1967 10 x: Takatuupparilla talveen Tekniikka: 800 voltin sähköautot. 12 – AUTOILIJAN ASIALLA – Ford Mustang GT VW ID.7 Tourer Polestar 3 Renault 5 Ford Capri Cupra Born VZ Maybach EQS 680 KÄYTETYT MINI COOPER TOYOTA AURIS MERCEDES-BENZ A BORN IN THE USA: PLYMOUTH BARRACUDA VM. Ikävä dieseliä 4.12.2024 | 11,90 e 12/2024 Joulukuu Järkihintainen ja kenttäkelpoinen kansanmaasturi uudistui – ja siirtyi hybridiaikaan. 85 65 00 -2 41 2 Pa l.v ko 20 25 -0 2 Koeajossa: Dacia Duster Liikenneköyhyys AUTO ON RATKAISU, MUTTA EI KAIKILLE S. 14 "Savo on syvältä" KARI HOTAKAINEN & VOLVO AMAZON S
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Kadulla on istuskeltu ja vastaan hangoiteltu. 3 PÄÄKIRJOITUS Pitääkö olla huolissaan. Neljä päivää kestänyt liikennekaaos oli tuomarin mukaan "taloudellista ja yhteiskunnallista sabotaasia". PÄÄKIRJOITUS + Helsingin messukeskuksessa järjestetään ensi keväänä 13.–16. Ilmastoaktivismin ytimessä on autoliikenteen häiritseminen ja julkisten rakennusten sekä taideteosten töhriminen. 61. Tavan kansalainen alkaa pian olla enemmän huolissaan aktivistien radikalisoitumisesta kuin ilmastonmuutoksesta. Käykö niin, että otteet kovenevat pikku hiljaa. Liian huolissaan ei siis tarvitse olla. Edellisen kerran vastaava tapahtuma on pidetty Suomessa 2018. Eduskuntatalon pylväiden värjääminen syksyllä oli jo suora hyökkäys demokratiaa kohtaan. Nastojen idea kitkoihin verrattuna on parempi pito tosiliukkaalla. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nastarenkaista tavataan käydä tunnepitoista keskustelua, jossa usein eksytään puhumaan aidanseipäistä. Y mpäristöliike Elokapina jo tunnetaankin. Eräs tuomituista oli Elokapinan perustaja Roger Hallam, 58, joka sai viisi vuotta kakkua. Viime kesänä Britanniassa viisi ympäristöaktivistia tuomittiin pitkiin vankeusrangaistuksiin M25-moottoritien sulkemisesta. Mukana on lähes 40 automerkkiä. Kohteena ovat "bensasyöpöt" katumaasturit. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tyre Extinguishers -kollektiivi taas tyhjentää autojen renkaita. lakko tai tuotannolliset häiriöt). YHTEISKUNNAN PITKÄMIELISYYDELLÄKIN voi olla rajansa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Helsingissä tätä uutta renkaanpuhkojien veljeskuntaa epäillään 16:sta tuoreesta tapauksesta. Olennaista on ajoturvallisuus. maaliskuuta Auto 25 & Mobility -messut. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Helsingissä tätä uutta renkaanpuhkojien veljeskuntaa epäillään 16:sta tuoreesta tapauksesta." Pitääkö olla huolissaan. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Suomessa kansalaisaktivismilla on pitkät perinteet, eikä asioiden kärjistyminen brittityyliin ole todennäköistä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Aktivismi on meillä pääosin maltillista sorttia, ja huolen ympäristöasioista jakavat autoilijatkin
VAIN KITKOILLE. Opel Corsa GSi oli tyylipuhdas oman aikakautensa edustaja. Kysyimme, onko Lönnrotinkatun nastarengaskiellosta ollut mitään iloa kenellekään. Helsinki tunnetusti keksii jatkuvasti uusia jekkuja autoilijoille. Käytetty Mini Cooper vuosimallia 2011, mittarissa vain 117 000 kilometriä. KULTAINEN 80-LUKU. Auto oli pieni ja kevyt, ohjaus tehostamaton. Kirjailija Kari Hotakainen pitää Volvoista, mutta ei nykyisistä nopeusrajoituksista. 56 TIESITKÖ ETTÄ: K-Auton tuoreen tutkimuksen mukaan 30% suomalaisista olisi kiinnostunut vaihtamaan sähköautoon vaikka saman tien, mutta korkea hinta on esteenä.. 4 12/2024 JOULUKUU Ei muuta kuin uutta autoa pukinkonttiin. Sopuhintaan 8890 euroa – tämähän kuulostaa vallan hyvältä! AMAZONISTA SE ALKOI. Vaparikoneen kierrokset ylärekisterissä. 60 12 20 ALLE KYMPILLÄ. Niitä olisi hänen mukaansa varaa nostaa
Skoda Kamiq 123 / YHT. 1083 (14.) 60 303 kpl + 9 % vrt. 10/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Kari Hotakainen 14 ILMIÖ: Liikenneköyhyys 18 SÄHKÖAUTOT: 800 voltin jännite 20 LIIKENNE: Nastarenkailla ajo kielletty 68 50 VUOTTA: Rengasvertailu 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Boksin ulkopuolelta 74 LARMELA: Kitkarenkaat ovat vaarallisia Joulukuu 12/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/24 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5 JOULUKUU Ei muuta kuin uutta autoa pukinkonttiin. 2016 Käytetty % % 22 % 32 % 5 % 41 %. Dacia Duster on mennyt ihan uusiksi, eivätkä kaikki muutokset miellytä. Polestar 3 on hieno ja hintava auto, joka kisailee isojen poikien sarjassa. 2496 (2.) 4. 3232 (1.) 3. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kian huima PV5 WKNDR -konsepti 8 MAKASIINI: Volvo ES90 kohta tuotannossa s. Volvo V60 117 / YHT. 49 Kahdeksan vuotta vanha Toyota Auris on auto, jolla kyllä pärjää. VW Tiguan 134 / YHT. 1967 56 Opel Corsa GSi vm. 2133 (3.) 9. Kia Ceed 178 / YHT. 1281 (9.) 2. 2011 64 Mercedes-Benz A 180 vm. Toyota RAV4 156 / YHT. 8 Las Vegasin tuomisia s. 705 (17.) 8. Nyt järkihintaisena sähköautona. Bensiini 2424 kpl / 41 % Diesel 272 kpl / 5 % Lataushybridi 1334 kpl / 22 % Kaasu 4 kpl / % Sähkö 1901 kpl / 32 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 5936 kpl / -8 % (10/2023) 22 34 Nostalgiaa – Renault 5 tulee taas. 1206 (11.) 7. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Dacia Duster 4x4 28 Ford Mustang GT 32 Volkswagen ID.7 Tourer 34 Polestar 3 36 Hyundai Bayon 38 Ford Puma X 40 Cupra Born VZ 42 Opel Astra ST 44 Mercedes-Maybach EQS 680 48 Ford Capri 49 Renault 5 E-Tech 50 Smart #3 52 Plymouth Barracuda vm. Skoda Enyaq 265 / YHT. 1982 60 Mini Cooper vm. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. Volvo XC60 205 / YHT. Toyota Yaris Cr 231 / YHT. 1397 (8.) 5. 1279 (10.) 6. Toyota Yaris 133 / YHT. Toyota Corolla 239 / YHT. 2019 66 Toyota Auris vm. 543 (24.) 10
6 12/2024 Nomadibussi MAKASIINI Kia satsaa pakuihin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Kia PV5 WKNDR
Katosta nousee esiin kattoteltta, ja katossa on myös aurinkopaneelit, joista saadaan virtaa, kun leiriydytään sähköpistokeverkoston ulkopuolella. Sisällä auton kyljistä taittuvat esiin retkeilytuolit, ja etuistuimet kääntyvät 180 astetta luoden sisälle loungemaisen tilan. MAKASIINI Kia satsaa pakuihin. KONSEPTIAUTOT ovat aina show-autoja, mutta WKNDRin taustalla on kokonainen uusi hyötyajoneuvojen ja tila-autojen tuoteperhe, jolla Kia hamuaa samoille apajille VW Transporterin ja kumppaneiden kanssa. Kialta on tulossa siis sekä pakettiautoja että isoja tila-autoja. VUONNA 2025 esiteltävän PV5-perheen lisäksi Kialta on luvassa myös pienempi PV1 sekä suurempi PV7, ja eiköhän PV3 ole sekin suunnitelmissa. Esitelty konsepti on varustettu kaikilla mahdollisilla retkeilyherkuilla. Kia on siis tulossa ryminällä segmentteihin, missä sillä ei ole tällä hetkellä lainkaan edustusta Euroopassa. 7 Nomadibussi KIA jatkaa nahkansa luomista; sehän alkoi toden teolla EV9:n paljastuksesta. Tällaisten retkeilyautojen suosio on maailmalla kasvussa, ja WKNDR voidaan kokea eräänlaiseksi moderniksi tulkinnaksi VW Type 2:stä, eli Hippibussista. Henkilöautoissa vähitellen läpi malliston esitellyt kulmikkaat muodot luovat Kioille kokonaan uudenlaista katu-uskottavuutta, joka muuntuu nyt esitellyssä PV5 WKNDR -konseptissa myös maastouskottavuudeksi. Tai koska WKNDR on sähköauto, puhutaan pikemminkin VW ID.Buzzin apajista. Kia sävähdytti Las Vegasissa järjestetyssä SEMA-autonäyttelyssä tuomalla valokeilaan hyvin modernin ja seikkailijoille sopivan retkeilyautokonseptin. Ja totta kai varustukseen kuuluu myös hyvin varusteltu retkeilykeittiö, jossa ei tosin kokata kaasun vaan induktiolieden avulla. PV5-malliston joustava pohjalevy venyy toki kaikenlaiseen muuhunkin – kuten vaikkapa retkeilyautoksi. Puhutaan siis todella isosta tuoteperheestä – samaan tapaan kuin mitä vaikkapa Stellantisilla on useamman kokoisia pakuja ja niiden henkilöautomuunnoksia. WKNDR on amerikkalaiseen tyyliin lyhennys sanasta weekender, eli viikonloppulainen. Sisätiloja hallitsevat fiksut modulaariset ratkaisut, joilla auto muuntuu mitä erilaisempiin retkeilytarpeisiin. Kyseessä on siis vapaa-ajan menopeli
Tuskin farmaria on kuitenkaan vielä kokonaan kuopattu, Volvo on ainakin varannut itselleen sellaisen kirjainyhdistelmän kuin EV90. Näistä jälkimmäinen esiteltäneen vuoden 2026 aikana, ja Volvo laskee paljon sen tulevan myynnin varaan. XC60 on ollut Volvon mallistossa pitkään vahva syömähammas. Tämä kaikki tosin pienellä varauksella, sillä ES90:n pohjarakennetta ei vielä paljastettu. Isokenkäisemmät johtajatkin mahtuvat siis istumaan taakse. Sedaneiden sekä katumaastureiden lisäksi Volvolla on valmistuksessa ja myynnissä Kiinassa myöskin tila-auto EM90. Nyt jo Volvon iso vuosi sedanin tuotannon kanssa pähkäiltiin tiettävästi pitkään. Moni toivonee myös isoa farmaria, mutta Volvolla varmasti lasketaan tarkkaan, riittäisikö sille tarpeeksi kysyntää. Moni tosin veikkaa tällä hetkellä, että tuo SPA3-pohja julkaistaan vasta EX60:n myötä. Kaikki eivät kuitenkaan halua katumaasturia, joten jo ensi vuoden maaliskuussa mallistoon esitellään Tukholmassa iso sedan, eli ES90. Niiden välissä on tilaa vielä sekä EX40:lle että EX60:lle. Merkki haluaa muuttua mahdollisimman pian sähköiseksi, mutta muutos on ottanut aikansa. Sen ensimmäinen tiiserikuva on jo julkaistu. MAKASIINI MAKASIINI Heja Volvo! Volvo ES90 Volvo EX90. Tämänhetkisten, vahvistamattomien tietojen mukaan ES90 on lähes viisi metriä pitkä, ja siinä on 3,1 metriä pitkä akseliväli. Tarjolle lienee siis tulossa sekä takavetoinen yksimoottorinen 208 kW:n (279 hv) versio että myös kahden moottorin voimin 300 kW:n tai 380 kW:n (408/517 hv) turvin liikkuvat nelivetoiset versiot. ES90 saanee piakkoin toivottavasti seuraa myös hieman kompaktimmasta ES60:sta, jolle ainakin Pohjoismaissa luulisi riittävän yritysautomaailmassa kysyntää. ES40 on jollain asteella myös harkinnassa tulevan EX40:n rinnalle. Takavetoisessa on oletettavasti 104 kWh:n akusto, kun kaksimoottorissa akuston kapasiteetti on hieman suurempi eli 111 kWh. Lisäksi farmari olisi pääsääntöisesti vain eurooppalaisten asiakkaiden toivelistalla. SUVit ovat suuressa huudossa, eikä niiden kysynnälle näy heti loppua. EX30:n myynti on saatu vihdoin kunnolla käyntiin malliston alapäässä, ja yläpäähän on saapunut iso 7-paikkainen katumaasturi EX90. ES90:n teknisiä tietoja ei olla vielä kerrottu, mutta sekä akuston että voimalinjojen voi olettaa olevan lähellä EX90:n vastaavia. Tämä lupaa limusiinimaisia takajalkatiloja. Kuvan perusteella luvassa on melko viistoperäinen, eli linjakas sedan. 8 12/2024 VOLVO elää isojen muutosten – ja myös päätösten äärellä. Brändinsä puolesta Volvo kelvannee myös monelle yritykselle edustusautoksi. Sedanille riittää sen sijaan ostajia ympäri maailmaa – myös Volvon nykyisillä kotimarkkinoilla, eli Kiinassa. Se on todennäköisesti sama SPA2-pohjalevy kuin EX90:ssä, mutta kyseessä voi olla myös sen jatkokehitelmä – eli SPA3-perusrakenne
Tekniikka mahdollistaa joustavasti erilaiset sähköja hybridiratkaisut. Sähköautojen osuus on 28,6 % ja ladattavien hybridien 20,3 %. Se esitellään ensi vuoden aikana. Kyseessä on siis vain – ainakin toistaiseksi – Kiinassa myyntiin tuleva auto. Outlander on luonnollisesti nelivetoinen. Ja neljän renkaan sijaan keulaa komistaa auton merkki tyylikkäästi valokirjaimilla kirjailtuna. 600 KW:N tehoinen pikalatausasema sähköautoille esiteltiin marraskuussa Zürichin autonäyttelyssä. Kaikki siis isoilla kirjaimilla. Vetysäiliöihin saadaan sen verran vetyä, että autolle on luvassa 650 kilometrin toimintamatka. Plugari on ainoa Eurooppaan tuotava Outlanderin malliversio. Lukema on 18,1 prosenttia alhaisempi kuin viime vuonna. Numeroiden valossa EHDOKASTA kilpailee Autoja liikennetoimittajien valitsemasta Vuoden Auto Suomessa -tittelistä tänä vuonna. Tehokisa kiihtyy. Initiumin tuontaversio esitellään vuoden 2025 aikana. Digitalisaation ytimessä on uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä. Ihan vaatimattomasti ei lähdetä liikkeelle, sillä konseptilla on mittaa 4,87 metriä. AUDI MUISTATTEKO vielä Hyundai Nexon. 61 446 Pioneeri uudistuu NELJÄNNEN sukupolven Mitsubishi Outlander saadaan vihdoin alkuvuodesta Suomeen. Varustetasoissa on sen sijaan valinnanvaraa, niitä on peräti viisi. Källeniuksen mukaan kyseessä on älykkäin auto, jonka Mercedes on koskaan valmistanut. Kyseessähän on uusin painos autosta, joka tavallaan aloitti koko ladattavien hybridien buumin reilut 10 vuotta sitten. MAKASIINI Heja Volvo! HENKILÖÄ, sen verran Nissan aikoo erottaa henkilökuntaansa maailmanlaajuisesti. Jos ette, ei kannata nolostua, sillä Suomeen niitä myytiin vain yksi kappale. Neliönmuotoiset pikselit ovat Hyundain juttu tällä hetkellä. Pohjana on 800 voltin teknologialle perustuva pohjalevy ja 100 kWh:n akusto. 9 Vetyunelma elää Audi on nyt... Sen rattiin on päässyt myös Mercedeksen ruotsalainen pääjohtaja Ola Källenius. Kuorma-autoja on Suomessa liikennekäytössä noin 91 000 kappaletta, eli diesel jyrää toki vielä pitkään. Voimalinjan yhteisteho on hulppeat 225 kW (306 hv). Autosta on nähty jo salakuvia, ja nyt Mercedes on julkaissut ensimmäisen kuvan kehitystesteissä olevasta autosta. Sähkömoottoreita on kaksi ja tehoa luvataan 570 kW (775 PS). Muualla Euroopassa tilanne on toki parempi. Kyseessä on Nexon tapaan katumaasturi, jonka muodoissa on yhdistetty sekä Ioniq 5:n että Santa Fe:n piirteitä. Samalla autojen tuotantoa leikataan 20 prosentilla. Kasvu on ollut nopeaa – kiitos tukien. Ola painaa kaasua CLA on Mercedeksen ensimmäinen uudelle, kompakteja automalleja varten kehitetylle perusrakenteelle valmistettava automalli. Hyundai on Hondan ja Toyotan kanssa yksi harvoja valmistajia, joka on tuonut vetyauton tuotantoon. Sähköllä päästään hyvissä olosuhteissa 86 kilometriä. joulukuuta. Voittaja julkistetaan 12. Outlanderin plugareita on myyty Euroopassa yli 200 000 kappaletta, ja Suomessakin kauppa kävi. Nissan on panostanut vahvasti sähköautoihin, vähemmän hybrideihin. 9 000. Vety muutetaan polttokennossa sähköksi, jotta saadaan virtaa 120 kW:n (163 hv) sähkömoottorille. Akun koko on 22,7 kWh. Outlanderin hinnat alkavat 49 990 eurosta. Esimakua tarjoilee AUDI E -konsepti. Nelisylinterisessä ja 2,4-litraisessa bensakoneessa on tehoa 100 kW (136 hv). Nyt Hyundai on korvaamassa Nexon, ja ensimmäinen vihje seuraajasta annetaan Initium -nimeä kantavan konseptiauton avulla. UUTTA henkilöautoa on päätynyt rekisteriin Suomessa lokakuuhun mennessä. AUDI tuo yhteistyössä kiinalaisen kumppaninsa SAIC:n kanssa myyntiin uuden sähköautomerkin, jonka nimi on... Parhaimman varustetason hinnat alkavat 64 990 eurosta. Se ruokkii kahta sähkömoottoria: etuakselille sijoitetun sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja taka-akselin moottorin 100 kW (136 hv). AUDI. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja löytyy 746 kappaletta. Suurin myyntiä rajoittava tekijä lienee puutteellinen jakeluverkosto, Suomessa ei esimerkiksi ole tällä hetkellä lainkaan julkisia vetyasemia. 46 101 TÄMÄN verran oli marraskuun alussa pelkästään sähköllä liikkuvia kuorma-autoja Suomen autokannassa
Messuhalleihin pääsevät vain autonvalmistajat, virityspajat, autokauppiaat, varaosakauppiaat, sekä tietysti myös lehdistö. 10 12/2024 2 TOYOTA GR86 RALLY LEGACY LEGENDAARISTA ja rallin MM-sarjaa vuodesta 1986 alkaen tahkonnutta Celica GT-Four mallia kunnioittava GR86 on saanut teknistä lainaa GR Corollasta nelivedon ja turbon muodossa. SEMA on portti amerikkalaisen autonostajien maailmaan ja sydämiin, joten paikalle saapuu yhä useammin myös autonvalmistajia keräämään huomiota omilla luomuksillaan. Auto on USA:ssa osa kulttuuria – ja toivottavasti myös sellaisena pysyy. TUUNAA MUA SEMA-NÄYTTELY järjestetään joka vuosi loppusyksystä Las Vegasissa, ja show kerää paikalle ison osan USA:n virityspajoista ja jälkimarkkinointiyrityksistä. Ja joskus ammutaan myös reippaasti yli – kuten vuoden 1970 Chevellen (kuva) kohdalla. Chevyn isolohko on saanut kaksi turboahdinta, joiden avulla auton teho on nostettu yli 2 800 hevosvoimaan. HYVÄSTÄ esimerkistä käy tänä vuonna SEMA:ssa useamman auton myötä loistanut Kia, jonka maskuliininen retkeilyauto (katso makasiinin avausjuttu: sivu 6) varmasti herätti monen mielenkiinnon. SEMA on siitä hieno näyttely, että siellä autot ovat yhä erilaisia ja ne saavat olla myös poliittisesti epäkorrekteja. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Ameriikan raitilla SEMA-näyttelyn helmet. SEMA tarjoaa siis osalle automerkeistä kosketuspinnan sellaiseen yleisöön, mihin he eivät ehkä muuten pääsisi käsiksi. Näyttely saa USA:ssa aina paljon mediahuomiota. Show ei ole avoinna yleisölle. Kiitos tästä Mopar! 3 1 CHEVROLET CHEVELLE VIRITETYT jenkkiraudat ovat iso teema Las Vegasin SEMA-näyttelyssä; ovathan monet noista autoista iso osa amerikkalaista kulttuuriperintöä. SEMAa voi pitää tavallaan jenkkien versiona American Car Show'sta – mutta stereoideilla kyllästettynä. Ajat muuttuvat. Jälkimarkkinamessuista alkanut näyttely on paisunut vuosien varrella isoksi elämystapahtumaksi, vaikka se on säilyttänyt yhä myös ammattimessujen aseman. PLYMOUTH GTX EV RESTOMOD VUODEN 1967 Plymouth GTX:ään istutettu uuden sähköisen Dodge Charger Daytonan tekniikka lienee monelle pyhäinhäväistys, mutta jotain kiehtovaa autossa on. Ilmiö, joka on uusissa autoissa vähän katoamassa, koska erot eri automerkkien kesken käyvät yhä pienemmiksi. Siksi ne herättävät ihmisissä voimakkaita tunteita. Ja ne vähät erot, mitä uusissa autoissa yhä on, ne tuntuvat yhä useammin jotenkin päälleliimatuilta
Tämän vuoden syyskuussa viimeksi päivitetyn EU-tilaston mukaan yksikään polttomoottorisia autoja valmistava automerkki tai konserni ei näytä yltävän tavoitteeseen. Tilaa Kuluttaja tarjoushintaan Suomen suurin testaaja. Niiden kaikkien keskiarvot ovat kuitenkin vielä hieman yli 100 grammaa. Useampi perinteinen automerkki on mahdollisesti hyvinkin pian lopetusuhan alla. Säästät rahaa tulevissa hankinnoissa Valitse Kuluttaja DIGI tai Kuluttaja LEHTI + DIGI. Ja nyt kun polttomoottorilla varustettujen autojen valmistus on entistä hankalampaa, ja ne edullisimmat autot uhkaavat kadota kaupoista kokonaan, autoilusta on tulossa tällä menolla ylellisyyttä. Jos asetettuja rajoja ei saavuteta, siitä rokotetaan kovilla, jopa miljardien sakoilla. Valmistajat puolestaan joutuvat entistä tiukempaan taloudelliseen tilanteeseen. Se näkyy hinnoissa. Jo nyt useamman pikkuauton tuotanto on lopetettu, koska niiden valmistaminen ei ole ollut kannattavaa. Peli muuttuu. Vai katsotaanko pudotuspelit loppuun asti, jopa viimeiseen finaalisarjaan, että kuka silloin on vielä jäljellä. Pudotus EU:n asettamaan entiseen päästörajaan, eli 115 grammaan, on melkoinen. Vaakakupin toisessa päässä on skenaariona se, että edullisten polttomoottoriautojen tarjonta vähenee entisestään – ja muidenkin hinnat kohoavat. EU on ajanut autovalmistajia tiukkenevilla päästörajoilla kohti sähköautoja. Tarjoushinta alk. EDESSÄ ovat siis yhä tiukemmat ajat eurooppalaisille autonvalmistajille – ja sitä kautta loppupeleissä myös kuluttajille. MAKASIINI Ameriikan raitilla 9 3,6 grammaa per kilometri. Tälläkään hetkellä sähköautoja ei käy kaupaksi haluttuja määriä. 34,50 €/12 kk. Myymättömiä autoja seisoo liikkeiden pihoissa ympäri Eurooppaa. Tämä asettaa automyynnin tilanteen Euroopassa entistä kovempaan paikkaan. Ostajat hyötyvät. Hyötytietoa asumisesta, autoista ja tekniikasta . AUTONOSTAJILLE tilanne luo todennäköisesti kaksi vaihtoehtoa. Sen verran saavat uudet autot keskimäärin tuottaa hiilidioksidipäästöjä 1.1. . Isoista katumaastureista on saanut paremman katteen. Niiden kehittäminen ja valmistaminen vain on todella kallista. Samalla polttomoottoristen autojen tuotantoa voidaan joutua jopa rajoittamaan. Isoista konserneista lähimpänä ovat Hyundai-Kia, Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssi sekä Stellantis. Tarjous on voimassa 22.12.2024 asti. Haastavin tilanne on VW-konsernilla, jonka keskiarvo on yli 115 grammaa. -25 % koodilla TUULILASI12 Aktivoi etusi nyt: kuluttaja.fi/tilaa-kuluttaja TEE FIKSUJA VALINTOJA. 2025 alkaen. Olisi EU:ssa siis aika miettiä strategiat ja aikataulut uusiksi. Autonvalmistajien on myytävä entistä enemmän sähköautoja tai ladattavia hybridejä, jotta ne saavuttavat tiukkenevat rajat. VESA ESKOLA TAMMIKUUSSA ALKAVAT PUDOTUSPELIT Lukemalla Kuluttajaa tiedät enemmän. Pääsy tuhansiin hyödyllisiin testituloksiin . Sähköautot ovat yhä kalliita, mutta koska valmistajien on saatava niitä kaupaksi entistä enemmän, niiden hintoihin kohdistuu yhä enemmän laskupainetta
Vuosimalli oli 1968. OIKAISU Marraskuun Tuulilasissa tällä palstalla esiintyi Michelintähtikokki Tommi Tuominen. Hannu Mikkola löi itsensä läpi Jyväskylässä, jossa hän voitti luokkansa Volvo Amazonilla vuonna 1967. 12 12/2024 ENSIMMÄINEN AUTONI Kari Hotakainen & Volvo Amazon K I R J A I L I J A K A R I H O T A K A I S E L L A O N O L L U T A I N A VA K AVA S U H D E A U T O I H I N . MARKUS ÅNÄS, kuva: LAURA MALMIVAARA V aikka Kari Hotakainen on tietysti tunnettu ylipäätään kirjailijana, hän on sitä erikseen myös autoiluaiheidensa puolesta. Samaan aikaan uudet autot ovat turvallisia, mutta viranomaisten asettamat nopeusrajoitukset ovat yhä vanhalla tasolla – 120 on vanha 80.” Se on Hotakaisen mukaan typerää. Siltalan kustantama kirja julkaistiin poikkeuksellisesti osana Keskon tuttua Pirkka-tuotesarjaa ja sen saa ostaa joululahjasesongillakin vain K-ryhmän ruokakaupoista. Ja toisaalta: Volvosta se kaikki alkoi – Hotakaisen ensimmäinen auto oli Volvo Amazon B18-moottorilla. ”Halusin ehdottomasti juuri Amazonin, sillä isäni veljellä oli lapsuudessani Kokkolassa sellainen. Koin, että Volvo oli pelastanut henkeni.” Nyt Hotakaisella on alla Volvo XC70 -farmari. ”Kerran siitä meni jarruputki rikki Joutsassa. K U VA : A O P. ”Olihan se romanttinen auto, vaikka talvet pidin Amazonia ladossa seisonnassa.” HOTAKAINEN OLI palannut Alfa Romeoista takaisin Volvoihin vuonna 2012, jolloin hän ajoi fataalin nokkakolarin. Vastaantulevan auton iäkäs kuljettaja oli ilmeisesti nukahtanut rattiin ja molemmat siinä autossa matkustaneet kuolivat. Ajoin huoltoasemalle. Jutussa oli virheellisesti kuva stand-up -koomikko Tommi Tuomisesta. Sillä on ajettu 430 000 kilometriä. Klassikossa Hotakainen kirjoitti vakavasta suhteestaan Alfa Romeoihin. Toimitus pahoittelee virhettä. ”Kun ostin sen 1982, sillä oli ajettu 450 000 kilometriä”, Hotakainen kertoo. Liikennekulttuurista tulee liian matalissa nopeuksissa aggressiivista. ”Tämä on väistyvän sukupolven puhetta, mutta nykyisin ei osata ajaa. Ampeerivalo tykytti, eli auto ei ladannut. ”Onni oli, että kolari ei ollut kenenkään syy. Auton estetiikka oli erityisen tunnustettua. Kului puoli tuntia ja matka jatkui. Autoilullinen teema huipentui Tuntematon Kimi Räikkönen -henkilökuvaromaanissa. Kun minut ohitetaan, se on usein demonstraatio – mene pois tieltä!” Sairaalasta kotiin autokaupan kautta ENSIMMÄINEN AUTONI Volvo Amazon Kari Hotakainen, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K VOLVO AMAZON RUOTSALAINEN VOLVO valmisti Amazon-mallia vuosien 1956 ja 1970 välillä. Mutta millainen autoileva kansa suomalaiset ovat nyt. ”Kun olimme sairaalassa, sanoin vaimolle, että kun pääsen täältä pois, menemme ostamaan uuden Volvon heti. Esimerkiksi läpimurtoteos Klassikon alaotsikossa kirjan kerrotaan olevan omaelämäkerrallinen romaani autoilevasta kansasta. Volvo on aina ollut turvallisuusvarusteissa innovatiivinen. Sittemmin Amazon on ollut tuttu näky muun muassa jokamiesluokan autokilpailuissa, varsinkin väristyksiä herättävässä kardaanikunkku-sarjassa. Nykyisin Hotakainen suhtautuu Volvoihin samalla intohimolla, mutta eri syistä. Jarruputki oli näkyvissä ja se oli helppo korjata.” ”Vittumaisempi juttu oli, kun auto rikkoutui Mikkelissä. Se oli kaunein auto.” MYÖS AMAZONIN yksinkertaisuus miellytti. Kun aloitin, sata hevosvoimaa oli maksimi. Nyt hybrideissä on 350. Esimerkiksi Amazonissa se esitteli maailman ensimmäisenä autojenvalmistajana kolmipisteturvavyöt. Silloin ajattelin, että Savo on syvältä…” Amazon päätyi ikuistetuksi runoilijana debytoineen Hotakaisen teokseen. ”Vauhti ei ole paha asia, vaan huono luonne. Huippukokki Tommi Tuomisen kuva on tässä. Hotakaisen vuoden 1993 pitkänokkaisen Volvo 850:n turvatyynyt laukesivat ja hän säilyi hengissä, mutta joutui olemaan autossaan puristuksissa tunnin verran. Autot vain ovat niin hyviä, että ne antavat ymmärtää muuta.” ”Autot ovat tehty tehokkaiksi. Huoltamolla korjaamojätkä kommentoi vain, että pane siihen purukumi piälle, niin ei nävy. Tarkoitus on viedä kirjat sinne missä ihmiset ovat, Hotakainen taustoittaa. Mutta psykologiset syyt vaikuttavat siihen, että minulla on yhä Volvo.” TÄNÄ SYKSYNÄ Hotakaiselta ilmestyi Helmi, joka kertoo lapsettomuudesta kärsivästä pariskunnasta. Italialaisvalmistajan luomukset olivat vieneet hänen sydämensä. N Y T H Ä N O N L U K I N N U T I T S E N S Ä V O LV O I H I N , J O L L A I N E N P E L A S T I K O L A R I S S A H Ä N E N H E N K E N S Ä
Liikenneköyhyys on kasvava ongelma Suomessa ILMIÖ Liikenneköyhyys Maaseudun, haja-asutusalueiden sekä pienempien taajamien liikkumismahdollisuudet ovat sellaisia, että henkilöauto on monille ainoa ratkaisu. Vaihtoehtoja ei vain ole. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK 14 12/2024 ILMIÖ Liikenneköyhyys. Silti kaikilla ei ole mahdollisuutta liikkua omalla autolla
SIIRILÄ TEKEE myös hyvän huomion siitä, että liikenneköyhyys ei suinkaan aina johdu taloudellisista vaikeuksista. – Keinojahan aina löytyy, mutta yleensä ne helpoim"LIIKKUMINEN MAASEUDULLAKAAN EI OLE ISO HAASTE, JOS ON AJOKYKYÄ, AUTO JA VIELÄ VARAA KÄYTTÄÄ SITÄ." 15 ILMIÖ Liikenneköyhyys. Hanke on Maaja metsätalousministeriön rahoittama. Ei luksushyödyke tai laiskuuden vuoksi hankittu turhake. Hän näkee tasa-arvo-ongelman liikenneköyhyyden takana. Mutta jos liikkumisen vaihtoehtoja ei ole ja ajokyky vaikkapa iän myötä menee, ei siinä mikään vauraus auta. Sillä tavalla voidaan puhua tasa-arvokysymyksestä, koska useassa tapauksessa muuta vaihtoehtoa ei ole. Liikenneköyhyys koostuu liikkumisköyhyydestä, liikenteen kohtuuhintaisuudesta ja saavutettavuusköyhyydestä. Maaseudulla se on yksityisautoilu. Vaasan Yliopiston maaseutupolitiikkaan ja liikkumispalveluihin erikoistunut projektipäällikkö Heli Siirilä on myös mukana MaaElli-hankkeessa. Liikennepalvelut ovat hyvin erilaisia erilaisilla alueilla, ja lisäksi maaseudulla välimatkat ovat pitkiä. Siihen pitää myös olla varaa. – Tässä meidän MaaElli-hankkeessa on hyvin käynyt ilmi, että liikenneköyhyydestä voi kärsiä, vaikka ei olisi taloudellisesti köyhä. ”Tunnin junia” kyllä kaavaillaan kansoitetuille alueille, mutta mitä tapahtuu samaan aikaan maakuntien Suomessa. On selvää, että kaikkialla esimerkiksi joukkoliikenne ei täytä edes auttavasti kansalaisten tarpeita. SUOMI ON iso ja harvaan asuttu maa. Muun muassa tätä tilannetta kuvataan termillä liikenneköyhyys, joka kasvaa maaseudulla, eli suurimmassa osassa Suomea koko ajan. Kaikkialla ei ole samanlaisia mahdollisuuksia liikkumiseen, sanoo VTT:n johtava tutkija Jenni Vestinen. – Kysehän on siitä, minkä verran missäkin on vaihtoehtoja, jotka voi kulkumuodokseen valita. Välttämättä sitä ei ole ollenkaan. Niitä taas on kaupungeissa enemmän kuin maaseudulla. Liikkumisen perustarpeita ovat tutkijan mukaan työ ja opiskelu, sekä sosiaaliset ja hyvinvointiin liittyvät tarpeet. Mutta toki liikkuminen kohtuullisella vaivalla, kohtuullisessa ajassa ja kohtuullisilla kustannuksilla on kaupungeissa helpompaa, VTT:n Vestinen kertoo. A uto on useimmille suomalaisille käytännön välttämättömyys. Tässä mielessä liikenneköyhyys on merkittäväkin asuinpaikkaan perustuva epätasa-arvon ilmentymä. Vastaajia kyselyssä oli 742, joista 67 % asui haja-asutusalueilla, 23 % maaseudun taajamissa ja 10 % kaupungeissa tai kaupunkimaisissa taajamissa. Kyse on asetelmasta, missä ihmisellä ei ole mahdollisuutta liikkua arjessaan kohtuullisella vaivalla, kohtuullisilla kustannuksilla ja kohtuullisessa ajassa. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT ja Vaasan yliopisto ovat tutkineet asiaa Maaseudun energiaja liikenneköyhyys ilmiöinä (MaaElli) -hankkeen yhteydessä toteutetulla kyselyllä. Arjen liikkumisen ongelmat heijastuvat näin ollen suoraan ihmisen elämänlaatuun. Toki riskejä on enemmän, jos on pienituloinen. Tämä on laaja kenttä, kaupunkien ja maaseudun haasteet ovat erilaisia. Taksejakaan ei monissa paikoissa maaseudulla juuri ole. 53 % oli sitä mieltä, että henkilöautolla liikkuminen on ainoa vaihtoehto, mutta siihen ei ole varaa samalla tavalla kuin ennen. Etenkin lapsiperheissä koettiin, että liikkumisen lisääntyvien kustannusten vuoksi on vaikea saada rahat riittämään elämän perustarpeisiin. Liikenneköyhyys on niin laaja käsite, ettei siltä silti vältytä edes pääkaupunkiseudulla. Peräti 59 % vastaajista koki, ettei pysty liikkumaan kohtuullisilla kustannuksilla. Onko ongelmaan edes olemassa ratkaisukeinoja. – Myös esimerkiksi liikenteen ulkoisvaikutuksille altistuminen, kuten melu ja ilmansaasteet kuuluvat liikenneköyhyyden määritelmään. Elämäntilanteen takia kaikki tarvitsevat eivät kuitenkaan pysty autoa hankkimaan tai sitä käyttämään. – Joka paikassa esimerkiksi joukkoliikenne ei tietenkään toimi yhtä hyvin
16 12/2024 voi vain kuvitella, kuinka hankalaan tilanteeseen joutuu. Taksikyydin saaminenkin voi nykyään olla todella haasteellista. Matka taksilla edestakaisin on satojen eurojen kustannus. Aineistomme mukaan liikkuminen maaseudullakaan ei ole iso haaste, jos on ajokykyä, auto ja vielä varaa käyttää sitä. VTT:n Jenni Vestinen allekirjoittaa ongelman. Samoin esimerkiksi lääkärien etävastaanotot. – Eihän täällä pysty ilman henkilöautoa elämään. EI SIIS ole ihme, että maaseutu tyhjenee. Palvelut heikkenevät koko ajan, kun kunnan väkimäärä vähenee. Jos näiden käyttäjäryhmiä voitaisiin yhdistellä, saataisiin säästöjä, joiden avulla voidaan parantaa palvelutarjontaa, Jenni Vestinen arvioi. – Monissa paikoissa matkat terveydenhuoltoon ja palveluiden äärelle ylipäätään ovat pitkiä. Toki silloin on kyse myös nettiyhteyden mat keinot edellyttävät rahaa. Liikenneköyhyys vaatiikin yhteiskunnan toimia. Ei täällä siis kannata ainakaan sairastua, mies sanoo sarkastisesti. Kajaaniin on matkaa 100 kilometriä, Ouluun 130. Ei sellainenkaan yhteiskunnalle pitkällä tähtäimellä halvaksi tule. TÄHÄN VÄLIIN käytännön esimerkki. Kokonaan toinen kysymys on, ollaanko sellaisia valmiita tekemään etenkin nykyisessä taloustilanteessa. – Jos vaikka ajokorttia ei saa terveyssyistä uusittua,. Puolangassa toki on yhä esimerkiksi terveysasema, mutta akuutti sairaanhoito ollaan keskittämässä Kajaaniin. Esimerkiksi SOTE-kyytejä, KELA-kyytejä, koululaiskyytejä ja palveluliikennettä. Jo nyt virka-ajan ulkopuolinen päivystys on Kajaanissa, eli 100 kilometrin päässä. Todennäköisesti silloin olisi pakko muuttaa pois. Kainuussa sijaitsevassa Puolangassa on 2359 asukasta. Jopa pelkkä arkinen kaupassa käynti voi olla silloin haastavaa. Kajaaniin pääsee sentään kahdesti päivässä, Ouluun bussi ajaa kaksi kertaa viikossa. Eli palvelut, jotka tulevat asiakkaan luokse, vähentävät liikenneköyhyyttä. Ikääntyvälle väestölle tilanne on erityisen hankala. Kunnan väestöstä 40 % on yli 64-vuotiaita. Jos joku näistä puuttuu, tulee ongelmia. Riippuu tietysti aina taloustilanteesta, mutta yhteiskunnan järjestämiä ja tukemia liikkumiskeinoja on olemassa. – On olemassa keinoja vähentää liikenneköyhyyttä, esimerkiksi liikkuvia lääkäreitä ja kauppa-autoja. Tietysti täällä pitkään asuneena tähän on jo tottunut, mutta kun polttoaineen hinta heilui yli kahdessa eurossa litralta, se näkyi omassa lompakossa paljon, kertoo noin viisikymppinen puolankalainen mies, joka ei halua pienen paikkakunnan asukkaana nimeään julki. – Tiedän tapauksia, että pahastikin sairaana on sinnitelty yli viikonlopun, että pääsee omalle terveysasemalle. Lähin juna-asema on 62 kilometrin päässä Paltamossa, bussivuorot kulkevat Kajaaniin ja Ouluun. Onhan se aika järkyttävää, että virka-ajan ulkopuolella sairaalapäivystys on puolentoista tunnin ajomatkan päässä
Myös tämä on liikenneköyhyyttä, Vaasan Yliopiston Heli Siirilä muistuttaa. – Me tulemme tekemään toimenpidepolitiikkasuosituksia järjestelmätasolle ja lainsäätäjille. Maaseudulla asuvat tai sinne muuttavat ihmiset eivät toki edes odota, että kaikki palvelut olisivat lähellä, Heli Siirilä sanoo. JOKAISELLA SUOMALAISELLA tulisi olla yhdenvertainen mahdollisuus toteuttaa liikennetarpeitaan. Liikenneköyhyys sotii myös rajusti yleisiä ilmastotavoitteita vastaan. On siinä haasteensa. – Kimppakyydit ovat yksi keino. Myöskään VTT:n Jenni Vestinen ei usko tähän kauhukuvaan. Varmasti sellainen on pettymys, kun on aikanaan maalle muuttanut. On selvää, että esimerkiksi sähköautoilun kehitys ei keskipitkälläkään aikajänteellä tule ylettymään maamme joka kolkkaan. Toivomme toki, että tämä vaikuttaa asian kehittymiseen tulevaisuudessa. – Tähän on vaikea ottaa kantaa. Kyllä minä uskon, että tällä tulee olemaan vaikutuksia, on tärkeää tuoda esiin asioita 2020-luvun maaseudusta. YKSI KONSTI on naapurisopu tai muuten hyvä ja laaja ystäväverkosto. – Ei niin tule käymään. LIIKENNEKÖYHYYDEN ONGELMA koskettaa yhtä lailla tavallisia työntekijöitä, maanviljelijöitä kuin esimerkiksi kuljetusyrityksiäkin. – Se ihanan hiljainen lähitie voikin muuttua vaikkapa tehtaan, kaivostoiminnan tai jonkin suositun turistikohteen vuoksi vilkasliikenteiseksi, voi olla aika kovaakin rekkarallia. Riittääkö edes projektipäällikkö Siirilällä uskoa siihen, että vuonna 2025 päättyvän hankkeen loppuraportin jälkeen jotakin konkreettista tapahtuisi. Maaseudulla ajetaan usein vanhemmilla ja eniten saastuttavilla autoilla. Kyllä ihmisten pitää pystyä saavuttamaan tiettyjä palveluita. Ikävä liikenneköyhyyden tunnusmerkit täyttävä tapaus on sekin, jos ihminen on päättänyt muuttaa maaseudun rauhaan, mutta yhtäkkiä tilanne lähiseudulla muuttuu. – Sähköautoilu on myös tulotasokysymys, ei pelkkä infrakysymys. Mutta se on tietysti tuuristakin kiinni, että millaiset naapurit ja lähistöllä asuvat tuttavat ihmisellä on, Vestinen muistuttaa. – Mitä huonommilla teillä ajetaan, sitä suuremmat ovat kustannukset kaluston kestävyyden ja ajankäytön näkökulmasta. Samoin monet matkailukohteet, mitä Suomesta tullaan hakemaan, ovat maaseutualueilla. Ja kun maaseudulla ajetaan pidempiä matkoja, niin onhan tämä hankala yhtälö, Vestinen sanoo. Ei maaseutuamme saa päästää autioitumaan. Näinkin voi sattuman kaupasta tapahtua. Ja näkemykseni mukaan moni ihminen edelleen haaveilee maaseudulle muuttamisesta. Valitettavasti se taitaa vain olla kaukainen haavekuva. "JOS VAIKKA AJOKORTTIA EI SAA TERVEYSSYISTÄ UUSITTUA, VOI VAIN KUVITELLA, KUINKA HANKALAAN TILANTEESEEN JOUTUU.". Esimerkiksi ruuan tuotanto on ja pysyy maaseudulla. Keskimääräinen auto kun on Suomessa reilusti yli 13-vuotias. Tällöin puhutaan sosiaalisesti kestävästä tieverkosta. Se mitä sen jälkeen tapahtuu ei tietenkään ole meidän käsissämme. Tämä näkyy maaseudun kuljetusyrityksillä. Jos liikenneköyhyys yhä lisääntyy, onko vääjäämätön lopputulema se, että maaseutu tyhjenee entisestään. Tämän asian sanoittaminen on kiinnostanut päättäjiä ja varmasti loppuraportille lukijoita piisaa. Moni on joutunut suunnittelemaan ajoreittejä aiempaa tarkemmin ja jopa vähentämään ajoja, VTT:n Jenni Vestinen muistuttaa. 17 tasosta ja digitaidoista
Alan yleinen konsensus on, että aivan täyteen Kohti yhä korkeampia jännitteitä 800 volttia. Perusajatus on tämä: sähköteho on jännitteen ja sähkövirran tulo. Mutkatonta jännitteen kasvattaminen ei ole. Tekniikka ei kehity yhdessä yössä: jotta jännitetasoa voidaan nostaa edelleen esimerkiksi 1200 volttiin, tulee markkinoilla olla kyseiselle jännitetasolle suunniteltuja elektroniikkakomponentteja ja -moduuleja. Ikääntymistä voidaan jouduttaa esimerkiksi nostamalla toimintalämpötilaa olosuhdekaapissa. Jännitetason korottaminen tuo mukanaan useita etuja nopeammasta latauksesta pienempiin häviöihin. Jos akun jännite onkin 800 volttia, pärjätään 500 ampeerilla. Myös latausinfrastruktuurin tulee pysyä perässä: jos akun jännite on 1200 volttia ja pikalatausasema kykenee vain 920 volttiin, tulee jännitetasoa nostaa auton sisäisellä muuttajalla, joka taas kasvattaa häviöitä. Esimerkiksi jos 400 voltin akulta otetaan ulos 400 kW:n teho, täytyy virran olla 1000 ampeeria. PIENEMPIEN LÄMPÖHÄVIÖIDEN takia esimerkiksi pikalataus on helpompi toteuttaa suurella teholla 800 V -järjestelmälle kuin 400 V -järjestelmälle. Mitä suurempia tehoja halutaan siirtää, sitä korkeampaa jännitettä kannattaa käyttää. Varsinaiseen sähköturvallisuuteen ei jännitetason nosto vaikuta: korkeat jännitteet pysyvät akkukotelon ja kaapelien sisällä, eikä käyttäjä joudu niiden kanssa tekemisiin edes kolaritilanteessa. Aivan mutkatonta jännitetason nosto ei kuitenkaan ole: jatkuva korkea tasajännite rasittaa eristemateriaaleja, ja jotta varmistetaan, että komponentit korkeajännitekaapeleista kuusipulssisiltaan kestävät käytössä koko auton eliniän, komponenteille ja koko järjestelmälle tulee suorittaa asianmukaiset ikääntymistestit. Ero voi kuulostaa pieneltä, mutta virran puolittaminen leikkaa lämpöhäviöistä 75 %, koska tehohäviö johtimissa on verrannollinen virran toiseen potenssiin. KUINKA SÄHKÖAUTON akkua sitten tulisi kohdella, jotta se säilyttäisi toimintakuntonsa mahdollisimman pitkään. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköautojen akuissa käytettiin pitkään 400 voltin arkkitehtuuria, kunnes 2010-luvun lopulla osa valmistajista siirtyi 800 voltin arkkitehtuuriin. 18 12/2024 SÄHKÖAUTOT 800 volttia SÄHKÖAUTOT Halu kasvattaa pikalataustehoa on johtanut jännitetason nostoon sähköautoissa
Taloyhtiöissä tästä ollaan huolissaan, ihan turhaan: kyseinen pykälä kun koskee muita kuin asuinkäytössä olevia rakennuksia. Oma lukunsa on se, että koko ajatus pakollisesta latauspisteestä kiinteistöllä on turha: sähköautot ovat jo niin tavallinen ilmestys, että latauspisteitä on jo rakennettu ja rakennetaan jatkuvasti sinne, missä niitä tarvitaan. Etenkin pikalataus voi olla myrkkyä akulle, jos akun lämmönhallinta on suunniteltu huonosti. Marraskuussa Helsingin Sanomat kirjoitti, kuinka latauspistelaista (eli virallisemmin laista rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspiste-valmiuksilla sekä automaatioja ohjausjärjestelmillä) leviää väärä tulkinta, johon haksahti viranomainenkin. Vain näin käy selville, mitä on tutkittu ja millä menetelmällä ja mikä on mittaustulosta ja mikä tutkijoiden omaa tulkintaa. Todellista rohkeutta olisi ollut kumota koko pykälä lain päivityksen yhteydessä. Mittauslaitelaki vaatii, että jos (ja kun) lataussähkö laskutetaan asukkaalta kulutuksen mukaan, mikä tahansa energiamittari ei käy, vaan sen tulee olla mittauslaitedirektiivin mukainen. Tällaisen mittarin tunnistaa laatikkosymbolista, jossa on M-kirjain ja valmistusvuosiluku, esimerkiksi M 22. Ja jotain tulosten tulkinnan kannalta merkittävää voi mennä ohi, jos tekstiä hyppii. Pelkkä tiivistelmän hätäinen lukeminen ja siitä johtopäätöksiin hyppääminen tuottaa ohuen ymmärryksen koko asiasta. Kärryillä pysymistä toki haittaavat lukuisat ristiinviittaukset ja poikkeukset lain sisällä ja loppuvastuksena on vielä viittaus EU:n asetukseen, josta käyvät ilmi latauspisteiden tekniset eritelmät. KYSEINEN laki on erinomainen tämän taidon harjoittelemiselle: laki ei ole pitkä, sen lukee läpi alle 10 minuutissa. Laki vaatii, että vuodenvaihteeseen mennessä tiettyihin rakennuksiin tulee asentaa vähintään yksi sähköauton latauspiste. Eikä sekään auta asiaa, että Googlen hakukone vie lain nimellä haettaessa alkuperäiseen, eikä päivitettyyn versioon. Tutkimuksen mukaan akun käyttö varaustilahaarukassa 35 % – 55 % johti parhaaseen tulokseen akun suorituskyvyn säilymisessä. Eikä ihme: lakiin nuijittiin päivitys juuri ennen eduskunnan kesätaukoa ja se meni ohi niin toimittajilta kuin valvovalta viranomaiseltakin. SAMAA lukutapaa voi suositella lakitekstille. Lähde: Chowdhury, Smith ym. Mallia merkinnästä voi katsoa vaikkapa mittaviivallisen olutlasin kyljestä baarissa. Sekin on saman direktiivin mukainen mittauslaite, usko tai älä! VESA LINJA-AHO TÄYSIN TURHA LATAUSPISTELAKI varaamista ja aivan tyhjäksi purkamista tulisi välttää, samoin kuin tarpeetonta pikalatausta. Tämäkin aukeaa, kun lain lukee ajatuksella läpi. Arvostetussa Journal of Energy Storage -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa akun heikkenemistä tutkittiin uudesta Tesla Model 3:sta irrotetuilla kennoilla. MISTÄ taloyhtiöiden sitten kannattaisi olla huolissaan, tai ainakin tarkkana. "Akun käyttö varaustilahaarukassa 35 % – 55 % johti parhaaseen tulokseen akun suorituskyvyn säilymisessä.". Ja jos varausta tarvitsee päivittäiseen ajoon enemmän kuin 20 %, kannattaa tätä sykli-ikkunaa laajentaa mieluummin ylöskuin alaspäin: on akulle vähemmän vahingollista ladata sitä yli 65 %:iin kuin purkaa alle 25 %:iin. Lataaminen ja purkaminen ääripäästä toiseen johti noin kolminkertaiseen kapasiteetin heikkenemiseen kuin muutaman kymmenen prosentin syklien käyttö. Tuloksia ei voi sellaisenaan yleistää kaikille kennotyypeille, mutta ne ovat linjassa muiden aiheesta tehtyjen tutkimusten kanssa. Siitä, kuinka paljon näillä on vaikutusta, riippuu akusta ja sen kennoista. 19 SÄHKÖAUTOT 800 volttia T eknillisen korkeakoulun professori opetti toissa vuosikymmenellä, että tutkimusartikkelin lukemiseen on tasan yksi oikea tapa: artikkeli luetaan alusta loppuun asti. (2024) Influence of state of charge window on the degradation of Tesla lithiumion battery cells
Siellä niitä on tällä hetkellä jo 90 prosenttia maksun käyttöönoton jäljiltä. Meidän lainsäädäntömme ei valitettavasti sellaista mahdollista. Kysyimme Helsinkin kaupungilta, millaisia kokemuksia kiellosta on kertynyt. 1002 KM 5,7 L/100 KM = 9,92 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +2 C. 20 12/2024 LIIKENNE Osassa Helsingin Lönnrotinkatua on ollut nastarenkaita koskeva läpiajokielto syksystä 2022. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. 2013. Bensalitran keskihinta oli 1,74 euroa, rahaa kului 99,38 euroa. Olemme tehneet parkkihalleissa laskelmia ja meillä on Tapaninvainiossa nastarenkaiden käyttöä mittaava laite. marraskuuta alle laitettiin kitkat. Eihän tämä paras mahdollinen ratkaisu ole, mutta tällä hetkellä ainoa. – Oslossa tämä on johtanut siihen, että kitkarenkaiden määrä on kasvanut. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. Onko näin nyt sitten käynyt. Ns. Kokeilu kestää vielä vuoden. Onko jo ollut havaittavissa, että Helsingissä olisi alettu käyttämään enemmän kitkarenkaita. Eikö ole hieman ristiriitaista, että nastoilla ajava joutuu etsimään pidemmän reitin, kun tuosta ei saa ajaa. Tavoitteena on ollut parantaa ilmanlaatua ja vähentää liikenteen melua. Nastarengasmaksu. "älykäs" nopeusavustinjärjestelmä tuli kesällä pakolliseksi uusiin autoihin. – Olemme saaneet tuloksia ilmanlaatumittauksista, mutta haluamme kertoa niistä helmikuussa yhteisesti, etteivät tiedot tule ripotellen julki. Eipä ihme, ettei uusien autojen kauppa käy." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 19.10.-15.11. 1002 km. Onko muuten tullut kansalaispalautetta ja minkä sävyistä se on ollut. Joka auto piippailee ja varoittaa koko ajan jostain. Tätä ongelmaa pyrimme jatkossa ainakin ratkomaan. Se olisi huomattavasti tehokkaampi keino kuin nastojen kieltäminen yksittäisillä kaduilla. yht. Helsingin kaupungin liikenneinsinööri Henna Kluge, joko kokeilun onnistumista kyetään arvioimaan. Enemmän tätä on käsitelty lehdistössä. Mahtaisiko se oikeasti toimia, kun summat eivät voi kovin olla suuria. – Meillä ei ole tällä hetkellä viestinnän lisäksi muita PS. keinoja käytössä tähän ongelmaan kuin nastarengaskielto. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. – Julkaisemme tästä vaikutusarviointiraportin helmikuussa, joten tarkempia tuloksia kommentoimme mielellään vasta sitten. Melun piti vähentyä ja ilmanlaadun parantua. – Ennen tämän kokeilun aloittamista lukema oli noin 30 %. Pyrkimyshän on, että kitkarenkaiden määrää saataisiin kasvatettua. 1. P uhutaan siis noin 900 metrin pätkästä Mannerheimintien ja Hietalahdenkadun välissä. Henna Kluge liikenneinsinööri, Helsingin kaupunki Koonnut: OLLI KOIVUSALO "Valvonta on haastavaa" "Olen käynyt koeajoilla. Niiden perusteella kitkojen osuus Helsingissä on tällä hetkellä noin 40 %. Esimerkiksi Norjassa on käytössä nastarengasmaksu, joilla on saatu parhaita tuloksia. Se ei ainakaan vähennä päästöjä. – Aika vähän, mutta kun kaupungin palautejärjestelmään saapuu palautteita, niin kyllähän ne yleensä ovat sellaista korjaavaa sorttia. Bensaa paloi 57,1 litraa. Palautetta on tullut, että tämän kiellon valvonta on haastavaa
Kuuntele: syöpäsiskot SUORAA PUHETTA SAIRAUDESTA, JOKA KOSKETTAA KAIKKIA Kirjailija Hanna Meretoja ja muusikko Astrid Swan ovat ystäviä, joita yhdistää myös syöpä. UUSI PODCAST! EVFI POD SYÖPÄ printti-ilmoitus 1 EVFI POD SYÖPÄ printti-ilmoitus 1 21.5.2024 15.08 21.5.2024 15.08. Syöpäsiskot-podcastissa he puhuvat kaunistelematta arjestaan sairauden kanssa. Kokemuksia, tunteita ja tietoa jakavat myös muut syöpää sairastavat tai sairastaneet
Reseptissä on jotakin koukuttavaa. Täyshybridi-Duster on aina etuvetoinen automaatti, nelivetoversiot taas aina manuaaleja. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Reilu meininki FAKTAT Mallin perushinta 30 399 euroa Testiauton lisävarusteet Erikoisväri (684 €) 18" kevytmetallivanteet (501 €) Parking Pack (604 €) (Multi View -kamera ja etututka, katvealuevaroitin) Varapyörä (262 €) Testiauton hinta 33 051 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy Valmistaja Automobile Dacia SA Valmistuspaikka Pitesti, Romania Mittarilukema: 4 559 km Testimatka: 628 km Renkaat: 215/65/R17 Mittauspäivä: 31.10.2024 Sää: Pilvinen, sateinen Lämpötila: + 8°C Tien pinta: Asvaltti, sora DUSTERIN NELIVETOVERSIOT OVAT AINA MANUAALEJA. Jos valitset nelivedon, on tehdas tehnyt valinnan myös moottorista puolestasi, sillä keulalle tulee automaattisesti 130-heppainen, Renaultilta tuttu pieni 1,2-litrainen TCe-bensiinipata 48 voltin kevythybriditekniikalla. KOEAJO Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme nen samassa graafisessa mielessä kuin ennenkin, toisaalta Dacialla tahdotaan yhä tarjota paljon vastinetta rahalle. Niin on ainakin ennen ollut, ja Dacia Sandero oli viime vuonna koko Euroopan toiseksi myydyin automalli lähemmäs neljännesmiljoonalla kappaleellaan. Toisille tällainen hienostelematon perusauto on outo jäänne menneiltä vuosikymmeniltä, toisille taas järkevintä autotarjontaa, jota rahallaan voi hankkia. Renaultin vuonna 1999 haltuun ottama romanialaisbrändi edustaa autoilun arvoja, jotka ovat aina nojautuneet rehelliseen perustekemiseen ilman turhia muotioikkuja. Turvallisuuden osalta Dusterissa noustaan nyt uudelle tasolle, sillä kuljettajaa avustaviin järjestelmiin lukeutuvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksen kera sekä kuljettajan vireystilan. Lisäksi Dacia-omistajat ovat poikkeuksellisen merkkiuskollisia, ja syykin on hyvin ilmeinen: turhien sähköhimmeleiden ja erilaisten avustinten karsimisella on voitu keskittyä tärkeimpään, eli Dusterin tapauksessa mutkattomaan arkikäytettävyyteen. MAAILMA KUITENKIN muuttuu, ja autot sen mukana. Ei ihan huono ajatusmalli sekään. Kahden aiemman sukupolven aikana Dusteria on valmistettu yli 2,4 miljoonaa kappaletta, niistä viime vuonna parisataa tuhatta. Uusin, kolmannen sukupolven Duster on muovautunut sisältä yhä henkilöautomaisemmaksi, vaikka ulkoiset piirteet säilyvätkin rouhean maasturimaisina. Mutta avustavia järjestelmiä ja nykyaikaista mukavuusja turvatekniikkaa on nyt Dusterissa yhä enemmän. Ja samalla kun kauppoihin on saatu ensimmäinen hybridi-Duster, jätetään dieselversiolle tiettyä lopullisuutta huokuvat haikeat hyvästit. Pluspuolella muovilaatu on kevyttä ja tietenkin edullisempaa. Materiaali vaikuttaa helposti naarmuuntuvalta. Lisäksi autoon voi valita saman hybriditekniikan kuin aiemmin esiteltyyn Jogger Hybridiin. Uuden Dusterin pohjana on sama CMF-B-perusrakenne kuin Renault Cliossa, mutta pikkusisaresta poiketen Dusterin vetotavat ovat etutai neliveto. Mitäpä, jos ei lähtisikään lainkaan mukaan yhä teknisimmäksi muuttuviin autoilun trendeihin, vaan pysyttelisi tutussa ja turvallisessa. DUSTERIN VARUSTETASOT ovat alin Expression, käytännöllisyyttä painottava Extreme ja korkein Journey. Tämä on osittain eurooppalaisen turvavarustelukilpajuoksun syytä; hyviin Euro-NCAP-pisteisiin ei voi yltää ilman tiettyä turvavarustelukattausta, ja osa siitä on ihan pakollistakin. Se kertoo kiistattomasti tarinaa siitä, että tilausta edullisille perusautoille on edelleen olemassa. Päällepäin Duster on edelleen selvästi maastohenkiUusi Dacia Duster kutkuttelee autoilun perusarvoja mutkattoman rehdisti, mutta muutoksenkin tuulet puhaltavat. Alamäkihidastin kuuluu niin ikää Extreme-varusteluun. 23 D acia on merkki, joka jakaa vahvasti mielipiteitä. Hinnan kiroihin ei haluta päätyä. Diesel on todellakin ajettu nurkkaan, ja Dusterkin polttaa jatkossa vain bensiiniä. Maksakoot toiset uusien härpäkkeiden lastentautien korjailuista. DACIAN MENESTYS ei kuitenkaan riipu ainoastaan Sanderosta, sillä myös ronskimman maastoauto-olemuksen Duster on ollut Euroopan laajuinen menestystarina. Varustetasosta riippumatta sisätiloissa on huomattavan paljon kovaa muovia, kojelaudasta aina ovien yläja alaosasta jatkuen keskikonsoliin saakka. Koeajoauton Extreme-varustelussa korostetaan eräänlaista ulkoiluhenkisyyttä esimerkiksi taakkatelineiksi kääntyvin monitoimikattokaitein, likaa hylkivin istuinverhoiluin, tavaratilan kaukalomatoin, uusien YouClip-varustein sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Tämä oli myös koeajomme voimalinjavalinta, sillä halusimme kokemukset Dusterin nelivedon toiminnasta
Ajoasennon löytyminen vaatii kompromisseja. ETUJA TAKATILAT 4 Keskinkertaiset etuistuimet saisivat antaa tukea enemmän. 2 Kojelaudan päälle aseteltu 10,1-tuumainen kosketusnäyttö on vakiovaruste. Tavaratilan kova näkösuoja ja valaistus ovat sen sijaan vakiovarusteita. Keskikyynärnoja puuttuu. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Dacia Duster. 5 Takana on kohtalaisesti tilaa joka suunnassa. 3 Istuinverhoilu on materiaalia, joka on helppo pitää puhtaana. Käytännöllinen kumimattosarja tulee Extremevarustelun mukana. 24 12/2024 KOEAJO Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme MITAT Pituus: 4 343 mm Leveys: 1 813 mm Korkeus: 1 661 mm Akseliväli: 2 658 mm Raideleveys – edessä: 1 573 mm – takana: 1 562 mm Maavara: 217 mm Tavaratila: 450 – 1 635 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 511 kg Painonjakautuma – edessä: 1 005 kg – takana: 960 kg Virallinen omamassa: 1 511 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 895 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 730 kg TAVARATILA 6 Dusterin 450-litrainen tavaratila on tässä autoluokassa siedettävä suoritus. OHJAAMO 1 Ohjaamossa on kovaa muovia melko paljon, mutta siihen Duster-asiakkaat ovat varmasti jo tottuneet
UUDEN DUSTERIN ajettavuutta on kehitetty korin kallistuksenvaimentimia muokkaamalla, ja jäykemmän rakenteen ansiosta auton kallistelua on saatu vähennettyä viidenneksellä. Automaattia nelivetoon ei kuitenkaan ole saatavilla, koska voimalinjaan soveltuvaa ratkaisua Dacialta ei yksinkertaisesti löydy. Manuaalivaihteiston toiminta on hieman kulmikasta, eikä sen hämmentely oikein tunnu enää tämän päivän jutulta. Koska moottorin alavääntö on ohutta, manuaalin kanssa joutuu aluksi opettelemaan uusille tavoille: auto sammuu hyvin herkästi, jos kytkimen käyttö ei vielä ole täysin hallussa. Lisäksi koeajoyksilön varusteisiin kuuluivat tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja kaukovaloautomatiikka. 11 Ilmastoinnin perussäädöille on onneksi säilytetty omat fyysiset painikkeensa, eikä keskinäytöltä tarvitse hallinnoida kaikkea. 9 Viiden eri ajotilan valitsinpyörylä sijaitsee helppopääsyisesti keskikonsolissa. Lyhyiden alapään välitysten vuoksi kaupunkiajossa vaihtamistarvetta on paljon, viides vaihde sopii jo 50 km/h -nopeuksista ylöspäin. kevytversio. Neliveto-Duster onkin parhaimmillaan, kun matkaa voi taittaa pidemmän siivun tasaista vauhtia ylimmällä vaihteella. Ja tietenkin siellä mökkitiellä sekä vielä sen päätyttyäkin. Myös start/stop -järjestelmä sammuttaa auton helposti tilanteissa, joissa sitä ei aluksi osaisi odottaa. Tämä kaikki on tietysti tavallaan positiivista, mutta osa varusteista on juuri sellaisia, joita Duster-asiakkaat ovat aiemmin halunneet hanakasti välttää. Manuaalin ensimmäinen vaihde on hyvin lyhyt, ja vauhtiin voi lähteä paikaltaan aivan hyvin myös kakkosella. Näytön tarkkuus on vain keskinkertainen. Niinpä tien päällä aiemmin ensityypittämämme, etuvetoinen täyshybridiDuster olikin ajokäytökseltään hienokseltaan pätevämpi, ja sähköajossa se oli myös miellyttävän hiljainen. Ajotietokone on ns. 7 10 11 8 9 "Sisätiloissa on huomattavan paljon kovaa muovia, kojelaudasta aina ovien yläja alaosasta jatkuen keskikonsoliin saakka. Kevyt materiaali vaikuttaa helposti naarmuuntuvalta." YKSITYISKOHDAT. 8 Neljään lohkoon jaettu kosketusnäyttö on käännetty fiksusti kohti kuljettajaa. 7 Mittaristoon on valittavissa kolme eri perusnäkymää. Kiihtyvyydellään neliveto-Duster ei todellakaan pääse loistamaan. Tässä suhteessa dieselmoottorin jykevämpää, tyhjäkäynnin tuntumassa esiintyvää väännön läsnäoloa tulee auttamatta ikävä. Nelivetoversiossa jäykempi rakenne kompensoidaan maastoajossa voimanjakoon vaikuttavan elektroniikan avulla. 10 Keskikonsolissa on myös kätevästi tilaa kaikenlaiselle pikkutavaralle ja kännykälle. Onkin todella harmillista, ettei mukavasti vääntävää dieselversiota ole enää saatavilla. Se kun sopisi maastossa hitaasti möyrimiseen edelleen mainiosti. Järjestelmä onkin hyvä ottaa maastoajossa pois päältä. ASKIA TÄYTYY hämmennellä hyvin ahkerasti, mikäli tahtoo päästä alhaisiin kulutuslukemiin, ja kaupunkiajon kiihdytyksissä kakkoselta voi usein vaihtaa suoraan vitoselle. Käytännössä tämän pitäisi tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnanmuutoksissa. Sen sijaan kolmepyttyisen TCebensiinimoottorin käyntinopeutta täytyy pitää jatkuvasti yli 2000 rpm yläpuolella, jotta vauhtia järjestyisi edes jonkin verran. Kuinka käy siis nyt. 25 valvonta. NELIVETOINEN PERUSBENSIININ ja kuusiportaisen manuaalin yhdistelmä on toista maata. Kuudes vaihde onkin sitten perin pitkä, sillä se kannattaa vaihtaa heti kun vauhti kasvaa yli 70 km/h. Edes moottoritienopeus ei tuottanut täyshybridissä merkittäviä meluhaittoja sisälle, lukuun ottamatta 120 km/h -vauhdeissa selkeästi kuuluvaa ilmavirtojen suhinaa peilien, A-pilareiden ja kattokaiteiden suunnilta. Moottori kärsii selvästi alaväännön puutteesta
Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan vääntöä jaetaan nyt akseleiden välillä automaattisesti pidon määrän ja nopeuden mukaan. Tarkoissa paikoissa on eduksi, kun nopeutta ei tarvitse tarkkailla. Kun mäki loppuu, auto saattaa kuitenkin taas sammahtaa, ellei kuljettaja paina kaasua. Eko-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä. Noin 600 euron arvoinen, lisävarusteinen kamerajärjestelmä tulee tässä avuksi, vaikka kuvanlaatu onkin melko vaatimattomalla tasolla. DUSTERIN KEULAA on hieman vaikea hahmottaa sisältä, ja myös Aja B-pilarit rajoittavat näkyvyyttä huomattavasti. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etuja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Asiakas päättää. "Manuaalivaihteisto on hieman kulmikas, eikä sen hämmentely oikein tunnu enää tämän päivän jutulta. Koska moottorin alavääntö on ohutta, manuaalin kanssa joutuu aluksi opettelemaan uusille tavoille." AJETTAVUUS KOEAJO Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme KOEAJO 180 Dacia Duster. KOEAJOJAKSO OSUI lokakuun loskakeleihin, jolloin ulkolämpötila laski jo lähelle nollaa. Maastossa alamäkihidastin on jyrkissä mäissä hyödyllinen varuste. Hyvä vai huono juttu. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella, ja sen ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasutai jarrupoljinta. HARRY KUURIO NELIVETOISEN DUSTERIN maavara on lähes 22 senttiä, mikä riittää jo moneen tilanteeseen. Matkaa taitettiin maastoajon lisäksi taajamissa sekä kantaja moottoriteillä, joilla käytettiin enimmäkseen eko-ajotilaa. Alamäkihidastin toimii pätevästi niin kytkin pohjassa ajaen kuin kytkin nostettunakin. Muta/hiekka-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Kulutus asettui 6,8 litran tuntumaan. Dusterin ajotietokone ei tarjoa pitkäaikaisia kulutustietoja, joten kulutuslukemat tarkastettiin tankkaustietojen avulla. Maastoajossa auton pyöränkaarien ja ovien alaosien maalaamattomat pinnat pysyvät siisteinä pienistä kosketuksista huolimatta. Lumi-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla keleillä, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Autossa on nyt niin paljon erilaisia sähköisiä avustimia ja mukavuusvarusteita, ettei kursailematon perusauto ole entisensä. Kytkin pohjassa nopeus asettuu itsestään 5–6 km/h välille, kytkin nostettuna auto saattaa kulkea jyrkässä alamäessä jopa yli 10 km/h nopeutta – mutta kuitenkin hallitusti. Maastossa tärkeät tuloja jättökulmat ovat maasturitasoa, eli 24 ja 36 astetta. Yksittäisillä pidemmillä matkasuoritteilla ei ollut vaikeutta päästä lähemmäksi WLTP-lukemaa, eli neliveto-Duster kulkee kohtuullisen vähällä. Off-road on suunniteltu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4x4 Lock -ajotila. 26 12/2024 KOMMENTTI Dusterin kohtalonkysymys on, menettääkö auto nykyaikaistumisen mukana osan suorasukaista helppouttaan. Kahluusyvyys on kunnollinen 45 senttiä. Kuljettaja voi säätää nopeuden itse, ja sen jälkeen elektroniikka pitää nopeuden tasaisena jarrujen avulla. 4x4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Vakiona tulevalta kymmentuumaiselta kosketusnäytöltä voi seurata auton kallistuskulmaa ja nousun tai alamäen jyrkkyyttä sekä nelivedoissa myös voimanjakoa akselien kesken kalliimpien nelivetoautojen tapaan
Kohtuullisella hinnalla on kuitenkin varjopuolensa, etenkin mukavuuden suhteen. AJETTAVUUS Dusterin ajotuntuma on olemukseltaan helppo ja mutkaton, mutta myös köykäinen ja nuhainenkin. Takakontin koolla Duster ei pääse loistamaan. Jousitusmukavuutta häiritsee pintakovuus. KENELLE. man. Säästeliäs kuski pääsee varmasti lähemmäs 6,1 litran WLTP-lukemaa. Oikein näppärä innovaatio Dacialta. Uusi Dacia Duster on hyvä joka paikan höylä seikkailuhenkisyyttä, mutkatonta perustekemistä ja taloudellisuutta arvostavalle pienelle perheelle. Voimalinjaan tarvittaisiin enemmän ryhtiä. Pääsimme Dusterilla 6,8 litran keskikulutukseen erityisesti yrittämättä. POIMINTOJA VARUSTEISTA (4x4 Extreme) Neliveto X Apple CarPlay/Android Auto X Tasanopeuden säädin (ei mukautuva) X Kaistavahti ja -avustin X Manuaalivaihteisto X Alamäkihidastin X Digimittaristo 7" X Retkisänky ja -patja L 17" kevytmetallivanteet X Teltta auton perään L Automaatti-ilmastointi X Roiskeläpät etu/taka L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 130 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 11,0 136 CO2 Takaovien kahvat on siirretty ylös, eivätkä ne ole erityisen käytännölliset. 27 DACIA DUSTER TCe 130 4x4 Extreme MOOTTORI R3, bensiini, turbo, kevythyb. Nelivedon 130 turboheppaa liikuttavat autoa vain kohtalaisella tempolla eteenpäin. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,8 6,1 Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä, joihin saa kiinnitettyä esimerkiksi tablettitai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin tai kuvan pienen led-lampun. Pienet lapset eivät näihin yllä. Käteen sitä parempi, mitä huonompi tie on. TILAT Tilantarjonnan suhteen Duster on keskinkertainen perussuorittaja, joskin sisustan ämpärimuovisuus rokottaa hieman sisätilojen viihtyvyyttä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 343 mm, leveys 1 813 mm, korkeus 1 661 mm, akseliväli 2 658 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 511 kg SUORITUSKYKY Uuden Dusterin moottori on Joggerin tapaan viritetty taloudellisuutta painottaen, ja niinpä suorituskyky jää hyvin maltilliselle tasolle. Piskuinen, kolmipyttyinen moottori on mm. Renault Cliosta tuttu, ja päällepäin aikamoinen käärmeenpesä. ISKUTILAVUUS 1 193 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-port. 30 399 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 699 € KOKONAISUUS Riippuu omista painotuksista, kuinka paljon autoa uudessa Dusterissa kokee saavansa
28 12/2024 KOEAJO KOEAJO Ford Mustang GT Ford Mustang GT
29 AMERIKAN RAUTA Uusi Ford Mustang kunnon bensakoneella on niin hauska auto, että sen ohjaimissa tulee helposti tippa linssiin. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN
Moottorin äkäisestä luonteesta kertoo sekin, että suurin vääntömomentti – 540 Nm – on käytössä vasta kierrosluvulla 5 100 r/min. D silmään ja liikkeelle. Marssin parkkipaikalla lepäävän Mustangin luo. Tässä Mustangissa on erittäin monipuolisesti säädettävissä oleva ajonvakautusjärjestelmä. JÄTIMME NÄMÄ hassuttelut väliin, ja keskityimme vauhdikkaaseen kruisailuun – tai jos totta puhutaan, niin ihan rehelliseen räppäilyyn. Lähtö on todella räväkkä, ja takapyörät pyrkivät jatkuvasti sutimaan. Täyskaasukiihdytys paikaltaan lähtien on varsin mieleenpainuva kokemus. Myös perinteinen burn out – eli kumin poltto – onnistuu oikeaoppisesti: etupyörät lukossa, takajarrut vapaina ja donitsit tulessa. Pitkä ovi auki, ja alas istumaan. Lopulta itsehillintä pettää, ja painan starttinappia. Jenkkikasit eivät yleensä kierrä noin korkealle – paitsi tietysti kilpakoneet. 30 12/2024 H iljainen syysaamu. Ja tämä pata ei ole mikään laiskasti lupsuttava vanhan liiton kahdeksikko, vaan ihastuttavan takakireä voimapesä. Tällä autolla pärjää siis myös sähköautoja vastaan – äänet vaan ovat selvästi komeammat. Sen ansiosta autolla voi harrastaa jopa Kalle Rovanperän suosikkilajia, eli driftausta. Tässä Mustangissa on monta hauskaa piirrettä, mutta kyllä kaikki lopulta kiertyy tuon veekasin ympärille. Tämä on tänä päivänä todella harvinaista. Yön jäljiltä maisemassa viipyilee sumun rippeitä. KOEAJO Ford Mustang GT PLUSSAA • Järjetön meteli • Järjetön kiihtyvyys MIINUSTA • Saattaa aiheuttaa riippuvuutta • Naapurien kateelliset katseet. Vaihteita muuten riittää, sillä niitä on laatikossa peräti kymmenen kappaletta. Kylmä vinkkeli käy nopeaa tyhjäkäyntiä, ja neljästä pakoputkesta tulvii ilmoille konsertti, jota voisi verrata rumputuleen. Rauhallinen tunnelma katoaa saman tien, kun viisilitrainen veekasi herää henkiin. Ajelen hissukseen ja annan ison moottorin lämmetä rauhassa. Moottorista irtoaa 446 hevosvoimaa kierrosluvulla 7 250 r/min. Automaattiloota vaihtaa äkäisesti muutaman pykälän alaspäin, ja Mustang lähtee kiihtymään vihaisesti. Mikä huvittavinta, Mustang vikuroi aivan selvästi – selvää villihevosten sukua, vai mitä. Poljettaviksi nämä vehkeet on tietty tehty, ja kun pääsen pikkukaduilta väljemmille vesille, annan kasille hiukan kenkää. Tähän autoon laskeudutaan – kuten kunnon sportissa kuuluukin. Ja ihan luomut – eivätkä syntetisaattorilla sävelletyt. Numeroniiloille kerrottakoon, että satasen vauhti on taulussa 4,9 sekunnissa. Pidän tahallani oven raollaan, ja nautin auton takapäästä kaikuvista sulosoinnuista täysin rinnoin. Viisilitraisessa myllyssä ei ole ahdinta, vaan se on ihan rehellinen vapari. PIAN MOOTTORIN kierrokset laskevat normaalille tyhjäkäynnille, mutta ihanaa mökää riittää edelleen. Koska tiedän, mitä on luvassa, viivyttelen hetken, ja nautin odottavasta tunnelmasta
Ainutlaatuista viihdettä. KENELLE. 4 Tavaratila on niukka, mutta sillä ei ole mitään merkitystä. AJETTAVUUS Mustang on sporttinen auto – hauskan vanhanaikaisella tavalla. Parasta moottorissa on kuitenkin sen tuottama jumalainen meteli. EU-KULUTUS 12,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 277 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 394 mm, akseliväli 2 719 mm, tavaratila 381 l OMAMASSA 1 836 kg SUORITUSKYKY Ylävireinen, viisilitrainen ja 446-hevosvoimainen veekasi kuljettaa Mustangia räjähtävällä voimalla. autom. 2 Niin sanottu takapenkki muodostuu kahdesta poterosta. Kun vinkkelikasin tehoja käyttää reippaasti, tuntuu kuin auto olisi koko ajan lähdössä lapasesta. Bensaa ja rahaa toki palaa aika tavalla. Rahtarit ostakoot Ford Transitin. TILAT Tiloilla ei ole tällaisessa autossa mitään merkitystä. Voi nimittäin olla, että Mustang on niitä autoja, jotka lähitulevaisuudessa kielletään.. 31 1 Mustangin kuski istuu matalalla. 1 2 3 4 5 FOR MUSTANG GT Fastback 5.0 V8 A10 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 038 cm 3 TEHO 328 kW (446 hv) / 7 250 r/min VÄÄNTÖ 540 Nm / 5 100 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 10-v. 101 976 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 96 254 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos on sopivasti rahaa tilillä, niin tällainen Mustang kannattaa ostaa välittömästi. 5 Jos lapsettaa, niin Mustangilla voi vähän irroitellakin. Oikein. 3 Kojelauta on tyylikäs ja täynnä erilaista informaatiota. 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Ford Mustang sopii niille pelimiehille tai -naisille, jotka tykkäävät pitää hauskaa ja herättää reippaasti huomiota. Etupenkkiläisillä on mukavat oltavat, mutta poteromainen takaistuin tuntuu lähinnä kidutuskammiolta
Tourer GTX:ssä on moottori sekä edessä että takana, mikä tekee autosta nelivetoisen. Tourer iskee tälläkin rastilla luun kilpailijoiden kurkkuun: ruuma vetää hulppeat 605 litraa. LAURI LARMELA A loitetaanpa koeajo poikkeuksellisesti takapenkiltä. Kun takaoven avaa, alkaa oikein naurattaa. Tourerin kohdalla valmistaja on kuitenkin onnistunut hiomaan alustan käytöstä selvästi sivistyneempään suuntaan. Ja vaikka sitä painoa on se 2,3 tonnia, Tourer liikkuu kepeästi. Kuskin paikalla on näemmä istunut joku lyhyemmän puoleinen henkilö, eli kuljettajan istuin on aika edessä. Sitten hyppään taas takapenkille. Lähivuosina sitten näemme, onko Tourerista Variantin manttelinperijäksi. Valmistaja ilmoittaa, että pikalatauksella saadaan kymmenessä minuutissa 203 kilometriä lisää toimintamatkaa sillä edellytyksellä, että akun esilämmitystä on käytetty puolen tunnin ajan. Polvitilaa on edelleen aivan mielettömän paljon. Tuota edellä ylistettyä takapolvitilaa ei tarvitse oikeastaan sen kummemmin ihmetellä, sillä Tourerin akseliväli on hulppeat 2 970 mm. Massaa siis on reippaasti, mutta tämä ei ole mikään yllätys, sillä isoja ja samalla kevyitä akkuja ei olla vielä keksitty. Vaihdan etupenkille, ja säädän sen sopivaan asentoon. Väännän 190-senttisen ruotoni takaistuimelle, ja nautin tunnelmasta: jalkoja voi heilutella ihan miten vaan. Moottoreiden yhteisteho on tömäkät 340 hevosvoimaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Suoraan kärkeen KOEAJO Volkswagen ID.7 KOEAJO PLUSSAA • Mahtavat tilat • Riittävä toimintamatka MIINUSTA • Ei mitään olennaista moitittavaa KOMMENTTI Volkswagen ID.7 Tourer on kuin sähköllä kulkeva Volkswagen Passat Variant. Hyvää ja halpaa saa harvoin samassa paketissa. Ja isohan tämä ID.7 Tourer on, sillä pituutta autolla on lähes viisi metriä. Jottei menisi pelkäksi kehumiseksi, niin ilmoitetaan nyt tuo kaikkia meitä kiinnostava lukema, eli paino: 2 339 kg. Maltillisesti lisävarustellun koeajoyksilömme hintalapussa lukee vähemmän maltilliset 68 815 euroa. Repäisy välillä 0-100 km/h kestää vaivaiset 5,5 sekuntia. Volkswagen ID.7 Tourer on tästä oiva esimerkki. WLTP-NORMIN MUKAINEN toimintamatka yhdistetyssä ajossa on 567 kilometriä. 32 12/2024 Uusi ID.7 Tourer on tilava ja mukava sähköauto. Sen takana on tilaa aivan tolkuttomasti. FarkkuPassat on aina ollut hittikamaa. Ainesta on. TAAS KERRAN tuli todistettua, että iso on parempi kuin pieni. Toimintamatka yhdellä latauksella on 500 kilometrin luokkaa. Monissa sähköautoissa tavaratila jättää toivomisen varaa – volyymia on usein selvästi vähemmän kuin vastaavissa polttomoottoriautoissa. Me pääsimme sekalaisessa ajossa sen kummemmin säästelemättä noin 500 kilometriä ilman latausta. Tämä on ihan mairitteleva tulos. Nämä painavat sähköautot ovat usein vähän kimmoisia ajaa, koska jousitus pyrkii töksäyttelemään. Volkswagen ID.7
4 Tavaratila on iso ja käytännöllisen mallinen. EU-KULUTUS 17,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 567 km MITAT Pituus 4 961 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 547 mm, akseliväli 2970 mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 2 339 kg SUORITUSKYKY Tämän päivän sähköautot kiihtyvät kuin magneetin vetäminä. Helppo valinta hänellekin, jolle sähköautoilu ei vielä ole tuttua. Iso massa tuntuu ajossa, mutta Tourer ei silti tunnu miltään tankilta. Varsinkin Teslalla ajavien kannattaisi käydä kokeilemassa.. 3 Kojelautanä kymät ovat ultra modernit. ID.7 Tourer on erittäin onnistunut auto. 33 1 Etuistuimet ovat erittäin miellyttävät. AJETTAVUUS Tourerin alusta on mukavampi kuin monissa yhtä painavissa sähköautoissa. Tällaiset terveiset voisi kertoa Wolfsburgin suuntaan. Niin myös Tourer. Nollasta sataseen 5,5 sekunnissa on perheautolle vähintäänkin tarpeeksi. 2 Takana on viiden tähden tilat. Volkswagen ID.7 Tourer on aivan ensiluokkainen, aikaansa seuraavan perheen auto. 1 2 3 4 5 MERKKI MALLI GTX 4Motion 86 kWh MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340 hv)/560Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 86 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/200 kW YHD. 5 Ei mikään vaih dekeppi vaan suun nanvaihdin. Järkyttävän tilava takapenkki ansaitsee erityiskehut. KENELLE. Nelivedosta iso plussa. Riittävä toimintamatka, ja kaupan päälle hyvät lataustehot. 66 180 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 790 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Se on helppoa, kun sen osaa. Tähän autooon mahtuu heittämällä viisi henkeä matkatavaroineen. TILAT Kyllä matkustajien nyt kelpaa
Auton ohjaustuntumaa voi halutessaan säätää, mutta jo oletusastuksella ohjaus on tarkka ja keskittää hyvin. Tietoviihdejärjestelmän käytön oppii nopeasti ilman ohjekirjaakin. Kuljettajan toiminnot ovat loogisia ja intuitiivisia. Alle 500-litrainen tavaratila on kuitenkin auton kokoon nähden ihmeen rajallinen, erityisesti korkeussuunnassa. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat Parhaasta päästä KOEAJO Polestar 3 KOEAJO PLUSSAA • Maukas ajettavuus • Mahtavat takapenkkitilat MIINUSTA • Pienehkö tavaratila • Ohjelmiston keskeneräisyys P olestar 3:n lanseeraus viivästyi ohjelmiston kehitysongelmien takia, eikä niistä olla vieläkään päästy eroon. Hienostunut alusta mukautuu eri ajo-olosuhteisiin esimerkillisesti, vaikka matala profiilirenkaat voisivatkin teoriassa aiheuttaa haasteita. Ainakin toistaiseksi se tehdään hankalasti tietoviihdenäytöstä. Paljon parempaa ei tohtisi vaatiakaan. 34 12/2024 Uusi Polestar 3 on tehty samalle perusrakenteelle kuin Volvo EX90. POLESTAR 3 on todellakin iso auto, ja hämmentävää kyllä, isompi kuin valmistajan toinen uutuus Polestar 4 – jokin logiikka tässä numeroleikissä varmaankin on... adaptiivisen vakionopeudensäätimen etäisyysasetuksen säätömahdollisuus ratista. Ehkäpä takavetoisen perusmallin – lähtöhinta 80.300 euroa – 299 hevosta ja 490 Newtoniakin jo riittäisivät. Kyse on siis isosta, hienosta ja myös kalliista sähkömaasturista. Koeajossa olleessa yksilössä oli useampiakin pikku omituisuuksia, jotka kuulemma korjautuvat pikapuoliin etänä hoidettavien ohjelmistöpäivitysten myötä. Kokonaisuudessaan Polestar on tehnyt erinomaista työtä: alusta on todella mukava, mutta ei millään lailla löysän oloinen. Näillä eväillä esimerkiksi BMW iX on Polestar 3:n selkeä kilpailija, miksei Porsche Taycankin. NYKYTYYLIIN, JOSTA voi olla montaa mieltä, tässäkin autossa on lisävarusteisen Performance Packin myötä ihan käsittämättömät tehot: 517 hevosvoimaa ja 910 Newtonia vääntöä. MAUKAS AJETTAVUUS on tämän auton suurin valttikortti. Toisaalta mikäs on Polestarin hevostellessa, kun autossa on vakiona 111 kWh:n ajoakku, joka versiosta riippuen tarjoaa 560-706 kilometriä WLTP-toimintamatkaa. Kolmosen sisätilat ovat erinomaiset, mikä ei tietenkään ole yllätys, kun kyseessä on pituudeltaan lähes 5-metrinen ja leveydeltään vain karvan alle 2-metrinen kolossi. Polestar 3. Varsinkin takapenkin tilat ovat poikkeuksellisen hulppeat ja samalla mukavat. Aktiivinen ilmajousitus, joka on vakiona nelivetomalleissa, tasoittaa tien epätasaisuuksia erittäin tehokkaasti. Toivelistalla olisi mm. Viimeistelyltään ja käyttökokemukseltaan Polestar edustaa parasta skandinaavista perinnettä
Auto on yleismiellyttävä kaikilla alustoilla. Hänelle, jolle vain paras on kyllin hyvää. Selvää on, että näin kalliin auton on syytä ollakin todella hyvä.. AJETTAVUUS Koeajetussa nelivetomallissa on ns. KENELLE. Tavaratila on auton kokoon nähden pettymys. Niistä päästäneen eroon ajan yli. Koeajoyksilön lastentaudit himmentävät kuitenkin kokonaiskuvaa. Myös selkänojan kallistuskulma on miellyttävä. 3 Polestar on kiinalaismerkki, mutta ohjaamoon on loihdittu skandinaavista tyyliä ja toimivuutta. TILAT Kaikissa autoissa on hyvät tilat kuljettajalle ja vänkärille, ja niin tässäkin. 5 Polestar 3 on pitkä ja linjakas auto. MOOTTORI 2 x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 380 kW(517 hv)/910 Nm VOIMANSIIRTO Automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 111 kWh (107 netto) LATAUS AC/DC 11 kW/250 kW EU-KULUTUS 21,9–23,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 560 km MITAT Pituus 4900 mm, leveys 1968 mm, korkeus 1614 mm, akseliväli 2985 mm, tavaratila 484 l OMAMASSA 2670 kg SUORITUSKYKY Kun lähes 2,7-tonninen möhkö kiihtyy sataseen alle viidessä sekunnissa, voi aiheellisesti kysyä, että mitä järkeä tässä on. Mutta näin väljää ja miellyttävää takapenkkiä tulee vastaan erittäin harvoin. 2 Näin tilavaa takapenkkiä harvoin näkee. 98 700 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 80 300 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestar 3 on periaatteessa viiden tähden auto. 1 2 3 4 5 POLESTAR 3 Long Range Dual Motor Perform. 35 1 Ajoasennosta saa hyvän; tosin ratin etäisyyssäätö jää piirun verran vajaaksi. Reilun (201 mm) maavaran ansiosta Polestar sopii kuoppaisimmillekin teille, mutta maastoauto tämä ei silti ole. Vähempikin piisaisi. kaksikammioinen aktiivinen ilmajousitus, joka toimii hienosti. 4 Ison ja hienon auton ainoa miinus, jota ei voi etäpäivityksillä korjata: turhan pieni tavaratila. Toki tehoja voi valjastaa myös hyötykäyttöön: jarrullinen vetopaino on 2200 kiloa. Kolme aikuista menee kyytiin heittämällä. Myös ohjaustuntumaa sopii kehua. Maavaraa on 20 senttiä
Kompaktista 4,2 metrin pituudestaan huolimatta Bayon Cross tarjoaa asialliset tilat. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat V almistajan määritelmän mukaan uudistunut Bayon on korityypiltään crossover-SUV. Vaikka voimalinjalla tavoitellaan polttoaineenkulutuksen pienentämistä, alle seitsemän litran keskikulutukseen yltäminen vaatii kuljettajalta jo hieman keskittymistä. Hyb riditekniikka kutistaa tavaratilaa jonkin verran. Vaikka ulkonäkö viittaa sähköautoon, Bayon Cross on polttomoottorilla varustettu. Kojelautaa hallitsee suuri tietoviihdenäyttö, jonka käyttö on helppoa. Crossover ei tarkoita oikeastaan mitään, joten sen nyt voi markkinointiterminä nielläkin, mutta SUV – siis katumaasturi – niin ei, ei sitten millään. Bayon Cross on aivan tavallinen pienehkö perheauto, ja sillä sipuli! Pyöränkaarien seikkailumuovit ei yksin tee mistään autosta maastokelpoista. Hyundailta löytyy omasta takaa myös i20, joka on perusrakenteeltaan sama auto kuin Bayon, piirun verran matalampana versiona vain. Kilpailuryhmään kuuluvat esimerkiksi Skoda Kamiq, Ford Puma ja Volkswagen T-Cross. HYUNDAI BAYON Crossin muotoilua voi pitää omintakeisena, mutta varsin yleismiellyttävänä. 36 12/2024 Hyundai Bayon sai uudistuksessa nimeensä Cross-lisäyksen. Välimallina on 1.0 -litrainen bensaturbo. Kyseessä on silti edelleenkin aika tavanomainen pieni perheauto. Takapenkki on tietysti lähinnä lapsimatkustajille tai kauppakasseille tarkoitettu. SISÄTILOILTAAN BAYON Cross on selkeä ja käytännöllinen. Vaihteiston toiminta on jokseenkin viipyilevää, ja sähkömoottorin avustuksessa tuntuu pieniä nykäyksiä, kun polttomoottorin kuormaa kevennetään erityisesti kiihdytyksissä. AJO-OMINAISUUKSILTAAN BAYON Cross tarjoaa kevyen ja helposti käsiteltävän – tosin hieman persoonattoman – ajokokemuksen, mikä on aika tyypillistä B-segmentin autoille. Etuosan yhtenäinen valoviiru luo modernia, lähes sähköautoa muistuttavaa ilmettä, ja takavalot ovat korkealla sijoitettuina hyvin näyttävät – ja näkyvät. Hoh hoijaa... Kuljettajalla on varsin väljät oltavat ja ajoasennosta saa hyvän. Kelpo käyttöauto KOEAJO Hyundai Bayon Cross KOEAJO Hyundai Bayon Cross PLUSSAA • Järkihintainen • Ohjaamon perinteiset säätimet MIINUSTA • Turhan kova kulutus • Viipyilevä automaatti. Ilmastointi hoidetaan ilahduttavasti perinteisin painikkein. Tuntuma tiehen on kuitenkin neutraalilla tavalla hyvä ja luottamusta herättävä. Kevythybridin voimalinja pohjautuu 1,2-litraiseen bensiinimoottoriin, ja se käyttää 7-portaista kaksoiskytkinvaihteistoa. Malliston lähtökohtana on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä moottori manuaalilaatikolla, ja huippuversiona toimii kevythybridi automaattivaihteistolla
28 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 390 € KOKONAISUUS Järkeviä oman rahan perusautoja tarvitaan aina, ja tässä olisi yksi sellainen. Hybriditekniikka syö kontin syvyyttä. 2 Alle 4,2-metrisen auton takapenkiltä ei voi ihmeitä vaatia. Hybriditekniikka syö melkein sata litraa takakontin vetoisuudesta. Lapset mahtuvat kyllä kyytiin. Ohjaustuntuma on asiallinen ja alusta toimii loogisesti. AJETTAVUUS Hyundai Bayon Cross on tavallisen hyvä auto, mutta ei yhtään sen enempää. Huomaa myös vanhan liiton käsijarru! 4 Tavaratila ei ole suuren suuri. TILAT Etupenkki on lestiltään neutraali ja ajoasentokin on hyvä. Aikuiselle pariskunnalle tai pienelle lapsiperheelle, joka ei halua maksaa uudesta autostaan maltaita. Näilläkin tehoilla (100 hv.) pärjää kyllä, jos ei turhia hötkyile. automaatti 0?100 KM/H 12,4 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Äänenvoimakkuuden ja ilmastoinnin perinteiset kytkimet ilahduttavat. 3 Ohjaamossa ei olla sorruttu liialliseen kikkailuun. Takana on ahdasta, mutta tässä kokoluokassa se kuuluu pelin henkeen. 1 2 3 4 5 HYUNDAI BAYON Cross 1.0 T-GDI Hybrid 7DCT Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Hybridiversiossa polttoaineensäästö jää tosin kyseenalaiseksi, joten lisäinvestointia siihen kannattaa pohtia.Toki kaupan päälle tulee paljon varusteita. KENELLE. 7-nopeuksinen automaatti voisi toimia rivakamminkin. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4180 mm, leveys 1775 mm, korkeus 1500 mm, akseliväli 2580 mm, tavaratila 324 l OMAMASSA 1145 kg SUORITUSKYKY Meno on kiistatta hieman puhditonta, mutta kyse on ennen muuta kuljettajan asenteesta. Ajaminen ei innosta, jos kohta ei ärsytäkään. 37 1 Kuljettajan työmaa on asiallinen. 5 Korkealle sijoitetut takavalot ovat turvassa parkkipaikkakolhuilta
Pieni 48 voltin kevythybridijärjestelmän akku on sijoitettu apukuljettajan istuimen alle ja se antaa virtaa hihnakäyttöiselle, integroidulle käynnistin-laturille. OLLI KOIVUSALO U lkoisesti näkyvimmät muutokset ovat Ford-logon uusi sijoitus ja uudistetut valot. TÄYSSÄHKÖISTÄ PUMAA odotellaan jo, mutta kun 1.5-litrainen bensakone on poistunut valikoimasta, niin toistaiseksi ainoa moottorivaihtoehto on 1,0-litrainen kevythybridi, jota myydään kolmena eri tehoversiona (125, 155 ja 200 hv.). Vaikka auto on jo neljä vuotta vanha, muutokset ovat lähinnä kosmeettisia. KOEAJOSSAMME OLLUT Puma oli varustetasoltaan mallia ST-Line X Hybrid, joka reilun 37 tuhannen euron hinnaltaan oli malliston toiseksi kallein versio. Muodollisesti pätevä KOEAJO Ford Puma KOEAJO Ford Puma PLUSSAA • Onnistunut muotoilu • Ohjaamon modernisointi MIINUSTA • Voimalinjan toiminta. Puman värivalikoimassa on nyt kuusi vaihtoehtoa, joista yksi on ihan uusi (kaktuksenharmaa). Ohjaus on jotensakin tunnoton ja keskittää keinotekoisen voimakkaasti alhaisissa nopeuksissa. Tietoja viihdejärjestelmä on päivitetty modernimpaan versioon, ja siinä on nyt 5G-yhteys sekä Alexavirtuaaliavustaja. Varsinkin kaupunkiajossa voimalinjaa voi moittia sulavuuden puutteesta. Puma ei loista myöskään Fordin perinteisellä vahvuusalueella, eli ajattavuudessa. Edellä vain 160-heppainen Puma ST, se sporttiversio siis. Se voisi olla fiksu valinta. Arkiset asiat kyllä hoituvat, mutta tuntuma jäi valjuksi. Auton 155 -hevosvoimainen moottori ei tehnyt järin ihmeellistä vaikutusta. Ohjaamo on kokenut huomattavan modernisoinnin, sillä kuljettajan edessä on nyt 12,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, joka on tuttu Tourneo Courierista, ja kojelaudassa on lähes yhtä suuri kosketusnäyttö. 29 505 euron hinta on varsin kilpailukykyinen, eikä automaatin temppuilusta tarvitse kantaa huolta. Ongelman ytimenä on se, että hybridijärjestelmä ei toimi saumattomasti yhteen automaattivaihteiston kanssa. Suomessa on myynnissä yksi manuaalivaihteistolla varustettu malli, kun taas muut mallit käyttävät 7-vaihteista kaksoiskytkinboksia. Auton alusta toimii sinällään hienosti. Uutuutena kaikissa malleissa on neljä ajotilaa: Normal, Eco, Sport ja Slippery. Myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä on lisätty. Maantieajossa tilanne paranee, eikä Puman suuntavakaudessa ole moittimista. NAHKANSA LUONEEN Puman hinnat alkavat manuaalivaihteisesta Titanium-mallista. 38 12/2024 Fordin pienin katumaasturi Puma on saanut päivityksen. Sisätiloissa uudistukset ovat merkittävämpiä
5 Puma on tyylikäs auto. Jalkatilaa on niukalti. B-segmentin auto, joten takana on väistämättä vähän pinkeää. Pienelle perheelle. 3 Faceliftin myötä ohjaamo näyttää nyt modernilta. Lapsia menee kyllä kyytiin. 1 2 3 4 5 FORD PUMA 1.0 Hybrid Powershift ST-Line X MOOTTORI R3, bensiini, turbo, kevythyb. Passeli lapsimatkustajille ja kauppakasseille. Puma kompastelee nyt juuri tällä vanhalla Fordin vahvuusalueella. Kaupungissa ja mutkapätkillä ohjauksen epämääräisyys häiritsee. TILAT Auto on mittojensa mukainen. 39 1 Penkit ovat hyvät ja rattikin säätyy asiallisesti. Myös maantiellä meno on tasaisen varmaa. ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) VÄÄNTÖ 190 Nm VOIMANSIIRTO etuveto, 7-v. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128-129 g/km MITAT Pituus 4186 mm, leveys 1805 mm, korkeus 1550 mm, akseliväli 2588 mm, tavaratila 456 l OMAMASSA 1368 kg SUORITUSKYKY Kaksoiskytkinvaihteiston ja kevythybridijärjestelmän parittaminen ei ole onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla. 2 Kyseessä on pienenpuoleinen, ns. Tai iäkkäämmälle autoilijalle: korkeakoriseen autoon on helppo könytä sisään, vaikkei jalka nousisikaan entiseen malliin. 4 Tavaratilaa on käytössä mukavat 456 litraa. KENELLE. Tavaratilaa on riittävästi. 37 344 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 505 € KOKONAISUUS Onko Ford kadottanut "mojonsa" – maagisen otteensa, mitä tulee maukkaaseen ajettavuuteen. Tulevalla sähkö-Pumalla on näytön paikka. Harmi, koska moottori sinänsä on ihan hyvä. Voimalinjan toiminnassa on empimistä ja hähmäisyyttä. Valitettavasti ilmastoinnin säädöt on siirretty isoista kiertokytkimistä tietoviihdenäyttöön. automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Kaikkeen toki tottuu. AJETTAVUUS Puman alusta on hyvä, joten soratiellä auto on elementissään. Mutta ei tämä(kään) SUV ole mikään maasturi; maavaraa on tavanomaiset 163 mm. Etupenkeillä viihtyy hyvin, takapenkeillä paljon huonommin – jos siis aikuisista puhutaan
Vääntöä on sen verran kuin tyypillisessä pienemmän luokan kuorma-autossa: 545 Nm. Takavetoisuus on yhä aika eksoottinen juttu, vaikka sähköautojen myötä tämä vetotapa onkin tekemässä paluuta. Järjestelmään on lisätty myös akun esilämmitysmahdollisuus. Jos olet vähänkään jyvällä tämän Volkkarin sielunelämästä, niin Cupra Born voi tuntua yllättävän samanlaiselta. Siinä missä ID.3 on sähköautojen sarjassa perustason peluri, niin Born VZ on ylähyllyn pahis. Mitä ihmettä sillä tarkoitetaan. Born VZ on sisariensa tapaan aika rajun näköinen laite. LYÖDÄÄN ENSIN faktat tiskiin. Bornin vanteet ovat peräti 20-tuumaiset. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Kunnon pahis KOEAJO Cupra Born VZ KOEAJO PLUSSAA • Pitkä toimintamatka • Rajut kulkuhalut MIINUSTA • Niukat takatilat O nko Volkswagen ID.3 tuttu auto. Cupra Born VZ poikkeaa tästä kaavasta rajusti. Monissa sähköautoissa on moottori kummallakin akselilla, mikä tekee niistä nelivetoisia. Isot pyörät antavat autolle jämäkkää ilmettä ja ryhtiä. Born on aika hassu mallinimi. Koeajon perusteella voisi sanoa, että aika villi tämä Barcelonan ohjus kyllä on. Rumasti sanoen voisi puhua reippaasti tuunatusta Volkkarista. Noin 500 kilometriä ainakin menee kesäkelillä ilman välipysähdyksiä. Cupra Born VZ. Emme päässeet ajamaan Bornia liukkaalla pinnalla, mutta veikkaanpa, että terävät startit voivat tuntua mielenkiintoisilta. BORNIN AKUSTOA on parannettu, ja sen nettokapasiteetti on nyt 79 kWh. Pikalataus kymmenen prosentin varaustasolta 80 prosenttiin kestää valmistajan mukaan vain puolisen tuntia. Tuttua kupariväriä on vedelty leveällä pensselillä niin ulkokuin sisäpintoihinkin. Kotilatauksen teho on 11 kW, ja pikalataus onnistuu jopa 185 kilowatin teholla. VZ taittuu halukkaasti tiukempiinkin kaarteisiin. VZ-mallissa on tehoa 240 kilowattia, eli vanhanaikaisemmin ilmaistuna 326 hevosvoimaa. Vaikka Born on painava auto, sen ajotuntumaan on saatu loihdittua tiettyä herkkyyttä. Bornissa on kyllä luistonestoja ajonvakautusjärjestelmä, mutta 545 newtonmetrin välittömästi käytössä oleva vääntö voi johtaa hetkelliseen vikurointiin. Näillä eväillä kaksi tonnia painava Born syöksyy satasen vauhtiin 5,6 sekunnissa. Cuprassa on vain yksi moottori – takana. Letkun päässä ei tarvitse roikkua alvariinsa, sillä WLTP-normin mukainen yhdistetyn ajon toimintamatka on peräti 581 kilometriä. Eikä ihme: teknisiltä perusratkaisuiltaan ID.3 ja Born ovat identtiset kaksoset. 40 12/2024 Sähköautot ovat usein vähän persoonattomia. Lukema on koeajomme perusteella oikean suuntainen. Syntymää vai kaikille tuttua biisiä ”Born to be wild”
Jos haluaa harmaasta massasta erottuvan sähköauton, Cupra Born on harkinnan arvoinen vaihtoehto. 41 1 Kuppi-istuin imaisee kuljettajan syleilyynsä. 1 2 3 4 5 CUPRA BORN VZ 84 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 240 kW(326 hv)/545Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/185 kW YHD. TILAT Paljon tilaa tarvitsevien kannatta ostaa joku toinen auto. Cuprassa on jujua.. 545 newtonmetrin vääntömomentti antaa autolle kipakat kyydit. KENELLE. Ulkonäkö uhkuu voimaa, ja sitä pellin alla myös on. EU-KULUTUS 15,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 581 km MITAT Pituus 4 324 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 999 kg SUORITUSKYKY Kyllä lähtee! Näin voisi VZ-Bornin kiihtyvyyttä luonnehtia. Ohjauksessa on mukavasti tuntoa ja jousituskin pelaa. AJETTAVUUS Vaikka Cupra Born VZ painaa kaksi tonnia, se taittuu halukkaasti mutkiin. 2 Takaistuin ei ole kovin tilava. VW-konsernin salaherkku. 3 Kupariväriä on käytetty reippaasti – tuttua Cupraa. Bornin muhkeilla etupenkeillä viihtyy pidemmänkin tovin, mutta takaja tavaratiloissa ei ole kehumista. Mikä hämmästyttävintä, tällaiset lukemat eivät tänä päivänä ole autoissa edes kovin harvinaisia. Tästä valikosta voi säädellä ilmanvaihtoa. 4 Tavaratila on niukanpuoleinen. Makea peli kerta kaikkiaan. Takaveto luo suorastaan nostalgista tunnelmaa. 49 580 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 830 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässäpä olisi kerrankin vähän persoonallisempi sähköauto. 5 Keskinäytön uumenista löytyy mitä vaan
Astramme oli itselataava hybridi, eli pihistelylle oli olemassa hyvät edellytykset. Autojen maailmassa osuva vastinpari ruisleivälle voisi olla vaikkapa keskiluokan farkku. 42 12/2024 32 000 eurolla saa farkku-Astran, jolle voidaan myöntää monien tavoittelema arjen sankarin arvonimi. Järkihybridi KOEAJO Opel Astra ST KOEAJO Opel Astra ST PLUSSAA • Pieni kulutus • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Takana niukasti polvitilaa. Kun takaistuimen taittaa eteen, kasvaa ruuma tuhannella litralla. Rahtarihommien jälkeen lähdimme pitkälle maantielenkille. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN J oskus on hyvä palata perusasioiden äärelle. Termi on vähän hassu, sillä ei tästä Astrasta saa sporttia oikein millään. ALKUUN KULUTUS pyöri välillä 5,2–5,4 l/100 km. Niiden myötä mittariston taustaväri vaihtui sinisestä vihreäksi. ST on lyhenne sanoista Sports Tourer. Ensin ruutuun tuli 4,9 ja sitten 4,8 l/100 km. Nollasimme tietokoneen, ja kävimme ekomiesten hommiin. Jos tarkempi kuvaus seikkailustamme kiinnostaa, niin matkaraportin voi lukea tämän lehden viimeiseltä aukeamalta. Tuokin on ihan asiallinen tulos, mutta me lähdimme tavoittelemaan nelosella alkavia lukemia. Niin normaalia että sattuu, mutta juuri siksi maistuvaa, tuttua ja turvallista. Kun saimme Astran ajoon, sen ajotietokone näytti lukemaa 5,5 l/100 km. Kuorma sujahti kyytiin vaivatta, ja veimme sen kaatopaikalle. Edessä on todella hyvin tilaa, ja kuljettajaa hemmotellaan ergonomisella AGR-istuimella. Juuri sellainen kuin Opel Astra ST. Koeajon aluksi testasimme laajennetun tavaratilan vetoisuuden kuormaamalla sinne kaksi melkein täyttä jättisäkillistä risuja ja syksyn lehtiä. Pienen viilaamisen jälkeen pitkälläkin kuljettajalla on ratin takana oikein mukavat oltavat. FARKKU-ASTRALLA ON mittaa reilut 4,6 metriä, eli se ei ole iso eikä pieni, vaan juuri passelin kokoinen. Sitkeä hissuttelu toi tulosta sadan kilometrin jälkeen. Miten olisi juustolla päällystetty ruisleipä, ja kupponen kahvia. Päätimme yrittää oikein kunnon taloudellisuusajoa, joten kiersimme moottoritiet kaukaa. Kesäkelillä olisi kymmenys tai kaksi ehkä pudonnut vielä pois, mutta me jouduimme taittamaan matkaa osittain räntäja lumipöperössä. Tavaratilaa on miltei 600 litraa. Takatilat tuottavat pienen pettymyksen, sillä jos etuistuimet ovat taka-asennossaan, kutistuu polvitila aika vaatimattomaksi. Siinä on normitoimintojen lisäksi istuinosan pituussäätö ja sähköinen ristiseläntuensäätö. Kun pääsimme maaseudun tyhjille teille, olimme nopeasti viiden litran tasolla. Tuon alemmaksi emme 225 kilometrin taipaleella päässeet. Ajotilavalikosta nappasimme käyttöön Eco-asetukset. Matkanteko oli aikamoista rämpimistä
Sen hinta ja ominaisuudet ovat erinomaisessa tasapainossa keskenään. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT Pituus 4 642 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 732 mm, tavaratila 597 l OMAMASSA 1 502 kg SUORITUSKYKY Sähkömoottorin avittama pieni turbokone on juuri sopiva voimanlähde tähän autoon. 43 1 Kuljettajan AGRistuin on erittäin pätevä. MOOTTORI R3, bensiini, turbo + sähköm. Ohjaus on tarkka ja tunnokas. Myös täyssähköversio on saatavilla. 4 Ruuma on riittävän kookas. KENELLE. 2 Takana on turhan vähän polvitilaa. 1 2 3 4 5 OPEL ASTRA Sports Tourer Hybrid 136 Autom. Perusasiat kunnossa. 3 Kojelaudassa ei olla sorruttu liikaan kikkailuun. automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Suuntavakaus on hyvä, ja jousitus mukava mutta jämäkkä. Takana saisi olla enemmän polvitilaa. Pieni kulutus. Kun konetta kierrättää vähän reippaammin, keulalta kuuluu tyypillinen kolmipyttyisen kurnutus. Ken halajaa itselleen oivaa joka kodin yleiskonetta järkihinnalla, niin tässäpä olisi juuri sellainen. ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tavaratila on käytännöllinen ja kookas. TILAT Etutilat ovat erinomaiset, ja kuljettajan AGR-istuin selvästi normipenkkiä mukavampi. AJETTAVUUS Farmari-Astralla ajaa oikein mielikseen. 5 Niin sanottu vaihdekeppi on kuvassa keskellä. 32 392 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 998 € KOKONAISUUS Astra on normiauto jos mikä – nimenomaan myönteisessä mielessä
44 12/2024 Kunnon överit KOEAJO KOEAJO Mercedes-Maybach EQS 680 SUV Maybach EQS 680 SUV
HARRY KUURIO, teksti ja kuvat. 45 Maybach elää loisteliasta elämäänsä Mercedeksen siipien suojassa
ULKOISIN PUOLIN Maybach SUV:in Mercedes-sukuisuus EQS-SUV:iin on helposti havaittavissa, mutta autossa on monia aerodynaamisesti optimoituja muotoilullisia yksityiskohtia, kuten Maybach-keulamaski ja perä spiraalin muotoisin LED-takavaloin. Moottoreista takana sijaitseva on tehokkaampi, ja näin on saatu aikaan hieman takavetopainotteisen vetosuhteen kaltainen ajokäytös. Valittavissa on myös ainutlaatuinen kaksivärimaalaus, kuten koeajoyksilössä. Maybach kulutti loppusyksyn koeajomatkalla keskimäärin 26,6 kWh sadalla, kun keskinopeus oli sekalaisen ajon 58 km/h. EQS-Maybachissa käytetään akkuteknologiaa, jossa akkumineraaleista haasteellisen koboltin osuus on vähentynyt 10 prosenttiin. Jättiläiselle kertyy omapainoa lähes 3,1 tonnia. Koska kyseessä on todella suuri luksustuote, on sen akkukin kookas, 118 kWh. Hulppeilla takaistuimilla voi sen sijaan nauttia esimerkiksi erityisestä pohkeiden hierontatoiminnosta, jonka rentouttavan vaikutuksen aistii parhaiten tietenkin viileätä kuohujuomaa siemaillessa, samalla kun ilmajousitus tasoittaa luksukselle tietä. KOEAJO Mercedes-Maybach EQS 680 SUV PLUSSAA • Ylellinen mukavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Korkea omamassa • Niukka tavaratila. Sisälle siirryttäessä jotakin överin tasosta kertoo se, että nappanahkaverhoilluissa mukavuusetuistuimissa on muun muassa vartaloa mutkissa tarpeen mukaan tukeva ajodynamiikka. Tekniikkaosastolla neliveto, ilmajousitus, mukautuva iskunvaimennus, nelipyöräohjaus ja mahtava 950 Nm vääntö ovat vakiovarusteita. Maybachissa akkutakuu on täydet 10 vuotta tai neljännesmiljoona kilometriä. SAKSALAISMERKIN EQS 680 SUV on ensimmäinen Maybach-brändin alle luotu täyssähköuto. Mutta kun euroja ladotaan nippuun tarpeeksi suuri määrä, Mercedes-Benzin suojissa kukoistava Maybach siihen kykenee. Hintaahan autolla on muutenkin reippaasti. Akku koostuu nikkelistä, koboltista ja mangaanista suhteessa 8–1–1. Kantamaa riittää kylmemmissä keleissä siten noin 400 kilometrin matkalle. Mistään tavanomaisesta väristä ei ole kyse, sillä pelkästään sen lisähinta on reilut 23 tuhatta euroa (!). 46 12/2024 H arva auto pystyy vielä tänä päivänäkään tarjoamaan vakiovarusteena sellaisia herkkuja kuten säädettävä ilmajousitus, automaattitoimiset sivuovet, urheiluauton kiihtyvyys, ylelliset tilat neljälle ja vaikkapa integroitu jääkaappi hopeisin samppanjalasein. Kun vauhtiin on päästy, on tämä auto aidosti todella hiljainen, mukava ja rentouttava matkakaveri jopa moottoritienopeuksissa. Tämä kaikki siis samassa paketissa. JÄRKÄLEMÄISESTÄ OMAPAINOSTAAN huolimatta auton kiihtyvyys on todella ripeätä
Tavaratila on kuitenkin kooltaan hieman vaatimaton. Me sitä emme tyhjentäneet. TILAT Maybachissa on ylellisen avarat tilat neljälle henkilölle. 47 1 Huippumukavat etuistuimet säätyvät kaikkiin suuntiin mainiosti, ja niissä on lämmityksen lisäksi luonnollisesti myös tuuletusja hierontatoiminnot. Ylellisyys, mukavuus ja suorituskyky on paketoitu onnistuneesti.. Pikalatauksen tehossa Maybach suoriutuu niin ikään erinomaisesti. 2 Lisävarusteisen First Class -mallin takapenkki on kaksipaikkainen. Takaistuimilla suorastaan herkutellaan matkan taittuessa huomaamattoman mukavasti. Edustusluokan sähköistä loistokkuutta kaipaavan eksklusiivinen valinta. Mutta onneksi se on. EU-KULUTUS 22,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 619 km MITAT Pituus 5125 mm, leveys 2034 mm, korkeus 1721 mm, akseliväli 3210 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 3075 kg SUORITUSKYKY Yli kolmen tonnin järkäleelle 4,4 sekunnin kiihtyvyys on varsin hämmentävä suoritus, ja huippunopeuttakin riittää. Finanssipuolen pitää kuitenkin olla enemmän kuin kunnossa. 3 Luksusta tihkuvaa ohjaamoa hallitsee Mercedesmaailmasta tuttu, loistelias hyperscreen-näyttöpaneeli. Kaupungissa suuret ulkomitat aiheuttavat ahdistusta – ettei vaan tulisi kolhuja... 1 2 3 4 5 MAYBACH EQS 680 SUV MOOTTORI 2x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 484kW(658 hv)/950 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 118,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/200 kW YHD. KENELLE. AJETTAVUUS Massiivinen auto vaatii kuljettajalta määrätietoista tekemistä, mutta sen kanssa tulee nopeasti tutuksi. 5 Takaistuinten väliin sijoitettu jääkaappi oli koeajoautossa jostain syystä tyhjä. 4 Jääkaappi lohkaisee tavaratilasta aimo siivun, mutta se on toki irrotettavissa helposti. 209 800 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 209 800 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Olisikin perin erikoista, jos tämän hintaluokan tuote ei olisi omassa lajissaan täydellinen kokonaisuus
Valitettavasti auton hinta kipuaa kuitenkin jälleen kerran tuskallisen korkealle, ainakin Fordin asteikolla. Mutta vanhan Caprin saa saman tien unohtaa: autossa on nyt neljä ovea, eikä se ole coupé, vaan korkea valtavirta-crossover. Retrofiilistä arvostaville sähköautoilijoille, jotka ovat jaksaneet odottaa Fordin saapumista markkinoille. Nyt samaa nimeä kantava tuote on turvonnut varman päälle pelaavaksi tusinatuotteeksi, joita on 13 tusinassa. Kykeneekö uusi Capri samankaltaiseen menestykseen kuin esikuvansa. AJETTAVUUS Capri tarjoaa kuljettajalleen vakaat ajo-ominaisuudet. KÄYTTÖLIITTYMÄ TOIMII notkeasti, ajoasento on hyvin löydettävissä ja ajaminen luonnistuu mainiosti. Uutuus on autona hyvä, mutta vanhasta Caprista ei ole jäljellä kuin muisto vain. TILAT Etutilat ovat runsaat ja kuljettajan ympäristö on toimiva. 54 650 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 650 € Ford Capri Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Resepti oli erinomainen: Capri muotoiltiin vetävästi, tekniikka oli mutkatonta ja ennen kaikkea auto oli edullinen. Esimerkiksi Caprin tuulilasi on taaempana ja alusta parisen senttiä matalammalla kuin Volkswagenissa. Pinnan alta Capri on kuitenkin Volkswagen ID.5 luita ja ytimiään myöden. FORD JULKISTI henkilösähköautostrategisen suunnitelmansa perustuvan VW-yhteistyön ympärille jo muutama vuosi sitten. Jarruissa on hyvä tuntuma. Sisälle istuessa VW-maailma lävähtää esiin viimeisMuisto vain jää Ohjaamo on käytännössä sama kuin uudessa Ford Explorer -sähköautossa. KOKONAISUUS Sähkö-Capri on autona varsin pätevä, vaikka siinä ei alkuperäisen Caprin fiilistä olekaan. Mallinimi on herätetty jälleen henkiin, nyt sähköisenä, ja auto saa isot saappaat täytettäväkseen. Hyvä pikalatausteho. Volkswagenin kehittämät ajoavustimet toimivat sivistyneen mallikkaasti, jopa ennakoiden. ENSITYYPIT tään pystysuuntaisen käyttöliittymäohjelmiston ja ohjauspyörän viiksien myötä. Fakta on, että tämän auton nimi olisi aivan yhtä hyvin voinut olla jokin muukin kuin Capri. Takana on hyvin pääntilaa ja jalkatilaakin, mutta istuinosa on lyhyehkö ja matala. Tuulilasin toimitus sai kutsun tulla tutustumaan uudelleen syntyneeseen Capriin. Nyt tuotteet pääsevät vihdoin markkinoille, kun Capri seuraa Exploreria. Tavaratila on auton ulkomitat huomioiden mainion kokoinen. Auton saa takatai nelivetoisena; akkukoot ovat 52, 77 ja 79 kWh. EU-KULUTUS 16,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 560 km MITAT Pituus 4 634 mm, leveys 1 946 mm, korkeus 1 626 mm, akseliväli 2 767 mm, tavaratila 567 l OMAMASSA 2 191 kg SUORITUSKYKY Kulkupuolella uusi Capri lunastaa vanhan mallin sporttilupauksen. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat M onet muistavat klassisen Ford Caprin, pienemmän sporttiversion Mustangista. Hieman enemmän svengiä kuin VW ID.5:ssä. Fordin mukaan muotoilutiimi on silti halunnut luoda nykyaikaisen näköisen tuotteen, joka erottuu sisarmerkki Volkswagen ID.5:stä. 48 12/2024 ENSITYYPIT Ford Capri ja Renault 5 E-Tech Ford kierrättää vanhoja mallinimiään retrohengessä: nyt tulee uusi täyssähköinen Capri. FORD CAPRI Premium AWD Extended Range MOOTTORI Sähkömoottorit x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW (340 hv) / 679 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/185 kW YHD. KENELLE. Kun alkuperäinen Capri vuonna 1968 esiteltiin, oli se rohkea sensaatio, jollaista muilla ei oikeastaan ollut tarjota. Ohjaustuntuma on kevyehkö, mutta palauttaa aktiivisesti, ja pyörien suunta välittyy selkeänä. Nelivetoversion kiihtyvyys on vallan ripeää, ja huiput riittävät varmasti Suomen tieliikenteessä. Caprista kasvoikin legenda, joka kantoi pitkälle 1980-luvulle saakka
Eteen mahtuvat pitkätkin, mutta kaikki on sitten takamatkustajilta pois. 49 Sähköautosota eurooppalaisten ja kiinalaisten merkkien välillä herätti retrobuumin myös Renaultilla. Sisällä materiaalit ovat pikkuautoon yllättävän laadukkaita, ja värejä on käytetty hienostuneen jännittävästi. On, kohtalaisen. Varustetasot ovat Evolution, Techno ja Iconic cinq. Palaako mieleen. EU-KULUTUS 14,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 410 km MITAT Pituus 3 922 mm, leveys 1 808 mm, korkeus 1 489 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 277 l OMAMASSA 1 524 kg SUORITUSKYKY Meno on pikkuautolle mukavan pirteää. Autosta ei ole väkisin yritetty vääntää minkään sortin SUVmallia, vaan se on edelleen aidosti pikkuauto. Kohtalainen pikalatausteho. Renault 5 perustuu sähköautojen AmpR small -perusrakenteelle. AJETTAVUUS Sähkö-Vitosen ajettavuus on notkeaa, ketterää ja pikkuautolle luontevaa. Lokasuojien levitykset, pienet yksityiskohdat ja asenne muistuttavat ripeästä Renault 5 Turbosta. Hiljainenkin se on, ja esimerkiksi mukautuva tasanopeussäädin toimii yhtäläisellä taitotasolla isompien Renaultmallien kanssa, eli hienosti. KOKONAISUUS Uusi Renault 5 on jo herättänyt markkinoilla innostunutta kuhinaa, eikä ihme. NO, ONKO se sitten hauska ajettava. Tavaratila on auton kokoluokassa kohtalaisen kokoinen. Pikalaturilla 5 latautuu 15 prosentista 80:aan noin puolessa tunnissa. Iconic cinq -varustelun sisätehosteväri on aina keltainen ulkoväristä riippumatta. Ranskassa lähtöhinnat ovat 25 000 euron tasolla. Esikuva oli 70-luvun pop-ikoni, ja sen 2020-luvun vastine on edelleen nuorekas, pirteä ja myös ajankohtainen osittain samoista syistä kuin 50 vuotta sitten. Nykyaikaista ajettavuutta on höystetty käyttämällä takaakselilla monivarsituentaa. KENELLE. Auto on mainio päivitetty painos vanhasta euroklassikosta, eikä hinnan odoteta karkaavan pilviin. Ennen kaikkea retrofiilisteleville sähköistä kaupunkiautoa tarvitseville ihmisille, joille myös järkevällä hankintahinnalla on merkitystä. TILAT Renault 5 on tehty etumatkustajien ehdoilla. Auton oma laturi on 11 kW:n tehoinen. VITOSEN UUDELLEENSYNTYMISESSÄ oli Renaultin toimitusjohtajalla Luca de Meolla vahvasti sormensa pelissä, ja lopputulos on onnistunut, nopeasti tunnistettava uutuus. Parasta uudessa Renault 5:ssä on sen rehellisyys juurilleen. EI VIELÄ HINNOITELTU Koeajettu auto vakiovarustein: Renault 5 E-Tech E urooppalaisessa autobisneksessä on havahduttu nykyhaasteisiin vanhoin keinoin, ja meneillään on kautta linjan uusi retroilutrendi. HARRY KUURIO Pop-ikonin paluu ENSITYYPIT RENAULT 5 E-TECH Iconic cinq 150 hv Comfort range MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 110 kW (150 hv) / 245 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 52,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Sitä hyödyntää myös Renault, joka ammentaa historiastaan: vanha kunnon 5 tekee paluun sähköautona. Auton akkukoot ovat 40 ja 52 kWh, moottorit puolestaan 70, 90 ja 110 kW:n tehoiset. Kiihtyvyys on pienemmissä nopeuksissa vallan reipasta, eikä suuremmissakaan vauhdeissa esiinny liikaa puutumista. Tuulilasin toimitus sai kutsun tulla tutustumaan autoon kansainvälisen lehdistön edustajana etukäteen. Lisäksi auton jousitus on säädetty onnistuneesti antamaan menoon myös järkevää pehmeyttä. Suomeen uutuus ehtii maalis-huhtikuussa. Autosta on viidennes kierrätettyjä materiaaleja, ja Renault painottaa, että kyseessä on aitoeurooppalainen tuote akustoa myöden.Renault 5 kulutti kaupunkipainotteisella ensityypityksellä ainoastaan 14,4 kWh sadalla, mikä on poikkeuksellisen vähän. Ajoakusto pitää huolen matalasta painopisteestä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie
Kostella kelillä pitoa on toki kesärenkaita vähemmän, mutta sehän on kitkoilla vain hyväksyttävä tosiasia. Autoon on jälleen kerran saatu ns. OTA-päivitys, eli toimintoja on kehitetty ja paranneltu etänä. Enää ei riitä, että kerran hoksaa oman autonsa niksit. Nokian Hakkapeliitta R5 (245/45 R19) -renkaat ovat tunnetusti laatunakit, joten uskomme, että hyviä kokemuksia on edessä. Tästä talvirengaskauppiaat tykkäävät... Niistä kertominen jää nyt kuitenkin ensi vuoden puolelle. OTA-PÄIVITYS. T alvi tuli käymään heti marraskuun alussa myös Etelä-Suomeen, mutta kun Smartiin saatiin lopulta kitkat alle, syksy teki paluun, eikä talviajokokemuksia ehditty vielä tähän raporttiin kirjata lainkaan. Kuivalla asfaltilla ei maltillisessa ajossa huomaa oikeastaan mitään eroa. Kiva juttu, mutta toisaalta on vähän rasittavaakin, kun aina joutuu opiskelemaan uutta. Kehitystä kai tämäkin. Toki jos oikein kiirellä kaasuttaa matkaan, niin Smartin takapyörät sutaisevat helposti vähän tyhjää. Tai voihan jotain sanoa tietysti jo tässäkin, koska jäästä ja lumesta vapaa asfaltti on nykyään normaalia talvikeliä myös se: ajotuntuma muuttui yllättävän vähän. Omien ajoprofiilien säätäminen on nyt helpompaa. 50 12/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) KÄYTTÖTESTI AUTOON ON JÄLLEEN KERRAN SAATU NS. Pakkasia odotellessa S M A R T # 3 P R O + ( 6 2 K W H ) km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 8100 km Smart #3. Tietoviihdenäyttö on niin keskeinen osa Smart-kokemusta, että siihen joutuu palaamaan aina uudestaan
Uusi kausi nyt täällä! Lataa Apu360-sovellus ja kuuntele kaikki kolme kautta.. Smartin töpö perä on aika altis likaantumaan, ja valkoisessahan lika näkyy. Talvea ei vielä tullut, mutta rapaa kyllä roiskui. Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisi Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Takaoven kahva on jostain syystä jäänyt pari kertaa ajon ajaksi tähän asentoon, mutta varsinaista vikaa ei ole ilmennyt. KÄYTTÖTESTISSÄ Smart #3 Pro+ (62 kWh) Talvirenkaat alle, ja sähköautosta kun puhutaan, niin kitkat totta kai. Nyt vain lunta ja jäätä tupaan, niin katsotaan... Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen
– Koska kaveripiirissä autot olivat Mopareita, pääasiassa A-Body-malleja, niin sen myötä harrastuksen alkaessa huomio kiinnittyi juuri niihin. Siitä se kiinnostus niitä kohtaan sitten alkoi rullata. Ja tietenkin se ominainen ääni, joka kasista lähtee. Penkit ja ylipäänsä sisätilan verhoiluja uusittiin. HARRY KUURIO, kuvat TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Plymouth Barracuda Formula S. Nykyinen kuutiotuumatilavuus on 402. Se sitten kokikin muodonmuutoksen Barracudan kaveriksi. Sitä ennen olin puuhastellut prätkien kanssa enemmän kuin autojen. Ei tätä upeaa autoa helpolla saanut pois mielestä, kun näin sen Nettiautossa myynnissä. Tai kyllä kiinnostusta varmaan olisikin, mutta autojen ja varaosien hinnat ovat nousseet aika vauhdilla kovin korkeiksi, mikä varmasti intoa jonkun verran rajoittaa. – Olen purkanut ja kasannut auton vuosien varrella useammankin kerran, eikä tässä montaa pulttia tai mutteria ole, joka ei olisi irti ollut. Ja nimenomaan Barra cudan ulkonäköön en ole osannut vieläkään kyllästyä lainkaan, se on omasta mielestäni edelleen täysi kymppi. Palaavatko vanhat hyvät ajat enää koskaan. Aika vanhalla iällä tämä touhu alkoi, kun ikää oli siinä vaiheessa jo 36 vuotta. Auton alkuperäinen tekniikka on Tommilan hoivissa vaihtunut vuosien varrella tehokkaampaan. Nykyisin pyörässä ei juuri enää muuta alkuperäistä olekaan kuin runko. 52 12/2024 1 Janne Tommila aloitti amerikanrautojen parissa vasta aikuisemmalla iällä. 8 Moparin 360 Magnum on kasvanut 402-kuutiotuumaiseksi. 3 Pyöreät mittarit kertovat luotettavasti kaiken oleellisen, kun sähköt on tehty uusiksi. – Auto oli myynnissä Iisalmessa, ja sieltä sitä sitten kaverin kanssa lähdettiin hakemaan. Perä on 8 ¾ 3,58 välityksellä, lukko on Detroit Truetrac. Vaihteistona autossa toimii 727 automaatti, jossa on manuaalikoneisto. Takarenkailta on mitattu noin 420 hevosta, kun auto oli säädettävänä muutama vuosi sitten BB-Motorsilla Lahdessa. 2 Cudan muodoista vastasivat kaksi Johnia: Herlitz ja Samsen. 9 Kaksioviseksi coupéksi Barracudassa on käytännöllinen tavaratila. Tommilan yksilö on tullut Suomeen Arizonan Tucsonista vuosien 2010–2011 vaihteessa, ja hänelle seuraavana vuonna. Barracudaan tehtiin vuosina 2017–2018 isompia kunnostuksia, eli peltityöt, maalaukset ja koneen täysremppa. – Harrastus sai alkunsa, kun kaveripiiriin alkoi ilmaantua jenkkiautoja. JENKKIAUTON OMISTAMISESSA ja ajamisessa olennaista on Tommilan näkemyksen mukaan viehätys ja tunne, joka tulee vain V8-moottorista. 6 727-automaatissa on nykyisin manuaalikoneisto. 4 Toisen sukupolven Barracuda oli tuotannossa vain kolmen vuoden ajan. – Harrasteautoja ei juuri muita ole ollut, mutta vuosimallin 1987 Harley Davidson Sportster on. – Samalla uusin sähköt lähes kauttaaltaan. – Jos autoilun tulevaisuutta näin harrastajan näkökulmasta miettii, ja siis varsinkin jenkkiautoilun, niin alkaahan se valitettavasti vähän olla tällaisten vanhojen ukkojen laji. Harrikka on samaan väriin maalattu ja sain hyvän verhoilijan taiteilemaan penkin nahkaan vielä Barracudan logon. 7 Kaiken tekemisen ei tarvitse olla niin ryppyotsaista, vaikka laatuun panostaisikin. Aika vähän tuntuu nuoria ilmaantuvan harrastuksen pariin. AIVAN KOKEMATON Tommila ei teknisten laitteiden kanssa kuitenkaan ollut. – Moottori on 360 Magnum, joka on rakennettu kokonaan uusiksi vuonna 2017. Tommila tunnustaa olevansa autoharrastuksen tulevaisuudesta hieman huolissaan. Aika mennyt ei palaa 5 Sisustan verhoilu uusittiin joitakin vuosia sitten moitteettomaksi. Ja tässä Barracudassa oli heittämällä kauneimmat muodot, jotka olin autossa koskaan nähnyt. Eli riittävästi voimaa olla pitää. MINUN AUTONI Plymouth Barracuda Formula S J anne Tommilan autoharrastus alkoi suhteellisen korkealla iällä. 4 K I I N N O S T U S J E N K K I A U T O I H I N O N E D E L L E E N V O I M I S S A A N , M U T T A H A R R A S T A J A T O VA T Y H Ä I Ä K K Ä Ä M P I Ä
MINUN AUTONI Plymouth Barracuda Formula S ”Barracudassa oli heittämällä kauneimmat autossa näkemäni muodot.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Autoa valmistettiin fastback-, hardtopja convertible-korisina. Ensimmäinen, ns. Chryslerin mallistossa edullisempaan siipeen kuulunut Plymouth kilpaili samoista asiakkaista Fordin ja Chevroletin kanssa, ja ennen kaikkea Barracudan piti pystyä pistämään kampoihin vuonna 1964 esiteltävälle Mustangille. A-body Barracuda perustui pitkälti Plymouth Valiantin tekniikkaan, alustaan ja peltiosiin. Barracudan lyhyt taru LUOTETTAVUUS ”Tekniikka on toiminut moitteitta monta vuotta, kun uusittua ja korjattua osaa on niin paljon. 54 12/2024 VAPAASTI hengittävän, alkuperäisen 273 kuutiotuuman LA-veekasin iskutilavuus oli tarkalleen 4 482 cm3. Barrucudan Formula S -versiossa tästä Commando-moottorista irrotettiin 235 hevosvoimaa. Barracuda ehtikin myyntiin kaksi viikkoa ennen Mustangia. Laskemisen olen lopettanut aikaa sitten, vaikka lähestulkoon kaikki kuitit olen säästänyt.” ARVOSTUS ”Arvo varmasti nousee näissä peleissä, koska näitä ei enää valmisteta, mutta ennen kuin on omansa pois saanut, on tainnut Barracuda jo siirtyä jälkikasvun haltuun.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Plymouth Barracuda Formula S Plymouth Barracuda Formula S. 4,5 l 1960-LUVUN loppu ja 70luvun alku olivat USA:ssa ns. Malli ensiesiteltiin aprillipäivänä 1964, ja sen huomattavin yksittäinen erikoisuus oli suuri takaikkuna, joka oli kehitetty PPG-yhtiön kanssa. Toinen sukupolvi (1967– 1969) perustui edelleen Valiantiin, mutta kori oli jo täysin omansa. ponycar-mallien kulta-aikaa. Kolmas sukupolvi eli vuodet 1970– 1974. Uusi malli oli suunniteltu vuodeksi 1975, mutta valmistusta ei aloitettu energiakriisin nujerrettua markkinat. Jarrujen kanssa olen saanut tapella, mutta Wilwoodin osilla niistäkin murheista on päästy.” PANOSTAMINEN ”Barracudaan on vuosien saatossa laitettu rahaa ihan kohtalaisesti
Takalokareita saa ja ne onkin vaihdettu." PLYMOUTH BARRACUDA Formula S 402 vm. 1967 MOOTTORI V8, bensiini, edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 6 590 cm 3 , TEHO 339 kW (461 hv) / 5 400 r/min, VÄÄNTÖ 668 Nm / 4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, kolminopeuksinen automaatti, 0-100 KM/H 3,9 s, HUIPPUNOPEUS 190 km/h, KULUTUS 20,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 464 g/km, MITAT Pituus 4 897 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 364 mm, AKSELIVÄLI 2 743 mm, OMAMASSA 1 501 kg, HINTA noin 25 000 € ”Toivoa sopii, että harrastamista ei ainakaan valtion toimesta enää tehtäisi yhtään nykyistä kalliimmaksi.” MINUN AUTONI Plymouth Barracuda Formula S. Olen liikenteessä aika rauhallinen kuski.” VARAOSAT ”Auto ei mikään superharvinainen USA:ssa ole, ja siksi tuli vähän yllätyksenä, että joitakin peltiosia ei valmisteta enää. 55 TIEN PÄÄLLÄ ”Barracudalla kesässä ei kilometrejä ihan mahdottomasti tule, mutta työajoja dieselpelillä sitäkin enemmän
56 12/2024 KLASSIKKO Opel Corsa GSi KLASSIKKO Opel Corsa GSi Kevyt linja Muistatteko vielä 1980-luvun lopun: topatut pikkutakit ja permiskutrit. Opel Corsa GSi syntyi aikakauteen, jolloin pieni ja kevyt – toki sopivasti bodattuna – oli vielä kaunista. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat
Koeajoautossa ei ei ole esimerkiksi radiota. EuroNCAP-tähtiäkään ei taitaisi herua. Ensimmäinen, eli A-koppainen, Corsa valmistettiin Espanjan Zaragosassa ja oli tehty ensisijaisesti eteläisemmän Euroopan tarpeisiin. Kyseessä on rehti 3,65 metriä pitkä pikkuauto, joka painaa 865 kiloa. Auton massa ja hevosvoimat ovat jännä yhdistelmä, niiden vaikutus ajettavuuteen ei ole aina ihan pelkkää matematiikkaa. Kokonaisuudessa on sopiva sekoitus uhmakkuutta sekä vaatimattomuutta. Markkinaosuutta haluttiin kasvattaa. Saksa haluttiin kuitenkin valloittaa sekin, ja myynti siellä alkoi vuonna 1983. Ja hyvältähän Corsa sporttikuoseissa näyttää. Kun kohdeyleisö ei lämmennyt, käyttöön otettiin järeämmät aseet – samat, joita oli hyödynnetty menestyksellä jo isoveli Kadettin sekä legendaarisen Mantan kohdalla. Aseeksi otettiin tutut, eli urheilulliset keinot. Lisäksi kabiinin verhoiluun oli somisteltu ripaus urheilullisuutta mm. Nyt fiilistellään. Nälkä kasvoi nopeasti syödessä. Sijoituksella sai 3-ovisen pikkuauton, jossa oli viisipykäläinen manuaalivaihteisto, sporttialusta, sporttiputket, aluvanteet, GSi-maski ja -spoilerit sekä -helmat, kierroslukumittari sekä sporttinen 3-puolainen ratti. Corsan perusmoottori oli kuitenkin vain 1,0-litrainen ja siinä oli tehoa leppoisat 45 hevosvoimaa. Opelin vastine GTi:lle. Tämän jutun kirjoittaja on saanut ajokorttinsa GSiCorsan syntymän aikoihin, ja koeajolla mieleen muis"100 heppaa riitti ennen mainiosti.". Jokaisen hevosen liikuteltavana on siis 8,65 kiloa. Meitä tämä ei haittaa. 57 KLASSIKKO Opel Corsa GSi C orsa. perusversiota urheilullisempien istuinten muodossa. PAINONVARTIJAT Punainen ja kantikas levike-Corsa on symppis. Opelin vuonna 1982 synnyttämä vastine Ford Fiestalle (1976), VW Pololle (1975) sekä muille pikkuautoille. GSi maksoi myyntiin tullessaan Saksassa 21 020 Saksan markkaa. Melkoisia muitakin puutteita varusteista toki löytyy – etenkin nykyaikaan verrattuna. 10 SEKUNNIN ALITTAJA Tämä saattaa tänä päivänä naurattaa, mutta 1980-luvun lopulla se oli kova sana, kun pikkuauton keulalle istutettiin 1,6-litrainen ja 100-heppainen moottori. Rüsselsheimin tehdasalueella sijaitsevasta Opelin klassikkoautojen kunnostukseen ja historian säilömiseen pyhitetystä ”tehdasmuseosta” koeajoon saamamme yksilö on vieläpä tuotannon alkupäästä, eli siinä ei ole edes katalysaattoria. Paljon pikkuautosta tuohon aikaan, mutta ei mahdottomasti. Niinpä Corsan perään liimattiin vuonna 1988 kolmen kirjaimen maaginen yhdistelmä GSi – Grand Sport Injection. Ensin kokeiltiin kepillä jäätä, eli lanseerattiin SRja GT-versio
Takana on vielä perinteiset rumpujarrut. Nykyisin ison sähkö-SUVin akusto painaa jo saman verran kuin mitä Corsa GSi – siis koko auto – aikoinaan. Tämä kaikki on tuttua ja taattua saksalaista rationaalisuutta – sitä mitä koko GSi:n olemus edustaa. Myös vaparikoneen luonne herättää ihania muistoja. Jousitus toimii alkuperäisen esitteen lupausten mukaisesti todellakin sporttisesti. Ei tarvita suuria nopeuksia, jotta vauhdin huumasta saa nauttia. Ja jarrutuntuma on sekin suora ja rehellinen. Etulevyt ovat jopa jäähdytetyt, jos joku haluaa lähteä ajamaan pidempää erikoiskoetta syheröisemmälle tielle. Kuten kolmen kirjaimen yhdistelmä velvoittaa, sportti-Corsaa ei ajeta varsinaisesti väännöllä, joskin käytössä on ihan asialliset 135 Nm 3400 kierroksen kohdalla. KIERRÄTÄ PYÖRITÄ MUA Puikkelehdimme Rüsselsheimin tehdasrakennusten välissä alueen rauhallisemmalla laidalla. 1982 Moottori: 1598 cm3 Teho: 74 kW (100 hv) / 5600 r/min Vääntö: 135 Nm / 3400 r/min Kiihtyvyys: 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus: 187 km/h Keskikulutus: 7,2 l/100 km Paino: 865 kg Tavaratila: 225 l. Voiman alkaa tuntea jo hieman päälle 2000 kierroksen kohdalla. Tämä tarkoittaa helppoja arkiajoja. GSi:n ratin takana nopeus tuntuu niin ihanasti eri tavalla kuin uusissa autoissa. Tämän tuntee myös jarrutuksissa. Alusta on myös yllättävän mukava, se toimii hienosti myös arkiajossa ilman että hampaiden paikkoja tarvitsee ajon jälkeen etsiä auton lattialta. GSi:ssä ei tarvita ylitehokkaita ja kotipizzan kokoisia jarrulevyjä tai monimäntäisiä jarrusatuloita. 1 OPEL CORSA GSI VM. 1 1980-luvulla kaikki oli ihanan kulmikasta. Koneen oikeanlaiseen luonteen luomisessa auttoi aikoinaan Opelin hovivirittäjä Irmscher. GSi reagoi kuskin komentoihin halukkaasti ja ärhäkästi. Energia suuntautuu heti töyssyjen jälkeen oikeaan eli menosuuntaan. 58 12/2024 tuvat heti nuo kultaiset ajat. Ajamme GSi:llä hieman rivakammin hidastetöyssyihin, ja auto ylittää ne kuin huippuaituri – kimmoisasti, mutta vartalokontrolli pelaa. Siellä täällä seisoo muutama ihminen; päät kääntyvät, kun pieni punainen paholainen suhahtaa ohi. Peugeot 205 GTi:ssä oli esimerkiksi enemmän tehoa (115 hv) mutta hieman vähemmän vääntövoimaa (130 Nm). Välitön ajamisen ilo, kun kaikki toimii mekaanisesti ja suoraviivaisesti. Myös ABS-jarrut ja ajonvakautus ovat näillä kiloilla vielä tarpeettomat. Vaihteisto toimii riittävän täsmällisesti. 14-tuumaiset 175/65-sarjan renkaat kamppailevat hieman pidon kanssa, mutta auton keveys auttaa. Kierroksia on parempi pitää ylärekisterissä, jotta moottorin luonne pysyy urheilullisen reagoivana. Jousitus ei jää pompottamaan. Corsa GSi:n alusta on jämäkkä, auto on ehostettu tehdasmuseon taitavien entisöijien avulla teknisesti huippuiskuun. 2 Kojelauta on melko askeettinen, mutta käytännöllinen isoine säilytystiloineen. Kaikki tuntuu aidolta, kun kuskin ja auton välinen kommunikaatio tapahtuu suoraan ilman, että sitä filtteroidaan lukuisten järjestelmien läpi. Bodatut helmat ja puskurit istuvat ajankuvaan. Mutkissa kori kallistelee sporttisimmista jousista ja vaimentimista huolimatta jonkin verran, mutta vähäisen massan ansiosta auton käytöstä on helppo kontrolloida. Joku näyttää peukkua. Vau. Se tekee Pösöstä nautinnollisemman urheilullisesti ajettaessa, mutta samalla hieman töksähtelevämmän arjessa. Maksimiteho 100 heppaa löytyy 5600 kierroksen kohdalta. Kovat muovit ovat kestäneet aikaa erinomaisesti
Materiaali antaa heti hieman periksi, kun mutkaan taittaa vähänkään terävämmin. Etujarrulevyt ovat jäähdytetyt. Polttoaineen ruiskutus tapahtui sentään jo elektronisesti. Tunnelma A-koppaisessa ei ole kuitenkaan ahdistava, sillä ovien paksuus oli tuolloin vain murto-osa nykyautojen vastaavasta. Samantehoinen oli myös Peugeot 205 GTi. "Tehostamaton ohjaus tarjoaa suoran ja rehdin yhteyden tien pintaan." 3 Veluurikankaiset Recaron istuimet näyttävät sporttisilta, mutta niiden tuki on löysähkö. 5 Kolmipuolaiset aluvanteet ovat todella hienot. Korin leveys on vain 1,53 metriä. Vertailun vuoksi, nykyinen F-koppainen eli vuonna 2019 esitelty uusin Corsa-sukupolvi on 1,77 metriä leveä. Ja kun suuremmissa Opeleissa sporttimyllyt olivat jo 16-venttiilisiä, Corsan oli tultava toimeen vielä kahdeksalla. Tämän kanssa voi kuitenkin elää, ja asentoon myös tottuu nopeasti. 7 2 5 4 3 6. Keskialueella ohjaus hieman hölskyy, mutta mutkissa tuntuma tiehen piirtyy terävänä kuskin käsiin. EuroNCAP-setä ei tykkää niskatukien puuttumisesta. Ja vaikka Corsa GSi ei ole ehkä samanlainen legenda kuin tuon aikakauden kuumimmat pikkusportit, se on jättänyt jälkensä autoilun historiaan. VELUURIA SEN OLLA PITÄÄ Jos tekniikkaa ihastuttaa, saman tekee myös ohjaamo. Volkswagen esimerkiksi reagoi siihen tekemällä Polosta 115-heppaisen G40-mallin. Ajoasento ei ole kuitenkaan kaikista luontevin, polkimet ja ratti ovat hieman oudossa kulmassa, ne eivät ole samassa linjassa. Lyhyt koeajo alleviivaa taas sitä, miten tunneköyhäksi niin moni nykyauto kuljettajansa jättää. A-Corsa edustaa vielä sitä aikaa, kun autot mahtuivat leveyssuunnassa ongelmitta parkkiruutuihin. Moottori on Irmscherin virittämä. Recaron valmistamat istuimet ovat sporttisesti muotoillut, mutta eivät mitkään kuppi-istuimet. Tehostamaton ohjaus tarjoaa suoran ja rehdin yhteyden tien pintaan. 4 Mittareita on kuin oikeassa urheiluautossa. Rundimittari ei ollut 80-luvulla itsestäänselvyys. 6 Takapenkillä tuntee istuvansa pikkuautossa. Harmaat veluurikankaalla verhoillut istuimet ”ralliraidoilla” näyttävät hyvältä. 7 1,6-litrainen mylly oli pikkuautossa isolohko. Kaksi aikuista ihmistä istuu edessä tiiviisti. 59 Voiman tarjoilu on myös sopivan välitöntä, sillä ”isolohko” ei tarvitse turboa
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Pieni on kaunista KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Mini Cooper Mini Cooper. Tässäpä mainio joululahja asianharrastajalle, vaikkapa ihan itselle. 60 12/2024 Mini Cooper alle kymppitonnilla
61
Tyytyväisinä totesimme, että auton mukana tuli myös huoltokirja. Tarkemmin sanottuna auto oli kaksivärinen, sillä sen katto oli valkoinen. Meidän Minillämme on mittaa 3,7 metriä, eli onhan sekin pieni, mutta kuitenkin selvästi isompi kuin Alec Issisgoniksen luomus yli 60 vuoden takaa. 62 12/2024 KÄYTETYN KOEAJO Mini Cooper SUMUJEN SAARELLA JOS joku ei sitä tiedä, niin kerrottakoon, että Mini on BMW-konsernin merkki. Tyypillinen voimisteluauto. Ohjaus on nopea, ja sen kautta välittyy kivasti tietoa renkaiden ja tienpinnan väliseltä kosketuspinnalta. TIESIMME JO ennalta, että Minin paras puoli on sen napakka ajettavuus. 2011 Nopeusmittaria ei tarvitse tihrustaa. Minin etutiloissa ei ole mitään valittamista, ellei sitten satu kokemaan ahdistusta matalan istuma-asennon takia. Kumpi sitten lieneekään Rolls-Roycen kirjanpidossa käytettävä valuutta. Tämä versio onkin sitten jo ihan oikea sportti. Minin ohjaimiin laskeudutaan, ja sen penkiltä vääntäydytään ylös. Ennen auton tarkempaa tutkimista totesimme tämän Minin tärkeimpien numeroarvojen olevan kunnossa. 1950-luvulla suunniteltu alkuperäinen Mini oli todellinen kääpiö, sillä se oli vain kolmimetrinen. Cooper painaa 1 150 kiloa, eli ainakin 50 prosenttia vähemmän kuin tämän päivän sähkötankit. Piti saada ajoon jotain hauskaa, mutta kuitenkin pikkurahalla. Muuten ei voi ymmärtää sitä, että BMW omistaa Rolls-Roycen. Tämä on ihan oma taiteenlajinsa. Ohjauspyörässä oli asiaankuuluvasti nahkaverhoilu. Ulkonäöltään ja imagoltaan serkukset eroavatkin sitten toisistaan kuin yö ja päivä. Niitä ei ole hirveästi tarjolla, mutta sortimenttia on kuitenkin sen verran, että ei tarvitse tyytyä uudenkarheisiin ja sitä myöten kalliisiin yksilöihin. ESPOON KOSKELOSSA sijaitsevan SAKA:n myymälän valikoimista löytyi auto, johon iskimme heti silmämme. Autojen valmistaminen on raakaa bisnestä, jossa on myös tunnetta mukana. Tavaratilaa on ehkä kolmen kauppakassin verran, mutta sillä ei ole tällaisessa autossa mitään merkitystä – pakuja saa kyllä vuokralle. Mielitiettymme oli sininen Mini Cooper vuodelta 2011. Mineissä käytetään paljon samaa tekniikkaa kuin etuvetoisissa pienemmän pään Bemareissa. Me asetimme hintakaton tylysti kymppitonniin. Kun paukkua on vähän, moottoria on laulatettava reippaasti, ja vaihteita käytettävä tarkasti. MINI COOPER VM. 1,6-litrainen moottori tuottaa 122 hevosvoimaa. LAURI LARMELA O vatko autot vain vehkeitä, joilla liikutaan paikasta A paikkaan B. 13 vuoden iästä huolimatta Cooperilla oli ajettu vain 117 000 kilometriä. Lähdimme tällä kertaa haastamaan näitä inhorealistisia totuuksia. Myös Volkswagen kävi aikanaan sumujen saarella ostoksilla. Ferrarihan on aina kiva lelu, mutta sellaisen hankkimiseen tarvitaan Roope Ankan resurssit. Minin myyntikatteista en ole selvillä, mutta uskallan veikata, että jokaisen Rollsin myynti tuottaa BMW:n kassaan paksun nipun puntia tai euroja. Sen vasemmalla puolella näkyy erikoinen virta-avain, joka työnnetään koloonsa.. Tai samaan kysymykseen vähän toinen näkökulma, jonka mukaan auto ei ole mitään muuta kuin neljällä pyörällä kulkeva sateenvarjo. Tehoa on siis käytössä aika niukasti, mutta ei tällä autolla muiden jalkoihin tarvitse jäädä. Tässä yhteydessä S tarkoittaa turbokonetta, josta irtoaa mojovat 181 hevosvoimaa. Takapenkille voi istuttaa pari pikkulasta, tai yhden vähän isomman – poikittain! Takatiloista kertoo karua kieltään se, että Mini on rekisteröity vain neljälle hengelle. Jaguariin ja Land-Roveriin saksalaiset eivät päässeet käsiksi, vaan ne sujahtivat intialaisen jättikonserni TATA:n taskuun. Tällä autolla on oikeasti hauskaa ajaa sopivan mutkaisella tiellä kaarteesta toiseen. Ja mikä parasta, hintalapussa luki 8 890 euroa. Rolls-Roycen kanssa samassa sarjassa pelaava Bentley on nimittäin VW-konsernin merkki. Jos on varaa lyödä huomattava kasa lisää euroja tiskiin, kannattaa ostaa mini Cooper S. No vaikkapa Mini. Voisiko tämä väite pitää paikkansa. Ja mikä nyt voisi olla hauska ja edukas menopeli. Mini ei ollut varusteiltaan mikään runsaudensarvi, mutta vakionopeudensäädin, sumuvalot ja automaattiilmastointi kuuluivat pakettiin. Minin toinen tuleminen alkoi vuonna 2000, jolloin ensimmäinen uuden sukupolven Mini tuotiin parrasvaloihin
4 Tavaratilaan ei mahdu juuri mitään. AJETTAVUUS Mini kaartaa asfaltilla erittäin halukkaasti ja tasapainoisesti. 8 890 € Hinta marraskuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Minin ratissa nousee hymy herkästi huulille. 3 Kojelauta on järjestelyiltään hyvin omaperäinen. Alusta on jämäkkä ja ohjaus hyvin tunnokas. 4 5 1 2 3 MINI COOPER R56 Hatchback MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Mutta kuka nyt hankkisi Minin, jos tarvitsee pakettiautoa. Jos et tarvitse tilaa, mutta haluat vähän eksoottisemman kulkupelin kohtuuhinnalla, niin tämä näpsäkkä Mini Cooper on juuri oikea valinta. Mutta kun paino jää 1 150 kiloon, Mini kyllä liikkuu herhiläisen lailla, kunhan muistaa pitää kaasun pohjassa, ja pienen vaihteen silmässä. Kulkukin on kovin hankalaa, kun takaovia ei ole. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 3 723 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 407 mm, tavaratila 150 l OMAMASSA 1 150 kg SUORITUSKYKY Tehoa on tarjolla vain 122 hevosvoimaa. 2 Taakse mahtuu periaatteessa kaksi keskenkasvuista ihmistä – mutta vain periaatteessa. 63 1 Edessä on matalaa, mutta tunnelma on silti väljä. Siis aika vähän. Pieni britti on kerta kaikkiaan sympaattinen kulkupeli. Täsmälleen tämän ikäinen on keskiverto suomalainen auto.. KENELLE. TILAT Tilaa ei ole, ja sillä siisti. Käytännössä kahden hengen auto. Ajajan auto. 5 Rivi kromattuja kytkimiä. Eikä maksa liikaa! Eikä 13-vuotias auto ole vielä vanha – eihän. Selvä muistuma 1960luvun Britanniasta
Tavaratila on kooltaan vaatimaton. KOEAJO TODISTI, että tätä Mersua oli pidetty kuin kukkaa kämmenellä. Nykymalliston tuotanto alkoi vuonna 2018. A 180-mallin moottori on 1,3-litrainen pikkuturbo. Se on niin epätyypillinen merkkinsä edustaja kuin olla ja voi. Mercedes-Benz A 180 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz A 180 Pieni Mercedes-Benz kohtuuhinnalla – ainakin Mersun mittapuulla. Ensimmäinen Aakkonen esiteltiin vuonna 1997. Sen tehot riittävät hyvin jokapäiväiseen pyörimiseen, mutta mikään raketti tämä auto ei todellakaan ole. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Pikkumusta MERCEDESBENZ A 180 VM. Istuma-asento kummallakin penkkirivillä on todella matala. Ei siis mikään varsinainen halpis, mutta kohtuuhintainen auto kuitenkin – ainakin Mercedeksen mittapuulla. Koeajoon nappasimme seuraavalta vuodelta peräisin olevan yksilön. Aakkosessa oli mukavasti varusteita, joista mainittakoon kaistavahti ja peruutuskamera. Onnettomuuden jälkeen Mercedes sääti mallin alustaa, ja lisäsi vakiovarusteeksi ajonvakautusjärjestelmän. 64 12/2024 M ercedes-Benz on merkki, joka herättää todella paljon tunteita kaikissa autoilijoissa. Näin toki on uudemmissakin Mersuissa. Outo ratkaisu. Tiloiltaan A-sarjalainen on aika ahdas. Näillä lääkkeillä puheet tuosta kuuluisasta kaadosta alkoivat vaimentua. Valitsimme auton aivan irrationaalisin perustein – musta väri oli hyvä vetonaula, ja homma oli selvä, kun huomasimme, että autossa oli valkoinen sisustus. ENSIMMÄINEN A oli korkea koppi, mutta tämänhetkisen sukupolven Aakkoset ovat aika matalia ja sutjakoita. Kulttimaineeseen noussut Tesla pelaa tässä suhteessa tietysti aivan omassa sarjassaan, mutta Mersulla on puolellaan pitkä historia, jonka kautta syntyy enemmän kosketuspintaa kaikkiin kansankerroksiin. No mikä ettei. Sen taival autojen maailmassa alkoi huonosti, sillä ruotsalainen autolehti onnistui kaatamaan tällaisen auton niin sanotussa väistökokeessa. Ah, mikä kontrasti! Pikku-Mersulla oli rullattu viidessä vuodessa kohtuulliset 167 000 kilometriä, ja siitä pyydettiin 18 700 euroa. Ehkäpä tyypillisin Mercedes on iso ja takavetoinen, mieluiten E-sarjaa, mutta kyllä C-luokkakin tietysti käy. Automaattivaihteisto hoitaa hommansa asiallisesti, mutta sen valitsin on oudossa paikassa. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Vaihteenvalitsin on sillä paikalla, missä useimmissa autoissa on tuulilasinpyyhkimien viiksi. Lähdimme heikoille jäille, ja päätimme ottaa ajoon A-sarjan Mersun. Edessä on tietysti väljää, mutta takana ei ole yhtään liikaa polvieikä pääntilaa. Auto oli tullut SAKA:n liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta, joten kyseessä ei todellakaan ollut mikään kiertopalkinto. 2019
Homma alkoi Saab 96 -mallilla. Suomessa tehty, mikä luonnollisesti ilahduttaa.. Made in Finland. Tämä ei ole mikään vitsi, vaan näitä A-sarjalaisia on tehty Uudessakaupungissa vuodesta 2013 lähtien. Jotakin puuttuu. TILAT Tutulla kaavalla mennään: edessä on hyvin tilaa, mutta taakse ja tavaratilaan pitäisi loihtia enemmän väljyyttä – näillä ulkomitoilla moni valmistaja on pystynyt parempaankin. Yksi sarjan ensimmäisistä autoista sai kilven EKA-96. Sittemmin Saab-harrastajat ovat käyneet hakemassa näitä avokkaita takaisin synnyinmaan kamaralle. Ehkä kuuluisin Uudenkaupungin tuote oli Saab 900 Cabriolet. Niitä myytiin paljon Yhdysvaltoihin. Aakkonen sopii parhaiten taajama-ajoon. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 455 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 455 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 1 365 kg SUORITUSKYKY Pikku-Mersu liikkuu kepeästi. Joidenkin lähteiden mukaan tämä yksilö oli todellakin ensimmäinen suomalainen Saab. KENELLE. Sen jälkeen otettiin käyttöön nimi Valmet Automotive. Hinnassa ehkä pientä premium-lisää. Vuoteen 1995 saakka tehdas oli Saab-Valmet. Kyseessä on siis todellinen Suomi-auto! Uudenkaupungin autotehdas perustettiin vuonna 1968 Valmetin ja Saab-Scanian yhteisvoimin. 1.3-litraisen bensaturbon ääni muuttuu turhan karkeaksi, jos sitä kierrättää yläalueella. Ohjaustuntumakaan ei suuremmin hurmaa. 65 2 Mustaa valkoisella, ja täydet tyylipisteet. Tämä A-sarjalainen sopii näyttävää, mutta kompaktin kokoista autoa etsivälle ostajalle. 18 700 € Hinta marraskuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Aakkonen on toki Mersu, mutta aivan oikealta Mercedes-Benziltä se ei silti tunnu. Jos ei muuta, niin ainakin mittaa ja massaa. LAURI LARMELA MERCEDES-BENZ A 180 Business Style A MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. Lienee kuitenkin niin, että väite on pelkkää kaupunkilegendaa. Alkuun Uudessakaupungissa tehtiin ainoastaan Saabeja. Automaattilaatikko toimii joustavasti. 4 Iso diginäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. 2 3 4 MADE IN UUSIKAUPUNKI ARVATKAAPA mitä Mersumme takalasissa luki. 3 Takaistuin ei ole niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. AJETTAVUUS A-sarjan alusta ei ole sieltä mukavimmasta päästä. Joustoihin kaivattaisiin lisää sulavuutta
Ihan lonkalta voi heittää, että Auriksella on edessään vielä pitkä palvelus, jonka aikana mittariin voi hyvin kertyä toiset 136 000 kilometriä. Iskutilavuutta saisi olla mieluusti hiukan enemmän – vaikkapa 1,6 litraa. Sillä sellainen tämä Toyota on. Toyota Auris KÄYTETYN KOEAJO Toyota Auris Toyota Auris on auto, joka ei herätä minkäänlaisia intohimoja. Ja hyvä niin. Ja mikäs olisi sen normaalimpaa kuin Skoda tai Toyota. Hintalapussa luki koeajomme aikana 12 800 euroa, mutta sittemmin SAKA:n pyynti tippui lukemaan 11 890. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Kyllä kansa tietää TOYOTA AURIS VM. 66 12/2024 T ämän lehden edellisillä sivuilla koeajoimme edullisen Minin ja Uudenkaupungin tehtaalla valmistetun, näyttävän Mercedeksen. Tuo ei ole Toyotalle luku eikä mikään. VALKOINEN TOYOTA Auris ei ole niitä autoja, jotka saavat sydämen läpättämään. Jos Auriksen ajettavuutta haluaa kehua, niin kokemusta ratin takana voisi luonnehtia kevyeksi. Kenties kolmannetkin. 2016. Auris ei tietenkään ole mikään tilaihme. Niinpä peruuttaessa saa olla tarkana. Hyvä, että vaihteissa on valinnan varaa, sillä 1,3-litrainen nelikko on aika vähävoimainen. Näiden herkkupalojen vastapainoksi halusimme ottaa palettiin mukaan myös kunnon siivun ruisleipää. Ohjauspyörän kehälle kaipaisi enemmän vastetta. Mitä tuolla summalla sitten saa talliinsa. Sanottakoon jo etukäteen – ja nimenomaan hyvässä hengessä – että nyt tarttui haaviin huomattavan vaatimaton, mutta epäilemättä luotettava kaveri. Varusteista poimittakoon sisähaaroitussarjalla varustettu lohkolämmitin, pyyhkimien sadetunnistin ja automaatti-ilmastointi. Auris oli yleisilmeeltään erittäin siisti – niin ulkoa kuin sisältä. Auto oli vuodelta 2016, ja sillä oli ajettu vain 136 000 kilometriä. Suomi-auton, jossa on mukana huoltokirja. Vaihteistona tässä autossa oli kuusilovinen manuaali. Tällä kertaa valinta kallistui Toyotan puolelle. Osuvampi, mutta hiukan ilkeä termi on tunnoton. Auris lyödään käyntiin klassisesti virta-avaimella, eikä tuossa ole mitään pahaa. Normaalia Toyotaa. Kovin kohtuullisia lukemia molemmat. Mutta kun otetaan järki käteen, niin on helppo huomata, että tässä Auriksessa on ideaa. ENNEN KOEAJOA tiesin kyllä, mitä oli odotettavissa: perinteistä vanhan liiton Toyotaa totta kai. Edessä homma kyllä pelittää, mutta takana eikä tavaratilassa ole kovin väljää. Varsinkin kun kori on mallia töpöperä, ja keulalla on voimanlähteenä vain 1,3-litrainen kone, ilman turboa totta kai. Ei mitään ihmeellistä. Ratin ja etupyörien välillä on toki yhteys, mutta kovin ohut se on. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Takaikkuna ei ole koolla pilattu. Kahdeksan vuoden taipaleella autoon ei ollut ehtinyt syntyä merkittäviä kulumia tahi rämppääntymisiä
Sopii arkeen muttei juhlaan. Sitten tuli Carina, ja vieläpä Carina E. Tuntuma tien pintaan on ohut, ja ohjaus on aivan liian kepeä. Ajotuntuma on pikkuautomainen. Kohtuullinen kulutus. LAURI LARMELA TOYOTA AURIS 1.33 Dual VVT-i Life MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 329 cm 3 TEHO 73 kW (99 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali 0?100 KM/H 12,6 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Sutjakan vaihteiston ansiosta kierrokset on helppo pitää riittävän korkealla. Kaupunkiajossa tämä ei tosin haittaa. AJETTAVUUS Auriksen ajettavuutta ei voi oikein millään kehua. Töpön perän takia tavaratila on niukka, joten viikonloppureissuille saa pakata taiten. Jos haluaa harmittoman auton, niin tästä lähtee! 11 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota Auris on periaatteessa hyvä auto, mutta sen ajettavuudessa ja tiloissa olisi kyllä ollut parantamisen varaa. 4 Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Nämä ylemmän keskiluokan sedanit ja farkut yksinkertaisesti kuolivat sukupuuttoon. KENELLE. Omalla listallani on oikeastaan vain yksi ehdokas: Toyota Land Cruiser HJ61 1980-luvun puolivälistä. Miehekäs peli jos mikä. 3 Taakse kaivattaisiin tässäkin autossa lisää tilaa. 2 3 4 TOYOTAN LANTARUISKU ENSIN oli Corolla. Jostain kumman syystä Toyota pisti myös Corollat sivuraiteelle, ja esitteli maailmanmenestyksensä rinnalle Auriksen. Luotettavuutta pidetään Toyotan valttina.. Tämä kortti ei kuitenkaan vetänyt, ja niinpä Aurikset unohdettiin, ja pian palattiin taas Corolla-kantaan. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 330 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 475 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 225 kg SUORITUSKYKY 1,3-litrainen nelkku kiertää iloisesti. Jossain vaiheessa Carina-nimestä luovuttiin, ja sen seuraajaksi esiteltiin Avensis. Kuutonen kävi tasaisesti, mutta sen ääni oli kuin traktorin moottorissa. TILAT Auriksen tilat riittävät kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Mutta mikä onkaan kaikkien aikojen paras Toyota. 67 2 Kuljettajalla ja etumatkustajalla on hyvät oltavat. Siistillä ja edullisella Toyotalla on aina ottajansa. Tämä on hyvä asia, sillä alakierroksilla moottori tuntuu nuhaiselta turboahan ei ole. Avensis ei koskaan saanut oikein kunnollista seuraajaa. Sen keulalla murisi nelilitrainen dieselkuutonen, jota oli terästetty turbolla. Vaihteisto oli totta kai perinteinen manuaali, ja vaihdekepillä oli mittaa noin puoli metriä
TESTIIN valittiin viisi Suomen myydyintä talvirengasmerkkiä (Nokia, Firestone, Good Year, Dunlop ja Michelin) kokoluokassa 155 R12, sekä niiden haastajiksi kaksi pinnoitettua rengasta (Vulco ja Hakkisradial Kumi-Helenius). 68 12/2024 TL 12/1974 Joulukuu Vulcon ja Kumi-Heleniuksen juhlaa TUULILASIN työryhmä kerääntyi lokamarraskuun vaihteessa Lappiin rengastestien merkeissä. Kaikki tietenkin nastarenkaita. Koska jäätilanne oli alkutalvesta vielä huono, testipaikaksi valikoitui Luoston kupeessa sijaitseva lannoituskoneiden lentokenttä, jonka kiitotielle jäädytettiin puolen kilometrin mittainen jäärata. Ralliässä Timo Mäkisen mukanaolo varmisti sen, että ainakaan testaajien ajotaidoista ei homma jäisi kiinni. Lunta sen sijaan löytyi jo yleisiltä teiltä ihan riittämiin. VERTAILUN ykköseksi nousi kaikkien yllätykseksi pinnoitettu Vulco -vyörengas. Vulco oli pinnoittanut Nokian NR 20:n rungolle NR 06:n (Hakkapeliitan) pinnan ja vertailun perusteella tehnyt näin jopa alkuperäistä paremman talvirenkaan: "Pinnoitettu rengas on varsin pitkään ollut monien epäluulojen kohteena käyttäjien keskuudessa. TESTIN kakkoseksi sijoittui Nokian tehtaan rengas NR 06 ennen toista yllättäjää. Loppuarvosteluissa otettiin mittaustulosten lisäksi huomioon rallimestari Mäkisen perstuntumaan perustuvat arviot renkaan ajettavuudesta. Testiautoina käytettiin Datsun 120 Y -kiitureita. Hakkisradial oli lumen peittämällä jäällä paras pysähtyjä, kun alkunopeus oli 30 km/h (jarrutusmatka 32,5 m) ja kovaksi pakkautuneella lumitielläkin (50 km/h) Vulcon jälkeen toiseksi paras (jarrutusmatka 56 m). Mutta tämänkertainen kokeemme osoitti, että nykypäivänä nämä Jaakobin ajatukset ovat turhia." Timo Mäkinenkin kehui Vulcoa: "Kun laukaisen vähän kytkimellä, ei meinaa sutia tyhjää ollenkaan". Kumi-Heleniuksen Hakkisradialia, johon oli pinnoitettu Hakkapeliitan pintakuvio Goodyearin runkoon. Eikä ehkä aikanaan aivan suottakaan. Halpisrenkaiden juhlaa siis! TL 12/1974 50 vuotta sitten
A) Tehtaan paikkakunnasta B) Läheisestä joesta C) Perustajasta 9 MINÄ VUONNA PERUS-MINI ESITELTIIN. Viisi tähteä ansaitsi myös Forssan Esso, jossa kahvi oli vieläkin halvempaa, vain 68 p. A) 1958 B) 1959 C) 1960 10 KUINKA MONTA MAANTIESILTAA ON SUOMESSA. A) Opel B) Kia C) Hyundai 7 MIHIN AUTOMERKKIIN YHDISTETTIIN LEMPINIMET "NAPPISILMÄ" JA "KANTTILAMPPU". A) Noin 9100 B) Noin 12100 C) Noin 15100 kysymystä 10 10 TL 12/1974 Joulukuu. A) Kimi Räikkönen B) Keke Rosberg C) Mika Häkkinen 5 MINKÄLAINEN MOOTTORI PITÄÄ F1-AUTOISSA OLLA NYKYSÄÄNTÖJEN MUKAAN. 1 MONTAKO AUTOA UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHTAALTA ON VALMISTUNUT AIKOJEN ALUSTA (1969). 69 "Kun laukaisen vähän kytkimellä, ei meinaa sutia tyhjää ollenkaan." Timo Mäkinen Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. Lisäksi tähtien lukumäärään vaikuttivat huoltamon monipuolisuus, siisteys ja miehistön palvelualttius. A) Espoossa B) Uudessakaupungissa C) Kälviällä 4 KENELLÄ SUOMALAISELLA F1-KULJETTAJALLA ON ENITEN OSAKILPAILUVOITTOJA. MISTÄ ON MERKKI SAANUT NIMENSÄ. Arviointikriteerinä oli näiden autotarvikkeiden saatavuus: tuulettimen hihna, pyyhkimen sulka, kärjet, hinausköysi, apukaapelit, ensiapulaukku, varakanisteri, kunnon tiekartta sekä talousja kosteyspyyhe. TALVIRENGASVERTAILUN lisäksi joulukuun 1974 Tuulilasissa oli vertailtu myös kakkostien (Helsingistä Poriin) varrella sijaitsevia huoltoasemia. A) 1,6 litran turbo B) 2,0 litran turbo C) 3,0 litran vapaasti hengittävä 6 MINKÄ AUTOMERKIN ERÄS MALLI ON OPTIMA. MISSÄ SE SIJAITSEE. A) Skoda B) Wartburg C) Lada 8 SKODA ON SUOMESSA HYVIN TUNNETTU AUTOMERKKI. SE SIJAITSEE: A) USA:ssa B) Britanniassa C) Espanjassa 3 SUOMESSA ON VIRALLISENA KADUNNIMENÄ YKSI AINOA SAAB-TIE. A) 1,2 miljoonaa B) 1,5 miljoonaa C) 1,8 miljoonaa 2 ON KUULUISA AUTOURHEILUKESKUS SANTA POD RACEWAY. Vantaan Vapaalassa sijainnut BP:n huoltamo paitsi täytti yllämainitut kriteerit, ilahdutti myös kohtuullisilla kahvion hinnoillaan: kahvi, 80 penniä ja juustosämpylä 1,90 markkaa. KAKSI testatuista 20 huoltoasemasta sai täydet viisi tähteä
motormarket.fi Peffagrilli sopuhintaan Mikäli autossa ei ole penkinlämmitystä, se on varsin helppo lisätä jälkikäteen. motonet.fi. Kanssa-autoilijoita pitää varoittaa, ja pimeässä asia vain korostuu. Ajovalojen kunnostussarja on suunniteltu toimimaan perusporakoneella. Tämä taitettava varoituskolmio on mitoiltaan 432 x 90 x 35 mm. Hintaa tällä mainiolla tuotteella on vain 14,90 euroa. ...monta vaaraa ompi eessä. Lämpötilaa voi säätää termostaatista, joka myös suojaa istuinlämmitintä ylikuumenemiselta. Voit seurata kahvinvalmistusta diginäytöstä. Hintaa tuotteella on 9,69 euroa. Joka autossa on oltava varoituskolmio – ja kuljettajan on myös tiedettävä, missä se sijaitsee. Se kirkastaa tehokkaasti muoviset ajovalolinssit. Ainakin, jos autoon tulee vika ja sen joutuu pysäyttämään tien sivuun. motonet.fi Pitäkää sumppinne! Tökkiikö kitkerä huoltoasemakahvi. Virta saadaan auton savukkeensytyttimen liitännästä. Tupakansytyttimestä virtansa ottava kahvikone on yhteensopiva Nespresso-kahvikapseleiden kanssa, joten se on hyvin helppokäyttöinen. Tuotteella on hintaa 199 euroa. Tyylikäs lämpöistuin kiinnitetään auton penkkiin neljällä kiristysnauhalla. Hinta vain 39,90 euroa. kirja.fi Muista aina, liikenteessä... Tekniikan Maailmasta tutut Martti Merilinna ja Olavi Lempinen ovat koonneet kirjan sivuille 49 eri vuosikymmeninä tapahtunutta kuolonkolaria, jotka muistuttavat kaikkia autoilijoita teillä vaanivista vaaroista. Tarvikeliikkeistä löytyy monenmoista pukinkonttiin: aina hylsysarjoista kumimattoihin! TARVIKKEET Tee-se-itse: umpiot kirkkaammiksi AutoGlym Headlight Restoration -paketissa on kaikki, mitä tarvitset ajovalojen umpioiden kirkkauden parantamiseen. crema.fi Vakavaa asiaa Bazar-kustantamon Viimeiset kilometrit kertoo Suomen teillä tapahtuneista kuolonkolareista ja valottaa niiden syitä ja taustoja. Vettä keittimeen ja 2,5 minuutissa sinulla on valmista espressoa. Handpresso Auto Capsulella valmistat käden käänteessä kupillisen (50 ml) täyteläistä espressoa. 70 12/2024 PS. Porakoneen käyttö vaatii hivenen kädentaitoja ja esimerkiksi lamppuja ympäröivät maalipinnat pitää teipata suojaan. Mikset itse keittäisi tuoreita matkakahveja ajon aikana. Tuote ei sovi lasipintaisten ajovalojen kunnostamiseen
10 C) Noin 15 100 siltaa, joista osa on Väyläviraston mukaan huonossa kunnossa. 2 B) Santa Pod Raceway sijaitsee Britanniassa suunnilleen Oxfordin ja Cambridgen välissä. 3 A) Saab-tie sijaitsee Pohjois-Espoon Kunnarlassa. Sisarmalli oli Hyundai Sonata. 71 PS. Tarvikeliikkeistä löytyy monenmoista pukinkonttiin: aina hylsysarjoista kumimattoihin! kysymystä vastaukset 10 10 1 C) Ukissa on valmistettu Yli 1,8 miljoonaa autoa vuodesta 1969. 6 B) Kia Optima on D-segmentin (Suomen mittapuun mukaan suurehko) 4-ovinen sedan. Nappisilmä oli pyöreälamppuinen peruslada 2101, ja kanttilamppu 2105:stä eteenpäin. autoja, raidekalustoa ja aseita. Kysymykset sivulla 69.. 4 A) Kimi Räikkönen pitää titteliä 21 osakilpailuvoitollaan. 1959 alkuun Morris Mininä. 8 C) Emil Ritter von Škoda (1839-1900) perusti yritysryppään, joka valmisti mm. 5 A) 1,6 litran V6-turbomoottori plus kaksi sähkögeneraattoria. 9 B) Mini esiteltiin v. Häkkinen voitti aikanaan 20 GP-kisaa ja Rosberg viisi. 7 C) "Ladistit" käyttivät näitä termejä
Pitkä ja hallittu peräluisto kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. FIAT 850 SPIDER. 1 K U VA T : T O B Y P A R S O N S / T H E IM A G E E N G IN E / T H E IM A G E E N G IN E / S T O Q LI Q / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / G E S TA LT IM A G E R Y / R A U LB A LD E A N / F E R N A N D O V / A R C A N S E L / N IT IN U T 3 8 / S H U T T E R S T O C K .C O M NELIVETO ON TALVELLA TIETYSTI YLIVETO, MUTTA KYLLÄ TAKAVEDOLLAKIN PÄRJÄÄ, JOS OSAA AJAA. SUDITTAMINEN KUULUU PELIN HENKEEN. Jos haluaa ainutlaatuisia talvikilometrejä, niin kannattaa panostaa pieneen avo-Fiatiin.. 72 12/2024 PS
Tässä olisi todella vikuri auto sellaiselle kuskille, joka haluaa ajaa kykyjensä äärirajoilla. Vaaran paikka. Ikoninen jenkki on vähän samaa sarjaa kuin viereinen Bemari. Taksarien suosikki 40 vuoden takaa. 73 PS. JAGUAR XJ. Klassikoiden klassikko Göteborgista. Tässä laatuautossa on vaihdelaatikko taka-akselilla. FORD SIERRA COSWORTH. BMW 323i. Mukava jousitus ja hyvä iskunvaimennus. Ainakin nastattomilla talvirenkailla. Trumpin valinta. 2 4 8 9 10 3 5 VOLVO 245. Mäkilähtö ei onnistu ihan helposti. PEUGEOT 505. Pitkä ja hallittu peräluisto kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. Tämä laiskamato ei sudi, vaikka kuinka yrittäisi monottaa. MERCEDES-BENZ 200 D. Kun peräluisto alkaa, se ei lopu koskaan. Niinpä perä ei ole aivan niin kevyt kuin voisi luulla. K U VA T : T O B Y P A R S O N S / T H E IM A G E E N G IN E / T H E IM A G E E N G IN E / S T O Q LI Q / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / G E S TA LT IM A G E R Y / R A U LB A LD E A N / F E R N A N D O V / A R C A N S E L / N IT IN U T 3 8 / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 PORSCHE 928. Rauhalliset, mutta komeat luistot. Levoton laite, jolla voi päätyä Metsähallituksen puolelle. Matala ja näyttävä kissa liukuu hyvin, mutta pysähtyy hyvin huonosti. Rolleria ei ajeta itse, vaan omistajan on palkattava itselleen taitava ja hillitty kuljettaja.. ROLLS-ROYCE PHANTOM. FORD MUSTANG
Termi kitkarengas pitäisi julistaa pannaan, ja siirtyä puhumaan nastattomista talvirenkaista. Katsoin etukäteen säätiedotuksia, ja totesin, että nyt mennään kyllä surman suuhun. Huhtikuusta ja suvikumeista on nyt ihan turha unelmoida. Jossain Padasjoella tie muuttui sulaksi, eikä taivaalta tullut lainkaan valkoista moskaa. Lähdin reitille Espoo–Kuhmoinen perjantaina 1. Ja tietysti myös ajoradalla. Yritin ajaa nopeutta 70–80 km/h, mutta välillä marssivauhti painui kuuteenkymppiin tai jopa alle, koska edessä mateli jono autoja. Ilman kitkaa ei ole pitoa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 9.1.2025 O len käynyt sotaa kitkarenkaita vastaan iät ja ajat. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Liukas keli loppui vasta jossain Nurmijärven ja Vantaan välillä. Nuo Nokialaiset lukeutuvat varmasti maailman parhaiden nastattomien talvirenkaiden AURAAMATON TIE JA NASTATTOMAT RENKAAT ON VAARALLINEN YHDISTELMÄ LARMELA joukkoon. Kunnon nastarenkailla olisin ehkä rohjennut kokeilla onneani, ja lähteä ohitukseen, mutta koska alla pyörivät nastattomat kiekot, pysyttelin kiltisti jonon hännillä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Määrätietoisesti ohjaten sain Astran aina uudelleen oikealle uralle, mutta ajaminen oli kaikkea muuta kuin mukavaa. Silvotaanpa ensin tuo termi kitkarengas, jota monet käyttävät. 74 12/2024 PS. Kaikissa renkaissa pitää olla kitkaa renkaan ja tien pinnan välillä. Pääsimme perille ennen hämärän tuloa. PALUUMATKALLA SUNNUNTAINA olosuhteet olivat vielä kamalammat kuin menomatkalla. Mutta kun ei ole riittävästi pitoa, niin mitäs teet. Espoossa satoi lähinnä vettä, mutta jo Hyvinkään tasalla maa oli valkoinen. AURAA OLISI todellakin kaivattu, sillä tiellä oli se varsinainen keskivalli ja kummallakin ajoradalla oma pienempi vallinsa. Ohittaminen oli täysin mahdotonta, koska keskivalli kasvoi aina vaan. Kun pääsimme perille, totesin kartturille, että ”Paska reissu, mutta tulipahan tehtyä!”. Nastattomat tietysti. Luvassa oli nimittäin räntää ja lunta. Aion myös jatkaa tätä taistelua lopulliseen voittoon saakka. Myös nastaja kesärenkaissa on tarjolla tuota sinänsä aivan välttämätöntä kitkaa. Automme oli uusi Opel Astra, ja siinä oli alla uudet Nokian Hakkapeliitta R5 -renkaat. marraskuuta suunnilleen puolen päivän aikaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Heti kun jompikumpi etupyörä liukui loskavallin päälle, piti ottaa lisähappea, koska Opel alkoi kulkea ihan omia polkujaan. Tuumin, että olikohan tuossa muodostelmassa mukana montakin kesärenkain varustettua kulkupeliä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Evon metsäopiston kohdalla tien molemmin puolin levittäytyi lumoava joulumaisema – lunta oli maassa ja kuusen oksilla. LAURI LARMELA "Opel alkoi kulkea lumipöperössä ihan omia polkujaan." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
Petteri “Johtava” Sihvonen Samuel “Nuori Mestari” Savolainen RASKAANSARJAN URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Mies, joka alkoi halata. Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 20.2.2024 13.36 20.2.2024 13.36 Apu_360_205x280_uusi ilme.indd 1 Apu_360_205x280_uusi ilme.indd 1 29.2.2024 9.33 29.2.2024 9.33. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja