14/2015 | 29.10.2015 | 8,20 e UUSI SARJA! Mikko Hirvosen rallikoulu ”M aa stu ri on aik uis en m ie he n ku ra ho us ut .” 14 /2 01 5 PIKKUSISKOT VERTAILUSSA: miniautot M-B GLE COUPÉ / MAZDA MX-5 / BMW X1 / FORD S-MAX / NISSAN JUKE R 2.0. HÄRSKI RADICAL RADALTA KADULLE, HANA AUKI! OFF ROAD! ISLANTI KUTSUU, RAPA ROISKUU KOTISOHVALTA SIIRTYYKÖ AUTOKAUPPA KOKONAAN NETTIIN
Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510 Helsinki. Ja paras. Suositusvähittäishinnasto 14.8.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. 26 898,73 €, autoveroton hinta 21 500 €, arvioitu autovero 5 398,73 € CO2-päästöllä 126 g/km. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 33 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi).. Täysin uusi Touran. Huolenpitosopimus alk. Yhdistelmäkulutus 4,3–5,7 l/100 km. Huolenpitosopimus alk. 26 899 € Uusi Touran esim. Lisää someen (Instagram, Twitter tai Facebook) hauska kuva perheesi arjesta tunnuksella #koskaperhe, niin voit voittaa upean kylpyläviikonlopun. Touran Trendline 1,2 TSI 81 kW toimituskuluineen 27 498,73 €, käsiraha/vaihtoauto 8 249,62 €, luotonperustamismaksu 185 €, rahoitettava osuus 19 434,11 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 297,37 €, viimeinen suurempi erä 4 124,81 €. Perhe on rankka laji. Onko perheesi loman tarpeessa. Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Kk-erä sisältää koron 2,95 % ja käsittelymaksun 8 €/kk. #koskaperhe Touran-mallisto svh alk. volkswagen.fi Touran-mal listo alk. Yhteensä Rahoitustarjous 2,95 % korolla: 298 €/kk 33 €/kk 331 €/kk Esim. Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. Luottokustannukset yhteensä 2 428,53 €, luottohinta 29 927,26 € ja todellinen vuosikorko 4,15 %. CO2-päästöt 111–132 g/km
Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. Kk-erä sisältää koron 2,95 % ja käsittelymaksun 8 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 2 428,53 €, luottohinta 29 927,26 € ja todellinen vuosikorko 4,15 %. 26 899 € Uusi Touran esim. Onko perheesi loman tarpeessa. Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Huolenpitosopimus alk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Yhteensä Rahoitustarjous 2,95 % korolla: 298 €/kk 33 €/kk 331 €/kk Esim. volkswagen.fi Touran-mal listo alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Yhdistelmäkulutus 4,3–5,7 l/100 km. Täysin uusi Touran. Suositusvähittäishinnasto 14.8.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. #koskaperhe Touran-mallisto svh alk. 26 898,73 €, autoveroton hinta 21 500 €, arvioitu autovero 5 398,73 € CO2-päästöllä 126 g/km. 33 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi).. CO2-päästöt 111–132 g/km. Huolenpitosopimus alk. Ja paras. Touran Trendline 1,2 TSI 81 kW toimituskuluineen 27 498,73 €, käsiraha/vaihtoauto 8 249,62 €, luotonperustamismaksu 185 €, rahoitettava osuus 19 434,11 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 297,37 €, viimeinen suurempi erä 4 124,81 €. Lisää someen (Instagram, Twitter tai Facebook) hauska kuva perheesi arjesta tunnuksella #koskaperhe, niin voit voittaa upean kylpyläviikonlopun. Perhe on rankka laji. Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510 Helsinki
S IS Ä L T Ö 14 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Minna Sillankorva ja A-ryhmän Mazda 323 10 Autouutisia! Honda Civic nousee lännestä & Juken haastaja 12 TL-kalenterissa messua, monsteria, formulaa, rallia 14 Valokeilassa odotettu katumaasturi: Tesla Model X 16 Jari-Matti Latvala haluaa tulta AUTOT 18 On se härski. Fiilistelimme Radical RCX:n ratissa 24 Tavataan kassalla! Vertailussa miniautot: Fiat Panda , Kia Picanto , Opel Karl Enjoy , Renault Twingo , Toyota Aygo ja Volkswagen Up! 40 Kuin tähtien sodasta! Koeajossa Mercedes-Benz CLE Coupé 44 Paluu perusasioihin: Koeajossa Mazda MX-5 46 Pikku-X murskaa! Koeajossa BMW X1 48 Ei mikään kaappi: TL-raadissa Ford S-MAX 50 Taas me lennetään! Koeajossa Nissan Juke R 2.0 52 Ajotekniikkaa, osa 1/3: Mikko Hirvonen paljastaa peräluiston salat 55 Autosijoittaja Juuso Kallioinen perkaa säädösviidakkoa 44 74 66 4 Tuulilasi
48) * Kia Picanto 1.2 ISG EX 5D EcoDynamics (s. 24) * Volkswagen Up! 1.0 55kW Move Up! (s. 24) * Radical RCX Turbo 500 (s. 24) * Mazda MX-5 2.0 Premium Sport (s. 50) * Opel Karl Enjoy 1.0 Ecotec 55kW/75hv MV5 (s. 44) * Mercedes-Benz GLE Coupé 350 d (s. 24) * 42 72 58 18 Tuulilasi 5. TULEVAISUUS 58 Käydäänkö tulevaisuuden autokauppa kokonaan netissä. 24) * Toyota Aygo 1.0 VVT-i 5ov x-play (s. 24) * Ford S-MAX 2.0 TDCi (s. 18) * Renault Twingo SCe 70 S&S Soleil LTD (s. 46) * Fiat Panda 1.2 69hv Lounge (s. 40) * Nissan Juke R 2.0 (s. 64 Markkinat autoilun ympärillä muuttuvat, toteaa Niko Rinta FIILIS 66 Siiveäkäs nuoli, sotaisa käärme ja muita tarinoita: auton logo ei ole pelkkä kaunis kuva 72 10 x nopeat kaupat 74 Indiana Eskola poikkesi tieltä Islannissa 82 Vesa Eskola on autokuumeinen onnenpoika KANNEN KUVA Sakari Mäkelä 46 50 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW X1 sDrive18d A Business (s
39.238,58 € (autoveroton hinta 31.150 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 129 g/km 8.088,58 €). • Mukautuva ohjaus • Älykäs nopeusavustin • Älykäs AWDneliveto • Easy-Fold-istuimet – 32 tapaa järjestää tilat sopiviksi • Sivuturvatyynyt nyt myös toisella istuinrivillä • Ford SYNC 2, 8” kosketusnäytöllä ja Ford-hätäaputoiminnolla • Handsfree-takaluukku CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHD. Kuvan auto erikoisvarustein. Yli 20 uutta teknologiaa ja käytännöllisiä kuljetusratkaisuja, joista nauttii niin kuljettaja kuin matkustajatkin, mm. Täysin uusi FORD S-MAX – Ennakkomyynnissä ford.. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Mallisto alk. KULUTUS 129–180 g/km 5,0–7,9 l/100 km Maailman paras perheauto. Urheilullisen linjakas ja tyylikkäästi viimeistelty täysin uusi Ford S-MAX on 7-paikkainen tila-auto, joka nostaa perheautoluokan standardit aivan uudelle tasolle. Täysin uusi Ford S-MAX -mallisto alk. + toim. kulut 600 € 39.238 58 €
*** Kävi tulevaisuudessa kuinka tahansa, on ilmiselvää, että dieselien päästömääräyksiä kiristetään – samoin niiden valvontaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Raskaan kaluston puolella tilanne on toinen. Satoja tuhansia ihmisiä työllistävä yritys on Saksan teollisuuden kruununjalokivi, joka pidetään toiminnassa – maksoi mitä maksoi. Kannanotto on merkittävä, sillä Ranskassa on suosittu dieselautoja verohelpotuksin 1960-luvulta lähtien. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Luotan kaikesta huolimatta saksalaiseen insinööriin! Jos herra Schmidt kerran keksi sen kuuluisan typpihuijaussoftan, niin kyllä Günther tai joku hänen kollegoistaan pystyy koodaamaan myös oikeasti vähäpäästöisen dieselin. Keskusteluun on noussut erityisesti dieselin mielekkyys polttoaineena. Tämä takaa sen, että pahassa pinteessä olevaa firmaa ei päästetä missään nimessä kilpailijoiden syliin saatikka konkurssiin. Sähköautoille dieselskandaali on avaamassa ihan uusia mahdollisuuksia, mutta vetyautoilun tiellä on vielä monia esteitä, joista olennaisimpia ovat infrastruktuuriin liittyvät ongelmat. Päästöskandaalin paineaallot ulottuvat myös saksalaiskonsernin ulkopuolelle. Bensiini valtaa varmasti markkinaosuuksia dieseleiltä henkilöautopuolella. *** Volkswagenin kotiosavaltio Ala-Saksi omistaa yhtiöstä merkittävän siivun. Saksa nousee vielä V olkswagenin päästöskandaali on kasvanut uskomattomiin mittoihin. Pariisin pormestari Anne Hidalgo ilmoitti viime tammikuussa, että hän haluaa dieselit pois kaupungistaan vuoteen 2020 mennessä. En nimittäin usko, että EU:ssa mennään niin sanottuun Venäjän malliin, jossa kuorma-autotkin kulkevat bensiinillä. Yhtiön omassa piirissä on käynnistymässä kaikkien aikojen suursiivous. Hurjimpien spekulaatioiden mukaan joku Volkswagen-konsernin merkeistä olisi lopettamisuhan alla. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Korkean tason henkilövaihdokset ovat vasta alkusoittoa isommille muutoksille. Nyt kun diesel on ahtaalla, kaikki puhuvat bensiinistä, sähköstä ja vedystä. ”En usko, että EU:ssa mennään niin sanottuun Venäjän malliin.” P Ä Ä K IR J O IT U S L A U R I L A R M E L A PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Sakari Mäkelä, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Max Lange, Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Tämä tuo kovia haasteita autotehtaiden moottorikehitystyöhön. Tähän on viitannut saksalaisessa lehtihaastattelussa uusi pääjohtaja Matthias Müller. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Asia oli tapetilla Ranskassa jo ennen nykyistä myrskyä. Jos näin todella käy, liipaisimella voisi olla loistomerkki Bugatti
Kai rallin viehätys on siinä, että pääsee ajamaan autolla kovaa turvallisesti suljetulla tiellä. Yleiskilpailussa olin 18., naisten luokan voitin. Tämän vuoden MM-rallin viimeinen kilpailu ajetaan Walesissa 12.–15.11. Niissä oli myös 6-vaihteinen suorahampainen vaihdelaatikko. *** Kun ralliautojen kohdalla puhutaan tehdasautoista, sanotaan usein, että ne ovat vaikka Mikkolan tai jonkun muun vanhoja autoja. Oli aina selvää, että tulen ainakin kokeilemaan rallin ajamista. Suomen mestaruudesta ajoin viimeisen kerran vuonna 1999, ja senkin jälkeen satunnaisia ralleja silloin tällöin. Isoveli ajoi rallia jo paljon ennen kuin minulla oli edes ajokorttia. Mazda 323:ssa todella oli kilpa-auton tuntua! Se oli hyvä auto, pienikokoinen ja näppärä. Mazda 323:llani ei ollut ajanut kukaan ennen minua, koska se oli tehty uuteen koriin. Yhden naisen auto Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: SAKARI MÄKELÄ, A-LEHTIEN ARKISTO ja VALMISTAJA Rakkain autoni A-RYHMÄN MAZDA 323 Minna Sillankorva: 8 Tuulilasi. Auto on yhä omistuksessani, nyt Mobilia-museossa, Rally Hall of Fame -näyttelyssä. Vuonna 1991 ajoin paljon MM-rallia, koska silloin kilpailin naisten maailmanmestaruudesta. *** Vanhemmillani oli kuljetusliike, joten kasvoin autojen keskellä – ja vielä kahden veljen välissä. Autot olivat ensimmäisiä nelivetojani, ja se oli suurin ero verrattuna aiempiin ralliautoihin, joilla olin ajanut. Pääsen onneksi aina välillä ajamaan ralliautoilla, kun kyyditsen asiakkaita. Ajoin ensimmäisen rallini ikinä junioreissa vuoden 1982 talvella, Jyväskylän suurajoissa sitä seuraavana vuonna. A join ensimmäisen kilpailuni A-ryhmän Mazda 323:lla Monte Carlossa 1991. Mazda on edelleen ajokuntoinen – sillä voisi lähteä ajamaan vaikka heti, jos haluaisi.” Minna Sillankorva on yrittäjä ja entinen rallikuski, joka voitti MM-rallin naisten maailmanmestaruuden 1991. Muistaakseni sinäkin vuonna kilpailussa oli lumisia pätkiä, ja niillä neliveto on aina hyvä. Suorahampainen on paljon vahvempi käyttää kuin vakiovaihdelaatikko – vaihdetta voi vaihtaa vaikka ilman kytkintä, jos kierroksia on sopivasti. Eikä sillä ajanut kukaan minuun jälkeenikään. Nykyisessä työssäni olen tekemisissä eri automerkkien kanssa ja pääsen ajamaan ja näkemään uusia automalleja. Mazdan tiimi rakensi auton yhdestä varakorista silloin, kun 323:n korimalli muuttui. Olin ajanut aikaisemminkin samanlaisella autolla, mutta eri yksilöllä
Kaksipaikkainen, 300 hevosvoimaa – viimeisen päälle kilpa-auto.” + Haaveissa vainko oot mun. Tuulilasi 9. ”Voisin ottaa takaisin vanhan autoni, B-ryhmän Mazda RX-7:n. Se oli tosi tehokas, vähän erikoisemman näköinen takavetoauto
Uusi Subaru + koeaja myös nämä 1 +3 Porsche 911 MIKÄ IHMEEN VALLANKUMOUS. PEUGEOT 308 SW GT Jos Subaru ja Seat tuntuvat liian röyhkeiltä, niin miten olisi Peugeot. Bokserikuutonen kurnuttaa kuulemma tuttuun tapaan, suorituskyky on ottanut ison harppauksen eteenpäin ja ajettavuutta on hiottu. Nimi on ihmeellinen, mutta hinta kohdallaan: 35 999 euroa. Ensimaistiaisten perusteella uskallamme sanoa, että nelivetoinen Levorg on maukas ajettava. Itse nappaisin jälkimmäisen, sillä se on niin paljon parempi. 2013 Aina ei tarvitse tarttua uudenkarheaan rautaan. 308-sarjaan kuuluva GT-farkku tarjoaa ranskalaista tyyliä ja 205 hevosvoimaa. Se perustuu WRX STI:n tekniikkaan, mutta sähäkkä farmarikori on uusi. SEAT LEON ST CUPRA Seatissa on vain etuveto, mutta hevosia selvästi enemmän kuin Subarussa: 265 tai jopa 280. Porsche-maailmassa puhutaan vallankumouksesta, mutta ei legendakaan voi pyllistää kiristyville päästöille. SUBARU LEVORG Subarun tuore farkku on todella mielenkiintoinen uutuus. ” VESA ESKOLA K oo nn ut : LA U R I LA R M EL A K uv at : VA LM IS TA JA T 10 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Laimeampi versio lähtee kaupasta mukaan 37 200 eurolla. Vähän ajetun, pari vuotta vanhan A4 Avantin saa omakseen samalla rahalla kuin Levorgin. Ja Audi on aina Audi. KUTEN TIEDÄMME, 911 CARRERA ja Carrera S ovat nyt turboja. AUDI A4 AVANT VM. ”Paha paikka: metsästääkö talliin viimeinen vapaasti hengittävä 911 vai ottaako ensimmäinen turboCarrera. Vesa Eskola kävi istumassa uuden 911 Carrera S:n kyydissä Hockenheimringillä. Lopputulos vetää sanattomaksi – eli kuten briteillä on tapana sanoa: best 911 ever. Hinta: 34 495 euroa. Ja oikeasti, ei syytä huoleen
1 Turbo puhaltaa Vaikka korimuotoilussa mennään perinteisellä linjalla, konepellin alla on uutta tavaraa. Vapise Juke! TOYOTA EI OLE KATSONUT Nissan Juken menestystä hyvällä silmällä. Maaliskuussa Genevessä voi olla tarjolla ihan uutta herkkua. Vety-Honda otetaan myyntiin aluksi Japanissa. Honda on ensimmäinen tuotantovalmis vetyauto, jossa polttokennotekniikka on onnistuttu pakkaamaan samaan tilaan kuin perinteisissä polttomoottoriautoissa. Tuulilasi 11. Honda Civic Aurinko nousee nyt lännestä 43 vuotta sitten Honda esitteli syyskuussa Los Angelesissa uuden jenkki-Civicin. Maailman myydyimmän Hondan historia ulottuu vuoteen 1972, ja nyt esitelty malli edustaa sarjan kymmenettä sukupolvea. Syyskuisessa Frankfurtin näyttelyssä saatiin ihailla konseptiauton päivitettyä versiota. Turbon parina on portaaton CVT. Toimintamatka on vaikuttava: Honda lupaa yhdellä tankkauksella jopa 700 kilometriä ajoa. Toyota Miraissa lukema on 650 kilometriä. 2 Genevessä tavataan Jenkki-Civic on jo myynnissä, mutta koska on Euroopan vuoro. Tämä kävi selväksi jo viime vuonna Pariisin autonäyttelyssä, jossa oli esillä C-HR-konsepti. Saamme lisää tietoa asiasta Tokion autonäyttelyssä, joka on parhaillaan käynnissä. Euro-Civicin nykymalli on vuodelta 2011, joten perinteisellä neljän vuoden kierrolla uudistus osuisi ensi vuoteen. Perusmoottori on kaksilitrainen nelikko, mutta sen rinnalla on uusi 1,5-litrainen turbo. 3 Mirain kantaan Vetyä tankkiin Honda toi Tokion näyttelyyn uuden polttokennoauton, joka kilpailee samoista ostajista kuin Toyota Mirai. Jenkkitapaan uusi Civic on tarjolla pelkästään porrasperäisenä sedanina. Euroopan puolella Honda avasi turbopelin Type Ärrällä, mutta rapakon takana turbotekniikka on Hondalle uusi asia. Pariisissa niitä oli kolme mutta Frankfurtissa viisi – Juken tapaan. Honda ilmoittaa, että tämä malliuudistus on kaikkien aikojen kunnianhimoisin. Muodot ovat edelleen eksoottiset, ja nähtäväksi jää, uskaltaako arkkikonservatiivinen Toyota tuoda näin huiman luomuksen myyntiin. Eurooppa ja Yhdysvallat seuraavat vuoden 2016 jälkipuoliskolla. Suurin eron vuoden takaiseen originaaliin on ovien määrässä. 169 G/KM – UUDEN PORSCHE 911:N C0 2 -PÄÄSTÖT
alkaen. ISKIKÖ isille keski-iän kriisi ja Harrikka-kuume. MEKSIKON F1-rata on täysin uusi. www.stadinpartsarit.net ”Meksikon F1 rata on uusi. 1.11. Nastaa aikaa Nastarenkaita saa käyttää 1.11. Mutta tiesitkö, että agentti on nähty tavisautojenkin ratissa: Volvo S40 T5 (Quantum of Solace, 2008) ja Ford Mondeo (Casino Royale, 2006). 12 Tuulilasi. Se asettaa haasteita kuljettajille ja talleille. Siksi ei ole yllätys, että 44:nnen Tokion autonäyttelyn teema pyörii uuden teknologian ja fantasian ympärillä. Kuka oppii sen metkut nopeimmin?” OSSI OIKARINEN 1.11. 8.11. Kenen simulaatiovalmistelut onnistuvat parhaiten. Your heart will race, lupaa messujen slogan. www.tokyo-motorshow.com TL-kalenteri 29.10.–19.11.2015 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at : A LL O V ER P R ES S ja ALE H TI EN A R K IS TO 30.10. JAMES on täällä taas! 007 Spectre saa ensi-iltansa. Toyotalandiasta päivää! Japani on teknologiamaa, jonka kulttuurissa on friikkejäkin piirteitä. Isänpäivänä Lohjalla järjestettävällä Stadin Pärtsäreiden rompetorilla on kaupan mobilismiin ja moottorismiin liittyvää tavaraa. Leffa on luksusautofanin märkä uni – elokuvassa Bond ajaa sitä varta vasten rakennetulla Aston Martinilla. 30.10.–8.11
Blue Thunder. Monster Mutt Rottweiler. B) Kaudella 1999 taisteli Ferrarin kakkoskuskina mestaruudesta Mika Häkkisen kanssa. hartwallarena.fi/fi/ monster-jam 15.11. Mikä auto. C) Sai turpaansa Ayrton Sennalta. Viekö Lewis Hamilton tämänkin kisan. 12.–15.11. A) Ajoi pisteille heti avauskilpailussaan sijoittumalla kuudenneksi. VAS TAU S: Edd ie Irv ine 19.11. Tässäpä vaihtelevien sääolosuhteiden ralli: onko luvassa sadetta, lunta, jäätä, sumua vai paistetta. Vastaus löytyy vasemmalta. Seuraava Tuulilasi ilmestyy 19. SAMBAA ja F-ykkösiä! Brasilian Interlagosin rata on vaativa, sillä korkeuseroja on paljon. 14.11. Walesin ralli ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1932. Vähän korneja nimiä, mutta siitä viis. 10.11. Monsterit oy GRAVE DIGGER. WALESIN kilpailu päättää MM-rallin. KUKA ENTINEN F1-KUSKI TÄYTTÄÄ TÄNÄÄN 50 VUOTTA. Nyt neljä metriä korkeat, viisi tonnia painavat monsteriautot ottavat mittaa toisistaan maaradalla Helsingin Hartwall-areenalla. El Toro Loco. Tuulilasi 13. marraskuuta. Mikä auto on isossa testissämme
Ovet eivät liiku ulospäin yhtä paljon kuin esimerkiksi perinteiset lokinsiipiovet, joten ovet pystyy avaamaan ahtaassa parkkiruudussa. 2 Akut on sijoitettu auton lattiaan, mikä takaa erittäin alhaisen painopisteen. Lukema tekee autosta maailman nopeimman katumaasturin. Model X:n tunnuspiirteenä ovat sen ylöspäin avautuvat siipiovet, joita Tesla kutsuu nimellä ”Falcon-Wing doors”. 4 Takaovien fiksun saranarakenteen ansiosta siivet haukkaavat vain 30 cm auton ulkopuolelle. Teslan pitkään odotettu katumaasturi Model X on vihdoin valmiina taistoon. Teksti: MAX LANGE Kuvat: TESLA 1 3 2 4 14 Tuulilasi. Valokeilassa Haukkana eteenpäin 3 Muotoilullisesti Tesla Model X ei juuri yllätä, sillä se näyttää korotetulta Model S:ltä. Halpaahan tämä lysti ei ole, sillä Yhdysvalloissa auton hinnat alkavat noin 5 000 dollaria Tesla Model S:n yläpuolelta. Tyylikikkailun lisäksi ovien ideana on esteetön kulku auton toiselle ja kolmannelle istuinriville. Ai niin – Tesla Model X on myös sähköauto. 1 Haukkaovissa on anturit, jotka mittaavat etäisyyttä viereen pysäköityihin autoihin ja esimerkiksi autotallin kattoon. Takaovien rakenne on erittäin monimutkainen, ja ne taittuvat kahdessa osassa tilan säästämiseksi. Vaikka ensimmäiset autot on jo luovutettu asiakkaille, täytyy odottaa melkein vuosi, jos tilaa Äksänsä nyt. Teslan pääjohtaja Elon Musk kehuikin, että auto on maailman turvallisin katumaasturi koskaan. HIEMAN YLLÄTTÄEN Model X:n kärkiteemana ei ole ympäristönäkökohdat tai suorituskyky – vaan turvallisuus. Auton kaatumista ei siis tarvitse pelätä. Model S:n tavoin P90D-malli sisältää Ludicrous-asetuksen, joka mahdollistaa 0–100 km/h kiihdytyksen 3,2 sekunnissa. Myös moottoriteknisesti Model X on hämmästyttävä. Lanseerauksen yhteydessä tarjolla ovat vain kaikkein kalleimmat versiot 90D ja P90D. Tosin voi kyseenalaistaa, kuinka kestävä monimutkainen ja kallis oviratkaisu on
WEST END TEATTERIEN LONTOO TENERIFFA LÖYDÄ KANARIAN IHANIMMAT LUONTOREITIT VIETNAM PHU QUOC ON MAAN PARAS LOMASAARI LUMILLE! TALVEN HITIT: ÅRE, SALZBURG & HUSKYSAFARI LO N T O O / T E N E R IF FA / V IE T N A M / Å R E / SA L Z B U R G / H U S K Y SA FA R I / LO M A M U O T I N ro 10 M A R R A S K U U 20 15 5 90 VAIN Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta lehtipiste.fi. Nyt lehtipisteissä! KARTALLA NYT BARCELONAN VIINIBAARIT?//KOE NÄMÄ BALILLA?//SKOTLANNIN HIENOIMMAT LINNAT NEW YORK, PARIISI, TUKHOLMA – KALLIIDEN KAUPUNKIEN ILMAISET HUVIT Parasta matkaseuraa Nro 10/2015 8,90 € Kansi kuvattiin Lontoon West Endissä
Pari vuotta sitten F1-autojen äänet muuttuivat röyhkeästä murinasta ruohonleikkurin surinaksi, ja se oli faneille paha isku. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Kun toinen putkista olisi suora, se ampuisi tulta, niin kuin vanhoissa B-ryhmän autoissa. Ne toimivat myös turvallisuuselementtinä, kun niihin lisätään turvavaahtoa. Mutta halutaanko lopulta sitä, että etupään downforcen myötä autosta tulee liian suoraviivainen. Lisäksi autojen sivuihin tulee isot kynnyslevikkeet. Ja rallikansa haluaa, että autot pitävät kovaa ääntä. Pakoputket, jotka löivät tulta. ”Vääntö kasvaisi ja autosta tulisi helpommin ajettava – mutta moottoriäänet katoaisivat. Muutosten taustalla onkin yritys saada ihmiset innostumaan rallista yhä enemmän, vaikeiden viime vuosien jälkeen. Huomioni kiinnittyi auton etupäähän. Vuonna 2017 ralliautojen takasiivet ovat paljon suurempia kuin nyt. Sillä mikä sai minut pikkupoikana innostumaan rallista. Pääsin elokuussa testaamaan uudentyylistä ralliautoa, kun Volkswagen teki komponenteista uuden menopelin vanhan auton pohjalle. Turbon ilmanpuristin puolestaan suurennetaan 33 millistä 36 milliin. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Saisinko tulta, kiitos K un FIA ilmoitti heinäkuussa WRC-autojen uudistuksista, monet hyppivät ilosta ilmaan. Silloin vääntö kasvaisi ja autosta tulisi helpommin ajettava – mutta moottoriäänet katoaisivat. Taustalla on aerodynamiikan lisääminen, ja samalla auton kokonaispaino tippuu 25 kiloa. Toivon, että autojen perälle tulisi haarautumaan kaksi pakoputkea, ja niihin läppäsysteemi. Toiseksi autojen ulkonäkö muuttuu paljon röyhkeämmäksi – niihin tulee paljon samaa kuin 1980-luvun legendaarisissa B-ryhmäläisissä. Myös uudella etupuskurin muotoilulla pyritään saamaan auton etupäähän lisää downforcea. Kolmanneksi nykyinen kiinteä keskilukko muuttuu aktiiviseksi. Ja rallikansa haluaa, että autot pitävät kovaa ääntä.” 16 Tuulilasi. Vuonna 2017 autoihin tulee kolme suurta muutosta. Tämä tarkoittaa sitä, että autoihin joudutaan tekemään moottorin sisuskalut uusiksi. Se on kontrolloitu ralliautoissa 2,5 bariin, ja sitä ei saa jatkossakaan nostaa. Erikoiskokeilla ralliautoissa käännetään kisaohjelma päälle, jolloin moottoriohjelma muuttuu röyhkeämmäksi ja turbosta puristetaan painetta. Autoihin tulee lisää aerodynamiikkaa ja downforcea nostetaan. Tällä ei ole vaikutusta hitaissa ralleissa, kuten Sardiniassa, vaan vaikutus näkyy nopeissa, Neste Oil Rallyn kaltaisissa kilpailuissa. *** Muutoksista näkyvin on auton muotoilu. *** Yhtä uudistusta jäin kaipaamaan. Ensinnäkin hevosvoimat nousevat 320 hevosvoimasta 380:een. Kierroksiinkaan ei tule muutoksia, ne rajoitetaan yhä 8?500:een. Uusi etupuskuri antaa pitoa etupäähän, joten autosta tulee entistä suoraviivaisempi. Siviiliautojen tapaan ralliautoissakin on katalysaattorit ja äänenvaimentimet, jotka ovat käytössä normaaliliikenteessä. Yksi asia, joka ei muutu, on turbon ahtopaine. Onneksi ahtopainetta ei nosteta esimerkiksi 3,5:een
50 Tuulilasi 17. Hameväki kiroaa keksintöä.” s. autot ”Juke R 2.0:n jäykkyyden selittää tukeva turvakaari, jonka yli autoon on pujottauduttava aina, kun haluaa ajelulle
18 Tuulilasi
Häijy & härski Tässä hauskanp itolaite, jolla voi sekä rikkoa Nürburgri ngin legendaar isen Nordschle ifen kierrosenn ätyksen että sukkuloida normiliike nteen seassa. Eikä Radical maksa edes italialaisen urheiluaut on vertaa! Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA RADICAL RCX Turbo 500 TEHO 530 hv 0–100 KM/H 2,6 s KULUTUS 14,8 l/100 km HUIPPUNOPEUS ei ilmoitettu HINTA verottomana noin 175 000 e Tuulilasi 19
Kuutonen ei silti kuulosta superseksikkäältä. Schwarzwaldin kukF RATTI irti, yksi jalka sisään, sitten toinen, ja takamus lopulta tyköistuvaan kuppi-istuimeen. Katto on 1,13 metrin korkeudella tien pinnasta. Tämä auto on suunniteltu ratapäiviä varten – ja niin, että sillä voi myös ajaa suoraan kotoa radalle. Pikemminkin turbon tuhahdukset nostavat hymyn huulille. Alle 1 000-kiloinen alumiini–hiilikuituohjus on nimittäin katulaillinen. Ja auto on todella littana. Ajaminen on todella hauskaa, koska pitoa ei ole liikaa; tie on nimittäin märkä. Kuppi-istuin imee selän kiinni itseensä täyskaasukiihdytyksessä, ja pidätän vaistonvaraisesti hengitystäni hetken, jotta se ei salpaantuisi. Jos alla olisi kuiva asfaltti, suorituskyky vastaisi superautoa. Se on pakokanava arjesta. MAAILMA ON MUUTTUNUT niin hektiseksi paikaksi, että irtiotot arjesta vaativat jotain erityistä. 20 Tuulilasi. Leveyttä RCX:llä on puolestaan lähes kaksi metriä. ordin 3,5-litrainen V6-EcoBoost-bensaturbo kiekuu ja kaikuu äreästi ohjaamoon, joka on eristetty minimaalisesti. Auto vikuroi juuri sopivasti. Vielä vaikuttavampi on kuitenkin auton voima. Sade piiskaa kilpa-automaisen ohjaamon kuperaa tuulilasia, ja yksinäinen Le Mans -autojen tapaan sijoitettu pyyhkijä tekee parhaansa, jotta kuljettajan näkökenttä pysyy selkeänä. Kiihtyvyys on huima märälläkin tienpinnalla. Lähes mikroautomainen ohjaus auttaa survomaan hiilikuitukorista valkoista ratarakettia tarkasti Schwarzwaldin kukkuloita ympäröivillä pikkuteillä. Radical RCX:n korilla on pituutta 4,3 metriä eli hieman enemmän kuin 5-ovisella Golfilla. Allani on sama auto, joka oli parrasvaloissa Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa. Takamus on siis lähes kirjaimellisesti kiinni asfaltissa. Takapuoli tuntee tien pienimmätkin epätasaisuudet, ja korin jäykkyyden aistii hampaiden paikoissa asti. Italialaiset urheiluautot on nähty ja koettu, tarvitaan jotain eksoottisempaa. Syötän ulos mutkasta. Tavaratila on tosin sen verran pieni, että mukaan mahtuu vain ajohaalari, kypärä ja parit vaihtokalsarit. Pitoa on yllättävän hyvin, vaikka pyörät vähän sutivatkin. Fiilistä nostattavat kunnolla vasta voimansiirron mekaaniset äänet. Tämä Radicalin tuorein – ja samalla hulluin tähän asti valmistama – auto on juuri sitä. Koko ajan jotain lisää. Lamborghineihin ja Ferrareihin käynti on lastenleikkiä Radicaliin verrattuna. Se on kuin muuli potkisi selkään ja jumalan käsi vetäisi puoleensa. Radical ilmoittaa RCX Turbo viissatasen kiihtyvyydeksi nollasta sataan 2,6 sekuntia. Ja etupää todellakin haluaa kääntyä – tätä autoa ei saa herkästi puskemaan
OHJAUSPYÖRÄ on ehta kisaratti. Tuulilasi 21. Nappuloiden käytön voi ohjelmoida kuten F1-autoissa. KUN auto painaa alle 1 000 kiloa, sen pysäyttämiseen nopeasti ei tarvita perhepitsan kokoisia jarrulevyjä. 7-portaisen sekventiaaliaskin käskyttäminen onnistuu ratin lavoilta
Radical on hionut tätä autoa viisi vuotta tehdäkseen siitä parhaan mahdollisen auton asiakkaille, jotka osallistuvat usein ratapäiville. Alcantarapäällysteinen ratti on pieni, ja se täytyy irrottaa, kun autosta nousee pois. Kevyt auto ja vahvasti vääntävä moottori on Nürrellä murhaava yhdistelmä. Kaiken tämän takia tunne on itse asiassa sama kuin kilpurissa istuisi. Pakosarja on luonnollisesti sekin rakennettu uusiksi. Lähes kaiken nähneenä autotoimittajana sitä jaksaa harvoin innostua enää mistään – ainakaan pidemmäksi aikaa kuin muutamaksi tunniksi. Autpn perää hallitsee jumalattoman kokoinen siipi. Muun liikenteen seassa ajaminen edellyttää, että autosta on nähtävä taaksepäin. Sen voimakkaasti eteenpäin hyökkäävä keula ei näytä miltään olemassa olevalta tuotantoautolta. Mielenkiintoisin paikka on tietysti Nordschleife, jonka saloja kukaan ei opi ensi yrittämällä. Ja näyttäähän Radical härskiltä. Voin vain kuvitella, minkälainen laite Radical olisi Vihreässä Helvetissä. Tehokkuus on kaiken tekemisen takana. Kännykkäkamerat ovat salamana ohikulkijoiden kädessä. Se ei onnistu kuskin selkään henkivän moottorin takia, joten siksi takakatteessa on kamera. Sen ottama kuva ajaa peruutuspeilin virkaa. Ratapäivät ovat tällä hetkellä kuuma trendi maailmalla, ja niitä järjestäviä yrityksiä on syntynyt kuin sieniä sateella. Se olisi jo aikakin lyödä. Tehoa koneesta otetaan kahden vesijäähdytteisen Garrettin GT28-ahtimen avulla irti mojovat 530 heppaa. Virittämisen taito RXC Turbo 500:n moottori on Fordin 3,5-litrainen EcoBoost-V6, jolle Radical on tosin tehnyt melkoisen muodonmuutoksen. Vaihteensiirrosta vastaa nopeasti toimiva 7-vaihteinen sekventiaaliaski. Rataa on nimittäin tarkoitus rempata ensi talven aikana, eli vanhat ajat eivät ole enää verrannollisia uusien kanssa. Se on tehty tietysti kisaosista; kuten on tehty aika moni muukin asia tässä autossa. Pikemminkin mieleen tulevat Tähtien Sota -elokuvat tai Star Trek. Siksi päät kääntyvät nytkin koeajon aikana – jatkuvasti. Helma myös kehittää huiman määrän downforcea, kun nopeus kasvaa. Ensimmäiset Facebook-päivitykset autosta olivat ulkona jo ennen puolta päivää. Keulan alla oleva iso alahuuli väpäjää niin lähellä asfalttia, että sen ja tien pinnan väliin ei mahdu edes kivenmurusta. Päivä Radicalin kanssa jättää kuitenkin nälkäiseksi. Ohjaamossa ei ole juuri mitään turhaa. Vaikka Radical onkin yllättävän pätevä ja hauska maantiellä, oikea ympäristö sille olisi rata. Polttoaineen syöttö on optimoitu kisaolosuhteita vastaavaksi, ja käytössä on muutenkin lähinnä vain moottoriradoille tarkoitettua tekniikkaa. Maksimivääntö 652 newtonmetriä löytyy 5 000 kierroksen kohdalla, ja huipputeho 530 heppaakin vasta 6 100 kierroksella. Pyöränkoteloihin tehdyt ajovalot ovat kuin piste i:n päällä. kuloita halkovat pikkutiet ovat täynnä tiukkoja mutkia, ja Radical ampuu niistä ulos joustavasti – vinhasti vinkuvien turbojen vahvaa voimaa hyödyntäen. Tällä autolla Radical haluaa rikkoa Nürburgiringin rataennätyksen – joka on tehty Radical SR8 LM:llä vuonna 2009. Vuonna 1997 perustettu yritys on myynyt tähän mennessä alle 2 000 autoa. Toivottavasti ennätysajo saadaan vielä suoritettua syksyn aikana. Kuppi-istuin on tietysti tiukka, ja nelipistevyöt sitovat siihen tehokkaasti. Nuoruuden voimisteluharrastuksesta olisi hyötyä, kun yrittää pujottautua ohjaamoon. Kurssi kestää yleensä 2–3 päivää, ja se sisältää ajokoulutusta. Ohituskiihtyvyys ei todellakaan ole tämän auton ongelma! Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään diesel. Se pitää puolestaan huolen siitä, että peppu ei pääse heilumaan suuremmissakaan nopeuksissa. Ja harvoin niitäkään näkee muualla kuin moottoriradoilla. Radicalin oli tarkoitus hyökätä ennätyksen kimppuun jo elokuussa, mutta Nordschleifella keväällä tapahtuneen kuolonkolarin myötä ilmestyneet nopeusrajoitukset estivät tempun. Paitsi ratapäiviä janoaville asiakkaille, auto on tehty myös aivan toista, ja paljon vaativampaa tarkoitusta varten. RADICAL EI MAKSA maltaita, mutta harvojen herkku se on. Toiseksi nopeinkin aika on Radicalin hallussa, tavallisella SR8:lla. Erittäin nälkäiseksi. Vasta radalla tästä autosta voi nauttia täysin palkein. 22 Tuulilasi
Radical on todella häijyn näköinen laite: matala, leveä ja tietä nuoleva. Tuulilasi 23. Ilmaa puhkaistaan tehokkaasti, ja sen avulla myös kehitetään uskomattomasti pitoa niin etukuin takapäähänkin. OHJAUS on mikroautomainen. AIM:n datajärjestelmistä saa halutut tiedot kierrosajoista moottorin lämpöihin. RADICALIN muodot ovat syntyneet pitkälti aerodynamiikan ehdoilla. Ulkonäössä on selviä yhtäläisyyksiä Le Mans -kilpureihin. Etupää kääntyy nöyrästi mutkiin, vaikka ei Radicalia voi ketteräksi kehua
KIA PICANTO 1.2 ISG EX 5D EcoDynamics PERUSHINTA 13 990 e VERTAILUAUTON HINTA 15 036 e CO 2 -PÄÄSTÖ 106 g/km OPEL KARL ENJOY 1.0 Ecotec 55kW/75hv MV5 PERUSHINTA 13 394 e VERTAILUAUTON HINTA 13 747 e CO 2 -PÄÄSTÖ 104 g/km VERTAILU
NÄMÄ OVAT OIKEASTI PIENIÄ AUTOJA. TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i 5ov x-play PERUSHINTA 14 124 e VERTAILUAUTON HINTA 14 632 e CO 2 -PÄÄSTÖ 95 g/km Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: SAKARI MÄKELÄ Kuvauspaikka: ITIS Katso ajovideo tuulilasi.fi FIAT PANDA 1.2 69hv Lounge PERUSHINTA 13 996 e VERTAILUAUTON HINTA 15 539 e CO 2 -PÄÄSTÖ 119 g/km VOLKSWAGEN UP! 1.0 55kW move up! PERUSHINTA 14 842 e VERTAILUAUTON HINTA 14 842 e CO 2 -PÄÄSTÖ 98 g/km RENAULT TWINGO SCe 70 S&S Soleil Ltd PERUSHINTA 11 990 e VERTAILUAUTON HINTA 13 284 e CO 2 -PÄÄSTÖ 95 g/km 3,7 METRIÄ PITUUTTA JA 1,7 LEVEYTTÄ. OSTOKSILLA KÄYDESSÄ TEKEE MELKEIN MIELI AJAA KAUPPAAN SISÄÄN. Tuulilasi 25
Tuntuma tiehen on vähintäänkin erikoinen. Molemmat suodattavat tiestön poikittaissaumoja asiallisesti, mutta Karlin alusta on onnistuneempi kompromissi mukavuutta ja tukevuutta. Karlin kaasu-kytkin -yhdistelmään tottuu helpoimmin. Fiatissa napin painallus keventää ohjausta tuntuvammin. Aygo suoriutuu maantiellä asiallisesti. Upin alustassa on melko paljon pintapehmeyttä, mikä toki tuo mukavuutta, mutta aiheuttaa välillä myös ylimääräistä vellomista. Kokonaisuutena Toyota asettuu ominaisuuksiensa puolesta kaupungilla keskikastiin. Ohjauksessa on lisäksi kumiToyota Aygo PISTEET Maantie (15 %) 9,1 Mutkatie (15 %) 8,7 Kaupunki (25 %) 9,0 Ohjaus (15 %) 8,9 Jousitus (15 %) 8,8 Melu (15 %) 8,4 ARVOSANA 8,8 3. Erityisesti Upin ohjaus sopii maantielle tunnokkuutensa ja hyvän keskittämiskyvyn ansiosta. Twingo kääntyy pienimmässä tilassa. RENAULTIN TAKAMOOTTORINEN Twingo on alustaltaan samantyyppinen kuin Kia. SIJA VW Up PISTEET Maantie (15 %) 9,3 Mutkatie (15 %) 8,8 Kaupunki (25 %) 9,6 Ohjaus (15 %) 9,3 Jousitus (15 %) 8,6 Melu (15 %) 8,6 ARVOSANA 9,1 2. Kiassa polkimien käyttö vaatii enemmän harjoittelua, mutta vastaavasti moottori vetää parhaiten tyhjäkäynnin tuntumassa. Kian alusta tuntee poikittaissaumat hieman edellä mainittua kaksikkoa voimakkaammin. Kaksikko kulkee vakaasti, eikä kumpaakaan tarvitse erityisemmin suitsea. Pandassa ja Karlissa on myös city-asennot ohjaukselle. Asfaltin epätasaisuudet siis tuntuvat, mutta myös kori elää vähän Picantoa enemmän. Ohjauksen keskialue on vasteeltaan Pandaa, Picantoa ja Twingoa loogisempi, mutta ei Karlin ja Upin veroinen. SIJA Opel Karl PISTEET Maantie (15 %) 9,3 Mutkatie (15 %) 8,9 Kaupunki (25 %) 9,6 Ohjaus (15 %) 9,3 Jousitus (15 %) 9,3 Melu (15 %) 8,3 ARVOSANA 9,2 1. Aygon moottori on aika kierrosluonteinen ja alavääntö ohutta. Pandassa on pehmein jousitus. Karl kuitenkin muita vähemmän. Tämä tekee ajamisesta muita hermostuneempaa. Ajettavuus VW sopii maantielle. 80 km/h nopeudessa Twingon ohjaus ja kyky keskittää ovat vielä siedettäviä, mutta moottoritiellä tilanne pahenee. Panda ei lähde vaeltelemaan tien kallistuksen suuntaan, vaan sinne mihin ohjauspyörä sattuu osoittamaan. Upin ohjaus palauttaa kadunkulmissa esimerkillisesti, ja sen ulkomitat ovat laatikkomuodosta johtuen helppo hahmottaa. Fiat on jousitukseltaan Kiaa pehmeämpi ja ylittää asfalttipaikat ja poikittaissaumat miellyttävästi. Renault kallistelee vähän, mutta nojailee mutkissa takanurkalleen, jolloin ohjaus kevenee. Lievä herkkyys sivuttaistuulelle ei paranna tilannetta. Twingossa on hämmästyttävän pieni kääntöympyrä, mikä saattaa olla ainoita moottorin taakse sijoittamisesta koituvia hyötyjä. MUTKATIELLÄ KOKO kuusikko on enemmän tai vähemmän silmällä ajettavia laitteita. Ohjaus on puuromaiseksi tehostettu ja melko tunnoton. Harmi kyllä, sillä on myös tapana nypyttää ja vähänkään epätasaisemmalla ajopinnalla koko Panda vapisee helposti. Kia on meluisin ja Aygossa kovimmat moottoriäänet. Sen ohjaus välittää kuljettajalle kaikkein realistisimman kuvan tien pinnasta, eivätkä alustankaan ominaisuudet lopu heti. Jokainen sopii hyvinkin pieneen väliin, eikä yhtäkään voi moittia kankeaksi. Karlin kanssa viihtyy myös mutkapätkällä. Fiat kääntyy toiseksi pienimmässä tilassa. Karlin vastakohtana voi pitää Twingoa. Picanto kulkee sitä paremmin suoraan, mitä vähemmän ohjauspyörään koskee. Ohjaus palauttaa tosi terhakkaasti, mutta keskitys ei aina onnistu. Toyota ei välitä tien kallistuksista, vaan pitää ajolinjansa oikein hyvin. SUORALLE MAANTIELLE istuvat parhaiten Up ja Karl. Twingon kevyt keula hakee kovemmassa nopeudessa, ja Renaultilla on kuusikosta kaikkein haastavinta pitää suora linja. Panda taasen kallistelee eniten. SIJA VERTAILU 26 Tuulilasi VERTAILU. KAUPUNKIOLOSUHTEISSA pienet autot ovat kotonaan
Tämä aiheuttaa sahausta mutkissa. Kiassa on mutkatielle sopiva jousitus, mutta ohjaus ei kerro oikein mitään. Mitä Euroopan suurkaupungit edellä, sitä Suomi ehkä joskus perässä eikö niin. Up vastaavasti pohjaa herkimmin niin keulasta kuin perästäkin, mutta äänenä ja tärähdyksenä rysähdys säilyy vielä siedettävänä. Sen etujousitus ei pohjaa ja peränkin pohjaus tapahtuu ilman suurempaa pauketta. pallomainen vaste, minkä takia rattia kääntää herkästi liikaa. Bja C-segmentin autojen alati kasvaessa on todella kompakteille autoille syntynyt kysyntää ikään kuin sivutuotteena. Myös Kian keula koettaa kantaa kuormaa, mutta antautuu kuitenkin hidastetöyssyssä. Valmistajat ovat tietenkin huomanneet tämän. Se on pehmeämpi kuin Kia ja Renault, mutta kantaa kuorman aavistuksen heikommin. Myös Aygon toinen sukupolvi on viime vuoden uutuuksia. VW Up ja Fiat Panda esiteltiin molemmat Frankfurtin autonäyttelyssä 2011. Keula kantaa jotenkuten, mutta takapää istahtaa pohjaanlyöntikumien varaan kerrasta. SIJA Kia Picanto PISTEET Maantie (15 %) 8,7 Mutkatie (15 %) 8,8 Kaupunki (25 %) 9,4 Ohjaus (15 %) 8,6 Jousitus (15 %) 8,7 Melu (15 %) 7,8 ARVOSANA 8,7 4. Kasvava luokka Miniautot eli A-segmentti ei ole Suomessa vielä kovin suuri luokka. Renault pohjaa tukevasti ja niin, että sen tuntee, mutta melko äänettömästi. Twingossa tuntuu olevan lyhimmät joustovarat. KARL KANTAA kuormaa parhaiten. VW ohjautuu hyvin, mutta löysemmän jousituksen vuoksi ajolinjat levenevät Karlia herkemmin. SIJA Fiat Panda PISTEET Maantie (15 %) 8,6 Mutkatie (15 %) 8,0 Kaupunki (25 %) 9,0 Ohjaus (15 %) 8,4 Jousitus (15 %) 8,6 Melu (15 %) 8,6 ARVOSANA 8,6 5. Aygossa saa lisäksi hakea pienempää vaihdetta pesään muita herkemmin. SIJA Tuulilasi 27. Aygo muistuttaa kuormankantokyvyn puolesta Fiatia. Se asettuu alustansa puolesta kaarteisiin ihan asiallisesti, mutta ohjauksen tarkkuus jättää toivomisen varaa. Kia kävi kasvojenkohotuksessa tänä vuonna. Kuormankantokyky on silti kohtalainen. Picanto taasen edustaa mallinsa toista sukupolvea. Vieläpä laatikosta, jonka tarkkuus ei ole paras mahdollinen. MELU Fiat Kia Opel Renault Toyota VW 50 km/h edessä takana 71 75 73 74 71 73 72 75 70 72 71 72 80 km/h edessä takana 74 77 77 78 77 78 76 79 74 77 75 77 100 km/h edessä takana 77 79 80 80 79 80 78 81 77 80 78 79 120 km/h edessä takana 79 81 82 82 80 82 80 82 79 81 80 81 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 80 84 73 87 77 76 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 71,7 72 71 71,4 71 70 Renault Twingo PISTEET Maantie (15 %) 8,0 Mutkatie (15 %) 7,9 Kaupunki (25 %) 9,4 Ohjaus (15 %) 8,2 Jousitus (15 %) 8,8 Melu (15 %) 8,2 ARVOSANA 8,5 6. Picanto sietää kuorman Upia paremmin, mutta on epämukavampi. Tämän vertailun tuorein tulokas on Opel Karl, joka on siis jonkinasteisen haastajan asemassa. Twingo esiteltiin loppuvuodesta 2014. Upin ohjauksessa on hyvä tunto, mutta tarkkuudessa jäädään Opelin jälkeen. Kolmannen sukupolven Pandan tuonti Suomeen alkoi kuitenkin vasta tänä vuonna. AYGOON LÖYTYY luotto mutkatiellä melko helposti. Pandassa on vastaavasti pisimmät jousituksen liikeradat ja pomppiva kyyti
Pandassa on jaloille ahtainta, koska keskikonsoli on kuusikon massiivisin. VW on aavistuksen muita leveämpi, minkä huomaa, jos vieressä istuu joku toinen. Reisituki on tämän kokoluokan mittapuulla hyvä ja ajoasento porukan luontevin. Upin kanssa tekee ajoasennon ja istuimen puolesta helpoiten sinunkaupat. TAVARATILAT ovat kaikissa aika nirkosen kokoisia, mutta sopivat päivittäisten tavaroiden kuskaamiseen. Aygossa pää hipoo kattoverhoilua ja polvitilaa on saman verran kuin Pandassa. Twingon takapenkille ei meinaa mahtua. Myöskään pää ei osu kattoverhoiluun. Toyotan takaistuimessa on hyvä reisituki. Pandan pehmeillä istuimilla ollaan taasen kaikkein korkeimmalla ja hieman turhan pystyssä asennossa. Volkkariin mahtuu keskimittainen aikuinen niin, että polvet eivät ota etuistuimeen kiinni. MITAT JA MASSAT FIAT KIA OPEL RENAULT TOYOTA VW Mitat (mm) Pituus 3 653 3 595 3 675 3 595 3 455 3 540 Leveys 1 643 1 595 1 595 1 647 1 615 1 641 Korkeus 1 551 1 480 1 485 1 557 1 460 1 463 Akseliväli 2 300 2 385 2 385 2 492 2 340 2 407 Raideleveys edessä 1 409 1 409 1 410 1 431 1 430 1 412 Raideleveys takana 1 407 1 412 1 418 1 443 1 420 1 408 Maavara 140 140 140 170 135 140 Massat (kg) Omamassa 1 047 940 939 940 930 940 Kokonaismassa 1 440 1 430 1 353 1 360 1 240 1 290 Perävaunu jarruin 800 700 Perävaunu jarruitta 400 Sallittu kattokuorma 55 60 50 Vertailuarvot Vertailumassa 1 018 974 937 971 880 951 – painonjakautuma (%) 62/38 62/38 63/37 46/54 62/38 59/41 ”Välillä ahdistaa, mutta ketterät ja pienet autot puolustavat paikkaansa joka kerta, kun käy pyörimässä kaupungilla.” JUUSO KALLIOINEN 28 Tuulilasi VERTAILU. ETUTILOISSA ei ole suuren suuria eroja, mutta juuri sen verran, että tuntuu. Takakonttien varustelu on tässä kokoluokassa vielä liki tuntematon käsite. AJOASENNOISSA on enemmän eroavaisuuksia. Renaultin lattia on korkealla, mikä pakottaa säätämään istuimen melko taakse, jos ei halua ajaa jalat koukussa. Kaikkien muunneltavuus on siinä mielessä kunnossa, että jokaisesta taittuvat takapenkin selkänojat kahdessa osassa. Jonkinasteinen vasemman jalan tuki löytyy kaikista, mutta Twingossa se on liian korkealla poljinlinjaan nähden. Polvet ovat kunnolla kiinni etuistuimissa, pää kiinni katossa ja varvastilakin kuusikon ahtain. Twingo on tässäkin suhteessa outolintu. Aygossa istutaan melko matalalla ja tunnelma on tätä myöten sporttisin. Muissa se ottaa aavistuksen helpommin kiinni oveen. Kian suoritus on selkeästi parempi, mutta istuimen selkäosa on turhan kapea ja työntää hartioita eteenpäin. Fiatissa polvetkin hipovat jo etupenkkiä, mutta Picantossa koivet mahtuvat vielä olemaan. Pandan keskikonsoli ahdistaa jalkaa. Tilat VW:ssä ja Opelissa on eniten tilaa. Nykyään yleinen muunneltava tavaratilan pohja löytyy ainoastaan Upista. Myös jaloille on asiallisesti tilaa ja keskikonsoli häiritsee kaasujalkaa vähiten. Ohjauspyörä jää tällöin liian kauas, eikä kunnon ajoasento ota löytyäkseen. Karlissa on vähän vähemmän polvitilaa mutta pääntilaa saman verran kuin Upissa. Istuin on Uppia napakampi, mutta tukea on likimain saman verran. Kärkinimi myös takatiloissa on Up. Fiatissa ja Kiassa on vähän edellä mainittua kaksikkoa vähemmän pääntilaa. Mittatikkunamme käytettävien Emmaljunga Crossway -lastenvaunujen ottamisesta mukaan on turha haaveilla. Vasemmalle jalalle on asiallisesti tilaa Upissa, Opelissa ja Aygossa. Twingossa on kaikilla mittareilla ahtaampaa kuin muissa. Karlissa istutaan VW:tä vähän korkeammalla, mutta perusasiat ovat mallillaan. TAKATILAT JÄTETTIIN tällä kertaa arvostelematta kolmen aikuisen miehityksellä, koska Twingo, Aygo ja Up ovat nelipaikkaisia. Kian istuimessa on tiukin lesti. Lisäksi istuinverhoilu on vähän liukas. Hattuhylly tai näkösuoja löytyy sentään jokaisesta, samoin kuin tavaratilan kannen sisäkahva. Twingosta pitää mainita, että vaikka moottori on takana, ei nokkamuovin alla ole tavaratilaa. Kyynärnoja ovessa on esimerkillinen ja matkustusasento ryhdikäs
Paikka on vähän pieni, mutta onneksi kättä voi pitää myös ovipahvin yläosan päällä. Idea on, että kuljettaja yhdistää älypuhelimensa appsin avulla autoon ja saa sitä kautta näkyviin kierrosluvun, navigoinnin ynnä muuta sellaista VW Up ETUTILAT: Upissa on kaikki todella hyvin käsillä. Hyvä osoitus siitä, että aina ei ole pakko kikkailla. Istuimen korkeussäätö on sijoitettu fiksusti penkin etunurkkaan. Kojelaudassa on neljä säädettävää ilmastoinnin suulaketta, Twingon, Pandan ja Kian tapaan. FIAT Panda ETUTILAT: Pandan kyynärnoja on integroitu oviverhoiluun. Istuimen selkänojan säätö on portaaton. Informaatio on koottu ison nopeusmittarin ympärille. Ergonomia on asillinen ja hallintalaitteet ja kytkimet napakoita käyttää. Mittaristo on sellaisenaan hieman puutteellinen. KIA Picanto ETUTILAT: Picanton kojelaudan yleisilme muistuttaa ihan normaalia autoa. Ilmastoinnin suulakkeet ovat pyöriteltävää mallia. Kojelauta on yksinkertainen ja mittaristo erittäin selkeälukuinen. OPEL Karl ETUTILAT: Karlin sisätilat muistuttavat aika paljon isoveli Corsaa ja ihan hyvä niin. Vain VW:n ohjauspyörästä puuttuu nahakapäällys. Viikset jäävät turhan kauaksi ohjauspyörästä. Myös Volkswagenissa selkänojan kallistussäädöt on sijoitettu etupenkkien sisäreunoihin. RENAULT Twingo ETUTILAT: Twingon kojelauta, ja yleisilme muutoinkin, on varmasti porukan persoonallisin. Fiatissa on selkeä neliöteema, joka toistuu ratin keskiöstä mittariston kautta kojelaudan säätimiin. ISOMMAN AUTON FIILIS MATALIN AJOASENTO Tuulilasi 29. Upissa ne ovat portaalliset. Upissa ja Aygossa saadaan tyytyä kahteen. Rullat on sijoitettu fiksusti etuistuimien väliin. Sisustuksesta irtosi eniten räminöitä vertailun aikana. TOYOTA Aygo ETUTILAT: Aygon kojelautailme on persoonallinen
Renault Twingo TAKATILAT: Twingon ovikyynärnoja on ihmeellisen pieni, mutta se on sattunut oikealle kohdalle. Käsi sopii paremmin ikkunalle kuin kyynärnojalle. Opel Karl TAKATILAT: Karlin takapenkkiä voisi kutsua Pandan jälkeen jopa kovaksi, mutta kokonaisuutena se on paljon parempi. Istuinosa on auttamattoman lyhyt ja löysä etureuna heikentää reisitukea entisestään. Fiat Panda TAKATILAT: Pandan takapenkki on pehmeä, mutta matkustusmukavuus jää kehnoksi. Kyynärnoja on tarpeeksi pitkä, mutta turhan kapea. Upissa on Aygon ja Twingon lailla räppänämalliset takaikkunat. PEHMEIMMÄT ISTUIMET PARHAAT TILAT Tilat 30 Tuulilasi VERTAILU. Picanton takapenkillä on kuusikon makaavin asento. Ovikyynärnoja menettelee. Viihtyvyyttä parantaa porukan ainoa kunnollinen ovikyynärnoja. Matkustusasento on melko pysty, istuinosassa ei ole muotoja eikä reisitukea laisinkaan. VW Up TAKATILAT: Upin takapenkissä on eniten muotoja, mutta muutoin se on samantyyppinen Aygon kanssa. Avautuvat siis takareunasta. Kian takaistuin on suhteessa pehmeämpi kuin etupenkki. Karlin takalasit saa laskeutumaan, mutta käsikäyttöisesti. Lyhytkin matka kuluu sopivaa asentoa etsiessä. Rehdisti voi sanoa, että Twingon takapenkkiä ei ole tehty aikuisille. Kyynärnoja on melko pieni. Toyota Aygo TAKATILAT: Aygon kattolinja on vähän laskeva, joten hartioita kannattaa varoa. Kia Picanto TAKATILAT: Sisään tullessa olkapäätä joutuu varomaan voimakkaasti eteenpäin kallistuvan C-pilarin vuoksi. Matkustusasento on ryhdikäs. Takapenkki on kova ja lattean mallinen, mutta reisituki on ihan hyvä ja sitä saa lisää levittämällä jalkoja. Matkustusasento on ryhdikäs, mutta ei ahdistava. Takatilat eivät ole kuusikon väljimmät
100 cm 101 cm 72 cm VDA: 224-870 litraa Mittaus 1 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 2 Fiat Panda TAVARATILA: Kian tavaratila on jopa tässä seurassa pieni. Laajennettu tila on kuitenkin liki tasainen ja vaaterissa. Selkänojat kaatuvat kahdessa osassa, mutta laajennuksen ja tavaratilan pohjan väliin jää tuntuva 15 cm porras. Takapenkkien selkänojat kaatuvat näppärästi lenksuista vetämällä. Äksiisi on vielä työläämpi kuin Kiassa ja todennäköisesti etuistuinta joutuu siirtämään. Laajennus on vaivalloista. Erittäin selkeän mallinen kontti laajenee kaatamalla selkänojat ja tilasta tulee tasainen. Laajennukseen jää vain hyvin pieni porras. Vastaavasti pohjan ollessa yläasennossa on nostokynnys 9 cm. 100 cm 100 cm 69 cm Mittaus 1 Mittaus 1 VDA: 200-870 litraa Mittaus 2 Mittaus 2 Kia Picanto TAVARATILA: Myös Karlissa nostetaan istuinosat ylös laajennusta varten. Laajennuksen ja kontin väliin jää 12 cm pykälä, eivätkä selkänojat mene vaateriin. Vetimet ovat tavaratilan puolella. Myös tavaratilan verhoilumateriaalia saa vähän varoa, koska se on kiinni tarroilla. Moottori on tavaratilan alla, joka onkin aika matala. Penkkien selkänojat eivät myöskään asetu vaateriin. Laajennukseen jää 17 cm porras, jos pohja on ala-asennossa. Yläasennossa laajennuksessa ei ole pykälää. Se tapahtuu nostamalla ensin istuinosat ylös, ja kaatamalla sitten selkänojat alas. 95 cm 100 cm 69 cm Mittaus 1 VDA: 188-980 litraa Mittaus 2 Renault Twingo TAVARATILA: Aygon tavaratila on kuoppamainen, siis syvä ja pituussuunnassa kapea. TAVARATILA: Pandan tavaratila on Upin kanssa kookkain. 88 cm 92 cm 55 cm 60 cm Mittaus 1 VDA: 251-959 litraa Mittaus 2 VW Up 115 cm 115 cm 65 cm 107 cm 105 cm 105 cm 50 cm 110 cm 48 cm Tuulilasi 31. Helpoin laajennus, mutta koko vähän keskitason alla. 89 cm 95 cm 46 cm 65 cm VDA: 195-940 litraa Opel Karl TAVARATILA: Twingon tavaratila on samalla konehuone. 95 cm 97 cm 43 cm 55 cm VDA: 168 litraa Toyota Aygo TAVARATILA: Jos tavaratilan välipohja on alimmassa asennossa, on nostokynnys tavaratilasta 35 cm
SIJA VW TO YO TA 32 Tuulilasi VERTAILU. SIJA Fiat Panda PISTEET Etutilat (30 %) 8,5 Takatilat (25 %) 8,1 Tavaratila (20 %) 8,3 Varustelu (15 %) 8,8 Viimeistely (10 %) 8,4 ARVOSANA 8,4 2. Tilat POIMINTOJA VARUSTEISTA Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö x/x/x/x/x/x/Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö x x x – korkeussäätö x x x x x x – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö Ajovaloautomatiikka x L x – huomiovaloissa hämärätunnistin L Kaukovaloautomatiikka Ksenon-/led-ajovalot -/-/-/-/-/-/– kääntymisvalotoiminto L x Ajovalopesurit Huoltoilmaisin x x x x x Ajotietokone x x x x x L – trippimittarit kpl 2 1 1 1 2 1 – digitaalinen nopeusnäyttö x L Vakionopeudensäädin x L L – nopeudenrajoitin x x x – nopeusnäyttö x Nopeusrajoitusnäyttö Pysäköintitutka e/t -/L -/-/L -/L -/L -/L – graafinen L Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera Pysäköintiavustin Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy x x x x x – säädettävä tihkunopeus x x Sadetunnistin – säädettävä herkkyys Ilmastointi x x x x x x – automaattinen Ilmastoitu hansikaslokero Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet e/t -/-/-/-/-/-/Ilmakanavat takamatkustamoon – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuimet e/t x/x/x/L/x/x/Lämmitettävä tuulilasi x Lämmitettävä ohjauspyörä x x Panoraamakatto L x L Sähköikkunat e/t x/x/x x/x/x/x/Kauko-ohjattu keskuslukitus x x x x x x – avaimeton sisäänkäynti – avaimeton käynnistys Radio/soitin x x x x x x – säätimet ohjauspyörässä x x x x x – kosketusnäyttö L – navigaattori L L – bluetooth-valmius x L L x x L – usb-liitin x x L x x – ääniohjaus Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja x x x x x x – suksiluukku – muunneltava tavaratilan pohja x – kuormalenkkejä kpl 2 – kassikoukut kpl 1 2 – 12V-virtapistoke – valot kpl 1 – vararengas T X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, T = tilapäinen RE NA UL T OP EL KI A FIA T Kia Picanto PISTEET Etutilat (30 %) 8,5 Takatilat (25 %) 8,3 Tavaratila (20 %) 7,8 Varustelu (15 %) 8,5 Viimeistely (10 %) 8,4 ARVOSANA 8,3 5. SIJA VW Up PISTEET Etutilat (30 %) 8,7 Takatilat (25 %) 8,6 Tavaratila (20 %) 8,3 Varustelu (15 %) 7,8 Viimeistely (10 %) 8,7 ARVOSANA 8,4 2. SIJA Opel Karl PISTEET Etutilat (30 %) 8,7 Takatilat (25 %) 8,4 Tavaratila (20 %) 8,0 Varustelu (15 %) 8,8 Viimeistely (10 %) 8,8 ARVOSANA 8,5 1. SIJA Renault Twingo PISTEET Etutilat (30 %) 8,4 Takatilat (25 %) 7,9 Tavaratila (20 %) 8,1 Varustelu (15 %) 8,6 Viimeistely (10 %) 8,4 ARVOSANA 8,2 6. SIJA Toyota Aygo PISTEET Etutilat (30 %) 8,5 Takatilat (25 %) 8,3 Tavaratila (20 %) 8,2 Varustelu (15 %) 8,5 Viimeistely (10 %) 8,4 ARVOSANA 8,4 2
Karlissa on vakionopeudensäädin ainoana. Renault Twingo Audiojärjestelmälle on ranskalaiseen tyyliin oma kaukosäädinviiksi. Pandan takalasit pitää veivata manuaalisesti auki. Twingon polttoainesäiliön korkki avataan vanhan liiton tyyliin avaimella. Jääpähän enemmän tilaa ohjauspyörään. Kaikki info on kasailtu ison nopeusnäytön ympärille. Mukava lisämauste kylmiin aamuihin. Sitä jäi kaipaamaan muihinkin. Toyota Aygo Toyotassa on ainoastaan nopeudenrajoitin. Picantossa on ainoana sähkötoimiset lasit myös takana. Tuulilasi 33. Aygon mittaristo on veikeä. ”Etupellin” alta ei käytännössä löydy kuin auton nestesäiliöitä ei kuitenkaan bensatankkia. Kuljettajan lasinnostimessa on auto-toiminto. Nappularivistö vasemmalta oikealle: ajonvakautus, ohjauksen cityasento ja kaistavahti. Ihan positiivista, että ne ylipäänsä aukeavat. Viiksi on ihan samanlainen kuin vakionopeudensäätimessä. Niukat tilat pakottavat suunnittelijat luoviksi. Ilmastoiduissa autoissa sivuräppänöiden tarvetta on pakko ihmetellä. Kia Picanto Ohjauspyörän lämmitys kuuluu Kian ja Opelin vakiovarustukseen. Korealaiset osaavat sijoittaa usbja aux pistokkeet esimerkillisesti. Opel Karl Etumatkustajan turvatyynyt ovat kaikissa luonnollisesti kytkettävissä pois päältä. Fiat Panda Persoonallista neliömuotoilua on kylvetty myös seisontajarrukahvaan. Pandan istuimen korkeus säätyy Kian kanssa samaan tapaan. Pahville löytyy hyvä paikka sen molemmissa asennoissa. VW Up Paikka on hyvä, mutta selkänojan kallistusta pitäisi voida säätää portaattomasti kaikissa autoissa! Upin automaattisen hätäjarrutustoiminnon voi kytkeä pois päältä. Tavaratilan välipohja on tukeva
Kaupunki, keskinopeus 34 km/h 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 7,1 5,4 6,2 8,2 6,2 5,1 5,9 7,4 6,1 5,3 5,2 6,4 6,9 5,1 4,9 6,4 5,6 4,3 4,4 5,6 5,6 4,6 5,6 6,9 Kulutus Maantie, keskinopeus 74 km/h Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h l/100 km Moottoritie, tasainen nopeus 120 km/h FIAT KIA OPEL RENAULT TOYOTA VW 34 Tuulilasi VERTAILU. Kustannukset Aygossa on todella pieni moottoritiekulutus. Käytännössä se kulutti eniten polttoainetta jokaisessa mittauksessa. Ilmoitetut kulutuslukemat ovat saman verran pielessä kuin Picantossa. ilmoitettu (10 %) 8,9 Myös Kian moottori on nelisylinterinen. Muihin kilpakumppaneihin nähden on kuitenkin vielä kirittävää. Renaultin moottoritiekulutus 100 km/h nopeudessa on erittäin alhainen, mutta kaupunkikulutus karkaa isoksi. Picantossa on arvokkaimmat vakuutukset. Upissa on pienimmät vakuutusmaksut. Vakuutusmaksut ovat vertailuryhmän toiseksi huokeimmat ja kolmen vuoden huollot halvimmat 48,5 euron erotuksella seuraavaan. Opelin huollot ovat edullisimmat. SIJA Fiat Panda PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,0 Kaupunkikulutus (35 %) 8,4 Moottoritiekulutus (15 %) 8,5 Muut käyttökulut (20 %) 9,3 CO 2 mitattu vs. Pandassa on kuusikon toiseksi huokeimmat huollot ja toiseksi halvin varaosapaketti. Toteutus on kuitenkin Pandaa taloudellisempi ja kulutus jokaisella osa-alueella sitä pienempi. ilmoitettu (10 %) 9,2 Nelisylinterinen Fiat on kilpakumppaneitaan janoisempi. Twingon ajoneuvovero on matala. Polttonestesäiliön tilavuus 32 l 3. Toki Pandassa on myös muita suuremmat ilmoitetut kulutukset. Fiat kuluttaa 2,6 litraa enemmän polttoainetta 120 km/h vauhdissa kuin Aygo! Opel ja Kia ovat tasaisia suorittajia. Varaosapaketti on kolmanneksi kallein. Huoltokustannukset ovat 478 euroa kalliimmat kuin halvimmassa ja 112,2 euroa arvokkaammat kuin toiseksi hintavimmassa. Varaosapaketti sitä vastoin on ryhmän toiseksi arvokkain. Kokonaisuutena muut käyttökulut ovat kuitenkin kuusikon pienimmät. Polttonestesäiliön tilavuus 37 l ARVOSANA 8,8 6. Kia Picanto PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,2 Kaupunkikulutus (35 %) 9,1 Moottoritiekulutus (15 %) 9,0 Muut käyttökulut (20 %) 8,9 CO 2 mitattu vs. SIJA ARVOSANA 9,0 ARVOSANA 9,2 Toyota vetää kulutuskilvassa selkeästi pisimmän korren. Polttonestesäiliön tilavuus 35 l 4. Tämä on hieman laiha lohtu, mutta kuinka ollakaan, on Pandan kulutus Aygon kanssa lähimpänä valmistajan ilmoittamaa. Kesäisessä moottoritievauhdissa bensiiniä palaa litra vähemmän kuin Kialla. Kia antaa tasoitusta muille myös muissa käyttökuluissa. ilmoitettu (10 %) 8,9 Karl on kuusikon kolmanneksi polttoainepihein kaupungissa. Fiatissa on suurimmat päästöt ja Kiassa kalleimmat huollot. Myös VW:n kaupunkija maantiekulutus on erittäin maltillinen. SIJA Opel Karl PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,0 Kaupunkikulutus (35 %) 9,2 Moottoritiekulutus (15 %) 9,6 Muut käyttökulut (20 %) 9,4 CO 2 mitattu vs. Koska ilmoitetut päästöt ovat suurimmat, on myös ajoneuvovero vuodessa noin 10-20 euroa muita isompi
Huoltokustannukset sitä vastoin ovat ryhmän toiseksi korkeimmat 392,60 euron eroituksella halvimpaan Karliin. ilmoitettu (10 %) 8,0 Twingon kaupunkikulutus nousee porukan toiseksi suurimmaksi. Moottoritienopeuksissa Upin edelle kiilaavat Aygon lisäksi vielä Karl ja Twingo. Fiatin ja Toyotan ilmoitetut lukemat vastasivat parhaiten totuutta (ero 14 %). Renault on optimistisin (ero 33%) Maantie: virallinen arvo FIAT KIA OPEL RENAULT TOYOTA VW 40 80 120 160 200 152 166 99 127 130 145 92 121 130 144 89 124 113 162 85 120 115 132 84 101 118 132 86 107 CO -päästöt g/km Kaupunki: virallinen arvo mitattu arvo mitattu arvo Tuulilasi 35. Kolmen vuoden määräaikaishuollot ovat 292 euroa arvokkaammat kuin halvimmassa. ilmoitettu (10 %) 9,1 VW on kuusikon toiseksi etevin sekä kaupunki-, että maantiekulutuksissa. Myös VW on kartalla (ero 15 %). Erityisesti moottoritievauhdissa saavutetut lukemat ovat hämmästyttävän pieniä. Upissa on porukan toiseksi pienin ajoneuvovero ja halvimmat vakuutusmaksut. Renaultin ilmoitetut kulutuslukemat poikkeavat käytännön lukemista selkeästi eniten (33 %). ilmoitettu (10 %) 9,2 Toyotan kulutuslukemat ovat kuusikon pienimmät. SIJA ”Toyota vetää kulutuskilvassa selkeästi pisimmän korren.” ARVOSANA 8,9 ARVOSANA 9,5 ARVOSANA 9,4 Taulukossa esitetyt mitatut hiilidioksidipäästöt ovat laskennallisesti muunnettuja arvoja mitatuista maantieja kaupunkikulutuksista. Kulutuslukemat vastaavat valmistajan ilmoituksia likimain samalla tarkkuudella kuin Pandassa ja Aygossa. 120 km/h vauhdissa polttoainetta kuluu 0,8 litraa seuraavaa vähemmän. Opel ja Kia ovat molemmat 18 prosentin päässä. Vastaavasti maantiekulutus ja 100 km/h sekä 120 km/h moottoritiekulutukset ovat kolmanneksi pienimmät. Polttonestesäiliön tilavuus 35 l 2. Polttonestesäiliön tilavuus 35 l 1. SIJA Volkswagen Up PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,6 Kaupunkikulutus (35 %) 9,6 Moottoritiekulutus (15 %) 9,3 Muut käyttökulut (20 %) 9,2 CO 2 mitattu vs. Twingon varaosapaketti muodostuu kuusikon arvokkaimmaksi, mutta ajoneuvovero on pienin. Up sijoittuu muissa käyttökuluissa keskikastiin. SIJA Toyota Aygo PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,8 Kaupunkikulutus (35 %) 9,6 Moottoritiekulutus (15 %) 10,0 Muut käyttökulut (20 %) 9,1 CO 2 mitattu vs. Vakuutusmaksut ovat kolmanneksi pienimmät, mutta huoltokustannukset kolmen vuoden aikana 365,8 euroa Opelia avokkaammat. Vakuutusmaksut ovat kuusikon toiseksi suurimmat. Varaosapaketti sitä vastoin on halvin, tosin marginaalisella erolla Fiatiin ja Volkswageniin. Renault Twingo PISTEET Maantiekulutus (20 %) 9,2 Kaupunkikulutus (35 %) 8,6 Moottoritiekulutus (15 %) 9,7 Muut käyttökulut (20 %) 9,1 CO 2 mitattu vs. Toyotan kulutuslukemat ovat Fiatin kanssa lähimpänä valmistajan ilmoituksia. Polttonestesäiliön tilavuus 35 l 5
Jarrut ovat kaikissa kunnossa. SIJA TEKNIIKKA FIAT KIA OPEL RENAULT TOYOTA VW Moottorin tyyppi R4 R4 R3 R3 R3 R3 Iskutilavuus (cm 3 ) 1 242 1 248 999 999 998 999 Sylinterin halkaisija (mm) 70,8 71 74 72,2 71 74,5 x iskun pituus (mm) 78,86 78,8 77,4 81,3 84 76,4 Puristussuhde 11,1:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 11,5:1 10,5:1 Teho kW (hv) 51 (69) 63 (85) 55 (75) 52 (71) 51 (69) 55 (75) r/min 5 500 6 000 6 500 6 000 6 000 6 200 Vääntö (Nm) 102 120 96 91 95 95 r/min 3 000 4 000 4 500 2 850 4 300 3 0004 300 Vaihteiden lukumäärä 5 5 5 5 5 5 Valmistajan arvot Huippunopeus km/h 164 171 170 151 160 171 0–100 km/h s 14,2 11,4 13,9 14,5 14,2 13,2 Mittarivirheet Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 105 103 104 104 105 106 Matkamittarivirhe (%) 0,2 -2,78 0,8 -0,5 -2,4 0,7 Kääntöympyrä Puskurista, vasempaan (m) 10,09 10,53 10,69 8,87 10,76 10,26 ARVOSANA 8,4 ARVOSANA 7,5 ARVOSANA 8,7 36 Tuulilasi VERTAILU. SIJA Kia Picanto PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 8,2 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,8 Käytännön ajo (30 %) 9,1 Vaihteisto (20 %) 8,5 1. SIJA Fiat Panda PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 7,2 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,3 Käytännön ajo (30 %) 8,2 Vaihteisto (20 %) 7,9 ARVOSANA 8,0 4. Twingo on vähän muita laiskempi. Suorituskyky Nelimukinen Kia on ripein. Opel Karl PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 7,3 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,3 Käytännön ajo (30 %) 8,8 Vaihteisto (20 %) 8,8 2. Loppunelikko on varsin tasainen. SIJA Renault Twingo PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 6,8 Ohituskiihtyvyys (30 %) 7,3 Käytännön ajo (30 %) 7,9 Vaihteisto (20 %) 7,9 6
VW TOYOTA RENAULT OPEL KIA FIAT 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 s 12,5 17,8 14,1 20,9 15,4 22,3 13,2 17,8 10,8 16,9 13,1 17,8 Ohituskiihtyvyys III IV 80–120 km/h Kia on myös ohituksissa ripein, mutta nelosvaihteella erot eivät ole enää isoja. Kia erottuu selkeästi muita pirteämpänä ja Twingo hitaampana. SIJA VW Up PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 7,2 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,4 Käytännön ajo (30 %) 8,5 Vaihteisto (20 %) 8,2 3. Muut ovat aika tasaisia. Toyota Aygo PISTEET Kiihtyvyys (20 %) 7,4 Ohituskiihtyvyys (30 %) 7,7 Käytännön ajo (30 %) 8,2 Vaihteisto (20 %) 7,9 5. Tämä löi porukan aika hyvin kyykkyyn. Emme suosittele viitosvaihteen ohituksia. ”Kia on kuusikon reippain kulkemaan.” Tuulilasi 37. SIJA RENKAAT FIAT Goodyear Efficientgrip 185/55 R 15 82H KIA Hankook Kinergyeco 175/50 R 15 75H OPEL Continental Contiecocontact 5 185/55 R 15 82H RENAULT MIchelin Energy saver 165/65 R 15 81T TOYOTA Continental Contiecocontact 5 165/60 R 15 77H VW Continenta Contipremiumcontact 175/65 R 14 82T ARVOSANA 7,8 ARVOSANA 8,1 VW TOYOTA RENAULT OPEL KIA FIAT 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 s 5,0 10,3 16,0 23,2 4,6 10,0 15,4 23,7 4,9 11,2 17,3 26,4 4,6 9,8 15,5 23,0 3,7 8,1 12,6 19,0 5,1 10,3 15,9 23,9 Kiihtyvyys 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h Suorituskykymittaukset tehdään 200 kilon kuormalla (kuljettaja+tarvittava lisäpaino). Muu nelikko on näiden välissä. Fiatin tulos venähtää Aygoon verrattuna pari metriä. Twingo on muita vähän laiskempi. VW TOYOTA RENAULT OPEL KIA FIAT 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 m 38,7 38,9 39,0 39,3 39,7 40,8 Jarrutus 100–0 km/h Toyota pysähtyy lyhyimmässä matkassa. Viitosvaihteella mittasuoran pituus ei näille riittänyt
Kyseessä ovat kuitenkin pikemmin poikkeukset kuin säännöt, mutta turvallisuustekniikka tekee näköjään tuloaan myös valmistajien pienimpiin malleihin. Samantyyppinen käytös leimaa Twingoa, mutta sillä erotuksella, että perä karkaa alta nopeasti ja varoittamatta. Kiassa ja Toyotassa ajonvakautus pitää ajoneuvon kulkusuunnan parhaiten ruodussa. Soralla ajettaessa käytös saattaa kuitenkin muuttua kesken kaarteen yliohjaavaksi, jos kuski tempoo ohjauspyörää liikaa. Aygossa kuitenkin C-pilari peittää näkyvyyttä takaviistoon enemmän kuin muissa. Pandan pysähdys venyy pari metriä pidemmäksi. Upin ajonvakautus onnistuu pitämään luistot kurissa, mutta ei pudota vauhtia niin tehokkaasti kuin Kia ja Toyota. TURVAVARUSTELULLA ei tässä kokoluokassa pääse vielä juhlimaan. Myös Kia ja Twingo kärsivät vähän eteenpäin kaartuvasta takapilarista. Molemmissa on melko herkkä ESP, mikä nappaa vauhtia tehokkaasti pois. Upista on paras näkyvyys. Pandassa ei ole vakiovarusteena sivuturvatyynyjä ja Twingosta puuttuvat turvaverhot. Kuusikosta löytyy muutama aktiiviseen turvallisuuteen vaikuttava varuste, kuten Opelista kaistavahti ja Volkswagenista automaattinen hätäjarrutustoiminto. PIENET JA KEVYET autot pysähtyvät satasen nopeudesta tehokkaasti. PISTEET Jarrut (30 %) 9,1 Ääritilanteet (25 %) 8,5 Turvavarusteet (20 %) 6,1 Näkyvyys (25 %) 8,4 PISTEET Jarrut (30 %) 8,5 Ääritilanteet (25 %) 7,9 Turvavarusteet (20 %) 5,4 Näkyvyys (25 %) 8,2 Fiat Panda Kia Picanto ARVOSANA 7,6 ARVOSANA 8,2 PISTEET Jarrut (30 %) 8,9 Ääritilanteet (25 %) 7,8 Turvavarusteet (20 %) 5,1 Näkyvyys (25 %) 8,3 Renault Twingo Opel Karl PISTEET Jarrut (30 %) 9,2 Ääritilanteet (25 %) 8,2 Turvavarusteet (20 %) 5,8 Näkyvyys (25 %) 8,6 ARVOSANA 8,1 ARVOSANA 7,7 PISTEET Jarrut (30 %) 9,1 Ääritilanteet (25 %) 8,4 Turvavarusteet (20 %) 5,6 Näkyvyys (25 %) 8,7 VW Up Toyota Aygo PISTEET Jarrut (30 %) 9,3 Ääritilanteet (25 %) 8,5 Turvavarusteet (20 %) 5,4 Näkyvyys (25 %) 8,0 ARVOSANA 8,0 ARVOSANA 8,1 TO YO TA VW 38 Tuulilasi VERTAILU. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt x x x x x x Sivuturvatyynyt e/t L/x/x/x/x/x/Turvaverhot x x x x x Ohjauspylvään turvatyyny x Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana -/x/-/-/-/-/Säädettäviä pääntukia kpl Seisontajarru mekaaninen/sähköinen M M M M M M Mäkilähtöavustin x x x x x x Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitus Kaistavahti x L L Kaistallapysymisavustin Törmäysvaroitin L L Perätörmäysvaroitin Autom. Pandalla on selkeä taipumus yliohjata soratiellä, ja vaikka ESP kuinka yrittää, ei tilanteista selviä ilman vastaohjausta. Etuviistoihin suurimmat katveet löytyvät Pandasta. NÄKYVYYS pienistä autoista ulos on lähtökohtaisesti ihan hyvä. hätäjarrutustoiminto L L x Jalankulkijatunnistus Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X = vakiovaruste, L = lisävaruste, = ei saaatavilla FIA T KI A OP EL RE NA UL T Turvallisuus Aygo pysähtyy lyhyimmällä matkalla, Karl heti perässä. VÄISTÖKOKEITA ei tällä kertaa kyetty tekemään, joten ääritilannearviointi perustuu simuloiviin ajokokeisiin, ja autojen käytökseen heikkokitkaisella soratiellä. Kia saa parhaat pisteet turvavarusteista. Passiivisenkin turvallisuuden kanssa mennään ikään kuin minimitasolla. Yhdessäkään ei esiintynyt jarujen häipymistä useankaan täysjarrutuksen jälkeen, jarrujen hajua sitäkin useammassa. Autoista Opelilla on taipumusta hieman aliohjata. Picantosta löytyy ohjauspylvään turvatyyny. Twingosta lähtee herkimmin perä alta. Pandassa luistot alkavat hitaammin, mutta ovat vastaavasti vähän laajempia
Toyota pokkaa kolmanneksi parhaimmat pisteet ajettavuudesta. Upin selkeät vahvuudet ovat ajettavuudessa ja tiloissa. Twingo on kuusikon sympaattisin auto rättikattoineen ja omintakeisine ratkaisuineen. Panda profiloituu vertailussa mukavana ajokkina. Ikävä kyllä sympaattisuudella ei vertailuja voiteta. LOPPUARVOSANA 8,7 LOPPUARVOSANA 8,6 MILTEI KAIKESSA KÄRKIKASTIA 1. Takamoottorisuus tuntuu toimivan aika monessa paikassa itseään vastaan, ja Twingo jää hännille useilla osa-alueilla. PIENIN KÄÄNTÖYMPYRÄ PARAS SUORITUSKYKY Opel Karl Toyota Aygo VW Up Fiat Panda Kia Picanto Renault Twingo Tuulilasi 39. SIJA Picanto on asiallinen pikkuauto. SIJA Aygo jää vain aavistuksen Picantosta jälkeen. Jarrut ovat kärkikastia. Myös etutilat ovat turhan ahtaat. Ajettavuudessa kompastuskivenä on ohjaustunto – jousituksesta olisi nopeampaankin etenemiseen. Varustuksessa annetaan kilpailijoille eniten tasoitusta. Fiatin lihassa on kuitenkin muutama piikki, jotka vesittävät yleisfiilistä. Suorituskykypuolella Picanto pistää kilpailijoitaan 6-0, vaikka ei tämäkään varsinainen raketti ole. Polttoaineenkulutus moottoritiellä on kuitenkin huomattavan alhainen. Panda on kuusikon selkeästi janoisin auto. Se on tasavahva suorittaja, eikä jää hännille millään osa-alueella. VW Up oli markkinoille tullessaan segmenttinsä ehdoton kärkinimi. Kustannuspuolella Up on erittäin etevä. Kustannusosio on kokonaisuutenakin Aygon heiniä. Myös mukavuusvarustelussa Panda on vahvoilla, ja näin se nappaakin jaetun kakkossijan sisätiloissa. SIJA 5. Loppuarvostelu LOPPUARVOSANA 8,5 LOPPUARVOSANA 8,3 LOPPUARVOSANA 8,2 4. Tavaratila sen sijaan on kuusikon kärkeä. SIJA 6. Turvallisuuspuolellakaan ei ole suuria puutteita. Myös etutilat ovat Aygon vahvuuksia. Hyvin se puolusti paikkaansa edelleen. Nelivetoa jää kaipaamaan, sen avulla saisi paljon anteeksi. Myös sisätilat ovat kärkikastia, ja osa-alueen voitto napataan hyvällä varustuksella. Kustannuspuolella muut käyttökulut ovat kuusikon matalimmat. SIJA 2. Jousituksen nypytys ja koko auton voimakas vapina epätasaisuuksissa harmittavat. Vielä kun saataisiin kaasu-kytkin-yhdistelmä pelittämään saksalaisittain. Suorituskyky on tämän luokan mittapuulla hyvä, ja moottori vertailun kolmisylinteisistä nöyrin. Mutkatiellä toivoisi tukevampaa alustaa, samoin kuin kuormattuna ajettaessa. Kulutuspuolella Toyota on suvereeni, ja ansaitsee tästä papukaijamerkin. Moottorin ominaisuudet ovat muutoinkin joukon sivistyneimmät. SIJA Karl tekee sen, mihin isoveli Corsa ei ole omassa luokassaan pystynyt. LOPPUARVOSANA 8,6 2. Renault on kuusikosta selkeimmin kotonaan kaupungissa, ja se kääntyy hämmästyttävän pienessä tilassa. Suorituskyky on jopa hieman yllättäen kuusikon toiseksi kovin, mutta käytännön ajossa Aygon kierroskone ei ole parhaimmillaan. Ohjaus on vähän kuin isomman kokoluokan autosta ja VW eteneekin maantiellä aika lailla moitteetta. Uusi Pikku-Opel on pätevä laite, jonka vahvuus on se, että siinä ei ole suuria heikkouksia. Ajettavuus on reilassa kautta linjan ja ohjauksessa on mukavaa raikkautta. Tilojen puolesta suurimpana kompastuskivenä on tavaratila
Otetaanpa selvää. Onko se Coupé. SUORAAN TÄHTIEN SODASTA 40 Tuulilasi. Kyllä. Mutta mikä se oikeasti on. KOEAJO MERCEDES-BENZ GLE Coupé 350 d Katso ajovideo tuulilasi.fi Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO PYYKKÖ Onko se SUV. Kyllä
Mersun muodot uhkuvat voimaa, ja myös erilaisia yksityiskohtia riittää. Entäs tämä Coupé. Katsotaanpa vaikka mallimerkintää. J otain tuttua noissa muodoissa on – eikö niin. Kiinnostuksen ymmärtää, kun kulkee kerran auton ympäri. BMW X6:n kopio, jos haluaa sanoa ilkeästi. GLE Coupén olemuksessa on jotain ainutlaatuisen kiehtovaa. Hiukan diplomaattisemmin sanakääntein voisi puhua vaikutteiden omaksumisesta. Ei tästä maailmasta, ei tosiaankaan. Näin väitän, sillä viikon koeajon aikana täysin tuntemattomat ihmiset tulivat kyselemään autosta. Tälläinen käytös on tuppisuiden Suomessa hyvin harvinaista. Kokonaisuus tuo mieleen Tähtien Sota -leffojen lavasteet. Oli miten oli, uusi GLE Coupé muistuttaa hyvin paljon X6-Bemua. No, se on tämän normaalin GLE:n muunnos. Kaikissa maastureissa käytetään GL-koodia, ja kirjain sen jäljessä kertoo auton koon. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 4 900 mm, leveys 2 003 m, korkeus 1 731 mm, akseliväli 2 915 mm OMAMASSA 2 250kg HINTA LISÄVARUSTEIN 151 659 EUROA Tuulilasi 41. Toivottavasti tuli selväksi. MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2987 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv)/3 600 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm/1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, yhdeksänportainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Nyt käsillä oleva GLE tunnettiin aiemmin nimillä M ja ML. Tässä Mersussa riittää muutenkin sulattelemista. Mercedes uudisti SUV-malliensa nimeämislogiikan aiemmin tänä vuonna
Viisi sekuntia menee kivasti, mutta sitten näyttö vaatii punaisin symbolein sormia takaisin ohjauspyörän kehälle. Tuulilasinpyyhkimiä käytetään vasemmalta. Sen avulla on erityisen helppoa kelata läpi eri radiokanavia. Päädyn Comfortiin. Mitäs pienistä – ratin takana tunnelma onkin sitten juhlava: ajoasennon saa takuulla sovitettua mieleisekseen. Se ei kulje kovin KOEAJO MERCEDES-BENZ GLE Coupé 350 d 1. Kahva on kojelaudan vasemmassa päässä kuten aina ennenkin. Kuutonen kiertää nopeaa tyhjäkäyntiä ja tunnelma on peräti leppoisa. Pian kiidän pitkin kehätietä ylhäisessä yksinäisyydessä. Tuulilasi ei ole kovin iso, joten näkymä eteenpäin on rajoitettu. Irrotan kädet ratista, ja annan GLE:n hoitaa ajamisen ihan itse. 3. Vilkaisu keskikonsoliin pakottaa pysähtymään uudelleen. Niinpä pää osuu herkästi oven karmiin. Tottelen kiltisti. Sähköinen seisontajarru pitää vapauttaa erikseen. Kuskin paikalle vääntäytyminen on yllättävän vaikeaa, sillä kattolinja kulkee istuimeen nähden hyvin matalalla. Pian sen jälkeen ruudulla alkaa loistaa pieni vihreä ratin kuva. Järjestelmän ideana on pitää haluttu etäisyys edellä kulkevaan autoon, ja huolehtia samanaikaisesti tiellä pysymisestä. Mersun automaattilaatikkoa käytetään ratin takana olevalla viiksellä. Pitää valita vielä ajotila. Vaihteisto on peräti yhdeksänpykäläinen, ja kun vauhti nousee toiselle sadalle, sähköaivo päättää, että nyt on aika ottaa käyttöön suurin pykälä. 2 42 Tuulilasi. Ihmeellinen laite tämä kaistalla pysymisen avustin, vai pitäisikö puhua aktiivisesta ohjauksesta. Tässä yksilössä on jopa astinlaudat, mutta niitä ei voi käyttää – ainoastaan ihailla. Päätän ottaa käyttöön kaikki tarjolla olevat tekniset apuvälineet. Ehkä se on oikea veto näin ensitreffeillä. Kolmen litran turbodiesel vääntää yli 600:n newtonmetrin voimalla. Kolmen litran diesel vääntää yli 600:n newtonmetrin voimalla, joten siitä puolesta ei tarvitse huolehtia. Taidetaankin olla hävittäjäkoneessa. Sen logiikka ei ole ihan ykkösluokkaa, mutta kyllä R lopulta löytyy, ja sen jälkeen vielä D. Räplään ratissa olevia kytkimiä hetken, ja aktivoin vakionopeuden säätimen. 2. Mutta miten tämän saa liikeelle. 1 2 3 OHJAUSPYÖRÄN vasemmalla puolella on viiksien viidakko: vilkku, pyyhkimet, ratin säätö, vakio nopeuden säädin ja niin edelleen. Mersun perinteisiä erikoisuuksia. Keskinäyttöön ilmestyy teksti ”Distronic plus active”. JOS TÄTÄ AUTOA haluaa ajaa ihan oikeasti, kannattaa kytkeä kaikki elektroniset avustimet pois käytöstä. MOOTTORI KÄYNNISTYY vakuuttavasti muristen. Samalla hetkellä Mersun ohjauspyörä alkaa elää omaa elämäänsä: pientä liikettä ees–taas. Oikealta ratin takaa pilkottava viiksi on vaihteenvalitsin. SÄHKÖSÄÄTÖISEN penkin käyttöliittymä ei tästä parane. Muutenkin toimiva kokonaisuus. Vielä ei voi kouhkata autonomisesta ajamisesta, mutta sinne suuntaan ollaan vahvasti matkalla. Keskinäyttö on valtava. Myös sijainti ovessa on erinomainen. Oven kynnys on aika korkealla, joten jalkaa pitää nostaa reippaasti, kun käy sisään. Tällöin paljastuu, että GLE:n ajotuntuma on tietyllä tavalla kiikkerä
Voisi kuvitella, että Yhdysvaltoihin menee. Takaikkuna on niin pieni ja kupera, että kuskin on turha yrittää katsella ulos sen kautta. Ihan jo rahan vuoksi. MASSIVINEN GLE Coupé on parhaimmillaan valtaväylillä. Miehet kipuavat kolmanteen kerrokseen ja soittavat erästä ovikelloa. ”Meillä on sinulle vakavaa asiaa.” TAVARATILA on erikoinen. Ja Venäjällähän voi tapahtua ihan mitä vaan. Pahinta on lähes metrinen nostokynnys, joka hankaloittaa selvästi tilan käyttöä. Tämä on auto niille, jotka haluavat talliinsa jotain vähän erikoisempaa. Samoin rikkaisiin arabimaihin ja Kiinaan. Mersusta nousee kaksi mustiin nahkatakkeihin pukeutunutta kaappia. TAVARATILASTA EI PITÄISI tällaisten autojen kohdalla puhua yhtään mitään, mutta nyt en pysty pidättelemään. Aamuöinen kohtaus Pietarista. Koeajoyksilömme hintalapussa komeilee vähän yli 150 000 euron summa. Unenpöppöröinen asukas avaa. Jos joku kassi ajautuu ruuman etuosaan, se pitää käydä hakemassa pois loikkaamalla sisään tavaratilaan. Koeajoauton erikoistummat takasivulasit vahvistavat yökerhofiilistä entisestään. Kaapit kävelevät keittiöön lupaa kysymättä ja vaativat määrätietoisesti aamukahvia. Tuulilasi 43. Reipas istumakorkeus vahvistaa näitä aistimuksia. Takapenkille mahtuu kyllä, mutta tunnelma on tiivis. Kuten korin ulkomuodosta voi päätellä, GLE Coupé ei ole mikään tila-auto. Maailmankartta käteen – mihin näitä Mersuja sitten laivataan. Säädettävä jousitus toimii hyvin ja kyyti on mukavaa. GLE Coupé lipuu pitkin pimeitä bulevardeja, ja pysähtyy lopulta tietyn kerrostalon eteen. hyvin suoraan, ja meno on huojahtelevan tuntuista. Naapurien aito mielenkiinto tulee kaupan päälle. Ison luukun takaa paljastuu vaatimattoman kokoinen, ja ennen kaikkea epäkäytännöllinen tila. Onneksi peruutuskamera on keksitty. Suomessa GLE Coupén tapaisten autojen kysyntä lienee rajoitettua. Pahinta on se, että nostokynnystä on lähes metrin verran. Pyyntöä tehostetaan nostamalla pöydälle kaksi pesäpallomailan tapaista nuijaa. Ei kukaan hanki GLE Coupéa tavarankuljetukseen. Nämä pikku valitusvirret kannattaa ehkä unohtaa. Jos Venäjän talous joskus elpyy, itänaapurissamme on tällaiselle autolle aina ottajia. Käsin ei kassiin yllä millään
Vähän kuin moderni tuulahdus 26 vuoden takaa. Samat vanhat lääkkeet kuin vuonna 1989, jolloin Mazda MX-5 tuli ensimmäisen kerran markkinoille. Kunnia siitä kuuluu noin sadan kilon painonpudotukselle, joka on kevyen rakenteen ja alle neljän metrin pituuden ansiota. Katso ajovideo tuulilasi.fi MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm/4 600 r/min VOIMANSIIRTO 6-pykäläinen manuaali 0-100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 214 km/h YHD. Onneksi ongelmiin on yleensä ratkaisu. Tällä alustalla, jousituksella, painolla ja moottorilla voi oikeastaan vetää jokaisesta mutkasta täysillä ilman, että joutuu vaikeuksiin. Ajossa KOEAJO MAZDA MX-5 2.0 Premium Sport Paluu perusasioihin Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO VILLANEN Vaihdekeppi tärisee, tuuli humisee – kasvoilla on hymy. Tässä tapauksessa toimii katon lasku alas ja mutkatie. MX-5 saavutti nopeasti maineen hauskana ajajan autona. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 225 mm OMAMASSA 1 000 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 38 552 EUROA 44 Tuulilasi. Ajattele näitä kolmea asiaa, niin pääset oikeaan tunnelmaan. MX-5:n juttu ei ole kova teho, vaan riittävä teho. On aika hypätä roadsterin kyytiin. Koeajossa olevan 160 hv:n (118 kW) tehot tarjoavan 2,0-litraisen moottorin lisäksi mallistosta löytyy 1,5-litrainen 131 hevosvoiman (96 kW) tehot kehittävä vaihtoehto. TÄMÄ NELJÄS sukupolvi on edeltäjäänsä pienempi ja kevyempi – kyseessä on siis eräänlainen paluu juurille. A hdistaa. Mutta mikä parasta: vauhti tuntuu nopeammalta kuin se onkaan. Pää hipoo kattoa ja kehätien ruuhka jurnuttaa edessä. REILU PAINON lasku tuntuu tiellä. Kymmenen vuotta sitten esitellyssä mallin kolmannessa sukupolvessa lähdettiin auton koon kasvaessa hieman sivu-urille, mutta uusin malliversio ohjaa takaisin oikeaan suuntaan: itse ajamiseen. MX-5:n moottoriosasto on tuttua Mazdaa, sillä pellin alla hyrräävät vapaasti hengittävät bensakoneet. MX-5 on ketterä ajettava, ja jarrut purevat keveyden ansiosta
KAKSIPAIKKAISEN AUTON ohjaamossa pienet asiat ärsyttävät. Keulan ilme on ärhäkkä, jopa hyökkäävän näköinen. MAZDA on luonut yhtenäisen muotoilun läpi mallistonsa. VAPAASTI hengittävä, eikä turhia muovikotelointeja – konehuone ei salaile mitään. Kojelaudan keskellä törröttävä 7-tuuman kosketusnäyttö on nykypäivää, mutta sotii jollain tavalla auton tietynlaista alkukantaisuutta vastaan. MAZDA MX-5 on avoauto, joka pitää kokea itse. Yleisilmeeltään sekä ohjaamo että kojelauta ovat perustyylikkäitä ja selkeitä. MX-5 sopii kaupunkiin kokonsa ja notkeutensa puolesta, mutta suurin ilo on ajaa rauhallisia maalaisteitä – vähän kumpua ja mutkaa. Säilytystilat ovat vähissä ja esimerkiksi hansikaslokeroa ei ole. Neljännen sukupolven MX-5 on entistä pienempi ja kevyempi. NAVIGAATTORI auttaa, mutta ajoradalla auton pitää hyvä tuntuma tiehen. Tavaratilaan mahtuvat viikonloppureissun tavarat. VAIHDEKEPPI näyttää ja tuntuu hyvältä. Katon ihmisvoimalla käyvä avausmekanismi on yksinkertainen ja taivaan saa näkyviin varsin näppärästi kyydissä istuessa. MX-5:N design on tuttua Kodo-muotokieltä. vallitsee heti alusta asti luottamuksen tunne. Vaihteet loksahtavat paikoilleen, niin että sen varmasti huomaa. Tuulen humina ja rengasmelu ovat osa ajokokemusta niin katto alhaalla kuin ylhäälläkin, ja ajoittain kova tärinä voi häiritä, mutta tämä kaikki unohtuu, kun takaveto puskee auton mutkiin ja kuski saa nauttia ajosta ilman kikkailuja. MX-5:n tunnistaa heti Mazdaksi, vaikka perä henkiikin menneitä aikoja. Tuulilasi 45. MX-5 on myös yksi markkinoiden harvoista kohtuuhintaisista ajajan autoista. Päivittäiseen arkiajoon joutuu ehkä tekemään liikaa kompromisseja, mutta esimerkiksi kakkosautoksi se on oiva vaihtoehto. Se selittää, miksi mallia on myyty vuosien varrella kaikkiaan miljoonan auton verran. Se on korvattu käytön kannalta hankalassa paikassa takaseinässä penkkien välissä olevalla luukullisella lokerolla
Takavetoisen 3-sarjan perusratkaisu on hylätty, ja moottori on nyt poikittain keulalla. Tavaratilan vetoisuus on kasvanut 85:sta litrasta 505:een litraan, ja kun pohjan välilevyn nostaa, saa lisää korkeutta käyttöön. Kuljettaja istuu nyt korkeammalla, ja polvitilaa on tullut lisää myös taakse. Lisävarusteena saatavat urheiluistuimet ovat jämäkät ja tarjoavat hyvän tuen kuljettajalle. BMW:n esiteltyä etuvetoisen pohjaratkaisun uuden 2sarjalaisen myötä on myös X1 päivitetty. Toki lisähevosvoimia saa helposti ostettua alumiinista valmisKOEAJO BMW X1 sDrive18d A Business Pikku-X murskaa Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO BMW:n pienin X uusiutui perusteellisesti. 150 hevosvoiman tehot ovat aivan riittävät päivittäiseen käyttöön, vaikka ohituskiihtyvyys ei olekaan päätähuimaavaa tasoa. Nyt moottori sijaitsee poikittain nokalla ja auton perusmalli on etuvetoinen. Toimiiko uusi konsepti. SAIMME KOEAJOON X1-mallisarjan pienimmällä dieselmoottorilla varustetun etuvetoisen 18d:n. Pitkittäin keulalla sijainnut moottori teki konepellistä suhteettoman pitkän auton muuhun koriin nähden. Ulkopuolelta katsottuna auto näyttää huomattavasti sopusuhtaisemmalta. Matkustamo on maantieajossa kohtuullisen hiljainen, joskin karkealla asfaltilla rengasäänet kantautuvat ohjaamoon hieman häiritsevästi. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/100 km MITAT Pituus 4 439 mm, leveys 1 821 mm, korkeus 1 598 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1545 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 42 772 EUROA 46 Tuulilasi. Muuten ohjaamo noudattelee BMW:lle tyypillistä selkeää linjaa, jossa kaikki hallintalaitteet ovat hyvin esillä. E nsimmäisen sukupolven X1 rakentui 3-sarjan pohjalevylle ja se näkyi korin muotoilussa. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 330 Nm/1 750-2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8 portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Takaosaston monikäyttöisyyttä parantaa lisävarusteena saatavat säädettävät takaistuimet, jolloin istuinosaa voidaan liikuttaa 13 senttimetriä eteenpäin ja selkänojaa kallistaa. Aiemmin BMW:lle pyhä pitkittäinen moottori yhdistettynä takavetoon on saanut väistyä. Muuttunut pohjaratkaisu näkyy myös sisätiloissa
tetun konepellin alle. Välikantta nostamalla saa korkeutta lisää. 20d-mallista irtoaa 190 hevosvoimaa ja 25d-versiosta jo 231 hevosvoimaa. Matkustamon tilat ovat kasvaneet päivityksen myötä. Lisävarusteena saatavat urheiluistuimet ovat jämäkät. Katso ajovideo tuulilasi.fi KORIN MUODOT ovat paljon sopusuhtaisemmat kuin edeltävässä mallissa. Kun Eco Pro -asetus on päällä, vaihteisto kytkeytyy automaattisesti vapaalle alamäissä. Aliohjaus ei ole ongelma, joskin Suomen uraisilla maanteillä X1 pyrkii hieman vetelemään. SISÄTILAT OVAT BMW:lle tyypilliseen tapaan hyvässä järjestyksessä. Tuulilasi 47. AJOASETUKSEN valintakytkimellä voidaan vaikuttaa moottorin ja vaihteiston luonteeseen kuljettajan maun mukaan. Joissakin tapauksissa perinteistä luopuminen on hyvästä, ja X1 on tästä oiva esimerkki. Niitä myydään noin 40 hevosvoiman annoksissa, ja hinta veroineen hyppää noin 8 000 euroa kerrallaan. Etuvetosukuinen pohjalevy on tuonut sisään selvästi lisää tilaa. Ohjaus ei ole ylitehostettu, mutta ei myöskään liian raskas kaupunkiajoon. Kahdeksanportainen automaatti vaihtaa todella sivistyneesti, ja sen toiminnan luonteeseen voi vaikuttaa keskikonsolin valintakytkimellä. TAVARATILA on kasvanut malliuudistuksen myötä, ja nyt sitä on 505 litraa. Kuljettajan on syytä olla varuillaan, sillä auto rullaa niin herkästi, että nopeusrajoitukset voivat helposti ylittyä. Auton painonjakauma on onnistuttu säilyttämään BMW:lle tyypillisenä (50:50), ja auton ajotuntuma on hyvin neutraali. Toisen sukupolven X1 on mennyt onnistuneesti eteenpäin, ja uuden perusrakenteen käyttöönotto on tuonut lisätilaa matkustajille. Dieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmä on erinomainen tähän autoon
Bensat ovat 1,5ja 2,0-litraisia, ja dieselit kaikki kaksilitraisia. Päätös on takuulla harkittu – näin saadaan lisää myyntiä! S-Maxin ja Galaxyn suurin ero on tyylissä. Keskipenkki on juhlava paikka matkustaa. 180-hevosvoimaisen dieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmä on S-Maxiin ehkä juuri se paras. Vaalea nahkaverhoilu säväyttää, ja avartaa tunnelmaa entisestään. S-Maxin takapää on hiottu pyöreämmäksi. Sama pätee 240-heppaiseen bensakoneeseen, jonka haittapuoliin on luettava lisäksi kova kulutus. Koeajoyksilömme metallinharmaa väri toimii hyvänä kutistajana. Tämän yhdistelmän saisi myös nelivetoisena, mutta nyt oli alla pelkkä etuveto. S-Max ja Galaxy muodostavat mielenkiintoisen parivaljakon. Tässä kuosissa S-Max ei näytä aivan mielettömän isolta. 210 hepan diesel tuntuu jo vähän ylimitoiteltulta, ellei sitten hinaa jatkuvasti kaksiakselista matkailuperävaunua. Näin auto näyttää kokoistaan pienemmältä. Pahin ongelma on istuma-asento. Niin myös S-Maxissa. Jos sormien likaaminen dieselpumpulla ei kiinnosta, 1,5-litrainen bensaturbo voisi olla oiva vaihtoehto. Avaraan tilaan on sijoitettu kahteen riviin viisi erillisistuinta. Kun pituutta on 4,8 ja leveyttä 1,9 metriä, voidaan puhua jo aikamoisesta jättiläisestä. 120-heppainen nakuttaja voisi olla ison auton kanssa vähän tiukoilla. Ovi on iso ja se aukeaa reilusti. C-Max on juuriltaan Focus, ja kaksi jälkimmäistä kuuluu Mondeon klaaniin. Kummassakin on seitsemän istuinta ja ulkomitatkin ovat melkein identtiset. 48 Tuulilasi. TL-RAATI KOEAJAA FORD S-MAX 2.0 TDCi Ei mikään kaappi Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Ford painaa voimalla päälle tila-autojen luokassa. Uusi S-Max erottuu muista tyylikkäillä muodoillaan. S-Maxin tärkein osasto avautuu etuistuimien takana. Jokaista kolmea istuinta voi säätää – tai kumota – erikseen, joten muuntelumahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Etuja keskipenkkien business-tunnelmaan verrattuna takana ollaan vähän kuin karjapuolella. O n C-Maxia, S-Maxia ja Galaxya. Totuuden nimissä on kuitenkin sanottava, että kyllä myös S-Maxissa riittää kokoa ja näköä. S-Maxin moottoritai oikeastaan tehovalikoima on todella kattava: kaksi bensiinimoottoria ja neljä dieseliä. Tilaa on joka suuntaan ja näkyvyys kaikkiin suuntiin erinomainen. Tehoa myllystä irtoaa 160 hevosvoimaa, eli muiden jalkoihin jäämistä ei tarvitse pelätä. Keskimmäisen rivin tuoleista muodostuu yhtenäinen penkki, kaksi takimmaista ovat yksittäistapauksia. Perä on mallia kantti kertaa kantti. Nakujen tehohaarukka on todella leveä: 120–210 hv. Istuin on niin lähellä lattian pintaa, että polvet jäävät aikuisella ikävästi koukkuun. Kulku kuljettajan paikalle on isoissa tila-autoissa yhtä juhlaa. Meillä oli ajossa dieselien terävämpään päähän sijoittuva 180-heppainen kone, parinaan kuusipykäläinen automaatti. Lapsille ja teineille nämä tilapäisistuimiksi luokiteltavat paikat soveltuvat aivan mainiosti. Istuin on korkea, istuma-asento ryhdikäs ja näköala ulos kuin komentosillalta. Galaxy on muotoiltu rehtiin pakutyyliin. Hakematta herää kysymys: miksi Ford tekee rinnakkain kahta samanlaista mutta silti vähän erilaista autoa
400 newtonin voimapiikki irtoaa jo 2 000 kierroksen kohdalla. Galaxyn muotoja ei ole yritettykään hioa samalla tavalla sulaviksi kuin S-Maxissa. Juu, kyllä. Galaxy on olemukseltaan kovin pakettiautomainen – ainakin, jos katsellaan sivuprofiilia tai perän linjoja. KOLMAS PENKKIRIVI on S-Maxissa ahdas ja sopii lähinnä lapsille, ja luonnollisesti tavaratilan koko pienenee rajusti, jos takimmaista riviä käytetään. Kaikki sisätilan kuutiot ovat tervetulleita, joten auton takapäätä on ihan turha lähteä höyläämään. Ai miten niin. Niissä ei ole koskaan riittävästi tilaa. Mutta: jos kyytiin lataa nuo seitsemän henkeä, tavaroille ei jää ollenkaan tilaa, ja tunnelma on muutenkin sardiinipurkkimainen. Eteneminen on sujuvan eleetöntä kaikissa tilanteissa. Sillä hallinnoidaan navigaattoria, poppikonetta ja jopa lämmityslaitetta. Koeajossa olleen version 60 000 euroa lisävarusteineen lähestyvä hinta on paljon autosta, joka sopisi hyvin lähinnä viisihenkiselle lapsiperheelle. 2. Jos tulee kiire, konehuoneesta löytyy kyllä potkua vaikka vähän tiukempiinkin ohituksiin. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) 3 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/2000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. Tämä saattaa tosin ainakin osittain olla koeajossa olleen auton runsaan lisävarustemäärän ja vaaleiden samppanjanväristen nahkapenkkien lumevaikutusta. Vakiosortimenttiin kuuluva pysäköintiavustin on oiva varuste niille, joita S-Maxin iso koko pelottaa. S-Maxissa on paljon autoa, mutta paljon on hintaakin. S-MAX ON kokoisekseen yllättävän juohea ajettava. Nyt ajettu 180-heppainen diesel tekee työnsä väännön voimalla. Crossoverit ja muut luokkaloikkarit ovat sitten oma lukunsa. Niinpä ei ole ihme, että automaatti napauttaa juuri noilla main isompaa pykälää sisään. FORDIN KYKY tehdä kuskia miellyttäviä perheautoja ei petä. Keskinäyttö on valtava. 3. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja fanittaa tila-autoja, mutta kammoksuu parkkihalleja. Kaikki istuimet voi kumota yksitellen, joten tiloja on helppo muokata. Niko Rinta, 36 Kirjoittaja tykkää samppanjasta juomana, mutta haluaa autonpenkkinsä mustalla nahkaverhoilulla. S-Max on jälleen ajajan auto, ja se istuu erityisesti maantielle. Kuusipykäläinen automaattivaihteisto sopii mainiosti tehokkaan dieselin pariksi. Tämän kokoluokan tila-autoon kaipaisi liukuovia takapenkkiläisten – ja naapurin auton kylkien – iloksi. Iso koko rajoittaa kanttailuhaluja, mutta valtaväylillä meno maistuu. Ohjaamossa laatuvaikutelma on korkea. S-MAX ON juuri sitä, mitä nelihenkinen perhe tarvitsee. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 796 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 849 mm OMAMASSA 1 734 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 59 490 EUROA 1. Tuulilasi 49. Ohjaamo on täynnä erilaisia lokeroita. Neljä päällä matkustettaessa sisällä on mukavan avaraa, ja tällöin myös istuinten muuntelumahdollisuuksia pystyy käyttämään paremmin. Näin pitääkin olla, kun tila-autoista puhutaan. 1 2 3 S-Max on parhaimmillaan neljän tai viiden hengen kuormalla. EDESSÄ ON todella hulppeat tilat. ONHAN TÄMÄ S-Max todella hieno auto, mutta ottaisin mieluummin Galaxyn, joka uudistui samaan aikaan kuin Max. Viidelle henkilölle S-Max tarjoaa hyvät tilat. Eikö tämä olekaan seitsemän hengen auto. Dieselin tanakka potku tuo ajoon letkeyttä. KESKIRIVILLÄ ON kiva matkustaa. Yksi niistä sijaitsee kuvassa näkyvien aurinkolasien alla. Korin muotoilu on tuttua Fordia, mutta sisällä vallitsee rauhallisempi tunnelma kuin merkin pienemmissä malleissa, joissa kojelaudan muotoilu on kulmikkaampaa. Ulos näkee erinomaisesti, mutta keulan mittojen arviointi on vaikeaa
Tai no, melko suoraan, sillä GT-R:n alustaa on jouduttu pätkäisemään 25 sentillä, jotta se on saatu sovitettua Juken korin sisään. Hameväki kiroaa keksintöä. Asfaltin pinta on kuiva mutta lämpöä vain muutama aste. KIVA MIXI: kuppiistuimet, nelipistevyöt, turvakaaret – ohjaamo on sekoitus kilpa-autoa, GT-R:ää ja Jukea. Moottori sijaitsee keulalla, mutta kaksoiskytkinvaihteisto on sijoitettu taakse. Myös Juke Ärrän päivitetyn version alustarakenteet, voimansiirto ja neliveto on otettu suoraan GT-R:stä. GT-R:stä otettu kojelauta on sen vuoksi hieman normaalia taaempana. TAAS me lennetään LAINATEKNIIKKA: voimalinja on otettu suoraan Nissan GT-R:stä. Takapenkkiä ei luonnollisesti ole lainkaan. Tunne on epätodellinen, koska periaatteessa ajan Nissan Jukea. 50 Tuulilasi. Juke R 2.0 tuntuu niin jämäkältä, että se voisi olla kaiverrettu yhdestä metallinpalasesta. Tämä auto kuitenkin kiertää Ranskassa Megèven kaupungin kupeessa olevan lentokenttäradan kuin kiskoilla – ainakin melkein. Pari asiaa nousee kuiKOEAJO NISSAN Juke R 2.0 Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Selkä painuu kiinni kilpa-automaiseen kuppi-istuimeen. Piskuisen Juken keulalle on sovitettu Nissan GT-R:n 3,8-litrainen tupla-ahdettu V6-pata – ja tietysti Nismo-viritteisenä. GTR:n V6 on isompi kuin Juken keulalta normaalisti löytyvät neloskoneet, ja niinpä moottori työntyy tavallista pidemmälle, tässä tapauksessa tuulilasin alle. Tämän vuoksi autossa myös istutaan melko takana. Hullua. Myös voimanlähteen koko on vaatinut autoon pientä remonttia. Oikea jalka on kiinni lattiassa, ja mattaharmaa Juke kiihtyy kiitoradalla kuin se valmistautuisi lentoon. Sen voimat ovat 600 hevosen myötä kohdallaan. Pyrähdys pienkonekentän päästä päähän muutamaan otteeseen ei kerro vielä kovinkaan paljon auton luonteesta. Maksimivääntökin on tanakat 632 newtonmetriä. Jäykkyyden selittää tukeva turvakaari, jonka yli autoon on pujottauduttava aina, kun haluaa ajelulle. I stun kuin liimattuna kuppi-istuimessa, ja auto on kuin liimattuna tiessä
Tämä auto on yllättäen aika paljon hauskempi kuin GT-R. Siksi näitäkin autoja valmistetaan pari tusinaa. Tämän kireän Juken on rakentanut englantilainen, vuonna 1984 perustettu autourheilupaja Ray Mallock Racing. Sen hiilikuitukori muistuttaa riittävästi hiljattain kasvojenkohotuksen kokenutta Jukea. Pojat ovat poikia – etenkin rikkaissa öljymaissa. Hii haa. MATALALENTOA: lyhyt ja korkea kori eivät ole parhaat lähtökohdat urheiluautoon. Juke R istuu kuitenkin tiessä yllättävän tukevasti. Heidän autoillaan on voitettu niin brittien Touring Car -sarjan kuin WTCC-sarjankin mestaruuksia. DeltaWing-kilpurin moottori sekä sähköinen ZOED RC ovat Mallockin valmistamia. Mallockilla on myös pitkä suhde Nissaniin, sillä RML rakensi japanilaisille näiden Le Mans autot 1990-luvun alussa. Tällaisen auton imagoarvo on mittamaton. Eksotiikka ja erikoisuus purevat hyvin kaikkeen tottuneisiin ja kaiken nähneisiin arabimiljonääreihin. Ainoa kelpo rinnastuskohde on sen edeltäjä, vuonna 2011 valmistettu ensimmäinen Juke R. EU-KULUTUS Ei ilmoitettu CO 2 -PÄÄSTÖT Ei ilmoitettu MITAT Pituus 4 135 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 540 mm OMAMASSA Noin 1 800 kg HINTA-ARVIO NOIN 400 000 EUROA Tuulilasi 51. KYLLÄ lähtee: 3,8-litraisesta tuplaturboveekuutosesta otetaan irti mojovat 600 heppaa. MOOTTORI V6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 799 cm 3 TEHO 441 kW (600 hv)/6 800 r/min VÄÄNTÖ 632 Nm/3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H Noin 3,0 s HUIPPUNOPEUS Yli 300 km/h YHD. Nissan kiittää samalla saamastaan huomiosta. Vaikka pitoa on käsittämättömästi, auton lyhyt akseliväli tulee esiin sekä kovavauhtisimmissa jarrutuksissa että aggressiivisella kaasupolkimen käytöllä mutkissa. Kuskista tuntuu siltä, että fysiikan lait on sittenkin tehty kumottavaksi. Auto suorastaan tarraa kiinni asfalttiin täyskaasukiihdytyksessä. Ei Ärrä tietenkään ratsasta yhtä korkealla kuin tavallinen Juke, mutta painopiste on silti selvästi korkeammalla kuin GT-R:ssä. Siihen verrattuna versio 2.0 on vielä selvästi enemmän extreme-laite. Kolmantena on mainittava ajamisen hulvaton hauskuus. Myös ensimmäinen Juke R (2011) sekä villi Micra R -konsepti (2003) olivat RML:n käsialaa. Kone työntyy aika pitkälle ohjaamoon. Toinen silmiinpistävä asia on auton jarrujen huima teho. Juke R 2.0:aa on vaikea verrata mihinkään olemassa olevaan autoon. Juke R on ihan hullu laite. Juke R 2.0:ssa on oma jujunsa. Mallockin tietotaito näkyy myös Nissanin tuoreimmissa Le Mans -projekteissa. Suurimman vaikutuksen tekee pyörien pito kylmällä asfaltilla. Ja miksi tällaisia autoja sitten valmistetaan. Tämä yhdessä auton käsittämättömän suorituskyvyn kanssa luo ohjaamoon jakomielitautisen tunnelman. tenkin esiin – ensimmäisenä niistä pyörien käsittämätön mekaaninen pito
Mutkan lähestyminen aloitetaan voimakkaalla jarrutuksella. 2. Lisäksi jarrutuksen pitää olla voimakas. Joskus kuljettaja joutuu auttamaan luisun alkamista käsijarrulla. Liian aggressiivinen kaasupolkimen painaminen johtaa helposti pyörähtämiseen”, Mikko neuvoo. ”Luistokulmaa hallitaan kaasupolkimen avulla ja vastaohjauksella, jolloin auton voi viedä nätissä luistossa mutkan läpi. Nyt pääsemme Mikko Hirvosen mukana legendaarisen Ford Escort MKII 1800 BDA:n kyytiin. ”Hitaimpiin mutkiin voi jarruttaa myös vaihteen avulla, ja myös vastaheittoa voi käyttää tiukemmissa paikoissa.” Mutta miten takavetoinen auto sitten ajetaan mutkan läpi. ”Painonsiirto on kaiken A ja O, kun ralliautoa viedään mutkan läpi. Mutta harjoittelemalla tässäkin kehittyy paremmaksi! Seuraavassa numerossa: osa 2, etuveto. Useista toistoista huolimatta sopivan luistokulman arviointi osoittautuu vaikeimmaksi asiaksi. Joskus kuljettaja joutuu auttamaan kääntymistä käsijarrun avulla, jotta takapyörien pito heikkenee riittävästi luisun aloittamiseen. 3. Nyt on aika kääntää auto voimakkaasti sisään mutkaan, jolloin perä irtoaa luisuun. Kone vaatii paljon kierroksia toimiakseen. Jarrutus siirtää painon etuakselille, jolloin takarenkaiden pito heikkenee. Jos olisimme metsätiellä, niin Escort ei varmasti poistuisi paikalta siloposkisena. Takapyörät pitäisi saada sutimaan juuri sopivalla nopeudella samalla, kun ohjauspyörällä pitää aloittaa vastaohjaus. Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Miten takavetoista viedään nopeasti mutkan läpi. ”Kun auto on saatu kääntymään mutkaan sisään, kaasun annostelussa pitää olla rohkea mutta ei hölmö. Kun paino on etupyörillä, auto reagoi herkästi ohjauspyörän liikkeisiin. Osa 1: takaveto Tiukassa tappisladissa AJOTEKNIIKKAA 1/3 Ihan helppoa kun sen osaa – näin se käy! Katso video tuulilasi.fi Mikko ja Ossi pitivät hauskaa koko rahan edestä! Legendaarinen BDAEscort sai kunnon kyytiä. Mutta ei liian suuressa luistossa, jotta nopeus ei kärsi seuraavalle suoralle lähdettäessä.” Harjoittelemme mutkan läpi ajoa Mikon antamien ohjeiden mukaisesti. Mikko Hirvonen opettaa, miten eri vetotavoilla toimivia autoja viedään mutkissa lujaa. Mikko Hirvonen paljastaa oikeaoppisen peräluiston salat. V armaan suurin osa meistä on ihaillut suomalaisten rallisankareiden suorituksia takavetoisten autojen ratissa. ”Takavetoista autoa viedään mutkassa aina vähän poikittain ja kaasulla hallitaan luistokulmaa”, Mikko selittää. Siksi vauhtia täytyy olla riittävästi jarrutuksen alkaessa. 1 3 2 52 Tuulilasi. Suurimmaksi haasteeksi osoittautuu oikea ajoitus kaasun avaamisessa, kun jarrutus loppuu. Monta asiaa pitää pystyä tekemään yhtä aikaa ilman, että on aikaa miettiä seuraava askelta. Kukaan ei ole seppä syntyessään – ja takavetoisella tämä pitää hyvin paikkansa. On tärkeää, että jarrubalanssi on riittävän takapainoinen, jotta auto ei puske suoraan.” BDA-moottori ei juurikaan väännä alakierroksilla. Liikkeiden pitää tulla selkäytimestä. Kuljettaja alkaa kääntää autoa kohti mutkaa, jolloin paino siirtyy ulkokaarteen pyörien päälle. Jos jarrutus on liian hento, niin auton takapää ei kevene riittävästi, eikä luistoa saadaan alkuun.” ”Alaspäin vaihtaminen jarrutuksen aikana lukitsee hieman takapyöriä. 1. Onneksi meillä on käytössä suuri asfalttikenttä, jolla mahtuu tekemään virheitä
Ylimääräinen luisto on näyttävää, mutta kello ei siitä tykkää. 6. Mutkan lopussa täytyy välttää liikaa yliohjausta, jotta seuraavan suoran vauhti ei kärsi. Heti kun auto alkaa kääntyä, kuljettajan täytyy lisätä kaasua ja annostella sitä oikein, jotta luisto ei lopu tai auto pyörähdä. 4. 5. Kun auto alkaa yliohjata, kuljettajan pitää reagoida nopeasti vastaohjauksella. 4 6 5 Tuulilasi 53. Nyt paino on siirtynyt takaakselille, ja kuljettaja voi painaa kaasun pohjaan
Nämä lupaukset ovat tehneet meistä Suomen suosituimman autokorjaamo ketjun. Siksi meillä on koko ajan kaikki pelissä. Olemme yrittäjiä. 2. Tervetuloa kokemaan hyvää palvelua ja ripeää huoltoa. Asiakaspalvelu on tärkein kilpailuvalttimme. Huollan autoasi kuin omaani. Huollamme kaikki merkit, takuun SÄILYEN. Hinta rehellisesti aina kohdallaan. Meille saavut aina hymy huulilla. Sinun ei tarvitse ymmärtää autoista mitään. TÄLLAISTA AUTOHUOLLON OLISI AINA PITÄNYT OLLA HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI. 4. Maineemme on kaikki kaikessa. 6. 1. 5. AUTOASI-KORJAAMOYRITTÄJÄ ON SANOJENSA MITTAINEN. 3. Meiltä löytyy osaaminen ja oikeat laitteet kaikkien merkkien huoltamiseen. Me hinnoittelemme tarjouksiimme myös ne korjaukset, jotka muissa huolloissa saattavat ”paljastua” vasta huollossa. Palvelemme asiakkaamme paremmin. Huoltoajat nopeasti. Meillä ymmärrät mitä autollesi teemme. Meillä huoltoa ei tarvitse odottaa viikkojen päähän
J U U S K A L L I O I N E N Valoa tunnelin päässä M aassa, jossa tavallista yksityisautoilijaa pidetään lypsettävänä lehmänä, ei autoharrastajakaan pääse kovin helpolla. Osien vaihdon osalta yksittäinenkin kappale voi olla tehdasvalmistettu. Ongelmia tuottavat myös ne lainkohdat, jotka jättävät tulkinnanvaraa. Vanhentunut termi ”vähäpäästöinen” on korvattu määrittelemällä ajoneuvon päästöluokka. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos vaihtaa tai muuttaa moottorin sellaiseen ajoneuvoon, jonka päästöluokitus on matalampi kuin kolmostaso, päästöt voidaan uuden määräyksen perusteella mitata katsastuskonttorilla – VTT:n virallisten päästötestien sijaan. Toisaalta voisi ostaa vaikkapa vuoden 1997 Nissan Primeran, laittaa siihen pakokaasuahtimen ja käydä mittauttamassa päästöt konttorilla... Kenttää on selvennetty myös akselistojen osalta. Määräys on annettu ajoneuvolain (1090/2002) 7 §:n nojalla ja se korvaa auton rakenteen muuttamisesta annetun liikkenneministeriön päätöksen (779/1998) (rakennemuutospäätös). Vanhentunut termi ’vähäpäästöinen’ on korvattu.” K O L U M N I AUTOS IJOITT AJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Moottoreiden vaihtoja ja muuttamista koskevat pitkälti samat säännöt kuin ennenkin (tehon lisäys enintään 20 prosenttia, iskutilavuuden kasvu enintään 25 prosenttia sekä paino-/ tehorajat). Ylipäätänsä tarkoituksena on ollut sääntöviidakon selkiyttäminen. Uusi 15-sivuinen päätös ja sen soveltamisohje ovat edelleen turhan vaikeaselkoisia, mutta muutamat asiat ovat muuttuneet parempaan suuntaan harrastajienkin näkökantilta. Erityisesti autojen rakentelijoille nousee helposti seinä vastaan. Määräys astui voimaan 1. Sarjavalmistusta ei siis enää edellytetä. Tämä on jättänyt sijaa myös mielivallalle. Knoppitietona: muut kuin EY-tyyppihyväksytyt autot kuuluvat Euro 3 -luokkaan 1.1.2001 alkaen. 03.00/2013) auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta. ”Koko nivaskan kenties tärkein asiakokonaisuus liittyy päästöihin. lokakuuta. Jokainen, joka on tutustunut aikaisempaan rakennemuutospäätökseen ymmärtää, että se oli tarpeen. Kansallinen lainsäädäntömme on autoasioissa – nätisti sanottuna – hieman holhoavaa. *** Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi antoi 28. Ensinnäkin ne on ylipäätään määritelty, jotta tiedetään, mitä niihin katsotaan kuuluvan. Koko nivaskan kenties tärkein asiakokonaisuus liittyy päästöihin. Sitä vanhemmat kuuluvat siis Euro kakkoseen. Tuulilasi 55. Keskiössä on Euro 3 (bensiini) ja Euro III (diesel) -tasot ja niiden alitus tai ylitys. syyskuuta 2015 määräyksen (TRAFI / 8777/03.04. Uusi määräys siirtää rakennemuutospäätöksen tulkintoja ja soveltamisohjeita suoraan määräykseen. Jos jotain ei ole suoraan kielletty, on se tehty melkein mahdottomaksi toteuttaa. *** Pitää alkaa kahlata uutta määräystä ja sen soveltamisohjetta läpi tarkemmin – jospa sieltä vielä paljastuisi jotain mielenkiintoista. Nykyään on selvemmin ilmaistu se, että moottorin saa vaihtaa pienempään ja pienitehoisempaan
. TILAAN LAHJAKSI . 2 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2015 ajan. Epävakaa persoonallisuus . Voittajiin otetaan yhteys kirjeitse. Lehti antaa myös runsaasti palvelevaa hyötytietoa itsehoidosta, painonhallinnasta, liikunnasta, ruoasta ja ravitsemuksesta. 43,50 €) SÄÄSTÖ 13,60 € (002) Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. TILAUKSELLANI VOIN VOITTAA . IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . Hi nn at si sä ltä vä t ar vo nl is äv er ol ai n m uk ai se n ar vo nl is äv er on . Tunnus: 5020308 Info: pu5tr451 00003 VASTAUSLÄHETYS NOPEIMMIN TILAAT JA OSALLISTUT ARVONTOIHIN INTERNETISSÄ: www.a-lehdet.. 29,90 €) Tilaa itsellesi tai lahjaksi! Tilausja arvontakortti • Pääpalkinto 50 000,00€ TR0607kelluva_217x280_P.indd 1 17.9.2015 13.44. Ti la us ja tk uu , ku nn es to is in pä ät ät . . Masennus . Ke st ot ila uk se si ol le ss a vo im as sa si nu lla on ja tk uv a vo it to m ah do lli su us Ale hd et Oy :n Su ur ar vo nn as sa ja sa at si itä m yö s KPl us sa -p is te itä . . Päävoitto arvotaan poliisiviranomaisen läsnä ollessa. A-lehdet Oy:n Suurarvonnan 2015 säännöt: Päävoitto 50 000,00 € rahaa arvotaan 21.12.2015. . . Ale ht ie n ke st ot ila us on ta va lli st a re ilu m pi : sa at jo ka is en ja ks on al ka m is es ta tie do n 1 kk en ne n, jo tt a vo it ra uh as sa pä ät tä ä ja tk os ta . 4 nroa vain 19 ,90 € (norm. Arvontoihin osallistuvat 18.12.2014 21.12.2015 kuhunkin arvontapäivään mennessä postitse, puhelimitse tai sähköisesti tulleet tilaukset sekä voimassaolevat kestotilaukset. Apu Terveyden tekijöinä ovat alan parhaat ammattilaiset ja asiantuntijoina suomalaiset huippututkijat ja -lääkärit. Lisätiedot: www.a-lehdet.. 50 000,00 € rahaa puhtaana käteen . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. LÄÄKETUTKIMUS . . LASKEUMA . IHOTTUMAT . /asiakaspalvelu/rekisteriseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. A-lehdet Oy maksaa palkintojen arpajaisveron. RYHTIJUMPPA . A-lehdet Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät saa osallistua arvontoihin. 6 nroa VAIN 29,90 € (norm. . 2015 VILJAT Täysjyvää vai gluteenitonta. . . Välilevyrappeuma . . KYLLÄ KIITOS, tilaan Apu Terveys -lehden edulliseen tutustumishintaan. TILAAN ITSELLENI Tu tu st um is ta rj ou s on vo im as sa ko tim aa ss a uu si lle as ia kk ai lle 31 .1 2. 29,90 €) SÄÄSTÖ 10,00 € (001) . Ke st otil au s la sk ut et aa n ku llo in ki n vo im as sa ol ev aa n hi nt aa n. Dystonia YLÖS MASENNUKSESTA Paras hoito yhdistää terapian ja lääkkeet HEVONEN OPETTAA Ratsastajat Minnamari ja Vesa Majaniemi SELKÄKIPU Vaivoista eroon kotikonstein selviytymistarinaa sivua ristikoita, sudokuja ja tehtäviä ”Jo ud uin pit äm ää n pe rh ee njä se niin i ko lm en m et rin et äis yy de n sä te ily va ara n vu ok si ko lm en viik on aja n.” 5/ 20 15 7,90 € 5 . Kuukausivoittoina arvotaan 2 000,00 € rahaa joka kuukauden viimeisenä arkipäivänä vuoden 2015 ajan. Apu Terveys maksaa postimaksun. Järjestäjällä on oikeus julkistaa arvontatulokset (päävoiton voittajasta myös kuva) lehdissään ja markkinoinnissaan. . IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . . 20 15 as ti. /tilaus Tarjouskoodisi on pu5tr451 TERVE ELÄMÄ HELPOKSI! Apu Terveys -lehti auttaa edistämään omaa terveyttä, ehkäisemään vaivoja ennalta sekä selviytymään sairauden kanssa. 4 nroa VAIN 19,90 € (norm. Etunimi Sukunimi Jakeluosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (täytä sähköpostiosoitekenttä, niin saat tilausvahvistuksen suoraan sähköpostiisi) . MUISTA D-VITAMIINI! KUINKA SUURIA ANNOKSIA ON TURVALLISTA SYÖDÄ. IRROTA KATKOLINJAA PITKIN JA POSTITA HETI! . Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Etunimi Sukunimi Jakeluosoite Postitoimipakka T IL A A JA / M A K S A JA LA H JA LE H D EN SA A JA . TUTUSTUMISTARJOUS! 5 8 SUOLISTON SALAISUUS Vatsassamme on toiset aivot VERENPAINE . Alle 18-vuotiaalta vaaditaan huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Kilpirauhassyöpä .
tulevaisuus ”Onko tulevaisuudessa pakko viedä auto korjaamoon. 58 Tuulilasi 57. Miksi asiaa ei hoideta muuten, eli huollon voisi teetättää esimerkiksi kotona?” s
Sotkeeko Tesla markkinat ja siirtyykö uusien autojen kauppa kokonaan nettiin. Suomalaisen autokaupan nykytrendi on myydä käytetyt autot tehokkaasti netin kautta ja tavallisten autoliikkeiden sijaan outlet-myymälöistä. Jokainen saa valita oman tapansa ostaa auto, sillä autoverkT U L E V A I S U U S U Netistä, kotisohvalta Autokaupan seuraava vaihe on hybridikaupankäynti, mutta mitä tapahtuu sen jälkeen. usien autojen kaupassa edustavat myymälät näyttelevät tärkeää osaa – mutta onko näin tulevaisuudessa. Kuutta automerkkiä Suomeen maahantuova Bassadone Automotive Nordic avasi uusien autojen verkkokaupan keväällä 2015, koska asiakkaille halutaan tarjota vaihtoehtoja. Uusien autojen verkkokauppakin rullaa tänä päivänä, ja vaihdossa tulevan auton arvo lasketaan automaattisesti tilastoista. Seuraava vaihe onkin virtuaalinen koeajo joko myyntiliikkeen simulaattorissa, vaikkapa kauppakeskuksessa tai 3D-lasien kanssa kotona. VUONNA 2020 noin viisi prosenttia autoista myydään netin välityksellä ja kolme neljästä asiakasliidistä tulee netistä, toteaa konsulttiyhtiö Frost & Sullivan. Seuraavaksi auto tuodaan asiakkaan kotiovelle, auton kunto katsotaan läpi ja heitetään koeajolenkki, jonka jälkeen tehdään kaupat. Käytettyjen autojen nettikaupan yhtälö on yksinkertainen: myyjä kuvailee kaupankohteen mahdollisimman tarkkaan ja alustava kauppa sovitaan ostajan näkemättä autoa. Monessa suurkaupungissa voi jo nyt käydä kaupungin keskustassa pienessä näyttelytilassa tutustumassa autoon virtuaalisesti, jonka jälkeen sopivaksi koettu malli tuodaan kotiovelle koeajoon. Teksti: NIKO RINTA Kuvat: MIKKO SAARAINEN 58 Tuulilasi. Monissa suunnitelmissa 3D-lasit, jättinäytöt ja simulaattorit muuttavat autokaupan moderniksi esittelytilaksi. Digitaalisuus tarjoaa uusien autojen kaupassa luoville ratkaisuille tilaa. Mihin suuntaan autokauppa on suuntaamassa, ja ostetaanko autot tulevaisuudessa kotisohvalta ilman koeajoja. Enää ei tarvita suuria halleja, lasipalatseja, vaan pieni tila, jossa autoihin pääsee tutustumaan virtuaalisesti. Kun osto tehdään verkkokaupassa, asiakkaalla on turvanaan vähintään lakisääteinen 14 päivän kaupan peruutusoikeus. Miksi tämä ei jo ole normikäytäntö suomalaisessa uusien autojen kaupassa. Asiakas saa siis hetkessä ja automatisoidusti tarjouksen koko paketista: uudesta autosta, vanhasta autostaan ja rahoituksesta – tapaamatta ihmisiä. Harva kuitenkaan vielä ostaa autoa koeajamatta sitä
Tuulilasi 59
Autokauppa muuttaa muotoaan ja tulevaisuudessa ei enää ole lasipalatseja, vaan enemmänkin kustannusjärkeviä kivijalkakauppoja tukemassa verkkokauppaa.” Useamman merkin jälleenmyyjänä toimivan LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki pitää digitaalisuuden tuomaa muutosta jo vanhentuneena ajatuksena. Meillä on verkkokaupassa tultu kaksi pykälää alas 35+ -ryhmään, ja jopa 20 prosenttia asiakkaista on 25+ -ikäryhmästä”, Ruhanen kertoo. Yksi pääsyistä vastustukselle on ollut mekaanikkojen työn muuttuminen, koska sähköautojen tekniikka poikkeaa polttomoottoriautoista. Toki uusien autojen verkkokauppaa käydään jo esimerkiksi rahoitusyhtiö Santanderin tuella, mutta Bassadone on liikkeellä omatoimisesti. Maahantuojan oma verkkokauppa on harvinaista herkkua. TESLA MOTORS ON MURTANUT autokaupan rajoja – erityisesti Yhdysvalloissa. Kuluttajan näkökulmasta digitaalisuus on helpottanut autokaupan tekoa, ja muuttanut toimialan rakenteita. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk onkin käynyt osavaltio kerrallaan taistelua paikallisia viranomaisia vastaan. Sähköautojen edelläkävijä haluaa myydä itse autonsa, joko omista myymälöistään tai nettikaupasta. ”Netin yli on jo pitkään tehty autokauppaa, mutta varsinaisia verkkokauppoja ei ole ollut kaupan luonteesta johtuen – henkilökohtaista kontaktia tarvitaan, koska vaihtoesineen merkitys kaupassa on niin suuri.” Autokauppa on Köningin mukaan tavallaan ollut nettikaupan edelläkävijä, koska siinä missä vaikka tavaratalo pitää vieläkin kiertää koko valikoiman hahmottamiseksi, on autokauppojen tarjonta ollut jo vuosia reaaliaikaisesti netissä. Muutos on ollut tuntuva”, Köninki summaa. Sitä paitsi edes sähköautosta ei saa ”Ei kauppa kokonaan verkkoon siirry, mutta kivijalka ja netti tukevat toisiaan.” T U L E V A I S U U S 60 Tuulilasi. Toisilla paikkakunnilla kauppa käy halutulla tavalla, toisilla on laitettu isoja kiviä rattaisiin. ”Meille ei ole väliä ostaako asiakas auton netissä vai käykö liikkeessä, mutta perinteiset autokaupat vähenevät, koska sähköiset palvelut osittain korvaavat niitä. ”Autojen kauppa on siirtynyt nettiin vuosia sitten. Käytettyjen autojen myynti ja huoltopalvelut tuovat tänä päivänä liikkeille rahaa sisään, mutta uusien autojen kauppa ei käy toivotulla tavalla. Koska autot myydään itse, halutaan ne myös huoltaa itse. Vaikeudet ovat tyypillisesti johtuneet nykymuotoisen autokaupan toimijoiden vastustuksesta. Enää ei ole sytytystulppia tai bensasuodattimia vaihdettavana ja ohjelmistopäivitykset hoituvat etäyhteydellä. Suomessa alalla ei pelätä uusia energiamuotoja ja huoltopalveluiden muuttumista, sillä vaihtoehtoiset polttoaineet tuovat lisähaasteita ja vaativat erikoisosaamista – ammattitaitoa. Toki sähköisten palvelukanavien merkitys kasvaa edelleen vauhdilla”, Köninki toteaa. Varastomiehestä autokaupan johtoon alle kolmikymppisenä nousseen Köningin mukaan digitalisaatio on jo olennaisesti muuttanut autokaupan rakenteita. ”Nyt on erittäin hyvät mahdollisuudet vertailla hintoja. Jos sähköauto on kolarissa, on sen korjaaminen sähköosien takia monimutkaista – jopa vaarallista. kokauppa.comin lisäksi Bassadonella on laaja perinteinen jälleenmyyntiverkosto. Nykyään on näppärä pyytää tarjouksia mistä päin maata tahansa, ja kauppa on läpinäkyvää. Ennen kaikkea verkkokauppa on tuonut uutta asiakaspintaa nuoremmista ikäluokista ja tarjoaa myyjille liidejä, joita työstää. ”Ei kauppa kokonaan verkkoon siirry, mutta kivijalka ja netti tukevat toisiaan. ”Suomessa uuden auton ostajat ovat perinteisesti ikäluokkaa 55+. Amerikassa se, että valmistaja hoitaa koko toimitusketjun ja huollon, ei ole ollut itsestäänselvyys. ”Me saamme jo 10 000 liidiä vuosittain netin yli.” Bassadonen verkkokaupassa käy kuukaudessa keskimäärin 20 000 asiakasta, joista 15–20 prosentille lähtee tarjous. Kun Bassadonen nettikauppaprojekti alkoi pari vuotta sitten, tehtiin kuluttajaselvitys, jossa vastaajista 20 prosenttia sanoi, että voisi ostaa auton käymättä lainkaan liikkeessä. Meillä puhutaan hybridikaupankäynnistä”, toimitusjohtaja Antti Ruhanen selittää päätöstä
Käytettyjen autojen kaupan kuninkaaksi itsensä hilannut Kamux on hyödyntänyt nettiä ja kotiintoimitusta ennakkoluulottomasti. Suomessa tuon ketjun loppupää on joutunut sopeuttamaan rajusti viime vuosina. Tyypillisin malli on kuitenkin selkeä kolmen tahon muodostama ketju. Vieläkin edessä on karsintaa, mutta uusien autojen myyntiluvuissa lienee pohja nähty. LänsiAuton Tommi Köningin sanoin: ”Kun myy satasen pari halvemmalla, niin kysyntä seuraa.” Pienet hintaerot ovat käytettyjen autojen nettikaupassa valttia. Uusia palvelukonsepteja kehitetään koko ajan”, hän toteaa. Esimerkiksi Bassadonen Antti Ruhanen arvioi, että markkinat kasvavat seuraavien vuosien aikana 3–5 prosentin vuosivauhtia aina 140–150 000 uuden auton rekisteröinnin vuositasolle. Joskus rooleissa voi olla päällekkäisyyksiä, ja yksinkertaisimmillaan automerkki hoitaa kaiken itse. Esimerkkeinä hän on käyttänyt muun muassa DeLoreania ja sähköautofirma Fiskeriä. Tuulilasi 61. ”Autoalan jälleenmyyntiliikkeen mahdollinen kannattavuus perustuu palvelujen myyntiin – ja toisaalta suurin osa kustannuksista syntyy siellä. Valmistajien nykysuunnitelmia kaupata autojaan suoraan asiakkaalle netissä ilman välikäsiä verrattiin 1990-luvun loppuun, jolloin nettibuumin myötä maalailtiin samanlaisia visioita. Perusperiaate on kuitenkin tämä: autonvalmistaja tekee tuotteen ja valitsee maahantuojan kullekin markkina-alueelle. Ainakin maahantuojat ja kauppiaat uskovat niin. Palvelut ovat tärkeä osa autokauppaa tulevaisuudessakin. Miksei asiaa hoideta muuten eli huollon voisi teettää esimerkiksi kotona. huoltovapaata, sillä vähintäänkin kuluvat osat vaativat huoltoa. Vuonna 2014 uusia henkilöautoja rekisteröitiin 106 236, ja Autoalan myyntiennuste vuodelle 2015 on 109 000 henkilöautoa. NADA:n mukaan kauppiaiden suunnitelmat ovat suorastaan naiiveja, koska tavallinen ame”Toivomme, että jälleenmyyjät lähtevät tekemään verkossa kauppaa.” SUUNTA YLÖSPÄIN AUTON OSTAJA ei usein hahmota autokaupan toimitusketjun rakennetta – eikä välttämättä tarvitsekaan. ”Palveluissa on edessä sama kehitys kuin uusien autojen kaupassa eli mennään uudennäköisiin palvelukonsepteihin”, Bassadonen Ruhanen arvioi, ja visioi tulevaa: ”Meidän ajatuksena on, että onko tulevaisuudessa pakko viedä auto korjaamoon. Kuluttajat kohtaavat verkossa ja jobbarit pystyvät markkinoimaan tehokkaasti. Tämä yhdistettynä tehokkuuteen, pieniin marginaaleihin ja isoihin volyymeihin on vahva kokonaisuus, jolla on pärjätty vaativalla alalla. Netti on muuttanut erityisesti käytettyjen kaupankäyntiä, ja puolet kaupoista tehdään merkkiliikkeissä, neljäsosa muissa autoliikkeissä ja neljäsosa kuluttajien kesken. On ollut irtisanomisia ja myyntiliikkeiden lopetuksia, yrityskauppoja ja johtajavaihdoksia. Autokauppiaat eivät ole Muskin huomiota nielleet. Yhdysvaltalaisia autokauppiaita edustava NADA-järjestö julkaisi vuonna 2014 raportin, jonka mukaan tavallinen kuluttaja ei ole vielä valmis ostamaan autoaan suoraan valmistajalta. ”Siksi jälleenmyyntibisnes nykymuodossaan ei ole niin suhdanneherkkä laji, kuin usein annetaan ymmärtää – autojen maahantuonti on.” YKSIKÄÄN UUSI AUTOMERKKI ei ole viimeisten vuosikymmenten aikana menestynyt luottamalla myynnissään jälleenmyyjiin, Teslan Musk on sanonut. Autokauppa on pitkään toiminut samoilla malleilla ja myynti ja huolto vaativat uudelleen suuntaamista.” Myös LänsiAuton Köninki korostaa palvelujen merkitystä. Romutuspalkkio toi autokauppaan pienen piristyksen tänä vuonna, ja koska autoilun verotus on nyt lyöty lukkoon ainakin seuraavaksi neljäksi vuodeksi, voi kuluttaja suunnata kaupoille alkuvuotta luottavaisemmin. Maahantuoja puolestaan valitsee jälleenmyyjät
Palvelukokonaisuus on yleensä selkeä: haarukoidaan vaihtoehdot, tehdään koeajo ja kuntotarkastus, ja tälle kaikelle on ennalta sovittu pakettihinta. Aivan viime vuosina on markkinoille ilmestynyt myös autokonsultteja, jotka lupaavat etsiä toimeksiantona asiakkaalle toiveiden mukaisen auton kotimaan markkinoilta. Takuita työlle kuitenkaan harvemmin annetaan. Suuremmassa mittakaavassa auton omistamiseen liittyvät kysymykset ja yleisellä tasolla liikennepolitiikka, avaavat tilaa uusille palveluille. Auton uittaminen vaikkapa Saksasta Suomeen on järjestynyt jo vuosikausia pientä korvausta vastaan. Softapuolella osaajille on tulevaisuudessa tilaa myös autoalalla, ja vaikka autoiluun ja liikenteeseen liittyviä sovelluksia pusketaan maailmalle koko ajan kovempaan tahtiin, voi osaamisella ja tuurilla päästä leivänsyrjään kiinni yrittäjänäkin. 62 Tuulilasi. Globaalin myyntiverkoston rakentaminen vaatii miljardeja euroja, ja henkilöstökustannukset ovat hirmuiset. ”Me emme suunnittele uusia verkkokauppoja tai uusia seiniä eli myymälöitä, mutta toivomme, että jällenmyyjät lähtevät tekemään verkossa kauppaa. Vaihtoesineet on huomioitava ja huolto järjestettävä vuosikymmeniksi eteenpäin.” T U L E V A I S U U S ”Autoalalla teknologinen vallankumous eli niin kutsuttu Apple-ilmiö on haastava.” UUTTA DUUNIA AUTOALAN ON sopeuduttava – firmojen täytyy löytää uusia tapoja tehdä bisnestä ja ihmisten uusia tapoja tehdä töitä. Näitä riittää. Esimerkiksi LänsiAuton pelkkä palkkasumma on vuodessa 20 miljoonaa euroa. Esimerkiksi Volvo on toiminut näin vuosikymmeniä”, hän toteaa ja viittaa Volvoa Suomessa myyvään Biliaan. Yksi esimerkki voi olla yrittäjäksi lähteminen. ”Ei se tapa ole epätyypillinen. Kiinnostusta selvästi on.” LänsiAuto myy kymmentä eri merkkiä liikkeissään, ja tarjonta vaihtelee myymäläkohtaisesti. Jos ei huvita sotkea sormiaan öljyyn, voi harkita myös koodarin uraa. Köninki ei näe Teslan halussa pitää koko toimitusketju omissa hyppysissä uutta, eikä pidä sitä mitenkään mullistavana. Sen sijaan, että lähtee itse etsimään autoa, voi laittaa asialle jobbarin. Bassadonen Ruhanen miettii nettikauppaa Suomen markkinoiden kannalta ja kutsuu jälleenmyyjiä mukaan muutokseen. Sähköauton vuokrausta, autoklubia, kyytipalvelua, tavaroiden kuskaamista, liftareita... Jälleenmyyjän omistaa Volvoa maahantuova Volvo Car Finland, jonka omistaja on emoyhtiö Volvo Car Corporation. Ei muuta kuin uutta ideaa kehittämään. rikkalainen haluaa ajaa autolla ennen ostamista, hankkii auton usein rahoituksella ja kaipaa opastusta auton järjestelmien käyttämisessä. ”Kaikki kunnia Teslan innovatiivisuudesta, mutta en usko autokaupan lainalaisuuksien uuden merkin myötä hirveästi muuttuvan. Entä miten työskennellä tulevaisuudessa autoalalla. Esimerkkejä uudenlaisista ammateista on nähty viime vuosina, kun lainsäädäntö ja verotus houkuttavat hakemaan käytettyjä autoja ulkomailta. Kelpaisiko liikkuva autohuolto, jossa kuljetaan ”kaksi miestä ja Hiace” -periaatteella asiakkaan luona. Raportin mukaan jo vuosikymmenten takaiset kokemukset osoittavat, että nettikauppa on rikkaiden hupia. Köninki pitää Teslan myyntimallin ympärillä käytävää keskustelua enemmänkin median korostamana asiana. Autoalalla teknologinen vallankumous eli niin kutsuttu Apple-ilmiö on siitä haastava, että niin tuotanto, brändi kuin jakelutie vaativat valtavia investointeja
Hauskasti kirjoitetut oppaat tuovat matkailuelämyksen myös kotisohvalle. Oppaita voi ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai osoitteesta www.mondo.fi/oppaat 22 € MATKAOPPAAT Barcelona · Berliini · Bryssel · Budapest · Helsinki · Islanti · Kööpenhamina · New York · Pariisi · Praha · Skotlanti · Thaimaa. Minne menetkin ota mainio matkaopas mukaan Matkailulehti Mondon opaskirjat vievät syömään, shoppailemaan ja viihtymään sinne, missä paikallisetkin käyvät
Tämä tarkoittaa autoilun oheispalvelujen merkityksen kasvamista ja palvelumuotojen lisääntymistä. Markkinat autoilun ympärillä siis muuttuvat kovaa vauhtia, kun autovalmistajat, alihankkijat ja jälleenmyyjät kehittävät liiketoimintaansa ja haalivat markkinaosuuksia. Samaan aikaan markkinoille pusketaan erilaisia sovelluksia seuraamaan auton kuntoa ja tilaamaan automaattisesti huoltotarjouksia korjaamoilta. Välillä tuntuu, että muutoshalut on kätketty paremmin kuin huumepoliisipäällikkö Jari Aarnion rahat. Tämä tarkoittaa yleensä, että huoltofirma ei ole halvin mahdollinen eikä myöskään sijainniltaan lähin. Tämä autonhinkkaaja-perusluonnonvara on katoamassa. Syytä kehittää palvelukonsepteja olisi, sillä niin autoliikkeiden kuin autoilijoidenkin on hyvä muistaa, että autoa ei tarvitse välttämättä huollattaa merkkiliikkeessä. Tämä avaa mahdollisuudet toimivalle bisnekselle ja kilpailulle – uusille ratkaisuille. *** Autoalalla on lähdetty varsin jähmeästi hakemaan uusia tapoja toimia – varsinkin asioissa, jotka liittyvät auton käyttöön. Rengaspuolella verkkokauppoja on siirtynyt rengasvalmistajien omistukseen. Vaikka robottija sähköautot vievät tällä hetkellä monen huomion, on samaan aikaan huoltoja korjaamopalvelukentässä muutoksia käynnissä. Varaosien verkkokauppa käy kuumana. ”Markkinat autoilun ympärillä muuttuvat kovaa vauhtia, kun autovalmistajat, alihankkijat ja jälleenmyyjät kehittävät liiketoimintaansa.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Tosin halpakin ehkä kelpaisi, jos huoltomiehen saisi tilattua kotiovelle kännykkäsovelluksella. 64 Tuulilasi. K O L U M N I N I K O R I N T A Digiaikaan, mars! U sein sanotaan, että pitäisipä suomalainen talostaan yhtä hyvää huolta kuin autostaan. Yhä useampi ei osaa vahata autoaan itse, vaihtaa polttimoa tai rengasta. Tästä esimerkkinä toimii Peugeotin kiinnostus ostaa verkkokauppa Mister Auto. Periaatteessa riittää, että huolto on tehty oikein, niin auton takuu säilyy. Kesällä 2014 Britanniassa tehty tutkimus kertoo, että joka viides kuski ei osaa edes avata autonsa konepeltiä. Uskon tässä asiassa monien inhoamaan vanhaan sanontaan: köyhän ei kannata ostaa halpaa. *** Netti mullistaa autokaupan jälkimarkkinoita, ja pelinappuloita jaetaan uudelleen. Itse valitsen huoltopaikan sijainnin lisäksi yrityksen maineen, järkevän hinnan sekä mahdollisen pakettiin kuuluvan sijaisauton mukaan. Tiedäthän sen naapurin, joka hinkkaa parkkipaikalla hammasharjalla likaa irti autonsa vanteista, mutta vastustaa kaikkia taloyhtiön suunnittelemia remontteja. Konsulttiyhtiö Frost & Sullivan arvioi, että seuraavan kymmenen vuoden aikana ainakin varaosien verkkokauppa kasvaa kohisten, valmistajat myyvät osia suoraan asiakkaalle ilman jälleenmyyjiä ja uusia palvelumuotoja kehittyy, kun huoltopalvelut siirtyvät digiaikaan
Pian kyljet ovat taas yhtä harmaat kuin yllämme roikkuva taivas.” s. fiilis ”Parinsadan metrin pulahdus putsaa autojen kyljet tehokkaasti – noin minuutiksi. 74 Tuulilasi 65
Teksti: LIISA VÄISÄNEN Kuvat: VALMISTAJAT 66 Tuulilasi. Symbolitutkija avaa kymmenen kertomusta pinnan alta. SIIVEKÄS NUOLI, SOTAISA KÄÄRME JA MUITA TARINOITA Automerkin logo ei ole vain koriste
Sen suunnitteli insinööri nimeltä Romeo. Tuulilasi 67. Kutsuun vastasivat monet Italian niemimaan kaupunkivaltiot, myös Milano. Milanon autotehdas perustettiin vuonna 1910. Hyviä ominaisuuksia kilpa-autollekin. Corvette Juuret ja henki Corvette kuuluu yhdysvaltalaiseen Chevrolet-konserniin. Lilja on Neitsyt Marian tunnus, ja sen tehtävä Ranskan vaakunassa on muistuttaa puhtaudesta. Risti on Pyhän Yrjön risti, jota näkee useiden maiden lipuissakin. Sen logossa näkyykin oikealla Chevroletin risti, hieman venytetty versio Sveitsin lipun rististä. Langobardien pyhissä kuvissa käärme kuvattiin usein syömässä vihollista – ja sama akti näkyy myös Alfa Romeon logossa. Kun tehdas perustettiin Milanoon, oli sen pahin kilpailija Torinoon 1899 perustettu Fiatin autotehdas. Alfa sopi auton nimeksi hienosti siksikin, että sen kirjaimet ovat ensimmäiset kirjaimet tehtaan alkuperäisestä nimestä Anonima Lombarda Fabbrica Automobili – anonyymi lombardialainen autotehdas. Alfa Romeo Käärme Fiatin syököön! Vasemmalla punainen risti, oikealla käärme. Samaan viittaa auton nimikin: korvetti on pieni ja ketterä sotalaiva. Alfa Romeon logo on pieni tarina milanolaisesta kaupunkiylpeydestä. Myös liljan kolme terälehteä ovat symboliset: ne kuvaavat viisautta, ritarillisuutta ja uskoa. Mutta entä se käärme. Sveitsin punainen lippu viittaa Kristuksen vereen. Ristin oikealla puolella erottuu Ranskan vaakunatunnus, lilja. Milanolaiset taistelivat ensimmäisen ristiretken aikana 1096–1099, ja todisteena urheudestaan he saivat kunnian kantaa valtionsa vaakunassa Pyhän Yrjön ristiä. Valkea risti taas on muisto vuoden 1339 Laupenin taistelusta. Pyhää Yrjöä on pidetty keskiajalta lähtien ristiretkeläisten suojelijana. Yrityksen perusti aikanaan sveitsiläissyntyinen mies. Simppeliä – tai sitten ei. Se on kunnianosoitus Chevroletin perustajan ranskalaisille sukujuurille. Tehtaan ensimmäinen malli nimettiin Alfaksi, kreikan aakkoston ensimmäisen kirjaimen mukaan. Sveitsiläiset keksivät taistelussa ommella valkean ristin vaatteisiinsa, jotta he erottuisivat muista sotilaista sekavalla, keskiaikaisella taistelukentällä. Jos logon oikea puoli on pyhitetty historialle, niin vasen muistuttaa tarkoituksesta, johon auto on luotu: shakkiruutu on yleinen kilpailun tunnus. Milano sijaitsee Lombardian maakunnassa, joka on nimetty asukkaiden esi-isien mukaan: vuosina 500–700 alueella hallitsivat langobardit. Heidän sodanjumalansa, Wotanin, tunnus oli käärme. Alfa Romeon logon viesti on selvä: sota on syttynyt, Fiiu-miehet. Kun islamilaiset joukot etenivät Lähi-idässä, paavi kutsui kristittyjä tarttumaan aseisiin ja puolustamaan kristinuskon pyhiä paikkoja. Myös liljan kolme terälehteä ovat symboliset: ne kuvaavat viisautta, ritarillisuutta ja uskoa
Nykyään Reno-joki on katettu kaupungin keskustassa, eikä siitä osu merkkiäkään satunnaisen vierailijan silmiin. Asiakas ja myyjä siinä lyövät kaupat lukkoon. Logolla veljekset halusivat osoittaa rakkautta kotikaupunkiaan kohtaan. Mutta mitä tekemistä merenjumala Neptunuksella on Bolognan – sisämaakaupungin – kanssa. Hyundai aloitti rakennusalan yhtiönä vuonna 1947, ja autojen tuotanto alkoi 20 vuotta myöhemmin. Ehkä logo, jossa Hyundai ilmaisee halunsa olla asiakaslähtöinen, on itseään toteuttava profetia. Neptunus viittasikin veteen ja joen kautta käytävään kauppaan. Ne ovat Bolognan vaakunan värit. Hän oli mukana yhtiössä, vaikka ei ollut juurikaan kiinnostunut autoista. Maserati Kunniaa kotikaupungille Mitä tekemistä atraimella on autoteollisuuden kanssa. Kun logoa katsoo tarkemmin, erottaa siinä kaksi ihmistä, jotka kättelevät toisiaan. Sitäkin se toki on – mutta hyvä logo yhdistää monta asiaa. 68 Tuulilasi. Eteläkorealainen Hyundai on kasvanut viime vuosina maailman viidenneksi suurimmaksi autojen tuottajaksi. Kun logoa katsoo tarkemmin, erottaa siinä kaksi ihmistä, jotka kättelee toisiaan ellipsin keskellä. Jos Hyundain logoa vilkaisee, saattaa se näyttää vain tyylitellyltä h-kirjaimelta. Hyundai Tuleeko kaupat. Kaupungin keskeisellä aukiolla, Piazza Maggiorella, on Bolognan tunnusmerkiksi noussut pronssinen patsas. Yhtiön varhaisin liikemerkki oli sinipunainen. Kuulun flaamikuvanveistäjä Giambolognan tekemä patsas esittää veden jumalana tunnettua Neptunusta, ja se on hallinnut kaupunkikuvaa jo vuodesta 1605. Aikanaan Bologna oli tärkeä jokisatama. Nykyään yritys tekee myös laivoja ja junia sekä toimii logistiikan alalla. Maseratin logon suunnitteli vuonna 1926 veljeksistä Mario, joka oli tunnettu taiteilijan lahjoistaan. Maseratin valmistuksen aloitti viisi bolognalaisveljestä vuonna 1924. Hyundai on koreaa ja tarkoittaa modernia. Eipä juuri mitään, mutta Bolognan kaupungin kanssa kyllä
Sakarat symboloivat yhtiön tavoitteita: he halusivat hallita ilmaa (sakara ylöspäin), maantietä ja rautatieitä (kaksi alaspäin osoittavaa sakaraa). Sahanterät saivat jäädä, kun Peugeot siirtyi autoteollisuuteen – mutta leijona sai jäädä, sillä se sopii mainiosti symboloimaan myös auton ominaisuuksia. Mercedes-Benzin logo on yhdistelmä kahden perustajayhtiön logosta. Himpun myöhemmin autoja ja ja vauhtia rakastava Emil Jellinik, itävaltalainen diplomaatti, perusti Ranskaan autokaupan, joka myi vain Daimlerin autoja. Mercedes-Benz Kruunattu tähti Tarina on monelle tuttu: vuonna 1883 Benz & Cie ja Daimler Motoren Gesellschaft -yhtiöt fuusioituivat ja alkoivat valmistaa moottoreita ja kilpa-autoja. Siivet muistuttavat siitä, että Mazda ei ole juuttunut paikoilleen, vaan on aina valmis tulevaisuuteen. Daimlerin veljekset rekisteröivät nimen automerkiksi, ja loppu on sitten aivan toinen tarina. Ympyrä oli alun perin laakeriseppel, joka oli Benzin vanha symboli. Mazudasta väännettiin Mazda – selvä peli. Mazda Lentoon lähdössä Japanilainen liikemies Jurijo Mazuda perusti vuonna 1920 korkkitehtaan Hiroshimaan. Toki sahanterän täytyy olla myös joustava, ja mikä kuvaisikaan joustavuutta paremmin kuin notkea kissaeläin. Se viittasi voittoon – antiikin kreikan olympiakilpailijatkin kruunattiin voittajiksi laakeriseppeleellä. Niiden asennosta voi päätellä lentoon lähtemisen hetken. Mazdan nimi viittaa myös zarahustralaisen uskonnon pääjumalaan Ahura Mazdaan, joka symboloi viisautta, älykkyyttä sekä harmoniaa – kaikki arvoja, joita yhtiö tuotannossaan tavoittelee. Sahanterän täytyy olla myös vahva. Paitsi ei ihan. Nykyinen vuodelta 1997 palaa vanhan, vuoden 1936 logon ideaan. Tuulilasi 69. Peugeot Terävä ja vahva Peugeot hallitsee maanteitä kuin leijonakuningas! Ei, se ei ole tämän logon sanoma. Automallille hän antoi esikoistyttärensä nimen: Mercedes – suloisuus. Samainen Jellinik myös perusti Nizzaan autokilpailun, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1902. Leijona, viidakon kuningas, on taatusti voimakas. Yhtiöllä on ollut vuosikymmenten aikana useanlaisia logoja. Siitä voi erottaa M-kirjaimen muodon. Sen lisäksi liikemerkki esittää myös siipiä. Leijona – ja etenkin sen terävät hampaat – antoi lupauksen siitä, miten erinomaisia Peugeotin sahanterät olivat. Siivet kertovat liikkeestä; muistuttavat siitä, että Mazda ei ole juuttunut paikoilleen, vaan on aina valmis tulevaisuuteen. Miestä varten Daimler rakensi automallin 35PS, jolla Jellinik voitti kilpailun. Silloin Peugeot valmisti sahanteriä eikä haaveillutkaan autotehtailusta. Kolmisakarainen tähti taas oli DMG:n vanha logo. Ranskalaismerkin leijona ei ole aina ollut yhtä moderni ja sliipattu kuin nyt, sillä se tuli yhtiön tunnukseksi jo 1840-luvulla, tehtaan alkuaikoina. Yksitoista vuotta myöhemmin tehtaalla valmistui ensimmäinen Mazda-niminen auto
Toyota Isä, poika ja kolme ovaalia Toyotan tehtaat louskuttivat kankaankudontakoneita 1890-luvulta alkaen. Nykyinen vihreä väri siivekkäässä nuolessa viittaa vihreään talouteen ja ekologisiin arvoihin Skoda-autojen tuotannossa. Toinen ovaaleista myös symboloi autonrattia eli muistuttaa siitä, mitä Toyota valmistaa. Sen vastakohtana on luonnollisesti naisten tunnus – joka muuten periytyy kuviosta, joka symboloi rakkauden jumalattaren Venuksen peiliä. Se on yksikön ensimmäinen verbimuoto sanasta ”pyöriä”. Sekä isä että poika Toyoda olivat hyvin taikauskoisia. Maskuliinista energiaa, mitäpä muutakaan. Se kertoo paljon, kuten hyvän liikemerkin kuuluukin. Nuoli viittaa liikkeeseen ja muistuttaa, että tehdas tähtää tulevaan. Yhtiö kantaa yhä perustajansa Sakichi Toyodan nimeä, mutta hänen poikansa Kiichiro Toyoda ohjasi yhtiön valmistamaan autoja vuodesta 1933 alkaen. Symboli muuttui merkitsemään aseiden valmistusta, voimaa, jopa aggressiota. Logon perusta on siivekäs nuoli. Alun perin siivekkään nuolen ympärillä oli laakeriseppel, samaan tapaan kuin Mersullakin. Volvo Täältä tulee uros! Autotehdas Volvo – joka syntyi vuonna 1927 metallialan SKF:n alaosastona – on latinaa. Se muistuttaa tarkkuudesta, jolla Skodat tehdään. Se siis viittaa tuottavuuteen ja hyvinvointiin. Siivet kertovat vauhdista. Sen lisäksi Toyota-kirjainmerkki kirjoitetaan tasan kahdeksalla siveltimen vedolla – ja kahdeksan on Japanissa onnea tuottava luku. Merkki merkitsee myös biologista urossukupuolta. Sen lisäksi ne symboloivat asiakasta ja Toyotaa valmistajana. Nykyisessä logossa laakeriseppeleen on korvannut pelkkä ympyrä. Mitä Volvon logo siis haluaa viestiä. Skoda Täyteen ladattu logo Skodan logo on logojen aatelia – symboliikaltaan monitahoinen. Toyota kirjoitetaan kirjoitusmerkillä, joka tarkoittaa tuottavaa riisiviljelmää. Ovaalit koskettavat toisiaan tasapainoisesti, mikä symboloi asiakkaan ja valmistajan välillä vallitsevaa harmoniaa: hyvä auto on eduksi molemmille. Niistä kaksi keskimmäistä muodostaa T-kirjaimen. Ulommaisin ovaali symboloi maailmaa, joka syleilee Toyotaa – merkki on siis levinnyt koko maapallolle. Tsekkiläinen suurtehdas Skoda osti vuonna 1924 Laurin & Klement -yhtiön autotehtaan, ja liikemerkin idea on säilynyt samanlaisena vuodesta 1926. Vuonna 1986 käyttöön otettu logo muodostuu kolmesta ovaalista. Alkemistit ottivat sen käyttöön, ja se liitettiin sodan jumala Marsiin ja hänelle omistettuun Mars-planeettaan. Näin symboli muuttui merkitsemään aseiden valmistusta, voimaa, jopa aggressiota. Siivekkään nuolen sisällä taas näemme silmän. Symboliikka oli sama: Skoda teki urheiluautoja, ja laakeriseppel viittasi niillä saavutettuihin voittoihin. Liikemerkin värit ovat vaihdelleet ajan hengen mukaan mustasta siniseen ja harmaaseen. Siis: Volvo merkitsee ”minä pyörin”. 70 Tuulilasi. Volvon merkki on raudan vanha kemiallinen merkki. Sukunimi Toyoda muutettiin tuotemerkissä muotoon Toyota monestakin syystä
Enemmän sisustuksesta.
Auton saa kesälläkin ajettua ihan yhtä huonoon kuntoon kuin talvella. Nykyautoissa ei ole edes tuhkakuppeja. Hauvan hajulle ei voi mitään, vai auttaisiko otsonointi. Ensin nostetaan hintaa, jotta sitä voi sitten laskea kivasti. TUPAKOITU 72 Tuulilasi. Ei rappioon mitään tiesuolaa tarvita. Ai että rullattu vain kesällä. Uskoisko. Niinpä tutulle ei pidä myydä, eikä kaverilta ostaa – vaikka saisi yhtä halvalla kuin Sulo Vilen. Mutta pakkohan on ostaa, jos halvalla saa! Perimätiedon mukaan käytetyn auton kauppa perustuu petokseen. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS ja A-LEHTIEN ARKISTO Koirankarvat voi nyppiä irti penkeistä yksi kerrallaan. Tämä vaatii kyllä tosi hyvät hermot. Ajettu vain kesällä EI KOIRANKARVOJA EI Päivän hintaan SÄILYTETT Y LÄMPIMÄS SÄ TALLISSA Muinoin tällä väittämällä oli merkitystä, sillä autoissa tupakointi oli hyvin yleistä. Ai miksi. Varmin tapa mädättää auto on pitää sitä talvet lämpimässä tallissa ovet kiinni ja matot märkinä. Parempi olisi säilyttää vaikka taivasalla. 10 x N O P E A T K A U P A T Vanha kikka
Ai mistä ihmeen ajosta. Tuulilasi 73. Kummatkin tapaukset kannattaa kiertää kaukaa. Täydellinen merkkihuolto historia Klassikkojen klassikko. Ei vedetty peräkärryä Hei, älä osta ikinä! Näissä autoissa on kytkin luistatettu pilalle, moottori karstassa ja jarrulevyt umpiruosteessa. Päivän hintaan SÄILYTETT Y LÄMPIMÄS SÄ TALLISSA Alkuperäis kunnossa Suoraan ajosta Vain naisen käytössä ollut Jos kyseessä on Toyota Aygo, lausunnon voi sivuuttaa. Kokeneen auto myyjän ykkösväite, jota voi täydentää samaan henkeen: ”Kovaan ajoon!” Voi tarkoittaa joko erittäin hyvää tai todella karmeaa vaihtoautoa. Tilanne muuttuu, jos puhutaan ikälopusta Land Cruiserista. Tämän voi lyödä vain väittämällä, että kaikki huollot on tehnyt vuodesta toiseen sama asentaja
74 Tuulilasi
R A P A R O I S K U U , K A R A V A A N I K U L K E E . P I L V E T N U O L E V A T J Ä Ä T I K Ö I T Ä . I S L A N T I N Ä Y T T Ä Ä M A T K A L A I S I L L E K A R U I M M A N P U O L E N S A – M U T T A S E O N V A I N I H A N A A . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 75. Pian päällyste loppuu… M U S T A L A A V A K I V I P O H J A I N E N H I E K K A R A H I S E E R E N K A I D E N A L L A
M ärkä jäätävä tuuli piiskaa Keflavikin lentoasemaa. Tällä suurella kehätiellä on mittaa vajaat 1?400 kilometriä. Tien poskessa seisova yksinäinen tolppapoliisi näyttää eksyneen väärään paikkaan. Tuliperäisestä maasta on tosin hyötyäkin. Vakiovarusteiset autot näyttävät tavallista sirommalta, sillä islantilaisilla on tapana laittaa maastureihinsa selvästi normikokoa isommat pyörät. Isot renkaat ovat tarpeen, kun ajetaan jäätiköillä ja lumisohjossa. Geologian mukaan olemme Pohjois-Amerikassa. Paineet pudotetaan alas, jolloin iso rengas leviää kantavaksi matoksi autojen alle. 44”” Islannin tiestöstä vain noin kolmasosa on päällystettyä. Muutamaa kilometriä myöhemmin kenttä on kadonnut harmauden sekaan, ja tie halkoo tyhjää maisemaa. Olemme ohittaneet Reykjavikin seuraten rosoista rantaviivaa kohti pohjoista. Kentän edessä seisoo parkissa rivi Toyota Land Cruisereita. PIAN PÄÄLLYSTE LOPPUU renkaiden alla. Suurin osa sisämaasta on ylänköä, ja siellä saavat liikkua vain nelivetoiset autot. Vajaan kymmenen Land Cruiserin letkammekin kääntää keulat sinne päin. 76 Tuulilasi. Saaren eteläja itäosa puolestaan kelluvat Euraasian mannerlaatalla. Islannin lähes kaikki talot ja lukuisat kasvihuoneet lämmitetään geotermisellä energialla. hevosia. Mikä olisikaan parempi paikka päästä testaamaan Land Cruiserin uutta, 2,8-litraista dieselmoottoria kuin ne olosuhteet, joihin nämä vehkeet on oikeasti rakennettu! Off road -seikkailu alkaa tavallisia arjen vaaratilanteita vältellen: kun poistumme lentokentältä, Land Cruiser nielee hidastetöyssyt eleettömästi. Maastossa näkee paljon 38ja jopa 44-tuumaisilla renkailla varustettuja autoja. Ylämaita halkovat soratiet aukeavat yleensä lumen sulettua vasta kesäkuun loppupuolella. Henkilöautolle sopivat tiet kiertävät rantoja pitkin saaren ympäri. Islannin halkaiseva Atlantin keskiselänne on syy siihen, että saari on niin karu kuin se on. Saaren tulivuoret ovat hyvin aktiivisia – kuten kaikki vuonna 2010 Eyjafjallajökullin purkauksen vuoksi lentonsa menettäneet muistavat. Ne katselevat autoletkan etenemistä jotenkin alakuloisen näköisinä. Siellä täällä seisoo pienissä laumoissa tuulenpieksämiä islanninIslannin erikoisuus on isopyöräiset maasturit
Sisämaassa saavat liikkua vain nelivedot. Tuulilasi 77. Maastossa ajoa koskevat silti tiukat säännöt. 2–4 Henkilöautolle sopivat tiet kiertävät rantoja pitkin saaren ympäri. Maastossa väärään aikaan mönkivä auto saattaa jättää Paras aika mennä Islantiin maastosafarille on helmi-huhtikuu. “Teiltä” – vai pitäisikö sanoa valmiilta reiteiltä – ei saa poistua. Maasturi on aikuisen miehen kurahousut. Islannin luonto on karu, ja hento kasvillisuus tekee parhaansa selvitäkseen hengissä. Sääennusteita kannattaa seurata tarkasti, jos suuntaa vähänkin kauemmas sivistyksestä. Maan pinta-alasta vain neljännes on kasvillisuuden peitossa. Tätä valvotaan aika tiukasti, ja maastossa törttöileville on luvassa joko sakot tai pahimmassa tapauksessa jopa linnaa. Jos ohjelmassa on puolestaan enemmän saareen tutustumista ja maisemien katselua, heinä-elokuu ovat hyviä kuukausia vierailulle. Tällöin maassa on vielä riittävästi lunta, jotta maastossa pääsee oikeasti möyrimään. Islanninhevonen, nelivedolla jo 800-luvulta lähtien. Islannin sää on yhtä arvaamaton kuin luontoäidin luonne. Islanti on noin kolme kertaa Suomea pienempi, eli 328?000 asukkaan saarella on hyvin tilaa
Täällä sisämaa on periaatteessa autiomaata. Islannin “kesä” kestää vain puolitoista kuukautta. Kun aalto karkaa, nopeutta täytyy hieman nostaa. Nyt pelin henki on eri. Kahluuhommiin joutuu Islannissa jatkuvasti. Rannikolla ja laaksoissa näkee pajupensaikkoja tai vaivaisja tunturikoivuja, mutta sisämaa on periaatteessa autiomaata. Siltoja on harvassa, ja monesti purot ylitetään kahlaten. Erilaisia safarijärjestäjiä on lukuisia, ja tarjolla on niin ryhmäohjelmia kuin räätälöityjä retkiä. Niitä ei kuitenkaan tarvita nyt, kai… Etuauto vetää letkaa ja testaa joen pohjaa. Netti auttaa tässäkin, ja majoituksen sekä ohjelmien varaaminen ennakkoon on enemmän kuin suositeltavaa. Ajaminen joessa on sinänsä yksinkertaista – seuraat vain keula-aaltoa. Netti on loputon inspiraation lähde, ja surffailu on myös hyvää ajanviihdettä. Islantilaiset ovat päättäneet metsittää osan saarestaan, mutta lampaat, jotka saavat vaeltaa vapaasti kaikkialle, ovat asiasta eri mieltä. KAHLUUSYVYYS ON Land Cruiserissa 70 senttimetriä, mutta paikallisilla on usein autoissaan mukana snorkkelit. WWW Suomessa maastoajosafarit menevät kirjaimellisesti metsään. Olen ollut mukana useammalla Toyotan järjestemällä Islanti on kallis lomakohde, puhutaan sitten ravintoloissa syömisestä tai hotelleista. Jos taas ajaa liian lujaa, aalto iskee konepellin yli, ja se ei ole hyvä asia. Aurinko paistaa ja vettää sattaa... Mahdollisuuksia on paljon, ja tekemistä rajoittaa oikeastaan vain lompakon paksuus. Viimeistään silloin väärään paikkaan eksyneen henkilöauton kannattaa lähteä paluumatkalle. Silloin ajamista koskevat samat säännöt kuin Arabiemiraateissa hiekkadyyneillä kruisaillessa. Me pääsemme kaikki takaisin kuivalle maalle ilman moottorien sammumisia. Sateen määrä luonnollisesti vaikuttaa teihin ja siihen, miten niillä edetään. Toyotan renkaissa on normaalipaineet ja renkaiden alla kivinen polku. Islannissa on myös paljon leirintäalueita niistä kiinnostuneille. Yksin ei kannata lähteä haastaviin paikkoihin, ja hidas vauhti on turvallisen etenemisen takuu. Keli vaihtuu vartin välein. Välillä tuntuu siltä, että tien toisella reunalla sataa ja toisella paistaa aurinko. Pian ne ovat taas yhtä harmaat kuin yllämme roikkuva taivas. Siltoja on harvassa. Hellepäivä on tuntematon käsite. Nyt tuosta luonteesta ei ota pirukaan selvää. maahan sellaiset arvet, että niiden korjaantuminen kestää vuosikausia – pahimmillaan jopa vuosikymmeniä. Näin iso rengaskoko tuo vahvuutensa esiin: tyhjä rengas leviää auton alle isoksi matoksi, joka kantaa raskaankin auton lumikenttien yli. Jos täällä saarella alkaisi etsiä kultasaavia sateenkaaren päästä, tulisi hulluksi. Ne ovat avoinna vain kesäisin, samaan tapaan kuin Alppeja ylittävät solatiet. Off road -safarien vakionumero on tekninen osuus, ja sellainen on luvassa nytkin. Maastoajon säännöt ovat yksinkertaiset. laulaa Mikko Alatalo kiusallisesti päässäni. Suomessa maastoajosafarit menevät kirjaimellisesti metsään, mutta täällä se on vaikeampaa. Ylämaata halkovat lukuisat pienet purot ja joet, ja niiden pinnan korkeus vaihtelee sään mukaan. TALVISIN, KUN MAAN peittää riittävän paksu lumivaippa, saa isopyöräisillä maastureilla ajaa periaatteessa minne tahansa. Ja lopulta kaikki riippuu kuitenkin luontoäidin luonteesta. Renkaista lasketaan ilmat pihalle, ja paineet pudotetaan jopa niin alas kuin 0,1 baariin. Me muut etenemme kiltisti perässä samoja kuvitteellisia renkaan jälkiä seuraten. Maisema muuttuu entistäkin mustavalkoisemmaksi. $$$ 78 Tuulilasi. Parinsadan metrin pulahdus putsaa autojen kyljet tehokkaasti – noin minuutiksi. Tie vie vähitellen ylöspäin, reittimme kiertää Langjökullin jäätikön
Sen läpäisisi aika moni katumaasturikin. Jos perinteinen off road -meininki ei riitä, Islannissa on mahdollista päästä off road -formulan kyytiin. Kaikki retkueen autot ovat nimittäin ylellisesti varusteltuja, eli niissä on riittävästi maastoajossa käteviä kameroita. Keskilukko on kuitenkin kytketty päälle ja vaihteistosta valittu hidas alue. Islantiin meitä varten liukkaalle kalliolle rakennettu rata on lähinnä pelleilyä. Auton voi ohjastaa tarkasti teräväreunaisten kivien väliin renkaita puhkomatta. Kojelaudan kosketusnäytölle heijastuva kuva näyttää myös renkaiden ohjauskulmat. Niissä molemmissa tekniset osuudet olivat oikeasti haastavia. Joku renkaista on aina ilmassa ja pyörät lintallaan. Niistä näkee hyvin joka puolelle autoa, kuolleita kulmia ei tarvitse ihmetellä. Laavakentillä ajetaan kilpaa yli 800-heppaisilla ja isorenkaisilla maastokirpuilla, ja tuollaisen auton pääsee kokemaan pelkääjän paikalta. Ajokouluttaja jalkautuu ulos johtoautosta näyttämään meille muille käsimerkkejä – mihin ei varsinaisesti olisi edes tarvetta. safarilla, ja kolunnut Land Cruiserilla niin Costa Ricassa kuin Korsikallakin. Tuulilasi 79. Auto vaappuu ja kallistelee kuin humalainen merimies. Anteeksi, mutta missä täällä on lähin autopesu. Tai siis näyttäisi, jos ulkokamerat eivät olisi aika lailla huurussa ja sateen kastelemia. Lut lisää: http:// offroadreykjavik.is/ 800+ Liikennemerkki sen jo kertoo: Islannin ylämaita halkovalle tieverkostolle ei ole asiaa ilman asianmukaista kalustoa
Maastureita riittää vuokralle niin paljon, että matkalaisella on vara valita. Land Cruiser on legenda maastureiden joukossa. Vakuutusehdot kannattaa lukea. Se riittää syyksi palata tänne uudestaan ja uudestaan. Safari on loppu nopeammin kuin sitä olisi halunnut. 80 Tuulilasi. Peto maastossa ja kiipeää haastavassa paikassa ketterämmin kuin kaksijalkainen. Nimittäin keväällä ylängöt ovat lumen peitossa, jäätiköille voi ajaa ja kevätaurinko maalaa upeaa maisemaa. Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D AT MOOTTORI Rivi-4, turbodiesel ISKUTILAVUUS 2 755 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv)/3 400 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm/1 400–2 600 r/min VOIMANSIIRTO 6-portainen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 12,7 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Kontrasti tämänkertaiseen synkän karuun, lähes mustaan maisemaan ei voisi olla suurempi. Nelivetoisia vaihtoehtoja on normaaleista katumaastureista järeisiin maasturilegendoihin. Tällä maalla on monet kasvot, ja ne vaihtuvat jatkuvasti. Mutta joku tässä karuudessa viehättää. TEKNISEN OSUUDEN JÄLKEEN palaamme takaisin kohti etelää. Juuri vaihtelevuus ja erilaiset kontrastit ovat Islannin parhaita puolia. Mutta silti: maastosafari on oikeasti yksi parhaista tavoista nähdä Islanti. Autoon kannattaa harkita GPS-paikanninta. Paras aika tulla tänne maastosafarille on helmi–huhtikuussa. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 194 g/km MITAT Pituus 4 780 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 845 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 621 l, omamassa 2 420 kg HINTA ALKAEN 77 596 EUROA GPS Omatoimimatkaajat pärjäävät hyvin Islannissa. Islannissa on autosafareita järjestäviä matkailuyrityksiä tarjolla jopa enemmän kuin tarpeeksi. On tietysti pieni paradoksi, että juuri auto on se väline, joka tarjoaa kaupunkilaistuneelle ihmiselle mahdollisuuden päästä luonnon keskelle
Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Nauhoitteen pääsee kuulemaan aina soittamalla numeroon 1778. Tuulilasi 81 Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. Islannin teistä saa lisätietoa myös Islannin tieviraston sivuilta: www.road.is. Toki Islannissa pärjää ilman maasturiakin. ELÄMÄNPELASTAJA. Saarta kiertävä vajaan 1 400 kilometrin kehätie on päällystetty 33 kilometrin pätkää lukuun ottamatta. 09-325 1335 • TUUSULA p. 09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Varaa ilmoitustilasi 050 414 4200 mediamyynti@a-lehdet.fi Tuulilasi_291015.indd 1 11.10.2015 15.44. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Maastoajo on aina kivaa. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. Teillä on myös kattava nettikameraverkosto. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . Palvelu toimii kesäisin kello 6–16 ja talvisin 6.30–22. 1777/1778 Takatassu ilmassa, mieli korkealla. Islannin teiden kunnosta ja säästä saa tietoa englanniksi soittamalla numeroon 1777
Se on peto maastossa, sen vuokraus ei maksa maltaita ja polttoaineen kulutuskin pysyy hyvin kurissa. Savuinen saari tarjoaa käsittämättömiä maisemia ja elämyksiä. Ruokahalusta ja nälästä – ja siitä, että nälkä kasvaa syödessä. Kaikki huimia kokemuksia, jotka muistuttivat minua siitä, minkälainen merkitys autolla on yhä yhteiskunnassamme. Seikkailijana Islanti ja Land Cruiser kuitenkin veivät sydämeni. Mahdollisuuksista. Näissä hommissa ei kuitenkaan voi välttyä autokuumeelta. Sekä Radical että Juke R 2.0 olivat kokemuksia, jotka pysyvät mielessä pitkään. Tai miksei vuokraisi Lantikkaa, jonka katolla olisi jo valmiiksi teltta… Mahdollisuuksia. Mahdollisuuksista. Se saattaa alkaa vaatimattomasti, kun etsii käytettyjen autojen sivustolta ensimmäistä omaa autoa, tai kun valitsee ensimmäistä työsuhdeautoa. Ja mikä parasta, niiden toteuttamiseen ei tarvita samanlaista lompakkoa kuin Radicalin tai Juke R 2.0:n kanssa. 38-tuumaisin renkain varustetussa ja Arctic Trucksin modifioimassa Toyota Hiluxissa voisi jopa nukkua tarvittaessa takana. Valintoja. *** Usein kuume nousee iän myötä. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Kyse on valinnasta. Ainakin autossa saisi olla reippaasti yli 30-tuumaiset renkaat. *** Islannissa on tarjolla runsaasti nelivetoja – kuten on myös yrityksiä, jotka järjestävät maastosafareita. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Ruokahalusta ja nälästä – ja siitä, että nälkä kasvaa syödessä.” V E S A E S K O L A Autokuumeinen onnenpoika T ein tähän lehteen kolme juttua: ajoin yhtä maailman nopeimmista katuautoista (Radical RCX Turbo 500), testasin arabimiljonääreille rakennettua erikoisautoa (Nissan Juke R 2.0) ja osallistuin maastoautosafarille Islannissa (Toyota Land Cruiser). Omatoimimatkaajat voivat vuokrata vaikkapa piskuisen Suzuki Jimnyn. En ole yhtä autohullu kuin monet autotoimittajat ovat. ”Kyse on valinnasta. Neliveto on pakollinen, kun suuntaa ylämaille, mutta paljon nähneenä ja kokeneena kasvoi halu vähän erikoisempaa menopeliä kohtaan. K O L U M N I 82 Tuulilasi. Jos reissaajia on korkeintaan kaksi, Jimny on monessa suhteessa järkivalinta. Vaikka nuoriso tuntuukin tänä päivänä villiintyvän enemmän uuden iPhonen lanseerauksesta kuin tuoreesta turbomoottorisesta 911-Porschesta, maailmassa riittää edelleen autokuumeen kourissa olevia ihmisiä. Jos lähtisin kiertämään Islantia, valitsisin autokseni Jimnyn. Silmissä kiilsivät maastureiden legendat: Defender, Wrangler – ja tietysti myös Toyota Land Cruiser. Kuume. Myös VW:n päästökohun saamat mittasuhteet kertovat omaa kieltään siitä, kuinka isoa osaa ihmisistä autot vielä koskettavat. Mutta kun selasin erilaisia Islantia ja maastoajoa koskevia sivustoja, kuume alkoi nousta. Ollaan onnellisia siitä, että maailmassa on niin monenlaisia autoja
Ensi numerossa Tuulilasi 15/2015 ilmestyy 19.11.2015 Villihevosen selässä Tuulilasi 83
Pal.vko 2015-47 856500-1514 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Ja vieläpä Suomessa. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta