EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT 18.10.2018 | 11,90 e 12/2018 Lokakuu. RÄTTÄRILLÄ PARIISIIN – MUTKIA MATKASSA ISOT DIESELIT HALVALLA. – AUTOISSA ON EROJA – Oi mikä siipiveikko! Lappeenrannasta löytyi upea De Lorean. UUDENKAUPINGIN HELMET: OPEL CALIBRA PORSCHE BOXSTER SAAB 900 CABRIO KANNATTAAKO OSTAA VANHA TESLA
Olemme kehittäneet johtavien rengasvalmistajien kanssa täydelliset talvirenkaat Pohjoismaiden vaativiin olosuhteisiin ja kaikkiin BMW-malleihin. ALKUPERÄISET BMW RENGASPAKETIT. 100 % Ensimmäinen vuosi Kolmas vuosi Toinen vuosi 75 % 50 % * BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin. JOPA 100% BMW RENGASTURVA*. MELKEIN BMW EI OLE BMW. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/talvirenkaat.. Alkuperäisillä BMW rengaspaketeilla on kolmen vuoden rengasturva, joka ensimmäisenä vuonna kattaa mahdollisista vahingoista jopa 100 %. Kun allasi on alkuperäinen BMW talvirengaspaketti, talviolosuhteet ovat armoillasi. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. BMW tarjoaa ajamisen iloa ympäri vuoden
Alkuperäisillä BMW rengaspaketeilla on kolmen vuoden rengasturva, joka ensimmäisenä vuonna kattaa mahdollisista vahingoista jopa 100 %. Olemme kehittäneet johtavien rengasvalmistajien kanssa täydelliset talvirenkaat Pohjoismaiden vaativiin olosuhteisiin ja kaikkiin BMW-malleihin. BMW tarjoaa ajamisen iloa ympäri vuoden. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. MELKEIN BMW EI OLE BMW. Kun allasi on alkuperäinen BMW talvirengaspaketti, talviolosuhteet ovat armoillasi. 100 % Ensimmäinen vuosi Kolmas vuosi Toinen vuosi 75 % 50 % * BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin. JOPA 100% BMW RENGASTURVA*. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/talvirenkaat.. ALKUPERÄISET BMW RENGASPAKETIT
Uudestakaupungissa on vuosien saatossa valmistettu montaa hienoa autoa. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. TUPU, HUPU JA LUPU. Skodan historia on komea ja omaperäinen. SÄHKÖAUTON ALLA. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Merkin menestykselle ei löydy vertaista. Onko käytetty Tesla Model S järkyttävä pommi vai todellinen järkiostos. 4 12/2018 42 14 72 76 LOKAKUU Vetää sanattomaksi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. HYMYÄ HUULEEN. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Austin-Healey Sprite ilahduttaa hymyllänsä vielä 60 vuoden jälkeenkin. BÖÖMIN IHME. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tutustuimme Saab 900 Cabrioletiin, Opel Calibraan ja Porsche Boxsteriin
1993 48 MGA e-Roadster Triumph e-GT6 58 Ferrari 488 Challenge 66 Audi A4 2.7 V6 TDI vm. Siihen asti en ollut autoa juuri tarvinnut. Ferrarin kilpurissa on enemmänkin ihmettelemistä. SE VALKOINEN Kupla muuten jätti minut tien päälle vain kerran, talvisena pakkaspäivänä keskelle Kulosaaren siltaa Helsingissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 76 KLASSIKKO: Austin-Healey Sprite vm. Vaihtomoottoria odotellut raato kelpasi onneksi välirahaksi merkkiliikkeeseen, kun ostin pankkilainalla ensimmäisen uuden autoni. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTETYT lokakuu 12/2018 EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. 6 Tuulilasi 50 vuotta sitten s. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksin asuva nuori ihminen ainakaan. 2014 76 Austin-Healey Sprite vm. SEURAAVA AUTONI oli hopeanharmaa Renault Clio, jonka ostin verkkoaidatulta pihalta käytettyjen autojen kauppiaalta. 2007 Skoda Superb 1.6 TDI vm. Clion aikaisempi omistaja oli ollut saaressa asunut leskirouva, joka oli käynyt autolla lähinnä kirkossa pyhäsunnuntaisin. Monta kertaa ratikalla olisi päässyt nopeammin. 1961 80 10 X: Hienoimmat brittisportit 82 LARMELA: Kylmäkäynnistys oli 30 vuotta sitten taitolaji Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. ENSIMMÄINEN IKIOMA autoni oli valkoinen Volks wagen Kupla vm. Sen myyjä jätti hienovaraisesti kertomatta, että leskirouvan mies oli kuollut vakavaan selkäkramppiin pakonomaista maapallon ympäriajoa Cliolla harjoittaessaan. 1961 Se on menoa nyt: veimme vanhan Corollan romuttamolle. 8 10 AUTON ROMUTUS: Corollan viimeinen matka 12 GRAFIIKKA: Romutustilastot 14 VERTAILU: Suomalaisen autoteollisuuden helmet 24 DE LOREAN: Paluu menneisyyteen 32 RÄTTÄRILLÄ PARIISIIN: Tuli vähän mutkia matkaan 38 AH NIIN PEHMEÄÄ: Juuri korkattu Citroën Xantia 42 SKODA-MUSEO: Tsekkiläisen automerkin historia on komea 48 HILJAISET KAUNOTTARET: Klassikosta sähköauto 54 AUTOHARRASTAJAN OLOHUONE: Porvoosen on syntynyt autoharrastajien uusi kotipaikka 58 HERRASMIEHEN ORI: Ferrari 488 Challenge 64 TARVIKKEET: Apua autoarkeen 66 KÄYTETYT: Astetta paremmat dieselit 72 KÄYTETTY SÄHKÖAUTO: Kannattaako ostaa parin vuoden ikäinen Tesla. 1973. 2008 Mercedes-Benz E 320 CDI vm. SITTEN OSTIN käytetyn Suzuki Vitaran. 2012 Volvo S60 D5 vm. Ne ensimmäiset miljoona kilometriä eivät Clion mittarissa tietenkään näkyneet ja näin tein kaupat vain 49 000 kilometriä ajetusta harvinaisuudesta. Huoltokirjan puuttuminen oli pieni kauneusvirhe, joka alkoi harmittamaan vasta siinä vaiheessa kun Vitaran moottori eräällä mökkireissulla koki totaalituhon pyytämättä ja yllättäen. Ostin sen keväällä 1996, hirmuisen autokuumeen riivaamana, kun olin jo 26-vuotias. Hieno lakattu puuratti sinetöi ostopäätöksen. Autot ovat paljon entistä parempia, mutta sellaista premiumia ei olekaan, että mies vuosimallia 1970 pääsisi vielä samanlaisiin fiiliksiin kuin Kuplan ratissa. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta ei sitä oman auton mukanaan tuomaa vapauden tunnetta voittanut mikään! Muistan edelleenkin sen fiiliksen, kun kauniina kesäiltana saattoi lähteä ihan vain ympäriinsä ajelemaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valkoinen Kupla PÄÄKIRJOITUS OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A AUTOT 10 Toyota Corolla vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI Parhaat talviautot s. 1993 14 Saab 900 Turbo Cabriolet Opel Calibra Porsche Boxster 24 De Lorean DMC-12 32 Citroën 2CV vm. OMA AUTO oli totta kai kaupungissa yhden sortin riesa, kun parkkipaikkaa etsiessä sai aina kiertää korttelin jos toisenkin. Asuin Helsingin keskustassa, mikä taitaa muuten vielä tänäkin päivänä olla ainoa paikka Suomessa, jossa autoa ei ihan oikeasti tarvitse. LOKAKUU Vetää sanattomaksi. Työpöydältäni on nykyään suora näkymä samaiselle sillalle. 1963 38 Citroën Xantia vm. 2010 72 Tesla Model S vm. Kuplalla se oli tosin hikistä hommaa, kun lämmityslaite pukkasi puolikuumaa lehmänhenkäystä sisälle liukukytkinten asennosta riippumatta. Taksiyrittäjänä toimiva kaverini kävi hinaamassa kotteron pois
Neliveto tuo varmuutta ja polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä auton saa lämpimäksi pienessä hujauksessa. Saabin ete nemiskykyä auttoivat myös isokokoiset pyörät, jotka tarjosivat hyvin pitoa. Nyky-Volvot pärjäävät erinomaisesti sekä Etelä-Suomen rospuuttokeleillä että kunnollisessa pakkasessa. 6 12/2018 MAKASIINI Talviautot MAKASIINI Talviautot Omana aikanaan Saab 96 oli ylivoimainen talviauto. Pohjoisen talvessa olisi tietenkin myös hyvä, että ei tule kylmä. Taloudellisen dieselin, farkkukorin, korkean maavaran ja nelivedon yhdistelmä on todella haluttava paketti. Mutta mikä malli pitäisi ottaa. Parhaat talvipelit 5× V O LV O N E W S P R E S S. Volvo V90 Cross Country VOLVON CROSS Country -mallit ovat erinomainen esimerkki lähes kaikkeen pystyvistä nykyautoista. Ysikutosen hyvien talviominaisuuksien salaisuus piilee mm. Harmi vain, että Volvon hienolle Cross Countrylle tulee hintaa vähintään 63 800 euroa. Saab 96 SAABIN VALITSEMINEN parhaaksi talviautoksi on itsestäänselvyys. Saabissa oli tuon ajan mittapuulla hyvä lämmityslaite, joten palella ei tarvinnut. Omana aikanaan 96 oli lähes suvereeni talviauto, onhan Saabit suunniteltu Pohjolan oloihin. Liukkailla keleillä etuveto on myös huomattavasti turvallisempi kuin kevytperäinen takaveto. etuvedossa, jonka turvin liukkaalla oli huomattavasti helpompi lähteä liikkeelle kuin saman aikakauden takatuuppareilla
Ensilumi yllätti taas autoilijat. Audi Quattrosta jalostetun B-ryhmän ralliauton voitot rallin MM-sarjassa vuosina 1981-1985. Land Cruiser on Toyotan pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut malli, peräti 63 vuotta. Lue Tuulilasin tuorein nastarengastesti numerosta 11/18. Perinteinen Land Cruiser irtoaa vajalla 4 000 eurolla. Kunnon nastarenkaat HUIPPULUOKAN NASTARENKAILLA lähes autosta kuin autosta voi tehdä erinomaisen talviauton. Viimeisintä huutoa olevat nastarenkaat pysähtyvät liukkaalla kymmeniä metrejä aikaisemmin kuin huonot renkaat ja pidonmenetystilanteissa hallinnan saaminen takaisin on helpompaa. Nelivetokaan ei auta, kun hirvi hyppää eteen pääkallokeleillä. Nykyään Ur-Quattrot ovat keräilyharvinaisuuksia, joista pyydetään huimia summia. Parhaimman ja huonoimman renkaan jarrutusmatkaero jäällä (25-5 km/h) nastarengasvertailussa. Vanhan koulukunnan Land Cruiser pärjää niin Afrikan savanneilla kuin Pohjoisnavallakin. Kun pito todella häviää, siinä eivät enää nelivedot tai hyvät lämmityslaitteetkaan auta. Toyotan neljälitrainen suorakuutosnakuttaja lähtee hyvin esilämmitettynä käyntiin myös pahemmasta pakkasesta. Tällainen diesel tuottaa myös hukkalämpöä, joten Toyotassa ei tarvitse palella. Audi Quattro AUDIN MAINOSIHMISET sepittävät tarinaa, että Suomi on The Land of Quattro. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Land Cruiser (J60) LAND CRUISERILLA ei jää jumiin, vaikka mihin hankeen olisi itsensä saattanut. Niin tai näin, mutta tavallisten henkilöautojen nelivetotekniikan pioneerina Audi ainakin tunnetaan. Alkuperäisella Quattrolla on vahvat juuret rallissa, auto toimi nimittäin B-ryhmän ralliauton tyyppihyväksyntämallina. 7 547 000 1955 8,7 m 23 Saab 96-mallia valmistettiin reilut puoli miljoonaa kappaletta vuosina 1959-1980. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos täydelliset lukot eivät riitä, viimeistään vinssi pelastaa tukalasta paikasta. Fysiikan lakeja on vaikea kieltää, nelivedolla on helpompi lähteä liikkeelle kuin etuvedolla. A U D I T IM O P Y Y K K Ö T O Y O TA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kunnioitettava lukema
Suomalaisten liikennesääntöjen tuntemuksessa oli myös tekemistä, sillä kyselyn mukaan kaikki eivät vielä vuoden 1968 lopulla tienneet tulevasta lainmuutoksesta. Kun koko maailman liikenneonnettomuustilastoja verrataan Suomeen, voidaan todeta, että Suomi yksi planeettamme turvallisimmista maista. Suojatiellä ei ollut tuolloin käytännössä mitään merkitystä. Liikennemäärät olivat kuitenkin nousseet 60-luvun lopulla niin suuriksi, että jalankulMAKASIINI 50 vuotta sitten kijoiden ja autojen kohtaamisia tapahtui aiempaa enemmän, samoin onnettomuuksia. Samoin autojen eteen kulman takaa pyyhältävät pyöräilijät. Tielle poukkoilevat jalankulkijat olivat kuin liikkuvia maalitauluja autoille. Vuonna 2018 Helsingin alati pahentuvat ruuhkat aiheuttavat närästystä. Liikenneonnettomuuksien määrä oli kääntynyt laskuun 60-luvun lopulla, mistä iloittiin lehden pääkirjoituksessa suuresti. Helsinkiläisiä haastateltiin joulukuussa 1968 tulevasta jalankulkijoita koskevasta lakimuutoksesta. Nykyään suurin osa jalankulkijoista kunnioittaa sekä punaista valoa että suojatietä. Vuoden 1968 viimeisessä Tuulilasissa kauhisteltiin jalankulkijoiden käyttäytymistä Helsingin keskustassa. Tekemistä silti riittää. 8 12/2018 MAKASIINI Jalankulkijat Tuulilasi 12/1968 Liikenneasiat ja erityisesti liikenneonnettomuudet olivat tapetilla Tuulilasissa 50 vuotta sitten. VUOTEEN 1968 mennessä jalankulkijoille ei vielä ollut kunnollista lainsäädäntöä, koska sellaista ei ollut tarvittu. Ihmiset juoksivat päin punaisia käytännössä kaikkialla, ja tiet ylitettiin siitä, mistä nopeimmin päästiin. JALANKULKIJOIDEN käyttäytyminen on kuitenkin parantunut hienosti puolessa vuosisadassa. 1.1.1969 voimaan oli astumassa laki, jossa punaisia päin käveleminen oli tulossa sakotettavaksi. Anarkia muuttui sittenkin järjestykseksi.. Jalankulkijaanarkiaa J os nykypäivänä pyöräilijät aiheuttavat kiivasta keskustelua lehtien palstoilla ja somessa, olivat vuonna 1968 keskiössä samalla tavalla jalankulkijat. Autoista on tullut suoranainen pahe kaupunkien keskustoja saastuttavina dinosauruksina. Jalankulkijoiden ja autoilijoiden välinen vastakkainasettelu oli jo 50 vuotta sitten suurta. Voisimmeko kuitenkin oppia jotakin 50 vuoden takaisesta
-päästöt* WLTP EU-yhd. Arvot perustuvat uuteen WLTP-mittaustapaan. talvirenkaat kevytmetallivantein. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. WINTER PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 2 800 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Active Edition 290 € /kk Sisältää mm. Käsiraha 20 % (5 969,18 €). Perustamiskustannus 180 €. *Auris-malliston CO 2 -päästöt 112-155 g/km ja yhdistetty kulutus 5,0-6,8 l/100 km. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein.. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 056,73 € + 2 810,22 € = 26 866,95 €. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia)ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Luototettava määrä 24 056,73 €. Tule tutustumaan, niin ymmärrät Auris Hybridin suosion. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. VALITSE HYBRID ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 845,91 € (sis. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). Korko 2,95 %. kulutus* Hatchback 1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 € 600 € 28 177,01 € 116 g/km 5,1 l/100 km Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 28 755,91 € 600 € 29 355,91 € 116 g/km 5,1 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 025 €. Auris Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Käsittelymaksu 9 €/kk. Kilometrit 60 tkm. TOYOTA JOUSTO kk-erä 290 €. Rahoitusaika 48 kk
Ehjä auto muuttuu hetkessä romuksi, kun konepelti revitään väkivaltaisesti auki. Kun aika koittaa, auton elämä on ohi vain kahdessa tunnissa. Renkaat lentävät kaaressa romulavalle. Esikäsittelyssä kurkataan myös takakonttiin, jotta vararengas ei lähde murskaimeen. Miksi kohdella siististi, kun pian kaikki on kuitenkin ohi. Max lange, kuvat: Timo Villanen Hinausauto tuli hakemaan Corollan suoraan pihalta vieläpä ilmaiseksi. Prosessi vie vain noin 10 minuuttia, ja sitten matka jatkuu seuraavaan romutusvaiheeseen... KLO 11.30. KLO 12.10. 10 12/2018 KUVASARJA Auton romutus KUVASARJA Auton romutus Seutula, Vantaa. Kuusakoski kierrättää ison osan pk-seudun romuautoista. Kuusakoski käsittelee suurimman osan Suomen jäterenkaista. KLO 11.20.. Ruostunut takajarru: se tiesi, että nyt oli matka jonnekin, mistä ei ollut enää paluuta. Ennen romutusta auto punnitaan vaa'alla hinausauton kyydissä. Vaikka palvelu on ilmainen, määritetään romun hinta kiloissa. Vanha Corolla ei olisi mennyt enää helpolla läpi leimasta. Esikäsittelyn aikana romuautosta irrotetaan akku, renkaat ja kaikki nesteet. Oli aika pistää se romutukseen. Corolla odotti tunnollisesti tallissa viimeistä matkaansa. Se hörähti heti käyntiin. KLO 12.11
Kiitokset Kuusakosken Vantaan palvelupisteen väelle! KLO 12.45. KLO 12.22.. TV-ruudulta autoa erottaa enää hädin tuskin Corollaksi. KLO 12.21. Rahaa ei liikkunut kumpaankaan suuntaan. KLO 12.20. Autoista syntyy itse asiassa useampia metallijätekasoja, osien magneettisuuden perusteella. Nesteiden loppuhävitys on tarkkaa puuhaa. Lopuksi toimistolta saa halutessaan mukaan romutustodistuksen. Toiminnan tunteettomuuta ja brutaaliutta kuvastaa hyvin kuormaajan katolla toimintaa valvova pehmokoira. Sepä kävi äkkiä. Esikäsittelyn jälkeen Corollan tie käy nopeasti murskausvaiheeseen. Tuomiopäivän koura möyhii bensatankkia kasaan, jotta sinne ei jää kaasua loukkuun. Ennen kuin silmää ehtii räpäyttää, on Corolla jo katollaan. Se on menoa nyt! Koura kahmaisee Corollan hihnalle, joka vie sen murskaimeen. Jokainen nestetyyppi kerätään omaan jäteastiaansa, ja mahdollisuuksien mukaan hyödynnetään esimerkiksi polttoenergiana. KLO 12.35. 11 F O T O LI A Siinä se Corolla jossain on, metallisirpaleina
Auton voi myös ajaa itse Kuusakosken kierrätyspisteeseen. Työläin vaihe on auton esikäsittely, jossa romuajoneuvosta poistetaan nesteet (polttoaineet, öljy ja muut nesteet), renkaat, akku, katalysaattori sekä mahdollisesti uudelleen hyödynnettävät autonosat. 10 autoa / tunti Kuusakoski Oy:n Vantaan palvelupiste ehtii romuttaa parhaimillaan noin kymmenen autoa tunnissa. Toimenpide on nopea ja varsin yksinkertainen. pehmeät osat eli muovit ja pehmusteet. WWW Ajan autonkierrätykseen voi varata kätevimmin internetissä. Nykyään autot erotellaan tarkemmin erilaisiksi metallijätteiksi. 3 Vasaramurskaimesta jää jäljelle kolmea eri jätetyyppiä: magneettinen metallijäte (teräs), ei-magneettinen metallijäte (NFR) ja auton ns. Elokuvamainen auton puristaminen metallikuutioksi ei ole enää tätä päivää. Näin kuulemma tehtiin joskus Yhdysvalloissa. Hinausauto tulee hakemaan romuauton pihasta ilmaiseksi. 95 % Auto pystytään hyödyntämään nykyään lähes kokonaan.. Tämä tapahtuu Trafin varmenteella ja Kuusakosken nettitunnistautumisella. 12 12/2018 GRAFIIKKA Romutustilasto GRAFIIKKA Romutustilasto € Auton romutus ei maksa omistajalle mitään
Max Lange, kuva: Timo Villanen Jalostettu prosessi Kuusakoski Oy:n laitoksella romuautosta tulee metalli jaetta nopeimmillaan puo lessa tunnissa. Romutuspalkkiolaki on voimassa 2021 asti, joten jatkoa saattaa seurata. Auto poistetaan auto maattisesti rekisteristä. Alkuvuonna 2018 tahti on ollut vieläkin kovempi, sillä elokuun loppuun mennessä autoja oli romutettu jo 54 063. 66 110 Tämän verran autoja romutettiin Suomessa vuonna 2017. Vanhan auton romuttaminen on tehty niin helpoksi kuin mahdollista. 13 F O T O LI A Romutus palkkio Trafi tarjosi elokuun lop puun asti romutuspalkkiota auton viemisestä kier rätykseen uuden auton kaupan yhteydessä.Tällä hetkellä romutuspalkkiota ei kuitenkaan voi hyödyn tää. 181 Viime vuonna autoja romu tettiin keskimäärin 181 auton päivävauhtia.. Romutus kampanjan loppuminen hidastaa kuitenkin tahtia loppuvuonna. Romutus todistus Romutetusta autosta saa Kuusakoskelta romutusto distuksen, jolla voi todistaa, että auto on todella romu tettu
VERTAILU Uudenkaupungin helmet. 14 12/2018 Kappale kauneinta Suomea VERTAILU Uudenkaupungin helmet
15 F O T O L IA UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHDAS TÄYTTI JUURI 50 VUOTTA. TÄSSÄ OVAT SEN SUURIMMAT KLASSIKOT. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: HANNES PAANANEN
16 12/2018 ”Uudessa kaupungissa haluttiin näyttää, että myös tuotekehitys on hallussa.” VERTAILU Uudenkaupungin helmet.
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhdysvalloissa Saabin myynti yskähteli hieman, ja erityisen hankalaa oli kaksiovisen sedan-mallin kauppa. Kuluneiden vuosikymmenten aikana Uudessakaupungissa on kuitenkin kasvanut mieliala, että omaa osaamista olisi hyvä myydä ulospäin – ei siis pelkästään lopputuotteen kasaamista, vaan myös tuotekehitystä. Vaihtoehtoina oli 16-venttiilisiä sekä turboahdettuja malleja ja myöhemmin myös 2,5-litrainen V6. U udenkaupungin autotehdas on vuosikymmenten ajan aina elänyt enemmän tai vähemmän veitsenterällä. Peruskone on 2,5-litrainen, uudemmissa malleissa 2,7-litrainen. Kymmenen vuotta startin jälkeen linjoille ilmestyi myös muun merkkisiä autoja, kun eurooppalaisen autoteollisuuden myllerryksessä Rootes, Chrysler ja niiden liepeillä toimineet tehtaat laitettiin lievästi sanottuna uuteen uskoon. Uudenkaupungin autotehtaan tuotekehitysosasto on ollut mukana monessa sellaisessa projektissa, joita ei suuren yleisön silmissä edes lasketa suomalaisiksi. Välillä kasattiin myös epäonniseksi jäänyttä, aika lailla aikaansa edellä ollutta Fisker Karmaa sekä norjalaista kaupunkisähköauto Think Cityä, mutta mistään näistä ei tullut varsinaista menestystä. Venäläiset yrittivät modernisoidulla Lada Euro-Samaralla sekä Suomen että Euroopan markkinoille, mutta länsimaalainen laadunvalvonta ja kokoonpano tekivät mallista niin kalliin, ettei se enää vastannut merkin hintamielikuvaa. Totuus on kuitenkin hieman toisenlainen. Tosin ihan alkuvaihe oli melko mukavaa yltäkylläisyyden aikaa, kun Saab 96:sta, 99:iä ja 900:sta valmistettiin sekä kotimaiseen että ulkomaiseen kulutukseen. Lopputuloksena oli, että Uusikaupunki sai Saabien ohella valmistettavakseen myös entisen Chryslerin, sittemmin jostain historian hämäristä kaivetun Talbot-merkin ison Solaran, viistoperäisen 1510:n sekä kompaktikokoluokan Horizonin. Vanhanaikaisen 99:n etuosasta ja modernimman 900:n takaosasta yhdistely sekoitus oli puhtaasti kotimaista ideointia. Tehdas on sekä opiskellut että ostanut rättikattoalan osaamista niin, että se voi merkitä ansioluetteloonsa tehneensä avokattoja Mercedes-Benzille, BMW:lle, Lamborghinille, Minille, Renaultille ja Bentleylle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen 160 hevosvoimaa tarjoavat miellyttävän reipasta kulkua. 17 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. M O O T T O R I T Opel ja Saab kulkevat nelisylinterisellä rivimoottorilla, Porsche merkille tyypillisesti kuusisylinterisellä bokserikoneella.. Yksi suomalaisen autoteollisuuden näkyvimmistä käyntikorteista oli Saab 900 Cabriolet. Saabin 16-venttiilinen turbokone on kallistettu voimakkaasti, ja lisäksi asennettu pitkittäin. Porschen moottori ei näy tavanomaisin keinoin ei edestä eikä takaa. Se oli halvempi kuin 900:nen, ja kun Suomessa valmistettuja autoja tuohon aikaan vielä suosittiin verotuksessa, jäi ysikymppisen listahinta varsin kohtuulliselle tasolle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1990-luvun puolivälissä syntyi tilanne, jota kukaan ei toivonut. Koneeseen pääsee käsiksi kyllä yläpuolelta, mutta se vaatii hieman purkamista. Opel Calibran suosio sakkasi, ruotsalaisilla oli tarpeeksi kapasiteettia valmistaa Saabinsa itse eikä juuri muita tarjokkaita ollut tuotantolinjoja täyttämään. Urbaanilegendat kertovat sen syntyhistoriasta samaa kuin monen muunkin vastaavanlaisen ikonisen tuotteen: että auto olisi syntynyt uusikaupunkilaisten autoinsinöörien omana iltapuhteena, täysin omasta ideasta, ja olisi hyväksytetty Trollhättanin päämajassa vasta valmiina tuotteena. Ruotsalaiset kysyivät tuolloin Saabin Yhdysvaltojen toiminnoista vastaavalta RoOpelin konehuoneessa hyrrää mallille tyypillinen 115-hevosvoimainen rivinelonen. Näiden valmistuksen päätyttyä Uudenkaupungin tuotantolinjoilla on nähty monenlaisia tuotteita. Kokonaan kuolleena syntynyt ajatus oli venäläisen superauto Marussia B2:n tuotanto – joka ei ikinä edes käynnistynyt, asiakkaasta johtuneista syistä. TEHTAAN OMAA osaamista ja ideointia edusti aikanaan Saab 90
Opelin sisustus on mitä tyypillisintä 1990-lukua graafisine verhoiluineen. Boxsterin tavaratiloihin mahtuu mukavasti pieniä viikonloppulaukkuja – kahdelle. Tyylillisesti sekin on tyypillinen aikakautensa tuote. Porschen järkeistämispolitiikan mukaisesti Boxster on A-pilariin asti käytännössä sama auto kuin 996-sukupolven 911. 18 12/2018 OPEL CALIBRA PORSCHE BOXSTER Calibran kojelauta on hyvin samanlainen kuin A-korimallin Vectrassa. 50 92 92 12 6 13 13 31 32 54 50 166 47 92 18 8 13 6 958 10 32 37 9 120 60-79 86 67 48 90– 104 82 -9 2 60 16 -2 3 16 -2 3 48 15 -2 2 162 50 92 92 12 6 13 13 31 32 54 50 166 47 92 18 8 13 6 958 10 32 37 9 120 60-79 86 67 48 90– 104 82 -9 2 60 16 -2 3 16 -2 3 48 15 -2 2 162 42 12 5 75 24 33 48 38 65 47 38 40 51 70 69 51 24 22 32 22 55 89– 108 89 82 44 12 -2 4 87 42 12 5 75 24 33 48 38 65 47 38 40 51 70 69 51 24 22 32 22 55 89– 108 89 82 44 12 -2 4 87 VERTAILU Uudenkaupungin helmet.. Nelipaikkainen Calibra taipuu parhaiten moneen käyttöön. Kaksipaikkainen Boxster on sisätiloiltaan yllättävän väljä: pitkäkin kuljettaja mahtuu ratin taakse mukavasti. Takapenkkiä ei ole, ja matkatavarat pitää sijoittaa ohjaamon ulkopuolelle. Huomattavin ero on kolmen taulun mittaristo, kun 911:ssä mittareita on viisi kappaletta. Ajoasennon saa kohtalaiseksi ja takapenkillä on riittävät tilat jopa hieman pidempään matkustamiseen
Pystykeulamalleja tulee vastaan hyvin harvakseltaan – Suomessa on kuitenkin muutama kappale niitäkin, tosin kaikki ne ovat jälkituotuja. Cabrioletin korirakenne vaati tietysti vahvistuksia ja rättikaton mekanismi söi tilaa sen verran, että takapenkki oli avoversiossa tarkoitettu vain kahdelle. Avo-Saab on parhaimmillaan rantabulevardilla, yksin tai kavereiden kanssa. Sen pohjalle Opel kynäili myös edeltävänä vuonna tuotannosta poistuneen takavetoisen Mantan seuraajan, lähestulkoon futuristisen näköisen Calibran. 54 53 16 -2 2 86– 103 92 -. Valtaosa myyntiin menneistä avo-Saabeista varustettiin 16-venttiilisellä turbomoottorilla, nimellisteholtaan 160 hevosvoimaa. Etuvetoalustalle tehty, poikittain asennetulla moottorilla Saab oli aikanaan ergonomian kärkimerkkejä. Koska 900:n kohdalle oli osumassa ensimmäinen suurempi kasvojenkohotus, oli tehtaan melko helppoa tehdä päätös avoauton valmistuksen siirtämisestä huomattavasti pienemmälle ja notkeammalle Uudenkaupungin autotehtaalle. Vuonna 1988 Opel esitteli perheauto Vectran, josta tuli iso hittituote keskiluokassa. Saab pallotteli avoauton lähtökohtaa sekä kolmiovisen viistoperämallin että kaksiovisen sedanin välillä, mutta päätyi lopulta rakentamaan cabrioletin nimenomaan sedanista – mikä oli myös ollut suomalaisten idea. Uuden sukupolven Saab 900 perustui kuitenkin jo Opel Vectran alustarakenteeseen, ja vaikka myös sitä valmistettiin Suomessa, ei se noussut koskaan samanlaiseen kulttisuosioon kuin edeltäjänsä. Lisäksi esitys avomalliksi tuli muun muassa Jaguar-spesialistina tunnetulta Lynxiltä. Muutamille markkinoille tästä autosta oli aivan tuotannon loppupuolella tarjolla myös 2,1-litrainen vapaastihengittävä versio, mutta näitä on olemassa huomattavasti vähemmän kuin turboja. GM lopetti Saabin persoonalliset, omalaatuiset mallit vaikka Saabilla tapeltiin tehokkaasti vastaan. Vaihteistoksi sai valita joko viisilovisen manuaalin tai kolmeportaisen automaatin. Asiakkaat innostuivat samantien nopeasta ja jopa käytännöllisestä avoautosta niin paljon, että Saabilla tehtiin hyvin pikaisella aikataululla päätös 900:n avomuunnoksen valmistuksesta. Saabilla otettiin ideasta kiinni, ja lähdettiin kehittämään avomallia. 59 16 -2 53 16 148 50 94 94 10 6 11 94 28 27 50 47 45. Sen näkeminen ei aiheuttanut ikinä sellaisia kansallistunteen puuskia kuin alkuperäisen 900 Cabrioletin lipuminen katukuvassa. Aivan alussa autot rakennettiin vanhalle, ennen vuotta 1986 tuotannossa olleelle "pystykeulalle", mutta puolen vuoden tuotannon kohdalla kasvojen ilmettä vaihdettiin tuoreempaan "viistokeulaan". 72 14 9 93 7 40 24 47 63-74 89 -. Trollhättanin tehdas oli tuohon aikaan viritetty perheautojen sarjatuotantoa varten, ja se toimi kohtalaisen suurella käyttöasteella. Takapenkillä on paikkoja vain kahdelle, mutta tilaa heille on hyvin väljästi. 54 53 16 -2 2 86– 103 92 -. Yhtenä prototyyppivalmistajana toimi American Sunroof Company, joka oli nimestään huolimatta erikoistunut sekä tuotantoettä prototyyppiautojen cabriolet-muunnoksiin. 900:n kojelauta suunniteltiin jo reilusti 1970-luvun puolella, ja se säilyi käytännössä muuttumattomana vanhan sukupolven mallisarjan loppuun saakka. Pystykeuloja valmistettiin noin 400 kappaletta, ja ne kaikki myytiin Yhdysvaltoihin. Saab on kolmikon tilavimman oloinen auto ainakin katto auki. Saksalaisista autonvalmistajista se on kenties eniten heilunut taivaan ja helvetin välillä, vaikka toki muuan Wolfsburgissa päämajaansa pitävä kansanautomerkki on viime aikoina sotkenut asiansa aika perusteellisesti. 19 SAAB 900 TURBO CABRIOLET bert J. Sinclairilta mitä asialle voisi tehdä. 59 16 -2 53 16 148 50 94 94 10 6 11 94 28 27 50 47 45 72 14 9 93 7 40 24 47 63-74 89 -. AUTO OLI ensimmäistä kertaa esillä prototyyppinä Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1983. Koska kyseessä oli tuolloisen 900-sarjan huippumalli, jolla piti kaapata markkinoita esimerkiksi BMW:n 3-sarjan avokkaalta, ei konehuoneeseen sopinut pultata mitään alitehoista kaasutinmoottoria. Opel on aina ollut keskikastin autonvalmistaja. SAABIN MUISTOKIRJOITUKSEN paperiliuska otettiin todellisuudessa esiin jo vuonna 1989, kun General Motors osti puolet perinteikkäästä ruotsalaismerkistä. Vastaus oli, että laikatkaa autosta katto pois
20 12/2018 VERTAILU Uudenkaupungin helmet.
Opelin sittemmin heikohkoksi osoittauneen nelivetotekniikan vetovoima ei kuitenkaan riittänyt vakuuttamaan asiakkaita, ja Calibran tehomalli jäi myyntimääriltään vaatimattomaksi Opel Calibra – jos siitä voi tällaista nimitystä käyttää – oli eräänlainen maailmanauto. Tähän ei Uudessakaupungissa suostuttu, ja firmat joutuivat tukkanuottasille. Tarjolla on suunnilleen samat tiedot, samannäköisistä instrumenteista.. GM päätti lopettaa Calibran tuotannon Suomessa ja siirtää sen Saksaan, josta syystä Saab-Valmet haastoi tehtaan oikeuteen sopimusrikkomuksesta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehdas oli nimittäin siirtynyt General Motorsin osaomistukseen vuonna 1989, ja tähän nojaten GM vaati Saab-Valmetia alentamaan reilusti Calibran kokoonpanosta ottamaansa hintaa. Kun mallin kysyntä kääntyi jyrkähköön laskuun 1990-luvun laman kuristuksessa, näkyi tämä myös suomalaisessa Calibra-tuotannossa. Opelin mittaristo on selkeälukuinen ja fyysisesti melko suurikokoinen. EDELLÄ LUETELLUISTA vaihtoehdoista nelivetoinen turboversio vastasi menohaluiltaan suunnilleen sitä, miltä auto vaikutti ulospäin. Kostoksi Opel lopetti Calibran osien toimitukset Suomeen vuonna 1993, ja tehdas joutui lomauttamaan valtaosan työntekijöistään. Calibraan liittyy mielenkiintoinen, joskin hieman murheellinen vaihe Uudenkaupungin autotehtaan historiassa. Sitä myytiin Vauxhallina Isossa-Britanniassa, mutta myös Chevrolet Calibrana Etelä-Amerikassa ja Holden Calibrana sekä Australiassa että Uudessa-Seelannissa. Vuonna 1993 neloskoneiden rinnalle tuli vaihtoehdoksi 2,5-litrainen V6, 170 hevosvoimalla. varustettu Calibra näki päivänvalon vuonna 1989. Tuotanto oli alkanut maaliskuussa 1991. Opel uusi myös neloskonevalikoimaansa vuonna 1995, kun vähäisemmät kaksilitraiset korvattiin uudella 136-hevosvoimaisella Ecotec-nelosella. Porschen filosofiaan on kuulunut, että ajon kannalta tärkein tieto on suurimmalla mittarilla ja keskeisimmällä paikalla. Ensimmäinen tarjolla ollut moottorivaihtoehto oli lievästi aneeminen, 115-hevosvoimainen ja kaksilitrainen neloskone, mutta jo seuraavana vuonna vaihtoehdoksi tarjottiin saman moottorin 16-venttiilistä "redtop"-versiota, 150-hevosvoimaisena. Opel ilmoitti sille huippunopeudeksi 245 km/h, ja satasen kiihdytyksen piti sujuman 6,8 sekunnissa. Saabin mittaristo on sekin selkeälukuinen, vaikka ahtopainemittari kertoo lähinnä menohalujen mittakaavan, ei tarkkoja lukemia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajokilometrimäärä pitää muuten paikkansa. OIKEUDESSA KUITENKIN todettiin, että Opel oli rikkonut sopimusta, ja kesäkuussa 1993 nuija napsahti pöytään sillä seurauksella, että Calibran tuotanto Suomessa jatkui. Jos muodoista on löytävinään amerikkalaisia vaikutteita ei osu kovinkaan pahasti pieleen, sillä saksalaisen Erhard Schnellin ohella muotoilusta vastasi pesukestävä jenkki, GM:n palkkalistoilla toiminut Wayne Cherry. Kokoonpanon hinta pidettiin alunperin sovitulla tasolla, ja lopulta elokuussa 1994 osapuolet pääsivät uuteen sopimukCalibra oli maailman aerodynaamisin tuotantoauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä pätee myös Boxsteriin. Ilmanvastuskerroin oli vain 0,26, vaikka myöhemmin tuotantoon tulleissa 16V-, V6ja 4x4-versioissa luku heikkenikin 0,29:ään hieman erilaisista rakenneratkaisuista johtuen. 21 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se muistutti keulan ilmeeltään tuon aikakauden muuta Opel-mallistoa, mutta kaarimainen katto erotti sen selkeästi joukosta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kauan kaivattua lisätehoa tuli myös vuonna 1992, kun samaa moottoria sai myös pakokaasuahtimella ja 204 hevosvoimalla. M I T T A R I S T O T Mittaristojen muodot ovat melko lähellä toisiaan. Muoto oli onnistunut, sillä Vectra oli markkinoille tullessaan maailman aerodynaamisin tuotantoauto
Boxsterin tapauksessa Porsche otti hypyn tuntemattomaan, kun se korvasi ilmajäähdytetyn bokserikuutosen nestejäähdytteisellä koneella. Ensimmäisen sukupolven Vectran kanssa pohjalevyn ja tekniikan jakanut auto oli erinomaisen sulava itse asiassa se oli aerodynaamisin tuotantoauto koko maailmassa vuoteen 1999 asti, kunnes Audi A2 nappasi tittelin itselleen. VERTAILU Uudenkaupungin helmet.. Vaativan, mutta palkitsevan jenkkimarkkinan vaatimuksesta rakennettu avoauto oli melkoinen hitti Yhdysvalloissa. Ensimmäinen keskimoottorinen Porsche Uudenkaupungin Boxster ei kuitenkaan ollut. 22 12/2018 PORSCHE BOXSTER MOOTTORI: Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS: 2480 cm 3 TEHO: 150 kW (204 hv) /6 000 r/min VÄÄNTÖ: 245 Nm /4 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto HUIPPUNOPEUS: 235 km/h TYYPILLINEN kauppahinta: 15 000 euroa BOXSTER OLI jälleen kerran auto, joka pelasti Porschen kuten niin moni muukin ei-911 vuosikymmenten varrella. SAAB 900 TURBO CABRIOLET MOOTTORI: Rivi-4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS: 1985 cm 3 TEHO: 118 kW (160 hv) /6 000 r/min VÄÄNTÖ: 255 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO: Etuveto, viisinopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 200 km/h TYYPILLINEN kauppahinta: 8 000 euroa SAAB 900 Cabriolet oli todellinen oman aikakautensa airut. OPEL CALIBRA MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 998 cm 3 TEHO: 85 kW (115 hv) /5 200 r/min VÄÄNTÖ: 170 Nm /2 600 r/min VOIMANSIIRTO: Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto HUIPPUNOPEUS: 205 km/h TYYPILLINEN kauppahinta: 1 500 euroa CALIBRA EI toki ollut Opelin ensimmäinen sports coupé, mutta monella tapaa ainakin henkinen seuraaja Opel Mantalle. Tarinat automallin syntyhistoriasta ovat vaihtelevia, mutta aivan pelkästään kotimaisten insinöörien vapaa-ajan projektina se ei syntynyt. Se oli ensimmäinen uuden pääjohtaja Wendelin Wiedekingin aikakaudella esitelty automalli, jossa Porsche oli luopunut vanhasta käsityöstä kokoonpanossa ja ostanut japanilaista tehokkuuskonsultointia siirtääkseen autonvalmistuksen nykyaikaan. Osa sysäyksestä tuli nimittäin Trollhättanista, joka vain sattui ulkoistamaan avoautoprojektin kehityksen notkeammin toimivalle Uudenkaupungin autotehtaalle. Calibran ajo-ominaisuudet olivat aikakaudelle kohtuulliset, joskaan eivät mainittavasti paremmat kuin perheauto Vectran
Tuotteena Boxster jakoi kansan kahtia. Calibran takakontti on avara, ja penkit kaatamalla tilaa saa vielä lisää. Myös seuraavan sukupolven Boxster pääsi tuotantoon Uudessakaupungissa – ja mikä parasta, myös sen umpikattoinen sisarmalli Cayman sekä Cayman S saatiin kotimaisille linjoille. Opelissa se on tilavin, Saabissa hankalin. Kyseessä oli nimittäin ensimmäinen kerta kun Porsche luovutti auton kokoonpanon jollekin ulkopuoliselle tehtaalle, ja se että kyseessä oli nimenomaan Uudenkaupungin tehdas, oli suomalaisesta näkökulmasta erittäin merkittävää. Rättikattomekanismi kutistaa Saabin konttia reippaasti. Pitkän viikonlopun tavarat kulkevat kuitenkin helposti mukana. Tämä tarkoitti sitä, että ylimääräisiä osia ei varastoitu tehtaalla tai tuotantolinjojen vieressä, vaan kuhunkin autoon kuuluvat osat saapuivat linjalle juuri silloin kuin itse aihiokin. Nostokynnys on melkoinen. Porschessa ruumia on käytännössä kaksi.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1996 tuotantoon tullutta Boxsteria vauhditti 204-hevosvoimainen ja 2,5-litrainen kone, ja mallivuodeksi 2000 peruskoneeksi vaihtui 2,7-litrainen ja 220-hevosvoimainen versio samasta paketista. T A K A K O N T I T Kaikista löytyy tavaratila. BOXSTER UUDISTUI kokonaan mallivuodeksi 2005. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vahinko saatiin kuitenkin hyvin nopeasti kurottua umpeen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Öljyt ja jäähdytysnesteet tarkistetaan ja lisätään täältä. Boxsterin ja Caymanin tuotannon laatu tunnettiin automaailmassa hyvin, eikä stuttgartilaiskaksikon poistumista tuotannosta seurannut lopulta kovin pitkää notkahdusta. Boxstereista suurin osa valmistettiin Suomessa, Caymaneista käytännössä kaikki – ainakin perimätiedon mukaan. Boxster on todennäköisesti Uudenkaupungin tehtaan historian merkittävin auto siksi, että pienellä keskimoottorisella urheiluautolla kotimainen autotehdas ponnisti hyvin merkittäväksi Mercedes-Benzin alihankkijaksi. Peruskonsepti säilyi ennallaan, ja vaikka auton mainitaan olevan täysin uusi, on kuorien alla kuitenkin hyvin pitkälle sama perusrakenne kuin edeltäjässäkin – tämä siitä huolimatta, että Porsche väitti uutuuden jakavan vain 20 prosenttia osistaan edeltäjänsä kanssa. Merkittävin yksittäinen automalli, jota Uudenkaupungin autotehtaalla on valmistettu, lienee Porsche Boxster. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se korvasi Porsche 968:n ja tasoitti myös tietä uuden sukupolven 911:lle. Nyt tehtaalta ulos rullaavat Aja GLC-sarjan Mercedekset ovat tehneet sen todellisen ihmeen – ja lopulta nostaneet Uudenkaupungin autotehtaan Euroopan kärkivalmistajien joukkoon. Puristit vihasivat keskimoottorirakennetta ja nestejäähdytystä, mutta suuri yleisö otti helposti ajettavan ja modernin Porschen vastaan riemumielin. Boxsterin tavaratiloista takimmainen on laakea ja matala, etummainen taas kapea ja korkea. Uusikaupunkilaisten pettymykseksi Porsche ilmoitti kolmannen sukupolven Boxsterin ja toisen sukupolven Caymanin tuotannon siirtämisestä Itävaltaan vuosimallista 2012 alkaen. Porsche automatisoi tuotantoa, järkeisti tuotelinjoja, mutta ennen kaikkea toi mukaan Just-In-Time -ajattelun. Erinomaisen painonjakauman aikaansaama tasapainoinen ajettavuus kirvoitti alusta alkaen kehuja autolehdistössä. Ensimmäinen uuden ajattelun automalli oli keskimoottorinen, vesijäähdytetyllä bokserikuutosella varustettu Boxster. 23 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VUONNA 1993 Porschen pääjohtajaksi valittu Wendelin Wiedeking pelasti tehtaan varmalta perikadolta uudistamalla valmistusprosessit perusteellisesti. Myös luotettavuustilastoissa sekä keskimoottorinen Boxster että ensimmäinen vesijäähdytteinen 911 loistivat pitkään kärkisijoilla, vaikka molempien moottoreissa on tunnettuja, joskin kohtalaisen harvinaisia ongelmia. Vuonna 2003 tehot kasvoivat: 2,7-litraisesta saatiin pihalle 228 hevosvoimaa ja isoveljestä 260 hevosvoimaa. Uudenkaupungin autotehtaan valmistamien Boxstereiden mainitaan myös usein olevan hieman paremmin rakennettuja ja viimeisteltyjä kuin Stuttgartissa tehdyt autot. Tarjolle tuli myös 3,2-litrainen S-versio, jossa tehoa oli 253 hevosvoimaa. Sen kohdalla kyse ei ole tuotantomääristä, vaan laatumerkin imagosta, joka vaikutti myönteiseti myös Valmet Automotiven maineeseen. seen, jonka perustella koko Calibran lopputuotanto tehtäisiin Suomessa aina heinäkuuhun 1997 saakka
ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN PALUU MENNEISYYTEEN DeLorean DMC-12 REPORTAASI DeLorean DMC-12. 24 12/2018 REPORTAASI Tavallisen lappeenrantalaisen puutalon tallissa uinuu kulttiauto, jonka tarina hakee vertaistaan niin hyvässä kuin pahassa. Millaista on ajaa DeLoreanilla
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
26 12/2018 ”Tallin ovet avataan, ja pikkupoika maista innostusta on vaikea peittää” REPORTAASI DeLorean DMC-12
”Kylmänä se vaatii vähän kaasua, lämpimänä ei enää”, omistaja opastaa. Sälekaihtimet ovat auki, asuinalueen ahkerimmat ovat jo lähteneet töihin. Oven yläosaan tehty koverrus mahdollistaa melkein mukavan istuma-asennon: tilaa on enemmän kuin Ferrari 308:ssa, ja asento on jotenkin miellyttävämpi. Robert Zemeckiksen ja Steven Spielbergin tieteisfantasia yhdisteli komediaa, sci-fiä ja hyväntuulista perhe-elokuvaa niin täydellisesti rakennetussa tarinassa, että se on jäänyt yhdeksi historian merkkiteokseksi. Aikanaan amerikkalaiset kuvittelivat, että näin saadaan suitsittua kovia, hengenvaarallisia ylinopeuksia. ”760 takapyöriltä, 900 kampiakselilta”, omistaja toteaa ohimennen turvakaari tetusta perhesedanista. Melkein 190-senttisenä mahdun kohtuudella DeLoreanin sisään. Turvakaaret, kuppipenkit, koko hoito. Unisia lapsia, vakavailmeisiä äitejä ja väsyneen näköisiä isiä lastaamassa kärpässieni-siili-takkisia lapsia tila-autoihin. Ei voi sanoa että ”ei uskoisi”, sillä pinnan alla raivoava voima näkyy. Toinen haluaa kahvia ja vessaan, kummatkin tarpeet olisi voinut lukea naamalta. Polkimet ovat vähän etäällä toisistaan oikeaoppista heel and toe -vaihtoa varten, eikä jarrupolkimen yhteydessä voi aina puhua hyvästä tuntumasta. Jälkimarkkinamallin vanteista huolimatta DeLorean on jopa miellyttävä matkakumppani siis ollakseen lähes 40 vuotta vanhaa suunnittelua. ”Nokkapelti auki tosta, kun tankkaat niin paina pistooli ihan pohjaan niin ettei se bensa roisku tänne tavaratilaan, koska se tulee sitten höyrynä sisään”. Ja vetänyt DeLoreanin mukanaan kulttisuosioon. Koita arvata. Pihalla on yleistä automerkkiä edustavia autoja, joista yksi on selvästi treenattu vakiomallia vihaisemmaksi. En edes kysy mitään. OHJAUSPYÖRÄ SIJOITTUU niin, ettei sen takaa oikeasti näe kuin puolet tarvittavasta mittaridatasta. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/delorean. Himmeä, ruostumattoman teräksen pinta hohtaa sekä harmaan ulkoilman sävyissä että nappaa tallin kelmeästä hehkulampun valosta lämpimämpää väriä. Arvatkaa toimiko idea, kun kansalaiset halusivat kokeilla miten pitkälle maksimin yli mittari vielä pyörii. Tutut maneerit, tutut vitsit, kuulumisten vaihtamiset. Leuka aivan rintaan ja päätä vasemmalle! Öljynpaine. Ajan uudenkarhean japanilais auton ruuhkaisen pääkaupunkiseudun kehätieverkon läpi sadan kilometrin päähän ja poimin kuvaajakaksikon kyytiin. Näkyisikö se ratin oikealta puolelta jotenkin. Klassikoksi on muodostunut myös näyttelijä Christopher Lloydin esittämän toisen päähenkilön lause: "Jos tekee aikakoneen, miksei samantien tee sitä tyylikkäästä autosta?" Höyryä ulkoilman kosteudesta kauhova aikakone peruutetaan ulos, ja vaihdamme kuljettajaa. Sumu on niin paksua, että se imeytyy heti ulko-ovella puuvillavaatteisiin, ja jää niihin nahkeaksi kosteudeksi. Nopeusmittarin suurin näyttämä on 140 km/h tai 80 mailia tunnissa. Sataviisikymmentä kilometriä myöhemmin navigaattori on ohjannut meidät omakotitaloalueelle. Lailliset nopeudet. Ikinä ei saisi aliarvioida ihmisen typeryyttä – eikä virkamiehen. Tallin ovet avataan, ja pikkupoikamaista innostusta on vaikea piilotella. Polttoainemäärän tarkistus. Tai joku jarrusatula kaivata remonttia. Ilmaa järjestelmässä ei ole, ehkä joku letku tai pari voisi olla vaihtolistalla. 27 A amu on sellainen alkusyksyn aamu, jollaisia ne tapaavat olla. DELOREAN OLISI saattanut jäädä kuriositeetiksi autoteollisuuden historian sivuille, epäonnistuneeksi tuotteeksi, jota kukaan ei muistaisi, ellei se olisi esiintynyt pääosassa yhdessä vuoden 1985 suurimmassa hittielokuvassa Paluu tulevaisuuteen
28 12/2018 REPORTAASI DeLorean DMC-12
Kuvaussessioitamme seurataan bensamittareilta satunnaisten vieraiden verran. Tuskin kukaan yllättyy tiedosta, että se liittyy elokuvaan, joka teki DeLoreanista tunnetun. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tottakai tuuli suhisee nurkissa, mutta muuten äänimaailma on miellyttävä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokainen komponenteista olisi varmasti toiminut yksittäisenä hienosti. DeLorean ei hakeudu uriin lainkaan, ja se on 37-vuotiaaksi autoksi rengasmelultaan erittäin hiljainen. Vanhoista takamoottori-Porscheista tuttua keulan korkkiruuvi-ilmiötä ei ole lainkaan, ja kaikissa laillisissa vauhdeissa on mahdotonta sanoa, missä päässä autoa moottori on. Renaultin valmistaman vaihdelaatikon vaihteensiirtomekanismi on aivan huikea. Pihasta saisi vielä tiikerin tankkiin, mutta palvelua on turha odottaa. Se oli painava, alitehoinen ja epäluotettava, mutta se oli kohtuuhintainen ja sitä oli helposti saatavana. Ainakaan kilometrejä kiertomäntäkone ei olisi sietänyt samalla tavalla kuin autoon lopulta päätynyt isojen edustusautojen moottori. Ei ihme, ettei DeLorean koskaan saavuttanut sitä mikä sille olisi kuulunut. Mutta teoksen kapellimestari John DeLorean tunnettiin pikemminkin taiteilijana kuin bisnesmiehenä, ja sinfoniaorkesteri koostui rakennemuutostuella autonrakentajiksi koulutetuista karkeanyrkkisistä entisistä pohjoisirlantilaisista kaivosmiehistä. Kaikki on siivottu pois. Vielä DeLoreanin syntymävuosikymmenen lopullakin Renault osasi tarkasti toimivat vaihdelaatikot, mutta sittemmin taito katosi johonkin. Tällä voisi edetä helposti 500 kilometriä päivässä. Se ei kiihdy räjähtävästi rampista, vaan saadakseen autoon vauhtia on kierroksia käytettävä reilusti. Vaikka autossa on alla ylisuuret, liian leveät ja hyvin teräväolkaiset renkaat, se kulkee hämmästyttävän kepeästi ja ilman ylimääräistä paimentamista. LAPPEENRANNAN KESKUSTASSA ihmisten katseet seuraavat perusilmeellä ohi kulkevaa terässukkulaa – ehkä se on nähty tarpeeksi monta kertaa jo näillä kulmilla. Millainenhan tämä olisi ollut sillä alkuperin konehuoneeseen suunnitellulla Comotorin wankel-moottorilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajamme Taavettiin, josta olemme äkänneet jo vuosia sitten hiljentyneen Esso-huoltoaseman, kehykset yhä pystyssä. Satunnaisia ohikulkijoita virastotalon viereiselle pysäköintikannelle parkkeerattu eksotiikka kiinnostaa kyllä,. Taka-akselin takapuolella muriseva PRV-V6 ei ollut se moottori, jonka merkin perustanut John DeLorean olisi autoonsa halunnut. Äänimaailma olisi ollut ainakin erilainen, luotettavuus tuskin sen kummempi. Ovien maali hilseilee irti, eikä ikkunoista sisään tihrustamalla pysty löytämään mitään huoltoasemaromantikkoa kiinnostavaa. Moottoritiellä DeLorean pääsee ensimmäistä kertaa venyttelemään lihaksiaan. Ilmastointikin työntää viileää ilmaa, vaikka kylmä autossa ei kovin nopeasti tule. Ajatus siitä, että paikalta mielenosoituksellisesti kaasuttava nuorukainen on tuohtunut siitä, ettei hänen Alfa Romeonsa ole pihapiirin eksoottisin auto, naurattaa väkisinkin. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keppi on lyhyt, hyvin tarkka ja miellyttävästi painotettu. PYSÄHDYMME KOUVOLAN keskustassa kuvaamaan loppuun videopätkän, jonka käsikirjoitusta ja koukkua olemme pitäneet niin hauskana, ettei työteosta meinannut edellispäivänä tulla mitään. DMC-12:ta ei koskaan tunnettu erityisen luotettavana autona: ranskalaisperäinen V6-moottori, amerikkalaissuunnittelua olevat sähköt, ruostumattomasta teräksestä lasikuidun päälle veistelty kori, jonka pohjalla oli vielä Lotus Espritin X-palkkirungon mukaelma. Nopealla pikitiellä DeLorean osoittautuu täysin odotusten vastaiseksi matkakumppaniksi
30 12/2018 REPORTAASI DeLorean DMC-12
Jotain tuttua autossa joillekin on, sen verran silmiä siristellään monessa autossa. DeLorean on osoittanut jo yhden siitä yleisesti huoltoasemien baaripöydissä tunnetun faktan vääräksi. Lasken samalla, että kuutonen on vienyt edellisen tankkauksen jälkeen, 150 kilometrin matkalla ehkä 15, ehkä 20 litraa. Varmasti lämpimäksi ajettu auto, lisää bensiiniä tankkiin ja perinteisen hermostuttava viiden minuutin stopin jälkeinen starttaus. Koko matkan aikana DeLorean ei osoita mitään väsymisen merkkejä, eikä hermoile lainkaan kuten kuljettajansa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi kokonainen kierros starttimoottorilla, ja V6 hyrisee kuten vuonna 1981. Suomen tylsimpiin kuuluva tieosuus jakaa länsipäässään kuvausryhmän jatkamaan omaan suuntaansa, ja vaihdamme tervehdykset vielä lähtiessä. ELOKUVASSA DELOREAN siirtyi ajasta toiseen plutoniumilla, vaikka ajamiseen tarvittiin siinäkin bensiiniä. Suomalaisittain rohkeimmat tuijottavat vain pitkään, muut pälyilevät kulmiensa alta. Vähillä ajokilometreillä se todennäköisesti kostautuisi auton omistajalle ennemmin tai myöhemmin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Öljynpaine laskee ja nousee kierrosten mukaan kuten kuuluukin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. V6 on matalavireinen, mutta en keksi yhtään syytä näytellä säästäväistä ja ostaa autoon vain enemmän etanolia sisältävää 95:sta. mutta autoa enemmän huomio taitaa kiinnittyä vain sen puolipilvisenä päivänä erikoisesti hohtavaan ruostumattoman teräksen sävyyn. Mistä tämän auton maine edes olikaan kotoisin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asia ei ole mitenkään relevantti. HELSINGISSÄ HAEN vielä kerran bensiiniä tankkiin juuri ennen auton ajamista lehtitalon kellarin autolaboratorioon. Aikakautensa tuotteeksi ja maineensa vangiksi se on mukava ja helppo ajaa – ja loppumatkan aikana se osoittaa vielä loputkin luulot vääriksi. Aivan kuin Pohjois-Irlannin hopeasiipi ei välittäisi tästä, tai sitten se haluaa näyttää olevansa mainettaan parempi. Olisin nyt omillani, ilman apuautoa. Tankkaus hoidetaan nokkapellin alta. DeLorean ei monen aikalaisensa tavoin kehitä höyrylukkoa polttoaineputkiin, vaan käynnistyy kuten on käynnistynyt joka kerta tämän päivän aikana. Paikallisella huoltoasemalla tankkaamme lokinsiipioviseen lisää korkeaoktaanista polttoainetta. Kun auto on saavuttanut käyntilämpötilansa, pysyy mittarin viisari värähtämättä paikallaan. Tai sitten arkisemmin vain tapaamme pysäköidä DMC-12 kuvausta varten suoraan parkkipaikan ajoväylälle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vanhoihin autoihin tottuneena vilkuilen vähän väliä hermostuneesti sekä moottorinlämpöettä öljynpainemittareita. Kukaan ei uskaltaudu kysymään autosta mitään, mutta ilmeistä voi jälleen tulkita monenlaisia reaktioita. Kun auto on tarpeeksi erikoinen, ei kukaan kiinnitä tähän yksityiskohtaan huomiota.
Auton runko oli käytännössä ruosteeton. Poljinpaneeli oli ruosteinen ja yleisesti tökerön näköinen. Konepelti oli puolestaan yllättävän ehjä ja ruosteeton. Konehuone vaati perusteellisen Ei mikään helppo nakki Sätkällä Pariisiin, osa 2 REPORTAASI Sätkällä Pariisiin siistimisen. Takalokasuojat olivat kuitenkin muoviset ja ne vaihdettaisiin peltisiin. Pokkaukset Juuso Kallioinen, toimittaja, autonkunnostaja. Auton takapää oli yleisesti paljon ehyempi ja vähäruosteisempi kuin keula. 32 12/2018 REPORTAASI 2 CV on teknisesti aika yksinkertainen auto, mutta sen rakentaminen miltei kokonaan uusiksi ei käynytkään käden käänteessä. Keula olikin nopeasti osissa. Paikalla olivat allekirjoittanut, Pietari Kienanen (auton omistaja) ja Mikko Sohlberg (Ruoste Sohlberg Oy), jonka hartioille kaikki suurimmat ruostekorjaukset olivat lankeamassa. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: JUUSO KALLIOINEN JA HANNES PAANANEN 1. Saman saattoi todeta korin lattiapaneeleista, jotka olivat selkeästi omatekoiset. Totesimme, että puuhaa oli luvassa rutkasti. Ovet eivät olleet täysin mädät, mutta vaatisivat useiden tuntien työn. Ensimmäinen toimenpide oli siirtää sätkä Ruoste Sohlbergin tiloihin, ja aloittaa auton purku. A-pilarista lokasuojiin ja tulipeltiin ulottuvat kolmiot olivat niin ikään uusimiskunnossa. Kuntoarvio, purkuja peltityöt P rojektin virallisena aloituksena voi pitää hetkeä, jolloin 2 CV siirrettiin toimituksemme talliin. Rättärin konepelti, niin kuin muutkin luukut, kiinnittyvät työntämällä ne pellistä pokattuihin uriin. Etulokasuojat olivat menettäneet muotonsa ja jännityksensä, ja ne olivat ruosteiset. Tällöin autolle suoritettiin mahdollisimman analyyttinen katselmus nosturilla. Tuulilasin kehys oli oravaluukun ympäriltä niin ruosteinen, että se oli syytä vaihtaa. Uusien hankkiminen tilalle tuntui järkevimmältä vaihtoehdolta
2. Lattiat oli hitsattu kiinni helmoihin pokkauksista ja kaikki alla oleva oli ihan hapanta. Etulokasuojat taasen ovat kiinni neljällä mutterilla per puoli. Koneen jaksaa nostaa yksikin henkilö, mutta koska se on ahdas tulemaan ulos, vaatii työ käytännössä kaksi tekijää. Päätimme olla erottamatta koria rungosta. Ja näinhän se oli. Ensimmäisenä vaihdettiin tuulilasin kehys: homma meni putkeen, koska ruostemies Mikko osasi asiansa. Ovet irtoavat käytännössä nostamalla ne uristaan. Komeuden kruunasivat hiekkapuhalletut ja 1 3 4 2. Pyttyihin, mäntiin, tiivisteisiin ja kaasuttimeen liittyvät remontit osattaisiin tehdä itsekin, mutta eikös siinä ollut sitten väljä kampiakseli, eli pahin mahdollinen vika. Kuskin puolella helmoja oli jopa paikkailtu silikonimassalla tai vastaavalla. Moottorille tehtiin seuraavaa: kampiakselin kunnostus, uudet männät ja sylinterit, täydellinen tiivistesarja, laturin kunnostus uudella ankkurilla ja lataussäätimen säätö, uusi kaasutin, uusi huohotinkumi, uusi puola ja tulpat sekä kärjetön sytytys. AUTOMATKALLA EUROOPASSA BRITTIKLASSIKOT: FORD ANGLIA MG B GT TRIUMPH 2000 VIIMEINEN OIKEA G-WAGEN BRABUKSEN UNELMATEHDAS VANHA COROLLA AFRIKKAAN EK ST RA 5 95 € 26.4.2018 | 9,90 e 05/2018 Käytetyt & Klassikot 33 F O T O LI A 1 Pietari ja sätkä. Purkutyöt ovat jo pitkällä ja tuulilasin kehys vaihdettu. 4 Metallia sai työstää projektissa paljon. Kun levyt saatiin irti, voitiin todeta, että myös tulipeltiin kiinni kaartuva poljinpaneeli menisi vaihtoon. toimivat samalla saranoina. Piti tilata uusi tulipelti. TÄMÄN VANHAN 425-kuutioisen koneen osaajia ja osia on vähänlaisesti, mutta onneksi Automeca suostui ottamaan työn vastaan. Ne oli hitsattu kiinni tarpeettoman monesta paikasta. Koska Rättärin koppa on melko veltto, vaihdoimme paneeleita yksi kerrallaan. Ne ovat todennäköisesti nykyään korin vahvin rakenne. Kyseessä oli tasaisesta pellistä tehty löysä levy, johon oli summittaisesti puhkottu reikiä tarpeellisille läpivienneille – kaukana alkuperäisestä siis. Se oli aikamoinen viritelmä ja lattiapaneelien alta ihan ruosteessa. 3 Moottori irrotettuna. 2 Vanhat, suorasta pellistä tehdyt lattiat poistettu ja uusia mallaillaan. Tässä siivotaan takajalkatilan pokkausta. Tuulilasin numerossa 05/18 esittelimme projektin lähtökohdan. Lähetimme moottorin Seinäjoelle ja jäimme odottamaan tuomiota. Ja ensi syksynä uudestaan. JOS KORIN haluaisi nostaa pois rungolta, vaatisi se tukikehikon hitsaamisen, ja sen jälkeen komistus veisi kahden auton tilan. Sätkä oli kulkeutunut Pietari Kienaselle muutaman mutkan kautta, ja se oli hänen tallillaan säilössä. Helmat oli todettu ulkoapäin melko koviksi, mutta lattioiden purku paljasti näidenkin osien todellisen kunnon. Odotukset eivät olleet kummoiset, koska jos kampiakseli on väljä, on todennäköisesti ihan kaikki muukin. Positiivista oli se, että kampura ei ollut niin kulunut, että se olisi pitänyt vaihtaa. Nyt käytännössä koko auton etuosa ja helmat oli tehty uusiksi. Hetken manailtuamme totesimme, että moottori pitää antaa jonkun ulkopuolisen tehtäväksi. Mikko teki uudet helmat suorasta millisestä pellistä. Tässä vaiheessa peltitöissä rupesi palamaan aikaa oikein kunnolla. Tällä Sätkällä ajettiin Pariisiin vuonna 1998. Heti samana iltana, kun kone oli irrotettu autosta, kuskasimme sen toimituksemme tallille tutkittavaksi. Moottori ja muu tekniikka S ätkän moottorin kunto jännitti todella paljon – tiedettiin, että se pyörii. Kun tulipelti oli riisuttu kaikesta mahdollisesta, totesimme sen ihan kelvottomaksi. Toinen pettymys oli auton helmapalkkien kunto. Seuraavaksi ryhdyimme irrottamaan lattiapaneeleita
Muotoon pokatut yläja alapuolet liitettiin toisiinsa pistehitseillä. Luvassa oli sata ja yksi pientä ja isoa asiaa, jotka pitäisi vielä laittaa kuntoon tai tarkastaa ennen var1 2 6 5 3 4. Pykälät kytkeytyivät kuitenkin siivosti, ja kun vanhat vaihteistoöljyt otettiin pois, ei öljypropun magneettiin jäänyt metallia. REPORTAASI Sätkällä Pariisiin maalatut lämmönvaihtimen pellit sekä imu-pakosarjat. Muun tekniikan suhteen tiedossa oli ainakin kaikkien sähköjen läpikäynti ja uusi johtosarja. Oviaukot tuettiin hitsaamalla pilareiden väliin profiilit. Olimme nokkelia ja veimme ne tavaratilan kannen kanssa maalattavaksi ennen loppukoria. 6 Mikko kiinnittää uutta tulipeltiä pistehitseillä. 3. Kuten tekikin. Myöskään itse öljyt eivät olleet harmaat. Peltitöissä Sätkä rupesikin sitten jo yllättämään työmäärällään ja tuhosi siinä samalla pari kulmahiomakonetta ja yhden porakoneen. Jarruista ei tiedetty tässä vaiheessa muuta kuin se, että eivät ne ainakaan pahasti laahanneet. liian hyvää, kun ei se ole tehtaaltakaan tullessaan ollut kummoinen”. Välissä sätkä on ollut ainakin keltainen, punainen, musta ja sinivihreä. Maalauksen teki TudPaintingin Tuukka. Myös pyöränlaakerien kunnon selvittäminen jäisi kasausvaiheeseen. Oli aika hienoa saada läpikäyty moottori takaisin. Tämä sävy koitettiin saavuttaa tässäkin projektissa. RÄTTÄRIN PELTEIHIN ei uskaltanut käyttää hiekkapuhallinta, koska ne ovat sen verran ohuita. Kun auto laivattiin uutena Suomeen vuonna 1962, se oli vihreä. Olisi harmittanut, jos esimerkiksi suuret C-pilarit olisivat venyneet muodottomiksi. Toivoimme tietenkin salaa, että Tuukka tekee ihan sikahienoa ja kiiltävää. Maalaus V aikka iso osa korista oli kokonaan uutta peltiä, pohjatöitä tuli maalarille melko paljon. 5 Kun tulipelti oli irti, oli hansikashylly helppo putsata ja hapottaa. 4. Emme Mikon ja Pietarin kanssa sen kummemmin tehneet mitään pohjia, ettei ammattimaalarin tarvitsisi tehdä niitä uudestaan. Lisäksi vanhoja maalikerroksia oli autossa useita. Purkuhommat menivät projektin alkuvaiheessa ihan asiallisesti. 2 Uudet helmat asennettiin neljässä palassa. Kun kori saatiin maalaamoon, meni maalauslaitteisto siinä määrin hajalle, että Tuukka ei voinut tehdä oikein mitään ennen ongelman ratkaisua. Silloin ei olisi ehkä tarvinnut lähteä yöllä rälläköimään ja hitsaamaan maalaamolle Sipooseen. Vaihteiston kunto oli niin ikään arvoitus. Maalarille sanottiin puolihuumorilla saatesanoina: ”Älä tee ns. Etulokasuojat sekä ovet olivat uusia ja takalokasuojatkin hyvässä kunnossa vaikkakin käytettyjä. 3 Uudet helmat valmistettiin kaksiosaisina, niin kuin alkuperäisetkin. Ensin toki uudet osat sovitettiin vanhaan koppaan, jotta vältyttäisiin maalattujen osien muokkaamiselta kokoamisvaiheessa. Tämmöinen on toki kriittisesti työhönsä suhtautuvalle ihmiselle ihan typerä ohjeistus. Näin jälkikäteen voi todeta, että olisi voinut kuitenkin olla fiksumpaa poistaa maalia enemmän. 34 12/2018 1 Uudet lattiapellit ja poljinpaneeli asennettuna. 4 Eristeen alta paljastunut tulipelti ei kelvannut tähän projektiin. Kasaus R ättäri tuotiin maalauksen jälkeen toimituksemme talliin
Takarumpujen yhteydessä ovat myös takalaakerit, ja koko komeus on 44 millimetrin mutterilla kiinni. ETURUMPUJARRUT OVAT kiinni vaihteiston poskissa ja ensitöinä irrotettiinkin vaihteisto ja avattiin rummut. Saatiin jarrut auki, mutta aikaa paloi taas kerran naurettavan paljon. Vasen etulaakeri oli todettu väljäksi. Kaikkea kokeiltuamme panta saatiin avattua pulttipyssyllä, kun siihen ensin oli hitsattu se 1 ¾ tuumainen hylsy kiinni. Ei ollut. Näitä oli mukava kiinnitellä. Onneksi TT-Toolsilta, Vantaan Porttipuistosta, löytyi 1 ¾ tuumainen hylsy hyllystä, jotta päästiin eteenpäin. Pohdittiin, että nopein tapa saada sopiva ulosvedin on tehdä se itse. Pietari oli tehnyt omalla tallillaan ison työn putsaamalla, hinkuttamalla, maalaamalla, kasaamalla ja yleisesti korjaamalla kymmenittäin rättärin pienempiä ja isompia osia. Seuraavaksi halusimme tarkastaa takajarrut. 8 Automecalla moottori purettiin atomeiksi ja kunnostettiin perusteellisesti. VASEMMAN ETULAAKERIN kimppuun käytiin hyvillä mielin. Lisäksi jarruteho on huonompi. Jos jarrukenkiä ei säädä kunnolla, kuluvat ne ainoastaan työsylinterin päästä ja loppuvat turhan aikaisin. On muuten aika vaikea löytää 44 millimetrin hylsy nopealla aikataululla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutteri irtosi, mutta irtosivatko sijoillaan ehkä 20 vuotta olleet rummut. 35 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei hymyilytä vieläkään. Juuri näin oli edellisille jarrukilkkeille käynyt. Kampiakseli on paljastunut väljäksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Lopputulosta kelpaa katsella! 10 Etujarruihin tuli uudet työsylinterit, kengät ja asennussarjat. Jarrujen kasaaminen oli aika tavanomainen toimenpide, mutta jarrujen säätö ilman tähän tarkoitettua erikoistyökalua ei. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takasylinterit olivat täysin jumiutuneet ja asennussarja ihan hapan, mutta jarruhihnat pinnoiltaan kuin uudet. Laakerin takana on kierrettävä panta olka-akselin sisällä, minkä avaaminen vaatii erikoistyökalun. Kiitok7 8 12 11 9 10 Auto oli paljon huonommassa kunnossa kuin aluksi luulimme.. Keskiruuvin päähän sopii näppärästi ristikkoavain vääntötyökaluksi. Osien entrauksessa hajosi yksi porakone. 7 Moottori Kulosaaren tallilla. sinaista kasausta. Vaihto-operaatiossa kesti varmaan viisi tuntia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meillä ei ollut tätä(kään) erikoistyökalua. Onneksi Auto-Artikkeli Oy:stä löytyi vanhuksen etujarruihin sopivat osat. 11 Takarummut ja laakeri ovat kiinni harvinaisen suurella mutterilla. 12 Itsetehty ulosvedin toimi erittäin hyvin. Samalla ostettiin myös yksi uusi pyöränlaakeri, sen tiivisteet ja Yaccon voiteluaineet voimalinjaan. Tuomio: kaikki uusiksi. No ei, ja oliko tähän tarkoitukseen sopivaa ulosvetäjää. "Kerrankin yksinkertainen rakenne ja tilaa ympärillä touhuta". Uudet takasylinterit löytyivät Sitronen Oy:n hyllystä Virttaalta ja kulkeutuivat meille postitse
Maalipinta on häikäisevän hieno. Kiitokset Matti Modille avusta lukuisissa eri tilanteissa. Johtosarjan mukana tuli A4 -paperi, missä näytettiin, minkä väriset johdot menevät mihinkin. Meillä ei ollut ja vanhan, johon oli toki teetetty uudet kitkapinnat, mahduttaminen paikalleen oli kolmen tunnin operaatio. Tällaisessa tilanteessa voi vahingossa yhdistää ampeerimittarin (mikä autossamme on, ja johtosarjassa ei), latauksen merkkivalolle (mitä autossamme ei ole) meneviin johtoihin. 36 12/2018 set Mika Veijalaiselle uhrautuvaisuudesta laakeriprojektissa. Tässä vaiheessa projektia oltiin siinä pisteessä, että kun auto saataisiin käyntiin, se ajettaisiin leimalle ja jos ei nyt suoraan konttorilta, niin seuraavan parin päivän päästä laivaan ja kohti Pariisia. 5 Maalattu kori trailerin päällä toimitalomme hallissa. Uusi akku kaupasta ja kokeilemaan. 2 Valmis etulokasuoja. Oli harmillista, että tällaiseen vanhaan Citroëniin ei löytynyt mistään sähkökaaviota. Kun aski ja pata oli yhdistetty toisiinsa, saatettiin voimalinja nostaa keulalle. 3 Paljastuneiden piiloruosteiden putsausta maalaamon oviaukossa. Tämä tukos on saatettu aiheuttaa itsekin tankin putsauksen yhteydessä. 4 Koppa menossa kammioon. Tässä auttoi Kalle Kivilahti. SAIN SÄTKÄTTIMEN myöhemmin käyntiin huikkabensalla ja lyhyellä letkulla suoraan bensakanisterista. Ongelma oli siinä, että paperin toimilaitteita kuvaavista, vähän suhruisistakin kuvista ei oikein ottanut selvää, koska niitä ei ollut millään tavalla nimetty. Autolla on tarkoitus ajaa vielä tässä syksyllä jokunen reissu, mutta Pariisiin lähdölle oli takaraja, johon emme ikävä kyllä ehtineet. Uusi johtosarja ei ollut suoraan tämän ikäiseen autoon, mutta kuitenkin 6 volttisilla sähköillä varustettuun autoon soveltuva. Moottori ja mekaaninen bensapumppu toimivat siis moitteetta. Kaikki valojen pohjat ja liitännät piti myös käydä läpi. Tarkempi asioiden purku osoitti, että tankin sisällä oleva imuputki oli tukossa. Onneksi johtosarja saatiin Tuomo Veijalaisen ja Jaakko Asikaisen avulla toimimaan. 1 2 3 6 4 7 5. 6 Pisteosia putsattiin ja maalattiin itse. Oli aikamoinen antikliimaksi, kun bensiiniä ei ryhtynyt polttoaineensuodattimessa näkymään, vaikka kuinka pyöritti moottoria ja välillä pumppaili kalvopumppua käsinkin. Rättisitikan moottoria ei muuten kannata irrottaa vaihteistosta, ellei ole aivan pakko. Autossa oli hyvin vähän käytetty akku, jonka latasimme täyteen. Kyllä harmitti, mutta C’est la vie! 1 Takaovet pohjamaalissa. 7 Samaiset torvet pohjamaalissa. Kun virrat laittoi päälle, johtosarja syttyi tuleen. Ryhdyimme tekemään sähköjä uusiksi. Harmitti. Tässä meneillään maalinpoisto lämmönvaihtimen torvista. Näillä hoidetaan lämpimän ilman ohjaus sisätiloihin. Jos kuitenkin irrottaa – niin kuin me teimme – kannattaa kasausvaiheessa olla uusi keskipakokytkin pöydällä. Aika hilkulle oli siis aikataulu menossa ja on myönnettävä, että liki ympärivuorokautinen työskentely auton parissa sai tekijöilläkin hakkaamaan rajoittimeen. Sähköhommien jälkeen oli aika kokeilla sätkää käyntiin. Oli pettymys, kun se ei jaksanut pyörittää starttia. Laakerijumpan jälkeen oli hyvä rauhoittua ja rakentaa kaikki jarruja polttoainelinjat uusiksi. Nyt pyöritti vinhasti. Emme ehtineet katsastukseen
Tuli ihan hieno, vaikka itse sanonkin. 37 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 9 10 13 12 11 Rättäri valmiina. 12 Tunnistaa jo rättäriksi! Konepelti oli poissa tieltä, kun konetilaan tehtiin viimeisiä toimenpiteitä. 8 Moottori paikoilleen asennettuna. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Jaakko ihmettelee johtosarjan sielunelämää ja kytkentöjä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TIMO VILLANEN. 10 Sätkässä oli vielä aidosti vanhat jarrut. Kuvassa apumekaanikot Ella ja Inka. Pääsylinteri kunnostettuna ja maalattuna. Nyt sitä kelpaa taas tiirailla. 9 Alkuperäinen nopeusmittari oli niin kauhtunut, että asteikko ei näkynyt. 13 Heti kun takaistuin asennettiin, sitä myös kokeiltiin
38 12/2018 KOEAJO Citroën Xantia KOEAJO Citroën Xantia Ennen GPS-navigaattorien aikaa oli turvaudut tava paperikarttoihin. Tällä läpyskällä suunnistimme vuonna 1994 Saksassa Mäkkäristä toiseen.
Alla on totta kai Xantia, eikä mikään satunnainen ruppana vaan tehtaan kokoelmista Suomeen ostettu erikoisyksilö. Geneveä edeltävänä yönä nukuimme muutaman tunnin Hampurissa, eli kovaa on tultu: noin 3 000 kilometriä kolmessa päivässä. Tässä kohtaa on pakko myöntää, että kuulun tuohon jälkimmäiseen joukkoon. Vaikka Xantia oli BX:n rinnalla melkoinen harmaavarpunen, näin jälkikäteen voi todeta, että Xantia Pehmeällä otteella F O T O LI A CITROEN XANTIA VM. Tunnetuksi muodostunut termi vakiintui kyseisen mallin kutsumanimeksi, vaikka virallisesti tämän maineikkaan sarjan ensimmäisen version malinimi oli ytimekkäästi 7CV. Etuvetorakenne merkitsi myös avarampia sisätiloja, koska kardaaniakseli ei ollut niitä verottamassa. Itsekantavan rakenteensa ansiosta Traction Avant oli myös matalampi ja sulavalinjaisempi kuin erillisen tikapuurungon varaan rakennetut saman aikakauden autot. Palaamme hampurilaisten maailmaan myöhemmin, mutta keskitymme ensin Citroën Xantiaan. Kyydin meille tarjoaa vanha, mutta silti uudenveroinen Citroën Xantia. Kapinoidako radikaalisti vai sulautuako harmaaseen massaan. Zaragozassa ajamme käsikopelolla keskustaan, josta on pakko löytää kaksi asiaa: McDonalds ja yösija. Kaasunestejousituksesta tuli sittemmin Citroënin tavaramerkki, ja Citikoista alettiin puhua taikamattoina, koska ne tuntuivat leijuvan tien pinnalla. LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI M aaliskuu 1994. Citroënin pitkälle taipaleelle mahtuu monta merkkipaalua, joista kaksi nousee ylitse muiden: vuonna 1934 esitelty Traction Avant ja 1955 maailmaan putkahtanut DS. Hotellin aamupala jää väliin, ja pian nälkä alkaa kurnia. ON IHAN oikeutettua kysyä, että miksi ajoimme halki Euroopan BigMaceja syöden. 39 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päivälle on kertynyt mittaa, sillä heräsimme aamulla Genevestä. Nimistä viis, mutta kyseinen auto oli esittelynsä aikaan poikkeuksellisen edistyksellinen kokonaisuus, koska se oli etuvetoinen ja koriltaan itsekantava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kas siinäpä kysymys, jonka parissa Citroënilla on aina painiskeltu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Citroën-harrastajat tuntevat tämän legendaarisen merkin historian, mutta pieni kertaus on aina paikallaan – ihan yleissivistyksen vuoksi. Nämä sankarit tilaavat espresson, mutta pyytävät baarimikolta sen sekaan pienen tujauksen jotain paikallista viinaa! Saavumme Lissaboniin illan suussa ja syömme viimeiset BigMacit: tulee ulos korvista, mutta pakko vetää. TRACTION AVANTIA seuranneen Citroën DS:n futuristinen muotoilu salpasi hengityksen. Olemme matkalla Tukholmasta Lissaboniin, ja Zaragoza on viimeinen välietappi huimalla reissullamme. Kapinointi on helppoa, kun sen osaa, mutta jos melskaamisesta tulee itseisarvo, myyntiluvut kärsivät. Vedämme rekkamiesten paikassa huiviin isot patongit ja kunnon maitokahvit. Espanjan kevätyö on pimeä, mutta onneksi Zaragozan valot hohtavat horisontissa. Kaupunkien välillä on tuollainen tuhannen kilometrin huikonen, mutta onneksi meillä on alla mainio auto, ihkauusi Citroën Xantia. Tuo auto oli aivan toista maata kuin kaiken maailman Toyota Carinat ja Opel Asconat: sulavan pehmeä, sähäkkä ja kutkuttavalla tavalla omituisen näköinen. Joidenkin rahtarien juomavalinta hämmästyttää. Se oli hankintahetkellä lähes ajamaton, eikä mittarissa nytkään ole kuin 4 800 km. Nyt emme matkaa Tukholmasta Lissaboniin, vaan Helsingistä Porvooseen. Nukumme muutaman tunnin ja suuntaamme ulos kaupungista auringon noustessa. Uudenlainen alustaratkaisu teki autosta uskomattoman mukavan menopelin. Ensirakkauteni oli Citroën BX 19 GT vuodelta 1986. Tervetuloa ainutlaatuiselle aikamatkalle. 1993 MOOTTORI R-4, bensiini TEHO 114 kW (155 hv) VÄÄNTÖ 186 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1 755 mm, korkeus 1 385 mm, akseliväli 2 740 mm, tavaratila 480 l l OMAMASSA 1 325kg. Nyt käsillä oleva Xantia esiteltiin BX:n seuraajaksi vuonna 1993. Kaikki eivät tällaisesta ajotuntumasta pitäneet, ja monesti kävi niin, että suhtautuminen ranskalaismerkkiin jakoi autoilijat jyrkästi kahteen leiriin: Citikkaa joko vihattiin tai rakastettiin. Uusi etuvetoinen Citikka oli parempi ajaa kuin useimmat aikalaisensa. Nykyään lähes kaikki henkilöautot ovat etuvetoisia ja tietysti itsekantavia, mutta 1930-luvulla asia oli juuri päinvastoin: autoissa oli tyypillisesti erillinen runko ja takaveto. Siinä on paljon samaa henkeä kuin BX:ssä, mutta kokonaisuus on hiotumpi ja valitettavasti myös selvästi tylsempi. Sulavan kuoren alla oli piilossa vallankumouksellista tekniikkaa kaasunestejousituksen muodossa. Kello kolkuttelee puoltayötä, mutta meitä onnistaa: vedämme BigMacit huiviin, ja kellahdamme ensimmäisen eteen sattuneen hotellin vuoteisiin. Moottoritien varresta ei osu silmään yhtään Mäkkäriä, joten rikomme pelin sääntöjä pakon edessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Traction Avant on ranskaa, ja tarkoittaa etuvetoa
Ratissa on soittimen säätimet, mutta ei turvatyynyä. 6 Ylimmässä asennossa sallitaan hidas ajo vaikkapa röykkyisellä mökkitiellä. 40 12/2018 1 Kojelauta on selkeämpi kuin saattaisi olettaa. 1 2 4 5 6 3 KOEAJO Citroën Xantia. 5 Jousituksen alimmassa asennossa autolla ei voi ajaa. 4 Tällä vivulla säädellään Xantian korkeutta. 3 Alkuperäinen Citroën-radio ynnä nostalginen kasettisoitin. 2 Lämmityslaitetta ohjataan klassisilla liukusäätimillä
Ei ole helppo uskoa, että tällä autolla on ikää neljännessvuosisata: Xantia on kuin pakasta vedetty. Aika kultaa tietysti muistot, mutta hyvältä tuntuu, pakko myöntää. Vaikka tuo Xantia oli vain 1,8-litrainen ja 103-hevosvoimainen, sillä oli helppo pitää yllä reipasta marssivauhtia tunnista toiseen. Todellinen aikmatka, ei voi muuta sanoa. Vaikka katsonkin maailmaa vaaleanpunaisten Citroën-silmälasien lävitse, uskallan väittää, että Xantia oli 25 vuotta sitten yksi luokkansa etevimmistä autoista. Sisustus on siisti ja penkit ovat hyvässä ryhdissä, kuten lähes ajamattomassa autossa pitääkin olla. Se kävisi vaikka uudesta autosta, mutta uuden auton haju siitä puuttuu. AUTO TULI tutuksi vajaan 10 000 kilometrin matkalla, ja me molemmat tykästyimme siihen kovasti. 9 Kaasunestejousituksen keskussäiliö ja vasemman etunurkan jousipallo, räikeän vihreänä kuten asiaan kuuluu. Noteerasimme ilolla, että Citikka oli Keskija Etelä-Euroopan sileällä asfaltilla myös hyvin hiljainen menijä. Saavumme hymy huulessa Porvooseen, ja jaloittelemme hetken vanhan kaupungin postikorttimaisemissa. oli kuitenkin aito Citikka – toisin kuin seuraajansa C5. Tämä oli koko jutun pähkähullu idea. Uusi Citikka oli juuri aloittanut kestotestitaipaleensa, ja se oli sopivasti vapaana seikkailumme aikaan. 8 Xantia näyttää yhä ajattoman tyylikkäältä. Presidentti Macron, auta meitä! 7 9 8 Xantialla on ikää 25 vuotta, mutta sitä on vaikea uskoa. Parasta Xantiassa oli kuitenkin sen oivallinen suuntavakaus ja mukava jousitus. En muista, koska ajoin Xantialla viimeksi. Kuvitelkaa nyt syövänne vajaan viikon ajan pelkkiä BigMac-aterioita. Minä ja kaikki muut Citroën-fanit haluamme taikamatot takaisin tuotantoon. Tyly väite mutta täyttä totta. C5 näyttää ajattoman elegantin Xantian rinnalla pilalle turvonneelta pullapitkolta. Xantia valikoitui kulkupeliksi ihan sattumalta. Paljon ajavat tietävät, että pitkämatkalaisen suorituskyky paranee kummasti, kun ei tarvitse kärsiä ärsyttävästä sisämelusta. Citroën lopetti kaasunestejousituksen käytön pari vuotta sitten. Nyt alla on tämä tummanvihreä erikoisyksilö ja alla kiitää tie numero 170 kohti Porvoota. POIKKEAMME MATKAN varrella vielä mutkaisemmille ja epätasaisemmille pikkuteille, joilla Xantia panee parastaan: jousitus tasaa asfaltin rypyt taidokkaasti, ja auto istuu tiessä kuin liimattuna – kaarreajo on samalla kertaa nautinnollista leikkiä ja taiturointia pidon rajoilla. Olihan siinäkin kaasunestejousitus, mutta se oli kiristetty niin tiukaksi, että mistään taikamattomaisesta ajotuntumasta ei ollut tietoakaan. Ja mikä olennaisinta, yksikään tähän samaan kokoluokkaan nykyään sijoittuvista autoista ei ole yhtä mukava kuin Xantia. Xantian alusta sopii asfaltille, mutta lumipinta on sille vieraampi elementti: luistot alkavat yllättäen ja ilman ennakkovaroitusta. En tänäkään päivänä tajua, että kuinka saimme Tuulilasin silloiselta päätoimittajalta Erkki Raukolta luvan lähetä reissuun – työajalla ja firman piikkiin. Voi olla, että se oli juuri keväällä 1994, jolloin kaahasimme Kimmo Kienasen kanssa Lissaboniin. Varsinaista laatujournalismia, vai mitä. Myös epäonnistunut muotoilu verotti C5:n viehätysvoimaa. 41 7 Sähkösäätöiset istuimet olivat todellista luksusta vuonna 1993. Matka oli ikimuistoinen ja närästyksentäyteinen. Syynä oli varmaankin se, että rakenne on kalliimpi ja monimutkaisempi kuin tavallinen teräsjousialusta. Selvää klassikkoainesta
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA ESKOLA Matkalla Skodan juurille F O T O LI A. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siksi iltavisiitti Skodan tehdasmuseoon Mlada Boleslavissa on aikamatka Skodan historiaan monellakin eri tasolla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harvaan automerkkiin liittyy yhtä paljon erilaisia tunteita, olettamuksia ja ennakkoluuloja kuin Skodaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Skodan tarina on kiehtova sen itä-länsi -historian ansiosta. Ensin ohjelmassa oli enemmänkin ylellisiä ja myös yhteistyössä Hispano-Suizan kanssa valmistettuja menopelejä, mutta 30-luvun talouskriisi pakotti Skodan tuottamaan myös entistä edullisempia autoja. Vasta vuonna 1987 esitelty ja Bertonen muotoilema Favorit siirsi Skodan modernimpaan etuvetoisten autojen maailmaan. Uusia malleja esiteltiin, mutta tuotannon modernisointi ei ollut päällimmäinen prioriteetti. Sellaiseksi valikoitui 9. Skodan historia alkaa vuodesta 1895, jolloin Vaclav Klement ja Vaclav Laurin perustivat omia sukunimiään kantavan yrityksensä Mlada Boleslaviin, silloiseen Böömin kuningaskuntaan. Skodan kohdalla tämä tapahtui vuonna 1905. Vielä 60-luvulle asti pysyttiin jota kuinkin lännen vauhdissa. Tämä tekee Skodasta yhden vanhimmista automerkeistä maailmassa. Tosin monen muun autotehtaan tapaan ensin valmistettiin polkupyöriä, sitten motorisoituja pyöriä – ja vasta sitten seurasivat autot. Sodan jälkeen henkilöautojen tuotanto potkaistiin uudestaan käyntiin, ja vuodesta 1948 lähtien tuotanto oli osa kommunistista suunnitelmataloutta. Kysyntää kuitenkin riitti, kunnes saksalaisten miehitys ja toinen maailmansota alistivat Skodan tehtaat Saksan sotakoneiston alle. Vaclava Klementa 294 29360 Mlada Boleslav muzeum.skoda-auto.com 1 KATSAUS Skoda-museo. 44 12/2018 A loitetaan faktoista, joita kaikki eivät kuitenkaan muista. SKODA-MUSEO AVOINNA: 09.00–17.00 SISÄÄNPÄÄSY: 70 CZK = 2,73 e PERHELIPPU: 175 CZK = 6,81 e OPASTETTU KIERTOKÄYNTI: 130 CZK = 5,06 e OPASTUS & TEHDASVIERAILU: 200 CZK = 7,79 e OSOITE: Tr. MUURIN MURTUMINEN Berliinissä vuonna 1989 toi mukanaan muutoksen tuulet, ja Skodalle etsittiin nopeasti sopivaa länsimaista yhteistyökumppania. Niinpä 80-luvulle tultaessa autojen tekninen kehitys tai siis sen puute alkoi painaa jo pahasti. Laurin & Klementin tuotanto rullasi, ja kysyntää riitti – kunnes ensimmäinen maailmansota sekoitti kuviot. joulukuuta 1990 VW-konserni, eli Skodasta tuli konsernin neljäs brändi Volkswagenin, Audin ja Seatin jatkoksi. Sodan jälkeen Euroopan pyrkiessä takaisin jaloilleen Mlada Boleslavissa ryhdyttiin valmistamaan kuorma-autoja, mutta tehdaspalo ja sitä seuranneet tuotantovaikeudet pakottivat Laurin & Klementin yhteistyöhön tsekkiläisen monialayrityksen – vuonna 1859 perustetun Skodan kanssa
45 1 Säväyttäjä: Octavia Combi vuodelta 1964. 4 Laurin & Klement Type A vuodelta 1905. 3 6 5 4 2. 5 Myös autojen entisöintiin pääsee tutustumaan. 3 Kaikki alkoi polkuja moottoripyöristä. 2 Aatelinen: Popular Monte Carloa valmistettiin vain 70 kappaletta. 6 Autojen lisäksi esillä on valokuvia ja muita esineitä
Vierailijaa ei ahdista. KATSAUS Skoda-museo. Tuotanto on kasvanut 24 vuodessa 172 ?000 autosta jo pitkälti yli 1 200?000 autoon. Loppu onkin oikeastaan tuoreempaa historiaa. Viimeisessä näyttelyosiossa voi puolestaan tutustua siihen, miten vanhoja Skodia restauroidaan. 46 12/2018 Ja jos joku ei muista, yhteistyötä harkittiin myös Renaultin kanssa, mutta koska ranskalaiset halusivat tuottaa Tsekeissä vain halpoja pikkuautoja (Twingo), vaaka kallistui lopulta Volkswageniin. Se sijaitsee Skodan vanhassa tehdasrakennuksessa, jossa autoja valmistettiin vuoteen 1928 asti. Lisäksi pienimuotoisempaa tuotantoa on myös Kazakstanissa ja Ukrainassa. Autojen välissä kiertelyn aikana saa informaatiota sekä kuulokkeista että lukusilta kosketusnäytöiltä. Oman kiinnostuksen syvyydestä riippuen museossa saa helposti vietettyä joko muutaman tunnin tai koko päivän. Vierailun arvoinen se on joka tapauksessa – seisoo omalla pihalla sitten Skoda tai ei. VARSIN NOPEA MODERNISOINTI SKODA siirtyi takavedosta etuvetoon vasta vuonna 1987, kun Bertonen muotoilema Favorit esiteltiin. Autoja ei ole liikaa – vain noin viitisenkymmentä, eli niihin on aikaa tutustua. Skoda on oleellinen osa VW-konsernin menestystarinaa. Lisäksi esillä on runsaasti muita Skodan historiallisesta matkasta kertovia esineitä. Se oli halpa ja tilava, mutta pikkuviat kiusasivat. Ensimmäinen niistä esittelee Skodan perinteitä. Jos Skodan tarina olisi kertomus yhden ihmisen historiasta, se olisi ehdottomasti kertomus nuoresta lapsinerosta, joka joutuu koulukiusatuksi, mutta nousee vaikeuksien kautta voittoon ja uuteen kukoistukseen. Museo on jaettu kolmeen osaan. Ja kuten hyvään tarinaan aina, myös tähän kuuluu veljeskateutta. Vuonna 1994 esitelty Felicia kuroi jo kiinni läntisen automaailman etumatkaa, mutta vasta vuonna 1996 esitelty Octavia toi Skodan ryminällä mukaan kilpailuun uusien autojen ostajien sielusta kaikkialla. NÄISSÄ TUNNELMISSA on hyvä suunnata museoon. Toisessa osiossa perehdytään Skodan kehitykseen polkupyörien valmistuksesta aina viimeaikaisiin konseptiautoihin – kehitysloikat ovat ilmeisiä. Uudet tuotantolaitokset ovat toki aivan vieressä nekin. Skodia myydään nykyisin yli sadassa maassa, ja autoja valmistetaan Tsekin lisäksi Slovakiassa, Venäjällä, Kiinassa ja Intiassa. Perinteet ja ammattiylpeys näkyvät hyvin nyky-Skodissa. Favoritia seurasi Felicia vuonna 1994
69,00 Lightning 175 (1605-NS3809) Erityisesti henkilöautokäyttöön soveltuva kompakti valomaailman pikkujättiläinen antaa tielle pitkänmallisen tasaisen lisävalokuvion. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan LIGHTNING Erinomaisesti valotesteissä menestynyt tehokas henkilöja pakettiautoihin soveltuva lisävalo on valojakaumaltaan kiitettävä ja näyttää pitkälle. 199,00 TESTIMENESTYJÄ! HUIPPU-UUTUUDET!. 45W, 15x3W Osram LED, 4050lm, IP67 / IP69K, ref. Svh. 49,00 Lightning 125 (1605-NS3808) WAVE (1605-NS3819) 105W, 15x7W Osram LED, 8400lm, IP67, ref.45, 532 x 45,5x 70mm. Svh. 25, 127 x 143,5 x 53mm. 119,00 COMBER (1605-NS3820) 150W, 15x10W Osram LED, 13500lm, IP67, ref.45, 539 x 60 x 86mm. Svh. 24W, 8x3W Osram LED, 2160lm, IP67 / IP69K, ref. 37,5, 177,8 x 200,9 x 70,5mm. Svh
Klassikkoauton ulkonäkö ja äänetön sähköinen kyyti kääntää päät. 48 12/2018 RAPORTTI Autoilu sähköistyy myös retromarkkinoilla. VESA LINJA-AHO, kuvat: TIMO VILLANEN Hiljaiset kaunottaret MGA e-Roadster & Triumph e-GT6 RAPORTTI MGA e-Roadster & Triumph e-GT6 MGA E-ROADSTER by Retro-EV OMAMASSA: 1 054 kg HUIPPUTEHO: 88 kW VÄÄNTÖMOMENTTI: 340 Nm KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 8,5 sek VAIHTEISTO: Ei tarvita AJOAKUN KAPASITEETTI: 22 kWh TOIMINTAMATKA: 100-150 km PIKALATAUSAIKA: noin 25 min.
Nuorehko yritys on keskittynyt klassikkoautojen sähkökonversioihin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sama pätee viereen kuvauksia varten pysäköitävään, vuosimallin 1959 MGA e-Roadsteriin. Sähköautokonversion tekeminen sinänsä ei ole raket. Ilmiö on tuttu myös Retro EV:n väelle. MGA ja Triumph -sähköklassikot ovat vantaalaisen Retro EV Oy:n käsialaa. Lopullisesti sähköautoilijan leuat loksahtavat, kun autosta löytyy myös pikalataustoiminto. Vertailukohtakin saadaan, kun Retro EV:n Aapo Kankaanpää rykäisee vieressä seisovan Triumph GT6:n polttomoottorin käyntiin, ja ajaa auton hallista ulos. Autot eivät siis ole replikoita, vaan ne on rakennettu alkuperäisten klassikkoautojen koriin. Moni sähköauton latauspaikalle vahingossa pysäköinyt tietää, että sähköautoilijat ovat herkkiä huomauttamaan tästä väärinpysäköinnistä, eikä valitettavasti aina kauniiseen sävyyn. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Ensin joku tulee huomauttamaan, että paikka on vain sähköautoille”, Retro EV:n toimitusjohtaja ja omistaja Michael M. Alta paljastuu rasvainen suoja-allas. Nurmikolla auto lipuu ääneti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Puolen vuosisadan ikäisen sporttipolttomoottorin ärinä puuttuu, ja auto liikkuu kuin aave vain hiekan ropistessa renkaiden alla. Richardson kertoo. PUUNATUN KLASSIKKOAUTON kanssa sävy on tosin kohteliaampi kuin minkä saisi osakseen tukkimalla paikan 2000-luvun perheautolla. ”Kun selviää että tämä on sähköauto, ensimmäinen reaktio on epäusko ja sen jälkeen ei meinaakaan tulla ihmettelystä loppua”, naurahtaa Richardson. T riumph e-GT6:n liikkeelle maalaistalon pihatiellä on vaikea löytää sopivaa adjektiivia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköistetty sisar ei moista tarvitse. 49 F O T O LI A TRIUMPH E-GT6 by Retro-EV OMAMASSA: 947 kg HUIPPUTEHO: 96 kW VÄÄNTÖMOMENTTI 220 Nm KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 8 s VAIHTEISTO: Alennusvaihde AJOAKUN KAPASITEETTI: 19 kWh TOIMINTAMATKA: 100–125 km PIKALATAUSAIKA: noin 35 min
Myös autojen sisustus on entisöity huolellisesti. Autot keräävät huomiota niin ajettaessa kuin pysäköitäessä. Jokainen klassikkoautomalli rakenteineen on yksilö, joten sähköisen voimalinjan suunnittelu on haastavampaa kuin sen toteuttaminen puhtaalta pöydältä suunniteltavaan autoon. ENTISÖINNIN JA ajoneuvosuunnittelun ammattilaisten parissa työskentelyä Richardson kuvaa unelmatyöksi. MGA e-Roadsterin sisustus on samoissa tiloissa Retro EV:n kanssa toimivan, klassikkoautojen entisöintiin erikoistuneen Grips Garagen käsialaa. Retro EV on polkaistu pystyyn ilman ulkopuolista rahoitusta Richardsonin 40-vuotisen työuran aikana kertyneillä säästöillä, joten innostavaa työtä varjostaa myös taloudellinen epävarmuus. AUTOTALLIHARRASTAJIA VÄHEKSYMÄTTÄ on helppo todeta, että Retro EV:lle ei riitä että auto liikkuu ja se saadaan leimasta läpi. Tämä sai Michaelin haluamaan isona keksijäksi ja kouluttautumaan insinööriksi. Esimerkkinä hän esittelee tavaratilan aukipitovarren, joka on lainattu vanhasta Austin-Healeystä. ”Tuossa metrin päässä työpöydästäni on pari GT6:sta ja Rolls Royce Corniche, josta tulee muuten hulppein sähköauto ikinä, Richardson hehkuttaa. RICHARDSON TUTUSTUI klassikkoautojen entisöintiin jo pikkupoikana Yhdysvaltojen Minnesotassa, jossa hänen isoisällään oli alan yritys. Triumph e-GT6:n takarekisterikilpi kätkee taakseen CHAdeMO-pikalatausvastakkeen sekin. ”Kokonaisuus muodostuu siitä, että jokainen yksityiskohta tehdään huolellisesti”, kertoo Retro EV:n insinööri Aapo Kankaanpää. Siististi entisöity klassikkoauto kääntää päät jo bensiinimoottorillakin, ja äänen puuttuminen lisää vau-efektiä. MIKÄÄN AJONEUVOSUUNNITTELU ei ole yksinkertaista, mutta sähköauton suunnittelu puhtaalta pöydältä on konversioita helpompaa, kun voidaan ottaa huomioon vaikkapa akuston sijoittelu jo auton rakennetta ja kokoa hahmoteltaessa. Purkkaviritelmiä ei autoista löydy. Akusto sijoitetaan sinne minne se mahtuu luovasti. Hänen toisella isoisällään taas oli elektroniikkakomponentteja myyvä yritys. Sähköautojen noin kymmenen vuotta sitten alkanut esiinmarssi sai Richardsonin mielikuvituksen laukkaamaan, ja MGA e-Roadsterin pikalatausliitin on piilotettu etumaskin taakse. Potentiaalisia asiakkaita Retro EV:lle löytyy ympäri maailmaa, joten bisnes tarjoaa harvinaisen mahdollisuuden pyörittää kansainvälistä yritystä vantaalaisesta autohallista käsin. Osaaminen autojen rakentamiseen hankittiin Suomesta. Michael M. Triumph e-GT6 on tällä hetkellä Retro EV:n omissa nimissä esittelykäytössä, sähkö-MGA:n omistaa puolestaan Grips Garage. Richardson Aapo Kankaanpää Ville Eskelinen. Sekä Triumph e-GT6:sta että MGA e-Roadsterista löytyy muun muassa CHAdeMO-pikalatausmahdollisuus, eli akut saa täyteen lounastauon tai venytetyn kahvitauon aikana. 50 12/2018 hän perusti Viroon e-Drive Retron vuonna 2015. Toiselta isoisältä saatu klassikkoautokipinä pyöri koko ajan päässä perinteisen insinöörin työuran aikana. Tämän tietää Ville Eskelinen, joka on ollut useissa ammattikorkeakoulu Metropolian ajoneuvoprojekteissa RAPORTTI MGA e-Roadster & Triumph e-GT6 titiedettä ja moni harrastaja on askarrellut Suomessakin vanhasta Citikasta tai Toyotasta sähköauton: polttomoottori ja vaihdelaatikko pihalle, ja tilalle sähkömoottori ohjainlaitteineen
51 1 Sisustus on entisöity huolellisesti. 5 Takaluukun aukipitovarsi on Austin-Healeystä. 3 Polttoainemittari mittaa nyt akuston varaustasoa. 1 5 6 2 3 4. 2 Autossa on kolme jäähdytyspiiriä: moottorille, akustolle ja tehoelektroniikalle. 6 Ajoakusto haukkaa leijonanosan Triumphin tavaratilasta. 4 Pakosarja on vaihtunut oransseihin korkeajännitejohtoihin
1 Molemmat autot voi ladata vaihtosähköllä vaikka lämmitystolpasta. Ja montako näitä on tilattu. Esimerkiksi MGA:n akustosta voidaan rakentaa monikertoja 22, 44, 66 tai 88 kWh. Kuka tällaisia autoja ostaa. Esimerkiksi GT6:een olisi ollut mahdotonta asentaa akkuja pohjaan kuten MGA:ssa, koska ajoneuvon rakenne ei salli sitä ilman hyvin dramaattisia muutoksia. ”Triumphiin on vaihdettu kerran jarrupalat, muuta varsinaista huoltoa ei ole tarvittu”, Aapo Kankaanpää päättää. MGA ja muut tulevat autot perustuvat Teslankin suosimiin 18650-kennoihin, niiden hyvän energiatiheyden ja modulaarisuuden takia. Nettisukupolven – joita kutsutaan myös Y-sukupolveksi tai millenniaaleiksi – menestyneimmät uraohjukset alkavat olla jo siinä iässä, että asuntolaina on maksettu ja omat lapset viettävät aikaa mieluummin kavereiden kuin vanhempien kanssa, joten itsensä palkitseminen yksilöllisellä sähköautolla voi tuoda uutta sisältöä elämään. Voimalinjan sähköistäminen pudottaa huollontarpeen minimiin. TOINEN PULMA on ratkaista miten rakennuspalikat sijoitellaan kuhunkin ajoneuvoon. GT6:n akusto toteutettiin vuonna 2015 pussikennoilla. ”50?70-lukujen ajoneuvot on rakennettu hyvin erilaisilla tavoilla, ja MGA ja GT6 korostavat hyvin näitä eroja. Tilauskirjan paksuuden Richardson pitää liikesalaisuutena, mutta on helppo uskoa, että ainakin potentiaalista kysyntää on. Millenniaalit haluavat vain sen hienon auton, ilman rasvan ja huoltojen kanssa pelaamista. Molempia autoja voi ladata 16 ampeerin yksivaihevirralla. ”Voimalinja pitää suunnitella riittävän modulaariseksi, jotta se sopisi mahdollisimman hyvin kaikkiin ajoneuvoihin. 52 12/2018 mukana ja työskentelee nyt oman yrityksensä ohella osa-aikaisesti Retro EV:n palkkalistoilla. ”Halutaan nauttia ajamisesta, ei korjaamisesta.” Puolen vuosisadan ikäinen auto vaatiikin kunnossapitoa aivan eri tavalla kuin nykyaikainen, nykyöljyille suunniteltu menopeli. ”Klassikkoautoharrastajat ovat perinteisesti olleet eläkeikää lähestyviä tai sen ohittaineita miehiä, joilla on ensinnäkin varaa ostaa kallis vanha auto ja toisekseen aikaa puunata ja korjata sitä autotallissa. 2 1 RAPORTTI MGA e-Roadster & Triumph e-GT6 MGA e-Roadsterin saa omakseen noin 150 000 eurolla.. ”Oletimme, että sosiaalisessa mediassa tuotteemme keräisivät eniten yleisöä 45?55-vuotiailta, mutta yllätyimme, kun autokuvat nappasivat eniten näyttöjä juuri 35?45-vuotiaiden piirissä”, Richardson sanoo. Akkumoduuleita voidaan kasata myös eri muotoihin, joten ne saadaan sovitettua joko ajoneuvon pohjaan tai GT6-tyylisesti laatikoihin auton keulaan ja perään”, summaa Eskelinen. MGA e-Roadsterin saa omakseen noin 150 000 eurolla. Helsingin Sanomat uutisoi syyskuussa, kuinka superautojen kauppa käy Suomessa kuumempana kuin koskaan. Elämme siis täysin autojen ehdoilla, mikä tekee suunnittelusta haasteellista”, Eskelinen kertoo. Samalla tavalla kuin he ostavat iPhonen”, Richardson vertaa hieman provosoiden. 2 Myös Triumphista löytyy tyypin 2 latausvastake polttoainetankin korkin takaa
Tuleva kahvilan aula on jo sisustettu ajan henkeen sopivalla tavaralla. Porvooseen on syntynyt autoharrastajien oma olohuone. RTTU TOIVONEN. 54 12/2018 Koukussa vauhtiin ILMIÖ Speed Hooked ILMIÖ SpeedHooked Porvoon TVH:n vanha varikko on kokenut muodonmuutoksen mannermaisempaan suuntaan
Sijaitsee Porvoossa, puolen tunnin ajomatkan päässä Helsingistä.. Niihin tulevat omat sähkömittarit ja ilmalämpöpumput, joten jokainen voi omalta osaltaan vaikuttaa tallinsa kuluihin. Esimerkiksi autojen verhoiluja tekevä firma olisi hyvin tervetullut tänne, Collin lisää. Haluamme, että kaikki täällä tehdään artesaanihommana, ja kahvipaahtimo on ainoa autoilun ulkopuolinen juttu, joka tänne otetaan vastaan. Autoharrastuksen ja osittain alaa sivuavien yritysten kautta toisiinsa tutustuneet herrasmiehet löysivät viime vuonna nettihuutokaupasta kohteen, jonka mahdollisuudet saivat kummankin mielikuvituksen laukkaamaan. 55 S uomalaisen autoharrastuksen perinteisiin on kuulunut, että autoja on pidetty tallissa piilossa tai vähintään peiteltyinä, eikä kalustoa ole haluttu pitää edes puoliksi esillä. Kummatkin miehet olivat vierailleet Saksan Autostadtissa sekä Classic Remisen tyyppisissä, osittain yhteisöllisyyteen perustuvissa autoharrastajien olohuoneissa, ja näkivät tässä mahdollisuuden tuoda samaa kulttuuria myös Suomeen. Rakennuksen päädystä leijalee erikoinen, tummasävyinen tuoksu, joka tuo kovasti mieleen Helsingin Vallilan kulmien tunnelmat. TVH:n vanha Porvoon varikko oli tyhjentynyt, ja omistaja halusi päästä siitä eroon. Päätös vanhan varikon ostamisesta tehtiin pikaisesti ja nyt remontin jälkeen siitä voivat saada palansa myös muut. Yhteisiä kuluja maksettavaksi tulee hyvin vähän, joten vastike ei kasva kovin suureksi, Tomi Salminen kertoo. SPEED HOOKED Kahden intohimoisen autoharrastajan autoliike. Paahtimon yhteyteen tulee kahvila, joka sekin on kohta valmiina. Keväällä 2019 toiminta laajenee myös SpeedHooked Garagella Garagen yhteyteen tulee kahvipaahtimo, kahvila, pieni shoppi sekä muuta autoharrastuksenliittyvää toimintaa. Vanhasta raskaan kaluston hallista paloja on myytävänä tallipaikoiksi, joiden kokoa voidaan muuttaa tarvittaessa ostajan mieltymysten mukaisesti. – Yksityiset autoharrastajat, jotka fiilistelevät tätä harrastusta ja tunnelmaa ovat ensisijalla, mutta haluaisimme tänne myös yrittäjiä, jotka tukisivat kokonaisuutta. Meidän mielestämme tuoksu kuuluu hyvin Suomeenkin rantautuneeseen Cars & Coffee -kulttuuriin. Hallitilaa oli tarjolla reilusti ja tontilla kokoa peräti 3,5 hehtaaria. Roni Collin ja Tomi Salminen rakentavat Porvooseen autoharrastajien uutta olohuonetta. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet, ja porvoolaiset Roni Collin ja Tomi Salminen haluavat olla osaltaan vauhdittamassa muutosta entisestään. Jännää on, että paahtimon omistaja on luvannut sekoittaa tälle paikalle oman erikoiskahvinsa. Perustalliosake rakennettuna tällaiseksi "man cave" -tilaksi maksaa 68 000 euroa, ja sellaiseen mahtuu helposti F O T O L IA kaksi autoa. Tallit myydään hallinnanjakoperiaatteella, ja jokaisesta tallista rakennetaan mahdollisimman omavarainen. – Sinne halusimme kahvipaahtimon, ja se on aloittanut jo toimintansa. Emme näkisi pahana edes toista klassikkoautokauppiasta, koska se ei olisi kilpailua vaan enemmänkin kaikki tukisi tätä kokonaisuutta
56 12/2018 ILMIÖ Speed Hooked
Kahvilan yhteyteen tulee myös pieni kauppa, johon otamme myyntiin ajatonta ja tyylikästä autoiluun liittyvää tavaraa, Roni Collin sanoo. Olimme äskettäin Saksassa katsomassa vastaavia paikkoja, ja siellä huomattiin sama, mikä meillekin on tärkeää: fiilis. – Nuorten autoharrastajien määrä kasvaa koko ajan, ja monelle heistä on täysin normaalia, että autojen kuvia ja fiiliksiä jaetaan nyt vaikka Instagramissa. Collinilla ja Salmisella on vastaus jo valmiina. Haluamme tätäkin kautta tarjota harrastajille mahdollisuuden verkostoitua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. – Eikä kenellekään tarvitse selittää, miksi minä tykkään näistä laitteista ja tästä kulttuurista. Talleissa on suuret ikkunat, joten niihin näkee sisään, ja se on meillä tarkoituskin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun olemme puhuneet talleista kiinnostuneiden kanssa, kaikki ovat olleet sitä mieltä, että ovia voi pitää yleisötilaisuuksissa auki, Roni Collin sanoo. – Tästä ei ole todellakaan tarkoitus tehdä mitään vain kalliille autoille tarkoitettua paikkaa, vaan fiilis on meillekin tärkeä. Suuri asvaltoitu kenttä näyttäisi siltä, että se sopisi mitä parhaiten autotapahtumien järjestämiseen. Ja niille jotka sitä eivät ymmärrä, eivät koskaan edes vahingossa tule tänne, Collin arvioi. – Meidän onni on siinä, että voimme tehdä tämän askel kerrallaan. Pystymme rakentamaan ja avaamaan tilat yksi kerrallaan, ja sitä kautta riskitkin ovat aika pieniä. Terveys Tieto Immitec_Oxytarm_Tuulilasi_nro12_106x280.indd 1 26/09/2018 10.46. Rakennukseen pystytään rakentamaan 15 tallipaikkaa, mutta pihapiirissä on kalustohalleja enemmänkin. Varikon päädystä leijailee tummasävyinen, houkutteleva tuoksu. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kerhot ja muut ovat tervetulleita järjestämään tänne omia kokoontumisiaan, ja kesän 2019 tapahtumakalenteria kootaankin juuri kiireellä. Kaikki ihmiset jotka paikalle saapuvat, tulevat fiilistelemään paikkaa. Uusi sukupolvi ei enää laita laitteitaan jemmaan, Collin toteaa. – Täällä tullaan järjestämään paljon autotapahtumia, joiden on tarkoitus palvella hyvin kaikenlaisia autoharrastajia. Asia nähdään nykyään niin, että ne jotka tykkäävät meiningistä seuraavat sinua siellä kanavissa, ja ne jotka eivät tykkää, eivät sitten seuraa. Kaikki tallien hankkijat ovat myös tietoisia siitä, että täällä tullaan järjestämään tapahtumia, joissa tulee olemaan paljon ihmisiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
58 12/2018 UNELMA Ferrari 488 Challenge UNELMA Ferrari 488 Challenge
59 Ferrarin tehdaskilpuri palauttaa autourheilun takaisin sille paikalle, josta kilvanajo aikanaan lipesi koko kansan harrastukseksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN Herrasmiesten liigassa F O T O LI A. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Silloin myynnissä olleen Ferrari 348:n omistajista osa halusi mukaan autourheilumaailmaan, ja Ferrari oli valmis panostamaan kilpasarjaan. Ferrarin kilpasarjoja on tarjolla kolmella mantereella: Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa. OSA NUORISTA miehistä osti romuttamoilta halpoja 1930-luvun käyttöautoja, asensi niihin tuoreempia V8-koneita tai viritti alkuperäisiä lättäpääkaseja ja ryhtyi ajamaan näillä vehkeillä kilpaa hiekkaovaaleilla. Kaikenlaisten autojen hinnat laskivat vähitellen, ja niitä alkoi olla tarjolla myös käytettyinä – syntyi edullisia kilpaluokkia, joihin pystyi osallistumaan oikeastaan kuka tahansa – vaikka rahat olisi raavittu kasaan kisaviikonloppua edeltävinä päivinä. Ääni ei varsinaisesti kimpoile mistään, sillä Alastaron moottoriradan ylävarikko on laajan aukeaa tilaa. Viime vuosisadan ensimmäisellä puolikkaalla autoilu oli vähintään keskiluokkaisen, todennäköisemmin varakkaamman kansanosan huvia. Moottori on käytännössä vakiomallinen, se tuottaa samat 670 hevosvoimaa ja 760 Newtonmetriä vääntöä kuin tavallinen 488:kin. Seuraukset tunnetaan edelleen. Sarjoja oli välillä jopa viisi, ja vuonna 2001 toimintaa koordinoimaan perustettiin Ferrarille oma osasto, Corsa Clienti, suomeksi jotakuinkin "asiakaskilpatoiminta". Osa vanhoista hävittäjälentäjistä osti armeijan ylijäämävarastoista Harley-Davidsonit, muokkasi niitä pitkille matkoille sopiviksi ja ajelehti niiden kanssa päämäärättömästi paikasta toiseen – ajautuen välillä rikosten teille. Ferrari synnytti Challenge-sarjan 25 vuotta sitten, kaudelle 1993. Näin kuka tahansa – toki lainausmerkeissä – pystyi ostamaan itselleen paikan Ferrarin tehdaskilpurin ratissa ja nauttimaan kilvanajosta. Kohta selviää, miltä se kuulostaa 7 000 r/min korkeudella. NYKYINEN 488 Challenge on teknisesti jonkinlainen sekoitus Ferrarin siviiliautoa ja oikeaa tehdaskilpuria. Vaikka tavallisella työntekijällä olikin varaa ostaa T-Ford tai vastaava, nautti joko teollistumisella rahansa tienannut tai sitä vuosisatojen takaa perinyt yläluokkainen kuitenkin käsintehdyistä loistotai urheiluautoista. 60 12/2018 S en käyntiääni ei ole mitenkään suitsittu, vaimennettu, eikä toisaalta myöskään epätarkan aaltoileva. Todella nopeilla ja kalliilla kilpa-autoilla ajettiin Grand Prix:tä, Le Mansin kisaa, Brooklandsin huimia kallistettuja kurveja tai ralleja silloin kun ne vielä olivat ralleja: kestävyyskisoja eikä nykyisen kaltaista Mikki Hiiri -puuhaa. Koska rahaa riitti nyt myös keskiluokalle, alkoi yhä useampi eurooppalainen valmistaja tuottaa myös halpoja urheiluautoja: erityisen paljon niitä rakennettiin Brittein saarilla. Toisen maailmansodan jälkeen kilpa-autoilun luonne muuttui vähitellen. Autourheilusta katosi pikkuhiljaa sen eksklusiivisuus. Ferrarin 3,9-litrainen tuplaturbo-V8 kuulostaa jo tyhjäkäynnillä pelottavalta. Yhdysvalloissa sodasta palanneet veteraanit olivat vielä adrenaliinipöllyissä ja välillä vailla tekemistä. UNELMA Ferrari 488 Challenge. Bentleyn tehdastallin miljonääriplayboyt, "The Bentley Boys" tunnettiin elämäntyylistään: päivät ajettiin kilpaa, illat kylvettiin samppanjassa, ja saumasukkaiset tyttöset lähetettiin aamulla hotellin sviitistä kotiin. Ja mikä olisikaan ollut vapaa-ajan vietteeksi sopivampaa kuin huimapäinen autourheilu. Sarjassa käytettävä kalusto seurasi sujuvasti Ferrarin omaa mallistoa: 348:n jälkeen siirryttiin 355:seen, sitten 360:iin, F430:iin, 458:iin ja lopulta vuonna 2018 488:iin. Ferrari 488 Challengen tuplaturbo-V8:n iskutilavuus litroina. 670-hevosvoimainen veekasi ulvoo huumaavasti 670 3,9 Ferrari 488 Challengen moottorin maksimiteho
1 Challengen ohjaamo on selkeästi kilpakäyttöön tehty. 61 1 2 3 5 6 7 4. 3 Keskikonsolista löytyvät kytkimet esimerkiksi ilmastoinnin ja ABS-jarrujen säädöille. 4 Takasiipi toimisi kuivaustelineenä esimerkiksi. 2 Sammutinjärjestelmän kytkin on helposti saatavilla. 6 670 hv & 760 Nm 7 Käsineiden perusteella Esa Schroderus ei ole ensimmäistä kertaa auton ratissa. 5 Hiilikuitusiipi on koko auton levyinen
Isokokoiselta kaverilta kapea oviaukko menisi vielä ongelmitta, mutta täysi turvakaaritus tekee penkille kiipeämisestä hieman klaustrofobisen kokemuksen. UNELMA Ferrari 488 Challenge. Keskikonsoli on rakennettu kilpuriin erikseen, ja tämä tuo selkeästi merkityt, isokokoiset käyttökytkimet aivan vaihdekeppikäden viereen. Tämä sopii hyvin auton omistajallekin. Ferrari on rakentanut 488 Challengen sopivaksi lähes minkä tahansa tasoisille kuljettajille. Auton leveä takasiipi on läheistä sukua 488 GTE:n siivelle, samoin korin alapuolinen aerodynamiikka lainaa surutta ammattikisakuskien kaluston varustelua. Auto on varustettu peruutuskameroilla, joita tosin ei ole tarkoitus käyttää peruuttamiseen – vaan kilpailijoiden tekemisten tarkkailuun. Siitä löytyy hyvin monipuolisesti säädettävä luistonestojärjestelmä, joka mahdollistaa helpon autonhallinnan. Autoa operoiva henkilökunta auttaa vyöt kiinni. 62 12/2018 Vaihdelaatikon ohjelmistoa on kuitenkin kiristetty niin, että se sopii paremmin kilpa-ajoon. Kilpurin paino on saatu hiottua 1 339 kiloon. Kiihtyvyys on ilmiömäistä: tavallinen 488 tempaisee nollasta sataan tasan kolmessa sekunnissa, mutta se painaakin 1 470 kiloa. Vieläkin vaikuttavampaa on kuitenkin se, että 488 Challenge kelaa paikaltaan lähdettäessä nelosvaihteen punarajalle asti kuudessa sekunnissa. Vieressä istuva Esa Schroderus neuvoo lämmittämään 6 1:15.5 488 Challenge saavuttaa punarajan nelosvaihteella kuudessa sekunnissa – paikaltaan lähdettäessä. Ensin oikea jalka sisään hieman sivulle koukistettuna, sitten takapuoli, yläkroppa ja lopulta vasen jalka. En ole ajanut koskaan oikeasti kilpaa, joten tuoreimman hyväksynnän mukainen kolmikerros-Nomex odottaa vielä kaupassa. Ympäristö ei muistuta tavallista 488:sia, sillä osa toiminnoista on karsittu pois: radiota tai navigaattoria ei tarvita, ilmastointia kylläkin. Todella taitava kuljettaja napsuttelee ajonvakautuksen lievimpään mahdolliseen asentoon. Kapealestiset ajokengät jalkaan, mahdolliselta tulelta suojaava kypärähuppu päähän ja ajokäsineet käteen. Superauto rullaa kohti varikolta pääsuoralle johtavaa luiskaa. Ei liene perustelematonta veikata, että Challenge kiihtyy sataseen ehkä 2,8–2,9 sekunnissa. Ja miksei lainaisi, sillä samalla tavalla ilma käyttäytyy auton ympärillä, oli ratissa kovatasoinen ammattikuski tai kovatasoinen harrastaja. Tässä trimmissä Ferrari kysyy jo todella kovatasoista osaamista rattimieheltä – siksi minun ei tarvitse erikseen pyytää, että ajonvakautus pidettäisiin kaikkein suitsivimmassa asetuksessa. KAAPISTA LÖYTYI aamulla ainoastaan yksikerroksiset ajohaalarit. Kypäräni jää hölmösti kattokaarien väliin, kunnes löydän sillekin oikean kohdan. VALTAVASTA HIILIKUITULAVASTA ykkönen päälle ja kaasua. Vauhtia on tuossa vaiheessa jo reilusti yli 150 km/h, lähempänä kahtasataa. 488 Challengen kierrosaika Ferrarin Fioranon testiradalla on vain sekunnin FXXK:ta hitaampi
Kun lopetan taitojeni rajoilla roikkumisen, huomaan olevan hikinen. Jännitys purkautuu varikolla epäuskoisena naureskeluna ja pään pyörittelynä. Jarrujen teho on uskomaton: parisadan vauhdista Challengessa voi huoletta runnoa jarrun pohjaan ja silti pitää ratista kiinni täysin normaalisti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto hidastuu täysin viivasuoraan, tempoilematta ja reilusti yli 1g:n lukemilla koko ajan. Täyskaasulla vaihteita sisään lappoessa yläkroppa heilahtaa taakse, kun Getragin valmistama kaksoiskytkinlaatikko saa uuden pykälän päälle. Ferrari lähtee kääntymään leveään, lähes 180-asteiseen mutkaan millimetrintarkasti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ulvonta kiristyy lineaarisesti kohti 8 000 r/min -kohdalle piirrettyä punarajaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taas vaihde pienemmälle: moottori vastaa ärähtämällä kuin saisi piiskaniskun selkäänsä, ja antaa samalla mitalla takaisin kun suora avautuu. Ja jos taidot riittäisivät pidemmälle, saisi kierrosajasta leikattua pois sekunteja ja niiden kymmenyksiä vaikka kuinka paljon. Jossain taustalla luistonesto tekee töitä tavalla, joka saa kuljettajan tuntemaan itsensä oikeaksi supersankariksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ferrari on rakentanut uskomattoman rataohjuksen, jolla keskivertoisenkin ratakuskin on helppo ajaa todella kovaa. Laatikon ohjelmisto on selvästi terävämpi kuin aiemmin ajamassani 488 Spiderissa. Ferrarilla on haluttu antaa tuntuma siitä, että seuraavallakin vaihteella on voimaa tarjolla, siksi maksimiteho ja punaraja ovat samalla tasalla. Esa on toki ajanut Challengen lämpimäksi jo ennen kuin hyppään sen rattiin, mutta muutamankin minuutin seisoskelu viileällä varikolla pudottaa renkaiden pintalämpöä sen verran, että varmistus on tarpeen. Vaihtotapahtuma on yksi nopeimpia alalla: Ferrari ei kai aivan pärjää nopeimpien kilpakumppanien vaihtonopeuksille, mutta se ei ole lainkaan hidas. Tällä kertaa piiskattavana ovat sekä minä että ilma joka puristuu auton edestä sen ylitse ja sivuitse – ja moottoriin. Se ei tunnu vaikealta eikä hankalalta, eikä siltä että kaasun avaaminen varomattomasti pyöräyttäisi auton ympäri. Äänimaailma on kerrassaan huumaava. ENNEN LAS Palmasin kurvia kaasu ylös, jarrupoljinta lattiaan ja kaksi-kolme pykälää pienemmälle. Moottori ärähtää kuin piiskaniskusta – ja antaa samalla mitalla takaisin kun suora taas avautuu.. Vaihde kerrallaan sisään ja uudestaan kohti punarajaa. renkaita hieman ennen varsinaista kierrosta. Lyhyt – liian lyhyt – koeajo on pian ohitse. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suorilla lasken kaasu pohjassa kohti punarajaa, sillä auto antaa suurimman tehonsa juuri tuossa samassa kohtaa
64 12/2018 PS. Harjasten päät on rikottu, mikä tarkoittaa, ettei harjan pitäisi oikein käytettynä naarmuttaa auton kylkeä. Meguiars.fi Työvalo työautoon Led-tekniikka on kehittynyt huikeaa vauhtia: pienikokoisesta, vähän virtaa vievästä ja iskuja kestävästä led-valosta on hyötyä pitkäksi aikaa, vaikkapa huoltoauton mukana. Kotimaisen Kungsin valikoimassa on teleskooppivartinen pesuharja, jonka voi säätää 90-158 cm:n pituiseksi. Ensimmäinen tarjolle tuleva koko on juuri "Urkin" 215/50R15. Akku riittää himmeämmällä valoteholla 12 tuntia, ja latautuu täyteen 2,5 tunnissa. ENEMMÄN ENERGIAA IHO NÄKÖKYKY MUISTIN TUEKSI HYVÄ VASTUSTUSKYKY TUUHEAT HIUKSET VAHVA LUUSTO 1 tabletti varmistaa kaiken tämän. Meguiarsilla olisi tarjolla paksunukkainen Supreme Drying Towel. Yhtenä referenssiautona mainitaan Audi Quattro. Valo kestää ongelmitta pudotuksen 1,5 metrin korkeudelta. Sisältää biotiinia ja pantoteenihappoa, jotka ravitsevat hiusjuuria sisältäpäin. A-, D-, B6-, B12ja C-vitamiinit sekä foolihappo, sinkki ja seleeni edistävät immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. Pesupäästä löytyy myös kumilasta kuivaamista varten. lumileds.com Vredesteinilta uutta klassikoihin Vredesteinin Sprint on klassikkoautopiireissä tuttu rengasmalli sitä on tosin ollut saatavana vain lähinnä 1960-lukuiseen ja vanhempaan kalustoon. D-vitamiini, sinkki ja mangaani vahvistavat luustoa. Liqui Molylta on juuri ilmestynyt niihin sopiva tuote, Top Tec 6300 0W-20 liqui-moly.com Kun vanhat kalsarit eivät riitä Auton kuivaamisessa puhdas mikrokuituliina on turvallisin vaihtoehto. Tuoksuukin kuulemma hyvältä. C-, Aja E-vitamiinit auttavat pitämään ihon kimmoisana ja nuorekkaana. vredestein.com Isomman auton pesuun Henkilöauton pesu onnistuu käsin vaikkapa pesukintaalla, mutta isompaa pakua ei välttämättä yletä puhdistamaan normaaleilla ulottuvuuksilla. Cja B-vitamiinit, pantoteenihappo ja mangaani auttavat jaksamaan ja vähentävät väsymystä. Philipsin uusi RCH5S-työtaskulamppu on luokiteltu valmistajan kertoman mukaan IK09-standardin täyttäväksi, mikä tarkoittaa että sen iskunkestävyys on käsivalaisinten sarjassa paras mahdollinen. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi Vahva monivitamiini – pitää kaikilla teillä! Vida Vahva MultiDuo on vahvapitoinen ja turvallinen monivitamiinivalmiste, jossa on yhteensä 20 eri vitamiinia ja hivenainetta. Valaisimen voi myös kiinnittää voimakkaalla magneetilla vaikkapa pakun sisäseinään. Meguiars.fi Kesäpölyt mäkeen Meguairsin Deep Crystal Car Wash on neutraali, runsasvaahtoinen shampoo kinnaspesuun. Pimeässä valoa ei ole koskaan liikaa. Sprint+ on teknisiltä ominaisuuksiltaan moderni, mutta sen ulkonäkö on suoraan 1980-luvulta, eli Quattron kultaisilta vuosilta. TARVIKKEET Ensimmäinen! Mercedeksen uusien E-, Cja S-sarjojen moottorit vaativat 229.71-luokituksen öljyn. Nyt tarjolle on tullut myös Sprint+, joka on sovitettu myös uudempien ja nopeampien klassikkoautojen ominaisuuksiin. B12-vitamiini, jodi ja sinkki edistävät muistin toimintaa. kungs.fi VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Aja B2-vitamiini sekä jodi edistävät näön pysymistä normaalina
meguiars.fi F O T O LI A Pimenevään syksyyn Philipsin X-TremeUltinon gen2 led-polttimot lainaavat merkin ensiasennuspolttimoiden piirilevytekniikkaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Klassikkoautoon klassikkovahaa Autovahakeskustelu on vähän kuin väittelisi moottoriöljyjen keskinäisestä paremmuudesta: melko hyödytöntä. D-vitamiini, sinkki ja mangaani vahvistavat luustoa. C-, Aja E-vitamiinit auttavat pitämään ihon kimmoisana ja nuorekkaana. philips.com/automotive VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 800 kelvinin kylmäsävyinen valo ei rasita silmiä ja nostaa kontrasteja esiin tiestä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. B12-vitamiini, jodi ja sinkki edistävät muistin toimintaa. Sisältää biotiinia ja pantoteenihappoa, jotka ravitsevat hiusjuuria sisältäpäin. Aja B2-vitamiini sekä jodi edistävät näön pysymistä normaalina. Se on moderneilla resepteillä tehty autonhoitosarja, joka pakkausten puolesta kuitenkin nojaa vahvasti nostalgiapuolelle. Meguars on juuri esitellyt myös vähän rock 'n roll -henkisen Mirror Bright -tuotesarjan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sopivuus H4 ja H7, mutta ei tieliikenteeseen. ENEMMÄN ENERGIAA IHO NÄKÖKYKY MUISTIN TUEKSI HYVÄ VASTUSTUSKYKY TUUHEAT HIUKSET VAHVA LUUSTO 1 tabletti varmistaa kaiken tämän. Jokaisella on omat vahasuosikkinsa, jotka sopivat omalle autolle, omaan käyttöön ja omaan työstötyyliin parhaiten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi Vahva monivitamiini – pitää kaikilla teillä! Vida Vahva MultiDuo on vahvapitoinen ja turvallinen monivitamiinivalmiste, jossa on yhteensä 20 eri vitamiinia ja hivenainetta. A-, D-, B6-, B12ja C-vitamiinit sekä foolihappo, sinkki ja seleeni edistävät immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. Cja B-vitamiinit, pantoteenihappo ja mangaani auttavat jaksamaan ja vähentävät väsymystä
MERCEDEKSEN MALLISTOSSA keskikokoinen E-sarja pääsi kolmanteen sukupolveensa vuonna 2003. Ja tämä kaikki mielihalujen tai lompakon mukaan joko takatai nelivetona. Moottorivaihtoehtoja riitti lähes joka tarpeeseen: 1,8-litraisesta ja hieman pahamaineisesta bensiiniturbosta aina mahtavaan 4,2-litraiseen V8:iin. 2008 Mittarissa: 289 708 KM Käyttöönotto: 26.9.2007 A4:N NELJÄS sukupolvi, tehtaan sisäisellä koodilla B8, esiteltiin keväällä 2008. Luukut ja lukkopesien ympäristöt kestivät nyt pidempään kuin muutaman vuoden ajan, ja iso osa merkin ostajista alkoi jälleen vähitellen luottaa tähtikeulan laatuun. Vuosien mittaan tarjolla oli 11 erilaista dieselversiota, yksi maakaasumalli sekä 12 erilaista bensiinimoottoria vaihteistoina joko manuaali tai automaatti. 10 900 € VM. Dieselpuolella tarjolla oli kolmea eri konekokoa: kaksilitraista sai neljänä eri tehoversiona, ja näiden yläpuolella olivat vielä 2,7ja 3,0-litraiset V6:set. Autoa sai toki myös nelivetona, versiosta riippuen joko manuaalilaatikolla tai peräti kolmella täysin erilaisella automaattivaihteistolla: kaksoiskytkinaski S Tronicilla, perinteisellä turbiiniautomaatti-Tiptronicilla tai harvinaisemmalla portaattomalla Multitronic-vaihteistolla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Vieläkö diesel kiinnostaa. Pitkän tien kulkija Mercedes-Benz E320 CDI 4Matic Kuminauha vetää Audi A4 2.7 V6 TDI Multitronic Business MOOTTORI V6, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 698 cm 3 TEHO 140 kW (190hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400-3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,7 s MITAT Pituus 4 700 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 410 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400-3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, viisiportainen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,2 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 855 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 790 kg KÄYTETYT AUTOT. Yhdistetäänpä tähän herraskainen sedan-kori ja katsotaan millaisen auton saa 10?000–15 000 eurolla. Malli kasvoi huomattavasti edeltäjäänsä nähden: akseliväliä pystyttiin venyttämään uuden voimansiirtorakenteen vuoksi peräti 152 millimetrillä – huolimatta siitä että moottori oli edelleen pitkittäin. 2008 Mittarissa: 279 350 KM Käyttöönotto: 10.5.2008 11 900 € VM. Se oli tarjolla sekä neliovisena sedanina että farmarimallina – teknisesti se nojasi kuitenkin huomattavan paljon edeltäjäänsä. Mercedes oli W211-sukupolveen mennessä päässyt eroon edeltäjänsä, W210-sarjan pahoista korroosio-ongelmista. 66 12/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Paljon ajavat ja taajamien ulkopuolella liikkuvat vannovat edelleen dieselin nimiin
Bensiinikoneita on ollut myynnissä 1,4-litraisesta 3,6-litraiseen. Ne tarjoavat kohtalaisen hiljaista ajomukavuutta ja järkevät tilat neljälle–viidelle hengelle. Moottoriksi kouluautoon on valittu väkivahva viisisylinterinen ja 204-hevosvoimainen D5, jonka jatkeena on tietysti manuaalivaihteisto. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yleinen mielipide näyttää olevan niitä vastaan, ja monin paikoin on väläytelty dieselmoottorisille autoille jo liikkumiskieltoa tietyillä alueilla – Saksassa tämä on lain mukaan mahdollista. Superb on myös Suomessa ollut hyvin suosittu työsuhdeauto, ja entinen leasinglaite oli myös testiimme päätynyt violetti yksilö. 2012 Mittarissa: 155 232 KM Käyttöönotto: 2.3.2012 14 800 € VM. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. D ieselmoottori on eräänlaisessa tienhaarassa. Superbia on myyty ympäri maailman, mikä tarkoittaa että myös moottorivaihtoehtoja on ollut tarjolla runsain mitoin. RAHAA AUTOON olisi mahdollista käyttää 10?000, maksimissaan 15 000 euroa. Värimaailma on puolestaan äärettömän maukas eikä varmasti jää huomaamatta. Tilaa saisi olla satunnaiseen anopinkuljetukseen takapenkillä, mutta sen kummempia kuljetustarpeita ei ole – siksi farmarimallit ja tila-autot voidaan jättää pois ostoslistalta. 11 400 € VM. Samaan aikaan kuitenkin paine vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä kasvaa koko ajan. S60:stä on myyty vuosien mittaan 11 eri bensiinimoottorilla ja peräti 13 eri dieselmoottorilla. Se on nimittäin toimitettu asiakkaalleen lokakuun lopulla 2010, ja auto on toiminut ensimmäiset vuotensa Helsingin Suomalaisen Yhteiskoulun autokouluautona, etelähaagalaisessa lukiossa on nimittäin voinut ajaa kortin osana lukio-opintoja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten ennenkin, autot noudettiin testiin Vantaan Vaihto+-liikkeestä ja ohjattiin koeajolenkin kautta A-Katsastuksen Autotohtori-asemalle tarkastettavaksi. Kuvittelimme tällä kertaa asiakkaaksi maakunnassa asuvan ostajan, jolla tulee päivittäistä ajomatkaa maantieverkolla sen verran, että dieselin osto on taloudellisesti järkevää. Käytettyjä kaasuautoja toki olisi tarjolla, mutta niiden tankkausverkko on maakunnissa vielä harva. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällä kertaa keskityimme kuitenkin hieman suurempiin porrasperiin. Tavallista katsastusta tarkemmassa syynissä auto käydään läpi myös niiltä osin, joihin katsastuksessa ei puututa: tarkastamme sellaisten triviaaliteettien kuten ilmastoinnin, istuinlämmittimien, takalasinlämmittimen ja vaikkapa radion toiminnan. TOISEN SUKUPOLVEN Volvo S60 esiteltiin alkuvuodesta 2010, ja kenties samoihin aikoihin tehtiin myös tehdastilaus tästä yksilöstä. Edellä mainitulla rahasummalla vaihtoehtoja on tarjolla runsaasti. Sen akseliväli on lähes 2,8 metriä, mikä tarkoittaa hillittömiä takapolvitiloja myös tavaratila on todella reilun kokoinen. Vuonna 2008 esitelty toisen sukupolven Superb nojasi perusrakenteessaan konsernin isoihin poikittaiskoneisiin alustoihin kuten saman ikäluokan Passatkin. Tilaa riittää Skoda Superb 1.6 TDI Ambition Ei ujoille Volvo S60 D5 Summum MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,5 s MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1460 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 565-1 670 l OMAMASSA 1 440 kg MOOTTORI Rivi-5, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 2 400 cm 3 TEHO 151 kW (205 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 500-3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,8 s MITAT Pituus 4 630 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2775 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 510 kg F O T O LI A. Vaihteistoja on ollut tarjolla kolmea erilaista, ja etuvedon lisäksi on valmistettu myös nelivetoisia autoja. Samaan aikaan dieselmoottoristen autojen päätä vaaditaan kuitenkin vadille pienhiukkaspäästöistä, vaikka nykyaikainen, ehjä ja ennen kaikkea peukaloimaton dieselauto on päästöiltään melkoisen puhdas. Mutta millaisen käytetyn dieselauton saa reilulla kymppitonnilla. Ja kun vielä huomioidaan nykymoottorien pakokaasunpuhdistusjärjestelmien teho, ei moderni dieselauto lopulta ole kovin saastuttava. Muutama autonvalmistaja on jo ilmoittanut luopuvansa dieselmallien valmistuksesta, ja lievempänä ilmiönä jokunen automerkki on lopettanut tiettyjen dieselmallien tuonnin Suomeen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dieseleitä 1,6-litraisesta kaksilitraiseen, niitäkin lukuisina eri versioina myös neliveto ja farmarimalli ovat löytyneet hinnastoista. 2011 Mittarissa: 195 695 KM Käyttöönotto: 28.10.2010 TESTIRYHMÄN TUOREIN ja vähiten ajettu auto on sisätiloiltaan valtava Skoda Superb. Testiraportit toimitetaan myös autoliikkeeseen mahdollisia toimenpiteitä varten. Kun asiakkaat siirtyvät takaisin bensiinimoottorisiin autoihin, kasvaa vastaavasti yksikkökohtainen hiilidioksidipäästö, mikä lyö tavoitetta korville
Autotohtorin kuntotarkastus Audi A4 2,7 V6 TDI Multitronic Moottori ja sen apulaitteet Audin iso diesel-V6 käynnistyy ja käy hyvin, lataa 14,4 voltilla ja sen pakkasneste kestää 50 astetta pakkasta. Dynon mukaan jarruissa on voimaa reilusti, edessä 3,1/3,2Kn, takana 2,1/1,9Kn, mutta kummatkin erot menevät vielä reilusti toleranssin rajoihin. Ongelma tuskin on kuitenkaan massiivisen suuri. Alusta ja korirakenteet Audi kestää kohtuullisen hyvin ruostetta. Seisontajarru antaa terveet 1,7/1,4kN, joka on varmasti riittävästi tähän autoon. Luonteeltaan se on paljon mukavampi kuin vaikka kaksoiskytkinautomaatti. 3 Pikkuvika, helppo korjata: sumuvalon kehysmuovi on irronnut joskus matkan varrella. 4 Tyypillistä käyttäjän huolimattomuutta: vasemman puolen kynnyskotelo on painettu tunkilla sisään renkaanvaihdon yhteydessä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ja sähköt toimivat ongelmitta. Ympäristöhaitat Audi pölläyttää putkestaan kohtuullisen 0,07 K-arvon, sallitun maksimin ollessa 1,5. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä huomautettavaa. Audilla on vielä kilometrejä edessään, mutta ostajan kannattaa huomioida muutamat pienet korjausta vaativat kohteet – onneksi kaikista näistä selviää kohtuurahalla ja helposti vaihdettavilla osilla. Voimansiirtolaitteet Audin portaaton automaattivaihteisto tuntuisi koeajojen perusteella olevan kunnossa, eikä se pidä ylimääräisiä ääniä. Moottorin takaosassa on hieman lievää öljyhikoilua, jonka selvittäminen vaatisi hieman koneen purkamista. Muut laitteet ja varusteet Etupuskurista on sumuvalon kehys sanonut työsopimuksensa irti. Jarrujärjestelmät Jarrunesteen kiehumispiste on vain +170C, joten se vaatisi kiireesti vaihtoa. Renkaissa on pintaa 5 mm edessä, 6 mm takana. Vasen etujarrulevy täristää jarrutettaessa, levyssä on lievää kieroutta. 1 Molemmat etummaiset alapallonivelet ovat tiensä päässä välyksestä pääsee eroon nivelet vaihtamalla. VARAUKSIN. 68 12/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 2 Edes roiskeläpät eivät aina suojaa kotimaisilta kivisuihkuilta. Sisätilat Sisältä A4 on kilometrejään siistimmässä kunnossa. 1 3 2 4. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei moitittavaa. Olisi kuitenkin ihme, jos lähes 300 000 kilometriä ei näkyisi jo pintarusketuksena suojaamattomassa autossa. OBD-testi läpäistään kirkkain paperein. Iskaritesti antaa hyvät 69/69 -lukemat eteen ja 63/66 taakse. Akselistot, pyörät ja jousitus Ravistustestissä havaitaan, että alatukivarsien etummaiset pallonivelet sekä vasemmalla että oikealla puolella ovat väljistyneet ja vaativat vaihtoa. Sinänsä moottori on siis hyvässä iskussa eikä sen kanssa ole syytä huoleen
Ovien alareunassa on alkavaa ruostetta, samoin alustassa tavanomaista pintaruskeaa. Tavaratilan lattialla on hieman vettä, mikä saattaa johtua rajuista pesumetodeista. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Renkaat ovat yllättäen Continentalin kitkarenkaat kesärenkaat puolestaan löytyvät auton kyydistä. 1 Pieni kosketusjälki helman suojamuovissa. Sitä on hoidettu ja huollettu ilmeisen hyvin, joten ajokilometrejä lienee vielä runsaasti edessä. KANNATTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Aivan ruosteetta ei tällaista ajomäärä mennä Mercedekselläkään. 3 Tuttu vitsaus: paikkapullo vanhentunut, kuten yleensä. Käsijarrussakin on voimaa: 2,4/1,5kN. KANNATTAAKO OSTAA. Todennäköisesti systeemi kestää vielä toiset 300 000 kilometriä. Ympäristöhaitat Mercedeksen moottori on alapuolelta kuiva, eikä vuoda mitään nesteitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrudynamometrillä mitataan 3/3,1kN edestä, 2,5/2,7kN takaa, mikä tarkoittaa tehokkaita ja melko tasaisia jarruja. Pakokaasun savutustestissä se antaa pyöreän nollatuloksen, eikä OBD-testi hälyttele vikakoodeista. Jarrujärjestelmät Jarruneste on vaihdettu hiljattain, sillä sen kiehumispiste on +224C. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. 4 Takakontin lattialta löytyy hieman vettä, mutta kaikesta päätellen se on melko tuoretta – eli todennäköisesti päätynyt sinne pesuoperaatiossa, jossa vettä on ruiskittu tiivisteiden läpi. 2 Moottorin päältä puuttuu suojakate. Paikkapullo on vanhentunut. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei huomautettavaa. Pintaa kitkakumeissa on 7,5 mm kauttaaltaan. Voimansiirtolaitteet Nelivetoinen ja paljon ajettu Mercedes voisi kolistella jo melkoisen paljon aivan välyksetön tai äänetön voimansiirto ei ole, mutta se on täysin normaalia näillä ajomäärillä. Konehuoneesta puuttuu moottorin päälle kuuluva suojamuovi. Sen väkivahva kolmelitrainen V6 käy hienosti ja kestää huollettuna suuriakin kilometrimääriä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedes-Benz E320 CDI 4Matic Moottori ja sen apulaitteet Mercedes on toinen vertailun kuusisylinterisistä dieseleistä. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei ole välyksiä, ei kolahduksia. Ajomäärästä huolimatta nelivetoinen diesel-Mercedes on kohtuullisen siisti, pientä pintakorroosiota lukuunottamatta. Sisätilat Matkustamo on siisti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on terve 14,1V, jäähdytysneste kestää puolestaan -40C jäätymättä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ja sähkölaitteet toimivat erittäin hyvin
Paikkaamiseen menisi aikaa ja hieman rahaakin, mutta lopputulos miellyttäisi varmasti silmää. Ongelman alkulähde selviää kuitenkin nosturilla: auton upouudet halpisrenkaat ovat kaikki kieroja ja niissä on runsaasti pystyheittoa. 3 Entisen leasing-auton huoltokirja on leimattu kellontarkasti, ja aina Skoda-liikkeessä. Etujarrut antavat kohtuullisen 2,9/2,8kN mittaustuloksen, mutta takana ero on kasvanut hieman: 1,7/2,2kN. 2 ...ja täältä. Skoda Superb 1.6 TDI Ambition Business. OBD-testissä ei moitittavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoissa ja sähkölaitteissa ei havaittuja vikoja. Jarrujärjestelmät Jarrunesteen kiehumispiste on +203C, joten sen voisi vaihtaa seuraavan huollon yhteydessä. 70 12/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Superbin korista löytyi pieniä kolhuja sieltä... Iskaritestissä saadaan mainiot 66/62 ja 70/68 -lukemat Ohjauslaitteet Ei moitittavaa: Skodan ohjauksessa kaikki on hyvin kohdallaan ja välyksetöntä. Välyksiä ei tunnu, ei kuulu eikä havaittu. Sisätilat Sisältä Skoda on siistissä kunnossa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Skodan pieni turbodiesel on hyvässä iskussa. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisena Skoda ei kärsi VW-konsernin pahamaineisista automaattilaatikko-ongelmista. 4 Generalin Altimax Sport -renkaissa on pintaa, mutta joka kumissa on myös valtavasti pystyheittoa. Autoon on myös tehty päästöhuijauksen korjauskampanja, mikä selviää sekä huoltokirjasta että takakontin kannessa olevasta kampanjatarrasta. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Superb on kohtalaisen ruosteeton, mutta siinä näkyy siellä-täällä jälkiä, kolhuja ja pieniä merkkejä elämästä. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja eikä puutteita. KANNATTAA. Seisontajarrun teho on kohdallaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Koeajolla Skoda täristää selvästi, ja yksi testaaja epäilee syyksi moottorin kaksoismassavauhtipyörää. Vika voisi poistua parilla rajulla jarrutuksella kovasta vauhdista. Tilava Superb on varusteltu hieman vaatimattomasti ja se ansaitsisi paremmat renkaat alleen, mutta muuten auto on hyväkuntoinen ja tarjoaa halpaa liikkumista vielä pitkään. Se on selvästi ryhmän alakuloisin voimavaroiltaan, mutta toimii kuten aikanaan on suunniteltu. Ympäristöhaitat Dieselmoottorin savutustestissä K-arvoksi saadaan 0,05, joka on reilusti alle sallitun 1,5:n. Auto täristää maantinopeuksissa ikävästi. Hallintalaitteet Ryhmän alhaisimmat kilometrit näkyvät: kaikki on kohdallaan ja toimivaa. Latausjännite on asiallinen 13,8V, pakkasneste kestää -45C
Iskaritesti antaa erinomaiset 81/80 ja 69/72 -lukemat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Savutustestissä saadaan mittariin puhdas nolla, eikä OBD-testissä ilmene mitään moitittavaa. Etulokasuojissa on jo ruosteenalkua, mutta kori on muuten hyvin lommoton ja ehjä. Volvo S60 D5 Summum. 1 Parisataatuhatta ajettua kilometriä näkyvät lokasuojien päissä. Jarrunesteen kiehumispiste on +213C. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Volvon jarruissa on tehoa, edessä 3,6/3,2kN, takana 1,9/2,1kN – etujarrujen tehoero menee vielä hyväksyttäviin rajoihin. Varaosat tähän saisi varmasti Volvolta. 3 Kompressori on tallella, mutta paikkapullo on käytetty. Volvo on muuten koriltaan melkoisen hyvä. Volvon manuaalilaatikon liikerata on pitkä, mutta merkille melko tyypillinen. Metallioranssi ulkokuori sinänsä on jo huomiota herättävä, mutta sisätilat ne vasta ovatkin huikeat. Viisisylinterisen äänimaailma on herkullinen ja kone käy kauniisti. Entisellä kouluautolla ei ole varmasti revitelty, eikä se kuuluisa kytkinkään osoita vielä väsymisen merkkejä. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaista mitataan tasainen kuusi milliä kulutuspintaa kauttaaltaan – paikkapullo puolestaan ei ole pelkästään vanhentunut vaan myös käytetty. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä huomautettavaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan S60 on ehjä. 4 Tästä menivät ennen läpi autokoulun opetuspolkimet – peitepaneelit voisi tietysti jo asentaa takaisin paikoilleen. Alusta ja korirakenteet Ajokilometrit näkyvät jo hieman siellä täällä. Latausjännite 14,4V, pakkasnesteen kylmänkesto -48C. Voimansiirtolaitteet Moni pelkää vanhan autokouluauton ostoa "koska kytkin on kuitenkin loppu" no, tähän autoon se lienee vaihdettu, koska kolmannessa polkimessa ei tunnu mitään erikoista. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaaditut varusteet ovat kunnossa ja ehjiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon jykevä D5 on hieno esimerkki erinomaisesta moottorista. Sisätilat Rouhean väriset sisätilat ovat muuten siistit, mutta opetuspolkimien mekanismien vienti keskikonsolin läpi on jättänyt jälkensä. KANNATTAA. KANNATTAAKO OSTAA. Volvo ei vuoda nesteitä, joten kaikki on kunnossa. 2 Beigeä, konjakinruskeaa ja keskiruskeaa jalopuuta sisustuksessa jos yhdistelmä hirvittää, voit ostaa myös sen saman mustan kuin kaikki muutkin. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoissa ja sähkölaitteissa ei ole moitittavaa
72 12/2018 KÄYTETYT AUTOT Tesla Model S KÄYTETYT AUTOT Tesla Model S
73 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VIIMEISEN VAJAAN 10 vuoden aikana sähköautomarkkinoita on hallinnut yksi merkki – ainakin siinä mitä tulee niistä kirjoitettuihin palstalmillimetreihin. Toisaalta jopa hyvin varusteltu Model S on monella tapaa myös yksinkertaisempi kuin vastaavan hintainen uusi polttomoottoriauto: siinä ei ole satoja tai tuhansia erillisiä komponentteja sisältävää polttomoottoria vaan vain yhden liikkuvan osan omaava sähkömoottori. Sen sijaan Teslaa, kuten muitakin sähköautoja, saattavat piinata joko autotyyppiin tai -malliin liittyvät viat ja ongelKäytettyjä paristoja F O T O LI A 59 000 € VM. Teslan vaihteistokin on paljon yksinkertaisempi kuin manuaalitai automaattivaihteisen auton: vaihteita on yksi ja välitys on kiinteä. Halvimmillaan sellaisen rattiin pääsi 3 000 eurolla, mutta laajempi valikoima aukeaa vasta 10 000 euron tuolta puolen. TESLA ON monimutkaisempi kuin tavallinen peruskäyttöauto: siinä on suuri määrä sähkötoimisia lisävarusteita, joita ei luonnollisestikaan löydä vaikkapa 15 000 euron uudesta polttomoottoriautosta. 2014 Mittarissa: 63 540 KM Käyttöönotto: 27.6.2014 MOOTTORI Kolmivaiheinen, nelinapainen oikosulkumoottori TEHO 225 kW (306 hv) VÄÄNTÖ 430 Nm VOIMANSIIRTO Yksivaihteinen, kiinteä välitys 0?100 KM/H 5,8 s MITAT Pituus 4 978 mm, leveys 1 963 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 959 mm, tavaratila 894 l OMAMASSA 2 000 kg. Uskaltaisiko siis ostaa käytetyn Teslan. Öljyvuodot, rikkoutuvat moottorinosat tai kuluneet vaihteistojen synkrorenkaat eivät vaivaa Tesloja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tesla on myös tunnettu huomattavan omalaatuisesta pääjohtajastaan, Elon Muskista. Valtaosa näistä taidoista on käytännössä hyödyttömiä, kun ollaan ostamassa sähköautoa. Tämä kaikki kuitenkin vaikuttaa lopulta hyvin vähän siihen käytettyyn Teslaan, joka odottaa ostajaansa autoliikkeen myyntirivistössä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H yvän käytetyn auton löytäminen vaatii tuurin lisäksi myös taitoja. Perinteisestä polttomoottoriautosta puhuttaessa uusvanhaa kulkupeliä kaipaavan on syytä olla selvillä monesta asiasta ja tarkkailla silmä kovana autoa, kuunnella sen äänimaailmaa ja katsoa mitä auto jälkeensä jättää – öljytippoja, sinertävää savua kiihdytyksessä tai moottorijarrutuksessa. Kaikki tämä tarkoittaa sitä, että tavalliseen polttomoottoriautoon verrattuna Teslassa on huomattavasti vähemmän osia ja osakokonaisuuksia, jotka voivat mennä rikki – sen konehuoneessa ei myöskään ilmene suuria lämpötilanvaihteluita, jotka haperruttaisivat huonosti suunniteltuja kumitai muoviosia. Lähes kulttisuosioon merkin fanien keskuudessa noussut hieman eksentrinen Musk on viime aikoina esiintynyt julkisuudessa oudolla tavalla – välillä hyvin väsyneenä, toisinaan sekavia twiittaillen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutaman vuoden ikäisen sähköauton ostamisen ei pitäisi erota vastaavan polttomoottoriauton hankkimisesta. Yhdysvaltalainen Tesla tuppaa tekemään kaiken toisin kuin kukaan muu: se myy vain sähkökäyttöisiä autoja, ja jos autoissa havaitaan vikoja ne korjataan selvästi paremmilla ehdoilla ja helpommin kuin monien muiden saman hintaluokan autojen kohdalla. Käytettyjä sähköautoja löytyi Nettiauto.com:in listoilta tätä kirjoitettaessa 156 kappaletta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
63 000 ajokilometrin ei pitäisi näkyä vielä kovin suurena kulumisena, ja testaamamme auto vaikuttaisi olevan ehjä. KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Kaikki auton latausjohdot toimivat ja muu varustelu on kunnossa. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen ja mukavuuteen liittyvien sähkölaitteiden osalta ei ole moitittavaa. Jäähdytinneste kestää -35C pakkasta. Hallintalaitteet Kaikki hallintalaitteet ovat ajokilometrien mukaisessa kunnossa – paitsi tyyppiviaksi tunnettu radiohaku, joka jumittaa. 74 12/2018 KANNATTAAKO OSTAA. Iskunvaimennintesti antaa eteen tasaisen 69, taakse erinomaisen 76/74-tuloksen. Korroosiota ei ole havaittavissa kuten ei tämän hintaluokan autossa näillä kilometreilla pitäisikään. Renkaissa on viisi milliä pintaa kauttaaltaan. Moottori ja sen apulaitteet Auton sydän on kunnossa – tämän tasoisen sähkömoottorin pitäisi kestää miljoonan kilometrin ajomatka ilman huoltotarvetta. Tesla näyttää myös olevan autonvalmistaja, joka hoitaa takuuseen kuuluvat ja jopa takuun ulkopuoliset viat poikkeuksellisen hyvin. Jarrujärjestelmät Teslaa hidastetaan melko paljon moottorijarrulla, joten jarrujärjestelmä ei kulu – vastaavasti runsas käyttämättömyys saattaa jumittaa perinteisiä hydraulijarruja. Jos akustoa ladattaisiin uusiutuvalla sähköllä, ei edes energiantuotannosta tulisi päästöjä. Jarrunesteen kiehumispiste on +220C. Sisätilat Sisältä Model S on siistihkössä kunnossa normaalit kulumisen merkit toki näkyvät. Ongelmia ei kuitenkaan havaittu, jarrutusvoimat ovat melkoisen suuret ja tasaiset: edessä 3,3kN tasan, takana 3,4 ja 3,5kN. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole huomattavia välyksiä – joskus Tesloissa vaihteet saattavat hajota, mutta tehdas korjasi kaikki takuutöinä ja jatkoi tehdastakuuta vapaaehtoisesti. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä. Ympäristöhaitat Ei mainittavia vikoja – mikään ei vuoda. Akselistot, pyörät ja jousitus Yli kaksi tonnia painavan auton puslat ja nivelet ovat kovilla, mutta tässä yksilössä ne ovat kunnossa. KÄYTETYT AUTOT Tesla Model S. Alusta ja korirakenteet Korin puolesta reilut 63 000 km näkyvät Teslassa tavanomaisena kulumisena
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 75 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin se pelittää – Tesla-omistajat kertovat TESLA Model S:n tuotanto ja asiakastoimitukset alkoivat Yhdysvalloissa kesällä 2012, ja Suomessa ensimmäiset autot ilmestyivät katukuvaan hieman tämän jälkeen. Alussa autoja toi maahan ja myi silloinen Auto Outlet (nykyinen Luxury Collection Automobiles), Tesla perusti oman konseptinsa mukaisen myymälän Vantaalle kesällä 2015. Toiseen 2014-malliseen ja 108 000 kilometriä ajettuun autoon on vaihdettu vasta yksi ovenkahva, kun taas erääseen 2015-malliseen ja 70 000 km ajettuun autoon on puolestaan vaihdettu kaikki kahvat kertaalleen. KAIKKI takuun ulkopuoliset korjaukset eivät ole kalliita. Auto on rekisteröity uutena Luxemburgiin, mutta tuotu sieltä hyvin nopeasti Suomeen – kuten moni Tesla tuohon aikaan. TESLAA TAVATAAN paljon myös taksina. Kerran auto oli ilmoittanut jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 60 kilometriä, vaikka akku oli tosiasiassa ollut tyhjä. mat. Samassa autossa myös ilmastoinnin lauhdutinkennon sähköpuhallin oli pitänyt kuumalla säällä sammuessaan kitinää. Vettä vuoti auton sisään niin, että koko johtosarja piti uusia. KYSYIMME Tesla Club Finlandin Facebook-ryhmässä käyttäjäkokemuksia Tesla-kuljettajilta, nimenomaan koskien Model S -mallia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuulilasi kysyi Tesla Club Finlandin jäseniltä kokemuksia autojen vioista ja siitä, miten merkki on asiansa hoitanut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi käyttäjä kertoi, että auton kaikki ovenkahvat on vaihdettu vähintään kerran, osa jopa kahdesti. Jos akusto, sähkömoottori, vaihteisto ja niiden ympärillä oleva suurjänniteinfra unohdetaan hetkeksi, on Tesla muuten kuin mikä tahansa muukin isokokoinen luksusauto. AIVAN kaikkea ei Teslankaan takuu kata. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teslan takuuehdot vaihtelevat hieman: osassa autoista sekä akulla että moottorilla on kahdeksan vuoden takuu ilman kilometrirajaa, mutta Teslan tiedetään vaihtaneen takuutyönä autoihin myös vaihdelaatikoita – ei tosin suuria määriä. Toisen 2015-mallisen, 208 000 km ajetun entisen taksin yksi ovenkahva temppuilee aina pesun jälkeen. Omistaja kertoo myös, että noillakin kilometreillä auto antaa täydellä latauksella yhä toimintamatkaksi 460 kilometriä. Nyyssösen mukaan Tesla oli kuitenkin vastannut tuotteestaan, ja auto oli korjattu takuutyönä. Eräs alkupään Model S85:n omistaja kertoo, että auton pahimpana ongelmana olivat pieleen asennetut tai muuten virheelliset tuulilasin tiivisteet. Akustosta johtuen sen omapaino on lähellä kahta tuhatta kiloa, mikä tarkoittaa että alustan puslat, nivelet ja tukivarret saattavat olla kovilla. Halusimme päästä teoriasta käytännön tasolle, joten noudimme Sports Car Centerin Helsinki Airportin liikkeestä koeponnistettavaksi Tesla Model S 60:n. Auton takuu oli tuolta osin umpeutunut, eikä Tesla ottanut vastuuta osasta, joka ei käyttäjän mukaan sisällä edes liikkuvia osia. Moni myös korosti sitä, että varsinkin ensimmäisten kymppitonnien aikana autoissa oli ollut paljon kaikenlaisia pieniä vikoja, mutta Tesla oli korjannut nämä sen jälkeen ongelmat ovat selvästi vähentyneet tai jopa loppuneet. Nykykemialla varustettujen akkujen tapauksessa on tärkeää, että niiden varaus säilytetään sopivana – akkuja ei saisi mielellään päästää tyhjiksi, vaan ihanteellisinta olisi pitää varaustaso välillä 40–70 % . Sähköautojen tapauksessa ehkä suurin pelonaihe liittyy suurijännitteisiin linjoihin ja akkuihin, vaikka harvoin näissä mitään pulmia onkaan. Rikkoutuneita Teslan sähkömoottoreita on tullut vastaan jonkin verran, mutta näissä tapauksissa kyse on ollut käytännössä joka kerran valmistusvirheestä, jonka merkki on korjannut mukisematta takuutyönä. Auton akku on kuitenkin edelleen alkuperäinen, sillä se lähetettiin Hollantiin korjattavaksi. Jopa mielenvikaiseksi luonnehdittu kiihtyvyys kuluttaa myös renkaita jonkin verran, vaikka lopulta kaikki riippuu ajotyylistä. Helsingin Sanomat uutisoi viime vuonna vantaalaisesta taksikuski Ari Nyyssösestä, joka elokuussa 2017 oli ajanut Tesla Model S:llä ansainta-ajoa yli 400 000 kilometriä. Reilut 100 000 km ajetun Model S:n etupää alkoi pitää ääntä ulosjoustoissa, ja syyksi paljastuivat kallistuksenvakaajan rungon puoleiset puslat, jotka vaihdettiin osien hinta jäi alle 100 euron. Siinä on hyvin samantyyppisiä sähköisiä tai sähkömekaanisia varusteita kuin monissa muissakin vastaavissa autoissa: karmittomien sivulasien nostoja laskumekanismi joka toimii automaattisesti ovea avattaessa ja suljettaessa, sähköisesti avautuvat ja sulkeutuvat tavaratilan kannet sekä erikoisuutena sähköisesti esiin työntyvät ovenkahvat. Jutun mukaan Nyyssösen autosta oli rikkoutunut ohjaustehostin, moottori vaihdettu uuteen ja akustonkin kanssa oli kertaallen ilmennyt ongelmia. Akustoissa on ollut jonkin verran vikoja, mutta Tesla on korjannut ne takuutyönä mukisematta.. Samaisen, lyhyessä ajassa kohtuullisen paljon ajetun, auton ajoakut on vaihdettu hiljattain tehdaskunnostettuihin uusiin, mutta tämä on mennyt takuun piikkiin. Vuoden 2014 autolla oli taivallettu maltilliset 63 500 kilometriä. Selkeästi eniten mainintoja saivat Model S:n ovenkahvat. Yhden käyttäjän helmikuussa 2015 valmistunut Model S alkoi oireilla kovilla pakkasilla. 277 000 kilometriä ajetun nelivuotiaan Teslan moottori ja voimansiirtoyksikkö oli molemmat vaihdettu ensimmäisenä vuonna uusiin sirinän vuoksi, samoin auto oli saanut uudet ovenkahvat. Ja käytimme Teslan Vantaan A-Katsastuksen Autotohtorilla. Laite oli vaihdettu takuuseen maksettuna työ ja osat olisivat maksaneet 175 euroa. Yksi auton takaosan korkeajännitebokseista oli alkanut pätkiä, ja sen vaihto oli maksanut 1 500 euroa. Ne ovat ajotilassa ja lukittuna täysin korinmyötäiset, ja työntyvät sähkömoottorin voimin ulos kun autoa lähestytään tai ovet avataan sisältä. NIILTÄ OSIN, joilta Tesla ei ole sähköauto, se on hyvin tavanomainen. Loppuunajettuja moottoreita Tesloissa ei ole tavattu – eikä varmaan ikinä tavatakaan. Juuri mikään automalli ei ole immuuni näiden järjestelmien vioille, Teslalla tosin juuri erikoisten ovenkahvojen ongelmat tuntuvat korostuvan. Julkaisemme kyselyn tulokset tämän jutun jatkona. Akku oli toiminut pitkään moitteettomasti, mutta sitten se oli alkanut menettäää lataustehoaan parkissa, ja viimeisenä päivänä ennen huoltoa akku oli "vuotanut" vuorokaudessa jo 100 km toimintamatkaa pois, eikä ottanut virtaa enää vastaan. Huollossa akkujen epätasapaino oli todettu niin suureksi, että ne piti vaihtaa ja siis takuuna. Moni kehui autonsa ohella myös Teslan asiakaspalvelua ja halukkuutta takuun alaisten korjausten tekemiseen ilman eri nurinoita. Tehdas ilmoittaa voimalinjan käyttöiäksi miljoona mailia, eli 1,6 miljoonaa kilometriä, mikä tietysti ylittää helposti tavanomaisen polttomoottoriauton tyypillisen kestoiän
9 Devilin kisaputkisto antaa ymmärtää, että paukkua on. Talousosaston puntakasan päällä istuneet herrat tyrmäsivät kuitenkin idean, sillä halvaksi jokamiehen urheiluautoksi tarkoitetun Spriten hinta olisi nousst tämän ratkaisun myötä liian korkeaksi. Niinpä suuri osa Spriteista vietiin rapakon taakse. BMC:n kilpaosasto ajatti pientä urheiluautoa myös tehdastiimissään, ja kuittasi sillä vuonna 1958 Coupe des Alpesin voiton sekä luokkavoiton saman vuoden Sebringin 12 tunnin kisassa. 2 Auton henkeen sopiva Hitachin radio on harvinaista japanilaista valmistetta. 3 Sivupeilien kohdalla ei menty hintavampiin Talbot-mallisiin, vaan pysyteltiin yksinkertaisessa tyylissä. Tulipellistä eteenpäin auto oli nimittäin apurungollinen. Insinööriosasto suunnitteli autoon koko nokan kokoisen ja takareunastaan saranoidun flippikeulan, mikä mahdollisti todella helpon huollettavuuden: kun keulan kippasi ylös, tekniikka oli kuin tarjottimella. Vuonna 1958 esitelty Austin-Healey Sprite oli pieni, mutta tavallaan jopa vallankumouksellinen auto. Korin tyyppi oli tuolle aikakaudelle tyypillinen, linjakas ja hyvin englantilainen. 6 Ryyppyvivun juuren sokka on jälkiasennustavaraa – sillä korjataan hieman pielessä olevaa tyhjäkäyntiä. KESKILUOKKAISIA AUTOJA valmistanut Austin oli helppo houkutella mukaan projektiin, jonka tuloksena syntyi edullinen urheiluauto. 4 Spriten keulan ilmettä lainattiin 1980-luvun lopulla toisessa pienessä ja halvassa urheiluautossa Mazda MX5:ssä. KLASSIKKO Austin-Healey Sprite 4 T Ä S S Ä E N S I M M Ä I N E N M O D E R N I N A J A N H A L P A U R H E I L U A U T O J A K A T S O K A A N Y T S E N I L M E T T Ä ! ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Aluksi Healey touhusi lentokoneiden parissa: harjoittelupaikka lentokonetehdas Sopwithilla avasi myöhemmin tien lentäjäksi ensimmäisessä maailmansodassa. Tästä kertoo se, että BMC-konserniin kuuluneelle MG:lle annettiin myös mahdollisuus napata pienikokois ten urheiluautojen markkinoista oma siivunsa – vuonna 1961 Spriteä ryhdyttiin myymään myös MG-merkillä. Muutama lisähevosvoima saatiin kuitenkin puristettua käyttämällä kahta 1 1/8" SU-kaasutinta normaalin yhden sijaan. HEALEY EI ollut tuulennopea, mutta se oli erittäin kevyt ja sitä kautta helppo hallita myös reippaassa etenemisessä. Kilpa-autoilijanakin kunnostautuneen Healeyn sielu veti urheiluautojen pariin. 76 12/2018 1 Ajovalojen piti alunperin olla konepeltiä vasten kääntyvät, mutta lopulta ne jäivät mulkoilemaan kiinteästi eteenpäin. KLASSIKKO Austin-Healey Sprite D onald Healey (1898–1988) kiinnostui tekniikasta jo pikkupoikana. 7 Kuppimallin istuimet tukevat sopivasti. Yhdysvalloissa 1950ja 1960-luvuilla pienet eurooppalaiset urheiluautot olivat todella kuumaa valuuttaa, eräänlaisia statussymboleita. Tässä vaiheessa flippikeula ja sammakonsilmät olivat lentäneet romukoppaan: sekä MG että edelleen mallistossa jatkanut Austin-Healey saivat huomattavasti tavanomaisemman keulailmeen – ehkäpä enemmän aikuiseen makuun. Spriten hinta haluttiin pitää maltillisena, joten BMC:n komponenttihyllyillä vierailtiin muutenkin taajaan. Healey oli myös uskomattoman onnekas: hänet ammuttiin kerran alas, eikä se jäänyt miehen ainoaksi lento-onnettomuudeksi – mies kuitenkin jatkoi maapalveluksessa sotainvalidina. Runkoaisojen väliin istutettiin Austinin emoyhtiön konsernimoottori, 948-kuutioinen rivinelonen – melko suoraan Austin A35:stä tai Morris Minor 1000:sta. Reumatismin saa silti helposti. Ensimmäinen Healey Elliot, sitä seurannut Nashin kanssa yhteistyössä tehty Nash-Healey ja vuonna 1953 ensiesitelty Austin-Healey 100 olivat suurimoottorisia, nopeita ja hintavia autoja. Se oli ensimmäinen sarjavalmisteinen urheiluauto, jossa oli itsekantava kori – tosin vain osittain. Maailman iloisin auto 5 BMC:n A-sarjan melkein 950-kuutioinen moottori on ponteva pöristin. Muotoilijat puolestaan halusivat autoon ajovalot, jotka pois kytkettyinä olisivat osoittaneet ylöspäin, ja kääntyneet vivusta vääntämällä eteenpäin ja kytkeytyneet päälle. Ohjaus tuli suoraan Morris Minorista, etujousitus Austin A35:sta. 8 Huipputarkka nelilovinen manuaali. Healey jatkoi yhteistyötä Austinin kanssa, mutta seuraavaksi siirryttiin toiseen kilpailuryhmään. Donald Healey Motor Company perustettiin vuonna 1945. Lopputuloksena on autolle ominainen, kiehtovan persoonallinen ilme. Resurssien jakaminen oli muotia jo vuosikymmeniä sitten. Koska auto oli tuossa vaiheessa muotoiltu jo lähes valmiiksi, tyydyttiin valojen kanssa kompromissiin: ne muovattiin pysyvästi auki-asentoon
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Donald Healey kiinnostui jo pikkupoikana kaikesta tekniikasta.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Eikä maksa paljon SAMMMAKKO. Sprite ei ollut tuulennopea. Spriten ilme muuttui vuonna 1961, kun se sai sisarmalli MG Midgetin kanssa uuden, paljon tavanomaisemman ilmeen. Se on tarkalleen 3,48 metriä pitkä, mikä tarkoittaa, että esimerkiksi Seat Mii on sitä melkein 8 cm pidempi. KLASSIKKO Austin-Healey Sprite. Jenkit ja mannereurooppalaiset valmistajat korostivat jostain syystä luokkaeroja rakentamalla urheiluautoja lähinnä varakkaille ostajille, mutta hyvin luokkatietoinen Iso-Britannia synnytti myös halpojen vauhtivaunujen markkinat. PÖRISTIN. Sen kiihtyvyydeksi 0–100km/h ilmoitettiin 21,5 sekuntia. Auton idea oli kuitenkin muualla kuin räjähtävissä lähdöissä. Tuossa tavoitteessa kiistatta onnistuttiinkin. 78 12/2018 KLASSIKKO Austin-Healey Sprite LYHYT Austin-Healey Sprite on kääpiökokoinen. Osa autoista oli itse autotallissa kasattavia veronvälttelylaitteita, mutta Austin-Healey oli ihan tehdastekoinen, halpa ja pienikokoinen avosportti. Autoilu – paikallisella termillä motoring – oli sekä tapa liikkua paikasta toiseen että jonkinlaista ajanvietettä jo hyvin ammoisina aikoina. Nykyinen Fiat 500 on puolestaan 28 cm Spritea leveämpi. A-SARJA. Toukokuun 20. 3,5 m HALPOJEN URHEILUAUTOJEN historian voi sanoa sekä alkaneen että päättyneen Brittein saarilla. Vuonna 1951 esitelty kone löysi tiensä aikanaan myös Morris Miniin. päivänä vuonna 1958 Monacon Grand Prixin yhteydessä julkaistun Spriten oli tarkoitus olla "auto, jota veikkonen voi säilyttää moottoripyöräkatoksessaan". Spriten konehuoneessa murisee 0,9-litrainen BMC A-series -moottori
AUSTIN-HEALEY SPRITE vm. KLASSIKKO Austin-Healey Sprite 79 JUMPPAA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilan kansi ei ollut avattava, vaan matkalaukut piti ujuttaa istuinten takaa tavaratilaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sammakkovalot jäivät samalla historiaan.. Pitkälle taakse pudonnut pussukka vaati jo akrobaatin taitoja. 1961 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 948 cm 3 , TEHO 32 kW (43 hv) / 5 200 r/min, VÄÄNTÖ 71 Nm / 3 300 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 21,5 s, HUIPPUNOPEUS 133 km/h, KULUTUS 6,6 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km, MITAT Pituus 3 480 mm, leveys 1346 mm, korkeus 1 200 mm, AKSELIVÄLI 2 032 mm, OMAMASSA 650 kg, hinta 20 000 € Sprite sai vuonna 1961 sekä faceliftin että sisarmallin, MG Midgetin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tiukasti kiertävällä moottoripyörän koneella ladattu Atom on täysin uskomaton asfalttiraketti.. KUVAT: AOP Jaguar E-Type. Muotovalio ja todellinen legenda. Lotus Excel. 80 12/2018 PS. 1 3 6 2 4 5 Caterham 7. Lotuksen sukua oleva Caterham on hullunhauska laite, jolla voi ajaa kaarteisiin todella kovaa. James Bondin ja monen muun herrasmiehen suosikki. Vähän maltillisempi nelipaikkainen Lotari. Avosportit ovat Britanniassa hyvin suoittuja, mikä on outoa, kun muistaa saarivaltion sään. Aston Martin DB6. Gordon Murray loi tämän ohjuksen kaksi asiaa mielessään: paino alas ja teho ylös. Ariel Atom. McLaren F1
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Elanin vastakohta: iso paha susi. 81 7 8 10 BRITTEIN SAARILTA LÖYTYY SPORTTEJA JOKA LÄHTÖÖN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford Sierra RS Cosworth. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mini Cooper. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perinteistä brittiromantiikkaa aidoimmillaan.. F O T O LI A 9 AustinHealey 3000. Kolme metriä täyttä tavaraa. Sutii hyvin! Lotus Elan. Suomalaisässiä kuskeina 1960-luvulla. Juuri niin pieni ja piukea kuin Lotuksen pitääkin olla. TÄSSÄ BENSIININ KÄRYINEN TÄYSKÄSI
LAURI LARMELA F O T O LI A. LARMELA ”Kaikkein olennaisinta oli rikas timen eli ryypyn oikea annostelu.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Liikkeellelähtö puolikylmällä koneella oli täyttä hölmöilyä, joka päättyi useimmiten ensimmäiseen risteykseen. Tuolloin jokainen aamukäynnistys oli seikkailu, jos ei sattunut omistamaan lämmintä tallia, ja moottorin esilämmityskin oli syystä tai toisesta pois suljettu vaihtoehto. Nykyiset bensiinija dieselautotkin ovat aika hanakoita käynnistymään, ja niitä voi sitä paitsi lämmittää ennen starttia. Muinainen voimisteluopettajani espoolaisesta Viherlaakson koulusta käytti oman ikivanhan naku-Mersunsa kanssa toista taktiikkaa. Homma hoitui kaksilla avaimilla. Auton käynnistys hinaamalla on katoavaa kansanperinnettä. Paras lämmitin on sellainen, joka toimii auton omalla polttoaineella. 30 VUOTTA sitten talviautoilu oli kovin toisenlaista kuin nykyään. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti moottori sitten jollakin vempautuksella saatiin tulille, kuski saattoi huokaista helpotuksesta ja antaa koneelle vähän hanaa, jotta moottori saavuttaisi oikean käyntilämpötilansa mahdollisimman nopeasti. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Säteilylämmitintä saa käyttää tuntikausia, mutta ei se moottori sittenkään lämpene kunnolla. Legenda kertoo, että Lapissa sauhu-Mersut pantiin käyntiin lokakuussa ja sammutettiin vapun tienoilla. Tunnin paahto vanhan ajan lohkolämmittimellä nöyristi moottoria kummasti: koneen kohonneen lämmön tunsi, kun painoi kätensä moottorin kylkeä vasten. Kaikkein olennaisinta oli kaasun ja rikastimen eli ryypyn oikea annostelu. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.11.2018 T ypillinen talviaamu, kymppi pakkasta. 82 12/2018 PS. Perinteisten lohkolämmittimien paikan ottaneet säteilylämmittimet ovat aika tyhjänpäiväisiä vehkeitä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kun Samuel Kangas saapui rakkaalla Mersullaan koulun pihaan, hän kaivoi autonsa takakontista nivaskan paksuja villahuopia, avasi konepellin, levitti viltit moottorin päälle ja sulki pellin niin tiiviisti kuin pystyi. Eipä hätää, sillä lähden liikkeelle sähköautolla, jonka akku on täynnä. Kun MITEN IHMEESSÄ SAAN TÄMÄN PIRUN RAKKINEEN KÄYNTIIN. Oi niitä aikoja. Vaihtelevat latausmahdollisuudet vaikeuttavat jokaisen sähköautoilijan arkea, mutta toisessa vaakakupissa painaa sähköauton luotettavuus: yhdellä liikkuvalla osalla siunattu sähkömoottori lähtee käyntiin aina, kun virta kytketään. KERRAN LÄMMENNYTTÄ moottoria ei saanut missään nimessä päästää jäähtymään. Siinä moottori sammui, eikä välttämättä käynnistynyt enää uudelleen, koska sippi akku ei jaksanut pyörittää starttia riittävän vinhasti. Tarina on taivaaan tosi, ja se sijoittuu noin vuoteen 1980
EU-yhd. 121 g/km. kia.fi @kiamotorsfinland Kun etsit hauskaa ajamista, tyylikästä muotoilua sekä tilaa ympärillesi, olet löytänyt etsimäsi. Kuvien autot erikoisvarustein. 485 €/kk, käyttöetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. Vapaa autoetu alk. Täysin uusi Kia Ceed on kaikin puolin nice move – fiksu valinta. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. VUODEN TAKUU Uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. 335 €/kk. Mallisto alkaen 20.480 € Vapaa autoetu 485 €/kk, käyttöetu 335 €/kk Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä Mukautuva kaistallapitoavustin Tavaratila jopa 625 l / 1694 l Langaton matkapuhelimen latausjärjestelmä Täysin uusi Kia Ceed Nice move. kulutus alk. Hatchbackja Sportswagon-mallina saatavan täysin uuden Kia Ceedin voimakas, hienostunut muotoilu kiinnittää välittömästi huomiosi ja sen älykkäät uudet teknologiat sekä uudet moottorit ilahduttavat sinua – kuin myös markkinoiden pisin takuu, 7 vuotta
Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-50 701383-1812. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista