Tuulilasi 12/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1970 edustaa muskeliautojen kulta-aikaa. BMW 525 Onko Tesla jo uskonto. – AUTOISSA ON EROJA – Meri-Alppien klassikkotiet E-Mersu vs. 15.10.2020 | 11,90 e 12/2020 Classic EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. Autotohtorilla: Lukijoiden omat autot! 5,8-litraisella V8:lla varustettu Ford Mustang vm
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. ERILAINEN KUORI. Citroën ansaitsee ehdottomasti paikkansa automerkkien kunniagalleriassa. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Alfa Romeolla matka on tunnetusti tärkeämpi kuin päämäärä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) / Vesa Koivunen sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Miten nämä modernit klassikot pärjäävät nykypäivänä. USKOSSAAN VAHVAT. Monestakin syystä. 20 vuotta sitten BMW:n 5-sarjan ja Mercedeksen E-sarjan välinen valtataistelu kävi kuumimmillaan. VIITONEN VAI VÄYRYNEN. Kun Maseratiin istutetaan Ferrarin V8, tätä ristisiitosta voi vain ihastella. 4 12/2020 32 16 16 50 LOKAKUU Joko on harrasteautot laitettu talviteloille. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. PUOLIVERINEN. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Mitä autoihin tulee, Helsingin vihreiden valtuustoryhmän varapuheenjohtaja Hannu Oskala sen sanoi jo vuosia sitten ääneen: "Vihreät on alusta saakka ollut myös yksityisautoilun vastainen liike." Tämä on poliittiselle puolueelle luvallinen tavoite, vaikka yksilönvapauksien ja yhteiskunnan toimivuuden kannalta asiaa on vaikea ymmärtää. Mielenkiintoista logiikkaa. Meitä, jotka olemme joskus ajaneet ylinopeutta, on vielä paljon enemmän kuin ruohon pössyttelijöitä. Jos hiukan raaputtaa kauniisti taivuteltua peltiä ja uskaltaa kurkistaa konepellin alle, on toki rehellisesti myönnettävä, että ihan kaikki ei sittenkään ollut ennen paremmin. 2008 Nissan Maxima vm. Tällä perusteella liikenteessäkin voisi luopua nopeusrajoituksista. Asian tekee poikkeuksellisen epäterveeksi se, että puoluehallituksen kantaa oli valmistelemassa ja hyväksymässä poliisitoimesta Suomessa vastaava sisäministeri Maria Ohisalo. Tässä lehdessä esitellään monia vanhoja ja käytettyjä ajoneuvoja vuosikymmenten takaa. Helsingin keskustan kivijalkakauppojen kuihtuminen ei ole sattumaa, vaan sinnikään autoilun hankaloittamisen loogista jatkumoa, jota nimenomaan Vihreät on valtuustossa ajanut. Rikoksen ei siis pitäisi olla rikos, jos riittävän monii tekee saman rikoksen. 1935 50 UNELMA: Maserati Quattroporte vm. PALJON VAIKEAMPI on käsittää ja hyväksyä Vihreiden huumemyönteisyyttä. AUTOT 16 BMW 5-sarja vm. Huumekuskit eivät vielä olleet arkipäivää, eikä kenellekään tullut mieleen, että liikennemerkkien pitäisi olla sukupuolineutraaleja. 2001 40 S.S 90 vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2008 56 KLASSIKKO: Ford Mustang Mach 1 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A Lokakuu 12/2020 EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 1970 60 LUKIJOIDEN AUTOT Mazda 6 Sportswagon vm. Ranskan Meri-Alpeilla pääsee Monte-Carlo-rallin tunnelmiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta elämä ei ole pelkkää insinööritiedettä. Monilla on kaipuu aikoihin, jolloin Ladan takakonttiin pantiin talveksi hiekkasäkki tuomaan pitoa takapyörille, ja autoradio C-kasettipesällä jo oli suurta luksusta. s. Kuvankaunis S.S 90 on Jaguarin suvun kanta-isä. Hallituspuolue Vihreillä on monia poliittisia intohimoja, joista tässä mainittuna kaksi. Vihreiden laskuopin mukaan nykyinen huumausainelaki tekee joka neljännestä 15–69-vuotiaasta rikollisen, mikä on kohtuutonta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta jos pääkaupunkilaiset itse kerran näin haluavat, olkoon niin. Vihreät niityt SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI: Maantie maistuu suomalaisille s.6 Erikoiset kuutioautot s.8 10 REPORTAASI: Meri-Alpeilla on jäätävän kaunista 24 RAPORTTI: Merkkiuskollisuus kestää joillakin läpi elämän 32 AUTOMERKKIEN HISTORIA: Erikoinen Citroën 36 TARINA: Rattikammo 38 KOLUMNI: Kun harrasteautolla ei raaski ajaa 46 HISTORIA: Audin quattro täyttää 40 vuotta 66 TAPAHTUMARAPORTTI: Porsche Festival 2020 70 TEE-SE-ITSE: Renkaanvaihdon sudenkuopat 74 PROJEKTI: Golf GTI:n eri vaiheet 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Ovatko hallintalaitteet kohdillaan. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA EI AUTOILLE, kyllä kannabikselle. 76 10 visaista autokysymystä s. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen muskeliautot 82 LARMELA: Suomalais-venäläistä yhteistoimintaa PÄÄKIRJOITUS Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1998 Volvo XC70 vm. 2002 Mercedes-Benz E-sarja vm. Siispä vaadimme, että liikennesäännöt on poistettava! KUN JOSKUS tuntuu, että maailma menee koko ajan vain hullumpaan suuntaan, on hyvä suunnata katse hetkeksi menneisyyteen. 2008 Volvo 240 GL vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on demokratiaa. Syyskuun puoluekokouksessa liputettiin voimakkaasti kannabiksen käytön, hallussapidon ja kasvattamisen laillistamisen puolesta. Vihreät niityt oli Fredin hittikappale, eikä valkoposkihanhien jokakesäinen raastepöytä. 1990 LOKAKUU Joko on harrasteautot laitettu talviteloille
Toki seuraavana parina vuonna kasvua ei juuri tapahtunut, kunnes 1990-luvun lopulla lähdettiin taas uuteen nousuun. Pitkäaikaiset tilastot kertovat jotakin aivan muuta, vaikka aivan viime vuosina voi uudesta suunnasta nähdä jo viitteitä. Ajosuoritteet eivät kuitenkaan ole enää kasvaneet vuoden 2016 jälkeen, vaikka taloudella on mennyt paremmin. Kaivoimme yllä olevaan taulukkoon Tilastokeskuksen dataa siitä, miten suomalaisten henkilöautojen ajosuorite on kehittynyt vuosien 1980–2019 välillä, ja kuinka se suhtautuu Suomen bruttokansantuotteen kehitykseen samalta ajanjaksolta. Ennustamaan on vaikea lähteä, mutta kevään liikkumisrajoitukset näkyvät ajosuoritetilastoissa mitä luultavimmin. 6 12/2020 MAKASIINI Ajosuoritteen kehitys Suomessa Ajokilometrit talouskasvun mittarina JULKISUUDESSA ON ollut paljon puhetta siitä, kuinka autoilun suosio vähenee. Kasvua vuodesta 1980 on tullut tasaisesti aina vuoteen 1991 asti, jolloin lama pysäytti ajokilometrien kehityksen, mutta vain vaivaiseksi vuodeksi. Kun ajosuoritteita vertaa 90-luvun alun laman ajan bruttokansantuotteen kehitykseen, eivät ajosuoritteet tippuneet lähellekään sitä tahtia, miten talous notkahti. Monella autoilijalla nimenomaan työmatkat ovat se asia, jotka keräännyttävät eniten kilometrejä. Vuoden 2015 jälkeen tapahtunut pieni notkahdus johtuu siitä, että Tilastokeskus muutti ajokilometrien laskutapaa yksityisillä teillä, joten ajomäärät vähenivät tilastoinneissa selvästi. BKT/as. Suomalaiset ovat ajaneet vuosina 2009–2011 joka vuosi enemmän kilometrejä, vaikka vastaavaan aikaan talous on yskähdellyt tai polkenut paikallaan. Ajosuoritteet ehtivät jo tuplaantua vuoteen 2015 mennessä vuoden 1980 tasolta. 1980-2019 ! ! Tilastokeskus muutti ajokilometrien laskutapaa, joten 2015 jälkeen luvut eivät ole vertailukelpoisia suhteessa menneisiin vuosiin.. Mielenkiintoista onkin, palautuvatko ajosuoritteet enää koronan jälkeen ennalleen. Kuten aiemmin mainittiin, vääristää tilastotavan muutos vuoden 2015 jälkeen ajosuoritteiden kehitystä. Yleinen trendi on taulukon perustella selvä: suomalaiset ovat ajaneet vuosi vuodelta enemmän. MAKASIINI Ajosuoritteen kehitys LÄHDE: TILASTOKESKUS AJOSUORITE BKT/asukas 19 80 19 81 19 82 19 83 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 20 1 20 2 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 07 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 M ilj . km & € Ajosuorite vs. Tähän voi olla monta syytä, mutta ehkä kaupungistumistrendi todella vähentää suomalaisten ajokilometrejä. AJOSUORITTEET JA BKT per asukas ovat toki yleisellä tasolla linjassa toistensa kanssa, mutta ajosuoritteet ovat 1980-luvun lopulta aina 2010-luvulle saakka kasvaneet nopeammin kuin BKT. Etätyön lisääntyminen vähentänee sekin ajosuoritetta aiempiin vuosiin nähden. Mitä näihin tilastoihin ei vielä saatu, on tietenkin koronavuosi 2020. Erikoisin ilmiö liittyy siihen, kuinka finanssikriisi itsessään ei ajosuoritteisiin juuri vaikuttanut. Heti 1992 ajosuoritteet ponnahtivat edellisvuoden 33,1 miljardista kilometristä 36 miljardiin kilometriin. Autojen ja ajamisen tarve on pysynyt, vaikka rahaa ei yhtä paljon olekaan ollut käytettävissä
2010 REKISTERÖITYJEN Toyota Avensiksien hylkäysprosentti 2019 oli vain kahdeksan. SKODA OCTAVIAN suosio oli kovassa kasvussa kymmenen vuotta sitten, sillä se jäi vain noin 600 autoa Golfin rekisteröintitahdista (5 505). 2010 myydyssä dieselmoottorisessa Golfissa tai Octaviassa on mitä todennäköisimmin ollut huijaussofta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Väyläviraston osastonjohtajan Magnus Nygårdin sitaatissa kerrottiin koko Suomen tiestöön viitaten, että "pääteillä huonokuntoista tietä oli kymmenen vuotta sitten noin 10.000 kilometriä, nyt noin 11.000. Tuulilasin toimitus pahoittelee virhettä.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 kilpiin saatiin 4 726 Avensista. Seuraavana vuonna 2011 Octavia olikin jo tilastojen ykkönen. Volkswagen Golf 2. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Avensis KYMMENEN VUOTTA sitten elettiin Golfin huippuvuosia, sillä niitä ensirekisteröitiin 2010 peräti 6 172 kappaletta. Tuolloin Golf dominoi autovertailuja, mutta sittemmin kyseisen sukupolven DSG-vaihteistot ja öljynkulutus toivat ongelmia. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kohtuulliset hinnat ja valtava tilantarjonta toimivat suosion takaajina. KIRJOITUSHETKELLÄ NETTIAUTOSSA oli myynnissä 137 vuonna 2010 ensirekisteröityä Volkswagen Golfia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tosiasiassa lukemiin nimenomaan sisältyvät yksityistietja metsäautotiet, joita on Suomessa 350 000 kilometriä. Alemmalla tieverkolla tilanne on paljon heikompi: vuonna 2010 heikkokuntoisia teitä oli 27.000 kilometriä, nyt niitä on yli 60.000 kilometriä." Nämä lukemat pitävät kutinsa, mutta sitaattia seuraavassa lauseessa on asiavirhe: Näihin karuihin lukemiin eivät sisälly yksityistiet, joista ei ole vastuussa Väylävirasto vaan teiden omistajat. Nykyään juhlii Corolla, mutta kymmenen vuotta sitten Avensis oli menestysmalli. AUTOT TOP 3/2010 Oikaisu: Tuulilasin numerossa 11/2020 oli artikkeli Suomen tiestön korjausvelasta. SUOMEN SUOSITUIMMAT automallit tuntuvat pyörivän ympyrää. 7 1. Skoda Octavia 3. 137 47 14 8 2010 ENSIREKISTERÖITYJEN VW Golfien hylkäysprosentti katsastuksessa vuonna 2019 oli 14. HUIPPUVUONNA 2015 suomalaiset ajoivat henkilöautoillaan yhteensä 47,3 miljardia kilometriä
2 3 1 Kyllä minä tiedän. ARTTU TOIVONEN STUTTGART! Hyvä ajettavuus on vain yksi auton osa-alueista. Ruosteongelmat vaivaavat kumpaakin, mutta teknisesti Väyrynen kestää ja kestää. Boksin ulkopuolelta MAASTOKUUTIO Kuva selittänee parhaiten, missä Suzuki Jimny on elementissään. Näitä autoja ei alunperin Suomeen tuotu, mutta nyt niitä on kärrätty maahan käytettynä yllättävänkin monta. Jos kuitenkin aivan rehellisiä ollaan, niin E39 on parempi auto. Käytettynä harvinainen löytö. KUUTIO Nissan Cube perustelee nimensä jo ulkoisella habituksellaan. Jimnyllä on moderniksi autoksi valtavasti karismaa. Päästösyistä sen maahantuonti keskeytettiin pidemmäksi aikaa, mutta nyt niitä saa taas – tosin pakettiautoksi rekisteröitynä. SÄHKÖKUUTIO Monet varmaan muistavat (no niin varmaan...) pienen suomalaisen sähköautoja valmistaneen pajan Elcatin. Vaikka E39-koppainen 5-sarjalainen onkin hieno auto, on olemassa syynsä, miksi vastaavanikäisillä Mercedeksillä on usein ajettu paljon enemmän. Aika ei vielä ollut sähköautolle kypsä, mutta tässä olisi mukavasti projektia nykyaikaan. Hinnat liikkuvat 7–10 tuhannen euron tasolla. Enkä edes aloita niistä penkeistä... Vertailunkin auto on ryhdikkään oloinen, vaikka sillä on poljettu jo 500?000 km. MAX LANGE Stuttgart vai München. Alkukantaisia, Subaru Liberon pohjalle tehtyjä sähköpakuja toimitettiin mm. E39-sarjan Viitosen ohjaus ja alusta toimivat esimerkillisesti: tuntuma on tarkka olematta liian hermostunut, ja alusta mukava olematta epämääräinen tai pehmeä. 8 12/2020 MAKASIINI Maailma tarvitsee ajamisen iloa! VALINNAT MÜNCHEN! BMW oli pitkään se, johon muiden autojen ajettavuutta vertailtiin – näin oli myös vuosituhannen alussa, josta tämän lehden vertailun (s. Saman ikäisellä Mersulla ei ole mitään aseita BMW:n ohjausta vastaan. Postille. 16) autot ovat. Cube on kotonaan urbaanissa ympäristössä
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 10 lx 136m 2.5 lx 273 m 1 lx 465 m 0.25 lx 900 m 200 100 700 600 500 400 300 40 20 -20 -40 64 -64 800 250 150 50 850 750 650 550 450 350 900 10 lx 113m 2.5 lx 226 m 1 lx 358 m 0.25 lx 715 m 200 100 700 600 500 400 300 30 20 10 -10 -20 -30 46 -46
10 12/2020 REPORTAASI Meri-Alppien klassikkotiet REPORTAASI Meri-Alppien klassikkotiet
NAPOLEONIN JALANJÄLJISSÄ VUORILLE Eteläinen Ranska on autoilusta herkästi syttyvälle loistava lomakohde. Toki soihdut loimottivat silloinkin, mutta nyt mistään niistä. Koska tarkoituksena on ajaa legendaarisissa Monte Carlon rallin maisemissa, ajankohta on sovitettu alkuvuoteen, kevään kynnykselle. Paras aika ajaa näillä teillä on talvella, jolloin jopa maailman hienoimmaksi tieosuudeksi valittu Turini aukeaa tyhjänä edessä. Nyt vasta täällä, korkeimmilla ylärinteillä, punnitaan ajajan taidot vaihtelevissa oloissa. Vielä täällä kulkiessaan Napoleon oli kansansuosionsa huumaannuttama, mutta kaukaa viisas. MARKUS ÅNÄS E tuauton tietoja ei ole käytettävissä, koska etuautoa ei ole. Näkymien jylhyydestä sai varmasti inspiraatiota myös sotapäällikkö Napoleon Bonaparte, joka valmistautui pitkällä marssillaan Verdunin taisteluun juuri tällä samalla tiellä. Hän saapui rannikolle Elban saarelta ja lähti kipuamaan vuorten yli kohti Pariisia yhä olemassa olevaa reittiä pitkin. Niinpä vankkumaton ratinkääntäjä kurvaakin Mallemoissonin kohdalla Sisteronin luonnonsuojelualueen metsiin ja yhyttää pikataipaleena enimmäkseen toimivan tien D3 Les Féraudsin kohdilla. 11 Ranskan Alppien syheröisillä teillä on kehitetty koko autoilumatkailun käsite. Katson tien pintaa ahnaasti: milloin kostea asfaltti alkaa kimallella, milloin kohina renkaissa loppuu. Napoleonin tie vei satapäiväisen keisarikunnan johtoon ja lopulta Waterloohon, joka koitui lopulta sinnikkään miehen kohtaloksi. Route Napoléonille voi liittyä kätevästi suoraan Nizzan lentokentän liikenneympyrästä, vaikka tuskin Napoleon saapui maaliskuun alussa vuonna 1815 rannikolle lentäen: Jäätävän kaunista F O T O L IA Cannesin lähellä sijaitsevasta Golfe-Juanista alkunsa saava Route Napoléon vihittiin matkailun käyttöön vuonna 1932. Niinpä mikään ei estä mahtipontisten maisemien tunkeutumista auton sisälle. Ensimmäinen etappi kukkuloilla oli Grasse, joka oli jo tuolloin tuoksuvainen. Nyt sen ohi ajaa likeisestä liikenneympyrästä kurvaten sujuvasti, pitkin Ranskan keisarikunnan kotkasymboleilla siellä täällä koristeltua Route Napoléonia. maaliskuuta. Nousemme serpentiinitietä tuntemattoman määrän ylöspäin, kuitenkin vähintään kahteen ja puoleen kilometriin. Välimerestä nousee Alppien suuntaan kuuluisia teitä rinta rinnan, eikä niitä ole vielä pilattu yleispohjoismaisella turvallisuushakuisuudella: vähänkään syrjemmässä, pienemmällä tiellä, kaiteita ei juuri ole, tai ne ovat kerrassaan maltillisen kokoisia. Se kulkee matkallaan ensin alueellisen valtakeskuksen Digne-les-Bainsin kautta, jonne kaikkialta koko Ranskan Alppien alueelta tuntuvat tiet johtavan. Nykyisin kaikki kolme kaupungin hajuvesivalmistajaa Molinard, Galimard ja Fragonard pitävät yllä museoitaan, jotka keräävät kesäsesongilla kaupungin turvoksiin turisteja. On luotettava silmiensä näkemään ja paikattava mahdollista liian kovaa tilannenopeutta ns. Thoardista Sisteroniin on ajettu usein, ja perinteisesti pimeällä – ja etelä-eurooppalaiseen urheilukulttuuriin kuuluvasti soihtujen ja rakettien valaistessa kuljettajien matkaa. Vuoristoreitti vei Napoleonin joukoilta seitsemän päivää ja perillä Grenoblessa oltiin 7. Dignestä Napoleonin mukaan nimetty tie koukkaa etelän puolelta Sisteroniin, joka on tunnettu kaikille autoilijoille Monte Carlon rallin toiseksi kuuluisimmasta erikoiskokeesta. Ilmastonmuutos vai mikä, mutta lunta emme matkallamme kohtaa kuin korkeimmilla paikoilla. hanskalla. Ilman on ennustettu laskevan liki kymmeneen pakkasasteeseen. Niinpä hän tavoitteli Pariisia 1 200 miehensä kanssa Alppien yli kulkevalla vaivalloisella reitillä, sillä valtakuntaa hallinneen Ludvig XVIII:n joukkojen odotettiin olevan vastassa suotuisammassa Rhonen laaksossa. Kaiteita rotkoa vasten ei myöskään ole, joten kiireisintä vauhtia pitävät saavat tällä kertaa ihan omin apuinensa ohitella sisätai ulkokaarteesta – minä ajan nyt rauhassa! Matka on alkanut Nizzan lentokentältä ja ensimmäisen illan kohde odottaa Risoulissa, Ranskan Alpeilla. Viime vuonna Ott Tänak kommentoi Yleisradiolle näistä metsissä ajetun ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen, että juuri punaisena loimottaneet soihdut olivat pimeyden keskellä tehneet ajamisesta vaikeaa: ”Olen iloinen, että olen elossa.” Helmikuussa jäästä ei ole meille ongelmia – etukäteen olin tutkinut reittiä YouTubesta, ja kuka tahansa voi nähdä sieltä miten kesärenkailla liukastellaan Sisteronin serpentiinitietä ylös pimeyden keskellä esimerkiksi vuonna 2018. Vaikka Napoleon jatkoi marssiaan aina Pariisiin asti, tietä N85 noudattava Route Napoléon päättyy tänne. Kuten eräs ”juuri Lahdesta tullut” paikallinen, puheemme tienvarsiravintolassa suomeksi tunnistettuaan kertoo: vuoritiet ovat yleensä aina tähän aikaan lumen peittämiä. Rengasketjujen laittamiseen tarkoitettujen levikkeiden liikennemerkit kihelmöittävät sopivalla tavalla: ketjuja ei ole, ja alla on kesärenkaat
Onneksi hissejäkin on ainakin 50, joten laskemaan äidyttyämme pääsemme vuorten takaa pelastautumaan autollemme. 12 12/2020 ei ole haittaa – jäätä ei ole, eikä kukaan juhli illanhämyistä Sisteronin selätystämme raketteja paukutellen. Näillä teillä kansainvälisten kylpysuihkuseurapiirien lomanviettoon osallistumaan vaelsivat aikanaan myös Akseli Gallen-Kallelat ja muut kultakautemme taiteilijat, myöhemmin muun muassa C. Ruuhkaa on pitänyt, näihin päiviin asti. Varsin jälkeen vuoren ylitys muuttuu hillittömäksi: lumi ja jää lisääntyvät, mutta onneksi aurinko paistaa ja lämpöä on kuin rautupilkillä Utsjoen keväässä. Muotisana jäätävää saa täällä kirjaimellisen merkityksen. Nämä kaksi vuorikylää yhdistyvät huippujen kautta eteläisten Alppien suurimmaksi hiihtokeskukseksi, jossa on pari sataa kilometriä hoidettua laskettelubaanaa. Mannerheim ja muu yläluokkainen kermamme. Siitä huolimatta pisaralenkin on määrä jatkua vuorten ylityksen jälkeen toisen kuuluisan tien kyydissä. Sen sijaan jää liukastuttaa matkaa Risoulissa, jonne illalla erkanemme Route Napoléonilta. Tai sitten täällä osataan ajaa autoa paremmin – tähdätä kulkupeli vähän ahtaampaankin aukkoon. Risoulista jatkamme Varsin ohi. Barcelonetten kaupunki on suorastaan söpö. Lumipenkat ovat korkeat ja kuumana helmeilevä asfaltti kiemurtelee niiden välissä alas laaksoon, nousten pian taas korkeuksiin. Niinpä kun vihdoin päivän ja satojen kilometrien ratinvääntämisen jälkeen olemme vihdoin La Bollène-Vésubiessä, on kirjattava ylös reissun tärkein havainto: aja aina Ranskan Alpeilla talvella! Ensinnäkin: kun seuraavaksi hyökkään La Bollène-Vésubiestä ylös vuorelle, pääsen ajamaan Turinin, maailman 1 REPORTAASI Meri-Alppien klassikkotiet. Isoksi osaksi suosiota selittää pysähtyneisyys. E. Jos tie jossain sukeltaa tunneliin, se on yhä käsin kaivetun näköinen, ja ennen kaikkea kokoinen: reunaviivat viistävät kallionseinää useampisatametristen tunneleiden mitan, aivan tosin kuin esimerkiksi Helsingistä Turkuun matkaavalla superturvallisella moottoritiellä. ALPPITIE VIE TURINILLE Route des grandes Alpes synnytettiin vuonna 1909 yhdistämään Geneve-järven ja Rivieran välillä kulkevat tiet yhdeksi satumaiseksi kokonaisuudeksi. Vuonna 1231 perustetun historiallisen linnoituskylän erikoinen nimi viittaa espanjalaiseen suurkaupunkiin ja sieltä saapuneisiin Provencen kreivien aiempaan kotiseutuun. Yhä pienemmäksi ja kippuraisemmaksi muuttuva tie on hämmästyttävä valinta turismin kauttakulkuun, ja vaikka en ole täällä kesällä kulkenut, on helppo päätellä, että kuumassa kesähelteessä ajetaan jonossa. G. Pieni levähdys ja jälleen matkaan! Ja nyt kannattaakin olla tarkkana, sillä seuraava osuus läpi Mercantourin kansallispuiston saattaa olla talvisin suljettuna. Ranskassa yhteiskunnan resursseja ei ole tuhlattu ylimitoitettuihin turvallisuusohjeisiin. Teitä ei ole esimerkiksi kuin maltillisesti levennetty – Route des grandes Alpes etenee yhtä sykkyrällään kuin pari sataa vuotta sitten, kuin pienessä pastispöpperössä, ilman turvakaiteita
Nousu on selätetty! KAITEIDEN LÄPI RANTAA KOHTI Kolmen hotellin risteyksestä Route des grandes Alpes jatkuu Sospelin suuntaan, Route de Turinia pitkin. Yhdet jarrutusjäljet niistävät sisäkaarteessa pitkältä penkan puolelta ja jatkuvat ulkokaarteeseen. Neulansilmissä sisäkaarre jää aina pimentoon. Kun laskettelen aikaisen aamun auringonkilossa rinnettä alas, en voi olla ihastelematta jarrutusjälkiä. Nyt kurvaan siis hotellin pihalta kuin Kalle Rovanperä pitkässä sladissa oikeaan. Ranskassa luotetaan, että autoilija osaa tähdätä tunneliin! 4 Autoiluloma alkaa Nizzan kukkatorilta, josta löytyvät pienet ajon aikana naposteltavat herkut. Samoin kartanlukijani paikalla istuvan kommentit siitä, että navigaattorin mukaan kohde on kahden sadan metrin päässä, tuntuvat pimeyden keskellä utopistiselta. Toiseksi, saan päästellä pään sekoittavalla serpentiinitiellä niin raikkaasti kuin vain kykenen. Varsin La Forêt Blanche -keskuksessa on noin sata rinnettä ja 50 hissiä. Sen rikkoutumiseen ei ole koko matkalla vaaraa. Puolen tunnin odotus mitä kauniimmassa maastossa ja sitten mennään taas, täysiä, alarinteeseen. 5 Samaan aikaan kun likempänä rantaa on liki helle, vuorilla on lunta. Kovaa on tultu – ja tiellä ajavaa rotkoon putoamiselta suojaavia 15 senttiä korkeita kaiteita ryskytelty. Mutta niin vain sukellamme valtavalla vauhdilla erikoiskokeen kuuluisimpaan kohtaan, hotellin risteykseen. Tie on autoilijalle ehdoton valinta, mutta koska olen sen ajanut (kesän ruuhkassa jonossa) jo aiemmin, koukkaamme Peïra-Cavaan – sillä sinne Turinin erikoiskoe on linjattu viime vuodet meneväksi. Mitä ajamisen hurmaa! On pysäytettävä illan viimeisten valonkajojen aikaan pienelle levähdyspaikalle ja katsottava, mitä taakse jäi: ja sehän näkyy spagettikulhona alhaalla. Nizzan valot näkyvät jo! 1 Autoiluloma on syytä lopettaa yöhön maineikkaassa Nizzan Negresco-hotellissa ennen kotimatkaa. Toisin kuin Suomessa, täällä nopeuksia ei lasketa. Siinä kaarteisiin jarruttaessa ja niistä ulos kiihdyttäessä onkin aikaa ajatella, kuinka ankeuttavaa kotimainen nopeusmäärittelymme on. Ja nyt, koska en ole liikkeellä kesällä, Turinin pikataipaleen ensimmäisen osuuden kipuamisessa ylös vuoren huipulle vastaan ei tule kerrassaan yhtään autoa. Pian leikkaavat metsikköä valokiilat. 3 Jokilaaksoissa kiemurtelevat tiet on monin paikoin louhittu ohuin kalliotunnelein. 2 3 4 5. 13 kuuluisimman pikataipaleen, samoissa olosuhteissa kuin Monte Carlon rallin kilpailijat. 2 Risoulin laskettelukeskus sijaitsee muutaman tunnin päässä Nizzasta. Näillä Ranskan Alppien teillä luotetaan siihen, että kuljettajat tietävät sekä oman että autonsa suorituskyvyn rajat. Maailman toiseksi kuuluisimman rallierikoiskokeen Ouninpohjan tyyliin Turiniakaan ei ajeta enää alkuperäisellä nimellä, alkuperäistä reittiä pitkin, vaan palasteltuna. Keulallani ei ole lyhtyjä patteriksi asti, eivätkä Citroënin pienen SUVin etulamput ole kääntyvää mallia. Loebit ja Ogierit syntyvät täällä. Turinin yö on kuulu käsite, vaikka Turinissa ei ole enää vuosikausiin ajettu rallia yöllä. Nopeusrajoituksen ylittymisestä ei ole huolta, sillä kapealla ja enimmäkseen kaiteettomalla tiellä on 90 kilometrin tuntinopeusrajoitus. En pysty mitenkään päättelemään, mihin suuntaan serpentiini allani on edistynyt – sillä vaikka se ei siltä näytä, trippimittarista voin päätellä, että edistynyt tie on. Ja siihen toppaa meidänkin matkamme! Betoniauto valuttaa kakkua ja vibra työstää sitä kaidemuottin jokaiseen kulmaan – sinne on menty
www.hotel-les-chamois.com 5 NIZZA Maailman vanhimmassa massaturismikaupungissa Nizzassa on valikoimaa jokaisen makuun, mutta toisaalta on niin, että näillä alueilla Rivieraa vain paras kelpaa mitä tulee autoihin ja hotelleihin. www.hotelgrandeperviere.com 4 TURINI Turinin kuuluisa hotellin mutka on itse asiassa risteys, jossa sijaitsee kolme hotellia. Eläimistä matkalla näkee vähintään vuorikauriita (joita on myös pimeän tullen teillä). Ylempänä Risoul 1850:ssä on toki lisää ravintoloita, mutta sinne pitäisi ajaa muutama kilometri jäisiä teitä pitkin – parempi vain mennä makaamaan mahan viereen pienen vin douxin jälkeen. 9 PATIKOI Mercantourin kansallispuisto tarjoaa autoilijalle hyvät jaloittelumaastot. 14 12/2020 REPORTAASI Meri-Alppien klassikkotiet Yövy 1 RISOUL Hieman alppikylä Risoul 1850:n alapuolella pienessä Risoul Villagen kylässä sijaitseva Auberge du Rochasson on autoilijan vaatimaton tukikohta. Jokainen pursuaa rallimemorabiliaa – Hôtel les Trois Vallées lienee se mutkan kuuluisin, mutta vanha on myös Hôtel Les Chamois, joka on sosiaalisesta elämästä kiinnostuneen valinta. Kaikkein eteläisin keskus Ranskan Alpeilla se ei ole, mutta se on suurin ja korkeimmalla, mikä takaa lumivarmuuden leutonakin talvena. Sarjakuvamainen Negresco on maailman edullisin kuuluisa luksushotelli, joten kun vuoristokierroksella on sniiduiltu kummallisissa majataloissa, reissu on hyvä päättää säällisesti merinäköaloihin. Pisin rinne on 8 kilometriä – korkein hissiasema on 2 750 metrissä. www.risoul.com/domaine-de-laforet-blanche.html 8 AJA Merialppien pisarareitin autoilullinen kohokohta on tietysti Turinin maineikas erikoiskoe. Kymmenien, vähääkään meksikolaista arkkitehtuuria muistuttamattomien rakennusten joukossa on muutama yleisölle avoin ja ainakin yksi hotelli, La Grande Eperviere. Linnoituksen alkuperäiset perustajat tulivat espanjasta Barcelonan alueelta, mutta koska kaupunki tuhoutui palossa 1600-luvulla, sen arkkitehtuuri on tuoreempaa perua – ja se on Meksikosta! 1800-luvulla useat barcelonettelaiset kävivät tienuumatkalla Meksikossa ja palattuaan vaurastuneina kotikyläänsä he rakensivat suuria huviloita. Patikoijalle on runsaasti eripituisia reittejä, ja kun Ranskassa ollaan, maha pidetään aina kylläisenä – reittien varrelle sijoittautuneissa vuoriravintoloissa voi lounaaksi nauttia vaeltajan lautasen, Plat du randonneurin. Torin alla on parkkiluola. https://en.nicetourisme.com/ nice/1396-marche-aux-fleurscours-saleya. Sekä antiikkia, jos satut oikeaan aikaan. www.museesdegrasse.com/en/ history-international-perfumemuseum 7 LASKETTELE La Forêt Blanchen alue yhdistää Risoulin ja Varsin hiihtokeskukset noin 200 rinnekilometrin ja yli 50 hissin paketiksi. Kukistaan kuululla kadunpätkällä on myös tarjolla alueen kasviksia, lihaa ja kaloja. Varsin hiihtokeskuksesta voi joko nousta omilla suksilla perille tai tilata moottorikelkkakuljetuksen, ja aamulla tuolihissillä huipulle… chalheureux.com 3 BARCELONETTE Barcelonetten pieni keskusta on kuin sadusta. www.hotel-negresco-nice.com Tee 6 HAISTELE Pisarareitti heittää Route Napoléonilla väistämättä Grasseen. Tie M70 La Bollène-Vésubiestä aloittaa nousun huipulle, josta laskeudutaan tietä D2566 joko pikataipaleen uutta reittiä Peïra-Cavaan tai sitten perinteistä Col de Trurinia Sospeliin (jos on valittava, ota jälkimmäinen). www.inforoute04.fr Rengasreitti Meri-Alppien klassikkoteillä: Route Napoléon vie ylös, Route des grandes Alpes alas. "Löysä-Salosena" autoilevalle tiedoksi, että huoneissa on hienon näköalan tarjoavat isot röökiparvekkeet. Jos autossa on lentomatkan jäljiltä kaasuteltu, voi odöörit sieraimessa freesata vierailemalla nopeasti parfyymimuseossa. www.mercantour-parcnational.fr 10 OSTA Nizzassa pakollinen nähtävyys on tietysti Cours Saleyan tori. Kolmella suurella valmistajalla on niilläkin omat avoimet ovensa ja niistä voi käydä hankkimassa taatusti tuoksuvimmat tuliaiset. Tour de France -polkupyöräkilpailu ohittaa myös risteyksen, joten sekin on esillä, kuten myös amerikkalainen jalkapallo. Siisti hotelli on edullinen vaihtoehto ohikulkumatkalla – ravintolassa omistajapariskunta tekee neljän ruokalajin illallisen täsmälleen puoli kahdeksan, eikä vaihtoehtoja ole: syötävä on, mitä annetaan. Offimaastot sopivat paljakkaluonteisina jopa aloittelijoille, vaativampaan makuun pääsee helikopterin kyydissä. Todellinen Las Vegas keskellä Ranskaa. Eriskummallinen ravintola on ahdettu täyteen flippereitä, neonvalomainoksia, rallimuistoesineitä ja pokaaleita, jotka ovat 16 vuotta hotellia pyörittäneen omistajaparsikunnan koirien agilitykilpailusta ansaitsemia. rochasson-risoul.com 2 VARS Varsin vuoristokylästä löytyvä Chal’Heureux on monta paikkaa nähneen valinta: kylästä löytyville isoille hotelleille vaihtoehto on tietysti korkealla vuorella laskettelurinteiden keskellä sijaitseva majatalo, jonne ei pääse autolla pihaan. La Forêt Blanche on lähes pelkästään ranskalaisten suosima, eivätkä örveltävät englantilaiset eksy tänne. Ranskan Alpeilla on talvella moni tie kiinni – reitin suunnittelussa apuna on nettisovellus, josta poikkeukset ilmenevät
www.hotel-negresco-nice.com/ fr/les-restaurants/la-rotondebrasserie Turinin maineikas pikataival näyttelee pääroolia sekä Monte Carlon rallissa että pyöräilyn Ranskan ympäriajossa. Ei nettisivuja, ei etukäteistietoa, mutta erinomaista tomaattipiirasta burratalla ja tryffeleillä + kunnon pihvit pääruoaksi, 35 euroa – ja takaisin tien päälle! 15 LA ROTONDE Vaikka kuulu Negrescon La Rotonde -ravintola on vastikään viilannut ilmettään tylsempään, skandinaavisempaan suuntaan, on se silti edelleen sirkushevosineen lapsiperheen valinta. Myös laskettelematta Route des grandes Alpesia ohi ajavalle erinomainen lounasvaihtoehto ennen vuoren päälle syöttämistä: erinomaisesti tehtyä perus-bistroruokaa. Kiinnostava löytö voi odottaa lähimmän oven takana; Le Petit Palais löytyi Rue de la Préfecturelta täysin vahingossa. 15 Syö 11 MERISIILIFESTIVAALIT Pisarareitille saa lopputalvesta hyvät lähdöt Cannesista merisiilifestivaaleilta. www.leplongeoir.com 14 LE PETIT PALAIS Vaikka konservatiiviseen Nizzaan ei Pariisin hurmannut neo-bistro-buumi olekaan vielä varsinaisesti yltänyt, perinteisiä huippulaadukkaita bistroja on koko kylä täynnä. Vieressä sijaitsee Jouni Törmäsen aikanaan perustama ja Michelinin tähtiluokkaan nostama La Reserve. Täällä havahtuu faktaan, että takavuosien rallitähti Michele Mouton (kotoisin hajuvesikaupunki Grassesta) oli suomeksi nimeltään Miisa Lammas! www.facebook.com/ lemountonnoirvars 13 LE PLONGEOIR Vuoristossa on kivat näkymät, mutta siellä ei ole merinäkymiä. Täällä tulee harvinaisen hyvin selväksi, että Ranskassa ei laskijoille tarjota nugetteja ja lihapullia. Edullisempi brasserie kuin hotellin ykkössali, Michelin-tähditetty Le Chantecler. Omat sakset mukaan! www.cannes.com/fr/evenements/ annee-2020/mars/oursinade-dumoure-rouge.html 12 LE MOUTON NOIR Varsin hiihtokeskuksesta valuu ”mustan lampaan” terassille monojengiä. Vaan Nizzassa on. Uusin yrittäjä on Le Plongeoir, jonne voi ajella auringon laskiessa tuijottelemaan romanttisesti meren aavaa. Silakkamarkkinoiden tapaan pienet paatit kelluvat kylki kyljessä ja niistä ostettavat siilit syödään ostereiden tapaisesti paikan päällä, elävänä. Hieman erikoisesti ravintolat ovat myös suhteellisen edullisia, vaikka asiakkaita on jonoksi asti. 2 3 4 5 6 1 11 7 9 12 13 14 15 8 10. Keskustasta Cap de Niceä kohti ajaessa uimahyppytornien alue on otettu ravintolakäyttöön, ja näissä ravintoloissa on näkymät kohdillaan – sijaitsevathan ne uskaliaasti rantajyrkänteiden päällä
Mercedes-Benz E-sarja A R K K I V I H O L L I S E T M E R C E D E S B E N Z J A B M W O VAT T U O T TA N E E T V U O S I K Y M M E N T E N VA R R E L L A E R I N O M A I S I A A U T O J A . ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. 16 12/2020 Maailman parasta metsästämässä KLASSIKKOVERTAILU BMW 5-sarja vs. M U T TA K U M M AT L U K S U S VA U N U T O VAT PA R E M P I A K ÄY T E T T Y I N Ä. Mercedes-Benz E-sarja KLASSIKKOVERTAILU BMW 5-sarja vs
17 F O T O L IA
Mercedes-Benz E-sarja. 12/2020 18 ”Nämä kaksi autoa ovat saman teeman hyvin erilaisia tulkintoja.” KLASSIKKOVERTAILU BMW 5-sarja vs
Kumpaakin pidetään oman luokkansa mittapuuna – riippuen painotuksista.. 19 J oskus ennen muinoin oli aika, jolloin suurten saksalaisten autonvalmistajien myydyimmät mallit olivat keskikokoisia sedaneita – ihan totta! Audi kauppasi eniten A6:sta ja A4:sta, vähän markkina-alueesta ja postinumerosta riippuen. Sukupolvet vaihtuivat, ja neljännen sukupolven Viitosen ensi-ilta koitti vuonna 1995. Sittemmin maailma muuttui rajusti. Mercedeksen V6 on sekin hyvä voimanlähde, vaikka ei aivan yhtä maagisessa maineessa kun saman valmistajan rivikuutoset aiemmin. Porrasperäiset pappasedanit eivät kiinnostaneet enää ketään, ei edes niitä, jotka olivat ottaneet "Viitosensa" tai "Eemelinsä" farmarimalleina. Bensiinimoottoreissa tehopaletti osuu välille 148–400 hv, dieseleissä 134–190 hv. Suuremmilla nappanahkakengillä varustetut haalivat kuljettajansa ajettavaksi 7-sarjalaisen. E39:iä pidetään monin paikoin "viimeisenä kunnon Viitosena" ja huomattavasti parempana kuin seuraajaansa – uskokoon ken tahtoo. BMW puolestaan liu'utti tuotantolinjan päästä asiakkaille melkoisia määriä 3-sarjan sedaneita (myös farmarimalleja), ja hieman pidemmälle palkkaneuvotteluissaan päässeet ajoivat 5-sarjan eri versioilla. Kruununjalokiveksi bensiinimoottorimallistoon oli saatu vielä kolme eri V8:ia: kompakti 3,5-litrainen mallissa 535i, siitä reilumman kokoiseksi porattu 4,4-litrainen mallissa 540i ja kuningasmallina tietysti M5, jolla oli viisilitrainen V8. Toki relevanttina syynä mainittiin myös autoja ostavan väestön keski-iän nousu. Sedanina ja Touring-nimisenä farmarina myytyä autoa oli tarjolla BMW:n tyyliin lukuisilla moottorivaihtoehdoilla. Se on myös lähes pomminvarman moottorin maineessa. M O O T T O R I T BMW:n rivikuutonen humisee silkinpehmeästi, Mercedeksen V6:ssa on aavistus terävämpää sointia. Näistä valtaosa oli rivikuutosia alkaen kahden litran iskutilavuudesta ja päättyen kolmelitraiseen bensakuutoseen: dieselpuolella oli tarjolla ainoa nelisylinterinen versio 520d:ssä, muut olivat kuusisylinterisiä ja joko 2,5tai 3-litraisia. BMW:N 5-SARJAN tarina alkoi vuonna 1972 sen korvatessa kymmenen vuoden ikään ehtineen "Neue Klasse"-sarjan sedanit, jotka tunnettiin numerosarjoilla 1500–2000. Joko ne eivät valmista niitä lainkaan – tai tuo ainakaan Eurooppaan. Sen tehtaan sisäisesti käyttämä koodi E39 sytyttää BMW-miehissä lämpimiä tunteita. Sedanien aika alkoi olla ohitse – porrasperäisiä autoja myydään tänä päivänä yhä vähemmän ja vähemmän, ja jotkin autonvalmistajat ovat pudottaneet muutamista alemman keskiluokan autoista porrasperäversiot jopa kokonaan pois. Yhtäkkiä kaikkien piti istua vähän muuta liikennettä korkeammalla "koska sieltä näkee hyvin muiden autojen yli", ja mökkitietkin taisivat huonontua selvästi, sillä katumaasturibuumi pyyhkäisi nopeasti yli autoilevan maailman. BMW:n M52-sarjan rivikuutonen on silkinpehmeästi humiseva. Selkävaivaiset kaipasivat autoja, joihin oli helppo nousta kyytiin. Se oli tuonut keskikokoluokan sedanin myyntiin vasta 1980-luvun alussa, ja vaikka Mercedes oli vuosituhannen vaihteessa laajentanut tuotepalettiaan jo pieniin etuvetoisiin kaupunkiautoihin sekä katumaastureihin, oli sen muovautuminen nykyisen kaltaiseksi, jopa nuorehkoja asiakkaita kosiskelevaksi merkiksi vielä kaukana edessä. Kolmesta saksalaistehtaasta vanhin autonvalmistaja Mercedes-Benz oli samalla tavalla tunnettu porrasperäisistä, kahta muuta konservatiivisemmin autoiluun ja julkisuuskuvaansa suhtauville asiakkaille tarkoitetuista automalleistaan
Mercedes on sisätiloiltaan hieman suurempi, mutta sen istuimet eivät saa kehuja. Mercedes tarjoaa tilaa enemmän kuin BMW – lähes jokainen sisämitta on hieman suurempi kuin baijerilaiskilpailijassa. Paitsi sähköikkunoita ei operoida ovista kuten yleensä. Mercedes-Benz E-sarja 161-164 61-80 94 -1 02 90 62 64 17 -2 6 13 -1 7 16 107 18 45 68 54 15 11 -2 3 89-108 50 -5 4 16 51 99 13 1 13 4 14 9 50 50 48 28 26 83 78 164-168 58-83 90 -9 9 91 60 66 18 -2 2 15 -2 2 17 90 17 46 67 55 18 923 90-113 48 50 -5 6 12 52 94 14 8 14 3 13 7 52 50 50 31 31 92. Sittemmin muotoa on laimennettu. BMW vie jopa perusistuimilla pidemmän korren mukavuusja ergonomiakisassa. BMW:n istuimet ovat selvästi mukavammat kuin Mercedeksessä. KLASSIKKOVERTAILU BMW 5-sarja vs. Mercedeksen kojelauta on selkeä ja kaikki kytkimet löytyvät sieltä mistä pitääkin. Nahkaverhoilu on kestävää sorttia. 20 12/2020 BMW 525IA MERCEDES-BENZ E240 BMW:lle ominainen, kuljettajaa kohti käännetty kojelauta löytyi vielä E39-sarjan Viitosesta
CLK oli muotoiltu muistuttamaan E-sarjaa, varusteltu usein sitä paremmin, mutta teknisesti se pohjasi C-sarjalaiseen. Silti jo vuonna 1953 esitelty "Ponton"-malli on saanut seuraajan yksi toisensa jälkeen ja jalostunut vähitellen nykyiseksi E-sarjaiseksi. Ne tulivat käyttöön 1990-luvun lopulla, eikä prosesseja oltu saatu hiottua vielä täysin kuntoon, toisin kuin tänä päivänä. Näistä maltillisin oli 88-hevosvoimainen, väkevin puolestaan 197-hevosvoimainen E320 CDI. Osasta autoja löytyy kuitenkin ZF:n viisilovinen 5HP-laatikko, joka on selvästi parempaa tuotantoa. 21 Tämä oli myös aikaa kun BMW vielä juuri ja juuri kauppasi enemmän manuaalivaihteisia kuin automaattilaatikolla varustettuja autoja. E39:iä harrasteautoksen etsivän kannatta sopivaa kandidaattia haarukoidessaan muistaa, että ruoste on mallin suurin ongelma – tekniikka kestää oikein huollettuna valtavia kilometrimääriä, paljon pidemmälle kuin sen ympärillä oleva kori. MERCEDEKSEN E-SARJA on ollut sen malliston kulmakivi jo vuosien ajan. Muotoilullisesti se koettiin melko ristiriitaisena laitteena, sillä Mercedeksen perinteiset suorakaiteen muotoiset etuvalot oli hylätty. Jos mennään oikein tarkaksi, alkaa Eemeleiden historia vasta vuodesta 1993 Mercedeksen muutettua malliston nimeämistapaa nykyisen kaltaiseksi, jossa mallin koko ilmoitetaan mallimerkinnän aluksi. Lievästi kierosilmäiseksi tulkittava katse loi autolle Suomessa lempinimen "Väyrynen", jolla se tunnistetaan vuorenvarmasti kaikkien alan miesten joukossa. Edeltäjästään poiketen valikoimasta puuttuivat avoja coupe-versiot kokonaan, sillä Mercedes oli korvannut nämä mallit C-sarjan kanssa yhteisellä CLK:lla, jonka katsottiin kuittaavan molempien luokkien potentiaalisen ostajan tarpeet. Kuten BMW, myös "Väyrynen" oli myynnissä sekä sedanina että valtavana farmarimallina. E39-sukupolven 5-sarjan tuotanto päättyi jopa radikaalia "flame surfacing"-muotoiluideaa toteuttaneen E60:n tieltä, ja viimeiset "eekolmeysit" valmistuivat kesällä 2004. Väyrysillä on myös usein ajettu melkoisia kilometrimääriä – mutta niin on toisaalta myös 5-sarjan BMW:lläkin.. Kuten BMW, myös Mercedes tarjoili "Väykkyä" lukuisilla moottorivaihtoehdoilla. Tänä päivänä E39 nauttii jonkinlaista kulttimainetta BMW-harrastajien keskuudessa, tosin se jakaa tittelin melko tasaisesti "Kuningaskopaksi" kutsutun edeltäjä E34:n kanssa. Mercedes korjaili ovien ja takaluukun lukon ympäristön ruosteita omaan piikkiinsä vuosikausien ajan, sillä pahimmassa tapauksessa jo vuoden ikäisen W210:n takaluukun lukon vierestä pystyi työntämään sormet sisään takakonttiin. Suomessa kovin suositut dieselit tarjoiltiin neljä-, viisitai kuusisylinterisenä ja kahdesti 3,2 litraan kokoisena. "Väyrystä" harrasteautoksi harkitsevan kannattaa muistaa samat perusasiat kuin E39-sarjan BMW:tä halajavan. Se kasvoi edeltäjäänsä E124-sarjaan nähden hieman joka suuntaan, ja oli selvästi yläluokkaistuva versio vanhasta teemasta. Bensiinikoneita oli tarjolla 136-hevosvoimaisesta rivinelosesta jykevään 6,2-litraiseen ja 405-hevosvoimaiseen V8:iin asti mallissa E 60 AMG 6,3. Automaattipuolella E39-sarjan BMW:tä ostavan on syytä olla tarkkana – suuri osa automaatti-viitosista on varustettu GM:n neli-tai viisinopeuksisilla automaateilla, joista osalla on valitettavan huono maine kestävyyden ja huollettavuuden suhteen. Mallinimestäkin voi päätellä jo, että tämä sukupolvi hylkäsi vanhan tekniikan ja toi common rail-dieselit tarjolle myös Mercedeksen E-sarjaan. Siinä missä tekniikka yleensä on todella varmaa, vaivaa W210-sarjaa ruoste – ja pahasti. Suurin syyllinen tästä löytyi osaamattomuudesta vesipohjaisten automaalien suhteen. Kuudennen sukupolven E oli monella tapaa radikaali laite. Käsihämmenteisistä askeista valtaosa oli Getragin tai ZF:n valmistamia viisinopeuksisia, vain bensa-V8-mallin pystyi valitsemaan kuusivaihteisella manuaalilla. Tilalla oli pyöreät, erilliset tuikut joista sisemmät olivat pienemmät
Urheilullisuutta kummaltakaan näistä yksilöistä on turha odottaa, eikä niitä ole sellaiseen ajoon alunperin speksattukaan. Tyhjäkäynnillä se humisee sähkömoottorimaisesti, kierroksilla mukaan tulee hieman terävyyttä, joka nousee lineaarisesti moottorin käyntinopeuden kasvaessa. Huippunopeutta näillä kelailtiin vuosituhannen vaihteessa autobahneilla 237 km/h, jos alla oli BMW ja 229 km/h, jos keulalla komeili tähtikuvio. BMW tosin erottuu näistä kahdesta selvästi kokoaan kompaktimman ja ketterämmän oloisena autona. KUMMASSAKIN AUTOSSA on omat puolensa, niin hyvässä kuin pahassakin. Suorituskyky riittää myös näissä "keskikastin" laitteissa kaikkeen käyttöön, ja jos vauhdinnälkä on jo ostovaiheessa riittävä, voi kummankin tapauksessa siirtyä etsimään voimaa ja pauhua isomoottorisista versioista. Akselivälissä on vain 3 millimetrin ero Mercedeksen hyväksi, kokonaispituudessa eroa on 40 millimetriä. Mercedeksen istuimet olivat suoraan sanoen takavuosina aivan kammottavia: ne tuntuivat muutaman kierrejousen päälle liimatuilta pahvilevyiltä – onneksi tänä päivänä kaikki on toisin. Kaikki tieto on nopeasti luettavissa. Korkeaprofiiliset renkaat pienimmillä saatavilla olevilla vanteilla tekevät maantieajosta mukavaa, hiljaista ja rauhallista. ENTÄ MITEN tämä kilpaileva kaksikko viihtyy tien päällä. Tilaisuuden tullessa eteen sellaiseen lienee kuitenkin syytä tarttua – koska usein niitä ei vastaan tule.. Myöskään asvalttilaadun vaihtuminen karkeampaan ei mainittavasti nosta melutasoa sisällä. Tämä johtuu varmasti vain moottorin perusrakenteesta – eikä siis ole vika. BMW:n käyntiäänessä on sen rivikuutosille tyypillistä kaunista tasaisuutta. Molemmat autot – sekä 511 000 kilometriä ajettu Mercedes että 270 000 kilometriä elämää nähnyt BMW – on varustettu melko pyöreäolkaisilla renkailla, eikä kumpikaan auto harmistu sen kummemmin uraisesta asvaltista. Puoli miljoonaa on "Väyryselle" ihan normilukema. 22 12/2020 KLASSIKKOVERTAILU BMW 5-sarja vs. Moderniksi harrasteautoksi molemmat tarjoaisivat mukavaa matkaseuraa, hiljaista purjehtimista kaupungista ja maakunnasta toiseen ja riittävästi tilaa myös seuralaisille ja matkatavaroille. Mercedes-Benz E-sarja BMW:n klassinen mittaristoasettelu on tyyppiesimerkki selkeydestä ja toimivasta toteutuksesta. BMW:n istuimet ovat mukavat, ja vaikka niissä onkin vain perussäädöt, löytyy sopiva ajoasento todella nopeasti. Kummatkin kulkevat jopa tämän päivän mittapuulla arvioituna hyvin miellyttävästi niin moottorikuin maantieosuudetkin. BMW:n aski vaihtaa pehmeästi ja tasaisesti. Edessä riittää tilaa yllin kyllin myös isokokoisille matkustajille. M I T T A R I S T O T Kummankin auton mittaristo on tämän päivän mittapuulla melko pieni ja vain vähän informaatiota tarjoava. Mercedeksen mittaristo on sekin äärettömän selkeälukuinen. Mutta ajo-ominaisuudet riittävät hyvin siihen käyttöön, mihin autot on alunperin suunniteltu. Kun autoja katsoo yhdessä, on vaikea kuvitella niiden olevan hämmentävän samankokoisia – BMW näyttää muotonsa puolesta paljon kompaktimmalta autolta, Mercedeksen etukulmiin nousevat lokasuojat piilottavat sen faktan, että auto on tosiasiassa millimetrin verran BMW:tä kapeampi! Mercedeksen tavaratila on litramääräisesti suurempi, BMW:lla tavaratila on syvempi ja sen pohjilta pienten esineiden poimiminen on varma tapa liata kulmahousut takapuskuriin. BMW vetää selvästi pidemmän korren ergonomian ja erityisesti istuinten osalta. Ajaminen on miellyttävää purjehtimista. Sisätiloiltaan Mercedes vie voiton – erityisesti takapenkillä on joka suunnassa enemmän tilaa kuin BMW:ssä. Toisaalta molemmissa on myös omat huolensa, eikä niistä ruostepeikko ole kaikkein vähäisin. Mercedeksen V6 kuulostaa sekin tasaiselta, mutta sen käyntiäänessä on aavistus enemmän raspia kuin silkinpehmeässä BMW:ssä. Nopeusmittari on suorastaan valtava. Toki kumpikin liikkuu tarvittaessa ihan raikkaasti, BMW laukkaa sataseen 8,2 sekunnissa ja Mercedes 9,6:ssä. Lähes tarunhohtoiseen asemaan noussut "ruosteeton väyrynen" on harvinaista herkkua, mutta eipä hapantumatonta E39-sarjalaistakaan ole kovin helppo löytää
Sisätiloiltaan Mercedes vie voiton – erityisesti takapenkillä on joka suunnassa enemmän tilaa kuin BMW:ssä. 2. Mercedeksen istuimet olivat suoraan sanoen takavuosina aivan kammottavia: ne tuntuivat muutaman kierrejousen päälle liimatuilta pahvilevyiltä – onneksi tänä päivänä kaikki on toisin. Etupenkeissä riittää kyllä säätöjä, mutta tuoli on istuinmukavuudeltaan kyseenalainen. Edessä riittää tilaa yllin kyllin myös isokokoisille matkustajille. "Väyrynen" on leppoisa pitkänmatkan kruiseri. Huippunopeutta näillä kelailtiin vuosituhannen vaihteessa autobahneilla 237 km/h, jos alla oli BMW ja 229 km/h, jos keulalla komeili tähtikuvio. TILAT Iso BMW on jonkin verran Mercedestä ahtaampi, mutta istuinten osalta se kuitenkin vetää selvästi pidemmän korren. AJETTAVUUS Mercedes sopii pitkien matkojen taittamiseen isolla porukalla. KUMMASSAKIN AUTOSSA on omat puolensa, niin hyvässä kuin pahassakin. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD EU-KULUTUS 10,3/100km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 238 g/km BMW 525iA vm. 23 SUORITUSKYKY BMW:ssä riittää voimaa reippaaseenkin liikkumiseen, samoin sen rivikuutosen vetoalue on lineaarinen ja suora kuin Pohjanmaa. Suorituskyky riittää myös näissä "keskikastin" laitteissa kaikkeen käyttöön, ja jos vauhdinnälkä on jo ostovaiheessa riittävä, voi kummankin tapauksessa siirtyä etsimään voimaa ja pauhua isomoottorisista versioista. BMW:n istuimet ovat mukavat, ja vaikka niissä onkin vain perussäädöt, löytyy sopiva ajoasento todella nopeasti. Ajaminen on miellyttävää purjehtimista. TILAT Mercedes on kilpailijaansa tilavampi, erityisesti takapenkin osalta. 2002 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 141 kW (192 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 245Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. SUORITUSKYKY Mercedes on baijerilaista selvästi loivaliikkeisempi, mutta silläkin pysyy ongelmitta muun liikenteen mukana kaikissa tilanteissa. AJETTAVUUS BMW:n ohjauksessa on tarkkuutta ja informatiivisuutta, sen alusta tarjoaa mukavan kyydin, mutta ei ole epämääräinen. Mercedes istuu matkantekoon loistavasti, kunhan sillä ei lähdetä yltiöpäiseen mutkatiekaahailuun. BMW vetää selvästi pidemmän korren ergonomian ja erityisesti istuinten osalta. BMW:n käyntiäänessä on sen rivikuutosille tyypillistä kaunista tasaisuutta. Tämä johtuu varmasti vain moottorin perusrakenteesta – eikä siis ole vika. Sporttinen ei ole aivan oikea sana kuvaamaan sitä – vaan "täsmällinen". Se on kaupungissa hieman kilpailijaansa kankeampi eikä ohjauksessa ole samanlaista terävyyttä kuin BMW:llä. Myöskään asvalttilaadun vaihtuminen karkeampaan ei mainittavasti nosta melutasoa sisällä. Kummatkin kulkevat jopa tämän päivän mittapuulla arvioituna hyvin miellyttävästi niin moottorikuin maantieosuudetkin. Tyhjäkäynnillä se humisee sähkömoottorimaisesti, kierroksilla mukaan tulee hieman terävyyttä, joka nousee lineaarisesti moottorin käyntinopeuden kasvaessa. Tilaisuuden tullessa eteen sellaiseen lienee kuitenkin syytä tarttua – koska usein niitä ei vastaan tule.. Toki kumpikin liikkuu tarvittaessa ihan raikkaasti, BMW laukkaa sataseen 8,2 sekunnissa ja Mercedes 9,6:ssä. BMW tosin erottuu näistä kahdesta selvästi kokoaan kompaktimman ja ketterämmän oloisena autona. Mercedeksen V6 kuulostaa sekin tasaiselta, mutta sen käyntiäänessä on aavistus enemmän raspia kuin silkinpehmeässä BMW:ssä. Ohjaamoergonomia oli jo 1990-luvulla useissa BMW:n malleissa erinomaisella tasolla. KENELLE. Näistä kahdesta BMW on hieman enemmän ajajan auto – se on hitusen ketterämpi ja ohjauksessa on parempi vaste ja tuntuma. Tavaratilan osalta Mercedes on väljempi kuin BMW. Kun autoja katsoo yhdessä, on vaikea kuvitella niiden olevan hämmentävän samankokoisia – BMW näyttää muotonsa puolesta paljon kompaktimmalta autolta, Mercedeksen etukulmiin nousevat lokasuojat piilottavat sen faktan, että auto on tosiasiassa millimetrin verran BMW:tä kapeampi! Mercedeksen tavaratila on litramääräisesti suurempi, BMW:lla tavaratila on syvempi ja sen pohjilta pienten esineiden poimiminen on varma tapa liata kulmahousut takapuskuriin. Urheilullisuutta kummaltakaan näistä yksilöistä on turha odottaa, eikä niitä ole sellaiseen ajoon alunperin speksattukaan. Mersun vaihteisto on kestävän maineessa, mutta vaihtojen kanssa ei mielellään saa olla kiire. Molemmat autot – sekä 511 000 kilometriä ajettu Mercedes että 270 000 kilometriä elämää nähnyt BMW – on varustettu melko pyöreäolkaisilla renkailla, eikä kumpikaan auto harmistu sen kummemmin uraisesta asvaltista. Mutta ajo-ominaisuudet riittävät hyvin siihen käyttöön, mihin autot on alunperin suunniteltu. Moderniksi harrasteautoksi molemmat tarjoaisivat mukavaa matkaseuraa, hiljaista purjehtimista kaupungista ja maakunnasta toiseen ja riittävästi tilaa myös seuralaisille ja matkatavaroille. Lähes tarunhohtoiseen asemaan noussut "ruosteeton väyrynen" on harvinaista herkkua, mutta eipä hapantumatonta E39-sarjalaistakaan ole kovin helppo löytää. Vanhanaikainen automaatti ei vaihtamisnopeudeltaan enää hätyyttele tämän päivän rutiinituloksiakaan. Toisaalta molemmissa on myös omat huolensa, eikä niistä ruostepeikko ole kaikkein vähäisin. BMW:n aski vaihtaa pehmeästi ja tasaisesti. MERCEDES-BENZ E240 Elegance vm. Samoin suorituskyvyssä ja mukavuudessa se kerää pisteet. SIJA BMW on näppärämpi auto kuin kankean oloinen Mercedes. Akselivälissä on vain 3 millimetrin ero Mercedeksen hyväksi, kokonaispituudessa eroa on 40 millimetriä. 2001 MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 597 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 240Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. 1. SIJA Mercedeksen fanikunta on uskollista merkilleen – ja sen malleilla on monesti ollut legendaarisen kestävä maine. Korkeaprofiiliset renkaat pienimmillä saatavilla olevilla vanteilla tekevät maantieajosta mukavaa, hiljaista ja rauhallista. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 237 km/h YHD EU-KULUTUS 9,4/100km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 213 g/km 364 000 MARKKAA 307 394 MARKKAA Hinta aikanaan: Hinta aikanaan: Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta ENTÄ MITEN tämä kilpaileva kaksikko viihtyy tien päällä
Mutta näinhän ei ole. Joidenkin tutkijoiden mukaan sokea usko perustuu siihen, että ihmisen mieli ja aivot ovat näin rakentuneet. Onko kyse siitä, että uskoo esimerkiksi jumalan olevan olemassa. Jaatisen ensimmäinen auto oli Alfa Romeo Giulia 1300 TI. Se on vuoden nuorempi kuin omistajansa Alfa-usko. Kaksiovinen Montreal-malli luotiin Montrealin vuoden 1967 maailmannäyttelyyn. ”Ideologisesti vahvasti vakaumukselliset ihmiset eivät aina kuuntele niin sanottua järkipuhetta.” YHTEINEN TAIVAL ALKOI JO 1970 Il Presidente Timo Jaatisella on kaikkiaan kuusi Alfa Romeota, joista kaksi seisoo peräkkäin hänen pihassaan. ”Giulia oli ollut autoliikkeen johtajan rouvan käytössä. Järkevästi autoihin suhtautuva voisi ajatella, että Jaatinen on hölmöläisten kerhon Il Presidente. 24 12/2020 Mikä saa ihmisen uskomaan omaan lempimerkkiinsä, vaikka muut ympärillä ihmettelevät valintaa. Mutta tosiasiassa Alfa Romeo oli luikerrellut hänen sydämeensä jo noin 20 vuotta aiemmin kuin Viscontin suvun vihreä lohikäärme. Miksi he pysyvät merkilleen uskollisena, vaikka oma rakas autovalmistaja löytyy usein luotettavuustilastojen häntäpäästä. Helsinkiläinen on omistanut 50:n viime vuoden aikana monia autoja mutta vain yhden automerkin, Alfa Romeon. ”Niitä valmistui pieni sarja, 3 925 autoa 1970-luvun alkuvuosina, ei yhtään enempää. Jaatinen on perustanut kaksi kerhoa Alfa Romeon ystäville ja on yhä toisen, Alfa Romeo-Entusiasti Finlandesin, puheenjohtaja. Iso osa autoilijoista ei oikein luota, että Alfa Romeo pystyy tarjoamaan huolettomia ja huokeita ajokilometrejä ja pitämään arvonsa. ”Uskominen on kiinnostava kysymys – mutta mitä sillä tarkemmin tarkoitetaan. Se oli uudennihkeä. PETTERI ALA-KIVIMÄKI, KUVAT VESA KOIVUNEN T imo Jaatinen, 77, ojentaa käyntikortin, jossa hänen nimensä alla lukee titteli: Il Presidente. Autolla oli ajettu vain 20 000 kilometriä. Yritämme selvittää, miksi ihmiset valitsevat automerkin, joka ei ainakaan maineensa perusteella ole se kaikkein järkevin hankinta. Niistä ensimmäinen on musta Alfa Romeo Montreal. Jaatisen Montreal on vuodelta 1971. Kaupanteossa oli mukana vielä vähän perinteistä, autonhankinnassa usein käytettävää järkiajattelua. Se oli käsin tehty tulevaisuuden tutkielma, joka kuitenkin päätyi muutaman vuoden pähkäilyn jälkeen tuotantoon. Italialaisen automerkin tuotteisiin liitetään usein urheilullisuus, kaunis muotoilu ja hyvä ajettavuus mutta harvemmin järkevyyttä. Nuori Jaatinen iski silmänsä hyvin varusteltuun esittelyautoon, joka oli kuin uusi mutta uutta huomattavasti edullisempi. Jaatinen on rakastunut. ”Faktat ovat vain siivu siitä, mikä elämässä on tärkeää. Professori Terhi Utriainen Turun uskontotieteen laitokselta pohtii, miksi ihminen ylipäätään uskoo johonkin, jota ei voi todistaa tieteen keinoin, kuten jumalaan tai italialaisten autojen ylivertaisuuteen. Ruostuminen ei haittaa, kunhan se ei ole niin voimakasta, että pohjaan tulee reikä tai helma murtuu renkaita vaihtaessa. Puheenjohtaja. Vai tarkoitetaanko uskomisella pikemminkin luottamusta siihen, että ihmisellä on jotain mihin tukeutua, kun on vaikeaa tai jotain, mitä kiittää, kun asiat ovat hyvin?” Utriaisen mukaan ei-uskovat kritisoivat uskovia monesti juuri siitä, että nämä uskovat johonkin, mitä ei ole järjen ja tieteellisen tiedon perusteella olemassa. Miksi usko omaan merkkiin ei horju, vaikka ihmiset ympärillä ihmettelevät ja tyrkyttävät tutkimustietoa ja mielipiteitä, jotka kumoavat merkkiuskollisen väitteet. ”Toiset tutkijat painottavat sitä, että merkityksen, identiteetin, sitoutumisen ja luottamuksen kokemukset ja niiden ilmaiseminen toisille ovat ihmisille todella tärkeitä.” Tiettyyn automerkkiin sitoutuneille on turha luetella faktoja, jos ne sotivat hänen uskomuksiaan vastaan. Hän osti sen toukokuussa 1970. Hän keräsi pikkupoikana autokortteja, joita oli Pauligin kahvipaketissa.. Se oli kiva auto, neliovinen, saippualaatikkomainen, kauniin tumman viininpunainen. Pelätään sähkövikoja ja ruostetta ja muita lompakkoa ja hermoja raastavia harmeja. Hyvistä ominaisuuksista huolimatta moni autoilija karttaa Alfa Romeo -autoja, koska merkin maine on kärsinyt. Järkipuheella ei mielipidettä tai mielikuvaa muuteta, mutta tunteen avulla sen voi tehdä. Jaatinen varttui Pohjois-Karjalassa. ”Aika usein uskominen kuitenkin tarkoittaa luottamuksen ja tuen tarvetta sekä mahdollisuutta ajatella, että kaikki ei ole vain omassa varassa”, Utriainen kertoo. On ollut jo 50 vuotta, ja aina uskollisesti. Arvioidaan, että niistä olisi noin puolet vielä jäljellä”, Jaatinen kertoo. Tunne, kuuluminen ryhmään, mahdollisuus luottaa ja toiUskossaan vahvat RAPORTTI Merkkiuskollisuus RAPORTTI Merkkiuskollisuus voa ja merkityksen kokemus ovat niin tärkeitä asioita, että niitä eivät yksin faktat monestikaan peittoa.” Usein usko omaan automerkkiin on todella sokeaa. Sitä eniten kadun, että menin vaihtamaan sen muka hienompaan, Giulia 1600 Superiin.” Jaatinen ihastui Alfa Romeo Giulian poikkeavaan ulkonäköön
25 F O T O L IA TIMO JAATINEN, IL PRESIDENTE.
RAPORTTI Merkkiuskollisuus. 26 12/2020 ALFA ROMEO MONTREAL VUODELTA 1971 ON TIMO JAATISEN SILMÄTERÄ
Kun vastaan tulee Alfa Romeo, Alfa-miehen sydän sykkii”, Lindberg-Repo sanoo ja naurahtaa. ”Tuo 159 on peräisin ajalta, jolloin Fiat-konserni teki yhteistyötä GM:n kanssa. Niillä pääsee aika pitkälle.” Kuten uskontotieteen professori Utriainen sanoo: ”Jotkut ihmiset eivät hylkää jumalaansa, vaikka tämä koettelee.” Brändiasiantuntija Lindberg-Revon mukaan maineeltaan hieman rosoisiin autobrändeihin uskovat ajattelevat vilpittömästi, että heidän merkkinsä on laadukas. Autosuhde kulkee Alfasta Alfaan, vaikka väliin tulisi joku syrjähyppy. 27 ”Muistan, kun näin sellaisessa kortissa ensimmäisen kerran Alfa Romeon kuvan. Hän tietää hyvin Alfa Romeon vetovoiman. Minulla on hitsausvälineet, korintyöstövälineet, kaiken maailman kompressorit ja taljat. Alfa Romeo 159 on tarjonnut Jaatiselle paljon yhteistä laatuaikaa. Siihen on kenenkään turha tulla selittämään, mielikuvat ovat ja pysyvät.” Lindberg-Repo väittää, että mielikuvat ohjaavat autoteollisuutta todella voimakkaasti.. ”Se kahvipurkin Alfa Romeo -kuva oli sen brändisuhteen kiinnike. ”Mielikuva laadukkaasta autosta on niin vahva, että se menee todellisuudentajun ohi. Alfa-mies säästää aina seuraavaan Alfaan.” Timo Jaatisella riittää Alfa Romeoita. Nyt Alfa-mies on naimisissa Alfan kanssa. Jaatinen on kärsivällinen mies. Juuri koulun aloittaneelle pojalle Alfa Romeo oli jotenkin tarunhohtoinen.” Juuri tuosta kahvipaketin kuvan näkemisestä alkoi Jaatisen ja Alfa Romeon yhteinen taival. ”Esimerkiksi 1970-luvulla Alfa Romeo osti Neuvostoliitosta peltiä, joka oli liian rikkipitoista ja ruostui todella nopeasti.” Jaatisen mukaan suhde vain syvenee, mitä enemmän autoa korjaa ja käsittelee. ”Olen itsekin Alfa-fanaatikon kanssa naimisissa. Brändisuhdeasteikolla yhdestä seitsemään, se suhde on seitsemän”, Lindberg-Repo kertoo. Se autokokemus on osa jotain suurempaa, esimerkiksi omaa lapsuutta. ”Nyt meillä eletään suruaikaa, kun ei ole Alfaa. Niiden upeuteen on helppo uskoa, mutta Jaatisen käyttöauto eli harrastajien kielellä ”kura-auto” vaatii jo hieman selittelyä. Silloin Alfa Romeoihin tuli mielestäni liikaa kaikenlaista sähköistystä ja elektroniikkaa, mikä lisäsi epäluotettavuutta.” Jaatinen myöntää, että Alfa Romeon maine on ollut häilyvä. Näin meidän tunnetason kytkentämme johonkin merkkiin kehittyy vuosien saatossa, joskus vähän vahvemmaksi, joskus vähän heikommaksi.” Jaatisen ja Alfa Romeon tunnetason kytkentä kehittyi huomattavan voimakkaaksi. ”Kaikki muistavat ensimmäisen autokokemuksensa, mikä auto isoisällä oli tai missä autossa itse istui lapsena. Autoilijan ja merkin brändisuhteen syntyhetki pystytään jäljittämään. Ne keräävät katseita ja vievät kuskin nuoruuden päiviin. Suhde syveni lisää, kun autoon piti vaihtaa katalysaattorit ja laturi. Museokilvissä olevat projektit, kuten Montreal ja Alfetta GTV6, ovat kaikin puolin vetovoimaisia kulkuneuvoja. Alfa Romeo 159 vuodelta 2006 edustaa automallia, josta tulevat mieleen sähköviat. ”En ole luovuttanut, kun on tullut teknisiä ongelmia. TUNNESIDE ON VAHVEMPI KUIN JÄRKI Brändiasiantuntija, dosentti Kirsti Lindberg-Repo on perehtynyt ihmisen ja automerkin suhteeseen. ”Olen tehnyt sen kanssa töitä, joita ei koskaan tullut eteen noissa vanhemmissa, 1960ja 1970-lukujen autoissa.” Ensimmäinen vika paljastui melkein heti hankinnan jälkeen: takajouset olivat poikki. Hän kertoo, että usko jonkun tietyn automerkin paremmuuteen kumpuaa usein kaukaa menneisyydestä
28 12/2020 ”Siinä ei ole faktoilla mitään merkitystä. Tesla-sähköauto on ollut menestystarina, mutta se on vielä suhteellisen uusi tulokas automaailmassa ja joutuu yhä kohtaamaan paljon ennakkoluuloja. ”Auto on niin kallis hankinta. Miksi juuri autoihin liittyy niin vahvoja mielikuvia ja tunteita. Sen takia he eivät ryntää kauppaan ostamaan niitä.” Immonen ei halua puhua käännyttämisestä, mutta hän toivoo, että mahdollisimman moni vaihtaa polttomoottoriauton vähemmän saastuttavaan sähköautoon. Hyvinkääläinen yrittäjä Kirsi Immonen, 40, on Sähköautoilijat ry:n ja Tesla Club Finlandin varapuheenjohtaja. Tykkään italialaisesta elämäntavasta, tyylistä, kauneudentajusta, ruuasta, juomista.” Hän on käynyt 17 kertaa vanhassa Alfa Romeo -museossa ja lähes 10 kertaa uudessa, ja italialaisten Alfa-harrastajien autokokoelmiin tutustuminen on aina yhtä kutkuttavaa. On siinä vähän sellaisia piirteitä.” TESLA TUO MERKKIUSKOLLISUUDEN NYKYAIKAAN Alfa Romeon logossa on symboleita, jotka viittaavat ristiretkiin ja keskiaikaiseen kristinuskoon sekä sen levittämiseen. Ne ovat hyvin viimeisteltyjä, ja käytännöllisiä. Immosen mukaan hänen isänsä on ollut aina aktiivinen ”autojen värkkääjä”. Järkisyyt puoltaisivat sellaisen hankintaa, mutta koen saksalaiset autot tylsiksi. Siksi perhettä pitkään palvellut Volvo joutui väistymään sähköauton tieltä muutama vuosi sitten. Mutta ei siinä ollut sellaista ajofiilistä, ei lähtenyt adrenaliini virtaamaan. ”Tesla on jotain uutta ja mielenkiintoista. Niihin saa varaosia, ja huolto pelaa, ja jälleenmyyntiarvokin on hyvä. ”Sulakkeet kestivät, ja isä tuumi, että ehkä Tesla on ihan pätevä. Teslan menestys perustuu osin juuri Immosen kaltaisiin ihmisiin, jotka ovat niin lumoutuneita Teslastaan, että kehuvat sitä muille täydestä sydämestään. Innokkain oman automerkkinsä ilosanomaa levittävä lähetyssaarnaaja taitaa kuitenkin löytyä sähköauto Teslaan uskovista. Isä pelkäsi, että koko kylän sulakkeet räjähtävät, kun tyttären Teslaa ladattiin ensimmäisen kerran. ”Varsinkin suomalaiset miehet ottavat väistämättä auton osaksi omia arvojaan ja sitä, mitä he edustavat ja haluavat itsestään välittää.” Ehkä Alfa Romeo on mainettaan paljon laadukkaampi, mutta Jaatinen itsekin myöntää, että tarjolla olisi Alfa Romeoitakin järkevämpiä autoja. ”Ne ovat pyhiinvaellusmatkoja. Mutta kyllä siellä jonkinlaista epäluuloa saattaa olla sähköautoja kohtaan. Sähköautot ovat tulevaisuutta, mutta ihmisillä ei ole vielä tarpeeksi tietoa niistä. ”Volvo oli tuttu ja turvallinen ja vei perille. Se on iso menoerä perheelle, joten siitä tulee helposti osa perheen tai auton omistajan identiteettiä: olet Audi-mies tai Alfa-mies”, Lindberg-Repo sanoo. ”Esimerkiksi saksalaiset tekevät erittäin hienoja autoja hyvistä raaka-aineista. En halua autoa, jossa koen tylsyyttä.” Jaatiselle Alfa Romeo -harrastus liittyy historian tuntemiseen, ajamisen urheilullisuuteen, matkailuun, autojen kunnostamiseen, ystävien tapaamisiin sekä ennen kaikkea Italiaan ja sen tarjoamiin nautintoihin: ”Kun ajan Alfa Romeolla Italiaan, se on kuin kotiin tulisi. RAPORTTI Merkkiuskollisuus KASVOMASKIKIN JULISTAA USKOA ITALIALAISEEN AUTOMERKKIIN.. Sanotaan, että Volvo on turvallinen auto. Perustuuko väite faktaan vai 15 vuotta vanhaan tutkimukseen, jota on tekohengitetty?” Mielikuvat automerkeistä ovat monesti peräisin kymmenien vuosien takaa. Ehkä se polttomoottorin äänimaailma pitää olla, sehän Teslasta puuttuu.” Teslan hankinnan puolesta on helppo luetella järkisyitä: alumiinirungon ruostumattomuus, hyvä toimintasäde, helppokäyttöisyys, alhaiset käyttökustannukset ja niin edelleen. Immonen kuitenkin tietää, että vannoutuneen polttomoottori-ihmisen päätä on vaikea, ellei mahdoton, kääntää niin sanotulla järkipuheella tai faktoilla, mutta tunteen avulla se voi onnistua. Immonen järjestää harrastuksenaan Tesla-tapahtumia. Teslan ei tarvitse markkinoida, sillä Teslan asiakkaat tekevät sen firman puolesta, ilmaiseksi. Immonen ihastui itse aikoinaan Teslan hiljaisuuteen ja kiihtyvyyteen, erityisesti jälkimmäiseen. Miksi hän on niin aktiivinen Teslan puolestapuhuja. Alfa Romeo -harrastus liittyy historian tuntemiseen, ajamisen urheilullisuuteen, matkailuun, ystävien tapaamisiin
29 MITÄ ENEMMÄN ALFA ROMEOA KORJAA JA ENTISÖI, SITÄ SYVEMMÄKSI SUHDE AUTOON KASVAA, KERTOO TIMO JAATINEN.
Olin niin innostunut. Moottoripyöräpuolella saman on tehnyt Harley-Davidson.” Automerkkien mielikuvat ja brändisuhteet muodostuvat kymmenien vuosien aikana, mutta Teslan historia on lyhyt. Aika suuri painoarvo meni vatsan kipristykselle kiihdytyksissä.” Tämä tunne tuo Teslalle uusia asiakkaita. ”Se on nerokkaasti rakennettu ja kehitetty brändisuhde ja brändiperhe. 1 2 3 4 RAPORTTI Merkkiuskollisuus. Alfa-mies Timo Jaatinen on ollut jo 50 vuotta onnellisesti naimisissa lempimerkkinä kanssa, mutta Tesla-suhteet ovat pika-avioliittoja. Käteni tärisivät vielä, kun tulin kotiin. Nuoresta iästään huolimatta, tai ehkä juuri sen takia, Tesla on niin vetoava, että ihmiset suorastaan fanittavat tuotemerkkiä. Bränditutkija Lindberg-Repo kuvaa ilmiötä Tesla-rakkaudeksi. ”Tunne vaikutti 70 ja järki 30 prosenttia Teslan valintaan. Teslalla ajavien joukossa näitä lämpimän huoltosuhteen kannattelijoita riittää. Todella harva nykyisistä Teslan omistajista on istunut pikkulapsena Teslan kyydissä tai kerännyt Tesla-kuvakortteja. ”Niissä mennään nollasta sataan hetkessä”, Lindberg-Repo sanoo. Varusteita kuljetetaan satojen kilometrien päähän, ja usein löytyy Teslan omistaja, joka korjaa Teslojen vikoja ilmaiseksi, tai ainakin edullisesti. 2 Teslan pelkistettyä ohjaamoa hallitsee suuri kosketusnäyttö. Immonen nyökkää hyväksyvästi. Hän selittää, että monesti autoilijan suhde auton huoltajaan eli esimerkiksi mekaanikkoon kasvaa merkittäväksi, jolloin syntyy luotettava huoltosuhde. 4 Teslan muotoilulinja ulottuu myös vanteisiin. Tesla kiihtyy nopeasti, samoin Teslan omistajan usko ja suhde merkkiin. Siitä yhtälöstä syntyvästä yhteenkuuluvaisuuden ja yhteisöllisyyden tunteesta eli Tesla-rakkaudesta”, Lindberg-Repo kertoo. Punainen Alfa Romeo lipuu kuvauspaikan ohi. Hetken kuluttua Alfa Romeon kuljettaja painaa voimakkaasti kaasupoljinta, ja auto lähettää äänitervehdyksen polttomoottorien maailmasta. ”Tuon äänen minä kyllä ymmärrän.” 1 Uusi ja vanha kohtasivat, kun Tesla Model 3 pysähtyi Sipoon Paippisten huoltoasemalla, joka avattiin 1930-luvulla ja suljettiin 1969. Immosen mukaan paras tapa saada ihminen innostumaan Teslasta on ottaa tämä kyytiin tai päästää ajamaan, kokemaan se kiihtyvyys. ”Erityisesti Teslan kohdalla ei ole kyse pelkästään autosta, vaan siitä huoltosuhteesta ja niistä muista Teslan omistajista. Autossa kaksi miestä nostaa peukalonsa ylös. 30 12/2020 Kun kiihdytin ensimmäisen kerran rampista Teslalla, sehän liikkui, whou. AIKAKAUSIEN KOHTAAMINEN Valokuvaaja kuvaa Immosta ja Teslaa hylätyllä huoltoasemalla. 3 Teslan teippaukset herättävät huomion ja tekevät autosta erityisen, toista samanlaista ei tule vastaan. Volvon kanssa sitä tunnetta ei tullut koskaan”, Immonen kertoo. Auton huoltaja kannattelee osaltaan auton omistajan ja auton välistä lämmintä suhdetta. ”Se yhteishenki on jotain aivan käsittämätöntä.” Immonen kertoo, kuinka Tesla-ihmiset auttavat aina toisiaan autoon liittyvissä ongelmissa. ”Minua motivoi se, kun vannoutunut polttomoottori-ihminen lähettää minulle viestin: Tilasin Teslan.” YHTEISÖLLISYYS VETOAA Kiihtyvyyden lisäksi Immosta kiehtoo Teslaan liittyvä yhteisöllisyys
31 KIRSI IMMONEN LEVITTÄÄ TESLAN ILOSANOMAA, JOTTA YHÄ USEAMPI AUTOILIJA VALITSISI SÄHKÖAUTON.
Tämä toive oli päällimmäisenä, kun Citroën aloitti 2CV:n suunnittelun. LAURI LARMELA, kuvat: CITROËN AUTOMERKKIEN TARINAT Citroën Citroën AUTOMERKKIEN TARINAT. 32 12/2020 H U L L U U D E N Y L I S T Y S Kananmunat ehjinä torille. Rättisitikka antoi kasvot ranskalaiselle luovuudelle – ja identiteetin Citroënille
Vauhdin hurmaa pienen Citikan ratissa ei päässyt kokemaan, sillä ensimmäisissä malleissa moottorin teho jäi alle kymmenen hevosvoiman. Alkuperäinen tavoite oli tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä sadan kilon kuorman torille 60 kilometrin tuntinopeudella, ja tarvittaessa ylittää kyntöpellot yhdenkään mahdollisesti kyydissä olevan kananmunan rikkoutumatta. NYT KAIKKI jo arvaavatkin, että puhumme Citroën 2CV:stä, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1948. Mutta mitä tekikään Citroen. Tavoitteeksi asetettiin myös pieni, enintään tasoa 3 l/100 km oleva polttoaineenkulutus. Myöhemmin vaatimuksiin lisättiin, että autoa ”pitäisi voida ajaa silinterihattu päässä”, ja näin ollen kattoa korotettiin. Aivan yhtä ihmeellistä oli Citikan etuvetoisuus, suorastaan vallankumouksellista. Maanviljelijät jäivät asiakkaiden joukossa nopeasti sivurooliin, sillä uutuudesta tuli nopeasti koko kansan lemmikki. Vaikka Traction Avant nousi suureen suosioon, se oli aika F O T O L IA kookas ja kallis auto. Munia säästävä, pitkäliikkeinen jousitus oli äärimmäisen mukava, mutta vastaavasti auto myös kallisteli hurjasti. Pikku-Citikan ensimmäiset prototyypit valmistuivat vuonna 1939. 33 V uonna 1789 Ranskassa alkoi kymmenen vuoden jakso, joka tunnetaan nimellä Ranskan suuri vallankumous. Moottori oli tietysti edessä ja veto takapyörillä. Mullistusten tuloksena absolutistinen monarkia kumottiin. Solakkuus johtui siitä, että auton kori oli itsekantava. Citroënin logo vuodelta 1919.. Samalla aatelisto menetti vanhat etuoikeutensa, ja kirkon ja valtion välinen napanuora katkaistiin. Suomessa 2CV sai lempinimen Rättäri, ja onpa autoa Apinakiikuksikin kehuttu. Se toi kauppoihin linjakkaan ja matalan auton. Citroënilla oivallettiin 1930-luvun lopulla, että tuotantolukujen kasvattamiseksi malliston alapäähän tarvittaisiin uutta verta. Tuota autoa voi hyvällä syyllä kutsua vallankumoukselliseksi, mutta lyhyt perustelu lienee paikallaan. Saksalaisten miehitettyä Ranskan vuonna 1940 protot piilotettiin ja kehitystä jatkettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen. 1930-LUVUN ALUSSA tyypillinen henkilöauto oli vielä mallia kantti kertaa kantti. On täysin uskomatonta, että 2CV pysyi tuotannossa vuoteen 1990 asti. Rakenteeltaan nämä autot olivat samantyyppisiä kuin vuosisadan alun T-Fordit: erillinen tikapuurunko, jonka päälle oli sitten kyhätty yksinkertainen, usein kolhon korkea kori. Paukkeen aiheutti Citroën, joka esitteli 1934 uuden mallinsa, jota alettiin kutsua nimellä Traction Avant, eli etuveto. 145 vuotta myöhemmin Galliassa jytisi taas – nyt kuitenkin autorintamalla. Traction Avantin moderniudesta todistaa se, että se, että auto pysyi tuotannossa 1950-luvun lopulle saakka. Niissä käytettiin paljon alumiiniosia. Näin jälkikäteen voi sanoa, että Citroën kehitti 90 vuotta sitten konseptin, josta tuli sittemmin autojen standardirakenne. Se oli tuohon aikaan todella erikoista
Näin syntyi nykyäänkin toimiva PSA-konserni, jonka päämerkit olivat ja ovat Citroën ja Peugeot. Rengasvalmistaja Michelin tuli hätiin, ja pian valtaosa yhtiön osakkeista oli Michelinin hallussa. Ne pitivät huomattavasti pienempää ääntä kuin perinteiset, suorilla hampailla varustetut hammaspyörät. Säädettävän maavaran ansiosta autolla pystyi ajamaan ilman toista takapyörää! 4 Marcello Gandinin kynästä lähtenyt BX oli muotovalio vailla vertaa. Vaikka Citroën kehitti toinen toistaan hienompia autoja, yhtiön taival oli ajoittain aika kuoppainen. 34 12/2020 1 1 Vuonna 1934 esitelty Traction Avant on yksi Citroënin kuuluisimmista malleista. Myöhemmin koeajoilla oli helppo todeta, etteivät ylisanat olleet puppua. 3 CX taisi olla viimeinen todella hullu Citroën. Uusi DS 19 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1955. Citroën patentoi tämän teknisen rakenteen. Citroenin perusti vuonna 1878 syntynyt André Citroën vuonna 1919. Tässä vaiheessa erilaiset tekniset seikkailut mm. Ennen PSA:n aikakautta Citroën ehti kehittää koko joukon huimia laitteita, joista mainittakoon vaikkapa nelioviAUTOMERKKIEN TARINAT Citroën. Tekniikasta syvällisemmin kiinnostuneet noteerasivat varmaan DS:n kaasunestejousituksen. Brittien 2CV täytti tämän ehdon kirkkaasti, sillä hevosvoimia tuli lisää ainakin kymmenen. Vuonna 1968 Michelin myi ison osan Citroënista Fiatille, mutta tämä järjestely osoittautui lyhytaikaiseksi: Fiat myi osakkuutensa takaisin Michelinille vuonna 1974. Hyvät tilat ja mainio ajettavuus tulivat kaupan päälle. Tällä kertaa Ranskan valtio tuli apuun, ja se junaili kaupan, jossa Peugeot osti ison siivun Citroënista vuoden 1974 lopulla. 5 Vuosina 20052012 valmistettu C6 oli kuin uudestaan syntynyt CX kiehtovan omintakeinen ilmestys. Vieraillessaan äitinsä kotimaassa Puolassa 1900-luvun alussa André Citroën pääsi näkemään vinohammaspyöriä. Ja ehkä viimeinen aito Citroën. wankel-moottorien parissa olivat vieneet Citroënin taas vararikon partaalle. Tämä oli aivan uudenlainen ratkaisu, jonka ansiosta Citroën saattoi kehua autoa erittäin mukavaksi. Futuristinen luomus säilyi tuotannossa 20 vuoden ajan. Ennen autotehtailua herra Citroënilla oli monta muutakin rautaa tulessa. Vuonna 1976 Peugeot omisti jo lähes 90 prosenttia osakkeista. Jutusta tuli kuitenkin vetävä, ja se oli otsikoitu hauskasti ”Escargot flambé, eli liekitetty etana! 1950-luvulla Citroënin isompi malli Traction Avant alkoi vanheta käsiin, ja sille oli kehitettävä seuraaja. TRACTION AVANTIN kehitystyö imi 1930-luvun alussa niin paljon rahaa, että yhtiö ajautui konkurssin partaalle samana vuonna kun malli esiteltiin. Kun päivä oli illassa, kauppoja oli tehty 12 000 kappaletta. Hauskana anekdoottina kerrottakoon, että brittiläinen maailmankuulu autolehti Car päätti noihin aikoihin ostaa Rättisitikan, ja vähän viritellä sitä. Koeajoon ei ollut mahdollisuutta, vaan tilaukset tehtiin kylmien tyyppien ja esitteiden perusteella. Lopulta autolle kävi köpelösti: se syttyi palamaan. Peugeotin alaisuudessa Citroënit alkoivat normalisoitua, mikä oli varmasti järkevää taloudelliselta kannalta, mutta samalla merkin omaleimaisuus alkoi laimentua. NÄIN JÄLKIKÄTEEN voidaan vain veikkailla, mikä sai ostajat villiintymään näin täydellisesti. 2 ID esiteltiin Traction Avantin seuraajaksi vuonna 1955. Näyttely kesti kymmenen päivää, ja kaikkiaan sen aikana tilauskirjoihin merkittiin 80 000 asiakkaan nimet. Eli ainakin eksoottiset muodot vetivät ostajia puoleensa. Ja nyt suora linkki tähän päivään: katsokaa minkä tahansa Citikan keulalogoa, ja siinä ne ovat, nimittäin vinohammaspyörät. Lääkkeeksi hengenahdistukseen otettiin turboahdin. Vanhan sanonnan mukaan viritys voidaan laskea onnistuneeksi, jos moottorin teho ei laske. Auton suorituskykyä haluttiin parantaa reippaalla kädellä. DS näyttää vielä nykyäänkin erikoisen kiehtovalta, ja voi vain kuvitella, että se on ollut vuonna 1955 todellinen ufo. Yksi niistä liittyi hammaspyöriin. Citroënin väki huomasi nopeasti osuneensa kultasuoneen, sillä näyttelyn 15 ensimmäisen minuutin aikana autosta tehtiin 743 tilausta. Taisi olla niin, että turbon sovitus oli jäänyt puolitiehen. Hän oli taustaltaan insinööri. Etuveto ja itsekantava kori edustivat 1930-luvulla eksoottista tekniikkaa
Herran oli luonnollisesti pakko kokeilla auton kiihtyvyyttä, mutta paikka oli huonosti valittu. käänsi oikealle taittuvaan kaarteeseen. Citikkaa ohjannut kollegani ei selvinnyt tapauksesta ilman jälkiseurauksia. Ahtimella 2,5-litraisesta neloskoneesta otettiin vajaan 200 hevosvoiman tehot. Citikka ei kuitenkaan tahtonut taipua mutkaan, vaan jatkoi suoraan kohti ulkokaarretta vaikka alla oli kuiva asfaltti. Syksyllä 1988 pahat voimat pääsivät valloilleen, kun sain ajoon CX:n viimeiseksi jääneen kehitysversion, joka tunsi mallimerkinnän CX 25 GTi Turbo 2. Nykymittapuulla radikaalin kulmikkaasti muotoiltu auto oli varsinainen muovipommi. Tilankäyttö oli mallikasta, samoin ajettavuus. Auto oli kevyt, koska siinä käytettiin paljon muoviosia. Edellä kerrotun tapainen luova hulluus on herännyt uudestaan henkiin Citroenin muutama vuosi sitten lanseeratun DS-alabrändin kautta. Viisarien sijaan nopeus luettiin suurennuslasin alla villisti pyörivän rullan kehältä. LAURI LARMELA 2 3 4 5 nen perheauto GS. Ja kyllä: musta Citikka kulki iloisesti. Ehdin kirota tilannetta pahasti, kun tajusin, että vastaan tulee auto, ja me olemme sen kaistalla. VUONNA 1974 esitelty Citroen CX oli levottomuudessaan aivan omaa luokkaansa. Autojen hallintalaitteet olivat kuitenkin painajaismaisia. Siinä oli kaasunestejousitus DS:n tapaan. Kehuin auton menevyyttä kollegalleni, ja hän vaati päästä välittömästi koeajolle. Muistan, että CX suti kivasti ykkösellä, ja kakkosella alettiin päästä kunnon vauhtiin. Viiksikytkimien sijasta ohjauspyörän sivuilla oli erilaisia kytkinryppäitä, joita myös satelliiteiksi kutsuttiin. Tuttu kirjainyhdistelmä henkii perinteitä, ja varsinkin autojen sisustuksessa voi aistia menneiden vuosikymmenten hullunhauskaa Citroën-henkeä.. Ne olivat mahdottomia käyttää, ja mainittakoon, että vilkku ei palautunut nolla-asentoon itsestään. Nopeusmittarit olivat aivan yhtä hulluja. Tämä oli mahdollista ennen törmäystestien aikakautta. Selitys toilailuille oli yksinkertainen: ”No, en voinut mitään, kun se CX aliohjasi niin pahasti.” Kerrottakoon, että meitä väistänyt vastaantulija oli poliisiauto. Autossa oli tietysti kaasunestejousitus, ja sen lisäksi niin sanottu nollapisteohjaus – ai siis mikä. Varsinainen erikoisuus oli se, että ohjausvaihde käänsi itsestään etupyörät sähäkästi suoraan auton seisoessaan paikallaan, kun ratista päästi irti. Moottorina toimi nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen bokseri, joka oli käytännössä yhdistetty kahdesta 2CV:n koneesta. Valitettavasti tässä kohtaa tuli kaarre vastaan. 35 CITROËNILLA PÄIN POLIISIAUTOA Erikoiset autot johtavat joskus hulluihin ajosuorituksiin. Se oli DS:n seuraaja isojen perheautojen luokassa. Tässä keksinnössä käytettiin samaa korkeapainehydrauliikkaa kuin jousituksessakin. Vastaantulija pystyi kuitenkin väistämään, ja vältyimme törmäykseltä niukin naukin. GS:N, CX:N ja BX:n perusfilosofiassa oli paljon yhteisiä elementtejä. GS:n seuraajaksi esiteltiin BX 1982. CX:n muodoista tulee mieleen avaruussukkula tai jokin eksoottinen lisko. Istuin pelkääjän paikalla todella peläten, kun herra W
Kantani on ehdoton. En sinä iltana, en koskaan. "Ainakin kaksi vuotta sen jälkeen istuin joka kerta takapenkillä sykkyrässä, sydän hakaten, kuoleman pelossa, täristen.". Se ei itsevarmuuttani hetkauttanut, vaan matka jatkui sataakolmeakymppiä heti poliisien kadottua näköpiiristä. Tuolta päästiin maantielle, ja sahtia nauttineet tytöt ajoivat mikä Datsunista irti lähti. Ajokammo on tuttua niin naisille kuin miehille. Olin aina nauttinut ajamisesta. Kortiton mies soitti avuliaan vanhanpojan hakemaan meidät kotiin Helsinkiin. Ne olivat kuluneet Tenä TARINA Rattikammo TARINA Rattikammo liki sileiksi. Tottelin ihailemiani tyttöjä. Poikani syntymällä oli ajamiseen sellainen vaikutus, että aloin noudattaa nopeusrajoituksia. Perhe tivasi syytä tenään. Ainakin kaksi vuotta sen jälkeen istuin joka kerta takapenkillä sykkyrässä, sydän hakaten, kuoleman pelossa, täristen. Avaimet killuivat naulakossa. Hän kertoi minun ajaneen päin punaisia. Pelkäsin kolaria. En tiennyt. Lähdin juttukeikalle toiselle paikkakunnalle ja ajoin heti 150 kilometriä sinä päivänä. Autoilu oli huolettomampaa kuin nykyään. Ihminen on sellainen, että hän pyrkii löytämään vastauksen kaikkiin kysymyksiin. Minulle on tarjottu sen jälkeen lukuisia mahdollisuuksia ajaa, ja olen ollut hetkisen myös auton omistaja. Turvavöitä ei käytetty, eikä niitä takapenkillä edes ollut. En kertonut pelostani kenellekään. Koska minulla ei ollut omaa autoa, totuin ajamaan hyvin erilaisia ajopelejä niin töiden kuin kavereiden parissa. Kävin autokoulun Helsingissä, koska olin siellä töissä. Myöhempinä vuosina ajoin mielelläni perheeni kesälomareissut niin Suomen, Ruotsin ja Norjan Lapissa kuin Euroopassa. Talvikeleillä auto luisui muutaman kerran hankeen, mutta sekään ei hetkauttanut saati hidastanut menoani. Me matkustajat emme saaneet fyysisiä vammoja. Nykyisessä elämässäni Helsingissä en tarvitse omaa autoa, joten ajopulmani ei juuri tule esille. Naapurin teini-ikäiset tyttäret ehdottivat, että otan vanhempieni uuden Datsun 100 A:n avaimet, ja että lähdemme yölliselle ajelulle. Aikuiset katselivat tapaa sormien läpi, samalla tavalla kuin sitä, että iltaisin baarin piha oli täynnä autoja, mutta aamuisin piha oli tyhjä. Tästä huolimatta ajokoe meni läpi. Aikuiset olivat päissään. Vaihdettuani työpaikkani Leppävirralle sain käyttööni vanhan huonokuntoisen auton – en muista merkkiä – jonka poliisi pysäytti reilun ylinopeuden takia. Jälkikäteen hän kysyi, minkä virheen olin tehnyt. Olen käännellyt viimeistä ajoa mielessäni kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Minä en ajaisi enää metriäkään. Se oli ihanaa! MONIKAAN ASIA ei ole ollut minulle elämässä luontevaa. Auto oli pakattu kattoa myöten täyteen jouluruokia ja poikani lelupaketteja. Painelin silmät ristissä ajokokeeseen. 36 12/2020 Tämä on tositarina siitä, kuinka menneisyyden haamut voivat viedä jopa ajokyvyn. Ihminen on kuin suo, jonne muinoin hautautuneet asiat voivat nousta esille tuoreina kuin tästä päivästä kerrottuina. Samalla he tarkistivat autonrenkaat. Olen puhunut siitä. Inssin ajoin Varkaudessa, jonne olin jo työn perässä muuttanut. Pian istuin takapenkillä. Oli kertakaikkinen ihme, ettei Volkkari päätynyt edes ojaan. Liikenteessä harhaileva mieli on vaaraksi muille ihmisille, ja moni jättää sen vuoksi ajamisen toisille. Jotain niin pahaa ja pelottavaa kolarissa oli, että näen sen tehneen ajamiselleni tenän. Turkuun puskevat rekat paiskoivat vettä tuulilasiin. AJAMINEN LOPPUI kuin seinään tapanina noin kolmetoista vuotta sitten. Istuimme piskuisessa autossa bussipysäkillä, valottomalla tieosuudella. Se alkoi hyvin, kunnes inssi löi jarrut pohjaan. En kuitenkaan saanut sakkoja, koska heidän havaintonsa ylinopeudesta oli silmämääräinen. Juttukeikat ulottuivat ympäri maakuntaa. Tuo maaliskuinen syntymäpäiväajelu plumpsahti elämääni täysin puuntakaa 30 vuotta myöhemmin. Odottelimme apua parisen tuntia lanttulaatikon tuoksussa. Tapahtuma painettiin naapurien kesken villaisella, eikä sitä käsitelty kanssani millään tavalla. Privaattiautoiluuni tuli jokusen vuoden tauko, kunnes minun oli ajettava kortti saadakseni kesätyöpaikan Savon Sanomissa. Auto meni tuusan nuuskaksi. Kotiin oli tilattu sahtia. Tulin autoon vain pakosta. Täytin silloin kahdeksan vuotta. Pidin myös suuresta pakettiautosta, jolla köröttelin muuttokuskina Helsinkiä myöten. Olen itse paikantanut pulmani alkusyyn maaliskuuhun 1978. Itse ajoin viisitoistavuotiaana kaverin volkkarilla. KREETTA ONKELI, KUVITUS: LEO TOMASZEWSKI O hjasin anoppini auton sivuun vanhalla Turuntiellä tapaninpäivän iltana 2007. Minä en aja. Joulu oli lumeton, satoi. Siellä aloin pelätä jäihin putoamista, sillä tienpinta oli sula ja vetinen. Punainen auto harhaili sisäsuomalaisessa kesäyössä tien laidalta toiselle ja matkasi lossillakin. Tiukassa kurvissa auto lensi tieltä ulos, pyörien itsensä ympäri jääden katolleen. Ryntäsin ihmeissäni toimitukseen. Me ihmiset emme koskaan täysin tunne itseämme. Autoilun kanssa oli toisin. Edeltävänä iltana juhlittiin kesätoimittajien tervetuliaisia. – Kyllä sinä ajaa osaat, inssi sanoi, olethan sentään käynyt autokoulun Helsingissä. NUORUUDESSANI 1980-LUVULLA oli tavallista, että osa alaikäisistä ajeli maalaisteitä ilman korttia. Joillakin on muussakin elämässä taipumusta paniikkihäiriöön. Ensin suunnistettiin jäätielle Päijänteelle
37 F O T O L IA
Tänään on ehkä luvattu vesisadetta, ja auto saattaa kuraantua. Aina kun jokin osa autosta kolahtaa tai esimerkiksi lasiin tulee kiveniskemä, tulee minulle huono olo auton puolesta. Ne pienet ruosteenalut saattavat alkaa taas leviämään.” Oma vatvomiseni tietenkin harmitti minua, sillä autothan on tehty ajamista varten. Enpä ollut siksi hankkinut kyseiseen autoon edes talvirenkaita. K uten edellisen Klassikko-lehden (06/20) kolumnissani uhkailin, olen taas yhden harrasteauton verran vaillinaisempi. Eikun äh – mieluummin jätän menemättä. Kun näihin taipumuksiin yhdistetään omistamani siistikuntoinen harrasteauto, voitte kuvitella, kuinka suorastaan vainoharhaisesti autooni suhtaudun. Suhtautuminen autoon on terveempää, sillä se on nyt enemmän vain kulkine paikasta A paikkaan B. Minulla ei ole nyt aikaa ajon jälkeen pestä sitä, enkä todellakaan halua jättää sitä likaisena talliin seisomaan. Autona se oli paljon kulahtaneempi kuin vanhempi E34, mutta toisaalta se on tässä tapauksessa vain positiivinen asia. Päänsisäinen keskusteluni meni jotenkin näin: ”Tänään voisin käydä moikkaamassa Bemua, kuljen siitä muutenkin ohitse. ”Voitte kuvitella, kuinka suorastaan vainoharhaisesti autooni suhtaudun.” Max Lange F O T O LI A. Kun kilsoja oli kerääntynyt jo enemmän, eikä maalipinta ollut enää priimakunnossa, ei autolla ajaminen ole kolkuttanut samalla tavalla omaatuntoani. Kaikista pahinta mitä autolle voin tehdä, on iskeä rengas tai vanne kanttariin. Se on huono suomennos englanninkielisestä termistä ”mechanical empathy”, joka tarkoittaa sitä, että en halua kohdella huonosti käyttämääni autoa, tai oikeastaan mitään teknistä esinettä. LUULEN, ETTÄ kärsin ns. Itseni tuntien ensi keväänä iskee varmasti kuitenkin uusi autokuume. Kaikki edellä mainittu vaikutti lopulta siihen, että vuodessa Bemun mittariin tuli vain noin 1 000–1 500 kilometriä. Siksi käytännössä ajelin E34:lla vain kesäisin, ja talvisin se seisoi kylmässä tallissa. Minulla olisi toki ollut parkkiruutu myös kotipihallani, mutta silloin harrasteauto olisi seissyt ulkona luonnon armoilla. Pidin kyseisestä autosta kovasti, mutta sillä tuli ajettua paljon vähemmän kuin olisin halunnut. Suurimpana syynä tähän oli varmastikin se, että jouduin säilyttämään autoa tallissa, joka sijaitsi 60 kilometrin päässä kodistani. Käytännössä tuo merkitsee, että pyrin ajamaan autolla todella siististi revittelemättä moottoria, vaihtamaan vaihteita pehmeästi, välttämään kaahailua ja ylimääräisiä jarrutuksia sekä karttamaan huonokuntoisilla teillä monttuja ja töyssyjä kuin ruttoa. Ehkä aiemmasta kannattaa ottaa oppia ja hankkia sellainen harrasteauto, jolla todella uskallan ajaa. Jos osaisin oikeasti korjata autojani itse, ei ongelma olisi lainkaan niin suuri. SE ON AIVAN LIIAN SIISTI, EN MINÄ SILLÄ RAASKI AJAA KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. mekaanisen empatian syndroomasta. 38 12/2020 PS. E34-koppainen, 1995-vuosimallia oleva Bemarini löysi uuden omistajan Oulun lakeuksilta – vaikutti siltä, että auto pääsi hyvään kotiin. EN OLISI välttämättä kyseistä syndroomaa itsestäni huomannut, ellei minulle olisi tämän vuoden alussa ilmaantunut E39-koppainen farkku-Bemu – ”Rapea bratwursti” – jolla oli ajettu jo 300 000 km
OTA KU ON KIE OKSET VAK A A UPYÖRÖSAHA A T T SIISTIÄ JÄLKEÄ JA HO A NOPEUT HUOMA AVASTI. Katso vinkkimme sinulle sopivien työkalujen valintaan ja työkalutestit osoitteessa www.k-rauta.fi Meida?nMo?kki_10_217x280_KRauta.indd 1 18.9.2020 8.50. A UPYÖRÖSAHAT K-RAUDASTA * ALKAEN 49,95 €. *Kuvassa akkupyörösaha Ryobi R18CS7-0 18V ONE+ runko, svh 129 €
90 KLASSIKKO S.S 90. VESA ESKOLA Kaunis laatuwaunu huokeaan hintaan KLASSIKKO S.S. 40 12/2020 Mikä tekee jostakin automerkistä hohdokkaan. Historialla on merkittävä rooli vahvojen brändien taustalla, sillä legendat syntyvät hyvistä tarinoista. Jaguarin kohdalla tarinat eivät ihan heti lopu. Mutta nyt matkataan hetkeksi menneeseen – aikaan, jolloin Jaguar ei vielä ollut Jaguar
41 F O T O L IA
Ei ensimmäinen, eikä todellakaan viimeinen – mutta erityinen kyllä. Kone on sama 2,6-litrainen (2 663 cm3) suora kuutonen kuin S.S. 90:lle löytyy Pebble Beachissä elokuussa 2006. Douglas Clease nimiselle autotoimittajalle. Myös auton mukautettava alusta on alkuperäinen – ja nyt taas toimintakunnossa pitkän tauon jälkeen. 90 mikään raketti olekaan. Limitediksi. Auto tekee myös uudestaan matkan Atlantin yli päätyen uudestaan Englantiin vuonna 1982. Suunnannäyttäjä. Molemmat ovat matalia coupéita. Ensimmäiset tuotantomallit esitellään vuoden 1931 lopulla, ja ne ovat S.S. I ja S.S. Autoja valmistuu yhteensä vain 23 kappaletta. Uudessa kodissaan Sveitsissä autoa entisöidään rakkaudella, ja siksi moni tärkeä osa on yhä alkuperäinen – kuten esimerkiksi moottorilohko. Tuo 145 km/h oli ihan kelvollinen lukema tuon ajan sportille, vaikkei S.S. Sen mallinimi tulee auton huippunopeudesta 90 mailia tunnissa. Kyseessä on musta kaunotar, jonka lennokkaissa ja matalissa linjoissa silmä lepää. II. Visiitti jää kuitenkin noin 10 vuoden mittaiseksi ennen kuin auto päätyy uudestaan USA:han. Verrattain yksinkertaisen tekniikan ansiosta autot ovat edullisia – ja silti hyvän näköisiä. 1935. S.S on myös merkin ensimmäinen avomalli. Hän on syntynyt keväällä 1935, tarkemmin toukokuussa 1935. Ja auton mukana tulee myös hyvin kattava nippu dokumentteja. 90 MOOTTORI Rivi-6, sivuventtiilit, bensiini, kaksi R.A.G:n kaasutinta (myöhemmin Solex) ISKUTILAVUUS 2 663 cm3 TEHO 61 kW (91 hv) / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. 90. Kohderyhmään kuuluvat asiakkaat, jotka haluavat jotain enemmän kuin perustuotteen. Nimensä mukaisesti yhtiö valmistaa moottoripyörien sivuvaunuja; hieman poikkeavia ja erikoisia sellaisia. Vuoteen 1935 mennessä S.S.-autoja on valmistunut jo yli 4 000 kappaletta. Muutaman vuoden kuluttua toimintaa laajennetaan jo autoihin, ja samalla yhtiön nimi vaihtuu vuonna 1926 Swallow Sidecar & Coachbuilding Companyksi. Hän laivaa auton takaisin Eurooppaan, ja hänen ansiostaan auton historia ja merkitys tulevat vasta toden teolla tunnetuksi. II:ssa, mutta konetta oli vain viritetty urheilullisempaan (tehokkaampaan) suuntaan asiakkailta saadun kritiikin perusteella. Uusi omistaja S.S. Tämä auto on valmistunut siis toukokuussa 1935, joskin se luovutetaan uudelle omistajalle, Standard Motor Companyn toimistusjohtajalle John Blackille vasta 1.7. Tilaisuuteen tarraa kiinni tunnettu Jaguar-entusiasti, sveitsiläinen Christian Jenny. Hänen hallussaan auto on vain kolme viikkoa ennen kuin se päätyy A.G. Auton historia meinaa unohtua. Walmsley on vetäytynyt yrityksestä tammikuussa 1935. Myynti alkaa vuonna 1932, ja kauppa käy. 90 on hyvä esimerkki siitä, mitä autoteollisuudessa on mahdollista saavuttaa, kun visio ja tietotaito onnekkaasti S.S. Vuonna 2005 auton silloinen omistaja, keräilijä nimeltä Walter Hill, päättää kuitenkin luopua siitä. (Moss) 0?100 KM/H 14,0 s HUIPPUNOPEUS n. 42 12/2020 T ämän tarinan päähenkilö on S.S. S.S. 90 – Lyonsin ehdoton lempilapsi. Rakas. 1930-luvulle tultaessa Lyons ja Walmsley ryhtyvät yhteistyöhön Standard Motor Companyn kanssa, jonka tekemien alustojen päälle Lyons ryhtyy suunnittelemaan koreja. Samalla yhtiön nimi on muuttunut S.S. Hän on William Lyonsin lapsi. Ensimmäistä vauhdittaa joko 2tai 2,6-litrainen sivuventtiilikuutonen, kun jälkimmäisen voima tulee litraisesta lättäpäänelikosta. Hänen jälkeensä auto päätyy Atlantin tuolle puolen Jenkkeihin. Mutta ymmärtääksemme tätä autoa, meidän on ensin matkattava tarinan alkujuurille. Ensimmäiset autot ovat teknisesti Austin Seiskoja, joiden alustojen päälle Lyons suunnittelee uudet ja alkuperäistä näyttävämmät korit. man. Pitkän sukuhistorian kantaisä tai -äiti. Auto, jossa moni asia loksahti viimein kohdalleen. 90. KEVÄÄLLÄ 1935 syntyy sitten S.S. Sen kori vaihtaa väriä, ja tyypikilpikin vaihtuu jossain välissä. HILJATTAIN TÄYSI-IKÄISEKSI aikuistunut William Lyons ja häntä kymmenisen vuotta vanhempi William Walmsley perustavat vuonna 1922 yrityksen nimeltä Swallow Sidecar Company. 145 km/h MITAT Pituus 3 800 mm, leveys 1 600 mm, korkeus 1 370 mm, akseliväli 2 640 mm TIKAPUURUNKO kori puuta, peltipaneelit JOUSITUS Edessä ja takana jäykkä akseli, lehtijouset pitkittäin, aktiivijousitus OMAMASSA 1 068 kg KLASSIKKO S.S
2 Auton yksi erikoi suuksista on mukau tuva alusta. Myös töötti löytyy. Iskunvaimentimia ohjataan paineistetun glykolin avulla. 1 2 3 4 5. Kuljettaja käyttää tätä hydrau lista järjestelmää ohjaamosta käsin. 90:n his toriallinen arvo on mittaamaton, se on luonut pohjan kaikille Jaguarin urheilullisille malleille. 4 Isohkon ja ohutke häisen ratin keskiöstä ohjataan valoja ja sytytystä. 5 Jotta auton avo naisesta fiiliksestä voi nauttia kunnolla, sekä kuskille että matkus tajalle voi suositella kypärää ja ajolaseja. 43 1 S.S. 3 Tuulilasi on kipat tavissa kokonaan nurin
Leikkausarvet ovat näkyvissä vielä tänäkin päivänä. ei herännyt ihmisissä ihan niitä kaikista mukavimpia assosiaatioita. William Lyons tunnettiin työteliäänä miehenä, joka omasi myös silmää lahjakkuudelle. Auton alla rullaavat 18-tuumaiset pinnavannerenkaat. Sen 2,6-litrainen suora kuutonen käy yhä hyvin sivistyneesti – voidaan puhua jopa kehräyksestä. 90 oli ennen kaikkea imagoauto. S.S. 90 on todellakin yhden vision huipennus. 90:n ensimmäisessä prototyypissä. S.S. 90:ää voi pitää menestyksenä. Ohjausta ei voi kehua nykymittapuulla mitenkään tarkaksi, mutta S.S. 90 tuntuu ketterältä ja halukkaalta mutkiin vietäväksi. Ja se fiilis ohjaamossa… Ahteri tuntuu olevan kiinni tie ssä, ja ajoviima iskee matalan tuulilasin yli ohjaamoon. Kori tuntuu myös hämmentävän jäykältä, varsinkin kun ottaa huomioon auton iän ja korin alkuperän. Hän löysi taitavia ihmisiä toteuttamaan omia visioitaan. JA TÄNÄÄN tuo historiallisesti erittäin merkittävä auto seisoo siis edessämme. 90 on sukkula. 90 todellakin on. S.S. Tässä autossa on vielä samanlainen pyöreähkö perä kuin mitä oli S.S. Ensimmäisen Jaguarin nimeä kantavan auton, S.S. Korilla on leveyttä 1,6 metriä, eli S.S. 90 perustuu S.S. 44 12/2020 kohtaavat. Lyons tiesi, ettei mallin myynti tulisi olemaan hääppöistä S.S I:een ja S.S. Halpa se ei ollut, mutta kilpailijoihin nähden hinta oli erittäin houkutteleva. Etupyörien päältä ohjaamon sivulle kiertyvät lokasuojat ovat varmasti yhdet näteimmistä, mitä autoileva maailma on koskaan nähnyt. Sieltä täältä ei kantaudu matkustamoon kolinoita tai muita asiaan kuulumattomia sivuääniä. Ja jos joku ei muista, kokonaan Jaguariksi yhtiön nimi muuttui vielä ennen toisen maailmansodan loppumista maaliskuussa 1945, koska S.S. Auton moottorin on virittänyt Lyonsin vaatimusten mukaan legendaarinen velho Harry Weslake, joka on trimmannut Standardin 58-heppaisesta myllystä ulos 90 hevosvoimaa. Lisäksi perää koristaa täysikokoinen varapyörä. Ja nätti S.S. 90 on myös hyvin kompakti, 3,8-metrisenä se on nykyisiä pikkuautoja hieman pienempi. oli siirtynyt hiljattain käyttämään autoissaan myös ylimääräistä R.A.G:n kaasaria, jonka avulla koneet hengittivät aiempaa paremmin. II:een verrattuna, mutta tärkeintä oli luoda tulevien asiakkaiden tietoisuuteen uudenlaista katu-uskottavuutta. Teknisesti S.S. Jaguarin Lyons esitteli vielä vuoden 1935 aikana. 90:n suora seuraaja on S.S. Auton korkein kohta on vain 1,37 metrin korkeudessa tiestä. Kurveihin on myös suhteellisen helppo tähdätä, sillä kompaktin auton mitat on erittäin helppo hahmottaa. 90 kulkee myös yllättävän mukavasti. KLASSIKKO S.S. Se on omassa 23 auton tuotantosarjassaan kolmas yksilö. Vielä nykyautollekin kelvollinen 2,64 metrin akseliväli tekee kuitenkin mittasuhteista täydelliset. S.S. I:een, koria on vain lyhennetty noin 38 sentillä. Ja S.S. 90:n hinta oli uutena 395 puntaa, nykyrahassa noin 30 000 euroa. 100, ja myöhempiä perillisiä ovat sellaiset kaunottaret kuin XK120 ja E-type. Vaikka autoja valmistui vain 23 kappaletta, S.S. Kuski istuu melko takana, keula on auton kokonaismittaan nähden todella pitkä. Tuo luku oli 1930-luvulla jotain melko mullistavaa. Kyseessä on aito brittiroadster, mutta kuitenkin erilainen. Urheilullinen muotoilu on aina ollut melko suoraviivainen tie monen autonostajan sydämeen. 85-vuotiaaksi autoksi S.S. Kone ei möykkää, pauku tai murise, kuten niin moni kaksipaikkainen Jaguar tänä päivänä. Lyonsille S.S. 90. Se näyttää suorastaan halaavan tietä. Se viitoitti sen polun, jota Lyonsin oli tulevaisuudessa seurattava
90 kulkee kehräten ja yllättävän mukavasti.. 45 85-vuotiaaksi brittiroadsteriksi S.S
46 12/2020 HISTORIA Quattro 40 vuotta HISTORIA Audi Quattro 40 vuotta AUDI TEKI 1980-LUVUN ALUSSA NÄYTTÄVÄN MARKKINOINTIKAMPANJAN TUOMALLA NELIVEDON RALLIPOLUILLE. PIKKU HILJAA NELIVEDOSTA TULI KYSYTTY OMINAISUUS MYÖS SIVIILIAUTOISSA.
Auton kehitystyö ei suju kuitenkaan ongelmitta. Hän on päässyt juuri kotiin, kun Audilta soitetaan. Mikkola suostuu kuitenkin lähtemään Saksaan päiväksi. Langan päässä on eksoottisesta Lapista innoissaan kilauttava Bensinger. Voimaa akselien välillä jaetaan kolmen tasauspyörästön lukon avulla.Piëchin päässä hahmottuu myös toinen ajatus: soveltaa nelivetotekniikkaa ralliautoihin ja mykistää uudella tekniikalla kaikki kilpailijat. – Olimme liikkeellä ensimmäisenä myös turbon kanssa. VW ja Audi rakentavat Iltiksestä seuraajaa Bundeswehrin DKW Mungalle. Hannu Mikkola häviää Ford Escortilla rallin vuoden 1979 maailmanmestaruuden yhdellä pisteellä. VESA ESKOLA, KUVAT: AUDI / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO A ikakone on hieno keksintö. Piëch tuntee nelivedot ja kiinnostuu. Tällä kertaa se on heittänyt meidät vuoteen 1977. Audi testaa uutta kalustoaan Suomen Lapissa. Hän suosittelee yhdessä Audin prototyypeistä vastanneen johtajan, Walter Treserin, kanssa täysin uudenlaisen projektin aloittamista Audi 80:n pohjalle. – Jouduin opettelemaan vasemman jalan jarrutuksen, jota en ollut sitä ennen käyttänyt. Tuohon aikaan niiden käytös oli hyvin erilaista kuin nykyään: turbo oli joko käytössä tai ei, Hannu Mikkola muistelee. Myös nelivetoisen auton ajaminen vaati Hannun mukaan uusia asioita. – Vielä Jyväskylän testeissä elokuussa 1980 näytti vielä vahvasti siltä, ettei hommasta tule mitään.. Ahaa-elämys tapahtuu vasta myöhemmin, kun Hannu ajaa eräässä testissä saman pätkän lähes minuuttia nopeammin kuin edellisvuoden työkalullaan Escortilla. Mein Gott, mikä markkinointitemppu… NELINKONTIN NOPEAMMIN... F O T O L IA SIIRRYTÄÄN PARI vuotta eteenpäin. Audi joutui myös hakemaan nelivedolle luokituksen. Helmikuussa 1977 Piëchin puhelin soi. Onneksi eräs nuori Audin insinööri koki ahaa-elämyksen Suomen lapissa. Audi halusi osallistua rallin MM-sarjaan jo vuonna 1980 etuvetoisella autolla. Sen etenemiskyky on vaatimattomasta 75 hevosvoimasta huolimatta ylivoimainen liukkaissa olosuhteissa, ja 200 Turbo jää auttamatta nielemään lumipöllyä. Audin insinöörit vastaavat projektista, auton nimi ja rahoitus tulevat puolestaan Volkswagenilta. Kaikki näyttää siis hyvältä, paitsi että tarmokkaasta paneutumisesta huolimatta projekti etenee vaivalloisesti kohti vuoden 1981 MM-rallin avausta. Kaikkien nelivetoisten autojen ystäviksi myöhemmin tulevien onneksi testeissä on muutakin kalustoa, kuten Audi 200 Turbo. Erään Audin insinöörin, Jörg Bensingerin päässä syttyy hehkulamppu. Hän antaa takaoven kautta rahaa Bensingerin projektille, jotta uuden tuotteen kehitys pääsee alkuun. 47 Nykyisessä katumaasturija nelivetobuumissa on vaikea uskoa, että 40 vuotta sitten harva – ainakaan Euroopassa – uskoi nelivedon kaupallisiin mahdollisuuksiin henkilöautoissa. Yksi pakkasen kourissa kipristelevistä ajoneuvoista on Volkswagen Iltis, kömpelön näköinen jeeppi, jota Audi on kehittämässä Saksan puolustusvoimille. Olin ollut kotona vasta neljä päivää, joten en ollut kovin innokas. Hän haluaa soveltaa Iltiksen nelivetotekniikkaa tavalliseen perheautoon. Tarjouskilpailussa on mukana myös eräs Mercedes-Benz G. Audin kehitystyö etenee hyvää vauhtia, joskaan ei ongelmitta. Myös Mikkola epäilee projektin onnistumista. – Silloin tiesin, että käsissäni oli voittaja-auto. Kuten talvi niin usein yllättää, haastavissa olosuhteissa Iltis on koko testiryppään pätevin ajoneuvo. Mikkola oli kuitenkin asiasta eri mieltä. Hänen tehtävänään on nostaa Audin imagoa ylöspäin tuomalla autoihin uutta ja edistyksellistä tekniikkaa – Vorsprung durch Technik kytee johtavana ajatuksena herra Piëchin päässä. – Kaikki luulivat varmasti, että olemme kehittämässä kuorma-autoa Safaria varten, Hannu nauraa. FERDINAND PIËCH on aloittanut Audin johtokunnassa pari vuotta aikaisemmin brändin tekniikasta vastaavana johtajana. Se ei tuottanut kuitenkaan ongelmia. Mikkola itse muistelee tapahtumaa näin: – He olivat hirveän innoissaan ja selittivät puhelimessa, että heillä oli kehitystyön alla jotain hyvin erikoista, jota minun pitäisi tulla katsomaan. Testi sujuu hyvin, mutta Hannu ei ollut vakuuttunut. Audin uusi lippulaiva ja ylpeyden aihe on Lapissa hieman eksyksissä. Päänvaivana ei ole ainoastaan uusi nelivetotekniikka, vaan myös moottori. Audi 80:n etuakseli saa parikseen Iltiksen taka-akselin. – Kerroin, että kaikki kehitysvarat olisi suunnattava vuoteen 1981 ja uuteen autoon
Se mahdollisti voiman jakamisen liukuvasti etuja taka-akselin välillä. Kymmenen vuotta myöhemmin Audi laajentaa nelivedon sekä A3:een että TT:hen. Vaikka Audi ei saavuta heti haluamaansa, myrskyvaroitus on annettu. 2 S1 on yksi kaikkien aikojen ilkeimmistä ralliautoista, Hannu Mikkola muistaa S1:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 2,5 s, ja 200 km/h sujui 9,4 sekunnissa. Saksalaisten haaviin jää sekä kuljettajien titteli (Stig Blomqvist voittaa, Hannu on toinen) sekä merkkimestaruus. 1 1 Audi quattron syntymisestä on kiitettävä VW Iltistä, joka pesi Suomen Lapissa talvella 1977 takavetoiset huippu-Audit. 4 Mr. Kauden toinen voitto tulee RAC-rallissa. He voittavat ensimmäisenä naiskaksikkona MM-rallin osakilpailun San Remossa. Vuosi 1984 on Audille vielä parempi. He taistelivat mäkeä ylöspäin noin 50 km/h nopeudella, kun minä pyyhälsin heidän ohitseen varmasti sataaviittäkymppiä. Vuosi 1985 on Audille vaikea, vaikka heinäkuussa paljastetaan Audin uusin kehitysversio S1, yksi ilkeimmän näköisistä ralliautoista koskaan. 1985 Hannu ajoi S1:llä Ouninpohjassa järkyttävän kovan ajan. Siviilipuolella Audin menestys sen sijaan paranee. Henri Toivonen on parhaana suomalaisena sijaluvulla viisi, ja Markku Alen on seitsemäs. HISTORIA Quattro 40 vuotta. MM-kausi näkee tiukan taistelun kärkipaikasta, ja MM-titteli luisuu lopulta Moutonin ulottumiin Opelilla ajaneelle Walter Röhrlille. Pari viikkoa myöhemmin Ruotsissa Hannu varmistaa jo rallin voiton itselleen. Myös tekniikka on kehittynyt isoin harppauksin. 5 Hannu Mikkola ja Arne Hertz pääsivät juhlimaan Jyväskylässä 1983. – Jäin alussa heti kolmisen minuuttia, mutta onnistuin nousemaan toiseksi viimeisellä pätkällä johtoon voittoon. Myös Hannun kartturi on vaikuttunut. Ja vuonna 2018 sähköistäminen on jo niin pitkällä, että nelivetoista e-tronia liikutellaan pelkästään sähkön avulla. Vuoden toiseksi shokkiuutiseksi nousee toisella Audilla ajava naispari Michèle Mouton/Fabrizia Pons. Auto on erittäin vaikea käskettävä. Toista Audi 200 quattroa ajaa Mikkola ja toista Walter Röhrl. Sähkö alkaa ottaa yhä enemmän paikkaansa mekaanisen nelivedon tilalla. 6 Ur-quattron kehitystyö oli alussa melkoista taistelua, koska harva uskoi projektin menestykseen. Kaksikon viimeinen kisa on Safari-ralli Keniassa, jossa Audi poistuu ralliareenoilta tyylikkäästi: Röhrl voittaa ja Mikkola on toinen. 3 Herra quattro. Seuraavana vuonna Peugeot kirjaa itselleen viimeisen B-ryhmäläisten mestaruuden. Seuraavana vuonna tahti jatkuu samana. Ur-quattro säilyi tuotannossa vuoteen 1991 asti, ja tuona aikana autoja valmistettiin 11 452 kappaletta. Tuon ajan huipputykkejä oli vuonna 1989 esitelty Audi V8, jossa nelivedon parina oli ensimmäistä kertaa automaattivaihteisto. Tarjolla joko hieman alle tai hieman yli 500 hevosvoimaa. Vauhti ei jää huomaamatta muiltakaan. Vuoden 1985 rallin MM-titteli menee lopulta Peugeot 205:llä ajavalle Timo Saloselle, ja myös merkkimestaruus matkaa Ranskaan. Parhaat muistot: Jyskälä 1983 ja 1985. Se oli ainoa kerta, kun minulla oli sellainen tunne, että olin auton ulkopuolella katselemassa menoa. Ensimmäinen iso uudistus tapahtui vuoden 1986 lopulla, kun Audi siirtyi Torsen-tasauspyörästöön. Maalissa ero pätkän kakkoseen oli lähes kuusi minuuttia… Erilaiset ongelmat kuitenkin suistavat Hannun johtopaikalta. – Arne ei koskaan kommentoinut ajoani mitenkään. Olen kuullut, että hävittäjälentäjät kokevat joskus saman. Kuvassa Iltis Itävallassa Turracher Höhen vaativalla testipätkällä. Audin uudesta tekniikasta vastaava Ferdinand Piëch kanavoi puolisalaa rahaa quattro-tekniikan kehittämiseen. 1984 näkee myös päivänvalon Audin lyhennetty versio, jonka ajo-ominaisuuksista Hannulla ei ole kovin mairittelevaa sanottavaa. Hannu starttaa matkaan kartturinsa Arne Hertzin kanssa Lancia Stratoksen perään. Merkkimestaruus kirjataan kuitenkin Audille. Hannulla on tuosta autosta ja Ouninpohjan erikoiskokeesta tosin myös toinen – ja rakas muisto. 48 12/2020 Vaivannäkö ja loppuhetken ponnistukset kuitenkin palkitaan, sillä tammikuussa 1981 Monte Carlo -rallin ensimmäisellä erikoiskokeella rävähtää. Kuten vanha suomalainen sananlasku sanoo, kontallaan pääsee varmimmin kotiin... – Olisikohan se ollut pätkän puolivälissä, kun sain heidät kiinni. MONTE CARLON ensimmäinen EK on 14 kilometriä pitkä. – Ralli ei sujunut minulta hyvin, joten sisuuntuneena latasin sille pätkälle kaiken. Ja vauhti on vain kiihtynyt. Tuon erikoiskokeen jälkeen hän kuitenkin sanoi: ”annan haalarini sille, joka vetää pätkän nopeammin”. Tekninen Etumatka. Kisasta on jäänyt hänelle yksi koko Hannun rallihistorian rakkaimpia muistoja. Hannu Mikkola ajoi rallia Audille koko tallin historian ajan. Ur-quattron (joksi alkuperäistä Audi Quattroa yleisesti kutsutaan) esittelystä tuli tänä keväänä täyteen 40 vuotta. Hannu voittaa tuon vuoden aikana neljä kisaa, muun muassa Jyväskylän. Ja kulkupuoli vastaa ulkonäköä. Se oli uskomaton tunne, sillä Lancia oli kuin rallimaailman Ferrari. Tähän päivään mennessä Audi on valmistanut jo noin 11 miljoonaa quattroa. VUONNA 1987 tuotantoautoihin perustuvat A-ryhmäläiset palaavat rallipoluille. Vuosi 1983 on sitten se vuosi, kun kuljettajien MM-titteli jää vihdoinkin Audille – ja Hannu Mikkolalle
49 1 ”HE OLIVAT INNOISSAAN JA SELITTIVÄT, ETTÄ KEHITTEILLÄ OLI JOTAIN HYVIN ERIKOISTA.” F O T O L IA 5 3 2 6 4
50 12/2020 Maserati Quattroporte UNELMA UNELMA Maserati Quattroporte
51 TULISIELU L U K S U S A U T O N V O I T O T E U T T A A M O N E L L A T AVA L L A . Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä F O T O L IA. M A S E R A T I A L I I K U T T A A M O O T T O R E I S T A T U L I S I E L U I S I N
Kaikki teknisesti hyvin päteviä autoja: niillä onnistuu sekä arvokas lipuminen oopperatalon eteen että 250 km/h -luukuttaminen autobahnilla täysin eleettömästi ja ongelmattomasti. Tämä ryhmä vastaa varmasti murskaenemmistöstä maailman edustusautomarkkinoista, vanavedessään sellaiset pienemmät ja monin tavoin kiehtovammat tuotteet kuten Jaguar XJ, Aston Martin Rapide – ja esimerkiksi Maserati Quattroporte. Sen juuret ovat hyvin samanlaisessa maaperässä kuin saman kylän poikia olevan Ferrarin – Maserati panosti yhtä lailla voimakkaasti moottoriurheiluun ensimmäiset vuosikymmenensä. Tässä mielessä vanha tai edes keski-ikäinen luksusauto eroaa siitä tavallisesta henkilöautosta selvästi: kymmenen vuoden iässä Skoda Octavia tai Ford Focus ovat vielä täysin kuranttia kamaa siihen käyttöön, mihin ne on alunperin suunniteltu ja ostettu: perheen kuljettamiseen arkisissa kuvioissa paikasta toiseen. Pietro Fruan kerrotaan saaneen innoituksen alkuperäisen 51 900 € *tämä yksilö MASERATI QUATTROPORTE '08 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 244 cm3 TEHO 294 kW (400 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 451 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO 6-v. Moottoriurheilu on perinteisesti ollut markkinointibudjettiin sidottu juttu, kilpailuvoitoilla kun voidaan myydä autoja. 52 12/2020 Xxxxxxxx. Loistoauton onkin määrä siirtyä yrityksen taseesta pois siinä vaiheessa, kun se vaikuttaa vanhanaikaiselta. Mutta jos joku on – virheellisesti – sitä mieltä, ettei kalliita, hienosti viimeistelyjä, ylellisiä ja sitä kautta omistajansa sosioekonomisen taustan hyvin osoittavia autoja tarvita, on hän yksiselitteisesti väärässä. Amerikkalainen automyyjä toteaisi tässä yhteydessä "Race on Sunday – Sell on Monday" eli sunnuntaina tullut kilpamenestys näkyy auton myynnissä maanantaina. Toki on myös yhtälailla totta, että vanhat luksusautot harvoin kelpaavat yli kymmenen vuoden ikäisenä siihen käyttöön, mihin ne alunperin on hankittu. Ylähyllyn edustusja luksusuautojen myyntitilastot ovat tylsää luettavaa. Mutta 1960-luvulla asiat muuttuivat. BOLOGNASSA VUONNA 1914 perustetun Maseratin pääkonttori on sittemmin muuttanut Modenaan, Ferrarin lähelle. Luksusauto on usein paitsi kaunis käyttöesine, myös niin hyvin tehty ja useimmiten ainakin ensimmäiset kymmenen vuotta niin hyvin pidetty, että sellaisen elinkaari on paljon pidempi kuin arkisemman auton. Sen ostaa ehkä joku innokas merkin harrastaja, tai se saattaa päätyä myös vaikkapa yrityksen kakkospomon omistukseen – historiahan on tiedossa ja autolla on ajettu aina siististi, sen huoltovihko on täytetty säntillisesti ja auto on säilytetty yöt lämpimässä tallissa. Maserati halusi kasvattaa asiakaskuntaansa myös niiden suuntaan, jotka eivät enää kulkeneet yksin tai kaksin, ja antoi torinolaiselle koristudio Frualle tehtäväksi piirtää Maseratin tekniikan ympärille edustuksellinen iso loistoauto. TEKIJÄ NIMI, KUVAT XXXXXX XXXXXXX L oistoja luksusautoja on ollut aina olemassa. Harva pörssiyritys ajattaa vieraitaan lentokentältä pääkonttorille enää esimerkiksi vuoden 2008 loistoautolla, vaikka kyseinen autoyksilö olisi miten siisti, vähän ajettu ja edustuksellinen. robotisoitu manuaali, takaveto 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 275 km/h MITAT Pituus 5 052 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 423 mm, akseliväli 3 064 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 990 kg 1 UNELMA Maserati Quattroporte. Ekologista ja taloudellisestikin järkevää siis. Mercedeksen S-sarjaa, BMW:n 7-sarjaa, Audin A8:ia, Porsche Panameraa eri versioinaan. Niinpä Maseratin mallisto oli pitkään hyvin GTja urheiluautopainotteinen
Muuten koko toisen sukupolven auto oli kirjaimellisesti täydellinen floppi. 5 Vakiovanne on 18-tuumainen, Sport-versiossa kuvan 19-tuumainen. 53 1 Quattroporte vaikuttaa sirommalta kuin mitä mittanauha kertoo. miten pitkälle näillä penkeillä jaksaisikaan matkustaa väsymättä. QP III:n alusta oli lainattu alunperin De Tomaso Deauvillestä, tosin parin mutkan kautta. Kyseessä kun oli nimenomaan Maseratin ensimmäinen neliovinen auto. Kun Maserati oli kehittänyt Citroënille SM:ssä käytetyn V6-moottorin (ja tulisi käyttämään sitä myöhemmin omissa autoissaan), saivat modenalaiset vastalahjana SM:n pohjalevyn käytettäväksi uudessa Quattroportessa, tosin venytettynä. Niinpä kaikki vaivaiset 13 valmistunutta autoa myytiin joko Lähi-Idässä tai Espanjassa, joissa noita turhia papereita ei juuri tarvittu. KAIKKIEN AIKOJEN pienin Quattroporte sai väistyä vuonna 2003 – ja se väistyi juuri tämän juttumme korisukupolven tieltä. Se pieneni entisestään, ja nojasi Maseratin massatuotantomalli Biturbon tekniikkaan ja venytettyyn koriin. 3 Quattroporte on niitä harvoja autoja, joissa ratin takana olevat vaihdeläpsyt ovat oikeasti hyödyksi. 2 4 3 5 Quattroporten linjoihin yhdestä Maserati 5000 GT:stä, jonka tämä oli korittanut miljardööri Karim Aga Kahnille 1961. 2 Bolognalaisella Piazza Maggiorella sijaitsevan Neptunuksen patsaan atraimesta mallinsa ottanut logo koristaa Maserateja edelleen. TOISEN SUKUPOLVEN Quattroporte julkaistiin vuonna 1974. Venymistä tosin ei ollut paljoa, sillä pituutta sillä oli vain 4,55 metriä, siis viisi senttiä vähemmän kuin saman ikäisellä Volkswagen Passatilla. Quattroporten neljäs sukupolvi oli ensimmäinen Fiatin omistuksessa syntynyt neliovinen malli. 4 Ylellistä nahkaa, jalopuuta... Frankfurtin autonäyttelyssä tuona vuonna paljastettu Quattroporte oli Pininfarinan työpöydältä lähtöisin,. Pienet autofirmat joutuivat ja joutuvat edelleen lainailemaan pienempiä ja suurempia kokonaisuuksia toisiltaan – niin myös Maserati. Quattroporte myös lyheni edeltäjäänsä nähden melkein 20 senttiä, mutta oli edelleen 4,9-metrinen ja painoi melkein 1800 kiloa – molemmat melkoisia lukemia reilut 40 vuotta sitten. Ja venynyt QP II:nen olikin: alkuperäinen malli oli tasan viisimetrinen, toisen sukupolven malli peräti 5,13-metrinen. Tämän lisäksi öljykriisi oli niistänyt luksusja urheiluautokaupan lähes kuoliaaksi, eikä autoille ollut ostajiakaan kovin kummoisesti. Korinrakennuksesta vastasi toinen perinteinen italialainen koriverstas, nyttemmin Fordin kromilistaversion mallinimeksi taantunut Vignale. Se oli monella tapaa paluu juurille, sillä vetävät pyörät löytyivät jälleen taka-akselilta, ja SM:stä lainattu V6 oli vaihtunut takaisin kunnon V8-koneeseen. Auton nimeksi tuli kenties typerin – tai nerokkain – mallinimi, mitä historia on päällään kantanut. Sen sijaan täysin poikkeuksellista oli se – eikä tätä ole Maseratilla koskaan haluttu erikseen ainakaan korostaa – että koska Quattroporte perustui Citroënin alustaan, oli iso edustusauto myös etuvetoinen. Autosta tuli Quattroporte, joka italiaksi on juuri sitä, miltä se kuulostaakin: "neliovinen". Kun auto oli saatu valmiiksi ja tuotantoon, laittoivat Citroën ja Maserati lusikat jakoon, eikä Maserati saanut autolleen EEC-tyyppihyväksyntää. Ensimmäisen sukupolven Quattroporte oli varustettu Maseratin 4,1-litraisella V8:lla, 4,7-litrainen versio tuli tarjolle 1968. Koska ranskalainen Citroën oli hankkinut Maseratin omistukseensa vuonna 1968, hyödynnettiin uudessa Quattroportessa ranskalaista tekniikkaa. KOLMANNEN SUKUPOLVEN Quattroporte esiteltiin Alejandro de Tomason aikakaudella. Giugiaron muotoilema QP ei ehkä ollut kauneimpia esimerkkejä mallin historiassa, mutta sopi ulkonäöllisesti kyllä 222-perheen vähän pulleaksi isoveljeksi
UNELMA Maserati Quattroporte. 54 12/2020 KONEHUONEESSA UINUU ALKUKANTAINEN HIRVIÖ – AITO FERRARIN V8-MOOTTORI
Samoin valualumiininen imusarja oli näissä vaihdettu muoviseen. Lisäksi laatikko on muistettava asettaa vapaalle aina valoissa seisoessa, muuten se lounastaa kytkinlevynsä loppuun luvattoman nopeasti. Isossa, syvällä rintaäänellä tyhjäkäyntiään murisevassa luksusautossa on selvästi sellaisia elementtejä, jotka herättävät kunnioitusta muissa tielläliikkujissa – ainakin niissä valistuneissa kansalaisissa, jotka kulkevat muutenkin kuin laput silmillä. Se näyttää hyvältä, mutta ei sen kanssa viitsisi kahnaukseen joutua, koska lopputulemana saattaisi tulla kirsu kipeäksi. Se sopii ehkä parhaiten niille ihmisille, joille autoilu merkitsee muutakin kuin siirtymistä paikasta a paikkaan b.. Yli kolmemetrinen akseliväli tuo ruhtinaalliset sisätilat, ja matkanteko Maseratilla on väkevistä voimavaroista huolimatta todella rentouttavaa, mukavaa ja juhlavaa. Automatisoitu manuaalilaatikko ei ole tämän päivän mittapuulla enää erityisen nopea, ja sen vaihdot havaitsee kyllä helposti. MASERATI OLI siirtynyt Ferrarin omistukseen kokonaisuudessaan vuonna 1999, ja koska moottoriosaaminen on siellä kenties maailman vahvinta, oli täysin luonnollista että voimalinja uuteen Quattroporteen tuli Ferrarilta. Maserati on leveä. Se korvattiinkin vuonna 2009 ZF:n perinteisellä kuusilovisella turbiiniautomaatilla. Väsyneitä kielikuvia juuri tällaisten autojen kohdalla, mutta Maseratin tapauksessa "itsevarma" olisi enemmän kuin kohdallaan. Etulokasuojien pullistukset korostavat sitä, mitä konepellin alta löytyy. Konehuoneeseen sovitettiin 4,2-litrainen F136-koodilla tunnettu V8, jota toki modifioitiin hieman edustusautokäyttöön. Ferrarin kytkinlevyremontti ei ole niitä, joita hinnan puolesta tekee kovin mielellään. Moottorin äänimaailmassa on selvä terävyys ja tenorisoundi, mutta aivan ferrarimaiseen huutoon se ei yllä. Muutoksilla ei ole silti vaikutusta siihen, miltä Quattroporte tuntuu ja kuulostaa. MAINOSMIEHET TUPPAAVAT käyttämään laatusanaa "itsevarma" lanseeratessaan jotain täysin triviaalia, tylsää ja pääosin muovista valmistettua perhemaasturia kansalaisille. Ferrarin käyttämän ja sille ominaisen kireän ja tasaisen ulvonnan tarjonnut flat-plane -kampiakseli oli vaihdettu Maseratissa ja samaa konetta käyttäneessä Alfa Romeo 8C Competitzionessa tyypillisempään cross-plane-kampiakseliin. DuoSelect-vaihteisto ei sovi kaikkien käyttöön. Jos rohkeus riittäisi, tällainen olisi kyllä monin tavoin tyylikkäämpi tapa liikkua paikasta toiseen kuin umpitylsät saksalaisvaihtoehdot. DuoSelectissä on kuitenkin oma taikansa: jotain erikoista on ajaa yli viisimetristä hiljaista, mukavaa ja nahan ja jalopuun syleilyyn kuljettajansa ottavaa loistoautoa, jonka Ferrari-sukuisuus oikeasti näkyy sekä moottorissa että vaihdelaatikossa. Neljäsataa hevosvoimaa liikuttavat paritonnista Maseratia reippaasti, sataseen mennään hieman päälle viidessä sekunnissa ja huippunopeudeksi kirjataan 275 km/h. Näennäisen puskurittomassa keulassa ilmaa haukkova maski näyttää siltä kuin se olisi valmis syömään autostradalla samaan suuntaan matelevat Fiat Unot. 55 ja rakennettu kokonaan omalle pohjalevylleen, joka tosin löytyi myös Maseratin jättikokoisista GranTourismosta ja GranCabriosta. Sellainen on Quattroporte. Lämpimällä koneella uskaltaa ottaa ääninäytteen, kunhan huolehtii, että Ferrarin F1-vaihteisto, josta Maserati käyttää nimeä DuoSelect, on molempia ratin takana olevia läpsyjä käyttäen asetettu N:lle. Silti äänimaailma on jotain aivan muuta kuin minkään sen aikalaisen kilpailijassa: Mercedeksen ja BMW:n isot kasit tai V12:t voivat olla sivistyneitä, kuiskaavia ja tasaisia, mutta Maserati on kuin mittatilauspukuun sonnistautunut vapaaottelija
Mustang jätti jälkensä autoilun historiaan myös muilla tavoilla: sen jättimäinen suosio synnytti esimerkiksi Chevrolet Camaron ja sisarmalli Pontiac Firebirdin. MUSTANGIN LOISTON päivät kestivät reilut viisi vuotta. Leveyttä tuli peräti 7,5 cm, sillä Fordilla haluttiin lusikoida 429-isolohkomoottori konehuoneeseen ilman, että eturipustuksia piti muuttaa rajusti. 2 Mustang laukkaa logossa villinä ja vapaana oikealta vasemmalle – ei toisinpäin, kuten vaikkapa laukkaradalla. Mustang esiteltiin vuonna 1964 seuraavan vuoden mallina, ja sitä valmistettin pienin kosmeettisin muutoksin vuoteen 1966 asti. Seuraava isompi kasvojenkohotus nähtiin mallivuodeksi 1969, kun Mustang kasvoi jälleen kokoa: pituutta tuli peräti 10 cm ja leveyttä 2,5 cm lisää. "blazer stripe" -istuimet, valejalopuukoristelun ja kilpamallin sivupeilit. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Maskin lisävalot olivat lisävaruste. Nyt alettiin astua myös tekniikan puolella vähän raskaampaan sarjaan, sillä hurjimpien isolohko-Mustangien teholukemat lähestyivät 400 hevosvoiman rajapyykkiä – vaikka ajo-ominaisuudet olivat edelleen suorastaan heikot. Mutta Mustangin idea oli nerokas! Itse perusauto oli varsin edullinen (perustuihan se siis edulliseen halpisauto Falconiin), ja hinnat-alkaen mallikin oli Falconin tylsällä rivikuutosella varustettu. Asiakaskunta ei tästä ilahtunut, varsinkaan kun kiukkuisimmat moottorivaihtoehdot jouduttiin pudottamaan pois ohjelmasta alati kiristyvien päästömääräysten vuoksi. Koska elintaso nousi lähes koko maailmassa, käyskenteli kaduilla laaja joukko teini-ikäisiä, joille ei ollut omaa automallia tarjolla, mutta mahdollisuus sellaisen ostamiseen kuitenkin olemassa – ainakin teoriassa. Samaan alustaan pohjautuva vuoden 1967 malli kasvoi pituutta viisi senttiä ja leveyttä kahdeksan. Fordin stylisti (kuten automuotoilijoita silloin kutsuttiin) John Najjar otti millimetripaperin kauniiseen käteen: pieni, tylsä, harmaa ja oikeasti aika huono perheauto Falcon riisuttiin kehnosti istuvasta market-puvustaan. Jos Mustang ei synnyttänyt muskeliautojen aikakautta, niin ainakin se lisäsi reilusti bensaa kaasuttimeen. Tarjolle tuotiin saman tien kolme eri korimallia: porrasperäinen Hardtop, viistoperäinen Fastback ja tietysti rättikattoinen Convertible. Uuden vuosikymmenen Mustang oli mukavampi, hiljaisempi ja aikuisemmalle ostajakuntalle suunnattu, enemmän GT. Idea oli kasvattaa optiolistaa mittavan pitkäksi, jolloin auto tuntuisi asiakkaasta henkilökohtaisemmalta tuotteelta – ja se jos mikä lisäsi Mustangiksi ristityn auton haluttavuutta. TUOHON AIKAAN amerikkalaiseen tyyliin kuului muuttaa joka ikinen vuosi autojen ulkonäköä, vaikka perustekniikka alla pysyi lähes ennallaan. Suurempi villihevonen 5 Edellisen vuosimallin tuplat pyöreät valot vaihtuivat yksiin valoihin 1970. Vuosina 1971–1973 Mustang kasvoi vielä lisää. 7 351 ilmanputsarikotelon päällä tarkoittaa iskutilavuutta kuutiotuumina, 2V puolestaan kaksikurkkuista kaasutinta. Lisäksi Mustang vaikutti siihen, että Chrysler päätti muuttaa jo aiemmin esitellyn Plymouth Barracudan lihaksikkaammaksi malliksi ja tuoda sen rinnalle Dodge Challengerin. 9 Ovista löytyvät kisamallin peilit olivat lisävaruste. Nuo vuodet jäävät autoilun historiaan muutamilla merkkipaaluilla: kun Fordilla oli ensimmäistä Mustangia suunnitellessa varauduttu optimistisesti 100 000 auton vuosimyyntiin, meni ennustus niin penkin alle kuin voi – jo ensimmäisenä päivänä myytiin 22 000 Mustangia, ensimmäisen 12 kuukauden aikana 417 000 autoa ja kahden ensimmäisen myyntivuoden aikana miljoona Mustangia. Se vaatetettiin uudelleen suorastaan seksikkään näköiseksi: kaksiovinen, 2+2-paikkainen kori oli pitkäkeulainen, lyhytperäinen ja kaiken kaikkiaan häpeämättömän maukkaan näköinen. Samalla Mustang alkoi menettää aiempaa nuorekasta räyhähenkeään. KLASSIKKO Ford Mustang Mach 1 '70 4 M E N E S T Y S V U O S I E N J Ä L K E E N F O R D M U S T A N G H U K K A S I O S A N I D E A S T A A N , M U T T A T I L A L L E T U L I R A A K A A V O I M A A . 56 12/2020 1 Decor Group -lisävarustepaketti sisälsi mm. 4 Syvältä auraava etuspoileri kuuluu väkevien Mustangien ulkoisiin merkkeihin. 6 Kolmijakoiset takavalot ovat aina olleet Mustangin tunnusmerkkejä. 8 Pop-up -tyyppinen tankinkorkki on Mach 1:n varuste. 3 Kylkilinjaa siloiteltiin mallivuodeksi 1970, ja aiempi valeilmanottoaukko katosi. KLASSIKKO Ford Mustang Mach 1 A ivan 1960-luvun alussa Fordilla saatiin jännittävä idea – jenkkimerkin mallistossa oli nimittäin ammottava aukko, jota kukaan muukaan ei ollut tajunnut tukkia. Mustangiin kun piti saada mahtumaan myös Fordin seitsenlitrainen isolohko-V8 – ja sen se saikin. Jälkimmäisen mitan kasvattamisella haettiin lisätilaa pian alkavalle hevosvoimasodan lopputaistelulle
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Mustang kasvoi vuosien aikana pituutta ja leveyttä hurjasti.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
5,0 l JOS MUSKELIAUTOJEN aikakauden sanotaan alkaneen noin vuonna 1955 Chryslerin esiteltyä väkevän 300:n, se koki huippunsa 15 vuotta myöhemmin – monen mielestä juuri vuosi 1970 oli eräänlainen taitekohta. KLASSIKKO Ford Mustang '70. LAATIKOT Vakiona Mustang toimitettiin kolmilovisella manuaalivaihteistolla, nelilovinen manuaali Hurstin vaihdevivulla oli valinnainen, samoin kolminopeuksinen automaatti. Fordin hurjasti ulkomitoiltaan kasvanut, mutta edelleen samalle Falconin pohjalevylle rakennettu Mustang tuotti väkevimmällä Boss 429-optiolla tuolle ajalle hurjan 375 hevosvoiman tehon ja 610 newtonmetrin vääntömomentin. Pienempi tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 250 hevosvoimaa, suurempi ilmoituksen mukaan 335 pollea. Amerikkalaiset ovat perinteisesti ilmoittaneet autojen moottorikoot kuutiotuumina, lyhenne CI tai CID. Hevosvoimasodankäyntiä MOOTTORIT Mach 1:n pystyi ostamaan joko 5,8-litraisella tai 7-litraisella moottorilla. 12/2020 58 KLASSIKKO Ford Mustang '70 VIISILITRAINEN. Yksi klassikkomoottoreista on ollut 302, joka kääntyy meillä viiteen litraan – ja tämä merkitään myös nyky-Mustangissa näin. Vuosikymmeniä kiersi huhuja, että Ford olisi vakuutussyistä ilmoittanut tehokkaimman Mustangin suurimman tehon rajusti alakanttiin, mutta viritysosavalmistaja Crane Cams on mitannut blueprintattujen moottorien suurimmat tehot: vuoden 1969 versio tuotti 352 hevosvoimaa, seuraavan vuoden pata 366 hevosvoimaa
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisävarustelistalta pystyi valitsemaan myös mattamustan takasiiven sekä "Sports Slats"-nimisen ritilän takaikkunalle. VUOSIEN 1969 ja 1970 Mustangit erottaa toisistaan pienistä yksityiskohdista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1970 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 766 cm 3 TEHO 186,5 kW (254 hv) / 4 600 r/min VÄÄNTÖ 481 Nm / 2 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 3-v. FORD MUSTANG MACH 1 351 vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuodeksi 1970 myös kylkiscoopit katosivat ovien takaa.. Vanhemmassa on neljä etuvaloa, uudemmassa kaksi. automaatti 0-100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h KULUTUS 18,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 422 g/km MITAT Pituus 4 762 mm, leveys 1 821 mm, korkeus 1 283 mm AKSELIVÄLI 2 743 mm OMAMASSA 1 535 kg HINTA 50 000 -> € Muskelikauden huipentanut '70 Mustang on häpeämättömän maskuliininen. Se ei pyydä anteeksi mitään. KLASSIKKO Ford Mustang '70 59 OPTIOT Mach 1 oli urheilullisesti varusteltu jo vakiona. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
1998 Mittarissa: 215 158 KM Käyttöönotto: 28.5.1998 KÄYTETYN AUTON ostossa on aina omat riskinsä. "Paras 1000 euron auto koskaan" Nissan Maxima QX 3.0 V6 Juuri ostetun auton jälkitarkistus Mazda 6 Sports Wagon 2.0TD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 330 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Helsinkiläisen Mikon Maxima kuljettaa opiskelijanuorukaista nahkaistuinten ja täydellisen sähkövarustelun turvin. Neljä elämää nähnyttä kulkuria otettiin tarkastukseen, eikä nyt haettu päivämääriä paikkapulloista... man. Japanilainen edustusauto on mitä tyypillisin lajinsa edustaja: kaikki toimii vielä vuosienkin päästä moitteettomasti. 0?100 KM/H 9,6 s MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 415 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 420 kg KÄYTETYT AUTOT. Vain kolmella omistajalla ollut Nissan ei ole mikään kiertopalkinto ja on miehen mukaan "paras 1 000 euron auto, mitä hän on koskaan omistanut". 2008 Mittarissa: 257 532 KM Käyttöönotto: 29.5.2008 VM. Ja se on helppo kyllä uskoa. 60 12/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tuulilasin YouTube-kanavan hitiksi noussut käytettyjen autojen tarkastussarja saa oman erikoisjaksonsa, kun käymme tutkimaan suurennuslasilla lukijoidemme autoja. aut. Padasjokelainen nuorimies Eliel on ostanut juttumme valkoisen Mazda 6:n vain kuukautta ennen tätä tarkastusta, ja haluaa nyt tietää ostoksensa todellisen kunnon. NISSANIN YLEMMÄN keskiluokan Maxima oli Suomessa aikanaan outolintu. Meillä tämän luokan autojen ostajat luottivat vakaasti saksalaisiin valmistajiin ja ostivat BMW:n 5-sarjalaista sekä Mercedeksen C:tä ja E:tä. Esimerkkinä ovat tämän ikäpolven autossa harvinaiset varusteet, kuten automaattiilmastointi sekä matkustajan puolen istuinten sähkösäädöt. Koska auto ei ole uusi, siinä voi olla kulumisesta johtuvia korjaustai huoltotoimia edessä, ja jos aikaa on kulunut enemmän kuin takuuajan verran, löytyy maksaja hyvin helposti peilistä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Lukijoiden omat autot VM. 0?100 KM/H 10,9 s MITAT Pituus 4 765 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 519 l OMAMASSA 1 545 kg MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 988 cm3 TEHO 142 kW (194 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 255 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 4-v. Yli neljännesmiljoonan ajettu Mazda oli hyvinkin siinä kunnossa, missä sen voisi odottaa olevan – sekä hyvässä että pahassa. Käytettyjä autoja myyvillä liikkeillä on tietysti kuluttajansuojalain määräämä kuuden kuukauden virhevastuu, jonka puitteissa se on velvollinen osallistumaan autossa ilmenneiden vikojen korjaamiseen – enää riippuu sitten viasta – ja viime kädessä kuluttajariitalautakunnasta – millaisella prosentilla vikoja korjataan
Kohti ensimmäistä miljoonaa Volvo XC70 D5 Summum Perheautojen mittapuu Volvo 240 GL MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 400 cm3 TEHO 136 kW (185 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Pyysimme kanavan seuraajia osallistumaan kisaan, jossa osallistuneiden joukosta arvomme neljä kanavan seuraajaa autoineen mihinkä muuhunkaan kuin juuri käytetyjen autojen tarkastukseen. Hansikaslokerosta löytyvä A6-kokoinen ruutuvihko alkaa vuodesta 2014 suunnilleen saatesanoin "auto ostettu ilman mitään dokumentaatiota, mittarissa 146 000 km, tuskin pitää paikkaansa". aut. 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 838 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 604 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 575 l OMAMASSA 1 690 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 986 cm3 TEHO 82 kW (110 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 158 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. 0?100 KM/H 15,5 s MITAT Pituus 4 780 mm, leveys 1 720 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 396 l OMAMASSA 1 400kg F O T O LI A. Topin Volvon historia on hieman hämärän peitossa. Järvenpääläisen Topin farkku-Volvo häilyy harrasteja käyttöauton statuksen rajamailla, vaikka omistajan tallista löytyy myös vielä enemmän harrastepeliksi laskettava kuusilitrainen Camaro. Koko historiansa samoilla seutukunnilla viettänyt auto oli niin hyvässä kunnossa – sekä yleisesti että ajomääräänsä nähden – että raportin käteen saatuaan omistaja ilmoittikin joskus mielessä välkehtineen autonvaihtoprojektin menevän jäihin. NÄIDEN KOMEIDEN lukujen kunniaksi julistimme YouTube-kanavalla pienen kisan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saimme runsaasti ehdotuksia autoiksi, aivan laidasta laitaan: parin vuoden ikäisistä Mercedeksistä aina 30 vuoden ikäpyykin ylittäneisiin Ford Sierroihin ja Volvo 240:iin. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun kanavan tilaajamäärät lähtivät hienoiseen nousuun ja katsojakertojakin noille vajaan 10 minuutin videopätkille kertyi nopeasti silloin hurjalta tuntuneet 1 000–1 500 kappaletta, ajattelimme että eipä se videon tekeminen juuri mitään maksa tulevaisuudessakaan – muutaman tunnin ylimääräistä editointiaikaa vain. 2008 Mittarissa: 432 607 KM Käyttöönotto: 30.11.2007 VM. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näistä valitsimme neljä mielenkiintoista, hieman erilaisen tarinan ja perusteet omaavaa autoa tarkastukseen. Kanavan seuraajamäärän kymmenkertaistanut idea starttasi vähän puolivahingossa aikanaan, kun päätoimittajalta lupaa kysymättä päätimme pelkkien lehtikuvien lisäksi videoida yhden tarkastussarjan. VM. Tämän ikäisen auton kohdalla jokin 1990-luvun alussa tehty huoltotoimenpide onkin todella triviaalia tietoa – fyysinen tämän hetken kunto merkitsee paljon enemmän. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikaa kului, ja halusimme tehdä sarjasta jokaviikkoisen, niin että katsottavaa olisi tasaisesti ja pienin väliajoin. Pitkälle 1990-alkuun valmistettu "lentävä tiiliskivi" oli todellinen perheautojen mittapuu valmistuksensa loppuun asti. 1990 Mittarissa: "187 415 KM" Käyttöönotto: 26.4.1990 TUULOSLAISEN TUOMON iso Volvo on ostettu käyttöön: reilut pari vuotta autoalalla työskennelleen miehen alla ollut auto on nähnyt pelkästään hänen komennossaan tietä jo reilut 120 000 kilometriä, ja yhteensä auton ajomäärä alkaa olla hyvin kunnioitettavalla tasolla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantie kutsuu viikossa vähintään tuhannen kilometrin verran, sillä iso neliveto-Volvo kuljettaa omistajansa töihin Lahteen. Vielä tuolloin lehtikuvien ottamista treenannut videoeksperttimme Taneli Paavoseppä oli sopivasti paikalla kuunteluoppilaana varsinaisen lehtikuvaajan kanssa. Jonkun perheessä oli tarjolle tuotava auto ollut 15 vuotta perheenjäsenenä – hauskoja perusteluita riitti. Alunperin neljän auton yhteistarkastuspläjäyksestä siirryttiin yksittäisiin videoihin, jotka kuvattiin edelleen kuitenkin samana päivänä, ja aivan samoin metodein kuin ennenkin. Klassikoautoja, driftereitä, harrasteautoja – muutama halusi selvittää juuri ostamansa käytetyn auton todellisen kunnon, toiset halusivat taas varmistaa, että lasten kuljettaminen omalla autolla on turvallista. Muutama video sai lyhyessä ajassa 40–50 tuhatta katsojakertaa, ja tilaajamäärissä saavutettiin 10 000 tilaajan rajapyykki aiemmin tänä vuonna – nyt tilaajia on jo reilut 15 000 ja suosituimpien videoiden katsojamäärät lähestyvät 100 000 katsojakertaa. Eväät tähän ovat olemassa, sillä Volvon kunto yllätti meidät totisesti. Sen sijaan tällä Volvolla jatketaankin ajamista, kenties ajomäärä tuplataan – tai sitten sitten sillä pyritään miljoonan kilometrin rajapyykille. Video editoitiin ja julkaistiin, ja YouTuben tyypillisesti värikkäistä kommenteista lannistumatta päätimme jatkaa kokeilua myös seuraavilla kerroilla. Kaikille autoille tehtiin samanlainen tarkastus kuin tässä juttusarjassa aina – ja tälläkin kertaa tarkistuksesta vastasi A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen autotohtori Jouni Nurminen. aut. Katsojaja tilaajamäärät kasvoivat edelleen. VOLVO 240 perustui hyvin vahvasti 1960-luvun tekniikkaan, sillä sitä on hyvin helppo pitää 140-sarjan isona faceliftinä. T uulilasi-lehden YouTube-kanavan käytettyjen autojen tarkastussarja on noussut melkoiseksi hitiksi
2 Ilmastoinnin kenno on hukannut puolet lamelleistaan. Ongelmana on, että päästömittauksen ryntäytyksessä välijäähdyttimen putken tiivisteestä alkaa tihkua sinne päätynyttä moottoriöljyä. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa savutuksen K-arvoksi saadaan erinomainen 0,09, jonka puolesta moottori on ehjä. Varoituskolmio puuttuu tyystin. Iskunvaimennintestissä mitataan mainiot lukemat eteen 70/72, taakse 66/69. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei vikoja. Päältä kori ja helmiäisvalkoinen maalipinta ovat siistit. Alusta ja korirakenteet Ensimmäisen sukupolven Kuutonen ruostui suorastaan silmissä, eikä tämä toinenkaan ole immuuni. Välijäähdyttimen putken tiiviste pitäisi korjata ja ilmastoinnin lauhdutin vaihtaa jossain kohdin – muuten tällä kyllä ajelee pitkään. 1 3 2 4. Sisätilat Ei erityisiä ongelmia, sisältä Mazda on siisti. Mitään muuta Mazdasta ei vuoda. Teknisesti Kuutonen on hyvässä iskussa, mutta korissa ja erityisesti pohjassa on sanomista enemmän kuin kylliksi. KANNATTI. M+S-merkinnällä olevissa, meillä kesärenkaaksi luokiteltavissa kumeissa on 4,5–5 mm pintaa ympäriinsä. Alusta kaipaisi vesihiekkapuhallusta ja huolellista ruostesuojausta, jos autolla meinaa vielä toisen neljännesmiljoonan ajaa. 1 Mazda on vuosien mittaan kokenut kovia, sillä pohjan muotoja ilmanohjaus muoveista suuri osa on rikki. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei löydy ongelmia, välyksiä eikä vikoja. Tämä heikentää viilennystehoa kuumimmilla keleillä. 3 Paksua pintaruostetta Mazdassa riittää. 4 Välijäähdyttimen putken tiiviste tihkuu ja suorastaan tiputtaa öljyä. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä eikä muita ongelmia. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja eikä ongelmia. Avoin ritilä kannattaisi suojata jollain, vaikka maskin taakse asennettavalla metalliverkolla. Muut laitteet ja varusteet Tavaratilan lattian alta löytyy vararenkaana nastarengas, joka on hyvässä kunnossa. Auto kaipaisi vesihiekkapuhalluksen ja ruostesuojauksen, ettei matka katkea jonakin päivänä katsastukseen. Sitä saattaa toki normaalistikin olla siellä, mutta tiivisteen vuoto on korjattava. Jarrunesteen kiehumispiste on +213 °C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet minimimittaan, ja niistä löytyy sekä ajettaessa että dynamometrissä selvää kieroutta. Autotohtorin kuntotarkastus Mazda 6 Sports Wagon 2.0TD Moottori ja sen apulaitteet Mazdan diesel käy nätisti ja vetää hyvin, lataa 13,7 V jännitteellä ja sen jäähdytysneste kestää asialliset -43 °C pakkasta. Jarrut kaipaavat siis remonttia. Jarrujärjestelmät Etujarruista mitataan 3,0/2,9 kN, takaa 2,5/2,4 kN, käsijarruiltakin 2,0/1,9 kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on jo lievää vakavampaa pintaruostumista. 62 12/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTIKO OSTAA
Ohjauslaitteet Ei välyksiä. Alusta ja korirakenteet Nissanin paksusta kuittihistoriasta löytyy todistuksia säännöllisestä ruostesuojauksesta massauksineen, mikä näkyy pohjassa. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on kevyttä, iän mukanaan tuomaa pintaruostetta. Pilkuntarkka huoltohistoria näkyy kunnossa – tämän auton käyttöarvo on paljon suurempi kuin sen rahallinen arvo. Muut laitteet ja varusteet Varapyörässä on painetta vain 0,4 baria. Jostain laatikon ja moottorin välistä tihkuu öljyä, joka kerääntyy pisaroiksi. 1 Meille ei ole tullut ennen vastaan autoa, jonka dokumenteista löytyisi neljät pyöränsuuntausdokumentit vuosien varrelta. ON. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oikea takaiskari on lisäksi vuotanut hieman: ehkä uusi kierros iskareita voisi olla paikallaan. Lähes kaikkien iskarien haitarikumit ovat hapertuneet jo silpuksi. Nissan Maxima QX 3.0 V6 Moottori ja sen apulaitteet Pilkuntarkasti huolletun Nissanin iso V6 käy silkinpehmeästi ja humisee miellyttävällä äänellä. Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei vikoja. Alusta on lähes ruosteeton, mutta uusintasuojaus tulee ajankohtaiseksi lähitulevaisuudessa. Lisäksi erikoista on, että paksuuden puolesta ne vaikuttaisivat kuuluvan kaksilitraiseen versioon – halkaisija niissä on kuitenkin sama. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrunesteen kiehumispiste on kohtalainen +200°C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan. Jarrujärjestelmät Jarruista mitataan dynamometrillä hyvät lukemat, edestä 3,5/3,3 kN, takaa 1,6/2,0 kN ja seisontajarrusta 1,5/1,7 kN. Ympäristöhaitat Päästömittaukset antavat käytännössä uuden auton lukemat, kone tuntuu tälläkin saralla hyvin ehjältä. 1 3 2 4. 3 Iskarit antavat vielä hyvät vaimennusarvot, mutta suojakumihaitarit alkavat olla hapertunutta tavaraa. Hitsipilli käteen ja 10 minuuttia myöhemmin vika on korjattu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on 13,6 V, pakkasneste kestää -50 °C. Erinomaista! 2 Moottorin ja laatikon saumasta tihkuu hieman öljyä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iskareista mitataan vielä hyvät 82/79ja 57/57 -lukemat. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei vikoja, ei moitittavaa. Iskarit saattavat kaikesta päätellen olla jopa alkuperäiset. Kaikki toimii kuten vuonna 1998. ONKO HINTANSA VÄÄRTI. Tuhannen euron luksus-Nissan tarjoaa varmasti ylelliset kyydit ja on taatusti paremmassa kunnossa kuin saman ikäiset BMW:t keskimäärin. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteista ei löydy välyksiä eikä kuulu kolinoita. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Pakoputken kiinnitys on pettänyt ja putki heiluu keskeltä valtoimenaan. Sisätilat Sisältä edustus-Nissan on siistikuntoinen, nahkapenkit ovat todella hyvässä kunnossa, eikä ikä näy oikein missään. Ohjaustehostin tihkuu öljyä hieman, ehkä kierros tiivisteitä parantaisi tilanteen
Voimansiirtolaitteet Voimansiirto ei pidä ylimääräisiä ääniä eikä temppuile. 2 Ajovaloumpioiden UV-lakkaus on kiehunut tai hilseillyt umpion yläosasta. 64 12/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT PÄÄSEEKÖ TÄLLÄ MILJOONAN. Vasemman alatukivarren sisempi pusla on välyksellinen ja menee vaihtoon pian, samoin oikealla takana välivarren sisempi pusla on välyksellinen. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Ratti on joskus ollut valkoinen, mutta siitä on kyllä jo aikaa. Alusta ja korirakenteet Kori ja erityisesti alusta ovat hämmästyttävän hyvässä kunnossa, käytännössä ruosteettomat – näillä kilometreillä, Suomiautolla, se on kova suoritus! Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovaloumpioiden UV-lakkaus on hieman kiehunut ja näkyy sameutena. Toinen rekisterikilven valo on palanut, eikä vasemman puolen äärivalo enää toimi. Kone ja voimansiirto ovat alapuolelta täysin kuivat ja siistit. XC70 on osoitus säntillisen ylläpidon vaikutuksesta. TODENNÄKÖISESTI. Jarruneste pitäisi vaihtaa aikaperusteisesti, mutta silti sen kiehumispiste on peräti +216 °C. Kesärenkaissa on pintaa 3,5/4,5 mm, mutta näillä ajomäärillä ne voisi vaihtaa vielä tänä syksynä. Volvo XC70 D5 Summum. Käsijarrulta saadaan 2,4/2,6 kN. Ympäristöhaitat Dieselin savutusmittaus antaa uudenveroisen koneen lukemat: 0,07 sallitun maksimin ollessa 1,5. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Jarrujärjestelmät Etujarrulevyt ovat kuluneet alamitan alapuolelle, ja ne pitäisi vaihtaa. 3 Alta Volvo on uskomattoman hyvin säilynyt ehdaksi Suomiautoksi. Siitä huolimatta edestä mitataan kovat lukemat, 3,7/3,4 kN ja takaa 2,3/2,2 kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistot ovat tosi hyvässä kunnossa, vain aivan kevyttä pintaruostetta näkyy. Mittarilukemaa on vaikea uskoa todeksi, sillä sarjassa on nähty paljon huonokuntoisempia, yli puolet vähemmän ajettuja autoja. Vasemmassa takarenkaassa on pieni ruuvi, joka ei aiheuta vuotoa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Jakovaihteisto on näiden Volvojen heikko kohta, mutta tässä autossa neliveto toimii mukisematta. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon viisimukinen D5-turbodiesel on kohtalaisen matalavireinen, mikä voisi tarkoittaa, että se sietää suuriakin ajomääriä. Paikkapullo on vanhentunut syksyllä 2017, ai jai! Ohjauslaitteet Ei moitittavaa. 4 Alustasta löytyi pari väljää puslaa, mutta niiden korjaaminen ei ole vaikeaa eikä kallista. Kori ei anna periksi vielä pitkään aikaan. Nykyinen väri: patina. Sisätilat Vaalea nahka kerää helposti likaa vuosien varrella – niin myös tässä autossa. Kone käy niin hyvin kuin tällainen käy
Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen pesulaitteet eivät toimi, sillä sulat on poistettu. Vaihtoa tämäkin kaipaisi. KANNATTAAAKO VIELÄ KORJATA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa hyvät lukemat, eteen 75/72, taakse 60/71. Takasumuvalo on niin ikään pimeänä, samoin takalasin lämmitys ja pyyhkijä ovat jo siirtyneet eläkkeelle. Kesärenkaissa on 4,5/5,5 millimetriä pintaa, mutta molemmissa takapyöränlaakereissa on hieman alkavaa välystä, joka ei enää aivan istu toleransseihin. 1 Punainen auto, jonka kyljessä keltaisella pohjalla heraldinen vaakuna, jossa kuvattuna takajaloilleen kavahtanut isokokoinen nisäkäs. Sisätilat Sisältä Volvo on yllättävä siistikuntoinen. Latausjännite on 13,6 V, pakkasnesteen kylmänkesto -49 °C. Istuinlämmittimet eivät nekään toimi, ja radioantenni puuttuu kokonaan. KANNATTAA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Edestä mitataan 2,5/2,2 kN, takaa 2,2/2,3 kN – etujarrut läpäisevät seulan vielä, vaikka tehoero onkin hieman kasvanut. Volvo 240 GL. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Volvoa on vuosikymmenten mittaan hitsailtu muutamasta paikasta, viimeksi keväällä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon kone toimii ajossa kohtalaisen hyvin, mutta tyhjäkäynnillä huomaa, että se jättää välillä kipinän tai pari välistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Kuskin turvavyö on jäänyt oven lukon väliin ja kaipaa pian vaihtoa. 2 Turvavyö on jäänyt ovenlukon väliin ja siinä on lähes reikä. Melkein Maranellosta. 4 Ruskea kulta on lähes ehtymätön luonnonvara: edes ruotsalaisuus ei suojaa autoa ajan hampaalta. 3 Vänkärin puolen etuoven ruostevaurio ei ole enää pelkästään pinnallinen. Käsijarrusta saadaan lukemaksi 1,8/2,0 kN, mutta jarruneste sietää lämpöä vain +179 °C, joten se pitäisi vaihtaa pikaisesti. Voimansiirtolaitteet Automaatti vaihtaa niin sujuvasti kuin nämä nyt vaihtavat – sen sijaan kardaanin taaimmainen ristikkonivel on välyksellinen ja kaipaa vaihtoa. Yhden paikan viereen on kuitenkin ilmestynyt jo toinen reikä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kori vavahtelee hieman, ja syttymätön bensiini tuoksahtaa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Palamattomat hiilivedyt näkyvät mittarissa: sekä tyhjäkäynnillä että kierroksilla mitatut CO, CO2ja HC-lukemat menevät hieman sallitun yli. Vaikka 240 vaatii hieman hitsaamista ja muita kädentaitoja, on se kuitenkin sympaattinen ja helposti ylläpidettävä harrasteauto, jolla voi huoletta taittaa myös tuiki tavalliset arkiajot. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Maalipinta on kauhtunut, mikä näillä vuosilla ei tietenkään ole yllätys
Koronarajoitusten lievennyttyä elokuussa päätti myös Porsche Club jatkaa oman, nyt kahdeksatta kertaa järjestetävän festivaalinsa organisointia. Toki murskaenemmistö myytävistä Porscheista on tänä päivänä jotain muuta kuin ikonista urheiluautomallistoa, mutta toisaalta katumaasturien ja farmariautojen kauppa mahdollistaa myös harrastajakunnalle tarkoitetun kaluston kehittämisen ja myynnin. Ja kuten tiedämme, käytettyjen autojen maahantuonti veroja kateusperustaiseen Suomeen oli tuolloin käytännössä mahdotonta. ARTTU TOIVONEN S uomen vanhimmaksi merkkikerhoksi itseään tituleeraava Porsche Club Finland perustettiin vuonna 1971 muutaman kyseiseen merkkiin hurahtaneen henkilön toimesta. Kolmipäiväisen, elokuun lopun viikonlopulle osuvan tapahtuman järjestelyissä tulisi vain tänä vuonna olemaan pieni ero normaaliin: perjantaina on perinteisesti keskitytty aika-ajoihin ja kerhon kilpaosaston eli Porsche Racing Club Finlandin rataharjoituksiin, lauantaina on ollut yleisötapahtumapäivä, jolloin kilvanajon ohella on päässyt seuraamaan esimerkiksi entisöintikilpailu Concours d'Elegancen tuomarityöskentelyä ja ihailemaan paikalla olevia,. 66 12/2020 Ensi vuonna 50 vuotta täyttävä Porsche Club Finland valmistautui juhlavuoteen kenraaliharjoituksella. Muutaman kymmenen jäsenen pienestä piiristä on kasvanut 1 850 jäsenen joukko, mikä tarkoittaa, että klubitapahtumien talkooväkeäkin on paljon – samoin tapahtumia. REPORTAASI Porsche Club Finland Festival RAPORTTI Porsche Club Finland Festival on jatkunut talouden notkahteluista huolimatta tähän päivään asti. Tämä tarkoitti, että uusien maahan tuotavien autojen määrä laski dramaattisesti, mikä tietysti näkyi siinä, ettei klubiinkaan saatu kutsuttua uusia jäseniä. Porsche oli tuolloin kovassa huudossa niin meillä kuin maailmallakin. Muutaman vuoden takaisessa muistissa olivat Pauli Toivosen rallin EM-titteli vuodelta 1968 tietysti Porsche 911 T/R:llä, sekä tuoreimpana Antti Aarnio-Wihurin luotsaaman AAW Racingin menestys Interserie-sarjassa – pilottina muuan Leo Kinnunen. Näistä jälkimmäinen edusti Suomessa valitettavan vähän arvostettua autourheilun luokkaa, Kinnunen kun ajoi prototyyppiluokan Porsche 917:lla kilpaa hyvin menestyksekkäästi. Maahantuonti alkoi uudelleen 1980-luvun alussa ensin Scan-Auton, sittemmin Sports Car Centerin toimesta ja se Tarjolla: klassikoit. VUOSIKYMMENTEN MITTAAN Porsche Club Finland kasvoi vähitellen ja vähän vaivihkaa. Porschella oli toki maahantuonti Suomessa 1970-luvun alussa, mutta Wihuri-yhtymän luovuttua siitä uusien autojen tuonti jäi yksityisten varaan vuosiksi. Tänä päivänä Porschen maahantuonnista vastaa Keskon autokauppaosasto K-Auto. PORSCHE CLUB Finland on kasvanut hiljalleen siinä sivussa. Vuosi 2020 toki ollut monin tavoin erikoinen, sillä kaikkien autokerhojen tapahtumakalenterit olivat keväästä alkaen aika synkkää luettavaa: "peruutettu, peruutettu, peruutettu" oli yleisin tapahtumakuvaus. Formula ykkösiä ei Suomessa tuolloin juuri tunnettu – eikä se olisi ollut ehkä niin kiinnostava lajikaan, olivathan prototyyppikilpurit nopeampi luokka kuin "kuninkuusluokaksi" kutsuttu F1
67 F O T O L IA
Alavarikon suuntaan liikuttaessa vastaan tuli Porsche Classic Club Finlandin rakentama ja ylläpitämä Concours-osasto, jossa kuuteen ikäpolvien mukaiseen luokkaan jaetut, entisöidyt tai poikkeuksellisen hyvin säilyneet Porschet arvosteltiin niiden siisteyden ja alkuperäisyyden mukaan. Siellä sijaitsi klubin oman osaston lisäksi myös maahantuojan iso osasto, jossa pääsi halutessaan ihmettelemään sähköauto Taycania. Aiemmin lauantaina tapahtumaan on saanut ostaa vapaasti lippuja myös Porscheton, mutta tänä vuonna rajoituksista johtuen lippukauppa oli avoinna ainoastaan merkkikerhon jäsenille, ja lippujen määrää oli rajoitettu, vaikka ulkotapahtumien yleisömäärärajoitukset poistuivat juuri ennen tapahtumaa. Automallia ei Suomesta löydy kuin muutama kymmenen kappaletta, eikä niistä suurin osa ole ajokuntoisia, vaan enemmän tai vähemmän vuosia tai vuosikymmeniä talleissa maanneita projekteja. 2 Tämä autokunta yöpyi riippumatoissa Alastaron radan lähistöllä – todellista automatkailuhenkeä! Porsche Club Finland juhlii ensi vuonna 50-vuotispäiviään. Lähes viikottaisten suurempien tai pienempien kerhotapahtumien ohella luvassa on massiivisen, lähes 300-sivuisen englanninkielisen historiikkikirjan julkaisu, toivottavasti koronavapaasti järjestettävä entistä massiivisempi festivaali sekä loppuvuodesta järjestettävä varsinainen 50-vuotisjuhlatapahtuma. Tässä tapahtumassa ensiesiintymisensä tekivät myös kaksi Suomessa hyvin harvinaista autoa, aivan 1950-luvun alun entisöity 356 "Pre-A" Cabriolet, joka on vieläpä ihan aito Suomi-auto sekä maukkaaseen outlaw-henkeen rakennettu saman ikäluokan Coupé. Ylävarikolla tarjolla oli Porsche-parkki, jossa malleittain ja sukupolvittain järjestettyjä autoja pääsi vertailemaan keskenään. 68 12/2020 1 Concours-rivistössä riitti ihasteltavaa. 3 Porschen ensimmäinen automalli 356, tässä avokattoisena 1950-luvun alusta – ja on vieläpä aito Suomi-auto! 4 Ylävarikon Porsche-parkki keräsi malleittain rivitettynä Porschen historian kaikki mallit. NÄILLE 500 onnekkaalle oli Alastaron moottoriradan yläja alavarikolla tarjolla silmäkarkkia – ainakin jos Porsche on niitä merkkejä, joiden tahtiin oma sydän sykkii. Harvinaislaatuista concoursissa oli myös neljän, erittäin hyväkuntoisen 356:n rivistö. Alavarikolla pääsi tutustumaan yhteistyökumppanien tarjoamiin tuotteisiin ja palveluihin sekä seuraamaan kilpatiimien toimintaa. REPORTAASI Porsche Club Finland Festival. Tosin korona kuristi tänä vuonna myös concoursia, sillä tarjolla oli selvästi vähemmän autoja kuin aikaisempina vuosina. yleensä noin 400–500 Porschea. VUONNA 2021 Porsche Club Finland täyttää 50 vuotta ja juhlii sitä varsin näyttävästi pitkin vuotta. Porsche Club Finlandin sateenvarjon alla toimivan Porsche Racing Club Finlandin alaisuudessa toimii kolme kilpaluokkaa: nopeille siviiliautoille tarkoitettu Time Trial, harrastajaystävällinen Club Racing, vakavammin kilpa-ajoon suhtautuvien Sprint Challenge sekä kovassa nosteessa oleva Esportseli simulaattorikilpaluokka. Sunnuntaina on puolestaan ollut vuorossa klubilaisten omat ratapäivät sekä autoslalom-kisat, joissa puolestaan on tahkottu rataa ja kierretty keiloja siviiliautoilla
69 1 3 4 2
Yleensä renkaaseen tunkeutunut vierasesine – siis juuri ruuvi tai naula – ei välttämättä saa aikaan kuin hyvin hidasta paineen laskua, eikä välttämättä sitäkään. Kun ennen tavallisella maantiellä ollut terävä kivi saattoi painautua tsekkoslovakialaisen, kolmesti pinnoitetun ja rakenteeltaan jo kovettuneen renkaan läpi matkalla mummolaan, on tällainen tilanne nykyään hyvin harvinainen. TEE-SE-ITSE Renkaanvaihdon sudenkuopat TEE-SE-ITSE Renkaanvaihdon sudenkuopat. TÄMÄ EI kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että rengasrikkoja tapahtuu edelleen. Rengasrikot eivät ainakaan itse hoidettuna päädy sen paremmin ADAC:in kuin Traficominkaan tilastoihin. 2 Nykyautoissa vararengas on usein lisävaruste, tästä Seatista se onneksi löytyi. Eipä muuta kun tavarat pois takakontista ja pyhähousut päällä kyykkimään tien pientareelle – saa suorittaa! Rengasrikot ovat tänä päivänä onneksi huomattavasti harvinaisempia kuin menneinä vuosikymmeninä – tilastoja niiden tapahtumamääristä tai esiintymistodennäköisyyksistä ei ole kovin helposti mistään saatavilla. Puolityhjä varakumi ei kauas kanna. Esimerkiksi näiden pyöränmutterien koristekantojen poistoon tarkoitettujen pienten muovipihtien puute vaikeuttaa työtä huomattavasti. 70 12/2020 Rengasrikot ovat nykyään harvinaisia. 3 Tämä olisi pitänyt hoitaa jo aikaa sitten – vararenkaan ilmanpaineen tarkistus. Renkaiden teknologia, valmistusmenetelmät ja -materiaalit ovat niin ikään kehittyneet. Sen sijaan, jos rengas on osunut vauhdissa tien sivun kanttikiveen tai saanut osumaa vaikkapa romukuormasta tielle pudonneesta peltikäikäleestä, on reikä yleensä selvästi suurempi. 5 Työkaluja kannattaa verrata käyttöohjekirjan listaukseen. Kohtalaisen varmaa kuitenkin on, että niitä tapahtuu paljon harvemmin kuin menneinä vuosina ja vuosikymmeninä. Ja nimenomaan näillä teillä liikennemäärät ovat tänä päivänä kaikkein suurimmat – toisin kuin vaikkapa 1950-luvulla. Tilastotieto ei kuitenkaan lohduta tien päällä. Vaikka suomalaisella maaperällä tiestön kunto on mitä sattuu, on siitä iso osa kuitenkin kestopäällystettyä. 2 Y ksi turhauttavimmista matkanteon keskeyttäjistä on rengasrikko. Ongelmana tosin on, että rengasrikko sattuu yleensä juuri silloin, kun ollaan hienoimmat vermeet päällä kiireessä menossa sukujuhliin – joko hellepäivänä tai sellaisena marraskuun päivänä, kun räntää sataa vaakasuoraan. Sellaisen korjauttaminen rengasliikkeessä ei ole kovin iso eikä kallis prosessi, ja ainakin halvempaa kuin uuden renkaan osto. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Ilmat pihalle 1 Siinä se nyt on, tyhjä rengas – ruuvi tai vastaava on tehnyt rei'än. Jos vaurio on renkaan kyljessä tai "olkapäässä" eli alueella, jossa renkaan sivu taittuu kulutuspinnaksi, voi korjaaminen olla mahdotonta. Tielle pudonneet tai pahimmassa tapauksessa tarkoituksella kylvetyt ruuvit ja naulat sattuvat renkaan alla usein kääntymään niin, että ne painautuvat kulutuspinnasta läpi. 4 Jos olet ostanut käytetyn auton, etkä tiedä, onko siinä työkalusetti tallessa, kannattaa asia tarkistaa mitä pikimmiten. Onneksi asialle voi kuitenkin tehdä jotakin tien päällä
71 3 4 5 F O T O L IA
72 12/2020 5 1 2 4 TEE-SE-ITSE Renkaanvaihdon sudenkuopat
Vararenkaan paineista on myös syytä pitää huolta. Mihin sitä autonvalmistajan näkökulmasta edes tarvittaisiin, jos autossa ei ole vararengastakaan. 4 Tunkin kanssa on syytä olla huolellinen – ÄLÄ TEE KUTEN KUVASSA. Sillä nostaminen on turvallista ja paljon veivattavaa mallia nopeampaa. Varmista että tunkki on suorassa alustaan ja autoon nähden, äläkä ikinä nosta autoa helmasta. Mukana kulkeva rengaspainemittari helpottaa niin ikään elämää. 3 Lukkomutterin tai -pultin avaamiseen on oma erikoishylsynsä. 73 RENGASRIKKO TULEE aina pyytämättä ja yllätyksenä. 2 Löysää pyöränpultteja hieman niin, että auto on vielä maassa pyöriensä varassa. Tätäkään ei kannata hukata. 1 Jos pyöränpulttien päällä on muoviset koristekupit, ne pitää poistaa. Paikkasarjan kompressoriin kiinnitettävä paikkapullo vanhenee neljässä-viidessä vuodessa, ja sen uusiminen maksaa muutaman kympin, mutta sillä voi pelastaa tilanteen tien päällä. Yksi ilmainen vinkki on ottaa myös suunnilleen postikortin kokoinen laudanpalanen mukaan. Moni nykyauto on varustettu painonsäästösyistä vararenkaan sijaan paikkapullolla ja kompressorilla, mikä monien autojen tapauksessa tarkoittaa samalla, ettei autosta myöskään löydy edes perinteistä hätävaratunkkia. Yllättävän harva tarkastaa autostaan tänä päivänä edes alla olevien renkaiden paineet ohjeistuksen mukaisesti, vararenkaan paineen todennäköisesti vielä paljon harvempi. Moniin uusiin autoihin voi kuitenkin tilausvaiheessa raksia optiolistalta vararenkaan niin halutessaan. 7 Kun rengas on saatu korjattua tai vaihdettua, on jälleen aika tarkistaa rengaspaineet kaikista renkaista ja tarvittaessa säätää ne kohdalleen – koskee edelleen myös sitä varapyörää. 6 Kausivaihtojen yhteydessä napaan ja pinnapultteihin kannattaa sipaista alumiinitahnaa. Kunnollinen ristikkoavain auttaa jumiutuneiden mutterien avaamisessa, ja vaikka tavanomaisessa henkilöautossa ei yleensä liikaa tarjolla olevaa tavaratilaa ole, on jo aivan perusmallisella hydraulisella hallitunkilla paljon miellyttävämpi tehdä rengashommia myös kenttätyönä. 6 3 7 PIDÄ TUNKKISI Työkaluilla on valtava merkitys: auton oma, pellistä taiteltu hätävaratunkki riittää hätävarahommiin, mutta vuosien ajan kausivaihtoihin käytettynä se alkaa olla turvallisuusriski. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö tilanteeseen voisi valmistautua. Toiseksi kannattaa tarkistaa paikkapullon päiväys: onko paikkapullo edes olemassa, tai onko se mahdollisesti jo käytetty. Akkukäyttöinen mutterinväännin nopeuttaa talvija kesärengaskauden avajaisia, mutta senkin jäljiltä pulttien tai muttereiden kireys kannattaa varmistaa käsipelillä, eli ristikkoavaimella.. 5 Tunkkauspaikka löytyy autosta hieman syvemmältä, lattiaja kynnyspeltien saumasta. Sen kanssa kun auton nostaminen onnistuu pehmeämmälläkin alustalla käytettäessä auton omaa tunkkia. Tuulilasin käytettyjen autojen juttusarjaa tehdessä katsastusasemalla vastaan on tullut todella usein autoja, joissa takakontista löytyvät kaikki työkalut ja vararengas, jonka paineeksi sitten mitataan 0,5 baria suositellun 4,2 barin sijaan. YLLÄTTÄVIÄ RENGASONGELMIA varten auton takakontissa – joko välipohjan alla tai jossakin takakontin työkalulokeroista – kannattaa kuljettaa muutamia varusteita. Se helpottaa huomattavasti pyörän irrottamista talven suolakylvyn jälkeen. Kannattaa satsata edes satanen kunnon hallitunkkiin. On siis tuurista kiinni, riittääkö tavara isompiin renkaisiin. Näin voimankäyttö on helpompaa ja jumissa olevien pulttien nytkyttäminen voimalla paljon turvallisempaa. Pieni laudanpala tunkin alla tuo lisäturvaa pehmeällä alustalla. Toinen vaihtoehto on hankkia irtomallinen paikkapullo: niiden ongelma tosin on, että paikkavaahdon riittävyys on mitoitettu noin 14–15-tuumaisille renkaille. Ihan kärkeen konttiin kannattaa ainakin hankkia työkelpoiset käsineet, jotka suojaavat käsiä työnteon touhussa – renkaanvaihdossa kun kura, jarrupöly ja muu töhnä kulkeutuvat tehokkaasti käsien mukana pyhäpuvun hihansuuhun
Porsche 911:n ja tässä juttusarjassa läpi käytävän Volkswagen Golfin ohella Antilta löytyy myös kasariklassikoksi laskettava sport coupe, Volkswagen Corrado. Kilpurisuunnitelmat hylättiin saman tien, ja autosta lähdettiin rakentamaan ehkäpä restomod-tyylisuunnan edustajaksi luonnehdittavaa laitetta. Tyyli pidetään alkuperäisen kaltaisena, mutta siellä missä tekniikkaa voidaan pienin visuaalisin muutoksin parantaa, se myös tehdään. Golfia rakentava Antti Takala kutsuu itseään Twitter-biossaan muun muassa "80's car mechanic by night" . Eikä merkkiä siitä voi moittia – GTI:llä on syystäkin maineensa. Volkswagen on osannut käyttää Golf GTI:n mainetta tehokkaasti hyväkseen: se lainailee ansiokkaasti ensimmäisen sukupolven Golfin visuaalisia yksityiskohtia ja viljelee viittauksia 40 vuoden takaiseen malliin niin autossa kuin sen markkinoinnissakin. PROJEKTI Golf GTI vm '82 Syyskiireet ovat pitäneet Golfprojektin jäissä. Säädettävä alusta tekee pienen ja kevyen Golfin ajamisesta riemukasta.. Välitilinpäätös Tästä lähdetään – auto tiedettiin projektiksi – laajuus oli vielä arvoitus. Autosta piti tässä välissä Golfin omistajan käsissä tulla historic-kilpuri, mutta suunnitelmien muutos ajoi auton Antin omistukseen. Siviilielämän kiireet ovat pitäneet tallipäivät vähissä, joten on aika luoda katsaus siihen mistä on lähdetty, mihin on matka vienyt ja missä ollaan nyt. Antin Golf GTI:n tarina poikkeaa monesta: se oli peräti vuoteen 2015 asti saman suomalaisleidin omistuksessa Saksassa ja Italiassa, kunnes aikanaan päätyi Suomeen. 74 12/2020 PROJEKTI Mutta mikä olikaan se ensimmäinen auto, jonka mallimerkinnässä oli GTI. Kerrataan siis historiaa! ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf-projektimme suhteen on viime päivinä ollut hieman hiljaisempaa. Laatikkomuotoilun aikakausi elää siis vahvana tässä kaverissa. Tosiasiassa Golf ei ollut ensimmäinen "hot hatch" eikä ensimmäinen automerkki, joka käytti GTI-merkintää, mutta siitä tuli yhdessä yössä koko luokan mittapuu. Koska autoa ei rakenneta päivätyönä vaan päivätyön ohella iltaisin ja viikonloppuisin, on toisinaan syytä myöntää sekä itselle että muille, että elämää on myös autotallihaalarien ulkopuolella. MUUTAMA VUOSI sitten talliin saapui tässä sarjassa esiteltävä projekti, 1982-vuoden Volkswagen Golf GTI. Pelinkehittäjänä tapahtuvan päivätyönsä vastapainoksi Antti käyttää vapaa-aikansa oman synnyinvuosikymmenensä, 1980-luvun autojen kimpussa
75 F O T O L IA BBS:n aikakauden vanteet: mikä muukaan tähän nyt sopisi. Tässä mennään nyt. Peltityöt on tehty ja auto laskeutuu pian pyörilleen. Golf GTI:n etuna on koriste -osien helppo saatavuus.
Muissa autoissa koehenkilö kuvitteli käyttävänsä turvavyötä ja otti tämän huomioon ajoasentoa valitessaan. TESTATUT automallit olivat Volkswagen Kupla (1200/1300/1500), Saab 96 V-4, Ford Escort, Volvo 140-sarja, Moskvitsh Elite, Opel Kadett, Toyota Corolla, Vauxhall Viva, Ford Cortina ja Fiat 600. Erityishuomiona Saabista mainittiin, että vino ajoasento ei välttämättä miellyttäisi kaikkia. Turvavyöt löytyivät vain Volkswagenista, Saabista, Volvosta ja Mossesta. VW-KUPLAA kehuttiin istuimen säätövaran riittävyydestä, hyvistä kangaspäällisistä ja selkänojien säätömahdollisuuksista. TL 10/1970 50 vuotta sitten. Valojen kytkin kojelaudassa oli hyvin ulottuvilla. Autot kuvattiin ja testattiin turkulaisissa autoliikkeissä. Tuhkakuppi oli turhan pieni, mutta kuitenkin hyvin sijoitettu. Kuljettaja ei myöskään saisi siirtää katsettaan tietä käyttäessään tuhkakuppia ja hallintalaitteita. Mahdottomaksi käy tilanne, ellei kuljettaja yllä lainkaan johonkin käyttövipuun, mikäli hänellä on turvavyö kiinnitettynä." Aamen. Ikkunan kahvaankin ylsi mukavasti kurottelematta. SAABIN vaihteenvalitsin oli tuttuun tapaan ohjauspylväässä. Ingressissä todettiin asia niin kuin se yhä tänä päivänäkin on, että: "Ajoturvallisuuteen vaikuttaa huomattavasti se, miten vaivattomasti kuljettaja yltää käyttämään kaikkia kojelaudassa olevia säätimiä ja katkaisimia. TARKASTELUUN valittiin kymmenen huhtikuussa 1970 eniten myytyä henkilöautoa. 76 12/2020 TL10/1970 50 vuotta sitten Turhan pieni tuhkakuppi "YLETYMMEKÖ hallitsimiin", kysyttiin Juha Knaapin kirjoittaman artikkelin otsikossa. Turvavöitä käytettiin niissä neljässä autossa, jossa ne olivat vakiovarusteina. Moittimistakin toki löytyi: vaihteenvalitsinta olisi voinut siirtää vähän taaksepäin ja polkimet tuntuivat tottumattomasta oudoilta. Tuulilasin pyyhkimien ja pesulaitteen yhdistetty käyttökytkin oli mukavasti kojelaudassa oikean käden ulottuvilla. Tuhkakuppia luonnehdittiin myös tässä autossa liian pieneksi, mutta penkki oli hyvä ja riittävästi säädettävissä kuten Kuplassakin. Koeasetelmassa keskimittainen (177 cm) koehenkilö etsi itselleen parhaan mahdollisen ajoasennon, istumatta kuitenkaan korostetun takana. Parhaiksi autoiksi kuljettajan ergonomian kannalta todettiin Kupla ja Saab
Pininfarinan muotoilema kori ja ylelliset, nailonvelourilla verhoillut istuimet saivat toimitukselta kiitosta. NÄITÄ NÄHTIIN SUOMESSAKIN. 1 SCAMMELL OLI KUMMALLINEN HYÖTYAJONEUVOJEN VALMISTAJA, JOLLA OLI MM. A) Plymouth B) Dodge C) Ford 4 SUOMEEN ON RANTAUTUNUT UUSI AJONEUVOMERKKI YUTONG. Polttonesteen kulutukseksi 100 km/h -vauhdissa kerrottiin 8,9 litraa/100 km. MINKÄ MAALAINEN HERRA EVINRUDE OLI. Kaksi vuotta aikaisemmin sama Peugeot oli valittu Vuoden Autoksi, joten odotukset uuden, entistäkin tehokkaamman moottorin suhteen olivat korkealla. A) Great Little Hustler B) Goes Like Hell C) Grand Little Hornet 8 WOLSELEY ON HISTORIAAN HÄVINNYT AUTOMERKKI (1901– 1975) MINKÄ MAALAINEN WOLSELEY OLI. A) irlantilainen B) amerikkalainen C) brittiläinen 9 VW TYP 1 (KUPLA) ELI PITKÄN ELÄMÄN ALKAEN 1938. MINKÄ. MISTÄ MAASTA SE TULEE. A) Saksasta B) Isosta-Britanniasta C) Ruotsista 6 EVINRUDE OLI YLEINEN PERÄMOOTTORIMERKKI TAKAVUOSINA, MAINITTU JOPA PERÄMOOTTORIN KEKSIJÄKSI. SUOMESSA TALBOT HORIZONINA). Mutta hinta: 27 200 markkaa. MUTTA KUKA OLI VALMISTAJA. 77 "Saabista mainittiin, että vino ajoasento ei välttämättä miellyttäisi kaikkia." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MIKÄ OLI SCAMMELLIN ALKUPERÄMAA. (A) Iso-Britannia (B) Saksa (C) Hollanti 2 NUBIAN MAJOR LIITTYY LENTOKENTTIEN PALOAUTOIHIN. Hauskasti moottorin kuutiotilavuudeksi oli saatu mallivuotta vastaava 1 971 cm3, jolla auto saatiin kulkemaan 160 km/h ja kiihtymään varttimailin (400 metriä) karvan alle 20 sekunnin. Ylellistä leimaa antoivat myös keltaiset ajovalot. MITÄ SHELBYN MUKAAN GLH TARKOITTI. A) amerikkalainen B) norjalainen C) hollantilainen 7 CARROLL SHELBY (1923– 2012) OLI KILPA-AUTOILIJA JA SUUNNITTELIJA. AUTON MERKKI ON A) Plymouth B) Austin C) BMW 10 F O T O L IA. A) British Leyland B) Thornycroft C) Dennis 3 FALCON OLI 60-LUVULLA ERÄÄN AUTOMERKIN MALLI. KOLMIPYÖRÄINEN PERÄVAUNUN VETURI. Ajettavuutta ja suorituskykyä kehuttiin. A) mönkijöitä B) skootterimopoja C) sähköbusseja 5 TÖRMÄSIN ERÄÄSSÄ MOOTTORIMUSEOSSA VANHAAN MOOTTORIPYÖRÄMERKKIIN NV. HÄN SUUNNITTELI MYÖS ERIKOISMALLIN AMERIKKALAISESTA DODGE OMNI GLH PIKKUAUTOSTA (TUNNETTIIN MM. MUTTA MINKÄLAISIA AJONEUVOJA NÄMÄ OVAT. A) 1993 B) 1998 C) 2003 10 TÄLLAINEN AUTON KEULA OLI VIELÄ 1950-LUVULLA TUTTU NÄKY SUOMESSA. Aika paljon... LOKAKUUN 1970 Tuulilasin kansiautoksi oli saatu jo seuraavan vuoden mallistoa edustava Peugeot 504 -perhevaunu. MILLOIN VALMISTUI VIIMEINEN ALKUPERÄISEN KONSEPTIN MUKAINEN KUPLA (EI SIIS NEW BEETLE)
Saksalaisen Sonaxin kompakti kiillotuspaketti on tarkoitettu käsikäyttöiseksi, ja sisältää P5000-karkeuksisen vesihiontaruusukkeen, kiillotusliinan, hionta-aineen, kiillotusaineen sekä hyvin tärkeän pinnoitteen, jolla muoviin saa UV-säteiden kellastuttamiselta suojaavan kalvon. 78 12/2020 TARVIKKEET Retroa vai vintagea. kaha.fi TARVIKKEET Valoa, kiillotusta ja voiteita. Leveyttä sillä on 518 millimetriä, tehoa 6 950 lumenia ja referenssiluku 45. Etuvanteet saa joko ET-luvulla 11 tai 22, takavanne on aina ET10. Valograafin mukaan sillä myös näkee lähes puoleen kilometriin. Ja kuten Mercedes-miesten on helppo päätellä, tämä vanne sopii myös W116ja W126-sarjojen S:iin sekä W123-sarjalaiseen. Toimii kaikkien porakoneiden kanssa motonet.fi LED it be Strandsin uusi kaukovalopaneeli Diamond tarjoaa jämäkät 90 wattia tehoa ja soveltuu 9–36 voltin järjestelmiin. motonet.fi Kirkastusjuhlat! AutoGlymin ajovalonkunnostussetti palauttaa muovisiin ajovaloumpioihin kirkkauden ja sitä kautta parantaa valotehoa. Yksiosainen kaivonkansivanne huokuu Bruno Saccon aikakauden ajattomia tyylejä. Astiakoko 5 litraa. Si02-polymeeri antaa pitkäkestoisen suojan, joten yksi aine riittää kiillottamiseen ja suojaamiseen. Perinteinen tarvikeja viritysosavalmistaja Lorinser yllättää vanneuutuudella. koivunen.fi Älä viilaa linssiin Lähes jokaiselta autokemikaalifirmalta (ja muutamalta valofirmaltakin) löytyy tänä päivänä muovisten ajovaloumpioiden kiillottamiseen tarkoitettu setti. Huomaa myös, että – kuten kuvasta näkyy – auton maalipinta umpioiden ympäriltä kannattaa suojata paksulla teipillä. motonet.fi Voiteluhommiin Nykyöljyt kaipaavat lisäaineistusta, kuten ZDDP:tä, toimiakseen vanhemmissa moottoreissa – Comman 20W-50-klassikkoöljyssä sitä on. Lorinser LO on nimittäin 8x16" ja 9x16" koossa valmistettava retrohenkinen vanne, joka on tarkoitettu erityisesti Mercedes-Benzin klassiseen R107-sukupolven SL:ään, eli niin kutsuttiin "Bobby Ewing-Mersuun". sportservice.lorinser.com Kiillotushommiin Hybrid Solutionsin keraaminen kiillotusvaha sisältää hiovia ainesosia, poistaa pyörrejälkiä ja epäpuhtauksia
5 C) NV oli ruotsalaisen Nymans Verkstäder AB:n merkki noin 1926–1959. USA:ssa, Kanadassa, Meksikossa, Australiassa, Chilessä ja Argentiinassa. Mahtava nimi! 8 C) Wolseley oli brittimerkki, joka siirtyi myöhemmin Morrisin, BMC:n ja British Leylandin omistukseen. Wolseley-autoissa oli monesti tavaramerkkinä valaistu logo jäähdyttäjän grillissä. 3-pyöräistä veturia 1930–1950-luvuilla Liverpoolissa Isossa-Britanniassa. 10 A) Keula kuuluu 1938-malliselle Plymouthille: Merkki eli 1928–2001 Chrysler Corporationin sateenvarjon alla. Yhtiön taru loppui 1988. 9 A) Viimeinen "vanha" Kupla valmistui Meksikossa Pueblan tehtaalla v. 7 B) Shelby itse on sanonut, että se tarkoittaa "Goes Like Hell". 3 C) Ford Falcon oli yleismallinen kompaktiluokan auto, jota valmistettiin mm. Espoossa ja Keravalla. 79 1 A) Scammell valmisti mm. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77 F O T O L IA. Valmistus Australiassa loppui vasta 2016. 2 B) Nubian Major oli brittiläisen Thornycroftin brändi. 6 B) Ole Evinrude (alunperin Ole Andreassen Aaslundeie, 1877–1934) oli syntyjään norjalainen, mutta perämoottorin kehitystyön hän teki Milwaukeessa Wisconsinissa. Se sulautettiin Monark-Crescentiin. 2003. 4 C) Pohjolan Liikenne on ottanut käyttöön 30 kiinalaista Yutong-täyssähköbussia mm
AC COBRA. 1 6 7 CHEVROLET CAMARO ZL1-1LE. Sama totuus pätee Pontiac Firebirdiin ja Chevrolet Camaroon – lähisukulaisia kun ovat. 12/2020 80 PS. Uusintapainos on aina riski, mutta tämä Camaro näyttää häijyltä. Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Pontiac Firebird. Mikään ei voita kuutiotuumia. Kun kepeään brittikoppaan lusikoidaan jenkkikasi, käsissä on oikea peto. Tässä 1960-luvun lopun Pontiac eksoottisin punasivurenkain.
Uudelleen lämmitetty voi olla orkkista parempi – vai mitä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toiset kehuvat Vetteä urheiluautoksi, mutta kyllä se muskelistakin käy. FORD MUSTANG. Tässä korimallissa hauista on takuulla riittävästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PONTIAC GTO. Takana saman tallin Corvette. DODGE CHALLENGER HELLCAT. VEEKASI KÄYNTIIN JA LUU ULOS – NYT OLLAAN VIELÄ KERRAN VILLEJÄ JA VAPAITA. Vuonna 1964 esitelty GTO on monien mielestä se ensimmäinen oikea muskeliauto. Muskeliluokkaan vaaditaan tietty V8. MERCEDES-BENZ 300 SEL 6.8. Tunnetaan myös lisänimellä The Judge, eli tuomari. CHEVROLET CHEVELLE. Mussea tehtiin kuutoskoneellakin. Iskutilavuus on jenkkimuskelien tasolla. KUVAT: FCA/GM/NEWSPRESS. Ihan kiva kupee ja daamit, mutta jos keulalla lukee SS, puhutaan raskaan sarjan kuminkäryttäjästä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Todellinen äijäauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 1960-LUVUN LOPPU JA 1970-LUVUN ALKU OLIVAT MUSKELIAUTOJEN KULTA-AIKAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä tuotannon alkuvuosien kuosissa. Yksi legendaarisimmista muskeliaikakauden malleista. CHEVROLET CAMARO. CHEVROLET CORVETTE. Ässä myös kaarteissa
SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.11.2020 O lemme ostaneet toimitukseen vuosien saatossa monenlaisia autoja, ja tehneet niistä enemmän tai vähemmän hauskoja juttuja. 82 12/2020 PS. Viritys oli sen verran suomalais-ugrilainen, että ahtopainetta ei muistaakseni pystynyt lainkaan säätämään: siis ei hukkaporttia, vaan tavoitteena oli maksimaalinen ahtopaine nollakustannuksin. Mutta toisin kävi: UAZ tuli ajamalla Helsinkiin. Omalle kohdalleni sattui UAZin ratissa ikimuistoinen kokemus. JOSTAIN LÖYTYI pieni mutta toimiva turboahdin. Meillä olivat koiruudet mielessä, emmekä yrittäneetkään leimata Ladaa. Matka jatkui etuvedolla. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Yksi huonosti painetta sietänyt muoviletku taisi koekäytön yhteydessä räjähtää, mutta lopulta saimme paketin kasaan. Huutokaupan sääntöjen mukaan ostetut autot piti hakea pois alueelta muutaman päivän kuluessa. Sen kävi katsomassa 1741 ihmistä. Olin liikkeellä Espoossa, kun auton alta kuului mahtava kirskunta. Siirsimme Ladan trailerilla suljetulle alueelle testiajoja varten. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti hajosi, ja maisema peittyi sankkaan savuun. Normaali vanhan Ladan moottori on aikamoinen kierroskone. Toimittaja Oskari Pentti tiimeineen asensi sen Ladan moottorin kylkeen. Laillisuuden sijasta panostimme laittomuuteen, eli lähdimme virittämään Ladaa. Auto jäi niille sijoilleen, kunnes paikalle saatiin evakuointiryhmä, joka irrotti pahasti sojottaneen kardaanin. VIELÄ HUIMEMPI seikkailu alkoi, kun lähdimme Puolustusvoimain ylijäämähuutokauppaan keväällä 2003. Kyyti oli kyllä kamalaa, sillä renkaat olivat kivikovat ja aika neliskanttiset. Ostokuitit ovat hävinneet, mutta ei tuo UAZ paljon maksanut, ehkä 500–1 000 euroa. 2000-luvun puolimaissa hankimme perinteisen takavetoisen farmari-Ladan. Kalkussa, Tampereen kupeessa oli myynnissä mitä vaan: kenttäkeittimiä, moottorisahoja ja tietysti autoja. Saimme Kaalihakkurin muutamalla satasella, sillä auto oli katsastamaton. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Turbon avulla saimme kehitettyä Togliattin ihmeeseen ihan vahingossa hyvän alaväännön. Me havittelimme UAZ-maasturia, ja sellaisen myös saimme. Takaisin Ryssiin oli ohjaaja Jari Halosen debyyttielokuva vuonna 1992. Varustauduimme trailerilla ja uudella Land-Roverilla, koska emme uskoneet parikymmentä vuotta vanhan sotakoneen lähtevän kovin helpolla tulille. Autoa kunnostettiin sen verran, että se saatiin katsastettua. Vedin heti sivuun ja kurkkasin UAZin alle: takapyörille voimaa kuljettava kardaani oli irronnut etupäästään. Olimme jo alun perin lähteneet kaivamaan verta nenästämme, ja lopulta yritys tuotti tulosta: ylikuormitettu moottori TAKAISIN RYSSIIN – VAIKKA SITTEN NELIVEDON JA TURBON VOIMALLA LARMELA ”Turboviritys oli puhdasverisen suomalaisugrilainen.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
AIKAA YHDESSÄ APU KERTOO HYVIEN IHMISTEN MAASTA.. Vaikka ihminen on mielessä, yhdessä pitäisi olla enemmän.” Martti Suosalo, näyttelijä Apu haastaa jokaisen käyttämään 2020 minuuttia enemmän aikaa läheisensä kanssa vuonna 2020. 00 kuukautta 24 päivää 18 tuntia ”On lohdutonta tajuta, miten vähän yhteistä aikaa ystäväni kanssa on jäljellä. Apu.fi Testaa kuinka kauan sinulla ja läheiselläsi on yhteistä aikaa. Tee se nyt, kun aikaa vielä on
Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää