– HELSINGIN HENGESSÄ – Lukijoiden omat autot (ne paljon ajetut): BMW 318 Touring Audi A6 & A2 Citroën XM EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT 14.10.2021 | 11,90 e 12/2021 Classic Käytetty Ferrari F40 vm. 1.5 miljoonaa.. 1988 Hinnat alk
Sitä tarvitsee jokainen. ”Ei tar e au aa” on ehkä suomalaisin lause ikinä. Silti hän, joka ei koskaan pyydä apua, on yleensä juuri se, joka on aina valmis au amaan muita. Tilaa nyt Apu-lehti hänelle, joka ei juuri koskaan pyydä apua itselleen: apu.?/lehti Lahja hänelle, joka ei koskaan pyydä apua.. Apu. Meidät on totute u siihen, e ä pitää pärjätä yksin
Testin päättyessä mittariin oli tullut 11 000 kilometriä lisää. Korkein tarjous 13 550 euroa. Asiakkaille myydään eioota ja useiden kuukausien toimitusaikoja. Manuaalivaihteisto, tummanharmaat tekstiiliverhoillut istuimet. Markkinatilanne on oudosti vinksallaan. Uusien autojen myynti sakkaa, ja Golf Sportsvanimme hinta vain nousee.. PÄÄKIRJOITUS Kuka vielä sanoo, että auto on huono sijoitus. Ja nyt koittaa se osa tarinasta, jota ainakaan itse en ole aikaisemmin kuullut: automme markkinahinta oli käyttötestin aikana noussut! Verkkohuutokaupassa, jossa lähes kaikki Suomessa toimivat käytettyjen autojen kauppiaat ovat mukana, toimituksemme jo 70 000 kilometriä poljetusta, pluskokoisesta Golfista syntyi kilpailua. Komponenttipulalla on oma vaikutuksensa. Ei sähköauto kaikkiin olosuhteisiin käy, eikä läheskään kaikkien lompakolle. Voisiko tämä osaltaan selittää sitä, että käytettyjen autojenkin hinnat nousevat. Juurisyynä uusien autojen myynnin hidastuminen. SÄHKÖAUTOVYÖRYTYS EI myöskään ole kaikkien mieleen. Eikö nyt kannattaisi nauttia niistä kuuluisista ilmaisista kilometreistä, joita ei pitänyt olla olemassakaan. Poliisin tehovalvontaviikon tulos oli karu: turvavyörikkomuksista 838 ja kännykän käytöstä 601 liikennevirhemaksua. SUOMI EI tule saavuttamaan erittäin kunnianhimoisia ilmastotavoitteitaan ellei uusien autojen myynti kasva lähivuosina todella merkittävästi. Euroopan keskuspankki on korona-aikana pumpannut rahaa markkinoille satojen miljardien eurojen edestä. Siis synnyttänyt tyhjästä rahaa. Puoli vuotta, 11 000 kilometriä. Autoilijoita ilahduttaa erityisesti heijastinliivien yleistyminen. PÄÄKIRJOITUS Kuka vielä sanoo, että auto on huono sijoitus. Ja pakkoko sitä puhelinta on räplätä ratissa. Perinteisten talousteorioiden – joiden aika on kuulemma ohi – mukaan tällainen aiheu ttaa rahan arvon laskua, eli inflaatiota. Käytettyjä ei voi tietenkään tulla markkinoille, ellei joku ensin ole ostanut niitä uusina. Vaihtoautokauppiailla ei tällaisia paineita tietenkään ole. Suorat kaupat tehtiin ison vaihtoautomyyjän hallissa hintaan 12 900 euroa. "KYMPPITONNI KÄYTETYLLÄ" -hengessä tehty käyttötesti päättyi syyskuun lopulla. Ja herätti monia kysymyksiä. 3 TUULILASI OSTI huhtikuussa 2021 toimitukseen viisi vuotta vanhan, 59 000 kilometriä ajetun Volkswagen Golf Sportsvanin. Miten voi olla turvavyön käyttö niin vaikeaa. Raportti testistä löytyy tämän lehden sivuilta 56–59. Autonvalmistajat ovat toivottomassa välikädessä, kun nollapäästöisiä autoja on pakko myydä EU:n miljardisakkojen uhalla. Tänä vuonna tullaan autoalan ennakkoarvioiden mukaan myymään 106 000 uutta henkilöautoa. MIKSI UUSIEN autojen kauppa ei käy. AUTOKAUPPIAAT VALITTAVAT ennen muuta sitä, että myytävää tavaraa on liian vähän, mikä sitten näkyy hinnoissa. Tilannetta paikataan hakemalla kalustoa Ruotsista. Koronan takia elektroniikkatehtaiden tuotantolinjat seisoivat Kiinassa kuukausia, eivätkä autonvalmistajat vieläkään saa osia tehtaille totuttuun tahtiin. Voittoa 650:ENSITUULETUSTEN JÄLKEEN tilanne alkoi tuntua oudolta ja epäterveeltä. Koronan vaikutus etätyösuosituksineen tai ajan henki ilmastokriiseineen eivät kelpaa selitykseksi, koska samaan aikaan käytettyjen myyntiluvuissa on taottu hurjia ennätyksiä. Jota muuten riittää: Suomen autokannan keski-ikä on lähes 13 vuotta ja auton keskimääräinen romutusikä 21 vuotta. Tästä näkökulmasta kyse on kysynnän ja tarjonnan epäsuhdasta. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Suomessa myytiin uusia autoja keskimäärin 130 000 vuodessa ja 2010-luvullakin vielä 114 000 per vuosi. Kaikki uudet autot – myös ne bensalla ja dieselillä käyvät – kun ovat ympäristötekoja verrattuna vanhempaan kalustoon. Sakalla ja Kamuxilla ovipumppu laulaakin iloisesti. Pelkästään ikääntymiskehityksen pysäyttäminen vaatisi vähintään 130 000 auton ensirekisteröintiä vuosittain. Moottorina 1.2-litrainen pieni bensaturbo, hevosvoimia nihkeänpuoleiset 85. Koronavuonna 2020 myynti romahti: uusia henkilöautoja rekisteröitiin vain 96 415 kappaletta. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + Kun eri vuosikymmenien myyntilukuja katsoo, ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Suomen autokanta vanhenee juuri nyt kovaa tahtia. Tiedättehän – sellaisen vähän kökkerön näköisen pienen tilaauton, jossa ei ole mitään trendikästä tai ajan henkeen sen ihmeemmin sopivaa. Tänä vuonna niitä myydään Suomessa lähes 600 000. Miksi myisimme pois hyvän käyttöesineen, josta puolen vuoden kuluttua saisi ehkä vieläkin enemmän. Ihmiset siis haluavat yhä autoilla, eivätkä ole suurin joukoin vaihtamassa autojaan polkupyöriin ja sähköpotkulautoihin. Ennakkoluuloja on, samoin tervettä maalaisjärkeä omien käyttötarpeiden suhteen. Tuiki tavallinen kelpo auto tavalliseen käyttöön, eli paikasta toiseen siirtymiseen. Kun eri vuosikymmenien myyntilukuja katsoo, ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Suomen autokanta vanhenee juuri nyt kovaa tahtia. Puoli vuotta ilman ongelmia. Liikenneturvan kyselyn mukaan jopa 80% suomalaisista sanoo käyttävänsä pimeällä heijastinta aina tai yleensä
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Fiat 500 on ikoninen automalli, jonka avokattoinen Jolly-versio on yksi erikoisimmista. TARJOUSPLUGARI. Löysimme kaveriporukan, joka on hurahtanut ilmajäähdytteisiin Volkkari-busseihin. 4 12/2021 LOKAKUU Ps. Säästöä tulee kymppitonneja. Mitä jos hankkisit lataushybridisi vähän käytettynä. Eduskuntatalon ohi kulkeva Mannerheimintie sai nykyisen nimensä 1942 . ARISTOTELEEN AUTO. SE OIKEA. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Juha Rista / Ville Tarhala sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 58. 34 16 60 46 AIRCOOLED. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Sitä ennen se oli Heikinkatu. Juha Rista etsi kauan sitä oikeaa, kunnes kuvan Karmann-Ghia lopulta löytyi. Mutta miten laivanvarustaja Aristoteles Onassis liittyy Jollyn tarinaan
2003 Audi A6 vm. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. 1970 Fiat 500e La Prima Cabrio vm. 2007 Citroën XM vm. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. 33 €) Tilaa nyt!. 1971 50 Ferrari F40 vm. Fiat 500e Cabrio 24 TARINA: Espanjan legenda SEAT 600 30 AUTOMERKKIEN TARINAT: BMW 34 ILMIÖ: Aircooled Moments -kollektiivi 40 MATKALLA: Sähköautolla Pohjois-Norjaan 46 UNELMA: Volkswagen Karmann-Ghia vm. 2004 BMW 318d Touring vm. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. 1988 56 Volkswagen Golf Sportsvan vm. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. 1998 70 Renault Zoe vm. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. 2017 64 KÄYTETYT: Lukijoiden autot 70 KÄYTTÖTESTI: Renault Zoe 72 TEE-SE-ITSE: Nanotyyliset ja keraamiset pinnoitteet 76 TL 10 VUOTTA SITTEN: Liikenteen satelliittiseuranta 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10X: Kaikkien aikojen superautot 82 LARMELA: Ajouran kummallisimmat ritsat VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT UNELMA Lokakuu 12/2021 EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT KLASSIKKO A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. LOKAKUU Ps. 2017 SISÄLLYS 3 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI: Ralliautot kadulle s.6 Halpuutetut luksusautot s. AUTOT 16 Fiat 500 Jolly vm. Sitä ennen se oli Heikinkatu. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: meko.. 2016 60 Volvo V60 D5 Twin Engine vm. 2017 64 Audi A2 vm. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). 2021 24 SEAT 600 40 Audi Q4 e-tron 46 Volkswagen Karmann-Ghia vm. /maku-tarjous Sinulle, joka haluat kokata helposti hyvää TILAA HELPOSTI NETISTÄ: 4 numeroa vain 20 € (norm. 1971 50 KLASSIKKO: Ferrari F40 vm. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. 8 10 MATKALLA: Suomen villi itä 16 VERTAILU: Fiat 500 Jolly vs. 1988 54 KOLUMNI: Autonremppaamisen alkeet 56 KÄYTETYN LOPPURAPORTTI: Volkswagen Golf Sportsvan 60 KÄYTETYN KOEAJO: Volvo V60 D5 Twin Engine vm. Eduskuntatalon ohi kulkeva Mannerheimintie sai nykyisen nimensä 1942
Tommi Mäkinen nappasi neljä rallin maailmanmestaruutta putkeen Lancereilla (1996–1999). Tavallisen hyväkuntoisen Impreza WRX STI:n 1990–2000-luvun taitteesta saa noin 15–20 tonnilla. Siistikuntoinen normi-Evokin on sekin jatkossa keräilytavaraa. Ehkä kaikkein ikonisimmat EVOt ovat Vja VI-sukupolven mallit juuri mestaruusvuosien huumasta. 22B-mallien hintapyynti liikkuu jo useammassa sadassa tuhannessa eurossa. TOINEN YHTÄ ikoninen 90-luvun ja 2000-luvun alun ralliauto on Subaru Impreza WRX STI, jossa WRX tulee otsikon sanoista. Voima välitettiin tiehen 5-lovisen manuaalin ja aikakaudelle harvinaisen etevän nelivedon turvin. Käytettynä Lancer EVO V GSR:n saa nyt noin 20 000 eurolla. Katukäyttöön sporttiversioita tarjottiin 90-luvulta lähtien, legendaarisin lienee Impreza 22B STI, joka on vain 424 kappaletta tuotettu luokitteluspesiaali. Silloiset säännöt vaativat, että ralliauto perustui johonkin tuotantoautoon, joten Mitsubishi Lancer EVO syntyi. Tommi Mäkinen & Evokapina. Colin McRae, Richard Burns ja Petter Solberg nappasivat rallimestaruudet Imprezojen ratissa. Japanin ulkopuolelle 22B-malleja päätyi vain 24 kpl. Näiden autojen valttina on symmetrinen turboahdettu bokserikone. Todellinen keräilyherkku on vain 2 500 kpl valmistettu Tommi Mäkinen Edition, josta äskettäin huudettiin peräti 116 000 euroa. 6 12/2021 MAKASIINI Jokamiehen ralliautot MAKASIINI Jokamiehen ralliautot World Rally Experimental Tommin EVO 90-LUKU OLI Mitsubishin kulta-aikaa. Keulalla lymyää 2-litrainen nelosturbo, josta irrotettiin komeat 280 hv ja 373 Nm
Eikä nyt viisi vuotta myöhemminkään autojen arvo ole juuri pudonnut. Omakseen ralli-Yariksen saa itselleen tällä hetkellä noin 50 000 eurolla. Todellisuudessa tehoa oli monissa autoissa tätä enemmän. Ajettavuudelta Fiesta ST paini täysin eri sarjassa sen hintaan nähden. Tuleepa lyhenne RS myös sanoista Rallye Sport. Auton rallisukujuuret ovat vahvat, sillä se on aito luokitteluauto. 200 FIESTA ST:N tuotannon loppupäässä tarjottiin Fiesta ST 200 -erikoismallia, jossa oli nimensä mukainen määrä hevosvoimia. Mäkinen oli vahvasti mukana GR Yariksen kehitystyössä. Nelivedolla rallihenkeä Etuvetopippuria Tuleva klassikko KOLMOSKOPAN FORD Focus RS:llä ei ole suoraa linkkiä ralliautoiluun, joten sen ottaminen mukaan tälle sivulle on toki hieman kyseenalaista. Focus RS:stä tuli melkein heti lanseerauksensa jälkeen kulttiauto, sillä se keräsi autolehdistöltä ylistäviä arvioita. Tämän lähemmäksi ralliautoilua ja -fiilistä ei millään muulla nykyautolla pääse. 2010-luvun sporttiFordit olivat todella hyviä ajaa.. 182-heppaisen Fiesta ST:n saa nyt omakseen noin 14 000 eurolla. GR Yarista käytetään pohjana ensi kauden Rally1-luokan WRC-autoon. TOYOTA GR Yaris on vielä kovin nuori klassikoksi, mutta siitä tulee sellainen. 70 FORD FOCUS RS:n taka-akselille voidaan välittää jopa 70 prosenttia moottorin väännöstä. Katukäyttöön tarkoitetuksi ralliautoksi se kuitenkin kelpaa 320 hevosvoiman tehoillaan ja todella sivistyneellä nelivedollaan, joka mahdollistaa driftauksen. ST oli uutena kohtuuhintainen, ja Ford oli käyttänyt kehitystyörahat ulkoisten krumeluurien sijaan alustan komponentteihin. Tämän RS:n eksklusiivisuutta lisää myös se, ettei nykyisestä Focuksesta olla näillä näkymin tuomassa RS-versiota markkinoille. 280 280 HV oli japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus autojen suurimmasta moottoritehosta. FORD FIESTA ST on saanut autoalan ihmisten piirissä kulttiauton maineen – erityisesti tämä kuutoskoppaan perustuva malli. Siististä yksilöstä joutuu vieläkin maksamaan 40–50 tuhatta euroa. 7 22 TOMMI MÄKINEN otti Mitsubishin ratissa 22 MM-rallivoittoa
Niillä ajetaan vähän, ja synteettisillä polttoaineilla asia on ratkaistavissa. 8 12/2021 MAKASIINI Synteettinen bensiini saataneen hiilinegatiiviseksi. Samaan hengenvetoon totean, että jotkin sähkökonvertoidut klassikot ovat aidosti hienoja. VALINNAT Halpuutettua luksusta PIËCHIN IHME Phaeton oli VW-konsernin pomon, Ferdinand Piëchin päähänpisto 2000-luvun alussa: Volkswagen tarvitsee mallistoonsa aidon edustusauton. On kuitenkin täysin toinen asia, riittääkö päättäjillä ymmärrystä harrasteautoja ja niiden ylläpitoa kohtaan. MAX LANGE Klassikkojen energialähde: sähkö vai synteettiset. Phaeton oli kokonaisuutena hienosti suunniteltu auto, jossa oli vain väärä merkki keulalla. Nyt tällaisen luksusmaasturin saa halvimmillaan 10 000 eurolla. Keulalla aito asia: 4,4-litrainen V8. Käytettynä lähtee halvalla: alk. ARISTOKRATIAA Range Rover ja brittiläinen yläluokka kuuluvat yhteen kuin mansikka ja kermavaahto. Nyt Ässän saisi kohtuukilsoilla 10 000 eurosta alkaen. Mutta sanoivat sinisilmäiset poliitikot tai lobbarit mitä tahansa, vanhat autot ovat osa kulttuuriperintöämme. 2 3 1 SYNTEETTISET JA VASTAAVAT Sähkö tulee vääjäämättä ja valtaa jo lähitulevaisuudessa arkiautoilun. Näillä on taksina ajettu helposti puolikin miljoonaa kilometriä. 6 000 euroa. 2005 esitelty W221-sukupolvi oli aikaansa edellä niin matkustumukavuudessa kuin tekniikassakin. Kyllä minä tiedän. Klassikoiden pakkosähköistämisessä ei ole järjen hiventä – siinä tuhotaan myös kulttuuriperintöä. Mulla on jo tankinkorkki kädessä! ARTTU TOIVONEN SÄHKÖ (EI OIKEASTI) Kymmenen vuoden aikajänteellä uusista sähköautoista tulee valtavirtaa. KYMPPITONNIN ÄSSÄ S-sarjan Mercedestä pidetään usein maailman parhaana autona. Mites sitten suu pannaan. Kun synteettisten tuotanto skaalautuu, hinta laskee. Jos päästöttömien synteettisten polttoaineiden litrahinta vuonna 2021 kauhistuttaa, kannattaa huomata että nykyinen bensan hinta on suuruuden ekonomian aikaansaannos. Remonttibudjettiin kannattaa varata toinen mokoma
Mitat: 195 x 147 x 45 mm 40-134 34 90 Momenttiavain 40–210 Nm 1/2"-vääntiö 10-241 36 90. RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,90! Biltema.fi Tunkki 15-895 139,Nostokorkeus 75–510 mm 2500 kg Pyöränmutterinväännin IW 450 230 V 17-185 49 90 Tunkki, alumiinia/ terästä 2,5 tonnia Nostokorkeus 100–470 mm 15-784 129,Sisätilanlämmitin 1400 W. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk
10 12/2021 MATKALLA Karjalan ja Kainuun korvet MATKALLA Karjalan ja Kainuun korvet
MARKUS ÅNÄS O nhan niitä yksittäisiä mäkiä maanteillä, mutta missään niitä ei ole laitettu jonoksi asti niin paljoa kuin täällä, Kiantajärven maisemissa. Olivathan ne edulliset. Kiteen kohdilla otetaan pistolenkki Tohmajärvelle, maineikkaaseen pitäjään, josta ovat tulleet omalla laillaan imponoivat Maiju Lassila, Katri Helena, Siiri Rantanen ja Seppo Räty. Kivijalassa Helsingin keskustassa rengasliikettä pitävä tuttu diileri lupasi niille erityisen pitkää ikää, mikä olisi kuulemma minulle hyvä, kun ajan paljon pitkää matkaa. NÄLKÄMAAN UUSI LAULU Olemme keskellä suomalaisen taistelun historiaa. Automatkalaisen on yhä syytä pitää moottori koko ajan käynnissä, sillä villieläimet kärsivät näillä salomailla edelleen tuoreen lihan puutteesta... Kaadetuista rungoista huolimatta metsää riittää koko matkan rajaa pitkin halki Karjalan ja Kainuun salomaiden. Tosin Nälkämaassa ei laula enää vinkuva suoli, vaan erehdyksessä, Rajankäyntiä – villi itä! kotimaisen suunnittelutyön tukemiseksi ostetut Trianglen Advantex -renkaat. Takaisin kutostielle palattua jatketaan tietä numero 75 Nurmekseen, Pielisen maisemiin. Puuta puun perään, ei ihmisasutusta. Olisin jättänyt ostamatta, jos olisin tiennyt äänihaitasta. Volina on kuin Tsaikka-hävittäjällä lentäisi, erityisesti kaarteiden kohdalla. 11 Karjalan ja Kainuun heimot ovat taistelleet halki vuosisatojen. Tien, jolla on sama nopeusrajoitus, 100 kilometriä tunnissa, kuin Turun moottoritiellä – sen Helsingin päässä. Mäkeä toisensa perään. Näky on suorastaan huikaiseva, kun yhden kukkulan päältä näkyy kilometreittäin tietä, joka aaltoilee ylös ja alas. Jos jossain tien vieressä näkymä on vapaampi, se johtuu joko tien osumisesta alueensa korkeimmalle kukkulalle ja maiseman avautumisesta yli maanpiirin aina Kiantajärvelle asti, tai sitten ”talouspaljakasta” – kuten lahnaa kutsutaan taloussiiaksi, avohakkuu on kuin Finnmarksviddanin ylängön puuton paljakka, vain kotimaisena versiona. Eikä sitä ole turhaan tien viereltä karsittu. Näky vertautuu Koutokeinosta Kaarasjoelle kulkevaan paljakkatiehen sillä erotuksella, että täällä korpimaa on sakeaa. Matka alkaa etelästä kutostieltä. Tie Suomussalmelta Juntusrantaan kulkee vaarojen yli. Täältä löytyvät Koli ja Bomba, karjalaisuutta sen kaupallisessa, kiillotetussa muodossa – Tohmajärvi keskustoineen ja sen laitamien omakotitaloalueineen on rapistuvine rakennuksineen ja autonromukasoineen elävää, tämän päivän karjalaisuutta.. Kansaa on kuollut nälkään, partisaani-iskuihin ja taisteluihin. Tällä kertaa reitiksi on valittu suorastaan kulttuurihistoriallinen korpimaiden reitti – pienemmät tiet vievät halki kärsimyksen ja väkevien tunteiden, kokoaan tunnetumpien paikkakuntien. Enkä pihinä ihmisenä pääse niistä edes ajamalla eroon: eivät kulu, vaikka olen jälleen, jo neljättä kertaa tälle vuodelle, ajamassa Lappia kohti
Pohjoisempana Värriössä metsätyömiehet kiihotettiin läskikapinassa siirtymään Jahvetti Moilasen ruoskimana 1922 rajan yli, kun taas Juntusrannassa 1939 koko kylä päätti siirtyä Neuvostoliittoon ihan itse. Taisteluiden rajuutta kuvaa se, että Raatteen tien viertä metsässä kulkeva opastettu polku vie yhä edelleen maas1 1 Tie Juntusrannasta pohjoiseen Kainuun vaaramaisemassa kumpuilee enemmän kuin missään muualla Suomessa. Nyt sen raitti on kovin hiljainen. Siellä täällä on erimaalaisten sotilaiden muistomerkkejä – ukrainalaisiakin tuotiin tänne kuolemaan. Juntusrantaa ei ehditty evakuoida Neuvostoliiton hyökkäyksen alta. 2 Suomussalmen satamassa on Kianta-laiva, joka järjestää risteilyitä järvelle. Kun matka jatkuu Nurmeksesta 912:ta pitkin Kuhmoon, sukelletaan erämaahan, jossa ei juuri ihminen enää käy. Yli Kiantajärven kaikuu sitkeästi jurnuttava ruohonleikkuukoneen ääni. Yksi kauppa siellä sentään on, mutta toisaalta pihapiirit ovat kovin vauraan oloisia. Juntusranta on historiallinen nähtävyys, sillä koko sen asujaimisto on asetettu kerralla maanpetoksesta raastupaan. TAISTELUIDEN JÄLKEEN Juntusranta on kuuluisa pitäjä. On muutama aste lämmintä, ruska ja kirkas päivänpaiste, kun Suomussalmelta otetaan vielä yksi tie, 843, joka vie valtakunnan rajaa hipoen Juntusrannan kautta Kuusamoon; yön kauhut ovat vasta edessäpäin. Rauhan tultua liittymistä ajaneista aktiivisimmista 27 tuomittiin maanpetoksesta. Ilmari Kiannon Turjanlinnaan. Tässä mökissä kirjailija työskenteli viimeiset vuosikymmenet.. Vuoden suomalaiseksi kyläksi laman kourissa 1990-luvulla valittua, maakunnallisesti merkittävimpiin kuuluvaa kylämaisemaa pidetään yllä! Kuinkakohan olisi, jos aie Neuvostoliittoon liittymisestä olisi onnistunut – olisiko nykyisestä pittoreskiydestä jälkeäkään. 3 Raatteentien talvisodan taisteluiden romua on edelleen nähtävissä. 4 Kiantajärvi on kirkasvetisempi kuin Suomen raskaasti humuspitoiset järvet yleensä. Näillä paikoin kärsittiin vilusta ja nälästä pitkään; Suomussalmen Kirkkosaaressa on pysäyttävä nälkään kuolleiden muistomerkki. Vierasvenesatama on hiljentynyt ja sivuaisat nostettu jo hyvissä ajoin jään tuloa enteillen rannalle. Vuonna 1933 perustetun K-kauppa Tiilikaisen neljännessä polvessa saman suvun kauppiaana jatkaa vahva karjalaisnainen Pilvi Pääskynen. Raatteen tietä lähestyttäessä nousee esiin se toinen puoli – raju vastarinta. Rajamaassa sisällissodan jälkeen kulkeneiden suomalaisten kommunistiagitaattoreiden sanoma paratiisista upposi hedelmälliseen sieluun. On pysähdyttävä ja aistittava tunnelmaa. 12 12/2021 Kemien kylä on suorastaan surullinen näky, mutta ihmiset Tiilikaisessa iloisia. 5 Kianta-laivalla pääsee mm. Olemme ytimessä, kaukakorvessa. Kyläkokous otti etunojaa ja päätti liittyä valloittajien puolelle, mutta toisin kävi. Alkuperäinen päärakennus on tuhoutunut peräti kaksi kertaa. Ratkaisu tehtiin toki myös aatteellisista syistä, sillä onhan näillä alueilla aina tunnistettu köyhän asema, mutta toisaalta myös parempaa tietoa vailla. Täällä kaikkien suomalaisten autoilijoiden, veneilijöiden, kalastajien, metsästäjien, mönkijäkuskien ja kelkkailijoiden graalin maljan omistus on. Ja kun kerran kaupoilla ollaan – ja miksei oltaisi, kun karjalaiset ovat aina sen homman osanneet – on syytä vielä pysähtyä todellisessa pääkallopaikassa, Motonetissa sen kotikonnuilla Joensuussa
Siellä täällä on tunnistettuja joukkohautoja, sotaromuakin. Tämän vuoden kesällä myös Viiksimon tavoitti Partisaanien siviiliuhrien muistoajo, jolla kunnioitettiin sodissamme menehtyneitä pitkin itärajaa. Yöstä saattaa tulla taipaleella pitkä, sillä tuskin kukaan muu täällä ajaa. 13 tossa näkyvien pommitusten jälkiä katsomaan. Nyt arktisessa idyllissä Kainuun kynttiläkuusta taivuttaa tykky ja Karjalan kunnailla lehtii koivupuu, käki kukkuu ja suuri suomuhauki jurmuttaa kaislikossa. Surmansa sai kahdeksan siviiliä ja kaksi haavoittui vaikeasti. Ja paikalle saapui samaan aikaan kaksi – jotka ottivat rajusti yhteen! Hampaita upotetaan kurkkuun, kynsikäpälällä isketään avokasta. Sotilaita kylässä ei ollut. Mutta täällä Viiksimo nyt on, eteentyönnettynä vartiotukikohtana itää vastaan, kauimmaisena kylänä Kuhmon kohdalla olevassa pahkurassa. Video löytyy yhä netistä, ja sitä katsoessa tulee selväksi, että näillä selkosilla autoilevan on villieläinten valtakunnassa parempi olla sammuttamatta moottoria. Viiksimo on yksi villin idän kylistä, joita taistelut ovat kurittaneet. Jos se ei enää käynnisty, kuljettaja on omillaan. Jos se ei enää käynnisty, kuljettaja on omillaan.” 2 3 4 5. Jatkosodan aikaan vuonna 1942 Viiksimo oli kaukana etulinjasta. Nyt on lämmin ja museon kahvilan munkki on poikkeuksellisen pehmeää. Pohjanmaan rannikko on näitä täynnä: Maxmo, Munsmo, Hankmo, Särkimo. Ja täällä vielä epäreiluimmassa muodossaan. ”Näillä selkosilla autoilevan on villieläinten valtakunnassa parempi olla sammuttamatta moottoria. On rauha maassa… Ellei olla yhä Viiksimossa! Kesällä Yleisradio kertoi turisteista, jotka kytistelivät kopissa karhuja. Ja kun pakkanen saapuu ja revontulet taivaalle, ei autoilijaa karhujen – ja susien! – hampailta pelasta kuin ratin taakse jäätyminen. Silti kun katsoo pikkuruisen T-26 panssarivaunun kylkeen kranaateista tulleista rei’istä, ei voi muistamatta kuuluisaa lausetta: ”Tiällä se kuolema kolkuttelloo.” VILLIELÄINTEN MAA Viiksimo. Toisaalta vastakkainasetteluita on turha enää lietsoa enempää. Niin vain paikalle sattui kuitenkin neuvostoliittolaisten partisaaniosasto, joka 24. Kyltti osoittaa kohti itää. Raaka taisto loppui lopulta toisen alistumiseen ja nöyryyttävään vetäytymiseen. syyskuuta hyökkäsi kylään. Tänne johtaa vain yksi tie, pitkän korpitaipaleen halki. Nimi tuntuu olevan toiselta puolen Suomea
14 12/2021 1 2 6 7 4 5 3 8 7
Aamulla ennen matkaanlähtöä vielä hiljaisuuden polkua pitkin tsasounalle ottamaan varjelukset vastaan. Yöpyä voit karjalaiskylän hirsimökeissä tai sitten modernissa, vast’ikään kunnostetussa kylpylähotellissa, Pielisen rannalla. Majatalosta voit vuokrata hevosen ja ponin ja osallistua hevosvaellukselle ympäröivään erämaahan. Lapsille löytyy jopa pallomeri, jos kosteampi allaselementti ei toimi. Kojupaikan saa 150 eurolla tunti. SASTA.FI 2 BOREAL WILDLIFE CENTRE MAINEIKAS KARHUJEN ja susien kytistystä tarjoava yritys löytyy keskeltä korpea Viiksimosta. KIANNONKUOHUT.FI ”Pienet tiet vievät halki kärsimyksen ja väkevien tunteiden, kokoaan tunnetumpien paikkakuntien.” 3 6 1. RAATTEENPORTTI.FI/SUOMUSSALMI.FI/FI/ MATKAILU/RAATE/RAATTEEN-VARTIOMUSEO 4 KIANNON KUOHUT UI! JOS Kolin kylpylä on alkuillasta alkaen anniskelualueena toimivana aikuisille, Suomussalmelta löytyvä Kiannon kuohut on perhematkalaisen valinta. 15 Yövy 5 KÄGÖNE PARIKKALASSA SUKELLETAAN reissun aluksi suin päin livvinkarjalaisuuteen Kägönessä, ”pikku-bombassa”. Jos päivä venyy pitkäksi, saatavilla on myös majoitusta. Metsästäjälle lähellä hyviä riistamaita. Isoja ahvenia lupaillaan… VILLAVAISALA.NET 8 WANHA RAATESALMI RAJAN MATKA päättyy tällä kertaa Kuusamoon, josta Puutteenkylästä löytyy uniikki majoituskohde. Tarjolla erikoisuuksia. SOKOSHOTELS.FI/FI/NURMES/SOKOSHOTEL-BOMBA 7 VILLA VÄISÄLÄ SUOMUSSALMEN HAUKIPERÄSTÄ löytyvä vuokramökki on loistava paikka matkalaisen ottaa saunat. VIIKSIMO.FI 3 RAATTEEN PORTTI / VARTIOMUSEO TALVISODAN KYLMIN taistelu käytiin Raatteessa, jossa suomalaiset tuhosivat lumen ja jään maahan tunkeutuneen neuvostodivisioonan. Museo esittelee taisteluiden kulun ja kiinnostunut autoilee kuulun 9125-tien päähän asti, aina Vartiomuseolle asti. WANHARAATESALMI.FI Käy 1 SASTA NÄILLÄ SELKOSILLA luotetaan Sastaan! Nurmeksesta kotoisin oleva erävaatteiden valmistaja pitää Porokylän puolella yhä tehtaanmyymälää Saastamoisen kaupassaan. Tarjolla on asiallisia hotellihuoneita kuutostien varressa. KAGONE.FI 6 BOMBA NURMEKSEN KARJALAISEVAKKOJEN 1980-luvulla rakennuttama, Bombinien hirsipalatsin mukaelma on edelleen vaikuttava näky. Täysin varustellun modernin huvilan yöpymiseen sisältyy veneenkäyttöoikeus kalaisille vesille sekä katiskan kokemismahdollisuus. Raatesalmen tilan historia ulottuu 1800-luvulle, varsinainen päärakennus toimi köyhäin kunnalliskodin kotikäytössä 1970-luvulle asti
L A I T O I M M E VA S T A K K A I N K A K S I V I I S I S A T A S T A – 5 1 V U O D E N I K Ä E R O L L A . 16 12/2021 Eri aikakausi, sama idea VERTAILU Fiat 500e vs. Fiat 500 Jolly F I A T 5 O N I K O N I N E N K A U P U N K I A U T O . ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Fiat 500 Jolly VERTAILU Fiat 500e vs
17
18 12/2021 ”Jollyssa ei mukavuusvarusteilla juhlita. Niitä ei ole ainuttakaan.” VERTAILU Fiat 500e vs. Fiat 500 Jolly.
Rapakon takana autoistuttiin paljon Eurooppaa nopeammin. Valtio pelkäsi vaihtotaseen rajua alijäämää kansalaisten ostellessa pää märkänä ulkomaalaista tavaraa, joten lisenssejä rahan vientiin tai auton tuontiin ei myönnetty, jos lisenssiä anoneella ei ollut samalla sattumoisin kansainvälistä liiketoimintaa, jonka turvin olisi voinut osoittaa myyvänsä suomalaisia tuotteita myös ulkomaille. Sähköisen 500:sen konehuoneessa on lähinnä elektroniikkaa, ja jossain etuakseliston uumenissa 118-hevosvoimainen sähkömoottori. Kun sodan kauhuista toipuva ja pikkuhiljaa jälleen vaurastuva eurooppalainen alkoi kaivata itselleen autoa, pienestä nelipyöräisestä ja motorisoidusta kulkuneuvosta alkoi vähitellen tulla enemmän ja enemmän elämisen standardi. 19 F iatia ei ole vuosikymmeniin kukaan mieltänyt luksusautomerkiksi. TÄHÄN SAMAAN markkinaan saapuivat Fiatin hittituotteet, ensin hieman suurempi 600 vuonna 1955, ja sen kaksisylinterinen pikkuveli 500 paria vuotta myöhemmin. Vaikka melko suuri osa Manner-Euroopan suurista kaupungeista oli pommitettu maan tasalle, noudatti jälleenrakennus vanhoja kaavapiirroksia eikä kaduille saatu lisää leveyttä, vaikka futuristisissa piirroksissa kymmenkaistaiset moottoritiet halkoivat kaupunkien keskustoja. Fiatin, kuten muidenkin eurooppalaisten autonvalmistajien, nousu alkoi sotien jälkeen. Tahti oli toki kovin erilainen eri puolilla maailmaa ja Eurooppaa. Sijainti on täysin eri – samoin energianlähde. Jollyn konehuoneessa pauhaa kaksisylinterinen rivimoottori. Sisäisiä eroja oli meilläkin. Britit toki venkoilivat oman lainsäädäntönsä kanssa, joka siirsi kansalaiset ensin kolmelle pyörälle, sitten joskus paljon myöhemmin vasta neljälle. Toisaalta 1900-luvun alussa auto oli muutenkin vain varakkaiden henkilöiden etuoikeus: kansalaiset liikkuivat jalan, hevosella tai polkupyörällä, isoissa kaupungeissa kenties raitiovaunuissa. Suomi siirtyi ensin hevoskärryiltä ja Hopeasiipi-pyörän nahkasatulasta mopon sarviin, sillä autojen tuonti oli hyvin vaikeaa ennen valuuttakaupan vapautumista. Keskija Etelä-Euroopassa tahti oli hieman erilainen. Ensimmäisen vuoden aikana Fiatin silloiset 35 työntekijää valmistivat 24 autoa, mikä tietysti tarkoittaa, ettei suurten tuotantomäärien mukanaan tuomia taloudellisia etuja päästy hyödyntämään. Luksustuotetta siitä ei saatu, vaikka Fiat toi tarjolle mallin 500L vuonna 1967. M O O T T O R I T Aikakausien erot näkyvät kaikkein selkeimmin juuri moottoreissa. Fiat 500 Jolly syntyi lämpimien maiden rantaja golfkenttäautoksi.. L muuten tarkoitti Lussoa eli luksusta, joka rajattiin kumimaton korvanneeseen kangasmattoon, ylimääräisiin puskurin suojarautoihin sekä uudelleen muotoilluihin pölykapseleihin. Merkin peruskivi on muurattu vuoden 1899 kesällä ja ensimmäinen Fiat-tehdas avasi ovensa vuonna 1900. Puoli litraa ja noin 17 hevosvoimaa pitävät mielen virkeänä. Yhdysvalloissa autoilukulttuuri oli jo tuolloin selvästi edellä vanhan mantereen meininkiä
Fiat 500 Jolly FIAT 500 JOLLY FIAT 500E Skandinaavien ohella myös italialaiset ovat osanneet vähäeleisen muotoilun. Fiat-tekstiä ei istuinverhoilusta välttämättä huomaa, ellei asiaa osoita sormella. 48 . Jolly on minimalistisen pieni auto. Rantahiekkaja uimahousuystävällinen rottinki valittiin Jollyn istuinmateriaaliksi. 20 12/2021 VERTAILU Fiat 500e vs. Vanhan Viisisatasen ohjamosta ei oikein voi mitään elementtejä enää poistaa – eli sen muoto on niin kutsutusti valmis. Tuoreen sähkö-500:sen kojelauta ei voi ottaa vaikutteita esikuvastaan, koska ihan vain kahdella nappulalla sähköautoa ei sentään pysty operoimaan vuonna 2021. Eduksi laskettakoon huomattavan hyvä tuuletus kaikissa olosuhteissa. 131 . Uudemman 500e La Priman istuimet ovat valkoista keinonahkaa. Moderni sähkö-Fiat on nykymittapuulla ahdas, mutta Jollyyn verrattuna tietysti väljä. 47 92 23 49 52 73 33 25 29 10 6 12 2 34 29 72 22 37 47 43 89 -9 5 60 23 -2 6 85 60 927 88 -11 14 -2 4 26 -3 64 -6 8 28 55 48 -6 9 51 20 24 19 5 140-144 55 79 73 100 79 10 1 11 7 11 9 11 6 49 30 33 43 39 45 10 1. Vain pääntilaa on reilusti, jopa katon kanssa. Ohjauspyörässä sentään on samaa henkeä ja tyyliä
Kenties Ghian koripajan mukanaan tuoma eksotiikka herätti myös eurooppalaisten miljonäärien huomion samalla reissulla, kun nämä kävivät torinolaispajalla sovittamassa uutta alumiinikorista Aston Martinia tai Ferraria itselleen. Laivanvarustaja Aristoteles Onassiksen henkilökohtaisen huvijahdin varustukseen kuului myös 500 Jolly, joka nostettiin laiturille laivan risteillessä Välimeren saarelta toiselle. FIAT ON hiljattain ilmoittanut lopettavansa polttomoottoriautojen valmistuksen, ja tekevänsä sen melko nopealla. Jollyja kun löytyi useammankin huvijahdin uumenista tuohon aikaan. Jo isoveli 600:sta oli tarjolla Jolly-malli, joka syntyi vuonna 1958. VIISIJA Kuusisataset eivät jääneet ainoiksi Ghian pilkkomiksi rantamalleiksi Jolly-nimellä. Mukavuuspainotteiset, mutta luonnollisesti aavistuksen hiostavat, vinyyliverhoillut istuimet korvattiin punotuilla korituoleilla, ja lisäksi tuulilasin karmista leikattiin ylälaita pois ja ikkunaa madallettiin. Hyvin tehdyn replikan löytää kohtalaisen helposti maailmalta noin 30 000 euron hintaan – aidot vaihtavat kunnosta ja paikasta riippuen omistajaa jopa 150 000 euron hinnalla, mikä on ei-Abarth-varustellusta 500:sta melkoinen summa. Hieman samaan tyyliin kuin Citroënin hyvin avokorinen Mehari tai BMC:n Mini Moke, myös Ghian korittama Jolly oli tarkoitettu lämpimien ja kuumien maiden kevyeksi ranta-autoksi sillä erolla, että Jolly maksoi käytännössä tuplaten tavalliseen umpimallin verrattuna. Samaa ideaa hyödynsi Jollycar-niminen firma reilut kuusi vuotta sitten, kun se tarjosi ulkoiselta olemukseltaan jopa hämmästyttävän uskollista uusintapainosta 500 Jollysta. Jollyja valmistettiin kaiken kaikkiaan vuodesta 1957 vuoteen 1972, eikä niitä tänä aikana tehty kuin 650 kappaletta, siis kaikki neljä versiota mukaan luettuna. Takapenkin ympärille sekä auton kylkiin kiinnitettiin putkimalliset kaiteet, lähinnä auttamaan autoon ja autosta nousemisessa. Jollyn varusteisiin kuului myös lähinnä torikioskia muistuttava telttamallinen katto, joka meidän kuvissamme esiintyvästä autosta toistaiseksi puuttuu, mutta joka kiistatta lienee suojannut Onassista ja lukuisia muita miljonäärejä Välimeren paahtavalta auringolta. Tuosta määrästä jäljellä olevien autojen määrää on hankala arvioida, mutta neljäsosa on veikkaus, joka useimmin vastaan tulee. 21 MUTTA YKSI 500-malli sai selvästi luksustuotteen statuksen. Siellä taiteilijat leikkasivat 600:sta (ja tietysti myöhemmin 500:sta) katon, ovet ja ison osan kylkeä pois. Yksityiseen käyttöön Jollyja päätyi niin Yhdysvaltoihin kuin eteläiseen Eurooppaankin: ruhtinatar Grace Kelly, näyttelijätär Mae West ja näyttelijä Yul Brynner omistivat Jollyn, samoin Yhdysvaltain presidentti Lyndon B. Ja mitä tällainen auto sitten maksaa. Autot palvelivat julkisessa käytössä pitkälle 1960-luvulle saakka. Fiat nappasi 600:sen tuotantolinjalta sivuun 200 kappaletta tavallisia "kusiaisia", jotka kiikutettiin kaupungin toiselle laidalle Ghian korimuotoilustudiolle. Auto oli tehty vuoden 2015 Fiat 500:n pohjalle. Johnson tapasi kiertää Teksasissa sijaitsevan ranchinsa tiluksia 500 Jollyllä. Fiat hyödynsi hauskan ranta-auton markkina-arvoa ja teetti Ghialla näiden ohella silputtuja versioita myös muista malleistaan. Yhdysvaltoihin laivatuista autoista 32 kappaletta kulkeutui Los Angelesin edustalla sijaitsevalle Santa Catalinan saarelle, johon paikallishallinto tilasi ne takseiksi. Se, kenelle 500 Jolly alunperin oli tarkoitettu, on hyvä kysymys. Yksi maailman ensimmäisistä tila-autoista, 600 Multipla sai niin ikään rantatuolikäsittelyn, samoin 500:sen farmariautoversiota Giardinieraa oli tarjolla aivan samaa teemaa hyödyntäneenä rättikattoversiona
22 12/2021 VERTAILU Fiat 500e vs. Fiat 500 Jolly
Nollasta-sataan kiihdytys vaatii autojunapaikan varaamisen VR:ltä. Kiitämme erityisesti loputtoman tuntuista hartiaja pääntilaa. Tilaa uudessa 500:ssa niukasti, mutta toki enemmän kuin vanhassa. Taajaman sisäiseen ajoon suorituskyky on oikein mallikas, maantiellä sähköauton potku alkaa hieman hiipumaan. 1. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 800 € Tämä yksilö:. Kotimaisesta hinnastosta löytyy kyllä sekä ylellisen maukkaasti varusteltu La Prima-versio sekä Cabrio, mutta jälkimmäistä on tarjolla vain edullisemmalla Icon-varustetesolla. Sähkö-Viisisatanen tosin toimii ympärivuotisessa käytössä niin peltilasikuin rättikattoisenakin versiona, Jollyssa loppuu säänsietokyky jo Välimeren talvessa, saati yhtään pohjoisemmilla leveysasteilla. JOLLYA VASTAAN saimme turkulaisesta Ove's Garage -erikoisautoliikkeestä vertailuun aivan tuoreinta sukupolvea edustavan Fiat 500e La Prima Cabrion – siis automallin, jollaista Suomen maahantuojan hinnastosta ei edes löydy. Kätevää, pienipäästöistä kaupunkiautoa etsivälle henkilölle, jolle tyyli on yhtä tärkeää kuin liike. Kolme viimeksi mainittua kun valmistavat isoja, hintavia ja painavia autoja, joissa voimalinjan vaihto polttomoottorilta hybridin kautta täyssähköiseksi ei ole teknisesti niin suuri haaste. Ajokortista tällä ei pääse eroon taajama-alueen ulkopuolella vaikka yrittäisi. AJETTAVUUS Lähes kaikki Jollyssa on välitöntä: ohjaus, sään vaikutus ajomukavuuteen, auton reaktiot tienpinnan muutoksiin, muiden ihmisten palaute auton ulkonäköön. FIAT 500E La Prima Cabrio MOOTTORI Kestomagnetoitu sähkömoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 42 kWh (37,3) / 312 km TEHO 87 kW (118 hv) VÄÄNTÖ 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteita 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD EU-KULUTUS 14,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km FIAT 500 JOLLY Replica vm. Ei-välitöntä on vain kiihtyvyys. manuaali 0?100 KM/H Ei mitattavissa. Sitä siis ei ole. TILAT Etupenkkitilat ovat mukavat, takana viihtyvät vain selkeästi alaikäiset matkustajat. Vaihtelevia säitä pelkäämättömille laivanvarustajille, jäätelökioskilla kävijöille ja kiivasta puhetta käsillään tehostaville. Niin ikään rättikatto on La Prima-versiossa koristeltu FiatFiatFiat -tekstillä, joka väistämättä vie ajatukset italialaisten muotitalojen katutyyliosastolle. Aivan viimeisten vuosien aikana tulleiden tietojen valossa tämä ei ole kovin erikoista, mutta Fiatilla haasteet ovat aivan toisenlaisia kuin vaikka samanlaisesta peliliikkeestä ilmoittaneiden Jaguarin, Volvon tai Cadillacin tapauksessa. KENELLE. SIJA Jolly ottaa tämän vertailun ykkössijan pelkästään positiivisella huomiolla, hymyillä ja peukutuksilla. NÄILLÄ SIVUILLA esiintyy siis kaksi hieman saman suuntaista, mutta lopultakin hyvin erilaista tulkintaa siitä, millainen pieni kaupunkiajoon suunniteltu kesäauto voisi olla. Tämä leikkaa oikeasti kontin käyttökelpoisuutta. AJETTAVUUS Sähkö-Viisisatanen on mukava, reaktiivinen ja välitön kaupunkiauto. Sen sijaan Fiat, joka lähtökohtaisesti on ilmoittanut pysyvänsä pienten autojen valmistajana, on suuremman haasteen edessä. SUORITUSKYKY Sähkö-Fiat on miellyttävä laite: vaikka tehoa on sähköautoksi "vähän", on se kaikki käytössä heti startista alkaen eikä vasta ylärekisterissä. 2. Akkuteknologia tietysti kehittyy kaiken aikaa, ja vaikka akkukennon tai modulin paino sinänsä ei varmasti tule muuttumaan mihinkään, kasvaa niiden energiatiheys varmasti lähivuosien aikana niin, että pienet ja kevyet kaupunkiautot ovat pieniä ja keveitä myös tulevaisuudessa. Tuomiokirkon edustalla kuvaajamme Taneli Paavoseppä lienee tyytyväinen, ettei ole keikalla yksin: kuvaamisesta tuskin tulisi mitään, sillä meistä toinen saa vastailla koko ajan jo jonoksi asti kertyneiden kyselijöiden uteluihin pienestä, sympaattisesta avoautosta, joka joskus aikanaan oli miljonäärien huvijahtien varustukseen kuuluva statussymboli. Uusi sähköinen 500e on käsitelty perusteellisen koeajon merkeissä Tuulilasissa tämän vuoden keväällä, ja totesimme sen tyylikkäästi tehdyksi ja aistikkaaksi kaupunkiautoksi. KENELLE. Korkeus ja lyhyys tuntuvat tietysti moottoritiellä, vaikka sielläkin laite on selvästi senttimetrejään isomman oloinen auto. Jos brändäys olisi tehty Guccille, olisi tyyli varmasti samanlainen. 23 EI HINNOITELTU Tämä yksilö: aikataululla. 1970 POLTTOMOOTTORI Rivi-2, bensiini ISKUTILAVUUS 499 cm 3 TEHO 13 kW (17 hv) / 4600 r/min VÄÄNTÖ 35,3 Nm / 3500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. SIJA Uusi täyssähköinen 500e jää hiuksenhienosti kakkoseksi – iän mukanaan tuomaa karismaa puuttuu. Pitkien matkojen taittamista toki haittaa pieni akkukapasiteetti, mutta harva suurkaupunkien väliseen pendelöintiin muutenkaan Fiat 500:sta ostaisi. Pahin kilpailija on edelleen Mini Cooper SE. Tavaratila on aavistuksen epäkäytännöllisempi kuin kovakattoisessa versiossa, sillä luukku ei aukea lasin ylävaan alalaidasta. Miten saada uskottava, tarpeeksi pitkän toimintamatkan tarjoava sähkötekniikka lapioitua alle nelimetriseen kaupunkiautoon niin, ettei auton hinta nouse järjettömiin lukemiin. TILAT Polvitilojen suhteen takapenkki saa hieman rottinkipiiskaa, mutta edessä tilaa on. La Prima tuo mukanaan keinonahkaistuimet (nimellä "eco-leather"), joihin on brodeerattu kauttaaltaan ja isolla fontilla Fiatin nykyinen logo. SUORITUSKYKY Jolly on erikoisauto, jolla voi ajaa aina Markku Alénin tyyliin maximum attackia, mutta ei koskaan kovaa. Liuku alkaa jo vuonna 2025, ja vuoteen 2030 mennessä tehdas luopuu polttomoottoriautojen valmistuksesta. Tavaratilaan saattaa mahtua tavaraa, jos se ei ole kovin suurta: rantapyyhkeet ja uimahousut koko porukalle kulkevat kohtuudella mukana. Alle kolmemetrinen ja reilut 1,3 metriä leveä avokorinen kääpiöauto kerää Turussa liikkuessamme iloisia ilmeitä ja pystyyn nostettuja peukaloita. HUIPPUNOPEUS 94 km/h YHD
24 12/2021 TARINA Seat 600 TARINA Seat 600
Sotilasdiktatuurissa eläneelle kansalle se toi raikkaan tuulahduksen vapauden tunteesta. Teos on Fuengirolan kaupungin kunnianosoitus kulkuvälineelle, jolla monet espanjalaiset saapuivat nauttimaan alueen aluillaan olleesta turismitarjonnasta. kesäkuuta 1957 on eittämättä Espanjan autoilun merkittävin päivämäärä. Ikävä kyllä tällä kertaa suomalaiset eivät pääse rintojaan röyhistelemään. Tilastojen mukaan Hankoon tuotiin yhdellä laivalastilla yli 3 000 Fiat 600:sta. ”PARAS AUTO, OMALLA TAVALLAAN” 27. Suomeen tuodut varustettiin italialaisella logolla, koska kuka tuohon aikaan nyt olisi ostanut espanjalaista sekundatavaraa. Kovin suureksi ei käsimeri taida kasvaa. Nykypäivän Espanja on Saksan jälkeen Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja, ja alan osuus maan bruttokansantuotteesta huitelee kymmenen prosentin tietämillä. ”Seat 600 oli myyntimenestys 1970-luvun alun Suomessa, Kuplavolkkarikin jäi taakse”, kehutaan kansallisylpeyttä uhkuen lukemattomissa artikkeleissa tästä uroteosta. MIKKO IMMONEN, KUVAT: SEATIN KUVA-ARKISTO K äsi pystyyn joka tietää, että vuonna 1971 murskaavalla ylivoimalla eniten myyty auto Suomessa oli espanjalainen. Se oli maan modernisoitumisen symboli. Mukaan pitää ottaa roppakaupalla tunne-elämää. Vuodesta 1969 alkaen kaikki Fiat 600:set olivat Barcelonan Zona Francan Seatin tehtaalla valmistettuja. Tuona kesäkuisena torstaina Barcelonan Zona Franca -teollisuusaluella valmistui ensimmäinen SEAT 600. Espanjalaiset itse ovat asiasta paremmin perillä. Taloudelliset saavutukset eivät kuitenkaan yllä Kuussatasen yhteiskunnallisen merkityksen rinnalle. Tarkemmin ottaen suomalaisten kansoittaman Los Bolichesin kaupunginosan Málagan puoleisen sisäänmenotien liikenneympyrästä. Hauska yhtymäkohta suomalaisiin löytyy, mistäpäs muualtakaan kuin, Fuengirolasta. Samalta vuodelta on myös peräisin ennätys Suomeen kerralla tuotujen autojen määrässä. Se oli espanjalaisille jotain paljon mer. Epäselvyyden hälventämiseksi YouTubesta voi katsella vuodelta 1971 mustavalkovideoita, joissa Barcelonan satamasta lähtee laivalastillinen espanjalaisia Kuussatasia kohti Suomea. Tuossa kohtaa tilastot erehtyvät; auto oli Seat 600. Omalla tavallaan.” Loppulisäys paljastaa, että Kuussatasta ei oikein voi arvioida normaalilla järjellä. 25 E S PA N J A L A I N E N L E G E N DA Espanjassa Seat 600 ei ollut ainoastaan auto. Asian kiteyttää 1950–1960-luvuilla nuoruutensa eläneen espanjalaisen José Manuelin naurahtava vastaus kysymykseeni Seat 600:sta: ”Uhh, kaikkea mahdollista minulle sen kanssa tapahtui, mutta paras auto se oli, mitä koskaan olen omistanut. Noista ajoista on kuljettu pitkä matka. Sen keskellä on vuodesta 2008 lähtien nököttänyt luonnollisen kokoinen patsas tästä Espanjan suurimmasta autolegendasta
Itse tehdaskin hämmästyi huimasta kysynnästä ja kuusinkertaisti tuotannon. 1970-luvun alussa joka neljäs auto espanjalaisilla teillä oli Kuussatanen. Ei Seat 600 kuitenkaan heti ollut koko kansan auto. 65 000 pesetalla espanjalaiset saivat spartalaisen karun ohjaamon, neljä istuinta ja kaksi väärin päin aukeavaa ”itsemurhaovea”. Ihan ensimmäiseksi piti kuitenkin löysätä kukkaron nyörejä 20 000 pesetan varausmaksun verran. 1950-luvun lopulla espanjalaisten tilipussiin kilahti kuukaudessa keskimäärin 9 000 pesetaa. Rakkaalla lapsellahan niitä on monta. Ensimmäisenä vuotena sitä valmistettiin vaatimattomasti reilut 2 500 kappaletta, nämä luonnollisesti päätyivät paremman väen haltuun. manuaali, takaveto PAINO n. NELJÄ PERUSMALLIA Seat 600 oli joitakin yksityiskohtia lukuunottamatta sama auto kuin italialaisen autosuunnittelijasuuruus Dante Giacosan luomus Fiat 600, joka oli esitelty vuonna 1955 Geneven autonäyttelyssä. He olivat jonossa sukulaisen, kaverin tai tuttavan puolesta. Odotuslistalle ilmestyi joukoittain ihmisiä, joille ei ollut pienintäkään tarvetta autolle. Sen edelle ehti vuonna 1953 Seat 1400, joka sekin oli lisenssillä valmistettu kopio Fiatin suunnittelupöydältä. 1960-luvulle mentäessä palkat nousivat, mutta auton hinta pysyi samana. Seuraavana vuotena alkoikin sitten jo tapahtua. Se oli luksusta, josta kertoo sille lätkäisty luksustuoteverokin. Ensimmäistä kertaa keskiluokkaisella perheellä oli mahdollisuus päästä nauttimaan oman auton tarjoamasta vapaudesta, vaikkakin useimpien kohdalla osamaksulla. Seílla ja Seíta tulevat Seatista ja Pikkupallo auton ulkomuodosta, mutta Napa vaatinee lisäselvityksen: jokaisella on omansa. Siihen nähden Kuussatasen 65 000 pesetan hinta oli varsin kohtuullinen. Italialaistakin versiota tuotiin aluksi Espanjaan pieniä määriä, mutta oli järkevämpää aloittaa oma valmistus. Se näki siinä mahdollisuuden vahvistaa ja modernisoida maan teollisuutta. Sekin kertoi auton valtavasta yleisyydestä. Tonnineljäsatanen oli tavalliselle kansalle kuitenkin vain etäinen haavekuva. Mutta ennen kaikkea se toi raikkaan vapauden tunteen raa´an sisällissodan jälkitraumojen keskellä kipuilleelle kansalle. Varausmaksu määrättiin, koska tilauskanta kasvoi mahdottomuuksiin, ja lisäksi moni auton käsiinsä saanut myi sen saman tien eteenpäin sievoisella voitolla. Totta kai seurauksena oli kysynnän suoranainen räjähtäminen. Francon hallinnolle tarjolla ollut tilanne sopi kuin nenä päähän. 65 000 PESETALLA TUNNE VAPAUDESTA Seat 600 ei suinkaan ollut espanjalaisen merkin ensimmäinen malli. Espanjalaisten tunteellisesta suhtautumisesta Kuussataseen kertovat myös useat lempinimet. Auton väriäkään ei saanut itse valita. Maan tapojen mukaisesti säädöksiä pidettiin pilkkanaan, jos se vain suinkin oli mahdollista. Se oli Francon sotilasdiktatuurin hampaissa kärvistelleen maan modernisoitumisen symboli, joka autoisti Espanjan. 26 12/2021 kityksellisempää kuin pelkkä kulkuväline. Sen jälkeen piti vielä varautua odottamaan uutta perheenjäsentä, jona sitä pidettiin, jopa yli kaksi vuotta. Nimitys johtuu siitä, että autosta poistuva on vaarassa jäädä oven murjomaksi, jos takaa tuleva ajoneuvo SEAT 600 VALMISTUSVUODET 1957–1973 HENKILÖLUKU 4 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 633–767 cm 3 TEHO 21,5–32,5 hv VÄÄNTÖMOMENTTI 39–51 Nm HUIPPUNOPEUS 95–115 km/h KIIHTYVYYS 0–100 km/h noin 50 s () VOIMANSIIRTO 4-v. 600 kg MITAT Pituus 3 290 mm / leveys 1 380 mm / korkeus 1 400 mm TAVARATILA 68,5 l POLTTOAINETANKKI 30–37 l KULUTUS 7–8 l/100 km 1 TARINA Seat 600 4 900 Mk (Vuonna 1967)
Tilavampi ja monikäyttöisempi se kuitenkin oli. Mallikaaren huipennuksella L päästiin, ainakin teoriassa, kokemaan jo se, miltä vatsanpohjassa tuntuu 115 km/h. 2 Seat 600 oli espanjalaisille todellinen kansallisylpeys. Mikään ei ollut hienompaa kuin viikonloppuretki perheen tai ystävien kanssa. Perusversioita oli vain neljä: N (1957–1963), D (1963–1970), E (1969–1973) ja L (1972–1973). Ihmisillä oli valtava halu päästä osaksi modernia maailmaa. Tänä päivänä ne ovat kuitenkin harrastajien suuresti himoitsemia harvinaisuuksia. Kovasti yleistyneet minihameet paljastivat vähän liikaa autosta noustessa. Näitä rivistöjä katsoessa sen voi uskoa. Se oli Kuussatanen neljällä ovella, mutta nimestä huolimatta tehoa ei ollut enempää, vaan molemmat olivat varustettu samalla moottorilla. Takapenkkiläisten iloksi pituutta oli kasvatettu 180 mm, ja pienet lisäikkunat takakulmissa tekivät heidän matkastaan valoisamman. Niiden valmistusmäärät jäivät vaatimattomaksi, ja osittain ne olivatkin vain osa francolaista propagandaa, jonka tarkoitus oli tuoda esiin maan teknologisia edistysaskeleita. Tämän kaiken jälkeen kori kuskattiin takaisin Seatin tehtaalle. KASISATANEN HALUSI HAASTAA RÄTTÄRIN Erityismaininnan ansaitsee Citroen 2CV:n kilpailijaksi kaavailtu Seat 800. Suuria innovaatioita vuosien aikana ei koettu, pieniä parannuksia kuitenkin. Seatilta rahdattiin paljas 600:sen kori Carrocerías Costa de Terrassa -nimisen yrityksen pajalle, jossa kori leikattiin auki, alustaa ja kattoa pidennettiin sekä etuovia lyhennettiin, jotta takaovet saatiin mahtumaan. Vuosien saatossa Kuussatasesta nähtiin jos jonkinlaista johdannaista, kuten avoauto ja ehkä erikoisimpana pienen pakettiauton tapainen La Formicheta. E:ssa kaappariovet muutettiin normaaleiksi. Suomessa yleisempi termi on ”kaappariovi”, mutta tässäkin suhteessa Spain is different, kuten 60-luvun matkailuslogan kuului. Sympaattisia molemmat. Tavaratila ei kuitenkaan kasvanut, ja 35 kiloa lisää painoa merkitsi tappiota ketteryydessä. 27 1 Seat 1400 ehti sarjatuotantoon juuri ennen 600:sta. UUDEN AJAN ALKU Seat 600:n suurin meriitti ei ollut ”vähän tekniikkaa, vähän vikoja”, vaan se, että siitä tuli osa kansakunnan yhteistä muistia – yhden sukupolven ja uuden elämäntavan symboli. Espanjassa ovityyppi tunnetaan nimittäin myös nimellä ”katso pikkuhousuja -ovi”. Lukemattomat ihmiset upottivat siihen surutta säästönsä, koska auton tarjoama hetkittäinenkin vapauden tunne sotilasdiktatuurissa eläneelle oli kultaakin arvokkaampaa. Täysi tankki riitti järkiajolla 450 kilometriin, joten Madridista rantalomalle Benidormiin hujautti yhdellä välitankkauksella. Se oli espanjalaisten oma luomus. N:ksi (Normal) se kastettiin jälkikäteen. Fiatin lisenssillä tehty auto oli kuitenkin liian kallis tavalliselle espanjalaiselle. Jäähdytysjärjestelmää myös paranneltiin, joka toi ratkaisun pelottaviin ylikuumenemisongelmiin. D-mallissa moottoriteho kasvoi 633 kuutiosta 767:ään, teho 19 hv:sta 25:een ja huippunopeus 95 km/h:sta 105:een. osuu siihen. Perusmallilla ei virallisesti ole muuta nimeä kuin 600. Kasisatasen suurin meriitti taisi olla se, ettei Fiatilla ollut vastaavaa. 3 1970-luvulle tultaessa joka neljäs Espanjan kaduilla kulkenut auto oli Kuussatanen. 5 Päälle päin ei Fiatia ja Seatia erota toisistaan. 4 Kuussatanen tehtiin Fiatin lisenssillä. Samalla se modernisoi ja toi nykyaikaan Espanjan teollisuuden. Suurempaa uhkaa siitä ei rättärille lopulta ollut. Siinä kiteytyi espanjalaisen kulutusyhteiskunnan alku. Yksi syy oli kustannuksia nostanut valmistustapa. Vuoristoon suuntautuneet retket olivat usein varsinaisia jännitysnäytelmiä, joissa jäähdytysveden lämpömittarin seuraaminen oli tärkeämpää kuin 2 4 3 5
28 12/2021 TARINA Seat 600 1 6 V U O D E N A I K A N A B A R C E L O N A S S A VA L M I S T U I L Ä H E S 8 K U U S S A T A S T A , J O I S T A N O I N J O K A K Y M M E N E S P Ä Ä T Y I V I E N T I I N .
Kaverukset hurauttivat Espanjan ympäri (4460 km) 96 tunnissa ja 14 minuutissa. Vuonna 1972 kaksi madridilaista opiskelijaa pisti vielä paremmaksi. Tähän ei ollut työpaikoilla totuttu, ja pian alkoivat konfliktit ja taistelut paremmista eduista. Alkuun päästyään automatkailu ei rajoittunut pelkästään kotimaahan. Vuonna 1963 kaksi almerialaista nuorta puolestaan pani itsensä likoon todistaakseen Kuussatasen kestävyyden. Onneksi kaupantekijäisinä mukaan tuli 13-osainen työkalu sarja ja korjausopas. 600:n B-pilari oli heikko ja ohut, joten vöitä olisi ollut ongelmallista asentaa siihen. Siemen ammattiliitoille oli kylvetty. Seat 600:lla oli myös sellainen yhteiskunnallinen seuraus, jota Franco ei varmasti olisi arvannut. He ohjastivat autonsa 30 000 kilometriä Afrikan läpi pohjoisesta etelään neljässä kuukaudessa. Tehtaan väki oli kokoontunut hyvästelemään heille vuosikausiksi työtä antaneen sankarinsa. Kovimman tempun teki kuitenkin vuonna 1965 nuori nainen Madridissa: hän synnytti vähemmän tilavalla takapenkillä matkalla sairaalaan. 29 nopeusmittarin. Kuudentoista vuoden aikana barcelonalaisen tehtaan liukuhihnoilla valmistui lähes 800 000 Kuussatasta, joista noin joka kymmenes päätyi vientiin. ”SYNNYIT PRINSSINÄ, KUOLET KUNINKAANA” Kuussatasen suosio hiipui vähitellen, kun modernimmat mallit alkoivat vallata markkinoita. Toinen merkittävä tekijä valmistuksen lopettamisesta päätöstä tehtäessä olivat turvavyöt, jotka olivat tulossa pakollisiksi espanjalaisilla maanteille. Rohkeimmat hurjapäät suuntasivat keulan kohti muuta Eurooppaa, joka oli tuiki tuntematon suurimmalle osalle kansaa. Mielenkiintoinen kuriositeetti on vuonna 1957 valmistuneen ensimmäisen yksilön pitkä matka; auto oli arkikäytössä vuoteen 1985 asti. Autoa koristi juliste, jossa luki ”Synnyit prinssinä, kuolet kuninkaana.”. 68 litran tavaratilaan kannatti varata paikka ylimääräiselle vesipullolle ja tuulettimen hihnalle. Tuhansien työntekijöiden tehtaalla vallitsi sotilaallinen kuri ja järjestys, jossa epävirallinen keskustelu ei ollut sallittua. Kestosuosiosta kertoo myös barcelonalaisen autokauppiaan kertomus siitä, miten hänen käsiensä kautta yksi ja sama auto vaihtoi omistajaa yli 15 kertaa. Järjestystä pitävistä työnjohtajista monet olivat entisiä sotilaita, jotka partioivat tehdasalueella hevosilla. Pahin yksittäinen isku tuli vuonna 1972 Renault 5:n muodossa. Viimeinen yksilö ajettiin ulos taputusten saattelemana 3.8.1973
30 12/2021 A J A M I S E N I L OA Kunnon BMW tarjoaa aina perää, kun painaa kaasua – eikö niin. LAURI LARMELA, kuvat: BMW AUTOMERKKIEN TARINAT BMW AUTOMERKKIEN TARINAT BMW. Yli satavuotias baijerilaismerkki kävi aikanaan konkurssin partaalla, mutta menestysresepti löytyi lopulta vuonna 1962
Baader on Andreas ja Meinhof Ulrike. Dixi oli alun perin Automobilwerke Eisenachin tuote, jota se valmisti brittiläisen Austinin lisenssillä. Dixien tuotanto alkoi vuonna 1927, mutta BMW osti Eisenachin tehtaan heti seuraavana vuonna, jolloin auto sai nimekseen BMW Dixi.. Merkin ensimmäinen moottoripyörä BMW R32 esiteltiin vuonna 1923. Äärivasemmistolainen terrorisolu toimi aktiivisesti 1970-luvulla. Aikalaiskertomusten mukaan järjestön jäsenet käyttivät mieluusti pakoautoinaan Bemareita, esimerkiksi malli 2002 oli hyvin suosittu. Yllättävä merkin valinta vasemmistolaisilta – vai mitä. Meillä Bemari tai Bemu. Mitään yhteyttä BMW-autotehtaaseen ei porilaisilla tietenkään ollut, mutta nimen ruotsinkielinen lyhenne sattui olemaan sama kuin baijerilaisilla. Kuten monet tietävät, BMW on lyhennys sanoista Bayerische Motoren Werke, eli Baijerin moottoritehtaat. Yksi niistä on Baader Meinhof Wagen. Sanaleikit ovat aina hauskoja, ja lyhenteen BMW voi avata myös näin: Björneborgs Mekaniska Werkstad, joka tarkoittaa Porin konepajaa. BMW-kirjainyhdistelmästä on olemassa myös todella törkeita väännöksiä. MAAILMANSODAN JÄLKEEN BMW jatkoi lentokonemoottorien parissa. Tämä saattaa kuulostaa vitsiltä, mutta tällainen yritys oli aivan oikeasti olemassa, ja se oli perustettu jos 1858. Se oli nimeltään Dixi. BMW kiistää tämän sinänsä hauskan tarinan todenperäisyyden. Oikea selitys logolle on se, että BMW muodostettiin vuonna 1916 useasta yhtiöstä. BMW lainasi tuon pyöreän muodon, ja ymppäsi siihen keskelle nuo Baijerin värit. Pian oli autojen vuoro, mutta BMW:n ensimmäisellä autolla oli aika uskomattomat juuret. He olivat länsisaksalaisen Punainen armeijakunta -nimisen terroristijärjestön jäseniä. Yksi niistä oli Rapp Motoren Werke, jolla oli pyöreä logo. Englannissa Bimmer. Kaupunkilegendan mukaan se on tyylitelty lentokoneen potkuri, jossa on käytetty Baijerin osavaltion vaakunavärejä, jotka sattuvat olemaan sininen ja valkoinen. Lentokoneet on napattu tarinaan mukaan siksi, että BMW oli aikanaan merkittävä lentokonemoottorien valmistaja, jonka perinteet tällä alalla ulottuivat ensimmäisen maailmansodan aikoihin saakka. 31 R akkaalla lapsella on monta nimeä. Firma valmisti esimerkiksi maamoottoreita ja lämpöpattereita. Kyseessä oli oikeastaan Saksassa kokoon ruuvattu Austin 7, joka erosi englantilaisista sisaristaan vain hyvin vähän – tuumakokoiset mutterit vaihtuivat millimetripohjaisiin, mutta muuten mentiin samoilla lämpimillä. Entäpä sitten kuuluisa, pyöreä logo
BMW:n varsinainen menestystarina alkoi vuonna 1962 tämän mallin myötä. Nyt saa nauraa – ja lujaa. Tilannetta vaikeutti se, että Eisenachin tehdas oli jäänyt Saksan jaossa Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeelle. 1950-luvulla BMW horjui konkurssin partaalla, ja valmisti tällaisia kääpilöautoja – italialaisella lisenssillä. Tässä ratissa kiireinen Herr Schmidt, joka on matkalla tärkeään kokoukseen. Keskikokoiset, takavetoiset sedanit saavuttivat mainetta nopeina autoina, joita oli hauska ajaa. 1970-luvun kolmoset näyttävät tämän päivän sisarusten rinnalla kääpiöiltä, mutta jotain samaa niiden olemuksessa on. BMW 1500 tunnettiin myös nimellä Neue Klasse. Quandtien investoinnin avulla rahoitettiin BMW 700 -mallin kehitystyö. Toinen maailmansota sekoitti ja raunioitti koko Euroopan reilun viiden vuoden ajaksi. Tällä hienoa tekniikkaa ja näyttävää muotoilua korostavalla reseptillä BMW toimii edelleen. Seuraavalla vuosikymmenellä tuotantoon tuli paljon vauhdikkaampia malleja, joista ehkä kuuluisin on BMW 328. Valtaosin suoria kuutosia, mitenkäs muuten. Kuvassa aerodynamiikaltaan hiottuna umpimallina. Siitä tuli menestys. 5 BMW 1500. Vuonna 1955 ohjelmaan otettiin miniauto Isetta, jota valmistettiin italialaisella lisenssillä. Nyt BMW oli löytänyt sen kuuluisan ydinosaamisalueensa. BMW teki natsi-Saksan armeijalle moottoripyöriä ja ilmavoimille lentokoneen moottoreita. LÄNNEN PUOLELLA Baijerissa olleilla tehtailla ei saanut aluksi valmistaa autoja, mutta moottoripyörien tuotanto käynnistyi uudelleen vuonna 1948. 1602 ja 2002 olivat 1500-mallin jatkojalosteita, mutta selvästi entistä sporttisempia ja kaksiovisia, toisin kuin 1500. Autossa oli 750-kuutioinen moottori, josta irtosi huimat 15 hevosvoimaa. Konepellin alla murisi nimittäin suora kuutonen. Tässä vaiheessa BMW oli kuitenkin pahoissa taloudellisissa vaikeuksissa, sillä luksusautojen tuotantomäärät olivat pieniä ja mikroautoista saatavat katteet olemattomia. Se oli neliovinen, mutta sporttinen sedan, jonka keulalle asennettiin koko ajan yhä isompia moottoreita. Qandteilla oli laajoja omistuksia Saksan teollisuudessa, ja perhekonsernin peräsimessä toimi Herbert Quandt. Tällöin puhuttiin mallista 323i. 32 12/2021 1 1 BMW 502. 3 BMW 525. "Neue Klasse" synnytti kokonaan uuden autoluokan. Se loi aivan uuden autoluokan. 2 BMW 328. Tällöin saksalainen Quandtin perhe osti 50 prosentin osuuden yhtiöstä. Perusmallissa oli 1,6-litrainen moottori, mutta pian keulalta löytyy myös silkkisesti hyrräävä, 2,3-litrainen suora kuutonen. Sodan jälkeen BMW:n oli muiden saksalaisten autonvalmistajien tapaan aloitettava suunnilleen nollasta. Harvinainen luksusmalli, joka tunnettiin myös vähemmän mairittelevalla lisänimellä "Barokkienkeli". 1500 sijoittui massatuotettujen ja yksittäiskappaleina valmistettujen luksusautojen välimaastoon. Kilparatojen kunkku 1930-luvulla. Se oli puhdasverinen urheiluauto, jota valmistettiin alle 500 kappaletta. Kahden litran iskutilavuudesta irtosi 80 hevosvoimaa, mikä kuulostaa tämän päivän näkökulmasta todella onnettomalta suoritukselta. Mallimerkinnän lisäksi tässä autossa oli myös eräs toinen myöhempinä vuosina BMW:n tavaramerkiksi kohonnut yksityiskohta. Lopulta vuonna 1962 BMW räjäytti pankin esittelemällä BMW 1500 -mallin. NYT MENESTYSMALLIT alkoivat seurata toisiaan. Huippunopeutta 328 kelasi kuitenkin yli 160 km/h, ja malli menestyi erinomaisesti Le Mansin ja Mille Miglian tapaisissa kilpailuissa. Tuohon aikaan Bemun mallimerkinnät kertoivat vielä suoraan moottorin koon – toisin kuin nykyään. Vaikka BMW liukui 1970-luvun mittaan vaivihkaa massaAUTOMERKKIEN TARINAT BMW. Kiipelisssä ollut tehdas meinasi päätyä kilpailijansa Mercedes-Benzin omistukseen, mutta vuonna 1959 onni kääntyi. Vuonna 1972 esiteltyä 5-sarjaa voi pitää eräänlaisena 1500-mallin seuraajana. Neljää vuotta myöhemmin päästiin taas tekemään autoja, joista ensimmäinen oli luksustasoa edustava BMW 501. 4 BMW Isetta. Tuotannon volyymit lähtivät jyrkkään kasvuun, kun 3-sarja tuli ohjelmaan vuonna 1975. 3-sarja on yhä yksi BMW:n olennaisimmista ja myyvimmistä malleista
Näyttävä, Italdesignin muotoilema kori oli lasikuitua. Meitä kiellettiin menemästä Saksan ulkopuolelle, mutta suuntasimmepa silti Ranskan Rivieralle. Ne otettiin ensimmäisen kerran käyttöön mallissa 303 vuonna 1933. Luvussa on mukana lähes 300 000 Miniä ja kourallinen Rolls-Royceja. Kirosimme raskaasti, ja marssimme paikalliselle santarmiasemalle. Ai niin – ne kuuluisat BMW:n munuaiset. Moottorin oli kehittänyt BMW:n legendaarinen moottoriguru Paula Rosche. Juttu hullusta koeajosta julkaistiin otsikolla ”Painajainen Provencessa”. Matkustimme takaisin etelään, ja teimme jutun Ämmästä. Vuonna 1978 esitelty M1 oli putkirunkoinen ja keskimoottorinen raketti. Kun samat herrat tulivat taas uudestaan töihin, he muistuvat Saksan kilvissä olevan BMW:n, joka lymyili aseman kellarissa. Käsityömenetelmin valmistettua mallia tehtiin vain 453 kappaletta. 33 2 3 4 5 valmistajien puollelle, mahtui tehtaan sortimenttiin myös hyvin eksoottisia autoja. Ilma konehuoneeseen virtaa kyllä ihan muita reittejä pitkin. Palautimme auton Müncheniin hiukan vaurioituneena, mutta emme saaneet munauksestamme rangaistusta. Tuon ajan korkeista ja kapeista muodoista on tultu nykypäivään, ja nyt munuaiset ovat leveät ja röyhkeän päällekäyvät. Lataushybriditekniikalla varustetun mallin tuotanto loppui viime vuonna, mutta se näyttää edelleen ultramodernilta. Yövuoron santarmit lähtivät aikanaan kotiinsa. Tehoa koneesta saatiin 277 hevosvoimaa. HAIMME uuden BMW M5:n ajoon suoraan Münchenista joulukuussa 1999. Löin kännykän Patrickin käteen. Mutta perinne elää, yhtä kaikki. M1:N HENKI heräsi uudestaan eloon, kun BMW esitteli vuonna 2014 i8-mallin. Kun puhelu päättyi, tuli iloinen ilmoitus:”Bemarinne on löytynyt!” Selitys oli uskomaton. Kun olimme lähdössä kentälle, puhelimeni soi. Nämä kummatkin brittimerkit kuuluvat BMW-konserniin. Munuaiset ovat enää vain koriste. M1:n huippunopeudeksi ilmoitettiin 260 km/h. Patrick sätti meitä ankarasti: ”Ei hienoa Bemaria jätetä kadulle!”. Heidät otettiin kiinni ja BMW hinattiin santarmiaseman kellariin. i8:n ja M1:n tapaiset erikoisuudet ovat vain sivujuonteita BMW:n tarinassa. Joku puhui toisessa päässä ranskaa. Sitten menimme rautatieasemalle, ja suuntasimme ystäväni Patrick Le Louarnin luo Pariisiin. Yksi hurjimmista oli M1. Englannin ja kyökkiranskan sekoituksella saimme rikosilmoituksen tehtyä. BMW ja Lamborghini kehittelivät mallia aluksi yhteistyönä, mutta tehtaiden keskinäiset erimielisyydet johtivat lopulta siihen, että BMW otti koko hankkeen omiin käsiinsä. Voiman matalalle pedolle antoi 24-venttilisellä kannella varustettu 3,5-litrainen kuutonen. Siellä he äkkäsivät jonkun porukan M5-Bemarin kimpussa. Olimme jättäneet sen edellisiltana kaupungin keskusaukiolle, mutta nyt parkkiruutu oli tyhjä. St Remyn santarmit olivat saaneet lauantain ja sunnuntain välisenä yön hälytyksen kaupungin torille. Parissa päivässä pääsimme jo aika pitkälle, ja päätimme yöpyä St Remy en Provence -nimisessä pikkukaupungissa. LAURI LARMELA KOEAJOSSA BMW M5. Jos pyöreä logo on tuttu kaikille, niin sama juttu taitaa päteä myös noihin ilmanottoaukkoihin. Olin tosi nolona, ja siinä sitten häntä koipien välissä varailimme seuraavaksi päiväksi lentolippuja Helsinkiin. Olimme lähdössä jatkamaan matkaa varhain sunnuntaiaamuna, mutta punaisesta Bemaristamme ei näkynyt jälkeäkään. Pienestä, taloudellisissa vaikeuksissa räpistelevästä merkikstä on kasvanut globaali toimija, joka tuotti 2 324 809 autoa vuonna 2020
34 12/2021 Parin viime kesän aikana kotimaan automatkailu otti kunnolla tuulta alleen. Aircooled Momentskollektiivi näyttää tästä mallia. ARTTU TOIVONEN, KUVAT VILLE TARHALA Kun jo matka on määränpää ILMIÖ Aircooled Moments ILMIÖ Aircooled Moments
35 Kun jo matka on määränpää
”Nykyinen junakeula tuli ostettua vuonna 2016. Kuplalla ajaessa oli silti usein haaveissa tällainen Volkswagenin retkeilyauto”. Mallia näyttää Aircooled Moments -kollektiivi, neljän ilmajäähdytteisen retkeily-Volkswagenin omistajan yhteenliittymä. Olin kyllä jo teinivuosilta asti ollut kiinnostunut paketti-Volkkareista, mutta haave realisoitui oikeastaan vasta, kun elämäntilanne antoi myöden sellaisen hankkimiseen. Ja sitten kun auton hankki, tuli käytännön kautta opeteltua kaikkea, vaikka varsinaista autoharrastushistoriaa tai vastaavaa ei ollut. 36 12/2021 ILMIÖ Aircooled Moments N ähtävästi (viimeisten tietojen valossa) pian taakse jäävä koronakurimus oli melkoinen verilöyly monilla aloilla: esimerkiksi tapahtumaja ravintola-alat kärsivät rajusti, samoin kaikki ulkomaanmatkailua sivuava toiminta niin meillä kuin muuallakin. 1 2 3 4. Tietoa on onneksi tänä päivänä helppo hankkia. Aaltonen on vanha tekijä harrasteautotouhuissa, mies viettää pian 20-vuotistaiteilijajuhlaa ilmajäähdytteisten Volkswagenien parissa. 5 Suomesta löytyy huikean kauniita paikkoja omatoimiselle autolomailulle. 4 Kollektiivin jäsenten autoista 3/4 on paikalla. SIPOOSSA TÄTÄ nykyä asuvan Mikko Ruskon alla on sukupolvea vanhempi retkeilypeli, junakeulaksi kutsuttua korimallia edustava Volkswagenin retkeilyauto vuodelta 1962. En paljoa niistä tiennyt silloin, mutta pikkuhiljaa homma lähti jalostumaan nykytilannetta kohti. Kaltevalle pinnalle retkeilyautohankinnan kanssa Rami joutui vuonna 2016, jolloin Oklahomasta ostettu projektikuntoinen Westfalia-retkeilyauto saapui talliin. ”Omalta osaltani homma juontaa vuoteen 2003, kun ostin aika nopean harkinnan jälkeen vuosimallin 1967 Kuplan, joka oli myynnissä. Retkeilyja matkailuautohomma on ehkä periytynyt vanhemmilta, 1 Onko mitään parempaa kuin voikkaritauko Volkkariharrastuksen lomassa. Tietynlainen yksinkertaistettu, esteettinen ja ehkä nykymenoa hieman huolettomampi ja iloisempi maailma saattaisi olla hyvä pakotie nykymaailman stressistä, kiireistä ja sen rajoittavuudesta. 3 Autojen lisäksi myös tarpeistosta suuri osa on vintagea. Rusko kertoo oman autoharrastushistoriansa olevan tämän porukan lyhyin. Jos vielä kahvit termarista, niin ei ole! 2 Aircooled Moments -henkeen kuuluu dokumentointi omalle Instagram-tilille. Näitä olivat moottoripyörien, moottorikelkkojen, asuntovaunujen ja -autojen myynti sekä kotimaan matkailu. VANTAALAISEN RAMI AALTOSEN vuoden 1970 ”pallokeulainen” Volkswagen Westfalia -retkeilyauto on tuttu Tuulilasin ”Klassikot”-sarjasta vuoden takaa. Liikenteeseen auto pääsi Suomessa vuonna 2018. Harrastaa voi aina uudella, muovintuoksuisella kalustolla, mutta sillekin on onneksi vaihtoehtoja: vaikkapa sellaisessa tilanteessa, kun menneiden vuosikymmenten tapa autoilla on kiehtovampaa. Mutta oli myös muutamia aloja, jotka porskuttivat ihmisten kulutusja matkailutottumusten muutoksen eturintamassa
Keväällä 2015 auto saatiin kilpiin, ja sen jälkeen on perheen kanssa tullut reissattua. Vaimon kautta ensimmäinen kosketus näihin kuitenkin tuli. Ehkä siitä saakka olen siitä hommasta haaveillut, ja nyt moni asia yhdistyy tässä harrastamisessa”, Mikko kertoo. Hänellä oli aikanaan Kupla, joka oli meillä kakkosja harrasteautona, mutta ei kovin säännöllisessä ajossa. Laitettiin Kupla myyntiin vuonna 2016, ja sen tilalle ostettiin junakeulapaku, joka sitten vuonna 2018 saatiin liikenteeseen projektin jäljiltä. Ensimmäinen autoni oli tietysti nappisilmä-Lada, jolla hinkattiin menemään pitkään. Tai no, joka talvihan se aina leviää jonkinlaiseksi projektiksi, sillä jotain uutta pitää aina kehitellä. 37 ni-iässä, jolloin tuli pappamallin Soliferkin entisöityä. Meillä retkeily-Volkkarit on perheen juttu, vanhin tyttö on 14-vuotias ja on jotenkin hienoa, että hänkin haluaa vielä lähteä reissuille mukaan”. Ilmajäähdytteisyys tarttui siinä mielessä, että samoihin aikoihin innostuin myös ilmajäähdytteisistä aiemmin nimittäin vanhemmat vuokrasivat matkailuautoja joilla reissattiin kesäisin. Yli 20 vuotta sitten iski taas Lada-kuume, ja hetken aikaa minulla oli jopa Lada Niva arkikäytössä. Sitten ysärillä tuli jenkkiautovaihe, ja sieltä on jäljellä vieläkin museoautona ’65 Dodge Dart GT. POHJOISTA ULOTTUVUUTTA edustaa toivakkalainen Jani Oikarinen, jonka junakeula on tämän porukan vanhin – vuodelta 1960. Ensin mopoja tei5 Aircooled Momentsin kuvista välittyy vintage-teema muutenkin kuin pelkkien autojen kautta.. En muista enää, miten homma silloin eskaloitui, mutta täytenä raatona auto tuohon pihaan tuli. ”Olen harrastanut 1980-luvulta asti. JYVÄSKYLÄLÄINEN HARRASTAJA Kimmo Hämäläinen puolestaan ajaa porukan tuoreimmalla retki-Volkkarilla, sekin tosin kolkuttelee jo 43 vuoden rajapyykkiä. Vuonna 2012 ostin lopulta pallokeulapakun, joka on aivan viimeisiä tehtyjä vuodelta 1978. ”Autohistoriassani ei ole montaa muuta autoa kuin Volkkareita
Retkeily-Volkkarilla moottoritie taitaa olla se vihoviimeinen vaihtoehto pienet ja kauniit sivutiet ensisijainen. Alettiin siinä jutulle sitten ja tutustuttiin toisiimme”, Rami ihmettelee. KIMMO KERTOO nyt päättyneenä kesänä reissanneensa neljä viikkoa retki-Volkkarissa niin, että käytännössä tuon ajan tuli asuttua autossa, joko yksin tai vaimon kanssa, Mikko puolestaan toteaa, että koko jengi ei ole yhtä aikaa ollut kovin paljoa reissussa. Retkikuvissa näkyy 1960-luvun lopun hippihenkisiä vaatteita, vanhoja ruokailuvälineitä, aikakauden pöytäliinoja ja muuta. Seuraa Aircooled Momentsin retkiä Instagram-tilillä @aircooledmoments.. Muutama reissu on tehty myös esimerkiksi Pohjois-Norjaan, ja kaikki matkat ovat olleet noin 5 000 kilometrin keikkoja – pisimmillään kolme viikkoa yhdellä retkellä. ”Mikon kanssahan me tavattiin niin, että myös me oltiin lähdössä omalla Volkkarilla Alpeille reissuun, ja sattumalta laivajonossa Vuosaaren satamassa oltiin jonottamassa samaan laivaan. Täysin irrallamme toisistamme, täysin tietämättä toisistamme. ”Perustin Instagramiin Aircooled Momentsin tilin, ja ajattelin ladata sinne lähinnä reissukuvia matkoilta. Ensin Kimmon kanssa on alettu lisäilemaan näitä retkeilykuvia Instagramiin, mutta aika nopeasti siihen tulivat mukaan Mikko ja Jani”, Rami muistelevat. Aircooled Momentsin kuvista välittyy vintage-teema muutenkin kuin pelkkien autojen kautta. KIMMO JA RAMI tutustuivat hyvin sattumalta – molempien vaimot ovat nimittäin pelanneet lentopalloa SM-tasolla, ja nämä olivat huomanneet Facebookin tapahtumailmoituksista toisen olevan samassa Volkswagen-tapahtumassa. ”Ollaan aika erilaisissa elämäntilanteissa, mutta tätä hommaa eletään niinkin, että jos joku on viikonloppureissussa jossain, niin sieltä laitetaan kuvia meidän omaan ryhmään. ”Kyllä se vintage-teema ulottuu myös noihin, jopa siihen pukeutumiseen asti, kun kokoonnutaan ja liikutaan yhdessä, oli se sitten keskenään tai FVWA:n (Suomen Volkkariyhdistys) kanssa, tai jos suunnitellaan kuvausreissua”. Näillä retkiautoilla pisimmät reissut ovat yltäneet kauas – niin kauas, ettei kaikilla riitä kantti edes modernilla autolla yhtä pitkälle. Tätä kautta myös miehet tapasivat ja tutustuivat toisiinsa. Mikä homma, Rami. Sittemmin homma jalostui niin, että halusin laajentaa sitä myös muiden samanhenkisten tyyppien kanssa – ja nimenomaan Volkkareilla retkeily olisi se juttu. Niitä porukka sitten kommentoi ja eletään yhteisöllisyyttä sitä kautta”. Mikko on ajanut omallaan Etelä-Saksaan, ja samalla reissulla tuli käytyä myös Hollannissa. 38 12/2021 ILMIÖ Aircooled Moments moottoripyöristä – niitäkin on useampi nyt hallissa”, Kimmo naurahtaa. Ehkä se oli sellainen ”Aircooled Moment”
39 Aircooled Momentsporukalle tärkeä Volkkariestetiikka kirvoittaa juttuseuraa huoltoasemilla ja taukopaikoilla.
40 12/2021 MATKALLA Sähköautolla Norjaan MATKALLA Sähköautolla Norjaan VUORIA YLITETTÄVÄNÄ
Bongasimme siellä, että virtaa olisi saanut parista latauspisteestä. Kuten aiemmin mainitsin, tarvitsimme täällä täyden akun, jotta pääsisimme Nuorgamiin asti. RALLATELLEN SODANKYLÄÄN, PIHISTELLEN NUORGAMIIN Lähdimme matkaan 100 prosentin akun varauksella Riihimäeltä. Matkanteon pohjoisen korpitaipaleella pitäisi onnistua siis kohtuudella, vaikka laturia ei löytyisikään seuraavaan 300 kilometriin. Olimme kaverini kanssa jo pitkään suunnitelleet sähköautoreissua Pohjois-Norjaan. Tällä välillä kun ei ole ainuttakaan pikalaturia. 41 Matkasimme sähköautolla Pohjois-Norjaan. PÄÄSEEKÖ SILLÄ LAPPIIN. Kysyimme, että saako niistä ladata, mutta vastaus oli tyly: ”laturit olivat vain pomoja varten, ei saa ladata”. Emme olisi varmaankaan pysähtyneet Sodankylän SEO:lle muutoin syömään, mutta kyseisessä paikassa oli reissuhetkellä Itäisen-Suomen pohjoisin pikalaturi. Kun ennätimme Inariin, huomasimme, että sinne oli ehtinyt kolme muuta sähköautoilijaa meitä ennen. Jo pikaisen reissusuunnittelun jälkeen totesimme, että matka on täysin mahdollinen. Päätimme poiketa Saariselällä Kaunispään huipulla. Deltavariantti oli kuitenkin pistää reissuhaaveillemme heti alkuun stopin. Nimittäin 30 km Norjan puolella Tana Brussa odottaisi uutuuttaan kiiltävä Ishavsveien-suurteholaturi. Aamulla matka jatkui kohti Rovaniemeä, ja siitä Sodankylään. Tämä oli ensimmäinen ja ainoa kerta reissulla, kun jouduimme tosissamme hidastelemaan puutteellisen latausinfVAIKEIN ETAPPI ETU KÄTEEN AJATELTUNA OLI SODANKYLÄ–NUORGAM. Toisaalta nyt, vain paria kuukautta myöhemmin, sama matka sujuisi jo ketterämmin. Reissumme osoitti, että sähköautoilu voi olla kuin lasten leikkiä tai sitten todella vaikeaa. Akun varaustila tässä vaiheessa oli 45 %, ja matkaa kohteeseen olisi vielä 170 km. Totesimme kuitenkin, että lataamalla akun Sodankylän SEO:n pikalaturilla 100 prosenttiin, meidän pitäisi päästä Nuorgamiin asti. Tiesimme siis jo ennen reissuun lähtöä, että emme välttämättä pääsisi ollenkaan Norjaan asti, vaikka kuinka haluaisimme. En jäänyt inttämään asiasta sen enempää, joten jatkoimme matkaa eteenpäin. Vaikein etappi etukäteen ajateltuna oli Sodankylä– Nuorgam (368 km), mikä piti myös käytännössä paikkansa. Jos siis emme pääsisi rajan yli, olisi lähin pikalaturi taas 368 kilometrin päässä Sodankylässä. Toinen ongelma syntyisi siitä, jos emme pääsisi rajan yli Norjaan. Matka sujui suorastaan leikitellen Jyväskylän ja Oulun kautta Tornion Kukkolaan. Jaaha. Alkumatka Sodankylästä pohjoiseen meni leppoisasti. Siinä on hyvä, lähes 500 kilometriin yltävä WLTP-toimintamatka ja asiallisella tasolla oleva 125 kW:iin yltävä pikalataus. Audi osoittautuikin erinomaiseksi ja mukavaksi matka-autoksi, jonka koeajokokemuksista kirjoitimme jo TL:n syyskuun numerossa 10/21. Latauspaikkoja oli kaksi. Oli siis tehtävä reissusuunnitelma ja sille varasuunnitelma, jos matkasta tulisikin vain pisto Suomen pohjoisimpaan paikkaan, eli Nuorgamiin. Rovaniemen eteläpuolinen Suomi olisi suorastaan helppo pala, sillä suurteholatureita on niin Jyväskylässä, Oulussa kuin Rovaniemelläkin. Yritimme kysyä Inarissa vielä paikallisen K-Marketin voimavirtarasian hyödyntämistä, mutta kauppias pelkäsi, että kaupasta loppuisivat sähköt. Aiemman datan perusteella tämä olisi vielä täysin tehtävissä, mutta ei enää suurella turvamarginaalilla. MAX LANGE K esällä 2021 maailma alkoi hiukan avautua. SE PITI MYÖS PAIKKANSA.. Matka-autoksi sain kinuttua itselleni uunituoreen Audi Q4 e-tronin. Heinäkuun aikana Etelä-Suomen koronatilanne paheni, ja Uusimaa muuttui norjalaisten silmissä oranssiksi alueeksi. Kukkolassa sukulaisten maatilalla saimme akun täyteen yön aikana voimavirtarasiasta. Nuorgamin Lomakeskuksella on laturi, jolla akku pitäisi saada yön yli latinkiin, mutta jos se ei toimi, olisimme Norjan latureiden varassa. Söimme Rollsin burgerit, ja kun mätöt oli vedetty, oli auton akun varaus jo 98 %. Tiesimme, että latausinfra oli parantunut huimasti aivan viime aikoina, joten reissu olisi nykyaikaisella sähköautolla ainakin teoriatasolla mahdollinen. Kriittisissä paikoissa on laturit olemassa, joissakin paikoissa jopa useampia
Tästä tulisi vielä hyvä reissu. Tämä oli jo toinen Ishavsveien-laturi, jossa lataus ei lähde käyntiin. Jossakin tuolla rykelmän keskellä on voimavirtarasia, josta saa 11 kW:n teholla sähköä. Olimme etukäteen selvittäneet, että näillä latureilla pitäisi pystyä lataamaan Vattenfallin InCharge-sovelluksen avulla. Kun kytkimme auton ensimmäiseksi suurteholaturiin, ei appi suostunut aloittamaan latausta luottokortin autentikointivirheen takia. 2 Sodankylän SEO on itäisen Lapin pohjoisin pikalaturi – tästä matkaa Nuorgamiin on vielä yli 360 kilometriä. Olin syöttänyt appiin etukäteen luottokorttinikin, ja se oli hyväksynyt sen. 4 Tässä se on, uutuuttaan kiiltävä Ishavsveien-latausasema. Päätin soittaa laturissa olleeseen asiakaspalvelunumeroon. Laturi ei lähtenyt käyntiin luottokortin autentikointivirheen takia. Soitto yhdistyi yllätyksekseni Ruotsiin, vaikka olimme Norjassa. Kokeilimme viereistä 50 kW -laturia, joka pärähti kuin itsestään käyntiin. Saimme siis virtaa, ja elämä hymyili. Kun odottelimme sen tulosta, takanamme tulleet kaksi autoa käännytettiin takaisin Suomeen. ARVAAMATON NORJA Matkamme jännittävin hetki osui Nuorgamin harmaaseen aamuun. Nyt alkoi nousta huoli. Oli lounasaika, ja ideana oli kytkeä auto ruokailun ajaksi laturiin. Kuumottava tilanne, ja oiva muistutus poikkeusajoista. Koska olimme aamulla lähteneet Nuorgamista täydellä akulla, pystyimme kurvaamaan ensimmäisen Tana Brussa sijaitsevan laturin ohi mukisematta. Saavuimme muutaman kylmän hikipisaran saattelemana lopulta Nuorgamin lomakeskuksen pihaan 8 prosentin akun varauksella – pelivaraa jäi auton mukaan peräti 44 km. Pulmangin rajanylityspisteellä oli pari suomalaista meitä ennen kokeilemassa onneaan. Laitoin auton vakkarin GPS:n perusteella 80 km/h lukemaan, ja lotkotimme tasaista vauhtia kohti Utsjokea – näin kulutus olisi mahdollisimman alhainen ja helposti ennustettavissa. Törmäsimme taas samaan ongelmaan kuin Ifjordissa aiemmin. Selitin tilanteemme, että olimme lataamassa InCharge-apilla ja suomalaisella luottokortilla Lakselvin 1 Sähköä voi saada mitä kummallisimmista paikoista. Koronatestistä napsahti negatiivinen tulos: suuri helpotuksen tunne valtasi Audin etupenkkiläiset. ISHAVSVEIEN Pohjois-Norjaan Finnmarkin ja Tromssan läänin alueelle on rakennettu upouusi Ishavsveien-pikalatausverkosto. 42 12/2021 1 2 3 4 ran takia. Lomakeskuksen pihasta löytyi Rechargen ylläpitämä hidaslaturi, joka kenkkuili hetken, mutta sain sen lopulta lataamaan. Leppoisan oloinen norjalainen tullivirkailija tuli kysymään meiltä rokotustodistuksia sekä NorEntry-lomaketta. Sähköä saimme sellaisesta vain kerran, kun laturi lähti ilmaiseksi käyntiin.. Jos näin kävisi vastaisuudessakin, matkastamme tulisi todella vaikea. Kun olisimme valmiit, pääsisimme helposti kohteeseemme Honningsvågiin ja Nordkappiin. 3 Kesällä 2021 Norjan rajalla oli pakko ottaa koronatesti, jos ei ollut saanut vielä täyttä kahden rokotteen sarjaa. Olin itse ratissa ja hoidin puhumisen. Nyt olisimme Norjassa, maisemat muuttuisivat jänniksi ja olisimme erinomaisen latausinfran piirissä. Suurteholaturi oli varattuna Teslalle, mutta viereinen 50 kW laturi oli vapaa. Latureita on ripoteltu noin 100–150 kilometrin välein pitkin tärkeimpiä tieverkkoja aina Kirkkoniemelle asti. Tosipaikka oli kuitenkin kyseessä Lakselvissa, eli Lemmijoella. Meillä olisi seuraavana aamuna akku täynnä kohti Norjaa. Ifjordissa jäämeren rannalla päätimme kokeilla Ishavsveieniä, vaikkei meidän olisi vielä välttämättä edes tarvinnut. Jokaisella laturilla on yksi 175 kW suurnopeuslaturi, yksi 50 kW pikalaturi ja AC-latausmahdollisuus. Matkaseuralaiseni oli liikkeellä yhdellä pistoksella, joten hetken asiaa mietittyään tullivirkailija laittoi hänet koronapikatestiin. Tämä juuri nyt lukemasi reissujuttu riippuisi siitä, pääsisimmekö rajan yli Norjaan
191,5 YRITIN ILMAISTA, ETTEI TÄÄLLÄ POHJOIS-NORJASSA OLE MITÄÄN MUUTA LATAUSOPERAATTORIA KUIN ISHAVSVEIEN.. K-Citymarket Palokka, Jyväskylä K-Lataus 37,7 23 11,3 YHT. Jounin kauppa, Äkäslompolo Recharge 9,06 49 2,72 14. Obs Jekta Storsenter, Tromssa MER 29,7 45 15,2 11. SEO, Sodankylä Unified Chargers 42,31 67 13,55 5. Helsesenter, Birtavarre MER 14,8 19 8,4 8. Helsesenter, Birtavarre MER 35,2 50 15,7 12. McDonald’s Kaakkuri HPC, Oulu Recharge 30,35 41 21 15. NEVE Rinteenkulma, Rovaniemi Virta 8,56 13 2,6 4. 43 LATAUKSET (MAKSULLISET) LATAUSKERTA PAIKKA OPERAATTORI LADATTU ENERGIA (KWH) AIKA (MIN) HINTA (€) 1. 501,1 YHT. Kirkeparken Parkeringshus, Hammerfest Recharge 58,5 86 17,2 7. Obs Jekta Storsenter, Tromssa MER 22 41 12,1 10. K-Citymarket Palokka, Jyväskylä K-Lataus 30,7 32 9,22 2. Lapland Hotels Olos, Muonio PlugIt 42,56 62 12,4 13. Nuorgamin Lomakeskus, Nuorgam Recharge 73,36 (13 h) 22,01 6. McDonald’s, Kempele Recharge 34,8 22 11 3. Circle K, Nordkjosbotn MER 31,5 41 17,1 9
Myös erinäisten maksutapojen ja hinnoittelun yhdenmukaistaminen olisi ensiarvoisen tärkeää. Yövyimme Skibotnissa, ja olimme varmistelleet edellisenä iltana, että akkumme riittäisi 250 kilometrin päähän Olokselle, jossa olisi Suomen pohjoisin pikalaturi. Asiakaspalvelija pahoitteli kovasti, ettei ratkaisua asiaan ollut. Reissu olisi ollut ehdottomasti helpompi tehdä polttomoottoriautolla, sillä nyt matkaa piti suunnitella etukäteen ja ongelmia saattoi silti tulla, kuten Ishavsveien osoitti. Täällä tarvittiin tylsä tunnin mittainen stoppi, jotta selviäisimme yöpymispaikkaan Tornioon. Olimme myös onnistuneet varaamaan Honningsvågin kahdesta Scandicista sen väärän, jossa ei ollut latausmahdollisuutta. Suomen sähköautokanta kasvaa huimalla vauhdilla, joten ruuhka-Suomessa tarve muuttuu siihen suuntaan, että useampia latauspisteitä laitettaisiin jo olemassa oleviin paikkoihin. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi Audilla matka Helsingistä Ouluun menisi yhdellä 35 minuutin stopilla tai kahdella lyhyemmällä. InCharge-sovelluksessa on rajoitus, jonka takia ulkomaalaisella luottokortilla ei voi sovelluksen kautta latausta aloittaa. Ne helpottivat tuntuvasti pitkän matkan sähköautoilua Suomessa. Kesällä 2021 uusia suurteholatureita avautui moniin kriittisiin paikkoihin. Rajojen aukeamisen myötä myös Utsjoen lataustilanne paranee pian, sillä heti Tenojoen ylittävän Saamelaissillan toiselle puolelle avataan lokakuussa Ishavsveienin latauspiste. Etenkin Sodankylä-Nuorgam-etappi on sellainen, ettei pelivaraa paljon ole. Jouduimme nälissämme odottelemaan tunnin, ja ajelemaan Äkäslompoloon lounaalle. Kynnys lataamiselle on liian korkea ja vaikea – jopa kokeneemmalle sähköautoilijalle. Norjassa on mutkaiset ja kapeat tiet, mikä laskee keskinopeutta ja näin ollen kulutusta, mutta toisaalta kiipeämiset vuorille ja sateinen sekä kylmä keli nostavat kulutusta. Tampereelta, Lahdesta, Jyväskylästä, Kuopiosta, Oulusta ja Rovaniemeltä. Loppumatka sujui kuitenkin täysin ongelmitta. Lopetin puhelun epäuskoisena, sillä emme saisi virtaa Lakselvissä, emmekä missään muualla Ishavsveien-laturiverkolla. Akussamme oli virtaa vielä yli 50 %, joten pelivaraa onneksi oli. Sodankylän SEO:lla sittemmin toinen latureista on mennyt rikki, joten virransaanti siellä on epävarmaa. Saariselälle, Ivaloon, Inariin ja Utsjoelle pikalaturit olisivat enemmän kuin tervetulleita. Norjaan matkustaminen on helpottunut myös kahden koronapiikin takia. Seikkailuna kokemus oli tietenkin hauska ja todella opettavainen. PALUU SUOMEEN tapahtui muutamaa päivää myöhemmin käsivarresta. Hintaa latauksille kertyi 191 euroa, mikä on sähköautolle melko paljon. Tarvitsisimme kovasti sähköä. Hänen ohjeensa oli, että tukeutuisimme kilpailevan latausoperaattorin palveluihin. Siellä laturi toimi onneksi mukisematta. Asiakaspalvelijan piti selvittää asiaa kollegaltaan, ja palattuaan hänellä oli erikoista kerrottavaa. Tämä oli ehkä matkamme turhauttavin lataus siinä mielessä, että Lapland Hotel Oloksella ei ollut kesällä mitään palveluita tarjolla. Matkamme näyttäisi nyt tyystin erilaiselta. Nykyisillä bensanhinnoilla reissukustannukseksi tulisi tosin yli 400 euroa ja dieselille yli 300 euroa. Muut Pohjois-Norjassa matkustelleet suomalaiset ovat saaneet vaihtelevasti sähköä Ishavsveien-latureilta. Eri sovelluksilla ja lataustägeillä leikkiminen ei yksinkertaisesti ole hyväksyttävää. Rovaniemen eteläpuolisessa Suomessa Audi Q4 e-tronin kaltaisella hyvällä toimintamatkalla varustetulla sähköautolla matkanteko on jo varsin helppoa. Lähin ei-Ishavsveienin operoima laturi olisi Hammerfestin keskustassa sijaitseva 50 kW:n Recharge-Infra-laturi, jonne olisi 142 km matkaa. Lisäksi Ishavsveien-latureilla lataaminenkin onnistuu nykyään myös ulkomaalaisille. Useampia suurteholatureita löytyy nyt mm. Ensi vuonna tämä matka on taatusti paljon helpompi.. Sähköautoilijoille pitäisi saada luotto siihen, että vapaita latureita on aina tarjolla, ja jos jokin ei toimi, viereinen saattaisi lähteä toimimaan. REITTIMUUTOS Totesimme pian, että matkalla Lemmijoelta Honningsvågiin oli vain Ishavsveien-latureita. Siinäpä meille yllätys, jota emme olisi kaivanneet! Yritin kysyä vielä, onko olemassa mitään muuta tapaa, jolla voisin latauksen aloittaa. 44 12/2021 MATKAAMME pari kuukautta myöhemmin arvioidessa on hurjaa huomata, kuinka nopeasti latausinfra Suomessa kehittyy tai muuttuu. Jotta lataus toimisi, tarvitaan norjalainen luottokortti. LATAUSINFRA RAJUSSA MUUTOKSESSA 50 kW -laturilla. Näin ei missään tapauksessa tulisi käydä; sähköautoilun maailma on vielä kaukana valmiista. Ja näin kävikin. Tästä tulisi iso ongelma. Latausinfratukea on haettu monille näistä paikkakunnista, joten tilanne on Lapissakin pian paranemassa tuntuvasti. MATKALLEMME TULI lopulta mittaa huimat 4 046 kilometriä – Riihimäeltä Riihimäelle. Matka jatkuisi siitä kohti Tromssaa, jossa pääsisimme toisten latausoperaattoreiden hellään huomaan. Vaihdoimme yöpymispaikaksi Altan, jossa saisimme yöllä virtaa hotellilla. Vieressä ollut ravintola avautui vasta klo 16.00, eli kahta tuntia myöhemmin. Olisi ollut sopivasti lounasaika ja vatsakin kurni. Toisaalta Kilpisjärvelle on ehditty syyskuussa avata uusi suurteholaturi, joka olisi helpottanut paluumme lataamista rutkasti. Tromssan seudulla MER-latureita on tarjolla melko tiheään tahtiin. Isoin miinus oli, että jouduimme muuttamaan matkareittiä ja -kohdetta sähköautoilun takia. Hylkäsimme pettyneinä Nordkappin, ja päätimme lähteä Hammerfestiin. Yritin ilmaista, ettei täällä Pohjois-Norjassa ole mitään muuta latausoperaattoria kuin Ishavsveien. Latureita tarvitaan silti vielä paljon niin etelään kuin pohjoiseenkin
Tilaa Apu Luonto : apu.?/lehti Apu löy y luonnosta. Laadukas Apu Luonto vie sinut luontoretkelle erilaisiin kiinnostaviin luontoaiheisiin korkealaatuisen journalismin keinoin. Luonto on lopu oman kiehtova aihe – ei siis ihme e ä myös siitä lukeminen rentou aa. Apu. Sitä tarvitsee jokainen.. Kun stressi iskee tai häly ahdistaa, metsä tulee apuun
Kun elämäntilanne viimein salli unelman toteuttamisen, Volkswagen lipsahti ulottuvilta pois. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: JUHA RISTA. 46 12/2021 UNELMA Volkswagen Karmann Ghia UNELMA Volkswagen Karmann Ghia PAIKKOHEITTO Juha Rista rakastui Volkswagen Karmann Ghiaan nuorena opiskelijana
47 PAIKKOHEITTO
Oikeanlaista autoa, oikeanlaisessa kunnossa ja oikealla väriyhdistelmällä ei vain meinannut löytyä. Kuvia selatessa Juha pysähtyi konehuonekuvan kohdalle. ARTTU TOIVONEN UNELMA Volkswagen Karmann Ghia Volkswagen Karmann Ghia. Autoa tarkemmin tihrustaessa huomasin kuitenkin Volkswagenin merkin. Kotiin päästyä oli pakko googlata, mikä auto se oli. Historiakin vaikutti hyvältä. "Mietin että onpa hienon näköinen Porsche, etten ole ikinä nähnyt tuollaista koskaan ennen. JUHA JATKOI sopivan auton etsimistä, kunnes tärppäsi. Juha pysähtyi tuijottamaan autoa. Volkswagen Karmann Ghia! Jossain vaiheessa näin Helsingissä jonkun jätskikiskan vieressä samanlaisen auton, kun omistaja oli tullut perheensä kanssa jäätelölle. Yhtenä mökkiviikonloppuna selaillessa sopivia autoja vastaan tuli saksalainen klassikkoautomyyjä. Mutta jokin verkkoikkunan takaa pilkottaneessa autossa veti visuaalisesti lahjakasta miestä puoleensa. 48 12/2021 N uori Juha Rista oli vuosituhannen vaihteen jälkeen matkalla opiskelukaupungissaan Lahdessa kotibileisiin. Juha otti heti seuraavana päivänä yhteyttä liikkeeseen vain kuullakseen, että auto oli valitetavasti jo vaihtanut omistajaa edellisenä päivänä, perjantaina – ja nyt oli lauantai. Moottoritilan kuva oli sama kuin 1,5 vuotta sitten – ei siis UNELMA KOMMENTTI Juhan tarina haaveilijasta oman Karmann Ghian rattiin on ihastuttava kertomus sitkeydestä ja lopulta hyväksi kääntyneestä huonosta tuurista. Niinpä autoa lähdettiin etsimään sieltä. Se vaikutti tutulta, liiankin tutulta. Saksassa pompsahti myyntiin jälleen teräksenharmaa Karmann Ghia Coupé vuodelta 1971. Päätin, että sitten kun olen rikas ja vanha, niin hankin tuollaisen itselleni. "Äitinikin varoitteli asiasta, että vanhoista autoista pitää tietää jotain ennen kuin sellaisen ostaa, ja sitten se on kuitenkin koko ajan rikki...", Juha nauraa nyt kovin niin tyypilliselle vanhempien huolehtimiselle. Pettymystä saunotettiin pois ja auton hankintaprosessi laitettiin takaisin etsintätilaan. Auto ei ollut latolöytö, vaan vaikutti valmiilta paketilta. Juha kertoo ettei, toisin kuin veljensä, koskaan ollut autoista tai mopoista kiinnostunut. Sillä oli kaupan juuri sellainen auto, millaisesta Juha oli haaveillut – edelleen visuaalisena ihmisenä värien ja väriyhdistelmien piti olla juuri oikeanlaisia. Olin ehkä 33-vuotias, kun veljeni kuunneltuaan intoiluani vannotti, että minun pitää hankkia Karmann Ghia ennen kuin täytän 35.", Juha kertoo nyt. Erona tuohon sormien läpi valuneeseen autoon oli oikeastaan vain radio, joka oli hieman toisenlainen. Hän oli viettänyt aikaa Keski-Euroopassa opiskeluaikana, joten saksankielen taito oli hyppysissä. Auto oli kunnossa ja kunnostettu, mutta jäänyt iäkkäämmältä omistajalta seisomaan latoon. Myynnissä ollut auto oli mustalla sisustuksella, ulkoa teräksenharmaa. Lahdenkadun ja Vesijärvenkadun risteyksessä sijaitsevan kerrostalon pysäköintihallin ohi kävellessä sisustusarkkitehdiksi opiskelevan nuorukaisen katse osui hallin kelmeässä valossa vihreään, linjakkaaseen coupéen. Onneksi tallessa olivat myös ne aiemmin myydyn auton kuvat, jotka Juha haki koneeltaan nyt esiin. Sisustus oli samanlainen musta kuin siinä 1,5 vuotta aikaisemmin missatussa autossa. JUHA VANNOI, mutta joutui venymään lupauksensa täyttämisessä vielä vähän
Auto oli kuitenkin myyty Juhalle alkuperäisen moottorin tiedoilla, ja pienen neuvottelun jälkeen myyjäliike hyvitti Juhaa. 1. Ei ollut aikaa harkita, eikä halua katua. 4 Juha on teettänyt myös Karmann Ghiaansa sopivan laukkusarjan. "Kun olen muotoilija, olen aina tykännyt tehdä käsilläni, mutta moottorit eivät ole koskaan kiinnostaneet. Näin ajokausi ei katkea, vaikka autossa kiinni oleva moottori tekisi isommankin tenän. Ei siellä ketään kiinnosta, kuka on pankkiiri ja kuka roskakuski", Juha kiteyttää harrastuksen hienoimpia nyansseja. Auto oli palannut myyntiin samaan liikkeeseen. "Otin samantien yhteyttä liikkeeseen, että ostan auton, oli se millainen tahansa". 6 Kun italialainen tunne ja muotoilu vielä osuivat yhteen saksalaisen tarkkuuden ja laadun kanssa. Volkkariyhdistykseen Karmann Ghia-jaoksen perustaminen on ollut vain yksi osa harrastusta. Aivan kaikki ei kuitenkaan mennyt putkeen. 3 Tuttuja elementtejä Volkswagen-kuljettajille. Katsoin kuitenkin, ettei tämä niin kauhean vaikeaa voi olla ja päätin, että jos yhden autonmoottorin rakentamisen opettelen elämässäni, niin olkoon se Volkswagenin bokserninelonen." Juha on löytänyt nyttemmin varastoonsa useamman Karmaan Ghian alkuperäisen 1?600-kuutioisen moottorin, joista yksi on varamoottorina ja toinen tulossa autoon kiinni penkityksen ja säädön jälkeen. 5 Etutavaratila on suppeahko – Karmann Ghialla pidempiä matkoja tehtiin kahdestaan, jolloin tavaratilan virkaa toimittivat kipatut takapenkit. 2 Harmaan ja mustan liitto oli Juhan kriteereissä sopivaa autoa etsittäessä. "VW-yhteistö on tosi avoin ja vastaanottavainen. EU-KULUTUS 9,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 218 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 630 mm, korkeus 1320 mm, akseliväli 2 400 mm OMAMASSA 870 kg samanlainen, vaan sama kuva. Auton moottori ei ollut Karmann Ghian 50-hevosvoimainen vaan pienempi, Kuplan 1300-kuutioinen. VOLKSWAGEN Karmann Ghia 1971 MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 1 584 cm 3 TEHO 38 kW (50 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 106 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. HARRASTUS EI ole Juhalle kuitenkaan pelkkää ajamista tai koneremontteja. Juhan Saksassa asuva kaveri kävi paikan päällä tarkistamassa auton, ja se laivattiin keväällä 2018 Suomeen. 49 2 3 4 5 6 1 Ei matriisivaloja, ei rikkoutuvia ballasteja. manuaali 0?100 KM/H 21 s HUIPPUNOPEUS 138 km/h YHD
KLASSIKKO Ferrari F40 S e kaikki alkoi Maranellossa, todennäköisesti jossain Ferrarin pääkonttorin käytävällä vuonna 1984. Auton paino tulisi asettumaan näillä spekseillä 940 kilogramman tuntumaan. F40:n valmistuksessa haluttiin kumartaa kilpa-autojen maailmaan niin, että punainen maali laskettiin suoraan Kevlar-pinnan päälle. 4 Korin linjat lainai livat 288 GTO Evolu zionesta, mutta Pinin farina piirsi F40:een puhtaammat muodot. F40:n linjat jakoivat mielipiteitä aikanaan rajusti, vaikka aika on ollut sille armollinen. KLASSIKKO Ferrari F40 4 H A R VA F E R R A R I O N T A R U N H O H T O I S E M P I K U I N V U O N N A 1 9 8 7 E S I T E LT Y F 4 . PININFARINA EI säästellyt materiaaleissa. Korsikan rallissa B-ryhmän Lanciaa käskyttäneen Henri Toivosen ja kartturi Sergio Creston kuolema oli se lopullinen niitti autourheilun kansainväliselle kattojärjestö FIA:lle – B-ryhmä tultaisiin lakkauttamaan vuoden lopussa. Valoa vasten tarkastellessa maalin alta kuultaa kuidun kudosrakenne selvästi, eikä asiaa tuntematon ymmärrä miksi näin kalliin auton viimeistely on jätetty "puolitiehen". 50 12/2021 1 Pininfarinan piirtä missä muodoissa toi minta on ajanut silkan muotoilun edelle. 6 Takasiipi on mallia, joka varmasti huoma taan kaikkialla. Julistemateriaalia 5 Keveys ja toimin nallisuus näkyvät myös istuimissa: kangaspäällysteiset kuppipenkit olivat ainoa vaihtoehto. Ei ole. Se näyttää kovasti oman aikakautensa tuotteelta, klassiselta Ferrarilta. Se oli saanut valmiiksi 5 kappaletta kisavalmiita autoja, eikä Materazzi halunnut nähdä ponnistustensa valuvan hukkaan. 3 Alas laskettavat sivuikkunat ovat harvoja mukavuusva rusteita F40:ssä. Projekti ottaisi aikaa pari vuotta, ja Ferrarin insinöörit kaavailivat saavansa auton valmiiksi vuonna 1986. Vaikka F40 ei enää ollut rakennettu tai suunniteltu kilpakäyttöön, ei sitä ulkomuodoista voinut selkeästi tulkita. Materazzi ryhmineen kaavaili rakentavansa 20 kappaletta 288 GTO Evoluzioneja, kahdella IHI:n turboahtimella pitkittäisestä V8-moottoristaan 659 hevosvoimaa piiskaavan ratahirviön. Sama tilanne oli Ferrarilla 288 GTO Evoluzionen kanssa. Koripanelit tehtiin osasta riippuen alumiinista, hiilikuidusta tai Kevlarista, joista varsinkin jälkimmäisen pystyy havaitsemaan ulkopuoleltakin. Ferrari jalkautti auton uudelleenmuotoilun hovihankkija Pininfarinalle. Tuo auto olisi 288 GTO Evoluzione. Koripaja otti linjoja 288 GTO Evoluzionesta, mutta piirsi putkirungon ympärille sen edeltäjää linjakkaamman korin. Tämä vakuutti nyt jo 88-vuotiaan Enzo Ferrarin näyttämään vihreää valoa uudelle superautoprojektille, joka olisi katukäyttöön tarkoitettu, mutta kilpa-auton tekniikalla varustettu. Materazzi oli luonut 288 GTO:n muutamaa vuotta aiemmin, mutta ei ensisijaisesti B-ryhmään, vaan vastaamaan asiakkaiden kritiikkiin, että Ferrari olisi pehmennyt ja kesyyntynyt. Viihtymi nen tulee sen mukana. Aikaa olisi vain 11 kuukautta. 7 Kuviemme autossa on alla Michelinin Pilot Sportrenkaat – teh talla F40:iin asennet tiin Pirelli PZerot. 9 Pyöreät takavalot olivat Ferrarille tyypil linen elementti 1970 ja 1980luvuilla. Se vuosi oli kuitenkin B-ryhmälle kohtalokas. Ferrarille viittä vuotta aiemmin palkattu Nicola Materazzi lienee nykäissyt Enzo Ferraria hihasta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Materazzi oli kerännyt La Famiglian sisällä kannuksia jo 288 GTO -projektissa muutenkin ja uskoi turboahtamisen voimaan. Insinööri oivalsi, että luokkia voitaisiin käyttää Ferrarin tulevien superautojen testipenkkinä. Lupa heltisi, mutta sillä ehdolla, että kilpuria työstettäisiin virallisen työajan ulkopuolella. PÄÄTÖS AIHEUTTI ongelmia autonvalmistajille. Porschella oli valmiina superauto 959, jolla se olisi voinut ajaa sekä Bryhmän rallia että urheiluautokisoja radalla, mutta auto jäi nyt ilman kisaluokkaa. Yhdistelmällä tulisi saavuttaman 362 km/h huippunopeus, mikä tietysti riittäisi kohtalaisen hyvin ainakin Le Mansin Mulsannen suoralla legendojen joukkoon nousemiseen. Rungon sekä alustan puolesta 288 GTO:hon perustunut auto saataisiin samalla juhlistamaan Ferrarin 40-vuotista autonvalmistajahistoriaa – mutta tämä oli Enzon ehto. 8 Pakoputkia on kolme: keskimmäinen niistä tosin on hukka porttia varten. 2 Ohjaamo on niin ikään tarkoituksen mukainen: ohjaami seen tehty. Se on tapa, millä Ferrari halusi F40:n aikanaan tehdä, ikään kuin muistutuksena siitä, ettei siitä koskaan ollut tullut pehmeää tai kesyä. Materazzi oli seurannut B-ryhmän nousua sekä urheiluautojen rataluokan että rallin kuninkuusluokaksi. Äärettömän kauniiksi F40-mallia ei sinänsä voinut kutsua: linjat ovat pikemmin kovia ja suoria kuin orgaanisesti muotoutuvia
”F40 on äärettömän raaka ja yksinkertaistettu auto.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Amerikkalaiset Road&Track sekä Car and Driver -lehdet kellottivat huippunopeudeksi 317 km/h. NOPEIN F40 oli tietysti Ferrarin nopein auto aikanaan. Se tekee tästä yksilöstä vielä tavanomaistakin harvinaisemman. KLASSIKKO Ferrari F40. Lukemat olivat toki 35 vuotta sitten huikeita, mutta pahin kilpakumppani Porsche 959 Sport kulki samojen lehtien mittauksissa 339 km/h. 2,9 l MAAILMAN NOPEIMMAN tuotantoauton titteliä on jaettu välillä hieman huolimattomasti. Niin kutsuttu "neljän litran" luokka typistyi juuri alle kolmeen, kun auton moottori sai turboahtimia kylkeensä. Onko 30 kappaletta "sarjatuotanto", tai onko 10. Ferrarin F40:n moottorin iskutilavuuden määritteli projektin alkuperäinen tarkoitus toimia B-ryhmän kilpurina. Ferrari itse ilmoitti huippunopeudeksi 324 km/h, mutta saksalainen Auto, Motor und Sport pääsi sillä vain 321 km/h. Nopein (tuotanto)auto NOKKAPELLISTÄ löytyvä kultainen – ei siis kullattu – hevonen on tilattu autoon uutena tehtaalta. 52 12/2021 KLASSIKKO Ferrari F40 LUOKITTELU. Tehdas ilmoitti huippunopeudeksi 324 km/h, mutta aina autot eivät sitä saavuttaneet. Ferrari F40:n kohdalla tätä ei tarvitse pohtia, autoja valmistui kaiken kaikkiaan 1 315 kappaletta
KAIKISTA 1980-luvun superautoista juuri F40-mallia kuvaillaan ankarimmaksi ja kuluttavimmaksi: "Puolen tunnin ajon jälkeen tarvitset kylmän juoman ja päiväunet", kirjoitti Car and Driver. 1988 MOOTTORI V8, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 936 cm 3 TEHO 351 kW (478 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 577 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 324 km/h KULUTUS 12,4 l/100 km (ECE) CO2-PÄÄSTÖT 287 g/km MITAT Pituus 4 430 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 130 mm AKSELIVÄLI 2 450 mm OMAMASSA 1 250 kg HINTA 1,5–2,5 M€ Ferrari F40 löytyi joka toisen pikkupojan huoneesta julisteena 1980-luvulla. KUN B-ryhmä lakkautettiin 1986, jäi Ferrari käytännössä ilman kilpaluokkaa valmiille autolle. Muilla oli Porsche 959. Hätiin ehti Pininfarina, joka taikoi rungon ympärille katukäyttöön sopivan korin.. FERRARI F40 vm. Punaisen maalin alta kuultaa kevlarkuitujen epätasaisuus – ja niin sen pitääkin tehtaan maalissa olevalla autolla olla. KLASSIKKO Ferrari F40 53 KILPURI F40:n kilpa sukuisuus näkyy
Kyseinen Bemu oli kiukutellut alkuvuonna sen verran paljon, että paaliinvienti oli jo todella lähellä. Hintaa tuli yhteensä vain noin sata euroa. Totesin, että itse tekemällä säästöä tulisi varmaan satasia. Totesin, että nykyaikana Youtubesta löytyy kaikki mahdollinen. Jännitti, miten kävisi, mutta kyllähän se pelitti. Relepalikan vaihdon jälkeen akussa ovat virrat pysyneet, joten vika korjautui sillä. ”Rapea Bratwursti on kyllä nimensä ansainnut” Max Lange Releen vaihto meni kohtalaisen helposti. Päätin tilata kummatkin saksalaisesta verkkokaupasta. Sekin pääsi yllättämään, kuinka paljon erilaisia työkaluja ja kirosanoja tarvitaan jonkin vaikeassa paikassa olevan ruostuneen pultin irrottamiseen. TEIN ITSE JA SÄÄSTIN KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Homma itsessään ei olisi kovin vaikea, mutta uusi rele maksaa yli sata euroa. EN OLE koskaan ollut erityisen kätevä käsistäni. Ruosteista pulttia ei kannata koskaan aliarvioida. Ongelmakohdat olisivat mitä luultavimmin BMW:n M57-moottorin tyypilliset vikakohteet: jumiutunut AGR-venttiili tai tukkeutunut huohottimen öljynerotin. Hyvä minä! AGR-venttiilin vaihto ei sekään ollut kummoinen homma. Itse tekeminen siis kannattaa! YLLÄMAINITUISTA ONNISTUMISISTA rohkaistuneena päätin kokeilla, josko saisin myös alamittaiset jarrulevyt vaihdettua itse. ”Rapea Bratwursti” on kyllä nimensä ansainnut… Seuraavaksi vuorossa olisi uusien jousien ja iskareiden asennus auton jokaiseen nurkkaan. Hintaa oli kertynyt varmaankin lähemmäs 500 euroa ennen kuin auto nousi ensimmäisen kerran ylös ja ensimmäinen pyörä lähti irti. Jos veisin auton korjaamolle näistä kaikista, edessä olisi mitä luultavimmin tuhansien euron lasku. Puhumattakaan oikeanlaisista hylsyistä erilaisten pulttien ja muttereiden irrotukseen. Moottori kävi paljon aiempaa nätimmin, vääntöä oli alhaalla enemmän ja savutus loppui. Myös oikeanlaisten jarrupalojen ja -levyjen hankinta vaati yllättävän paljon selvitystyötä. Tämäpä ei vaan ollutkaan niin helppo nakki kuin aiemmat rempat. Tähän autoon en ole enää niin paljon valmis sijoittamaan. kunnon tunkki, jolla auton saisi ilmaan, ennestään minulla ei ollut edes kunnon työkaluja renkaiden irrottamiseen. Kevään jousirempan yhteydessä pyöränpultit oli vedetty niin kireälle, että pultit antautuivat mieluummin pyöreiksi kuin suostuivat väkivallalla avautumaan. Olin aiemmin saanut jarrurempasta hinta-arvioksi 700 euroa, joten motivaatiota riitti. Palikat on jo hankittu, mutta niiden asennuksen taidan jättää ammattilaisille.. Toinen iso stressiaihe oli moottorin valkoinen savutus. Siellä on varmasti E39:stä lukuisia remppavideoita, joissa fiksataan aivan samoja ongelmia kuin minun autossani. Ja niin olikin. Lukuisten YouTube-videoiden ja foorumigooglailujen jälkeen päädyin siihen lopputulokseen, ettei moottori varsinaisesti ollut heti laukeamassa. Öljynhuohottimen vaihdoin samalla uuteen vortex-malliin. 20 vuotta vanhat muoviruuvit olivat sulakerasiassa väsähtäneet, mikä aiheutti jonkin verran harmaita hiuksia. M inulla notkuu pihassa edelleen kolumneissani useamman kerran esiintynyt E39-kopan BMW 525d Touring, aka ”Rapea Bratwursti”. 54 12/2021 PS. Nyt tarvittaisiin mm. Olin saanut vihiä, että akun purkaminen voisi johtua viallisesta hehkun releestä. Nyt piti enää selvittää, missä se rele sijaitsee ja kuinka vaikeaa sen vaihto olisi. Selvisikin, että rele sijaitsee konehuoneessa apukuskin puoleisen ilmasuodattimen alla olevassa sulakekotelossa. Ajattelin kuitenkin, että nyt jos koskaan pitää opetella, koska oli pakko. Akuuttien ongelmien lista alkoi olla huolestuttava: jokin purkaa akkua normaalia nopeammin, käynnistyksen jälkeen moottorin lämmetessä pakoputkesta tulee paljon valkoista savua, jarrut ovat alamitassa ja uusien etujousien myötä keula ui liian matalalla
Optibeamin armoton lisävalouutuus! Monipuolinen ja innovatiivinen lisävalosarja sopii sekä raskaaseen kalustoon että henkilöautokäyttöön. 12” 20” 30” 40” 50” Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic 5” 7” 9” STREET SHINE AMBIENT LIGHT SAVAGE-valoissa uusi -parkkivalo oranssina ja valkoisena!
56 12/2021 LOPPURAPORTTI Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. 2016 KYMPPITONNI KÄYTETYLLÄ. 2016 LOPPURAPORTTI Volkswagen Golf Sportsvan vm
Käytetyssä autossa taas huomio kohdistuu ennen muuta käyttökuluihin sekä mahdollisiin korjauskustannuksiin. Uusien autojen vuoden (noin 20 000 kilometrin) mittaisissa käyttötesteissä olemme tottuneet siihen, että ajokilometrille on tullut hintaa – toki autosta riippuen – suuruusluokkaa 0,50 euroa / km. Autoliikkeiltä ja ammattimyyjiltä ostaessa kannattaa silti huomioida, että pyyntihinta perustuu aina johonkin. Oletusarvona tietenkin oli, että käytetyllä kulkupelillä pääsisi halvemmalla. KOSKA ARVONALENNUS saattaa olla myös yksi käytetyn auton suurimmista kulueristä, autokuumeen iskiessä kukkaronnyörejä on hyvä yrittää pitää kireällä. omistaja, säännöllisesti merkkihuollettu) ja jälleenmyyjä loivat uskoa siihen, että kyseessä olisi hyvä yksilö. Pintapuolisen tutustumisen ja koeajon lisäksi myös auton historia (1. hinnat alkaen -malli. Golf Sportsvan valikoitui käyttötestiautoksi hieman sattumalta, kun vastaan tuli hinta-laatusuhteeltaan hyvältä vaikuttanut yksilö. Kun tavaratilan välipohjan laskee alas ja takapenkkejä siirtää kiskoilla eteenpäin, tavaratilasta saa todella valtavan mukaan mahtuvat isot koiratkin! 63 000 km. Moottori ja vaihteisto tuntuivat terveiltä. Hyvän voi joskus saada edullisesti, mutta ei koskaan epäilyttävän halvalla. Kuluttajansuoja toki koskee ihan kaikkia autoliikkeitä – mutta ei yksityisiä myyjiä. Mutta miten paljon. Halusimme selvittää, miten edullisia ajokilometrejä järkevällä kelpokäytetyllä voisi ajaa. Aika usein samanlaisia autoa lähes samoilla varusteilla löytyy muualtakin, joten hintavertailu kannattaa. Ikävä juttu, sillä käsipelillä vaihtaminen on itse asiassa varsin mukavaa. ARVONALENNUS ON upouuden auton suurin laskennallinen kuluerä sen ensimmäisinä vuosina. OLLI KOIVUSALO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ O stimme toimitukseen 59 000 kilometriä ajetun, viisi vuotta vanhan Volswagen Golf Sportsvanin huhtikuussa tarkoituksena ajaa autolla 10 000 kilometriä. K-Caaran tyyppisiltä isoilta vaihtoautomyyjiltä ostaessa hinta saattaa olla piirun verran korkeampi kuin henkilöomistajalta tai pienemmästä vaihtoautoliikkeestä hankittuna, mutta yleensä vastineeksi saa mielenrauhaa ja muutakin kuin perävalotakuun. Tässä tapauksessa sillä ei kuitenkaan ollut merkitystä. Meidän Golf Sportsvanimme oli maltillisesti hinnoiteltu, mutta ennen muuta asia selittyi 1,2-litraisella ja vain 85-hevosvoimaisella moottorilla, joka oli aikanaan varsin vähälle myynnille jäänyt ns. Käytetyn auton hankintaan kannattaa käyttää hieman aikaa, sillä käytetyt ovat aina yksilöitä, ja tulevien kilometrien hinta ja huolettomuus ovat suorassa suhteessa ostettavan auton kuntoon. 57 Halvalla menee Työnimellä "Kymppitonni käytetyllä" -suoritettu puolen vuoden jakso sujui ongelmitta ja erittäin edullisesti. Myös renkaiden kuntoa kannattaa katsoa. Jo koeajolenkillä selvisi, että kaikkiin normaaleihin ajotilanteisiin puhtia on ihan tarpeeksi. 59 000 km 61 000 km Autojen sähköistymisen myötä manuaalivaihteistot katoavat markkinoilta
5-vuotias Urho ja 1-vuotias Wera hyppäsivät Sportsvanin takakonttiin oikein mielellään – ja tulivat toki ulos ehkä vieläkin hanakammin. Myös vakionopeuden säädin oli kovassa käytössä, olkoonkin että se ei ollut vielä merkittävästi mukavampaa adaptiivista sorttia. Jos autoa miettii kulkuvälineenä ja käyttöesineenä, 85-hevosvoimaa oli tälle Sporsvanille ihan tarpeeksi. Matkapuhelimen bluetooth-kytkennätkin löytyivät ja puheluiden lisäksi myös podcastien kuuntelu onnistui, joten ei valittamista perustoiminnoissa. Kaiuttimien surkean äänentoiston takia musiikkia ei tosin hirveästi viitsinyt kuunnella. KUUMANA KESÄNÄ automaatti-ilmastoinnista oli paljon iloa. Pienen, silti sitkeän moottorin hyvänä puolena oli alhainen käytännön kulutus. Pieni juttu sinänsä, mutta harmillinen kuitenkin. Auton tietystä vanhakantaisuudesta oli myös iloa. Kuumana kesänä manuaalisen kylmäkoneen kanssa olisi riittänyt pelaamista. Vain moottoritienopeuksissa tuli joskus sellainen olo, että ruutia saisi olla lisää. LASKIMME, ETTÄ 10 000 ajokilometriä riittäisi selvittämään tämän käytetyn auton hyvät ja huonot puolet, ja tuomaan päivänvaloon myös mahdolliset piilevät viat. Golfin tietoviihdenäyttö oli toki nykystandardeilla arvioituna lähinnä huvittava ja – jos älypuhelinvertausta käyttää – se toi mieleen vanhan Nokian kommunikaattorin. 66 000 km. Golfin 85-hevosvoimainen moottori ei tietenkään ollut mikään varsinainen voimanpesä, mutta käytössä se oli varsin asiallinen kumppani. Muovipuskuriin tuli naarmu, kun peräkärryä kiskaistiin kiinnityksen yhteydessä hieman liian ärhäkästi. Mutta äänenvoimakkuuden ja ilmastoinnin säädöille oli omat fyysiset namiskuukkelinsa, mikä on paljon paremmin toimiva ratkaisu kuin VW-konsernin nykyään käyttämä, "hieno" tietoviihdenäyttö tunnottomine hipaisukytkimineen. Kyse kun on sentään ihan kunnon perheautosta, eikä mistään kinneriosaston kaupunkisukkulasta. Se tarkoitti siis noin puolen vuoden ajanjaksoa. Sulavampiakin vaihdelaatikoita on kyllä nähty. KÄYTTÖAUTONA GOLF Sportsvan oli erinomainen muunneltavuutensa ansiosta. 58 12/2021 Ja olihan autossa herkkujakin: automaatti-ilmastointi, vakionopeuden säädin, bluetooth, irrotettava (tosin kiinni ruostunut) vetokoukku, metalliväri... Mitään vikoja tai murheita manuaalivaihteisessa autossa ei ollut. Peruutusvaihteen kytkeminen tuntui joskus hieman epämääräiseltä, mutta ei varsinaiseksi ongelmaksi asti. Penkkien kanssa tapahtui kummia elokuun sateiden alettua, kun kaikki istuinverhoilut muuttuivat muutaman päi64 000 km Automaatti-ilmastointi osoittautui erinomaiseksi lisävarusteeksi. Näin suurtenkin tavaroiden ja toisinaan myös kahden isokokoisen rhodesiankoiran kuljettaminen oli mahdollista. Taipaleemme Golfin kanssa sujui huolettomasti. Mutta kyllä perinnevakkarillakin pärjää ihan hyvin. Takapenkit siirtyivät liukukiskoilla muutaman sentin eteen ja taakse, ja takapenkin selkänojien kallistusta pystyi säätämään. Eron huomaa ennen kaikkea ruuhkaja kehätieajossa, kun vauhtia ja etäisyyttä saa olla säätämässä tämän tästä. 10 000 kilometrin taipaleella ysivitosta paloi keskimäärin 6,2 litraa satasella, ja se on varsin hyvä suoritus. Maantiellä ohitustilanteista selvisi lyömällä nelosta tai kolmosta silmään, vaikka auto olisi ollut täyteen lastattunakin. Mutta mahtuivat joka tapauksessa, mikä tarkoittaa sitä, että tämä pluskokoinen Golf on oikein hyvä koiraperheen auto
Käytettyjen autojen kauppa käy juuri nyt todella kuumana – onko se oikeastaan mikään ihme. Auton myynyt Helsingin Herttoniemen K-Caara pesi verhoilut veloituksetta uudestaan, joten asia siinä mielessä kunnossa. OLLI KOIVUSALO 67 000 km. Kesärenkaiden kulutuspintaa oli testin lopussa jäljellä enää 3–4 milliä, joten ne olisi hyvä vaihtaa uusiin viimeistään keväällä. Epäilimme, että auton myynyt liike olisi tehnyt sisäpesun hieman turhan tömäköillä aineilla, tai ainakin liian suurilla pesuainepitoisuuksilla. Hieman ylimääräistä vaivaahan siitä oli, mutta lopputulos oli hyvä, ja penkit saatiin jälleen siisteiksi. 59 70 000 km Auto kävi testitaipaleen lopussa vielä 455 euroa maksaneessa huollossa. Jos autosta pidetään hyvää huolta, myös ne voivat olla yhtä huolettomia ja edullisia kuin meidän nyt ajamamme reilut 10 000 kilometriä. Käyttötestin loppuun osui 70 000 kilometrin huolto, mutta muuten ylimääräisiä kuluja ei tullut. Ei korjattavia vikoja, mutta takajarrulevyt alkavat jo olla vähän ruosteessa. K-Caara teki uuden sisäpesun veloituksetta. Tällä yksilöllä on vielä reilusti ajokilometrejä edessään. Todella siistin ja puhtaan oloinen auto tarjosi elokuun sateiden alettua yllätyksen: kaikki penkit muuttuivat kirjaviksi. Tekniikan kanssa ei ollut mitään murheita ja "vanhan liiton" hallintalaitteita ja säätimiä oli ilo käyttää. AJETTAVUUDELTAAN, KÄYTETTÄVYYDELTÄÄN ja muiltakin ominaisuuksiltaan viisi vuotta vanha Volkswagen Golf Sportsvan osoittautui erinomaiseksi autoksi. KILOMETRIHINNAKSI TULI VAIN 0,16 EUROA/KM, KUN UUSIEN AUTOJEN ALIN TULOS ON OLLUT 0,40:-/KM vän aikana kuosiltaan ihmeellisen kirjaviksi. Sportsvania ei kiusattu millään erityisillä testeillä, kokeilla tai mittauksilla, kunhan vain ajettiin sekalaista normaaliajoa erilaisissa liikennetilanteissa sen mitä muilta testitöiltä ehdittiin. Fiksuimmassa tapauksessa tietenkin jo nyt syksyllä, kun sadekauden aikanahan niitä urasyvyyksiä kaikkein eniten tarvitsee. Laskennallinen kesärengaskulu: 11.000 km mukaan: 100 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: 455 € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 114 € Tuulilasinpesunesteet: 39 € KUSTANNUKSET YHTEENSÄ: 1.753 € 0,16 € / kilometri VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona: 0,48 € / km Mercedes-Benz A: 0,40 € / km Kia Optima: 0,54 € / km Volkswagen e-Golf: 0,62 € / km Skoda Kodiaq: 0,62 € / km Volvo V90: 0,53 € / km Seat Ateca: 0,49 € / km KOMMENTTI Viisi vuotta vanha pluskokoinen Golf osoittautui mainioksi perusautoksi, joka hakkaa ajettavuudellaan monet nykyautot. Auton tämän hetken myyntihinnan selvitimme verkossa toimivasta Autovex-palvelusta, jonka kautta on kätevä mahdollisuus kilpailuttaa autoliikkeitä. Kustannukset HINTA Ostohinta 04/2021: 12 900 € K-Caara, Herttoniemi Helsinki Myyntihinta 10/2021 13 550 € Autovex.fi Arvonnousu: +650 € ! POLTTONESTE Kokonaiskulutus (bensa): 677 l 10.915 ajokilometriä Keskimääräinen kulutus: 6,2 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 1,68 l/100 km Polttonestekulut: 1 137 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus: 146 € Kaskovakuutus: 340 € Ajoneuvovero: 72 € RENKAAT Kesärenkaat: Michelin Energy Saver 195/65 R15 Keskimäärin jäljellä 3-4 mm. Nyt niiden jäämät – ilmankosteuden nopeasti noustessa – puskivat pehmusteista ylös kankaan pintaan
Nyt nakuttaa. Esimerkiksi käy tällainen nelivuotias, tosi siisti Volvo. 60 12/2021 Ladattava hybridi 25 000 euron hintaluokkaan – eihän sellaisia olekaan. 2017. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ MUSTAA KULTAA KÄYTETYN KOEAJO Volvo V60 vm. 2017 KÄYTETYN KOEAJO Volvo V60 vm. No kyllä on, kun vähän etsii
61
Ihan päällimmäisenä syynä vastarannan kiiski -asenteeseeni ovat sähköautojen tolkuttomat hinnat. Auto oli myynnissä autoliike SAKA:n Espoon myymälässä syyskuussa. Nokian HakkaBlue -renkaat olivat uudenveroiset. Jouduimme tekemään koeajon tyhjällä akulla, joten sähköistä lipumista emme päässeet koettamaan. Eikä ihme, sillä faktalappu kertoi autolla ajetun vain 60 000 kilometriä, mikä on todella kohtuullinen lukema. Ja autohan on tietysti nelivetoinen. Muistattehan ne rapeat äänet. Jos ei kiinnosta maksaa uudesta töpseli-Volvosta 50 000 euroa – nyt puhutaan XC40-mallista – voi katsella vähän ympärilleen. Nakusta lähtee 163 hevosvoimaa, mutta sen apuna on taka-akselille sijoitettu 63 hevosvoiman sähkömoottori. Jos sahaa jatkuvasti pitkää siivua, diesel on edelleen käypä vaihtoehto, vaikka nuo nakuttimet ovatkin nykyään lähes pannaan julistettuja. Ja hinta. Power tarkoittaa sitten tietysti sporttista menoa, mistä kertoo 6,9 sekunnin kiihdytysaika välille 0–100 km/h. Hybriditekniikka verottaa sekin takakontin tiloja. Hybrid on perusasetus, joka on aina käytössä, ellei muuta ole valittuna. Sähköauto tietysti, jos haluaa mennä valtavirran mukana ja osallistua täysipainoisesti hiilineutraalin maailman luomiseen. Se oli selvinnyt neljästä elinvuodestaan hienosti. Tässä koeajamamme, muutaman vuoden ikäinen dieselmoottorilla varustettu lataushybridi on erittäin houkutteleva vaihtoehto. SOKERINA POHJALLA on Volvon vetokyky: sen perään voi kytkeä 1 800-kiloisen peräkärryn. Sisustus oli siisti, eikä mikään repsottanut. Tämä on tietysti teoriaa, johon vaaditaan jatkuvaa akun lataamista. Volvon paras puoli on ehdottomasti sen ajettavuus. Niin kuin eräässä eläinruokamainoksessa sanotaan: "Tätä se kissakin ostaisi." KÄYTETYN KOEAJO Volvo V60 vm. Suorituskyky riittää kaikkiin tarpeisiin, ja kulkuhaluihin voi vaikuttaa ajotilavalitsimella. Tehdas ilmoitti aikoinaan, että täyteen ladatulla akulla pääsee noin 50 kilometriä. Näin voidaan oikeutetusti käyttää termiä Twin Engine. 2017 VOLVO V60 VM. Sähkömoottorit ovat nimittäin paljon yksinkertaisempia teknisiä laitteita kuin bensiinija dieselmoottorit, joita kuristetaan ankarilla päästömääräyksillä. Konehuone oli pesty niin siistiksi, että sitä olisi voinut käyttää eväspöytänä. Kryptisen mallimerkinnän takaa löytyy tuon aikakauden V60-malli, jossa on keulalla Volvon legendaarinen viisipyttyinen diesel. Jos lataa kerran vuorokaudessa, ja ajaa sinä aikana sata kilometriä, viitosella alkava kulutuslukema on ihan mahdollinen. Jos tuosta nappaa PR-kilometrit pois, voi veikata, että 40 kilometriä on maltillisessa ajossa mahdollisuuksien rajoissa. Minä en kyllä sähköautoa ostaisi – ainakaan vielä. Akkuteknologia lienee edelleen satumaisen kallista, sillä muuten uusien sähköautojen hintapyyntöjä ei voi millään selittää. Kun käytetään AWD-ajotilaa, dieselmoottori toimii generaattorina, ja pitää huolen, että ajoakussa on aina tarpeeksi virtaa. Onhan tuokin iso summa, mutta ihan eri luokkaa kuin 50 000 euroa. Alusta on jämäkkä, ja ohjaus tunnokas. Lähiajot menevät sähköllä, kunhan muistaa ladata ahkerasti. Kokonaisuutena käytetystä Volvosta jäi erittäin hyvä jälkimaku. Ja tietysti ajotottumuksetkin vaikuttavat. V60 näytti jos ei nyt uudenveroiselta, niin ainakin tosi särmältä. Tämä saattaa tosin olla vaarana, sillä tuon koneen käyntiääni on kutkuttavan miehekäs. 26 490 euroa. 2017. Läheskään kaikilla nykyhybrideillä tällainen raskaamman luokan rahtaus ei ole mahdollista. MUSTA VOLVO säväytti heti ensivilkaisulla. Diesel on nimittäin hyvin taloudellinen, ellei sitä kengitä ihan sikana. Meidän tutkaamme tarttui V60 D5 Twin Engine vuodelta 2017. Edellisen sukupolven V60, josta nyt tässäkin puhutaan, on selvästi pienempi auto kuin nykymalli. Tässä trimmissä auto päättää itse, miten työt jaetaan diesel-, ja sähkömoottorin kesken. Pure tarkoittaa, että mennään pelkällä sähköllä. Volvolle ilmoitetaan normikulutukseksi 1,8 l/100 km. Tämä yksilö oli tuotu Ruotsista, minkä tiedon SAKA auliisti kertoi. Noin puoleen hintaankin löytyy nimittäin lataushybriditekniikalla toteutettuja Volvoja. Loppujen lopuksi taitaa olla niin, että kannattaa odottaa muutama vuosi, ennen kuin tekee mitään radikaaleja päätöksiä. Ja siellä 500 kilometrin päässä etätyömökillä voi käydä dieselin voimin – hyvin pienellä kulutuksella. V60 D5 Twin Engine tuli myyntiin vuonna 2015. Volvo oli aikaansa edellä, kun se alkoi esitellä Twin Engine -mallejaan. 62 12/2021 HYVIÄ NEUVOJA KAIVATAAN MITÄ TÄSSÄ nyt pitäisi ostaa. LAURI LARMELA A ina on olemassa vaihtoehtoja. Edessä tilaa on hyvin, mutta takana on aikuisille aika ahdasta
2 Takapenkki on valitettavan ahdas. Tällä pinkaistaan sataseen 6,9 sekunnissa. Dieselillä ja sähköllä saadaan kuljettajan käyttöön parhaimmillaan 231 hevosta. VOLVO V60 D5 Twin Engine AWD vm. 26 000 euron hinta tällaisesta autosta on oikein asiallinen. KENELLE. AJETTAVUUS Nelivuotiaan Volvon ajettavuutta ei tarvitse hävetä. 3 Ei mitään jättinäyttöjä nykytapaan, mutta juuri siksi joka suhteessa helppokäyttöiset toiminnot. Neliveto ja 1,8 tonnin vetopaino ovat aikamoisia valttikortteja. Diesel nakuttaa pihisti, jos akku on päässyt tyhjäksi. 2017 MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 2 400 cm 3 YHTEISTEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. autom. Sähkö ja diesel(vero) ovat jännä yhdistelmä. Normaalimalleissa tavaratila on hyvä, mutta hybrideissä ahdas. TILAT Edellisen sukupolven V60 ei ole mikään tilaihme. 60 000 kilometrin ajomatka ei tunnu juuri missään. 4 Täyteen ladattu Volvo kulkee sähköllä tehtaan lupausten mukaan jopa 50 kilometriä. Saa yrittää. 63 1 Kuljettajan istuin on edelleen ryhdikäs, mutta eihän sillä ole istuttu kuin 60 000 kilometrin matka. Edessä kaikki on reilassa, mutta takapenkki on aikuisille ahdas. 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Kahden tonnin paino tuntuu jarrutuksissa, mutta V60 ei maistu silti kolholta. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km MITAT Pituus 4 628 mm, leveys 1 899 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 304 l OMAMASSA 1 980 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvinaisen tyylikäs ja hyvässä iskussa oleva nelivuotias lataushybridi. Tästä perheuto henkilölle, joka haluaa tutustua lataushybridien maailmaan, mutta ei ole valmis maksamaan maltaita tällaisesta seikkailusta. 5 Hybriditekniikka tekee tavaratilasta ahtaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 490 € Pyyntihinta 09/2021: Hinta uutena vuonna 2017: Noin 57 000 €. Verhoilu on osittain nahkaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kahdella moottorilla ladattu Volvo kulkee tarvittaessa tosi sähäkästi. Syvyyttä puuttuu. Se on ihan yhtä napakka kuin uutena
Arvoasteikossa vapaastihengittävä 2,4-litrainen ei ole korkeimmassa asemassa – mutta edelleen hei: 1 500 euron Audi! Mikon auto on vuosimallin 2004 aivan viimeisiä – facelift tuli mallivuoden 2004 puolivälissä. Autoa ostettaessa tosin sen kerrottu omistajahistoria oli vain hieman lyhyempi kuin mitä Jounin kristallipallosta pystyi lukemaan, mutta silti: 1 500 euron Audi. A6 edustaa sitä aikakautta ja sukupolvea Audin historiassa, jolloin moottorit tai ainakaan kaikki vaihteistot eivät olleet sokattoman käsikranaatin maineessa. man. Kilohinnaltaan edullinen Audi A6 2.4 Multitronic Harvinainen, tavallinen ja silti erikoinen Audi A2 1.4 S Line MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 390 cm3 TEHO 55 kW (75 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 126 Nm / 3 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Alumiinikorinen A2 perustui lähinnä itseensä, vaikka alustassa ja tekniikassa toki lainattiin konsernikamaa. Näillä ajettiin, ja ajetaan yhä, pitkiä taipaleita ruosteen ollessa se suurin huolenaihe, eikä sekään ole kovin iso ongelma. Tuleva keräilyauto tämäkin. 2004 Mittarissa: 281 000 KM Käyttöönotto: 17.3.2004 MATIAS LÄHESTYI meitä sähköpostitse ja tarjosi kahta vaihtoehtoa omistuksestaan löytyvistä autoista: joko ensimmäisen sukupolven Audi TT tai Audi A2. Se toi muutaman lisähevosvoiman, sekä Multitroniciin yhden virtuaalivaihteen lisää. Näistä kahdesta valinta oli päivänselvä: vaikka alkuperäinen Audi TT on design-klassikko ja tuleva keräilykohde, halusimme testiin vieläkin eksoottisemman laitteen, Audin pienen kaupunkiauto A2:n. MIKON AUDI A6 on niitä ostoksia, joiden kanssa tuskin voi kovin pahasti pieleen mennä. Suosio oli jälleen valtava. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Lukijoiden omat autot, osa 2 VM. Mutta koska kisaaminen konsernisisar Volkswagen Polon tai Seat Ibizan kanssa olisi tietysti liian helppoa tai tylsää, päätti Audi rakentaa kokonaan oman auton. Erikoinen, kallis ja silti hyvin tavallinen auto. 0?100 KM/H 9,4 s MITAT Pituus 4 796 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 453 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 551 l OMAMASSA 1 590 kg KÄYTETYT AUTOT. 64 12/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Viime vuonna kutsuimme ensimmäistä kertaa Tuulilasin YouTube-kanavan seuraajien autoja tarkastettavaksi perinteiseen Autotohtori -kuntotarkastussarjaamme. Autosta nimittäin maksettiin vain 1 500 €, joka vaikuttaa olleen oikein hyvä diili. 0?100 KM/H 12 s MITAT Pituus 3 826 mm, leveys 1 673 mm, korkeus 1 553 mm, akseliväli 2 405 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 995 kg MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 393 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-aut. Tänä vuonna päätimme uusia kutsun. 2003 Mittarissa: 232 722 KM Käyttöönotto: 2.7.2003 VM. Ferdinand Piëchin hullujen vuosien aikaan joku – kenties Piëch itse – sai idean, että isojen premium-autojen valmistaja Audin pitäisi rakentaa pieni B-segmentin kaupunkiauto
Yksi sähköpostitse autoaan tarjonneista oli Aleksi, jolta löytyi omistuksestaan Citroën XM: futuristinen, erikoinen ja persoonallinen edustusauto, joka esiteltiin vuonna 1989 ja jota valmistettiin vuoteen 2000 asti. Milloin päivitellään "juontajan autolle keksimiä hirvittäviä hintoja" (autot hinnoittelee Vaihto+), toisaalla toivotaan Autotohtori Jouni Nurmisen omaa Toyotaa kuntotarkastukseen. JA TOTTA kai valitsemamme autot aiheuttavat usein närää ja pahaa mieltä. Tuulilasin käytettyjen autojen tarkastussarja syntyi entisen päätoimittajan Jukka Röngän ideasta joskus loppuvuonna 2016, ja seuraavan vuoden alussa suuntasimme ensimmäistä kertaa Vantaalla sijaitsevaan A-Katsastuksen Kehä III:n katsastusaseman halliin. Niin edullista hintaluokkaa ei taida löytyäkään, ettei joku ole sitä mieltä, ettei moisia rikkaiden autoja pitäisi testata lainkaan. XM on tietysti varustettu Citroënin hydropneumaattisella jousituksella, jota ohjataan lisäksi elektronisesti. Mutta oliko Aleksin auto aivan täydessä iskussa.... 2007 Mittarissa: 506 394 KM Käyttöönotto: 22.5.2007 VM. Palaute oli – kuten netissä aina – vinoilevan kannustavaa, joten otimme videoinnin perinteeksi ja jonkinlaiseksi tavoitteeksi kasvattaa kanavan seuraajamäärää. Ja sitten on Citroën, jonka historiassa ei ole montakaan tavanomaista tai ennalta-arvattavaa automallia. man. VM. Niinpä tämän "Käytetyt ja Klassikot" -erikoisnumeron kunniaksi esitimme videokanavamme seuraajille kutsun tanssiin – olisipa kerrankin (tai oikeastaan jo toisen kerran) sitä samaa kalustoa, millä kanavan seuraajat ja lehden lukijat ajavat. Liki kahdensadan sähköpostivastauksen selaaminen vei hetken aikaa, mutta lukuisten hyvin kiinnostavien autojen joukosta saimme lopulta valittua neljä autoa riviin – perustelut tämän kvartetin valintaan löytyvät alla olevista autojen esittelyteksteistä. Moottori ei ole aivan se siistikäyntisin diesel. Tämän ikäluokan BMW:t tiedetään vielä (tai jo) hyvin tehdyiksi autoiksi. Seuraajamäärän tuplaaminen tuntui kaukaiselta ajatukselta. Nyt otettiin – Juhon vuosimallin 2007 BMW 318d Touring, joka on taittanut tietä tarkalleen 506 394 km, ja tästä ajomäärästä tämä auto on ollut Juhon alla parisataatuhatta kilometriä. 0?100 KM/H 10,9 s MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 794 mm, korkeus 1 394 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 666 kg. Tätä kirjoitettaessa kanavaa seuraa liki 20 000 sarjan fania. Puoliksi salaa ja ilman lupaa päätimme myös videoida tarkastuksen ja tuupata sen Tuulilasin tuolloin varsin hiljaista eloa viettäneelle YouTube-kanavalle. Citroën XM 3.0 V6 Executive MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm3 TEHO 90 kW (122 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 750–2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Ajomääräennätys BMW 318d Touring Kiinnittäkää turvavyöt... 0?100 KM/H 10,9 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 817 mm, korkeus 1 418 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 580 kg MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 975 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 4-v. 65 T arina on kerrottu jo aiemmin, mutta kuten hyvät jutut aina, sekin kestää uusintakertomisen. 1998 Mittarissa: 232 028 KM Käyttöönotto: 28.4.1998 "OTTAKAA SINNE testiin joskus paljon ajettuja autoja". Joku taas toivoo meiltä käytännössä mahdottomia: pitäisi saada testiin jokin 25 vuotta sitten tuotannosta poistunut erikoisuus, jollaisia ei ole autokaupan vaihtoautoriveissä näkynyt kuin harrastajien päiväunissa. aut. Mihin lukemaan – ei meillä ollut mitään ajatusta asiasta. Videosta tuli ihan hauska, ainakin omasta mielestämme, joten jatkoimme käytäntöä myös seuraavalla kerralla, ja kaiketi jossain vaiheessa myös päätoimittaja huomasi, että kanavalle oli alkanut ilmestymään materiaalia, kaikille noin 800 seuraajalle. Juholla lienee vielä edessään paljon maantieajoa 318d:n ratissa – käyttöarvo autolla on ylittänyt sen rahallisen arvon jo aikaa sitten. Keskustelu, josta ei herjoja ja välillä selviä loukkauksiakaan puutu, käy kuumana videoiden kommenttikentässä. Kun kerroimme haluavamme XM:n mukaan, Aleksi vastasi, että on tässä välissä ehtinyt jo ostaa V6-koneisen XM:n ja haluaisi sen mieluummin tarkastukseen – ja sehän kävi. Järjestelmä tarjoaa kunnossa ollessaan aikalaisraporttien mukaan lähes taikamattomaisen kulun. Kuutoskoneet ovat käytännössä ikuisia, ja nelisylinterisistäkin vanha M47-koodin nelisylinterinen turbodiesel on hyvin kestävä kone, kunhan sen akilleen kantapäästä, eli imusarjan läpistä, on huolehdittu poistamalla ne. ON AUTONVALMISTAJIA joilla on erikoisia malleja – tai tavanomaisia malleja, joissa on hieman erikoisia ratkaisuja. Mallivuodeksi 2008 tullut tuoreempi N47 oli taloudellisempi, mutta sen murheenkryyniksi puolestaan muodostui hauras ja kalliisti huollettava jakopää koneen takaosassa. Aluksi käytettyjen autojen kuntotarkastukset tehtiin vain paperilehteen, mutta yhdellä käyntikerralla mukana ollut A-Lehtien videokuvaaja Taneli Paavoseppä oli mukana apupoikana ja oppimassa myös valokuvaamisen saloja. Miehen siis luulisi tietävän ja tuntevan autonsa perusteellisesti
Muut laitteet ja varusteet Muilta osilta A2 on siistissä ja hyvässä kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A2 1.4 S Line Moottori ja sen apulaitteet Audin nelisylinterinen vapaastihengittävä bensakone on sama, mitä Volkswagen käytti esimerkiksi Poloissa ja Golfeissa. Iskaritestissä edestä mitataan edestä 60/54, takaa 34/34. Sisätilat Sisältä Audi on siistikuntoinen ja ehjä. Tässä autossa on siis vapaastihengittävä bensiinimoottori. Yksi pakoputkiston lämpösuojapelleistä repsottaa huolettoman oloisesti, mutta tähänkin odottavat jo uudet osat kotona. Käsijarrulta mitataan tasan 1,3 kN, jarrunesteen kiehumispiste on +203 °C. Alusta ja korirakenteet Kori on ajomäärään nähden todella hienokuntoinen – autoharrastajan intohimo pitää autonsa puhtaana näkyy. Se on kohtalaisen luotettavan, joskaan ei räjähtävää suorituskykyä tarjoavan koneen maineessa. KANNATTAA. OBD-testi antaa niin ikään puhtaat paperit. 2 Pakoputken lämpöpelti repsottaa hieman. 66 12/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO SÄÄSTÄÄ. Akselistot, pyörät ja jousitus Kolmessa renkaassa on 6 mm pintaa, yhdessä 9 mm, joten näillä ajaa vielä pitkään – vanteet ovat muuten Audi TT:stä. Latausjännite on 13,6 V, jäähdytysneste on mallikkaasti -50 °C pakkasastetta kestävä. Jarrujärjestelmät Etujarrut ovat mallikkaat, ne ottavat tasaisesti 2 kN voimalla. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, eikä huomautettavaa. A2 oli aikanaan teknisesti melko tavanomainen, mutta muodon ja aerodynamiikan ansiosta se kulkee naurettavan pienellä kulutuksella. Ympäristöhaitat Ei havaittuja ympäristöongelmia: päästöt ovat mallikkaalla tasolla, eikä Audi tiputtele mitään alleen. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta havaitaan, ettei ilmastointi puske kylmää – vikakoodien luvussa tämä paljastuu ohjausjärjestelmän ongelmaksi. Jos löydät jostain dieselversion, sillä pääsee kolmen litran lukemiin sopivan herkällä nilkalla ajettaessa. Takajarrujen osalta tehoero on hieman kasvanut, lukemat 1,4/1,2 kN, eroa on siis 14 %. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy moitittavaa, kytkin ottaa hyvin eikä laatikko oireile millään tavoin. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. 1 3 2 4. 3 Mukana kulkee miehekkään asennon omaava vetokoukku – tälläkin autolla saa siis vetää jotain! 4 Ilmastoinnin toimimattomuus vaikuttaisi vikakoodien perusteella elektroniikkavialta. Vasemman etupyörän laakeri on alkanut ääntelemään ja siinä on pieni alkava välys. 1 Audin konehuoneessa, jota ei ole edes tarkoitettu kuluttajan avattavaksi, muistutetaan turbodiesel-moottorin öljynvaihtovälistä tarralla
Alusta ja korirakenteet Reilun 280 000 kilometrin ajomäärä on kuluttanut Audia muutamastakin paikasta ja pari hentoista naarmua on merkkinä osumista. OBD-testissä ei havaita hätähuutoja moottorinohjauksen osalta. 3 Audi on saanut joskus kolhun keulaansa, sillä ilmastoinnin kenno on taipunut reilusti taaksepäin. Kone käy siististi, mutta vetää laiskasti. 2 Turvatyynyn merkkivalo palaa – se oli syttynyt penkkiä siirrettäessä, mikä viittaisi liitintai johtosarjavikaan kyseisen penkin alla. Se säästää kyllä polttoainetta, mutta ei tarjoa kovin sporttista ajokokemusta. KANNATTI. Sisätilat Sisältä Audi on siisti ja ehjä. Latausjännitteeksi mitataan 13,5 V, pakkasnesteen kylmänkestoksi -50 °C. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä mitataan edestä 65/68, takaa 59/59, renkaissa on kauttaaltaan 7 mm pintaa. Kaikki toimii kuten kuuluu. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja ongelmia. KANNATTIKO OSTAA. Turvatyynyn merkkivalo on Mikon mukaan palanut vasta hetken ja syttynyt penkkiä siirrettäessä. Mikon maksama 1 500 € on hyvin kohtuullinen hinta tässä yleiskunnossa olevasta A6:sta. Viat ovat lopulta melko pieniä ja teese-itse-omistajan helpohkosti korjattavissa. Vika lienee siis väsähtäneessä johtosarjassa tai irtonaisessa liittimessä. Pakokaasutestissä saadaan oikein mainiot lukemat, joten kone on säädössä ja iskussa siltä osin. Hallintalaitteet Audin ikä ja hankintahinta näkyvät: tuulilasi on kulunut ja siinä on halkeama, ilmastointilaite ei puhalla kylmää ilmaa, sähköpeilien säätönappi on rikki eikä pelien säätö toimi. 67 Audi A6 2.4 Multitronic Moottori ja sen apulaitteet Audin pienehkö V6 oli tarjolla aikanaan Audi Cabrioletiin, A4:ään ja A6:een. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia, ei vikoja. Käsijarrun tehoksi saadaan 1,7/1,8 kN, jarrunesteen kuumankesto on hyvä +228 °C. 1 Autoilu on ollut kontaktilaji tämän Audin aiemmille omistajille. Ohjauslaitteet Ei ongelmia, ei havaittuja välyksiä. Edestä löytyy kuitenkin väljää, sillä oikealla alatukivarren takimmaisesta nivelestä löytyy välystä. Mikon A6 on varustettu "pahamaineisella" portaattomalla Multitronicvaihteistolla. Vain tuulilasi vaatii varmuudella ammattimaista huomiota. Tässä yksilössä laatikko vaikuttaa toimivan. Ympäristöhaitat Ei havaittuja haittoja, vuotoja eikä ylenpalttisia päästöjä. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia. Jarrujärjestelmät Isossa autossa on isot jarrut ja niissä tehoa: edestä saadaan 2,8/3 kN, takaa tasan 2,1 kN. 4 Oikean alatukivarren takimmaisesta pallonivelestä löytyi väljää. 1 3 2 4
Hallintalaitteet Kuljettajan oven lukkopesä puuttuu, eikä sisään pääse kuin kaukosäätöavaimella – tai sitten muista luukuista. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja eikä välyksiä. Vaikka ajomäärä näkyy jo korissa, on sillä edessään vielä (hyvin hoidettuna) ajoa sen verran, että eiköhän tämä kannata ajaa auringonlaskuun asti. Tähän ei moni muu saksalainen pysty. Alusta ja korirakenteet Aika ja kilometrit näkyvät korissa. EI kannata. 3 Jarrulevyissä näkyy merkkejä vanhoista syöpymistä, jotka ovat vain hioutuneet ajan kanssa pois. 2 Pintaruostetta akselistoissa, mutta onko se ihme tällä ajomäärällä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet M47-sukupolven dieselnelonen on vahva moottori, kunhan imusarjan läpät on siirretty metallinkeräykseen ja korvattu tulppasarjalla. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesäkumeissa on pintaa kauttaaltaan 5–6 mm, iskaritestissä saadaan 67/66 eteen ja 63/71 taakse. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Vikakoodia pukkaa: tämä viittaa kaasuläppäkotelon pimentymiseen. Tuulilasi on kulunut satojen tuhansien kilometrien kiveniskemistä ja kaipaisi ehkä vaihtoa. Kuusakoskella tavataan – sitten joskus. Latausjännite on 14,3 V, pakkasneste kestää -46 °C. Ja se on aivan naurettavan vähän näille kilometreille! Jarrujärjestelmät Etujarruista mitataan 2,7/2,8 kN, takaa 2,5/2,4 kN ja käsijarrulta 2,4/1,4, mikä on vielä hyväksyttävän rajoissa. Mutta pitkään tälläkin näyttää vielä ajavan ilman isoja ongelmia! Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, ei vikoja. Tämä BMW on tienannut taatusti hankintahintansa takaisin. 68 12/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO VAIHTAA. Hyvin käynnistyy ja käy. Istuinten verhoilu on ehjä ja täysin ryhdissään. Hehkutulppia ja hehkun releitä kuluu joskus. Ei tavaton vika, eikä kovin vaikea tai kallis korjattava. Sen sijaan etujarrulevyt ovat kuluneet minimirajaan ja takajarrulevyissä on kieroutta. Ympäristöhaitat Yli puoli miljoonaa ei näy missään! Savutustestissä mitattava K-arvo on 0,19 maksimin ollessa tämän ikäisessä autossa 1,5. Voimansiirtolaitteet Ei ongelmia, ei havaittuja vikoja. Samaan jarruremppaan pitää yhdistää jarrunesteen vaihto, sen kiehumispiste on vain +170 °C. Sisätilat Ajomäärään nähden BMW on uskomattoman siisti. Muut laitteet ja varusteet Ei muita havaittuja vikoja tai ongelmia. Pintaruoste puskee sieltä täältä esiin sekä korin että alustan puolesta. BMW 318d Touring. 4 Puolen miljoonan kilometrin kohdalla BMW:n takaluukun ruostesuojaus on pettänyt
Tämän XM:n ohella omistajan taloudesta löytyy useampi samaa mallia oleva "lentävä matto", joten kyseessä ei ole vahinko-ostos, vaan kiinnostus ja intohimo yhtä erikoista automallia kohtaan. Renkaissa on pintaa tasainen 5 mm kauttaaltaan, mutta vararenkaan paine on puolet siitä mitä pitäisi olla. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä edestä mitataan 72/73, takaa 63/59, joten kaasunestejousituksen iskarit ovat kunnossa. 3 Lambda-arvot ovat kohollaan – kohdassa 1 mainittujen epäilysten seurauksena. Ympäristöhaitat Sytytyskatkokset saattaisivat olla syynä myös siihen, että kierroksilla testatessa Lambda-arvo kohoaa 1,05:een, kun sallittu väli on 0,97–1,03. Kenties. Sisätilat Sisältä Citroën on kohtalaisen siistissä kunnossa. KANNATTAA. Lievä yllätys on etupuskurin palkin hyvin vakava ruostevaurio tätä osaa ei taatusti ole galva noitu tehtaalla, sillä palkki puuttuu nyt lähes kokonaan. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei välyksiä, ei havaittuja vikoja. Ja se, jos mikä, on hienoa ja kunnioitettavaa. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja – vain ominaisuuksia. Kone käynnistyy hyvin, mutta tyhjäkäynnillä tuntuu kuin se jättäisi silloin tällöin sytytyksen väliin – isossa kuutosessa tätä ei helposti huomaa. Tulppavikako. Alusta ja korirakenteet Kuljettajan oven lukko pyörii avaimella avattessa ympäri ja sieltä pöllyää valkoista jauhetta: on saattanut jäädä jokunen kierros voitelua välistä vuosien mittaan. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Nyt ollaan vierailla vesillä: Aleksille auto on tuore hankinta eikä näitä Jounin piinapenkkiin usein tule. Valaisimet ja sähkölaitteet Etusumuvalon kuvio on epäselvä ja kummallinen, muuten valoissa ei ole moitittavaa. 1 Citroënin iso V6 kaipaisi ehkä pientä huoltoa – aivan kuin jossain olisi pieniä sytytyskatkoksia. 4 Jos näillä kilometreillä ei aivan kaikki enää istu kohdalleen, niin onko tuo nyt niin merkityksellistä... Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja, ei ongelmia. Käsijarrussa on 2,5/3 kN, mutta käsijarruvaijerin kuori on vasemmalta rikki – se tuppaa hankaamaan ripustuksiin suunnitteluvirheestä johtuen. Häkäarvo on kierroksilla 0,2, sallittu maksimi 0,3. 2 Tällä paikalla sijaitsi vuonna 1998 Citroën XM:n etupuskurin tukipalkki. Myös palamattomia tulee läpi: 69 ppm kun sallittu maksimi on 100 ppm. Citroën XM 3.0 V6 Executive. 69 KANNATTAAKO HARRASTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei muita havaittuja ongelmia. Latausjännite on 13,5 V. Jarrujärjestelmät Jarruissa on hurjasti voimaa: edessä 3,3/3,4 kN, takana 1,7/1,8 kN
Lämmitin itsesään on hyvin tehokas. Ilmastointilaitteen teho tosin on korkeintaan kohtuullinen, vaikka olisi tietysti kohtuutonta odottaakaan pienen ja omassa kategoriassaan halvan henkilöauton kylmäkoneelta samaa tehoa kuin vaikka loistoautoissa. Ensimmäiset viikot ja tuhannet kilometrit käytettiin enemmänkin toimintamatka-ahdistuksen lievittämiseen, reittisuunnitteluun ja sähköauton välittömän, vaikkakin Zoen tapauksessa varsin verkkaisen, kiihtyvyyden ihasteluun. Sen sijaan Zoe on varustettu eräänlaisella "Webastolla". Nesteiden ja moottorin lämpötilan nosto ennen starttia vähentää polttoaineen kulutusta ja notkistettu öljy puolestaan voitelee pinnat paremmin. Polttomoottoriautojen tapauksessa esilämmitystä suositellaan muuten jo näissä lämpötiloissa, vaikka vielä ei mentäisi pakkasen puolelle. Käytetty sähköautomme alkaa osoittamaan hyviä puoliaan. Kuvausreissulle lähdettäessä muistin ensimmäistä kertaa todella viileänä aamuna napauttaa kaukosäätimestä lämmityksen päälle ehkä 5–10 minuuttia ennen starttia, mutta niin vain pihan 240 voltin pistokkeesta itseensä sähköä imuroinut auto oli onnistunut lämmittämään sisätilat jo todella selvästi ympäristön lämpötilaa korkeammalle. Sen suhteen ei moitittavaa ole. Tätä juttua kirjoitettaessa Zoen matkamittari on pyörähtänyt jo yli 28 000 kilometrin. Lämpimät aamut Renault Zoe 20 000 km 30 000 km 28 313 km SEURAA ZOEN TESTITAIVALTA @tuulilasitoimitus 25 000 km. Hyvällä tahdolla sitä voisi vielä kutsua "keskikonsoliksi". SYKSY TULI toden teolla syyskuun puolivälissä. Toinen tekijä on tietysti myös mukavuus: nahkapenkit tuntuvat jo aavistuksen kalsoilta noissa lämpötiloissa ilman sisätilojen esilämmitystä. Auton kaukosäätöavainkortista löytyy lämmityslaitteen symboli, jota painamalla auto kuittaa vilkuilla ottaneensa käskyn vastaan ja alkaa samantien lämmittämään pienen kaupunkiauton sisätiloja. Jälkiasenteinen se ei oikein voi olla, sillä mittaristoon syttyy kyllä kirkas merkkivalo osoitukseksi istuinlämmityksen päällekytkeytymisestä – sama valo kattaa molempien istuinten lämmityksen. Lämpimämpi akusto tarjoaisi samantien maksimivoimat käyttöön, sekä ottaisi paremmin latausta vastaan rekuperaatiossa, eli moottorijarrutuksessa. ARTTU TOIVONEN H einäkuun helteiden aikaan Secto Vaihtoautojen myyntihallista toimituksen parkkirivistöön ilmestynyt Renault Zoe toimi kesällä, kuten suhteellisen moderni pikkuauto nyt toimii. 70 12/2021 KÄYTTÖTESTI Renault Zoe vm. 2017 KÄYTTÖTESTI Zoen sisätilojen esilämmitystoiminto on hyvin tehokas. Varsin mukava ominaisuus! RENAULTIN RANSKALAISHENKINEN suunnittelu näkyy sitten vastaavasti istuinlämmittimien sijoittelussa ja suunnittelussa. Sähköautossa tilanne on tavallaan toisin: Zoe on niin yksinkertainen auto, että akusto jäähtyy ilmalla eikä sen esilämmitys siis ole mahdollista toisin kuin nestejäähdytteisissä akuissa. Zoen esilämmitys on hämmentävän nopea. Lämmitin on rullakytkimellä startattavaa ja säädettävää mallia, mutta kytkin itsessään on täysin jälkiasenteisen näköinen ja sijaitsee äärettömän epäloogisessa paikassa, käytännössä siis kuljettajan ja matkustajan jalkatilassa. Useampana aamuna keittiön ikkunan kulmasta löytyvästä lämpömittarista (perinteinen tolppamalli, ei matkapuhelinsovellusten kanssa yhteensopiva) vajosi jopa alle +5 asteen lukeman, mikä tarkoitti viileitä startteja, jos pihassa seisovaa autoa ei esilämmitettäisi. Puhaltimen melu tosin ulos on melkoinen, melkein kuin perinteisen polttomoottoriauton jäähdyttimen puhallin pitäisi elämäntehtävänään puhkua kesäisen moottoritiepätkän jälkeen auton varmasti viileäksi
Erilaiset keraamiset ja nanotyyliset pinnoitteet on helppo levittää autoon myös itse. Silti kuluttajille kaupattavien pinnotteiden kohdalla ei kannata pelätä tekevänsä tuhoa autolle. Tärkeää pinnoittamisessa on maalipinnan kunto. 1 Kaikki alkaa huolellisesta pesusta. Upouuden auton maalipinta on tietysti tasainen ja tahraton, mutta käytetyn ja reilusti ajetun auton kohdalla maalipinta pitää puhdistaa huolellisesti, ja siihen ei valitettavasti riitä pelkkä saunasienellä pesu. Puhdistimme auton ensin aineella, joka hyllystä sattui sillä hetkellä löytymään. Päivittäisessä arkikäytössä olevan auton pinnan kuntoa tarkkaillaan talven aikana erityisesti pinnan helppohoitoisuuden ja lian hylkimisen osalta Tuulilasin Facebook-sivuilla ja Instagram-tilillä. Näiden pinnotteiden ideana on nimenomaan helppokäyttöisyys: toki on olemassa pinnotteita, joita ei kaupata kuin kurssinkäyneille ja valantehneille ammattilaisille. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Pinnat suojaan TEE-SE-ITSE Auton pinnoitus kotikonstein. Naarmuja pinnoitteet eivät mainoslauseista huolimatta peitä, joten maalipinnan hionta, kansankielellä myllytys, saattaa olla tarpeen ennen yksinkertaisemmankin pinnoitteen levittämistä. Ensin auto vaahdotetaan ja vaahdon annetaan vaikuttaa pinnassa useamman minuutin ajan.. Tällä kertaa kokeiluun päätyi Pure Auto:n verkkokaupasta saatava ruotsalainen Pure:est P1-pinnoite. 72 12/2021 TEE-SE-ITSE K aukana ovat ajat, kun kivikovia autovahoja pintaan hieroessa ja kiillottaessa meni ikä ja terveys – keraamisten pinnotteiden ja nanopinnotteiden aikakausi on muuttanut tapaa, millä auton maalipintaa suojataan. NYKYAIKAISET PINNOITTEET KYYKYTTÄVÄT VANHANAIKAISET VAHAT. Mutta jos pohjalla on siistikuntoinen ja vain normaalisti likaantunut auto, selviää kotikonstein varsin helpoilla työvaiheilla ja saa autonsa suojattua talven suolaa ja rapaa vastaan
73
Valitettavasti kotimainen Lasolin Itikkaliuote ei ole markkinoiden tehokkaimpia aineita tähän tarkoitukseen.. Ikkunoihin on kuitenkin joka valmistajalla oma, siihen tarkoitettu kemikaalinsa. Noudata huolellisesti eri valmistajien ohjeistusta aineen laimentamisen suhteen. 74 12/2021 TEE-SE-ITSE TEE-SE-ITSE Auton pinnoitus kotikonstein. 6 Nykypinnoitteet, kuten Pure:estin P1, suihkutetaan huolellisesti puhtaaksi pestyyn märkään pintaan. Yhteen koripaneeliin riittää 2–4 suihkausta, aine levitetään ja ylimääräinen huuhdellaan hyvin helposti vesiletkulla tai painepesurilla. 2 Jo aiemmin kiiltäväksi ja puhtaaksi myllytetty, yli 260 000 km ajettu BMW 630Ci '05 ei kaivannut tällä kertaa kuin huolellisen pesun. 4 Syksyllä raudanpoisto ei ole niin kriittistä kuin talviajon jälkeen, mutta niin vain on jarrupölyä ja rautajäämiä kertynyt auton pintaan. 5 Keraamiset tai nanopinnoitteet toimivat kohtalaisesti myös laseissa: ne eivät sumenna ikkunaa samalla tavalla kuin vanhan liiton autovahat. Vaahtopesun jälkeen auto kinnaspestiin. 3 Kesän jäljiltä keulasta pitää poistaa myös hyönteisten jäänteet – tätä varten on omat aineensa
Jos aine pystyy pinnassa yhtä hyvin kuin aiemmin käyttämämme JPN26:n Hydrocoat, on luvassa ainakin puoli vuotta helppoja pesuja. 8 Pure:est on ruotsalainen autokemikaalivalmistaja, jonka palettiin kuuluu pinnotteiden ja shampoiden ohella nahanhoitoaineita sekä esimerkiksi rengaskiillokkeita. 75 7 Raudan ja muiden jäämien poistoon kannattaa ensin kokeilla kemiallisia aineita, ja vasta toissijaisesti esimerkiksi kuvan Sonaxin "savipalloa". 9 Onnistuneen pinnoituksen merkki on pisaroituva ja pinnoilta suurina lauttoina valuva vesi.. Sitä ei saa käyttää kuitenkaan ilman sopivaa liukasteainetta. KOTONA TEHTÄVÄÄ PINNOITUSTA VOI YLLÄPITÄÄ JA PARANTAA PINNOITTAVILLA AUTO SHAMPOILLA. 10 Pohjalla oli valmiiksi sileäksi huoliteltu maalipinta, mutta Pure:est P1 nosti kiiltoa huikeasti
Liikenteen oma "Sote-uudistus" ei siis ole mikään tämän päivän asia, vaan vuosikymmenien projekti. Liikenneministeri Kyllösen aloitteesta syntyi työryhmä selvittämään tiemaksujen käyttöönottoa ja autojen satelliittiseurantaa. 76 12/2021 Satelliittiseurantaa ja tiemaksuja "MILTÄ tuntuisi, jos autosi jokaista liikettä valvottaisiin satelliittien avulla. TL 14/2011 10 vuotta sitten TL 14/2011 10 vuotta sitten. TIEMAKSUT, tietullit, liikkumisen verottaminen ajettujen kilometrien mukaan, alueelliset painotukset... Autovero määräytyisi ajettujen kilometrien perusteella, ja satelliitit paljastaisivat myös epätaloudellisen ajotavan tai liikennerikkeet. Selvittämistä vaativat muun muuassa tiedon hallinta, alueellinen ja sosiaalinen tasapuolisuus, viranomaisten rooli, tekniikka ja valvonta". Ollilan työryhmän raportti, joka sai käytännössä joka suunnasta tyrmäävän vastaanoton. AUTONAVIGAATTORIT ja luonnollisesti myös älykännykät olivat kymmenen vuotta sitten jo varsin yleisiä, joten teknikkaa seurantaa varten oli yleisesti saatavilla. Kuulostaa utopistiselta, mutta saattaa pian olla täyttä totta." YLLÄMAINITUILLA sanoilla alkoi artikkeli "Isoveli valvoo entistä tiukemmin" Tuulilasissa lokakuussa 2011, ja siinä paneuduttiin kahteen jo tuolloin kuumaan liikennepolitiikan perunaan: tiemaksuihin ja autoverotukseen. Jutussa todettiinkin, että satelliittipaikannusjärjestelmä vaatisi monimutkaisia ja raskaita tietohallintosovelluksia, joiden ylläpito todennäköisesti tulisi myös kalliiksi. Liikennettä ohjattaisiin taloudellisin kannustein ruuhka-aikojen ulkopuolelle, mikä optimoisi tienkäyttöä", ministeri Kyllönen loihe lausumaan, ja jatkoi: "Satelliittipaikannukseen perustuvaa tiemaksua aiotaan selvittää hallitusohjelman mukaisesti. 2013 julkistettiin ns. Kyllönen uskoi, että satelliittipaikannuksella voitaisiin ohjailla liikennevirtoja tehokkaasti: "Kilometrit olisivat kalliimpia ruuhka-aikoina tai silloin, kun joukkoliikenne on todellinen vaihtoehto. Uusi liikenneministeri Merja Kyllönen oli aloittanut tehtävässään tomerasti ja melkeinpä ensi töikseen hän oli halunnut selvittää satelliittipaikannuksen hyödyntämistä auton käyttämisen verotuksessa. Järjestelmän toteuttaminen olisi tietenkin sitten kokonaan toinen juttu, mutta jonkinlainen "musta laatikko" jokaiseen autoon ilman muuta tulisi asentaa
LOKAKUUSSA 2011 ilmestyneen Tuulilasin kannessa oli tyylikäs ja suorastaan räyhäkkään oloinen munuaismaski. ERÄÄNÄ VUONNA SIIRRYTTIIN JÄRJESTELMÄÄN, MISSÄ ENSIMMÄINEN KIRJAIN KERTOI LÄÄNIN. Ja syystä olikin; lehdessä oli peräti kolmen eri BMW-mallin koeajot. A) Bertone B) Audi C) NSU 5 HAFLINGER OLI ERÄS MAASTOAJONEUVOMALLI, SUOMESSAKIN NÄHTY. Uusi 3-sarja, pikkuveli 116 sekä steroidipurkilla käväissyt M5 – siinä syysherkkua kaikille baijerilaisen ystäville. TÄMÄ MERKKI ON A) Toyota B) Seat C) Hyundai 9 IMPERIAL OLI EDUSTUSLUOKAN AMERIKKALAINEN AUTOMERKKI. Lehdessä oli myös mielenkiintoinen testi pikkuhiljaa yleistymään päin olevista vakionopeudensäätimistä. A) Mercedes (Daimler) B) Steyr-Puch C) Tatra 6 TULOILLAAN ON UUSI MOOTTORIPYÖRÄMERKKI VERGE. Kymmenen vuotta sitten tässä suhteessa "kunnostautuivat" varsinkin Opel ja Peugeot. MUTTA KUKA OLI VALMISTAJA. SE TARKOITTAA (A) kansiventtiilirakennetta (B) sivuventtiilirakennetta (C) kannen yläpuolisen nokka-akselin rakennetta 8 CUPRA ON UUDEHKO AUTOMERKKI, JOKA ALOITTI ERÄÄN AUTOMERKIN ALAMALLINA. A) 1922 B) 1932 C) 1942 4 MIKÄ ON TÄMÄN AUTOKAUNOTTAREN MERKKI. Huomiota kiinnitettiin nopeuden vaelteluun erilaisissa kuormitustilanteissa; tuttuahan on edelleen, että alamäessä vakkarin vauhti pääsee joskus karkaamaan. A) Kia B) Lotus C) Mazda 10 10. MINKÄMAALAINEN SE OLISI. MISTÄ MIHIN TIE KULKEE. (A) Uudenmaan (B) Kuopion (C) Vaasan 3 ALKUAIKOINA AUTOJEN REKISTERIKILVET OLIVAT KAUPUNKIKOHTAISIA. (A) Kotka-Mikkeli (B) Jalasjärvi-Uusikaarlepyy (C) Tampere-Jämsä 2 LÄÄNIKOHTAISTEN REKISTERIKILPIEN AIKAAN OLI KÄYTÖSSÄ KIRJAIN Z. MILLE LÄÄNILLE SE OLI ANNETTU. 15 eri auton "cruiset" testattiin niin käytettävyyden kuin mittatarkkuudenkin osalta. (A) Ford (B) General Motors (C) Chrysler 10 ELAN ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI, MINKÄ. MINÄ VUONNA TÄHÄN SIIRRYTTIIN. 77 "Liikenteen oma sote-uudistus ei siis ole mikään tämän päivän asia". 1 SUOMEN VALTATIE 19 TUNNETTIIN AIEMMIN TOISELLA NUMEROLLA. (A) suomalainen (B) japanilainen (C) italialainen 7 AUTON MOOTTORITERMISTÖSSÄ VOI TÖRMÄTÄ KIRJAIN YHDISTELMÄÄN OHV. KUKA OLI VALMISTAJA. kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79
Onneksi tätä varten saman firman hyllystä löytyy silikoniton hoitoehoste, joka tietysti on nimeltään Silicone Free Dressing. sonax.fi Pellit suojaan! Kuluttajilta on yleisesti ottaen pääsy ammattimaisten autokorjaamojen korjaamohalleihin kielletty. Valmistaja lupaa sen sopivan näiden kahden ohella myös messingin ja kuparin kiillottamiseen. Sen luvataan sopivan käytettäväksi myös automaalaamoissa. Se suojaa juurikin siltä niittivyöhön sonnustautuneen, hyvin innokkaan, mutta aavistuksen varomattoman kaverin aiheuttamalta tuholta näyttelyautosi maalipinnalle. Tarpeeksi ison jenkkiraudan hoitoon suosittelemme hankkimaan suoraan kaksi tuubia. biltema.fi Kaik' kiiltämään! Presco Shopin valikoimasta löytyvä Ghost Killer Pro All Shine Dressing on ulkoehoste. Kromin kiillottamiseen jotkut käyttävät Coca-Colaa. 78 12/2021 PS. Raakana pintaan kevyesti sumutettava hoitoaine sopii renkaille sekä kumija muoviosille erityisesti auton ulkopuolisissa osissa. Konehuoneessa remuaminen ei helposti onnistu ilman auton ulkopintojen kevyttä koskettamista, mikä tietysti aina altistaa esimerkiksi etulokasuojien tai auton keulan naarmuuntumiselle, varsinkin jos työvaiheet ovat yhtään intensiivisempiä. Aine on silikonipohjainen ja liuottimia sisältävä, joten sitä ei suositella esimerkiksi kumimattojen ehostamiseen. Näillä auton kääntely onnistuu ahtaassa tilassa ja vaikkapa paikallaan ilman edestakaisin veivaamista. Keväällä Tuulilasi-lehdessä kokeilimme Meguiar'sin ajovalojen kiillotukseen tarkoitettua HD Headlight Restoration Kit:iä. Mitoiltaan suojapeite on 1x0,6 metriä. Ei myyntipakkoa.. presco-shop.fi Kromit kiiltämään! Saksalaisen Sonaxin valikoimista löytyy alumiinin ja kromin kiillottamiseen sopiva tahna. TARVIKKEET Ahtaan tilan siirtoihin Projektiasteella olevia klassikkoautoja on joskus tarve siirtää vaikkapa kimppatallissa paikasta toiseen. meguiars.fi MYY AUTOSI PARHAASEEN HINTAAN MYY AUTOSI PARHAASEEN HINTAAN Kilpailutamme autoliikkeet puolestasi, täysin ilmaiseksi. Bilteman valikoimasta löytyy pyöränalusvaunu, joka on valmistettu 2,5 mm teräslevystä. Me mieluummin juomme sen. Ja nehän eivät olisi projekteja, jos ne liikkuisivat omin voimin. Putkilo sisältää 75 ml kiillotustahnaa, joka puhdistaa, kirkastaa ja palauttaa alkuperäisen kiillon sekä jättää suojaavan pinnan. Sitä tietysti voi perustella turvallisuusaspekteilla: autojen ja nosturien alla haahuilevat mattimeikäläiset ovat vaarassa satuttaa itsensä. Ammattimekaanikot ymmärtävät vastuunsa myös autojen kanssa. Bilteman hyllyistä löytyisi magneettinauhalla kiinnitettävä "esiliina", joka kiinnitetään konehuoneen puolelle tai lokasuojan reunaan. Vaunut myydään pareittain, ja yhden vaunun kantavuudeksi luvataan 450 kg. Puolisen vuotta myöhemmin ajovalot eivät ole alkaneet kellertämään, joten UV-suojaus on pysynyt toistaiseksi pinnassa hyvin, samoin pinnoite näyttää edelleen hylkivän hyvin esimerkiksi vettä ja sitä kautta myös likaa. biltema.fi Väliraportti: kiiltävätkö valot. Seuraa autoliikkeiden tarjouskilpailua ja valitse itsellesi paras tarjous
kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 77 10 10 6 A) Verge-merkkisen sähkömoottoripyörän kaavaillaan tulevan Seinäjoelta Suomesta 7 A) OHV = Over Head Valve eli kansiventtiilirakenne. Tien pituus on 121 km. Ei myyntipakkoa.. Audi osti NSU:n ja hyödynsi joitain Ro-80:n ratkaisuja, ehkä muotoiluakin. Siinä oli kaksikammioinen pyörivämäntäinen Wankel-moottori, jossa ilmeni ongelmia. 10 A,B) Elan oli alunperin brittiläinen Lotus-malli, mutta Lotus lisensioi myös eteläkorealaisen Kian valmistamaan Elania. Nimi Haflinger viittaa pienikokoiseen hevosrotuun. 8 B) 2018 Cuprasta tehtiin oma automerkki, jonka Seat valmistaa. Seuraa autoliikkeiden tarjouskilpailua ja valitse itsellesi paras tarjous. Tie kulki aiemmin aivan Seinäjoen keskustan läpi, mutta 2015 avattiin ohitustie. Se oli oma automerkkinsä, vaikka yleisesti puhutaan Chrysler Imperialista. 2 A) Z annettiin Uudenmaan läänille, kun U-kirjaimet loppuivat. Tämä yhdistettynä tukevaan hintaan jätti tuotantomäärän vajaaseen 40 000 autoon. Autossa itsessään luki vain "Imperial". Työntötangot ohjaavat venttiileitä, jotka liikkuvat keinuvipujen kautta sylinterikannessa sylinteriin päin. 9 C) Imperial oli Chryslerin ylähyllyn automalli 1955–1974 sekä 1981–1983. 1959–1974 valmistettiin lähes 17 000 ajoneuvoa. 1 B) Entiset kantatiet 64 ja 67 saivat uuden numeroinnin ja statuksen 1996 ja niistä muodostettiin VT 19. 5 B) Steyr-Puch. 3 A) 1922 siirryttiin läänisysteemiin 4 C) Auto on NSU Ro-80, joka eli 1967–1977. MYY AUTOSI PARHAASEEN HINTAAN MYY AUTOSI PARHAASEEN HINTAAN Kilpailutamme autoliikkeet puolestasi, täysin ilmaiseksi
Takakireä V6-moottori on auton keskellä. 80 12/2021 PS. Yksi kaikkien aikojen mieleenpainuvimmista urheiluautoista. 1 6 7 FERRARI DINO. CHEVROLET CORVETTE. Lamborghini Miuran ilmoitettu korkeus: 1 050 mm. Kiittäkäämme traktoritehtailija Ferruccio Lamborghinia tämän synnystä. Alunperin tämän piti olla pelkkä Dino. Lamborghini Miura. Moottori on poikittain kuljettajan takana, ja siinä on 12 sylinteriä.. Jokaisella on oma suosikki-Vettensä. Tässä on vaikutteita Cokis-pullosta
RENAULT ALPINE A310. Vain neljä vaihdetta, mutta perän lintulauta tuli vakiona. V12 keulalla – tietty. Jos mahtuu rattiin, pientä konetta on kiva kiusata: 10 000 r/min irtoaa helposti. Eihän tämä ole mikään E-type, kun se on noin ruma. HONDA S800. Ja missä on moottori. Paha vehje. Tässä punaisena, mutta Miami Vice -televisosarjassa valkoisena. FERRARI DAYTONA. 81 2 4 8 9 10 3 5 SUPERAUTO ON USEIN KÄYTETTY, MUTTA EPÄMÄÄRÄINEN TERMI. Nimittäin pienen ilmanvastuksen ehdoilla suunniteltu erikoismalli. Takana tietysti. Oikeastaan virallinen mallinimi oli 930 Turbo, mutta pelkkänä Turbona se tunnettiin. PORSCHE TURBO. LAMBORGHINI LM002. FERRARI TESTAROSSA. KUVAT: NEWSPRESS / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. JAGUAR E-TYPE. Kyllä vaan on. Jo kymmeniä vuosia ennen Hummeria Lamborghini pystyi kehittämään melkein vastaavan sotakoneen. Koska viimeksi näit tällaisen. Vain makuasiosta voi kiistellä, mutta kyllä Daytonan mittasuhteet ovat klassiset. Pieni ja piukea, mutta todellinen harvinaisuus. KERÄSIMME KASAAN LÄJÄN KUUMIA EHDOKKAITA, JOTKA NOSTAVAT VEDEN KIELELLE
Autot olivat kivan näköisiä, mutta onnettoman hitaita, koska moottorin teho oli muistaakseni 25 hevosvoimaa. Sen suurin erikoisuus liittyi vaihtamistapahtumaan. Maahantuojan tallissa meitä oli vastassa ikivanha, huomattavasti tavallista pidempi 264. Sulhanen kertoi etukäteen, että hän on pystynyt järjestämään juhla-ajokiksi pidennetyn Volvon. Mikä on sitten omituisin auto, jota olen ajanut. Ensimmäiseen kommentoin jyrkästi, että ei ole vielä tullut sellaista vastaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kun kuuli rääkäisyn ja veti ripeästi kepistä, ujellus jatkui tasaisena. Kyllä tuo Volvo voittaa tämän kisan ihan 6–0. Tämä taisi olla joku 1980-luvun lopun turboahdettu versio. KAIKENLAISILLA RITSOILLA SITÄ JOUTUU TYÖKSEEN AJAMAAN LARMELA "Paahdoin pakasta vedetyllä Kuplalla kaasu pohjassa Helsingistä Lohjalle." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Ajattelin, että nyt saadaan alle joku 960 tai vähän vanhempi 760. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Niinpä Mazda oli keksinyt varustaa auton hälyttimellä, joka kertoo, että kierrosluvun rajoitin pätkäisee moottorin laulun kohta. Karmea totuus paljastui pian. Pääsin käymään tehtaalla Malvernissa vuonna 1996. VV-auto toi erän pakasta vedettyjä Kuplia Meksikosta Suomeen vuonna 1988. MAZDA RX-7 on myös kärkikahinoissa. Nykyään omituisia autoja on tarjolla liian vähän. Siis kasikoneella. Wankel kiertää tunnetusti kuin turbiini. Satasen vauhdissa kone kiersi noin 3 000 r/min, ja bensaa meni rapeat 15 litraa satasella. Tätä kysytään harvemmin. Ajoin tuollaisella Kuplalla moottoritien Helsingistä Lohjalle kaasu pohjassa. Siinä oli lisäistuimet korin pidennyksen kohdalla, mikä tarkoitti, että kaikilla takaosaston matkustajilla oli todella huonot tilat. VIIMEISENÄ ESTRADILLE nousee Volvo 264 TE. Tuo oli vaarallista touhua, sillä kuomun alta näkyvyys oli lähes nolla, vaikka tuulilasia pyyhki peräti kolme kumisulkaa. Nopeus ei noussut kertaakaan yli satasen. Käsityönä siellä niitä eläviä museoautoja naputeltiin kokoon. Mallia en muista, mutta sylintereitä oli neljä liian vähän, vaikka toivoin saavani maistella Plus 8 -mallia. Volvon moottori oli se surullisen kuuluisa PRV-kuutonen, jonka jatkeena oli kolmivaihteinen automaatti. Ja oli muuten huojakkaa kyytiä. Jouduin vuonna 1992 hääparin kuskiksi. Morgan on ehdottomasti mukana. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.11.2021 M inulle esitetään usein kaksi kysymystä: mikä on paras auto maailmassa, ja minkä auton ottaisit, jos saisit valita vain yhden. Hinta 0,98 € / min + pvm. Koeajo tehtiin luonnollisesti sateessa. Toiseen on patenttivastaus: ilmajäähdytteinen Porsche 911 jostain 1980-luvulta. 82 12/2021 PS. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Yllärinä pääsee mukaan VW Kupla
Molempiin laseihin kuuluu peruslinssit vakiovoimakkuuksin. Ostaessasi silmälasit alk. 79 €, saat toiset lasit kaupan päälle. 36894_1410_Nissen_Syksy_3for1_Tuulilasi_217x280.indd 1 36894_1410_Nissen_Syksy_3for1_Tuulilasi_217x280.indd 1 21.9.2021 10.39 21.9.2021 10.39. Kampanja voimassa 14.11.2021 asti Nissen-myymälöissä. Lisäksi saat lahjakortin (79/129 €), jonka voit antaa haluamallesi henkilölle
Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. /tarjous-mondo Suomen luetuin matkailulehti! 6 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % (norm. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). /tietoa-meista/tietosuojaseloste. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: lue.apu.. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. 55,90 €). Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan