1992 3×. ”R oll sRo yc e Gh os t nä yt tä ä is oil le py ör ille no ste tu lta fly yg eli ltä .” VIHDOINKIN AITO ALFA! 14/2016 | 3.11.2016 | 8,20 e Peto on irti: McLaren 570S! VOLVO V90 / CITROËN SPACETOURER / SEAT ATECA / RENAULT SCENIC 14 /2 01 6 LUKSUSAUTO Rolls-Royce Ghost Volvo XC90 Excellence Lotus Evora 400 TESTISSÄ Uusi Giulia AUTOKAUPAN UUSJAKO Nyt myydään käytettyjä Mazda 323 GT-R vm
S IS Ä L T Ö 14 2016 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Kuka kumma ostaisi: Fiat 124 Spider 8 Uutisissa Pariisin autonäyttelyn sähköautot ja Suomen kaikkien aikojen suurin autotapahtuma 10 Valokeilassa: BMW:n 5-sarja 11 TL-kalenterissa formulaa, rallia ja Los Angelesin autonäyttely 13 Minitestissä apukäynnistin: Schumacher DSR108 15 Jari-Matti Latvalan kalenterissa on vielä kysymysmerkkejä AUTOT 18 Testissä uusi takaveto: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT8 Super 28 Koeajossa Volvo V90 – virtaviivainen farkkujätti 32 Pakettiautosta tehty tila-auto – koeajossa Citroën Spacetourer BlueHDi 150 34 Koeajossa Seatin ensimmäinen katumaasturi – Ateca 1.0 TSI 36 Koeajossa Renault Scenic – ei tila-auto, vaan crossover 38 Kumi palaa – koeajossa Mercedes-AMG C 63 S 42 Koeajossa pieni mutta pippurinen Mercedes-AMG A45 44 Kun hinta on vain numeroita – koeajossa Rolls-Royce Ghost 50 Arkikin voi olla pelkkää juhlaa: Koeajossa Volvo XC90 T8 Excellence 54 Auto kuin ampiainen – koeajossa Lotus Evora 400 58 Autosijoittaja Juuso Kallioinen vietti jo joulua 76 44 54 2 Tuulilasi
62) * McLaren 570S (s. 34) * Volvo V90 D4 Inscription (s. 36) * Rolls-Royce Ghost (s. 54) * Mazda 323 GT-R (s. 38) * Mercedes-AMG A45 (s. 1992) herätettiin henkiin 68 Vaihtoautoista kova kysyntä – kauppiaiden kisa käydään käytetyillä 73 Onko sähköauto ainut polttomoottorin korvaaja, ihmettelee Timo Suomala 74 10 x legendaariset automaailman flopit 76 Kilparadalta kadulle herra Dennisin tyyliin: koeajossa McLaren 570S KANNEN KUVA Petri Mulari ”R oll sRo yc e Gh os t nä yt tä ä is oil le py ör ille no ste tu lta fly yg eli ltä .” VIHDOINKIN AITO ALFA! 14/2015 | 3.11.2016 | 8,20 e Peto on irti: McLaren 570S! VOLVO V90 / CITROËN SPACETOURER / SEAT ATECA / RENAULT SCENIC 14 /2 01 6 LUKSUSAUTO Rolls-Royce Ghost Volvo XC90 Excellence Lotus Evora 400 TESTISSÄ Uusi Giulia AUTOKAUPAN UUSJAKO Nyt myydään käytettyjä Mazda 323 GT-R vm. 42) * Renault Scenic (s. 76) * Mercedes-AMG C63 S (s. FIILIS 62 Näin Mazda 323 GT-R (vm. 44) * Seat Ateca 1.0 TSI 115 hv Style (s. 18) * Citroën Spacetourer BlueHDi 150 (s. 50) 20 62 32 38 74 28 Tuulilasi 3. 28) * Volvo T8 Excellence (s. 1992 3× TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT8 Super (s. 32) * Lotus Evora 400 (s
36 982 € Etusi jopa 3 000 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Passat 4MOTION® alk. 35 325 € Passat Alltrack alk. Kelistä riippumatta. Suositusvähittäishinnasto 18.10.2016, sisältää toimituskulut 600 €. www.volkswagen.fi Passat 4MOTION® -mallin hinta CO -päästöllä 128 g/km, Passat Alltrack CO -päästöllä 129 g/km ja Golf Alltrack CO -päästöllä 125 g/km. Passat ja Golf Alltrack 4MOTION® Winter Edition 4MOTION®-neliveto laittaa luonnonvoimat ojennukseen tarjoten pitoa, turvallisuutta ja väkevää vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan. Volkswagen 4MOTION® -neliveto. 46 951 € Golf Alltrack alk. Tervetuloa tutustumaan. Passat 4MOTION®-malliston yhdistetty EU-kulutus 4,6-7,3 l/100 km, CO –päästöt 120–167 g/km. Golf Alltrack malliston yhdistetty EUkulutus 4,8-6,5 l/100 km, CO –päästöt 125–153 g/km. Nyt Passat ja Passat Variant 4MOTION®-mallit sekä Golf Alltrack ja Passat Alltrack -mallit erikoiseduin
P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Mutta se on varmaa, että Auto 2016 on heti syntyessään megaluokan tapahtuma. Alkumetrien skeptisyys tuo mieleen toisen megaluokan tapahtuman, Urheilugaalan. Myös pakettija kuorma-autojen ensirekisteröintien määrät ovat jatkaneet vahvaa kasvuaan. *** Monet olivat idean kuultuaan aluksi skeptisiä. Jos logiikka yhtään yskii, seurauksena on kaaos, jota ruoditaan sosiaalisessa mediassa pitkään. Mielessä kummitteli maineikkaan Helsinki Motor Show’n hyytyminen vuoden 2008 talousromahduksen seurauksena. Tammi-syyskuussa Suomessa ensirekisteröitiin 92 656 uutta henkilöautoa, mikä on 12 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajankohtana. Ensirekisteröintien määrä kääntyi kasvuun kesällä 2015 ja kasvu on jatkunut myös tänä vuonna. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Upea veto U pea veto -ilmaisu on kokenut inflaation Vain elämää -ohjelmasarjan myötä. Useiden tuhansien koeajojen järjestäminen – vieläpä siten, että koeajot alkavat sisältä ja päättyvät sisälle – vaatii tarkkaa suunnittelua. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Auto 2016 -tapahtuma tuskin rikkoo vielä ensiyrityksellä Helsinki Motor Show’n kaikkien aikojen yleisöennätystä, 57 000 kävijää. Kerrassaan upea veto Autotuojat ry:ltä ja Messukeskukselta. Etenkin 200 auton tuominen koeajettavaksi tapahtumaan vaatii rohkeutta ja uskoa siihen, että mahdottomaltakin tuntuvat ideat ovat mahdollisia toteuttaa, jos niihin uskoo riittävästi ja niiden eteen on valmis tekemään kaiken sen työn, jota idean toteuttaminen vaatii. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Auto 2016 -tapahtuma viestittää myös suurelle yleisölle ja auton ostajille, että talouden tuulet ovat kääntymässä – hitaasti, mutta varmasti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nyt tuota fraasia on kuitenkin pakko käyttää, sillä Messukeskuksessa marraskuussa järjestettävä Auto 2016 -tapahtuma on yksi tämän autovuoden ehdottomista tapauksista. lakko tai tuotannolliset häiriöt). ”Auto 2016 on yksi tämän autovuoden ehdottomista tapauksista.”. Myös siihen suhtauduttiin aluksi varauksellisesti, mutta Urheilugaala on vajaassa kymmenessä vuodessa vakiinnuttanut paikkansa suomalaisen urheilun alkuvuoden kiintotähtenä, jota seuraa television välityksellä lähes miljoonayleisö. *** Auto 2016 -tapahtuman kiinnostus on vahva osoitus siitä, että autoalan pahin ahdinko alkaa viimeinkin taittua. Auto 2016 -tapahtumassa on samanlaista rohkeutta ajatella suuresti
Paatuneelle avoautoilijalle, joka on tähän asti luottanut MX-5:een, Spider ei ole ensimmäisenä vaihtolistalla. Ostaisinko itse 124 Spiderin. Ja tietenkin maustettuna punaisella nahalla sisustuksessa. 124 Spiderin suurin valtti on sen historia Fiatin mallistossa. Heille 124 Spider on avoroadster siinä missä sisarmalli MX-5. Avoautona Spider vaatii kuskiltaan ripauksen lisäasennetta kestääkseen niin säätä kuin myös sivullisten arvioivia katseita. SYKSYN MYÖTÄ Suomeen saapuu uusi avokattoinen roadster, Fiat 124 Spider. Onhan 124 Spider Japanissa valmistettuna autona laadultaan paras koskaan tehty Fiat. Se yhdistää vuonna 1966 lanseeratun alkuperäisen Fiat 124 Sport Spiderin sekä Mazda MX-5:n vahvuudet ja sen pitkän perinnön. Haaste tulee nuorempien asiakkaiden kohdalla. Suuni on kuitenkin kääntynyt hymyyn mintun värisen 500-mallin ratissa. Fiatin muotoilu on onneksi onnistunut luomaan Spiderille myös omaa luonnetta. Mutta korivärin tulisi noudattaa alkuperäistä ja olla valkoinen. Eniten 124:n päälle painaa MX-5, joka on imagoltaan aktiivisempi ja nuorekkaampi. FIAT 124 SPIDER 1.4 MULTIAIR AUTOMUOTOILIJA TIMO SUOMALA VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. 124 Spider puhuttelee haaveilijoita ja nautiskelijoita. 124 Spiderin ja MX-5:n:n imagot ovat kaukana toisistaan, vaikka koripeltien alla oleva rakenne onkin yhteinen. Uuden 124 Spiderin tehtävänä onkin juuri merkin maineen ja malliston piristäminen. Fiatilla on kuitenkin kova työ rakentaa Spiderille vahva imago, jotta se voisi kisata MX–5:n ja Mini Cabrion kaltaisten kilpasisarten kanssa. Fiatilla on vahvoja näyttöjä 500-mallin imagon onnistuneesta uudelleenlanseerauksesta ja 124 Spider pyrkii samaan hehkutukseen sympaatisen 500:n imussa. Paha kysymys. Fiat flirttailee pudottamalla 124 Spiderin keulalle oman voimanlähteensä, turboahdetun 1.4 MultiAir-moottorin. Maineikas mallinimi voi herättää potentiaalisissa asiakkaissa nostalgiafiiliksiä. En ole innoissani retrolämmityksistä, ainakaan virallisesti. Ainakin se pysyy hetken Mazdaa harvinaisempana. Mutta kyllä, olisin valmis ottamaan riskin. 6 Tuulilasi. Jo muotoilu puhuu kahta eri kieltä. Se ei ole hinnalla pilattu ja siitä tulee todennäköisesti haaveilijoiden ja nautiskelijoiden kakkostai kolmosauto. On kuin sokeripäällysteistä leikkiautoa ajaisi. Se on samalla auton suurin haaste. Tämä ryhmä edustaa asiakaspotentiaalin vanhempaa ääripäätä. Sushiwestern Fiat 124 Spider siirtää spaghettiwesternit Japanin aikaan. Nyky-Fiat on ajautunut kauas 60-luvun aidosti pirteästä asenteesta. Olisiko Spider tuoreempi vaihtoehto. Se on tässä autoluokassa etu. Siinä missä Mazda taituroi roadster-teeman onnistuneella modernisoinnilla, Fiat luottaa edelleen menneeseen. MX-5 on maailman eniten myyty kaksipaikkainen avoauto. Turbopadasta irtoaa tehoa 140 hv. Mutta näyttäisinkö sen ratissa keski-iän villityksen kouriin joutuneelta mieheltä, joka pyrkii elämään kuuminta huumaa uudelleen. Heitä vanhan 124:n rallimenestys ei lämmitä
Pop-varusteinen Spider irtoaa 34 994,18 eurolla. Tuotannosta jopa 75 prosenttia laivattiin USA:n markkinoille. Autosta tuli tähän asti ensimmäinen ja viimeinen automalli, jota on myyty Pininfarina-merkkisenä nimellä Pininfarina Europa Spider. Hinta vakiovarustei n 34 994,18 € Tuulilasi 7. Kasvaneet korimitat tarjoavat Spideriin sisarmallia MX-5:ttä suuremmat tavaratilat, 140 litraa. Fiat 124 Sport Spideria ehditiin valmistaa lähes 200 000 kappaletta. Fiat 124 Sport Spider oli tuotannossa vuoteen 1982 saakka. MOOTTORI R4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1368 cm3 TEHO 103 kW (140 hv)/ 5000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm/ 2250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. Pininfarina jatkoi avomallin valmistamista ja käynnisti uudelleen Euroopan myynnin vuonna 1983. Tjaardan tyylinäytteisiin kuuluu myös muun muassa muskelia pursuava De Tomaso Pantera. Fiat pyrkii jatkamaan tätä Amerikan valloituksen ajatusta ja esitteli uuden 124 Spiderin Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa 2015. Euroopassa myynti loppui 1975 ja markkinointi keskittyi USA:han. EU-kulutus 6,4 l/100km CO2päästö 148 g/km MITAT: Pituus 4054 mm, leveys 1740 mm, korkeus 1233 mm, akseliväli 2310 mm, omamassa 1050 kg Korimuodot toimivat luonnossa selvästi paremmin kuin kuvissa. Alkaenhinta on lähes identtinen MX-5:n kanssa. Fiat 124 Sport Spiderin ajattoman ryhdikkäät muodot ovat Tom Tjaardan kynästä. Lusso-tasosta joutuu pulittamaan neljä tonnia enemmän. Sport Spiderin suunnitteli ja valmisti legendaarinen koripaja Pininfarina. K uv a: VA LM IS TA JA Historia: Alkuperäinen Fiat 124 Sport Spider esiteltiin Torinon autonäyttelyssä marraskuussa vuonna 1966
Tämä uutuus on tulossa myös Suomeen vuoden 2017 alkupuoliskolla, ja hinnatkin ovat jo selvillä. 3. Sähkötulva TODELLINEN TESLAN HAASTAJA 1 PARIISIN VOITTAJA 1. Todellinen sähköautoinvaasio tapahtuu vasta vuosien 2018–2020 välillä, mutta uuden sukupolven sähköautojen ensimmäinen aalto on Suomessa jo ensi keväänä. Edullisimman Zoen hinnat starttaavat 32 990 eurosta. Nyt Opelin tarvitsee vain julkistaa hinnat. MERCEDES-BENZ GENERATION EQ Kun Mercedes ilmoittaa panostavansa lähivuosina suurilla summilla sähköautoiluun, on suurimpien kyynikoiden lopulta uskottava sähköiseen tulevaisuuteen. 4. Uudelle sähköautoille tarkoitetulle MEB-pohjalevylle rakennettava sähköauto näkee päivänvalon noin vuoden 2020 tienoilla. Tuotantomalli on tosin luvassa vasta muutaman vuoden päästä. Pyöreälinjaiseen katumaasturikonseptiin on ahdettu 70 kWh:n akut, joiden turvin auto kulkee yhdellä latauksella noin 500 kilometriä. Generation EQ perustuu uudelle mukautuvalle pohjarakenteelle, jolle rakennetaan tulevaisuudessa useita erikokoisia ja korimallisia sähköautoja. Kyse ei ole enää tulevaisuuden spekuloinnista, vaan todellisesta tuotantoautosta. Toisin kuin Mercedeksen ja VW:n sähköautouutuuksissa, on Renaultin sähköautossa jotakin konkreettista. Samoin kuin Mercedes, ovat wolfsburgilaiset hyvin tosissaan sähköisen tulevaisuuden kanssa. Tähtimerkki lanseerasi Pariisissa uuden sähköautobrändin, johon kuuluvat autot kantavat nimeä EQ. OPEL AMPERA-E on paistatellut Tuulilasin nettisivuilla jo useampaan kertaan, mutta sille on syynsä. K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA T Pariisissa esillä olleet sähköautouutuudet osoittavat, että sähköautotekniikka alkaa olla kypsä massamarkkinoille. Pariisissa ranskalaismerkki lanseerasi autoon aiempaa suuremman 41 kWh:n akuston, joka kasvattaa Zoen toimintamatkan peräti 400 kilometriin. 8 Tuulilasi. Toki Opelin ilmoittamasta toimintamatkasta osa on mainosmiesten puhetta, mutta 300–400 kilometrin todellinen käytännön toimintamatka ei ole lainkaan poissuljettu Ampera-e:ltä. Vielä hämmästyttävämpää on, että auto saapuu tavallisten ihmisten ostettavaksi – myös Suomeen – ensi keväänä. VW I.D. RENAULT ZOE. VW:n vastaus on I.D.-konseptiauto, joka on merkin omien sanojen mukaan yhtä merkittävä uutuus kuin Kupla ja Golf aikanaan. Opel paljasti Pariisissa, että Ampera-e:n akuista on onnistuttu puristamaan vieläkin lisää toimintamatkaa – peräti 500 kilometrin verran. Vuodesta 2012 tuotannossa ollut Zoe on yksi Euroopan myydyimpiä sähköautoja, mutta Suomeen sitä ei ole toistaiseksi tuotu. 2. VW:lla on tosin tarve avoimeen kasvojen pesuun dieselskandaalin jäljiltä. Toimintamatkaa VW lupailee uutuudelle 400–600 kilometriä ja hintaa suurin piirtein diesel-Golfin verran
Koeajot alkavat ja päättyvät samasta paikasta Messukeskuksessa. 2 3 KOEAJON PAIKKA. Koeaja vaikka nämä: KIA OPTIMA SPORTSWAGON Kian ensimmäinen isokokoinen farkku on myös koeajettavissa Helsingin Messukeskuksessa. ku va : M IK A FR IL A N D ER Tuulilasi 9. Ajossa on mm. Luvassa on monipuolista ohjelmaa musiikin ja erikoisten autoiluelämysten muodossa. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Tapahtuma on myös erinomainen tilaisuus tutustua vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin. pistokehybriditekniikan pioneeri Mitsubishi Outlander PHEV. Maahantuojien järjestämästä autonäyttelystä on vielä kauemmin, sillä sellainen tapahtui edellisen kerran vuonna 1968. Auto 2016:n järjestää Autotuojat ry, joka edustaa Suomessa autoalan maahantuojia. Sen lisäksi, että autot ovat ihailtavissa messualueella, tapahtumassa on mahdollisuus koeajaa autouutuudet suoraan paikan päällä. Tutkimuksessa selvitetään kuluttajien näkemyksiä heidän omista autoistaan, heidän sitoutumistaan automerkkiin sekä kokemuksia automerkkien myyntija huoltopalveluista. ilmestyvästä Tuulilasista (15/2016), onko Lexus edelleen pysynyt vuonna 2016 Merkkien Merkkinä. Ajettavissa on melkein 200 autouutuutta lähes 30 eri autonvalmistajalta. Lue 24.11. Tapahtuma on siitä erityislaatuinen, että edellisen kerran Suomessa järjestettiin ison luokan autonäyttely vuonna 2007. marraskuuta järjestetään Suomen kaikkien aikojen suurin autoalan tapahtuma. Tutkimukseen haastatellaan tuhansia autoilijoita ympäri Suomen. Merkkien Merkki on Suomen suurin automerkkien tyytyväisyyttä mittaava kuluttajatutkimus. Lexus on pitänyt jo useita vuosia tutkimuksen kärkipaikkaa. Messuilla käydään keskusteluja autoilun ja liikenteen ajankohtaisista aiheista, ja avajaispäivänä järjestetään myös autoja liikennetoimittajien gaalailta, jossa julkistetaan Vuoden Auto Suomessa 2017. PEUGEOT 3008 Peugeot tarjoaa Helsingissä koeajettavaksi uunituoreen 3008:n, joka on kuuma uutuus suosittuun kompaktien katumaastureiden luokkaan. Koeajosta kiinnostuneet voivat varata koeajon jokaisen automerkin omalta osastolta. Tuulilasi mukana! Tuulilasin osastolla on nähtävänä Ossi Oikarisen Super Pro ET -luokan kiihdytysauto. Tämä V8-moottorilla varustettu vauhtihirmu kiihtyy nollasta sataan reilussa sekunnissa ja kahteensataan hieman yli viidessä sekunnissa! Auto 2016 UUDET AUTOT TÄYTTÄVÄT MESSUKESKUKSEN 1 Merkkien Merkki 2016 AUTO 2016 -MESSUILLA julkistetaan myös Merkkien Merkki 2016 -kuluttajatutkimuksen tulokset. 18.–20. Tyylikäs korealainen vaihtoehto Passatille ja Mondeolle. Messukeskuksen kahdessa suurimmassa hallissa sijaitseva Auto 2016 -tapahtuma tarjoaa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Esillä Helsingin Messukeskuksessa ovat lähes kaikki Suomessa autojaan myyvät automerkit
BMW on julkistanut uuden seitsemännen sukupolven 5-sarjan sedanin. Myös moottoripuolella 5-sarjassa on paljon tuttuja elementtejä. Ilmeeltään Bemarin uutuus on konservatiivinen, mutta viitosen erottaa melko helposti uudeksi mallikseen. 3 Bemarin uutuus saa päivitetyn iDrive-järjestelmän sekä uuden aiempaa suuremman headup-näytön kuljettajan näkökenttään. Viitosen kilpailijakenttä on tiukempi kuin koskaan: Mercedeksen tuore E-sarja on saanut kehuja kautta linjan ja uusi Volvo S90 on tyrmännyt kaikki kauniilla muodoillaan. Valokeilassa Baijerin helmi 4 BMW:n iDrivea voidaan ohjata 7-sarjan tavoin käsieleillä. 6 Mitä olisi BMW ilman kuuluisaa takaikkunan Hofmeister-kulmaa. 5 Kuvien perusteella ohjaamon laatuvaikutelma on kunnossa, joskin Mercedes E-sarjan kaltaista eleganttia luksusta ei viitosen ohjaamosta löydy. Kasvua edeltäjään on tullut noin kolmisen senttiä. BMW:n muotoiluosasto ei ole lähtenyt tekemään tällä kertaa samanlaisia ”bangleja” kuin 2000-luvun alkupuolella, kun se loihti tavallisesta poikkeavat 5ja 7-sarjat. Uuden vitossarjan yleisilme ja kylkilinja ovat kevyemmän oloisia kuin edeltäjässään. Uusi 5-sarja on suuri auto, sillä sen kokonaispituus kolkuttelee jo melkein viittä metriä. 1 Kasvaneista ulkomitoista huolimatta BMW on onnistunut tekemään uutuudesta aiempaa kevyemmän. Ulkoisesti autossa on edelleen paljon tuttua, mutta teknisesti on loikattu askel eteenpäin. Riittävätkö 5-sarjan paukut vahvoja kilpailijoita vastaan. BMW ei ole lähtenyt sotkemaan merkin peruspilareita, sillä 5-sarja on edelleen takavetoinen ja painojakauma on lähellä 50/50-suhdetta. Uutuus jakaa perusrakenteensa tuoreen 7-sarjan kanssa, mutta 5-sarja ei ole saanut säästösyistä lippulaivan hiilikuituosia käyttöönsä. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJA 1 2 6 3 4 5 10 Tuulilasi. Moottorin ilmoitettu kulutus on vain 4,0 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt ovat näin ollen 107 g/km. 2 Solakoissa ulkomuodoissa on jotain perää, sillä 5-sarjan ilmanvastuskerroin on luokassaan ennätysalhainen lukemalla 0,22 Cd. Ominaisuus on jakanut ainakin toistaiseksi mielipiteitä. Tässäkin asiassa BMW kunnioittaa edelleen perinteitä. Alussa autoon tarjotaan neljää eri moottorivaihtoehtoa – kahta dieseliä ja kahta bensiinimoottoria. Viitonen on silti käynyt tehokkaalla laihdutuskuurilla edeltäjään verrattuna. Riippuen mallista BMW lupaa noin 100 kilogramman pudotusta. Suomessa kiinnostavin pata lienee 520d, joka tuottaa 190 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. Uutuuden kanssa baijerilaiset eivät toden teolla ole keksineet pyörää uudelleen, vaan ovat keskittyneet hienosäätöön. BMW ei tosin poissulje todellista M5-mallia – sitä joudumme odottamaan kuitenkin vielä tovin. Jotta 5-sarja pysyisi mukana teknologian kehityksessä, tarjoavat baijerilaiset Vitoseen myös puoliautonomisia ajoavustimia, jotka pitävät auton kaistallaan moottoritieolosuhteissa. 5-SARJA on yksi BMW:n merkittävimmistä malleista sekä myynnillisesti että imagollisesti. Pian auton lanseerauksen jälkeen tarjolle tuodaan 530e iPerformance -pistokehybridi sekä malliston huipulle M550i xDrive, joka jää alkuvaiheessa malliston tehokkaimmaksi malliksi. Bensiinimoottorit ovat 530i ja 540i, kun taas dieselit ovat 520d ja 530d. Uusi viitonen saapuu kauppoihin ympäri maailman helmikuussa 2017. Keulaa hallitsevat isokokoiset munuaiset, joihin auton konepelti nyt yltää
RED BULL RACINGIN pitkäaikainen ja menestynyt tallipäällikkö Christian Horner viettää syntymäpäiviään marraskuun puolessa välissä. Los Angeles Auto Show YKSI Pohjois-Amerikan merkittävimmistä autonäyttelyistä on mielenkiintoinen myös eurooppalaisesta näkövinkkelistä. The Grand Tour ENTISEN Top Gear -kolmikon Jeremy Clarksonin, James Mayn ja Richard Hammondin pitkään odotettu uutuussarja alkaa Amazon Primella. Tuulilasin numero 15 ilmestyy 24.11. 12.11. Varmistuuko Rosbergin tai Hamiltonin mestaruus jo Brasiliassa vai siirtyykö jännitys kauden viimeiseen kisaan Abu Dhabiin. Britti täyttää tuolloin 43 vuotta. WRC-kausi päätetään pölyiseen soraralliin, jonka viime vuonna voitti kukas mukaan kuin Sebastien Ogier. Tapahtuma toimii samalla myös vuoden päätösbileinä. 11.–13.11. Tuulilasi 11. BRASILIAN GP-kauden toiseksi viimeinen F1-kisa järjestetään Sao Paulon legendaarisella moottoriradalla. Siellä julkistetaan paljon uutuuksia, jotka tulevat aikanaan meille myyntiin. ”Jos olet onnekas, luet tätä lehden ilmestymispäivänä The Grand Tourin kuvauksissa jossain päin Suomen Lappia.” NIKO RINTA 17.–20.11. TL-kalenteri 3.–23.11.2016 K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : A LL O V ER P R ES S, TA PA H TU M A JÄ R JE ST Ä JÄ T ja A M A ZO N 18.–27.11. Ennakkotrailereiden perusteella luvassa on juuri sitä, mitä katsojat toivovat. RADALLE.COMIN palkintogaalassa palkitaan vuoden 2016 kovimmat kuljettajat sekä järjestetään BABE-finaalit. Kennards Hire Rally RALLIN MM-sarjan tänä vuonna päättävä Australian osakilpailu ajetaan jo neljättä kertaa Coffs Coastin upeissa maisemissa. 18.–20.11. 16.11. Auto 2016 Helsingin Messukeskuksessa järjestetään pitkästä aikaa ihka oma suuren luokan autonäyttely, jossa on paikalla käytännössä kaikki merkittävimmät Suomessa myynnissä olevat automerkit. Paikan päällä mahdollisuus myös koeajaa uutuuksia, joten tule ehdottomasti paikalle. 18.11
Talven tärkein varuste. IceContact™ 2. › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta Katso jälleenmyyjät: www.continental-rengas.fi Continental_Tuulilasi_217x280_syksy2016.indd 1 13.9.2016 10:13:47
Minitestissä Virtapiikki ”Apukäyn nistin suoriutui hienosti erilaisist a rasitustes teistä.” SCHUMACHER DSR108 MIKÄ Akuton apukäynnistin YLLÄPITO 100 prosenttisesti huoltovapaa KESTÄVYYS Pitkäikäinen, valmistajan mukaan +/10 000 käyttökertaa ilman tehonmenetystä KENELLE Soveltuu bensiinija dieselmoottoreille (hehkutustoiminto) TURVALLISUUS Oikosulkuja kytkentäsuojaus PAINO 1,5 kg TAKUU 2 vuotta HINTA 269 euroa Kun akku tyhjenee, on apuvirta tarpeen. 2 Apukäynnistimen kaapelit ovat lyhyet, joten sopivalla etäisyydellä olevan maadoituspisteen löytäminen voi nykyautoissa olla työlästä. 1 Tuulilasi 13. Tämän jälkeen akun varausta purettiin käyttäen auton omaa virtapiiriä noin 10 ampeerin kuormalla ja akun napajännitettä seurattiin yleismittarilla. Miksi ei. Startterin luvataan käyttävän vain alijännitteisen akun jäännösvirtaa käynnistyksen yhteydessä, ja laitteen alkulataus tarvitsee tehdä vain täysin tyhjentyneelle akulle. 1 Paketti sisältää apukäynnistimen lisäksi suomenkieliset käyttöohjeet ja virtajohdon auton tupakansytyttimeen sekä kaksiosaisen kiintoavaimen (10mm/12mm). 2 3 O timme testiin uudenlaisen apukäynnistimen, jonka toimintaperiaate perustuu kondensaattoriin eikä perinteiseen ladattavaan lisäakkuun. Akuttomalla apukäynnistimellä auton saa taas hyrräämään, vaikka pakkasella. Teksti: TOMI GRÖNROOS Kuva: TIMO PYYKKÖ Miksi. Painettaessa laitteessa olevaa ON–OFF-näppäintä, laite lataa itsensä täyteen. Napajännite pudotettiin tarkoituksella niin alas, että auto ei enää pystynyt käynnistymään ilman ulkopuolista apua. DSR108-APUKÄYNNISTIN suoriutui Kaiken kaikkiaan hienosti erilaisista rasitustesteistä, ja purimme akun yllättävän alas myös talvitestiosiossa. Talvisimulaatiossa napajännite oli 11.68 V – startteri käynnisti auton, mutta vasta toisella yrityksellä. Tällöin alkulataus tehdään mukana tulevalla tupakansytyttimenjohdolla tai lisävarusteena saatavalla Micro-USB-kaapelilla. Hädässä nopea apu on tarpeeseen. Talvisimulaatio tapahtui pistämällä alijännitteinen akku –10 celsiusasteen pakastimeen kahdeksitoista tunniksi. Yksinkertainen ja varmatoiminen laite vakuutti meidät, vaikka aivan halpa se ei olekaan. Tämäkin toiminto käynnisti auton välittömästi. Kokeilimme myös akun ohitustoimintoa täysin kuoleutuneelle akulle ja ilman akkua, jolloin startteri ladattiin ulkopuolisesti. Kun startterin oma 14 voltin latauksen merkkivalo syttyy palamaan, auton voi käynnistää. Apukäynnistin kytketään auton akun rinnalle, startterin pluskaapeli auton akun plussanapaan ja startterin miinuskaapeli auton maadoituspisteeseen. Tämän jälkeen startteri käynnistyy automaattisesti näyttäen jäljellä olevan latauksen määrän mittarin omalla näytöllä. 3 Akun jännite pudotettiin jopa 9.30 volttiin, josta startteri vielä suoriutui muutaman minuutin odottelun jälkeen. STARTTERIN KÄYTTÖÖNOTTO on helppoa. Testi aloitettiin lataamalla auton akku täyteen ja tekemällä alkumittaukset. Samalla rahalla ostaisi älylaturin, jolla pidentäisi akun elinkaarta
TULEE MITÄ TULEE – LASOL PESEE LASIN KIRKKAAKSI. Jäätä ja räntää. -35° -0° -18° -2° Rovaniemi Naruska Oulu Lahti Helsinki Jyväskylä Loskaa ja kuraa. -0° Helsinki UUTUU S! Käyttövalmis Lasol 3L pussipakkauksessa lasol.fi
Ensi kaudella tämä muuttuu, kun asfaltilla ajetaan jo keväällä. Kuljettajan näkökulmasta toivoisi Puolan pysyvän kalenterissa, koska se on nopea ja äärimmäisen hyvä kilpailu. Toivottavasti ensi kaudella kalenteri on hyvässä balanssissa. Tuskin. Kilpailu oli luonteeltaan niin erilainen kuin muut: siellä ei voinut ajaa kaasu pohjassa, vaan piti laskelmoida, että missä kohtaa autoa pystyi säästämään. *** Kysymysmerkkejä kuitenkin ensi kaudelta vielä löytyy. Kreikan ralli oli yksi omista suosikeistani. Odotukset ovat korkealla jo nyt. Vaikka kilpailua on vuosittain seuraamassa hirveä määrä ihmisiä, tv-oikeuksien suhteen on ollut suuria ongelmia. Se, kuinka monta kilpailua ensi vuonna ajetaan, on vielä hieman auki – puhutaan 13 tai 14 kilpailusta. 12–14 kilpailua on sopiva määrä. Tämän vuoden kalenterin loppu oli tiukka, kun ajettiin kahden viikon välein. Eihän tässä ole enää ensi kauden alkuun kuin reilu kaksi kuukautta. Kalenteri pysyy pääpiirteittäin samana, mutta ajankohdissa on muutoksia. Kiinassa ei pystytty sääolosuhteiden takia tänä vuonna ajamaan – miten käy ensi vuonna. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Rallissa oli aina omanlainen fiiliksensä – perinteinen ralli, jolla oli pitkä historia. Tulevan vuoden rallikalenteri on viimeisiä silauksia vaille valmis. Itse toivoisin Turkin nousevan Kiinan tilalle, mutta onko sinne järkevää lähteä maailmanpoliittisen tilanteen takia. Kreikan Akropolis-rallia ei ole ajettu kauden 2013 jälkeen. Yleensä asfalttikilpailut ovat olleet vasta kauden lopulla, mutta nyt halutaan sekoittaa rytmiä. Saksassa ajetaan ensi vuonna, mutta kilpailu ajetaan eri paikassa. On muistettava, että Euroopassa yhteen kilpailuun menee matkoineen viikko ja mantereen ulkopuolella olevissa kilpailuista puhutaan jo puolestatoista viikosta, joten on hyvä, ettei kalenteria täytetä liiaksi. Vaikka Argentiinan ralli on samantyylinen vaikeine olosuhteineen, Kreikka oli vielä astetta vaativampi. K O L U M N I Kalenterin kysymysmerkit V aikka kautta on ajamatta vielä yksi kilpailu, on aika katsoa jo ensi kauteen. Puolan rallin tulevaisuudesta ei ole tietoa. Korsikan ralli ajetaan ensi kaudella 10 vuoden tauon jälkeen keväällä. ”MM-sarjan johtaja ei ole alkukaudella aina pystynyt ajamaan voitosta. *** Minulta kysytään usein, minkä kilpailun haluaisin takaisin rallin MM-sarjaan. Jyväskylä ajetaan näillä näkymin viikkoa viime vuotta myöhemmin. Kun kilpailujen välillä testattiin autoja, ei kotitorpassa ehtinyt edes oikein käydä kääntymässä. Ensi kaudella tämä muuttuu, kun asfaltilla ajetaan jo keväällä.” J A R I M A T T I L A T V A L A Tuulilasi 15. Jos lähtöjärjestyssääntö pysyy samana ensi kaudella, niin MM-taistelun kannalta tällä on suuri merkitys: nyt MM-sarjan johtaja ei ole alkukaudella aina pystynyt ajamaan voitosta
Suunniteltu optimaalista pitoa ja parasta jarrutustehoa silmälläpitäen. Renkaat toimii luotettavasti koko käyttöikänsä ja valmistettu pohjoisen talven äärioloihin. Maahantuonti : NDI Finland Oy | www.ndi. N 00 02 2 16. Erittäin vahvarunkoiset renkaat takaavat hyvät ajo-ominaisuudet talvisissa sekä märissä olosuhteissa
54 Tuulilasi 17. Sen tulon kuulee jo kaukaa.” s. autot ”Evora 400 ei ole mikään hiipivä tiikeri
Maahantuoja FCA Finland Oy, Vantaa Valmistaja FCA Italy Spa Valmistuspaikka Cassino, Italia 18 Tuulilasi. PALUU JUURILLE T E S T I A L F A R O M E O G I U L I A 2 . 2 D I E S E L 1 8 H P A T 8 S U P E R TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 800 km Testimatka 1 500 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 3.10.2016 Sää Puolipilvinen, tyyni Lämpötila 12 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Testiauton lisävarusteet Grigio Vesuvio –ulkoväri, nahkaverhoilu, ajotietokoneen 7” TFT värinäyttö, sähkölla taittuvat ulkopeilit, Connect 8,8” 3D navigointi, DAB –viritin, HiFi Audiojärjestelmä, 18” Sport kevytmetallivanteet 225/45 ja 255/40 -renkain, Runflatrenkaat, Punaiset jarrusatulat, Pack Driver Assistance Plus, Pack Sport AFS, Pack Climate, Pack Convenience Testiauton hinta 58 773 euroa Takuu 3 vuotta/100 tkm, maalitakuu 3 v., koritakuu 8 v
Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: PETRI MULARI PALUU JUURILLE Tuulilasi 19. TÄLLAISIA AUTOJA ALFAN OLISI PITÄNYT TEHDÄ JO VIIMEISET 10 VUOTTA. UUDEN ALFA ROMEO GIULIAN KAUNEUS EI OLE PELKÄSTÄÄN ULKOISTA
2 Multimediajärjestelmää komennetaan suurimmalla pylpyrällä. T E S T I E N N E N S T A R T T I A A L F A R O M E O G I U L I A 1 2 3 1 Punaiset jarrusatulat huutavat Alfaa ja Italiaa. Tässä kuitenkin lisävarusteena. 3 Sport-ohjauspyörä istuu käteen hyvin. 4 Takapenkin selkänojien lukitus avataan kontista, mutta selkänojat joutuu kuitenkin kaatamaan nurin matkustamon puolelta. soittimen volyymia. Vasen pyörylä on DNA-ajotilavalitsin, ja oikeanpuoleinen säätää mm. Starttinappula on vasemman puoleisen puolan alapuolella, kuin Ferrarissa ikään. 4 20 Tuulilasi
Nakun kaverina häärii ZF:n valmistama kahdeksanpykäläinen momentinmuunninautomaatti. Jousitus rakentuu takana apurungon ja monivarsituennan varaan. Ohjaustehostin on nykytyyliin sähköinen, mutta välitys harvinaisen nopea – laidasta laitaan 2,3 kierrosta. Alfa Romeo on tehnyt rohkeasti sen, mitä toivoisi näkevän muiltakin valmistajilta. Vaihtoehtona on kuusilovinen manuaali. Uuden Giulian henkinen esi-isä on vuosina 1962–78 valmistettu, samaa nimeä kantanut urheilullinen sedan. Mörköversionkin hiilidioksidipäästöt on saatu puristettua, parin pakokaasuahtimen avustamana, alle kahden sadan. Mallisto täydentynee tulevaisuudessa nelivetoversioilla, joihin lukeutuu 210 hevosvoimainen dieselversio ja 280 hv bensamalli. Tällä kertaa vaihteisto on sentään moottorin jatkeena, eikä taka-akselin yhteydessä kuten Seiskavitosessa. TESTIAUTOMME oli varustettu uudella, alumiinisella 2 143 cm 3 -kokoisella turbodieselillä. Uutta mallia on hierottu siis ihan tolkuttoman pitkään. Auto on äkkivilkaisulla juuri sellainen kuin Alfalta sopii odottaa – urheilullinen ja tunteita herättävä. Eniten se muistuttaa kenties 3-sarjan BMW:tä. Myös akseliväli on samaisen sentin suurempi. Kaksilitraisen bensaturbon vastaava luku on 138 g/km. Leveyttä on Alfassa sitä vastoin noin viisi senttiä enemmän. Moottori kehittää 180 hevosvoiman tehot. Giulia sijoittuu ylempään keskiluokkaan. Bensapuolella tarjolla on kaksilitrainen turbomoottori, joka tuuppaa 200 hevosvoimaa. Bensakoneen aisapari on automaattivaihteisto. Vähän erikoisempana teknisenä yksityiskohtana on kardaa ni akseli, joka on kaikissa malliversioissa hiilikuitua. Giulia on 159:n seuraaja. K ädet hikoavat – ei oikein malttaisi odottaa rattiin pääsyä. Myös 510-hevosvoimainen Quadrifoglio kuuluu sortimenttiin. Korkeudessa autojen välillä on eroa alle sentti. Alfalta odotetaan aina jotain erikoista, mutta nyt pitäisi kyetä myymään myös volyymia – ihan oikeasti. Tämän kaveriksi myydään ainoastaan manuaaliaskia. Edeltäjän valmistus lopetettiin jo vuonna 2011, ja Giulian valmistus aloitettiin vasta tämän vuoden alussa. Giulia on kokonaan uusi tuote. Giulia on sentin pidempi kuin kolmossarjan sedan. Tilanne on valmistajan kannalta haasteellinen. Edellinen takaveto-Alfa tähän kokoluokkaan oli 75 (1985–1992). Giulia on takavetoinen, noin 50:50 -painojakaumalla toteutettu uutuusmalli. ”Kardaaniakseli on hiilikuitua kaikissa malliversioissa.” Tuulilasi 21. Edessä on olka-akseli ja päällekkäisiä kolmiotukivarsia muistuttava rakenne. Toinen tällä hetkellä hinnastosta löytyvä dieselvaihtoehto on samaisen moottorin 150-hevosvoimainen versio. Malliston kaikki dieselmallit jakavat saman 109 g/km CO 2 -päästön, vaihteistosta ja tehosta riippumatta
KAUPUNGISSA takavetoinen Alfa on ohjauksen ja kääntyvyyden puolesta kepeä käsiteltävä. Jousitus toimii lastattunakin sivistyneesti, eikä vello maantiellä. Auto haluaisi yliohjata kaarteissa, mutta ajonvakautus suitsee käytöksen. Alustan pintapehmeys auttaa ylittämään mukulakivet varsin pehmeästi ja voimalinja toimii siivosti liikkeellelähdöissä ja pienissä nopeuksissa. Testiauton kanssa mentiin siis ihan perinteisellä alustalla. AJETTAVUUS Alusta on kaikkinensa onnistunut. Hieman myöhemmin tulee myös Performance-paketti, joka pitää sisällään aktiivisen ja säädettävän iskunvaimennuksen sekä mekaanisen tasauspyörästön lukon. Kuitenkin, se mikä maantiellä hävitään, mutkapätkällä voitetaan. Hidastetöyssyissä pohjaamistaipumus on melko pieni, mutta esimerkiksi väistökokeessa vieterit tuntuvat painuvan pohjaan kaistanvaihtotilanteessa. T E S T I GIULIAAN on tarjolla periaatteessa vain yksi vakioalusta. Ohjaus myös palauttaa kadunkulmissa hyvin. Toisaalta ohjauksen tarkkuus ja nopeus säväyttää, samoin auton reagointi kuljettajan toiveisiin. ”Giulian ohjaus on kilpurimaisen nopea.” M I L L A I N E N S E O N A J A A . Suuntavakaus ei ole kokonaisuutena kuitenkaan tämän luokan kärkeä. Hiekkatiellä äänimaailma on sivistynyt ja epätasaisuudet suodattuvat asiallisesti. Ohjaus on harvinaisen nopea ja tarkka maantielle jopa vähän turhankin hätäinen. Giulian ohjauspyörän takana pitää nimittäin olla erityisen tarkkana: auto muuttaa kulkusuuntaa välittömästi ja viiveettä, kun ohjauspyörää kääntää tai vahingossa sohaisee. Kuormankantokyky on asiallinen. Melkoista holhoamista – kyseessä on kuitenkin takavetoinen Alfa! Sähköisellä ohjaustehostuksella saadaan nykyään aikaan monenlaisia ominaisuuksia, mutta kunnon ohjaustuntoa harvemmin tapaa. Maantiellä jousitus muistuttaa saksalaisten kilpailijoiden toteutuksia. Giulia imee itsensä mutkiin urheiluauton lailla. Alfa sietää pitkittäissaumoja periaatteessa aika hyvin, eikä se ole sivutuuliherkkäkään. HARVA AUTO on täydellinen, joten sanotaan pari negatiivista asiaa heti kärkeen. Auto on mutkapätkällä selkeästi luokkansa maukkaimpia ajettavia, ellei maukkain. Rengasmelua rupeaa olemaan kuitenkin jo tuntuvasti. Moottoritiellä mukavuus säilyy aika lailla samanlaisena. Myös kaupungissa Alfalla pärjää ongelmitta. Jousitus sitoo heitot hyvin ja keventävän nypyn jälkeen Giulia asettuu kerrasta. Rengastus oli kuitenkin normaalia suurempi, 18-tuumainen: edessä 225 mm ja takana 255 mm. Giulian luistonestoa ei voi kytkeä pois päältä, eikä ajonvakautuksessa ole ns. Mökkitien -tyyppisellä ajopinnalla Giulia on ottanut niin ikään aimo harppauksen 159 -mallista. A L F A R O M E O G I U L I A MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe Kesärenkain 1,5 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 52 82 102 122 Melu edessä dB(A) 71 75 77 78 Melu takana dB(A) 71 75 77 78 22 Tuulilasi. Alfankaan ohjauksessa ei ole erityisen paljon vastetta. Maavaraa on riittävästi, eikä koko ajan tarvitse pelätä keulan pohjakosketuksia. Alusta on tukeva ja seuraa tienpinnan muotoja, mutta riittävän pintapehmeä jotta poikittaissaumat ja epätasaisuudet eivät välity häiritsevinä matkustamoon. sport-tilaa. Aliohjautumista ei tarvitse pelätä, ja ajolinja on helppo pitää. Moottoritienopeuksissa ohjauksen keskialue jäykistyy sen verran, että kulkusuunta ei muutu erityisen herkästi, mutta 80 km/h -nopeudessa kuljettajan pitää vielä keskittyä olemaan tekemättä mitään ylimääräisiä liikkeitä ohjauspyörällä. Tämä lupaa hyvää mutkateitä ajatellen
Polttoneste diesel. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t -/Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X = vakiovaruste, – = ei saatavana L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen KORI JA ALUSTA RAKENNE Neliovinen, rekisteröity viidelle. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö x/x Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – korkeussäätö S – kaltevuussäätö L – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – sivutukien säätö – hierontatoiminto Ajovaloautomatiikka – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka L Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko xenon/xenon – mukautuva valokuvio – kaarrevalotoiminto L Kääntymisvalotoiminto L Ajovalopesurit L Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö Tuulilasin heijastusnäyttö Pysäköintitutka e/t L/L – graafinen X Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera Pysäköintiavustin Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus X Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero L Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet Ilmakanavat takamatkustamoon L – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto L Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti L – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö – navigaattori L – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku – muunneltava tavaratilan pohja – kuormalenkit kpl – kassikoukut kpl – 12 V -virtapistoke – valot kpl 2 – varapyörä MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min seiskavaihteella 56,2 km/h ja kasivaihteella 72,1 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 210,6 km/h ja 270,5 km/h. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila, etujalkatilat, hansikaslokero, tunnelmavalaistus katossa. PYÖRÄT Kesärenkaat GoodYear Eagle F1 Assymmetric 3 Runflat, koko edessä/ takana 225/45 R18 91Y / 255/40 R18 95Y kevytmetallivanteet edessä/takana 8J x 18 ET -33 / 9J x 18 ET -34. Sisäja lukuvalot edessä, sekä takana. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. Käytännössä kaikki mallit, paitsi 150 hv -dieselversio, ovat aina Super -varustetasoisia autoja. TYÖKALUT Hinaussilmukka ja taltta/ristipää -ruuvinväännin. K U R K I S T U S P I N N A N A L L E Varustetasoja on käytännössä kaksi. Ohjauspyörän halkaisija 36 cm, kierrokset 2,3. KYTKIN Nestekytkin. NSC -katalysaattori, hiukkassuodatin. Suurin teho 132 kW (180 hv)/3 750 r/min, suurin vääntömomentti 450 Nm/1 750 r/min. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. Kaksi happitunnistinta. Lähtötaso kulkee Giulia -nimellä ja pykälää parempi on nimeltään Super. Huomiovalot ledein, etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. VOIMANSIIRTO RAKENNE Takaveto, automaattivaihteisto moottorin jatkeena, nivelakseli, vetopyörästö taka-akselilla. Vesipumpun käyttö jakohihnalla. Tuulilasi 23. Luistonesto ja ajonvakautus. Samanpituiset vetoakselit. ETUJOUSITUS Monivarsituenta. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,43/11,75 m. H-mallinen alatukivarsi, poikittainen ylätukivarsi, poikkituki, iskunvaimentimet, kierrejouset, kallistuksenvakain. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 83 mm, iskun pituus 99 mm, iskutilavuus 2 143 cm 3 , puristussuhde 15,5:1. Valaistut ovenkahvat. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. VAIHTEISTO Kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti, valitsin keskikonsolissa. Olka-akseli, kolmion mallinen ylätukivarsi, poikittainen ja viistosti eteenpäin suunnattu alatukivarsi, iskunvaimentimen ja kierrejousen yhdistelmä sekä kallistuksenvakain. JARRUT Levyjarrut, edessä ja takana tuuletetut. Ei varapyörää. Sylinteriryhmä, kansi ja öljypohja kevytmetallia, kaksi kannen yläpuolista hihna/hammaspyöräkäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö rullaseuraajin, venttiilien välyssäätö hydraulinen. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 52 l, moottoriöljy suodattimineen 3,6 l, voimansiirto 9,2 l, jäähdytysjärjestelmä 7,8 l, pesunestesäiliö 4,2 l. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 109 g/km CO-päästö 111,03 mg/km NOx -päästöt 67,59 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 813 r/min) 78,5 dB(A) Ohiajomelu 72,6 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 5,3 l/ km Maantie 3,5 l/km Yhdistetty 4,2 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Biksenon ajovalot. Yksi termostaattiohjattu sähkötuuletin. Pakokaasuahdin (Honeywell AR52), ahtoilmanjäähdytin. Öljypumpun käyttö kampiakselilta. Vaihtovirtalaturi 180 A, akku 12 V 95 Ah. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton käyttö, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen, avaus painamalla kantta. VÄLITYSSUHTEET I 5,000:1, II 3,200:1, III 2,143:1, IV 1,720:1, V 1,314:1, VI 1,000:1, VII 0,822:1, VIII 0,640:1, peruutus 3,456:1, vetopyörästö 2,620:1. Polttonesteen yhteispaineruiskutus
Nyt ollaan tasolla, jolla kilpaillaan täysiverisesti saksalaisten kanssa. TAVARATILA on viimeistellyn oloinen, mutta hieman haasteellisen mallinen – eikä näin ollen kasseilla ja laukuilla mitattuna erityisen tilava. Pitempikin kuski löytää Alfasta asennon, koska istuimen säätövarat ovat riittävän laajat – näin siis puhtaasti mittojen suhteen. Reisituki on heikko, samoin sivuttaistuki. 2 Takaoviaukko on selkeästi ahtaampi kuin etummainen. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Säilytystilaa pikkutavaroille on vähän niukasti. Yläruumiille on niin sivuttaiskuin korkeussuunnaassakin riittävästi tilaa. Etupenkin istuinosa ei ole erityisen pitkä, mutta ennen kaikkea sen etureuna on matalalla. Tilan puolesta edessä viihtyy hyvin. Keskimittaisella pää on melkein kiinni kattoverhoilussa, mutta polville jää onneksi muutama sentti tilaa. Kontista ei löydy ainuttakaan kassikoukkua tai kuormansidontalenkkiä, eikä 12v-pistoketta. TAKAPENKKI onkin sitten tuntuvasti ahtaampi. Kaasujalka nojaa vastaavasti luontevasti pehmustettuun keskikonsoliin. Matkustusasento on ryhdikäs, tukeva ja reisitukea on etuistuimia enemmän! Kolmen aikuisen ahtaminen taakse oli melko kiusallista. Myös tavaratilan varustelussa olisi petrattavaa. Laajennus tapahtuu kahdessa tai kolmessa osassa takapenkin selkänojat kaatamalla. Myös keskipaikalle pääsy kysyy joustavia nilkkoja kardaanitunnelin vuoksi. Keskellä ylhäällä on suurehko näyttö, ilmastointilaite sen alapuolella siististi ja hallintalaitteet keskikonsolissa ja ohjauspyörässä/sen ympärillä. Yleisilme kojelaudassa on vastaava kuin nykyautoissa muissakin. Kokonaisuutena tilaa on jopa useita C-segmentin autoja vähemmän. Jalkoja saa pujotella sisään ja ulos tullessa. Emmaljunga Crossway lastenrattaat mahtuvat kyytiin pyörät irrotettuina. Myös oviverhoilu painaa tällöin tuntuvasti hartiaan. Kiusallista. Sen alla on kuitenkin käyttökelpoinen säilytystila ja 12v-pistoke. T E S T I KULJETTAJAN PAIKALLE laskeudutaan kuin BMW:hen. Nyt ne pitää käydä erikseen kaatamassa. Kuitenkin esimerkiksi vaihteensiirtovipu on vähän muovisen ja heppoisen oloinen. Tavaratilan puolelle sijoitetut penkkien lukitussalvat ovat hyvä idea, mutta selkänojien soisi myös kaatuvan niitä vetämällä. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy viimeistelyyn. Keskikonsoli on nykytyyliin paksu. Tuen suhteen etuistuimet tuottavat pettymyksen. Vasemmalle jalalle on tilaa ja hyvä lepuutustuki. Ohjauspyörän ympärillä olevat hallintalaitteet ovat tukevat ja ratti istuu käteen hyvin. Keskikyynärnoja voisi olla vähän korkeammalla käsiä ajatellen. Penkin laidat nostavat reunapaikkalaisia ylöspäin niin paljon, että pää ei mahdu olemaan pystyssä. Takapenkki on harvinaisen kuppimaisesti muotoiltu. Istuimen sähkösäädöistä huolimatta etureunan korkeutta ei pysty muuttamaan. Ehkäpä lisävarusteena saatavat laajempisäätöiset istuimet parantaisivat vaivan. Ohjauspyörä tulee riittävän lähelle kuljettajaa ja istuimen saa riittävän alas. M A H T U U K O S I S Ä L L E A L F A R O M E O G I U L I A 49 ovikynnys ovikynnys 90 -9 6 92 64 23 67 13 163-170 22 -2 6 35 51 90-120 59-94 12 2 48 13 6 50 53 31 28 35 33 167 74 99 99 51% 49% 65 24 12 14 -2 4 47 40 40 20 49 ovikynnys ovikynnys 90 -9 6 92 64 23 67 13 163-170 22 -2 6 35 51 90-120 59-94 12 2 48 13 6 50 53 31 28 35 33 167 74 99 99 51% 49% 65 24 12 14 -2 4 47 40 40 20 24 Tuulilasi. Oviaukko on riittävän suuri ja sisäänkäynti sinänsä vaivatonta. Ajoasennosta saa pienellä vaivalla oivallisen. Mukitelineet löytyvät vaihdekepin etupuolelta
2 Ilmastointilaitteen toiminta ei vakuuttanut testin aikana. Paikka ei ole kuitenkaan kovin hyvin auringolta suojassa, mikä välistä vesittää näkyvyyden. Päivittäisiä tavaroita ja ostoksia ajatellen, olisi mukavaa jos kontissa olisi kassikoukut. MITAT Pituus 4 643 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 436 mm Akseliväli 2 820 mm Raideleveys – edessä 1 557 mm – takana 1 625 mm Maavara 130 mm Tavaratila 480 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 562 kg Painonjakautuma – edessä 792 kg – takana 770 kg Virallinen omamassa 1 520 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 020 kg Kattokuorma 50 kg Perävaunu – jarruin 1 600 kg – jarruitta 745 kg TAVARATILA Sisälokasuojat verottavat tavaratilan leveyttä tuntuvasti. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 480 litraa 1 2 3 OHJAAMO 1 Mittariston ulkonäössä voi halutessaan nähdä vaikutteita saksalaisista kilpailijoista. 3 Keskinäytön grafiikka on hyvätasoinen. Kuljettajan asettamia lämpötilapyyntöjä ei haluttu toteuttaa. 49 ovikynnys ovikynnys 90 -9 6 92 64 23 67 13 163-170 22 -2 6 35 51 90-120 59-94 12 2 48 13 6 50 53 31 28 35 33 167 74 99 99 51% 49% 65 24 12 14 -2 4 47 40 40 20 49 ovikynnys ovikynnys 90 -9 6 92 64 23 67 13 163-170 22 -2 6 35 51 90-120 59-94 12 2 48 13 6 50 53 31 28 35 33 167 74 99 99 51% 49% 65 24 12 14 -2 4 47 40 40 20 Tuulilasi 25. Kontti sopii helposti parin ihmisen mökkitavaroille. Eipä tuo haittaa, fontti on selkeä ja ihan tyylikäs. Keskinäyttö on niin ikään helpposelkoinen
Maksimisuorituskykyä voisi kuvailla ripeäksi, vaikka valmistajan kiihtyvyysarvoon ei aivan päästykään. Ohitukset onnistuvat pakkovaihteilla liki samassa ajassa kuin kickdown-toiminnolla. Nosto satasesta 20 km/h, lisää kulutusta yli 1,5 litraa. T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,4 s 0–80 km/h 5,1 s 0–100 km/h 7,5 s 0–120 km/h 10,7 s Alfan käytännön suorituskyky on reilun väännön ansiosta vaivaton. 16 m). Valokeilan leveys viidenkymmenen metrin päässä on 26 metriä (ka. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä ESP jarruttaa menoa enemmän. Tien päällä kyseinen automaattivaihteisto toimii oikeastaan täysin moitteetta. Perävälitys on keskipitkä ja ainoastaan kasivaihde on virallinen ylivaihde. Maantiellä päästään viiden litran tuntumaan. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Tämän jälkeen auto suoristuu. OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 5,6 s IV 5,7 s V 5,9 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 6,5 s 60–120 km/h – V 8,4 s – VI 11,0 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 230 km/h 0—100 km/h 7,1 s KSENONLÄHIVALOT ovat erittäin hyvät. 11 m) Arvosana 4/5 KSENONKAUKOVALOT näyttävät liian ylös. Käytös on käytännössä sama kuormalla ja ilman. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton kiitettävä kiitettävä Kuormattu kiitettävä kiitettävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton kiitettävä kiitettävä Kuormattu kiitettävä kiitettävä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) Kulutus ”Giuliassa on rajusti potentiaalia.” 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s Vaihteiston käyttöalueet 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 50 100 150 200 250 300 350 400 I II III IV V VI VII VIII 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5,3 7,3 5,3 7,4 l/100 km s 26 Tuulilasi. 197 m). MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h 120 km/h 15 15 15 1 5 m 20 Giulia suoriutuu väistökokeesta erittäin kovalla nopeudella (107 km/h). Kolmen luksin kantama yltää 107 metriin (ka. A L F A R O M E O G I U L I A Kulutus on tehoon nähden aisoissa. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 13 metriä (ka. 77 m). Rauhallisilla ohjausliikkeillä ajonvakautus ei ole niin kärkäs ja perä pyyhkäisee omalle kaistalle paluussa vähän. Kolmen luxin kantama yltää ainoastaan 157 metriin (ka. Vaihteisto on välitetty tasaisesti ja järkevästi
Työsuhdeautoilijalle hieno mahdollisuus erottua Audien ja Bemarien massasta ja tietenkin, Alfa -entusiastille! Ajettavuus Giulian alusta on toteutettu hienosti yhdistäen mukavuutta ja sporttisuutta. Passiivisen turvallisuuden puolella tarjolla ei ole polvibägejä, eikä sivuturvatyynyjä takaistuimelle. Uusi takavetoinen automalli on kuitenkin kuluttajille positiivinen asia, mutta luulisi Giulian saavan myös Saksalaisia autovalmistajia vähän takajaloilleen jos niiden tuotteista tulisi vaikka vähän vähemmän tylsiä! Tuulilasi 27. TL-ARVIO Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180hp AT8 Super MOOTTORI R4, turbodiesel ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv)/3 750 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO A8, takaveto 0-100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Lisävarusteena on saatavilla kuolleen kulman varoitus. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g MITAT Pituus 4 636 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 436 mm, akseliväli 2 820 mm OMAMASSA 1 520 kg Hinta vakiovarustei n 45 334 € Kenelle. Siinä on myös puutteita, mutta periaatteessa ne on mahdollista sivuuttaa, kunhan tietää mitä on hankkimassa – aitoa Alfaa. Järjestely taitaa olla melko yksinkertainen, koska jakohihnan vaihtohinnaksi töineen, ilmoitetaan noin 340 euroa. Kaupungissa Alfa on näppärän tuntuinen, eikä mökkitielläkään tarvitse koko ajan pelätä pohjakosketuksia. Henkilölle, joka arvostaa autossa urheilullista luonnetta ja kurvailua mutkateillä. Suorituskyky Käytännön suorituskyky on 450 Nm väännön turvin hyvä. Maksimisuorituskyky on ripeä, mutta nelosdieselin rahina ei ole korkeilla kierroksilla se miellyttävin ääni. AIKA näyttää, miten Giulia otetaan vastaan – minkälainen on ajettavuus talvella ja miten auto säilyttää arvonsa. Kannattaako ostaa. Maininnan arvoista on, että ajonvakautusjärjestelmä toimii väistökokeessa erittäin hyvin – melko huomaamattomasti, mutta oikea-aikaisesti ja tehokkaasti. Hienosti toimiva vaihteisto auttaa hyödyntämään moottorin potentiaalia. Tästä huolimatta Giulia sai Euro NCAP -törmäyskokeissa viisi tähteä ja aikuismatkustajien suojaus 98 prosenttia maksimipisteistä – erittäin hyvä tulos siis. LUONNET TA LÖYTYY! AKTIIVISTEN turvavarusteiden puolella Giuliassa on vakiovarusteena kaistavahti, törmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutustoiminto. Vaihtoväli on kuitenkin nykymittapuulla varsin lyhyt: 60 000 km tai kolme vuotta. Uudessa Giuliassa on rajusti potentiaalia: se erottuu ilahduttavalla tavalla massasta sekä tarjoaa kuljettajalle kutkuttavia elämyksiä. Suorille tieosuuksille segmentistä löytyy rauhallisempiakin matkakumppaneita, mutta mutkatielle ei välttämättä hauskempaa. No miksipä ei tai ottaa työsuhdeautoksi, nyt kun tällaista on pitkästä aikaa tarjolla. Takapenkillä on muotoja ja tukea, mutta tilat eivät yllä segmentin kärkisijoille. Muutoin Giulian huoltoväli on 20 000 km tai yksi vuosi. Tavaratila on hieman haasteellisen muotoinen ja varustelultaan heikohko. Pariskunnille tilojen puolesta todennäköisesti täysin riittävä, samoten pienille perheille. Aika näyttää, miten markkina kohtelee Giuliaa jälleenmyyntiarvon näkökulmasta. Hallintalaitteet ovat selkeät ja laatuvaikutelma hyvä. Kokonaisuutena voimalinja kuitenkin istuu Giuliaan hyvin. Tilat Giulian etuistuimilla on kokoluokassaan asiallisesti tilaa ja sporttinen tunnelma. Harmi, että etuistuimissa on kehno tuki. GIULIAN uuden dieselmoottorin nokka-akseleita, tai tarkemmin pakonokkaa, käytetään hihnalla. Nokka-akseleiden välissä on sitten hammaspyörä
Volvo on taikonut isosta farkustaan yllättävän virtaviivaisen. Kaupungissa sukkulointi sujuu auton isosta koosta huolimatta, mutta näkyvyys voisi olla parempi sivuille ja varsinkin taakse. M itkä nahat! Onko tuo oikeaa puuta. Kahdeksanportainen automaatti hoitaa tehtävänsä juuri niin sivistyneesti kuin kuuluukin. Ysikymppinen on mukava ajaa — sopivan jämpti huolimatta siitä, minkä verran kuormaa on kyydissä tai mutkaa matkassa. Huoltoaseman pihaan kurvaaminen vetää katselijoita magneetin lailla ja kotikadulla päät kääntyvät. Hei, alumiinia! Uusi V90 ei jätä kylmäksi. Kartano-Volvo on käsite, jonka kaikki tuntevat. Mukautuva vakionopeudensäädin säilyttää etäisyyden edessä ajavaan järkevänä, ja Intellisafe Autopilot -järjestelmä pitää auton kaistaviivojen sisällä, vaikka kädet irtoaisivat hetkeksi ratista. Tilojen jaottelu on tyypillinen nykyautolle: Eco, Comfort, Dynamic ja Individual. Erottuu massasta Teksti: NIKO RINTA Kuvat: KARI KAIPAINEN Volvo Duett, 245, 960, V70 — lista on pitkä. V90:n matala, pitkä ja leveä korinmuoto on onnistunut, ja auto näyttänee modernilta vielä kymmenenkin vuoden päästä. Kaikki 90-sarjan autot rakennetaan Volvon SPA-alustalle, ja mallien pituus on kasvanut uuden arkkitehtuurin myötä. Auton luonteeseen voi vaikuttaa kaasujalan lisäksi valitsemalla mieluisensa ajotilan. Nyt vuorossa on seuraava sukupolvi. KOEAJO VOLVO V90 D4 Inscription 28 Tuulilasi. Ajoavustimet helpottavat elämää niin matkakuin kaupunkiajossa. V90:N MUOTOKIELI on sinut mallin kokonaisluonteen kanssa. Maantiellä meno on vakaata ja ohjaus keskittää hyvin. Tutkat ja pysäköintiapu helpottavat ison auton parkkeerausta kadunvarteen
LISÄVARUSTEENA SAATAVA Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmä rytmittää menoa. ”V90 näyttää modernilta vielä 10 vuoden päästä.” TAVARATILA ON järkevän muotoinen, mutta osa farkkukansasta kaivannee lisää litroja. Tuulilasi 29. EDESTÄ KATSOTTUNA matala ja leveä korin muoto sekä etuvalojen Thorin vasarat vievät huomion
Monipuoliset istuimen säätömahdollisuudet varmistavat, että hyvä ajoasento löytyy. V90:n takapenkillä viihtyy kookkaampikin aikuinen, ja reilut 180-senttinen mahtuu mukavasti samankokoisen kuskin taakse. UUDEN KARTANO-VOLVON kuskin paikalle laskeutuminen on seesteinen kokemus. VOLVON TÄHTÄIN on V90:n kanssa selvä: se on asetettu saksalaisiin premium-merkkeihin. Nyt ollaan tosissaan liikkeellä. 1. Vallitseva tunnelma on levollinen, ja selkeä muotoilu miellyttää silmää. V90:n sisätilat ovat kaikkiaan viihtyisät. Onnistunut ergonomia yhdistettynä korkeahkoon keskikonsoliin luovat omalla tavallaan urheilullisen tunnelman — auto ikään kuin syleilee kuljettajansa osaksi kokonaisuutta. Keskelle kojelautaa lykätty iso kosketusnäyttö vaatii aikansa päästä sinuiksi — ei ulkoasunsa, vaan käytettävyytensä takia. 3. Nyt tilanne on toisin. Tilasta käy kiittäminen pidentynyttä akseliväliä, mutta korille on tullut myös aavistus lisää leveyttä. V90:N EDELTÄJÄ, V70, on siitä jännä auto, että se mielletään tilavaksi farmariksi, vaikka se ei sitä kaikilta osin ole. 1 3 KOEAJO VOLVO V90 D4 Inscription 30 Tuulilasi. Takapenkkiläisten mukavuutta rokottaa hieman istuimen reisituen puute, mutta oma istuinlämmitys ja neljästä suulakkeesta puskeva ilmastointi hemmottelevat tuskan pois. Katse onneksi löytää rinkulan varsin nopeasti — kone lähtee ysikymppisissä hyrräämään keskikonsolissa olevasta kiertokytkimestä. Takapenkkiläisille ilmaa puhaltavia suuttimia on sijoitettu keskikonsolin takaosan lisäksi b-pilareihin. Onnistuneen hintapolitiikan ja vahvan mallivalikoiman myötä ruotsalaiset ovat vahvoilla. Toki edessä ja kontissa tila riittää, mutta takapenkin oltavat eivät pärjää vertailussa monen muun vastaavan kokoluokan auton kanssa. Verhoilu on onnistunut yhdistelmä puuta, nahkaa ja alumiinia, ja kaiken kruunaa erinomainen äänentoisto. Ensikertalaista saattaa ihmetyttää Volvon start-stop-painikkeen sijainti. 2. Pienen totuttelun jälkeen toimintalogiikka ja asioiden ryhmittely kuitenkin aukeaa, ja asetusten muokkaaminen, ilmastoinnin säätäminen tai vaikkapa äänimaailman muuttaminen Göteborgin konserttisalin mukaiseksi käy helposti. Sisustuksen värija materiaalimaailma muodostaa tasapainoisen kokonaisuuden
Ratin takana viihtyy iästä ja sukupuolesta riippumatta kuka vain, ja takapenkillä kelpaa kuskata niin perheenjäseniä kuin vieraita heidän ansaitsemallaan arvokkuudella. Äänimaailma on onnistunut ja niin moottorimurinat kuin tuulen suhinat ovat vaimeita. Seuraava itsestäänselvyys on, että tehoja pitää olla lähemmäs kaksisataa heppaa ja vaihteiston kahdeksanportainen. V90:n kontti kärsii korimuotoilusta, koska perän viisto takalasi rokottaa tilaa. KORIN matala muoto korostuu kapenevan ikkunalinjan ja takaosan vaakalinjojen myötä. Diesel hoitaa tehtävänsä oivan työjuhdan tavoin ja huomaamaton automaatti rytmittää menoa sulavasti. ”Auto miltei syleilee kuljettajaansa.” OTA TÄMÄ NIKO RINTA, 37 Lähtökohta on selvä: isossa Volvo-farmarissa pitää olla dieselmoottori ja automaattivaihteisto. Ajettavuus Kuskin paikalla vallitsee vakaa rauha. 2 TL-ARVIO VOLVO V90 D4 Inscription MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv)/4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 750-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kahdeksanportainen automaatti 0-100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Tilat V90:n takanpenkille mahtuu istumaan aikuinen varsin mukavasti. V90 on onnistunut auto niin tilankäytöltään kuin muotoilultaankin. Jos kaipaa lisätehoja, niin mallistossa on toki vielä D5-versio, joka tarjoilee 235 hevosvoimaa nelivedolla höystettynä. TAKAPENKKILÄISTEN ilmastointija istuinlämmityssäädöt löytyvät keskikonsolin takalaidasta. Korkeissa nopeuksissa tasainen rengasmelu häiritsee hiukan. 560 litraa ei ole huippulukema, mutta varmasti suurimmalle osalle riittävä. V90-mallistossa se tarkoittaa, että D3:t unohdetaan. Tarkempi hinnaston plaraaminen ohjaa valitsemaan koeajossa olleen D4 Inscriptionin ja D4 Momentumin välillä. Kannattaako ostaa. Se täyttää premium-mallia halajavan tarpeet tyylillä. V90:n kanssa on syytä olettaa samoin, sillä mallin muotoilu ja hyvät varustelutasot kestävät aikaa. Dieselversio on yksi markkinoiden varmimmista valinnoista, koska Volvo-farmarien arvon säilyminen on perinteisesti ollut parasta A-luokkaa. V90 on ajajan auto, sillä ohjaus on tarkka ja jämäkkä. Lähinnä voi pohtia, ostaako farkkusukkulansa heti uutena vai muutaman vuoden päästä käytettynä. Lasikatto ei syö päätilaa liikaa, ja istuinmukavuus on kohdillaan. Suorituskyky 190-heppaisen dieselin tehot ja 400 newtonmetrin vääntö riittävät tämän kokoluokan autoon hyvin. Molemmissa toimii perusmoottorina sama nelisylinterinen mylly – lisätehot on siis haettu ahtopaineita korottamalla. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 833 kg Hinta vakiovarustei n 56 693 € Kenelle. Keskipaikalla oltavat ovat toki erilaiset, sillä jalat hakevat paikkaansa etupenkkien alta. Tuulilasi 31. Minulle – ja monelle muulle. Jos hintataso on oikea ja taloudessa on tarvetta farmarille, niin V90 nousee harkintalistan kärkeen
Pidemmässä matka-ajossa alusta tuntuu mukavalta, ja sisätilojen melutaso on miellyttävän hiljainen. KESKIMITTAINEN mies mahtuu hyvin kuljettajan paikalle, mutta tunnelma tiivistyy huomattavasti, jos etupenkille ahdetaan kolme aikuista. Akseliväli on tosin noin 30 senttiä pidempi kuin tyypillisissä keskiluokan farmariautoissa, ja tämän tuntee selkeästi ajossa. Pienin versio on samaa kokoluokkaa kuin tila-autot, mutta suurin lähestyy jo pakettiautojen mittoja. C itroën Spacetoureriin on tarjolla kolme eri koripituutta ja kaksi akseliväliä, joten valinnan varaa riittää. Yhteistä kaikille malleille on noin 190 senttimetrin korkeus ja leveys. YHDEKSÄN HENKILÖÄ mahtuu matkustamaan kohtuullisen mukavasti. Aika hyvin 4,6 metriä pitkältä autolta. Koeajossamme oli malliston lyhyin versio, joka on 4,6-metrinen. PENKIT POISTAMALLA saadaan 2,3 metriä pitkä kuljetustila. Ohjauspyörä tuntuu liukkaalta, ja siinä olevat radion näppäimet osuvat kaupunkiajossa kämmeniin turhan usein. Näillä mitoilla Spacetourer mahtuu vielä kauppakeskusten parkkihalleihin. KOEAJO CITROËN Spacetourer BlueHDi 150 ”Kuuden hengen kuormalla tavaratila on reilun kokoinen.” Tilaa koko rahalla Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: PETRI MULARI Pakusta on helppo tehdä verraton tila-auto. Kun auto lastataan täyteen matkustajia, alusta alkaa toimia paremmin. Muovimatto on äärettömän liukas, joten tavarat on syytä sitoa hyvin kiinni. Ajettavuudeltaan Spacetourer on kohtuullisen henkilöautomainen, mutta suuremmissa heitoissa jousitus ei ihan pysy mukana, vaan auto heiluu tuntuvasti. Penkki on sen verran painava, että sen irrotus ei onnistu ilman apuvoimia. Spacetourer on niin avara, että sen matkustamon viimeiselle riville voi istuttaa jopa anopin. Jos viimeinen penkkirivi poistetaan, kyytiin mahtuu kuusi henkilöä ja noin 1 000 litraa tavaraa. Ohjaamon yleisilme on aika muovinen ja korkealle nouseva kojelauta hallitsee näkökenttää. Eli siis samaa luokkaa Skoda Octavian kanssa. 32 Tuulilasi
TL-ARVIO Citroën Spacetourer BlueHDi 150 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 110 kW(150 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm/ 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen vaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Tuulilasi 33. Kaarteissa on otettava reilusti ennakkoa, jotteivat takapyörät osu kanttikiviin katujen kulmissa. Suomen autoverotus tekee Spacetourerista hinnakkaan auton. Citroën Space Tourer on oiva kulkuväline suurperheelliselle. Manuaalivaihteisto vaatii kuljettajalta hieman normaalia enemmän käsivoimia. Kenelle. Vaihdekeppi verottaa keskimatkustajan jalkatilaa. KOJELAUDAN ilme on muovinen ja ohjauspyörän pinta liukas. Tavaratilan lattian pinta on liukas, joten tavarat eivät pysy paikoillaan ilman sitomista. TAKAPENKILLE pääsee kohtuullisen helposti, kun keskipenkki kaadetaan pois tieltä. Maantiellä Spacetourer etenee mukavasti, joskin suuremmissa heitoissa jousitus antaa auton heilua melkoisesti. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 910 mm, akseliväli 2 925 mm. Lehden painoon menon hetkellä Spacetourerin tarkka hinta ei ollut tiedossa. Ajettavuus Pitkä akseliväli tekee ajamisesta hieman pakettiautomaista. Moottorin pysäytystoiminto sammuttaa koneen jo liikennevaloihin hidastettaessa. Tähän varusteeseen ei olla perheautoissa vielä totuttu. Tilat Yhdeksän matkustajaa mahtuu mukaan yllättävän hyvin. Kannattaako ostaa. Suorituskyky 150 hevosvoimaa ja 370 Newtonmetriä riittävät rauhalliseen arkiajoon mainiosti. Business ja Business Lounge versioihin kuuluvat sähköisesti toimivat takaovet tuovat aimo annoksen mukavuutta päivittäiseen käyttöön. Etupenkin keskipaikalla istuvan jalkatilat ovat ahtaat lähietäisyydellä törröttävän vaihdekepin takia. Jos tällaisen auton päätyy hankkimaan, voi olla varma, että se viedään käsistä, kun vaihdon aika koittaa: kohtuullisen kokoisille pikkubusseille riittää aina ottajia, koska ne ovat niin harvinaisia. Koska kaksi takimmaista penkkiriviä saa irrotettua kohtuullisella vaivalla, taipuu Spacetourer helposti myös tavaran kuljetukseen. OMAMASSA 1 630 kg Ei vielä hinnoiteltu. Ohjaustuntuma keskialueella on ohut. Istumapaikkoja on yhdeksän, ja silti tavaroita mahtuu mukaan jonkin verran. OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN, 46 Koeajoautossa lisävarusteena oleva HUD eli Head Up Display heijastaa nopeuden suoraan kuljettajan näkökenttään. Viimeiselle riville kulku vaatii hieman jumppaa
UUTUUSMAASTURIN OHJAAMOSSA tunnelma on hieman muovinen, mutta linjassa näyttävän ulkokuoren kanssa. Lisävarustelistasta kannattaa ruksia mukaan kaksoispohja. Viivoittimella on ollut käyttöä. SEAT ATECA TARJOAA kokoonsa nähden kohtuutilat kohtuuhintaan, joten se on oiva haastaja keskikokoisten katumaasturien suosittuun luokkaan. Atecan asemoinnissa tämä näkyy kaikessa — niin moottorivalikoimassa, materiaalivalinnoissa kuin hinnoittelussakin. Hallintalaitteet ovat sopivasti käsillä ja kuskin paikalla asioiden kanssa pääsee hetkessä sinuiksi. Ateca ikään kuin alleviivaa espanjalaismerkin asemaa konsernin nokkimisjärjestyksessä: katumaasturi tuotiin markkinoille vasta nyt. Tukea kaipaisi joka suunnasta, mutta erityisesti reisituki on vajaa. 34 Tuulilasi. Se iskee Nissan Qashqain hallitsemaan luokkaan tutuin eväin, sillä kyseessä on Volkswagen Tiguanin sisarmalli. Nyt kotikolo näyttää löytyneen: merkki on selvästi suunnattu nuoremmalle ostajakunnalle. Esimerkiksi Yeti on täyttänyt saman aukon Skodan mallistossa jo vuosia. S eat on hakenut paikkaansa niin VW-konsernin sisällä kuin yleisesti markkinoilla. Ympärillä vallitsee niin sanottu Wolfsburgin henki eli VW on vahvasti läsnä. Laatuvaikutelmaa voisi parantaa paremmilla penkeillä ja näyttävämmillä materiaalivalinnoilla. Kuskin paikalla huomio kiinnittyy penkin muotoiluun, sillä istuinosa on lyhyt ja muodoton — vähän kuin selkänojallisella pianojakkaralla istuisi. TAVARATILA on järkevän muotoinen. KOEAJO SEAT Ateca 1.0 TSI 115 hv Style Varmalla reseptillä Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO PYYKKÖ Ateca on Seatin ensimmäinen katumaasturi
Ateca sopii niin nuorille kuin vanhemmillekin. Kontti on järkevän muotoinen, mutta takapenkki ei liiku pituussuunnassa. Seat on vahva paketti tässä ryhmässä ja sitä voi suositella hinnoittelunsa ja ominaisuuksiensa puolesta. Uuden auton arvo laskee aina, mutta espanjalaismerkin kohdalla syöksy voi olla astetta jyrkempi osaan kilpailijoista verrattuna. Suurin miina lienee arvon säilyminen. Yksinkertainen ratkaisu toimii. Hevosvoimat ovat samat, ja bensakone kiihdyttää katumaasturin nollasta sataan 0,5 sekuntia nopeammin. VW päätti Tiguanin kanssa pysyä suuremmissa moottoreissa. 3. Ajettavuus Atecan voimansiirto on sulava ja tuntuma sähäkkä. TL-ARVIO Seat Ateca 1.0 TSI 115 hv Style MOOTTORI Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000 – 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 – 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen käsivaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. Eniten harkintaa kannattaa tosin käyttää moottoripuoleen. 1 2 3 1. Hinta vakiovarustei n 25 993 € OTA TÄMÄ NIKO RINTA, 37 Koeajossa ollut style-varustetaso on Ateca-malliston järkevin paketti. PYSÄKÖINTITUTKAN käyttöliittymä on onnistunut ja esteet näkyvät selkeästi. Katumaasturiluokassa riittää kilpailijoita, ja koeajoon kannattaa ottaa Atecan lisäksi ainakin Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Kia Sportage ja Skoda Yeti. Sen verran näyttävä se on. Lisävarusteena saatava tavaratilan kaksoispohja helpottaa tilankäyttöä. Suorituskyky 1-litraisen bensakoneen iskeminen SUViin voi näyttää uskaliaalta – mm. Ohjaus on hieman liian kevyt – sama ominaisuus vaivaa monia muita VW-ryhmän autoja, kuten sisarmalli Tiguania. Jos et ole liian nirso materiaalivalintojen suhteen, ja jos harkitset keskikokoista SUVia, niin Seatia ei voi ohittaa. ”Atecan hinnat ovat kohdallaan.” Tuulilasi 35. Muodot ovat onnistuneen modernit, korkea istumakorkeus palvelee myös iäkkäämpiä, ja tilat riittävät vaikka pienelle perheelle. Itse valitsisin koeajossa olleen 1-litraisen sijaan 1,4-litraisen turbon, koska hintaero siihen on vain reilut 2 000 euroa ja päästöissä ei ole merkittävää eroa. Pieni bensaturbo vastaa polkimen painallukseen selvästi napakammin kuin vaikkapa Nissan Qashqain 1,2-litrainen vastine. Konserniveli Seat teki toisin. Tilat Atecan tilat ovat keskikokoisten katumaasturien parhaimmistoa, ja esimerkiksi takapenkillä jalkatilaa riittää monia kilpailijoita enemmän. Kannattaako ostaa. Muovit ovat hieman halvanoloiset. Reilun istuinkorkeuden ansiosta kulku sisään on sujuvaa. 2. Korkean istuma-asennon ja korimuotoilun ansiosta näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä, mutta taakse melko rajoittunut. Ajoasento löytyy helposti, mutta penkit kaipaavat muotoa ja kokoa. 3-sylinterinen pikkuturbo kestää hyvin vertailun Atecaan istutettuun 1,6-litraiseen dieseliin. Lisätehon pariksi ottaisin nelivedon, jos lompakko kestäisi 4 000 euron hinnannousun. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 363 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 601 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 280 kg Kenelle. Pieni kone ei tee autosta laiskaa. Yleisilme on tumma – varma, mutta tylsä ratkaisu
2 36 Tuulilasi. M uotoilu on iso osa Renaultin nykyperimää, ja Scenicillä on merkittävä rooli Renaultin imagon rakentumisessa – tavallaanhan Renault keksi eurooppalaisen kompaktin tila-auton, kun se esitteli ensimmäisen Scenicin 20 vuotta sitten. Takapuolituntumalta Grand Scenic istui kuitenkin 20-tuumaisten pyöriensä päällä aavistuksen paremmin kuin perus-Scenic. Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2003, ja samalla Scenic sai rinnalleen pidennetyn, 7-paikkaisen Grand Scenicin. Renaultin muotoilu ja myynti olivat tuuliajolla 1980-luvulla ennen kuin Patrick Le Quément alkoi muovata Renaultin tyyliä. Mallisto on hyvin dieselpainotteinen, sillä dieseleitä on peräti neljä (95-160 hv). Tämä ei ole tila-auto vaan crossover. Tämä kertoo jotain muotoilun arvostuksesta Renaultilla. Ranskalaiset itse ajattelivat tekevänsä vain uuden koriversion Méganesta. Van der Ackerin lähtökohta olivat 20-tuumaiset renkaat, ja autoa lähdettiin muokkaamaan niiden ympärille. Mutta normaalista poiketen pyörät säilyivät kookkaina tuotantoversioon asti. Tuloksena on niin sanottu crossover eli useamman perinteisen korimallin sekoitus. Scenicin rinnalla esiteltiin pidempi Grand Scenic. Scenic on hieman kuin korotettu hatchback. Le Quément sai myös aikaan valtavan muutoksen talon sisällä. Ensimmäinen tuntui pääosin mukavalta, jälkimmäinen hieman pintakovalta. Se on olemukseltaan selvästi tila-automaisempi, ja monille perheellisille myös suurempien tilojensa ansiosta se järkevämpi ratkaisu. Ensikoeajolla on aina hieman vaikea arvioida auton ajettavuutta. Vikaan meni. Mallille povattiin kohtalaista, mutta ei mitenkään erityistä menestystä. Bensavaihtoehtoja on kaksi, ja ne molemmat ovat 1,2-litraisia turboja (110 tai 130 hv). Sceniciä myytiin pian yli viisi kertaa enemmän kuin mihin Renault oli varautunut. 1 ENSIKOEAJO RENAULT Scenic UUSI SCENIC ON EDELTÄJÄÄNSÄ PIDEMPI, LEVEÄMPI JA MATALAMPI. Muotoiluosaston henkilömäärä tuplattiin, ja Le Quément vastasi töistään ainoastaan pääjohtajalle. Kolmannen sukupolven vuoro oli vuonna 2009, ja samaan aikaan hollantilainen Laurens van der Acker ryhtyi ohjaamaan Renaultin muotoilua uuteen suuntaan. TÄSTÄ van der Acker saa kiittää edeltäjäänsä. Veto on rohkea, mutta riski kantanee hedelmää. Muodoissa on muutenkin uutta imua. Suomeen Scenic ja Grand Scenic saapuvat ensi keväänä. Uusi Scenic on edeltäjäänsä matalampi, leveämpi ja pidempi. Luokkaretkellä Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Scenic kulkee nyt 20-tuumaisilla pyörillä. Maavaraa on kasvatettu neljällä sentillä ja myös akseliväli on venähtänyt hieman. Scenicin mittasuhteet ovat siis muuttuneet selvästi. Kun van der Acker sai eteensä tyhjän paperin ja tehtäväkseen luoda neljännen sukupolven Scenicin, hän piirsi autolle – kuten luonnoksiin yleensä piirretään – isot pyörät
Scenicin taso on paksu ja siten tukeva mutta syö samalla polvitilaa piiloon taitettunakin. HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Tuulilasi 37. 5 Bensakoneiden yhteyteen tarjotaan aluksi vain käsivaihteistoa, 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti tuodaan markkinoille hieman myöhemmin. 2 Scenicin tavaratila vetää enimmillään 572 litraa. 6 Hansikaslokero on XL-kokoa, ja koska se tulee esiin kiskoilla, voidaan puhua melkein hansikaslipastosta. 3 4 Ei vielä hinnoiteltu. Litroja tulee lisää takaistuimia eteenpäin liu’uttamalla. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 406 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 734 mm OMAMASSA 1 430 kg 5 6 1 Lentokonepöytä on vakiokamaa tila-autoissa. 3 Näyttävät, mukavat ja hierovat penkit saa lisävarusteena Bose-varustetasoon. RENAULT SCENIC TCE 130 MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 198 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen käsivaihteisto 0-100 KM/H 11,4 s. 4 Kojelaudan ilme on tuttu Talismanista ja Meganesta. Sitä hallitsee paremmassa Bose-varustetasossa iso pystysuuntainen ja 8,7-tuumainen näyttö
S-versiossa kahdella turboahtimella ryyditetystä nelilitraisesta veekasista otetaan ulos 510 hevosvoimaa, ja maksimivääntö kirjataan peräti 700 Nm:n tasolle. Härskille ulkonäölle löytyy katetta myös alumiinisen konepeiton alta. Poikamaisen innostunutta ajofiilistä lisäävät osaltaan V8-moottorin matalan miehekkäät höpinät. Erilaisia ajotiloja on tarjolla viisi Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: PETRI MULARI Voiko autossa olla liikaa tehoa. Auton keulailme uhkuu aggressiivisuutta ja etulokasuojien kaaret pullottavat sen verran häpeilemättömästi, että alinopeutta köröttelevät kanssa-autoilijat tajuavat väistyä nopeasti syrjään muskeli-coupén ilmestyessä taustapeiliin norkoilemaan. ”Tavis-coupessa” on siis 50 Newtonia enemmän vääntöä kuin valmistajan saman tehoisessa GT S-urheiluautossa! Moottorin karismaattinen luonne nostaa hymyn huulille jokaisessa kiihdytyksessä. Kahdesta turboahtimesta huolimatta basso jytkyttää yhtä muhkeasti kuin edesmenneessä 6,2-litraisessa V8-vaparissa. H arvalla autolla saa moottoritien vasemmalla kaistalla yhtä hyvin tilaa kuin Mercedes-AMG C 63 S:llä. Ratkaisu mahdollistaa muun muassa launch controlja välikaasutoiminnon sekä erillisen manuaaliasetuksen, jossa laatikko pitää kuljettajan valitseman vaihteen päällä, vaikka moottorin kierrosluku nousee rajoittimelle asti. Nyt alkaa kumi palaa – halusit tai et. Oli nopeus tai vaihde mikä tahansa, kevytkin kaasunpainallus pistää asioihin vauhtia – ja viiveettä. AMG-Mercedeksen ratissa ollaan perimmäisten kysymysten äärellä. KOEAJO MERCEDES-AMG C 63 S Tie auki taivasta myöden 38 Tuulilasi. SEITSENPYKÄLÄISESSÄ AMG Speedshift MCT -automaattivaihteistossa tavanomainen momentinmuunnin on korvattu märällä ”start up” -monilevykytkimellä
CONTINENTALIN Mercedekselle räätälöimät renkaat reagoivat ohjausliikkeisiin todella nopeasti, kuten tällaisessa autossa kuuluukin. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 Suorituskyky km/h s LINJAKKAAN COUPE-KORIN lisäksi C 63 S -herkkua on tarjolla myös sedan-, farkkuja avomuodossa. AMG-VIREISESSÄ Mersussa on voimaa! Liian karski kaasupolkimen painallus johtaa helposti tahattomiin kuminpolttoihin, jos luistonesto on kytketty pois päältä. Tuulilasi 39. LISÄVARUSTEISIIN LUKEUTUVAT AMG-urheiluistuimet ovat hintansa arvoiset. Sitkeysja ohituskiihtyvyysarvot ovat kovaa kamaa. Viileällä asfaltilla ei ollut mitään asiaa tehtaan ilmoittamaan 0-100 km/h -aikaan – lähtöavustimesta huolimatta. KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,3 s 0–80 km/h 3,6 s 0–100 km/h 4,7 s 0–120 km/h 5,9 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 5,6 s 60–120 km/h – V 7,6 s – VI 10,2 s – VII 12,9 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,3 s IV 3,2 s V 4,6 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 250 km/h 0—100 km/h 3,9 s Mercedes-AMG:tä ei voiman puute vaivaa
Muskelimörköä ei tarvitse kaitsea maantiellä. NELIVETO tekisi tietysti poikaa, mutta se muuttaisi samalla auton luonteen paljon tylsemmäksi. Nykyisellä rakenteella voimaa on kahdelle takapyörälle vähän liiaksikin, mutta juuri tämä lisää auton karskia viehätysvoimaa. Luonteva ajoasento sekä erinomaisesti vartaloa tukeva AMG-urheiluistuin lisäävät hyvän olon tunnetta entisestään. Vaihdelavat ovat isokokoiset ja vaihtoajat kiitettävän nopeita etenkin race-moodissa. Brutaalista suorituskyvystä huolimatta C 63 S soveltuu hyvin myös arkiseen liikennöintiin. Erot niiden välillä ovat tuntuvia: Comfortilla vaihdot ovat huomaamattoman sivistyneitä – Racella pykälä vaihtuu 100 millisekunnissa tuntuvien selkääntaputusten kera. Ainoa ärsyttävämpi piirre matka-ajossa on kovaäänisyys. Renkaiden kautta välittyvä tiemelu on karkeaa ja pidemmän päälle puuduttavaa. Säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu alusta on lempeimmilläänkin suhteellisen kovanaamainen, mutta tämä seikka on auton luonne huomioiden helpommin anteeksiannettavissa. Piilossa olevat paukut tulevat parhaiten esiin, kun kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen pois päältä. Muskeli-C:n ohituskiihtyvyyslukemat ovat jäätäviä. 40 Tuulilasi. Nopea, tarkka ja tunnokas ohjaus, hieno voimalinja äänimaailmoineen sekä käsittämättömät kaarrenopeudet salliva alusta on vastustamaton yhdistelmä, johon ei hevillä kyllästy. D:llä auto kiihtyy 80–120 km/h nopeusvälin 2,25 sekunnissa! Tavanomaiselta perheautolta sama pyrähdys kestää helposti 3-4 kertaa kauemmin. 285 millin levyisillä takarenkailla kengitetty takavetopeto vikuroi nopeusvälin nopeimmillaan 4,7 sekunnissa. Ohjaustunto on Mercedes-malliston parhaimmasta päästä. Aitojen jenkkimuskeleiden tavoin kaasupolkimen pohjaan survominen pistää takapyörät sutimaan joutavaa vielä 80 km/h -nopeuksissa. Väärässä kohdassa tehty rykäisy saa sähköisesti ohjatulla tasauspyörästönlukolla varustetun perän irtoamaan tiestä niin vikkelästi, että kuljettajalta vaaditaan nopeita käsiä ja refleksejä tilanteen taltuttamiseksi. Mutkateille siirryttäessä tyhmempikin tajuaa, mistä tässä autossa oikein maksetaan. 3. Mersun sitkeysarvotkin saavat vapaasti hengittävät urheiluautot häpeämään siniverisiä sukujuuriaan. kappaletta. Mokkanahalla somistettu AMG Performance -ratti käy hyvin käteen. Keskikonsolin IWC-viisarikello on pikantti lisä urheilullisuutta ja ylellisyyttä pursuavaan ohjaamoon. 2. Toisaalta valmistajan lupaama 3,9 sekunnin aika 0-100 km/h -välillä on Suomen olosuhteissa tekemätön paikka. 2 3 KOEAJO MERCEDES-AMG C 63 S 1 1
Tunnokas alusta, ohjaus ja tarvittaessa brutaali voimalinja synnyttävät nautinnollisia ajoelämyksiä. Ajettavuus Leveistä renkaista huolimatta C 63 S on maantiellä kiitettävän suuntavakaa, mutta rengasmelu on ärsyttävän karkeaa ja kovaa. Niin pitääkin olla, kun auto maksaa 173 771 euroa! AMG:N keula huokuu uhmaa. Kaksi turboahdinta V8-moottorin sylinterilohkojen välissä takaavat moottorille 700 Nm:n maksimiväännön. Fanaattinen mersumies ostaa tietenkin AMG:n ja bemaristi valitsee jonkin M-mallin. Jos AMG-kuume iskee nivusiin, niin kannattaa tähyillä mieluummin Saksan suuntaan ja haaveilla vapaasti hengittävästä W204-korisesta C 63 AMG:sta. Perä menettää nopeasti pitonsa, jos kaasua painaa varomattomasti. Selkänoja tarjoaa hyvin tukea hartioihin asti ja istuinosan pituus on säädettävissä kullekin kuskille sopivaksi. Pulleat lokasuojankaaret tuovat mieleen legendaarisen W124 500E -mallin. Coupé-korin vuoksi käynti takapenkille vaatii notkeutta ja pääntilat ovat odotetun niukat. Suorituskyky Mersun sydän on valloittavan karismaattinen. C 63 S kerää nopeutta sellaiseen tahtiin ja salakavalasti, että sakkorajat paukkuvat alta aikayksikön, jos vauhtia pitää tarkkailla normimittaristosta. ”V8-murina herättää omistushaluja.” TÄÄLLÄ asuu voima. Ajoasennosta saa luontevan: istuin säätyy tarvittaessa riittävän alas ja osin mokkanahkaisen ohjauspyörän saa asemoitua riittävän lähelle. Koeajoauton lisävarusteilla S-version hinta kipuaa yli 173 000 euroon, ja veron osuus tästä on huikeat 58 481 euroa! Ensimmäisten vuosien kovasta arvonalennuksesta huolimatta tämänkaltaiset ajopelit tulevat tavallisten kuolevaisten ulottuville vasta reilummin ikääntyneinä. Miehekkään alaväännön vuoksi kaasun kanssa saa olla tarkkana etenkin tilanteissa, joissa auton ajonhaittajärjestelmät on kytketty pois päältä. Auton alusta on parhaimmillaan vauhdikkailla mutkateillä. Optioista kannattaa ehdottomasti ruksia mukaan tuulilasin head up display -heijastusnäyttö. OTA TÄMÄ PASI PIIRONEN, 42 Mercedeksen lisävarusteluettelo on hengästyttävän pitkä. Äläkä unohda missään nimessä AMG-sporttijakkaroita! Tuulilasi 41. Nelilitraisen V8:n lohkojen välistä löytyy kaksi pakokaasuahdinta. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 200 g/km MITAT Pituus 4 691 mm, leveys, 1 810 mm, korkeus 1 399 mm, akseliväli 2 840 mm OMAMASSA 1 800 kg Hinta vakiovarustei n 139 489 € Kenelle. HUIPPUNOPEUS 250 km/h km/h YHD. C 63:n ehdoton valtti esimerkiksi M3:een nähden on Mesen laajempi korivalikoima: C 63:n saa niin sedanina, farkkuna, coupena kuin avomallinakin. Kuka kerää kaikki. VIIMEISTELY ON korkealuokkaista. AMG-Mersut ovat uutena harvojen herkkua. TL-ARVIO AMG-Mercedes C 63 S MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv)/5 500–6 250 r/min VÄÄNTÖ 510 Nm/1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 3,9 s. Kaupungissa jousitus on pehmeimmilläänkin kovahko. C 63 S:n kaltaisten erikoisautojen ostajat ovat useimmiten hyvin merkkitietoista väkeä. Tulos: 510 hv ja 700 Nm. Kannattaako ostaa. Tilat Urheilullisella AMG-etuistuimella viihtyy erinomaisesti
Ajonvakautuksessa on kolme eri tilaa: ESP on, Sport Handling Mode ja ESP Off. MUIDEN A-sarjalaisten tavoin AMG-versio on maantiellä vakaa kulkija. Asfaltoiduilla mutkateillä A 45 ohjautuu tarkasti kuljettajan määrittämiin suuntiin, ja pitoa tuntuu olevan tarjolla mielin määrin. A 45:ssä on tiettyä sleeper-henkeä, vaikka autofriikit kyllä tunnistavat AMG-vireisen A:n vaikka kilometrin päästä. Myös tunto, tarkkuus ja tehostusaste ovat ajamista innostavalla tasolla. Siinä missä paria päivää aikaisemmin mitattu C 63 S oli ihmeissään kotimaisen asfaltin heikon pidon kanssa, A-Mese hyökkää nelivedon ja Race start -avustimen turvin terävästi matkaan. 4,2 sekunnin tuloksellaan se sijoittuu Audi RS3:n ja BMW M2:n väliin. Sisämelu äityy tässäkin sportissa melkoiseksi. Leppoisassa ajossa pääosin etuvetoisena etenevä raaseri ohjaa tosipaikan tullen puolet moottorin voimasta taka-akselille. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 304 mm, leveys, 1 780 mm, korkeus 1 417 mm, akseliväli 2 699 mm OMAMASSA 1 555 kg RAUNO AALTOSEN lanseeraama ”teippi” ohjauspyörän kehällä antaa oman säväyksensä urheilulliseen ohjaamoon. 4,2 sekunnin 0-100 km/h -tuloksen turvin iso-A pieksee C 63 S:n puolella sekunnilla! Isosiskonsa tavoin A 45:stä löytyy viisi erilaista ajotilaa ja vaihteiston M-asetus, jolloin kuljettaja hoitaa vaihteiden vaihdon oman päänsä mukaan. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 Suorituskyky km/h s MOOTTORI Rivi-4,bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 280 kW (381 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 475 Nm/2 250–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 4,2 s. Kisa alkaa elää viimeistään siinä vaiheessa, kun kaksilitraisen turbokoneen jäähdytysneste sekä moottorija vaihteistoöljyt ovat lämmenneet riittävästi. Etuakselilta löytyy ajovakautta lisäävä tasauspyörästön lukko. Ajonvakautuksen ollessa poiskytkettynä auton käytös on tasapainoista ja helposti ennakoitavaa. Oikealla alumiiniläpyskällä vaihdetaan isommalle, vasemmalla pienemmälle, ja punarajan lähestyessä nopeusmittariston keskinäyttö vielä vinkkaa kuskia suuremman vaihteen kytkemistarpeesta. TÄYSIN toisenlainen hupi alkaa nokan suuntautuessa sorateille. Tehokas nelivetoauto on näissä oloissa parasta A-ryhmää. 235 milliä leveä Y-nopeusluokan rengas ei ole helpoin matkakaveri korvalle. Esimerkiksi nupukiveyksillä auto heiluu ja tärisee GTI-autojen tavoin voimallisesti iskunvaimennuksen mukavuusasetuksellakin. HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. KOEAJO MERCEDES-AMG A 45 KIIHTYVYYS 0–50 km/h 1,7 s 0–80 km/h 3,0 s 0–100 km/h 4,2 s 0–120 km/h 5,7 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 6,3 s 60–120 km/h – V 7,9 s – VI 13,4 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,7 s IV 3,4 s V 4,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 250 km/h 0—100 km/h 4,2 s A 45 kiihtyy nelivetonsa ansiosta C 63 S:ää ripeämmin satasen nopeuteen. Ohjauspyörän isokokoiset vaihdevivut toimivat oikeaoppisesti. PIENI MUTTA PIPPURINEN. Muilta osin A 45 on yhtä näppärä kaupunkipyörityksessä kuin sisaruksensa. A rkisessa ajossa A-malliston tehokkain jäsen ei hevillä paljasta menohalujaan. A 45:ssä on niin paljon jerkkua, että sitä voi heitellä vaivattomasti sladeihin pelkällä kaasulla. Hinta vakiovarustei n 70 148 € AJOTILOJA ON tarjolla viisi. Valitettavasti koeajoaikataulu ei tällä kertaa taipunut moottoriradalla vierailuun ja auton todellisten rajojen määrittämiseen. Kyllä lähtee! Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Jos etsit mukavaa kauppakassia, niin tämä ei ole sinun autosi. Tällöin voidaan ottaa käyttöön launch control -järjestelmä, joka sallii todella rajut lähdöt. 42 Tuulilasi. Auton voimavaroihin mitoitettu alusta on taajama-ajossa kovanpuoleinen. AMG-urheiluistuin tukee niin laihaa kuin pyöreämpääkin vartaloa erinomaisesti ja kaikenkokoiset kuljettajat saavat ajoasennon luontevaksi laajojen istuimen ja ohjauspyörän säätövarojen ansiosta. Kaksoiskytkinvaihteiston M-asetuksen saa päälle erillisestä kytkimestä. A 45:n ohjaus on ehdottomasti Mercedes-malliston parhaimmasta päästä. Se keskittää ja palauttaa moitteetta käännösten jälkeen. Muuten kuljettajan olot ovat mallikkaat
Pienyrittäjät, oman yrityksensä pääjohtajat ja patruunat, muodostavat Suomen talouden perustan. Me tiedämme, että pienikin voi vaurastua, kun antaa sille mahdollisuuden. Me Säästöpankissa kohtelemme yritysasiakkaitamme myös sen mukaisesti. Varaa aika tapaamiseen ja totea itse: saastopankki.fi/yrittaja PÄÄJOHTAJA. PIENYRITYS ON OMISTAJALLEEN ISO JUTTU. Ja valitsee matkalle mukaan oikean kumppanin. NIIN MYÖS MEILLE
KOEAJO ROLLS-ROYCE Ghost 44 Tuulilasi. KUN HINNALLA EI OLE MERKITYSTÄ Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Mitä on luksus. Vastausta haetaan Rolls-Roycen takaistuimelta
Kun BMW sai oikeudet käyttää Rolls-Roycen merkkiä vuonna 1998, kaikki oli aloitettava puhtaalta pöydältä. Istuminen kuskin paikalle onnistuu helposti, sillä Ghost leijuu 1,55 metriä korkeana jossain tavallisten henkilöautojen ja SUVien välimaastossa. Tavallaan tämä harmittaa, mutta toisaalta kaikki yhteinen on piilossa katseilta. Autojen muodoissa on nykyään enemmän koverruksia ja kuperuuksia kuin ukrainalaisessa mallitytössä, joten Ghostin isot ja suorat kyljet hyppäävät suorastaan silmille. Ghost on rakennettu Seiska-Bemarin pohjalle, ja autoissa käytettävistä komponenteista noin 20 prosenttia on yhteisiä. Näin ollen Ghostille on tavallaan luonteva paikka Phantomin ja 7-sarjan BMW:n välissä. Ghost on Phantomia pienempi, joskin silläkin on mittaa 5,4 metriä. Ja mikäs on Rollsia katsellessa. B MW:n omistukseen vuodesta 1998 kuulunut Rolls-Royce edustaa automaailmassa yhä vanhaa rahaa, vaikka firma on tietyllä tavalla melko uusi – ja nimeltään silti vanha. Crossoveriksi sitä ei kuitenkaan kehtaa nimittää. 21-tuumaiset pyörät eivät näytä auton alla ylisuurilta. Ensimmäinen uuden ajan Rolls oli vuonna 2003 myyntiin tullut Phantom, mutta vasta vuonna 2010 esitellyssä Ghostissa kiteytyy Rollsin uusi tuleminen. Pysty maski on yllättävän siro, kuten ovat myös sen sivuilla olevat led-ajovalot. Keula on kyllä muhkea, mutta ei mitenkään päällekäyvä. BMW rakensi Englannin Goodwoodiin uuden päämajan ja tehtaan, mihin kului viisi vuotta. MATKUSTAMON vaalea nahkasisustus on sekin klassinen valinta ja istuu hyvin yhteen tumman ulkopinnan kanssa. Sillä välin kaikki Rolls-Roycet valmistuivat VW-konsernin eli tarkemmin sanottuna Bentleyn alaisuudessa. Tuulilasi 45. Nahkaa on penkkien lisäksi GHOSTIN 5,4-metrinen olemus on vakuuttavan yksinkertainen – muotoilussa ei ole tarvinnut sortua kikkailuun. Lisäksi maalipinnan päällä on niin paljon lakkaa, että Ghost näyttää isoille pyörille nostetulta flyygeliltä. Tuulilasin koeajaman yksilön mustan timantin hohtoinen metalliväri on klassinen, mutta mattahopea konepelti tuo auton olemukseen modernin vivahteen; vähän kuin hovimestarilla olisi perinteisen mustan puvun kanssa alumiinin värinen kravatti
Tavallaan voidaan sanoa, että Rolls-Royce on keksinyt autonomisen ajamisen jo toista sataa vuotta sitten. 6,6-litrainen tuplaturbo-V12 on omaa sukua BMW. Käsiin osuu myös lakattua jalopuuta sekä metallia. 2. Kojelaudan sisältä paljastuu moderni näyttö, jota ohjataan keskikonsolin kiertokytkimellä – joka tottelee samaa logiikkaa kuin BMW:n erinomainen iDrive. Tuntuma niin tien pintaan kuin sitä ympäröivään maailmaan on etäinen. Moottorin käynnistäminen on kokemuksena samantyyppinen kuin ensituttavuus sähköauton kanssa. Laatikko vaihtaa pienemmälle mutkan tai mäen lähestyessä. Rollsissa siinä on kuitenkin kiva lisäjuju. Jokaisen Ghostin valmistukseen osallistuu 60 käsityön ammattilaista, jotka vuoraavat auton sisuksen asiakkaiden odottamalle tasolle. Ei hinnoiteltu Suomessa. Kaappariovi aukeaa 90 astetta, joten kulku taakse sujuu helposti. Ei ole mitenkään tavatonta, että autossa käytetty jalopuu on sen omistajan omilta tiluksilta. Ohjaus on tehostettu niin kevyeksi, että rattia voi pyöritellä yhdellä sormella. Ensivaikutelma on pieni pettymys, sillä jalkatila ei ole ruhtinaallinen. Kone hurahtaa kevyesti, mutta sen jälkeen sitä ei kuule lainkaan. EU-KULUTUS 14,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 377 g/100 km MITAT Pituus 5 399 mm, leveys 1 948 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 3 295 mm OMAMASSA 2 490 kg 1. Ajaminen on vaivatonta. Pelkääjän paikka kutsutaan takaisin, ja sen selkänojasta käännetään esiin lentokonepöytä. Euroopassa yhä useampi RR-omistaja ajaa autoaan itse, mutta muualla maailmassa uskotaan yhä perinteisiin. Pehmeä vaalea nahka ottaa kuitenkin matkustajan nopeasti hellään hyväilyynsä. Takaselkänoja kallistuu sähköllä, mutta lepotuoliksi istuin ei valitettavasti veny. Aasiassa kukaan itseään kunnioittava Rollsin omistaja ei vahingossakaan istu auton rattiin. Ja kun etumatkustajan penkin siirtää aivan kiinni kojelautaan, jalat saa kyllä oikastua riittävän suoriksi. Vaihteisto hyödyntää satelliittipaikannusta, ja osaa näin ennakoida tulevia ajotilanteita. 46 Tuulilasi. ovissa, kojelaudassa ja katossa. ON AIKA siirtyä Rolls-Roycen ytimeen eli oikean puoleiselle takaistuimelle. Jalopuuta, paksua nahkaa ja jalometallia: käsityön jälki näkyy ja tuntuu ohjaamossa. Vaihteisto on ZF:n 8-portainen automaatti eli sama, jota BMW käyttää. 1 2 3 KOEAJO ROLLS-ROYCE Ghost MOOTTORI V12, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 6 592 cm 3 TEHO 419 kW (570 hv)/5 250 r/min VÄÄNTÖ 780 Nm/1 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Autossa eletään kuin herrainklubin lukusalin nojatuolissa. GHOST on ehkä sittenkin enemmän työtä tekevän johtajan auto. Sisätilojen viimeistelyyn käytetään vähintään 450 käsityötuntia. Laadun leima näkyy ja tuntuu. Autoteollisuus tykkää puhua autojen Jokaiseen Goodwoodista ulos rullaavaan Ghostiin on käytetty vähintään 450 käsityötuntia. Kaiuttimia on ripoteltu ympäri autoa yhteensä 18 kappaletta . 3. Ja se ei ole todellakaan muovia, vaan metallisen kehyksen sisään on upotettu yhtä lakattua jalopuuta kuin mitä löytyy kojelaudasta. On suorastaan hämmentävää, miten auton 2,5 tonnin massa on häivytetty taka-alalle. Ja asiakkaiden toiveet kuullaan viimeiseen asti
Tuulilasi 47. Kaikki on analogista, edes digitaalista keskinäyttöä ei mittaristosta löydy. Kosketusnäytön avulla takamatkustaja voi hallita auton viihdejärjestelmiä. TYYLIKKYYS on ajatonta, joten luksusautossa pitää olla analoginen aikarauta. Malli on perinteinen. TUHKAKUPPI tuskin on turha varuste takapenkillä. BMW maksoi vuonna 1998 tasan 40 miljoonaa puntaa oikeudesta käyttää Rolls-Roycen tuotemerkkiä ja RR-logoa. VALOJA ja ajoa avustavia järjestelmiä hallinnoidaan ratin vasemmalla puolella olevasta kojelaudan paneelista. Vakiopenkki on kolmen istuttava, mutta valtaosa asiakkaista ostaa erillisistuimet lisähintaan. ETUISTUIMEN takaa esiin kääntyvä pöytä on jalopuuta. TAKAA löytyy Rolls-omistajan valtaistuin. Silmät ummistamalla voi lähes aistia ilmassa leijailevan sikarin imelän tuoksun. MITTARISTO edustaa sekin yhä klassisen rauhallista linjaa
Ghostilla kulkevat ovat usein siis vain rikkaita – eivät sikarikkaita. Onneksi tähän löytyy lääke 18 kaiuttimen kautta soitettavasta konserttisalin tasoisesta musiikista. Kaarle Kustaa on tunnettu Porsche-mies, ja Abban Björn Ulvaeus ajelee Lexuksella. Jos joudut arvuuttelemaan tätä, et kuulu Rollsin kohderyhmään. Ilmajousitus on herkkä, ja se haistelee tienpinnan epätasaisuuksia esimerkillisesti. Tuulilasin koeajoauto maksaa Sveitsissä kaikkine herkkuineen lähes puoli miljoonaa euroa. siirrytään vasta, kun pankkitilillä on enemmän kuin 20 miljoonaa euroa. Myymälää operoi ruotsalainen Callisma Group, joka edustaa myös muita luksusbrändejä niin autokuin venealallakin. Ruotsissa pesii raha Rolls-Royce avasi lokakuussa Ruotsiin Pohjoismaiden ensimmäisen myyntipisteensä. Callisma myy entuudestaan muun muassa Aston Martinia, Bentleytä, Cadillacia, Rivaa ja Pershingiä. Myös Per Gessle (oikealla) pyörähti liikkeen avajaisissa. Järjestelmä huomaa jopa sen, että takamatkustaja päättää vaihtaa puolta kesken ajoa – ja säätää jousituksen uusiksi. Lopulta tullaan aina niiden äärimmäisten kysymysten äärelle. Onko Ghost siis tuon hinnan arvoinen. MATKUSTUSMUKAVUUS takana on ylellinen muttei moitteeton. Ja kaikista hienoista yksityiskohdista huolimatta kyseessä on kuitenkin auto. 48 Tuulilasi. Toki Ruotsista on helppo ulottaa toiminta myös naapurimaihin. Ainoastaan vaimea rengasmelu häiritsee muuten täydellistä matkaa. Tämä tiedetään kaikkien luksusmerkkien myyntiosastoilla. Koriste tunnetaan myös nimillä Emily, Silver Lady ja Flying Lady. Kulku taakse sujuu niiden kautta mahdollisimman vaivattomasti. Takakyynärnojan sisältä esiin tulevan mukitelineen muovi on sinänsä vielä hyväksyttävissä, mutta mukiteline on tuiki tavallinen. KOEAJO ROLLS-ROYCE Ghost yksilöllisyydestä, mutta vasta todellisessa luksusliigassa tuolla sanalla on oikeasti jotain merkitystä. Uusi myymälä on avattu Tukholmaan, lähelle Stureplania – alueelle, joka tunnetaan lukuisista luksusliikkeistä. Se kertoo jotain maan vauraudesta. Ja yhä useampi noista rikkaista on tehnyt varallisuutensa itse. Miten ihmeessä siihen pitäisi laittaa shamppanjalasi. Hyvästi ja näkemiin. Suomen autoverolla hinta lähes tuplaantuu. Avajaisissa nähtiin 150 ruotsalaista kutsuvierasta, lähes kaikki potentiaalisia asiakkaita. Toinen ero Bentleyn ja Rolls-Roycen välillä on se, että Bentleyn ostavat ovat usein tehneet omaisuutensa itse, kun taas Rolls-raha on perittyä. Phantom on edelleen Rolls-Roycen lippulaiva, ja se auto, jonka omistajilla on oikeasti todella paljon rahaa. Tästä Rollsille iso miinus. Roxetten pääarkkitehti on tehnyt musiikkibisneksessä kymmenien miljoonien eurojen omaisuuden. Isot pojat määrittelevät Rolls-Roycen ja Bentleyn välisen eron niin, että Bentleyn omistajat ovat miljonäärejä – kun taas Rollsin klaaniin Esiin kääntyvät lentokonepöydät maksavat 3 500 euroa ekstraa. Kyyti takana on vielä hiljaisempaa kuin edessä, koska moottori on jossain kaukana keulalla. Muovia löytyy takapenkillä oikeastaan vain mukitelineistä. KUN ovet avaa, Spirit of Ecstasy pomppaa ylös maskista. Maailma ei ole kuitenkaan tänään kuten se oli eilen, ja tee-se-itse -miljonäärejä löytyy pallon päältä enemmän kuin koskaan aiemmin. Siksi juuri Ghostilla on erityisen tärkeä rooli. GHOST tunnetaan kaappariovistaan
Sielukasta tangoa, mi amigo! – Pekka Suorsa – I S O J E N V I I N I E N Y S TÄV I L L E 90 p Pekka Suorsa Pascual Toso Cabernet Sauvignon 2014 Täyteläinen , tumman kirsikkainen, boysenmarjahilloinen, mokkainen, mausteinen, lämmin. Taustamusiikiksi. Sieltä on myös kotoisin Pasqual Toso Cabernet Sauvignon, joka on täydellinen kumppani punaiselle lihalle – kokeile vaikka flank steakin kera. Kutsu ystävät koolle, niin täydellisen illan ainesosat ovat koossa. Argentiina on suurien tunteiden ja makunautintojen maa. 12,68 € | 0,75l | 16,77 €/l Flank steak & ihanat vihreät pavut Katso flank steakin valmistusohje www.viiniposti.fi N A U T I V A S T U U L L IS E S T I
ELÄMÄNI DIKTAATTORINA Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: PETRI MULARI Kuvauspaikka: HELSINKI HILTON KALASTAJATORPPA Istuin hieroo mukavasti selkää ja kuohujuoma poreilee lasissa. Joskus arkikin voi olla pelkkää juhlaa. KOEAJO VOLVO XC90 T8 Excellence 50 Tuulilasi
Volvon ohjaustuntuma on ihanan epämääräinen, ja nyt en pilaile. Konehuoneen suunnassa on edelleen aivan hiljaista. Tuulilasi 51. Tuntuu toimivan. Ehkä konkreettisin osoitus tästä on välilasi, joka erottaa matkustamon ja tavaratilan toisistaan. Volvossa on 21-tuumaiset renkaat. Mitään ääniä ei kuulu. Jos malttaa ladata akun täyteen, tarjolla on noin 40 kilometriä ihanaa rauhaa. V olvo lipuu eteenpäin aavemaisesti. SÄHKÖSÄÄTÖISISSÄ istuimissa on luonnollisesti muistipaikat. Excellence ei ole sähköauto, vaan ladattava hybridi. SAISIKO olla selän hierontaa ja takapuolen viilennystä. Ylellisimmillään tunnelma on kuitenkin silloin, kun edetään pelkällä sähköllä. Äänieristyksen eteen on tehty paljon työtä. Kun nopeus nousee viiteenkymppiin, korviin kantautuu etäistä jyminää jostain alhaalta – renkaat. ILMAJOUSITUKSEN tarjoama kyyti on samantyyppistä kuin perinteisissä Citikoissa – taikamaton tyyliin mennään. Tällaiset kiekot tuppaavat jytisemään ankarasti, mutta nyt on päädytty onneksi Pirellin valmistamiin erikoisrenkaisiin, joissa on erillinen rengasmelun vaimennusjärjestelmä. Siellä tärkeintä on hillitty harmonia, ja sitä tämä Volvo totisesti säteilee. Näin hiljaista autoa ei yksinkertaisesti voi olla olemassa. Tällaisella autolla ei leikata kanttareita millintarkasti, vaan livutaan eteenpäin. Ja nyt ei puhuta pelkästä äänettömyydestä, vaan harmonisesta kokonaisuudesta, joka vie ajatukset nousevan auringon maahan Japaniin
Kunnon konserttiin tarvittaisiin kaksi sylinteriä lisää. Tämä Volvo on tehty matkustajia eikä kuljettajaa varten. KOEAJO VOLVO XC90 Exclusive 2 3 1. Keskinäyttö on paitsi massiivinen myös oikeasti monipuolinen. 1 52 Tuulilasi. VOLVON persoonaa leimaa tietty kaksijakoisuus. Napin painalluksella saa myös erilaista selkähierontaa. Erillisistuimet ovat mahtavat. Ratkaisevaa on kuitenkin se, että moottorissa on vain neljä sylinteriä. 2. 3. Excellence-Volvon jalkatilat eivät yllä ihan afrikkalaisten diktaattorien ja muiden putinien vaatimiin mittoihin, mutta onneksi istuinten välistä löytyy jääkaappi. Ääntä tietenkin. Toki kuskin viereen mahtuisi vielä yksi, mutta tuollainen täyteen ahtaminen on rahvaanomaista. Kyyti on samettia, mutta muodot ja ulkomitat kuin panssarivaunusta. Käyttö vaatii hetken opiskelun. Härskit kromisomisteet viimeistelevät kokonaisuuden, ja viesti on selvä: ”Tavataan Pietarin yössä.” Mafiameininki on olennainen osa Volvon karismaa, mutta konehuoneen puolella on valitettavasti pieni ratkaiseva puute. Sieltä voi siemailla erilaisia lohduttavia juomia, jos polvitilan puute uhkaa pilata muuten mukavan päivän. Volvon bensakone on vain kaksilitrainen, mutta se on trimmattu ylävireeseen remmija turboahtimella. Niitä on yli 400, joten riittelee. Vaikka tupla-ahdettu nelonen saa ison Volvon tarvittaessa lentämään, jotain puuttuu. Volvon oma erikoisuus. Nahka on pehmeää, ja sitä voi sekä lämmittää että jäähdyttää. Vaalea nahverhoilu sopii vain sellasille ihmisille, jotka ovat asuneet jo pidempään kaupunkimaisessa ympäristössä. Ja nyt ei puhuta hevosvoimista. Moottori käynnistyy kiinteällä virta-avaimella. Röyhkeä olemus korostuu, jos auto on musta kuten koeajoyksilömme. Asiakkaita sopii kyytiin kaksi
TL-ARVIO Volvo XC90 T8 Excellence MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin + pakokaasuahdin, lisäksi sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 235+65 kW (87+320 hv)/5 700 r/min VÄÄNTÖ 240+240 Nm/2 200–5 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksanportainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h km/h YHD. JUOMA on pakko ostaa itse, mutta lasit kuuluvat vakiovarustukseen. Kun kahdella ahtimella paineistettua moottoria piiskaa tosissaan, kulutuslukemat ovat ihan muuta kuin normimittauksessa. Tilat VAIKKA Volvo näyttää SUV-tankilta, se on oikeastaan limusiini. KAKSI mahtuu mutta ei enempää. TÄMÄN Volvon suuntaan on ihan turha katsella, jos perheessä on lapsia tai koiria. Tämän näköinen auto toimii oivana käyntikorttina. Myös tuntuma tienpintaan on viitteellinen. Sähkömoottorien tarjoama alkuveto jää takuulla mieleen. OTA TÄMÄ LAURI LARMELA, 49 Excellencessä on vakiona kaikki mahdolliset varusteet, joten oman suosikkiversion valintaan ei tuhlaudu aikaa. En osta!” Tuulilasi 53. Jos kaupat ovat lähellä, omaa Volvo-myyjää voi kiusata vaikka kysymyksellä porealtaasta: ”Eikö tähän saa turboammetta edes tehdastilauksena. MUSTAN ja kromin yhdistelmä toimii aina. Pieniä pahvilappuja ei tarvita. Kyllä on aikoihin eletty. Potku on tiukinta, jos hybridin akku on täydessä latingissa. Ilman hybriditekniikkaa Volvo olisi vielä selvästi kalliimpi, koska Suomen autoverotus perustuu normikokeissa mitattuihin päästöihin. Tavaratilan ja matkustamon toisistaan erottava välilasi rajoittaa monikäyttöisyyttä, mutta ei tällaisilla autoilla mitään remonttilaasteja kuskata. Tabletit saa kiinni etupenkkien niskatukiin. Björn Wahlroos suosii käsittääksemme brittiläisiä luksumerkkejä, mutta vaihtelu voisi virkistää. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 950 mm, leveys 2 140 mm, korkeus 1 776 mm, akseliväli 2 984 mm OMAMASSA 2 394 kg Hinta vakiovarustei n 137 556 € Kenelle. Istumapaikkoja on vain neljälle hengelle. Excellence on tolkuttoman kallis, mutta hinnalla ei ole tässä autoluokassa oikeastaan mitään merkitystä. Tämä on hyvä pitää mielessä, jos painaa kaasua kunnolla – Göterborgin malmikasa ei pysähdy ihan hetkessä, jos sen nostaa laukkaan. Volvo kulkee kivasti suoraan, mutta taittuu mutkiin kuin hidastetussa filmissä. Volvon takapenkiltä olisi hyvä katsastaa riistamaita ja osoitella tunkeilijoita haulikolla. Jokaiselle kyytiin nousevalle matkustajalle on tarjolla erittäin laadukas erillisistuin. TÄLLAISEEN Volvoon pitää tarttua ilman muuta, jos erikoiset autot kiinnostavat ja on tottunut käsittelemään rahaa. Kannattaako ostaa. Suorituskyky VOLVO painaa kaksi tonnia, mutta liikkuu kuin sportti. Kiihdyttely kannattaa jättää toiseen kertaan, jos takapenkillä nautitaan samppanjaa ja vaahtokarkkeja. Ajettavuus HYVÄ äänieristys ja ilmajousitus eristävät kuljettajan täysin ulkomaailman tapahtumista
KOEAJO LOTUS Evora 400 TANSSIIN 54 Tuulilasi. VALMIINA Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PETRI MULARI Evora on Lotuksen mittapuulla aikamoinen jättiläinen. Tavat ovat kuitenkin tutut: kulkee, kääntyy ja ärisee kuin ampiainen
Tehon ja kilojen cocktail tekee Evora 400:sta tällä hetkellä nopeimman katuliikenteeseen tarkoitetun Lotuksen. Tavaratilaa löytyy moottorin takaa kahden hengen viikonloppuvarusteille. EVORA 400 on todellinen kurvikone, jonka puikottamiseen ei hevin kyllästy. Mitään sulavaa ei kannata pakata mukaan, sillä murahteleva V6 tuottaa lämpöä moninkerroin yli elintarvikekuljetuksissa sallitun määrän. Kyseessä on siis aikuismainen Lotus. Mekaanisella Edelbrock-ahtimella piristetystä kuutosesta kumpuaa mallinimen mukaiset 400 hevosvoimaa. Onko Lotus hylännyt uuden Evora 400:n myötä spartalaisen filosofiansa. Tyköistuva kuppi-istuin ottaa kuljettajaehdokkaan lempeään mutta päättäväiseen syleilyynsä , ja pienen frisbien kokoinen ratti on juuri oikeassa paikassa. E vora on kompakti ja aivan törkeän matala auto, mutta se ei ole mikään yllätys. Tuhatta kiloa kohden tehoa on siis käytössä 286 hv. Se perustui kokonaan uudelle rakenteelle silloisten Exigen ja Europa S:n rakentuessa vielä vuonna 1995 esitellyn Elisen pohjalle. Takanäkymä on silkkaa V6-romantiikkaa, sillä muuta ei ampuma-aukon kokoisesta takalasista näy. Keho täytyy taittaa melkein kaksinkerroin, jotta matalasta oviaukosta mahtuvat sekä äly että lihas yhtä aikaa. Ja toden totta, takapenkille mahtuu kuin mahtuukin vapaaehtoinen, kärsivällinen, vauhdinnälkäinen, alle 150-senttinen kyytiläinen. Kun tutkii auton teknisiä tietoja, joutuu hieraiseman silmiään: automaattivaihteisto! Tehdäänkö Lotuksiin edes automaatteja. Evoran runko on alumiiniprofiilia ja koripaneelit komposiittia. Perän massiivinen leveys suhteessa sen korkeuteen luo mittasuhteet, jotka saavat katsojan kikattelemaan itsekseen. Etulokasuojien kaaret helpottavat auton leveyden hahmottamista. Kuutospata sai päivityksessä 55 lisähevosvoimaa. Toyota-peräinen ja Lotuksen virittämä 3,5-litrainen V6-moottori on sijoitettu poikittain ohjaamon taakse. Irvistys viestittää auton menohaluista. Siinä on jopa takapenkki. Kaksi vuotta ensiesittelyn jälkeen julkistettiin Evora S, jossa kuutospata oli saanut lisävoimaa. SUURET ilmanottoaukot hallitsevat Evora 400:n tuimaa keulailmettä. Ja kojetaulussa komeilee istuinlämmityksen kytkin. ”Evora tarjoaa alkukantaista ajamisen iloa.” Tuulilasi 55. Kuskin paikalla tunnelma on tyköistuva. Ilmastointikin on automaattinen. Ei – valmistajan mukaan Evora on vain hiukan erilainen Lotus. Lotus-henkeä ilmentää se, että muutoksista huolimatta Evora 400 on edeltäjäänsä 42 kiloa kevyempi. Hämmennystä tasoittaa laskeutuminen auton ohjaamoon. Malli esiteltiin vuonna 2008. Viime vuoden keväällä oli Evora 400:n vuoro. Tämä tekee Evorasta ainoan myynnissä olevan 2+2-paikkaisen keskimoottoricoupén, titteli sekin. Mutta hetkinen, jakkara säätyi sähköllä. EVORA 400:n runkoa on madallettu ja levennetty, jotta ohjaamoon käynti olisi helpompaa. Voimakkaasti sivuille kaareutuva tuulilasi tarjoaa yllättävän hyvän etunäkymän. Kokonaispaino pysyy maltillisessa 1 395 kilossa, tosin ajamamme automaattiversio on vähän painavampi. Penkin säädöt mahdollistavat erinomaisen ajoasennon, vaikka kuskin mitta ylittäisi 190 cm. Fiilistelemme Evoraa varovaisesti korjatulla asenteella
Kun pari päivää Evoran ratissa on takana, ohjaamoon laskeutuminen sujuu jo rutiinilla. Sport elävöittää kaasupoljinta ja tekee ajonvakautuksesta sallivamman. Kun asfalttitanssi sitten alkaa, Lotus tuntuu pyörivän keskipisteensä ympärillä. Eturenkaat on kiedottu 19-tuumaisile vanteille ja takapyörät ovat 20-tuumaiset. Evora 400 reagoi kaasun painallukseen välittömästi ja singahtaa eteenpäin. Kierrokset nousevat täyskiihdytyksessä kiihkeästi, kunnes vaihteisto heittää isomman pykälän rajusti nykäisten. Aito Lotus, ilman muuta. Istuinlämmitys on koleana aamuna pelkästään iloinen asia, eikä automaattivaihteisto haittaa revittelyä tipan vertaa. Vasta sitten start-nappia, jolloin kuutospata murahtaa käyntiin äkäisesti pörähtäen. Kun kaasua painaa päättäväisesti ja kuuden sylinterin alumiinileka lähestyy 7 000 -merkkiä, Evora öyskii kuin vihainen, 1 400-kiloinen ampiainen. Auto tuntuu ketterältä ja kevyeltä. Myös pito kuuluu Evoran 400:n hyveisiin. 56 Tuulilasi. Evora 400 ei ole mikään hiipivä tiikeri. Sen tulon kuulee jo kaukaa. Race poistaa kaikki elektroniset hillitsimet, ja kuski jää omien taitojensa varaan. Kaksi jälkimmäistä ohjelmaa avaa pakoäänille suoremman tien ulkomaailmaan. Evora ei tunnu irtoavan luistoon kuin väkisin kaasua runttaamalla. Liike on loogista, eikä kuski tunne olevansa matkustajana huvipuiston kieputtimessa. Ajo-ohjelmia on kolme: Drive, Sport ja Race. Evora 400:n ohjaus on todella nopea, ja välittää kuljettajalle selkeän kuvan etupään liikkeistä. Jälkikasvukin on suostunut istumaan ahtaalla takapenkillä muutamaan kertaan. KOEAJO LOTUS Evora 400 KUN virta on kytketty perinteisesti avainta kääntämällä, pitää avaimesta painaa vielä ajonesto pois. Tuntuma on yllättävän kevyt ja Evoraa jaksaa pyörittää kaupungin sykkeessä. Äänimaailma on aluksi möreän röpöttävä. LÄHDEMME pelaamaan Sport-asetuksella
PIENI JA KEVYT ON KAUNISTA Colin Chapman ja Colin Dare perustivat Lotuksen vuonna 1952. AUTOMAATTI VAIHTEISTOA ohjataan neljällä napilla. Muotoilussa on runsaasti yksityiskohtia ja kokonaisuus näyttää maukkaalta. Projekti sai kuitenkin ikäviä käänteitä ja Lotus ajautui sen myötä ongelmiin. Vuonna 2012 Lotuksen nousu taittui kuitenkin talousvaikeuksiin. Vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä Lotus pani haisemaan oikein kunnolla, ja julkaisi yhdellä kertaa peräti viiden uuden mallin konseptin. Uudet mallit oli tarkoitus esitellä vuoteen 2015 mennessä. Lotus on tuottanut lukuisia malleja, jotka ovat jääneet elämään klassikoina. Vuonna 1962 päivänvalon näki Lotus Elan. Samana vuonna esiteltiin myös ensimmäinen oikea katumalli, puhdaslinjainen Elite. Lotus suunnitteli sen runkorakenteen. MOOTTORI V6, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 3 456 cm 3 TEHO 298 kW (400 hv)/7 000 r/min VÄÄNTÖ 410 Nm/3 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 280 km/h YHD. Lotuksen tehtaat sijaitsevat Hethelin kaupungissa, itäisessä Englannissa. Unohtumatonta muotoilua tarjoili vuoden 1966 Europa. Kaikki mahtipontiset lupaukset uusista malleista jouduttiin perumaan. EU-KULUTUS 9,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 225 g/km MITAT Pituus 4 385 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 229 mm, akseliväli 2 575 mm OMAMASSA 1 425 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 159 875 EUROA Tuulilasi 57. 1980-luvun alussa Colin Chapman oli mukana luomassa DeLoreanin teräskorista DMC-12 -mallia. Chapmanin kiinnostus lentämiseen ja alumiinisiin kevytrakenteisiin loivat Lotukselle imagon, jolla se erottuu kilpailijoistaan tänäkin päivänä. Elan-, Elite-, Esprit-, Eliseja Eterne -hahmotelmat lupailivat Lotuksen uutta nousua. Klassisten muotojen paluu nähtiin vuonna 1996, kun uusi Elise julkistettiin. Vuonna 1975 Giorgetto Giugiaro kynäili Esprit-mallin legendaariset kiilalinjat. Lotuksia yhdistää pyrkimys yksinkertaiseen ja keveään rakenteeseen sekä optimaaliseen ajettavuuteen. Ehkä merkittävin niistä on vuonna 1957 alunperin esitelty Lotus Seven. Vaihteita voi napsuttaa myös ratin takana olevilla kytkimillä. Lotus siirtyi GM:n omistukseen vuonna 1986, ja 1993 Lotus myytiin italialaiselle liikemiehelle Romano Artiolille, joka omisti tuolloin myös Bugattin. Artiolin ajauduttua konkurssiin Lotus päätyi vuonna 1996 malesialaiselle Protonille, joka vastaa edelleen Lotuksen toiminnoista. ”Mekaanisesti ahdettu kuutonen möykkää ihanasti.” EVORAN sivuprofiilin massoittelu toteuttaa keskimoottorisille tuttua kaavaa. Chapman kuoli sydänkohtaukseen vuonna 1982, ja merkki joutui tuuliajolle
Ennenaikainen joulu TL:n harrasteauto, osa 4 Datsun 120 A GL Cherry, vm. Syyllinen ongelmiin taitaa olla jännitteensäädin, joka on erillisenä mokkulana akun vieressä. Jos näin olisi, niin latauksen merkkivalon olisi pitänyt syttyä tai edes etäisesti hehkua. *** Latasimme akun uudelleen ja kokeilimme mitä auto sitten sanoo. Ei auttanut muu kuin pistää rele taskuun ja lähteä uutta etsimään. A U T O S I J O I T T A J A 58 Tuulilasi. Uusi rele ja uudet takaiskunvaimentajat järjestyivät kuitenkin Herttoniemen Fiksus -liikkeen kautta. Ei ole itsestään selvää, että vanhoihin japanilaisiin autoihin löytyy varaosia. Pitää kai ostaa uusi — ei kun varaosia metsästämään. Ihme kyllä, sain samalla viikolla yhteydenoton lukijaltamme, jolla oli jäänyt tallin perukoille joitain Datsun Cherryn pisteosia. 79 Korjatut ruostepaikat maalattiin 2k-epoksilla. Olisin ostanut myös etuiskarit, mutta niitä ei tunnu olevan missään. Herrasmies Helsingistä lupasi penkoa tavarat esiin ja jopa tuoda ne toimitukseen. Käytännössä laatikoita oli yhden farmari-Octavian kontillinen — autoihmiset tietävät, että se ei ole pieni tavaratila. Päätin metsästää samalla uusia iskunvaimentimia. Vietimme miellyttävän puolikkaan päivän Datsunia tutkien ja autoilusta ajatuksia vaihtaen. *** No tottahan meille osat kelpasivat. Sinä aikana oli purettu toinen samanmoinen varaosiksi ja ostettu vielä muutamia varaosia silloiselta Aro-yhtymältä. *** Niin, ja se rele. Ei syttynyt — ei hehkunut. Näistä tallin perukoille jääneistä hedelmistä pääsimme nyt nauttimaan. Lisäksi se heittelehti kierroksilla omituisesti. Kiitokset Sami Vierikolle Helsinkiin! J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Sähköjen häviämisen syy lienee jännitteensäädin. Sähköpostiviestin lopussa luki, että pitäisi löytyä muun muassa käyttämättömät, paketissa olevat etuiskunvaimentimet! ”Ei oo todellista”, ajattelin. Lukijallamme oli ollut Kirsikka seitsemän vuoden ajan. Ihan kullanarvoista tavaraa, vaikka kaikkia pahvilaatikoita en ole vielä edes ehtinyt tutkia. Onneksi kuitenkin seurasimme tilannetta tovin jännitemittarin kanssa, sillä latausjännite ryhtyi laskemaan melko nopeasti käynnistyksen jälkeen. Ensimmäisenä tuli mieleen, että laturi on varmaan kyykännyt. Jännitemittari paljasti, että akun varaus oli laskenut alle 12 voltin, ja eihän ottomoottori sellaisella latingilla enää liiku. Seuraava yllätys koettiin matkalla takaisin toimituksen tallille: Datsun hyytyi ajorampille, eikä sanonut enää mitään. D atsunin ruostekorjaukset on nyt tehty, ja hyvä tuli! Hitsurille autoa siirtäessäni huomasin, että Cherryn takaiskarit ovat ihan loppu. Kirsikasta hävisivät sähköt — kokonaan! Onneksi ei ollut pitkä matka työnnettävänä. Ehjän releen asennuksen jälkeen saimme autoon virrat normaalisti. Yksi rele alkoi päristä, mutta starttauksesta ei ollut tietoakaan. Dasse myös lähti käyntiin ja nopeasti tuntui, että kaikki on kunnossa
Ajonvakautusjärjestelmien ja luistoneston vaikutus nykyihmisen ajotaitoihin ja ajoneuvon hallintaan äkkitilanteissa onkin sitten oma juttunsa... Työ on aloitettu. Etuvetoisia autoja ongelma koskee vähemmän, koska niissä on yleensä keulalla enemmän painoa ja sitä myötä enemmän pitoa. Liikenneturvallisuuden kantilta ajonvakautuksen ja luistoneston roolia ei siedä vähätellä — ne ovat tärkeitä juttuja. Luistonesto saattaa tulkita jo tämän sutimiseksi ja liikkeellelähtö on tällaisessa tilanteessa kuin kärpäsen taistelua tervapaperissa. Joulu! Datsunin osia oli monta pahvilaatikollista. Voiko luistonestosta olla haittaa talvella. Kaikissa autoissa tämä ei tosin onnistu ja sitten saatetaankin olla kunnolla juntturassa — tai ainakin menettää hermot. LUVALLA SUTIEN. Ei siis ole rikos kytkeä luistonesto pois päältä kelien niin vaatiessa. Tällöin todennäköisesti paras temppu on kytkeä luistonesto pois ja määritellä tarvittava luisto oikean puoleisella polkimella eli kaasulla. Pieni sutiminen ei ole liikkellelähdössä yleensä haitaksi, sillä pyörivä kumi ”etsii” pitoa ja yleensä sitä löytääkin. Periaatteessa kyllä, ja niin myös käytännössä. Pohjoismaiset talvirenkaat ovat keliemme vuoksi melko pehmeää seosta, ja kaasutettaessa renkaan pinnassa olevat lamellit joustavat. Luistonesto saattaa puuttua peliin ja leikata menohalut tyystin. Valitettavasti turvaksemme kehitetyt järjestelmät eivät kuitenkaan aina toimi toivotulla tavalla, ja jos ne jossain kyykkäävät, niin pohjoisissa oloissamme. . Nelivetoisilla lähdöt sujuvat sitäkin helpommin. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä ku va t: H A N N ES PA A N A N EN ja TI M O V IL LA N EN Uudet iskarit. Helmojen musta maali saa lähteä. Kuvassa myös moottorin tukikumi – NOS-osa. Tuulilasi 59. Hyvä esimerkki on liikkeellelähdöt — erityisesti ylämäkeen tapahtuvat, joissa varsinkin takavetoisen auton kanssa kannattaa olla tarkkana
vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti. 3011MO_tarjous_217x280_P.indd 1 31.5.2016 16.17. Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2016 asti. 25,90 €). 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. Irrota tästä ja postita heti! . jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . . Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Irrota tästä ja postita heti! . Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi. 50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi
fiilis ”McLaren 570S odottaa hämärässä auto tallissa. 76 Tuulilasi 61. Uhkeat muodot osuvat silmään jo kaukaa. Mikään korin muotoilussa ei hyppää silmille, vaan kokonaisuus on hillitty mutta voimakas” s
J A S I K S I V A N H O J E N J A P A N I L A I S A U T O J E N H A R R A S T A J I L L A O N J O S K U S I S O O N G E L M A . Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: HANNES PAANANEN MAZDA 323 GT-R VM 1992 MOOTTORI Turboahdettu rivinelonen TEHO 210 hv VÄÄNTÖ 255 Nm 0—100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h 62 Tuulilasi. Vaikeimman kautta K U N J A P A N I L A I S E T K Y L L Ä S T Y I V Ä T E U R O O P P A L A I S T E N V A L M I S T A J I E N D O M I N O I N T I I N R A L L I N M M S A R J A S S A , R Y H D Y T T I I N N O U S E V A N A U R I N G O N M A A S S A R A K E N T A M A A N K I L P A A U T O J A
V anhojen japanilaisautojen ystävät tunnistavat ongelman perinpohjin: osien saatavuus harrasteikäisiin japsiautoihin on yleensä lähellä nollaa. Rallin ylväin vuosikymmen — 1980-luku — oli eurooppalaisten merkkien dominoinnin aikaa. Juttumme tummanharmaa 323 GT-R on tuotu Saksasta muutamia vuosia sitten ehjänä kappaleena. Mutta perehdytään hetkeksi siihen, miksi GT-R:stä tuli GT-R. Kuvitellaanpa harrastuskohteeksi ralliluokittelulaitteeksi kehitetty 24-vuotias nelivetoinen, turboahdettu Mazda, jota on valmistettu 2?200 kappaletta, ja ongelman todellinen syvyys alkaa hahmottua. Suomeen ei ole eksynyt montaa kappaletta Mazdan erikoista nelivetoista 323:sta, ja suurin osa niistä on jälkituontitavaraa. Nelivetojen esiinmarssia seurasi Tuulilasi 63. Ja jos sukelletaan osiin ja kokonaisuuksiin, joita vaihdetaan ja tarvitaan harvemmin, ongelma muuttuu vielä suuremmaksi. Varaosia ei tahdo löytää järkevästi tavallisiinkaan versioihin, lukuun ottamatta aivan yleisimpiä, tarvikkeena myytäviä kulutus osia. Vuodet Suomessa eivät kohdelleet sitä erityisen helläkätisesti, ja jotta auto saatiin jälleen liikkumaan oman turbomoottorinsa voimin, sai sen nykyinen omistaja käyttää reilusti aikaa ja nähdä runsaasti vaivaa
Samaan villitykseen lähti mukaan myös Maz da. Reunojen pyöreät paikat on varattu lisävarustelistalta löytyneille lisävaloille, joita näkee useammin miedommassa GTX-mallissa. Kerrotaan, että Warmbold esitti heinäkuussa 1988 faksitse huolensa esimerkiksi Lancian menestyksestä pääkonttorille Hiroshimaan. Seuraavat vuodet olivat Lancian hallintaa. Oikea soundtrack kuuluu konehuoneesta. Valtaosa hallintalaitteista on tavanomaista japanilaista muotokieltä. Massiivinen etupuskuri hautoo sisällään välijäähdytintä. Neliovisen, hyvin suositun sedanin ohella korimalliksi saattoi valita viisiovisen, luukkulampuilla varustetun 323F:n tai kolmeovisen hatchbackin. Isoja ja selkeitä kytkimiä. nopeasti B-ryhmän valtakausi, joka päättyi valitettavalla tavalla Korsikan rallin 18. Japanissa ei tätä jääty seuraamaan sivusta. Mazdalta oli vastattu, että ei syytä huoleen, nelivetoinen ja turboahdettu laite oli tulossa ja sillä oli tarkoitus voittaa maailmanmestaruus. Kaudesta 1987 eteenpäin marssijärjestys vaihtui: Peugeot pysyi poissa korkeimmalta palkintopallilta vuosituhannen loppuun saakka, eikä Audia nähty enää rallin kärkikahinoissa. Projektin yhdeksi isäksi on historiankirjoihin merkitty saksalaissyntyinen Achim Warmbold, joka aktiiviuransa jälkeen toimi Mazdan Euroopan-rallitiimin päällikkönä. Toyota lähti kehittämään nelivetoisesta Celicasta kilpailukykyistä ralliohjusta, Subarulla oltiin jo pitkällä kompaktin Imprezan kehitystyössä ja Mitsubishi suunnitteli Lancer-malliston varustamista rallikelpoisella nelivedolla ja tarpeeksi väkevästi puhuvalla turbomoottorilla. 64 Tuulilasi. Vuonna 1989 esitelty kuudennen sukupolven 323 oli kaikilta osin kilpailijoidensa tasalla — ainakin, mitä tuli tavanomaisiin etuvetoversioihin. Blaupunktin soitin huokuu ajan henkeä. erikoiskokeella vuonna 1986. Näistä jälkimmäisen koriin Hiroshiman kilpaosaston taikurit kehittivät tekniikan, jolla menestystä piti tulla. MAZDAN YLEVÄNÄ TAVOITTEENA oli voittaa rallin maailmanmestaruus viimeistään kaudella 1993. Etuvetoinen 323 muutettiin nelivetoiseksi, Sähköikkunat — harvoin nähty varuste tämän ikäluokan 323:ssa
ja sen 1,8-litraisen BP-koodia kantaneen moottorin kylkeen pultattiin IHI:n valmistama turboahdin. Selvästi alle 200-hevosvoimainen 323 GTX ei pärjännyt katu-uskottavuuskisassa tehokkaammille kilpakumppaneille kuten Toyota Celicalle. Nippusiteellä tulipellissä roikkunut öljynpainemittarin anturi ei antanut oikein mitään järkevää tietoa kuljettajalle, eikä pakoputkistoon itse viritellyt laipat antaneet pakokaasun virrata kuten ahdetussa moottorissa kuuluisi. Boschin L-jetronicista poistettiin boost-cut-toiminto, keulalle istutetiin välijäähdytin ja ahdin vaihdettiin 15 prosenttia aiempaa suurempaan, edelleen IHI:n tuotokseen. JUTTUMME HARMAA japanilaisauto päätyi nykyiselle omistajalleen kliseisesti puolivahingossa työkaverilta. Näennäisesti se oli samankaltainen kuin GTX, ja suurin osa mittavista muutoksista löytyi vasta pinnan alta. Etupuskuri työntyy pidemmälle, ja katon ylälaitaan on ilmestynyt varsin diskreetti spoileri. Sopivasti tukevat penkit ja nahkapäällysteinen kolmipuolainen ratti antavat ruiskauksen urheiluhenkeä. Ihan huonosti kilpakentille astuminen ei mennyt, Timo Salosen ja Voitto Silanderin käskyttämä 323 oli lopputuloksissa kuudentena heti Juha Kankkusen ajaman Lancia Delta Integralen kannoilla. Mazdalla oltiin valmiita kisatohinoihin, ja vaaditusta 5?000 autosta ehti valmistua jo 2?200 kappaletta. GT-R-version ainutlaatuisuus alkoi pikkuhiljaa hahmottua — niin hyvässä kuin pahassa. GT-R-version ainutlaatuisuus alkoi pikkuhiljaa hahmottua — niin hyvässä kuin pahassa. Koneeseen päätettiin vaihtaa täysi kierros uusia mäntiä. Pikkulaitolla Mazdaa ei saatu käymään eikä toimimaan, ja lopulta sen moottori päätettiin kunnostaa täysin. Moottorista löytyi nyt aiempaa vahvemmat kiertokanget ja takomännät, mäntien alta isommat öljyruiskut, vahvempi kampiakseli, suurempi öljynjäähdytin sekä natriumtäytteiset venttiilit. Kaikki meni kuitenkin toisin kuin suunniteltiin. Huippunopeus oli 210 km/h, paitsi kotimaan markkinoilla, joissa mittariston taakse ruuvattu rajoitinpalikka löi 323:lle suitset suuhun 180 km/h vauhdissa. Mazdalla oltiin kuitenkin jo ottamassa seuraavaa askelta. Sisustus voisi olla aikakauden GTI-Mazdoista. Huonosti käynyt ja konerikkoiseksi epäilty Mazda otettiin työn alle. Edellinen omistaja oli lähes viimeisenä huoltotoimenpiteenään lisännyt vahingossa liikaa öljyä moottoriin ja epäili, että se olisi ongelmien takana. Iso tuplanokkainen rivinelonen hengittää IHI:n turboahtimen läpi ja puhaltaa reilun 210 hevosvoiman tehot. Sivuprofiili ei paljoa poikkea tavallisesta. Kone oli käynyt laihalla, joten yksi mäntä oli palanut. Tuulilasi 65. Vuoden 1992 lopulla saatiin valmiiksi pykälää kiukkuisempi versio, joka oli nyt nimeltään GT-R. Siitä muodostui melkoiKonehuoneessa meno on jo muuttunut vakavammaksi. Vakiona 323 GT-R tuotti nyt muikean 210 hevosvoiman tehon. Ensimmäisenä purettiin pois kaikki ylimääräiset rautalankaja tuningviritelmät, jotta saataisiin selvää siitä, mikä autossa voisi oikeasti olla vikana. GTX:ksi nimetty tehoversio puhkui nyt 185 hevosvoiman teholla, mikä tarkoitti, että se kiihtyi sataseen 7,8 sekunnissa. GTX:n kilpa-autoversion debyyttikisa oli Jyväskylän Suurajot vuonna 1990
Jarrusatuloista ei tahtonut enää saada kalua: ruostuneet ja jumittelevat jarrut vaativat varaosia ja elvytystä. Onneksi Mazdan BP-moottorin lohkoa on käytetty monessa muussakin Mazdassa, joten tarvikeosien saatavuus oli lähes kiitettävällä tasolla. Kun moottoriongelmat oli selätetty ja Mazda kävi jälleen kauniisti, oli aika tarttua muihin ongelmiin. Lopulta koneeseen laskettiin Wisecon valmistamat, ahtamalla viritetyn MX-5-urheiluauton koneeseen tarkoitetut tarvikemännät. Etupuskuri mutristaa alahuultaan selvästi pidemmälle kuin vähäisemmät versiot. Mazdan vanhalla logolla varustettu avaimenperä on löytö. Tiivisteet eivät olleet suuri ongelma, suurin osa niistä kun on samasta puusta veistettyä tavaraa kuin vähäisemmänkin B-moottorin vastaavat osat. Lisävalopaikkojen ajatusta lainasi myöhemmin Subaru Imprezassaan. Etujarrusatuloiden kanssa tilanne ei ollut lainkaan niin hälyttävä: samoja satuloita on käytetty toisessakin Mazda-mallissa, tosin Vajaan kahden vuoden työstämisen jälkeen Mazda käynnistyi ensimmäistä kertaa omin voimin. nen ongelma, sillä GT-R:n alkuperäisiä mäntiä ei yksinkertaisesti saanut mistään, ei uutena eikä käytettynä. Mittaristossa mikään erityinen ei kerro voimavaroista. Japanilaisautojen entisöinnin haasteellisimpia osia ovat esimerkiksi sisustan kytkimet ja paneelit. Mazdan varaosatiskillä avattiin lähemmäs kymmenen erilaista korjaussarjaa oikeiden tiivisteiden toivossa — turhaan. 66 Tuulilasi. Mutta helpommin sanottu kuin tehty, sillä kuvio oli tuttu jo moottoriremontin ajalta. Suutariliikkeet myyvät vastaavia edelleen. Sopivia mäntiäkään ei vanhoihin satuloihin löydetty mistään
Neliveto tarjoaa myös pitoa sen verran, että alimitoitettua vaihdelaatikkoa ei kannata kiusata paikaltaan lähdöillä sen kummemmin. Luokittelukilpuriksi suunniteltu Mazda pyyhkii välittömästi tämän mielikuvan pöydältä. Teräksisiä liukusatuloita joskus käsitelleet ymmärtävät, miksi hinta tuollaisista jarruosista on lähes kohtuuton. Mazdan historiaan se kuitenkin kiistatta jätti oman jälkensä — nousevan auringon maan oman ”Delta Integralen”. Aivan kuin asiaa ei muuten huomaisi, ja aivan kuin siinä vaiheessa olisi aikaa seurata mittaristoa. Hillitty ulkokuori antaa vihjeen piilevästä voimasta — ja vain asiantuntijalle. Vajaan kahden vuoden työstämisen jälkeen Mazda kuitenkin käynnistyi ensimmäistä kertaa omin voimin, kävi oikeanlaisella seoksella ja pysähtyi kuten kuuluukin. Vaihteilla ja vauhdista kiihdyttäessä ylävireisestä turbomoottorista on kuitenkin lupa nauttia. Tunnelma on väkisinkin vähän absurdi: muovinen, vanha ja ehdottomasti halvan oloinen japanilainen perheauto, joka sysää vielä satasen vauhdista eteenpäin sellaisella innolla, ettei saman kokoluokan nykyautoilla tarvitse haaveillakaan samoista kyydeistä. Teinihenkinen dumppiventtiilin suhahdus autosta onneksi puuttuu, mutta ahtimen suhina välittyy ohjaamoon niin, että suupielet hilautuvat väkisinkin yläviistoon. Riemukas tanssi ahtopaineilla jatkuu väylillä, jotka tuntuvat sopivan lyhyelle ja kompaktille Mazdalle paljon paremmin. Konepellin sieraimet poistavat kuumaa ilmaa sekä ajossa että sammutuksen jälkeen. Jokaisesta sen liikkeestä ja reaktiosta huomaa, että tehdas on panostanut alustasuunnitteluun enemmän aikaa ja vaivaa kuin vakiomallissa. Tuulilasi 67. Ajettavuutta ei kukaan kehunut edes huumorilla. Toimivaa, joskin ennalta arvattavaa. Pienellä pintakaasulla se kulkee jo melkoisen innokkaasti: aavistuksen vakiota kireämmällä viritysasteella Mazdan ahdin syöttää voimaa ja vääntöä niin, ettei kaasupolkimen kanssa tarvitse voimistella erikoisemmin. Routavaurioinen asvaltti ei heittele autoa kaistan laidasta toiseen, vaan harmaa Mazda kulkee järkähtämättä sinne, mihin kuljettaja käskee. Mazda ei huippuvuosinaan noussut koskaan maailmamestaruusmittelöissä korkeimmalle jakkaralle, sillä talli vetäytyi kisatoiminnasta ennen kuin GT-R:llä oli ajettu ensimmäistäkään rallia. Mazda kulkee leikittelevän helposti syrjäkyliä halkovalla mutkatiellä. Kaarramme moottoritien rampista pienemmille poluille. Melkein neljännesvuosisadan ikäinen ralli-Mazda on riemastuttava laite. Japsityyliä ysäriltä: mustaa puolikiiltävää muovia ympäriinsä, yhdistettynä harmaan kankaan kanssa. LÄHES NELJÄNNESVUOSISADAN ikäinen pieni japanilaisauto ei ole kummoinen ajettava, voisi olettaa. Korkeavireisen turbomoottorin suurimpia ongelmia on ylimääräinen lämpö. 1990-luvun alussa japanilaiset autot tunnettiin lähinnä teknisesti pomminvarmoina, joskin hieman ruosteherkkinä laitteina. Varsinaista ahtopainemittaria kojetaulusta ei löydy, sen sijaan jotain hellyttävän japanilaista kyllä: ahtopaineen merkkivalo! Mittariston vasempaan ylänurkkaan syttyy vihreä turboahdinsymboli aina, kun 1,8-litraisen voimanpesän imusarja siirtyy ylipaineen puolelle. Takajarrut muodostuivat pahimmaksi murheenkryyniksi: vanhoja satuloita ei saatu mitenkään elvytettyä, ja autoon jouduttiin tilaamaan uudet GT-R:n jarrusatulat Japanista pökerryttävään 350 euron kappalehintaan. On helppo huomata, että konehuoneessa ei peuhaa tavallisen aneeminen perheautomoottori. kyseessä on yhtälailla harvinainen V6-moottorinen 626 samalta aikakaudelta
Teksti: NIKO RINTA Kuvat: ISTOCKPHOTO A U T O M A R K K I N A T AUTOPA LATSI VAI HTO LAT O AUTOPA LATSI VAI HTO LAT O 68 Tuulilasi. LIIKETOIMINNALLE HAETAAN NYT KASVUA VAIHTAREILLA. KILPA KÄYTETYISTÄ KIRISTYY – JA KAIKKI VOITTAVAT AUTOLIIKKEET OVAT HERÄNNEET KÄYTETTYJEN AUTOJEN KAUPPAAN
Käytännössä LänsiAuton edullisemmat vaihdokit myydään nyt Auto-Bilin liikkeissä. uomen autokauppa elää eräänlaista mur rosaikaa. KAMUX ON VALLANNUT käytettyjen markkinat kovalla kasvulla, ja pääomasijoittajien rahaa on palanut ketjun levittäytyessä Suomen rajojen yli. Nyt aika saattaa olla kypsä, mutta todellinen markkinakisa käydään kuitenkin käytetyissä autoissa. AUTO-BIL ILMOITTAA TAVOITTELEVANSA vuonna 2017 jopa 25 miljoonan euron liikevaihtoa. Kiinnostus johtuu siitä, että liikevoittoprosentin lasketaan olevan suurempi vanhojen autojen markkinoilla. Käytettyjen kauppa on siis kappalemääräisesti mitattuna selvästi uusia autoja suurempaa — asia, joka selittää liikkeiden kasvavan kiinnostuksen vaihtoautokauppaan. Bisnespuolella valttina on toiminut hintojen pieni polkeminen nopean varastonkierron avulla. Vuonna 2015 Suomessa rekisteröitiin reilut 123?000 uutta autoa ja kuluvana vuonna tuo luku kasvanee hiukan. Esimerkiksi pohjoisesta ponnistava Autollecom Oy hakee markkina-asemaa Kamuxin keinoin ja kevyellä kustannusrakenteella. Auton pitkäaikainen vuokraaminen ei ole menneinä vuosina houkutellut asiakkaita. Yhtiö on myös hyödyntänyt toiminnassaan ahkerasti nettiä. Elinkaarensa loppupuolella oleva auto kun ei istu lasipalatsin näyttelyhalliin. LänsiAuto kuitenkin muutti toimintamalliaan tänä vuonna, kun Auto-Bil-brändi herätettiin henkiin. Pikkuveli jää varjoon ja myymälätilan harmaa muovimatto, valkoiset seinät ja askeettiset myyntiloossit ovat vaatimattomat. Se on pieni summa verrattuna vaikkapa Kamuxiin, joka teki viime vuonna noin 16 miljoonan euron liikevoiton 310 miljoonan euron liikevaihdolla. Kaupoista puolet tapahtuu merkkiliikkeissä, neljäsosa järjestäytymättömissä autoliikkeissä ja neljäsosa vaihtaa omistajaa kuluttajien välisessä kaupassa. Uusien autojen myyntimäärät kasvavat pikkuhiljaa, ja netti pop-up-kauppoineen nousee yhä vahvemmin esiin. Vähitellen markkinoille on hiipinyt muita kauppiaita, jotka toimivat samoin eväin. Teknisesti kyseessä on uusi yritys, mutta nimen historia on selvä, sillä Auto-Bil muistetaan menneiltä vuosikymmeniltä yhtenä Helsingin merkittävimmistä Opelin jälleenmyyjistä. Esimerkiksi Helsingin Herttoniemessä Auto-Bil sijaitsee LänsiAuton vieressä, mutta myymälöiden kontrasti ei voisi olla suurempi. Lisäksi markkinoille tulvii erilaisia yksityisleasingtarjouksia. LänsiAuto on tästä oiva esimerkki. Laadukkaista käytetyistä autoista on ollut pulaa, ja yksi tapa saada hyviä vaihtoautoja on liisata uusia autoja yksityisille, jolloin autot saadaan käytettyinä myyntiin tyypillisesti kahden, kolmen vuoden, mutta joskus jopa vain vuoden, syklillä. On yksinkertaisesti myyty enemmän pienellä katteella kuin vähemmän suurella katteella. Liikkeissä joiden logo ja ilmapiiri kaikkinensa henkivät äärimmäistä vaatimattomuutta kuin alleviivatakseen asetelmaa LänsiAuto-konsernissa. Käytettyjä autoja myydään Suomessa vuosittain noin 550?000 — 600?000 kaupan verran. Isoveli on isompi, hienompi ja arvokkaampi. S AUTOPA LATSI VAI HTO LAT O Tuulilasi 69. Ostetun auton kotiin toimitus on ollut yksi Kamuxin palveluvalteista. Moni perinteinen ketju on vahva vaihtoautomarkkinoilla, mutta on myös isoja taloja, jotka vasta siirtävät painopistettään käytettyihin tai hakevat sieltä kasvua. Yhtiö on pumpannut voimaa kauppaan viime vuosina edullisilla rahoitustarjouksilla ja yksityisille suunnatulla leasingilla, mutta varsinkin edullisemmat vaihdossa tulleet autot on trokattu autokauppiaiden kauppapaikoilla muualle — yleensä maakuntiin. Kokoerosta huolimatta LänsiAuton konsernirakennetta ja sisäistä kaupan mallia selvästi suuremLänsiAuton edullisemmat vaihdokit myydään nyt Auto-Bilin liikkeissä, joiden logo ja ilmapiiri henkivät äärimmäistä vaatimattomuutta
Kauppaa tehdään kohdemaissa, mutta ennen kaikkea omat liikkeet toimivat kanavana hankkia käytettyjä Suomen markkinoille. Auto oli hauska ajettava ja helppo myytävä eteenpäin syksyn koittaessa. Hakureissu saattaa kuitenkin kaatua esimerkiksi ajanpuutteeseen. UITTAMALLA SAKSASTA pi asia on yhtiön peliliikkeen vaikutus koko käytettyjen autojen kenttään. Vaikka kate voi olla pieni taistelussa käytettyjen markkinoista, on se silti suurempi kuin autoliikkeiden välisessä kaupankäynnissä tai uusissa autoissa. A U T O M A R K K I N A T Auto-Bilin markkinalupaus on kova: ”poikkeuksellisen aggressiivinen hinnoittelu.” AUTON TUONTI EUROOPASTA on yksi vaihtoehto käytetyn hankintaan. Esimerkiksi Kamuxilla on liikkeitä Ruotsissa ja Saksassa. 2000-luvun puolivälissä tuotiin Alfa Romeo 164 Super V6 TB Italiasta ja laitettiin kilpiin Virossa. Kokeilu osoitti, että kaikenlainen kikkailu on mahdollista. Hommassa on oma rumbansa, mutta usein vaiva myös kannattaa. Suomessa autolla ajettiin siirtokilvillä. Auto-Bil on julistanut haastavansa Kamuxin ja laajentavansa toimintaansa vauhdilla. Esimerkiksi Fiat Barchetta tuotiin Saksasta kesäautoksi vuonna 2008. Kilpailulla on tapana tuoda hintoja alas, ja jos LänsiAuton puhe hintojen jonkinasteisesta polkemisesta Auto-Bilin avulla toteutuu, voittavat sekä myyjät että ostajat, mutta suurin voittaja on edelleen valtio. Myös Tuulilasi on vuosien varrella hakenut Euroopasta autoja. Vuonna 2014 Suomeen tuotiin ulkomailta Tullin tilastojen mukaan 17 845 käytettyä henkilöautoa. Vuosi 2003 oli verotuskäytäntöjen muututtua huippuvuosi lähes 33 000 autolla. Osa toimijoista on myös hakenut kasvua ulkomailta. 70 Tuulilasi. Käytetyt myyvät ja niillä sekä jälkimarkkinoilla, eli huolloilla, varaosamyynnillä ja muilla palveluilla, tehdään tili. Jos on valmis laittamaan ajan sijasta hiukan lisää rahaa kiinni ulkomaanhankintaan, voi koko auton hankintaprosessin jättää liikkeen hoidettavaksi. LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki totesi Tuulilasille noin vuosi sitten Kamuxin toiminnasta (TL14/2015), että ”kun myy satasen pari halvemmalla, niin kysyntä seuraa.” Juuri siihen uskoo myös Auto-Bil — on pakkoa uskoa, jos aikoo täyttää julkisuudessa esitetyt lupaukset. Kamux on nimittäin ollut yksi LänsiAuton merkittävimmistä autojen ostajista ja nyt tuo toimituskanava sulkeutui. Reissuun voi lähteä itse vaikkapa Saksaan tai Baltiaan — harrastus, joka houkuttelee monia autoihmisiä. Sen lisäksi, että liikkeet hakevat autoja tilauksesta, tuovat ne Euroopasta käytettyjä suoraan myyntiin ja vastaavat siten vaihtoautojen kysyntään. AUTOKAUPAN TILA KUVASTAA minkälainen autoilun kehitysmaa Suomi on ja miten vanhoilla autoilla ajamme. Vuonna 2015 vastaava luku oli 21 286 ja kasvu on jatkunut kuluvana vuonna. Niin autojen kuin autoilunkin verotus on Suomessa nimittäin kehitysmaitakin antiikkisemmalla tasolla — jos sellainen on olemassa. Markkinalupaus on kova: ”poikkeuksellisen aggressiivinen hinnoittelu.” LänsiAuton panostus käytettyjen ketjuun on ymmärrettävä, koska vaihdossa tulleiden autojen könttimyynnissä liikkuvat toki kertasummina suuret rahaerät, mutta yksittäisiä autoja kuluttajille myymällä toiminta on kannattavampaa. Lisäksi osa leasing-yhtiöistä on siirtynyt myymään käytöstä palanneita leasing-autoja suoraan kuluttajille, joten Kamux joutuu nykyään etsimään ison määrän myytävistä autoista muualta. Auto myytiin lopulta verottomana Suomeen. Auton hakeminen on tällä hetkellä houkuttelevaa yli 40 000 euron autojen ja pienempipäästöisten mallien kohdalla
Testattavan renkaan ominaisuuksia tutkitaan vertaamalla niitä vertailurenkaan ominaisuuksiin. Kehitystyön päätteeksi Arctic Falls -testiyritys testasi Trianglen toimeksiannosta Triangle IceLink -nastarenkaan ja vertasi sitä Nokian Hakkapeliitta 7:ään. Jarrutus jäällä Kiihdytys jäällä Ajotuntuma jäällä Jarrutus lumella Kiihdytys lumella Ajotuntuma lumella Keskiarvo Nokian Hakkapeliitta 7 100 100 100 100 100 100 100 Triangle IceLink 108 107 102.5 101 101 102.5 103.1 Triangle IceLink oli kaikissa kuudessa testatussa ominaisuudessa Nokian Hakkapeliitta 7:ää parempi! Triangle on 100% Suomessa suunniteltu aito, Pohjolan talvirengas. 100% Suomessa suunniteltu nastarengas! IceLink Triangle Rengastestauksessa valitaan kaksi rengasta: testattava rengas ja vertailurengas. Tulokset osoittavat vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa. Kaikki yli 100:n menevät arvot osoittavat testirenkaan paremmuuden suhteessa vertailurenkaaseen. Suunnitteluja kehitysvaiheessa rengas koeajettiin ja testattiin moneen kertaan Lapissa. 30% enemmän nastoja! Turvanastoitettu parhailla suomalaisilla täysautomaattikoneilla Suomessa. Vertailurenkaan ominaisuuksille annetaan arvoksi 100. Made in Finland 195/65-15 205/55-16 74,95 € 84,95 € Parasta pitoa!
alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. saakka: Aikuiset 15 €. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. #auto2016 auto2016.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2016 -tapahtuman sisältöön.. Hinnat 18.11. Koeajettavissa lähes 200 autoa. Perhelippu 36 €. Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Autoilun uusi megatapahtuma
Korvaavien sähköautojen valmistaminen vaa tii vain kymmenesosan siitä työntekijämääräs tä, minkä polttomoottoriautot vaativat. Samalla herää kysymys, mitä Saksan teillä täl lä hetkellä kulkeville yli 45 miljoonalle henkilö autolle tehdään. Ongelma syn tyy, kun sähköautoa pakkomarkkinoidaan tu levaisuuden liikkumisen ainoana vaihtoehtona ja nollataan täysin modernin polttomoottori auton kehitys. *** Saksan vuosittainen henkilöautomyynti edus taa noin kolmella miljoonalla rekisteröinnillä 24 prosenttia koko Euroopan 12,5 miljoonan auton vuosimyynnistä. Käytännössä tämä tarkoit taisi, että nykyautomalleista kehittyvä kolmas sukupolvi olisi jo laiton. Jos polttomoottoriautot joutui sivat mustalle listalle, romahtaisivat käytettyjen autojen markkinat täysin ja sen negatiiviset ta loudelliset ja sosiaaliset vaikutukset olisivat Eu roopassa merkittävät. Yksin viime vuonna Saksassa valmistettiin yli kuusi miljoonaa henkilöautoa. Sähköautoilu on miellyttävä ja hauska koke mus, mutta teknologia ei riitä seuraavan viiden vuoden kehityslupauksillakaan kaiken pyörillä liikkuvan täydelliseen korvaamiseen. Sen sijaan, että kyse olisi suunnitelmallisesta tule vaisuuden kehittämisestä, nämä suuren mitta kaavan kiellot ja pakottamiset ovat valitettava esimerkki hätiköidystä politikoinnista, jolla on toteutuessaan arvaamattomia vaikutuksia. ”Ongelma syntyy, kun sähköautoa pakkomarkkinoidaan tulevaisuuden liikkumisen ainoana vaihtoehtona.” Timo Suomala on automuotoilija, jonka sydän sykkii autoille koosta ja merkistä, mutta ei muodosta riippumatta. Nopeimmat laskijat huomaavat, että tavoite on jo 14 vuoden päässä. Sen sijaan toivoisi, että poliittisten pikavoittojen toivossa pelaavat vai kuttajat ottaisivat ämpärin päästään ja käyttäi sivät faktoihin perustuvaa harkintaa. Kommunistien määrää mään muottiin pakotettu toimintamalli oli ah kerassa käytössä myös Neuvostoliitossa.Kaikki tietävät mihin tämä johti. Perusteena on Pariisin il mastosopimus, ja vahvana vaikuttajamaana Sak sa näkisi kiellon koskevan mielellään koko EU:ta. Samalla uusien sähköautojen tuotantomäärät kasvaisivat mo ninkertaisiksi nykytuotantoon verrattuna. Yhteistä aikomuksil le on sähköautoilu, joka ilmoitetaan kielletyn polttomoottoriautoilun korvikkeeksi. Jos polttomoottoriautojen rekisteröinti kiel letään, reagoivat valmistajat luonnollisesti lo pettamalla niiden tuotannon. Saksan markkinat ovat Euroo pan suurimmat ja autoteollisuus on maan suu rimpia työllistäjiä. Nopea muutos uhkaisi jopa satojatuhansia työpaikkoja, ja vaikutus Saksan ja koko Euroopan talouteen tuskin olisi positiivinen. Pitäisikö Pariisin ilmastosopimus jättää huo mioimatta ja kiistää autoilun vaikutus ilmaston huononevaan tilaan. Rans kassa puolestaan aiotaan rajoittaa ajamista mää rätyillä kaupunkialueilla. *** Saisiko uuden sähköauton sitten vain valtion myöntämällä luvalla. ItäSaksa tarjosi aikanaan näytteen tästä valtio johtoisesta kontrollista. Tuulilasi 73. K O L U M N I T I M O S U O M A L A Sähköiskuja N orjan ja Hollannin suunnitelma kiel tää polttomoottoriautojen myynti ko konaan vuodesta 2025 alkaen herätti hämmennystä viime keväänä. Kuulostaako tutulta. Ei Norjas sa, ei Euroopassa — saati sitten globaalisti. Ei. Millainen tekninen toteutus voidaan julistaa pakolla toteutettavaksi kaikille. Autoilijan toivuttua näistä yllätyksistä on Sak san liittoneuvosto päätynyt nyt järjettömään eh dotukseen kieltää polttomoottoriautot koko naan vuonna 2030
Niin huono, että jotkut alkoivat pitää sitä jopa hyvänä. 10 K A U N E I N T A K A T A S T R O F I A Tuulilasi valitsi 10 legendaarista automaailman floppia. Pahanhajuisena savuna. Fiatin pohjiin rakennetusta Poloisesta piti tulla ylemmän keskiluokan lippulaiva-auto, mutta se oli auttamatta vanha jo syntyessään. Teksti: JUKKA RÖNKÄ Kuvat: ALL OVER PRESS JA SLUDGE G, VIDAR KARLSEN, ERIC RAYNER, ARTEM SVETLOV, NIELS DE WIT / FLICKR 3. 1 2 3 4. Jalta Neuvostoliittolaisen autoteollisuuden ankeimpia tarinoita, josta tuli maailmanlaajuinen vitsien aihe 1960-luvulla. Talbot Horizon Talbot Horizon valittiin vuoden autoksi Euroopassa 1979, mutta kun siitä tehtiin Uudessakaupungissa petrooliversio, maine haihtui savuna ilmaan. Morris Marina Kun Savon Sanomien legendaariselta levikkipäälliköltä ja Joroisten Teräsmieskisan perustajalta Tatu Tuoviselta kysyttiin, miksi tämä oli lopettanut työnsä automyyjänä ja siirtynyt lehtialalle, vastaus putosi tyynesti: ”Myin 57 Morris Marinaa.” Siihen tiivistyi koko Marinan tarina. 70-luvun alun edullinen brittihitti oli helppo myydä, mutta hirveä omistaa. 4 74 Tuulilasi. FSO Polonez Puolan lahja autoilevalle maailmalle
Wartburg Legendaarinen DDR-ohjus, jonka kulta-aika oli 60-luvulla. Tarina loppui DDR:n hajotessa. Useimmille malleille pohjana Fiat, lähinnä 128. Tuulilasi 75. 6. Zastava 60ja 70-lukujen jugoslavialainen kulttiauto. Teknisesti auto oli kolmikosta paras, mutta sen myynti onneksi jäi Marinan ja Vauxhallin jalkoihin. Ei löytänyt paikkaa Datsunin 80-luvun valikoimassa. Datsun Stanza Mainettaan parempi auto, jonka myynti floppasi Suomessa. Vauxhall Viva Viva aloitti valloitusmatkansa 1962 45-hevosvoimaisella HA-mallilla. Liekö sattuma, mutta Suomen laajin Warre-varaosapalvelu löytyy Pöljältä. Sunbeam Avenger Legendaarinen Kostaja taisteli 70-luvulla Morris Marinan ja Vauxhall Vivan kanssa samassa sarjassa. Pikemmin päinvastoin. 10. 80-luvulla Zastavaa myytiin Fiat 128Z -nimellä Fiatin paremman imagon vuoksi. Sen jälkeen tehot kasvoivat ja design virtaviivaistui, mutta brittiautojen huonoa mainetta Viva ei pelastanut. Myi aluksi hyvin, mutta 80-luvulla autolikkeet alkoivat täyttyä 3-4 vuotta vanhoista uusista Škodista. Kaksitahtinen loukku menestyi hintansa vuoksi. Škoda 105/120 105/120 oli edistyksellinen Škoda, vaikka halvimmissa malleissa takaikkunat eivät liikkuneet ja ovenvetiminä olivat remmilenkit. 7. 10 7 5 6 9 8 9. Autona onneton. Poistui vähin äänin historiaan, kun Nissan lanseerasi 80-luvun lopuila kokonaan uuden mallin, Primeran. 5. 8
Herra Dennisin tyyliin 76 Tuulilasi
MCLAREN 570S TEHO 570 hv VÄÄNTÖ 600 Nm HUIPPUNOPEUS 328 km/h PAINO 1 440 kg HINTA 379 000 e Dennisin tyyliin Teksti: OSSI OIKARINE N Kuvat: TIMO VILLANE N Tuulilasi 77. Herra McLaren on legendaa rinen nimi moottoriu rheilun maailmas sa. Mutta onko siirtymine n kilparado ilta autonvalm istajaksi sujunut mallikkaa sti
Oveen istutettu kaiutin on muotoiltu muistuttamaan McLarenin logoa. McLaren on seurannut Ferrarin viitoittamaa tietä, jolla kilpa-autoilussa saavutettu menestys pyritään muuttamaan kaupalliseksi menestykseksi katuautojen myynnissä. Lokinsiipiovi vedetään alas. Moottorin imusarja näkyy konetilan suojaverkon takaa, mutta itse konepeitto ei aukene. Koska herra Dennis on niin päättänyt. Sopii herra Dennisin tyyliin. Ei suuria spoilereita, vaan siistejä ja piilotettuja yksityiskohtia luomassa downforcea. MonoCell II -nimellä kulkeva konstruktio painaa vain 75 kiloa, mutta muodostaa auton selkärangan. Mutta herra Dennis on tottunut menestymään, joten ei ole ihme, että McLarenin nimeä kantavat urheiluautot ovat menneet hyvin kaupaksi. Kaiken muun hoitaa McLarenin valtuuttama mekaanikko. Varikolla kiertää tarinoita, kuinka McLarenin F1-autoista on poistettu toimivia aerodynamiikan osia vain siksi, että ne eivät miellyttäneet herra Dennisin silmää. Uusiseelantilainen Bruce McLaren, joka perusti nimeään kantavan kilpatallin 1960-luvun alkupuolella, ja tietenkin Ron Dennis, joka rautaisin ottein johdatti McLarenin tallin menestykseen 1980-luvulta alkaen. K un kuulen nimen McLaren, mieleeni välähtää välittömästi kaksi henkilöä. Englantilainen saattaisi käyttää sanaa understatement. Kun korin muotoja tutkii tarkemmin, paljastuu monta upeaa yksityiskohtaa, joiden avulla auton aerodynamiikka on saatu toimimaan. Kaikki eivät tässä loikassa onnistu, kuten muistetaan Marussian ja Spykerin tapauksista. McLaren otti ensimmäisenä F1-tiiminä käyttöön hiilikuidusta valmistetun auton rungon 1980-luvun alussa, ja 570S jatkaa samaa perinnettä. Moottoritilan päällä on vain pieni kansi, josta voi tarkistaa öljyn ja jäähdytysnesteen pinnan korkeuden. ONNEKSENI OLEN SAANUT AVAIMET upouuteen McLarenin 570S-malliin, joka odottaa hämärässä autotallissa. Vaatimattomuus kaunistaa. Moottorin yksityiskohtien ihailu ei ole yhtä helppoa. Uhkeat muodot osuvat silmään jo kaukaa. Ihmisenä, jolle kaikkien yksityiskohtien pitää olla täysin kohdallaan. Herra Dennis mahtaa olla tyytyväinen näihin pieniin yksityiskohtiin. MCLARENIN SIVUPROFIILI on hillityn kaunis eikä niin räiskyvä kuin joillakin italialaisilla kilpailijoilla. Oven verhoilu kaareutuu voimakkaasti sisäänpäin ja muodostaa yhtenäisen kokonaisuuden kojelaudan kanssa. Mikään korin muotoilussa ei hyppää silmille, vaan kokonaisuus on hillitty mutta voimakas. Onneksi autoon kapuaminen ei vaadi ballerinan notkeutta, vaan kankeampikin suomalainen pääsee kuljettajan pukille arvokkuutensa säilyttäen. 78 Tuulilasi. Sama teema muuten toistuu takavaloissa. Hiilikuituisen kaukalon kyllä huomaa helposti, kun laskeutuu kuljettajan paikalle: jalat täytyy siirtää melko korkean kynnyksen yli. Dennis tunnetaan F1-maailmassa perfektionistina. Ohjaamossa vallitsee tiivis tunnelma
Siihen saakka F1-rungot oli valmistettu alumiinilevyistä ja teräsvahvikkeista. Hän aloitti ensimmäisen hiilikuidusta valmistetun F1-auton monokokin kehittämisen vuonna 1979, ja päivänvalon luomus näki kaudella 1981. Nyt tämä keksintö löytyy myös urheiluautosta. John Barnard on aina uskonut tähän filosofiaan. TAKAVALOJEN PAIKALLA on moottoritilan ilman poisto. Barnard ja McLaren aloittivat innovaatiollaan uuden trendin, jota muiden F1-tiimien oli pakko seurata. Itse valot sijaitsevat ritilöitä ympäröivässä kehyksessä. Ensimmäinen hiilikuiturunko JOTTA OLISIT PARAS alallasi, sinun täytyy tehdä asioita ensimmäisenä. Alkuaikoina kilpailevat tallit epäilivät suureen ääneen hiilikuituisen rungon kolariturvallisuutta, mutta nopeasti kävi selväksi, että epäily oli turha. Kovan työn jälkeen saatiin aikaiseksi runko, joka oli paljon jäykempi mutta samalla paljon kevyempi kuin metalliset rungot. Tuulilasi 79. Yksikään englantilainen yritys ei halunnut lähteä projektiin mukaan, joten Barnard ja Ron Dennis löysivät Yhdysvalloista Hercules Aerospace -yrityksen, jonka tuotekehitysosasto oli valmis ottamaan haasteen vastaan
Pakoputkiston äänet ohjaamoon ovat terävät mutta eivät liioitellut. KULJETTAJAN PAIKALLA viihtyy hyvin. Heille, jotka haluavat olla hillitysti erilaisia. Päällimmäisenä niistä on starttinappula. 570S ei ole niin räväkkä kuin esimerkiksi sen italialaiset kilpailijat. Listalta löytyy esimerkiksi Brake Steer, eli mutkan sisäpuolella olevia pyöriä jarrutetaan, jotta auto saadaan kääntymään paremmin. Peruutuskameran kuva on aika pieni ja epäselvä, joten turvaudun myös peileihin, kun peruutan ulos parkkiruudusta. McLarenin insinöörit ovat onnistuneet kehittämään hienosti toimivan voimansiirron, sillä tasauspyörästön lukon puuttumisesta huolimatta auto kiihtyy mutkista ulos upeasti ilman ylimääräistä vikurointia. Mutkissa ei voi puhua korin kallistelusta, sillä matala painopiste ja jäykkä jousitus pitävät auton hyvin ryhdissä. Ei härskisti, kuten jotkut italialaiset kilpailijat, vaan rauhallisen voimakkaasti. Juuri niin kuin herra Dennis haluaa. Kuljettajan silmien edessä olevaa suurta näyttöä hallitsee kierroslukumittari, kaikki vähemmän tärkeä informaatio on sijoitettu sivummalle. Tämä auto on heille, jotka osaavat arvostaa sen upeaa teknistä toteutusta enemmän kuin ulkokuorta. Ohjauspyörä tuntuu hieman kulmikkaalta parkkihallin pujottelussa, mutta kun päästään ulos kadulle, se istuu käteen kuin hansikas. Ajattelin kyllä ajaa pääasiassa eteenpäin, joten unohdan keskikonsolin näytön ja laitan ensimmäisen vaihteen päälle. Moottorin ja alustan hallintaan tarvittavat näppäimet on kasattu siististi keskikonsoliin. Moottorin lämpötila on noussut jo käyttöalueelle ja voin avata hieman kaasua. Siitä puuttuu ehkä se dramatiikka, jota joistain kilpailijoista löytyy, mutta sen tilalla on tarkoituksenmukaista suorituskykyä. Toki moottorin molemmilta puolilta löytyvät turboahtimet hiljentävät ääniä jo luonnostaan. Näyttö kuljettajan edessä toimii selkeästi. Koska kyseessä on F1-tehtaan kehittämä auto, on mukana aimo annos elektroniikkaa kuljettajaa auttamassa. ANNAN MOOTTORIN LÄMMETÄ HETKEN ja käyn läpi muut hallintalaitteet. Aivan kuten herra Dennis. Ohjaustuntuma on erittäin suora, kuten tällaisessa urheiluautossa kuuluukin olla. McLaren 570S on hieno auto ajaa. Kuten herra Dennisille. Sen identiteetti on ehkä lähempänä saksalaisia urheiluautoja — tosin sillä erotuksella, että McLaren ei ole tusinatuote, joita löytyy jokaiselta kylältä useampia kappaleita. McLaren on hienosti viimeistelty urheiluauto, joka ei näyttävästä ulkokuorestaan huolimatta huuda itsestään liikaa. Keskikonsolin näyttö, josta hallitaan navigointia ja multimediaa, ei ole paras mahdollinen. 80 Tuulilasi. Tämä auto on heille, jotka osaavat arvostaa sen upeaa teknistä toteutusta enemmän kuin ulko kuorta. 570S reagoi hienosti kaasupolkimen painallukseen, eikä turboviive kiusaa liiaksi. Kaikki katkaisijat löytyvät tutuilta paikoilta ja hallintalaitteet ovat selkeitä käyttää — paitsi keskikonsolin monitoiminäyttö, joka tuntuu hieman vanhahtavalta tällaiseen urheiluautoon. Lyhyt painallus, ja kuljettajan selän takana 3,8-litrainen V8-moottori herää henkiin
MOOTTORITILAN KANSI ei aukea ilman työkaluja, joten McLarenin omistaja voi ihailla moottoria vain ritilän takaa. Tuulilasi 81
Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Ensi numerossa Tuulilasi 15/2016 ilmestyy 24.11.2016 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7
Soita niin keskustellaan tarkemmin! p. Soita ja sovi tapaaminen! p. Myyntiturva on turvallinen valinta. Normaalin vuokravakuuden lisäksi saat ylimääräisen takauksen koko ensimmäisen vuoden vuokranmaksusta. Harkitsetko asuntosi vuokraamista. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Oletko myymässä asuntoasi. Et maksa liikaa välityspalkkiota, ja asuntosi myynti on osaavissa käsissä. Lue tyytyväisten asiakkaidemme palautteita kotisivuilta ja totea itse. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti. Markkinoimme asuntoja erityisen monipuolisesti, myös lehti-ilmoituksilla. Takaamme myös välitystyömme laadun. Palvelumme on tehokas
Pal.vko 2016-47 856500-1614 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Ja vieläpä Suomessa. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond