12 85 65 00 -2 31 2 Pa l.v ko 20 23 -5 2. s. N Ä I N P E R U S T E E L L I S I A M A L L I U U D I S T U K S I A N Ä K E E H A R V O I N . 2018 Mini Clubman vm. Toyota RAV4 VERTAILU RENAULT CAPTUR / NISSAN ARIYA / VOLVO XC60 / MERCEDES EQS / AUDI SQ8 E-TRON / VOLKSWAGEN ID.7 Käytetyt koeajossa: Hyundai Ioniq vm. U U S I S Ä H K Ö K O N A O N I H A N E R I E L Ä I N K U I N E D E LTÄ J Ä N S Ä . HYUNDAI KONA EV Eri eläin – VAPAUS VALITA – Alfa Romeo Tonale vs. 2013 VW Sharan vm. 2011 7.12.2023 | 11,90 e 12/2023 Joulukuu Kiinalaiset tulevat – mutta onko se pelkästään hyvä juttu
LATAA SE APU360_PRINT_217x280mm 2 APU360_PRINT_217x280mm 2 3.10.2023 12.29 3.10.2023 12.29. Lataa Apu360-sovellus. Mies, joka alkoi halata. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Enemmän sitä, mikä kiinnostaa
Suurin osa Volvon tuotannostakin on Kiinassa. T ässä lehdessä (s. Halllitus kaavailee vähäpäästöisten työsuhdeautojen alennetun verotusarvon poistoa. 60. Xpengiä ja Nioa vielä odotellaan; Ruotsissa ja Norjassa niiden kauppa käy jo. Kun sähköautosta on saanut 170 euron kuukausialennuksen, edun poisto tulee taatusti näkymään leasingien kysynnässä. PÄÄKIRJOITUS + Bensan ja dieselin valmistevero laskee noin neljä prosenttia ensi vuoden alusta. Kun jakeluvelvoitekin jää ennalleen 13,5 prosenttiin, pumppuhintojen pitäisi pysyä lähiajat kurissa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 3 PÄÄKIRJOITUS Kysyn vaan, että entäs jos. Meillekin on tullut lähikuukausien aikana myyntiin neljä uutta kiinalaisbrändiä: BYD, MG, ja ihan uusimpina Voyah sekä kommunistipuolueen virka-autona tunnettu HongqiMaxus ja Polestar ovat jo vanhoja tuttuja, samoin tietenkin Volvo – vaikka me yhä tapaammekin pitää sitä ruotsalaisena. Tosiasia silti on, että Volvo on vuodesta 2010 asti ollut sataprosenttisesti kiinalaisen Geelyn omistama. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Komissioissa ja parlamenteissa pidetään kovaa ääntä ilmastotavoitteista – joita itsekin kannatan – mutta ihan kauheasti ei mietitä sitä, että entäs jos. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jopa leijonanosa Eurooppaan tuotavista Tesloista muuten valmistetaan Shanghain jättiläistehtaalla, ei USA:ssa. Olemme havahtuneet ilmiöön myös täällä Suomessa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). 12) on artikkeli kiinalaisten sähköautojen maailmanvalloituksesta. EUROOPAN LIIKENTEEN sähköistyminen on lähes täysin Kiinan varassa. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Ensin Eurooppa teki itsestään riippuvaisen Venäjän kaasusta ja öljystä, nyt Kiinan maametalleista ja komponenteista." Kysyn vaan, että entäs jos. Entä jos Kiina hyökkää Taiwaniin, entä jos Kiina alkaa tukea Venäjää yhä näkyvämmin, entä jos sen rahtilaivan ankkuri katkaisikin kaasuputken ihan tarkoituksella. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Valtaosa akuista ja komponenteista myös eurooppalaisten valmistajien sähköautoissa on peräisin Kiinasta. Ensin Eurooppa teki itsestään riippuvaisen Venäjän kaasusta ja öljystä, nyt Kiinan maametalleista ja komponenteista. Ei hirveän viisasta politiikkaa
2018 72 Volkswagen Sharan vm. 4 12/2023 JOULUKUU Mikä auto sopisi lahjaksi hänelle, jolla on jo kaikkea. Kia Ceed 161 / YHT. 10/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Toyota RAV4 on vanha tuttu, Tonale taas Alfa Romeon ensimmäinen lataushybridi. 196 / YHT. Audi Q4 157 / YHT. 8 Ne todelliset hybridit s. Toyota Corolla 317 / YHT. 1735 (7.) 6. Bensiini 2256 kpl / 35 % Diesel 380 kpl / 6 % Lataushybridi 1484 kpl / 23 % Kaasu 30 kpl / % Sähkö 2302 kpl / 36 % Etanoli kpl / % YHT: 6452 kpl / +4 % (vrt. Skoda Octavia 203 / YHT. 1781 (6.) 5. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 12 18 Hyundai Kona on monipuolinen auto, jota myydään eri voimalinjoilla. Joulukuu 12/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/23 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1700 (8.) 8. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Uusi Dacia Duster 8 MAKASIINI: Vuoden parhaat autot s. 58 % % 35 % 6 % 23 % 36 %. Skoda Enyaq 258 / YHT. Volvo XC60 191 / YHT. 1454 (11.) 3. 1309 (12.) 9. 10 12 ILMIÖ: Kiinalaiset sähköautot 16 LIIKENNE: Uuden renkaan ikäraja 54 SÄHKÖAUTOT: Suosi aina hidaslatausta 57 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Madonluvut Saab 96:lle 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Kaunispään levähdysalue 80 10 KERTAA: Italian ihmeet 82 LARMELA: Jos vaihdekeppi jää käteen... 2021 (4.) 4. Volvo XC40 178 / YHT. 1972 62 Enzmann 66 Mini Clubman vm. 10/2022) Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Alfa Romeo Tonale Q4 PHEV Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid AWD 24 Hyundai Kona EV 30 Ford Ranger Wildtrak 34 Mercedes-Benz GLE SUV 36 Renault Captur 38 Volkswagen ID.3 40 Nissan Ariya 42 Volvo XC60 44 Mercedes-Benz EQE SUV 46 Audi SQ8 e-tron 48 Toyota C-HR 50 Volkswagen ID.7 52 Toyota Corolla Touring Sports 58 Citroën 2 CV vm. Miten kävi vertailussa. Eurooppalaiset valmistajat ovat kovan paikan edessä. 2011 Käytetty Kiinalaiset vyöryvät sähköautomarkkinoille. 1277 (13.) 10. 24 Anne Fridellin rättisitikka vuosimallia 1972 on yhä aktiiviajossa. BMW i4 158 / YHT. 1126 (15.) 55 256 kpl +9 % vrt. Peugeot 2008 310 / YHT. 2070 (3.) 7. 2013 70 Hyundai Ioniq vm. 4373 (1.) 2. Toyota Yaris Cr. Testasimme uudistuneen sähköversion
Ensiesittelyssä UUSI TÄYSSÄHKÖINEN Alk. KGM-AUTO.FI KGM | Korando e-Motion -mallisto alk. Normaali luottopäätöskäytäntö. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat mm. ajotapa, ajonopeus, lämpötila, ajo-olosuhteet ja kuormaus. lämpöpumppu Autoetu alk. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. e-Motion tarjoaa katumaasturien käytännöllisyyden ja monipuolisuuden lisäksi loistavat turvajärjestelmät, ja mikä tärkeintä, puhtaan sähköajon taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. 415 €/kk *Rahoitusesimerkki: auton hinta esim. Etelä-Korean vanhimman autonvalmistajan, KGM:n, juuret ulottuvat aina vuoteen 1954 saakka. 38 590 € tai 390 €/kk KORKO +kulut* % KGM_Korando_eMotion_2023_11_Tuulilasi_217x280.indd 1 KGM_Korando_eMotion_2023_11_Tuulilasi_217x280.indd 1 10.11.2023 10.25 10.11.2023 10.25. 38 590 €, sisältäen toimituskulut 600 €. Tarjous koskee vain maassa olevia autoja ja on voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.12.2023 asti, ja sitä ei voi yhdistää muihin etuihin/kampanjoihin. Todellinen vuosikorko 1,42 %. WLTP-yhd. C0 2 -päästö g/km. 38 590 €, vaihtoauto/käsiraha 8 939 €, rahoitettava osuus 30 000 € (max. energiankulutus 18,1 kWh/100 km, WLTPyhd.toimintamatka 340 km. Auton todellinen luottohinta yhteensä 40 019 €. 30 000 €), perustamiskulu 349 €, rahoitusaika 72 kk (max. Takuu 7 vuotta / 150 000 km Toimintamatka 340 – 498 km Akku 61,5 kWh Tavaratila 551 litraa Huippuvarustelu mm. 72 kk), käsittelymaksu 15 €/erä, korko %, kk-erä 390,23 €, viimeinen suurempi erä 3 359 €. Korando e-Motionissa hyödynnetään lähes 70 vuoden kokemusta maastoautojen ja katumaasturien valmistajana. Luottokustannukset 1429 €
Dustereita on valmistettu jo 2,2 miljoonaa kappaletta. Dacia Duster MAKASIINI Duster ei jää pölyyn makaamaan. Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI. Ja Dacia-mallistossa Duster on ollut ensiesiintymisestään vuonna 2010 lähtien se kivijalka, johon moni on voinut nojata. 6 12/2023 Vastinetta rahalle Paljon vastinetta rahalle, se on ollut aina – etenkin omalla rahalla auton ostaville – suomalaisille tärkeä kriteeri
Kosketusnäytöllä komennetaan uutta käyttöjärjestelmää, jossa on enemmän erilaisia digitaalisia palveluita kuin mitä olemme tähän asti tottuneet Dacioissa näkemään. Kyseessä on sama voimala, joka löytyy jo Joggerista. 7 Vastinetta rahalle ENSIVILKAISULLA UUDEN sukupolven Duster näyttää kasvaneen. Mitat ovat kuitenkin ennallaan, mutta muuttuneet mittasuhteet ja jylhistynyt olemus antavat neljännen sukupolven Dusterille entistä jykevämmän olemuksen. Auton linjat ovat tuttuun tapaan simppelin selkeät, mutta rohkeilla yksityiskohdilla piritstettynä Duster näyttää raikkaalta. Auton rattiin pääsemme myöhemmin keväällä, ja Suomeen autoja on lupa odotella kesän tullen.. Myös tavaratila on reippaan kokoinen, etuvetoisessa versiossa sen vetoisuus on peräti 472 litraa. Moottori on tuttu jo Renaulteista ja nyt se nähdään ensimmäistä kertaa Daciassa. Ja pohjanahan Dusterissa on Joggerin tapaan Renault-konsernin CMF-B-alusta. MYÖS OHJAAMO on laitettu aika lailla uusiksi. Maavaraa on komeat 21,7 senttiä. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYTTÄ VOIDAAN lähestyä monelta kantilta. Muovi on jätetty myös maalamatta, joten kierrätys näkyy osissa. Tarjolla on sekä etuettä neliveto, ja nelivedolla voi oikeasti lähteä rymyämään hankalampaankin maastoon. Tilaa matkustamossa on aavistus enemmän, ja etenkin takatilat vakuuttavat. Nousukulma on 31 astetta ja jättökulma vakuuttavat 36 astetta. MOOTTORIVALIKOIMAAN KUULUU 48 V -kevythybridi, eli 1,2-litrainen ja 3-sylinterinen bensaturbo, joka tuottaa 130 heppaa. Dacian kohdalla esimerkiksi pyöränkoteloissa ja helmoissa käytetty muovi on nyt 20-prosenttisesti kierrätettyä. Uuden Dusterin ensiesittely on Geneven autonäyttelyssä helmi-maaliskuun vaihteessa. Uusi logo hallitsee rattia, ja kojelaudan suorat muodot henkivät samaa räyhäkkää ilmettä, joka näkyy auton keulassa. Dusterin maasto-ominaisuudet ovat silti ennallaan. Toinen moottorivaihtoehto on täyshybridi, eli ryyditetty 1,6-litraisella vapaasti hengittävällä bensakoneella ja kahdella sähkömoottorilla. Sivuprofiili on hieman rauhallisempi, kun perässä huomio taas kiinnittyy graafisiin, uusiin takavaloihin. Kojelaudan keskellä on 10,1-tuumainen kosketusnäyttö, joka on aavistuksen kallellaan kuljettajaan päin. Uusi logo keulassa, ja ajovalot toisiinsa yhdistävä graafinen maski antavat Dusterille puhuttelevan ilmeen
Tarjolla on sen verran houkuttelevan hintaisia sähköautoja, että moni on valmis kokeilemaan. 27 900:-) on ehdottomasti yksi vuoden mielenkiintoisimmista sähköuutuuksista. Sähköautot:. Sama pätee MG:hen. Asiakas voi valita akun koon, yhden tai kahden moottorin, ja takatai nelivedon välillä. Hinnat alkavat 36 900 eurosta. 10), koska ne eivät vielä ole ehtineet Suomessa myyntiin. Tarjonta painottuu tosin edelleen melko arvokkaisiin ja isoihin autoihin, mutta onneksi saatavilla on yhä enemmän myös ns. 1 VOLVO EX30 HARVOIN ON Suomessa hypetetty jostain sähköautosta niin paljon ennakkoon kuin tästä pikku-Volvosta. Ohjaamo on tyylikkään simppeli ja ilmava, ja kaikki sekä näyttää että tuntuu volvomaiselta auton kiinalaisesta alkuperästä huolimatta. MG4 (hinnat alk. Merkittävän siitä tekee se, että se on ensimmäinen Stellantis-konsernin uudelle varta vasten sähköautoja varten suunnitellulle pohjalevylle kasattu auto. Ohessa Tuulilasin poiminnat. Autoa on tilattu ennakkoon jo nelinumeroinen määrä. Myös kiinalaiset ovat rantautuneet useamman uuden merkin voimin Suomeen. Ja kun sähköautojen latausinfrakin paranee jatkuvasti, näyttää tulevaisuus hyvinkin sähköiseltä. Erityisen kiinnostavaksi kisa on muuttumassa uusien kiinalaisten kilpailijoiden myötä. Maailman suurimmaksi sähköautovalmistajaksi halajava BYD on varteenotettava peluri laajalla tarjonnallaan. tavallisia kansanautoja. Ja niin ikään kiinalainen Voyah on mielenkiintoinen uusi tulokas vähän enemmän premium-fiilistä kaipaaville. Listalla on mukana sellaisiakin tänä vuonna esiteltyjä autoja, joita ei löydy autotoimittajien Vuoden Auto ehdokaslistalta (s. 8 12/2023 MAKASIINI Vuoden autovalinnat Vuoden valinnat MAKASIINI 2 PEUGEOT E-3008 PEUGEOTIN NYKYTYYLIN mukaisesti uusi E-3008 on näyttävän näköinen niin ulkoa kuin myös sisältä. Myös alusta on saatu viritettyä volvomaiseksi. MG4 KIINALAISET OVAT rantautuneet vauhdilla Eurooppaan ja myös Suomeen. 3 Autovuosi 2023 lähenee loppuaan, ja viime vuoden tapaan markkinoille on tullut paljon uusia sähköautoja. TÄMÄKIN VUOSI on ollut sähköautojen juhlaa, autonostajia on hemmoteltu runsaalla valikoimalla uusia malleja. Houkutteleva hinta ja kompakti koko ovat juuri sitä, mitä sähköautomarkkinoilla tällä hetkellä kaivataan. Saatavilla on nyt entistä enemmän myös kohtuullisen hintaisia sähköautoja
Myös auton kiilamainen olemus on mukavaa vastapainoa katumaastureiden valtavirtaan. 3. PEUGEOT 408 MYÖS PEUGEOT on mielenkiintoinen valinta niille, jotka haluavat ennemminkin perinteisen henkilöauton kuin katumaasturin. Ongelmana on vain se, että uusia autoja myydään lähes historiallisen vähän. 58,1 5,8 PIENIKSI KÄYVÄT prosentit. 2. Iso tilafarmari – tarvittaessa seitsenpaikkaisena – on myös korimallina sellainen, jota moni yhä arvostaa. Lokakuussa saavutettiin uusi kaikista alhaisin päästökuukausi kaikkien rekisteröityjen henkilöautojen keskiarvolla mitattuna. 1. HYUNDAI KONA KOREALAISTEN KOMPAKTI katumaasturi (ja tämän lehden kansiauto) on kasvanut merkittävästi. Paketti loistaa tutuilla vahvuuksillaan, ja uusia asiakkaita houkutellaan lähes tuplaantuneella teholla. Myös auton pyöreä muotokieli puhuttelee. 2. Näistä autoista kokonaan ilman sähköä (eli minkäänlaista hyb ridijärjestelmää) kulkee 11 366 autoa ja sähköavusteisena ilman pistokkeesta lataamista (kevythybridi tai perinteinen hybridi) 18 618 autoa. Liikenteen kokonaispäästöt eivät siis juurikaan vähene. Lataushybridit: Bensavehkeet: 1. Sen eduksi on laskettava se, että asiakas voi valita voimalinjojen välillä; tankattava versiokin on hyvä. Kaasu (0,54 %) ja vasinkin etanoli (0,02 %) ovat jääneet uusien autojen käyttävoimina todella pieneen rooliin, marginaalien sivumerkinnöiksi. HONDA ZR-V HONDAN CROSSOVER on mielenkiintoinen vaihtoehto niille, joille CR-V on liian iso, HR-V liian pieni ja Civic liian henkilöautomainen. DACIA JOGGER HYBRID HINTALAATUSUHDE ON aina ollut suomalaisten autonostajien prioriteeteissä korkealla, ja Dacia osuu tähän saumaan. 9 40 % VAIKKA SÄHKÖAUTOJEN läpimurto on nyt tosiasia, energialähteenä bensiini on silti edelleen ykkönen Suomessa: sen voimin kulkee karvan alle 40 prosenttia kaikista uusista henkilöautoista (1–10/2023). Kun autoa lataa jatkuvasti, on Eemeli arkiajoissa lähes päästötön. 3. MERCEDES-BENZ E YLI 100 kilometriä sähköllä on keskeisin lukema tässä lataushybridissä, joka muodostaa uuden Eemelin malliston selkärangan. Numeroiden valossa SÄHKÖAUTOJEN HURJASTI kasvanut suosio näkyy myös laskennallisissa hiilidioksidipäästöissä. Dieseleiden suosio jatkaa Suomessakin tasaista laskuaan, enää vajaat kuusi prosenttia uusista henkilöautoista kulkee sen avulla. TOYOTA PRIUS KAIKKIEN HYBRIDIEN äiti on saatavilla Suomessa vain ladattavana versiona. Linjakas Fastback on tänä päivänä harvinaista herkkua. Sähköäkin on mukana, mutta ladata ei voi/tarvitse.
3 1 PAL-V HOLLANTILAINEN PAL-V ei ole lentokone vaan autogiro: siis samanlainen vekotin kuin pikku-Nellie, jolla James Bond lensi vuonna 1967 elokuvassa Elät vain kahdesti. Taittosiipinen kone muuttuu urheiluautoksi, jonka aerodynaaminen kori on suunniteltu nimenomaan lentämistä varten. Lähdettyään sieltä Klein on keskittynyt omaa nimeään kantavaan lentoautoon. joulukuuta. PAL-V:n eduksi on laskettava sen tarvitseman kiitoradan lyhyys: nousuun vastatuulen – tuulen voimasta riippuen – tarvitaan vain 70–200 metriä. Korkeuden suhteen ei sen sijaan ole ongelmia, se on vain 1,5 metriä. Nyt se on myös loppusuoralla Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston kanssa kulkineen hyväksymisestä ilmailukäyttöön. PAL-V:tä on kehitelty parisenkymmentä vuotta, ja se on hyväksytty jo liikennekäyttöön. AEROMOBIL AM4.0 KORONAPANDEMIA MYÖHÄSTYTTI monia asioita maailmassa, kuten esimerkiksi slovakialaisen AeroMobilin myynnin aloitusta. 10 12/2023 MAKASIINI Todellinen hybridi liikkuu kahdessa eri elementissä. Muunnos autosta "lentokoneeksi" kestää noin kuusi minuuttia. Olemme myös sitä mieltä, että vasta kahdessa eri elementissä kulkeva auto on oikea hybridiauto! Teksti: VESA ESKOLA Lentävät autot VALINNAT BMW 5-sarja/i5 BMW 7-sarja/i7 BMW X1/iX1 BYD Atto 3 BYD Dolphin BYD Han BYD Tang Honda CR-V Honda e:NY1 Honda ZR-V Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Ineos Grenadier Jeep Avenger KGM Korando Kia EV9 Lexus RX Lexus RZ Maxus Mifa 9 Mercedes E Mercedes EQE SUV MG 4 MG 5 MG Marvel R Mitsubishi ASX Peugeot 408 Renault Austral Subaru Crosstrek Toyota C-HR Toyota Prius Volkswagen ID.7 Voyah Free AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJAT valitsevat taas Vuoden Auton Suomessa. Tieliikennekäytössä AeroMobililla ajavan on kohdattava omat haasteensa, kuten auton mitat: pituus 5,9 metriä ja leveys 2,2 metriä. VUODEN AUTO SUOMESSA 2024. 2 KLEIN VISION AIRCAR SLOVAKIALAINEN ŠTEFAN Klein on puuhannut lentävien autojen parissa jo 1980-luvulta asti. Voimanlähteenä on BMW:n 1,6-litrainen bensakone, joka juo myös kerosiinia. Tässä ovat kaikki ehdokkaat. Laskeutumiseen riittää 50 metriä. Hän on myös kehittänyt viereisen AeroMobilin. Maalla liikuttaessa huippunopeus on 160 km/h, ilmassa 360 km/h. Voittaja julkistetaan 14
HALUAISITKO SINÄ NÄHDÄ PAREMMIN JA PIDEMMÄLLE. TIESITKÖ, ETTÄ SUOMESSA TAPAHTUU YLI 10 000 RIISTAKOLARIA VUODESSA. Pimeä vuodenaika on taas täällä – ennakoi ja näe muita paremmin Optibeamin lisävaloilla.Optibeamin laadukkaat Super Captain -sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta pohjoisiin olosuhteisiin. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. BORN IN THE DARKNESS Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM SUPER CAPTAIN -LISÄVALOT. NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. Nämä tehokkaat valaisimet ovat löytäneet tiensä jo tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin
Ilmiö on mielenkiintoinen. LAURI TARKIAINEN Kinkkinen juttu ILMIÖ Kiina-riippuvuus 12 12/2023 ILMIÖ Kiina-riippuvuus K U VA T : A U U S A N A K U L / A M B IE N T _ P IX / W A LT E R E R IC S Y / H U M P H E R Y / S H U T T E R S T O C K .C O M. Jopa sellaisissa autoissa, jotka eivät ole leimallisesti kiinalaisia, on nykyisin hyvin paljon Kiinassa valmistettuja komponentteja. Kiina on valtaamassa isoa osaa automarkkinasta
Kun koeajolta tullaan, tosi moni on pitänyt kokemastaan. Alle kolmenkympin MG4:llä on lisävalttina vielä seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu. Oletan, että etenkin BYDille on luvassa ensi vuonna paljon suurempia lukuja. Japanilaisia ja korealai13 K U VA T : A U U S A N A K U L / A M B IE N T _ P IX / W A LT E R E R IC S Y / H U M P H E R Y / S H U T T E R S T O C K .C O M. Tässä olisi muuten Valmet Automotivella hyvä iskun paikka, heillä on kuitenkin jo useita akkutehtaita, joista kaksi on Suomessa. Yleisimmin asiakkaan kysymykset liittyvät laatuun ja auton tekniikkaan. – Myyntivalttina ovat hinta ja takuu. Niiden kohdalla puhutaan vasta joistakin kymmenistä ensirekisteröinneistä. Näistä BYD ja Voyah ovat hyvin uusia. Ruotsissa sen sijaan kiinalaisten markkinaosuus on kasvanut. MG4:n ajo-ominaisuudet ovat saaneet tosi paljon kehuja. Suomalainen kuluttaja ei välttämättä vielä luota kiinalaiseen sähköautoon. Nyt Toyota, Kia ja Hyundai ovat erittäin suosittuja automerkkejä Suomessa. Monelle maalle autoteollisuus on keskeinen vientituote. Etenkin kiinalaisten akkuvalmistus ja raaka-aineketju herättää myös muuta maailmaa. Suomessa on tällä hetkellä käytännössä kolme virallisen maahantuojan valtuuttamaa kiinalaismerkkiä, kun MG:tä ei lasketa (eikä Volvoa/Polestaria). Toinen on hinta: Kiinassa moni autonvalmistaja nauttii valtion subventoinnista, jolloin kilpailuasetelma vääristyy. – Kyllä niiden myyntivauhti tulee kiihtymään. Harva haluaa muistaa, että esimerkiksi Volvot ja sen premium-brändin Polestarin autot ovat nykyisin tyystin kiinalaisia. Nähdäkseni he ovat nyt vähintään samalla viivalla kuin muutkin sähköautojen valmistajat. Ihmisten mielissä kiinalaisella autolla on kuitenkin edelleen osittain halpisauton klangi. Pakko sielläkin on nyt saada omavaraisuuden osalta vauhtia omiin projekteihin. 1970-luvulla japanilaisia autoja karsastettiin, 1990-luvulla korealaisia. MG:t eivät näy Traficomin ensirekisteröintitilastoissa, sillä ne on tuotu ajamattomina maahan Ruotsista. Nämä Teslat myydään pääosin Eurooppaan, Yhdysvalloissa myytävät Teslat ovat peräisin Kalifornian Fremontin tehtaalta. E uroopassa on jo pitkään hoettu mantraa Kiinariippuvuudesta irtautumisesta, mutta tämä hokema ei kuvasta todellisuutta. Sama tahti jatkuu siis edelleen, kertoo Hedin Automotiven MG:n myynnistä vastaava Jon Höckerstedt. Kaikki eivät kiinalaisvyörystä pidä. – Kyllä ainakin tämä auto edelleen kiinnostaa. Norja, Ruotsi, Tanska, Saksa ja Hollanti ovat ykkösaallossa, kun uusia sähköautoja tulee markkinoille. Suomi on eurooppalaisessa katsannossa tällainen kakkosaallon maa, joten kyllä ne sieltä hiljalleen meillekin rantautuvat. Ja uskon, että ensi vuoden aikana Suomeen tulee lisää kiinalaisbrändejä, Kallio arvelee. Ne ovat BYD, Maxus ja Voyah. Pitkä takuu tuo ihmisille omistamisen varmuutta ja poistaa tiettyjä epäluuloja, mitä autoa kohtaan voi olla. Ja esimerkiksi Teslan Shanghain tehtaalta Kiinassa pullahtaa maailmanmarkkinoille 1,1 miljoona sähköautoa vuosittain. Ihan poliittisellakin tasolla, ei vain autonvalmistuksessa. Volvolla on tehtaat myös Ruotsissa ja Belgiassa, mutta kirkkaasti suurin osa Euroopan markkinoille tulevista Volvoista valmistetaan Kiinassa. Yksi suuri syy tähän on se, että valtaosa sähköautojen akuista valmistetaan Kiinassa. Kiinalaiset ovat kuitenkin satsanneet sähköautotekniikkaan jo vuosikaudet. Onko se sitten sadoissa vai tuhansissa, sitä on vielä hankala sanoa. Mielenkiintoista nähdä, mihin suuntaan tämä jatkossa kulkee. Ero on merkittävä. On tykätty siitä, mitä tuolla rahasummalla saa.” Höckerstedt myöntää kuitenkin, että kiinalainen sähköauto herättää kuluttajissa edelleen kysymyksiä. Esimerkiksi saman segmentin Volkswagen ID.3:a ensirekisteröitiin alkuvuonna syyskuun loppuun mennessä 725 kappaletta, Toyota bZ4X:ää 652 kappaletta. Pari viikkoa sitten kerroimme, että 500 asiakasta on jo tilannut MG4:n, nyt tilaajia on 570. Tämä on jäänyt hiukan julkisuudessa pimentoon. TESLATKIN ON TEHTY KIINASSA Kiinalaisia sähköautoja on tuotu Eurooppaan ja myös Suomeen yhä kiihtyvällä tahdilla. On jopa arveltu, että perinteiset eurooppalaiset autonvalmistajamaat ajautuvat kiinalaispuristuksessa ahdinkoon ennemmin tai myöhemmin. Aika monella automerkillä on diili kiinalaisen akkuvalmistajan kanssa. En näe mitään syytä, miksi niin ei kävisi. Käykö kiinalaisille autoille samalla tavalla. MG JYRÄÄ HINNALLA JA TAKUULLA Hedin Automotive tuo Suomeen kiinalaista MG-sähköautomerkkiä. Vuoden 2023 alussa Kiinasta tuli tilastojen mukaan maailman suurin autontuoja, kun se ohitti Japanin. – Uskon, että kiinalaisille autoille käy samalla tavalla. Mutta varmasti siihen jonkin verran aikaa menee. Heinäkuussa markkinoille tullut MG4 oli myynyt lokakuun loppupuolelle jo noin 500 kappaletta. KIINALAISVYÖRY ON VASTA ALKAMASSA Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio uskoo, että kiinalaisbrändien vyöry Eurooppaan – ja Suomeenkin – on vasta alkamassa. Komponenteista 95 % on valmistettu Kiinassa. Hinnoissa on toki hurjasti eroa. HALUAAKO SUOMALAINEN KIINALAISEN. Alku on ollut kuitenkin hyvä, ihan kelpo osuuksia olemme valloittaneet jo muutaman kuukauden työn jälkeen. Automarkkinoita seuraavan JATO:n mukaan suhteellisesti eniten myyntiään Euroopassa kasvattaneet sähköautomerkit olivat kiinalaisia. On tietysti suhteellista, mikä on menestyksen ja läpimurron mittari, mutta me ainakin olemme tyytyväisiä, Höckerstedt sanoo. – Esimerkiksi Norjaan ja Tanskaan on tullut tänä vuonna uusia kiinalaismerkkejä, mutta kiinalaisten autojen kokonaismarkkina on siellä laskenut. – Näkisin, että kiinalaisten tulo pikemminkin kirittää positiivisesti perinteisten autoteollisuusmaiden toimintaa. Myydyin brändin auto Suomessa on crossover MG4, joka vastaa kokoluokaltaan Volkswagenin ID.3:a. – Kyllä se rehellisesti sanottuna edelleen on näin. Kallio tosin haluaa muistuttaa, ettei jokainen brändi mene aina odotetusti läpi markkinoilla. Vuoden alussa Kiinasta laivattiin maailmalle peräti 2,34 miljoonaa autoa. Se ei ole ihme, sillä EU-komission mukaan kiinalainen sähköauto on keskimäärin 20 % edullisempi kuin eurooppalainen. Todella moni ihminen tulee innostuneena liikkeeseen katsomaan, millaisia autoja nämä ovat. Sen "alkaen"-hinta on 27 900 euroa, kun vastaavat eurooppalaismallit menevät jopa selkeästi yli 40 000 euron. – Ylivoimaisesti suurin osa siellä valmistetuista autoista jää Kiinan ja muun Aasian valtaville automarkkinoille, mutta toki sieltä tulee nyt ja tulevaisuudessa yhä enemmän autoja myös vientiin. Lukema on kiistatta vakuuttava. Vuonna 2022 kiinalaisten sähköautojen osuus Euroopan myynnistä oli 3,9 %, vuonna 2023 jo 8,2 %. Avainkysymys todellakin on, onko suomalainen kuluttaja valmis ostamaan kiinalaisen auton. ID.3 maksaa halvimmillaan noin 42 000 euroa, bZ4X yli 50 000 euroa. Sama vauhti on jatkunut. Kukaan ei enää kysele niiden laadun perään. Kahden seuraavan vuoden aikana markkinaosuuden ennustetaan kasvavan jopa 15 prosenttiin
Nyt laajennan tätä niin, että kyllä kaikki valmistajan valtuutettujen maahantuojien Suomeen tuomat autot ovat hyviä. Esimerkiksi BYD:in 500-hevosvoimaisen Sealin lähtöhinta on 49 000, Teslan vastaavan Model 3:n noin 52 000. On selvää, että kiinalaiset tulevat ottamaan Euroopasta yhä lisää markkinaosuutta. – En usko, että ainakaan seuraavan kahden vuoden aikana olisi näköpiirissä kovaa hintakilpailua, mutta sitten ennustaminen menee vaikeaksi, kun lähestytään 2030-lukua. Vastasin, että kaikki suomalaiset ovat hyviä. On selvää, että kiinalaiset tulevat ottamaan jatkossa haltuunsa yhä suuremman osan myös Euroopan automarkkinoista. – Vaihdan aika usein autoa, alan miehenä olen avoin kaikelle. Onko se pärjäämistä, että vuonna 2030 kiinalaiset ovat ottaneet 15 % markkinaosuuden vai 30 %. Selkeästi kiinalaiset ovat tulleet Eurooppaan tekemään myös katetta, eivät vain polkemaan hintoja. Perinteisillä autonvalmistajilla on vielä toistaiseksi etenkin laatumielikuvaetu puolellaan. Kun olin aikanaan panimoliiton toimitusjohtajana, minulta kysyttiin, mikä on paras olut. Kiinalaisautojen jälleenmyyntiarvo on vielä täysi mysteeri, Kallio sanoo. Edullisimmat pienet täyssähköautot maksavat Kiinassa vain 10 000 euroa. JUURI HINTA ON YKSI RATKAISEVIMMISTA TEKIJÖISTÄ, KUN KULUTTAJA TEKEE PÄÄTÖKSEN AUTOKAUPASTA.. Ihan hyvin voisin kokeilla. Se on myyntivaltti. Onhan se 10 000 euron hintaero monelle paljon, mutta ei se lopulta niin ero iso ole, jos ominaisuudet ja jäännösarvo ovat paremmat. Jää nähtäväksi sekin, alkaako kiinalaisautojen hinta elämään jossakin vaiheessa. Nythän ne koetaan halpisautoiksi pitkälti julkisuudessa käydyn MG-keskustelun vuoksi, mutta kyllä ne yhtiöt ovat tulleet Eurooppaan tekemään katetta Kallio näkee. Kiinassa monet suuret autonvalmistajat saavat paljon valtion tukea, mikä vaikuttaa suoraan hintoihin. – Haaste on se, etteivät kaikki eurooppalaiset tunne brändiä, siinä menee aikaa. Tietyissä saksalaismalleissa joutuu pahimmillaan ostamaan penkinlämmittimenkin lisävarustelistalta, Tero Kallio naurahtaa. Ja se näkyy hinnoissa. Voyah ja BYD ovat hiukan edullisempia kuin vastaavat eurooppalaiset, mutta ei se ero valtava ole. – Kooltaan MG4:ään verrattava Cupra Born on karvan alle 40 000 euron auto, mutta siinä on vähän enemmän tehoja. Linja-autopuolella on eri tilanne, kuulin juuri puolalaiselta kollegalta, että siellä kiinalaisvalmistajat tarjoavat busseja ilmaiseksi vuoden ajan koekäyttöön, Kallio paljastaa. Juuri hinta on yksi ratkaisevimmista tekijöistä, kun kuluttaja tekee päätöksen autokaupasta. – Kyllä perinteiset autonvalmistajat kiinalaisten kanssa pärjäävät, eri asia, mikä se pärjäämisen taso on. Tuskin tämä kuitenkaan perinteisiä valmistajia suuresti horjuttaa. Mutta tätä varautuneisuutta vähentää aina hinta. Kiinalaisilla on vähän se ongelma, että autojen latausnopeudet ovat usein hiukan hitaampia kuin muilla. – Lisäksi myös merkkiuskollisuudella ja etenkin jälleenmyyntiarvolla on merkityksensä. Toki plussapuolella on se, että ne ovat hampaisiin asti valmiiksi varusteltuja. 14 12/2023 siakin pitkään epäiltiin, mutta nyt ne ovat ottaneet tukevan jalansijan markkinasta. – Aina kun uusi valmistaja ja uusi maa tulee markkinapelikentälle, kuluttajien asenne on sellainen utelias varovaisuus. Toisaalta MG:tä lukuun ottamatta muut nyt Suomessa olevat kiinalaisbrändit haluavat nähdä itsensä premium-merkkinä. Ostaisiko Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja itse kiinalaisen sähköauton. Varautuneisuutta oli aikanaan myös japanilaisia ja korealaisia autoja kohtaan. Kuluttajille niin brändikuin laatumielikuvatkin ratkaisevat
Yksi meidän suomalaisten suosikkihahmoista on aina hymyn huulille nostattava rakastettu tuittupää, Aku Ankka. Tietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. Tilausrajoitus 1 per talous, et sitoudu muihin tilauksiin. HINTA VAIN 5 € (+ TOIMITUSKULUT 4,95 €) DISNEY100-JUHLAVUOSI VIRALLINEN JUHLARAHA: DISNEY AKU ANKKA UU TU US ! (+ TOIMITUSKULUT 4,95 €) TILAA KÄTEVÄSTI OSOITTEESTA WWW.SUOMENMONETA.FI/DISNEY TAI SOITTAMALLA NUMEROON 010 80 80 40* Tuotteillamme on 14 päivän palautusoikeus (katso www.suomenmoneta.. Nimellisarvo: 25 Barbadoksen senttiä Halkaisija: 32 mm Paino: 14,44 g Metalli: Fe Rauta Laatu: BU/Brilliant Uncirculated Julkaisijamaa: Barbados Lyöntimäärä: 500 000 kpl Viimeistely: Hopeoitu Moneta_Apu 90-juhlakampanja.indd 1 Moneta_Apu 90-juhlakampanja.indd 1 20.9.2023 8.16.43 20.9.2023 8.16.43. Henkilökohtaista palvelua arkisin 9–13. Juhlista nyt Disneytä virallisella Aku Ankkaa kuvaavalla hopeoidulla rahalla, jonka saat vain 5 eurolla ja toimituskuluilla! • Disneyn kanssa toteutettu virallinen juhlaraha • Viimeistelty puhtaalla 99,9 % hopealla • Rahassa Disney100-merkki • Lahjaksi Disney-aiheinen kansio • Saatavilla Suomessa vain kauttamme Saat yhteistyössä Disneyn kanssa toteutetun juhlarahan vain 5 eurolla (+ toimituskulut 4,95 euroa). Pidätämme oikeuden hintaja tuotemuutoksiin, sekä mahdollisuuden lähettää uusille asiakkaillemme tuotteet postiennakolla. * Puhelun hinta lankaverkosta 0,0835 €/puhelu + 0,0655 €/min ja matkapuhelinverkosta 0,0835 €/puhelu + 0,1805 €/min. Disney on tarjonnut jo 100 vuoden ajan meille unohtumattomia tarinoita, taianomaisia hetkiä ja fantastisia hahmoja. Suomen Moneta on Oy Nordic Monetan Ab:n virallinen aputoiminimi. /palautusopas/ tai kysy asiakaspalvelustamme 010 80 80 40*)
– Kyllä siitä kohtuullisen hyvin ollaan perillä, etenkin silloin, kun renkaita ollaan ostamassa. Entäs kitkat vs. – Ei tällainen varmasti yleistä ole, mutta on se toki mahdollista, jos erä vanhempia renkaita on vähän vahingossa jäänyt johonkin varaston nurkkaan. – Kumi kovettuu vuosien saatossa, vaikka rengas olisi varastoitu asianmukaisesti. Sitten kun rengas on käytössä, se altistuu esimerkiksi UV-säteilyille, kemikaaleille ja lämpövaihteluille, silloin rengas kovettuu entistä enemmän ja sen ominaisuudet heikkenevät entistä nopeammin. Miten vanha on jo liian vanha ollakseen uusi. Epäilen, ettei suurimmalla osalla ole mitään hajua... Valitettava totuus on, että niinkin vanhoja renkaita on käytössä yllättävän paljon, etenkin jos autolla ei ajeta hirveästi. Onko talvija kesärenkailla tässä asiassa eroa. Tutkimusten perusteella rengasta voi myydä uutena kolme vuotta valmistuspäivämäärästä. Yli kymmenen vuotta vanhaa rengastahan ei pitäisi enää lainkaan käyttää. Miten hyvin ihmiset ovat käsityksesi mukaan selvillä renkaidensa todellisesta iästä. Biokaasua kului 39,7 kiloa. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Mutta siinä tapauksessa rengas pitäisi myydä vanhana renkaana, ei uutena. – Nastat eivät tietenkään sillä lailla vanhene. Etenkin talvirenkaassa kumin elastisuus vähenee ja sen pito-ominaisuus heikkenee. Renkaalla on se kuutisen vuotta elinaikaa ja yli 10 vuotta vanhat renkaat pitäisi kyllä jo poistaa käytöstä. Kaasun hinta 1.85-1.86 €/kg. Sen jälkeen myyjän tulee ilmoittaa ostajalle renkaan ikä. Jos vaihdattaa renkaat rengasliikkeessä, saa asiantuntijalta arvion niiden kunnosta. – Kesärenkaassa se näkyy etenkin keväällä tai syksyllä, kun on märkää ja lämpötila alle 10 astetta. 1092 KM 73,60 € = 6,74 € / 100 KM. marraskuuta välisenä aikana Upilla ajettiin 1092 kilometriä, noin puolet nastarenkailla. Kolme vuotta on uuden raja. Kuinka moni osaa katsoa paistopäivän sieltä renkaan kyljestä. Mutta kumin pidolla ja ominaisuuksilla on nastarenkaillakin merkitystä. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Tänäkin syksynä omalle kohdalle on sattunut useita kymmeniä tapauksia, että olen joutunut huomauttamaan asiakkaalle yli kymmenen vuotta vanhoista renkaista. Sittemmin hän oli huomannut, että renkaat oli valmistettu jo 2017. lokakuuta ja 17. Etenkin märällä tienpinnalla jarrutuspito heikkenee huomattavasti. Ei siellä suojatiellä kulkijaa välttämättä näe, jos on sadetta, pimeää ja toinen auto tulee juuri vastaan." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 14. PS. Jarmo Nuora toimitusjohtaja, Rengasnuora Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "Kolme vuotta on uuden raja" "Toivoisin, että ihmiset käyttäisivät heijastimia. nastat. Renkaat olivat siis kuusi vuotta vanhat. Mitkä ominaisuudet vuosien varrella heikkenevät, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Isompi huoli on, että se kiinnostus usein loppuu, kun se rengas on vuosikausia käytössä. Kuinka pitkään rengasta voi sitten myydä uutena. R engasnuoran toimitusjohtaja ja Autonrengasliiton hallituksen jäsen Jarmo Nuora, onko tällainen asiallista. Nastarengashan ei ole vain kumin varassa. Jos kumin elastisuus on kadonnut, siinä ei ole enää pitoa. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Asiantuntijan mukaan aivan liian vanhat. – Asiaa on ihan tutkittukin jo 2000-luvun alkupuolella niin meillä kuin Ruotsissakin. 16 12/2023 LIIKENNE Tuulilasin lukija soitti ja kertoi, että oli ostanut uuden auton talvirenkaineen
Harrastaa autoja ja bänditoimintaa. – Olin joitakin vuosia sitten vanhempieni kanssa lomareissulla, ja ajelimme huoltoasemalle tauolle. Harrasteautooni Honda Integraan sain lisää tehoa eFlexFuel-muutossarjalla – muita muutoksia tekemättä. at siirtyisivät käyttämään etanolia perinteisen bensan s. 2005. an täytyy miettiä reittinsä tankkausmahdollisuuksien mukaan, koska kaasuasemia on Suomessa vain noin 30 kpl. Ja kun muutos maksoi vain satasia, oli päätös etanoliautoil. Ja kuluttaa hieman enemmän polttoainetta. Ja kun auton kulutus on normaalistikin pientä, säästän etanolia käyttämällä vielä hieman lisää. aksi siirtymisestä helppo tehdä. Esimerkiksi kaasuautoil. Lisäksi E85-jakeluverkosto on kattava, Suomesta löytyy E85-asemia reilu 180 kpl. MILLA ROOSA WARIS tilintarkastusassistentti Harrastaa koiria ja musiikkia. – Yksi vaihtoehtoni oli diesel, toisena käyttövoimana nousi esille etanoli. Suosittelen kaikille etanoliautoiluun tutustumista! Etanoliauto on jatkumo tarpeelle tehdä ekologisia valintoja Etanolilla eteenpäin RIIKKA LÄMSÄ yliopistonlehtori Kahden teinin äiti. Olen kotoisin Kuusamosta, ja pohjoisen reissuilla täytyy joskus tankata myös tavallista bensaa, sillä etanolia ei ole tarjolla kaikilla bensa-asemilla. an kertoa omin sanoin, miksi he muunsivat vanhat bensa-autonsa etanoliautoiksi ja millaista autoilu nyt on. – Asun hirsitalossa, jossa on maalämpö, en lennä juuri mihinkään ja yritän kuluttaa mahdollisimman vähän, kertoo Lämsä. Seuraava oma autoni tulee taas olemaan sellainen, johon voin asennuttaa eFlexFuel-muutossarjan. – eFlexFuel-muutossarja mahdollistaa, että voin milloin tahansa tankata autooni etanolin lisäksi myös haluamani määrän bensiiniä. Etanolivaihtoehdosta puhutaan julkisuudessa vähän, jos verrataan vaikkapa sähköautoihin. Auto kiihtyy nopeammin. Se ominaisuus minulla oli tiedossa jo päättäessäni siirtyä etanoliautoil. Taipalsaarelainen Milla-Roosa Waris valitsi etanoliautoilun, koska hän halusi alentaa hiilidioksidipäästöjään liikenteessä. Esimerkiksi kaasuautoil. Auto: Toyota Prius vm 2007. – eFlexFuel-muutossarja mahdollistaa, että voin milloin tahansa tankata autooni etanolin lisäksi myös haluamani määrän bensiiniä. Lisäksi E85-jakeluverkosto on kattava, Suomesta löytyy E85-asemia reilu 180 kpl. Auto: Volvo 1.8 vm. aksi. SERKO NIEMINEN autonasentaja Kolmen lapsen isä. – En tiedä paljon autoista, enkä välitäkään, mutta oman autoni suorituskyky parani muutoksen myötä. – Käyttöautossani, nyt 215 000 km ajetussa Toyota Priuksessa, saan eFlexFuel-muutossarjan ansiosta lisää alaja keskialueen tehoa/vääntöä. Selvitin heti, voiko kyseisen toimenpiteen tehdä omaan autooni, ja teetin sen. – Halusin käyttööni sellaisen auton, jossa on myös pienet kulut, kertoo Nieminen. aan. eFlexFuel-laite käytössä vuodesta 2019. – Kuulin viitisen vuotta sitten ystävältäni, että vanhan bensa-auton muuttamisella FlexFuel-autoksi voidaan vähentää autoilun hiilidioksidipäästöjä merkittävästi. Se on mahdollista, jos autoil. Serko Nieminen valitsi etanolilla ajamisen sen ympäristöarvojen, kotimaisuuden sekä suorituskyvyn ansiosta. Edullisempaa ja helpompaa ajamista Ympäristöystävällinen etanoliautoilu lisää suosiotaan Suomessa koko ajan. Kesällä ajelen pelkästään etanolilla, talvella myös vähän bensan kanssa, koska pelkän etanolin käyttö voi jonkin verran heikentää auton käynnistymistä kylmällä säällä. eFlexFuel-laite käytössä vuodesta 2019. Etanolin helppous on omaa luokkaansa. Lue etanoliautoilusta lisää osoitteesta www.etanoliautoilijat.fi.. Kaupallinen yhteistyö Riikka Lämsän tavoitteena on elää mahdollisimman ekologista elämää. Kysyin isältä, mistä on kyse, ja isä vastasi, että se on jätteistä valmistettua, ekologista polttoainetta. Ekologisuus on minulle tärkeä arvo, joten koen etanoliautoilun nopeana keinona alentaa omia päästöjäni. Pihassa seisoi kyltti, jossa oli esillä myös E85-hintoja. Tehonlisäystähän ei voi koskaan olla liikaa, kun kyseessä on urheilulliseen rata-ajoon tehty auto. an täytyy miettiä reittinsä tankkausmahdollisuuksien mukaan, koska kaasuasemia on Suomessa eFlexFuel-laite käytössä vuodesta 2021. Annetaan kolmen etanoliautoil. Se on harmi. Harrastaa lukemista, retkeilyä ja liikuntaa. Auto: Volvo V70 2.5T vm 2008. Nykyisestä autosta ympäristöystävällisempi – Käytännön autoilussani on muuttunut vain pistoolin väri tankatessa. Harva pystyy hankkimaan sähköautoa, mutta kehotan kaikkia miettimään, kuinka pienellä taloudellisella panoksella autoilun päästöt vähenisivät paljon. Uusi sähkötai kaasuauto olisi tullut huomattavasti kalliimmaksi. – Olen tosi tyytyväinen hankintaani, se rauhoittaa ekologista omaatuntoani. eFlexFuel-laite käytössä vuodesta 2021
Toyota RAV4 VERTAILU Alfa Romeo Tonale Q4 PHEV vs. 18 12/2023 VERTAILU Alfa Romeo Tonale vs. Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid AWD
19 Erilaiset eväät Hakusessa laadukas nelivetoinen lataushybridi alle 60 000 eurolla. Valinnanvaraa on yllättävän vähän, mutta me löysimme vertailuun hyvän parivaljakon. OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD, kuvat: VESA KOIVUNEN A L F A R O M E O T O N A L E Q 4 P H E V T O Y O T A R AV 4 P L U G I N A W D. Toyota RAV4 on myyntitilastojen kestosuosikki, Alfa Romeo Tonale uusi haastaja tässä autokategoriassa
Kustannussyistä autokonsernien kannattaa käyttää samoja osia eri brändeissään. TOYOTA RAV4 on suomalaisten autonostajien kestosuosikki; nimenomaan lataushybridinä myynti on vetänyt hienosti. Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid AWD A lfa Romeo Tonale tuli Suomen markkinoille kesällä 2022. Lataushybridiä ehdittiin jonkin aikaa jo odottaa, ja toiveet sen suhteen olivat varsin korkealla. TAKATILA: Ahdasta on. Kuljettajan ergonomia on kohdallaan. Hieman Stelvion alapuolelle mallistossa asettunut C-segmentin SUV sai varsin ristiriitaisen vastaanoton. Italialaiselta premiumilta oli totuttu odottamaan enemmän – ja kyllä Alfa hienoa autoja osaa tehdä, kuten vaikkapa edelleen myynnissä oleva Giulia osoittaa. TOYOTA RAV4 ETUTILAT: Kuljettajan istuin on mallia yleispätevä. RAV4 on 4,6 metriä pitkänä autona seitsemän senttiä Tonalea pidempi ja hieman leveämpi. Kaikkia säätöjä ei onneksi ole tungettu tietoviihdenäyttöön. Paketti on ollut hyvässä kunnossa jo aikaisemminkin. TAKATILA: Tilaa on harvinaisen hulppeasti ja myös penkin neutraali muotoilu on plussaa. Panostuksia oli varmasti tehty; olihan kyseessä historian ensimmäinen ladattava Alfa Romeo. OHJAAMO: Ei erityisen trendikästä, mutta siistiä ja ajantasaista. Ohjaamossa on kiistatta fiilistä! Toiminnallisuuttakin on ajateltu ja mm. Toki läheistä sukua Jeep Compassin kanssa, mutta yhteisprojektithan ovat automaailmassa nykyään ns. Tärkeimpiä usein käytettyjä toimintoja ohjataan yhä kunnon fyysisistä kytkimistä. Pettymys mikä pettymys. ALFA ROMEO TONALE ETUTILAT: Jakkara näyttää tyköistuvammalta kuin onkaan. Sivupaikoilla jo keskimittaisen aikuisen pää ottaa kiinni katon kehyksiin. Tonalen ohjaus oli hermostuneen oloinen, eikä 1,5-litrainen, 160-hevosvoimainen ja 240 Newtonia vääntävä bensamoottori ollut millään tavalla urheilullinen tai edes luonteikas. Eli vaikka autoissa on hinnan, tekniikan ja koon puolesta paljon yhtäläisyyksiä, ne ovat myös tähän vertailuun sopivasti erilaisia. Nykyisin myynnissä oleva viides RAV4-sukupolvi esiteltiin 2019 ja tänä vuonna sille on tehty mallikaaren perinteinen puolivälipäivitys. Toyotalla on laadukkaan käyttöauton maine, kun taas Alfa kutittelee hienostuneesta muotoilusta ja premiumhengestä nauttivan kuljettajan makunystyröitä. OHJAAMO: Tonale on paitsi ulkoisesti kaunis, myös sisältä tyylikäs. Oivan ajoasennon löytää helposti. Molempien lataushybridiversiot lähtevät kaupasta edullisimmillaan 56-57 000 eurolla. Auton ulkoista olemusta kyllä kiiteltiin, ja ohjaamoilmekin oli ehtaa, omintakeista Alfa-premiumia, mutta voimavaroiltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan auto oli pettymys. Ehkäpä moderni lataushybriditekniikka ja pienet tehtaalla tehdyt viilaukset tekisivätkin plugari-Tonalesta huomattavasti paremman. 20 12/2023 VERTAILU Alfa Romeo Tonale Q4 PHEV vs. Alfalle ominaisia ajotiloja on helppo säätää kiertokytkimestä.. Mitään kovin radikaalia ei tehty; uudet digimittaristot ja tietoviihdenäyttö, hieman parannuksia turvallisuusjärjestelmiin, ja siinäpä se. uusi normaali
Kolmen luksin kantama yltää 110,5 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 26,8 m. Takapenkeillä on valitettavan ahdasta. TEIMME kaksiosaisen kulutustestin. Takana on väljää. Kolmen luksin kantama yltää 103 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 27 metriä. Mittaristo on sama kuin uudessa Corollassa. Arvosana 3/5 BI-LÄHILEDIT ovat hyvät. RAV4 ON merkittävästi väljemmän oloinen. Selkeänmallinen tavaratila vetää noin 500 litraa, joten mökkireissun pakaasit menevät heittämällä kyytiin. ALFA ROMEO TONALE TOYOTA RAV4. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,4 1,1 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,3 0,9 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MATRIX-KAUKOLEDIT ovat hyvät. Sähköllä pääsimme 60 km ja akku tyhjänä bensaa paloi 6,4 litraa / 100 km. Käyttökytkimet ovat nykyautolle varsin tavanomaisia. Etupenkit ovat hyvät istua. Ohjauspyörän ja penkin säätövarat riittävät ajoasennostaan tarkallekin kuljettajalle. Jopa keskipaikalla aikuinen matkustaa mukavasti. TAVARATILA: Vaikka pyörien kotelot hieman niistävät tilaa reunoilta, Toyotan takapaksi on kuitenkin vetoisuudeltaan asiallinen (500 l). Ja siitäkin osa on isossa poterossa välipohjan alla. Tyylikkään muotoilun varjopuolena on se, että jo keskimittaisella aikuismatkustajalla pää ottaa takapenkin reunapaikoilla kiinni katon kehyksiin. Polvitilassakaan ei ole hurraamista. Liikaan kikkailuun ei onneksi olla sorruttu. Arvosana 4/5 MATRIX -lähiledit ovat hyvät. 3 luksin kantama on 202 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 39,6 m. 3 luksin kantama on 168 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 19,8 m. Toisaalta järkevää juuri näin: sinne saa halutessaan latausjohdot piiloon. Muovinen suojakaukalo on aina fiksu ratkaisu. Toyota tuntuu kokoluokkaa suuremmalta kun Alfa. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m TONALEN ETUPENKIT ovat mukavat istua ja ohjaamoilmeessä on onnistunutta alfamaisuutta. 21 TAVARATILA: 385-litrainen tavaratila ei ole suuren suuri. Tavaratila on 385-litraisena hieman alimittainen, kun sähkömoottorin akut leikkaavat vetoisuudesta toistasataa litraa. Arvosana 4/5 BI-KAUKOLEDIT ovat vain kohtalaiset. Sähköllä pääsimme 77 km ja akku tyhjänä bensaa paloi 5,4 litraa / 100 km. TEIMME kaksiosaisen kulutustestin. Ohjaamo on selkeä ja toiminnallisuudeltaan käyttömukava. Ajoasennosta saa erinomaisen
Voimaa on tarjolla juuri sen verran kuin tällaisessa autossa pitääkin. JO ON aikoihin eletty, mutta pakko se on sanoa ääneen: Alfa Romeoon verrattuna Toyota on suorastaan maukas ajettava. MITTAUSTEN MUKAAN Tonale RAV4 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 102 106 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 65 OHITUSKIIHTYVYYS SEK. 22 12/2023 VERTAILU Alfa Romeo Tonale Q4 PHEV vs. Myös 2,5-litrainen hybridimoottori miellyttää. Ohjauksen herkkyys ja tietty epämääräisyys ovat valitettavasti yhä ennallaan. MITAT JA MASSAT Tonale RAV4 Mitat (mm) Pituus 4528 4600 Leveys 1841 1855 Korkeus 1601 1690 Akseliväli 2636 2690 Raideleveys edessä 1585 1595 Raideleveys takana 1577 1615 Bensatankki (litraa) 42,5 55 Maavara 160 180 Tavaratila (litraa) 385 500 Massat (kg) Omamassa 1935 2015 Perävaunu jarruin 1250 1500 Perävaunu jarruitta 700 750. Yhteistehoa luvataan 280 hevosvoiman verran. 80-120 km/h 5,5 5,4 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) * * RENKAAT Tonale: Nexen Nfera Primus 235/50 R18 RAV4: Dunlop Grandtrek PT30 225/50 R18 * Jarrutestiä ei tehty keliolosuhteiden takia. Jousituksessa ja alustassa ei ole moittimista. Pelkällä sähköllä rullaillessa tunnelma jää erittäin pliisuksi. "Jo on aikoihin eletty, mutta pakko se on sanoa ääneen: Alfa Romeoon verrattuna Toyota on suorastaan maukas ajettava. Jousitusta on luonnollisesti säädetty, mutta varsinaista tiukennusta alustaan ei olla tehty. Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid AWD TONALE-PHEV ON 300 kiloa painavampi kuin malliston toinen vaihtoehto, eli kevythybridi. 1,3-litraisen bensaturbon kaveriksi on paritettu kaksi erillistä sähkömoottoria, toinen etuja toinen takaakselille. Lähes 19 sentin maavara on tärkeä ominaisuus, jos joskus joutuu möyrimään vähän haastavimmissa oloissa. Tavanomaiset kuopat ja töyssyt ylittyvät kepeästi. Suurin mielenkiinto kohdistuukin plugari-Tonalen voimalinjaan. Ohjaus on katumaasturiksi luonteva ja antaa hyvän tuntuman tiehen. Vain urheilullisessa D-ajotilassa on jotain alfamaisuutta; tällöin polttomoottori on käytännössä päällä koko ajan. Jousitus ja alusta toimivat eleettömästi. Ajossa tunnelma jää kuitenkin valitettavan vaisuksi
SUORITUSKYKY Autossa on sama voimalinja kuin Jeep Compassissa: vain 1,3-litrainen bensaturbo ja sähkömoottorit molemmilla akseleilla. AJOAKKU 18,1 kWh YHTEISTEHO 306 hv YHT.VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT -automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 22 g/km 56 390 € 57 376 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,6 9,1 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta. Hyvillä ominaisuuksilla varustetut, kohtuullisesti kuluttavat ja järkihintaiset autot tuppaavat tekemään kauppansa. Tämä Alfa on parhaimmillaan kaupungissa, kun mennään alemmilla nopeuksilla. SIJA Tonale on tyylikäs auto ja vaikka se ei nyt ajo-ominaisuuksissa pärjääkään, yksi tärkeä asia nousee esiin: erinomaiset valot! 1. AJETTAVUUS RAV4 ei varsinaisesti loista millään osaalueella, mutta pitää muistaa että kyse on katumaasturista. Kepeää rattia on kiva käännellä. SIJA Toyota RAV4 on vahva vertailun jokaisella osaalueella. Toyota RAV4 on tästä erinomainen esimerkki. Isokin perhe pärjää tällä. Edessä on mukavaa, takana todella ahdasta. KENELLE. Myös lataushybridien kilpailussa se on tänäkin vuonna pärjännyt hienosti; toki Volvo XC60 on plugareissa omassa kastissaan, mutta se on jo selvästi RAV4:sta isompi ja kalliimpi auto. Takapenkeille menee vaikka kolme aikuista. 2. Ajo-ominaisuuksissa ja tiloissa joutuu jonkun verran tinkimään. Jos autolla ei tarvitse prameilla, mutta haluaa isolla kauhalla laatua ja hyviä ominaisuuksia, niin ladattava Toyota RAV4 on erinomainen valinta. Hieno ja laadukkaasti tehty auto, jossa ei ole heikkoja lenkkejä. Edessä on väljää ja ajoasennosta saa todella hyvän. Tonalessa on uhrattu tiloja muotoilun alttarille: ei tässä tietenkään mitään väärää ole, mutta asia pitää huomioida. Sähköajolla ylsimme 60 kilometriin. KENELLE. TILAT Toyota on toki seitsemän senttiä pidempi ja hieman leveämpi, mutta se ei selitä kaikkea. Tavaratilaakin on niukalti. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Tonale RAV4 Ajettavuus Maantie 8,4 9,2 Mutkatie 8,0 9,0 Kaupunki 8,8 9,0 Ohjaus 7,5 9,0 Jousitus 9,0 9,1 Melu 8,0 8,8 Yhteensä 8,3 9,0 Tilat Etutilat 8,9 9,1 Takatilat 7,7 9,3 Tavaratila 7,9 8,8 Yhteensä 8,2 9,1 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,4 9,3 Sähkökantama/mitattu 8,0 9,0 CO2-päästöt 8,8 9,0 Yhteensä 8,4 9,1 Ilmastokerroin x 1,5 4,2 4,55 Turvallisuus Jarrut (subj./ei mitattu) 9,3 9,2 Ääritilanteet 8,9 9,3 EuroNCAP -törmäystesti 9,5 9,6 Valot ja näkyvyys 9,2 8,6 Yhteensä 9,2 9,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,3 9,3 Moottorin ominaisuudet 8,2 9,4 Kiihtyvyys 9,0 9,0 Vaihteisto 8,5 8,7 Yhteensä 8,8 9,1 SUORITUSKYKY Toyotan 2,5-litraisesta hybridivoimanlähteestä ja auton kahdesta sähkömoottorista irtoaisi enemmänkin tehoja, mutta kuminauhamainen CVT-automaatti imee voimasta osansa. Onneksi auton alusta sentään toimii sangen mallikkaasti. TILAT 4,6-metriseen autoon on saatu loihdittua erinomaiset tilat. Auto keikkuu eri voimalinjaversioineen vuodesta toiseen myyntitilastojen kärkisijoilla. Tavaratilankaan suhteen ei ole motkottamista. AJETTAVUUS Tonalen ohjaus on hermostunut ja ylikevyt. Pelkällä sähköllä pääsimme viileähkön (+8) kelin rauhallisella testilenkillä 77 km. Tekeminen on tasaisen varmaa ja hyvää. 23 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KYLLÄ KANSA TIETÄÄ Autojen rekisteröintitilastot ovat lahjomaton mittari. Jos tyyli on tärkeää, Alfa Romeo Tonale on ehdotonta ykkösluokkaa. ALFA ROMEO TONALE Q4 PHEV MOOTTORI R4 1332 cm 3 , bensaturbo, sähköm AJOAKKU 15,5 kWh YHTEISTEHO 280 hv YHT.VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km TOYOTA RAV4 Plug-in-Hybrid AWD MOOTTORI R4 2487 cm 3 , bensiini+sähköm. Auto on silti varsin ripeä. Auton käyttäytyminen on luontevaa ja luottamusta herättävää. Varsinkin sähköajossa suorituskyky jää todella laimeaksi, eikä bensakonetta kierrättämälläkään juhlatunnelmaan pääse
24 12/2023 Hyundai Kona EV KOEAJO KOEAJO Hyundai Kona EV 65,4 kWh Premium
Ohjaamokokonaisuus on kuitenkin ihan mallikas. HYUNDAI ON pitkään ollut teollisen monialajättiläisen automerkeistä se, jonka tuotteet on muotoiltu selkeän konservatiivisesti. Tuulilasinäyttö on miellyttävä lisä, mutta jotkin sen kuvakkeet ovat turhan pieniä. Tunnistettavaa ilmettä tuovat Ioniq-mallistosta tutut pinnat sekä korinväriset pyöränkaaret ja niihin integroidut etuja takavalot. Tähän on tulossa muutos, sillä Hyundailla on nyt muotoilusvengi päällä. Auto on selvästi suurempi kuin edeltäjänsä, sillä pituutta on peräti 17 ja leveyttäkin liki kahdeksan senttiä enemmän. Takamatkustajille on kaksi USB-C-liitäntää. Etuistuimet antavat kohtuullisen hyvin tukea selkänojan osalta, mutta ajomukavuuden kannalta tärkeä reisituen pituuden säätö puuttuu. B-SEGMENTIN CROSSOVERIKSI asemoitu Kona hätyyttelee nykyisellään jo kokoluokkaa suurempien katumaastureiden sisätiloja. Ja jatkoa tulee edelleen, sillä toisen sukupolven Hyundai Kona on tyystin eri maata kuin väistyvä malli. Valaistuksessa pikselitekniikkaa on siellä täällä, ja täyssähköisen Konan takaosassa on pikselöity valonauha, joka Toisen sukupolven Hyundai Kona ottaa selkeän pesäeron edeltäjäänsä, ja samalla auto kasvaa huomattavasti suuremmaksi. Konan ohjaamo tuo mieleen monilta osin edellä mainitut Ioniq 5 ja 6 –mallit. Viime mainittua voi laajentaa lisäpalveluin samaan tapaan kuin puhelinta. Etumatkustajan istuimessa tätä säätöä ei ole lainkaan. Konan perusrakenne ei kuitenkaan ole kokonaan uusi, vaan uudelleenmuokattu versio aiemmasta. Ensinmainitusta saadaan maahamme normaalin ja pitkän toimintamatkan akustolla varustettu täyssähköinen EV-malli. Sisätilojen kannalta tärkeätä akseliväliä on kasvatettu kuusi senttiä. Uusi Kona on rakennettu K3-perusakenteelle, mikä mahdollistaa paremmat tilaratkaisut ja selkeämmän ajotuntuman. Kiilamaisen ja terävälinjaisen Ioniq 5:n sekä virtaviivaisen ja hätkähdyttäväperäisen Ioniq 6:n vanavedessä seuraa uusi Kona, jonka muodot ovat etenkin keulasta huomiota herättävän pyöreät. Uuden sähkö-Konan. Tämä tuntuu jalkatiloissa, ja nyt takaistuimelle voi istuttaa myös aikuisia tuntematta omantunnontuskia jalkatilojen riittämättömyydestä. Auton valmistus on alkanut Hyundain tehtaalla Tšekin Nošovicessa. Valmistuspaikka Nošovice, Tšekki Mittarilukema: 4 063 km Testimatka: 1 083 km Renkaat: 215/60/R17 Mittauspäivä: 13.11.2023 Sää: Kuiva, sateinen Lämpötila: + 3°C Tien pinta: Kuiva asvaltti AUTO ON KASVANUT HURJASTI: PITUUTTA ON NYT 17 JA LEVEYTTÄ LIKI 8 SENTTIÄ ENEMMÄN. Ensimmäinen tämän suunnan malli oli ennakkoluuloton ja palkittu Ioniq 5, jota seurasi pian yhtä lailla hehkutettu, jälleen aivan erilainen Ioniq 6. Digikäytettävyyttä parantaviin uusiin ominaisuuksiin sisältyvät kaksi 12,3-tuumaista panoraamanäyttöä, digitaalinen Digital Key 2 -avain, kattava OTA-päivitettävyys ja uuden sukupolven digitaaliset Connected Car Navigation Cockpit -palvelut (ccNC). Täysin uuteen Konaan on tulossa useampi eri voimalinja, joista Suomeen tuodaan ainakin aluksi vain täyssähköja hybridiversioita. AJOASENTO ON toimiva, mutta olisi parempi, jos ohjauspyörä säätyisi vielä hieman lähemmäksi kuljettajaa. Yleisilme on aikuismaisen rauhallinen, jopa eteerisen simppeli. 25 K eväällä 2022 Hyundai julkaisi päivitetyn sähköistymisstrategiansa, jonka mukaisesti korealaismerkki aikoo tuoda markkinoille 11 uutta täyssähköistä mallia vuoteen 2030 mennessä. SÄHKÖ-KONA SAA uudet ajoakkupaketit, joista suuremman, koeajomme long range -malliversion akkukapasiteetti on 65,4 kWh ja pienemmän 48,4 kWh. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Sukupolvien kuilu FAKTAT Mallin perushinta 49 990 euroa Testiauton lisävarusteet Leather Pack 1 490 euroa Remote Park Assist 1 190 euroa Latauskaapeli Type 2 312 euroa Tekstiilimattosarja 86 euroa Testiauton hinta 53 668 euroa Takuu 5 vuotta / ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Koritakuu 12 vuotta Maahantuoja Hyundai Motor Finland Oy Valmistaja Hyundai Motor Manufacturing Czech S.R.O. Kun tytärmerkki Kian rooli on ollut tuottaa tuoreemman ja nuorekkaamman oloisia kulkineita, on Hyundai tyytynyt ulkoisesti vähemmän säväyttäviin peleihin. erottaa mallin muista Kona-malleista. Myös kosketusnäyttö on pidempijalkaisen säädöillä vähän kaukana. Kuljettajan istuimessa on myös ristiselän tuen säätö, mutta siitä puuttuu korkeuden hallinta. Hyundai ei enää olekaan se tavanomaisesti piirretty perusauto, joka jää Kian sisarmallin varjoon. Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat samat kaksi 12,3-tuumaista paneelia kuin monessa muussa konsernin mallissa, mutta Hyundai on tehnyt käyttöjärjestelmään pieniä päivityksiä. Kylkiin on muotoiltu lennokkaat pokkaukset, ja takapyörien päällä pullistelevat kunnon muhkurat. Kuljettajalla ja etumatkustajilla on käytettävissään keskikonsolin kaksi USB-C-liitäntää (toisessa datatuki) ja 12 voltin pistorasia. Esimerkiksi vaihdevalitsin on edellisestä mallista poiketen tuotu ratin takana olevaan viikseen, jotta keskikonsolin aluetta on saatu siistittyä. Varustetasot ovat Comfort, Style ja Premium. Ensimmäisenä tästä uutuustulvasta esitellään toisen sukupolven Hyundai Kona Electric, jossa yhteistä edeltäjämalliin on oikeastaan vain nimi
Selkänojat kaatuvat 40:20:40 -suhteessa. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuinten selkänoja antaa hyvän tuen, reisituki jää sen sijaan lyhyeksi, eikä sitä voi säätää. Uuden sähkötoimisen takakannen (Premium-varustetaso) avauskorkeus on säädettävissä. OHJAAMO 1 Uuden Konan ohjaamo tuo monilta osin mieleen aiemmat Ioniq 5 ja 6 –mallit. 5 Takaistuimella on nyt huomattavasti aiempaa enemmän tilaa myös pitkäjalkaisille, mutta polvitilaa saisi kernaasti olla vieläkin enemmän. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 12/2023 KOEAJO Hyundai Kona EV 65,4 kWh Premium Hyundai Kona EV MITAT Pituus: 4 355 mm Leveys: 1 825 mm Korkeus: 1 575 mm Akseliväli: 2 660 mm Raideleveys – edessä: 1 591 mm – takana: 1 600 mm Maavara: 151 mm Tavaratila: 466 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 172 kg – takana: 1 129 kg Virallinen omamassa: 1 795 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 220 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 300 kg TAVARATILA 6 Tavaratilaa on tarjolla mukavat 466 litraa, takaistuimet alas taitettuina peräti 1 300 litraa. Kännykän langaton latausalusta on hyvällä paikalla. 3 Keskikonsolin aluetta on siistitty. Kuljettajalle on ristiselän tuen etäisyyssäätö. Ohjauspyörän etäisyyssäätö jää hieman lyhyeksi. 2 Näyttöpaneeli koostuu kahdesta 12,3-tuumaisesta osiosta. Hyundai on fiksusti säilyttänyt kojelaudan fyysiset painikkeet tärkeimpiä toimintoja varten
Yleisesti ottaen ajaminen on kuitenkin helpon vaivatonta ja leppoisaa. Ajoakkujen kapasiteetit ovat hivenen kasvaneet, mutta erityisen suuret ne eivät vieläkään ole. 7 10 11 8 9 Uuden sähkö-Konan akku nojautuu hieman yllättäen 400 voltin, eikä 800 voltin tekniikkaan, joka konsernilla olisi myös käytettävissään. Konan uusi i-Pedal mahdollistaa yhden polkimen ajon, jossa kuljettaja voi kiihdyttää, hidastaa ja pysähtyä käyttämällä vain vauhtipedaalia. Uusi sähköKona ei ehkä varsinaisesti loista latausominaisuuksillaan, mutta ihan asiallisella tasolla ne kyllä ovat. Puolen tunnin latauksen keskiteho oli 49 kW, ja varaustasossa yllettiin tyypillisen kauppareissun aikana 47 prosentista 75 prosenttiin. Testasimme suurteholatausta ja akuston lataukseen valmistelua tilanteessa, jossa varaustaso oli hieman alle puolessa laturille saavuttaessa. Ajotilat ova eco, normal, sport ja snow. Auto on hiljainen etenkin tasaisemmilla asvalteilla. Kuulostaa monimutkaiselta, mutta toimii käytännössä huomaamattomasti, jos navigointi vain on päällä. Keulassa sijaitseva latausluukku on lämmitetty, minkä pitäisi estää luukun jäätymistä jopa -30 asteen pakkasessa. 11 Vaalea verhoilu yltää aina ikkunaja peilikytkimiin saakka. Uudessa Konassahan ajovalot ovat suhteellisen reunoilla ja alhaallakin auton keulalla. Tämä toiminto on mainio, mutta tällä hetkellä Suomessa käytettävissä valitettavasti vain Ionityn asemilla. YKSITYISKOHDAT. LOPPUSYKSYN JA alkutalven synkän tuhnuiset ajokelit antoivat hyvän mahdollisuuden arvioida myös Konan ajovalojen suorituskykyä. Auton oma laturi on 11 kW:n tehoinen. Kuinka kauan vaalea muovi pysyy siistinä, jää arvailtavaksi. Kona aloitti latauksen parhaimmillaan 92 kW:n teholla, mutta teho alkoi nopeasti laskea. Uutta on myös latausluukun valaisin. 10 Kännykän latausalustan yläpuolella on tarjolla virtaa ja datatukea. Nyt voi siis vaikkapa ottaa piknikille leivänpaahtimen mukaan ja nauttia tämän päivän sähköauton luomista mahdollisuuksista – vaikka onhan 220V-pistokkeita joissakin autoissa toki ollut ennenkin. 9 Ajotila valitaan keskikonsolin pyörää kääntelemällä. Hiekkateiden vesikuopista ja nimismiehen kiharoista Kona ei pidä ollenkaan, vaan viestii olevansa enemmän kotonaan sileillä asvalteilla. Mikä parasta, Konassa on nyt akuston esilämmitys, jonka saa perinteisen navigaattorireitityksen ohella aktivoitua myös manuaalisesti käyttöliittymän avulla. Kona on Plug & Charge -yhteensopiva, eli auton tunnistus ja lataus tapahtuu heti latauskaapelin kytkemisen yhteydessä ilman erillistä tunnistautumista latauslaitteella. Pienellä kuormalla perustuntuma tiehen on selvästi kovahko, jopa hieman hermostunut, mutta laajemmissa heitoissa pintakovuuden alta löytyykin leppoisaa anteeksiantoa. Niin on nytkin: tarjolla on hyvin aikuistunutta kyytiä. Uutena ominaisuutena sähkö-Konasta saa virran ulosoton (V2L), jolla autosta voidaan syöttää tai ladata 3,6 kilowatin teholla virtaa mihin tahansa toiseen laitteeseen. Auton regeneratiivinen järjestelmä säätää automaattisesti jarrutuksen määrää edessä olevasta liikennevirrasta saatujen tietojen perusteella sekä hyödyntää navigoitaessa tietoja reitin profiilista, optimoiden energian talteenoton. Isompiakkuisen Konan kiihtyvyys on hieman kuminauhamaista, mutta kuitenkin vallan riittävää suomalaisteille. 27 akku nojautuu hieman yllättäen 400 voltin, eikä 800 voltin tekniikkaan, joka konsernilla olisi myös käytettävissään. 8 Käyttöliittymän toimintoja on päivitetty enemmän intuitiiviseen suuntaan. NYKYAIKAISET, UUDET täyssähköautot ovat saavuttaneet sen kehityspisteen, jossa ajo-ominaisuudet ovat lähes poikkeuksetta varsin asialliset. Kona EV:n tarjoama jousitusmukavuus on kahtiajakoinen. Hienoa. Subjektiivisesti arvioiden auton valoteho on hyvä, ja varsinkin 7 Monitoimiohjauspyörässä käytetään aitoja painikkeita. Esilämmitys auttaa nopeampaan lataukseen meikäläisillä kylmillä keleillä. Tällöin lähes tyhjästä varaustasosta pitäisi yltää 80 prosenttiin parhaimmillaan 41 minuutissa. V2L-pistorasiat ovat käytettävissä niin auton ulkokuin sisäpuolellakin. Istuinlämmitys on vakiovaruste, viilennys ei. Se ei kuitenkaan vaikuta negatiivisesti ajovalojen tehoon. Akkujen kapasiteetit ovat hivenen kasvaneet, ja niiden turvin autojen WLTP-toimintamatkat ovat 514 ja 377 kilometriä. Suurempaa akkua voidaan ladata enimmillään 100 kW:n tasavirtalaturilla
Ihan ymmärrettävää, mutta pimputukset saattavat pidemmän päälle alkaa ärsyttää. Sen tarkoitus on käyttää ajoneuvon sisäistä kameraa analysoimaan kuljettajan kasvoja ja tarvittaessa varoittamaan kuljettajaa uneliaisuuden ilmetessä. AJOIMME SÄHKÖ-KONALLA reilut 1000 kilometriä niin muutaman lämpöasteen syyskeleissä kuin kunnon kaksinumeroisissa, mutta kuivissa pakkaskeleissäkin. Uuden sähkö-Konan avulla Hyundai antaa entistä kovemman vastuksen nuorekkaalle Kialle myös Suomessa. Auton ajotietokone näytti tyypillisesti täydellä akulla liikkeelle lähdettäessä 340 kilometrin kantamaa, mutta tämä lukemahan muodostuu lopullisesti aina jokaisen oman ajosuoritteen mukaan. Keskikulutus asettui 20,4 kWh:n lukemaan, mikä tarkoittaa reilun 300 kilometrin kantamaa Suomen oloissa. Samalla autot muuttuvat entistä paremmiksi, ja palkintojakin sataa. Näin ei voi olla! Mikäli tällainen ominaisuus on Konassa yleinen eikä vain yksilöllinen kalibrointivika, on luvassa varmasti monia kiukkuisia palautteita. HARRY KUURIO pitkät valaisivat syksyn tummia ja pimeitä teitä laajalti ja tarpeeksi pitkälle. Tarjolla ovat varustetasosta riippuen kaistanpitoavustin (LKA), katvealueen törmäyksenestoavustin (BCA), älykäs nopeusrajoitusavustin (ISLA), kuljettajan tarkkaavaisuusvaroitin (DAW) ja kaukovaloavustin (HBA). Varsinainen maratoonari ei sähkö-Kona ole, mutta eipä sellainen ole moni suomalaisautoilijakaan. Auton alla pyörivät nastattomat talvirenkaat. Niin on myös nyt: tarjolla on aikuistunutta kyytiä. ONGELMALLISIMMAKSI TOIMINNAN suhteen osoittautui näistä kuitenkin kuljettajan vireystilanvalvonta (DSM). AJETTAVUUS KOEAJO Hyundai Kona EV 65,4 kWh Premium KOEAJO 172 7,8. KONAN KULJETTAJAA avustavien ADAS-järjestelmien lista on suorastaan hengästyttävä. Sama koskee kuljettajan tarkkaavaisuusvaroitinta, joka saattaa varoitella jälleen kerran pimputuksen kera jopa silloin, kun vaikkapa vain vilkaisee kosketusnäytön suuntaan. 28 12/2023 KOMMENTTI On ilahduttavaa nähdä, kuinka Hyundai ottaa uutta suuntaa muotoiluunsa. Nämä kaksi pimputusshowta saa onneksi kytkettyä pois päältä näytöltä, mutta aina kun auto sammutetaan, ne ovat taas automaattisesti päällä. Konan kiihtyvyys on kuminauhamaista, mutta riittävää. Aika rasittavaa. Lisäksi Konassa on erilaisia ajomukavuustoimintoja, kuten älykäs vakionopeudensäädin (SCC), navigointiin perustuva älykäs tasanopeudensäädin (NSCC), kaistallapysymisavustin (LFA) ja moottoritieavustin (HDA). Järjestelmä intoutui kuitenkin monesti varoittamaan kuljettajaa kahvikuppikuvakkeen ja todella ärsyttävän kovaäänisen pimputuksen kera, vaikka väsymyksestä ei ollut tietoakaan. Hyundai Kona EV Uudet täyssähköautot ovat saavuttaneet sen kehityspisteen, jossa ajoominaisuudet ovat lähes poikkeuksetta varsin asialliset. Pitkien valojen automatiikka (vakiona Premium-varustelussa) toimii myös miellyttävästi, eivätkä vastaantulijat koskaan tuntuneet ärsyyntyvän Konan valitsemasta vaihtoajankohdasta. Omituisinta tässä toiminnossa on se, ettei sitä voi kuitata pois päältä millään painikkeella. Keskinopeudeksi koko ajosuoritteelle muodostui kohtuullisen korkea 58,5 km/h. Ainoa tapa hiljentää rasittava pimputus oli hiljentää vauhti alle 10 km/h nopeuteen, jolloin järjestelmä luovuttaa paimentamisensa. EU:ssa pakolliseksi määrätty nopeusrajoitusavustin pimpauttelee hälytysäänen merkkivalon vilkkuessa neljä kertaa aina, kun havaittu nopeusrajoitus ylittyy vähänkin
Edestä löytyvä frunk (suom. Täyssähköistä, puolikompaktia perusperheautoa etsivälle uusi Kona on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen uutuus. N Line seuraa myöhemmin.. lokero) on plussaa. AJETTAVUUS Konan ajaminen on helpon vaivatonta, ellei häiriinny yliaktiivisesta kuljettajan tarkkaavaisuushälyttimestä tai ajoittain tempoilevasta kaistavahdista. Muotoilu ei jätä kylmäksi ero edelliseen Konaan on todella merkittävä. Ne saa onneksi kytkettyä pois päältä aina uudestaan. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 12l 13l 14l 15l 16l 17l 18l 19l 20l 21l 22l 20 14,7 POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Pysäköintitutka edessä X Tasanopeuden säädin, mukautuva X Lämpöpumppu X Automaatti-ilmastointi X OTA-päivitykset X Lämmitettävä ohjauspyörä X HUD näyttö (Premium) X 17" aluvanteet X Sähkötoiminen takakansi (Premium) X Peruutuskamera X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 217 172 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 7,8 CO2 Uusi Hyundai Kona tekee selvän pesäeron väistyvään malliin. Oikean laidan alta pääsee käsiksi 12 voltin akkuun. Auto on selvästi edeltäjäänsä suurempi, sijoittuen nykyisen Hyundai Tucsonin alapuolelle. HYUNDAI KONA EV 65,4 kWh 217 hp Premium MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 160 kW (217 hv) / 255 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h AKKUKAPASITEETTI 65,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. Pintakova jousitus tarjoaa toisaalta myös letkeää mukavuutta. Tilat, suorituskyky ja varustelu tarjoavat hyvin vastinetta rahalle. Siihen olikin tarvetta, sillä Vartan akku sanoi sopimuksensa koeajolla irti, ja auto pääsi hetkeksi hinurin kyytiin. EU-KULUTUS 14,7-16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 514 km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 575 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 466 + 27 l OMAMASSA 1 795 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi sähkö-Kona on tasaisen varma suorittaja, jonka hankintahinta jää kohtuulliselle tasolle etenkin pienempiakkuisena. Taakse mahtuu aikuisiakin matkustajia, ja myös tavaratila on kasvanut mukavasti. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 € Etukannen alta löytyy näppärän kokoinen lokero, jonne voi sijoittaa vaikkapa latauskaapelit. 29 Reilun tuhannen kilometrin testirupeama ajettiin vaihtelevassa syystalven säässä sekalaisilla teillä ja nopeuksilla. Toimintamatka riittänee useimmille myös pakkaskeleillä. SUORITUSKYKY Konan kiihtyvyys on hieman kuminauhamaista, mutta tosiasiassa täysin riittävää suomalaisteille. Yhdellä latauksella pääsimme parhaimmillaan 315 km. TILAT Konan tilantarjonta on selvästi parantunut entisestä, varsinkin takatilojen suhteen. Pikalataus sujuu varsin nopeasti, ja auto on hiljainen etenkin tasaisemmilla asvalteilla
30 12/2023 KOEAJO Ford Ranger Wildtrak KOEAJO Ford Ranger Uusi Ford Ranger jatkaa tutulla linjalla. Autossa on sen verran asennetta, että kuskilla on jatkuvasti hymy huulessa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KUKKULAN KUNINGAS
31 KUKKULAN KUNINGAS
Emme ehtineet Rangerilla kunnon maastoon, mutta suoritimme autolle kuitenkin perinteisen hyppykokeen ajamalla terävän hidastetöyssyn yli nopeudella 50 km/h. Parhaimmillaan tämä peto on huonokuntoisella soratiellä, jolloin kannattaa ottaa käyttöön jatkuva neliveto, ja runtata menemään vailla kompromisseja. Voimansiirrossa on monia vaihtoehtoja, mutta nyt valitsemme sellaisen asetuksen, jossa kuljetaan takavedolla, kunnes voimansiirron ohjausjärjestelmä havaitsee takapäässä pientä luistoa. Ranger on pohjimmiltaan tietysti hyötyajoneuvo, mutta tässä autossa on kuitenkin sen verran kieroa asennetta, että se toimii myös hupiautona. Äijä on meille kaikille tuttu sana, mutta sillä on monta merkitystä. Mutta mitä tuo termi oikeastaan tarkoittaa. Äijä taipuu kuitenkin myös adjektiiviksi. Äijäsafkaa on monenlaista, mutta ainakin grillipihvi paistetuilla perunoilla täyttää tämän määritelmän. 32 12/2023 F ord Ranger on todellinen äijäauto. Tämän omituisen ratkaisun taustalla on mikäs muukaan kuin Suomen idioottimainen autoverotusjärjestelmä. Perinteisen tulkinnan mukaan äijä on vanhempi mies. Koeajoyksilöömme oli valittu appelsiinin oranssi väri, joten auto keräsi jatkuvasti huomiota missä vaan liikuimmekaan. Silloin etupyörät liittyvät automaattisesti mukaan leikkiin. Ranger on tarkan määritelmän mukaan N1-luokan alennetun veron pakettiauto. Minulla oli todistaja paikalla, joten en ole keksinyt sinänsä uskomatonta juttua omasta päästäni. Kun vedetään veneellä juuri kaadetun hirven ruhoa yli järvenselän, kyse on ilman muuta äijätouhusta. Vaikka Rangerissa on neljä ovea, takapenkki puuttuu. Kuljettajan paikalta avautuvat avarat näkymät kaikkiin suuntiin. PLUSSAA • Menee vaikka läpi harmaan kiven • Monipuolinen nelivetojärjestelmä MIINUSTA • Vain kaksi istumapaikkaa KOEAJO Ford Ranger Wildtrak. Tällaisessa autossa ei saa olla takaistuinta. Moottorin jatkeena on automaattivaihteisto, jossa on peräti kymmenen pykälää. Ihan sillä kuuluisalla äijäasenteella. Äijäautojen lisäksi voidaan puhua äijäsafkasta ja vaikkapa äijätouhuista. RANGER OLISI ollut oiva peli noihin hirvihommiin, vaikka siinä ei olekaan amfibio-ominaisuuksia. Naku murisee mukavasti, ja on aika lähteä liikkeelle. Sileä asfalttipinta ei ole Rangerille se oivallisin elementti. Kun keulalla majailevan dieselin käynnistää, alkaa olo olla todella äijämäinen. Sen paikalla on tavarankuljetukseen hyvin soveltuva kaukalo. Tällainen esitys pantiin toimeen viime lokakuussa Itä-Suomen hirvimailla. Ajettavuudeltaan Ranger on aika työkonemainen, mutta tämä ei voi tulla kenellekään yllätyksenä. Koolla on merkitystä, ja niin myös auton värillä. Ohjaustuntuma on kuitenkin kohtalainen, eikä mitenkään puuromainen, kuten voisi olettaa. Ranger ylitti esteen puuman lailla, vailla mitään jälkitärinöitä. DIESELMOOTTORIN VIRITYSASTE on huomattavan korkea, sillä kahdesta litrasta puristetaan 205 hevosvoiman tehot. Rangerin ohjaimiin noustaan tai melkeinpä kiivetään. Ajossa vaihteiden vaihtumista ei juurikaan huomaa, vaan veto on katkotonta
Ford Ranger on oiva maasturi ja tavarankuljetin sellaiselle ostajalle, joka ei tarvitse viittä istumapaikkaa. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 231 g/km MITAT Pituus 5 370 mm, leveys 2 028 mm, korkeus 1 884 mm, akseliväli 3 270 mm, lavan pituus 1 544 mm OMAMASSA 2 393 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ranger on hyvin kiehtova ja jopa koukuttava auto. 5 Auton takakulmissa on pienet erilliset astinlaudat. Alennetun autoveron pakettiautossa kun ei saa olla takaistuinta. FORD RANGER Wildtrak 2.0 EcoBlue A10 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 151 kW (205 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaja neliveto, 10-v. 4 Lava oli suojattu hienosti ruiskuvaletulla kaukalolla. TILAT Rangerissa on neljä ovea, mutta ei takapenkkiä. Vaikka lava-Ford on pohjimmiltaan hyötyajoneuvo, se toimii myös pätevänä jokapaikanhöylänä – jos siis kyyditettäviä ei ole yhtä enempää. Huvittavan järjestelyn taustalla on Suomen typerä autoverojärjestelmä. 2 Takapenkin paikalla on verotussyistä kaukalo, joka sopii hyvin tavarankuljetukseen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 910 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 487 €. Tämä on 250 euron arvoinen, erittäin järkevä lisävaruste. Mutta tarvitsee kunnollista etenemiskykyä. AJETTAVUUS Ranger ei ole mikään parkettien partaveitsi, vaan karujen polkujen kulkija. Reipas kuormakaan ei saa Rangeria kyykkyyn. autom. KENELLE. 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Rankasti ahdettu turbodiesel kuljettaa 2,4-tonnista lava-autoa hyvin vaivattomasti. Kuljettajan istuin säätyy sähkön voimalla. Maastoajoon tarkoitettu jousitus toimii kuitenkin kohtalaisen mielyttävästi myös sileällä asfaltilla. 33 1 Edessä on hyvät tilat. Kyyti on toki aika kimmoisaa. 3 Ohjaamonäkymä on hyvin henkilöautomainen. Vääntöä piisaa. Monipuolinen nelivetojärjestelmä tuo ajoon varmuutta vaikeissa olosuhteissa
Kun tällaisella isolla möhkäleellä paahtaa menemään nopeutta 125 km/h, niin akku tyhjenee hetkessä. AJETTAVUUDELTAAN 350 de on juuri niin muhkea kuin odottaa saattaa. Koska kuljettaja istuu verrattain korkealla, on näkyvyys ulos erittäin hyvä. Valitettavasti mitään hyvää ei saa halvalla. Jos pitää kysyä hintaa, ei ole varaa ostaa. Sen saa jokainen meistä päättää itse. Koeajolenkille kertyi mittaa 225 kilometriä, ja sen päätteeksi kojelaudassa komeili lukema 4,7 l/100 km. Hiukan himmailemalla pääsimme pelkällä sähköllä 80 kilometriä. Jousitus on mukava, ja auton suuntavakaus on erinomainen. Tulos on aika mairitteleva, sillä tämä Mercedes painaa 2,7 tonnia. Pidimme pienen jaloittelutauon, ja sitten suuntasimme paluumatkalle käyttäen samaa reittiä kuin hetkeä aiemminkin. 34 12/2023 KOMMENTTI Tämä iso ja nelivetoinen Mercedes on juuri sopiva auto Suomen olosuhteisiin. 225 kilometrin jälkeen ajotietokone kertoi, että reitillä oli kulutettu polttoainetta 6,0 l/100 km. KUN AJOSSA oli vähän tavallista erikoisempi auto, päätimme tehdä sillä oikein kunnon koeajolenkin. Keulalla muriseva turbodiesel tuottaa 197 hevosvoiman tehon. Vaihteisto on yhdeksänportainen automaatti. Matkustamossa oli todella ylellinen tunnelma, sillä koeajoautoon oli valittu huipputyylikäs keskiruskea nahkaverhoilu. Voimalinja on periaatteessa samanlainen kuin muissakin vastaavissa autoissa, mutta tämä Mercedes erottuu kilpakumppaneistaan merkittävällä tavalla, sillä sen polttomoottori ei niele bensiiniä vaan dieselöljyä. Ja kuten mallimerkintä juoruaa, auto on nelivetoinen. Latasimme akun täyteen, ja lähdimme maantielle. Sähkömoottorista irtoaa 136 hevosvoimaa. Vaikka Mercedes on iso ja painava, se ei tunnu missään nimessä kömpelöltä. Paketti on erittäin houkutteleva, sillä turbodieselin ja sähkömoottorin muodostama voimalinja on nerokas. LAURI LARMELA Lataushybridi dieselmoottorilla. 350 de maksaa perusvarustein 95 916 euroa, ja runsaasti lisävarustettuna 118 230 euroa. Aika mainio suoritus, vai mitä. Nyt akku oli siis typötyhjä, ja kuljimme pelkän dieselin voimin. Näitä ei tule ihan joka päivä vastaan. Dieselin käynnistymisen kuulee, kun ajoakku on kulutettu loppuun, mutta asiaan ei tarvitse kiinnittää sen kummempaa huomiota. Sisällä on hyvin tilaa – myös siellä takapenkillä. Valmistajan ilmoittama normin mukainen sähköinen toimintamatka on 94 kilometriä, joten aika lähelle tuota lukemaa pääsimme. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN L ataushybridejä tulvii ovista ja ikkunoista, mutta nyt on käsissä vähän erikoisempi yksilö. 200-hevosvoimainen bensiinimoottori olisi vienyt vastaavassa ajossa paljon enemmän polttoainetta. Sopivasti D-vitamiinia KOEAJO Mercedes-Benz GLE KOEAJO Mercedes-Benz GLE 350 PLUSSAA • Hieno voimalinja • Muhkeat tilat MIINUSTA • Sopii vain niille, joilla on nippu kunnossa. Kohtuullista vai kallista. Emme ajaneet mitään taloudellisuusajoa, mutta sen verran meillä oli ekohenkeä rinnassa, että välttelimme moottoriteitä. Kun akku oli imetty tyhjiin, seurasimme silmä kovana Mercedeksen oman ajotietokoneen ilmoittamia kulutuslukemia. Näin se menee -ainakin kuluneen sanonnan mukaan
Istuma-asento edessä ja takana on mukavan ryhdikäs. Turbodieselistä ja sähkömoottorista koostuva voimalinja on poikkeuksellisen taloudellinen. Neliveto on Pohjolan oloissa aina yliveto. Ei muuta kuin taas lottoamaan! MERCEDES-BENZ GLE 350 de 4MATIC MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkömoott. Koostaan huolimatta se ei tunnu miltään norsulta. Korkean auton kyytiin on kiva nousta. Koska tehoa ja vääntöä on riittävästi, niin tämä 2,7-tonninen tankki kulkee todella kepeästi. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 0,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4 924 mm, leveys 2 157 mm, korkeus 1 795 mm, akseliväli 2935 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2 695 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 95 916 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 95 916 € Iso GLE on todellinen kilometrinnielijä. 4 Tavaratila on kookas, joskaan ei ylenpalttinen. Kun kori on perinteistä kaappimallia, tilaa on kaikin puolin riittävästi. Etuosassa olevia esineitä joutuu kurottelemaan. Takapaksi ei ole ulkomittoihin nähden erityinen, mutta tavarat mahtuvat kyllä kyytiin. Tämä nelivetoinen Mercedes-Benz GLE 350 de on varmaan aika monen perheen toiveauto. Pelkällä sähköllä pääsimme tasaista maantieajoa 80 kilometriä. Digimittariston näyttöjä voi muunnella lukemattomilla eri tavoilla. ISKUTILAVUUS 1 993 cm 3 YHTEISTEHO 245 kW (333 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 750 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Jos maksaa, niin kyllä myös maistuu. Alusta on jämäkkä, mutta samalla mukava. 35 1 Edessä matkataan ylellisissä tunnelmissa. 3 Kojelauta on muhkea. automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Kerrankin voi rehellisesti sanoa, että takapenkki on riittävän tilava. 5 Takapenkkiläisille löytyy oma lämmityslaitteen säätöyksikkönsä. Tällä autolla painelee mielellään myös röykkyisellä tiellä. Iso Mersu ladattavana dieselhybridinä on joka suhteessa aivan erinomainen auto
HARRY KUURIO Renaultin sähköistyminen ottaa uutta suuntaa, ja plugareille sanotaan pian hyvästit. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, ja kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttisesti sähköllä. Sovittamalla tähän palettiin suositun B-segmentin crossoverinsa, eli Capturin, Renault on saanut nauttia sen kasvutarinasta sellaiseksi kuin se tänä päivänä on. Lataushybridin elinkaari saattaa siis jäädä lyhyeksi. Hybridit ovat siis edelleen päivän sana. ENNESTÄÄN TUTTUJA malleja ovat Captur TCe 140 mild hyb rid, eli kevythybridi, ja mallisarjan huipulla oleva lataushybridi Captur E-Tech plug-in hybrid 160. Sisätilojen laadullinen taso on hyvä. Tekniikka on samaa kuin marraskuussa ajamassamme Renault Cliossa, eli täsmällisen toimivaa. Capturin ajettavuudessa ei ole juurikaan moitittavaa, ja auton voimalinja toimii saumattoman notkeasti. Yhtiön uuden strategian mukaan tulevaisuus on sähköistetty, mutta vain joko täyshybridin tai täyssähköauton muodossa. Keskipitkällä aikavälillä ehkä yllättävääkin on, että ranskalaismerkki on luopumassa lataushybrideistä kokonaan. OHJAAMOSSA PERUSELEMENTIT ovat kohdillaan, ja Capturiin on helppo kulkea. Megane ETech lupasi jo hyvää täyssähkörintamalla, mutta tuleva plugareiden poisjäänti polarisoi tilannetta markkinoilla. Siinä on taloudellisen bensiinimoottorin rinnalla kaksi sähkömoottoria. WLTP-kulutus on 4,7 litraa sadalla, mutta koeajossa keskikulutus asettui 5,6 litraan. Ihan hybridinä KOEAJO Renault Captur E-Tech 145 KOEAJO Renault Captur PLUSSAA • Sujuvatoiminen voimalinja • Mutkattoman helppo ajettavuus MIINUSTA • Jalkatilat takana • Valikoimasta puuttuu neliveto. HARRY KUURIO R enault on matkalla voimakkaaseen sähköistymisen aikakauteen. Hinnat alkaen -malli on perusbensiini Captur TCe 90, joka on samalla ainoa manuaalivaihteistolla varustettu versio. Aikoinaan muotoilujohtaja Laurens van den Ackerin ja hänen muotoilutiiminsä luoma jäntevän ilmeikäs ja samalla käytännöllinen, korotettu versio Cliosta on innostanut ostajia kohtalaisen hyvin, myös meillä Suomessa. Nykyisin niin tärkeän tietoviihdejärjestelmän yleisilme on moderni, ja Easy Link -nimeä kantavaan käyttöliittymään saa kytkettyä älypuhelimensa muitta mutkitta langattomasti. Ihan hyvä tulos sekin, ottaen huomioon suhteellisen suuren moottoritieajon osuuden ajosuoritteessa. Kaikki hybridit ovat sen sijaan automaattivaihteisia. 36 12/2023 KOMMENTTI On mielenkiintoista nähdä, miten Renault'n sähköistyminen todellisuudessa etenee. Vielä toistaiseksi Renault Capturin ostaja voi valita itselleen sopivan voimalinjan neljästä vaihtoehdosta, joissa kaikissa on vähintään automaattinen moottorin sammutusja käynnistysjärjestelmä. Sähköautojen ohella perushybridit jäävät silti tuotantoon. Renault'n hybriditekniikka on niin ikää osoittautunut lastentaudeille suhteellisen immuuniksi. CAPTURIN YKSI valteista on nykyisin kohtuullisen houkuttavaksi luonnehdittava hinnoittelu, ja hintavertailussa kilpailijoihin nähden on hyvä muistaa auton kattavan varustelun lisäksi myös se, että Renault Capturin neljän vuoden takuun voi jatkaa kuusi vuotta kestäväksi 470 eurolla. Näistä edellä mainittujen väliin on saatu uudeksi vaihtoehdoksi koeajamamme Captur E-Tech 145 full hybrid. Kilpailu kiristyy
Mainio ratkaisu tänä hipelöinnin aikakautena. Tavaratila on pienehkö, mutta pituussunnassa liikuteltava takaistuin parantaa sen käytettävyyttä jonkin verran. Capturin vahvuus on sen tasaisuus – heikkoja ominaisuuksia ei juurikaan ole. 2 Takana ei polvitiloilla juhlita, mutta erityishuomion ansaitsee 16 senttiä pituussuunnassa liikuteltava takaistuin. Kunnollinen takuu hälventää epäilyjä kestävyydestä. Suorituskyky painottaa taloudellisuutta, ja siksi mitään maata mullistavaa ei kulkupuolella ole tarjolla. 37 1 Capturiin istahtaa mielellään, sillä ajoasento on Clioa korkeammalla ja istuimet antavat hyvän tuen. RENAULT CAPTUR E-Tech 145 full hybrid Techno MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 105 kW (143 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 + 205 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Vaikka Captur ei ole tilaihme, pysyy tilantarjonta kuitenkin kohtuullisella tasolla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Capturin ohjaamo on selkeäpiirteisen toiminnallinen. Edessä on kaikki hyvin. Tavallisessa matka-ajossa mennään mukavan vakaasti, mutka-ajossa auto hieman puskee ja kori kallistelee maltillisesti. Ohjauspyörä säätyy miellyttävän laajalti. 4 E-Tech -hybrideissä ajoakusto varastaa tavaratilasta lähes 100 litraa, mutta 326 litraa on silti ihan kelvollinen lukema. Tässä autossa saa hyvin pitkälti juuri sen mistä maksaa. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 111 g/km MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 576 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 326 , tankki 48 ll OMAMASSA 1 436 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 990 € Capturin ajettavuus on etuvetoiselle crossoverille ennalta-arvattavan tasaista. Kompakti Captur on kahden aikuisen tai pienen nelihenkisen perheen auto. Plussaa Neutraali Miinusta. Takaistuin ei ihmeitä tarjoa. Voimalinjavalikoimasta useimmat löytävät perustarpeet täyttävän vaihtoehdon, myös lataushybridin. 5 Pystyyn asennetun kosketusnäytön alapuolella on laaja kattaus helppokäyttöisiä kytkimiä. Tavallisen liikennevirran mukana Capturilla on kuitenkin helppo pysyä, ja juuri siihen autolla on varmasti tähdättykin
Sataseen painetaan 7,9 sekunnissa, joten siinä menee useampi hybridiohi, jos ryhtyy liikennevaloissa kyttäilemään naapuriautoa. VESA KOIVUNEN V olkswagen ID.3 on kokenut muutoksia, mutta ne ovat ulkoapäin hyvin maltillisia. Sähköinen voimalinja on hyvä, toimintamatka riittävä ja latausteho mairittelee (Pro-mallissa pikalatausteho on vielä vähän parempi). Se on hyvä suoritus. 38 12/2023 Volkswagen ID.3 Pro S Business Max on erinomainen sähköauto arkiseen ajoon. VOLKSWAGEN ID.3 Pro S Business Maxissa on 82 kilowattitunnin akusto, josta nettokäytössä on 77 kilowattituntia. VOLKSWAGEN ID.3 Pro S Business Max on kaiken kaikkiaan erinomainen sähköauto, joka helposti täyttää kuljettajan toiveet. Keskinäyttö on kasvanut muutamalla tuumalla ja hallitsee näkymää. Istuimet ovat hyvät ja ajoasento kaikin puolin mukiin menevä. TEHOA TÄSSÄ takavetoisessa sähköautossa on 150 kilowattia (294 hv.), mikä on ihan kelvollinen lukema ja pitää ID.3:n nätisti liikenteen seassa, muttei nosta sitä kovasti kiihdyttelevien sähköautojen tasolle. Se on tämän kokoluokan autosta paljon ja melkeinpä ohjaa tsekkaamaan myös sen, mitä muilla automerkeillä on tarjolla – jopa VW-konsernin sisällä. Perusasioiden äärellä KOEAJO Volkswagen ID.3 77 kWh KOEAJO Volkswagen ID.3 PLUSSAA • Toimintamatka • Latausteho MIINUSTA • Takapenkin kaksipaikkaisuus Pro S -mallissa. Tällä hiukan vajaat 2000 kiloa painavalla autolla pääsee ronskeimmillakin otteilla helposti alle 20 kilowattitunnin satasella, joten toimintamatka on sillä tasolla kuin tänä päivänä pitääkin. Tuohon aikaan ID.3 oli ensimmäinen peli, joka istutettiin VW-konsernin sähköautoille suunnitellulle MEB-perusrakenteelle. Huippunopeus on rajoitettu 160 kilometriin tunnissa. ID.3 on pieni perheauto, joten tilaa voisi kookkaammalle kaverille olla enemmänkin, mutta mitenkään häiritsevän ahdasta takapenkilläkään ei ole edes aikuiselle. Talvella ja pakkaskeleillä tästä voi luonnollisesti napsaista noin kolmanneksen pois, ja oikein kylmällä enemmänkin. Toki sisäänoton tehot tasaantuvat sitä tahtia, kun akusto täyttyy, mutta käytännössä saimme testilenkillä virtaa 18 prosentista 80 prosenttiin alta puolessa tunnissa. Keulan muodoista muutokset havaitsee parhaiten, mutta muuten auto on varsin saman näköinen, kun se tuotiin markkinoille vuonna 2020. ID.3:lla heittää helposti yli 400 kilometrin lenkin, mutta myös tuo 500 kilometrin raja on saavutettavissa. Hinta ei tosin sitten ole enää siinä missä toivoa saattaisi, sillä tämä koeajettu pienikokoinen, vaikkakin hyvin toimiva, sähköauto maksaa varusteineen karvan vajaat 53 000 euroa. Toimintamatka on hyvä ja latausominaisuudetkin asialliset. MYÖS LATAUSPUOLELLA on petrattu, sillä akuston ollessa alle 30 prosentin varaustilassa, ottaa Volkswagen ID.3 nyt virtaa sisään jopa 170 kilowatin teholla. AUTON SISUSTA on yksinkertainen ja helppokäyttöinen
Eteenpäin on menty! 4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäinen, mutta imaisee sisäänsä kohtuullisesti matkatavaroita. 2 Takapenkillä istuu ihan mielikseen, mutta jos haluaa istuimen kolmelle, niin pitää valita Pro-malli. Laatuvaikutelma on kohdallaan. Plussaa Neutraali Miinusta. 39 1 Etupenkki on mukava ja kuljettaja löytää helposti haluamansa ajoasennon. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 120 (170 kW, kun varaus alle 30 prosenttia) YHD. Kaikki toiminnot ovat helposti käytettävissä. Käyttökokemus on parantunut. 3 Ohjaamo on selkeä ja looginen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Jos haluaa taakse tilat kolmelle, pitää valita simppelimpi (ja edullisempi!) Pro-malli. Kokonaisuutena uudistunut Volkswagen ID.3 on erittäin hyvä perusauto. Jousitus on onnistuneella tavalla tukevan mukava. Jerkkua riittää kuitenkin normaaliin ajoon oikein hyvin. Etuistuin on lestiltään yleispätevä ja siinä jaksaa istua pidemmänkin matkan. Pro S on aina nelipaikkainen. EU-KULUTUS 15,8 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 543 km MITAT Pituus 4 264 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 564 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1993 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 920 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 500 € Auto on ajettavuudeltaan tyypillinen Volkswagen ja istuu hyvin käteen. 400 litran tavaratila riittää varsin moneen lähtöön. Sähköinen voimalinja ei ole suunnattoman tehokas, mutta täysin riittävä normaaliin ajoon. Sähköinen voimalinja takaa monessa nykyautossa todella hurjia kiihtyvyyksiä, mutta tässä tapauksessa tehot on pidetty varsin maltillisina. Myös ohjelmistopäivityksiä on tehty. Jos haluaa siirtyä sähköautoiluun ja edetä maltillisesti, niin tässä on tarjolla todella toimiva kokonaisuus. 5 Keskinäyttö on kasvanut muutaman tuuman edeltäjäänsä verrattuna. VOLKSWAGEN ID.3 Pro S Business Max 77 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-nop. ID.3 on todella käytännöllinen sähköauto, sillä sähköisen voimalinjan puolesta se riittää moneksi ja tilaakin on riittävästi pienelle perheelle
Evolve+ -mallissa luvut ovat tasan. Sataseen päästään rivakasti 5,7 sekunnissa – paitsi plussamallilla, jolla aikaa kuluu vain 5,1 sekuntia. Neliveto on saatavilla vain tähän 87 kilowattituntisen akuston omaavaan malliin. Nelivetoinen Nissan Ariya on ehdottomasti niitä sähköautoja, joiden valintaa voi perustella järjellä. Ariyan ostajalla on siis jonkin verran tuumailtavaa: mitä ominaisuutta itse autossaan arvostaa. Valittavana on kolme eri varustelutasoa: Advance, Evolve ja Evolve+. Advancen ja Evolven etumoottori tuottaa 160 kilowattia tehoa ja takamoottori kolme kilowattia vähemmän. Kuljettajan istuin on helposti säädettävissä ja ohjauspyöränkin saa luontevaan asentoon. VESA KOIVUNEN J o aiemmat kokemukset kaksivetoisesta versiosta loivat miellyttävän vaikutelman Nissanin täyssähköisestä Ariyasta. Kun Ariyan molemmille akseleille asennetaan moottori, saa se nimekseen e-4orce. Edes terävät hidastetöyssyt eivät saa tätä sähköistä kulkupeliä vikuroimaan. Ja mikä tärkeintä, akun saa valmisteltua lataukseen – vieläpä manuaalisesti kytkemällä – joten talvi ei pääse yllättämään sähköautoilijaa. Jos tyytyy kaksivetoiseen, sen saa parhaalla varustetasolla 60 700 eurolla, eli tarkan euron asiakkaalla valittavana on joko lisämoottori tai varusteet. PERUSTASON ADVANCELLA on hintaa 59 900 euroa, kun taas Evolve+ on peräti yhdeksän tuhatta euroa kalliimpi. Silloin miellytti kokonaisuus, mutta jos mielii nelivetoa, niin sellainenkin onnistuu. Ajaminen tuottaa jatkoa samalle tunteelle, sillä Nissan kulkee hyvin tasaisesti ja noudattaa määrätietoisesti kuljettajan ohjeita. Nelivetoisena sähköisen voimalinjan kokonaisteho on 225 kilowattia ja vääntöä löytyy varsin merkittävät 600 newtonmetriä. PÄÄLLIMMÄINEN AJATUS tästä sähköautosta on se, että nyt olemme järkevän auton kyydissä. Järkipeli KOEAJO Nissan Ariya e-4orse KOEAJO Nissan Ariya e-4orse PLUSSAA • Ajettavuus • Tilat MIINUSTA • Ohjaamon säätimet (osittain). WLTP-TOIMINTAMATKOISSA ON myös mallikohtaisia eroja, sillä mitä enemmän auto maksaa, sitä nopeammin se myös kiihtyy – samalla kulutus kuitenkin kasvaa. Yleensähän akun esivalmistelu on sähköautoissa integroitu hieman hankalasti navigaattoriin. 40 12/2023 Nelivetoinen ja isoakkuinen Nissan Ariya lunastaa paikkansa sähköautojen maailmassa olemalla riittävän hyvä kaikilla osa-alueilla. KUN ARIYAN ohjaamoon istuu, syntyy varsin rauhallinen olo, sillä kaikki asiat tuntuvat olevan paikallaan, eikä mitään ihmeellistä erikoisuutta yritetä tunkea kasvoille. Kulutus jää normaalissa ajossa 25 kWh/100 km -tasolle, jolloin toimintamatkaa on hyvinkin yli 350 kilometriä, ja maltillisemmalla ajolla enemmänkin
4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäinen, mutta kyllä tälläkin jo pärjää. 41 1 Etupenkki on mukava ja ajoasennon saa säädettyä mieleisekseen. Tasainen lattiapinta tekee jopa takapenkin keskipaikasta aidosti istuttavan Tavaratilaa voisi olla enemmänkin. 5 Taustapeiliä voi halutessaan käyttää myös videokuvaan perustuvana peruutusnäyttönä: ei kovinkaan toimiva ratkaisu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Osa käyttökytkimistä ja napeista on sellaisia, että niiden käyttö vaatii pientä totuttelua. Tämän lisäksi ajettavuuspuoli on myös hyvällä tasolla. Ariya lienee yksi järkevimmistä sähköautoista tällä hetkellä. Jos ostoslistalla on sähköauto, Nissan Ariya kuuluu ehdottomasti koeajettavien listalle. 2 Takapenkillä on hyvät oltavat; tosin polvitilaa voisi olla enemmänkin. EU-KULUTUS 19,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 515 km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 775 mm, tavaratila 415 l OMAMASSA 2259 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 400 € Ariya on helppo ajettava ja ennen kaikkea sillä on yksinkertaista liikkua missä vaan. Plussaa Neutraali Miinusta. Erinomaisesti toimiva neliveto auttaa pohjoisen haasteissa parhaalla mahdollisella tavalla. Ei kaikkein innostavin tai sporttisin, mutta hyvin järkevä auto, jolla voi päästellä paljon edullisia kilometrejä. Tilaa autossa on kokoonsa nähden hyvin. Kahdella tehokkaalla sähkömoottorilla varustettu, nelivetoinen Ariya on suorituskykyinen auto: tehoja ei kuitenkaan olla viritetty äärimmäisyyksiin asti, mikä on vain hyvä asia. 3 Ohjaamo on varsin selkeä ja looginen. Tasaisen lattian ansiosta keskipaikallakin voi istua. Etuistuin on mukava, mutta samalla se tarjoaa hyvän tuen. Kokonaisuus on reilusti plussan puolella. NISSAN ARIYA e-4orce Evolve MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 225 kW (306 hv) /600 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 87 kWh LATAUS AC/DC 22 kW/130 kW YHD. Formulamaisilla kiihdytyslukemilla ei ole mitään käyttöä siviiliajossa. Sähköinen voimalinja toimii hienosti
Ensinnäkin se on sopivan kokoinen. Isompi XC90 ei ole missään tapauksessa lagom, koska se on aivan liian iso – Ysikymppisellä sompailu parkkihalleissa nostaa hien otsalle. Tämä T8 on nimittäin tolkuttoman voimakas. Tämä termi voisi muuten olla hiukan ontuva, mutta silti oikeansuuntainen käännös sanalle lagom. Tämä Volvo XC60 T8 on autona nimittäin lagom. Kyseessä ei ole todellakaan mikään sportti, mutta olennaisempaa onkin se, että alustaan on onnistuttu löytämään hyvä kompromissi. Valmistaja kertoo, että Volvon WLTP-normin mukainen sähköinen toimintamatka on 76 kilometriä. Kumpikaan summa ei ole missään tapauksessa lagom. Runsaasti lisävarustellun koeajoyksilön hintalapussa luki 85 176 euroa. Tässä kokoluokassa on tuollaisiakin tankkeja. Voimaa ei koskaan ole tietenkään liikaa, mutta jos haluaa itselleen vähän kohtuullisemman tehoisen auton, kannattaa valita XC60 T6. XC60 T8 maksaa vakiovarustein 75 704 euroa. Lagom on ruotsia, ja se tarkoittaa kultaista keskitietä – mitään ei ole liian vähän mutta ei myöskään liikaa. Vaikka XC60 ei ole mikään tilaihme, takapenkki on mitoitukseltaan sen verran väljä, että sen kuuluisan anopinkin kehtaa pyytää kyytiin – korkeaan autoon on sitä paitsi helppo kavuta. Jos ajaa pehmeästi ja ennakoiden, eikä käytä moottoritienopeuksia, sähköllä voi hyvinkin päästä yli 70 kilometriä. Toki tämä Volvo painaa yli kaksi tonnia, mutta nyt ei sentään liikuta jossain kolmen tonnin hujakoilla. Me pääsimme leppeissä syyskeleissä sähköllä tyypillisesti reilut 60 kilometriä, mikä on oikein parahultainen suoritus. Kohtuullinen paino on aina hyvä asia, sillä ylimääräiset kilot lisäävät vääjäämättä polttoaineen kulutusta. Joku sanaseppo voisi kieli poskella väittää, että parahultainen tarkoittaa samaa kuin lagom – mene ja tiedä. Näillä eväillä Volvo liikkuu sähäkästi kuin vihainen hilleri. Jousitus on mukava, mutta XC60 nuolee asfalttia silti täsmällisellä otteella. Kuten tunnettua, sähköinen kantama on täysin riippuvainen ajonopeudesta, ja -tyylistä. Vääntöä on reservissä vähintään yhtä pöyristyttävät 709 newtonmetriä. VAIKKA TÄMÄ Volvo on kokonaisuutena erittäin lagom, ainakin yhdessä suhteessa luiskahdetaan kyllä kohtuuttomuuksien puolelle. Bensiinillä ja sähköllä saadaan tahkottua kuljettajan käyttöön peräti 455 hevosvoimaa. Mutta kyllähän se nyt tiedetään, että hyvää ja halpaa ei ole olemassa. Oikein passeli KOEAJO Volvo XC60 T8 AWD KOEAJO Volvo XC60 T8 PLUSSAA • Riittävä toimintamatka sähköllä • Järkyttävän tehokas MIINUSTA • Ei mikään halpis. Mutta miksi tämä Volvo sitten on niin lagom. Suomen kielessä vastaava sanaa ei oikein ole. 42 12/2023 Voisiko olla niin, että Volvo XC60 T8 on juuri sellainen kuin auton olla pitääkin. Kuusikymppinen taipuu luola-ajoon paljon paremmin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K un nyt kerran istutaan Volvon ratissa, on ihan pakko sanailla vähän ruotsin kielellä. AJETTAVUUDELTAAN XC60 on mukiinmenevä
Volvossa on riittävästi tilaa kautta linjan. Jousitus on mukava, mutta ajettavuudestakaan ei ole tingitty. Takapenkillä istutaan ryhdikkäässä asennossa. Edessä on jopa aavistuksen verran luksustunnelmaa. 3 Kojelauta on samanlainen kuin muissakin isoissa Volvoissa. 4 Tavaratila ei ole mitenkään valtava mutta riittänee useimmille. Hyvä suuntavakaus maantiellä. Aina voi vaatia jotain lisää, mutta tämä Volvo on kyllä todella tasapainoinen kokonaisuus. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 24 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 651 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 163 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 75 704 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 68 039 € Volvon alustaan on onnistuttu löytämään oiva kompromissi. 2 Takana on kahdelle aikuiselle hyvät tilat. Sopii tyypillisen, nelihenkisen suomalaisperheen yleiskoneeksi. Myös pienemmillä teillä meno on maistuvaa. Rapsakka 4,9 sekunnin kiihdytysaika satasen nopeuteen kertoo Volvon kulkuhaluista kaiken oleellisen pauhua on! Sähköllä pääsee syyskeleissä yhdellä latauksella, sen kummemmin yrittämättä, noin 60 kilometriä. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Monille voi riittää piirun verran kesympi T6-versiokin oikein hyvin. Tällä viitatataan muinaisten viikinkien mytologiaan. Tavaratila on selkeämuotoinen, mutta litratilavuus (468 l) ei päätä huimaa. 5 Volvon valoissa on koristeena niin sanottu Thorin vasara. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 43 1 Etuistuimet ovat erittäin mukavat. Taitaa olla ihan selvää klassikkoainesta. Kokonaisuus on toiminnoiltaan selkeä ja looginen. Tämä ladattava Volvo XC60 taipuu moneen menoon. Kolme lasta menee kyytiin heittämällä. VOLVO XC60 T8 AWD Long Range Ultimate Dark MOOTTORI R4, bensiini, turbo+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 335 kW (455 hv) VÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Plussaa Neutraali Miinusta
Laskevan kantaman ahdistukseen saa kuitenkin helpotusta, jos akun muistaa esilämmittää ennen lähtöä. Ajovalikoista löytyy erilaisia moottoriääniä. 44 12/2023 Sähköinen EQE SUV on luonteeltaan hiljainen ja mukavuudenhaluinen. Edellä liikkuvat autot vatkaavat jokaiseen mahdolliseen suuntaan, joten rupean itsekin valmistautumaan iskareiden mielenosoitukseen. Edessä häämöttävien tietöiden seurauksena päädyn kiertotielle, joka osoittautuu viimeistelemättömäksi ja hyvin kuoppaiseksi. Kantama on markkinoiden kärkeä, mutta nollan asteen aamu tekee tehtävänsä ja painaa täyteen ladatun sähkömöhkäleen kantaman edellisen päivän 500 kilometristä selvästi alle neljään sataan. Toisin kuin perinteikkäät saksalaiset kilpailijansa, Mersu on valinnut sähköautojensa kohdalla prioriteetikseen näistä jälkimmäisen. 10 astetta kääntyvien takapyörien ansiosta kääntöympyrä on vain 10,5 metriä, joten ratin liikkeet on minimoitu. Jopa suuntavilkun ääni on hiljennetty niin, ettei se häiritse ohjaamon tunnelmaa. Tämän älykkään automatiikan kerrotaan kasvattavan toimintamatkaa jopa kuudella prosentilla. SÄHKÖISTYMINEN ON laittanut autonvalmistajat aikaisempaa selvemmin valinnan eteen suorituskyvyn ja mukavuuden välillä. Nelivetoa vauhdittaa 409 sähköhevosta, ja sataseen singahdetaan 4,9 sekunnissa. Nilkkaa suoristaessa auton luonteesta löytyy kuitenkin myös kovempi puoli. ENERGIAN SÄÄSTÄMISEKSI EQE pyrkii vähentämään mekaanista kitkaa kytkemällä nelivedon pois päältä tilanteissa, joissa sitä ei tarvita. Koeajamamme autoyksilön hinta oli huimat 140 000 euroa – yli 50 000 euroa enemmän kuin mallin lähtöhinta! Mukavaa matkaa KOEAJO Mercedes-Benz EQE 500 SUV KOEAJO M-B EQE 500 SUV PLUSSAA • Mukava kuin kotisohva • Ohjaamon teknologia MIINUSTA • Piippaukset • Lisävarusteiden hinta. Tehon määrä tuntuu numeroita absurdimmalta, kun kiihtyvyys yhdistetään amerikanrautamaiseen pehmeyteen. Ohjaamon täyttää Bugattin W16-moottorin tapainen jylinä, mikä aiheuttaa lievää huvittuneisuutta. Comfort-ajotilalla kiihdyttäminen tuntuu siltä kuin omaan kotisohvaan olisi asennettu turbiini. EQE:N KOHDALLA suorituskyky on vasta toiseksi tärkein asia, muttei missään nimessä unohdettu. Suurikokoinen EQE on varustettu kääntyvillä takapyörillä, joten yritän parhaani mukaan väistellä miinoja, vain tajutakseni olevani pahasti alakynnessä. Omaksi yllätyksekseni EQE kuitenkin ryömii kuoppien yli kuin niitä ei olisikaan. REMY PALMROTH S örnäisten rantatie Helsingissä klo 8.30 syksyisenä aamuna. Automme EQE 500 -merkintä viittaa malliston tehokkaimpaan versioon – jos siis AMG-malleja ei lasketa mukaan. Auton ikkunat ovat äänija lämpökäsiteltyjä, minkä seurauksena matkustajat kuulevat musiikin sävelet Burmesterin hifijärjestelmän kautta kirkkaasti. Tuomitsevien silmäparien hävittyä valitsen äänivaihtoehdoista villeimmän ja painan kaasua. Tämä hetki antaa esimakua alkavasta koeajoviikosta, ja saksalaisen sähkömöhkäleen parhaista puolista. EQE SUV huokuu mukavuutta lähes kaikessa tekemisessään pieniä yksityiskohtia myöten
4 Siististi verhoiltu tavaratila on hyvää perustasoa. Tilaa riittää sisällä sopivasti, muttei niin paljoa mitä suuri kori antaa ulkoapäin ymmärtää. Tämä täytyy laittaa pois päältä joka kerta autoon astuttaessa. Ainoa ärsyttävä tekijä on piippaus, joka kuuluu aina nopeusrajoituksen ylittyessä. Jo vesiskootterin tapainen kevyehkö vetokuorma nostaa kulutusta normaalista jopa 50 prosentilla. EU-KULUTUS 19,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 537 km MITAT Pituus 4 863 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 686 mm, akseliväli 3 030 mm, tavaratila 520–1670 l OMAMASSA 2560 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 99 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 300 € Mukavuus on tapissaan ja ajaminen on yhtä nautintoa. Mercedes-Benz EQE 500 SUV sopii henkilölle, joka ei halua tyytyä tavanomaiseen autoon. 45 1 Hyvät penkit ja erinomainen ajoasento – toki itsestäänselvyys tämän hintaluokan autossa. 5 Konepellin saa auki ainoastaan huoltohenkilökunta, joten tuulilasinpesuaineet lisätään sille suunnitellusta luukusta auton kyljessä. Huipputeknologiaa täynnä oleva ohjaamo tarjoaa kuskille herkkuja toisensa perään. 3 Paras ei irtoa halvalla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EUlainsäädäntö tätä kuulemma edellyttää. Plussaa Neutraali Miinusta. EQE SUV onnistuu tavoitteessaan tehdä ajamisesta erittäin mukavaa. MERCEDES-BENZ EQE 500 SUV 4Matic MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 300 kW (408) hv / 858 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 90,6 kWh LATAUS AC/DC 22 kW/170 kW YHD. Koko kojelaudan kattava Hyperscreen tietää 9 490 euron lisälaskua. 2 Takapenkillä on reilusti tilaa vaikka kolmelle. Takapenkillä on hyvät jalkatilat kardaaniakselin puuttuessa, joten kolme aikuistakin matkustaa tässä autossa mukavasti. Valitettavasti hinta on tyypillistä Mersua, ja hyvistä lisävarusteista voi joutua maksamaan jopa yli 40 000 euroa lähtöhinnan päälle. Numerot puhuvat puolestaan. Ripeä kiihtyvyys ja sporttinen äänimaailma (kaiuttimista) tarjoavat entisille bensalenkkareille mielenrauhaa, mutta todellisuudessa auton vahvuus on mukavuus
Auton WLTP-normin mukainen kantama on 448 kilometriä. Kun paukkua on tämän verran, iso malmikasa liikkuu liukkaan näädän lailla – kiihdytys paikaltaan satasen vauhtiin kestää vain 4,5 sekuntia. KOEAJAMAMME YKSILÖ oli mallia Sportback, eli jonkinlainen raskaan sarjan neliovinen coupe. Audi heilauttaa vaa’an viisarin miehekkääseen 2 725 kilon lukemaan. Suunnilleen tuon verran nämä kaikki monsterit painavat – ei mahda mitään. Jäljellä olevan toimintamatkan tuijottaminen verottaa ajamisen iloa huomattavan paljon. Viistetty perä näyttää ehkä hauskalta, mutta toisaalta tällainen muotoilukikka verottaa takapenkkiläisten pääntiloja raskaalla kädellä. Nämä tuottavat yhteensä 503 hevosvoiman tehon ja järkyttävän 973 newtonmetrin väännön. AJETTAVUUDELTAAN AUDI on todella miellyttävä. Kenellekään ei varmaan tule yllätyksenä, että tämän kokoinen sähköauto on todella painava. Kun tarkastelee kokonaisuutta, voisi sanoa, että tässä Audissa on kaikki ainekset paremman luokan maantieristeilijäksi. Alusta nielee kuopat eleettömän tyylikkäästi, ja reilu paino tuntuu oikeastaan vain voimakkaammissa jarrutuksissa. Me pääsimme leppeissä syyssäissä ja moottoriteitä vältellen tyypillisesti 350 kilometriä. Tietty huolettomuus on olennainen osa rentouttavaa matkantekoa. Kolmella moottorilla KOEAJO Audi SQ8 KOEAJO Audi SQ8 PLUSSAA • Kulkee sikakovaa • Mukava alusta MIINUSTA • Toimintamatka yhdellä latauksella. Saksalaiset laatumerkit Audi, BMW ja Mercedes-Benz suosivat mallistossaan näitä möhkäleitä, joiden tyyli on lievästi ilmaistuna omaperäinen. Erikoinen maalipinta hohteli matalalta paistaneessa syysauringossa melkeinpä maagisella tavalla. Edessä on luonnollisesti tilaa vaikka muille jakaa, ja tavaratilakin on 528-litraisena ilahduttavan vetoisa. Noin muhkealla summalla pitäisi saada käyttöönsä muutakin kuin komeita linjoja ja vetävää imagoa. Mutta valitettavasti yhdestä kohdasta kanittaa pahasti, ja nyt puhutaan tietysti toimintamatkasta yhdellä latauksella. 46 12/2023 Nyt olisi maisteltavana iso ja todella tehokas Audi, jossa on peräti kolme sähkömoottoria. Mutta riittääkö toimintamatka. Se on liian vähän – oli niitä pikalatureita vaikka kuinka paljon. Paino ei ole kuitenkaan mikään varsinainen ongelma, sillä tarjolla on rutkasti tehoa ja vääntöä. Tämä on ennen kaikkea ilmajousituksen ansiota. Etuakselilla on yksi sähkömoottori, ja takana kaksi. Auton takapenkki on muutenkin ahtaanpuoleinen, mikä on sinänsä omituista, sillä Audilla on mittaa lähes viisi metriä. Palataanpa alkuun, eli siihen yli 100 000 euron hintaan, ja sen nostattamiin odotuksiin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K un auton hintalapussa lukee 111 990 euroa, odotukset ovat aika korkealla. Jos haluaa itselleen huomiota liikenteessä ja kauppojen parkkipaikoilla, niin tällainen show-väri on juuri se oikea valinta – kaikki kyyläävät. Nämä perusvaatimukset Audi SQ8 kyllä täyttää helposti – varsinkin kun korin pinnassa on jännä sininen sävy
Ilmajousitus tarjoaa kuninkaallista kyytiä – luksusluokassa mennään ihan selkästi. Tavaratila on 528-litrainen, eli varsin iso. Kulkuhalut eivät jätä toivomisen varaa. EU-KULUTUS 28,2 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW/170 kW MITAT Pituus 4 915 mm, leveys 1 976 mm, korkeus 1 631 mm, akseliväli 2 928 mm, tavaratila 528 l OMAMASSA 2 725 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 111 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 111 990 € Vaikka iso sähkö-Audi on todella painava, se on yllättävän herkkä ja miellyttävä ajaa. 47 1 Edessä on juhlavat oltavat. 5 Keulapellin alla on kätevä paikka latauskaapeleille. AUDI SQ8 e-tron quattro MOOTTORI Kolme sähkömoottoria AKKU/TOIMINTAMATKA 106 kWh/448 km TEHO 370 kW (503 hv) VÄÄNTÖ 973 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 3 Kojelaudassa on käytetty viistoja muotoja. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Edessä on tietysti avaraa kuin Saharassa, mutta takapenkille kaivattaisiin lisää polvija päätilaa. Onhan se hieno – ei voi muuta sanoa. 4 Yli 500-litrainen tavaratila on riittävän iso ja selkeämuotoinen. Vielä kun Ingolstadtin insinöörit kehittäisivät reilut 100 kilometriä lisää toimintamatkaa, niin pullat alkaisivat olla vähän paremmin uunissa. Toimintamatka yhdellä latauksella on näin kalliiseen autoon liian pieni. Lähes viisimetrinen Audi ei ole niin tilava kuin voisi kuvitella. Kun vääntöä on käytössä melkein 1 000 newtonmetriä, niin 2,7 tonnin paino ei tunnu missään. 2 Takaistuin on auton kokoon nähden yllättävän ahdas. Jos haluaa itselleen näyttävän ja kovakulkuisen sähköauton, ja takataskusta löytyy reilut satatonnia ylimääräistä, niin tätä Audia on vaikea ohittaa
Kyljissä on paljon suoria, teräviä linjoja, jotka yhdistyvät laajoihin tasaisiin pintoihin. ”tyyliorientoituneet diginatiivi-extrovertit”. 48 12/2023 Toyota C-HR:n toinen sukupolvi on vielä edeltäjäänsäkin rohkeampi. Ajoasento on ergonomisesti luonteva. Autoja valmistetaan kaikille käyttäjäryhmille, ja tekniikat vaihtelevat tarpeiden mukaisesti. Kiihtyvyys riittää varmasti Suomen perusajoihin, eikä kulutus nouse missään tilanteessa turhan korkeaksi. Ohjaustuntumasta ei löydy erityistä moitittavaa, ja auton hallittavuus on mutkattoman helppoa. Voimanlähteissä Toyotan tutut 1,8ja 2,0-litraiset fossiilisilla polttoaineilla tankattavat hybridit saavat seurakseen 2,0-litraisen, etuvetoisen plugarin kesän korvalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 914 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 995 € ENSITYYPIT Toyota C-HR nen AWD-i -malli. Ihan totta. Kilpailijoilla tämä kokoluokka on B-segmenttiä. Mustan katon avulla olemus kevenee, ja kokonaisuus on eittämättä omalla tavallaan katseen kestävä. Pienempi 1,8-litrainen hybridivoimalinja muodostunee suosituimmaksi tässäkin Toyotassa. ENSITYYPIT Toyota C-HR. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 362 l, tankki 43 l OMAMASSA 1 580 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toisen sukupolven C-HR ei ole se kaikkein monikäyttöisin Toyota, mutta löytää varmasti Suomessakin oman ostajakuntansa. SUORITUSKYKY Uudessa C-HR:ssä on taloudellista voimaa etenkin nelivetoisena versiona. Yhdelle tai kahdelle – tai hyvin pienelle perheelle. Mikä ilahduttavinta, Suomeen tulee saataville myös nelivetoiKatseenkestävä Sisätilojen yleisilme on harmaa, mutta laadukas. C-HR painottaa näyttävyyttä tilojen kustannuksella, joten käytännöllisyyspisteet jäävät tällä kertaa melko mataliksi. TOYOTA C-HR 2.0 Hybrid i-AWD Premiere Edition MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) VÄÄNTÖ 190 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. TEKNIIKAN OSALTA auto tarjoaa samaa viidennen sukupolven hybridiosaamista kuin Corolla Cross. C-HR:ssä haetaan yhä radikaalimpaa ja nuorekkaan kapinoivaa tyyliä Euroopan markkinoiden ollessa määräävässä roolissa. Potentiaalisiksi ostajiksi mainitaan mm. KENELLE. Takaovet avautuvat kitsaasti, ja takana on pääja polvitilaa huomattavan rajoitetusti, vaikka Toyotan mukaan auto sijoittuu C-segmenttiin. Yksi ensi vuoden uutuuksista on C-HR:n toinen sukupolvi. Mukana on siis edelleen niin hybridejä kuin lataushybridejäkin, puhumattakaan polttokennoja akkusähköautoista. Toyotan Euroopan muotoilujohtaja Tadao Morin mukaan C-HR:ään on haluttu luoda sensuelli muotokieli, ja ennen kaikkea edestä katsoen leveämpi yleisilme. Tavaratila on C-segmenttiin pienehkö. Sisätiloissa on paljon laadukkaan oloisia pehmeitä pintoja. Erikoisuutena mainittakoon epäsuora valaistus, joka vaihtaa väriään tavoitelämpötilan mukana sinisestä punaiseen – tällä haetaan tiettyä premium-fiilistä. Takatiloissa on säästetty, sillä takaovet avautuvat niukasti, ja polvitilaa on vähän. HARRY KUURIO T oyota jatkaa tietään kohti entistä vähäpäästöisempiä malleja monipolkuista lähestymistapaansa hyödyntäen. AJETTAVUUS Kuten Toyotan Corolla Cross, on C-HR tavan mallikas ajettava. Auto halutaan nähdä Toyotalla peräti fastback coupéna, jonka perän muodoilla on haettu hyvää aerodynamiikkaa. Hyvää perustekemistä. Jo ensimmäinen oli rohkeasti muotoiltu, mutta uusi versio jättää senkin taakseen. Ensimmäiset uudet C-HR -perushybridit saapuvat Suomeen vuodenvaihteen tienoilla ja pistokeladattava malli myöhemmin keväällä 2024. TILAT Etutilat ovat kohtuullisen hyvät, vaikka penkeissä tiettyä poteromaisuutta ja kapeutta onkin. Täyssähköversiota C-HR:stä tuskin koskaan nähdään. Tilojen puolesta C-HR on kokoluokassaan tyypillinen: etutilat ovat kunnossa, mutta takaistuin on aikuiselle helposti ahdas
Paketoi pukinkonttiin Punaisten laivojen erikoisja teemaristeilyjen valikoimasta löytyvä Nordic Metal Cruise Turusta Tukholmaan 10.2.2024. Tutustu laajaan tarjontaamme ja varaa risteilysi vikingline.fi/erikoisristeilyt tai soita 0600 41577 (2,00 €/vastattu puhelu + pvm./mpm.) Viking Grace. Hintansa arvoisin Itämerellä Anna joululahjaksi Nordic Metal Cruise Elämyslahja on paras joululahja
Tästä huolimatta auto on tasapainoinen ajettava, sillä taka-akselilla on uusittu 5-linkkituenta. Odotettavaa on, että talvioloissamme yli 400 kilometrin toimintamatka on realismia. TILAT Tilaa on tarjolla vähintään riittävästi jopa viidelle aikuiselle, vaikka takapenkin keskipaikka onkin hieman kapeahko. Lähes kolmemetrisen akselivälin ja matalan painopisteen ansiosta ID.7 osoittautui koeajossa vakaaksi ajettavaksi, vaikka ohjaustuntuma ei ole erityisen herkkä, mieluummin jopa hieman raskas ja osin tunnotonkin. Myöhemmin autoon on luvassa myös suurempi akku, jonka avulla 700 kilometrin WLTP-toimintamatka menee rikki. Merkittäviä parannuksia. Kaikki varusteluversiot ovat takavetoisia, joten luvassa on lähtökohtaisesti nautittavaa ajettavuutta. 50 12/2023 Volkswagen ID.7 palauttaa monta hyvää auton perusarvoa kunniaan. ID.7:N MAKSIMILATAUSTEHO on 175 kW. AJETTAVUUS Ajofiilis ja etenkin mukavuus ovat esimerkiksi Comfort-ajomoodissa varsin mallillaan. LÄHES VIIDEN metrin pituudestaan huolimatta ID.7 säilyttää ketteryytensä kääntöympyrän ollessa 10,9-metrinen. Uutuusmallin sähkömoottori tuottaa tehoa 210 kW (286 hv) ja vääntöä rutkat 545 Nm. Vakiovarusteinen HUD -tuulilasinäyttö miellyttää. Kuljettajalla on hyvät oltavat, ja kookkaan tavaratilan käytettävyys on sujuvaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 790 € ENSITYYPIT Volkswagen ID.7 le saapumista. Navigoitaessa latausasemalle ID.7 lämmittää akun optimaaliseen lämpötilaan ennen latausasemalPitkille siivuille ENSITYYPIT Volkswagen ID.7 ID.7 on VW:n ensimmäinen sähköauto, jossa nopeusmittaristo on integroitu auton kojelautaan. Toimii hyvin myös monikäyttöisenä perheautona. Jarrupoljin on ensi alkuun tuntumaltaan hämmentävän pehmeä ja pitkäliikkeinen. Myös progressiivista ohjausta on paranneltu.. Luvassa on myöhemmin myös ripeämpi, nelivetoinen versio. EU-KULUTUS 14,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 617 g/km MITAT Pituus 4 961 mm, leveys 1 862 mm, korkeus 1 536 mm, akseliväli 2 971 mm, tavaratila 532 l OMAMASSA 2250 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi "Sähkö-Passat" on laadukas kokonaisuus, jossa asioita on selvästi mietitty perusteellisesti. Pitkän matkan isoa täyssähkäriä etsivälle ID.7 on huomionarvoinen, joskaan ei kovin edullinen uutuus. KENELLE. VOLKSWAGEN ID.7 Pro Business Max MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW (286 hv) / 545 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 175 kW YHD. Lisäksi akun pikalatausesilämmitys on mahdollista aktivoida myös manuaalisesti. Kun reittisuunnittelu on aktivoitu, homma toimii automaattisesti. Intuitiivinen ohjaamo, vakaat ajo-ominaisuudet, alhainen sähkönkulutus ja parannetut latausominaisuudet tekevät ID.7:sta aidon pitkän matkan kulkijan. ID.7 ON melkoinen pitkien siivujen taittaja, sillä pienen ilmanvastuskertoimen (noin 0,23) ja aivan uuden energiatehokkaan sähkömoottorinsa ansiosta se saavuttaa 77 kWh:n ajoakulla hulppean 617 kilometrin WLTP-toimintamatkan Suomen varustelutasoisena. Niiden turvin ID.7 on liikkeiltään miellyttävän ripeä vanhassa kunnon GT-hengessä. Järjestelmä näyttää kuinka kauan akkua tulee lämmittää, ja mikä olisi maksimilatausteho. Autojätti asettelee tuotantoasetuksiaan edelleen siihen asentoon, että sellaisen valmistaminen olisi tuottavaa. HARRY KUURIO V olkswagenin edullista, pientä sähköautoa joudutaan vielä odottelemaan. Se perustuu samalle MEB-perusrakenteelle kuin toistakymmentä muutakin VW-konsernin tuotetta, ja on käytännössä uusi Passatin sähköversio, lähes viisimetrinen viistoperä-fastback. Pikkusähkäriä odotellessa Volkswagen tuo markkinoille jälleen yhden ison auton, ID.7:n. Takavedon etuja tämäkin. SUORITUSKYKY Ei räjähtävää kiihtyvyyttä eikä poikkeavaa huippunopeutta, vaan hyvää, perusnotkeaa liukkautta, jolla on perusajoissa eniten merkitystä. Tunnettu fakta on, että kalliimmissa malleissa voiton tekeminen on helpompaa
Kitkat alle T O Y O T A C O R O L L A T O U R I N G S P O R T S 1 . Talvi ei yllättänyt Corolla-kuskia. Vaan väliäkös tuolla; kun homma nyt on hoidettu niin enää ei ole tarvinnut aamulla jännittää, että onko liukasta vai ei. Puolen vuoden käyttötestin lähestyessä loppuaan on enää muutamia testejä työn alla. Kitkarenkaat laitettiin alle hyvissä ajoin, mutta sääennustuksista huolimatta lunta ei sitten Etelä-Suomen rannikolle vielä tullutkaan. Kavennetut kadut jäivät kuitenkin autoilijoiden riesaksi koko pitkäksi talveksi. No, sitä lunta ei sitten tullutkaan. Toki tilanne Keski-Suomessa oli erilainen, mutta pitihän sitä valkoista maan eteläosiinkin edes vähän ripotella. Pyöräilijöitäkään ei näkynyt. K un Pekka Pouta ja kumppanit niin kovasti jo lokakuun lopulla uhkailivat, pakkohan se oli kaikkien muiden suomalaisten tavoin ängetä samaan aikaan renkaidenvaihtoon. Poissa olivat. Joskushan autot tuppaavat kitkojen kanssa vähän lingurtamaan, mutta näillä renkailla mennään ihan yhtä jykevästi kuin kesäkumeillakin. 52 12/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Toyota Corolla Touring Sports 1.8. Järkevän kokoiset nokialaiset (Hakkapeliitta R5, 225/45 R17) muuttivat Corollan ajettavuutta hyvin vähän. Kävimme katsastamassa tuon ihanan kaupunkitilan viihtyisine terasseineen ja iloisine ihmisineen. Odottelemme, josko joulukuussa pakkasukko puraisisi oikein kunnolla, niin pääsisi Corollakin vielä kunnon kylmätestiin. Hybrid Style KÄYTTÖTESTI NO, SITÄ LUNTA EI SITTEN TULLUTKAAN. Kulutustestit kitkoilla ja pakkassäässä ovat yksi tärkeimmistä. KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI JULKAISTAAN TAMMIKUUN NUMEROSSA 1/24.. 8 H Y B R I D S T Y L E Toyota Corolla km 15 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 12 500 km 9800 km Marraskuinen iltapäivä Helsingin Esplanadilla, -2 C
Tutustu nyt Suomen kattavimpaan puhelintestiin ja tee tietoisempi valinta. Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hintalaatusuhteeltaan parhaat hankinnat. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Ostopäätösten tekemisen ei tarvitse olla vaikeaa – me testasimme puolestasi lähes sata puhelinta. Suomen suurin testaaja. KUMPI VAI KAMPI?. Tutkitun tiedon avulla teet fiksuja valintoja ja löydät parhaan vastineen rahoillesi
Juuri akkujen kapasiteetin kasvattaminen on ollut yksi keskeinen tekijä kovia pikalataustehoja mahdollistamassa. Kuljettaja oli ajanut pikalatauksen varassa ja käyttänyt sitä kahdesti päivässä. Akkukennojen valmistaja kertoo datalehdessä suurimman sallitun latausvirran C-arvoksi kutsuttuna suureena, joka tarkoittaa, kuinka suuri latausvirta (tai purkuvirta) on Akun ikääntyminen ja pikalataus –pitääkö olla huolissaan?. Yksittäistapaukset, kuten auto, jota on pikaladattu mutta akku on kestänyt erittäin pitkään tai hajonnut yllättävän nopeasti, päätyvät helposti hätiköidyiksi totuuksiksi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö pikalatauksella olisi vaikutusta akun pitkän aikavälin kestävyydelle. Mikä on lopullinen totuus. AINA 2010-LUVUN loppupuolelle asti pikalatureiden teho oli (tehokkaampia Teslan Supercharger -asemia lukuun ottamatta) 50 kilowattia (kW), ja autojen akkukapasiteetit kasvoivat 2010-luvun alun reilusta 20 kilowattitunnista (kWh) 100 kWh:n tuntumaan. Akun kannalta merkitystä on latausteholla (kW) suhteessa akun kapasiteettiin (kWh): on rankempi suoritus ladata 24 kWh akkua 50 kW:n teholla kuin 100 kWh:n akkua 150 kW:n teholla. SÄHKÖAUTOT Toistuvat pikalataukset SÄHKÖAUTOT Toistuvat pikalataukset K un Nissan Leaf tuli 2010-luvun alussa markkinoille, valmistaja suositteli, että pikalatausta ei käytettäisi useammin kuin kerran päivässä. Esimerkiksi marraskuussa uutisoitiin Dobsonnimisestä yhdysvaltalaisesta Uber-kuljettajasta, jonka Tesla Model 3:n akku kuoli äkisti vaihtokuntoon puolentoista vuoden ja 190 000 ajokilometrin jälkeen. Myöhemmin kun ajoneuvovalmistajalle kertyi dataa pikalatauksen vaikutuksesta akkuun, suosituksesta luovuttiin. Niitä on yhtä paljon kuin autojakin – ja tietoa kertyy vasta ajan kanssa. Välillä uutisoidaan pikalatauksen olevan akulle haitallista, välillä taas, ettei sillä ole merkitystä. 54 12/2023 Jatkuva pikalataaminen edesauttaa sähköauton akun heikkenemistä, joten aina kun vaihtoehtona on valita hidas tai keskinopea vaihtosähkölataus, se kannattaa tehdä
Kaikilla ei ole mahdollisuutta kotilataukseen, esimerkiksi moni kaupunkien keskustojen kerrostaloasukas elää julkisten latauspisteiden varassa. Pitkälti sama pätee pikalatauksen vaikutukseen. Mutta kuinka paljon, sitä ei tiedetä. Nykyisellä kennoteknologialla esimerkiksi 3C:n latausnopeus ei ole ongelma: 100 kWh akkua voidaan ladata 300 kW teholla. Syksyllä 2022 taas uutisoitiin itävaltalaisen, niin ikään akkujen kunnon seurantaan erikoistuneen Aviloo-yrityksen selvityksestä, jonka mukaan lähes pelkästään pikalatauksen varassa ajettujen autojen akun SoH-arvo oli keskimäärin 17 prosenttiyksikköä pienempi kuin harvoin pikaladattujen. VESA LINJA-AHO Akun ikääntyminen ja pikalataus –pitääkö olla huolissaan. suhteessa kennon kapasiteettiin. Tesla on tunnettu hyvin toteutetusta akkujen lämmönhallinnasta: niin uusissa kuin vanhoissakin malleissa on kunnollinen, nestekiertoon perustuva jäähdytysja lämmitysjärjestelmä akuille. Jos kennoa ladataan nopeudella 1C, on kennon latausvirta sellainen, että kenno tulisi täyteen tunnissa, jos samaa latausvirtaa käytettäisiin koko latauksen ajan. Pikaladattujen Leafien 24 kWh:n akkukapasiteetista oli 80 000 ajokilometrin jälkeen jäljellä enää 16,9 kWh, kun hitaasti ladattujen yksilöiden lukemat olivat 17,5 kWh ja 17,8 kWh. lithium plating) kutsuttu ilmiö määrää ehdottoman katon pikalatausnopeudelle. 55 Yksi tyypillinen sähköautoilijoita ja etenkin käytetyn sähköauton ostajia askarruttava kysymys on, kuinka pitkä akun elinikä on ja voiko akun pilata pikalataamalla sitä. 100 kWh:n akun lataaminen 200 kW:n teholla tarkoittaa siis latausnopeutta 2C. Pieni otoskoko rajoittaa tulosten yleistettävyyttä, mutta korrelaatio on selvästi näkyvissä tälläkin otoskoolla. Suurempien latausvirtojen käyttö voi vaurioittaa kennoa, koska akun kemiallinen reaktio ei pysy suuren latausvirran perässä, ja kenno voi vaurioitua ilmiöstä, jossa ionimuodossa oleva litium muuttuu metalliseen muotoon. ELOKUUSSA UUTISOITIIN akkujen kunnon seurantaan erikoistuneen USA:laisen Recurrent Auton selvityksestä, jossa ei havaittu akun kunnon heikkenemisessä tilastollisesti merkittävää eroa niiden autojen välillä, joita pikaladattiin A) säännöllisesti ja B) harvoin. Esimerkiksi täyssähköautot syttyvät palamaan epätodennäköisemmin kuin polttomoottorija hybridiautot, mutta mikä tilanne on sitten, kun sähköautokanta on keskiiältään 20-vuotiasta. Vuonna 2018 Idahon kansallislaboratorio julkaisi tutkimuksen, jossa neljää vuosimallin 2012 Nissan Leafia testattiin systemaattisesti niin, että kahta ladattiin hitaasti ja kahta pelkästään pikalatauksella. Tällöin autoa joutuu lataamaan esimerkiksi kauppareissujen yhteydessä. Litiumioniakkuja ei kuitenkaan voida ladata aivan täyteen asti suurella virralla, joten täyteen lataaminen kestää aina kauemmin. Polttomoottoriautoista tiedetään, että syttymistodennäköisyys kasvaa iän myötä ja on uskottava hypoteesi, että sama pätee myös sähköautoihin: esimerkiksi sähköiset liitokset heikentyvät ikääntymisen myötä. Aivan kuten kertapalaminen lomareissun auringossa tai yhden savukkeen polttaminen teini-ikäisenä ei nosta syöpäriskiä, vaan merkitystä on säännöllisellä altistumisella, akun ikääntymiseen vaikuttaa sen säännöllinen kohtelu. Jos tällaista autoa ladataan perinteisellä 50 kW:n pikalaturilla, latausnopeus on akun kokoon suhteutettuna maltillinen, eikä todennäköisesti vaikuta merkittävästi akun ikääntymiseen. Ero on tilastollisesti merkittävä ja on linjassa muun akkututkimuksen kanssa. Tulos kuulostaa pahalta, mutta samasta datasta nähdään myös, että jos autoon syötetystä latauksesta kolmasosa on pikalatausta, sillä ei ollut juuri vaikutusta akun kuntoon. Selvitys koski Tesla Model 3 ja Tesla Model Y -autoja. Uudehkojen sähköautojen akkukoot ovat tyypillisesti 60 kW:n suuruusluokkaa, kalliimmissa 100 kWh:n suuruusluokkaa. On täysin eri asia käyttää pikalaturia kotilaturin korvikkeena kuin käyttää pikalaturia kerran viikossa mökkimatkalla, satunnaisesta pikalataamisesta kesälomareissulla nyt puhumattakaan. TÄLLÄ HETKELLÄ hyvänä nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että pikalaturia ei kannata käyttää kotilatauksen korvikkeena, mutta pidemmillä matkoilla pikalataamista ei kannata turhan päiten jännittää. K U VA : A L L O V E R P R E S S. Tutkijat pitivät korkeampaa akun lämpötilaa päätekijä-nä heikkenemiselle. SÄHKÖAUTOILUSSA MONI kuluttajia askarruttava asia on vielä hämärän peitossa. Tämä litiumin pinnoittumiseksi (engl. RECURRENTIN DATA koostui tuhansista Teslan autoista, Aviloon esimerkki 22 yksilöstä. ESIMERKKEJÄ MAAILMALTA KENNOJEN VANHENEMISTA laboratoriossa on tutkittu tieteellisesti, mutta laboratorio-olosuhteita enemmän autoilijaa kiinnostaa kokonaisen auton käyttäytyminen pikaladattaessa. 2C taas vastaa puolessa tunnissa täyttymistä, ja niin edelleen. Ilmiö on todellinen, mutta suuruusluokka epäselvä. Autojen käytöstä ja niiden akkujen kunnosta ei kerätä tietoa mihinkään puolueettoman tahon julkiseen rekisteriin ja autovalmistajien keräämä data puolestaan varjellaan tiukasti liikesalaisuutena, mutta joitain esimerkkejä löytyy esimerkiksi leasingyritysten ja akkujen kunnon mittaamiseen erikoistuneiden yritysten selvityksistä
Tehokkaiden latausasemien yhteyteen on nyt ja etenkin tulevaisuudessa mielekästä rakentaa kuormitusta tasaavia paikallisakkuja. Käytetyn auton ostajaa kiinnostaa kaksi asiaa: toimintamatka, ja kuinka paljon akulla on elinaikaa tai ajokilometrejä jäljellä. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Akun kunnolle käytetään akkutekniikassa termiä SoH (engl. Toinen on helppo selvittää, toinen ei. Sähköistä liikennettä numeroina 45 SAMALLA aikavälillä ensirekisteröidyistä busseista 45 % on täyssähköisiä. Litiumioniakkuja ei voida ladata aivan täyteen asti vakioteholla, joten akkutekniikassa vaadittaisiin suurta harppausta. 101 dieselbussin ja 118 sähköbussin lisäksi rekisteröitiin 3 kaasubussia. Mikäli akun lämmönhallinta on toteutettu huonosti, säännöllisen pikalatauksen vaikutus akkuun voi olla merkittävä, koska korkea käyttölämpötila edistää akun heikkenemistä. Muutos on tapahtunut äkkiä: vielä vuonna 2019 puhuttiin 1,7 prosentista. Mikäli akun lämmönhallinta on toteutettu huonosti, säännöllisen pikalatauksen vaikutus akkuun voi olla merkittävä. …100 kilowattitunnin akun lataaminen tyhjästä täyteen kuudessa minuutissa vaatisi 1000 kW:n, eli yhden megawatin tehon. Kun akun kunto heikkenee, heikkenee myös käytössä oleva kapasiteetti: uuden sähköauton toimintamatka on suurempi kuin 10 vuoden ikäisen vastaavan. State of health) eli kirjaimellisesti akun terveydentila. …SUURET satojen kilowattien lataustehot aiheuttavat kuormituspiikkejä sähköverkolle, ja verkkoyhtiöt ottavat nämä huomioon liittymien hinnoittelussa. Ilmiötä käytetään hyväksi kemiallisen ikääntymisen tutkimisessa, esimerkiksi kun halutaan tietää, kuinka kauan valokuvat säilyvät tallennusmedialla – tai kuinka monia vuosia litiumioniakku kestää käyttöä. Auton akunhallintajärjestelmä arvioi akun kuntoa esimerkiksi akun latausja purkukäyttäytymisen perusteella. 1/3 TAMMI-LOKAKUUSSA Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 33,5 %, eli pyöristettynä kolmasosa oli täyssähköautoja. Tiesitkö, että... Jotta tilanne olisi mahdollisimman monimutkainen, akun heikkenemiseen vaikuttaa kaksi asiaa: ajan kuluminen ja akun käyttö. Kunnon mittaamiselle ei kuitenkaan ole olemassa kansainvälistä standardia, vaan kyseessä on aina akunhallintajärjestelmän oma arvio. Tällainen teho vaatisi henkilöautolta akkutekniikan kehittymistä ja tehokasta akun jäähdytystä. KEMIALLISET REAKTIOT, myös litiumioniakkua vanhentavat reaktiot, nopeutuvat korkeassa lämpötilassa. 56 12/2023 Akun täyttyessä latausnopeutta joudutaan kuitenkin aina rajoittamaan: viimeistään viimeiset parikymmentä prosenttia ladataan täyteen matalalla teholla. Diesel pitää luonnollisesti pintansa pitkän matkan busseissa
S aako moottoritiellä väistää liittyjää ohituskaistalle. 57 PS. Paras veikkaukseni on, että kyseessä on yksittäisen poliisimiehen mielipide, joka on sitten jäänyt kummittelemaan yleisenä totuutena. Pelko osoittautui perättömäksi – ja ramppeja rakennettiin hyvin tuloksin. Perustelu on huono, koska sama pätee ihan mihin tahansa kaistanvaihtoon. Yleisin perustelu väitetylle "väistämiskiellolle" on se, että tällöin voi väistää vahingossa toisen eteen tai kylkeen. YRITIN SELVITTÄÄ oletetun väistämiskiellon alkuperää eri arkistolähteistä, huonolla menestyksellä. Väistämisessä kun on puolensa: liian moni arkailee kaasun käytössä liittyessään isommalle tielle ja tulla tupsahtaa eteen, jolloin joudut itsekin jarruttamaan tai vaihtamaan nopeasti ohituskaistalle – ja nopeasti tehtävät päätökset ne vasta vaarallisia ovatkin. ONKO KIELLETTYÄ VÄISTÄÄ: YHDEN MIELIPITEESTÄ YLEISEKSI TOTUUDEKSI KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoiluun erikoistunut insinööri. Muuta mielenkiintoista kyllä löytyi: esimerkiksi EteläSuomen Sanomissa 23. ”Täysin varmaa on ainoastaan se, että mitään tilanantamisvelvollisuutta ei moottoritietä ajavalla ole, vaan väistämisvelvollisuus on yksiselitteisesti liittyjällä.” Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. Viime kädessä tätä järjenkäyttöä suorittaa tuomioistuinlaitos. Yleisesti hyväksyttyjen totuuksien renkaita on hyvä potkia säännöllisesti. Täysin varmaa on ainoastaan se, että mitään tilanantamisvelvollisuutta ei moottoritietä ajavalla ole, vaan väistämisvelvollisuus on yksiselitteisesti liittyjällä. Varsinaisten liikennesääntöjen muuttaminen onkin sitten toinen juttu: autoa – muista menopeleistä puhumattakaan – saa ajaa suurin piirtein jokainen joka hengittää, näkee ja kykenee alkeelliseen järjenkäyttöön, ja muutoksen jälkeen on aina niitä, jotka pelaavat vanhoilla säännöillä. Ja raskaasta ajoneuvosta tietää jo varmasti, että kaistaa joutuu vaihtamaan. Ja pienellekin ryhmälle voi olla vaikea kommunikoida muutoksia: esimerkiksi vuonna 1998 sattuneen ja 10 henkeä vaatineen Jyväskylän junaturman todennäköinen välitön syy oli se, että veturinkuljettaja tulkitsi uudistuneita opastimia väärin. maaliskuuta 1989 kerrotaan, että yksiajorataisilla teillä kiihdytyskaistallisia liittymiä ei uskallettu rakentaa, kun pelättiin, että perässätulija väistää paniikissa vastaantulijan kaistalle, kun toinen tupsahtaa eteen. Joustavuus tieliikenteessä on yleisesti ottaen erittäin suotavaa. VÄISTÄMISESTÄ ETUKÄTEEN ei sanota mitään, mutta lakiin ei voida kirjata jokaista poikkeusta ja poikkeuksen poikkeusta, vaan tilaa on annettava myös järjenkäytölle. Joskus väitetään, että siitä voi saada jopa sakot, joidenkin mielestä se ei ole suositeltavaa, toisten mielestä se sujuvoittaa liikennettä. Tätä puidaan mediassa säännöllisesti, ja vastaukset vaihtelevat. SITKEÄN OLETETUN väistämiskiellon alkuperä jäi siis omassa selvityksessäni hämärän peittoon
Minun aikanani autoa on huollettu säännöllisesti ja korjattu moneen otteeseen. MINUN AUTONI Citroën 2 CV vm. 7 Uniikki keulamaskotti pysyy paikallaan magneetin avulla. Aika luksusta. Nantes on toki myös kaupunki Ranskassa, ja autokin on ranskalainen. Tärkeimmät viestit voi kertoa myös korulla. – En raski rääkätä moottoria talvipakkasilla, eikä maantiesuolakaan tee hyvää sen hipiälle. Mutta kun hain autoni kotiin, niin sen ”reppupeppuun” oli teipattu nimi Naatti. Mutta joka kerta kun sellaisen näen, herättää DS minussa ihailua ja unelmointia. Mikä sinun oma juttusi on. Se oli kiva, rattivaihde ja vapaakytkin. Sitten 1980-luvun lopulla tutustuin koulukaveriini, jolla oli Rättäri. Sormus voi viestiä rakkaudesta ihmiseen tai omaan juttuun. Matkaan lähtiessään se nousi maasta ja irtautui höyhenen lailla kevyesti liikkeelle. Rakastettu Rättäri 6 Reppupeppu mahdollistaa omistajalleen autossa nukkumisen. Teimme sillä yhteisen matkan Sveitsin 2 CV-maailmankokoukseen vuonna 1991 ja Nurmekseen pari vuotta myöhemmin. 5 Naatti-nimi syntyi puolivahingossa. Persoonallisella autolla on persoonallinen nimi. Se on 2 CV, eli Rättäri. Auto oli valkoinen ja niin hieno, että se jätti minuun lähtemättömän vaikutuksen. Se on joskus aiheuttanut vaaratilanteita. Isälläni oli Mersu, jolla alkuun ajelin. Silloin kokoonnumme ja vietämme yhteisen juhlahetken. Aluksi se harmitti, sillä olin ajatellut antaa autolle nimeksi Nantes. No eivät kummatkaan. Moottoria oli huollettu ja autolla oli tehty pari hääkuljetusta. Auton ääni ja habitus herätti minussa heti lämmintä ihastusta ja mielenkiintoa. Annen juttu on Rättäri. Harkitsin jo tuolloin vakavasti oman kulkineen hankkimista. Varaosia saa sekä Killan kautta että muilta harrastajilta, ja voihan niitä tilata myös ulkomailta. Joskus sivutieltä joku singahtaa eteen huomatessaan, että tulossa on ”vain Rättäri”. 9 Halogeenit vai ledit. – Aikaa on kulunut, enkä vieläkään ole saanut DS:ää. Ja niin kolo Citroënkaihoisassa sydämessä oli paikattu. 8 2 CV ei ole koskaan mässäillyt moottoritehoilla tai suorituskyvyllä mutta yllättävän kestävä sen voimanlähde kyllä on. Parkissa ollessa usein ihmiset jäävät kyselemään autosta ja kertovat omia kokemuksiaan Rättäristä. Voi, kunhan se valmistetaan tilauksesta uniikkityönä. Ensimmäinen oma autoni oli Saab 96. Tunteella. Nantes on oranssi porkkanalajike. Vanha auto, simppeli moottori, ohuet pellit. – Teetin itselleni Rättisitikka-sormuksen, jonka valmisti kultaseppämestari Pia-Mari Jull. Hän laittoi sen näyttelyynsä saatesanoin: Voiko Rättisitikan rakastajalle olla oma sormus. Vein 2000-luvun alussa autoni kaverilleni huoltoon. Kausi päättyy rätinsulkeisiin loka-marraskuussa. Lapsuuden unelma on toistaiseksi jäänyt toteutumatta. 2 Joskus kokoontumisajot suuntaavat kauaksikin Suomesta, tänä vuonna oltiin Sveitsissä. Mieheni on hyvä näissä asioissa. – Olin 1960-luvun alussa ensimmäisellä luokalla, ja perhetutullamme oli ”iso kissa” eli Citroën DS. 3 Ohjaamoa voi luonnehtia spartalaisen pelkistetyksi mutta toimivaksi. Auton historia on hyvin Anne Fridellin tiedossa. – Liikenteessä harmittaa se, että joidenkin on päästävä ohi, vaikka ajan rajoitusten mukaisesti. – Rättäriin eli Sätkään pääsin tutustumaan erään sukulaiseni kautta. 4 Rättäriä on valmistettu vuosien 19481990 välillä yli 3,8 miljoonaa kappaletta. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Citroën 2 CV. SÄTKÄ ON kesäauto, joka seisoo talvet autotallissa. Jotkut jopa kutsuvat minua nimellä Naattianne. S E O N H A R R A S T U S , H A U S K A N P I T O A J A Y S T ÄV I E N T A P A A M I S T A . SAIN ajokortin 18-vuotiaana. Se oli sinänsä ihan kiva juttu. Mutta nyt olen tottunut Naattinimeen. – Naatti-nimi tuli ihan vahingossa. 1972 K aikilla hyvillä tarinoilla on mieleenpainuva alku, kuten Anne Fridell osaa kertoa. Ja sitten he jäävät eteeni ajelemaan. 58 12/2023 1 Anne Fridell kertoo olleensa 11:ssä Citroën 2 CV -maailmankokouksessa. Ajokausi alkaa yleensä vappuajelulla jonnekin lähiseudulle. Useimmiten kuitenkin liikenteessä peukutetaan ja moikkaillaan. – Autoni on otettu käyttöön 1972 ja vuonna 1976 sille on tehty muutoskatsastus. TOTEUTUMATONTA UNELMAA on paikannut Citroënin toinen, hieman maanläheisempi auto, jonka kaikki tunnistavat. 4 2 C V E I O L E VA I N A U T O . Ajattelin tuolloin, että sitten kun minusta tulee iso, niin ostan tuollaisen auton. Nämä lyhdyt ovat nykymittapuulla ehkä tehottomat, mutta toisaalta – polttimon pystyy vaihtamaan kuka tahansa. Lopulta se löytyi kesällä 1994 Helsingin Malmilta
”Autoni on itseni näköinen, ennen kaikkea persoonallinen” 1 7 5 2 8 3 9 6
Kahden vuoden välein järjestettävän 2 CV-maailmankokouksen osallistujamäärä oli suurimmillaan Ranskassa vuonna 2011, kun mukana oli noin 7000 autokuntaa. Kuluvan vuoden järjestyksessään 24. Suomessa on pidetty 10. PIKKUBOKSERIN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 602 CM3. Ensimmäinen ”1st International Meeting of 2 CV Friends” järjestettiin Suomessa vuonna 1975 Puumalan Pistohiekalla. Useilla paikkakunnilla toimii Killan jäsenten muodostama paikallinen toimintayksikkö, jota kutsutaan jaokseksi. Naatin kierrokset nousivat huippuunsa ja vauhti vain kiihtyi..." VAPPUAJOT Rekisterikilpi vaihdettiin joitakin vuosia sitten, koska edellinen päättyi neloseen. 1972 CITROËNIN PÄIVITETTY AZKA-MOOTTORI OTETTIIN KÄYTTÖÖN VUODEN 1979 KESKIVAIHEILLA. Killan huomattavan jäsenmäärän perustana on aktiivinen toiminta, ja itsenäinen jaostoiminta on merkittävä tekijä Killan toiminnassa. maailmankokous järjestettiin Sveitsissä 25.-30.7.2023. Se oli huono numero katsastusta ja vappuajelua silmällä pitäen. Myös Naatin istuimet kaipaavat vielä hieman parantelua." SATTUMUKSET "Matkalla Ruotsin maailmankokoukseen kaasuttimen jousi katkesi. Maailmanluokan kerho HUOLENPITO " Kori maalattiin vuonna 2011 lukuunottamatta ovia, jotka odottavat kunnostamista. Tapahtuma oli menestys, sillä paikalle saatiin houkuteltua peräti nelisensataa Rättäriä ympäri maailmaa. Suomen kokouksesta alkoi maailmankokousten perinne, joka on jatkunut katkeamatta. MINUN AUTONI Citroën 2 CV. 0,6 l SUOMEN 2 CV Kilta ry on perustettu jo vuonna 1962, ja se on Suomen vanhin automerkkikerho. 60 12/2023 MINUN AUTONI Citroën 2 CV vm. maailmankokous Nurmeksessa vuonna 1993, jolloin paikalla oli runsaat tuhat autokuntaa
En ole koskaan ajatellut sen myymistä tai mikä sen hinta olisi. 61 MINUN AUTONI Citroën 2 CV vm. Parkissa ollessa ihmiset kyselevät ja kertovat omia kokemuksiaan Rättäristä." CITROËN 2 CV vm. 1972 ARVOSTUS ”Mikäli Naattia huolletaan ja pidetään hyvässä kunnossa, sen arvo säilyy. 1972 MOOTTORI B2 edessä, bensiini ISKUTILAVUUS 602 cm 3 , TEHO 22 kW (29 hv) / 6 750 r/min, VÄÄNTÖ 39 Nm / 4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 33,5 s, HUIPPUNOPEUS 110 km/h, KULUTUS 5,4 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km, MITAT Pituus 3 830 mm, leveys 1 480 mm, korkeus 1 600 mm, AKSELIVÄLI 2 400 mm, OMAMASSA 560 kg, TANKKI 20 l, HINTA 5 000-25 000 € "Tsekeissä huohotin korjattiin väliaikaisesti kudontapuikkojen säilytyskotelolla.". Rättäreiden hinnat vaihtelevat suuresti.” TUNNUSTUS "Useimmiten liikenteessä peukutetaan ja moikkaillaan
PROJEKTI Enzmann Vähän Kuplaa, vähän Porschea... 62 12/2023 PROJEKTI Enzmann
Koria ei ole suunnitellut automuotoilija, vaan lääkäri Emil Enzmann, oman aikansa Pelle Peloton ja energinen puuhamies. Tästä juontuu myös auton mallinimi, Enzmann 506. Valitettavasti vain Wolfsburgissa oltiin asiasta eri mieltä. Inspiraation lähteenä toimi luonnollisesti Porsche 550 Spider, keskimoottorinen kilpa-auto, jossa oli Ernst Fuhrmannin uskomattoman monimutkainen neljän nokka-akselin moottori. Hän piirtänyt omaa nimeään kantavalle automerkille sinänsä tyylikkään ja ovettoman korin. Kuten tämä Enzmann, Porschen moottorin omaava VW Kupla, jonka 65-vuotinen historia on melkoinen. ENZMANNIN TARINA oli alkanut kuitenkin jo pari vuotta aiemmin. Enzmannin veljekset valmistivat tuosta Porschesta oman tulkintansa käyttäen tuolloin uutta ja suomalaisille venevalmistajille tuttua menetelmää: lasikuituvahvistettua muovia. On projekteja, ja sitten on suurempia projekteja. Auton saama vastaanotto oli erittäin positiivinen, ja kaikki näytti hyvältä auton valmistamiselle piensarjana. MARTIN SIGRIST, kuvat: VESA ESKOLA E letään vuotta 1958. Vuonna 1957 Enzmann oli ollut esillä Frankfurtin autonäyttelyssä osastolla 506. Ensimmäinen Enzmannin ”valmistama” auto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1956 ja myöhemmin samana vuonna myös Comptoir Suisse -tapahtumassa Lausannessa. He eivät 63. Pienen sveitsiläisen autokorjaamon omistaja, Willy Dreier, hankkii Luzernin lähellä Entlebuchissa valmistetun korin VW Kupla -pohjaista avoautoa varten
Ohjaamoon pääsy vaatii pientä akrobatiaa, sillä moottoriveneen tyylinen tuulilasi työntyy pitkälle ovileikkaukseen. Tästä huolimatta Enzmannit valmistavat hieman yli 10 vuodessa yhteensä noin 100 autoa. Willy Dreier sai auton ovilla mutta säästyi uudelleenmaalaamiselta. Hän halusi asettua samalle viivalle sellaisten autojen kuin Porsche 356 ja Alfa Romeo Giulietta kanssa. Oven saranointi muistuttaa vanhan jääkaapin vastaavaa, koska se on vanhasta jääkaapista. Näin Enzmannin veljekset, Emil, Eugen, Robert ja Hans joutuivat turvautumaan kolaroituihin Kupliin sen sijaan että he olisivat saaneet uudet alustat suoraan tehtaalta. Hän halusi kilpailla sillä. OLISI HIENOA kirjoittaa, että loppu on historiaa, ja että Dreier niitti Enzmannilla mainetta ja menestystä Rallye Racing -tiimilleen. 64 12/2023 Vaihdelaatikko ja polkimet ovat vuoden 1955 Kuplasta, mittaristo ja moottori Porsche 356:sta. Enzmann oli heille kilpailija, ja siksi sitä ei haluttu tukea tehtaan omilla resursseilla. ENSIMMÄINEN SUUNNITTELUVAIHE oli melko rujo; Enzmannin autoesitteeseen piirrettiin oviaukot. Tätä varten hän tarvitsi kuitenkin autoonsa ensin ovet ja katon. Valitettavasti ilo voimakkaasta moottorista jäi lyhyeksi. 1960-luvun lopulla Willy Dreier pysäköi lopulta autonsa viimeisen kerran, ja seuraavat vuosikymmenet Enzmann vietti autotallissa. Ja harvoin on ollut näin hauskaa istua päällystämättömällä jakkaralla. Hän käytti erikoista autoaan lähinnä vain matkoillaan. Nyt kun oli luotu auto uudella sisäänpääsyllä, oli muun auton tuunaamisen vuoro. Näin Dreier irrotti sen ja asensi konehuoneeseen taas yksinkertaisemman VW:n moottorin. Tehoa tarvittiin luonnollisesti lisää, sillä alkuperäisessä Kuplan moottorissa oli potkua vaatimattomat 30 heppaa. VW:n kielteisen päätöksen takana oli todennäköisesti sveitsiläinen VW-maahantuoja AMAG, jolla oli suunnitelmissa kasata KarmannGhioja Sveitsissä. Projekti on jo eriProjekti on jo erikoisine syntyhistorioineen melkoinen tarina, mutta onneksi se jatkuu edelleen. Ovileikkaukset sahattiin, paneelit laminoitiin siististi ja luotiin siistit ovikotelot. Porschen ohjauspyörä istuu mukavasti käteen, ja kojelautaan kiinnitetty “navigointilaite” kuuluu sekin varustukseen. Sitten hän asensi sen vuoden 1955 Deluxe Kuplan korjattuun alustaan. halunneet myydä Enzmannille valmiita uusia Kuplan alustoja. NÄIN TEKI siis myös alussa mainitsemamme Willy Dreier. Hän maksoi vuonna 1958 2900 Sveitsin frangia valkoiseksi maalatusta ovettomasta avokorista, jossa oli kaksi pehmustamatonta istuinkuorta. Sitten käytiin tuumasta toimeen. Auto kärsi vuonna 1961 ison moottorivaurion. Samalla hiipui myös Dreierin kilpainnostus. Sen 1600-kuutioinen moottori tuotti 75 hevosvoimaa. Lisäksi autoon asennettiin varaosaluovuttajan alumiinijarrut, mittaristo ja ratti. Tosin valmiiden autojen sijasta asiakkaalle toimitettiin yleensä vain kori, joka oli viimeistelemätön tai maalattu ja varustettu tuulilasilla sekä ohjaamon varusteilla, jotta asiakas voisi kasata autonsa itse. Näin alkoi tässä jutussa esiintyvän ja tiettävästi maailman ainoan Enzmann Coupén tarina. Willy Dreierilla oli suuria suunnitelmia auton varalle. Sitten Willy Dreier suunnitteli autoon vielä tyylikkään kiinteän katon. Osa Enzmannin erikoista historiaa oli tullut päätepisteeseensä… vai oliko. Auton perästä törröttää keskeltä näyttävä ja kivat soundit tuottava VW Sebring -pakoputki.. Eugen Enzmannin mukaan ovien saranat olivat peräisin käytetystä jääkaapista, joka oli luultavasti peräisin viereisen majatalon kellarista. Tämä ei tietysti ollut ihanteellinen tilanne. Dreier osti Enzmannilta kolaroidun Porsche 356 Superin voimalinjan
65 koisine syntyhistorioineen melkoinen tarina, mutta onneksi se jatkuu edelleen. Verhoilua, kattovuorausta tai eristemateriaalia ei ole, ainoastaan kojelaudan päällyste on vielä tallella – no, ainakin osittain. Kun tekniikka oli kunnossa, oli korin vuoro. Mistään ei kuulu ylimääräisiä nitinöitä tai kitinöitä. Matala ja pitkulainen, Porsche 550 Spider on selvä inspiraation lähde. Alkoi Enzmann Coupén uusi elämä. Oikea päätös! Kojelaudan päällinen on monin paikoin revennyt, auton maalipinta on himmeä, istuimien kuoret ovat edelleen ilman verhoilua, ovien tiivisteet puuttuvat yhä, ja valo paistaa edelleen etupyöränkaarien läpi. Silloin se olisi ollut yksi harvoista Enzmanneista, joita aina silloin tällöin putkahtelee esiin pitkän ja syvän unen jälkeen. Ja koska Enzmann on sinänsä historiallisesti merkittävä auto, joku toinen olisi varmastikin herättänyt sen henkiin alkuperäisenä, eli ovettomana versiona. Ja juuri siksi tulos on upea. Silti on pakko ihmetellä, miksi Willy Dreier ei koskaan viimeistellyt autoa kunnolla, jolloin ovien tiivisteet olisivat toimineet ja pelottavat, paljaat lasikuitupalat olisi maalattu kunnolla. Gregory Holzapfelille on pakko nostaa hattua. Kukaan ei kuitenkaan pitänyt niistä. Coupéna Enzmann on itse asiassa paremman näköinen kuin ilman kattoa.. Ergonomia ei ole paras mahdollinen, ja pidempää ihmistä ahdistaa. Karsitussa kabiinissa on silti oma upea fiiliksensä. Myös ohjaamossa on aivan omanlaisensa fiilis. Holzapfel kuitenkin löysi kuin löysikin tämän auton, ja osti sen itselleen vuonna 2019. VUONNA 2017 auton nykyinen omistaja, Gregory Holzapfel, lähti jäljittämään erikoista Enzmannia, josta riitti mitä erilaisempia huhuja. Jalkatilassa ei ole vanhoille Kuplille tyypilliseen tapaan kaasupoljinta vaan kaasurulla, jota painetaan jalalla alas polkimen tavoin, mutta joka rullaa jalan alla. Mutta ehkä silloin autosta olisi kadonnut se alaston rujous, joka siinä nyt on. Ja Enzmann 506 kulkee kuin paineilmalla. Kuljettaja nauttii sen välittömän suorasta luonteesta. Ovet olivat ehto, jotta autolla pystyi kilpailemaan Dreierin haluamassa luokassa. Ensin kori irrotettiin taas alustasta, ja pohja kunnostettiin viimeistä ruuvia myöten. Onneksi Willy Dreier oli ollut myös Enzmannin merkkikerhon jäsen, joten hänen autonsa löytyi kerhon rekistereistä. Ja Enzmann tuntuu myös yllättävän “automaiselta”. Maalaamattomat ovet ja auton viimeistelemätön ulkopinta reikineen voidaan tulkita myös auton alkuperäisen omistajan, eli Willy Dreierin uhmakkuudeksi. Kaikki vain alleviivaa sitä, että kyseessä on yksilö isolla yyllä. Ja ei, sitä ei tarvitse rullata autoa kiihdytettäessä. Mutta… koska juuri tällä Enzmannilla on niin erikoinen historia, ja nuo kirotut ovet ovat sen kaikkein erityisin ominaisuus, siksi auto ansaitsee uuden elämän juuri tällaisena. Sitten auto sai Porsche 356 -moottorin, eli Enzmann oli taas 75-hevosvoimainen. Ja kun jarrut ovat vielä erinomaiset, kuljettaja voi keskittyä naaaatiskeluun. Ohjaamo on luonnollisesti hyvin askeettinen, kytkimiä tai vipuja ei ole paljon enempää kuin Kuplassakaan. Gregory Holzapfel ei säästele autoa. Jossain vaiheessa jäljet kuitenkin hämärtyivät, Dreier ei enää ilmoittautunut tapaamisiin, ja autosta tuli haamu. Istuma-asento on paljon alempana kuin Kuplassa, jopa alempana kuin Porsche 356:ssa. Porschen 75-heppainen moottori pääsee auton painon kanssa helpolla. PÄÄSEMME ENZMANNIN kyytiin Sveitsissä. Auton keveyden tuntee myös pelkääjän paikalla. Patina näkyy hienosti kaikkialla, ja ennen kaikkea kojelaudassa, jonka päällyste on hapertunut ajan myötä – siis vintagea parhaimmillaan. Se päätettiin jättää ennalleen. Kauan eläköön Enzmann. Luonnollisesti myös Porschen jarrut uusittiin
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Hymyhuulet sulta sain. 66 12/2023 Mini Cooper S KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Mini Cooper S Nyt ei jäykistellä, vaan pidetään hauskaa Minin ratissa
67 Hymyhuulet sulta sain
68 12/2023 KÄYTETYN KOEAJO Mini Cooper S L okakuu, marraskuu, joulukuu. Mini Clubman on sähäkkä hupiauto, joka sopii sinkulle tai aikuiselle pariskunnalle. Valitettavasti takaistuin on niin ahdas, että sinne ei kehtaa istuttaa kuin lapsia. Kaikkien tuntema alkuperäinen Mini esiteltiin vuonna 1959. Tavaratila on sopusoinnussa auton muiden tilojen kanssa. Nyt ajossa oleva Clubman oli vuodelta 2013. Ohjaus on nopea ja alusta napakan jäykkä.. Etuja takaoven välissä ei ole minkäänlaista pilaria. Niinpä Mini taipuu halukkaasti kaarteisiin. SUORITUSKYKY Mini Cooper S ei ole mikään varsinainen raketti, mutta 184-hevosvoimainen turbokone liikuttaa 1,3-tonnista autoa kyllä todella kepeästi. Silloin otetiin tuotantoon huomattavasti originaalia kookkaampi Mini, jolla ei ollut alkuperäismallin kanssa mitään muuta yhteistä kuin nimi. MININ UUSI aikakausi alkoi vuonna 2001. Kojelaudan keskellä on iso päämittari, aivan kuten alkuperäisessäkin Minissä. Clubmanin matala, mutta kaappimainen oleMINI COOPER S VM. KENELLE. Jos haluaa autoonsa mukavuuspainotteisen jousituksen, tämä Mini ei ole oikea valinta. Minimme oli kymmenen vuoden ikäänsä nähden hyvin vähän ajettu, sillä sen matkamittariin oli kiertynyt vain hippusen yli 100 000 kilometriä. Ajan mittaan Ministä sorvattiin aina vaan uusia versioita, joista yksi oli Clubman. Pyörimme liikkeen tiloissa avoimella mielellä, kunnes silmiin osui Mini Clubman – ja se oli sitten rakkautta ensisilmäyksellä. Lähdimme hakemaan tähän vakavaan tautiin apua Espoon Koskelossa sijaitsevasta SAKA:n hallista. Tavaratilaan pääsee käsiksi pariovien kautta. Se oli todellinen tilankäytön mestariteos, koska kolmemetriseen koriin oli saatu mahdutettua neljä istumapaikkaa. Merkin uuden tulemisen takana oli saksalainen BMW, ja nyky-Mineissä käytetäänkin paljon samoja perusrakenteita kuin pienemmän pään Bemareissa. Mini on ajettavuudeltaan juuri niin sähäkkä kuin pitääkin – urheilulliset perinteet velvoittavat. Järjestely on nostalginen, ja sinänsä oikein hauska sekä käytännöllinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 900 € Hinta lokakuussa 2023 SAKA, Espoo mus tuo mielen mäyräkoiran. Harmaata on, ja kaamosmasennus painaa päälle. Takapenkki sopii lähinnä kauppakasseille ja pienille lapsille. 2013 Minin ohjaamo on täynnä toinen toistaan hassumpia yksityiskohtia. Siitä luetaan mm. Edessä on sinänsä hyvät tilat, jos matala istuma-asento ei haittaa. ajonopeus. Etupenkkiläisille on normaalit ovet, mutta takaosastolle johtaa vain yksi ovi, joka on sijoitettu auton oikealle kyljelle. Vanhan opin mukaan vähän erikoisemmat autot kannattaa ostaa juuri nyt eikä keväällä, jolloin niille on enemmän kysyntää. Mallistoa lavennettiin tasaiseen tahtiin, ja vuonna 2007 tuli mukaan myös Clubman, joka jäljitteli onnistuneesti 1960-luvn tyyliä. Ohjaus on nopea ja alusta täsmällisen jämäkkä. Auringon helottaessa näiden herkkupalojen hinnatkin tuppaavat olemaan korkeampia kuin pimeään vuodenaikaan. Kun molemmat ovet avaa, käynti takapenkille on helppoa. Miten olisi joku vanha VW Golf GTI, Ford Focus RS tai joku omituinen citymaasturi. AJETTAVUUS Minissä on aitoa urheiluhenkeä. TILAT Nelimetrinen Mini on pieni ja piukea. Se oli mallia Cooper S, eli vähän urheilullisempi versio. Se on kaapparimallia, eli ovi saranoitu takareunastaan. Suoraan kuljettajan näkökentässä, ohjauspylvään päällä nököttää sitten erillinen kierroslukumittari. Bassovoittoiset pakoäänet tulevat kaupan päälle. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 3 961 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 432 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 305 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Farmarikorinen Cooper S Clubman on mitä sympaattisin pikkukarkki. Lähempi tarkastelu paljastaa, että tämän mallin ovija luukkujärjestelyt ovat peräti erikoiset. MININ OHJAAMOSSA on sovellettu retromuotoilua isolla kädellä. Käy totta kai myös isomman perheen kakkosautoksi. Se oli taskukokoinen pikkupaku. Järjellä tämän auton hankintaa ei voi perustella, mutta joskus pitää vähän irrotella. Pieni ajomäärä ja siisti yleiskunto. MINI COOPER S A R55 Clubman MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD
Kukko Oatmeal Stout 4,5 %, tumma ja paahteinen pintahiivaolut. Valmistettu oikean oluen ystäville. Paahdetut maltaat taas tuovat mukavasti kahvin, suklaan ja pähkinän aromeja. Sen valmistuksessa on käytetty paahdettuja maltaita sekä kauraa, joka antaa oluelle mukavasti pehmeyttä ja makeutta muuten paahteiseen ja kuivahkoon runkoon. H Y V Ä N T U U L E N J U O M I A J O V U O D E S T A 1 9 9 5 OIKEAN OLUEN YSTÄVILLE.
Autoilun maailmassa tuo tarkoittaa siirtymistä bensiiniä tai dieseliä imevistä polttomoottoreista sähköiselle puolelle. SUORITUSKYKY Tämä Ioniq on hiukan vähävoimaisen tuntuinen. Edessä on toki avaraa, mutta voimakkaasti viistottu kattolinja verottaa takapenkin pääntiloja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen on pari painavaa ostoskassia. Maltillinen taajama-ajo verottaa akkua hitaasti, mutta moottoritiepuhallus imee akun tyhjiin todella nopeasti. HYUNDAI IONIQ VM. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 450 mm, tavaratila 341 l OMAMASSA 1 570 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä lähtisi mukaan todella siisti ja vähän ajettu lataushybridi – suoraan ensimmäiseltä omistajalta. Mikä parasta, kävi ilmi, että auto oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta. Pieni perhe mahtuu tämän Ioniqin kyytiin. Myös polvitilat ovat niukat. Uudet lataushybridit maksavat tyypillisesti 40 000–50 000 euroa – tai paljon enemmän. Sähköinen kantama riippuu ajotyylistä. Valmistaja lupaa, että Ioniq kulkee sähköllä 43 kilometrin matkan. Lataushybridin kanssa ei tarvitse pelätä sitä kuuluisaa sähkön loppumista. Kun tällaisen auton hankkii, oppii nopeasti sen tavoille, jolloin sähköistä toimintamatkaa pystyy venyttämään mahdollisimman pitkäksi. Ioniqissa oli peruutuskamera ja mukautuva vakionopeuden säädin. AJETTAVUUS Pakko sanoa, että Ioniq tuntuu pikkuautolta, vaikkei se sellainen olekaan. Pistimme ilolla merkille auton hyvän varustetason. TILAT Edessä on mukavat oltavat, mutta takapenkille kaivattaisiin lisää pääntilaa. Tavaratila on kohtalainen. Lukema on vähän optimistinen, mutta 35–40 kilometriä on mahdollisuuksien rajoissa. Ovista pääsi kulkemaan ilman avaimen näpelöintiä, mikä on suuri helpotus, jos käsissä Sähköä ja bensiiniä Kojelauta on selkeä, mutta ratin lukuisat pienikokoiset kytkimet vaativat totuttelua. Toisaalta lataushybridi kyllä houkuttelee ahkeraan lataamiseen, sillä tällöin bensiiniä ei kulu käytännössä lainkaan. 2018 KENELLE. Jos tulee kiire, kaasu on painettava pohjaan asti. Jousitus töksäyttelee, ja ohjaus on kovin tunnoton. HYNDAI IONIQ Plug-In DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 178 km/h YHD. IONIQ EI ole mikään tilaihme. ME LÖYSIMME autoliike SAKA:n valikoimista ladattavan Hyundai Ioniqin, jonka hintalapussa luki 19 990 euroa. 1,6-litraisessa koneessa ei ole turboa, joten vääntö on ohutta. Vain taivas on kattona. Tajaamissa auto on kuin kotonaan, mutta maantiellä ei. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN V ihreä siirtymä on hieno termi, jota viljellään nyt kaikkialla. Mutta kun ajoakussa on virtaa, meno on selvästi puhdikkaampaa. Kevyeksi tehostetussa ohjauksessa ei ole juurikaan tuntoa, ja jousitus on turhan kimmoisa. Kuten olettaa saattaa, Ioniq olikin erinomaisen siistissä kunnossa. Ajettavuudeltaan Ioniq on aika pikkuautomaisen oloinen. Ioniq oli vuodelta 2018, ja sen mittarissa oli vain 52 000 kilometriä, mikä on todella säästeliäs lukema. Hintapyyntö on kohtuullinen, jos sitä vertaa uusien vastaavien autojen hintoihin. Kun ajoakku on kulutettu tyhjäksi, bensiinimoottori pärähtää käyntiin, ja matka jatkuu hymy huulella. 19 900 € Hinta lokakuussa 2023 SAKA, Espoo KÄYTETYN KOEAJO Hyundai Ioniq Hyundai Ioniq KÄYTETYN KOEAJO. 70 12/2023 Ladattava Hyundai Ioniq sopii hyvin sähkösiirtymään empivästi suhtautuvalle. Ladattavalla hybridillä on hyvä aloittaa matka sähköisen autoilun ihmeelliseen maailmaan. Tavaratila on suht riittävä, vaikka sähköjärjestelmän akut syövätkin litratilavuutta. Nyt liikutaan siis huomattavasti edullisemmalla hintatasolla kuin uusien autojen maailmassa. Jos puhdas sähköauto ainaisine kaapelisulkeisineen tuntuu liian haastavalta, polttoja sähkömoottorin parhaat puolet yhdistävä lataushybridi voi olla juuri sopiva kompromissi
TARUA: Pihan kaikille paikoille pitää asentaa mahdollisimman tehokas laturi Taloyhtiöitä koskeva lain yhdenvertaisuusvaatimus ei tarkoita, että kaikille autopaikoille pitäisi heti saada markkinoiden tehokkain laturi. Operaattorilta tilaten – joka kuukausi iso könttä rahaa ulkopuoliselle toimijalle. Halvimmillaan palvelu maksaa parikolme euroa kuussa per käyttäjä.” Tutustu Suomessa valmistettuihin lataustuotteisiin: www.. 1. Silloin riittää hyvin hidaslatauslaite, joka lataa sähköautoon jopa 200 kilometriä yön tai työpäivän aikana. 2. Parkkipaikalle voi koota yhdistelmän hitaammasta ja nopeammasta latauksesta, mikä täyttää tarpeet kustannustehokkaasti”, Taskinen sanoo. SÄHKÖAUTONLATAUS TALOYHTIÖSSÄ – unohda nämä ennakkoluulot Taloyhtiöt etsivät nyt kustannustehokkaita ratkaisuja sähköautojen lataukseen. 3 . TARUA: Laskutuksessa on joko iso työ tai isot kustannukset Lataussähkön kulutusseuranta ja laskutus itse tehden – lisää raadantaa taloyhtiön puheenjohtajalle. box.com/ . ”Pienessä taloyhtiössä kulutuksen seuranta on helppo tehdä itse, kun ei tarvitse monella mittarilla käydä lukemia ottamassa. /autonlataus-ja-lammitys Fiboxin latausja lämmitystuotteet on suunniteltu Suomen vaativiin sääolosuhteisiin. Jos taas muutamassa tunnissa pitäisi saada ladattua akkuun monta sataa kilometriä matkaa, voi sijoittaa Type 2 -latauslaitteeseen. Ei nyt aivan näin, Taskinen lohduttaa. Taloyhtiön laturikokonaisuudesta kannattaa rakentaa joustava, jotta se mukautuu nykyisiin ja tuleviin tarpeisiin. Se siis sopii jokaiselle autoilijalle, olipa alla täyssähköauto, ladattava hybridi tai lämmitettävä polttomoottori. Tosin moni sähköautoilija lataa mielellään akkunsa täyteen myös erillisillä pikalatausasemilla”, Fiboxin myyntipäällikkö Pasi Taskinen muistuttaa. ”Suomalainen autoilee keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Murramme yleisimmät myytit, jotta valinnat voi tehdä järkipohjalta. TARUA: Täyssähköauton lataus vaatii aina nopean ja tehokkaan laturin Täyssähköautoa voi ladata samoilla latureilla kuin lataushybridiäkin. Isommalle yhtiölle suosittelen operaattoria, joka seuraa paikkakohtaista kulutusta pilvipalvelussa ja laskuttaa käytön mukaan. Hankintavaiheessa kannattaa pikemmin kartoittaa, millaisia matkoja asukkaat ajavat, ja mitoittaa laturit todellisen tarpeen mukaan. MAINOS. ”Fiboxin Heat’n’Charge Smart -hidaslaturi tuo joustoa parkkipaikalle, koska sillä voi sekä ladata että lämmittää
Ensinnäkin tilaa on vaikka muille jakaa. Avarien tilojen ja kohtuullisen hintapyynnön yhdistelmä on hyvin houkutteleva. Vaikka mittarissa on kilometrejä lähes neljännesmiljoonan verran, auto ei tunnu kokonaisuutena mitenkään rämppääntyneeltä. Jos tavaratilan lisäistuimia ei tarvita, käytössä on valtava ruuma SHARANIN KEULALLA nakuttaa kaksilitrainen diesel, josta irtoaa 140 hevosvoimaa. Esimerkiksi maalipinta on hyvin siisti, mikä on huomionarvoista, sillä Sharan on musta. Ajettavuudeltaan Sharan on tyypillinen Volkswagen – jämäkkä, mutta mukava. Nythän on taas talvi, joka voi jatkua vappuun asti – ja talviaamu lähtee aina mukavammin käyntiin, kun pääsee istumaan lämpimään autoon. Myös vetokoukusta tulee iso plussa. Entä tuntuvatko ajetut kilometrit jollain erityisellä tavalla. Varsinainen takapenkki on todella tilava, ja siinä matkataan ryhdikkäässä asennossa. VARUSTEILTAAN SHARAN ei ole mikään erityinen runsaudensarvi, mutta pari maininnan arvoista erikoisherkkua siitä kyllä löytyy. Jo matalilta kierroksilta lähtien vahvasti vetävä moottori liikuttaa isoa kaappia vaivattomasti. Alustasta ei kuulu kolinoita, ja ovet sulkeutuvat täsmällisesti. 72 12/2023 Iso tila-auto reilulla kymppitonnilla. 2011 KENELLE. TILAT Lähes viisimetrisessä kaapissa on todella hyvät tilat. 12 490 € Hinta lokakuussa 2023 SAKA, Espoo KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Sharan Volkswagen Sharan KÄYTETYN KOEAJO. Dieselit eivät ole nykyään erityisen kovassa huudossa, mutta viimeistään huoltoaseman pumpulla on aihetta hymyyn. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4850 mm, leveys 1 904 mm, korkeus 1 720 mm, tavaratila 300-2297 l OMAMASSA 1 851 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sharan ei ole todellakaan mikään uudenveroinen auto, mutta se on kuitenkin ikäisekseen hyvin säilynyt yksilö. Tällainen tumma pinta menee helposti himmeään kuntoon, mutta Sharanin musta pelti kiiltelee kuin hyLyömätön tarjous Kojelauta ja hallintalaitteet edustavat vanhan liiton varmaa ja toimivaa Volkswagen-tyyliä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen vävointisen kissan turkki. Perusmuodossaan matkustamossa on viisi paikkaa, mutta tavaratilan pohjasta voi tarvittaessa taittaa esiin kaksi lisäistuinta. Vaihdot hoitaa DSG-automaatti. Myös istuinverhoilut ja kojelaudan muovit ovat asiallisessa kunnossa. Iso Sharan kulkee nimittäin sen kummemmin yrittämättä sata kilometriä alle kuudella litralla. AJETTAVUUS Sharan on niin tyypillinen Wolfsburgin tuote kuin vain olla ja voi. SUORITUSKYKY Sharan painaa lähes kaksi tonnia, mutta onneksi TDI-koneesta irtoaa yli 300 newtonmetrin vääntömomentti. Isolla kuormalla maantieohitukset vaativat toki hiukan ennakointia. Tavaratilan lattian alla on kaksi lisäistuinta, jotka sopivat erityisen hyvin keskenkasvuisille matkustajille. Sharan kun on vuosikertaa 2011, ja sen mittarissa on 240 000 kilometriä. Seitsenpaikkainen Sharan sopii suurperheelle tai futismutsille, joka kuskaa kylän junnuja treeneihin. Jos niitä ei tarvita, tavaratila on suorastaan valtava. Lapset viihtyvät näillä istuimilla pidemmänkin tovin. Tuolit eivät ole ihan oikeaa aikuisten kokoa, mutta tilapäiseen käyttöön ne soveltuvat mainiosti. Eivät varsinaisesti. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN O nhan se aika iäkäs, ja paljon ajettu. VOLKSWAGEN SHARAN VM. VOLKSWAGEN SHARAN Comfortline 2.0 TDI DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) in VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. Tärkein niistä on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Mitä sitten 12 490 eurolla saa. Se on varustettu kaukosäätimellä ja ajastimella. Tähän on pakko tarttua. Niinpä kulku on vaivatonta. Mutta kuten todettua, auto on hinnaltaan peräti edullinen. Sen ajettavuus ei herätä riemunkiljahduksia, mutta ote tiehen on varma ja auton suuntavakaus erinomainen
Luovuta verta Yksi luovutus auttaa jopa kolmea potilasta. sovinkoluovuttajaksi.fi. Tee elämäsi paras teko. Liity Kantasolurekisteriin Saatat olla jonkun ainoa mahdollisuus parantua
Myös kaarrekäyttäytyminen on joustavaa, mistä kertoo Marinan mittoihin nähden hyvä ketteryys. Siitä ei näy ulos, se kääntyy luvattoman kömpelösti ja on kaupunkiajossa suorastaan hankala." TL 12/1973 50 vuotta sitten TL 12/1973 Joulukuu. Kuitenkin tällöin auton vaatima käsittely on kaukana tunnollisen perheenpään sunnuntaiajotottumuksista." "MORRIS Marinassa on lehtijousin tuettu taka-akseli: ratkaisu, joka harvoin on matkustajan kannalta mukava. Hänen mieleensä ei auton käyttäytymisestä jää kuin raskas ohjaus ja kovan kimmoisa jousitus. Saabin hinta oli mallivuoden vaihtuessa pompahtanut 17 800:sta peräti 20 200 markkaan, joten hinnalle odotettiin vertailussa vastinetta. Suomalaisten suosikkiauto, kajakkikaksikkonakin tunnettu Saab 96 sai vastaansa Toyota Carinan ja Morris Marinan. 74 12/2023 "Kajakkikaksikko" ei vakuuttanut JOULUKUUN 1973 Tuulilasissa oli mielenkiintoinen kolmen auton vertailu. "SAAB 96:n kuuluisista ajo-ominaisuuksista ei tavallinen autoilija yleensä paljoakaan pysty nauttimaan. Saabista ei juuri hyvää sanottavaa löytynyt: "Se Suomalainen" on toivottoman ahdas ja epämukava, sillä on ikävä ajella pidempiä matkoja etuvetoisuudesta huolimatta. Toyota (18 390 markkaa) ja Morris (16 900 markkaa) olivat selvästi edullisempia autoja, vaikkakin samaa kokoluokkaa. Myös sivutuuli ottaa melkoisesti Carinaan. Sorateillä ajoa sillä kannattaa totisesti välttää. Varsinkin etupään vellominen yhdessä epämääräisen ohjauksen kanssa ei vastaa auton suorituskykyä. Jousitus on liian pehmeä kaikkiin olosuhteisiin. Kohtuunopeuksissa takaakseli ohjaa suhteellisen jouheasti kaarteissa. Vasta kun ohjaimiin tarttuu sillä mielellä, että on Stig Blomqvist tai Simo Lampinen ja alkaa kaahata sorateillä, alkaa ymmärtää pikku-Saabin jousitusta ja ohjausta. Sitä vastoin kuormitus ja epätasainen tie on Marinalle kauhistus. Niinpä Marinan jäykkä taka-akseli on tuettu ainoastaan kaksilehtisin jousin. Marina onkin yllättävän miellyttävä kestopäällystetietä ajettaessa. Ajoi hiljaa, kovaa tai siltä väliltä, pienetkin kuopat tiessä tärähtävät tajuntaan kuin pahimpana krapula-maanantaina." "CARINAN jousitus ei kerää erityisiä kiitoksia, mutta on toimiva. Kokonaisuus kuitenkin ratkaisee ja pisteet jousituksesta menevät Toyotalle." TESTIRYHMÄ nosti Toyota Carinan suosikikseen
A) Tommi Mäkinen B) Juha Kankkunen C) Marcus Grönholm 7 OLIPA AUTOMALLI VELOX, SUOMESSAKIN NÄHTY. A) Onnettomuuksiin B) Melusyihin C) Ei laji ole kuollut 9 OLIPA LYHYTIKÄINEN AUTOMERKKI SATURN. MIHIN LAJI KUOLI. A) Cadillac B) Hudson C) Volvo 4 OLIPA AUTOMALLI ARABELLA. A) Ford B) Dodge C) Toyota 2 ERÄÄSTÄ NEUVOSTOLIITON AUTOMALLISTA KÄYTETTIIN SUOMESSA KUTSUMANIMEÄ "PIIKKINOKKA". MISTÄ. A) Lada B) Pobeda C) Moskvitsh 3 TÄMÄ AUTO EI KOSKAAN PÄÄSSYT TUOTANTOON. A) Borgward B) Lloyd C) Audi 5 MINIÄ TUOTIIN AIKANAAN SUOMEEN AUSTIN -NIMELLÄ (VEHO) JA MORRIKSENA (VOIMAVAUNU). Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. KUINKA MONELLA AUTOBRÄNDILLÄ MINIÄ MYYTIIN BRITANNIASSA. MIKÄ OLISI OLLUT AUTON MERKKI. MIKÄ OLI MERKKI. A) Saksassa B) USA:ssa C) Britanniassa 10 SUOMEN VALTATIE 24 KULKEE VÄLILLÄ: A) Lahti-Jämsä B) Pori-Joensuu C) Hanko-Mäntsälä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 76. KUKA OLI ISÄNTÄ. kysymystä 10 10 M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. 1 KUKA ON MASSIIVISEN RAPTOR-AVOLAVAN VALMISTAJA. MISSÄ VALMISTETTIIN. A) Kolmella B) Neljällä C) Viidellä 6 KUKA OLI ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN MM-RALLIN TUPLAMESTARI. A) Hillman B) Triumph C) Vauxhall 8 TAKAVUOSINA AUTOJEN JÄÄRATAAJOT OLIVAT SUOSITTUJA
Hintaa avaimella on 6,95 euroa. 1 A) Raptor on Fordin mallimerkintä. Valmistusmäärät 1959-63 jäivät vaatimattomiksi, mutta kyllä näitä Suomeenkin eksyi. Lajin suosio on kylläkin hiipunut, kenties myös jääolosuhteiden takia. 7 C) Auto oli Vauxhall Velox. Kun lunta tupruttaa oikein kunnolla, takakontin perukoilta olisi hyvä löytyä ketjut, joiden avulla pääsee vaikka mökkipihaan. Olipa kyseessä kitka tai nasta, ne nostavat kiviä ilmaan kesärenkaita enemmän ja sitten tapahtuu vahinkoja. motonet.fi Valoa pimeyteen Tälle tosiasialle ei kukaan voi mitään: olemme kansa, joka pimeydessä vaeltaa. Lisäkaukovalosarja Speed Led Pro 80W / 160W E51 on lähija kaukovalo tehokkailla 80 W:n / 160 W:n ledeillä. Tuote on hyväksytty lähija kaukovaloksi. autotuonnin lisenssoinnista ja edullisesta hankintahinnasta. Se kuoli monen muun merkin tavoin GM:n suoritustilaan -09. Sitä valmistettiin 1947-1956 n. Lähivalojen valoteho on 8000 lm, kun taas kaukovalojen teho on 16 000 lm. Jossain vaiheessa sitä valmistettiin Borgwardinakin. Austinin ja Morriksen lisäksi Mini-brändejä olivat Riley, Wolseley, Innocenti ja Van DenPlas, Muualla maailmassa käytettiin lisää brändejä. Sitä varten tarvitaan hyvä työkalu, kuten tämä ristikkoavain, jossa on 17, 19, 21 ja 22 avainkoot. 250.000 kpl. 8 C) AKK Motorsport pitää lajia yhä listoillaan ja SM-sarjaa on tarkoitus ajaa jälleen keväällä 2024. 4 A,B) Merkki oli Lloyd, mutta se kuului Borgward-konserniin. Näillä pärjää lähes kaikkien autojen kanssa. Yritysjohto torppasi ajatuksen kuitenkin, koska sen katsottiin olevan liiaksi "amerikkalaisauton kopio". TARVIKKEET Korjaussarja Näin talvirenkaiden aikaan alkavat myös kivet lennellä. Ajoneuvot ovat high-performance pickupeja joihin saa jopa 700 hv:n V8-moottorin! 2 C) "Piikkinokka-Mosse" on käytännössä kopio sotaa edeltäneestä Opel Kadettista. 9 B) Saturn oli GM:n brändi jota valmistettiin Tennesseessä. 10 A) Lahti-Jämsä. Toistetaan tämä vielä (koska harva tätä koskaan tekee): tarkistuksia olisi varsinkin alkutalvesta syytä tehdä aikaajoin. Suomi imuroi suuren määrän tuotannosta johtuen mm. Ketjut myydään pareittain ja hinta on 208 euroa. 1987. 76 12/2023 PS. euroket.fi 5 C) Ainakin viidellä. 6 B) Juha Kankkunen sinetöi tämän tuplamestaruuden v. Tämä kyseinen ketju on suunniteltu erityisesti isoja henkilöautoja varten ja siinä on automaattikiristys, vannesuoja, ja se on nopea asentaa. k-rauta.fi Lunta tulvillaan... k-rauta.fi Kysymykset sivulla 75 Tarkastuskierros Suurimpaan osaan autoista talvirenkaat on vaihdettu, mutta tarkastuskierroksia on hyvä tehdä aina silloin tällöin. Tämän takia tarvitsemme kulkuneuvoihimme lisää valoa – ja onneksi sitä on nykyään varsin helposti saatavilla. 3 C) Auto on Volvo Philip 1950-luvulta. kysymystä vastaukset 10 10. Autotarvikeliikkeistä ja -osastoilta löytyy kaikkea kivaa pukinkonttiin. Se oli suunniteltu Amerikan markkinoille. Tien pituus on 114 km. Helppokäyttöisellä Quixxkorjaussarjalla paikkaat tuulilasin pienet vauriot, kuten kiveniskemät, kolot ja halkeamat nopeasti ja edullisesti (19,90 euroa). Hintaa valoilla on 80 euroa. Alumiinirunkoinen IP66-suojattu E51-sarjan lisävalo voidaan asentaa useamman paneelin sarjaan
Rakennus tunturin laella on ollut 1910-luvulta asti, ensin palovartijan majana, sitten sodan tuhojen jälkeen 1950-luvulla kahvilaksi rakennettuna.. 78 12/2023 TAUON PAIKKA Saariselkä on monen talven lomasesongilla lumen perässä ajavan kohde, onhan siellä erityisesti hyvät murtomaahiihtäjien palvelut ja laskettelukeskus. Huippu toimii myös Saariselän hiihtokeskuksen yläkahvilana. Automatkalaiselle se tarjoaa kuitenkin koko Suomen kauneimman levähdyspaikan. Kaunispään Huippu -panoraamaravintola on nykyisin suosittu kohde, sillä sinne pääsee Nelostieltä vain parin minuutin ajon jälkeen autolla. MARKUS ÅNÄS KAUNEIN PAIKKA PAINAA JARRUA Kaunispään levähdysalue TAUON PAIKKA Saariselän levähdysalue Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
Ja se on laajoihin kenttätutkimuksiin perustuen nimitettävissä lajissaan Suomen kauneimmaksi. Ne risuaidat, jotka ovat tien vieressä – ne ovat paljakalla ja soilla siksi, että lumi ei pöllyäisi tielle. Maisemat tulivat myös kansainvälisesti tunnetuiksi televisiosarja Ivalon myötä. Se tulee mukailtuna käännöksenä inarinsaamen sanasta ?aabâuâivi. SILTI MIELIKUVISSA autoilija kiertää Lapissa vuorenharjanteelta toiselle, maan ääreen jatkuvan paljakan kannatellessa katsetta kohti kaukaisuutta. Se vei Sodankylästä Pohjanmaalta saapuneen Kyrön valtasuvun asuinsijoille nykyiseen Ivalon keskustaan. Se on rakennettu Lapin Matkailijayhdistyksen vanhan, vuonna 1952 palovartijan hirsimajan päälle nousseen tukikohdan ympärille. Pitää ajaa Norjaan asti. Etymologia on helppo ymmärtää, kun sen jarrun painamisen jälkeen nousee autosta ylös ja katsoo kohti pohjoista. Lapin maisemasta ei juuri nyt, juuri tässä, saa tarpeeksi. Sillä rinteelle, juuri siihen parhaimpaan paikkaan valtatiellä, on laitettu levähdysalue. Magneettimäen kaltevuus on enimmillään kahdeksan prosenttia, ja siihen kuorma-autot hyytyivät matkalla Petsamosta etelään. SEN MUISTONA tien vieressä vain satojen metrien päässä siitä on yhä postitupia, jotka huoltamattomina lahoavat nyt autiotupina paikalleen. Vuosisatoja vanhan Ruijan keino kulki Sodankylästä Inariin kahta reittiä: Rieston kylässä haarautunut itäinen, jäätyneitä järviä hyödyntänyt reitti oli käytössä talvisin, läntisin, nykyistä Nelostien linjausta jo noudatellut kesäisin. ?aabâ, eli kaunis, on kuitenkin harvinainen paikannimistössä, joten on epäilty, että Kaunispää pohjautuu tietä pitkin paarustaneiden tulokkaiden paikalle antamaan nimeen, ei toisin päin. MUTTA TALVELLA, ja erityisesti juuri tässä, Saariselän Kaunispäällä, tilanne on toinen. Joku ehkä uskoo tähän vieläkin... Levähdysalue on Nelostiellä Magneettimäen museotien eteläisen risteyksen kohdalla. Edessä kimmeltävät kirkkaat vuoripurot, joissa täpläkylkiset taimenet tavoittelevat syvänsinistä taivasta komeilla loikillaan. Ja ne revontulet – ne loimottavat myös päivällä! Todellisuus on erityisesti kesällä toisenlainen. On hämmästyttävää, että jotkut matkalaiset todella ajavat tästä ohi, pysähtymättä. MISSÄ: Inarin Saariselällä, Magneettimäen museotien eteläisen risteyksen kohdalla. Selitykseksi löytyi maan magneettisuus, joka imi hevosvoimat autojen moottoreista. Tie Kaunispään kautta valmistui vuonna 1913. Nelostie kulkee Kaunispäässä paljakassa, jossa risteilee moottorikelkkauria. Sen fiktiivinen luksushotelli kun oli sijoitettu Kaunispään huipulle.. Myös alkuperäisen Ruijan polun reittimerkkejä on vielä maastossa siellä täällä pystyssä. Siksi on mietittävä, että jos kuitenkin vielä kääntäisi keulan tulosuuntaan ja ottaisi pienen sivupolun ja ajaisi koko tunturin laelle, kahvilaan. ON AIKA nostaa jalka jarrulta. Aivan kuin kaikkialla Suomessa. Maantie linjattiin kulkemaan lähelle Kaunispään jylhän tunturin huippua perinteisen Jäämerelle kulkevan polkureitin mukaisesti. Matkan on jatkuttava. Sellaista käy aivan varmasti jokaisena päivänä. Tällä levähdysalueella ei ole mitään palveluita. Ainakin kun tieltä auton tuulilasin läpi katsoo. TOISAALTA HE eivät voi tietää, jos ovat näillä teillä noviiseja, että seuraavan kerran vastaaviin näköaloihin Suomen tiellä ei itäisessä Lapissa törmää – enää kertaakaan. ENSIMMÄISTÄ KERTAA itäiseen Lappiin ajettaessa maisema muistuttaa Lappia vasta Saariselällä. Sitä ennen on nähty häivähdyksiä, haisteltu tunnelmia ja päästy sisälle mystiikkaan, mutta vain pieninä otteina – Saariselän Kaunispään kohdalla maisema muuttuu vihdoin hetkessä paljakaksi, jonka yli maisema avautuu. Aikanaan tästä ei ohi päässyt helpolla. Sillä vain harva tieosuus Suomessa nousee millään lailla kilpailemaan kansainvälisessä sarjassa ”maisematie”. Kaunispää kurkottaa 437 metrin korkeuteen meren pinnasta mitattuna. Ruuhkaa näille selkosille tuli, kun Ivalosta Petsamoon rakennettu Jäämeren tie valmistui 1920-luvulla. Ja kyllä: näin on tehtävä, jälleen. ERIKOISTA: Levähdysalueella ei ole muita palveluita kuin näkymät. KAUNISPÄÄ MIKÄ: Levähdysalue. Katseen tiellä ei ole varvun varpua, vain maanpeitekasveja, jotka vaihtuvat alavammilla paikoilla suoksi. Jos koskaan Suomessa, juuri tässä on otettava ja painettava jarrua, koko voimalla. Kaunispään nimi on kenties juuri tuolta ajalta. Juuri muuta kuin korpea, pusikkoa ja suota ei ole koettavissa. Ristit tolppien päissä ovat puolestaan kelkkauran merkkejä. 79 V ihdoin! Tuhat kilometriä takana ja Lappiakin jo satoja, puolen päivämatkan tarpeiksi, mutta silti mikään ei ole muuttunut: sitä samaa pöpelikköä, jota Suomi on täynnä. Näkymä pohjoiseen kertoo, minne tie vie. On Lapiopäätä, Appistunturia ja Kirakkaselkää. Toki talviaikaan oma hieno mystiikkansa on kaikkialla itäisessä Raja-Suomessa teitä reunustavissa tykkylumisissa kynttiläkuusissa, mutta silti, nyt tässä: pelkkää valkoista, paljasta maata, niin kauas kuin silmä kantaa. Se on ratkaisevalla tavalla kauniimmin toinen. Sivutie 9692, joka alkaa kolme kilometriä etelään Nelostieltä, vie tunturin huipulle, jossa on ravintola Huippu. Ylempänä silmä kulkee yli kivikon esteettä, aina satojen kilometrien matkan Hammastunturin erämaahan. MITEN SINNE PÄÄSEE: Kaikkialta! Koko Suomen halkaiseva Nelostie vie Utsjoelle ja Inarissa se kulkee Kaunispään rinteiden kautta. Mutta miksi juuri kaunis. P.S. Matkalle jää Ivalojoen uoma, mutta sen jälkeen katse tapaa vain tunturia ja vaaraa. Se toimii samalla Saariselän hiihtokeskuksen ylämajana
FERRARI F1. Tämä on se alkuperäinen Fiat 500, jota nykyinen sähköauto yrittää niin kovasti jäljitellä. Fiat 500. Juha Kankkunen. Tässä eräs Kimi Räikkönen kiitää Barcelonan radalla vuoden 2016 talvitesteissä. K U VA T: V IV ID B R A N D S / Z R Y Z N E R / S A M U E L M E D E R O S M E D IN A / K A R L A LL E N LU G M AY E R / B R A N D O N W O Y S H N IS / M A S S IM O C A M PA N A R I / IO N S E B A S TI A N / W IR E D O G / FE R N A N D O V / S .C A N D ID E / S H U TT E R S TO C K .C O M. 1 6 7 LANCIA DELTA. Taustalla Rooman Colosseum. Giovanni Agnelli perusti Fiatin Torinossa vuonna 1899. 80 12/2023 PS. HF Integralen pohjalta rakennettiin ralliauto, jolla kisasi mm. 1950-luvulta peräisin olleessa originaaliFiatissa käytettiin takamoottoria
Suven alkuun on enää kuusi kuukautta! FIAT 131. Mirafioriksikin tätä keskiluokan Fiatia sanottiin. Samasta autosta kuitenkin puhutaan. ALFA ROMEO SPIDER. Voiko olla mitään hurjempaa kuin keltainen Miura. 1970-LUVULLA ITALIA KUULUI VIELÄ EUROOPAN MARKKINOIDEN EHDOTTOMAAN YKKÖSKETJUUN. Testarossa on yksi niistä. LAMBORGHINI COUNTACH. LANCIA STRATOS. NÄIN VOISI LUONNEHTIA ITALIAN AUTOTEOLLISUUDEN NYKYTILAA. LAMBORGHINI MIURA. 81 2 4 8 9 10 3 5 TAKANA LOISTAVA TULEVAISUUS. K U VA T: V IV ID B R A N D S / Z R Y Z N E R / S A M U E L M E D E R O S M E D IN A / K A R L A LL E N LU G M AY E R / B R A N D O N W O Y S H N IS / M A S S IM O C A M PA N A R I / IO N S E B A S TI A N / W IR E D O G / FE R N A N D O V / S .C A N D ID E / S H U TT E R S TO C K .C O M. Italialainen Sandro Munari ei ollut mikään munailija. Lambon V12-moottori on kuskin selän takana poikittain asennettuna. Kun tällaista alkuperäiskuntoista avo-Alfaa katsoo, tulee heti kesä mieleen. Jos tarkkoja ollaan, niin tämä nappula on Seat 127. Ferrarin sortimentissa riittää legendaarisia malleja. Kuvassa rallivireeseen tuunattu Abarth-versio, jollaisella Markku Alénkin aikanaan ajoi. Hän voitti tällä nimenomaisella autolla Monte Carlon rallin vuonna 1977. Tässä niitä ei ole. FERRARI TESTAROSSA. Myöhemmin Countachin linjat pilattiin spoilereilla. FIAT 127
Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Kerran meillä oli ajossa Renault Alpine A610. JOS VAIHDEKEPPI JÄÄ KÄTEEN, MATKAN JATKAMINEN ON HANKALAA LARMELA "Eksoottinen Renault Alpine kuitenkin selvästi kiinnosti korjaamon väkeä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Paikaltaan lähtevä täyskaasukiihdytys on nimittäin aika rajua hommaa. Niinpä nälkä kasvoi syödessä. 1990-luvulla Tuulilasissa testattiin vielä pakettiautojakin, ja niitä ajettiin tietysti myös täydellä kuormalla. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Ja tietysti meidän piti koittaa, miten ranskalainen muovipommi kulkee. Muistaakseni kiihdytys välillä 0–100 km/h kesti noin kuusi sekuntia. Onneksi vaihde oli jäänyt vapaalle, sillä emme saanet keppiä keploteltua takaisin paikoilleen. Alle vartissa vaihdekeppi oli taas paikoillaan. Näin se menee: kytkin alas, ykkönen silmään, kaasu pohjaan ja kytkin ylös. Mallikuorma tehtiin hiekkasäkeillä, jotka ladottiin siististi ja tasaisesti tavaratilan pohjalle. Hinta 0,98 € / min + pvm. Seuraavana aamuna hinasimme Alpinen Helsingin Herttoniemessä sijaitsevalle Renault-merkkikorjaamolle. Viimeiseksi jäänyt kiihdytys keskeytyi ikävästi, kun Alpinen vaihdekeppi irtosi. Takamoottorisen auton vetopito oli uskomaton, ja aika parani hiukan joka vedolla. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Nosturi hilasi Alpinen ylös, ja asentaja ryhtyi hommiin. Jostain vaihteiston suunnasta kuului hirveää rallatusta, joten sammutimme moottorin, hyppäsimme mittausavustajan kanssa ulos autosta ja kurkkasimme auton alle: öljyä! En tänäkään päivänä tiedä, mikä siellä laatikossa hajosi. 82 12/2023 PS. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Usein tuhot ovat liittyneet suorituskykymittauksiin. Eksoottinen menopeli oli vain lyhyellä visiitillä Suomessa, ja saimme sen parin päivän lainaan. Ehkä tyhmin tapaus liittyy Ford Transitiin. Transit nytkähti liikkeelle, mutta meno hyytyi saman tien. TILASIMME PAIKALLE kollegan, ja pyysimme miestä ottamaan hinausköyden mukaan. Ford toimitti meille kuitenkin pikana uuden Transitin, ja se kesti rääkkäystämme mukisematta. Perusmallin Transitin kantavuus oli tuhannen kilon luokkaa. Niinpä työnsimme Alpinen porukalla halliin. Töiden vastaanotossa oltiin vähän huuli pyöreänä, kun esitimme asiamme. KUN PARIPÄIVÄINEN testilenkki oli ajettu, ja polttoaineenkulutus mitattu, oli kiihdytysmittausten aika. Vanha Mersun paku veti Alpinen tyylikkäästi Hyvinkäältä Helsinkiin. Yhtäkään tuhotyötä en ole tehnyt tahallisesti, vaan ihan vahingossa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.1.2024 O len rikkonut vuosien saatossa koko joukon maahantuojien uusia esittelyautoja. Kun äly loppuu, on lisättävä voimaa. Eksoottinen Renault kuitenkin selvästi kiinnosti korjaamon väkeä
Exide on yksi maailman johtavista ajoneuvo akkujen valmistajista. Valitse laadukas Valitse laadukas ja luotettava ja luotettava Exide akku. exide.fi exidegroup.com. Tuotteemme on valmistettu uusimmilla akkutekno logioilla ja ne ovat korkeaa ’Made in Europe’ laatua. Exide akku