L Ä H E S 5 K I L O M E T R I N T O I M I N TA M AT K A J A S U P E R N O P E A P I K A L ATA U S : TÄ L L Ä A U T O L L A P Ä Ä S E E P I T K Ä L L E . Mazda CX-30 VERTAILU DACIA DUSTER / KIA STONIC / MAZDA 2 / RENAULT ARKANA / CITROËN Ë-C4 / TESLA MODEL Y / MERCEDES EQS Käytetyt 4-vetoiset: Mercedes-Benz B Mini Countryman Nissan Qashqai Opel Mokka 4.11.2021 | 11,90 e 13/2021 Marraskuu Miksi ilmastokeskustelussa puhutaan aina autoista?. HYUNDAI IONIQ 5 Pitkälle – KESKITIEN KULKIJA – Nissan Qashqai vs. J A H I N TA K I N A L L E V I I S I K Y M P P I Ä
Meidät on totute u siihen, e ä pitää pärjätä yksin. Silti hän, joka ei koskaan pyydä apua, on yleensä juuri se, joka on aina valmis au amaan muita. Tilaa nyt Apu-lehti hänelle, joka ei juuri koskaan pyydä apua itselleen: apu.?/lehti Lahja hänelle, joka ei koskaan pyydä apua.. ”Ei tar e au aa” on ehkä suomalaisin lause ikinä. Sitä tarvitsee jokainen. Apu
Kansalaisfoorumin perustaminen on siis päämäärä, joka on vastakkainen Elokapinan omien tavoitteiden suhteen. Mikropopkornit eteen ja uutiskanavat auki. Kansalaistottelemattomuus ärsyttää ja kääntää suuren enemmistön lopulta PÄÄKIRJOITUS Kadunvaltaukset on jo nähty, mitä seuraavaksi. puheenjohtaja Iiris Suomelan mukaan suurin uhka lapsen turvallisuudelle kaupunkitilassa on auto. Koskee toki myös kaikkia meitä autoilijoita, jotka olemme joskus saaneet sakkoja ylinopeudesta tai muista liikennerikkeistä. Jokainen sukupolvi löytää oman aatteensa. Miksi mielenilmaisut aina kohdistuvat juuri tähän yhteen kymmenykseen. Suomeen pitäisi kuulemma perustaa kansalaisfoorumi, joka toimisi ilmastoasioissa eduskunnan rinnalla, ja johon edustajat valittaisiin satunnaisotannalla. Valtioneuvoston linnan sisäänkäyntien blokkaaminen on sitten jo vähän toinen juttu. Heidän käyttämänsä keinot ovat silti vääriä. Fiksuimmat sentään suostuvat talutettaviksi. Vain hyvin pieni osa nuorisosta – koko kansakunnasta nyt puhumattakaan – kärsii yhtä vakavasta ilmastoahdistuksesta, joten ulkoparlamentaarisen kansalaisfoorumin enemmistö tulisi muodostumaan tavallisista suomalaisista, jotka kyllä ymmärtävät ilmastonsuojelun merkityksen, mutta realisteina myös ajan, jonka muutos väistämättä vaatii. Suurin osa autoilijoista vaihtaa näinä viikkoina talvirenkaat autoonsa. Koska päästöt eivät vähene ihan tuosta vain, meidän kaikkien on vain sopeuduttava tilanteeseen. Rakentava keskustelu liikenteestä on mahdotonta, kun asenteet ovat tällaisia. Mutta mikä on aktivistien seuraava askel, kun kadunvaltaukset menettävät huomioarvonsa, eikä ilmastohätätilaa tullutkaan. Historia tulee osoittamaan, että tämän päivän ilmastonuoret ovat oikealla asialla. Toivottavasti tämä on väärä tulkinta. Kenttätyössä sattuu ja tapahtuu, mutta koko maailman mittapuulla suomalainen poliisi on ehdottomasti virkakuntansa aatelia. Kyse ei ole poliittisen järjestelmän rakenteesta, vaan ihmisen perusluonteesta. Tarkoitus ei siis tässäkään tapauksessa pyhitä keinoja. Aktivismilla on saatu aikaan paljon hyvää, vaikka hutejakin on matkan varrella tullut. YKSI ELOKAPINAN keskeisiä vaatimuksia on demokratian "laajentaminen". Hallituspuolue Vihreiden vt. Tiellä istutaan ja kiertoreittiä ajetaan jatkossakin. Ilmastopolitiikka ei ole yhteiskunnassa erillinen saareke, vaan sitä pitää tehdä rinnan mm. Emmehän me muuten täällä Suomessa nytkään eläisi velaksi lastenlastemme kustannuksella. Ilmastoprotestoinnin lisäksi Elokapinan tavoitteena vaikuttaa ikävä kyllä olevan myös poliisiin kohdistuvan luottamuksen rapauttaminen. PÄÄKIRJOITUS Kadunvaltaukset on jo nähty, mitä seuraavaksi. itse asiaakin vastaan. Jos Suomessa joutuu poliisin kanssa tekemisiin, kannattaa alkaa etsiä syyllistä peilistä. Koko talvenhan saisi nykyään ajaa kesärenkailla – kelin salliessa – mutta järjen käyttö on onneksi yhä luvallista. Mittasuhteet ovat vinksallaan, enkä nyt viittaa pelkästään Elokapinan aktivisteihin. Me suomalaiset olemme tavanneet arvostaa sääntöjä ja lakeja. Sääntö-Suomi onkin osuva – joskaan ei välttämättä mairitteleva – kuvaus maastamme. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Jos Suomessa joutuu poliisin kanssa tekemisiin, kannattaa alkaa etsiä syyllistä peilistä. HUOLI ILMASTOSTA on aitoa ja perusteltua. Jos siis onnistua halutaan. + 3 E hkä se johtuu iästä (50+), mutta olen toistaiseksi pystynyt suhtautumaan ympäristöliike Elokapinan toimintaan kuin mihin tahansa ajankohtaisviihteeseen. Onneksi autossa on ratti ja kiertotietäkin pääsee perille. Tosiasioiden tunnustaminen on viisauden alku. Annos realismia olisi paikallaan: Suomi ei tule olemaan hiilineutraali vuonna 2025. Samaan populismiin kompastuvat monet poliitikot ja sähköpotkulaudoillaan jalkakäytävillä huristelevat nuoret kaupunkitoimittajatkin. On ollut vasemmistoradikalismia ja stalinismia, eläinten oikeuksia puolustettu, rasismia ja ydinvoimaa vastustettu, ihmisoikeuksia vaadittu, sotaakin pelätty. Vaatimus kuvastaa hyvin sitä kuplautunutta todellisuutta, josta Elokapina saa käyttövoimansa. Ja nuorison harjoittama aktivismi vuosikymmeniä vanha perinne. Joten – missä pihvi. Toki turvesuolla on paljon ikävämpi istua kuin Mannerheimintiellä, se on selvä. REALISMI ILMASTOASIOISSA tarkoittaa sitäkin, että autoilijat saavat tulevaisuudessa tottua ympäristöaktivismiin. Joka tapauksessa noloa on, että poliisi joutuu toistuvasti kantamaan tervejalkaisia nuoria pois kadulta. Koskee toki myös kaikkia meitä autoilijoita, jotka olemme joskus saaneet sakkoja ylinopeudesta. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Siellä ne nuoret istuvat Helsingissä asfaltilla ja raitiovaunukiskoilla, huutelevat kuorossa iskulauseitaan ja katkovat kulkuväyliä. En millään jaksa ottaa kauheita kierroksia koko asiasta. Turhaa kiusantekoa, joka saattaa aiheuttaa virkavallalle fyysistä ja sivustaseuraajillekin lievää henkistä välilevynpullistumaa. Kun jonakin vuonna tulee kylmä ja nälkä, hiilivoimaloita käynnistellään taas. Tuskin edes 2035. Huomisen hyvinvointi häviää aina tämän päivän tarpeille. Lyhyt oppimäärä: henkilöautoilun osuus Suomen ilmastopäästöistä on alle kymmenen prosenttia. talous-, energia-, liikenne-, ja turvallisuussektoreiden kanssa. JOSTAIN SYYSTÄ aina kun puhutaan ilmastosta, katse kääntyy ensin autoiluun
UROKSET AREENALLA. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Se tarkoittaa aiempaa parempaa laatua. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Eikä nastojenkaan kanssa kannata liikaa viivytellä. Uusi Nissan Qashqai on parempi kuin koskaan. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kun C-sarjan perhefarkkuun ahdetaan keulalle iso V8, syntyy hienoa jälkeä. NYT EI ARKAILLA. Renault Arkana on näyttävä auto, joka ihastuttaa taloudellisena hybridinä. Mutta riittävätkö sen rahkeet erinomaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettua Mazda CX-30:stä vastaan. 44 16 62 36 MADE IN CHINA. Uusi Tesla Model Y tulee Suomeen Kiinasta. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 13/2021 MARRASKUU Kitkat voi vaihtaa alle vaikka heti. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. PERHE-V8. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs / Remy Palmroth / Vesa Koivunen AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 58
Eikä nastojenkaan kanssa kannata liikaa viivytellä. KIA CEED 160 / 1 225 8. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA ENSITYYPIT ENSITYYPIT. 2012 Opel Mokka X vm. KIA RIO 160 / 1 534 9. 2017 Mini Countryman vm. TESLA MODEL 3 186 / 870 5. FORD KUGA 144 / 1 110 58 780 kpl -1,6 % vrt. TOYOTA YARIS 168 / 3 404 8. 9 10 RAPORTTI: Yksityisautoilun ilmastosynnit 10 LIIKENNE: Taksien pakkosiirto sähköön kuohuttaa 62 KLASSIKKO: Mercedes-Benz C55 AMG vm. TOYOTA COROLLA 385 / 4 189 2. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: BMW 2-sarjan Active Tourer s.6 8 MAKASIINI: Puolijohdekriisi s. 2020 Bensiini 3 921 kpl / -27,1 % Diesel 599 kpl / -40,1 % Lataushybridi 1 234 kpl / -6,2 % Maakaasu 46 kpl / -16,4 % Sähkö 734 kpl / +8,8 % YHT: 6 534 kpl / -22,4 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 9/2021 60% 9% 19% 11% 0,7% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2018 Nissan Qashqai + 2 vm. AUTOT 16 Mazda CX-30 Nissan Qashqai 24 Hyundai Ioniq 5 30 Citroën C3 Aircross 32 Kia Stonic 34 Dacia Duster 36 Renault Arkana 40 Mazda 2 42 Hyundai i30 N Fastback 44 Tesla Model Y 48 Citroën ë-C4 50 Peugeot e-Traveller 52 Ferrari 812 GTS 56 Mercedes-Benz EQS Lexus ES 58 Lexus NX Opel Grandland 60 Skoda Octavia Combi iV 68 Mercedes-Benz B-sarja vm. KIA STONIC 200 / 1 124 4. 5 MARRASKUU Kitkat voi vaihtaa alle vaikka heti. TESLA MODEL Y 219 / 219 3. NISSAN QASHQAI 169 / 1 757 7. SKODA OCTAVIA 154 / 3 249 10. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 9/21 1. TOYOTA RAV4 172 / 2 225 6. Futuristinen Hyundai Ioniq 5 on todella pätevä sähköauto, vaikka viilattavaakin siitä löytyy. 2006 66 AUTOMATKALLA: Koli 76 TL 50 VUOTTA: Amerikan ihmeet 77 10 KYSYMYSTÄ AUTOISTA 78 TEE-SE-ITSE: Nokka-akseleiden solenoidien vaihto 80 10X: Kaikkien aikojen viistoperät 82 LARMELA: Omaa harkintaa ei saa käyttää Marraskuu 13/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2017 74 Renault Zoe Selvitimme, miksi sormi syyttää aina yksityisautoilijoita. 8 Renault ja Terrafame yhteistyöhön s
Muotoja on hiottu tuulitunnelissa, jossa cd-arvoksi on saatu varsin kohtuullinen 0,26. Plugariversioita on kaksi: etuvetoinen 225e ja nelivetoinen 230e xDrive. Katumaasturit ovat valloittaneet lähes jokaisen autosegmentin. Siksi on suorastaan raikasta, että BMW esittelee 2-sarjan Active Tourerin rehtinä, alle 4,4 metrisenä tila-autona. Ei se ole aito Bemari!" Minin kanssa tekniikkansa jakava Active Tourer paljastui kuitenkin käytännölliseksi ja hyvin viimeistellyksi perheautoksi, joka oli kaiken lisäksi hyvä ajaa. Jo tavalliset viistoperätkin ovat jollakin tavalla korotettuja. Tila-autot ovat hävinneet kuvasta lähes täysin. Bensamallit ovat myös kevythybridejä. Moottoripalettia on myös päivitetty: tarjolla ovat tutut 1,5ja 2-litraiset bensaturbot sekä 2-litrainen diesel. 2-sarjan Active Toureriin on tuotu BMW:n nykymalliston tunnuksia, kuten valtavan kokoinen munuaismaski. Auton sisällä hyödynnetään BMW:n 8. Akku on sijoitettu lattian alle akseleiden väliin, ja sen käytettävissä oleva kapasiteettti on 14,9 kWh. Koska autoa tarjotaan vain automaattina, on vaihteenvalitsin voitu sijoittaa pienenä vipuna "kelluvaan" keskikonsoliin. Malli oli riittävä menestys, ja nyt BMW esittelee siitä toisen sukupolven. Nykymalleihin verrattuna luvataan huomattavasti parempaa sähköistä toimintamatkaa, jopa 80 kilometriä. Teknisesti auto muistuttaa edeltäjäänsä, sillä se perustuu samalle FAAR-arkkitehtuurille kuin esimerkiksi Mini Countryman. 6 13/2021 TULOSSA BMW 2-sarjan Active Tourer Tila-auton paluu TULOSSA BMW 2-sarjan Active Tourer KUN BMW esitteli 2014 ensimmäisen sukupolven 2-sarjan Active Tourerin, vanhan liiton Bemari-fanit kohahtivat: "Mikä se tällainen etuvetoinen tila-auto oikein on. sukupolven tietoviihdejärjestelmää ja käyttökokemusta, jossa kaarevat näytöt on kohdistettu kohti kuljettajaa. Maailma on muuttunut seitsemässä vuodessa paljon. Ensi kesänä myyntiin tulevat mielenkiintoiset lataushybridiversiot, joissa käytetään BMW:n viidennen sukupolven eDrive-tekniikkaa. Uusi 2 sarjan Active Tourer saapunee Suomeen kevättalvella 2022.
Ajovalot on toteutettu jatkossa matriisi-led-tekniikalla. Jos auton sivuprofiilissa on jotakin tuttua, se johtuu siitä, että kyseessä on Fordin maskilla varustettu Volkswagen Caddy. ENSI KESÄNÄ MARKKINOILLE TULEVA LATAUSHYBRIDIMALLI KULKEE SÄHKÖLLÄ JOPA 80 KILOMETRIÄ. TULOSSA BMW 2-sarjan Active Tourer 7 UUSIA FORDEJA FORD FIESTA FACELIFT. Fordin pakettiautosukuinen tila-auto Tourneo Connect saa jatkoa uuden sukupolven myötä. Ulkoisten muotoilupäivitysten lisäksi tarjolle tulee 48 voltin kevythybridijärjestelmä, joka on jatkossa tarjolla Powershift-automaattivaihteiston parina. FORD TOURNEO CONNECT. Nykyinen Fiesta-sukupolvi on tullut siihen ikään, että malli saa kevyen faceliftin. Fiestan tavoin myös Focus on elinkaaripäivityksen kohteena. 2-sarjan Active Tourer saa nauttia tuoreeltaan BMW:n uuden sukupolven tietoviihdejärjestelmästä.. Keulan ilme muuttuu melko paljonkin aiemmasta, ja eri malliversioiden välille (ST-Line, Active, ST) halutaan tehdä aiempaa suuremmat pesäerot. Uusi Tourneo Connect perustuu VW:n MQB Evo -rakenteelle. Focus saa täysin uuden sukupolven SYNC4-tietoviihdejärjestelmän, jossa on iso, 13,2-tuumainen vaakasuuntainen kosketusnäyttö. Uutta Tourneo Connectia voi odotella markkinoille keväällä 2022. FORD FOCUS FACELIFT. Ohjaamon ilme on moderni. Ohjaamoon tarjolle tulee täysdigitaalinen mittaristo
Kun talous ja kysyntä lähtivät hiljalleen sulkujen jälkeen käyntiin, eivät aasialaiset siruvalmistajat pysyneet kasvaneen kysynnän perässä. Nykyaikainen autonvalmistus nojaa periaatteeseen, jossa ylimääräisiä osia ei pidetä tehtailla varastossa. Volkswagenin pitäisi ottaa Diessin mukaan oppia Teslalta siinä, että muutoksia voitaisiin tehdä nopeammin, eikä jäätäisi jumiin byrokratian rattaisiin. Se on iskenyt alan kaikkiin toimijoihin, mutta jotkin valmistajat ovat selvinneet siitä paremmin kuin toiset. Valoa puolijohdetunnelin päässä Toyota joutui leikkaamaan autotuotannostaan syyskuussa peräti 40 prosenttia – se on paljon. 8 13/2021 KORONA ON kurittanut autonvalmistajia monella tavalla, mutta yksi isoimmista tuotantoa haitanneista ilmiöistä on ollut maailmanlaajuinen puolijohdekriisi tai sirupula. Syyskuussa sen globaalista tuotannosta peräti 40 % oli pysähdyksissä. Hyundai ilmoitti jatkotoimenpiteenä, että se aikoo valmistaa Teslan tavoin omia sirujaan, jolloin se olisi vähemmän riippuvainen markkinoiden heilahtelusta. Nykyautoissa tarvitaan entistä enemmän laskentatehoa, ja siksi ilmiö on niin korostunut. Autonvalmistajat käyttävät samojen alihankkijoiden siruja kuin muutkin elektroniikka-alan firmat. Ongelmia on pyritty kiertämään siten, että saatavilla olevat sirut on käytetty tärkeimpiin volyymimalleihin, ja vähemmän tärkeiden tuotannot on keskeytetty. Kilpailu siruista on kovaa, ja monet autonvalmistajat ovat jääneet nuolemaan näppejään. Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess kehui lokakuun puolessa välissä julkisesti Elon Muskia siitä, kuinka hienosti Tesla selvisi puolijohdekriisistä. MAKASIINI Puolijohdekriisi MAKASIINI Puolijohdekriisi KUVA: TOYOTA. Analytiikkayhtiö IIHS arvioi aiemmin kesällä, että globaalisti puolijohdekriisi aiheuttaisi 700 000 auton loven autotuotantoon vuoden 2021 aikana. Todellinen luku lienee tuota vielä paljon suurempi. Piilaaksossa toimiessaan se pystyi reagoimaan nopeammin sirupulaan kuin perinteiset autonvalmistajat. Volkswagenillekin puolijohdepula on iskenyt pahasti, mutta valoa näkyy tunnelin päässä kohti loppuvuotta. Toyotalla sirupula iski myös pahasti. Ongelmat alkavat, kun jonkin komponentin tuotantoketjussa tulee katkoksia. Sirupula syntyi ensimmäisen koronavuoden aikana kotielektroniikan kysynnän rähähdysmaisestä kasvusta sekä sirutehtaiden samanaikaisista sulkemisista. Lisäksi Teslan autoissa käytetään vähemmän mikrosiruja ympäri autoa, sillä auton eri toiminnot on keskitetty muutamaan isompaan tietokoneeseen. Marraskuussa tuotantoa joudutaan pienentämään noin 15 prosenttia, mutta sen jälkeen tilanteen pitäisi normalisoitua. Diessin kommenttien mukaan Tesla selvisi pulasta vain parissa kolmessa viikossa, jonka jälkeen Tesla pystyi hyödyntämään jo toisen tuottajan siruja. Syitä tähän on monia. Fordilla asia on viety jopa niin äärimmilleen, että joitakin autoja on tarjottu asiakkaille esimerkiksi ilman navigaattoria. Ford on toki luvannut asentaa navigaattorit autoihin jälkikäteen puolijohdepulan korjaannuttua. Japanilaisjätillä kuitenkin uskotaan, että pahin on jo ohitse. Vähiten autonvalmistajista puolijohdepula on vaikuttanut Teslaan. Riittää, kun yksi autonosa jää tulematta autotehtaalle, ja koko tuotanto voidaan joutua keskeyttämään. Autonvalmistajat ovat joutuneet sulkemaan tehtaitaan ympäri maailman eripituisiksi jaksoiksi
Terrafame on suomalainen monimetalliyhtiö, joka omistaa Talvivaaran kaivoksen ja metallitehtaan Sotkamossa. Autonvalmistajat tulevat sähkömarkkinoille erilaisilla virityksillä, joista osassa perusasiat ovat kunnossa, toisissa ei. Homma on haussa lähes kaikilla brändeillä tällä hetkellä joiltain osin: joko softa, materiaalit tai viimeistely tökkii. Takavetoisen pikkuakkumallin hinta alkaa 48 910 eurosta, joka on linjassa Hyundain kanssa. ARTTU TOIVONEN PERUSASIAT ENSIN Elämme vieläkin jonkinlaista sähköautojen pioneerikautta. Tarkoitus on hankkia myös kestävää litiumia Saksasta. Tesla Model 3 sen sijaan kustantaa SR+-mallina 48 690 e. Ford Mustang Mach-E on Ioniqin tavoin alusta alkaen suunniteltu sähköautoksi. 9 MUSSE. Hyvin harva on osunut kaikilta osin maaliin. Kun ne ovat ensin kunnossa, voidaan alkaa puhua enemmän myös muusta. Renaultille aiesopimus on tärkeä siksi, että se haluaa taata strategiassaan täysin eurooppalaisen ketjun, jossa syntyy kilpailukykyisiä, kestäviä ja kokonaan Euroopassa valmistettuja sähköajoneuvoja. Tähän kriittisen tärkeää ovat hyvä toimintamatka ja nopeat pikalatausominaisuudet. TESSU. Sopimuksella Renault-konserni turvaa vuosittaiset nikkelisulfaattitoimitukset. Terrafame operoi Suomessa yhtä maailman suurimmista sähköautojen akkukemikaalien tuotantolinjoista. Kokoluokkansa puolesta Model Y sopisi paremmin verrokiksi, mutta se on liian paljon Ioniq 5:sta kalliimpi. Itselleni perustaso on se, että pääseekö autolla ylipäätään matkustamaan sinne, minne haluaa. Terrafamen bioliuotukseen perustuva tuotantoprosessi käyttää tiedotteen mukaan noin 90 prosenttia vähemmän energiaa nikkelisulfaatin tuotannossa kuin alalla keskimäärin. Suomesta akkumineraaleja Renaultille TERRAFAME JA RENAULT-KONSERNI ovat solmineet aiesopimuksen, jossa Terrafame toimittaa Renaultin sähköautoihin vähähiilistä ja täysin jäljitettävissä olevaa nikkelisulfaattia. Toimitusmäärät vastaisivat vuosittain jopa 15 gigawattitunnin akkutehoa – määrä vastaa jopa 300 000 sähköautoa, kerrotaan Renaultin ja Terrafamen tiedotteessa. Kyllä minä tiedän HYUNDAI IONIQ 5 + kaksi kilpailijaa KUVA: TOYOTA KUVA: TERRAFAME Sotkamossa sijaitseva Talvivaaran kaivos tuottaa aiesopimuksen toteutuessa Renaultille nikkelisulfaattia. MAX LANGE Pitääkö sähköauton olla myös hyvä auto. Kun varsinkin uusien, halpojen sähköautojen tarjonta on hyvin ohutta, kohdistuu kysyntä hintavampiin autoihin, ja niissä hintaluokissa ajettavuus, työnlaatu, materiaalivalinnat ja muu nousee aivan erilaiseen merkitykseen. Lisäksi Terrafamen integroitu tuotantoprosessi alkaa kaivoksesta ja päättyy akkukemikaalituotantoon yhdellä ja samalla teollisuusalueella. KYLLÄ Sähköauto on yhdyssana, jossa jälkimmäinen osa on "auto". 1+2. Terrafame-aiesopimus on Renaultille osa laajempaa toimenpideohjelmaa sähköautojen akkutuotannon ympärillä. ”Muotoiluosastolta karanneelta konseptiautolta vaikuttava Ioniq 5 on valmis kokonaisuus.” LUE KOEAJO SIVULTA 24
Nostaisin esiin myös sen näkökulman, että yksityisautoilu on niitä harvoja asioita, joiden päästöihin jokainen kansalainen voi vaikuttaa; joko käynnistät sen auton tai keksit muun tavan liikkua tai liikuttaa tavaroita. Esimerkiksi ruoan ja asumisen aiheuttamiin päästöihin on paljon hankalampi päästä suoraan vaikuttamaan. Olen miettinyt sitä, minkä takia 9 % päästöistä (yksityisautoilun päästöt Suomessa) aiheuttavat 99 % kaikesta keskustelusta. ”On se nyt kummallista, että meidän maaja metsätalousministeri lobbaa voimakkaasti sen puolesta, että maaja metsätaloudelle ei saa tulla omia päästövähennystavoitteita. ”WWF nostaa yksityisautoilun esiin siksi, että nykyinen autokantamme liikkuu pitkälti fossiilisella polttoaineella, ei näin ole mahdollisuutta jatkaa pitkässä juoksussa. Häntä ilmiö jopa kiukuttaa, vaikka Koski myöntääkin myös autoalan ja autoilijoiden vastuun. ”Tämä on osa laajempaa keskustelua. Liikkuminen on iso siivu keskimääräisen suomalaisen hiilijalanjäljestä. Tuntuu siltä, että sen sijaan, että tehtäisiin oikeita ilmastotekoja, kerätään vain poliittisia irtopisteitä autoilijan selkänahasta. 11 V ehon lehdistöpäällikkö Pekka Koski on miettinyt ja tutkinut tismalleen samaa asiaa. Tämän voi kääntää toisinpäin: kun on silmissä, on koko ajan mielessä. Siihenkin tulee kiinnittää huomiota.” Yksityisautoilun päästöt ovat noin 8,7 % Suomen kokonaispäästöistä. ”Koko tämä keskustelu on erittäin pahasti politisoitunut. Juuri tähän yleiseen keskusteluun meidän pitäisi pystyä vaikuttamaan, koska se vaikuttaa äänestäjiin, jotka taas vaikuttavat suoraan poliitikkoihin”, Pekka Koski sanoo. Jos liikenteen päästöille ei tehtäisi mitään, sen prosenttiosuus kasvaisi. On hyvä kysymys, kuinka paljon tätä lukemaa on ylipäätään mahdollista alentaa yksityisautoiluun kohdistuvilla toimenpiteillä. Tämä on nykykeskustelun koko kuva.” WWF ON ERI MIELTÄ WWF:n Suomen ilmastovastaava Bernt Nordman kertoo, miksi WWF haluaa pitää yksityisautoilua tikun nokassa. Samaan aikaan liikennesuorite on kasvanut 8 % ja uusien autojen päästövähennykset vuodesta 2006 alkaen ovat pudonneet 37 %. Monelle ihmiselle tulee varmasti mediaa seuraamalla ja poliitikkojen juttuja kuuntelemalla sellainen mielikuva, että yksityisautoilun päästöt ovat Suomessa huikeasti enemmän kuin 9 % kokonaispäästöistä. Päästökokonaisuuden hallinnassa eri asioita kohdellaan eri tavalla. Äänekkäimpien autoilun vastustajien faktatietous on hyvin hataralla pohjalla. Liikenteen päästövähennykset koetaan luonnolliseksi automaatioksi, mutta toisin on muilla aloilla. Yhä suurempi osa "Olen aina miettinyt sitä, minkä takia 9% päästöistä (yksityisautoilun päästöt Suomessa) aiheuttavat 99% kaikesta keskustelusta." YKSITYISAUTOILUN SYNNIT Yksityisautoilun rajoittamisesta on tehty symboli ilmastotalkoille, vaikka yksityisautoilun päästöt esimerkiksi teollisuuteen verrattuna ovat etenkin meillä Suomessa melko pienet. LAURI TARKIAINEN, kuvat: ALL OVER PRESS. Ne ovat sellaista Esson baarin tietotoimiston tasoa. Ymmärrän kyllä, että etenkin pienviljelijät ovat taloudellisesti ahtaalla. Autoiluun pystyy”, Nordman perustelee. Mutta miten ministeri kehtaa sysätä vastuun päästötalkoista muiden tahojen kannettavaksi. Auto on kriitikoille helppo kohde, kun niitä näkee koko ajan kaikkialla. Miksi parta ei pärise yhtä voimakkaasti vaikkapa energiateollisuuden, muun teollisuuden tai maatalouden päästöistä. Kyse on varmasti pitkälti siitä, että autoilu ja liikenne ylipäätään koskettavat kaikkia suomalaisia ja aihe on ikuisesti mediaseksikäs. Niiden yhteenlaskettu määrä Suomen CO2-päästöistä on yksityisautoiluun verrattuna hieman laskutavasta riippuen viisinkertainen. ”Olen kuullut, kun eräs vihreä poliitikko sanoi täysin vakavalla naamalla julkisesti, että henkilöautoliikenteen päästöt ovat 30 % Suomen kokonaispäästöistä. Miksi juuri auto on saanut ilmastopaholaisen leiman. Olemme tehneet oman osamme hyvin. Liikenteen kohdalla on tehtävä täysin samoja toimia kuin muun yhteiskunnan. Kukaan ei ole tähän vielä osannut tai halunnut vastata”, Koski suomii. ”Kokonaispäästöt ovat nyt laskussa ja niiden on laskettava edelleen. Meiltä myös puuttuu yleiseen mielipiteeseen faktojen perusteella vaikuttava vastavoima, esimerkiksi Saksassa ADAC (Euroopan suurin autojärjestö) on sellainen. ”Vanha suomalainen sananlasku sanoo, että poissa silmistä, poissa mielestä. Haja-asutusalueella on käytännössä mahdoton elää ilman autoa. Toinen asia on se, että jos kaikki tässä maassa oleva kateus voitaisiin muuttaa myytäväksi hyödykkeeksi, kenenkään ihmisen ei tarvitsisi tehdä oikeita töitä”, Koski naurahtaa sarkastisesti. Mutta Suomi on pitkien etäisyyksien maa ja auto on monelle välttämätön jo ihan elinkeinon kannalta
Autoteollisuus on jo jokunen vuosi sitten päättänyt, mihin suuntaan autokannan kehitys on menossa, kyllähän sähköautot tulevat dominoimaan markkinoita hyvinkin pian. EU:han haluaa, että uusien polttomoottoriautojen myynti lopetettaisiin vuonna 2035.” Autokannan uudistaminen olisi iso pala päästöjen vähentämistä, mutta se ei nykytoimilla toteudu. Kuinka realistista on, että nyt 10–13 vuotta vanhoilla polttomoottoriautoilla ajavat kansalaiset pystyisivät vaihtamaan kulkupelinsä sähköautoon. ”Tiekartta on WWF:n mielestä oikein hyvä. "Mielenosoituksemme eivät kohdistu liikenteeseen, vaan poliitikkoihin – tarkemmin ottaen Suomen hallituksen liian hitaisiin päästövähennyksiin." – Lauri Autere, Elokapinan mediavastaava RAPORTTI Yksityisautoilu ilmastosyntipukkina. WWF haluaa kuitenkin painottaa julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen infran parantamista. Panostukset julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen infraan ovat osa fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, joten tässä on kiinnitetty huomiota ihan oikeisiin investointitarpeisiin.” Aika harvalla suomalaisella on vielä varaa sähköautoon. Eihän siitä tulisi mitään. On kansallinen energiaja ilmastostrategia, jota päivitetään parhaillaan, sitten on fossiilittoman liikenteen tiekartta, jonka hallitus julkisti hiljattain. Tuo on epärelevantti tapa verrata yhteiskunnan tuloja ja menoja” Nordman naulaa. Jos kuitenkin kahden miljardin sijaan liikenteen verotuksesta vaikkapa neljä palautettaisiin esimerkiksi liikenneinfran kehittämiseen, se vähentäisi päästöjä. On selvää, että polttomoottoriautojen tulevaisuudennäkymät ovat varsin heikot ja niiden arvonlasku tulee olemaan raju ja nopea. Kuinka monella on siihen varaa nykyisillä sähköautojen hinnoilla. Se on huonossa kunnossa, eikä panostuksia ole tehty riittävästi. ”Sitähän juuri pyritään vauhdittamaan eri toimenpiteillä kuten sähköauton hankintatuilla. Periaatteellisia päätöksiä siitä ei ole vielä olemassa.” LIIKENTEELTÄ KERÄTTY VEROPOTTI EI PALAA LIIKENTEEN HYVÄKSI Valtio kerää 13 % kaikista veroja maksutuotoista liikenteestä, pelkkiä veroja noin 8 miljardia vuodessa. Tämä on kiinnostava kysymys. On tärkeä muistaa, että tämän tiekartan vaiheet yksi ja kaksi ovat jo toimeenpanoputkessa, kolmas vaihe on vielä auki – ja siihen kuuluu liikenteen uudistaminen. Kaksi miljardia palaa takaisin, kuusi katoaa jonnekin muualle… ”Suomalainen yhteiskunta ei ole rakennettu niin, että teollisuusverot palaavat teollisuuteen ja vaikkapa opetuksen verot opetukseen. Palautuuko siitä riittävä osa liikenneinfran kehitykseen, jolla vähennettäisiin liikenteen aiheuttamia päästöjä. 12 13/2021 suomalaisista asuu taajamissa, missä on hyvät julkisen liikenteen yhteydet ja pienet kuljetustarpeet pystytään hoitamaan ilman omaa autoa.” Strategioita ja suunnitelmia on tällä hetkellä paljon. Ovatko sen tavoitteet realistia saavuttaa. Onhan se monessa mielessä kunnianhimoinen, mutta ajaa samalla välttämättömiä toimenpiteitä päästövähennysten saavuttamiseksi. Nordman näkee muutoksen olevan väistämätön jo aikaisemmin. Tämä on ihan autotuottajien ajama asia. ”WWF:n mielestä yksi suuri ongelma on, että julkisen liikenteen infra on täysin riittämätön, esimerkiksi koko valtakunnan raideverkosto ja junaverkko. Liian moni tulee ajamaan nykyisen polttomoottoriautonsa loppuun sähköautojen hintojen halventumista ja latausinfran parantumista odotellessa. Tätä kautta autokanta ei tule ainakaan lähivuosina merkittävästi uudistumaan
Se ei tässä murrosvaiheessa ole välttämättä helppoa, joten ymmärrän hyvin monen ihmisen tuskan. Tällöin lähistön autoliikenne (esimerkiksi Mannerheimintiellä) joutuu usein valitettavaksi sijaiskärsijäksi. Iso murros on menossa.” Autoteollisuus on toki itsekin sähköautoilun muutoksen takana, mutta on hyvä muistaa, että sen toimia ajaa EU:n tiukka päästönormisto ja miljardiluokan sakot, jos autonvalmistajat eivät päätettyihin tavoitteisiin kykene. Tämä hankaloittaa monen ihmisen, etenkin autoa tarvitsevien yrittäjien ja palkansaajien elämää, kun liikenne ei toimi. Mielenosoitusoikeus on vahva oikeus, ja niihin kuuluu julkisen tilan haltuunotto. Pidämme aiheutuvaa häiriötä kohtuullisena, siihen nähden, mitä on pelissä ja kuinka vakavasta ja moraalisesti raskauttavasta asiasta on kyse”, sanoo Elokapinan mediavastaava Lauri Autere. 1,5 astetta on ilmaston kuumentumisen "viimeinen raja", jonka jälkeen seuraukset ovat kansainvälisen ilmastopaneeli IPCC:n mukaan katastrofaalisia. Liian hitailla päästövähennyksillä Suomi osallistuu satojen miljoonien ihmisten ja lukemattomien eläinlajien elinolosuhteiden tuhoamiseen. ”Valitsemme usein paikan, jossa häiriötä voi aiheuttaa lähellä poliitikkojen työpaikkaa, näköja kuuloetäisyyden päässä, mutta kuitenkin heidän päivittäistä työtänsä estämättä. Miksi liike on sitten ottanut pääasialliseksi huomionherättämiskeinokseen juuri ajoratojen tukkimisen. On selvää, ettei polttomoottoriauton vaihtaminen tai autosta luopuminen ole realismia vaikkapa Pudasjärvellä asuvalle putkimiehelle, joka ajaa 15 vuotta vanhalla rajusti saastuttavalla dieselillä pitkiä matkoja. Autokannan uudistamisen tulevat kyllä hoitamaan isommat voimat, joten siihen ei tällä hetkellä valtion taholta tarvitse enempää investoida. 13 ”Yhteiskunnan panostusten tulisi kohdistua muun kuin yksityisautoilun liikenneinfran parantamiseen. Olen silti optimisti, että tavoitteisiin päästään, muutos on ilman muuta mahdollinen.” ELOKAPINA TUKKII LIIKENTEEN, MUTTEI VASTUSTA YKSITYISAUTOILUA KATEGORISESTI Elokapina on hurjasti julkisuutta saanut liike, joka protestoi hallituksen ilmastotoimien riittämättömyyttä vastaan. ”Jokainen autoa ajava kansalainen joutuu miettimään paljon, mitä valintoja tekee. Nykymenolla Suomi ylittää Pariisin ilmastosopimuksen mukaisen 1,5 asteen hiilibudjettinsa noin kolmessa vuodessa. Etunenässä tietysti, milloin uusii auton ja millaisia valintoja silloin tekee. Mielenosoituksemme ovat protesteja tätä asiantilaa vastaan. Elokapinan mielenilmaukset ovat lähes poikkeuksetta teiden sulkemisia ihmisvoimin esimerkiksi ajoradalla istuen. Kokonaisvaltainen muutos on tällä hetkellä hyvin raju ja sitä voisi verrata vaikkapa digitalisaation tai mobiilimaailman valloitukseen. Se on puuttuva palanen meillä. Niiden yksi puoli on se, että ne tähtäävät myös jonkinasteisen häiriön tuottamiseen. Mielenosoitukset ajoradoilla ovat tavanomaisia ympäri maailmaa. Onko Elokapina yksityisautoilua vastaan. Nordman haluaa silti painottaa kansalaisten omia valintoja. Haluamme viedä mielenosoituksemme ajoradoille, jotta ne huomataan. Toinen syy ajoradoilla istumisen takana on yleisempi. ”Mielenosoituksemme eivät kohdistu liikenteeseen, vaan poliitikkoihin – tarkemmin ottaen Suomen hallituksen liian hitaisiin päästövähennyksiin. Huomatuksi tuleminen on jokaisen mielenosoituksen tavoite.”
Ehkä joskus 2030-luvlla naureskellaan, että joskus oli tällaisiakin autoja, joita piti ladata. Hintaohjausta ei tarvittaisi. Se olisi tutkimuksien mukaan ihan mahdollista ilman liikenteen isoja veronkorotuksia. ”Suomen päästötavoitteena on liikenteen päästöjen puolittaminen vertailuvuodesta 2005 vuoteen 2030 mennessä. Mittakaava on hiukan vääristynyt. Elokapina ei kuitenkaan vastusta yksityisautoilua, eivätkä mielenosoitustemme paikat ole kannanottoja nimenomaan yksityisautoilua vastaan. Moni ikääntynyt ei selviäisi arjesta, jos päivittäisillä kauppamatkoilla ei olisi omaa autoa käytössä. 14 13/2021 Elokapinan Autere väittää, että he eivät ole yksiselitteisesti yksityisautoilua vastaan. ”Ehkä yksityisautoiluun kiteytyy paljon symboliikkaa, koska se on helposti ymmärrettävä esimerkki toiminnasta, jota harjoittamalla lähes jokainen meistä tuottaa merkittäviä hiilidioksidipäästöjä, paljon enemmän kuin vaikkapa pyörillätai raiteilla kulkeva joukkoliikenne. Kun polttokennoautot tulevat, niin akkusähkö saattaa olla jo kaikkien mielestä hyvin vanhanaikainen idea. Ne kaikki käyttöön ja latausinfra kuntoon, niin kyllä me uskomme, että tavoitteet voidaan saavuttaa jopa ilman autoilun ja polttoaineiden verojen jatkuvia korotuksia”, Kalenoja sanoo. Biopolttoaineet ovat myös yksi iso mahdollisuus. Kipuraja on ylittynyt jo ajat sitten. "Jopa vuoden 2010 tai 2015 sähköauton teknologia on vanhentunutta, samanikäisen polttomoottoriauton ei ole." RAPORTTI Yksityisautoilu ilmastosyntipukkina. Jopa vuoden 2010 tai 2015 sähköauton teknologia on vanhentunutta, samanikäisen polttomoottoriauton ei ole”, Kalenoja konkretisoi. Monelle ihmiselle auton käyttötarve on kiistaton välttämättömyys, sitä pitäisi toki miettiä, että ne autot olisivat sitten mahdollisimman vähäpäästöisiä.” Monia autoilijoita närästää se, että bensapumpulla litra 95-oktaanista kustantaa jo liki kaksi euroa. ”Koko tieliikenteen kokonaispäästöt ovat nyt noin 16–19 % kaikista päästöistä, mutta jos keskivertokansalaiselta kysyisi, he sanoisivat todennäköisesti lehtijuttujen ja palstatilan perusteella, että se on noin 70 %. Suomessa monille ihmisille työmatkat ja vapaa-ajanmatkat ovat lähes välttämättä omalla autolla kuljettavia. Vaikka liikenteen päästötavoitteet ovat kunnianhimoiset, autoalalla ollaan sitä mieltä, että ne ovat saavutettavissa. Teknologian kehittymisen, liikennejärjestelmän kehittämisen ja autokannan nuorentamisen avulla saadaan jo merkittäviä päästövähennyksiä aikaan.” Kun puhutaan autoteollisuudesta, ei juuri enää puhuta mistään muusta kuin sähköautoista. Auton merkitys on iso myös ostosmatkoilla. Kalenoja ei ole lainkaan vakuuttunut siitä, että ladattava auto on tulevaisuuden ykköshitti. 2000-luvun alun pienet sähköautot ovat jopa halvempia käytettyinä kuin saman aikakauden polttomoottoriautot, koska jälkimmäisten teknologia ei ole yhtä vanhentunutta. On hyvin todennäköistä, että uusia teknologioita tulee koko ajan.” ”Akkujen teho ja latausnopeudet ovat menneet valtavasti eteenpäin 4–5 vuodessa, se on laskenut käytettyjen sähköautojen hintoja jo melko alas. Ei se ensimmäisen teknologian ladattava auto ole silloin automarkkinassa se kaikkein soivin peli. ”Ennemmin näkisin, että uusien teknologioiden ensimmäisen sukupolven autojen arvo voi romahtaa, kun teknologia etenee niin kovalla vauhdilla. ”Etenkin vapaa-ajanmatkoilla voi käydä niin, ettei kohteeseen ole minkäänlaista joukkoliikennettä. Elokapinan kanta ei ole kieltää yksityisautoilua, enkä usko, että liikkeessämme vaikuttaa yhtään henkilöä, joka haluaisi tai näkee tarvetta kieltää autoilu kokonaan.” PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMINEN OLISI MAHDOLLISTA ILMAN AUTOILIJOIDEN KURITTAMISTA Tieliikenteen Tietokeskuksen Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja ihmettelee hänkin liikenteen ja autoilun valtavaa roolia nyt käytävässä keskustelussa. Niiden yleistyminen kestää kuitenkin kauan, joten sitä reittiä pitkin ei autokanta nopeasti uusiudu. Jos vaikka latausnopeus tuplaantuu, niin onhan se kuluttajalle ihan valtavan suuri juttu. Jos alettaisiin auton sijaan miettiä vaihtoehtoisia kulkuvälineitä, olisi pakko miettiä tarkemmin esimerkiksi omaa asuinpaikkaa suhteessa työpaikkaan. Voi ihan hyvin olla, että polttomoottoriautot ovat jossain vaiheessa kaikkein halutuimpia autoja. Kalenojan mielestä nämä toimenpiteet eivät olisi välttämättömiä. ”On paljon teknologisia keinoja ja paljon verotuksellisia porkkanoita päästöjen vähentämiseksi. Monen tavallisen kansalaisen mielestä ilmastopolitiikkaa pyritään nyt tekemään nostamalla autoilun maksuja ja veroja niin, että kohta yhä useampi voi joutua vähentämään auton käyttöä – tai jopa lopettamaan sen kokonaan – taloudellisista syistä. Hän ei myöskään usko monista muista poiketen, että polttomoottoriautojen hinnat ja jälleenmyyntiarvot romahtaisivat. Energiasektorin ja jätehuollon päästöistä ei puhuta, mutta liikenne liippaa niin läheltä joka ihmistä, että se huomataan ja kytkeytyy ihan kaikkeen”, Kalenoja muistuttaa. Kun ollaan kehittyvän teknologian äärellä, uusi teknologia on aina vanhaa todella paljon parempi. Akut kehittyvät ja toimintamatkat pitenevät koko ajan
Kai Andersson, puheenjohtaja, Taksiliitto PAIKKA, Valtatie 6, Kannuskosken liittymä, 19.10.2021 klo 15-16. Lisäksi taksiin sai aikoinaan 9600 euroa autoverohuojennusta, nyt sitä on leikattu jo 1200 euroon, joka sekin poistuu ensi vuonna. Kaltaiseni vannoutunut dieselmieskin joutuu vain nielemään tosiasiat ja siirtymään ladattavaan autoon. – Kyllä tämä ihan varmasti kiukuttaa, minullakin oli tarkoitus ajaa kalustoni niin sanotusti loppuun. 15 LIIKENNE Suomen suurimpiin taksiyhtiöihin kuuluva Lähitaksi on alkanut suosimaan vähäpäästöisiä autoja. Sekin on melko käsittämätöntä, että esityksen mukaan valtion hankintatuen voi saada yksityiseen henkilöautoon, mutta ei taksiin. Suomi on kohta Euroopan Kuuba – käytettyjen autojen loppusijoituspaikka. Latauksen pitäisi olla nopeaa, koska ei työvoima voi alkaa omalla ajallaan autoa ladata, silloin auto on pois tuottavasta käytöstä. Tämä tuottaa minulle ja varmasti monelle muullekin haasteita, koska asia tuli eteen jo nyt marraskuussa. Toki toimintamatkan pitäisi olla niin pitkä, että sillä pärjää ja latausaika vastaavasti lyhyt sekä latausinfra kunnossa. Autoilijan on nyt mietittävä, onko kykyä investoida uuteen kalustoon jo lähiaikoina. Töiden riittävyyden vuoksi moni joutuu varmasti harkitsemaan kalustohankinnan nopeuttamista. Nythän taksiautoilijoita käytännössä pakotetaan kalliisiin kalustoinvestointeihin. Ei siitä tule mitään. Kaikki varmaan ymmärtävät, että hiljattain polttomoottoriauton ostaneita taksiyrittäjiä kiukuttaa. Kaupungeissakin etenkin viikonloppuisin ajetaan päivävuoroa ja iltavuoroa. Jos latausmahdollisuuksia ei ole, tilanne on aika hankala. Tarkkailupisteen ohi Kouvolan suuntaan ajoi 470 autoa, joista 142 oli rekkoja. – Varmasti osa yrityksistä näkee tämän kilpailuetuna. Kyllä tässä hieman lapsipuolen asemaan ollaan jäämässä, jos tuo toteutuu. Toki olemme asennoituneet, että puhtaisiin ajoneuvoihin tullaan taksiliikenteessäkin siirtymään jo pelkästään EU:n direktiivin vuoksi, joka ohjaa julkisia hankintoja. Taksikeskus tarjoaa keikkoja aina ensin täyssähkötakseille tai ladattaville hybrideille. Näetkö tämän taksialan tulevaisuuden trendinä. Kaikkia kuskeja tämä ei miellytä. – Kyllä se on sopiva määrätyillä paikoilla, lähinnä kaupunkialueilla. "Pyysin tarjousta uudesta autosta. Taksiliiton puheenjohtaja Kai Andersson, mitä mieltä olet tästä. Riittääkö heille kuitenkin yhä töitä. L ähitaksi on alkanut välittää kyytitilauksia ensisijaisesti vähäpäästöisille autoille, joiden päästöt ovat korkeintaan 50 grammaa/km. Kaikki voivat arvata, että tämän alan investointikyky ei ihan valtava ole. Väliraha ok, mutta toimitusaika peräti kymmenen kuukautta! Katselen nyt käytettyjä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VALTATIELLÄ 6 KOUVOLAAN JOKA KOLMAS AUTO OLI REKKA. Varsinkin ne, joilla on julkisten kilpailutusten vuoksi tarve saada riittävästi puhdasta kalustoa. Onko sähköauto ylipäätään sopiva taksiksi ainakaan vielä, kun mietitään pitkiä reissuja ja kovia pakkasia. "Kyllä tämä kiukuttaa" PS. EU-direktiivin mukaan ilman sitä ei voi kilpailutuksiin osallistua. Vasta jos tällaisia autoja ei ole tarjolla, keikkaa tarjotaan muille autoilijoille. 30 % 70 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Suurissa kaupungeissa vaatimus on, että puolet kalustosta on puhtaita autoja. – Olen itsekin Lähitaksin autoilija ja ajan dieselautolla, joten kyllähän tämä on mietityttänyt, mutta tuulimyllyjä vastaan ei kannata taistella
16 13/2021 VERTAILU Mazda CX-30 vs. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai VERTAILU Mazda CX-30 vs
Nyt se olikin Nissan Qashqai, joka uutuustuotteena tuli haastamaan markkinoilla jo asemansa vakiinnuttaneen veteraanin, Mazda MX-30:n. Moottoriosastolla Mazda tiedettiin jo ennalta oman tiensä kulkijaksi, mikä toi tekniikasta kiinnostuneille tähän autoon oman lisämausteensa. Jos työnlaadussa ja kokoonpanossa oli aikaisemmin ollut sanomista, nyt perusasiat olivat kunnossa. Skyactiv-X-moottorin korkeapuristeisen bensiinimoottorin ideana oli parantaa polttoainetaloudellisuutta laihaseoksella, eli ilman iskutilavuuden pienentämistä ja turboahdinta, mikä oli jo tuohon aikaan se kaikkein yleisin ratkaisu. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M A Z D A C X 3 N I S S A N Q A S H Q A I. Mazda CX-30 pärjäsi mainiosti erilaisissa testeissä ja vertailuissa. Varsinkin viimeistelyn laatu, kattava varustelu ja täsmällinen ajettavuus lämmittivät automiesten ja -naisten sydämiä. Asetelma näiden kahden japanilaisen katumaasturin, tai crossoverin, välillä oli siis keikahtanut kokonaan uuteen asentoon. 17 K un Mazdan kompakti katumaasturi CX-30 esiteltiin Suomessa syksyllä 2019, autolehdistö otti tulokkaan vastaan tätä autoluokkaa pitkään hallinneen Nissan Qashqain tervetulleena haastajana. Hinnoittelun ja aktiivisen jälleenmyyjäverkostonsa avulla Nissan piti hittituotteensa kärkikahinoissa vielä kymmenien kuukausien ajan, kunnes 2020 ajan hammas alkoi väistämättä näkyä myynnissä ja Qashqai putosi ensirekisteröintien TOP3-listalta. Nelivetomallikin oli heti saatavilla, reilusti kovemmalla hinnalla tosin. Mazda CX-30 oli autona aivan eri planeetalta, mutta ensirekisteröintitilastoissa siitä ei kuitenkaan ollut Qashqain haastajaksi. Se oli totta kai kasvanut reilusti kokoa, mutta myös laatuvaikutelma oli huomattavasti parempi kuin ennen. Alle 25 000 euron hintatasolle Perinteisin eväin A L L E 3 E U R O L L A O N S U O M E S S A A I N A S A A N U T K U N N O N P E R H E K O K O I S E N K ÄY T T Ö A U T O N – J A S A A E D E L L E E N . Oli uuden mallisukupolven aika ja keväällä 2021 Nissan esittelikin upouuden Qashqain. Herkullinen parivertailun paikka siis! MALLIUUDISTUKSEN MYÖTÄ Nissan Qashqain lähtöhinnat toki nousivat aika paljon. Olihan kyseessä paitsi katumaasturi, myös samalla aivan tavallinen, etuvetoinen "kansanauto", jonka lähtöhinta oli saatu painettua alle 30 000 euron. Syksyllä 2019 toisen sukupolven Nissan Qashqai oli ollut myynnissä jo viiden vuoden ajan, mutta kauppa kävi kuumana edelleen. H I N T A E I S I LT I O L E A I N O A S Y Y, M I K S I N Ä I T Ä A U T O J A M Y Y D Ä Ä N P A L J O N . Tosin vain neljänneksi, mutta kuitenkin. Ja ennen kaikkea ajo-ominaisuuksiltaan auto oli ottanut todella ison loikan nykyaikaan
Ratin säädöt riittävät kaikille, paitsi ehkä koritai lentopalloilijoille. Ahdasta ei tule edes kolmen hengen kuormalla. Nissan Qashqai Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 161-165 85 -11 57-93 91 -1 02 93 62 65 24 -3 3 21 -3 21 70/85 25 0/ 17 18 8 70 13 -1 6 78 60 /4 2 13 -2 7 84 71 -7 8 42 10 4 10 2/ 10 9 11 3 12 5 42 33 50 158 45 30 13 10 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 45 10 1 10 1 13 11 6 42 31 50 146 43 30 13 10 72 17 9 150-156 89 -11 2 55-81 92 -1 01 94 64 69 18 -2 4 18 -2 2 20 78 27 61 10 -1 5 55 77 12 -2 5 85 59 -6 3 12. Ulos näkee hyvin niin eteen kuin taaksekin. Qashqaista näkee hyvin ulos. Sporttinen se ei ole, mutta eipä tarvitsekaan. OHJAAMO: Kaikki on oikealla paikallaan ja tilan tuntua riittää. VERTAILU Mazda CX-30 vs. Voimakkaasti kapeneva oviaukko hankaloittaa kulkua ja varsinkin turvaistuimen asentamista. Ergonomiaa on mietitty huolella ja lokeroitakin on tarpeeksi. OHJAAMO: Yleisolemus on todella laadukas, jopa premium-henkinen. Yleisolemus on moderni, mutta ei onneksi liikaa digitaalisuuteen vinksahtanut. ETUTILAT: Yleismallinen etupenkki sopii kaikille vartalotyypeille. Ehkäpä faceliftin myötä sitten joskus... Säädettävää välipohjaa ei ole, eikä ihme kyllä minkäänlaisia kassikoukkujakaan. TAVARATILAT: Litroissa ja Tuulilasin putkikasseissa mitattuna Qashqain kontti on tässä luokassa hyvää normaalitasoa. Kaksiosainen välipohja on kätevä ja auttaa kauppakassien lastaamisessa. TAKATILA: Edelliseen Qashqaisukupolveen verrattuna erityisesti polvitilaa on tullut reilusti lisää. Ajoasennosta saa todella hyvän. 18 13/2021 ETUTILAT: Kuljettajan istuin on mukava ja tarjoaa normaaliajoon riittävän sivuttaistuen. MAZDA CX-30 NISSAN QASHQAI TAKATILA: Vähän on turhan ahdasta joka suuntaan. TAVARATILAT: Mazdan takakontti on syvä potero, joka imee varsin hyvin tavaraa
Qashqaita on näin alkuun saatavilla vain yhdellä 1,3-litraisella bensamoottorilla, josta löytyy kaksi tehoversiota. Muokattavuus on tosin ehkä turhankin rajallista. Auton yleisolemus on siisti ja moderni. Radion äänenvoimakkuuden ja ilmastoinnin säädöt on jätetty vanhan liiton perinteisten kiertokytkimien varaan, mistä kiitokset. Momentinmuuntimella ja planeettapyörästöllä varustettu automaatti toimii pehmeästi. MAZDA CX-30 on erittäin laadukkaan oloisesti viimeistelty auto, joka kurkottaa olemukseltaan jo ns. Erillisillä lisävarusteilla Qashqaista voi räätälöidä vielä tätäkin hintavamman. Keskipaikka tosin on aika kova ja lavitsamainen, mutta istuma-asento on siinäkin luonteva. 19 MITAT JA MASSAT Mazda Nissan Mitat (mm) Pituus 4 395 4 425 Leveys 1 795 1 835 Korkeus 1 540 1 625 Akseliväli 2 655 2 665 Raideleveys edessä 1 565 1 580 Raideleveys takana 1 565 1 596 Maavara 175 180 Massat (kg) Omamassa 1 480 1 529 Kokonaismassa 1 957 1 985 Perävaunu jarruin 1 300 1 800 Perävaunu jarruitta 600 725 Sallittu kattokuorma 75 75 ei enää päästy; uuden Qashqain saa tänään kaupasta halvimmillaan 28 000 eurolla ja käytännössä lähemmäs kolmekymppiä vaihtaa omistajaa, ennen kuin auto on kilvissä ja kotipihalla. Automaattivaihteisto on toteutettu portaattomana versiona, kuten Qashqain aikaisemmissakin sukupolvissa. Digitaalisuutta on annosteltu maltillisesti, ja ilmastoinnin sekä radion äänenvoimakkuuden säätimet on ilahduttavasti säilytetty mekaanisina kiertokytkiminä. Ollaan siis hyvin samoissa hinnoissa kuin tämän vertailun vastinparin Mazda CX-30:n tapauksessa. Qashqain saa myös nelivetoisena. MAZDA CX-30 NISSAN QASHQAI. Hyvän suunnittelun, laadukkaat materiaalit ja kokoonpanon huolellisuuden joka tapauksessa tunnistaa. Kuljettajan silmin asiat ovat mallillaan. Samaa ei voi suinkaan sanoa kaikista tämän päivän autoista. Nyt ajamassamme autossa oli näistä se tehokkaampi, 158-hevosvoimaiseksi viritetty moottori. Kardaanitunneli on matala, joten jalkoja ei kauheasti tarvitse erikseen ruveta asettelemaan. Tavaratila on vetoisuudeltaan reilut 400-litraa, mikä on tässä luokassa tavanomainen lukema. Perusergonomia on kunnossa, penkit ovat hyvät, ratin säätövaratkin riittävän monipuoliset. Välipohja on fiksusti suunniteltu kaksiosaiseksi, joten vaikkapa ruokakassit saa laskettua kätevästi omaan poteroonsa. Huippumallin hinta parhaalla varustetasolla kohoaakin sitten jo lähes 45 000 euroon. Karvan alle 4,5 metrin mittaisena Qashqai on kohtalaisen iso auto, joten myös sisätilat ovat mukavan väljät. Täysin digitaalinen mittaristo on varsin onnistunut kokonaisuus. Takapenkillä istuu kookkaampikin matkustaja. Spartalainen, mutta selkeä ja helppokäyttöinen laite. Suunnittelussa on selvästi pyritty käyttäjäystävällisyytteen ja selkeyteen – ja tässä on myös onnistuttu. Personointia voi tehdä jonkin verran. Tietoviihdenäyttöä hallitaan keskikonsolin painikkeista ja kiertokytkimestä. Myös Mazdassa kuljettajan työmaa on onnistuneesti toteutettu. premium-luokkaan, mitä ikinä tällä sitten tarkoitetaankaan. Suorituskyvyn sijaan on menty mukavuus edellä. Kookkaat peilit peittävät hieman etunäkymää, mutta toisaalta auttavat sitten peruutettaessa. Penkit ovat mainiot, kaikki säätövarat hyvinkin Mittaristo on selkeä, eikä tuputa ylimääräistä informaatiota
Keila yltää 170 metriin ja sen leveys 150 metrissä on 15,1 m. Ohitustilanteita pitää näillä autoilla hieman jo miettiä. 20 13/2021 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Nissan Qashqai MAZDA kehuu omintakeisen moottoriteknologiansa yhdistävän bensiinija dieselmoottoreiden parhaat puolet. ENSI kesäksi Suomeen lupailtu sarjahybridi tulee tarpeeseen, sillä nykyinen kevythybridi ei juhli polttoainetaloudellisuudella, vaikka onkin näistä autoista selvästi pihimpi kaupungissa. Keila yltää vain 106 metriin, mutta sen leveys 50 metrissä on sentään 28,75 m. kevythybridejä, laimeaa sähköavustusta ei täyskiihdytyksessä oikeastaan edes huomaa. Kun kierrokset saa ylös ja vauhdin päälle, maisema vaihtuu kyllä. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,1 5,5 6,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,8 5,5 6,5 MAZDA CX-30 TEHO: 110 kW (150 hv) / 6000 r/min 0?100 KM/H: 10,0 s HUIPPUNOPEUS: 194 km/h NISSAN QASHQAI TEHO: 116 kW (158 hv) / 5500 r/min 0?100 KM/H: 9,2 s HUIPPUNOPEUS: 199 km/h Kumpikaan autoista ei tee vaikutusta kiihtyvyydellään. Arvosana 3/5 LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Alkuun pääseminen vain on tahmeaa. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat tyydyttävät. Vaikea sanoa. Arvosana 4/5 KAUKOLEDIT ovat välttävät. Kun pedaalin polkaisee pohjaan, tuntuu ensin että mitään ei tapahdu. Keila yltää 110 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on asialliset 28,5 metriä. Kulutus ja suorituskyky ovat aivan tavanomaisella tasolla. Keila yltää peräti 228 metriin ja leveys 150 metrissä on hyvä 23,6 m. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) C X -3 Q A S H Q A I 10,2 s 9,5 s 7,5 s 7,3 s C X -3 Q A S H Q A I g/km 143 g/km 144 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 51 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 55 l. Arvosana 4/5 VERTAILU Mazda CX-30 vs. Vaikka molemmat ovat ns. Vaihdelaatikot arpovat liikkeellelähtöä turhan pitkään
Emme kuitenkaan ihan helpolla lähde suosittelemaan näin muhkeita renkaita tähän autoon. Ouninpohjan ennätysajoista ei silti kannata alkaa haaveilemaan. "Digitaalisuutta ei olla tässäkään autossa viety liian pitkälle; tärkeimmät säädöt ovat yhä vanhan liiton kunnollisten namiskuukkelien takana".. Matkustajien silmin tuntuu kuin olisi kokoluokkaa pienemmän auton kyydissä. Ohjaamossa on mukavasti väljyyttä, mutta vaikka Mazda on vain kolmisen senttiä Nissania lyhyempi, takaistuimet ovat merkittävästi ahtaammat. Vähänkin isompia matkustajia jos kyytiin tulee, tilaa löytyy ehkä vielä hänelle, joka käyttää reilusti Rexonaa.. Tosin etuvetoiseenkin saa monivarsituennan, jos valitsee 20-tuumaiset renkaat. Ylenpalttisen pehmeä alusta ei silti ole, pikeminkin tömäkkyyteen taipuvainen. Tavaratila on samaa tasoa Qashqain kanssa. NISSAN QASHQAI on tien päällä aivan eri auto kuin edeltäjänsä. 21 anteliaat, ja ohjaamoergonomia muutenkin loppuun saakka mietittyä. Jopa mutkatiellä Qashqai on oikein mukava matkakumppani, eikä sorallakaan ole valittamista. Äärimmilleen viedyn täsmällisyyden sijaan Qashqain ajettavuutta leimaa tietty leppoisuus, mikä varmasti miellyttää tämän auton kohderyhmää. Auto tuntuu heti liikkeelle lähdettäessä käteen sopivalta, ohjausvaste on sopivan kevyt ja jämäköityy oikeaoppisesti kääntömäärän lisääntyessä ja vauhdin kasvaessa. Digitaalisuutta ei olla tässäkään autossa viety liian pitkälle; tärkeimmät säädöt ovat yhä vanhan liiton kunnollisten namiskuukkelien takana. Taajamissa palautus on juuri sopivan ponnekasta. Qashqain jousitusta voi luonnehtia sanalla miellyttävä. Kassikoukkuja Mazdassa ei jostain syystä ole lainkaan. Maantiellä Qashqai menee paimentamatta suoraan. Nelivetoisessa Qashqaissa on monivarsituenta, mutta etuvetoisissa, kuten tämänkin vertailun autossa, takajousitus on toteutettu yhdystukiakselilla. Kyllähän kyytiin menee pakaasi jos toinenkin, mutta lastenrattaiden kanssa tulee jo hankaluuksia. Vähemmälläkin pärjää, ja yleisesti ottaen jopa paljon paremmin. Harvoin saa autotoimittajan työssä todistaa tällaista kertaloikkaa. Suuntavakaata autoa eivät heilauttele sen paremmin korjausvelkaisen tiestömme töyssyt kuin syksyiset tuulenpuuskatkaan. Moni premium-autonvalmistajakin voisi ottaa oppia näistä tavallisen väen japanilaisautoista
Qashqailta on kuitenkin ensi vuonna tulossa myyntiin mielenkiintoinen sarjahybridi. Alavääntöä Mazdan 2-litraisessa Skyactive-G -moottorissa ei oikein ole. Vaihdelaatikko tekee parhaansa ja lyö viivyttelemättä pienempää sisään, mutta aivan täysin ei Mazdan moottorifilosofia aukea. Nissan Qashqai MITTAUSTEN MUKAAN Qashqai CX-30 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 67 68 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 42 40 RENKAAT Nissan: Bridgestone Turanza 235/55 R18 Mazda: Bridgestone Turanza 215/65 R16 Jarrututestin aikana +10 C, pilvipoutaa. ole optimaalinen ajo-ominaisuuksien kannalta, mutta Mazda on onnistunut haasteessa hienosti. Sen ominaisuuksissa on paljon samaa kuin Mazda 3 -pikkuveljessä, jonka perusrakennetta onkin tässä autossa hyödynnetty. Auto menee keilakujan läpi selvästi Qashqaita kovemmalla nopeudella, ja vaikka ajonvakautus sallii kohtuullisesti takapään luistoa, auton hallittavuus säilyy erinomaisella tasolla. Mazdalla on jo nyt myynnissä CX-30:n koriin tehty MX30 -täyssähköversio, mutta sen alle 200 kilometriin jäävä toimintamatka ei juuri ole ostajia houkuttanut.. SEKÄ MAZDA MX-30 että Nissan Qashqai ovat kevythybridejä, mikä selkosuomeksi ilmaistuna tarkoittaa lähinnä markkinamielessä tehtyä viherpesua. 22 13/2021 Ääritilanteista Qashqai selviää puhtain paperein. Satasen vauhdista Mazda pysähtyy 40 metrissä, mitä voidaan pitää näissä oloissa jo varsin hyvänä tuloksena. Jousitus on ryhdikäs, mutta sallii tarvittaessa pienen kallistelun. Väistökokeessa Mazda pääsee loistamaan. Vauhdin kasvaessa keilakujalla takapää irtoaa luisuun, mutta ajonvakautus ottaa tilanteesta eleettömästi kiinni melkein ennen kuin se ehtii edes alkaa. Säästöt polttoaineenkulutuksessa jäävät hyvin marginaalisiksi. Väistökokeessa ohjaus hieman kipsaantuu, mutta käytös on muutoin varsin neutraalia. Korkea katumaasturikori ei yleisesti ottaen VERTAILU Mazda CX-30 vs. Siinä bensamoottori toimii vain generaattorina, joka kehittää ajovirtaa auton sähkömoottoriin. Jos Qashqai oli ajettavuudeltaan hyvä, tämä on erinomainen. Maantieja mutka-ajossa CX-30 on vakaa ja yllätyksetön kulkija, samoin hiekkatiellä. MAZDA MX-30 on ajamisesta nauttivan, aktiivisen kuljettajan valinta. Ohjaus reagoi pieniinkin liikkeisiin olematta kuitenkaan levoton. Ratilla kun näyttää minne haluaa, niin juuri sinne CX-30 menee. Palautus ja vaste on saatu hyvin jouheviksi. Satasen vauhdista auto pysähtyy 42 metrissä, mikä on syksyn viileähkö keli huomioiden kelvollinen suoritus. Kulutuslukemillakaan turbon puutetta tai kunnon sähköavustusta ei voi perustella
Suunnittelussa on panostettu enemmän tavaratilaan. Ajoasennosta saa ensiluokkaisen. KENELLE. Sopii myös vanhemmalle pariskunnalle. Se onkin asiallinen vetoisuudeltaan, mutta kassikoukkujen puute ihmetyttää. AJETTAVUUS Jos aikaisempia Qashqai-sukupolvia on tullut moitittua tunnottomuudesta ja epämääräisyydestä, enää ei tarvitse. Tiloista joutuu vähän tinkimään. TILAT Alle 4,5-metrin mittaiseen autoon on saatu loihdittua oikein mainiot tilat. SIJA Vaisuhko suorituskyky ja takapenkin ahtaus ovat CX-30:n kompastuskivet. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Qashqai CX-30 Ajettavuus Maantie 8,8 9,0 Mutkatie 8,7 9,0 Kaupunki 8,8 8,9 Ohjaus 8,8 9,2 Jousitus 8,8 9,0 Melu 8,5 8,4 Yhteensä 8,7 8,9 Tilat Etutilat 9,1 9,0 Takatilat 9,0 8,3 Tavaratila 8,7 8,5 Varustelu 9,1 9,1 Yhteensä 9,0 8,7 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 9,2 9,1 Kaupunkikulutus/mitattu 8,7 8,2 CO2-päästöt 8,4 8,4 Yhteensä 8,8 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4,3 Turvallisuus Jarrut 8,7 9,0 Ääritilanteet 9,1 9,3 Turvavarusteet 9,3 9,3 Valot ja näkyvyys 8,3 8,5 Yhteensä 8,9 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,2 8,1 Moottorin ominaisuudet 8,5 8,0 Kiihtyvyys 8,1 7,9 Vaihteisto 8,7 8,9 Yhteensä 8,4 8,2 Alk. SIJA Ansaittu ykkössija tasaisen taistelun päätteeksi. Uusi Qashqai on oikeasti jo varsin hyvä ja luonteva ajettava. Ohjaustuntuma on parasta A-luokkaa ja jousitus juuri oikeanlainen sekoitus ryhdikkyyttä ja mukavuutta. Vanhasta Qashqaista sai aina erinomaisen tarjouksen, kun sen vaihtoi tutulla jälleenmyyjällä uuteen. TILAT Kuten kaikissa autoissa, etutilat ovat Mazdassakin oikein väljät ja miellyttävät. Takapenkki on kuitenkin pettymys: ahdasta on. Tavaratila on normikokoa, mutta se on fiksusti suunniteltu. 2. Mukaan mahtuvat niin lapset kuin tavaratkin. KENELLE. Se tuo kuitenkin jonkin verran tarpeellista alavääntöä. MAZDA CX-30 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Vision Plus AT POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini + ISG ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. No, nyt sekin on nähty. Täydellisesti uudistunut Qashqai ei enää kilpaile hinnalla, mutta ei sen tarvitsekaan. 1. automaatti 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km NISSAN QASHQAI MHEV 158 Xtronic N-Connecta 2WD POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 800?3 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km 33 979 € 35 450 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen NYT KUULUU KUMMIA Onkohan Nissan Qashqai koskaan voittanut yhtään vertailua missään autolehdessä. 29 698 € Alk. Tavallista ja järkihintaista perheautoa tarvitsevalle ostajalle. AJETTAVUUS CX-30:n juuret ovat Mazda 3 -mallissa, joten eipä ihme, että tämä kompakti crossover istuu käteen kuin hansikas. Jalkoihin ei tarvitse jäädä. 28 050 €. Maukas ajettavuus ja laatuvaikutelma ilahduttavat. Hyvään myyntikoneistoon totta kai, ja osuvaan hinnoitteluun. Konepellin alla hurisee 2-litrainen, matalaviritteinen rivinelonen – se ei ikävä kyllä tee vaikutusta sen paremmin suorituskyvyllään kuin kulutuksellaankaan. Ominaisuudet ovat tasapainossa juuri tähän autoon. Automaattilaatikko ei ole maailman sulavin esitys, mutta sillä pärjää kyllä. Jos maukas ajettavuus on ykköskriteeri, tässä autokategoriassa on vaikea löytää parempaa vaihtoehtoa. Etupenkit ovat miellyttävät istua ja säätövarat joka suuntaan riittävän hyvät. SUORITUSKYKY Mazda ei ole lähtenyt mukaan trendiin, jossa iskutilavuutta pienennetään ja turbolla ahdetaan. Hyvistä penkeistä plussaa, samoin anteliaista säädöistä. 23 SUORITUSKYKY 1,3-litrainen bensaturbo on ryyditetty mausteenomaisella sähköavustuksella. Qashqain vahvuutena on yleispätevyys; suuria heikkouksia ei löydy. Autotoimittajat ihmettelivät vuosikausia, mihin Qashqain hurja myyntimenestys perustui, kun parempiakin autoja olisi ollut tarjolla. Takapenkillä on tilaa vaikka kolmelle täysikasvuiselle
OMAN OSANSA asiaan voi tietysti tehdä hankkimalla sähköauton. Muodoiltaan se on rohkean kokeileva: sivuprofiilista on helppo löytää lähes 50 vuotta vanhaa muotokieltä Giorgetto Giugiaron henkeen: katsokaapa koeajon viimeisen aukeaman sivukuvaa Ioniq 5:stä ja kertokaa, jos ette löydä muodoista ja mittasuhteista ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golfia tai Lancia Deltaa. Hyundain mukaan akku latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin vain 18 minuutissa ja viiden ensimmäisen minuutin aikana toimintamatkaa saa 100 km. Ioniq 5 ei yritäkään olla katumaasturi, onneksi. Paljon puheenaiheena oleva toimintamatka on 481 kilometriä, ja täytyy vajaan parin viikon ajon perusteella sanoa, että ilmoitettu lukema vastaa kohtalaisen hyvin toteutuvaa. Uutuus on 16,5 cm pidempi kuin se toinen Ioniq, mutta ehkä vielä olennaisempi asia on 30 senttimetrillä kasvanut akseliväli. Maallikolle olennaisempaa tietoa on Hyundain kyky sekä saada että luovuttaa sähköä: Ioniq 5 pystyy hyödyntämään esimerkiksi huippunopeita Ionityn latausasemia ja lataamaan 800-volttista ajoakkuaan 220 kW:n teholla. Tehdäänpä pieni kurkistus tulevaisuuteen. 25 T ervetuloa vuoden 2030 syksyyn. Hyundain Ioniq 5:llä ei ole mitään tekemistä sen ensimmäisen, vuonna 2016 myyntiin tulleen Ioniqin kanssa. Vahva omakohtainen veikkaukseni on, että Hyundai Ioniq 5 ja jo hyvän aikaa markkinoilla ollut Volkswagen ID.3 ovat tämän trendin ensimmäisiä, vaan eivät viimeisiä, edustajia. Vajaan 10 vuoden aikana autoilun osalta moni asia muuttui: yllätyksettömästi fossiilisten polttoaineiden hinta nousi tuntuvasti ja veti inflaatiota perässään tehokkaammin kuin vanha sähköauto asuntovaunua. Nosto huomautusmenettelyn ylärajan tuntumaan nosti kulutusta niin, että Hyundai kaipasi yhden lyhyen välilatauksen vapaasti valittavassa paikassa – kunhan sieltä vain saisi CCS-pistokkeen kautta virtaa. Ehkä 1980ja 1990-luvuilla syntyneiden poliitikkojen henki haisi sen verran 1970-luvulta, ettei fiksuja päätöksiä osattu tehdä, vaikka väärin lajitellun biojätteen tuottaman metaanin tiedetään olevan tuhansia kertoja hiilidioksidia pahempi kasvihuonekaasu. Maahantuoja Bassadone Automotive Nordic Valmistaja Hyundai Motor Company Valmistuspaikka Ulsan, Etelä-Korea Mittarilukema: 6 977 km Testimatka: 1 110 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 25.09.2021 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 13°C Tien pinta: Kuiva asvaltti TOIMINTAMATKA ON 481 KM, LUKEMA VASTAA KOHTALAISEN HYVIN TOTEUTUVAA.. Totta tietysti on, että ilmakehässä jo kiertävä hiilidioksidi ei ole lainkaan niin paha asia kuin maan alta esiin kaivettavasta öljystä esiinpoltettu CO2. Kotimainen biopolttoainetuotanto olisi skaalautunut korvaamaan osan aavikolta ja merenpohjasta poratuista entisistä dinosauruksista, mutta valitsemamme päättäjät eivät olleet kiinnostuneita huolehtimaan kriisiaikojen huoltovarmuudesta. Uusien polttomoottoriautojen valmistus loppuu syksyllä 2021 käytettävissä olevilla tiedoilla vielä tämän vuosikymmenen loppuun mennessä, mikä tarkoittaa ettei autotehtaiden käytännössä tarvitse eikä kannata enää panostaa euroja niiden kehittämiseen. Tämänkin lataustauon tarve oli vähän siinä ja siinä, ja hoituisi tavallisena asiointilatauksena, jos kaupunkien välisen penHyundai Ioniq 5 on ensimmäinen esimerkki siitä, millaisia autot ovat vuonna 2030. UUTUUS ON tarjolla vain täyssähköisenä, mutta kahtena eri versiona: joko takavetoisena 217-hevosvoimaisena tai nelivetoisena ja 305-hevosvoimaisena mallina, kahdella varustelutasolla: Style tai Premium. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Futuristi FAKTAT Mallin perushinta 48 719,40 euroa Testiauton lisävarusteet First Edition Launch Pack (3 995,97 e, mattaväri 898,97 e) Testiauton hinta 55 484,05 euroa Takuu 5 vuotta ilman kilometrirajaa, korkeajänniteakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km, maalipinnan takuu 5 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, käyttöakun takuu 2 vuotta, radio/audiojärjestelmän takuu 3 vuotta, lisävarusteiden takuu 2 vuotta. Ioniq 5 perustuu kokonaan uuteen korealaiskonsernin E-GMP-pohjalevyyn, ja on ensimmäinen sille tehty automalli. Tampereelta Helsinkiin ja takaisin olisi päässyt ilman välilatausta, jos nopeuden olisi pitänyt 120 km/h:ssa. Sen lisääminen ilmakehään piti lopettaa, ja mieluummin keksiä lisäksi tekniikoita poistamaan meidän jo valmiiksi ympäristöömme levittämä kasvihuonekaasu. Ison akkukapasiteetin turvin Hyundaista päätettiin ottaa kaikki irti moottoritieosuuksilla. Molemmissa akkupaketin kapasiteetti on 73 kWh. Kotilataajat – joita toki suurin osa sähköautoilijoista on – pystyvät 11 kW:n sisäisen laturin turvin syöttämään Ioniqin akun tyhjästä täyteen yöunien aikana, kunhan kotitöpseli syöttää virtaa kolmivaiheisena. No, kuten nyt tiedämme, näin onnellisesti ei ole käynyt. Katumaasturibuumin joskus (toivottavasti) laantuessa tarve sijoittaa auton akusto pohjan alle ei tule katoamaan: niinpä perusautojen korin korkeus tulee kasvamaan nykyisestä, mutta pysyy silti nykyisen SUV-trendin alapuolella. Autoilussa ja liikenteessä moni asia on toisin kuin vaikkapa vuosikymmenen alussa: muistattehan kun vuonna 2021 kaiken maailman liikenneministerit lupailivat, ettei bensan hinta nouse ja että syrjäseutujen asukkaille ilmestyy rahaa pankkitilille kompensaationa. Hyundai itse kauppaa autoa eräänlaisena vesitettynä katumaasturina eli crossoverina, mutta tosiasiassa kyseessä on korin mittojen suhteen yksi tulevaisuuden tyypillisimpiä auton korimalleja
Kassimittauksessa tänne mahtui vain kolme isoa ja kaksi pientä laukkua. 5 Takana tilaa on reilusti. Toimintoja ei ole onneksi jätetty pelkän kosketusnäytön varaan. Lattia on täysin tasainen, joten takana paikan vaihtaminen on helppoa ja myös keskipaikkalaiselle riittää tilaa. ETUJA TAKATILAT 4 Etupenkit näyttävät asiallisilta, mutta reisituki on melko lyhyt. Selkänojan muoto irrottaa myös hartiat penkistä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 13/2021 KOEAJO Hyundai Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 MITAT Pituus: 4 635 mm Leveys: 1 890 mm Korkeus: 1 605 mm Akseliväli: 3 000 mm Raideleveys – edessä: 1 638 mm – takana: 1 647 mm Maavara: 160 mm Tavaratila: 517 l (VDA) MASSAT Testimassa: 2 030 kg Virallinen omamassa: 1 985 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 430 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 1 600 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tilavuusmitattuna tavaratilaa olisi 517 litran verran, mutta luvussa on mukana pyöränaukkojen päälle menevät osat, joita ei oikein voi hyödyntää tavarankuljetuksessa. OHJAAMO 1 Kojelaudan kaksi 12,25-tuumaista näyttöä tarjoavat sekä ajotiedot että informaation tietoviihdejärjestelmän käytöstä. 3 Keskikonsoli on liikuteltavaa mallia, ja sen saa tuupattua vaikka takapenkkiläisten iloksi. 2 Ioniq 5:n kojelaudan muotoilu on pelkistetty ja moderni
Nokkapellin alta löytyy takavetomallissa 57 litraa tavaratilaa – kyseessä on kuitenkin kannellinen ja hyvin helposti likaantuva lokero keskellä "konetilaa". Takatavaratilan hattuhylly on viistoperäiseen hieman poikkeuksellisesti rullamallia. Mittaristot ja näytöt on ratkaistu kahdella 12,5-tuumaisella näytöllä, jotka löytyvät yhden, yhtenäisen lasipinnan alta. Samasta syystä takapenkin ilmastointisuuttimet löytyvät B-pilareista, eikä tyypillisestä paikasta, eli keskikonsolin päästä. 10 Latauspistoke on oikeassa takakulmassa. Vasemmanpuoleisen – eli mittariston – näyttämät tiedot tarjoillaan selkeästi, vaikka tuntuu, että oletusarvoisena oleva valkopohjainen mittaristo on hieman hankalammin luettavissa kuin valikoista valittava mustapohjainen yöasento. Tasainen lattia on mahdollistanut reilun irtotavarakaukalon sijoittamisen etuistuinten väliin, joka Hyundain tapauksessa yhdistyy vielä edestakaisin säädettävään keskikonsoliin, jonka voi liu'uttaa myös takapenkiläisten iloksi. Näytön neliösenttejä on kuitenkin tuhlattu kauniille kuville. Kojelauta on hyvinkin nykytyylin mukainen. Hintavammassa Premium-varustelutasossa etupenkin kippaaminen mukavuusasentoon tarjoaisi vielä erilliset, lähes laiskanlinna-tasoiset jalkatuet, jotka kääntyvät esiin istuintyynyn edestä. Tavaratilaksi kutsuminen kuulostaisi tässä yhteydessä lähinnä mainoslauseelta – tokkopa kukaan luukun alla mitään muuta säilyttää kuin auton latausjohtoja ja muuta vähemmän pölyherkkää oheistavaraa. Istuimessa ja ratissa on säätövaraa aivan jokaiseen makuun ja kropan mittasuhteisiin, mutta istuinpuolella Ioniq 5 kompastuu pahan kerran. Hyundain E-GMP-pohjalevy on suunniteltu tarjoamaan täysin tasainen lattia, joten penkillä sivusuunnassa paikan vaihtaminen, tai sen kolmannen takapenkkiläisen mukaan ottaminen, on hyvin helppoa. 27 delöintijojoilun puolimatkassa laittaisi Hyundain hetkeksi mihin tahansa kauppakeskuspistokkeeseen kiinni. Takapenkin istumamukavuus on myös yllättäen parempi kuin etupenkillä. Samasta syystä Ioniq 5:sen voisi nähdä toimivan myös taksikäytössä kohtalaisen hyvin, sillä jalkatilasta ja asiakaskunnalle usein tärkeästä istumakorkeudesta homma ei ainakaan jää kiinni. SÄHKÖÄ HYUNDAI antaa tarvittaessa myös ulospäin. 8 Mittaristo on informatiivinen, ja korealaiseksi sen tarjoama tiedon määrä on jopa hillitty. Litramääräiseksi kooksi ilmoitetaan 527 litraa, mutta kontin muoto ja mittasuhteet tekevät tepposensa perinteisessä laukkumittauksessa. Se ottaa sähköauton pohjalevystä kaiken irti erityisesti sisätilojen väljyydessä. 7 Ajovaloautomatiikka on toiminnaltaan peruslaiska. YKSITYISKOHDAT. Jostain syystä nimittäin Ioniqin etuistuinten selkänojan yläselän tuki on onneton. Takapenkit ovat kuitenkin säädettävissä 135 millimetrin verran eteen-taakse -suunnassa, perusmallissa säätö on manuaalinen, Premiumissa sähköinen. Latauspistokkeesta voi syöttää adapterilla virtaa auton ulkopuolelle melkein mihin tahansa sähkölaitteeseen 3,6 kW:n teholla, ja samantehoinen suko-pistoke löytyy myös auton tavaratilasta. Täältä saisi adapterilla ulos 220V ja 3,6 kW. 7 10 11 8 9 Ioniq 5 on detaljeiltaan pikemminkin rohkea kuin varovainen. Takapenkki ei ole "täysleveä" siinä mielessä, että selkänojan reunoilta on selkeät aukot tavaratilan puolelle, myös kun istuin on vedettynä takimmaiseen asentoonsa. TAKAPENKILLÄ TILAA on reilusti. Takaisin pitkille sytyttäminen vie aikaa kauemmin kuin pimeydessä haluaisi. Kontti itsessään on pieni pettymys auton muihin mittoihin nähden. Tuntuu kuin hartiat irtoaisivat penkistä ja selkänojan ylälaita jäisi liian kauas. 11 Nokkapellin alta löytyvä 57-litrainen, kannellinen tila sopii latausjohtojen ja matkalaturin kuljettamiseen. Aasialaistyyliin istuintyyny on aivan liian lyhyt noin 190-senttiselle kuljettajalle, eikä reisitukea ole tarjolla riittävästi. 9 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on perusselkeää mallia. ETUPENKILLÄ TILAA on tietysti hyvin, ja ajoasento sinänsä on mainio. Tämä varsin yleinen ja tyypillinen ongelma olisi vielä jotenkin selätettävissä, mutta myös istuimen selkänojan osalta korealaisilla on tekemistä. Konttiin mahtuu vain kolme isoa ja kaksi pientä urheilukassia, mikä on selvästi tämän kokoluokan autoon keskiverron alapuolelle menevä suoritus
Maantieajossa se on erinomainen: tuulenpuuskia ei tunne ratin takana lainkaan. Moottoritiellä Ioniq paljastuu mainioksi matkantekoautoksi: se on täysin tunnoton sivutuulelle ja puuskille, ja kulkee viivasuoraan huonossakin syyskelissä. Sen sijaan korealaisten helmasynti, turhan herkkä kaista-avustin, löytyy Ioniq 5:stäkin. Hyundai Ioniq 5 on erinomainen sähköauto: se kulkee pienellä kulutuksella eleettömästi, on riittävän pitkällä toimintamatkalla ja suorituskyvyllä varustettu, ja se lataa itsensä nopeasti jos laturissa riittää tehot. Hyundai Ioniq 5 Ohjauksen osalta Ioniq 5 on hieman tunnoton ja alusta enemmän pehmeä kuin sporttinen. Muuten hallintalaitteet ovat helpohkosti omaksuttavissa paikoissa. Takavetoinen versio kiihtyy nollasta sataan 7,5 sekunnissa, nelivetoinen tekisi saman suorituksen 5,2 sekunnissa. SÄHKÖAUTOJA AJAESSA olen sekä itsekseni että kollegoiden kanssa joskus pohtinut, että nykyään pitäisi erikseen arvostella, onko jokin alla oleva kulkupeli hyvä auto, ja erikseen onko se hyvä sähköauto. AJETTAVUUS KOEAJO Hyundai Ioniq 5 KOEAJO. Lihasmuisti hakee koeajopäivien aikana ylös-alaista liikettä, turhaan, sillä vipu ei liiku mihinkään – se ei siis ole vipu. Hyundai on virittänyt Ioniqin mukavaksi matkantekoautoksi enemmän kuin puristanut sähkövoimalinjasta viimeisetkin ampeerit urheilullisuuden alttarille. SÄHKÖAUTOILLE TYYPILLISESTI Ioniq 5 on hyvin hiljainen lähes kaikissa ajotilanteissa. Reilut väistöliikkeet ja sähkömoottorin välittömästä voimasta risteyksissä nauttiminen eivät tässä tapauksessa soinnu yhteen täydellisesti, sillä Ioniq 5 huojahtelee reilummin käskettäessä, ja sen hallinta muuttuu aavistuksen epämääräiseksi. Sähkötekniikka kirjoittelee tässä tapauksessa sekkejä, joita alusta ei pysty täysin lunastamaan. Se pieksee esimerkiksi Volkswagenit takuun pituudella. ARTTU TOIVONEN Vaihtoa valkoisen ja mustan mittaripohjan välillä ei voi valita tapahtumaan esimerkiksi hämärän tullen automaattisesti, vaan ainoastaan kellonaikaan perustuen. Sisälle on valittu huomattava määrä kierrätysmateriaaleja, ja esimerkiksi osa muoveista on aloittanut elämänsä limsapulloina. 28 13/2021 KOMMENTTI Muotoiluosastolta karanneelta konseptiautolta vaikuttava Ioniq 5 on hyvin valmis kokonaisuus. Alusta on hyvin voimakkaasti mukavuuspainotteinen, jopa pehmeähkö. Pari tonnia painavasta perheautosta ei millään saa urheiluautoa. Ohjaus on kevyt ja hieman etäisen tuntuinen, mutta toisaalta istuu alustan kanssa yhteen kohtalaisen hyvin. Se ohjailee nyt itsekseen koko ajan autoa kaistalla, mikä tekee kapealla tiellä ajamisesta todella hermostuttavaa. Yllättävän moni sähköauto on parempi sähköauto kuin auto: niin elektronikan kuin korinvalmistuksen suhteen puolivalmiita tuotteita on markkinoilla niin uusilla kun vanhoillakin merkeillä, ja lähes virheettömiä tuotteita vain muutama kappale. Moottoritien karkeimmilla osuuksilla rengasmelu alkaa kuulumaan, mutta muuten sähkö-Hyundai kulkee hyvin hiljaisesti. Vaihde kytketään päälle ratin oikealla puolella olevasta, lähes kyynärvarren paksuisesta viiksestä, mutta jotenkin nurinkurisesti vivun päätä pyöräyttämällä. Autonakin se on melko hyvä: vain alamittaiset istuimet saattaisivat kääntää omalla kohdalla vaa'ankielen vielä jonkin toisen merkin puoleen. Sillä saattaa olla suurikin vaikutus uuden tekniikan kanssa. Ajaminen on leppoisaa ja helppoa
29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17 16 16,8 KULUTUS Ioniq 5 kulkee todella pienellä kulutuksella: lähes 500 km toimintamatka ja nopea lataus tekevät siitä käyttökelpoisen. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat todella hyvät: keila yltää 119 metriin, ja sen leveys 50 metrin päässä on 27 m. Keulan leveys 150 metrin päässä on 13,2 metriä ja pituus vain 177 metriä. Joka tapauksessa voimaa on tarpeeksi kaikkeen arkiajoon. Häikäisyriski on kohtalainen. Erot ominaisuuksissa ovat vähäisiä: yksityiskohdat ratkaisevat kaupat. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 719 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 719 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet X Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Ilmalämpöpumppu X Säädettävät takaistuimet X Lasikatto X Kaistavahti X Nahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 153-179 96 -1 06 64 21 -3 93 64 716 83 -11 1 822 22 -3 2 64 -7 3 26 67 65 -9 9 36 95 21 21 104 74 18 6 178 10 3 10 4 13 5 13 11 3 50 29 34 43 47 44 12 5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä. Alusta on mukava, jopa aavistuksen pehmeä kokoon ja painoon nähden. AJETTAVUUS Isona ja pitkänä Ioniq ei ole kaikista ketterin sähköauto, mutta sillä pärjää kyllä. Nelivedon vajaat 100 lisähevosvoimaa veisivät autoa jo sporttiseen tyyliin. HYUNDAI IONIQ 5 Style 73 kWh MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronimoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 72,6 kWh / 481 km TEHO 160 kW (217 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, yksi vaihde 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on perheautolle riittävä jopa takavetoisena mallina. LEDKAUKOVALOT ovat välttävät. EU-KULUTUS 16,8 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 225 kW MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 517 l OMAMASSA 2 030 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai Ioniq 5 on mainio, vakavasti otettava kilpakumppani nykyiseen sähkö automarkkinaan. TILAT Matkustamo on todella väljä ja takapenkkitilat mainiot varsinkin polvitilan suhteen. Maantiellä meno on todella vakaata ja eleetöntä. Se osaa hyödyntää sähköautoalustansa mahdollisuudet ja kulkee yhdellä latauksella pitkälle. Valoautomatiikka ei ole ihan priimaa. Tavaratilaa on litramääräisesti paljon, mutta kassitesti kertoo tilojen hukkuvan pyöränaukkojen yläpuolisiin "käyttökelvottomiin" tiloihin. Hyundain uutuus kisaa Volkswagenin ID.4:n ja Skoda Enyaqin kanssa sähköperheautomarkkinan kärjessä
Sisään syntyy 2,4 metriä pitkä tila, kun takaistuimen ja oikeanpuoleisen etuistuimen taittaa alas. Myös rahtareita on ajateltu. 1,2-litrainen moottori on luonteeltaan mukava notkea, sillä 230 Newtonmetrin vääntöhuippu irtoaa jo lukemalla 1 750 r/min. Minun korvaani kolmosen laulu on sporttista, mutta monia tuo konsertti kuulemma ärsyttää. Kun penkki siirretään etuasentoon – jolloin polvitilat kutistuvat minimiin – tilaa on käytössä 520 litraa. Kun voimaa on näin hyvin tarjolla jo alakierroksilla, meno on letkeää: tyypillisesti kaupunkivauhdeissa pykälä on nelosella, ja heti, kun päästään laveammille väylille, vaihteisto nappaa silmään kuutosen. C3 Aircoss kävi hiljattain kosmetologilla, ja sen keulailme on nyt uudenlainen. Teoria ja käytäntö eivät valitettavasti aina kohtaa, sillä kameran linssi saattaa olla likainen tai huurussa. Edessä ja takana istutaan korostetun ryhdikkäässä asennossa, mikä on pelkästään hyvä asia. Makuultaan ajettavat sportit ovat sitten ihan oma juttunsa. Monia autoja kehutaan tiloiltaan muunneltaviksi, mutta C3 Aircross tarjoaa oikeasti mahdollisuuden pieneen palapeliin. Taustalla lienee se ajatus, että taakse katsotaan keskinäytön ruudulta kameran avustuksella. Ja pimeällä – jota Suomessa riittää – kameraan on vaikea aina luottaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A ircross on Citroën-slangia, ja tarkoittaa vähän normaalia korkeampaa ja laatikkomaisempaa koria. Ohjaus on riittävän tunnokas ja suuntavakaus hyvällä tasolla. Koeajoauton keulalla oli 130-heppainen turbokone, ja vaihteistona kuusipykäläinen automaatti. Tämä tuntuu olevan ongelmana lähes kaikissa nykyautoissa. Takaistuimessa on 15 sentin säätövara, ja sitä voi liikutella kahdessa osassa. 30 13/2021 C3 Aircross on pieni, mutta selvästi keskimääräistä käytännöllisempi perusauto. C3 Aircross on vain 4,16 metriä pitkä, mutta koska kori on korkea (164 cm), matkustamoon on saatu loihdittua suhteellisen hyvät tilat. Muotoilijoiden annetaan pitää päänsä, ja piirtää auton takaosa näkyvyydestä piittaamatta. Aircross-malleja leimaa näyttävä ja persoonallinen muotoilu. Jousitus on jämäkkä ja se kestää hyvin kuormaa. Näin ollen kolmipyttyisen moottorin pörinöitä ei tarvitse juurikaan kuunnella. NÄKYVYYS ULOS on muuten hyvä, mutta takaikkuna on turhan pieni. Valmiina hommiin KOEAJO Citroën C3 Aircross KOEAJO Citroën C3 Aircross PLUSSAA • Paljon tilaa ulkomittoihin nähden • Muunneltavuus MIINUSTA • Näkyvyys taakse. Nyt ei puhuta kuitenkaan mistään Berlingo-tyyppisestä henkilöautoksi muunnetusta pakusta, vaan käytännöllisestä ja tyylikkäästä menopelistä. Kun takaistuin on taaimmaisessa asennossaan, varsinaista tavaratilaa on 410 litraa. VAIKKA AIRCROSS näyttää monen silmissä vähän kaapilta, se on oikein terhakka ajettava. Ja koska istuimet ovat korkealla, kyytiin on myös helppo nousta. Kun penkki on taka-asennossaan, takana on hyvät tilat kahdelle aikuiselle
Korkealta kuskinistuimelta on hyvät näkymät – paitsi taakse. CITROËN C3 AIRCROSS Shine PureTech 130 A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) /5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Tavaratila on käytännöllisen muotoinen. Plussaa Neutraali Miinusta. Ohjaus on mukavan tunnokas. Eihän tässä Citikassa mitään vallankumouksellista ole, mutta kun katsoo hintalappua ja maistelee auton käytännön ominaisuuksia, on helppo havaita, että käsissä on poikkeuksellisen onnistunut pikkuauto. Citroën on saanut loihdittua 4,16-metriseen koriin yllättävän avarat, ja ennen kaikkea monipuolisesti muunneltavat tilat. Tässä autossa tilankäyttö on kerrankin kohdallaan. automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Joustavaa ja vaivatonta menoa. 2 Takaistuimessa on 15 sentin säätövara. Vetoisuutta on parhaimmillaan 520 litran verran. 3 Teolliset muotoilijat ovat saaneet riehua aika vapaasti, mutta kojelauta on silti toimiva kokonaisuus. Jousitus on hyvin vaimennettu ja kantava. Olennaista on korin reilun korkeuden täysimääräinen hyödyntäminen. 4 Perinteinen virtaavain on nykyään katoavaa kansanperinnettä. Tässä oiva työkalu moneen käyttöön. 130-heppainen turbokone on luonteeltaan juuri sopiva tällaiseen autoon: se vääntää mukavasti jo alta kahden tonnin, ja automaatti on sovitettu hyvin yhteen moottorin ominaisuuksien kanssa. 31 1 Istuimissa on samaa monimuotoista näyttävyyttä kuin korimuodoissakin. Jokainen saa päättää itse, tarvitseeko enemmän polvivai tavaratilaa. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 160 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 637 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410–520 l OMAMASSA 1 205 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 027 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 995 € Vaikka C3 Aircross näyttää vähän hupsulta, se on oikein napakka ajettava. Reilun 25 000 euron hintaluokasta on vaikea löytää pätevämpää ja monipuolisempaa perheautoa
Osittain poikittain istumalla matkanteko sujui jotenkuten. 32 13/2021 Nyt myös Stonic-mallistossa on kevythybridi. Tempoilevassa taajama-ajossa esiintyy säännöllisen epäsäännöllisesti tuntuvaa nykimistä ja arpomista. 27 000 euron hintaluokassa on paljon muutakin tarjontaa. Bensiinimoottorin suurin vääntö on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Jos takana olisi istunut vielä toinen 180-senttinen köriläs, reissu olisi ollut täyttä tuskaa myös etupenkkiläisille, sillä he olisivat joutuneet tinkimään omista tiloistaan takamatkustajien hyväksi. Voimalinjassa on riittävästi potkua tiukkoihinkin ohituksiin, eikä jousitus ole pikkuautomaisen nypyttävä. Tuntuu vähän siltä, että jokaisella vähänkin isommalla automerkillä pitää olla tässä luokassa ainakin pari edustajaa. Kummankin moottori on kolmipyttyinen ja yksilitrainen turbo. Takapenkille joutunut matkustaja sadatteli koko matkan niukkoja tiloja. Ai mitä. Stonic on parhaimmillaan cityrakettina, mutta minä jouduin tekemään Kialla 200 kilometrin maaseutuvaelluksen. Ohjaustuntuma on kohtalainen ja suuntavakaus aivan riittävä. Se ei ole niitä kaikkein sujuvimpia toiminnaltaan. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N äitä menee 15 kappaletta tusinaan. AJOSSA SÄHKÖAVUN mukanaoloa on mahdoton havaita. Tarjolla on kaksi teholuokkaa: 100 ja 120 hv. Mikään järkiauto tämä ei valitettavasti ole. Maantiellä vaihteisto toimii paremmin, mikä johtuu tietysti siitä, että pykälässä on useimmiten se seiska. VIIKON KOEAJON aikana Stonic vei oman ajotietokoneensa mukaan 5,5–6,0 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Tämä pätee kaikkiin tämäntapaisella voimalinjalla varustettuihin autoihin – kutsuttiinpa niitä sitten kevyttai mikrohybrideiksi. Oli miten oli, starttigeneraattorilla ladattu Stonic kulkee oikein pirteästi. Kun tilat unohdetaan, Stonic on kohtalainen maantieauto. Kian mainetta hittiluokassa pitää yllä Stonic. Tässä muutaman tunnin kestäneessä projektissa Stonic joutui selkeästi oman mukavuusalueensa ulkopuolelle. Vaihteistona Stonicissa on seitsenpykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Jotta sähkön merkityksen voisi todeta, rinnalla pitäisi olla vastaava auto ilman starttigenertaattoria. GT-line -varusteltu ja kaksivärimaalattu Stonic sopii niille ostajille, jotka etsivät itselleen vähän persoonallisempaa pikku-suvia. Karkinhimoon KOEAJO Kia Stonic KOEAJO Kia Stonic PLUSSAA • Terhakka suorituskyky • Hyvä varustelu MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Vaatimaton tavaratila. Nuo lukemat ovat kohtalaisia, mutta eivät mitenkään poikkeuksellisen alhaisia. No näitä pieniä SUV-kruisereita. Päivän sana on tietysti sähkö. Ajamamme Stonic oli malliston kallein versio. Malli ei ole aivan uusi, mutta koppa näyttää edelleen tuoreelta. Meillä oli maisteltavana tuo tehokkaampi versio. Stonicia ei saa täyssähköisenä, mutta viime kesänä mallistoon tuli pari kevythybridiversiota. Tilat loppuivat jo heti lähdössä, sillä kuskin lisäksi Kian kyytiin hyppäsi kaksi raavasta miestä. Tekniikka toimii, mutta tilaa saisi olla enemmän
2 Takana on aikuisille ahdasta. 5 Tavaratila on piinallisen pieni. KIA STONIC 1,0 T-GDI M-Hybrid 120hv GT-Line Design DCT MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Alle kuuden litran kulutuslukemiin on helppo päästä. Kaksoiskytkinautomaatti ei ole aina tehtäviensä tasalla – vaihdoissa esiintyy välillä ikävää arpomista. Stonic on tyypillinen pikku-SUV, joka sopii sinkulle, nuorelle parille tai vanhemmalle pariskunnalle. Takapenkki soveltuu keskenkasvuisille, ja tavaratila kauppakasseille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 33 1 Etuistuimet ovat riittävän kookkaat ja jämäkät. Melutaso on siedettävä, eikä kolmosmoottorin pörinä häiritse matkantekoa. 4 Perinteisen konstailematon mittaristo on ihanan selkeä. Pienesssä autossa on pienen auton tilat, mikä ei sinänsä ole mikään yllätys. Mukana on jopa moottorinlämpömittari. Plussaa Neutraali Miinusta. 3 Stonicin ohjaimiin on helppo kotiutua. automaatti 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Perheautoksi se ei taivu oikein millään. GT-Line -varustein koristeltu Kia Stonic on pikku namupala, mutta ei erityisen käytännöllinen auto. Tässä mennään selkeästi tyyli edellä. Sähköavusteinen Stonic kulkee mukavan vaivattomasti. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1 288 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 315€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 288 € Stonic viihtyy hyvin kaupungissa ja kehäteillä, mutta pitkillä maantietaipaleilla se ei ole aivan kotonaan, vaikka suuntavakavuus onkin riittävä
Dustereita on tehty jo lähes kaksi miljoonaa kappaletta, mikä kertoo vakuuttavasti siitä, että Dacia on osunut tällä mallilla todelliseen kultasuoneen. Dusteriiin on juuri tehty pieniä parannuksia. Varsinkin äkillisissä rytminvaihdoksissa esiintyy usein turhaa arpomista ja nykimistä ennen kuin oikea vaihde on pykälässä. Joillekin riittää pelkkä etuveto, mutta silti tarjolla on sitä monen kaipaamaa jyhkeää SUV-imagoa. Malli on saatavissa pelkästään etuvetoisena, mikä on hieman yllättävää. 34 13/2021 Uudistettuun Dusteriin saa nyt automaattivaihteiston, mutta valitettavasti vain etuvetona. 150-hevosvoimaiseksi turbotettu 1,3-litrainen neloskone liikuttaa Dusteria sopivan rivakasti. Dacian perusideana on yksinkertaisuus ja edullisuus. Sisustuksen materiaaleja on kohennettu, ja kojelaudan keskinäyttö on entistä monipuolisempi. Dusterissa on autoa moneksi. AJETTAVUUDELTAAN DUSTER on yleismiellyttävä. Voimaa on reservissä sen verran, että tallaa ei tarvitse pitää koko ajan pohjassa. Takaviistoon saa tosin vähän tiirailla, sillä takasivuikkunat on tyylin nimissä viistottu varsin pieniksi. Keulan ilme on hiukan uudenlainen, ja samalla nokalle on saatu LEDvalot, joita kehutaan tehokkaiksi. Niin se vain menee. Koeajoyksilössä oli reippaasti lisävarusteita, jotka nostavat auton hinnan yli 26 000 euron. Dusterien hinnat alkavat 18 000 euron tasolta, mutta uusi automaatti on rapsakat kuusi tuhatta euroa kalliimpi. Vaikka sisustuksen materiaaleja kerrotaan kohennetun, vaikutelma kabiinissa on korostetun kovamuovinen. Itse kaipaisin kyllä nelivetoautomaattia – vieläpä mielellään dieselinä. Melutaso pysyy kohtuullisena myös maantievauhdeissa. Korkean korin ansiosta näkyvyys ulos on hyvä. Istuimet näyttävät ihan päteviltä, mutta jo tunnin ajon jälkeen on selvää, että tuolit ovat liian pienet ja pehmeät – ainakin 190-senttiselle aikamiehelle. MALLISTOON ON tullut myös kokonaan uusi versio, jossa 150-hevovoimainen bensakone on yhdistetty automaattivaihteistoon. Ymmärrän kyllä, että nyt ajettu automaattiversio on houkutteleva lisä mallistoon. Kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti hoitaa hommansa, mutta meno ei ole aina toivotun sulavaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ D uster on se kaikkein suosituin Dacia, mikä ei ole ihme. Jos valitsee nelivedon, käsissä on ihan oikea maasturi. Duster on sen verran korkea, että sen ohjaimiin on helppo kiivetä. Maahantuojan mukaan juuri tätä yhdistelmää on kentällä kovasti kaivattu. Tähän tavoitteeseen päästään rajaamalla mallisto mahdollisimman kapeaksi. Ei tuokaan tietty ole mikään paha summa – Dacian halpismaine pitää yhä. Jousitus on jämäkkä, ja isojen pyörien ansiosta kuoppia ei tarvitse sen kummemmin väistellä. Monenlaista voi tietysti toivoa, mutta harvoin kaikki haaveet toteutuvat. Symppis KOEAJO Dacia Duster KOEAJO Dacia Duster PLUSSAA • Reipas maavara • Miellyttävä ajettavuus MIINUSTA • Ajoittain nykivä automaattivaihteisto
Tuulilasinpyyhkimet ovat naurettavan pienet, joten lasin reunoille jää iso, likainen katvealue. Duster sopii sellaiselle autoilijalle, joka haluaa vähän tavallista korkeamman auton. kaksoiskytkinaut. Kone on luonteeltaan nöyrä puurtaja. Tavaratila on tässä autoluokassa riittävän iso. 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta. Nämä autot eivät herätä kovia intohimoja, mutta jos valitsee autonsa järjellä, Duster kannattaa pitää mielessä. Kiva auto moneen menoon. 3 Paljon kovaa muovia, mutta kaikki toimii kuten pitääkin. 35 1 Edessä on hyvät tilat, mutta istuimet saisivat olla tukevammat. Kohtuullisen edullinen hinta on aina valttikortti. Edessä on hyvät tilat, mutta istuimet ovat turhan pienet ja pehmeät. 2 Takapenkki menettelee, mutta ei täällä liikaa väljyyttä ole. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tanakka jousitus kantaa hyvin kuormaa, mutta ohjaustuntuma on turhan ohut. Kaksoiskytkinautomaatti ei toimi aina kuten pitäisi. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 341 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 693 mm, akseliväli 2 673 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 385 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 399 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 799 € Duster on vaivaton matkakumppani. 4 Automaatti nykii epämiellyttävästi äkillisissä rytminvaihdoksissa. Takapenkki on kohtalaisen kokoinen, mutta se ei sovellu aikuisille, jos edessä on pitkä matka. Dusteria ei osteta naapuria varten, vaan omaan käyttöön. Turhasta nykimisestä saa kärsiä välillä liiankin kanssa. 150-heppainen turbo on oikein sopiva voimanlähde Dusteriin. DACIA DUSTER TCe 150 4x2 aut Prestige MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 5 Prestige-varusteltu Duster on hintaisekseen näyttävä kokonaisuus
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Diivaillen. 36 13/2021 KOEAJO Renault Arkana KOEAJO Renault Arkana Arkana on poikkeuksellisen tyylikäs crossover. Itselataava hybridijärjestelmä toimii hienosti
37
Mutta ei Arkana mikään maasturi ole, vaan taas yksi lisä niin sanottujen crossoverien loputtomaan laumaan. Arkana kääntää katseita varsinkin, jos korin värinä on Valencian oranssi, kuten koeajoyksilössämme. LAURI LARMELA K ?yllä lapsettaa, vaikka ei pitäisi, mutta onhan Arkana auton nimeksi todella huvittava. Omintakeista värinää kokonaisuuteen tuo se, että sporttinen kori on nostettu tavallista korkeammalle – maavaraa on saman verran kuin tyypillisessä citymaasturissa. Tuo on kuitenkin täysin harmitonta. Kokonaisuutena Renaultin järjestelmä on erittäin monipuolinen, ja se pyrkii aina käyttämään eri voimanlähteitä mahdollisimman optimaalisesti. Jos rohkeutta ja latauspisteitä riittää, sähköauto on jo hyvä valinta. SÄHKÖMOOTTOREISTA ISOMPI toimii pääasiallisena ajomoottorina, ja pienempi taas generaattorina ja bensakoneen käynnistäjänä. PLUSSAA • Hienosti toimiva voimalinja • Kiehtovat muodot MIINUSTA • Takapenkin tilat KOEAJO Renault Arkana. Järjestelmän ytimessä on ilman kytkintä toimiva voimansiirto, jota Renault nimittää monitilavaihteistoksi. Arkanan tapainen itselataava hybridi on myös houkutteleva vaihtoehto. Renault Capturissa, mutta tuossa mallissa on lisänä vielä latausmahdollisuus. Tai miten olisi Makeana. Kun lataa ahkerasti, on mahdollista liikkua nollapäästöillä. Koeajo todisti kuitenkin, että Renaultin insinööreillä on homma hallussa: kuljettaja tehtäväksi jää ajaminen, Arkana hoitaa loput. Hellänä tai Muusina olisivat tietysti nekin hyvä vaihtoehtoja. Ainakin Suomessa. Koska kytkintä ei ole lainkaan, liikkeellelähdöt tapahtuvat aina sähköllä. Arkanan korimallia voisi luonnehtia nelioviseksi coupéksi. Tästä antaa esimerkin se, että moottoritiellä järjestelmä voi ladata ajoakkua polttomoottorin avulla, ja käyttää näin syntynyttä energiaa kaupunkiajossa, jossa sähköstä saadaan irti suurin hyöty. Automaattisen monitilavaihteiston toimintaan ei tule kiinnitettyä huomiota, mutta rytminvaihdoksissa vaihteisto nykäisee joskus lievästi. Se on itselataava hybridi, jossa voimalinja koostuu polttomoottorista ja kahdesta sähkömoottorista. Sävy on raikas, ja tuo mieleen appelsiinit. Toisaalta pitää muistaa, ettei nimi autoa pahenna. VASTAAVA TEKNIIKKA on käytössä mm. Arkanaa ei voi ladata seinästä, mikä on sinänsä helpottavaa, sillä sen ratissa ei tarvitse kokea syyllisyydentunteita: ”Apua, en taaskaan jaksanut ladata.” Ajettavuudeltaan Arkana on jämäkkä, miltei saksalaistyyppinen. Tämä kaikki kuulostaa hyvin hienolta mutta myös hyvin monimutkaiselta. Näkyvyys viiston takalasin läpi on huono – useimmiten on pakko luottaa peruutuskameran tarjomaan näkymään. 38 13/2021 KOMMENTTI Pitäisikö ostaa sähköauto, ladattava hybridi vai itselataava versio. Ohjaustuntuma voisi olla parempi, mutta muuten Arkana on oikein mukava matkakumppani. Tekniikaltaan Arkana on mielenkiintoinen. Liikkeellelähtö sähköllä on hyvin sulavaa, ja kiihtyvyys hyvä
Olennaisinta on se, että bensiiniä menee sekalaisessa taajama-ajossa vain noin 5,5 litraa satasella. Jousitus on jämäkkä ja kantaa hyvin kuormaa. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 568 mm, leveys 1 821 mm, korkeus 1 571 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 510 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 990 € Renault Arkana on harmiton ajettava. Paljon peukutuksia. Valencian oranssi lisämaksusta. Tarjolla on mm. Arkana ei ole mikään raketti, mutta sen voimalinja on erittäin sivistynyt ja nerokkaasti toimiva. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Näin Arkanaa voisi luonnehtia. Viimeistelty ja sähäkkä kokonaisuus. 2 Takaistuin ei ole ihan niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. 3 Renault ei ole vajonnut ihan kokonaan hipaisujen aikakauteen. Auto esimerkiksi latailee ajoakkuaan silloin, kun sen parhaaksi näkee. Näkyvyys takasuuntaan on reippaasti viistetyn takalasin takia huono. säätiedotus. Ohjaustuntuma voisi olla parempi. Persoonallinen, sympaattinen ja näyttävä. Line MOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2 sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 69 kW (94 hv) + 36 kW (49 hv) VÄÄNTÖ 148 Nm + 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, monitilavaihteisto 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. Arkana sopii henkilölle, joka hakee itselleen jotain vähän persoonallisempaa. RENAULT ARKANA E-TECH 145 Hybrid R.S. Uusi Renault tuo taas jotain uutta SUVien ja crossoverien maailmaan. Iso tavaratilan luukku helpottaa kuormaamista. 4 Keskinäyttö on kookas. Line -varustukseen. Edessä ja tavaratilassa on väljää, mutta takapenkillä ahdistaa, jos pituutta on 180 cm tai enemmän. Kätevää. 5 Tavaratilan luukku on valtava, ja itse ruumakin iso. Tiloiltaan Arkana on vähän kaksijakoinen. Nerokas hybridivoimalinja tulee kaupan päälle. 39 1 Muhkeat nahkaistuimet kuuluvat R.S. Plussaa Neutraali Miinusta. Lämmityslaitteen säätimet ovat ilahduttavasti perinteistä mallia
MAZDA ON viilannut mallivuodelle 2022 auton 1,5-litraista, vapaasti hengittävää bensiinikonetta niin, että sen puristussuhde on aiemman 14:1:n sijaan 15:1. Konstailematon KOEAJO Mazda 2 KOEAJO Mazda 2 PLUSSAA • Yksinkertaisuus • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Automaatin hinta. Ajoimme Mazdasta nyt automaattivaihteisen version. Toisin kuin monet aikalaiset b-segmentin kilpailijansa, Kakkonen ei kasvanut valtavasti kokoa. Takapenkille mahtuu toki tavaraa, jos ketään ei ole kyydissä. Se on tässä hintaluokassa paljon. Hintaa automaatille tulee 3 000 euroa enemmän kuin manuaalille. Varustepuolella mallivuosi 2022 tuo mukanaan tuen langattomalle Apple CarPlaylle ja langalliselle Android Autolle. Totta kai se tarkoittaa, ettei Mazda 2 ole mikään tilaihme. Toisaalta pieneltä autolta ei voi odottaa liikoja äänieristyksen suhteen. Se lähtee liikkeelle pehmeästi ja nykimättä, eikä ajossa vaihteenvaihtoja juuri huomaa. Ja pienelläkin moottorilla pärjää, kun omapainoa on vain karvan päälle tuhat kiloa. Kulutuksessa eroa on 0,7 litraa tomaatin tappioksi. KORKEAN PURISTUSSUHTEEN takia 1,5-litraisen padan äänet ovat melko karkeat, varsinkin kylmänä. 40 13/2021 Mazda 2:n kanssa laskeudutaan perusasioiden äärelle, ja hyvä niin. 255 litraa vetävä kontti ottaa vastaan pariskunnan viikonloppuostokset, mutta mökkireissulla tulee jo ahtaampaa. Alle 4,1-metrisenä se on edelleen rehti pikkuauto kokonsa mukana tulevine hyvine ja huonoine puolineen. Manuaalivaihteinen versio tarjotaan hihnakäyttöisen käynnistingeneraattorin kanssa, eli kansan kielellä kevythybridinä. Kun autolla on leveyttä alle 1,7 metriä, humahtaa se kuin itsestään parkkiruutuun. Toisaalta paperilla tappiota tulee enemmän: automaatti on yli 2 sekuntia hitaampi 0–100 km/h kiihdytyksessä kuin manuaali. Se on tarjolla joko 6-lovisen manuaalin tai nyt uutena mahdollisuutena 6-portaisen automaatin kaverina. Menohalut riittävät normiajoon, vaikka vaparikoneessa ei samanlaista alavääntöä olekaan kuin 1-litraisissa pikkuturboissa. Maantieajossa Mazda 2 on kokoisekseen yllättävän vakaa, eikä pikkuautomaisuus häiritse liikaa. Pienessä autossa on myös etunsa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ykyinen Mazda 2 esiteltiin 2015. Kokonaisuutena Mazda 2 on raikas tuulahdus menneiltä ajoilta, jolloin autot eivät olleet liian monimutkaisia, isoja tai painavia. Kyseinen pata on ainoa Mazda Kakkoseen tarjolla oleva moottorivaihtoehto. Kuusiportainen perinteinen momentinmuunninvaihteisto on hyvällä tavalla hieman vanhanaikainen. Automaatti saa sen sijaan tulla toimeen ilman hybridisaatiota. Taakse menee kaksi keskimittaista aikuista parin kilometrin siirron verran, mutta kauemmin takana ei viihdy. Itse MZD Connect -tietoviihdejärjestelmä on vielä Mazdan vanhempaa tuotantoa, mutta ajaa asiansa tällaisessa pikkuautossa. Auto ui jo tuolloin esittelynsä aikaan vastavirtaan
Segmentin muut autot ovat kasvaneet kokoa niin paljon, että Mazda 2 on melkein pudonnut jo luokkaa alemmas. Mazda on kuitenkin virittänyt automaatin autoluokka huomioiden hienosti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tai vaikka isomman perheen käteväksi kakkosautoksi. Omassa segmentissään Mazda 2 on pienimpiä autoja, ja se tuntuu myös sisätilojen ahtautena. Auto on kevyt, pieni ja ketterä, jolloin sitä on ilo komentaa kaupungin kujilla. Ne ovatkin auton kokoluokka huomioiden todella hyvät. 90-heppaiselta vaparikoneelta ja 6-loviselta momentinmuunninautomaatilta ei voi liikoja odottaa. Jos hinnan saisi automaattina painettua alle 20 000 euron, olisi se paremmin linjassa ominaisuuksien kanssa. Pariskunnan autoksi tilat riittävät vielä. 3 Ohjaamo alkaa näyttää jo hieman vanhanaikaiselta, mutta yksinkertaisuus on myös kaunista. Plussaa Neutraali Miinusta. automaatti 0?100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h YHD. Se tukee onneksi Car Playtä ja Android Autoa. Aitoa pikkuautoa tarvitsevalle nuorelle tai vanhemmalle pariskunnalle, tai yksineläjälle. 41 1 Mazda paransi 2:n istuimia tälle mallivuodelle. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 255 l OMAMASSA 1 037 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 974 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 466 € Mazda 2:ssa on vanhan liiton pikkuautotuntua, mutta hyvällä tavalla. Mazdan alusta on viritetty hyvin, ja meno pysyy vakaana myös moottoritienopeuksissa. 2 Takana on pikkuauton tilat. Manuaali kuluttaa vähemmän ja lähtee 3 tonnia halvemmalla. 5 Yksinkertainen pikkauton tavaratila vetää 255 litraa. 4 Vaikka tätä näyttöä kuinka tökkisi, kosketusta se ei tue. Mazda 2 on hyvä pikkuauto. Kulutuskin pysyy varsin kohtuullisena. MAZDA 2 1.5 (90) Vision Plus AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 151 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v
Etenkin alkuperäisen, vuonna 2018 markkinoille tulleen i30 N:n, jonka sai Suomessa kuusilovisena manuaalina ja Performance Packilla varustetuna vain karvan päälle 40 000 eurolla. Kun i30 N alitti hinnallaan useimmat kilpailijansa, oli hittituote valmis etenkin Briteissä ja Saksassa i30 N on käynyt todella hyvin kaupaksi. Esimerkiksi aivan samassa segmentissä painiva Volkswagen Golf GTI Clubsport maksaa 44 790 euroa. NYT VUONNA 2021 i30 N:stä tuotiin markkinoille facelift-versio. Ohjaus oli maaginen. Panostukset olivat menneet enemmänkin palkitsevaan katuautoon, eivät niinkään kierrosennätyksien rikkomiseen – kompromissi on erittäin toimiva. Vaikka i30 N on ajajan autona aivan tasavertainen Golfin kanssa, on imagon kannalta vaikea perustella, miksi Hyundai olisi Volkswagenia kalliimpi. Moottorissa tehoa oli tarjolla 275 hv, ja pata oli yhdistetty maukkaaseen ja hienosti toimivaan manuaaliaskiin. Hyundailla ei ollut aiempaa kokemusta oikeastaan minkäänlaisten suorituskykyisten autojen tekemisestä. Tavallisen i30:n perusteella ei N-mallilta kovin paljon voinut odottaa. Se toimii tarvittaessa pehmeästi normiajossa, mutta latelee myös pykäliä sisään salamana. Kun ensimmäiset kansainväliset koeajoraportit i30 N:stä tulivat julki syksyllä 2017, olivat ne järjestään positiivisia. Rata-ajossakin se toimii hienosti. Uusi automaatti on toki onnistunut. Kyseinen auto tarjosi hämmästyttävän maukkaan paketin varsin kohtuullista rahasummaa vastaan. Alustan viritys oli myös onnistunut. On silti todettava, että iso osa alkuperäisen i30 N:n charmia katoaa manuaaliaskin myötä. Hyundai oli panostanut auton raisulipuoleen pauketta ja pärinää riitti enemmän kuin useimmissa saman segmentin kilpailijoissa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ostan heti käden pystyyn – olen Hyundai i30 N -mallin fani. Kyseessä ei ole enää lähellekään luokan edullisin auto, ja hintakin on noussut 46 390 euroon. Vielä hämmästyttävämmäksi asian teki se, että i30 N oli Hyundain ensimmäinen GTI-malli. AJETTAVUUDELTAAN I30 N oli aivan eri planeetalta kuin normi-i30. Sanon nyt suoraan KOEAJO Hyundai i30 N Fastback KOEAJO Hyundai i30 N Fastback PLUSSAA • Mahtava ajettavuus • Roheat soundit • Monipuoliset ajotilat MIINUSTA • Noussut hinta • Manuaalivaihteiston jääminen pois. Käytös ei ollut hillittyä, vaan perää sai jarruilla irti ja auto oli koko ajan kärkäs menemään. Toinen paha isku i30 N:lle on faceliftin myötä kallistunut hinta. Totesin, että tätä autoa pitää päästä ajamaan. Nyt se on autona aiempaa nopeampi, muttei välttämättä hauskempi. Odotukset nousivat, kun selvisi, että Hyundai oli napannut BMW:n M-divisioonassa aiemmin toimineen Albert Biermannin johtamaan i30 N:n kehitystyötä, etenkin ajettavuuden suhteen. Harmittavasti vain samalla Suomen tuontivalikoimasta poistui manuaaliversio. Keulailme modernisoitui Hyundain nykymuotokielen mukaiseksi, tietoviihdejärjestelmää päivitettiin ja tarjolle tuli odotettu 8-portainen kaksoiskytkinautomaatti. 42 13/2021 Hyundai i30 N on edelleen yksi GTI-luokan parhaista autoista, mutta uusi vaihteisto vie osan taiasta pois
Äänimaailmaltaan i30 N on luokkansa päräyttävin. HYUNDAI I30 N Fastback 2.0 T-GDi 280 hv 8DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 500–6 000 r/min VÄÄNTÖ 392 Nm / 2 100–4 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 2 i30 N Fastbackin takatilat ovat kohtuulliset, luokan alempaa keskitasoa. Käytös on terävää, eikä aliohjaamisesta ole tietoakaan. Autoissa on eroja, ja jos ajamisesta nauttii, kannattaa käydä kokeilemassa jotakin GTI-luokan namua: i30 N on yksi makeimmista. Erittäin tunnokas ohjaus takaa sen, että jokainen mutka on nautinto. kaksoiskytkinaut. EU-KULUTUS 8,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 191 g/km MITAT Pituus 4 455 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 417 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 436 l OMAMASSA 1 554 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 390 € Hyundai on tehnyt i30 N:stä todella mainion ajettavan. Varoitus: kylmäkäynnistykset voivat saada naapurit herämään. 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Kovemmassa kanttailussa näidenkin sivutuki jää maltilliseksi. Manuaalina fiilistä olisi toki vieläkin enemmän. Harmi vain, että hinta nousi faceliftin yhteydessä useammalla tonnilla ja manuaaliversio jäi pois Suomen tuontiohjelmasta. Rajuimmilla ajomoodeilla soundit ovat todella mehevät. Muuten täydet pisteet! Plussaa Neutraali Miinusta. Fastback-kori on sekä näyttävämpi että käytännöllisempi kuin tavallinen viistoperä; tavaratilakin vetää noin 100 litraa enemmän. Edessä asiat ovat hyvin, ja N-sporttihenkeä on tarjolla mukavasti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Uusi kaksoiskytkinaski pelaa hienosti. 280 hv ja 391 Nm takaavat, että suorituskykyä riittää. Takapenkki on riittävä, mutta ei tämän luokan kärkeä. 3 Faceliftin jälkeen auto sai uuden tietoviihdejärjestelmän sekä kaksoiskytkinaskin. Hyundailla on yhä käsissään todella hieno ajajan auto. 4 Ääntä, pauketta ja pärinää riittää. 5 Aito asia: koria on jäykistetty takakontissa sijaitsevalla poikittaistuella. Jousitus on jämäkkä, mutta palkitsee myös. Lisävarusteena saa kuppipenkit. 43 1 Sähkösäätöiset sportti-istuimet ovat mukavat
44 13/2021 Model Y on Teslan neljäs tuotantomalli, ja samalla merkin viilatuin tuote. Teslamaisuudet pysyvät niin hyvässä kuin pahassa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Paras Tesla toistaiseksi KOEAJO Tesla Model Y KOEAJO Tesla Model Y
45 Paras Tesla toistaiseksi
Hyppy eteenpäin aiemmista Model 3:sta on merkittävä. Nämä Model Y:t poikkeavat tulevista Berliinin malleista siinä, ettei niissä käytetä auton etuapurungon Gigacasting-alumiinvaloksia, Teslan uusia 4680-akkukennoja eikä auton tukirakenteena käytettävää akkupakettia. Teslan merkitystä autoalan katalyyttinä ei sovi vähätellä. Yhdistelmä toimintamatkaa, latausnopeutta, taloudellisuutta, suorituskykyä ja nykyaikaista ohjelmistoosaamista on sellainen, johon mikään muu valmistaja ei toistaiseksi pysty – ainakaan samassa hintaluokassa. Toistaiseksi se on myös paras Tesla, mikä markkinoilta löytyy. AUTONA MODEL Y on kuin joka suuntaan paisutettu Model 3. Se on markkinoilla vielä varsin tuore tulokas – jotkin voisivat kutsua sitä pyrkyriksi. Paine ja kysyntä Model Y:tä kohtaan alkoi kasvaa niin suureksi, että Tesla päätti aloittaa Euroopan myynnin Kiinan Shanghaissa valmistetuilla autoilla. Pikkuakkuisen Ford Mustang Mach-E:n kulutus vastaavan ajorupeaman jälkeen oli 22 kWh. Teslaa on haukuttu aiemmin huonosta ja vaihtelevasta kokoonpanon laadusta, mutta Kiinassa valmistetut Model Y:t ovat paljon aiempaa paremmin viimeisteltyjä. 46 13/2021 T esla on automerkkinä poikkeuksellinen. Isohkon tavaratilan alla on lisäksi todella syvä potero, jonne mahtuu useampi täyteen ahdettu ostoskassi. LR-mallin yläpuolelta löytyy vielä 73 000 euroa maksava Performance-malli. AIVAN HALPA Model Y ei ole. Toisaalta perusversionakin Model Y on jo oikein kattavasti varusteltu, ja antaa paljon vastinetta rahalle. Myös tilankäyttö on vakuuttavaa: latausjohdot saa laitettua kätevästi etutavaratilaan, ja näin takakonttia voi hyödyntää muiden tavaroiden kuljetukseen. Tämän Teslan kohdalla ison osan merkkiin kohdistuvasta kritiikistä voi siis pyyhkiä pois. Pikalataus onnistuu maksimissaan noin 200 kW:n teholla, mutta vain V3-tason Superchargereilla. Kotipihassa Model Y ottaa virtaa vastaan kolmesta vaiheesta 11 kW:n teholla. Se, että ensimmäiset euro-Model Y:t tulevat Kiinasta, ei ole välttämättä huono asia. Koeajamamme yksilön paneelien välit ovat linjassa, maalipinta tasainen, eikä auton sisältä kuulu ylimääräisiä natinoita. Se missä Model Y loistaa on sähkönkulutus ja toimintamatka. Maantiellä Model Y nypyttää ja on hermostunut. Se on saatavissa ainoastaan Long Range -akulla ja nelivedolla, jolloin hinta on autoveron poiston jälkeenkin 65 000 euroa. Alun perin tuotannon luvattiin alkavan heinäkuussa 2021, tätä kirjoitettaessa tehtaan pitäisi aueta marraskuussa 2021. Sen toimintalogiikka on sama kuin Model 3:ssa. Tämä ei ole kaikissa asioissa järkevää. Koko viikon keskikulutus jäi alle 19 kWh/100 km, mikä on tämänkokoiselle sähköiselle perhekatumaasturille erinomainen lukema. Jousitus on viritetty todella jämäkäksi, mutta jousituksen viimeistely ei ole saksalaisten premium-merkkien tasolla. Ohjaus on nopea, mutta kuitenkin hieman Model 3:sta kevyempi. Nämä nyt Eurooppaan ja Suomeen rantautuneet autot ovat ikään kuin vanhemman sukupolven malleja ja muistuttavat teknisesti enemmän Yhdysvalloissa nykyään myytävää Y:tä. Ja kaiken huipuksi Musse oli takaveto, Model Y neliveto. Ruutuun pätevät edelleen samat positiiviset ja negatiiviset seikat kuin aiemmin. Euroopan lanseeraus kesti melko kauan, sillä Teslalla oli tarkoitus valmistaa kaikki Eurooppaan tuotavat Model Y:t uudella Berliinin tehtaalla. Tilaa takapenkillä on Kolmosta enemmän, myös istumaasento on paljon parempi. Tällä tavoin Tesla on saanut oman todella uskollisen kannattajajoukkonsa, toisaalta vastapuolella on yhtä paljon – ellei enemmänkin – porukkaa. Model Y on fiksusti paketoitu auto. Ohjaamo on ovipaneeleita lukuun ottamatta identtinen, ainoastaan samanlaiset istuimet on asennettu korkeammalle. PLUSSAA • Alhainen kulutus • Tilankäyttö • Parantunut laatu MIINUSTA • Melko tyyris perusmalli • Teslaksi maltilliset pikalatausominaisuudet 1 2 KOEAJO Tesla Model Y 1 Y näyttää joka suuntaan paisutetulta 3:lta. Tesla on asettanut riman sähköautoissa todella korkealle, ja muut valmistajat pyrkivät lähinnä vastaamaan haasteeseen. Sen Tesla on kuitenkin tehnyt selväksi, ettei se halua tanssia samaan tahtiin perinteisten automerkkien kanssa. Asiat tehdään omalla tyylillä, oli se sitten fiksua tai ei. Jämäkkä ajotuntuma tekee Model Y:stä toisaalta kokoaan kevyemmän tuntuisen ajaa. NYT KOEAJETTU Model Y on ollut myynnissä rapakon takana jo toista vuotta. Teslaa ei voi todellakaan kutsua keskitien kulkijaksi, se on joko tai. 2 20-tuumaisia vanteita kannattaa välttää. Kyyti on pompottavaa ja naarmuttaminen liian helppoa.. Perinteiset autonvalmistajat ovatkin saaneet Teslaa todella paljon kiinni, joillakin osa-alueilla menneet jo ohikin, mutta kokonaispakettina Model 3 ja Model Y ovat edelleen todella vahvoja. Virityksen kanssa tulee ihan hyvin toimeen, mutta tässä hintaluokassa olisi lupa odottaa parempaakin. Sääolot olivat noin 10 asteen tuntumassa ja suurin osa ajosta oli reipasta moottoritievauhtia. Kauneuskilpailuja se ei voita, mutta auto on aerodynaaminen ja todella tilava. Toisaalta Tesla osaa kompuroida aivan perusasioissa. Perhekäyttöön Model Y on paljon Model 3:sta soveltuvampi. Ajossa on tuttu teslamainen tuntuma. Ohjaamoon istuttaessa näkymää dominoi iso kosketusnäyttö. Muilla pikalatureilla teho jää noin 175 kW:n tasolle, ja latausteho putoaa melko jyrkästi varaustason noustessa. Se on todella sujuva ja nopea käyttää, mutta käytännössä kaikki auton toiminnot on ujutettu ruudun uumeniin
EU-KULUTUS 16,9 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 KW (3-vaihe) / 210 kW MITAT Pituus 4 751 mm, leveys 1 921 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 117 + 854 l OMAMASSA 2 003 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Model Y ei ole erityisen edullinen auto, mutta toisaalta rahalle tulee myös vastinetta rutkasti. Tesla on hyödyntänyt nerokkaasti sähkövoimalinjan tarjoamat mahdollisuudet. Kokoonpanotyön laadun paraneminen on merkittävä tasonnosto aiempaan. Tavaratilassa on välipohjan alla satoja litroja erittäin käytännöllistä lisätilaa. 7 Tavaratila on kookas, ja pohjan alla on todella paljon lisätilaa. 5 Tämä kuva voisi yhtä lailla olla Model 3:sta. Yhtä asiaa Y ei muuta – jos ostat Teslan, Teslan myös saat. 47 3 Model Y:n istuimet ovat identtiset Model 3:n kanssa. Toiset tykkää, toiset ei. TESLA MODEL Y Long Range MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA ~75 kWh (70) / 507 km TEHO 321 kW (441 hv) VÄÄNTÖ 493 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Istuma-asento on lisääntyneen korkeussuuntaisen tilan ansiosta paljon parempi kuin Model 3:ssa. Minimalistinen tyyli ja iso kosketusnäyttö dominoivat näkymää. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,0 s HUIPPUNOPEUS 217 km/h YHD. 4 Model Y:n takapenkki on todella ilmava. Tämä on myös hiljaisempi auto kuin aiemmat Teslat. Eli jotakin erilaista. Myös toimintamatka ja kulutus ovat kunnossa. AJETTAVUUS Model Y:n ajettavuus on hyvin kaksijakoinen. Perhemaasturiksi 441 hv ja 493 Nm riittävät todella ripeään toimintaan. KENELLE. TILAT Kokoonsa nähden Model Y on erittäin tilava ja käytännöllinen auto. 3 4 5 6 7 SUORITUSKYKY Tuntuu jopa hassulta, että tämän Long Range -mallin yläpuolelle tarvitaan vieläkin tehokkaampi malli. Toisaalta Model Y on ketterä ajaa, eikä tunnu lainkaan katumaasturilta. Myös keskipaikka on hyödyllinen. Reisien jatkopalaa ei ole, mutta muuten istuin on mukava ja riittävän tukeva. Vaikuttavaa on myös kuinka taloudellinen Model Y on: alle 20 kWh:n lukemat moottoritieajon jälkeen hämmästyttävät. Jousitus on viritetty todella jämäkäksi, ja kulku on välillä jopa epämukavaa. Jo pitkään perheautoksi soveltuvaa Teslaa odottaneelle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 65 000 €. Model Y on ylivoimaisesti käytännöllisin Tesla tähän asti. 6 Etutavaratila avataan kosketusnäytön kautta, kuinkas muutenkaan. Takapenkki on ilmava ja todella tilava
Onneksi tilannetta helpottaa 100 kW:n pikalataus, jolla akkuun saa 80 % lisävirtaa puolituntisen aikana – kunhan siis vain löytää kyseisen pikalaturin. Citroënin lupaamasta 350 km toimintamatkasta sai tällä kertaa puristettua irti vajaat 300 km. Oven avaamalla ë-C4:n sisältä paljastuu varsin tilava ja pelkistetty matkustamo, jossa reissaaminen onnistuu mukavasti. Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, Citroën itse kutsuu autoa uudistuneeksi viistoperäksi, jonka tarkoitus on venyttää perinteisten autoluokkien rajoja. Pehmoinen alusta heijastuu mutkissa voimakkaana niiauksena, mutta toisaalta sähkö-Sitikkaa ei olekaan luotukaan sporttiseen ajoon. Ranskalaismerkki on kuitenkin onnistunut tässä ennalta-arvaamattomassa kombinaatiossa yllättävän hyvin. CITROËNIN BRÄNDIIN on historian valossa helppo liittää mielikuva mukavuudesta. 48 13/2021 Citroen ë-C4 oli koeajossa jo keväällä, jolloin se todettiin raakileeksi. Ë-C4 on Citroenin ensimmäinen täyssähköauto, ja se on isketty suoraan Euroopan ylivoimaisesti myydyimpään autoluokkaan, eli C-segmenttiin. Mukavuutta lisää matkustamon hiljaisuus, joka säilyy miellyttävänä myös moottoritienopeuksissa. Auto on maavaransa ja kokonsa puolesta crossoverin ja perhesedanin välimaastossa, mutta laskeva liuskaperä luo vahvan mielikuvan sulavalinjaisesta coupésta. Näiden ominaisuuksien ja omaperäisen ulkonäkönsä ansiosta Citroenin sähköesikoinen on selvästi oman tiensä kulkija tavanomaisten perheautojen joukossa. AUTON LINJAKKAAN kuoren alla sijaitsevat 136-heppainen sähkömoottori ja 50 kWh akku ovat samat, mitkä löytää esimerkiksi Peugeotin ja DS:n vastaavista sähköautomalleista. Tilastojen valossa sähkö-Sitikalle on siis olemassa selvä markkinarako, kun auto on vielä hinnoiteltu houkuttelevasti vajaan 35 000 euron paikkeille. Juuri tässä ë-C4 vetää pisimmän kortensa. C-segmentti kuitenkin loistaa poissaolollaan myydyimpien sähköautojen listalta, kun edes Volkswagenin ID.3 ei ole menestynyt erityisesti. Kokonaiskuvassa ë-C4 on mukava, hiljainen ja asiallinen ajettava. Kantama ei ole kummoinen etenkään, kun puhutaan viisipaikkaisesta perhe-crossoverista, mutta toki paljon parempi kuin viime talven pakkasilla, jolloin jäätiin alle 200 kilometrin lukemiin. Annoimme autolle nyt uuden mahdollisuuden. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nsinäkemältä Citroen ë-C4:n ulkomuodossa jokin tuntuu kummalliselta. Parempaan päin KOEAJO Citroën ë-C4 KOEAJO Citroën ë-C4 PLUSSAA • Mukavuus • Arjen käytännöllisyys MIINUSTA • Mittareiden säätömahdollisuudet • Keskusnäytön verkkaisuus. Perinteisten jousien päihin on lisätty ylimääräinen pehmuste vaimentamaan iskuja. Sähkö-Sitikan sisätilat ovat poikkeuksellisesti identtiset riippumatta siitä, valitseeko auton akuilla vai perinteisellä polttomoottorilla, ja tämä onkin ranskalaisille suuri etu sähköisiin kilpailijoihinsa nähden. Kuluvan vuoden Suomen henkilöautojen ensirekisteröinneistä 8,2 % on ollut sähköautoja, ja lukema on lähes tuplat edellisvuoteen (4,4 %) nähden
Liikkeellelähtö sujuu sähköautolle ominaiseen tapaan sutjakasti, mutta kiihtyvyys maantienopeuksissa jättää toivomisen varaa. Ë-C4:n ykkösvaltti on mukavuus, josta se hyötyy kaupungin kapeikoilla ja taajama-ajossa. Latausjohdot menevät kätevästi tavaratilan välipohjan alle. Erityisen hyvin se sopii henkilölle, joka haaveilee lyhyistä ja pehmeistä matkoista. CITROEN Ë-C4 Shine 50 kWh 136 MOOTTORI Kestomagnetoitu tahtimoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 360 km TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Ohjaamosta on karsittu kaikki ylimääräiset napit pois 4 Digimittaristo on selkeä, mutta sitä ei voi muunnella ollenkaan. 2 Takapenkillä ei ole puutetta jalkatilasta. Plussaa Neutraali Miinusta. Matalissa vauhdeissa voima riittää erinomaisesti. 5 Sitikan tavaratila vetää 380 litraa, joka on vakiokamaa kompaktille sähköiselle crossoverille. Ë-C4 on poikkeuksellisesti bensaversionsa kanssa tiloiltaan identtinen, ja on siksi luokassaan suhteellisen tilava ajokki. Kylmällä säällä kantama lyhenee huomattavasti, eikä ajotietokoneen antamaan arvioon voi täysin luottaa. EU-KULUTUS 16,0 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 380–1 250 l OMAMASSA 1 541 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 000 € Sähkö-Sitikka on parhaiten kotonaan kaupunkiajossa ja kehien jonoissa, joissa sen pehmeä jousitus on omimmillaan, eivätkä mukulakivien epätasaisuudet tunnu ohjaamoon häiritsevinä. Ohjaaminen onnistuu jopa pelkän pikkurillin voimin. Ehkäpä testaamme auton kertaalleen vielä tulevana talvena. Citroën ë-C4 on hyvä perusauto, joka lähestyy kuluttajaa enemmän mukavuudella kuin sporttisuudella. Toimintamatkaan ei nyt kompastuttu. 49 1 Etujakkarat ovat mukavat ja tukevat, joskin säätömahdollisuudet ovat rajatut. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. Jalkaja päätilaa on aikuiselle takana reilusti, kunhan ei joudu keskipaikalle
Takaovi on kokonsa takia hiukan kömpelö, mutta erikseen avattava takaikkuna helpottaa toimimista pienten tavaroiden kanssa. Kaupungissa tämä näkyy etenkin liikkeellelähdöissä. Normal-ajotilassa kaupunkiajo syö virtaa paljon ja silloin jäädään valitettavasti alle 200 kilometriin. E-Travellerissa huomaa sen, että auto on suunniteltu polttomoottorille. Takatilassa on istumapaikkoja kuudelle, mutta pienellä vaivalla sieltä voi ottaa takimmaiset penkit pois, jolloin tilaa jää reilusti harrastusvälineille, kuten vaikkapa maastopyörille. Vakionopeudensäädin pitää vauhdin optimaalisena ja hyvä näkyvyys sekä väljät tilat tekevät menosta maittavaa. Tilaa riittää, virtaa ei KOEAJO Peugeot e-Traveller KOEAJO Peugeot e-Traveller PLUSSAA • Muunneltava matkustamo/tavaratila • Mukava ajoasento MIINUSTA • Vaikea parkkeerata pituuden puolesta • Toimintamatka jää turhan lyhyeksi. Pidemmän reissun tekeminen vaatii kuitenkin tarkkaa suunnittelua ja mahdollisesti myös ns. Matka-ajossa on jatkuva työnteon tunne, jotta vauhti säilyisi toivotulla tasolla. Tämä, yhdessä pakettiautomaisen ohjaustuntuman kanssa, tekee autosta aika ajoin levottoman. VESA KOIVUNEN V astaus kysymykseen on lyhyt ja ytimekäs; toimintamatka ei oikein riitä. resilienssiä. Eco-ajotila tarjoaa hyvin vaatimattoman tehon, mikä tuntuu kaikilla osa-alueilla. Suuret akut tuovat ylimääräistä painoa, mikä tuntuu kuopissa ja mutkaisilla teillä. Auto on hieman kiikkerä. Koeajoautossa oli kaksi sähkösäätöistä ja hierontaominaisuuksilla varustettua etupenkkiä, mutta vaihtoehtona on myös leveämpi kartturin penkki, jolloin edessä on paikat kolmelle. Pidempää matkaa ajettaessa – jos siis sähkö riittää – eTraveller on kuin kotonaan. Auton saa 9-paikkaisena ja tilankäyttö on täysin muokattavissa. Sen sijaan tehokkainta Power-ajotilaa ei tarvitse käyttää, ellei todella halua irrotella. 50 13/2021 E-Traveller tarjoaa erinomaiset tilat ja hyvän ajettavuuden, mutta toimintamatka jää auttamatta liian lyhyeksi. Moottoroidut liukuovet helpottavat kulkua matkustamoon ja jopa takariville kulku on helppoa. Kaikki on tietenkin kiinni ajoja käyttötavoista, mutta koeajoa tehdessä päädyttiin ratkaisuun, jossa tärkeimpänä tavoitteena ei ole sähkön säästö, vaan ennemminkin normaaliajo. Valmistaja ilmoittaa, että kulutus tällä 75 kWh:n akulla varustetulla henkilöpakettiautolla on 27,2 kWh/100 km, mutta tämä on hyvin optimistinen lukema. Tilaa on ja ajettavuus on hyvä. Mikäli ajat Eco-ajotilassa, saatat hyvin maltillisella ajolla päästä yli 250 kilometriä, mutta onko se sitten tapa, jolla autoa halutaan ajaa. E-Traveller on luksusluokan pakettiauto ja toiminnoiltaan ensiluokkainen. Kaiken kaikkiaan Peugeot e-Traveller on loistava ajoneuvo suurperheelle tai esimerkiksi aktiiviselle pyöräharrastajalle, jolla on paljon kuljetettavaa tavaraa. AJETTAVUUS ON henkilöautomainen, mutta alusta on hivenen pehmeä. Lapsiperheen nuorimmaiset tuntuvat nauttivan eritoten takaosan ylellisyyksistä, sillä tilaa on, ja suuret kattoikkunat tarjoavat avaruuden tunnetta. KUN LÄHESTYTÄÄN tätä tila-autoa sen käytettävyyden osalta, ei valittamista juurikaan synny
Eco-ajotila on tehoton, eikä se tunnu toimivan oikein missään olosuhteissa. Ohjaus on pakettiautomaisen väljä, mutta kokonaisuus on hyvä. 51 1 E-Travellerin etuistuimet ovat säädöiltään monipuoliset. Voit valita haluatko kuljettaa suurta määrä ihmisiä tai muokata tilat siten, että kyytiin mahtuu viisi henkilöä – ja niiden lisäksi paljon, siis todella paljon, tavaraa. alennusvaihde 0?100 KM/H 13,1 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. Automaattiset sivuovet helpottavat käyttöä. 5 Kuten tällaiselle isolle miehistönkuljetusautolle on tyypillistä, 5,3 metrin pituus on pysäköitäessä ongelma. 2 Takapenkeillä on hyvä istua ja niitä voi liikutella helposti. 4 Tavaratila on varsin maltillinen, kun kaikki penkit ovat asennettuina. PEUGEOT E-TRAVELLER Allure 75 kWh 136 Automaatti XL MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronimoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 75 kWh / 304 km TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ Vääntö 260/300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. E-Traveller on tiloiltaan todella mahtava auto. Suurperheille tai aktiiviharrastajille lyhyille matkoille. Powerajotila tekee autosta todella tehokkaan, mutta syö merkittävästi enemmän sähköä. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 27,2 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 5 309 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 877 mm, akseliväli 3 275 mm, tavaratila 912 l OMAMASSA 2 264 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 500 € Matka-ajossa e-Traveller on erinomainen, joskin mutkatiellä hivenen kiikkerä, mikä johtuu painavista akuista. Peugeot e-Traveller on ajoja tilaominaisuuksiltaan hyvä auto, jonka vakiovarustetaso on erinomainen. Normal-ajotila tarjoaa riittävän suorituskyvyn, jolla pärjää paikassa kuin paikassa. Toimintamatkaa voisi pyytää lisää. Takatilaa voi myös muokata. Yli viiden metrin pituus hankaloittaa ruutuun parkkeeraamista. Korkealla istuminen tarjoaa hyvän näkyvyyden. 3 Ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen. Vanhan liiton parkkihalleihin ei tee mieli mennä. Mukava ajoasento sekä hyvä näkyvyys ovat iso plussa. Tilaa tarvitsevalle kuljettajalle, joka arvostaa sitä, että auton saa korkeutensa puolesta parkkihalliin
52 13/2021 Turkulaisen Ove's Garagen rivistöstä löytyvä Ferrari ravistelee värimaailmallaan alan konsensusta. ARTTU TOIVONEN kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ PALETIN TOISESTA LAIDASTA KOEAJO Ferrari 812 GTS KOEAJO Ferrari 812 GTS
53 PALETIN TOISESTA LAIDASTA
Hopea, mustalla sisustuksella. MUTTA ENTÄ jos ison etumoottori-Ferrarinsa tilaisikin aivan jollain muulla värillä kuin helposti massaan uppoavalla tummalla metallisävyllä. Tosin samaan hengenvetoon voi todeta saman värin dominoineen myös muiden urheiluautovalmistajien myyntitilastoja. Vihreä nahka. Tämän värisiä Ferrareita on muutama Suomessakin – jos siis näet liikenteessä jostain syystä hieman oranssiin taittavan punaisen maranellolaisen, näkösi on aivan kunnossa. Norsunluun värinen Ferrari ei ole vanhanaikainen tai laimea, eikä se orgaanisina kelluvine muotoineen ole sen feminiinisempi kuin muissakaan sävyissä. Luku on kuitenkin pudonnut rajusti takavuosista, sillä Ferrariin erikoistuneen Rossoautomobili -julkaisun mukaan 1990-luvun alussa 85 prosenttia uusista Ferrareista tilattiin Rosso Corsana. Jälkimmäisten suosio on kasvanut varmasti isojen V12-moottoristen herrasmies-GT-mallien esiinmarssin myötä, tummanharmaa kun näyttää selvästi paremmalta suuressa autossa. Silti kokonaisuus ei ole näiden termien vastakohtakaan. Ison Ferrari 812 GTS:n näkeminen kermanvärisenä on leuat pudottava kokemus. KOEAJO Ferrari 812 GTS. Toisaalta norsunluu on haastava väri myös muuten autoa speksatessa. Mustalla sisustuksella se näyttäisi melkoiselta antikliimaksilta, ja sopivan ruskean valinta sisään olisi paljon vaikeampaa kuin esimerkiksi tummanharmaassa autossa. ARTTU TOIVONEN A utomaailmassa on muutamia väreihin liittyviä kulmakiviä, joista useat liittyvät takavuosikymmeninä käytettyihin kansallisiin kilpaväreihin: Mercedesten olisi oltava hopeanvärisiä, Jaguarien ja Aston Martinien tummanvihreitä ja Ferrarien tietysti punaisia, vaikka sekään ei ole maranellolaistallin alkuperäinen väri. Sellainen väri voisi olla esimerkiksi 1960-luvun 250ja 330:iin saatavilla ollut väri nimeltään Avorio. Punainen on tietysti Ferrariin se helppo ratkaisu. 54 13/2021 KOMMENTTI Autojen erikoiset väriyhdistelmät ja keskustelua aiheuttavat sävyt ovat alkaneet kiehtoa itseäni iän myötä. Hmm... TÄNÄ PÄIVÄNÄ Ferrareista noin 40 prosenttia tilataan punaisina – suurin osa lopuista lienee mustia, tummansinisiä tai tummanharmaita. Sekä Italian virallisesta kilpailuväristä että Ferrarin kilpa-autoista tuttu punainen ei muuten ole aina ollut Rosso Corsa, joka yleensä mielletään merkin väriksi. Värisävyssä ei ole mitään modernia, eikä se oikein ole aggressiivinen tai maskuliininenkaan – eikä se ole metallisävy. Norsunluu, no mikä ettei. Tämän auton tapauksessa raksit on kuitenkin vedetty oikeaan paikkaan: Blue Sterling-niminen sininen nahka sointuu kauniisti sisustuksestakin löytyvään samaiseen norsunluun väriin. Nimi on tietysti italiaa ja kääntyy norsunluuksi. Vuosien 2003–2007 välillä Ferrarin F1-tehdastallin autot maalattiin haaleammalla, hieman oranssiin vivahtavalla Rosso Scuderialla, jonka tarinoiden mukaan kerrottiin näyttävän oikeammalta punaiselta erityisesti amerikkalaisten käyttämässä NTSC-formaatin televisiomaailmassa. Jos on vuosikymmeniä haaveillut jalorotuisen italialaisen hankkimisesta, on sekä autolehtien, mainosten että viihdemaailman meille syöttämä kuva Ferrarin punaisuudesta helppo omaksua. Ei kiitos
Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 658 212 € Koeajettu auto vakiovarustein: Plussaa Neutraali Miinusta. Tai 200–300km/h. KENELLE. kaksoiskytkinv. Kovin moni ei siinä vaiheessa enää näe kuin horisontissa siintävät pyöreät takavalot – kiikareilla tai kaukoputkella. Jos haluaa nauttia ulkoilman ohella V12:n jyrinästä, on GTS ehkä umpikorista 812 Superfastia parempi vaihtoehto. Vastaavia etumoottorisia autoja ei markkinoilta oikein löydy. 2 V12 hengittää ilman ahtimia ja ilman hybriditeknologiaa. 55 1 Daytonalisänimellä löytyy optiolistalta istuin, joka lainaa kuosia ja tyyliä 365 GTB/4:stä 1960-luvulta. Kuka kantaisi huolta autokannan monimuotoisuudesta. Umpikattoinen 812 Superfast vetää tässä pidemmän korren 320 litran kontilla. EU-KULUTUS 20,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 470 g/km MITAT Pituus 4 693 mm, leveys 1 971 mm, korkeus 1 278 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 210 l OMAMASSA 1 750 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nauti vielä kun voit: Ferrarin mukaan 812:n V12 on historian tehokkain sarjavalmistettu, vapaastihengittävä henkilöauton moottori. Tai 300–340 km/h. Ilman ahtimia ja hybriditeknologiaa se lienee lajinsa viimeisiä yksilöitä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolme sekuntia nollasta sataan ei ehkä ole tänä päivänä mitään kovin erityistä, mutta tulkaapa kokeilemaan 100–200km/h väliä. FERRARI 812 GTS MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 6 496 cm 3 TEHO 588 kW (800 hv) / 8 500 r/min VÄÄNTÖ 718 Nm / 7 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Tummansininen ja norsunluu sointuvat hienosti yhteen. TILAT Kahdella penkillä ei ole moitittavaa tilojen suhteen, mutta jostain syystä GTS:n tavaratila vaikuttaa todella pieneltä: syy on tietysti kattorakenteessa, joka haukkaa takakonttia reilusti. 3 Räätälöintimahdollisuudet Ferrarien sisustassa ovat runsaat. 0?100 KM/H 3,0 s HUIPPUNOPEUS 340 km/h YHD. 4 Ferrarissa tärkein tieto, eli käyntinopeus, on selkeästi luettavissa. AJETTAVUUS Isot etumoottori-Ferrarit ovat parhaimmillaan pitkillä matkoilla: 92-litran tankki tyhjenee tasaisella matkavauhdilla pari kertaa Euroopan läpi ajaessa, mutta juuri tähän tarkoitukseen nämä autot on tehty. 5 Keraamiset jarrut ovat ainoa vaihtoehto 812:een. Muuta informaatiota on paljon, fontti on vähän pientä, eikä sisältö kovin kiinnostavaa
MAX LANGE M ercedes-Benz on vuosikymmenien ajan asettanut S-sarjallaan mittapuun sille, minkälaisia innovaatioita, teknisiä ominaisuuksia ja turvavarusteita tulevaisuuden sarjatuotantoautoissa tulee olemaan. Se asettaa raamit seuraavan viiden tai jopa kymmenen vuoden ajanjaksolle sille, mil lainen huippuluokan sähköauton tulee olla. Alusta on kuin taika matto, mutta silti näin isoksi autoksi meno on ketterää, ei lainkaan vellovaa. Hintaa EQS:lle kertyy autoverottomuudesta huolimatta 115 300 euroa, eli edellä mainituista hienoista ominaisuuksista saa myös maksaa. AJETTAVUUS EQS on juuri niin hieno ajaa kuin tällaiselta autolta voi odottaa. Koska Mercedes on viilannut kaikin keinoin voimalinjan hyötysuhdetta, saadaan auton toimintamatkaksi WLTP-standardilla mykistävä 780 km. Se on toistaiseksi alan paras lukema. Tämän hiljaisempaa sähköautoa ei markkinoilla ole. Otamme EQS:n heti seuraavassa lehdessä 14/21 isompaan koeajoon, jolloin auton todellinen potentiaali selviää paremmin. Takapenkillä on ruhtinaallisesti polvitilaa, mutta kaikista pitkäselkäisimmillä saattaa pää osua kattoon. Siinä on kaksi eri akkukokoa, mutta alkuun tarjolla on vain 107,8 kWh:n akkupaketti. Yhtä hyvää toimintamatkaa ei mikään muu sähköauto Euroopassa tarjoa. TILAT Edessä kuljettajan olosuhteet ovat parasta, mitä tarjolla on niin laadun kuin teknologian kin puolesta. Toisaalta perinteinen S-sarja irtoaa vasta 143 000 eurolla, joten siinä mielessä EQS:ää voi pitää suorastaan halpana. Kankeusongelman Mercedes on ratkaissut sillä, että myös auton takapyörät kääntyvät, jolloin EQS:stä tulee paljon kokoaan ketterämpi. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Kelissä kuin kelissä 500 km pitäisi onnistua yrittämättäkin. Tätä laivaa ei siis aivan pienimpiin parkkiruutuihin ajeta. Kuten tapana on ollut, muita autoja tullaan jatkossa vertaamaan tähän Ässään. EQS perustuu sähköautoille tarkoitetulle rakenteelle. Hintakin on sen mukainen. Mercedeksen insinöörit ovat tehneet vaikuttavaa työtä: auton Cd-arvo on 0,20, mikä on tuotantoautojen ennätys maailmassa. AJOSSA AUTO on juuri niin vakuuttava kuin Mercedeksen sähköisen lippulaivan voisi kuvitella olevan. 56 13/2021 EQS on vaikuttava sähköauto, johon Mercedes on ladannut kaiken osaamisensa. MERCEDES-BENZ EQS 580 4Matic MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 107,8 kWh / 676 km TEHO 385 kW (516 hv) VÄÄNTÖ 855 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1n. Sukkulamaiset ulkomuodot johtuvat puolestaan siitä, että autosta on haluttu tehdä niin aerodynaaminen kuin mahdollista. Kulutuslukemat ovat myös auton kokoluokka huomioiden todella kohtuulliset (lue: teslamaiset). Latausasiat ovat myös kunnossa: maksimiteho on 200 kW ja 15 minuutissa akkuun pitäisi tulla 250–300 kilometrin verran virtaa. Mercedes-Benz EQS SUORITUSKYKY Yli 500 hv ja 850 Nm ovat riittävästi t ä män kaltaiseen autoon. Tällä hetkellä maailman parasta sähköautoa hakevalle. Nyt EQS tekee saman tempun, mutta sähköautoille. Suorituskykyä vai kuttavampaa on auton energiatehokkuus ja erittäin alhainen kulutus kokoluokkaansa nähden. Eri hallintalaitteiden kalibrointi on viimeisen päälle. EU-KULUTUS 18,3–21,4 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11/22 kW (3vaihe) / 200 kW MITAT Pituus 5 216 mm, leveys 1 926 mm, korkeus 1 512 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 2 585 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS MercedesBenz EQS on vaikuttava tuote. Tällaista ajokokemusta ei sähköautoista aiemmin ole löytynyt. EQS ON iso edustusauto, kokonaispituutta sillä on yli 5,2 metriä ja akseliväli on sekin yli 3,2 metriä. Myös tekniikassa on kovat piipussa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 115 300 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 143 450 € ENSITYYPIT. KENELLE. 2,5 tonnin painoiseksi laivaksi EQS tuntuu kokoistaan kevyemmältä ja ketterämmältä. Ohjaus toimii sekin hienosti. Auton varustelusta riippuen toimintamatka vaihtelee 675–780 km:n välillä. EQS tarjoaa eniten toimintamatkaa ja parhaimman ajoko kemuksen. Tällaista ajokokemus ta ei vielä sähköautoissa ole ollut. Tehkää perässä ENSITYYPIT Mercedes-Benz EQS ja Lexus ES Ohjaamoa dominoi valtava 17,7-tuumainen MBUX Hyperscreen -kosketusnäyttö
Kovin räjähtävää suorituskykyä voimalinja ei tarjoa, ja enemmän poljettaessa eCVT-vaihteisto huudattaa korkeita kierroksia. Peräkärryä ei siis ES:llä vedellä. Pääsimme ajamaan uudistetusta ES:stä F Sport -varustelua. MAX LANGE J os sinulta kysyttäisiin, millainen auto on Lexus ES, osaisitko vastata oikein. Laatuvaikutelman lisäksi Lexus on tunnettu myös laadustaan; nämähän ovat eri asioita. Lisäksi katolle ei saa lastata tavaraa eikä vetomassaa ole lainkaan. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 975 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 454 l OMAMASSA 1 740 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lexus ES on todella hyvä auto, josta harva on kuullutkaan. KILPAILIJOIHIN VERRATTUNA ES:n heikkoudet ovat siinä, että voimalinjavaihtoehtoja on vain yksi, eikä muita korimalleja ole tarjolla. Ajokokemuksessa on aitoa laatuauton tuntua. AJETTAVUUS Päivityksen myötä ES:n ajettavuus parani. Isoa ja näyttävää sedania hakevalle, jolle saksalaiset premium-merkit on jo nähty. Siinä on charmia, jota saksalaisilta premium-merkeiltä ei välttämättä löydy. Vaikka ES:ssä ei ole nimenä samaa kaikua kuin 5-sarjan BMW:ssä tai E-sarjan Mercedeksessä, on ES ohjaamon tunnelmaltaan ja laadukkuudeltaan jopa edellä mainittuja autoja parempi. Uudet ES:t saapuvat Suomeen vuodenvaihteessa. Ohjauksessa on nyt enemmän tuntoa, samoin jousitukseen oli löydetty oiva balanssi tukevuuden ja mukavuuden välille. Malliin tehtiin nyt syksyllä kevyt facelift, jonka tärkeimpiä uudistuksia ovat kosketukseen perustuva tietoviihdejärjestelmä, uudet adaptiiviset kaukovalot sekä parannettu ajokokemus. Nykyinen ES esiteltiin 2018. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 856 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 705 € ENSITYYPIT Lexus ES. Ohjaamon aistikkuus miellyttää myös silmää. Myös takatilat ovat suorastaan edustusluokkaa. Jousituksessa on myös oiva balanssi mukavuuden ja tukevuuden välillä. Jopa alle kuutosella alkavat kulutuslukemat ovat aivan saavutettavissa. Lexus tarjoaa todella hienostuneen vaihtoehdon ja alhaisen kulutuksen. Niinpä. Lexus kertoi myös, että jarrupolkimen tuntumaa on viilattu: hybridin hidastaminen toimiikin nyt yhtä luontevasti kuin pelkillä kitkajarruilla. Sen ajettavuus on tuntuvasti parempi kuin pari vuotta sitten ajetun mallin. SUORITUSKYKY Isoksi bensiinikäyttöiseksi sedaniksi ES:n kulutus on todella alhainen. Istuimet ovat erinomaiset. ES liikkuu samanlaisilla kulutuksilla kuin vastaava diesel, mikä on bensa-autoksi todella kova suoritus. ES:n etuistuimet ovat erinomaiset, ja autossa saa todella hyvän ajoasennon. Viimeisen päälle Ohjaamo on viimeistelyltään erittäin korkealla tasolla. TILAT Neljälle matkustajalle ES tarjoaa edustusautomaiset tilat. Hinnat starttaavat 50 705 eurosta ja ensikoeajossa ollut F Sport maksaa 62 856 euroa. Sen sijaan sedan-mallinen tavaratila, ei-kaadettavat penkit, ja vetomassan puute ovat selkeä puute arjessa. LEXUS ES 300h F SPORT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 KOKONAISTEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. ES on todella hienostunut premium-sedan, joka erottuu liikenteessä edukseen. Se on sääli, mutta tästä pääset alkuun. Lexus pyrkii mainostamaan ES:ää etenkin yritysautomarkkinoille, jossa alhaisille päästöille on kysyntää. Laatu selviää vasta ajan kanssa. Kyse ei ole Euroshopper-mallista, vaan isohkosta, Toyota Camrylle sukua olevasta todella näyttävästä sedanista. ES:n hinnoittelu on viiteryhmässään maltillista. Puhdikkaisiin dieseleihin tai sähköautoihin tottuneille ES:n suorituskyky saattaa tosin vaikuttaa verkkaiselta. LEXUS ES on tarjolla vain yhdellä voimalinjavaihtoehdolla, 350h-hybridillä. KENELLE. F Sportissa laivamainen ajettavuus on häivytetty lähes kokonaan. 57 Harva tietää, millainen auto Lexus ES on. Tuolloin autosta jäi päällimmäisenä mieleen, kuinka hienosti viimeistelty se oli. Ongelma auton monikäyttöisyydessä tulee lähinnä sedan-mallisesta korista sekä siitä, etteivät takapenkit ole kaadettavat. Ohjauksessa on luonnollinen vaste ja asiallisesti tuntoa
TILAT NX on paketoitu todella fiksusti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 73 931 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 55 707 € ENSITYYPIT Lexus NX. Emme päässeet teke mään tarkkaa arviota kulutuslukemista tai säh köisestä toimintamatkasta ensikoejolla, mutta jos RAV4:n kanssa kerätyt kokemukset pitävät NX:n kanssa paikkansa, ovat oikeat kulutuk set luvattujen lukujen tasolla ja aivan luokkan sa kärkeä. Ensikokemusten perusteella aitoja heikkouksia NX:ssä on todella vähän. Ohjauksessa on asiallinen tunto, ja alustan viritys on erittäin onnistunut ajossa on laatuauton tuntua. 55 707 e), mutta korkeammilla varustetasoilla la taushybridi onkin sitten jo edullisempi. Teknisesti Lexuksen lataushybriditekniik ka on identtistä Toyota RAV4 PlugIn Hybridin kanssa, ja tämä on oikein hyvä asia. Ensimmäisen sukupolven NX oli esittelynsä yhteydessä todella räväkästi muotoiltu auto. AJETTAVUUS Hyvä ajettavuus on uuden NX:n positiivisin yllätys. Monimutkaisesta lataushybriditekniikasta huolimatta tavaratila on samankokoinen kuin normihybridissä. Lexus lupailee tällöin noin 6 litran kulutusta. LEXUS NX 450h+ Plug-In Hybrid F Sport MOOTTORI R4, bensiini + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 KOKONAISTEHO 227 kW (309 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Neliveto, eCVT 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Nyt ihmisten pitäisi vain tietää, että tällaisenkin auton voi ostaa. Tarjolla voimalinjapuolella ovat 350h täyshyb ridi ja 450h+ lataushybridi. Laatu on esimerkillistä. Erinomainen vaihtoehto dieselille. 58 13/2021 Toisen sukupolven NX on merkkinsä ensimmäinen lataushybridi – erinomainen sellainen. Toinen tärkeä uudistus Lexuksella on NX:ssä lanseerattu täysin uusi tietoviihdejärjestelmä. PÄÄSIMME AJAMAAN uutta NX:ää Mallorcan komeissa maisemissa. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 18,1 kWh / 69–76 km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 670 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 545 l OMAMASSA 2 050 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Näin kokonaisvahvaa Lexusta ei itselleni aiemmin ole tullut vastaan. Malli on niin sanotusti aikuistunut. Uusi tietoviihdejärjestelmä perustuu kosketukseen, näyttää modernilta ja on varsin intuitiivinen käyttää. Toinen sukupolvi jatkaa samal la muotilla, mutta ei ole ehkä yhtä rohkea kuin edeltäjänsä. NX:stä on nyt tarjolla merkin ensimmäinen lataushybridi, jol lainen on varsinkin Suomessa todella tärkeä. Vanhasta ja erittäin sekavasta, kosketuslaattaan perustuvasta järjestelmästä ei ole jäljellä enää mitään. Mallorcan sileillä teillä NX oli myös todella hiljainen. Uusi NX rantautuu Suomeen vuoden 2022 alussa. KENELLE. Edessä laatuvaikutelma on todella korkea. SUORITUSKYKY Lexuksen Toyota-sukuinen lataushybridijärjestelmä on toteutukseltaan aivan alan kärkeä. Lexus käyttää uutta NX:ää monen tärkeän uudistuksen lanseerausmallina. Hyvin viimeisteltyä ja ladattavaa premiumkatumaasturia hakevalle, jolle kertyy paljon kilometrejä myös silloin, kun akun virta loppuu. Takapenkkiläisillä on myös hyvät tilat. Auton akku on luokan kärkeä 18,1 kWh:n kapasiteetillaan, ja sen turvin sähköistä toimintamatkaa on tarjolla jopa noin 70 km. Sen sijaan ratissa olevat symbolittomat vakionopeudensäätimen napit ovat erikoinen toteutus, jonka logiikka ei parin tunnin koeajon aikana auennut. Suoraan huipulle ENSITYYPIT Lexus NX ja Opel Grandland Huomion ohjaamossa vie uusi tietoviihdejärjestelmä. Edullisin NX on normihybridi (alk. Se on nyt linjassa muiden kilpailijoiden kanssa. Monilla samankokoisilla kil pailijoilla kulutuslukemat huitelevat 8–10 litran lukemissa, kun akussa ei enää ole virtaa jäljellä. HINNOITTELUSSA PAINOTUS on lataushybri deissä. Lähes 70 kilometrin sähköinen toimintamatka ja kohtuullinen kulutus akku tyhjänä ovat suoritus, johon kilpailijat eivät toistaiseksi vielä pysty. Lata ushybridin hinnat starttaavat 64 072 eurosta, kaikilla herkuilla se maksaa 75 200 euroa. Toyotan pitkä hybridiosaami nen näkyy myös siinä, että akun tyhjennyttyä pelkällä bensiinimoottorilla ajettaessa kulutus pysyy kohtuullisena. MAX LANGE N X on tärkeä malli Lexukselle, sillä se kattaa 30 % merkin myynnistä Euroo passa
KENELLE. Stellantis-sukuinen tekniikka on tarjolla joko 225-heppaisena etuvetona tai 300-heppaisena nelivetona. Grandland sai jo ennen kasvojenkohotusta lataus hybridiversion. Mallistossa jatkaa myös dieselpata. Tarjolla ovat oikeastaan kaikki samat herkut kuin premium-katumaastureissa, sillä erotuksella kuitenkin, että varusteiden toteutus ei ole yhtä hienostunutta. Neliveto on toteutettu taka-akselille sijoitetun sähkömoottorin avulla. Isosti kanttailemaan sillä ei kannata lähteä. Muuten ajettavuudessa ei ole isompia puutteita. Vastaanotto uudelle muotokielelle on ollut vaihtelevaa, mutta Grandland on selkeästi erottuvampi ja tunnistettavampi auto nyt faceliftin jälkeen. Uudessa omistuspohjassa Grandland ei jäänyt siksi erikoiseksi riippakiveksi, vaan on mukana ison Stellantis-konsernin kehitysputkessa. Koeajoautossa olivat alla isot 18-tuumaiset pyörät, joiden takia meno on melko pintakovaa. Normaalissa ajossa se on omimmillaan. Grandlandin mallistoa monipuolistaa etuja nelivetona saatava lataushybridiversio. OPEL GRANDLAND Executive 300 PHEV AWD A8 MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 221 kW (300 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. TILAT Grandland on luokassaan tyypillisen kokoinen auto. Perusmoottorina jatkaa 1,2-litrainen, 130-heppainen bensaturbo, joka on saatavilla sekä manuaalina että automaattina. Tavaratila on asiallisella tasolla 514 litrallaan. AJETTAVUUS Opel Grandland on helposti lähestyttävä ja konstailematon auto. Toimintamatkaa luvataan 57 kilometriä, mikä tarkoittaa että nelosella alkaviin lukemiin ainakin pääsee. Aiemmin se oli jäänyt hieman pliisuksi. Mallille kertyy hintaa 49 389 euroa, joten kyseessä ei ole millään muotoa edullinen auto. 59 Opelin keskiluokan katumaasturi Grandland sai perinteisen kasvojenkohotuksen. Se on Grandlandista melko paljon rahaa, sillä mitään premiumia auto ei tarjoa. FACELIFTIN TÄRKEIMMÄN uudistuksen huomaa keulasta, jossa on Opelin uuden ilmeen mukainen Vizor-maski. Ne ovat verrattavissa säädöiltään sekä mukavuudeltaan aivan alan parhaimpiin istuimiin. Yleismiellyttävää ja hyvin varusteltua katumaasturia hakevalle. PÄÄSIMME AJAMAAN uutta Grandlandia eteläisen Helsingin tutuissa maastoissa. Erityismaininta täytyy antaa Opelin lisävarusteisille, mutta Executive-varustelussa vakiona mukana tuleville AGR-istuimille. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,2 kWh / 57 km MITAT Pituus 4 478 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 810 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Grandland on asiallinen perheauto, jonka voi varustella todella kattavasti. Muita päivityksen uudistuksia ovat Night Vision -pimeänäköavustin, Pure Panel -mittaristo ja -tietoviihdenäyttö. Se tarjoaa hyvät tilat neljälle matkustajalle, mutta ei tietenkään ole mikään varsinainen tilaihme. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Pelkällä sähköllä ajettaessa voimaa on riittävästi muun liikenteen kyydissä pysymiseen. Lataus hybridiys on iso plussa, mutta hintakin karkaa tuolloin pitkälle yli 40 000 euron. Executiven iso rengastus tekee menosta aavistuksen pintakovaa. SUORITUSKYKY Malliston huippuversiossa on tehoa ja vääntöä enemmän kuin tarpeeksi. Malliversio oli tuhdein, eli 300-heppainen neliveto lataushybridinä, Executive-paketilla. Varustetasot ovat Comfort, GS Line ja Executive. Hybridijärjestelmä on sivistynyt ja pelittää hienosti yhteen moottorin kanssa. Malli julkaistiin Grandland X -nimellä, mutta nyt tapahtuvan faceliftin yhteydessä X-tippuu nimestä pois – ja hyvä niin. Polttomoottorin äänet on eristetty matkustamosta varsin hyvin. Varustelun runsaudesta tätä Grandlandia ei voi moittia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 389 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 390 € ENSITYYPIT Opel Grandland. MAX LANGE G randlandin tausta on siitä erikoinen, että se perustuu PSA-konsernin tekniikkaan, vaikka Opel oli vielä mallin kehitystyön aikaan GM:n omistuksessa. Pientä viilausta Ohjaamo on pääosin ennallaan, mutta näytöt ovat uutta Pure Panel -mallia
Ehkäpä asia hoidetaan kuntoon ensimmäisen huollon yhteydessä, joka on ohjelmassa vielä ennen joulukuuta. KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 15 000 km VIIMEISEN PARIN TUHANNEN KILOMETRIN BENSANKULUTUS 2,3 LITRAA / 100 KM. Taloudellisuusajoa S K O D A O C T A V I A C O M B I 1 . EI PAHA. L adattavan farkku-Octavian testitaival on sujunut onnellisten tähtien alla. Mitä nyt lehden päätoimittaja onnistui ahtaalla kadulla autoa kääntäessään ajamaan piirun verran liian korkean reunakivetyksen yli. Naarmua tuli sen verran, että puskuri lienee syytä maalata alhaalta uudestaan, olkoonkin että kyse on muoviosasta, joka ei edes näy ulospäin millään tavalla. Mutta pitäähän uuden auton olla priimakunnossa, se on selvää. Alkusyksystä olemmekin käyttäneet autoa juuri näin. Säästä, ajotavasta ja reitistä riippuen täydellä akulla pääsee Etelä-Suomen syksyssä 40-50 kilometriä. Parhaimmillaan "plugarien" ajatellaan olevan silloin, kun päivittäiset kilometrit pysyvät maltillisina ja autoa pystyy lataamaan säännöllisesti. Kirpaisee vakuutuksen omavastuun verran, mutta ainahan tyhmyydestä sakotetaan. Kotilatausasema tekee lataamisesta helppoa. 4 T S I P H E V S T Y L E I V D S G A U T O M .. Arkisia normaaliajoja, ei mökkimatkoja tai muita pitkiä siivuja. Viimeisen parin tuhannen kilometrin bensankulutus näillä eväillä 2,3 litraa/100 km. Mihinkään pihistelyyn emme silti ole ryhtyneet, eikä kauppareissuilla ole tehty latailusulkeisia. 60 13/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. Ei paha. Raapaisihan se sitten peruuttaessa keulan alta ikävästi. Ladattavan hybridin idea on polttoainekuluissa säästäminen – ja samalla tietenkin myös ympäristöystävällisempi autoilu. Auto vain yöksi kiinni töpseliin ja sillä hyvä
30, R10 • 360 x 32,5 x 70 mm Svh. Mallisarjan valaisimet on toteutettu kehyksettömällä linssillä jonka ansiosta lumi, jää ja lika eivät tartu valaisimeen kuten perinteisiin lisävaloihin. 159,00 Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic. Impulse I & II ovat sarjassaan markkinoiden matalaprofiilisimmat lisävalot, jonka ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti ahtaisiin asennuspaikkoihin ja huomaamattomiin asennuksiin esimerkiksi etusäleikköön tai sen taakse. 79,00 W-light Impulse-sarja edustaa nykyaikaisen lisävalosuunnittelun terävintä kärkeä. 37,5, R10 • 527 x 75 x 56,6 mm Svh. IMPULSE LED-lisävalo • LED Auxiliary light • LED Kaugtuli • LED Extraljus Matala pro?ili • Low pro?le • Madala pro?iliga • Låg pro?l Impulse II 1605-NS3842 18 x 5 W Osram • 7560 lm / 5600 lm • 5000 K • 1 lux @ 409 m • R112, ref. Impulse I 1605-NS3841 12 x 5 W Osram • 5040 lm / 3963 lm • 5000 K 1 lux @ 360 m • R112, ref. 37,5, R10 • 528 x 32,5 x 70 mm Impulse III 1605-NS3843 36 x 5 W Osram • 15120 lm / 11400 lm • 5000 K • 1 lux @ 549 m • R112, ref. 199,00 Svh. Kattavat kiinnitysvaihtoehdot kuten riippu-,ala ja päätykiinnitys mahdollistavat lähes rajattomat asennusmahdollisuudet
Suurin osa myydyistä C 55 AMG:stä oli tietysti perinteisiä sedaneita, mutta Euroopan markkinoille Mercedes valmisti myös käytännöllistä farmarimallia. Kokoonpanijan nimikirjoitus löytyy konekopan päältä. Nämä ovat lyhenteitä, jotka herättävät vahvoja mielikuvia. Mercedes-Benz 190E 2.5-16V -sarjaan sai halutessaan tilattua AMG Power Pack -virityskitin, mutta ensimmäinen "virallinen" C-sarjan AMG oli vuonna 1993 esitelty C 36 AMG kuusisylinterisellä rivimoottorilla. Kuutoskoneisen seuraksi esiteltiin vuonna 2004 isommalla 5,4-litraisella V8:lla varustettu C 55 AMG. MUTTA TAKAISIN juttumme autoon: vaikka vinkkelikasi oli tuttu jo edellisen sukupolven (W202) C 55 AMG:stä, ei se tahtonut oikein mahtua uuden W203-sukupolven auton keulalle. Viritystoiminnan oheen otettiin vuosien ja vuosikymmenten mittaan myös muuta liiketoimintaa: korisarjoja, levikkeitä ja viisipuolaisia, varsin ikoniseksi muodostuneita leveähuulisia alumiinivanteita. Edellissukupolvesta opittiin sen verran, että AMG:tä kannatti pitää mallistossa muutamaa eri sorttia. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Ratkaisu löytyi erikoisesta suunnasta: mallivuodeksi 2003 esitellyn ja monelta osin C-sarjaan perustuneen CLK coupén keulan rakenteet havaittiin tilavimmaksi. 9 Alumiinisatulat kätkevät sisäänsä nelimäntäiset jarrut. Ensimmäinen yhteistyöauto oli W124-sarjan E 50 AMG vuonna 1993. Herrojen sukunimien ensimmäisistä kirjaimista A ja M tuli uuden firman nimen kaksi ensimmäistä kirjainta, kolmas otettiin Aufrechtin synnyinkaupungin Großaspachin nimestä. Koko perheen raketti 6 AMG-osasto pysytteli C203-sukupolvessa vielä viisilovisessa, joskin sopivan napakaksi viritellyssä, automaattilaatikossa. 2 Erot tavallisempaan, mutta hyvin varusteltuun, C-sarjalaiseen ovat lopulta melko maltilliset. Muotoilulliset ja mitalliset erot ovat kuitenkin niin pienet, että autoja pitää päästä vertaamaan vierekkäin erojen havaitsemiseksi. Mercedeksellä se on ikoninen AMG. KLASSIKKO Mercedes-Benz C 55 AMG 4 M I LT Ä K U U L O S T A I S I P E R H E K ÄY T T Ö Ö N S O P I VA F A R M A R I M E L K E I N 3 7 H E V O S V O I M A L L A . Tähän ajanjaksoon osuu myös AMG:n erikoisimmaksi luonnehdittava veto – vuonna 2002 se jostain syystä päätti tuoda tarjolle myös viisisylinterisellä turbodieselmoottorilla (231 hv / 540 Nm) ladatun C 30 CDI AMG:n. 4 Keula on kokonaisuudessaan peräisin CLK-mallista. VUONNA 1967 Mercedeksen kaksi entistä insinööriä, Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher, päätti perustaa verstaan, jonka bisnesmallina oli Mercedeksen moottorien virittäminen kilpakäyttöön. 5 5,4-litrainen vapaastihengittävä V8 tarjoaa voimaa niin että riittää. Näitä nimittäin valmistui kolmessa vuodessa vain 595 kappaletta. Niinpä C 55 AMG:n keula ei olekaan samaa tavaraa kuin muissa saman ikäisissä C-sarjalaisissa, vaan tosiasiassa 85 millimetriä pidempi ja kotoisin CLK:sta. C-SARJALAINEN SAI sukupolvenvaihdoksen vuonna 2000, ja tätä W203-sarjaa myös meidän juttumme kuvien auto on. Paria vuotta myöhemmin yhteistyö syventyi: tarjontaa laajennettiin ja AMG:läiset pääsivät suunnittelemaan tuotteitaan koordinoidusti yhdessä Mercedeksen kanssa. Mercedeksellä huomattiin entisten työntekijöiden osaaminen. Mercedeksellä raavittiin hetki päätä, otettiin mittanauha kouraan ja käytiin mallistoa läpi. Yhteistyösopimus virallistettiin vuonna 1990 niin, että AMG-tarpeistoa alettiin kauppaamaan Mercedes-jälleenmyyjien kautta. Vuonna 1997 pellin alle vaihdettiin 4,3-litrainen V8, jolloin mallimerkintä muuttui C 43 AMG:ksi ja seuraavana vuonna sen yläpuolelle tuli tarjolle C 55 AMG. Melko pian perusauton lanseerauksen jälkeen julkaistiin 3,2-litraisella V6:lla ruuditettu C32 AMG. 7 Kolme kirjainta kynnyslistassa kertovat tällä kertaa, että nyt ollaan astumassa ihan oikeaan AMGautoon. 62 13/2021 1 Keulalta löytyy yksi maailman tunnetuimmista logoista. KLASSIKKO Mercedes-Benz C 55 AMG M onet autonvalmistajat tarjoavat keskikokoisista perusmalleistaan väkeviä voimaversioita: BMW:llä on M-sarja, Audilla RS, Alfa Romeolla Quadrifoglio ja niin edelleen. Kahden vuoden mittainen kokeilu ei ilmeisesti oikein lyönyt leiville, vaikka AMG:llä yritettiin tosissaan: dieselviitosta kun tarjoiltiin sedanin ja farmarin ohella myös Mercedeksen erikoisessa Sport Coupe -hatchback-korissa. Kolmen vuoden aikana tosin kovin moni väkevää keskikokoluokan Mercedestä havitellut ei pitkäkattoon päätynyt, mikä tekee juttumme mustasta voima-Mercedeksestä varsin harvinaisen tapauksen. 3 Yksi mies, yksi moottori. 8 Farmariversiona AMG lienee helppo perustella myös niille perheenjäsenille, jotka eivät muuten vakuutu 367-hevosvoiman välttämättömyydestä
”W203sukupolven C 55 AMG -farmareita tehtiin vain 595 kappaletta.” 1 7 5 2 8 3 9 6
64 13/2021 KLASSIKKO Mercedes-Benz C 55 AMG KEULA. C 55 AMG:n keula on lainattu kaksiovisesta CLK 55 AMG:stä – siis myös pintapeltien alla olevat rakenteet. 85 mm AMG:N TAVARAMERKKI oli vuosien ajan vapaastihengittävän bensaV8:ien käyttö, vaikka sittemmin voimamallien konepellin alta on löytynyt myös V12-patoja, rivikuutosia, V6:ia sekä nykyisestä A-sarjan AMG:stä myös nelisylinterisiä malleja. Onko mikään enää pyhää. Unohdettu AMG VINKKELI. Vuonna 2012 AMG:n silloinen pääjohtaja Ola Källenius sanoi, ettei Mercedes-AMG aio koskaan valmistaa dieselmoottorisia autoja. ISOMPI. Ei ole – eikä ole ollut pitkään aikaan. Ehkä Källenius unohti, että firma oli jo valmistanut vuosina 2003–2005 C 30 CDI AMG -mallia, joka oli kolmelitraisella ja 231-hevosvoimaisella viitosdieselillä varustettu Csarjalainen – siis samaa sukupolvea kuin juttumme C 55 AMG. Vuonna 2007 myyntiin tulleen seuraavan sukupolven C-sarjan voimanlähteenä toimi 6,3-litrainen V8. Jo edellisen sukupolven C-sarjan AMG sai konepeltinsä alle saman 5,4-litraisen V8moottorin vuonna 1998. KLASSIKKO Mercedes-Benz C 55 AMG. Tämä siksi, ettei V8-moottori olisi mahtunut tavallisen W203:n nokkapellin alle. AMG-versio on 85 mm tavallista C-sarjalaista pidempi
65 KLASSIKKO Mercedes-Benz C 55 AMG KOLME. Jopa dieselinä! FARMARIKORINEN C 55 AMG on houkutteleva harrasteauto: tilava vaikka koko perheen viikonloppureissulle, mutta nopea ja todella häijyn kuuloinen täyskaasulla. MERCEDES-BENZ C 55 AMG vm. NYKYISET AMGautot ovat merkiltään Mercedes-AMG:tä, kun tämän sukupolven autot olivat vielä MercedesBenzejä. 2006 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 433 cm 3 TEHO 270 kW (367 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h KULUTUS 11,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 276 g/km MITAT Pituus 4 626 mm, leveys 1 744 mm, korkeus 1 455 mm AKSELIVÄLI 2 715 mm OMAMASSA 1 620 kg HINTA 19 900 € (Villen Automyynti Oy) C 55 AMG:n äänimaailma on matalasointinen: voimaa uhkuva, muttei liiaksi itseään tykö tuova. 203-korimallin Mercedestä oli tarjolla kolmena versiona: sedanina, farmarina ja kolmeovisena viistoperä Sport Coupena – jokaista sai myös AMG-versiona. Jossain kohdin stuttgartilaiset sekoittivat pakkaa myymällä molempia yhtä aikaa.
Kolin kylässä sijaitseva Ryynänen luottaa paikallisiin raaka-aineisiin. Palstalla esitellään kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Nyt hengitetään Pohjois-Karjalan raikasta ilmaa aikuisessa seurassa.. AUTOMATKALLA TEKSTI: MARKUS ÅNÄS RAIKASTA ILMAA Koli on rakennettu aikuisia varten. 66 13/2021 PS
Suomen ainoa ehta serpentiininen vuoristotie on leveämpi kuin Turinin pätkällä, mutta kaiteet ovat aivan yhtä matalat. Erityisesti parkkipaikan jälkeen ylös ajettaessa ensimmäinen kaarre on piinaavan nautinnollinen. Jos antaa reilulla kädellä tasoituskertoimia, saattaa Kolin laelle vievästä tiestä löytää Turinin profiilia. Sama koskee luontopolkuja. Sen pieni kylpylä on varattu jo kello 16:sta eteenpäin vain täysi-ikäisille ja kello 17 jälkeen ainoastaan hotellin asiakkaille. Näin käy myös Kolilla. Laskettelurinne on jyrkkä, mutta rinnemetrejä ei tule paljoa. Valittavana on myös erilaisia hierontoja turvehoidoista yrttikylpyihin, ja jos onni suosii, kaikkien naisten superhahmo Kylli Kukk sattuu juuri lomasi aikaan joogailemaan Kolin vuorenhuipulla. KOLI ON parhaimmillaan pidennettynä viikonloppuna, jolloin toisen illan voi käyttää Kolin hotellin omassa ravintolassa, toisen gastronomisella osaamisellaan maineikkaaksi nousseessa Kolin Ryynäsessä, jossa sijaitsee myös Suomen tietokirjailijoiden taiteilijaresidenssi. Ja parastahan on, että paikalle saattaa hyvällä tuurilla saapua myös itse suuri Karjalan tietäjä Heikki Turunen! Muista – kuten karhujen ja susien kanssa kylpylän kuumissa altaissa lillutellessa, katsoa saa, mutta koskettaa ei kannata. KOLIA YHDISTÄÄ Rivieraan myös vuoristo. ISO OSA Kolin suosiota on sen mutkattomuus. Ja niin on myös Koli. ”Jokaisena päivänä nyt ainakin johonkin”, iloiset naiset kertovat. Monte Carlon rallin kuuluisin pikataival kiemurtelee Col de Turinin laelle, jossa ralliautot syöksyvät hotellin ikoniseen mutkaan. Miten sinne pääsee: Koli sijaitsee Pielisen rannalla, joten etelästä kuutostietä tultaessa jatketaan Joensuun ohi Nurmesta kohti. Autoilijan kannattaa myös täällä ajaa ensin hotellin pihalle ja purkaa auto siellä. Niin nytkin, ruskan aikaan, syksyllä. K otimaanmatkailun suurimmasta voittajasta ei ole epäselvyyttä. Viikonloppu karjalalaisessa maisemassa susien ja karhujen keskellä on mahtava kokemus, etenkin kun villiä itää voi ihastella kylpylän ulkouima-altaassa, katsellen sitä terassin lasin läpi, viinilasi kädessä. Suosio näkyy pienessä hotellissa siinä, että sesonkiaikoina se on aina täynnä. Karjalalaiset saunat tarjoavat leppeitä löylyjä, joten SaunaTimon kohtalo ei täällä uhkaa. Kylpylälipun hintaan sisältyy pullollinen viiniä (tai vastaava määrä hoitoihin käytettäviä kauneusliemiä). Jos matkustaminen onnistuu marraskuussa, suurimpien matkailijavirtojen ulkopuolella, Koli on rauhoittunut ainakin vähän. Koli sijaitsee vain lyhyen sivupiston päässä kuutostieltä; viimeinen pätkä ajetaan YläKolintietä (numero 5040), joka on serpentiiniydessään Suomessa vertaansa vailla. Niin kova marjanhimo ei voi olla, että suomättäällä kyykkimiseen käytettäisiin aikaa aikuisten täydellistä viikonloppua vietettäessä. 67 Koli Mikä. Jokainen sosiaalisen median kuvavirtoja seurannut tietää, että se on Koli. Maisemahissillä noustaan rinnettä ylös takaisin joutilaisuuden äärelle; muista: vaikka Pohjois-Karjalan metsät pullistelevat sieniä ja marjoja, tällä kertaa ämpärit jätetään kotiin. Riviera kun on uuden kumppanin löytäneiden, varttuneempien rakastavaisten suosima matkakohde. "Viikonloppu karjalalaisessa maisemassa susien ja karhujen keskellä on mahtava kokemus, etenkin kun villiä itää voi ihastella kylpylän ulkouima-altaassa, katsellen sitä terassin lasin läpi, viinilasi kädessä.". Pohjois-Karjalassa Lieksassa. Missä. Näin välissä voi käydä ottamassa kuuman kaakaon, ja jos lihaksissa on edellisen rykäisyn jäljiltä yhtään voimia, voi vielä suunnata toiselle puolentoista kilometrin patikkareissulle. Ilman sitäkin tulee nimittäin selväksi, että Karjalassa hengitetty ilma on syksyllä kaikkein raikkainta. Illalla ravintolassa hauskaa aikaa viettävä, viikonloppureissulla oleva neljän naisen seurue on kylpenyt ankarasti, mutta myös kävellyt. Mutta kaukakorpeen asti ei tarvitse raahautua, riittää kun könyää lähimmän kukkulan päälle ottamaan kuvan; suurin osa reiteistä on vain muutaman kilometrin pituiseksi palasteltu. Viimeiset kaarteet tarjoavat kaikkein suurimman nautinnon. Aikaa muille aikuisten leikeille jää, kun edes paatunein mäkihirmu ei jaksa peuhata rinteessä koko päivää. Vasta sen jälkeen ajetaan alas parkkipaikalle, josta lähtee – niin ikään Välimereltä Napolista tuttu – funiculare. Kansallismaiseman tarjoava vuori, jonka laella on hotelli ja rinteillä hiihtokeskus sekä kattava valikoima luontopolkuja. SAMA YLELLINEN joutilaisuuden eetos koskee koko tarjontaa: Koli on suomalainen vastine Nizzalle
Se, mikä vielä useammin jää täysin pimentoon, on B-sarjan 4Maticien upeasti säädetty neliveto. kaksoisk. Se on yksinkertaisesti nopea liukkaalla. Saimme neljä nelivetoista keskikokoluokan autoa testiin. 0?100 KM/H 6,8 s MITAT Pituus 4 299 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 559 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 770 kg KÄYTETYT AUTOT. Mercedeksen nelivetoautojen voimanjako nimittäin riippuu itse automalliin tehdyistä painotuksista, mutta jääradalla ajettaessa B-sarjalainen paljastui muutamia vuosia sitten ylivoimaisesti tasapainoisimmaksi laitteeksi. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuodesta 2010 vuoteen 2016, jolloin esiteltiin edelleen myynnissä oleva toisen sukupolven Countryman. Persoonallinen bensasyöppö Mini Countryman Cooper S All4 Parhaiten pidetty salaisuus Mercedes-Benz B 220 4Matic MOOTTORI Rivi-4, bensini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 200?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 0?100 KM/H 7,5 s MITAT Pituus 4 393 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 558 mm, akseliväli 2 699 mm, tavaratila 786 l OMAMASSA 1 505 kg MOOTTORI R-3, bens., turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 499 cm3 TEHO 165 kW (224 hv) VÄÄNTÖ 385 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Keskikoon nelivetoiset 24 900 € VM. Se on teknisesti ja rakenteiden puolesta hyvin läheistä sukua emoyhtiö BMW:n 2-sarjalaisille tila-autoille ja tätä nykyä myös siis X2-katumaasturille. 2017 Mittarissa: 125 067 KM Käyttöönotto: 28.2.2017 26 600 € VM. Ajettavuudeltaan se on aivan yhtä helppo ja miellyttävä kuin pikkuveljensäkin, ja monikäyttöisessä korissa on käytettävyyttä paljon enemmän kuin kalliimmassa C-sarjan farmarissa. 2018 Mittarissa: 91 290 KM Käyttöönotto: 24.10.2017 MERCEDEKSEN B-SARJA on edelleen merkin parhaiten pidetty salaisuus. Möhkälekokoinen Countryman sai muutamaksi vuodeksi rinnalleen myös kolmiovisen Paceman-version, mutta se taisi myyntimääristä ja lyhyestä valmistuskaaresta päätellen olla huono idea – toisin kuin todelliseksi myyntihitiksi muodostunut Countryman. aut. Se on monta kertaluokkaa tilavampi kuin piskuinen Asarja, eivätkä lisäneliöt maksa lopulta kovin rajusti enempää kuin A:ssa. Cooper-mallit ovat 3-sylinterisiä, Cooper S:t nelisylinterisiä. 68 13/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Syksy ja alkutalvi ovat nelivetoisten autojen kaupan kulta-aikaa. MINI EI ole enää uuden tulemisensa jälkeen ollut kovin mini, eikä varsinkaan crossover-malli Countrymanin tapauksessa. Eroja löytyi muualtakin kuin keulaan asennetun merkin ja hintalapun osalta
Kaikki ovat automaattivaihteisia. Valitsimme neljä kappaletta nelivetoisia keskikokoluokan autoja miettimättä sen kummemmin moottoritai vaihteistovaihtoehtoja. Vuonna 2016 malli näki faceliftin, jolloin ilmettä virtaviivaistettiin ja mallinimeksi tuli Mokka X, jossa lisäkirjain ei merkitse nelivetoa, vaikka Opel korostettua X:ää käyttikin nelivetoisten mallien takaluukuissa. 12 900 € VM. Yksi autoista on tuotu Ruotsista helpottamaan huutavaa vaihtoautopulaa, loput kolme on kaupattu uutena Suomessa. Neliveto on omiaan tietysti huonosti auratuilla teillä talviliikenteessä, mutta samalla tavalla suvereeni lähtemään liikkeelle kaupunkien auratuilla ja liukkaaksi suditelluilla parkkipaikoilla. Niiden ajo-ominaisuudet ja -mukavuus ovat välttäviä, työnlaatu korinrakennuksen, maalauksen ja sisustuksen suhteen heikkoa, moottorit pääosin aneemisia ja portaattomat CVT-vaihteistot heikkotekoisia. Vain muutaman kerran meillä on vuosien aikana käynyt niin, ettei tarkastettava auto ole omin voimin kulkenut takaisin vaihtoautorivistöön: joskus matka on jäänyt nosturille, joskus sadasta metristä kiinni. ISKUTILAVUUS 1997 cm3 TEHO 104 kW (141 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,7 s MITAT Pituus 4535 mm, leveys 1785 mm, korkeus 1605 mm, akseliväli 2760 mm, tavaratila 410l OMAMASSA 1671 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 399 cm3 TEHO 112 kW (152 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm / 1 850?4 900 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Tällä kertaa yhtä autoista ei saatu edes nostettua ylös, kun tarkastus ja matkanteko jäivät jo kesken. Myös hintahaitarin annoimme soida hieman vapaammalla nuotilla kuin normaalissa testissä: edullisimman ja hintavimman auton väliin jää melkein 15 000 euron hyppäys, mikä tässä hintaluokassa on prosentuaalisesti jo melkoisen paljon. 2012 Mittarissa: 170 303 KM Käyttöönotto: 10.7.2012 19 700 € VM. AUTOT HAIMME lainaan Vaihto+:lta, ja ne kiikutettiin tarkastukseen AKatsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen Vantaan Juhanilantielle. Qashqain kaksi ensimmäistä sukupolvea olivat luvalla sanoen pettymyksiä. 2017 Mittarissa: 65 568 KM Käyttöönotto: 17.3.2017 YKSI SUOMEN suosituimmista automalleista useana vuonna on ollut Nissan Qashqai – syytä tähän ei aina ole ollut helppo ymmärtää. NÄILLÄ EVÄILLÄ avasimme Vaihto+:n Vantaan toimipisteen käytettyjen autojen listauksen. Ja sanoivat metsiä koluavat off-road-miehet mitä tahansa, voi autoa ihan hyvin kutsua nelivetoiseksi, jos molemmilta akseleilta löytyy vetäviä pyöriä, oli niiden välissä mekaanista yhteyttä ja lukittavia tasauspyörästöjä tai ei. aut. Vasta hiljattain esitelty kolmannen sukupolven Qashqai on ottanut harppauksen näissä asioissa ja on ensimmäistä kertaa mallin historiassa oikeasti hyvä auto. Neliveto on stabiilimpi ajaa myös tasaisella nopeudella huonoissa olosuhteissa ja helpompi kaarreajossa, oli sää käytännössä mikä tahansa. Mutta Opel lähti katumaasturipeliin mukaan verraten myöhään: sillä toki oli aikanaan aasialaista verta omanneet Frontera sekä Captiva (omia sukujaan Isuzu ja Daewoo/Chevrolet), mutta väkevästi myyntiään kasvattaneiden pienten katumaasturien kauppaan se ehti Mokalla mukaan vasta 2012. Ongelma ei koskenut vain tiettyjä vuosimalleja tai versioita. RANSKALAISEN PSA-KONSERNIN omistukseen sittemmin siirtynyt Opel teki ensimmäisen sukupolven Mokan vielä omiin nimiin, konsernissa laajalti käytetylle pohjalevylle, mutta hiljattain päivänvalon nähnyt toinen sukupolvi perustuu jo PSA-konsernin pohjalevyyn. Listalla on siis kolme lähinnä kevyeksi katumaasturiksi kutsuttavaa autoa ja yksi selkeästi tila-autojen kategoriaan laskettava laite. 69 N eliveto on yliveto: nelivetoista henkilöautoa ajamattomien keskuudessa se tosin käsitetään vain maastoautoissa tarvittavaksi ominaisuudeksi, vaikka jokapyörävetoinen auto on kaikissa tilanteissa ylivoimainen kaksipyörävetoiseen verrokkiin nähden. 0?100 KM/H 9,7 s MITAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 555 mm, tavaratila 356 l OMAMASSA 1 481 kg. Toinen yhteinen tekijä näillä kaikilla on, että joka ikinen on paljon yleisempi vaisusti varusteltuna perusmallina ja erityisesti etuvetoisena. Toisaalta tuo haitari venyttää jo autojen ajettuja kilometrimääriäkin sen verran, että oheisia kuntoarvioita lukiessa kannattaa muistaa, millainen vaikutus 100 000 kilometrillä on kotimaisella tieverkolla tahkottaessa. Yksi autoista on lataushybridi, kolme tavallisia bensiinimoottorisia. Silti näitä on myyty valtavia määriä, todennäköisesti hinnalla ja korkealla istuma-asennolla. Kyllä kansa tietää(?) Nissan Qashqai+2 Acenta 4WD Rohkea Mokan syö Opel Mokka X 1.4 Turbo 4x4 MOOTTORI Rivi-4, bensiini
Maalinpaksuusmittaus kertoo oikeaa kylkeä maalatun jossain kohdin, kolhujen tai naarmujen jäljiltä. B-sarjalainen ei ehkä ole se kaikkein seksikkäin Mercedes, mutta se on monella tapaa järkevä käyttöauto. Akselistot, pyörät ja jousitus Etuiskareista saadaan dynamometrillä 78/73 vaimennusteho (ero 6 %), takaiskareista 68/69 (ero 1 %), joten sillä puolella kaikki on kunnossa. 1 3 2 4. 70 13/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Mercedes on hyvässä kuosissa. Rengaspaine on kaikissa pyörissä tasainen 2,7 bar, samoin kulutuspintaa on kaikissa renkaissa tasan 4,5 mm. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei kolahtelua eikä vuotoja. Jarrujärjestelmät Etujarruilta mitataan 2,7 kN molemmilta puolilta, takaa 1,8 kN, joten jarrut ottavat todella tasaisesti, vaikka sekä etuettä takajarrut ovat kuluneet aivan minimimitan tuntumaan ja kaipaisivat pian vaihtoa. KANNATTAA. Mercedeksen kaksoiskytkinlaatikko toimii ongelmitta. Käsijarru ottaa 1,3 kN:n voimalla. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoissa ei muuten erityisempää moittimista löydy, mutta vasemman puolen ajovalo on suunnattu liian ylös ja se häikäisee juuri pahiten vastaantulijoita. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on kohtalaisessa kunnossa ja alustaltaan hyvä. 4 Bensatankin korkin alta löytyy erikoisia naarmuja – miksi tätä on pitänyt yrittää irrottaa tai avata joskus väkivalloin. Jos et usko sen nelivedon hienoutta, käy kokeilemassa liukkailla! Autotohtorin kuntotarkastus Mercedes-Benz B 220 4Matic Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen kaksilitrainen bensaturbo on hyvässä iskussa, ei pidä ylimääräisiä hälyääniä ja vetää kauniisti. Jarrunesteen kiehumispiste on +240 °C, joten se on hyvin tuoretta tavaraa. MItään ei myöskään vuoda mistään. 3 Kesärenkaissa on pintaa vielä 4,5 mm, mikä riittää siististi ajaen parin kesän ajoihin. Ympäristöhaitat Päästötestissä Mercedes antaa hyvin asialliset arvot, eikä OBDtestikään anna viitteitä ongelmista. Latausjännite on 14,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -43 °C. 2 Maalinpaksuusmittari on lahjomaton: B-sarjalaisen oikeaa kylkeää on maalattu uudelleen jossain kohdassa. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei huomautettavaa, ei välyksiä. Paikkapullo on kuitenkin päässyt vanhentumaan. 1 Vasen ajovalo on suunnattu liian ylös, mutta siitä selviää säätämällä
Vaihteenvalitsin ei osoittanut mitään merkkejä nikottelusta, ja autoa vielä katsastusaseman pihassa siirtäessä se toimi ongelmitta – samoin etuja takaviistokuvia otettaessa. 1 Latauspistoke löytyy Minille tyypillisen E-logolla varustetun luukun takaa etulokasuojasta. Auto ei suostunut kuitenkaan liikahtamaan mihinkään, ei sähköllä eikä polttomoottorilla, joka ei edes käynnistynyt, joten ongelma oli vähän suurempi. 4 Mini käynnistetään keskikonsolin alaosassa olevasta vivusta. Asiaa internetin ihmeellisestä maailmasta selviteltäessä paljastui, ettei ongelma ole aivan tavaton tuoreemmissa automaattivaihteisissa Mineissä, eikä samaan tekniikkaan ja pohjalevyyn perustuvissa, etuvetopohjaisissa BMW:n 2-sarjalaisissa. Tämä Ruotsin-tuliainen on tyylikäs ja persoonallinen vaihtoehto pientä nelivetoautoa hakevalle. Kun luet tätä lehteä, on Mini todennäköisesti jo palannut korjattuna myyntiriviin. Sitten vikailmoitus katosi. Noudettaessa hybridi-Miniä Vaihto+:n myymälästä se toimi moitteetta. Näiden ongelmien ulkopuolella Mini on siistikuntoisen oloinen ja lyhyen koeajolenkin perustella ihan hyväkuntoinenkin auto. Aivan tavattomalta ja harvinaiselta ongelma ei kuitenkaan vaikuta. 71 Mini Countryman Cooper S All4 Mitä tapahtui. MAHDOLLISESTI. 1 3 2 4. KANNATTAAKO OSTAA. Ahkera lataaja säästää kuitenkin, varsinkin jos käyttö keskittyy nurkissa pyörimiseen. Mini ei liikkunut mihinkään. Joidenkin lähteiden mukaan kyse olisi sinänsä edullisesti vaihdettavan vaihteenvalitsimen sisäisestä ongelmasta, jollekin onnettomalle oli vaihdettu koko laatikon mekatroniikka. 3 Tässä ensimmäinen keskinäyttöön tulleista vikailmoituksista – toinen herja koski sitten vaihteiston P-asentoa. Joka tapauksessa tämän lehden painoon mennessä ongelmaa selvitellään merkkihuollon kanssa. 2 Nastarenkaissa on pintaa kohtuudella, mutta aivan uudet ne eivät enää ole. Kun vaihteenvalitsin siirrettiin takaisin P-asentoon, auto ilmoitti ettei P-asentoa ole valittu. Kun tuli aika ottaa Mini tarkastettavaksi, se ei suostunut liikkumaan mihinkään: käynnistyksen jälkeen näyttöön tuli ilmoitus voimansiirrton ongelmasta ja kehoitus olla sammuttamatta moottoria, sillä sitä ei välttämättä voitaisi käynnistää enää uudelleen. Tuolle vaihteelle vaihtamisen jälkeen kesti useita sekunteja ennen kuin auto havaitsi tai uskoi vaihteen olevan P:llä. Se kulkee täyteen ladatulla akulla muutaman kymmenen kilometriä, mutta sen jälkeen polttoaineenkulutus nousee reilusti: pieni 1,5-litrainen kolmesylinterinen turbokone joutuu liikuttamaan omapainoltaan lähes 1 800-kiloista järkälettä
Ympäristöhaitat Päästötestin QashqaI läpäisee hyvin arvosanoin, eikä OBD-testissäkään löydy ongelmia. Nissan Qashqai+2 Acenta 4WD. Nämä ovat ovien alalaidasta roikkuvia tiivisteitä – ongelma koskee kaikkia ovia ja kaikkia 1. Tässäkin yksilössä kynnykset ovat kuluneet jo lähes puhki ja ovien tiivisteet roikkuvat. Renkaissa on 6 mm pintaa ympäriinsä, eli niiden suhteen ei ole huolen häivää. Jarruneste kestää sen sijaan +233 °C kiehumatta. HARKITSE. Sen sijaan suurempi ongelma on se, että etujarrulevyt ovat kuluneet millin alle minimirajan ja takajarrulevyt ovat syöpyneet niin, ettei niitä enää puhdisteta tehojarrutuksilla. Jarrujärjestelmät Jarruosastolla on pientä tehoeroa (edessä 2,2/2,3 kN, takana 1,8/2 kN) ja käsijarrussa 2/1,9kN. 72 13/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. sukupolven Qashqaita. Voimansiirtolaitteet Tämän Qashqain CVT-automaattivaihteisto ei pidä hälyttäviä ääniä, mutta jos vastaavaa on ostamassa, niin korvia kannattaa höristää: sirisevä ääni on merkki alkavista ongelmista. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Etuiskareista mitataan vaimennustehoksi 73/68, takaa 59/58, joten niiden suhteen kaikki on kohtalaisessa kuosissa. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Sisätilat Raitisilmasuodatin pöllyää – sitä tuskin on äskettäin vaihdettu. Se ei pidä ylimääräistä mekkalaa, joten kaiken voisi kuvitella olevan kunnossa. Tässä yksilössä tosin tekemistäkin riittää, mutta nelivetoiset ja 7-paikkaiset autot tällä rahalla ovat harvassa. Nissanin tapauksessa "harkitse"-tuomio ei tule yksilön kunnosta vaan automallista. 2 Tätä suodatinta ei ole aivan äskettäin vaihdettu. Takaäänenvaimentimen lämpökilpi on itse kiinnitetty rautalangalla. ja 2. Tiivisteet raapivat auton kynnykset auki ja avaavat tien vakaville ruostevaurioille. Latausjännite on 14 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -42 °C. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Autodatan tiedostot kertovat Nissanin kaipaavan uusia jarrulevyjä eteen paksuuden puolesta ja taakse ruostumisen seurauksena. Ohjauslaitteet Ohjauksesta löytyy pieni välys: raidetangon pää on vasemmalta puolelta välyksellinen ja pitäisi siis vaihtaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Nissanin parilitrainen bensavapari ei ole niitä sielukkaimpia eikä tulisimpia voimalaitteita automaailmassa, mutta hoitaa hommansa. Alusta ja korirakenteet Nissanin maalaustyön laatu saattaa yllättää, jos ei tiedä millaisen auton kanssa on tekemisissä. 3 Raidetangon päästä löytyi välystä. 4 Qashqain korinrakennuksen laaduttomuudesta puhutaan aivan liian vähän. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalot on suunnattu liian ylös ja oikean puolen parkkivalo on pimeänä
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä edestä saadaan 84/82, takaa 65/67, joten niiden osalta ollaan hyvässä tilanteessa. Täyskaasukiihdytyksessä oikealla edestä kuuluu häiriöääntä, joka ei ole vetoakselin naputus vaan pikemminkin laahaava ääni, vaikka sen taajuus on juuri sama kuin rikkinäisessä vetonivelessä. 3 LED-lisävalo on asennettu niin, että se antaa parkkitutkille koko ajan signaalia – jolloin niistä tulee hyödyttömät. 2 Konehuoneessa on erikoisen näköinen laatikko, jossa vilkkuu punainen valo. KANNATTAA. Opel Mokka X Enjoy 1.4 Turbo 4x4. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Käsijarrulla tehoa on 1,4/1,1 kN (tehoero 21 %). 4 Opelin renkaissa on vielä kohtuudella pintaa. Ympäristöhaitat Päästömittaus ei anna aihetta huoleen, vaan Opelin putkesta tulee asiallista tavaraa ulos. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Opelin pieni turbomoottori vetää puhdikkaasti ja hälyäänittä, joten sen suhteen kaikki lienee kuosissa. Jarrunesteen kiehumispiste on peräti +256 °C. OBDmittauksessa kaikki seitsemän osatestiä näyttävät vihreää. Jokin seurantalaite. Asia kannattaa selvittää kuitenkin. Sisätilat Sisältä Mokka on asiallisessa iskussa, kuten näillä kilometreillä kuuluukin. 1 Maalinpaksuusmittari kertoo Opelia paikkamaalatun joskus. Ei vielä syytä hätään, siis. Jäähdytysneste kestää -40 °C pakkasta. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Mokka on hyvässä iskussa. Muutoin kyseessä on siistikuntoinen ja ehjä auto. Alusta ja korirakenteet Opelin kori on asiallisessa kunnossa, tosin takapäätä on jossain kohti maalailtu uudestaan ainakin maalinpaksuusmittarin kertoman mukaan. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Opelille tulee merkintä kasvaneesta tehoerosta etujarruilla, vaikka se vielä katsastuksen läpäisisikin: edessä 2/2,3 kN (ero 13 %), takana 1,5/1,4 (ero 7 %). Selvästi jälkiasenteisesta laitteesta on kyse, sillä keltainen suojaboksi päällä on paineilmanaulaimen naulojen laatikko. Etupäästä kuuluva ääni kannattaa tutkituttaa – se ei kuulu kuin täyskaasukiihdytyksissä, eikä lainkaan pienemmässä pyörityksessä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei huomautetavaa, ei moitittavaa. Voimansiirtolaitteet Auton suurin huolenaihe löytyy täältä. Valaisimet ja sähkölaitteet Eteen on asennettu muodikas ledbar-lisävalo – sen sijoitus tosin on siinä mielessä epäonnistunut, että se pistää etuparkkitutkat huutamaan koko ajan. Renkaissa on edessä 0,1 barin heitto paineissa, pintaa etukumeissa on 6 mm ja takana 4 mm
Numeroarvot kun eivät sähköautoissa kerro aivan kaikkea. Kun Zoe heilauttaa vaa'an kielen 1 500 kilon hujakoille, voisi kuvitella, ettei meno ole kovin sähäkkää. Polttimot ovat kelmeät ja himmeät, eikä valoteho riitä kunnolla säädettynäkään kovin pitkälle. Tietoviihdejärjestelmän valikoista löytyy kyllä kellonajan asettamiselle oikea polku, mutta kun valikoista pääsee viimein kohtaan "muuta kellonaikaa", on sen valikon kohta ei-aktiivisena, eikä kellonaikaa siis voi muuttaa. Arvio ei vain voisi olla kauempana totuudesta. 2017 KÄYTTÖTESTI Käytettynä testiin otettu sähkö-Renault jatkaa taivaltaan, mutta nyt draaman kaari alkaa kiristymään. Ne on toteutettu halogeeneilla, ja niiden näyttämä on surkea kaikilla mittapuilla. Samalla pääsee tutustumaan eri autojen luonteisiin. KÄYTETYN ZOEN kestotestin alusta autossa on ärsyttänyt muutama pieni ja hassu vika, joista ei oikeastaan voi syyttää auton edellisiä käyttäjiä tai myyjäliikettä. Toki sähköranskiksen meno hyytyy sitten jo 60 km/h tuntumasta eteenpäin niin, että ohitse alkavat tulla jo kaupunkiliikenteen bussitkin, mutta taajaman sisäisessä liikennöinnissä Zoe on kipakkakulkuinen peli. ARTTU TOIVONEN A utotoimittajan työssä pääsee ajamaan helposti kymmeniä ja kymmeniä eri autoja vuodessa – omassa tapauksessani lukema nousee helposti sataan, sillä Tuulilasin käytettyjen autojen testisarjan teko kasvattaa määrää. Paikaltaan liikkeelle rynnätessä, eli liikennevalokisojen tiimellyksessä, Zoe ampaisee matkaan sen verran kiukkuisesti, että polttomottoriauton kuski saa olla todella hereillä pysytelläkseen sen kannassa seuraaviin liikennevaloihin asti. 74 13/2021 KÄYTTÖTESTI Renault Zoe vm. Zoen koko vääntömomentti on käytössä käytännössä nollilta, joten paikaltaan hyppääminen on kokemuksena varsin sähköinen. Suurimmaksi väännöksi ilmoitetaan jo 220 Nm, joka puolestaan on harvinaista herkkua B-segmentissä. Myöskään kaukovalot eivät ole maiLoppumetreillä Renault Zoe 25 000 km 35 000 km 29 480 km 30 000 km. Ja sähköautoilla tuntuu olevan oma luonteensa ja temperamenttinsa, siis nimenomaan hyvällä tavalla. Tuulilasin Instagram-tililläkin kyselimme jo aiemmin vinkkejä siihen, miten Zoen kojelaudan kellonaikaa voisi muuttaa. No, nythän on taas palattu talviaikaan, joten ongelma ratkaistu! Zoen huonot ajovalot ovat myös alkaneet syksyn pimetessä kismittämään. Kello kun on näyttänyt jo kesästä asti talviajan lukemia, eli tuntia liian vähän. ZOEN SUURIMMAKSI tehoksi ilmoitetaan 90 hevosvoimaa, mikä on tämän kokoluokan pienelle kaupunkiautolle kohtalaisen pirteä numero
Renault ilmoitti että "check charging post". Raportoimme tästä lisää seuraavassa lehdessä. Himmeän keltainen valo kertoo sen, ettei polttimoille tarjota kovin suurta jännitettä, mikä halogeenivalojen tapauksessa tarkoittaa heikkoa valotehoa. Eikä tässä ilmeisesti ole kyse käännösvirheestä, jolloin auto tarkoittaisi "port" eli latauspistoketta. Googlaamalla vaikuttaisi siltä, että reilut parikymmentä vuotta vanhan omakotitalon ulkopistorasia olisi antautunut, sillä keskustelupalstakommentit viittaavat nimenomaan seinäpistokkeen maadoitusongelmiin. SEURAA ZOEN TESTITAIVALTA @tuulilasitoimitus nittavasti paremmat. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat. KOLMAS ONGELMA ilmeni juuri ennen lehden painoon menoa. Valot parantuisivat varmasti tehokkaammilla polttimoilla, mutta laiskuus, lähestyvä käyttötestin loppu ja auton käyttöprofiilin voimakas painottuminen päiväaikaan saattavat johtaa siihen, ettei asialle tehdä mitään ennen auton palautumista. Zoen ajovalot ovat lähinnä ala-arvoiset, kaikilla mittapuilla arvioituna
Oma autoteollisuus kun oli USA:ssa todella merkittävä työllistäjä. Suomen markoiksi muutettuna autot edustivat VW Kuplan hintaluokkaa (noin 8000:-). Pitääkö miehen solmion olla jättileveä vai kengännauhan ohut. Vuonna 1970 maassa oli myyty 1,8 miljoonaa Fordia, 1,6 miljoonaa Chevroletia ja hieman vajaat 700 000 Plymouthia. Monista asioista ollaan eri mieltä, ainoata oikeaa ratkaisua löytyy harvoin mihinkään asiaan. Toimittaja Seppo T. On varsin loogista päätyä konservatiivisiin ratkaisuihin halpaa tuotetta suunniteltaessa". Vain yhdessä valtiossa ei ole yleistä nopeusrajoitusta, muualla suurin sallittu nopeus on 88... Heidän tieverkkonsa on ihanteellinen. Ei hiekkateitä, ei rajoittamatonta nopeutta." NÄIN runollisesti alkoi marraskuun 1971 Tuulilasin amerikkalaisten autojen esittelyteksti. "Amerikkalaiset kuplat" otsikossa viittasi tietenkin siihen, että kyse oli tavallisista kansanautoista, eli ne kuuluivat "halvimpiin mahdollisiin autoiksi laskettaviin laitteisiin". Siis meidän käsitteemme romuttuvat helposti. TL 11/1971 50 vuotta sitten TL 11/1971 Marraskuu. Amerikkalaisista autoista puhuttaessa ei ole kyse pelkästään makuasioista, olot Yhdysvalloissa ovat ratkaisevasti erilaiset. Raivisto oli käynyt rapakon tuolla puolen ja oli päässyt neljän erilaisen Amerikan-auton ohjaksiin. MUTTA niistä koeajoista: toimittaja Raiviston ajamat neljä autoa olivat Chevrolet Vega 2300 GT, AMC Gremlin, Ford Pinto ja Mercury Comet GT. Kovin suuria kehuja Raivisto ei ajamilleen autoille antanut, mutta ymmärsi toki tilanteen: "Pääosa tässä esitellyistä autoista on perusajatuksiltaan vanhahtavia, mutta juuri siihen johtaa hintapaine. Polttoneste maksaa alle puolet meidän hinnastamme, noin 35 p/litra. 76 13/2021 "Polttoneste maksaa noin 35 p/litra" "ONKO minihame parempi kuin mikrohousut. 113 km/h. ARTIKKELIN mukaan Yhdysvaltain erittäin kireät turvallisuusja saastenormit 1970-luvulla oli säädetty, ainakin osittain, patoamaan ulkomaisten autojen maahanvyöryä. Tuontiauto Volkswagen oli kuitenkin hivuttautumassa lähemmäs, ja oli myyntitilastojen neljäs 582 569 myydyllä autolla. Pidättekö etuvetoista autoa takavetoista parempana. Toisaalta Volkswagen Kupla oli varsin suosittu tuontiauto myös Yhdysvalloissa, vaikka se oli hyvin erilainen tuote kuin paikalliset nelipyöräiset
MILLE LÄÄNILLE SE KUULUI. Päätoimittaja Anssi Siukosaari oli kyllästynyt heijastimen vähäiseen käyttöön syyspimeällä: "Mikäli autoilija kohtaa maantiellä jalankulkijan, joka käyttää heijastinta, hän vaihtakoon edelleen lähivaloille, mutta mikäli vastaan tulee jalankulkija, joka ei käytä heijastinta, ajakoon kuljettaja kaiken aikaa täysin valoin halogeeneineen ja lisävaloineen päivineen. 77 "Toimittajan koeajamat autot olivat Chevrolet Vega 2300, AMC Gremlin, Ford Pinto ja Mercury Comet GT." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MIKÄ. Sisällysluettelossa oli kansikuvaan liittyen vielä erikseen maininta – Vaatteet: Stockmann. MIKÄ NÄISTÄ. A) Triuph B) Honda C) Suzuki 6 MITEN KULKEE VALTATIE 18. MINKÄ. MINKÄ MAALAINEN. MINKÄ MAALAINEN YRITYS ON. Miksi olisi oltava kohtelias jalankulkijalle, joka ei osoita minkäänlaista halua yhteistyöhön liikenneturvallisuuden hyväksi?" 1 MAAILMAN SUURIN LINJAAUTOJEN VALMISTAJA (PAIKALLISJA KAUKOLINJA-AUTOT YHTEENSÄ) ON A) Daimler-konserni B) MAN-konserni C) Yutong-konserni 2 AYGO ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. A) kaksi kirjainta ja kolme numeroa B) kolme kirjainta ja kaksi numeroa C) kolme kirjainta ja kolme numeroa 5 TAKAVUOSINA ERÄS MOOTTORIPYÖRÄTEHDAS KÄYTTI AHKERASTI MALLINIMEÄ DREAM. MITÄ SE MERKITSEE. A) 7 B) 8 C) 9 8 LÄÄNIKOHTAISTEN KILPIEN AIKAAN OLI KIRJAIN I. KUINKA MONTA. A) Hanko–Mäntsälä B) Jyväskylä–Vaasa C) Joensuu–Kajaani 7 CHEVROLET CORVETTE ON AMERIKKALAINEN URHEILUAUTO, JOKA ON KÄYNYT LÄPI MONIA SUKUPOLVIA. A) virolainen B) ruotsalainen C) latvialainen 10 LIGHTYEAR ON UUSI AUTOMERKKI. A) Keski-Suomen läänille B) Oulun läänille C) Hämeen läänille 9 VR:N KILPAILIJAKSI SUOMEN RAITEILLE ON TULLUT UUSI YRITYS NIMELTÄÄN OPERAIL FINLAND. A) Kiina B) Japani C) Hollanti 10 10. Nainen kanteen söpöilemään ja huomioarvo taattu. A) Honda B) Suzuki C) Toyota 3 PHEV ON NÄITÄ MYSTISIÄ LYHENTEITÄ, JOITA AUTOISSA NÄKEE. MARRASKUUN 1971 Tuulilasin kansikuva on tyylipuhdas oman aikakautensa tuote. SISÄSIVUT olivat kuitenkin täynnä painavaa autoasiaa. A) kaasuautoa B) täyssähköautoa C) ladattavaa hybridiä 4 MOOTTORIPYÖRIEN JA MOPOJEN REKISTERIKILVISSÄ ON TIETTY MÄÄRÄ MERKKEJÄ
Se on kuitenkin identtinen ja yhtä helposti irrotetavissa. Onneksi korjaus on hyvin helppoa: perustyökalujen lisäksi tarvitset vain halvan OBD-vikakoodien lukulaitteen. BMW:n Vanos-järjestelmä säätää nokka-akselien ajoitusta. Ne ovat identtiset: sähköliitin otetaan irti vapauttamalla ensin rautalankalukitus, jonka jälkeen 10-millinen pultti irti ja solenoidi lähtee ulos vetämällä. Varttia myöhemmin oli alempikin solenoidi irrotettu, puhdistettu ja koodit nollattu. TEE-SE-ITSE Kymppimillin hylsy ja skanneri BMW aloitti rykimisen pienen ajon jälkeen: kauppareissulla pistäytyminen meinasi venähtää, kun tyhjäkäynnistä tuli hyvin rynkyttävää. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Nokat auki 2 Solenoidit sijaitsevat BMW:n kuusisylinterisessä N52-moottorissa aivan kannen etuosassa. V anos – vuodesta 2001 Valvetronic – on BMW:n käyttämä nokka-akselien ja sitä kautta venttiilien ajoituksen säätöjärjestelmä. Paitsi silloin, jos siihen tulee jokin vika. Ensimmäistä kertaa tupla-Vanos esiintyi 3,2-litraiseksi kasvaneessa BMW M3:ssa. 78 13/2021 PS. 1 Siinä se on BMW:n nokkia säätävä solenoidi. Yksi vika voi olla myös solenoidien tukkeutuminen. Tämä aiheuttaa hyvin epätasaista tyhjäkäyntiä auton yrittäessä korjailla väärin ajoittuiden nokkien aiheuttamaa rykimistä. Vuonna 1992 M50-sarjan moottoreissa esitelty järjestelmä sääti aluksi vain imunokkaa, tuplaversio esiteltiin vuonna 1996, jolloin se pystyi operoimaan myös pakonokkia. Vikakoodin lukulaite maksaa noin satasen silläkin lukee jo yleisimmät koodit. Järjestelmä on yleisesti kohtalaisen luotettava, joskin se saattaa joskus kärsiä öljyvuodoista. Auto saatiin ajettua lyhyt matka kotiin nilkutusmoodissa, ja vikakoodit kertoivat, mistä on kyse. Sen kaveriksi saatiin koodi P1553 joka tarkemmin osoitti vian olevan nimenomaan Valvetronicin solenoidissa. Irrotus vie ensikertalaiselta ihmettelyjen kanssa vartin verran.. Kun ylempänä sijainnut pakonokan solenoidi irrotettiin ja puhdistettiin, siirtyi ongelma alempaan imunokan solenoidiin koodilla P0012. Meillä ongelma ilmeni periaatteessa samasta syystä: öljynvaihtoa lähestyvään moottorin kaadettiin käsittely, jolla sakkaa ja muuta likaa pitäisi saada liikkeelle ennen öljyjen vaihtoa. Valvetronic perustuu sylinterikannen etuosassa sijaitseviin aktuaattoreihin sekä niitä operoiviin säätöventtiileihin, solenoideihin. Ensin näytölle ilmestyi koodi P0015, joka kertoo pakonokkien ajoituksen olevan pielessä ja säätöalueen ulkopuolella. Tämä voi johtua moottoriöljyn sekaan joutuneen lian tukkimista hienojakoisista sihdeistä, jonka jälkeen solenoidit eivät toimi enää. Näiden solenoidien läpi virtaa moottorin öljy, jonka paineella sähköohjatut solenoidit säätävät nokkia
Citroën C1 ja Peugeot 107 ovat sen sisarmalleja. 3 Dieselissä (tai bensiinissä) liottaminen toimii hyvin, jos ei omista moottorinosien pesuun tarkoitettua konetta. 2 C) Toyota Aygo on A-segmentin pikkuauto, jota valmistetaan Tsekissä. Operaattori on Pohjolan Liikenne. Toiminnallistaloudellisia maakuntia on 19 9 A) Operailin omistaa Viron valtion Eesti Raudtee (EVR), eli kansallinen rautatieyhtiö. kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 77 10 10 Likainen moottoriöljy on yksi mahdollinen vian aiheuttaja, mutta myös solenoidit saattavat hajota. Lopuksi puhdistus esimerkiksi Bräkleenillä ja rätillä.. 10 C) Lightyear (valovuosi) on uusi hollantilainen sähköautomerkki, jota Valmet Automotiven Uudessakaupungissa on määrä ruveta valmistamaan. 3 C) PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle eli sähköverkosta ladattava hybridi, jossa on myös polttomoottori. Vartin mittainen liuotus ja solenoidin huljuttelu irrottaa valtavasti likaa. 6 B) Jyväskylän Keljosta Ähtärin ja Seinäjoen kautta Vaasaan Vaasanpuistikkoon. Niitä näkee liikenteessä Espoossa, Helsingissä ja Vantaalla. 5 B) Honda on käyttänyt Dream-mallinimeä ainakin vuodesta 1960. Puhdistus ei maksa mitään ja selvittää vaatiiko vika rahankäyttöä. 79 1 C) Kiinalainen Yutong on ylivoimaisesti suurin v. 7 B) Chevrolet Corvettesta (Euroopassa vain Corvette) aloitettiin 2020 kahdeksas sukupolvi. 4 A & B) Molemmat 2 + 3 yhdistelmät ovat mahdollisia. Suomessa olevat Yutongit (60+) ovat kaikki täyssähköbusseja. 8 C) Hämeen läänille. Kaikki läänit lakkautettiin 31.12.2009 ja tilalle tulivat aluehallintovirastot ja ELYt. 2019 valmistusmäärien perusteella
Citroën GS. Tyylipisteet nollilla. 1 6 7 RENAULT 16. Ranskalaiset vetivät 1970-luvulla ihan omaa linjaansa, ja kovin kapinallinen oli tietysti Citroën. SAAB 900 COMBI COUPE. GS oli todellinen erikoisuus: keulalla pörisi ilmajäähdytteinen bokseri, ja ajomukavuudesta piti huolen kaasunestejousitus.. Valittiin Vuoden Autoksi 1965. Näitä tehtiin melkein kaksi miljoonaa kappaletta. Pitkä perä kätki sisälleen valtavan tavaratilan. Nykyään niin suositut SUV-mallit ovat useimmiten luiskaperäisiä. 80 13/2021 PS
LUISKAPERÄ. VIISTOPERÄ. A LFA ROMEO ALFASUD. LANCIA DELTA. 81 2 4 8 9 10 3 5 RAKKAALLA LAPSELLA ON MONTA NIMEÄ. Keräilyharvinaisuus. Tässä viilettää HF Integrale, jolla voitettiin rallin MM-sarjassa miltei joka kisa. FIAT 127. Vuonna 1975 esitelty Princess tarjoili erikoista tekniikkaa. Bokserikone. OLENNAISTA ON HUOMATA, ETTÄ NÄISSÄ AUTOISSA EI OLE LAATIKKOA PERÄSSÄ ROIKKUMASSA KUTEN SEDANEISSA. VOLVO ES 1800. LEYLAND PRINCESS. Hyvä nimitys voisi olla Shooting Brake. B MW 2000 TOURING. Vai mitä sanotte poikittain keulalle asennetusta kuutosmoottorista. Pienestä sedanista leivottiin myös erikoinen farmarimalli, joka sai nimen Touring. Ilman tätä vuonna 1974 esiteltyä mallia Volkswagen olisi ajautunut konkurssiin. 2002 oli BMW:n hittituote 50 vuotta sitten. 1970-luvun alussa muut Alfat olivat takavetoisia sedaneita, mutta Sudissa oli etuveto ja modernit korimuodot. VW GOLF. HATCHBACK. Tässä todellinen outolintu, eli viistoperäksi muunnettu Pyhimys-Volvo. Fiat teki pitkään takamoottorisia pikkuautoja, mutta 127:n myötä siirryttiin etuvetoon. KUVAT: NEWSPRESS, A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO
Jo kainen päättäköön itse oman harkintan sa mukaan, miten toimitaan. Ei voi olla totta. Onko sää ennusteiden seuraaminen ja taivaanrantaan katsominen liian vaikeaa monille meistä. Näin se käy: Maan Isä ilmaantuu TVruutuun jonakin iltana klo 21, ja ilmoittaa: ”Kansalaiset! Seuratkaa säätiedotuksia, sillä kohta on talvi. Minä luulen, että tässä talvirengasasiassakin on kysymys suomalaisesta kansanluonteesta, jossa korostuu hyvin voimakkaasti niin sanottu vahvan isän kaipuu. lokakuuta. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Suomi. Tunkki kuuluu nykyautojen varustukseen vain harvoin. Varmaan aika moni Lapin asukas oli seurannut säätiedotuksia ja varautunut tähän usein toistuvaan luonnon ilmiöön, eli varhaiseen talveen. Omaa harkintaa ei saa missään nimes sä käyttää. Liikenneturvan ky selyyn vastanneista useampi kuin joka neljäs koki hankalaksi arvioida, milloin kesärenkaat on hyvä vaihtaa talvirenkaisiin. Ranskalaisista en ole niin varma. Omaa harkintaa ei suvaita, vaan kaikista asioista on oltava selvät ja yksise litteiset määräykset. SUOMALAISET EIVÄT TIEDÄ, MILLOIN AUTOON PITÄÄ VAIHTAA TALVIRENKAAT LARMELA "Omaa harkintaa ei suvaita, vaan kaikista asioista pitää olla selkeät määräykset." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Vaihtoehtoina on vaihtaa talvirenkaat alle, kulkea töihin julkisilla tai jäädä etätöihin.” Kuinka tällaisia itsestäänselvyyksiä kehda taan edes julkaista. Eli jos aamulla töihin lähtiessä sää on talvinen ja auton alla on vielä kesärenkaat, ei tien pääl le voi lähteä liukastelemaan. Lokakuussa ei tarvitse käyttää talvirenkaita, vaikka asuisi Kittilässä, mutta paikalliset ihmiset tietävät, että niitä kannattaa käyttää. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 02.12.2021 K aikki on sallittua, tai ainakin melkein. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Helpointa olisi varmaan toimia kuin Kekkos slovakiassa. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Ranska. TÄMÄKÖ ON sitä uusavuttomuutta. Kai tämän nyt jokainen suomalainen tietää. 82 13/2021 PS. Mikä hu vittavinta, 48 prosenttia vastaajista oli sitä miel tä, että talvirenkaiden käytön tarpeellisuuden ar viointi on liikaa autoilijan oman arvion varassa. Lainaan liikenneturvan koulutusohjaaja Ari Pekka Elovaaraa: ”Jos ennakointi on jäänyt te kemättä, on työkalupakista kaivettava reagointi. Mikä maa. Vesi on märkää, ja lumi on liukasta. Lain mukaan talvirenkai ta tulee käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. Mikä maa. Tällaisia ajatuksia tuli mieleen, kun Liikenne turva kertoi lokakuussa teettämästään tutkimuk sesta, joka koski talvirenkaita. Kaikki on kiellettyä, tai ainakin melkein. Ja talvella pitää käyttää talvi renkaita.” POHJOIS-LAPPIIN SATOI tänä vuonna puoli metriä lunta 15. Hinta 0,98 € / min + pvm
• Askarteluohjeet kehittävät kädentaitoja.. Paperilaskuista veloitamme 2,90 €/lasku. Lisätiedot: Tietosuojaseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. • Auttaa erottamaan valheen todesta ja mielipiteet faktoista. • Lapsille suunnitellut reseptit kannustavat kokeilemaan ja oppimaan uutta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. • Kokoaa perheen yhteen keskustelemaan. TILAA APU JUNIORI -50 % A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tämän jälkeen tilaus jatkuu valitsemallasi tilauspituudella voimassa olevalla tarjoushinnalla. Tarjousjakson tilauksen voi irtisanoa ilman lisäkuluja ja irtisanominen astuu voimaan viimeistään 30 päivän kuluttua. Apu Juniori tarjoaa tietoa ja ällistyttäviä uutisia alakoululaisille viikosta toiseen. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. • Kuvat ja tekstit on suunniteltu niin, että lukeminen on helppoa. Lukijoiden rakastama, opettajien suosittelema ja vanhempien salaa lukema Apu Juniori on täydellinen joululahja. JOULULAHJA, JOKA AVAA MAAILMAN HYÖTYÄ JA ILOA. Jos peruutat tilauksen kesken määräaikaisen tarjousjakson, veloitetaan jo toimitetuista lehdistä normaalihinta. Tilauksen ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.fi/tietoa-meista/tietosuojaseloste. • Tutkittua tietoa, ilmiöitä ja uutisia, jotka innostavat lapset lukemaan. Lähettämällä tilauksen hyväksyt tilausehdot. • Kannustaa lasta itsenäiseen ajatteluun ja auttaa pärjäämään koulussa. PARAS LAHJA LAPSEL LE! TILAA: lue.apu.fi/tilaa-apujuniori MIKSI ANTAA LAHJAKSI APU JUNIORI. • Selittää maailman tapahtumia ja vastaa lasten kysymyksiin. Sinulla on 14 päivää aikaa muuttaa mielesi
Vuoraa pesänsä viirinauhalla. YLIMÖÖPELI (inn o vat u s h a b itar ium) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Huvittelee siirtelemällä huonekaluja ja metsästää täydellistä sohvatyynyä.. MULTAKÄMMEKKÄ (taimit u s ex t re mu s) LUOKKA: Pihakodittajat TUNNUSMERKIT: Kuopii pihaa jo helmikuussa ja lukee illalla sängyssä siemenluetteloa. NEULOOTIKKO (v irccau s s u cca d e mu s) LUOKKA: Käsityökodittajat TUNNUSMERKIT: Pitää suvun villasukissa ja yrittää varastoida lankoja muidenkin reviireille. JOULUTTAJA (nuut t i k o r i st el e mu s) LUOKKA: Sisustus ja ruokakodittaja TUNNUSMERKIT: Alkaa valmistella joulua loppiaisena ja hyräilee Kulkusia kesällä. Ylikehittyneet kämmenlihakset. OIKOPÄÄTTI (inn ost u x s uitsait) LUOKKA: Sarjakodittajat TUNNUSMERKIT: Jättää jälkeensä vanan aloitettuja asioita islantilais neuleista uuvahtaneisiin kombuchaviljelmiin. Kädessä lähes aina kirja. PYYHKÄISIJÄ ( p uts i s m a x imu s) LUOKKA: Siivouskodittajat TUNNUSMERKIT: Siivoaa ohimennessään tiskipöydän ja suoristaa maton hapsut. NYT KANNATTAA OLLA TILAAJA! Tilaajana saat ihania lahjoja lehden välissä, kuten neuleohjeita, julisteen ja reseptejä. JUHLINTTI (sk e mut m a x imu s) LUOKKA: Hupikodittajat TUNNUSMERKIT: Näkee juhlan aiheen hetkessä kuin hetkessä ja taikoo tarjoilut kuin tyhjästä. TILAA NYT! 20 € 5 numeroa (norm. 33 €) Jatkuva tilaus #KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA J E N N A K U N N A S SOHVAPESÄKKÖ (sof famu s sof famu s) LUOKKA: Olohuonekodittajat TUNNUSMERKIT: Saattaa pysyä tunteja samassa asennossa. #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA Kodittajan oma lehti on täynnä iloa ja inspiraatiota. JAUHOKÄMMEKKÄ (ca cc u s m a x imu s) LUOKKA: Keittiökodittajat TUNNUSMERKIT: Kutsuu taikinajuuriaan nimeltä