K ik at am m e ku in pik ku ty tö t.” 13 /2 01 5 Raadosta tuli karkki TESTISSÄ: Superb – luokkansa paras. HUOMISEN DESIGN TÄMÄN NÄKÖISELLÄ AUTOLLA AJAT PIAN SHOWTIME! SUURI, SUUREMPI, FRANKFURT MAASTOHIRMU: KUUSI PYÖRÄÄ ON PAREMPI KUIN NELJÄ 13/2015 | 8.10.2015 | 8,20 e AUDI TT ROADSTER / JAGUAR XF / VOLVO V60 CROSS COUNTRY / VW CADDY MAXI ”K ää nn än ku us ip yö rä is en m aa sto au to n ke ula n ko ht i no us ua ja pa in an hie m an ka as ua . TALVIRENGASTESTI, OSA 2: Kitkarenkaat
Uusi IceContact™ 2. Samanaikaisesti tienpintaan koskettavien nastojen määrä säilyy vakiona, joka takaa renkaan tasaisemman suorituskyvyn. Renkaan leveys (mm) Profiilisuhde Vanteen tuumakoot Nopeusluokka 175–285 35–70 14–20 T Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Tämä takaa optimaalisen jääpidon joka nastalle liikkeelle lähdössä ja jarrutuksessa. Uusimman teknologian nastoitusrobotit nastoittavat renkaat teknologialla, joka optimoi pidon jään ja nastan välillä ja pitää huolen, että nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden. Uusi Kristall-nastateknologia parantaa jääpitoa kuitenkaan kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta. UUTUUS! Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Uusi IceContact™ 2. Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi antaa lisäpitoa. Tekniset kohokohdat. Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa ja käsittelyominaisuuksia. Rengaskoot. Jäähilekäytävät poistavat murskattua jäätä nastan ja jään välistä. Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa käsittelyä lumella ja jäällä. Sisempi pintakuvio on optimoitu lumelle ja ulompi pintakuvio on optimoitu parantamaan ajettavuutta. Jälleenmyyjät: www.continental.fi Continental_Tuulilasi_434x280_syksy2015.indd 1 22.9.2015 14:03:22. Epäsymmetrinen pintakuvio jaetulla toiminnallisuudella parantaa ajettavuutta ja suorituskykyä lumella. 50 % enemmän nastoja ja optimoitu nastasijoittelu parantavat jääpitoa
Uusi IceContact™ 2. Uusi Kristall-nastateknologia parantaa jääpitoa kuitenkaan kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta. Renkaan leveys (mm) Profiilisuhde Vanteen tuumakoot Nopeusluokka 175–285 35–70 14–20 T Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Uusi IceContact™ 2. Uusimman teknologian nastoitusrobotit nastoittavat renkaat teknologialla, joka optimoi pidon jään ja nastan välillä ja pitää huolen, että nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden. Rengaskoot. Epäsymmetrinen pintakuvio jaetulla toiminnallisuudella parantaa ajettavuutta ja suorituskykyä lumella. Jälleenmyyjät: www.continental.fi Continental_Tuulilasi_434x280_syksy2015.indd 1 22.9.2015 14:03:22. 50 % enemmän nastoja ja optimoitu nastasijoittelu parantavat jääpitoa. Sisempi pintakuvio on optimoitu lumelle ja ulompi pintakuvio on optimoitu parantamaan ajettavuutta. Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa ja käsittelyominaisuuksia. Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa käsittelyä lumella ja jäällä. UUTUUS! Turvallinen kaikissa talviolosuhteissa. Jäähilekäytävät poistavat murskattua jäätä nastan ja jään välistä. Tämä takaa optimaalisen jääpidon joka nastalle liikkeelle lähdössä ja jarrutuksessa. Tekniset kohokohdat. Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi antaa lisäpitoa. Samanaikaisesti tienpintaan koskettavien nastojen määrä säilyy vakiona, joka takaa renkaan tasaisemman suorituskyvyn
Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. TRAVEL IN STYLE. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2 -päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2 -päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Huolenpitosopimus ŠKODA Superb alk. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. Kuvan auto erikoisvarustein. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. TRAVEL IN SPACE. ŠKODA Superb alk. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. 32 €/kk, kun ajosuorite 10.000 km/vuosi
Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. TRAVEL IN STYLE. Kuvan auto erikoisvarustein. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. TRAVEL IN SPACE. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. ŠKODA Superb alk. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. 32 €/kk, kun ajosuorite 10.000 km/vuosi. Huolenpitosopimus ŠKODA Superb alk. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2 -päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2 -päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km
S IS Ä L T Ö 13 2015 AJANKOHTAISET 9 Pääkirjoitus 10 Rakkain autoni: Samu Haber ja BMW 335 Cabrio 12 10 x Frankfurtin autonäyttelyssä nähtyä 15 TL-kalenterissa: moottorit laulavat kilpaa 16 Jari-Matti Latvala kertoo, mitä tallien kulisseissa tapahtuu AUTOT 20 Parempi kuin neliveto! Mikko Hirvonen ja Ossi Oikarinen testasivat kuusipyöräiseksi kustomoidun Toyota Hiluxin 26 Viettelysten vaunu: testissä Skoda Superb 36 Talvirengastesti, osa 2: kitkarenkaat: Bridgestone, Continental, Gislaved, Goodyear, Michelin, Nankang, Nokian 44 Äkkiä viime kesänä: koeajossa Audi TT Roadster 48 Koeajossa Jaguar XF : tyyli ennen kaikkea 50 Hyvin meikattu: Koeajossa Volvo V60 Cross Country 52 Tilaa aidosti tarvitsevalle: TL-raadissa Volkswagen Caddy Maxi 54 Autosijoittaja Juuso Kallioinen pohtii autoprojekteja ja ajankäyttöä 36 26 50 6 Tuulilasi
48) * Skoda Superb 2.0 TDI 190 4x4 DSG Style (s. 52) * Volvo V60 Cross Country (s. 50) 44 12 ja 56 66 Tuulilasi 7. 20) * Volkswagen Caddy Maxi Generation 4 2.0 TDI DSG (s. 44) * Jaguar XF (s. TULEVAISUUS 56 Torvi, tötterö ja seitsemän kääpiötä: Mitä tämän päivän konseptiautot kertovat huomisen auton muodoista. 26) * Toyota Hilux 6x6 (s. KANNEN KUVA Sakari Mäkelä 20 72 xx TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi TT Roadster (s. 64 Niko Rinta kertoo uudesta eliöstä – ei kun Eliosta FIILIS 66 Uudestisyntynyt! Chevrolet Handyman oli ihan raato – nyt se on kauniimpi kuin tehtaalta tullessaan 72 10 x pensseli käteen: auton väri kuin elämä itse 74 Indiana kävi elämyspuistossa nimeltä Frankfurtin autonäyttely 81 Vesa Eskola kysyy: kuka tekisi täydellisen navigaattorin
PIENI KÄSIRAHA 2. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 378,15 €. SOPIVA KUUKAUSIERÄ TOYOTA JOUSTOLLA Verso Active Edition + Winter Pack esim. Rahoitusaika 48 kk. Käsiraha 15 % (4 887 €). VERSO Active Edition. 3. Korko 2,95 %. Todellinen vuosikorko 3,77 %. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. 378 €/kk. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös. Autoveroton Arvioitu Arvioitu EU-yhdistetty VERSO suositushinta autovero kokonaishinta kulutus CO 2 -päästöt 1.8 Valvematic Active Edition 7p 23 390 € 8 000,82 € 31 390,82 € 6,8 l/100 km 155 g/km 1.6 D-4D Active Edition 7p 26 410 € 6 138,19 € 32 548,19 € 4,5 l/100 km 119 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Kilometrit 60 tkm. Käsittelymaksu 9 €/kk. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 947 €. Vakiovarustelussakin on sankariainesta. Perustamiskustannus 180 €. Näet taaksesi peruutuskameralla, tiedät tarkasti sijaintisi navigaattorilla ja otat yhteyden vaikka toiselle puolelle maailmaa mediakeskuksella. Verso Active Editionissa kuljetat mukavasti seitsemän isoa tai pientä sankaria ja teet osanahkaverhoillut istuimet kaatamalla hetkessä tilaa suuremmillekin tavaroille. Varusteltu isojen ja pienten sankarien iloksi. ETUSI JOPA 1.300 €! Verso Active Edition – siitä on iloa isoille ja pienille sankareille! 0810_TO_Verso_Tuulilasi_217x280_WinterPack.indd 1 18.9.2015 11.56. TOYOTA VERSO 1.8 Valvematic Active Edition 32 580,82 € (sis. KSL:n mukainen luoton hinta 35 615,99 €. Lisäksi saat uuteen Versoon 590 €:lla Winter Pack -varustelun, joka sisältää Nokian 16” talvirengasyhdistelmän kevytmetallivanteilla sekä moottorilämmittimen ja tavaratilan suojapohjan asennettuina. Verso myös reagoi säähän sekä vuorokaudenaikaan sadeja hämärätunnistimilla. toimituskulut 600 € ja Winter Pack -varustetarjouksen 590 €). TAATTU HYVITYSHINTA 1
Vielä merkittävämpiä ovat merkin imagoon tarttuneet tahrat. Jopa Saksan liittokansleri Angela Merkel on käyttänyt kovia puheenvuoroja asian tiimoilta. Mittauksessa päästiin hyvin alhaisiin typpipäästöihin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Mitkä päästöt laitetaan. Porschekin kuuluu samaan heimoon, ja se esitteli näyttelyssä huiman sähkösportin. Maine menee sekunnissa, mutta sen palauttamiseen kuluu vuosia. Aikamoista. Sitä oli elämä Volkswagenin osastolla Frankfurtin syyskuisessa autonäyttelyssä. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Volkswagenia uhataan miljardiluokan sakoilla. P elkkää juhlaa. Vaikka asia on vakava, on pakko todeta, että insinöörit ovat näköjään jälleen kerran sotkeutuneet omaan näppäryyteensä. *** Skandaalin seuraukset ulottuvat myös VW-imperiumin ulkopuolelle. Kyse oli fuskauksesta norminmukaisissa päästömittauksissa. Päästöhuijaus selvitetään takuulla perin pohjin. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Esillä oli kasapäin uudenlaisia sähköautoja ja täysin uusi Tiguan. Volkswagenin insinöörit olivat rakentaneet tiettyihin dieselmoottoreihinsa järjestelmän, joka tunnisti normimittaustilanteen. Made in Germany on tähän saakka ollut automaailmassa laadun tae. Dieseleillä on paljon vaikeampi päästä vaadittuihin arvoihin. Frankfurtin tunnelmien perusteella Wolfsburgin heimo tuntui olevan enemmän kuin voimissaan. USA:n ympäristöviranomaisten mukaan hyvin ekologiseksi normitetun dieselin putkesta tulee tosiasiassa jopa 40-kertaiset päästöt. *** Huijauksen idea oli huima. Syyskuun puolivälin jälkeen kävi ilmi, että Volkswagen oli syyllistynyt Yhdysvalloissa rankkaan huijaukseen. ”Maine menee sekunnissa, mutta sen palauttamiseen kuluu vuosia.” P Ä Ä K IR J O IT U S L A U R I L A R M E L A PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Sakari Mäkelä, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Max Lange, Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Pian ääni kellossa muuttui, ja VW myönsi tekonsa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Skandaali paisui nopeasti maailmanlaajuiseksi, koska sen arveltiin koskevan jopa 11 miljoonaa autoa. Volkswagenin toimitusjohtaja Martin Winterkorn veti asiasta omat johtopäätöksensä, ja erosi yhtiön palveluksesta kesken kuumimman kohun. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Aluksi Wolfsburgissa ei kommentoitu väitettä. Nyt tuossa leimassa on ihan uusi sivumaku, joka uhkaa tarttua myös muihin saksalaismerkkeihin. Juhlatunnelma vaihtui nopeasti maailmanlopun meininkiin, kun USA:sta alkoi kuulua kummia. Taustatiedoksi kerrottakoon, että USA:n typpipäästörajat ovat samat sekä bensiiniettä dieselmoottoreille. EU:n alueella dieseleille on toistaiseksi omat, löyhemmät typpipäästörajat. Sisarmerkki Audin puolella komeili uusi A4
Junnuna ajoin japseilla, sen jälkeen olosuhteiden pakosta pikkukotteroilla tai Bemareilla. Reissuilla, studioissa, haastatteluissa ja himassa ei välttämättä löydä omaa pientä soppea. Kun Bemu on vielä minulla, ajoimme kerran kahdestaan mökille, ja näytin sen Bemulle.” Samu Haber on Sunrise Avenue -yhteyeen laulaja ja kitaristi. Bemu oli uskollinen soturi. Minulla oli ollut kivoja autoja aikaisemminkin, mutta Bemu oli ensimmäinen, jonka kohdalla sain ruksata kaikki varusteet ja systeemit, jotka autoon halusin. Se myytin pois, kun olin 7-vuotias. Rakkausystävyyttä Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: ALL OVER PRESS, VALMISTAJA ja SAMU HABERIN KOTIARKISTO Rakkain autoni BMW 335 CABRIO Samu Haber: 10 Tuulilasi. Ajoin suoraan kaupasta katto auki Seinäjoelle, ja sinä kesänä asuin melkein enemmän Bemussa kuin kotona. *** Autot ovat olleet pitkään minulle oman tilan paikka. Mutsi osti sen minulle, kun hänellä meni hermot siihen, että rälläsin sen auton aina paskaksi. Sekin on löytänyt paikan sydämestäni, mutta koska viime kesä ei ollut paras mahdollinen avoautoa ajatellen, niin sen kanssa ei ole vielä syntynyt samanlaista rakkausystävyyttä kuin Bemun kanssa. H ankin BMW 335 Cabrion vuonna 2009, samalla viikolla, kun unelmani toteutui ja sain soittaa Provinssirockin päälavalla. Hemuli myytiin aikoinaan Porvooseen, ja se paloi siellä Alkon eteen, kun olin tehnyt autoon jotain sähköviritelmiä. Autoista on tullut minulle iltapohdintojen ja musiikinkuuntelun paikka. Kitaristi Riku on musta lammas, joka ajaa Volvolla. Ensimmäinen oma autoni oli siniharmaa Datsun 100A. Olen merkkiuskollinen, enkä aio vaihtaa Bemarista toiseen merkkiin. Ahdisti, kun autossa ei ollut avokattoa, ja vaihdoin nykyiseeni, BMW M4 Cabrioon. Minulla on tapa, että kun uudesta biisistä on demo tai puolivalmis versio, niin ajan rantaan kuuntelemaan sitä autossa. En aio ajaa millään Subarun ralliautolla. Olen saanut koko bändin ja crew’n ajamaan Bemareilla. Isäni suku on kotoisin saksasta, ja siksi saksalaiset autot ovat pinttyneet päähäni. Ajoin BMW 435 Coupella vuoden verran ja sain tarpeekseni. Kun olin pieni, meillä oli mökki Sysmässä. *** Sain myytyä avo-Bemun omaan jengiin tuottaja Jukka Immoselle, kun siirryin seuraavaan malliin. Siellä saa varmasti olla rauhassa, ja autoissa on hyvä äänentoistojärjestelmä ja akustiikka. Sen nimi oli Hemuli. Ostin sen ehkä talouteni ylärajoilta – oli taloudellisesti huonot ajat ja levyt myivät huonosti – mutta halusin hemmotella itseäni
”Sähkömeininki voisi kiinnostaa seuraavaksi: BMW i8. Tuulilasi 11. Tai sitten BMW 507, vanha antiikkivehje! Mutta sitä ei varmaan saa kuin palasina, enkä mä niillä osaisi tehdä mitään.” + Haaveissa vainko oot mun. Tai elämäntilanteesta riippuen BMW X5, iso citymaasturi
Jagge on iso mutta ei näytä silti paisuneelta. Tuotantoon vastaavaa mallia lupaillaan aikaisintaan kolmen vuoden päästä. OPEL ASTRA Astra kilpailee tiukkaakin tiukemmassa luokassa, jossa tahdin määrää VW Golf. Näyttelyn alla F-Pacea kiusattiin Matchbox-tyyppisellä autoradalla. FRANKFURT ON NIIN MASSIIVINEN AUTONÄYTTELY, ETTÄ ALAN ASIANTUNTIJOIDEN MIELESTÄ SE PITÄISI PANNA VÄLITTÖMÄSTI LAIHDUTUSKUURILLE. Mission E on täyssähköauto, jonka tehoksi ilmoitetaan 600 hevosvoimaa. TÄSSÄ PARHAAT PALAT PIKANA – ILMAN MESSUHIKEÄ. Siitä numerokoodi. PORSCHE MISSION E Myös Porschen on pakko kumartaa salamoinnin suuntaan. Uusi Opel on yllättävän tyylikkään ja rouhean näköinen. Hondan ytimessä on aina moottori. Neliveto takaa pidon ja nelipyöräohjaus ajettavuuden. Tässä tapauksessa MotoGP-luokan koneesta alasajettu litrainen V4, joka kiertää äreät 13 000 r/min. Iso silmukka meni puhtaasti. Teksti: MAX LANGE, LAURI LARMELA ja TIMO SUOMALA Kuvat: ALL OVER PRESS ja VESA ESKOLA Yhdeksän tähteä ja yksi floppi 3 JAGUAR F-PACE Jaguarin päänavaus SUV-luokkaan nousi yhdeksi näyttelyn päätähdistä. Yksi näyttelyn yllättäjistä. 1 FRANKFURTIN 2 4 12 Tuulilasi. Konseptiluomuksen täydellinen mallimerkintä aiheuttaa välittömän päänsäryn: Honda Project 2&4 powered by RC213V. HONDA 2&4 Tämä on niin tyypillistä Hondaa, ja toisaalta vain Hondalta voi odottaa tällaista. Vehkeessä yhdistellään prätkän ja auton piirteitä. Tehoa kieku antaa vähän yli 100 hv/litra (215 hv). Muotoilu on runsasta, mutta se korostuu oikeissa kohdissa, eikä ammu yli. Konseptin muodoissa voi olla aavistus seuraavaa Panameraa. Se riittää, koska rassi painaa vain 405 kiloa. Keula näyttää leveältä ja matalammalta kuin perusautoissa on totuttu
Huh-huh. Toivottavasti jotain Koerun tapaista päätyy tuotantolinjalle – suosittu SUV-luokka tukehtuu muuten sisäsiittoisiin ideoihinsa. 9 BENTLEY BENTAYGA Sitten vähän jotain muuta. 10 5 ALFA ROMEO GIULIA Vähintään yhtä tyylikäs livenä kuin kuvissa. Mutta missä Veyronin seuraaja. MAZDA KOERU Mazda veivaa uutterasti uusia konsepteja näyttelystä toiseen. M-B S CABRIOLET Virkistävää! Iso auto, iso kone ja kangaskattoinen avo neljälle. Bentleyn sumuisen kotisaaren brittiserkut Range Rover ja Jaguar F Pace ovat aivan toiselta planeetalta. Eli ruuduun ääreen vaan kaasuttelemaan, jos sininen salama kiinnostaa. 6 RENAULT TALISMAN Renault teki rohkean tempun ja julkisti kaksi tärkeää uutuutta samaan aikaan: näytillä oli myös pienempi Megane. Toivomme parasta – maailma ilman Alfaa olisi tylsä paikka. Parivaljakon muodoissa on imua. Tässä on klassisten 500K ja 540K-mallien henkeä. Bentleyn mukaan Bentayga on maailman paras ja nopein SUV. Linjakkaasta coupésta on onnistuttu muovaamaan näyttävä avo. 7 8 Tuulilasi 13. Voi olla, mutta miten ihmeessä auto päästettiin tuotantoon noin möhkömäisenä. Tällaista Bugattia ei voi ostaa, vaikka olisi pari miljoonaa euroa ylimääräistä sukan varressa. Paluu luksusautoilun juurille. Nyt ollaan liikkeellä katumaasturien maailmassa. Ei ole helppo homma. Ylenpalttinen krominkiilto ja piinalliset pokkaukset vievät ajatukset jonnekin Kiinan suuntaan. Auto on tehty Gran Turismo -peliin. Alfa on nyt viimeisellä rajalla: joko Giulia vetää milanolaismerkin uuteen nousuun tai sitten pannaan lappu luukulle. Näitä ei enää paljon näy. BUGATTI VISION GRAN TURISMO Niin
Nopea energiantalteenottto ajon aikana. 2,2 kW:n induktiomoottori on pitkäikäinen ja hiljainen. UUTT A TESTIMENESTYS ”Edullisista paras” Edullinen hinta, hyvä tulos. Autosi parhaaksi! Painepesuri HPC 120B Johdon kelauslaite, 8 metrin mittainen teräsvahvistettu laadukas korkeapaineletku. Soveltuu mainiosti konetai käsinpesuun. Täysin huoltovapaa. Tuotenrot: 80-3602, -3703, -3803, -3953 Biltema-esipesu Käytetään rasvanpoistoaineen sijasta. Pitkä käyttöikä. Vi Bilägare 9/2014 TESTIMENESTYS ”Hyvä ostos!” Paljon vastinetta rahoille. Säilytyslokero suuttimia varten. 1 l. kemikaalisäiliön tilavuus 0,85 litraa. 2 l. 11,99 (6,-/l). Sopii maalatuille alumiinivanteille ja teräsvanteille. Mukana huuhteluja turbosuutin sekä sovitin lisävarusteita varten. Soveltuu start/stopjärjestelmillä varustetuille autoille sekä paljon virtaa kuluttaville ajoneuvoille. Tuotenro: 36-82 Vanteenpuhdistusaine Helposti biohajoava puhdistusaine, joka liuottaa tehokkaasti pinttyneen lian ja jarrutuspölyn. 4 l. Liuottaa tehokkaasti esimerkiksi asfalttitahrat, öljyn ja tiestä irronneen lian. 19,99 (5,-/l) Tuotenro: 36-38 Vahashampoo Premium Erittäin korkealaatuinen vahashampoo, joka poistaa tehokkaasti liikenteen aiheuttaman likakalvon ja muut jäljet. Jättää pinnan erittäin kiiltäväksi ja vettä hylkiväksi. www.klikk.no 6/2015 YEA RS GUARANT EE WWW.BILTEMA.FI ESPOO HELSINKI JOENSUU JYVÄSKYLÄ KAARINA KEMPELE KOKKOLA KUOPIO LAPPEENRANTA RAISIO RIIHIMÄKI SEINÄJOKI TAMPERE LAHTI VAASA ja VERKKOKAUPPA. Tuotenro: 17-234 Käynnistysakku EFB Tehokas akku, jonka syklinkestävyys on kaksi kertaa suurempi kuin tavallisissa käynnistysakuissa. Tuotenro: 36-1717 19 99 11 99 5 99 239,99 90 Alk
Kuinka käy Valtterin tällä kertaa katuradalla, jonka haastavin kohta lienee suuri, puoliympyrän muotoinen osuus radasta. Vamos! MM-RALLISSA on Espanjan vuoro – ja toiseksi viimeisen kilpailun aika. Haudi! Formulasirkus siirtyy sinne, missä kaikki on suurempaa: Teksasiin ja Austiniin. TUULILASIN numero 14 ilmestyy. PUUTTUUKO autotallissa odottavasta palapelistä vielä pari osaa. 10.10. Pohjoismaiden suurin varaosapäivä, October Swap Meet, järjestetään Tampereella Teivon raviradalla kello 8-15. Se vaatii nopeasti tehtäviä muutoksia niin autoihin kuin kuljettajien ajotapaan. Espanjan ralli on tämän kauden ainoa kisa, jossa rällätään sekä sorateillä että asfaltilla. TL-kalenteri 8.–29.10.2015 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at :A LL O V ER P R ES S ja VA LM IS TA JA T 17.10. Onnea mutkaan, Valtteri! Sotšin F1-rata korkattiin vuosi sitten. IMATRAN ROMPETORILTA (Esterikatu 1, kello 9-15) etsivä voi löytää kaikkea mahdollista vanhojen autojen, mopojen, moottoripyörien ja traktorien alalta. Max Verstappen Belgia Daniel Ricciardo Australia Felipe Massa Brasilia Tuulilasi 15. Tällä kertaa vertailemme kuutta kuumaa miniautoa – jotka kuvattiin varsin erikoisessa paikassa... 11.10. 29.10. Tämän kauden F1-kuskit ovat syntyneet 12 eri maassa — Suomessa, Brasiliassa, Belgiassa, Espanjassa, Ruotsissa, Australiassa, Venäjällä, Iso-Britanniassa, Saksassa, Venezuelassa, Sveitsissä ja Meksikossa — mutta huimapäiden joukossa ei ole yhtään jenkkiä. Rataennätystä pitää hallussaan oma poikamme Valtteri Bottas. Lue lisää: www.fhra-tre.net Valtteri Bottas Suomi 25.10. 22.–25.10
Tiistaina työntekijät kokoontuvat tehtaalla. Lajista riippumatta. Volkswagen kehitti rallitiimiään puolitoista vuotta ennen ensimmäistä WRC-starttia. Työntekijät saavat esittää kysymyksiä ja toiveita, joita talli yrittää toteuttaa. Tarina, jonka loppua ei ole vielä edes kirjoitettu. ”Volkswagenilla ymmärretään, että epäonnistumiset kuuluvat lajiin. Kun talli aloitti Polo R WRC:n testaamisen vuonna 2011, moni ei uskonut, millainen tarina oli alkamassa. Yhdessä asiassa on kuitenkin suuri ero nykyiseen talliini: Volkswagenilla on todella ammattimainen organisaatio, jossa jokainen pieni asia otetaan huomioon. Jokainen päivä oli samanlainen. Mutta puhutaan sitten Mercedeksestä tai Oulun Kärpistä, niin ylivoima kuuluu urheiluun. Töitä siis tehdään, että dominointi jatkuisi vielä pitkään – niin Kärpissä, Mercedeksellä kuin meilläkin. Tuossa ajassa talli sai hiottua peruspaketistaan loistavan – onnistuneen pohjatyön ansiosta. Tallissa oli hyvä fiilis ja henki kunnossa. Selkään lenteli puukkoja ja sormella osoiteltiin. Jokainen ihminen on samalla viivalla. Kilpailun jälkeen sunnuntaina tiimi menee aina yhteiselle illalliselle, tuli tappio tai ei. *** Tietenkin voittava talli tarvitsee välineet, joiden avulla se menestyy. Nämä asiat luovat pohjan hyvälle menestykselle. Ne käsitellään, mutta unohdetaan välittömästi, eikä niihin palata. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Samalla viivalla V olkswagenin taival rallin MM-sarjassa on ollut murskaava: kolme kautta ja yhtä monta merkkimestaruutta. Volkswagenilla ei suvaita tällaista käytöstä yhtään. Jokainen meistä 23 eri kansallisuutta edustavasta ihmisestä, joista rallitiimimme koostuu. Nyt tuo kehitystyö kantaa hedelmää, josta koko talli ja me kuljettajat saamme nauttia. Ihmisistä tuli arkoja. Rahaa täytyy olla taustalla ja ihmiskapasiteettia pitää olla riittävästi. Monien mielestä Volkswagenin ylivoima ei ole lajille parasta mahdollista mainosta. Fordilla arjessa ei ollut merkitystä, tuliko voittoa vai ei. Siellä ymmärretään, että epäonnistumiset kuuluvat lajiin. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Toki se vaatii myös sen, että päivittäinen työ on jatkuvasti laadukkaalla tasolla ja sen tekijät ovat motivoituneita. *** Ennen kuin siirryin Volkswagenille olin Fordilla. Siellä mekaanikoille ja muulle henkilökunnalle kerrotaan edellisen viikonlopun kilpailusta. Ne käsitellään, mutta unohdetaan välittömästi, eikä niihin palata.” 16 Tuulilasi. Esimerkiksi osien suhteen ei saa tulla politikointia: talli haluaa parhaat mahdolliset osat, oli niiden valmistaja sitten kuka tahansa. Aiemmassa tallissa jos joku mokasi, hän sai kuulla siitä vielä pitkän ajan päästäkin. Tärkein asia on, miten työkaveria kohdellaan
Honda HR-V Comfort 1.6 i-DTEC 120hv, autoveroton hinta 21.016 €, autovero 4.073,57 €, kokonaishinta 25.089,57 € + toimituskulut, CO 2 -päästöt 104 g/km, EU-keskikulutus 4,0 l/100 km. HR-V:ssä miellyttää myös laatu, viimeistellyt yksityiskohdat ja ylellinen ilmapiiri. Samoin nykyaikainen, kattava varustelu. HR-V on todella tilava, laajasti muunneltava ja käytännöllinen, silti hauska ja kiehtova, oikealla tavalla erilainen. Lisätiedot www.honda.fi Alkaen 22.890€. Honda HR-V Comfort 1.5 i-VTEC 130hv, autoveroton hinta 18.150 €, autovero 4.739,20 €, kokonaishinta 22.889,20 € + toimituskulut, CO 2 -päästöt 130 g/km, EU-keskikulutus 5,2 l/100 km. UUSI HR-V ON TÄÄLLÄ Täysin uusi Honda HR-V onnistuu niin monessa asiassa, että uskomme Sinun ihastuvan siihen kun tulet koeajolle
Kiinnitä Eberspächerin kauko-ohjain avainnippuusi!. 020 510 2327 www.eberi.fi A W O R L D O F C O M F O R T HELPPOKÄYTTÖISET EASYSTART -KÄYTTÖKYTKIMET EBERSPÄCHER -LÄMMITTIMIEN OHJAUKSEEN. Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. Eberspächerin kauko-ohjaimella käytät ajoneuvoon asennettua Eberspächer -esilämmitintä helposti ja mukavasti. Autoilu on miellyttävää talvellakin, kun ikkunat ovat sulat ja ohjaamo esilämmitetty. Lisäksi EasyStart Call -puhelinkäynnistys kuuluu tuoteperheeseen. Käyttökytkimien pieni koko, helppokäyttöisyys, selkeät symbolit ja suurikokoinen näyttö, tekevät Ebe rspächer -kauko-ohjaimesta entistäkin haluttavamman
autot ”Superbia on aina kiitelty hyvätapaiseksi matkaautoksi, eikä luonnehdintaa ole syytä muuttaa tälläkään kertaa.” s. 26 Tuulilasi 19
Pare mpi kuin neliv eto 20 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi
Pare mpi Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO TOYOTA Hilux 6X6 TEHO 171 hv 0–100 KM/H 12 s KULUTUS 13 l/100 km HUIPPUNOPEUS 85 km/h KONSEPTIAUTO, ei myynnissä Suomessa. No kuusivetoinen tietenkin! Tällä maasturilla pääsee kallioille ja yli kivenjärkäleiden. Tuulilasi 21. Mutta pärjäsivätkö Mikko ja Ossi kapistuksen ratissa. kuin neliv eto Mikä on parempi kuin nelivetoinen auto
22 Tuulilasi. Ne ovat lehtijousitettuja ja kiinnitetty runkoon kelluvasti vaijereilla. Vaihteisto on ehkä hieman yllättäen automaattinen. Kahden tonnin omapainon päälle kyytiin saa neljä aikuista ja parituhatta kiloa hyötykuormaa. Tuostako minun muka pitäisi mennä autolla. Toinen syy on luotettavuus. Allamme on Toyota Hilux, jonka on modifioinut maastoautoja hankaliin olosuhteisiin kustomoiva Arctic Trucks. Mikään kieli auton erikoisista kyvyistä – paitsi että siihen kiivetään kyytiin, sillä oven kynnys on 80 sentin korkeudella maasta. dessä on jyrkkä kallionousu ja sen päällä koirankopin kokoisia kiviä. Jos autoa täytyy liikutella esimerkiksi pehmeässä lumessa, kytkin voi ylikuumentua ja hajota. Rakennelma sallii akselin sivuttaisliikkeen, jolloin renkaat mukautuvat paremmin maaston vaatimuksiin. Itsensä täytyy nostaa ylös A-pilarissa olevan tartuntakahvan tuella, samalla kun toisella jalalla ponnistetaan kynnyksen päältä kuljettajan paikalle. Käännän kuusipyöräisen maastoauton keulan kohti nousua ja painan hieman kaasua. Kaikki mukavuusvarusteet, kuten ilmastointi ja radio, ovat tallella. Auton dieselmoottoria modifioidaan vain harvoin, sillä sen voima riittää mainiosti. Näin elintärkeitä tarvikkeita toimitetaan perille tiettömien taipaleiden päähän. Sisusta on kuin mistä tahansa Hiluxista, lukuun ottamatta tasauspyörästöjen kytkimiä. Syy siihen on looginen: sen avulla voimaa saadaan käyttöön jouheasti, melkein hevosvoima kerrallaan. Parhaimmillaan renkaiden kosketuspintaa saa kasvatettua neljätoistakertaiseksi verrattuna vakio-Hiluxiin. Autolla onkin korkeutta kunnioitettavat kaksi metriä. Auto puretaan osittain ja runko katkaistaan ohjaamon takaa. Nelipyöräisestä maasturista on kasvatettu kuusipyöräinen kulkuneuvo hankaliin olosuhteisiin. Ei siis ole ihme, että näitä kuusipyöräisiä maastoautoja käytetään runsain mitoin Etelämantereella, jossa lumi ja pakkanen tekevät matkanteosta haastavaa ympäri vuoden. Koko takarunko korvataan uudella, jonka alta löytyy kaksi jäykkää taka-akselia. Tämä on tärkeää, jotta renkaiden pito ei irtoa vaikeassa maastossa. Jo kävely ylös rinnettä käy työstä. Sitä kohtaloa kukaan ei halua kokea Etelänavalla! E Maastohirmussa on sama periaate kuin metsäkoneissa: kun renkaiden korkeutta ja leveyttä kasvatetaan, auto ei uppoa maahan. Auto alkaa nousta nöyrästi ylös rinnettä, ja tuulilasin takana näkyy vain taivasta. HILUXIN MUUTTAMINEN kuusipyöräiseksi vaatii noin 500 työtuntia. Maastohirmussa on sama periaate kuin metsäkoneissa: kun renkaiden korkeutta ja leveyttä kasvatetaan, maastoon kohdistuva pintapaine pienenee eikä auto uppoa maahan. Ja kun kuorma jaetaan neljän sijaan kuudelle pyörälle, pehmeällä alustalla kulkeminen helpottuu entisestään. Mikko ja minä kikatamme kuin pikkutytöt – emme me ole tottuneet siihen, että autoilla voi ajaa tällaisista paikoista! Vaikka Mikko on ajanut rallia kaikenlaisissa olosuhteissa, tämä on hänellekin askel tuntemattomaan. Vieressä istuva Mikko Hirvonen rohkaisee yrittämään, joten perääntyä ei voi
NÄKYVYYS välittömästi keulan eteen on huono, joten reittiä maastossa pitää suunnitella etukäteen. LAVAN alta löytyy kaksi jäykkää Salisburyn valmistamaa akselia. KUUSIVETOINEN auto kykenee etenemään uskomattomalla tavalla – ja se vaatii kuljettajalta totuttelua. Tuulilasi 23
Tavalliseen nelivetoiseen verrattuna auto heilahtelee huomattavasti vähemmän ja nielee maaston epätasaisuudet paljon paremmin. Matkan varrella sattuu myös maailman hitain ulosajo. Tätä autoa ei heitetä luistossa mutkiin, vaikka Mikko siitä ehkä vähän uneksiikin. 20) kautta video niin tiedät, mikä naurattaa. Vaikka auto on periaatteessa kaksivetoinen, pyörät eivät sudi. Yhdellä vivun heilautuksella auto muuttuu viidellä pyörällä vetäväksi. Kyllä tällä autolla voi ajaa kaupungissakin, kun vain pitää mielessä sen suuret ulkomitat. PÄÄSEMME HELPOSTI ensimmäisen kallion päälle. Pieni kaasun painallus välittää juuri sopivasti voimaa kaikille vetäville pyörille, ja nousemme taas ylös mäkeä hitaan eleettömästi. Pikemminkin auto kaartaa rauhallisesti toivottuun suuntaan. Pääsemme maastoreitin kunnilla läpi. Arctic Trucksin suunnittelemien, 38 tuumaa korkeiden ja 15,5 tuumaa leveiden renkaiden päällä kulku on mukavaa. Emme ole vielä ottaneet tasauspyörästöjen lukkoja käyttöön. Ylitämme kivijärkäleet lähes huomaamatta. Olemme Mikon kanssa yllättyneitä siitä, kuinka pahoissa paikoissa kuusipyöräinen auto pystyy kulkemaan. Auto ei kallistele eikä keiku lähesään niin paljon kuin nelipyöräinen serkkunsa. Vasta reitin jyrkimmässä kohdassa joudumme turvautumaan taka-akseleiden lukkoihin. Lisävarusteena tosin saa vinssin, jonka avulla voi vetää auton irti, jos sen onnistuu saamaan jumiin. Taskuparkkeerausta en tosin haluaisi yrittää tällä lähes kuusimetrisellä järkäleellä, sillä Hilux ei käänny ihan helposti. Katso QR-koodin (s. Enemmän on parempi – kyllä kuusiveto nelivedon hakkaa. Siksi pienempien ojien ylittäminen ei tuota vaikeuksia. Osun noin kahden kilometrin tuntivauhdissa kuusenoksaan, jonka huomaamme vasta, kun se taittuu ylös etupuskuria vasten ja heiluu konepellin etureunan yläpuolella. Ylimääräinen taka-akseli tuo paljon lisää vakautta menoon maastossa. Lumiolosuhteissa paineet voidaan pudottaa jopa 0,1 baarin lukemiin. Kartanlukijana toimiva Mikko on tärkeä apu, kun etenemme puiden välissä. Varsinkin ylämäissä täytyy katsoa tarkkaan, mitä edestä löytyy. PAIKKAA, JOHON TÄLLÄ autolla ei pääsisi, ei taida ollakaan. Eturenkaiden sijaintia maastossa ei yksinkertaisesti näe, vaan se pitää ennustaa. Tielle saa osua isoja kiviä ja suuria nousuja, ne eivät tätä autoa haittaa. TUULILASIN kuvausporukalla ei ollut Hiluxin seurassa tylsää. Kuljettajan pitää olla hereillä, jotta Hilux ei mene vaikeassa maastossa katon kautta ympäri. Rengaspaineilla on suuri vaikutus siihen, miten auto käyttäytyy. Konepellin reuna peittää näkymän kahden metrin päähän. Vaikka autossa istutaan korkealla, näkyvyys korkean keulan eteen ei ole hyvä. Kun on aika kääntyä, lukot kannattaa taas aukaista, sillä muuten auto puskee suoraan. Enemmänkin rajoitteena on auton kallistuminen. Kun ajaa avoimien lukkojen kanssa, auton kääntely maastossa on helpompaa. Suurimman vaikutuksen tekee se, kuinka eleetöntä eteneminen on. Ne ovat edessä 0,8 ja takana 0,4 baaria. OHJAAMON LATTIA on 80 sentin korkeudella maanpinnasta. Jos rengaspainetta nostaisi, se vaikeuttaisi maastossa etenemistä, mutta helpottaisi normaalin liikenteen seassa liikkumista. 24 Tuulilasi. Takarenkaita on helpompi seurata peileistä. Ainoat vauriot tulevat kuljettajan ylpeyteen sekä Hirvosen vatsalihaksiin, kun hän nauraa suoritukselleni. Jos terve itsesuojeluvaisto on tallella, auton kanssa pärjää vallan mainiosti. Taskuparkkeerausta en haluaisi yrittää tällä lähes kuusimetrisellä järkäleellä, sillä auto ei käänny ihan helposti
KALLION PÄÄLLE kiipeäminen sujuu eleettömästi. Islannissa 1990-luvulla perustetulla yrityksellä oli alussa vahvat siteet Toyotan kanssa. Eteläisin huoltopiste löytyy Etelämantereelta. Toimintaa löytyy ympäri maapalloa, muun muassa Norjasta, Suomesta, Venäjältä ja Brasiliasta. Nykyään sen valikoimassa on muitakin merkkejä, kuten Ford ja Isuzu. Autoja toimitetaan paljon myös pelastuslaitosten käyttöön. Etelämantereelle ja luotisateeseen ARCTIC TRUCKS modifioi maastoautoja vaativiin olosuhteisiin. Ja jos asiakkaalla on syytä vierailla paikoissa, joissa luodit viuhuvat ilmassa, on valikoimassa myös panssaroituja vaihtoehtoja. Kuljettaja joutuu lukitsemaan tasauspyörästöt vain pahimmissa paikoissa. Jokainen auto muokataan asiakkaiden toivomusten mukaisesti – ja asiakaskunnan toiveet vaihtelevat reilusti. Suomessa rakennetaan vuosittain noin sata autoa, maailmanlaajuisesti puhutaan tuhansista autoista joka vuosi. Tuulilasi 25
T E S T I S K O D A S U P E R B 2 . Testiauton hinta 55 351 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta, Elinikäinen Skoda-ajoturva. Maahantuoja Helkama-auto Oy, Espoo Valmistaja Škoda Auto Valmistuspaikka Mlada Boleslav, Tšekki 26 Tuulilasi. T D I 1 9 4 X 4 D S G S T Y L E TESTI Mittarilukema mittausten alussa 3 400 km Testimatka 2 207 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 8.9.2015 Sää Puolipilvistä ja poutaa Lämpötila 12 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Testiauton lisävarusteet Peruutuskamera 469 e, mukautuva alustansäätö ja ajoasetuksen valinta 1 198 e, sähkötoiminen panoraamakattoluukku 1 211 e, polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella 989 e, Fond-paketti 152 e, lämmitettävä tuulilasi 349 e, dynaaminen ajovaloavustin, kaistavahti ja kaistallapysymisavustin 653 e, bluetooth-valmius SIM-korttipaikalla ja puhetunnistuksella 799 e, SmartLink ja langaton Media Command -ohjaus 95 e, Columbus-navigointilaitteisto, 8” värillinen kosketusnäyttö ja langaton WLAN-tukiasema 1 572 e ja esiin taitettava vetokoukku 1 065 e
Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: KARI KAIPAINEN VIETTELYSTEN VAUNU Katso ajovideo tuulilasi.fi Tuulilasi 27. SEN EDUSTUSAUTOMAISET TAKATILAT SAAVAT KILPAILIJAT PUNASTELEMAAN PIENUUTTAAN. ONKO KOLMANNEN SUKUPOLVEN SUPERB LUOKKANSA PARAS AUTO
T E S T I E N N E N S T A R T T I A S K O D A S U P E R B ETUISTUIMEN pääntukeen tai takapenkin keskikyynärnojaan kiinnitettävä multimediateline on kätevä varuste. Columbus-navigointilaitteisto sisältää myös langattoman WLAN-tukiaseman. 28 Tuulilasi
Samankokoinen, mutta sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu 1.4 TSI ACTmoottori antaa ulos 150 hv/250 Nm arvot. Skaalautuvuuden ansiosta autonvalmistajat voivat rakentaa hyvinkin erikokoisia malleja yhtä perusrakennetta varioimalla. Kahden keskimmäisen sylinterin lepuutus aktivoituu, kun nopeus on alle 130 km/h, moottorin kierrokset 1 400–4 000 r/min ja väännön tarve 25–100 Nm. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä akseliväliä on venytetty 2 863 milliin, mikä tarkoittaa esimerkiksi Passatiin nähden 77 mm:n pituusetua Skodalle. Autoalalla kehitys on ottanut harppauksia monilla osa-alueilla viimeisen kahdeksan vuoden aikana. TERÄVIÄ ja kulmikkaita linjoja hyödyntävä muotokieli puree kansaan. Molemmissa maksimivääntö kirjataan tasolle 350 Nm. Valmistajan mukaan ACT-moottori on noin 30 prosenttia edellismallin ”yks nelosta” taloudellisempi. lähde on 1.4 TSI (125 hv/200 Nm). Sijoituspaikka on vaihtunut takaovesta etuoviin. Superbin moottorivalikoima on monipuolinen. Modulaarinen arkkitehtuuri on sekin tätä päivää. Turvaja mukavuusvarustelu on parantunut, moottorit ovat tiukentuneiden päästömääräysten ansiosta taloudellisempia ja autojen rakenteissa suositaan yhä enenevässä määrin kevyitä materiaaleja. Kaksilitraisesta ”kesympi” antaa ulos 220 ja kunkkuversio 280 hevosvoimaa. Tuulilasi 29. Vääntöä veljeksistä löytyy 340 ja 400 Nm. S koda Superb on uudistunut perusrakenteitaan myöten ja hyvä niin. Kaksilitraisen ystäville tarjotaan kahta vaihtoehtoa (150 ja 190 hv). Enemmän potkua tarvitseville on tarjolla uusi 1.8 TSI-moottori (180 hv/320 Nm) ja kaksi 2.0 TSI -konetta. Uuden alustan myötä Skodan lippulaivamallin strategiset mitat ovat kasvaneet entisestään. Nelivedon ja kaksoiskytkinvaihteiston yhdistelmä on mahdollista tehokkaimman bensaja dieselversion yhteydessä. Bensapuolella vaihtoehtoja on viisi. Vuoden loppupuolella mallisto täydentyy vielä 1.6 TDI Greenline -ekoversiolla, jonka ansiosta malliston matalin CO2-päästöarvo kirjataan 95 g/km tasolle. Testin aikana moni ohikulkija tuli kehumaan auton linjakasta ulkonäköä. Malliston pienin voimanSATEENVARJOJA löytyy autosta nyt kaksin kappalein. KOLMANNEN sukupolven Superbissa hyödynnetään Volkswagen-konsernin MQB-perusrakennetta. DIESELPUOLELLA aloitusmoottori on 1.6 TDI (120 hv/ 250 Nm). Liftback-korilla on pituutta 4 851 mm, leveyttä 1 864 mm, ja se on 1 458 mm korkea. Nelivedon saa käsivaihteisena myös 1.4 TSI ACT ja 2.0 TDI 150 -malleihin
Tuntuma tiehen on hyvä, korinkallistelut pysyvät kurissa ja ohjaus muuttuu normaaliasetusta raskaammaksi. Niissä kohdissa, joissa auto velloo Comfortilla hivenen epämääräisesti, mennään Sportilla kiitettävän tukevasti ilman ylimääräisiä korinliikkeitä. Comfort-asetus on nimensä mukaisesti mukavuuspainotteinen ja suodattaa sorateiden nimismiehenkiharoita esimerkillisesti. Tien poikkisaumat ja epätasaisuudet, joita ei kahdella edellisellä asetuksella tuntenut, eivät jää Sportilla huomaamatta. Äärimittojen hahmottaminen keulan osalta on helppoa, sillä Skodan konepelti on hyvin kuljettajan nähtävissä. 30 Tuulilasi. Tälläkin asetuksella etupäällä on taipumusta ylimääräisiin ylös–alas -liikkeisiin hidastetöyssyissä. Toisaalta Skoda korjaa näissä tilanteissa itsenäisesti kulkusuuntaa, jos vain kaistallapitoavustin on kytkettynä päälle ja tiessä on asianmukaiset kaistaviivat merkittynä. Sen vahvuudet löytyvät rauhallisemmista ajoympyröistä. Comfortin pehmoluonne tulee hyvin esille myös taajamien hidastetöyssyjä ylitettäessä. Superbia on aina kiitelty hyvätapaiseksi matka-autoksi eikä luonnehdintaa ole syytä muuttaa tälläkään kertaa. Comfortin ylipehmeys häipyy miltei kokonaan, ja alusta on selvästi jäntevämpi heitoissa ja kuopissa. Koska testiauton lisävarustelu sisälsi kyseisen Dynamic Chassis Control -toiminnon, kaikki ajokokeet tehtiin kolmella eri asetuksella: Comfortilla, Normaalilla ja Sportilla. Säädettävä alusta kaipaisi yhden lisävaihtoehdon Normaalija Sport-asetuksen välimaastoon etenkin kuormattuna. Comfortia ei kannata ehdoin tahdoin valita kovavauhtiseen mutkatieilotteluun letkeän yleisluonteensa takia. Normiasetuksella jousitus muuttuu kontrolloidumman tuntuiseksi. Parhaimmillaan Comfort on kuoppaisilla sorateillä, mukulakiveyksillä ja matka-ajossa hyväkuntoisilla moottoriteillä. Ylitys on jämäkkä, eikä keulaniiauksia tai pohjaamisia esiinny. Tsekitär on kiitettävän suuntavakaa kaikilla ajonopeuksilla, ohjaus keskittää moitteetta eikä pitkittäisuraherkkyyttä esiintynyt ainakaan testiauton rengastuksella. Mutkateillä ajokäytös on loogista ja nelivedon vakauttamaa. S K O D A S U P E R B AJETTAVUUS on parantunut uuden MQBperusrakenteen myötä. Superb on erityisesti Sport-asetuksella aiempaa viihdyttävämpi. Hidastetöyssytkään eivät aiheuta ongelmia. Peruuttelu onnistuu harjaantumattomiltakin automaattisen pysäköintiavustimen sekä sivulta lähestyvien ajoneuvojen varoitustoiminnon ansiosta. Sportilla jousitus jämäköityy urheilullisen pintakovaksi. Joustoliikkeet ovat heitoissa korostetun pehmeitä ja pitkäliikkeisiä, mutta takapään pohjaamisia ei tästä huolimatta esiintynyt kuormankaan kanssa. Etupää pohjaa ylityksen jälkeen ja keula tekee ajonopeudesta riippuen kaksi tai kolme ylimääräistä heijausliikettä ennen asettumistaan. Kokonaisuutena normiasetus on kolmikosta järkevin valinta arkiajoon. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Sen sijaan voimakkaissa tienkallistuksissa autolla on lievää taipumusta lähteä ajautumaan viettävän puolen suuntaan. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain –0,6 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 52 83 104 125 Melu edessä dB(A) 68 72 74 76 Melu takana dB(A) 69,5 73 75 76,5 Ohjaus palauttaa moitteetta. Isosta koostaan huolimatta Superb on näppärä käsiteltävä kaupungissa. T E S T I UUSI SUPERB on ensimmäinen Skoda-malli, johon saa elektronisesti säädettävän iskunvaimennusjärjestelmän. Normaalisäätö lisää jousitusmukavuutta, mutta laimentaa hieman kuljettajan ja tienpinnan välistä yhteyttä. Myös takapään niiaukset kuormattuna lievenevät merkittävästi
MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 81 mm, iskun pituus 95,5 mm, iskutilavuus 1 968 cm 3 , puristussuhde 15,8:1. Ei varapyörää. Tuulilasi 31. PYÖRÄT Kesärenkaat Continental ContiPremiumContact5, koko 215/55 R17 94 W, kevytmetallivanteet 6,5J x 17 ET 41. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. Polttoneste diesel EN 590. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 66 l, urealiuossäiliö 13 l, moottoriöljy suodattimineen 4,6 l, voimansiirto 6,9 l, jäähdytysjärjestelmä 11,9 l, pesunestesäiliö 4,7 l. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,30/11,65 m. TYÖKALUT Renkaanpaikkaussarja, hinaussilmukka, ruuvimeisseli, koristekapselin irrottamistyökalu, pyöränpultin peitekuvun irrotuspihdit. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu hansikaslokero ja tavaratila. Öljypumpun käyttö hihnalla kampiakselilta. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 48,1 km/h ja kuutosvaihteella 59,0 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 192,2 km/h ja 235,8 km/h. VOIMANSIIRTO RAKENNE Neliveto, kaksoiskytkinvaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Suuntavilkut, huomiovalot, takavalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa led-polttimoin. Sylinteriryhmä valurautaa, sylinterikansi ja öljypohja kevytmetallia, Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö rullakeinuvivuin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Varustelutasoja on neljä: Active, Ambition, Style ja L&K. Vakioihin sisältyvät mm. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, poikittaiset alaja ylätukivarret, pitkittäistuet, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakain. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 131 g/km CO-päästö 79,5 mg/ km HC-päästö 12,9 mg/ km NOx -päästöt 48,9 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 375 r/min) 70 dB(A) Ohiajomelu 71 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 5,9 l/ km Maantie 4,3 l/km Yhdistetty 4,9 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaksivalojärjestelmä ksenon-polttimoin, kirkaslasiset umpiot. Maahantuojan mukaan suosituin varustetaso on Style. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori. Luistonesto ja ajonvakautus. Vaihtovirtalaturi 180 A, akku 12 V 68 Ah. Pakokaasuahdin ja välijäähdytin. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, valitsin etuistuinten välissä. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Etusumuvalot halogenipolttimoin. Polttonesteen suoraruiskutus, hapetuskatalysaattori, SCR-katalysaattori, hiukkassuodatin, happitunnistin. Superbin turvallisuusvarustelu on hyvä. KYTKIN Kaksi märkäkytkintä VÄLITYSSUHTEET I 3,642:1, II 1,905:1, III 1,125:1, IV 0,756:1, V 0,763:1, VI 0,622, peruutus 3,989:1, vetopyörästö I-IV 4,375:1 ja V, VI ja peruutus 3,333:1. Edullisin 1.4 TSI Active maksaa alle 27 000 euroa ja kallein vaihtoehto 2.0 TSI 280 4x4 L&K DSG 53 820 e. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Kaksiosainen nivelakseli, Haldex 5 -monilevykytkin ja takatasauspyörästö. Kaksi termostaattiohjattua sähkötuuletinta. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Led-sisäja lukuvalot edessä ja takana. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/380 e Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin 628 e Kaistavahti 628 e Kaistallapysymisavustin 628 e Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin X Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus – Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin 628 e Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen liftback, rekisteröity viidelle. Eripituiset vetoakselit molemmilla akseleilla. automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, monitörmäysjarrutus sekä ennakoiva turvajärjestelmä, joka kiristää etuvyöt automaattisesti törmäyksen uhatessa. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – – sivutukien säätö – – hierontatoiminto – Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Ksenon-ajovalot X – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio X – kaarrevalotoiminto X Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 3 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin – aktivoitava käynnistettäessä – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö – Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera 469 e 360 asteen tutka/kamera X Pysäköintiavustin X Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus – Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero X Ilmastoitu säilytyslokero X Ilmastoidut istuimet e/t 869 e Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana 323 e Lämmitettävät istuinpaikat kpl 4 Lämmitettävä tuulilasi 348 e Lämmitettävä ohjauspyörä – Panoraamakatto 1 211 e Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori X – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku X – muunneltava tavaratilan pohja – – kuormalenkit kpl 6 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke X – valot kpl 3 – varapyörä 133 e K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Ohjauspyörän halkaisija 37,5 cm, kierrokset 2,7. Vesipumpun käyttö jakohihnalla. Suurin teho 140 kW (190 hv)/ 3 500–4 000 r/ min, suurin vääntömomentti 400 Nm/1 750–3 250. Kaksi tasapainoitusakselia
Auton pitkästä matkustamosta kertoo hyvin se, ettei takapenkille kiinnitetty lastenistuin nipistä etumatkustajan elintiloja senttiäkään. Etuistuimen alla on jalkaterille niukahkosti tilaa, mutta istujan pitää olla todellinen hongankolistaja pystyäkseen edes työntämään kalossinsa niin pitkälle. Liftback-korin tavaratila on kilpailijoiden farkkumalleja tilavampi. Takapenkki on parhaimmillaan kahdelle. Reunapaikat on muotoiltu etuistuinmaisiksi ja selkänojan kulma on luonteva. TESTIAUTON Style-varustelutasoon sisältyy kolmella muistipaikalla varustettu sähköjakkara. Kuljettajan istuimen saa painettua sähkösäätöjen avulla edellismallia matalammalle. Ovija keskikyynärnojat ovat myös takapenkillä mallikkaat. Polvitilat ovat jopa liioitellun ruhtinaalliset. Oikea jalka edellä mentäessä housujenlikaantumisvaaraa ei ole. Jos päätä yrittää kallistaa kohti pääntukea, takaraivo ottaa kiinni kattoon. Tästä huolimatta istuma-asento tuntuu tavanomaista korkeammalta. Vasemman jalan lepuutustuessa on kerrankin kaikki kohdallaan: se on kovapintainen, isokokoinen ja hyvin asemoitu. Tilantuntua korostaa hivenen etäälle, mutta oikealle korkeudelle asemoitu ovikyynärnoja. Lastenvaunut mahtuvat ruumaan sekä pitkittäin että poikittain. SKODAN ETUOVI aukeaa pitkälle eteen eikä ole millään tavoin kulun tiellä. T E S T I M A H T U U K O S I S Ä L L E . Kaartuvan kattolinjan vuoksi hiukset hipovat keskimittaisella ryhdikkäästi istuttaessa kattoverhousta. Istuimen selkänoja tuntuu rahtusen liian matalalta, vaikka se ei sitä olekaan. Muilta osin istuimenja ohjauspyöränsäädöt ovat kiitettävän runsaat kaikenkokoisille ajajille. Viimeistelyn taso on edellismallia korkeampi. Takamatkustaja voi liikutella kartturin istuinta etuistuimen selkänojan vasemmalta sivustalta löytyvillä säätimillä. Keskimittaisen ajoasennolla selkänojan sivutoppaukset ovat B-pilarin kanssa samalla tasalla eivätkä siten hankaloita autosta poistumista. Etuistuimella on mukavan väljät tilat keskivartalolle. Rennommalla istuma-asennolla tilaa on riittämiin kaikilla kolmella paikalla. Tilaa jää, vaikka etupenkin säätäisi aivan takimmaiseen asentoonsa. Polvitilat ovat edustusautotasoa. 1 2 32 Tuulilasi. Keskikyynärnoja on leveä ja säätyy korkeussuunnassa. Istuinosan sivutuet ovat miedot, joten vasenta jalkaa voi liikutella vapaasti ajon aikana. Vaikka Superb kuuluukin automallina ylempään keskikastiin, sen takatilat ovat silkkaa edustusautoluokkaa. Etuistuimelle mummotyyliin peffa edellä laskeuduttaessa housun puntit osuvat ovikynnykseen. 2 Takapenkillä saa matkustaa herroiksi. Miedosti muotoiltu etuistuin on mukava pitkäkestoiseen matka-ajoon. S K O D A S U P E R B ETUJA TAKATILAT 1 Edessä on miellyttävän väljät oltavat. Panoraamakattoluukku nipistää pääntilaa muutaman sentin, mutta tämä ei muodostu ongelmaksi keskimittaa pidemmillekään. Hämäävä fiilis syntyy yläosan latteasta sivutuesta. Pitkittäissäätöä ei edes kaipaa, sillä noja ulottuu tarpeeksi eteen näinkin. Mukavuuspainotteiset etuistuimet sopivat leveällekin ahterille. Kaasujalkaa on luonteva nojata tasasivuiseen keskikonsoliin. Istuintyyny näyttää houkuttelevan pitkältä, mutta se on tosiasiassa keskimääräistä lyhyempi
48 ovikynnys ovikynnys 53% 47% 13 2 47 14 50 50 34 31 26 20 182 117-123 10 (kynnys) 40 :20 :4 10 4 91 -10 5 89 -10 90 65 24 65 18 173-182 23 19 28 -3 7 34 52 49 -5 7 722 93-119 17 8 68 48-87 11 5 Tuulilasi 33. 3 DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on tehokkaammissa versioissa kuusipykäläinen. Takaluukun Twindoor-rakenteesta on malliuudistuksen yhteydessä luovuttu. Laajaan ruumaan mahtuu enemmän kasseja kuin esimerkiksi farkku-Passatiin tai -Mondeoon. Kaksikäyttöisyyden sijaan luukku aukeaa enää liftback-muodossa. TAVARATILA Kontin koko saa kilpailijoiden farkkumallit häpeilemään. 1 2 3 MITAT Pituus 4 861 mm Leveys 1 864 mm Korkeus 1 458 mm Akseliväli 2 863 mm Raideleveys – edessä 1 578 mm – takana 1 566 mm Maavara 135 mm Tavaratila 625–1 760 l(VDA) MASSAT Testimassa 1 707 kg Painonjakautuma – edessä 977 kg – takana 730 kg Virallinen omamassa 1 615 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 245 kg Kattokuorma 100 kg Perävaunu – jarruin 2 200 kg – jarruitta 750 kg OHJAAMO 1 Mukautuva vakionopeudensäädin sisältyy Style ja L&K-varustetasoihin. 2 Vasemman jalan tuki on kiitettävän isokokoinen ja luontevalla etäisyydellä istujaan nähden. Vakkari toimii muuten hyvin, mutta ajonopeus vaihtelee muistiin kytketyn nopeuden molemmin puolin tavanomaista enemmän. Tavaratilan lattian ja kaadetun selkänojan välillä on kymmenen sentin kynnys
Valokeila on viidenkymmenen metrin päässä 26 metriä (ka. Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on välitetty moottorin laajaa vääntöaluetta hyödyntäen. S K O D A S U P E R B 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,7 s 0–80 km/h 5,6 s 0–100 km/h 8,2 s 0–120 km/h 11,8 s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V VI 190 hevosvoimaa ja 400 Newtonin vääntö tekevät ajamisesta vaivatonta. Tästä huolimatta tehtaan lupaamaan 0–100 km/h aikaan ei ollut tällä kertaa asiaa. MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Rauhalliset ohjausliikkeet Äkkinäiset ohjausliikkeet Superbin ääritilannekäytös on kuormaamattomana ja äkkinäisillä ohjausliikkeillä kiitettävää. Kolmen luksin kantama yltää 166 metriin (ka. T E S T I M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Rauhallisilla ratinkäännöillä perä pääsee reiluun sladiin jo vastaantulijoiden kaistalla, eikä ajonvakautus pysty savujarruista huolimatta oikaisemaan autoa omalle kaistalle paluun jälkeen. Moottorin kierrosluku on 120 km/h ajonopeudella maltillinen, vain karvan yli 2 000 r/min. Ajonvakautus reagoi ohjauspyörän kääntelyihin rivakasti ja pystyy toimillaan pitämään auton kuljettajan toiveiden mukaisessa ajosuunnassa. Alle viiden litran keskikulutus maantiellä on kiitettävä suoritus yli 1,7 tonnin painoiselle nelivetoautolle. Paniikinomaisilla ohjausliikkeillä ESC herää aikaisemmin, mutta ajokäytös on tästä huolimatta korostetun yliohjaavaa, ja vaatii kuljettajalta oikea-aikaisia vastaohjauksia molemmilla ajokaistoilla oikean kulkusuunnan säilyttämiseksi. Kuormattuna auto muuttuu voimakkaan yliohjaavaksi. Rauhallisilla ohjausliikkeillä auto ohjautuu keilakujan lopussa lievästi vastaantulijoiden kaistalle, jos kuljettaja ei oikaise alkavaa peräluistoa vastaohjauksella. 11 m) Arvosana 3/5 KAUKOVALOT Ledkaukovalot ovat keskimääräistä heikommat. 15 15 15 1 5 m 20 Kuorma heikentää ääritilannekäytöstä 34 Tuulilasi. Arvosana 2/5 OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – D/S 6,4 s – IV 7,2 s – V 9,9 s – VI 15,3 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 230 km/h 0—100 km/h 7,6 s m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4,9 6,5 5,4 l/100 km Kaupunki Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h Maantie 190 heppainen TDImoottori on taloudellinen. 197 m) ja valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 15 metriä (ka 16 m). LÄHIVALOT Ledlähivalot ovat hyvät. 77 m). Nelivedon ansiosta kiihtyvyys kolmenkympin vauhtiin on tavanomaista rivakampaa. Kolmen luksin kantama yltää 85 metriin (ka
Testatussa moottoriversiossa typen oksidien päästöjä vähennetään SCR-katalysaattorilla. Kuljettajan istuimelle mahtuu isokokoinenkin ajaja, ja ohjaamon uusi ilme on sekä muotoilullisesti että materiaalien osalta päivittynyt edukseen. Uusi perusrakenne on muuttanut Superbin ajettavuutta viihdyttävämpään suuntaan. Maantielenkin 4,9 l/100km on erinomainen suoritus tämän kokoluokan nelivetoautolle. Ensimmäistä kertaa Skodaan tarjottava säädettävä iskunvaimennus jättää sen sijaan mietteliääksi. 8,2 sekunnin tulos on sekin kiitettävä. Yksi säiliöllinen ureaa riittää yli 10 000 kilometrin matkalle. Auto ampaisi suorituskykymittauksissa hyvin liikkeelle, mutta puhti ei ihan riittänyt valmistajan ilmoittamaan satasen aikaan. Ohjauskin on hyvätapainen. VAKUUTT AVA! Pasi Piironen, 40 Kuorma heikentää ääritilannekäytöstä Jarrut ovat tunnokkaat, eivätkä hätkähdä yllättävissäkään tilanteissa kuten kaarretai jaetun kitkan jarrutuksissa. Skodalla menee hyvin Superb on aina ollut yksi luokkansa parhaista autoista ja testin perusteella se on varmuudella sitä jatkossakin. 39,5 m 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Jarrutusmatka 100–0 km/h Tuulilasi 35. Superbin neliveto on toteutettu viidennen sukupolven Haldex-kytkimellä. Takana on edustusautomaiset jalkatilat, ja selkeämuotoinen tavaratila on kilpailijoiden farkkumalleja tilavampi. Hyvän suorituskyvyn lisäksi tehodiesel on ilahduttavan taloudellinen. Kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on ajon aikana sujuvaa. Superbin urealiuossäiliö on 13 litran vetoinen, ja sen täyttöaukko löytyy polttoainesäiliön kannen takaa. Kaupunkikulutuskin pysyy aisoissa yli 1 700 kg:n omamassasta huolimatta (6,5 l/100 km). Se palauttaa ja keskittää kaikissa tilanteissa moitteetta. Kaksilitrainen tehodiesel on ilahduttavan taloudellinen. Askin lievä kulmikkuus ripeämmissä liikkeellelähdöissä ja peruutustilanteissa ovat tämän vaihteistotyypin ominaispiirteitä. Nyt normiasetus tuntui joissain ajotilanteissa aavistuksen liian mukavuuspainotteiselta. Olisiko optimiasetus kuormatulla autolla sittenkin normaalin ja sport-vaihtoehdon välimaastossa. Ne oppii kiertämään yhteiselon aikana. T U U L I L A S I N T U O M I O Testiauton 190-hevosvoimainen 2.0 TDI -moottori on mukava tuttavuus. Vääntöä on tarjolla alakierroksilta lähtien ja ohitukset sujuvat jouheasti. Tilat ovat edelleen Superbin vahvin valtti. Täydellinen uudistuminen on tehnyt mallille hyvää — myös ulkonäön suhteen. 190-heppainen dieselmoottori jaksaa kuljettaa autoa väkevästi. Myös reilulla kädellä parannettu mukavuusja turvallisuusvarustelu ansaitsee kiitoksen. Edessäkin viihtyy hyvin
TESTIRENKAAT , koko 205/55 R16 Bridgestone Blizzak WS 70 Continental ContiVikingContact 6 Gislaved Soft Frost 3 Goodyear Ultra Grip Ice 2 Michelin X-ce Xi3 Nankang Snow Viva SV-1 Nokian Hakkapeliitta R2 T E S T I K I T K A R E N K A A T 36 Tuulilasi
Märän ja kuivan kelin asfalttikokeet tehtiin Tampereella huhtikuussa, samoin loskaliirtoja polttoaineenkulutusmittaukset. Tuulilasi 37. Kokeiden aikana autojen omat ajonvakautusja lukkiutumisenestojärjestelmät olivat kytkettyinä. Autot olivat Volvoja: V40, S60, V60 ja V70. Renkaita ajettiin sisään ennen testin alkua: 200 kilometriä asfaltilla alle 100 km/h -nopeudella. TALVELLA TÄRKEINTÄ ON KUITENKIN PITO. Testi tehtiin Ivalossa viime maaliskuussa. NYT SELVIÄÄ, ONKO SITÄ. Näin testasimme SUKKASILLAAN Teksti: ERIK RÖNNBLOM/VI BILÄGARE Käännös: LAURI LARMELA Kuvat: NICLAS CARLE KITKARENKAAT EIVÄT RAASTA TIENPINTAA JA MELUAKIN SYNTYY PALJON VÄHEMMÄN KUIN NASTAKIEKOISTA. Valtaosa mittauksista tehtiin V-Box-laitteella. Auto oli Volvo V40 CC
T E S T I K I T K A R E N K A A T GRAAFIEN VÄRIT erinomainen hyvä hylätty Nankang Bridgestone Gislaved Goodyear Michelin Continental Nokian 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10,40 8,90 8,30 8,20 7,90 7,60 7,40 s Kiihdytys jäällä Nankang Bridgestone Gislaved Goodyear Michelin Nokian Continental 16 18 20 22 24 26 25,20 22,40 21,70 20,90 19,80 19,50 19,30 m Jarrutus jäällä Goodyear Nankang Gislaved Bridgestone Continental Michelin Nokian 75 80 85 90 95 100 105 102,40 100,00 99,10 99,10 98,90 96,60 95,70 s Käsittelykoe jäällä Mittausväli 5-25 km/h. Se lisää kulutuspinnan kestävyyttä ja märkäpitoa sekä pienentää vierinvastusta. Parhaan ja huonoimman renkaan välinen ero jarrutusmatkassa on merkittävä. Ne käyttäytyvät johdonmukaisesti, joten kovaa vauhtia on helppo pitää yllä. Kitkarenkaat möykkäävät selvästi vähemmän kuin hiljaisimmatkin nastarenkaat. Se ei ole myrkyllistä, ja lisäksi Nokian kertoo rapsiöljyn parantavan renkaan pitoa lumella ja jäällä. Nokian, Continental ja Michelin kiitävät kärjessä. Mikään rengas ei toimi optimaalisesti kaikissa olosuhteissa, ja on jo aivan lähtökohtaisesti mahdotonta kehittää rengasta, joka pitää yhtä hyvin kesällä ja talvella. Kärkeen nousee sama kolmikko kuin kiihdytysmittauksessa. Rautalangasta väännettynä: mitä parempi rengas talvella, sitä huonompi kesällä. Luonnonkumi räjähtää sirpaleiksi kuin lasi, kun lämpö laskee -44 °C asteeseen. Vain harva meistä pääsee aistimaan näin matalia lämpötiloja luonnossa. Aiemmin renkaissa käytettiin korkea-aromaattisia öljyjä, joiden epäillään aiheuttavan syöpää. Suurin osa edistyksestä menee käytettävien kumiseosten piikkiin. Tuore, juuri jäätynyt tienpinta on kaikkein petollisin. Aiemmin käytetty kimrööki eli hiilimusta on korvattu silicalla. Aivan oikeutetusti voidaan väittää, että kitkat ovat nastarenkaita ympäristöystävällisempiä. Kitkarenkaat ovat kehittyneet valtavasti viimeisen kymmenen vuoden aikana. 38 Tuulilasi. Oikein valituilla kitkarenkailla on myös mahdollista säästää polttoainetta. Tällaiset olosuhteet ovat hyvin kaukana meikäläisestä talvesta, jossa edetään kuivalla tai märällä pinnalla lämpötilojen pyöriessä nollan tuntumassa. 38 Tuulilasi Jos kaikissa autoissa olisi kitkat, tiet kiillottuisivat vaarallisen liukkaiksi. Nastat karhentavat tienpintaa, ja juuri näihin epätaisaisuuksiin kitkarenkaiden lamellit tarraavat kiinni. Mittausväli 25-5 km/h. Esimerkiksi Nokian käyttää renkaissaan rapsiöljyä. Loppu on kemistien käsialaa. V aihto talvirenkaisiin on oikeastaan iloinen juttu – ainakin jos alle ruuvataan pohjoismaisiin oloihin suunnitellut kitkat. Tämä kannattaa pitää aina mielessä. Siihen puree vain nastarengas. Nyt näitä ollaan korvaamassa muilla tuotteilla. Jää on renkaalle kaikkein vaikein vaikein pinta, ja juuri siksi nastarenkaat on aikanaan kehitetty. Tässä kokeessa kitkarenkaat jäävät nastarenkaista selvästi jälkeen – aikaa 25 km/h -nopeuden saavuttamiseen kuluu lähes kaksinkertaisesti. Sisämelulla on suuri merkitys varsinkin silloin, jos ajaa paljon. Valmistajien yleisin oma pakkasraja renkailleen on -60 °C. Jääradan pinta karhennetaan jokaisen ajokerran jälkeen. Pohjoismaisten kitkarenkaiden on siedettävä hyvin alhaisia lämpötiloja. Nämä kumit tekevät useimmista autoista entistä mukavampia ainakin melun suhteen. Nokian, Michelin ja Continental kulkevat joukon kärjessä. Olivat kemistit sitten kuinka taitavia tahansa, kitkarenkaat eivät ikinä yllä kesärenkaiden veroisiin suorituksiin asfaltilla. Tämän takia nykyaikaisten kitkarenkaiden kumiseoksessa on vain 30–50 prosenttia luonnonkumia. Nankang muita huonompi. Näin taataan kaikille renkaille samanlaiset ajo-olosuhteet. Tulokseen vaikuttavat sekä renkaan kumiseos että pintakuvio. On hyvä muistaa, että ilman nastarenkaita kitkoilla ajelu olisi todellista liukastelua
50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h Bridgestone 65,6 69,8 72 75,6 Gislaved 68,6 71,8 73 75,4 Continental 67 70,4 71,4 74,8 Goodyear 66,4 70 72 75 Michelin 66 69,8 71,2 75 Nankang 67,7 70,7 71,6 76,2 Nokian 66,4 69,4 71,6 73,6 Bridgestone Nankang Goodyear Gislaved Michelin Continental Nokian 1 2 3 4 5 6 7 2,54 2,50 2,50 2,41 2,40 2,39 2,38 s Kiihdytys lumella Nankang Bridgestone Gislaved Goodyear Michelin Nokian Continental 1 2 3 4 5 6 7 6,37 6,27 6,25 6,24 6,21 6,17 6,12 m Jarrutus lumella Mittausväli 5-25 km/h. Alussa testissä oli mukana myös Pirelli, mutta valmistaja päätti vetää sen pois kisasta kesken kaiken. Nokian, Continental, Michelin ja Gislaved ovat hiukan muita edellä. Mittaus tehdään kovaksi tampatulla lumella. Syy: renkaan rakennevirheet. Tälläkin kertaa otimme mukaan halpiksen, kiinalaisen Nankangin. Näiden väliset erot ovat selvimmät jäällä ja märällä asfaltilla. Yleisen käsityksen mukaan kitkarenkaiden kannalta on aivan olennaista, että vähintään 25 prosenttia autoista rullaa talvella nastarenkain. Testimme seitsemästä renkaasta kuusi oli tunnettua premium-merkkiä. Jos kaikissa autoissa olisi kitkarenkaat, tiet kiillottuisivat vaarallisen liukkaiksi. Erot renkaiden välillä jäävät tällä rastilla erittäin pieniksi. Mittausväli 25-5 km/h. Viimeiseksi jäävän Nankangin jarrutusmatka on vain puoli metriä pidempi kuin ykkössijalle yltäneen Continentalin. Kärkikuusikko mahtuu viidentoista sentin sisään. Sisämelu dB(A) Tuulilasi 39. Tämä merkitsee mainiota pitoa, hyviä aikoja ja pieniä eroja renkaiden välillä. Se on kokonaisuutena selvästi heikompi tuote kuin muut testatut
Goodyear erottuu muita parempana, mutta sen jälkeen on tasaista. T E S T I K I T K A R E N K A A T Go od ye ar Br idg es ton e Na nk an g No kia n Gis lav ed Mi ch eli n Co nti ne nta l 28 29 30 31 32 33 34 32 ,9 31 ,8 31 ,7 31 ,6 31 ,3 30 ,2 29 ,8 Loskaliirto km/h Nankang Bridgestone Continental Michelin Nokian Gislaved Goodyear 50 55 60 65 70 75 70,20 67,20 64,10 63,90 60,80 59,10 57,70 m Jarrutus märällä Tämä on hyvin erikoinen koe, jossa auto ajetaan 35 milliä paksuun, lumesta ja vedestä sekoitettuun massaan. Mittausväli 100–0 km/h. Kitkojen jarrutusmatka on keskimäärin 63,3 metriä. Kitkarenkaat eivät ole parhaimmillaan märällä asfaltilla. Autoa aletaan kiihdyttää, ja kun renkaat luistavat, nopeus kirjataan ylös. Vastaava tulos viime numerossa julkaistun testin nastarenkailla on 56,6 metriä. Goodyear on paras. 40 Tuulilasi
Tuulilasi 41. Bridgestone Continental Gislaved Goodyear Michelin Nankang Nokian Käsittelykoe lumella, s 90,0 86,7 89,2 89,0 87,6 94,3 85,5 Käsittelykoe märällä asfaltilla, s 67,2 64,1 59,1 57,7 63,9 70,2 60,8 Vierinvastus 10,01 7,44 8,91 7,57 7,87 8,28 6,76 Polttoaineenkulutus l/100 km 5,98 5,62 5,79 5,66 5,74 5,75 5,47 Käsittelykoe lumella ajettiin Ivalon alueella vauhdikkaalla metsätiellä, märkäkäsittely Tampereella. Hyvä kesärengas pysähtyy satasen vauhdista 36–38 metrin matkalla, jotkut vieläkin nopeammin. Kitkarenkaat eivät sovellu ympärivuotiseen käyttöön. Vierinvastus mitattiin laboratoriossa ISO 28580 -normin mukaisesti. Kesäisissä lämpötiloissa tulokset ovat vielä tätäkin huonompia. Polttoaineenkulutus mitattiin Volvo V70 -autolla 80 km/h-nopeudella. Kitkarenkaat ovat ihan toisesta maailmasta: jarrutusmatka keskimäärin 50 metriä. Tässä hyvä syy olla käyttämättä kitkoja läpi vuoden. Muut testitulokset Bridgestone Michelin Nanking Gislaved Goodyear Continental Nokian 30 35 40 45 50 55 60 52,7 50,8 50,5 50,2 50,0 48,9 47,7 m Jarrutus kuivalla Mittausväli 100–0 km/h
Pieni vierinvastus ja vähiten melua. Ääritilanteissa kuivalla pinnalla vakaa. Pieni vierinvastus ja verrattain vähän melua. Tämän jälkeen annoimme osa-alueille painoarvot kertomalla arvosanat skaalalla 1–3. Joissakin osa kokeissa on mukana myös subjektiivista arvostelua. Jarrutusmatka märällä asfaltilla hyväksyttävä, ajettavuus vakaata ja ennustettavaa. Loskaliirtokokeessa peränpitäjä. Molemmilla kun on rengasvalmistajien ankarasta kehitystyöstä huolimatta edelleen omat selkeät vahvuusalueensa. T E S T I K I T K A R E N K A A T L O P P U A R V O S T E L U ARVOSTELUASTEIKKO 5 = erinomainen, 4 = erittäin hyvä, 3 = hyvä, 2 = tyydyttävä, 1 = huono Jää Lumi Loska Märkä asfaltti Kuiva asfaltti Kitkoilla talveen Pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltujen nastattomien talvirenkaiden ominaisuudet ovat parantuneet huimasti viimeisen vuosikymmenen aikana. Yhteispisteet saadaan kasaan, kun lasketaan yhteen kaikkien osakokeiden painotetut tulokset. Pidon raja on helppo hahmottaa. Tällaiseen muihin tielläliikkujiin kohdistuvaan törkeään välinpitämättömyyteen syyllistyneiden kannattaisi painaa mieleen lause: talvella talvirenkailla ja kesällä kesärenkailla ei kitkoilla! – PASI PIIRONEN 1. Tästä syystä valitettavan moni suomalainen ajaa kitkoilla myös kesäkuukausina. Myös kuivalla nopean tuntuinen. SIJA Continental CONTIVIKINGCONTACT 6 Continentalin pito jäällä niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin on erinomainen – Nokian tasoa. Hyvin johdonmukaiset ajo-ominaisuudet. Rengas käyttäytyy johdonmukaisesti jäisellä tiellä, ja auto pysyy helposti kuljettajan näpeissä. Myös märkäkäsittely sujuu mallikkaasti. Näin ei missään tapauksessa saisi tehdä kitkarenkaan kesärengasta heikompien märkäpito-ominaisuuksien takia. Lumella Continental on vielä etevämpi. Kitkarenkaat soveltuvat erityisen hyvin niille, jotka ajavat paljon lumisilla teillä. Myös lumella samat turvalliset ominaisuudet. Hyvä pito kaarteissa ja myös niistä ulos kiihdytettäessä. Startissa Nokian saa pienen etumatkan, mutta jarrutuksessa Conti on joukon paras. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 5/2015 Urasyvyys mm 9,0 Kulutuspinnan kovuus sh 49 Paino kg 8,5 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 9 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 15 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 5 Jarrutus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 8 Melu 8 YHTEENSÄ 88 YHTEENVETO 5 5 3 4 3 Nokian HAKKAPELIITTA R2 Nokian on nopein jäällä kiihdytettäessä, ja yltää jarrutuksessakin kakkossijalle. Vauhdikkaan metsälenkin käänteissä on heti selvää, että nyt on alla huippurengas. Kun talvirenkaiden uusiminen tulee seuraavan kerran ajankohtaiseksi, kannattaakin pohtia perinteisen ”kitkat vai nastat” -kysymyksen sijaan sitä, kumpi rengastyypeistä sopii oikeasti omaan käyttöön paremmin. SIJA 2. FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 8/2015 Urasyvyys mm 8,6 Kulutuspinnan kovuus sh 52 Paino kg 8,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 10 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 15 Loskaliirto 4 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Vierinvastus 10 Melu 10 YHTEENSÄ 96 YHTEENVETO 5 5 3 4 4 PARAS! ARVOSTELIMME kaikki osakokeet arvosanoilla 1–5. Joukon lyhin jarrutusmatka kuivalla asfaltilla. Yleisotteeltaan aliohjautuva, mutta lähtee joskus pehmeään peräluistoon. Aloittelevalle kuljettajalle nastarengas on turvallisempi vaihtoehto, koska nastoitettu rengas tasaa kelivaihteluita paremmin ja antaa enemmän anteeksi kuljettajan tahattomia virhearviointeja. Melutason kannalta kitkarengas on selvästi mukavampi vaihtoehto. Kokonaisuutena vakaa kaarrepito. Osakokeiden maksimipisteet YHTEENSÄ 100 KIIHDYTYS jäällä 5 JARRUTUS jäällä 15 AJETTAVUUS jäällä 10 KIIHDYTYS lumella 5 JARRUTUS lumella 5 AJETTAVUUS lumella 15 LOSKALIIRTO 5 JARRUTUS märällä asfaltilla 10 AJETTAVUUS märällä asfaltilla 5 JARRUTUS kuivalla asfaltilla 5 VIERINVASTUS 10 MELU 10 42 Tuulilasi. Toimii kohtalaisesti loskassa. Jäisillä pinnoilla nastarengas on edelleen pitävämpi vaihtoehto, mutta kokenut ja ennakoiva talviautoilija tulee hyvin toimeen myös ilman nastoja. Kärkikolmikossa jarrutettaessa märällä asfaltilla. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti, kaartaa vakaasti, ja on kokonaisuutena vaivaton ajettava
Michelin on käytökseltään tasaisen aliohjaava, mutta kaarrepito ei ole kärkikaksikon tasolla. Pisin jarrutusmatka kuivalla. Pärjää erittäin hyvin loskassa. Pysähtyy erittäin sähäkästi märällä asfaltilla. Lumella ote selvästi parempi. SIJA Goodyear ULTRAGRIP ICE 2 Goodyearin pitkittäispito on hyvä. Pieni vierinvastus ja polttoaineenkulutus. SIJA 7. Hyvä kiihdytysja jarrutuspito. FAKTAT Valmistusmaa Espanja Valmistusaika vko 38/2014 Urasyvyys mm 8,3 Kulutuspinnan kovuus sh 52 Paino kg 9,0 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 9 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 12 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 7 Melu 10 YHTEENSÄ 79 YHTEENVETO 4 4 3 5 3 Tuulilasi 43. Pidon raja märällä käsittelyradalla erittäin jyrkkä. FAKTAT Valmistusmaa Japani Valmistusaika vko 20/2014 Urasyvyys mm 9,4 Kulutuspinnan kovuus sh 50 Paino kg 10,4 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 5 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 9 Loskaliirto 4 Jarrutus märällä asfaltilla 4 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 3 Melu 10 YHTEENSÄ 61 YHTEENVETO 2 4 5 4 5 Gislaved SOFT FROST 3 Gislaved on jäällä johdonmukainen ajettava. Huonot arvosanat ääritilannekäytöksestä: epämäärinen, pehmeä ja luistaa hyvin varhain. Pysähtyy hyvin kuivalla pinnalla. Pysähtyy hyvin kuivalla pinnalla, mutta ajettavuus tuntuu epämääräiseltä. Metsälenkillä tilanne muuttuu. Gislaved ei kuitenkaan yllätä kuljettajaa peräluistolla, vaan rengas aliohjaa tasaisesti, vaikka kaasua runttaisi vähän liikaakin. Johdonmukainen ajettava metsälenkillä, mutta karkaa joskus leveään luistoon. Vakaa ajettava kuivalla pinnalla. Kun siirrytään käsittelyradalle, tilanne muuttuu. Lumipinnalla renkaan luonne on hyvin samankaltainen. Loskaliirtokokeessa keskinkertainen. Hyvä loskapito. Kaarteissa käsissä on usein leveä peräluisto, ja rengas tuntuu muutenkin levottomalta. Huomattavan etevä rengas märällä asfaltilla. Korkea vierinvastus mutta vähän melua. Lumella parempi ote tiehen: lähtee hyvin liikkeelle ja pysähtyy erinomaisesti. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 11/2013 Urasyvyys mm 8,0 Kulutuspinnan kovuus sh 54 Paino kg 10,1 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 5 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 8 Loskaliirto 4 Jarrutus märällä asfaltilla 4 Ajettavuus märällä asfaltilla 2 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 6 Melu 8 YHTEENSÄ 56 YHTEENVETO 3 4 4 4 5 3. Vauhdikkaassa ajossa Nankang reagoi huonosti ohjausliikkeisiin. Ajettavuudessa on tiettyä epämääräisyyttä: ensin puskee, ja sitten ohjaakin yli. Kiihtyy ja pysähtyy tehokkaasti jääpinnalla – myös ajettavuus ansaitsee kehut. Käsittelyradalla puskee tasaisesti. Sivuttaispito ei ole kovin hyvä, ja niinpä kaarteissa vaaditaan malttia. Mukiinmenevä ääritilannekäytös. SIJA Bridgestone BLIZZAK WS 70 Bridgestone lähtee liikkeelle ja pysähtyy huonosti jäällä. Pidon raja on hyvin jyrkkä, mikä vaikeuttaa ajamista. Paras loskaliirtokokeessa. Ääritilanteissa luistot voivat yllättää. Pysähtyy hyvin kuivalla pinnalla, mutta ei loista käsittelykokeessa. Vauhdikkaalla metsälenkillä käsityksiä on pakko tarkistaa. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika vko 31/2104 Urasyvyys mm 8,2 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Paino kg 8,7 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 5 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Loskaliirto 5 Jarrutus märällä asfaltilla 10 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 8 Melu 10 YHTEENSÄ 74 YHTEENVETO 4 4 3 3 4 5. Pehmeä ja rauhallinen ajettava käsittelyradalla. Tämä näkyy jäällä tehdyissä kiihdytysja jarrutusmittauksissa. Ohjaa useimmiten ali, mutta saattaa karata peräluistoon. Luistaa myös liikaa kaarteesta ulos kiihdytettäessä. SIJA Michelin X-CE XI3 Michelinin jääpito on suhteellisesti ottaen parempi nollakelillä kuin kymmenessä pakkasasteessa. Jarrutus märällä asfaltilla ei suju hyvin. Pito loskassa on erittäin hyvä. Ei viihdy märällä asfaltilla: pitkä jarrutusmatka ja käsittelyradalla liukkaan oloinen. SIJA 6. Vaatii suuria ohjausliikkeitä. Taloudellinen ja hiljainen rengas. Erinomainen tulos kiihdytysja jarrutusmittauksessa. Jääradalla maltti on valttia. Vierinvastus ja melu hyväksyttävällä tasolla. Startit ja jarrutukset lumella sujuvat mallikkaasti. Korkea vierinvastus mutta vähän melua. Heikko kaarrepito vaikeuttaa ajamista. Ei yhtä hyvä kaarteissa kuin Continental mutta silti käypäinen tulos käsittelykokeessa. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 18/2014 Urasyvyys mm 8,5 Kulutuspinnan kovuus sh 53 Paino kg 9,2 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 6 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 11 Loskaliirto 3 Jarrutus märällä asfaltilla 10 Ajettavuus märällä asfaltilla 3 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 5 Melu 10 YHTEENSÄ 73 YHTEENVETO 2 4 4 4 4 Nankang SNOW VIVA SV-1 Nankang pitää perää jäällä tehtävissä kiihdytysja jarrutusmittauksissa. Ei loista myöskään märkäsittelyssä: ensin pusketaan, ja sitten voikin olla vuorossa peräluisto. Arvaamaton kaarteissa: vaihtaa puskusta peräluistoon salakavalasti. 4. Lumella Bridgestone tuntuu aluksi paremmalta. Hyväksyttävä jarrutusteho. Samaa luokkaa myös märällä asfaltilla jarrutettaessa
Voi olla, että kärsin keskipahasta Audi-ähkystä. Katso ajovideo tuulilasi.fi 44 Tuulilasi. Ovi auki: apua, enhän minä mahdu tuosta postiluukusta millään sisään! Kattolinja kulkee niin matalalla, että ratin taakse asettuminen vaatii vakaata harkintaa ja muutamia voimisteluliikkeitä. Vettä kielellä. Vieläpä Roadster. Konttiin taittuva kova katto on avoautoissa nykyään normi, joten aito ja perinteinen rätti tuntuu tänä päivänä eksoottiselta. Arvatkaapa, mihin sakkiin TT Roadster kuuluu. Kun jalat ovat polkimilla ja takapuoli paikoillaan, alan välittömästi etsiä nappia, jolla katto aukeaa. Sufletin käyttö on äärimmäisen helppoa, sillä mitään hakasulkeisia ei tarvita. Ja ihan TT. Tunnelma on kuin retkiteltan eteisessä, tai jotain sinne päin. TT on siellä meidän tallissa, kyllä sä sen löydät. Kyllä sydämen pitäisi jo tykyttää. Pelkkä napin painallus riittää. Jotain vähän sähäkämpää olisi varmaan ollut tarjolla. Audi, okei. Musta kangaskuomu säväytti heti. Tajusin olevani väärässä, kun sytytin valot talliin. Ajattelin yksisilmäisen ennakkoluuloisesti, että tämä TT on taas joku levikehirmu, joka soveltuu parhaiten paistatteluun Kaivopuiston rannassa. Näin minulle huikattiin. Marssin kellariin hieman ristiriitaisin tuntein. Sen verran nimittäin ahdistaa. Pieni TT oli sievä ilmestys, vaikka hieman ihmettelinkin pintaan valittua harmaata väriä. Kun kaivattu kytkin löytyy, katto taittuu siistiin pinkkaan 15 sekunnissa. Vaikea sanoa. Ero takavuosien käsikäyttöisiin KOEAJO AUDI TT Roadster Äkkiä viime kesänä Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO VILLANEN Avoautot on helppo jakaa kahteen heimoon. Yksillä kruisataan, toisilla puhalletaan kovaa. No ei sitten tipan vertaa. Pyörät olivat isot – totta kai – mutta muuten Audi näytti vain hillitysti bodatulta. Missä vika
rätteihin on järkyttävä. Tuulilasi 45. Kun katto on paketissa, tunnelma ratin takana on aivan toinen. Niiden kanssa menivät kynnet verille jo heti kättelyssä. TT ON TÄYNNÄ tyylikkäitä yksityskohtia. Yleensä avoautot tulevat ajoon juuri silloin kuin sataa, mutta Audilla oli matkassaan hyvän ilman haltiatar. Kone on ikävä kyllä vain nelipyttyinen, mutta siitä huolimatta tuplaputkista kantautuu ilmoille mukavan matalaa murinaa. Pyörteily vähenee olennaisesti, kun nostan penkkien takana olevan tuulisuojan ylös. Muistattehan ne todella kätevät salvat tuulilasin yläreunassa. Napin painallus riittää. Näyttää aistikkaalta ja toimiikin oivallisesti. SPOILERIA ei erota korin pinnasta, kun auto on paikoillaan. Sähköllä toimiva kangaskatto on erittäin helppokäyttöinen. Tällainen jatkuvasti soittava puhallinorkesteri on juuri sitä pientä ekstranamia, jota vain avoauto pystyy tarjoamaan. Suuntaan Helsingistä itään, Sipoon tutuille maalaisteille. Mennyt kesähän ei meinannut alkaa ollenkaan, mutta elokuussa korkeapaine jämähti Suomen ylle, ja paistetta riitti. Pakko-ohjauksella laudan saa toki esiin koska vaan. Ulos tallin pimeydestä. Istuin tuntuu napakalta, ja hallintalaitteet löytyvät sieltä mistä pitääkin. Se nousee esiin vasta vauhdissa. Vaikka lämpö on miltei hellelukemissa, TT:n ohjaamossa käy aika viima. Ei tule moisia silppureita ikävä. Sinitaivaan alla häikäisee mukavasti. On tietysti kiva saada lisää pääntilaa, mutta tärkeintä on se, että tallin seinien takana odottaa paahteinen päivä. Ihan pakko kaivaa aurinkolasit esille. Tässä polttoainesäiliön korkki. Nyt alkaa melkein hymyilyttää. Kaivan lukeman esille, ennen kuin käynnistän moottorin: 230 hevosvoimaa – riittää varmasti. TT:n kanssa tuli vähän ajolähtötilanne, enkä ehtinyt etukäteen selvittää sitä tärkeintä faktaa eli moottorin tehoa
Valitettavasti Audin föönit kiljuvat niin kimeästi, että en viitsinyt niitä kovin pitkään käyttää. 46 Tuulilasi. Kuomun kaaret istuvat saumattomasti korin linjoihin. Nyt alkaa olla jo vesi kielellä ja kainalot hiessä – kovasta tuuletuksesta huolimatta. Parkkeeraan Audin pellon laitaan ja naureskelen ihan omaan piikkiin – asennetta näköjään löytyy. KOEAJO AUDI TT Roadster VAIN HARVAT avoautot näyttävät hyviltä katto ylhäällä. Idea on hyvä, sillä juuri niska on se paikka, joka useimmiten kipeytyy, jos ajaa aamusta iltaan ilman kattoa. Käsissä on klassinen sportti. TT Roadster on yksi näistä. Pöristelen aluksi rauhallista hölkkävauhtia, mutta runttaan sitten kaasun ensimmäisen kerran ihan kunnolla lattiaan. Kun elokuun aurinko painuu metsän taa, käännän lämpöä kovemmalle. Pakoputket paukahtavat komeasti samalla hetkellä, kun kakkonen napsahtaa silmään. DSG vaihtaa kakkoselta ykköselle ja TT loikkaa kunnon lentoon. Österbotten-tyyppinen peltotie vaihtuu käiverään vuoristorataan. Jostain kuuluu heinäsirkan siritys. Nelivedon tarjoama pito on posketon, ja mikä parasta, Roadster ei puske lainkaan, vaan taittuu äkkivääriinkin mutkiin halukkaasti kuin saalistava näätä. Fiilis johtuu ennen kaikkea siitä, että DSG suosii pikkuvaihteita, jolloin kone laulaa vapaasti. Pian on jo kolmonen pykälässä, ja vauhtia paljon enemmäin kuin laki määrää. Pienikin kaasun painallus saa laatikon hakemaan pienempää pykälää. Monet avoautot notkuvat kuin mädät banaanit, mutta TT Roadster ei tutise eikä taivu. Ensi kesään on pitkä aika, mutta tätä päivää kelpaa muistella. On ilmiselvää, että tämä TT ei ole sellainen pelleauto, jota britit kutsuvat osuvasti nimellä ”hairdressers car”. Kolmen numeron tie vaihtuu nelinumeroiseen. Roadsterin varustukseen kuuluvat myös huvittavat puhaltimet, joiden tarkoituksena on tuoda lämmintä ilmaa kuskin ja matkustajan niskaan. Pakoäänet madaltuvat aavistuksen verran, ja kone karkaa kovemmille kierroksille. Helsingin ja Sipoon rajalla Sipoon susi tervehtii minua vaakunastaan. Nautiskelen Audista koko päivän ja jatkan ajelua vielä illalla. Monet avoautot notkuvat ja taipuvat kuin mädät banaanit, mutta TT Roadster on yhtä puuta. Sporttiasetukset muuttavat TT:n selvästi hermostuneemman oloiseksi – nimenomaan myönteisessä mielessä. Moikkaan takaisin, ja räppään Roadsterin ajoasetukset uuteen malliin: Comfort pois ja tilalle Dynamic. Nyt ei säästetä bensaa vaan haetaan tehoja. TT tuntuu olevan kuin kotonaan: ajan suoranpätkillä kovaa ja kaarteissa vielä kovempaa. Tien pinnassa on jos jonkinlaista repeämää ja reikää. Pätkä kulkee pitkin Sipoonjoen vartta ikiaikaisessa peltomaisemassa
Tähän sommitteluun ei mahdu millään jättimäistä keskusnäyttöä. Ratin takaa pilkottaa vasemman jalan tuki. Hyvä niin. Matalassa autossa on matala kojelauta. 3. 1 2 3 MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 169 kW (230 hv)/4 500–6 200 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm/1 600–4 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-pykäläinen DSG-vaihteisto 0-100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 154 g/100 km MITAT Pituus 4 190 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1340 mm, akseliväli 2 505 mm OMAMASSA 1 500 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 81 491 EUROA Tuulilasi 47. 2. Paksua kehää on kiva puristaa. 1. Ratin kaari on rikottu perinteiseen sporttityyliin. Sille on käyttöä, kun kanttaillaan oikein tosissaan
Kasvu tuntuu takapenkillä, jossa on erinomaiset tilat: jopa yli 190-senttinen istuu XF:n takapenkillä mukavasti polvet suorassa. Kuutosen teho on noussut 25 hv yhteensä 300 hevosvoimaan. Tämän ansiosta uusi XF on jopa 190 kg edeltäjäänsä kevyempi. Mittasuhteet ovat onnistuneet. Parivaljakko perustuu yhteiseen tekniikkaan. Tavaratila 540 l. Uutuuden kaikki näkyvät koripinnat ja korirakenteesta 75 prosenttia on alumiinia. Dieselit ovat turboahdetut 163ja 180hevosvoimaiset, kaksilitraiset neloskoneet sekä kolmilitrainen tuplaturbo-V6. Sukunäkö tuoreeseen XE-malliin on vahva. Köykäisimmillään XF painaa 1 545 kg. Uusi XF jatkaa samalla tiellä, ja on linjoiltaan onnistunut kokonaisuus. Vaikka XF on edeltäjäänsä 7 mm lyhyempi ja 3 mm matalampi, on auton akseliväli kasvanut peräti 51 mm yhteensä 2 960 milliin. Moottorivalikoiman muodostavat kolme bensiinija dieselmoottoria. Nelosdieselit ovat tuttuja uudenkarhean XE:n keulalta. Edessä tilaa on hyvin leveästä keskikonsolista huolimatta. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/100 km MITAT Pituus 4 954, leveys 1 880 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 960 mm. MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Pääntila riittää hyvin. XE:n jälkeen vuorossa on täysin uusi XF. BENSIINIPUOLELTA LÖYTYVÄT turboahdettu, 240 hevosvoimainen kaksilitrainen neloskone sekä 340ja 380-hevosvoimaiset, kolmilitraiKOEAJO JAGUAR XF Tyyli ennen kaikkea Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JAGUAR Jaguarilla on nyt vauhti päällä. Väljempien etutilojen lisäksi juuri takapenkin avaruus erottaa uuden XF:n pienemmästä XE-mallista. Etuylityksen huomattava 66 mm lyhennys ja takaylityksen pidennys korostavat virtaviivaista ja tasapainoista muotoilua. V uonna 2007 ensiesitelty XF oli Jaguarille muotoilullisesti radikaali askel eteenpäin. OMAMASSA 1 750 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN EI VIELÄ HINNOITELTU 48 Tuulilasi. Linjakkaissa muodoissa on onneksi vältetty selviä retrokikkailuja
Pieni etuylitys, reilu akseliväli ja sulava perä. Neliveto nostaa lukemia kolmella desillä ja kuudella grammalla. Kaksilitraisissa dieseleissä on vakiona kuusivaihteinen manuaali. SUKUNÄKÖ XE:n kanssa on selvä. Dynamic-asetus kasvattaa ohjauksen nopeutta ja -vastetta. Automaattivaihteiston yhteyteen saa pidonhallintajärjestelmän, joka varmistaa auton etenemisen liukkailla pinnoilla alle 30 kilometrin tuntinopeuksiin saakka. Avaintekijöinä ovat korin onnistuneet mittasuhteet ja puhdaslinjainen muotoilu. Land Roverin kokemuksia hyödyntäen se määrittää ajopinnan tyypin – esimerkiksi lumi tai hiekka – ja optimoi moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja luistoneston säädöt parhaimman pidon saamiseksi. Vaikka bensiini-V6 sopiikin tyylillisesti XF:ään, hurmaa ahdettu V6-diesel mahtipontisella 700 Nm:n väännöllään. V6-bensamoottorit ovat heti tarjolla myös nelivetoversioina. Saatavilla on myös ZF:n kahdeksanpykäläinen automaatti. 180-hevosvoimaisen lukemat kirjataan vastaavasti 4,3 l/100 km ja 114 g/km. Kaksoisahdetun V6-dieselin luvataan kuluttavan 5,5 l/100 km CO 2 :n ollessa 144 g/km. Tuulilasi 49. Moottori reagoi välittömästi mutta sivistyneesti pienimpäänkin kaasun painallukseen. Myöhemmin saataville tulee 180-hevosvoimaisen dieselin nelivetomalli. set V6-moottorit. Tehokkaamman V6-bensan muskelit mahdollistavat vielä paljon ripeämmän etenemisen. Lisävarusteista mainittakoon tuulilasiin heijastuva laservärinäyttö, mukautuvat led-ajovalot sekä perinteisen mittariston korvaava 12,3-tuumainen, mukautuva TFT-näyttö. Älykäs neliveto ohjaa voimaa etutai taka-akselille tai tarvittaessa yksittäiselle renkaalle halutun ajosuunnan säilyttämiseksi. Moottorin äänimaailma on muutettu F-Typeä huomattavasti sivistyneemmäksi, ja äänekäs kuutosen karjunta on muuttunut maltilliseksi murinaksi. Nelivetoiseen XF:ään on tarjolla myös AdSR-järjestelmä (Adaptive Surface Response). KOJETAULUN ilme on selkeä ja ergonomia kohdallaan. Käsivaihteilla keskikulutukseksi luvataan 4,0 l/100 km CO 2 -arvon ollessa 104 g/km. Ohjaamon materiaalit ja laatuvaikutelma lunastavat tyylikkään ulkomuodon lupaukset. Avustavista järjestelmistä tarjolla ovat muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin ruuhka-ajotoiminnolla, kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus sekä nopeudenrajoitin. AJOSSA 180-HEVOSVOIMAINEN diesel yllättää positiivisesti ja 430 Nm:n vääntö kuljettaa XF:ää mainiosti. Suomessa uusi XF esitellään tässä kuussa. Pienimmillään kulutus on 163-hevosvoimaisella dieselillä. XF:N VARUSTETASOT ovat Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio ja S. Uuden XF:n kulutus on laskenut 20 prosenttia. Suuremmat ulkomitat ja huomattavasti tilavampi ohjaamo erottavat kuitenkin XF:n pienemmästä sisarestaan. Mekaanisesti ahdetut kuutoset ovat urheilumalli F-Typen nokalta. STARTTINAPIN painallus tarjoaa tekniikkateatteria: ilmansuuttimet kääntyvät esiin ja vaihdevalitsin nousee esiin. Sähköisesti tehostettu ohjaus tarjoaa hyvän tuntuman. Jännää! KISSA karjuu keulalla! XF:n tyyli vakuuttaa. Bensa-V6:n kulutukset ovat identtiset huolimatta 40 hv tehoerosta, 8,3 l/100 km ja 198 g/km. Kahdeksanvaihteinen automaatti ei jätä toivomisen varaa. XF:n linjoissa on klassista suloa. Muiden moottorien parina on aina automaatti
MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 500–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. CC-maailmassa haaveillaan rankoista metsäkeikoista, mutta pysytellään kuitenkin turvallisesti kaupungissa. V60 on ollut myynnissä vuodesta 2011, ja siihen tehtiin kattava facelift vuonna 2014. Konsepti on ollut toimiva, sillä Cross Countryn tapaisia maastomeikkimalleja on tupsahdellut Volvolta tasaiseen tahtiin. Resepti oli yksinkertainen: tavalliseen farmarikoriin lisättiin neliveto, maavaraa korotettiin ja auton ulkoista ilmettä ehostettiin maastohenkisemmäksi. Kaikki muut versiot ovat etuvetoisia ja moottorit nelisylinterisiä. Auton maavara on 19 senttiä, joka on korotetulle farkulle varsin kunKOEAJO VOLVO V60 Cross Country Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Cross Country on Volvon omaa slangia. Volvolla haluttiin kasvattaa 70-sarjan myyntiä luomalla täysin uusi autoluokka. Tämän lisäksi Cross Countryyn tarjotaan kahta erilaista D4-dieselmoottoria (190 hv) sekä paletin huipulle T5-bensiiniturboa (245 hv). CC ei ole siis missään nimessä täysin uusin malli, ja esimerkiksi sisätiloiltaan se on täysin identtinen tavallisen V60:n kanssa. Etuvetoisuus tekee V60 Cross Countrystä lähes ainutlaatuisen auton kilpailuryhmässään, koska muilla merkeillä nämä maastomeikkimallit ovat lähtökohtaisesti nelivetoisia. Moottorivalikoimassa on kuitenkin iso erikoisuus: neliveto on tarjolla ainoastaan vanhan viisisylinterisen D4-dieselin yhteyteen. Hyvin meikattu V olvo esitteli ensimmäisen maastohenkisen farmarimallinsa jo vuonna 1997, jolloin päivänvalon näki V70 XC. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 638 mm, leveys 1 899 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 774 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 712 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 41 552 EUROA 50 Tuulilasi. V60 Cross Country esiteltiin viime vuoden marraskuussa Los Angelesin autonäyttelyssä yhdessä S60 Cross Countryn kanssa. Cross Country eroaa tavallisesta V60:stä 6,5 senttiä korotetulla maavaralla ja lukuisilla ulkoisilla ehostuksilla. KOEAJOSSA ollut yksilö oli varustettu malliston pienitehoisimmalla, 150-hevosvoimaisella D3-dieselmoottorilla
Pienemmillä nopeuksilla vaihteisto hyödyntää hienosti dieselin tuhtia vääntöä. Laatikko vaihtaa erittäin pehmeästi, eikä turhaa nykimistä ollut havaittavissa. Korotetun maavaran ja etuvedon yhdistelmä on tässä luokassa ainutlaatuinen. Auton sisällä Volvon skandinaavinen laatu näkyy, joskin vanhahtava multimediajärjestelmä joutaisi vaikeine käyttölogiikkoineen romukoppaan. Nopeammassa mutka-ajossa tavallista korkeampi painopiste tuo mukanaan pientä huojahtelua, mikä hillitsee kanttailua. Etuvetoista mallia ei voine perustella järkisyillä, sillä se on hinnakkaampi kuin tavallinen V60 – ja se myös kuluttaa enemmän. Korotetusta maavarasta huolimatta V60 CC on melko miellyttävä auto ajaa. CROSS Countryn tavaratila on identtinen tavallisen V60:n kanssa ja se vetää 430 litraa. Ikä alkaa jo näkyä monimutkaisessa ja hankalakäyttöisessä multimediajärjestelmässä. nioitettava lukema. Toisaalta urheilulliset kuskit saattavat kaivata ärhäkämpiä vaihtoja. Jos itse saisin valita, ottaisin nelivetoisen Cross Countryn tai ihan tavallisen V60:n. Suuremmissa nopeuksissa eteneminen ei ole aivan yhtä vaivatonta, mutta suorituskykyä on aivan riittävästi tavallisen arkiajoon. Tosin korkeampi maavara ja muoviset somisteet saattavat monien mielestä parantaa auton ulkonäköä, jolloin CC ostetaan tunteella. Varustepuolelta kannattaa ruksia reilut kaksi tonnia maksava Driver Support -paketti, joka tuo mukanaan muun muassa erinomaisesti toimivan mukautuvan vakionopeudensäätimen ja pimeällä paljon valoa yöhön tuovat xenon-kaukovalot. Katso ajovideo tuulilasi.fi OHJAAMOSSA kaikki on tuttua. D3-DIESELIN ja kahdeksanportaisen automaatin yhdistelmä koeajoautossa oli erittäin toimiva. Auto tuntuu myös melko uraherkältä. Nostokynnys on tosin melko korkea. Tuulilasi 51. Kesäolosuhteissa Volvolla pääsee etenemään huonompaakin mökkitietä, mutta talvella perillepääsy voi etuvetoisuuden vuoksi jäädä haaveeksi. Taajamavauhtiin päästään pienellä kaasupolkimen liikkeellä
K olmannen sukupolven VW Caddy tuli markkinoille reilu kymmenen vuotta sitten. Ulkopuolelta autoa on viety modernimpaan suuntaan uudella keulan ja perän ilmeellä. Koeajoautossa oli 75 kW kehittävä kaksilitrainen dieselmoottori. Ohituksia joutuu ennakoimaan ja taajamissa vaihteisto ei oikein osaa hyödyntää moottorin vääntöä. Monikäyttöistä tilaa on todella paljon, mutta kokonaisuus on hieman kolho. Caddyssa on taka-akselilla lehtijouset, minkä ansiosta kuormankantokyky on erittäin hyvä. Varustepuolella monitörmäysjarrutus on tullut vakioksi kaikkiin malleihin. Caddy jakaa keulan rakenteen Touran-tila-auton kanssa, ja ajettavuus on siltä osin mukiinmenevä. ”Generation 4” -varustetasossa on lisäksi vakiona kuljettajan väsymyksentunnistusjärjestelmä. Nyt sen käyttö pakottaa irrottamaan katseen tiestä. Miltei viisimetrinen Maxi on 47 senttiä Caddya pidempi ja pitää sisällään istumapaikat seitsemälle, kolmessa rivissä. Kaikkien penkkirivien ollessa käytössä jää tavaratilaa käyttöön vielä 530 litran verran. TL-RAATI KOEAJAA VOLKSWAGEN Caddy Maxi Generation 4 2.0 TDI DSG Hei, kyytiin vaan! Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Volkswagen päivitti Caddy-mallistonsa. Auton kantavuus on peräti 806 kiloa, kiitettävä lukema. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 976 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 868 mm, akseliväli 3 006 mm OMAMASSA 1 554 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 37 128 EUROA ”Jousituksen kuormankantokyk y on erittäin hyvä ja auton kantavuus peräti 806 kg.” 52 Tuulilasi. Trendline-varustetasosta lähtien myös City emergency brake -hätäjarrutustoiminto on vakiokamaa. Koeajettu auto oli Caddy Maxi, eli koriversioista pidempi. Mallia uudistettiin nyt jo toiseen otteeseen, mutta neljännen sukupolven statusta se ei ihan vielä ansaitse. Koeajoimme sarjan muhkeimman henkilöautoversion. Järjestelmä ehkäisee ketjukolareita pysäyttämällä peräänajon kohteeksi joutuneen auton. Jousitusmukavuudessa tulee kuitenkin takkiin perinteisiin tila-autoihin nähden. Se vakauttaa kulkua maantiellä, mutta tekee autosta kankean kaupungissa. Tämän vastapainona on ajoittainen nypytys ja vavahdukset epätasaisuuksissa. Vaikka Caddy Maxi on profiloitunut selkeästi ihmisten kuljetukseen, se ei pääse pakoon hyötyajoneuvojuuriaan. Keskinäyttö tosin voisi olla korkeammalla kojelaudassa. Koeajetussa autossa oli myös etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin, joka on uusi lisävaruste. Kyseessä on ennemminkin reilu facelift, johon kuuluvat muun muassa Euro 6 -normin täyttävät moottorit. MOOTTORI Rivi 4, turbodiesel ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv)/2 900–4 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 300–2 800 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 13,4 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Kun sisäpuoleltakin löytyy edellä mainittujen varusteiden lisäksi vielä värillinen kosketusnäyttö, tuntuu paketti sopivan tuoreelta. Oikeasti tilavassa Maxi-mallissa on yli kolmen metrin akseliväli. SCR ja AdBlue-tekniikoilla Euro 6 -normit täyttävä moottori saattaisi olla riittävän tehokas manuaalivaihteiston parina, mutta DSG:n kanssa yhdistelmä tuntuu hieman tukkoiselta
DSG-vaihteisto toimii muuten hyvin, mutta joskus hitaasti ajettaessa päälle jää liian iso pykälä, jolloin moottori tärisee tuntuvasti. 2. Erityiskiitos tolkuttomista pääntiloista – sopii silinterihattukin mukaan. Kulku on helppoa liukuovien ansiosta. MOOTTORIN ja vaihteiston yhdistelmä ei ole kaikkein sopivin isoon Caddyyn. Hattuhylly on korkealla, joten ei haittaa, vaikka se ei nousekaan takaluukun mukana. NO NYT ON kerrankin tilaa! Tämä ei ole mikään smurffibussi, vaan ihan oikea joukkojenkuljetusväline. Olisiko ilmastointilaitteen teho alakantissa. Ja vastaavasti: miten lämpö riittää talvella. Jos tarvitsee monikäyttöistä tilaa ja reilusti istumapaikkoja, on Caddy paikallaan. Tällä bussilla ei ole kiva sukeltaa ahtaaseen ja pimeään parkkihalliin. 75-kilowattinen moottori ei jaksa kuljettaa näin isoa autoa kovinkaan ripeästi. Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja saattaisi tarvita autoa tavaroiden kuljetukseen, mutta seitsemälle paikalle ei ole käyttöä. Pahinta on auton kankeus, joka johtuu noin kolmen metrin akselivälistä. Tuulilasi 53. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja muistelee lämmöllä takamoottorisia Volkkarin pakuja, ja unelmoi niiden retroversioista. KESKIMMÄISELLÄ RIVILLÄ on hyvin tilaa joka suuntaan, ja kaksi aikuista matkustaa siellä vaivatta. Vaihteiston toiminta ei vakuuttanut matalissa nopeuksissa. Pidin myös siitä, että kolmannella penkkirivillä voi aikuinenkin matkustaa ihan oikeasti. En myöskään varsinaisesti pitänyt takapään jousitusmukavuudesta tai siitä, että auto on kaupungissa melko kankea. Aiemmin pyöreät ilmasuulakkeet ovat muuttuneet suorakaiteen mallisiksi, ja hallintalaitteet on päivitetty tämänhetkisten VW-mallien tyyliin. KOJELAUTA ON saanut tuoreemman ilmeen. Niinpä ajettavuudelta ei voi odottaa ihmeitä. Tavaratila vetää helposti isoimmatkin lentolaukut. Uudet takavalot tuovat Caddyyn tuoretta ilmettä. 3. 1. Kai sinne loputtoman pitkään tuubiin noin viisi ihmistä mahtuu – etupenkkiläisten lisäksi tietenkin. Ajoin Caddya elokuun helteillä. Pakko myöntää, että en ottanut edes selvää, mikä onkaan tämän Caddyn tarkka istuinmäärä. Caddyn kanssa on kuitenkin jostain syystä käynyt pieni virhe. Mikä parasta, Caddyn kori on niin pitkä, että tarjolla on ihan oikea tavaratila myös silloin, kun kaikki istuimet ovat miehitettyinä. Ihan heti ei myöskään tule mieleen autoa, jossa olisi yhtä paljon tilaa vielä kolmannen penkkirivinkin takana. Lämmityslaitteen säätimet ovat navigoinnin näytön yläpuolella ja navigointia käytettäessä kuljettaja joutuu siirtämään katseensa alas, jotta kosketusnäytön näpelöinti onnistuu. Molemmat edellä mainitut ominaisuudet olen kuitenkin valmis antamaan anteeksi hyvien tilojen ja kuormankantokyvyn ansiosta. CADDY MAXIN tarkoituksenmukaisuudesta on helppo pitää. TÄSTÄ KULKUNEUVOSTA ei tila lopu kesken. VW-KONSERNIN autoissa on yleensä hyvin toimiva kojelauta. Liukuovet molemmin puolin autoa helpottavat sisäänkäyntiä ja lastausta tuntuvasti. MYÖS KOLMANNELLE riville mahtuu tilojen puolesta aikuinen. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on hoitanut perheensä logistiset haasteet tila-autolla jo vuodesta 2011. Ja mikä parasta, vaikka kaikki seitsemän penkkiä olisivat käytössä, on tavaratilaa vielä jäljellä yhtä paljon kuin tavallisessa henkilöautossa. Vaikka huudatin ilmastointia täysillä, hiki pukkasi pintaan kuin väkisin. Penkit taiteltuna tai poistettuna kontti on valtava. CADDY MAXI on oikeasti pakettiauto, joka on tuupattu täyteen istuimia. Reisituki on kehno, ja matkustusasento sen vuoksi vaivalloinen. Maantielle ja ohituksiin kaipaisi lisää voimaa ja pienempiin nopeuksiin reilumpaa alavääntöä. Pienten lasten kanssa matkustavat osaavat arvostaa kevyesti toimivia liukuovia: jälkikasvun nostelu turvaistuimiin sujuu vaivatta. Viimeisellekin penkkiriville mahtuu istumaan keskimittainen aikuinen, joten Caddy tulee varmasti tutuksi taksilla matkustaville
Sarjoissa kun laitetaan raato nippuun kahdessa viikossa. *** Työtunnit eivät olleet yhden ihmisen kannettavana. Octavian todellinen käyttöarvo on varmasti suurempi kuin mitä siitä joutuu maksamaan. J U U S K A L L I O I N E N Nopeasti priimaa. Se on uskomaton tahti, ja mies onkin maailmankuulu juuri nopeutensa ansiosta. Ne tehdään pohjatöineen parissa vuorokaudessa. *** Loppuun ihan toinen asia. Olisi hauska nähdä auto puolen vuoden päästä... Projektin alkutilanne oli niin huono, että työtunteja autoon kului pyöreästi 2 000. Jos on seurannut televisiosta autonrakenteluun keskittyviä sarjoja, voi puoli vuotta tuntua pitkältä ajalta. Nyt autosijoittaja taisi verrata neurokirurgiaa autojen rakenteluun – mutta molemmissa tapauksissa ajankäyttö yhdistettynä hyvään lopputulokseen kielii huimasta ammattitaidosta. En ole varma, nukkuivatko kaverit lainkaan autoa kunnostaessaan. Mielellämme vaihtaisimme tai myisimme sen, ja hankkisimme tilalle jonkin toisen laitteen. On silti pakko ihailla sitä, kuinka nopeasti voi saada aikaan huippuluokan lopputuloksen, jos tavoite on selkeänä mielessä, motivaatio kohdallaan, homma näpeissä ja ympärillä porukka, johon voi luottaa. Mahdollisessa autonvaihdossa ei ole haittaa ajattelumallista ”toisen romu voi olla toisen aarre”. Neurokirurgit ovat varmasti ammatissaan aina todella taitavia, sillä jos veitsi menee millin sivuun, ei potilas enää kävele. Mutta maalilla on tapana vähän kutistua ja elää pidemmän aikaa kuin kaksi päivää, varsinkin jos se on vedetty kolme metriä leveän pakkelikerroksen päälle. Mutta sitten on neurokirurgi Juha Hernesniemi, joka teki aktiiviaikanaan yli 400 leikkausta vuodessa. Sen jälkeen laite nippuun ja luovutus asiakkaalle. Suurin epäkohta sarjoissa on maalaukset. juuso.kallioinen@a-lehdet.fi ”Kun kamerat eivät kuvaa, säntää auton kimppuun 20 ukon poppoo, joka painaa duunia ympäri vuorokauden.” K O L U M N I AUTOS IJOITT AJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Autoprojektin läpimenoaikaa voi silti pitää jonkinlaisena mittarina. 54 Tuulilasi. Stetsonin nosto siis Chevyn rakentajille. Jokainen voi itse laskea, kuinka monta tuntia se tekee päivää kohden. Mutta projektiin osallistuneet käyvät päivätöissä, ja siihen saa hukattua keskimäärin kahdeksan tuntia vuorokaudesta. Kestotesti-Octavia on edelleen toimituksessa. Tämä on millä tahansa mittarilla mitattuna paljon – mutta nuo työtunnit vielä tehtiin puolen vuoden aikana. Eikä tahtia kannata turhaan kiristellä, jos se tarkoittaa sitä, että lopputuloksesta samalla tingitään. Tarjouksia saa siis esittää. Autoprojektit, jotka toteutetaan ilman taustalla häärivää tuotantoyhtiötä, kestävät yleensä melko pitkään. Todellisuus voi kuitenkin olla toinen, ja kun kamerat eivät kuvaa, säntää auton kimppuun 20 ukon poppoo, joka painaa duunia ympäri vuorokauden. Jäljelle jää 16 tuntia, jotka pitää käyttää tehokkaasti. T ämän lehden kannessa ja sivulta 66 alkavassa jutussa esiintyvän Chevyn tarinaan liittyy yksi huima juttu: aika, joka auton kunnostukseen käytettiin
56 Tuulilasi 55. tulevaisuus ”Autojen tuleviin muotoihin vaikuttavat muun muassa valmistusja ajovalotekniikan kehittyminen sekä muutokset moottoreissa ja voimansiirrossa.” s
56 Tuulilasi. T U L E V A I S U U S MERCEDES-BENZIN pyöreää IAA-konseptia ei sellaisenaan nähdä koskaan tuotannossa, mutta auton aktiivinen aerodynamiikka on ominaisuus, joka varmasti yleistyy tulevaisuuden malleissa
Frankfurtin uutuusparaati paljastaa, minkä näköisillä autoilla ajamme vuonna 2025. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 57. Torvi, tötterö ja seitsemän kääpiötä Kaikki autot eivät näytä samanlaisilta, vaikka moni niin luulee
Tässä suhteessa Frankfurt tarjosi herkullisen kattauk sen. Luksus tuotteina avokkaille riittää kysyntää myös tulevaisuudessa. Frankfurtin konsepteista mainittakoon Mazda Koeru, Nissan Grip Z ja Peugeot Fractal. Auton peruskonsepti on entisellään, mutta Astra tuntuu ensivaikutelmallaan kurottavan luokkaa ylemmäs. Samoin tekee Renault Megane. Lisäksi ranskalaismerkki esittee rohkeasti myös Lagunan seuraajan, uuden Talismanin. Samoin kyljen linjat ovat alleviivatun teräviä. Onko tässä tuleva Audi Q8. Vaikka nämä ovat kohta kaupoissa olevia malleja, niiden uusista linjoista voi vetää johtopäätöksiä merkkien tulevien uutuuksien ulkonäöstä. NISSAN Grip Z -konsepti osoittaa, että edelleen suosittu SUVluokka mahdollistaa rohkean ja radikaalinkin muotoilun. Astra ei jätä tulkinnalle sijaa, vaan näyttäytyy itsevarmana ja muotoilultaan kiinnostavana. Keula vaikuttaa aiempaa matalammalta ja leveämmältä. MERSUN S Cabriolet tarjoaa avoautoilu nostalgiaa parhaimmillaan. Näitä visioita tutkiessa voi esittää osuviakin arvailuja visioiden todenmukaisuudesta. AUDIN E-tron quattro -konseptin muodot ovat niin valmiit, että ne tullaan näkemään lähes sellaisenaan Audin tulevassa SUV-mallistossa. Konepellillä A-pilaria kohti kääntyvät kaarimuodot herättävät heti huomion. Kunkin merkin todellisen tilanteen voi päätellä tuoreimmista tuotantomalleista. Konsepteissa ei valoteta tekniikkaa, vaan tavoitteena on hakea reaktioita muotoiluun, ja jopa provosoida. Renault Megane terästäytyy muotoilullaan ja asenteessa on paljon yhteistä Astran kanssa. Uusi Opel Astra suosittuun C-segmenttiin. utonvalmistajat panostavat näyttelytapahtumiin esittelemällä niissä näyttäviä konseptiautoja. Meganessa Clion pyöreys vaihtuu selvästi dynaamisemmaksi, säilyttäen kuitenkin tunnistettavan sukunäön. Ne hahmottelevat uuden mallin tai jopa koko brändin muotoilullista suuntaa. Molemmat ovat suuren volyymin malleja, mutta siitä huolimatta niiden kohdalla voidaan puhua jo todellisesta irtiotosta. Samaan joukkoon liittyvät uudet Volkswagen Tiguan ja Toyota Prius. ERITYISESTI OPEL Astra yllättää. Muotoilun korostuminen näkyy korin vahvoissa pokkauksissa. 58 Tuulilasi A. Meganen kaltaisen muotoilun luominen ei onnisT U L E V A I S U U S MAZDAN Koerukonseptin näyttävät ja virtaviivaiset linjat lupailevat tyyliä Mazdan tuleviin SUV-malleihin
Uutena tekniikkakonseptina se tarjoaa hyvän tilaisuuden muotoilun kehittämiseen. Uusi Jaguar F-Pace edustaa pakollista SUV-luokkaa. Vahva brändi asettaa muotoilulle omat haasteensa. Silti F-pace onnistuu luomaan kuvan virtaviivaisesta muodosta. Korimuodot muuttuvat aktiivisiivekkeillä nopeuden mukaan. Kookkaan ja hämmentävän pyöreän viistoperämallin muotoilu haastaa meidät taikinamaisuudellaan. Näyttelyn ehdoton onnistuja on sekin tuotantomalli. tu ainoastaan vauhdikkaita kuvia piirtämällä. Tuulilasi 59. Edistys on varovaista, mutta jo pelkästään uusi suunta lohduttaa. Porsche on kestänyt vuosikymmenet 911-mallin sitovan muotoiluvaikutuksen ja sen moderni muotoilu perustuu edelleen legendaarisen takamoottoriauton muotoihin. IAA-konseptissa korimuotoilu palvelee ensisijaisesti aerodynamiikkaa. Frankfurtissa oivana esimerkkinä oli Mercedes-Benz IAA -konsepti. Konseptiautoilla kokeillaan tulevaisuuden ideoita, jopa provosoidaan. Tässä muotoilu toimii uuden tekniikan kehyksenä. Ilme on uusi mutta sukunäkö selvä. ALATI KEHITTYVÄ tekniikka asettaa haasteen sen ymmärrettävään esittämiseen. Porschen Mission E -konsepti hahmottelee täyssähköistä urheiluautoa. Auto on viisipaikkainen ja -ovinen, nelivetoinen ja kookas. Meganella onkin merkittävä roolinsa Renaultin suuressa uudistumisprosessissa
Giuliasta löytyy pienen tutkinnan jälkeen selviä viittauksia saksalaisiin kilpakumppaneihinsa, kuten esimerkiksi takavaloissa Audi A4:ään ja C-pilarin ja takalokasuojan alueella Mercedes-Benz C-sarjaan. Silti muotoilu on itsenäistä. Audi E-tron quattro on puolestaan tyyliesimerkki automerkille laserin tarkkuudella luo60 Tuulilasi Määrääkö Eetu Rauhanen tauon paikan. 4/2015, FIN/DUTT/0008/15e www.eeturauhanen.fi Älä anna Eetu Rauhasen hallita elämääsi.. Ja useammin kuin tahtoisit. HONDAN 2&4-konsepti on auto, joka on muotoiltu kuten moottoripyörä, minimalistisesti. Giulian keulan muodoissa on pakollista Alfa-teemaa, mutta muuten malli välttää suorat retrokopioinnit. Bugatti on imagohehkutuksen itseriittoinen mestari. Vastaavanlaista kurinalaisuutta toteuttaa myös Audin sisarmerkki Volkswagen. Katkeaako matkanteko yllättäen. Konsepti saa veden kielelle. Tämä todentuu uudessa Tiguanissa. Porschen tavoin historia asettaa Giulialle omat rasitteensa. ITALIALAISET OVAT oleellinen osa automuotoilun ydintä. Kyse saattaa olla eturauhasen hyvänlaatuisesta liikakasvusta. Wolfsburgion muotoilijoiden kunniaksi on todettava, että tiukan kynäkurin puitteissa on luotu kiinnostavaa muotoilua. Nyt Bugattilla on edessään haastava tehtävä: luoda Veyronin seuraaja, jonka tulisi niin muotoilullaan kuin myös muilla ominaisuuksillaan ylittää edeltäjänsä. SUV-malleja pukkaa joka suunnalta! Jaguar F-Pace on maukkain pitkään aikaan. Tätä odotellessa voimT U L E V A I S U U S JAGUAR F-Pace siirtää merkin urheilullisen muotoilun onnistuneesti ensi kertaa SUV-malliin. Monet miehet kärsivät oireista tietämättä, että oireita voidaan helpottaa ja tautia hoitaa. Alfa Romeo Giuliaan kohdistuivat jo ennen kesäkuista ensiesittelyä hurjat odotukset: onko se oikea Alfa. Vaikka kyse on uudesta konseptista, jäävät radikaalit irtiotot näkemättä. Omintakeisen Veyron-mallin muotoilu oli nostalgian ja modernismin pureva yhdistelmä. Aina ei olisi aikaa, mutta on pakko etsiä lähin WC. Iso auto näyttää muotoilunsa ansiosta linjakkaalta. dusta muotoiluohjeistuksesta. Muotoilu on tässä jälleen ratkaisevassa asemassa. Ota selvää omasta tilanteestasi ja tee nopea oireiden kartoitustesti osoitteessa www.eeturauhanen.fi. Lue samalla lisää eturauhasen hyvänlaatuisesta liikakasvusta
Muotoilussa on varovaista lupausta merkin muotoilun uudistumisesta. ALFA ROMEO on muotoillut uuden Giulian tehoversion lihakset muhkeasti. Kyse saattaa olla eturauhasen hyvänlaatuisesta liikakasvusta. Määrääkö Eetu Rauhanen tauon paikan. Ota selvää omasta tilanteestasi ja tee nopea oireiden kartoitustesti osoitteessa www.eeturauhanen.fi. Monet miehet kärsivät oireista tietämättä, että oireita voidaan helpottaa ja tautia hoitaa. PORSCHE valottaa tulevaisuutta sähköisellä Mission E-konseptilla. Bentley Bentayga on möhköjen möhkö. Ja useammin kuin tahtoisit. Lue samalla lisää eturauhasen hyvänlaatuisesta liikakasvusta. Aina ei olisi aikaa, mutta on pakko etsiä lähin WC. AINA kokoa ei onnistuta tai haluta kätkeä. Katkeaako matkanteko yllättäen. Valmiiksi vanhassa muotoilussa ei viehätä mikään. 4/2015, FIN/DUTT/0008/15e www.eeturauhanen.fi Älä anna Eetu Rauhasen hallita elämääsi.. Keulan ilme nähtäneen myös tulevissa Alfoissa
Rohkeat ja jopa radikaalit muutokset tulevat mahdollisiksi. CACTUS M -konsepti luottaa Citroen Cactuksen pirteään muotoiluun. Tämä asettaa mallin muotoilun suurennuslasin alle. Auton hilpeässä olemuksessa olisi potentiaalia tuotantoversioonkin. Valmistustekniikan kehittyminen mahdollistaa yhä haastavampien muotokokonaisuuksien valmistamisen. Korin kaariteemat ja kromin kiilto eivät hengi laatua eivätkä luksusta. Bentaygan design ei kuitenkaan vakuuta. Bentley siirtyy Bentayga-mallillaan merkille täysin uuteen SUV-luokkaan. Silloin ei kyse ole niinkään muotoilun mahdollisuuksista, vaan suuren, autoilevan yleisön kyvystä vastaanottaa muutosta. Ajovaloilla on myös merkittävä rooli auton imagon ja brändi-ilmeen luomisessa. Se ottaa pohjakosketuksen heti ensi metreillä. Vaikka merkki on perinteikäs ja vahva, se ei kestä yliampuvan ja naivistisen muotoilukikkailun painoa. me vain arvailla Grand Tourismo -konsolipeliä varten kehitellyn Vision Grand Tourismon vauhdikkaiden muotojen todenperäisyyttä. Myös komposiittien käyttö tuo muotoilulle etua. Yleistymässä olevat led-valot ovat tuoneet mukanaan pienemmät umpiot, jotka sallivat vapaamman muotoilun. UUSI Renault Megane ottaa uuden ilmeen ja onnistuu tyylillisesti. Auton massoittelun ei välttämättä tarvitse seurata nykylinjauksia. Kun siirrytään polttomoottoreista kohti täyssähköautoja ja autonomisia ajoneuvoja, muuttuu tekninen asetelma erilaiseksi. Muotoilutukea antaa suurempi Talisman. Ajovalotekniikan kehitys on viime vuosina ollut rakettimaisen nopeaa. 62 Tuulilasi. Tuotantomalleista uudet Megane ja Astra onnistuvat tyylikkäällä muotoilullaan herättämään kiinnostuksen. Olisiko tässä aineksia Veyronin seuraajan muotoihin. BUGATIN Vision Grand Tourismon pelikonseptissa kyse on vain näyttävästä muotoilusta, koska tekniikkaa ei ole. Rakenteiden modulaarisuus mahdollistaa pienemmät tuotantosarjat ja radikaalimpien muotoilukonseptien luomisen. EI PALUUTA TYLSIIN MUOTOIHIN Autojen tuleviin muotoihin vaikuttavat muun muassa valmistusja ajovalotekniikan kehittyminen sekä muutokset moottoreissa ja voimansiirrossa
Kun DEFA Link -yksikkö on asennettu autoosi, voit DEFA-liittymän ja iOS-, Androidtai Windows-puhelimesi kautta tehdä kaiken tämän milloin tahansa ja mistä tahansa. www.defa.com DEFA tarjoaa tekniikkaa, jonka avulla sinun ja autosi suhde lämpenee todella luottamukselliseksi! Lataa sovellus puhelimeesi ja ota yhteys DEFA-jälleenmyyjään. Tervetuloa autoilun uuteen DEFA-aikaan! Kokeile ilmaiseksi demosovellusta: www.defa.com Akun varaustilan tarkistus ja varoitukset Finder-paikannus kartalla ja auton sijainnin jakaminen Security-hälytys autosi käynnistyksestä tai siirtämisestä Speed Alert -nopeusrajoitus ja hälytys, jos se ylitetään Luo lämmin luottamussuhde autoosi DEFA Link Lämmityksen ohjaus tai ajastus ja lämpötilan näyttö Nyt myös Windo ws-puh elimiin !
*** Teknologia siis vapauttaa automuotoilun – tai ellei vapauta, niin ainakin vie sen uuteen suuntaan. *** Erityisen Elion ratkaisusta tekee se, että nykytrendin vastaisesti autossa ei ole sähkömoottoria, vaan siinä hyrrää polttomoottori. Kivoja lukuja – varsinkin, kun kulutuksen kerrotaan painuvan noin 2,8 litraan satasella. Toteutuessaan itsestään ajavat autot toimivat seuraavana aaltona, joka jättää yhteiskuntaan vähintään yhtä suuren jäljen, ja välivuosiin mahtuu Elio Motorsin kaltaisia liikkumisen muuttajia. Autoilu teki ihmisestä 1900-luvulla – ainakin amerikkalaisittain ilmaistuna – vapaan ja itsenäisen. ”Automuotoilu muuttuu teknologian kehityksen myötä. Elio toimii hyvänä esimerkkinä lähitulevaisuuden automuotoilusta, jossa taloudellisuus ja käytännöllisyys kohtaavat. Joka tapauksessa puhutaan siis kiinteäkattoisesta laitteesta, jossa on kaksi pyörää edessä ja yksi takana – nimitettäköön sitä siis vaikka nyt autoksi. Auton korin muoto eli ulkonäkö määräytyy entistä vahvemmin ilmanvastuskertoimen mukaan ja sisätiloissa ei tarvitse ajatella esimerkiksi istumajärjestyksen suunnittelemista kuljettajan ehdoilla. Nyt on virtaviivaistettu ja kevennetty. Amerikkalaisten vapaus liikkua – erityisesti turvallisesti ja ekologisesti – on amerikkalaisinsinöörin mukaan uhattuna, ja tilanne huutaa pihiä, kevyttä kulkuvälinettä. Nyt reilut sata vuotta myöhemmin Paul Elio aikoo tehdä saman tempun. Markkinoille Elio luvataan viivästysten jälkeen vuoden 2016 lopulla. Myöhemmin peilit jäävät autoissa turhiksi.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Nyt on virtaviivaistettu ja kevennetty. Virallinen termi kulkineelle on autocycle, jolle ei taida löytyä suomenkielistä vastinetta. Huomionarvoista on myös, että Elion kiinnostavin luku ei ole kulutus tai kiihtyvyys, vaan hintalappu: arvioitu alkaen hinta on 6 800 dollaria eli noin 6 000 euroa. 0,9 -litrainen kone kuljettaa auton nollasta sataan noin kymmenessä sekunnissa huippunopeuden kohotessa yli 160 kilometriin tunnissa. Kunnioitettava summa autolle, joka valmistetaan Yhdysvalloissa ja vieläpä 90-prosenttisesti yhdysvaltalaisista osista – aivan kuten T-Ford aikoinaan. Samalla se osoittaa, miten automuotoilu muuttuu teknologian kehityksen myötä. K O L U M N I N I K O R I N T A Ei uusi eliö, vaan Elio F ord Model T mullisti autoilun 1900-luvun alussa. Myöhemmin peilit jäävät autoissa turhiksi kiitos kameroiden, ja ratti voidaan korvata robottiautoissa pöytälevyllä, joka sopii ruokailuun tai työntekoon tien päällä. Ei Fiat Multiplaa, joka on niin ruma, että se on kaunis, vaan autoa joka on Toyota Prius potenssiin kymmenen. Tärkein syy Henry Fordin luomuksen menestykseen ei ollut sen muotoilu tai innovatiivisuus, vaan hinta. Ratkaisuksi Elio Motors tarjoaa kolmipyöräistä, kaksipaikkaista autoa, joka tosin luokitellaan Yhdysvalloissa moottoripyöräksi neljännen pyörän puuttumisen takia. 64 Tuulilasi. Tietyt tarpeet sanelevat auton muodon, mutta tämä ei tarkoita kookkaita, kulmikkaita tilaihmeitä, vaan modernia sukkulaa
66 Tuulilasi 65. fiilis ”Täydestä raadosta tehtiin kuudessa kuukaudessa kuvankaunis kuntoluokan 1 auto, joka todellakin on parempi kuin uusi.” s
66 Tuulilasi
Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: SAKARI MÄKELÄ Tuulilasi 67. M U T T A T Ä M Ä L E T U K K A P A L J A S T U I K I N R A A D O K S I . Uudestisyntynyt V Ä H Ä N M A A L I A J A M U U T A P I E N T Ä – S E N P I T I O L L A S I L L Ä S E L V Ä . V A I N P U O L I V U O T T A M Y Ö H E M M I N S E O L I K U V A N K A U N I S
Kaikki on viimeisteltyä ja ehjää. Valkosivurenkaat kuuluvat asiaan. Vanteet eivät ole alkuperäiset. Lämppärin säätimet ovat yksinkertaiset. Spider capsit ovat yksinkertainen kikka ulkonäön piristämiseksi. Tästä pitää autoihmisen tunnistaa merkki ja vuosimalli. 68 Tuulilasi
Jussi tiesi Fordille heti uuden ottajan, ja Handyllekin oli ajatuksena löytää sellainen nopeasti. 1950-luvun työautossa kaikkien osien istuvuus ei ollut niin justiinsa. Tämä on tarina eräästä vuosimallin 1955 Chevroletista, joka on pelastettu – useammassakin mielessä. Itselleen Jussi ei kuitenkaan alkanut Handya tekemään. ”Pohjalevy” purettiin konetaltalla ja lekalla. Maalaustöitäkin tehtiin talkoina. Kaikki tämä tuli yllätyksenä – autohan oli ollut Ahvenanmaalla vain muutamia kuukausia niin, että sille ei oltu tehty yhtään mitään, ja sitä ennen se oli katsastettu hyväksytysti mantereella neljänä vuonna! Maininta oli tullut ainoastaan rekisterikilven valosta. Handyman oli täysin hengenvaarallinen katiska, joten sitä ei voinut myydä sellaisenaan kenellekään. Ilmeisesti auto oli leivottu tähän kuosiin jo Amerikassa. Herrat vaihtoivat fiksusti työtunteja, ei rahaa: Jussi otti tehtäväkseen peltityöt Timpan Dodge-rodiin. Nykyään Chevyn pinnasta näkee oman peilikuvansa – mutta sen näkee myös auton pohjasta! Takaviisto tekee oikeutta Handymanin kaksioviselle farmarikorille. Tämä jälkeen kori ja pisteosat maalattiin erillään akryylillä. Ennen sitä ”kiiltävän” mustassa autossa moni paikka näytti ihan priimalta – mutta karu totuus paljastui aika nopeasti. Kun Chevy saatiin tallille, todettiin seuraavaa: autossa ei ollut peltilattiaa lainkaan, ainoastaan viiden senttimetrin paksuinen kerros bitumia ja tuulensuojapahvia. Tämän jälkeen paketti kasaan ja vesiväri pintaan. Korissa taas alkoi isompi savotta. Luntamo totesi, että sillä samalla ajalla ja vaivalla, mitä oli uhrattu auton vikojen piilottamiseen, olisi hyvin tehnyt korjaukset ihan kunnollakin. Pohjille vedettiin ensin epoksi ja korikitit. Hienolta näyttäneen takakontin ympäristö taas oli hiekkapuhalluksen jälkeen täyttä pitsiä. Vaatimaton mies ei hommistaan juuri huutele, mutta nimeä alkaa syntyä väkisinkin. Tuulilasi 69. Kori oli hitsattu runkoon kiinni helmoista pellinsoiroilla, ja kaikki vaihdetut peltiosat olivat kiinni popniiteillä ja messingillä. Chevrolet ja Dodge vaihtoivat talleja, ja jo parin viikon päästä Chevyn osat oli inventoitu ja laatikoissa, ja Dodgessa vastaavasti uutta peltiä. Se jouduttiin oikomaan ja paikkaamaan. Lattiaa ei ollut, joten luonnollisesti se vaihdettiin – mutta niin vaihdettiin myös molemmat takakyljet. Myös tekemisen lopputuloksia on lukuisia erilaisia. Miestyötunteja kului maalaushommiin noin 500. Chevroletin Handyman – suomeksi yleismies – oli uutena lähinnä työväline, niin kuin nimikin kertoo. • Innostuu kustomeista ja rodeista. Ilmeisesti ovet eivät olleet istuneet aukkoihinsa kunnolla edes tehtaalla. PARIN KUUKAUDEN ja suurin piirtein 400 peltityötunnin kuluttua kori oli valmis Hemmolle eli Mikko Hemmingille maalaamoon. • Miehen kädenjälki on nähtävissä jo useissa alan harrasteautoissa. A sioita voi tehdä useilla eri tavoilla. Katto oiottiin, ja ovet sovitettiin koriin uudestaan. Tämä pätee myös autojen rakentamisessa. Kuvien ja auton historian perusteella nimittäin saattoi olettaa, että sille riittäisi uusi maali, perustarkistukset ja muutamien pisteosien vaihto. Missään uudessa autossa ei ole näin hienoja takasivulaseja. Käytännössä Jussi joutui tekemään kaiken uusiksi – raaka-aineena suora pelti. Myös auton runko hiekkapuhallettiin. Tässä vaiheessa elettiin elokuuta 2013. Kaikki tulipellistä taaksepäin piti tehdä käytännössä uusiksi. Letukka tuli Jussin käsiin autokaupan osamaksuna, yhdessä muun muassa vuoden 1939 Fordin kanssa. Tämän jutun Handyman tuli kertoman mukaan Suomeen Amerikasta joskus 2000-luvun alkupuolella. Tässäkin työssä piti siis käyttää rälläkkää ja hitsiliimaa. Jussi sopi kaverinsa Timo Jämsenin kanssa, että Timo purkaa ja inventoi Chevyn. HANDYMAN OLI siis täysin hengenvaarallinen katiska, joten sitä ei voinut myydä sellaisenaan kenellekään. Samalla hän päätti pelastaa auton museoinnilta ja entisöinniltä – ja tehdä siitä paremman kuin uuden. Purun jälkeen Chevyn kori lähti hiekkapuhallukseen. • Käsistään hävyttömän kätevä. Jussi Luntamo • Itseoppinut autonrakentaja. Välillä se kävi Ahvenanmaalla, mistä se kulkeutui auton nykyasuun rakentaneen Jussi Luntamon talliin. Eipä ole muita vaihtoehtoja kuin rakentaa koko laite uudestaan, Jussi totesi tässä vaiheessa. Sitten lakkaukset ja välihionnat. 1950-luvulla se oli valmistajansa halvimpia malleja, eikä niitä ole säilynyt tähän päivään erityisen monia. • ”Samalla vaivalla kun sutii vähän sinnepäin, voi tehdä kerralla hyvän”
Kun Handyman aikoinaan lähti tehtaalta, ei siinä ollut takapenkkiä. Auton niputtaminen uusilla tai kunnostetuilla osilla on kuitenkin keskimääräistä palkitsevampaa, ja niin on tässä tapauksessa lopputuloskin. Autojen merkit ovat nykypäivänä melko aneemisia tähän verrattuna. Huima tuote, jota Jussi ylistää maasta taivaisiin. Lumella rengas käyttäytyy loogisesti ja ohjautuu väistöissä varmasti." tekn iikanmaailma .fi hankook_tuulilasi 13.indd 1 23.9.2015 13:00:49. Autoa kelpaa katsella alapuolelta muutoinkin, sillä muun muassa kaikki alustan komponentit ovat uusia. Millintarkkaa duunia. Maalauksen lomassa korin kaikille sisäpinnoille ruiskutettiin ääntä eristävä Noxudol-massa. Kasausvaiheessa ei ollut varsinaista tulipalokiirettä, mutta mitä aiemmin nipussa, sen parempi. Kun autolla ajaa, on helppo ymmärtää miksi: se on 1950-luvun Letukaksi todella hiljainen. Tilaa ei ole ylettömän paljon, mikä entisestään nostaa arvostusta lopputulosta kohtaan. Konehuoneen puolella jatkuu sama huoliteltu linja kuin muuallakin. Moottorina Chevyssä on vuoden 1968 Camarosta peräisin oleva 350 CID 4 bolt -pikkulohko. Mitäköhän tässä tallissa valmistuu seuraavaksi. Koeponnistuksille oli hyvä jättää vähän aikaa, sillä Handy oli menossa näytille American Car Show’hun Helsinkiin, sen jälkeen Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun ja vielä Oulun American Car Show’hun. Taka-akselilta löytyy luonnollisesti lukkoperä. Käytännössä kaikki kromiosat ovat uusia ja myös näyttävät siltä. Kaikki voimansiirron osat ovat läpikäytyjä ja myös näyttävät, kuulostavat ja tuntuvat siltä. Mittaristossa kaikki on uutta tai kunnostettua. Myös kaikki muut verhoilut tehtiin uusiksi. Tähän kului noin 400 tuntia. Isojen kunnostusoperaatioiden päätyttyä saattoi auton kasaus alkaa. Auton mukana oli tullut T5-manuaaliaski, mutta Handyyn päätettiin laittaa shift kitillä varustettu TH350-automaatti. Jussi kuitenkin halusi sellaisen, joten se valmistettiin sisarmalli Nomadin takapenkin mittojen mukaan. Perävälitys on melko tiheä, ja siksi auto on miellyttävä ja helppo ajaa vaikka kaupungilla. 70 Tuulilasi Katso mallisto www.koivunen.fi Tekniikan Maailma 17/2015 Hankook Winter I*Pike RS "Hankookin pito on jäällä hyvä, ja rengas on varma ohjattava vaikeissakin ajo-olosuhteissa. Näkymää kelpaa tiirailla. Hyvänä esimerkkinä työn tasosta ovat jarruja bensalinjat, jotka väistävät kulkiessaan rungossa olevat niitit ja pultinkannat
Chevyn tapauksessa täydestä raadosta tehtiin kuudessa kuukaudessa kuvankaunis kuntoluokan 1 auto, joka todellakin on parempi kuin uusi. Niin kuin sanottu, asioita voi tehdä useilla eri tavoilla. Tukikehikko on ehdoton, koska oikein muuta korin kasassa pitävää asiaa ei ollut. Ulkokehän saaminen siistiksi ei ole helppoa. Yhden ihmisen voimin tällainen aikataulu ei onnistu, vaan uudelleensyntynyt Chevy on Luntamon, Jämsenin ja Hemmingin – ja kaikkien muiden projektissa auttaneiden – yhteisen työn tulos. Likimain samaan aikaan kun Handyman pistettiin kuosiin, myös aiemmin mainittu Dodge-rodi ja eräs ’46 Cadillac rakennettiin valmiiksi. JOULUKUU 2013 Alustaosien kasausta. Lumella rengas käyttäytyy loogisesti ja ohjautuu väistöissä varmasti." tekn iikanmaailma .fi hankook_tuulilasi 13.indd 1 23.9.2015 13:00:49. Pohja on jo revitty irti. TÄMÄN KOKOLUOKAN läpikäyntejä tehdään usein kuin sitä kuuluisaa Iisakin kirkkoa, tai vähintään viisi vuotta. Runko ja moottori ovat tässä vaiheessa jo valmiit. Kardaani puuttuu vielä, muutoin on jo aika valmista. Monet myös epäilevät lopputulosta, jos vuosia ei ole autoa tehdessä vierinyt tarpeeksi. Tavaratilan pohja on lattiamies Lasse Sandströmin käsialaa. HELMIKUU 2014 Katso mallisto www.koivunen.fi Tekniikan Maailma 17/2015 Hankook Winter I*Pike RS "Hankookin pito on jäällä hyvä, ja rengas on varma ohjattava vaikeissakin ajo-olosuhteissa. Eikä tässä vielä kaikki. SYYSKUU 2013 Handyman purettuna matkalla hiekkapuhallukseen. LOKAKUU 2013 Peltityöt tehty, valmiina maalaamolle. Ohjauspyörä kunnostettiin
Kakkosbemu on saksalainen kaappi, joten eksyksissä ollaan. Pahasti. Vanilla shake Kia Soul Vaniljapirtelö maistusi kyllä – vaikka Kian ratissa. Punainen on monen mielestä paras väri autoon kuin autoon. Nimi viittaa Itävallan maakuntaan, jossa lienee hopeanhohtoisia jäätiköitä. 72 Tuulilasi. Ja Discohan menee mihin vaan. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, TIMO VILLANEN ja VALMISTAJAT Tyrol Silver Toyota Yaris Tässä ollaan jo heikoilla jäillä. Värissä lienee pieni aavistus keltaista lämpöä. Fuji white Land Rover Discovery Fuji on pyhä paikka japanilaisille. Miten tämä liittyy pieneen Toyotaan. Vuori on lumihuippuinen, joten nimiyhdistelmä ei ole kaukaa haettu. Mikä tahansa sävy ei tietenkään kelpaa, vaan pintaan pitää vetää flamencon punaista – vai mitä. 10 x P E N S S E L I K Ä T E E N Flamenco Red BMW 2 Active Tourer Vahva mielleyhtymä Espanjaan ja punaiseen hameeseen. Kiva nimi, joka sopii hyvin pikkuautojen maailmaan
Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, TIMO VILLANEN ja VALMISTAJAT Deep espresso Opel Mokka Nyt on sihti kohdallaan: tiukkaa Mokkaa kaikille Opel-kuskeille. Mutta miten syvältä tämä sekoitus onkaan. Santorini black Land Rover Defender Yhdistelmä on erittäin toimiva, mutta sen ymmärtäminen vaatii sisäpiirin tietoa: Santorinilla on laavaa ja kauheat tiet. Tuulilasi 73. Lantikkaa tarvitaan. Ei kerta kaikkiaan mitään yhteistä. Sopisi paremmin vaikka Audiin. Autot autoina ja kaviaarit kaviaareina. Aiee! Rebel Blue Volvo S60 Vaikka kuinka yrittää, Volvosta on vaikea rakentaa kapinoitsijaa. Räjähtävän sininen väri on sinänsä rapean röyhkeä. Kyllä näin on. Panther black Ford Mondeo Mondeo on hieno auto, mutta todella kaukana mustasta pantterista. Hyacinth Red M-B C-luokka Hyvää joulua vaan kaikille! Hyasintti kuuluu yhteen kinkun ja kuusen kanssa, mutta miten Mersu mahtuu samaan juhlaan. Beluga brown Audi A3 Ruskea sampi ja pieni Audi. Tässä kai yritetään ladata perhe-Fordiin kuumaa viidakkoenergiaa
Elämyspuisto nimeltä Frankfurtin autonäyttely 74 Tuulilasi
Elämyspuisto nimeltä Frankfurtin autonäyttely S A K S A L A I S E T A U T O T E H T A A T P A U K U T T A V A T F R A N K F U R T I S S A H E N K S E L E I T Ä Ä N . O S A S T O I H I N O N S A T S A T T U 2 – 8 M I L J O O N A A E U R O A . I H M I S E T H A L U T A A N S A A D A T A A S R A K A S T U M A A N A U T O I H I N ; M E S S U H U U M A S T A H A L U T A A N S Y N N Y T T Ä Ä A U T O K U U M E . Tuulilasi 75 Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA
On ohjelmaa ja julkkiksia. Daimlerin vieressä on VW-konsernin lähes 9 000 neliön halli. Sitä on rakentanut messuja varten valmiiksi 150 ihmistä yli kahden kuukauden ajan. Tulevaisuus on meidän. Autonvalmistajat pumppaavat sinne yhteensä satoja miljoonia euroja. Paikka oli Köln, ja näyttely painottui hyötyajoneuvoihin. Frankfurtin autonäyttelyä voi kuvailla monin sanoin, ja ne ovat kaikki superlatiiveja. 1927 Lama näkyi autonäyttelyissä 1930-luvun alussa. Mukaansatempaava. Eikä Daimlerin satsaus ole edes suurin. Se kestää vajaat kaksi viikkoa. Autoja on yli 50, ja niistä noin puolet on emomerkin malleja. Isot seinän kokoiset näytöt välkkyvät ja syöttävät autotehtaan viestejä kävijöiden alitajuntaan. Yhdessä lehdistöpäivien kestityksen kanssa Frankfurtin näyttely maksaa Daimlerille noin 60 miljoonaa euroa. Näyttelyssä oli esillä kahdeksan autoa. 1897 M ahtipontinen. Hengästyttävä. Sieltä kävellään kahden käytävän läpi Messut järjestettiin ensimmäisen kerran muualla kuin Berliinissä. LEHDISTÖ ON PITÄNYT omat päivänsä, samoin muut autoalan ammattilaiset. Frankfurtin autonäyttely on maailman suurin yksittäinen markkinointikampanja, joka on omistettu autolle. Messuja ei ole aina pidetty Frankfurtissa. Kaikki vaunut eivät vielä silloinkaan olleet motorisoituja vaan esillä oli myös hevoskiesejä. Se järjestetään joka toinen vuosi. Das Auto. Der Golf. Vuonna 1931 esillä oli ensimmäinen etuvetoinen auto, DKW:n Frontwagen eli F1. Show-autot ovat siirtyneet enemmän taka-alalle, nyt framilla on myytävä rauta. kerran. Se on kova panostus vajaaseen kahteen viikkoon. 9 250 neliön alalle on järjestetty useampaan kerrokseen yli 70 autoa. Vanteet_Tuulilasi 13_2015.indd 1 23.9.2015 13:02:49. Rullaportaat vievät taas yläilmoihin. Audin hallia rakennettiin 18 kuukautta. Kulisseissa on järjestetty G7-liikenneministerien tapaaminen, ja Saksan autoteollisuus on luonut verkostojaan niin Intiaan kuin Kiinaankin. Esillä ovat kaikki brändit Audia lukuun ottamatta – sillä on nimittäin oma hallinsa. Näyttävät osastot on järjestetty uudestaan lehdistöpäivien jäljiltä. Rullaportaat vievät yläkertaan. Vieressä olevan Audi-hallin sisäänkäynti on messujen komein. Osaston rakenteisiin on käytetty 200 tonnia terästä, ja rakenteiden alla on piilossa 200 kilometriä kaapelia. Pääsisäänkäynnin vieressä on Daimlerin oma halli – vai pitäisikö sanoa talo. 1931 Kaikilla saksalaisilla laatumerkeillä on omat näyttävät tilansa. 76 Tuulilasi Erikoisvanteet Suomen talveen! ACC Vulcan Matt graphite 17–20” ACC Original 1&2 Silver 13-17” ACC Original 4 Dark silver 15-17” ACC Ray Dark silver 15-17” Katso mallisto www.koivunen.fi Myynti alan liikkeet kautta maan. Ensimmäinen näyttely vuonna 1897 pidettiin Berliinissä. IAA eli Internationale Automobil-Austellung -näyttely järjestettiin nyt 66. Upea. On aika päästää suuri yleisö sisään. Vuotta myöhemmin autoja oli 13, mutta vuonna 1899 yksistään näytteilleasettajia oli jo yli sata
Sanoma on selvä: enää ei olla messuilla, vaan on tultu Audi-maailmaan. Tästä alkoi Saksan autoteollisuuden varsinainen nousu. Lasi kiiltää. Premium-asenne näkyy kaikkialla. Erikoisvanteet Suomen talveen! ACC Vulcan Matt graphite 17–20” ACC Original 1&2 Silver 13-17” ACC Original 4 Dark silver 15-17” ACC Ray Dark silver 15-17” Katso mallisto www.koivunen.fi Myynti alan liikkeet kautta maan. Alitajunta rekisteröi: Audi = sport. Upein kaikista on kuitenkin BMW:n halli. Vanteet_Tuulilasi 13_2015.indd 1 23.9.2015 13:02:49. Sen kautta kulkee valtaosa autolla messuille saapuvista, sillä parkkihalleista on bussikuljetus suoraan BMW:n, Minin ja Rolls-Roycen yhteisen hallin ovelle. Vuonna 1939 juuri valmistunutta KdF-Wagenia eli VW Kuplan esi-isää kävi katsomassa yli 800 000 kävijää. Lattiasta kattoon ylettyvien peilien takia osasto tuntuu isommalta kuin se onkaan. BMW:n halli on suurin, sen pinta-ala on 12 000 neliömetriä. Heinäkuusta lähtien rakentamiseen on osallistunut noin 800 henkeä. Osastot kattavat 230 000 neliömetriä. Saksalaisista ainoastaan Opel on messuilla normaalin kokoisella osastolla. Messujen aikana osastolla on töissä 375 henkilöä. Hallin alakerrasta löytyy esittelylavan reunalta myös jättikokoinen BMW-seinä – joidenkin mukaan se on samalla maailman isoin juliste. Kian Euroopan pääkonttorista on suora sisäänkäynti messualueelle. Moottorit karjuvat käytävässä. 12 000 -neliöisen BMW-hallin sisällä on 400 metrin mittainen ajorata, jota pitkin autot voivat ajaa viittäkymppiä. Mini teki ensiesiintymisensä Saksassa, ja näyttelyssä oli mukana myös venäläisiä autoja eli Moskvitsh ja Volga. Halli on rakennettu hienosti tasoihin, jotta esillä olevat 33 autoa peittäisivät toisiaan mahdollisimman vähän. Vuoteen 1939 asti jokainen näyttely keskittyi vahvasti kansanauton ympärille. Messut avasi juuri valtakunnankansleriksi valittu Adolf Hitler. Aika harvalla oli kaupungissa tuolloin edes varaa autoon, mutta messut vetivät yli puoli miljoonaa kävijää. Yksi suurista tähdistä oli BMW 501. Se on kuin jättimäinen leikkiautorata. Hallia on rakennettu 18 kuukauden ajan. Se raFrankfurtin autonäyttelyssä on 11 messuhallia. 1933 Vuonna 1959 messut olivat todella kansainväliset. Kian osasto on rakennettu valmiiksi kymmenessä päivässä. Näyttelyn teema oli upea: Täyskaasulla eteenpäin. 1959 IAA järjestettiin ensimmäisen kerran Frankfurtissa. Näin myös korealainen Kia, jolle Frankfurt on oikeastaan sen kotikenttä. Moottorit ulvovat selkäpiitä riipivästi kaiuttimista. MUUT KUIN SAKSALAISVALMISTAJAT ovat liikkeellä vaatimattomammilla panostuksilla, joskin kukaan ei voi olla panostamatta osaston näyttävyyteen. Osastolla on 18 autoa, mutta huomion varastaa 36x6-metrinen eli yli 200 neliön suuruinen videoseinä. 1951 varsinaiselle osastolle. Se on 33 jalkapallokentän verran. Silloin loppuivat edelliset messut. Nyt ollaan BMW-maailmassa. Sekin on tosin komea. Pojat ovat poikia, ainoastaan leikkikalut muuttuvat isommiksi iän myötä
Autojen tekniikkaa kiinnostaa, ja insinöörejä tarvitaan tulevaisuudessakin. Osaston värimaailmakin on viesti alitajuntaan. British Leyland esitteli ensimmäisen puhuvan auton, joka oli rakennettu Austin Maestron pohjalle. 78 Tuulilasi. Jürgen Klopp ajaa Opellila – ainakin mainoksissa. Pikkuväkikin pääsee messuilla auton rattiin. 1965 Tietotekniikka ja tulevaisuus näkyivät vahvasti Frankfurtissa. Tietotekniikka ja tulevaisuus näkyivät vahvasti Frankfurtissa. 1983 Frankfurtissa nähtiin ensimmäinen japanilainen automerkki. British Leyland esitteli ensimmäisen puhuvan auton, joka oli rakennettu Austin Maestron pohjalle. Kunnia lankesi Hondalle. 1961 Klassikkojen puunaamiseen tarvitaan parhaat aineet. 1983 1960-luvulle tultaessa hätyyteltiin miljoonan kävijän rajapyykkiä. Autoteollisuudessa teollisuusrobottikin pelaa futista. Kirppiksellä oli yli 100 000 pikkuautoa. Virtuaalilasien avulla pääsee törmäystestinuken kyytiin
Messujen aikana osastoilla vierailee niin näyttelijöitä, laulajia kuin tv-julkkiksiakin. Nyt puhutaan hyperlatiiveista. Tunnelma messuilla oli epätodellinen. Joka toinen vuosi he voivat olla ylpeitä Frankfurtin elämyspuistosta. Hän on jakamassa nimikirjoituksia lauantaina Opelin osastolla. He ovat sankareita. Autojen lisäksi ihmisiä houkutellaan paikalle myös automainoksissa vilahtaneilla julkkiksilla. Palvelusivut TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Yhdentoista näyttelyhallin osastojen yhteenlaskettu pinta-ala on käsittämättömät 230 000 neliötä. Jürgen Klopp on yksi Saksan suosituimpia jalkapallovalmentajia ja Opel-lähettiläs. Miljoonan kävijän raja paukkuu rikki tälläkin kertaa. Tuon vireen halutaan jatkuvan. Messuilla on yhteensä 1 103 näytteilleasettajaa 39 maasta. 09-325 1335 • TUUSULA p. Jokainen niistä voi valaista seinää lähes 17 miljoonalla eri värillä, joten seinään voi maalata kuvia yli 80 miljardilla väriyhdistelmällä. osuivat samaan ajankohtaan autonäyttelyn lehdistöpäivän kanssa. Superlatiivit loppuvat kesken. Rakkautta autoihin pidetään yllä monella eri tasolla. kentuu 4 778 560 led-valosta. Hyundai on sponsoroinut paikalle Legon, jonka autoilla nuorempi messuväki pääsee ajamaan ja hankkimaan ensimmäisen ajokorttinsa. Sunnuntaina puoleen päivään mennessä taas yhteensä jo yli 350 000 vierasta. Nissanin hallissa oli pommiuhka. AJAMAANKIN PÄÄSEE – joko oikeasti tai virtuaalisesti. Koukuttaminen ja merkkiuskollisuuden rakentaminen on alkanut. 1991 Frankfurtissa nähtiin jälleen uusia automerkkejä uusista automaista. Myymisen ohella näyttelyssä halutaan myös luoda koko autoalasta positiivinen ja kiinnostava kuva. Frankfurtin autonäyttely on suurtapahtuma, joka hellii autoja rakastavaa Saksan kansaa. Useammassa hallissa väkeä vetää joku tunnettu ratakuski. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Me olemme tärkein. Niiden hintahaarukka on yhdestä eurosta aina 1 500 euroon. 09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Tuulilasi_081015.indd 1 23.9.2015 9.14. Osastolla on myös mahdollista ottaa itsestään hyppy-selfie muistoksi. Yhdestä hallista löytyy paratiisi pienoismallien keräilijöille: yli 100 000 metallista tai muovista rakennettua pienoismallia. Isojen autotehtaiden lisäksi myös saksalaiset virityspajat ovat näyttävästi esillä. Halki leikattuja autoja, moottoreita, vaihteistoja, polttokennoja, sähkömoottoreita. 2001 Terroristi-iskut 11.9. Messuhallien väliin on rakennettu jopa off road -rata. Autojen lisäksi paikalla ovat myös rengasja komponenttivalmistajat, öljy-yhtiöt, vakuutusfirmat, elektroniikkayritykset – siis kaikki autoon liittyvä. Me olemme suurin. Autonäyttely on paikoitellen kuin tieteiselokuvan kulissit. Myös Frankfurtin lentokenttä suljettiin varotoimena. Tämän vuoden teema pukee sen hienosti sanoiksi: liikkuminen autolla yhdistää meitä kaikkia. Auton asema on ollut hieman uhattuna, mutta tänä vuonna myynti on Euroopassa pienoisessa kasvussa. Messut ovat maailman suurimmat lähes kaikilla mittareilla mitattuna. Saksan autoteollisuus saa loistaa Frankfurtissa. Vanhimmat pikkuautot ovat 1930-luvulta. Lauantaina messuilla vierailee lähes 100 000 kävijää. Kallein on Wikingin valmistama avolava vuodelta 1948. Kun mukaan lasketaan kaikki autoiluun liittyvä, autosta saa Saksassa leipänsä yllättävän moni ihminen. Hyundai teki saksalaisille tiedoksi sen, että myös Etelä-Koreassa valmistetaan autoja. He saavat ajaa kovaa, he hallitsevat hevosvoimat. Infinitillä on vielä näyttävämpi videoseinä
Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta lehtipiste.fi Nyt lehtipisteissä! ARKIRUOAT ALLE KYMPILLÄ! 4/ 20 15 m ak u.fi IHANA ITALIA! IH A N A IT A LIA ! 6/ 20 15 m ak u.fi LUKIJOIDEN RAKKAIMMAT ITALIA-JÄLKKÄRIT 1 TAIKINA 3 TUOREPASTAA HULVATON HALL WEEN PUNAJUURIPASTA LIMONCELLOSORBETTI PIZZAOPAS *pohja joka tilanteeseen *tomaattikastike minuutissa *yllättävät makuparit *viinilöydöt 21 kasvisruokaa! (myös gluteeniton!) HAAMUBROWNIET MAUN SALAISUUS: yön yli kohotettu pohja DRACULAN HAMPAAT PAAHDETUT MUNAKOISOT maku.fi 6/2015 7,90 € KARTALLA NYT UUDEN-SEELANNIN ROAD TRIP?//?MELBOURNE?//?UUDET LENNOT UNELMIEN SISILIA BILETTÄJÄN BUDAPEST VILLI VALPARAÍSO USKOMATON DEATH VALLEY SYÖ?&?NAUTI TAMPERE Parasta matkaseuraa Nro 9/2015 8,90 € M O N D O T O P 50 / S IS IL IA / B U D A P E ST / V A L PA R A ÍS O / D E A T H V A L L E Y / B R Y S S E L / TA M P E R E N ro 9 LO K A K U U 20 15 Kansi kuvattiin Sisilian Agrigentossa. POIMI 243 VINKKIÄ MATKALLE! KAUPUNGIT, HOTELLIT, RANNAT… MATKAILIJOIDEN VALINNAT 2015 3 90 VAIN 3 95 VAIN
Itsekkyys määrää tahdin – tai ehkä paremminkin välinpitämättömyys. Sitä odotellessa. L iikuin kuluneen kesän aikana tavallista enemmän autolla Euroopassa, ja totta kai kalusto vaihtui jatkuvasti; samoin autojen navigaattorit ja karttapalvelut. Verkottuminen on tässä kaiken a ja o. ”Ihminen tuntee usein kotikaupunkinsa ruuhkat ja liikennesolmut kuin omat taskunsa. Virheettömästi toimivasta navigaattorista on toki hyötyä aina ja kaikkialla. Ihminen tuntee usein kotikaupunkinsa ruuhkat ja liikennesolmut kuin omat taskunsa. Jouduin tänä kesänä tekemään vapaiden nopeusrajoitusten osuuksilla aika monta turhan kovaa jarrutusta. Ajoin kesällä paljon myös Saksan baanoilla, ja siellä ihmisten turhautuminen näkyy erittäin hyvin. Yleensä erheet olivat toki pieniä, mutta ne ärsyttivät silti. En edes jaksa muistaa, kuinka usein navigaattori ohjasi minut väärälle reitille tai ei tuntenut tietä lainkaan – puhumattakaan siitä, että se olisi osannut arvioida saapumisajan perille oikein. Jos navigaattorit toimivat näin epävarmasti, kuinka samantapaisten ohjelmistojen päälle voidaan rakentaa verkosto itse ajavia autoja varten. Navigaattori ei tähän pysty. *** Tekoäly on sana, joka jakaa vahvasti mielipiteitä. Tällä hetkellä navigaattorit ovat nopeimmillaankin lähes viisi minuuttia jäljessä oikeista liikennetapahtumista. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Nykyajan monimutkaisessa maailmassa tämä on kuitenkin ainoa tie. *** Paljon pitää siis vielä tapahtua, jotta autojen virtuaalimaailma vastaa oikeaa. Ei ihme, että autonvalmistajien keskuudessa kilpailu karttaohjelmista käy tällä hetkellä kuumana. Vain pari vuotta vanhoissa autoissa viive voi olla jopa puoli tuntia. Ajoneuvojen pitää keskustella keskenään. Tätä vaaditaan myös liikennetilanteiden ennustamiseen, ja tässä navigaattorit ovat vielä ihmistä tyhmempiä. Suomessa tilanne on vielä hallittavissa, meillä on hyvin tilaa ja ruuhkat ovat lähes olemattomia Manner-Euroopan solmuihin verrattuna. Ja kaiken tämän pitää tapahtua reaaliajassa. Myös vaihtoehtoisten reittien etsimisessä ihminen on monesti tietokonetta etevämpi. Se on liikenteessä yhtä kuin ikuisuus. Hän tietää, mitä teitä välttää minäkin aikana. Hän tietää, mitä teitä välttää minäkin aikana. Peileihin ei enää katsota, tietä ei anneta automaattisesti nopeammille autoille ja yllättävän usein kaistaa vaihdetaan myös peiliin sen tarkemmin katsomatta. Vain reaaliajassa voidaan rakentaa riittävän kattava ja oikeanlainen kuva liikenteen tapahtumista. Ihminen on nykyajan stressaavassa elämässä yllättävän virheherkkä. Ihmisten aivokopan kapasiteetti ei riitä pysymään kaikessa mukana. Navigaattori ei tähän pysty.” V E S A E S K O L A Kuka keksisi täydellisen navigaattorin. K O L U M N I Tuulilasi 81. Se aiheuttaa tietysti voimattomuuden tunnetta ja turhautumista, mutta minkäs teet. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Hollywood-elokuvissa tietokoneet ovat jo oppineet ajattelemaan itse, ja tästä on seurannut useammin pahaa kuin hyvää
Ensi numerossa Tuulilasi 14/2015 ilmestyy 29.10.2015 Mikko Hirvonen & ajotekniikan salaisuudet Uusi sarja! Osa 1/3: näin ajat takavedolla 82 Tuulilasi
Sormi Nenä nokianrenkaat.fi
Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Ja vieläpä Suomessa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Pal.vko 2015-44 856500-1513 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta