleva V6-moottori. Varustelu on kokolailla täydellinen, joskin kaipaamaan jää ainakin istuinten tuuletustoimintoa. Näin on siitä huolimatta, että milanolaisten mallistossa on tällä hetkellä vain yksi automalli, joka ihan oikeasti nostaa kuljettajansa pulssia: kaksipaikkainen kääpiösuperauto 4C. First Edition -varustepaketilla ison, 280-hevosvoimaisen Stelvion hintalapussa seisoo melkein 76 000 euron lukema. Samalle pohjalevylle Giulian kanssa rakennettu melkein 4,7-metrinen katumaasturi sijoittuu kokonsa puolesta hyvin viiteryhmäänsä. Nyt jännittää. Alfan ohjaamo on ihan KOEAJO ALFA ROMEO Stelvio 54 Tuulilasi
2 Ajotapavalitsin tunnetaan Alfoissa DNA-nimellä. ja jostain syystä ne ovat keskenään eri tasossa. ”Alfa Romeo on auto, johon harvoin päädytään puhtaasti järkisyin.” 1 Ratin taakse asetetut vaihdelavat ovat isot ja jykevät . Nyt ne on tuotu hienosti nykyaikaan. 1 2 3 Tuulilasi 55. Vaikutus kaasunvasteeseen ja vaihteiston toimintaan on selkeä, alustaan puolestaan maltillisempi 3 Viisireikäiset vanteet ovat jo vuosikymmeninen perinne tehokkaissa Alfoissa
Mutta ei sitä vaan säästy. Muusta varustelusta Alfalle pitää lausua kiitoksen sana: mikään aktiivinen turvavaruste ei tee itsestään numeroa, eikä auto pyri paimentamaan kuljettajaansa liian herkästi. Kaikesta huolimatta puoli kierrosta hitaampi ja vähän laiskempi ohjaus sopisi paremmin Stelvioon – Alfa säilyttäisi aidon luonteensa eikä muuttuisi miksikään Mummo Ankan autoksi. Sataseen se tempaisee 5,7 sekunnissa ja kerää huippuja riittävät 230 km/h. 2 ZF:n 8HP-vaihteisto toimii upeasti, mutta se edustaa nimellisesti vanhanaikaista teknologiaa. LEVOTTOMMAT JALAT. Valitsemalla Stelvion saa kenties markkinoiden kauneimpiin kuoriin käärityn katumaasturin. Ok, kiitos!” 56 Tuulilasi. Iso auto imuroi bensiiniä melkoiset määrät: moottoritieajossa bensiiniä menee 9,5 litraa ja pk-seudun sekalaisessa asiointiajelussa melkein 12 litraa sadalla. Ajotapavalitsimen dynaamisuutta korostavalla asetuksella kulku reipastuu selvästi, ja vastaavasti taloudellisuutta painottavilla säädöillä Alfa tuntuu oikeasti haluavan säästää polttoainetta. 3 Alfalaiset Ferrarilla: ”Hei, saadaanko me lainata teiltä toi starttinappi ratissa -idea. Ensimmäinen koeajopäivä menee kaistan laidasta toiseen seilatessa, mutta vähitellen Stelviota oppii ajamaan sormenpäillä. 1 2 3 1 Ajoasennosta saa tehtyä erinomaisen. 1 660-kiloisen katumaasturin luulisi olevan näillä tehoilla korkeintaan kohtuukulkija, mutta Stelvio on suorastaan nopea. Giulia-sedanista peräisin oleva ohjausvaihde on välitykseltään tarpeettoman nopea, hermostunut ja herkkä. Terää on myös ohjauksessa. Stelvio on muiden Alfojen tapaan auto, johon päätyminen vaatii ostajaltaan pitkän tuumaustovin. Vaikutteita on selkeästi haettu saksalaismerkkien suunnalta. Todettakoon myös rehdisti, että Stelvion omistajalla pitää olla kova usko siihen, että tehdas on tehnyt kotiläksynsä ja saanut autoistaan temperamenttisen vain sielultaan – eikä enää luotettavuudeltaan. ”Sataseen Stelvio tempaisee 5,7 sekunnissa.” nykyaikainen, joskaan ei huippumoderni. Kun ohjauksen kanssa oppii elämään, toimii Alfa lopulta kohtalaisen kauniisti niin mutkissa kuin suorillakin. PAUKKUA RIITTÄÄ. Työn laatu on kohtuullisen korkealla tasolla, ja se istuu hintaluokkaan oikeastaan melko hyvin. Herkkä ohjaus sopii raakaan Giulia Quadrifoglioon, mutta isossa katumaasturissa se menee täysin hukkaan. Alfa on piinannut nelisylinterisesta moottorista ulos 280 hevosvoimaa. Ainoa laite, jonka toiminnan erikseen huomaa, on kaistavahti: kaikki muut apulaiset toimivat täysin huomaamatta. Vaikka Alfaansa ei taloudellista mutta agraarista dieselmoottoria haluaisikaan, tekisi hybridivoimalinja kyllä terää
Takaovet ovat tosin niin kapeat, että kyytiin nouseminen ei ole aivan helppoa. Tilat Iso auto, isot tilat – Stelvio on kauttaaltaan mukavan avara. TOIMINNALLISUUS on vallannut alaa italialaisissakin autoissa. ALFALLA on taatusti katsottu olan yli Maserati-osaston piirustuspöydälle. Kannattaako ostaa. Stelvio tarjoaa toki melko eheän kokonaisuuden isoa katumaasturia kaipaavalle. TAVARATILASSA riittää kokoa ja käytettävyyttä. Se tarjoaa 210 hevosvoimaa ja 470 Nm vääntöä, jotka riittävät nekin todella maukkaaseen suorituskykyyn selvästi pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Jos ei pelkää huomiota tai italialaisten autojen mainetta, antaa Stelvio ajajalleen selvästi suuremman siivun sielua ja tunnetta kuin jäänkylmät saksalaiset. Valitettavasti Stelvio imuroi tasakaasuajossakin sen verran reippaasti menovettä, että taloudellisuudesta ja ympäristöystävällisyydestä ei voi kertakaikkiaan puhua. Nostokynnys on auton korkeuteen nähden kohtuullinen. Tavaratila ei lopu kesken. Hinta vakiovarustei n 75 991 € Tuulilasi 57. Neljänsadan newtonmetrin vääntö auttaa rytminvaihdoksissa, eikä Stelviolla tule koskaan mieleen etteikö italomöhkäleellä ehtisi. Ajoasennon saa erinomaiseksi, eikä takavuosien italialaisautojen kummallisesta ergonomiasta ole enää jäljellä merkkiäkään. OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Vaikka Alfan nelisylinterinen bensaturbo on makoisa voimalaite (ja Quadrifoglion 2,9-litrainen V6 järjetön), on isoon maasturiin mukavuusmielessä syytä silti valita 2,2-litrainen diesel. Totuttelu vie aikaa ja ensimmäinen päivä kuluu lähinnä kiemurteluun kaistan laidasta toiseen. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 671 mm, akseliväli 2 818 mm, tavaratila 525–1 600 l OMAMASSA 1 660 kg Kenelle. Kukaan ei voi vakavissaan uskoa lähes 300-hevosvoimaista bensamaasturia pieniruokaiseksi. Ovenkahvat ovat kaunista katseltavaa, mutta toimivat slti moitteetta. TL-ARVIO Alfa Romeo Stelvio 280 AWD First Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Suorituskyky Nelisylinterinen turbomoottori vetäisee ison maasturin satasen vauhtiin 5,7 sekunnissa, mikä on vähintään kiitettävä lukema moottorin sylinterimäärä, iskutilavuus, auton kokoja hintaluokka huomioiden. Ajettavuus Ihan aiheesta kehutun ja ylistetyn Giulian kanssa saman pohjalevyn jakava Stelvio on muuten mainio auto, mutta hysteerisen nopea ohjaus on erikoinen valinta tällaiseen katumaasturiin. Alfa Romeo Stelvion hankinta kysyy rohkeutta. Sen valintaa voi perustella oikeastaan vain tyylin ja yksilöllisyyden kaipuulla
Mainittakoon lisäksi, että 15 mm normaalista madallettu Agility Control -alusta tekee jousituksesta turhan kovan – tämä autohan ei ole mikään mutkataituri. Mercedeksen tuore kaksilitrainen dieselmoottori on yksi tämän hetken sivistyneimmistä voimanlähteistä, mutta tällaiseen tyylikkääseen valtamerilaivaan se ei oikein sovi. Maitokahvin ruskea sopii hyvin herraskaiseen tunnelmaan. Myös sisätilat ovat näyttävän ulkokuoren tasolla, sillä hevin ei tule mieleen kovin montaa autoa, joiden ohjaamo olisi E-sarjan Coupéta hienompi. se näyttää jopa hintaansa kalliimmalta autolta. PIENIÄ RIITASOINTUJA. 3 Koeajoautoon oli valittu väriksi upea smaragdinvihreä, jota voisi ensisilmäyksellä luulla mustaksi. Ylimääräiset turhat kikkailut ja krumeluurit on jätetty pois, ja auton yleislinjojen annetaan puhua puolestaan. M ercedeksen uusimpien mallien muotoilu on selkeytynyt, mikä miellyttää ainakin minua. Kuljettajan nahkaistuin on tikattu huolitellusti, ja siinä on mukava istua vaikka kuinka pitkiä siivuja. KOEAJO MERCEDES-BENZ E-Coupé Monacoon yhdeltä istumalta Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Tässä Coupéssa on sellaista eleganssia, jota nykypäivän autoissa enää harvoin kohtaa. ”Tunnelma on hienostunut, ja erilaisia materiaaleja on yhdistelty harkitusti.” 1 E-Coupén ohjaamo on tyylikäs kokonaisuus. E-sarjan Coupéta voisi helposti luulla myös S-sarjan Coupéksi . Onhan sekin luksusta. Jousitus paukauttaa myös ikävästi, jos tiessä on yllättävä pudotus esimerkiksi asfalttityömaan kohdalla. E-Coupé on kaiken kaikkiaan vaikuttava kokonaisuus, mutta koeajoauton moottorija varusteyhdistelmä tuntuu ristiriitaiselta. 1 2 58 Tuulilasi. 4 Tyylikkäät ilmansuuttimet erottavat Coupén tavallisesta Eemelistä. Toki 220d on todellinen talouskattila, joten pitkätkin lomareissut esimerkiksi Rivieralle onnistuvat vähäisin huoltoasemakäynnein. Kolmelitrainen diesel istuisi auton luonteeseen paremmin. Se on yksinkertaisesti liian painava ja iso hulluun kanttailuun. 2 ”Monsieur, ojentaisitteko turvavyön.” Mercedes-kuskithan eivät kurottele turvavyötä, jos ei ole pakko. Suurista digitaalisista näytöistä huolimatta tunnelma on hienostunut, ja erilaisia materiaaleja on käytetty harkitun tyylikkäästi
Nelipyttyisen moottorin ääni kuuluu hädin tuskin sisälle, mutta tästä huolimatta silkinpehmeästi käyvä kuusisylinterinen olisi nappivalinta auton keulalle. Hallintalaitteet ovat fiksuilla paikoilla, ja ergonomia on kunnossa. Tämä auto on joka tapauksessa tarkoitettu lähinnä etupenkkiläisille. Lapset puolestaan sotkisivat Coupén hienon nahkasisustuksen alta aikayksikön. Ajettavuus Nykysukupolven e-sarjalaiset ovat olleet hyviä ajaa, eikä E-Coupé tee tähän linjaan poikkeusta. Suorituskyky Mercedeksen kaksilitrainen diesel on iskutilavuuteensa nähden erittäin puhdikas. Ilmajousitus sopisi tähän autoon kuin nenä päähän. Tilat Etupenkkiläisillä ei ole E-Coupéssa valittamisen varaa. E-Coupé on toki nelipaikkainen, mutta takapenkki on varsin ahdas aikuisille ihmisille. Kuutoskone toki nostaa auton hintaa 20 000 eurolla, mutta tämän luokan menopeleissä raha tuskin on se määräävin valintaperuste. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 826 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 425 l OMAMASSA 1 735 kg Kenelle. TL-ARVIO Mercedes-Benz E-Coupé 220d A Business AMG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600?2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. Tätä hienostuneempaa autoa voi olla hankala saada muualta alle 60 000 euron. OTA TÄMÄ MAX LANGE Itse jättäisin kaikki urheilullisuutta lisäävät varusteet pois, ja ruksaisin autoon ilmajousituksen sekä ottaisin keulalle kolmelitraisen dieselin. ”Tunnelma on hienostunut, ja erilaisia materiaaleja on yhdistelty harkitusti.” 3 4 Hinta vakiovarustei n 60 709 € Tuulilasi 59. Eihän tämä mikään taksi ole! Kannattaako ostaa. Kahden hengen auto siis. Kaksiovista premium-coupéta tuskin ostetaan järkisyillä. Näyttävää ja tyylikästä pitkän matkan cruiseria etsivälle varakkaalle henkilölle. Turhan tekosporttisuuden voisi kuitenkin heittää Eemelistä pois, sillä nyt auto ei ole hidastetöyssyissä tai tien epätasaisuuksissa yhtä suvereeni kuin esimerkiksi tavallinen e-sarjalainen. Tuhdin väännön ansiosta ajaminen on vaivatonta kaikilla laillisilla nopeuksilla. Tällä hetkellä tarjolla ei oikein ole suoraa kilpailijaa E-sarjan Coupélle, koska BMW 6-sarjan Coupén tuotanto päättyi juuri, eikä Audilla tässä kokoluokassa kaksiovista olekaan. Taakse mahtuu kyllä aikuinen istumaan, mutta sinne kömpiminen ei ole kovin eleganttia
Mazdan moottori herättää pientä kummastusta. Mazdan pata antaa suurimman tehonsa verraten ylhäällä, joten reippaaseen etenemiseen kuuluu olennaisena osana sekä korkealle kierrättäminen että mahdollisesti myös roisi polttoaineenkulutus. 1 2 ”CX-3 on aiempaa hiljaisempi.” Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: TIMO VILLANEN Mazda CX-3 on monella tapaa ihastuttavan vanhanaikainen auto. CX-3:n saa sekä etuettä nelivetoisena, ja joko manuaalivaihteisena tai automaattina. Toki se on nykytyyliin helppo, mutta jonkinlainen tunto etupyöriin kuitenkin säilyy, sillä ohjaus on isoveljeä raskaampi. Se vaatii suorilla paimentamista pienissä nopeuksissa, mutta taittuu mutkiin sutjakasti. Pitää kuitenkin muistaa, että Mazda on viime vuosina uinut valtavirtaa vastaan kehittämällä nimenomaan vapaastihengittäviä moottoreita ja niiden taloudellisuutta. 3 Ajettavuudeltaan CX-3 on kaksijakoinen. Taajama-ajossa auton oma kulutusmittari näytti 6,5 litran lukemia, maantiellä reilua viittä litraa. CX-5:n ohjausta on moitittu tuoreimmissa testeissätunnoltaan hieman liian hennoksi, mutta CX-3:n ohjaus on toista maata. Työtä ei ole tehty turhaan, sillä vaihtelevilla asvalttipinnoilla CX-3 tuntuu lähes yhtä hiljaiselta kuin uusi CX-5 ja selvästi miellyttävämmältä kuin huomattavasti hintavampi Mazda 6. Ergonomia on kohtuullisesti kohdallaan, mutta istuimet eivät kuulu tämän luokan parhaimmistoon. M azda CX-3 on uudistettu jo nyt, vaikka se esiteltiin vasta kaksi vuotta sitten. Tuoreessa versiossa äänieristykseen on paneuduttu aiempaa huolellisemmin: takalasit ovat nyt paksummat, äänieristysmatot entistä tukevammat ja ovitiivisteet uudenlaiset. Se tavallinen vaan, kiitos KOEAJO MAZDA CX-3 60 Tuulilasi. Muoviset levikkeet suojaavat pikkunaarmuilta. KOEAJO MAZDA CX-3 1 Mazda on modernin ja hyvällä tavalla persoonallisen näköinen. CX-3 on tarjolla kolmella voimanlähteellä: bensamoottoreista irtoaa 120 ja 150 hevosvoimaa, dieselista puolestaan vähän aneemiset 105. Se on sekä raikas tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä että edelleen kunnioitusta herättävästi mukana nykyajassa. Näin pienen ja kevyen katumaasturin koneeksi kaksilitrainen, vapaastihengittävä bensamoottori on vuonna 2017 melko poikkeuksellinen. 2 Kojetaulussa on sukunäköä
TL-ARVIO Mazda CX-3 Premium Plus 2.0 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 204 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Kääntökulmaa kiristettäessä Mazda alkaa taittaa kauniisti tiukemmalla säteellä sen erikoisemmin elehtimättä. Hinta vakiovarustei n 26 402 € Tuulilasi 61. Suorituskyky Poikkeuksellinen tekniikka toimii ihan miellyttävästi. TAVARATILA ei ole suuren suuri, vain 350litrainen. Se halutuin eli diesel-neliveto-automaatti on tarjolla vain kalleimpana mahdollisena versiona, yli 37 000 euron hintaisena Luxury Plussana. Kaarreajossa Mazda tuottaa positiivisen yllätyksen. CX-3 ei kikkaile herkästi rikkoutuvalla ja runsaasti huoltoa vaativalla modernilla tekniikalla. Tällaisillekin autoille on kysyntää. Mazda tarjoaa kahdelle keskivertosuomalaiselle kohtuullisen edulliseen hintaan hyvän näköisen ja teknisesti suoraviivaisen kulkupelin. OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN CX-3:sta ei valitettavasti saa kaikilla moottori-, voimansiirtoja vaihteistoyhdistelmillä. Bensaversiotkin ovat tarpeeksi taloudellisia, joten 150-hevosvoimainen neliveto riittänee lähes kaikkiin tarpeisiin. 3 CD-SOITIN on katoavaa kansanperinnettä . Kannattaako ostaa. Nostokynnys sisältä ulos on melkoinen. Etupenkkien reisituki on puutteellinen, ja istuintyyny hieman liian lyhyt yli 180-senttisille kuljettajille. Tilat Takapenkki on aikuiselle ahdas polvien ja hartioiden kohdalta, mutta istuma-asento on kuitenkin kohtuullinen. Ajettavuus Maantiellä CX-3 kulkee hyvin ja paimentamatta, mutta hitaammissa vauhdeissa ohjaus ei oikein jaksa keskittää, ja autoa pitää suoristella manuaalisesti. Lapsiperheen ykkösautoksi se on vähän ahdas, mutta taloudellisena kakkosautona tai kaksin ajavan ainoana autona se ajaa asiansa. Iso, vapaastihengittävä bensamoottori vetää CX-3:n vauhtiin hyvin, ja vaikka vaihteisto on ”vanhanaikainen” ja vain kuusinopeuksinen, kulkee Mazda leppoisasti ja helpon oloisesti. koskahan viimeinen tällainen nähdään uudessa autossa. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 535 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 310 kg Kenelle. Katumaasturimaisesta ulkonäöstä huolimatta CX-3 ei tarjoa ylenpalttisia tiloja
Toimintasäteessä Zoe vetää pidemmän korren. Hieman rauhallisempi köröttely vaatii reilun vartin pysähdyksen. Pidemmillä matkoillakaan Soul EV ei mainittavasti eroa saman hintaluokan autoista. 1 KOREALAISHENKINEN yksityiskohta: ovikaiuttimien ympärillä olevan monivärivalon saa sykkimään musiikin tahdissa. Tavallisesti 30?40 kiloeuron sähköauto on hankintahinnaltaan reilun kymppitonnin polttomoottorisisartaan kalliimpi. Lähin vertailukohta Soul EV:lle on pari tonnia halvempi Renault Zoe. M aailmalla Soul EV:tä on myyty jo muutamia vuosia, mutta Suomeen uskaltauduttiin tuoreimman mallin myötä vasta nyt. Korin lisäksi varustelu on polttomoottori-Soulista tuttu lisävarusteena saatavine ilmastoituine etuistuimineen ja lämmitettävine takapenkkeineen. Hintaerolla saa lisää tilaa takapenkille, tehoa ja ennen kaikkea Zoesta puuttuvan pikalatausmahdollisuuden. Uudistetussa Soulissa on aiempaa suurempi, 30 kilowattitunnin akusto. Bensa-Soulin saa omakseen halvimmillaan 21 000 eurolla – tosin oikeudenmukaisempi vertailukohta on automaattivaihteinen versio, josta saa pulittaa jo 26?000 euroa, eli ero kapenee alle kymppitonniin. Kehä-III:n sisäpuolella pyörimistä täysi akullinen kestää kesäsäällä 210 kilometriä. 62 Tuulilasi. Mitään ylimääräistä tai yllättävää autossa ei ole. KOEAJO KIA Soul EV Ihanan tavallinen Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuorein tulokas Suomen sähköauto markkinoilla on sympaattisen tasapaksu perustuote. Soulista jää arkisen sympaattinen vaikutelma, mitä korostaa koeajoyksilön Fazerin Suomi-konvehtia muistuttava väritys. 250 kilometrin Espoo-Turku-Rauma-mummolamatka vaatii puolen tunnin pysähdyksen Salon ABC:n pikalaturilla, jos moottoritietä sotkee rikesakkorajan puitteissa. Kuljettajaa avustavissa järjestelmissä taas Hyundai Ioniq on muita selkeästi edellä
4 Ilmastoidut penkit ovat iloinen yllätys niille, jotka hikoilevat helposti. Tilat Tesla Model X:n ja Nissan e-NV200:n ohella tämä on ainoa sähköauto, johon noustaan eikä laskeuduta. Jos sähköautoilu kiinnostaa mutta muut saman hintaluokan autot tuntuvat ahtailta, kannattaa Kia käydä vähintään koeajamassa. Autoon mahtuu neljä henkeä mukavasti ja viisikin siedettävästi. Ajettavuus Auton korkeudesta huolimatta kyyti on jämäkkää myös moottoritiellä, ja alusta toimii tasaisen hyvin mutkissakin. TL-ARVIO Kia Soul EV MOOTTORI Sähkö TEHO 81 kW (111 hv) VÄÄNTÖ 285 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, yksinopeuksinen alennusvaihde 0-100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 145 km/h (rajoitettu) YHD. 4 2 3 OTA TÄMÄ VESA LINJA-AHO Jos on vähänkin hikoiluun taipuvainen, kannattaa maksaa tonni ilmastoiduista etuistuimista. Hinta vakiovarustei n 35 490 € Tuulilasi 63. Ohjaustehostuksen tasoa voi säätää näppärästi ohjauspyörän painikkeista. Pitkä, Kian tavaramerkiksikin muodostunut 7 vuoden / 150 000 kilometrin takuu koskee akuston lisäksi myös koko autoa. Pidemmille etapeille löytyy parempia autoja. ”Akullinen kestää 210 kilometriä.” 1 Ratti on lämmitettävä, ja ohjaustehostuksen ärhäkkyyttä voi säätää. Kun toimintasädettä kokeilee omiin tarpeisiin sopivaksi, kannattaa huomata, että akkumittarin alkupää kuluu jostain syystä nopeammin kuin loppupää. Kokenut sähköautoilija jää kaipaamaan eniten matkapuhelinsovellusta, josta voi tarkistaa latauksen tilan ja lämmittää sisätilat valmiiksi. Välipohjan alla on tilaa latauskaapeleille. Monella kilpailijalla pitkä takuu koskee vain akkua. Ensimmäiset 20 prosenttia syöneestä ajokilometrimäärästä ei saa toimintamatkaa viidellä kertomalla. 3 Tavaratila on melko lyhyt, ellei kaada penkkejä. Tavaratila on sen sijaan ahdas – lastenvaunut sopivat kyytiin juuri ja juuri sovittamalla, mutta muuta ei sitten mahdukaan. 2 Soulista on avarat näkymät ulos – risteyksissä pyöräilijät näkee pienellä pään käännöllä. Takapenkki on myös yllättävän tilava. Kannattaako ostaa. Päivittäin paljon lyhyitä matkoja ajavalle, jolle muut saman hintaluokan täyssähköautot ovat liian ahtaita. EU-KULUTUS 14,2 kWh / 100 km TOIMINTASÄDE 250 km (NEDC) MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 593 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 281 l OMAMASSA 1 505 kg Kenelle. Kylkiäisenä Comfort Packissa tulevat vielä lämmitettävät takaistuimet, istuinten nahkaverhoilu sekä mukitelineellinen keskikyynärnoja takapenkille. Suorituskyky Sähkömoottorin tiukan väännön ansiosta Soul ei jää jalkoihin liikennevaloissa, ja auto on yllättävän pirteä myös maantieohituksissa. Välipohjan alla on kätevät säilytyslokerot latausjohdoille
2 Kosketusnäytön käyttöliittymä on siedettävän näppärä. 2 3 4 5 64 Tuulilasi. Kokonaisuus ratkaisee. Neljälle hengelle rekisteröity Ignis painaa vain 945 kiloa, mikä tekee siitä eloisan ja hauskan ajettavan. 3 Jotain niin japanilaista: tripin nollaus ja ajotietokoneen käyttökytkin on piilotettu huolella. Takapyörät ovat todella kulmissa ja hienoisten pullistusten takana. 1 ”Ignis tarjoaa rahalle kunnon vastineen.” 1 Igniksen ulkonäössä on paljon viitteitä vanhoihin japsiklassikoihin. L ähestulkoon pienvalmistajiin luettava Suzuki on tietoisesti rakentanut itselleen nelivetospesialistin roolia – ainakin Suomessa. Tässä kohdin on tärkeätä muistaa, että hyvät asvalttiominaisuudet merkitsevät usein sitä, että auto ei ole parhaimmillaan huonolla pinnalla. KOEAJO SUZUKI Ignis Pikkupussi ilopillereitä Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: JUHA JUNTTO Uusi Ignis osoittaa, että numeroarvot ovat tärkeitä, mutta niillä ei peliä voiteta. Hintaluokka toki näkyy alustasuunnittelussa: rankasti kantatessa Ignis kallistelee jonkin verran. Muihin saman hintaluokan kääpiöautoihin verrattuna Ignis tarjoaa rutkasti ominaisuuksia: paljon tehoa ja oikean nelivedon samalla hinnalla kuin muilta saa tavallisen, etuvetoisen kaupunkikulkineen. 5 Korin halkileikkausmuoto on erikoinen. Se ei ole teennäisen moderni, vaan luontevan retro. Vajaan 16 000 euron lähtöhinta sisältää kaiken mitä Ignis tarjoaa: lisävarustelistalta saa valittua ainoastaan värin ja navigaattorin käyttäjälisenssin, muita lisukkeita ei yksinkertaisesti löydy. Täkäläisestä tuontimallistosta ei nimittäin löydy kaksivetoisia malleja enää lainkaan. 4 Maastoajoon, ainakin helppoon sellaiseen: alamäkihidastin ja automaattisesti kytkeytyvä neliveto vakiona. Eikä tarvitse: neliveto, alamäkihidastin, ajonvakautus, Bluetooth-varusteltu soitin ja sähköikkunat sekä istuinlämmittimet ovat kaikki vakiovarusteena. Ignis kantaa Suomen halvimman nelivetoauton viittaa, ja tekee sen riemastuttavalla tavalla. Suzuki on Igniksen kohdalla panostanut selvästi röykyistä selviytymiseen: maavaraa on 180 millimetriä ja pehmeän pitkäjoustoinen alusta antaa paljon anteeksi heikolla tiellä ajettaessa
Alle 12 sekunnin aika nollasta sataseen ei ole erityisen nopea, mutta täysin riittävä tällaiseen autoon. Kääntöympyrä on myös todella pieni ja auto tuntuu kääntyvän paikallaan. Suzukissa on omat kommervenkkinsä, esimerkiksi korin korroosiosuojaus ei näytä erityisen lupaavalta, mutta satsaamalla muutamia satasia hyvään ruosteenestokäsittelyyn Ignikselle saisi taatusti paljon oletettua pidemmän käyttöiän. OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Suzuki Igniksen kohdalla valinta on helpompaa kuin koskaan: autoa myydään vain verkkokaupassa, ja ainoa lisävaruste on navigaattorin ohjelmisto. Ignis on niin riemukas ajettava, että jokaisen pientä kaupunkiautoa harkitsevan kannattaisi ottaa se koeajolistalle. Se kannattaa jättää kauppaan ja hankkia puhelimeen helpommin päivitettävä navisofta. Tavaratila on tavanomainen, mutta takapenkkiä voi säätää pituussuunnassa, ja kasvattaa samalla ruumaa. Tilat Korkea kori ja pysty istuma-asento tekee Igniksestä tilavan tuntuisen. Samalla rahalla, jolla kilpailijoilta irtoaa etuvetoinen ja kolmisylinterinen pikkuauto, tarjoaa Suzuki nelisylinterisen ja nelivetoisen katumaasturin hyvillä varusteilla. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 3 700 mm, leveys 1 690 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 435 mm, tavaratila 204-490 l OMAMASSA 945 kg Kenelle. Väreistä raikkaimpia ovat Neon Blue -turkoosi ja Flame Orange -oranssi. Suorituskyky Igniksen moottorissa on tässä luokassa jo harvinaiseksi käyvä nelisylinterinen ja ahtamaton rakenne. Hiekalla, huonolla pinnalla ja kevyessä maastossa auto on todella näppärä. Leveyttä tosin ei ole kummoisesti, mutta toisaalta takapenkkikin on rekisteröity vain kahdelle. 5 Hinta vakiovarustei n 15 991 € Tuulilasi 65. TL-ARVIO Suzuki Ignis 1.2 Dualjet 4WD GL MOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 242 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 120 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Kattila tarjoaa kohtuullisen suorituskyvyn. Kannattaako ostaa. Ajettavuus Asvalttipyörittelyssä Ignis ei ole omimmillaan, sillä sen yksinkertainen alusta on hieman liian pehmeä ja auto kallistelee selvästi. Takana on tilaa yllättävän hyvin, sillä lähes 190-senttinen mahtuu istumaan ilman mitään ongelmia. Pieni ja kevyt nelivetoauto on kyvykäs kulkemaan pahimmissa lumipöperöissä ja auraamattomilla parkkipaikoilla
Viimeisten vuosikymmenten aikana mallistoaan voimakkaasti laajentanut Mercedes tarjoaa kyllä kaikille kaikkea . Joku päätyy autovalinnassaan jälleen kerran samaan merkkiin, vaikka kaikki viestit mediassa ja keskustelupalstoilla huutaisivat hankintaa vastaan. Käytössä olisi nyt noin 20 000 euroa. Mercedes-Benzillä on maine lujana, kilometrejä kestäMercedeksellä on maine kestävänä autona – sekään ei kuitenkaan ole mikään puhdas pulmunen. Mieli tekisi tähtikeulaa, ja myös tilaa tarvittaisiin sen verran, että aivan pienimmät mallit putoavat pois heti kättelyssä. Vertailun musta lammas on R-sarjan iso tila-auto vuodelta 2008. Myös sen historiasta löytyy ajanjaksoja, jolloin yrityksen seulan läpi on pääsi helposti ruostuvia ja moottoriongelmaisia malleja tuotantoon saakka, mutta tehdas on aina huolehtinut asiakkaistaan esimerkillisellä tavalla. A utomerkin maine vaikuttaa aivan ratkaisevasti kuluttajien ostopäätöksiin. Tohtori noteeraa myös sellaiset asiat, jotka auton uuden omistajan on syytä ottaa huomioon autonsa ylläpitoa suunnitellessaan. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt M E R C E D E S 2 E U R O L L A Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: HANNES PAANANEN Autotohtori: A-KATSASTUS Autot: Vaihto+ Vantaa 66 Tuulilasi. vänä ja edustavana ylemmän luokan automerkkinä. Mutta muistettakoon, että se todellinen maine syntyy asiakasrajapinnassa: kieltäminen, kiertäminen ja väistely vaikuttavat maineeseen paljon enemmän kuin itse konkreettinen ongelma – kunhan se vaan hoidetaan asiallisesti. NELJÄN SUORA. TÄHTI SATEESSA NYT EI AUTA ITKU MARKKINOILLA. Koeajon lisäksi autot toimitettiin A-Katsastuksen Autotohtorin tarkastettaviksi. Yksi välttelee tietyn merkin autoja verisesti, koska ne ovat kuulemma helposti ruostuvia ja sähköongelmaisia – naapurin mies saattaa taas olla ihan toista mieltä. PAKKO SAADA MERSU ALLE, VAIKKA PAALUA ON PÄÄLLÄ VAIN 20 TONNIA. Ruostuvat ovet ja luukut tai venyvät jakoketjut eivät ole Mercedeksen mainetta mainittavasti loanneet. Noin tunnin kestävässä syynissä autot käydään läpi tarkemmin kuin tavanomaisessa vuosikatsastuksessa. mutta mitä on tyrkyllä. Haaviin jäi neljä hyvin erilaista Mercedestä – tuoreimmasta päästä on viiden vuoden ikäinen C-sarjan farmari, jolle seuraa tekevät syksyllä 2009 päivänvalon nähnyt GLK-katumaasturi sekä vuonna 2007 myyty E-sarjan farmari. Ja sitten on niitä merkkejä, joiden mainetta ja hohtoa ei tunnu mikään hetkauttavan. Mikään automerkki ei ole immuuni teknisille ongelmille, jotka ovat syntyneet suunnitteluja valmistusprosessin aikana
Eniten rullatun auton mittaristoon on pyörähtänyt 375 000 kilometrin lukema, nahkeimmalla on ajettu hieman vajaan 100 00 kilometrin verran. Alle niitä ei kannata enää laittaa. YMPÄRISTÖHAITAT Ei näkyviä tai selkeitä vikoja. 1 Mercedes-Benz C180 CDI BE A Premium Business Kompakti vaihtoehto 2 3 18 900 € vm. Väriksi tähän yksilöön on valittu maukas ja aavistuksen harvinaisempi suklaanruskea metalli. Moitteita tulee puolestaan paikkapullon vanhentumisesta sekä kartturin puolen takapyörästä löytyneestä ruuvista. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ajovaloumpioissa on hiukan kosteutta, mutta valot toimivat moitteettomasti vielä. Huoltokirjassa on merkintä moottorin herkän kohdan eli jakoketjun vaihdosta. C-sarjalainen on kasvanut vuosien mittaan niin, että tänä päivänä se soveltuu jo ihan oikeiden, aikuisten ihmisten kuljettamiseen. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ei moitittavaa, katsastuksessa vaadittavat varusteet löytyvät ja toimivat. Mallijakauma on hyvin yksiselitteinen: autoista vain 12 on bensiinimoottorilla varustettuja, ja 14 kappaletta manuaalivaihteisia. 5 C-sarjalaisen talvirenkaat ovat erinomaiset – esimerkiksi kierrätykseen. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan C-farmari on oikeastaan ajettujen kilometrien mukaisessa kunnossa. Ongelma saattaa ratketa pelkällä uusintatäytöllä. 4 Pieni ja onneksi edullinen vika: oikeaan takarenkaaseen on pureutunut ruuvi. Jarruneste on vaihdettu, ja se kestää kiehumatta 218 asteen lämmön. Xenon-umpioiden vaihto ei ole ihan halvinta mahdollista puuhaa. Pohja on paria yksittäistä pintaruostepaikkaa lukuunottamatta erittäin siisti. 2012 Mittarissa 217 401 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 2 800-4 600 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 400-2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,1 s MITAT Pituus 4 590 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 490 kg KÄYTTÖÖNOTTO 16.1.2012 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Moottori on hyvässä kunnossa se ei vuoda nesteitä, käynnistyy nöyrästi ja käy tasaisesti. Aivan viaton ei vertailumme auto ollut, mutta sen ongelmista selviää todennäköisesti hyvin kohtuullisella rahasummalla. Savutuksen K-arvoksi saadaan niin pieni lukema, että mittari näyttää nollaa, suurimman sallitun arvon ollessa 1,5. Dynamometrillä eroa syntyy etuakselilla yhdeksän prosenttita, takana seitsemän. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirrossa ei ole huomautettavaa. 68 Tuulilasi. Seisontajarrussa riittää tehoa, sen kohdalla tehoeroa syntyy vielä sallitut 22 prosenttia. Tiukasti 18 000–20 000 euron hintaryhmään rajaamalla vaihtoehdot supistuvat 83 kappaleeseen. Voima, vaikka sitä ei tehtaalta paljon ole mukaan saatu, on edelleen paikalla. M E R C E D E S 2 E U R O L L A KANNATTAAKO OSTAA. Kyllä vain. SISÄTILAT Sisältä C-sarjalainen on siisti ja ehjän oloinen ainoa merkintä tulee ilmastointilaitteesta, joka ei työnnä kylmää lainkaan. Bensamanuaaleja on tarjolla vain yksi. OBD-järjestelmän testi antaa niin ikään puhtaat paperit. Tavallisen kaksilapsisen perheen tarpeet täyttyvät hyvin, ja tavaratilakin on selkeän muotoinen. Vajaan 10 vuoden ikäisestä C-sarjalaisesta löytyy myös sen sortin arsenaali turvavarusteita, ettei auto häpeä yhtään samanhintaisten uusien autoojen rinnalla. Puhallusta ja lämpöä tuli kyllä, mutta kylmää ei koneesta saatu ulos lainkaan. M ercedeksen hittimalleihin kuuluvaa C-sarjaa on tarjolla pilvin pimein. Takaovien alumiinilistoissa on mallille tyypillistä hapettumaa, ja takakontin kanteen on joku kolauttanut todennäköisesti vetokoukun aisalla näkyvät jäljet. OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteet ovat hyvässä kunnossa, välyksiä tai rikkinäisiä suojakumeja ei havaittu. C-sarjalaisen viat ovat pieniä ja helposti korjattavia: ilmastoinnin täyttö ei montaa kymppiä maksa, ja ruuvin irrotus renkaasta sekä kumin paikkaaminen ovat nekin edullista touhua. HALLINTALAITTEET Ei merkintöjä: kaikki toimii kuten pitääkin. 1 Muutaman sukupolven ikäinen C-sarjan Mercedes on selkeälinjainen perusfarmari. Tästä selviää pahimmillaankin kympillä tai kahdella. Konevaihtoehtoja on tarjolla lähes laidasta laitaan: vain suurimmat bensamyllyt ja AMG-versiot puuttuvat listalta kokonaan – hintasyistä. Kuljettajan ovenkahvan lakkaus myös hilseilee. Turbiiniviat eivät ole tämän ikäisessä Mercedeksessä aivan tavattomia, mutta testaamamme yksilön laatikko on hyvässä kunnossa. 3 Ajovaloumpioissa on kosteutta. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut ovat hyvässä kunnossa. 2 C-sarjalaisen ilmastointilaite oli mykkänä. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Iskunvaimennintesti antaa lähes identtiset lukema etuja taka-akseleille, vieläpä niin että takaiskunvaimentimet ovat testerin mukaan lähes uudenveroisessa kunnossa. Talvirenkaat on pakko uusia: ei juurikaan nastoja
Tässä on autoa vielä pitkäksi aikaa. KANNATTAAKO OSTAA. OBD-järjestelmä ei anna vikakoodeja, joten auto on näiltä osin täysin kunnossa. YMPÄRISTÖHAITAT Savutuksesta kertovat K-arvo nousi tasoon 0,36, mikä on kuitenkin tämän päästöluokan autoon erittäin hyvä lukema, maksimi kun on 3. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Pyöränripustuksessa tai pyörissä ei ole moittimista. Myös pysäköintijarrussa on potkua enemmän kuin riittävästi. Netissä vastaavia autoja on tarjolla autoja vajaat kolmekymmentä kappaletta, näistä nyt kokeilemamme E-sarjalainen edustaa ryhmän halvinta ja edullisinta päätä. OHJAUSLAITTEET Ohjauksessa ei ole mainittavia moitteita, mutta ohjauspyörän monitoimipainikkeet ovat täysin mykkiä. Sen huoltokirja on eheän, täydellisen ja luotettavan oloinen. Työryhmä kuunteli sen sivuääniä, mutta ei löytänyt moitittavaa. Ja huolimatta siitä, pitääkö huima maine kunkin sukupolven kohdalla edes paikkaansa. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrulaitteistojen osalta E-sarjalainen on myös hyvässä kunnossa. Italiantuliainen osoittautui ryhmän parhaassa kunnossa olevaksi autoksi. Iskunvaimentimilla on käyttöikää vielä jäljellä ja renkaissa on kuviota turvalliseenkin kurvailuun. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot ovat ehjät ja toimivat, mutta erillisissä kaukovaloumpioissa on kosteutta sisällä. Jarrutehoa löytyy erityisesti edestä vaikka muille jakaa, ja tehoero akseleiden välillä on melkoisen pieni. 1 Mustanpuhuva farmari-E on varustettu riittävän suorituskyvyn takaavalla kolmelitraisella turbodieselillä ja napakan talviajettavuuden tarjoavalla nelivedolla. 2007 Mittarissa 241 650 km Huomioi nämä: MOOTTORI V6, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 165 kW (224 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 5-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,3 s MITAT Pituus 4 885 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 855 mm OMAMASSA 1 770 kg KÄYTTÖÖNOTTO 30.07.2007 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen iso V6-moottori on ehjä ja kunnossa. Suurimmalla osalla tämän vuosimallin autoista on kelattu huomattavasti suurempia määriä – kolmella seulaan tarttuneista yli puoli miljoonaa. Tuulilasi 69. Mercedeksen jälkimarkkinointi on pitänyt hyvin huolen siitä, että autot pysyvät liikenteessä, oli niiden katolla keltainen valo tai ei. Takapenkin selkänojan lukituksen salpa on rikki. 1 Mercedes-Benz E 320T CDI 4Matic Avantgarde Italiantuliainen 2 3 16 900 € vm. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimien laitteiden ja varusteiden osalta auto on niin ikään kunnossa. 2 E-farmarin kori ja alusta ovat yleisesti erinomaisessa kunnossa, ainoat pienet ruostepaikat löytyivät takapalkin tuennasta. Tämä aiheuttaa vikailmoituksen mittaristossa. VOIMANSIIRTOLAITTEET Nelivetojärjestelmä toimii testatessa niin hyvin kuin vanhan liiton 4Matic toimii. Sen mattamustat vanteet ja maski on käsitelty spraypullosta suihkutetulla kumimaisella maalilla, joten autoa voi halutessaan entisöidä myös vähemmän synkän näköiseksi. Jälkikäteen mustalla kumimaalilla maalattu maski alkaa kuoriutumaan vähitellen, ja sen voisi siistiä takaisin alkuperäiseen asuunsa pienellä sorminäppäryydellä. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteet ovat ehjät ja toimivat, eikä erityisiä merkintöjä tarvitse tehdä. 3 Oikeanpuolesen etuvetoakselin suojakumi vuotaa rasvoja ulos. M ustanpuhuva E-sarjalainen on melkeinpä pahaenteisen näköinen. 5 Takapenkin selkänojan lukitus on rikki, eikä vipu palaudu oikeaan asentoon. 4 Kaukovaloumpioissa on hieman kosteutta. Oikeanpuoleisen etuvetoakselin suojakumi vuotaa, ja se kaipaa siis pikaista vaihtoa. Penkki ei lukkiudu kunnolla, mikä aiheutta vikailmoituksen mittaristossa. Tämä kaipaisi korjausliikettä, ettei seuraavaksi uusimislistalla ole koko akseli. Tämä saattaa muodostua lähitulevaisuudessa ongelmaksi. Väkivahva diesel vetää hienosti, ei vuoda nesteitä ja tarjoaa miellyttävän kyydin. SISÄTILAT E-sarjan autot on tehty kestämään kilometrejä, eikä lähes neljännesmiljoonan ajomäärä näy penkeissä. Vuosimalliin nähden sillä on ajettu varsin maltillisesti, vain reilut 244 000 kilometriä. E-sarjan Mercedestä on pidetty perinteisesti autona, jolla ajetaan isoja kilometrimääriä, eikä ihme että se lienee edelleen suosituin automalli taksitolpilla. ALUSTA JA KORIRAKENTEET E-sarjalainen on hyvässä kunnossa. Italiassa teiden suolausta tai hiekottamista ei harrasteta, joten koriltaan E on ikäänsä nähden huomattavan siistikuntoinen. Myös vanha viisilovinen automaattivaihteisto pelittää hyvin ja tarkasti. Italiasta tuotu sysimusta farmari osoittautui yllätykseksi – mutta ei ihan sillä tavalla kuin ennakkoluulojen perusteella saatoimme odottaa
Ruostetta ei ole näkyvissä, mutta oikeassa takaovessa on muutama pieni painauma. GLK:n kone käynnistyy hyvin, lataa reippaasti ja jäähdytysnestekin kestää pakkasta. 3 Pakoputkistossa on sanomista yksi kiinnikkeistä puuttuu, ja putkisto heiluu lähes valtoimenaan ja osuu myös pohjan palkkeihin. OHJAUSLAITTEET Ohjauksessa ei ole moitittavaa, sillä nivelet suojakumeineen ovat täysin kunnossa. 5 Tyyppivika tämäkin: takajousi poikki. Oikeanpuoleinen takajousi on poikki ja vaatii vaihtoa. Todennäköisesti niistä mikään ei ole erityisen kallis korjata, mutta monesta pienestä korjausoperaatiosta koostuva lasku saattaa kasvaa yllättävän suureksi. Matkustamo on jonkin verran korkeampi ja sitä kautta istuma-asentokin pystympi, mutta merkittävistä eroista ei ole kyse. 4 GLK:n 2,1-litrainen neloskone vuotaa öljyä. 70 Tuulilasi. Nykyään GLK tunnetaan nimellä GLC. Mallia vaivaavat samat perusongelmat kuin C-sarjalaistakin: takajousia katkeilee melko taajaan ja pienen dieselmoottorin jakoketjutkin on pitänyt vaihtaa jo näillä ajokilometreillä. 1 Mercedes-Benz GLK 220 CDI BE Business Pientä vikaa siellä ja täällä 2 3 21 900 € vm. Korjaus ei ole taaskaan kallis, mutta pakollinen jos, autolle meinaa saada viranomaisen hyväksynnän. HALLINTALAITTEET Ehjä ja kunnossa. M E R C E D E S 2 E U R O L L A KANNATTAAKO OSTAA. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirto on muuten kunnossa, mutta etukardaani osuu lämpösuojapeltiin. Erikoista on, että auto on katsastettu kesäkuussa. GLK on ryhmän kallein auto, vaikka sen ajokilometrimäärä tai ikä ei poikkea juuri muista. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ei moitittavaa, valot toimivat kuten pitääkin ja sähkölaitteiden osalta kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. GLK perustuu samaan pohjalevyyn kuin C-sarja, joten se vastaa sisätiloilaan suunnilleen henkilöautopuolen siskoaan. V uonna 2008 tuotantoon tullut GLK oli yksi ensimmäisistä, silloin uuden tavan mukaan ristityistä Mercedes-malleista. Pakoputkisto vaatisi töitä ja uusia osia: se roikkuu, koska yksi ripustin uupuu. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimukset täyttyvät. Vuotokohta on piilossa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS C-sarjan Mercedeksiä vaivaava takajousten katkeilu koskee myös sisarmalli GLK:ta. Vuotopaikkaa ei pystytty löytämään. Kaikki tarjolla olevat autot ovat automaattivaihteisia dieseleitä. Keskikokoisen katumaasturin hinnat ovat toistaiseksi pysytelleet juuri 20 000 euron yläpuolella, joten nyt testiin tullut yksilökin oli tämän porukan kallein. Savutuksen K-arvo on kuitenkin puhdas 0. Katsastuksessa tulisi silti hylkäys useasta syystä. SISÄTILAT Sisältä auto on siisti ja ehjä, mutta sitä vaivaa sama kuin testattua sisarmalliaankin: ilmastointilaite ei työnnä kylmää ilmaa lainkaan. Kumpikin isoista vioista on hyvin todennäköisesti ollut jo silloin päällä. Siitä löytyi eniten huomautettavaa öljyvuodosta saattaa selvitä vähällä, toivottavasti myös ilmastoinnin korjauksesta. Pelti on sorvannut kardaanista jo lian ja hieman pintaa pois, eli tämä vaatii toimenpiteitä. JARRUJÄRJESTELMÄT GLK:n jarrut ovat hurjan tehokkaat, edessä tehoa riittää melkein 4 kilonewtonin verran, ja takanakin reilut kahden. 2009 Mittarissa 210 338 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400-2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,5 s MITAT Pituus 4 530 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 690 mm, akseliväli 2 755 mm OMAMASSA 1 770 kg KÄYTTÖÖNOTTO 12.08.2009 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen pikkudiesel on kohtuullisen luotettava voimanpesä, kunhan jakoketjun vaihdosta on huolehdittu. 2 GLK:ssa on sama ongelma kuin sisarmallissaan C:ssä. Iskunvaimentimille saadaan kohtuullisen hyvät arvot testerissä ja renkaissa on vielä kivasti pintaa. YMPÄRISTÖHAITAT Moottori vuotaa öljyä sen verran, että jos auto tulisi katsastukseen ilman pohjan suojamuoveja, se hylättäisiin. 20 000–22 000 euron hintaluokasta löytyy 10 kappaletta Mersuja, joilla on ajettu 210 00–330 000 kilometriä. Putki myös kolahtelee töyssyissä varsin kuuluvasti. GLK:ta on ollut tarjolla myös pelkällä takavedolla, mutta kaikki seulaan osuneet yksilöt ovat nelivetoisia. Ilmastointi ei työnnä kylmää lainkaan sisään. Sen etsiminen vaatisi suojamuovien ja mahdollisesti apulaitteiden purkua. 1 GLK on ryhmän ehdottomasti trendikkäin auto, mutta siinä on myös eniten murheita. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan GLK on ehjä ja melko siisti. Eroa syntyy vain kolme ja viisi prosenttia, joten pysähtyminen on varmaa ja tehokasta. Tänä päivänä käytäntö on jälleen muuttunut – joidenkin mukaan sekavampaan suuntaan. Käsijarru antaa myös erinomaiset lukemat, mutta jarrunesteen voisi vaihtaa ennen talvea varmuuden vuoksi. Tyyppivikojen ohella testaamastamme GLK:stä löytyi tosin muutakin sanottavaa – kaikki kuitenkin korjattavissa olevia juttuja. Paikkapullo on vanhentunut jo muutama vuosi sitten
Nivelet ovat ehjät ja suojakumit paikoillaan. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimat varusteet ovat kunnossa ja toimivat. Iskunvaimennintesti antaa lähes esimerkillisen tasaiset ja hyvät tulokset. Tuskin kallis korjausoperaatio. Autolla on hieman epäluotettava maine, mutta testaamamme kappale oli kilometreihin nähden ihan kohtuullisessa kunnossa. Niinpä kahden päivän ikäinen leima katsastustodistuksessa ihmetyttää. Pysäköintijarrun teho riittää vielä, vaikka tehoeroa on 24 prosenttia. Automaattivaihteisto on ainoa vaihtoehto. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistoissa ei ole välyksiä. Bensiinillä näistä käy 13 kappaletta, mutta joukossa ei ole yhtään tulevaisuuden keräilyautoksi ennustettua 510-hevosvoimaista R63 AMG:tä. 1 Mercedes-Benz R 320 CDI 4Matic Ison auton tuntua 2 3 19 500 € vm. R-sarjalaisia on tarjolla kaiken kaikkiaan reilut 70 kappaletta. 2008 Mittarissa 244 650 km Huomioi nämä: MOOTTORI V6, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 165 kW (224 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm / 1 600?2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 4 940 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 980 mm OMAMASSA 2 145 kg KÄYTTÖÖNOTTO 19.12.2007 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET R-sarjalainen käyttää samaa moottoria kuin testiimme osunut E-sarjan farmari. Ostajan on kuitenkin syytä muistaa, ettei kalliin ja painavan auton ylläpidossa ole mitään halpaa ja kevyttä: polttoainetta kuluu, renkaita kuluu, niveliä kuluu ja vain harva osa on halpa. Myös neliveto on kuosissa. Näin syntyi S-sarjan alustaan ja tekniikkaan perustuva R-sarjan möhkäle. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot toimivat hyvin eikä niiden suuntauksessa ole moitittavaa, mutta vasemman puoleinen ajovalon pesulaite ei pese, vaan ruikkii nesteet jonnekin tietämättömiin. Putkesta tulee kuitenkin puhdasta tavaraa K-arvolla 0.04, joten sisäisesti moottori vaikuttaisi olevan kunnossa. Stuttgartissa päätettiin, että maailma tarvitsee esikuvien lisäksi myös luksusluokan tila-auton. Takapyöränkaaret kukkivat piiloon jäävältä osuudeltaan, ja ne vaatisivat ruosteenpoistoa ja paikkamaalausta pikimmiten. 2 R-sarjalaisen takajarrulevyt ovat kuluneet alle vaihtorajan, mitä ei uskoisi, sillä katsastusleima oli kaksi päivää vanha. SISÄTILAT Laadukas verhoilu on kestänyt aikaa hyvin, mutta kattopaneelista on kadonnut yksi muotomuovin palanen. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteiden osalta R on melko ehjä, mutta takalasinpyyhin kaipaisi uusintaa naarmujen välttämiseksi. Halvimmasta joutuu pulittamaan 13 200 euroa, kalleimman maksaessa vielä 57 000 euroa. Hiukan maalia ja pari muovinpalaa ei tekisi pahaa. YMPÄRISTÖHAITAT Ja ne ongelmat löytyvät tältä osastolta: Mercedes vuotaa öljyä jostain sen verran, että katsastuksessa se saisi hylkäyksen. erikoista on, että takajarruilta mitataan yhtä suuri teho kuin edestä. Alusta on kuitenkin kohtuullisen ehjä ja siisti. Iso R-sarjalainen tarjoaa sellaista mukavuutta ja tilaa, mitä muista verrokeista ei löydy. OHJAUSLAITTEET Ohjauksesta ei erityisiä valittamisen kohteita löydy. Takajarrulevyt ovat kuluneet jo vaihtorajan alapuolelle. Kesärenkaissa on pintaa seitsemän millimetriä, ja niillä ajaa vielä pitkään. 3 Öljyä tihkuu täälläkin kolmelitrainen diesel laskee jostain voiteluainetta läpi. Vastaavasti kyyti on juhlavaa. VOIMANSIIRTOLAITTEET Vaihteisto toimii pehmeästi ja huomaamatta, eikä mistään kuulu ylimääräisiä ääniä. KANNATTAAKO OSTAA. JARRUJÄRJESTELMÄT R-Mercedeksen jarrut on lainattu S-sarjasta. Tuulilasi 71. R-sarja voi tuntua hintansa puolesta houkuttelevalta autolta, ja monien ominaisuuksien puolesta se onkin sitä. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Melkein neljännesmiljoona näkyy jo hieman R-sarjalaisen korissa. 4 Takapyöränaukot ovat saaneet kilometrejä, kiviä ja suolaa. Ne tuottavat voimaa runsaasti ja tasaisesti . Mercedeksen iso, kolmelitrainen V6 starttaa ja toimii hyvin, vaikka ongelmaton tämä yksilö ei ole. 5 Katon valopaneelista puuttuu yksi kappale muovisia peitelevyjä. Kyyti on nautittavaa, hiljaista ja ylellistä, mutta halvalle hinnalle on selityksensä: R-sarjalaisen ylläpito maksaa aivan yhtä paljon kuin minkä tahansa 100 000 euroa uutena maksaneen auton. R -sarja on yksi erikoisimpia viritelmiä Mercedeksen lähihistoriassa. Nyt ruostekorjauksesta pääsisi vielä halvalla, pelkällä puhalluksella ja maalilla. Takavetoja on tarjolla seitsemän kappaletta, loput ovat nelivetoja. Myös etujarruletkut ovat oikealla edessä irti kiinnikkeistään. Melkein 2,2-tonninen jättiläinen ottaa kyytiin versiosta riippuen 6–7 henkeä, ja kulkee taloudellisimmillaan kolmelitraisella V6-koneella. 1 R-sarja perustuu teknisesti Mercedeksen S-loistomalliin, joten sen ylläpitokulut ovat täysin omalla tasollaan
Teksti: MAX LANGE Kuvat: MAX LANGE & PETRI MULARI MAZDA MX-5 1.6 NA VM. Mobile.de kävi kuumana, kun sopivia autoja etsittiin. ALKUKEVÄT 2017 A utokuume iski keväällä pahasti. Sellainen, peli joka olisi hauska ja hieman erikoisempi, mutta jonka voisi myydä Suomessa pois voitolla. Kesä oli tietenkin tulossa, joten avoauto voisi olla hauska. Kaverin kanssa oli ollut pitkään puhetta, että joku auto pitäisi tuoda Saksasta. Karu totuus alkoi paljastua, kun autoihin tutustui tarkemmin. Autossa oli leimaa jäljellä, eikä kuvissa näkynyt ruostetta. Ruosteetonta, teknisesti ehjää ja äskettäin katsastettua autoa oli yllättävän vaikea löytää 2 000 eurolla. 1996 Moottori Rivi-4, bensiini Teho 90 hv / 6 000 r/min Voimansiirto Takaveto, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Huippunopeus 175 km/h 0?100 km/h 10,6 s Omamassa 981 kg 72 Tuulilasi. YHDEN KESÄN HOITO Avoauto Saksasta . Lopulta kallistuimme yhä enemmän Mazda MX-5:n puoleen. Kalliskaan auto ei saisi olla, jotta pääomakustannukset pysyisivät pieninä. Niitä oli tarjolla Saksassa sopivassa hintaluokassa paljon, ja Suomessa niistä saisi edelleen myytynä hyvät rahat. Hintahaarukkaa oli pakko kasvattaa välille 2?000–3?000 euroa. mikä voisi mennä pieleen. Vielä matkan aloituspäivänä sopivaa yksilöä arvottiin, mutta lopulta päädyimme soittokierroksen jälkeen varsin kalliiseen ja ilmoituksen perusteella siistiin yksilöön, joka sijaitsi Mannheimissa Etelä-Saksassa. Reissuun lähdettiin lopulta 19.4
Mikään raketti tämä Mazda ei ole, mutta pikkukattilassa on paljon luonnetta. Auton pyyntihinta oli 2 900 euroa, mutta saimme sen tingittyä 2 700 euroon. Budjetti oli paisunut alkuperäisestä seitsemälläsadalla eurolla. Kävi ilmi, että tummanvihreä MX-5 oli juuri maalattu uudestaan. Tämän yksilön moottori on kaikkein pienitehoisin kone, jota NA-koppaan aikanaan tarjottiin: 90 hv. Saimme omat kilpemme aivan viime tipassa. 20.4.2017 PIKKUKONEELLA. Auton mukana ei tullut minkäänlaista huoltokirjaa tai dokumenttia esimerkiksi jakohihnan vaihdosta, mikä herätti hieman pelkoja isommasta remontista. Tuulilasi 73. Ihmettelimme, että miksi meidän kohteemme on niin paljon halvempi. Lopulta rahat oli aika lyödä tiskiin. Lisäksi sitä on ilo kierrättää, koska nopeustajoitukset eivät heti pauku. Samassa tarhassa oli toinenkin NA-koppainen MX-5, mutta sen hintapyyntö oli lähes kaksinkertainen omaan autoomme verrattuna. Auto tuntui heti napakalta ja pääosin ehjältä. Punaisten siirtokilpien tekeminen on aina stressaavaa puuhaa, koska saksalainen byrokratia vaatii monet lupalaput. Vientikilvistä naksoimme lisäksi vielä 200 euroa. Tosin maalipinnassa oli paljon naarmuja, pieniä lommoja ja niiden paikkauksia. Musta MX-5 paljastui varsin ruostettomaksi. Koeajon jälkeen päätimme ostaa vuosimallia 1996 olevan Mazda MX-5 1.6 NA:n. Autonosto pitää tehdä heti aamusta, koska rekisteröinti pisteet menevät kiinni jo puolilta päivin. Musta MX-5 sijaitsi uusia Nissaneita ja Hyundaita myyvän merkkiliikkeen pihassa. ENSIMMÄINEN AUTO KELPASI. Äskettäin vaihdetut renkaat täristivät pahasti, ja koneesta kuului pientä nakutusta, mutta muuten koeajolla ei paljastunut mitään raskauttavaa
Moottorin lämpö pysyi kurissa, eikä auto vuotanut öljyä. 21.4.2017 Vähitellen käänsimme keulan kohti pohjoista. Auton kunto ei ollut tiedossa, joten ajoimme maltillisesti. Mazdaa tekee mieli puunata alvariinsa. Ajoasento on hyvä. Reissun alkuperäisenä tavoitteena oli päästä ajamaan kierros legendaarisella Nürburgring Nordschleifella. Peppu ei puutunut sen pahemmin ajon aikana, vaikka auton ohjaamo on todella pieni. 22.4.2017 Välillä pysähdeltiin katsomaan maisemia, tai pidettiin teknistä taukoa Autobahnin varrella. Tässä onnistuttiin peräti samana päivänä, kun auto oli ostettu. Mazda MX-5 on varsin meluisa, joten vauhti pidettiin Autobahnillakin 120 km/h tienoilla. Edessä oli reilun 2 000 kilometrin kotimatka autolla, josta emme tienneet oikein mitään. 74 Tuulilasi. Sympaattinen auto hymyilyttää sekä kuskia että ohikulkijoita
Mazda pääsi Suomessa kuntotarkastukseen. Autolle oli suunniteltu muutenkin isompaa huoltoa, sillä jakohihnan edellisestä vaihdosta ei ollut dokumenttien puuttumisen takia mitään tietoa. Lopulta tämä yllättävä remontti tarkoitti sitä, että Mazda oli meille reilusti tappiollinen ostos. Tarkoitus oli saada auto nopeasti rekisteriin, ja myydä se vielä alkukesän hyvien kelien aikaan eteenpäin. Myhäileväisiä olimme mekin, sillä saimme Mazdasta paljon iloa, emmekä jääneet lopulta tappiolle kuin noin 430 euroa eli vain reilut 200 euroa per mies. Asiasta selvittiin vasemman takajarrusatulan vaihdolla, mutta se kustansi peräti 300 euroa. Alle tonni painoa, erinomainen ohjaus, napakka vaihteisto ja iloisesti kiertävä kone tekevät jokaisesta ajosessiosta todella nautittavan. Reilua kuukautta aiemmin kuntotarkastuksessa käsijarrussa ei ollut ongelmaa. Mazda laitettiin lopulta myyntiin elokuun alussa . Ostamamme yksilö oli onneksi todella vähäruosteinen. Emme halunneet lisätä matkan hintaa auton kuluihin, koska silloin emme olisi päässeet ikinä voiton puolelle. 23.4.2017 18.5.2017 3.7.2017 11.8.2017 21.7.2017 VIHDOINKIN SUOMESSA. Kulunut oikeanpuoleinen sivupeili ei pysynyt paikoillaan, mikä aiheutti Autobahnilla harmaita hiuksia. Niinä harvoina päivinä, joina Mazdalla pääsi oikeasti ajamaan ja nauttimaan katto auki, tarjosi MX-5 iloa koko rahan edestä. MX-5:n lambda-arvot olivat hylkäyksen rajalla, mutta kuitenkin vielä OK. Kaikki MX-5:n saama hypetys pitää paikkansa. Hintapyynniksi pistettiin 4 900 euroa, jossa tosin oli tinkivaraa. Epäilimme, että auto ei löytäisi enää ostajaa loppukesästä, mutta olimme väärässä. MENOT JA TULOT Auton hankintahinta Saksassa 2 700 € Tuontikilvet 200 € Autovero 491 € Rekisteröinti 210 € Korjausja huoltotoimenpiteet 1 081 € MENOT YHTEENSÄ 4 682 € Auton myyntihinta Suomessa 4 250 € TAPPIO 432 € Tuulilasi 75. Auton helmat oli tehty uusiksi jossakin vaiheessa, mutta puhkiruostuneen pakoputken lisäksi muita suurempia ongelmia ei löytynyt. Mazdaan vaihdettiin jakohihna, vesipumppu ja kaikki nesteet. Rekisteröintikatsastuksessa tuli kuitenkin yllättävä hylkäys auton käsijarrun takia. noh . Halvemmalla olisi päässyt, jos olisi tultu Baltian läpi, mutta ajattelimme vetää turvallisinta reittiä. KILVITYS SUOMEEN. Mazdan saaminen kilpiin oli pitkällisempi prosessi kuin aluksi odotimme. Reitiksi valitsimme lopulta perinteisen Ruotsin läpiajon. Lopulta toinen kyselijä osti mustan MX-5:n tyytyväisenä. Suomen kesä osoittautui lopulta . LYHYT JA KYLMÄ KESÄ. Kyllä kannatti. Mazda oli joka tapauksessa nyt kalliimpi kuin alunperin suunnittelimme. Käsijarrun huolto oli kuitenkin jäänyt vajaaksi, eikä MX-5 mennyt läpi jälkitarkastuksessakaan. Matka Suomeen sujui ilman sen suurempia kommelluksia. lähes puoli vuotta hakureissun jälkeen. Olimme ostaneet auton tietämättä siitä oikein mitään, joten tarkastuksen tulos jännitti: millainen pommi tulikaan hankittua. Suomen kesäksi. KAIKKI KUNNOSSA. Puhkiruostunut pakoputki, työkiireet ja auton alati vaihtuva sijoituspaikka johtivat siihen, että rekisteröintikatsastusta päästiin yrittämään vasta heinäkuussa
Joko viimein. Eurooppa on kuitenkin äärettömän vaikea markkina. tosin kyseessä on ChinaNCAP. Sähköavustettuna sen pitäisi tempaista itsensä satasen vauhtiin kuudessa sekunnissa. Cheryn katumaasturin ilme on hyvin moderni. Kiinalaiset kertovat Cheryn uutuuden saaneen täydet viisi tähteä törmäystestissä . Pikalataus 80 prosentin varaustasoon onnistuu puolessa tunnissa, ja seinäsähköstä akun pitäsi olla täynnä neljässä tunnissa. KIINALAISTEN AUTONVALMISTAJIEN maailmanvalloituksesta on puhuttu puolitosissaan jo tämän vuosituhannen alusta lähtien, ja ihan tosissaan viimeiset kymmenen vuotta. CHERY M31T AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Kiinalaisomistuksessa oleva Volvo voi paremmin kuin vuosikymmeniin. Kiinalaiset lupailevat siihen kolmea eri voimanlähdettä: bensiinihybridiä, lataushybridiä ja täyssähköistä voimalinjaa. Lehdistötiedotteessa vilisee laadukkaita länsimaisia alihankkijoita: nelivetojärjestelmän ovat kehittäneet yhteistyössä Dana ja BorgWarner ja vaihteiston saksalainen Getrag. Tulos on kuitenkin jäänyt laihanlaiseksi: ylvään huvittavasti nimettyjen automallien tie menestykseen on seisahtunut kuin paimentolaisheimon rynnistys Kiinan muuriin – viimeistään siinä vaiheessa kun autojen on pitänyt läpäistä törmäystestit. Lataushybridin kulutukseksi uumoillaan 1,8 litraa sataa kilometriä kohden. Valeon hyllystä on löydetty kytkin ja muutamia ajoavustinjärjestelmiä, Bosch puolestaan toimittaa autoon 10-tuumaisen TFT-näytön ja seitsentuumaisen mittariston. Nyt kiinalaisilla on kuitenkin uusi vaihde silmässä. Lehdistötiedotteen mukaan auto on kompaktiluokan katumaasturi, jota suunniteltaessa mittapuuna on käytetty korkeimman laatuluokan eurooppalaisia kilpakumppaneita. PSA-konsernin osakkeista melkoinen siivu on niin ikään Kiinassa, ja viime kuukausina on huhuttu Jeepin myynnistä Kauko-Itään. Paperilla Cheryn katumaasturiuutuus on toki kiinnostava. Toivottavasti Cheryllä ei ole unohdettu, että se edellinen valloitusyritys kaatui korisuunnitteluun, ei elektroniikkaan. Kiinalaiset tulevat ihan kohta. Valot tulevat Hellalta, elektroniikka Continentalilta ja Gatewaylta. Juu juu, usko pois. Landwindin taival Euroopassa tyssäsi siihen, ainakin toistaiseksi. Kaikki tämä kuulostaa suorastaan loistavalta. Ihan kohta. Korin ja sisustuksen viimeistelytaso on toistaiseksi arvoitus. 76 Tuulilasi. Chery esittelee Frankfurtin autonäyttelyssä kokonaan uuden katumaasturimalliston, joka tätä kirjoitettaessa tuntee nimen M31T. Mikä lienee kiinalaisten hittiresepti. Tuon tapauksen jälkeen kiinalaiset konglomeraatit ovat tyytyneet ostelemaan eurooppalaisia vanhan liiton autonvalmistajia, ja imuroimaan tietotaitoa sitä kautta. Korealaiset ovat saaneet taisteltua itselleen paikan auringossa pitkillä takuilla ja tekemällä asiat kilpailijoitaan paremmin – ynnä myymällä halvalla. Jotkut meistä ehkä muistavat, että kiinalaisen Landwindin rattiakseli läpäisi törmäystestinuken reilut 10 vuotta sitten
Sellaiset merkit kuten BMW, Mercedes-Benz tai Volvo valmistivat Kiinassa pitkään autoja vain sikäläisille markkinoille, mutta tänä päivänä esimerkiksi Volvo vie erikoista S60L-malliaan Kiinasta Yhdysvaltoihin. Tuulilasi 77. Ei siis ihme, että länsimaiset valmistajat ovat avanneet tehtaitaan Kiinaan. Kiinalaista suunnittelua edustaneet viritelmät ovat olleet aivan yhtä viritelmiä kuin muidenkin vastaavaa valtiomuotoa toteuttaneiden maiden: ajastaan jäljessä ja huonolaatuisia. Vasta viime vuosien aikana Kiinassa on päästy auttavalle asteelle autojen valmistuksen saralla. Chery kertoo uutuuden tulevan tarjolle hybridinä, lataushybridinä ja täyssähköisenä. Tekniikantoimittajat ovat länsimaisia. K uv a: VA LM IS TA JA Historiaa Kiinalainen autonvalmistus ei ole ihan uusi juttu. Kiinalaiset varmasti tulevat mutta mihin ja miten. Kiina on maailman voimakkaimmin kasvava automarkkina, ja edelleen yksi suurimmista sekä tuotannossa että myytyjen uusien autojen määrässä. Pitkään sosialistisena suunnitelmataloutena asioitaan pyöritellyt valtio on valmistanut autoja oikeastaan vuodesta 1958 alkaen. Keskikokoisen katumaasturin uskotaan tähtäävän niille apajille, joita korealaiset nykyään hallitsevat
Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella
Tietoturvaykkönen tai ei, Teslakin lähtee varkaan matkaan kunhan avain on varkaan taskussa – ja omistaja voi vain levitellä käsiään: avaimen mitätöinti kun vaatii huoltokäynnin paikan päällä. Tällöin uimahallivaras jäisi nuolemaan parkkipaikalla näppejään, vaikka avaimen lokerosta löytäisikin. Ensinnäkin, langattomissa avaimissa pitäisi olla kytkin, jolla avaimen saa helposti pois päältä vaikkapa yöksi. Kun miettii, että suosituissa ilmaisissa nettisovelluksissa on kaksivaiheinen todennus tekstiviestillä ja halpiskännykät on varustettu vähintään pin-koodilla ja etätyhjennystoiminnolla, autoteollisuuden tietoturva-asiat tuntuvat olevan retuperällä. Varsinkin kun pahimmat tietoturvaongelmat olisivat pienellä vaivalla korjattavissa. *** Alan kyberturvallisuusykkösenä pidettyyn Teslaankin etämurtautuminen onnistui – mutta projekti vaati ensin auton fyysistä ronkkimista. Ja kyseinen haavoittuvuus korjattiin nopeasti ohjelmistopäivityksellä. Tällä hetkellä ainoa tapa on kytkeä auton päästä ominaisuus pois, mikä syö koko järjestelmän kätevyyden – tai säilyttää avaimia peltipurkissa. Kännykässä on sormenjälkitunnistin ja pin-koodi, luottokortit sai suljettua yhdellä puhelinsoitolla, avaimella tehdyt kotimurrot ovat harvinaisia ja auto, niin, sattui onneksi olemaan puolison käytössä. Tämä varmistaa, että avain on todella parin eikä parinsadan metrin päässä autosta. Vuonna 2015 kaksi tietoturvagurua murtautui etänä toimittajan ajamaan Jeep Cherokeehen. Kosketuksettomat avaimet, joita löytyy jo lähes joka automerkiltä, tuovat ongelmaan vielä lisähaasteita: sopivan toistinvahvistinlaitteen avulla auto – tai vähintään siellä olevat tavarat – on mahdollista varastaa pihasta, vaikka avaimet olisivat kotona sisällä. Viihdelaitteistojen lisäksi he pääsivät käsiksi myös moottorinohjaukseen, ja saivat auton pysähtymään etänä. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O PIN-koodi pelastaa S ukulaiselleni kävi vanhanaikaisesti: uimahallin kaapista lähtivät varkaan mukaan kännykkä, lompakko ynnä kodin ja auton avaimet. Tuulilasi 79. Onneksi, sillä viime vuosituhannen lopulla pakolliseksi tullut ajonestolaite on tehnyt avainten varastamisesta käytännössä ainoan tavan anastaa auto. Toiseksi, autoon pitäisi voida asettaa pin-koodi samalla tavalla kuin kännykkään. Koska fysiikan lakeja ei paraskaan ammattirikollinen pysty rikkomaan, ongelma olisi mahdollista korjata asettamalla tiukka ohjelmistoraja viiveelle, jolla avain vastaa autolle. Eikä kyse ole pelkästä tunteesta: keväällä 2016 Nissan joutui sulkemaan tilapäisesti sähköautojensa etähallintasovelluksen, koska muun muassa auton ilmastointiin ja latauksenhallintaan oli mahdollista päästä käsiksi pelkän auton VIN-numero kautta. ”Varkaiden kiusaksi auton avaimia voi säilyttää varmuuden vuoksi peltipurkissa” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. *** Onkin yllättävää, että sitten ajonestolaitteen autojen varkausturvallisuudessa ei ole tapahtunut parannuksia vaan lähinnä heikennyksiä
Tuotannon loppuvaiheessa konehuoneeseen ilmaantui 2,5-litrainen kuutonen. 2 80 Tuulilasi. Alfa Romeo 75 No, rumahan tuo on mutta kiehtovalla tavalla. Namu vaikka neliovinen. Alfa Romeo GTV Alunperin keulalla hörhötti legendaarinen tuplanokkanelonen. Alfa Romeo Montreal Avaruusolento 1970-luvulta, vai mikä tämä nyt onkaan. 3 4 1 10 x A L F A N T E R Ä V Ä T & T Y L S Ä T Alfa Romeo on merkki, joka on jo pitkään kulkenut vuoristorataa. Viime vuonna esitelty uusi Giulia kulkee Seiskavitosen jäljissä: takavetoisia ajajan autoja kumpikin. Tässä kimara, jossa on mukana sekä selkeitä onnistumisia että pahoja floppeja. Pininfarina veti nämä linjat 1980-luvulla, mutta auto näyttää yhä modernilta. Päätelkää itse. Aikamoinen tikittäjä. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: VALMISTAJAT, ALL OVER PRESS JA MIC (CC BY 2.0) Alfa Romeo 164 Tyyli ei mene koskaan pois muodista. Kuumat on muodot. Moottori on vain 2,6-litrainen, mutta slti kasi
Alfa Romeo 90 75-mallin tekniikkaa pömpööseissä kuorissa. Bokserit lauloivat komeasti, mutta kokonaisuutena aika kehno auto. Ehkä parempi unohtaa, vai mitä. 8 Tuulilasi 81. Muodoissa ei persoonallisuutta saatikka suloa. 9 7 Alfa Romeo Arna Ei voi olla totta! Sudin bokseri Nissan Cherryn kuorissa.Jos tällainen tulee vastaan, se kannattaa ehdottomasti ottaa talteen. Sudissa oli ideaa, mutta napolilainen työnlaatu haki vertaistaan. Tosi harvinaisuus nykyään. Alfa Romeo 33 Alfasudista perittyä tekniikkaa uudelleen lämmitettynä. Alfa Romeo 155 Seiskaviitosen etuvetoinen seuraaja. Alfa Romeo Brera Alfa koettaa parhaillaan kovasti palata takaisin eturiviin – jälleen kerran. Tässä mallissa oli yritystä, ja varsinkin Twin Spark -moottorit erottuivat edukseen. 5 10 6 Alfasud Näyttää hyvältä, mutta tuntuu pahalta – ainakin parin vuoden käytön jälkeen. Vuonna 2005 esitely Brera lukeutui edellisen nousuyrityksen parhaisiin hedelmiin
2017 Pikku luokan uudet kunkut! Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Ensi numerossa Tuulilasi 13/2017 ilmestyy 12. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti H A N N ES PA A N A N E N & Nissan Micra Ford Fiesta Vertailu ssa 82 Tuulilasi. 10
Irrota tästä ja postita heti! . OSALLISTUN SUURARVONTAAN JA VOIN VOITTAA . Saan Mondon myös digilehtenä.* Lisäksi saan lehden digiarkiston käyttööni. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2017 asti. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Kyllä kiitos, tilaan matkailulehti Mondon huippuedulliseen tutustumishintaan: . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Tilausja arvontakortti A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Tilaus on edullisen jatkuvan tilauksen 1. 33,90 €). jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. 4 numeroa -50 % vain 16,95 € (norm. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin *Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2017 ajan. 4 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % 3105MO_tarjous_217x280_P.indd 1 13.12.2016 15.40. Irrota tästä ja postita heti! . /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. . 35 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 18.12.2017. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Maailma odottaa Sinua! TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu7mo411 . Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu
Fiesta. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Jokainen. Kuvan autot erikoisvarustein. Malliston neljästä varustelutasosta löytyy elämääsi sopivin Fiesta: käytännöllinen TREND, tyylikäs TITANIUM, urheilullinen ST-LINE tai ylellinen VIGNALE ford.fi/uusifiesta Aisti. 16.302,78 € (autoveroton hinta 13.600 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 101 g/km 2.102,78 € + toim. Hetki. Ford Fiesta -mallisto alk. kulut 600 €). Ford Fiesta -malliston CO2-päästöt 89–118 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,5–5,2 l/100 km. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. Älykkäät teknologiat, kuten kaistanpitoavustin ja SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8” kosketusnäytöllä viimeistelevät ajokokemuksen, jota et halua jättää väliin. Pal.vko 2017-41 856500-1712 Täysin uusi Fiesta yhdistää ajamisen hauskuuden, tyylikkään aerodynaamisen muotoilun, tehokkaan suorituskyvyn ja taloudellisuuden nautittavaksi kokemukseksi kaikille aisteille