V W G O L F O N A U T O , J O N K A K A I K K I H A L U A I S I VAT P Ä I H I T TÄ Ä . FORD FOCUS Golfin kaataja 1.11.2018 | 11,90 e 13/2018 Marraskuu – AUTOISSA ON EROJA – Pikkusportit: Fiesta + Clio + Polo VERTAILU VOLVO XC40 / MAZDA CX-3 / AUDI Q3 / MERCEDES-BENZ S COUPÉ / VOLKSWAGEN AMAROK / TOYOTA AYGO Käytetyt: Neljä halpaa pikkuautoa. U U S I F O C U S H E I T TÄ Ä VA N H A L L E M E S TA R I L L E K O VA N H A A S T E E N
CERTINA.COM DS PH200M · CONTEMPORARY RE-ISSUE · AUTOMATIC MOVEMENT · SWISS MADE. MORE THAN 50 YEARS AGO, THE DS PH200M WAS ONE OF THE FIRST ULTRA-ROBUST AND WATERPROOF WATCHES TO FEATURE THE DOUBLE SECURITY CONCEPT. TODAY, WITH ITS NEW EDITION, CERTINA COMBINES THE MODERN ART OF WATCHMAKING WITH THE TIMELESS CHARACTER OF A TRUE CLASSIC
CERTINA.COM DS PH200M · CONTEMPORARY RE-ISSUE · AUTOMATIC MOVEMENT · SWISS MADE. TODAY, WITH ITS NEW EDITION, CERTINA COMBINES THE MODERN ART OF WATCHMAKING WITH THE TIMELESS CHARACTER OF A TRUE CLASSIC. MORE THAN 50 YEARS AGO, THE DS PH200M WAS ONE OF THE FIRST ULTRA-ROBUST AND WATERPROOF WATCHES TO FEATURE THE DOUBLE SECURITY CONCEPT
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Ei ihme, että Z1 floppasi. ja VW Polo GTI. EI AUKENE. AMAROKKAA. 4 13/2018 48 22 86 74 MARRASKUU Moottori tekee auton. GTI-luokan pikkusportit tuottavat iloa niin radalla kuin mutkapätkälläkin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Isolla V6-dieselillä varustettu VW Amarok on todellinen äijäauto. BMW Z1 avoauton ovet ovat yksi autohistorian erikoisimmista. Vertailussa ovat kuumempaakin kuumemmat Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. NYT HANAA. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. REIKÄ, EIKÄ! Projekti-Bemarin seuraava vaihe on tämän reiän paikkaaminen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54
Reilun 40 000 euron hintainen Hyundai Kona oli yksi näyttelyn tähdistä. Bluetooth on muutenkin oiva portti autonvalmistajan sielunelämään. 8 Insinöörin valinnat s. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA VOLKSWAGEN, VOLVO, FORD, OPEL. Autonäyttely 2018 AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: BMW 3-sarja s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Kevytautot, hyvä vai paha juttu. EI OLE enää mikään uutinen tai yllätys, että sähköautot olivat Pariisissa hyvin esillä. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. 10 12 FAKTAT TISKIIN: Autot eilen ja tänään 14 MATKALLA: Saariston helmi 20 LIIKENNE: Ajokortti 17-vuotiaalle heittämällä 62 KOLUMNI: Kannattaako autoteollisuuden enää paina jarrua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkästään jo uuden auton ohjaamoon istuminen antaa hyvän käsityksen siitä, kannattaako kyseistä automallia käydä koeajamassa. Jos jokin asia tökkii nyt, se kyllä tökkii huomennakin. Sähköautoja ja muita autoilun trendejä, pääsee maistelemaan – ja myös koeajamaan – Auto 2018 -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 9.11. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä lokakuisen Pariisin autonäyttelyn merkittävimmät poissaolijat. Kaiken maailman musiikkiohjelmiin totaalisen kyllästyneenä kuuntelen autossani usein podcasteja, siis puheohjelmia. Autoala on suuressa murroksessa, eivätkä kaikki valmistajat selvästikään ole vakuuttuneita siitä, että messuihin kannattaisi vielä panostaa. Vuosia sitten jätin ostamatta uuden BMW:n, kun en kerta kaikkiaan tykännyt mittariston oranssista taustavalosta. 2012 86 Projekti: BMW 2000 Touring 90 Audi Q3 92 Hyundai Tucson 93 Volkswagen Up GTI 94 Mercedes-Benz E300de 95 Mercedes-Benz GLC F-Cell MARRASKUU Moottori tekee auton. Myös matkapuhelimen liitettävyys on asia, johon kiinnitän huomiota. AUTOT 22 Ford Fiesta ST Renault Clio R.S. Odotamme sitä Tuulilasin toimituksessa ajoon innolla ja saamme jo lähiviikkojen aikana tehtyä arvion sähkö-Konan soveltumisesta Suomen oloihin. 1991 78 Ford Fiesta vm. Siitä ei kuitenkaan pääse yli eikä ympäri, että auto on esine joka pitää fyysisesti kokea. 2009 Honda Jazz vm. s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Isolla akulla se tarjoaa lähes 500 kilometrin toimintasäteen, ja on tällä perusteella vuoden 2018 ehdottomasti kiinnostavin uusi sähköauto. Oman viestinsä saa läpi helpommalla ja halvemmalla siellä, missä suuri yleisö muutenkin aikaansa viettää: verkossa. 2010 Mazda 2 vm. Jeep Wrangler ei todellakaan pelkää metsätien mutavelliä. Helppokäyttöinen ja looginen käyttöliittymä antaa ymmärtää, että myös perinteisen autotekniikan puolella osataan tehdä toimivia ratkaisuja. Porte de Versailles -messukeskuksen tutuissa halleissa oli paikoin jopa ihmeellisen väljää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoissa on tässä suhteessa aivan valtavia eroja. Shortlistani toisessa autossa oli koeajon perusteella hieman vaisumpi moottori, mutta valitsin silti sen, koska viihdyin kuskin pukilla paljon paremmin. marraskuuta. 2010 Peugeot 208 vm. MEB 72 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 84 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 88 TIELLÄ: Espanjalaiskortteleissa Porvoossa 96 10 X: Kaikkien aikojen maasturit 98 LARMELA: Ei täällä Suomessa mitään autoja tarvita PÄÄKIRJOITUS Marraskuu 13/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Auton varusteilla on myös erittäin suuri merkitys. 70 POHJARAKENTEET: MQB vs. Kahta en enää vaihda: täysautomaattinen ilmastointi ja mukautuva vakionopeudensäädin lisäävät matkanteon nautittavuutta yllättävän paljon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Polo GTI 34 Ford Focus 40 Volvo XC40 44 Mazda CX-3 46 Toyota Aygo 48 Volkswagen Amarok 52 Mercedes-Benz S560 Coupé 54 Toyota Yaris GRMN 56 Audi A5 Sportback g-tron 58 Opel Astra CNG 60 Hyundai Kona Mercedes-Benz A200 Volkswagen e-Golf Kia Optima PHEV 64 Jeep Wrangler 74 Klassikko: BMW Z1 vm. AINAKIN ITSELLENI ohjaamofiilis on aivan ratkaisevan tärkeä juttu. Ja toisin kuin Pariisissa, mukana ovat kaikki automaahantuojat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ahvenanmaa on yksi Suomen upeimmista autokohteista
Se on myös mallisto, jolla baijerilaiset ovat nouseet maailmanmaineiseen urheilullisten takavetoisten sedanien rakentajana. Keulassa on huomattavan leveät munuaiset 5-sarjan tapaan. Edessä raideväli on kasvanut peräti 43 millillä ja takanakin 21 millillä. Vuosikymmeniä 3-sarjaa pidettiin eräänlaisena mittatikkuna siitä, kuinka hyviä perheautot voivat olla ajaa. Viimeisen F30-sukupolven aikana 3-sarja on menettänyt kärkipaikkansa kaikkein urheilullisimpana premium-sedanina uusille tulokkaille, kuten Jaguar XE:lle ja Alfa Romeo Giulialle. Kun ihmisille puhutaan BMW:stä, tulee monelle ensimmäiseksi mieleen juuri 3-sarja. Iso tekijä parantuneeseen ajomukavuuteen on tapahtunut 50 prosenttia jäykistyneessä korissa, BMW kertoo. En kerta kaikkiaan halua kuulla enää sitä sontaa." Ulkoilmeeltään uusi G20-sukupolven malli on helposti tunnistettavissa 3-sarjalaiseksi. Kokonaisuutena ulkoilmeeltään uusi kolmonen ei ole missään nimessä ruma, muttei juuri myöskään säväytä. Kesällä 2019 3-sarjalaisen mallistoa kasvatetaan 330e-lataushybridillä ja 340i-rivikuutosella. Nyt uuden G20-sukupolven 3-sarjan kanssa BMW haluaa tuon valtikan takaisin. Auton takavalot muistuttavat enemmän Lexus RC:tä kuin muita BMW:n malleja. Kuultiinpa BMW:n autojen kehityksestä vastaavan pomon Klaus Fröhlichin suusta Pariisin autonäyttelyssä seuraavaa: "Sen on voitettava ajodynamiikassa kaikki muut autot segmentissään, koska autotoimittajat toitottavat, että viimeinen aito 3-sarjalainen oli E46 CSL. 6 TULOSSA BMW 3-sarja TAKAISIN YKKÖSEKSI TULOSSA BMW 3-sarja 3 -sarjan tärkeyttä BMW:lle ei voi liiaksi korostaa. Ajovalojen keskelle työntyy samanlainen hammas kuin nyky-Peugeoteissa. Ykköspaikan menettäminen tuntuu myös kismittävän Münchenissä. Lanseerauksen yhteydessä tarjolla on kuusi eri moottorivaihtoehtoa: nelisylinterisiä bensaja dieselturboja sekä kuusisylinterinen dieselkattila. Kylkilinjassa on useita eri tasoja, joista epäsuhdassa olevat ovenkahvat pistävät hieman silmään. Uusi BMW 3-sarja lanseerataan Suomessa maaliskuussa 2019.. Vaihteisto on joko kuusilovinen manuaali tai 8-portainen automaatti. Pituutta on tullut lisää 85 mm, leveyttä 16 mm ja korkeutta yksi milli. BMW on säilyttänyt 3-sarjassa uskollisesti 50/50-painosuhteen, vaikka massa on tippunut ja ulkomittoihin on tullut pieniä muutoksia
Ohjaamo on selkeäpiirteinen ja taitettu selkeästi kohti kuljettajaa. Kangaskatolla autoon saadaan tasapainoisemmat muodot ja painoa alas. Volkswagen aikoo panostaa katumaastureihin tulevina vuosina, ja tämä auto on siitä erinomainen esimerkki. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei ole siksi ihme, että seuraavan sukupolven Leon on tarttunut salakuvaajien linsseihin. Tämä on uutta, sillä vielä edellisessä sukupolvessa 4-sarjan Cabrion katto oli peltinen. BMW kertoo, että laatuvaikutelmaa on parannettu tuntuvasti.. Hyvää kaavaa ei kannata rikkoa, ja Leon pysynee perusmuodoiltaan hyvin edeltäjänsä kaltaisena. Nykyinen Leon esiteltiin jo 2012, eli kuusi vuotta sitten. Uusi 4-sarja esiteltäneen noin vuoden päästä. BMW 4-SARJAN CABRIO. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEAT LEON. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KOLMONEN ON SÄILYTTÄNYT USKOLLISESTI AUTON 50/50-PAINOSUHTEEN, VAIKKA PAINO ON TIPPUNUT JA ULKOMITTOIHIN ON TULLUT PIENIÄ MUUTOKSIA. Salakuvien perusteella auto on jo valmiin oloinen. TULOSSA BMW 3-sarja 7 F O T O L IA SALAKUVAT VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avokorinen nelonen on jatkossa kangaskattoinen. VW:ltä kerrotaan, että T-Roc Cabrio tuo VW:n mallistoon lisää tunnetta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvien perusteella akseliväli kuitenkin kasvaa nykyisestä, arvioiden mukaan viisi senttiä. On vain ajan kysymys, milloin BMW esittelee seuraavan sukupolven 4-sarjalaisen. Range Rover Evoquen avomalli on saamassa seuraa avokattoisten katumaastureiden luokassa. Luvassa on myös PHEV-malli
Vuonna 2014 pakolliseksi kaikkiin uusiin autoihin tuli ajon vakautusjärjestelmä. Ongelmakoh tia on löytynyt mm. Kevytautot S uomen hallitus on esit tänyt, että tavallisista henkilöautoista muunnetut kevytautot, joiden huippunopeus on rajattu nopeuteen 45 km/h, sallittaisiin liikeenteessä vuoden 2019 marraskuusta alkaen. Tällä pyritään varmistamaan, että kevytautossa olisi uusimmat turvajärjestelmät. Isolla täys perävaunuyhdistelmällä 45 km/h kulkevan kevytauton ohittaminen voi kuljetysyrittäjien mukaan olla todella vaikeaa ja vaarallista. Lakiuudistuksen tavoitteena on parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. MIKÄ TÄMÄ ON. Ehdotus kevytautojen sallimi seksi on otettu pääosin positiivi sesti vastaan, mutta vastalausei takin on noussut. Suomen kuljetusyrittäjät ovat puolestaan huolissaan siitä, että kevytautoja on vaikeampi ohittaa kapealla tiellä kuin mopoautoja. ajokortti, ajoneuvoluokka ja sisämark kinalainsäädäntöön liittyvissä asioista. Kevytauto on yhtä leveä kuin normaali henkilöauto. 8 13/2018 MAKASIINI Kevytautot Kevytauto mopoauton tilalle. Kevytautoja saisivat ajaa 15 vuotta täyttäneet mopo autokortilla. Kevytautojen vastustajat. Hallituksen tekemään lakiesi tykseen on tullut huomioita myös EU:n komissiosta. Myöhemmin kevytautoksi muutettavan auton ikärajaksi tulee 10 vuotta. Tavallisesta henkilöautosta ra kennettu kevytauto on aktiiviselta ja passiiviselta turvallisuudeltaan parempi kuin pikkuruinen mo poauto, muistutetaan hallituksen esityksessä. Autoliitto puoltaa ajatusta kevytautoista, mutta toivoisi nopeusrajoituksen nostettavan lukemaan 60 km/h, jotta kevytau tot eivät olisi liikaa tien tukkeena. ALKUVAIHEESSA kevytautoksi muunnettavan auton pitää olla otettu käyttöön 2014 tai myöhem min
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Halvimmillaan 500 irtoaa jo 3 500 eurolla, mutta hyvä yksilö maksaa noin 8 000 euroa. E-Legendin esikuva on Pininfarinan muotoilema 504 Coupé. Ehdotus kevytautojen sallimiseksi on otettu pääosin positiivisesti vastaan, mutta vastalauseitakin on noussut.. Auton keulalle on istutettu 240-hevosvoimainen tuplaturbo-diesel, joka on samalla tsekkiläismerkin tehokkain nakuttaja. Läheistä sukua tuoreelle A-sarjalle oleva B-sarja on merkin omien sanojen mukaan aiempaa sporttisempi. Tarjolla on myös pikkuturbo. Peugeot yllätti Pariisin autonäyttelyssä esittelemällä todella tyylikkään retrohenkisen sähköautokonseptin. ”Aygon 72-heppainen pörisevä 3-pyttyinen on numeroarvojaan terhakkaamman oloinen moottori.” LUE KOEAJO SIVULTA 46. Näistä halvimmalla irtoaa Seat Mii, jonka hinnat alkavat 12 943 eurosta. SKODA KODIAQ RS. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEUGEOT E-LEGEND. Skoda Kodiaq RS:n kierrosaika Nürburgringin Nordschleifella. 9 min 29 s Vielä on tila-autoja jäljellä Kyytiä seitsemälle Retrolegenda 1 MITTATIKKU. Kia tarjoaa A-segmenttiin Picantoa, joka on ottanut huimia askelia eteenpäin viime päivityksen yhteydessä. MERCEDES-BENZ B-SARJA. KÄYTETTY. Seatista on tulossa myös kaasuversio. Vaikka katumaasturit ovat syrjäyttäneet tila-autot lähes kokonaan, on uusi B-sarja pysynyt uskollisena konseptilleen. KOEAJETTU TOYOTA AYGO + kolme kilpailijaa ihmettelevät, miksi hallitus ajaa asiaa eteenpäin, vaikka EU:n komissio on löytänyt puutteita lakiesityksestä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Picanton saa halvimillaan 13 290 eurolla. Ministeriön mukaan suurin osa kevytautolakimuutoksen puutteista on otettu jo huomioon esityksessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Konseptia ei alustavasti suunniteltu tuotantoon, mutta sen vastaanotto oli niin upea, että päätös saatetaan pyörtää. Skoda esitteli Pariisissa uuden RS-mallin katumaasturistaan Kodiaqista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onpa Kodiaq RS:llä myös 7-paikkaisten katumaasturien Nordschleifen kierrosennätys. Näin ollen ongelmia sisämarkkinan kilpailun estämisellä ei pitäisi olla. A-segmentin kaupunkiautojen mittatikkuina on pidetty VW-konsernin kolmikkoa. 9 Kevytauto mopoauton tilalle. Mopoautojen myyntiäkään ei aiota jatkossa kieltää, vaan kuluttajille jätetään mahdollisuus hankkia joko kevytauto tai mopoauto. Käytettyjen markkinoilla on paljon söpöjä Fiat 500:ia, onhan se ollut tuotannossa jo yli kymmenen vuotta. VAIHTOEHTO. Auton tilauskirjat avautuvat joulukuussa
Akku saisi toki olla isompi. 10 13/2018 MAKASIINI Kumman itse ottaisit: bensan vai dieselin. Äitisi voi ajaa sillä kauppaan, mutta huippukuski rikkoo samalla autolla minkä tahansa radan kierrosennätyksen. Ostakaa dieseleitä, kun vielä voi. Maantiellä osa niistä pääsee jo dieselien kulutusarvoihin. Tällaisen RS:n tyypillinen ostaja on maahantuojan mukaan espoolainen keski-ikäinen perheenisä, joka on koulutukseltaan insinööri. Erittäin alhainen sähkönkulutus, akun aktiivinen lämmitys ja viilennys sekä hyvä pikalatausnopeus tarjoavat toimintamatkan optimointiin kelpo eväät. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. VALINNAT BENSIINI Eihän tässä ole mitään epäselvää. Nykyiset bensiiniautot sitä paitsi ovat todella taloudellisia ajaa. Ja hei: herrasmies ei hehkuta! ARTTU TOIVONEN DIESEL Vaikka dieseleistä ja niiden päästöistä olisi tänä päivänä mitä mieltä tahansa, ei nakuttajien hyötyjä voi kiistää. Bensiinin puolesta puhuu moni asia: järkevämmät huoltokulut, miellyttävämpi käyntiääni, laajempi vetoalue, helpompi päästöjenhallinta, ei tarvetta lisäaineistukselle. 1200 km yhdellä tankillisella ei ole teko eikä mikään. Alhainen kulutus ja tuhti vääntö ovat nannaa missä autossa tahansa. Toimintamatkasta puhuttaessa ei dieselille ole lyöjää. SKODA OCTAVIA COMBI RS Suomen myydyin automalli on Skoda Octavia, ja sen myydyin malliversio on ollut RS. Insinöörin suosikit HYUNDAI IONIQ ELECTRIC Jos Teslaa ei lasketa mukaan, tarjoaa Ioniq Electric sähköautokärpäsen puraisemille eniten mausteita. MAX LANGE Bensa vai diesel. PORSCHE 911 GT2 RS Porschen insinöörimäinen lähestymistapa urheiluauton valmistamiseen toteutuu puhtaimmillaan 700-hevosvoimaisessa 911 GT2 RS:ssä
Autot eilen ja tänään FAKTAT TISKIIN Suurin osa autojen materiaaleista voidaan kierrättää. Englannin lisäksi vasemmalla ajetaan yleisesti mm. Näin monta uutta autoa maailmassa valmistuu joka päivä. Autojen hiilidioksidipäästöjä on siis syytäkin rajoittaa. Kolme neljästä kautta aikain valmistetusta Rolls Roycesta on yhä liikennekäytössä. Kiina nappaa tässä tilastossa hopeasijan 78 miljoonalla autolla. Syntyi T-Ford, jota myytiin alkuun 850 taalalla. Jopa neljä viidesosaa romutukseen menevästä vanhasta autosta päätyy uusiokäyttöön. Aasiassa, Afrikassa ja Karibialla. Pelkästään Ford valmisti vuosina 1908-1927 yli 15 miljoonaa autoa. FAKTAT TISKIIN Autot eilen ja tänään ¼ Auto seisoo parkissa keskimäärin 95 % käyttöiästään.. Ennusteiden mukaan vuonna 2040 autojen määrä nousee jo kahteen miljardiin. Yllättävää kyllä, joka kolmannes autoileva ihminen ajaa maassa, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne. Maailman ensimmäisen auton suunnitteli Carl Benz vuonna 1885. Yhteenlaskettuna maailman vuotuinen tuotanto on noin 60 miljoonaa autoa. Henry Ford halusi, että jokaisella hänen työntekijällään olisi mahdollisuus ostaa auto, joita tehdas valmisti. 12 13/2018 Keskimääräisessä autossa on näin monta osaa. 1885 75 % $ 850 15 80 % 1,2 300 30 000 35 % 165 000 Jo joka neljäs uusi auto valmistetaan tänä päivänä Kiinassa. Maailmassa on tällä hetkellä 1,2 miljardia autoa. Autoja tehtiin varsin paljon jo sata vuotta sitten. Nelisylinterinen moottori kiidätti vaunun huimaan 16 km/h kiitolaukkaan. Jos maailman maat laitetaan järjestykseen autojen määrän perustella, USA on ylivoimainen ykkönen: maassa lasketaan olevan 300 miljoonaa autoa. Niinpä Ford otti 1908 käyttöön liukuhihnatuotannon, joka nopeutti auton valmistusprosessia merkittävästi ja laski samalla hintaa
445 €/kk. 119 g/km. Älykkäitä moottoreita. Uusi 48V kevythybridijärjestelmä on kehitetty pienentämään päästöjä sekä lisäämään suorituskykyä, ilman lataustarvetta. Vapaa autoetu alk. 445 €/kk Mild-hybrid AWD automaatti alk. Kuvan auto erikoisvarustein. VUODEN TAKUU Uusi Sportage alkaen autoveroton hinta 23.146,66 € + arvioitu autovero 4.746,51 € + tk 600 € = kokonaishinta 28.493,17 €. kia.fi @kiamotorsfinland. Malliston kruunaa urheilullinen GT-Line varustetaso. 595 €/kk, käyttöetu alk. Uusi Kia Sportage. Fiksua tekniikkaa. kulutus 4,7-7,9 l/100 km, CO2-päästöt alk. Laaja Sportage-mallisto sisältää malleja aina taloudellisest etuvetoisesta tehokkaisiin nelivetoisiin malleihin. 45 447 € Uuden Kia Sportagen moottorivalikoima tekee vaikutuksen suorituskyvyllään, tehollaan ja innovatiivisilla teknologioillaan. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. Nyt myös hybridinä. EU-yhd. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Mallisto alk. 27 893 € Autoetu alk
Varovainen kiihdytys ylämäkeen – ja latu on auki… Tervetuloa Ahvenanmaalle! KAUNEIN TIEOSUUS. MARKUS ÅNÄS Saariston helmi Ahvenanmaa MATKA Ahvenanmaa T unnelma tihkuu odotusta. Pian olen Åvan kylän risteyksessä – sinne en käänny, vaikka tiedän että se olisi yksi kauneimmista saaristokylistä. Ensimmäinen kerta heillekin, omalla autolla Ahvenanmaalla. On siis kiire ja hieman skeptisesti odotan, milloin paljon mainostettu yksi Suomen kauneimmista tieosuuksista nyt sitten suvaitsee alkaa. Alla tuore kaupunkimaasturi ja sormessa uudet sormukset. Ahvenanmaan erikoisuus on punainen asfaltti. Malttamaton puheensorina enteilee pian tapahtuvaa baarin aukeamista. En kuule meren pauhua, kuulen veden solinan. Olen siellä ollut veneellä, kuten muuallakin Ahvenanmaalla, mutta koskaan aiemmin en tänne ole autolla eksynyt. Brandön punainen tie on kappale kauneinta Suomea. Se on ilmeisesti vaiettu salaisuus. Autoihin pakkaudutaan jo hyvissä ajoin. Jyväskyläläisten eläkeläisgolffareiden on määrä pelata kahdella radalla. 14 13/2018 MATKA Ahvenanmaan maakunta tarjoaa mahtavan tilaisuuden ajaa saariston ympäri tuhannen lautan kautta. Kaikki tunnustautuvat JYPin kausikorttilaisiksi, eivätkä ole kuulevinaankaan kysymystä heidän joukoissaan vaikuttavasta kummajaisesta, Kärppien takkiin pukeutuneesta matkaseuralaisesta. Koska Kustavin Vuosnaisista lähtenyt lautta ylittää juuri Kihtiä ja saapuu Ahvenanmaan maakunnan aluevesille, täällä suositaan paikallisia tuotteita: keskusteluista selviää, että Maarianhaminan lähellä Godbyssä sijaitseva Stallhagenin panimo on myös yksi bussiseurueen kohteista. Pariskunta Espoosta ei sen sijaan peittele mitään – käsi kädessä, suu suuta vasten rapuilla, katse tiukasti horisontissa. Erilaiset pengerrykset erottavat tien merestä vain ohuella maakaistaleella, sillatkin ovat yhden auton menA O P. Puusto pienenee miniatyyrimäiseksi, kun tie kiemurtelee pienten lahtien ja vesiaiheiden ympärillä kuin polku japanilaisessa puutarhassa. Nyt Brändön läpi vievä tie kuljettaa seuraavaa lauttaa kohti, jonka lähtöaika on sovitettu edellisen kanssa yhteensopivaksi. Navigaattorit paljastavat, että laituri edessä sijaitsee Långössä. Rantautuminen lautalta sujuu rauhallisesti, aurinko häikäisee kevyesti. Ja uuh! Yht’äkkiä tie sukeltaa puskasta valoon. Silti tunnelma hieman lässähtää, kun kiihdytän ylös rannasta: ensimmäiset kilometrit ajetaan samanlaisessa pusikossa kuin mantereen rannikkoteillä. Väri tulee saarten punaisesta graniitista, jota käytetään myös tienpäällysteiden raaka-aineena. Moottorit käynnistyvät liian varhain, joku jo sammuttaa uudestaan. Pian M/S Viggenin keulaportit avautuvat, joku antaa liikaa kaasua
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vaikka vielä toistaiseksi suurin osa saaristolauttojen matkailijoista tulee mantereelta, on erityisesti aasialaisten määrä kasvussa. Jos et, vaan karautat esimerkiksi Galtbystä suoraan pääsaarelle, maksatkin jo pitkälti yli satasen. Ahvenanmaalle pääsee mantereelta autolla kolmea reittiä – pohjoisen, etelän ja avomeren kautta. Kaikkien yhteyksien hinta on alle 25 euroa, mutta saaristoreittiä käyttävä tekee matkaansa pidemmin: hinta lasketaan maakunnan rajan ylityksestä, jonka jälkeen kaikki on ilmaista, mikäli yövyt matkallasi. Leipä ja liha on hankittu aina pieniltä pelloilta, joilta raivatut kivet muodostavat kaikkialle nostatettuja kiviaitoja. Ympärillä levittäytyvät maaseutuyhdyskunnan asutuksen jäljet ovat tuhatvuotisia. Niiden loppujen elanto on revitty meriltä, kauppalaivastosta. Yritä osua oikeaan lauttaan! 4 Micke Björklund (oik.) on noussut Smakbyn-ravintolastaan Ahvenanmaan kuuluisimmaksi keittiömestariksi. Ei siis ihme, että ilmeisesti ulkomaisten turistien tulossa olevan ryntäyksen vuoksi lauttalippuja voi varata vain ruotsiksi ja englanniksi. Nyt on toisin – Åvasta Torsholmaan vievä tie kulkee niin kapeiden saarten keskellä, että meri näkyy väistämättä. SAARISTON LÄPI. Riskinä on se, että suomea pu3 1 MATKA Ahvenanmaa. 16 13/2018 2 4 1 Jari Juhola kävi maalaamassa Ahvenanmaalla sillan: ”Karmeasti meni maalia.” 2 Tyypillinen yhdistelmä: punamultainen mökki ja ronski avolava saaristossa on aina jotain raahattavaa, esimerkiksi kuivattuja haukia tai rasvaista lohta. Eteläinen reitti puolestaan yhdistää Turunmaan saariston ja Ahvenanmaan saaristomeren eteläiset saaret: Korppoon Galtbystä, vanhasta Ruotsin risteilylaivojen laiturista lähtevä yhteysalus etenee viiden tunnin aikana muun muassa Sottungan ja Föglön kautta aina pääsaaren Långvikiin. Toisaalta kalastus on muodostanut kiinteän osan liki jokaisen tilan ja torpan vuodenkiertoa. Englannista riittää välttävä taso, ruotsin pitää olla hyvää – tai kieli vaihtuu automaattisesti välttävään englantiin. Yhtä vanhoja eivät ole kylän tammet, mutta ikää on kuitenkin 300 vuotta: ne istutettiin kyläläisten palattua Pohjan sodasta. Esimerkiksi Fisköhön menevä tie ylittää nipun penkereitä ja pikkuruisia siltoja, mutta sen tiedän nyt omakohtaisesti vain karttaa katsomalla. Nyt sieltä lähtevät yhteysalukset syvemmälle Ahvenanmaan saaristoon, ja niin on: vaikka Brändö kaunis kunta onkin, se on silti vasta alkumatkassa – syvemmälle saaristoon on päästävä. Näin olisi ollut aikaa kiertää kaikki kylät ja sivutiet. Suomella pärjää, jos pärjää. Sieltä matka jatkuu yhdellä aluksella, joka kiertää pohjoisella Saaristomerellä pysähtyen noin 2,5 tunnin ajomatkansa aikana mantereen ja pääsaaren välissä sijaitsevissa suuremmissa asutuissa saarissa. 3 Långnäsin ruuhkaisesta satamasta lähtee eteläinen reitti pääsaarelta kohti Korppoon Galtbytä. Vielä jonkin aikaa sitten yhtenäistä tieosuutta ei ollut ja täällä kylien välillä liikuttiin kuin Norjan vuonoissa, veneillä. Pohjoinen kulkee juuri täällä Kustavissa, josta 35 minuutin yhteysalus vie ensin Brändön kuntaan. Jälkikäteen harmittelen, että olin varannut napakan lauttayhteyden, kun olisi pitänyt ottaa vasta seuraava, kolmen tunnin päästä lähtevä. Kaislat ja vesikasvit muodostavat tuppaita kuin asetelmiksi, jossain hauki hyökkää pintalahnan kimppuun potkaisten veden pintaan isot pyörteet. täviä ja puupäällysteisiä. On totta vie, hienoin tie! En muista millään tieosuudella Suomessa kokeneeni samanlaista tarvetta pysähtelyyn. Ahvenanmaalla ollaan muutenkin edistyksellisen patrioottisia. Reipasta kepulaista maaseudun elinkeinojen subventointia – miten tätä ”ohitustieveroa” ei ole esimerkiksi Tampereella keksitty. Ahvenanmaalla kannattaakin käyttää ruotsia tai englantia. Avomerireitti puolestaan heittää autoilijan matkustajalautalla suoraan Turusta Maarianhaminaan. Saaristossa tiet ylipäätäänkin ovat usein maisemateitä vain kartalla, sillä vesi ei näy pusikoiden ja pöpeliköiden läpi keskellä saarta kulkevalle tielle. Torsholmassa se näkyy muun muassa talojen edustojen kettinkiaidoissa
Maistelulautanen tarkoittaa tässä ravintolassa prikallista pieniä laseja täynnä panimon omia oluita. Ravintolaan pääsee vain venekuljetuksella, joka järjestyy niin Kumlingen kuin Enklingen lauttasatamista soittamalla ravintolaan. www.cikada.aland.fi 3 Fisketorpet €€€ Brändön kauniilla saarella sijaitseva Fisketorpet sopii kaikille budjeteille, sillä vanhan tilan ympärille rakentunut kokonaisuus kattaa kaiken leirintäalueesta mökkimajoitukseen, mutta tarjolla on ennen kaikkea myös viehättäviä hotellihuoneita vanhassa päärakennuksessa. www.brudhall.com 5 HavsVidden €€€€€ Yksi Suomen hienoimmista hotelleista tarjoaa pääsaaren pohjoisrannalla yksilöllisiä villoja näkymällä, joka tällä kertaa on todellakin mainostuksen väärti. www.kvarter5.ax 5 Smakbyn €€€€€ Ahvenanmaan kuuluisin ravintola on edelleen vedossa. www.stallhagen.com 2 Glada Laxen €€ Bärön saaressa oleva maineikas ravintola luottaa paikallisiin raaka-aineisiin, oikeasti. www.kumlingestugor. www.smakbyn.ax KOE 1 Kumlingen lentokenttä Ahvenanmaalle pääsee myös lentämällä reittikoneella Maarianhaminaan, mutta jos alla on oma peli, niin myös Kumlingeen, josta löytyy 600 metriä pitkä lentokenttä. Lampaat, kuten myös kaikki runsaan valikoiman kalat, tulevat juuri siitä, mihin näet. Punainen tie kulkee paikoin kuin japanilaisessa puutarhassa. www.indigo.ax 4 Kvarter 5 €€€€ Dennis Lindqvistin luotsaama keittiö loihtii annoksia innovatiivisesti paikallisia ja skandinaavisia raaka-aineita hyödyntäen. Saaristovaikutelmat kannattaa hakea Åvan kylästä, jonka pittoreskit venevajat muodostavat suorastaan massiivin. 5 Jomalan kirkko Onhan kirkoissa käynti kliseistä turismia, mutta ei voi mitään. Huomioi rakennusten kivijalat: erikoisten latomusten tarkoitus on ollut estää hiirten pääsy tupaan. Vanhin Ahvenanmaan saariston kirkoista on Jomalaan 1200-luvulla rakennettu, Suomen ainoa romaaninen kivikirkko. Aavistuksen kokeilevan pohjoismaisen keittiön sekaan on heitetty moderniin tyyliin hyppysellinen aasialaista. Luksusmatkailijan kohde. 2 Brändön tie Ahvenanmaan kaunein tieosuus vie Brändön halki lauttasatamasta lauttasatamaan. Oma tislaamo. Tarjolla perinteistä saaristolaisruokaa trendikkäällä otteella. 2 3 3 2 1 1 5 5 1 4 4 5 2 4 3 10 km Ahvenanmaa Suomi Brändö Vuosnainen Kumlinge Vårdö Maarianhamina Högskär Kökar Hellsö Galtby Eklinge. Moneen yltävästä Michael Micke Björklundin johtamasta keittiöstä nousee sekä maalaisruokaa että fine diningiä. com 2 Hotel Cikada €€ Maarianhaminan kenties edullisin hotelli on varhaisteiniperheen kohde: reilun kuudenkympin siistit huoneet avautuvat alakerroksista suoraan ulkouima-altaalle, jonka baarissa on lomakeskuksen tunnelma. Valot saa päälle antamalla 15 sekuntia kantoaaltoa kentän jaksolla. www.gladalaxen.com 3 Indigo €€€ Maarianhaminan satamakortteleista löytyvä tunnelmallinen, moneen tilaan kurottava ravintola on erityisen suosittu liikeväen lounaspaikka, mutta myös illalla varaus tarvitaan – suojaisalla terassilla voi mennä jo vähän pidempäänkin. Ahvenanmaalla muun muassa Kastelholman linnan kautta kulkeva tie päättyy Suomen osuudeltaan pysäyttävästi: Eckerön 1828 valmistuneen valtavan tullija postitalon suunnittelivat Carl Ludvig Engel ja Charles Bassi. www.fisketorpet.fi 4 Brudhäll €€€€ Kökarin pienvenesatamassa sijaitseva putiikkihotelli huokuu samalla historiaa että modernia arkkitehtuuria – 1990-luvulla valmistunut vaativan matkailijan kohde on suunniteltu vanhat venevajat inspiraationa. 4 Postireitti Ahvenanmaalla tien varressa näkyy siellä täällä postitorvi. 17 YÖVY 1 Kastören € Kumlingen saarella on runsaasti mökkimajoitusta. www.havsvidden.com SYÖ 1 Pub Stallhagen € Kuulun ahvenanmaalaisen panimon oma maalaisravintola tarjoaa tiuhaan vaihtuvalla listalla juurevaa lähiruokaa. Raitin päässä pikkuruisten puutorppien jälkeen tulee lopulta vastaan merikapteenin iso kivitalo. Ahvenanmaalla on 15 keskiaikaista kirkkoa, jotka ovat poikkeuksetta vaikuttavia. Tarjolla Ahvenanmaan kovimmat gastronomiset nousut juuri nyt. Merkki kertoo, että tästä kulki postitie Suomesta Ruotsiin. Listalla saattaa olla ahvenen mätiä, kuningasrapua tai vaikka loistelias annos juuriselleristä. Loistava paikka haaveilla kiihdytysautokilpailuista, sillä kiitotielle pääsee kävelemään, kun vaan menee. Kastörenissä tarjolla on asiansa ajavia talvilämpimiä pikkumökkejä peräti kuudella makuupaikalla, mutta myös bensa-asema, ravintola ja sauna. Laadukas olutvalikoima. 3 Björkön kylä Lappon satamasta yhden lossimatkan päässä naapurisaaressa on täysin autenttinen kalastajakylä, jonka voisi lisätä suoraan Unescon maailmanperintöluetteloon. 1300-luvulla muodostunut reitti virallistettiin 1638
Vaativampaan makuun on kartanomajoitus Svala, kun latvialaiset pyöräilijät majoittautuivat omissa teltoissaan Ledholmin leirintäalueelle. Kulttuurivaikutteita on tullut myös Itämeren yli Saksasta: Åland-nimen etymologia on johdettu tutkijoiden mukaan muinaisgermaanisesta vettä tarkoittavasta sanasta ahva – jokia kun Ahvenanmaalla ei ole. Kiinnostava osa Ahvenanmaan historiaa on sen täydellinen autioituminen vuoden 900 kieppeillä. Näille lautoille varaus on aika pakollista, jos meinaa jonnekin edetä. ”No, ei aivan, mutta kiireistä on ainoastaan neljä viikkoa. 2 Maarianhaminan kävelykeskusta sijaitsee pienvenesataman yläpuolella – nuoret autoilijat ovat nuoria autoilijoita täälläkin. Automatkallani tämän todistin Kumlingen kaupassa, jossa ikääntyneempi myyjänainen suorastaan pakeni suomeksi esittämääni kysymystä suljettua sivuhuoneen baaria hoitamaan, eikä sieltä palannut, vaikka ruotsilla yritin maanitella. VÅRDÖN SILTAMIEHET . Pääsaarella matka alkaa Hummelvikista. Jo Vårdössä käy selväksi, että saarilla on vakavamie1 Glada Laxen -ravintola ei ole helpon matkan takana, mutta vaiva kannattaa. Autot on taidokkaasti aseteltu kannelle sikin sokin etuja takaperin omille kaistoilleen. Kukaan ei aja illalla autolla mihinkään, kun lauttoja ei enää kulje. Silti päällimmäiseksi vaikutelmaksi nousee, kun Vilnasta matkaan lähtenyt kahdeksan pyöräilijän ja pakettiauton huvipyöräilyseurue jää lautasta rannalle, että jos meillä Korppoossa lautoilla ja losseilla harrastettaisiin yhtä tuhlailevan väljää pysäköintiä, en pääsisi koskaan perille kalastajatilalleni Norrskataan. Kastörenin ehtoisa emäntä leipoo ravintolan keittiössä leipää, ilta laskeutuu, on täysin tyyntä ja ehdottoman hiljaista. 3 Syksyistä Ahvenanmaata ihastelemaan tullut matkalainen löytää HavsViddenistä komeat näkymät aavalle merelle. 18 13/2018 2 3 huvalle palvelu loppuu tyystin. Kumlingessa on hyvä yöpyä, sillä vaihtoehtoja riittää. Sen ulkopuolella on syksyllä ja keväällä kyllä eläkeläisten bussiryhmiä ja mantereen kouluista saapuvia leirikoululaisia, mutta talvella kaikki hiljenee”, Johansson kertoo. 1 MATKA Ahvenanmaa. Suomen pienimmässä maakunnassa Ahvenanmaalla onkin neljänneshehtaarin kokoisia saaria virallisesti peräti 6 757 kappaletta, mutta vain 60 niistä on asuttuja. Kiireisimmän sesongin ulkopuolella myös meri tyhjenee niin kuin se ei koskaan tee Saaristomerellä, jossa aina joku kulkee vesillä, jollain asialla. ”Paikallisia varten pidän ravintolaa auki teemailtoina silloin tällöin ympäri vuoden, mutta päivittäinen aukioloaika loppuu elokuun puolivälissä, kun koulut Helsingissä alkavat”, kertoo Kastörenin omistaja Désirée Johansson. Paatti halkoo tyrskyjä Lappon satamasta kohti Kumlingea. Minulle on varattu perinteinen ahvenanmaalainen vaihtoehto, mökki. HILJAISUUDEN SAARET. Siksi nykyiset ahvenmaalaiset polveutuvat 1100-luvulla Suomesta ja Ruotsista muuttaneista uudisasukkaista. Asia käy harvinaisen hyvin selväksi, kun jo elokuun lopulla Kumlingen suuressa vierasvenesatamassa on yötä yksi ruotsalainen katamaraani, mikä on sata prosenttia enemmän kuin mitä veneitä on naapurisaaren Seglingen hehkutetussa, suorastaan trendikkääksi käyntikohteeksi muodostuneessa vierassatamassa. Ahvenanmaan turistisesonki onkin kuumana lyhimmän aikaa, mitä se missään saaristossa on – Helsingistä ottaa aikaa purjehtia sinne melkein viikon, ja takaisin saman verran. Näin sesonki alkaa heinäkuun puolivälissä päättyäkseen – heinäkuun puolivälissä. Näin eri satamiin jäävät voivat ajaa joko etutai takaportista. Ei ihme, että Kumlingessa mainostetaan asuttavan ”merellisessä erämaassa”. Esimerkiksi jo Nauvoon on pari päivää lyhempi matka
Ne on korvattu 70 ja 90 kylteillä. No – oman mahani pullistuttua matka vie Maarianhaminaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Likellä Bomarsundissa maineikkaassa Mic ke Björklundin luotsaamassa ravintolassa voi nauttia ome nista tehtyä ålvadosta, Åppelbrandia, Smakbyn erikoisuut ta, jolla on arvoisensa hinta. Ei ihme, että vaurautta riittää – koko Suomen kaupallisesta omenasadosta maakunnasta tulee yli puolet. Yksi näistä ilahduttaa erityisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan Ahvenanmaalla sillat kaipaavat kunnostamista. Kaikkialla matkan varrella vanhat kivikirkot ovat hyvin hoidettuja ja rakennettuja, ku ten täällä – niin paksusta kivestä, että varmasti sortumat ta kestävät, vaikka merten raivo niiden ylle laskeutuisikin. On ilmeisesti niin, että Ahvenanmaalla osataan ajaa parem min kuin muualla, sillä missään ei ole 60 ja 80 kilometrin tuntinopeusrajoituksia. Ilmassa roikkuvasta kelkasta sillan alta sekoilua tarkkailivat mitta vaa maalausurakkaa hoitaneet FSP:n miehet Porista, Lu vialta ja Raumalta. Maarianhaminassa Kvarter5ravintolassa katajanoksasavustettua kuningasra pua pihdeillä purkista tonkiessa lähinnä mieleen tulee vain selitys, että Ahvenanmaalla kaikki on kivempaa. 5 6 listä, Jumalaa pelkäävää kansaa. Sumu nousee. Kelpaa siinä ravintolassa lam paita natustella – hetkittäin saarella tulee samanlainen olo kuin Norjassa, jossa kaikki tuntuu olevan kunnossa. ”Sikäli homma on ainutlaatuinen, kun tämä on ensim mäinen kerta kun edes käyn Ahvenanmaalla.” ”Ja sehän juuri vähän harmittikin. Eteenpäin pääsaarelle illan hämyssä ajaessa tunnelma muuttuu eksoottiseksi. Jo kapeat puupäällysteiset sillat ovat nähtävyys. 4 Kumlingessa majoituspalveluja tarjoava Désirée Johansson pitää mökkikylänsä auki ympäri vuoden – aamiaisleivät valmistuvat omassa keittiössä: ”Näitä kutsutaan ålädskt hemvete -nimellä.” 5 Yhden lossimatkan päässä Kumlingesta sijaitseva Seglinge on tullut tunnetuksi suositusta vierasvenesatamastaan. PAREMPIA KULJETTAJIA. ”Korkealla on aiemminkin maalattu, laivoja ja muita. Niin vuonojen maassa kuin täälläkin tienpientareilla määkivät lammaslaumat, merestä nousee kala ja linnut kirkuvat kaik kialla. Kauempana pohjoisrannikolta puolestaan löytyy Suo men hienoimpiin matkakohteisiin luettava HavsViddenin luksushotelli ja ravintola. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Omenapuuviljelykset muistuttavat Vargatassa toscanalai sia viiniköynnöksiä, herraskartanot viivasuorine lehtipuu kujineen ovat kuin Ranskasta. Itsehallintolaki rajaa Ahve nanmaan maakuntahallinnon päätettäväksi useita asioita, ja useita se on myös linjannut demonstratiivisesti erilaisiksi kuin muussa osassa maata. Alkosta ostettaessa litrahinta on liki 250 euroa. 4. Nyt Vårdössä vanhan sillan tilalle on tulossa uusi, joka nousi kesän aikana puheenaiheeksi, kun veneilijät takertuivat sen rakennustelineisiin. VAURAS MAASEUTU. Kun maisemat ovat niin hienot ja ennen kaikkea kalaisat, eikä ole aikaa mennä merelle”, sanoo Jari Juhola. Norjassa hyvinvointi kohdistuu reippailuun, joten kaikki uhoavat Björgenin ja Warholmin tavoin mahtikuntoa, Ahvenanmaalla kansa sen sijaan on silmiinpistävän keksi vartalovaurasta. Tarve on sadan luokkaa. ”Silta on 344 metriä pitkä, pitkää päivää siinä saa teh dä, jos valmista meinaa ennen syyssateita saada”, kertoo Kai Kuusisto. 6 Brändön tietä pidetään yhtenä Suomen kauneimmista, eivätkä puheet ole vailla katetta. Resortin näkymät osoittavat suo raan tyrskyävälle avomerelle. Ja paukkuliivit ovat sillan alla aina päällä”, sanoo Keijo Nord ling. Asia on sikäli erikoinen, että perimätiedon mukaan saaril la on saanut ajaa aina pienessä perätuupparissakin kotiin, joten miksi sitten korkeammat nopeudet. Miehet kehuvat maisemia ja väittävät, että vaikka olivat kin ensimmäistä kertaa siltatyömaalla maalaamassa, he ei vät pelänneet edes alussa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asia vaatii tarkempia tutkimuksia
Nyt he pystyvät hoitamaan kulkemisensa paremmin. Nyt lakimuutoksen jälkeen olemme myöntäneet jo 250 ikäpoikkeusta, hakemuksia on saapunut jo lähes 500. Tämän hetken vauhdilla näyttäisi siltä, että lupahakemusten määrä vuodessa tulisi olemaan noin 2000. Suurin osa menee läpi. Yksikään autoilija ei ko. ajankohtana ladannut Teslaansa Supercharger-asemalla, jossa on kahdeksan latauspistettä. Kaikkia ei ole vielä edes käsitelty ja vain muutamaan on annettu kielteinen päätös. – Syyt olivat aikaisemmin paljon tiukemmat, lain mukaan piti olla erityisen painavia syitä. Ainakin takavuosina poikkeuslupa oli selkeästi rajattu esimerkiksi urheilijalla vain kilpailuja harjoitusmatkoja varten. Ikäpoikkeuslupia myönnettiin aiemmin vuositasolla alle kymmenen. Ennen lupia myönnettiin erittäin harvoille, kun nyt taas on juuri päinvastoin, eli vain harva lupahakemus hylätään. Tämä ei ole mikään automaatti, vaan vaatii aika paljon viranomaistyötä. Autokoulun voi nykyään aloittaa jo 16-vuotiaana. – Tämä lähti liikkeelle jo ajokorttilain valmisteluvaiheessa. – Ei tällaisia rajauksia ole enää käytössä. Onko mielestäsi hyvä asia, että 17-vuotias voi saada uuden ajokorttilain ansiosta ajokortin löyhemmillä perusteilla kuin ennen. Dieselin uusi merkki pumpulla on nyt sitten B. Kuka näitä lakeja oikein säätää. – Hyvä asia on se, että Suomi on pitkien etäisyyksien maa ja nuorten kulkemisille on monia tarpeita, esimerkiksi opiskelijoille, työssäkäyville ja tavoitteellisesti jotain asiaa harrastaville. Potkut koko porukalle. Vaikea vielä sanoa, miltä tämä alkaa kokonaisuutena näyttää jatkossa. – Aiemmin näitä tuli joitakin kymmeniä vuodessa, kor”Suurin osa menee läpi” PS. Henna Antila, erityisasiantuntija, Trafi PAIKKA, Toijalan ABC, Akaa 6.10. Kun ennen siihen tarvittiin poikkeuksellisen painavat perusteet, nyt riittävät köykäisemmätkin, esimerkiksi harrastus tai opiskelu, kertoo Trafin erityisasiantuntija Henna Antila. Mitä jos Suomen 17-vuotiaat alkavat nyt hakea poikkeuslupaa isolla joukolla, kun tieto asiasta leviää. Lupa on myönnetty, eikä siinä ole eritelty, missä ja mihin voi ajaa. Se on ihan normaali ajokortti ikäpoikkeusluvan kanssa. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE % KAHDEKSASTA LATAUS PISTEESTÄ OLI KÄYTÖSSÄ. Kuinka paljon poikkeuslupahakemuksia tulee nyt verrattuna aikaisempaan. klo 19-20. Silloinhan oli esillä myös mahdollisuus ajokortti-iän laskemisesta 17 vuoteen, mutta se ei edennyt hallituksen esitykseen saakka. Ollaanko silloin liemessä hakemusten kanssa. 20 13/2018 LIIKENNE Nykyisin ajokortin voi saada jo 17-vuotiaana. Tosi loogista. Nythän näitä on voitu uuden lain myötä myöntää vasta reilut kolme kuukautta. Onko tällaisia rajauksia edelleen olemassa. Nyt laista on poistunut sana painava, sen tilalle on tullut erityinen syy. Kuinka paljon luvan myöntämisen syyt ovat nyt muuttuneet uuden ajokorttilain myötä. Ikäluokat ovat noin 50 000 henkilön luokkaa, joten se kai on se potentiaalinen maksimi. – Kyllä varmasti oltaisiin, sillä jokainen hakemus käsitellään erikseen ja ne käydään yksilöllisesti läpi. % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Miksi tällainen muutos haluttiin tehdä. Sen sijaan tehtiin näitä helpotuksia ikäpoikkeusluvan saamisen edellytyksiin. keimmillaan viitisenkymmentä. Ja miksi
Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi Ford Focus -mallisto alk. ford.fi/focus E N S I E S I T T E L Y S S Ä Täysin uusi Ford Focus FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. Ford Focus -malliston CO 2 -päästöt 119–159 g/km ja EU-keskikulutus 4,5–7,0 l/100 km (uusi mittaustapa). Vapaa autoetu 505 € / käyttöetu 355 €. Hinnat 1.9.2018 hinnaston mukaan. 22.291,70 € (autoveroton suositushinta 19.020 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 126 g/km 2.671,70 € + 600 € toimituskulut)
F O T O LI A E nglanninkielisellä termillä ”hot hatch” on viitattu 1980-luvulta lähtien urheilullisiin, viistoperäisiin autoihin. Edellistä GTI:tä vauhditti ennen faceliftia 1,4-litrainen kaksoisahdinmoottori ja sittemmin 1,8-litrainen turbo. Nykyinen Renault Clio RS perustuu neljännen sukupolven malliin. Autojen suorituskyky on kasvanut tuolta 1980-luvun alusta tähän päivään niin huimasti, että esimerkiksi mitään kiihtyvyysja huippunopeusrajaa luokittelulle on mahdotonta vetää. Hyviä esimerkkejä vuosien varrelta ovat esimerkiksi Ford Fiesta XR2, Ford Escort RS Cosworth, Renault 5 Turbo, Renault Clio Williams, VW Golf GTI MK1 tai vaikkapa VW Polo G40. Renaultin akseliväli on melkein Kuumat luukkuperät A J A J A N A U T O N P I T Ä Ä O L L A P I E N I , T E H O K A S J A K E V Y T . N Y T P I D E T Ä Ä N H A U S K A A O I K E I N U R A K A L L A ! JUUSO KALLIOINEN, kuvat: HANNES PAANANEN [ F O R D F I E S T A S T ] [ R E N A U LT C L I O R S ] [ V O L K S W A G E N P O L O G T I ]. Voima välitetään 6-vaihteisen manuaaliaskin läpi. 1,6-litraisesta turbokoneesta kutitellaan 147 kW (200 hv) ja 260 Nm. Kaikki ovat alle 4,1-metrisiä. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehoa ja vääntöä ilmoitetaan olevan 147 kW (200 hv) ja 290 Nm. Tuoreimman version moottori on kaksilitrainen turbo, ja tällä hetkellä ainoana vaihteistona on 6-pykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. ST-mallinimellä myytävä sporttiversio on kolmas peräkkäinen. Miltei jokaisesta mallisukupolvesta on ollut kuitenkin tarjolla joku urheilullinen versio, eri nimityksillä vain. Moottori kehittää 147 kW (200 hv) ja 320 Nm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UUSIN FIESTA edustaa mallin seitsemättä sukupolvea. Leveydessä eroa on saman verran, mutta akselivälissä hieman enemmän. Edeltäjää liikutti 1,6-litrainen turbonelkku, mutta tässä uusimmassa versiossa koneena on 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbo. Nykyinen Polo edustaa mallin kuudetta sukupolvea ja GTI-versiokin on jo järjestyksessään neljäs. Tähän luokkaan menee nykyään heittämällä melkein mikä tahansa tehokas kolme tai viisiovinen kippo. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edeltäjä oli varustettu kaksilitraisella vapaastihengittävällä moottorilla ja manuaaliaskilla, mutta uusin versio on ahdettu ja kaksoiskytkinautomaatti. RS on esiintynyt kolmessa perättäisessä mallistossa, ja eri versioita kyseisestä sportista on ollut tarjolla useita. AUTOT OVAT kooltaan hyvin lähellä toisiaan. Koska autot kasvavat oikeastaan koko ajan ja painoakin tulee siinä samassa lisää, tuntuvat B-segmenttiin sijoittuvat vertailuautomme hengeltään ehkä jopa enemmän hot hatcheilta, kuin vaikkapa C-segmentin vastaavat autot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lyhimmän ja pisimmän välillä on eroa noin kaksi senttiä
RENAULT CLIO R.S. ST:n mittaristo on selkeä ja kolmikon konservatii visin. Renaultin suorasuihkutteista moottoria ei ole pahemmin peitelty. Moottorissa on polttoaineen imu sarja ja suorasuihkutus. Keskinäyttö on niin ikään selkeä. EA888/CZP moottorin maksimi ahtopaine on 1,177 bar. Myös Polon moottorissa on suora ja epäsuora polttoaineen suihkutus. TILA ON RAJALLISTA VERTAILU Pikkusportit Kolmimukinen 1.5 Ecoboost mahtuu Fiestan keu lille helposti. 24 13/2018 "Takapenkkejä ei tämän kokoluokan sporttivehkeissä ehkä ensimmäisenä miellä aikuisten matkustuspaikoiksi". Pata on omaa sukua Nissanin MR16DDT. RS:n mittaristossa on revitelty eniten. FORD FIESTA ST VW POLO GTI. Polo GTI:n vakiovarustukseen kuuluu täysin digi taalinen mittaristo. Toteutus on tyylikäs. Nopeus tieto on tarjolla ainoastaan digitaalisena
Keskikonsoli ei syö liikaa kaasujalan lääniä. soundpipe -niminen moottorin äänitehoste. VW:ssä on kolmikon parhaat paikat käsille ja eniten jalkatilaa. Jos Clioon oli helpohkoa kulkea, niin on Poloonkin. Clioon on hieman helpompi kulkea sisään kuin ST:hen, mutta Rellun ajoasento jättää toivomisen varaa. Vaikka Fordin säkäkorkeus on kolmikon suurin, näyttelee kattolinjan kaarevuus ja takaistuimen kulma tässä tapauksessa suurempaa roolia. kymmenen senttiä pidempi kuin Fordissa. Tunne vahvistuu, kun ryhtyy säätämään istuimen korkeutta: oven ja istuimen välissä on todella ahdasta. Rellussa onkin moottorin äänimaailma isommassa roolissa kuin pakoäänet. Sivusuunnassa on muutoinkin muita ahtaampaa. Tilaa jää kuljettajan ympärille kilpakumppaneita enemmän, ja ergonomia on melko lailla moitteetonta. Tuki on kaikkinensa asiallinen ja lesti porukan väljin. Vaikka valmistajat luottavatkin periaatteessa ihan samanlaisiin avuihin sporttisuuden viestimisessä, on kolmikon jokainen auto silti omanlaisensa. MELU Ford Renault VW 50 km/h edessä takana 70 72 71 73 68 71 80 km/h edessä takana 74 76 75 77 73 75 100 km/h edessä takana 75 77 76 78 74 76 120 km/h edessä takana 76 78 77 79 75 77 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 85 80 83,4 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 70 70,8 69 TURVAVARUSTEET Ford Renault VW Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/X/X/Turvaverhot X X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/X/X/Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen M M M Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitus 508,5 E 612 E Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin Autom. Volkkarin istuin on ehkä vähiten urheilullisin, mutta siinä ei myöskään ole mitään erityistä parjattavaa. Painoissa on ehkä jopa enemmän eroa kuin ulkomitat antavat odottaa. KOLMIKON SISÄTILAILME on luonnollisesti urheilullinen. Renaultissa päälaki on katossa MELUA, PÖRINÄÄ JA PAUKETTA Kolmikkomme eivät ole sieltä hiljaisimmasta päästä, mutta tarvinneeko tällaisten ollakaan. RS:n istuimet ovat kolmikon toiseksi urheilullisimmat, mutta selkeästi pehmeämmät kuin Fiestassa. Penkin muoto on aika tiukka, mutta sopii siihen vähän paksumpikin poika. FIESTA ON näistä autoista ainoa, joka on saatavana myös kolmiovisena. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoasennosta saa erittäin hyvän. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fiestan etuakselimassa on selkeästi kilpakumppaneitaan pienempi, vaikka moottorin sylinteriryhmä on valurautaa. Sillä välitetään moottorin ääniä matkustamoon. Renaultissa on R.S. Renault on subjektiivisesti arvioiden suhteessa kovaäänisempi kuin mitä melumittari kertoo. Lisäksi siinä on maantienopeuksissa tuulensuhinoita muita enemmän. Polon äänimaailma on kaasuteltaessa rouhea, mutta ei niin läpitunkeva kuin kahdessa muussa. Fiesta murisee koko ajan, Renault tarjoilee repivää soundia kovilla kierroksilla ja Polo paukuttelee putkessa. Prosentuaaliset painojakaumat etuja taka-akselien välillä ovat Fordissa ja VW:ssä 61/39 ja Renaultissa 63/37. Fiestan takaäänenvaimentimen läppä säätelee pörinän määrää. Oviverhoilut tuntuvat olevan lähempänä. Pääntilaa on asiallisesti. Fiesta on kolmikon korkein auto, ja siinä on myös jonkin verran enemmän pääntilaa etuistuimilla. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Numeroiden valossa voidaan siis puhua hyvin tasaväkisestä porukasta. Fiestassa pääntila riittää keskimittaiselle vielä juuri ja juuri, ja Volkswagenissa sitä on muutama sentti enemmän. Polo on näiden välissä neljä senttiä Clioa pienemmällä mitalla. Viisiovisuus on käytettävyyden kannalta ehdoton juttu, vaikkei ehkä intohimoisen puristin valinta. ST:lle ilmoitetaan 0–100-kiihtyvyydeksi 6,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 232 km/h. Kaikki tekevät tuntuvan pompun sisämelussa kun nopeus nousee 80 km/h lukemaan. Ajoasento on istuimen ja ohjauspyörän etäisyyden suhteen kunnossa, mutta kokonaisuus ei ole aivan niin luonteva kuin kilpakumppaneissa – keskikonsoli painaa jo hieman kaasujalkaa. Kaikista löytyvät urheiluohjauspyörät, metalliset poljinpinnat, kontrastiväritikkaukset ja paljon muuta jännää. Oman osansa äänimaailmaan tekevät imuja pakoäänet. Sivutukea on ihan riittävästi, mutta istuinosa on porukan lyhyin ja reisituki siitä johtuen muita heikompi. Fordin kuljettajan istuin on lestiltään kolmikon tukevin ja tiukin. Rengasäänet ovat kaikissa melko voimakkaat. Ainoa ärsyttävämpi piirre on, että ylös saakka jatkuva muotoilu istuimen selkäosassa työntää leveäharteisen yläselkää irti penkistä. Onneksi istuinosan riittävä kulma auttaa asiaa. 205 (Fiesta, Clio) ja 215 (Polo) leveät, 40-profiilin kumit 18 tuumaisilla vanteilla välittävät meteliä sisätiloihin. Fiilistä on ehkä vähiten, mutta yleisesti vähiten myös moitteen sijaa. Toteutustavat ovat erilaiset. RS:n sekä GTI:n kiihtyvyydeksi kerrotaan 6,7 sekuntia ja huippunopeuksiksi 235 ja 237 km/h. hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se kuitenkin pitää samantyyppistä pientä paukuttelua, kuin mitä esimerkiksi Golf GTI:ssä on totuttu kuulemaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauspyörä tulee Fordissa aavistuksen lähemmäksi kuin sen kilpakumppaneissa, ja jalkojen asento muodostuu niin ikään luontevaksi. Fiestan kohdalla vaaka näytti lukemaa 1 278 kg, Clion massa oli 1 354 kg ja Polon 1 414 kg. Recaron istuimissa on erittäin hyvä sivuttaisja reisituki. Sen huomaa jo sisään astuessa – istuimen sivutuki ei pahemmin anna periksi. Punnitsimme autot tankit täynnä
ETUTILAT: Sisäkatto on vaalea, mutta turvavyöt punaiset. Kontin varustelu on kolmikon heikoin. Renaul tissa ei ole ristiseläntukea eikä korkeudensäätöä apukuskin istuimessa. Ainoastaan viitospykälän kytkemiseksi joutuu hieman kurottelemaan. OHJAAMO: Sporttisuutta ei puutu, mutta Clion yleisilme on kilpailijoita muovisempi. 26 13/2018 150-158 xx% xx% 85116 35-90 93 -10 1 90 60 58 20 27 -3 1 47 12 7 12 7 12 6 13 2 28 31 50 53 140 46 36 64 26 54 21 69 18 2 58 56 16 64 xx l xx l 15 -2 5 68 152-161 xx% xx% 88120 51-85 91 -9 8 91 62 62 21 26 -2 9 48 10 1 12 6 12 6 27 30 52 49 140 44 35 65 23 55 24 68 17 9 52 53 18 65 xx l xx l 13 -2 5 65 150-158 xx% xx% 85116 35-90 93 -10 1 90 60 58 20 27 -3 1 47 12 7 12 7 12 6 13 2 28 31 50 53 140 46 36 64 26 54 21 69 18 2 58 56 16 64 xx l xx l 15 -2 5 68 152-161 xx% xx% 88120 51-85 91 -9 8 91 62 62 21 26 -2 9 48 10 1 12 6 12 6 27 30 52 49 140 44 35 65 23 55 24 68 17 9 52 53 18 65 xx l xx l 13 -2 5 65 ETUTILAT: Fiestan kuljettajan paikka on tyköistuvin, mutta tilaa jää onneksi ympärille. Keskikonsolin multimediakeskuksen opetteluun kuluu aikaa muita pidempään. TAKATILA: Aikuisia ajatellen moni ongelma ratkeaisi, jos istuinosan takaosa olisi matalammalla. Matalalla sijaitseva lattia tarkoittaa, että nostokynnys on suurin, ja laajennuksen sekä reunan väliin jää iso pykälä. TAKATILA: Vaikka takapenkeissä ei ole kummoisia muotoja, auttaa istuinmateriaali pysymään paikallaan. Ovikyynärnojat menettelevät. TAVARATILAT: Clion tavaratila on tilavin. FORD FIESTA ST RENAULT CLIO R.S. Tumma sisäkatto lisää sporttisuutta ja keskikyynärnoja mukavuutta. TAVARATILAT: Fiestan kontti on mittauksen perusteella ryhmässä keskikastia. VERTAILU Pikkusportit. Mittojen valossa se ei jää paljon Renaultille. OHJAAMO: Fiestassa on ergonomia hyvällä tolalla ja hallintalaitteet toimivat asiallisen napakasti
Myös reisituki on takaistuimella kolmikon kehnoin. Varvastilaa on saman verran kuin Cliossa. VW:ssä joutuu varomaan päätäja olkapäätä muita vähemmän. Ovikyynärnojista voisivat muut ottaa mallia. Clion tavaratilaan mahtui helposti enemmän mittatikkuina käyttämiämme kasseja kuin Fiestaan ja Poloon. Polossa ei keskimittaisen tarvitse vielä sohia polvilla etuistuimeen. Varvastilaa on sitä vastoin riittämiin. Polon kattolinja kaartuu vähiten, mikä tuntuu myös takapenkille kuljettaessa. CLIO OSOITTAUTUI sisätiloiltaan kolmikon ahtaimmaksi, mikä on tavallaan numeroiden valossa vähän erikoista, koska siinä on joukon pisin akseliväli. Fiestassa on varapyörän paikalla subwoofer ja Clioon ei varapyörää ole saatavilla. Keskikyynärnoja on pituussunnassa säädettävä. Cliossa on pienin polvitila, ja niinpä jalat osuvat helposti etuistuimen selkänojiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fiestankin takapenkillä voisi kuvitella matkaavansa tovin. TAVARATILAT: Polon tavaratila on selkeimmän mallinen ja pienin. Ero Clioon on jo aika tuntuva. Runsas punaisen värin käyttö kojelaudassa jakaa helposti mielipiteitä. Tavaratilamittaukset paljastivat, missä Renaultin ylimääräiset sentit sijaitsevat. Ergonomiasta ei löydä moitittavaa. Kaupunkipyörityksessä Fiestan alusta kertoo kuskille vähintään kaiken tarpeellisen. Erityisesti selkäosa antaa hyvin tukea. Fordin polvitila riittää niukin naukin. Ensimetreiltä asti on selvää, että Fiestan alusta on erittäin jäykkä ja ohjaus todella nopea. Täällä voisi kaksi aikuista matkustaa vaikka vähän pidempäänkin. Molemmissa jälkimmäisissä tavaratilan pohja on syvällä ja nostokorkeutta kontista yli 20 cm. kiinni, jos takaraivon vie pääntukeen saakka. Takapenkissä ei ole kummoisia muotoja, mutta matkustusasento on kuitenkin ryhdikäs ja reisituki porukan paras. Polon kirjoihin merkataan myös suurin polvitila ja luontevin matkustusasento. Ilmoitettujen litrojen perusteella tätä tulosta ei olisi arvannut, koska Renaultissa ne ovat pienemmät (300 l) kuin Polossa (305 l) ja Fiestassa (311 l). Poljinten yhteispelin oppii hetkessä ja ajaminen on siltä osin helppoa. Kyse ei ole mistään pintakovuudesta, vaan erittäin tehokkaasta heilahduksenvaimennuksesta. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polossa on tilapäinen varapyörä ja pohja lähempänä lastausaukon alareunaa. Jousituksessa on jopa pieni pintapehmeys ja poikittaissau154-160 xx% xx% 86120 60-94 88 -9 5 94 62 64 21 30 -3 4 48 10 1 12 9 13 1 29 34 50 52 140 47 36 63 22 43 8 66 18 5 52 50 11 63 xx l xx l 12 -2 2 73 154-160 xx% xx% 86120 60-94 88 -9 5 94 62 64 21 30 -3 4 48 10 1 12 9 13 1 29 34 50 52 140 47 36 63 22 43 8 66 18 5 52 50 11 63 xx l xx l 12 -2 2 73 Mitat ja massat Ford Renault Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 068 4 090 4 067 Leveys 1 756 1 732 1 751 Korkeus 1 498 1 434 1 438 Akseliväli 2 493 2 589 2 549 Raideleveys edessä 1 513 1 504 1 510 Raideleveys takana 1 476 1 500 1 484 Maavara 130 140 140 Massat (kg) Omamassa 1 283 1 279 1 404 Kokonaismassa 1 655 1 730 1 780 Perävaunu jarruin 1 200 Perävaunu jarruitta 670 Sallittu kattokuorma 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 278 1 354 1 414 –painojakauma (%) 61/39 63/37 61/39 ETUTILAT: VW:n legendaarinen GTI-ruutukuosi koristaa myös Poloa. Kun pakoäänet vielä ovat sopivan rouheat, on ST:ssä fiilistä aika lailla. FORD ON kolmikon ainoa manuaalivaihteinen auto. VW POLO GTI TAKATILA: Takapenkeissä on kolmikosta eniten muotoja. Ero syntyy tavaratilan lattian korkeudesta. OHJAAMO: Yksinkertaista ja selkeää. Jos ei ole maksimaalisen kapasiteetin perässä, on VW:n kontti helppokäyttöisin.. Volkswagenin tavaratila on erittäin selkeän mallinen, mutta tuntuvasti matalampi kuin kilpailijoissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun polvet ottavat kiinni etupenkkeihin, eikä reisiä oikein tue mikään ja pää hipoo kattoa, tulee matkustusasennosta turhan rasittava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
28 13/2018 VERTAILU Pikkusportit Fiesta uhkuu vanhan liiton henkeä. Sitä ei oikein ajon aikana pysty seuraamaan, mutta datan voi tallentaa. -ruutu kertoo huiman määrän tietoa. Ei hyvä. FORD FIESTA ST VW POLO GTI "Fordin ohjaus kiertyy laidasta laitaan hieman alle 2 kierrosta. Polon täysdigitaalisen mittariston etu on vaikkapa tämä, suuri karttanäkymä suoraan kuljettajan silmien edessä. Hyvä niin, koska varsinaisessa vaihteenvalitsimessa + on eteen ja taakse. Recaron sporttituolit ovat oikeastaan aika erinomaiset, mutta eivät välttämättä istu kaikille ruumiinrakenteille. Kuusivaihteinen manuaali on todella hyvä ja samalla ainoa vaihtoehto. RENAULT CLIO R.S. Renaultin askia voi käskeä joko rattiputken lavoista tai vaihteenvalitsimesta. Juuri oikein. Renaultin R.S. Kyllä, luit oikein." RADALLA. Varsinaisessa kepissä on eteen ja + taakse. Lukkoperä kruunaa kokonaisuuden. Polon rattilavat kääntyvät ohjauspyörän mukana
Automaattivaihteisena Clio on helppo suhailtava kaupungissa, mutta normaalissa ajotilassa vaihteisto luistattaa kytkintä yllättävän paljon. MAANTIELLÄ POLON alusta on normaaliajossa mukavin. Kääntöympyrä on kolmikon suurin (11,7 m). Olan yli kurkattaessa C-pilari muodostaa paksuhkon peitteen, mutta B-pilari taas normaalia pienemmän esteen toiseen suuntaan kurkatessa. Samaan hengenvetoon on kuitenkin todettava, että Polon jousitus on kolmikon pehmein ja kyyti esimerkiksi mukulakivillä miellyttävintä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta välittää matkustamoon aika paljon vapinaa ja teräviäkin tärähdyksiä. Olan yli kurkattaessa näkyy takaviistoon muita paremmin, koska C-pilarin ikkuna on suurin. Vasemmalle etuviistoon näkee aika hyvin, ja oikeallekin A-pilarin ja peilin väliin jäävistä koloista voi kurkistella hieman. Etuviistoon on sitä vastoin kolmikon paras näkyvyys. Lisäksi sisustusmateriaalit reagoivat ärsykkeisiin satunnaisilla resonansseilla ja hajaäänillä. Näkyvyys suoraan taaksepäin on samaa luokkaa Fiestan kanssa, mutta C-pilari tekee vielä suuremman peitteen takaviistoon. Erityisesti etupään paineet ovat melko korkeat. Cup-paketti. Ohjaus palauttaa kadunkulmissa aavistuksen takerrellen, mutta palauttaa kumminkin. Tämän mukana tulevat esimerkiksi normaalia RS:ää jäykemmät jouset sekä etuiskunvaimentimet hydraulisella loppuvaimennuksella ja 18”-rengastus. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. POLON LISÄVARUSTELISTALTA oli ruksittu mm. 18”-rengastus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihtamistarve on pieni. Tämä tuntuu värinöinä epätasaisuuksissa. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Poikittaissaumoissa VW vähän tärähtää, mutta muita alustan toimintaan liittyviä lieveilmiöitä on POIMINTOJA VARUSTEISTA Ford Renault VW Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X X X – korkeussäätö X X X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö X X – istuintyynyn pituussäätö – – – – sivutukien säätö – – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka X – – Xenon/Led-ajovalot 674 € LED 896 € – lähi/kauko L/L X/X L/L – mukautuva valokuvio – – – – kääntymisvalotoiminto X X X Ajovalopesurit Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 1 1 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X – mukautuva 252 € – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö X 1 168 Pysäköintitutka e/t -/X L/X X/X – graafinen X X X Peruutuskamera X 252 € 360 € 360 asteen tutka/kamera – – – Pysäköintiavustin – – 183 € Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus – – X Sadetunnistin X X 259 € – säädettävä herkkyys X X L Ilmastointi X X X – automaattinen X X X Ilmastoitu hansikaslokero – – – Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet – – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 2 Lämmitettävä tuulilasi 102 € – – Lämmitettävä ohjauspyörä 89 € Panoraamakatto 1 081 € – 1 193 € Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti X X 473 € – avaimeton käynnistys X X 473 € Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori X X 1 117 € – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin X X X – ääniohjaus X X 287 € Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku – – – – sähkötoiminen takaluukku – – – – muunneltava tavaratilan pohja 178 € – X – kuormalenkkejä kpl 4 4 – kassikoukut kpl – 2 2 – 12V-virtapistoke – – – – valot kpl 1 1 1 – vararengas – TILAP. A-pilarissa on erilinen pieni ikkuna, ja peilit ovat sen verran etäällä, että oikeallekin näkee. Kadunkulmissa ohjaus palauttaa ääriasennosta kehnosti, ja sitä joutuu vähän auttamaan. Vaihteisto toimii asiallisesti ja liikehdintä on kepeää. Tämä vaatii pienen totuttelun, koska ahtoviiveen kanssa liikehtimisestä voi tulla vähän hyökkäävää. Se onnistuu jopa tuntumaan melko tavalliselta verrattuna Clioon ja Fiestaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kapeilla kaduilla auton äärimitat on helppo hahmottaa, vaikka konepeltiä ei pahemmin näekään. Kaikista kolmesta löytyy mäkilähtöavustin, mutta erillisiä paikallaanpitoavustimia ei ole. Paikallaanpitoavustin liittyy yleensä sähköiseen seisontajarruun, mutta kaikissa näissä autoissa on perinteinen käsijarru. Kadunkulmissa Polon ohjaus palauttaa parhaiten, mutta näkyvyys oikealle etuviistoon on kehnoin. X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. CLIOSSA OLI lisävarusteena mm. Clion jousitus tuntuu kaupungissa kovemmalta kuin Fiestan. Taaksepäin on hyvä näkyvyys, vaikka takapääntuet olisivat ylhäällä. Kolmimukinen turbomoottori vääntää ilahduttavan hyvin jo alhaalta. Clion kääntöympyrä on 11,1 metriä. Yleisesti Polo on kolmikosta helpoin ajettava kaupungissa ja kääntöympyrältään pienin (10,9 m). Autoa voi ajaa kadunkulmissa kolmella ensimmäisellä vaihteella 1?000 kierroksen tuntumasta. mat eivät erityisesti tärähtele, vaikka muutoin kyyti onkin jo pompottavaa. Tämä onkin hyvä, koska sporteissa voi joskus tarvita ylimääräisiä ohjauslaitteita. Mainitsemisen arvoista on, että valmistajan suosittelema rengaspaine on edessä 2,8 baria ja takana 2,6
Polttonestesäiliön tilavuus 42 l Polttonestesäiliön tilavuus 45 l PAIKALTAAN lähdettäessä erot eivät ole suuret, mutta Fiesta vetää silti pisimmän korren. Arvosana 3/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LED LÄHIVALOT ovat tehokkaat. 3 luksin kantama yltää 110 metriin. Arvosana 4/5 LED LÄHIVALOT ovat keskiverrot. 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,3 5,6 6,5 8,0 5,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h 120 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,7 5,5 6,4 7,8 6,0 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h 120 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS. 3 luksin kantama yltää 205 metriin. Valokeilan leveys 150 m päässä on 20,05 metriä. CO2-päästöissä on kaikilla harvinaisen vähän eroa ilmoitettuihin lukemiin. Valokeilan leveys 150 m päässä on 23,44 metriä. Eroja ei voi pienillä pykälillä sanoa tuntevansa, mutta esimerkiksi viitosvaihteella yli sekunnin ero on jo merkittävä. MYÖS ohituksissa Ford on etevin. 50 metrin kohdalla valokeilan leveys on 25,75 metriä. Myös maantiellä kulutus on pienin yhdessä Polon kanssa. CLIO on porukasta janoisin. 3 luksin kantama yltää 202 metriin. Arvosana 3/5 LEDKAUKO VALOT ovat tehokkaat. Nopeuden nosto 100 km/h -vauhdista 120:een nostaa kulutusta aika paljon kaikissa autoissa. 30 13/2018 0l 40l 80l 120l 160l 200l 171 181 116 129 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 176 195 117 131 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT LEDKAUKOVALOT ovat teholtaan hyvät. 3 luksin kantama yltää 98 metriin. Eroa syntyy käytännössä jokaisessa mittauksessa, kaupungissa eniten. Vastaantulijoiden häikäisyriski on matala. Vastaantulijoiden häikäisyriski on matala. 50 metrin kohdalla valokeilan leveys on 27 metriä. VW:llä on hitain lähtö, mutta voima puhuu, ja se saavuttaa Clion sataseen mennessä. V W V W 5 0–50 D 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 R EN A U LT R EN A U LT FO R D FO R D KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 4,2 4,5 4,0 5,8 5,5 5,1 7,9 7,3 6,7 2,6 2,8 4,9 4,6 7,0 6,6 3,1 5,2 7,0 9,4 9,4 8,8 VERTAILU Pikkusportit FORD FIESTA ST RENAULT CLIO R.S. Arvosana 4/5 MANUAALIVAIHTEINEN Fiesta kulutti kaupunkilenkillämme kolmikosta vähiten
Se on mittauksissa kärjessä miltei kaikilla osa-alueilla. Ford näyttää muille takavaloja. Jos pitäisi ajaa vaikkapa 400 kilometriä maanteitä ja moottoriteitä, ei olisi vaikeaa valita kolmikosta parasta matkakumppania. V W 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h R EN A U LT FO R D SITKEYS (sekuntia) 8,6 7,9 7,5 11,5 10,5 9,8 varsin vähän. Clio on muita levottomampi, ja sen suuntavakaus on joukon heikoin. Kuusivaihteista askia on mukava kepittää, vaikka ei olisi välttämättä tarve, koska kone vääntää hyvin. VW myös kallistuu hieman kilpakumppaneita enemmän. Arvosana 3/5 POLON voimalinja on kulutusmielessä etevä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on matala. Fiestan ohjauksen keskialue on kolmikon tunnokkain, ja vaikka ohjaus on todella nopea, liian hermostunut se ei ole. Tämä vaikuttaa vähintään moottorin kaasuvasteeseen ja ohjauksen vasteeseen, automaattivaihteisissa myös vaihteiston toimintaan. Voimakkaissa pitkittäisissä urissa Polossakin kuitenkin esiintyy lievää uraherkkyyttä. FIESTASSA OLI lisävarusteena Quaifen mekaaninen tasauspyörästön kitkalukko. Myös äänimaailma muuttuu selvästi. Sitä pitää siis vähän paimentaa, ja myös taipumus jäädä kaartamaan on Cliossa olemassa. MUTKATIELLÄ RENAULTIN kova jousitus pääsee oikeuksiinsa. Kilpa-automaisen nopea ohjausvälitys saa välittömästi suupielille hymynkareen. 3 luksin kantama yltää 99 metriin. Myöskään Renault ei pahemmin kallistele, mutta ihan samanlaista tuntoa ohjauksen ja alustan kautta se ei tarjoile kuin Fiesta. Laatikko vaihtaa nopeasti ylös ja alas, mutta se käyttää sport-ajotilassa koko ajan melko korkeita kierroksia. Polo taittuu mukisematta maantien mutkiin, mutta ei tarjoile samanlaista tarkkuutta kuin Clio ja Fiesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Seuraavalle sijalle astuu Ford. 0l 40l 80l 120l 160l 200l 174 186 111 129 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT LEDKAUKO VALOT ovat keskimääräistä tehottomammat. Renault häiriintyy herkimmin tiessä olevasta epätasaisuudesta, töyssystä tai urasta. Auto taittuu ahnaasti ja viiveettä mutkiin, ja ohjaus on erittäin tarkka. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuus on luonteikas mutta vähän on/off-tyyppinen. Mutkatiellä on perusteltua säätää kaikkien autojen ajotila sport-asentoon. Ohjausvaste on progressiivisesti kiristyvä ja tarkkuutta löytyy läpi koko kääntöalueen. Sport-asetuksella moottori ja aski heräävät normaalin ajotilan horroksesta, ja luonnetta koko paketissa on yhtäkkiä vaikka muille jakaa. Volkkari on selvästi porukan mukavin. Pitkittäiset urat tuntuvat astetta herkemmin kuin Polossa, mutta muutoin Ford kulkee sekin aika kivasti suoraan. 3 luksin kantama yltää 175 metriin. Polon ohjaus keskittää moitteetta taajamanopeuksista ylöspäin. Jos kuitenkin mennään mutkateitä, tai vaikkapa radalle, autojen paremmuusjärjestys on aivan toinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä, luit oikein. Polttonestesäiliön tilavuus 40 l SITKEYKSISSÄ jatkuu sama tarina. Alustan jäykkyys korostuu maantiellä, ja niinpä Fiesta vapisee tai pompottaa, riippuen tien epätasaisuuksista. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED LÄHIVALOT ovat keskiverrot. Clio on kokonaisuutena hermostunein matkakumppani, mitä terävin sisämelu vielä korostaa. 50 metrin kohdalla valokeilan leveys on 28 metriä. Jousitus on kolmikon jäykin, ja se välittää poikittaissaumat ja muut epätasaisuudet muita kovempina matkustamoon. ST:n ohjaus keskittää Polon tapaan erittäin hyvin. Fordin ohjaus kiertyy laidasta laitaan hieman alle kaksi kierrosta. Muutoinkin GTI:n kyky kulkea suoraan on hyvällä tolalla. Fiestassa oli alla Michelin Pilot Super Sportit, jotka ovat tämän mallin ensiasennusrenkaat. Kilpakumppaneissa tasauspyörästön ”lukitusta” hoidetaan elektronisin avuin. Renault hyötyy Poloa lyhyemmistä vaihteiston välityssuhteista. Valokeilan leveys 150 m päässä on vain 9 metriä. Ohjaus on Clion kanssa periaatteessa yhtä nopea – 2,7 kierrosta laiVW POLO GTI 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,9 5,5 6,3 7,7 5,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h 120 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS. Fiesta ei kallistele ja sivuttaispitoa tuntuu olevan maailman ääriin. Aski on täsmällinen, tunnokas ja vaihdekeppi lyhytliikkeinen. 31 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sorron rajat ovat korkealla, mikä on kyllä myös rengastuksen ansiota. Vauhdikkaassa mutkasuhailussa GTI:n voimalinja toimii asiallisesti. SUORITUSKYKYÄ MITATTAESSA kaikissa autoissa oli apuna Launch Control -lähtöavustin. Alusta on balanssissa eikä tee pahemmin mitään ylimääräistä tai yllättävää. Kävimme autoilla myös Ahveniston moottoriradalla, mutta mitään kierrosaikoja ei lähdetty kellottamaan. Polon vanteilla pyörivät Bridgestone Turanza T001:t. Sport-tilassa aski toimii kuin ihmisen mieli. Myös holtiton kaasunkäyttö saa ajolinjan helpoiten leviämään. KOVISSA KIIHDYTYKSISSÄ mekaanisella lukolla varustettu ST vetelee vähiten koko porukasta. Jokaisessa on jotain valloittavaa – yhdessä se on käytännöllisyyttä, toisessa puhdasta hauskuutta. Ajon tarkkuus on hyvällä tolalla, mutta pitotaso on yleisesti aika paljon matalampi. Polossa ei ole Sportia rajumpaa ajotilaa, mutta ajonvakautuksen voi toki erikseen kytkeä urheilulliseen tilaan. CLIO ON niin ikään erittäin nautinnollinen ajettava radalla, vaikka ajolinja levenee Fiestaa helpommin. Vanha viisaus kuuluu, että kevennys on paras virityskeino. Toinen takatassu ilmassa kyllä mentiin Ahveniston suolenkillä muutamaan otteeseen. Fiestalla on helpointa valita sekä pitää ajolinja, ja lisäksi kaasun pystyy avaamaan kaarteen ulostulossa vertailukumppaneita aikaisemmin. Fiestan perä tuntuu tietyissä tilanteissa kovin kevyeltä, mutta ei sitä ihan pienellä tahtotilalla saa irti. Cliolla tuli vaihdettua aika nopeasti takaisin sport-ajotilaan. Jos auton hankkii pääasiassa kuljettajaa varten, eivät C-segmentin sporttimallit välttämättä anna hirveästi enempää kuin nämä natiaiset. Clion avustin on paras, mitä etuvetoautoissa on tullut vastaan. Näiden B-segmentin "hot hatchien" kanssa ollaan tämän ajatuksen jäljillä. Tämä johtuu siitä, että ohjauspyörän vaihdelavat kääntyvät ratin mukana. JUUSO KALLIOINEN dasta laitaan – mutta asiat tapahtuvat Polossa verrokkeihin verrattuna hieman viiveellä. Polo kiihtyi samoihin arvoihin lähtöavustimen kanssa ja ilman. Sorronkesto tuntuu kuitenkin olevan muita huonompi. Cliossa alla oli Dunlop Sport Maxx RT2 -renkaat. VERTAILU Pikkusportit TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Ford Renault VW Ajettavuus Maantie (0,15) 8,2 7,3 8,8 Mutkatie (0,20) 9,7 9,1 8,5 Kaupunki (0,15) 8,8 8,8 9,1 Ohjaus (0,20) 9,7 9,1 8,8 Jousitus (0,15) 9,1 8,8 9,4 Melu (0,15) 8,1 7,7 8,5 Yhteensä 9,0 8,5 8,8 Tilat Etutilat (0,30) 8,5 7,6 8,8 Takatilat (0,20) 8,2 7,6 8,8 Tavaratila (0,20) 8,2 8,8 7,9 Varustelu (0,15) 8,2 8,2 8,0 Viimeistely (0,15) 8,8 8,2 8,8 Yhteensä 8,4 8,0 8,5 Kustannukset Maantiekulutus (0,25) 8,8 8,7 8,8 Kaupunkikulutus (0,25) 8,5 8,2 8,4 Moottoritiekulutus (0,20) 8,4 8,4 8,5 Muut käyttö kulut (0,20) 9,1 9,1 8,4 Mitatut CO2-päästöt (0,10) 9,8 9,5 9,6 Yhteensä 8,8 8,7 8,6 Turvallisuus Jarrut (0,30) 9,4 9,4 9,4 Ääritilanteet (0,30) 8,8 8,8 8,8 Turvavarusteet (0,20) 6,8 5,5 7,4 Valot ja näkyvyys (0,20) 9,1 9,4 8,8 Yhteensä 8,6 8,4 8,7 Suorituskyky Sitkeys (0,30) 8,8 8,6 8,4 Ohituskiihtyvyys (0,20) 9,4 9,3 9,2 Moottorin ominaisuudet (0,20) 8,8 8,5 8,8 Kiihtyvyys (0,15) 9,4 9,3 9,3 Vaihteisto (0,15) 9,4 8,8 8,8 Yhteensä 9,2 8,9 8,9. Lähinnä siksi, että Race-tilassa vaihteisto ei vaihda ilman erillistä käskyä. Se sallii juuri sopivasti luistoa ja kykenee nostamaan ahtopaineet tarvittavan korkealle. 32 13/2018 HAUSKAA KOKO RAHALLA Kolmikko jätti kaikkinensa hyvt fiilikset. Valmistajan ilmoittamia kiihtyvyyksiä ei saavutettu yhdelläkään autolla, mutta suorituskyky on porukassa kautta linjan todella hyvä. Kummassakin autossa vaihteiston kickdown-toiminto tuntuu tehostavan keulan hakemista. ST:llä pitää oikeastaan vähän hölmöillä tai valita ajolinja radikaalisti väärin, jotta etupää menettäisi pidon ja auto alkaisi puskemaan. Fiestassa se toimi hyvin, mutta laitteen merkitys on manuaalivaihteisessa lukkoperäisessä autossa kenties vähäisin. Ohituksia ei tarvitse stressata. Kaksilitrainen kattila vääntää sen verran hyvin, että vaihteiston laittaa helposti S:ltä takaisin D:lle. Polo ei anna radalla ihan sitä samaa nautintoa kuin Clio tai varsinkaan Fiesta. Vaihteisto ei toimi kilparadalla automaattiasennossa yhtä nohevasti kuin Renaultissa, mutta Polossa on helpompi käyttää käsivalintamahdollisuutta. Radalla oli perusteltua valita ajo-ohjelmaksi Fordissa sekä Renaultissa Race. Moottorin kierrättäminen tuntuu jotenkin turhalta, vaikka koneen äänimaailma onkin hauskan kuuloinen. Se pitää juuri oikean vaihteen, osaa tiputtaa useamman pykälän kerrallaan ja toimii riittävän nopeasti. Clio tempoo keulaa selkeästi eniten ja Polollakin on samanlaisia taipumuksia. Koska ohjaus ei tarjoile samaa tarkkuutta kuin kilpakumppaneilla, jää ajokokemus vähän vaisummaksi
Tavaratila on todellisuudessa suurin, vaikka litrojen valossa pienin. AJETTAVUUS Renaultin ohjautuvuus on tarkkaa ja luonteikasta. Vaihteisto osaa hyödyntää kivasti moottorin vääntöä, jota on tarjolla tasaisen paljon. Pomminvarma hauskanpitolelu. Haluatko erottua joukosta ja arvostat kilpa-automaista tunnelmaa. AJETTAVUUS Fiestan ohjaus on jotain, mitä harvemmin tulee vastaan. Tällä menisi mökkimatkakin. Kova jousitus tuntuu kaikkialla paitsi mutkatiellä jonkin asteisena epämukavuutena. Huomaa, että asiaan on selvästi paneuduttu. Istuin on ehkä vähiten urheilullisin, mutta tueltaan kuitenkin hyvä. Alusta on erittäin jäykkä, ja se tuntuu selviävän lähes mistä tahansa. Takapenkillä voi aikuinenkin matkustaa tovin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edessä tilanne ei ole niin paha kuin takana, mutta esimerkiksi istuimen korkeudensäätö onnistuu helposti vain siroilla käsillä. Mikään ei kuitenkaan pahemmin ahdista. Moottori on kuitenkin kierrosluonteisempi ja käytännön suorituskyky ei ole niin luontevaa kuin kilpakumppaneilla. 2. 1. TILAT Polon sisätilat ovat kolmikon parhaat. Ei saa karsastaa jäykkää alustaa. Keppivaihteita ja yleisestikin "vanhan liiton" -tyyliä arvostavalle. Se ei anna ajettavuudessa yhtään tasoitusta kilpailijoilleen. Pieni auto sopii kaupunkiin, vaikka kääntösäde on aika iso. Tuntuu eniten kilpa-autolta. Ajoasento on erittäin hyvä. SIJA Polon voi nähdä kolmikosta helpoiten ainoana autona. Yleispätevää sporttiautoa etsivälle. TILAT Fiestan tilat ovat tässä ryhmässä keskitasoa. 33 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Sitä on myös helppo ajaa jouhevan moottorin ja hienosti toimivan manuaaliaskin ansiosta. Hyvä valinta, jos tulee kuskattua aikuisia takapenkillä. Kaupungissakin se kerää pisteitä muita enemmän. AJETTAVUUS Polo on kolmikosta heittämällä paras auto maantielle. TILAT Clio on porukan ahtain. Etuistuimissa on paras tuki, mutta lesti voi olla jopa liian tiukka. Jousitus sopii monenlaiseen ajamiseen. Kun annetaan kunnolla monoa, toimii Renaultin aski suorastaan erinomaisesti. RENAULT CLIO R.S. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. "Tylsyyteen saakka hyvä". Maantiellä Clioa joutuu suitsemaan muita enemmän. SUORITUSKYKY Polon kulku on kenties porukan vaivattominta, vaikka se ei olekaan nopein. SUORITUSKYKY Clio on aavistuksen ripeämpi kuin Polo. Maksimisuorituskyvyssä annetaan enemmän tasoitusta. "Jekyll ja Hyde". 3. SIJA Fiesta on kolmikon ehdottomasti hauskin auto. SUORITUSKYKY Ford on kolmikon ripein. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. KENELLE. Kokonaisuus on päälle-pois -tyyppinen. Takapenkillä voi matkustaa pidemmänkin siivun. "Aito asia". Oikein kovassa kanttailussa mekaaninen lukkoperä ja erittäin suorituskykyiset ensiasennusrenkaat ovat aika lyömätön yhdistelmä. Cup-paketilla varustettu Clio vastaa tähän tarpeeseen. SIJA Clio on Cup-paketilla kenties joukon äärimmäisin laite. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on muita pienempi. Tavaratila on hyvää keskitasoa. Mukavuutta myös GTI-autossa arvostavalle. TCe 200 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 618 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 6 050 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, EDC-automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT (NEDC) 133 g/km VW POLO GTI 2.0 TSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 4 400-6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 500-4 350 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, DSG-automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 237 km/h YHD EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT (NEDC) 134 g/km FORD FIESTA ST 1.5 EcoBoost 5-ov MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 290 Nm / 1 600-4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v manuaali, lukkoperä 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT (NEDC) 136 g/km Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,5 8,7 8,8 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 395 € 27 970 € 33 790 € Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 899 € Mallisto alkaen: 27 970 € Mallisto alkaen: 33 790 €. Maantiellä heikoin osa-alue on mukavuus. Mutkatiellä ja vaikkapa radalla Polo ei kuitenkaan anna ihan sitä samaa kuin kilpakumppanit
34 13/2018 Ford Focus KOEAJO KOEAJO Ford Focus
Kaksilitraisen dieselin huipputeho on 150 hv. Parkkihallissa madellessa Fordin ohjaus keskittää selvästi edellismallia paremmin. Litraisen koneen lisäksi bensamallisto sisältää kaksi eri tehoversiota 1,5-litraisesta moottorista (150 ja 184 hv). Testiauton ST-Line -varustelutaso sisältää urheilullisen jousituksen. Vanha manner on tunnetusti autonvalmistajille se vaativin maanosa, joten tietty pesäero esimerkiksi Yhdysvalloissa tai Kiinassa myytäviin Focuksiin nähden on järkevä ratkaisu. Akseliväli on uuden perusrakenteen ansiosta venähtänyt yli viidellä sentillä. Reipaskaan ylitysvauhti ei saa alustaa ääntelemään tai pohjaamaan eikä etuhelma raavi maata ylityksen jälkimainingeissa. PASI PIIRONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ Ajajan auto FAKTAT Mallin perushinta 24 165 euroa Testiauton lisävarusteet B&O Play Premium -audiojärjestelmä, mukautuvat led-ajovalot, 18”-kevytmetallivanteet ja tummennetut takalasit, talvipaketti, teknologiapaketti, mukavuuspaketti, peruutuskamera, langaton latausalusta kännykälle ja vetokoukun esiasennussarja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etupyörät suoristuvat kiitettävällä ripeydellä suurienkin kääntökulmien jälkeen. Autojätin mukaan uusi Focus on paras Ford ikinä. Kaksilitrainen diesel on tuttu Fordin hyötyajoneuvopuolelta ja varustettu Focuksen keulalla vesijäähdytteisellä ahtoilman välijäähdyttimellä. Manuaalivaihteistoja on käytössä kolmea erilaista. Kaikissa farkuissa ja tehokkaammissa viisiovisissa malleissa taka-akseli on monivarsituettu. Uusi Eco perustuu vanhaan kahdeksanventtiiliseen moottoriin, mutta se on uuden sylinterikannen myötä nyt 16 venttiilinen. Ensi kertaa Focuksen historiassa autoon on lisävarusteena tarjolla myös säädettävä iskunvaimenninjärjestelmä. Erojakin on. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testiauton massa oli tasan 1 300 kg, kun sen edeltäjä painoi parin vuoden takaisessa vertailutestissä vastaavalla moottorilla, mutta kaksi tuumaa pienemmillä renkailla varustettuna 51 kiloa enemmän. Kytkimen käytön yhteydessä auto nostaa moottorin kierrosluvun automaattisesti noin 1 250 r/min -korkeudelle, joten Focuksen stumppaaminen on käytännössä mahdotonta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajetun 1itraisen koneen merkittävin uutuus on sylinterinlepuutustoiminto. Siinä missä edeltäjä oli korostetusti ”maailmanauto”, uusi eurooppalaisille myytävä Focus on kehitetty tarkemmin meikäläiseen makuun sopivaksi. SUKUPOLVENVAIHDOKSEN MYÖTÄ Focuksen korimitat ovat kasvaneet. Etuakseli on kaikissa malliversioissa peruspalikoiltaan yhteneväinen, eli McPhersonein ja kolmioalatukivarsin toteutettu. 550 euron lisähintaan seitsemän vuotta tai 140 000 km. Neljänteen sukupolveen ehtinyt Focus on laitettu kokonaan uusiksi. Maahantuoja Oy Ford Ab, Vantaa Valmistaja Ford Motor Company Valmistuspaikka Saarlouis, Saksa Mittarilukema: 988 km Testimatka: 2 002 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 23.8.2018 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 16°C Tien pinta: Kuiva kestopäällyste UUSI FOCUS ON KEHITETTY EUROOPASSA EUROOPPALAISILLE.. Automaattipuolella kaksoiskytkinlaatikko on vaihtunut kahdeksanpykäläiseen momentinmuunninaskiin, joka on saatavilla 125/150 hv bensakoneiden ja molempien dieselien yhteyteen. FORDILLA EI tarvitse jännittää liikkeellelähtöjä. Kaikki moottorit ovat joko täysin uusia tai rankalla kädellä muokattuja. 1,0litraisessa bensaturbossa (100 ja 125 hv) ja 1,5-litraisessa dieselissä (120 hv) käytetään pelkistetympää yhdysheiluriakselistoa. Taka-akselirakenne sen sijaan vaihtelee moottoriversiosta riippuen. 220 euron lisähintaan viisi vuotta tai 150 000 km. Isossa dieselissä päästöt pidetään kurissa AdBlue-urealiuoksella. Litraisen bensamoottorin yhteydessä käytetään uudessa Fiestassa ensiesiteltyä kuusivaihteista 6MX65-laatikkoa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testiauton hinta 28 151 euroa Takuu Viisi vuotta tai 100 000 km. B6+ on puolestaan parannettu versio edellisen sukupolven Focuksen B6-vaihteistosta, ja se kestää nyt 330 Nm vääntöä. Taajamanopeuksissa pintakovuutta huokuva jousitus yltyy pompottelemaan näennäisen tasaisillakin asfalttipinFocus on aina ollut yksi luokkansa hauskimpia autoja ajaa. Kaksilitraisen turbodieselin maksimivääntö on 370 Nm, ja se tarvitsee parikseen järeämmän MMT6-vaihteiston. Koeajettu viisiovinen malli on saanut pituutta lisää kaksi senttiä. Tavaratila on pienen varapyörän kanssa 342 VDA-litran vetoinen ja laajennettuna 1 320-litrainen. Isoveljessä nokka-akselit ovat ketjukäyttöisiä ja polttoaine kulkeutuu sylinteriin suorasuihkutuksen ja imusarjaruiskutuksen yhteistyönä. Uuden sukupolven myötä Ford saa kuljettajan suupielet kohoamaan entistäkin korkeammalle. Hitaissa risteyskäännöksissä toistuu sama teema. Farkussa vastaavat arvot ovat 575 ja 1 620. Kolmipyttyisen koneen ensimmäinen sylinteri voidaan osakuormituksilla pudottaa hydraulisesti pois käytöstä paremman polttoainetalouden nimissä. Suhteellisen matalasta maavarasta (125 mm) huolimatta hidastetöyssyt eivät tuota ongelmia. Uusien Euro 6.2 -päästönormien vuoksi myös kaikki bensaversiot on varustettu pakokaasujen hiukkassuodattimella. 35 F ord ei turhia arastele. Tuoreessa muistissa olevien ST-Fiestan ja GT-Mustangin koeajojen jälkimainingeissa väite kuulostaa aika kovalta, mutta annetaan uutukaiselle mahdollisuus todistaa pätevyytensä. Uuden sukupolven myötä Focuksen omamassaa on saatu tiputettua useilla kymmenillä kiloilla. Sen saa vain viisiovisen 1.5 EcoBoostin ja 2.0 EcoBluen yhteyteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päivityksen yhteydessä sylinterikansi on käännetty toisinpäin, eli pakopuoli osoittaa nyt taaksepäin ja imupuoli keulaa kohden. Täysin uusi 1,5-litrainen kolmesylinterinen bensiinimoottori pohjautuu edellä mainittuun toisen sukupolven 1.0 Ecoboost -koneeseen
Lastenvaunut mahtuvat hattuhyllyn alle poikittain. 2 Ohjauspyörän muotoilu on miellyttävä. 5 Akselivälin kasvu tuntuu takapenkillä. Paikallaanpitoavustin vaatii aktivoinnin jokaisen käynnistyksen jälkeen. Hartialinja on pari senttiä Golfia leveämpi, mutta pääntiloiltaan Focus on selvästi VW:tä niukempi. 3 Mekaaninen käsijarrukahva on saanut tehdä tietä sähkötoimiselle seisontajarrulle. Säätimet ovat loogiset. 36 13/2018 KOEAJO Ford Focus MITAT Pituus: 4 378 mm Leveys: 1 825 mm Korkeus: 1 446 mm Akseliväli: 2 700 mm Raideleveys – edessä: 1 561 mm – takana: 1 543 mm Maavara: 125 mm Tavaratila: 342-1 320 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 300 kg Painonjakautuma – edessä: 783 kg – takana: 517 kg Virallinen omamassa: 1 322 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 855 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 100 kg – jarruitta: 660 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeän muotoinen ja laajennettuna tasapohjainen. ETUJA TAKATILAT 4 ST-Linen etuistuimen selkänoja tukee hyvin vartaloa ja istuinosakin on riittävän pitkä. Polvitilat ovat aiempaa runsaammat. OHJAAMO 1 Kahdeksantuumaisella kosketusvärinäytöllä varustettu SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä ymmärtää nyt myös Suomea. Tilan molemmilla puolilla on valot, mutta suksiluukku ja muunneltava tavaratilan pohja puuttuvat. 1 3 4 5 6 2
Se sisältää kolme eri toimintatilaa: normaalin, aktiivisen ja älykkään. Focus on kuormattunakin makean tuntuinen aktiivisessa ajossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 Korkiton tankkausjärjestelmä on ollut Fordien tavaramerkki jo pitkän aikaa. Jousitus on isommillakin nopeuksilla pintakovuuteen taipuvainen, mutta se ei haittaa, kun nokka käännetään tylsien suoraosuuksien jälkeen kohti polveilevia maalaisteitä. Se keskittää moitteetta pienten kulkusuuntaa muuttavien ohjausliikkeiden jälkeen ja on tehostusasteeltaan sopivan raskas. Focus on suuntavakaa tasaisilla teillä, mutta rajuimmissa tienkallistuskohdissa sillä on taipumusta lähteä vaeltamaan ojan suuntaan ohjaustehostimen puoltamista kompensoivasta toiminnosta huolimatta. Täällä Focuksen alusta pääsee loistamaan. Manuaalivaihteiston toiminta on miellyttävän sujuvaa. Hintakin on kohtuullinen: 287 euroa. Ainakin Michelinin urheilullisilla Sport Pilot 3 -renkailla varustettuna sivuttaispitoa on tarjolla niin paljon, että nopeudet nousevat kuin varkain laittomalle puolelle. Nykytyylin mukaisesti järjestelmä nappaa luistot pois sivistyneen pehmeästi, joten eteneminen säilyy ajoittaisesta toppuuttelusta huolimatta koko ajan jouhevana. 37 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kepin liikkeet ovat täsmällisiä, vaihdot mekaanisen tuntuisia, eikä laatikko rutise edes ripeissä vaihdoissa. Focus ohjautuu kaarteisiin nautinnollisen hanakasti. 11 Tavaratilan lattian alla on vain niukasti lisätilaa pikkutavaroille. Kiitettävän hyväresoluutioisen peruutuskameran lisähinta on 322 euroa. 7 10 11 8 9 Focuksen laatuvaikutelma on kohentunut selvästi. Alustan potentiaali ja ajamisen ilo eivät siis välity aivan täysipainoisesti ohjauspyörän kautta, mutta kokonaisuutena auton mutkatieominaisuudet ovat poikkeuksellisen korkeatasoiset. Myös mukulaja nupukiveyksillä Focus heiluttelee sisällä olijoita keskimääräistä enemmän, mutta äänimaailma on täristävissäkin kohdissa täysin vapaa ylimääräisistä nitinöistä ja natinoista. Ajonvakautus sallii kaarteissa jonkin verran perän yliohjautumista ennen aktivoitumistaan. Se kantaa kuormaa hyvin ja kyydissä oleva ekstrapaino parantaa myös jousitusmukavuutta jonkin verran. noilla. Matka-ajossa ohjauksesta ei ole pahaa sanottavaa. Moottoritienopeuksissa sivupeilin suunnalta alkaa kantautua tuuliääntä, mutta muuten äänimaailma on kaikissa tilanteissa sivistynyt. Konepelti näkyy hyvin ja sivupeileistä näkyvät korin pullistumat auttavat mittojen hahmottamista peruutettaessa. Ensimmäi7 Tuulilasinja ohjauspyörän lämmitys ovat suositeltavia lisävarusteita Suomen talvessa. Kapeilla kujilla korin äärimittojen arviointi on helppoa, vaikka autossa istutaankin suhteellisen alhaalla. Uusi mittaristo on aiempaa selkeämpi. Urheilullisen jousituksen myötä tuntuma tiehen on hyvä. Kovamuoviakin löytyy vielä runsaasti, mutta ylimääräisiä nitinöitä tai natinoita ei ohjaamosta kuulu epätasaisillakaan tieosuuksilla. 9 Ford ei ole vielä lähtenyt mukaan digimittaristobuumiin. FOCUKSEN AJOKÄYTÖS on sorateilläkin turvallista. Seisontajarru on kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa sähkötoiminen ja sisältää myös Auto Hold -paikallaanpitoavustimen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Auton käynnistysja sammutusnappi on hankalassa kulmassa. Parkkitutkat sisältyvät hintaan kaikissa varustelutasoissa (Trend, Titanium ja ST-Line). Ohjaus ei yllä ihan samaan tasoon. Jarruvoiman annostelu on hyvän poljintunnon ansiosta helppoa, ja jaetun kitkan jarrutuksissa auto pitää linjansa poikkeuksellisen hyvin. Äänieristykseen on selvästi panostettu, sillä tunnelma ohjaamossa on kiitettävän sivistynyt lisävarusteisista 18-tuuman renkaista huolimatta. Ohjaus kyllä vastaa annettuihin käskyihin viiveettä ja tarkasti, mutta yhteys ratin ja tienpinnan välillä on nykytyylin mukaisesti aavistuksen sumea sähkömekaanisen tehostimen vuoksi. MAANTIELLÄ ILMENEE heti yksi seikka, joka on uudessa Focuksessa paremmalla mallilla kuin sen edeltäjässä. YKSITYISKOHDAT. Focus on u-käännöksissä luokkansa ketterimpiä, mutta tuntuu siitä huolimatta yllättävän kankealta tiukimmissa testilenkin käännöksissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Focuksen lisävarusteinen mukautuva vakionopeudensäädin on markkinoiden fiksuimpia. Jarrut ovat mutkattomat. Sisään kantautuva melu on aiempaa vaimeampaa
Sivutuet ovat kookkaat, mutta eivät pehmeinä ala painaa sisäreisiä matkan varrella. Uusi alusta toimii mutkateillä ajatuksen lailla. Etuistuimella viihtyy. Järjestelmä sallii ilahduttavasti nopeusmittarivirheen eliminoimisen. AJETTAVUUS KOEAJO Ford Focus. Focuksen turvallisuusvarustelu on uuden sukupolven myötä noussut luokkansa kärkikahinoihin. Golf onkin pääntiloiltaan Focusta etevämpi, mutta voimasuhteet vaihtuvat tilan leveyttä Ajettavuus on Fordin vahvin valttikortti. Vasemman jalan tuki on esimerkillisen pitkä ja leveä. Esimerkiksi 80:sta 60 km/h:een tippuvassa kohdassa ajonopeus alkaa laskea vasta hyvän matkaa kuudenkympin kyltin jälkeen. Kuljettajan on kuitenkin parempi olla koko ajan valppaana, sillä välillä järjestelmä luulee nopeusrajoitusta todellista suuremmaksi, mikä voi johtaa tahattomiin ylinopeussakkoihin. Keskimittaisella istujalla polven ja etuistuimen selkänojan väliin mahtuu nyt kaksi sormea yhden sijaan. Ajoasennosta saa riittoisien säätövarojen ansiosta luontevan ja tarvittaessa myös useimpia kilpailijoita matalamman. Myös rajoituksen laskiessa sakkovaaraa esiintyy. Mittaristo on pelkistetympi ja kojelaudan kosketusvärinäyttö ei ole enää lipan alla syvennyksessä, vaan helpommin lähestyttävissä uuden ”leijuvan” sijoittelunsa ansiosta. Polvitilaa on aiempaa enemmän. Laatuvaikutelma on kohentunut huomattavasti uusien materiaalien myötä. Älykkäässä tilassa auto haistelee nopeusrajoitusmerkkejä ja käyttää hyväksi myös navigaattorin tietoja oikean ajonopeuden säätämisessä. Fordin sisätilat ovat kasvaneet ja melutaso on ilahduttavasti alentunut. Selkänoja on pitkä ja se tukee vartaloa mallikkaasti myös sivusuunnassa. Keskikonsoli sen sijaan nipistää jonkin verran kaasujalan luontaista elintilaa. Toisin sanoen auto osaa itsenäisesti nostaa sekä laskea vauhtia nopeusrajoitusten muuttuessa. Ohjaamoilme on yleisilmeeltään aiempaa elegantimpi. Aktiivinen huomioi edellä ajavan ajoneuvon ja mukautuu samaan liikennerytmiin sen kanssa. PASI PIIRONEN nen on nimensä mukainen. Kuljettaja voi säätää nopeuspoikkeamaa ja 30 km/h välillä. Etuistuimen alla mahtuu hyvin heiluttelemaan jalkateriä, mutta päätilat alkavat olla niukat jo keskimittaisella. Älykkäässä tilassa vakkari toimii pääasiallisesti hyvin. Myös auton mukavuusja turvallisuusvarustelu kestää nyt vertailun etevimpiin kilpailijoihin. Kovamuoviakin löytyy edelleen, mutta esimerkiksi ovilokerojen sisäpuolet on nyt Golfin tavoin verhoiltu. FOCUS ON parantanut otteitaan sisätilojen suhteen. Focuksen akselivälin pidentyminen tuntuu takapenkillä. Lisävarustelistalta voi poimia lisää teknologiaa kuten kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmän, mukautuvat led-ajovalot, automaattisen pysäköintiavustimen sekä tuulilasin heijastusnäytön. Istuinosa on mukava pitkälläkin matkalla. Uusi Focus on elementissään etenkin mutkaisilla maalaisteillä. Auto ohjautuu kaarteisiin tarkasti ja pitoa on urheilullisten renkaiden ansiosta nautinnollisesti. Vanhempaa käyttäjäkuntaa varmasti ilahduttaa uusi kahdeksantuumainen SYNC 3 -radio/navigaatiojärjestelmä, joka ymmärtää myös suomen kieltä. Etumatkustajan jakkara on riisuttua mallia: korkeussäätö ja ristiseläntuensäätö puuttuvat. Kaistallapitoavustin, törmäyksenestoavustin, älykäs nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja törmäyksen jälkeinen jarrutusjärjestelmä sisältyvät aina vakiovarusteluun. 38 13/2018 KOMMENTTI Focus on aina ollut ajajan auto, ja sitä se on edelleen
39 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,4 6,5 5,7 7,0 6,1 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 100 km/h 120 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 200 km/h, 0–100 km/h 10,0 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 7,2 s 0–100 km/h 10,9 s 0–120 km/h 15,1 s SITKEYS IV 40–100 km/h 13,5 s V 60–120 km/h 18,9 s VI 60–120 km/h 25,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h III 7,6 s IV 9,8 s V 13,4 s VI 17,8 s kiihtyvyys III V IV VI SUORITUSKYKY SUORITUSKYKY 125 heppaisen bensakolmosen käytännön suorituskyky on mallikasta. 3 luksin kantama yltää 94,5 metriin. Ford ei vierasta matka-ajoakaan, mutta urheilujousitus on taipuvainen pintakovuuteen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta on tunnokas ja auto ohjautuu kaarteisiin ajatuksen lailla. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDI LÄHIVALOT ovat hyvät. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pitotaso sporttirenkailla on huikean hyvä. AJETTAVUUS Focus on parhaimmillaan mutkateillä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on kohtalainen. Ajonopeuden nosto 100:sta 120:een kilometriin tunnissa kasvattaa kulutusta 1,3 l/100 km. FORD FOCUS 1,0 EcoBoost 125hv M6 ST-Line 5-ovinen MOOTTORI rivi-3, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 400–4 500 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6 v. Ohjaamoergonomiakin on kunnossa. käsivaihteisto 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paras veto alkaa noin 1 500 r/min korvilla. Takapenkillä on edellismallia väljempää. 50 metrin kohdalla valokeilan leveys on 25,75 metriä. KENELLE. EUKULUTUS 6,1 l/100 km CO2PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 378 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 466 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 342-1 320 VDA l OMAMASSA 1 322 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jo edellisen sukupolven Focus oli hyvä auto, mutta nyt rimaa on nostettu entistäkin ylemmäs. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 165 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 691 € 159-166 60% 40% 87114 63-97 93 -10 3 92 64 64 89 26 -3 50 94 -10 5 10 2 12 5 13 13 7 27 32 51 51 139 48 31 76 22 9 65 45 18 2 52 83 xx l xx l 13 -2 3 74 46 -5 159-166 60% 40% 87114 63-97 93 -10 3 92 64 64 89 26 -3 50 94 -10 5 10 2 12 5 13 13 7 27 32 51 51 139 48 31 76 22 9 65 45 18 2 52 83 xx l xx l 13 -2 3 74 46 -5. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Litraisen bensaturbon suorituskyky riittää hyvin arkiajoon, mutta auton loistava alusta kestäisi kovempiakin tehoja. LEDIKAUKO VALOT ovat keskimääräistä tehottomammat. Bensa-Focuksen ostamista harkitsevan kannattaakin vilkuilla estoitta 1,5-litraisten vaihtoehtojen suuntaan. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Maantieja kaupunkikulutus on maltillista. Orjallisesti vaihdenäytön suosituksia tottelemalla moottori käy välillä turhankin pienillä kierroksilla ja alkaa jyrisemään kuuluvasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi neljännen sukupolven Focus sopii ehdottomasti niille asiakkaille, jotka arvostavat autossaan hyviä ajo-ominaisuuksia sekä uusimpia mukavuusja turvallisuusvarusteita. 3 luksin kantama yltää 176 metriin. Uusi Ford on tasavahva kokonaisuus, joka kykenee tosissaan haastamaan jopa Golfin. TILAT Ajoasento on luonteva ja etuistuin tukee hyvin vartaloa. Uuden kosketusnäytön käyttöjärjestelmä on helppo ja ymmärtää suomea. Valokeilan leveys 150 m päässä on 10,68 metriä
40 13/2018 Volvon pikkumaasturin saa myös kolmesylinterisellä bensaturbolla varustettuna. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI Veli vähämukinen KOEAJO Volvo XC40 KOEAJO Volvo XC40 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Miten se papattaa menemään
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 41. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kuten olemme todenneet jo moneen otteeseen, kiinalaisomistus on tehnyt Volvolle hyvää. MIINUSTA • Näkyvyys takaviistoon • Automaattivaihteiston puute V olvo XC40 on ruotsalaismerkin pienin SUV, eikä silti erityisen pieni. Sisätilojen ja ajettavuuden ristisaumassa oleva kysymys näkyvyydestä on kuitenkin sellainen, josta autolle on annettava pyyhkeitä: takaovien kohdalla nouseva hartialinja ja leveät D-pilarit jättävät hyvin helposti autoja tai moottoripyöriä katveeseensa. Ajettavuuteen pätevät samat kehut kuin aiemminkin. Vaikka XC40 T3:n laskennalliset päästöt nousivat 18 grammalla, höyläsi verokompensaatio sen hinnasta silti pois kolmisensataa euroa. Tämäkin on selvästi dieselmäinen ilmiö. Nyt tilanne on toinen: kun syyskuun alussa siirryttiin uuteen mittaustapaan, rasitukset kasvoivat, ja niin kasvoi mittausten mukainen kulutuskin. Koko Volvon mallisto on nyt aivan tuore, nykyaikainen ja maukkaan näköinen. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmälle on siis todella käyttöä. Siksi onkin sääli, että Volvo ei tarjoa T3-moottorin yhteydessä lainkaan automaattivaihteistoa, vain kuusinopeuksisen manuaalin. Satasen vauhdista XC40 T3 ei kiihdy enää mitenkään erityisen rivakasti edes vaihteita latomalla, vaan meno alkaa selkeästi hyytyä. Ajossa Volvon pikkumoottori on luonteeltaan hyvin erikoisen tuntuinen. Kaiken kaikkiaan XC40 jättää kokonaisneutraalin vaikutelman. VOLVO ON aina ollut hyvin vahva osaaja sisätilojen suunnittelussa, eikä perinne ole näköjään Göteborgista mihinkään kadonnut. Voimaa on 1,5 litrasta otettu ulos 156 hevosvoiman ja 256 newtonmetrin verran. Toisaalta lukemat ovat hyvin tavanomaisia, kuten totesimme aiemmin tänä vuonna vertailussa, jossa laitoimme XC40:n vastakkain Jaguarin uuden E-Pacen ja Mercedeksen crossovermaisen GLA:n kanssa. ALLE 80 km/h -nopeuksissa pikkumoottorissa on myös puhtia kohtuudella, eikä autolla liikkuminen ole erityisen tukkoista, mutta maantieja moottoritienopeuksissa kolmosen rajat alkavat tulla vastaan. Etuja taka-akselistojen yhteensovittaminen on mennyt nappiin: reagointi routaheittoihin on oikeastaan identtistä auton molemmissa päissä. Näistä 1,5-litrainen T3 on se moottorityyppi, joka saattaa tulevaisuudessa olla kovasti vaakalaudalla maailman vaihdettua vanhasta NEDC-mittaustavasta realistisempaan WLTP-mittaukseen. Myös takaistuintilojen suhteen XC40 on yksi luokkansa etevimpiä: istuimen mitoitus riittää hyvin myös pitkille aikuisille, ja tilaa löytyy erinomaisesti jopa polville sekä varpaille. Kolmas aikuinen takana vaatisi jo hyviä lähisuhteita ja sopivan deodoranttimerkin käyttöä, mutta kahdelle riittää hyvin neliöitä. Kun tämä yhdistetään Volvon kohtuullisen mukavasti käytettävään manuaalivaihteistoon, on tuloksena jostain syystä hyvin dieselmäinen tuntuma. Se on hyvin tasainen tuote, eikä oikein mikään auton ominaisuus herätä ärtymystä. Halvin automaattimalli, dieselmoottorinen D3, maksaa nelisen tonnia lisää, ja halvimpaan bensa-automaattiin joutuu kuvetta kaivamaan melkein 6 000 euron edestä. Vanhan maailman päästömittaukset nimittäin suosivat pieniä turbomoottoreita. Pituutta sillä on yli 4,4 metriä, leveyttä reilut 1,8 metriä, ja omapaino huitelee keveimmissäkin malleissa yli 1 600 kilon lukemissa. Geely on budjetoinut Ruotsissa edelleen suunniteltavalle ja monelta osin myös valmistettavalle automerkille sellaiset määrät tuotekehitysrahaa, ettei vastaavia voimavaroja ollut Ford-omistuksen aikana koskaan käytössä. Mutkissa ja moottoritien rampeissa rajanopeutta lähestyttäessä auto alkaa varovaisen rauhallisesti muuttamaan käytöstään hieman aliohjaavaksi. Itse moottorit ja niiden reaalimaailman kulutuslukemat toki pysyivät ennallaan – vain laskentatapa ja sen myötä verotus muuttuivat. BENSAKOLMONEN TUNTUU AIVAN TURBODIESELILTÄ.. Toki kone kiertää normaalisti kuin bensiinimoottori, mutta veto ja vääntökäyrä varsinkin alarekisterissä ja pienillä nopeuksilla tuovat hyvin helposti mieleen muutaman vuoden takaiset nakumoottorit. Parittomasta sylinterimäärästään huolimatta kone ei täristele erityisemmin, vaan käy kauniisti, sen erikoisempaa numeroa itsestään tekemättä. Siirto menee lähes oppikirjamaisesti, ja aliohjautuvuus kasvaa, jos nopeus vielä nousee. XC40 ON tarjolla useilla eri moottorivaihtoehdoilla. XC40 on kaikissa ajotilanteissa äärettömän neutraali ajettava. Istuimet tukevat erittäin hyvin myös raamikkaampia istujia ja ergonomiasta on vaikea löytää erityistä moitittavaa. Sujuvaliikkeistä manuaalilaatikkoa joutuu hämmentelemään ihan kohtuullisen usein. Volvo tosin oli tällä kertaa voittoisalla puolella. 42 13/2018 1 4 PLUSSAA • Puhdikas kaupungissa ja taajamassa • Sisätilat
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 T3-moottori on yllättävän laakeavääntöinen. Bensakolmosen ominaisuudet muistuttavat hämmästyttävän paljon dieselmoottoria. Sisältä tilavaa, ulkoa kompaktia muotiautoa etsivälle. Isokin istuu täällä mielikseen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Näkyvyys ulos on muuten kohtuullinen, mutta takaviistoon sitä rajoittavat D-pilarit ja nouseva hartialinja. TILAT Sisällä tlaa on yllättävän paljon ulkomittoihin nähden. 3 Takaistuimen muoto muistuttaa melko paljon etuistuinta. Volvo on onnistunut vahvasti uudessa tulemisessaan, eikä kolmesylinterinen bensaturboversio ole tästä poikkeus. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takaistuin on luokkansa väljimpiä, ja istuma-asento sekä edessä että takana esimerkillinen. AJETTAVUUS Volvon pikkumaasturi on tasapainoinen esitys. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 873 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 766 €. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 Tavaratila on selkeä. VOLVO XC40 Momentum MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 477 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 850–3 850 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Vaihtelevissa olosuhteissa XC40 on vakaa kulkija. 2 3 5 6 7 SUORITUSKYKY Pikkukoneen kiihtyvyys on kohtalainen taajamanopeuksissa, mutta vähänkään kovemmassa vauhdissa XC40 puutuu aivan selvästi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienten bensiiniturbojen tulevaisuus on tosin vaakalaudalla uudistuneessa päästömittauspolitiikassa, mutta T3:n ostajat saavat ajettavuudeltaan miellyttävän kompaktimaasturin. Maantiellä se kulkee tasaisen varmasti, ja vähän reippaammassa mutka-ajossa se on johdonmukaisesti lievän aliohjaava. 2 Volvon etuistuinten malli on pysynyt ulkonäön puolesta samana vuosikymmenet – toisaalta ihmisen anatomiakaan ei ole juuri muuttunut. KENELLE. 5 Skandinaavisen selkeä kojelauta on helppokäyttöinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 Volvon tietoviihdejärjestelmän asettelu ja näyttö ovat kiitettävän selkeitä. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 568 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mainio auto/moottori -yhdistelmä. Volvon istuinergonomia on tunnetusti huippua, eikä XC40 tee tässä poikkeusta
Vielä kolme vuotta myöhemmin CX-3 näyttää edelleen varsin hyvältä. CX-3 jakaa perusrakenteensa Mazda 2:n kanssa, joka on selvästi B-segmentin pikkuauto. CX-3 tuli markkinoille 2015 juuri otolliseen aikaan. MAZDA ON jo vuosia uinut vuosia vastavirtaan, kun kyse on moottoritekniikasta. CX-3:sta vaivaa kuitenkin lievä pikkuautomaisuus. Heti ensimetreillä CX-3:n ohjaus paljastuu yllättävän loogiseksi ja tunnokkaaksi . Kevyesti ehostettu KOEAJO Mazda CX-3 KOEAJO Mazda CX-3 PLUSSAA • Pirteä muotoilu • Hyvä ohjaus MIINUSTA • Moottorin ruma käyntiääni • Ahtaat takatilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA B -segmentin katumaasturit ja crossoverit ovat olleet jo muutaman vuoden kovassa huudossa. 44 13/2018 Uudistunut Mazda CX-3 on tyylikäs ilmestys. CX-3:n 120-heppainen kone on arkiajoon riittävän puhdikas, eikä turbomoottorin tuhdimpaa vääntöä jää juuri kaipaamaan. CX-3:een on tuotu myös uusi 1,8-litrainen turbodiesel, josta irtoaa 115 hv ja 270 Nm. Koeajettu CX-3 oli varustettu myös 6-lovisella automaatilla. Lisäksi istuimien pehmustemateriaalia on muutettu. MALLIVUODELLE 2018 CX-3:n päivitykset ovat muutoinkin varsin kevyitä. Auton sukujuuret tuntuvat mm. Tulokset ovat varsin onnistuneita, ja etenkin käytännön kulutuslukemissa Mazdat eivät häviä turbomoottoreille juurikaan. Kaupunkiajossa laatikosta tulee läpi kuitenkin pieniä nykäyksiä, jotka ärsyttävät hieman. Muiden merkkien siirtyessä pienempiin iskutilaavuuksiin ja turboahtamiseen, on Mazda pysynyt uskollisena vapaasti hengittäville moottoreille. Alustan ominaisuuksiin on onnistuttu luomaan hyvä kompromissi tukevuuden ja mukavuuden välistä. Sen sijaan Mazdan moottoria vaivaa erittäin ruma käyntiääni, joka vain pahenee, mitä enemmän kattilaa kierrättää. Maz dan ei ole faceliftin yhteydessä tarvinnutkaan muotoilla autoa uusiksi. Ajettavuudeltaan CX-3 on aina ollut yksi luokkansa parhaimmista. Vaihteiston toiminta on pääpiirteissään asiallista, ja se pyrkii pitämään vaihteen päällä mahdollisimman pitkään luistattamatta momentinmuunninta. Auton kaksilitraista, vapaasti hengittävää Skyactiv-G-moottoria on viritetty niin, että se tarjoaa hieman aiempaa enemmän vääntöä ala-alueella. Se on myös varsin hyvä ajaa. tämä ei ole itsestäänselvyys pienissä katumaastureissa. Auton sisällä tärkeimmät uudistukset liittyvät mekaanisen käsijarrun korvautumiseen sähköisellä ja Apple CarPlaysekä Android Auto -tukeen tietoviihdejärjestelmässä. Sinänsä Mazda kulkee kyllä vakaasti suuremmissakin nopeuksissa. moottoritiellä, jossa rengasmelu on varsin kovaa. Tämän takia moottorin kaikkia voimavaroja ei tee mieli hyödyntää. Julkistuksen yhteydessä CX-3 säväytti onnistuneella muotoilullaan: kerrankin kauppoihin oli tullut katumaasturi, jonka muodot olivat terävät ja tasapainoiset
Automaatti toimii pieniä nykäyksiä lukuun ottamatta asiallisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 921 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 181 €. 3 Ohjaamo on pysynyt ennallaan. 4 Mazdan kontti on asiallisen muotoinen ja helppo käyttää. 350 litran tilavuus on luokan keskikastia. Tavaratila on 350 litrallaan luokan keskitasoa. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 535 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 213 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda CX-3 on luokassaan asiallinen crossover, mutta sen korkeahko hinta ja ahtaat sisätilat aiheuttavat pientä mutinaa. Normaaleihin liikennetilanteisiin sen tehot riittävät oikein hyvin. automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Hintaansa nähden CX-3 ei ole todellakaan mikään tilaihme. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla hyvin vaatimattoman oloinen, 120-heppainen bensavapari yllättää arkiajossa. Esimerkiksi CX-3:sta hieman tilavampi Seat Arona on karvan verran Mazdaa edullisempi. Menevän näköistä pientä crossoveria hakevalle, jolle suuret sisätilat eivät ole elinehto. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Vaikka kuljettajan penkin säädöt eivät ole kaikista monipuolisimmat, saa ajoasennosta silti hyvän. Sen hallintalaitteet antavat hyvän ja loogisen vasteen, joten autoon syntyy luotto helposti. Ohjaus saa erityistä kiitosta, samoin jousituksen fiksu kompromissi: sopivasti mukavuutta ja jämäkkyyttä. 5 Mazdan jo hiukan vanhanaikaisessa tietoviihdejärjestelmässä on vihdoin tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Väliaikaiseen matkustamiseen takapenkki kuitenkin sopii. MAZDA CX-3 2.0 (121) SKYACTIV-G Premium Plus 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 88 kW (121 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 206 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Harmi vain, että moottori pitää isommilla kierroksilla hyvin rumaa ääntä. Harmauteen saa lisävarusteilla hieman parannusta. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Polvija pääntilaa ei ole kovin paljon. Mazda tarjoaa myös tekniseltä toteutukseltaan jotain hieman tavallisesta poikkeavaa. Takapenkkiläisillä polvitila loppuu nopeasti, eikä korkea ikkunalinja auta asiaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS CX-3 on yksi luokkansa parhaita autoja ajaa. 2 Takana tulee nopeasti ahdasta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Parasta moottorissa on ehkä kuitenkin se, että kovien kierrosten käyttäminen ei nosta kulutuslukemia mitenkään hälyttävän paljon. Lisäksi voimakkaat tuulenpuuskat tarttuvat Aygoon suorastaan pelottavasti, ja auto saattaa heilahtaa puolikin metriä sivusuunnassa. Eteneminen on sujuvaa, kunhan muistaa nostaa kaasupolkimen vaihdon ajaksi. AYGON JOUSITUS on varsin napakka, mikä tekee autosta lievästi epämukavan. Alustassa on kuitenkin tasapainoinen viritys, ja mutkapätkällä Aygolla on helppo löytää pidon rajat. Aygo ei pysty samalla tavalla maskeeraamaan pientä kokoaan kuin esimerkiksi Kia Picanto tai Skoda Citigo. Aygo jakaakin noin 90 prosenttia tekniikastaan ja osistaan Citroën C1:n sekä Peugeot 108:n kanssa. 46 13/2018 Uudistettu Toyota Aygo on hauska kaupunkiauto, jonka vaihteisto valitettavasti pilaa osan ajamisen ilosta. Tällä tavoin ajamisesta tuli siedettävää. TOYOTA ESITTELI Aygoon merkittävän kasvojenkohotuksen keväällä 2018 Geneven autonäyttelyssä. Lisäksi tietoviihdejärjestelmään on saatu Apple CarPlayja Android Auto -tuet, mikä on helppo tapa lisätä autoon pätevä navigaattori. Auton keulailme muuttui päivityksen myötä modernimmaksi. Vielä ylärekisterissäkin moottori kuulostaa miellyttävältä. Sen sijaan moottoritie on Aygolle myrkkyä. Itse jaksoin antaa auton vaihtaa vaihteita noin 200 metriä, kunnes räppäsin vaihdevivun manuaaliasentoon. Robottiaskeja on kautta historian vaivannut nykivä ja ennalta-arvaamaton toiminta, eikä Aygon x-shift tee tähän poikkeusta. Päivitetty Aygo onkin kaiken kaikkiaan varsin hauska auto. Tällä haluttiin jakaa pienen A-segmentin auton kehityskustannuksia. Se on siis automatisoitu manuaaliaski, jossa ei ole mukana kytkinpoljinta. Citypörriäinen KOEAJO Toyota Aygo KOEAJO Toyota Aygo PLUSSAA • Numeroarvojaan puhdikkaampi moottori • Hyvä ohjaus ja tasapainoinen alusta MIINUSTA • Robottivaihteisto • Sivutuuliherkkyys VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Keveys, tasapainoinen alusta, kierrosherkkä kone ja hyvä ohjaus luovat Aygosta yllättävän hauskan paketin. Sen 72-heppainen pörisevä kolmepyttyinen on numeroarvojaan terhakkaamman oloinen. PSA ja Toyota ovat jatkaneet samaa kaavaa myös 2014 esitellyssä toisessa sukupolvessa. Kattila surraa iloisesti, eikä se monen muun nykymoottorin tapaan kaihda kierroksia. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI A ygo on tällä hetkellä Toyotan Euroopan malliston pienin auto. Suurimmat erot autojen välillä löytyvät keulasta ja perästä, joihin on haettu kunkin merkin omaa muotoilusuuntaa. Puhelun toinen osapuoli ei käytännössä kuule ääntä rengasmelun yli lainkaan. Aygon 1-litraista kolmesylinteristä konetta viilailtiin suorituskyvyn ja kulutuksen parantamiseksi. Ensimmäisen sukupolven Aygo syntyi yhteistyössä PSA-konsernin kanssa. Rengasmelu nousee kesänopeusrajoitusalueella korvia huumaavaksi, eikä esimerkiksi handsfree-puhelu ole mahdollinen. Koeajoautoon valittu x-shift-robottivaihteisto pudottaa tunnelmaa
Pientä ja ketterää kaupunkiautoa hakevalle, jolle kytkimen käyttö on myrkkyä. Harmi vain, ettei robottivaihteisto pysy menossa mukana. Kaupungissa alusta nypyttää hieman, ja moottoritievauhdeissa tuuli tarttuu autoon jopa pelottavasti. Kolmepyttyinen vääntää jo alhaalta, ja kerää halukkaasti kierroksia. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Aygossa on asiallinen peruspenkki. KENELLE. Takapenkillä on hyvin tilaa ulkomittoihin nähden, mutta käytännössä penkki sopii vain väliaikaiseen matkustamiseen. Näin tilaa on kohtuullisesti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla ei uskoisi, kuinka puhdikkaalta 72 hv ja 93 Nm tuntuvat. Huomaa penkinlämmittimen kytkimen sijainti istuimen reunassa. X-shift-robottivaihteisto kannattaa käydä itse kokemassa ennen kuin sen valitsee. 3 Aygossa on jos jonkinlaista näyttöä ja mittaria. 4 Takaikkunat eivät ole edes veivattavaa mallia. P-asennon puuttuminen kannattaa muistaa, sillä N-asennossa vaihteisto on vapaalla. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienen totuttelun jälkeen asiat kuitenkin löytyvät. TILAT Etupenkkiläisillä Aygossa on yllättävänkin väljää ilmavan ohjaamon ansiosta. 2 Aygossa on takana vain kaksi istuinta, mikä on auton leveys huomioiden fiksu ratkaisu. MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 53 kW (72 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 93 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Aygolla on helppo pysyä liikenteen virrassa. Meno ei hyydy täysin edes moottoritienopeuksissa. Ohjauksessa on yllättävän paljon tuntoa, ja alusta on mutkapätkällä tasapainoinen. 5 Robottiaskin vaihdevipu muistuttaa automaattia. TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i x-play x-shift 5-ov. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km (WLTP) MITAT Pituus 3 465 mm, leveys 1 615 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 340 mm, tavaratila 168 l OMAMASSA 910 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pikkuautojen joukossa Aygo on mukava väriläiskä – autossa on luonnetta! Terhakat ajo-ominaisuudet ja pirteä moottori nostavat hymyn huulille. robottivaihteisto 0?100 KM/H 15,2 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 258 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 13 605 €. Konttiin mahtuvat sinkun viikonloppuostokset, mutta eipä juuri sen enempää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oven paiskaaminen kiinni aiheuttaa halvanoloisen kumahduksen. AJETTAVUUS Pikkuautoksi Aygo on hauska tapaus. Jos Aygon muotoilu viehättää, ei tämä pikku-Toyota ole lainkaan hassumpi vaihtoehto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Ykköset päälle ja metsään KOEAJO Volkswagen Amarok KOEAJO Volkswagen Amarok VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 48 13/2018 Kaikilla varusteilla kuorrutettu Amarok on salonkikelpoinen metsien mies
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 49
Jos Euroopan lava-automyyntiä verrataan Yhdysvaltoihin, jäämme kauas jälkeen. Koeajettu Amarok oli varusteltu käytännössä lähes kaikilla mahdollisilla herkuilla. Valitettavasti tien kallistus vaikuttaa ohjaukseen melko voimakkaasti. Yksinkertaisesta tekniikasta rakennetun lava-auton valmistaminen maksaa suunnilleen saman verran kuin tavallisen henkilöauton, mutta isommasta koosta johtuen pick-upista voi pyytää kovempaa hintaa. Hyvin varustellut ja jopa premium-luokkaan kurottavat lava-autot ovat yksi niistä. takatasauspyörästön mekaaninen lukko, pohjapanssari, lavan ruiskupinnoite, navigointilaite, nahkapenkit ja 20-tuumaiset vanteet. Vuonna 2017 Euroopassa rekisteröitiin alle 200 000 lava-autoa. Vaikka Amarok ei ole lähtökohtaisesti maantiekulkine, se pärjää yllättävän hyvin myös suuremmissa nopeuksissa. Ohjauksessa on rippeitä erillisrunkoisen maasturin kankeudesta, mutta tuo ominaisuus on onnistuttu eliminoimaan lähes kokonaan. Hyvin varusteltujen ja kalliiden lava-autojen luokan lähtölaukaus ammuttiin rapakon toisella puolella Yhdysvalloissa, jossa uusia pick-upeja myydään aivan käsittämättömiä määriä. Jos ajonvakautuksen kytkee pois päältä, voi Amarokilla sladitellakin liukkaalla pinnalla. Laatikon momentinmuunnin luistaa juuri sopivasti, ja eteneminen on oikeasti pehmeää, eikä laatikko sorru nykimisiin. Kun 8-portainen automaattikin on hyvin tehtäviensä tasalla, voi Amarokilla näyttää muille tiellä liikkujille taivaan merkit liikennevaloissa. Tuhtia vääntöä hyödynnetään myös hienosti, ja voimalinja huokuu todellista muskelia. Varustearsenaalista jää oikeastaan kaipaamaan vain mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Amarokin kaltaisia ”keskikokoisia” lava-autoja myytiin Yhdysvalloissa samalla ajanjaksolla vain 450 000 kappaletta. KOEAJOAUTOON OLI valittu malliston tehokkain V6-diesel, josta irtoaa peräti 258 hevosvoimaa ja 580 Nm vääntöä. Vuonna 2017 amerikkalaiset ostivat 2,37 miljoonaa isoa lava-autoa, ja luokan ykkösenä paistatteli Fordin F-sarja noin 900 000 kappaleella. Euroopassa Amarok on ollut etunenässä tuomassa henkilöautomaisia ominaisuuksia pick-upiin. Amarokin kohdalla ei olla enää kaukana vastaavan kokoisen katumaasturin ohjaustuntumasta. KOEAJO Volkswagen Amarok. Amarokin kuvausten yhteydessä kurvasimme hiekkapolulle ja mutaiseen heinikkoon. Mitä hankalamman näköinen paikka oli, sitä suvereenimmin Amarok loikkasi siitä yli. Selkein vastaus on se, että näistä autoista irtoaa erinomainen myyntikate. Kaupungissa Amarok on hiukan kömpelö, mutta sen kyvyt pääsevät oikeuksiinsa päätieverkon ulkopuolella. Jäykkä taka-akseli pysyy aisoissa useimmissa liikennetilanteissa, ja takapää pompahtaa ikävästi vain pahemmissa poikittaissaumoissa. MIKÄ HOUKUTUS autonvalmistajilla on sitten tehdä hyvin varusteltuja ja kalliita lava-autoja, jos ne kuitenkin lähtökohdiltaan ovat vain työjuhtia. Pehmeästi toimivan automaatin ansiosta kaasua on helppo annostella juuri oikea määrä, etteivät pyörät lähde sutimaan. On sanomattakin selvää, että iso Amarok liikahtaa kevyesti tällaisen voimanlähteen kanssa: 0?100 km/h sujuu parhaimmillaan 7,3 sekunnissa, mikä on lava-autolle todella kova lukema. Jos työkaluna toimivissa lava-autoissa vietetään paljon aikaa, ei ole mikään ihme, että ihmiset haluavat päästä lisämukavuuksiin käsiksi. 50 13/2018 PLUSSAA • Kermainen voimalinja • Vääntävä moottori • Hyvät maasto-ominaisuudet MIINUSTA • Kallis A utojen maailmassa riittää erilaisia muotitrendejä. Kun autoon lisätään muutama erikoisvaruste, jää marginaalia vielä tätäkin enemmän. Luokan noususta kertoo myös Mercedeksen kovalla rummutuksella esittelemä X-sarja, joka on oikeasti tähtilogolla varustettu Nissan Navara. Korkeimmassa Aventura-varustetasossa vakiona tulevat mm. Muutoin Amarok tarjoaa samat perusmukavuudet kuin normaali henkilöauto. Lähtö märältä nurmirinteeltä ei ollut mikään ongelma
0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 207 km/h YHD. Auton voimalinja toimii kermaisen pehmeästi, mutta tarvittaessa auto lähtee liikkeelle kuin telkkä pöntöstä. Lisärahalla lavan päälle saa katteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Amarokin erinomaiset etupenkit on lainattu suoraan VW:n henkilöautomalleista. Ohjaus on hidas, mutta erillisrunkoiseksi autoksi tuntuma on todella asiallinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Penkkien korkeat reunukset voivat ajan myötä kulua rumannäköisiksi. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 220 g/km MITAT Pituus 5 254 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 834 mm, akseliväli 3 094 mm, lavan pinta-ala 2,52 m 2 OMAMASSA 2 145 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yli 80 000 euroa on paljon rahaa pick-upista. Hankalammassa maastossa auttvat taka-akselin kitkalukko ja kiinteä neliveto. AJETTAVUUS Tavallisessa liikenteessä Amarok lienee niin hyvä kuin tällainen lava-auto vain voi olla. 4 Aventura-malleissa lava on ruiskupinnoitettu. 5 Hankalammassa maastossa paljon ajavat kiittävät varmasti jämerää pohjapanssaria. 3 Aventura-mallin ohjaamo on henkilöautomainen. VW:n sporttijakkarat ovat tukevat ja mukavat, ja ajoasennosta saa todella hyvän. Auton työkalumaiset juuret näkyvät kovien muovien käytössä. aut. Neliveto ja lukot auttavat maastossa. Taka-akseli ei juuri pompota. VOLKSWAGEN AMAROK Aventura DC 3,0 TDI 190kW Autom. 2 Takana istutaan ryhdikkäästi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Amarokin tehokkain V6-diesel on todellinen namupala. Takarivi on melko ahdas, kuten useimmissa muissakin lava-autoissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Etupenkkiläisten olot Amarokissa ovat erinomaiset. Tästä Amarokista löytyvät niin navigaattori kuin nahkapenkitkin. Tehokasta lava-autoa hakevalle, joka haluaa mukaan useimmat tavallisista henkilöautoista löytyvät herkut. MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) / 2 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 580 Nm / 1 400–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Kiinteä neliveto, 8-v. Useimpien tarpeisiin riittänevät kevyemmän viritysasteen dieselit ja vähemmät varusteet. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki Amarok saattaa olla markkinoiden paras lava-auto, joten rahalle saa myös vastinetta. Työkalumaisuus näkyy kovien muovien käytössä. Polvitila loppuu ensimmäisenä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 83 779 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 133 €
Kaupungissa auton koko tietysti tuntuu, mutta toisaalta Ässä kääntyy kokoisekseen yllättävän kevyesti kadunkulmien ympäri. Nelilitrainen, kahdella turboahtimella hengittävä V8 on ääneltään etäinen ja eteerinen. Valtaosa autoihin viimeisten vuosikymmenien aikana tulleista uusista teknisistä innovaatioista ja varusteista on tullut ensimmäisenä nimenomaan S-sarjaan. KUN LÄHDETÄÄN liikkeelle, S560 Coupé osoittaa, mistä Mercedeksen maine on tehty. Vaihdot ovat sujuvia ja pehmeitä jopa täyskaasukiihdytyksessä, vaikka toki kotimaisella tieverkolla niitä ei montaa ehdi sisään edes ahnehtimaan ennen kuin saavutetaan moottoritien kattonopeus. Sen sisällä tuoksuu laadukas nahka, ja ovi sulkeutuu niin, että paha maailma jää ulkopuolelle. Tienpinnan epätasaisuuksista tai pidon vaihteluista kyllä kerrotaan kuljettajalle, mutta asvaltin saumat eivät lyö avokämmenellä kasvoihin tai kankulle. Se on yksi maailman konservatiivisimmista automalleista: useimmiten suurikokoinen sedan tai äärettömän harvoin kaksiovinen coupé tai avokas. Vilkkuviikset ja vaihdevalitsin ovat samasta valumuotista kuin halvemmissakin Mercedeksissä – mutta sisustuksen värivalinnasta johtuen ne näyttävät herkullisen valkosuklaisilta. Kuljettaja toki hallitsee auton liikkeitä, mutta ison Ässän ajaminen ei tunnu missään vaiheessa työltä, eikä näin ollen väsytä. Primus inter pares – paras vertaistensa joukossa. Viikko S-sarjan Coupén ratissa sai ihmettelemään, miksi useammat (siihen kykenevät) eivät tällaista osta. Kaikissa materiaaleissa on viimeistelyn ja laadun tuntu. Täällä on ihmisen hyvä olla. ARTTU TOIVONEN Neljännesmiljoonalla saa monenlaisia autoja – mutta saako parempaa kuin tämän. Yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto on ehdottomasti alan parhaimpia, ellei jopa paras. Primus inter pares KOEAJO Mercedes-Benz S560 Coupé KOEAJO Mercedes-Benz S560 Coupé VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. S560 Coupé on valtava auto. Ostajien keski-ikä lienee lähellä tyypillistä eläkeikää, ja perinteisesti Ässän ostajakunta on myös monella muulla tapaa vanhoillista. Ilmajousitus on miellyttävä, jopa hieman yllättävä. Kaikki on täydellisen vaivatonta, kevyttä ja helppoa. Jalopuulistat kaartuvat kauniisti ovesta kojelaudan ympäri. Tutkimusten mukaan S-sarjan Mercedeksellä ajettaessa ihmisen pulssi ja verenpaine ovat alempana kuin tavanomaisemmalla autolla liikuttaessa – ja tämä on helppo uskoa. Napit ja vivut toimivat pehmeästi, oikein painotettuina. Toisaalta S-sarja on yksi maailman edistyksellisimmistä ja kehittyneimmistä autoista. Mercedeksen insinöörityön osaamisesta kertoo sekin, että AMG:n jäljiltä sama moottori kuulostaa epätasaisen räyhäkkäältä esimerkiksi AMG GLC 63:ssa ja G500:ssa. Pikemminkin auto, ikäänkuin hovimestarin ominaisuudessa, ilmoittaa että tilanne on nyt tämä – että haluaako isäntä mahdollisesti lisätä tai vähentää vauhtia. 52 13/2018 KOMMENTTI Ennen koeajorupeamaa mietin pitkään, kuka nykypäivänä ostaisi tällaisen kaksiovisen maantieristeilijän. Se ei tee ajokokemuksesta pehmeän hyllyvää, kuten voisi olettaa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: KIRSI TUURA M ercedeksen S-sarja on erikoinen tuote
53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Ei hinnoiteltu Suomessa tällä hetkellä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kenelle tahansa, jonka varallisuus antaa myöten. 4 Turvavyönojennin on tuttu Mercedeksen muistakin kaksiovisista malleista. MERCEDES-BENZ S560 Coupé MOOTTORI V8, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 345 kW (469 hv) / 5 250-5 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 2 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, yhdeksännopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS Ei tiedossa CO2-PÄÄSTÖT Ei tiedossa MITAT Pituus 5 032 mm, leveys 1 899 mm, korkeus 1 411 mm, akseliväli 2 945 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 2 135 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos pystyy sijoittamaan neljännesmiljoonan autoon, on S560 Coupé parasta mitä alalla on tarjota. KENELLE. 5 Jalopuuviimeistelyn voi tehdä myös tyylikkäästi, kaukana mauttomuuden rajoista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tyylikkäämpi valinta kuin yksikään katumaasturi. 1 000 kilometrin matka neljän hengen kuormalla sujuu ilman puutuneita paikkoja. TILAT S Coupé on suurikokoinen auto – takapenkki on sen heikoin lenkki, eikä sekään ole erityisen ahdas. 2 Takapenkki näyttää ahtaalta, mutta on yllättävän tilava. Se taipuu mutkatielle maagisen alustansa ansiosta erinomaisesti, kulkee elettömästi moottoriteillä ja silittää tien routaheitot ja saumat ilman sen kummempaa draamaa. S560 Coupé on tyylikäs tapa liikkua paikasta toiseen ylellisellä autolla ilman että tekee itsestään numeroa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ei huoju, ei heilu. Etuistuinten suunnittelussa on otettu nimittäin huomioon myös takana istuvat aikuiset. Senttejä on hankittu esimerkiksi kovertamalla etuistuinten selkänojia. Iso Coupé kiihtyy kaikista nopeuksista kiitettävällä tahdilla kohti huippunopeuttaan, eivätkä kulkuhalut ole missään tilanteessa vajavaisia. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuinten säädöt ja tuki riittävät vaativampaankin käyttöön – nämä lienevät markkinoiden parhaat istuimet. AJETTAVUUS S560 Coupé lienee maailman paras auto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lienee teeskentelyä väittää, että 4,6 sekuntia 0-100km/h olisi jotenkin hidas aika. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Valkoinen sisustus on odotetunlainen – valoisa ja laadukkaan oloinen
Koska muun malliston markkinoinnin kärki on ympäristöystävällisyydessä, olisi hieman vaikea perustella ralliteippien liimaamista vaikkapa Priukseen. Torsen ei ole aivan täydellinen lukkojärjestelmä. Yaris GRMN:n konehuoneessa nimittäin mouruaa Lotuksen virittämä 1,8-litrainen, mekaanisesti ahdettu rivinelonen. Vain radio, navigaattori ja ilmastointi kuuluvat varustukseen. Toyota ilmoittaa sen tehoksi "yli 210 hevosvoimaa", mikä todennäköisesti tarkoittaa Lotus Elise Sportin 217 pollea. Kun koneessa on riittävästi kierroksia, Yaris GRMN parkuu terävästi ja laukkaa eteenpäin sellaisella innolla, että kyydissä naurattaa väkisinkin. Lotus nimittäin käyttää Toyotan moottoreita nykymallistossaan. Tuntuvasti miinuspuolelle menee puolestaan vaihteensiirto. Poissaolollaan loistavat vakionopeudensäädin, sadetunnistimet, istuinlämmitys ja oikeastaan kaikki muukin, mitä nykyaikaisesta pikkuautosta yleensä löytyy. Ohjaus ei ole aivan parasta, mitä tässä luokassa tai sen liepeillä on tarjolla, mutta ohjaukseen on saatu silti selvästi lisää täsmällisyyttä ja tuntoa tavalliseen Yarikseen verrattuna. Nelikon jatkeena on kuusilovinen manuaalivaihteisto, Torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko, BBS:n takovanteet, rosteripakoputkisto ja varsin vaikuttavan oloiset nelimäntäiset jarrut. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ T oyota ratsastaa WRC-rallitiiminsä menestyksellä ja näkyvyydellä – mutta vain yhdellä ainoalla autolla. Myöskään ajoasento ei pysty täysin peittämään Yariksen kauppakassijuuria: istuma-asento on hieman liian korkea, ja ohjauspyörä jää liian kauas ja liian vaakatasoon. Koneen ja laatikon kiinnikkeet on jätetty sen verran pehmeiksi, että todella intensiivinen ajo vaatii tarkkuutta vaihdekepin käytössä, ja nopea vaihto saattaa helposti jäädä jopa vajaaksi. Reilusti tehoa syötettäessä autolla on taipumus puskea reippaasti suoraan myös mutkissa, mutta tästä selviää kääntökulman lisäämisellä. Ohjaamossa näkyy se henki, jolla Yaris GRMN on rakennettu. Onneksi yhdellä osastolla on silti päästy kaikista henkseleistä irti – ja lopputulos on aivan muuta kuin ulkonäköviritetty perheauto. Siis ihan oikean urheiluauton moottori. MEKAANISEN AHTIMEN ansiosta mottorin voima on koko ajan läsnä, eikä sitä tarvitse erikseen houkutella esiin ahtopaineita pumppaamalla. Keräilyharvinaisuus KOEAJO Toyota Yaris GRMN KOEAJO Toyota Yaris GRMN PLUSSAA • Voiman määrä • Tarkoituksenmukainen varustelu MIINUSTA • Ajoasento • Hinta • Vaihteensiirto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 54 13/2018 Ota pieni kaupunkiauto ja asenna sen keulalle urheiluauton moottori. Toisaalta moottori on myös hyvin lotusmainen siinä mielessä, että se vaatii varsin roisit kierrokset tarjotakseen todellista matalalentoa. Varsinainen ajonautinto alkaa vasta lukeman 5 000 r/min tuolta puolen. Muiden nappuloiden paikalta tuijottaa musta, sokea peitelevy kertomassa siitä, mihin käyttöön autoa ei ole tehty. Sisällä herkuttelu jatkuu alcantara-tyyppisesti verhoilluilla kuppipenkeillä, GRMN-erikoismittaristolla ja GT86:sta lainatulla ohjauspyörällä
TILAT Ajoasento ei ole aivan parhaasta päästä, sillä ohjauspyörä jää vähän bussimaiseen kulmaan ja istuimet hieman liian ylös. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 459 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 459€. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Syvät kuppipenkit on verhoiltu alcantaran tyyppisellä kankaalla. 2 Takapenkin materiaaliksi on perustellusti valittu kaikkein halvimman perusmallin kangas. Samalla rahalla saa toki nopeampiakin pikkusportteja, mutta niissä ei ole rajoitetun 400 kpl:n valmistuserän taikaa. Ja kyseessä on kuitenkin halvin tie Lotuksen moottorilla varustetun auton rattiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA YARIS GRMN MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 156 kW (217 hv) / 6 800 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Tännehän tulevat kuitenkin turvakaaret... 5 Kiitämme: tarkoituksenmukaista varustelua ja käyttökytkimiä 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kuuden ja puolen sekunnin kiihtyvyys sataseen on Yaris-kokoluokassa todella kova tulos. AJETTAVUUS Yarikseksi erinomainen, mutta tähän hintaan olisi voinut toivoa vielä terävöittämistä erityisesti vaihteensiirtoon. 4 Toyota lähetti Lotukselle moottorin, joka ahtoi ja viritti koneen ja passasi takaisin Toyotalle. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Mekaaninen ahdin tarjoaa voimaa tasaisesti läpi rekisterin, mutta paukku korostuu vasta yläkierroksilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Mittaristo on saanut GRMN-käsittelyn, ohjauspyörä puolestaan on lainattu siitä oikeasta Toyota-urheiluautosta, GT86:sta. Tilaa on kuitenkin reilusti jos nyt joku tätä haluaa käyttää kriteerinä ostokselleen. GRMN vaatii omistautuneen ostajan. Ja siellä se koneen äänimaailmasta nauttiminen vasta muutenkin alkaa. Ohjaustuntumassa on parannusta vakio-Yarikseen verrattuna, mutta silti monet halvemmat GTI:t ovat ohjaukseltaan parempia. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 3 945 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 286 l OMAMASSA 1 135 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yaris GRMN ei ole halpa auto, mutta toisaalta rahalla saa kilpailijoihin nähden harvinaisen, rajoitettuna eränä valmistettavan erikoisuuden
Ajossa kaasu-Audi ei juurikaan eroa tavallisesta A5 Sportbackista. Arkiajoon moottorin voimavarat ovat kuitenkin riittävät. Auton käytännöllisyyttä kaasulla ajamisen näkökulmasta parantaisi selkeästi isompi kaasutankki, ja hieman pienempi bensatankki. Kaasun tankkaaminen on sinänsä varsin nopeaa ja Gasumin asemia on pääkaupunkiseudulla kiitettävän tiheässä. 56 13/2018 KOMMENTTI Kun kaasuautoon tankataan biokaasua, on se Suomen olosuhteissa oikeasti ympäristöystävällinen valinta. Onneksi Gasumin kaasuasemalla on melko selkeät ohjeet oikeaoppiseen tankkaamiseen. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA E rilaisia kaasuautoja on nykyään markkinoilla monipuolisesti. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISESTI KURVAILEVAT valitsevat biokaasun maakaasun sijaan. Gasumilta kerrotaan, että biokaasu ei aiheuta laskennallisia hiilidioksidipäästöjä, eli hiilidioksidin määrä ilmakehässä ei lisäänny biokaasulla ajettaessa. Gasumin Biokaasu on tuotettu mm. Lisäksi Iveco tarjoaa kaasukäyttöisiä pakettiautoja. Nyt koeajettu Audi A5 Sportback g-tron edustaa kaasuautojen hintahaitarin yläpäätä. MAX LANGE Kaasukäyttöisellä Audilla ajaminen voi olla jopa ympäristöteko, kunhan viitsii tankata biokaasua. Jäykkiä korkeapaineletkuja pitää kiinnittää omatoimisesti autoon, eikä vasta-alkaja tiedä, onko kaikki mennyt varmasti oikein. Tällä hetkellä uusia kaasuautoja Suomessa myyvät Volkswagen, Skoda, Seat, Audi ja Opel. AUDI ON toteuttanut kaasusäiliön ja bensatankin jaon noin 50/50-suhteessa. Tankkaamisprosessi voi olla aloittelijalle pelottava kokemus. Itse tankkaus sujuu automaattisesti, eikä pistoolista tarvitse pitää kiinni, kuten bensiiniautoa tankatessa. Esimerkiksi 500 km toimintamatka kaasulla ja 200 km toimintasäde bensiinillä voisi olla hyvä kompromissi. Tankkauksen aikana kuuluu erilaisia pihinöitä ja ulinoita, joiden vakavuutta on vaikea tulkita. laktoosittomien maitotuotteiden valmistuksessa syntyvästä laktoosista, kotitalouksien biojätteestä sekä jätevedestä. Maakaasua käytettäessä hiilidioksidipäästöt ovat 25 prosenttia vastaavaa bensiiniautoa alhaisemmat. Myynnissä on aivan tavallista perusautoa, mutta Audi tarjoaa vaihtoehtoja korkeammista hintaluokista. Molemmilla voi ajaa noin 350 km, joten yhteensä toimintamatkaa on reilut 700 km. Audilla on ilmeisesti ajateltu niitä tapauksia, jolloin kaasua ei ole saatavilla läheltä. Tällöin ajaminen ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä. Kaasuautoja usein vaivaava laiskuus on läsnä myös g-tronissa – varsinkin jos kaasukonetta verrataan Audi A5:n pienitehoisimpaan bensiinikäyttöiseen 1.4 TFSI -moottoriin. Maahantuojan mukaan tehdastilattaviin Audi g-tron -malleihin odotellaan yhä WLTP-tyyppihyväksyntää, ja uudet hinnastot julkaistaan, kun hyväksyntä on saatu. Viikon koeajossa kaasua sai olla tankkaamassa varsin useasti. Biojätteen voimalla KOEAJO Audi A5 Sportback g-tron KOEAJO Audi A5 Sportback g-tron VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kaasusäiliön koko on 19 kg ja bensatankin 25 l. WLTP-normi on iskenyt pahasti Audin kaasuautomallistoon
Ohjaus antaa riittävästi palautetta, ja alusta on turvallisen tuntuinen kaikissa olosuhteissa. Ruuma veti kahden hengen kesämökkikamat heittämällä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 955 € Koeajetun auton hinta:. 5 Isompaan reikään tankataan bensiiniä ja pienempään kaasua. 3 A5:n ohjaamon laatuvaikutelmaa ei voi moittia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengasmelua on kuitenkin paljon, ja tien äänet kumisevat epämiellyttävästi ohjaamossa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Audissa optimaalisen ajoasennon löytäminen on helppoa. 2 Laskevan kattolinjan ja pienten takaikkunoiden takia tunnelma takana on hieman klaustrofobinen. Jos A5:n kaasutankin kokoa kasvatettaisiin rohkeasti, olisi kokemus vieläkin miellyttävämpi. AUDI A5 SPORTBACK g-tron Business Sport Comfort 2,0 TFSI 125 kW S tronic MOOTTORI Rivi-4, CNG/bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 450–6 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 650–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Liftback-tyyppinen takaluukku on käytännöllinen, kun tavaraa pitää lastata reilummalla kädellä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaikka paperilla 170 hv ja 270 Nm kuulostavat ihan asiallisilta lukemilta, on g-tron-versio yllättävän laiskan tuntuinen. 4 Ison takaluukun ansiosta kontti on todella käytännöllinen. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. TILAT A5:n Sportback-kori yhdistää hienosti linjakkaat muodot ja käytännölliset sisätilat. Audi-kuskille, joka haluaa säästää polttoainekuluissa tai vähentää ajamisesta aiheutuvia päästöjä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S tronic -vaihteisto hoitaa työnsä asiallisesti. Bensa-autosta kaasuautoon siirtyminen on helpompaa kuin vaihto sähköautoon. Penkki tukee erinomaisesti pitkäjalkaisiakin. KENELLE. Etumatkustajien olot ovat erinomaiset, mutta takana laskeva kattolinja syö pääntilaa. Moottoritiellä ja ohituksissa on haettava puhtia yläkierroksilta, koska alavääntöä ei tunnu löytyvän tarpeeksi. EU-KULUTUS (CNG) 5,6 l (3,8 kg)/100 km CO2-PÄÄSTÖT (CNG) 126 (102) g/km MITAT Pituus 4 733 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 392 mm, akseliväli 2 823 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 655 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaasulla ajaminen on halvempaa ja ympäristöystävällisempää kuin vastaavalla bensa-autolla. AJETTAVUUS Audi A5:n perusajettavuus on kunnossa myös kaasuversiossa. Tietoviihdejärjestelmä on jäänyt jo hieman ajastaan jälkeen
Koska lainsäätäjän silmissä Astra ei käy pääasiassa bensiinillä vaan kaasulla, se tarkoittaa, että maksettavaksi lankeaa myös käyttövoimavero. 58 13/2018 Biokaasu olisi helppo, halpa ja nopea ratkaisu liikenteen päästöongelmiin. Päiväkohtainen maksu on kohtuullinen 0,62 euroa, mikä tekee vuodessa 226 euroa. Vaikka auton omistaja olisi jättänyt kulkupelinsä takaluukkuun valmistajan sinne liimaamia merkintöjä kuten "CNG", "G-TEC" tai "g-tron", ne eivät välttämättä kerro satunnaiselle kulkijalle, mistä autossa on kyse. Putkesta tulee kukkasia KOEAJO Opel Astra CNG KOEAJO Opel Astra CNG PLUSSAA • Halvat ajokilometrit • Siisti ja hajuton tankkaus • Ympäristöystävällisyys MIINUSTA • Automaattivaihteiston puute • Käyttövoimaveron ulottuminen kaasuautoihin VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kaasuautot eivät edes näytä erikoisilta kuten muutamat sähköautot tai hybridit – koska ne perustuvat ihan tavalliseen polttomoottoriautoon. Kokonaisvuosimaksu on tämän hetken lainsäädännöllä 405,88 euroa vuodessa. Suurin ero löytyy tavaratilan lattian alta. Muutoin kaasukäyttöisen auton kulut eivät mainittavasti poikkea tavallisen bensiiniauton menoista, mallin pohjana kun on tavallinen 1,4-litrainen bensiiniturbo. Diesel-Astralla sama reissu maksaisi melkein 8 euroa – ja sillä käyttövoimavero on kalliimpi kuin maakaasumallilla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI K aasuautot ovat liikenteen harmaita eminenssejä. Tämä tarkoittaa, että kalliimmalla mutta ympäristöystävällisemmällä biokaasulla ajettassa sadan kilometrin ajo maksaa 7,25 euroa, kun ilmoitetulla 7,2 litran bensiinin WLTP-kulutuksella sama matka maksaisi melkein 11 euroa. Kolikolla on tietysti myös kääntöpuolensa. Niitä on hyvin vaikea erottaa tavallisten polttomoottoriautojen joukosta. Tutusta muotista on tehty myös Opelin kaasukäyttöinen Astra CNG, mutta mikä ovelinta, sen takaluukussa lukee ainoastaan bensamalleistakin tuttu Ecotec. Kaasuautoja kauppaavien merkkien on myytävä tuotteensa ajokilometrien hinnalla ja ympäristöystävällisyydellä – automiehen sielun kieliä niistä ei soita mikään, ei myöskään Opel. Pienemmästä energiatiheydestä johtuen meno kaasukäytöllä on aavistuksen verkkaisempaa kuin bensiinillä, eikä ainoa tarjolla oleva vaihtoehto, 110-hevosvoimainen ja manuaalivaihteinen voimalinja ole muutenkaan erityisen urheilullinen. Astran tapauksessa bensiinisäiliön tilavuutta on leikattu rajusti, sillä fossiilista menovettä mahtuu mukaan vain 13,7 litraa, mikä tarkoittaa normaaliajossa noin parinsadan kilometrin ajomatkaa. Kaasusäiliö imaisee puolestaan 19 kiloa, mikä vastaavasti merkitsee noin 400 kilometrin ajomatkaa. KÄYTTÖVOIMAVERON 226 euron maksua kannattaa siis lähteä kuromaan kiinni ajamalla kaasulla niin paljon kuin mahdollista. 540-litraisen ruuman alle on piilotettu bensiinisäiliön lisäksi kaasutankki. Tämän päälle tulee vielä tavanomainen ajoneuvovero, tosin sekin varsin alhainen. Kaasu-Astra on saatavana sekä viisiovisena hatchbackina että nyt koeajettuna farmariversiona. Opel ilmoittaa kaasun kulutukseksi 4,1 kg/100 km, mutta tosielämän ajossa kaasua suhisee viitisen kiloa sadalla kilometrillä
TILAT Farmari-Astra on kokoluokkaansa nähden mukavan tilava auto. 5 Kaasuja bensiinikäytön kytkin on kojelaudassa. Vaihdon polttoaineelta toiselle tuntee hentoisena nykäyksenä. Ajaminen on halvempaa kuin muilla vaihtoehdoilla. Tavaratila on väljähkö 540-litrainen, ja kiinnitysmahdollisuudet moninaiset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkkitilat ovat tämän kokoluokan farmarille tyypilliset 3 Kojelauta ei eroa tavallisesta Astrasta mitenkään myös polttoainemittareita on vain yksi. OPEL ASTRA 1.4 Turbo Ecotec CNG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, kaasu, turbo ISKUTILAVUUS 1 399 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5600 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 12,3 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vain rengasmelu rokottaa hieman pisteitä. Auto on eheä ajettava kaikilla tienpinnoilla. Suuremmat ahtopaineet tai isompi iskutilavuus verottaisivat tietysti taloudellisuutta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaasukäytöllä vain 110-hevosvoimaisen Astran meno on enemmänkin verkkaista kuin reipasta. KENELLE. Ja myös ympäristöystävällisempää. Rahoistaan tarkalle tai ympäristöstään huolestuneelle perheautoilijalle sopiva arkikulkine. 59 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Tuorein Astra jatkaa samaa linjaa kuin muutkin Opelit, olivat ne sitten vielä GM:n tai tuoreemmin PSA:n aikana tehtyjä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 318 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 560 €. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 701 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 540–1630 l OMAMASSA 1 435 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On vaikea keksiä syitä, miksi valitsisi bensiini-Astran kaasukäyttöisen sijaan – jos vain sattuu asumaan paikkakunnalla, missä kaasua myydään. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Innovation-varustetason urheiluistuimet antavat erittäin mainion tuen. 4 Tavaratilaltaan Astra vastaa normaalia mallia. Tasapainoinen auto, joka ei turhaan ärsytä ketään. Urheiluistuimissa on riittävät säätövarat, vaikka pidempi kuljettaja joutuu säätämään reisituen aivan maksimiinsa
Kun ilmanvaihtoon liittyvät pikkumurheet unohtaa, Mersusta ei ole pahaa sanottavaa. Kaksivärisyyden kustannus on 17,6 prosentin autoverolla 697 euroa. Ratissa on toimintoja vaikka muille jakaa. Lagunan sinisen metallivärin kaveriksi ruksittiin Phantom Black -katto ja sivupeilit. Myös me lähdimme vihdoin mukaan buumiin. Navigointi ja Krell Premium -audiojärjestelmä –paketti on hinnoiteltu kiitettävän maltillisesti (898 e). 235/45 R18 -rengastus parantaa kieltämättä ulkonäköä, mutta ensikokemusten perusteella isot kiekot kasvattavat myös sisämelua ja jousituksen pintakovuutta. km 5 000 km 10 000 km M-B 8 500 km Kona 1 500 km kuvat: HANNES PAANANEN, TIMO PYYKKÖ, PETRI MULARI JA JUHA JUNTTO. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/MBA200 Muotitietoinen Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style B -segmentin katumaastureiden alati kasvavalle suosiolle ei näy loppua. Nahka/kangas-verhoilu Lime design -paketilla höystettynä tuo mukanaan muun muassa keltaiset turvavyöt sekä istuimien tikkaukset ja tehosteraidat (683 e). Uusi A-sarjalainen kerää edelleen ihailevia katseita. Ärsyttävintä on se, että vaikka ilmastointi on automaattiasennossa, lämpötilaa on säädettävä jatkuvasti. Metalivärin lisähinta on 571 euroa. Se on näppärä ja riittävän suorituskykyinen ajopeli. 60 13/2018 VINJETTI Optima, Kona, e-Golf & A200 KÄYTTÖTESTI Optima, Kona, e-Golf & A200 Sormet säätimellä Mercedes-Benz A200 M ersumme ilmastointijärjestelmän ohjainlaite uusittiin takuutyönä, kuten edellisessä väliraportissa kerroimme. Ohjaamo on yhtä tyylikäs kuin ulkokuorikin. Selvää logiikkaa sisään tulevan lämmön aaltoilusta on vaikea löytää. Käyttötestiin valikoitui Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style. 3 000 euroa kalliimpi Style tuo mukanaan muun muassa led-ajovalot, tummennetut takalasit, tuulilasin heijastusnäytön sekä pysäköintitutkat myös eteen. Näytön korkeutta voi säätää valikon kautta. Autolla on ajettu remontin jälkeen pari tuhatta kilometriä, ja nyt näyttää siltä, että ilmastointi ei toimi ihanteellisella tavalla, vaikka se onkin tehtaan tarkoittamassa vireessä. 20 asteen pyynti tuntuu välillä liian kuumalta ja toisinaan taas liian kylmältä. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KONA Kona on kaksivärisenä pirteä ja nuorekas ilmestys. Muutamana kylmänä aamuna olemme huomanneet, että tuulilasi huurtuu liikkeellelähdön jälkeen yllättävän herkästi. Vuoden aikana nähdään, onko kyseessä tilapäinen muoti-ilmiö, vai onko pienten katumaastureiden hankinnan takana myös järkisyitä. Kuusivaihteisella manuaalilla varustetun Konan perus hinta on Comfort-varusteltuna 21 990 euroa. Pyöräkokokin kasvaa 16-tuumaisesta. Tuntuu siltä, että automatiikka ohjaa ilmavirran liian voimakkaasti jalkatilaan, ja näin tuulilasi pääsee jäähtymään, jolloin huurtuminen alkaa. Tuulilasin heijastusnäyttö on vakiovaruste Style-tasolla. Ainoa lääke vaivaan on ilmavirran ohjaaminen lasille manuaalisäädöllä, mikä on aika turhauttavaa
Tiukka aikataulu, kuten tavallisessa elämässä usein on, eikä mahdollisuutta ladata e-Golfin akkuja aivan täyteen ennen tien päälle lähtöä. Myöhästyin viisi minuutta. Ikävä tilanne pimeällä moottoritiellä, vaikka seuraava latauspiste jo häämöttäisi. Puolen tunnin kahvitauko ja ei kun menoksi! Koska nyt oli jo selvää, että tiukalle menisi, nostin taas hieman vauhtia. Lehtemme sähköautoekspertti oli jo etukäteen briiffannut minua pikalatausasemista. Tiiriössä oli yksi ainoa latauspaikka, mutta onneksi ei muita "tankkaajia". 61 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tankilla tarvitsee siis käydä varsin harvoin. Laitoin kännykästä navigaattorin päälle ja vertailin jäljellä olevaa matkaa ja toimintasädettä keskenään. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Kiire, pitkä matka ja sähköauto ovat huono yhdistelmä. F O T O LI A Tiukasti sähköllä Kia Optima 2,0 GDI PHEV O ptima ahmii kilometrejä tasaiseen tahtiin, ilman sen suurempia ongelmia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 30?000 km 20 000 km 25 000 km kuvat: HANNES PAANANEN, TIMO PYYKKÖ, PETRI MULARI JA JUHA JUNTTO VW 22 000 km Kia 24 000 km. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV En sitten ehtinyt Volkswagen e-Golf 100 kW T uli lopultakin heitettyä se luvattu Tampereen reissu. Keskikonsolin nappulaviidakko on runsas, mutta selkeä ja helppokäyttöinen. Haastava asetelma. Kyllä harmitti. Kun e-Golf menee kilpikonnamoodiin, auto kulkee enää 80 km/h. Luulin sen riittävän, mutta vähänpä tiesin. Auto on hyvin varusteltu, ja varustemäärä näkyy kojelaudan ja keskikonsolin painikkeiden runsautena. Nyt aikaa oli kolme varttia enemmän. Taustapeiliin katsoessa näkymä tuntuu kapenevan ja takaikkuna on ikään kuin putken päässä. 100 km/h tuntui menettelevän. En ehtinyt ajoissa katsomaan tyttäreni urheilusuoritusta. Sähkö tekee myös sen, että polttomoottorin käyntiin hurahtaminen on varsinainen antikliimaksi – niin paljon sujuvampaa ja mukavampaa sähkömoottorin viemänä kulkeminen on. Tiiriön ABC:llä Hämeenlinnassa oli latauspaikka, joka kuulemma myös yleensä toimii. Moottoritien 120 km/h söi toimintasädettä todella huolestuttavaa tahtia. Oli jälleen pakko hiljentää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oli pakko pudottaa vauhtia. Olin laskenut matka-aikaan hieman reserviä. Tyypilliset työmatkat sujuvat pelkän sähkön voimalla, sillä lämpimämmillä keleillä yhdellä latauksella pääsee yli 50 kilometrin ajomatkan. Tämä ei tosin haittaa oikeastaan missään muualla kuin maantiellä – jos sielläkään – sillä pysäköintitutkat ja peruutuskamera pitävät huolen ympäristön tarkkailusta hitaammissa nopeuksissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimintasäde tykkäsi kyttyrää. Vanhan liiton polttomoottoriautolla Espoo-Tampere -välin nykäisee helposti kahteen tuntiin. Niin kontin kuin katonkin saa auki nappia painamalla, ja käyttövoimaa voi vaihtaa HEV-painikkeesta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ongelmaksi alkoi vain muodostua sinne asti pääseminen. Tavallaan aika hauskaakin – jos siis ei olisi ollut kiire... Jos Optimasta hakee moitittavaa, niin näkyvyys taakse voisi olla parempi. Oikeastaan kaikki mahdolliset vempaimet toimivat sähköllä. Optiman keulan ilme on kerännyt kehuja
KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Autonvalmistajat olivat vuorostaan esittäneet omaksi päästövähennyskompromissikseen 20 prosenttia. Ei ole siis ihme, että saksalaiset autonvalmistajat laidasta laitaan haluavat rajoittaa päästötalkoita. Model 3:n tuotantomäärät Yhdysvalloissa alkavat olla sitä luokkaa, että muiden valmistajien pitää jo olla varuillaan. Saksan asema autoteollisuuden mahtimaana on uhattuna. Samoin akkujen materiaalien louhimisessa ja kaivosten työoloissa olisi paljon parantamisen varaa. Tässä väännössä voittajaksi jäi EU. En näe silti mitään syytä, miksei isojen autonvalmistajien kannattaisi laittaa kaikkia resurssejaan näiden ongelmien korjaamiseen. Jos saksalaiset eivät onnistu tekemään kohtuuhintaista ja voittoa tuottavaa sähköautoa asiakkailleen seuraavan kymmenen vuoden aikana, voin lyödä vetoa että joku muu sellaisen tekee. PR-tiimien mainospuheessa tulevaisuus on vahvasti sähköinen ja autofirmat ovat todella huolissaan maapallon tulevaisuudesta. Eikä tämä tilanne ainakaan jarruttamalla paremmaksi muutu. Max Lange. Tänä vuonna tammikuun ja syyskuun välisenä aikana Tesla on toimittanut maailmanlaajuisesti enemmän autoja asiakkailleen kuin Jaguar (154 000 vs. Autoteollisuuden piirissä työskentelee suoraan 800 000 ihmistä, ja autonvalmistajat ja niiden etujärjestöt pelkäävät, että päästöjen leikkaaminen 40 prosentilla vähentäisi tuntuvasti autoalan työpaikkoja. Lukuisat eri EU-maat ovat hakeneet 40 prosentin päästöpudotusta, mutta autoteollisuuden edustajat ja erityisesti Saksa ovat hanganneet voimakkaasti vastaan. Todellisuudessa sähköautoja kehitetään siksi, että pelotteet tiukentuvien päästörajoituksien aiheuttamista sakoista ovat niin suuret, että on halvempaa kehittää sähköautoja kuin maksaa sakkoja EU:lle. ”Jos saksalaiset eivät onnistu tekemään kohtuuhintaista sähköautoa seuraavan kymmenen vuoden aikana, voin lyödä vetoa että joku muu sellaisen tekee.” F O T O LI A PAINETAANKO JARRUA, VAI VÄÄNNETÄÄNKÖ LISÄÄ. osakeyhtiöitä kun nuo firmat ovat. On selvää, että sähköautojen akkujen hinnat ovat vielä liian korkealla, että sähköautot voisivat kilpailla tasaväkisesti hinnalla polttomoottoriautojen kanssa. Tällä kertaa EU:n lainsäätäjät eivät olleet valmiita enää joustamaan omasta 40 prosentin tavoitteestaan lobbareiden edessä samalla tavalla kuin aiemmin. Eivät autonvalmistajia ympäristöasiat kiinnosta, vaan tärkeämpää on myydä mahdollisimman paljon autoja mahdollisimman suurella voitolla . L okakuun alussa EU:n komissiossa käytiin kovaa vääntöä siitä, kuinka alas autojen keskimääräiset päästöt on tiputettava vuoteen 2030 mennessä. Kalliit sähköautot eivät tähän kuvioon kovin hyvin istu. Saksassa autoteollisuudella on vahva poliittinen asema ja hyvä lobbausverkosto aivan ylimpään poliittiseen johtoon asti. 136 000). EU:n komission ja autoteollisuuden väännön lopputulemana päädyttiin 35 prosentin päästövähennystavoitteeseen. 62 13/2018 PS. Miettikääpä sitä. Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess on todennut, että päästöjen vähentäminen 40 prosentilla leikkaisi jopa neljänneksen VW:n työvoimasta, mikä tarkoittaisi noin 100 000 henkilöä. TESLA ON osoittanut jääräpäisellä toiminnallaan, että ihmiset ostavat sähköautoja, jos niistä tehdään haluttavia. Autonvalmistajien ja EU:n välillä on tapahtunut aiemmin lukuisia vääntöjä, joissa autonvalmistajat ovat saaneet omat tahtonsa läpi. NÄMÄ DIESSIN kommentit eroavat voimakkaasti niistä puheista, mitä hän ja monet muut autopomot ovat lausuneet sähköautoista tulevaisuuden liikkumismuotoina. Pelko työpaikkojen vähenemisestä kytkeytyy kahteen tekijään: sähköautojen rakentaminen vaatii vähemmän työvoimaa kuin polttomoottoriauton rakentaminen ja sähköautojen valmistaminen on kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. JOS PÄÄSISIN itse ison saksalaisen autonvalmistajan vallankahvaan, lopettaisin valittamisen tiukentuvista päästörajoitteista siihen paikkaan
Pavlova tiistaina. meilläkotona.fi/ caprese-pasta ps. Juhlat, joissa syödään hodareita. Uunituore juurileipä. Vohvelien tuoksu lauantaiaamuna. Oikopolku kepeän arjen luottopastaan:. Korvapuusti niin kuin ukki teki. Pizzaperjantai kuin Napolissa. Uusi Maku. Hyvän elämän maku. Ruokarakkautta on: Kepeä arki
N Y T S U U N T A A M M E S Y N K K Ä Ä N M E T S Ä Ä N . 64 13/2018 Jeep Wrangler UNELMA MUDASSA UNELMA Jeep Wrangler E D E L L I S E S S Ä N U M E R O S S A S E I K K A I L I M M E M A Z D A M X 5 : L L Ä P O I K K E U K S E L L I S E N H I E N O L L A T I E L L Ä . Vesa Eskola
65 MUDASSA F O T O L IA
Maski ja pyöreät ajovalot ovat tallella ja ajovalot integroituvat taas yhteen maskin pystyraitojen kanssa, kunnianosoituksena alkuperäiselle CJ:lle. Mutta jos oikein rehellisiä ollaan, ei niitä seikkailuautoja niin kovin montaa ole. Willys-Overland on myös auto, jonka kaikki varmasti tunnistavat, ja ensimmäinen siviilijeeppi, CJ-2A syntyi sen pohjalta jo sodan aikana, heinäkuussa 1944. Rubicon 2.2 ATX MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 500 r/min n VÄÄNTÖ 450 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-pykäläinen automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Se antaa tekosyyn hypätä jokaiseen lätäkköön, rämpiä kurassa ja tehdä muitakin asioita, joita täyspäisen aikuisen ei pitäisi enää tehdä – ellei autoteollisuus myisi meille jatkuvasti unelmia. Ne antavat matkustamolle hieman uudenlaisen luonteen. Jollain tapaa Wrangler näyttää täysikokoiselta leluautolta. Rehellisyyden nimissä siitä on jo aikaa, kun olen viimeksi Ei Suomen tuonti ohjelmassa JEEP WRANGLER 2-ov. Se on tehnyt kaikista Jeepeistä helposti tunnistettavia. Ja nyt kun Land Rover Defender on poistunut ainakin toistaiseksi markkinoilta, eikä G-Mercedestä saa enää avonaisena, Wranglerin katon poistaminen tekee siitä todellisen erikoisuuden äijämaasturirintamalla. NYKYAJAN VAATIMUSTEN mukaisesti tarjolla on riittävästi USB-latausportteja. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Wrangler – kyllä, nyt puhutaan vasta neljännestä sukupolvesta – on heti tutun oloinen, joskin nykyinen italialainen FCA-yhteys on tuonut sen muotoihin paljon uutta. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 195 g/ km MITAT Pituus 4 334 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 879 mm, akseliväli 2 459 mm, tavaratila 192 l OMAMASSA 2 086 kg UNELMA Jeep Wrangler. Auto on mahdollisuus. Se oli ensimmäinen Jeepin tavaramerkiksi muodostunutta säleikkökeulaa kantanut malli. 66 13/2018 O ikea maasturi on kuin aikuisen miehen kurahousut. Uutena piirteenä on se, että katto on tarjolla kolmena erilaisena versiona. Sisätiloissa uudistuminen näkyy selvemmin. Ja silti sen koko olemus henkii sellaista maasto-uskottavuutta, johon harva automalli tänä päivänä yltää. Italialaiset ovat tuoneet Wrangleriin leikkimielisiä design-elementtejä, joista voi olla montaa mieltä. Willys toimi kaikilla rintamilla joukkojen kuljetustehtävissä, tiedusteluajoneuvona, ambulanssina – sillä oli monta roolia. Wranglerin esikuva on aika lailla kaikkien jeeppien esi-isä, legendaarinen Willys-Overland, joka omalla panoksellaan auttoi amerikkalaisia voittamaan toisen maailmansodan. Samoin tallella ovat Jeepille tyypilliset pyöränkaaret sekä ovien ulospäin näkyvät saranat. Takana tunnusomaisia piirteitä ovat puolestaan varapyörä sekä neliömäiset takavalot, jotka saa modernin hengen mukaisesti nykyään myös led-teknologialla toteutettuina. Toki käytännöllisyys ja auton käyttötarkoitus näkyvät yhä kaikkialla, eli kurassa leikityn päivän jälkeen sisätilat voi huuhdella letkulla ja antaa veden valua pois lattian pohjatapit poistamalla. Seitsemän pystyraitaa on legendaarinen design-yksityiskohta. Turvajärjestelmiin kuuluvat kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmät – ja aidossa Jeep-hengessä auto on myös muunneltavissa ja yksilöitävissä laajemmin kuin yksikään Jeep aikaisemmin. Ja nykyisessä katumaasturibuumissa auto on markkinointikielellä mahdollisuus seikkailuun. Willys oli ehta yleiskäyttöauto eli general purpose vehicle (GP), josta termistä myös auton lempinimi Jeep jalostui.Willyksiä valmistettiin sodan aikana yhteensä yli 360 000 kappaletta. 7tai 8,4-tuumaisen kosketusnäytön takaa avautuvat erilaiset sovellukset ja peruutuskamera. Ei siis ole ihme, että Jeep on pitäytynyt tutussa keulamaskin ilmeessä mallista ja sukupolvesta toiseen
Toki kuski saa myös hyödyllistä informaatiota joko 7tai 8,4-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Harvoin näkee minkään uuden automallin esittelytilaisuudessa yhtä paljon näin avoimesti virnisteleviä autotoimittajia. Paikka on sama, johon Jeep-harrastajat kokoontuivat tänä vuonna viettämään perinteistä Jeep Campia. Ajettavana on kaksi erilaista reittiä: Sahara-versiolle tarkoitettu kevennetty pätkä sekä Rubicon-muunnokselle tehty hard core -kierros. Jeepin mukaan Sahara on enemmänkin elämäntapa-auto, jolla voi hoitaa arkiajot, mutta joka vie omistajansa myös hankalampaan paikkaan harrastamaan ulkoilmailua. Sitä vain turhaan hajottaa paikkoja. Hyvissä oloissa kaikki moottorin voima välitetään takapyörille, mutta maastoon mentäessä otetaan käyttöön automaattinen neliveto. Se on yksi Keski-Euroopan off-road-paratiiseista aivan F1-rata Red Bull Ringin läheisyydessä. Tämä peli on yksinkertaisesti tehty maastoon. Jeepin edustajat eivät ujostele antaa ihmisten kaivaa henkisiä kurahousujaan esiin. Ja voi pojat minkälainen peto tämä auto maastossa onkaan – ja etenkin siis Rubicon-kuosissa. Viime kerta taisi olla noin kymmenen vuotta sitten, kun ajoin edellisen sukupolven versiolla läpi kaikkien Jeep-entusiastien pyhiinvaelluspolun eli Rubicon Trailin (TL 08/08). Auton alustan palikoita on uusittu rankalla kädellä, ja tavoitteena on ollut mikäs muu kuin maasto-ominaisuuksien parantaminen. OLEN AJANUT alueelle jo edellispäivänä Wrangler Saharalla Wienistä pari sataa kilometriä lähinnä moottoriteitä pitkin. Mutta nyt ei olla Rubicon Traililla vaan leikkikentäksi on valikoitunut Spielberg Itävallassa. Pidempi neliovinen versio on hieman rauhallisempi ja vakaampi kulkija. Vaikka Jeep on parantanut Wranglerin ajo-ominaisuuksia sukupolvesta toiseen, ei Wrangler vieläkään mikään matka-auto ole. Isompi uutinen lienee se, että vuonna 2020 on luvassa ladattava hybridi. Kyse on tietysti valinnoista. Ei siis muuta kuin vetämään sähköjä mökille. Toinen moottorivaihtoehto on 2-litrainen ahdettu bensanelonen. EUROOPASSA WRANGLERIN keulalla surraa uusi 2,2-litrainen diesel, jonka jatkeena on 8-vaihteinen automaatti. Ovet ovat nykyisin alumiinia. Valmistusohjelmassa on toki vielä myös 3,6-litrainen V6, mutta sitä ei ymmärrettävistä syistä Euroopassa nähdä. Testattavana on sekä 2että 4-ovisia malleja. Nopeutta ei halua nostaa mielellään moottoritievauhteihin. 3 Italialaiset ovat tuoneet ohjaamoon leikkimielisiä design-elementtejä. Saharalla ajo maantiellä vielä sujuu, mutta Rubiconin ratissa meno on kaikkea muuta kuin herraskaista – etenkin lyhyemmässä versiossa. Tasauspyörästön lukko, vaihteiston hidas alue, lukot edessä ja takana, ajo-ohjelmat erilaisille pinnoille ja sähköisesti poiskytkettävä kallistuksenvakaaja etuakselilla auttavat Rubiconia hyökkäämään kaikkein haastavimpienkin polkujen kimppuun. Maasto on kieltämättä ihanteellinen offin harrastamiseen. Tyyli on sinänsä hauska, eikä se vähennä Wranglerin maastouskottavuutta. 4 Vaihteiston hidas alue, lukot edessä ja takana, sekä etuakselin sähköisesti irroitettava kallistuksenvakaaja vievät pitkälle. istunut Wranglerin ratin takana, joten kaikki yksityiskohdat eivät ole enää kirkkaina mielessä. Rubicon Trail on niin haastava, että sen kävelee periaatteessa nopeammin läpi kuin mitä auton ratissa kuluu aikaa: 35 kilometrin taivaltamiseen tarvittiin kaksi päivää. Rubicon on puolestaan suunnattu off-roadia enemmän harrastaville ja tarkoitettu oikeasti vain harrasteautoksi. Jär1 3 2 4. Se on siis Wrangler-perheen eräänlainen katumaasturiversio. 67 1 Wranglerista näkee hyvin ulos, ja tosimies vetää perstuntumalla. Maasturihommissa ei parane hosua. 2 Varapyörän paikkaa on laskettu 30 sentillä, eli takanäkyvyys on nyt kunnossa
UNELMA Jeep Wrangler. 68 13/2018 N E L I O V I S E L L A W R A N G L E R I L L A P Y S T Y Y V I E M Ä Ä N P E R H E E N S E L L A I S I I N P A I K K O I H I N , J O I S S A V O I D A A N H A R R A S T A A Y H D E S S Ä L U O N T O A I K A A J A A N T A A H E R M O J E N L E VÄ T Ä
Maavara on yli 25 senttiä, ja kahluusyvyydeksi luvataan 76 senttiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. WRANGLER YLITTÄÄ kuoppia ja möyryää ylös jyrkkiä liukaspintaisia mäkiä. Wrangler on tietynlainen muinaisjäänne, mutta sille on selvästi yhä paikkansa. Automaatin avulla ajo on sinänsä helppoa, mutta välillä voi vaihtaa tiukan paikan tullen manuaalimoodiin tarkemman kontrollin saamiseksi. Ja jos mökki sattuu olemaan sellaisessa paikassa, missä autolla saa ajaa vaikkapa rantahiekassa, Wranglerista voi tehdä rantakirpun. Kanoottien ja muiden harrastusvehkeiden lisäksi kärryyn voi lastata siis vaikkapa mönkijän aivan niiden viimeisten pahojen paikkojen varalle. jestelmä tarkkailee eri kulmien pitoa ja säätää sen mukaan aina voimaa sinne, missä sitä eniten tarvitaan. Näin päästään uskomattoman hankaliin paikkoihin, ja suurimmaksi kynnyskysymykseksi nousevat oikeastaan renkaat ja niiden pito. Dieselissä on hyvin potkua, ja automaattinen nelivetojärjestelmä tekee parhaansa pidon löytämiseksi. Valitettavasti auto nähdään yhä suuremmassa osassa maailmaa ympäristön vihollisena numero yksi, joten maastoautoreitit ovat katoava luonnonvara. PÄIVÄ ON upea, mutta valitettavasti se on ohi liian nopeasti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuralätäkötkin on ladattu täyteen, joten nyt on luvassa raparallia. Kurahousujen lisäksi Wrangler on aikuisen miehen huvipuistolaite. Ensimainittuja testataan tosissaan, mutta kahluutaitojen koetteleminen jää myöhempään ajankohtaan. Itävallassa on satanut, joten maasto on sopivan kostea. Wrangler on korpimökkiläisen menopeli. Huimaa. Pelin henki on ylös, alas ja kallellaan. Tykkään kyllä ajaa kovaa urheiluautoillakin, mutta maasturin ratissa on niin paljon helpompi nauttia ajamisesta – etenkin kun on valvotulla reitillä, jossa tiukemmissa paikoissa tarvitsee vain seurata oppaiden käsimerkkejä. ALAPANSSARI OTTAA VÄLILLÄ TIUKKAAKIN KONTAKTIA MAAN PINTAAN, MUTTA MENO EI HYYDY.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt kun kurahousut on vedetty jalkaan, niitä ei haluaisi enää riisua. Nautitaan siis niin kauan kuin vielä voidaan. Myös vaelluskenkäni ja housuni ovat kurassa vyötäröön asti – hinta, jonka maksan mielelläni tämän jutun avauskuvaa otettaessa lentäneen mudan roiskutuksesta. 2-ovisen perään saa 1,5 tonnia painavan kärryn, 4-ovisen vetokyky on peräti 2,5 tonnia. Yksi Wranglerin hienouksista on se, että sillä voi viedä tavaraa hankaliin paikkoihin. Maailmassa riittää polkuja, joille pääsee vain erityisen kykenevällä autolla. Ylityskulmaa on tarjolla 25,8 astetta. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alapanssari ottaa välillä tiukkaakin kontaktia maan pintaan, mutta meno ei hyydy. Katto poistuu pään päältä joko manuaalisesti tai sähköisesti, tuulilasi on helppo kipata nurin neljän pultin avulla, ja myös ovet voi irrottaa niin halutessaan. Alla oleva 2-ovinen versio omaa komean 36,4 asteen lähestymiskulman, eikä 30,8 asteen jättökulmakaan ole hullumpi. Kuskin suusta pääsee tahattomia röhönauruja, ja pelkääjän paikalla istuva yrittää roikkua kauhukahvoissa
2 Vaihteisto on moottorin jatkeena. 3 MQB-pohjaisissa autoissa on käytetty kolme-, neljäja viisisylinterisiä moottoreita. 1 2 4 3 MQB (MODULARER QUERBAUKASTEN) Volkswagen on toiminut modulaarisen pohjalevytekniikan pioneerina autoteollisuudessa. Pohjarakenteen akseliväliä voidaan muuttaa helposti eri autotyyppien tarpeisiin. Modulaarisen rakenteen perusajatuksena on kulujen leikkaaminen, kun samaa perustaa voidaan hyödyntää useissa eri automalleissa.. 70 13/2018 TEKNIIKKA Pohjarakenteet GRAFIIKKA Pohjarakenteet 4 Moottori on aina auton keulalla. 1 MQB-autot ovat etuvetoisia, ja nelivetojenkin tapauksessa suurin osa voimasta välitetään eteen. Samoin etuvetoauton muuntaminen nelivetoiseksi on helppo toteuttaa. Helposti muunneltavan tekniikan varaan voidaan rakentaa niin VW Golf kuin isokokoinen katumaasturi Skoda Kodiaqkin
4 Neliveto toteutetaan MEB:ssä lisäämällä toinen sähkömoottori etuakselille. 71 MEB (MODULARER ELEKTROBAUKASTEN) Uudessa MEB-rakenteessa Volkswagen hyödyntää MQB:stä saatuja oppeja. . Tuotanto alkaa 2020. Myös Seat ja Skoda alkavat käyttää samaa sähköautorakennetta. Matalalla sijaitseva akku parantaa myös sähköauton painopistettä. ! Sähköauton toimintamatkaan vaikutetaan akun kokoa kasvattamalla tai pienentämällä. 2 Alkuvaiheessa VW tuottaa kolmea eri akkukokoa, joista pienin on 48 kWh. 330 km:n toimintamatkan. Jos autoon halutaan ahtaa todella iso akku, voidaan MEB:ssä kasvattaa kätevästi myös auton akseliväliä.. MAX LANGE, KUVAT: VOLKSWAGEN 1 2 5 3 4 48 kWh 330 km 5 Sähkömoottori on kooltaan polttomoottoria pienempi, joten se voidaan sijoittaa suoraan pyörien väliin. F O T O LI A 3 Usko tai älä, MEB:lle rakennettavat autot ovat lähtökohtaisesti takavetoisia. Myös MEB:n päälle voidaan rakentaa hyvin erilaisia automalleja. S Ä H K Ö A U T O J E N P I N N A N A L L A M O N I A S I A O N T O I S I N K U I N P E R I N T E I S E S S Ä P O LT T O M O O T T O R I A U T O S S A . 1 Akku sijaitsee lättynä lattian alla, jolloin se vie mahdollisimman vähän tilaa matkustamosta ja tavaratilasta. WLTP-mittauksen mukaan se tarjoaa n. Toistaiseksi VW on kertonut, että MEB:n pohjalle rakennetaan Golfin kokoinen viistoperä, isompi katumaasturi ja perinteisen Kleinbusin kaltainen tila-auto. € MEB:lle perustuvan sähköauton hinnan luvataan olevan samaa tasoa läpivarustellun diesel-Golfin kanssa. V O L K S W A G E N I N U U S I S Ä H K Ö A U T O I L L E T A R K O I T E T T U M E B P O H J A R A K E N N E A N T A A H Y VÄ N T AVA N T U T U S T U A U U T E E N T E K N I I K K A A N
Yhdessä Zürichin teknillisen yliopiston kanssa tehdyssä tutkimuksessa kehitettiin kansallisiin henkilöliikennetutkimuksiin perustuva malli ihmisten autoilutarpeesta. TULEVAISUUS 99 prosenttia matkoista hoituisi sähköautolla K alliin hankintahinnan lisäksi pelko akkukapasiteetin riittämättömyydestä hillitsee ihmisten haluja täyssähköauton hankintaan. Puolen tunnin pikalataustauko voi vieläpä saada ikävän lisämausteen, jos pikalaturi on rikki tai sille on muutaman auton jono. Sähköautot ovat mainettaan käytännöllisempiä. TUTKIMUKSEN PÄÄTULOS on, että 85?90 prosenttia henkilöautomatkoista niin Suomessa kuin Sveitsissäkin on mahdollista suorittaa vuoden 2016 sähköautoilla. Samalla tutkimuksessa simuloitiin, kuinka suuri osa matkoista olisi jo nyt tehtävissä sähköautolla. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 509 ja 68. CCS-pikalatauspisteitä on 104 kpl ja CHAdeMO-pikalatauspisteitä 114 kpl. Tämä vaatisi käytännössä laajan otostutkimuksen, jossa riittävän monen vapaaehtoisen autoa seurataan gps-paikannuksella. Tämän matkan voi ajaa sähköautolla kuin sähköautolla kovalla pakkasellakin. Jos tuhannen kilometrin road trip tehdään kerran vuodessa, pari-kolme pikalataustaukoa ei tahtia haitanne. Näiden yhteenlaskeminen olisi epärehellistä, koska lähes kaikki pikalatauspisteet ovat yhdistelmälatureita, joissa on sekä CHAdeMOettä CCS-pistoke, mutta vain toista näistä voi käyttää kerrallaan. TUTKIMUKSESSA OLI rajoitteitakin: tarkkaa tietoa siitä, kuinka usein autonomistaja tekee pitkiä sähköautolle sopimattomia matkoja, ei ole käytettävissä. Henkilöauton vuotuinen ajosuorite on Suomessa noin 50 kilometriä päivässä. Pienikin toimintamatka riittää noin 90 prosenttiin suomalaisten arkiajoista. Jos taas tavoitteena on ajaa rankan työviikon päätteeksi illaksi mökille 500 kilometrin päähän, sen puolituntisen viettäisi mieluummin mökillä saunoen kuin ABC:n hampurilaista ajan kuluksi syödessä. Jos 50 kilometrin päivittäinen ajosuorite tarkoittaa kerran kuukaudessa tehtävää 1 500 kilometrin mökkireissua Kuusamoon, ainakaan edullinen sähköauto ei ole passeli hankinta. LÄHES JOKAISESSA sähköautoaiheisessa tilaisuudessa yleisössä on joku, joka kertoo ajavansa pitkiä Lapintai ulkomaanmatkoja autolla. Vastausta muun muassa tähän kysymykseen etsittiin Tampereen teknillisen yliopiston apulaisprofessori Heikki Liimataisen (ym.) alkusyksyllä julkaistussa tutkimusartikkelissa Anxiety vs reality – Sufficiency of battery electric vehicle range in Switzerland and Finland. Syyskuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 330 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 83 oli täyssähköisiä. Mutta onko tällaisia autoilijoita 5, 10 vai 30 prosenttia autoilijoista. A -L E H D E T A R K IS T O. Tämän ottaminen todisteena sähköauton sopivuudesta kaikille on sama kuin väittäisi vasaralla päähän lyömisen kerran minuutissa olevan turvallista, koska keskimääräinen voima minuutin aikana jää mitättömäksi. 72 13/2018 PS. Sähköistä liikennettä numeroina 1 500 330 114 Suomessa on jo yli 1500 julkista sähköauton latauspistettä. Mikäli latausinfrastruktuuria kehitetään ja otetaan vuonna 2018 markkinoille tulleet pitkän toimintamatkan sähköautot käyttöön, sähköautoilla voidaan hoitaa yli 99 prosenttia kaikista matkoista. Syyskuu oli hiljainen autojen ensirekisteröinneissä muutenkin: henkilöautoja rekisteröitiin vain 6 528 yksilöä, kun elokuussa vastaava lukema oli liki kaksinkertainen, 12 008. Lähes kaikki ovat 22 kilowatin latauspisteitä, eli auton akun saa täyteen muutamassa tunnissa, kunhan vain auton laturi kykenee ottamaan tehon vastaan
Tuulilasi 9/18) tutkimus sähköautojen akkujen ikääntymisestä oli jätetty lehteen arvioitavaksi 15 kuukautta ennen julkaistavaksi päätymistään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuauto on seksikäs sekin Tutkimustieto jälkijunassa NIIN PARADOKSAALISELTA kuin se kuulostaakin, nopeasti kehittyvällä alalla tieteellinen tutkimustieto laahaa aina hieman jälkijunassa. Kaasuautoja myydään suurin piirtein saman verran kuin täyssähköautoja, vaikka niitä ei hypetetä mediassa samaan tahtiin kuin sähköautoja. Ruotsin Värmlandissa paloi heinäkuun alussa paritalo asuinkelvottomaksi, kun hybridiautoa ladattiin väärin ulkopistorasiasta. TIIVISTELMÄNÄ: ILMASTO lämpenee jos ihmiskunnan kasvihuonekaasupäästöjä ei ruveta radikaalisti rajoittamaan, ja lämpenemisen seuraukset aiheuttavat merkittäviä haittoja. Akkukennot ovat kehittyneet ja etenkin syväpurkamisen tarve on vähentynyt samalla kun akkujen lämmönhallintaa on paranneltu. Älä käytä irtoajastinta, kun lataat sähköautoa pistorasiasta SÄHKÖAUTON VOI ladata tavallisesta kotitalouspistorasiasta eli sukopistorasiasta, kunhan muistaa muutaman turvallisuuteen liittyvän seikan: latausvirta pitää rajoittaa 8?10 ampeeriin, ja pistokytkimen kuntoa on syytä tarkkailla kokeilemalla kädellä, että pistotulppa ei tunnu kuumalta. Siinä missä halvimmat käytetyt sähköautot maksavat kymppitonnin, halvin katsastettu kaasuauto maksoi tätä kirjoitettaessa Nettiautossa 1 500 euroa. Asian arviointia vaikuttaa vakiintuneen ja riippumattoman tutkimustiedon puute, mutta näyttää siltä, että eettisesti tuotetuilla biopolttoaineilla päästään miltei samoihin päästövähennyksiin kuin sähköautoilulla. Sitran ehdotus verotuksen painottamisesta kulutukseen olisi erinomainen ensiaskel. Talvellakin realistinen toimintamatka pysynee hurjimpia pakkasia lukuun ottamatta 300 kilometrin paremmalla puolella. Kehno kuumeneva liitos on kuitenkin ollut ajastimen ja pistorasian välissä, jolloin pistotulppa ei ole kuumentunut riittävästi aktivoidakseen virranrajoituksen ja -katkaisun. Kyllä voidaan: lapsuudessani vastaavanlainen havahtuminen tehtiin happosateisiin ja otsonikerroksen ohenemiseen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BIOKAASULLA AJAMINEN eroaa sähköautoilusta ensisijaisesti siten, että kaikilla (jo nyt autolla ajavilla) on siihen varaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pahin nyt tehtävä virhe olisi heittäytyä ajattelemaan, ettei ”asialle voida kuitenkaan tehdä mitään” tai ”oma valinta on vain pisara meressä”. Nyt se edellyttää myös kulutuksen vähentämistä. Vaikka 42 990 euron alkaen -hinnassa on vielä kymppitonni liikaa ”kansanautoksi”, autoa kehtaa kutsua jo tavallisen ihmisen ostettavissa olevaksi ja lähes kaikille toimintamatkaltaan riittäväksi sähköautoksi. Polttomoottoriauton korvaaminen sähköautolla vähentää kiistatta kasvihuonekaasupäästöjä, mutta sähköautoja riivaa korkea hinta ja se, että ne eivät toistaiseksi sovellu raskaaseen liikenteeseen. Itse tutkimus oli todennäköisesti aloitettu 2016 – ja mallinnus koski ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin 24 kilowattitunnin jäähdyttämättömiä LMO-akkuja. Sohjoinen tie ja reipas ylinopeus puraisevat nekin toimintamatkaa. 64 kWh akustolla varustetun Konan WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi yhdellä latauksella luvataan peräti 482 km. Toinen merkittävä päästöjen lähde on karjatalous, joten aiemmin hippien touhuksi vähätelty kasvissyönti on vakavasti otettava keino sekin. Myös ajastinten laatu on usein köykäisempi kuin latauslaitteiden, ja ylimääräinen ajastin lisää myös mekaanista vääntökuormaa, etenkin jos latauskaapelin suojalaiteyksikkö jätetään tukematta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja kyllä: pakottavaa lainsäädäntöä yli valtiorajojen tarvittiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akkujen vanhenemismalli taas perustui vuonna 2013 julkaistuun ja vanhempaan tutkimukseen. Palotutkinnan mukaan palo sai alkunsa autokatoksesta, jossa perhe oli ladannut hybridiautoa talon paritalon seinässä olevasta pistorasiasta niin, että pistorasiaan oli kytketty väliin irtoajastin. Sen sijaan Hyundai Kona Electriciä on jo tuotu Suomeen useampi yksilö, ja auto on ostettavissa. PALJON HYPETETTYÄ Tesla Model 3:a odotellaan Eurooppaan vielä, ja pitkään puhuttu Opel Ampera-e ei näillä näkymin saavu Suomen markkinoille ollenkaan. Vaikkei kaasuautoiluun liity samaa mediaseksikkyyttä kuin sähköautoihin, biokaasulla ajaminen on yhtä tärkeä ympäristöteko kuin sähköautoilu. Todennäköisesti tapauksessa on käynyt seuraavasti: auton latausjohto on ollut 16 ampeeria ottavaa mallia – ja näin suurta virtaa ottavissa johdoissa pistotulpassa on lämpötila-anturi, joka rajoittaa latausvirtaa, jos pistotulppa kuumenee liikaa. Tämä on positiivinen asia, koska vielä tämän vuosikymmenen alussa ihan fiksutkin ihmiset saattoivat kuitata koko touhun huuhaaksi, ja eri motiiveilla ilmastonmuutosta kiistävien näkökulmia esiteltiin ihan vakavasti otettavissa lehdissä ”toisena näkökulmana” ilmastoa työkseen tutkivien asiantuntijoiden rinnalla. Hyundai Kona Electric – ensimmäinen kansansähköauto. 73 F O T O LI A K ansainvälisen ilmastopaneeli IPCC:n julkaistua raporttinsa lokakuun alussa mediassa on kirjoiteltu ahkerasti ilmastonmuutoksesta. Vertaisarvioituun laadukkaaseen tiedelehteen kelpaavan tutkimuksen tekeminen vie nopeimmillaankin useita kuukausia, ja vertaisarviointiprosessissa voi kestää yli vuosi. Liikenne aiheuttaa Suomessa merkittävän osan kasvihuonekaasupäästöistä, joten vaihtoehtoisten käyttövoimien edistämiseen ei tule suhtautua vähätellen. Suurin ongelma sukolatauksessa on Murphyn laki: jos joku voidaan tehdä väärin, se myös tehdään väärin. WLTP-sykli kertoo melko realistisesti, paljonko autolla pääsee maantieajossa kesäsäällä. VESA LINJA-AHO. Esimerkiksi viime kesäkuussa julkaistu (ks
Myös Z1:n lattia oli erikoinen: teräsrungon palkkien väliin liimatut komposiittimuovilevyt toimivat auton pohjana. Tuuli tietysti pyörii sisällä huomattavasti, mutta kuumana kesäpäivänä vaikutus on voimakkaan vilvoittava. Kemianteollisuuden jättiyritys Akzo valmisti koripaneeleihin vielä joustavan maalin, joka ei lohkeaisi vaikka joku kolhaisisi kevyesti koria. 8 Katto, ovi ja ikkuna kiinni Z1:n kylkilinjasta ei helposti ymmärrä, miten eksoottisesta autosta on kyse. Samoin auton myöhästyminen yli vuodella alunperin ilmoitetusta ehti vaikuttaa markkinoihin. Z1:n alkusanat lausuttiin vuonna 1985, kun BMW perusti uuden tytäryhtiön tutkimaan ja kehittämään tulevaisuuden autoja. Myös kojelauta on niin pieni, ettei siihen olisi tuon aikakauden tekniikalla saatu mahdutettua ilmastointilaitteen käyttöpaneelia – eikä se olisi oikein muuallekaan autoon mahtunut. Erikoinen tekniikka, korirakenteen kehitystyön kulut sekä hidas, vain 10–20 auton päivätahti valmistuksessa tarkoitti, että projekti tuskin toi erityisen paljon rahaa taloon sisään. 2 Projektorivalot olivat aikaansa edellä. KLASSIKKO BMW Z1 4 B M W Z 1 : N E L I N K A A R I J Ä I H A R V I N A I S E N LY H Y E K S I . BMW:llä ei vuosikymmeniin ollut urheiluautoa mallistossaan. Autolla voi nimittäin ajaa aivan huoletta vaikka molemmat sivuovet auki. 9 Vaihteisto on bemarimaiseen tapaan miellyttävä käyttää. 7 Kuusisylinterinen rivimoottori lainattiin 325i:stä. Ohjaamoon sisään kiipeäminen vaatii hieman akrobatiaa, mutta sisällä istuu hyvin mukavasti. Syitä historiankirjoittajat ovat löytäneet useita: alunperin suunniteltuun nähden tuotantovalmiin auton paino kasvoi niin paljon, ettei mallin suorituskyky enää vastannnut sen hintaa tai ulkonäköä. 4 Keulailmeessä on enemmän viittauksia menneisyyteen kuin tulevaisuuteen. Niiden koetaan olevan kehittyneitä, mutta samalla usein todetaan, ettei suuri yleisö syystä tai toisesta ollut vastaanottavainen niille. BMW tuskin koskaan tarkoitti Z1:stä varsinaiseksi rahasammoksi. Siihen BMW kyllä pystyi, mutta vasta yli 10 vuotta myöhemmin Z8:n kohdalla. Koripaneelit ovat irtipultattavia – ovet ja kyljet General Electricin kehittämää lämpömuovautuvaa Xenoy-sekoitemuovia, konepelti, takakontin kansi ja katon peitelevy puolestaan lasikuitua. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Jos 1970ja 1980-lukujen taitteessa pienenä eränä tehty, alunperin kilpuriksi tarkoitettu M1 pudotetaan pois laskuista, oli viimeinen BMW:n urheiluauto vuonna 1959 tuotannosta poistunut 507. 74 13/2018 1 Ohjaamo on hyvin kompakti, ja halaa kuljettajaa joka puolelta. Silti pettymys Münchenissä oli varmasti käsinkosketeltava, kun tulevaisuuden uskossa auton tilanneista suurin osa perui varauksensa. Z1:stä kun suunniteltiin "tulevaisuudenkestävää" urheiluautoa, joka toimisi myös sijoituksena. Ovet voi toki sulkea myös kesken ajon vauhdin kasvaessa, tai avata vauhdissa tuuletuksen tehostamiseksi. Avaimenreikä löytyy kyljestä, ja avaimen käännön jälkeen lukkopesästä painamalla ensin sivulasi laskeutuu salamannopeasti alas, samaan aikaan kun itse ovi katoaa kynnyskotelon sisään sähkömoottorin ja vetohihnan voimin. Liukuovia on käytetty henkilöautoissa aiemmminkin: amerikkalaisen, pieninä määrinä valmistetun Kaiser Darrinin ovet liukuivat etulokasuojan sisään, mutta oikeista tuotantoautoista ainoastaan Z1:n ovet luiskahtavat korin sisään. 6 Istuimet tukevat hyvin, mutta ne ovat mitoiltaan kuten muukin auto: hyvin pienet ja sirot. Koeteltu konsepti 5 Tavaratila on kompakti, ja taitettu rättikatto kutistaa sitä entisestään. Yksi tällaisista autoista oli pieni BMW:n kaksipaikkainen roadster, mallinimeltään Z1. Oven saa vedettyä kiinni sisäkahvasta nykäisemällä, mutta sekään ei ole pakollista. 3 Mittaristo on BMW-henkinen, mutta ei aivan suoraa lainaa muista merkin malleista. Reilut 3,9 metriä pitkä, kaksipaikkainen roadster rakennettiin teräksisen luurangon ympärille. Kojelauta oli niin pieni, ettei siihen mahtunut ilmastoinnin käyttöpanelia siksi Z1:een ei saanut kylmäkonetta. Ensimmäiseksi tehtäväksi annettiin pienen, futuristisen urheiluauton kehitystyö. Z1 on hyvin pieni auto: sähkökatolle tai sen mekanismeille ei ollut tilaa, ja rättikatto taittuu konttiin käsivoimin. KLASSIKKO BMW Z1 A ikaansa edellä on termi, jota tavataan käyttää autoista, jotka teknisesti, muotoilullisesti tai vaikkapa myyntija markkinointitavoiltaan poikkeavat radikaalisti valtavirrasta. AUTON OVET ovat todella erikoiset
”BMW Z1 myöhästyi luvatusta aikataulusta yli vuodella.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Z1-omistajien mukaan oikea aika-arvio on noin kaksi työpäivää. MUOVIA Koripaneelien ohella myös Z1:n lattiat valmistettiin komposiittimuovista. Ne tosin liimattiin paikalleen jäykkyyden varmistamiseksi. Kun auto viimein – yli vuoden myöhässä – saatiin tuotantoon, olivat asiakkaat ehtineet kyllästyä. Se periytyi myöhemmin seuraavan sukupolven 3-sarjaan, E36:seen. Etuakselisto sekä 2,5-litrainen moottori tulivat E30-perheen 325i:stä. BMW:n oman ilmoituksen mukaan irtipultattavat korin kuoret pystyi vaihtamaan 40 minuutissa toisen värisiin. E36 Taka-akselistoksi Z1:seen kehitettiin aivan uudentyyppinen, niin kutsuttu Z-Axle -erillisripustus. Aikamoinen floppi E30 Z1 sai paljon geenejä BMW:n 1980-luvun 3-sarjasta. Sellaiseksi auto meinasikin jäädä. Kun BMW ensimmäisen kerran julkisti suunnitelman vuonna 1986, asiakkaat innostuivat. Maailmalla elettiin tuolloin sijoitusja klassikkoautobuumia, ja Z1:stä veikattiin suurta tulevaisuuden nousijaa. KLASSIKKO BMW Z1. 40 min Z1:N MALLINIMESSÄ Z tarkoitti saksankielen sanaa Zukunft, tulevaisuus. Münchenlaisvalmistajan mukaan sillä oli 3 500 auton tilauskanta ennen kuin kukaan oli edes nähnyt autoa, ja kun tuotanto käynnistyi, halukkaiden määrä oli kasvanut jo 35 000:een. 76 13/2018 KLASSIKKO BMW Z1 VÄRIKUORET. Ja kun auton suoritusarvot eivät vastanneetkaan alunperin luvattua, kutistui valmistusmäärä lopulta vain 8 012 kappaleeseen. Tuotanolinjan piti pyörähtää käyntiin syyskuussa 1987, mutta lopulta BMW sai hierottua Z1:n tuotantovalmiiksi vasta reilun vuoden kuluttua tästä, lokakuussa 1988
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1991 MOOTTORI Rivi-6, bensiini, ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 , TEHO 125 kW (170 hv) / 5 800 r/min, VÄÄNTÖ 222 Nm / 4 300 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 7,9 s, HUIPPUNOPEUS 225 km/h, KULUTUS 8,4 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 194 g/km, MITAT Pituus 3 920 mm, leveys 1 690 mm, korkeus 1 275 mm, AKSELIVÄLI 2 445 mm, OMAMASSA 1 250 kg, hinta 35 000–150 000 € BMW Z1 lienee niitä harvoja autoja, joissa ovia ei välttämättä tarvitse sulkea ennen liikkeelle lähtöä. BMW Z1 vm. Kahdelle matkustajalle on kohtuulliset tilat, tavaratilaan menee pari pehmeää putkikassia, mutta eipä juuri muuta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO BMW Z1 77 ROADSTER Luonteeltaan Z1 on aito roadster. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hondan tapauksessa se toimii paremmin kuin monella kilpailijalla, vaikka vaihdot ovat aavistuksen laiskoja. Suurin osa huomautuksista johtui jostain muusta kuin itse autosta. Testattavaksemme osui 1,4-litrainen tavanomainen bensiiniversio, jota tosin oli maustettu I-Shift -nimisellä robottivaihteistolla. 78 13/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Kuuden-kahdeksan vuoden ikäisen peruspikkuauton hinta on yleensä pudonnut noin puoleen alkuperäisestä. Auto oli tarjolla sekä tavanomaisella polttomoottorilla että hybriditekniikalla. Miten ajokilometrit näkyvät B-segmentin pikkuautoissa vai näkyvätkö mitenkään. HONDA JAZZ on kasvanut sukupolviensa aikana valtavasti – ensimmäiset Jazzit olivat lähes A-segmentin kääpiöautoja, mutta nykyinen ja sitä edeltävä malli hamuavat selvästi B-segmenttiin. Ajomäärät osuvat 100 000 km:n molemmille puolille. Edelliskierroksen Fiesta oli tarjolla kuudella eri bensiinimoottorilla ja kahdella dieselillä, neljällä eri vaihteistolla ja kolmena eri korimallina sekä kolmiovisesta tehtynä pakettiautoversiona. Jazz on korimalliltaan hieman enemmän tila-automainen, vaikka se on silti ihan tavallinen pystyperäinen pikkuauto. Kuutossukupolven Fiesta esiteltiin 2008, ja se korvattiin viime vuonna uudella mallilla – paitsi Pohjois-Amerikassa, jossa edellinen malli jatkaa vielä ensi vuoteenkin. 2009 Mittarissa: 79 299 KM Käyttöönotto: 8.1.2009 9 400 € VM. Jos hintahaarukaksi asetti 8 000-9 000 euroa, löytyi Nettiautosta kolmisenkymmentä tarjokasta, kaikki kuutossukupolvea. 2010 Mittarissa: 111 226 KM Käyttöönotto: 31.3.2010 REILUT 40 vuotta sitten ensiesitelty Ford Fiesta on yleensä kerännyt kehuja luokkansa parhaimpiin kuuluvalla ajettavuudella. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Pikkuluokan kaupunkisoturit 8 400€ VM. Svengin tunnelmissa Honda Jazz 1.4 Elegant I-Shift Pientä näperrettävää Ford Fiesta 1.25 Ghia MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1242 cm 3 TEHO 60 kW (82 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 114 Nm / 4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 13,3 s MITAT Pituus 3950 mm, leveys 1 720 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 490 mm, tavaratila 295-980 l OMAMASSA 965 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 339 cm 3 TEHO 73 kW (100 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 127 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 13,6 s MITAT Pituus 3 900 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 375-845 l OMAMASSA 1 047 kg KÄYTETYT AUTOT. Nettiautosta haarukoimalla Jazzeja oli tarjolla 9 000-10 000 euron hintaluokassa kahdeksan kappaletta, mutta tuohonkin pakkaan osuivat tarjolle jo kaikki variaatiot: sekä käsiettä automaattivaihteiset bensiiniversiot, mutta myös muutama hybridimalli. Perustekniikkainen Fiesta ei ole erityisen ongelma-altis, eikä kovin paljon varsinaisia ongelmia löydetty tästä testiautostakaan
Niiden hinnasta putoaa prosentuaalisesti paljon vähemmän ajon alkumetreillä kuin isommista autoista, samoin euromääräinen pudotus on paljon pienempi kuin kalliissa autoissa. Samaa sukujuurta on myös nyt testatun 208:n 1,4-litrainen vapaastihengittävä kone joka tässä tapauksessa on myös vastannut mainettaan. Tuohon hintaan autoja oli tarjolla kahdeksan kappaletta, kaikki manuaalilaatikolla. B-segmentin autot ovat myös jo pitkään tarjonneet ihan saman varustelun kuin luokkaa suuremmat sisarensa. 7 900 € VM. Tavanomaista katsastusta tarkempi syyni käy läpi autoista myös paljon visuaalisia puolia: naarmut, kolhut ja uudelleenmaalaukset merkitään ylös. Kolmossukupolven versio oli muuten vielä sukua Ford Fiestalle – se on tehty samalle pohjalevylle kuin vuonna 2008 esitelty Fiestan kuutossukupolvi. Niiden hoito ja huolto saattaa usein laahata hieman perässä ainakin siihen perheen ykkösautoon verrattuna: halpisautosta kun eivät kaikki jaksa aina välittää. Ajokilometrit sattuivat välille 56 000 146 000, ja vain yksi autoista oli dieselmoottorinen, automaattivaihteinen versio. Ryhmän moderneimmassa, Peugeotissa, oli jopa navigaattori ja tietoviihdejärjestelmä ihan toimivalla, joskin persoonallisella kosketusnäytöllä. Konepuolelle ovat olleet tarjolla 1,3ja 1,5-litraiset bensiinimoottorit sekä 1,4ja 1,6-litraiset dieselit. Myynnissä olevista kaikista malleista vain kourallinen oli dieseleitä, eikä 7000-8000 euron hintaluokkaan niitä osunut ainuttakaan. 2013 Mittarissa: 66 871 KM Käyttöönotto: 28.11.2012 MAZDA 2 oli ensimmäisiä modernin ajan automalleja, jotka aikanaan kevenivät sukupolvenvaihdoksessa. Ongelmattomia tämänkertaiset pikkuautot eivät olleet, mutta yhdenkään pulmat eivät olleet mitenkään vakavia. 8 000-9 000 euron hintahaarukkaan osui netissä 18 autoa. 2010 Mittarissa: 73 283 KM Käyttöönotto: 7.5.2010 8 500 € VM. Kuten aina ennenkin, autot toimitettiin tarkastettavaksi Vantaan Juhanilantien A-Katsastuksen Autotohtorille. PEUGEOTIN MAINE ei ole viime vuosina ollut kaksinen. Pikkuluokan kompaktiauto nimittäin tarjoaa usein erinomaisen vastineen rahalle, sekä uutena että käytettynä. Autona se on todella kompaktin kokoinen, ja taajamanopeuksissa Mazdan ajaminen on viihdyttävää. Kone on nimittäin rikkoutunut jo kerran, ja autoon on tehty myyjäliikkeen laskuun täysi kansiremontti, joka sisälsi myös jakoketjun vaihdon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuitenkin se kannattaisi. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uudessa kuosissa Mazda 2 1.3 Classic Business Koneremontti takana Peugeot 208 Active VTI 95 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1348 cm 3 TEHO 63 kW (86 hv) / 6 000r/min VÄÄNTÖ 122 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,9 s MITAT Pituus 3 885 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 490 mm, tavaratila 250-785 l OMAMASSA 950 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1397 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 118 Nm / 2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,5 s MITAT Pituus 3 960 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 285 l OMAMASSA 1 070 kg F O T O LI A. Samoin istuinja peilinlämmittimet löytyivät jokaisesta autosta. Loput olivat bensiinimoottorisia, ja mukana oli sekä kolmeettä neljäsylinterisiä versioita. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Löydetyistä vioista informoitiin tuttuun tapaan myös autot meille lainannutta Vantaan Vaihto+ -liikettä, joka otti ongelmat selvitettävikseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt kaikki on kuitenkin testien perusteella kunnossa. Palaneita polttimoita, väärin säädettyjä ajovaloja ja muuta varsin mitätöntä sanomista tuli vähän jokaisen auton kohdalle. Noin 6–8 vuoden kohdilla näiden autojen arvonalenema on niistänyt hinnasta suunnilleen puolet pois: liikkeen lapussa saattaa uutena 16 000 euroa maksaneen auton kohdalla lukea enää 8 000 euroa, mutta silti ajokilometrejä ei ole vielä edes sataa tuhatta. Suurin murheenkryyni on ollut sen Prince-sarjan moottori, joka yleisimmin tunnetaan 1,6-litraisena THP-versiona lukuisissa eri autoissa. P ikkuluokan autot, B-segmentti, Yaris-kokoluokka – tiedätte ne yleensä perheen kakkosautoksi hankittavat, alle nelimetriset kaupunkiautot, joita vauhdittaa korkeintaan puolitoistalitrainen, usein paljon pienempi ja nykyään aika usein myös kolmesylinterinen moottori. Moottoritievauhdeissa menosta tulee jo hieman rauhatonta – mutta kaupunkiin pikku-Kakkonen onkin tarkoitettu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikista tässä vertailussa mukana olleista autoista löytyi ilmastointi ja sähköikkunat, ainakin edestä. Työ tehtiin 58 000 km:n kohdalla
4 Oikeanpuoleisesta takavanteesta löytyi pieni heitto. 80 13/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, kaikki on välyksetöntä ja ehjää. Sisätilat Takaniskatuet ovat kadonneet jonnekin ja ne pitäisi olla katsastuksessa paikallaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Fordista mitataan eteen 63/58 ja 61/64 taakse, mikä on varsin mainio tulos. Valaisimet ja sähkölaitteet Takasumuvalon lasi on halki ja päästää kosteuden taatusti sisään. Sen kiehumispiste on nimittäin vain +161 C. 1 Fiestan takasumuvalon linssi on halki, eikä tällä enää kauaa pääsisi ainakaan tarkasta katsastuksesta läpi. Paikkapullo on vanhentunut. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. 2 Pakoputkiston haitariliitos on murtunut ja vaatii korjaamista tai uusintaa. Voimansiirtolaitteet Fiestan laatikko ja kytkin ovat hyvässä iskussa, eikä niissä ole välyksiä tai ylimääräisiä hälyääniä. Alusta ja korirakenteet Fiestan kori on melko siistikuntoinen ja ehjä, oviaukoissa vain muutama pieni kolhu ja takapuskurista löytyy pieniä pintanaarmuja kulmista. Takana tämä ei vielä tunnu, mutta etupyöränä muutos aiheuttaisi jo värinää. Ympäristöhaitat Pakokaasutesti ei anna huolestuttavia lukemia millään sektorilla, eikä moottori vuoda öljyjä eikä muita nesteitä. Latausjännite on mukavat 14,1V, jäähdytinnesteen pakkasenkesto -50C. Ajossa tämä ei kuitenkaan tunnu. Fiestassa on paljon pientä näperrettävää, mutta ei yhtään vakavaa vikaa. 1 3 2 4. Se on kuitenkin moottori, joka vaatii säntillistä huolenpitoa, erityisesti öljynvaihtojen suhteen. Muutaman tunnin ja muutaman satasen työllä tästä saa mainion käyttöauton vielä pitkäksi aikaa. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Fiesta 1.25 Ghia Moottori ja sen apulaitteet Fordin nelisylinterinen, pitkään mallistossa mukana ollut 1,25-litrainen Zetec käy siististi eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Pakoputkistossa puolestaan on sanottavaa, pakosarjan jälkeinen joustoliitos on nimittäin revennyt ja putki vaatii siltä osin uusintaa. OBD-testin tulos on 5/5. Hallintalaitteet Muuten ei huomautettavaa, mutta ohjauspyörä on jäänyt alustaremontissa vinoon. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä Fiestan jarrut ovat hyvässä iskussa, edestä mitataan 2/2,2kN, takaa 1,5/1,4kN. 3 Jotain Fiestalla on kuljetettu takapenkki alhaalla, sillä niskatuet ovat jääneet jonkun aiemman omistajan hoteisiin. Kesärenkaista löytyy pintaa vielä 5 mm, mutta kartturin puolen takavanne on saanut jossain kohdassa hieman kipeää, sillä sen sisälaita on aavistuksen kiero. Seisontajarrulta mitataan erinomainen 1,5/1,6kN, mutta jarruneste pitäisi vaihtaa heti
Renkaissa on pintaa vielä muutamaksi kesäksi, mutta paikkapullon päiväys on mennyt umpeen jo hyvän aikaa sitten. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruosteenestosuojaus ei olisi kuitenkaan pahitteeksi. Latausjännitteeksi mitataan 14,2V, jäähdytysneste kestää -40 C pakkasia kohmettumatta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistoista ei löydy välyksiä eikä väljää, kaikki on kunnossa. 2 Pientä jarruremonttia Jazziin on jo tehty, vasemman puoleinen takajarrusatula on nimittäin aivan upouusi. Ei välyksiä, ei ylimääräisiä äännähdyksiä. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Jazz vaatisi hieman huomiota ollakseen täydellinen: etujarruissa on lievä 12 prosentin tehoero, takanakin vielä 10 prosenttia. Hallintalaitteet Ei ongelmia kaikki toimii japanilaisen tarkasti ja tunnollisesti. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa kohtalaisen hyvät 77/70-lukemat eteen, 57/59 taakse. Alusta ja korirakenteet Pohjassa on lievää pintaruostetta muutamin paikoin, mutta vähäiset ajokilometrit ovat säästäneet autoa. Pesemällä tästä pääsee eroon. Syväpuhdistus olisi tarpeen varapyöräkotelon tietämillä. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemmanpuoleisen ajovaloumpion korkeudensäätömoottori ei toimi, ja oikeanpuoleinenkin liikuttaa umpiota vain muutamalla asteella. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Vasemmanpuoleisen ajovaloumpion säätömoottori ei toimi. Robottivaihteisto sopii laiskalle vaihtajalle. 3 Normaalia, tähän ikään ja kilometreihin kuuluvaa pintaruostetta löytyy myös Hondan alustasta. Voimansiirtolaitteet Hondan robottivaihteisto toimii kuten suunniteltukin: se vaihtaa rauhakseen, joskin mukisematta pykälältä toiselle. Tämä ei ole ruostetta, vaan "onneksi" vielä vain hometta. Ympäristöhaitat Honda ei tiputtele mitään alleen ja pakokaasumittauksessa tupruttelee hyvin siistit lukemat paperille. Syyksi paljastuu takakontin lattian alta löytyvä home. Vaihtotöitä siis luvassa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Myös jarrunesteen vaihto kannattaa ottaa kalenteriin, se kestää enää +195 C kiehumatta. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Jazzissa tuoksuu ei jazz, vaan lievä tunkkaisuus. KANNATTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Honda Jazz 1.4 Elegant I-Shift Moottori ja sen apulaitteet Hondan pieni ja pirteä neloskone kuulostaa ja tuntuu ehjältä, ei pidä ylimääräisiä ääniä ja vetää reippaasti. Jazz on siisti auto, jonka muutamat pikkuongelmat on selätetty helposti. 1 Hondan takakontin lattialla on kosteus pesinyt jo aiemminkin. OBD-testi antaa niin ikään puhtaat paperit ilman vikakoodeja
3 Toisen takaoven aukon tuntumasta löytyy pieni jälki. Mazda 2 1.3 Classic Business. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Mazda on yhtä ryhdikäs kuin muutkin tämän ryhmän autot pientä fiksailua sekin kaipaisi, mutta perustaltaan vähän ajettu japanilaispienokainen on ihan ehjä auto. KANNATTAA. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Vasemmanpuoleinen parkkipolttimo on palanut, muuten valot näyttävät oikeaan suuntaan. Pysäköintijarru pitää pikkukakkosta paikallaan 1/1,2kN:n voimalla. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa. Tähän tarvitsisi paikkamaalitöpötyksen. 4 Mazdan jarrunesteitä ei ole vaihdettu aikoihin, kiehumispiste on lähes vaarallisen alhainen. Luonteeltaan se on kokoonsa nähden reippaan oloinen. 2 Samoin toinen rekisterikilven valo on pimeänä ja ihan kuin täältä puuttuisi myös peitelevy. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mazdan 1,3-litrainen voimanpesä käy varsin kauniisti ja tasaisesti. Etuakselilta saadaan 1.5/1.7kN (tehoero 17%), taka-akselilta puolestaan 1.1/1,3kN (tehoero 15%). Jarruneste pitäisi vaihtaa pikapuolin, sen kiehumispiste on vain +173 C. Sisätilat Sisältä Mazda on ehjä ja siistikuntoinen auto. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ovat muuten iskussa, mutta kuljettajan puolen parkkipolttimo on palanut, samoin toinen rekisterikilven valoista. 82 13/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Syitä voi vain arvailla: olisiko perinteinen lakkavika, joka on korjattu tehtaan piikkiin. Latausjännitteeksi mitataan riittävä 14,2V, jäähdytinneste kestää -50 C pakkasta. Jarrujärjestelmät Mazdan jarrut ovat vielä hyväksyttävissä rajoissa, joskaan eivät tämän vertailun kärkipäätä. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijänsulka pitäisi vaihtaa se naarmuttaa varmasti jo seuraavalla vedolla takalasia. Kesärenkaissa on pintaa 4/4 ja 6/5 millimetriä, ihan oikeassa vararenkaassa puolestaan uudenveroiset 3 mm. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistoissa ei ole moitittavaa, kytkin pitää ja toimii, eikä vetoakseleissa ole välyksiä. Korissa on muutamia painumia kartanlukijan puolella ja pohjassa kevyttä pintaruostetta. Alusta ja korirakenteet Mazda on maalattu jossain elämänsä vaiheessa kokonaan uudelleen, todennäköisesti melko uutena. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa tasaiset ja vielä kohtuullisen hyvät lukemat, eteen 57/56 ja taakse 46/43. Ympäristöhaitat Pakokaasuanalysaattori antaa puhtaat paperit Mazdalle, eikä koneen alta myöskään tihku nesteitä mihinkään. OBD-testi läpäistään niin ikään ongelmitta
Kierroksilla lukema kuitenkin putoaa ensin 18:aan, sitten viiteen. Nyt kone ei vuoda mitään, nesteet ovat oikean värisiä ja se kuulostaa asialliselta. Ohjauslaitteet Ohjaus on täsmällinen ja toimiva, ei moitittavaa. Sisätilat Vähän ajettu Peugeot on siistikuntoinen, tuoksuton ja ehjä. Sekä kesäettä talvirenkaat ovat hyväkuntoiset, eikä pyöränripustuksissa ole välyksiä. Seisontajarru ottaa 1,5/1,3kN, ja jarrunesteen kiehumispiste on +227C. Vasemmanpuoleinen rekisterikilvenvalo on pimeänä ja kaipaisi vaihtoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ei anna vikakoodeja, eikä vuoda mitään nesteitä. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastusvarusteiden osalta auto on hyvässä kunnossa. Ympäristöhaitat Pakokaasutestissä Peugeot antaa ensin hälyttävän HCeli palamattomien hiilivetyjen arvon, peräti 80, maksimin ollessa 100. 3 Parkkipolttimo kuljettajan puolella pitäisi vaihtaa helppo ja halpa homma. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Molemmat etuvalot on suunnattu aivan liian ylös, ja ne vaatisivat säätöä. Vaikka Peugeotin moottorin kestävyys saattaa mietityttää, on syytä muistaa, että kanteen ja jakopäähän on nyt vaihdettu tuoreet, päivitetyt osat. Kuljettajan kyljestä löytyy merkkejä korjausmaalauksesta, ja toisen takaoven sovitus istuu ehkä millimetrin liian ulkona. Latausjännite on 13,8V, jäähdytinneste kestää -50 C pakkasta. Alusta ja korirakenteet Kori on yleisilmeeltään siisti ja ehjä. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteiden osalta kaikki on kunnossa: ei välyksiä eikä huomautettavaa. 4 Ilmainen korjaus, mutta pitäisi tämäkin tehdä: Peugeotin ajovalot pitäisi suunnata, molemmat näyttävät liian ylös. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Peugeotin moottori on jo avattu kertaalleen: täydellinen kansiremontti on yhdistetty jakoketjun vaihtoon vain 8 000 km sitten. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vikaa ei ole: katalysaattori ehti vain jäähtymään. KANNATTAAKO OSTAA. Peugeot 208 Active VTI 95. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole muuten moitittavaa, mutta ohjauspyörä on jäänyt pyöränkulmien säädössä harittamaan vasemmalle. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan mainiot 82/81 sekä 62/64 -mittaustulokset. Porukan modernein auto, parhailla varusteilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Peugeotin moottorin kanssa lienee yksi huoli vähemmän siihen on nimittäin jo tehty koneen yläkerran remontti kertaalleen. Jarrujärjestelmät Jarruissa on sekä voimaa että tasainen pito: etujarrut hidastavat 2,3/2,2kN, takajarrut 1,7/1,6kN. 2 Jyrkkäluiskainen parkkihalli on vaatinut veronsa 208:n etupuskurin alakulmasta
Tällainen rengas vaatii paineenvalvontajärjestelmän. Bridgestone on laajentanut DriveGuard-nimellä markkinoimiensa run-flat -renkaiden valikoimaa myös ensiasennustuotteiden ulkopuolelle. Tuoksut ja kiillot kohdilleen ennen talven tuloa! TARVIKKEET Puhkeamattomia Niin kutsutut puhkeamattomat renkaat eivät oikeasti ole puhkeamattomia. meguiars.fi Pinnoite ikkunoille Ma-Fra on amerikkalainen autokemikaalivalmistaja, jonka tuotteita saa myös Suomesta. Meguiarsin Deep Crystal Polish elvyttää pinnan valmiiksi. Niillä vain pystyy ajamaan rengasrikon jälkeenkin, yleensä noin 80 km/h ja korkeintaan 80 km matkan. bridgestone.fi Vahan alle Perusteellisen vahauksen "se" juttu ovat hyvät pohjatyöt. meguiars.fi Kinnasteluun Meguairsin Wash Plus -pesuaine on tarkoitettu pesukinnaskäyttöön. 84 13/2018 PS. DriveGuard-järjestelmää saa nyt Turanza-, Blizzakja Weather Control -tuoteperheisiin, siis myös talvirengasosastolle. meguiars.fi Onks mittää käryy. Liuotinainepesun jälkeen pinta pitää pohjustaa ennen suojaavaa vahausta. Aine annostellaan lapaseen kapean suuttimen kautta, eikä sitä siis lorauteta ämpäriin. Autoiluja Lahti-nostalgikoille varmasti oivallinen hankinta! Uudenkaupungin Automuseo. Teos antaa myös perustiedot lähes kaikista kirjassa esiintyvistä autoista sekä valottaa kevyesti muutamien merkkien historiaa. Lahdessa 1950-luvun puolivälissä oppikoulunsa aloittaneet Pentti Virtanen ja sittemmin talotohtorina tunnetuksi tullut Panu Kaila ovat Uudenkaupungin Automuseon avustuksella koonneet pikkupoikana kotikaupungissaan kuvaamansa henkilöautot mustavalkoiseksi kirjaksi. www.presco-shop.fi Nostalgiatrippi Kukapa ei olisi pikkupoikana joko kuvannut tai kerännyt autojen kuvia, tavalla tai toisella. Auton sisältä saa epämiellyttävät hajut pysyvästi pois vain siivouksella ja otsonoinnilla, mutta matkustamoon voi tuoda raikkaan tuulahduksen vaikka tällä raikastimella. Labocosmetica-sarjan lasipinnoitteen kerrotaan kestävän useita pesuja, ja vähentävän lian ja hyönteisten tarttumista lasin pintaan
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valo loisti edelleen. Tuoksuterapiaa Auton sisätilojen ehostukseen tarkoitetuissa suihkepulloissa tuoksumaailma on yleensä hieman teollinen, saippuainen tai puhdistusainemainen. philips.fi F O T O LI A. Sen mainitaan olevan iskunkestävä: testeissä valo on pudotettu 1,5 metrin korkeudelta kuudessa eri asennossa maahan, yhteensä 25 kertaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuoksuissa löytyy: appelsiini, vanilja, omena tai syksyinen karpalo. Täydellä valoteholla toiminta-aika on kolme tuntia, himmennettynä jopa 12 tuntia. Motip on tuonut markkinoille tuoreen uutuuden, kumija muoviosien puhdistukseen, suojaukseen ja kohennukseen tarkoitetun silikonittoman aineen. Näinhän ei tarvitsisi olla. Rattiin tai polkimiin näitä ei suhautella! fixus.fi Iskunkestävää valoa Philipsin PJH10 on korjaamokäyttöön suunniteltu kannettava ja ladattava projektorivalo. Osa yrittää sitten peitellä tätä faktaa tuoksukuusella. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täydellä höngällä tehoa on 1 000 lumenia, säästöasennossa 100 lumenia, jolla silläkin näkee jo kohtuullisesti
MYÖS MAALIPINNAN kannalta pesu on erittäin tärkeää. Ja sehän tiedetään, mitä suola tekee autolle. Maali saattaa helposti vuosien saatossa rapistua ja varista autojen pinnoille hileenä, tai sitten ihan pieninä laattoina. Paikkauksien ympäriltä ruoste oli alkanut levitä, joten poistimme tarvittavan määrän pehmeää materiaalia. Suolapöly taas nousee ilmaan ja laskeutuu autojen päälle kun hallissa liikutaan. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN R ättäriprojekti (TL-35) on syönyt kaiken ylimääräisen aikamme ja varannut lisäksi nosturin ihan totaalisesti. Suolaa kulkeutuu parkkihalleihin autojen alustoissa ja pyörissä sohjon mukana. Nyt Citikka on saatu aika pitkälle taputeltua, joten meillä olisi taas mahdollisuuksia paneutua Touringiin. Nämä lätkät uusitaan kokonaan. Positiivista on se, että kun pellinpalat oli saatu irti, löytyi ympäriltä nopeasti ehjää metallia. Kun teiden suolaus taas alkaa, saa hallin nurkassa ilman peitettä seisova autokin tästä osansa. Upotuksen keskelle voi tehdä halutessaan uuden vedenpoistoreiän, joka on tulpattavissa kumilätkällä. Korjaussuunnitelmana on prässätä suoraan peltiin oikeanlainen upotus ja hitsata lätkä kiinni. Autohallit ovat yllättävän pölyisiä paikkoja. Pohjassa on käytännössä ympyrän muotoiset, erilliset peltilätkät, joissa vedenpoistoreiät sijaitsevat. Kertauksena kerrottakoon, että etujalkatiloissa on ollut jonkin sortin vedenpoistoreiät ja niitä oli paikkailtu jollain bakeliitilla. Lopulta lattialle sulanut lieju kuivuu pölyksi, mutta suola ei ole siitä hävinnyt mihinkään. Pitkähkö seisominen hallin nurkassa muutti bemarimme värin lähemmäs harmaata kuin oranssia. Toinen asia, mihin kannattaa kiinnittää huomiota on autohallin katto. Toimituksemme hallitilat eivät ole maalattuja, mutta aika monessa paikassa ne ovat vedelty valkoisiksi esimerkiksi kalkkimaalilla. Kalkki on vahvasti emäksistä, eikä se tee maalipinnalle ainakaan mitään hyvää. Puhdasta esinettä on mukavampi käsitellä. REIÄT BEMUN lattiassa odottavat edelleen tilkitsijäänsä. 86 13/2018 PROJEKTI BMW on seissyt pitkään hallimme nurkassa. Pintaputsi BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring 1972 BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 km/h: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg Pesun jälkeen baijerilainen näyttää taas pirteältä ja siistiltä.. Auton pesu tämmöisessä tilanteessa on fiksua ja toimii myös eräänlaisena rituaalina tuleville hommille. Nyt pitäisi taas tehdä jotain, ja aloitimme työt auton pesulla
87 F O T O LI A Näkymä on aika raju, mutta todellisuudessa tilanne ei ole kauhean paha. Töitä on kuitenkin luvassa, jotta reikä saadaan umpeen.
PORVOO ON palloilukaupunki. Granadan kukkulakaupungin vanhassa kaupungissa puolestaan kadut kapenevat, kunnes peilitkin on käännettävä – ja lopulta sekään ei enää auta. Käännyn Vanhalta sillalta Jokikadulle. Erikoista: Jokikadun läpi ei saa ajaa autolla, mutta autoilu on sallittu tonteille. Jotenkin ruuhkassa eteneminen on kunniakkaampaa Rooman keskustassa joen vartta Fendin hotelille madellessa kuin Helsingissä Mannerheimintiellä Tullinpuomin poistettuja kaistoja kaihoisasti katsellessa. Onneksi olen mennyt täällä aiemminkin, enkä hätkähdä ”tie päättyy” -kylttiä. Pituus: Noin 350 m (vanhan kaupungin osuus). Ei se mitään pääty! Porvoosta on tullut vaivihkaa yksi Suomen keskeisistä gastronomisista kaupungeista. Kaikkein suurimman eron aistii kuitenkin vanhoissa kaupungeissa, joiden pienillä kujilla ja liukkailla kiveyksillä jokainen ottaa sen tilan, mitä ei juuri anneta, mutta jonka hän tarvitsee, ja joissa ovipellit ottavat pientä iskua kadunkulmassa, keulapuskurit parkkeerattaessa. Tyhjää on, mutta onneksi liikennevalot varmistavat… No: tiedän, että tilanne muuttuu paremmaksi. Edessä on iso ryhmä turisteja toppatakeissaan: vaikka on jo lokakuu, ei täällä nyt niin kylmä ole, huomaan, kun nousen autosta. Kaunista! Jatkan matkaa pyöreiden kivien pompotellessa autoa. Napolissa ei espanjalaisissa kortteleissa pizzaravintolaan jonottavien ihmisten varpaiden ja autojen renkaiden väliin jää kuin kymmenen senttiä tilaa, mutta niin vain kaikki sujuu kuin nopeutetussa filmissä, niin loputon puheeenpulputus kuin kiihdyttäminen seuraavalle kujalle. Ei siis mikään pulloiluvaan palloilukaupunki. Mutta ei ajamisen hurma eteläisimmissä maissa rajoitu vain nopeuteen. Olen matkalla Porvooseen. Vanhoissa kaupungeissa ajamisen tiellä on pällisteleviä ihmisiä kaikkialla, ja onneksi täälläkin! On pakko liittyä samaan ryhmään. Ja miten autot ovat parkkeerattu Giglio Castellon muureille, kuinka Firenzessä neljä kaistaa sulautuu kahdeksi, täysin sulavasti, ilman siirtymiä! Eikä kukaan laita vilkkua ja pysähdy sataa metriä ennen tietyömaaestettä, kun Lissabonissa on katu remontissa ja yksi kaista on suljettu – kaistat täytetään niin pitkälle kuin se on mahdollista. Tässäkin on muutaman korttelin sisällä iso läjä erilaisia huippuravintointa. Edessäni kävelee perhe, eivätkä he kuule autoani. Käy täällä: Suomessa on perinteisesti ollut erityisen vähän vaihtoehtoisia hotelleja. Otan pari kuvaa sumun keskellä kuhaa vertikaalijigaavista kalastajista, joita on paikalla punamultaisten venevajojen kähmässä kolmen veneellisen verran. Porvoon vanhasta kaupungista Jokikadun varren sisäpihalta löytyy mukavan ahdas, ajamisen taitavuutta mittaava parkkipaikka, joka kuuluu hienolle putiikkihotellille Pariisin Villelle. Ainakin tämän hetken ja ensi yön. Jokikatu Missä. Laitan auton parkkiin ja nousen syömään. Porvoon vanhassa kaupungissa. Heitän sivupiston Flensborgintörmää pitkin huiman jyrkkää ja kapeaa katua ylös ja alas ja jatkan sitten Jokikatua eteenpäin. Sora narskuu renkaiden ja kivien välissä, kun käännän Vanhalle Raatihuoneentorille. Tori onkin erinomainen paikka kaupunkiin pelaamaan tulleiden HIFK:n junioreiden lämmitellä ennen C-poikien handismatsia. Keskeinen joukkue on Akilles, jonka vihreät pelaajat kilvoittelevat muun muassa jalkapallossa sekä jääpallossa ja käsipallossa, joissa sillä on miesten pääsarjatason joukkueet. Rullailen rauhassa, sillä olen iloinen. Vasta huomenna on aika muuttaa takaisin jurttaan.. Moottoritiet maksavat, mutta hyvästä syystä: hyväkuntoiset tiet vetävät ja nopeusrajoitukset ovat sitä luokkaa, että yhdellä polkaisulla maisema on vaihtunut Firenzestä Milanoon, Nizzasta Genovaan ja Madridista Barcelonaan. Keskinen vaikuttajakaksikko on Samuli Wirgentius ja Riku Stenros, joilla on täällä muun muassa SicaPelle, Meat Distict ja Postres. Vanhoilla huonekaluilla sisustetut muutamat huoneet kätkevät romantiikkaa kaipaavan pariskunnan katseilta. Jos jossain niin Porvoon vanhassa kaupungissa autoilija pääsee lähimmäs eurooppalaisten kukkulakaupunkien vanhojen kortteleiden nautiskelua. Porvoon vanhassa kaupungissa autoileva pääsee tempautumaan eteläisen Euroopan ahtaiden kujien tunnelmaan. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. 88 13/2018 PS. Viiniä en sentään ota. ESPANJALAISISSA KORTTELEISSA, PORVOOSSA TIELLÄ Mikä. Jos kerran tänne asti saa ajaa, niin ajetaan! Tunnelmaa ei saa ylle silloinkaan, kun yhdeksän aikaan sunnuntaiaamuna seisoo Liisankadun päässä punaisissa valoissa, eikä kukaan liiku minnekään, millään asialla. Nyt olen eurooppalainen, en mikään Siperian kaukametsästä paennut. Pariisin Ville, Jokikatu 43 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS E telä-Euroopassa on mahtavaa ajaa. Jyväskylästä Ouluun saa ajaa päänsä puuduksiin, Savonlinnasta Helsinkiin taas punaiseksi, kun silmäkulmassa vilkkuvat alati vaihtuvat nopeusrajoitukset ja niitä kytistävät peltipoliisit. Ensimmäisen kerran on pysähdyttävä heti alussa. Sinun on siis yövyttävä matkallasi. On laitettava hätävilkut päälle ja peruutettava, eikä ketään haittaa: koko letka peruuttaa, kunnes ohitus on mahdollinen, ja sitten taas mennään
Niukka omega-3rasvahappojen saanti on yhdistetty silmänpohjan rappeumaan. Lopeta tupakointi Tupakointi on riskitekijä eri sairauksille ja nopeuttaa esimerkiksi kaihin kehittymistä. NÄIN HOIDAT SILMIÄ C M Y CM MY CY CMY K. Lepää tarpeeksi ja pidä taukoja päivän aikana Silmät kuivuvat, jos tuijottaa pitkään älylaitetta tai näyttöjä. Pidä silmälasit ja piilolinssit ajan tasalla Suojaa silmäsi oikeanvahvuisilla linsseillä ja aurinkolaseilla. Laihduta liikakilot Ylipaino altistaa taudeille, joihin liittyy silmämuutoksia. Syö A-vitamiinia A-vitamiini suojaa silmiä. Terveelliset elämäntavat pitävät huolen myös näkökyvystä. LUE LISÄÄ: Syö terveellisesti ja hyviä, pehmeitä rasvoja Suosi ruokavaliossasi kasviksia ja pehmeitä rasvoja. Pidä taukoja ja anna silmien levätä: katso kaukaisuuteen ja räpyttele silmiä. Etsi sinulle sopiva liikuntamuoto Juoksu ja muu kuntoilu on hyväksi terveydelle
Otimme tyypit kahdesta bensakoneesta: 2-litraisesta ja 230-heppaisesta 45 TFSI:stä sekä 1,5-litraisesta ja 150-heppaisesta 35 TFSI:stä. Keulamaski on nykytyylin mukaisesti kahdeksankulmainen, ajovalot ovat terävästi leikatut, ja konepellin pokkaukset yltävät maskista tuulilasiin. Myöskään kuski ei moiti oloaan, sillä häntä ympäröi digitaalinen elämysmaailma. Alustana on MQB-pohjalevy, eli mittojen kasvu ei ole vaikuttanut negatiivisesti auton painoon. Kontilla on kokoa takaistuimien asennosta riippuen 530–675 litraa. VESA ESKOLA A loitetaan ulkoa. Kosketusnäyttö on enimmillään 10,1-tuumainen, ja digitaalisen täysoption valitsevat saavat eteensä 12,3 tuumaa leveän ja mukautettavan virtuaalimittariston. Sylintereiden lepuutuksella varusteltu 35 TFSI on nimittäin varsin pätevä kone ja aivan riittävä Q3:n keuAJETTUA Audi Q3 AJETTUA Sukupolvien välinen kuilu ”Audi Q3 on tyylikäs paketti ja mitta suhteiltaan selvästi edeltäjäänsä menevämpi.” Bolzano Italia Audi Q3. Perheellisiä ilahduttaa myös kasvanut tavaratila. Ilme on todella ronski. Sivuprofiili on rauhallisempi, joskin alahelma ja sen yläpuolella olevat koverrukset tuovat pyöränkotelot esiin, ja ne korostavat kontrastivärein Q3:n maasturimaisia piirteitä. Ajovaloista on tarjolla kolme erilaista versiota, ja ne ovat kaikki led-tekniikalla toteutettuja. Alahelmaa dominoi kaksi isoa ilmanottoaukkoa. Perän ilmettä hallitsevat taas terävät ja isohkot valot. Kokonaisuus on tasapainoinen. OHJAAMO ON selkeä, ja kuljettajan istuimessa on todella runsaat säätövarat. Kun edellinen Q3 oli hieman pyöreähkö pullukka, uuteen painokseen on laitettu lisää särmiä. Lisäksi sisävalojen värisävyjä voi vaihdella fiiliksen mukaan. Valtaosa auton toiminnoista on siirretty ison kosketusnäytön alle, eli näyttöä on lähes pakko räplätä myös ajettaessa. Tämä ei ole ideaali ratkaisu, mutta tähän suuntaan autoteollisuus on matkalla laajalla rintamalla. Laatuvaikutelma on upea. Ergonomia on kohdallaan, ja näkyvyys ulos on sinänsä hyvä – mitä nyt keulan ulottuvuutta joutuu kuperan konepellin takaa arvailemaan. Hienona yksityiskohtana mainittakoon kojelautaan saatava alcantara-trimmi. Ollaan siis ihan farkkumitoissa. Parhaimmassa versiossa on älykkäät matrix-ledit. MYÖS MITTOJEN valossa Q3 on kasvanut. Tehoversio tuntuu toki makealta, mutta ei niin maukkaalta, että olisi pakko valita se 1,5-litraisen sijaan. Hajurako Q2:een on selvä. Pituutta on tullut lisää lähes 10 senttiä ja leveyttäkin pari. Etenkin hyöty-, viihdeja turvajärjestelmien kohdalla se on ottanut ison loikan. Kasvu tuntuu etenkin takatiloissa, silä akseliväli on venähtänyt peräti 7,7 sentillä. Korkeudesta on sen sijaan niistetty pois jokunen milli. Lisäksi takatilat taipuvat paremmin perheellisten tarpeisiin – kiitos 15 sentin varoilla liikuteltavien takaistuimien. Niiden leveys mataloittaa Q3:n perän olemusta ja saa auton istumaan optisesti tiukemmin tiessä kiinni. 90 13/2018 Toisen sukupolven Q3 on syntynyt onnellisten tähtien alla
Lisäksi ruutu on integroitu tyylikkäästi kojelautaan. Tämä lienee WLTP-mittaustavan syytä. 3 Digitaalinen mittaristo on komeimmillaan lisävarusteena saatavan 12,3-tuumaisen näytön kera. Voimalinjastoon ei tarjolla sähköä, bensakoneiden turboviive, viipyilevä kaksoiskytkinautomaatti. Se tykkää rauhallisesta ajotavasta, sillä kaasun voimakkaampi survominen nostaa esiin hämmentävän suuren turboviiveen. Myynti alkaa ensimainitulla, ja sen saa joko etutai nelivetoisena. On makuasia, kummasta pitää enemmän: perusohjauksesta vai mukautuvatehosteisesta. 1 2 Hinta vahvistamatta.. Dieseleitäkin on vielä tarjolla, ja ne ovat pidempää siivua ajavalle yhä oiva vaihtoehto. lalle. 4 Kosketusnäytön koko on suurimmillaan 10,1 tuumaa ja sille saa huiman määrän informaatiota. VESA ESKOLA AUDI Q3 TFSI 35 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-vaiht. Myös 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin toimintaa voisi vielä hienosäätää. Odotettavissa on tosin myös selvä hintojen nousu edeltäjään verrattuna. Minun käsiini normiohjaus istuu hyvin, mutta mukautuva tehostus vaatii aikansa, että siihen tottuu. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 207 km/h YHD. Tosin Q3:ssa mukautuva ohjaus toimii paremmin kuin vaikkapa uudessa VW Tiguanissa, jonka ohjausta joutuu korjaamaan enemmän. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 1,5-LITRAINEN ON alkuun vain etuvetoinen, kun tehokkaammat versiot eli 190-heppainen 40 TFSI ja 45 TFSI ovat aina nelivetoisia. 5 Seitsenportainen DSG ei ole kaikkein jouhevin toiminnaltaan. 91 3 4 5 KOMMENTTI Uusi Q3 tekee sen edeltäjästä kertaheitolla vanhan oloisen, etenkin ohjaamon yleisilme on nyt aivan eri tasolla. Ensikoeajolla Q3:n ohjaus jätti itsestään hyvän vaikutelman. Perusversiossa matkustetaan teräsjousien päällä ja S-line-sporttiversiossa jäykennettyjen jousien kera. Jousituksia on kolmea erilaista. Näillä eväin päivitetty Q3 on kova luu katumaastureiden joukossa. Ohjaamon tyyli ja laatuvaikutelma, modernit hyöty-, turvaja viihdejärjestelmät, ajettavuus, perän muotoilu MIINUSTA. 2 Q3 on edelleen varsin kompaktin oloinen, joskin iso pyöräkoko sotkee mittasuhteita. Mukavuudenhaluisille tarjotaan vielä mukautuvaa iskunvaimennusta. Kun vielä ajettavuus on kohdallaan, Q3 ilmoittautuu mukaan tämän kokoluokan kärkikahinoihin. Nakuja on kaksi: 150ja 190-heppainen eli 35 TDI ja 40 TDI. EU-KULUTUS Vahvistamatta CO2-PÄÄSTÖT Vahvistamatta MITAT Pituus 4 485 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 530 l OMASSASSA 1 570 kg 1 Takapenkillä on selvästi enemmän tilaa kuin aiemmin, koska akseliväli on kasvanut reippaasti
2-litrainen diesel pääsee hetkittäisissä kuormitustilanteissa vähemmällä, kun sen avuksi annetaan virtaa 0,44 kilowattitunnin akusta starttigeneraattorin, tasavirtamuuntajan ja vaihtosuuntaajan avulla. 92 13/2018 Hyundai ottaa 48 voltin teknologian avuksi pienentämään dieselin päästöjä. Onneksi auto rullaa maantiellä melko kivasti, kunhan sen ensin saa vauhtiin. Tehoa kyllä löytyy tarvittaessa ihan kivasti, mutta suorituskykyä saa vähän kaivella. Ja koska tekniikka on myös kompaktin kokoista, se ei kovasti haukkaa edes tavaratilan litroja. EU-KULUTUS Ei ilmoitettu CO2-PÄÄSTÖT Ei ilmoitettu MITAT Pituus 4 480 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 459 l OMAMASSA 1 842 kg AJETTUA Sähkönaku Zürich Sveitsi Hyundai Tucson 48V Kojelauta on laitettu uusiksi. VESA ESKOLA S ähkö on tulossa voimalinjoihin vauhdilla, ja yksi mielenkiintoisimmista uusista ratkaisuista on 48 voltin sähköjärjestelmään perustuva kevythybridi. Paperilla Tucson on puhdikkaan oloinen, mutta käytännössä tilanne on hieman toinen. Kyse on varsin yksinkertaisesta tekniikasta, joka ei maksa kovin paljon sen paremmin valmistajalle kuin kuluttajallekaan. Kuljettajan on tosin syytä opetella nostamaan jalkansa kokonaan pois kaasulta aina tilaisuuden tullen, jotta jarrutusenergian talteenotto tulee maksimoitua. SÄHKÖTEHO ON maksimissaan 16 hevosvoimaa, ja sillä säästetään jo polttoainetta – Hyundain mukaan enimmillään seitsemän prosenttia. Autolle on tehty luonnollisesti myös facelift-muutokset, eli keulamaskia, ajovaloja, takavaloja, puskureita ja vannemuotia on hienoviilattu. HYUNDAI 2.0 CRDi HTRACK 48V MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 136 kW (185 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Pienikin sähkölisä merkitsee kulutuksen kannalta yllättävän paljon, kunhan kuljettaja vain tietää, miten järjestelmästä saa parhaan tehon irti. Tunne on hieman taianomainen. Testilenkillä kulutus oli 8-portaisella automaattivaihteistolla varustetussa autossa ajotietokoneen mukaan sekalaisessa ajossa hieman päälle seitsemän litraa sadalla kilometrillä. Mielenkiintoisimmaksi vaihtoehdoksi tulee ensi vuonna tarjolle 1,6-litraisen ja 136-heppaisen dieselin yhteyteen laitettu vastaava järjestelmä. Uuden 48 voltin järjestelmän lisäksi Hyundai on päivittänyt myös koko Tucson-malliston tekniikkaa. Kuski painaa varovasti kaasua, ja auto reagoi tähän heti. Mikään talousihme ei Tucson 48 voltin järjestelmällä myöskään ole, sillä autolla on painoa melko reippaasti, eikä 2-litrainen diesel ole sieltä tuoreimmasta päästä. AJETTUA Hyundai Tucson 48V PLUSSAA • Pienikin sähkölisä tuntuu ajossa ja kulutuksessa, modernimpi kojelauta, ajan tasalle uudistuneet avustinjärjestelmät MIINUSTA • Diesel hieman vanhahtava, auto painaa liikaa, hinta 46 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 261 €. Hybridijärjestelmän akku saisi olla jopa hieman isompi, jotta jarrutusenergiaa voitaisiin tilaisuuden tullen ottaa talteen vieläkin enemmän. 48V-tekniikka on piilossa. Laatuvaikutelma on parantunut selvästi. Vilkaisu konehuoneeseen ei paljasta oikein mitään. Samalla ajomukavuus paranee, kun sähkövoima paikkaa dieselin ohutta alavääntöä
Alustaa on madallettu 15 millillä, ja raideleveyksiä on kasvatettu kahdeksalla millillä sekä edessä että takana. Etuakselilla ei ole sähköisesti ohjattavaa tasauspyörästöä. Ajamisen hauskuus tulee tuhdista väännöstä, ei huipputehosta. Välillä kuskia jopa naurattaa, sillä äänien tehostaminen kaiuttimien kautta ei aina osu ihan yksiin ajotilanteen kanssa. Tuo on makuasia. Samalla kallistuksenvakaajat on tehty tuhdimmiksi ja jousitusta on säädetty sporttisempaan suuntaan. Ratin takana on vaikea uskoa olevansa vain 3,6-metrisen auton ohjaimissa. Up GTI:ssä on oma vitsinsä, joskin se on pikemminkin GTI-line merkinnän kuin ehdan GTI-lätkän arvoinen. Suorituskyky kestää toki vertailun alkuperäiseen ykköskoppaiseen GTI-Golfiin, mikä ei ole yllätys, sillä ensimmäinen Golf esiteltiin yli 40 vuotta sitten. VW:n insinöörit ovat ottaneet haasteen vastaan toteuttaakseen markkinoinnin antamat lupaukset. Up GTI on mielenkiintoinen lisä VW:n sporttimallistoon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyseessä on hauska ja persoonallinen pikkuauto, jolla ei tarvitse jäädä isompiensa jalkoihin. Maailma on tietysti raadollinen paikka, joten 115-heppainen ja 3-pyttyinen kone on kovassa paikassa, kun siltä vaaditaan GTI-tason kulkuhaluja. Käsivatkain korostaa ajamisen fiilistä, mutta vaihteisto saisi toimia napakammin. manuaali 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Kone vetää hienosti, mutta sitä ei kannata kierrättää turhaan. VESA ESKOLA M arkkinointi vie automaailmaa, ja markkinointi rakastaa mielikuvien rakentamista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmipytty myös kurnuttaa hauskasti, jos sen äänestä vain pitää. Up GTI:tä voi pitää sporttisena varusteversiona. VOLKSWAGEN Up GTI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuvet, 6-v. GTI-brändillä on oma arvonsa Volkswagen-universumissa, joten sen antaminen piskuiselle Upille on rohkea veto. AJETTUA Volkswagen Up GTI PLUSSAA • Persoonallinen ohjaamo, sitkeä moottori, alustan toiminta, yllättävän hauska ajaa, MIINUSTA • Voimalinja ei ihan GTI-lätkän arvoinen, ei tuoda Suomeen, nihkeä vaihteisto Ei Suomen tuontiohjelmassa.. 3-pyttyinen turbo vääntää vahvasti mutta ei ole kovin kierrosherkkä. Mini-GTI etenee mutkissa vakaasti, kiitos 17-tuumaisten ja 195-leveiden renkaiden. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 3 600 mm, leveys 1 641 mm, korkeus 1 478 mm, akseliväli 2 420 mm, tavaratila 251 l OMAMASSA 1 070 kg AJETTUA Kääpiö pullistelee Baar Sveitsi Volkswagen Up GTI Ohjaamossa on kivasti persoonallisia lisukkeita perus-Upiin verrattuna. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Up on aina tuntunut kokostaan isommalta autolta ajaa, ja nyt alusta toimii vieläkin paremmin. Mutkiin uskaltaa kuitenkin ajaa melko reippaasti, sillä korin kallistelut ovat yllättävän vähäisiä. Ohjaus on kevyehkö eikä aivan supertarkka. GTI:n vaihteisto on 6-lovinen manuaali, kun kaikissa muissa Upeissa vaihteita on enimmillään viisi. Rajat tulevat toki jossain vaiheessa vastaan, ja silloin kori joko nyökkää tai auto puskee. Up painaa GTI-kuosissa 1 070 kiloa, 260 kiloa enemmän kuin alkuperäinen Golf GTI. Päätä huimaavia eivät lukemat siis ole. Tulosta voi kehua. Mutta kantaako se GTI-lätkänsä kunnialla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Satasen vauhtiin päästään kelvollisesti 8,8 sekunnissa, ja huippunopeus asettuu karvan alle 200 km/h lukemaan
Mercedeksen ladattavista dieselhybrideistä E-sarja saapuu Suomeen vuoden ensimmäisellä neljänneksellä ja C-sarjalainenkin kesään mennessä. Ajossa ylimääräistä parin sadan kilon painoa ei oikeastaan huomaa, sillä jerkkua on riittävästi. VALMISTAJAN MUKAAN pelkällä sähköllä on mahdollista päästä hieman yli 50 kilometriä. Ja dieselin heräämisen kuulee, etenkin jos kierroksia nostaa. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Konepellin alla on tuttu 2-litrainen ja 194-hevosvoimainen dieselmoottori, jonka parina toimii 9-portaisen automaattivaihteiston yhteyteen sijoitettu 122-heppainen sähkömoottori. Kaasussa on myös selvä vaste, milloin voimalinja haluaa ottaa polttomoottorin mukaan karkeloihin. Vaste toimii myös toisin päin, kuski tuntee, milloin jalkaa kannattaisi nostaa kaasulla hieman, jotta polttomoottori voi sammua. MERCEDES-BENZ E 300de MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600–2 800 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 90 kw (122 hv) JÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO 225 kW (306 hv) JÄRJESTELMÄN YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v. Autoilijalle tämä merkitsee sitä, että iso osa arkiajoista sujuu pelkällä sähköllä – kunhan auton vain saa aina tilaisuuden tullen tolpan päähän. VESA ESKOLA J os jokaisella taksitolpalla olisi riittävästi latausmahdollisuuksia, nyt olisi käsissä melkoinen hittituote. Tämä tarkoittaisi paikallisesti päästötöntä kaupunkiajelua. Mukautuva iskunvaimennus hoitaa puolestaan hyvin kasvaneen massan vaikutuksen jousitukseen. Toki sähköllä voi ajaa myös muualla kuin kaupungissa, aina 130 km/h nopeuteen asti. Yhteisteho on maukkaat 306 pollea. Mercedes etenee ladattavien hybridien kanssa laajalla rintamalla, ja bensahybridien lisäksi nyt tarjolle tulee die selplugari sekä Cettä E-sarjaan – sekä sedaniin että farkkuun. Sen käynti kuuluu ohjaamoon yllättävän karkeana. Toisiko sähkövoima apuja imago-ongelmaan. 94 13/2018 Dieseliä parjataan tällä hetkellä julkisesti laajalla rintamalla. Paketissa on ehdottomasti järkeä, mutta toki vain silloin, kun akkuja ladataan aina kuin mahdollista. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41-44 g/km (NEDC) MITAT Pituus 4 923 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA Ei ilmoitettu AJETTUA Lataustolpan kunkku Stuttgart Saksa Mercedes-Benz E 300de Akusto on taka-akselilla, ja se syö tavaratilaa inhottavasti 170 litralla. Pienellä mennään. Ja jos matkaa on taivallettavana pidempi taival, matka jatkuu dieselin voimin niissä olosuhteissa missä diesel on parhaimmillaan. Diesel herää henkiin, jos kuski painaa kaasua vasteen yli. Diesel-lataushybriditekniikan saa Cja E-sarjaan, sekä sedaniin että farkkuun. AJETTUA Mercedes-Benz E 300de PLUSSAA • Sähkön pehmeys ja hiljaisuus voimalinjassa, voimavarat, kiihtyvyys, älykäs hybriditekniikka MIINUSTA • Dieselin karkea käyntiääni, kutistunut tavaratila, kaksi hintavaa teknologiaa Hinta vahvistamatta.. Tämä motivoi ajamaan niin paljon sähköllä kuin mahdollista. Se saa virtaa 13,5 kilowattitunnin litium-ioni-akustolta. Muuten dieselmoottoria vain kuormitetaan ylimääräisellä painolastilla Kaupunkiajossa sähkömoottorin teho riittää hyvin liikkumiseen, kunhan malttaa pitää kaasujalkaa hieman kurissa. Hinnat selviävät lähempänä myynnin aloitusta
Ja CO2-päästöt ovat ajon aikana nolla. Ilman sähköä voimalinjassaan kulkevat Mercedekset tulevat olemaan harvinaisuuksia. Saksassa on tällä hetkellä hieman yli 50 julkista vetyasemaa, ja ensi vuoden aikana niiden lukumäärän on tarkoitus nousta jo sataan. Sähköistyminen etenee vauhdilla, mutta akkujen lisäksi sähkömoottoria voidaan ruokkia myös vedyllä. Se ei tee vielä vety-Mercedeksestä kaikkien ratkaisua, koska hintalapussa on varmasti aivan riittävästi numeroita – kunhan hinnat jossain vaiheessa julkaistaan. Hiljaisen ja vaivattoman etenemisen lisäksi kulku on myös mukavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän päälle tulevat ladattavat hybridit sekä 48 voltin järjestelmää tukevat kevythybridit. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H Ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS 160 km/h (rajoitettu) YHD. Kyyti on tasaista, ja koska iso osa monimutkaisesta tekniikasta sijaitsee melko matalalla, kori ei juurikaan kallistele mutkissa. Toisaalta ajaminen sähköllä ja vedyllä on edullisempaa kuin perinteisten polttoaineiden lorottaminen tankkiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnelma on kuin hiljaisen metron kyydissä. Mercedeksellä arvioidaan, että merkin kokonaismyynnistä vuonna 2025 jo 15–25 prosenttia on puhtaita sähköautoja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA ESKOLA S ähkö tulee vauhdilla voimalinjoihin, siitä ei ole enää epäilystä – niin vauhdikkaasti iso pyörä tällä hetkellä pyörii. Valistunut kuljettaja opettelee hyödyntämään hybridijärjestelmän vaihtoehtoja. Siis arkiajot. Sen jälkeen on turvauduttava vetyyn, jolloin toimintamatkaa on jäljellä vielä yli 400 kilometriä. Yksi mielenkiintoinen lisä tähän palettiin ovat vetykäyttöiset sähköautot, eli sähkö tuotetaan ajon aikana polttokennossa. MERCEDES-BENZ GLC F-Cell MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 155 kW (211 hv) VÄÄNTÖ 365 Nm VOIMANSIIRTO 1-v. Pääsimme tuotantovalmiin auton rattiin Saksassa. AJETTUA Mercedes-Benz GLC F-Cell PLUSSAA • Silkinpehmeä voimalinja, alhainen melutaso, mukava jousitus, nollapäästöt, nopea tankkaus MIINUSTA • Vetyasemien vähyys, kahden teknologian lisäpaino, tekniikka syö osan tavaratilasta Suomeen tulo vahvistamatta.. Meno on vaivatonta, mutta ei paritonnisen massan kanssa mitenkään räjähtävää. Pidemmät matkat sujuvat siis nopealla tankkauksella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähkömoottorin maksimiteho on 211 hv, ja vääntöä on tarjolla mukavat 350 Nm. GLC F-Cellin nerokkuus on sen hybridivoimalinja: 13,5 kWh akusto mahdollistaa ihanneolosuhteissa noin 50 kilometrin ajon pelkällä sähköllä. Polttokenno ei pidä suurta meteliä itsestään, mutta aina välillä voimalinjasta kuuluu kevyttä ulinaa. MENO ON äänetöntä, koska se tapahtuu aina sähkömoottorin voimin. Merkillepantavaa on kulun pehmeys, sillä vaihteita on normaalin sähköauton tapaan vain yksi. Mercedes on tutkinut teknologiaa jo yli 30 vuotta, ja nyt tekniikka on tulossa myyntiin GLC:n kopassa. Fiksuimmillaan järjestelmä pelittää hybridinä, jolloin polttokenno toimii maksimitehokkuudella ja akkuja käytetään tasaamaan kulutushuippuja. Etuakselilla on teräsjouset, mutta takana luotetaan ilmajousiin. EU-KULUTUS 0,34 kg/100 km (vety), 13,7 kWh/100 km (sähkö) CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 671 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 873 mm OMAMASSA Ei ilmoitettu AJETTUA Seuraava kehitysaskel Stuttgart Saksa Mercedes-Benz GLC F-Cell 4,4 kg:n vetysäiliöt ovat auton pohjassa, ja sähkömoottori sekä akusto taka-akselilla
Saa antaa sikaa. Mercedes-Benz G-Wagen. Ei ekomiehille. Chevrolet Blazer. 96 PS. 1 3 6 2 4 5 Patria AMV. Yksi monista maineikkaista Land Cruisereista. Perusmalli painaa vaatimattomat 26 000 kiloa. Se aito ja alkuperäinen sota-Jeeppi 1940-luvulta. Melkein yhtä leveä kuin pitkä. Neliveto on yliveto: jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. Jeep. Kahdeksanpyöräinen panssarihirviö on aito Suomi-auto. Range Rover. Kilpailee samassa klassikkosarjassa kuin Range Rover. KUVAT: AOP. Alkuperäinen Range vuodelta 1970 on klassikkojen klassikko. Toyota HJ 60
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tästä sympaattisesta 88-mallista se kaikki alkoi. 8. Mitsubishi Pajero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pomminkestävää Toyotalaatua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aito japanilainen kurajäärä. Samaa näköä kuin Lantikassa, vai mitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Juuri esitelty jeepinpentu nostaa hymyn huulille. Suzuki Jimny. F O T O LI A Toyota BJ 40. NYT VAAN HIDAS YKKÖNEN PESÄÄN JA PUSIKKOON! Land Rover. 97 7 9 10 SUV ON AINA POP, MUTTA OIKEAA MAASTURIA EI VOITA MIKÄÄN. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Esillä olivat metsien hakkuut, turpeen poltto, ydinvoima sekä liikenteen päästöt. Määrätietoisesti tiivistetty kaupunkirakenne tekee lopulta autoistakin tarpeettomia. Hesarin kysymys kuului näin: mitä liikenteen päästöjen vähentämiseksi pitäisi tehdä. Lisäksi tarvitaan vahvempaa joukkoja raideliikennetEI TÄÄLLÄ SUOMESSA MITÄÄN AUTOJA TARVITA LARMELA ”Kärrätään kaikki suomalaiset rohkeasti vaan pää kaupunki seudulle.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.12.2018 H allitustenvälinen ilmastopaneeli IPCC julkaisi tuoreimman raporttinsa viime kuussa. Lähitulevaisuudessa on luvassa todella isoja muutoksia, jotka ulottuvat jokaisen suomalaisen arkipäivään. Australia ei luovu kivihiilestä, eikä Suomi turpeesta. Voidaan tehdä vaikka niin, että kärrätään kaikki suomalaiset pääkaupunkiseudulle, ja muualta maasta sammutetaan valot. Hinta 0,98 € / min + pvm. Helsingin Sanomat kyseli raportin tiimoilta kaikkien eduskuntapuolueiden kantoja mahdollisiin uusiin toimenpiteisiin, joita Suomessa voitaisiin tehdä ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Ohitin kolme ensimmäistä kohtaa nopeasti, mutta viime mainittuun perehdyin huolellisemmin. Ensinnäkin autot ovat halpoja, koska ne ovat sähköllä kulkevia, nollapäästöisiä ja siten vapaita autoverosta. Yhdyskuntarakenteen tiivistäminen tuo mukanaan pieniä haasteita, mutta eiköhän sekin onnistu, kun toimeen tartutaan. Selvityksen mukaan maailman kaikkien valtioiden pitää kiristää päästövähennyksiään rivakasti, jotta ilmaston lämpeneminen saadaan rajattua 1,5 asteeseen, jota pidetään yleisesti kriittisenä rajana. Ensi vaiheessa pienipäästöiset ja päästöttömät autot pitäisi vapauttaa autoverosta kokonaan.” SDP:n Antti Rinne yltyy visionääriseen näkyyn ilmoittaessaan, että ”Pitää ottaa tavoitteeksi päästä sähköiseen liikenteeseen. KOKOOMUKSEN PETTERI Orpo lausui kantanaan, että ”Ensi vuosikymmenen aikana pitäisi siirtää painopiste auton ostamisen verottamisesta auton käyttöön ja saastuttamiseen. LAURI LARMELA F O T O LI A. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 98 13/2018 PS. Liikkumiseen riittävät sähköpyörät, joiden hinnasta voi saada takaisin jopa yli 100 prosenttia. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tä, tiiviimpää yhdyskuntarakennetta ja autokannan nopeaa muutosta sähköiseen eri välivaiheiden kautta.” Vihreiden Maria Ohisalo osuu ytimeen todetessaan, että ”Sähköpyörien ostamista pitäisi tukea antamalla niiden ostajille 30 prosenttia hankintahinnasta takaisin.” KUN NÄMÄ satunnaisesti valitut puheenvuorot niputtaa yhteen, avautuu mielenkiintoinen näkymä huomispäivän Suomeen. Sankka pajukko vallatkoon käyttöä vaille jäävän tiestön. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
Isoja ja pieniä. Käy tutustumassa heihin tai ilmoita uusia Apu-tonnin ansaitsevia hankkeita osoitteessa apu.fi/suomionhyvienihmistenmaa Suomi on hyvien ihmisten maa.. Apu jatkaa Apu-tonnien jakamista tällaisille ihmisille ja ryhmille. Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä, jotka tekevät pyyteettömiä tekoja toisen hyväksi
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-49 856500-1813. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista