TOYOTA YARIS Neljä litraa – AUTOISSA ON EROJA – Sähköautot Kia Niro vs. 5.11.2020 | 11,90 e 13/2020 Marraskuu 85 65 00 -2 01 3 Pa l.v ko 20 20 -4 9. H Y VÄ P E R U S A U T O O N N Y T E N T I S T Ä K I N P A R E M P I , J A A J A M I N E N O N H A L P A A – M I T A T T U K U L U T U S T A S A N 4 L I T R A A S A T A S E L L A . Peugeot 2008 VERTAILU FORD FIESTA / HONDA JAZZ / SEAT LEON / HYUNDAI KONA / ALFA ROMEO STELVIO / VOLVO V60 / AUDI A8 4000 euron käyttöautot Nouseeko bensan hinta
Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
De Tomaso Pantera on auto, joka vei Hanoi Rocksilta Razzlen. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. DRAAMAA JA TRAGEDIAA. Otimme vertailuun täyssähköiset versiot. TILAIHME. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tämä ei muuten ole Kleinbus, vaan Westfalia: ihka aito retkeilyauto suoraan 70-luvulta. SÄHKÖÄ ILMASSA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kia Niro ja Peugeot 2008 ovat perhekäyttöön taipuvia cross overeita, joita molempia myydään useammilla eri käyttövoimilla. Uusi Honda Jazz yllättää niin tilankäytöllään kuin taloudellisella voimalinjallaan. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. TIEN PÄÄLLE. 4 13/2020 32 16 66 54 MARRASKUU Isossa osassa Suomea on nykyään kolme vuodenaikaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54
HALLITUS VALMISTELEE uutta romutuspalkkiokampanjaa, joka saattaa tulla voimaan jo tämän vuoden aikana. Jätetään vaikka perheen kakkosautoon kesäkumit alle ja ajellaan sillä vain, jos lunta ei tule. 2012 Toyota Yaris D-4D vm. 8 10 RAPORTTI: Tieliikenteen päästövähennyskeinot 14 LIIKENNE: Lisää romutuspalkkiosta 52 KOLUMNI: Teslan osake on kuin ruotsalaisen mäkihyppääjän ura 60 TIELLÄ: Lofoottien sillat 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 64 KLASSIKKO: Volkswagen Westfalia vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuinka monella romutettavaksi kypsän auton omistajalla on varaa sijoittaa seuraavaan menopeliinsä tällaisia summia, vaikka valtio parilla tonnilla vastaan tulisikin. Jos laki vaatii liikaa tulkitsemista, on iso riski että se ei ole kaikille sama. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tätä avainlausetta ei ole selitetty lakitekstissä mitenkään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vielä viime talvena joulu-helmikuussa oli voimassa talvirengaspakko, eikä sitä ollut sidottu ajokeliin. Voiko poliisi sakottaa, jos itse ajelee turvallisesti suolatulla ja täysin sulalla päätiellä, mutta sivuteillä onkin jäätä ja lunta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2009 MARRASKUU Isossa osassa Suomea on nykyään kolme vuodenaikaa. Kampanja toi valtiolle sivutuotteena mukavan veropotin. Huonoa lainsäädäntöä, sanoisin. Romutuspalkkioihin kului vain noin 7 miljoonaa. Kaupunkilaisjärkeä AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Dacia Sandero s.6 Tuoreimmat faceliftit s.7 8 MAKASIINI Romutuspalkkio pähkinänkuoressa s. Suosittelen kaikille Tuulilasin lukijoille talvirenkaiden vaihtamista ja käyttämistä vanhaan malliin. Romutuspalkkiolla hankituista autoista kertyi autoverotuloja noin 16 miljoonaa ja arvonlisäveroja 23 miljoonaa euroa. Onhan se mukavaa, että kansalaisten omaan maalaisjärkeen luotetaan. Käytännössä tällöin puhutaan täyssähköja kaasuautoista sekä lataushybrideistä. Mutta mitä mahtaakaan tarkoittaa määritelmä jos sää tai keli sitä edellyttää. Ja miksipä ei valmistelisi, sillä edellinen vuonna 2018 toteutettu kampanja oli menestys. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA TIELIIKENNELAKI UUDISTUI ja sen myötä talvirenkaita tulee nykyään käyttää marras-maaliskuussa, jos sää tai keli sitä edellyttää. Vaihdetaan renkaat silloin, kun se itselle sopii. Romutettujen autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 170 g/km, joten iso kiitos ilmaston puolesta vielä näin jälkikäteen. 2007 Nissan Primera vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 1982 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Kolmen ässän Datsun 77 10 KYSYMYSTÄ AUTOISTA 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen Toyotat 82 LARMELA: Kaljaa lounaalla ja duunissa autotehtaalla PÄÄKIRJOITUS Marraskuu 13/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. AUTOT 16 Kia e-Niro Peugeot e-2008 24 Toyota Yaris Hybrid 30 Ford Fiesta Active 32 Honda Jazz Hybrid 34 Seat Leon 36 Hyundai Kona electric 64 kWh 38 Alfa Romeo Stelvio 42 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 44 Volvo V60 Cross Country B5 MHEV 46 BMW M235i Gran Coupe 48 Audi A8 L Hybrid 50 Renault Captur Plug-In Hybrid Renault Megane Plug-In Hybrid Renault Clio Hybrid 54 UNELMA: De Tomaso Pantera 68 Ford Fiesta vm. Esityksen mukaan kampanjan ehdot täyttävän auton hiilidioksidipäästöjen pitäisi olla alle 95 g/km nykyisen WLTP-mittaustavan mukaan. Vakuutusyhtiöt keksivät taas yhden uuden keinon olla maksamatta korvauksia: "Keli olisi edellyttänyt talvirenkaiden käyttöä...". Hieno homma. 1970 74 PROJEKTI: Volkswagen GTI vm. No – romutuspalkkiota vastaan voi toki hankkia myös joukkoliikennelipun tai sähköfillarin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nastat tai kitkat alle hyvissä ajoin alkutalvesta, ja kesärenkaat takaisin sitten joskus pääsiäisen tietämissä. VTT:n ja Aalto-yliopiston keinot eivät kaikkia miellytä. Mutta ollaanko uudessa kampanjassa päästötavoitteiden suhteen nyt liian kunnianhimoisia. Sen turvin paalattiin 6 700 keskimäärin yli 17-vuotiasta autoa, jotka korvautuivat uusilla vähäpäästöisillä autoilla. Tämä on kai sitä kuuluisaa kaupunkilaisjärkeä. 2006 Peugeot 206+ vm. Uusi Toyota Yaris on valtava loikka eteenpäin edeltäjästään. Halvimmillaan siis vähintään 20–30 000 euron laitteista
Valmistajan katteet jäävät todella ohkaisiksi. Sandero on nyt kolmannessa sukupolvessaan. nykyisestä Cliosta. Hybridiä ei kustannussyistä Sanderoon tarjota. Voima välitetään tiehen joko kuusivaihteisen manuaalin tai CVT-vaihteiston välityksellä. Suomessa Dacia oli 2019 vasta 19. Tavaratila vetää luokassaan asialliset 328 litraa. 13/2020 6 TULOSSA Dacia Sandero Hinta edellä TULOSSA Dacia Sandero DACIA on kairannut tiensä reilussa kymmenessä vuodessa Euroopan suosituimmaksi halpisautomerkiksi. Pituuden ja korkeuden puolesta uusi Sandero on suurin piirtein edeltäjänsä kokoinen (4 088 mm), mutta leveyttä on tullut paljon lisää, ja Sandero on peräti 1 848 milliä leveä. Uusien autojen pitää myös nykyään olla turvallisia ja entistä ympäristöystävällisempiä, mikä nostaa kuluja. Se on paljon b-segmentin autoksi. Ihmiset eivät myöskään osta autoa, joka tuntuu liian halvalta. Ensimmäiset Sanderot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2021.. Jos autonvalmistuksen asiantuntijoilta kysytään, sanovat he usein, että halvan auton valmistaminen on paljon vaikeampaa kuin kalliin. myydyin merkki. Itäisessä Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa Sanderon ja Dusterin kaltaiset mallit ovat myyneet erittäin hyvin, ja ne jopa dominoivat markkinoita. Kun uuden auton lähtöhintaa halutaan painaa 10 000 euron tuntumaan, pitää auton jokaisen komponentin sekä nippelin ja nappelin olla laskettu sentilleen. Autot ovat perinteisesti olleet läheistä sukua toisilleen, eikä nykysukupolvi tee tähän poikkeusta. Suomessa ainakin alkuvaiheessa ainoaksi moottorivaihtoehdoksi jää uusi 90-heppainen 1-litrainen kolmipytty. Vakionopeudensäädin on vakiona. Sanderon porrasperäistä sisarmallia Logania ei Suomeen tuoda, mutta aavistuksen korotettu ja maastomeikattu Stepway löytää tiensä tänne. Eipä ihme: Dacia tarjoaa Renaultin hyvää perustekniikkaa erittäin halvassa ja fiksusti suunnitellussa paketissa. Uutuus perustuu CMF-B-pohjalevyyn, joka löytyy mm. Nykyaikana turvavarusteista ei voi tinkiä, joten Sanderoon saatavilla hätäjarrutusavustin sekä kuolleen kulman varoitin
Opelin pienin katumaasturimalli saa faceliftin. KUN UUDEN AUTON LÄHTÖHINTAA HALUTAAN PAINAA 10 000 EURON TUNTUMAAN, PITÄÄ AUTON JOKAISEN KOMPONENTIN OLLA LASKETTU SENTILLEEN. Nykyinen Q5 on jo elinkaarensa puolivälissä, mutta tämä ei estä Audia lanseeraamasta uutta malliversiota. Opelin insinöörit ovat tuunanneet Crosslandin jousitusta ja iskunvaimennusta, jotta auto olisi parempi ajaa. Auton mallinimestä poistuu kirjain X, mikä lienee viisas liike. Audi jatkaa coupékattoisten katumaastureiden trendiä Q5-mallissaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Dacia Sandero 7 F O T O L IA UUTTA PUKKAA OPEL CROSSLAND. Lisäksi Stonic saa Kian päivitetyn UVO Connect -tietoviihdejärjestelmän. Kia on päivittänyt vuoden 2020 aikana niin Rion kuin Picantonkin moottorit, ja nyt Stonicin vuoro. Ohjaamon laatuvaikutelmaa on pyritty parantamaan aiemmasta. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on tervetullut uudistus. Päivitetyn Stonicin hinnat alkavat 18 990 eurosta, ja kevythybridiin pääsee käsiksi 23 995 eurolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uutta on 1,0-litrainen Smartstream-pikkuturbo, johon on yhdistetty kevythybridijärjestelmä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUDI Q5 SPORTBACK. KIA STONIC. Sutjakkaamat muodot tarkoittavat aavistuksen normimallia pienempiä sisätiloja: tavaratilaa on silti 510 litraa. Q5 Sportbackin tuotanto alkaa Meksikossa alkuvuodesta 2021. Suurimmat uudistukset mallivuodelle 2021 näkyvät keulassa, jossa on Opelin uusi Vizor-keula. Dacia-asiakkaiden toiveiden mukaisesti ohjaamon ilme on selkeä.
Hankittavan auton tulee olla esityksen mukaan alle 95 g/km päästävä ladattava hybridiauto, kaasuauto, täyssähköauto tai muu enintään 95 g/km päästävä auto. Tuki olisi hankittavan auton käyttövoimasta riippuen 1 000–2 000 euron suuruinen. Romutettavan auton tulee olla ensirekisteröity ennen vuotta 2010, ja sen on pitänyt olla omistajan omistuksessa yhtäjakoisesti vähintään 12 kuukautta. Romutuspalkkiosta on aiempia hyviä kokemuksia vuodelta 2018, jolloin sillä saatiin nostettua uusien autojen ensirekisteröintejä. Romutuspalkkiojärjestelmä nopeuttaa myös autokannan uudistumista sekä ohjaa kuluttajia tehokkaasti vähäpäästöisten autojen hankintaan, arvioidaan valtioneuvoston esityksessä. Taustalla uudessa romutuskampanjassa on valtioneuvoston tavoite puolittaa liikenteen hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä sekä elvyttää autokauppaa koronan jäljiltä. Listan jälkimmäiselle tuki olisi vain 1 000 euroa, kun taas kaasuautoille, sähköautoille ja ladattaville hybrideille se olisi 2 000 euroa. Uuden romutuspalkkiokampanjan olisi tarkoitus alkaa jo vuoden 2020 lopulla, ja se olisi voimassa vuoden 2021 loppuun. Tuen voisi saada joko vähäpäästöisen auton hankintaan, joukkoliikennelippuun tai sähköpyörään. MAKASIINI Romutuspalkkiokampanja. Täyssähköautoille romutuspalkkiokampanja tekee hyvää, sillä hankintatuki ja romutuspalkkio yhteenlaskettuina sähköautojen hinta tippuu 4 000 euroa. Tällä estetään se, että ihmiset eivät väärinkäytä romutuspalkkiota. Romutuspalkkio myönnetään vain yksityishenkilölle, ja se on hyödynnettävissä vain kerran romutuspalkkiokampanjan voimassaolon ajan. 8 13/2020 MAKASIINI Romutuspalkkiokampanja Romutuspalkkio tekee paluun VALTIONEUVOSTO ON tehnyt esityksen uudesta romutuspalkkiosta, mikä on otettu autoalalla avosylin vastaan
VOLKSWAGEN POLO 178 BENSIINI 5 376 kpl DIESEL 1 000 kpl LATAUSHYBRIDI 1 315 kpl MAAKAASU 55 kpl SÄHKÖ 678 kpl YHT: 8 424 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 9/2020 KOEAJETTU TOYOTA YARIS HYBRID + kaksi kilpailijaa 64% 12% 16% 8,0% 0,6% 9. 1. VOLVO XC40 209 6. Hinnat alkaen 16 593 e, mutta DSG-automaatilla Polo kustantaa jo 21 177 e. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarpeeksi tehokkaat polttimot, vanhempien valojen tapauksessa ehkä releyttäminen, niin että virta tulee suoraan akulta – ja jopa näkee taas. Sitäpaitsi supertehokkaat lisäkaukovalot näyttävät hyvin, mutta entä kun räntäsateessa joudut vaihtamaan huonoille lähivaloille. Pimeää on, ja siihen tarvitaan hyvät kaukovalot. Ikuista marraskuuta kestää lokakuun lopulta aina helmikuuhun asti. Vaikka tekniikka kehittyy, säästää moni autonvalmistaja silti valoissa, eikä edes kalliimpi hankintahinta takaa hyvää valotehoa. TESLA MODEL 3 182 10. ”Yaris on konstailematon perusauto – ja se kulkee vähällä polttoaineella.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Hinta nelivetoiselle Swiftille alk. RENAULT ON esitellyt sähköisen Megane eVision -konseptiauton, joka näyttää, millainen seuraava Megane on. FORD FIESTA 186 9. 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/20 EI TARVITA Jos tuntuu että nykyisen, ehkä jo iäkkäämmän autosi valoteho ei riitä, suosittelen nykyisten optimointia. Dacia Spring Electric tulee ennakkomyyntiin Suomessa vuoden 2021 aikana. NELIVETO. VOLKSWAGEN ID.3 201 7. Se perustuu Renaultin uudelle sähköautoille tarkoitetulle CMF-EV-rakenteelle. DACIA ON tuomassa markkinoille Spring Electric -sähköauton, josta on tarkoitus tulla markkinoiden halvin sähköauto. SKODA OCTAVIA 227 5. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NISSAN QASHQAI 285 3. Spring on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin: siinä on 26,8 kWh:n akku ja toimintamatkaa on luvattu 225 km. Paljon ajavana asentaisin lisäkaukovalot ehdottamasti. Kyllä minä tiedän Haastaja VW ID.3:lle Kaikkein halvin sähköauto JÄRKEILIJÄLLE. TOYOTA C-HR 200 8. Suzuki Swift on Yariksen kanssa samaa kokoluokkaa, mutta tarjoaa kohtuuhintaan niin hybriditekniikkaa kuin nelivedonkin. ARTTU TOIVONEN TARVITAAN Jos ilmastoasiantuntijoita on uskominen, eivät nämä Etelä-Suomen lumettomat talvet tästä piakkoin paremmaksi muutu. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 18 690 euroa. TOYOTA COROLLA 543 2. Umpioiden hiominen, kiillotus ja pinnoittaminen on ensimmäinen askel. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VW Polo ei ole järin räväkkä tai kehuskele sähköllä – se on silti erinomainen pikkuauto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Tarvitaanko Suomen talvessa lisäkaukovaloja. TOYOTA RAV4 261 4. Speksit ovat lupaavat: 450 km toimintamatkaa, 60 kWh akku, 130 kW pikalataus, 22 kW AC-lataus, ja 217 hv / 300 Nm
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI LVM:n selvitys päästövähennyksistä Polttoaineen hinnan raju korotus tehokkain keino Tieliikenteen päästövähennyskeinot RAPORTTI Tieliikenteen päästövähennyskeinot. Asiantuntijat kehottavat kuitenkin malttiin ennen kuin polttoaineiden hintoja nostetaan. 10 13/2020 RAPORTTI VTT:n ja Aalto-yliopiston arviot tieliikenteen päästövähennyskeinoista ovat aiheuttaneet voimakasta nurinaa
Liikenneja viestintäministeriö tilasi arviot tieliikenteen päästövähennyskeinojen tehokuudesta ja kustannuksista. Arvioinnit alleviivaavat, että päästövähennysten saavuttamiseksi tarvitaan lukuisia eri konsteja. Muuten ei päästöalenemaan päästä. Ne olivat monin paikoin vähän ongelmallisia. Siitä syntyikin sitten haloo, kun tämän myyntilupajärjestelmän ansiosta polttoaineen hintaa pitäisi nostaa 30–40 senttiä litralta. Aalto-yliopiston tutkijoiden mukaan tämä olisi yksi keino puolittaa päästöt. Sitten oli päädytty siihen, että näillä ei ole kauheasti merkitystä. Polttoaineen myyntilupajärjestelmälle tuli aika iso painoarvo arvioinnissa. Muuten hyvä, mutta päästövähennyksen keinoista ollaan kovasti eri mieltä. Mutta eivät ne menneet ihan niin kuin Strömsössä. Aalto-yliopiston malli perustuu heidän mukaansa taloustieteelliseen teoriaan sekä empiiriseen tutkimukseen liikenteestä. Mitään dynaamista vaikutusta ei tässä ollut huomioitu. 11 S anna Marinin hallituksen tavoitteena on puolittaa tieliikenteen hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2005 tasoon. Oli päästy lopputulokseen, että ne eivät juuri vaikuttaisi uusiutumiseen. Tämä. Vaikutusarvioinnin tavoitteena on ollut saada tietoa siitä, miten päästöjä voidaan vähentää konkreettisilla toimilla kustannustehokkaasti sekä sosiaalisesti ja alueellisesti oikeudenmukaisella tavalla. Polttoaineen jakelijan pitäisi ostaa valtiolta myytävää polttoainemäärää vastaava hiilisisältöön sidottu myyntilupa, mikä aiheuttaisi lisäkustannuksia jakelijalle, minkä tämä sitten kattaisi hintojen nostamisella kuluttajille. Siellä oli tutkittu systeemidynaamisen mallin kautta esimerkiksi autoveron ja ajoneuvoveron vaikutusta autokannan uudistumisnopeuteen. ”Olen siinä käsityksessä, että itse raportti tulee olemaan paljon parempi kuin tämän vaikutusarviointien johtopäätökset ja tulkinnat. Autoveroa ja ajoneuvoveroa oli tutkittu erikseen, ei toisiinsa linkitettynä niin, että jos autovero poistuu, niin ajoneuvovero nousee. ”VTT:n ja Aalto-yliopiston tutkijat ja ekonomistit ovat varmasti erinomaisia, mutta tämä aihepiiri ei ollut heille ehkä ennakkoon se kaikkein tutuin.” POLTTOAINEIDEN MYYNTILUPAJÄRJESTELMÄ PUHUTTAA Yksi suurimmista kiistakapuloista on polttoaineiden myyntilupajärjestelmä eli niin sanottu päästökauppa. Tämä tarkoittaa sitä, että polttoaineiden hiilisisällöille asetettaisiin tietyt kiintiöt. Kun näistä arvioista julkaistiin hiljattain tiedote, se nosti heti kovan kohun, vaikka ministeriön perustaman laajan työryhmän raportti julkistetaan vasta lokakuun lopussa. Kunnianhimoinen päämäärä on muuttaa liikenne nollapäästöiseksi viimeistään vuoteen 2045 mennessä. Eikä varmaan olekaan, jos tällä tavalla asioita tutkitaan”, kritisoi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. ”Tämä työ on vielä kesken, nämä olivat vasta taustavaikutusarvioinnit. Se oli siksi niin iso, että näiden muiden toimenpiteiden vaikutukset laskettiin niin pieniksi. Ei vaikka autovero poistettaisiin. Ministeriö tilasi arviot VTT:ltä ja Aalto-yliopistolta. Jo vuoteen 2030 mennessä päästöjä pitäisi vähentää 1,4 miljoonaa tonnia. Samoin kilometrisuoritteet oli arvioinnissa laitettu kaikille autoille samaksi. Toinen ongelma oli se, että autoverotarkastelussa kaikki lähtöarvot olivat lukitut
On parempi katsoa loppuraportti rauhassa.” On selvää, että jos polttoainevero nousisi ja hinnat pomppaisivat 30–40 senttiä litralta, ajosuoritteet ja samalla päästöt vähenisivät enemmän tai vähemmän. Kaikesta kritiikistä huolimatta SKAL uskoo, että järkiratkaisu löytyy. Mutta jos tätä vaikutusarviointia vertaa meidän, SKAL:in, Taksiliiton, Linja-Autoliiton, SATL:n ja AKL:n keväällä tehtyihin laskelmiin, siitä saatiin ihan erilaisia lukuja. Kyllä minä hyväksyn tämän myyntilupajärjestelmän sellaisena vihoviimeisenä perälautana, kunhan ensin huolella katsotaan ja lasketaan oikeilla parametreillä kaikkien muiden toimenpiteiden vaikutus päästötavoitteiden saavuttamiseen. ”Uskon edelleen niin, kunhan tavoite on yhteinen, eli puhtaampi ja energiatehokkaampi liikenne. ”Olisi ymmärrettävä, ettei päästöjen vähentäminen vaadi tämänkaltaisia toimia, jotka nostavat liikkumisen kustannuksia valtavasti. Jos näin olisi, pitäisi polttoaineiden hintaa nostaa keinotekoisesti dramaattisen paljon, kymmeniä senttejä. Mahdollisuuksia vaikuttaa asiaan on paljon ja monella taholla ennen kuin ministeriö tekee lopulliset linjaukset. Tämä on todella merkittävä keino, millä päästöjä voidaan vähentää. "Jos myyntilupajärjestelmän osuus päästövähennyksiin olisi 2/3, kuten vaikutusten arvioinneissa esitettiin, se kuulostaa kansantaloudellisesti katastrofilta. Se olisi kuitenkin äärimmäinen keino. Etenkin päästökaupan ja sitä kautta polttoaineiden hinnannousun merkitys tuoreissa arvioinneissa huolestuttaa. SKAL ihmetteli rajusti esille tuotuja toimenpiteitä. Nostaisin esille vielä jakeluvelvoitteen kannustavuuden lisäämisen, eli millä keinoilla saisimme uusimpia ja puhtaimpia polttoaineita entistä paremmin ja nopeammin markkinoille. Murto pystyy luettelemaan monia muitakin konsteja, joita ei tuoreissa arvioinneissa ole huomioitu. Keskustelu on vasta alkanut ja nyt etsitään "SIITÄ SYNTYIKIN SITTEN HALOO, KUN TÄMÄN MYYNTILUPAJÄRJESTELMÄN ANSIOSTA POLTTOAINEEN HINTAA PITÄISI NOSTAA 30–40 SENTTIÄ LITRALTA. Yksi olennainen on esimerkiksi tiestön parantamisen vaikutus päästöihin. Me SKAL:issa uskomme, että tällainen vuorovaikutteinen keskustelu aiheesta on syytä tuoda osaksi poliittista päätöksentekoa, niin meidän sidosryhmien kuin mediankin kautta. Tässä pitää ajatella Suomen kilpailukyvyn, yritysten ja yksittäisten henkilöiden etua, silloin tällaisilla toimilla on varmasti laaja tuki takanaan. Ei se nyt ihan osunut ja siinä oli aika isoja puutteita. Emme silti ole halunneet lähteä vielä julkisesti ampumaan alas mitään. Kun oikeilla parametreillä tarkastellaan, tämän myyntilupajärjestelmän osuus tulee jäämään huomattavasti pienemmäksi kuin tässä arviossa. ”Näistä vaikutusarvioinneista, joilla nyt tultiin julkisuuteen, puuttui aivan keskeisiä päästövähennyskeinoja, joita liikennealan järjestöt ovat omassa tiekarttatyössään löytäneet. Aallon arvioinnista puuttui kokonaan se, että mitä tämä tarkoittaisi talouden aktiivisuudelle ja tavaroiden liikkuvuudelle eli kansantaloudelle. 12 13/2020 johtui tavallaan kaikkien arvioinneissa tehtyjen virheiden kertautumisesta”, Tero Kallio näkee. Avainkysymys on, hoidetaanko tämä päästötavoitelukema maaliin samalla huolehtien yritysten kilpailukyvystä vai tehdäänkö se vain nostamalla liikkumisen kustannuksia radikaalisti. ”Tässä ministeriön tilaamassa arvioinnissa lähes miljoona tonnia hoidettaisiin polttoaineen hinnoittelun kautta joko päästökauppana tai puhtaina polttoaineveron korotuksina. ”Logistiikan ja kuljetusten digitalisaatiolla pystytään hyödyntämään monenlaista tietoa kuten laskemaan reittioptimointeja ja täyttöasteiden kasvattamista. Jos jokainen ihminen saisi ajaa vain tietyn kilometrimäärän vuodessa, päästöt varmasti alenisivat, mutta tällöin puututtaisiin ihmisten perusoikeuksiin ja luotaisiin pomminvarmasti taloudellista ahdinkoa entistä enemmän. Liikenneja kuljetusalan omissa arvioissa tieverkon paremmalla kunnossapidolla pystyttäisiin hoitamaan 1,4 miljoonan tonnin päästövähennystavoitteesta jopa 10 %. Tämä menee eniten VTT:n ja Aallon piikkiin, LVM:hän oli tässä enemmänkin tilaajan roolissa. Uskoisin, että niiden vaikutus tulee olemaan paljon suurempi kuin mitä vaikutusten arvioinneissa oli nyt laskettu näillä ongelmallisilla lähtöarvoilla ja suppealla tarkastelulla. ”Kyllä minä vielä elättelen toiveita, että itse tiekartta, jonka Liikenneja viestintäministeriö laatii, voisi olla ihan siedettävä. Tässä VTT:n tekemässä arvioinnissa keinovalikoimakin oli paljon suppeampi. Jälkimmäinen tie ei ole Suomelle hyvä tie”, Petri Murto sanoo jämäkästi. Kyllä nämä kaikki keinot tulisi tällaisessa arvioinnissa käydä läpi”, sanoo SKAL ry:n asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto. Fossiilisten polttoaineiden korvaamiseen tähtäävät toimet vähentäisivät hiilidioksidipäästöjä noin 0,28 megatonnia. Tämä on sivuutettu tyystin. Se voi parhaimmillaan jopa estää kuljettajaa toimimaan polttoainetta tuhlaavalla tavalla. Tällaisella muutoksella olisi hyvin vakavia seurauksia maamme kilpailukykyyn ja teollisuuden toimintaedellytyksiin. Joka tapauksessa tulevaisuudessa ajoneuvot tulevat muuttumaan entistä puhtaammiksi ja energiatehokkaammiksi sekä myös vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkeviksi. Näistä muutoksista Suomen pitää ottaa hyöty irti, eikä miettiä mitään kansallisen päästökaupan kaltaista järjestelmää, joka tuntuu 10 vuoden aikavälillä aika utopistiselta ajatukselta”, Murto esittää. Se olisi iso kannustin niiden käyttöön.” JÄRKIRATKAISUN USKOTAAN LÖYTYVÄN SKAL halusi julkistaa eriävän mielipiteensä hyvissä ajoin ennen LVM:n loppuraportin julkistamista. Ero voi olla raskaan liikenteen osalta jopa 5 % ja henkilöautoillakin muutama prosentti, toki henkilöautoja on lukumääräisesti paljon enemmän kuin kuorma-autoja, joten varsin mittavasta päästövähennyskeinosta puhutaan. Autokannan uudistamisen osuudeksi laskettiin vain 0,16 megatonnia, liikennejärjestelmien kehittäminen toisi puolestaan VTT:n mukaan 0,17 megatonnin päästövähennykset. MUUTEN EI PÄÄSTÖALENEMAAN PÄÄSTÄ." RAPORTTI Tieliikenteen päästövähennyskeinot. Silloin sen vaikutus kansantalouteen ei olisi myöskään niin dramaattinen”, Tero Kallio naulaa. KULJETUSALA ÄRÄHTI JO JULKISESTI Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry ehti jo omassa tiedotteessaan ärähtää uutisesta, joka fossiilittoman liikenteen tiekartan vaikutusarvioinneista tuli julkisuuteen. Tiestön kunnolla ja asfalttipinnan tasaisuudella on aivan olennainen vaikutus siihen, miten paljon polttoainetta kuluu. Olemme esittäneet Ruotsin mallia, jossa uusiutuva polttoaine voisi olla valmisteverosta vapaa. VTT:n tekemän arvion mukaan fossiilisten polttoaineiden hinnoittelu eli hinnankorotukset vähentäisivät hiilidioksidipäästöjä 0,94 megatonnia. Kallio ei kuitenkaan heitä vielä kirvestä kaivoon, sillä kokeneena taustavaikuttajana hän tietää, että neuvottelut asiasta ovat vasta alkutekijöissään. Kyse on hieman kärjistäen samasta asiasta kuin jos autoilua rajoitettaisiin lakipykälin
Nämä VTT:n ja Aallon julkaisemat arvioinnit on tulkittu siten, että ne edustaisivat sitä lopullista tiekarttaa, ja se ei pidä todellakaan paikkaansa. Silti Lindström myöntää, että kun käsillä on valtavan iso asia, joudutaan käyttämään myös keinoja, jotka eivät ehkä kaikkia miellytä. oikeaa tietä kohti maalia. On selvä, että siihen työkalupakkiin ja keinovalikoimaan sisältyy mieluisia ja ei niin mieluisia toimenpiteitä, riippuen vähän siitä, mitä toimialaa kukin edustaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä paremmin pääsemme kaikilla muilla keinoilla eteenpäin, siitä vähemmän näitä kovia keinoja joudutaan käyttämään. ”Meille on annettu tehtäväksi miettiä, millä keinoilla liikenteen päästöt saadaan puolitettua vuoteen 2030 mennessä. ”Logiikka tässä valmistelussa on koko ajan ollut se, että kaikki muut keinot otetaan ensin käyttöön. Nämä kaikkein vaikeimmat asiat eli päästökauppa ja polttoaineveron nosto on se viimeinen perälauta siellä. SITTEN KATSOTAAN, MITEN PITKÄLLE SILLÄ KEINOVALIKOIMALLA PÄÄSTÄÄN.". Tässä on ollut hieman virheellisiä tulkintoja. ”Tässä on hyvä alleviivata sitä, että kun näitä tulevia toimenpiteitä pohditaan, siellä on myös sellaisia, jotka väistämättä aiheuttavat joillekin tahoille lisäkustannuksia. ”Ehdottomasti kaikki arviot otetaan laajasti mukaan. Meillä on todella laaja työryhmä tekemässä tätä ensi viikolla julkistettavaa raporttia. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On selvää, että olivatpa liikenteen lopulliset päästövähennyskeinot tulevaisuudessa mitä tahansa, kaikkia tyydyttävää kompromissia on mahdoton luoda. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. eri liikennemuotoja ja kuljetusalaa edustavat järjestöt, työntekijäjärjestöjä ja viranomaistahoja, se on todella laaja ryhmä,” Lindström vakuuttaa. "LOGIIKKA TÄSSÄ VALMISTELUSSA ON KOKO AJAN OLLUT SE, ETTÄ KAIKKI MUUT KEINOT OTETAAN ENSIN KÄYTTÖÖN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitten katsotaan, miten pitkälle sillä keinovalikoimalla päästään. Tämä jos mikä on laajan yhteiskunnallisen keskustelun paikka, missä kaikki näkökohdat tulee tutkia tarkoin ja ottaa huomioon.” MINISTERIÖ RAUHOITTELEE KRITIIKKIÄ Liikenneja viestintäministeriön osastopäällikkö Sabina Lindström ymmärtää SKAL:in ja autoalan huolen päästövähennystavoitteiden keinoista. ”Tämä SKAL:in ulostulo on heidän tietynlaista edunvalvontaansa, sikäli pidän sitä täysin ymmärrettävänä.” Hän haluaa painottaa, että VTT:ltä ja Aalto-yliopistolta tilatut vaikutusarviot olivat vain yksi osa paljon laajempaa kokonaisuutta, joiden perusteella ministeriön asettaman työryhmän loppuraportti valmistuu. Aihepiiri on erittäin haastava, koska nämä asiat herättävät niin vahvoja tunteja puolesta ja vastaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. En ole yllättynyt, että reaktiot ovat tässä vaiheessa olleet aika voimakkaitakin.” Monien huoli myyntilupajärjestelmästä eli päästökaupasta ja sitä kautta polttoaineiden rajustakin hinnannoususta on ainakin vielä ennenaikainen. Haemme alueellisesti ja sosiaalisesti tasapuolista tapaa toteuttaa nämä päästövähennykset”, Sabina Lindström vakuuttaa. Siinä on ollut mukana edellä mainittujen lisäksi myös mm. Myös autoja kuljetusalan tiekartta toimii ehdottomasti pohjana päätöksenteossa. Emme halua, että mitkään toimialat joutuisivat tässä liian hankalaan tilanteeseen. Mutta samaan aikaan katsomme käsi kädessä koko ajan kompensaatiokeinoja esimerkiksi elinkeinoelämälle ja kotitalouksille, joissa on pakko ajaa pitkiäkin matkoja. Liikenneja viestintäministeriössä tämä on hyvin tiedostettu. Myös liikenneja kuljetusalan tekemä tiekartta tulee vähintäänkin huomioiduksi. Ja siihen tässä toki pyritään”, Lindström kertoo
Jos yksin ajaa, ei tule tartuntoja. Eleonoora Eilittä, neuvotteleva virkamies, Ilmastoja ympäristöyksikkö, Liikenneja viestintäministeriö PAIKKA, Espoo, Leppävaara 20.10.2020 klo 16.30-17.30. Ja nyt kun autokauppa keväällä hiipui, pyrimme vauhdittamaan sitä. Vuonna 2018 romutuspalkkio toimi hyvänä kannustimena auton vaihtoon ja toi rahaa myös valtion kassaan verotuloina. hybrideistä ja täyssähköautoista. Kauppakeskus Sellon parkkihalliin ajoi Ratsukadulta 395 autoa. – Tässä luonnoksessa se on 1000 euroa. Esityksessä on myös tuki sähköpolkupyörän tai joukkoliikennelipun hankkijalle, minkä suuruisia ne ovat. 96 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Toisaalta meillä on hankintatuki täyssähköautoille, mitä voi hyödyntää. Fortumin laturilla aikaa kului 24 minuuttia, virtaa sisään 7,460 kWh, siis noin 50 km lisää, ja hinta 13,20 euroa... Samalla tämä on yksi keino palvella niitä ilmastotavoitteita, mitä hallitus on vuodelle 2030 asettanut, eli liikenteen päästöjen puolittamista. 4 %. Tavoitteena on ohjata tuki erittäin vähäpäästöisiin autoihin. "Oletteko ladanneet sähköautoa tien päällä. Olemme luonnoksessa arvioineet, että tähän tarkoitukseen käytettävä romutuspalkkio saattaa olla hyvin vähäinen. Mutta eikö olisi parempi, että mahdollisimman moni käyttäisi romutuspalkkion ja vaihtaisi vähempipäästöiseen autoon vetämättä päästörajaa liian kireälle. Autoalan huoli on ihan aiheellisesti se, että kuinka monella romutusikäisellä autolla ajavalla on varaa ostaa alle 95g/km päästävää autoa, kun käytännössä tällöin puhutaan yli 30.000 euron arvoisista lataus"Tämä on toki vasta luonnos" PS. Nyt on eri ehdot kuin edellisen kampanjan aikaan 2018, mutta toisaalta sähköautopuolelle on tullut enemmän valikoimaa. Varsinkin ladattavien hybridien puolella on jo hinnaltaan varsin kilpailukykyisiä autoja. Eikö tämä kannattaisi tehdä joka vuosi. Mutta onhan sähköpyöräily kasvattanut suosiotaan valtavasti ja tutkimusten mukaan se on ihan varteenotettava liikkumisväline esimerkiksi kakkosauton sijaan. Toki tämän tukikauden jälkeen teemme arvion siitä, miten uudenlaiset tukiehdot ovat vaikuttaneet. – Tämä on toki vasta luonnos, joka on ollut lausuntokierroksella. Sellaista ratkaisua ei ole arvioitu, että romutuspalkkio olisi jatkuva. Koska tulee hallituksen autoilusuositus. 13/2020 14 LIIKENNE Hallituksen kaavaileman romutuspalkkiokampanjan 95 g/km -päästöraja tarkoittaa käytännössä sitä, että tuki kohdistuu vain kalliiden täyssähköja lataushybridiautojen hankintaan. N euvotteleva virkamies Eleonoora Eilittä Liikenneja viestintäministeriöstä, onko näin tiukassa päästörajassa mitään järkeä, jos kerran tavoitteena on uudistaa autokantaa. Ei ole olemassa tutkimusta siitä, että jatkuva romutuspalkkiojärjestelmä nuorentaisi autokantaa. Hallituksen esitystä jatkotyöstetään edelleen. – Tämän tuen tarkoitushan on, että sitä uuden auton ostopäätöstä ehkä hiukan aikaistettaisiin. – Kun tällainen valtion tuki otetaan käyttöön, on haluttu nimenomaan korostaa liikenteen päästövähennyksiä. – Onhan se totta, että uusi auto on aina vähäpäästöisempi kuin vanha. 16 kuljettajalla oli kasvomaski naamallaan. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 4 % KUSKEISTA AJOI AUTOA KASVOMASKI PÄÄLLÄ. Miksi romutuspalkkiota ei käytetty viime vuonna, kun siitä tuntuisi olevan kaksisuuntainen hyöty
ŠKODA SUPERB iV -malliston CO?-päästöt 28 – 34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2 – 1,5 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO?päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Kuvien autot erikoisvarustein. OCTAVIA RS iV OCTAVIA iV SUPERB iV skoda.fi Tutustu entistäkin laajempaan ladattavien hybridien mallistoon lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Ennakkomyynnissä myös ladattavat hybridit OCTAVIA iV ja OCTAVIA RS iV. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. SEURAA SYDÄNTÄSI. ŠKODA iV -MALLISTON LADATTAVAT HYBRIDIT. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 593,46 €, CO?-päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 208,22 €, CO?-päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. VUOTTA. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO?-päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta
16 13/2020 VERTAILU Peugeot e-2008 vs. Kia e-Niro. Kia e-Niro VERTAILU Peugeot e-2008 vs
Huoltoasemien pikalatureillakin puhutaan vääjäämättä useammista kymmenistä minuuteista. Pitkille ajomatkoille e-2008 ei siis ole kauhean luonteva kaveri. Kuluttajan kannalta tilanne on kuitenkin itsestäänselvä. 17 F O T O LI A M ikään ei voita kuutiotuumia, tavattiin suuressa maailmassa sanoa wanhaan hywään aikaan. Puolessa tunnissa Peugeotin tyhjä akku imee 100 kW:n pikalaturista – joita on vielä hyvin harvassa – itsensä 80 prosenttisesti täyteen. Tai siitä, mitkä ovat akun tuotannosta syntyneet päästöt. Akustolla on kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu 70 % latauskapasiteetille. Puhumattakaan siitä, miten paljon harvinaisia maametalleja sen valmistaminen vaatii. Ajettavuus vs. Latausnopeus on onneksi sähköautojen parhaimmistoa. Autot ovat käytännössä identtisiä niin sisäkuin ulkomitoiltaankin. Akut on sijoitettu keskikonsolin ja istuinten alle lattiatason alapuolelle, joten e-2008:n tavaratilakin on saman kokoinen kuin bensaversiossa. PEUGEOT E-2008 on koottu samalle perusrakenteelle kuin viime vuonna esitelty 2008-mallin polttomoottoriversio. toimintamatka T ÄY S S Ä H K Ö A U T O J E N V E R T A I L U S S A I S O O N R O O L I I N N O U S E E VÄ I S T Ä M Ä T T Ä A U T O N T O I M I N T A M A T K A . T O K I M Y Ö S P E R I N T E I S I L L Ä O M I N A I S U U K S I L L A O N M E R K I T Y S T Ä . Ison akun järkevyys ei tosin ole ihan yksiselitteinen asia: mm. Turboahtimien ja viimeistään autoilun sähköistymisen myötä tuo lause ei ole enää ajankohtainen millään tavalla. Ja lataaminenhan voi pahimmassa tapauksessa tarkoittaa tuntikausien käkkimistä kauppakeskuksen parkkihallin hitaalla ilmaislatauspisteellä. Ja tällä 80 prosentin latingilla siis etenee ajotavasta ja nopeusrajoituksista riippuen noin 200–250 kilometriä ennen kuin on taas pysähdyttävä lataamaan. Audin ison sähkömaasturin e-tronin akusto painaa lähes 700 kiloa – jo pelkän akuston massan liikuttelu vaatii siis aika tavalla energiaa. Kotilaturilla akku latautuu täyteen varaukseensa noin kahdeksassa tunnissa. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN & NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P E U G E O T E 2 8 K I A E N I R O. Nykyään, ainakin jos täyssähköautoista puhutaan, värssyn voisi uudelleentaivuttaa muotoon mikään ei voita toimintamatkaa. Sähköautoissa ajoakun koko käytännössä ratkaisee sen, paljonko kilometrejä on edessä ennen seuraavaa latausta. Jos haluaa tehdä arjen sujuvuuteen vaikuttavia kompromisseja mahdollisimman vähän, isoakkuinen sähköauto on useimpien suomalaisautoilijoiden kohdalla aina pieniakkuista parempi. 50 kW:n akusto riittää optimioloissa 320 kilometrin ajoon WLTP-syklin mukaan mitattuna, mutta sekalaisessa käytännön ajossa 300 kilometriäkin tuppaa jäämään haaveeksi
TAVARATILA: Syvyyttä ei ole liiaksi, mutta välipohjan alle saa kuitenkin latausjohdot piiloon. Kontin vetoisuus on keskitasoa. Reisitukea voisi olla enemmänkin. Kia e-Niro 61 18 4 153-157 87 -11 1 57-80 89 -9 8 95 64 60 21 -2 2 16 -2 15 72 27 10 62 622 44 68 13 -2 81 69 -6 6 43 95 99 12 4 33 30 12 6 40 31 45 150 43 31 12 4 90 166-171 65-81 95 -9 9 93 63 65 23 -3 3 21 -2 4 25 74 23 36 75 18 8 68 15 -1 8 13 -2 3 74 63 -6 6 5 42 10 5 13 13 1 12 3 43 51 181 45 34 29 59 13 10 7. Huvittavaa on se, että sähköautossa ei ole sähkösäätöjä. VERTAILU Peugeot e-2008 vs. 3D-virtuaalimittaristo on turhaa kikkailua. TAVARATILA: Konstailematon ja tavanomaisen muuntelukelpoinen tavaratila imee kolme isoa ja yhden pienen laukun. Muovipaneeli kartturin puolen kojelaudassa on kuin peili ja heijastelee ikävästi ykköskuskin silmäkulmaan. Keskipaikka, joka usein on todellinen kompromissi, on harvinaisen hyvä istua. OHJAAMO: Työympäristö on hyvin kuljettajakeskeinen. KIA E-NIRO PEUGEOT E-2008 TAKATILA: Tilaa on mainiosti, kyytiin mahtuu tarvittaessa vaikka kolme kapeaharteista aikuista. Ohjauspyörä säätyy tarpeeksi, joten ajoasennosta saa erinomaisen. TAKATILA: Hyvin mahtuu tännekin – tilapäisesti vaikka kolme aikuista. OHJAAMO: Ergonomia on hyvällä tolalla, rattikin säätyy kunnolla. Penkit kaatuvat kahdessa osassa. Tässä kokoluokassa se on perussuoritus. 18 13/2020 ETUTILAT: Kian etupenkki on lestiltään neutraali ja tukee useimpia vartalotyyppejä kohtuullisen hyvin. Istuma-asento on varsin ryhdikäs. ETUTILAT: Peugeotin käsin säädettävät penkit ovat piirun verran sporttisemmat kuin Kian, mutta eivät ahdista sivuilta liikaa
Tavaratilaan menee Tuulilasin mittaustavalla kolme isoa ja yksi pieni laukku, joten pienen perheen viikonloppureissun tarpeet mahtuvat hyvin kyytiin. Muutoin jakkara on varsin mukava, eikä ohjaamon ergonomiassa ole yleisestikään ottaen moitittavaa. Tietoviihdenäyttö kääntyy kuskin suuntaan, joten pääkäyttäjää on ajateltu. Mittaristoasetuksia säätämällä kahden päällekkäisen näytön ratkaisusta voi sentään halutessaan päästä eroon. Äänenvoimakkuuden ohjaus ja adaptiivinen vakionopeuden säädin ovat tärkeimmät. Luonteva ajoasento löytyy sinänsä helposti, kiitos ratin asiallisen etäisyyssäädön. Mittaristo on 3D-henkinen, mistä ei ole sen suurempaa haittaa, mutta eipä toisaalta mitään hyötyäkään. Tietoviihdenäytön yleinen sekavuus on PSA-konsernin autoille tyypillinen piirre, mutta harjoittelemalla logiikkasta pääsee kärryille. Erityisen hyvää reisitukea pienen, sähköisen kaupunkimaasturin etupenkit eivät standardisuomalaiselle kuitenkaan tarjoa. Ei näin! Bensaluukun paikalle sijoitettu latausliitin on se kaikkein hankalin ratkaisu. Ja tämähän on vain hyvä asia. Turhaa kikkailua, tai sitten modernia edelläkävijyyttä – päätä itse. KIA E-NIRO tuli markkinoille vuosi sitten kesällä, joten tämä sähköauto oli työryhmällemme jo ennalta tuttu. Kolme täysikasvuistakin mahtuu kyytiin ja yleensä ikävä keskipaikka on tässä autossa suorastaan mukava. Mittaristoa kurkitaan pienikehäisen ratin yläreunan yli. Lämpötilaa olisi mukavampi säätää perinteisistä kytkimistä. Latausliitin keulassa, hyvä! Kia pystyy hyödyntämään 80 kW:n lataustehoa, joten pikalaturilla "tankin" saa noin tunnissa täyteen. KIA E-NIRO PEUGEOT E-2008 MITAT JA MASSAT Kia Peugeot Mitat (mm) Pituus 4 375 4 300 Leveys 1 805 1 770 Korkeus 1 570 1 530 Akseliväli 2 700 2 605 Raideleveys edessä 1 576 1 550 Raideleveys takana 1 585 1 550 Maavara 155 142 Massat (kg) Omamassa 1 791 1 623 Kokonaismassa 2 230 2 030 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma 75 70. Tietoviihdenäytön hipaisykytkimet olisi toki voinut korvata perinteisillä painikkeilla, mutta näihin alkaa jo tottua (lue: turtua) – jostain syystä automaailmassa mennään nyt, melkeinpä automerkistä riippumatta, tähän suuntaan. Auton ostajan kannattaa tämä tehdä, vaikka turhaa onkin paljon. Tietoviihdenäytöt tuppaavat vaatimaan perehtymistä ja harjoittelua. Vaihdekeppi on mallia nysä, mutta se istuu käteen hyvin. Näkymä autosta ulos on varsin asiallinen, eivätkä paksun A-pilarin katveet juuri häiritse. 19 PEUGEOTIN TAPA sijoittaa mittaristo pienikehäisen ratin yläpuolelle ei miellytä kaikkia, mutta useimmat tottuvat siihen nopeasti. Miksi ihmeessä sitä sähköisyyttä pitäisikään oikein erikseen alleviivata. Monitoimiratista löytyvät kaikki olennaiset toiminnot. Latauskaapelit saa piiloon tavaratilan pohjakannen alle. Peugeotin takapenkit ovat auton kokoluokka huomioiden väljät ja mitoitukseltaan poikkeuksellisen onnistuneet. Jotkut kuitenkin moittivat sitä, että mittariston alareuna jää väkisin katveeseen. Mitä enemmän autolla ajaa, sitä luontevammalta ratkaisu tuntuu. Pikalataus on nopeaa 100 kW:n latausteholla. Nykytyyliin Niron saa myös polttomoottori ja -lataushybridiversioina, eikä täyssähköinen malli ulkoisesti juuri eroa sisaruksistaan
Moottorissa on mahtavasti vääntöä ja tehoa. Kaupunkiajossa pääsimme täydellä akulla peräti 515 kilometriä ja maantiellä 442 kilometriä. Ohi mennään kaikilla Suomessa sallituilla nopeuksilla niin että heilahtaa. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT yltävät vain 161 metriin, mikä on jo suorastaan heikko esitys. Kolmen luksin kantama yltää 138,5 metriin. Peugeotilla ei tule sellaista wow-efektiä kuin monilla sähköautoilla, vaikka nopea sekin on. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT Kolmen luksin valokeila yltää 132,5 metriin. Ohituskiihtyvyydessä ero korostuu, kun renkaiden vetopito ei rajoita Kian voimavarojen siirtymistä liike-energiaksi. Testien aikana lämpötila vaihteli +12 ja +16 asteen välillä. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) K IA K IA P E U G E O T P E U G E O T 7,9 s 9,4 s 5,1 s 7,1 s KIALLA pääsee pitkälle. Kulutusmittaukset kelissä +12 – +16. 20 13/2020 VERTAILU Peugeot e-2008 vs. PEUGEOTIN akku saisi olla isompi, mutta onneksi lataus sujuu nopeasti. Keilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. Pösölläkin toki ehtii ihan hyvin. Kaupungissa pääsimme täydellä akulla 356 km, maantiellä 290 km. Kia e-Niro KAUKOLEDIT yltävät vain 176 metriin, mikä ei mairittele. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Arvosana 5/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Kia on selvästi ripeämpi kiihtymään paikaltaan. Paremmilla renkailla ero olisi vieläkin isompi. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 20kWh 13,9 15,6 15,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 20kWh 15,0 17,2 17,7 KIA E-NIRO TEHO: 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ: 395 Nm AKKU: 64 kWh TOIMINTAMATKA: 455 km (EU-yhdistetty / WLTP) 0?100 KM/H: 7,8 s HUIPPUNOPEUS: 167 km/h PEUGEOT E-2008 TEHO: 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ: 260 Nm AKKU: 50 kWh (netto 45 kWh) TOIMINTAMATKA: 318 km (EU-yhdistetty / WLTP) 0?100 KM/H: 9,0 s HUIPPUNOPEUS: 150 km/h g/km 131 g/km. Ero lähivaloihin jää pieneksi. Häikäisyriski on kuitenkin todella korkea
Ohjauksen vaste on luonteva. Näyttö esimerkiksi kertoo ajoakuston tilan sekä ajotyylin vaikutuksen jäljellä olevaan toimintamatkaan. Etupenkit ovat varsin hyvät ja lestiltään yleispätevät. Autoa ei saa sivuluistoon rajummillakaan otteilla. Tämän parempia suorituksia ei juuri ole vastaan tullut. Useimmille vartalotyypeille tukea löytyy ihan tarpeeksi. Tai jos tuntuu, niin lähinnä eräänlaisena jykevyytenä ja tasapainoisuutena. Sama voidaan todeta kitkaerojarrutuksessa, jossa e-2008 poikkeaa jarrutuslinjalta vain aivan nimellisesti. Vanhan liiton vaihdekeppiratkaisu on yksiselitteisesti huonompi. Digitaalimittariston näkymää voi säätää, mutta tärkeimmät – eli nopeus ja jäljellä oleva toimintamatka – ovat jo normaaliasetuksissa näkyvästi esillä. Sähkö-Peugeot ei ole paukkukova, vaan jämäkällä tavalla mukava. Pitkäjalkaiset valittavat reisituen puutetta, kuten lähes aina. Ratti säätyy etäisyyssuuntaan riittävästi, joten perusasiat ajoasennon suhteen ovat kunnossa. Joku voisi luonnehtia tuntumaa myös sanalla hermostunut, mutta kyse on lähinnä maku asioista. "Pyöritettävää vaihderullaa on suorastaan hauska käyttää – miksi kaikissa autoissa ei ole nykyään tällaista?". Akusto on sijoitettu alas, joten painopiste on korkeaksi autoksi varsin optimaalinen. Pedaalia saa polkea todella kovaa, jotta virtakytkin suostuu ottamaan peukalolta komentoja vastaan. Auto pysähtyy satasen vauhdista 39 metrissä, mikä on kokonaismassaltaan yli kahden tonnin keijukaiselle kelpo tulos. 21 Sähköisen Niron käyttö on tehty joka tavalla helpoksi, eikä ajovalmisteluissa tai ajotapahtumassa ole mitään, joka erottaisi auton bensalla tai dieselillä käyvästä laadukkaasta, automaattivaihteisesta perinnekulkijasta. Pyöritettävää vaihderullaa on suorastaan hauska käyttää – miksi kaikissa autoissa ei ole nykyään tällaista. 451-litrainen tavatatila on kompaktien katumaastureiden luokassa tavanomaista tasoa. PEUGEOT E-2008 on maukas ajettava. Aktiivista otetta e-2008 kuljettajaltaan vaatii, mutta vastineeksi saa jopa jonkin sortin ajonautintoa. Tietoviihdenäyttö on suhteellisen selkeä ja siitä voi säätää auton ominaisuuksia. Noin 300 kilon lisäpaino polttomoottoriversioon verrattuna ei juuri tunnu. Iskarit ja jouset ovat auton painoon suhteutettuna ajan tasalla. Jarrut sinänsä ovat erinomaiset. Väistökokeessa Peugeot käyttäytyy esimerkillisesti. Ajovakaudenhallintajärjestelmä puuttuu tilanteeseen erittäin oikea-aikaisesti. Takapenkeillä on nippa nappa tilaa kolmelle aikuiselle, mutta lapset viihtyvät ryhdikkäillä penkeillä hyvin. Jarrupoljin on tunnoton ja tämä korostuu ennen muuta autoa käynnistettäessä ja startatessa
Auto kääntyy 80 km/h -vauhdista koko vastaantulevan kaistan mitalta etuviistoon lähes poikittain. KIA E-NIRO ei pärjää Peugeotille ajettavuudessa. Auto on kankeamman ja tunnottomamman oloinen. Meidän kriteereissämme sen painoarvo nousee suureksi. Se tarkoittaa, että potkua riittää kaikkiin ajotilanteisiin suorastaan ylenpalttisesti. Kia e-Niro Moottoriosastolla Kia ottaa sitten kaiken takaisin korkojen kera. RENKAAT Kia Michelin Primacy 3 215/55 R17 Peugeot Michelin Primacy 4 215/60 R17 MITTAUSTEN MUKAAN Kia Peugeot MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 69 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h – km/h (m) 41 39 Jarrutestien päivänä asfaltti oli kuivaa, sää + 15 °C, puolipilvistä. Väistökokeessa kuljettaja yllättyy. Jousitusmukavuus kallistuu epämukavan puolelle. Ohituskiihtyvyyskään ei tässä vertailuparissa hurmaa. Sitä ei onneksi tapahdu, mutta ihmeellisen liukkaaksi meno keilakujalla muuttuu. PEUGEOT E-2008 on perinteisiltä auton ominaisuuksiltaan selvästi parempi kuin Kia e-Niro. Kia karkaa leveisiin peräluistoihin ja on vauhdin kasvaessa jopa suhteellisen lähellä pyörähtämistä. 22 13/2020 Liikennevaloista lähdettäessä monet sähköautot tuntuvat suorastaan raketeilta, mutta Peugeot on tasan yhdeksän sekunnin 0–100 km/h -arvollaan ainoastaan ihan hyvä. Harvoinhan sitä tavallinen autoilija joutuu liikenteessä ääritilanteeseen, mutta sitten kun joutuu, niin ei tällä Kialla mielellään. Toimintamatkan merkitystä omassa arjessa jokaisen pitää arvioida itse. 64 kWh:n akku tarjoaa paitsi 204 hevosvoimaa tehoja, myös 395 Nm:n maksimiväännön. Jarrutuskokeessa vauhti pysähtyy satasesta nollaan 41 metrissä, mikä on tavanomainen lukema. Tunne siitä, että Kian alustainsinööreillä on vielä työsarkaa e-Niron kanssa, vahvistuu kitkaerojarrutuksessa. Mutta sähköautoja ei voida arvioida pelkästään näillä kriteereillä. Tosin onpa autolla painoakin: kokonaismassa 2230 kiloa. Jykevä ja tasapainoisen oloinen kulku tavallisessa maantieajossa ei anna viitteitä tähän suuntaan. Peugeotin jarrut osoittautuivat erinomaisiksi, eivätkä Kiankaan hidastimet olleet huonot.. Täyskaasutuksessa eturenkaat lyövät helposti joutavaa jopa kuivalla asfaltilla kesäkeleissä. Ohitukset kaikissa Suomessa sallituissa ajonopeuksissa sujuvat tällä autolla heittämällä. VERTAILU Peugeot e-2008 vs
TILAT Kun ajatellaan, että 2008 on korimallina hyvin kompaktin 208:n isompi sisar, ja autojen DNA:ssa on paljon yhteistä, on Peugeot saanut loihdittua tähän crossoveriinsa varsin erinomaiset tilat. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Peugeot Kia Ajettavuus Maantie 9,1 8,9 Mutkatie 9,1 8,5 Kaupunki 9,2 8,7 Ohjaus 8,8 8,5 Jousitus 9,0 8,6 Melu 8,7 8,5 Yhteensä 9,0 8,6 Tilat Etutilat 8,8 8,9 Takatilat 8,4 8,5 Tavaratila 8,3 8,4 Varustelu 9,0 9,0 Yhteensä 8,6 8,7 Kulutus Maantiekulutus 8,6 8,7 Kaupunkikulutus 9,1 9,1 CO2-päästöt – – Toimintamatka 8,0 9,5 Yhteensä 8,6 9,1 Turvallisuus Jarrut 9,3 8,9 Ääritilanteet 9,7 7,5 Turvavarusteet 9,3 9,3 Valot ja näkyvyys 8,7 8,9 Yhteensä 9,3 8,7 Suorituskyky Kiihtyvyys 8,5 9,0 Ohituskiihtyvyys 8,6 9,3 Moottorin ominaisuudet 8,8 9,2 Yhteensä 8,6 9,2. Auton alusta on todella hyvä ja ajoelektroniikka toimii taustalla huomaamattomasti. Takapenkille kehtaa pyytää kyytiin aikuisiakin. AKKU / TOIMINTAMATKA 64 kWh / 455 km TEHO 150 kW (204 hv) / 3 800–8 000 r/min VÄÄNTÖ 395 Nm / 0?3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Tavaratila on tässä autoluokassa asiallista, hyvää keskitasoa. Hänelle, joka haluaa nauttia arkisesta autoilusta yksin tai perheen kanssa, mutta ei ainakaan säännöllisesti vedä maantiellä pitkää siivua. Korkea ajoasento takaa hyvän näkyvyyden joka suuntaan. SIJA Sähköauton lataaminen tien päällä on vaivalloista, joten akun koolla on todellakin merkitystä. AJETTAVUUS Rehellisyyden nimissä on sanottava, että kilpakumppani on tässä suhteessa selvästi parempi. Perheautoksi e-2008 on kulkupuolensa suhteen oikeastaan sangen järkevästi mitoitettu. KENELLE. Peugeot e-2008:n ääritilannekäytös on esimerkillistä. Yksilötasolla tällä kriteerillä ei välttämättä ole suurtakaan väliä, joten jokainen joutuu itse punnitsemaan omaa autonkäyttöään ja lataamismahdollisuuksiaan. Kia e-Nirosta on myös perheen ykkösautoksi. Kialla pärjää kyllä ja maantiellä meno on jopa jykevän oloista, mutta auton käytös niin väistökokeessa kuin kitkaerojarrutuksessakin on paha pettymys. 1. KENELLE. Toimintamatkan painoarvoa ei voi liikaa korostaa, jos ajatellaan auton yleistä käytettävyyttä. EU-KULUTUS 17,7 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW KIA E-NIRO EX 64 kWh 204 hv MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronim. SIJA Parempi auto häviää nyt tämän kilpailun. Eturenkaat sutaisevat paikaltaan kiihdytettäessä helposti tyhjää. Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,8 8,9 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen UUSI MUSTA Sähköautoilun myötä olemme monella tapaa uuden edessä. EU-KULUTUS 15,9 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 80 kW 38 221 € 43 761 € vakiovarustein vakiovarustein *Hinnassa huomioitu valtion 2000 euron hankintatuki. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Napsun verran isommalla akulla Peugeot olisi napannut selvän ykkössijan. *Hinnassa huomioitu valtion 2000 euron hankintatuki. Se tuo e-Nirolle vertailuvoiton. Kiihtyvyys 80120 km/h on harvinaisen vaikuttavaa. Mitä muuta autolta voi vaatiakaan. SUORITUSKYKY Ajaminen on luonteeltaan enemmänkin leppoisan ripeää kuin urheilullista. Keskelle alas sijoitetut akut eivät vie senttejä matkustajilta. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. PEUGEOT E-2008 GT Line EV 50 kWh 136 MOOTTORI Kestomganetoitu synkronim. Hänelle, jolle sähköautoilu ei ole identiteettiasia, vaan käytännön ratkaisu vaivattomaan arkiliikkumiseen. TILAT Reilusti alle 4,5 metrin mittaiseksi autoksi Kia e-Nirossa on mainiot tilat. 2. Valoista ehtii, ja ohitse pääsee. Siksi toimintamatka on nyt uusi musta. Rengaskulut saattavatkin pitkällä tähtäimellä yllättää. 23 SUORITUSKYKY Tehoa on ehkä jopa liikaa. Neliveto auttaisi asiaa, mutta sitä ei ole saatavilla. AJETTAVUUS Perusasiat on tehty hyvin. Ohjaus on täsmällinen, mutta vaatii jonkin verran kuljettajan huomiota. Koska auton tärkein tehtävä on kuitenkin kuljettaa paikasta A paikkaan B, on tämän perusasian sujuttava mahdollisimman kitkattomasti. Tavaratilakin on riittävän iso. Edessä istutaan herroiksi ja takapenkillä keskipaikka ansaitsee oikein erityismaininnan. AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 318 km TEHO 100 kW (136 hv) / 3 373–10 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 300–3 674 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n
24 13/2020 Toyota Yaris Hybrid KOEAJO KOEAJO Toyota Yaris Hybrid
Iskutilavuus on ennallaan 1,5 litrassa, mutta Atkinsonin työkiertoa noudattava kone on nyt kolmesylinterinen ja aivan uutta designia. Edessä McPherson-tuenta ja takana yhdystukiakselisto ovat sellaista perustavaraa, mitä monessa muussakin tämän kokoluokan kaupunkiautossa käytetään. Atkinson-moottorilla voidaan optimoida palotapahtumaa ja moottorin kuormitusta niin, että auton kulkiessa tasaisella tiellä pintakaasulla se lataa akustoon sykäyksen virtaa, jonka käyttää sitten seuraavassa ylämäessä avustamaan kiipeämistä. Dieseleistä on luovuttu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Merkki oli pitkään vailla uskottavaa – eli hyvin myyvää – B-segmentin autoa. Kolmitai nelisylinteriset moottorit ovat saaneet seurakseen manuaalitai automaattivaihteistoja, joista jälkimmäiset ovat portaattomia planeettavaihteistoja. Enää uudelleen nimeäminen, ja kokonaan uusi ja raikas auto oli valmis. Näin poltetun bensiinin määrä pysyy kohtalaisen vakiona, ja Yariksen tapauksessa erittäin vähäisenä. Toyota on uudistanut Yariksen kokonaan – edeltäjä oli tuotannossa peräti kymmenen vuoden ajan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se oli valtaosalla markkina-alueita tarjolla kolmisekä viisiovisena hatchbackina ja lisäksi tuolloin trendikkäänä minikokoisena tila-autona, Yaris Versona. Miltä meno maistuu nyt. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MOOTTORIN JA uuden koriarkkitehtuurin ohella Yariksessa on satsattu sähköavusteiseen turvallisuuteen. Pre-collision, eli törmäyksen estojärjestelmä, on saanut perinteisten jalankulkijaja pyöräilijätunnistusten oheen myös jalankulkijan tunnistustoiminnon risteysajossa sekä hätäväistöavustimen. Se näkyy kirkkaassakin päivänvalossa selkeästi, eikä systeemiin ole valittu mitään turhaa – paitsi tämän tyyppisellä vaihteistolla varustetussa hybridiautossa täysin tarpeeton käyntinopeusmittari. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota lupaa uudelle moottorille peräti 40 prosentin termisen hyötysuhteen, joka on perinteiselle bensiinimoottorille kova lukema. Tuoreimmassa versiossa se on vain pistetty kokonaan uusiksi. Toyota kutsuu avustavia järjestelmiään yhteisellä nimellä "Toyota Safety Sense". Muuten systeemi kattaa edelleen adaptiivisen vakionopeussäätimen, kaistavahtijärjestelmän ja kaukovaloautomatiikan. Mutta Starlet ei enää mennyt kaupaksi – ehkä Starlet vaikutti tylsältä ja vanhanaikaiselta luokassaan, kuka tietää. Nakun Euroopassa romahtanutta kysyntää on vauhdittanut luonnollisesti hybridimallien kysynnän jyrkkä kasvu. Hybridiversio on yksi myydyimpiä Yaris-malleja myös Suomessa. Myös ylemmistä varustetasoista löytyvä HUD-näyttö on toimiva. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai olihan Starlet, mutta se ei jostain syystä käynyt kaupaksi, vaikka 1990-luvun lopulla se ei ollut sen vanhanaikaisempi kuin muutkaan kilpailijat. Kone on samaa sukua kuin nykyisen Corollaja C-HR-malliston kaksilitrainen rivinelonen, mutta luonnollisesti juuri 25 prosenttia kutistettuna. Ajossa Yariksen adaptiivinen vakionopeudensäädin on varsin huomaamaton toiminnaltaan: ei kulmikas, ei ärsyttävä – joskaan ei täydellinen, kuten ei mikään niistä. Se tarjoaa tuoreimmassa kehitysversiossaan melkoisen määrän tutkaja anturitekniikkaa. Nekin olivat siihen aikaan melko yksinkertaisia laitteita monella tapaa. Vielä erikoisemmaksi peli muuttuu, kun historiasta kaivetaan esiin se, että ensimmäisen sukupolven Yarista oli tarjolla myös kaksiovisena coupéna, josta oli myös muovisilla lokasuojanlevikkeillä varustettu maastoalustainen versio. Toyota Yaris myi alusta alkaen hyvin lähes kaikkialla maailmassa. Niille markkinoille, joilla elettiin vielä konservatiivisemmassa ilmapiirissä, oli tarjolla myös vähän kummallisesti muotoilu porrasperäversio, joka oli markkinasta riippuen nimeltään Platz tai Echo. Toyotalla oli tuolloin kehitteillä uusi pohjalevy tähän kokoluokkaan, ja kun sen päälle saatiin kehitettyä hellyttävän pyöreämuotoinen, jopa tyypillisen japanilainen pikkuauto, näytti tilanne paljon valoisammalta. 25 R eilun parikymmenen vuoden ikään päässyt Toyota Yaris on ollut valmistajalleen täysosuma. Kun Yariskaan ei ole töpselistä ladattava, tulee kaikki sen sähkövirta siis bensiinin polttamisesta. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Taskuhybridin uusi sukupolvi FAKTAT Mallin perushinta 26 993,10 euroa Testiauton lisävarusteet Coral Red/Night Sky Black -premiumväri, 620 euroa Testiauton hinta 28 254,50 euroa Takuu Kolme vuotta tai 100 000 kilometriä, maalitakuu kolme vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridiakun takuu 10 vuotta tai 350 000 km, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta tai 100 000 km. PERUSTEKNIIKKA ON pysynyt koko lailla ennallaan koko Yariksen historian ajan. Toyotan "itselataavien" hybridimallien taloudellisuus ei perustu siihen, että autolla ajetaan sähköllä vaan siihen, miten vähän sillä tarvitsee käyttää bensiiniä. Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Corporation Valmistuspaikka Onnaig, Ranska Mittarilukema: 3 746 km Testimatka: 1 115 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 03.10.2020 Sää: Kuiva, aurinkoinen Lämpötila: + 8°C Tien pinta: Kuiva TOYOTA LUPAA UUDELLE MOOTTORILLE PERÄTI 40 PROSENTIN TERMISEN HYÖTYSUHTEEN.. Alustaltaan Yaris on juuri niin yksinkertainen kun voidaan kuvitella. Kolmemukinen on tullut tuotantoon nykyisen Yaris-mallin mukana, ja Toyota kehuskelee kehittäneensä sen nimenomaan toimimaan uuden TNGA-pohjalevyn kanssa – eikä Yariksen enää nelimukisia saakaan
3 Vaihdevipu on mekaaninen, perinteinen ja siksi selkeä. 5 Takapenkillä tilaa on kokoluokkaan nähden kohtalaisesti, ja jopa reisituki on siedettävällä tasolla. 26 13/2020 KOEAJO Toyota Yaris Hybrid Toyota Yaris Hybrid MITAT Pituus: 3 940 mm Leveys: 1 745 mm Korkeus: 1 500 mm Akseliväli: 2 560 mm Raideleveys – edessä: 1 520 mm – takana: 1 520 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 285 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 312 kg Virallinen omamassa: 1 237 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 615 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 450 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA 6 Litramääräisesti Yariksen tavaratila on hieman kokoluokan keskiarvoa suurempi, mutta muodoiltaan se on selkeä ja imaisee sisäänsä kolme suurta urheilukassia ja yhden pienemmän. OHJAAMO 1 Yariksen ohjaamo ei pyri modernilla otteella kikkailuun, vaan on perinteisemmän oloinen. 2 Ilmastoinnin käyttöpaneeli on niin ikään perinteinen pyöritettävine valintanappeineen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Koukkuja puuttuu, kuten niin monesta autosta. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet ovat Yariksen historian parhaat – eivät täydelliset, mutta riittävän hyvät
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotalle uskolliseen tyyliin istuinlämmittimien kytkimet näyttävät elektroniikkaliikkeen poistohyllystä kaivetuilta keinukytkimiltä. 8 Matkapuhelimen langaton latausalusta löytyy keskikonsolista, ja se on tarpeeksi tilava ja hyvin suunniteltu. Lastausaukko on melko tasalevyinen, joten tilaa pääsee hyödyntämään tehokkaasti. Matkapuhelimen langaton latausalusta on paremmin toteutettu kuin yhdessäkään muussa tämän hetken Toyotassa – puhelimen pystyy poimimaan alustalta käteensä ilman gynekologin tai kellosepän koulutusta, samoin puhelimen näytön hento valonkajo osuu nyt etupenkkiläisiin kertoen saapuneista viesteistä. Pitkäselkäisille ja lyhytjalkaisille kuljettajille Yariksen ajoasento saattaisi olla parempi kuin vastakkaisilla mittasuhteilla varustetulle atleetille. Istuma-asento puolestaan on jopa yllättävän hyvä, ja erityisesti takaistuimen istuintyynyn pituutta pitää kehua, reisitukea riittää onnistuneen polvikulman ansiosta ihmeen hyvin. Varsinkin turvavarustelu on suorastaan ylettömän ylellinen jo perusmalleissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuin muistuttaa perusmuodoltaan nykyisen Corollan mallia, ja tavanomaiseksi perusautoksi siinä on poikkeuksellisen topakasti hartiatukea. Kassikoukkujen puute on tavanomaisella tasolla. Langattoman latausalustan ohella keskikonsolista löytyy 12 voltin perinteinen pistoke sekä USB-pistoke. Lähes 190-senttisellä pää alkaa hipomaan kattoa varsin nopeasti, ja lyhyistä takaovista johtuen pitkäjalkainen joutuu taittelemaan itseään todella huolellisesti Yariksen kyydistä noustessaan. Takapenkillä tilaa on kuten yleensäkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Tämähän yleensä ensimmäisenä loppuu B-segmentin autojen takapenkiltä kesken. Samoin selkänojat eivät kaadu lähellekään vaakatasoa. Vaihdevipu on tälle aikakaudelle poikkeuksellisesti mekaaninen, eikä esimerkiksi sellainen keskittävä nysä kuten muutama vuosi sitten Toyotan hybrideissä. Ohjauspyörä jää liian kauas ja vähän turhan vaakatasoon, mikä pitkäjalkaisilla kuljettajilla tarkoittaa, että istuinta pitää viedä liian lähelle kojelautaa, ettei ratti karkaisi turhan kauas. Itse ajoasento ei ole aivan luokan terävintä kärkeä. 9 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on yhdistelmä kosketusnäyttöä ja mekaanisia kytkimiä. Mittaristo 7 Mittaristo on persoonallinen, mutta kaikkea on tarjolla, vähän liikaakin. Saman verran Yaris on kasvanut myös leveyttä, mikä tosin ei suoraan välity hartiatiloihin. Edeltäjään verrattuna akseliväli on kasvanut 50 millimetriä, mikä tarkoittaa väljempää polvitilaa. Sivutukeakin löytyy kohtuullisesti, vaikka istuintyynyn reisituki jää hieman ohkaiseksi oikeastaan säädöistä riippumatta. 10 Kiinteä lasikatto tuo valoisuutta, mutta leikkaa hieman pääntilaa reunoiltaan. ETUPENKILLÄ TILANNE on yllättävän samankaltainen kuin edellisissä Yariksissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tarkoittaa, että tila on mitoiltaan järkevä, pelkät litrat kun eivät aina kerro koko totuutta. 7 10 11 8 9 Toyotan suunnittelufilosofia ei ole muuttunut uuden Yariksen myötä. Penkit kaatuvat suhteessa 60:40, mutta matalampaan asentoon asetettu välipohja jättää tietysti reilun kynnyksen kaadetun selkänojan päälle. 11 Oven sisäkahvat on sijoitettu melko syvälle oven sisään, ja niiden hamuilu ainakin suuremmilla käpälillä on aavistuksen haastavaa. Koska Corollassakin on nykyisessä sukupolvessa siirrytty perinteiseen vipumalliin, voisi kuvitella Toyotan saaneen vuosien mittaan palautetta välimallin vivun käyttöliittymästä. Ruuman välipohja on siirreltävä, ja sitä voi nostaa reilut 10 cm niin halutessaan, mikä jättää lattian alle matalan tilan – sen mitä tuolla tilalla sitten tekee, onkin jännittävämpi arvoitus. Toki niiden käyttöliittymä on varsin selkeä esimerkiksi sellaiselle, joka on käyttänyt istuinlämmittimiä autossaan jo 1980-luvun alussa, mutta kytkimissä on kyllä kiistatta hyvin jälkiasenteinen maku. Kojelaudan ja hallintalaitteiden ergonomia on aasialaisille autoille tyypillisellä tasolla. TAVARATILAN PUOLESTA Yaris on parhaita esityksiä kokoluokassaan – litramääräinen koko on 286 litraa, mikä on hieman tämän kokoluokan keskiarvon yläpuolella, mutta tilan mittasuhteet sallivat sinne Tuulilasin perinteisen kassimittauksen kohdalla kolme isoa urheilukassia ja yhden pienemmän. Tämä puolestaan tarkoittaa että jalat jäävät selvästi koukkuun, mikä rasittaa pidempään istuessa esimerkiksi lonkkia. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Yariksella voi sopivan täydellä akulla päästellä korttelitolkulla pelkällä sähköllä, kunhan hallitsee sopivan kevyesti hermotetun kaasujalan käytön. Alustassa on tietynlaista pintajämäkkyyttä, mutta silti ääritilanteisiin Yaris lähtee nöyristyneen oloisena, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa tavanomaista niiailua ja kallistelua. Se, missä vaiheessa Toyotan hybridit alkoivat ilmoittamaan bensiinimoottorin käynnistymisestä vavahtamalla kevyesti pintakaasuajossa, on hämärän peitossa. Jokaisen toiminnassa olevan järjestelmän merkkivaloa ei välttämättä tarvitsisi kojelaudassa esittää. Jousitusmukavuus – no, se on tyypillistä Toyotaa sekin. Muutama vuosi sitten ne eivät niin tehneet. Taajamamerkin tuolle puolen siirryttäessä Yaris säilyttää napakan ajettavuutensa. Joka tapauksessa myös maantienopeuksilla Yariksen hybriditekniikka tekee koko ajan töitä, sammuttelee polttomoottoria ja latailee akkua aina kun mahdollista. HYBRIDITEKNIIKALLA JALOSTETTU Toyota Yaris on oikeasti todella hyvä auto segmentissään. Vasemman puolen näytössä ilmaistaan palkkimaisesti auton energiankäyttö – tarkemman energiavirtausmittarin saa Toyotan hybridien tapaan esiin sekä mittariston keskelle että kojelaudan keskinäyttöön. Maantielle liityttäessä Yariksen vetreytynyt suorituskyky pääsee oikeuksiinsa. Toki sen hankkiakseen pitää kuvetta kaivaa syvemmältä kuin monen kilpailijan tapauksessa, mutta harva tarjoaa tässä hintaluokassa näin vakavasti otettavaa hybridivaihtoehtoa. Toyotalla on hybridien valmistamisesta jo melkoisesti kokemusta. Edeltäjään verrattuna kiihtyvyys on parantunut silti lähes kahdella sekunnilla 10,3:een, mikä on prosentuaalisesti hyvä lukema. Se on tyypillisen ketterä ja hybridivoimalinja on sulavakäytöksinen. Toki takapään saa lipeämään otteesta niin halutessaan, mutta ajonvakautus sieppaa sen kiinni ja palauttaa Yariksen ruotuun. Näkyvyys on asiallinen kaikkialle paitsi takakulmiin, joissa nykysukupolven nouseva hartialinja leikkaa vielä hieman näkyvyyttä takasivuikkunasta. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota Yaris Hybrid KOEAJO Toyota Yaris Hybrid. 28 13/2020 KOMMENTTI Yaris on kokoluokkansa markkinajohtaja Suomessa, eikä syitä tarvitse kaukaa hakea. Tietoa on tarjolla Toyotan tyyliin jopa huomattavasti enemmän kuin sulattamaan pystyy. KAUPUNGISSA YARIS on omimmillaan. Käytös säilyy kuitenkin loogisena, eikä Yaris tunnu erityisen hermostuneelta edes nopeissa linjanvaihdoissa. Ajaminen tuntuu helpolta ja loogiselta, joskaan Yaris ei erityisesti palkitse kuljettajaansa. Ja se näkyy. Kellolla mitattuna suorituskyky ei ole usainboltmainen, mutta planeettavaihteiston ja sähkön avustuksella kiihtyvyys on hämmentävän lineaarista, eikä moottoritien rampeissa tule missään vaiheessa ikävä olo siitä, etteikö Yariksella ehtisi liikenteen rytmiin mukaan. Teknisenä suorituksena Toyota Yaris Hybrid on suorastaan erinomainen ARTTU TOIVONEN on täysin digitaalinen: kaksi pyöreää erillistä näyttöä kertovat nopeuden ja valitun vaihteen ohella myös polttoaineen määrän ja moottorin lämpötilan. Se ei tietenkään kasva kokoaan suuremmaksi, mutta auto ei ole edes urautuneella moottoritiellä mitenkään rauhaton ajaa. Yariksesta on ajoasento poislukien vaikea keksiä juuri mitään negatiivista. Myös kriittinen ohituskiihtyvyys – 80–120km/h – on parantunut yli kaksi sekuntia, ja kello pysähtyy nyt lukemaan 8,1 s. Ajaminen tuntuu helpolta ja loogiselta, joskaan Yaris ei mainittavasti palkitse aktiivista kuljettajaa – eipä sen toisaalta tarvitsekaan
TOYOTA YARIS Hybrid Limited Launch Edition MOOTTORI Rivi-3, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 120 Nm / 3 600–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. AJETTAVUUS Yaris ei ole aivan terävintä kärkeä lajissaan, mutta sen ajettavuus on kehittynyt kyllä takavuosien ostoskärrytuntumasta selkeämpään ja raikkaampaan suuntaan. Se on tarpeeksi ripeä, kulkee vähällä polttoaineella ja tilat riittävät kakkosautokäyttöön tai jopa ainoaksi kulkuvälineeksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LED-KAUKOVALOT ovat tyydyttävät. Yaris on ihan syystä luokkansa myydyin auto. Neljän litran todellinen kulutus kertoo siitä, että Toyota osaa hybriditekniikan kiitettävästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä ohituskiihdytyksetkin sujuvat, mutta perusluonteeltaan Yaris on ennen muuta lähiöauto. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Yaris on annettuja numeroarvoja liukkaampi kiihtymään, ja moottoritielle liittymiset sujuvat ongelmitta, koska pohjavauhti on helppo kerätä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on muodoltaan mainio. Suuntaus on todella väkevästi oikeaan laitaan. Yaris kulkee todella vähällä bensiinillä. Edessä tilaa on kuitenkin hyvin, takana nihkeämmin. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4 4,2 4,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4 4,2 4,3 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS. Hybridi kulkee sopivasti ajettuna pelottavan pienillä polttoainemäärillä – se sekä säästää rahaa että puhdistaa omaatuntoa. Myös hintalappu on suosiollisempi kuin sähköautoissa. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Yariksen lähivalot ovat hyvät, mutta ne ovat ihmeen epäsymmetriset. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 993 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 16 792 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 150-154 54-79 96 -1 05 89 61 63 18 -2 3 20 -2 6 23 65 20 53 68 18 2 60 16 -2 13 -2 3 80-106 83 57 -6 3 16 46 82 12 8 10 10 8 11 4 43 47 127 44 32 30 90. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Ajoasento ei ole oikein optimaalinen: ratti jää hieman kauas ja yarismaisesti hieman liian vaakatasoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Maantiellä pieni auto on yllättävän stabiili. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 98 g/km MITAT Pituus 3 940 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 286-947 l OMAMASSA 1 237 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Teknisessä mielessä Yaris on parhaita suorituksia luokassaan. Keila yltää kyllä kauas mutta sama epäsymmetrisyys vaivaa sitäkin, eikä tielle jää paljoa valoa
Ford ja monet muut valmistajat kutsuvat tämäntyyppisiä ratkaisuja kevythybriditekniikaksi. Parasta Fiestassa on sen napakka ajettavuus – pieni Ford tuntuu kokoistaan isommalta, eikä auto kammoksu pidempiäkään maantietaipaleita. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K uin sieniä sateella. Sähköapu on takapuolituntumalla arvioituna kovin vaatimatonta, ja lisäksi polttomoottori ja kuusipykäläinen manuaali on sovitettu huonosti yhteen. Sopiva yleisvaihde erilaiseen taajamapyöritykseen on nelonen, ja ehkä varauksin viitonen. Näinhän näitä hybridimalleja nyt rapsahtelee kauppoihin. Toki taajamat ovat tällaisen sukkulan ominta aluetta. Ratas hohtaa yllättävän harvoin. Lisäsäätöjä tarvitaan KOEAJO Ford Fiesta Active mHEV KOEAJO Ford Fiesta Active mHEV PLUSSAA • Kiva ajaa • Hyvät etutilat MIINUSTA • Moottori jyristää herkästi • Ei kovin pihi VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Onneksi laatikko pelaa sujuvasti. Ideana on ottaa jarrutusenergiaa talteen akkuun, ja sitten sopivan paikan tullen keventää polttomoottorin taakkaa, jolloin bensiiniä säästyy. Fiestan tapauksessa polttomoottorilla on apunaan pieni 48 voltin hihnavetoinen starttigeneraattori. Mittaristossa on kaksi symbolia, jotka juoruavat hybriditekniikasta, mutta ne ovat kooltaan kovin vaatimattomia. Nyt mennään jyristellen. Oli miten oli, Fiestan vaihdekeppiä saa olla jatkuvasti hämmentämässä. PITKÄT VAIHTEISTON välitykset vähentävät tunnetusti kulutusta, mutta Fiestan tapauksessa on tällä saralla ahnehdittu vähän liikaa. Sekalaisessa taajama-ajossa Fiesta vei oman ajotietokoneensa mukaan bensiiniä 5,9 l/100 km. Hybriditekniikan säästöja päästöhyödyt tulevat parhaiten esiin raskaamman ja isomman pään autoissa, mutta ajan hengen mukaisesti hybriditekniikkaa sovitellaan myös pienemmän kokoluokan autoihin. Kun jarrutusenergiaa otetaan talteen, näkyviin ilmestyy pieni sormiparistoa muistuttava kuvake, jossa on salama ja suuntaa-antava akun varaustilan näyttö. Kevythybridijärjestelmillä varustetuissa autoissa puhdas sähköajo ei ole mahdollista. KUN HYBRIDITEKNIIKKA unohdetaan, käsissä on ihan normaali Fiesta. 30 13/2020 Kevythybridi-Fiestan vaihdelaatikon välitykset pitäisi rukata kohdalleen. Jos sähköaivon suositusta noudattaa orjallisesti, joutuu kuuntelemaan jatkuvaa jyrinää, mikä on ärsyttävää. Fiesta hybridin perusvoimanlähde on tuttu 1.0-litrainen Ecoboost-kolmonen, tässä tapauksessa 125 hevosvoiman versiona. Starttigeneraattorin avittaessa polttomoottoria, näytössä on ratasta kuvaava symboli. Tulos ei ole mitenkään häikäisevä. Ford Fiesta on tästä hyvä esimerkki. Mittariston vaihtomerkkivalo kehottaa jatkuvasti lyömään isompaa pykälää sisään. Ajossa on vaikeata tajuta, että Fiestan voimalinjassa on polttomoottorin lisäksi sähköä. Oikeasti kuutosvaihdetta on ihan turha käyttää alle 70 km/h -vauhdeissa. Ajamamme Fiesta oli Active-versio, mikä tarkoittaa hiukan korotettua maavaraa, ja pientä citymaasturihenkistä ulkokoristelua
EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 068 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 311 l OMAMASSA 1 217 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fiestan ajettavuus on tunnetusti hyvällä tolalla, eikä tämä korotettu versio tee asiaan poikkeusta. Starttigeneraattorin apu on todella heiveröistä. Sopii yksineläjälle tai pariskunnalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 441 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 617 €. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybriditekniikka vaatii vielä kehittelyä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perinteiset radion säätimet ovat erinomaiset. TILAT Pikkuautossa on tyypilliset pikkuauton tilat: edessä tilaa on hyvin, mutta takana ja kontissa ei. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana on tyypilliset pikkuauton tilat. 3 Ohjaamon yleisilme on laadukas. AJETTAVUUS Fiesta on hyvä ajettava. Luonnollisesti tilaja pakettiautot ovatkin asia erikseen. Normaali ajo matalilla kierroksilla kaatuu liian pitkiin vaihdevälityksiin ja moottorin jyrinään. 5 Tavaratila on tähän luokkaan tavanomaista kokoluokkaa. Fiesta on käypäinen pikkuauto, mutta malliikä alkaa vähän painaa. Voimalinjan tuotekehitys taitaa olla vielä hiukan kesken. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun Fiestan konetta kepittää, auto kulkee varsin pirteästi. FORD FIESTA Active mHEV MOOTTORI Rivi-3, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 4 Vaihdekeppiä saa hämmentää erittäin ahkerasti. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kotonaan kaupungin kujilla, mutta ei pelkää moottoritietäkään. Hybridin edut hukkuvat moottorin jyrinään. Active-mallissa on aika mukava alustan viritys. manuaali 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etutiloissa ei ole valittamista
Ohjauksessa on erittäin hyvä ja luonnollinen vaste, ja alusta on viritetty juuri sopivan mukavaksi. Mikään sporttivehje Jazz ei ole, mutta ei sen tarvitsekaan olla. Enemmän taajamaajoa sisältävässä ajossa kulutus olisi jäänyt huomattavasti alle viiden litran. Polttomoottori toimii ikään kuin sähkögeneraattorina, jolloin liikkeelle lähdetään ja kaupunkinopeuksissa liikutaan sähkömoottorilla. kuva 2). Kokonaisuus on niin fiksusti suunniteltu ja yksinkertaisen nerokas, että herää kysymys, miksi tätä ei ole kaikissa autoissa. Takaistuimet voi taittaa normaaliin tapaan yhdellä liikkeellä alas, mutta samalla liikkuu myös istuinosa, jolloin koko tavaratilan pohja saadaan alemmas. Korkeutta hyödynnetään fiksusti, jolloin sisätiloista saadaan ilmavammat. Jazz on yllättävän näppärä ajaa. Jazz on kompakti auto, jossa suunnittelu keskittyy mahdollisimman tilaviin sisätiloihin. Auton resepti on pysynyt hyvin samantapaisena vuoden 2001 lanseerauksesta lähtien. Sähkömoottorin ansiosta liikkuminen on erittäin vaivatonta ja pehmeää, joten voimalinjaa voi pitää tällaiseen autoon sivistyneenä. Jazziin on sisällytetty Hondan patentoima Magic Seat -toiminto, joka on suorastaan nerokas. Kaadettujen istuimien muodostama pohja on paljon alempana kuin monissa normiautoissa. Pituutta on edelleen vain karvan verran yli 4 metriä (4 044 mm), joten auto ei ole juurikaan ajan kanssa paisunut. Ajossa hybridivoimalinja muistuttaa olemukseltaan perinteisempää CVT-vaihteistoa. JAZZ ON ehtinyt neljänteen sukupolveensa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H onda Jazz on automalli, johon ei tule kiinnitettyä sen enempää huomiota. Pieni tilaihme KOEAJO Honda Jazz Hybrid KOEAJO Honda Jazz Hybrid PLUSSAA • Nerokas tilankäyttö • Kulutus • Käytännöllisyys MIINUSTA • Yliherkkä kaistavahti • Mitäänsanomaton ulkonäkö VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tilaa syntyy kuin tyhjästä. Vasta maantienopeuksissa liikutaan kokonaisuudessaan polttomoottorin voimin. Tällaisia Jazzin kaltaisia rehellisiä autoja on nykyään markkinoilla yllättävän vähän. Hybridiys tarkoittaa myös, että kulutus pysyy aisoissa: 600 kilometrin pituisella ja paljon moottoritieajoa sisältäneellä koeajolenkillä keskikulutus jäi 5 litraan satasella. Se ei yritä olla keinotekoisen sporttinen tai trendikäs katumaasturi. JAZZIA TARJOTAAN Suomessa vain ”itselataavalla” hybridivoimalinjalla. 32 13/2020 Neljännen sukupolven uusi Honda Jazz on erittäin pätevä perusauto. Järjestelmä on siitä erikoinen, ettei polttomoottorin ja pyörien välillä ole suoraa yhteyttä. Pientä kompaktia tila-autoa ei voi kuvailla kovin seksikkääksi tai trendikkääksi, eivätkä ihmisten päät todellakaan käänny, kun Jazzilla lipuu rantabulevardia. Taikuus ei lopu siihen, sillä takaistuimen istuinosan saa helposti käännettyä ylös, jolloin takajalkatilaan muodostuu valtava ja erittäin käytännöllinen tila (kts. Honda Jazz on piristävä tuttavuus siksi, että se tekee juuri sen mitä lupaa, ja vieläpä hämmästyttävän hyvin. Tilojensa puolesta Jazz pelaa pari autoluokkaa isompien liigassa
Jazz onkin Hondan salainen ase. Ohjaus on silti tällaiseen autoon poikkeuksellisen hyvä. 2 Takana on ulkomitat huomioiden hämmästyttävän väljää. TILAT Täydet pisteet tulevat siitä, kuinka fiksusti Honda on hyödyntänyt auton tiloja. Hondalla on keskitytty moniin arkea helpottaviin yksityiskohtiin, ja lopputulos on onnistunut. 4 Alle viiden litran kulutus ei vaadi ihmetemppuja. 3 Jazzin ohjaamo on ilmava. Jazz on myös aika hiljainen. Tavaraa mahtuu paljon enemmän kuin uskoisi. Istuimien säätömahdollisuudet ovat nerokkaat. Taakse menee kaksi isoa aikuista mukisematta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Jazzin etuistuimet ovat hyvää perustasoa ja ajoergonomia on kunnossa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 264 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 888 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kompaktia ja taloudellista arkiautoa hakevalle henkilölle, joka kuitenkin tarvitsee tilaa ja käytännöllisyyttä. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hondan hybridivoimalinjan toteutus on erikoinen, mutta onnistunut. Villakangasmainen verhoilu on tyylikäs yksityiskohta. HybridiJazzilla ajaminen on kuin millä tahansa bensa-autolla – ladata ei tarvitse. Takakontti on litrojaan suurempi. Näkyvyys ulos on erinomainen. Kulutus on myös kiitettävän alhaista. Etumatkustajilla on ilmava tunnelma. AJETTAVUUS Jazz on pieni ja korkeahko auto, joten liikaa ei ajo-ominaisuuksilta voi odottaa. Kaupunkiajo on vaivatonta sähkömoottorin väännön ja pehmeyden vuoksi. 5 Kontissa hyödynnetään fiksusti korkeussuuntaista tilaa. HONDA JAZZ HYBRID Executive i-MMD e-CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 72 kW (97 hv) + 80 kW (109 hv) VÄÄNTÖ 131 Nm + 253 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT Pituus 4 044 mm, leveys 1 694 mm, korkeus 1 526 mm, akseliväli 2 517 mm, tavaratila 304–1 205 l OMAMASSA 1 304 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos olisin katselemassa pientä ja taloudellista perheautoa, olisi Jazz erittäin korkealla listallani. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Honda ei ole sortunut liiallisiin kosketuksella toimiviin kytkimiin, joten käytettävyys on kunnossa. Alustaviritys on onnistunut ja riittävän mukava. Ylöspäin taittuvat "taikaistuimet" ovat nerokas keksintö – käytännöllistä tilaa syntyy kuin tyhjästä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottoritienopeuksissa puhtii loppuu aavistuksen kesken, mutta se on tällaiselle hybridille tyypillistä
34 13/2020 Uusi Seat Leon on yllättävän tilava, ja kaikin puolin toimiva pakkaus. Rohkenen lausua, että Leonin muodot ovat erittäin tyylikkäät ja vetävät – auto näyttää houkuttelevan sporttiselta. Ajossa oli perus-Leon, eli hatchback. Sama linja jatkuu sisätiloissa. Hipelöintikytkimet jakavat autoilevaa kansaa: yksi tykkää, toinen ei. Koeponnistimme Seatin neljän hengen viikonloppureissulla. Tämä on tietysti paljon tärkeämpää kuin räväkkä kiihtyvyys. SEATIN ALUSTA on jämäkkää sorttia, ja jousituksen kuormankantokyky on erinomainen. Tämä moderniksi mielletty ratkaisumalli leviää juuri nyt kaiken merkkisiin autoihin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S eat on jäänyt ehkä hiukan konsernisisariensa varjoon. Viime keväänä uudistunut Leon osoittaa, että espanjalaismerkki on sekin oikealla uralla. Olen täsmälleen päinvastaista mieltä: nimenomaan makuasioista pitää taittaa peistä. Koeajoauton moottori oli 150-hevosvoimainen eTSI. Auton muotoilu on aina kiinnostava puheenaihe, vaikka monen mielestä se kuuluu sarjaan makuasiat – ja niistähän ei sovi kiistellä. Edessä on totta kai mukavan avaraa, mutta takapenkin hyvät jalkatilat tulivat kivana yllätyksenä: sentit riittävät myös teinihujopeille. Faktoista taas on turha kiistellä. Autolla sompailee mielikseen niin taajamissa kuin maantielläkin. LEONIN KOJELAUDASS A on toteutettu sama apuharvennus kuin Volkswagen Golfissa: perinteisiä nappuloita ei ole juurikaan jäljellä. Volkswagen porskuttaa tietysti ihan omassa sarjassaan, ja Skodan suosion kasvulle ei näy loppua. Tavaratila on erittäin selkeämuotoinen ja syvä. Tavallinen viistoperä on tänä päivänä hiukan epämuodikas korimalli. Näillä eväillä päästään sen kummemmin yrittämättä viitosella alkaviin kulutuslukemiin. Polttomoottorin apuna on kevythybriditekniikkaa, mistä kertoo myös moottorimerkinnän pikku-e. Autossa pitäisi nykytrendien mukaan olla jotain korotusta tai turvotusta, eli crossover-henkeä. Koelaudan muodoissa on vähän kulmikasta kikkailua, mutta tässä ilottelussa ei ole onneksi sorruttu ylilyönteihin. Leonin ajettavuudessa on tietty sporttinen perusvire. 1,5-litrainen bensiinimoottori muistuttaa luonteeltaan turbodieseliä, sillä se on parhaimmillaan alaja keskikierroksilla. Minä kuulun jälkimmäiseen ryhmään, mutta minkäs teet: kun kehitys kehittyy, niin sitä ei voi vastustaa. Suorituskyky on joka tapauksessa täysin riittävä. Tasapainossa KOEAJO Seat Leon eTSI 1.5 KOEAJO Seat Leon 1.5 eTSI PLUSSAA • Hyvät tilat • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Tavaratilan nostokynnys • Liikaa hiplattavia kytkimiä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tummanpuhuva kabiini on yksinkertaisen tyylikäs ja toimiva. Syvyys tarkoittaa aika isoa nostokynnystä, mutta tämä haitta on helppo antaa anteeksi. Tarjolla on myös farmari. Kun kaasun runttaa pohjaan, koneen kierrokset nousevat, mutta voimaa ei tulekaan enää kovin kummoisesti lisää. Tätä taustaa vasten oli hauskaa huomata, että Leon tarjoaa melkoisen hyvät tilat
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimivat tilat, kohtuullinen kulutus ja hyvä ajettavuus muodostavat vakuuttavan kokonaisuuden. Varsinkin jalkatilaa on todella hyvin tarjolla. AJETTAVUUS Napakka ja huoleton ajettava. Sylinterien lepuutus toimii huomaamattomasti. Takapenkille mahtuu kivutta kaksi aikuista. Yläkierroksilla ei tapahdu oikein mitään. TILAT Leon on yllättävän tilava vanhan liiton hatchback. Kohtuullinen polttoaineenkulutus. 5 Tavaratila on syvä ja selkeämuotoinen potero. Kuutiot on käytetty fiksusti. Tässä erittäin futuristinen ja erittäin epäinformatiivinen näkymä. Leon on myös tyylikäs, mikä on joillekin ostajille tärkeä asia. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 368 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 360 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Seat Leon ei häpeä yhtään tunnetumman serkkunsa Volkswagen Golfin rinnalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki on yllättävän tilava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 794 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 994 €. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on käytännöllisen muotoinen, mutta nostokynnys ruuman pohjalta melkoinen. 4 Mittaristoa voi muokata mieleisekseen. Hyvät sisätilat. SEAT LEON eTSI 1.5 DSG 110 kW FR MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Sopii yhtä hyvin taajamiin kuin maantietaipaleille. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat riittävän kookkaat ja jämäkästi topatut. Jäykkä ja hyvin kuormaa kantava jousitus. 3 Jättimäinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Ei tunnu yhtä ripeältä kuin numeroarvoista voisi päätellä. Hyvä auto perheelle, joka ei kuljeta takakontissa jatkuvasti kuutiometreittäin tavaraa paikasta A paikkaan B. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alustassa on sporttinen perusvire, joka voi tuntua pienenä pintakovuutena. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tässä autossa on enemmän vääntöä kuin kuin huipputehoa
Samalla Konaan saatiin peräkoukku 300 kilon vetomassalla. Isompi parempi KOEAJO Hyundai Kona electric 64 kWh KOEAJO Hyundai Kona electric 64 kWh PLUSSAA • Toimintamatka • Pieni kulutus • Varustelu MIINUSTA • Tilankäyttö • Huojahteleva ajettavuus • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ I solla 64 kWh:lla akulla varustettu Hyundai Kona on ollut myynnissä jo vuodesta 2018. Tuolloin sähkö-Kona oli suorastaan käänteentekevä, sillä se oli markkinoiden ensimmäinen kohtuuhintainen sähköauto, joka oli varustettu todella isolla akulla. Kona kustantaa isommalla akulla myös melko rouheat 47 390 euroa, mikä on paljon verrattuna ID.3:n (39 985 €) ja e-2008:n (36 861 €) aloitushintoihin. Se on kova saavutus. Pikalaturilla puolen tunnin lataus antaa siis isoakkuiseen malliin paljon enemmän toimintamatkaa kuin pikkuakkumalliin. NYT SYKSYLLÄ 2020 sähkö-Konan kilpailutilanne on koventunut voimakkaasti, sillä markkinoille ovat tulleet mm. VUODEKSI 2020 Kona sai päivitetyn tietoviihdejärjestelmän ja samalla mobiilisovellustuen, jonka avulla vaikkapa auton sisätilat voi talvella esilämmittää. Kummankaan toimintamatka ei aivan Konan vastaavaan yllä, mutta tilankäytössä ja latausnopeuksissa molemmat uutuudet pesevät isoakkuisen Konan. Sitä ennen lähinnä vain Tesla oli valmistanut vastaavia, lähes 500 kilometrin toimintamatkaan yltäviä sähköautoja. 64 kWh:n Kona huojahtelee enemmän, ja sen jousitus on kovempi. Pieniakkuisen Konan ongelmana on nykymittapuulla todella hidas pikalataus. Sähköisiä Kona-malleja on tarjolla kaksi (39 kWh ja 64 kWh), joista tämä isoakkuinen on parempi valinta. Ongelma kuitenkin oli, että Hyundai ei pystynyt aluksi ollenkaan vastaamaan auton kysyntään, ja odotusajat venyivät yli vuoden mittaisiksi. Sähkö-Konan tuotanto siirtyi myös vuoden 2020 aikana Etelä-Koreasta Euroopan puolelle Tshekkiin, minkä avulla auton toimitusaikoja on saatu huomattavasti lyhennettyä. Nyt koeajettu isoakkumalli kykenee parhaimmillaan noin 75 kW:n lataustehoon, kun taas pikkuakkumalli vain noin 45 kW:n tehoon. Erot huomaa kuitenkin vain silloin, kun molemmilla ajaa perätysten. Vertailun vuoksi: Audi e-tron 55 kulkee 95 kWh:n akun turvin vastaavissa olosuhteissa vain noin 370 kilometriä. Kona on sähköautoksi todella pihi. Pidempi toimintamatka totta kai tekee autosta käytännöllisemmän, mutta myös pikalaturilla tilanne on parempi. uudet VW ID.3 ja Peugeot e-2008. 64 kWh:n akulla Kona kulkee kesäolosuhteissa nätisti ajellen peräti 500 kilometriä. Toki Kona on todella hyvin varusteltu, ja ID.3:n hinnat nousevat paremmin varusteltuna samoille tasoille. 36 13/2020 Isoakkuinen Hyundai Kona on edelleen yksi markkinoiden parhaista sähköautoista, mutta kilpailutilanne kovenee. Hintaeroa on samalla Style-varustetasolla 4?000 euroa. Korealaiset toivat sähkö-Konan markkinoille hieman koemielessä, ja sen kysyntä taisi yllättää merkin itsekin. Pikkuakkumalli on aavistuksen parempi auto ajaa, sillä se on noin parisataa kiloa kevyempi kuin isoakkuinen veljensä
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Tehokkaasta voimalinjastaan huolimatta Kona ei ole mikään ajajan auto. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Style-tasossa istuimet ovat vakiona sähkösäätöiset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana Kona on ahdas, eikä sinne mene mukavasti kuin pieni aikuinen. Korkea hankintahinta on ennen kaikkea se tekijä, jota Hyundain pitää seuraavaksi miettiä. Ajoasennosta saa hyvän, joskaan lisätuki ei olisi pahitteeksi. Kona on myös energiapihi, mistä pisteet. 4 Latausportti sijaitsee fiksusti keulassa. Isoakkuinen Kona sopii hyvinkin monipuoliseen ajoon, mutta tilaihme se ei ole. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 390 €. Ergonomia on kunnossa, joskaan laatuvaikutelma ei täysin yllä auton hintalappuun. Akun massa tuntuu ajossa huojahteluna ja pienenä nypytyksenä. Se madaltaa myös maavaraa. KENELLE. 3 400 kilometrin toimintamatka kesällä ei ole mikään ongelma – kovasti pihistelemällä voi päästä jopa 500 kilometriin. 5 Iso akku on selkeästi näkyvillä auton alla. Pysäköinti latausasemille on näin kaikista helpointa. Monilapsisille perheille Kona käy nopeasti ahtaaksi. Kannattaa muistaa, että Kona on b-segmentin katumaasturi. Konan alustakomponentteja ei liene suunniteltu näin painavaan autoon. TILAT Etumatkustajilla on Konassa hyvät oltavat. EU-KULUTUS 14,7 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 64 kWh / 484 km LATAUS AC / DC 10,5 kW (3-vaihe) / 72 kW MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 743 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Isoakkuinen sähkö-Kona on kolmen vuoden ikäisenä edelleen yksi markkinoiden parhaista sähköautoista, mutta kovia kilpailijoita tulee koko ajan lisää. Toisaalta suorituskykyä riittää ohituksiin ja kiihdytyksin enemmän kuin tarpeeksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kompaktia sähköautoa hakevalle, jolle kunnollinen toimintamatka on tärkein kriteeri. Ohjaus myös vetelee kiihdytyksissä. Latausluukku sen sijaan on huteran oloinen. Kun kaasun survaisee pohjaan, vetelee ohjaus melkoisesti. HYUNDAI KONA electric 64 kWh 204 hv Style MOOTTORI Sähkö TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 204 hv ja 394 Nm on pienessä katumaasturissa paljon, kun ajo-ominaisuudet eivät ole erityisen sporttiset. Muutoin Kona on ahdas pikkuauto niin takapenkkikuin tavaratiloiltaan. alennusv
Kerran viime kesänä KOEAJO Alfa Romeo Stelvio KOEAJO Alfa Romeo Stelvio. 38 13/2020 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA
Sen ajo-ominaisuudet ovat häikäisevän hyvät. LAURI LARMELA, kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ Kerran viime kesänä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Stelvio on möhkälemäisyydestään huolimatta aito Alfa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Aivan ihanaa. Ne jotka tuntevat aluetta, tietävät, että jättimäisen Tuulosen kauppakeskuksen jälkeen alkaa tieosuus, joka on paikoitellen täyttä erämaata. Stelvion pyörät pysyvät kiinni tien pinnassa käsittämättömän hienosti. Olin saanut Stelvion alleni edellisenä päivänä, mutta en ollut ehtinyt ajaa autolla juuri lainkaan. Taas kerran tuli todistettua, että autoissa on eroja. Tunnen tien entuudestaan, mutta en ole ajanut sitä pitkään aikaan. Tie mutkittelee kuin käärme, ja myös korkeuseroja riittää. Kyltissä lukee Ruolahti. Nyt liikennettä oli kuitenkin paljon. Nyt Alfa on elementissään. Päätin lähteä pidennetyn viikonlopun viettoon Keski-Suomeen. Alfan menohaluja on ohituksen aikana jopa hieman hillittävä, koska nopeus karkaa helposti todella laittomiin lukemiin. KOEAJO Alfa Romeo Stelvio PLUSSAA • Nautinnolliset yliohjaavat ajoominaisuudet • Erinomainen suorituskyky MIINUSTA • Korkea kulutus. Padasjoella käännyn pohjoiseen tielle numero 24. Kun lähden paluumatkalle seuraavana sunnuntaina, valitsen saman reitin ja Stelvio tuntuu aivan yhtä erikoiselta kuin muutamaa päivää aiemmin. Liikennettä riittää edelleen, mutta onneksi nopeusrajoitus nousee sataseen, eli matka alkaa joutua entistä sukkelammin. 40 13/2020 P äivä oli torstai, tarkemmin sanottuna viime heinäkuun 23. Joukkoon mahtui rekkoja ja matkailuperävaunuja. Kuvittelin etukäteen, että tämä pinta ei sovi Stelviolle ollenkaan, mutta olin näköjään täysin väärässä. Asfaltille suunniteltujen renkaiden pito on sorallakin tolkuton, ja Stelvio tanssii kaarteet läpi kuin maagisen käden ohjaamana. Puolen tunnin nautinnollisen rupeaman jälkeen olen perillä Pihlajakosken kylällä. STELVIO PISTÄÄ pääni pyörälle: ajan liian kovaa, mutta en kuitenkaan ulos tieltä – onneksi. Pian olen Kuhmoisten kirkonkylällä: saan päähänpiston, ja käännyn pois päätieltä. Sujuttelin moottoritietä kohti Hämeenlinnaa. Paikoitellen asfaltin pinta on todella huonossa kunnossa. REKAN OHITTAMINEN Stelviolla on suurta hupia: kaasu vaan pohjaan, ja heti tapahtuu. Totean nopeasti, että tämä olikin todella hyvä idea. Se ohjautuu neutraalisti, ja jos kaasua lisää rohkeasti kesken mutkan, kaartosäde muuttuu jyrkemmäksi. Aluksi hillitsen vauhtia, jos kaarteen keskellä näkyy röykkyjä. Unohdan täysin, että Stelvio kuuluu pahamaineiseen citymaasturien luokkaan. Käytös on hillityn yliohjaavaa, ja menossa on ihan selvä kielletyn hedelmän maku. Pian vaihdan taktiikkaa, koska Alfa ei ole routavaurioista moksiskaan. 15 kilometrin jälkeen päällyste loppuu, ja alla on rehellistä soraa. 280 hevosvoimainen turbokone vetää magneetin lailla, ja pian rekan keula möllöttää taustapeilissä. Hämeenlinnasta otin suunnan itään kohti Padasjokea. Niistä oli päästävä ohi, sille ne ryytyivät mäkiin
Jos haluaa maltillisen kokoisen citymaasturin, jolla on erityisen kiva ajaa, Stelvio lienee ainoa vaihtoehto. Kaarteissa kannattaa käyttää kaasua, sillä tällöin Stelvio muuttuu nautinnollisen yliohjaavaksi. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Kulkuhalut riittävät kuumaankin menoon, eikä sisäja tavaratiloissa ole valittamista. Vaihteiston lavat ovat kerrankin riittävän kookkaat. Nostokynnystä ei ole lainkaan. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilaa on yllättävän paljon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Alfa Romeo Stelvion 280-hevosvoimaisen turbokoneen ja nelivedon yhdistelmä on petollisen räväkkä. AJETTAVUUS Stelvio on aivan järkyttävän hyvä ajettava. Renkaat ovat nekin muhkeat: 244/45 R20. ALFA ROMEO Stelvio 2.0 AT8 AWD Veloce MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Kiehtova ja omintakeinen auto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Kontissa on hyvin tilaa. Takapenkilläkin on hyvät oltavat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensaa palaa kuitenkin aivan liikaa. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 818 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 1 735 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kehutaan nyt vielä jutun lopuksikin: Stelvion ajettavuus on citymaasturien joukossa aivan omaa luokkaansa. Jokin pieni hybridipalikka moottorin kaveriksi auttaisi asiaa. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 77 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 990 €. 3 Näyttävä kojelauta on samanlainen kuin Giuliassa. 4 Isoreikäiset 20-tuumaiset vanteet ovat erittäin näyttävät. Asiantuntijan valinta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Stelvio tarjoaa toimivat perheauton tilat ja hyvän näkyvyyden ulos tavallista korkeamman korin ansiosta. 2 Takana istutaan ryhdikkäästi. Tavaratila on selkeämuotoinen ja tilava. Ajettavuudeltaan täysin Alfa Romeo Giulian veroinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sporttiset etuistuimet ovat tukevat mutta mukavat
Tulos on kohtuullinen kaksitonniselle ja nelivetoiselle turbohirmulle. Dieselmoottorin ja starttigeneraattorin yhdistelmä on selvästi tunnottomampi ajotavan muutoksille. V90 on iso, mutta ei V60 mikään pikkuauto sekään ole. Tämä tarkoittaa kevythybriditekniikkaa yhdistettynä bensiinimoottoriin. ENTÄS KULUTUS. Filosofiset pohdinnat sikseen, ja ratin taakse. CC tarkoittaa Volvon slangissa sanaparia Cross Country – eli kyseessä on vähän tavallista henkilöautoa korkeampi versio. Leveyttä ja pituutta on leikattu kuitenkin sen verran, että Kuuskymppinen on Ysikymppistä selvästi näppärämpi. Koeajo sattui kesäkeleille, jolloin nahkapenkit polttelivat peffaa usein ikävästi. Se on diesel, mutta miksi mallimerkintä alkaa B-kirjaimella, joka monen mielessä viittaa tietysti bensiinimoottoriin. Kevythybriditekniikan mukanaoloa tuskin edes huomaa. Kulutus kuitenkin kohoaa helposti litralla, jos kaasua polkee vähänkin reippaammin. Onneksi 60-sarjasta voi löytyä lääke liialliseen turpeuteen. 42 13/2020 Nyt olisi lautasella Volvon tuore bensiinikoneinen kevythybridi. Sitä paitsi: D-MHEV-tekstiä ei autosta löydy. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvon nykyisessä sortimentissa riittää valinnan varaa – varsinkin siellä isossa päässä. Tämä käy selvästi ilmi, kun tarkastelee autoja rinta rinnan. SAIMME AJOON V60 CC:n, jonka mallimerkinnässä oli salamyhkäinen lisäke: B5 MHEV. Se esiintyy vain hinnastossa. Koeajoyksilö oli varusteiltaan varsinainen runsaudensarvi – oikein mitään ei puuttunut ja penkkien nahkakin oli aistikkaan ruskeaa ja ihanan pehmeää. Ja näin pitää tietysti ollakin. Kun bensiinimoottori on tehokas ja automaattilaatikko sulava, starttigeneraattorin potku hukkuu voimalinjan syövereihin. Voima kulkee neljälle pyörälle kahdeksanportaisen automaattivaihteiston kautta. Kaikki hyvin KOEAJO Volvo V60 CC B5 MHEV KOEAJO Volvo V60 CC B5 MHEV PLUSSAA • Hyvät tilat • Mallikas ajaa MIINUSTA • Ajotapa vaikuttaa voimakkaasti kulutukseen VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Oman ajotietokoneensa mukaan Volvo vei rauhallisessa kehätiekruisailussa noin 8/l 100 km. Myynnissä on myös B4 D-MHEV. 90-sarjan Volvot ovat mahtavan tilavia ja kaikin puolin muhkeita kulkupelejä, mutta ne ovat myös niin isoja, että ahtaalla parkkipaikalla voi tällaisen mahti-Volvon ratissa alkaa ahdistus: eihän tämä mahdu mihinkään väliin. Volvossa oli tähänkin varauduttu, sillä etuistuimissa oli jäähdytystoiminto. V90 ja V60 ovat niin läheistä sukua toisilleen, että niitä voi kutsua sisaruksiksi. B5:n turboahdettu neloskone on takuulla riittävän tehokas moottori tähän autoon – hevosvoimia on kuljettajan jalan alla 250 kappaletta. Aika maukas on. Tämä on tärkeää juuri niillä kuuluisilla parkkipaikoilla sompailtaessa. Tällainen pieni korotus on aina tervetullut, sillä se parantaa näkyvyyttä ulos autosta. Kokemusperäisesti voimme sanoa, että B4 D-MHEV kulkee sata kilometriä seitsemällä litralla dieseliä
4 Patterisymboli kertoo, että nyt ajetaan kevythybridillä. Diesel versiossa kulutus on paljon tunnottomampi ajotavalle. VOLVO V60 Cross Country B5 MHEV MOOTTORI Rivi4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv) / 5 400 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 800–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8v. Tyylikästä ja tilavaa au toa kaipaavalle ostajalle, joka haluaa kokeilla hyb ridiä ensi kertaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on väljä ja helposti muunneltavissa. Sopii myös huonoilla teillä kulkeville. Tavaratkin mahtuvat mukaan. 2 Ihan hyvät taksitilat. Neljä aikuista voi lähteä tällä autolla 500 kilometrin päässä olevalle mökille, ja saapua perille hyvällä mielellä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 On muuten hyvät penkit. AJETTAVUUS Volvo V60 on tunnetusti oikein mainio ja miellyttvä ajettava, eikä tämä versio tee poikkeusta. 3 Kojelauta on samanlainen kuin kaikissa isoissa Volvoissa. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 784 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 499 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 886 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno on auto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Bensaturbo antaa paritonniselle Volvolle reippaat kulkuhalut. CCmalli on tavallista Kuuskymppistä korkeampi, ja niinpä kul ku sisään ja ulos on helppoa. Jäähtyvät, lämpiävät ja säätyvät sähköllä. Kulkee hyvin vakaasti suoraan, eikä ole liian iso kaupunkiajoon. Erittäin mukava jousitus ja hyvä äänieristys. TILAT Lyhyesti: tilaa on. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 502 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 502 €. Hintaahan tälle kertyy, mutta elämä on. Nappanahkaverhoilu luo ylellistä tunnelmaa, ja se tuoksuu vietävän hyvältä. automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybriditekniikka laskee kulutusta jonkin verran, mutta reipas kiih dyttely nostaa kulutusta selvästi
Kelaan tien poskessa ajotilavalikkoa, ja valitsen toiseksi tiukimman asetuksen, joka on nimeltään Sport+. NIIN SE moottori. Ykkössijaa pitää edelleen SLR, jota sain puikottaa EteläAfrikassa vuonna 2003. On ikään kuin tavallista hurjempaa menoa – noin lievästi ilmaistuna. Kun kaasua painaa reippaammin, maisema alkaa toki vaihtua ripeään tahtiin. Vaikutus on välitön, ja tuntuu kuin 45S olisi saanut kulauksen taikajuomaa tankkiinsa. Comfort-asetuksilla 45S käyttäytyy varsin säyseästi. Korissa on paljon erilaisia siivekkeitä ja muita koristeita, jotka viestivät kaikki samaa asiaa: älä tule ryppyilemään. Kyseessä on käsityönä valmistettu kaksilitrainen pata, joka on Mercedes-Benzin ilmoituksen mukaan maailman tehokkain sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen moottori. LAURI LARMELA Neljä sekuntia nollasta sataan. Se oli pitkä, komea ja hurja peli. Perehdytyksen hoitaa Mercedes-Benzin maahantuojan Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Koski. Kun jarrun sitten päästää irti, 45 S syöksyy horisonttiin. Moottori reagoi kaasun polkaisuun hyvin äkäisesti, kun vähän kiihdyttelen Ässää. Syynkin ymmärtää hyvin, sillä tässä vireessä auton ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyy pois päältä. Paras tapa päästää tuo lauma irti on pysähtyä tien varteen ja painaa jarru sekä kaasu pohjaan. 45S näyttää todella pahalta, ja nimenomaan hyvässä mielessä. 45S ON matala auto, ja sen ohjaimiin laskeudutaan. Jousitus muuttuu kovaksi, ohjaus hermostuneen tarkaksi, ja moottori ärisee todella vihaisesti, koska automaattivaihteiston silmässä on aina tavallista pienempi pykälä. Lupaan olla menemättä, mutta muistan Pekan esityksestä vielä yhden jutun: keskikonsolissa on nappi, jota painamalla pakoputkisto muuttuu vähän avarammaksi, ja pakoäänet roheammiksi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ercedes-AMG CLA 45S 4Matic+ Shooting Brake. Suuntaan vähitellen Länsi-Uudenmaan vainioita halkoville laveille teille, sillä kyllähän tätä petoa on päästävä vähän kutittelemaan. Tällöin auton Race Start -toiminto aktivoituu: moottorin kierrokset kohoavat ja koko auto tuntuu tärisevän hermostuneesti. Käsittämättömän sanahirviön takaa löytyy hyvin kiehtova auto. Valtaosa informaatiosta menee saman tien toisesta korvasta ulos, mutta yksi asia jää onneksi mieleen: ajotilavalitsimessa on tolkuton määrä vaihtoehtoja, mutta Race-asetuksen käyttö on kiellettyä. Sain ajaa tällä paholaisella viime kesänä viikon, ja nuo päivät jäivät kyllä mieleen. 44 13/2020 KOMMENTTI Tämä Mercedes-AMG on toiseksi hurjin tähtikeula, jonka rattiin olen päässyt. Saan ennen koeajoa hiukan opastusta auton saloihin. Jousitus ei ole paukkukova, eikä moottori räyhää liikaa. Avaan putket ja lähden herkuttelemaan. Koeajamamme auto oli väriltään mattaharmaa, ja tämä sävy pukee Mercedestä erinomaisesti. Tehoa on huikeat 410 hevosvoimaa. "Ja et muuten Lauri mene sitten millekään suljetulle moottoriradalle tällä autolla", Pekka vielä vannottaa. Ukkosta ilmassa KOEAJO Mercedes-AMG CLA 45S KOEAJO Mercedes-AMG CLA 45S PLUSSAA • Räjähtävä kiihtyvyys • Monipuolisesti säädettävä ajodynamiikka MIINUSTA • Ajokortti jatkuvasti vaarassa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tuntuu muuten ihan kivalta
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H 4,0 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h (rajoitettu) YHD. MERCEDES-AMG CLA 45S 4Matic+ Shooting Brake MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 310 kW (421 hv) / 6 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 5 000–5 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 5 Maailman tehokkain sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen moottori. 3 Näyttävä komentosilta kutsuu nauttimaan auton kyvyistä. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT Pituus 4 693 mm, leveys 1 857 mm, korkeus 1 415 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 725 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno auto, jolla voi räpätä tai sitten vaan kruisailla ja kuunnella pakoputkista soljuvaa sinfoniaa. Hattu päästä! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Miten sen nyt lyhyesti sanoisi. Tavaratila on iso. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kompaktin kokoinen Mercedes-AMG on maanuoliainen vailla vertaa. Kokeillaan vaikka näin: kun lähtee AMG-Mersulla paikaltaan Race Start -toiminnolla, tajunta on vaarassa räjähtää. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässäpä auto sellaiselle asiantuntijalle, jolla on jo kaikkea. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Näytöltä voi seurata, kuinka paljon tehoa ja vääntöä on kulloinkin käytössä. AJETTAVUUS Monipuolisten säätöjen ansiosta Mersun ajettavuutta voi muokata kuljettajan kulloiseenkin mielialaan sopivaksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 94 204 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 385 €. Takapenkki sopii pienille lapsille, mutta nyt ei puhutakaan tila-autosta. Mattaharmaana todella julman näköinen ilmestys. Ainutlaatuinen kilpalähtökokemus voi aiheuttaa pahanlaatuista riippuvuutta TILAT Edessä on kivat tilat kuskille ja – kerrankin tämä ilmaisu osuu kohdilleen –pelkääjälle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Litrateho: 211 hv. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tässä on kerrankin auto, jossa todella tarvitaan tukevia kuppipenkkejä. Samalla myös kuskin pulssi tasaantuu. Jos liika sporttisuus alkaa ärsyttää, kannattaa valita Comfort-asetus. 2 Takapenkki on ahdas, mutta mitä väliä sillä on
Perä pysyy kiinni tiessä kuin tatti ja kovempaa mutkiin ajettaessa auto sortuu krooniseen aliohjaukseen. 46 13/2020 2-sarjan Gran Coupen sporttipainos on paperilla lupaava, mutta onko ajettavuus jo liiankin neutraalia. Auto ei pääse kuvissa oikeuksiinsa, mutta livenä tilanne on aavistuksen parempi. SUORITUSKYKYÄ SPORT-ASETUKSILLA autossa riittää vaativaankin tarpeeseen, ja vaihteisto pysyy hyvin tehtäviensä tasalla. Yli 200 kilon omamassan lisäys sekä neliveto voivat tehdä etuvetorakenteisen auton vähemmän herkän tuntuiseksi. 0–100 km/h sujuu komeasti 4,9 sekunnissa, joten kyse ei ole hitaasta autosta. Paperilla lukemat ovat hyvinkin samankaltaisia VW Golf R:n, Audi S3:n ja Mercedes-AMG A35:n kanssa. Odotukset M235xiA Gran Coupeta kohtaan olivat siis korkealla. Alku on siis lupaava. M235i on omassa vertailuryhmässään aika tavanomainen. Myös viime vuonna markkinoille tulleen 118i:n ajo-ominaisuudet herättivät heti paljon kiitosta, ja auto nappasi Tuulilasin vertailussa voiton mm. ROUHEIMMASSA 2-SARJALAISESSA on keulalla 2-litrainen turboahdettu rivinelonen, joka tuottaa 306 hevosvoimaa ja 450 Nm vääntöä. Mutkapätkällä auto tuottaa kuitenkin pienen pettymyksen. Liikkeelle lähdettyä huomiota kiinnittää erittäin tukeva alusta ja jäykkä sekä melko tahmea ohjaus. Niinpä BMW:n pienimmät 1ja 2-sarjat perustuvat nykyään autoalalla paljon tavanomaisempaan poikittaismoottoriseen etuvetorakenteeseen. Onneksi BMW:llä on yhä mallistossaan M2, joka on aito takavetoinen, rivikuutosella varustettu todellinen ajajan auto. Varman päälle KOEAJO BMW M235i Gran Coupe KOEAJO BMW M235i Gran Coupe PLUSSAA • Rouheat äänet • Suorituskyky MIINUSTA • Aliohjaava käytös mutkatiellä • Ei palkitse aktiivista kuljettajaa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. M235i ei herää oikeastaan missään vaiheessa kunnolla eloon. Toisin oli 218i:ssä, joka tuntui heti ketterältä autolta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P arempien katteiden ja suurempien myyntivolyymien ajamana BMW on hiljalleen alkanut luopua perinteisistä takavetoisista malleistaan, jotka ovat vuosien saatossa luoneet merkille sen uskollisen kannattajakunnan. Minkäänlaista leikkisyyttä ei autosta irronnut, joten fiilikset jäivät hivenen vaisuiksi. Päälle päin 2-sarjan Gran Coupen muodot vaativat pureskelua. Samaan tekniikkaan perustuva 218i Gran Coupe ei sekään ollut hassumpi ajaa. Voima välitetään tiehen nelivedon ja 8-portaisen Steptronic-kaksoiskytkinlaatikon välityksellä. Onneksi BMW:n etuvetorakenne ei ole kehno. Sininen väri on hieno. Samalle pohjalle on onnistuneesti rakennettu Minit, joista monet ovat olleet hauskoja ja ketteriä ajaa. Tuntuma on heti jämäkän sporttinen, mutta alusta ei herätä ensituntumalla tunnetta, että autoa haluaisi heitellä näppärästi mutkiin. Starttinapin painallus herättää moottorin käyntiin yllättävän voimakkaiden pörinöiden saattelemana. Ajotilojen muutoksella ei käyttäytymiseen tuntunut olevan juurikaan vaikutusta. Mercedeksen A-sarjaa vastaan
Lapsille takapenkki on kuitenkin täysin sopiva. 2 2-sarjan Gran Coupe ei ole nimensä mukaisesti mikään tilaihme. Takapenkki on varsin ahdas. Sedan-mallinen kori rajoittaa tavaratilan käytännöllisyyttä. Ergonomia on erinomaisella tasolla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY M235i:n suorituskyvyssä ei ole moittimista. Toisaalta tällä pärjää kokemattomampikin kuljettaja. Niissä viihtyy myös pidemmän tovin. Sporttista ja suorituskykyistä Bemaria hamuavalle, jolle takavetoisuus tai absoluuttisen makea ajettavuus eivät ole ykkösprioriteetti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sporttipenkit ovat auton luonteeseen sopivat. Moottorissa on myös varsin rouheat soundit nelisylinteriseksi turbokoneeksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 5 Komeat siniset jarrusatulat sopivat siniseen sporttiraaseriin. 4 8-portainen automaattivaihteisto sopii hyvin tämän auton luonteeseen. 3 Ohjaamo viestii yllättävän vähän urheilullisuutta, mutta laatuvaikutelma on asiallinen. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 172 g/km MITAT Pituus 4 526 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 645 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 60 000 euron hinta ei ole paha, jos sitä vertaa vaikkapa Mercedes-AMG CLA 35:een. Hauskuusmittarilla tarjolla on tosin parempiakin vaihtoehtoja, mutta BMW on nyt selvästi halunnut painottaa helppoa ja neutraalia ajettavuutta. Vaihdot ovat nopeita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta on epämukava. Jarruista hauskuus ei jää kiinni. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 878 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 154 €. AJETTAVUUS Alhainen arvosana on suhteutettu sporttisten GTI-autojen parhaimmistoon, joiden keskuudessa M235i on ainoastaan perushyvä. 8-portainen automaatti on hyvin tehtäviensä tasalla. Laatu on myös kunnossa. BMW M235I GRAN COUPE xDrive A M Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 000–6 250 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Toki auto on todella kyvykäs, ja sillä voi ajaa helposti kovaa. 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sataseen päästään alle viiden sekunnin, ja moottori vetää voimakkaasti jo alakierroksilta lähtien. Ohjaamoa on kallistettu kohti kuljettajaa, jolloin hallintalaitteet ovat helposti käden ulottuvilla. TILAT Kuljettajalla on 2-sarjan Gran Coupessa hyvät oltavat. aut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Liioitellun kokoiset maskit ovat olleet autoalalla viime aikoina jopa humoristisia piirteitä saavuttanut muotoilutrendi. Pidennetyn Langversion 13 lisäsenttiä tekevät myös mittasuhteille hyvää. Molemmat ovat saatavilla sekä dieselmoottorilla että bensiini-hybridiversiona. Vaikka A8:n kuskillakin ovat puitteet kohdallaan, ovat takaistuimet erityisesti Langversiossa olennaisinta. Akuston lataaminen täyteen kestää 7,2 kW:n latausteholla noin kaksi tuntia. Erinomaisen äänieristyksen ansiosta takapenkillä on helppo uppoutua häiriöittä omiin ajatuksiin. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A udi A8 -lataushybridi on osa valmistajan tuoretta hybridiuudistusta ja ensimmäinen laatuaan Audin edustusluokassa. Hintaeroa dieseliin on 15 000 euroa hybridin eduksi. A8 LANG on 5,3 metrin pituisena ja melkein kaksi metriä leveänä vaikuttavan näköinen auto. Energiasisällöltään 14,1 kWh oleva litiumioniakusto on sijoitettu tavaratilan alle. LATAUSHYBRIDIEN ONGELMANA on välillä ollut terävimmän puhdin loppuminen akuston tyhjennyttyä. Audi on tässä leikissä mukana, mutta A8:ssa koko keulan peittävä kromikoristeinen ja helmaan asti venyvä jättimaski istuu autoon. Toimintasäteeksi luvataan pelkällä sähköllä ajettaessa maltilliset 46 km. Kutkuttavana lisäyksenä mainittakoon, että koeajetussa A8 Langissa lisävarusteluetteloa oli ruksitettu noin 40 000 euron edestä. Audin hybridimallit tunnustavat tätä nykyä TFSI e-merkintää e-tronin viestittäessä täyssähköisestä voimalinjasta. Audi A8:sta on tarjolla normaali malli sekä pidennetty Langversio. Kasin imago ei kuitenkaan koe kovaa kolausta sähkövoiman ehtymisestä. A8 hybridissäkin sähköajon määrä on rajallinen ja riippuvainen ajotyylistä. Lang-versiossa ero kasvaa 21 000 euroon. Takamatkustajat saavat nauttia sähkösäätöisistä yksittäisistuimista. Karkeammilla pinnoilla 20-tuumaiset pyörät saattavat tuoda aavistuksen kuminaa matkustamoon. A8:n nelivetohybridissä V6-bensiinipadan parina on 8-pykäläiseen Tiptronic-automaattiin integroitu sähkömoottori. Takapenkin tiikereille KOEAJO Audi A8 Lang 60 TFSIe KOEAJO Audi A8 Lang 60 TFSIe PLUSSAA • Voimalinja • Suorituskyky • Sisätilat, erityisesti takana MIINUSTA • Johtojen kanssa temppuilu lataus tilanteessa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Mukautuva ilmajousitus tekee parhaansa, jotta kyytiläiset viihtyisivät. Hybridiversiossa Lang-malli nostaa hintaa runsaat 6 000 euroa, kun dieselissä hintaero on yli puolet tästä. Takaistuimelta käsin A8 Langista on vaikea löytää puutteita. 48 13/2020 Audi A8 hybridi yhdistää johtoportaan kyydityksen onnistuneesti lataushybriditrendiin. Kiihdytysten ensimetreillä sähköisen väännön puuttumisen huomaa ja bensapadan kumea äänimaailma on selvemmin läsnä, mutta A8 hybridi säilyttää kasvonsa ja kuljettaa kyytiläisensä edelleen arvokkaasti ja tarvittaessa myös varsin ripeästi. Samalla hybridi tarjoaa 163 hv dieseliä enemmän tehoa. A8 TFSI e-hybridi nauttii pienien CO2-päästöjen tuomasta veroedusta. Keskipaikan haasteet on ratkaistu oikeaoppisesti nahkaverhoillulla keskikonsolilla
KENELLE. Vahva voimalinja ja mukava alusta sopivat sen luonteeseen. Erillisistuimet ovat myös sähköisesti säädettävissä – täällä johtaja viihtyy takuuvarmasti. EU-KULUTUS 2,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 61 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 14,1 kWh / 46 km MITAT Pituus 5 302 mm, leveys 1 945 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 3 128 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 2 405 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A8 hybridi on hieno auto. AUDI A8 LANG 60 TFSI e quattro tiptronic MOOTTORI V6, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 330 kW (449 hv) / 5 000–6 400 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 370–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Takakeskikonsolista irtoaa erillinen näyttö, jolla voi säätää sopivia ilmastointi-, istuinja muita mukavuussäätöjä. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pitkä takaovi helpottaa takaistuimelle käymistä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridivoimalinja sopii tähän autoon kuin se legendaarinen nyrkki silmään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuinten monipuoliset sähkösäädöt varmistavat myös kuskin viihtyvyyden. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Pellin alta kurkistaa perinteinen V6-moottori. 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Lang-malli täyttää takapenkkiläisten toiveet erinomaisesti. Arvokas tunnelma riittää pidempääkin kyyditykseen. Voima ei lopu koskaan kesken, ja se tarjoillaan tyyliin sopivalla arvokkuudella – nelivedolla tietysti. Mukautuva ilmajousitus ja ohjaus toimivat hienosti ja A8 tekee, mitä kuljettaja haluaa. Voimaa riittää senkin jälkeen, kun sähkö loppuu. Kolmen näytön kautta auton toimintojen käyttäminen on lyhyen tutustumisen jälkeen sujuvaa. Johtojen kanssa roplaamisen kontrasti ohjaamon hiljaiseen mukavuuteen on hinta, jonka jopa edustusluokassa joutuu tänä päivänä maksamaan. aut. Takapenkillä on odotetusti erinomaiset tilat joka suhteessa kahdelle laatutietoiselle. 2 Lang-versio tarjoaa takamatkustajille erinomaiset tilat. Kun tarvitaan perinteistä päällikköluokan kyytiä ympäristöystävällisellä twistillä, tarjoaa Audi A8 varteenotettavan vaihtoehdon. Liikkeellelähtöjen äänetön eleganssi yhdistettynä V6-padan voimaan on nöyrä, mutta kutkuttava yhdistelmä. TILAT Etupenkillä tilaa on reilusti ja näkyvyys hyvä. 3 A8:n ohjaamoergonomia on kohdallaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 128 242 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 122 127 €. AJETTAVUUS A8-hybridi viihtyy mainiosti pitkän taipaleen taittajana, mutta auto on voimalinjansa ansiosta houkutteleva myös kaupunkiympäristössä
Lataushybrideissä on melko isot akut, tilat ovat kuin normimalleissa ja hinnat varsin kohtuullisia. Kuulostaa menestysreseptiltä. Ensimmäisten autojen pitäisi jo olla maassa tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Silti hybridijärjestelmä on saatu hienosti haihdutettua taka-alalle. Ahtamaton polttomoottori on 1,6-litrainen ja tuottaa 92 hv: se on sama kaikissa malleissa. Kytkintä ei ole lainkaan, ja liikkeelle lähdetään aina sähköllä. Ajossa ladattava Captur yllättää heti positiivisesti. E-TECH-malleissa on aina kaksi sähkömoottoria: isompi päämoottori ja pienempi starttigeneraattori. RENAULTIN hybridien kaltaista tekniikkaa emme ole aiemmin perusautoissa nähneet. Renault on miettinyt E-Tech-hybridijärjestelmää kokonaisuutena niin taloudellisuuden, paketoinnin kuin hinnankin suhteen. Monimutkainen hybridi järjestelmä ei ajon aikana juuri tee itsestään numeroa, vaikka vaihteenvaihdon yhteydessä saattaa tuntua pieni nykäys. Kovemmin kiihdytettäessä on havaittavissa erikoinen ilmiö, jossa voimantuottoon tulee pieni notkahdus. Kun akussa ei ole enää virtaa, nousee kulutus hetkessä taivaisiin. Plugareissa on 9,8 kWh:n akku, kun normihybridissä on pienempi 1,2 kWh:n akku. Erilaisia ajotiloja on peräti 15. Ohjaamo ja hallintalaitteet muistuttavat tavallista Capturia. Auto tuntuu siis varsin ripeältä. Kokonaisuutena suorituskykyä on riittävästi arkiajoihin. Pääsimme ajamaan lyhyet koeajolenkit kaikilla kolmella autolla. Päälle päin Capturin lataushybridiys ei juuri näy, mutta se on ollut Renaultin tarkoituskin. 50 13/2020 ENSITYYPIT RENAULTILLA ON jo pitkä kokemus täyssähköautoista, mutta vasta nyt ranskalaismerkki tuo ensi kerran lataushybridit mallistoonsa. Koska liikkeelle lähdetään aina sähköllä, on vääntöä tarjolla ronskisti. Renault on tehnyt kotiläksynsä hyvin, vaikka ei ensimmäisenä markkinoilla olekaan. Monet markkinoiden lataushybriditoteutuksista on tehty kuin päälle liimattuina perinteisen polttomoottoritekniikan kylkeen. Sama teema jatkuu auton sisällä. ENSITYYPIT R enaultin E-TECH-hybridit: Captur / Megane / Clio TEKSTI : MAX LANGE. Uusista E-Tech-malleista ensimmäisenä meille rantautuu juuri Captur, josta tulee samalla Suomen halvin lataushybridi. Se tapahtuu, kun sähkömoottorin puhtii loppuu, mutta polttomoottori ei ole vielä parhaimmalla tehoja vääntöalueellaan. Yhteensä tehoa on plugarissa 160 hv ja hybridissä 140 hv, yhteisvääntöä ei ole ilmoitettu. Tällaiset autot ovat monimutkaisia, kalliita ja niissä on jouduttu tekemään rajuja tilakompromisseja. Järjestelmän ideana on kulkea mahdollisimman paljon sähköllä polttomoottorin sijaan: auto voi siis kulkea vain sähköllä tai vain polttomoottorilla, mutta ne voivat myös avustaa toisiaan. Moderni ja varsin monimutkainen tekniikka on piilotettu auton sisuksiin, eikä se Renaultin E-TECH-hybridit: Captur / Megane / Clio PLUSSAA: • Fiksusti paketoitu tekniikka • Sähkön alavääntö • Kohtuullinen hinta lataushybridiksi MIINUSTA: • Voimalinjan pienet nykäykset HINTA ALK. Voima välitetään uudenlaisen monitilavaihteiston kautta: vaihteita on neljä polttomoottorille, kaksi sähkömoottorille ja kaksi vapaata asentoa. 29 390 € Suomen halvin plugari RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID E-TECH PÄHKINÄNKUORESSA huuda olemassaolollaan
Lisäksi lähes 30 000 euroa maksava Clio on asiakkaalle vähemmän houkutteleva auto kuin vastaavan hintainen Captur. Tavaratilan pohja on aavistuksen korkeammalla kuin normimallissa, mutta ylimääräisiä möykkyjä ei kontissa ole. Ajossa hybridi-Clio yllättää pirteydellään. Jos hinta on kohdillaan, nimenomaan hybridi on Clio-malliston helmi. Suurin ero on käytännössä pieni 1,2 kWh akku, joka ei pysty antamaan aivan yhtä suuria tehoja kuin isommat ajoakut. Vaikka Megane on suhteessa jo huomattavasti vanhempi automalli, on lataushybriditekniikan paketoinnissa onnistuttu hyvin. Lataushybridiä ei aiota myöskään Cliosta edes tarjota. 9,8 kWh:n akun avulla Meganelle luvataan 50 kilometrin sähköinen toimintamatka. Tätä kirjoitettaessa Clio Hybridin hintoja ei ole vielä julkistettu, mikä on sääli. TOISIN KUIN aukeaman kaksi muuta autoa, saa Megane lataushybridimallin yhteydessä myös faceliftin. Varustetasosta riippuen tarjolla on myös 10,2-tuumainen digimittaristo, joka tulee lataushybridissä vakiona. Auton tekniikka on identtistä Capturin kanssa. Tuhti alavääntö laittaa Clion vauhdilla liikkeelle, ja tehoa on reilusti tarjolla tämänkokoiseen autoon. Ratkaisu on ymmärrettävä, sillä pieneen b-segmentin autoon on vaikeampaa saada ahdettua lataushybridin isoa akkua. Siksi sähkömoottorien yhteisteho jää 20 hv alemmas. Kuten edellisen sivun tekniikkatekstissä mainitaan, muistuttaa Clion hybriditekniikka lataushybrideitä. Lisäksi latausjohdoille on onnistuttu luomaan tila pohjan alapuolelle. Se tarjoaa suorituskykyä ja talou dellisuutta helposti lähestyttävässä paketissa. Suurimmat uudistukset löytyvät sisätiloista. MIINUSTA: • Hinta vielä arvoitus MIINUSTA: • Hinta vielä arvoitus. Ulkoiset uudistukset ovat varsin kevyitä: etupuskurit ovat uudet, ajovaloissa on lisää led-tekniikkaa ja takavalot pistetty uusiksi. Ajossa ladattava Megane tuntuu kahta muuta autoa isommalta, mitä se onkin. Kokonaisuus vaikuttaa siis lupaavalta. Suuremman massansa ansiosta voimalinjan pienet nykäykset eivät enää Meganessa tunnu. Vaikka tehoja on vähemmän kuin esimerkiksi Capturissa, tuntuu Clio ripeämmältä. Faceliftattu ja ladattavalla voimalinjalla varustettu Megane saapuu Suomeen helmikuussa 2021. Meganesta löytyy jatkossa Renaultin uusin 9,3-tuumainen pystysuuntainen Easy Link -tietoviihdejärjestelmä, mikä on tervetullut päivitys aiempaan. Faceliftin mielenkiintoisin uutuus on tietenkin farkkuversioon tarjottava lataushybridimalli. Jos hybridivoimalinjaa verrataan Clion hinnat alkaen -mallin 1-litraiseen, on tämä auto aivan eri kategoriassa. Cliolla on tämän takia suorastaa hauska kurvailla, eikä se missään nimessä tunnu ekoautolta, mistä on annettava pisteet. itselataavaa mallia. Lyhyen puoli tuntia kestäneen lenkin perusteella kulutuksesta ei voi vielä sanoa mitään, mutta tehtaan ilmoittamat, WLTP-syklillä mitatut 4,3 l/100 km ja 98 g/km kuulostavat lupaavilta lukemilta. 51 PLUSSAA: • Hybridin tilankäyttö • Pehmeä voimalinja • Kosketusnäyttö PLUSSAA: • Suorituskyky • Helppo ajettavuus Uudet kuoret Itselataava RENAULT MEGANE E-TECH PLUG-IN HYBRID RENAULT CLIO E-TECH HYBRID CLIO POIKKEAA Capturista ja Meganesta siinä, että auton hybridijärjestelmä on ns
Miten sillä tehdään rahaa eli saadaan katetta osakkeen hinnan tueksi, on kokonaan toinen juttu. Ja odotuksia Teslan osakkeessa on kuin toriparkissa kesäyönä parinmuodostusaikein päivystävässä teini-Corollassa. Haaste on siinä, ettei kukaan oikeasti tunne tulevia kassavirtoja. Teoriassa osakkeen oikea hinta voidaan laskea diskonttaamalla tulevat kassavirrat nykyhetkeen. Teslan P/E on 1 160. KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Vastassa on nimittäin yksi voimista suurin, markkinatalous. Innovatiivisten teknologiayhtiöiden osakkeissa maksetaan konkretian puuttuessa odotuksista. Hymyt hyytyivät nopeasti, Boklöv voitti maailmancupin kokonaiskilpailun kaudella 1988–89. Kaiken lisäksi Tesla valmistaa autoja tappiolla. Osaketta voi myös verrata muiden vastaavien yritysten osakkeisiin. Ei kuulosta varsinaiselta menestysreseptiltä. Vertailun vuoksi, Toyotan P/E on 13. TESLAN OSAKE on noussut vuodessa absurdit 820 prosenttia. Ikuista onnea tämäkään tie ei takaa. Se kertoo kuinka monessa vuodessa osake maksaa itsensä takaisin osakekohtaisella tuloksella mitattuna. Vertailun vuoksi, Applen P/E on 35. Auto on monelle kuluttajalla erittäin tärkeä osa identiteettiä ja perinteisten valmistajien imagoa ei kannata vähätellä. Jos jossain on tarjolla ylisuuria voittoja, keskittyy kilpailu sinne. Toisin sanoen, nykyisellä tulostahdilla Teslan osake maksaa itsensä takaisin reilussa tuhannessa vuodessa. Autonominen ajaminen onnistuu suotuisissa oloissa jo nyt, mutta siihen, että itsekseen kruisailevat autot hallitsevat katukuvaa, on vielä matkaa. Tesla voi tietysti hakea volyymia lisensoimalla teknologiaansa. Automarkkina on erittäin jakautunut niin käyttötarpeiden kuin mielikuvienkin suhteen ja on täysin epärealistista odottaa, että Teslasta tulisi autojen iPhone. ”Toisin sanoen, nykyisellä tahdilla Teslan osake maksaa itsensä takaisin reilussa tuhan nessa vuodessa.” Jussi Hahtela F O T O LI A. Aika hyvin merkiltä, jonka globaali markkinaosuus on alle prosentti. Teslan osake on kallis, pitipä Teslaa autoyhtiönä tai teknologiafirmana. Jan Boklöviä kutsuttiin aikanaan Jällivaaran leijaksi. J onnet ei muista, mutta ruotsalainen mäkihyppääjä Jan Boklöv herätti yleistä hilpeyttä omintakeisella V-tyylillään 1980-luvun puolivälissä. 52 13/2020 PS. Teknologian rahaksi muuttaminen edellyttää, että teknologia-alustoja eli Teslan autoja saadaan liikenteeseen ja paljon. TESLAN TEKNOSTATUSTA perustellaan autonomisen ajamisen tekniikan ja akkuteknologian kehittämisellä. Mikä Teslan osakkeessa maksaa. Martti Vainaa & Sallitut aineet vakuuttaa kajareissa, että tänä iltana ei tuu pakkeja, mutta melkeinpä sen tietää jo etukäteen, miten siinä käy. Olipa Teslan lopullinen business-malli autojen myynti tai autonominen kyytipalvelu Teslan itsensä omistamalla kalustolla, ei automarkkinoiden haltuunotto ole mikään läpihuutojuttu. Yleisin puolustuspuheenvuoro kuuluu, ettei Teslaa pidä verrata autonvalmistajiin, sillä Tesla on teknologiayritys. Onko Teslan Elon Musk autoilun Jan Boklöv, murroskauden rohkea pelle peloton, joka lopulta jää muiden jalkoihin, vai tekeekö Tesla autoille saman kuin Apple puhelimille. Sen jälkeen miehestä ei olla kuultu. Samalla Teslasta on tullut markkina-arvoltaan maailman arvokkain autonvalmistaja. On täysin mahdollista, että Tesla osoittautuu kilpailijoitaan etevämmäksi ohjelmistojen ja akkujen kehittäjäksi. ONKO TESLAN KALLIS OSAKE KUIN RUOTSALAISEN MÄKIHYPPÄÄJÄN URA. Muut omivat Boklövin tekniikan ja hyppäsivät lopulta pidemmälle. Yksi suosittu mittari on P/E-luku (price-to-earnings). Edellisten kvartaalien positiiviset tulokset on aikaansaatu myymällä päästöoikeuksia muille autovalmistajille
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net. Philipsin suurteholedit ja niitä ohjaavat tehoajurit takaavat maksimaalisen valotehon. UUDET MATALAPROFIILISET ULTIMA-LISÄVALOT SEEKERILTÄ 2,2 m pitkä johto esipuristetuin DT-liittimin helpottaa läpivientien tekemistä ja vie liitoksen suojaan konetilaan. SABIC-käsitelty erikoisvahvistettu kehyksetön polykarbonaattilinssi kestää äärimmäistä rasitusta ja estää lumen ja jään kerrostumista. 6063 alumiinista valmistettu runko jäähdyttää tehokkaasti LEDien tuottamaa lämpöä. 1605-NS2040: 464 mm, 40 mm, 79 mm 1605-NS2060: 669,6 mm, 40 mm, 79 mm Hajottavat ja suoraheijastavat alumiinipinnoitetut polykarbonaattiheijastimet luovat erittäin pitkän ja leveän, alareunastaan tarkkarajaisen valokuvion
54 13/2020 De Tomaso Pantera UNELMA TRAGEDIAN AIRUT UNELMA De Tomaso Pantera
Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä F O T O L IA. 55 TRAGEDIAN AIRUT DE TOMASO PANTERALLA ON OLLUT EPÄSUORA VAIKUTUS SUOMALAISEN ROCK 'N ROLLIN HISTORIAAN – MITÄ HIRVEIMMÄLLÄ TAVALLA
Paluumatkalla oltiin kuitenkin sen verran kuolemattomalla fiiliksellä, ettei humalatilan ohella muistettu aina noudattaa kaikkea mahdollista varovaisuutta. Väkivahva keskimoottoriauto lähti Vince Neilin hallinnasta ja törmäsi vastaantulevan auton kanssa. Hanoi Rocks ei koskaan selvinnyt tästä tragediasta: se oli aivan maailmanlaajuisen läpimurron kynnyksellä ja oikeas184 900 € Tämä yksilö DE TOMASO PANTERA MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 766 cm3 TEHO 210 kW (285 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 481 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. Ja nyt ei puhuta hipsteripiireissä "tunnetuista" nörttipoppareista, vaan väkevästi maskuliinisuutta ja feminiinisyyttä sekoittavista glam rock ja hard rock -yhtyeistä. Tällainen, helposti yli kuohuva keitos oli syntymässä joulukuun alussa vuonna 1984 Redondo Beachin kaupungissa, Los Angelesin piirikunnassa hieman L.A:n alapuolella. Se tarkoitti, että aikaa oli runsaasti. Neil ja kaverit olivat myöhemmin käytyjen keskustelujen perusteella olleet aiemminkin hieman suurpiirteisiä rajojen suhteen – humalassa ajaminen ei ollut erityisen sosiaalisesti paheksuttua tuohon aikaan. De Tomaso Panteran kartturinpaikalla istunut Razzle kuoli välittömästi onnetttomuudessa, mutta juopon tuurilla tilannetta johtanut Vince Neil säilyi hengissä, vaikka loukkantui lievää vakavammin. Sitä piti lähteä hakemaan lisää läheisestä viinakaupasta. Koska nopeat naiset ja näyttävät autot kuuluivat skeneen, sovitteli Neil avaimia De Tomaso Panteransa oveen. EU-KULUTUS 19,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 445 g/km MITAT Pituus 4 270 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 110 mm, akseliväli 2 515 mm OMAMASSA 1 460 kg UNELMA De Tomaso Pantera 1. Matka viinakauppaan sujui kohtalaisesti kuntoon nähden ja olutta saatiin lisää. Hanoi Rocksin laulaja Michael Monroe oli murtanut nilkkansa, joten bändi oli joutunut perumaan muutaman keikan. Ensimmäistä Yhdysvaltain kiertuettaan läpi työstänyt suomalainen, kovassa nosteessa tuolloin ollut glam rock -bändi Hanoi Rocks oli saanut kutsun Mötley Crüe-yhtyeen keulakuva Vince Neilin kotiin viettämään aikaa – aiemmin mainittujen elementtien parissa. Juhlat olivat hyvässä vauhdissa, kun vavahduttava tieto levisi seuruessa: olut oli loppunut. Mutta samaisena iltana Vince Neilin veren alkoholipitoisuus oli 1,7 promillea. päivänä. Jälki oli kauheaa: vastaantulleen auton etupenkillä istunut pariskunta loukkaantui vakavasti ja molemmat kärsivät vakavasta aivovammasta. 56 13/2020 R ock 'n roll -maailmaan on vuosikymmenten ajan kuulunut muutama ulkoinen elämäntapaan olennaisesti liittyvä elementti, johon lähes jokainen aloitteleva bändi helposti sortuu. NEIL HOIPERTELI etupihalle seuranaan Hanoi Rocksin brittisyntyinen ja vain paria päivää aiemmin 24 vuotta täyttänyt rumpali Nicholas Dingley, taitelijanimeltään Razzle. manuaali 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 275 km/h YHD. Ja Vince Neil ylitti tuon lukeman vielä reilusti. Vähän päälle parikymppiset rokkarit olivat päässeet makean elämän makuun: Neilin hulppealla talolla juhlia aloiteltiin joulukuun 8. Nuo elementit ovat ankara juhliminen erilaisten päihteiden voimin, joskus varsin taajaan vaihtuvat mallityttöystävät, isot huvilat jossakin Kaliforniassa, ja nopeat autot. Todennäköisyydet olivat häntä vastaan: puolen promillen humalassa todennäköisyys joutua kuljettajana auto-onnettomuuteen on kaksinkertainen, 0,8 promillen jurrissa lähes kolminkertaine ja 1,1 promillen kohdalla riski on jo kuusinkertainen. Talon isäntä Vince Neil tarjoutui herrasmiesmäisesti hoitamaan homman kotiin: huolimatta siitä, että Kaliforniassa tuohon aikaan voimassa olleen lain mukaan autoa kuljettaessa saisi alkoholia olla veressä korkeintaan promillen (!) verran
Tästä on osittain kiittäminen pitkää tuotantoaikaakin: autoa valmistettiin aina vuoteen 1992 asti ja peräti 7 260 kappaletta. Ei Pantera ole missään nimessä hiljainen auto, mutta sen sisämelu ei ole samalla tavalla korviasärkevää kuin vaikkapa kohtalaisen suodattamattomissa Ferrareissa. 4 Auton merkki ei jää epäselväksi Panteran takana ajavalle kuljettajalle. Panteran tapauksessa Clevelandin järkälemäinen alavääntö tarkoitti ettei Panteran viisilovista vaihdelaatikkoa tarvinnut kovin usein häiritä vaihtotapahtumalla. VUONNA 1971 tuotantoon tullut Pantera on italialaisen käsityönä urheiluautoja valmistava De Tomason historian myydyin malli. Samanlaista vaihteiston ja tasauspyörästön yhdistelmää käytti samoihin aikoihin esitelty Maserati Bora. Se tuotti 285 hevosvoimaa, joka siirrettiin ZF:n valmistaman voimansiirron kautta massiivisille takapyörille. Se on erittäin ahdas sisältä: polkimet ovat hyvin lähekkäin, vaikka tilaa lattialla olisi muuten hyvin. Alkupään tuotannossa käytettiin 5,8-litraista Cleveland-konetta, jenkkiläisittäin ilmaistuna 351:stä. Istuma-asennosta tulee väkisinkin kieroutunut, sillä pääntila loppuu jo 180-senttisellä kesken, saati sitten lähes 190-senttisellä kuten tämän jutun kirjoittajalla. Lähes kuusilitraisen koneen käyntiääni on matalaa jylyä, mutta se on vaimennettu ohjaamon suuntaan jopa yllättävän hyvin. Kaasupolkimen liike on jokseenkin keskimittainen, ja voiman sääntely on helppoa. Meille ajoon annettu auto on alunperin vuodelta 1973, 2 4 3 5. 5 Fordin Cleveland 351 ei ole tässä yksilössä enää ihan suoraan tuotantolinjalta vedettyä mallia. Itse vaihdekepissä on varsin väkevä tuntuma: se vaatii päättäväistä käyttäjää, mutta kertoo kyllä varmuudella osuiko vaihto kohdalleen vai ei. 3 Nopeusmittari kertoo vauhdin maileissa. 57 1 Korkeutta vain 111 cm – muuten Pantera on ulkomitoiltaan hyvin lähellä nykyistä Volkswagen Golfia. 2 Panteran vaihteensiirto on täsmällinen, mekaanisen tuntuinen ja raskas. Ja joka kerta se osuu, epämääräisyyttä ei ole yhtään. Jenkki-V8 lennätti Panteraa tuon aikakauden mittapuulla hyvin liukkaasti, sillä Car & Driver -lehti kertoi sen kiihtyvän 0–96 km/h (eli 0–60 mph) 5,5 sekunnissa, mikä sataseen tarkoittaisi hieman alle kuuden sekunnin aikaa. Pantera korvasi vuonna 1967 tuotantoon tulleen keskimoottorisen Mangustan, mutta toisin kuin edeltäjänsä, Pantera oli monokokkirunkoinen eikä perustunut keskipalkkiratkaisuun. Sen muotoilusta vastasi Ghialta tuolloin palkkansa nostanut Tom Tjaarda, jonka kynänjälki näkyy muutenkin De Tomason historiassa. AMERIKKALAISESTA SYDÄMESTÄ huolimatta Pantera on hyvin tyypillinen tuon aikakauden italialainen superauto sekä työnlaadultaan että hengeltään. Vaihteisto on kulissimallinen, eli kepin juuressa on teräksinen levy jonka urissa keppi kulkee vaihteelta toiselle. Se kulki pienissäkin nopeuksissa varsin vaivatta millä vaihteella tahansa. Pantera oli jo varhaisessa vaiheessa hyvin varusteltu auto: ilmastointi, sähköikkunat ja muut vastaavat aikakaudella lähinnä luksusautoista löydettävät ominaisuudet olivat vakiona alusta lähtien. Itse runko oli kokonaan uutta tuotantoa ja ensimmäinen laatuaan De Tomason historiassa. taan juuri astumassa megabändikategoriaan, mutta onnettomuuden myötä tilanne muuttui lopullisesti. Virta-avain on kyllä ratin oikealla puolella, mutta samalla käytännössä kojelaudan alla, eikä siihen kurottelu onnistu mitenkään helposti. Toisin kuin monet muut italialaiset valmistajat, De Tomaso luotti moottoreissa pikemmin puhtaasti iskutilavuuden tuomaan voimaan kuin korkeisiin kierroksiin: sen konehuoneessa ei ulvonut hienostunut V12, vaan raaka amerikkalainen V8
13/2020 58 UNELMA De Tomaso Pantera
Ehkä Pantera on juuri kuten kuuluisin kuljettajansa: vähän kapinallinen ja härski kukkopoika, joka näyttää vaarallisen houkuttelevalta, mutta jonka sydän sykkii työväenluokkaiseen tahtiin. Alkuperäinen, kapea ja siro kori on jätetty pohjalle, ja päälle on lisätty vuonna 1984 esitellyn Pantera GT5-S:n korin levikkeitä vahvasti muistuttava setti. DE TOMASO PANTERA ON LUONTEELTAAN VÄHÄN NIIN KUIN KUULUISIN KULJETTAJANSA: VAARALLINEN JA HÄRSKI MUTTA SYDÄMELTÄÄN TYÖVÄENLUOKKAINEN. Ford lopetti Cleveland-moottorien tuotannon Yhdysvalloissa jo 1974, joten De Tomaso alkoi ostamaan niitä Australiasta, missä paikallinen Ford valmisti koneita vielä vuoteen 1982 asti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hintalappuun painettu lähes 200 000 euron hintapyynti tosin hillitsee radikaaleimpia kokeiluja, enkä lähde venyttelemään Panteran rajoja tai raajoja kovin pitkälle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Turvotus painoi sen verran, että vain 38 Pantera Si:tä päätyi lopulta ostajien käsiin. Maailma tosin oli muuttunut ympärillä – Pantera oli lähes 20-vuotias, eikä enää näyttänyt yhtä hehkeältä kuin nuoruusvuosinaan, ja vähän samalla tavalla kävi Vince Neilille. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun australialaiset luopuivat Cleveland-moottorien tuotannosta, vaihtoi De Tomaso tekniikaksi saman kokoisen, mutta täysin erilaisen Windsor-V8:n. Sillä on oma selkeä paikkansa italialaisen eksootikan historiassa, mutta amerikkalaisista yhteyksistään johtuen se istuu luotevasti myös samaan kategoriaan esimerkiksi Jensen Interceptorin tai vieläkin eksoottisempien autojen kuten Ghia L6.4:n kanssa. Leveät takapyöränkotelot sulkevat sisäänsä 335/35-17 -kokoiset takarenkaat, jotka nykytekniikalla valmistettuna kyllä riittäisivät pitämään Panteran siinä suunnassa mihin kuljettaja sen haluaisi kulkevan. Tunnelma ohjaamossa on erikoinen: kaikki mikä näkyy on kiistatta italialaista, mutta moottorin äänimaailma ja tapa millä voima tulee siitä ulos, on enemmän puhdasta Amerikkaa. Mutta jos autolle näyttää päättäväisesti, kuka on määräävässä roolissa, se tottelee kyllä tiettyyn rajaan asti. DE TOMASO Pantera on jäänyt historiaan onneksi muutenkin kuin vain välillisesti Hanoi Rocksin maailmanvalloituksen murskanneena superautona. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. mutta auto on kokenut Yhdysvalloissa massiivisia muutoksia. Lopulta vuonna 1990 Pantera koki radikaalin faceliftin (epäonnistuneeksi kutsutusta muovaamisesta vastasi Marcello Gandini), jonka yhteydessä myös 351:stä luovuttiin. Vaikka alla olevan auton moottori ei aivan vakio olekaan, on koneessa silti enemmän lineaarisuutta kuin vaikka korkeavireisissä Ferrareissa tai Lamborghineissa. Kun tuota lukemaa verrataan 1970-luvun alkuvuosiin, jolloin Ford oli USA:ssa merkin virallinen maahantuoja ja edustaja, on lukema vielä hämmästyttävämpi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PANTERAN AJAMISESSA on sellaista samanlaista haasteellisuutta kuin tämän ikäisissä italialaissa superautoissa yleensäkin. Se ei ole aivan yhtä hienostunut kuin Ferrari, mutta nousee selvästi esimerkiksi Chevrolet Corvetten yläpuolelle hierarkia-asteikolla. De Tomaso korvasi sen myös flopanneella Guará-mallilla: kymmenen vuoden tuotannon aikana valmistui ja myytiin vain 52 Guaráa. Ja lauluääni on sekä voimakas että hieman rouhea.. Detroitilaisjätti nimittäin myi vuodesta 1971 vuoteen 1975 huikeat 5 500 Panteraa – pelkästään Yhdysvalloissa. Tästä eteenpäin Pantera Si:ksi kutsuttua autoa liikutti Fordin 302:nen, eli eurooppalaisittain ilmaistuna viisilitrainen V8, nyt polttoaineensuihkutuksella. Hallintalaitteet ovat raskaat, mutta täsmälliset. PANTERAN HISTORIA automallina on samalla tavalla värikäs kuin mallin surullisen kuuluisaksi tehneellä Vince Neilillä. De Tomaso tuotti koneet Eurooppaan, ne säädettiin ja modifioitiin kohdalleen niinkin eksoottisessa paikassa kuin Sveitsi. Joitakin taiteellisia vapauksia on toki harjoitettu, sillä GT5-S:n massiivista takasiipeä ei tähän autoon ole valittu, eikä niiden takapyöränaukoissa sijaitsevia ilmanottoaukkoja löydy tummanvioletin ja mustan värejä toistavasta yksilöstämme
YHDISTÄVÄ TEKIJÄ Silta on symbolinen osa tietä. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Se paitsi vie jonnekin, myös ylittää jotakin. Lofooteille pääsee myös meriteitse Hurtigruten-laivayhteydellä. Parhaimmillaan sillat ovat myös insinööritaidon huippunäytteitä. 60 13/2020 PS. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TEKSTI: VESA ESKOLA
Se on nimittäin viimeinen kylä Lofooteilla ja samalla E10-tien päätepiste. Tämä on oikeastaan Lofoottien paras puoli. Matka sisältää jo kolme siltaa mutta myös useamman meren alta kulkevan tunneliosuuden. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Piipahtaminen Vesterålenissa on joka tapauksessa ehdottomasti pienen sivukoukkauksen arvoinen – myös ilman valasristeilyä. Valassafarien pääkeskus on tosin Andenesin kylä Vesterålenin saarella, eli ei enää Lofooteilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PARAS AIKA matkustaa Lofooteille on tietysti kesä. Lofastin-tietunneliyhteys on 51 kilometrin pituinen etappi Fiskebølin kylästä Gullesfjordbotniin. MONI MATKUSTAA usein vain Aasta Beehen, mutta Lofooteilla matkustetaan aina Å:hon asti. Napapiirin pohjoispuolella kun ollaan, aurinko ei laske lainkaan toukokuun lopulta heinäkuun puoliväliin. Lautalla ensin Tukholmaan, siitä Osloon ja sitten Norjan rannikkoa seuraten koko pitkä kierros ylös Lofooteille asti. Vedestä elementtinä pitäville voi suositella puolestaan kalastusretkeä tai venematkaa bongaamaan valaita. Useat niistä on sijoitettu osittain paalujen päälle, eli unta voi odotella aaltojen kohinaa kuunnellen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suosittuja ulkoilma-aktiviteettejä riittää oikeastaan lähdöstä lähtöön. Eikä tässä ole mitään väärää, pyörien päällä rullaava koti on Lofooteille ehdottoman nerokas ratkaisu. Toki kallioilla voi myös kiipeillä. Sinne matkustettaessa on vaikea pettyä, vie tie perillä sitten minne tahansa.. Kesäisin pidetään myös viikinkifestivaalit. Eikä Fiskebølissa olla vielä perillä… sieltä matkaa Å:hon on vielä 160 kilometriä. Pakkasta on tammikuussakin harvoin muutamaa astetta enempää. Talvella kannattaa muistaa se, että norjalaiset eivät pidä nastarenkaista. Mutta maisemat – ne palkitsevat lähes kaikkialla. Käy täällä : Lofoottien viikinkimuseo on vaikuttavan kokoinen ja tarjoaa hyvän yleissilmäyksen viikinkien elämään. Erikoista: Paljon näyttäviä tunneleita ja upeita siltoja. Jos aika vain antaa periksi, Lofootit voi sisältää osaksi pidempää road trippiä. Pituus: Noin 270 kilometriä Missä: Pohjois-Norjassa, Napapiirin pohjoispuolella Hinta: Norjalla menee taloudellisesti hyvin, mikä näkyy yleisessä hintatasossa. Useimmiten ollaan päiväseltään kuitenkin plussan puolella. Jotain tien rakentamisen vaativuudesta kertoo se, että rakennustyöt aloitettiin vuonna 1993, ja virallisesti reitti avattiin joulukuussa 2007. Lofootit eivät ole todellakaan matkailijan näkökulmasta mikään pannukakku, sillä saariryhmän korkeimmat huiput yltävät reilusti yli 1 000 metrin korkeuteen. Eurooppalaisella lomakaudella Lofooteilla saa körötellä usein joko saksalaisen tai hollantilaisen karavaanarin perässä. Pisin näistä on 6,6 kilometrin mittainen Sørdals-tunneli. Parhaat näköalat avautuvat usein – yllätys, yllätys – vuorten huipuilta. Ei kuulosta paljolta, mutta kun jokaisessa niemenkärjessä ja lahdenpoukamassa on suorastaan pakko pysähtyä ottamaan kuvia sosiaalisessa mediassa jaettavaksi, matkaan hupenee helposti yllättävän pitkä aika. Helsingistä matkaa kertyy toki noin 1 500 kilometriä, mutta Oulusta lähdettäessä ollaan jo alle 900 kilometrin päässä. Mikä: Upea tie manner-Norjasta Lofoottien syrjäisimpään pisteeseen, Å:n kylään. Mutta ennen kuin päästään varsinaisille silloille, on sukellettava tunneliin. Suosittelen silti. Yhteensä henkeäsalpaavia maisemia on siis luvassa noin 270 kilometriä. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ennen Gullesfjordbotnia on ajettava toki ensin vajaat 70 kilometriä Tjeldsundbruan sillalta, joka yhdistää manner-Norjan Hinnøyan saareen. Vaatimattoman, mutta sympaattisen mökin saa yöksi noin 100 eurolla. Lofootit on reippailijan paratiisi. Vuodesta 2008 lähtien Å:n kylään on päässyt kiinteää tieyhteyttä seuraten. AKTIVITEETTIEN PUOLESTA Lofootit tarjoaa monta syytä jalkautua hetkeksi autosta. Toki myös kiinteitä majapaikkoja on tarjolla laidasta laitaan. Tämä tarkoittaa vähintään useamman sadan metrin korkeuseroa sisältävää patikkamatkaa. Ainakin yhdeksi yöksi kannattaa majoittua Lofooteilla varsin suosittuun rørbuer-mökkiin eli kalastajamökkiin. Lofoottien saariryhmä on myös suomalaisesta näkökulmasta katsottuna melko lähellä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kannattaa muistaa se, että kesäkuussa turisteja on vähemmän kuin heinäkuussa. Toki Lofooteille voi matkustaa myös talvella, sillä ilmasto on saariryhmän leveysasteisiin nähden yllättävän leuto. Aikaa kannattaa tosin varata runsaasti, sillä Norja ei todellakaan ole mikään nopea läpikulkumaa. L ofootit Pohjois-Norjassa on siitä mukava autolomakohde, ettei sinne matkustettaessa tarvita tylsää lauttamatkaa
Määrää selittävät edellisvuonna tilattujen Volkswagen ID.3 -täyssähköautojen toimitukset. Sähköistä liikennettä numeroina 1 993 24 17 Syyskuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 993 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 678 oli täyssähköisiä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 463 ja 278. Polttomoottoriauton tankkausnopeutta tämä ei vielä päihitä, mutta suuruusluokka painii jo samassa sarjassa. Akkujen valmistuksessa suurin osa päästöistä syntyy raaka-aineiden valmistuksesta. Kulutus voi olla hieman suurempi tai pienempi ja teho on usein pienempi, joten on turvallista puhua noin puolen tunnin pysähdyksestä. Teslan Supercharger-asemilla on tavallisesti kahdeksan latauspistettä, jolloin asema suoriutuu mökkiviikonloppujenkin ruuhkista ilman tarpeetonta jonotuttamista. Jos sadan kilometrin välein joutuu pitämään puolen tunnin tauon, kyseessä on jo erikoinen harrastus, eikä kätevä tapa matkustaa. SUOMESSA ON tällä hetkellä 50 kilowatin pikalatauspaikkoja yli 200, mutta yli 100 kilowatin suurteholatauspaikkoja vain 13. Teho on toki suuri verrattuna vaikkapa tavallisen omakotitalon sähköliittymään (17 kW tai 24 kW), mutta sanan ”pika” voi vahvasti kyseenalaistaa, kun puhutaan tehon sijaan ajasta: sähköauton keskimääräisellä (20 kWh / 100 km) kulutuksella sadan kilometrin ajaminen tarkoittaa 24 minuutin pysähdystä pikalaturilla. Ja 250 kilowatin pikalatausta tukeva auto latautuu 50 kW:n pikalaturilla vain 50 kW teholla. Tyypillisesti pikalatauspaikalla voi ladata yhtä tai korkeintaan kahta autoa kerrallaan. Muista Superchargereista voi ladata 150 kW:n teholla. Syyskuussa ensirekisteröidyistä 8 424 autosta siis 24 % oli ladattavia. Seuraava askel latausinfralle on latauspisteiden lisääminen suosituille latauspaikoille.. Teoria tulee siitä, että tällaisia latureita ei vielä löydy mistään. 270 kilowatin latausteholla sadan kilometrin ajomatka saadaan teoriassa ladattua 5 minuutissa, eli lounastauko huoltoasemalla kutistuu vessatauoksi. Koko tammi-syyskuun osalta osuus on 17 prosenttia, mikä on ennätys sekin. 150 kW pikalaturilla latausteho on 50 kW tai alle, jos kyseessä on vanha tai pieniakkuinen sähköauto, joka tukee 50 kW pikalatausta. Nykyisten sähköautojen toimintamatkat yhdellä latauksella ovat parhaimmillaan 300–400 kilometrin luokkaa, ja jos päivittäiset ajot ja mökkimatkatkin jäävät korkeintaan muutamaan sataan kilometriin, pikalatausta ei välttämättä tarvitse koskaan. Suurestakaan pikalataustehosta ei ole iloa, jos latausasema on varattu. Syyskuussa 2020 Huittisiin avattiin ensimmäinen kolmannen sukupolven, eli 250 kilowatin Supercharger-latausasema. Lyhyen tauon pitäminen 300-400 kilometrin ajon jälkeen ei ole kohtuuton vaatimus. Pikalataustehon määrää ketjun heikoin lenkki: akun kyky vastaanottaa tehoa ja laturin antoteho. Lisäksi Teslalla on 9 Supercharger-asemaa, joilla voi ladata vain Tesloja. 13/2020 62 PS. Akkujen kokojen kasvaessa ovat myös suurimmat mahdolliset pikalataustehot kasvaneet: tällä hetkellä ennätystä pitää hallussaan Porsche Taycan peräti 270 kilowatin pikalataustehollaan, ja hyvänä kakkosena tulevat Teslan uusimmat mallit 250 kilowatin latausteholla. TULEVAISUUS Pikalataustehot kasvavat P erinteisesti sähköautojen pikalataus on tarkoittanut latausta 50 kilowatin teholla
Osuuden voidaan perustellusti olettaa kasvavan, kun ladattavien hybridiautojen akkukoot kasvavat ja taloyhtiöissä totutaan latauspisteiden järjestämiseen. Sähköautojen sähkötöissä vaaditaan, että työntekijä on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Halvimmat latauspisteet maksavat 500 euroa ja asennus halvimmillaan satasen tai kaksi, jos kiinteistön sähköverkkoon ei tarvita lyhyttä kaapelivetoa isompia muutoksia. Akkupalot saavat alkunsa yleensä akun sisäisestä viasta: palava naapuriauto tai ohjaamossa syttynyt palo ei sytytä ajoakkua helposti. Mutta kumpi näistä on tyypillisempi tapaus. Lisäksi näiltä toimijoilta – tai heidän vastuuvakuutusyhtiöltään – saadaan perittyä korvaukset, jos sinne päin tehty korjaus johtaa auton syttymiseen yöllä latauksen aikana tallissa. Sähköautopalokin sammuu vesiletkulla, mutta jos auton ajoakku palaa, vettä tarvitaan moninkertainen määrä ja akku voi syttyä uudestaan jopa useita päiviä sammuttamisen jälkeen. Jos korjauksen tekee osakeyhtiö, jolta puuttuu vastuuvakuutus, tilanne on päinvastainen ja tyytyväisiä ovat ainoastaan asianajotoimistot. Lopputuloksena suurimmat päästövähennykset saavutettiin asentamalla koko akkutuotanto ladattaviin hybridiautoihin. Sähköautoalalla tieto muuttuu nopeasti, olipa sitten kyse markkinaosuuksista tai latauspisteiden määrästä. Tieliikennekelpoisuuden sijasta olen enemmän huolissani auton latausja paloturvallisuudesta. Tämäkin tilanne muuttuu sähköautojen ikääntyessä. Harvinaisuudella on myös kääntöpuolensa: tavallisen auton sammuttaminen on pelastushenkilöstölle rutiinikeikka, mutta vastaavaa rutiinia ei sähköautopaloihin ole syntynyt, koska tapauksia on ollut Suomessa vasta muutama. Toiseksi paras oli keskimääräinen suomalainen sähköntuotantoprofiili ja viimeisenä keskimääräinen eurooppalainen sähköntuotantoprofiili. VESA LINJA-AHO. Harjoittelua on rajoittanut autojen korkea hinta. Vertailu löytyy VTT:n verkkosivuilta: Sokka, Paakkinen, Vatanen, & Pihlatie (2020). Taloyhtiöitä ajatellen hyvän arvion saa latausinfratukea myöntävän Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARAn tilastoista: ARAn avustamissa kohteissa yhden latauspisteen hinta kaikkine kuluineen on keskimäärin 1500 euroa. Uusi tekniikka, uudet haasteet Akkutuotanto kasvihuonekaasupäästöjä vähentämässä VALTIO-OMISTEINEN teknologian tutkimuskeskus VTT on julkaisemassaan raportissa selvittänyt akkutuotantokapasiteetin päästövähennysvaikutuksia eri tapauksissa: kaikki akut asennetaan täyssähköautoihin, ne asennetaan ladattaviin hybridiautoihin, tai näiden välimuodosta. 63 F O T O LI A V ielä vuonna 2016 osasin kaikkien markkinoilla olevien täyssähköautojen hinnat ja olennaiset tekniset tiedot käytännössä ulkoa. Kaikissa skenaarioissa kokonaispäästöt vähenivät. Akkutuotanto ja liikenteen CO2päästöt. Peräkolaroitua 2010-luvun alun sähköautoa ei kannata harsia enää ajokuntoiseksi. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä tavallinen latauspiste maksaa. Selvityksen laskelmissa oletetaan, että 80 % prosenttia ladattavien hybridien ajoista ajetaan sähköllä, mutta tätä valintaa ei perustella mitenkään – lähdeviite vie vain Motivan selvitykseen, jossa mainitaan, että tutkittua tietoa ladattavien hybridien verkkosähköllä ajamisesta ei ole. SÄHKÖAUTON peruslatauspisteen hinta muodostuu itse latauspisteestä, asennustyöstä ja kiinteistön sähköverkkoon mahdollisesti tarvittavista muutoksista. UUTTA OPISKELTAVAA on myös pelastusalalla: tavallinen autopalo sammuu vesiletkulla eikä tavallisesti syty uudestaan. Tämä on suora seuraus siitä, että tuotanto riittää tällöin kuusinkertaiseen määrään autoja. Kun tästä vähennetään ARAn tuki, hinta taloyhtiölle jää noin 1000 euroon. Selvityksessä vertailtiin myös eri sähköntuotantoprofiilien vaikutusta edellä mainituissa tapauksissa. Suurilla merkkikorjaamoilla on omat prosessinsa kolaroitujen akkujen käsittelyyn ja epäilyttävät tapaukset päätyvät tehdaskunnostettavaksi. Vaatimus on osoittautunut riittäväksi, mutta sähköajoneuvokannan ikääntyessä tulee väistämättä vastaan kysymys, kuinka varmistetaan kolarikorjatun sähköauton turvallisuus. Suurimmat päästövähennykset tuotti luonnollisesti kaiken sähkön tuottaminen tuulivoimalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sittemmin on ilmestynyt Autoalan tiedotuskeskuksen kyselytutkimus, jonka mukaan ladattavien hybridien sähköllä ajon osuus oli 53 prosenttia. PERINTEISIÄ AUTOJA on saanut korjata kuka tahansa, eikä alalla ole varsinaisia pätevyysvaatimuksia. Akkupalot ovat onneksi harvinaisia ja akuille on tiukat turvallisuusmääräykset ulkoiselta lämmöltä suojauksen suhteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulutusja muiden lähtötietojen osalta vertailussa käytettiin Kian kolmea keskenään samankokoista mallia (Kia Sportage 1.6 GDI 177 hv EX, Kia Niro 1.6 GDI plug-in hybrid EX sekä Kia e-Niro EX). Asiaan on vaikuttanut työpaikan vaihdos autoelektroniikan lehtorin hommista standardointijärjestön ryhmäpäälliköksi, mutta ehdottomasti suurin syyllinen löytyy koko ajan kasvavasta mallivalikoimasta. VTT. Sähköauton polttaminen on kalliimpi operaatio kuin autiotalon tai 20-vuotiaan romuauton polttaminen. Tällä hetkellä en. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos ostaa kalliin latauspisteen etävalvontatoimintoineen, asennus tulee hankalaan paikkaan ja vaatii asvaltin aukikaivamista, puhutaan useista tuhansista euroista
AIVAN ONGELMITTA kaikki ei aina Westfalialla mennyt. KLASSIKKO Volkswagen T2 Westfalia M arraskuussa 1949 päästi Volkswagen Type 2 ilmoille ensiröhähdyksensä – siis hyvin pian emomalli Kuplan jälkeen. 3 Juttumme auto on entisöity ja viety sen jälkeen lievään restomod-suuntaan. Sisarmalli SO 42 myi erityisen hyvin Yhdysvalloissa. DaimlerChrysler osti 49 prosenttia Westfaliasta vuonna 1999 ja kahta vuotta myöhemmin loput, mikä tarkoitti Volkswagenyhteistyön loppumista. Tuoreeltaan esitelty etumoottorinen ja Kleinbussia huomattavasti modernimpi Volkswagen LT esiteltiin vuonna 1975. Kahta vuotta myöhemmin Westfalia julkaisi siitä totuttuun tyyliinsä suurten löytöretkeilijöiden mukaan nimetyn matkailumallinsa. Siellä toiminut Westfalia otti ensimmäisen kerran rälläkän ja ruuvimeisselin kauniisen käteen ja laikkasi Kleinbussin kattoon ammottavan reiän. onneksi on vaihtoehtoja. Modernin Westfalian tarina käynnistyi vuonna 1951 Saksaan sijoitetun brittiupseerin tilattua yritykseltä muutostyöt Volkswagenin pakettiautoon. KLASSIKKO Volkswagen Westfalia 4 V W : N T A K A M O O T T O R I P A K U T O VA T J O K L A S S I K O I T A W E S T F A L I A N R E T K E I LYA U T O N O K I T T A A V I E L Ä N E K I N ! ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 9 Tarrat sivuikkunassa kertovat aktiivisesta harrastustoiminnasta. 64 13/2020 1 Tämän pöydän ääressä on taatusti mukava ryystää kahvit ja natustaa pullaa. 2 Kiitämme: ohjauspyörän pitoa parantavaa lisävarustelua. Rauhaa ja rakkautta 6 Juttumme auto on saanut lempinimen Penelope – ehkä Cruzin mukaan?. Westfalia Sven Hedin oli ottanut valtavia harppauksia yksinkertaisista retkeilyautoista eteenpäin: se oli varustettu suihkulla, kuumavesijärjestelmällä ja monilla muilla ominaisuuksilla, jotka häivyttivät retkeilyja matkailuauton rajaa. Yritys myytiin kuitenkin Rapido Groupille vuonna 2011 ja se jatkaa edelleen tuttua touhua, eli retkeilyautojen valmistamista, samanlaisella reseptillä kuin jo vuosikymmeniä sitten. Automallin virallinen nimi on vaihdellut maittain, vuosikymmenittäin ja korimalleittain, mutta selvyyden vuoksi puhumme tässä jutussa Kleinbusista – siis nykyisen Transporterin esi-isästä. Westfalian historia tosin alkoi jo vuonna 1844, kun Johann Bernhard oli perustanut takomon ja valmistanut raskaita hyötykäyttöön tarkoitettuja hevoskärryjä. Avautuva katto antoi myös huomattavasti lisätilaa niin, että Westfalian retkeilyauton keittiössä saattoi aikuinenkin kokata aikakauden muodikkaita retkiruokia ihan seisoma-asennossa. Suosio oli taattu, ja kun yleisön kiinnostus kokonaan uudenlaista autotyyppiä kohtaan kasvoi, otti Westfalia uuden "camper vanin" tai retkeilyn pääasialliseksi tuotteekseen. Pakettiautot kasvoivat kokoa vuosien mittaan, ja vaikka keskikokoluokan pakut, kuten juuri Volkswagen Kleinbus, pitivät pintansa Westfalian mallistossa, laajensi valmistaja valikoimaa myös suurempiin malleihin. 5 PIkkutavaroille löytyy tilaa enemmän kuin tarpeeksi. Eikä tuotannossa ollut pelkkiä hupikäyttöön ja lomailuun tarkoitettuja kulkupelejä, sillä Westfalia sisusti myös saksalaisia poliisipakuja, osin samantyyppisillä kaapeilla ja sohvilla kuin retkeilyautoja. 8 Vakiomoottori täydellä kuormalla... 4 "Pallokeula" ei ole ehkä aivan yhtä legendaarinen kuin "junakeula", mutta ei jää sille sympaattisuudessa. Näin jälkikäteen ajateltuna on erikoista, että vaikka Westfalian retkeilyautoja ajatellessa ensimmäisenä mieleen tulevat taitettava, nerokkaasti tilaa säästävä klaffipöytä sekä avautuva kattoteltta, joka kätkee alleen parvisängyn, ei näitä kahta ominaisuutta nähty Westfalian autoissa vielä ensimmäisten vuosikymmenten aikana kuin harvakseltaan. Pari vuotta Volkswagenin pakettiauton lanseerauksen jälkeen Rheda-Wiedenbrückin kaupungissa Westfalenin alueella Saksassa alkoi tapahtua. Westfalialla myös asennettiin auton kylkeen pariovet, jotka tästä ensimmäisestä yksilöstä ilmeisesti alun perin puuttuivat. Westfalialaiset sisustivat auton: puusepät rakensivat entiseen tavaratilaan sohvan, jonka voi muuttaa sängyksi lepohetkiä varten, rulokaapit sekä muut tilpehöörit, joilla autosta kuoriutui pieni, pyörillä liikkuva hotellihuone. Ja mitäpä muutakaan kuin muuttaa auto retkeilykäyttöön sopivaksi "liikkuvaksi kodiksi". Molemmat tulivat vakiovarusteeksi vasta 1960-luvulla. PUUN JA muiden perinteisten materiaalien ohella tuotekehitystäkin harjoitettiin. Vuonna 1962 Westfalia esitteli mallin SO 34, jossa puurunkoiset kalusteet oli päällystetty helppohoitoisemmalla, kulutusta kestävällä valkoisella ja harmaalla muovilla. 7 Kattoteltan ohella Westfalia tarjoaa kattotelineen. VW alkoi rakentaa retkeilyautoja itse, mutta Westfalia luisui konkurssiin vuonna 2010
”Klaffipöydän ääressä nautittu kahvi ja pulla kruunaavat retkenne.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
13/2020 66 KLASSIKKO Volkswagen Westfalia BOKSERI. WESTFALIA kieltää ajamisen teltta pystyssä – rakenne ei kestä ilmanvastusta, minkä ymmärtää kyllä. Mallisarjauudistus nähtiin vuonna 1967, kun klassisesta "junakeula"mallista siirryttiin tämän jutun "pallokeula"-malliin. Nämä kaksi ovat virallisesti mallinimeltään Type 2, mutta sukupolvet erotetaan ehkä hieman hämäävästi niin, että ensimmäinen näistä on T1, ja kuviemme auto T2, joissa "T" ei siis tarkoita Typeä. VW valmisti pallokeulaista Kleinbussia vuoteen 2013 saakka Brasiliassa. Auto oli edelleen takamoottorinen, mutta nyt siinä oli 1,8-litrainen vesijäähdyttetty rivimoottori. Teho nousi 50 hevosvoimaan! 1,6 l VOLKSWAGEN ROIKKUI pitkään kiinni takamoottorirakenteessaan. Tosiasiassa sukupolvet nimettiin näin vasta jälkikäteen, kun Volkswagen otti T:n mallin viralliseksi nimeksi esitellessään ensimmäisen etumoottorisen Transporterin (T4) vuonna 1990. T:tä ja sympatiaa. KLASSIKKO Volkswagen Westfalia. Kleinbus oli pitkään varustettu nelisylinterisellä ilmajäähdytteisellä bokserikoneella. Merkin perustan luonutta Kuplaa valmistettiin pienen, pakollisen tauon säestämänä 1930-luvulta uudelle vuosituhannelle asti, ja sen hyötyajoneuvopainosta vuodesta 1949 lähtien. Nykyinen Transporter on siis sukupolveltaan T6. Alussa se tuotti 48 hevosvoimaa, mutta vuonna 1971 markkinoille tuotiin versio, jossa hengitystä imupuolella parannettiin
KATTOTELTTA sisältää parvisängyn, joka sopii vaikkapa perheen pienimpien nukkumapaikaksi.. Se lienee kunnianosoitus suurimmalle myyntialueelle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CALIFORNIA dreamin'. Volkswagenin nykyiseen Transporteriin perustuva retkeilyauto on ollut pitkään mallinimeltään "California". 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1970 (umpipakettiauto) MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 584 cm 3 TEHO 36 kW (48 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 98 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. VOLKSWAGEN TYPE 2 vm. KLASSIKKO Volkswagen Westfalia 67 KATTOTELTTA mahdollistaa aikuisen seisomisen retkeilyauton sisällä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0–100 KM/H 35 s HUIPPUNOPEUS 115 km/h KULUTUS 11,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 273 g/km MITAT Pituus 4 505 mm, leveys 1 720 mm, korkeus 1 940 mm, akseliväli 2 400 mm OMAMASSA 1210 kg HINTA 8000-> € Westfalian valmistamista retkeilyautoista suuri osa myytiin Yhdysvaltoihin – niin tämäkin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tuli vakiovarusteeksi vasta 1960-luvun puolivälissä
man. Vanhan sukupolven automiehet ostivat Sunnyä, Almeraa ja Primeraa, mutta niiden tuotannon loputtua pidätteli automaailma henkeään – mihin konservatiivinen ostajakunta nyt rahansa sijoittaisi. Ratkaisu oli selvä: Nissan korvasi henkilöautomalliston käytännössä yhdellä ainoalla autolla, Qashqailla. Tarjolla se oli aikanaan viidellä eri bensiinimoottorilla ja parilla eri dieselkoneella, tosin ei kaikilla markkinoilla eikä tietenkään yhtä aikaa. Se oli pystyperäisempi ja sitäpaitsi ensimmäinen Fiestasukupolvi, jonka kaikissa versioissa ABS-jarrut ja tupla-airbagit olivat vakiovarusteena. Nissan Primera oli joskus Suomen ostetuimpia isompia henkilöautoja, vaikka sen viimeinen sukupolvi oli muotoillullisesti melkoinen irtiotto merkin historiassa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Pikkurahalla, pienillä kilometreillä 3 900 € VM. Se oli korin ja muotojen osalta kokonaan uusi, selvästi edeltäjäänsä modernimpi painos. Fiestan viitossukupolvi esiteltiin vuonna 2002. NISSAN ON merkki, joka on onnistunut viimeisen reilun 10 vuoden aikana olemaan yhtä aikaa sekä totaalisen hukassa että täydellisen maalissa mallistonsa kanssa. Tällä päivämäärällä seitsemännessä sukupolvessaan olevan auto on pysynyt melko uskollisena konseptilleen koko ikänsä – se on konstailematon pikkuauto, joka on tarjonnut fordmaisen hyvän ajettavuuden oikeastaan koko malli-ikänsä ajan. 0?100 KM/H 13,6, s MITAT Pituus 4 567 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 381 kg KÄYTETYT AUTOT. 2007 Mittarissa: 155 733 KM Käyttöönotto: 2.3.2007 3 900 € VM. Jos hintaa on muutama tonni eikä ajokilometrejä ole vielä paljon, saattaa kyseessä olla jopa todellinen löytö. Mutta se sopi hienosti ikääntyvälle ostajakunnalle, jonka ei tarvinnut enää laskeutua autoon, vaan pystyi vienosti istahtamaan korkeamman auton kyytiin. 68 13/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Käytetyissä autoissa maksettu hinta yleensä korreloi hyvin sen kanssa, millaisen auton alleen saa. Viimeinen laatuaan Nissan Primera 1.8 Acenta Kompaktiluokan veteraani Ford Fiesta 1.3i Ambiente MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 299 cm3 TEHO 51 kW (69 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 106 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. autom. 2006 Mittarissa: 154 101 KM Käyttöönotto: 28.02.2006 VUONNA 1976 esitelty Ford Fiesta on yksi merkin historian myydyimpiä malleja. 0?100 KM/H 15,8 s MITAT Pituus 3 916 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 429 mm, akseliväli 2 486 mm, tavaratila 268 l OMAMASSA 1 123 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 769 cm3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 163 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 4-v
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallin haluttavuuteen käytettynä vaikuttavat niin moottorikuin vaihteistovalinta, väri, varusteet ja vuosimalli. man. man. 2012 Mittarissa: 141 691 KM Käyttöönotto: 01.06.2012 4 800 € VM. Se neljäs auto on mukana vain hintansa puolesta: Nissanin viimeinen Primera kun on selvästi suurempi auto kuin kolme muuta. Meillä Yaris on totuttu näkemään lähinnä kolmitai viisiovisena hatchbackinä tai ensimmäisen sukupolven aikaan myös pienenä tila-autona joka sittemmin katosi mallistosta. Mutta tässä luokassa osa asiakkaista ei enää etsi tietyn tyyppistä, vaan tietyn hintaista autoa – siis sellaista millä nyt vain pääsee liikkumaan paikasta toiseen. Autoyksilöiden välillä eroja tekee niin ikään moni asia: ajomäärät, maalipinnan kunto, huoltohistoria tai se, onko auton ensimmäiset ajokilometrit ajettu Düsseldorfissa vai Tuupakassa. Mutta kun Peugeot korvasi 206:n uudemmalla 207:lla vuonna 2006 – siis normaalin noin seitsemän vuoden elinkaaren jälkeen – jätti se kaikkien yllätykseksi 206:n edelleen tuotantoon. Muilla markkina-alueilla Yaris-nimeä on käytetty laajemminkin, esimerkiksi C-HR:n alapuolelle sijoitetun pienen katumaasturin mallinimenä. Hybridiversio on yksi myydyimpiä Suomessa mutta vaihtoautorivistä löytyi tällä kertaa jotain paljon harvinaisempaa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2009 Mittarissa: 158 577 KM Käyttöönotto: 15.9.2009 JOSKUS AUTOMAAILMASSA jää jollain levy päälle. 0?100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 3 750 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 530 mm, akseliväli 2 460 mm, tavaratila 313 l OMAMASSA 980 kg F O T O LI A. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytettyjen autojen kauppias tietysti yrittää näitä kaikkia ominaisuuksia käyttää neuvotteluvalttinaan niin vaihtoautoa hinnoitellessaan kuin sitä seuraavalle myydessään. TOYOTA JULKAISI reilut parikymmentä vuotta sitten pikkuluokan kaupunkiauto Yariksen, josta tuli välitön myyntihitti. Osan syystä erottaa tietysti myös nykyaikaisten tietoverkon hakupalveluiden rajaukset, jossa on yhtä helppo määritellä ylin tai alin haluttu ajomäärä käytettyä autoa etsiessä. TÄLLÄ KERTAA haalimme Vantaan Vaihto+:n rivistöstä neljä halpaa löytöpihan spesiaalia A-Katsastuksen Autotohtorin tarkastukseen. Mutta yksi perinteisesti käytetyn autoyksilön haluttavuuteen ja sitä kautta hintaan vaikuttavista asioista on ajomäärä. Se korvasi pikkuhiljaa hiipuneen Starletin ja Euroopasta jo aiemmin kadonneen Tercelin pienimmät versiot. Näissä tapauksissa uskominen on vielä sikäli helppoa, ettei mikään laitteista ole kulkeutunut Suomeen ulkomailta, eikä mikään niistä edusta tyypillisesti autoa, jonka mittarien ruuvaamisesta kukaan olisi kiinnostunut. Jotkut yhdistelmät ovat vain parempia kuin toiset, ainakin huoltoasemaparlamenttien mukaan. Kolme niistä edustaa pientä B-segmentin kompaktiautoluokkaa, joihin yleensä ei ajokilometrejä kerry kovin suuria määriä – Ford Fiesta ja Peugeotin laina-ajalla elänyt 206+ ovat mitä tyypillisimpiä lajinsa edustajia, kun taas Toyota Yaris edustaa jopa Suomessa harvinaista tämän kokoluokan dieselautoa. On erikoinen psykologinen vaikutus sillä, onko autolla ajettu 98 000 vai 108 000 kilometriä, mutta sen sijaan 108 000 ja 118 000 ajokilometrin ero ei käytettyä autoa ostavalle ole lainkaan niin suuri. 4 800 € VM. K äytetyn auton hintakehitykseen vaikuttaa moni asia. Kaksinollakuutosen elinkaari oli nykyautoksi jopa poikkeuksellisen pitkä, sillä sitä valmistettiin ja myytiin vuoteen 2013 saakka, siis tuplaten tavanomaiseen tämän päivän auton elinkaareen nähden. Toisaalta joillain markkina-alueilla mallisto on ollut sinänsä jo laajempi: Yariksesta on on ollut tarjolla sedaneita ja kaksiovisia coupéja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Useampaan kertaan faceliftattu ja tässä vaiheessa 206+:ksi nimetty auto esiteltiin vuonna 2008, ja se se sai jatkoajan lisäksi 207:n ilmeen ja muita enemmän piilossa olleita parannuksia. 0?100 KM/H 14,3 s MITAT Pituus 3 872 mm, leveys 1 655 mm, korkeus 1 446 mm, akseliväli 2 443 mm, tavaratila 210 l OMAMASSA 1 008 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 364 cm3 TEHO 66 kW (90 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 1 800–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Sisäänostotilanteessa "vaikeasti myytävä väri" on muuttunut "harvinaiseksi, harmaasta massasta poikkeavaksi", ja ostotilanteessa kaksoiskytkinvaihteistojen piilevät ongelmat eivät koske myyntitilanteessa enää juuri tätä vuosimallia, tai jos koskevat, niin "ei niitä ole koskaan kyllä vastaan tullut". Syksyllä 1998 ensiesitelty Peugeot 206 oli aikanaan varsin modernin ja edistyksellisen oloinen auto luokassaan huolimatta siitä, että se kärsi joistain vakavahkoista lastentaudeista varsinkin moottorien osalta. Erikoista nelikossa on, että kaikilla oli ajettu melko vähän, ja jokaisen huoltohistoria vahvisti mittarilukeman vielä melko uskottavasti. Tekohengitetty jatkoajalle Peugeot 206+ Generation 75 Harvinainen nakuttava Yarppa Toyota Yaris 1,4 D-4D Linea Sol MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 360 cm3 TEHO 54 kW (75 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 118 Nm / 3 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v
HARKITSE. Sen sijaan moottori vuotaa öljyä etupuolelta varsin ylhäältä, samoin vetoakselin tiiviste vaihdelaatikon kyljestä vuotaa sen verran, että se vaatii korjausta. Iskaritesti kuitenkin antaa asialliset 73/74ja 44/51-lukemat. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikean puolen ajovalo on suunnattu liian alas, ja vilkkujen releissä on jotain hämärää: välillä kaikki vilkut jäävät vilkkumaan eri tahtiin, vaikka kuljettaja olisi kytkenyt kaikki vilkut pois. 3 Fiesta vuotaa öljyä sekä moottorin etupuolelta että vaihdelaatikosta, vetoakselin tiivisteen tienoilta. Voimansiirtolaitteet Mainittu vuotava vaihdelaatikon tiiviste poislukien voimansiirto on ihan asiallisessa iskussa. Fiestassa riittää puuhattavaa, mutta työmaa ei ole mahdoton tekijämiehelle. 4 Puskurin irvistely ei sekään mainittavasti lisää houkuttelevuutta. Alusta ja korirakenteet Jatkuvasta kestovoitelusta huolimatta Fiestan pohja alkaa olemaan monin paikoin paksussa ruosteessa. Jarrujärjestelmät Fiesta kompastuu jarrudynamometrillä: sen oikean puolen takajarruputki on ruostunut puhki ja laskee nesteet hallin lattialle. 1 Fiesta laski käytännössä kaikki jarrunesteensä katsastuskonttorin hallin lattialle – tästä lätäköstä emme lähteneet kiehumispisteitä mittailemaan. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Puuhaa riittää: taka-akselin pitkittäistukivarsien puslat ovat aivan tiensä päässä ja oikean takapyörän laakeri pitää alkavasta viasta kertovaa ulinaa. Ympäristöhaitat OBD-testissä ei havaita ongelmia, eikä pakokaasutestissäkään kovin pahalta näytä. 70 13/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 2 Ja syyllinen löytyi täältä, oikeanpuolen takajarruputki oli ruostunut puhki kannakkeen kohdalta. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. Hallintalaitteet Ei erityisempää huomautettavaa. Jarruja ei siis voida mitata, ja auto jää konttorin pihaan odottamaan hinausta. Renkaissa olisi pintaa nelisen milliä, ja paineet ovat kohdallaan, myös varapyörässä. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Fiesta 1.3i Ambiente Moottori ja sen apulaitteet Fiestan pieni bensamoottori starttaa hyvin ja käy asiallisesti, tehtaalla sinne saatu voima on tallella. Sisätilat Fiesta on siistikuntoinen sisältä. Kaikki viat löytyvät lisäksi helpohkosti vaihdettavista osista, eikä kölniläinen kaipaa esimerkiksi hitsausta. Muut laitteet ja varusteet Muilta osin Fiesta onkin ihan mukiinmenevässä kunnossa. Etupuskurissa on naarmuja ja sen toinen puoli repsottaa irti kiinnikkeistään
Öljypohja on ruostunut lähes puhki niin, että se hikoilee jo öljyä läpi. Hallintalaitteet Tuulilasinpyyhkijän sulat ovat siinä kunnossa, että ne naarmuttavat ihan kohta lasin vaihtokuntoon. Syy selviää konehuoneesta: automaattilaatikon tikku ei kastu, eli laatikossa on liian vähän öljyä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OBD-testissä ei havaita ongelmia, eikä pakokaasutestissä löydy moitittavaa. Voimansiirtolaitteet Automaattilaatikkoinen Primera oireilee hieman: nopeassa liikkeellelähdössä se empii hetken ja ampuu sitten matkaan. 1 Primeran lasinpyyhkijät kaipaisivat pikaista vaihtoa. Harrastamalla tästäkin saa vielä edullisen käyttöauton. SIINÄ JA SIINÄ. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Sisätilat Ei erityistä moitittavaa. Takalasinpesimessä on lieviä ongelmia: sen neste laskee maahan oikean etupyörän edestä. Alusta ja korirakenteet Pakoputkiston takimmainen suojapelti on irti, irvistelee ja varmasti myös resonoi sopivassa ajotilanteessa. Jarrunesteelläkin on vielä hetken verran aikaa, sen kiehumispiste on +204 °C. 1 3 2 4. Korissa on muutamia naarmuja siellä-täällä, ja alustassa vakiomäärä ruostetta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Primera on asiallisessa iskussa: etuakselilta dynotaan 2,9/3 kN, takaa 2,4/2,5 kN ja käsijarrulta 1,8/1,9 kN. Musta aine tuskin pysyy sisällä ensi kevääseen asti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Öljypohjan vaihtohuolto lähestyy: osa on sen verran ruosteessa, että se tihkuu jo öljyä lävitseen. Akselistot, pyörät ja jousitus Raidetangon pää oikealla edessä on välyksellinen ja vaatii vaihtoa, oikeasta etupyörästä puuttuu lisäksi lukkopultti. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole isompia ongelmia. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Takalasinpesimen letku on irti jostain, sillä pesuneste valuu paksuna norona oikean etupyörän takaa maahan. Toinen etuparkki on pimeänä. Jompi kumpi vetonivel pitää ylimääräistä ääntä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen umpiot ovat kuin hiekkapuhalluksen jäljiltä: valokuvio on lähinnä olematon ja umpiot kaipaisivat hiontaa. Myös Primera vaatisi tekijämiestä: senkään viat eivät ole kovin suuria, mutta jos jakoavain tai ruuvimeisseli eivät pysy käsissä, voi jälki olla nopeasti rumaa – tai korjaamolla käyttäminen kallista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Joku on hukannut Nissanista yhden lukkomutterin oikeasta etupyörästä. Ympäristöhaitat Mainitun uhkaavan öljykatastrofin ohella Nissan ei näytä sen erikoisempia hälyttäviä merkkejä. Nissan Primera 1.8 Acenta Business Sportdeck Moottori ja sen apulaitteet Nissanin neloskone käy sinänsä ihan hyvin – vaan kuinka kauan
Ympäristöhaitat Pakokaasutesti ei paljasta ongelmia, samoin OBD-testin kaikki 9 osatestiä läpäistään ongelmitta. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemman puoleisen sivupeilin lämmitys ei toimi, mutta vikakoodiseulaan jää koodi P0494 – jäähdyttimen puhaltimen ohjausyksikkö on viallinen. Sisätilat Raitisilmasuodatinta ei pölymäärästä päätellen ole vaihdettu ihan äskettäin – jos koskaan. 4 Takaluukun kansi on ruostunut sekin sauman alta melko perusteellisesti. Peugeot ei ole huonosti pidetty, mutta se vaikuttaa kummallisen huonosti tehdyltä autolta. 2 Oikeanpuoleisen etuiskarin pää on jo melkoisen ruostuneessa kuosissa. Ruostetta löytyy lisäksi takakontin kannesta, iskaritolppien päistä ja akselistosta. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Peugeotin raitisilmasuodatin on jäänyt vaihtamatta useamman kerran. Jarruneste on vaihdettu hiljattain, sen kiehumispiste on +242 °C. Jarrujärjestelmät Jarrutestissä edestä saadaan hyvät lukemat: edestä 2,5/2,4 kN, takaa 2,0/1,9 kN ja käsijarrulta 1,7/1,6 kN. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijänsulka on vaihtokunnossa: se naarmuttaa lasia varmasti jo muutaman pyyhkäisyn jälkeen. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Iskaritestissä lukemat ovat kohtalaisen hyvät: edestä 65/63, takaa 40/45. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet PSA-konsernin 206:ssa ja esimerkiksi Citroën C3:ssa käyttämä 1,4-litrainen moottori on melkoisen ongelmallinen – niistä menee kansia, termostaatteja ja kaikkea mahdollista. Peugeot ei myöskään tuprauttele kummemmin pakokaasutestissä. Tosin papereiden mukaan se on ollut sitä jo vuonna 2018, joten ongelma on joko jatkuva tai toistuva. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Peugeot on ikäänsä nähden poikkeuksellisen ruskea. Muut laitteet ja varusteet Ei sen erikoisempaa moitittavaa. Alusta ja korirakenteet Ruoste! Sitä on auton ikään nähden melko paljon: alusta näyttää paikoin jo pahalta, kun galvanointi on antanut periksi takalattiasta, ja se on nykyautoissa todella harvinaista. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on urasyvyyttä 4–5 millimetriä, ja paineetkin ovat kohdallaan. Tämän yksilön moottori kuitenkin tuntuu toimivan. HARKITSE. 3 Peugeotin alustan galvanointi on alkanut pettää pahemman kerran: se olisi kaivannut ruostesuojausta jo kauan sitten, ehkä tehtaalla. Peugeot 206+ Generation 75. 72 13/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Tavaratilan välipohjan alla on kosteutta. 206+ oli jo ties kuinka mones facelift jatkoajalla olleesta autosta, eikä sen lastentauteja ollut näköjään vieläkään saatu taltutettua. Paikkapullo on vanhentunut
Sen voisi joko irroittaa tai sitten maalata uudestaan. OBDtesti ei paljasta ongelmia, eikä auto vuoda nesteitä ulospäin. Muut laitteet ja varusteet Ei muuta moitittavaa. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Yksi parkkipolttimo on palanut edestä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvo on 0,02 maksimin ollessa 1,5, joten tuolta osin kone on hyvässä tikissä. Voimansiirtolaitteet Yariksen voimansiirto on ehjän ja asiallisen tuntuinen – ei ongelmia. KANNATTAA. Kesärenkaissa on pintaa nelisen millimetriä, ja niiden paineet varapyörään myöden ovat kohdallaan. Alusta ja korirakenteet Korroosionkesto ei ole Yariksen vahvimpia puolia ollut koskaan: vaikka kori päälle päin näyttää asialliselta, on alustassa pintaruostetta riittämiin. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Yaris 1,4 D-4D Linea Sol. Ei näytä kovin houkuttelevalta, mutta on pelkästään visuaalinen ongelma. 1 Vanteisiin on joku ruiskutellut kumimaalikerroksen, joka hilseilee nyt pois. 3 Yaris ei vastusta ruostetta kovin hyvin – lisäsuoja olisi paikallaan. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteiden osalta Yaris on hyvässä kunnossa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Yaris dieselinä – ei aivan jokapäiväinen juttu. Pieni D-4D ei liene aivan niin ongelmallinen kuin kansivaurioista kärsivät isoveljensä, ja asiallisesti se käy tässäkin autossa. Sisätilat Sisältä Yaris on asiallisen siistissä kunnossa. Jos tämän kokoluokan kaupunkiautoon tulee kilometrejä niin paljon, että diesel on kannattava vaihtoehto, Yariksesta saa hyvän ja luotettavan ajokaverin pitkäksi aikaa. 4 Joku on joskus raapaissut Toyotalla hieman liian läheltä jotakin, ja se on jättänyt jälkensä. 2 Yariksen oikean puolen parkkipolttimo on pimeänä. Hallintalaitteet Ei vakavia puutteita tai moitittavaa. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Yaris näyttää asialliselta valtaosin: edestä mitaaan 2,4/2,2 kN, takaa 1,3/1,4 kN, mikä on tämän kokoiselle autolle riittävä lukema. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti näyttää hyvältä: edessä 81/76, takana 51/51. Vanteisiin on haettu nuorekkaan sporttista ilmettä kumimaalilla, joka hieman rumalla tavalla hilseilee irti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Jotain edistymistä on silti tapahtunut. Musiikin pitää olla aikakauden mukaista – totta kai. 2 Autotallin hyllystä löytynyt kasettikotelo on otettu käyttöön. Nuhjaantunutta ulkonäköä tosin siistitään hiilikuitukalvolla ja punaisella teipillä niin, että se sopii paremmin Golfin uuteen ilmeeseen. Antin vanhempien autotallin kätköistä puolestaan löytyi aikakauden mukainen kasettikotelo, jonka olisi nyt tarkoitus toimia säilytysratkaisuna C-kaseteille autossa. Tilalle on nyt toiselta harrastajalta löydetty tarvikepuskurit, jotka saatiin elvytettyä muovinkiillotusaineella oikein hyvään iskuun. Näiden viimeistelyllä olisi iso merkitys sekä projektin etenemisen että sen henkisen edistymisen kanssa – vaikka ne vaikuttaisivat miten vähäpätöisiltä. GOLFIN ALKUPERÄISET puskurit ovat vuosien jälkeen kamalassa kunnossa: mutkalla, naarmuilla ja haalistuneet. Pientä edistymistä on kuitenkin tapahtunut, sillä autoon on löydetty ja verhoilutettu aikakauteen ja rakentelutyyliin sopivat penkit: Recaron LS:t saivat aikakauden ruutukangasverhoilun ja ovat matkalla Puolasta Suomeen tätä kirjoitettaessa. Tekniikkapuolellakin on tapahtunut. 1982 Siviilikiireet rajoittavat edelleen projektia. Power Bleederillä turautettiin jarrunesteet järjestelmään, ja kun pyörät on niin ikään pultatttu alustavasti auton alle, on Golf laskeutunut viimein myös omille jaloilleen ja sen liikuttelu ja siirtely tallissa muuttui kertaluokkaa helpommaksi. Kiireitä 1 Golf on viimein taas pyörillään, oikeat vanteet ja renkaat allaan, sekä jarrunesteet sisällään. Isoista kokonaisuuksista toinen, ja melko olennainen – eli moottori, on edelleen viemättä pajalle, eikä siis vielä murise Golfin konepellin alla. Mutta sitten päästään projektien filosofiseen vaiheeseen: nyt autossa on paljon pieniä asioita, jotka on aloitettu ja viety pitkälle, mutta ei aivan loppuun asti. '82 PROEJKTI Golf GTI vm. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G TI-projektimme kärsii edelleen rakentajansa siviilielämän kiireistä – työ siis haittaa olennaisilta osin harrastuksia. GOLF SAA UUDELLEENVERHOILLUT RECARO LS:N PENKIT. Golfiin saa kyllä uustuotantona puskureita, mutta ne eivät ole laadultaan sen kummoisempia kuin nämäkään, joten ratkaisu oli helppo. 2. Puskurit on nyt kiinnitetty ja vanhoista puskureista niihin otettiin mukaan vilkkujen rungot, joihin vaihdettiin uudet ja siistimmät linssit. Golf I -piireissä arvostetaan yleisesti aivan alkupään autoissa käytettyjä pieniä puskureita, mutta tämä GTI saa pitää omat tuotannon loppupään suuremmat läystäkkeet. 74 13/2020 PROJEKTI Golf GTI vm. 3 Recaro LS:t on verhoiltu Golf GTI:n originaalilla verhoilukankaalla ja tuolit ovat nyt matkalla Puolasta Suomeen
75 1 3 KOKEMÄELLÄ
Tehon lisäys kun oli saatu aikaan puristussuhdetta kohottamalla. 76 13/2020 Super-bensiiniä tankkiin KOEAJOARTIKKELIN pääkuvassa punainen Datsun 1600 SSS hiekkatiellä reippaassa sivuluisussa. S-kirjain tuli siitä, että tällaisessa, normaalia enemmän viritetyssä moottorissa piti käyttää korkeaoktaanista, eli "super-bensiiniä". ENSIMMÄISET uudella korilla varustetut Datsun 1300ja 1600-mallit oli tuotu Suomeen keväällä 1968 ja Tuulilasikin oli luonnollisesti jo ehtinyt koeajaa tämän Bluebird-mallin seuraajan. Autoa kehuttiin ajo-ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään ylivoimaiseksi omassa alle 17 000 markan hintaluokassaan. Ne symboloivat tietenkin sanoja: Super, Sport ja Sedan. Pitää toki muistaa ajan henki – nopeusrajoituksetkin tulivat Suomen tieliikenteeseen, käytännössä presidentti Urho Kekkosen mahtikäskyllä, voimaan vasta vuonna 1973. Nämä ovat autotoimittajien pelisäännöt nykyään, mutta 1970-luvun alussa meno oli vielä villiä. Maksimivääntömomentti 14,3 kpm saavutettiin kierrosluvulla 4 000 r/min. Jousitusta oli jäykennetty, joustovaraa lisätty ja taakse oli laitettu kaasuiskunvaimentimet. JA tokihan tuolla autolla nyt oli ajettava hieman normaalia urheilullisemmin! S-merkinnällä viestitettiin nimittäin sitä, että kyseessä oli "terävämmällä" moottorilla varustettu versio vakiomallista. Vanhastaan tutun, vankan Datsunrakenteen lisäksi autossa oli tehokas 96 hevosvoiman moottori ja kehittyneempi akselistorakenne. TL 11/1970 50 vuotta sitten TL 11/1970 50 vuotta sitten. Tällaisia kuvia ei enää autolehtien sivuilla nähdä, ja hyvä niin – liikennesääntöjen mukaan mennään, ja pulinat pois! Jos tulee tarvetta hakea auton ja/tai kuljettajan rajoja, sitten mennään moottoriradalle tai muulle suljetulle alueelle. VAIKKA tavallinen Datsun 1600 olikin runkoja alustarakenteeltaan samanlainen kuin SSS-malli, kyseessä oli kuitenkin ihan eri eläin. Mutta miksi peräti kolme ässää. Vauhdikas ajaminen vaati raskasta kaasujalkaa, sillä huipputehot irtosivat koneesta vasta lukemissa 6 000 r/ min. Nyt koeajetussa sporttiversiossa moottorin teholukemaa oli saatu kutiteltua peräti 109 hevosvoimaan asti, joten kyseessä oli melkoinen menopeli. Alkuperäiset ristikudosrenkaat saivat kuitenkin testitiimiltä moitteita – ne olisi syytä vaihtaa kunnon vyörenkaisiin
Akkuteollisuus Oy:n Pallo-Salama oli päätynyt jopa lehden kanteen. SE ON PISIN POHJOISMAISSA VALMISTETTU RATIKKA. Tuulilasin marraskuun 1970 numeron kanteen oli ainakin löydetty kovin luminen kuva otsikolla "kesäauto talvikuntoon". TÄMÄ ON. Lohkolämmittimet oli jo keksitty, mutta eivät ne vielä yleisiä olleet. MUISTATTEKO, kun talvet vielä olivat talvia. 77 " S-merkinnällä viestitettiin sitä, että kyseessä oli "terävämmällä" moottorilla varustettu versio vakiomallista" kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. SEN PITUUS ON A) 27,3 m B) 37,3 m C) 47,3 m 7 RUOTSALAISEN SCANIAN TYTÄRYHTIÖNÄ TOIMIVA SOE BUSPRODUCTION FINLAND OY LOPETTAA TOIMINTANSA. MILLÄ NIMELLÄ TÄMÄ YRITYS TUNNETTIIN ENNEN V. TÄSSÄ WISCONSININ PIKKUKAUPUNGISSA VALMISTETAAN MYÖS AJONEUVOJA. Siksi talviautoilijan oli hyvä varustautua kunnon lumiraapalla ja -harjalla. Vanhan liiton irrotettavia istuinpäällysteitä oli myynnissä jopa sähkölämmitteisinä, Ja totta kai pieni pullo lukkosulaa kulki suomalaisen autoilijan takintaskussa läpi talven! 1 OSHKOSH ON TUTTU NIMI ILMAILUN YSTÄVILLE. A) Plymouth B) Dodge C) Studebaker 10 GREMLIN LIITTYY ERÄÄSEEN AUTOMERKKIIN. 2013. MITÄ NÄMÄ AJONEUVOT OVAT PÄÄOSIN. (A) kilpa-autoja (B) sotilasajoneuvoja (C) lentokenttien paloautoja 2 ENSIMMÄINEN AERO O/Y:N REITTILENTO TAPAHTUI A) Helsingin Malmilta B) Turun Artukaisista C) Helsingin Katajanokalta 3 TÄMÄN LEVEÄHYMYISEN AJOPELIN MERKKI ON A) ZIS B) ZIL C) Chrysler 4 WIHURI-YHTYMÄN MAAHANTUOMA AUTOMERKKI SUNBEAM AVENGER TUNNETTIIN SUOMESSA MARKKINOINTISYISTÄ SUOMALAISELLA NIMELLÄ, JOKA OLI: A) Haastaja B) Voittaja C) Kostaja 5 VIRITYSPAJANA TUNNETTU AMG LIITTYY OLEELLISESTI ERÄÄSEEN AUTOMERKKIIN, JOKA ON: A) Opel B) BMW C) Mercedes-Benz 6 TAMPEREELLE ON TULLUT RAITIOVAUNU KAJAANISTA. Erilaisia akkulatureita esiteltiin useampia; Eisemannia, Atoyta, Siemensiä, Pallo-Salamaa. TÄMÄ ON. Öljyt, pakkasnesteet, pesunesteet, akun varaustila – tarkastuslista oli aika samansorttinen kuin nykyäänkin. A) American Motors B) Vanden Plas C) Riley 10. A) Kiitokori B) Lahden Autokori C) Ajokki 8 BLACK SHADOW KUULUU ERÄÄSEEN MOOTTORIPYÖRÄMERKKIIN, NIMITTÄIN A) Indian B) Harley-Davidson C) Vincent 9 LARK-NIMI LIITTYY ERÄÄSEEN AUTOMERKKIIN
Veikeästi nimetty Pulimoscerini ei sisällä ammoniakkia ja poistaa raadot tehokkaasti. Jos tykkää rengashommista, kesäja talvikumeja voi nyt vaihdella alle kelin mukaan. Säädettävä pyöritysnopeus, työvalo ja kaikki herkut. Kilon verran kuivausainetta imaisee sisäänsä jopa 600 ml vettä, ja kun 2-4 kuukauden jälkeen sen teho on heikentynyt, voi pussukan viedä lämpimään ja kuivaan ja näin ladata kuivausominaisuuden uudelleen. Sisällä oleva kosteus aiheuttaa lasien huurtumista ja jäätymistä, eikä siis paranna liikenneturvallisuutta. Perinteistä ristikkoavainta ja irvistelyä helpompi vaihtoehto pyöränpulttien availuun ja kiristämiseen on sähkökäyttöinen pulttipyssy. Motonetin hyllyistä löytyy kosteudenpoistoon Air-Dry kuivausainepussi, joka sijoitetaan autoon. Kova väite. motonet.fi Hyönteisten poistoon Jäikö loppukesän lämpimältä jaksolta auton keula laikukkaaksi kärpäsistä, hyttysistä ja muista itikoista. presco-shop.fi Pihkan poistoon Ma-Fra:n Resin Off on kätevä spraypulloon pakattu pihkanpoistoaine. TARVIKKEET Vauhtia vaihtohommiin Renkaanvaihtokausi on kuumimmillaan. Sonaxilla on puolestaan niiden annospusseihin jaettu ajovalopinnoite, joka on tarkoitettu nimenomaan hionnan jälkeiseen suojaamiseen. Suihkaus, pieni odotus ja pyyhkäisy mikrokuituliinalla – ja syksyn merkit saa häviämään. presco-shop.fi Pinnat kuntoon Ajovaloumpioiden kiillottamista varten on usealla valmistajalla tarjolla settejä. kaha.fi Vastaisku kosteudelle Märkänä vuodenaikana, siis lähes aina, autoon kulkeutuu jalkineiden ja vaatteiden mukana kosteutta, ja saattaapa sitä joissain autoissa tihkua ihan tiivisteiden ohitse. presco-shop.fi Pikajuna Varsovaan Ma-Fra lupaa, että sen Polish Express pesuaineen ja vahan yhdistelmällä saisi säännöllisellä käytöllä kovavahausta vastaavan pinnan. Renkaantäyttölaite puhaltaa tarvittaessa jopa 10,3 barin voimalla, joten tällä saa talvirenkaiden ohella myös ensikesän rantalelut rantakuntoon. Ryobin akkukäyttöinen mutterinväännin on tarkoitettu kotikäyttöön, mutta vääntää silti jopa 400 newtonmetrin voimalla. Levitetään mikrokuituliinalla. 78 13/2020 PS. kaha.fi
6 B) 37,3 m on oikea vastaus. Ensimmäinen Aero O/Y:n lentosatama toimi Katajanokan kärjessä Helsingissä. Sitä pidettiin edullisena, mutta omituisen näköisenä autona. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Venäläiset kopioivat keulan ulkonäköä omiin ajoneuvoihinsa, joita olivat Tshaika, ZIL ja ZIS. Lahden Autokori käytti mm. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77. 4 C) Avenger oli kirjaimellisesti käännetty Kostajaksi. 8 C) Brittimerkki Vincentin Black Shadow'ta (1948–1955) kutsuttiin aikoinaan maailman nopeimmaksi tuotantomoottoripyöräksi. 5 C) AMG (Aufrecht Melcher Großaspach) on Mercedes-AMG GmbH:n eli Daimler AG:n omistama tytäryhtiö. Ensilento suuntautui 20.3.1924 Tallinnaan, mutta kyydissä oli aluksi vain postia. 7 B) Yritys toimi ennen Scanian ostoa nimellä Lahden Autokori Oy. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 998 cc³ V2moottorilla (55 hv) saavutettiin yli 200 km/h huippunopeus. 9 C) Studebaker Larkia valmistettiin USA:ssa ja Kanadassa 1959–1966. F O T O LI A 1 B/C) Oshkosh Corporation (perustettu 1917) valmistaa sekä sotilasajoneuvoja että lentokenttien paloautoja. alabrändejä Lahti, Scala, Eagle ja Falcon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 C) Aero O/Y toimi vesikoneilla vuosiin 1935–36 asti, jolloin valmistuivat Turun Artukaisten ja Helsingin Malmin kentät. 1968. 10 A) Gremlin oli American Motorsin (AMC) subcompact-kokoluokan auto, jota valmistettiin 1970–1978 USA:ssa, Kanadassa ja Meksikossa. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se toimi aiemmin Villähteellä ja myöhemmin Lahden Jokimaalla. 3 C) Ajoneuvo on Chrysler Imperial vm
Tuotannon alkupään Land Cruiser kestää mitä vaan – kyllä kansa tietää. Supra on yksi halutuimpia Toyotamalleja tuning-piireissä. Tyypillinen moottoriteho on 600 hevosvoimaa. Kaikilla merkeillä on omat kulttiikoninsa. Pakettiin kuuluu usein myös pakoputken pää mallia "mulla on iso".. Toyota Supra. 1 6 7 TOYOTA CROWN. Toyotan ensimmäinen maahantuoja Suomessa oli Korpivaara Oy. Kun korona joskus hellittää, voi matkustaa Tokioon ja hypätä tällaisen kyytiin. TOYOTA BJ 40. 13/2020 80 PS
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 JOKAISELLA MEISTÄ ON MIELIPIDE TOYOTASTA. Tosi on. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 12 pyttyä ja riittävästi plyyshiä sisällä. Tämä Hilu näyttää vielä aika karkilta. TOYOTA COROLLA. Näin sanottiin aikanaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JOKAINEN PÄÄTTÄKÖÖN ITSE! TOYOTA HIACE. ONKO SE PAHAINEN WOKKIPANNU, USKOLLINEN KAVERI VAI MILJOONAN KILOMETRIN TYÖJUHTA VAILLA VERTAA. Eikä ihme, sillä kyseessä on paras Corolla ikinä. Toyotalla Suomi kuljettaa. 20 vuoden päästä se myydään jonnekin Saharan eteläpuolelle, ja lavalle ruuvataan konekivääri. Perinne jatkuu Afrikassa. Supran pikkuveli. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA HILUX. Tämä 1970-luvun takavetomalli on keulastaan tutun näköinen, mutta sirot Coupét eivät olleet Suomessa kovin yleisiä. TOYOTA CELICA. TOYOTA COROLLA. TOYOTA COROLLA. KUVAT: A-LEHDET. Japanin keisarin ykköslähdön auto. Edesmennyt Tuulilasin toimittaja Tapio Ketonen myi tämän nimenomaisen Corollan Afrikkaan. T OYOTA CENTURY. Mulkosilmät ja paukkuva turbokone on toimiva yhdistelmä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyky-Corolla on kohonnut Suomessa kovaan suosioon
Hinta 0,98 € / min + pvm. 82 13/2020 PS. Tuolloin Ukissa tehtiin Porsche Boxstereita. Mukavan jutustelun lopuksi kysyin tältä viskaalilta rohkeasti, millaiset mahdollisuudet minulla olisi päästä töihin tehtaalle. Sijoitus alaspäin viettävään penkkaan oli valmistusprosessin kannalta aivan olennainen, sillä alamäki muodosti Morganin liukuhihnan: ylhäältä lähdettiin, ja pian runko sai kulmiinsa pyörät. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti jon miehekkäämpi kuin meidän: nopeasti kaksi iso tuoppia olutta mieheen, ja takasin töihin! TOINEN HULLUNHAUSKA tehdaskäynti osui vuoteen 2003. Kun oltiin valuttu laakson pohjalle, korikin oli paikoillaan, ja auton viimeistely saattoi alkaa. Työnjohtaja repesi nauruun ja lausui mieelenpainuvat sanat: -Kyllä sulla motoriikka riittää. Tervetuloa vaan, alkupalkka on 10 000 markkaa! LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Uudenkaupungin autotehtaan alkuperäinen nimi oli Oy Saab-Valmet Ab. Eräs suomalainen herrasmies oli päättänyt tuolloin ostaa itselleen Morganin, ja noutaa sen suoraan tehtaalta, joka sijaitsee tuossa nimenomaisessa Malvernin kylässä. Elettiin vuotta 1996. MORGANIN NIIN sanottu tehdas oli rivi rinteeseen nostettuja peltihalleja. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Homma vaati tarkkuutta, sillä laatikoita oli kolmenlaisia: viisija kuusipykäläisiä manuaaleja sekä automaatteja, joiden vaihteiden määrää en enää muista. Joka paikasta kuului vasaran naputusta ja ilmassa suihkivat hiomakoneiden kipinät. Siinä meni aamupäivä. Päivän päätteeksi oli vuorossa palautekeskustelu erään työjohtajan kanssa. Ensimmäinen niistä suuntautui Malvernin kylälle, joka sijaitsee Englannissa lähellä Walesin rajaa. Kumma kyllä, meitä lykästi. Iltapäivällä edessä oli mielenkiintoisempaa hommaa, sillä pääsin liittämään Boxsterin vaihdelaatikoita ja taka-akselistoja toisiinsa. Kunkin laatikon kanssa oli esikokoonpanossa omat kommervenkkinsä. Tuulilasi täytti tuolloin 40 vuotta, ja keksimme yrittää päästä töihin Uudenkaupungin autotehtaalle. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.12.2020 O len vieraillut vuosien saatossa monilla autotehtailla, mutta kaksi visiittiä on jäänyt aivan erityisesti mieleen. Samaan aikaan meidän kanssamme aterioimaan tuli kaksi paikallista roskakuskia. Pääsimme herran siivellä tehdasvierailulle, tai pikemminkin voisi puhua käynnistä käsityöpajassa. Ensimmäisenä päivänä tutustuimme valokuvaaja Petri Mularin kanssa tehtaaseen, ja toisena jouduin linjalle töihin. Työtä Morganilla tehtiin ihan käsipelillä. Menimme valokuvaaja Reino Laukkasen kanssa läheiseen pubiin syömään parit kolmioleivät. Palan painikkeeksi otimme raakaa kivennäisvettä. Kun lounasaika koitti, meidät heitettiin ystävällisesti ulos tehtaalta. Heidän lounaansa oli palBRITTIPUBIN KAUTTA UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHTAAN LIUKUHIHNALLE LARMELA ”Nopeasti kaksi isoa tuoppia olutta ja takaisin töihin.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tehtaan pilli vihelsi seitsemältä, ja niin tieni kävi pukukopin kautta työpisteelle, jossa testattiin kojelautojen ja mittaristojen toimintoja
Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinta 4,90 € 14 2020 MINÄ PÄS! MITÄ IHMETTÄ. JOULUS EITSEM ÄN Tilaa: lue.apu.fi/tilaa-lapselle TILAA APU JUNIORI -50 % UUTISET LUONTO TIEDE ELÄIMET AVARUUS VIIHDE PUUHASIVUT PUUHAA JA LUKEMISTA LOMALLE KISSA, KOIRA, KEKSIJÄ, KAPINAL LINEN... Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Hinta 4,90 € 20 2020 YSTÄVÄKIRJA Näyttelijä Christoffer Strandberg TÄÄLTÄ NÄKYY PLUTO AMPAISE AVARUUTEEN PA L. Lehdessä on asiaa, hauskoja puuhia ja vastauksia kinkkisiin kysymyksiin – ja se on taatusti hyvä vaihtoehto ruudun tuijottelulle! MIKÄ ON SUUREM PI KUIN JOULUK UUSI. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. VK O 20 20 -4 5 17 72 20 -2 02 MINÄPÄS ! MINÄ OLEN PISIN. PARAS JOULULAHJA KOULULAISELLE HYÖTYÄ JA ILOA. SUPERSI ISTI SANKAR I-EKSTRA MITÄ IHMETTÄ. Apu Juniori on alakoululaisten oma, innostava tiedeja ajankohtaislehti. Apu Juniorissa kerrotaan muun muassa luonnosta, tieteestä, eläimistä, avaruudesta, viihteestä ja harrastuksista. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). Pelästynyt opossumi leikkii kuollutta Sveitsissä satoi kaakaota JUNNUPUUHAT! Ratkaise sääristikko UUTISET LUONTO TIEDE ELÄIMET AVARUUS VIIHDE PUUHASIVUT LASTEN TIEDEJA AJANKOHTAISLEHTI TUBETTAJA DEATA ”Adhd on supervoimani” TIEDÄTKÖ, MIKÄ ON ALLIGAATTORIPÄÄRYNÄ. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2020 asti. Seepra ja aasi saivat varsan JUNNUPUUHAT Herkuttele amerikkalaisella aamiaisella TATU&PATU ”Mokailu kuuluu elämään” MINÄ OLEN TUNN ETUIN MINÄ KOULUSSA Vatsastapuhu ja Sari Aalto MIKSI UINNIN JÄLKEEN PALELTAA. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.fi/tietoa-meista/tietosuojaseloste. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Se selkiyttää maailman menoa ja kannustaa lasta lukemaan ja ajattelemaan
Kuvan auto erikoisvarustein. toim.kulut 600 €. Polttoainetaloudellinen hybriditeknologia (FHEV) hyödyntää sekä 2,5-litraista bensiiniettä jarrutusenergialla latautuvaa sähkömoottoria. Uusi Ford Kuga Hybrid AWD alk. 750 €, käyttöetu alk. Nauti Kugan älykkään nelivedon varmuudesta ja automaatin mukavuudesta. Uusi Ford Kuga Hybrid AWD alk. Miellyttävät sisätilat ja runsas teknologia varmistavat matkustusmukavuuden. 38.721,50 € CO2päästöillä 132 g/km. 30.899,59 € CO2-päästöillä 151 g/km. Hinnat sis. Suorituskykyinen hybridi AWD tuottaa jopa 190 hv:n tehon. ford.fi FORD HYBRID FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Täysin uusi Ford Kuga -mallistossa: ladattava hybridi ja hybridi sekä bensiinija dieselmoottorivaihtoehdot. 38.721,50 € TÄYSIN UUSI FORD-KATUMAASTURI UUSI KUGA HYBRID AWD. Kuga-malliston CO2-päästöt 32-154 g/km ja EU-keskikulutus 1,4-6,4 l/100 km. Täysin uusi Ford Kuga -mallisto alk. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 18.9.2020 hinnaston mukaan. 585 €. Vapaa auto etu alk