EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT 17.10.2019 | 11,90 e 12/2019 Classic – AUTOISSA ON EROJA –. Hyppää kyytiin, jos uskallat. Ikäkriisin ratkaisu: hippipaku Englannista! 850 T-5R. Mieluiten keltaisena. Turboviitosen pauhu kuuluu jo
Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Sinä olet siellä. Myös mainoksia. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Aikakausmedioihin uppoudutaan. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Sinä olet siellä. Myös mainoksia. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan
Lue lisää osoitteesta BMW.fi . Autoveroton hinta 39.640 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 5.906,87 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO 2 -päästöllä 139 g/km ja kulutuksella 5,4 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. THE 3 TOURING. (BMW 320d A Business). Vapaa autoetu 860 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. Täysin uusi BMW 3-sarjan Touring alkaen 46.146,87 €
On oikeastaan ihmeellistä, että hajun voi muistaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvin pidettyinä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Äiti ajoi Wartburgilla kerran Espoosta Karjaalle käsijarru päällä, mutta se ei kaksitahtisen papatusta suuremmin haitannut. KLEINBUS ENGLANNISTA. Harvoin nautittuina. KÄYTETYT & KLASSIKOT Onko harrasteauto jo talviunilla. Fiatin, Minin ja VW:n retroautoja saa käytettyjen markkinoilta jo todella halvalla. SINISESSÄ LADASSAMME oli talvisin aina takakontissa hiekkasäkit. Harrastusvälineinä, katseenkerääjinä. Ladan verhoiluista liukeni jotain liimansukuista kemikaalia hengitysilmaan, kun auto oli seissyt pitkän päivän auringonpaisteessa. Paikasta A paikkaan B useimmiten pääsi, mutta nykypäivän mukavuudesta tai turvallisuudesta ei voinut haaveillakaan. Oli se Quashqai vaan sitten luotettava auto. Mitä muisteltavaa tämän päivän nuorilla sitten joskus on, kun katse ei tietyssä iässä ole enää pelkästään eteenpäin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT OLIVAT ennen huonoja. Oman nuoruuteni autot ovat parhaimmillaan juuri tänään. Valitsi Paavin, isä kommentoi maantien laidassa ihmeen rauhallisesti. Golfilla pääsi aina perille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kylläpä oli Volvossa hyvät penkit... Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Jokin mielessä aina läikähtää, kun näkee vanhan valokuvan tai tutun esineen kaukaa nuoruudesta. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Samanlaista aromaterapiaa ei yksikään nykyauto kykene tarjoamaan. Rahat otetaan vaikka säästötililtä, jotta alle saadaan unelmien hippipaku. Nostalgia voi olla myös harrastus, esimerkiksi klassikkoauton hankinnan ja kunnostuksen muodossa. Väkevimmät muistijäljet auto jätti kuitenkin kuumilla kesähelteillä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Mistä lie reikä tullut, vai kuuluiko "ilmastointi" peräti auton vakiovarustukseen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NOSTALGIA ON jännä tunne. 1979 36 Ferrari 550 Maranello 60 Peugeot 504 Coupé 66 KLASSIKKO: Volvo 850 T-5R 70 Audi A5 Coupé Audi A5 Coupé Mercedes-Benz E500T Volkswagen Phaeton 76 Projekti: VW Golf GTI AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI: Ekstra: Tuulilasi 50 vuotta sitten s.6 10 MATKALLA Kolmen Lapin valtateillä 26 SEIKKAILU: Unelmien hippipaku Englannista 34 KOLUMNI: Uuden auton valinta on vaikeampaa kuin koskaan 44 BRYSSELIN AUTOMUSEO: EU:n ytimestä löytyy myös yksi maailman hienoimmista automuseoista 48 COUNCOURS D'ELEGANCE: Suomen Turussa järjestetään maailmanluokan autotapahtuma 52 NORDSCHLEIFE: Pyhiinvaellus maailman vaarallisimmalle kilparadalle 56 SPORTSCAR BREAKFAST CLUB: Kuinka pienestä autotapahtumasta tuli ilmiö 78 TEE-SE-ITSE: Keraaminen pinnoitus 80 10 X: Kaikkien aikojen Leijonat 82 LARMELA: Kauniisti laulavien moottorien aika alkaa olla ohi 12/2019 16 26 RETROVERTAILU. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RETROVERTAILU KÄYTETYT EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. Warresta muistan, kun pikkupoikana kummastelin jalkojen alta ajon aikana pilkistävää asvalttia. Itse en ole vielä tähän vaiheeseen päässyt – ja voi olla että en koskaan pääsekään – sillä perheessämme ajeltiin 1970-luvulla itäautoilla, lähinnä Ladoilla ja Wartburgeilla. Kun auto valitsi Paavin PÄÄKIRJOITUS OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi AUTOT 16 Fiat 500 Mini Clubman Volkswagen New Beetle 26 Volkswagen T2 Kleinbus vm. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lopulta auto tuprautti valkoiset savut ulos konehuoneesta. Bensaa paloi enemmän – tosin kun autot olivat pieniä ja kevyitä, ero kulutuksessa ei ollut niin suuri kuin on tapana ajatella
Mercedes-Benz 300 SEL:n tankki oli kooltaan huima 105 litraa. Mielenkiintoinen huomio liittyi myös siihen, kuinka tankkaaminen oli ongelma erityisesti yöaikaan. Vielä tuolloin ei voitu haaveillakaan nykydieseleiden reilusta 1 000 kilometrin toimintamatkasta. Yöaikaan ihmisiä ei välttämättä asemilla ollut paikalla, joten tankkaaminenkaan ei onnistunut. Myön tankkaamisen ongelmat muistuttavat nykyisen pikalatausasemaverkoston kehitystä. Fiksua. Myös Citroën 2CV:n 20 litran tankki riitti vain 250 kilometrin ajoon. Se oli 1960-luvun lopulla kova tulos. Siksi toimintamatka tälle öky-Mersulle oli vain 500 kilometriä. Etenkin italialaiset autot oli varustettu todella pienikokoisilla tankeilla, eikä autoilla päässyt edes 300 kilometriä. Vuoden 1969 Tuulilasin numeroon 11 oli tehty kätevä taulukko, josta eri automallien toimintamatkaa oli helppo tarkastella. Autojen toimintamatkat oli myös pisteytetty. Toki silloin ei puhuttu sähköautojen toimintamatkasta, vaan ihan tavallisten autojen toimintasäteestä. Etenkin saksalaisiin autoihin oli laitettu puolestaan isommat tankit, jolloin toimintamatkakin kasvoi huomattavasti paremmaksi. 6 12/2019 MAKASIINI 50 vuotta sitten Toimintamatka puheenaiheena NYKYPÄIVÄNÄ SÄHKÖUTOKESKUSTELUSSA monia puhuttaa se, mikä on riittävä toimintamatka, mutta aihe oli esillä jo vuonna 1969. Jo tuolloin 300 kilometrin toimintamatkaa pidettiin riittävänä arkiautoiluun. Tankin koko oli kuitenkin suhteutettu auton moottoriin ja kulutukseen. 60-luvun lopulla ei vielä ollut olemassa kylmäasemia, joten tankkaaminen tehtiin palveluasemilla. 60-luvun autojen tankit olivat yleisesti ottaen pienempiä kuin nykyään, ja kulutus oli usein suurempi. Mercedeksen 200D -dieselissä oli 65 litran tankki, jolla pääsi yli 630 kilometriä. Niin kuin ei ollut tankkaaminenkaan aikanaan. Samaa rajaa on pidetty kriittisenä pisteenä myös täyssähköautoille, jotta ne kelpaisivat suurille massoille. Lataaminen ei ole niin helppoa ja yksinkertaista kuin se parhaimmillaan voisi olla. Yllättävintä on, etteivät autoilun perusteemat ole juurikaan muuttuneet 50 vuodessa.. Jo tuolloin huomattiin, että pienissä kaupunkiautoissa oli suhteessa pienempi tankki kuin isommissa autoissa. Toisaalta ison V8moottorin oli myöskin melko janoinen, kakkua meni taulukon mukaan peräti 20 litraa satasella. MAKASIINI TL 50 vuotta sitten MARRASKUUN TUULILASISSA 1969 esiteltiin paljon syksyn autouutuuksia. Teemana oli myös, millaisia 70-luvun autot tulevat olemaan
Jaguarin E-Type elää huippuaikaansa ja Porsche saa 911:seen lisää vauhtia joka vuosi. Sähköautoja esiteltiin siis jo 50 vuotta sitten. Mutta jos ollaan rehellisiä, niin eivät 60-luvun autot kovin ihmeellisiä olleet. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäisen vuoden aikana Escorteja oli myyty jo 400 000 kappaletta. Syksyn 1969 uutuudet. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lontoon autonäyttelyssä syksyllä 1969 esiteltiin neliovinen versio Escortista. Ajattele nyt vuotta 1969 Lamborghini myy Espadaa ja Miuraa, naapuripitäjä Maranellosta saa hankittua yhden historian seksikkäimmistä autoista, Ferrari 365 GTB/4:n. FORD ESCORT 354 5. OLI, MUTTA... 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippuvuodeksi jäi vuosi 1989 juuri ennen lamaa 176 700 ensirekisteröinillä. Ihmismielelle on luonnollista haikailla menneisyyteen. DATSUN 1000 193 9. Escort oli korvannut edellisenä vuonna 1968 vanhan Anglian, ja siitä tuli heti todellinen myyntimenestys Fordille. MOSKVITSH ELITE 219 7. Vuonna 1970 myytiin neljä kertaa niin monta autoa kuin vuonna 1960. Kyllä minä tiedän 84 201 4 4,6 Vuonna 1969 eli 50 vuotta sitten Suomessa ensirekisteröitiin reilut 84 000 uutta autoa. FIAT 600 267 6. Ajan kanssa monet huonot ja ikävätkään asiat eivät tunnu enää niin pahoilta. Vuonna 2018 luku oli 120 500. OPEL KADETT 397 4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO 144/142 132 Top 10 myydyimmät 10/69 7 Kansan suosikki Huomisen sukkula Miekka esillä FORD ESCORT. TOYOTA EX-II. V12-koneinen ja 325-heppainen Lambo maksoi tuolloin huimat 103 000 Suomen markkaa. FIAT 850 176 10. MAX LANGE Oliko ennen kaikki paremmin. Toki kaikkine epätäydellisyyksineen vanhoissa autoissa on varmasti enemmän charmia kuin nykyautoissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 1. LAMBORGHINI ESPADA. Suomen autokanta kasvoi 60-luvulla räjähdysmäisesti. Nykyautot ovat toki taloudellisempia, turvallisempia ja parempia ajaa, mutta voittaako mikään kaasarisyötetyn V12moottorin äänenavavausta. Myös laatu on parantunut huimasti. On otettu huimia harppauksia niin autojen taloudellisuudessa kuin turvallisuudessakin. FORD CORTINA 446 3. Suomalaiset ajavat siis keskimäärin 2006–2007 valmistetuilla autoilla. Tällä sukkulan näköisellä sähköautokonseptilla oli Toyotan mukaan tarkoitus ratkaista kaikki kaupunkiasutuksen liikennepulmat Tokiossa 1969. TOYOTA COROLLA 210 8. Vuonna 1969 uusien autojen keski-ikä oli Suomessa vaivaiset 4,6 vuotta. Vuonna 2018 autojen keski-ikä oli korkeimillaan ikinä, peräti 12,1 vuotta. Suomessakin Escort löytyi lokakuussa 1969 myyntitilastojen sijalta neljä. Iso nelipaikkainen Espada oli näytillä ensimmäistä kertaa Englannissa syksyllä 1969. VW 1200/1300/1500 959 2. ARTTU TOIVONEN EI OLLUT, MUTTA..
Jälkeen päin on selvinnyt, että EKA-96 oli vasta kahdestoista Suomessa valmistunut Saab, sillä auton tyyppikilvestä löytyy kyseinen lukema. Ilmeisesti Saabien kokoamista harjoiteltiin jonkin verran, ja ensimmäiseksi autoksi valittiin pakan paras yksilö. Se näkyi myös vuoden viimeisen Tuulilasin sivuilla: huolta aiheuttivat rattijuopumukset. 24-vuotias Eero Tähtinen oli innoissaan työstä, joka vaikutti mielekkäältä. Tällä hetkellä voimassa on sopimus Mercedeksen kanssa. Valmet Automotive on saanut sittemmin valmistaa jos jonkinlaisia autoja. Jutussa oli myös haastateltu autotehtaan työntekijöitä. 8 12/2019 MAKASIINI MAKASIINI TL 50 vuotta sitten EKA uunista ulos ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN sarjavalmisteinen henkilöauto valmistui Uudessakaupungissa 13.11.1969 klo 15.20. Suomalaisen autohistorian merkkipaaluksi jäänyt Saab 96 rekisteritunnukseltaan EKA-96 luovutettiin tasavallan presidentille Urho Kekkoselle. Tämän jälkeen EKA96:sta olisi tehty kansalaisarpajaiset, joiden voittajalle auto olisi lahjoitettu. Pettymys suomalaisen Saabin lanseerauksen yhteydessä oli, että hinnat olivat samaa tasoa Ruotsissa valmistettujen autojen kanssa. Tuulilasin numerossa 12/69 oli tuore artikkeli Suomen ensimmäisen ison henkilöautotehtaan avajaisista. TUULILASI 12/1969 Vuosikymmen oli juuri vaihtumassa, ja villi 60-luku tulossa päätökseen. Jutussa kerrotaan, että ensimmäiselle Suomessa valmistetulle Saabille oli paljon kysyntää, ja monet olisivat halunneet ostaa sen. Toki autonvalmistus oli kyseenalainen termi, sillä ensimmäiset Saabit tulivat Suomeen koreiltaan jo valmiiksi maalattuina. Moottorit tuotiin Englannista yhtenä kokonaisuutena. Hänen tehtävänään kokoonpanolinjalla oli kiinnittää konepelti, takaluukku ja puskurit. Myös Tuulilasi-lehdessä heräteltiin toiveita, josko lehti olisi voinut hankkia auton itselleen. Arpajaisten tulot olisi ohjattu sotainvalideille. Suomalainen autonvalmistus on Uudessakaupungissa edelleen voimissaan vuonna 2019 . Autojen valmistus oli ainakin aluksi kalliimpaa Suomesa kuin Ruotsissa. Vertailussa olivat Ford 17M, Opel Rekord ja Toyota Crown.. 96:n hinnaksi tuli 15 500 markkaa, mikä on nykyrahassa noin 23 000 euroa. Auton osista ainoastaan tuulilasit olivat suomalaista tuotantoa. Alkuperäisessä jutussa kerrotaan myös, että ensimmäiset autot valmistuivat ennen kuin Uudenkaupungin tehdasrakennus oli valmis. Muut osat saapuivat laatikoissa ja vain kokoonpano tapahtui Suomen kamaralla
Rahoituksen edellytyksenä hyväksytty luottopäätös. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Saatavana vuoden 2019 toimituksiin. Passat-malliston yhd. Huolenpitosopimus Passat-malleihin alk. Uusi Passat GTE on tilava ja turvallinen ladattava hybridi, jonka huippuvarustelu nostaa ajettavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Tutustu suorituskykyiseen Passat GTE -malliin ja monipuoliseen varusteluun Volkswagen jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. käsittelymaksu 12 €, viimeinen suurempi erä 16 300 €, luottokustannukset 4 764 €, todellinen vuosikorko 3,75 %. Luotonantaja: OP-Yrityspankki Oyj, Gebhardinaukio 1, 00510 Helsinki. Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti hinta 49 913 € CO2-päästöllä 33 g/km. EU-kulutus 1,3–8,5 l/100 km, CO2-päästöt 29–199 g/km. Suuri mukavuus on ladattu täyteen huippuvarusteita. Uusi Passat GTE. 30 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 29.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. Passat Variant GTE 396 €/kk tai 49 913 € Ladattava hybridi Uusi Passat GTE. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. 50 km sähköllä, 800 km bensiinillä.. toimituskulut 600 €), käsiraha 15 000 €, rahoitettava osuus 34 913 €, perustamismaksu 220 €, korko 2,95 %, kuukausierät 60 kk: 396 € sis. Rahoitustarjous voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä rajoitetun ajan. Rahoitusesimerkkilaskelma: Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti: Hinta yhteensä 49 913 € (sis
Yleensä maailman vaikuttavimpina näkyminä pidetään vuoristoista maisemaa, jossa katse suuntautuu korkealta alas. Sen sijaan sen pyöreydestä ei voi olla aivan varma – ettei se sittenkin olisi tasainen lätkä. Mutta kun ajaa liki puuttomalla paljakalla Finnmarksviddan suunnattoman laajalla ylänköalueella, ymmärtää, että pyörryttävää voi olla katsoa vertikaalisen näkymän sijaan horisontaalisesti. VANHALLA VALTAVÄYLÄLLÄ Inarinjärven vedenrajassa kiemurteleva tie on yksi Suomen kauneimmista. Loppukesän ajomatka suuntautuu tuhansien kilometrien matkalle, kolmen Lapin alueelle. Missään ei näy ihmisen aikaansaannoksia, vain loputonta suota, harvaa metsää, paljasta maata – ja Maasia kohti kulkeva kaunis tie, joka halkoo tätä luojan luomaa maastoa. Kun 1700-luvulla etelästä saapunut Henrik Kyrö asettui nykyisen Ivalon keskustan alueelle, kaikki muuttui. Olen saapunut niin lähelle taivasta, että tuskin pääsisin sinne edes maailman korkeimmilla vuorilla. Missä raja vaihtuu, sitä ei huomaa kuin tien reunamerkinnöistä – se mikä on Suomessa yhtenäinen viiva, on Ruotsissa ja Norjassa katkonainen. 10 12/2019 Jos haluaa kokea Lapin jykeviä maisemia, ei tarvitse kääntää Jäämeren rannalle, sillä Finnmarksviddan ylänkö tarjoaa autoilijalle lähes raamatullisia näkymiä. Nyt kuitenkin Nuorgamin Jounin lahjatavarakaupan jälkeen käännän Kaamasessa auton kohti Karigasniemeä. Ivalon ja Inarin jälkeen tarkoitus on kääntyä Karigasniemeen, ylittää Teno Kaarasjoen haarassa, suunnata Koutokeinon kautta Hettaan ja ajaa Kaaresuvannosta Haaparantaan. On harvoja alueita Suomessa, jossa maanpiirteiden muuttuminen. Tiellä on vankka historiallinen tausta, sillä Inarin kylä oli pitkään alueen keskeisin valtapaikka. Inari puolestaan on hallinnollinen pääpaikka ja yhteys näiden kylien välillä on ikimuistoinen – ennen tätä valtatietä kahden keskustan väliä matkattiin järveä pitkin, josta muistona on runsaasti paikannimiä: Inarista Ivaloa kohti mentäessä vastaan tulee Kyrönaukko, josta uusi mahtitila ensimmäisenä näkyi. Ja voi, mikä aarre edessä odottaa! UUDEN TIEN LÖYTÄMISEN RIEMUA Inarin alueen tiheästi kumpuileva maasto ja kivinen rakka vaihtuvat muutaman kymmenen kilometrin päässä aivan uudenlaiseksi maastoksi. Ensin tulee kyltti: Utsjoki. Ja se on fantastisessa kunnossa. Satoja kilometrejä kumpuilevaa maastoa, joka rannattomana jatkuu niin kauas kuin silmä kantaa, aina Karigasniemestä Koutokeinoon, Altasta Hettaan. Sileänä kuin hotellin lakana se kiidättää kulkijaa Vätsärin kiveliön yli Ivalosta Inariin. Täällä vesi yhtyy maahan ja maa taivaaseen, repeämää ei ole. LAPPI ALKAA KIILOPÄÄLTÄ Kaikki alkaa Saariselältä, jossa Helsingistä ajanut autoilija pääsee vihdoin Lappiin, sen komeassa merkityksessä. Kyrön kylästä tuli runsaasti siinneen suvun myötä vaikutusvaltainen ja edelleen suvun jälkeläiset hallitseva isoa osaa kunnan kaupan keskukseksi muuttuneesta Ivalosta. MARKUS ÅNÄS Jängän maa MATKALLA Kolmen Lapin valtateillä MATKALLA Kolmen Lapin valtateillä J os jossain, niin täällä ymmärtää, että maapallo on iso. On kuin tie olisi auki avaruutta myöten. Vaikka olen kulkenut näillä seuduilla kolmenkymmenen vuoden ajan useita kertoja vuodessa, en ole kuitenkaan koskaan ajanut tätä tietä. Kiilopään huipulta avautuva maisema kertoo, että nyt olemme tulleet loputtoman paljakan maisemaan, jossa vain alavien alueiden mäntymetsiköt ja jokien ylävirtojen koivupusikot tuovat kivisen ja soisen ruskeaan sävyyn vihreyttä
11 F O T O L IA
Puoli miljoonaa. Siellä hinnat ilmoitetaan euroina, mutta kaikissa keskeisissä ruokakapuoissa Lapin pohjoisella rajalla ne ovat usein ilmoitettu vain kruunuina. Tenonrinne on hyvällä kohdalla matkatessa Euroopan pohjoisimpiin kolkkiin. Ja tietysti alkoholia, jonka mahdollistamiseksi Alko on perustanut myymälän jokaisen pienenkin rajanylitys"Edessä aukeavat kymmenkilometriset suorat halki paljaan maan" 1 MATKALLA Kolmen Lapin valtateillä. – Myöhemmin muutin itsekin Norjaan. – 90 prosenttia asiakkaista tulee Norjan puolelta. – Katsottiin netistä, paljon se maksaa. – Se, mikä on yllättänyt, on jo kokonaan kuolleeksi luullun telttailun uusi suosio. Nykyisin asuntovaunut ovat liki kadonneet ja tilalle ovat tulleet asuntoautot. Jäämeri jää tällä kertaa vain kaukaisten tuulten haisteluksi, sillä tarkoitus on hakea jatkoa paljakkatielle matkaamalla saamelaisten keskustaajamien Kaarasjoen ja Koutokeinon väli ylhäällä tasangolla. 12 12/2019 paikan välittömään läheisyyteen. – Meidän kävijöistämme noin 30 prosenttia on ulkomaalaisia – siis muita kuin suomalaisia tai norjalaisia. Koska he ovat näillä alueilla yleensä saamelaisia, opettelin jo nuorena kielen, Härkönen kertoo. Kaupan näyteikkunoihin on teipattu valtavat Saamenmaan liput, joten ei ole ihme, että lähes kaikki asiakkaat keskustelevat Härkösen kanssa saameksi. MAAN JA TAIVAAN VÄLISSÄ Me emme. Saksalaisissa kilvissä oli, kertoo Raimo Lehtosalo, joka on pitänyt Tenonrinne-camping-aluetta jo vuodesta 1966 – ja kysehän on matkailuautosta, vaikkei sitä hinnan puolesta voisi päätellä. On pysähdyttävä eräälle kukkulalle. Entistä enemmän liikkeellä ovat myös autolla mökkien ja hotellien varassa liikkuvat matkailijat. Sinne mistä tulin, näen parinkymmentä kilometriä. Olisi täällä jotosteltavaa, jos jalan pitäisi kulkea. Nyt Karigasniemeen vievä tie muuttaa myös itsekin luonteensa: taakse jäävät tiukat kaarrokset ja autoa liki ilmaan heittävät nyppylät, kun edessä aukeavat kymmenkilometriset suorat halki paljaan maan. Aikanaan he matkustivat Hammerfestiin, mutta kun uudet tunnelit rakennettiin, kaikki menevät nyt Nordkappiin. Ja edessä on ainakin kymmenen. RUOKAA RAJAN TAKAA – 46 vuotta olen seissyt tässä lihatiskin takana. On ilo, että olen pystynyt pitämään kunnon valikoimaa kaikki nämä vuodet, kertoo Karigasniemessä kauppaa pitävä Seppo Härkönen. Vaan nyt on auto alla ja tiedossa on vieläkin huimempia näkymiä. Ja kyllä. Moni kiertää nyt autolla oman perheensä kanssa samoja leirintäalueita, joissa itse lapsena omien vanhempiensa kanssa kävi. Suomen puolelle tullaan Norjasta ruokaa ostamaan. Mitään tällaista en ole Suomessa koskaan kokenut. Sillä Utsjoki on paljakkaa, suota ja koivupöpelikköä, jossa Inarin tervaista savua puskevaa mäntypuuta saa kauan etsiä. noudattaa niin hyvin karttoihin piirrettyä hallinnollista rajaa kuin täällä. Mutta näkyy täällä muitakin turisteja. – Tänä kesänä pihaa ajettiin ensimmäistä kertaa Concorde. Siellä on ollut hyvä asua: palvelu pelaa mahtavasti niin terveydenhoidossa kuin muissa kunnan asioissa. Lehtosalo on nähnyt aikojen ja tapojen muuttumisen
3 Pöyrisjärven erämaassa Kalmakaltiolta lähtevä hiekkainen Käkkälöjoki tarjoaa harjuksia. Turvekammi on yksi vanhimmista. Lopulta viidestä kuolemaantuomitusta kansakiihottajasta vain Hetta ja Somby mestattiin. Ja samalla lailla kuin kauppias Härkönen, suomalaiset ja norjalaiset perheet ovat nekin hajaantuneet työn perässä liikkuessaan tunturialueen kaupunkeihin ja kyliin. Täällä todella taivas jatkuu maasta, maa vedestä. 5 Kaarasjoen saamelaismuseon pihalle on rakennettu perinteisiä Pohjois-Kalotin asumuksia historian alkuhämäristä nykypäivään. Jopa Laestadiuksen oppeja liian mietoina pitävät saamelaiset olivat tunteneet kristinuskon jumalan sanan niin väkevänä, että lopulta ei ollut muuta tietä kuin kansannousu, jossa Aslak Hettan ja Mons Sombyn johtamina tapettiin muun muassa nimismies ja kauppias. Ilmeisesti kuinka vaurasta! On repaleinen päivä. Kaikkein kummallisin on käsipallo, jota pelataan voimallisesti niin Norjan kuin Ruotsinkin Lapissa, mutta Suomen puolella hädin tuskin tiedetään ”giehtaspabban” olemassaolosta – pohjoisin suomalaisjoukkue löytyy Riihimäeltä. Vain ulkoa katsottuna olemassa on kolme Lappia. Ja kaiken keskellä loputtomiin imevä suo. Pilviharso ei ole tasainen ja savinen, vaan rikkonainen kuin louhikko. On melkeinpä vaikea hengittää. Erityisesti gastronomiassa Norja eroaa Suomesta ja Ruotsista täysin omanlaisineen makutottumuksineen. Toki raja jotain merkitsee. Myös urheilussa Suomen suuntaan raja aukeaa railona Ruotsista ja Norjasta: molemmissa on vahvat jalkapallojoukkueet jokaisessa Lapin kylässä, Suomessa Ivaloon perustettiin ensimmäinen tänä vuonna. Kun tie vihdoin nousee kahdeksan asteen kulmassa taivasta kohti ja sitten tasaantuu, näkymä salpaa hengen. Voi ymmärtää, kuinka juuri täällä 1850-luvulla saamelaiset nousivat kapinaan liian maallisena pitämäänsä vallasväkeä vastaan. Vapautuneiden Lars Hettan ja Anders Baerin vastikään vihdoin suomennoksensa saaneen vankilapäiväkirjan lukemalla voi itsekin samaistua täällä vallinneeseen raittiuteen, raivorehellisyyteen ja luonnon kohtalonyhteyteen, sillä niin dramaattinen on maisema. SUVUT LEVITTÄYTYVÄT RAJOISTA PIITTAAMATTA Suomen puolen Enontekiön kunnan keskustaajama on sekin nimeltään Hetta, ja samalla lailla kuin Hettojen suku on levittäytynyt kaikkialle, myös muut saamelaiset suvut ovat näillä tuntureilla kaikkialla, maallisista rajoista piittaamatta. 2 Kalastajalle pohjoisessa on runsaasti hyviä kohteita – näin Kaldoaivissa. 4 Aki Pesosen SkiDoon vesicross-kelkassa on Rotaxin kasisatanen kone. Ne sopivat meillekin evääksi pitkälle matkalle tunturin yli (sormiruoaksi ostan muun muassa verikestomakkaraa ja mys-juustoa!). 1 Iltapäivän piipahdus vesille ja yö teltassa on retkeilevän autoilijan valinta. Täällä eläville se on vain yksi maa. Tai miten sen nyt ottaa. En ole urbaanina ihmisenä ollut koskaan erityisen haltioissani peltomaisemasta, mutta nyt korkealle kohoavan tien alla jokisuistossa näkemäni kepulaisen munien massiivinen määrä saa pysähtymään ja ihmettelemään. 13 Ensin käydään kuitenkin kaupassa – ajaessa tulee nälkä! Suomalaiset ostavat kuulemma Norjasta ensisijaisesti edullisia mehuja ja vanhasta muistista voita, mutta erityisesti elintarvikkeita, joita Suomesta ei saa: Jäämeren kaloja ja äyriäisiä, sekä erinomaisia, täysin omanlaisia makkaroita, leikkeleitä ja juustoja. Ultra-ankaraa kristillistä oppia noudattanut Koutokeinon hurmos teki johtajistaan jumalankaltaisia hahmoja, joiden ei tarvinnut enää käydä maallistuneen kirkon ripitettävänä. 2 3 4 5. Kaarasjoen rannoilla näkymä on vielä suhteellisen normaali. Edessä kaukaisuudessa tien ylle pilvien kirveeniskuista lankeaa valopatsaita kuin merkkeinä tuntemattomilta jumalilta. Voiko ihminen innostua tuorerehupaalien näkemisestä
Hettan moottorikelkkaradalla eri luokissa palkintopöytää putsannut, Ivalosta kotoisin oleva Aki Pesonen kertoo, että myös hän ajelee joskus myös huvikseen. ut.no/turforslag/119450/joppevarrikautokeino 7 RAUTUJÄRVELLE KALAAN Mollisjoen fjellstuga tarjoaa majoitusta kymmenien kilometrien pituisen tunturitien päässä. Päiväretkelle hyvä paikka on viisi kilometriä suuntaansa oleva reippaampi reitti Joppevárrista saksalaisten II maailmansodassa jälkeensä jättämiä sotajämiä ihmettelemään. siida.fi Tee 6 FINNMARKSVIDDAN VAELLUS Ainutlaatuinen tunturiylänkö houkuttelee nousemaan autosta ja heittämään repun selkään. www.etmk.fi 3 MALMIJUNARADALLA TUNTURIIN Ruotsin Lapin läpi kulkeva malmijunarata on huikea kokemus myös kesällä, kun tuhannet pienet tunturijärvet kimmeltävät. Valtavat, parhaimmillaan kilometrinkin halkaisijaltaan olevat hiekkadyynit halkaiseva mönkijätie toimii myös hyvin polkujuoksuun: lenkkareilla pärjää ja selvästi erottuva tie Naltijärven kesäkylälle Kalmakaltiosta on noin 15 kilometriä suuntaansa. On silti selvää, että kun katsoo kuinka Länsman jättää oman huoltorekkansa avustajien hoidettavaksi ja hyppää kuljettajan ajamaan maasturiin ja lähtee palkintojenjaon jälkeen tien päälle, esteettisessä törkeydessä suomalaiset eivät mahda norjalaisille mitään: Niillas-Jovvna Länsmanin pilottilasit peilaavat kaulalla olevat kultaketjut kaikkein nähtäville, torvi soi ja rasvainen nauru jää leijailemaan asfaltin ylle vielä pitkäksi aikaa. Ehtaa fine diningiä paikallisista lähtökohdista. – Nämä ovat normaalista moottorikelkasta tähän tarkoitukseen varta vasten tehtyjä. rdm.no 2 STADIONIN JYLY Hettan moottorikelkkastadion on lajissaan Suomen ainoa virallinen. Sitä hakevat sekä suomalaiset että norjalaiset. Koe 1 SAAMELAISMUSEOT Norjan ja Ruotsin Lapissa on useita saamelaismuseoita, joista osa on turistirysiä, osa enemmän aitoa asiaa. Tullut vuosi vuodelta suositummaksi. Jos Suomessa parta pärisee teiden korjausveloista, täällä sitä on kertynyt mahdottomasti. Vaikka meiltäkin tulee lopulta selkä ajamisesta kipeäksi, tänne on painettava jälleen uudestaan – viimeistään sitten kun Hettan moottoriradalla ajetaan seuraavat kilpailut, talvella ja lumen pöllytessä. Kääntöpisteessä huoltotaukoon sopiva autiotupa. Synkempiäkin sävyjä löytyy: venäläiset partisaanit teurastivat tällä paikalla suomalaisia siviileitä kostoiskuissaan II maailmansodan aikaan. Mutta kylissä pihat siistiytyvät ja jokaisella kuistilla roikkuu valtava kansallislippu. luontoon.fi/poyrisjarvi 9 VENEILE Inarinjärvi on veneilijän paratiisi: hyviä veneilytukikohtia, paljon historiallista nähtävää, eikä muita vesilläliikkujia kuin vetouistelijoita. facebook.com/savottakahvila 5 MODERNIA TAIDETTA SIIDASSA Inarista löytyvä Suomen saamelaisten kansallismuseo esittelee myös vaihtuvin näyttelyin uutta saamelaistaidetta. mollisjokfjellstue.no 8 POLKUJUOKSIJAN DYYNIT Pöyrisjärven erämaa yhdistää Suomen hartian kohdalla valtakunnan raja-alueet. Alla on vesicrossin pituusajon maailmanennätys ja tältä kaudelta tuloksena ovat Ruotsin ja Norjan mestaruudet. – Vaikka tuleehan näitä kilpailuitakin kauden aikana pitkin Ruotsia, Suomea ja Norjaa parinkymmenen verran. Tarkemmin ottaen vesimoottorikelkka. Silti vaikka Ruotsilla on Ikea, näillä alueilla tärkein kauppatavara on nuuska. Motulin väreihin somistetussa motorhomessaan haastatteluita antava Pesonen ei ole mikään turha tekijä. RUOTSISSA KORJAUSVELKAA RIITTÄÄ Mutta me jatkamme matkaamme Torniota kohti rajan yli Ruotsiin. Toki se alueen suurin, Jiesjärvi on tunnettu kalaparatiisi, josta ei ilman saalista kotiin tarvitse lähteä. Kaaresuvannosta alkava tie numero 99 on luokattomassa kunnossa, eikä suurinta sallittua 90 kilometrin tuntinopeutta ole mielekästä ajaa kuin paikoitellen – onpa pari kertaa raskas city-maasturi oikeasti jopa ilmassa. Jos hyvin käy, paikalla järjestetään käyntisi aikaan kilpailut, joko vedessä tai talvella lumella, ja kokemus on takuuvarmasti pysäyttävä. Perillä keskellä Finnmarksviddaa olet parhaimpien – ja vähiten kalastettujen – vesien äärellä. Ehdoton käyntikohde, jos olet jo syönyt pahvilautasilta tarpeeksi monta tienvarren poronkäristystä. Norjan puolella Koutokeinosta Kaarasjoelle kulkevan tien varressa on runsaasti levähdyspaikkoja ja yhden yön reissulle voi lähteä oikeastaan mistä tahansa. Penkki otetaan pois. Kauppalehti Option kriitikot kirjoittivat, ”Aanaarissa tehdään kekseliäästi kunniaa saamelaiselle ruokakulttuurille”, ja olivat 17 pisteineen oikeassa. Sukset ja alusta rakennetaan uusiksi, kuten myös polttoainejärjestelmä, ettei moottoriin pääse vettä. Yksi tärkeä lisävaruste on poiju, joka kelkan upotessa kertoo, missä laite luuraa. – Myymme sitä ehdottomasti eniten, vahvistaa Muodoslompolossa kauppaa pitävä Susann Svennemyr, ja ehdalla Suomen kielellä. 14 12/2019 – Lapin kansallisurheilu on moottorikelkkailu, tietää ajanottopäällikkö Mihku Näkkäläjärvi. Sillä täälläkin kulttuurinen alue on rajoista piittaamaton. malmbanan.se 4 SAVOTTATUNNELMAA Reissu alkaa Vätsäristä, ja mitä Vätsärin historiassa on, ellei puuta ja niiden korjaajia; Laanilan savottakahvilassa pääsee historiaan kiinni. Tie on virallinen ja sillä saa ajaa, mutta tämä vaatii kalustolta kyllä off road -ominaisuuksia ja kuljettajalta taitoa. Ja täälläkin, syksyisenä päivänä, komein kannu matkasi muualle, rajan yli Koutokeinoon, kun numerolla 666 ajava Niillas-Jovvna Länsman kaasutti isoimman sarjan voittoon. Nyt ei Hettassa jylise jumalan sana, vaan moottorikelkka. – Piti olla viime vuonna pidempään Tukholmassa ja siellä joutui puhumaan ruotsia niin että selkä tuli kipeäksi, ärisee vanhempi asiakas. Aina joku sen kelkkansa upottaa. Tarjolla on monenlaisia aina yöpymisen mahdollistavasta Cap Marinesta Busterin RS:ään ja soutuveneeseen perämoottorilla. Ja kyllä. Kaarasjoen Riddo Duottar Museatin ulkoalueella on useita erityisen mielenkiintoisia rakennuksia aina vanhoista turvekammeista tuoreempiin hirsitaloihin. Torniosta lähtevällä radalla voi ottaa henkilöjunassa pistoreissun aina Narvikiin asti. Maisema on täysin omanlaisensa. – Kyllä Norjassa on eniten harrastajia ja kovin taso noin yleisesti, mutta kaikkein kovimmat ajajat tulevat kyllä Suomesta, Näkkäläjärvi naurahtaa. Tulee harvinaislaatuisen selväksi, että Niillas-Jovvnan ei tarvitse lähteä Koutokeinon baarista koskaan yksin kotiin; on kuin Lars Petterssonin Finnmark-noir -dekkarit olisivat tulleet todeksi. Suomen mestaruus meni sivu suun, kuten myös Euroopan mestaruus. hotelkultahovi.fi MATKALLA Kolmen Lapin valtateillä. Laji on rantautunut Suomeen Yhdysvalloista 1990-luvun lopussa, mutta pitkään vesikelkkailu oli vain pikku perätuupparissa olleiden nuorten mökki-illan huvittelumuoto. www.safariservice.fi 10 SYÖ PAREMMIN Suomen parhaimpien ravintoloiden joukkoon noussut Aanaar löytyy Inarista. Ivalon Veskoniemen satamasta pääsee vesille – venettä voi kysellä vuokralle nellimiläiseltä Safari Serviceltä
Tunnelmaan pääsee Saamenmaalle aina Karasjoelta Kiirunaan sijottuvan Lars Petterssoninin kirjoittaman kelvon dekkarisarjan avulla. luontoon.fi/kalmakaltioautiotupa 13 PARHAAT NÄKÖALAT Reissun parhaimmat näkymät löytyvät kaunispään huipulle vastikään nousseesta luksusluokan hotellista, jonka ravintola panoraamaikkunoineen on sekin maininnan arvoinen (listan on suunnitellut kuulu keittiömestari Jouni Toivanen). Täältä voit varata myös mönkijät ja kelkat, jos et halua kulkea Finnmarksviddan erämaasafarillasi jalan. Makuutiloja yhteensä kuudelle. Teltankin kanssa sopii Tenorinteeseen tulla. Vanha sauna on ihana, mutta varaus pitää tehdä hyvissä ajoin, sillä saunoja on edelleen vain yksi, eikä yleisiä vuoroja ole. Käy sisään, laita tulta kamiinaan ja asetu taloksi, mutta muista: myös Kalmakaltiossa pätevät ilmaisten autiotupien yhteiskäyttösäännöt, eli paikkaa ei voi varata. kompassi.com/~tarbohh/ tenorinne/index.html 12 AUTIOTUVASSA ERÄSTELLEN Erikoinen, vanhaan Lapin tunnelmaan vievä majoitusvaihtoehto on Hettan kylän läheltä tien päästä löytyvä autiotupa, jonne pääsee autolla sadan metrin päähän. laplandhotels.com; hetan-majatalo.fi 1 2 3 4 5 6 14 15 7 8 9 10 11 12 13 13. Jo Minervan suomeksi julkaisemien kirjojen nimet kertovat mistä on kyse: Kaamosmurhat, Koutokeino – kylmä kosto sekä Verijäljet lumessa. 15 Yövy 11 CAMPING-NOSTALGIAA Karigasniemen karavaanareiden suosikkikohde 1960-luvulta asti on pysynyt ajassa kiinni. Omat makuupussit ja -alustat on oltava mukana. Toinen vaihtoehto on ottaa yö Hetan majatalosta, jonka historia juontaa aina vuoteen 1924. Huimat näkymät huoneista, kaikkiin suuntiin. Sähköä ja septityhjennystä löytyy, mutta myös perinteisiä, vaatimattomia (ja edullisia) mökkejä. thonhotels.com; minervakustannus.fi 15 HETASSA PERINTEELLISESTI Hettan kuuluisin hotelli on klassinen, ”Kekkosen ajan” Lapland Hotel Hetta – ehtaa 1960-lukua, hyvin pidettynä. stararctichotel.com 14 KOUTOKEINON HIENOIN Maanmuodoiltaan platkun Koutokeinon ylle pienen kukkulan päälle on noussut astetta fiinimpiin majapaikkoihin erikoistuneen Thun-ketjun hotelli
VERTAILU Pikkubudjetin retroautot VERTAILU Pikkubudjetin retroautot. 16 12/2019 Oi niitä aikoja
17 F O T O L IA R E T R O M U O T O I L U O N Y L I 2 V U O T T A VA N H A I L M I Ö . ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
12/2019 18 ”Monessa yksityiskohdassa on haettu vaikutteita alkuperäisistä esikuvista” VERTAILU Pikkubudjetin retroautot
Ajatus siitä, että otetaan suuren valmistajan mallistosta sopiva perusmallin alusta ja tekniikka, jonka päälle sovitellaan nykyaikaiseksi – silti karikatyyrimaiseksi – taiteiltu korimalli, joka vahvasti nojaa menneiden vuosikymmenten malliin, ei koskaan jäänyt parin autonvalmistajan omaksi erikoisuudeksi. Se on puolestaan tuttu myös Fordien, Volvojen ja esimerkiksi Mazdojen nokalta. Porsche on valmistanut 911:stä vuodesta 1963 – tosin nykyisessä mallissa ei ole jäljellä mitään alkuperäisestä, mutta jos nykyinen malli tulisi myyntiin vaikkapa nyt 40 vuoden jälkeen, sitä käsiteltäisiin retroautona. Koska näiden suurten ikäluokkien ostajakandidaattien lapsuudessa oli matkattu mummolaan Kupla-Volkkarin takapenkin takana olevassa pienessä tilassa tai tahkottu kääpiökokoisella Mini 1000:lla lumisia teitä auraten, ei autoja voinut kaupata dynaamisilla urheilupaketeilla tai spoilereilla: sen sijaan Volkswagenin New Beetleen sai lisävarustelistalta kukkavaasin kojelautaan ja rosteriset kiveniskusuojat takalokasuojiin, Miniin puolestaan pystyi optiolistalta ruksaamaan Union Jack -lipun kattoon ja taustapeileihin. Suunnittelija-insiFiatin 1,4-litrainen vapaastihengittävä bensiinimoottori tuottaa raikkaat 100 hevosvoimaa. Fiat 500 oli sinänsä jo hyvin retro ja hyvin italialainen: vaikka sen keskikonsolin lisävarusteinen espressokeitin ilmestyi vasta myöhemmin, ja vain isompaan korimalliin, oli varustelistauksesta päätettäessä varmasti naurettu makeasti kiivaan käsienheiluttelun päätteeksi. Harva lienee hankkinut mitään testimme kolmesta retroautosta uutena perheen ainoaksi autoksi: sellaiseksi joka ikinen niistä on melkoisen pieni. Volkswagenin moottoripolitiikkaa ajalta jolloin kaikki oli hyvin: kaksilitrainen vapaastihengittävä bensakone vääntää laajalta alalta, mutta ei tarjoa päätähuimaavaa suorituskykyä. RETROAUTO ON siis pohjimmiltaan jotain ihan muuta kuin vuosien mittaan sukupolvien yli muovautunut ikoninen klassikko tai tuotantoon puolivahingossa unohtunut dinosaurus. Kovin moni ei myöskään miellä vuonna 2003 kauppoihin ilmestynyttä Citroën C3 Plurielia retroautoksi – vaikka kovin erikoista mielikuvitusta ei tarvita havaitakseen sen olevan eräänlainen pastissi ranskalaisvalmistajan klassikkomalli 2CV:stä, eli Rätti-Sitikasta. M O O T T O R I T Retroautot lainasivat tekniikkansa arkisemmilta sisarmalleilta, joskus jopa muista konserneista.. Samalla on syytä erottaa romantisoiva retroilu aidoista jatkumoista: Morgan on valmistanut 4/4:sta kokolailla sellaisenaan ja lähes tauotta vuodesta 1936, ja Mercedes-Benz valmisti G-sarjan urosmaasturia pienin kosmeettisin muutoksin vuodesta 1979 vuoteen 2017. Retroauton ensisijaiseksi ostajaksi lienee alunperin mietitty urbaani, suurten ikäluokkien edustajana jo varallisuutta kerännyt asiakas, joka tarvitsee talouteensa toisen auton. 19 R etromuotoilun hyödyntäminen autojen muotoilussa ei ole enää uusi juttu, eikä sitä voi käsitellä pelkästään trendinä, joka olisi jotenkin ohimenevä ilmiö. Ford puolestaan teki selkeän ratkaisun 15 vuotta sitten ja hylkäsi moderniksi muovautuneen neljännen sukupolven Mustangin, korvatakseen sen "retrofuturistiseksi" kutsumallaan mallilla, joka lainasi enemmän kuin tarpeeksi vuosien 1967–1968 Fastback-korisista Mustangeista. Minin konehuoneeseen on ollut tarjolla monta eri moottorivaihtoehtoa – kuten vaikkapa juttumme auton 1,6-litrainen turbodiesel. FIAT 500 on tämän ryhmän autoista ehkä visuaalisesti kaikkein lähimpänä alkuperäistä esikuvaansa. Tarjolla olisi ollut myös hieman eksoottisempiakin vaihtoehtoja. Niiden hintalappuun piirretyt lukemat tukivat myös ajatusta siitä, kenelle autot lopulta oli suunnattu: ei nuorelle ensiauton ostajalle, vaan sille joka pystyi kaivamaan taskuja hieman syvemmältä päätyäkseen lopulta kuitenkin teknisesti ja ominaisuuksien puolesta melkoisen keskivertoon automalliin, joka samalla olisi sosiaalisesti hyväksyttävämpi kuin vaikkapa saman hintainen premium-luokan auto
Sport-mallin sporttipenkki tarjoaa hieman enemmän tukea kuin laakea vakiotuoli. Se sopii parhaiten kahden hengen kaupunkiautoksi. Fiatin ajoasento on ryhdikkään pysty, takapenkin tilat puolestaan ovat lähinnä tilapäiseen kuljettamiseen soveltuvaa mallia. Kirkkaamman värisissä autoissa korin värinen kojelauta tuo sisään raikasta ilmettä. Kuljettajan eteen jätetään käyntinopeusmittari. Takapenkki on tarkoitettu vain kahdelle, ja sieltä löytyvät myös ISOFIX-kiinnikkeet. Kojelauta on lainannut idean jättikokoisesta, keskelle sijoitetusta nopeusmittarista suoraan alkuperäisestä Ministä. Fiat on kompakti ja näppärä. Mini on porukan charmantein laite – ja katsokaa nyt näitä oviratkaisuja! Minin ajoasento on sopiva yhdistelmä rentoutta ja ryhtiä, ja istuimissa riittää säätövaraa. 20 12/2019 FIAT 500 MINI CLUBMAN Fiatin kojelaudassa on monin verroin enemmän kytkimiä ja toimintoja kuin alkuperäisessä 500:ssa. Asettelu on kuitenkin tässäkin selkeä. VERTAILU Pikkubudjetin retroautot 152 87 -10 6 51-72 96 86 64 59 21 -2 4 23 31 53 18 21 69 19 57 16 -2 89 58 30 10 10 5 11 4 18 47 30 50 108 42 47 12 2 91 151-155 90 -11 3 52-76 94 -1 00 96 66 68 21 -2 8 16 -2 32 50 27 1 64 718 64 14 -2 5 62 48 -5 2 49 87 94 98 11 1 48 31 50 126 47 31 11 8 97
Hyvin rajatusti valmistetussa Abarth Assetto Corse -versiossa nelisylinterinen turbokone puhkui parhaimmillaan 200 hevosvoimaa ja 300 newtonmetriä etupyörien käsiteltäväksi – ja muissakin Abartheissa teho oli yleensä 160 hevosvoiman luokkaa. Alkuperäinen Viisisatanen seurasi isoveljeä, paria vuotta aiemmin esiteltyä Fiat 600:sta. Valmistusmäärissä 500:n tosin jäi hieman varjoon: pienempää mallia valmistui vuoteen 1975 mennessä noin 3,9 miljoonaa kappaletta, isoveli-600:sta noin 4,9 miljoonaa kappaletta vuoteen 1969 mennessä. Fiat tarjosi kaksisylinteristä rivimoottoria myös ilman ahdinta, jolloin iskutilavuus oli kasvatettu 964 kuutiosenttiin. Pohjalevy oli sama jotaFiat käytti toisen sukupolven Pandassa, mutta suunnitteluvoimaa oli haettu myös Alppien toiselta puolen: Ford Ka:n toinen sukupolvi jakoi alustansa Fiat 500:n kanssa. 146-151 86 -11 60-86 10 110 6 85 60 54 18 -2 2 18 -2 1, 5 34 67 30 26 72 18 21 47 10 -2 10 9 51 -5 5 48 97 10 12 12 49 32 50 138 44 33 12 2 87. Muodoiltaan konseptiauto oli jo käytännössä täysin valmis "uusi 500", sillä konseptiautosta tuotantoversioon siirryttessä siihen ei oikeastaan muutoksia enää tehty. Se oli ratkaisultaan konseptiautomaisen erikoinen: auton sisustus oli suunniteltu kolmelle aikuiselle ja yhdelle tilapäismatkustajalle, josta "kolmea plus yhtä" tarkoittanut nimi juonsi juurensa. 21 VOLKSWAGEN NEW BEETLE nöörinero Dante Giacosan piirtämä ja vuonna 1957 myyntiin tullut "Nuova 500" – joka siis korvasi vuonna 1949 myyntiin tulleen 500 "Topolinon" – oli alle kolmemetrinen, neljä henkeä kohtalaisesti kuljettanut pieni, takamoottorinen ja takavetoinen kaupunkiauto. Takana on tilaa leveyssuunnassa, korkeussuunnassa taas katon takaosa tulee ensimmäisenä vastaan. Roberto Gioliton suunnittelema 500 oli siron ja muotoilullisesti onnistuneen näköinen paketti. Vanhaan 500:seen nähden se oli aivan toista maata. Uno oli viimeinen oikeasti kovan luokan myyntimenestys tehtaan mallistossa mutta muistaako kukaan mitään merkittävää Fiatin mallia sen jälkeen. Näistä erikseen mainittava on vain Yhdysvalloissa uutena myyty täyssähköinen 500e, jonka 111-hevosvoimainen ja 199 Nm vääntänyt sähkömoottori sai voimansa 24 kWh litium-ioni -akustosta. Fiat hyödynsi 500:n historiaa myös vauhtipuolella. Se tuotti 60 hevosvoimaa, mutta ei enää lennättänyt uutta pompannappia kovin kummoista vauhtia. Tämän jälkeen Fiatilla meni hetken hyvin, mutta lopulta ongelmat alkoivat. Volkswagenin istuimet ovat hyvin samanlaiset kuin saman aikakauden Boran penkit. VUONNA 2004 Fiat julkaisi Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä konseptiauton nimeltä Trepiùno. KENTIES VIELÄ erikoisempi voimanlähde oli TwinAir-moottori, joka esiteltiin vuonna 2010. Volkswagenilla saa liikenteessä varmasti joka ikisen tarjolla olevan sympatiapisteen. Ei muista – ennen modernia 500:sta. Se lainaa tästä ryhmästä ehkä kaikkein vähiten automallin historiasta. Volkswagen ei lähtenyt hulluttelemaan kojelaudan kanssa. Mallin suorituskyky oli kuitenkin samalla tasolla kuin suuremmalla 1,4-litraisella vapaastihengittävällä moottorilla, vaikka silloisten standardien mukaan mitattuna polttoaineenkulutuksesta leikkautui peräti kolmannes pois. Tuotantomalli esiteltiin vuonna 2007. Tarunhohtoinen Abarth teki paluun Fiat-mallistoon, kun virityspajan peukaloimista 1,4-litraisista moottoreista kutiteltiin turboahtimen avulla teholukemia, joista alkuperäinen 500:nen sai vain haaveilla. Se oli kaksisylinterinen, turboahdettu ja tuotti 85 tai 105 hevosvoimaa lähes maanisesti papattaneesta 875-kuutiosenttimetrisestä moottoristaan. Paketti riitti 130 kilometrin toimintamatkaan, mikä puolestaan on yleensä enemmän kuin riittävästi pienen kaupunkiauton toimintasäteeksi. Markkinoille se tuli 1,3-litraisella dieselmoottorilla ja 1,2ja 1,4-litraisina bensiiniversiona, myöhemmin valikoimaa kasvatettiin myös muutamilla hieman eksoottisemmilla voimanlähdevaihtoehdoilla. Kunnianosoitus tai sattumaa, mutta teknisesti se oli täysin moderni auto poikittain eteen asennettuine moottoreineen ja etuvetoineen – konsepti jonka juuri alkuperäisen Fiat 500:sen suunnitellut Dante Giacosa oli kehittänyt ja josta oli sittemmin tullut eräänlainen standardi koko alalle
22 12/2019 VERTAILU Pikkubudjetin retroautot
Harmillisesti persoonallinen ratkaisu katosi myöhemmän sukupolven Clubmaneista – samoin osa riemukkaasta ajettavuudesta liudentui johonkin. Nelipaikkaisen avon rinnalle tuli kaksipaikkainen Roadster joka vielä oli jotenkin ymmärrettävä, mutta kummallisen muotoisella kattorakenteella varustettu niin ikään kaksipaikkainen Coupé aiheutti varmasti ihmetystä. Nyt tuo nimi adoptoitiin farmariversioon. M I T T A R I S T O T Jokaisen auton mittaristossa on haettu reipasta retrohenkeä, Minissä ehkä kaikkein eniten.. Sen erikoisuus olivat epäsymmetriset kyljet: oikealla puolella tavallisen etuoven jatkeena oli takareunastaan saranoitu kaappariovi, joka tarjosi lisätilaa takapenkille könyäville matkustajille. Pienestä koosta johtuen, ja mielenkiintoisen pienistä pyöristä huolimatta Mini oli erinomainen ajettava myös huonoissa olosuhteissa, minkä vahvisti sen rallimenestys 1960-luvulla. Tästä olivat vastuussa lukuisat suomalaisnimet, kuten Rauno Aaltonen ja Timo Mäkinen. Perusmalli, hieman spartalaisesti varusteltu versio tunnettiin nimellä Mini One, kun taas vähääkään sielukkaammat versiot saivat takaluukkuunsa 1960-luvun kilpahistoriaan viittaavan lisämerkinään "Cooper". Saksalainen BMW osti Minin tuotemerkkioikeudet vuonna 2000. Volkswagenissa mittariston elementit ovat merkin muista malleista tuttuja, mutta kokolailla uudelleen asemoituina. Fiatin käyntinopeusmittari on sijoitettu nopeusmittarin sisään melko persoonallisella tavalla – mittarien akselit ovat siis samalla linjalla. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN auton sai myös avomallina. Kymmenen vuotta esittelynsä jälkeen se muodostui svengaavan Lontoon symboliksi hieman samalla tavalla kuin Volkswagenin hippipakettiautot Woodstockin rockfestivaaleilla tai San Fransiscon mäkisillä kaduilla. 23 Tämän vertailun autoista englantilainen Mini lienee teknisesti lähimpänä alkuperäistä esikuvaansa. Alkuperäisen Minin tuotanto päättyi pian, ja BMW toi Oxfordissa valmistettavan retromallin tuotantoon. Minissä käyntinopeusmittari on kuljettajan edessä irtonaisena elementtinä, nopeusmittari ja muu tieto löytyvät keskeltä kojelautaa. Tarjolla oli useampia voimanlähteitä: bensiinimoottorit olivat Tritecin – oikeastaan Chryslerin – valmistamia, joko 1,4tai 1,6-litraisia, vapaastihengittäviä tai mekaanisesti ahdettuja Cooper S -versiossa. 1,4-litrainen dieselmoottori oli puolestaan Toyotalta lainassa. Tavaratilaakin löytyi, joskaan ei enempää kuin tämän päivän vastaavan kokoluokan kääpiöautoista – 155 litraa riitti kuitenkin aikanaan tuon saman neljän hengen viikon Lapin reissuun, ja jos ei riittänyt, sai autoon kattotelineen joka teki tavaratilasta käytännössä rajattoman. Eikä tietysti ihme, sillä vuonna 1959 esitelty Alec Issigoniksen suunnittelema auto oli ilmestymisvuonnaan todellinen ihme. Mini sai vuolaasti kehuja ajettavuutensa ansiosta: aivan kulmiin asennetut pyörät tekivät siitä ketterän, stabiilin mutta silti herkästi kuljettajaa kuuntelevan auton, jolla oli riemukasta ajaa. Sen sijaan maukkaimmasta päästä oli vuonna 2007 päivänvalon nähnyt Clubman – alkuperäinen farkku-Mini oli tunnettu nimellä "Traveller" ja Clubman oli ollut sen hiukan erilaisella maskilla varustettu muunnos. Aikana jolloin perusauto oli rungollinen, takavetoinen ja usein tilankäytöltään tuhlaileva, oli Mini pieni, kompakti mutta silti siihen mahtui neljä matkustajaa – ainakin tuon aikakauden mittapuulla arvioituna. Vuonna 2006 tapahtuneen faceliftin jälkeen mallistoa laajennettiin, monen mielestä tosin myös hieman tarpeettomiin suuntiin. Retroautoja ei suunniteltu edullisiksi, vaikka niiden esikuvat olivat halpiksia. MINISTÄ OLI moneksi. Laatikoksi pystyi valitsemaan mallista riippuen portaattoman automaatin, viisija kuusivaihteiset manuaalit tai kuusilovisen automaatin
24 12/2019 MINI COOPER D CLUBMAN Moottori: Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus: 1 560 cm 3 Teho: 80 kW (110 hv) /4 000 r/min Vääntö: 240 Nm /1 750 r/min Voimansiirto: Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto Huippunopeus: 193 km/h Tyypillinen kauppahinta: 5 000 euroa Miniä on ollut tarjolla jos jonkinlaisena versiona, mutta kuvauksiin halusimme persoonallisella oviratkaisulla varustetun Clubman-farmarin. Minin saimme lainaan Vantaalta, Motormax Oy:ltä. Se on myös äärettömän kompaktikokoinen, mikä tekee sitä lähes esikuvansa vertaisen kaupunkiauton. Teknisesti se on yhteneväinen IV-sukupolven Golfin kanssa, mikä tekee ylläpidosta ja auton hoidosta helppoa – kaikki kun on ajalta ennen VW:n skandaaleja. VERTAILU Pikkubudjetin retroautot. Perusmallitkin olivat jo hauskan retrohenkisiä väritykseltään ja muodoiltaan ja tulisimmat Abarth-versiot tarjosivat jo varsin reipasta kyytiä vaikkapa ratapäivätouhuja varten. Se on perusmallin tapaan hauska ja eloisa ajettava, ja tarjoaa sisältä ja ulkoa ehkäpä eniten esikuvansa mukaisen tunnelman. New Beetlen saimme lainaan Asko Hahto Oy:ltä. FIAT 500 SPORT Moottori: Rivi-4, bensiini Iskutilavuus: 1 368 cm 3 Teho: 74 kW (100 hv) /6 000 r/min Vääntö: 131 Nm /4 250 r/min Voimansiirto: Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto Huippunopeus: 182 km/h Tyypillinen kauppahinta: 6 000 euroa Fiat 500 nojasi toisen sukupolven Ford Ka'n kanssa samaan alustaan, ja oli sitä kautta ratkiriemukkaan hauska auto ajaa. Ensimmäisen sukupolven painos oli enemmän karikatyyrimäinen kuin toisen polven malli. Dieselmoottori on hieman karkeakäyntinen, ja Cooper olisi parhaimmillaan nimenomaan 1,6-litraisella bensiinimoottorilla, turbona tai kuten vanhemmat versiot, mekaanisella ahtimella varustettuna. Tämän siistikuntoisen ja ehjän 500 Sportin lainasi meille Hyrylän Autotalo Oy VOLKSWAGEN NEW BEETLE Moottori: Rivi-4, bensiini Iskutilavuus: 1 984 cm 3 Teho: 85 kW (116 hv) /5 200 r/min Vääntö: 170 Nm /2 400 r/min Voimansiirto: Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto Huippunopeus: 185 km/h Tyypillinen kauppahinta: 3 000 euroa Volkswagenin New Beetle oli ensimmäisiä retroautoja – ja kenties juuri sen innoittamana ovat syntyneet muutkin tämän vertailuryhmän autot
Ja se tunnettiin meillä nimellä Kupla. Se muistutti mittasuhteiltaan paljon enemmän alkuperäistä Kuplaa, vaikka toki edelleen kuoren alta löytyi aikakaudelle tyypillistä modernia tekniikkaa. New Beetle korvattiin vuonna 2011 toisen sukupolven versiolla, joka nimettiin lyhyesti pelkäksi Beetleksi. Majuri ymmärsi että jälleenrakentaakseen maansa saksalaiset tarvitsivat kipeästi töitä, ja brittiarmeija tarvitsi taas autoja. Tämä oli ainoa New Beetle, joka oli nelivetoinen. Pariovet eivät ole se tavallisin ratkaisu. Se tultaisiin tosin rakentamaan tuolloin vielä suunnitelman asteella olevan nelossukupolven Golfin alustalle, mutta peruskonsepti tulisi pysymään lähes muuttumattomana. Sen rättikatto tuskin olisi mahtunut nykytyyliin piiloon auton rakenteisiin, joten Volkswagen päätti tehdä avatun katon kanssa samalla tavalla kuin alkuperäisessäkin avo-Kuplassa: rätti jäi ylpeästi esiin ohjaamon taakse nippuun. Valot edessä ja takana olivat hieman lopullista pienemmät, ja etuhiekkapeltiä korisivat ovaalin muotoiset ilmanottoaukot, jollaisia alkuperäisessä Kuplassa oli nähty vielä 1960-luvulla. Uutuuden hauskoihin yksityiskohtiin kuului se, että auton takaluukkuun sai tilattua mallimerkinnän omistajan äidinkielellä: meillä siis auton perässä luki tarvittaessa kromikirjaimilla "KUPLA". Beetlen taru päättyi vuonna 2019, kun Volkswagen lopetti mallin tuotannon osana säästökampanjaansa. T A K A K O N T I T Retroautojen takakontit ovat aavistuksen ahtaita – ruokaostokset näissä kuljettaa, mutta taulutelevisiota ei.. Takapenkin selkänojan saa kipattua alas yhdessä osassa, jos kapasiteetti ei tahdo riittää. NEW BEETLEKSI nimetty automalli näytettiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle tutkielmana vuoden 1994 Det roitin autonäyttelyssä nimellä Concept One. Kontilla on toisaalta syvyyttä ihan mukavasti. Yleisön painostus oli korviahuumaavaa, ja Volkswagenilla päätettiin ottaa Uusi Kupla tuotantoon. Golfin raideleveyden sisään piti mahduttaa erilliseltä vaikuttaneet lokasuojat, astinlaudat ja kuplamainen kori, mikä tarkoitti että uutuudesta tulisi enemmän elämäntapaja designauto. Sen takaistuin kun riittäisi vain kahdelle hengelle, eikä tavaratila olisi kovin kummoisen kokoinen. Tuolloin se vielä perustui Volkswagen Polon pohjalevylle, mutta karikatyyrimäisessä korissa olivat jo selkeästi nähtävissä ne linjat, joihin auto tulisi muovautumaan tuotanton päästessään. New Beetle RSi:ssä oli 3,2-litrainen VR6-moottori, suurimmalta teholtaan 225 hevosvoimaa. Saksan puoluekoneiston ennen sotaa masinoima KdF-Wagen -projekti otti tuulta alleen vasta kun brittiarmeijan majuri Ivan Hirstille oli annettu tehtäväksi valvoa pommituksessa pahasti vaurioituneen autotehtaan kunnostusta. Fiatin takakontti on kohtalaista keskitasoa. Siitä tuli yksi historian tärkeimmistä automalleista. KUTEN MUITAKIN vertailumme autoja, myös New Beetleä oli tarjolla avomallina. Aluksi New Beetleä tarjottiin Volkswagenin ikuisella ja pomminkestävällä 1.9 TDI -moottorilla sekä 2.0-bensiinimoottorilla, mutta valikoimaan laajennettiin käytännössä vuosittain. Hirst sai armeijan tilaamaan 20 000 autoa, mikä puolestaan betonoi Volkswagen Typ 1:n aseman. Joillekin markkinoille tarjottiin myös meillä harvemmin nähtyjä malleja, kuten 2,3-litraista VR5:sta ja 2,5-litraisia riviviitoskoneisia malleja. Pommin vahingossa tapahtunut räjähtäminen olisi muuttanut historiaa peruuttamattomasti, se nimittäin olisi tuhonnut tuotannon kannalta kriittisiä osia tehtaasta ja lopettanut Volkswagenin tarun alkuunsa. Seuraajaa sille ei ole nimetty – ainakaan vielä. Pommi saatiin poistettua, ja Ivan Hirst ihastui saksalaisten suunnittelemaan pieneen perusautoon. Mini Clubmanin kasvanut pituus näkyy nimenomaan tavaratilassa, takapenkki on samaa tasoa kuin perusmallissa. Volkswagenin kontti on ahdas, lastausaukko suppea ja kynnys korkealla. Haasteena oli myös katon läpi pudonneen, räjähtämättömän pommin vaarattomaksi tekeminen. Lähimmäksi alkuperäisen Kuplan suorituskykyä vei 1,4-lirainen, 75-hevosvoimainen bensiinimoottori vuodelta 2001, kun taas jouhevinta liikkumista tarjosi varmasti ikoninen 1,8-litrainen turbomoottori, suurimmalta teholtaan 180 hevosvoimaa. 25 Volkswagen syntyi toisen maailmansodan raunioille
Näen vieressämme kuukkelin. MILLA VAHTILA, KUVAT MILLA JA MARKKU VAHTILA Unelmien hippipaku Englannista SEIKKAILU Kleinbus & kolmenkympin kriisi SEIKKAILU Kolmenkympin kriisi. 26 12/2019 Istumme nuotion ääressä, siemailemme kuksasta valkoviiniä ja katselemme onnellisina edessämme levittäytyvää Kilpisjärveä ja vastarannalla kohoavaa Saanaa. Ja uuden hippipakumme
27 F O T O L IA
Mitä jos päädymmekin ostamaan auton, joka osoittautuu läpimädäksi. PUOLITOISTA VUOTTA sitten aloin ensimmäisen kerran vakavissani googletella Volkswagenin T2-pakuja. Koska pallokeulat ovat ajettavuudeltaan ja tekniikaltaan paljon junakeuloja luotettavimpia, aloimme kallistua yhä enemmän pallokeulan puoleen. 28 12/2019 H ippipakumme tosin on vielä haavekuva. 4 Kuukkeli "ensihuollossaan" Glasgowissa mainion skottimekaanikon hoivissa. Meinaan tehdä mieheni Markun hulluksi, puhumattakaan omasta mielenterveydestäni, ja meno alkaa mennä niin häiritseväksi, että tiedän, että meidän täytyy joko luopua unelmasta tai hankkia se saamarin hippipaku. Siispä teimme salapoliisityötä: googlettelimme, soittelin vanhoja volkkareita kunnostaville tahoille, korjaajille ja alan harrastajille ja kävimme koeajamassa niin junakuin pallokeulaa. Olimmehan nytkin Corollallamme kuukauden mittaisella matkalla Suomen halki Lofooteille ja takaisin joka yö teltassa nukkuen. Haluaisimmeko sitten vielä viisikymppisinä seikkailla hippipakulla ympäri Eurooppaa ja nukkua autossa. Lisäksi teimme virallisen kauppakirjan, josta käy ilmi, että auto on nyt meidän. Aloimme tosissamme tuumailla, mihin säästömme riittäisivät. 2 Kaupat tehty, ja auton vientiin ja rekisteröintiin tarvittava V5C-asiakirja on Markun hyppysissä. Jossain vaiheessa huomasimme, että turkoosi-valkoisen junakeulan lisäksi haavekuvissamme alkoi seikkailla puna-valkoinen pallokeula punaraidallisella pop upilla eli ylös nostettavalla katolla ja ”vararengasnenällä”. Koko kesän olemme puntaroineet, uskallammeko sitä hankkia vai emme. Alkuperäinen haaveemme oli 50tai 60-luvun junakeulainen malli eli sellainen vanhin mahdollinen – ja ikonisin – hippipaku. Alkuun ne olivat näyttäneet meidän silmiimme ihan tyhmiltä, mutta pikkuhiljaa aloimme lämmetä niillekin. Lottovoittoa on turha odotella, ja meistä tuntui myös hölmöltä, että meidän pitäisi elää elämäämme orjallisesti joidenkin normien mukaan, ja esimerkiksi ensin hankkia asunto ennen tällaisen haaveen toteuttamista. Toki vuosien aikana autoon uppoaisi helposti tuhansia euroja ylläpitoon. 1 SEIKKAILU Kleinbus & kolmenkympin kriisi. Tai ettemme tykkäisikään reissailla sillä. Lisäksi mieltä huojensi se, että hyväkuntoisesta klassikkovolkkarista saisi aina hätätapauksessa vähintäänkin ostohinnan takaisin. Haaveilu ja etsintä aiheuttavat meille koko kesän vuoroin iloa ja itkua. Lisäksi päätimme, että meidän kannattaa ostaa suoraan myös haaveilemamme värinen 1 Pitkän selvittelyn jälkeen päädyimme 70-luvun lopun T2-hippipakuun, jossa on 2-litrainen, uudelleenrakennettu tyypin 4 moottori. 3 Eka yö omassa pakussamme takana! Tällä leirintäalueella vietimme myös Kuukkelin ristiäisiä. Niinpä aloimme myös katsella pallokeulaisia Volkkareita, eli uudempia 70-luvun hippipakuja. Aika pian valkeni, että sellaiseen meidän pitäisi laittaa koko asuntosäästötilimme varat. Tärkeimmiksi kriteereiksi nousivat seuraavat ominaisuudet: auton tulisi olla Saksassa valmistettu eikä mikään Brasiliassa tehty pommi, jonka laadusta ei voi tietää ja auton runko ei saisi olla mätä. Järkeilemme, että ensimmäisen voimme estää perehtymällä asiaan kunnolla, ja toinen tuskin olisi riski, koska tiesimme rakastavamme roadtrippeilyä
Illalla kun allekirjoitamme kauppakirjan, soitamme vakuutuksen voimaan ja saamme avaimet käteen, olemme ratketa riemusta minä omalla silminnähtävällä tavallani ja Markku hänelle tyypillisellä viilipyttymäisellä tyyneydellä. Olimme kuitenkin ennen Englannin reissua käyneet tapaamassa Mäntsälässä VW-korjaamo Kuplapajan Jussia, joka oli neuvonut meitä, miten tarkistaa pakun kunto ennen lopullista ostoa. Vaihtoehtoja löytyi etenkin Hollannista, Saksasta ja Englannista. Valitettavasti heidänkin pakunsa vaihdekeppi on haastava, pop up huonossa kunnossa, sisustus vähän luotaantyöntävä, eikä meille tule tunnetta, että haluaisimme hypätä auton rattiin ja lähteä seikkailemaan. Olemme maksaneet tästä yksilöstä jo pienen varausmaksunkin, koska pelkäsimme, että se myydään pois ennen kuin ehdimme matkata paikalle. Pop up toimi moitteettomasti ja sisustuskin oli viimeistelyä vaille uusittu, sillä Rod oli ostanut pakun muutamaa vuotta aikaisemmin toiselta vuokrafirmalta, ja kunnostanut sitä ajatuksenaan 2 3 4. Suuntaamme vuokra-autolla katsomaan kahta ensimmäistä pakuvaihtoehtoamme. Lisäksi vaihdelaatikko on niin huono, ettei vaihteita meinaa millään saada silmään. Siellä me nyt siis seisomme, Retrocampervan-vuokrafirman pihalla ja olemme kuin kaksi lasta karkkikaupassa, sillä piha on täynnä eri värisiä klassikkovolkkareita. 29 ja näköinen paku, koska esimerkiksi auton maalaaminen ja pop upin teettäminen ovat tuhansien eurojen syöppöjä nekin, ja mieluiten pakun tulisi olla valmiiksi matkailuautomallinen. Siispä hillitsemme itsemme, käymme pakun huolellisesti läpi ja lähdemme koeajolle. KAIKKI KOLME Britanniassa katsastamaamme yksilöä olivat punaisia ja valkokattoisia, Saksassa valmistettuja 70-luvun T2:sia. KOITTAA TIISTAIAAMU ja nihkeästä maanantaista ja sateisesta teltassa vietetystä yöstä huolimatta lähdemme uudella innolla katsomaan kolmatta vaihtoehtoamme. Siinä missä kahdessa ensin koeajamassamme oli 1,6 litran ns. Pakun katto vuotaa, pop up ei toimi, maalipinta on huonosti tehty ja halkeillut, verhoilut ovat karmivat ja kokolattiamatto koin syömä. Joudumme odottamaan keskiviikkoiltaan asti, jotta rahamme siirtyvät Rodille. Rodin auto oli muutenkin hyvässä kunnossa niin ulkoa kuin sisältä. Tiedämme heti, että tämä oli tässä. Hän kuvittelee pakunsa moottoria VW Golfin moottoriksi, vaikka yksi mekaanikko Suomessa heti siitä kuvan nähtyään totesi, että Kuplan moottorihan se. Kaiken lisäksi VW on sisältä upea, ja siitä saa pienillä tuunauksilla ihan meidän näköisen. Ajatuksenamme ei ollut tilata sikaa säkissä, vaan päätimme, että otollisen vaihtoehdon löydyttyä matkustaisimme sitä katsomaan. Se on itse asiassa joukon lupaavin. Aika pian huomasimme, että haaveidemme hippipakua voi olla vaikea löytää Suomesta ainakaan kohtuuaikataululla, joten aloimme etsiä meille sopivaa yksilöä eri puolilta Eurooppaa. Muutenkin naisen paku osoittautuu kaameaksi pettymykseksi, ja se tapa, jolla hän riuhtoen sitä ajaa, riipii sydämiämme. Toista vaihtoehtoamme esittelevät veljekset ovat myyjinä edellä kuvailtua naista vakuuttavampia: he sentään tuntevat autonsa ja ovat säilyttäneet sitä tallissa. Käy ilmi, että nainen on säilyttänyt pakua vuosikaudet Britannian sateiden armoilla, joten meillä on epäilyksemme siitä, missä kunnossa pakun runko mahtaa olla. Meillä on unelmiemme hippipaku, ja pian sillä on jo täydellinen nimikin: Kuukkeli. Olin jo päivällä ostanut shamppanjaakin valmiiksi, mutta nyt epäilemme, tuleeko sen korkkaamiselle koskaan aihetta. Niinpä vietämme keskiviikon shoppaillen hippipakutarvikkeita JustKampersiltä, joka on toinen alan iso toimija Briteissä VW Heritagen lisäksi. Ensimmäistä myy nainen, joka ymmärtää autoista vielä vähemmän kuin me. Tien päällä meno on ihan toista luokkaa kuin kahden ensimmäisen pakun kohdalla, ja vaihdekeppikin toimii kuin voideltu. Lisäksi tämä paku oli vuodelta 1979 eli kyseessä oli T2:n viimeinen saksalainen malli, ja siten sarjan teknisesti kehittynein versio. Ensin nainen ei oikein tahdo saada autoa käyntiin, sitten yksi pölykapseli putoaa heti alkumetreillä. Firman omistaja Rod löytää meidät hetken päästä istumasta silmät tuikkien sen hänellä myynnissä olevan hippipakun sisältä. Olemme ihan maamme myyneitä näiden kokemusten jälkeen. kuplamoottori, niin Rodin myymässä pörisi tehokkaampi 2-litrainen tyypin 4 moottori, joka oli vieläpä ostettu vastikään uudelleenrakennettuna VW Heritagelta. ON ELOKUINEN maanantaiaamu, kun lennämme Lontooseen
30 12/2019 Jatkoimme kotimatkalla "kun säästää jossain, voi tuhlata muuhun" -mentaliteettiamme ja tingimme lauttamatkoilla mukavuuksista. Vietimme Lyypekki-Helsinki -lauttamatkan kaksi yötä laivan lattialle leiriytyneenä, ja säästimme noin satasen. SEIKKAILU Kleinbus & kolmenkympin kriisi
OPIMME HAKUREISSUMME aikana tuntemaan Kuukkelia päivä päivältä paremmin ja alamme kerryttää listaa asioista, joista meidän pitää ottaa selvää tai fiksata kotiin palattuamme. noin 150 € Puuttuvat osat, kuten ovenkahvat, paneeleiden kiinnikkeet, uudet valot yms. Haaveilemme siitä, että ehtisimme syksyllä vielä Kuukkelilla Kilpisjärvellekin. YORKSHIRESSA OLEMME ihan liekeissä, kun ajelemme kivimuurein reunustettuja maalaisteitä ja ihastelemme ylänkömaisemia, jotka huokuvat samanlaista tunnelmaa kuin rakastamamme Lapin erämaat, Pohjois-Norja, Skotlanti ja Islanti. Etenkin käsijarrun korjaus on meille helpotus, Mitä hippipakun hankkiminen Englannista kustansi. Kuukkelin luonne on tullut meille hiljalleen tutuksi myös sen kanssa käymiemme keskustelujen myötä. 1 300 €. 21 710 € Lisäksi: Hupiakku, invertteri ja niiden kytkemiseen tarvittavat muut osat 400 € Lämpöpuhalluksen puuttuvat osat 300 € Muut ei-pakolliset lisähärpäkkeet, kuten kattoteline, jääkaappi, vaihdekepin nuppi yms. Volkswagen T2 Kleinbus vm. VIIMEINEN PISARA Rodille tuntui olevan se, että me itse asiassa tilailimme hippipakuumme etukäteen kaikenlaista ”erittäin tärkeää” tilpehööriä jo ennen Brittien reissuamme ja postitutimme osan näistä krääsistä Rodin luo, sillä niitä ei ollut mahdollista tilata Suomeen. Rekisteröintikatsastuksessa käy ilmi, että takajarrut ja käsijarru eivät läpäise vaatimuksia ja etuakseli vaatii pientä hitsailua. Töötti on rikki, kahvoja puuttuu sieltä täältä, verhoilut repsottelevat, paneeleista puuttuu kiinnikkeitä, jokunen valo on palanut ja muuta vastaavaa, mutta näitä alamme korjailemaan kotiin päästyämme. Toteutamme haaveilemani skumpanpoksautuskuvat, ja pidämme vielä monta päivää salassa sen, että olemme ostaneet auton. Lyypekin satamassa ristimme sormemme, että saamme auton vielä ajettua laivaan. 1979 18 000 € Lennot kahdelle Hki-Lontoo 180 € Vuokra-auto + bensat kolmeksi päiväksi 240 € Yksi hotelliyö ja kuusi leiritäaluemaksua yht. Auto kulki kuin unelma ensimmäiset 2 000 kilometriä. Sillä on tuon tuostakin sanottavaa, minkä se tuo esille ptyh ptyh -äänellään. noin 200 € Rekisteröintikatsastus ja jälkitarkastukset 220 € Katsastukseen liittyvät huollot 400 € Erikoisrekisterikilpi 750 € Autovero ei vielä tiedossa Yht. Matkan edetessä Englannin puolelta lautalla Hollantiin ja Saksaan köhinä lisääntyy tosin siinä määrin, ettei se enää ole mitään normaalia vanhan auton puhinaa. Keskustelin Rodin kanssa moneen kertaa etukäteen puhelimessa. Hän oli huolissaan siitä, että ymmärrämmekö vanhoista autoista hölkäsen pöläystä, tiedostammeko mitä tarkoittaa uuden moottorin sisäänajo, olemmeko harkinneet ostostamme huolella ja emmekö voisi luopua ajatuksestamme koukata pakulla Skotlantiin ennen varsinaista kotimatkaamme, jotta hänen ei tarvitsisi stressata puolestamme niin paljoa. Toki tämä Rodin paku oli myös kallein vaihtoehdoistamme, mutta ottaen huomioon auton tekniset ominaisuudet, uusitun moottorin ja sen faktan, että se oli ollut kahden vuokrafirman hoivissa, tämä yksilö alkoi jo etukäteen tekemämme salapoliisityön perusteella vaikuttaa fiksuimmalta. Projekti oli kuitenkin jäänyt seisomaan, ja siksi hän oli päätynyt laittamaan auton myyntiin. Rod muistutti monessa määrin isääni, joka yritti pitkään ympäripuhua meitä luopumaan hippipakuhaaveestamme. Ensimmäinen missiomme on selvitä hengissä Stanstedin lentokentälle palauttamaan vuokra-automme. Ostimme myös verhokankaat etukäteen ja leikkasin ne suunnilleen muotoonsa eli kun saimme Kuukkelin allemme, ripustimme jo heti ensimmäisessä leirissä verhojen raakileversiot paikoilleen. Kuuntelemme pop upia vasten ropisevaa sadetta ja tuulen ujellusta. Havahdumme arvostamaan sitä, miten paljon järviä meillä Suomessa on, sillä peseytymispaikkojen löytäminen puhumattakaan rantaleiriytymispaikoista on Briteissä haasteellista. Ennen ensimmäistä huoltoa se odotetusti söi vähän öljyä, ja jatkoimme koko matkan öljynpinnan seuraamista. Saammekin todeta, että pärjää sitä ilman hiustenpesua yli viikonkin. Käperrymme masut täynnä juuri ostamiemme lampaantaljojen väliin Kuukkelin takaosan vuoteeseen, joksi koko auton levyinen takapenkki aukeaa. Matkamme etenee Lake Districtin kautta Glasgowiin, missä viemme Kuukkelin ensimmäiseen 500 mailin huoltoon, jota uusittu moottori vaati. Suurin näistä oli Coca Cola -jääkaappi, joka haavekuvissamme kuului tulevan hippipakumme varustukseen. Ja kyllä, Kuukkelissa on ratti väärällä puolella – eli siis oikealla! Köröttelemme Cambridgen kautta Yorkshire Dale National Parkiin. Glasgowin jälkeen kiertelemme Edinburghin ympäristössä bongailemassa lempparisarjamme Outlanderin kuvauspaikkoja ennen kuin suuntaamme takaisin etelään kohti Harwichin satamaa. 31 lisätä se omien vuokrapakujensa joukkoon. noin 600 € Yht. KOTIIN PALATTUAMME moottorin köhinä muuttuu kaameaksi poksahteluksi, ja olemme kuin iso, liikkuva uudenvuoden pommi. Pienistä epämukavuuksista huolimatta tunnemme itsemme maailman rikkaimmiksi ihmisiksi, kun kokkailemme taas yhden illan hämärtyessä trangialla ruokaa Kuukkelin liukuovella hengaillen. Tämä on neljäs autoreissumme Briteissä, joten väärällä puolella ajaminen on tullut meille jo tutuksi. 600 € Bensat Kuukkelin kotimatkaan noin 600 € Kuukkelin ensihuolto Skotlannissa 200 € Tärkeät lisätarvikkeet, kuten tunkki, vaahtosammutin, hinausköysi yms. Sekään ei haittaa onneamme, että liukuoven ja avattavan keski-ikkunan välistä puhaltaa sisään ja takaovi hiukan vuotaa, eikä iltapisulle voi kulkea liukuoven kautta, koska siitä puuttuu kahva sisäpuolelta. Alkumatkan yövymme kiltisti maksullisilla leirintäalueilla, mutta Pohjois-Englannissa leiriydymme minne huvittaa, ja sillä linjalla jatkamme koko matkamme loppuun asti eli vielä yli viikon verran. 170 € Lauttamatkat Harwich-Haag ja Lyypekki-Helsinki yht. Myös valot pitää vaihtaa uusiin, koska ne on tehty vasemmanpuoleiselle liikenteelle. Ongelmalle ei meinaa ensimmäisellä korjaamolla löytyä mitään syytä, mutta toinen fiksari keksii, että vika on virranjakajassa. Toki vanhempani arvasivat, mitä tulimme tänne tekemään, mutta uskottelimme heille, että tulisimme vain katselemaan pakuja. Sen jälkeen suuntanamme on pohjoinen ja meidän erityisesti rakastamamme Skotlanti. Saammehan me ja 1,5 vuorokauden lauttamatkan jälkeen tuuletamme riemusta Vuosaaren satamassa
Nyt päätämme testata, miten pitkälle pääsemme tankillisella. Oleellisina lisätilpehööreinä mainittakoon punainen volkkarilogolla varustettu vararengassuoja, kattotelineelle laitettava punainen jerrykannu, metalliset ”silmäluomet” ja vaihdekepin biljardipallonuppi. Käyttöönottoilmoituksen ja autoveroilmoituksen teimme netissä paria päivää ennen Suomeen saapumista ja kotona veimme auton rekisteröintikatsastukseen. Lisäksi tiivistelemme ovia ja ikkunoita, viimeistelemme verhot, porailemme seiniin kultaisia naulakoita ja muuta pientä. Tohdimme toteuttaa haaveemme nyt eikä joskus. Toisena matkapäivänämme Kuukkeli päättää pysähtyä neljä kilometriä ennen Hyrynsalmea. Erikoiskilvestä joutuu maksamaan itsensä kipeäksi, mutta totesimme, ettei se tässä konkurssissa enää paljoa hetkauta. Yöllä pääsemme testaamaan, jäädymmekö hengiltä lämpötilan painuessa pakkasen puolelle. Kuukkelin ehkä hauskin ominaisuus oli alkuun se, että se väläytti pitkiä valoja aina, kun rattia käänsi tietyn kohdan ylitse. Lisäksi päädymme kotona tilaamaan lämpöpuhallussysteemistä puuttuvat osat, jotta saamme sen kytkettyä vielä syksyksi päälle. hupiakun, johon saamme kytkettyä jääkaapin ja jota voimme käyttää runsaan pienelektroniikkavarastomme latailuun, sillä valokuvaajana ja yrittäjänä tarvitsen virtaa myös reissujemme aikana. Motonetissa ravaamme nyt useammin kuin ruokakaupassa. Saimme pitää brittikilvet, joten auton ostaessamme otimme vain vakuutuksen. Niinpä me päädymme ajamaan koko 2 500 kilometrisen hakumatkamme pitkiä valoja tuon tuostakin väläytellen. Onnistuimme polttelemaan hakureissun aikana useita sulakkeita. Meiltä puuttuu yhä uusi rekkari, sillä sen saa alle vasta autoveropäätöksen tultua. Tämän ominaisuuden saamme me ja koko Tattarisuo kuulla kera kunnon fanfaarin, kun katsastusmies keksii, että töötin piuha on auton helman alla irti – se oli otettu irti ilmeisestä syystä. Kun nyt vauhtiin pääsimme, niin päätimme toteuttaa vielä yhden muunkin päähänpiston: Kuukkelin kyydissä tulee pian matkaamaan minun ja Markun sekä Simba-koiramme ja Pumba-kanimme lisäksi myös siperianhuskypentu Sisu. Suuntaamme Kuusamon kautta Kilpisjärvelle. Päätimme, että kotiin päästyämme hankimme heti toisen akun, ns. Kotona selviää, että pitkien valojen käyttöviiksi ottaa kosketushäikkää ratista, ja töötinkin vika on kosketushäikkä ratissa, eli töötti onkin ”rikki” sillä tavalla, että se menee pysyvästi päälle, kun virta kytketään. Bensa loppuu 100 metriä ennen yhtä Lapinlahden huoltoasemaa, ja jerrykannuun turvautumisen sijaan Markku työntää Kuukkelin asemalle, ja minä hihitän hysteerisenä ratissa. Samoin tulee tilattua vaikka mitä enemmän tai vähemmän tarpeellista, ja seuraavat kolme viikkoa kotona ovatkin sellaisia Kuukkelille omistettuja aikoja, jolloin fiksailemme sitä töidemme ohella. AUTON MAAHANTUONTIPROSESSI oli lopulta todella yksinkertainen. Selviää, että bensapumppu on rikki. Pidämme pop upin kiinni ja hautaudumme Simban kanssa paksun peittomme alle. Joka päivä opimme Kuukkelista jotain uutta tai sattuu jotain hauskaa tai yllättävää. Niinpä tilasimme rekkarin, joka kiteyttää tämän kaiken hulluuden: HBD-30. Viiden tunnin jälkeen auton alle on viritetty Kajaanin Motonetistä haettu ja hauenleuoilla akkuun kytketty sähköinen bensapumppu ja matka kohti pohjoista jatkuu, kunnes Kuusamossa tajuamme, että jotain on edelleen pahasti vialla. Täytämme molemmat tänä vuonna 30, ja joku voisikin sanoa tätä kolmenkympin kriisiksi, mutta minä luonnehtisin tätä ennemmin kolmenkympin rohkeudeksi. Kunhan saamme hupiakun kytkettyä paikoilleen, niin ehkä testaamme jotain kevyttä sisätilalämppäriäkin, mutta näemmä ilmankin pärjää, vaikka vähän vilpoista onkin. Alamme myös suunnitella, mihin kaikkeen bisnekseen voisimme Kuukkelia käyttää: ainakin hääautoksi se sopisi. Toisena matkapäivänämme Kuukkeli päättää pysähtyä neljä kilometriä ennen Hyrynsalmea." SEIKKAILU Kleinbus & kolmenkympin kriisi. Se pysähtyy samalla lailla kuin edelliskerrallakin, kun bensa loppui, mutta nyt tankissa on kakkua. Jos ikinä pääsemme Kilpisjärvelle asti, niin leiriydymme siihen samaan paikkaan, missä kesällä vasta haaveilimme Kuukkelistamme. KOHTI KILPISJÄRVEÄ Nyt Simba-koira rötvää tyytyväisenä Kuukkelin sängyssä, ja Pumba-pupu ihmettelee ohi kiitäviä maisemia matkahäkistään käsin. Silloin korkkaamme viimein sen shamppanjan, joka on roikkunut mukanamme Englannista asti. 32 12/2019 koska koko Brittien reissun ajan saimme kikkailla auton parkkeerauksen kanssa ja jännittää, löydämmekö itsemme aamulla ojasta. Pienen puhelinrumban jälkeen paikalle kiiruhtaa paikallinen puuhamies, joka on kuin sarjakuvakirjasta karannut hänkin
wild campingia, joka vastaa pohjoismaista jokamiehenoikeutta, mutta maanomistajalta on ystävällistä toki pyytää lupa. Skotlannissa saa harrastaa ns. 1 2 3. 3 Kansallispuistossa köllöttelyä ja haaveilua tulevista seikkailuistamme Kuukkelilla pitkin Eurooppaa... 33 1 Illan hämärtyessä leiriyidymme skotlantilaisen pellon kupeeseen, missä oli sopivasti viljelemätön pläntti. 2 Sadeaamuina kelpaa kelliä Kuukkelissa ja suunnitella, miten hioa sisustus priimakuntoon, kunhan pääsemme kotiin
Saksalaisia valmistajia koetellaan edelleenkin päästöskandaalin jälkipyykissä. Sen sijaan Pohjois-Suomessa kaasutankkausasemia on huonommin kuin pikalatauspisteitä, mikä on hieman yllättävää. Tällöin kalliin ja monimutkaisen tekniikan hyödyt menevät kankkulan kaivoon. Eteläisessä Suomessa tankkauspisteitäkin on sen verran hyvin, ettei arki juurikaan muutu bensa-autoilusta. Valitettavasti monet lataushybridin hankkineista eivät jaksa tai viitsi ladata autojaan. Jos sähköautomurros käy oletettua nopeammin, romahtaa vanhojen polttomoottoriautojen arvo kuin humahdus. KORTTIPAKKA ON niin auki, että tuskin kellään on hyvää vastausta siihen, minkälainen auto tavallisen kuluttajan seuraavaksi kannattaa hankkia. KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Monet ratkaisevat asian hakemalla vähän käytetyn dieselin Ruotsista. Dieselautojen käytännön kulutus on edelleen alhainen, mutta sen nakujen maine on saanut pahan kolhun, mikä näkyy uusien autojen markkinoilla selkeästi – huippuvuosista on tultu vauhdilla alaspäin. Pelkällä bensiinillä ajettaessa lataushybridiauton kulutus nousee todella nopeasti huiman korkealle, sillä mukana pitää raahata myös painavaa akkua ja sähkömoottoria. 34 12/2019 PS. Kalliin akkutekniikan takia sähköautot ovat vielä vastaavia polttomoottoriautoja kalliimpia, mutta hinnat tulevat kovaa vauhtia alas. Latausinfrastruktuurikaan ei ole enää lainkaan niin huonolla tolalla kuin aiemmin, ja se paranee alati. Jos VW päättää siirtää kaikki paukkunsa sähköön, jäävät kaasuautoilijat ensimmäisinä nuolemaan näppejään. Maailman poliittinen ja taloudellinen epävakaus eivät edesauta asiaa. Akkuvalmistajat puolestaan keskittyvät nyt siihen, että epäeettisten metallien, kuten koboltin määrää akuissa vähennetään tai luovutaan siitä kokonaan. Fakta kuitenkin on, että suurin osa maailman isoista automerkeistä on siirtämässä tai jo siirtänyt pelimerkkinsä sähköautojen taakse. Bensiiniauto on sinänsä varma valinta, mutta esimerkiksi Suomessa polttoaineveron korotukset eivät tuo helpotusta arkeen. Etenkin Yhdysvaltojen ja Kiinan välinen kauppasota sekä Brexit ovat isoja kantoja kaskessa. Voimakkaan kehitysvauhdin takia puolestaan alkupään sähköautot voivat jäädä erikoisiksi kuriositeeteiksi. Ladattava hybridi osaa tavallaan kaikki temput, mutta ei tee niistä mitään erityisen hyvin. Ladattavalla hybridillä voi aidosti tehdä ympäristöteon, jos sitä lataa ahkerasti ja verrattain lyhyellä sähköisellä toimintamatkalla pystyy kattamaan suurimman osan arjen liikkumistarpeista. Kuinka pian sähköautot tulevat polttomoottoriautojen kanssa tasoihin hinnaltaan, sitä ei vielä tiedetä. Ongelma on vain se, että vuoden päästä markkinoilla on taas halvempia ja paljon paremmalla toimintamatkalla varustettuja sähköautoja kuin nyt. Miksi kukaan ostaisi sähköauton nyt, kun vuoden päästä latureitakin on enemmän. Esimerkiksi täällä koto-Suomessa Volkswagen e-Golfin hintaa pudotettiin syyskuussa lähes 10 000 euroa kuin sormia napauttamalla. ”Jos sähköautomurros käy oletettua nopeammin, romahtaa vanhojen polttomoottoriautojen arvo kuin humahdus.” Max Lange F O T O LI A POLTTIS, HYBRIDI, KAASU VAI SÄHKÖ. Tieto lisää tuskaa. K oko autoala on suuressa murroksen tilassa. Niillä voi ajaa aidosti ympäristöystävällisesti ja halvalla, ja hinnatkin ovat normaalien autojen tasolla. KYLLÄ ENNEN OLI HELPOMPAA.... Tuulilasin kulutusmittauksissa modernitkin bensa-autot kuluttavat yllättävän paljon polttoainetta. Niillä saavutetaan helpoiten tiukentuvat päästönormirajat ja niillä on mahdollista ajaa täysin päästöttömästi. Helppoa vastausta autonvalintaan ei ole. Daimlerille tuomittiin Saksassa sakkoja lähes miljardin edestä päästömanipuloinnista, VW:n entiset ja nykyiset johtajat saivat puolestaan uusia syytteitä päästömanipulointitietojen pimittämisestä viranomaisilta. Kaasuautot ovat nekin hyvä kompromissi. Lisäksi ainoastaan VW-konserni tarjoaa enää kaasuautoja, mikä kaventaa kaasuautojen tarjontaa huomattavasti. Perinteinen autoteollisuus on kuitenkin ongelmissa niin päästöjen kuin alaspäin menevien myyntimäärien kanssa. Varsinkin kalliimman hintaluokan autoissa sellaisen hankkiminen voi olla taloudellisesti järkevää, mutta ympäristöystävällisemmän autoilun kannalta ne ovat erittäin kyseenalaisia. SÄHKÖAUTOT OVAT hankalin tapaus ennustaa. LATAUSHYBRIDI ON sen sijaan jo paljon konstikkaampi tapaus. Niiden tulevaisuus on periaatteessa kaikkein valoisin, mutta matkalla on vielä paljon mutkia. Se on varmasti kuluttajan lompakolle järkevä vaihtoehto, mutta ei sillä Suomen liikenteen päästöjä lasketa. Koto-Suomessa monia hiertävät polttoaineveron korotukset. VAIKEA KYSYMYS on myös, mitä käy jälleenmyyntiarvoille. Siirtymävaihe perinteisistä polttomoottoriautoista kohti vaihtoehtoisia voimanlähteitä on jo käynnissä, vaikka kaikkialla sitä ei vielä näe. Niiden kulutuslukemat ovat ajotavasta ja -matkasta riippumatta alhaiset, eikä tavalliseen autoarkeen tarvitse tehdä hybrideillä mitään muutoksia. Tavalliset hybridiautot, etenkin Toyotan tuotokset, tekevät tällä hetkellä ehkä parhaimman, toki varsin konservatiivisen kompromissin
36 12/2019 KLASSIKKO Ferrari 550 Maranello KLASSIKKO Ferrari 550 Maranello
37 MAAILMASSA, JOSSA SÄHKÖMOOTTORIT JA AUTOMAATTIVAIHTEET TASAAVAT TUNNETILOJA, ON V12:N JA MANUAALILAATIKON YHDISTELMÄ KUIN MIELIALALÄÄKE. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ VROOOM! F O T O L IA *KLIK*,
FERRARIN AVAIN on painava, metallirunkoinen ja tuntuu siltä, että sen takana on paljon voimaa ja valtaa. Uusi moottori oli sylinterilohkojen väliseltä kulmaltaan 65-asteinen vanhan 60 asteen sijaan, lohko ja kannet luonnollisesti alumiinivalua sylinterien Nikasil-pinnotteella, ja voitelu tapahtui, kuten nyt kunnon kilpamoottoreissa kuuluukin, kuivasumppuperiaatteella. Moottorin käynnistäminen on erikoislaatuinen operaatio. Punainen väri hohtaa sellaisella tavalla, joka saa noin puoli promillea bensiiniä veressään kuljettavan automiehen pulssin nousemaan, pupillit laajentumaan ja hengityksen kiihtymään aivan kuin mielentila olisi jotain muutakin kuin vain aie siirtyä tieliikenteen joukkoon täyttämään jotain tavanomaista tarvetta liikkua paikasta toiseen. Enempää niitä ei ole, eikä niitä ole maalipinnallakaan. Tosin startti pyörittää 5,5-litraista moottoria varmasti pari kierrosta nostaen öljynpaineita, mutta sitten kone humahtaa käyntiin hyvin itsevarman tuntuisesti. Moottorissa ei ole öljypohjaa johon voiteluaine valuisi, vaan erillinen öljysäiliö ja moottorista riippuen useampia paineja keruupumppuja siirtämässä öljyä voideltaville pinnoille ja takaisin säiliöön. Kone korvasi legendaarisen "Colombo" V12:n, jota Ferrari oli käyttänyt aikojen alusta aina 412-sarjan kuoppaamiseen asti. Rakenne on tietysti hintava ja monimutkainen, mutta takaa sen, ettei moottori jää ilman öljyä vaikka reilun 200 km/h nopeudella ajettavalla mutkalla olisi pituutta sen verran, että tavanomaisessa moottorissa pumppu ehtisi haukkaamaan ilmaa. EU-KULUTUS 15,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 359 g/km MITAT PITUUS 4 550 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 280 mm, akseliväli 2 500 mm, tavaratila 1 85 l OMAMASSA 1 690 kg HINTA 119 000 euroa 1. päivänä vuonna 1996. Mallista käytetään usein paljon tunnetumpaa, epävirallista lempinimeä "Daytona". Luxury Collectionin, nykyään virallisen Ferrarin jälleenmyyjän showroomin ilmaa halkovat auringonsäteet osuvat Rosso Corsaksi kutsutun punaisen maalipinnan pigmenttiin leikiteltyään hetken ilmassa leijailevan yhden tai kahden pölyhiukkasen kanssa. Äänimaailmassa on toki sellaista ferrarimaista terävyyttä, jota on tottunut kuulemaan kesäpäivänä vaikkapa Kaivopuiston rantabulevardilla ensimmäistä osamaksu-Ferrariaan ohjastavien kuntosaliyrittäjien pörhistellessä naaraille soidinmenomaisissa riiteissä. Virallisesti 550 Maranello korvasi Ferrarin MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 5 474 cm 3 TEHO 357 KW (485 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 569 Nm / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 4,4 S HUIPPUNOPEUS 320 km/h YHD. Silti V12:n tyhjäkäynnissä on enemmän kuin tukeva hyppysellinen paljon aikuisempaa, arvokkaammin esiintyvää tyyliä. Ferrarin ei kuulu olla vähempää kuin kaksitoistasylinterinen, ja moottorin pitää sijaita kuljettajan edessä. Se oli henkinen seuraaja yhdelle ikonisimmista Ferrari-malleista, 365 GTB/4:lle. Voimaa onkin, tarkasti ottaen 485 hevosvoimaa ja 569 Nm. Tämän jälkeen auto käynnistyy melkein normaalin tuntuisesti. FERRARI ESITTELI kaksipaikkaisen 550 Maranellon heinäkuun 20. Ajonestoa ei ole piilotettu siruna avaimeen vaan avaimenperään, ja sen toimintaa ohjaavaa nappia pitää painaa niin kauan, että kojelaudassa oleva merkkivalo sammuu. Ei ole kovin vaikeaa samaistua hankalana luonteena pidetyn "Il Commendatoren" näkemykseen katuautojen rakentamisesta aurinkoisena, vielä jälkilämpimänä syyskuisena päivänä Pirkanmaalla. Viisi ja puolilitrainen V12, sisäiseltä koodiltaan F116B, ilmestyi Ferrarien nokalle vuonna 1992, vauhdittamaan nelipaikkaisen 456:n kulkua. 38 12/2019 FERRARI 550 MARANELLO VM.1997 KLASSIKKO Ferrari 550 Maranello E nzo oli aikanaan oikeassa
mallistossa 512 TR:n, vaikka filosofisella tasolla tämä erosi täysin 550 Maranellosta. 5 550 Maranello näyttää nopealta, mutta ei pöyhkeilevältä, eikä korosta itseään tai kuljettajaansa ylettömän paljoa. Testarossa kun oli 12-sylinterisellä pannukakkumoottorilla varustettu keskimoottoriauto. Ferrareihin sitä ei enää saa lainkaan, Porschen urheiluautomallistoon päätyvistä harva valitsee autoaan käsihämmenteisellä askilla ja viimeiset manuaali-Lamborghinit valmistettiin kolme vuotta sitten. Ehkä sillä on psykologisella tasolla hieman samanlainen vaikutus kuin nuoremmille autoilijoille tärkeällä turboahtimen dumppiventtiilin suhahduksella vaihdossa. *klik* MANUAALIVAIHTEISTO ON muutenkin nykymaailmassa katoava harvinaisuus. Joka tapauksessa tuo kulissi houkuttaa hakemaan ajoja vaihtotilanteita, joissa tuon monella tapaa kihelmöintiä aiheuttavan äänen pääsee kuulemaan. 4 Konjakin värinen sisustus on selvästi tylsää mustaa vivahteikkaampi näky. Maranellon sai ainoastaan kuusivaihteisella manuaalilaatikolla varustettuna. Reilut 23 vuotta sitten, kesällä 1997 Ferrari haki 550 Maranellolle samanlaisia ostajia kuin tänä päivänä 812 Superfastille: he eivät ehkä ole ostamassa ensimmäistä superautoaan eivätkä ensimmäistä Ferrariaan, 2 4 3 5. Vaikka automaattivaihteistot ovat jo vuosien ajan olleet nopeampia vaihtajia kuin käsipelillä keppia siirtävät kuljettajat, vannoo moni silti vieläkin manuaalivaihteiston nimiin. Käsin vaihtaessa ajokokemuksesta tulee paljon intensiivisempi: välikaasun määrä, vaihdon nopeus, valittava vaihde, oikea tai vain muuten haluttu tietty vaihtokohta. Silti internetin autofanaatikkojen keskusteluissa vilahteleva aihetunniste #savemanuals kertoo jotain siitä, miten autoja ja niillä ajamista elävät ja hengittävät ajattelevat kolmen polkimen ja H-kaavion tarjoamasta ajonautinnosta. Teräksisen vaihdekepin paljas varsi kilahtaa kulissin reunoihin, mutta pienenä pettymyksenä ainoastaan vaihdettaessa kakkoselta kolmoselle tai neloselta vitoselle. 2 MIttaristo tarjoaa riittävän määrän informaatiota. Osaan näistä voi ainakin näennäisesti vaikuttaa myös automaattivaihteistolla ajaessa, mutta yksikään automaattilaatikko ei tarjoa samanlaista sitoutumista itse ajotapahtumaan kuin oikein painotettu kytkinpoljin ja tarkasti kytkevä manuaalivaihteisto. Suorissa vaihdoissa jossa ei vaihdeta H-kaavion linjalta toiselle (kuten esimerkiksi 1-2 -vaihdossa), kulissi ei ääntele. Kakkoselta kolmosella vaihdettaessa se pitää kyllä selvästi erottuvan, muttei silti missään tapauksessa julkean kilahduksen. Ja tämä ilman suodatusta ja ilman että bittijono valvoo kuljettajan tekemisiä ja toimii lopulta turvapuskurina, estäen kuljettajaa tyhmäilemästä moottorin ja voimansiirron kanssa. Etumoottoristen Ferrarien ostajakunta on kokolailla eri kuin keskimoottoristen. Kulissin varsinainen merkitys hämärtyi jo aikaa sitten, kun vaihteensiirtomekanismit kehittyivät sen verran tarkoiksi, ettei intohimoisenkaan kuljettajan suorittamiin nopeisiin vaihtoihin tarvittu enää ohjauskehikkoa. 39 1 Kulutus on hienosti linjassa sen kanssa, mitä 550 Maranello tarjoaa ajajalleen. Silti Ferrari halusi pitää kiinni tunnusomaiseksi muodostuneesta komponentista autoissaan. "BRRAAOOOOOOGH, *KLIK*, braaaaaaaaa, *klik*". 3 Keskikonsolissa oleva CD-radio on tarpeeton varuste, musiikkilajin kun voi valita sen alapuolella olevasta kepistä. Vanhan koulukunnan tyyliin se oli mallia "open gate", mikä Ferrarilla tarkoittaa, että vaihdekepin juuresta löytyy metallinen H-kaaviota ohjaava kulissilevy. Sillä erolla, että kulissivaihteen kilahdus kuuluu ainoastaan Ferrarin ohjaamon sisällä, yksityisenä performanssina, jota seuraavat vain kuljettaja ja mahdollinen matkustaja. Vaihdekepin kilahduksesta tulee huomaamatta hyvin merkittävä osa ajokokemusta
Se on yli 4,5 metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä, mutta silti muodoiltaan äärettömän sirolinjainen. Seuraava vaihde. Pihalta voi vielä ostaa dieseliä tai bensiiniä, joka meidänkin autollemme tietysti kelpaisi. Yksi sentään menee eteenpäin ja liikkuu, toinen taas tuhlailee pitääkseen radion ja ilmastoinnin käynnissä parin minuutin ajan. Rappioromantiikka joko istuu katsantokannasta riippuen hyvin kiiltävän punaisen Ferrarin taustaksi tai sitten se on liian kliseistä. Ferrari 550 Maranellon oikea paikka ei ole rantabulevardeilla, vaan suuremmilla väylillä, viemässä kuljettajaa ja tämän seuralaista jonnekin. *KLIK*. KYTKIN, VAIHDE KAKKOSELLE. Se ei edes punaisena kuuluta kovaan ääneen kuljettajansa statusta, vaan pikemminkin viestii sanattomasti tyylitajusta, kokemuksesta ja omistajansa halusta nautiskella ajamisesta. Toisin kuin monissa muissa urheiluautoissa, 550 Maranellossa näkyvyys takaviistoon on lopulta kohtalaisen hyvä. ETUMOOTTORINEN 550 Maranello on yksi aikakautensa kauneimpia Ferrareita. *klik*. Pumpulle pysähtyy joku uudehkolla Toyota Corollalla, eikä vaivaudu sammuttamaan autoaan tankkauksen ajaksi. Se kulkee kohtalaisen hiljaisesti, mukavasti mutta silti äärimmäisen tarkasti ja suuntavakaasti etenpäin. Kytkin on toki napakka, mutta ei mitenkään yltiöpäisen jäykkä, ja hyvin alhaalta lähtevä vääntökäyrä tekee hitaastakin manöveerauksesta helppoa ja luontevan oloista. Ostajan keski-ikä on ehkä hieman korkeampi kuin tuolloin kaupan olleen Ferrari F355:n tapauksessa, mutta täsmälleen sama kaavio toistuu myös tänä päivänä. MAANTIEAJOSSA 550 Maranello kadottaa kokonaan ikänsä. Siinä on iso periaatteellinen ero meihin: käytämme varmasti kolme kertaa enemmän bensiiniä etenemiseen kuin Corolla-kuski, mutta emme polta sitä turhaan. Nitinää tai natinaa ei kuulu mistään, ja vaihdekulissin naksahdusta seuraava moottorin kierrosluvun nousu tarjoaa vahvan tenoriäänitaustan, jonka saa nousemaan pienellä nilkan ojennuksella teräväksi, ilmaa halkovaksi ulvonnaksi. Ferrari saavuttaa jo ykkösellä ihan reippaan vauhdin, kakkoselle vaihdon jälkeen kaasun painallus riittää irroittamaan perän pieneen, hyvin helposti hallittavaan luistoon. *klik*. Pysähdymme kartturin paikalle istahtaneen valokuvaajan kanssa arkkitehtisuuruus Matti Suurosen suunnitteleman Casa Finlandia -sarjan huoltoasemarakennuksen eteen kuvaamaan. Ero on pieni, mutta olemassa. Reipas kaasutus huoltoaseman pihasta. Itse huoltoasemapalvelu on jättänyt lasikuituisen rakennuksen taakseen jo vuosia sitten, eikä sisällä pölyty enää oikeastaan ainuttakaan esinettä, joka voisi kiinnostaa huoltoasemaromantikkoja tai keräilijöitä. TAKAPÄÄ IRTOAA PIENEEN LUISUUN. V12 vetää eteenpäin lineaarisesti, mutta ei silti jätä epäselväksi tarjoamansa voiman määrää. 40 12/2019 KLASSIKKO Ferrari 550 Maranello VALTAVA V12 VETÄÄ TERÄVÄSTI PUNARAJAN ALALAITAAN ASTI. C-pilarit eivät pahasti haittaa takakulman yli vilkuilua, samoin takasivuikkunoilla on kokoa riittävästi. *klik*, peruutusvaihde ja taaksepäin, *klik*, ykkönen päälle ja keula kohti nauhamaisena eteemme levittäytyvää Lempäälän kunnan kaupallista keskusta. Samaa voimaa ja melko tasaisesti pitkin kierroslukualuetta levittäytyvää vääntökäyrää voi hyödyntää tietysti myös kaupunkiajossa. Sen sijaan 550 Maranellolla paikalle saapuu auton kuljettaja, ei niin että paikalle saapuu F355, josta sen kuljettaja nousee. eikä kaksipaikkainen, etumoottorinen grand tourer ole ainoa auto omistajansa tallissa. Tai ei edes luistoon, Ferrari vain hieman siirtää painopistettään ulkokurvin puolelle mikä tuntuu ratin takana nautinnollisena heilautuksena. Mihin ikinä sitten ovatkaan matkalla.. Moottori on edellisen ajon jäljiltä tarpeeksi lämmin ja tie on tyhjä molempiin suuntiin. Etumoottoriset Ferrarit kyllä taatusti huomataan liikenteestä, mutta ne eivät huuda olemassaoloaan lainkaan niin kovaan ääneen kuin pienemmät, keskimoottoriset mallisisaret. Ferrari käynnistyy uudelleen. Ohitustilanteissa parin, kolmen vaihteen pudottaminen alas ja kaasupolkimen pohjaan runttaaminen tarkoittaa selkänojiin naulaavaa kiihtyvyyttä
Me turvaamme matkasi. www.continental-tyres.com Vapaus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA www.continental-rengas.fi VikingContact™ 7 Testivoittaja! Tuulilasi 10/2019. Sinä ajat. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon
Mutta EUpäämajojen varjosta löytyy myös äärettömän kiehtova ja tasokas automuseo. 44 12/2019 Monet mieltävät Brysselin puisevaksi ja jäykäksi virastokaupungiksi. ARTTU TOIVONEN Karkkikaupassa MUSEO Autoworld, Bryssel MUSEO Autoworld, Bryssel
Näiden jälkeen tilat jäivät vakinaisesti messuja näytttelykäyttöön, ja toisessa niissä järjestettiin jo 1900-luvun alussa autoja moottoripyöränäyttelyitä. Ne saivat toimia näyttämönä vuoden 1888 sekä 1897 maailmannäyttelyille. De Baere astui Autoworldin toimitusjohtajan saappaisiin tammikuussa 2011, ja on tehnyt sen jälkeen huimaa jälkeä. Ongelma tosin oli, että juhliin oli parahultaisesti vuosi aikaa, eikä valtavaa kahdesta puolikaaren muotoisesta pylväiköstä ja riemukaaresta muodostuvaa rakennelmaa ehditty saada oikeasti valmiiksi – tietenkään. Puoliksi huolimaton kädenpuristus johtunee juuri päättyneestä palaverista, kenties museonjohtaja Sébastien de Baeren ajatukset ovat vielä jossain muualla. Toisen, lähinnä viktoriaanista arkkitehtuuria edustavan hallin aulassa vastaan tulee pitkä, herrasmiesmäisesti leikatuilla hiuksilla ja pikkutakilla varustettu herrasmies. Ei ollut vaihtuvuutta, eikä elävyyttä. Tänä vuonna juhlitaan alkuperäisen Minin 60-vuotista taivalta, mikä näkyy Autoworldin suuressa ja valoisassa näyttelyhallissa: tavanomaisempien tuotantomallien rinnalla esitellään erikoismalleja vuosikymmenten varrelta, mutta myös nykyisen BMW-aikakauden versioita. Tarkoituksena oli suunnitella tuolloin hylätylle armeijan harjoitusalueelle juhlapaikka, jossa kuningaskunnan 50-vuotisjuhlatilaisuus voitaisiin järjestää. Mutta koska kaiken piti näyttää valmiilta, rakennettiin pylväiköt ja riemukaari puusta ja kipsistä. Teräskaarien jänneväli oli peräti 48 metriä, mikä teki tiloista hyvin väljät ja käyttökelpoiset moneen tarkoitukseen. DE BAERE kierrättää nopeahkosti läpi näyttelyn, johon ehdin tutustumaan jo aiemmin. Kokoelman laajuus oli tuolloin noin 1 000 autoa, mutta näyttely oli hyvin staattinen. Silti kaupungin kasvu joka suuntaan teki suurten messutapahtumien järjestämisen vuosi vuodelta hankalammaksi, ja vähitellen tilapäiset tapahtumat hiipuivat ja niiden tilalle alettiin suunnittelemaan pysyvämpää järjestelyä. Päätin panostaa somistamiseen ja näyttelytilan Bugatti Type 23 Brescia Boattail: iskutilavuus 1,5 litraa, neljä sylinteriä ja 50 hevosvoimaa. – Kun aloitin täällä, meillä kävi vuositasolla 60 000 kävijää. Suomalaista näyttelyssä elähdyttää Mikko Hirvosen vuoden 2017 Dakar -rallissa ohjastama Countryman – niin valtava auto, että nimi Mini on lähinnä surkuhupaisan kuuloinen. Vuosien 1920-1926 välillä näitä valmistui peräti 2005 kappaletta.. Hän on myös hieman myöhässä, mutta ei anneta sen nyt häiritä enempää. 45 F O T O L IA H ieman Brysselin ydinkeskustan itäpuolella sijaitseva, nykyisen Parc de Cinquantenairen alue oli vielä selvästi kaupungin laitamien ulkopuolella, kun maata hallinnut kuningas Leopold II värväsi vuonna 1880 arkkitehti Gédéon Bordiaun töihin. JUHLALLISUUDET HOITUIVAT hyvin, mutta kun alueelle ei ollut suunniteltu sen erikoisempaa käyttöä, määrättiin komean kulissin taakse rakennettavaksi lisää tiloja: kaksi tuon aikakauden mittapuulla valtavaa teräsja lasirakenteista messuhallia
Ne on osastoitu löyhästi vuosikymmennittäin kahteen eri kerrokseen, lattiatasolla on vanhempaa kalustoa ja kulloinenkin vaihtuva teemanäyttely. Eikä esillä pelkästään autoja: ranskalais-amerikkalaisen luksusauto Facel-Vegan korin naputteluun käytetty puumuotti on näytteillä, toisaalla pystyy tutustumaan Audi R8:n pohjalevyyn ja akselistoihin. Ehkä turhan alleviivaavaa on Porschen ovissa ja nokkapellissä olevat kisanumerot, tietysti 130. Vanhoista, 1930-luvun autonäyttelystä otettujen kuvien perusteella on nimittäin lähdetty rakentamaan täydellistä replikaa messuhallin yhdestä siivestä, ja sinne on tietysti tarkoitus saada samaa mallia olevat autot näytille. 46 12/2019 1 Minin 60-vuotisjuhlaa vietettiin keväällä Autoworldin teemanäyttelyssä. UUSI JOHTAJA päätti myydä valtaosan sotaa edeltävistä autoista pois ja korvata ne 1970ja 1980-lukujen kalustolla. Jos yhtymäkohtaa omiin muistoihin ei ole, sitä ei väkisin tulekaan. Tunnelma hipoo autenttista, varsinkin kun viereisessä kopissa seisoo Jaguar D-Type. Belgialaisella autoteollisuudella on oma osastonsa. – Mietin myös, ettei minun ikäluokallani ole oikeastaan mitään kontaktipintaa sotaa edeltävien aikojen autoihin, joita kokoelmassa oli paljon. HALLIIN ON juuri valmistumassa lisänäyttelyosa, jolla on tarkoitus kunnioittaa itse rakennuksen historiaa. Oma osastonsa on varattu myös belgialaiselle autoteollisuudelle. Nostalgia kun on tunnetila, jota väkisin ei voi korvasta kaataa sisään. 1 MUSEO Autoworld, Bryssel. sisustamiseen, de Baere kertoo yläkerran kulmahuoneessa sijaitsevasssa toimistossaan. Nykymaailman menoon tottuneelle tämä saattaa tuoda hymyn huulille, sillä vaikka maassa valmistetaan tänä päivänä esimerkiksi Fordeja, Audeja ja Volvoja, oli Belgia aikanaan yksi maailman merkittävimmistä autonvalmistajista. Itse näyttely pitää sisällään koko ajan noin 300 autoa. Viittaus James Deanin kohtaloksi muodostuneeseen autoyksilöön kompastuu hieman, sillä auto ei ole aivan samaa mallia kuin Deanin "Little Bastard" – Autoworldin kokoelman omistaa yksityinen, voittoa tuottamaton säätiö, joka vuokraa tiloja Brysselin kaupungilta. Samaan aikaan näyttelyn tiloihin, erityisesti yläkertaan rakennettiin lavasteita jotka sopivat kulloisenkin esillä olevan auton ympärille: taaimmaisessa nurkassa Porsche 550 Spyder on sijoitettu nokka yleisöön päin, mutta lavastettuun varikkopilttuuseen. Ennen ensimmäistä maailmansotaa maassa toimi yli 200 autotehdasta – toki osa niistä saattoi valmistaa vain auton tai pari. Ja kun kontaktipintaa ei ole, ei yleisökään kiinnostu näyttelystä, de Baere valottaa Autoworldin viimeistä vuosikymmentä. Varsinaista avointa näyttelytilaa kiertävällä parvella tullaan enemmän viime vuosikymmeniin. Meillä on yhteistyötä viiden suuren eurooppalaisen automuseon kanssa, ja autoja lainataan erikoisnäyttelyihin ristiin ja rastiin, de Baere kertoo
2 Museon nykyinen johtaja on uudistanut kokoelmaa isosti silti kanttiautoja löytyy vielä. 5 Museon käytävillä voi pysähtyä toviksi nostalgiatripille omaan lapsuuteen ja nuoruuteen. Belgialaista osaamista vuodelta 1927. 2 3 4 5 6. Korit rakennettiin tämän muotin päällä. 3 Facel-Vega oli ranskalais-amerikkalainen loistoauto. 5 Matra M530 sai nimensä saman konsernin valmistaman ilmasta-ilmaan -ohjuksen mukaan. 47 1 Minin 60-vuotisjuhlaa vietettiin keväällä Autoworldin teemanäyttelyssä. 4 Excelsior Albert 1 Sport, Snutselin korilla
Kun kaupungin keskustasta vielä Hirvensalon arvoasuntoalueita kohti ajettaessa liikenne on ollut normaalin vilkasta ja koostunut ihan tuikitavallisesta liikennekalustosta, tila-autoista ja perhevankkureista, hiljenee liikenne selvästi Kakskerran puolella. Hyväkuntoisella asvaltilla rullaa myös melkoinen määrä vielä erikoisempaa ja harvinaisempaa kalustoa. Ensimmäiset merkinnät Harjattulan kartanosta ovat historian kirjoissa 1200-luvulta, vaikka kartanon nykyinen kivinen päärakennus onkin 1900-luvun tuotantoa. Joku on lähtenyt liikkeelle Austin-Healey 3000:lla, toinen Fiat Ritmo TC130 Abarthilla. Kovin pitkäksi aikaa Wihannon kanssa ei pysty jäädä juttelemaan. Varsinaista maanviljelystoimintaa kartanolla ei taida enää olla, vaan sen tiloissa pitää majaansa Paasikivi-Opisto sekä siivu Humanistista Ammattikorkeakoulua. Paikka tarjoaa golfSuuren maailman malliin SHOW Concours d'Elegance. 48 12/2019 Turussa sijaitsevalla Harjattulan kartanolla on yli 20 vuoden ajan järjestetty autotapahtuma, joka on Suomen korkeatasoisin. Classic Sportscar Concours d'Elegance järjestettiin tänä vuonna 23. Varsinaissuomalainen kartanomiljöö soveltuu tällaiseen toimintaan hyvin. Wihanto ihastui jenkkien näyttelykulttuuriin, ja niinpä hän päätti tuoda samanlaisen tapahtuman myös Suomeen. Mies tuntuu käyvän juuri tänä aamuna eri taajuudella kuin muut. Alueelle valuu koko aamupäivän ajan autoja runsain mitoin, mutta suurin osa kalustosta on paikalla jo ennen. Mies kertoo nopeasti syvällä Turun murteella, mihin hän toivoo ajamasi auton päätyvän parkkiin, vaihtaa salamannopeasti kuulumiset, toivottaa tervetulleeksi ja väläyttää lopuksi hymyn jolla taatusti saa asioita hoidetuksi kaikenlaisissa piireissä. TEKSTI JA KUVAT ARTTU TOIVONEN R eilut parikymmentä kilometriä Turun keskustasta etelään sijaitsee pitkulaisen muotoinen Kakskerran saari. Totta kai saarena se poikkeaa jo muutenkin Manner-Suomen pinnanmuodoista, mutta helteisenä kesäpäivänä saarelle johtavalla parikymmenen metrin mittaisella sillalla tuntuu olevan suurempikin psykologinen vaikutus. KARTANON ALUEELLE ajettaessa kaksi tyylikkäästi pukuihin ja loafereihin – ilman sukkia, toki on kesäaika – pukeutunutta nuorukaista ohjaa autoja joko jatkamaan nurmialueelle tai vaihtoehtoisesti normiautoille tarkoitetulle parkkialueelle. Wihanto asui aikoinaan Yhdysvalloissa, ja siellä hän pääsi tutustumaan paikalliseen entisöintija arvoautoharrastukseen. Se puristuu Satavan, Kuusiston ja Ålönsaaren väliin. SHOW Classic Sportscar Concours d'Elegance fareille täysimittaisen kentän sekä kokousja juhlapalveluita vaikkapa hääjuhliaan viettäville pariskunnille. Tapahtuman isäntä, moitteettomasti istuvaan mittatilauspukuun pukeutunut Antti Wihanto ohjaa kohti kartanoa kaartavia autoerikoisuuksia etukäteisen suunnitelman mukaan, sitä kuitenkin hyvin vapaasti soveltaen, omiin ruutuihinsa. Lotuksia, Lamborghineja ja joku De Tomaso kaartaa vastaan tai samaan suuntaan. kerran, ja homman takana on kaikki nämä vuodet ollut nimenomaan Antti Wihanto. Yhtenä kesäisenä sunnuntaiaamuna liikenteessä olevan kaluston tyyli ja henki muuttuu myös kuin taikaiskusta. Corvetteja, Ferrareita ja Porscheja tulee ja menee molempiin suuntiin niin paljon, ettei ole mitään mieltä yrittää pysyä laskuissa mukana. Alue on maisemallisesti, kasvuston ja rakennuskannan puolesta kovin epäsuomalaista maisemaa
49 F O T O L IA
Autoja on paikalla sadoittain, ihmisiä varmasti nelinumeroinen määrä eikä tuokaan luku ala ykkösellä. Harjattulan kartanon pihalla ei tarvitse tyytyä pelkästään autojen katseluun: tarjolla on joka vuosi perinteisesti elävää jazzmusiikkia Poriginal Quartetin toimesta, Kisu Korsin ja turkulaisen, herrasmiehille mittatilausvaatteita toimittavan Suomen Herrainpukimon muotinäytös, sekä muutakin tyylikästä elämäntapaa sivuavaa tarjontaa. Nelisen tuntia pitkällä reitillä tutuiksi tulevat mm. 5 Herrainpukimon Tuukka Simonen valmistautumassa oheisohjelmana järjestettävään muotinäytökseen.. Helteinen sää tuo hommaan vielä oman lisämausteensa. Concours d'Elegance on leimallisesti arvoja erikoisautoharrastajille suunnattu tapahtuma, mutta siihen ei myydä lippuja, eikä sisäänpääsyä rajoiteta mitenkään. Kiinnostaisiko herraa tai rouvaa kenties arvokellon hankinta. Se puolestaan on vanhojen puurakenteisten muskeliveneiden leikkikenttää: vapaan nopeuden ajoissa kapeassa joessa Chris Craftit, Rivat ja jopa omavalmisteiset, taideteosmaiset puuveneet jyristelevät pitkin vettä Chevroletin tai Fordin V8:ien – tai parin sellaisen – jylinän kaikuessa joen rantapenkereistä. CONCOURS D'ELEGANCE on vuosien mittaan kasvanut kaksipäiväiseksi tapahtumaksi. Ikiaikaista Kuninkaantietä pitkin saattaa sopivan aurinkoisena päivänä edetä 50 erikoisauton kulkue, toki nopeusrajoitusten mukaisesti liikkuen. Suuren maailman tuntua kerrassaan! 4 Concours d'Elegancen järjestäjä Antti Wihanto hoitaa myös tapahtuman juontamisen. Omistajat ovat yhtä ylpeitä muutaman tuhannen euron Mazdoista kuin kartanon päärakennuksen portaiden molemmin puolin sijoitetuista arvoautoista – tällä kertaa ensiesiintymisensä tässä tapahtumassa tekee omistajansa kokoelmaan hiljattain saapunut 1930-luvun lopun Lagonda LG45 Rapide. Antti Wihannon kiinnostus muihinkin motorisoituihin kulkuvälineisiin näkyy, sillä lauantaipäivänä osa Turun keskustan läpi kiemurtelevasta Aurajoesta suljetaan muulta liikenteeltä, ja joki varataan Aurajoen Wauhtiajot -nimiselle tapahtumalle. Kartanon puiston siimeksessä pääosissa ovat tyylikäs elämä ja hyvä maku. 50 12/2019 1 Mercedes-Benz 190SL on takuuvarma katseidenkääntäjä. Tänä vuonna Wihanto on mainostanut tapahtumaa Turun Sanomissa, ja se näkyy Harjattulan kartanon nurmikentällä. puolta yhtätoista. sellaiset paikat kuin Mustion linna ja Fiskarsin ruukki. Lauantaiaamuna starttaa yleensä Espoon suunnalta letka, joka suuntaa aivan eteläisimmän Rannikko-Suomen mutkateitä kohti Turkua. On vaikea arvioida, miten suuri osa kartanon mailla tallustelevista on pelkkiä katsojia. 3 Lagonda LG45 Rapide ei ole aivan niitä yleisimpiä autoja missään päin maailmaa. Tässä MG A Roadster. Pihamaalle soljuva kalusto on todella monipuolista. SHOW Concours d'Elegance. Sehän onnistuu vaikka suoraan kartanon edessä olevalta Kellokonttorin myyntiständiltä. 2 Virossa entisöityjä, virolaisomisteisia autoja alkaa näkyä myös suomalaisissa autotapahtumissa
51 1 3 4 5 2
Nürburgringin Nordschleife on ikoninen kilparata, jonkalaista ei muualla maailmassa ole. Radassa on erilaisia jouset sisään painavia kompressioita, kevennyksiä sekä pomppuja, joissa pitää tietää, mitä autollaan tehdä. Lisäksi tiheä lehtipuumetsä radan kummallakin sivulla tarkoittaa, ettei näkyvyyttä ole paria mutkaa pidemmälle. Nykyisellä ”pohjoisella kiekalla”, niin kuin nimen Nordschleife voi hieman oikoen suomentaa, on pituutta komeat 20,81 kilometriä. Radan pituus on yksi, mutta oikeastaan vasta huimat korkeuserot muovaavat radasta todella erityisen. Ne on koettava itse. Henkseleitä en kuitenkaan halua paukutella. Erilaiset kallistukset ja kevennykset ovat varsinkin takavetoautoille myrkkyä, ja auto saattaa livetä kaiteeseen kävelyvauhdis. Sateella jo ennestään vaarallinen rata muuttuu suorastaan painajaiseksi. VAARALLINEN PYHIINVAELLUS REPORTAASI Nordschleife REPORTAASI Nordschleife Radan 154:stä mutkasta peräti 80 prosenttia on pimeitä: yleensä mutkaan saavutaan kummun takaa, jolloin tulevaa mutkaa ei yksinkertaisesti näe. Vuoriston takia sääolosuhteet voivat muuttua hetkessä. Lisäelementin Nordschleifellä ajamiseen luo temperamenttinen sää. MAX LANGE H aaveissa se on siintänyt jo pitkään. 52 12/2019 Nürburgringin vanha Nordschleife ei ole vain maailman hienoin ja vaarallisin kilparata. Korkeuserot eivät myöskään välity kuvissa tai videoissa. ON MONTA tekijää, jotka tekevät Nordschleifesta niin legendaarisen. Rata sijaitsee erittäin kauniilla Eifelin vuoristoalueella. Kun siihen yhdistetään mm. 24 tunnin ajoissa käytettävä GP-rata, kasvaa radan pituus peräti 25,4 kilometriin. Silloin perä lähtee irti. Vaikka aurinko paistaisi kirkkaalta taivaalta, saattaa sadekuuro iskeä milloin vain. Yleisiä ovat tapaukset, joissa hyvin harmittoman näköisissä tilanteissa kallis takavetoinen BMW lipeää lievään peräluistoon ja kimpoaa ikävän näköisesti kaiteeseen. Sen verran monia ”Ring Crash” -videoita on tullut katseltua. Esimerkiksi perää herkästi keventävällä etuvetoautolla ei voi ajaa legendaariseen Schwedenkreuziin kesken mutkaa kaasua nostaen. Vauhtia pitää sen sijaan pudottaa ennen kaarretta ja ajaa vasemmalle kääntyvä mutka kaasu pohjassa, jolloin auto pysyy tasapainossa. Se on myös pyhiinvaelluspaikka autonörteille. Fuchsröhressä puolestaan jyrkkä alamäki kääntyy jyrkäksi ylämäeksi ja koko auto pohjaa noin 200 km/h vauhdissa tuntuvasti. Erilaisissa ajosimulaattoreissa kierroksia minulla on takana useita satoja, ja osaan mielestäni radan kaikki mutkat ulkoa. Vaikka olen tahkonnut Ringiä simulaattorissa melkein kyllästymiseen saakka, ei tietokonepelissä hahmota radan todellisia korkeuseroja. Jotta paikasta voi mennä läpi talla pohjassa, pitää luotto autoon olla kivenkova. Apukuskin paikalla tunne on kuin vuoristoradassa
53 F O T O L IA PUNAINEN PORSCHE 911 OLI JUURI PAUKAUTTANUT KAITEESEEN.
Aikanaan Avisin, Sixtin ja Europcarin vuokra-autoja näkyi radalla taajaan, mutta lukuisista kolareista syntyi vuokrausfirmoille ja vakuutusyhtiöille sellainen soppa, että hullutus piti lopettaa. Jouduimme itse allekirjoittamaan paperin, jossa hyväksyimme maksimissaan 15 000 euron korvauskulut, jos saatamme vuokrattavan rata-Clion lunastuskuntoon. Toinen vaihtoehto on vuokrata rata-auto lukuisista Nordschleifen lähellä vaikuttavista firmoista. Yksi kierros maksaa 25 euroa. Turistiajojen aikaan radasta tehdään yleinen tie, jolla pätevät samat liikennesäännöt kuin muualla Saksassa. Vietimme rata-alueella reilut kaksi päivää, ja sinä aikana näimme ainakin viisi eri kolaria tai lipsahdusta kaiteisiin. Hinta sisältää polttoaineet, kypärän, lyhyen ajokoulutuksen ja rataliput. Youtubesta löytyy tuollaisia pätkiä vaikka muille jakaa. Toki omalla autolla voi myös kaahata, mutta onnettomuuden sattuessa kaikki tappiot menevät omasta pussista. 1 2 3 4 REPORTAASI Nordschleife. 54 12/2019 takin. Valitettavasti suomalaiselle entusiastille Ringille menemisestä ei ole tehty kovin helppoa, sillä tavallisella vuokra-autolla radalle ei saa missään nimessä mennä. Tämä lysti ei ole valitettavasti halpaa huvia. Kaikesta vaarallisuudesta huolimatta paikka kiehtoo: sinne on pakko päästä. VIETIMME RATA-ALUEELLA reilut kaksi päivää, ja kolmen eri Touristenfahrten-session aikana näimme ainakin viisi eri kolaria tai lipsahdusta kaiteisiin. Päädyimme kaverin kanssa vuokraamaan RSR Nürburg -nimiseltä puljulta Renault Clio RS220 Trophyn, joka kustansi noin 100 euroa per kierros. AJAMAAN NORDSCHLEIFELLE pääsee kuka vain, jolla on voimassa oleva ajokortti. Ensimmäinen vaihtoehto on mennä omalla autolla. Modernien kilparatojen turva-alueita ei Ringillä ole, joten hallinnan menetystä seuraa useimmissa tapauksissa liukastelu nurmikolla ja lopuksi osuma kaiteeseen. Keli oli jokaisena päivänä lämmin ja aurinkoinen. Hyvää tällaisen vuokrafirman käyttämisessä on, että alla oleva auto on kunnossa ja sillä saa ajaa kovaa. Nordschleife sattuu vaan olemaan rajoittamaton yksisuuntainen Autobahn. Radalla pidetään kesäkaudella joka viikko Touristenfahrten-ajovuoroja, jolloin Nordschleifelle saa mennä ajamaan omalla autollaan. Kalleimpia kustannuseriä ovat rata-alueen kaiteiden korjaus sekä hinaus pois radalta. Tämä pitää mielen nöyränä, kun on aika suunnata radalle. Ohittaa pitää aina vasemmalta, ja hitaampien vastaavasti ajaa oikeaa laitaa. Matka Suomesta on Saksaan pitkä, joten tämä vaatii jo todellista omistautumista asialle. Mikä ratkaisuksi, jotta haave legendaarisesta kierroksesta onnistuisi. Koska normaali liikennevakuutus pätee Touristenfahrtenin aikana, joudut itse maksamaan omat törttöilysi sekä korvaamaan vakuutuksestasi muille aiheutetut kustannukset. Nykyään Saksassa vaikuttavien vuokrafirmojen pikkupräntissä lukeekin, että eräällä 20,8 kilometriä pitkällä yksikaistaisella Autobahnilla on ajaminen ehdottomasti kielletty
Huimimmat hetket radalla tarjoavat jotkin itse tehdyt ratakatiskat, jotka paahtavat tuhatta ja sataa nopeimpien Porschejenkin ohitse. Ja kaikki ihmiset ympärillä ovat joko autoalalla töissä tai muuten vaan fanittavat autoja. Suurimmat vaaratilanteet tulevat epäselvissä ohitustilanteissa, joissa toinen osapuoli olettaa toisen päästävän ohitse, mutta näin ei käykään. Clio on varsin nopea laite, erityisesti mutkissa, mutta suoralla Porschet ja Bemarit paahtavat ohitse. Aiemmin radalla tuhatta ja sataa kulkenut eksoottinen Porsche 911 GT2 RS MR on nätisti parkissa, sen vieressä Ferrari 488 Pista. Radan takaosassa sijaitsevan Adenaun pikkukaupunkiin on 15 minuutin ajomatka Nürburgin kylästä. 55 KOKEMUS RATIN takana Nordschleifella on pysäyttävä. Itse vältyimme onneksi tältä, emmekä ottaneet turhia riskejä. Rata-alue on niin iso, että sen varrelle osuu useampi pikkukylä ja -kaupunki. Näillä ajavat kaverit ovat paikallisia eksperttejä, jotka tuntevat Ringin metkut. Ravintolan pysäköintialueet ovat eksoottisia autoja bongaaville kuin karkkikaupan hyllyjä. Kokemus muistuttaa vuoristorataa. BMW M4 Competition ei erotu joukosta mitenkään, sillä vieressä samanlaisia on toinen toisensa perään. Sen suorituskyky riittää vasta-alkajalle erinomaisesti, sillä mutkissa auto kulkee kovaa. Tällaista paikkaa ei muualla maailmassa ole, ja se on jokaiselle autofanille ehdottomasti käynnin väärti – vaikkei edes menisi radalle ajamaan. Kovaa kierrosaikaa Touristenfahrtenin aikaan ei saa edes mennä tekemään, niille on varattu omat ajopäivänsä. Tulee osuma ja molemmat lentävät kaiteeseen. Jos ajaminen radalla ei maistu, on Brünnchenin katselupaikka Touristenfahrtenin aikaan autobongarille paratiisi. Radan mittakaavan hahmottaa paremmin sen ulkopuolella. Tunnelma Nürburgin tai Adenaun kylänraitilla henkii kilpa-autoilua ja eksoottiiikkaa. Nürburgissa sijaitseva Pistenklause tai Adenaussa sijaitseva Pizzeria & Trattoria Ventisette ovat paikkoja, joihin pari tuntia aiemmin radalla paahtaneet autot ja kuskit kokoontuvat. 2 Pelkääjän puolella sai puristaa kahvoista henkensä pitimiksi. 3 Touristenfahrtenien aikaan radalla on monenlaista kalustoa. Kun ajot radalla ovat illalla ohitse, on pizzan aika. Kliseisesti sanottuna todellisuus on aivan erilainen kuin simulaattorissa. Porsche 911 GT3:t ovat yleensä Ringin nopeimpia autoja. 1 Vuokrasimme RSR:ltä 220-heppaisen Clion. Autoja radalla on samaan aikaan jopa satoja. 4 Brünnchenin katselualueella väkeä riittää. Jokainen alueen ravintola ja hotelli on teemoitettu vanhoilla kuvilla Nordschleifelta. 5. Rata laskee katsojien eteen ja nousee pienen suoran jälkeen ylös. 5 BMW M3 oli osunut juuri kaiteeseen epäselvässä ohitustilanteessa lähellä Brünncheniä. Ikoniseen Brünncheniin, jossa suurin osa Ringin kolarivideoista on kuvattu, on siihenkin maantietä useamman kilometrin matka. Radan korkeuserot tulevat heti selväksi, samoin liikennemäärät
TEKSTI ARTTU TOIVONEN KUVAT VESA KOIVUNEN Päivän tärkein ateria TAPAHTUMA Sportscar Breakfast Club TAPAHTUMA Sportscar Breakfast Club. 56 12/2019 Kuinka autotapahtumasta tuli vahingossa ilmiö
57 F O T O L IA
1 TAPAHTUMA Sportscar Breakfast Club. C&C-tapahtumassa autoharrastajat kokoontuivat hyvin varhaisena viikonloppuaamuna sopivalle pysäköintialueelle nauttimaan varhaisesta tunnelmasta, saatavilla olevasta kahvista ja kanssaharrastajien autojen ihailusta. Tapahtuma haluttiin pitää alusta alkaen hyvin vapaamuotoisena. 58 12/2019 S uomalainen kesä on tunnetusti lyhyt mutta vähäluminen. Joka ikisenä kesäviikonloppuna kuitenkin riittää tekemistä myös harrasteautoilijoille. Bingo! Kaupan etupihalla sijaitsi vielä viehättävän näköinen, maailman pienimmäksi Shell-huoltoasemaksi kutsuttu vanha rasvakoppi, jonka edessä oli niin ikään vanha, käytöstä poistettu Shellin bensiinimittari. Lisäksi tuolloin vielä kovassa nosteessa olleeseen Facebookiin suunniteltiin oma sivu tapahtumalle. Puoliksi organisoitumattoman kuuloinen "Cars & Coffee" oli eri puolilla Yhdysvaltoja järjestettävä tapahtuma, jonka konsepti oli aivan jotain muuta mihin oli totuttu. Toinen ääripää oli "kyllä meillä on reilu parkkipaikka, ja kahvila aukeaa viikonloppuisin klo 12.00, tervetuloa", mikä sekään ei vastannut kovin kaksisesti sitä mitä toivottiin. VERKOSTOT KÄYTTÖÖN: painotalossa työskentelevä kaveri sai digiprintata muuten hukkaan menevälle makulatuuripaperille kutsuja, jotka hän hyvällä graafisella silmällä suunnitteli. Paikan pienen kyläkaupan takapihalta sai, jos saapui urheiluautoksi laskettavalla laitteella, oli se sitten 1000 punnalla Englannista haettu vanha Mazda MX-5 -projekti Kun Sipoon Paippisiin avattiin Moottorikahvila, löysi Sportscar Breakfast Club paikkansa. MISTÄ TÄLLAISEN paikan sitten löytäisi. Tapahtuma oli enemmän spontaani kuin organisoitu, ja sitäpaitsi se olisi ohitse jo aamuyhdeksään mennessä. Pikainen neuvottelu käyntiin: ensi kesänä järjestettäisiin seitsemän kappaletta urheiluautoharrastajille tarkoitettuja Sportscar Breakfast Clubeja. Viikonloppuja on tarjolla rajattu määrä, ja niitäkin leikkaavat entisestään sellaiset kalenteriin betonoituneet päivämäärät kuten koulujen päättäjäisviikonloppu tai juhannus. C&C:t kun järjestettiin usein esimerkiksi ostoskeskusten parkkipaikoilla, ja näiden paikkojen oli suotavaa olla tyhjänä kun shoppailijat saapuisivat paikalle tila-autoineen. Kutsulappuja mukaan auton hanskalokeroon, ja kun sopivasti kauppareissulla samalla parkkialueella sattui olemaan pysäköitynä sopivan näköinen urheiluauto, kutsu tuulilasinpyyhkijän alle ja odottamaan josko samainen auto ilmestyisi seuraavana lauantaina Sipooseen. Ajatus autoharrastajien aamupalatapaamisesta jäi taolle vuodeksi, kunnes esimerkiksi Lahden Classic Motorshown organisoijina tunnetut Risto Laine ja Terhi Heloaho kertoivat ostaneensa Sipoon Paippisista vanhan kyläkaupan, jonka alakertaan he suunnittelivat autoharrastajaystävällisen Moottorikahvilan avaamista. Soittoja sähköpostikierros Helsingin alueen rantaja maisemakahviloihin paljasti aavistuksen karun todellisuuden: "juu, kyllä meillä täällä parkkipaikkoja on, 10 asiakasparkkipaikkaa" tai "meillä ei ole parkkipaikkoja, voisiko lähikatuja käyttää siihen tarkoitukseen" olivat melko yleisiä vastauksia. Reilut 10 vuotta sitten tämän jutun kirjoittaja luki amerikkalaisista ja englantilaisista autolehdistä tapahtumatyypistä, joka vaikutti hyvin kiehtovalta
Aurinkoisena lauantaiaamuna se kerää edelleen kaksisataa urheiluautokuntaa nauttimaan tunnelmasta, aamiaisesta ja hienosta autokalustosta – auton merkistä ja hintalapusta riippumatta. Sportscar Breakfast Clubista oli kymmenessä vuodessa kasvanut ilmiö. 3 Ei pelkästään uutta kalustoa – Mercedeksen "Pagoda"-sukupolven SL näyttää, millainen on aistikas ohjaamo. Tiesin että kun tästä lataa kuvat nettiin, lähtee lumipalloilmiö liikkeelle. Ensimmäisen tapahtumapäivän – 21.5.2009 – aamuna sää näytti poutaiselta, ja muistan kuinka jännitin Sipooseen ajaessani, että tulisiko paikalle ketään. Neljä ensimmäistä vuotta SBC pyöri Paippisten kyläkaupan takapihalla, joka rutisi lopulta liitoksissaan, kun kaksi tuntia kerrallaan kestäneelle aamupalalle saattoi ahtautua 200 urheiluautokuntaa. 2 3 4 5. Sportscar Breakfast Club saattoi olla yksi Suomen ensimmäisistä autoharrastetapahtumista, jossa pääpaino ei ollut ajamisella, kaahailusta tai kuminpoltosta nyt puhumattakaan. Vantaalla toimiva Ilmailumuseo valikoitui seuraavaksi kohteeksi. OLI JÄLLEEN edessä uuden paikan valinta. Aivan alusta alkaen perheet ja puolisot olivat hyvin tervetulleita, sillä samalla tapahtuma oli kätevä tapa nauttia valmis aamupala kiireettömästi, ja jatkaa sitten muihin viikonlopun toimiin: mökille tai uimarannalle. Kaiketi noin 50 hengelle mitoitettu aamiaismäärä ei aivan kestänyt ilmoitettua ja toteutunutta 130 autokunnan määrää – seuraavalla kerralla tilattu ja toteutunut määrä vastasivatkin sitten paremmin toisiaan. Viidentenä vuonna sekä Moottorikahvila uusine vetäjineen että edelleen yhden hengen voimin pyörinyt Sportscar Breakfast Club siirtyivät Sipoon Nikkilään. JA NIIN kävikin. 1 Parinsadan auton mallikirjo on melkoinen. 2 SBC on hyvin vahvasti koko perheen tapahtuma. Lopulta tapahtuman järjestäminen itse ja yksin kävi aikataulusyistä hankalaksi, ja pienen neuvottelukierroksen jälkeen sitä organisoimaan nousi Sports Car Club of Helsinki, urheiluautoharrastajien oma kerho. Tätä leikkiä ei kuitenkaan kestänyt kauaa, sillä koko kahvilakonsepti suljettiin silloisten operaattorien siirrettyä liiketoimintansa painopistettä toisaalle. 59 tai puolen miljoonan hintanen Lamborghini Murcielago. Mieleen on jäänyt museon ravintolanpitäjän epäileväinen suhtautuminen ilmoitukseeni arvioiduista kävijämääristä: "kyllä niitä on kaikenlaisia tapahtumia täällä pidetty, kyllä me tiedetään paljonko väkeä näihin yleensä tulee". 4 Italialaisten, jalorotuisten merkkien edustus on yleensä melko vahva. Kahden viikon kuluttua järjestetyssä tapahtumassa osallistujamäärä kaksinkertaistui, kuten seuraavassakin. 5 Moderni aika näkyy myös: BMW:n hybridiurheiluauto i8 ei ole lainkaan tavaton näky tapahtumassa. Ensimmäisessä tapahtumassa autoja oli kaiketi noin 17 kappaletta, joista 11 oli eri ikäisiä Ferrareita. Olisi varmasti tullut, mutta ei sellaista määrää, ellei Ferrari Club Finlandin sihteerinä toiminut toinen ystäväni olisi sopivasti järjestänyt kerhon lauantai-ajelun yhdeksi pysähdyspaikaksi SBC:tä. SCCH puolestaan vei tapahtuman aikanaan ehkä sen arvokkkaimpaan ympäristöön, Tuusulanjärven rannalla sijaitsevan hotelli Gustavelundin takapihan nurmelle ja takapihan terassille. Heinäkuuhun mennessä parkkipaikalle kaartoi aamukymmeneltä reilut 50 autoa, minkä jälkeen pystyi toteamaan, että tapahtumalle oli ollut sosiaalinen tilaus olemassa
Vesa Eskola UNELMA Peugeot 504 Coupé. 60 12/2019 Peugeot 504 Coupé UNELMA LEIJONAKUNINGATAR V I I S I K Y M P P I S I Ä Ä N H I L J A T T A I N V I E T T Ä N Y T P E U G E O T 5 4 O N Y K S I R A N S K A L A I S E N A U T O T E O L L I S U U D E N I K O N E J A . N ÄY T T ÄV I M M I L L Ä Ä N S E O N 2 O V I S E N A C O U P É N A
61 LEIJONAKUNINGATAR F O T O L IA
Maailmanvalloitus aloitetaan neliovisella sedanilla, jota seuraavat keväällä 1969 Geneven autonäyttelyssä Pininfarinan maagisen kosketuksen kokeneet 2-oviset sisarukset: cabriolet ja coupé. Se oli Coupén urheilullisiin linjoihin ja olemukseen nähden aivan liian nuhaisa. V6 on auton arvolle paremmin sopiva, joskaan mikään tehohirmu ei sekään ole. Hevosia on pakattu kauniisti kaartuvan konepellin alle 144 kappaletta. Kaksikon pelleistä yksikään ei ole yhteinen huomattavasti laatikkomaisemman sedanin kanssa. Sen keulalla on 2,7-litrainen V6, joka syntyi aikanaan Peugeotin, Renaultin ja Volvon yhteistyönä. Farkun vuoro on syksyllä 1970. Tupakka käryää Porte de Versaillesin näyttelyalueen käytävillä. Polttoaineen annostelusta vastasivat kaksi Solexin kaasaria tai Boschin K-Jetronic -polttonesteen suihkutus. Coupé on kolmikosta tekniikaltaan selvästi lähimpänä nykyautoa. Futuristinen ja kiilamainen ilmestys antaa vaikutteita saman miehen myöhemmin piirtämälle Lamborghini Countachille. Autojen edessä keimailevilla daameilla luulisi olevan vilu, sillä sen verran on vähän vaatetta päällä. Matka alkoi eilen Sochauxista, jossa sijaitsee Peugeot-museon lisäksi myös se Peugeotin tehdas, josta tämäkin auto hieman yli 36 vuotta sitten rullasi uutena ensimmäisen kerran päivänvaloon. Cabriolet on sen rinnalla huomattavan nätti, mutta vasta coupé vie sydämen. Parrasvaloissa on pyörivällä näyttelyalustalla komeileva Leijonamerkin uusi keulakuva ja lippulaivamalli 504, 404:n seuraaja. Kun 504:n tuotanto alkoi, työjuhtana toimi 1,8-litrainen nelonen. On oikeastaan sääli, ettei Peugeot ottanut valmistukseen 504 Coupén pohjalta tehtyä shooting brakea eli Riviera-trendifarkkua, jollaisen Pininfarina esitteli konseptina vuonna 1971. Rapea ranskalainen ei ollut 504:n kohdalla ihan pelkkää pahamielisten leukailua. PEUGEOT 504 COUPÉ V6 TI MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 664 cm 3 TEHO 106 kW (144 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 217 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 189 km/h KULUTUS 12,0 l/100 km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 700 mm, korkeus 1 350 mm, akseliväli 2 550 mm, tavaratila 367 l OMAMASSA 1 295 kg UNELMA Peugeot 504 Coupé 1. TÄMÄN KONEEN myötä Coupé sai aikoinaan arvoisensa moottorin. 1968. Yksi näyttelyn suurimmista tähdistä on Bertonella leipänsä ansaitsevan Marcello Gandinin muotoilema Alfa Romeon konseptiauto Carabo. Suurten volyymien uutuuksien ykkönen löytyy Peugeotin osastolta. 504:n muodoissa on jopa sedanina ajattomuutta, jota monelta nykyautolta voi vain toivoa. Koneesta oli alunperin tarkoitus tehdä V8, jonka vuoksi sylinterit ovat 90 asteen kulmassa V6:lle tyypillisen 60 asteen sijaan. Myöhemmin 504 muuntuu vielä pick-upiksi, ja tuo avolava säilyy lisenssituotannossa Nigeriassa aina vuoteen 2005 asti. Auton kori oli tosin kasattu jo valmiiksi Pininfarinan tehtailla Torinon lähellä Italiassa. Kyllä kelpasi. Olemme 504:n histroriaa juhlistavalla retkellä KeskiRanskassa ja olemme ajaneet itse asiassa jo vuoden 1974 sedanilla ja vuosimallin 1977 avokkaalla. Sama mylly oli käytössä myös Tuulilasin hiljattain ajamassa DMC DeLoreanissa. Pininfarinan ja Peugeotin yhteistyö jatkui pitkään, ja tuon aikakauden hedelminä luotiin monia kauniita ranskattaria. 62 12/2019 P ariisin autonäyttely 3.10. Kori ja maalipinta näyttävät olevat hyvässä iskussa, auto on ollut ilmeisen hyvässä pidossa. EDESSÄMME SEISOO pehmeässä ranskalaisessa varhaisillan valossa metallinvihreä vuosimallin 1983 coupé
Takapenkillä istutaan myös kuin sohvalla, ja tilaa on mukavasti joka suuntaan. Alkuun manuaali oli nelivaihteihteinen ja automaatti 3-pykäläinen, ja vasta tämä viisivaihteinen aski teki 504:stä todellisen matka-auton. 5 Nykyiset kosketusnäytöt eivät ole aina kaikkein selkeimpiä, mutta ei ranskalainen logiikkakaan ole sitä aina ollut. Ihan italialaisessa apina-asennossa ei tarvitse sentään ruoria käännellä. Tarkoitus on säilyttää historiaa, eikä entisöidä autoja ylenpalttisen tarkasti. Virallinen paikkaluku on 2+2. Ajoasento on hieman sellainen kuin jos autoa yrittäisi ajaa sohvalta käsin. Se menee kyllä takaisin paikoilleen, mutta ei aivan oikeaan asentoon. Eilen koeajamassamme sedanissa oli vielä pehmeämmät plyysipenkit, mutta kyllä näihinkin uppoaa. 2 Iso ja kapeakehäinen ratti sekä puusomistetaustainen mittaristo; ihanaa nykyisiin mustiin pianolakkapintoihin ja diginäyttöihin verrattuna. Ruskea verhoilu istuu tyylikkäästi yhteen vaaleanvihreän ulkokuoren kanssa. Ja voi jessus, että auton ohjaamo voi olla kutsuva. Moottori hurahtaa avaimen käännöllä herkästi käyntiin. No, tämähän tuo persoonallisen lisäkokemuksen ajeluun. Virallisesti Coupé on 2+2-paikkainen, mutta takapenkillä matkustaa mielellään vielä kaksi aikuistakin. 4 504 on coupénakin leppoisa ajettava, matkamusana voi soittaa Cheekin kappaletta Keinu. Tämä V6 oli jo syntyessään melko janoinen, ja tuskin tuo jano on mihinkään vähentynyt vuosien varrella. Niskatukia ei luonnollisestikaan vielä ole. Linjakkaiden muotojen katselun jälkeen on aika astua sisälle autoon. Kakkua vain koneeseen, kyllä se siitä. PEFFA LÖYTÄÄ penkin ja uppoaa saman tien muutaman sentin. Mielikuvat karkaavat heti 60ja 70-luvun tyyliin kalustettuihin olohuoneisiin. 504:ää valmistettiin vain yhden sukupolven ajan, joskin pientä viilausta tuona aikana toki tapahtui. Kone ei varsinaisesti kehrää kissamaisen pehmeästi, mutta kenen pumppu sitä nyt enää eläkeiässä aivan virheettömästi lyö. KYYTI ON ranskalaisen pehmeää. Urheillullisesta tai edes dynaamisesta ajokokemuksesta ei voida siis puhua. 63 1 Takapenkillä viihtyy tilojen puolesta hyvin kaksi aikuistakin. 3 2,7-litrainen V6 tekee 504:stä mukavan matka-auton, etenkin 5-lovisen manuaalivaihteiston välitysten myötä. Monien muidenkin automerkkien tehdasmuseoiden tapaan myöskään Peugeot ei restauroi autoja alkuperäiseen loistoonsa. Viisilovinen manuaali tarjoaa yllättävän nykyaikaiset välitykset. Kyytiä kyllä piisaa, sillä huippunopeus on 189 km/h. Coupén hytti on kauttaaltaan hienossa kunnossa. Ajan patinaa on juuri sopivasti. Toki hallintalaitteiden käyttölogiikassa on pieni oma ranskalainen vivahteensa, mutta tuohin lisää vain auton karismaa. Liikkeelle päästään vaivatta. 504 Coupé on oikeasti mukava matka-auto, Gran Tourer. Kaikki on funktionaalisen selkeää olematta kuitenkaan missään määrin tylsää. Ja vaikka tämä kyseinen 504 on jo hyvin lähellä 504:n elinkaaren loppupäätä, auton linjat eivät ole muuttuneet lainkaan tuotannon aloituksesta. Ja siitä ajan patinasta vielä – vaihdekepin nuppi jää muutaman vaihtokerran jälkeen käteen. Cabrioletissa oli sen sijaan avoautoon käytännöllisempi nahkaverhoilu. Erillisjousitus ja reippaat joustovarat on helppo tuntea mutkiin ajettaessa; koko kori keinahtaa aina hetkeksi puolittain yhden kulman päälle. Jossain suoralla saksalaisbaanalla sitä voisi vielä ehkä yrittää, mutta rennosti polveilevalla ranskalaisella maantiellä jo 90 km/h tuntuu aivan riittävältä nopeudelta. Juuri sellaista kuin isolta Peugeotilta odottaa saattaa. Ennen jotkut asiat tehtiin kerralla valmiiksi. 504 2 4 3 5. Faceliftejä ei aikoinaan koettu tarpeelliseksi tehdä parin vuoden välein kuten nykyään. Keskipaikalle ei haluaisi edes istuttaa ketään, sen verran korkea keskitunneli on
12/2019 64 UNELMA Peugeot 504 Coupé
504 on ollut todella miellyttävä matkakumppani. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuotanto jatkui kuitenkin lisensseillä vielä mm. Toisaalta ei 504 Coupé ollut halpa uutenakaan, jopa Mercedes-Benz 280 CE oli aikoinaan edullisempi ostos. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MENO ON JUURI NIIN KEINUVAN PEHMEÄÄ KUIN ISOLTA JA TYYLIKKÄÄLTÄ RANSKATTARELTA ODOTTAA. oli siinä mielessä edistyksellinen auto, että siinä oli alusta alkaen levyjarrut kaikissa kulmissa. Hermostuneen nopea ohjaus ja pienessä pöhnässä ajava kuski ei ole paras mahdollinen yhdistelmä. Viisnollaneloset tunnettiin erittäin kestävinä autoina, minkä ansiosta niistä tuli erityisen rakastettuja huonompien teiden maissa Etelä-Amerikassa ja Afrikassa. Onneksi tuo virhe on nyt paikattu.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 405 ja 605 olivat jo etuvetoisa. Toki Peugeotin hovipaja Dangel teki 504:n farmarija avolavaversiosta myös nelivetoja 80-luvun alussa. Myös Peugeotilla tiedettiin auton maine ja kestävyys, joten 504:stä tehtiin luonnollisesti myös ralliversio. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keniassa henkilömallien osalta vuoteen 2004 asti ja avolavan kohdalla Nigeriassa siis vuoteen 2005. Leijona-karavaanimme suuntaa takaisin Sochaux’hon. Mutta kuten vanha viisaus tietää, halvalla ei saa hyvää. MUTKIIN KANNATTAA ajaa muutenkin maltilla, sillä 504 edustaa vielä takavetoisten Peugeotien aikakautta. Tämä on myös ensimmäinen kerta allekirjoittaneelle 504:n ratin takana. Myös sen seuraaja 505 oli takatuuppari ja samalla lajinsa viimeinen edustaja. Kiire ei tosin saa olla, sillä ohjaus on laiskahko ja tuntuma tiehen jää melko etäiseksi. Myös suomalaisilla rallitähdillä oli tuntumaa 504:ään: Hannu Mikkola voitti sedanilla Marokon rallin vuonna 1975 kartturinaan eräs myöhemmin Ferrarilla nimeä tehnyt ja nykyisin FIA:n peräsimessä vaikuttava Jean Todt. Sedan kattoi luonnollisesti suurimman osan tuotannosta, sillä avoversioita valmistettiin vain 8 188 kappaletta ja coupéakin vain 26 547 kappaletta. Olen ajanut vanhemmilla ja tuoreemmilla Pösöillä, mutta 504 on jäänyt jostain syystä väliin. Ehkä tämän takia näiden mallien hinnat ovat nykyisin korkeahkolla tasolla. Ove Andersson ja Arne Hertz voittivat 504:llä Safari-rallin vuonna 1975 ja Jean-Pierre Nicolas ja Jean-Claude Lefèbvre toistivat tempun Coupélla vuonna 1978. TUOTANNON LOPPUESSA vuonna 1983 oli 504:ää valmistettu yli kolme miljoonaa kappaletta. Tämä lienee ollut aikoinaan eduksi, kun Ranskassa on juotu lounaillakin vähintään pullo punkkua. Kyyti on sanalla sanoen niin mukavaa ja ajatonta, että tästä voisi lasketella leppoisasti menemään pitkällekin autolomalle
Sen voimanlähde oli edelleen sama 2,3-litrainen riviviitonen, jonka Volvo oli esitellyt T-5:ssä, mutta uudella moottorinohjaussoftalla moottorille syötettiin 0,1 baria korkeampi ahtopaine, mikä nosti huipputehon 240 hevosvoimaan ja suurimman vääntömomentin 350 Nm:iin. Keltainen vaara 5 Volvon 20-venttiilinen, viisisylinterinen turbomoottori kurnuttaa huumaavan kuuloisesti. Mutta yksikään noista vaihtoehdoista ei ollut enää keltainen. Jopa mallinimellä haluttiin tehdä selvä pesäero vanhaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. 850 TULI aluksi myyntiin viisisylinterisellä bensiinimoottorilla varustettuna. Volvo oli myös aikakauden autoksi aidosti nopea. Mallimerkintä oli alussa vanhastaan urheilullista varusteversiota tarkoittanut GLT, jonka yläja alapuolelle tehdas tiputteli pikkuhiljaa uusia versiota. Se ei tietenkään ollut Volvon ensimmäinen etuvetoinen malli – niitä merkki oli suoltanut tuotantolinjalta ulos 400-sarjan mallien muodossa jo vuosien ajan. Laatikkomaisen arkiauton ilmiasu muuttui lisäksi kertaheitolla, kun Volvo vaihtoi etupuskurin ja spoilerin paljon vakiomallia syvempiin, asensi takaluukun ylälaitaan jykevän kokoisen takasiiven sekä varusti auton aikakaudelle äärimmäisen poikkeuksellisesti grafiitinharmaaksi maalatuilla 17-tuumaisilla, viisipuolaisilla alumiinivanteilla. Suuremmalla ahtimella, imusarjalla ja välijäähdyttimellä sekä uudella moottorinohjausdatalla koneesta otettiin 250 ulos hevosvoimaa. Jo varhain päätettiin, että uutuus tunnettaisiin nimellä 850. Varmaan päälle pelannut metallimusta sai rinnalleen haaleankeltaisen, joka valittiin luonnollisesti T-5R:n lanseerausväriksi. 4 Syvä, lipallinen etuspoileri oli eri mallinen kuin muissa 850-sarjan autoissa. Koneet olivat 2,0ja 2,5-litraisia. T-5R:N PITI jäädä lyhyeksi erikoiseräksi: valmistusmääräksi ilmoitetaan lähteestä riippuen yleisimmin 6 964 kappaletta. Tehdas lupasi sen kiihtyvän manuaalilaatikolla 0-100km/h 6,9 sekunnissa, mikä oli Volvolle lähes ennenkuulumaton aika. 7 Sisustus on yhdistelmä mustaa nahkaa ja Alcantaraa. 3 Koko perän korkuiset takavalot olivat persoonallinen ilmestys 850-sarjan farmarimallissa. 2 Jalopuusomistus kuului vakiovarusteluun. Volvolla oli kuitenkin suunnitelmia myös isompien autojen muuttamiseksi etuvetoon: "Project Galaxy" -niminen hanke oli startattu vuonna 1978, ja jo mainitun 400-sarjan ohella poikittaismoottori-etuveto –paketin tulisi saamaan myös Volvon varsinainen syömähammas, isomman keskiluokan peruskivi ja melkeinpä ikuiselta vaikuttaneen Volvo 240-sarjan korvaava auto. 6 Vain T-5R:n alta löytyivät 17-tuumaiset alumiinivanteet, tyylikkään harmaina. Yleisöstä kuului suuri kohahdus vuonna 1995, kun Volvo esitteli jo aiemmin reippaan suorituskyvyn tarjonneen, 225-hevosvoimaisen 850 T-5:n yläpuolelle pienissä määrin valmistettavan erikoismallin, T-5R:n. Huippunopeudeksi luvattiin 245 km/h (nelivaihteisella automaattivaihteistolla 230 km/h), ja Pirellin P-Zero -renkailla auton sivuttaiskiihtyvyydeksi ilmoitettiin 0,88g. Pikkuvelimallisto kärsi laatuongelmista monella eri sektorilla, eikä 400-sarja tietenkään ollut Volvo-miesten mielestä "oikea Volvo" – moottori kun oli väärinpäin ja sitä paitsi pyöritti etupyöriä. Lukemat asettuvat oikeaan uomaan, kun muistaa laittaa ne aikakontekstiin: tuona vuonna Suomen myydyin automalli oli Opel Astra, ja sen myydyin versio kehitti kokonaiset 71 hevosvoimaa. KLASSIKKO Volvo 850 T5-R 4 V O LV O P Ä Ä S I I R T I T Y L S Ä S T Ä M A I N E E S T A A N K E R T A H E I T O L L A , K U N S E E S I T T E L I 8 5 T 5 R : N . Keltaisesta tuli kulttiväri: T-5R -harrastajat metsästävät usein nimenomaan sitä "graalin maljaa", keltaista farmarimallia manuaalivaihteistolla. KLASSIKKO Volvo 850 T-5R V olvo 850 oli melkoinen myrskyvaroitus, kun auto esiteltiin suurelle yleisölle loppukesästä 1991. 8 Ahtopainemittari on asteikoltaan lähinnä viitteellinen – ja viihteellinen. 66 12/2019 1 Takaluukun 850-merkintää on maustettu "Motosport"-logolla. Mutta T-5R ei ollut rata-auto, vaan läpivarusteltu luksusversio. Uutuus oli tietysti entistä suorituskykyisempi ja tarjolla ollut väripaletti oli laaja. Rajuin juttu konservatiivien autoksi mielletyssä Volvossa olivat sen värivaihtoehdot. Joillain markkinoilla autoon ei voinut valita kuin muutaman hassun lisävarusteen, koska kaikki muu kuului jo hintaan. Viisivaihteisen manuaalin vaihtoehtona oli nelilovinen automaatti. 9 Reilun kokoinen takasiipi oli T-5R:n vakiovaruste. Kahden ääripäitä edustavan värivaihtoehdon rinnalle sai vielä syvän ja tumman metallivihreän, mutta se jäi selvästi harvinaisemmaksi kuin muut vaihtoehdot. Päätös kuitenkin pyörrettiin, ja kesällä 1996 se ilmoitti tuovansa tarjolle T-5R:n seuraajan, joka nimettäisiin yksinkertaisemmin 850R:ksi
”T-5R kiihtyi sataseen 6,9 sekunnissa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se oli Volvoksi ilmiömäisen nopea.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
NAHKAA. KLASSIKKO Volvo 850 T5-R. 12/2019 68 KLASSIKKO Volvo 850 T-5R 2,3 l SANOTAAN, ETTEI lapsuutensa sankareita saisi koskaan tavata. Muita vaihtoehtoja ei ollut tarjolla. En kadu hetkeäkään VALMISTUSMÄÄRÄT. Sisustus on sekoitus mustaa nahkaa ja Alcantaramikrokuitua. Näistä 2 537 oli keltaisia, 2 516 mustia ja 1911 kappaletta vihreitä. Väreistä halutuin on nykyään lansaarausväri keltainen. Kadulla vastaan kävelleen, noin nelikymppisistä miehistä koostuneen työporukan niskat meinasivat nyrjähtää päiden kääntyessä 24-vuotiaan Volvon perään. Moottoritien rampissa 2,3-litrainen turboviitonen kerää ohikiitävän hetken ahtopaineita, ja sitten alkaa työntää kanariankeltaista perhevaunua eteenpäin sellaisella voimalla, että ratin takana alkaa väkisinkin naurattaa. T-5R-mallia valmistettiin 6 964 kappaletta. Auto studioon ja takaisin ei nyt vielä kerro mitään itse tuotteesta, mutta Volvon palauttaminen Helsingistä Turkuun, Ove's Garagen tiloihin sai minut ymmärtämään sen, mistä T5-R:ssä on kyse. Omassa mielikuvituksessan kun sitä on rakentanut ihaillun hahmon ylle vielä hieman ekstraa, mikä nostaa kyseisen sankarin kruunun korkealle. En ollut koskaan ajanut 850 T5-R:ää ennen kuin sain sen avaimet käteen jutun kuvauspäivänä
T-5R sai moottorinsa T-5:stä. T-GUL. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Volvo 850 T-5R 69 SATTUMAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruotsissa keltainen T-5R on noussut kulttiauton maineeseen jo aikaa sitten – ja niin nousivat hinnatkin. Volvo kaavaili T-5R:n mallinimeksi "850 T5+" tai "850 plus 5", mutta päätyi lopulta selkeämpään vaihtoehtoon. Siitä otettiin 0,1 baria korkeamman ahtopaineen ansiosta 240 hevosvoimaa ja 350 Nm. VOLVO 850 T-5R vm. Keltaisia yksilöitä kutsutaan lempinimellä "T-Gul", "T-keltainen".. 1995 MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo, ISKUTILAVUUS 2 319 cm 3 , TEHO 176 kW (240 hv) / 5 600 r/min, VÄÄNTÖ 350 Nm / 2 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 6,9 s, HUIPPUNOPEUS 240 km/h, KULUTUS 8,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 197 g/km, MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 430 mm, AKSELIVÄLI 2 660 mm, OMAMASSA 1 470 kg, hinta 2 500-45 000 € T-5R on yksi niistä harvoista modernin ajan Volvoista, josta on tullut klassikkoauto hyvin nuorella iällä. VOIMAKONE
Automaattivaihteistoista TipTronic on huolettomin, S-Tronicin kohdalla kannattaa olla varovainen ja Multitronic puolestaan ei sovi kaikkien ajotapaan. TÄMÄNIKÄISTEN VW-KONSERNIN autojen kohdalla on aina syytä muistaa, että niiden akilleen kantapäät löytyvät nimenomaan tekniikan puolelta. A5 on ollut vuosien mittaan tarjolla melkoisella määrällä moottorivaihtoehtoja, aina pahamaineisista 1.8 TFSI -koneista taloudellisiin TDI-myllyihin sekä S5ja RS5-malleissa jopa 4,2-litraiseen bensiiniä virneeksi muuttavaan V8-moottoriin. Vaihteistoksi on voinut valita moottorista, vuosimallista ja vetotavasta riippuen joko napakasti toimivan manuaalin, perinteisen TipTronicin, kaksoiskytkinperiaatteella toimivan S-tronicin tai jopa portaattoman Multitronicin. Audi tosin kantoi hyvin vastuunsa moottorin ainoan yleisemmän ongelman, imusarjojen läppäongelman kanssa ja vaihtoi niitä parannettuihin versioihin vielä muutama vuosi sitten. Toki se muistuttaa aina B-pilareihin asti väkevästi emomalli A4:sta, mutta korin häntäosa tekee autosta tasapainoisen, ilmavan ja siron näköisen coupén. Jarruremonttia vailla Audi A5 Coupé 3.0TDI quattro Pienin huomautuksin hyväksytty Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm /1 500?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 625 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 370 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 610 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm /1 500?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 625 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 370 mm, akseliväli 2750 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 610 kg KÄYTETYT AUTOT AUTOMAATTI MANUAALI. Mikä voisi mennä pieleen. 2008 Mittarissa: 205 852 KM Käyttöönotto: 28.9.2007 ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Audi A5 Coupéa voi melkoisen hyvällä omallatunnolla kutsua yhdeksi kauneimmista autoista, mitä Ingolstadtista on viimeisten vuosikymmenten aikana tullut. Pienemmissä TFSI-moottoreissa ongelmia on sen sijaan riittänyt jakoketjujen ja valtavan öljynkulutuksen kanssa, joten näiden koneiden välttäminen on enemmän kuin aiheellista. 2008 Mittarissa: 190 058 KM Käyttöönotto: 23.6.2008 16 900 € VM. Jutunteon hetkellä Nettiautossa on kaupan 109 kappaletta A5 Coupéja halvimmillaan sellaisen rattiin pääsee reilulla 8 000 eurolla. 70 12/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Hintalappu uutena lähes tai yli satatuhatta euroa, takana tarpeeksi ajokilometrejä ja nykyinen pyynti uuden pikkuauton verran. Iso, kolmelitrainen TDI on kohtalaisen turvallinen valinta, vaikka ei sekään täysin ongelmaton ole. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Sadantonnin auto pikkuauton hinnalla 15 900 € VM
Ja kulutusta osien pitääkin kestää. Suuntasimme autoliikkeeseen, taskussamme kuvitteelliset rahat uudehkon pikkuauton tai vähän käytetyn keskikokoluokan perheauton ostoon, mutta hallin toisesta päädystä kuulunut seireenien kutsu osoittautui liian voimakkaaksi. Mutta ne riskit: kalliimman pään auton huoltaminen on halpisautoa hintavampaa uutena, mutta se on sitä myös käytettynä. Erilaisia katsastusja vikatilastoja lukemalla selviää varsin nopeasti, että suurilla ja kalliilla autoilla ajetaan vuositasolla suurempia kilometrimääriä kuin pienemmillä ja halvemmilla autoilla. Vaikka taustapeilissä roikkuvassa hintalapussa lukisi kymmenesosan hinta vastaavan malliin uushankintahintaan nähden, ei kannata tuudittautua siihen, että auton ylläpito olisi muuttunut edullisemmaksi. T ällä kertaa liikumme käytetyn auton oston suhteen niin kutsutusti syvässä päädyssä. Sen bensiinille perso voimamoottori tuotti 388 hevosvoimaa ja 530 Nm, joidenka turvin 1,9-tonninen järkäle syöksyi satasen nopeuteen 5,4 sekunnissa ja otti huippunopeutta rajoitetut 250 km/h. Mutta jos tietää mitä on ostamassa, tarjoaa iäkkäämmän luksustai edustusauton omistaminen sen tyyppistä nautintoa, mitä halvalla pikkuautolla ajaessa ei koskaan saavuta. Omistajan on vain varauduttava lähes kaikkeen. Samoin materiaalit ovat usein parempilaatuisia kuin halvemmissa autoissa – joskaan ne eivät välttämättä ole sitä piilossa olevissa komponenteissa, mutta esimerkiksi kojelaudan tai vaikkapa istuinten rakenteet ja materiaalit ovat yleensä selvästi paremmin kulutusta kestävää tavaraa kuin halvemmissa autoissa. 20 900 € VM. Yleisesti tämäntyyppisestä muskeli-Mercedeksestä voi huoletta sanoa, että se on polttoaineenkulutus poislukien lähes edullisimpia tapoja ajaa jättikoneisella ja suorituskykyisellä autolla. 2007 Mittarissa: 122 288 KM Käyttöönotto: 16.4.2007 15 400 € VM. Tämän tyyppisen käytetyn auton ostamiseen liittyy aina kohtalaisia riskejä. Toki uutena kovaa hintaa kantanut auto on varmasti suunniteltu ja valmistettu huolellisesti – niiden myyntihinnan marginaalit kestävät perusautoa tarkemman ja pidempikestoisen valmistusprosessin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Painava, iso ja tehokas auto syö renkaita ja alustan niveliä pieniä ja keveitä autoja enemmän, harvinaisemmat kulutusosat saattavat yllättää hinnallaan ja viimeistään vakuutusja ajoneuvoverolaput osoittavat sen, mistä valtio on valmis keräämään rahat pohjattomaan taskuunsa. Kaikki tekniikka moottorin ympärillä on Mercedeksen tuttua laatua, eikä suuria yllätyksiä tavallisesti tule eteen – paitsi meille tuli. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvitteellinen rahamäärämme, 15 000 – 17 000 euroa, riittäisi myös kättelemään kaupat aivan toisenlaisen ajokokemuksen tarjoavasta laitteesta – vanhasta luksustai edustusautosta. Taksimiehen punttisalipäivä Mercedes-Benz E500T 4Matic Kun haluat olla tuntematon suuruus Volkswagen Phaeton 3.0 TDI MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 461 cm 3 TEHO 285 kW (388 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 530 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,4 s MITAT Pituus 4 885 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 855 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 1 915 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 171 kW (233 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm /1 400?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 5 055 mm, leveys 1 905 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 880 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 250 kg F O T O LI A. Lopputuloksena oli hyvin herraskaista, hiljaista ja miellyttävää kyytiä – kunhan muistaa, että tässä tapauksessa Volkswagen saattaa olla ryhmän hintavimmat kilometrit tarjoava laite. Erikoisin vaatimus jonka pääjohtaja asetti insinöörijoukkueelleen, oli että valmiilla autolla pitäisi pystyä ajamaan 300 km/h kokonaisen päivän ajan +50C helteessä niin, että sisälämpötila pysyisi tasaisena +22C asteessa – huolimatta siitä että nopeimpienkin mallien huippunopeudeksi oli rajoitettu 250km/h. 2008 Mittarissa: 165 166 KM Käyttöönotto: 21.11.2007 NYT EI olla vanhan, laiskan ja mustaa savua puskevan taksiauton kyydissä – näennäisesti kiltin näköisen, arvokkaan tyylikkäällä väriyhdistelmällä tilatun farmari-Mercedeksen konepellin alla pauhaa 5,5-litrainen bensiini-V8. Volkswagen Phaeton jakoi alustansa jo mainitun Audi A8:n ohella myös Bentley Continental GT:n ja Continental Flying Spurin kanssa. Autot saimme lainaan tutusti Vantaan Vaihtoplus -liikkeestä, ja ne tarkasti meille A-Katsastuksen Autotohtori-palvelu. VOLKSWAGEN PHAETON oli yksi hiljattain edesmenneen Ferdinand Piëchin huikentelevaisista ideoista. Osoittain tämä voi johtua niiden ensimmäisten käyttäjien tavasta liikkua esimerkiksi töiden puolesta enemmän, mutta toisaalta myös siitä, ettei kalliiden autojen ja korkean verotuksen maassa kannata jättää investointia makaamaan käyttämättömänä. Myyntirivistä mukaan tarttunut E500 oli 2000-luvun loppupuolella jykevin E-sarjalainen ennen AMG:n rakentamia erikoismalleja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuolloin Volkswagenin pääjohtajana toiminut Piëch halusi auton, joka kilpailisi tasaväkisesti Mercedeksen S-luokan, BMW:n 7-sarjan sekä tietysti Audi A8:n kanssa
Oikean puolen olka-akseli on vaihdettu kokonaan uuteen, ja se näyttää istuvan jostain syystä hieman huonosti alatukivarteen kyse saattaa olla alapallonivelen erilaisesta mitoituksesta tarvikeosan kohdalla. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro Moottori ja sen apulaitteet Audin iso dieselmoottori tuntuu olevan hyvässä iskussa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä tämän A5:n pumput havaitaan hyväkuntoisiksi, vaimennustehoksi mitataan 76/75 edestä ja 63/64 takaa. Se käynnistyy hyvin, vetää siististi eikä oireile mitenkään. Perinteinen TipTronic-automaatti on kohtalaisen huoleton käyttää. 4 Perinteinen vika: paikkapullo, mallia vanhentunut. 72 12/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Renkaissa – jotka tosin hieman täristivät koeajolla – on pintaa edessä 6 mm ja takana 5,5 mm kauttaaltaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. 2 Taka-apurungossa ja tukivarsissa oli tavanomainen määrä pintaruostetta tällä ajomäärällä olevaan Suomi-autoon. Latausjännite on hyvä 14,1V ja pakkasnestekin kestää hyvin tulevaa talvea ajatellen, mittauslukema -36C. Paikkapullo on vanhentunut jo vuonna 2012. 3 Oikeanpuolen alatukivarteen kiinnittyvä olka-akseli näyttäisi olevan hieman liian ylhäällä. Rengaspaine joka kulmassa on 2,5 bar. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä A5 antaa riittävät ja tasaiset lukemat: etuakselilta mitataan 2,9/3,1 kN, taka-akselilta 2,3/1,9kN ja käsijarrultakin tasan 2.0. Tässä A5 Coupéssa on koko lailla kaikki kohdallaan: moottori ja vaihteisto ovat konsernin parasta laatua, hinta on ajomäärän myötä pudonnut kohtuulliseksi ja auton historia on hyvä. 1 3 2 4 AUTOMAATTI. Sisätilat Sisältä A5 Coupé on siistikuntoinen ja ehjä. Kyse lienee kuitenkin vain osan mitoituksesta, sillä pallonivelen suojakumi lukkorenkaineen istuu hyvin kohdalleen. Jarrunesteen kiehumispiste on +216C, sekin siis vielä riittävästi. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia 1 Etujarrut on uusittu aivan hiljattain, kilometrejä ei ole takana montaakaan sataa. Vasemman sylinterikannen takaosassa on hyvin lievää öljyistä hikoilua, mutta ongelma ei ole mitenkään suuri. Ympäristöhaitat Audi ei päästä putkestaan juuri mitään – savutuksen K-arvo on nolla, kun suurin sallittu maksimi oli 1,5. Alusta ja korirakenteet Koriltaan A5 on siistihkö, alustassa ja tukivarsissa on normaali määrä pintaruostetta. OBD-mittaus ei anna vikakoodeja. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. KANNATTAA
Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, välyksiä eikä vuotoja. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta manuaalivaihteinen A5 on napakassa ja toimivassa kunnossa. Jokin korissa on notkeaa: konepelti on hionut maalinsa puhki tulipellin kumitiivisteeseen, samoin ovien takalaidat ovat hinkanneet B-pilaria. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan auto on ehjä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan sähköinen käsijarru saa hylkäystuomion: vasemman puolen takapyörä ei pidä lainkaan, joten remonttia on luvassa. Latausjännite on 14,6V, pakkasneste kestää -41C. Ympäristöhaitat Päästömittaus ja OBD-testi antavat puhtaat ja virhettömät lukemat. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan hyväksyttävät lukemat: eteen 65/61, taakse 53/54. KANNATTAA. 2 Konepelti on hionut itseään tulipellin tiivistettä vastaan oikein kunnolla. 3 Molemmissa ajovaloissa on kosteutta, ei tosin onneksi paljoa. KANNATTAAKO OSTAA. Edestä puuttuu puolet moottorin alapuolisesta suojamuovista. Renkaissa on painetta 2,8bar ympäriinsä, urasyvyys joka kulmassa vielä hetken riittävä 4,5mm. Pientä remonttia sekin kaipaa osakseen, mutta harvinainen manuaalilaatikko tekee autosta kyllä kohtalaisen haluttavan. Jarruneste pitäisi myös vaihtaa pikaisesti, sen kiehumispiste on ainoastaan +161C. Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro Moottori ja sen apulaitteet HIeman kanssasisartaan enemmän ajetun, sinertävän A5 Coupén moottori oli niin ikään hyvässä kuosissa, ei pidä ylimääräisiä ääniä ja voima on tallessa. 1 Vasemman takapyörän käsijarrun tulos oli pyöreä nolla. Pohjalta paistaa puhdas pelti, ja ruostuminen voi pian alkaa. Nämä paikat olisivat kaivanneet suojateippausta jo tehtaalla. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa sininen A5 antaa kohtalaiset lukemat, vaikka heittoa on hieman: edessä 3,0/2,5kN, takana 2,4/2,1kN. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovaloumpioissa on kosteutta molemmin puolin. 1 3 2 4 MANUAALI. Oikeassa takarenkaassa on vaahtopaikka – se olisi turvallisuussyistä syytä korvata oikealla. Sininen A5 on Suomi-auto, ja sen historia on kohtalaisen hyvin tiedossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ja voimansiirto ovat alapuolelta hyvin kuivat. Tämä pitäisi vaihtaa ihan oikeaan paikkaan – tai sitten uusia koko rengas. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä sininen A5 on ehjässä ja siistissä kunnossa. 4 Oikean puolen takapyörää on paikattu nimenomaan spraypullossa olevalla paikka-aineella. Alusta ja korirakenteet Audin kori on sekin ajomäärän mukaisessa kunnossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Lisäksi takajarrulevyt ovat kuluneet alamitan alapuolelle. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedeksen iso V8 jylisee muhkeasti. Käsijarrun teho on 3,6/3,3kN. 3 Osasyy jykeviin ääniin lienee Lorinserin tarvikeäänenvaimentimissa – jostain syystä niitä ei ole kuitenkaan yhdistetty saman firman takapuskurin läpivienteihin. HARKITSE. Oikean puolen takajarruputki menee poikki ja laskee jarrunesteet lattialle. Mistään ei vuoda nesteitä. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on ajomäärän mukaisessa kunnossa, vaikka alustassa onkin siellä täällä jo lievää pintaruostetta. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, eikä moitittavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen pesulaite ei toimi, ja lähivalot on suunnattu liian ylös – muuten kaikki toimii kuten on suunniteltu. Jarrujärjestelmät Mercedes on testihistoriamme toinen auto, joka niin sanotusti jättää nosturille. Etujarruista saadaan vielä asialliset 3,0/2,9kN lukemat. Sisätilat Sisältä 500:nen on siisti ja ehjäkuntoinen, kuten tällä ajomäärällä voisi kuvitellakin. Jäähdytysjärjestelmän pakkasenkesto on -45C. Voimansiirtolaitteet Normaalissa ajossa 500:nen ei osoita merkkejä ongelmista, mutta oikein hitaassa vauhdissa jyrkästi käännettäessä auto nykii ja paukkuu. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Muutkin putket pitäisi uusia ruostumisen takia. Takaluukkuun on joku vaihtanut jenkkimalliin viittaavan väärän E550-merkinnän. Isolohko-Mercedes on kyllä kohtalaisen siisti laite, mutta jarruja voimansiirtoremonttia on väistämättä luvassa. 74 12/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 2 Oikeanpuoleinen takajarruputki katkesi dynamometrimittauksissa, ja auto laski jarrunesteet alleen. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta, laadukkaissa Continentalin renkaissa on 7 mm pintaa ympäriinsä ja iskaritestissä saadaan sopivat 72/66 ja 83/80-lukemat. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Mercedes antaa asialliset lukemat kaikin puolin, eikä OBD-testikään anna viitteitä ongelmista. Vian syy vaatisi syvemmän diagnoosin, mutta epäilykset kohdistuvat takatasauspyörästöön – puuttuukohan sieltä jostain kohden hammas. Hallintalaitteet Mercedes käynnistyy ja sammuu normaalisti avaimesta – mutta ei jostain syystä vaihdekepin päässä olevasta starttinapista. Mercedes-Benz E500T Avantgarde 4Matic. Ehjäksi kunnostettuna se on kuitenkin brutaalin tehokas perhevankkuri. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Jättikokoinen V8 on hyväkuntoisen oloinen, käy voimaa uhkuvasti, eikä pidä ylimääräisiä ääniä. 4 Mercedeksen sisustuksen väri jakaa varmasti mielipiteitä
Vika toistui useamman kerran. Latausjännite on 13,9V, jäähdytysneste kestää peräti -50C pakkasta. Ovissa näkyy hieman hapettumaa ikkunalistojen alapuolella – onneksi ne ovat alumiinia. 75 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Etupuskurin kulmaa on joku raapinut joskus ja halkaissut samalla alahelman. TipTronic-automaatti vaihtaa silkinpehmeästi eikä mikään vuoda tai kolise. Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta – ei mitään huolestuttavaa kuitenkaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Renkaissa on tasaisesti pintaa, tosin vain viisi millimetriä, mutta kuitenkin. Hallintalaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Ei nestevuotoja mistään, savutustestissä saadaan tulokseksi pyöreä nolla ja OBD-testi antaa puhtaat lukemat. 4 Kallistuksenvakaajien pinnasta on muovitus irronnut kokonaan ruostuminen on jo hyvässä vauhdissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarrutestissä Phaetonin hidastimet ovat hyvässä kunnossa: edestä mitataan 3,0/2,9kN, takaa 2,8/2,6kN ja käsijarrulta tasan 2,4 kN molemmille puolille. 3 Etupuskuria oli raavittu johonkin karkeaan joskus aiemmin. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa. 2 Vakionopeudensäädin ei suostunut toimimaan lainkaan. 1 Autotohtori ei meinannut päästä Phaetonista ulos, koska kuljettajan oven lukko aloitti temppuilukierroksen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Phaeton 3.0 TDI. Valaisimet ja sähkölaitteet Isoimmat kysymysmerkit löytyvät täältä: kuljettajan penkin etureunan säätö ei toimi, auton ovien lukitusjärjestelmä pätkii eikä suostu avaamaan aina kuljettajan ovea, samoin vakionopeudensäädin on täysin pimeänä ja sivupeilien säätövara ei riitä vasemmalla puolella sivusuunnassa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Phaetonin V6-diesel on samaa sukujuurta kuin Audien koneet – eikä sekään osoita merkkejä ongelmista. Sisätilat Sisältä Phaeton on siistissä ja ehjässä kunnossa, nahka on pehmeää ja hyväkuntoista, eikä auto haise pahalta. Muut laitteet ja varusteet Muilta laitteiltaan ja katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan VW on hyväkuntoinen. Phaetonin sähkömurheet eivät vaikuta kovin rohkaisevilta – paitsi jos sattuu olemaan ammatiltaan autosähköasentaja. Iso, kallis ja monimutkainen auto on arvokas ylläpidettävä myös käytettynä. HARKITSE. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa
Auto saa värin koriinsa, jonka jälkeen voidaan aloittaa kopan kasaaminen. Auton peltityöt valmistuivat jonkin aikaa sitten, mutta hiljaiselo alkoi kohtalaisen luonnollisista syistä. Projektin voi siis samalla hyvinkin todeta ylittäneen puolivälin. Niinpä Golf on levännyt laakereillaan muutaman viikon. Joku voisi sanoa, että seuraavaksi Golf-projektissa alkaa se mukava vaihe. 76 12/2019 K uten lähes kaikissa autonkunnostusprojekteissa käy, myös seurannan kohteenamme olevassa ensimmäisen sukupolven Golf GTI:ssä, jossain kohtaa tulee suvantovaihe – tällainen on vain normaalia. Golf on ollut putsattavana ja hitsattavana Janne's Garagella, mutta Jannen on pitänyt kiireisenä syyskuun lopulla Lahdessa järjestetty jenkkiautonäyttely. Toisaalta nyt kori on jälleen uudenveroisessa kunnossa – ja harvakseltaan kesäisin ajettaessa se kestää takuulla pidempään kuin jo nyt takana olevat 37 vuotta. 1982 Tekniikka oli vielä ehjässä ja toimivassa kunnossa, mutta se päätettiin silti kunnostaa täysin osat ovat halpoja ja niitä on saatavana helposti. Työtä se on silti teettänyt. Vaikka fyysistä työtä on luvassa vielä satoja tunteja, on kokoonpano puhtaaseen koriin putsatuilla, kunnostetuilla tai uusilla osilla joka tapauksessa siistimpää touhua kuin vanhan, ruosteisen ja likaisen auton purkaminen. Ruostevaurioita oli lopulta selvästi enemmän kuin mitä päällepäin näytti. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI Välitilinpäätös PROJEKTI Golf GTI vm. Ensimmäise n sukupolven Golf GTI-projekti starttasi noin vuosi sitten.. PROJEKTI Golf GTI Projekti-Golfimme ottaa nyt hetken happea – on aika katsoa taaksepäin
Korityöt ulkoistettiin sipoolaiselle Janne's Garagelle.. 77 F O T O L IA Tyhjä korihylsy valmiina puhallettavaksi – ruostetta oli ja paljon! Golfin sisustus purettiin kokonaan itse tämä säästi huomattavasti rahaa
Lasimainen pinta hylkii likaa, mikä vähentää tarvetta pesuharjojen tai -sienien käyttöön. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Keraaminen pinnoitus 1 Huolellisen liuotinpesun jälkeen auton mustat muoviosat suojataan hyvin. TEE-SE-ITSE K eraaminen pinnoittaminen on noussut melkoiseen suosioon autoharrastajien keskuudessa. Pinnan uudelleen ruokkimiseen on jokaisella vahavalmistajalla omat täydennysaineensa. Aivan suoraan auton maalipintaan ei keraamista pinnoitetta kannata laittaa – paitsi jos kyseessä on upouusi auto. 3 Myllytyksestä irronnut pöly kannattaa puhdistaa pois huolellisesti. Pinnoitteen levittäminen kannattaa tehdä tasalämpöisessä ja kuivassa tilassa, mieluiten vielä hyvässä valaistuksessa. Pinta kiillotettiin myllyttämällä. 4 Kun pinta on saatu peilikiiltoiseksi, on syytä tutustua käyttöohjeisiin – ja levittää aine pinnalle niitä noudattaen. Alunperin teollisuuden tuotantolaitteiden puhtaanapitoa helpottamaan tehty keksintö sopii erinomaisesti myös autojen maalipinnan suojaamiseen. 1 2. Se muodostaa maalipinnan päälle kovan, kirkkaan ja hyvin kiiltävän pinnan, aivan kuin maali olisi ohuen lasitteen alla. Samoin pintaa kuluttavien ja ympäristöä haittaavien, voimakkaiden liotinpesuaineiden käyttöä voidaan vähentää radikaalisti, sillä kevyemmän lian poistoon saattaa riittää pelkkä vedellä huuhtelu. 5 Ajomääristä ja olosuhteista riippuen pinnoite kestää puolesta jopa viiteen vuoteen saakka. Kilometrejä jo taakseen keränneen auton maalipinta saattaa olla kulunut ja hienoisilla pesunaarmuilla. Pinnan saa uudestaan tasaiseksi eli kiiltäväksi niin kutsutulla myllyttämisellä, jolla pinnasta hiotaan ohut naarmuuntunut kerros pois. 78 12/2019 PS. Pinnoitteen olennainen etu on auton puhtaanapidon helpottuminen, mikä puolestaan vähentää maalipinnan kulumista ja naarmuuntumista. Vanhan koulukunnan kiillokkeille on myös kovia vaihtoehtoja. 2 Esimerkkiautomme maalipinnalla oli hento kerros naarmuja ja lakkasumua. Kestopinnoitus maksaa teetettynä 500 eurosta ylöspäin
F O T O LI A 3 4 5. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Peugeot 403. Suomessa näitä nähtiin aikoinaan myös poliisiautoina.. 12/2019 80 PS. Tämä muotovalio esiteltiin vuonna 1955, ja se oli mitä tyypillisin Peugeot – tyylikäs ylemmän keskiluokan sedan. Tämä on sen erittäin kuuluisan B-ryhmän rallihirmun siviiliversio. 1 6 7 Peugeot 205 T16. Aika ruma. Usein kuulee sanottavan, että vuonna 1983 esitelty 205 pelasti Peugeotin. Citroën on kuulunut jo pitkään Peugeotin klaaniin, mutta nyt myös Opel on osa samaa perhettä. Peugeot 205
Peugeot 604. Liukuovet molempiin kylkiin – idea oli niin radikaali, että ostajat pelästyivät. Merkin viimeinen iso takavetoauto. Tosi on. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1960 ranskalaisessakin autossa piti olla siivet takalokasuojien jatkeena. Ja ei muuta kuin hanaa! Peugeot 404. Oli aikoinaan hyvin suosittu taksiyrittäjien työkalu Suomessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Peugeot 406. Vuonna 1995 esitelty 406 on oikeastaan viimeinen klassinen Peugeotin sedan. Peugeot 505. Jos haluat oikein hauskan auton pikkurahalla, etsi jostain käsiisi Peugeot 106 Rally. Peugeot 106. Peugeot 504. 505:n linjoissa on ajatonta tyylikkyyttä, joka miellyttää silmää. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUVAT: ALL OVER PRESS. Näitä rullaa Pohjois-Afrikassa yhä. Viisnollanelkku vietti juuri viisikymppisiään. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 PEUGEOT ON KLASSINEN RANSKALAISMERKKI, JOLLA ON SAMA VAAKUNAELÄIN KUIN SUOMEN VALTIOLLA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MUTTA TIESITTEKÖ, ETTÄ PEUGEOT VALMISTAA MYÖS PIPPURIMYLLYJÄ. Peugeot 1007. Yksinkertainen linjakkuus voittaa aina levottoman kikkailun. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vallattomasti kiertävän kaksitahtimoottorin laulua on nautinto kuunnella. 82 12/2019 PS. Ja täytyy myöntää, että olen minäkin kymppi-Audia laulattanut Karnaisten tunnelissa Lohjalla. Tarjolla on kaksi mallia: Turbo ja Turbo S. Miksi sitten nuo mallimerkinnät. Tässä tapauksessa se on auton luonne, joka määräytyy pellin alla työskentelevän moottorin perusteella. Kaksipyttyinen poksahtelee ja kolmisylinterinen päKAUNIISTI KARJUVAT VEEKASIT VOI KOHTA SIIRTÄÄ MUISTOJEN KIRJAAN LARMELA ”Porschen uusi Taycansähkäri kulkee kuin risteilyohjus.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Porschen sähkäri kulkee kuin risteilyohjus, mutta minkään sortin turboa siinä ei tietenkään ole. LAURI LARMELA F O T O LI A. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm. Monien mielestä veekasin karheaa räimettä ei voita mikään. Sähköautoissa on monta kiehtovaa ominaisuutta: äänettömyys, kiihtyvyys, halvat käyttökulut ja tietysti ne nollapäästöt – jos akkua ei ladata esimerkiksi puolalaisessa hiilivoimalassa tuotetulla sähköllä. En missään nimessä kiistä kasvihuoneilmiön olemassaoloa, mutta kun noita kirottuja käristimiä nyt vielä pyörii nurkissa, niin voihan niitä vähän fanittaa – vaikka ihan pintapuolisesti vaan. Vesa Eskola kirjoitti runollisesti Audin veekympin laulusta Tuulilasin edellisessä numerossa. Yksi viime aikojen räyhäkkäimmistä uutuuksista on Porsche Taycan. MOOTTORIA KÄYNNISTETTÄESSÄ kuuluu usein mielenkiintoisia ääniä – ihan sen mukaan, kuinka monta sylinteriä voimanlähteessä on. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Miettikääpä ihan itse. Bensiinillä ja dieselöljyllä käyvät rakkineet eivät pärjää sähköohjuksille oikein millään osaalueella. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti risee. Mutta turha näistä pasuunoista on kai pauhata, kun äänettömien sähköautojen tsunami voimistuu koko ajan. Aina löytyy kuitenkin poikkeus, joka vahvistaa säännön. KORKEALTA JA kovaa kiertävä italialainen V12moottori lienee se kaikkein musikaalisin voimanlähde. Nelkku on parhaimmillaan aika huomaamaton orja. Ja nyt puhutaan tietysti vapaastihengittävästä koneesta, jonka voima johdetaan vetäville pyörille manuaalilaatikon kautta. Sähkömoottori puskee voimaa täysin lineaarisesti nollakierroksilta lähtien. Polttomoottoreita on monenlaisia, mutta yksikään niistä ei tuota minkäänlaista vääntömomenttia ennen kuin kone pyörii. Viisisylinterisen ääni on musiikkia korville. 6-, 8-, 10-sylinteriset moottorit ovat kaikkia hienoja omalla tavallaan. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.11.2019 N yt kun sähköautot jyräävät päälle joka suunnalta, on hyvä pysähtyä ihmettelemään polttomoottoriautojen viehätysvoimaa. Tämän tietävät ainakin ne kansalaiset, jotka ovat päässeet todistamaan B-ryhmän Audin tanssia sorarännissä
Ajoneuvoja, jotka ovat osa sinun seikkailuasi. #INSPIRING ADVENTURES TWIN SUPREME ALPINA. Olemme inspiroineet seikkailuja jo vuodesta 1965. Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut TWIN PLUS TWIN SUPREME ADORA CORAL PLUS Adria – aina parhaat maisemat Suunnittelemme suurella sydämellä matkailuautoja ja asuntovaunuja, joissa yhdistyvät asumisen mukavuus ja käytännöllisyys. Uuteen 2020-sarjaamme kuuluu palkittuja malleja, joissa on mukavat nykyaikaiset sisätilat, ylellisiä ominaisuuksia ja laaja valikoima erilaisia pohjaratkaisuja
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää