13/2016 | 6.10.2016 | 8,20 e Testi: 8 × kitkarengas! ”V alk oin en H ur ac an tu m m in va nt ein on rä vä kk ä nä ky . Ele ga nt te ja ur he ilu au to ja ka ih oa va t et siy ty kö öt m uih in m ais em iin .” 13 /2 01 6 Paras Volvo ikinä TESTISSÄ Volvo S90 15× SKODAN TARINA Itähylkiöstä ykkösketjuun AUDI Q7 E-TRON / M-B E-SARJAN FARMARI / SUZUKI SX-4 S-CROSS / FORD ECOSPORT / TOYOTA COROLLA Pariisin tuliaiset Huracan –REMMIAHDETTUNA!
Kuuluu STIHL yhtymään STIHLin uusi yksityiskäyttäjille suunnattu COMPACT akkuperhemallisto. UUSI AKKUPERHE YKSITYISKÄYTTÖÖN www.stihl.. STIHL COMPACT AKKUPERHE Tuulilasi_2016_10_06.indd 1 13.9.2016 8:46:25. Akkuperhe sisältää: Moottorisaha MSA 120 C-BQ Trimmeri FSA 56 Pensasleikkuri HSA 56 Puhallin BGA 56 COMPACT mallisto alkaen 269 € (sis. akku ja laturi) Tutustu lisää ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa: www.stihl.. Kaikki laitteet toimivat aina samalla akulla
Kaikki laitteet toimivat aina samalla akulla. STIHL COMPACT AKKUPERHE Tuulilasi_2016_10_06.indd 1 13.9.2016 8:46:25. UUSI AKKUPERHE YKSITYISKÄYTTÖÖN www.stihl.. Kuuluu STIHL yhtymään STIHLin uusi yksityiskäyttäjille suunnattu COMPACT akkuperhemallisto. akku ja laturi) Tutustu lisää ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa: www.stihl.. Akkuperhe sisältää: Moottorisaha MSA 120 C-BQ Trimmeri FSA 56 Pensasleikkuri HSA 56 Puhallin BGA 56 COMPACT mallisto alkaen 269 € (sis
S IS Ä L T Ö 13 2016 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Pariisin autonäyttelyn tähdet 11 Valokeilassa Hyundai i30 13 TL-kalenterissa rantaralli, autonäyttelyitä ja talvi 14 Jari-Matti Latvalan testipäiväkirja AUTOT 18 Ajossa ahdettu Lambo: Huracan by O.CT 24 Testissä kitkarenkaat – pärjääkö ilman nastoja. 32 Tunkua saksalaisten reviirille – testissä uusi Volvo S90 42 Kuusi sylinteriä ja jatkuva neliveto – koeajossa pistokehybridi Audi Q7 E-tron Quattro 46 Koeajossa Fordin pikku-SUV – Ecosport 1.0 EcoBoost 48 Turbobuustia pellin alle – koeajossa Suzuki SX-4 S-Cross 1.0 Boosterjet 8 54 46 52 32 50 4 Tuulilasi
18) * Mercedes-Benz E T-farmari (s. FIILIS 60 Skodan nousu itäautosta länsimaiden suosikiksi 66 Akkumullistusta ei ole tulossa – eikä sitä tarvita 70 Toroidionin sähkömoottorissa ei ole oikeastaan mitään uutta, toteaa Vesa Linja-aho 72 Maailman pisin koeajo: 30 000 kilometriä 80 10 × legendaarisimmat Volvot 50 Koeajossa Kian ensimmäinen ladattava hybridi – Optima Plug-in Hybrid 52 Kevyt kasvojenkohotus – koeajossa Toyota Corolla 1.6 Multidrive 54 Koeajossa kaikin puolin sivistynyt Mercedes-Benzin E-sarjan farkku 56 Autosijoittaja Juuso Kallioinen ajoi lopultakin Datsunilla KANNEN KUVA Timo Pyykkö 80 13/2016 | 6.10.2016 | 8,20 e Testi: 8 × kitkarengas! ”V alk oin en H ur ac an tu m m in va nt ein on rä vä kk ä nä ky . 52) * Volvo S90 D5 AWD (s. 50) * Lamborghini Huracan by O.CT (s. 46) * Kia Optima Plug-in Hybrid (s. 48) * Toyota Corolla 1.6 Premium Multidrive (s. 32) * 18 24 60 72 56 Tuulilasi 5. 54) * Suzuki SX-4 S-Cross 1.0 Boosterjet (s. 42) * Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (s. Ele ga nt te ja ur he ilu au to ja ka ih oa va t et siy ty kö öt m uih in m ais em iin .” 13 /2 01 6 Paras Volvo ikinä TESTISSÄ Volvo S90 15× SKODAN TARINA Itähylkiöstä ykkösketjuun AUDI Q7 E-TRON / M-B E-SARJAN FARMARI / SUZUKI SX-4 S-CROSS / FORD ECOSPORT / TOYOTA COROLLA Pariisin tuliaiset Huracan –REMMIAHDETTUNA! TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi e-Tron Quattro (s
Suunniteltu optimaalista pitoa ja parasta jarrutustehoa silmälläpitäen. Maahantuonti : NDI Finland Oy | www.ndi. Erittäin vahvarunkoiset renkaat takaavat hyvät ajo-ominaisuudet talvisissa sekä märissä olosuhteissa. Renkaat toimii luotettavasti koko käyttöikänsä ja valmistettu pohjoisen talven äärioloihin. N 00 02 2 16
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Mutta toimiiko ihminen niin. Ihmisten ostokäyttäytymistä on tutkittu lukuisissa tutkimuksissa ja niiden kaikkien perusviesti on, että suurin osa ihmisistä ei toimi. Autojen hinnat — niin uusissa kuin käytetyissä — vaihtelevat muutamasta tonnista useisiin kymmeniintuhansiin euroihin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Skodankin kohdalla raja kulkee katsojan silmässä. Minä en Skodaa osta! V iime syksynä Tuulilasin toimituksessa käytiin mielenkiintoinen keskustelu. Minun ikäluokkani muistaa vain 1960ja 1970-lukujen Skodat – mutta ei tunne 1990luvulla tai sen jälkeen syntyneitä Skodasukupolvia tai Skodan ja tšekkiläisen terästeollisuuden hienoa historiaa ennen toista maailmansotaa. Vaakasuorassa sarakkeessa oli viisi naisen nimeä. Ensimmäisessä pystysarakkeessa oli ominaisuus ja seuraavissa pisteitä 1—10:een desimaalin tarkkuudella. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Pitäisi verrata eri automerkkejä, automalleja ja niiden varustepaketteja ja raapia kasaan erilaisia Exceleitä, jotka kertoisivat vastaansanomattomalla tavalla, millainen auto tähän porstuaan kannattaa ostaa. Sen pohjana oli yksinkertainen kysymys: ”Mikä auto minun kannattaisi ostaa?” Insinööriosasto mietti hetken ja vastasi: ”Osta Skoda Octavia Laurin & Klement. Minä kiskaisin vaimon pakasta puhtaasti tunteella. Ja niin hän teki. ”Pitäisi raapia kasaan erilaisia Exceleitä, jotka kertoisivat, millainen auto porstuaan kannattaa ostaa.”. Vaikka auton hankkiminen on mittava taloudellinen päätös, joka vaikuttaa vuosikausia, tunne siirtää helposti faktat sivuun ja korvaa ne perusteluilla, joihin me haluamme uskoa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. ”Ai niin, me unohdimme, että sinä olet yli 55-vuotias mies.” *** Auto on raskaansarjan ostos kaupan muodosta riippumatta. Kun kysyin, mikä laskelma tämä oli, Jorma vastasi, että sen perusteella hän valitsee yhden illan suhteet, tyttöystävänsä ja tulevan vaimonsa. En ikinä. Kerron tarinan elävästä elämästä: Kun ystäväni Jorma oli alle kolmekymppinen poikamies, hän esitteli kerran laskelman, jossa oli 6—7 pystysaraketta ja useampia vaakasarakkeita. Insinööriosasto hörähti nauramaan. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Saat hintaluokassa parhaan vastineen rahoillesi!” Vastasin, että en osta koskaan Skodaa. Kumpiko meistä teki oikein. Insinöörien logiikan mukaan auton ostamisen pitäisi aina olla pitkän harkinnan ja tarkkojen laskelmien lopputulos. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Yli 20 vuoden jälkeen on helppo sanoa, että kumpikin. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. vuosikerta ASIAKASPALVELU JA LEHTITILAUKSET www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Luksusmerkit ovat sitäkin kalliimpia. *** Mikä siis ratkaisee auton valinnan
Ampera-e on varsin kompakti, vain 4,17 metriä pitkä. Sisätiloissa ei silti ole tehty suurta kompromissia, koska sähköauton pohjarakenne mahdollistaa ulkomittoihin nähden kookkaat sisätilat. Brittimaasturin muotoilua tuodaan sukupolvenvaihdoksen myötä lähemmäksi esimerkiksi Range Rover Evoqueta ja Discovery Sportia. Siitä huolimatta japanilaismerkki toi Pariisiin GT-PHEV-konseptin, joka luo alustavan kuvan tulevaisuuden Outlanderista. Toki virallinen toimintamatka perustuu eurooppalaiseen mittaussykliin, joka ei anna todellista kuvaa käytännön toimintamatkasta. 3. Autolle luvataan noin 400 kilometrin toimintamatkaa ja varsin kohtuullista hintaa. Ampera-e tulee myyntiin keväällä 2017, noin vuotta ennen Tesla Model 3:sta. OPEL AMPERA-E on yksi Pariisin tärkeimmistä uutuuksista. PUUTA, ERIKOISIA KEULARATKAISUJA JA MAASTURIKSI NAAMIOITUJA TILA-AUTOJA. Opelin toimintamatka lyö jauhot suuhun muille saman hintaluokan sähköautoille. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Syksyn 2016 uutuudet 2 1. Pistokehybridin pellin alla sijaitsee polttomoottori ja peräti kolme sähkömoottoria. Tosin SVX tekee Discoverystä urheilullisuuden sijaan hardcore-tason maastoauton. LAND ROVER on heittämässä uuden Discoveryn myötä perinteiset laatikkomuodot romukoppaan. 3 SÄHKÄREILLE JAUHOT SUUHUN 1 KULMIKKUUS ON NIIN KASARIA 8 Tuulilasi. Discoveryssä käytetään myös täysin uutta alumiinirunkoa. 2. Brittilähteiden mukaan Discoverystä tulee saataville erityinen SVX-versio, joka on verrattavissa JLR:n urheilullisia versioita tuottavaan SVR:ään. Opel kertookin todelliseksi käytännön toimintamatkaksi noin 300 kilometriä. Mitsubishi on rypenyt Japanissa saman kaltaisessa huijausskandaalissa kuin VW, eikä yrityksellä mene tällä hetkellä kovin lujaa. Konseptin nimessä GT ei viittaa perinteiseen Grand Toureriin, vaan Ground Toureriin, joka osoittaa auton menokykyä kaikenlaisissa maastoissa ja olosuhteissa. Discovery saa keulalleen JLR:n tuoreet Ingenium-moottorit ja brittimerkin uuden 8-portaisen Transcend-kaksoiskytkinvaihteiston. MITSUBISHI GT-PHEV CONCEPT. NIIN RANSKALAISTA, NIIN RANSKALAISTA. Mitsubishi on monen muun merkin tapaan siirtänyt painopisteensä katumaastureihin. Toki perinteitä kunnioitetaan edelleen osittaisella retromuotoilulla
8 6 9. UX on suunniteltu Lexuksen Euroopan muotoilustudiossa, joten kyseisen mallin tuotantoversio voidaan nähdä tulevaisuudessa myös Euroopassa. Avokattoiset LaFerrarit myytiin loppuun, ennen kuin autosta oli hiiskuttu sanaakaan julkisuuteen. Uuden tuotantomallin julkistus tapahtuu kuitenkin vasta vuoden päästä. UUSI EUROLEXUS PÄIVITYS TÄLLE VUOSITUHANNELLE 5 Tuulilasi 9. 8. Kookas tavaratila pysyy yhtenä Civicin vahvuuksista. Irrotettava katto on valmistettu muun auton tapaan hiilikuidusta. HONDA CIVIC – brittiläinen Honda. LEXUS UX CONCEPT on täysin uusi kompakti crossover, joka sijoittuisi kokonsa puolesta nykyisten NX:n ja RX:n alapuolelle. 7 7. FERRARI LAFERRARI APERTA. Malliston suurempaan päähän kuuluva Rexton on kuitenkin jo melko iäkäs malli, eikä enää pärjää kovassa katumaasturikilpailussa. Uudessa Rextonissa on luvassa tuoreita moottoreita sekä parantuneita multimediaominaisuuksia. Veikkausten perusteella UX:stä voisi tulla CT200:n korvaaja. PEUGEOT 5008 tunnettiin aiemmin tila-autona, mutta ympäri maailman nähtävä katumaasturibuumi on pakottanut ranskalaismerkin muutokseen. 5008 on nyt isokokoinen, seitsenpaikkainen katumaasturi. Ohjaamo sohvamaisine penkkeineen on enemmän rento olohuone kuin perinteinen auto. Farmarimalli on luvassa vasta reilun vuoden päästä. Korealainen Ssangyong saapui Suomeen reilu vuosi sitten. Kirkkaankeltaiset istuimet kertovat kuitenkin ranskalaisten olleen vastuussa sisustussuunnittelusta. 5. Uutukaiseen on tarjolla uudet 1,0ja 1,5-litraiset bensiiniturbomoottorit, jotka tuovat Civicin vahvasti nykyaikaan. SSANGYONG REXTON LIV-2 CONCEPT on korea maasturi. Uutuus kasvaa myös kokoa tuntuvasti, etenkin pituutta ja leveyttä. CITROËN CXPERIENCE: villisti nimetty konsepti antanee esimakua siitä, miltä tulevaisuuden C5ja C6-mallit näyttävät. Uutuus asettuu kokonaispituudeltaan aivan äskettäin esitellyn Skoda Kodiaqin kantaan. 6. Teknisiltä ratkaisuiltaan ja suorituskyvyltään Aperta on identtinen kovakattoisen LaFerrarin kanssa. Merkin mallivalikoima perustuu käytännössä ainoastaan erilaisiin katumaastureihin. Apertaa valmistetaan vain 150 kappaletta, mikä takaa, että Ferrari pysyy keräilyharvinaisuutena. Auto saattaa myös jakaa pohjarakenteen uuden Toyota C-HR:n kanssa. 5008 saapunee Suomeen vuoden 2017 puolella. LIV-2-konsepti antaakin esimakua siitä, miltä seuraavan sukupolven Rexton voisi näyttää. Ehkäpä Citroën on palaamassa takaisin mukavuuden esikuvaksi. 9 4 4. Ohjaamon puupaneelit ja selkeät linjat muistuttavat skandinaavista muotokieltä. Valmistaja tarjosi hyperautoa suoraan tärkeimmille Ferrari-keräilijoille
Kahdessa vuodessa Seinessä on ehtinyt paljon vettä virrata, sillä Pariisissa esillä olivat Mercedeksen ja VW:n tuoreet prototyypit tulevaisuuden sähköautoista. E-Hybridin hinta starttaa reilusta 123 000 eurosta. Tästä kertovat muun muassa oviin lisätyt Airbump-kumisuojukset sekä keularatkaisu, jossa auton ajovalot on asennettu erikoisesti kahteen tasoon. Nyt on tosi kyseessä, sillä näistä akkukäyttöisistä autoista on kiinni yhtiöiden tulevaisuus – etenkin Volkswagenin. 3008:ssa lanseerataan myös Peugeotin i-Cockpit-ohjaamo, joka sisältää kaksi kookasta multimedianäyttöä ja uuden käyttölogiikan. Suomeen uusi Citroën C3 rantautuu vuoden 2017 alussa. Vielä kaksi vuotta sitten ei suurien valmistajien sähköautoja näkynyt messulattialla lähes yhtään. Pariisin lähihistoria osoittaa, että sähköautot ovat tulleet ja menneet. Malli kasvaa kokoa tuntuvasti, sillä lisäsenttejä tulee sekä kokonaispituuteen että akseliväliin. Jo ensimmäisen sukupolven 3008 leikki ajatuksella katumaasturin ja tila-auton yhdistämisestä. TARKAN MARKAN PORSCHE EI COUPÉ, EIKÄ SEDAN 10 Tuulilasi. Pikkuauton puskureihin ja lokasuojiin on tuotu tummaa muovia ja maavaraa on nostettu 1,8 sentillä tavallisesta versiosta. Myös tavaratila on kasvanut verrattuna edeltäjäänsä. Kyseessä on täysin uusi auto, vaikka ohjaamo on tuttu A4:sta. CITROËN C3 on persoonallisen näköinen uutuus, joka on ottanut paljon muotoiluvaikutteita ranskalaismerkin C4 Cactuksesta. Temperamenttia 3008-malliin voi lisätä hankkimalla sporttisen GT-mallin. AUDI A5 SPORTBACK on valmistajan mukaan tarkoitettu niille, jotka haluavat näyttävän coupén, mutta eivät halua tehdä kompromisseja auton käytettävyyden ja käytännöllisyyden suhteen. Euroopassa Karl Rocksin tilauskirjat avautuvat vuoden lopulla. OPEL KARL ROCKS on hieman korotettu ja ulkoisesti rouheutettu versio tavallisesta Karlista. Uusi 3008 on viety askeleen verran pidemmälle kohti katumaasturiutta. Silti tykin viralliseksi kulutuslukemaksi ilmoitetaan vain 2,5 l/ 100 km. KIA RIO. 14. 15 + 10. PORSCHE PANAMERA E-HYBRID on neliovinen pistokehybridi, joka yhdistää alhaisen kulutuksen hurjaan suorituskykyyn – auton kokonaistehoksi luvataan 462 hv. 13 13. 11. Akseliväliä on tullut lisää, mikä parantaa takatiloja tuntuvasti. Tavaratila vetää peräti 325 litraa. Kia kehuu, että uudessa Riossa on luokkansa parhaimmat sisätilat. Kompaktit crossoverit vetävät hyvin ympäri maailman, joten ei ole ihme, että Peugeot liittyy kamppailuun uudella. 10 11 14 12 15. 12. Porsche kehuu, että uutuuden hybridijärjestelmään on haettu oppia erityisesti 918 Spyder -hyperautosta. B-segmenttiin kuuluva Rio on uudistumassa neljänteen sukupolveensa. Euroopassa hybridin toimitukset alkavat huhtikuun puolivälissä 2017. PEUGEOT 3008. Sähkömoottorin avut tulevat käyttöön heti kaasupoljinta painettaessa, joten keulalla sijaitsevan 2,9-litraisen V6:n turboviive on saatu eliminoitua minimiin. Sähköä ilmassa Vuoden 2016 Pariisin autonäyttely tullaan muistamaan monista käänteentekevistä sähköautouutuuksista. Suomeen se saapuu vuoden 2017 alkupuoliskolla. Auto on alhaisen CO 2 -päästötasonsa takia edullisin Panamera Suomessa. Uusi Audi A5 Sportback saapuu myymälöihin vuoden 2017 alkupuoliskolla
UUDELLA I30:LLÄ ON MERKITTÄVÄ rooli 25 vuotta Euroopan markkinoilla olleen Hyundain pyrkimyksissä parantaa asemiaan Euroopan markkinoilla. Dieseleitä edustaa 1,6-litrainen moottori, joka tulee saataville kolmena eri tehoversiona, 95, 110 ja 136 hv. 5 Valinnaisen navigointijärjestelmän yhteydessä vakiona oleva 5-tuumainen kojetaulunäyttö päivittyy 8-tuumaiseksi. Automaattilaatikolla tehokkaimman dieselin vääntölukema kasvaa 300 Nm:iin. Valokeilassa Euroopan valloittaja 4 Kojelaudan käytettävyyttä on pyritty parantamaan nappiviidakkoa vähentämällä. Uuden 1.4 T-GDI:n ja kahden tehokkaamman dieselmoottorin pariksi voi valita myös seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin. Peruutuskamera on vakiona. 6 Ergonomia on kohdallaan, mutta esittelytilaisuudessa autojen sähkösäätöiset etuistuimet oli lukittu melko taakse, jolloin takamatkustajien jalkatilat jäivät niukoiksi. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: HYUNDAI 1 2 3 4 5 6 Tuulilasi 11. 1 Ulkomitoista 2 650 millimetrin akseliväli on entisellään. 3 Tehtaan mukaan i30 on turvallisuusvarustelultaan valmistajan edistynein malli. Suomeen uutuus saapuu ensi vuoden alkupuoliskolla. Voimanlähteet ovat kaikki turboahdettuja. Malliin tulee saataville uusi 1,4-litrainen T-GDI-moottori. Nyt esitelty versio oli viisiovinen. Uuden mallin kori on 28 kiloa edeltäjää kevyempi. Tuulilasi oli paikalla auton ensiesittelyssä Frankfurtissa syyskuun alussa. Uusi malli on madaltunut 1,5 senttiä. Kaksi muuta bensiinimoottoria ovat kolmisylinterinen 1.0 T-GDI (120 hv) sekä nelisylinterinen 1.4 MPI-moottori (100 hv). Keskinäyttö käyttökytkimineen on nostettu kojetaulun päälle. Suurelle yleisölle kolmannen sukupolven Hyundai i30 lanseerattiin käynnissä olevassa Pariisin autonäyttelyssä. Tarjolla on kaikki Hyundaihin saatavissa olevat aktiiviset turvallisuusjärjestelmät. Pituutta on tullut lisää neljä senttiä ja leveyttä 1,5 senttiä. Uusi Hyundai i30 on suunniteltu, testattu ja valmistettu Euroopassa. Sengpiehl kutsuu uutukaista rohkean mahtailevasti uudeksi kansanautoksi. Tehdas lupailee uutukaisen ympärille laajempaa malliperhettä. Nelisylinterinen turbokone tuottaa tehoa 140 hv. Ensiesittelyn yhteydessä vilautettiin kolmea piirrettyä sivukuvaa, joista voi päätellä, että viisiovinen i30 saa rinnalleen myös nelitai viisiovisen viistoperän sekä farmarimallin. Korealaismerkin markkinointijohtaja Jochen Sengpiehlin mukaan tavoitteena on saavuttaa vuoteen 2020 mennessä aasialaisten merkkien ykkösasema Euroopassa niin myynnissä, markkinaosuudessa kuin asiakastyytyväisyydessä. Hyundai i30 uudistuu täysin. 2 Suurlujuusteräksen määrä on uuden i30:n korirakenteessa lähes kaksinkertaistunut 53 prosenttiin. Tehokkaimman dieselin suurin vääntö on 280 Nm. Moottorien parina on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
Uusi Hyundai Tucson on saanut kansainvälistä tunnustusta rohkeasta ja erottuvasta muotoilustaan. Tucson on myös AutoBild-lehden testivoittaja, yksi turvallisimmista ja parhaiten varustelluista autoista luokassaan. Suvereeni testivoittaja näyttää tien. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevat ajo-ominaisuudet ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Etu voimassa 30.11.2016 saakka uusiin asiakastilauksiin. EU-yhd. Käyttöetu 475 €/kk, vapaa autoetu 640 €/kk. hyundai.fi ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. Kuvan auto erikoisvarustein. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 Nyt Tucson Comfort -malliin Navi-Pack € 8” kosketusnäyttö | navigointijärjestelmä | MapCare™ ja Tom Tom Live -palvelut | peruutuskamera TL_161006_217x280_Hyu_Tucson.indd 1 20.9.2016 13.12. Tucson 1.6 6MT ISG Comfort autoveroton hinta 23 115,34 + arvioitu autovero 7 274,64 = 30 390 + tk 600 = 30 990 €. kulutus 6,3 l/100 km, CO 2 147 g/km
XL Rantaralli Historic Rally Trophyn osakilpailu ajetaan Naantalissa. Motorworld Classics Berlin Klassikot kokoontuvat Berliiniin. Samaan aikaan myös klassikoiden XIV AutoClássico Porto. Pitäisikö poiketa Motorworld Classics -näyttelyssä?” OSSI OIKARINEN Tuulilasin numero 14 ilmestyy 3.11. Tuulilasi tapaa yhtiön johtoa mystisen kutsun mukaan ”jossain päin Eurooppaa”. Talvinopeus rajoitukset Talviajan nopeusrajoitukset astuvat voimaan tyypillisesti lokakuun lopulla. Nyt koolla on kaikkea klassikoista superautoihin ja raskaasta kalustosta moottoripyöriin. 6.–8.10. Escortit, 242:t ja Sunbeamit. Pariisin auto näyttely Mondial de l’Automobilen ovet ovat avoinna yleisölle. Viime vuonna muun muassa Mitsubishi Lancer EVO oli Juha Kankkusen käskytettävänä. MOTORSHOW PORTO kerää rallirällääjät Portugaliin. Oslo Motorshow Norja tunnetaan öljymaana, mutta nykyään myös vahvasta sähköautokannastaan. 1.–16.10. TL-kalenteri 6.10.–2.11.2016 K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A N TE R O S IR V IÖ , A LL O V ER P R ES S, TA PA H TU M A JÄ R JE ST Ä JÄ T ja VA LM IS TA JA T 22.10. 28.–30.10. ”Berliiniin pääsee nopeasti ja helposti. 6.–9.10. Geely paljastaa suunnitelmansa Volvon omistaja, kiinalainen Geely, kertoo tulevaisuuden suunnitelmistaan. 26.10. Esillä on niin autoja, moottoripyöriä kuin varustemarkkinatkin. Tuulilasi 13. 19.–20.10. Yllättääkö ensilumi autoilijat sitä ennen. Soraa pöllyttävät mm. Näyttelyn uutuuksia tämän lehden edellisillä aukeamilla ja tietysti tuulilasi.fi:ssä
Koska testipäiviä on vähän, kaikki aika täytyy käyttää hyväksi. Emme ole koskaan samaan aikaan testaamassa — harvemmin edes näemme toisiamme, vaikka testaamme samassa paikassa peräkkäisinä päivinä. Vaikka nykyisellä autolla ei ole tullut kovin paljon testikilometrejä, pysyy testaamisen idea kuljettajan kannalta samana: vaikka alla olisi eri auto, saa teistä rutiinia samalla tavalla. Ajamme testit lähes jokaisessa kisakalenterissa olevassa Euroopan maassa kauden aikana. Autot muuttuvat paljon ensi kaudeksi, joten olemme nyt testanneet yhden sijasta kahta autoa. Pari vuotta sitten kokeilimme Neste Rallin testeissä uutta kevyempää raidetankoa. Pakko silti sanoa, että ensi kauden auto tuntuu äärimmäisen nopealta. Ajamme koko päivän noin 3—5 kilometrin mittaista pätkää. ”Vaikka uusi auto on tuntunut pirun hyvältä, mieli ei saa vielä karata uuden suuntaan.” J A R I M A T T I L A T V A L A 14 Tuulilasi. Testeihin lähdetään aikaisin aamulla ja päivä päättyy yleensä 12 tuntia myöhemmin. Onni onnettomuudessa oli, että sain jarrutettua ennen seuraavaa mutkaa ja selvisimme säikähdyksellä. Aina hommat eivät mene testeissä niin kuin pitäisi. *** Rallin MM-sarjassa on tiukat testirajoitukset. Onneksi kauden 2017 alku on päivä päivältä lähempänä! Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Testipaikalle saavutaan edellisenä päivänä. Voittamissani kilpailuissa yksi ratkaisevista tekijöistä on ollut testeistä saatu luottamus autoon ja tekemiseen. Sitä testeissä haetaan: kuljettajan pitää tietää, mitä auto tekee missäkin tilanteissa. Testeissä käydään paljon läpi myös auton säätöjä ja kokeillaan uusien osien kestävyyttä. Emme saa testata Euroopan ulkopuolella. Parhaimmillaan olemme ajaneet yli 350 kilometriä, mutta silloin ei ole vaihdettu kuin renkaita välillä. K O L U M N I Testipäiväkirja L oistavien kilpailutulosten takana ovat yleensä onnistuneet testit. *** Kuluvan kauden testaaminen on ollut erilaista kuin ennen. Kun tulin hypystä alas, kuului kauhea pamahdus, ja sen jälkeen ratti ei enää kääntynytkään. Jyväskylässä ja Saksassa testasimme päivän aikana sekä uutta että nykyistä autoa. Uusi keskilukko auttaa kääntämisessä, joten auto on helpompi ajaa. Talli saa pitää vuoden aikana 42 testipäivää, jotka jaan puoliksi Sébastien Ogierin kanssa. Vaikka uusi auto on tuntunut pirun hyvältä, mieli ei saa vielä karata uuden suuntaan. Ajoaikaa testipäivänä kertyy noin yhdeksän tuntia, jonka aikana ajamme reilut 200 kilometriä. Vastaavasti jarruttaminen tulee muuttumaan, koska vauhtia on enemmän, joten jarrutuspaikat muuttuvat, kun jarruttaminen alkaa aikaisemmin. Samalla testit ovat auton kehitystyötä — niiden avulla voidaan muuttaa auton geometriaa. Nykyisen auton testaaminen on ymmärrettävästi jäänyt vähemmälle, koska pääpaino on ollut uuden auton kehitystyössä
Valmiina on jo monta asemaa ja lisää tulee: nestek.fi NesteK_lanseeraus_217x280_V2.indd 1 5.9.2016 13.06. Ansaitsette parempaa. Uudistamme koko Neste K -ketjun. Suomalaiset. Ja täältä pesee. Suomalaista Futuraa Parempaa kahvia Ei kelmusämpylöille! Paremman pysähdyksen taktiikka
HYVINVOINNIN. Katso kaikki tarjoukset: hyvinvoinnin.. SUOMEN SUURIN TERVEYDEN JA HYVINVOINNIN VERKKOKAUPPA Hyvinvoinnin Hintahulinoilta löydät lähes 500 loistavaa tarjousta: luonnonkosmetiikkaa, luontaistuotteita, luomuruokaa, superfoodeja, vitamiineja ja urheiluravinteita. Zinkosan Fresh Mint imeskelytabletit (20 tabl.) KAUPAN PÄÄLLE! 1000:lle nopeimmalle Alennukset jopa -61% 5.-17.10
autot ”Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettu kitkarengas on ainoa oikea valinta Suomen talveen.” s. 24 Tuulilasi 17
Remmiä sonnille LAMBORGHINI Huracan by O.CT MOOTTORI 5 204 cm 3 mekaanisesti ahdettu V10 TEHO 805 hv 0–100 KM/H 2,5 s HUIPPUNOPEUS 325 km/h (rajoitettu) 18 Tuulilasi
Remmiä sonnille Mamma mia, nyt on alla melkoinen pyhäinhäv äistys: sveitsiläis et pellepelot tomat ovat lisänneet perinteise n italialaisen vapaasti hengittävä än moottoriin mekaanis en ahtimen. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 19
Mutta ei Lambo, se on vielä pysynyt ”puhtaana”. Kuskin tarvitsee nykäistä vain ratin kehällä olevia XL-kokoisia vaihdevipuja pari kertaa, ja pistoksen saanut sonni lähtee survomaan eteenpäin sellaisella vauhdilla, että vatsassa muljuu ja päätä huimaa. Lambojen tavaramerkki eli neliveto tietysti auttaa. AJOSSA LAMBORGHINI on versiosta riippumatta aina elämys. Yhtymän Volkkareita, Audeja ja jopa Bentleyn moottoreita viritetään vauhdilla turboaikakaudelle, ja itse kaikkivaltias Ferrarikin on siirtynyt turboihin ja hybrideihin. Luku on oikeastaan valhe, sillä O.CT ilmoittaa Huracaninsa viralliseksi tehoksi 805 hevosvoimaa: siis lähes 200 ravuria enemmän kuin Huracanissa on silloin, kun se ajetaan tehtaalta ulos. Selkä on tiukasti kiinni penkissä, kroppa tuntee fysiikan lait. Tämä on tehty mahdolliseksi paitsi Eatonin mekaanisen ahtimen avulla tehoa lisäämällä, myös kuorimalla auton painosta parikymmentä kiloa pois. On selvää, että tuollaisen kiihtyvyyden saavuttaminen vaatii erinomaisen mekaanisen pidon lisäksi täydellisiä olosuhteita. Se on härskiyden huippu. VIRITYSPAJA O.CT PITÄÄ MAJAA keskellä niittyjä ja lehmiä, Reinin jokilaaksossa Sveitsissä. LL KURVITTELUKONE! Vaikka Lambot rakastavat perinteisesti nopeita suoria, huima teho nostaa hymyn huulille myös mutkista ulos ajettaessa. Erityisesti mekaanisen ahtamisen saloihin perehtynyt paja löytyy Widnausta aivan Itävallan rajan tuntumasta. Ahtaminen ei ole toistaiseksi kuulunut Lamborghinin filosofiaan. Huippunopeutta remmi-Huracan kirii 325 km/h, joka on sama rajoitettu (!) lukema kuin tehdasversiossa. Lamborghini on edustanut Countachin ajoista lähtien raakaa voimaa, ja Lambojen muotoihin on haettu korostetun tietoisesti härskin kantikasta muotokieltä. Elegantteja urheiluautoja kaihoavat etsiytykööt muihin maisemiin. Tämä on saavutettu uudella pakosarjalla. Ja jos olosuhteet ovat täydelliset, silloin mittarissa on 8,3 sekunnin kohdalla lukema 200 km/h. amborghini, tuo italialaisen urheilullisuuden linnake — joka tosin nykyään kuuluu saksalaiseen VW-konserniin. Markkinointimiesten pitää tienata leipänsä. 20 Tuulilasi. Valkoinen Huracan tummin vantein varusteltuna on räväkkä näky. Ja kyllähän numerosarja 800 auton kyljessä herättää mielenkiinnon. Se on kaksi sekunnin kymmenystä vähemmän kuin tehdasversiossa. Paikka henkii rauhallista maalaisidylliä — kunnes pajan tallin ovet avataan, ja V10:n rääkäisy pelottaa linnut ilmaan läheisellä pellolla. Mainosteipit auton kyljessä ovat hieman mauttomat, mutta tämä suvaittakoon, kun esittelyautosta on kyse. Näillä tehoilla pitäisi päästä satasen vauhtiin 2,5 sekunnissa
Jos joku on Audi-miehiä, toki O.CT myy saman virityspaketin myös V10-moottoriseen Audi R8:aan. 2,5 sekunnin kiihtyvyys on joka tapauksessa jo sellainen, että sillä lähestytään mekaanisen pidon rajoja. YouTube on täynnä erilaisia Huracanin ahdinviritelmiä, ja villeimmissä niissä mainostetaan lähes 2 000 hevosvoiman tehoja. Tuulilasi 21. Tällöin on tosin tyydyttävä joko avonaiseen Corvette C7:ään (630 hv) tai V8-Mustangiin (420 hv). LENTOKONEMAAILMAAN ajatuksia viedään paitsi ohjaamon yksityiskohdilla, myös käyttökytkimien muotoilulla. Hulluja nuo sveitsiläiset... Äijämenosta nauttiville löytyy vielä Dodge Ram Hemi-versiona (401 hv). Poikien viritelmiä O.CT:N AHDINVIRITYS ei ole mikään ennenkuulumaton tempaus. Jos matka vie sopivasti kohti Sveitsiä, O.CT:ltä löytyy myös vuokrakalustoa. Kuten valikoimasta näkyy, O.CT on keskittynyt vahvasti VW-konsernin tuotteisiin, joskin virittelyä tarjotaan myös AMG-Mersuihin. Iso osa virityksistä löytyy Amerikasta, jossa kaiken pitää olla aina suurempaa. Jos kukkaro ei kestä aivan tätä, miten olisi 669-hevosvoimainen Porsche 911 Turbo S, 450-heppainen VW Golf R tai 355 hv Seat Leon Cupra. Suorituskyvyn kannalta sillä ei nimittäin ole kovin suurta väliä, hengittääkö kuskin niskaan 805 vai yli tuhat heppaa
Hinta on kuulemma vain myyjän ja ostajan välinen liikesalaisuus. MITÄ MAKSAA, KYSYY nyt moni. Jatkuva repivä kiihdyttämien ja vauhdin hidastaminen taas seuraavaan tiukkaan mutkaan vaatii kuntoa. Mutta kyllä lähtee, se on selvä. Jos omistaisin tämän auton, saattaisin harkita nelipistevöitä. Auton pitää olla yksilö, omistajansa oma kulta. Ja keskittymistä. Jos olet oikeasti ostoaikeissa, me kerromme, vastaa O.CT:n edustaja. Vyöt ovat jostain syystä tavalliset. Huracan on upea ajaa — toisin kuin hieman kolho V12-moottorinen Avantador. En pysty oikein käsittelemään tilannetta. Tämä Huracan on jonkinlainen Mad Max -auto. Loppupeleissä kyse on tietysti siitä, mitä asiakas haluaa. Ja tänä päivänä erikoisuus on se, mikä myy. Ottaisin mieluummin autosta ihan tavallisen version ja tuunaisin vaikka sen ohjaamoa samalla rahalla uuteen uskoon. Siitä on kuitenkin jo yli vuosi aikaa, kun olen ajanut kyseistä autoa viimeksi. 22 Tuulilasi. Tunnelma latistuu. Aina. Turvavyö painuu tiukasti kiinni kroppaan. O.CT ei ole koskenut lainkaan Huracanin alustaan, jarruihin tai ohjaukseen, sillä auton peruspalikat kestävät tehon lisäyksen ongelmitta. Vain tällaisen auton omistaja itse voi päättää, onko hän tyytyväinen sijoitukseensa vai ei. Ohjaus on hyvä, joten muutoksiin ei ole varmasti todellakaan ollut tarvetta. TAVALLISILLA TEILLÄ SUORITETUN koeajon perusteella on vaikea arvioida sitä, kuinka paljon 200 lisäheppaa on lopulta muuttanut auton luonnetta — etenkin, kun rinnalla ei ole tavallista Huracania verrokkina. Hyvät jarrut ovat näillä tehoilla tarpeen, ja jarruissa on myös hyvin tuntoa. Moottorin soundit ovat edelleen upeat, mutta ahtimen hienoinen vinkuminen aina välillä käy häiritsemään. Huima vääntö tekee ajosta villiä, ja moottori reagoi kaasuun välittömästi. Kapeilla mutkateillä pumppaaminen käy melkoisesta urheilusuorituksesta. Jarrut ovat tosin vakiona keraamiset. Olen siinä mielessä puritanisti, että vapaasti hengittävä mylly kuuluu minusta Lamborghinin ja italialaisten urheiluautojen luonteeseen. Nyt tehdasversion kanssa yhtenäinen perusohjaamo saa auton tuntumaan jotenkin tavalliselta. Kaikki tapahtuu ympärillä kuin nopeutetussa filmissä. Aarre — ja leikkikalu, jollaista ei naapurilla ole, tai jollaista ei heti tule muualla vastaan. Minä olisin varmasti pettynyt. Remmiahdetun Lamborghinin mulvaisut peittävät alleen alppikellojen kilkatuksen. ISTUMA-ASENTO ON tyköistuva ja mittasuhteet kohdallaan: pieni ratti, isot polkimet ja isot vaihdevivut ratilla
KUN SUORA aukeaa ja kuski runttaa kaasun pohjaan, remmin vinkuna kantautuu selvästi ohjaamoon. ERITTÄIN kevyen pakosarjan on tehnyt muun muassa Moto GP -pyöriin putkia tekevä slovenialaisfirma Akrapovic. LAMBOT käynnistetään aina kuin hävittäjälentokoneet. Tuulilasi 23
PÄRJÄÄKÖ ILMAN NASTOJA. Teksti: ERIK RÖNNBLOM Kuvat: NIKLAS CARLE/VI BILÄGARE T E S T I K I T K A R E N K A A T 24 Tuulilasi. JÄTTIVERTAILUSSAMME SELVIÄÄ, MIKÄ ON TULEVAN TALVEN ETEVIN KITKARENGAS
Testiin olennaisena osana kuuluvat kuivan ja märän kelin kokeet tehtiin Tampereella viime huhtikuussa. Samassa yhteydessä mittasimme myös polttoaineenkulutuksen. TESTIRENKAAT , koko 205/55 R16 Bridgestone WS 80 Continental ContiVikingContact 6 Goodyear UltraGrip Ice 2 Kumho I’zen KW-31 Michelin X-Ice Xi3 Nokian Hakkapeliitta R2 Pirelli Ice Zero FR Sava Eskimo Ice Keskieurooppalainen kitkarengas Testasimme kitkarenkaat viime maaliskuussa Ivalossa. Ajonvakautuksessa käytimme sport-asetusta, joka sallii pienet peräluistot. Testiautomme olivat Volvoja — mallit V40, V60 ja V70. Sää oli varsin lauha, lämpötila vaihteli nollan ja kahdeksan miinusasteen välillä. Näin testasimme Tuulilasi 25. Testasimme elektroniset ajoavustimet kytkettyinä
Lisäksi mukana oli verrokkina keskieurooppalaisiin olosuhteisiin suunniteltu kitkarengas. Nokian ja Bridgestone ovat eteviä jäällä ja lumella, ja niinpä ei tule yllätyksenä, että ne jäävät märällä asfaltilla peränpitäjiksi. Emme suosittele hankkimaan tällaisia renkaita missään tapauksessa. Continental ja Michelin seuraavat kannoilla. Sen jälkeen tulevat tiiviissä yhteisrintamassa Nokian, Continental ja Michelin. Renkaiden välillä on edelleen merkittäviä eroja, vaikka joku voisi kuvitella toisin. Pito huononee dramaattisesti, kun lähestytään nollarajaa. O timme varsinaiseen testiin kahdeksan eri rengasta. Kiihdytysja jarrutusmittauksissa pakkasta oli kahdeksan astetta, ja Bridgestone kärjessä — kuten sanottu. Testissä pito sileällä jäällä kahdeksan asteen pakkasessa. Toistaiseksi ei ole keksitty rengasta, joka olisi ykkösluokkaa kaikilla pinnoilla. Continental nousee tässä kokeessa ykköseksi. Tällä pinnalla kärkikaksikon muodostavat Goodyear ja Michelin — nimenomaan silloin, kun tarkastellaan kiihdytysja jarrutuspitoa. Tätä salakavalaa pintaa kutsutaan mustaksi jääksi. Lumella ja jäällä tilanne kääntyy päälaelleen: renkaan pito on niin huono, että se on suorastaan vaarallinen. Bridgestonen uutuusrengas on tällä rastilla joukon etevin. Tässä kokeessa renkaan sivuttaispidon merkitys korostuu. Kiihdytys jäällä Jarrutus jäällä Käsittelykoe jäällä Sava Kumho Pirelli Goodyear Continental Michelin Nokian Bridgestone ”Eurorengas” 1 2 3 4 5 6 7 11 6 ,11 5 , 8 9 s 5,50 6,21 6,75 6,83 6,95 7,28 7,47 GRAAFIEN VÄRIT erinomainen hyvä hylätty 26 Tuulilasi. Ajokokeet tehtiin karhennetulla järven jäällä. Renkaiden todelliset ominaisuudet punnitaan viimeistään silloin, kun ollaan jäällä, ja tehdään kiihdytysja jarrutusmittauksia. Tuolloin lämpötila oli vain muutaman asteen pakkasen puolella. Rata-ajossa sivuttaispidon merkitys korostuu, ja tällöin Continental ja Pirelli nousevat kärkeen. Nopeusväli 20—5 km/h. Pitkiksi venyvät jarrutusmatkat kertovat karua kieltään jään liukkaudesta. Jäätä löytyy teiltämme keskellä talvea, mutta myös syksyllä, sekä keväällä, jolloin vesi jäätyy yöllä asfaltin pinnalle. Joukon parhaaksi osoittautui Continental VikingContact 6, jonka kannoilla seurasi Nokian Hakkapeliitta R2. Mannermainen kitkarengas oli odotetusti joukon huonoin, mutta ero Savaan, Pirelliin ja Kumhoon ei ole merkittävä. Se kerää kohtalaisen pistesaaliin, koska se on ykkönen kaikissa kuivan ja märän asfaltin kokeissa. JÄÄN LIUKKAUTEEN vaikuttavat tuuli, ilmankosteus ja ennen kaikkea lämpötila. Uusi Bridgestone WS 80 osoittautui joukon parhaaksi jäällä suoritetuissa kiihdytysja jarrutuskokeissa. Viimevuotisessa testissä Bridgestonen edellisen sukupolven rengas kuului kiihdytyksissä ja jarrutuksissa joukon huonoimpiin. Bridgestone on ykkönen tässäkin lajissa. Niinpä ei ole ihme, että kärki vaihtuu, kun siirrytään jäältä märälle asfaltille, joka on tyypillinen kitkarenkaan käyttöolosuhde. Kannattaa siis olla selvillä, missä kohtaa elinkaartaan rengas kulkee — onko se uudenkarhea tuote vai jo manan manoilla horjuva kiekko. Renkaan pito jäällä vaihtelee jatkuvasti — myös kovalla pakkasella, jolloin purenta on parhaimmillaan. Vauhdikas ratakierros jääpinnalla on paljon vaativampi suoritus kuin pelkkä kiihdytys tai jarrutus. KESKI-EUROOPAN OLOSUHTEISIIN suunniteltu kitkarengas on ominaisuuksiltaan paljon äkkijyrkempi kuin testit muut renkaat. Perusteellisen tuotekehityksen merkitys paljastuu tässä kohdin kouriintuntuvasti. T E S T I K I T K A R E N K A A T Goodyear Michelin Nokian Continental 13 14 15 16 17 26 m Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 13,65 14,23 14,38 14,92 14,98 16,33 16,62 16,88 17,28 75 80 85 90 95 100 105 100,5 96,8 94,9 s Goodyear Nokian Continental Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 83,1 86,2 87,3 91,0 91,6 93,1 Nopeusväli 5—20 km/h. Myös tasapainoinen yleiskäytös ja hyvä ohjattavuus näkyvät kierrosajoissa. Jos jään pinnalla on vettä, liukkaudella ei ole mitään rajaa
Bridgestone Continental Goodyear Kumho Michelin Nokian Pirelli Sava Käsittelykoe märällä asfaltilla, s 45,3 43,0 43,2 46,3 44,2 44,5 43,0 44,2 Polttoaineenkulutus l/100 km 5,67 5,49 5,45 5,64 5,46 5,38 5,4 5,87 Märkäkäsittelykoe ajettiin Tampereella. Polttoaineenkulutus mitattiin Volvo V70 -autolla 80 km/h -nopeudella. Muut testitulokset Tuulilasi 27. 50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h Bridgestone 65 69 70 74 Continental 66 68 70 74 Goodyear 65 68 70 72 Kumho 65 69 71 74 Michelin 65 69 71 74 Nokian 65 68 70 74 Pirelli 66 69 72 74 Sava 65 67 70 74 Sisämelu dB(A) Suurimmat erot renkaiden välille syntyvät jääpinnalla
Bridgestone ja Goodyear ovat hiukan hitaampia kuin Conti, mutta ajettavuudeltaan silti tasapainoisia. 75 80 85 90 95 100 105 s Goodyear Nokian Continental Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 86,5 87,6 88,9 89,1 89,8 90,2 90,5 91,7 93,9 Kierros polveilevassa lumirännissä synnyttää selviä eroja renkaiden välille. Nokian on joukon nopein, ja myös Continental pelittää hyvin. Jarrupoljin painetaan täysillä lattiaan, ja annetaan elektronisen lukkiutumisenestojärjestelmän hoitaa loput. Kiihdytys lumella Käsittelykoe lumella 28 Tuulilasi. Rengas pitää, jos sen pintakuvio puree hyvin lunta. Goodyear Nokian Continental 3 4 5 6 7 26 m Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 6,22 6,54 6,82 6,90 6,93 6,93 7,18 7,38 7,48 Nopeusväli 20—5 km/h. Nokian, Goodyear ja Sava pääsevät liikkeelle vähän muita nopeammin. Kokeessa käytettiin automaattivaihteista autoa ja luistonestojärjestelmää. Jarrutus lumella Sava Kumho Pirelli Goodyear Continental Michelin Nokian Bridgestone ”Eurorengas” 1 2 3 4 5 6 7 11 s 2,71 2,75 2,76 2,79 2,81 2,83 2,86 2,86 3,37 Nopeusväli 5—20 km/h. Parhaan ja huonoimman renkaan väliset erot ovat hyvin pieniä. T E S T I K I T K A R E N K A A T Jotkut renkaat loistavat sadekelillä, mutta sillä ei ole oikeastaan merkitystä. Lumella pito on paljon parempi kuin jäällä: jarrutusmatkat lyhenevät suunnilleen puoleen
Esimerkiksi kotimaisen valmistajan pohjoismaisen kitkarenkaan nopeusluokka on enimmillään R eli renkaan maksiminopeus on 170 km/h. PASI PIIRONEN Tuulilasi 29. Kylmä asfaltti, lämpötila vain vähän yli nollan. Myös tuontiautoilijat kuuluvat tietämättään tai tietoisesti riskiryhmään. Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettu kitkarengas on ainoa oikea valinta Suomen talveen. Jarrutus märällä Jarrutus kuivalla Älä haksahda väärään kitkarenkaaseen Nastattomat talvirenkaat jaetaan kahteen luokkaan: pohjoismaisiin ja keskieurooppalaisiin kitkarenkaisiin. ”Kyllä näilläkin pärjää” -lausahdukset eivät paljon lohduta äkkijarrutuksissa ja muissa yllättävissä talviajotilanteissa. Goodyear, Pirelli, Sava ja Michelin pysähtyvät alle 60 metrissä. Kuivalla pinnalla erot renkaiden välillä jäävät verrattain pieniksi. Saksasta uitetun auton kitkarenkaat ovat useimmiten mallia Keski-Eurooppa, eikä kovimmankaan pennivillen kannata ehdoin tahdoin ajaa niitä loppuun Suomessa. Manner-Euroopan leudoille keleille ja suuremmille ajonopeuksille tarkoitettu talvirengas on merkittävä turvallisuusriski jään ja lumen peittämillä teillä. Jarrutusmatkat ovat kuitenkin pidempiä kuin tyypillisillä kesärenkailla. Pohjoismaisen ja keskieurooppalaisen kitkarenkaan talviominaisuuserojen vuoksi kuluttajan on syytä olla hereillä uusia renkaita hankittaessa. Suomalaisessa rengasliikkeessä asioitaessa väärän valinnan riskiä ei ole, mutta ulkomailta netin kautta omin päin tilatessa on syytä olla tarkkana. Rengasvalmistajasta riippuen Suomeen soveltuvan kitkarenkaan nopeusluokka vaihtelee useimmiten Q:n ja T:n välillä, poikkeuksena Michelin H-nopeusluokallaan. Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetun kitkarenkaan nopeusluokka on usein huomattavan matala. Keski-Euroopan kitka on hiukan muita parempi. Mistä nämä kaksi kitkarengastyyppiä sitten erottaa toisistaan. 100-prosenttisen varmuuden tietyn rengasmallin sopivuudesta pohjolan olosuhteisiin saa kunkin rengasvalmistajan suomalaisilta nettisivuilta. Talviolosuhteissa kelvoton mannermainen kitkarengas nappaa nyt ylivoimaisen voiton. 20 30 40 50 60 70 105 m Goodyear Nokian Continental Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 40,8 55,1 55,8 56,5 59,9 62,5 63,9 65,7 67,0 42 44 46 48 50 52 105 m Goodyear Nokian Continental Sava Kumho Pirelli Michelin Bridgestone ”Eurorengas” 46,5 47,9 49,1 49,6 49,7 49,7 49,9 50,6 50,8 Tässä kokeessa auto pysäytetään 100 km/h -vauhdista mahdollismman lyhyellä matkalla
Jarrutuspito märällä asfaltilla on erinomainen. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika Vko 48/2015 Urasyvyys mm 8,4 Kulutuspinnan kovuus sh 54 Paino kg 8,7 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 8 Ajettavuus jäällä 12 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 8 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 6 Melu 4 YHTEENSÄ 73 YHTEENVETO 4 4 4 4 3 Nokian HAKKAPELIITTA R2 R2 kiihtyy sähäkästi jääpinnalla, ja myös jarrutuspito on hyvä. Joissakin osa kokeissa on mukana myös subjektiivista arvostelua. Pysähtyy verrattain hyvin myös kuivalla pinnalla, ja on vakaa ajettava. Kokonaisuutena oikein hyvä talvirengas. Kokonaisuutena varman tuntuinen ajaa. Puree hyvin kaarteissa ja vastaa mallikkaasti ohjauspyörän komentoihin. FAKTAT Valmistusmaa Espanja Valmistusaika Vko 40/2014 Urasyvyys mm 8,1 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Paino kg 9,0 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 10 Ajettavuus jäällä 9 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Jarrutus märällä asfaltilla 6 Ajettavuus märällä asfaltilla 6 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 8 Melu 3 YHTEENSÄ 70 YHTEENVETO 4 4 3 3 4 2. Rengas käyttäytyy kuitenkin johdonmukaisesti. Jarrutuspito märällä asfaltilla hyväksyttävällä tasolla. Kaarrepito jäällä keskinkertainen, mutta pidon rajaa on helppo lähestyä — luisto ei ala yllättäen. Michelin kuuluu kärkiryhmään myös lumella tehdyissä kiihdytysja jarrutusmittauksissa. Kaarrepito ei ole kuitenkaan samalla tasolla. Helppo ja johdonmukainen ajaa käsittelykokeessa. Kuivan asfaltin jarrutuksessa keskimääräinen suoritus. Ei loista lumella tehtävissä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, mutta kun siirrytään nopealle lumipätkälle, Conti erottuu joukosta: rauhallinen ja vakaa rengas. Hyvän vetopidon ansiosta luistojen oikaiseminen on helppoa. Lumella pito kiihdytyksissä ja jarrutuksissa erinomainen. Hyvä ajettavuus, koska renkaan käytös on helposti ennakoitavissa. SIJA Goodyear ULTRAGRIP ICE 2 Goodyear ei ole aivan kärkirenkaiden veroinen jääpinnalla, mutta kuuluu kuitenkin joukon parempaan puoliskoon. Rajummin ajettaessa rengas irtoaa kuitenkin reippaisiin luistoihin. Keskitasoa kuivan kelin jarrutuksessa. Ei erityisen tehokas märän asfaltin jarrutuksessa, mutta turvallinen ja vakaa käsittelyrataa nopeasti kierrettäessä. Pito kuivalla pinnalla hyväksyttävällä tasolla. Väistökokeessa vakaa ajettava. Continentalin lamellirakenne näyttäisi toimivan erittäin hyvin myös silloin, kun lämpötila pyörii nollan tuntumassa, ja jää on erittäin liukasta. Ykkönen myös käsittelykokeessa karhennetulla jäällä. Testivoittaja. Yhteispisteet saadaan kasaan, kun lasketaan yhteen kaikkien osakokeiden painotetut tulokset. SIJA Michelin X-ICE XI3 Michelin on haka jääkiihdytyksissä ja -jarrutuksissa. Polveilevalla lumipätkällä Nokian on joukon nopein rengas: hyvä pito kaarteissa ja erittäin vakaa ajotuntuma. Suhteellisen hyvä jarrutuspito märällä pinnalla. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika Vko 39/2015 Urasyvyys mm 8,1 Kulutuspinnan kovuus sh 50 Paino kg 9,2 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 10 Ajettavuus jäällä 15 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 3 Ajettavuus lumella 15 Jarrutus märällä asfaltilla 4 Ajettavuus märällä asfaltilla 8 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 6 Melu 3 YHTEENSÄ 79 YHTEENVETO 5 4 3 3 3 4. SIJA Continental VIKINGCONTACT 6 Contin pito kiihdytyksissä ja jarrutuksissa on erinomainen. Joukon hiljaisin. Valmistaja painottaa selvästi näitä ominaisuuksia, ja tämä näkyy käsittelyradalla: sivupito ei ole vetoja jarrutuspidon veroinen. Lähtee liikkeelle ja pysähtyy terävästi myös lumella. Kohtalaisen matala vierinvastus. Osakokeiden maksimipisteet KIIHDYTYS jäällä 5 JARRUTUS jäällä 10 AJETTAVUUS jäällä 15 KIIHDYTYS lumella 5 JARRUTUS lumella 5 AJETTAVUUS lumella 15 JARRUTUS märällä asfaltilla 10 AJETTAVUUS märällä asfaltilla 10 JARRUTUS kuivalla asfaltilla 5 VIERINVASTUS 10 MELU 5 30 Tuulilasi. T E S T I K I T K A R E N K A A T ARVOSTELUASTEIKKO 5 = erinomainen, 4 = erittäin hyvä, 3 = hyvä, 2 = tyydyttävä, 1 = huono Jää Lumi Loska Märkä asfaltti Kuiva asfaltti 1. SIJA 3. Väistökokeessa joukon vakain ja turvallisin. Myös ajettavuus on mallissaan: käytös Michelinin tapaan johdonmukaista. FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika Vko 39/2015 Urasyvyys mm 8,5 Kulutuspinnan kovuus sh 52 Paino kg 9,1 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 8 Ajettavuus jäällä 12 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 15 Jarrutus märällä asfaltilla 4 Ajettavuus märällä asfaltilla 6 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 4 Vierinvastus 8 Melu 3 YHTEENSÄ 77 YHTEENVETO 4 5 3 3 4 PARAS! ARVOSTELIMME kaikki osakokeet arvosanoilla 1–5. Joukon matalin vierinvastus. Tämän jälkeen annoimme osa-alueille painoarvot kertomalla arvosanat skaalalla 1–3. Niinpä autolla on taipumusta irrota luistoihin
Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltu kitkarengas oli porukan huonoin niin kiihdytyksessä, jarrutuksessa kuin ratakierroksellakin. FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika Vko 39/2015 Urasyvyys mm 8,5 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Paino kg 8,9 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 9 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 8 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 2 Vierinvastus 6 Melu 2 YHTEENSÄ 61 YHTEENVETO 2 3 2 4 3 ”Eurorengas” MANNERMAINEN KITKA Emme olleet kovin yllättyneitä jäällä tehtyjen mittausten jälkeen. Vähän melua, ja keskitason vierinvastus. FAKTAT Valmistusmaa Puola Valmistusaika Vko 50/2015 Urasyvyys mm 10,0 Kulutuspinnan kovuus sh 56 Paino kg 9,0 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 9 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 5 Ajettavuus lumella 9 Jarrutus märällä asfaltilla 8 Ajettavuus märällä asfaltilla 6 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 6 Melu 4 YHTEENSÄ 66 YHTEENVETO 3 3 4 4 3 6. 5. Kiihtyy ja pysähtyy lumipinnalla mallikkaasti. Aliohjaa ajoittain hieman, mutta muuten yleiskäytökseltään yliohjaava. Ei pysähdy kuivalla pinnalla yhtä tehokkaasti. Myös käsittelykokeessa Bridgestone sijoittuu parhaiden joukkoon. Kaarteissa sekä puskee että karkaa peräluistoihin. Rengas on liukkaan oloinen. Pisin jarrutusmatka. FAKTAT Valmistusmaa Japani Valmistusaika Vko 51/2015 Urasyvyys mm 8,2 Kulutuspinnan kovuus sh 49 Paino kg 10,2 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 10 Ajettavuus jäällä 9 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 3 Ajettavuus lumella 12 Jarrutus märällä asfaltilla 4 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 4 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 2 Vierinvastus 6 Melu 3 YHTEENSÄ 65 YHTEENVETO 4 4 3 2 3 Kumho I’ZEN KW-31 Kumho toimii jääkiihdytyksissä ihan mukavasti. Irtoaa kaarteissa herkästi luistoon, joten nopeus on pidettävä kohtuullisena. Pysähtyy märällä pinnalla yllättävän tehokkaasti, ja on ratakierroksella erittäin nopea. Kuivalla pinnalla tämän luokan renkaalle tyypillinen jarrutusmatka. Lumisella käsittelyradalla hyvä vetopito, mutta luistelee kaarteissa ja reagoi hitaasti ohjaspyörän komentoihin. SIJA 8. Epäjohdonmukainen kaarrekäytös: puskee välillä suoraan, toisinaan taas pyrkii selvään peräluistoon. Keskimääräinen vierinvastus mutta kovin möykkä. Tämän renkaan suurin ongelma on olematon sivuttaispito. Parhaimmistoa jarrutuksessa kuivalla. SIJA Pirelli ICE ZERO FR Zero FR on aivan uusi rengas, mutta tästä huolimatta se toimii jäällä kehnosti. Ei sovi lainkaan Pohjolan talveen! FAKTAT Valmistusmaa Eurooppa Valmistusaika Vko 49/2016 Urasyvyys mm 8,6 Kulutuspinnan kovuus sh 61 Paino kg 8,3 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 4 Ajettavuus jäällä 3 Kiihdytys lumella 2 Jarrutus lumella 3 Ajettavuus lumella 6 Jarrutus märällä asfaltilla 10 Ajettavuus märällä asfaltilla 10 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 5 Vierinvastus 6 Melu 2 YHTEENSÄ 57 YHTEENVETO 1 2 2 5 5 Bridgstone WS80 Bridgestonen uutuus on joukon paras kiihdytyksessä ja jarrutuksessa jäällä. Jääradan kierrossa ei asiaa kärkirenkaiden joukkoon. Lumella eurorengas pärjää paljon paremmin: käytös on selvästi johdonmukaisempaa kuin jäällä. Lyhyin jarrutusmatka ja paras ajaa. SIJA Sava ESKIMO ICE Eskimo ei pysy premiumrenkaiden tahdissa, kun mitataan kiihdytysja jarrutuspitoa jäällä. Ajettavuus kuivalla pinnalla kokonaisuutena hyväksyttävällä tasolla, pysähtyy tehokkaasti. Hyvä kiihdytysja jarrutuspito lumella. Puree jarrutuksissa suhteellisesti ottaen vielä paremmin, mutta ei kuitenkaan aivan kärkirenkaiden veroisesti. Märällä asfaltilla johdonmukainen ja turvallinen rengas. SIJA 7. Märkä pinta ei sovi Kumholle. Keskimääräistä meluisampi. Lähtee lumella laiskasti liikkeelle, mutta on jarrutuksessa kuitenkin porukan paras. Suhteellisen iso vierinvastus. FAKTAT Valmistusmaa Etelä-Korea Valmistusaika Vko 44/2014 Urasyvyys mm 8,4 Kulutuspinnan kovuus sh 54 Paino kg 9,5 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 4 Ajettavuus lumella 9 Jarrutus märällä asfaltilla 2 Ajettavuus märällä asfaltilla 4 Jarrutus kuivalla asfaltilla 3 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 3 Vierinvastus 6 Melu 3 YHTEENSÄ 53 YHTEENVETO 3 3 3 1 3 (VERROKKIRENGAS) Tuulilasi 31. Hiljainen. Liukuu käsittelyradalla ulkokaarteiden suuntaan, ja saattaa karata voimakkaisiin luistoihin. Ratakierroksella Savan osakkeet nousevat, koska sivupitoa löytyy ihan kohtalaisesti. Reagoi sähäkästi ohjauskomentoihin. Tästä huolimatta rengas pitää perää kaikissa lumikokeissa. Verrattain lyhyt jarrutusmatka. Kun siirrytään lumelle, homma alkaa rullata aina vaan paremmin: kiihdytysja jarrutusmittauksessa parhaiden joukossa. Märällä pinnalla Bridgen jarrutusmatka venyy keskivertoa pidemmäksi. Pätevä rengas lumella ja paljaalla asfaltilla, mutta jäällä piinallisen lipakka. Hyvä talvirengas, mutta märkäpidossa puutteita. Toimii erinomaisesti myös kuivalla pinnalla. Märällä asfaltilla tilanne keikahtaa päälaelleen. Käyttäytyy kuitenkin johdonmukaisesti, jos ei aja liian rajulla otteella. Ei aivan vakaa väistökokeessa. Reagoi ohjauskomentoihin aluksi sähäkästi, mutta lisää käännettäessä mukaan tulee selvä viive
UUSI S90 TUNKEUTUU SAKSALAISTEN REVIIRILLE OMILLA VAHVUUKSILLAAN. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ RASKASTA SARJAA T E S T I V O L V O S 9 D 5 A W D B U S I N E S S I N S C R I P T I O N A U T O M A A T T I TESTI Mittarilukema mittausten alussa 8 700 km Testimatka 2 000 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 1.9.2016 Sää Pilvetön, tyyni Lämpötila 15 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste 32 Tuulilasi
Varustepaketit: High Tech, Intellisafe Pro ja Launch Inscription. RASKASTA SARJAA Katso ajovideo tuulilasi.fi Testiauton lisävarusteet Sähköpistoke tavaratilassa, Polttoainetoiminen lisälämmitin ajastimella, kattoluukku, lämmitettävä takaistuin, takaovien aurinkoverhot, lämmitettävä ohjauspyörä, Sensus Connect Audio by B&W, CD-soitin, nelivyöhykeilmastointi, 230V -schuko pistorasia, Savile Grey -metalliväri, erillisilmajousitus taakse, 20-tuumaiset alumiinivanteet. Testiauton hinta 81 079 euroa Takuu 2 v, maalitakuu 2 v, koritakuu 12 v Maahantuoja Volvo Auto Oy Ab, Vantaa Valmistaja Volvo Car Corporation Valmistuspaikka Göteborg, Ruotsi Tuulilasi 33
T E S T I E N N E N S T A R T T I A V O L V O S 9 9 5 1 10 6 2 11 7 3 12 8 4 34 Tuulilasi
Testiautomme oli mallimerkinnältään D5 AWD. NELIVETOMALLIT OVAT AINA automaattivaihteisia, niin siis testiautokin. Kasvupyrähdys on mennyt käytännössä kokonaan akseliväliin, joka on nyt 2 941 millimetriä. Automaattiaskit ovat Aisinin valmistamia, kahdeksanvaihteisia momentinmuunninlaatikoita. 12 Vakionopeudensäätimen tutkatoiminnon voi kytkeä pois päältä. 4 Vuosi, jolloin Volvo toi kolmipistevyön vakiovarusteeksi. Kyseessä on tehokkain diesel, jonka Volvo S90-malliin tarjoaa. Leveys on kasvanut pari senttiä, ja S90 onkin kokoluokkansa leveimpiä autoja. Manuaalivaihteisten versioiden ja D3-dieselversion (150 hv) tuotanto alkaa joulukuussa 2016, mutta ne löytyvät jo hinnastosta. S90 on alle neljä senttiä vaille viisimetrinen. 10 Isofix-kiinnikkeet ovat siististi piilossa luukun alla. PowerPulse-nimellä kulkeva keksintö imee ilmaa ilmanputsarilta ja paineistaa sen kompressorin avulla erilliseen säiliöön. Ainoastaan korkeus on noin puolitoista senttiä edeltäjää pienempi. Tämä auttaa ahdinta keräämään kierroksia nopeammin. XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. 7 Ikkunaverhot ovat tyylikäs tapa saada yksityisyyttä tai aurinkosuojaa. 8 Istuimien säädöt ovat erittäin monipuoliset. 6 B&W:n audiojärjestelmä ei ole vain hienon näköinen, vaan antaa erinomaisen vastineen rahoille. 1 Peräpään ilmettä hallitsevat suuret takavalot. 2 Pieni ruotsinlippu etuistuimissa hymyilyttää. 3 20-tuumaiset vanteet istuvat hienosti kokonaisuuteen. 5 Takamatkustajille on oma lämpötilansäätö, penkinlämmittimet ja neljä säädettävää ilmastoinnin suulaketta. Matalahko, leveä ja pitkä auto siis. S 90 edustaa Volvon sedan-malliston huippua, ja toimii myös mittapuuna valmistajan nykyosaamiselle. Tuulilasi 35. 9 Takapenkin selkänojat vapautetaan napeilla. S80-mallista melko radikaalistikin muuttunut ulkonäkö on toteutettu hienosti — S90:n tunnistaa helposti Volvoksi, vaikka käytännössä kaikki on uutta. Mallisto laajentuu tulevaisuudessa vielä ainakin T8–hybridimallilla (407 hv/640 Nm). Yhdistettyä kulutusta vastaavat CO 2 -päästöt asettuvat haarukkaan 44—165 g/km. Myös muut 90-sarjan Volvot rakentuvat kyseiselle modulaarialustalle. 11 Tavaratilan kansi on sähkökäyttöinen. Tuotannon alkuvaiheessa tarjolla on D5:n lisäksi D4-automaatti (190 hv/400 Nm) ja bensiinipuolella T5-automaatti (254 hv/350 Nm) sekä T6 AWD -automaatti (320 hv/400 Nm). Se kertoo, että kyseessä on kahdella pakokaasuahtimella varustettu nelisylinterinen diesel, josta irtoaa 235 hv ja 480 Nm. Volvo siirtyi jo XC90:n kohdalla käyttämään korkeintaan nelisylinterisiä moottoreita, ja sama linja jatkuu luonnollisesti nytkin. Mielenkiintoisena yksityiskohtana kyseisessä moottorissa on järjestelmä, jonka avulla pienennetään ahtoviivettä. Edeltäjään verrattuna pituutta on tullut noin 11 senttiä lisää. Myös raideleveys on kasvanut S80:een verrattuna noin kolme senttiä sekä edessä että takana. Kun kuljettaja esittää kaasupolkimella vääntömomenttitoiveen, vapautetaan paineistettu ilma venttiilin avulla ahtimen pakopuolelle. Myös ulkomitat ovat kasvaneet: S90 on alle neljä senttiä vaille viisimetrinen auto. Auto rakentuu Volvon SPA-alustalle (Scalable Product Platform), joka oli käytössä ensimmäistä kertaa uudessa XC90-mallissa. Auto on S80-mallin seuraaja sekä korvaaja, ja kantaa tuttua mallimerkintää 1990-luvun lopulta
Kenties hämmästyttävintä on, että edes 20 tuuman rengastuksella auto ei ole herkkä pitkittäisille urille — käytännössä se ei juurikaan niitä edes tunne. Auto jopa tuntuu korostetusti keinahtavan, mutta ei jää vellomaan edes kuormattuna. Iso Volvo taittuu edeltäjäänsä ahnaammin mutkiin, mutta ei yllä saksalaisten kilpailijoidensa ketteryyteen. Maantiellä Volvo on tukeva ja suuntavakaa ajettava. Alusta ei kyykkää varsinaisesti missään tilanteessa. Elämää helpottavat tutkat, kamerat ja risteävästä liikehdinnästä varoittavat järjestelmät. S90 on vaimennetun oloinen auto. Terävämpiä ja pienempiä poikittaissaumoja ei jousitus kuitenkaan kykene nielemään edes mukavuusasetuksella. Nopeuden laskiessa ja tiestön muuttuessa mutkittelevammaksi rengasäänet jäävät sivurooliin. Yhdessä säätyvän iskunvaimennuksen kanssa se pehmittää 255/35 R20 -rengastuksen aiheuttamaa kovuutta. S90 kallistuu kaarteissa, mutta sivuttaispitoa on tarjolla paljon ja auton hallittavuus pysyy moitteettomana. Kaupungissa S90 tuntuu oikeasti aika suurelta autolta. Se toimii ilahduttavan eleettömästi niin kuormalla kuin mutkatielläkin. Hiekkapätkällä S90 hävittää nimismiehenkiharat hienosti ja äänimaailma on vaimea. Melutaso on maantiellä muutoin vaimea, mutta renkaista tuleva tasainen jytinä erottuu melko selvästi. TAAJAMAJA KAUPUNKIOLOISSA Volvo säilyttää niin ikään ryhtinsä. Vaikka auton hallittavuudessa ei ole moitittavaa, niin kaupungissa ja varsinkin kapeilla kujilla S90 kuitenkin tuntuu ihan kokoiseltaan — siis isolta. JOUSITUS ON TOTEUTETTU selvästi mukavuus keihäänkärkenä. AJETTAVUUS S90 on erittäin suuntavakaa ja mukava matkakumppani. S90 ylittää maanteiden ja moottoriteiden heitot pehmeästi. Vaikka nopeudet nousevat ongelmattoman ajettavuuden ansiosta helposti, niin massaansa (1 908 kg) Volvo ei pääse mutkatiellä pakoon. Inscription-varustetasossa on vakiovarusteena säädettävät ajotilat (Eco, Comfort, Dynamic, Individual). Kyljet näkyvät sivupeileistä hyvin, mutta pyörien sijaintia on hankala hahmottaa. Ohjauksen keskialue on niin ikään tunnokas ja sopivan hidas. S90 sietää hienosti myös tiestön kallistuksia. Ilmatilaltaan kohtalaisen pienet pyörät välittävät yksittäiset poikittaissaumat pieninä tärähdyksinä matkustamoon. Tarjolla on muun muassa erikoislaminoidut lasit, jotka testiautossakin olivat Launch Inscription -varustepakettiin kuuluvana. Sama pätee sedanille tyypillisen tapaan myös auton peräpäähän. Hidastetöyssyt ylittyvät ilman pohjauksen vaaraa, vaikka olisi kuorma kyydissä. Tämä on yleistyvä trendi, mikä tuntuu vähän turhan holhoavalta. Dynamic-asetuksella alusta sitoo heitot ja epätasaisuudet hienosti, ja kuskin luotto autoon kasvaa nopeasti. Ohjaus palauttaa kadunkulmissa hyvällä intensiteetillä, eikä puolla jarrutettaessa voimakkaisiin uriin. Eteenpäin näkyvyys on hyvä, samoin taaksepäin — pei lien kautta. Ohjausvaste on hyvä, mutta ohjauksen tarkkuus ja nopeus eivät riitä nostamaan virnettä kasvoille. Liikkeellelähdöt ovat pehmeitä ja jarrupoljintunto hyvä. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -1,2 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 52 82 102 122 Melu edessä dB(A) 68 72 74 76 Melu takana dB(A) 70 73 76 78 Jousitus ei vello edes kuormattuna. Vakionopeudensäädin kytkettynä auto jarruttaa kaarteissa. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Ohjaus palauttaa ja keskittää maantievauhdissa kiitettävällä tavalla. Mukulakivillä jousitus toimii niin ikään miellyttävästi kyytiä tasoittaen. V O L V O S 9 36 Tuulilasi. T E S T I TESTIAUTOSSA OLI lisävarusteena taka-akselin ilmajousitus
Samanpituiset vetoakselit. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,9. Luonnollisesti tarjolla on myös business-versiot. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö X – ristiseläntuen säätö X – istuintyynyn pituussäätö L – sivutukien säätö L – hierontatoiminto L Ajovaloautomatiikka – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka L Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko Led/Led – mukautuva valokuvio L – kaarrevalotoiminto L Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva X – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö L Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin X Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus X Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero X Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet L Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana L Lämmitettävät istuinpaikat kpl 4 Lämmitettävä tuulilasi L Lämmitettävä ohjauspyörä L Panoraamakatto L Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori L – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku X – muunneltava tavaratilan pohja – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke L – valot kpl 2 – varapyörä L K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Ohiajomelu 70 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 5,7 l/ km Maantie 4,3 l/km Yhdistetty 4,8 l/km X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste Tuulilasi 37. VAIHTEISTO Kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. Valaistut hansikaslokero, kynnyslistat, jalkatilat, tavaratila, ovien sisäja ulkokahvat sekä kojelauta ja ovipaneelit. Business-varusteversioon kuuluu lähtötason lisäksi Apple Carplay, puoliautomaattinen pysäköintiavustin, pysäköintitutka eteen ja säädettävät ajotilat. Vakiovarustelu on varsin kattavaa ja lisävarusteita on tarjolla hyvin paljon. ETUJOUSITUS Monivarsituenta. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. PYÖRÄT Kesärenkaat Pirelli P Zero, koko 255/35 R 20 97W, kevytmetallivanteet 98,5J x 20 ET 47,5. Tilapäisvarapyörä T125/80 R18 100M. Muuttuva tehostussuhde. Ilmastointikompressorin käyttö moniurahihnalla, öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. Kaksi pakokaasuahdinta (Borg-Warner), ahtoilman jäähdytin. VOIMANSIIRTO RAKENNE Neliveto, nestekytkin ja vaihteisto moottorin vasemmalla puolella, vetopyörästö vaihteiston takana, nivelakseli, monilevykytkin ja takatasauspyörästö. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 127 g/ km CO-päästö 19,2 mg/km NO x -päästö 41,0 mg/km Päästötaso Euro 6 Käyntimelu (3 000 r/min) 74 dB(A) MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaikki valot led-polttimoin. Polttoneste diesel. Etuja takasumuvalot ja kaksi peruutusvaloa. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 82,0 mm, iskun pituus 93,2 mm, iskutilavuus 1 969 cm 3 , puristussuhde 15,8:1. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/X Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/Säädettävät pääntuet kpl 1 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin L Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X KORI JA ALUSTA RAKENNE Neliovinen porrasperä, rekisteröity viidelle. KYTKIN Nestekytkin. JARRUT Jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana. Kaksi kannen yläpuolista, hihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteriä, rullaseuraajat, hydraulinen välyssäätö. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 60 l, moottoriöljy suodattimineen 5,2 l, voimansiirto 6,6 l, jäähdytysjärjestelmä 7,5 l, pesunestesäiliö 5,5 l. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Varustetasoja on kolme: Momentum, Inscription ja R-Design. TYÖKALUT Hinaussilmukka, tunkki, pyöränpultinavain. Sylinteriryhmä, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. H-mallinen alatukivarsi, poikittainen ylätukivarsi, poikkituki, kallistuksenvakain, säätyvät iskunvaimentimet, ilmajousitus. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,99/12,36 m. Vaihtovirtalaturi 210 A, akku 12 V 80 Ah. Polttonesteen suoraruiskutus, SCRja LNT-katalysaattorit, hiukkassuodatin, kaksi happitunnistinta. Sähkö-/hihnatoiminen vesipumppu. Ajovaloissa mukautuva valokuvio, kaarrevaloja kääntymisvalotoiminto. Olka-akseli, kolmiomalliset alaja ylätukivarret, kallistuksenvakain, säätyvät iskunvaimentimet, kierrejouset. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min 7-vaihteella 50,4 km/h ja 8-vaihteella 60,6 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 214,1 km/h ja 257,4 km/h. Näissä varustetasot ovat Business, Business Inscription ja Business R-Design. VÄLITYSSUHTEET I 5,250:1, II 3,0929:1, III 1,950:1, IV 1,457:1, V 1,221:1, VI 1,000:1, VII 0,809:1, VIII 0,673:1, peruutus 4,015:1, vetopyörästö 3,080:1. Sisäja lukuvalot edessä ja takana. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Kirkaslasiset umpiot. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. TAKAJOUSITUS Apurunko, monivarsituenta. Suurin teho 173 kW (235 hv)/4 000 r/ min, suurin vääntömomentti 480 Nm/1 750–2 250 r/min
Ajoasennosta muodostuu ergonomisesti erittäin hyvä, kun ohjauspyörä säätyy riittävästi ja esimerkiksi istuimen reisija sivuttaistuen saa säädettyä mieleisekseen. TAVARATILA ON ASIALLISEN kokoinen, syvä ja leveä. 2 Takapenkillä on niin ikään tilaa, tyyliä ja mukavuutta lisääviä varusteita. Nahkaa, metallia ja puuta yhdistelevä kokonaisuus toimii ajattomasti. Samasta paikasta löytyvät myös mukitelineet. Ovipaneelit eivät juurikaan paina reunapaikkalaisia fiksun muotonsa ansiosta. Polvitilat ovat kasvaneet tuntuvasti S80/V70 -malleista, ja ovat nyt sitä luokkaa kuin isossa autossa kuuluukin olla. Laatuvaikutelma on korkeatasoinen. Harmi, että penkin reisituki on unohtunut jonnekin suunnittelupöydälle. Laajennus tapahtuu kaatamalla takapenkin selkänojat. Pikkutavaroille on keskikonsolin liukuvan kannen alla sopivasti tilaa. Esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat konttiin pitkittäin tai poikittain, mutta vain, jos on ensin irrottanut niistä pyörät. V O L V O S 9 38 Tuulilasi. Kuljettajan paikalla on hyvin tilaa niin jaloille kuin ylävartalolle. Laajennuksen ja tavaratilan välisen aukon koko on 35 x 106 senttiä. Kojelaudan vasemmassa laidassa on lisäksi kannellinen lokero ja keskikyynärnojan alla myös pienehkö säilytystila. Kolmella aikuisella on takapenkillä tuntuvasti väljempää kuin kokoluokkaa pienemmissä sedaneissa, mutta ahdasta on silti. Tunnelma lähentelee edustusautoluokkaa. Istuimen säädöt ovat kiitettävät ja säätövarat riittävät pitkillekin kuljettajille. TAKAPENKILLE KÄYNTIIN pätee sama kuin etuistuimille: jalat edellä, kiitos. Istuimet ovat materiaaliltaan miellyttävät, mutta eivät turhan pehmeät selkä ei väsy pidemmälläkään siivulla. Tätä on omiaan lisäämään se, että vieressä istuva on sopivan etäällä. Pääntilaa on riittävästi ja matkustusasento ryhdikäs. Lastausaukko on tietenkin se kompastuskivi. Takapenkissä on kiitettävästi muotoja ja kyynärnojatkin ovat hyvällä korolla, mutta reisituki on melko kehno. Aikuisella on kuitenkin yksi ongelma. Sisätiladesign tekee vaikutuksen välittömästi, kun autoon istahtaa. Oviaukko on riittävän suuri, mutta jos sisään pyrkii takapuoli edellä, likaantuvat lahkeet, kun ne osuvat kynnyskoteloon. Kaareva kattolinja verottaa vähän kulkuaukon korkeutta, joten päänuppia saa hieman varoa. Kontin ja laajennuksen väliin ei jää pykälää, koska tavaratilan lattia nousee takaosastaan. Koska etuistuimien alla ei ole erityisen paljon varvastilaa, ei reisitukea saa aikaiseksi edes työntämällä jalkoja eteenpäin. T E S T I KULJETTAJAN PAIKALLE käynti onnistuu helposti, mikäli tapana on kulkea ajoneuvoon jalat edellä. M A H T U U K O S I S Ä L L E . Tavaraa mahtuu kyytiin, mutta vähän jumppaamalla. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Matkustamo on skandinaavinen ja tyylikäs. Kaareutuva sisäkatto vähentää pääntilaa reunapaikkalaisilta, mutta keskipaikkalaisella sitä on runsaasti. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, mutta tilaa ja tilantuntua on riittävästi. Takamatkustajia hemmotellaan erillisillä ilmastoinnin säädöillä, istuinlämmityksellä, neljällä säädettävällä ilmastoinnin suulakkeella ja aurinkoverhoilla. Ajoasento on vähintään kiitettävä
3 B&W-musiikkilaitteisto on harvinaisen hyvä ollakseen ”tehdasasennustavaraa”. Sen sydän on 9,3 tuuman kosketusnäyttö keskellä kojelautaa. 1400 w vahvistintehoa ja muutenkin joka euron väärti. Tämän käyttö vaatii pienen perehtymisen, mutta näytön avaamat säätömahdollisuudet ovat vaivan arvoisia. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 500 litraa 1 2 3 OHJAAMO 1 Volvo kutsuu autonsa käyttöliittymää nimellä Sensus. 2 Auto käynnistetään kiertämällä vaihdevivun takana olevasta kytkimestä. MITAT Pituus 4 963 mm Leveys 1 890 mm Korkeus 1 437 mm Akseliväli 2 941 mm Raideleveys – edessä 1 617 mm – takana 1 618 mm Maavara 150 mm Tavaratila 500 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 908 kg Painonjakautuma – edessä 1 073 kg – takana 835 kg Virallinen omamassa 1 892 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 360 kg Kattokuorma 75 kg Perävaunu – jarruin 2 200 kg – jarruitta 750 kg TAVARATILA Tavaratilan verhoilumateriaalin istuvuus ei ollut samalla tasolla auton muun laatuvaikutelman kanssa. Tavaratila on reilun kokoinen, mutta sitä rassaavat samat ongelmat kuin porrasperiä yleensäkin. 50-55 ovikynnys ovikynnys 168-179 69 14 2 46 14 2 50 49 -5 1 28 26 38 36 182 114 40 :6 10 4 10 6 56% 44% 26 12 92 70 13 32 52 63-99 87 -9 6 62 22 25 -3 3 52 723 89-120 48 Tuulilasi 39
Volvo ei ampaise paikaltaan sataseen ihan valmistajan ilmoittamassa ajassa, mutta riittävän ripeästi kuitenkin. Rauhallisilla ohjausliikkeillä peruskäytös on aavistuksen yliohjaavan puolella. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Kiitettävä Kiitettävä Kuormattu Kiitettävä Kiitetävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Hyvä Hyvä Kuormattu Hyvä Hyvä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) Volvo kantaa väistökokeessa kuorman hyvin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 37 metriä (ka. Repäisevillä ohjausliikkeillä ajonvakautus toimii voimakkaammin ja käytös on aliohjaavaa. 16 m). V O L V O S 9 Sitkeys arvot ovat erinomaiset. 11 m) Arvosana 4/5 KAUKOVALOT Led-valot ovat erinomaiset. Sitkeysarvot ovat oikein hyviä ja ohittaminen onnistuu turvallisesti. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 Suorituskyky km/h s Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9l/100 km KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h Tasauset nopeudet 120 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h 5,8 8 5,7 7,8 15 15 15 1 5 m 20 Vaihteiston käyttöalueet 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 50 100 150 200 250 300 350 km/h I II III IV V VI VII VIII 40 Tuulilasi. Kolmen luksin kantama yltää 105 metriin (ka. LÄHIVALOT Led-valot ovat erittäin hyvät. Kahdeksas vaihde on ainoa varsinainen ylivaihde. Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Valokeilan leveys viidenkymmenen metrin päässä on 27 metriä (ka. Esimerkiksi MB E220d kulutti 120 km/h nopeudessa 5,6 l/ 100 km. Kulutusennätyksiin ei S90 kanssa päästy, mutta lukemat ovat käypäsiä yli 1,9 tonnin ajoneuvolle. 77 m). Koska pykäliä on kahdeksan, pysyvät moottorin kierrokset kuitenkin maltillisina. Kolmen luxin kantama yltää 241 metriin (ka. Ajonvakautus pitää kuitenkin huolen, että luisto ei muutu hallitsemattomaksi. Vaihteisto on välitetty melko tiheäksi. T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,6 s 0–80 km/h 5,2 s 0–100 km/h 7,6 s 0–120 km/h 10,5 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 7,5 s 60–120 km/h – V 8,9 s – VI 10,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 5,3 s IV 5,5 s V 6,2 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 240 km/h 0—100 km/h 7,0 s Maksimi ja käytännön suorituskyky ovat hyvällä mallilla. 197 m)
Kuljettajalla on erinomaiset oltavat ja mukaan sopii väljästi vielä kolme muuta aikuista. KYLLÄ KELPAA! Juuso Kallioinen, 32 PITKÄSTÄ AIKAA, Volvoon on eksynyt ajonvakautus, joka rajoitetussa tilassa jopa sallii vähän luistoja. Tähän aika harva auto pystyy. Ainoastaan renkaiden välittämät tärähdykset poikittaissaumoissa saavat rauhan välillä rakoilemaan. Se, mikä väistökokeessa ei absoluuttisesti ole hyvä asia, tekee autosta normaalioloissa ajettavamman, esimerkiksi vähän heikommalla kitkapinnalla. Ominaisuudet ovat parantuneet aika lailla kaikilla osa-alueilla. Mutkatiellä S90 ei ole omimmillaan, mutta käytös on sielläkin yllätyksetöntä ja loogista. T U U L I L A S I N T U O M I O Jarrut ovat erinomaiset ja S90 pysähtyy lyhyellä matkalla. Mukavuuspainotteinen alusta takaa pehmeän kyydin moottoritieltä soraränniin, kuormattuna tai ilman. S90 on kuitenkin säilyttänyt identiteettinsä se on edelleen aito Volvo. Ajettavuus on kokonaisuutena hyvin vaivaton. D5 on laajasti vääntävä moottori ja automaattivaihteisto sivistynyt. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 38,2 Jarrutusmatka 100–0 km/h m Tuulilasi 41. Väistökokeessa tämä tarkoitti leveämpiä luistoja, mutta pyörähtämisen vaaraa ei ole. Lisävarusteena on sitten vielä lisää. TURVALLISUUS, niin aktiivinen kuin passiivinenkin, on edelleen valmistajalla keihäänkärkenä, vaikka ajonvakautuksen kanssa nyt näin revitelläänkin. Auto kulkee maantiellä kuin juna. Myöskään kaarretai jaetun kitkan jarrutukset eivät tuota ongelmia. Sisätilat ovat S90:n parasta antia. Ääritilanteissa ajonvakautus toimii hienosti ja käytöstä voi hyvällä omatunnolla kutsua turvalliseksi. Maistuu mansikoilta Uusi S90 on melkein millä tahansa mittarilla mitattuna suuri hyppy eteenpäin S80-mallista. S90-mallin vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa törmäysvaroitin sekä jalankulkijan ja pyöräilijän havaitsemistoiminto täysjarrutuksella, isojen eläinten havaitsemistoiminto, tieltäsuistumissuoja, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistavahti ja kuskin vireystilan tarkkailu — muutaman mainitakseni. Isoveli XC90 menestyi siinä kuitenkin niin hyvin, että ei ole syytä epäillä, etteikö S90 pärjäisi vähintään samalla tavalla. Vaikka kulutus ei ole erityisen matala, on polttoainetalous kuitenkin hyvin reilassa. Volvossa käytetyt materiaalit, auton viimeistely ja mukavuus sekä huippuluokan musiikkilaitteet saavat tällä autolla liikkuvan tuntemaan itsensä etuoikeutetuksi. Tätä kirjoitettaessa ei tarjolla ollut vielä Euro NCAP -törmäystestitulosta. Vähän jää kuitenkin kaipaamaan viisisylinterisen koneen persoonallista mouruamista, varsinkin kun saksalaisilla kilpailijoilla on tarjolla kuutosdieseleitä murhaavalla väännöllä. Tämä voimalinja on isoon autoon fiksun tuntuinen
Vääntöä paketista irtoaa mehevät 700 Nm. AJOASETUKSIA ON KOLME: hybridi, sähkö ja pelkkä polttomoottori. Viimeisin näistä säästää akun jäljellä olevan kapasiteetin myöhempää käyttöä varten. Nestejäähdytteisen litium-ioniakuston kapasiteetti on 17,3 kWh, mikä mahdollistaa maksimissaan 56 kilometrin toimintasäteen pelkällä sähköllä. Paketin yhteisteho on katu-uskottavat 373 hevosvoimaa. Normaalin verkkovirtapistokkeen kautta ladattaessa aika venyy kahdeksaan tuntiin. KOEAJO AUDI Q7 E-tron Quattro 42 Tuulilasi. Oikealla on perinteinen dieselin täyttöaukko. Sähköajo on miellyttävä etenemistapa, mutta 56 kilometriä ei Sähkömörssäri kutsuu kyytiin Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PETRI MULARI Audi Q7 -hybridille ilmoittettu 1,9 litran keskikulutus on teoriaa, mutta tämä ei Suomen viranomaisia haittaa: autoveroa lankeaa maksettavaksi naurettavan vähän. Kolmilitraisen TDI-moottorin parina on kahdeksanvaihteiseen tiptronic-automaattivaihteistoon erotuskytkimellä integroitu sähkömoottori. Sähköisen moottorin tarjonta on 94 kW ja 350 Nm. Innokkaimmat voivat seurata latausprosessia älypuhelimesta erillisellä Audi connect -sovelluksella. Hybridijärjestelmän tuottama voima sallii kyllä pienen mahtailun. A udi leuhkii, että uusi Q7 E-tron on maailman ensimmäinen kuusisylinterisellä dieselmoottorilla ja jatkuvalla nelivedolla toteutettu pistokehybridi. Kummastakin Audin takalokasuojasta löytyy identtinen luukku. Sähköisessä voimansiirrossa ja akustossa syntyvä hukkalämpö otetaan kylmällä säällä talteen, ja sen avulla lämmitetään ohjaamoa. Dieselmyllystä irtoaa tehoa 258 hv ja vääntöä 600 Nm. Vasemmalta paljastuu latauspistoke. Pelkällä sähköllä ajettaessa huippunopeus on 135 km/h. Voimavirralla akku lataantuu 2,5 tunnissa
Sen käyttö on selkeää ja miellyttävää. MOOTTORI V6, diesel, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv)/3 250—4 500 r/min + 94 kW (275 kW/373 hv) VÄÄNTÖ 600 Nm/1 250—3 000 r/min + 350 Nm (700 Nm) VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksanpykäläinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 50 g/km MITAT Pituus 5 051 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 741 mm, akseliväli 2 994 mm OMAMASSA 2 520 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 97 904 EUROA Tuulilasi 43. MODERNIEN Audien tunnusmerkiksi noussut virtuaalimittaristo löytyy myös Q7 E-tronin ratin takaa. Selvin ero löytyy etuhelmasta, johon on sijoitettu led-päiväajovalot. PIUHA kiinni ja lataamaan! Akku latautuu täyteen 2,5 tai kahdeksassa tunnissa – virran voimakkuudesta riippuen. E-TRONIN ulkonäkö ei poikkea radikaalisti perusQ7:sta
Tällöin dieselmoottori sammuu ja sähkömoottori kytkeytyy irti voimansiirrosta. Q7:N TAKATILAT SAAVAT matkustajat hykertelemään tyytyväisinä. Audi on onneksi tunnistanut ongelman ja pakannut raskaat kelat yhteen kookkaaseen laukkuun. Edessä olevaa ajoneuvoa lähestyessä rullaustoiminto kytkeytyy pois, ja auto aloittaa jarrutuksen, jonka aikana se ottaa siinä syntyvän energian talteen. Takaluukkua avattaessa voi vain hämmästellä esiin luikertelevaa johtosekamelskaa. 1 2 3 KOEAJO AUDI Q7 E-tron Quattro TERVETULOA! Harvoin kohtaa näin ruhtinaallisia takatiloja. Lukema voi toteutua sähköllä edettäessä, mutta runsaan 50 kilometrin ajon jälkeen kulutus moninkertaistuu, kun diesel alkaa työntäää yli kahden ja puolen tonnin painoista Audia eteenpäin. Mittaristossa näkyvät akun varaustilaa koskevat tiedot rauhoittavat ajotyyliä ihan väkisin: vielä puoli kilometriä sähköllä. Rauhallista mutta päättäväistä etenemistä maustavat voimaa pursuavat liikkeellelähdöt, jotka Q7 pyrkii aina suorittamaan sähkön voimalla. Näin myös Q7:ssa. Säätyvä kisko on oiva lisävaruste, joka helpottaa tavaratilan jäsentelyä. Penkkiä voi siirrellä kolmena erillisenä palana. ole valitettvasti kovin pitkä taival. ILMOITETUT CO 2 -PÄÄSTÖLUKEMAT takaavat kookkaalle Q7 E-tronille kohtuullisen autoveron. Tavaratilan alle sijoitetut akut vievät hybrideissä yleensä kaiken tilan, eikä latausoperatioon tarvittavalle laitteistolle ole paikkaa. PISTOKEHYBRIDIN arkea: kontti pullollaan piuhoja ja pistokkeita. Auto kerää toki jarrutusenergian talteen, mutta tämä ei riitä tyhjien akkujen tehokkaaseen lataamiseen. Mutkissa Audin reilu massa tuntuu reippaana kallisteluna. Ison auton kyyti on miellyttävää, ja sähköajo sopii Q7:n luonteeseen erinomaisesti. 2. 44 Tuulilasi. 1. Hybridinä ajettaessa E-tron siirtyy rullaustilaan heti, kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta. Koeajoauton 118 515 euron hinnassa veron osuus on todella maltilliset 9 205 euroa. Perusasennossakin tilaa on muhkeat 890 litraa. Haluttaessa takapenkki liukuu kolmessa osassa noin 12 senttiä eteenpäin, jolloin tavaratila kasvaa. Lisävarusteiset, alcantara-verhoillut urheiluistuimet viimeistelevät kokonaisuuden. Kuskin paikalla tilaa on reilusti joka suunnassa. Luvattu, maailmaa syleilevä 1,9 litran keskikulutus — pistokehybridien ECE-standardin mukaisesti — on kuitenkin pelkkää unelmaa. Touchpadillä eli niin sanotulla kosketuslaatalla voi ohjata auton toimintoja yhden sormenpään voimin. Pienemmässä Audi A3 E-tronissa akkujen lataamien ajon aikana on mahdollista. Lisävirran toivossa on pakkopysäköidä latausaseman äärelle, sillä Q7 E-tronista puuttuu akkuja ajon aikana lataava toiminto. Rauhallista mutta päättäväistä etenemistä maustavat voimaa pursuavat liikkeellelähdöt. 3. Jos kaasupolkimen malttaa nostaa vauhdin noustua sopivaksi, Audi palkitsee kuljettajan pidemmällä sähköisellä ajomatkalla. Korkea kori tuo reilusti pääntilaa, ja pitkä akseliväli todella ruhtinaalliset jalkatilat. Kassi on painava, eikä sitä nostele huvikseen
Mitat: 495 x 232 x 165 mm. Väri: valkoinen. Autofil.no, 9/2012 WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7. Käännettävä nostolevy Ø 50 mm. 41-293 Pyöränmutterihylsyt, 3 kpl CrMo-terästä. Nostokapasiteetti 2 tonnia. 17-185 Momenttiavain 20 – 210 Nm Erittäin tarkka: suurin poikkeama ± 4 %. Paino: 11 kg. Räikkäkahvatoiminto, 1/2” neliökantakiinnitys, vääntömomentin näyttävä ikkuna, säädetyn momentin lukitustoiminto. 19-1514 39 90 59,5 49 49 90 19 99 79,49 90 Edulliset tarvikkeet renkaanvaihtoon! TESTIMEN ESTYS Paljon vastinetta rahoille. Pituus: 510 mm. 19-1332 Rengaskärry Rengaskärryssä on käännettävät leuat, joten renkaita ei tarvitse siirtää käsin. Vääntösuunta on helppo vaihtaa (myötätai vastapäivään) virtakatkaisimella. Tilaa 6–10 renkaalle rengasmallista riippuen. Mukana 4 voimahylsyä (17, 19, 21 ja 22 mm). Mitat: 1180 x 1000 x 450 mm (k x l x s). Enintään Ø 730 mm:n renkaille. Enimmäiskuorma: 290 kg/palkkipari. Hallitunkki, 2 tonnia Kevyesti pyörivät pyörät, joista kaksi kääntyy. Männän liike 82 mm. 1/2”:n nelikulmakiinnitys. 10-241 Rengaskynä Kynän jälki tarttuu hyvin ja kuivuu nopeasti. Hylsyjen koot: 17 mm, 19 mm ja 21 mm. Kantokahva. 33-478 Rengasteline Galvanoitua terästä. JackPad Ø 44 mm. 15-847 Pyöränmutterinväännin IW 450 Kevyt ja erittäin tehokas mutterinväännin. Tukevaa terästä. Pumpun varren pituus 480 mm. Korkeus: 1200 mm. Ilmatäytteiset kumipyörät. Pituus: 75 mm. Enimmäiskuorma: 150 kg. Arvosana 3,5. Nostokorkeus 130–350 mm
KOEAJO FORD Ecosport 1.0 EcoBoost 125 hv Titanium KORKEUTTA JA maavaraa – korkeus tuo sisälle tilan tuntua ja maavara helpottaa elämää niin kaupungissa kuin hiekkatielläkin. Nuorekkaan Teinipoppia Teksti: NIKO RINTA Kuvat: PETRI MULARI Uusi Ecosport on auto niille, joille tärkeintä on imago. Pikku-SUV on suunniteltu alun perin kehittyvien maiden markkinoille, ja nyt se on jumpattu Eurooppaan paremmin sopivaksi. Yksityiskohdilla on merkitystä ja ne erottavat jyvät akanoista. 46 Tuulilasi. Esimerkiksi kojelauta on Fiestasta, ja ohjaamossa tunnelma on muovinen. Fordin Ecosport on rakennettu Fiestan pohjalle ja kuuluu selkeästi pienten SUVien joukkoon. K atumaasturisegmentti ei ole enää vain yksi oma luokkansa, vaan tarjontaa on niin paljon, että alaluokkia riittää. ECOSPORT ON KASATTU tutuista osista. Vaikka autoon saa lisävarusteena navigoinnin, on kojelaudassa oleva näyttö turhan pieni. Suuntaus on sama ulkokuoressa. Ecosport onnistuu kaikissa näissä, ja tarjoaa lisäksi mittoihinsa nähden kohtalaiset tilat. Lisävarusteena myytävä musta katto luo illuusion lasikatosta, mutta on vain tyyliseikka. Vaikka tavaratila on järkevän muotoinen — esimerkiksi lastenvaunut menevät kyytiin helposti — on sivulle aukeava, ovimainen takaluukku epäkäytännöllinen ahtaammissa paikoissa. Perusta on siis kunnossa. Kiiltävän mustat vanteet ovat nuorekkaat, mutta jopa liian teinimäiset. Ja niin edelleen. Uusi pikku-SUV näyttää kivalta, mutta sen kaikki ominaisuudet eivät ole ulkonäön tasolla. Mutta moni kakku päältä kaunis. PIENTEN KATUMAASTURIEN VALTTEJA ovat kaupunkiin sopiva pieni koko, kohtuuhyvä näkyvyys ja helppo kulku sisään — kiitos istuinkorkeuden. Sama linja jatkuu muualla: vaikka kuskin paikalle on mukava liukua, on penkki pienen tuntuinen ja reisituki heikko
Ecosportin luokassa tarjontaa on paljon, joten paketin täytyy olla kohdallaan, jos aikoo menestyä. Ajomelu pysyy kuitenkin aisoissa. KESKIKONSOLI on tuttua Fordia – mustaa muovia, jonka keskelle on upotettu pieni värinäyttö. Tuulilasi 47. Suuremmissa nopeuksissa tuulen vaikutuksen tuntee, kuten yleensä tämän korimallin autoissa — sitä se korkeus teettää. Ecosportin nimi on hämäävä, sillä auto ei ole varsinaisesti kumpaakaan — ei urheilullinen, eikä erityisen taloudellinen. Kaikki edellä mainitut — ja pari muutakin — kannattaa siis koeajaa, jos mielii tämän kokoluokan autoa. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 017 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 519 mm OMAMASSA 1 337 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 27 636 EUROA Ecosport-malliston hinnat alkavat 20 000 euron tasolta. TAKALUUKKU aukeaa sivulle – ensikertalaisella kestää tovi löytää oikeaan takavaloon upotettu avauskahva. 1 2 3 1. KOEAJOAUTO OLI PARHAINTA Titanium-varustelutasoa ja kuorrutettu runsailla lisävarusteilla. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm/1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 12,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Lämmitettävä tuulilasi on tyypillinen vakio varuste monissa Ford-malleissa – niin tässäkin. Takapenkillä on yllättävän hyvin tilaa, niin polville kuin päälle. Ecosportin lähtöhinnat ovat houkuttelevammalla tasolla 20 000 euron pinnassa. Tällä paketilla hinta nousee reilusti yli 27 000 euron. Ecosport ei nouse luokan tähdeksi, ja malli on luonnollinen jatkumo Suomessa taannoin myydylle Ford Fusionille: lähtöhinnaltaan varsin edullinen pieni katumaasturimainen auto, joka ei varsinaisesti häikäise. Kulku sisään on helppoa reilun istuinkorkeuden ansiosta. Kuljettajan istuin on kuuteen suuntaan säädettävä. 2. Erillisiä mittauksia ei tehty, mutta ajotietokoneen mukaan kulutus nousi selvästi luvattua korkeammalle. auton ajettavuudessa on tuttua Fordia, ja sekä ohjaus että alusta ovat varsin napakoita. On Dacia Sandero Stepwayta, Renault Capturia ja Nissan Jukea, ja esimerkiksi nelivetoisen Opel Mokkan alkaen hinta on 1,4-litraisella bensaturbolla alle 27 000 euroa. 3
Aiemman 1,6-litraisen nelikon tilalla on nyt litrainen tripla. Siellä on pieni turbokone. Vitarassa vastaava uudistus toteutettiin jo aiemmin. Sen edeltäjä SX4 oli pienen piukea kirppu, mutta 4,3-metrinen S-Cross tuli suoraan siihen kuumaan pelikehään, jossa Nissan Qashqai on pitänyt ykköspaikkaa jo vuosikaudet. Kromia ei ole säästelty, joten nokka hohtaa kuin fosforipanos pimeässä. Kuten arvata saattaa, pikkukone on tahdistettu turboahtimella. Näin Suzuki on yhä vahvemmin mukana valtavirrassa, joka vie kohti pienempiä iskutilavuuksia ja ahdettuja moottoreita. Kolmosturbon tahtiin Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO PYYKKÖ SX-4 S-Cross hymyilee nyt todella leveästi. S-CROSSIN MERKITTÄVIN uudistus löytyy konepellin alta. S uzukin mallisto painottuu pienemmän pään autoihin, ja myös nelivetoversioita on tarjolla viljalti. Uudistunut S-Cross on helppo tunnistaa. Nyt puhutaan katumaastureista, crossovereista ja mikseipä vaikka kompakteista SUVeista. Valtaosa katumaastureista myydään etuvetoisina. Keulailme on — miten sen nyt sanoisi — persoonallinen. Rakkaalla lapsella on jälleen kerran monta nimeä. Vain makuasioista voi kiistellä, joten rohkenen sanoa uutta keulaa peräti mauttomaksi. Tuntuu, kuin kromihymy olisi liimattu tuosta vaan vanhan päälle sen kummemmin kokonaisuutta ajattelematta. Korkea kori ja tavallista reilumpi maavara kuuluvat tämän luokan autojen keskeisiin luonteenpiirteisiin. SX 4 S-Cross on ilahduttava poikkeus, sillä sen kaikki pyörät vetävät. KOEAJO SUZUKI SX-4 S-Cross 1.0 Boosterjet 48 Tuulilasi. Vuonna 2013 esitelty SX4 S-Cross loikkasi aivan uuteen luokkaan. Uutta kromimaskia tärkeämpi uudistus löytyy konehuoneesta
3. Ja kolmosta pesään, niin rekastakin pääsee ohi. Takavuosina mentiin enemmän kääpiölinjalla. Suzyssä on vain viisi vaihdetta, mikä on yllättävän toimiva ratkaisu. 1 2 3 1. Onkohan tämä varoitus varkaille, vai mikä lie. Litrainen Boosterjet — Suzukin yleisnimitys turbokoneilleen — puskee 112 hevosvoiman tehot ja 170 Newtonmetrin väännöt. Jos lapsettaa, niin herkkää kolmosta on ilo kepittää. MUNALUKOSSA. Tästä vaivasta on nyt onneksi päästy. S-Cross on harmiton ajettava. Suzukin istuimet ja kuljettajan paikan mittasuhteet ovat nyt kohdillaan. Terhakka moottori ja hyvä näkyvyys auttavat arjessa. Vaihteita on vain viisi, mutta ratkaisu osoittautui toimivaksi. Hyvä alavääntö on tuttua, mutta Suzukin kone jaksaa myös kiertää, toisin kuin monet muut samantapaiset moottorit. Tavaratila saisi kyllä olla syvempi. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 580 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 275 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 25 390 EUROA KÄY käteen. Vanha kone tuotti hiukan enemmän tehoa (120 hv), mutta vääntöä oli ohuemmin (156 Nm). MOOTTORI Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 988 cm 3 TEHO 82 kW (112 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm/2 000—3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, viisi vaihdetta 0-100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Kojelauta on selkeä ja konstailematon. Litraisen Boosterjetin luonne on hiukan erilainen kuin monissa tämän päivän pikkuturboissa. Viitonen ei ole ylipitkä, mutta ei myöskään niin tiuha, että kolmosmoottori laulaisi moottoritienopeuksissa porakoneen lailla. Tarjolla on myös kuusiportainen automaatti. Olennaisinta on kuitenkin se, että pontevin veto irtoaa nyt selvästi alemmilla kierroksilla: ennen 4 400 r/min, nyt 2 000 r/min. Tuulilasi 49. Pieni turbokone vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Navigointijärjestelmän saa lisävarusteena 450 eurolla. Litrainen turbokone kiskoo todella terhakkaasti alakierroksilta lähtien, ja kun vauhtiin on päästy, vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää jatkuvasti. Takavuosina nypyttävä jousitus oli Suzukin tavaramerkki. TEORIA JA KÄYTÄNTÖ EIVÄT aina kohtaa, mutta tällä kertaa onneksi kyllä. Ohjaus on tosin hiukan tunnoton, niin kuin usein tämän tämän tyyppisissä autoissa. 2. S-CROSSIN SISÄTILAT riittävät hyvin perhekäyttöön. S-Cross on parhaimmillaan taajamapyörityksessä. Vertailu 1,6-litraiseen paljastaa muutaman olennaisen eron. Koneessa on sen verran vääntöä, että viitosta voi käyttää sujuvasti jo taajamanopeuksissa. Suzukin ikkunassa komeilee jännä tarra
Bensamoottorissa on tehoa 156 hv ja vääntöä 189 Nm. Sähköllä ajettaessa huippunopeus on 120 km/h. Optima Plug-in Hybrid on varustettu 9,8 kWh:n litium-ioniakuilla, jotka on sijoittu takapenkin taakse ja tavaratilan alle. Mallisto laajenee ladattavalla hybridillä, Sportswagon-farmarilla sekä urheilullisemmalla GT-mallilla. Ensi vuoden aikana tarjolle tulee myös farmarikorinen hybridi, Optima Sportswagon Plug-in Hybrid. Optiman aiempi hybridiversio ei kuulunut Suomen tuontiohjelmaan. Sähkömoottorin lukemat ovat vastaavasti 67 kW ja 205 Nm. Otimme autosta tyypit tuoreeltaan Saksassa. Optima PHEV on Kian ensimmäinen ladattava hybridimalli. HYBRIDISSÄ AJOTILAKSI voidaan valita pelkkä sähköajo tai molempia moottoreita hyödyntävä hybridiajo. KOEAJO KIA Optima Plug-in Hybrid 50 Tuulilasi. Uutuudet esitellään Suomessa lokakuussa. Hybridin moottoripari muodostuu kaksilitraisesta GDI-bensamoottorista ja 50 kilowatin sähkömoottorista. Hybridin voima välitetään pyörille kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Jarrutusenergia ja vapaassa rullauksessa syntyvä liike-energia otetaan talteen, ja sillä ladataan akkua. Pelkällä sähköllä ajettaessa tälle Kialle luvataan 54 kilometrin toimintasäde. Hybridimallien myynti Euroopassa on kaksinkertaistunut viimeisen viiden vuoden aikana. Yhteensä hybridijärjestelmästä irtoaa 205 hevosvoiman teho ja 375 Newtonmetrin vääntö. V iime vuoden lopulla esitelty tuorein Kia Optima saa rinnalleen uusia malliversioita. Kia vastaa tähän kysyntään Optiman hybridiversiolla. Energian säästämiseksi ilmastoinnin Ladataan kun tavataan Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: KIA Optima on Kian ensimmäinen ladattava hybridi
Takapenkin taakse ja tavaratilan alle sijoitetut akut pienentävät kuljetuskykyä peräti 203 litraa. Hybridivoimalinjan asentaminen Optiman kuoriin on verottanut auton tavaratilaa. Vaikka nappeja ja kytkimiä on runsaasti, sujuva käyttö onnistuu pienen totuttelun jälkeen. HYBRIDIMALLIN tunnistaa kulmikkaammasta takapuskurin muotoilusta. Hybridijärjestelmän myötä polttoainetankkia on pienennetty 10 litralla 55-litraiseksi. Vajaan 50 kilometrin testilenkillä akun lataus säilyi ihailtavan hyvin, vaikka pätkään sisältyi myös rankkoja kiihdytyksiä ja normaalia dynaamisempaa ajamista. Edessä tunnuksena on umpimaski. Näppärä ja helppokäytöinen varuste! MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv)/ 6 000 r/min + 67 kW (205 hv) VÄÄNTÖ 189 Nm/5 000 r/min + 205 Nm (375 Nm) VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 2. Hybridi painaa 1 705 ja normaali sedan noin 1 470 kiloa. Hybridiajossa vasemmanpuoleinen mittaristo näyttää polttomoottorin mukaan tulon, mutta rajaa on grafiikasta vaikea hahmottaa. Kaikki nämä prosenttilukuina. Optiman kahdeksantuumaisen keskinäytön kautta käytetään navigaattoria. Tavaratilaa on nyt 307 litraa. Optima Plug-in Hybridin tunnistaa umpinaisesta keulamaskista ja hiukan muuttuneista etupuskurin muodoista. Ajotilaksi voi valita joko hybridiajon tai pelkällä sähköllä etenemisen. Tarjolla on myös mittaristonäyttö, joka paljastaa oman ajotyylin karulla tavalla, sillä taulu kertoo, kuinka paljon on ajettu taloudellisesti, normaalisti tai aggressiivisesti. Hybridivoimalinja akkuineen tuo myös lisäpainoa noin 235 kilon verran. Ajon aikana erikseen akkua lataava asetus puuttuu. Optima hybridiin on saatavilla muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloavustin ja nopeusrajoitusmerkkien tunnistusjärjestelmä. voi kytkeä toimimaan niin, että vain kuljettaja saa viilennystä. Lisäksi ruudulta voi seurata hybridijärjestelmän toimintaa. Toiminto on automattinen, ja sillä pyritään aerodynamiikan optimointiin. SÄHKÖLLÄ AJETTAESSA Optima vastaa herkästi kaasupolkimen painallukseen, ja eteneminen on sujuvaa. Umpimaski muuttuu tarvittaessa läpivirtaavaksi. Viidessä vuodessa hybridimallien myynti on kaksinkertaistunut Euroopassa. 3. AJOASENNON saa hybridissä mukavaksi ja ohjaamo pysyy kaikissa ajotilanteissa miellyttävän hiljaisena. Tuulilasi 51. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 805 mm OMAMASSA 1 705 kg EI VIELÄ HINNOITELTU 1 2 3 1. OPTIMA ladataan vielä johdolla, mutta älypuhelin lataantuu keskikonsolissa langattomasti
Tarjolla on muun muassa puolinahkaistuinta, Hei, en halua ärsyttää! Teksti: MAX LANGE Kuvat: PETRI MULARI Toyota Corolla oli pitkään suomalaisten autonostajien suosikki. Ihmettelen, onko jotain vikana, ja nousen ulos autosta. Mies osoittaa seuraavaksi parkkihallin toiseen nurkkaan. ”Ohhoh, eipä uskoisi, että Corolla näyttää nykyään tältä. Tuoko facelift helpotusta tuskaan. Istun vielä autossa, kun sitä lähestyy keski-ikäinen mies. Olen juuri pysäköinyt Corollan näkyvälle paikalle lähelle sisäänkäyntiä. Tästä kertoo parkkihallissa käymäni keskustelu. KOEAJO TOYOTA Corolla 1.6 Premium Multidrive 52 Tuulilasi. 50-vuotiaaksi ehtinyt Corolla on yhä maailman myydyin automalli, vaikka Suomessa se on tippunut kauas kärjestä. Corollan hiljaisesta alasajosta kertoo myös se, että tarjolla ei ole muita vaihtoehtoja kuin 1,6-litrainen 132-hevosvoimainen bensiinimoottori. ”Mikäs Toyota se tämä on?”, mies kysyy. ”Minä ajan vielä tuollaisella vuosimallin 1996 Corollalla — ei ole koskaan ollut mitään ongelmia, ja aina on mennyt ensimmäisellä kerralla leimasta läpi”, hän toteaa ylpeänä. S upermarketin parkkihalli syyskuussa 2016. Hienon näköinen on.” Totean, että punaisena tämä uusi Corolla ei ole lainkaan pahemman näköinen. Premiumiin on ladattu oikeastaan kaikki herkut, joita kuljettaja voi tässä hintaluokassa kaivata. KOEAJETUSSA AUTOSSA OLI Premium-varustus ja Multidrive-automaatti. Vuosien saatossa myynti on kuitenkin hiipunut. Hän jää kiertelemään Corollaa. Vastaan, että uusin Corollahan se. Varsinkin keula muuttui jopa yllättävän aggressiiviseksi. Vuonna 2015 Corolla löytyi vasta ensirekisteröintitilastojen sijalta 46. Perinteinen sedan-kori ei löydä ostajia, kun tarjolla on viistoperiä ja katumaastureita. Toyota teki Corollaan kevyen faceliftin keväällä 2016
Jousitus on onnistunut kompromissi jämäkkyyttä ja mukavuutta. Laatikkoon on ohjelmoitu seitsemän keinotekoista pykälää, joita voi myös itse hyödyntää liikuttamalla vaihdevipua vasemmalle. Alamäessä kiihdytellään ja ylämäessä ei mennä mihinkään. Nappia painettaessa se ei anna minkäänlaista tietoa, onko komento otettu vastaan. Toyota ei ole vaivautunut kertomaan mittariston diginäytössä, mihin nopeuteen cruise on asetettu. KESKELLÄ KOJELAUTAA SIJAITSEVA Toyota Touch -kosketusnäyttö toimii pääosin asiallisesti — mutta kuka keksi laittaa näytön ulkopuoliset toiminnot hipaisukytkimien taakse. KOSKETUSNÄYTÖN reunallla sijaitsevat hankalakäyttöiset hipaisunäppäimet nostavat pulssia turhaan. Vaihteisto pitää moottorin kierrokset yllättävän alhaalla: 50 km/h -vauhdissa käyntinopeus on noin 1 000 r/min. Ohjaus ei välitä ylimääräistä tietoa tien pinnasta, mutta ei myöskään häiritse vetelyllä tai muulla vastaavalla. 3. Toyotan 1,6-litrainen Valvematic-pata ei ole maailman vääntävin tapaus, mutta potku riittää tavalliseen arkiajoon hyvin. Hipaisukytkimien takia kuljettajan katse on pois liikenteestä pitkän aikaa, koska silmien täytyy etsiä nappi joka kerta uudestaan. Tuulilasi 53. Touch with Go -navigaattoria, avaimetonta käynnistystä ja kaista-avustinta. Corollaan saa halutessaan todella hyvät varusteet. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 620 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 280 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 26 698 EUROA 1 3 2 1. Ohjaamon laatuvaikutelma premium-varustetasolla ei ole lainkaan huono. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv)/6 400 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm/4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-vaihteisto 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Perinteinen käsijarrukahva ja kasarityylinen digikello muistuttavat ajasta, jolloin Corolla vielä hallitsi myyntitilastoja. Nyt nopeus heittelee yli 10 km/h -haarukassa. Ajossa Corolla yllättää positiivisesti, sillä Multidrive-automaatti ei sorru CVT-vaihteistojen perisyntiin eli moottorin turhaan huudattamiseen kiihdytettäessä. Myös vakionopeudensäätimen toimintaa pitäisi kehittää. 2. Näin esimerkiksi moottorijarrutus ei ole mikään ongelma
Kaksi isoa, 12,3 tuuman levyistä näyttöä muistuttaa, mikä on ajan henki nykyään. Tasakaasulla dieseliä maltillisesti hörppäävä E-farmari kulkee saksalaisella maantiellä satasen vauhtia kuin sukkasillaan. Eleganssi ei mene koskaan pois muodista, ja E:n matkustamo henkii yksityiskohdillaan ajatonta tyyliä. KOEAJO MERCEDES-BENZ E T-farmari 54 Tuulilasi. Järjestelmien logiikkaan kannattaa perehtyä ennen liikkeelle lähtöä, sillä aivan helppoa ei navigointi lukuisissa järjestelmissä ole. Alustasta ei kuulu hajaääniä, ja rengasmelukin loistaa poissaolollaan. Mercedes on ymmärtänyt täydellisesti sen, mitä tällaista isoa farmaria ostavat tarvitsevat: tilaa ja mukavuutta. Uusi E-luokan farmari ei yllätä, mikä on pelkästään iloinen asia. Kuski istuu ratin takana ja on kahden maailman herra. Vasen taulu ajaa digitaalisen mittariston virkaa ja muokkautuu kuskin mieltymysten mukaan. Myös alakerta on hiljaa. Mainittakoon, että koeajoautossa oli erikoisikkunalasit, jotka vaikuttavat sisätilojen akustiikkaan. K orvia saa oikein höristää, että moottorin kuulee. KUN MALTTAA NOSTAA KATSEEN pois näytöiltä ja keskittyä olennaiseen eli ajamiseen, huomaa yksinkertaisen totuuden. Koeajoautossa oli täysi ilmajousitus, ja niinpä E-Mercedes tuntuu Hyvää sukua ja perhettä Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Se on mukava, hiljainen ja kaikin puolin sivistynyt. Oikeanpuoleistakaan näyttöä ei tosin auta tökkiä, sillä sitä komennetaan joko keskikonsolista tai oikean käden peukalolla ratin painikkeilta ja touch pad -kytkimeltä. Onneksi ensisijaiset toiminnot — eli kaikki ajamiseen liittyvä sekä ilmastointi ja radio — toimivat yhä perinteisillä käyttökytkimillä. Nykyajalta ei voi tosin välttyä, sillä se hyökkää todellakin silmille. Oikealla olevan näytön avulla suunnistetaan ja hallinnoidaan auton lukuisia viihdeja tietojärjestelmiä
EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT pituus 4 933 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 939, tavaratila 640 l OMAMASSA 1 780 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 56 523 EUROA TAKAISTUINTEN SELKÄNOJAT kippaavat kumoon nappia painamalla. Kuskia avustavia järjestelmiä on tarjolla hengästyttävä määrä. Kyyti on todella tasaista. 2. Älykäs vakionopeudensäädin säätää automaattisesti ajonopeutta muun liikenteen tahtiin ja vahti pitää auton kaistaviivojen välissä. Laajennettu tila on lähes tasapohjainen. Myynti alkaa tässä kuussa bensanelosilla (E 200/184 hv ja E 250/211 hv) sekä nelosdieselillä (E 220 d/194 hv). OHJAUS EDUSTAA MERCEDEKSEN uutta, nykyisestä Ässästä alkanutta suuntausta. Huimaa. Tuulilasi 55. Kone käy tasaisesti, tarjoaa huiman 400 newtonmetrin väännön, ja pelaa kuin unelma yhteen 9-portaisen automaattivaihteiston kanssa. Ohjaus on kevyt mutta myös yllättävän tunnokas. 1 2 3 1. Autonominen ajaminen toteutuu Eemelissä jo varsin hyvin. Keskikonsolista löytyy paikka, jossa älykännykkä latautuu langattomasti. Aloitimme koeajot kaksilitraisella ja 194-hevosvoimaisella dieselillä, johon valtaosa suomalaisista E-asiakkaista päätyy. POLKEMISTA harrastaville on tarjolla näppärä polkupyöräteline. Ohjaus on kevyt ja tunnokas, ja mikä ihmeellisintä, se myös palauttaa itsekseen kaarteiden jälkeen. ikään kuin leijuvan tien pinnalla. Sen ansiosta perä ei kyykkää raskaammallakaan kuormalla. EEMELIIN saa nyt ensimmäistä kertaa tarvittaessa esiin taitettavan vetokoukun. Kahden 12,3 tuumaa leveän näytön syövereihin pääsee tilaamalla autoonsa Comand Online -paketin. Vielä tämän vuoden puolella mallistoon lisätään perusdiesel (E 200/150 hv), V6-diesel (E 350 d/218 hv), V6-bensakone (E 400/333 hv) sekä AMG-versio (E 43 AMG/401 hv). Tälläinen järjestely pidentää autoa reilusti! MERCEDES-BENZ E 220 D T A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv)/3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 600–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-portainen automaatti 0-100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Suojaverhon kotelossa on myös matkustajia suojaava tavaraverkko. Kuskia avittavia järjestelmiä on tarjolla hengästyttävä määrä, ja muiden valmistajien tapaan myös Mercedes valmistautuu siihen, että auto ottaa vähitellen ohjakset haltuun. Eemelin saa myös parkkiin ahtaaseen ruutuun auton ulkopuolelta kännykän avulla. 3. Auto myös vaihtaa automaattisesti kaistaa, kunhan kuski kytkee suuntavilkun ja pitää sitä päällä pari sekuntia. Kaksi jälkimmäistä ovat aina nelivetoja eli 4Maticeja. Ja miksi ei päätyisi. Ohjaus myös palauttaa, mikä on aiemmat E-luokan autot muistaen lähes vallankumouksellista. Taka-akselilla ilmajousitus on vakiovaruste
Tiedän ja olen lukenut, että 120 A:n takajousitus oli jo uutena aika löysä — mutta eihän se nyt näin löysä voi olla. Työnäytteinä toimivat työn alla olleet Plymouth GTX ja Chevy 55. Ei tarvinnut paljon kysellä – muuta kuin, että milloin piskuisen Datsunin paikkailu mahdollisesti onnistuisi. *** Olin huoltanut Datsunin kaasuttimen jo aiemmin. Pääasiassa siis ihan positiivisia uutisia, ei ikäviä yllätyksiä. Valmistettu osa kaipaa vielä vähän viimeistelyä. Kaasutin ja oikeastaan koko moottori ja voimansiirto tuntuivat toimivan oikein hyvin! Hymy oli herkässä, koska kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun ajoin Kirsikalla yli 10 km/h ja yli kolme minuuttia putkeen. 79 Tässä esimerkkejä paikoista, joihin riitti pelkkä ruosteen poisto hiomalla. Paikassa korjataan pääasiassa amerikkalaista kalustoa, mutta muitakaan merkkejä ei onneksi ylenkatsota. Etulokasuojien irrotus paljasti laajempia vaurioita, jotka vaativat suoraan uutta peltiä. *** Helsingin Tapanilassa toimii Jesse’s Auto Garage -niminen yritys. Positiivista oli, että paikoista, joista kuvittelin löytyvän ruskean alta maksimissaan pitsiä, löytyikin vielä ihan tervettä peltiä. Yritystä suositeltiin minulle, joten päätin käydä katsastamassa sen paikan päällä. Hiekkapellin reunan pahvimalli ja sen perusteella tehty peltiosa. Hommat aloitettiin luonnollisesti tutkimalla vaurioita tarkemmin, eli hiontavälineistö käyttöön. polvella. Kemppi laulaa J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Päätin koeponnistaa polttoainejärjestelmän siirtämällä auton hitsauspaikalle ajamalla. Se hoituu ns. Jousitus suurin piirtein pohjaa, jos ajaa kastematoa suuremman ja kovemman esteen yli. Japanilaiset ovat hyvä esimerkki siitä, kuinka uusia peltiosia on melko vaikea löytää mistään. TL:n harrasteauto, osa 3 Datsun 120 A GL Cherry, vm. Näin piti toimia Datsuninkin kanssa, ja hiekkapellin pokkaus taottiin konevasaralla. E dellisessä Datsunia käsitelleessä jutussa totesimme, että noin 37 vuotta nuoren harrasteautomme ruosteet eivät olleet pelkästään pintapuoleisia. Vähänkään erikoisemman muotoiset korjauspalat pitää valmistaa käsityönä. 56 Tuulilasi A U T O S I J O I T T A J A. Toivottavasti jostain löytyy uudet iskunvaimentimet. Se kävi nätisti tyhjää ja tuntui toimivan, kun ajelin sillä Tuulilasin autohallissa. Auton perä velloo niin, että melkein naurattaa. Vanhan auton hitsaileminen kasaan kysyy ammattitaitoa, eikä pelkästään hitsipillin varressa. Mutta reissulla löytyi tietenkin vielä uusi korjauskohde. Melkein vähän hävetti. Vaikka suuresta osasta vaurioita taidettaisiin selvitä pelkällä ruosteenpoistolla hiomalla, päätettiin työ antaa ammattilaiselle. Pääsimme työn ehdoista sopuun, ja pari viikkoa tästä Kirsikka otettiin työn alle. Ne paikat, jotka olin päätellyt menetetyiksi, todellakin olivat sitä
Miten uuteen autoon vaihdetaan ajovalopolttimo. Tuulilasi 57. Tällaisissa tapauksissa polttimon vaihto saattaa vaatia koko umpion irrotuksen, tai sitten lamppuun pääsee käsiksi vain pyöränkotelon kautta. Tällaiseen ei taideta myydä vaihdettavia ledejä, ainakaan vielä, vaan pitää ostaa kokonaan uusi umpio. Oma kuvionsa on vielä lampputyyppi. Kaikkein kallein tilanne saattaa olla käsillä, jos yksisilmäisenä möllöttää auto, jossa on täysledivalot. . Lisäksi tuikut ovat sitten auton keulalla saman väriset ja tuottavat saman verran valoa. Uusissa autoissa konehuone on tungettu niin täyteen tavaraa, että ajovalon takana ei kerta kaikkiaan ole tilaa. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Toki on autoja, joissa asia on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa. TYLY VASTAUS KUULUU, että ei välttämättä mitenkään — ainakaan itse. Vielä yksi vinkki tulee tässä: palanut polttimo kannattaa aina vaihtaa pareittain. Sauma viimeistellään hiomalla. Xenonpolttimo on nimittäin vähän herkempi kapistus ja hintavakin vielä — puhutaan muutamista kympeistä. Xenonvalot ovat nykyään varsin yleisiä, ja niiden vaihdossa kannattaa olla keskivertoa tarkempana. Nämä siis vain esimerkkejä. Kun istuvuus on hyvä, voidaan korjauspala hitsata kiinni. Tällöin polttimonvaihto onnistuu ihan normaalisti. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä TI M O V IL LA N EN IS TO C K P H O TO Huono kuntoinen pelti laikataan pois ja reunat hiotaan puhtaiksi. Samalla nähdään, onko tarvetta vielä paikkailla. Kolon viimeistelyä ja korjauspalan sovittelua. Tämä ei ole pelkästään rahastusta. Yhä useamman auton huoltonivaskassa kehotetaankin ottamaan yhteyttä korjaamoon, mikäli ajovalo on palanut. Todennäköisesti se toinenkin alkaa olla tiensä päässä. Puhutaan sadoista tai jopa tuhansista euroista
Osallistu kilpailuun meilläkotona.fi. Mikä on parasta sinun kotonasi. ELÄMÖINTIÄ VERKOSSA Kaikki se, mitä tulee sisustamiseen, rakentamiseen ja remontoimiseen, DIY-tekemiseen ja puutarhanhoitoon, löytyy nyt yhdestä osoitteesta
Vähemmän kuin pallon mitta mutta enemmän kuin tarpeeksi.” s. Yhteensä kilometrejä on taittunut yli 30 000. fiilis ”Maailman pisin koeajo. 72 Tuulilasi 59
K U M P I O N T O T T A – V A I E H K Ä K O L I K O N M O L E M M A T P U O L E T . Teksti: NIKO RINTA Kuvat: ALL OVER PRESS ja VALMISTAJA 60 Tuulilasi. S K O D A , S U R K E A K O T T E R O . Puhdistettu maine S K O D A , H A L U T T U J A M E N E S T Y N Y T M E R K K I
Lisäksi auton ovet olivat aina jäässä, ja toimitus joutui virittämään kumiköydet pitämään ne kiinni. Nykyään vahvaa suosiota nauttiva tšekkimerkki sai vielä parikymmentä vuotta sitten irvileuat innostumaan. Tämä kuvastaa sitä, että Ensimmäinen Octavia vuodelta 1959 ja vieressä sen avoversio Felicia. V itsejä ja ilkkumista: Osta Skoda, helppo koota, neljä pyörää ja loota. Kuva ei tosin taida olla Prahasta. Tuulilasin 1960ja 1970-luvun koeajoissa todettiin, että Skoda on sopiva rauhalliselle perheautoilijalle hintansa ja ominaisuuksiensa ansiosta. Äiti työntää, isä ohjaa, lapset pitää pohjaa. Suomalaisten suuhun iskostunut hokema on kotoisin maailmansodan jälkeisiltä vuosikymmeniltä, joina itäautot näkyivät Suomen teillä. Juuri edullinen hinta tuntui oikeuttavan heikomman laadun. Useissa nykyautoissa vastaavilla mittarilukemilla koittaa vasta ensihuollon aika. Tarinat kertovat 1970-luvun Skodiin tehdyistä mittavista moottoriremonteista vain 30 000 ajokilometrin kohdalla. Maine ansaitaan. Tuulilasin kestotestissä vuonna 1990 olleen Skoda Favoritin laatu oli niin huono, että erään toimittajan sormi meni valokytkimen läpi ja virta-avain katkesi. Tuulilasi 61
Toiminta alkoi vuonna 1895, kun pyörämekaanikko Václav Laurin ja kirjakauppias Václav Klement perustivat polkupyörätehtaan. Kaksipaikkaisen kulkineen 2-sylinterinen moottori tuotti jopa seitsemän hevosvoiman tehot, jotka siivittivät 600 kiloa painavan auton 40 km/h -huippunopeuteen. Parin vuoden aikana mallisarja kasvoi aakkosittain E-kirjaimeen asti, ja 1907 tehtiin ensimmäiset kilpa-autot sekä hyötyajoneuvoja. Nykyään saksalaiseen Volkswagen-konserniin kuuluvan tšekkivalmistajan juuret ovat syvällä Keski-Euroopassa. Laatuongelmat vaivasivat. Esimerkiksi Type FF -avoautossa oli vuonna 1907 valmistajan mukaan ensimmäinen eurooppalaisessa autossa käytetty kahdeksansylinterinen moottori. Samalla tehot vietiin uudelle tasolle, kun 4,9-litraisessa koneessa oli heppoja kaikkiaan 45 ja huippunopeus 85 km/h. 1934 Rapid, type 421 – aerodynamiikka on keksitty. Ennen sotia tilanne oli kuitenkin toinen. 62 Tuulilasi. Se nyt vaan ei riittänyt kovin pitkälle. Seuraavien vuosien aikana Laurin & Klementin autojen vienti veti ja yhtiö käytti autoissaan ennakkoluulottomasti uutta tekniikkaa. 1984 Rapid – takamoottoriajan huipentuma. SKODA ON YKSI MAAILMAN vanhimmista autonvalmistajista. Pian yhtiön valikoima laajeni polkupyöristä moottoripyöriin ja vuonna 1905 yhtiö esitteli ensimmäisen autonsa, Laurin & Klement Voiturette A:n. 1929 L&K – Skoda 110 – tyypillinen kantti kertaa kantti. Mallikirjon kasvaessa Laurin & Klement kohosi Itävalta-Unkarin suurimmaksi autonval1906 L&K Voiturette A – tästä se kaikki alkoi. Itä-Euroopassa vallitsi paha puute valmistusmateriaaleista ja osat olivat siksi heikkoja. Skoda oli aikanaan jo eräänlainen itäautojen ykkönen
Skoda aloitti 1990-luvun alussa yhteistyön Volkswagenin kanssa. Vaikkapa itäsaksalainen Wartburg tunnettiin vanhentuneista kaksitahtimoottoreistaan ja puolalaisen FSO:n valmistamassa Polski-Fiatissa eli FSO 125P-mallissa näkyi heikko työnlaatu. Eräät mallit, kuten urheiluhenkiset Rapidit, saivat jopa pientä kulttistatusta länsimaissa. Autoja nähtiin jonkin verran myös läntisen Euroopan teillä. Myöhemmin nimi vaihtui pelkäksi Skodaksi ja kotimaa Tšekiksi. Tšekkiläiset saivat sak1960 Octavia, type 985 – Prahan kevääseen vielä muutama vuosi. 1980 110 R Coupé, type 718 – kisasi myös rallipoluilla. SKODAN EI TARVITSE ENÄÄ kuunnella lällätyksiä. Tuulilasi 63. Tänä vuonna tuli täyteen 20 vuotta ensimmäisen ”nyky-Octavian” esittelystä. Laatuongelmat kuitenkin vaivasivat, ja syy niihin oli yksinkertainen: Itä-Euroopassa vallitsi paha puute valmistusmateriaaleista ja osat olivat siksi heikkoja. Samoista syistä moni itäauto jäi jälkeen teknisissä ratkaisuissa. Tšekkien suurimman teollisuusyrityksen, joka valmisti koneita ja valutuotteita sekä myöhemmin muun muassa aseita. Se on insinööri Emil Škodan kunnianosoitus hänen palvelijanaan toimineelle intiaanimiehelle. Siinä vaiheessa kotivaltio oli muuttunut Tšekkoslovakiaksi kaksoismonarkian hajottua ensimmäisen maailmansodan pyörteissä. Yhteisyrityksen nimeksi tuli Skoda Auto ja automerkiksi Laurin & Klement – Skoda. Tuo ajanjakso vuodesta 1996 tähän päivään on pala ainutlaatuista autohistoriaa, sillä muut itäautot eivät ole pystyneet nostamaan mainettaan tai autojensa tasoa Skodan lailla. Skoda Octavia on yksi Euroopan myydyimmistä automalleista ja nauttii mainetta kohtuuhintaisena tilavana autona. Skoda-yhtymän perustaja kasvatti vuonna 1859 aloittaneesta yrityksestä 1989 Favorit 136 L, type 781 – viimeinen ennen VW-aikaa kehitetty Skoda. Sodan jälkeen Skoda kansallistettiin, ja sen autohaara sai AZNP-nimisenä vastuulleen Tšekkoslovakian autotuotannon. Skodan kohdalla tämä tarkoitti muun muassa sitä, että takamoottoriratkaisut kuuluivat mallistoon vielä 1970-luvun lopulla. mistajaksi, ja tuotannon lisääntyessä yhtiö siirtyi vuonna 1925 osaksi Skoda-yhtymää, joka oli juuri perustanut oman auto-osastonsa. Osa vanhoista mallinimistä on edelleen hengissä, sillä mallistosta löytyvät jälleen Rapid ja Octavia. Puolustusvoimat oli Skodalle hyvä asiakas, sillä yhtiö teki ajoneuvoja armeijalle jo ensimmäisen maailmansodan aikana, ja 1930-luvun lopulta lähtien Saksan miehitysvalta sekä toisen maailmansodan syttyminen ohjasivat tuotantoa samaan suuntaan. Skodan logossa komeileva vihreä intiaanipäähine on vain yksi pieni, mutta nykypäivänä näkyvin muistutus tšekkimerkin vivahteikkaasta historiasta. Muiden itämerkkien tilanne oli vielä Skodaa heikompi. Mallistossa oli muun muassa jo 1930-luvulla suosiota saaneen Skoda Popularin kehittyneempi versio. Nykyään Skoda kunnioittaa syntyjuuriaan nimeämällä malliensa parhaiten varustellut versiot Laurent & Klement -merkinnällä. Suunnitelmatalouden oloissa merkki menestyi kotimaassaan luonnollisesti hyvin, sillä kotimaista kilpailua ei ollut
Ei naurata enää. salaisilta teknistä ja taloudellista tietotaitoa, ja vuosikymmenen aikana Volkswagen lisäsi omistusosuuttaan Skodasta. Menestyseroja on haettava muun muassa mallistosta, brändistä, hinnoittelusta ja laatuvaikutelmasta. 2009 Yeti – malliston pakollinen katumaasturi. Esimerkiksi Astra oli yksi Suomen myydyimmistä automalleista vajaa parikymmentä vuotta sitten, mutta vaipui laatuongelmien saattelemana pieneen unholaan ennen viimeisen vuoden aikana tapahtunutta vahvaa nousuaan. Volkswagen-konserni ei ollut aikoinaan ainoa autovalmistaja, joka oli kiinnostunut Skodasta. Vuonna 2000 VW hankki itselleen loputkin yhtiön osakkeista. Renault kilpaili taannoin tosissaan Skodan omistuksesta. YLÄMÄKI ALAMÄKI... Saksalaisen Opelin kehityskaaressa on joitain samoja piirteitä, mutta eri mittakaavassa. 1997 Octavia – Skodan uuden nousun alku. Skodasta on tullut salonkikelpoinen. Astra valittiin Euroopassa vuoden autoksi 2016. Romanialaismerkin menestys on ollut kohtalaista, erityisesti katumaasturi Dusterin kohdalla, mutta malliston hinta-laatusuhde ei ole noussut Skodan tasolle. 2015 Superb – ehkä komein Skoda ikinä. Iso katumaasturi, joka haastaa kilpailijat tilaratkaisuillaan. 2017 Kodiaq – Skoda lähtee uuteen luokkaan. Esimerkiksi vastaava kokoa oleva Skoda Yeti esiteltiin jo 2009. Skodan tilannetta kuvastaa varsin hyvin merkin uusin tulokas, Kodiaq. Renaultin seuraava yritys saatetaan nähdä venäläisen Moskvitshin kanssa. Tuotteiden laatutasoa on nostettu ja merkki on asemoitu VW-konsernissa onnistuneesti. Pohjaa spekuloinneille voidaan hakea Daciasta, josta Renault on rakentanut niin sanottua halpamerkkiä. Sekä Skoda että konsernisisar Seat pohjaavat Volkswagenin teknologiaan, mutta espanjalaismerkki ei ole noussut tšekkien kaltaiseen lentoon. Vastaavaa tarinaa ei ole nähty oikeastaan minkään muun merkin kohdalla. 64 Tuulilasi. Yksittäisistä malleista juuri Octavia on Skodan menestyksen kannalta merkittävin ja nykymalliston peruskivi, jonka ympärille on rakennettu varsin monipuolinen tarjonta. SKODAN NOUSU maineongelmista kärsivästä itäautosta myyntitilastojen kärkeen hakee vertaistaan. Tšekkimerkin menestys on – totta kai – monen asian summa, mutta on mielenkiintoista leikkiä ajatuksella, mitä olisi tapahtunut, jos uusi koti olisi löytynyt esimerkiksi Ranskasta. RenaultNissan-alliansi omistaa jo Ladaa valmistavan Avtovazin ja ranskalaisten on kerrottu harkitsevan Mossen valmistuksen uudelleen aloittamista. Seat puolestaan toi markkinoille vasta nyt ensimmäisen oman katumaasturinsa, Atecan
saakka: Aikuiset 15 €. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Autoilun uusi megatapahtuma. Hinnat 18.11. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Perhelippu 36 €. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. Lataa myös kätevä Messukeskus -sovellus! Koeajettavissa lähes 200 autoa. Auto2016_ad_Tuulilasi_217_x_280.indd 1 16/09/16 11:10. www.auto2016.fi Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Seuraa meitä somessa facebook.com/autotapahtuma ja tunnisteella #auto2016
Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ISTOCKPHOTO T U L E V A I S U U S 66 Tuulilasi. SÄHKÖAUTOILUN MAHDOLLISTAJAKSI KAIVATUN TUTKIMUSLÄPIMURRON KORVASI TYLSÄ TUOTEKEHITYS JA VALMISTUSMÄÄRIEN KASVUUN PERUSTUVA HINTOJEN LASKU. AKKU MULLISTUSTA EI OLE TULOSSA (EIKÄ TARVITA) JÄTTIHARPPAUSTA AKKUTEKNIIKASSA ON ODOTETTU TURHAAN
Esimerkiksi Tesla Model S:n 85 kilowattitunnin akusto painaa noin 600 kiloa, eli reilun neljänneksen auton 2 200 kilogramman omamassasta. Toisaalta akusto voidaan sijoittaa alustaan, mikä tekee ainoastaan hyvää auton ajettavuudelle. Perinteisen polttomoottoriauton painojakauma muistuttaa vasaraa, sähköauton painopiste voidaan suunnitella alas lähes keskelle. Sähköauton koko muu rakenne on edullinen polttomoottoriautoon verrattuna: ei vaihdelaatikkoa, ei monimutkaisesti työstettävää polttomoottoria vaan kevyt sähkömoottori. Jos akusto olisi pilkkahintainen, ajaisimme kaikki sähköautoilla, kunhan perinteinen autokanta tulisi elinkaarensa päähän. Toistaiseksi viimeisin käänne on vuodelta 2014, kun käräjäoikeus määräsi keksijän ja hänen yhtiönsä maksamaan kanadalaiselle taiteilijalle takaisin hänen sijoittamansa 285 000 euroa. Netin keskustelupalstoilla touhu tuomittiin nopeasti huijaukseksi, mutta sadat piensijoittajat laittoivat rahojaan yritykseen. Oikeutta käytiin myös vahingonkorvauksista. 50 litran bensiinitankillisella ajaa kaasujalasta riippuen noin 1 000 kilometriä maantieajoa. Sähköautojen huollot ovat käytännössä tarkastushuoltoja. Vuonna 2001 sana sähköauto toi mieleen Postin Elcat-pikkupakettiautot muutaman kymmenen kilometrin toimintasäteineen ja harva osasi kuvitella, että vuonna 2016 autoliikkeestä saa alle kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyviä Tesloja, joilla ajaa yhdellä latauksella 300—600 kilometriä. ”Litium on kevyin metalli ja siksi suosittu”, kertoo akkukemiaan erikoistunut professori Tanja Kallio Aalto-yliopistosta. Litiumakkujen hinnat ovat laskeneet rajusti ja laskevat koko ajan — ja laskuvauhti on jopa ylittänyt enV Alumiiniakkua hehkutettiin nimenomaan sähköautoilun mahdollistajana. Sähköautoissa käytetään litiumakkuja, koska ne ovat kevyitä suhteessa energiatiheyteen. Professori Kallion mukaan fysiikan lait tulevat nopeasti vastaan. Tesla ei hurahtanut nanokemiaan tai keksijöiden lupauksiin, vaan ratkaisi toimintasädeja suorituskykyongelmat tylsästi samoilla Panasonicin sormiparistokennoilla, joita saattaa löytyä vaikkapa kannettavasta tietokoneestasi. Partanen tuomittiin törkeästä petoksesta kahden ja puolen vuoden ehdottomaan vankeuteen. Keksijän liiketoimintakielto päättyi vuonna 2015 ja Europositronin verkkosivut ovat edelleen pystyssä, joten aika näyttää, saadaanko käänteitä lisää. Sijoituksia kertyi yhteensä yli 1,3 miljoonaa euroa. Tuulilasi 67. ”Kevyempiä ja pienempiä akkutekniikoita, kuten litium-ilma-akkua, tutkitaan jatkuvasti, mutta siitä on vielä pitkä tie valmiiksi tuotteeksi.” SUURIN YKSITTÄINEN sähköautoilun jarru on akkukapasiteetin hinta. Keksintö osoittautui huuhaaksi ja selvisi, että satoja tuhansia sijoittajien euroja oli mennyt keksijän ja hänen lähipiirinsä taskuun. Harva kuitenkaan tarvitsee 1 000 kilometrin toimintasädettä: tällä hetkellä järein akku löytyy Teslan kalleimmista malleista, ja sen kapasiteetti on 100 kWh. uonna 2001 Helsingin Sanomien lukijoita kummastuttivat lehti-ilmoitukset, joissa keksijä Rainer Partanen keräsi Europositron-yhtiönsä osakeannilla rahaa nanokemiaan perustuvan alumiiniakkunsa kehittämiseen. Itse tuotekehitykseen oli käytetty 3 000 euroa. Tylsyys on ehkä huono termi kuvaamaan tuotekehitystyötä, mutta Teslan salaisuus ei ollut yllätyskeksinnöissä vaan olemassa olevan tekniikan hyödyntämisestä uudella tavalla. Tietenkin olisi näppärää, jos sähköauton akku olisi grillikaasupullon kokoinen mötikkä, jonka voisi vaihtaa huoltoasemalla täyteen yhtä nopeasti kuin täyttää bensatankin. Mutta onko sellainen mahdollista. Tämäkään ei tapahtunut itsestään, vaan vaati huolellista insinöörityötä satojen miljoonien eurojen edestä. Sähköauton kulutus on noin 15—20 kilowattituntia satasella, joten 1 000 kilometrin toimintasäde vaatisi 150—200 kilowattitunnin akuston. Keveydestään huolimatta litiumakkukin haukkaa melkoisen osuuden ajoneuvon massasta. VIIDESSÄTOISTA VUODESSA maailma on muuttunut: alumiiniakkua hehkutettiin nimenomaan sähköautoilun mahdollistajana. Sähkömoottori ei myöskään kaipaa huoltoja saati öljynvaihtoja. Pian sijoittajien kärsivällisyys loppui, ja vuonna 2007 keksijä vangittiin törkeästä petoksesta epäiltynä. Rahankeruulle toi uskottavuutta arvostetun konsulttiyrityksen Frost & Sullivanin myöntämä palkinto vuonna 2005
nusteet. Kapasiteetin lisääminen onnistui lisäämällä kobolttia akustoon. Jos sähköauton akkukapasiteettia saadaan kasvatettua vain kennojen kapasiteettia parantamalla, saadaan vanha malli myytyä uutena pelkästään ohjelmistopäivityksellä. Entä voiko joku muu akkutekniikka lähitulevaisuudessa syrjäyttää nykyiset litiumakut. ”Viisi vuotta on näissä todella lyhyt aika. Mihin asti hinta voi pudota. Kuinka kävikään: vuonna 2016 litiumakkujen tukkuhinta autonvalmistajille liikkuu jo alle 200 dollarissa kilowattitunnilta. Ajammeko viiden vuoden päästä vaikkapa litium-ilma-akuilla. Sähköverkko meillä on jo”, Kallio summaa. Litiumiakin on vähän ja se on jakautunut akun eri osien välille, ja litium on tällä hetkellä aika halpaa”, Kallio sanoo. ”Pidemmällä tähtäimellä tämä ei ole poissuljettua.” Myös vetypolttokennoautot saattavat yllättää, niitähän on jo markkinoillakin. Fyysisesti akusto on samankokoinen ja vain 21 kilogrammaa vanhaa 218-kiloista akkua painavampi, vaikka kapasiteetti on neljänneksen suurempi, joten kapasiteetin lisäys kasvatti myös toimintasädettä neljänneksen: 200 kilometristä 250 kilometriin. Näihin toimintasäteisiin päästään valitettavasti vain, jos körötellään 60 kilometrin tuntivauhtia: moottoritienopeudessa toimintasäteen voi jakaa surutta kahdella — jos akut ovat lämpimät ja lämmitystä tai ilmastointia ei käytetä. ”Litiumia saadaan edullisesti Etelä-Amerikan suurista suolakaivoksista. Esimerkiksi vuonna 2009 Deutsche Bank ennusti litiumakkujen hinnan laskevan 350 dollariin kilowattitunnilta vuonna 2020. ”Nyt kierrätys perustuu lainsäädäntöön. Kennojen sisään ei saa päästä edes tavallista ilmankosteutta, eli valmistus tehdään erityisissä kuivatiloissa”, Kallio jatkaa. 68 Tuulilasi. Itse kennojen valmistus on roll-to-roll-prosessi, eli se ei teoriassa ole paperin valmistusta erikoisempaa. Toisin kuin vaikkapa autonromusta, litiumakun kierrättämisestä ei jää voitolle, vaan se on kuluerä. Uusia kaivoksia on avattu paljon, minkä lisäksi tunnetaan varantoja, jotka kannattaa hyödyntää, mikäli kysyntä ja sitä kautta hinta nousee.” LITIUMIA HALVEMPIAKIN akkutekniikoita on, kuten autojen käynnistysakkuna tuttu lyijyakku. T U L E V A I S U U S LISÄKOBOLTTI VIE LEAFIN PIDEMMÄLLE Uuden ajoneuvon suunnittelukustannukset putoavat dramaattisesti, jos auton korin rakenteisiin ei tarvitse tehdä muutoksia. Akkujen raakaaineiden riittävyyden ei pitäisi olla ongelma tulevaisuudessakaan. Konkreettinen esimerkki tästä on Nissan Leafin viimevuotinen päivitys 24 kilowattitunnista 30 kilowattituntiin. Arvometalleja akussa on todella vähän ja niiden erottaminen on kallista. Akun pitäisi olla jo prototyyppikäytössä, jos se halutaan tuotantokäyttöön viiden vuoden päästä”, Kallio sanoo. Tällä hetkellä ongelmana on se, että kierrätys ei kannata taloudellisesti. ”Koboltin käyttö akustossa nostaa akuston jännitettä ja sitä kautta kapasiteettia”, kertoo professori Tanja Kallio Aalto-yliopistosta. ”Raaka-aineiden osuus akun hinnasta on tällä hetkellä noin 150 dollaria kilowattitunnilta, ja tämä summa elää kysynnän ja saatavuuden mukaan”, Tanja Kallio kertoo. ”Tuotantotilojen puhtausja laatuvaatimukset ovat tiukemmat. Akkujen raaka-aineiden riittävyyden ei pitäisi olla ongelma tulevaisuudessakaan, kunhan akut saadaan kierrätettyä. Vuonna 2010 pankki korjasi ennustettaan 250 dollariin. Niiden käyttö nykyisissä sähköautoissa tyssää painoon ja pikalatausmahdollisuuden puuttumiseen. Taannoinen epäilys litiumin loppumisesta on nykyarvioiden mukaan perusteeton. Ylinopeuden ajaminen puraisee toimintasädettä vielä reilummin. ”Ne vaativat kuitenkin kalliin vedyn tuotantoja jakeluinfrastruktuurin, jonka pystyttämisessä on muna-kanaongelma
POHJOISEN MUOVAAMA VARMAA AJOMUKAVUUTTA Rengas ei vaeltele uraisillakaan teillä ja pidon muutoksiin on helppo reagoida. EDISTYKSELLISTÄ NASTATONTA JÄÄPITOA Timantinkovat pitokiteet kasvattavat nastattoman renkaan pitoa jäisellä tiellä. Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa. ENEMMÄN PITOA MÄRÄLLÄ JA JÄISELLÄ TIELLÄ Pintakuvio varastoi vettä, jolloin rengas saa paremman otteen ajoalustasta. NOKIAN HAKKAPELIITTA ® R2. Toista samanlaista et löydä. PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi. MAKSUTON LISÄPALVELU Hakka-turva korvaa tapaturmaisesti puhjenneen renkaan veloituksetta. TEHOKASTA SOHJOLIIRRON TORJUNTAA Reunojen terävät kolmiot rikkovat paksunkin sohjon eikä jää renkaan pintaan. TALOUDELLISUUTTA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYTTÄ Kevyesti vierivä rengas antaa polttoainesäästöjä ja vähentää CO 2 -päästöjä
Uutta on lähinnä valinta käyttää matalaa jännitettä ja perustella sitä sähköturvallisuudella. Kukapa ei toivoisi, että Toroidion onnistuu. Mielipidekirjoittaja on hyvä vertauskohta sikälikin, että harvalla yleissanomalehden toimittajalla on substanssiosaamista kyseenalaistaa suorituskykyväitteet omin päin. V E S A L I N J A A H O 70 Tuulilasi. Vaikeita silti voi kysellä. Nyt ollaan kuitenkin tekemässä bisnestä, ei tiedettä. Vaihtakaa sähköauton tilalle joku muu tuote — vaikka kännykkäpeli — ja muistelkaa, onko muista suomalaistuotteista kirjoitettu yhtä paljon lehtijuttuja pelkkien lupausten perusteella, ennen läpimurtoa. K O L U M N I Ihmeauton ihmelupaukset I hmeauto Toroidion on viime vuoden helmikuisen mediadebyyttinsä jälkeen vilahdellut otsikoissa ja kansikuvissa ahkerasti. Jos kriittisyyttä on, se on yleensä tasoa ”väitteet tuntuvat uskomattomilta”. *** Puheet mullistavuudesta saivat takaiskun, kun yhdistyksen ensimmäinen hyödyllisyysmalli tuli julkiseksi: yhtiön sähkömoottorissa ei ole oikeastaan mitään uutta. Hypersähköautoista lähelle pääsee vain Rimac Concept One, jolla lukema on 6,2 sekuntia ja tulossa olevalle Concept S:llekin luvataan ”vain” 5,6 sekuntia. On huimia teholukemia, mullistavaa sähkömoottoritekniikkaa — tai siis komeita myyntipuheita niistä. Jos on, miksei kyytiin otettu toimittajaa. Hypetyksen määrän siis ymmärtää, mutta kritiikittömyys pistää silmään. Hypetyksen tarttuvuus ja määrä on helppo ymmärtää: Suomesta ei ole kovin usein tullut uusia konseptiautoja. Esimerkiksi yhtiön mukaan auto on kiihtynyt nollasta kahteensataan 4,9 sekunnissa. *** Ymmärrän kyllä kritiikin puutteenkin: kukapa haluaisi olla kuin se mielipidekirjoittaja, joka julisti valtakunnan pääsanomalehdessä, että ”Lordi pilaa Suomen maineen lopullisesti” esiintymällä Euroviisuissa. Rovio ja Supercell olivat otsikkokamaa vasta, kun pelit myivät kuin häkä. ”Toroidionin sähkö moottorissa ei ole oikeastaan mitään uutta.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Perustelu on helppo kyseenalaistaa: sähköturvallisuus ei ollut eikä ole ongelma sähköautoissa. Facebookin olisi voinut keksiä kuka tahansa meistä— mutta on eri asia rakentaa se miljardibisnekseksi kuin esittää idea kahvipöydässä. Toroidionin johtohahmo, ajoneuvomuotoilija Pasi Pennanen osaa myös julkisuudenhallinnan taitavasti: aina, kun paljastaa uusia pieniä yksityiskohtia, autosta on juttua mediassa. Lukemahan olisi sensaatio. Moni keksintö on idealtaan yksinkertainen. Jos lupaukset sähköturvallisuudesta saavat kassakoneen kilisemään, niin Toroidion teki jotain oikein. Lehti kuin lehti painaa firman väitteet sellaisenaan paperille, kyseenalaistamatta niitä tai kyselemättä vaikeita
Toista samanlaista et löydä. POHJOISEN MUOVAAMA PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa.. NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 8 Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi
S E A U T T O I Y M M Ä R T Ä M Ä Ä N , K U I N K A R I K A S A U T O I L U N K U L T T U U R I O N . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA M A A I L M A N P I S I N K O E A J O R E P O R T A A S I 30 000 72 Tuulilasi. kilometriä T U U L I L A S I N M A A I L M A N P I S I N K O E A J O : Y L I 3 K I L O M E T R I Ä I N T I A S S A , V E N Ä J Ä L L Ä , I N D O N E S I A S S A J A E T E L Ä I S E S S Ä A F R I K A S S A
Siihen asti köröteltiin kylästä toiseen. Suomessa ensimmäinen moottoritie valmistui vuonna 1962, ja se yhdisti Helsingin Munkkiniemen ja Espoon Gumbölen. B otswanalainen hiekkatie vaihtuu Etelä-Afrikan mustapikiseen asfalttiin. Vähemmän kuin pallon mitta mutta enemmän kuin tarpeeksi. Jälkimmäisissä elämä on keskittynyt harvaan asuttuja seutuja halkovan tien varteen. Siksi oli yllätys huomata, että Intiassa automatkailu on edelleen lähes tuntematon käsite. Edessä on vielä muutaman sadan kilometrin taival Johannesburgiin — ja samalla Tuulilasin Maailman pisimmän koeajon viimeiset hetket. Isojen kaupunkien välisillä valtateillä liikkui oikeastaan vain rekkoja, busseja tai lähiliikenteen virkaa hoitavia tuk-tukkeja. Yhteensä kilometrejä on taittunut yli 30 000. Tämä konkretisoitui Intian lisäksi Afrikassa ja Siperiassa. Parempien teiden myötä automatkailu alkoi kiinnostaa ihmisiä aivan uudella tavalla, joskin nykyään yhä useampi suuntaa lomalle lentokoneella. Huviajelu ei kuulu intialaisten arkeen. Eurooppa on niin täynnä autoja, että on vaikea uskoa, että sielläkin liikuttiin vielä toisen maailmansodan jälkeen pitkään polkupyörillä. Vasta sodan jälkeen Euroopassa päästiin kunnolla vauhtiin sellaisten isompien teiden rakentamisessa, jotka mahdollistivat pidemmät ja nopeammat siirtymät. Samaan aikaan Yhdysvalloissa elettiin jo täysin autojen ehdoilla, ja siellä pyöriä tehtiin 1940-luvulla oikeastaan vain lapsille. Tie on elämän lanka. Tuulilasi 73. Ja totta kai autossa kulkee paitsi ihmiset myös tavara. TÄMÄN PITKÄN KOEAJON eli yhteensä yli kahden ja puolen kuukauden aikana olen ehtinyt miettiä enemmän kuin kerran ilmiöitä, joita autoiluun liittyy. Auto ja etenkin autoilu ovat vielä lapsenkengissä — se on iskostunut tällä retkellä hyvin tajuntaan. Takana on yli 10 000 kilometriä Intian ympäri, sitä seurannut Siperian pikajuna -lenkki eli reilut 7 000 kilometriä Barnaulista Volgogradin kautta Pietariin, Jaavan ympäriajo Indonesiassa sekä nyt viimeisenä etappina yli 9 000 kilometriä Etelä-Afrikassa, Namibiassa ja Botswanassa. Ensimmäinen reissu alkoi syksyllä 2014 ja tämä viimeinen loppuu alkukesästä 2016
Neliveto vastaan etuveto. Suomalaisten vanhaa kestosuosikkia myytiin maailmalla viime vuonna 1 340 000 kappaletta. M A A I L M A N P I S I N K O E A J O R E P O R T A A S I Auto — eli se toinen pyhä lehmä. Maailman selvästi myydyin automalli on edelleen Toyota Corolla. Intialaiset janoavat menestyksen symboleita. Näistä Kiinan markkina kasvaa vauhdilla. Intia autoistuu vauhdilla. 74 Tuulilasi. Uusilla ja vasta autokuumeeseen kasvavilla markkinoilla myynti sahaa ylös-alas suhdanteiden mukaan. Auto määrittelee sen, kuka saa ja kenelle annetaan. Lähes kolmannes uusista autoista meni kaupaksi Kiinassa. Perinteiset autonvalmistajat ovat kuitenkin vaikeuksissa. AUTON VOI NÄHDÄ myös yksittäisen ihmisen kehityksen mittarina. Maailmassa myytiin viime vuonna vajaat 63 miljoonaa uutta autoa. Jostain syystä jälkimmäinen on haluttavampi. Indian Oil dominoi kotimarkkinoitaan, sillä on 16 000 vaihtelevassa kunnossa olevaa bensa-asemaa. Ne ovat pyrkineet hinaamaan mieTuk-Tuk ajaa Intiassa tilataksin virkaa. ABC ei ole tuttu näky Intiassa, mutta purtavaa ja juotavaa tarjotaan kaikkialla. Mukaan mahtuu 10 matkustajaa. Yhdelle auto on välttämätön, toiselle väline aiheuttaa naapurikateutta ja kolmannelle pelkkä leikkikalu. Toyota oli viime vuonna maailman suurin autonvalmistaja hieman reilun 10 miljoonan auton myynnillä. Suomen teillä se on häviävä luonnonvara, mutta Afrikassa ruosteinen, 20 vuotta vanha Corolla voi yhä olla statussymboli. Toiseksi suurin markkina-alue oli Yhdysvallat ennen Eurooppaa. Tämä on helppo uskoa oikeastaan missä tahansa suurkaupungissa. Tämäkin konkretisoitui Maailman pisimmän koeajon aikana
Intiassa moni tienaa päivässä vain euron murusia, ja koko maan keskimääräinen tulotaso on noin 1?500 euroa vuodessa. Yksi näistä uusista brändeistä on uuden elämän saanut Datsun, joka on ollut Tuulilasin ratsuna koko Maailman pisimmän koeajon ajan. Siellä sedanit hallitsevat katukuvaa, ja Aasia on muutenkin yhä porrasperien valta-aluetta. Tuulilasi 75. Auton rattiin pääsee siis yhä halvalla – mutta ilmaista autoilun huuma ei ole missään. Siksi auto on ennen kaikkea statussymboli. Intiassa alla oli Datsun Go: 5-paikkainen ja 5-ovinen pikkuauto, joka pohjautuu löyhästi edellisen sukupolven Nissan Micraan. Korkean tuontiveron vuoksi iso osa autoista on myös valmistettu Indonesiassa. Intian miljardikansa on pakkautunut sen verran tiiviisti, että auto ei ole oikeastaan missään välttämättömyys; jonkin sortin julkista liikennettä on tarjolla kaikkialla. Etelä-Afrikassa Go lähtee kaupasta noin 7 000 eurolla. Venäjällä Datsunien hinnat alkavat noin 5 000 eurosta. MONEN AUTOKONSERNIN kiikarissa ovat nämä kokonaan uudet asiakkaat: ihmiset, jotka asuvat Lähi-idässä, monessa Aasian maassa ja Afrikassa — siis paikoissa, joissa polkypyörää ollaan vähitellen korvaamassa mopolla tai kevytmoottoripyörällä, jotka taas vaihtuvat autoon heti, kun se vain on mahdollista. Jopa 3 000 euron hintainen auto on isolle osalle kansasta yhä tavoittelematon unelma. Siksi niiden rinnalle on syntynyt uusia merkkejä, jotka on suunnattu lähes kokonaan uudelle sukupolvelle, joka pääsee ensimmäistä kertaa elämässään auton rattiin. Indonesiassa kuljettiin Go:sta jatketun tilafarmarin turvin, Afrikassa alla oli taas tavallinen Go. INTIASSA LEHMÄ ON pyhä ja auto on kultainen lehmä. On mielenkiintoista, miten erityyppiset autot maailmalla menestyvät. Perheet ovat muslimimaassa isoja, joten tila-auto on yksinkertaisesti järkiratkaisu. Indonesiassa huomio kiinnittyi tila-autojen runsaaseen määrään. Yhdysvalloissa, Euroopassa ja vähitellen Kiinassakin eletään katumaasturibuumia, mutta esimerkiksi Intiassa ne ovat vielä harvinaisia. Kaikissa noissa maissa Datsun on yksi halvimpia myynnissä olevia autoja. Venäjää halkoessani konkretisoitui se, miten iso maa on kyseessä. Indonesiassa 5+2-paikkainen Go+ maksaa alle 6?000 euroa. Mutta halpismerkitkään eivät pääse helpolla. Jos asuu vähänkin syrjemmällä ja haluaa päästä liikkeelle, auto on lähes välttämättömyys – ihan niin kuin Suomen tai Yhdysvaltojen syrjäisemmillä seuduilla. Autoistuminen keskittyy Intiassa kaupunkeihin. Se näkyy hinnoissa, ja siksi kaikilla ei ole valtabrändien autoihin varaa. Kasvava liikenne tarvitsee aina vain uusia ja parempia teitä. Delhin kehätiellä eletään suur kaupungin ruuhkassa. Monessa maailmankolkassa eletään vasta sitä autoistumisen buumia, joka Suomessa koettiin 1960-luvulla. Venäjälle se vaihtui pitkälti Lada-pohjaisen porrasperäiseen ja isompaan Datsun on-Do -malliin. Intiassa Go:n hinnat alkavat noin 4 400 eurosta, joskin sen alapuolelle on juuri tullut vieläkin halvempi, noin 3 200 euroa maksava redi-Go. likuvaansa ylöspäin parantamalla niin autojen turvallisuutta, laatua kuin mukavuusvarusteita. Delhin ulkopuolella henkilöautot katoavat valtateiltä, kaupun kien välissä liikkuu oikeas taan vain raskaampaa – tai erittäin kevyttä – kalustoa. Työvoima on Intiassa halpaa. Se on vaurauden ja menestyksen merkki. Etäisyydet etenkin Uralin takana ovat hervottomia
M A A I L M A N P I S I N K O E A J O R E P O R T A A S I 76 Tuulilasi
Maailman teillä kuolee vuosittain vajaat 1,5 miljoonaa ihmistä. Tuulilasi 77. Liikennekuolema on nuorten miesten yleisin kuolinsyy
Datsuninkin myynti on lähtenyt käyntiin yskähdellen. Intiassa Datsun on uusi brändi, joten sen täytyy ostaa uskottavuutta muun muassa sellaista vanhaa tekijää kuin Maruti Suzukia vastaan. Intiassa kuopat ovat oletusarvo. Etäisyydet ovat tolkuttomia. Niin se maailma muuttuu, ja aika kultaa muistot. Suomalaisena tämäkin on helppo ymmärtää: kolhon oloiset halpis-Datsunit tuntuvat kovin erilaiselta kuin legendaarinen 100 A, jonka eräänlainen perillinen Go kuitenkin on. Hyvä maavara on Venäjällä tarpeen. Venäjälläkään Datsun ei ole kovin tunnettu brändi. Auton osto on monelle tanssia järjen ja tunteiden välimaastossa. Se on kuitenkin varsin varteenotettava vaihtoehto uutta autoa ostavalle, sillä hintaero huonommin varusteltuun Ladan rinnakkaismalliin on vain muutama sata euroa. Myös uudempaa autohistoriaa edustava Hyundai on Intiassa kovassa vauhdissa. Uralin itäpuolella korostuu auton merkitys elämän ylläpitäjänä. Tien päällä ei tarvitse olla nälässä Venäjälläkään. Indonesiasta ja Etelä-Afrikasta löytyy jopa vanhaa Datsun-kantaa, mutta siellä uusi Datsun ei tunnu oikealta Datsunilta, koska se ponnistaa maailmalle varsin erilaisista lähtökohdista kuin vanha. Kohti länttä katsova kansa ei koe Ladan rinnakkaislinjalta Toljattista ulos rullaavaa tuotetta unelmiensa arvoiseksi. Routa rikkoo Leninin Paratiisissa teitä vielä enemmän kuin Suomessa. Kävellen, pyöräillen, mopoillen, autoillen… Ihmisen kehityskaari on myös elintason mittari. Kuulostaa suomalaisesta varmasti kovin tutulta. M A A I L M A N P I S I N K O E A J O R E P O R T A A S I 78 Tuulilasi. Afrikassa tiellä olevista kuopista sentään varotetaan
Intian liikenteessä kuolee vuosittain arviolta noin 200 000—300 000 ihmistä. Jos intialaiselle puhuu autonomisesta autosta, se kuulostaa yhtä utopistiselta ja naurettavalta kuin rakettiauto kuulosti suomalaisille 1960-luvulla. Liikenneonnettomuudet ovat myös maailmanlaajuisesti 15–29-vuotiaiden yleisin kuolinsyy. Tie on ensisijaisesti monelle elämän lanka, vasta kehittyvissä maissa se muuttuu myös seikkailun ja vapauden symboliksi. Niitä ei saa edes lisärahalla. Toisaalta juuri Intiaan itseään ajava auto saattaisi olla paras mahdollinen ratkaisu. Kuolleista lähet puolet on jalankulkijoita tai ollut liikkeellä kaksipyöräisellä. Siksi ei ole ihme, että Go sai törmäystesteissä nolla tähteä. Myös Indonesiassa sattunut ja keulan kurttuun laittanut kolari tapahtui kävelyvauhdissa – onneksi. Hengenlähdön estää monesti ainoastaan Intian alhaiset keskinopeudet. Afrikassa taas oli monessa paikkaa helppo pitää pitkälti yli satasen keskinopeutta. Tuo luku voisi tosin olla paljon suurempikin, sillä sen verran hullua intialainen liikenne on. Siinä missä Euroopassa mietitään auton roolia tulevaisuuden kaupungeissa ja itse ajavia autoja, iso osa maailmasta on vasta heräämässä elämään auton kanssa. Afrikassa puolestaan kävellään tai poljetaan fillaria, kunnes on varaa hankkia auto. Minäkin todistin matkan aikana pari kuolonkolaria. Tosin ainoa ehjä kohta Go:ssa oli katto, kaikkiin muihin pelteihin tuli matkalla kevyitä osumia. Datsun on saanut kuraa päälleen heikosta turvavarustelustaan: Intiassa ja Indonesiassa autot myydään ilman turvatyynyjä ja ABS-jarruja. Silmämääräisesti arvioiden Etelä-Afrikan autokanta on jopa selvästi tuoreempaa kuin Suomessa. Uusia autoja myydään vuosittain miljoona, kaksipyöräisiä 6,5 kertaa enemmän. TURVALLISUUS OHJAA automaailmaa nykyisin aivan eri tavalla kuin 1960-luvulla, ja se oli teema myös Maailman pisimmällä koeajolla. Kasvaneet liikennemäärät ja se, että yhä useampi pääsee auton rattiin, näkyy tilastoissa karulla tapaa. Monissa Afrikan maissa luku on vielä pienempi, mutta esimerkiksi Etelä-Afrikassa lähes joka kolmannesta kodista löytyy auto. Tähän nähden kritiikin Datsunia kohtaan Intiassa ymmärtää. En ole nähnyt vastaavaa missään. EUROOPASSA VALTAOSASSA talouksia on auto, Intiassa sellainen löytyy vain kuudella prosentilla perheistä. En kokenut matkalla sen suurempia riskitilanteita, muutamaa Intiassa hiuksia pystyyn nostattavaa ohitusta lukuun ottamatta. Todennäköisyys kuolla kolarin seurauksena on Aasiassa noin kaksinkertainen Eurooppaan verrattuna, ja kolminkertainen Afrikassa. Lähtökohdat autoiluun eivät voisi olla paljon erilaisemmat. Kun kuolemat suhtautetaan väkilukuun, maail man eri alueista Eurooppa on selvästi turvallisin ja Afrikka vaaarallisin. Näissä tunnelmissa saavun Johannesburgiin. Kokemus on ollut upea, ja se on myös antanut minulle uudenlaisen perspektiivin autoteollisuuteen. Vuonna 2015 maailman teillä kuoli arviolta noin 1,25 miljoonaa ihmistä. Kuolleista yli 70 prosenttia on miehiä. Pitäisi vain kehittää tekoäly, joka ymmärtää intialaisen kuskin ajatuksenjuoksua... Tuulilasi 79. Maailman pisin koeajo on ohi. Jopa Yhdysvalloissa riski kuolla liikenteessä on puolet suurempi kuin Euroopassa. Kaksipyöräiset hallitsevat Indonesiassa. Hitain ajopäivä Intiassa sisälsi ratin vääntämistä lähes 12 tuntia, jona aikana matkaa taittui 272 kilometriä
Volvo P1800 Sehän on Pyhimys! The Saint oli brittiläinen TV-sarja, jonka pääosassa oli Roger Moore. Ei mikään äkkikaunis luomus, mutta jää takuulla mieleen! Volvo 122 Me kaikki puhumme tästä Volvosta Amazonina, mutta sen virallinen mallimerkintä oli 121/122. 10 x L E G E N D A A R I S I M M A T V O L V O T Vaikka Volvo on nykyään kiinalaisomistuksessa, merkissä on aitoa Ruotsin karismaa. Nimenomaan keltaisena. Viisipyttyiset koneet lauloivat korkealta ja kovaa – T5-R oli lauman kunkku. Keltaisilla seteleillä voisi tehdä ihmeitä. Hän ajoi P 1800 -Volvolla, josta nimi Pyhimys. 80 Tuulilasi. Volvo 245 Monen mielestä Volvoista Volvoin. Yksi ikimuistoisimmista göteborgilaisista kautta aikain. Toppen! Volvo 262 C Ehkä pervoin Volvo ikinä. Ja sitten tuo madallettu katto omituisine C-pilareineen. Kuutonen 264-mallista. Alusta samaa sukua mutta reilusti lyhennettynä. Miten olisi vaikkapa uusi Amazon. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: VOLVO Volvo 850 850 merkitsi Volvolle radikaalia käännöstä etuvetoon. Aikanaan tilava perheauto, nykyään käytännöllinen klassikko ja tulevaisuudessa takuuvarma keräilyharvinaisuus
Korin kulmat kohdillaan, vai mitä. Volvo 760 1980-luvulla tavallinen Svensson ajoi 740-mallilla, mutta naapurikartanon Gyllenbögelin valinta oli 760 V6-moottorilla. Perustui 760-mallin tekniikkaan. Volvo 780 Yksi puhdaslinjaisimmista Volvoista kautta aikain. Volvo 343 300-sarjan onneton saaga sai alkunsa, kun Volvo osti DAFin henkilöautotuotannon. Bertone veti linjat sekä valmisti autot. Volvo PV 544 Moni tuntee tämän sympaattisen Volvon pelkällä koodilla PV. Alunperin tämä auto oli DAF — remmivedolla totta kai! Tuulilasi 81. Myös nakuna! Volvo C30 Electric Hyvin harvinainen malli, jota valmistettiin vain pieninä sarjoina vuosina 2011– 2013, Perä kuin P 1800 ES -mallissa. Ruotsia taitavat tietävät, että se on lyhenne sanoista personvagn – henkilöauto
50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2016 asti. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. Irrota tästä ja postita heti! . Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi. Irrota tästä ja postita heti! . /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. 25,90 €). 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. 3011MO_tarjous_217x280_P.indd 1 31.5.2016 16.17. . SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti. Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi
Ensi numerossa Sunnuntaiajelulle. Tuulilasi 14/2016 ilmestyy 3.11.2016 TL ratissa: McLaren 570S Tuulilasi 83
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Ja vieläpä Suomessa. Pal.vko 2016-44 856500-1613 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille