MISSÄ LUURAA TOROIDION VW-PÄÄSTÖSKANDAALI: MIKSI SEATILLE JA SKODALLE EI TARVITSE TEHDÄ MITÄÄN. Testissä uusi Opel Insignia BENTLEY BENTAYGA / KIA STONIC / OPEL GRANDLAND X / SUBARU XV E R I K O I S N U M E R O 14/2017 | 2.11.2017 | 9,90 e 944: legendaarinen Porsche kohtuurahalla Käytetyt autot JÄRKIVALINTA: LAATUKÄYTETTY 25 000–30 000 EUROLLA OSTO-OPAS: NÄIN LÖYTYY PARAS GOLF GTI -KLASSIKKO
JEEP ® COMPASS. Kuvan auto erikoisvarustein. MALLISTO ALKAEN 32 590€ (sis toimituskulut) TÄYSIN UUSI JEEP ® COMPASS VALITSE OMA SUUNTASI ESPOO: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · KEMINMAA: KEMINMAAN AUTOKESKUS · 040 3000 280 · KEMINMAANAUTOKESKUS.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · 0207 510 400 · MEGA-AUTO.FI · LOHJA: PP-AUTO · 075 3040 5200 · PPAUTO.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1278 · AUTOTALOPELTTARI.FI · RAISIO: VAUNULA · 0300 870 840 · VAUNULA.COM · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI 1539 Jeep Compass Q4 217x280 National Post Launch house 2 FI k1.indd 1 09/10/2017 12.21. Takuu 3v / 100tkm. Yhdistetty kulutus 6,2 l/100km, CO2 143 g/km. TULE TUTUSTUMAAN JA KOEAJAMAAN LÄHIMMÄLLE JÄLLEENMYYJÄLLESI. Compass –mallisto alkaen: autoveroton hinta 24 575€, autovero 7 414,56€, kokonaishinta 31 989,56€ + toimituskulut 600€. Jeep is a registered trademark of FCA USA LLC
Ilmaston lämpenemisen myötä Etelä-Suomessa ollaan jo monta talvea oltu plussan puolella käytännössä koko talvirengaskausi, joten järkevältähän tämä lakiluonnos kuulostaa. AI NIIN , jo 1 km/h ylinopeudesta voi uuden lain mukaan joutua – ollaan nyt poliittisesti korrekteja – maksuhenkilöksi. Tekoälyn on helpompi lukea valkoista viivaa kuin keltaista. Valkoisia viivoja J o yli neljä vuotta hinkattu tieliikennelain uudistus alkaa vihdoin konkretisoitua lakiesitykseksi eduskunnassa. Hieman tosin hirvittää ajatella, mitä tapahtuu sitten kun se jokatalvinen lumimyräkkä jossain vaiheessa taas kerran ”yllättää” suomalaiset autoilijat. TOISIN KUIN useimmissa maissa, Suomessa pykälät eivät ole tähänkään asti selkeästi määränneet, että autossa pitäisi olla kuljettaja. Valkoinen väri on käytössä myös kansainvälisesti. Uudistuksen tavoitteena on mm. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Voi olla ihan konkreettisesti elämän ja kuoleman kysymys, jos sulkuviiva jää havaitsematta pimeällä ja lumisella maantiellä. Mutta ehkä tässä jo valmistellaan GPS-pohjaista automaattivalvontaa. Niin kauan kuin 99,9 prosenttia meistä vääntää autossaan rattia ihan itse, on hölmöä ja vastuutonta heikentää liikenneturvallisuutta sillä perusteella, että valkoinen viiva on joskus-kenties-ehkä yleistyvän robottiauton kannalta parempi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Elämme mielenkiintoisia aikoja. Ja tuskin tekee niin jatkossakaan. Kuinka moni todellisuudessa vaivautuisi vaihtamaan talvirenkaat alle parin päivän lumisateen takia. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. valmistautua automaation ja digitalisaation etenemiseen, eli suomeksi sanottuna robottiautojen aikakauteen. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Yksi esitetty muutos tulee olemaan keltaisen sulkuviivan värin vaihtuminen valkoiseksi. Suomen oloissa valitettava tosiasia tietenkin on, että lumen alta valkoinen erottuu huomattavasti heikommin kuin keltainen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Sen jälkeen se olisikin yhtä sakkoa autoilijan elämä.. JOS ALKUPERÄINEN esitys menee läpi, talvirenkaita ei tämän talven jälkeen ole pakko enää käyttää joulukuun alusta helmikuun loppuun. Perusteena on valkoisen värin takaisinheijastuvuus. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Onneksi Suomessa on fiksu poliisi, joka ei ole vähäisistä ylinopeuksista tavannut sakottaa. Tämä on mahdollistanut yksittäisiä kokeiluja automaattibusseilla, mutta tulevaisuudessa saamme tottua myös itsestään ajaviin henkilöautoihin. Tai edes hankkisi niitä talvirenkaita varalle. Veikkaan, että huomattavasti harvempi kuin eduskunnan optimistit uskovat. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Tekoälyn on helpompi lukea valkoista viivaa kuin keltaista.” PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Lauri Larmela Niko Rinta AD Antti Nikunen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Arto Seppänen MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54
Mutta kuinka paljon se syö polttoainetta. AMG-viritteinen Eemeli ei näytä päälle päin rajulta, mutta pinnan alla kuplii oikein kunnolla.. Kaksi tonnia rahaa, ja alle pitäisi saada kärry talveksi. Tutustuimme tarjontaan. 34 28 10 60 48 Toisen sukupolven Insignia on kookas auto nyt myös sisätiloiltaan. VW:n EA 189 -dieselit on pakko viedä huoltoon, mutta vastaavat Skodat saavat jatkaa matkaansa miksi näin. Ykkössukupolven Golf GTI:t pitävät arvonsa hämmästyttävän hyvin
60 Mercedes-AMG E 63 S on brutaali pirssi 64 Budjettihintainen Skoda Rapid on hyvä käyttöauto 66 Renault Koleoksen toinen painos 68 Ohi on: Renault Megane 30 000 km käyttötesti 74 Parrasvaloissa klassikko: Porsche 944 14/2017 Kamera: Canon EOS-1D X Mark II Objektiivi:EF 24-70mm f/2.8L II USM Arvot: 1/60 sec; f/11; ISO 100 A O P Tuulilasi 5 uutisia / koeajovideoita / keskusteluja PYSY AJAN TASALLA AUTOMAAILMAN TAPAHTUMISTA! 24/7 TUULILASI.FI Talohaaveita. Kuvattava auto oli upea, ja lopputulos puhuu puolestaan. Varsinkin arvokkaiden autojen kärrääminen ahtaaseen studioon ilman haavereita on tarkkaa puuhaa. kysyy Vesa Linja-aho 80 10 x ikimuistoisimmat Opelit AUTOT 18 Ranskalais-saksalaisen reseptin tulos: Opel Grandland X 20 Uusi Kia Stonic on kuin korotettu Rio 22 Subaru XV on täysin uusi auto, vaikkei heti uskoisi 24 Tällä autolla saa liikeneessä tilaa: Bentley Bentayga Diesel 26 Italialainen avoherkku: Fiat Abarth 124 Spider 34 VW Golf GTI : käytetyn GTI:n ostajan opas 38 Käytetyt autot: 25 000-30 000 euron nappikäytetty 48 Testissä uusi iso Opel Insignia 58 Viimeistä viedään: millainen oli vanha Insignia. kuvaaja: TIMO VILLANEN AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Autouutisissa suomalainen sähköauto Angelica 10 VW:n päästöskandaali: korjaukset etenevät ajallaan 14 Kuka kumma tämänkin auton ostaisi: Toyota Century 16 Salakuvat: vakoojat liikkeellä ympäri maailmaa 17 Kolumni: sähköautoihin pumpataan yhä enemmän rahaa 28 Reportaasi: Yhden talven halpisautot 44 Minkälaisia käytettyjä saa 2 000 , 10 000 ja 20 000 eurolla. Täältä löydät etsimäsi! Klikkaa meilläkotona.fi/ talohaku ja tilaa esite!. Kannen kuva Studiokuvaus on yhtä aikaa todella työlästä mutta palkitsevaa. 78 Missä luuraa Toroidion
Valokeilassa 1 Angelica sähköauto on muotoiltu Suomessa. Tuotannossa näitä muotoja ei tulla kuitenkaan näkemään. Angelica on jo saanut suurta huomiota Suomessa, ja seuraavaksi auto lähtee kiertämään Kiinaa, josta halutaan löytää lisää rahaa konseptin jatkojalostukseen, ja jopa tuotantoon saattamiseen. Metropoliaan on kerääntynyt onnistuneiden projektien myötä paljon sähköauto-osaamista. Angelica on suomalainen sähköauto, jota viedään nyt suurella tohinalla Kiinaan. Ratti on haettu urheilullisesta Audista. Lukemat olivat aikanaan erittäin vakuuttavia, sillä tehoa sähkömoottorista irtosi 593 hevosvoimaa. Kosketusnäytöt, kiiltävät muovipinnat ja nahka hallitsevat kabiinia. Kiinassa on kova tarve sähköauto-osaamiselle, jota esimerkiksi Metropolialla on tarjota. Tähän saumaan suomalaiset nyt iskevät. Akuston kapasiteetti on 55 kWh, mikä on vielä nykypäivänäkin kiitettävä lukema. Angelican on muotoillut Juha Tuomola. Auto on käytännössä uudet muodot saanut ERA, joka oli Metropolia-ammattikorkean aiempi sähköautoprojekti. 3 Angelican ohjaamo näyttää kuvien perusteella nykyaikaiselta. AET on käytännössä rahoittanut Angelican kehitystyön, mutta rahaa tarvitaan vielä hirvittävän paljon lisää, jos teoriasta halutaan siirtyä käytäntöön. Teknisesti Angelica perustuu Metropolian aiempaan ERA-sähköautoprojektiin , ja auton voimalinja on napattu suoraan jo yli kuusi vuotta sitten esitellystä autosta. Angelicasta ei aiota tehdä suoraan tuotantoautoa, mutta se on suomalaista sähköautosaamista heijastava työnäyte. Suomeen on perustettu yhteistyössä kiinalaisten kanssa Eurosina-tutkimuskeskus, josta halutaan tehdä mittava eurooppalainen sähköautoteknologian keskittymä. 2 Angelican ikkunaprofiilista voi nähdä auton vanhat sukujuuret. Teksti: MAX LANGE Kuvat: AET CORPORATION 1 2 3 Maailman paras Angelica 6 Tuulilasi. Autoa on ollut kehittämässä Metropolian ajoneuvoalan opiskelijoita, alumneja sekä henkilöstöä. Auton pyöreät linjat ovat sporttiset, eikä ulkoilmeessä ole kikkailtu liikoja. M etropolia-ammattikorkeakoulun ja kiinalaisen jättikonserni AET:n yhteistyön tuloksena syntynyt Angelica on aidosti suomalainen sähköauto
Toyotalta eivät erikoiset ideat lopu kesken. Mazda CX-3 ei ole luokkansa tilavin, mutta on kuitenkin hauska auto ajaa. Mallissa yhdistyvät käytännöllisyys ja leikkisä muotoilu. Tuleva EVO on siis nelivetoinen ja katumaasturikorinen sähköauto, josta löytyy peräti kolme eri sähkömoottoria. 2013 Countryman ei ole juurikaan isompi kuin yllä olevat uudet tulokkaat. Mitsubishi on ollut viime vuodet pohjamudissa sekä Euroopassa että kotimarkkinoillaan Japanissa. Erikoisin ratkaisu löytyy kuitenkin auton sisältä: automaattivaihteistosta ja sähköisestä voimalinjasta huolimatta Toyotassa on kuusilovisen manuaalivaihteiston keppi, josta pykäliä voi vaihtaa oman tarpeen mukaan. Myös auton tekniikassa on jälkiä 24 tunnin kilpurista, sillä GR HV -konseptiin on ahdettu kilpa-autotyylinen hybridiratkaisu. Ei olisi suuri ihme, jos Tj Cruiser pääsisi jopa tuotantoon. Samalla rahalla saa kuitenkin ylemmän luokan auton. K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA KIA STONIC Korealaismerkki hyökkää SUVillaan pienten katumaasturien luokkaan, jossa ei vielä vähän aikaa sitten ollut tunkua. Tuulilasi 7 S A T A L A S I S S A. Tämä urheilullinen konseptiauto perustuu tuttuun GT86:een, mutta sen muotoilu ja tekniikka on pistetty täysin uusiksi. Stonicin hinnat starttaavat kohtuullisesta 17 990 eurosta. Targa-kattoisen auton muotoihin on haettu inspiraatiota Toyotan LeMans TS050 -kilpa-autosta. 1 +3 Työkalulaatikon ulkopuolelta TOYOTA TJ CRUISER CONCEPT. Priuksesta tuttuun TNGA-rakenteseen, ja pellin alta löytyy hybridijärjestelmä. Uusi Kia Stonic + koeaja myös nämä Pieni LeMans-kilpuri TOYOTA GR HV SPORTS CONCEPT. Mazda irtoaa 19 968 eurolla. Japanilaisjätti on esitellyt Tokion autonäyttelyssä erikoisen tila-auton ja katumaasturin ominaisuuksia yhdistelevän konseptin. MAZDA CX-3 Pikkukatumaastureissa on valinnanvaraa. OPEL CROSSLAND X Ranskalais-saksalaisen yhteistyön tuloksena syntynyt Crossland X tarjoaa hyvin tilaa ja käytännöllisiä ratkaisuja. Nyt mallista on paljastettu lisää tietoja konseptiauton muodossa. Auton tekniikka on PSA:n laarista. 29 % TOYOTIEN OSUUS JAPANISSA MYYDYISTÄ UUSISTA AUTOISTA VUONNA 2017. Noin 60 000 km ajettu Mini irtoaa alle 20 000 euron panostuksella. Tuore siirto Renault-Nissan-allianssiin on varmasti piristysruiske Mitsubishille. Teknisesti konsepti perustuu mm. MINI COUNTRYMAN VM. MITSUBISHI E-EVOLUTION CONCEPT Evoluutio vai revoluutio. Nimi Tj Concept juontuu sanoista Toolbox ja Joy eli työkalulaatikko ja ilo. Jo ennen yrityskauppaa tiedettiin, että Lancer EVO:n korvaaja olisi jatkossa katumaasturi. Alkaen 19 571 euroa. GR HV jäänee vain tutkielmaksi, mutta sen tekniikkaa voi ilmaantua Toyotan urheiluautoihin lähitulevaisuudessa. Tuotantoversion aikataulusta ei ole vielä tarkempaa tietoa
Koko paletin toimiessa vääntöä on tarjolla muhevat 640 Nm. PHEV:n yhteydessä Sportiin on tehty kattava facelift. Range Roverin ostajille hinta on harvoin se ratkaisevin tekijä, mutta alhaisempi vero kiinnostaa aina. Ensimmäiset uudistetut Sportit saapuvat Suomeen alkuvuodesta ja PHEV:t kevään 2018 aikana. Tekniikka kuin Volvosta Kuten Volvo T8 -lataushybridissäään, käyttää myös Range Rover omassa PHEV-mallissaan pientä kaksilitraista bensaturboa. E-NV200-sähköpakuun tuodaan myös sama uusi 40 kWh akkupaketti, joka löytyy uudesta Leafistä. Esimerkiksi Suomessa ladattava Range Rover Sport lienee malliston halvin versio alhaisen CO2-tasonsa (64 g/km) takia. Range Rover Sport PHEV Nyt lorditkin pihistävät 1 2 3 Isompi akku myös pakuun NISSAN E-NV200. Toisen sukupolven Nissan Leaf julkistettiin vähän aikaa sitten suurin fanfaarein, mutta merkin sähköautomallistossa tapahtuu samalla myös muita muutoksia. Nissanilla toivotaan, että isompiakkuinen sähköpaku houkuttelisi kuntia ja pienyrityksiä hankkimaan päästöttömiä jakeluautoja. Uuteen Leafinkaan ei koukkua ainakaan alkuvaiheessa saa. Ajankuvaan kuuluu, että sähkövoimalinjaa tungetaan perinteisinkin automalleihin. Uusi akku mahtuu samaan tilaan kuin vanha, joten sen takia ei autoon ole tarvinnut tehdä muita kompromisseja. Kahluusyvyys on akustosta huolimatta 850 mm ja vetokyky 2 500 kg. Moottorista otetaan irti 300 hevosvoimaa. Auton sähkömoottori tuottaa 116 hv, joten järjestelmän yhteisteho on reilut 400 hevosvoimaa. Range on Range Range Roverilla ollaan ylpeitä siitä, että auton maastoja vetokykyominaisuudet eivät ole kärsineet hybridiydestä. Uusi aikakausi Ajat muuttuvat myös Range Rover -kuskeille. Markkinoilla ei ole myöskään Tesla Model X:n lisäksi monia sähköautoja, joissa olisi peräkoukkumahdollisuus, mutta e-NV200:ssa sellainen on. 8 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Uusi akku parantaa pakun toimintamatkaa peräti 60 prosentilla aiemmasta, virallinen arvo on nyt 280 km
Tavanomainen hybridi siis lataa itse itsensä, eikä kuskin tarvitse huolehtia latauksesta. LUE LISÄÄ HYBRIDEISTÄ Hybridiautoilusta: www.toyota.fi/hybrid Hybridiakkuturvasta: www.toyota.fi/omistajalle/huolto/hybridiakun-kuntotarkastus. Näiden välissä on sitten sähkömoottori, joka hoitaa auton liikuttamisen kevyemmissä kuormitustilanteissa ja avustaa bensiinimoottoria suuremmilla nopeuksilla. Mitä sitten käy, jos sähkö loppuu. Hybridi ei vaadi erityisosaamista, koska kaikki itse hybriditeknologiaan liittyvä ajaminen on täysin automatisoitu. Akkupaketit ovat täysin huoltovapaita, ja auton oma elektroniikka huolehtii niiden oikeasta lataussyklistä. Kuljettajan ei tarvitse tietää ajaako hän sähköllä, bensiinillä vai molemmilla – hybridiauto hoitaa tämän kaiken kuljettajan puolesta automaattisesti. Ei vaadi. Hybridiauton toimintasäde kaupunkiajossa on suurempi kuin vastaavan tavanomaisen auton, sillä hybridi liikkuu hiljaisissa vauhdeissa sähköllä, täysin ilman bensiiniä. Vaatiiko hybridiauto enemmän huoltoa ja onko se kallis ylläpitää. Eikö hybridi voi olla hieman hankala, kun sitä tarvitsee ladata. Muutamassa tunnissa saat akun täyteen. Kytkinremontit eivät ole hybridiautojen osalta tarpeellisia, koska niissä on automaattivaihteisto – samoin jarrut kuluvat yleensä vähemmän, koska autoa voidaan jarruttaa myös sähkömoottorilla – mikä puolestaan lataa akkua liike-energiaa talteen ottamalla. Kaikki hybridiautot kuitenkin myös luovat omaa sähkövirtaansa: tilanteesta riippuen sitä ladataan akkuihin joko auton rullatessa vaikkapa alamäessä tai liikennevaloihin tullessa. Jos taas haluat säästää mahdollisimman paljon ympäristöä ja bensiiniä, voit erikseen valita ECO-tilan, jolloin auto pyrkii hyödyntämään hybridijärjestelmää mahdollisimman tehokkaasti. Tällaisessa autossa ei itse asiassa edes ole erillistä latauspiuhaa. Kaikista hybridiautoista löytyy samanlainen bensiinimoottori kuin tavanomaisista autoista, ja sen jatkeena on aina helppokäyttöinen ja huoltovapaa automaattivaihteisto. Eikö hybridiauto ole monimutkainen. Hybridiakut kestävät tyypillisesti koko hybridiauton eliniän. MAINOS Kahden voimanlähteen autot yleistyvät, mutta niiden ympärillä saattaa liikkua vielä epäluuloja ja turhia pelkoja. Polttomoottorin osalta ylläpito on samanlaista kuin tavanomaisten autojen tapauksessa. Hybridiautot voidaan jakaa kahteen eri pääryhmään: ladattavat, ja tavanomaiset hybridit. Toyota myöntää hybridiautojen akuille pitkän Hybridiakkuturvan jopa kymmeneksi vuodeksi tai 350 000 kilometrin matkalle. Maantielläkin hybridiauton kulutus on alhaisempi kuin tavanomaisen auton, sillä se sammuttaa bensiinimoottorin silloin kun sitä ei tarvita: alamäissä ja autolla hidastettaessa. Kokosimme seuraavaan yleisimpiä vääriä käsityksiä hybridistä – ja oikaisimme ne. Onkohan hybridiautolla vaikea ajaa tai vaatiiko se erityistä osaamista. Hybridiauton akku ei lopu koskaan kesken. Hybridiauto ei itse asiassa ole juurikaan monimutkaisempi, kuin mikään muukaan auto. Nykyaikaisella hybridiautojen akunhallintajärjestelmällä niiden käyttöikä voidaan maksimoida, sillä auton järjestelmät huolehtivat akun kunnon ylläpidosta parhaalla mahdollisella tavalla. HANKKISINKO HYBRIDIN. Jos ajat kaupungissa ja akkuvaraustaso laskee, käynnistyy polttomoottori automaattisesti ja huolehtii sekä auton kulusta että akun lataamisesta. Sähköja bensiinimoottorin yhteistyön ansiosta bensankulutus pienenee ja olennaisesti verotukseen vaikuttavat CO2-päästöt pysyvät alhaisina. Ovatko akkupaketit kalliita ja niiden vaihtaminen työlästä. Lataushybridit, jotka tunnistaa yleensä mallinimen kirjainyhdistelmistä PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) tai PHV (Plug-in Hybrid), voidaan ladata vaikkapa tavallisesta 230 voltin seinäsähköstä. Kaikissa hybridiautoissa on myös mahdollista valita erilaisia ajotiloja – jos tarvitset ja haluat dynaamisempaa ajokäyttäytymistä, voit valita siihen sopivan ajotilan yhdellä napin painalluksella
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tietokannan mukaan korjaus koskee Suomessa kaikkiaan 34 524 Volks wagenia ja 16 205 saman konsernin Audia. Seatin ja Skodan kohdalla tyyppihyväksynnän on tehnyt Espanjassa IDIADA tai Britanniassa VCA, ja nämä viranomaiset vain suosittavat korjaustoimenpiteitä. Testipenkin paholainen Volkswagenin EA 189 -moottorilla käyvien autojen korjaukset alkoivat kesällä 2016. Sillä merkinnällä kulkee viimevuosien ehkäpä tunnetuin dieselmoottori. Ero merkkien välisiin käytäntöihin löytyy EU-direktiiveistä ja eri maiden viranomaistahoista. Entä miksi samalla moottorilla varustettuja Skodia ja Seateja ei ole pakko viedä pajalle. Koska sitä käyttävien autojen moottorin ohjainlaitteessa on ohjelmisto, jonka avulla voidaan tunnistaa testipenkkitilanne. Volkswageneista 85 prosenttia ja Audeista 80 prosenttia on jo saanut maahantuoja VV-Auto Groupin mukaan päivityksen. Täten korjaus ei ole Suomessakaan pakollinen, vaan maahantuoja suosittelee sen tekemistä. Saman tyyppisarjan moottoreita löytyy myös VW-konsernin muiden merkkien mallistosta, mutta Seat ja Skoda eivät ole tehneet takaisinkutsua, vaan niiden maahantuojat ainoastaan suosittelevat tekemään päivitykset. Tsekkimerkkiä maahantuovan Helkama-Auton mukaan nyt on päivitetty yli puolet kampanjan piiriin kuuluvista autoista. Ja miksi nimi on niin tuttu. Trafi seuraa korjausten etenemistä yhteistyössä maahantuojan kanssa, ja jos autonomistaja ei tee päivityksiä vaaditusti, huomataan se katsastuksen yhteydessä. Maailmanlaajuisesti korjausten piiriin kuuluu lähes 11 miljoonaa autoa. ”Kampanjassa asiakasta muistutetaan korjauksesta kakI L M I Ö V W p ä ä s t ö s k a n d a a l i 10 Tuulilasi. Toisin sanoen samat määräykset pätevät kaikkialla EU:ssa. Teksti: NIKO RINTA Kuvat: VOLKSWAGEN E A 189. Moottorin ohjainlaitteen ohjelmistopäivitys ja 1,6-litraisen version kohdalla uuden ilmanvirtausohjaimen asennus – niin pienin keinoin kyseisen moottorityypin nakuttajat laitetaan ruotuun. Kansalaisten ei pitäisi joutua eriarvoiseen asemaan EU:n sisämarkkinoilla, jos paikalliset viranomaiset noudattavat EU-säädöksiä. Tosin Trafin mukaan saattaa kuitenkin esiintyä joitain eroavaisuuksia siinä, miten direktiivi on kansalliseen lainsäädäntöön sisällytetty. Koska asia on säädelty EU-direktiivillä, EU-maissa toimitaan lähtökohtaisesti samoin periaattein. Volkswagenin EA189-dieselmoottorilla varustettujen autojen korjaus on pakollinen, koska tyyppihyväksyntäviranomainen eli Saksan ajoneuvovirasto KBA on katsonut tilanteen olevan tyyppihyväksyntädirektiivin mukainen merkittävä ympäristöriski, joka vaatii pakollista takaisinkutsuna toteutettavaa korjausta. Mikä mahtaa olla tilanne nyt, ja miten monta autoa on päivitetty. Korjaussuosituksen piiriin kuuluu Suomessa reilut 2 000 Seatia ja 17 000 Skodaa. SAKSASSA KOVA LINJA. Kyseistä moottoria käyttävät autot on kutsuttu korjaukseen, ja päivityksen jälkeen arvot asettuvat myös arkikäytössä tyyppihyväksynnän mukaisiksi. Muutama auto saattaa jäädä vuoden 2018 puolelle”, kertoo VV-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen. ”Arvioimme, että päivitykset on tehty vuoden 2017 loppuun mennessä. Toisin sanoen ohjelmisto muuttaa typenoksidien (NOx) päästömääriä päästötestien yhteydessä
Muiden EA 189 -sarjan koneiden kohdalla riittää moottorin ohjainlaitteen ohjelmistopäivitys. Korjauksen piiriin kuuluvat 3ja 4-sylinteriset koneet on valmistettu vuoden 2007 puolen välin jälkeen eli ne ovat mallivuoden 2008 ja sen jälkeisiä moottoreita. Tuulilasi 11. ILMANVIRTAUSOHJAIMEN asennus ilmamassanmittarin ja ilmansuodattimen yläosan väliin on korjauksen ainut näkyvä osa. EA 189 -DIESELMOOTTORIT EA 189 -moottoriperhe koostuu dieselmoottoreista, joiden iskutilavuus on 1,2, 1,6 tai 2,0 litraa. Se tehdään ainoastaan 1,6-litraiseen moottoriin
05/2014 Ympäristöjärjestö ICCT toimittaa kalifornialaisviranomaisille raportin, jonka mukaan joidenkin VW:n dieselmallien NOx-päästöt ovat käytännön ajossa paljon suuremmat kuin testilaboratoriossa. Se johtaa seuraavan määräaikaistarkastuksen hylkäämiseen”, avaa käytäntöä osastopäällikkö Toni Pallaspuro Trafista. Suomessa Trafi on saanut yhteydenottoja joistain ongelmista, mutta palautteen perusteella on vaikea sanoa, miten suurta osaa autoista pulmat ovat koskeneet, sillä vain negatiiviset asiat tulevat viranomaisten tietoon. Volkswagen-omistajien tarinat maailmalta kertovat päivityksen jälkeisistä tehonmenetyksistä, vääntömomentin heikkenemisistä sekä EGRja DPF-ongelmista. VW palkkaa lakifirman perehtymään Yhdysvaltain päästölainsäädäntöön. si–kolme kertaa. Yhdeksi keinoksi valikoituu testitilanteessa päästöjä säätelevä huijaussofta, jotta päästään USA:n markkinoille. Palautteessa ja nettikeskusteluissa esille nousevat EGR-ongelmat, mutta nämä liittyvät kuulemma usein autoihin, joiden moottorin ohjausyksikkö on uudelleenohjelmoitu omistajan aloitteesta lisätehojen saamiseksi eli niin sanotusti lastutettu. ”Jos ongelmia esiintyy päivityksen jälkeen, toivomme että asiakas on yhteydessä lähimpään Skoda-huoltopisteeseen, jolloin voidaan selvittää ongelmien syy. 2008 ja eteenpäin) 12 Tuulilasi. 12/2014 Volkswagen lupaa kalibroida uudelleen Yhdysvalloissa ensimmäisen ja toisen sukupolven EA 189 -moottorit osana autojen huoltokäyntejä. Helkama-Auton havainnot ovat samat. ”DPF:stä emme ole saaneet kysymyksiä, mutta joitain tapauksia on ollut EGR:n toimivuuden osalta”, kertoo Helkama-Auton markkinointija tuotejohtaja Jussi Kostiainen. Jos asiakas ei tästä huolimatta korjauta autoaan, tehdään takaisinkutsun noudattamatta jättämisestä kampanjan päättymisen jälkeen merkintä ajoneuvoliikennerekisteriin. EGR-venttiili säätelee pakokaasun takaisinkierrätystä ja DPF-hiukkassuodatin poistaa nokea pakokaasusta. TEHOT KATEISSA. Päivityksessä käyneille autoille on olemassa tietyin ehdoin ohjelma, jolla voidaan huolehtia asiakkaan autoon mahdollisesti tulevista häiriötilanteista.” 2014 2004 Näin dieselskandaali on edennyt 2005 VW esittelee uuden dieselmoottorin. Toiveena on, että dieselit täyttävät päivityksen jälkeen Kalifornian päästövaatimukset. VV-Auton mukaan Volkswageneista on raportoitu muutamia EGR-venttiilitapauksia, jotka on korjattu merkkihuollossa. Audi: A3, Q3, TT, A4, A5, A6, Q5 Volkswagen: Amarok, Beetle, Beetle Cabrio, Caddy, EOS, Golf Cabrio, Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Passat CC, Passat Sedan, Passat Variant, Tiguan, Touran, Scirocco, Sharan, Volks wagen CC Löydät kaikki Suomessa tehdyt takaisinkutsu kampanjat Trafin sivuilta: trafi.fi/takaisinkutsukampanjat 2004 Yhdysvalloissa tulevat asteittain voimaan uudet päästörajat, jotka ovat muita markkinoita paljon tiukemmat. 08/2015 VW:n teknikot avaavat yhtiön ja ulkopuolisen lakifirman asianajajille syyt korkeisiin NOx-päästöihin. EA 189 -moottorin takaisinkutsukampanjalle ei tosin ole tällä hetkellä asetettu virallista päättymisaikaa. EA 189:n suunnittelussa keskitytään erityisesti NOx-päästöjen alas painamiseen. 2015 Takaisinkutsu koskee näitä Suomeen rekisteröityjä EA 189 -moottorilla varustettuja automalleja (vm. Yhtiö on laskenut kesän aikana, että kyseiset korjaustoimet maksavat 20 miljoonaa euroa. 06/2015 Viranomaismittausten mukaan EA 189 tuottaa liikaa NOxeja päivityksestä huolimatta
VW on esillä tutun näyttävästi, vaikka tietää, että kuliseissa kuohuu. 02/2017 VW:n autoihin ohjelmistoja toimittanut Bosch sopii 320 miljoonan dollarin vahingonkorvauksista, mutta ei myönnä tehneensä mitään väärin. 10/2016 VW sopii yhdysvaltalaisviranomaisten kanssa käyttävänsä melkein 10 miljardia euroa autojen takaisinostoihin ja nelisen miljardia euroa puhtaamman teknologian kehitystyöhön. 01/2017 VW neuvottelee jenkkiviranomaisten kanssa neljän miljardin euron korvauspaketin välttääkseen oikeustoimet. 10/2015 Ensimmäiset autojen takaisinkutsut. EPA:n mukaan tietyissä VW:n ja Audin vuosien 2009-2015 dieselmalleissa on huijaussofta. Kanteen mukaan yhdysvaltalaiskuluttajat kärsivät miljardien dollarien tappiot, koska autot eivät ole ympäristöystävällisiä, kuten mainoksissa väitettiin. VW:n johtoon kuulunutta Oliver Schmidtiä syytetään petoksesta ja salaliitosta. 22.9.2015 VW myöntää asentaneensa huijaussoftan 11 miljoonaan autoon maailmanlaajuisesti 25.9.2015 Porsche-pomo Matthias Müller siirtyy VW:n johtoon. 18.9.2015 Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) syyttää julkisesti VW:n rikkoneen Yhdysvaltain ilmansuojelulakia. 2016 Tuulilasi 13. Useiden johtoportaiden jäsenten osallisuutta vyyhtiin tutkitaan. 12/2016 VW sopii korvauksista, joita maksetaan noin 80 000 amerikkalaiselle, jotka ajavat 3-litraisella dieselillä. Haasteen mukaan Volkswagen ei ole tiedottanut päästöskandaalista tarpeeksi tehokkaasti. 15.9.2015 Frankfurtin autonäyttely aukeaa lehdistölle. 2017 3.9.2015 VW toimittaa viranomaisille tietoja huijaussoftasta. 03/2016 Yhdysvaltain kilpailuviranomainen FTC (US Federal Trade Commission) haastaa VW:n oikeuteen syyttäen yhtiötä harhaanjohtavasta mainonnasta. 11/2016 VW ilmoittaa lopettavansa dieselautojen myynnin Yhdysvalloissa. 23.9.2015 VW:n pääjohtaja Martin Winterkorn eroaa. 09/2016 1 400 sijoittajaa nostaa kanteen Saksassa vaatien 8,2 miljardin euton vahingonkorvauksia. 08/2017 Schmidt ja päästöhuijauksen keskiössä ollut insinööri saavat vankeusrangaistukset. Tiedon julkistaminen tulee saksalaismerkille yllätyksenä. 04/2016 VW kertoo päästöskandaalin maksaneen 16,2 miljardia euroa. Britanniassa nostetaan joukkokanne VW:tä vastaan
Nyt kolmanteen sukupolveensa ehtinyt luksusauto on monella lailla lähempänä Rolls-Roycea ja Bentleytä kuin Mercedeksen S-sarjaa. Erikoisuus on myös verhoilumateriaali: Toyotan ja sen asiakkaiden mielestä nahka ei kelpaa varsinkaan takapenkin päällysteeksi, sillä se on liian kovaäänistä. Mutta kuka Centuryn ostaisi. Se on nyt korvattu samankokoisella V8-moottorilla, jonka jatkoksi on asennettu sähkömoottori. TOYOTA CENTURY AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Japanilaismerkkien kotija vientimallistot poikkeavat rajusti toisistaan. Tuoreimmassa mallissa on V8 sekä sähkömoottori. VAIN KAHDEKSAN. JAMES AJAA. Ja sitten ovat vielä ne erikoismallit: kääpiökokoisten kei-autojen ohella kotimarkkinoille rakennetaan esimerkiksi isoja, huippuylellisiä loistoautoja. Mallimerkinnöissä, moottoreissa, vetotavoissa, sylinterimäärissä ja muissakin yksityiskohdissa voi olla sen verran eroavaisuuksia, että asiaan perehtymätöntä hirvittää toden teolla. Tämän lisäksi kartanlukijan istuinta voi siirtää eteenpäin, ja tehdä näin lisää tilaa jaloille. Euroopassa ja Yhdysvalloissa myytävistä japanilaisautoista tosin enää pieni osa valmistetaan nousevan auringon maassa. Takapenkin jalkatila ei lopu kesken, eikä myöskään mukavuusvarustelu: istuimet ovat tietysti hierovaa sorttia, ja ne säätyvät kymmeniin suuntiiin sähköllä. Nykyinen ympäristötietoisuuden aikakausi on pakottanut Toyotan luopumaan viisilitraisesta V12-moottorista. Infinitin ja Lexuksen mallisto on kevyttä kauraa juuri uusitun Toyota Centuryn rinnalla. 14 Tuulilasi. Nissaneista ja Toyotista suurin osa tehdään niillä alueilla, joissa autot lopulta myydään, mutta lähes kaikki Subarut puolestaan valmistetaan vielä merkin kotisaarella. Keisarin uudet vankkurit Japani on erikoinen maa ja autokulttuuri se vasta erikoinen onkin. Japanissa länsimaiset luksusautot on nähty todellisena ylellisyytenä jo pitkään – sen sijaan Century on keisariperheen valinta enemmän ja vähemmän virallisiin kuljetustarpeisiin. JAPANILAINEN autonvalmistus on ollut jo vuosikymmenten ajan maailman tehokkainta ja myös tuottoisinta. Ensimmäisen sukupolven Centurya kuljetti V8-moottori, toista sukupolvea V12. Se on hyvin konservatiivinen kokonaisuus – vaikka auto on kokonaan uusi, se nojaa muotoilussaan hyvin voimakkaasti vuonna 1967 esiteltyyn ja kolmekymmentä vuotta tuotannossa olleeseen ensimmäisen sukupolven malliin. Centuryn istuimet on verhoiltu korkealaatuisella villakankaalla. Voimalinja sinänsä on hyvin läheistä sukua Lexus LS600H:n vastaavalle. Century on tarkoitettu autoksi, jota ajaa erillinen kuljettaja
Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin kolmen vuosikymmenen ajan, ja suurin uudistus tuona aikana oli vaihdevivun siirto rattipylväästä lattialle vuonna 1987. Se oli tarkoitettu vain Japanin kotimarkkinoille, ja sitä liikutti 2,6-litrainen V8. Toyota aloitti japanilaisten keskinäisen nokittelukisan vuonna 1964, kun se esitteli Crown-edustusautosta parannetun Crown Eight -luksusmallin. Maihinnousu Eurooppaan antoi vielä odottaa itseään, eikä Yhdysvalloissa kukaan tainnut vielä tietää, että Japanissa valmistettiin autoja. Nissan vastasi haasteeseen seuraavana vuonna President-mallilla, ja Toyota nokitti vuonna 1967 vielä näitäkin juhlavammalla Centurylla. Vuonna 1997 esiteltyä kakkossukupolven V12-moottorista Centuryakin tehtiin vuoteen 2016 asti. Tuulilasi 15. Centurylle on vaikea keksiä suoraa kilpailijaa. Toyotan kruununjalokivi ei uudistunut kovinkaan rivakasti. K uv a: TO YO TA Taustaa Japanilaisia autonvalmistajia ei vielä 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla otettu vakavasti muualla maailmassa. Se asettuu hinnaltaan S-sarjan Mercedeksen tuntumaan, mutta on paljon konservatiivisempi Harva tilaa Centuryaan tummennetuilla takalaseilla. Se on loistoauto, jossa halutaan tulla nähdyksi. Tuore hybridiversio lienee tuotannossa vielä vuonna 2037
Vakoojamme ovat ahkeroineet eri puolilla maailmaa ja kartoittaneet tulevien vuosien autosatoa. Moottoriin on tulossa pieniä muutoksia, oletettavasti malliin tulee myös ZL1:stä tuttu 10-portainen automaattivaihteisto. Mercedes testaa parhaillaan uuden sukupolven GLS:ää. FORD RANGER. Auto on rakennettu uudelle MHA-alustalle, joka mahdollistaa myös hybridiversion vuonna 2019 markkinoille tulevasta mallista. Koska 7-sarjan myynti on jonkin verran laskenut, BMW on pakotettu reagoimaan. Sisätilat ja tyyli sen sijaan voisivat kaivata pientä päivittämistä. Etenkin etupäähän on kuvien perusteella tulossa modernimpaa ja aggressiivisempaa muotoilua. Tilaaminen käy helposti osoitteessa tuulilasi.fi/viikkokirje SUZUKI JIMNY. Auto näyttää vähintäänkin riittävältä ison suurperheen tarpeisiin, ja se tulee haastamaan varmasti Range Roverin sekä tulevan BMW X7:n. Ensi vuonna malli saa kasvojenkohotuksen, joka perustunee salakuvaamaamme malliin. MERCEDES-BENZ GLS. K U V A T : A U T O M E D IA 16 Tuulilasi S A L A K U V A T. Oletattavaa on myös, että yhdessä GM:n kanssa kehitetty 10-portainen automaattivaihteisto on mukana Ecoboost V6-versiossa. Jatkuvaa nelivetoa ei ole luvassa. Uudistuksia on luvassa ainakin auton keulailmeeseen. Ford testaa 2019 myyntiin tulevaa uutta Ranger-avolavaansa USA:ssa. Tulossa ovat hyvin todennäköisesti 4ja 6-sylinteriset bensamoottorit, ehkä dieselkin. Nykyinen 7-sarja on yksi luokkansa teknisesti kehittyneimpiä autoja. BMW 7-SARJA. Takana valot ovat uusiutuneet, myös muotokieli jonkin verran. Sisäpiiritietojen mukaan Jimnystä tulee tarjolle myös takavetoinen versio. UUSI CAMARO JA MERSUN JÄTTI-SUV TILAAMALLA TUULILASIN UUTISKIRJEEN saat jatkuvasti uutta tietoa autoalan tapahtumista ja näet uusimmat salakuvat ensimmäisten joukossa. CHEVROLET CAMARO. Pieni nelivetoinen Jimny on tulossa Euroopan markkinoille 2019. Bongasimme tien päältä vuoden 2019 Camaron. Pituutta kantikkaalla autolla on 3,67 metriä ja leveyttä 1,60 metriä
On kuitenkin haihattelua väittää, että kymmenen vuoden päästä kaikki uudet autot olisivat sähköllä kulkevia. Suurin osa tuotekehitysrahasta ei vielä vähään aikaan mene pelkästään sähköautoihin. Jos VW jatkaa rahankäyttöä samaa tahtia seuraavan 5?10 vuoden ajan, on sähköautoihin käytettävä 20 miljardia melko pieni lukema. M A X L A N G E Tuulilasi 17. Niiden kehitys on myös nopeaa, ja tahti vain kiihtyy. Sähköautot tulevat joka tapauksessa, eikä tätä kehitystä näytä tällä hetkellä pysäyttävän mikään. Viiden vuoden päästä sähköautot ovat huomattavasti parempia kuin nykyään, vaikka akkuteknologiassa ei tapahtuisikaan suuria läpimurtoja . Summat kuulostavat suurilta, ja ovathan ne tavallisen ihmisen näkökulmasta valtavia rahamääriä. K O L U M N I Max Lange on pesunkestävä humanisti ja samalla myös autonörtti. PALJON ON VÄHÄN. Jos edellä mainittuja summia vertaa autonvalmistajien tutkimusja tuotekehitysbudjetteihin, ne ovat itse asiassa aika pieniä. Rohkeimmatkin autonvalmistajat arvioivat, että vuoden 2025 tienoilla noin kolmannes uusista myydyistä autoista on sähköisiä. Loput kaksi kolmasosaa olisi siis edelleen perinteisempiä polttomoottoriautoja. Fordin sähköautosuunnitelmat eivät ole yhtä rohkeita, mutta yrityksen toimitusjohtaja Jim Hackett on kertonut siirtävänsä kolmasosan polttomoottorien tuotekehitysrahasta sähköautoihin. VW Group käytti vuonna 2016 – siis yhden vuoden aikana – peräti 13,6 miljardia euroa tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Daimleria ei sovi unohtaa listalta, sillä sekin on luvannut tuoda myyntiin yli kymmenen sähköautoa seuraavan viiden vuoden aikana. Todellisuus lienee jossain puolimatkan krouvin kohdalla. Tästä huolimatta sähköautoiluun investoitavat rahamäärät ovat nyt suurempia kuin koskaan. VW-konserni on korvamerkinnyt peräti 20 miljardia euroa sähköautoiluun, Daimler 10 miljardia. Halusit tai et, autonvalmistajat käyttävät yhä enemmän rahaa sähköautoihin. Autoteollisuuden juonenkäänteet ovat lähellä sydäntäni. ALKUTAIPALEELLA. ”Sähköautoiluun investoitavat rahamäärät ovat nyt suurempia kuin koskaan.” Kaikki rahat sähköön, vaiko sittenkin polttomoottoreihin. polttomoottoriautoihin verrattuina sähköautot ovat vasta taipaleensa alussa. Myös sähköautoiluun ja uuteen teknologiaan investoitavat rahamäärät ovat suuria. G M aikoo tuoda markkinoille ainakin 20 sähköistettyä autoa vuoteen 2023 mennessä, Renault-Nissan-allianssi esittelee vuoteen 2022 mennessä 12 uutta sähköautoa ja Volkswagen aikoo sähköistää kaikki konsernin kolmesataa automallia vuoteen 2030 mennessä
Näkyvyys uloskin on kunnossa. Kuski löytää Grandlandissa helposti luontevan istuma-asennon, ja ergonomia on hyvä. Laatuvaikutelma on säädyllinen, tietoviihdejärjestelmissä ollaan hieman kärkeä jäljessä. Opelille Grandland X tarkoittaa vihdoin uutta mallia suosittuun katumaasturien luokkaan. Takapenkkiläisten ei myöskään tarvitse vaENSIKOEAJO OPEL Grandland X OPEL GRANDLAND X 1.2 TURBO MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Autonvalmistus on globaalia puuhaa nykyään. Olkoonkin, että myös tämä auto rullaa ulos PSA:n tehtaalta Ranskassa. Tarjolla ovat myös Opelin hyvät erikoisistuimet niille, jotka viettävät autossa keskimääräistä enemmän aikaa. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 477 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 514 l OMAMASSA 1 353 kg Hinta vakiovarustei n 30 783 € 18 Tuulilasi. Tämä on hyvä uutinen ennen kaikkea hieman perinteisempää ratkaisua arvostaville. Autossa on riittävästi Opel-elementtejä, jotta merkin tunnistaa – ainakin keulasta ja perästä katsottuna. Pienempi Mokka on huutanut jo jonkin aikaa isosisarta, joka sopisi Mokkaa paremmin perheautoksi. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA R anskalaisiin autoihin epäilevästi suhtautuville Grandland X on ilouutinen. Opelin muotoilijat ovat onnistuneet kuorruttamaan Grandland X:stä varsin erinäköisen kuin mitä sen Peugeot-sisar on. Opeleissa paljon istunut tuntee olonsa aivan kotoisaksi. Ranskalainen resepti Ota yksi Peugeot 3008, ja mausta se saksalaisittain. Peugeotin rohkean i-Cockpit-ohjaamon sijaan tarjolla on perinteisempi kojelautaja mittaristonäkymä – tosin mukavan selkeä sellainen. Tulos: melko maukas Opel Grandland X. Sama maskeeraus on tehty onnistuneesti myös auton sisällä
littaa oloistaan, ja tavaroita mahtuu mukaan riittävästi perheloman tarpeisiin. Melutaso on myös mukavan alhainen, joskin moottorin ääni kohoaa kierroksia nostettaessa korkeaksi. Peruspenkki on riittävä, pitkää siivua ajaville voi suositella Opelin AGR-istuinta. KAKSI KONETTA. Nelivetoa himoitsevan on odotettava lataushybridiä, jossa takafillareita pyörittää sähkömoottori. Jos arvostaa ajettavuutta, silloin tosin Insignia-farkku saattaa olla parempi vaihtoehto. Tien päällä ensivaikutelma on kuin isommassa autossa, Grandland X tuntuu ratin takana 4,47 metrin mittaansa suuremmalta. Isompi bensakone ei olisi huono lisä. Harva tosin ostaa perheautoa pelkän ajofiilksen vuoksi. 2 Korkeasta autosta on melko avarat näkymät ulos. Leppoisassa ajelussa möykkä ei onneksi häiritse, mutta kolmipyttyä joutuu välillä huudattamaan. Varustetasoja on kaksi: Enjoy ja Innovation. Ergonomia on hyvä ja laatuvaikutelma on kohtalainen. 3 Takapenkillä matkustaa mukavasti kaksi aikustakin, mutta keskipaikka soveltuu vain väliaikaisratkaisuksi. Kummankin moottorin jatkeeksi saa sekä manuaalin että perinteisen automaatin. Grandland X ei ole mitenkään kömpelö, mutta ei se myöskään ketteryyden esikuvaksi taivu. Opelin myynti on ollut hyvässä imussa, ja Grandland X on tervetullut lisä Opelin mallistoon. 1 2 4 3 Tuulilasi 19. Jousitus on tanakanpuoleinen, mikä korostuu etenkin matalaprofiilisilla 18-tuumaisilla renkailla. Ensimmäiset Grandlandit ovat saapuneet juuri Suomeen. Tämä riittänee useimmille, sillä vain etuvetoista Grandland Äksää ei maastoautoksi osteta. Myynti painottunee ensin mainittuun. Ja takapenkki pysyy hiljaisena. VETÄÄ EDESTÄ. 4 Takapenkkiläisille löytyy fiksusti 220 V -pistoke, jonka kautta voi jakaa virtaa useammalle matkustajalle. Ladattava hybridi on tulossa ensi vuonna. Ensimainitun hinnat alkavat 26 375 eurosta. Tarjolla on joko 1,2-litrainen ja 130-heppainen kolmisylinterinen bensaturbo tai 1,6-litrainen ja 120-heppainen diesel. Moottorivalikoima on turhan rajallinen. Lyhyen tutustumisen perusteella ohjaus on riittävän tarkka ja tunnokas, joskin suurempaa ajonautintoa ei pääse syntymään. 1 Opel-kuski viihtyy: ohjaamosta ei löydy juurikaan ranskalaisia yksityiskohtia. Se tarjoaa hyvin tilaa. Takaselkänojien asennosta riippuen kontti vetää 514?1 652 litraa. Lähes 4,5 metriä pitkä SUV istuu hyvin perheautoksi, ja näyttää maasturimaiselta
S tonicia silmäillessä menee helposti ymmälleen. EI AHDAS. Tilojen suhteen kaikki on kuitenkin kunnossa, takana istuu mukavasti vielä aikuinenkin. Stonic on selvästi perinteisempi. Rion piirteitä on tosin vielä niin paljon jäljellä, että yhtä hyvin Stonicin nimi olisi voinut olla Rio X tai Rio Active. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1 185 kg Malliston hinnat alkaen 17 990 € Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA 20 Tuulilasi. Kialla on jo kulmikas Soul, joka myös jatkaa elämäänsä. Polvet eivät ota kiinni selkäENSIKOEAJO KIA Stonic KIA STONIC 1.0 T-GDI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-pykäläinen manuaali 0-100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Tämä on hieman sääli, sillä Vengassa oli erinomaiset ja todella monipuolisesti muunneltavat tilat. Sen sijaan kompakti tila-auto Venga jää eläkkeelle. Ei pikkuauto, mutta ei varsinaisesti katumaasturikaan: Kian pirtsakka uutukainen venyttää taas kerran luokkarajoja. Kuka minä olen. Kun edessä istuu noin 180-senttinen kuski, hänen taakseen mahtuu vielä toinen samanmittainen. 4,14 metrin mittaisena sen ulkomitat ovat kompaktit, mutta pikkuautoksi Stonicia ei voi luokitella – etenkään sisätilojen suhteen. Stonic kasataan samalle alustalle kuin Rio, mutta korin korotus ja pidennys sekä bodatumpi ulkomuoto antavat sille omanlaisensa ilmeen. Takapenkkejä ei voi kuitenkaan liikutella pituussuunnassa. Stonic ei siis korvaa sitä. Katumaasturikaan se ei myöskään ole, vaikka Stonicissa ratsastetaankin aavistuksen normaalia ylempänä. Stonic on tehty varmasti täysin harkiten juuri tällaiseksi. Takaistuimien selkänojat toki kippautuvat nurin, ja tavaratilassa on välipohja
En ihmettelisi lainkaan, jos tällä autolla päästäisiin ensi vuoden lopulla aika lähelle Suomen 10 myydyimmän automallin jaloa joukkoa. Toistaiseksi myös kaikki moottoriversiot ovat perinteisiä, mutta sekä hybridiä että sähköautoa harkitaan tuotantoon. VAIVATON. Ohjaus on hieman tunnoton, mutta sen kanssa voi elää. Sillä jo pärjää. Tällöin kyseessä on vapaasti hengittävä, 1,2-litrainen ja 84-heppainen neloskone, jollaiseen ei moni päädy. Stonic tuntuu ajossa lähes tavalliselta kompaktilta viistoperältä, josta on vain hieman parempi näkyvyys ulos. Vaikka Stonic on hiukan normaalia korkeampi, sen kori ei kallistele liikaa mutkissa. Korotettu kori merkitsee reipasta 18 sentin maavaraa, mutta nelivetoa ei ole tarjolla. Tämä on hieman sääli, sillä pikkuturbon luonne huutaa automaattia – ja tällaisen auton omistaja suhaa luultavasti enimmäkseen taajamassa. Jousitus on aavistuksen pintakova. 3 Tavaratila vetää 352–1 155 litraa. Taajamissa vaihdekeppiä on tosin pakko heiluttaa melko tiheään, jotta meno säilyy jouheana. Ratin takaa koettuna Stonic on varsin vaivaton tapaus. Juuri Suomeen saapuneen Stonicin hinnat alkavat 17 990 eurosta. Maastoajelut kannattaa siis jättää suosiolla väliin. 1 Kuskin ulottuvilta löytyvät kaikki tarpeelliset toiminnot, joten käsiä ei tarvitse irrottaa turhaan ratilta. 2 Takapenkkiläisille löytyy vain yksi USB-pistoke. Se on fiksun oloinen auto, ja jos lopulliset hinnat asettuvat houkuttelevalle tasolle, myynti lähtee kyllä rullaamaan. 4 Kojelaudasta löytyy selkeä kosketusnäyttö, jonka reunoilla on fiksut pikapainikkeet. Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen pikkuturbo, josta kiristetään irti 120 heppaa. Dieselkin on tarjolla, ja se on 1,6-litrainen. 1 2 3 4 Tuulilasi 21. Pidemmällä matkalla virtapula voi johtaa riitaan. Stonicista jää melko kiva jälkimaku. Sen yläpuolelta löytyy 1,4-litrainen ja 100-heppainen vapari, joka on lyhyen koeajon perusteella yhä yllättävän toimiva paketti. Pieni miinus tulee tosin siitä, että koneen jatkeena on alkuun aina 6-portainen käsiaski: automaatti tulee vasta ensi vuoden aikana. Sen myynti jäänee kuitenkin dieselskandaalin jälkimainingeissa marginaaliseksi. Monikäyttöisyys on perustasoa, mutta Kia Venga oli paljon etevämpi. nojaan, ja pään päällekin jää vielä mukavasti ilmaa
Teksti ja kuvat: ARTTU TOIVONEN R eilut miljoona autoa vuodessa myyvä Subaru lienee yksi maailman erikoistuneimmista henkilöautonvalmistajista. PORTAATON VAI EI. Sen mallisto koostuu pääosin nelivetoisista, bokserikoneella varustetuista autoista, ja hinnastossa on tätä nykyä vain yksi kaksivetoinen auto – Toyotan kanssa yhteistyössä kehitetty BRZ. Japanissa ja Euroopassa myytävissä autoissa siihen tosin on ohjelmoitu tuttuun tapaan keinotekoiset pykälät, jotka tuntuvat rajuissa täyskaasukiihdytyksissä. Auto on silti kokonaan uusi. Muodoltaan auto oli enemmän korotettu hatchback kuin laatikkomainen SUV. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 465 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 459 kg Hinta vakiovarustei n 42 710 € 22 Tuulilasi. Se rakentuu Subarun Global Platform –pohjalevylle, joka löytyy vastaisuudessa kaikista Subarun malleista – jo myynnissä oleva Levorg, pian Euroopassa lanseerattava uusi Impreza ja kaikki tulevaisuuden mallit mukaan luettuna. Japanilaiset täydensivät arsenaaliaan esittelemällä nelisen vuotta sitten Imprezan sukua olevan crossoverin, XV:n. Subaru suosii edelleen portaatonta variaattorivaihteistoa. ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 115 kW (156hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Eipä heti uskoisi. Kurarännissä kotonaan Tässä olisi täysin uusi XV. Onko totta. Nyt siitä on esitelty toisen sukupolven XV. Rauhallisemmassa pintakaasuajossa XV:n laatikko toimii enemmän tyypillisen ENSIKOEAJO SUBARU XV SUBARU XV 2.0I SUMMIT MOOTTORI Bokser-4, bensiini. Subaru pääsi myös Foresterilla katumaasturikisaan mukaan hyvin varhaisessa vaiheessa. Uudistus on itse asiassa niin huomaamaton, että autoja saattaa olla jopa vaikea erottaa toisistaan
ENEMMÄN VOIMAA ETEEN. Tehtaan mukaan etuvetopainotteinen auto on helpompi ajaa kuivalla ja pitävällä tienpinnalla kuin tasaisella 50:50-suhteella voimansa jakava auto. 2 Penkinlämmittimen kytkimet näyttävät hieman jälkiasenteisilta muihin nappuloihin verrattuna. Tehdas kehuu sen vähentäneen peräänajoja peräti 84 %. Pienenä valmistajana Subaru on reagoinut nopeasti lähes maailmanlaajuiseksi levinneeseen dieseljupakkaan: se nimittäin pudottaa nyt dieselmoottorit kokonaan pois mallistostaan kunkin uudistuksen yhteydessä. Vaihtoehdot ovat 1,6-litrainen ja kaksilitrainen bensiinibokseri, joiden tehot samassa järjestyksessä ovat 114 ja 156 hevosvoimaa. ”Uusi XV tulee tarjolle kahdella moottorilla.” CVT-vaihteiston tapaan. Dieseliä ei ole luvassa. Kummatkin niistä periytyvät edellisen sukupolven autosta lähes sellaisinaan – pienin muutoksin. 1 2 3 4 Tuulilasi 23. Ensimmäinen lataushybridi tulee vuonna 2020, ja ensimmäinen täyssähköauto vuonna 2021. 1 Subaru ei ole koskaan loistanut ohjaamoergonomian saralla, eikä tee sitä vieläkään. Uusi XV tulee tarjolle kahdella moottorilla. Mutaränneissä möyriessä Subaru taas säätää nelivedon symmetrisemmäksi, joten painotuserot paljastuisivat parhaiten ehkä liukkaalla talvikelillä tapahtuvassa vauhdikkaammassa liikkumisessa. Vaihteisto toimii erittäin hyvin. Uudistuksen yhteydessä nelivetojärjestelmää on myös säädetty. Aiemmin Subaru on korostanut käyttävänsä täysin symmetristä nelivetoa autoissaan, mutta uuden XV:n jakolaatikko on ohjelmoitu antamaan normaalisti 60 prosenttia voimasta etuakselille. 4 EyeSight-järjestelmä tarkoittaa automaattista hätäjarrutusta ja vakionopeudensäädintä. Korvaavia järjestelmiä on luvassa: hybrideitä Subaru on luvannut tuoda myyntiin kaksi kappaletta jo ensi vuoden puolivälissä. Käyttökytkinten logiikka on helposti omaksuttavissa. Merkin tärkeimmällä markkina-alueella Yhdysvalloissa laatikko on puolestaan ohjelmoitu oikeasti portaattomaksi. Kamerat ovat suuria ja hyvin näkyvillä. Se on riittävän nopea, eikä jää oikeastaan missään tilanteessa tarpeettomasti roikkumaan väärille välityksille. 3 Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii hyvin sulavasti, eikä kaistavahdissakaan ole moitittavaa
Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on tavanomainen määrä – ehkä vähemmän kuin S-sarjan Mercedeksessä, mutta sillä ei ole mitään väliä. Bentley-asiakas on hieman nuorempi kuin tyypilliENSIKOEAJO BENTLEY Bentayga Diesel BENTLEY BENTAYGA DIESEL MOOTTORI V8, diesel, kaksi pakokaasuahdinta ja sähköinen ahdin ISKUTILAVUUS 3 956 cm 3 TEHO 320 kW (435 hv) / 3 750-5 000 r/min VÄÄNTÖ 900 Nm / 1 000-3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 270 km/h YHD. Tämän takia kaistallapitoavustin tarttuu toimeen kohtalaisen hanakasti: automaattiset korjausliikkeet aistii ratissa ja ajoittain tuntuu , että sähköaivo avustaa kuskia jo liiankin innokkaasti. YLÄLUOKASSA. Teksti ja kuvat: ARTTU TOIVONEN B entleyn valtava katumaasturi on kunnioitusta herättävä ilmestys. Kaikki ohjainlaitteet tuntuvat täsmällisesti toimivilta ja jykeviltä. Jättikokoisen ja suomalaisen veroruoskan rankaiseman W12–bensiinimallin ohella (529 900 euroa) tarjolla on myös melkein 220 000 euroa halvempi Bentayga Diesel. Bentley painii muutenkin eri sarjassa kuin rahvaanomaisempi Mercedes. Rajaton valta Bentayga on maailman ensimmäinen ultraluksusluokan katumaasturi, ja sitä saa myös dieselmoottorilla varustettuna. Vietimme päivän pilvellä numero 9. Vaikka Bentley on vain nimellisesti kookkaampi kuin suurimmat katumaasturit, se täyttää silti kaistan hyvin tehokkaasti. Taajamien ulkopuolella Bentayga on helppo ajettava. Bentayga Dieselin nelilitrainen, kolmella ahtimella maustettu V8 jylisee vakuuttavasti. Järjestelmä 24 Tuulilasi. Se on vajaat kymmenen senttiä pidempi kuin isona pidetty Audi Q7 ja melkein 30 senttiä pidempi kuin Porsche Cayenne, joiden kanssa se jakaa perusrakenteensa. Kulku on eleetöntä, eteneminen väkevää ja hiljaista. Kaikessa, mihin sisällä pääsee koskettamaan, on ehdottoman laadun tuntu, eikä tämä rajoitu pelkästään nahan pehmeyteen tai jalopuun lakkausten paksuuteen. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 210 g/km MITAT Pituus 5 140mm, leveys 1 998 mm, korkeus 1 742 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 431 l OMAMASSA 2 506 kg Hinta vakiovarustei n 298 900 € nen S-sarjalaisen ostaja, mutta myös selvästi pidemmälle elämässään jo ehtinyt. Eikä suorituskyky lopu edes maantievauhdissa: kolmas, sähköinen ahdin syöttää ilmaa kahdelle pakokaasuahtimelle niin, että turboviivettä ei yksinkertaisesti ole. Se vetää 435 hevosvoiman teholla ja järkälemäisellä 900 Newtonmetrin väännöllä yli kaksitonnisen maasturin vauhtiin kevyen tuntuisesti
EI MITÄÄN KIIRETTÄ. 1 2 3 4 5 Tuulilasi 25. Toisaalta jo silkan massan luoma vakaus vie autoa pumpulinpehmeästi eteenpäin. Creweläisvalmistaja on tuonut Bentaygalla Bentleyn nykyaikaan – olo ei ole enää kuin viktoriaanisessa tupakkasalongissa. 2 Takapenkillä voi tuudittautua viihdejärjestelmän syleilyyn. Bentleyn ratin takana myös kiire tuntuu jäävän jonnekin kauas. Se kääntyy, nousee, taittuu, lämmittää, tuulettaa ja hieroo kymmenillä eri tavoilla. Joku kutsuisi tätä auktoriteetiksi. Ja tietysti pitää muistaa, että voima on parhaimmillaan silloin , kun sen olemassaolon tiedostaa, mutta sitä ei tarvitse käyttää itseään korostaakseen. Yllättäen ajokokemus ei ole kuitenkaan niin ulkomaailmasta eristävä kuin vaikkapa uusissa Rolls-Royceissa. 4 Punavalkoinen sisustus kuulostaa paperilla rajulta, mutta näyttää luonnossa hyvältä. Bentaygasta vedetään kyllä moottoritiellä ohi, jos tilanne niin vaatii, mutta toisaalta sillä saa välittömästi tilaa kaupungissa kaistaa vaihtaessaan. Bentaygan kyydissä tiedostaa liikkuvansa autolla, joka sijoittuu hyvin korkealle tieliikenteen kirjoittamattomiin sääntöihin kuuluvassa hierarkiassa. Tai jättää pois. kannattaa ehkä sammuttaa maaseututiellä ja pitää käytössä moottoritiellä. 3 Tämä ei ole se 150 000 euron hintainen Breitlingin tourbillon, vaan vakiokello. Bentaygan ratissa kuulee moottorin pauhun ja huomaa tienpinnan muutokset toisin kuin Rollsissa. 5 Penkin brodeerauksen värin voi valita kymmenistä vaihtoehdoista, tai keksiä oman sävyn. Connolly-nahan tuoksussa, viidesti lakatun yli 200-vuotiaan jalopuun ja koneistetun alumiinin keskellä ajan ja aikataulun tarkkailu jää sivurooliin. 1 Monipuolisesti säädettävä istuin ei jätä toivomisen varaa
Fiat teki fiksusti, kun se liittoutui Mazdan kanssa 124:n kehittämisessä. Mutta kun katon laskee yhdellä kädenliikkeellä alas, pari auringonsädettä hyväilee kasvoja ja kaasujalka vapauttaa Monza-pakoputkistosta miehekästä pörinää . Se ei ole nykypäivän mittapuulla mitenkään mullistava luku, ei edes 1,4-litraisesta moottorista. Ajossa Abarth eroaa Fiatista selvästi. VÄHÄN KUIN FERRARI, Abarthissa kierroslukumittaristo on keskellä ja keskeisessä roolissa. Buona macchina. Toisaalta perä on sport-asetuksella ja reippaammalla kaasun käytöllä helppo irroittaa pieniin luisuihin. 26 Tuulilasi. Teksti ja kuvat : VESA ESKOLA V ain 170 heppaa. Mutta jotenkin teoria ja käytäntö ovat yhä kaksi eri asiaa – onneksi. Toki siinä on hieman liikaa Mazda-piirteitä, sen ajettavuus ei ole napakymppi, eikä se loista arkiautona. Myös jousitusta on napakoitettu selvästi Fiatiin verrattuna, joskin Mazda on vieläkin napakampi. Kun Fiat on mukavuuspainotteinen, Abarth on selvästi sporttisempi. Tämä on juuri sellainen hemmottelulaite, jollaisia automaailma kaipaa. Skorpionin pisto Papupata muljauttaa vatsaa, ja myös putkistossa pörisee miehekkäästi. Onneksi maailmaa ei mitata edellenkään pelkästään rationaalisuudella. silloin kuski tietää olevansa elossa. Hommaa helpottaa vielä mekaaninen tasauspyörästön lukko taka-akselilla. Fiatin tehobrändin eli Abarthin virittämä Fiat 124 Spider toimii käytännössä. Meno on kevyttä, sääli vain, että kori kallistelee aavistuksen liikaa. Pienessä roadsterissa on yhä imua, vaikka avoautojen suosio maailmalla onkin hiipunut. Hytissä fiilis on kuitenkin kohdallaan. Moottori on sama 1,4-litrainen bensaturbo, mutta 30 heppaa kireämpi. Sekään ei paperilla säväytä. Hieman alle seitsemän sekuntia nollasta sataan. Ratin painikkeet ovat Mazdasta, vain logo on oma. Abarth 124 Spiderissa on luonnetta. Abarthin virittämän moottorin äänimaailma on neloskoneeksi yllättävän täyteläinen, etenkin kun putket ovat auki. Käsivaihteisto sopii erinomaisesti auton luonteeseen. Ohjaus on kelvollinen, mutta mutkiin Abarth puskee, jos nopeutta on riittävästi. Abarth on sopivan vikuri olematta liian räyhäkkä tai arvaamaton. ENSIKOEAJO FIAT 124 SPIDER Abarth MERKKI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 368 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. 170-heppaisena se on jopa tehokkaampi kuin Mazdan 2-litrainen ja 160-heppainen vapari. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 054 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 233 mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 140 l OMAMASSA 1 130 kg Ei hinnoiteltu Suomessa
DOMINOIVAA VALOVOIMAA. LED DOMIBAR Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Kestosuosikki X-Vision Dominator -sarjan uusi sukupolvi, X-Vision Domibar tarjoaa yhdistelmävalokuvion, jossa äärimmäisen pitkälle näyttävän valokeilan lisäksi lähialue valaistaan tasaisesti, leveän valokuvion yltäessä myös tienpenkoille. X-Vision Domibar lisävalotangon yhdistelmävalokuvion ansiosta yhdellä valaisimella saadaan aidosti korvattua kaksi erillistä lisävalaisinta. x-vision. Uusi edistyksellinen BMC-heijastinoptiikka yhdistettynä Osram-LEDeihin takaa erinomaisen valaisukyvyn kaikissa olosuhteissa
Kakkospihan parhaat Saako tonnilla auton, joka kestää talven yli. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: HANNES PAANANEN R E P O R T A A S I Häkkipihojen maisemat eivät ole kymmenessä vuodessa juurikaan muuttuneet. Lähdimme selvittämään asiaa ruohonjuuritasolle. Y h d e n t a l v e n a u t o t 28 Tuulilasi
Tuulilasi 29
Tonnin katiskoista puhuttaessa on nimittäin enemmän kuin todennäköistä, että piilossa on vikoja tai että jokin kajahtaa pian. Harva yritys myöskään haluaa ottaa stressiä kuluttajasuojalain virhevastuusta. Mitsun konehuoneessa oli eniten öljyvuotoja. Audin sportti-plyyshit olivat vielä yllättävän ryhdikkäässä kunnossa. Päätimme rajata hakualueen Kehä III:n varteen, Hyrylään ja Sulan autoparatiisiin. Eclipsen vaihdekeppiä on hyvä puristaa. Kattilan venttiilikoneisto kuulostaa kuitenkin melko väkivaltaiselta. Tässä Audin lokasuoja. Uskomme vakaasti, että tällä idealla ostetaan yhä autoja, mutta miten on tarjonnan laita. Koska taka-ajatuksena oli löytää vaihtoehtoja nimenomaan talviautoksi, päätimme nostaa vähän rimaa, mutta ei missään nimessä budjettia. Etsimme mahdollisimman monipuolista kimaraa ja etu-, takaja nelivetoautoja. Tietenkin vettä satoi sinäkin päivänä naurettavan paljon. JALKAUTUMINEN. R E P O R T A A S I Y h d e n t a l v e n a u t o t 30 Tuulilasi. Noh, onpahan moottorissa ainakin ollut siis voiteluaineita. Liikeradatkin ovat yllättävän lyhyet, mutta kolmosta ei kestä kastaa. Kriteerit: halpa, menee eteenpäin ja leima riittää seuraavaan kevääseen. Lähdimme vanhan liiton meinigillä katsomaan, mitä olisi tarjolla. Uusimaa on yllättävän laaja alue, jos pitää useampi auto katsastaa päivän aikana. Kun haun rajasi Uudellemaalle, ja vaati ensi kevääseen yltävää leimaa, niin autoja löytyi kolmisen sataa. Eihän näistä ottanut internetin kautta selvää. Yksi on Hangossa, toinen Loviisassa ja niin edelleen. Laatuauton merkki. T alviauto. Pian alkoi jo vähän ahdistaa, ja kame”SEURAAVAKSI KIIKARIIN OSUI MITSUBISHI-MERKKINEN LUMIKOLA, JOKA MYÖS VUODEN 1992 ECLIPSENÄ TUNNETAAN.” Ruoste on väistämätön paha halpaa autoa hankittaessa. Verkon selaaminen paljasti, että liikkeissä oli vain nirkoisesti persoonallista tavaraa 2 000 euron hintapyynnillä. Helman reikien päälle istutettu pellinpala saattaa hyvinkin olla jääkaapin ovesta. Myös Eclipsessä oli jonkun kyläsepän tekemiä paikkauksia. Audin konehuone on ajomäärään nähden aika siisti. Suurin osa tarjokkaista oli vanhoja, pieniä viistoperiä tai sitten jotain maailman tylsimpiä sedaneita. Ennakkokäsityksemme oli, että tonnin autoja myydään ja ostetaan lähinnä privaatisti, sillä nuo surullisen kuuluisat häkkipihat ovat nostaneet profiiliaan viimeisen kymmenen vuoden aikana
Manuaalivaihteisella turbodieselillä oli veivattu 364 000 km ja leimaa riitti joulukuulle 2018! Rüsselsheimin viimeistä isoa takavetomallia oli maalailtu sieltä täältä. Muutoin kyseessä oli aika ryhdikkään oloinen peli. se voisi olla laakeri tai joku muu vastaava. Koeajolla oli kuitenkin läsnä renkaiden pyörimisnopeutta seuraileva erikoinen ääni . Sitten sade taukosi hetkeksi ja Volvo ehti kuivahtaa. Verhoilu ja sisätilat olivat yllättävän siistit. Kirkkaanpunainen Farkku-Volle oli vuosimallia 2001, ja mittarissa kiilui noin 195 000 km. Eclipsen luukkulamput on kuin jostain historian roskatynnyreistä tempaistut. Ensimmäinen vastaantullut kriteerit täyttänyt peli oli ykköskorinen Volvo V40, 1 999 euron pyynnillä. PITKÄÄ SIIVUA JA LUISUA. Auton ajo pois rivistöstä paljasti takapyöränkaaret, joiden ruostevauriot oli korjattu melkein samalla punaisen sävyllä kuin muu auto. Siinä samassa äkkäsimme, että auton punainen ulkokuori oli muuttunut muodikkaaksi mattapinnaksi. Takavetokiintiötä täyttämään löydettiin vuoden 2002 Opel Omega. Nämä tämän aikakauden Opelit han eivät ole erityisen kuuluisia vähäruosteisuudestaan. rakin piti suojata muovipussilla. Ihan ensimmäisenä huomio kiinnittyi muoviseen etupuskuriiin, ja siinä ammottaneeseen kamalan kokoiseen reikään. Tuulilasi 31. TURVALLINEN ETUVETO. Ei pahempia väljiä missään, eikä moottorikaan sen kummemmin savuttanut. Ajolenkillä Omega yllätti. Audin muuten hyviä talviauto-ominaisuuksia heikentää täysin mykkä ilmastoinnin puhallin. Ne toimivat kuitenkin moitteetta. Volvon hallintalaitteet toimivat hyvin, ja moottorissakin tuntui olevan veto tallella. Ehkä tässä kelissä pääsi kuitenkin sopivan rappioromanttiseen tunnelmaan. Tämmöinenhän ei talviautossa haittaa, se kun osuu kuitenkin jossain vaiheessa johonkin kinokseen. Auton jättämistä käyntiin lokaja maaliskuun väliseksi ajaksi tai nuotion tekemistä öljypohjan alle kun ei oikein voi suositella. Mahtuu sitten talvitakki päälläkin puikottamaan, kun dieselin lämpiämisestä kovilla pakkasilla ei oikein tiedä. Ruotsinraudat ovat hyvien talviautojen maineessa, vaikka tämähän on omaa sukua Mitsubishi Carisma, ja valmistettu Hollannissa. Eikös näissä ollut lukkoperiäkin aika monissa yksilöissä. ABS-jarrut löytyivät varustelistalta, mutta muita ajonhaittajärjestelmiä ei ollut. Tässä on kuitenkin selkeästi talviauton ainekset, ihan jo reilusta akselivälistä lähtien. Tilaahan tällaisessa Opelissa on ruhtinaallisesti. Leimaa oli ensi kesäkuuhun. Huoltokirjan viimeisin merkintä oli yhdeksän vuoden takaa, ja ajokilometrejä oli tällöin noin 80 000 – aivan sama, kunhan käy ja kukkuu
R E P O R T A A S I Y h d e n t a l v e n a u t o t 32 Tuulilasi. Diesel-Omegan konehuone oli vähän turhankin siisti. Mäyrän mentävä kolo puskurissa vie kuitenkin kaiken huomion. Emme tiedä, mitä hajua näillä on tahdottu peittää, mutta eipä odööreissä ollut nytkään kehumista. Yarisin viihtyvyyttä oli lisätty lukuisilla hajukuusilla. Omegan aktiivisiin turvallisuusvarusteisiin kuuluvat ns. Omegan keskuslukituksen kauko-ohjain oli ihan palasina, mutta toimi silti! Volvon säädin oli ulkoisesti ehjä, mutta täysin mykkä. Delicious. Volvon punainen maalipinta näyttää sateessa hyvältä, mutta on todellisuudessa ihan matta. Taitavat kuitenkin olla jälkiasenteiset. Epäilyttävää tämmöinen, mutta toisaalta auto toimi koeajolla moitteetta. Vaihtoautopihojen naaraukselle sattui sopivasti mieltäylentävä keli. hirvipillit
Alustassa tuntui vähän välyksiä, kun ajoi matalan kanttarin yli. Ratti oli vähän vinossa ja kenties pyöränlaakeri piti jurnutusta, mutta muuten tekniikalle oli annettava puhtaat paperit. MUSTA LAMMAS. Kuvaajakin pelästyi. Seuraavaksi kiikariin osui Mitsubishi-merkkinen lumikola, joka myös vuoden 1992 Eclipsenä tunnetaan. Ulkokuoressa on ajomäärään nähden yllättävän vähän asioita rempallaan. Autoa ei ole vähään aikaan käytetty, joten ihan ensimmäisellä startilla Audi ei käynnisty. 1995, 454 000 km + Neliveto + Maavara + Siisti sisältä Venttiilien naputus Puhallin ei toimi Ajomäärä. Tämmöisellä olisi helppo heittää joulupukkikeikkaa. TEINIRASSI. Lyhyen lenkin perusteella voimalinja tuntuisi kuitenkin toimivan, ja sehän on nelivetoisessa tärkeää. 2002, 364 000 km + Takaveto + Manuaali + Tilat Diesel Punainen Käyttövoimavero VOLVO V40 1.8 vm. Myöskään sisätilat eivät erityisemmin kutsuneet, mutta olihan se ajettava. Eclipsen helmat oli ”käyty läpi”, eli ruosteita oli korjattu kuin puikkohitsillä. 2001, 195 000 km + Farmari + Siisti sisältä + Turvallinen ajaa Hinta Puskurin reikä Ylimääräisiä ääniä MERKKI MALLI vm. Leimaa oli huhtikuulle 2018, ja hintapyyntinä komeili 1 999 euroa. Hyvät tilat ja luotettava tekniikka. Konepellin alla väijyi 2,8-litrainen V6, ja sen jatkeena oli manuaali ja kuuluisa Torsen-neliveto. Tähän kun vielä lisäsi siistit sisätilat, niin koeajoa jopa ihan odotti. Sporttisella 150-hevosvoimaisella moottorilla varustetulla autolla oli ajeltu 261 000 km. Kansien remontoinnin voi näppärä naapurin mies tehdä nopeastikin. Naputus vähän hellittää, kun annamme auton käydä tyhjää. Kolmosvaihteen synkat ovat ottaneet sen verran siipeensä, että Mitsulla pitää opetella ajamaan ilman kyseistä vaihdetta. Versossa ei tainnut olla ainuttakaan koripaneelia tai muovirämmälettä, jossa ei olisi ollut klommoa, naarmua tai ruostetta. Edellinen nelikko oli jouluisen punainen, mutta sitten sattui eteen komea musta Audi A6. Ihan kaikilla viisikon autoilla ei uskaltaisi kohdata lumikelejä, mutta kolme parasta näistä viidestä voisi mennäkin. Tämähän on aika kamalan näköinen koirankoppi, mutta suosion syy on selvä. 1992, 261 000 km + Coupé + Hinta + Luukkulamput Kolmosvaihteen synkat Coupé Väljä alusta 1 499 € 1 999 € 1 999 € 1 400 € 999 € 1 2 3 4 5 Tuulilasi 33. Samalla toteamme, että automaatti-ilmastoinnin puhallin on täysin mykkä ja että vettä sataa taas holtittomasti. MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 I GS vm. Myös lakka hilseili ulkopinnoilta, mutta allen tonnin pyynnillä Mitsu vaikutti silti melko huokealta. Koeajo jää lyhyeksi, kun autosta ei oikein näe ulos. 2000, 288 000 km + Käytännöllinen + Tilat + Luotettavan maineessa Hinta Ruma Huonot renkaat AUDI A6 2.8 QUATTRO vm. Toyotat säilyttävät arvonsa hyvin, niin myös tämä Yaris Verso vuodelta 2000. Kyseinen, vuoden 1995 Olympiavolkkari on nähnyt maisemaa 454 000 kilometrin verran. Wunderbaumeja oli myös reilusti. Sisusta on yllättävän ehjä ja ryhdissään. Audin jälkeen toteamme, että eiköhän tässä ole yhdelle päivälle tarpeeksi. Hyvämaineisella Toyotan 1,3-litraisella moottorilla varustetulla Variksella oli porattu 288 000 km. OPEL OMEGA 2.2 DTH vm. Vaihteiston irrottaminen ja korjaus tuntuvat kuitenkin turhan työläältä näin talven kynnyksellä. Eclipsehän on Mitsubishi-merkistään huolimatta kasailtu Yhdysvalloissa Chryslerin alustalle: selvä leuhka-Jenkki, vaikka onkin etuvetoinen. Joku on jossain vaiheessa kuskannut autolla jotain isoa pakaasia, ahmaa tai vastaavaa, koska kattoverhoilu on täynnä likanaarmuja. PIENYRITTÄJÄN VALINTA. Sisätilat kaipaisivat pesua, esimerkiksi liuottimilla ja otsonilla. Ykkönen, kakkosella vähän pidempi vedätys, kolmonen ja hirveä rusahdus. Muutama sahaus lisää ja pömpeli hörähtää käyntiin 12 venttiilin valituksen säestämänä. Loppukaneettina voi todeta, että kalusto oli juuri sellaista, kun saattoi odottaa. Etukaarissa oli ruostetta, samoten ovilistojen alla, mutta tilanne voisi olla pahempikin. Ohjaustehostimessa oli jotain häikkää paikallaan käänneltäessä. Tavoite on täyttynyt. Varusteitakin autossa oli sen verran, että käden on saanut aikanaan työntää todella syvälle taskuun
Teksti: ARTTU TOIVONEN kuvat: VOLKSWAGEN I L M I Ö K ä y t e t t y G o l f G T I 34 Tuulilasi. Uskaltaisiko sellaisen ostaa käytettynä. Ostoslistalla ikoni Volkswagenin klassikkomalli Golf GTI on yli 40-vuotias arkisportti-ikoni, joka on jo lunastanut paikkansa autoilun historiassa
Sitä voi olla lattioissa ja kynnyskoteloissa reilustikin. Hyvin yksinkertainen auto, vain Boschin K-jetronic saattaa aiheuttaa joskus hieman harmaita hiuksia. Näiden myyntihinta kohoaa täysin toisiin lukemiin, silloin harvoin kun niitä sattuu olemaan tarjolla. E nsimmäinen ja se kaikkein parhaaksi äänestetty GTI – eli MKI. MK II. Internet on ystävä tässäkin tilanteessa. Nyt koriraato maksaa kolmisen tonnia, eikä Euroopasta saa edes etäisesti alkuperäiskuntoista autoa alle 10 000 eurolla. Toisaalta korirakenne ei ole erikoisen monimutkainen, joten jos jostain löytyy hitsaustaitoinen, hän osaa korjata Golfin lattian varmasti. Raatoja saa muutamalla tonnilla, mutta laajalti alkuperäisestä autosta saa pulittaa tänä päivänä 10 000 euroa, varsinkin jos kyseessä on loppupään 16-venttiilinen ja 139-hevosvoimainen versio. Kakkoskoria oli saatavana myös todella harvinaisina G60ja G60 Syncro -versioina. Ruoste on Golf Mk I:n suurin ongelma. Varaosia on saatavana, mutta niiden haaliminen vaatii vaivaa, eikä lähimmästä varaosakaupasta kannata lähteä etsimään mitään. Ruoste on myös kakkos-Golfin ongelma – ja pitkään alhaalla olleet hinnat tarkoittavat että kone, laatikko ja kytkin ovat saaneet nuoriso-osastolta rankaisua jossain vaiheessa. Harrastajat ennustivat Mk II:sta seuraavaa nousijaa, ja niin kävikin. MK I. ”JOKAISTA GTI:TÄ KURITETAAN KAASU POLKIMELLA JOSSAIN VAIHEESSA.” Tuulilasi 35. Kohtuullinen maksaa 15 000 ja hyvä 17 000 euroa. Ensimmäisen sukupolven hinnat karkasivat vajaat 10 vuotta sitten. Moottori on simppeli, ja se on koottu konsernin osista
Hyväkuntoisen ja käyttökelpoisen auton saa noin 3 500 eurolla, muutamasta huippuhienosta ja keräilykuntoisesta yksilöstä pyydetään Keski-Euroopassa noin 8 000 euroa. Volkswagen oli mokannut monella tapaa Golf V:n suunnittelussa: sen valmistaminen maksoi huomattavan paljon erikoisten rakenneratkaisujen kuten irtipultattavien oven ulkopeltien vuoksi, eikä se teknisestikään ollut mikään täysosuma. MK VII. MK VI. Myös DSG-vaihteistot ovat parantuneet erityisesti tällä vuosikymmenellä tehdyissä kappaleissa. Tarjolla on 8vja 16v-versiot sekä harvinainen ja erikoisosaamista vaativa ahdettu G60-malli. Viitos-Golf sai pahamaineisen ensimmäisen sukupolven TFSI-moottorin sekä DSG-vaihteiston, joissa molemmissa on isoja ongelmia. Samat ruostemöröt vaivaavat sitäkin, mutta lisäksi varsinkin 8-venttiilinen moottori on hyvin laiska eikä tarjoa erityisempää GTI-kokemusta. Suurin osa näistä erheistä korjattiin kuutoseen. Älä usko myyjää, joka kertoo että ”minun aikanani ei ole ollut ongelmia”. Harvinaisempi 16-venttiilinen versio lennättää autoa jo mallimerkinnän mukaisesti. Neloskori hyppäsi monella tapaa eteenpäin. Varoitus: nyt mennään kalliin ylläpidon alueelle. Kolmos-GTI:n maineesta johtuen sen hinnat matavat pohjalukemissa. Ensimmäinen ja ainoa GTI, jota on saanut myös nelivetoisena Syncrona. Kannattaa huomata, että tarjolla oli myös ahtamaton 1,8-litrainen GTI, jossa oli vain 125 hevosvoimaa. Ruosteongelmat ovat paljon epätodennäköisempiä, mutta satunnaisia sähköongelmia esiintyy. Vuosituhannen vaihteen Golf GTI sopii hyvin jo käyttöklassikoksi. II-kori on myös vahvassa nousussa. Todella hyvä maksaa 20 00 euroa. Kolmos-Golf on GTI-historian murheenkryyni. TFSI-koneen öljyjano ja DSG-laatikon mekatroniikka-pulmat maksavat yhteensä enemmän kuin kyseinen auto tällä hetkellä, joten etsi manuaalivaihteinen auto, jossa moottori on jo vaihdettu. Alkuperäinen ja puhtain tulkinta. Hinnat räjähtivät käsiin joitain vuosia sitten, ja alle 10 000 eurolla ei käytännössä saa ajettavaa autoa. MK V. MK IV. TFSI-moottoriongelmat vaivasivat vielä alkupään autoja, mutta niistä päästiin vähitellen irti. MK III. Tarinat moottorien totaalituhoista ja öljynkulutuksesta ovat vaimentuneet, eikä DSG-laatikoitakaan hajoa enää kuten ennen. Ja varaudu silti pahimpaan. Konehuoneessa hyrräsi edelleen tuttu 1,8-litrainen luottoratsu, mutta nyt sen sai myös turboahdettuna jolloin tehoa irtosi 150 hevosvoimaa, muutamassa erikoismallissa jopa 180. Teknisesti IV-kori on edeltäjäänsä parempi ja paljon mukavampi, vaikka loputkin GTI-tunnukset karisivat sen ulkokuoresta. Seiskasukupolven ongelma oli lähinnä hiljattain esitelty, uusi Golf GTI. Se kun maksoi 6 000 euroa vähemmän kuin edeltäjänsä. Kuutossukupolvi oli pikemminkin iso facelift kuin täysin uusi malli. Seiskasukupolven auto rakennettiin kokonaan uudelle pohjalle, ja sen myötä Volkswagen on melkoisen hyvin puhdistanut pöydän vanhoista ongelmista. 1976–1983 ~ 15 000€ ~ 10 000 € ~ 20 000 € 1984–1992 36 Tuulilasi
Golf VI korjasi monia V-sukupolven virheitä. 116-hevosvoimainen versio oli nuhaisen hidas, ja vasta 16-venttiilinen vastasi jotenkin mallinimen kaikuun. Golf VII: TSIja DSG-kirjainyhdistelmien mukanaan tuomat pulmat loppuivat vihdoin. V-sarjan GTI oli melkoinen murheenkryyni. Golf IV:tä kuljetti vielä vanhan liiton arvostettu ja kestävä 1,8-litrainen turbomoottori. Nopea DSG-vaihteisto vaikutti houkuttelevalta, mutta osoittautui melkoiseksi miinaksi. Jos ostat alkupään TSI-moottorisen GTI:n, varmista, että auton moottori on jo vaihdettu uuteen tai täysin peruskorjattu. Varsinkin DSG-laatikko parani aivan loppua kohden, mutta ostosuositus on silti manuaalivaihteisessa versiosssa. Kolmossarjan GTI ei ollut mallin parhaimmistoa. 1993–1998 ~ 3 500 € ~ 6 000 € ~ 12 000€ ~ 32 000 € 2009-2012 2012–2017 2004–2009 1998–2003 Tuulilasi 37. Golf V GTI:n ohjaamo teki reilun hyppäyksen nykyaikaan. TSIja DSG-ongelmat iskivät siihen todenteolla ja vikojen korjaaminen voi maksaa järkyttävän paljon. Erikoismalli GTI Clubsport on aidosti jo nopea 265 hevosvoimallaan
Silti moni haluaa olla se joka saa valita värin ja varusteet, olla se ensimmäinen jolle avaimet kaupassa ojennetaan. Mitä jos suomalaisten uuteen autoon keskimäärin sijoittamat rahat laittaisikin käytettyyn, lähes uuteen autoon. Taloudesta kantautuneet positiiviset merkit valavat uskoa kuluttajiin, jotka uskaltavat keskittyä nyt myös siihen toiseksi suurimpaan ja arvokkaimpaan kauppaan mitä ihminen tavallisesti elämässään tekee – uuteen autoon. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: HANNES PAANANEN Autotohtori: A-KATSASTUS K Ä Y T E T Y T A U T O T A utokauppa on piristymässä synkkien vuosien jälkeen. Millaisen käytetyn saa uuden hinnalla. Renault on vasta sisäänajettu ja alunperin hinnaltaan siltä seuraavalta portaalta, ja mikä parasta: siinä on jäljellä takuuta enemmän kuin monissa uusissa kilpailijoissa. Moni pitää uutta autoa huonona sijoituksena, ja sitä se usein onkin. Upouuden auton hinnasta putoaa pois tuhansia euroja jo kotimatkan aikana, ja vaikka tahti tämän jälkeen hidastuukin vähitellen, maksavat en”Pakasta vedetty uusi auto on aina ihana, mutta samalla rahalla voi saada vielä paremman käytetyn.” simmäiset vuodet keskiluokan autolla niin paljon, että pelkällä arvonalenemalla ostaisi uuden keskikokoisen auton. Kuvitellaan että kotona on vedetty ostohousut jalkaan ja lähdetty ostamaan jotain myyntitilastojen kärjestä löytyvää arkikulkupeliä: Nissan Qashqaita, Skoda Octaviaa tai vaikkapa vähän varustellumpaa Volkswagen Golfia. Niin – mitä jos ostaisit juuri sisäänajetun auton. Keskihinta tarkoittaa hintaa, joka saadaan laskemalla kaikkien myytyjen autojen hinnat yhteen ja jakamalla potti myytyjen autojen määrällä. Suomalaisten ostamien autojen keskihinta on tällä hetkellä noin 32 000 euroa, mediaanihinnan ollessa noin 25 000 euroa. Liikkeen läpi kävellessä silmään osuu kolmivuotias BMW 3-sarjalainen, Volvo V70, vuoden ikäinen Renault Talisman tai kuusivuotias mutta väkivahvalla dieselmoottorilla varustettu C-sarjan Mercedes-Benz. Mercedes on puolestaan Mercedes: arvostettu ja mukava, pitkäikäiseksi tiedetty matkakumppani, joka sekin on neliveto, ja sitäpaitsi tarjoaa todella muikean suorituskyvyn. Mediaani puolestaan tarkoittaa janalle asetettua hintaa, jonka vasemmalla ja oikealla puolella on yhtä monta myytyä autoa. Keskimäärin siis pieniä ja halpoja autoja ostetaan selvästi enemmän, mutta isoista autoista maksetaan suhteessa kovempia hintoja. E n e m m ä n v a s t i n e t t a r a h a l l e 38 Tuulilasi. VAIHTOEHTO UPOUUDELLE Suomessa myydään vuodessa noin 120 000 uutta autoa ja puoli miljoonaa käytettyä. Volvo on puolestaan jykevä kuin lappilainen erämökki, sisältä ajattoman tyylikäs ja maineeltaan kassakaappimaisen turvallinen. Näistä BMW on kohtuullisen vähän ajettu, nelivetoinen ja tarjoaa sellaisen ajotuntuman, johon halvat japsimaasturit tai alemman keskiluokan tusina-autot eivät yllä
2014 RENAULT Talisman ST 110 vm. BMW 320d xDrive vm. 2011 VOLVO V70 D3 vm. 2016 Tuulilasi 39. 2014 MERCEDESBENZ C250 4Matic vm
BMW osaa kertoa myös omistajalle, kuuluuko sille hyvää. Nykyisessä, faceliftatussa versiossa on muutama hassu hevosvoima enemmän kuin esimerkkiautossamme, mutta toisaalta reilun 80 000 kilometrin ajomäärä on leikannut Bemarin hinnasta 20 000 euroa pois. 2 3-sarjan ilmastointi on hyvin ja loogisesti toimiva, paitsi että tämä yksilö ei puhkunut kylmää enää lainkaan. YMPÄRISTÖHAITAT OBD-testit näyttävät kiitettäviä tuloksia ilman vikakoodeja. Kannattaa. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Bemarin xenon-valot näyttävät oikein ja ovat hyvin kirkkaat. Katon etureunan pokkaus on altis kiveniskemille. ALUSTA JA KORIRAKENTEET BMW:n kori on hyvässä kunnossa, vaikka siinä on muutama typerä suunnitteluvirhe: esimerkiksi katon etureunan pokkaus on altis kiveniskuille, ja sellaisia löytyi myös testiautostamme. L eimallisesti takavetoisia autoja valmistava BMW on viimeisten vuosien aikana kunnostautunut myös nelivetorintamalla. Vetoakseleissa ei ole välyksiä edessä eikä takana, ja neliveto toimii kuten kuuluu. Palaneita polttimoita ei löytynyt. Savutuskokeessa K-arvo on 0,02, maksimin ollessa 1,5. Etupyörille on saanut vetoakselit useampana vuonna 490 euron lisähinnalla, joten varsinkin talvisin Bemarien myynnistä suurin osa on xDriveä. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrutestissä BMW ei erityisemmin loista. SISÄTILAT Sisältä BMW on siisti ja ehjä. Testaamamme auton puslat, nivelet ja tukivarret olivat kuitenkin kunnossa, ja iskunvaimennintestin mukaan iskareissakin on eloa vielä jäljellä. Kevään 2013 jälkeen valmistetuissa moottoreissa ongelmaa ei enää ole. Kuten testimmekin auto. Kesärenkaissa on pintaa hyvät seitsemän milliä. 4 Takapuskurista löytyi erikoinen kohouma. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 / r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 500–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,0 s MITAT Pituus 4 825 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 920 mm OMAMASSA 1 435 kg KÄYTTÖÖNOTTO 3.3.2014 K Ä Y T E T Y T A U T O T 28 900 € vm. Enemmän miettimistä aiheuttaa se, että takajarrut mitattiin etujarruja tehokkaammiksi. 1 BMW 320d xDrive Touring A Elämää ja dynamiikkaa 2 3 Huomioi nämä: 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET BMW:n maine nelisylinteristen moottorien valmistajana ei ole kummoinen: vanhempi M47-dieselmoottori kärsi imusarjan läppien tuhoisista irtoamisista, ja sitä seurannut N47-moottori puolestaan rikkoi jakoketjunsa yhtä tuhoisin seurauksin. Lisäsuojauksella ja strategisesti sijoitetuilla kiveniskuteipeillä 3-sarjan kori kuitenkin kestänee hyvin ajan hampaan kulutusta. 5 Edelliseen sukupolveen verrattuna F3x-sarjassa on typerä suunnitteluvirhe. 3 Huoltovihot ovat nykyään valtaosin elektronisia. Jarruissa on tehoa kyllä melkoisen hyvin, etuakselistolla eroa syntyy 4 prosenttia, ja taka-akselilla peräti 10. Tämä tarkoittaa, että BMW on kohtuullisen nirso myös akselistojen mahdollisille ongelmille. Merkki markkinoi varsinkin talvisin voimakkaasti nelivetoisia mallejaan, joten niitä on myynnissä melko paljon. F3x-sarja alkaa olla vähitellen malli-ikänsä päässä, mutta seuraajaa ei ole esitelty vielä, joten tämän korimallin auton pystyy vielä tilaamaan uutena. Se ei nimittäin työnnä lainkaan kylmää. VOIMANSIIRTOLAITTEET BMW:n voimansiirto on hyvässä kunnossa. 1 BMW on vertailumme toinen nelivetoinen. Edessä on täyttöhuolto. OHJAUSLAITTEET Ei moitteita, kaikki toimii kuten kuuluu. Kaikki laitteet toimivat. Ajonvakautus ja lukkiutumisenestojärjestelmä pitävät tämän pulman kyllä kurissa, mutta silti erotus on melkoinen. 2014 Mittarissa 86 096 km E n e m m ä n v a s t i n e t t a r a h a l l e 40 Tuulilasi. KANNATTAAKO OSTAA. Tämä kone on kunnossa ja ehjä. Ainoa huolestuttava asia on BMW:n ruostesuojaus, joka ei tehtaan jäljiltä vaikuttaisi olevan enää alan parhaimmistoa. ZF:n automaattivaihteisto on loistavan huomaamaton ja toimii erittäin täsmällisesti. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS BMW:n insinöörit ovat perinteisesti asettaneet ajamisen dynamiikan korkealle suunnittelukriteereitä määritellessään. BMW korjasi tämän moottorin jakoketjuongelmat jo vuotta ennen kuin koeponnistamamme auto valmistui, joten tuota asiaa ei tarvitse enää miettiä. Kolmossarjalainen on nautinnollinen ajettava – nelivedon ansiosta kaikissa keliolosuhteissa. Pysäköintijarru on erinomainen. Lisäksi BMW on markkinoinut xDrive-nimistä nelivetojärjestelmäänsä kampanjaluonteisesti hyvin edulliseen hintaan. Merkin suositut X-sarjan maasturit myydään valtaosin nelivetoisina. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat hyvässä kunnossa. Sen N47-moottorin lastentaudit oli vuoteen 2014 mennessä saatu kitkettyä pois, ZF:n turbiiniautomaatti on erinomainen ja kaksoiskytkimiä kestävämpi ratkaisu. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteet ovat muuten kunnossa ja hyvässä iskussa, mutta ilmastointi kaipaisi todennäköisesti täyttöhuoltoa. Autoa BMW:ssä on vielä pitkäksi aikaa
Mercedeksellä on kattava ja kellontarkka merkkihuoltohistoria, joka auttaa jos jotain ongelmia ilmenee. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimien varusteiden osalta auto on erinomaisessa kunnossa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Ei moitittavaa: akselistot ovat hyvässä kunnossa, ja tuontiautohistoria tarkoittaa, ettei pyöränripustuksista löydy ruostetta. Kannattaa seurata tilanteen kehittymistä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot näyttävät oikein eikä palaneita polttimoita löydy, mutta oikeanpuoleisessa etuvaloumpiossa on hieman kosteutta. Kannattaa. Etuakselilta mitataan hurja 3,2/3 kN tulos, taka-akseliltakin 2,5/2,4 kN mikä tarkoittaa että edessä jarruissa tehoeroa on 6 %, takana 4 %. JARRUJÄRJESTELMÄT C-sarjalaisen jarrut ovat erinomaisessa kunnossa. 5 Varustelistaus on runsaampi kuin monessa Suomi-autossa molemmat etupenkit säätyvät monipuolisesti sähköllä. OHJAUSLAITTEET Ei moitittavaa. Auto on viettänyt historiansa ensimmäiset vuodet Saksassa, missä hiekoitushiekka ja sitä maustava tiesuola ovat harvinaisia lisukkeita. Näissä laatikoissa on havaittu joskus turbiinivikoja, mutta pulma ei ole yleisesti ottaen kovin kallis korjattava – ainakaan, jos sitä vertaa muutamien kilpailijoiden voimapakettivikojen ehjäämiseen. Muuten OM651-moottori ei ole osoittanut erityisen ongelmalliseksi. Seuraava korimalli tuli tuotantoon jo helmikuussa 2014, joten tämän C-sarjalaisen seuraajakin alkaa kohta olla kasvojenkohotusiässä. 1 Mercedes raapii joka pyörällä, ja on sen takia takia paljon vakaampi myös talvikelillä kuin kaksivetoiset. Koneen erikoisuus on hyvin kapea vääntöhuippu. Ainoa huomautus tulee vanhentuneesta jarrunesteestä se pitäisi vaihtaa pikimmiten. M ercedeksen dieselmoottorit ovat loputtomasti kestävän maineessa – tai ainakin olivat. Mercedeksen ohjaus on ehjä, jämäkkä ja napakka. C250 CDI tuottaa väkevän 204 hevosvoiman tehon seuraksi suorastaan mykistävän 500 Nm:n vääntömomentin, jolla pystyisi vääntämään samantehoisten kilpakumppanien kardaaaninkin mutkalle. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteiltaan Mercedes on hyväkuntoinen ja ehjä. VOIMANSIIRTOLAITTEET Automaattivaihteisto on hyvässä kunnossa. 2,2-litraiseksi merkitty, mutta matemaattisesti 2,1-litrainen nelosdiesel on muuten hyvä moottori, mutta sitä vaivaa suunnitteluvika, jonka vuoksi jakoketju venähtää, ja se pitää vaihtaa jossain vaiheessa. 3 Tarkka katsastaja antaisi korjauskehotuksen rekisterikilpeen poratuista ylimääräisistä rei’istä. KANNATTAAKO OSTAA. 26 900 € vm. 4 Mercedes on siitä harvinainen aikakautensa edustaja, että tavaratilasta löytyy ihan oikea varapyörä. Mercedes on joka tapauksessa porukan suorituskykyisin, ja nelivetoisena se selviää huonoistakin keliolosuhteista leikitellen. Tuurilla tämä on ohimenevä ongelma, pahimmillaan umpio pitää vaihtaa. YMPÄRISTÖHAITAT OBD-testissä Mercedes saa puhtaat paperit, eikä pakoputkesta tule havaittavaa määrää savua, joten K-arvoksi saadaan mittauksessa puhdas nolla. SISÄTILAT Vaikka Mercedes oli joukon eniten rullattu auto, ei 133 000 kilometrin ajomäärä näy vielä missään. 1 Mercedes-Benz C 250 CDI 4Matic T Voimanpesä 2 3 Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 200 / r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–1 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsemännopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,1 s MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 650 kg KÄYTTÖÖNOTTO 16.8.2011 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen 2,1-litrainen rivinelonen on muuten kestävä konstruktio, mutta sen heikko kohta on jakoketju. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Pohjan puolesta C-sarjalainen on erinomainen. Siinä missä missä vaikkapa BMW tarjoaa huippuvääntöä lavealla 1 000 kierroksen alueella, purskauttaa Mercedes kaiken voiman pöytään kapealla 200 kierroksen sektorilla. 2011 Mittarissa 133 765 km Tuulilasi 41. Iskunvaimennintesti antaa erinomaiset lukemat, ja kesärenkaissa on pintaa jäljellä vielä kuutisen milliä. Kone käynnistyy ja käy kauniisti. Jos ja kun ketju on vaihdettu asiallisesti päivitettyyn versioon, ei ongelma toistu. Myös pysäköintijarru on erinomaisessa kunnossa ja säädössä. Mercedes on tämän vertailun ikänestori, ja vaikka se oli ensirekisteröintinsä aikoihin malli-iältään vasta elinkaarensa puolessa välissä, vanheni se tämän porukan ensimmäisenä. 2 Pieni kauneusvirhe apukuskin puoleisessa ajovaloumpiossa: lievää kosteutta. Uusi kilpi maksaa yhdeksän euroa. Xenon-umpion vaihto ei ole sitä halvinta hupia. Ainoa miinus tulee penkinlämmitinten puutteesta – tämän asian voisi hoitaa vaikkapa hankkimalla autoon polttoainekäyttöisen lisälämmittimen. C-sarjalaisista suurin osa myytiin dieseleinä – tämä on merkin ikiaikainen ominaispiirre
Tehoa niistä ei irtoa aivan yhtä paljon kuin muiden autojen hidastimista, mutta ne pysäyttävät Talismanin kuitenkin hyvin. Koriltaan auto on kilometrien mukaisessa kunnossa. Tarpeeksi huolettomassa lapsiperhekäytössä auton voisi tässä ajassa saada jo karmeaan kuosiin, mutta testiautomme historia on todennäköisesti paljon puhtaampi. Kannattaa. Jos pitkään tuotannossa olleen automallin nimi vaihdetaan uudistuksen yhteydessä, voidaan päätellä, että poistuva malli halutaan häivyttää syystä tai toisesta historian roskatynnyriin. VOIMANSIIRTOLAITTEET Vähän ajetun auton laatikko ja vetoakselit ovat arvattavista syistä hyvässä kunnossa. 3 Alle 30 000 kilometriä ei saisi näkyä missään eikä näykään. Kaksi kääntyvää pyörää ja niiden ohjausjärjestelmä ovat kuitenkin hyväkuntoiset. 2 Tavaratilan pohjan alta löytyy melkoinen arsenaali tavaraa ja varustetta. Käytetyssä Talismanissa on tätä kirjoitettaessa tehtaan myöntämää takuuta jäljellä vielä yli 2,5 vuotta, joka enemmän kuin muutaman merkin uutena autoilleen myöntämä tehdastakuu. 2016 Mittarissa 28 871 km E n e m m ä n v a s t i n e t t a r a h a l l e 42 Tuulilasi. Tuore Talisman on saanut varovaisen kehuvia arvosanoja monelta osa-alueelta, mutta alustan pintakovuudesta ja kosketusnäytön ajoittaisesta uinumisesta on tullut purnausta. Renaultit vastustavat hyvin ruostetta, myös vanhemmat yksilöt. YMPÄRISTÖHAITAT Juuri ja juuri sisäänajettu moottori on kunnossa, puhaltaa savutustestissä puhtaan nollan eikä anna vikakoodeja. Tämän lisäksi voimassa on tietysti vielä myyjäliikkeen virhevastuu, mitä tuskin takuunalaisessa autossa tarvitsee käyttää mahdollisten ongelmien ilmetessä. Renault saattaa myös olla parempi auto kuin vanha maine väittää. Vuoden päästä kannattaa aloittaa jo syystarjousten metsästäminen. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistojen ja alustan suhteen Talisman on kunnossa. Kesärenkaissakin on pintaa viiden millin verran, eli ehkä yhdeksi kesäksi turvalliseen ajoon. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Vitsit rapeista ranskalaisista kannattaisi jättää unholaan. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut ovat sekä paperilla että testissä kunnossa. 1 Talisman esiteltiin vasta viime vuonna, joten se on selvästi porukan tuorein auto. Säätötyö on nopea, helppo ja halpa tehdä. Ranskalaisten merkkien joukossa Renault on selkeästi altavastaajan asemassa niin Suomessa kuin muuallakin. Kohtuullinen alennus siitä, että mittarissa seisoo 10 kilometrin sijaan 28 800 kilometrin lukema. Talisman on uudenveroisessa kunnossa. SISÄTILAT Sisältä Renault on uudenveroisessa kunnossa. Renaultin hinnasta on viilattu pois seitsemän tuhatta euroa, kun lisävarusteita ei huomioida. KANNATTAAKO OSTAA. K un teemaksi on valittu ”vaihtoehto uudelle”, tulee testiin helposti mukaan myös lähes uusi auto. Juuri näin kävi Renault Talismanin kohdalla. OHJAUSLAITTEET Talismania saisi nelipyöräohjauksella, mutta tähän hinnat-alkaen -yksilöön sitä ei ole uskallettu valita. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) 4 000 / r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 866 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 463 mm, akseliväli 2 809 mm OMAMASSA 1 527 kg KÄYTTÖÖNOTTO 22.6.2016 K Ä Y T E T Y T A U T O T 29 900 € vm. 4 Jopa perinteinen murheenkryyni, renkaanpaikkauspullo oli päivykseltään vielä voimassa. HALLINTALAITTEET Näillä kilometreillä ei hallintalaitteista pitäisi löytyä vikoja, eikä niitä löydettykään. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Talismanin tarkastuslistaan saatiin sentään jotain huomautettavaa: sumuvalot on suunnattu molemmilla puolilla liian alas. Viime vuonna myyntiin tullut Renault Talisman on auto, jolla gallialaiset koettavat pyyhkiä huonosti myyneen Lagunan jälkeensä jättäneet tahrat unohduksiin. Vain 110-hevosvoimainen voimalaite ei varsinaisesti lennätä Talismania, mutta hoitaa hommansa automaattivaihteiston avustamana. Onneksi Renault käyttää Suomeen tuotavissa Talismaneissa kaksoiskytkinvaihteistoa, eikä konsernin laareista myös löytyvää variaattorilaatikkoa. 5 Talismanin kesärenkailla ajaa turvallisesti vielä vuodesta puoleentoista, ajomääristä riippuen. Reilu vuosi sitten käyttöön otetussa Renaultissa on tehdastakuuta jäljellä vielä yli 2,5 vuotta, mikä tekee Talismanista tässä joukossa täysin ainutlaatuisen yksilön. 1 Renault Talisman Sport Tourer dCI 110 EDC Sisäänajo käynnissä 2 3 Huomioi nämä: 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Konserniyhteistyönä rakennettu 1,5-litrainen turbodiesel on selvästi tämän porukan laiskuri. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen edellyttämiltä osilta reilun 1,5 vuoden ikäinen Talisman on hyvässä kunnossa edes perinteinen vikakohde eli vararenkaan paikkapullo ei ole tässä ajassa ehtinyt vanhentumaan
VOIMANSIIRTOLAITTEET Volvon automaattivaihteisto on yksi kaikkein huolettomimmista, ja tässäkin autossa se on kunnossa. 2014 Mittarissa 105 352 km Tuulilasi 43. 1 Volvo V70 D3 Business Skandinaavinen kivilinna 2 3 Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 3 500 / r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1500–2250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 815 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 815 mm OMAMASSA 1 615 kg KÄYTTÖÖNOTTO 9.7.2014 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Volvon viimeinen viisisylinterinen diesel ei ole nimellisteholtaan kummoinen, muttei autokaan varsinaisesti rohkaise urheilusuorituksiin. Silti tämän voisi varmuuden vuoksi vaihtaa. Iso viitosdiesel on myös matalavireinen eli todennäköisesti kestävä. Reilu vuosi sitten sen korvasi naftaliinista kaivetulla nimellä mutta upouudella designilla varustettu 90-sarja. 3 Paikkapullo on vanhentunut mutta vasta äskettäin. Viisisylinterinen, hyvin matalavireinen moottori ei varmasti päästele vääriä määriä myrkkyjä ilmaan vielä vuosiin. Paikkaaminen ei paljoa maksa. Jos ”vanhentunut” ulkonäkö ei haittaa, toimii Volvo vielä silloinkin kuin jotkut kilpakumppanit ovat päätyneet kattilatehtaan aitojen sisäpuolelle. 4 Painauma puskurissa, noin 15 cm peräkoukun yläpuolella. Ehjä ja ulkoisesti kuiva moottori ei pidä ylimääräisiä ääniä. Meneeköhän veikkaus pieleen, jos arvaa tämän tulleen koukun aisasta. Latausjännite on peräti 15 volttia tämä ei välttämättä kerro vielä latausjännitteensäätimen rikkoutumisesta, vaan vain siitä, että Volvon laturi työntää reilusti jännitettä akulle. OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteistoissa ei ole moitittavaa. Volvo on lähes pomminvarma auto, jonka kori kestää uskomattomia kilometrimääriä eikä tekniikkakaan ole markkinoiden huonoimmasta päästä. KANNATTAAKO OSTAA. Kannattaa. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan Volvo on siisti ja hyväkuntoinen. Isosta koosta ja painosta huolimatta Volvon dieselmoottoreilla pystyy ajamaan todella alhaisella kulutuksella, joten edullista ajoa on luvassa ainakin nykyisellä lainsäädännöllä. Merkki on yksi parhaiten ruostetta vastustavista autoista mitä löytyy, eikä tämäkään yksilö tee poikkeusta. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Volvon pyöränripustukset ovat uudenveroisessa kunnossa, eikä niistä löydy moitittavaa. Koostaan huolimatta se on kuitenkin hyvin vähäruokainen kulkija. Jarruneste on hyväkuntoista, ja sillä ajaa helposti vielä seuraavaan huoltoon asti. 2 Ruuvi on porautunut oikeaan eturenkaaseen, mutta se ei vuoda ainakaan nyt. Jenkki-isäntä ei tunnu kuin ajotuntumassa – pehmeästi leijaileva V70 on kuitenkin enemmän oman sukunsa ja verilinjansa edustaja kuin amerikkalaisvaikutteinen. Konehuoneessa kurnuttavat niin ikään Volvon viimeisiksi jääneet viisisylinteriset moottorit, joilla on päästy taloudellisuusajoissa uskomattoman alhaisiin kulutuslukemiin, eikä nyt testattu kaksilitrainen D3 ole sekään mikään dieselholisti. YMPÄRISTÖHAITAT OBD-testissä Volvo saa puhtaat paperit ja savutustestissä se puhaltaa puhtaan nollan. Se ei tässä porukassa tarjoa sitä urheilullisinta, tuoreinta tai herraskaisinta kyytiä, vaan katsoo kulkemisen filosofiaa toiselta kantilta. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valoiltaan Volvo on hyvässä kunnossa: kaikki polttimot ovat ehjiä ja valot näyttävät sinne minne kuuluukin. Iskunvaimennintesti antaa uudenveroiset lukemat, ja kesärenkaissa on pintaa vielä kohtuullisesti: edessä viisi milliä, takana seitsemän. Tehoa riittää edessä ja takana kaikkeen käyttöön, ja tehoeroakin on edessä vain 3 prosenttia, takana 5. V70 on myös viimeinen iso Volvo, joka on suunniteltu Fordin alaisuudessa. 28 900 € vm. Volvon istuimet kestävät perinteisesti aikaa ja kilometrejä, ja ne sopivat monen kokoisille kuljettajille. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimilta varusteiltaan Volvo on hyväkuntoinen ja ehjä. 5 Volvo ajovaloumpiot ovat muuten ehjät, mutta toisessa vilkun lasissa on pieni pintahalkeama. T estimme Volvo on viimeiseksi jäänyttä V70-sukupolvea. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteista ei löydy sanomista. Oikeasta eturenkaasta löytyi siihen painunut ruuvi, ja takakontin paikkapullon päiväys oli mennyt umpeen. Volvoon yhdistetään imagomielessä turvallisuus, rivitalonpätkä, 1,8 lasta sekä kultainen noutaja. Umpirautaa. JARRUJÄRJESTELMÄT Ison Volvon jarrut ovat hyvässä kunnossa. Tämä ei kuitenkaan vielä vaikuta umpion vedenpitävyyteen. SISÄTILAT Musta puolinahkasisustus on ehjä ja siistikuntoinen, eikä siinä näy tahroja eikä naarmuja. 1 Volvo on selvästi keskimääräistä jämäkämpi auto. Kolmannen sukupolven V70 esiteltiin vuonna 2007, ja se on siis Volvon pitkien mallisarjojen edustaja parhaasta päästä melkein 10 vuoden tuotannollaan
Rinkiä kehällä. 2004, 144 000 km Opel Astra CD 1.6 vm. Civicin tekniikkaan perustuva Steam ei ole kovin leveä, mutta siitä löytyy 7 paikkaa. Tässä joukko halpisautoja suoraan verkosta. 2003, 400 000 km 1 850 € 1 999 € 1 700 € 1 200 € 750 € 44 Tuulilasi. Huonoilla renkailla tälläkin voi suditella. Saksasta löytyy tasaisin väliajoin tällaisia harvinaisuuksia: kun auton vanha omistaja kuolee, tallista saattaa paljastua harvinainen aarre. Tilaa seitsemälle. Pitää olla takaveto! Tästä nuorelle ajokortin saaneelle halpa takavetoinen Bemu. Käytössä on alle kaksi tonnia, ja jokin kärry pitäisi saada alle. Ei ole maailman kaunein BMW, mutta paremman puutteessa ajaa asiansa. 2006, 514 000 km Fiat Punto 1.2 8V vm. Jarrut vaihdettu vuonna 2011, 3 000 km sitten. Teksti: MAX LANGE kuvitus: ANTTI NIKUNEN K Ä Y T E T Y T A U T O T X 1 5 A l l e 2 e u r o a ALLE 2 000 EUROA Pienellä budjetilla onneen 1 BMW 316i Compact vm. Tästä pikkurahalla vähän erikoisempi japanilainen tila-auto, jollaista ei tule ihan heti kadulla vastaan. 1996, 73 000 km Honda Stream 1.7 vm. Suoraan museoon. 2002, 270 000 km Volvo S40 Diesel vm. Älä pelkää kilsoja. Fiatilla onnistuvat cityajot erinomaisesti. Jos auton käyttö rajoittuu Kehä III:n sisäpuolelle, ja mukana kulkee vain puudeli, voisi tällainen pieni Punto olla oikea valinta. Paljon ajetut Volvot ja Mercedekset eivät välttämättä ole lainkaan huonoja vaihtoehtoja, jos auto on huollettu säännöllisesti ja kilometrit ovat peräisin pääosin maantieajosta
Italialaiset autot eivät paistattele luotettavuustilastojen kärjessä, mutta hienoja ne ovat. Vähällä päässyt. B6ja B7-Passatit ovat osoittautuneet varsin kestäviksi autoiksi, eikä edes puoli miljoonaa kilometriä ole mahdottomuus näille autoille. Kaupan päälle tulee tilaa ja tehoa. 2010, 131 000 km VW Passat Variant 2,0 TDI DSG vm. Italosportti. Tästä käyttöauto vuosiksi eteenpäin. Kilometrit Mitolla takuuvarmasti ikimuistoisia. NOIN 10 000 EUROA 1 e u r o a Kymppi tonnin käyttis 2 Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde vm. 2007, 50 148 km Ford S-MAX 1,8 TDCi vm. Tästä irtoaisi alle kymppitonnilla nelihetinen apila. Kuten edellisen sivun Astra, on myös tämä Avensis nähnyt ensimmäisenä kymmenenä vuotenaan vain yhden omistajan ja erittäin vähän kilometrejä. 2011, 397 000 km Ford Fiesta 1,0 80hv 5d vm. Viisaan vinkki: älä osta markkinoiden halvinta uutta autoa, vaan etsi kunnon käytetty, ja säästä muutama tonni. Tämän aikakauden S-MAX:n pohjalevy on sama kuin Mondeossa ja Volvo V70:ssä. 2008, 193 000 km 9 500 € 9 900 € 10 890 € 8 490 € 9 900 € Tuulilasi 45. DSG:n kanssa kannattaa olla varovainen. 2014, 81 000 km Toyota Avensis 1.8 Executive vm. Paljon ajettu, ei silti huono. Ford S-MAX osoitti aikanaan, että myös tila-auto voi olla hauska ajaa. Ajajan tilaihme. Fiesta on säilynyt melko tuoreena, vaikka uusi malli on juuri esitelty. Terhakka Fiesta. Hyvin pidetyt Fiestat ovat hauskoja kaupunkiautoja, joilla uskaltaa suunnata myös mutkapätkille
Isot kilometrit viittaavat taksikäyttöön. Kyseessä on siis erittäin kokonaisvaltainen auto. S-sarja on aina asettanut tason, jolle muut autot pyrkivät. 2012, 282 000 km Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 185 hv vm. 2012, 58 000 km Mercedes-Benz S-sarja S320 CDI vm. Seat Alhambra ja sen konsernisisar VW Sharan saivat aikanaan saksalaislehden testissä kaikkien aikojen korkeimmat pisteet. NOIN 20 000 EUROA 3 Uuden hinnalla parempaa Suomi-auto. Audin pienin malli A1 ei ole koskaan ollut mikään kansansuosikki – korkea hinta vaatii veronsa. Näin halvalla pääsisi Porsche-kuskiksi. 2 e u r o a Mitä jos hankkisikin jonkin vähän paremman käytetyn. Porsche on kuitenkin aina Porsche. Viisi vuotta vanha Vitonen on edelleen näyttävän näköinen auto. 2006, 143 000 km Seat Alhambra 2,0 TDI vm. Porsche Boxter 2,7 vm. Bisnesmiehen lailla. Pienin rinkulakeula. Söpön näköinen pieni Audi on kuitenkin valmistettu saksalaisella pieteetillä. Tällä saa tilaa liikenteessä tahtomattaankin, myös motarin ohituskaistalla. Vain parasta. Nämä kestävät myös isoja kilsoja. Tähän Boxteriin tuo lisäarvoa se, että auto on valmistettu Uudessakaupungissa. 2014, 166 000 km 19 400 € 19 500 € 19 490 € 15 999 € 19 900 € 46 Tuulilasi. Miltä kuulostaisi kaikki herkut omaava S-sarjalainen kymmenen vuoden takaa. 2002, 84 000 km BMW 520dA F11 Touring vm. 20 000 eurolla saa Suomesta ja Saksasta jo todella upeita ja erikoisia autoja. Tila-autojen mittatikku
A P U J O K A L E V I S I T U L E N L A I L L A Kun tuli vei kahdelta lapsiperheeltä kodin aamuyöllä, ei naapurustossa jääty kauhistelemaan. 20 17. Suomi on täynnä hyviä ihmisiä. Jos olet kohdannut sellaisia, kerrothan heistä meille. apu.fi/apulaiset 8 .1 . Paula, Reea, Jenni ja Minna tarttuivat tuumasta toimeen ja perustivat Facebook-ryhmän, jonka avulla perheille kerättiin tavaroita tuhoutuneiden tilalle. Joltain löytyi juuri oikean kokoiset keltaiset kumpparit, toiselta sohva, lähi pizzeriasta ruokaa ja koko naapurustosta ennen kokematon yhteisöllisyys
Maahantuoja Opel Finland Oy, Vantaa Valmistaja Opel Adam GMBH, Saksa Valmistuspaikka Rüsselsheim, Saksa T E S T I 48 Tuulilasi. 5 T u r b o A 6 Mallin perushinta 34 939 euroa Testiauton lisävarusteet Innovation Plus-varustepaketti: 1 032 €, IntelliLux LED Matrix-ajovalot: 1 292 € Mukautuva vakionopeudensäädin: 773 €, Metalliväri: 719 €, AGR-nahkaverhoilu ja kuljettajan avustimet-varustepaketti: 2 071 €, OPC Line-sisätilapaketti: 643 €, Tuulilasin lämmitys: 325 €, Tavaratilan turvaverkko: 242 €, Vetokoukku: 986 €, Bose-äänentoistojärjestelmä: 738 € Testiauton hinta 43 846 euroa Takuu 2 vuotta ei km rajaa, maalitakuu 2 vuotta, koritakuu 12 vuotta. ON SE ISO O p e l I n s i g n i a S p o r t s T o u r e r I n n o v a t i o n 1 . Matkaturva 1 vuosi / 30 tkm
ON SE ISO TESTI Mittarilukema mittausten alussa 5 000 km Testimatka 1 200 km Renkaat kesärenkaat Mittauspäivä 7.9.2017 Sää puolipilvinen, tyyni Lämpötila + 11°C Tien pinta kuiva kestopäällyste Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: HANNES PAANANEN UUSI INSIGNIA ON KOOKAS JA MUKAVA. VALITETTAVASTI BENSATURBO HAUKKAA POLTTOAINETTA AIVAN LIIAN KOVAAN TAHTIIN. Tuulilasi 49
Erittäin fiksua ja helppokäyttöistä. Takaistuimien selkänojat voidaan vapauttaa kontin puolelta. T E S T I E N N E N S T A R T T I A O p e l I n s i g n i a 1 2 3 1 Intellilux LED Matrix -ajovalo koostuu 16 erillisestä led-yksiköstä. 3 Tavaratilan varustus on mallillaan. Valot ovat lisävaruste. 2 Tuulilasin heijastusnäytöllä on omat nappulansa. 50 Tuulilasi
Insignia B rakentuu E2XX–pohjalevylle, joka on ensimmäisessä Insigniassa käytetyn Epsilon II -rakenteen jatkokehitelmä. Pöydällä oli useita kysymyksiä, joista päällimmäisenä tietysti se, että säilyttääkö PSA Opelin Opelina, vai ajavatko kustannuspaineet eri merkkejä yhteen. Insignia rynnistää markkinoille kahden eri korimallin voimin. Tilanne on edelleen jännittävä, vaikka uudet isännät ovat vakuuttaneet, että Opel jatkaa itsenäisenä merkkinä. Uusi pohjalevy antaa paremmat mahdollisuudet painonkevennykseen ja pidempiin akseliväleihin. Tarjolla on viisiovinen viistoperä (Grand Sport) ja nyt testissä ollut farmari (Sports Tourer). KAKSI KOPPAA. Nelivetomallin takatasauspyörästö on korvattu GKN:n valmistamalla levykytkinyksiköllä. V iime maaliskuinen yrityskauppa käynnisti laajat pohdinnat Opelin asemasta. Tuulilasi 51. Uusi Insignia B on siis odotettu uutuus, mutta oikeastaan aika pahasti myöhässä. Jousitusratkaisut ovat varsin perinteisiä. Auton leveys on kasvanut aavistuksen verran, mutta korkeutta on leikattu. Automaatti on 1,5-litraisen bensakoneen ja 1,6-litraisen dieselin parina kuusipykäläinen. Vuoden vaihteessa valikoimaan lisätään jo edellismallista tuttu Country Tourer. Urheilullisempaa otetta kaipaaville tarjotaan nelivetoisia GSi-malleja. Ensimmäinen Insignia – Opelin kielellä Insignia A – tuli myyntiin vuonna 2008, ja se ehti jo korkeaan yhdeksän vuoden ikään. Tehokkaimmat bensaja dieselkoneet (210 hv / 260 hv) ovat automaattivaihteisia, mutta pienempitehoinen diesel on manuaali. Pituutta on kunnioitettavat 4 986 mm (kasvua 73 mm). D-segmentti on painanut kovaa eteenpäin, eikä Opel ole enää hetkeen pysynyt kärjen vauhdissa mukana. Ford Focus RS ja Range Rover Evoque -malleista. Edellistä Insigniaa vaivasi sisäja ulkomittojen epäsuhde. Kaksilitraisten moottorien kaverina on uusi kahdeksanportainen automaatti. 1,6-litrainen diesel on ohjelmassa kahtena eri tehoversiona (110 hv / 136 hv), samoin kaksilitrainen naku (170 hv / 210 hv). Edessä on joustintukirakenne ja takana monivarsituenta. Manuaalivaihteistot ovat kuusilovisia. Merkittävin muutos on tapahtunut kuitenkin akselivälissä: nyt 2 829 mm (kasvua 92 mm). Kaksilitraisesta bensaturbosta irtoaa 260 hevosta. Vastaava ratkaisu löytyy mm. Samasta koneesta on olemassa myös 140-hevosvoimainen versio. Asiaan on tullut nyt muutos, ja uusi malli on kasvanut luokkansa suurimpien joukkoon. Nelivetomallit ovat kaksilitraisia. Talotermein puhuttaisiin tehoneliöistä, tai niiden puutteesta. ”Insignia on kasvanut luokkansa suurimpien joukkoon.” 4 4 Lisävarusteiset AGR-istuimet parantavat olennaisesti matkustusmukavuutta. Testissä olleen 1,5-litraisen (165 hv) bensaturbon povataan nousevan malliston myydyimmäksi moottoriksi
Melutaso on siedettävä, mutta erityisen hiljaiseksi Insigniaa ei voi maantienopeuksissa kehua. Vaikka ohjaus ei ole erityisen nopea, sen kautta syntyy tunne, että iso auto ikäänkuin kutistuisi kuljettajan ympärille – tämä tarkoittaa ajonautintoa. Kabiini on väljä, harmoninen ja kojelauta hallintalaitteineen selkeä. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain -1,4 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 83 103 123 Melu edessä dB(A) 69,5 74,0 76,5 78,6 Melu takana dB(A) 70,5 75,2 78,2 80,1 ”Insignian ohjaus ansaitsee kehut.” T E S T I M I L L A I N E N S E O N A J A A O p e l I n s i g n i a Katso video tuulilasi.fi/1417opelinsignia 52 Tuulilasi. Se on juuri sopivan nopea ja tunnokas tämän kokoiseen autoon. Voimakkaissa pitkittäisisurissa leveät renkaat yrittävät välillä kammeta autoa sivuun. Kapeilla kaduilla saa ajella kieli keskellä suuta, vaikka auton mitat ovatkin melko helposti hahmotettavissa. Rehellisyyden nimissä on todettava, että Insignian isot mitat hankaloittavat kaupunkiajoa. Uraherkkyys korostuu, kun kyydissä on täysi kuorma. Mutkaisemmilla tieosuuksilla Insignia tottelee kuljettajan ohjauskäskyjä kiitettävällä tarkkuudella. Kovempi kanttaus saa Opelin kallistelemaan, mutta mitään ylimääräisiä kuvioita ei tarvitse pelätä. Ylimääräisiä räminöitä tai natinoita ei esiinny. Insignia on myös laadukkaasti kasatun tuntuinen auto. Ohjaus palauttaa kadunkulmissa liki kiitettävästi, ja jousitus tasoittaa kyytiä mukulakivillä ilahduttavan hyvin. Insigniassa oli alla Hankook Ventus S1 Evo2 K117 -renkaat kokoa 245/45 R18. Iso-Insignia on kotonaan maantiellä. Liikkeellelähdöt sujuvat myös pehmeästi ja poljintunto on hyvä. Lisävarusteisiin kuuluvan AGR-istuimen tavallista laajemmat säädöt auttavat ajoasennon viimeistelyssä. PEHMEÄ OTE. TUNTO KOHDALLAAN. Maltillsemman kokoiset renkaat parantaisivat ajotuntumaa. Ohjaustuntuma on hyvä. Insignian kuormankantokyky ei ole kovin hyvä, koska arkiajossa mukava jousitus on kuormattuna turhan löysä. Pyörät ovat massiivisen suuret, ja ne kuuluvat niin sanottuun UHP-luokkaan (ultra high performance). Kaupungissa Insignia on miellyttävä kumppani, koska momentinmuunninautomaatti toimii fiksusti ja ohjaus käy käteen. Kuskin paikalla viihtyy, sillä ajoasennon saa hiottua erittäin hyväksi. Isommissa töyssyissä peräpää pohjaa, mutta onneksi aika lievästi, ja ilman ylimääräisiä rytinöitä AVARAA TILAA. Istuimessa on laajat perussäädöt, ja se tukee kroppaa fiksusti. Testiauton rengaskoko oli 245/45 R18. Jousitus on viritetty mukavuuspainotteiseksi, mutta alusta ei ole silti vellovan pehmeä. Kaupunkiolosuhteissa Insignia tuntuu kuitenkin aika suurelta. Minkäänlaisesta ahtaudesta on enää turha puhua. Ohjaus myös keskittää moitteetta. Liki viisimetrinen auto ei välttämättä selviä tiukoista käännöksistä ilman sahaamista. Niinpä isojen renkaiden jyrinä kuuluu selvästi sisään. Kyyti on muuten oikein miellyttävää, mutta poikittaissaumoissa pyörät vavahtelevat häiritsevästi. Tällöin autolla on myös taipumus lähteä vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan. Uuteen Insigniaan istahtaminen paljastaa heti, että nyt on menty edeltäjään verrattuna huimasti eteenpäin. Insignian ohjaus ansaitsee kehut. Jalkojen asento on myös luonteva. Mäkilähtöavustin pelittää oivallisesti. Näkyvyydessä ei ole suuria heikkouksia: etuviistoon on tavanomaiset katveet, mikä pakottaa vähän kurkkimaan. Kuljettajan yläruumiille on väljästi tilaa, ja kyynärvarsille löytyvät hyvät paikat. Taaksepäin on asiallinen näkyvyys. Insigniaa voi kutsua suuntavakaaksi autoksi, vaikka se ei aivan puhtaita papereita saakaan. AJETTAVUUS Insignia on mukavuuspainoitteinen auto, mutta ajamisen iloakaan ei ole unohdettu. Kiusallinen ilmiö liittyy testiauton rengastukseen
Suurin teho 121 kW (165 hv) / 5 600 r/min, suurin vääntömomentti 250 Nm / 2 000-4 500 r/min. Polttonesteen suorasuihkutus, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta, yksi nakutustunnistin. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, nestekytkin ja vaihteisto moottorin vasemmalla puolella, vetopyörästö vaihteiston takana. Tuulilasi 53. Hintaeroa Enjoyn ja Innovationin välillä on noin 1 900 euroa. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö X – ristiseläntuen säätö X – istuintyynyn pituussäätö 2 071 e 1 ) – sivutukien säätö 2 071 e 1 ) – hierontatoiminto 2 071 e 1 ) Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Led-ajovalot 1 292 e 2 ) – mukautuva valokuvio L 2 ) – kaarrevalotoiminto L 2 ) Kääntymisvalotoiminto L 2 ) Ajovalopesurit — Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä ei – pysyy kytkettynä vaihdettaessa kyllä – mukautuva 773 e – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Liikennemerkkien tunnistus 1 032 e 3 ) Tuulilasin heijastusnäyttö 1 032 e 3 ) Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera 773 e 4 ) 360 asteen tutka/kamera 2 071 e 1 ) Pysäköintiavustin 2 071 e 1 ) Tuulilasinpyyhkimien – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus — Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero — Ilmastoitu säilytyslokero — Ilmastoidut istuimet 2 071 e 1 ) Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana — Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi 325 e Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto 1 169 e Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori X – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku X – muunneltava tavaratilan pohja — – kuormalenkit kpl – kassikoukut kpl 4 – 12 V -virtapistoke X – valot kpl 1 – varapyörä 78 e (tilap.) K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. TYÖKALUT Paikka-ainepullo, kompressori, hinaussilmukka ja polttonesteen täyttösuppilo. Mainittakoon, että kaikkia varustepaketteja ei ole saatavilla Enjoy-tason autoon. AGR-Premium -varustepakettiin KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Innovationin mukana tulevat laajemmat kuljettajan istuimien säädöt, handsfree-takaluukku ja muutama lisä sisätilojen varusteisiin. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen momentinmuunninautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. Öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. PYÖRÄT Kesärenkaat Hankook Ventus S1 Evo2, koko 245/45 R 18 96W, kevytmetallivanteet 8,5J x 18 ET 49. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 42,9 km/h ja kuutosvaihteella 57,5 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 240,1 km/h ja 321,8 km/h. Yksiavainjärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. KYTKIN Nestekytkin. Kirkaslasiset umpiot. Etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. Vaihtovirtalaturi 130 A, akku 12V 80 Ah. Ajovaloissa mukautuva valokuvio, kaarrevaloja kääntymisvalotoiminto. Yhdistetyt sisäja lukuvalot edessä ja takana. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 61 l, moottoriöljy suodattimineen 4,0 l, voimansiirto 6,0 l, jäähdytysjärjestelmä 5,4 l, pesunestesäiliö 2,5. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 74,0 mm, iskun pituus 86,6 mm, iskutilavuus 1 490 cm3, puristussuhde 10,1:1. Navi -varustepakettiin. Sylinteriryhmä, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. Vesipumpun ja ilmastointikompressorin käyttö moniurahihnalla. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Polttoneste 95 E10. AGR-Premium -varustepakettiin, 2 = sis. Polttonestesäiliön kannen lukitus yhdistetty keskuslukitukseen. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila ja aurinkosuojien meikkipeilit. VÄLITYSSUHTEET I 4,584:1, II 2,964:1, III 1,912:1, IV 1,446:1, V 1,000:1, VI 0,746:1, peruutus 2,940:1, vetopyörästö 2,890:1. Paikka-aine. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 141 g/ km CO-päästö 349,7 mg/km THC-päästö 34,0 mg/km NO x -päästö 14,3 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 72,7 dB(A) Ohiajomelu 67,0 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 7,7 l/km Maantie 5,3 l/km Yhdistetty 6,2 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Ajovalot led-polttimoin. Poikittainen ja pitkittäinen alatukivarsi, poikittainen ylätukivarsi, poikkituki, kallistuksenvakain, iskunvaimentimet, kierrejouset. Innovation Plus -varustepakettiin, 4 = sis. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,90/12,30 m. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,7 JARRUT Jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. ETUJOUSITUS Joustintukirakenne, L-mallinen alatukivarsi, kallistuksenvakain. Insigniaa saa tällä hetkellä kahdella varustetasolla. TAKAJOUSITUS Apurunko, monivarsituenta. Pakokaasuahdin (Mitsubishi/Bosch Mahle), ahtoilman jäähdytin. Lähtötaso on Enjoy ja parempi Innovation. IntelliLux LED Matrix-ajovalot, 3 = sis. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/X Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana — Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t —/— Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin — Kuolleen kulman varoitin 2 071 e 1 ) Kaistavahti — Kaistallapysymisavustin — Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin — Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus — Ruuhka-ajoavustin — Vireystila-avustin — X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen, 1 = sis. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, rullaseuraajat, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Muuttuva tehostussuhde. X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähköinen, 1 = sis
Laajennus tapahtuu selkänojat kaatamalla suhteessa 40:20:40. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Etuistuimilla viihtyy. Pääntila riittää pitkällekin kuskille. Peruutuskameran kuvanlaatu ei ole kuitenkaan muun kokonaisuuden tasolla. T E S T I M A H T U U K O S I S Ä L L E O p e l I n s i g n i a 54 Tuulilasi. 2 Takaistuin ei ole ainoastaan lapsia varten. Pikkutavaroille on tilaa keskikonsolissa ja kyynärnojan alla. Kontti on selkeän muotoinen ja varustelu kunnossa. Ovikyynärnoja on varsin hyvä, mutta keskikyynärnoja on aikuiselle vähän turhan matalalla. Paksukärkiset kengät eivät kuitenkaan mahdu etupenkkien alle kovinkaan hyvin, jos istuin on alimmassa asennossaan. Jos ovat edessä asiat fiksusti, niin samoin ovat myös takana. Tila on edelleen matalahko, mutta se veti mittauksissamme reippaan määrän putkikasseja ja laukkuja KULUTTAA LIIKAA. Pääntilaa on sen verran, että kattoverhoilun ja keskimittaisen henkilön päälaen väliin mahtuu vielä kämmen. Tämä helpottaisi kulkua sisään ja ulos. Täydet taksimitat täyttävä takatila pitää sisällään myös hyviä varusteita. Insignian 1,5-litrainen turbomoottori on ihan eri maailmasta kuin Opelin taannoiset 1,4-litraiset turbot. Aloitetaan kuitenkin pienellä moitteella. Polvitila ei ole aivan Skoda Superbin tasoa, mutta muutoin kyllä luokkansa kärkeä. Takapenkin reunapaikat ovat harvinaisen reippaasti muotoillut, ja istuin tukee kroppaa mukavasti. Myös keskikonsolin näkymä on päivittynyt nykypäivään. Ovikotelot ovat riittävän suuret. Käytännön suorituskyky on ihan riittävä, mutta 10 sekunnin aika sataseen on niin vaatimaton, että sillä ei enää nykypäivänä paljon retostella. Myös tavaratilassa on tehty ryhtiliike. Keskikonsolin takaosassa on reunapaikkojen penkinlämmittimien kytkimet, säädettävät ilmastoinnin suulakkeet ja pari USB-latauspaikkaa. Oviaukko on kyllä riittävän korkea, mutta takaovi saisi aueta vähän suurempaan kulmaan. TAKANA MUKAVASTI. Edeltäjämallin luukku oli melko raskaskäyttöinen. Säihke ilmoittaa kohdan, jossa jalkaa pitää heiluttaa. Mittariston analogisia osoittimia täydentää digitaalinen nopeusja monitoiminäyttö. Musta sisäkatto ja lattiamatot sopivat hyvin yhteen vaalean nahkasisutuksen kanssa – kontrasti on maukas. Hauska yksityiskohta on takapuskurin alle heijastuva valokuvio, joka ilmestyy näkyviin, kun konttia lähestyy avaimen kanssa. Auto on kuitenkin painava, joten lisävääntöä kaivattaisiin. Uudessa Insigniassa tavaratilan kansi avautuu ja sulkeutuu sähköisesti – joko avaimella, kontin kahvasta painamalla tai jalkaa puskurin alla heilauttamalla. Vaihteiston toiminta on pehmeän jouhevaa, mutta ei erityisen nopeaa. Vasen jalka ei ota kiinni oveen, ja kaasujalka nojaa luontevasti keskikonsoliin. Hallintalaitteet ovat selkeät, ja kaikissa nappuloissa hyvä sormituntuma. Oikeastaan kaikki on aika lailla kohdillaan. Reisitukea on kohtalaisen hyvin, ja jalkoja pytyy liikuttelemaan mukavasti. Tavaratila on muutenkin helppokäyttöinen. Edellisen mallin kontti oli yksi tämän autoluokan pienimmistä, mutta nyt ollaan ainakin ilmoitettujen litrojen valossa skaalan toisessa päässä. Kokonaisuutena laatuvaikutelma on niin korkeatasoinen, että tällaista ei ole miesmuistiin Opeleissa nähty. Moottorin vääntöalue on laaja, käytös sivistynyttä ja pirteää. Lievästi kuljettajaan päin kallistettu näyttö on selkeä, ja se tottelee kosketusta asiallisesti
Välipohjan alla ei kuitenkaan ole juurikaan lisäsäilytystilaa. Tuulilasi 55. 3 Vaihteenvalitsimen etuja takapuolella on tilaa pikkutavaroille. Keskinäyttö on muuten hyvä, mutta peruutuskameran tarkkuus ei ole kilpailijoiden tasalla. 2 Kojelauta on selkeytensä puolesta aivan eri maailmasta kuin edeltäjämallissa. 50-55 ovikynnys ovikynnys 13 5 47 14 1 50 50 -5 2 33 28 34 34 170-176 40 40 10 3 20 14 188 10 3 85120 63-89 824 18 3 92 -10 3 98 60 19 10 52 52 28 -3 7 35 60 62 26 114 84 56% 44% MITAT Pituus 4 986 mm Leveys 1 863 mm Korkeus 1 500 mm Akseliväli 2 829 mm Raideleveys – edessä 1 607 mm – takana 1 610 mm Maavara 140 mm Tavaratila 560 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 652 kg Painonjakautuma – edessä 917 kg – takana 735 kg Virallinen omamassa 1 522 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 110 kg Kattokuorma 100 kg Perävaunu – jarruin 1 405 kg – jarruitta 730 kg TAVARATILA Kontti on selkeä ja paljon entistä tilavampi. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 560-1665 litraa 1 2 3 OHJAAMO 1 Ohjauspyörä ja sen monitoimisäätimet istuvat hyvin käteen. Ratti on lämmitettävä: käyttökytkin löytyy vasemmasta puolasta. Tavaratilan pohjassa oleviin kiskoihin voi kiinnittää säädettäviä kuormansidontalenkkejä
Suorituskyky on sellaisenaan on ihan siedettävä, mutta kun tarkasteluun ottaa mukaan polttoaineenkulutuksen, otsa menee ryppyyn. Myös automaattinen hätäjarrutustoiminto, törmäysvaroitin ja jalankulkijatunnistus ovat mukana paketissa. Puolijohdetekniikan hyödyntäminen autojen ajovaloissa on lisääntynyt huimasti. Rauhallisilla ohjausliikkeillä perä lähtee vastaantulijoiden kaistalla luistoon, mutta ajonvakautus auttaa, ja paluu omalle kaistalle onnistuu. Insignia selviää väistökokeesta asiallisesti, vaikka sen perä irtoaa kuormattuna luistoon ajettaessa. Väistökokeessa Insignia kärsii kuormasta. Näin syntyisi lisää vääntöä ja mukavuutta! 56 Tuulilasi. Insignian huoltoväli on vuosi tai 30 000 km. ”Insignian ajovaloumpio maksaa 1 198 euroa.” 15 15 15 1 5 m 20 RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton kiitettävä kiitettävä Kuormattu hyvä kiitettävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton kiitettävä kiitettävä Kuormattu hyvä kiitettävä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) T E S T I M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Itse asiassa suorituskyvyn ja kulutuksen suhde on huono. kuljettajan polviturvatyyny ja takapenkin sivuturvatyynyt. Nokka-akseleita pyörittää ketju, joten jakohihnan vaihtoa ei tarvitse miettiä. Umpioiden led-yksiköitä ei ainakaan tällä hetkellä myydä erillisinä. Miten olisi nyt niin epämuodikas diesel. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä ESP tarraa heti kiinni, ja käytös on kiitettävää. Ilman kuormaa suuria luistoja ei esiinny. O p e l I n s i g n i a KOMMENTTI JUUSO KALLIOINEN Insignian ratissa viihtyy oikein mainiosti. Itse varustaisin Insignian kuitenkin tehokkaalla dieselmoottorilla ja kapeammilla renkailla. Tilaa on reilusti, ja ajettavuuteen on löydetty hyvä yhdistelmä mukavuutta ja tunnokkuutta. Samaan hengenvetoon on pakko todeta, että nykyiset ajonvakautusjärjestelmät toimivat erinomaisesti. Vakiovarusteena on mm. Jos ongelmia ilmenee, pitää ostaa kokonaan uusi umpio, ja esimerkiksi Insignian tapauksessa se maksaa huimat 1 198 euroa. Varaosahinnat ovat tavanomaisia yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. Insignian turvavarustelu on hyvällä mallilla. Insignia ei ole tällä moottori-vaihteisto-yhdistelmällä erityisen taloudellinen. Muu kulupohja on tavanomainen. Kaikki perusasiat ovat todella hyvällä tolalla. ASIALLISET TURVAVARUSTEET
99 m). 186 m.). Tavaratila vetää helposti mökkitavarat tai lastenrattaat. Isoa perhefarkkua etsivälle Passatin, Mondeon, Superbin ynnä muiden vaihtoehdoksi. Ajettavuudesta löytyy kuitenkin särmää, ja esimerkiksi ohjaus on erittäin onnistunut. Henkilölle, joka arvostaa mukavuutta, mutta ei ajettavuuden kustannuksella. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä (ka. Vaihteiden porrastus on kuitenkin meikäläisillekin nopeusalueille sopiva. Kokonaisuus on mukava, tilava, laadukas ja hyvä ajaa. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 986 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 522 kg Hinta vakiovarustei n 34 939 € Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Suorituskyky ei ole Insignian parhaimpia puolia. Kulutus on suorituskykyyn nähden yllättävän kova. LED-KAUKO VALOT ovat hyvät. Opel Insignia Sports Tourer Innovation 1.5 Turbo A6 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 TEHO 121 kW (165 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 2 000?4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 214 km/h YHD. Tilat Harppaus edeltäjästä on suuri. Insignian kulutus ei herätä riemunkiljahduksia. Käytännön suorituskyky on mitattuja maksimiarvoja parempi. 18 m) Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat keskitasoa. Tilaa ja tilantuntua on kiitettävästi niin etukuin takapenkillä. 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,7 10,1 6,4 8,1 MAANTIE keskinopeus 74 km/h l/100km KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h 120 km/h Kulutus Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 214 km/h, 0–100 km/h 9,6 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,3 s 0–80 km/h 6,7s 0–100 km/h 10,0 s 0–120 km/h 14,0 s SITKEYS IV 40–100 km/h 11,5 s V 60–120 km/h 18,6 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 7,3 s IV 8,6 s V 12,6 s kiihtyvyys IV V D 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 350 Vaihteiston käyttöalueet km/h r/min TEHO VÄÄNTÖ I II III IV V VI Suorituskykymittauksissa saavutettuja arvoja voisi kuvailla aika tavanomaisiksi. Yli 10 litran tulos kaupunkilenkillä on heikko. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 24 m (ka. Myös 120 km/h -vauhdissa polttoainetta palaa tuntuvasti. Huono Kokonaisuus Insignia on tehnyt tuntuvan hyppäyksen eteenpäin. Ajettavuus Jousitus on mukava, mikä sopii isoon autoon. Jos kulutus on tärkeä valintakriteeri, niin kannattaa ainakin kokeilla muita voimalinjoja kuin tätä nyt testattua. Kuutonen on selkeä ylivaihde. Hyvien istuimien ja muiden varusteiden ansiosta pidempikin matka sujuu viihtyisästi. Suorituskyvyn ja kulutuksen suhde laskee konaisarvosanaa. Kolmen luxin kantama yltää 220 metriin (ka. 25 m.) Vastaantulijoiden häikäisyriski on pieni. Kenelle. Ohituksissa polkimen saa survoa syvälle. Kuusivaihteisen automaatin teoreettinen käyttöalue on huomattavan laaja. Kolmen luxin kantama yltää 90,5 metriin (ka. Kaupungissa Insignia tuntuu isolta, mutta mutkatiellä kenties jopa kokoistaan pienemmältä. Perävälitys on pitkä. Kulku on sinänsä riittävää, mutta kuitenkin vähän turhan verkkaista esimerkiksi ohitustilanteissa. Arvosana 3/5 Tuulilasi 57
Iso Opel haluaa nyt näyttää kaapin paikan. Kukaan ei jaksa kiinnostua perässähiih täjistä. I nsignia tuotiin ensi kerran parrasvaloihin Lon toon autonäyttelyssä kesällä 2008. Jutun alusta kuultaa läpi, että koeajotilaisuudes sa on harrastettu rankkaa PRtykitystä: ”Insignia. Niinpä niin – moni kakku on todella kaunis, mutta vain päältä katsottuna. Samana syksynä esiteltiin Pa riisin näyttelyssä vielä farkku, ja näin oli paketti kasassa. On avattava latua.” Jutussa käsiteltiin laveasti Insignian mittoja, ja se mai nittiin isoksi autoksi: ”Insignia on Vectraa 22 senttiä pi dempi. Suurin mitattu kuukausikulutus oli 8,7 l/100 km. Nimi viittaa englannin oivallusta, näkemystä ja ymmärrystä kuvaavaan samaan Insight. 8,3 58 Tuulilasi. Auto tuntuu yhä melko modernilta, mutta tilaa siinä ei ole senttiäkään liikaa. Insignia on oiva todiste siitä, että myös iso auto voi olla ahdas. Kyllä kuulitte oikein. Sellaisiakin järjestettiin, ja Britannian autoteollisuuden kultaisina vuosikymmeninä ne olivat hyvinkin massiivisia tapahtumia. Lainaus testin loppuar vostelusta: ”Insignia on tyylikäs ja kiinnostava tulokas suurten perheautojen luokkaan. Pääsimme Insignian rattiin heti tuoreeltaan lokakuus sa 2008. Kun VW Passatkin jää viisi senttiä lyhyemmäksi, voi In signiaa hyvällä syyllä kutsua isoksi autoksi.” KAUNIS PÄÄLTÄ. Nykyiset Ford Mondeo, Skoda Superb ja esimer kiksi BMW:n 5sarja ovat melkein sentilleen yhtä pitkiä. Yh deksän vuotta sitten Insignia oli esillä Lontoossa hatch backviistoperänä sekä sedanina, joka oli muuten sekin aikamoinen luiskaLiisa. Iso mutta piukea Insignia tuli Vectran paikalle Opelin mallistossa vuonna 2008. Ajettavuudessa ei ole suuremmin moitittavaa, mutta ohjaustunto keskialueel V I I M E I S T Ä V I E D Ä Ä N O p e l I n s i g n i a Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO VILLANEN Tuulilasin vuosina 2009-2010 kestotetaaman Opel Insignia 1.8 Edition Business Linen keskikulutus litroina. Saimme Insignian perusteelliseen testiin muutama kuu kausi ensimaistiaisten jälkeen. Kun toimittajam me istahti autoon, hän kehui vuolaasti etutiloja, mutta tuomitsi takapenkin piinallisen ahtaaksi. Ai mitä ih mettä – Lontoon autonäyttely. Jutussa kehuttiin Insignian alustan toimintaa, mikä on merkillepantavaa, sillä tes tikilometrit ajettiin talvikelillä
Alusta toimii moitteetta erilaisissa ajotilanteissa ja eri kuormilla. 4 Takapenkki on käsittämättömän ahdas. KYLLÄ JANOTTAA. Testi sujui melko mallikkaasti, mutta kaksi asiaa harmitti päivästä toiseen: ahdas takapenkki ja täysin hengetön moottori. Energiaa menee kuumempien pakokaasujen mukana hukkaan. Jousituksen pieni nypytys heikentää mukavuutta. Nykyisessä Astrassa on paljon enemmän tilaa. Insigniallakin pystyy ajamaan taloudellisilla pikkukierroksilla, mutta moottori ei tällöin reagoi juuri lainkaan kaasuun. Ehkäpä juuri laiskuuden vuoksi Insignian kulutus nousi odotettua korkeammaksi. 1,6-litraisella dieselillä varustettu farkku oli kaikin puolin siisti. ”Ensimmäisen sukupolven tilaongelmat tiedostettiin tehtaalla: uuden Insignian takaistuin on yksi luokkansa väljimmistä.” 2 1 3 4 Tuulilasi 59. Lainaus kestotestin loppuarvostelusta: ”Taloudellinen ajotapa edellyttää, että moottorin kierrokset pidetään varsin matalalla. la voisi olla parempi. Auton jano pysytteli pidemmilläkin reissuilla kahdeksan litran yläpuolella, vaikka yhdistetyksi EU-kulutukseksi ilmoitetaan 7,8 l/100 km.” Kävimme verestämässä muistoja Herttoniemen Länsiautosta lainatulla Insignialla. Malliksi valikoitui viisiovinen viistoperä 1,8-litraisella bensakoneella. 1 Kojelauta on selkeä, mutta ohjauspyörässä on liikaa kytkimiä. Mainittu Inkku oli ladattu täyteen varusteita, mutta takapenkillä oli sama pulma kuin jo ensiesittelyn aikaan vuonna 2008 – aivan liian vähän tilaa. Tehtaalla taidettiin tiedostaa tämä pulma, sillä uuden Insignian takaistuin on yksi luokkansa väljimmistä. 3 Istuimet on muotoiltu reippaalla kädellä, ja topattu mielyttävän tukeviksi. Ne toiset ovat tietysti perinteiseen tapaan kiinni kannessa. Eikä ihme, sillä Länsiauton slangilla ”Inkku” oli viime vuoden mallia. Taloudellinen dieselmoottori sopii virtaviivaisen ajopelin keulalle kuin nyrkki silmään.” Testattu versio oli 2.0 CDTI. Insignia oli mielestämme niin merkittävä uutuus, että otimme sen kestostestiin vielä samana vuonna. Kiihdytyksissä vaihdetta on siirrettävä pari pykälää alemmas. Takaosastoa pidettiin sopivana lähinnä alle kouluikäisille lapsille, ja vapaasti hengittävän neloskoneen kylkeen kaipailtiin alvariinsa turboahdinta. 2 Suunnittelun kukkanen sieltä hassuimmasta päästä: kun kontin kannen avaa, näkyviin tulevat ylimääräiset takavalot. Se on sinänsä järkevää, koska suuremmilla kierroksilla kulutus kasvaa
sleeperit muutenkin todella makeita. kyseessä on nimittäin harvinaisen brutaali laite. Testosteroni-Eemelissä on tuplasti niin paljon tehoa ja vääntöä kuin suomalaisissa tieolosuhteissa voisi ikinä tarvita ja kaivata. Ja ovathan ns. Vähän yli kuusisataa S e näyttää ihan tavalliselta E-sarjan sedanilta, jossa nyt sattuu olemaan varsin isot vanteet. ainoa toive vain on, ettei poliisi odota suoran päässä tutkan kanssa. Vinkkelin makein ominaisuus on kuitenkin sen hirvittävä vääntö, jota on tarjolla reippaasti jo kahdesta ja puolesta tonnista eteenpäin. Tämä sopii suomalaiseen makuun, koska me emme ole pröystäilykansaa – eikö niin. 850 Nm liikuttaa kahden tonnin painoista pirssiä kuin keijukaista. Kun alla on kuitenkin perhesedan, on kokemus suorastaan hämmentävä. Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Kahdeksikko kerää kierroksia, pakoputkistön läpät aukeavat ja sitten onkin torvikonserton aika. Maantiellä muita autoja voi pitää pilkkana . Mercedes-AMG E 63 S on tämän lajin aatelia . Myös Affalterbachissa on jouduttu pienentämään iskutilavuuksia ja laittamaan kattiloihin ahtimia, KOEAJO MERCEDES-AMG E 63 S 60 Tuulilasi. Oli sisässä mikä tahansa pykälä millä tahansa kierrosalueella, kerää E 63 S vauhtia nopeammin kuin ehtii mittaria katsoa. Tämä on E-Mersu, mutta ei mikään taksi. Ohituskiihtyvyydessä harva auto yltää parempaan suoritukseen. Tämän auton, ja kaikkien muidenkin AMG-mallien ydin on yhden mekaanikon alusta loppuun asti käsityönä kokoama moottori – AMG:llähän osataan koneenrakennus. Kahdella turbolla ryyditetty nelilitrainen V8 on tuttu C63S:stä ja AMG GT-S:stä, mutta Eemelissä koneesta on otettu irti tehoa vielä 100 hevosta lisää. Nykyään superja hyperautot kolkuttelevat jo 1 000 hevosvoiman rajaa, joten AMG-Mersun vaivaiset 612 hevosvoimaa eivät ehkä säväytä. Eemeli kiihtyy puolikaasullakin silmänräpäyksessä laittomiin nopeuksiin
Myös pidemmät siivut onnistuvat. ”Eemeli kiihtyy puolikaasullakin silmänräpäyksessä laittomiin nopeuksiin.” 1 2 3 Tuulilasi 61. Menestystä tulee sekä kilparadoilla että tuotantoautojen puolella. 1 Ohjaamon ilme on yllättävänkin samanlainen kuin tavallisessa E-mallissa. Eikä ihme – AMG:n autot ovat mahtavia luomuksia. KIITOS JANNICK Stahl upeasta moottorista. 3 AMG:n sporttijakkarassa on hyvät säädöt, ja se puristaa juuri oikeista paikoista. AMG ON juuri täyttänyt 50 vuotta, ja sillä menee paremmin kuin koskaan. 2 AMG:n koristepaneelit eivät ole puuta vaan hiilikuitujäljitelmää. Tätä käsityöperinnettä AMG:n ei pidä koskaan lopettaa
mutta moottorien äänet eivät ole kadonneet mihinkään. AMG:N sporttipenkit ovat tukevat mutta eivät missään nimessä epämukavat. Nakkia pääsee polttamaan vasta, kun kaikki nämä esivalmistelut on tehty. KAKSISATAATONNIA. Tavallisessa ajossa epämukavan kova alusta herää eloon mutkapätkällä. Alkukantaisia huligaaneja ei ole kuitenkaan unohdettu: autossa on erillinen drift-asetus, jolla nelivedon voi kytkeä pois, ja sauhutella takarenkaita mielin määrin. Driftausalueelle siirtyminen on mielenkiintoinen prosessi, jossa on pakko tukeutua käyttöohjekirjaan: ESP:n tulee olla pois päältä, ajo-ohjelmaksi pitää valita Race, manuaalisen vaihtamisen täytyy olla aktivoituna, ovien, konepellin ja takaluukun pitää olla suljettuina sekä moottorin on oltava käynnissä ja normilämmöissä. AMG kuulostaa kahdesta turbosta huolimatta edelleen AMG:ltä. yhden tempun poneina. Auton hiilidioksidipäästöt ovat ”vain” 207 g/km. Jarrulevyn halkaisija on 39 cm. tankilla on pakko vierailla usein. E 63 S:N yksityiskohtia tarkemmin tutkimalla alkaa paljastua, minkälaisesta pedosta on kyse. Läpät aukeavat vasta Sport+ja Race-asetuksilla, mutta ne eivät ole oikein sopivia muun liikenteen seassa ajamiseen. Pidon raja on niin korkealla, että ainakin itseltäni loppui kantti huomattavasti ennen kuin renkaista pito. ”Drift-asetuksen aktivoiminen vaatii perehtymistä ohjekirjaan.” 62 Tuulilasi. Vielä muutama vuosi sitten AMG-Mersuja pidettiin ns. Iso AMG viihtyy mutkissa, sillä ohjaus on tarkka ja varsin tunnokas. Valtavasta tehostaan huolimatta E 63 S ei ole pelottava ajaa, koska auto on nelivetoinen. Iskuvaimennus on tällöin paukkukova ja vaihteisto vaihtaa liiankin aggressiivisesti. Niissä oli jumalallinen moottori, mutta BMW:n M-mallien kaltaiseen ajamisen iloon AMG:t eivät yltäneet. 1 950 kiloa painava auto tuntuu paljon todellista kevyemmältä, ja Eemelillä voi painaa kaarteisiin melkoista vauhtia. Koeajoautoon ei ollut valittu erillistä pakoputkiston läpät avaavaa nappia, minkä takia tämä E 63 S oli varsin kesy tavallisessa ajossa. Tuosta summasta veroa on 74 000 euroa, mikä ei ole edes Suomen mittapuulla äärimmäisen paljon. On hienoa todeta, että AMG on tehnyt E 63 S:stä todellisen ajajan auton. Totuus on kuitenkin se, että tavallisessakaan ajossa ei alle kymmenen litran kulutuslukemiin yllä, vaikka kuinka yrittäisi . HIUKKASVAARA. E 63 S:n hinnat starttaavat 204 000 eurosta. Toki tällä kaikella ilolla on hintansa. Nyt on hauska todeta, että E 63 S yhdistää molemmat elementit taitavasti
Kokonaisuus E 63 S on todella upea insinöörityön taidonnäyte. Comfort sopii arkiajoon. Kenelle. Se maksaa 20 000 euroa vähemmän kuin E 63 S, mutta on suorituskyvyltään kuitenkin täysin riittävä: 571 hv ja 750 Nm. Suomen suorituskykyisintä sedania halajavalle ostajalle, jolle myös hyvä ajettavuus ja rouheat V8-moottorin soundit ovat tärkeitä. Tilat 600-heppaisessa AMG:ssä ei tarvitse tinkiä yhtään tiloistaa tavalliseen taksi-Eemeliin verrattuna. Jos itselläni olisi varaa edes harkita tällaista autoa, päätyisin varmaankin ässättömään E 63 -malliin. Ohjaus on nopea ja tarkka, ja alusta pelaa hienosti mutkapätkällä. Lisätilaa tarvitseville tarjolla on myös farkkuversio samasta teemasta. Hintaa tälle paketille kertyy Suomessa aivan liikaa, Saksassa saman auton saa 80 000 euroa halvemmalla. Ajettavuus AMG:n ajettavuusarvosanassa on huomioitu auton kokoluokka. AMG aiheuttaa mielihyvää myös niille, jotka eivät välttämättä halua heti erottua: tämän Mersun noteeraavat van nörtit. Lähes kaksitonninen E 63 S tuntuu suorastaan keijukaiselta. Nopeusmittari on tärkeä varuste, jos haluaa pitää kortistaan kiinni. Tuulilasi 63. Heikkouksia AMG:stä on vaikea löytää. Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ A MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 450 kW (612 hv) / 5 750?6 500 r/min VÄÄNTÖ 850 Nm / 2 500?4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) YHD. Takapainotteinen neliveto tarjoaa turvallista mutta menevää ajamisen iloa. Tavaratila vetää yli 500 litraa ja takapenkki on taksiluokkaa. KESKINÄYTÖSTÄ VOI katsoa E 63 S:n sielunelämää. Harva auto yhdistää samoihin kuoriin arkikäytettävyyttä ja superautomaista suorituskykyä. KOMMENTTI MAX LANGE Sittenkin perusmalli. EU-KULUTUS 9,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 207 g/km MITAT Pituus 4 993 mm, leveys 1 907 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 955 kg Hinta vakiovarustei n 204 402 € Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Mercedes-AMG on pakannut Eemeliin niin paljon tehoa ja vääntöä kuin ihminen voi ikinä kaivata – ja vielä paljon enemmän. Sport+ja Race-asetukset ovat kaikkein räyhäkkäimmät. Arkiajo on suorastaan liian helppoa, koska tämä pirssi liikahtaa missä tahansa ajonopeudessa laittomuksiin vain pienellä varpaiden liikkeellä
Skodan nyt tekemät uudistukset ovat äärettömän maltillisia. Skoda on pudottanut kolmesylinterisestä, litran vetoisesta turbomoottorista tasapainoakselin pois. Aivan halvinta versiota lukuunottamatta päiväajovalot on toteutettu nyt pitkäikäisillä ledeillä, ja kun hintaportaita kiivetään ylöspäin, keulalta löytyvät kaasupurkausvalot. Jousitus on hieman pintakova ja kantaa kuorman kohtuudella, mutta toisaalta ohjaus kannustaa enemmänkin rauhalliseen kuin yritteliään urheilulliseen ajotyyliin. Konsernin A05+-pohjalle tehtyä Rapidia on edelleen saatavana kahtena korimallina: vanhaa Octaviaa muistuttavana viistoperänä sekä golfmaisena Spacebackina. Autojen välillä on selvä filosofinen ero: viistoperä on luonteeltaan harmaampi, kun taas Sportback on jopa nuorekkaan oloinen. Konsernimoottoria KOEAJO SKODA Rapid Maltillinen ote Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: HANNES PAANANEN Skoda kohensi alemman keskikokoluokan Rapidia. Lyhdyt ovat vaikuttavan tehokkaat, ja kaikki niiden ympärille rakennettu automatiikka toimii erittäin hyvin. Siitä säästyvä raha kannattaa sijoittaa lasikattoon. Pakkaskeleillä eteen voi vetää eristävän verhon. KOLMOSTA PESÄÄN. KATTOPANEELISTA LÖYTYVÄT nyt nappulat sekä Skodan tiepalveluun että hätänumeroon soittoa varten. Tuttuun tapaan valojen tehossa tai keilan muodossa ei silmämääräisesti arvioiden ole moittimista. S kodan asema Suomen automarkkinoilla on erikoinen, sillä merkin myydyimmät laitteet ovat malliston suurimpia ja kalleimpia versioita. Peruslinjoihin ei ole tehty mitään muutoksia, eikä perinteinen etuja takapään pikkuhiontakaan kohota kulmakarvoja. Tiheävälitteinen laatikko sopii hyvin Rapidin moottorin pariksi, ja ajaminen on kaikin puolin helppoa ja mutkatonta. 64 Tuulilasi. Uudistukset ovat hyvin varovaisia, mutta osuivatko ne oikeisiin paikkoihin. ”Kolmosturbo ei enää tärise eikä värise.” on kuitenkin onnistuttu sivistämään sen verran, ettei se tärise tai värise enää havaittavissa määrin. Olennaisimmat erot löytyvät tekniikan puolelta. Skodan huipputeho irtoaa vasta 5 000 kierroksen hujakoilla, mutta turbokoneesta puristettu 160 Nm:n vääntömomentti on tarjolla melko laajalla alueella: 1500–3500 r/min. Alustan puolesta Rapid on hieman kaksijakoinen. Moottorille tyypillinen käyntiääni tulee tosin edelleen esiin täyskaasukiihdytyksissä, mutta ei enää epämiellyttävän mopoautomaisella tavalla. Urheilualusta kannatta siis suosiolla jättää raksimatta lisävarustelistalta. Ei-avautuvaa mallia oleva ikkuna tuo mukavasti valoa matkustamoon kaikkina vuodenaikoina. Octavian ja Superbin alapuolelta löytyy kuitenkin keskikokoluokan Rapid, jonka pitäisi olla melko hyvä syömähammas Skodallekin: se riittäisi järkevästi pakkaavan perheen ainoaksi autoksi tai kaiken mukanaan kuljettavalle kakkosautoksi
Kun Golf-luokan autot ovat kasvaneet jättiläisiksi ja imuroineet luokkaa pienemmät kompaktiautot mukanaan, on markkinoilla edelleen tilaa fiksusti hinnoitellulle perusautolle, joka ei ole liian suuri tai pieni. Taloudellinen, tilava ja kohtuuhintainen auto, joka ei ärsytä oikein millään ominaisuuksillaan. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 107 g/km MITAT Pituus 4 304 mm, leveys 1 706 mm, korkeus 1 459 mm, akseliväli 2 602 mm, tavaratila 415 l OMAMASSA 1 199 kg Hinta vakiovarustei n 23 004 € Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Käytännön ajossa 95-hevosvoimainen ja automaattivaihteinen Rapid on riittävän sukkela laite. Rapid on arkinen käyttöauto parhaimmillaan. 110-hevosvoimainen versio on jo selvästi raikkaampi ja 125-hevosvoimainen, nelisylinterinen peräti ripeä kokoluokkaan ja hintaan nähden. Ajettavuus Ajettavuudeltaan Rapid on VW-konsernin peruskauraa. Tuulilasi 65. Tilat Tila-automaisen korkea koriprofiili nostaa istuma-asennon pystyksi, ja tämä merkitsee väljiä tiloja kaikilla istumapaikoilla. Kenelle. Sen asennus on toteutettu melko tökerösti. Se on tilavampi kuin ensimmäinen uuden sukupolven Octavia, ja neljä aikuista matkustaa siinä ihan sopuisasti. SKODAN ONLINE-PALVELUITA käytetään erillisellä SIM-kortilla. Tietoviihdejärjestelmän päivityksen ansiosta se ei jää enää edes isoveli-Octaviasta jälkeen. 1 2 3 ISO LASIKATTO tuo valoa ja tilan tuntua Rapidiin. Skoda Rapid 1.0 TSI DSG Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) / 5 000-5 500 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1 500-3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h YHD. 110-hevosvoimaiseen kolmoseen automaattia ei saa. Ainoa ongelma on, ettei 110-hevosvoimaista saa kuin manuaalivaihteistolla. Lasikatto leikkaa muutaman sentin pääntilaa reunojen kohdalta. 2 Skoda Connect-järjestelmällä älypuhelimen saa kytkettyä saumattomasti toimimaan auton tietoviihdejärjestelmän kautta. 3 DSG-vaihteisto toimii hyvin yhteen pienen turbomoottorin kanssa. Lasi ei ole avattava, joten se ei myöskään vuoda ikääntyessään. Kokonaisuus Rapid on kätevän kokoinen auto luokasta, joka on unohdettu lähes kokonaan. Kolmesylinteristä konetta on vaikea saada kuluttamaan kovin suuria bensamääriä. KOMMENTTI ARTTU TOIVONEN Skoda Rapid ei vieläkään ole se rohkein eikä seksikkäin vaihtoehto kompaktia perheautoa etsivälle, mutta tuotteena se on hyvä. Isot vanteet ja urheilualusta kannattaa jättää tällä kertaa raksimatta llisävarusteistalta. Ohjaus on enemmän perheautomainen kuin erityisen urheilullinen, mutta hieman pintakova alusta verottaa parhaat pisteet. 1 Ohjaamossa uudistukset ovat niin ikään maltillisia
Korealaiset juuret omaava Koleos on ratkaisu ongelmaan. PORTAATTOMASTI. Etelä-Korean Busanissa valmistettava Koleos yllätti viikon koeajolla positiivisesti. ”Portaaton CVT-vaihteisto toimii miellyttävästi.” yotan vastaavaa vaihteistoa. Auto oli myynnissä Suomessakin pari vuotta, mutta harva muistaa enää koko mallia. Ulkoisesti auto on kuin korotettu Talisman, mikä ei ole lainkaan huono asia. Renault ei ole sortunut isossa katumaasturissaan turhaan kikkailuun, vaan se on tehnyt pätevän ja mukavuuspainotteisen perusauton. Katumaasturiin tarjotaan sekä 1,6-litraista että 2,0-litraista dieseliä, joista ajoimme jälkimmäisen. Portaattomaan laatikkoon on ohjelmoitu keinotekoisia pykäliä, ja laatikko osaa hyödyntää oivallisesti dieselin tuhtia alavääntöä. Monet hieman yllättyivät, kun Renault vuosi sitten julkisti Shanghain autonäyttelyssä uuden ison katumaasturin, ja edelleen Koleoksen nimellä. Auto tulee Etelä-Koreasta. Erikoisuutta tavoittelevien Scenicin, Grand Scenicin ja Espacen rinnalla Koleos yllättää nimen omaan sillä, ettei se yritä olla erikoinen. Polvitilaa on takana reilusti isommallekin aikuiselle, mutta lasikaton takia pääntila saattaa loppua kaikkein pitkäselkäisimmiltä kesken. CVT pitää moottorin koko ajan sen parhaimmalla vääntöalueella, joten ajaminen kaupungissa on jouhevaa. Uutuudesta näki kuitenkin heti, että Renault on mallin kanssa tosissaan. VAIKKA KOLEOKSEN keulaa koristaa Renaultin logo, ei katumaasturia ole valmistettu Ranskassa. Erikoinen auto oli omaa sukua Samsung, ja se näkyi autossa negatiivisesti. Koleoksen automaatti on portaaton CVT, mikä herätti aluksi epäilyksiä. VAIN VIIDELLE. Koleoksen voimalinja on myös miellyttävä tuttavuus. Katso video tuulilasi.fi/1417renaultkoleos 66 Tuulilasi. Lasikatto tuo kuitenkin paljon valoa ja avaruutta matkustamoon, joten siitä ei mieluusti luopuisi. E nsimmäisen sukupolven Renault Koleos ei ollut suuri menestys. Laatikon ei myöskään tarvitse arpoa pykäliä, ja käyttömukavuudeltaan se on yksi markkinoiden parhaista. Se on kuitenkin tarpeeksi ranskalainen niille, jotka patonkimaan autoista pitävät. Lisäksi Renault on maantievauhdeissa melko hiljainen, joten pidempien matkojen taittaminen isolla Rellulla on suorastaan juhlaa. Koleoksen vahvuutena on myös tilankäyttö. Koleoksen jousitusta on kehuttava ihan erikseen, koska auto on aidosti pehmeä ja kimmoisa olematta kuitenkaan liian lulla. Sporttiseen ajoon CVT-laatikko ei oikein taivu, mutta ei tätä autoa urheilulliseksi ole suunniteltukaan. Onneksi Renaultilla on tehty kotiläksyt huolella, joten tämä CVT ei muistuta pätkääkään esimerkiksi ToKOEAJO RENAULT Koleos Kunnon kolossi Teksti: MAX LANGE Kuvat: HANNES PAANANEN Renault ei ole aiemmin pystynyt tarjoamaan dieseliä, automaattia ja nelivetoa samassa paketissa
Koleos sopii erinomaisesti matka-ajoon, ja nelivedon takia myös mökkiteille. Ajettavuus Koleos ei ole missään nimessä niin sanottu ajajan auto, mutta Renault on ottanut fiksusti huomioon auton koon ja luonteen sen ajettavuutta säätäessään. Yksinkertainenkin toiminto vaatii useita painalluksia. Tällä alueella Renault on ottanut viime vuosina suuria harppauksia eteenpäin. 3 Ohjaamo on tyylikkään ja laadukkaan oloinen. Takapenkkiläisten olot ovat hyvät, joskin lasikatto verottaa hieman pääntilaa. KOMMENTTI MAX LANGE Tavismeininkiä. Tuulilasi 67. Jousitus on mukavuuspainotteinen muttei kuitenkaan löysä. Kenelle. Tässä on ranskalainen auto, jolla jopa talven läpi ajaminen voi olla juhlaa. Renault Koleos dCi 175 X-Tronic 4WD Intens MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton CVT-vaihteisto 0-100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. 1 2 3 RATIN VASEMMALTA alapuolelta löytyvät sekä nelivedon että ratinlämmityksen namiskat. Laatuvaikutelma, ajettavuus, hinta, varusteet ja ominaisuudet ovat isossa Rellussa hyvin tasapainossa. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 672 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 678 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 498 l OMAMASSA 1 829 kg Hinta vakiovarustei n 46 390 € Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Malliston isompi kaksilitrainen diesel vie Koleosta täysin riittävällä tarmolla. Koleos on positiivinen poikkeus tästä linjasta. Toki myynnissä on dieselkatumaastureita, jotka liikkuvat paljon Koleosta reippaammin. Toki Skoda Kodiaqin takakontti on suurempi kuin Koleoksen, mutta ranskalaisen ruuma on 500 litrallaan täysin riittävä. Ranskalaisesta dieselkatumaasturista haaveilevalle perheelliselle. iPhonet eivät sammu pidemmälläkään etapilla. 2 Renaultin kosketusnäyttö on päälle päin tyylikäs, mutta sen käyttölogiikka on puutteellinen. Jos haluaa seitsemänpaikkaisen Renaultin, joutuu Koleoksen sijaan turvautumaan joko Espaceen tai Grand Sceniciin. RENAULTILLA ON todella mietitty 2010-luvun takapenkkiläisten tarpeita . 1 Koleoksen istuin liikkuu sähköllä, mutta penkissä saisi olla hieman lisää säätövaraa paremman reisituen saavuttamiseksi. Kokonaisuus Koleoksesta jää kokonaisuutena positiivinen mielikuva. Molemmat harvinaisuuksia Renaulteissa. Tilat Koleos tarjoaa viidelle hengelle erinomaiset tilat. Ranskalaiset autot ovat mielestäni usein liian erikoisia, ja monet niiden hienoiksi tarkoitetut varusteet tai ominaisuudet vain ärsyttävät. Auton CVT-vaihteistolle on nostettava hattua – se on ennakko-odotusten vastaisesti suorastaan miellyttävä tapaus
Renault Megane T C E 1 3 B O S E Hymyillään kun tavataan Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO PYYKKÖ ja TOIMITUS Meganen käyttötesti sujui muuten mallikkaasti, mutta moottorin öljynjano yllätti. 68 Tuulilasi
RYHDIKKÄÄSTI . AHDISTAA . EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 359 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2669 mm OMAMASSA 1 280 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 26 890 euroa ON LAATTAA . SYVÄLLA . Nostokynnys on kuitenkin harmittavan iso. 33 TANKKAUSTEN MÄÄRÄ TESTIN AIKANA. Takana on selvästi tiiviimpi tunnelma kuin edessä. Istuin sopii parhaiten lapsille ja teineille. Massiivinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymää. Tuulilasi 69. Tavaratila on selkeän muotoinen ja kohtalaisen kokoinen. Istuin on milellyttävästi muotoiltu, ja sen säätövarat riittävät pitkällekin kuljettajalle. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) / 5 500 rmin VÄÄNTÖ 205 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Edessä on hyvät tilat. Sen toimintoihin perehtyminen ei onnistu kahdessa minuutissa
Testissämme oli Megane-malliston yläpäätä edustava TCe 130 Bose. Auton luonteen keskeiset piirteet paljastuvat yleensä jo ensimmäisten satojen kilometrien aikana. RENAILT MEGANE 1 3 T C e B O S E Testipäiväkirja 600 KM TAKAISIN ETURIVIIN . KEPEÄT ENSITUNTUMAT . Näyttö on räätälöitävissä oman maun mukaiseksi. Renaultilla on persoonallinen tapa nimetä huippumallinsa soitinvalmistaja Bosen mukaan. Sittemmin Rellun tie on ollut kuoppainen, mutta nyt tunnelin päässä on näkyvissä valoa. Meganen testipävirjaan kertyi tällaisia merkintöjä: ”Vähän ohut ohjaustuntuma.” ”Leijuu maantiellä.” Takaikkunasta ei näe kunolla ulos.” POPPIA KONEESEEN . Nappulaviidakon karsiminen on niin sanotusti tätä päivää, mutta ei tuo jatkuva sormella tökkiminenkään pelkkää herkkua ole. 70 Tuulilasi. Asiasta kerrotaan näyttävästi kuljettajan oven kynnykseen sijoitetulla logolla. Meganen polttoainesäiliön luukku jäätyy jelposti kiinni, jos ulkoilman lämpötila sahaa nollan molemmin puolin. Luukun saa auki vanhalla kikalla: kuumaa vettä muovipussiin, ja pikku haudutus. Renaultia myytiin aikanaan Volvon organisaation kautta, ja tuolloin tämä ranskalaismerkki oli aikamoinen tekijä Suomen automarkkinoilla. Renaultin mallit ovat uudistuneet vinhaan tahtiin, ja niiden tekniikka kestää vertailun luokan kärkimalleihin kuten VW Golfiin ja Opel Astraan. PIIKKIPYÖRILLÄ AJETTIIN MARRASKUUSTA MAALISKUUHUN. JÄÄTYY KIINNI . Toki lämmin parkkihallikin parantaa vaivan. LAATALLA SURFFATEN . Meganen keskinäyttö on massiivinen – kooltaan ja muodoltaan vähän kuin pystyy nostettu iPad. Käyttöliittymä on kännykkämäinen: pyyhkäisytekniikallavoi selailla ees-taas, ja ladata järjestelmään erilaisia ilmaisia tai maksullisia sovelluksia. Sen linjoissa on todellista imua: testiautomme oli väriltään ”Flamme Rouge” – räjähtävä punainen korostaa Meganen muotoja oivalla tavalla. 10 600 KM 15 000 KM 2500 KM 5 TALVIRENGASKUUKAUDET. Viime vuonna esitelty Megane on kiistatta luokkansa muotovalio
Huoltokäynti ei tunut selitystä ylenmääräiseen öljynjanoon. 16 000 KM 21 500 KM 23 900 KM 22 500 KM JÄLLEEN KERRAN . Megane tätyttää paikkansa nelihenkisen normiperheen palvelijana. 1 000 kilometrin kuluttua edellisestä lisäyksestä oli pakko kaataa koneeseen taas 0,5 litraa liukastetta: pinta oli tikun alamerkissä. Etutilat ovat hyvät, mutta takapenkillä ei ole yhtään liikaa senttejä: istuin sopii lapsille, mutta aikuisia voi alkaa ahdistaa ainakin pidemmällä matkalla. KIRJATAAN YLÖS . Tuulilasi 71. Ilmiöön on monta syytä: lasit ovat ohuita, ja tiukasti koriin liimattuja. Iso nostokynnys heikentää tavaratilan käyttökelpoisuutta. Niinpä hämmästyimme kovasti, kun kojelautaan ilmestyi kehotus moottoriöljyn lisäyksestä. ONKO SITÄ ÖLJYÄ . Meganen ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Megane on ajotuntumaltaan nykyaikainen ranskatar. TANKKAUKSIA TULI TURHAN TIHEÄÄN, SILLÄ AJOTIETOKONE ON TOIMINTASÄTEEN SUHTEEN TURHAN PESSIMISTINEN. Tämä tarkoittaa yleisjämäkkää alustaa – muistikuvat ranskalalaisautojen pehmeydestä on syytä kuopata viimeistään nyt. 40 TYYPILLINEN MEGANEEN TANKATTU LITRAMÄÄRÄ. Yllättävä jano herkisti meidät seuraamaan moottorin öljytilannetta tarkalla silmällä. TOIMIVA YLEISKONE . Meganen huoltoväli on yksi vuosi / 30 000 kilometriä. Haljenneet tuulilasit ovat testiautoissamme enemmän sääntö kuin poikkeus. EI MIKÄÄN PEHMO . Nämä niitä laseja rikkovat. Kilometrejä oli mittarissa tuolloin reilut 21 000. Moottori oli kuulemma kunnossa. Tikku todisti samaa, joten meidän oli pakko lisätä koneeseen 0,5 litraa öljyä. Varsinainen syyttävä sormi osoittaa nastarenkaiden suuntaan – ne nävertävät asfaltista teräviä paloja, ja lisäksi ne nastatkin tuppaavat irtoamaan. Tällä lisäyksellä pääsimme 25 000 kilometrin paremmalle puolelle, mutta sitten annoimme periksi, ja veimme auton huoltoon, koska vuoden rajapaalu tuli täyteen
Megane on huipputyylikäs, mutta testissä selvisi, että joissakin sen ominasuuksissa on pieniä puutteita. Onko sillä väliä. Homma helpottuu, kun lapset ohittavat turvaistuiniän. VOIMAA VIIVEELLÄ . Bose-tasoisen Meganen yllättävin varuste on hierova kuljettajan istuin. Laite on pätevä, ja sen toimintoja voi säätää monipuolisesti keskinäytön ruudulta. LUKSUSTUNNELMAA . Toki lapsi tai parikin mahtuu kyytiin, mutta takapenkin tunnelma muuttuu yllättävän ahdistavaksi, kun sinne nostaa turvaistuimen. Meganessa pelti pli pystyssä taajaan, koska halusimem seurata moottorin öljynkulutusta perinteisellä tikuumenetelmällä – katoavaa kansanperinettä tämäkin. 1,0 30 000 KILOMETRIN AIKANA LISÄTYN MOOTTORI ÖLJYN MÄÄRÄ LITROINA. Tiedä häntä, koska vain makuasioista voi kiistellä – eikö niin. Megane on parhaimmiilaan kahden aikuisen autona. 1,2-litrainen turboahdettu moottori antaa Meganelle kunnon kyydit, jos kaasua jaksaa polkea kunnolla. RENAILT MEGANE 1 3 T C e B O S E 24 460 KM 27 740 KM 30 000 KM MONEEN MENOON . MAKUASIA. Ahtoviive on pitkänlainen, eikä kuutosvaihteella tahdo polveilevassa maastossa oikein pärjätä – saa kepittää. 72 Tuulilasi. PELTI AUKI . Useimmissa nykyautoissa konepelti avataan vain pesunestettä lisättäessä – ja korjaamolla
ESPOO ”Tankki on liian pieni.” MIES 46 V. HELSINKI ”Tyylikäs, tilava ja vakaa ajettava.” MIES 57 V. Uusi vakuutus. Tuulilasi 73. EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET Opel Astra 0,29 e / km Nissan Pulsar 0,38 e / km Volkswagen Passat 0,42 e / km BMW Active Tourer 0,53 e / km Reilut 6,5 litraa sadalla on Meganelle tyypillinen kulutuslukema. ESPOO ”Loistava ja taloudellinen valinta, joka kääntää katseet.” NAINEN 37 V. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (157,30 e/kpl, Rengas-online 10/2017. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, pohjola.fi-vakuutuslaskuri. RAASEPORI ”Ei kerrassaan mitään moitittavaa.” NAINEN 37 V. Polveilevalla maantiellä vaihteita on käytettävä aktiivisesti. KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,1 s 0–80 km/h 6,9 s 0–100 km/h 9,9 s 0–120 km/h 13,6 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H III 6,6 s IV 8,1 s V 11,9 s VI 16,4 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 198 km/h 0—100 km/h 10,6 s Muut käyttäjät ”Uusimmalla Meganella on takana nyt reilu vuosi, ja tyytyväisenä on saanut ajella.” MIES 38 V. 2) Testitankkausten mukaan. VIHTI 9,9 NOLLASTA SATAAN SEKUNTEINA. Kulutus Talvirenkaat 1 2 3 4 5 6 7 8 l/100 km 6,7 6,2 6,4 7,0 6,9 7,0 6,8 7,0 6,6 6,8 6,2 7,0 6,6 6,7 ke sä ku u 46 ,7 km /h he in äk uu 57 ,0 km /h el ok uu 68 ,5 km /h sy ys ku u 64 ,4 km /h lo ka ku u 73 ,7 km /h m ar ra sk uu 56 ,8 km /h jo lu ku u 48 ,4 km /h ta m m ik uu 47 ,3 km /h he lm ik uu 45 ,9 km /h m aa lis ku u 49 ,9 km /h hu ht ik uu 44 ,8 km /h to uk ok uu 52 ,4 km /h ke sä ku u 53 ,4 km /h ko ko te st i 56 ,5 km /h Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus 7 100 e Polttoneste 2 895 e Vakuutus + verot 1 526 e Renkaat 448 e Huolto + korjaukset 274 e 0,41 euroa/km VRT. RAASEPORI ”Kun polttoaineen loppumisen merkkivalo syttyy, niin ajotietokone lakkaa näyttämästä jäljellä olevaa toimintasädettä.” MIES 50 V. HINTA Hinta 6/2016 26 981 e Hinta lisävarustein 27 600 e Uuden hinta 10/2017 26 890 e Hinta lisävarustein 27 430 e Arvo 10/2017 1) 20 500 e Arvonalennus 7 100 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 2 020 litraa Keskinopeus 56,5 km/h Keskimääräinen kulutus 6,7 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,437 l/100 km Polttonestekulut 2 895 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%) 540 e Autovakuutus (bonus 70%) 803 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) Vakuutuskulut 3) 1 343 e Ajoneuvovero 183 e RENKAAT Kesärenkaat Michelin Primacy 3 Keskimäärin jäljellä (ajettu 21 310 km) 65,5 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 230 e Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 8 690 km) 89,9% Talvirengaskulu vuosieränä 5) 218 e Rengaskulut 448 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 274 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. VIHTI ”Moottori hieman vaisu alakierroksilla.” MIES 38 V. Moottorin pitkä turboviive häiritsee pintakaasulla ajettaessa. 5) Autotalo Laakkosen hinta talvirengaspaketille teräslevypyörin, kuoletusaika neljä vuotta. VANTAA Näkyvyys taakse on huono, toki peruutuskamera auttaa.” MIES 50 V. KONTIOLAHTI ”20 000 kilometriä ilman ongelmia.” MIES 46 V. Alle kuuden litran pääsee vain erikseen yrittämällä. Jos on kiire, Meganea pitää polkea oikein kunnolla
EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 200 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 275mm, akseliväli 2 400 mm OMAMASSA 1 210 kg HINTA 3 000-79 000 € (944 944 Turbo Cup) Ihan oikea Porsche 944 pelasti vanhanaikaista 911-mallia valmistaneen Porschen. Volkswagenissa on erillinen runko, mutta Porsche on itsekantava, eivätkä niiden osat ole muutamaa harvaa poikkeusta lukuun ottamatta vaihtokelpoisia. Teksti: ARTTU TOIVONEN kuvat: TIMO VILLANEN S tuttgartin esikaupunkialueelta alun perin ponnistanut Porsche oli pitkään hyvin vanhanaikainen, osittain kankeakin autonvalmistaja. Vaikka uusi 911 oli nopeampi, mukavampi ja paremmin varusteltu kuin 356, oli sen ongelma juuri kasvaneissa mitoissa. Tavalliselle tienkäyttäjälle tarkoitetun 356:n ohella Porsche valmisti alkuaikoinaan myös erikoisempia, kilpakäyttöön suunniteltuja laitteita kuten pientä ja spartalaista 550:iä. Insinööritoimistosta autonvalmistajaksi vuonna 1948 siirtynyt Porsche valmisti tekniikaltaan näennäisesti Volkswagen Kuplan kanssa yhteneväistä 356-mallia aina vuoteen 1965 asti, melkein 20 vuotta siis. Pulma ratkesi helposti: otettiin 356:n moottori ja pultattiin se 911:n perään. Vuonna 1969 se toi markkinoille Volks wagenin kanssa perustamansa yhteisyrityksen tuottaman 914:n. K L A S S I K K O P o r s c h e 9 4 4 Porsche 944 Vm. Laatikkomaisen 914:n taru päättyi vuoteen 1975, sillä Porschelta odotettiin jotain vallankumouksellista. 1986 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 479cm3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 3000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Luukuton auto on halutumpi. Kun nelisylinteriset 616-tuotantokoodin moottorit loppuivat varastosta, oli Porschella seuraava suunnitelma valmiina. Suurin osa 944:stä on varustettu kattoluukulla. Muotoilultaan keskimoottorinen, pieni urheiluauto oli kauniisti sanottuna haastava. Kun tehdas vuonna 1963 julkaisi 356:n seuraajan, vastaanotto oli innostuneen huolestunut. 74 Tuulilasi. Vanhoissa lasi on upotettu ja listoilla kiinni, uusissa liimattu pintaan. Uuden kuusisylinterisen, kaksilitraisen moottorin myötä Porsche joutui nostamaan 911:n hintaa niin, että se karkasi useimpien vanhojen asiakkaiden ulottumattomiin. MAA JÄRISEE. Sekin syntyi Volkswagenin myötävaikutuksella, mutta eri mekanismilla kuin 944:n iän voi määritellä tuulilasista. VW:ltä tuli moottori nelisylinteriseen versioon, Porschelta harvinaisempi kuusisylinterinen. Se notkui vuosikaudet jääräpäisyytensä vankina – osittain siksi, että tehtaan asiakaskunta oli hyvin konservatiivista. Näennäisesti siksi, että vaikka autojen tekniset ratkaisut muistuttivat toisiaan, ne olivat silti kahden eri äidin synnyttämät veljekset. Se vallankumous koettiin vuonna 1976, kun Porsche julkaisi mallin nimeltä 924. Näin syntyi Porsche 912, ja se myi useina vuosina jopa enemmän kuin 911
Jarrujen ohella myös vanteet lainattiin 911-mallista. Se on varmaan ne levitykset ja se aggressiivisuus. Vaihteisto on viisinopeuksinen manuaali. Turboa teki mieli, mutta päädyin ostamaan ennemmin hyvän perusmallin kuin todella huonon Turbon. ”944 OLI ENSIMMÄINEN AUTO jonka ostin itse, vaikka se ei ollutkaan ensimmäinen oma autoni. Se ei unohdu.” Tämä auto Tuulilasi 75. Aluksi oli tarjolla myös kolmenopeuksinen automaatti. Jännitti ihan hitosti, dogleg-tyyppinen vaihdekaavio vaati keskittymistä eikä autossa ollut ohjaustehostinta. Ensin katse kääntyi 924:stä 944:ään, joka näyttää omaan silmään paremmalta. Vuodeksi 1986 esitelty uusi kojelauta oli varsin moderni ja toimiva. Palautin auton äidille ja sanoin ääneen että ”jonain päivänä mä ostan Porschen”, juttumme punaisen 944:n omistava Henri Posa sanoo. Yksi vesiletku on hajonnut, yksi jarruletku pitänyt vaihtaa ja melkein heti oston jälkeen meno loppui, kun toisen vetoakselin pulteista osa oli löystynyt ja loput katkenneet. Aidot Fuchs-vanteet ovat hyvin haluttua tavaraa tänä päivänä. Suomessa uutena myyty 944 on osoittautunut vuosien mittaan hyvin luotettavaksi. Se oli aivan hirveä kokemus, kun olin suorittanut ajokortin Citroën C5:llä. ”Parhaiten on mieleen jäänyt Aboa Rally Storico -tapahtuma, jossa ajelin 100 kilometriä mutkateitä Porsche Carrera GT:n perässä. Äidilläni oli Porsche 924, jonka koeajoin kerran. Siinä kohtaa budjetti ei vaan antanut periksi hyvään Turboon”, auton vajaat 10 vuotta sitten ostanut Henri kertoo. ”Eikä siinä sitten kauaa mennyt
”944 oli 924, mutta suuremmin lihaksin” K L A S S I K K O P o r s c h e 9 4 4 1 2 3 5 4 6 7 76 Tuulilasi
Aidot Fuchs-vanteet ovat arvossaan, ja sarjasta joutuu maksamaan yli 2000 euroa. Tuulilasi 77. Sen liikkuvat osat olivat kuitenkin pääosin omaa suunnittelua. Avoversio otettiin tuotantoon vuonna 1989, ja lopulta vuonna 1991 kun 944:n tuotannon pää alkoi häämöttää, siirrettiin autojen valmistus pois Audilta. Viimeiset 500 valmistunutta autoa olivat puolestaan Turbo Cabriolet -versioita, joka oli aiemmin puuttunut kokonaan mallistosta. Nämä ovat replikat. Suomeen uutena myyty auto on varusteiltaan karu. Mallistosta poistunut 914 kaipasi kipeästi seuraajaa, ja Porschella tartuttiin tilaisuuteen. Tämä tarkoitti, että satasen spurtti onnistui 5,7 sekunnissa huippunopeuden noustessa 260 km/h:ssa. 944 Turbo S oli näillä arvoilla selvästi nopeampi kuin saman ikäinen 911 Carrera ja pysyi kohtuullisesti jopa saman vuoden 911 Turbon perässä. Lievästi karkea käyntiääni ja moootorin värinät saivat merkkifanaatikot nyrpistelemään nenäänsä. Parannettu äänieristys, kehittyneempi lämmityslaite ja modernisoitu kojelauta yhdessä korkeussäätöisten istuinten kanssa tekivät tästä Porscesta aidosti mukavan laitteen myös pitkien matkojen taittamiseen. KKK:n 26/6-pakokaasuahtimella moottorista otettiin aluksi 220 hevosvoimaa, jonka turvin turbo-Porsche kiihtyi sataseen 6,3 sekunnissa ja laukkasi 245 km/h. Se oli teknisesti huomattavan kehittynyt painos samasta 2,5-litraisesta perusmoottorista. Moniventtiilikansi auttoi moottorin hengitystyötä niin, että huipputeho kasvoi 190 hevosvoimaan. Nelisylinterisen, etumoottorisen Porschen taru ei kuitenkaan loppunut vielä tähän. Ehtona tietysti oli, että tulevan mallin kehitystyössä hyödynnettäisiin paljon Volkswagenin ja Audin osia, ja niin tapahtuikin. 6. 4. Jo ensimmäiset vuosimallit olivat kohtuullisen kehittyneitä autoja, mutta erityisesti vuodeksi 1986 osunut facelift nosti 944:n kokonaan uudelle tasolle. Porschen suunnittelufilosofia valutettiin 911:n kautta myös edullisempaan 944:seen. Moottorin lohkoksi valittiin kaksilitraiseksi kasvatettu nelisylinterinen, jota konserni käytti Audi 100:ssa ja myöhemmin myös LT-pakettiautossa. Volkswagen oli viittä vuotta aiemmin ulkoistanut tulevan huippumallinsa kehitystyön tuolloin vielä itsenäiselle Porschelle. Ovaalimittaristo tuuotiin vuodeksi 1986, eikä se näytä vieläkään vanhentuneelta, vaan selkeältä ja nopealukuiselta. Entisestään meno kiristyi vuonna 1988, kun tehdas teki pienen ja rajoitetun erän 944 Turbo S:ää, jossa moottoriteho nousi 250 hevosvoimaan. Toisaalta sen tasapainoisia ajo-ominaisuuksia kiiteltiin kautta linjan, samoin auton käytännöllisyydelle satoi kehuja. Eivätkä uudistukset jääneet pelkästään konehuoneeOnko se oikea Porsche. 3. Se kävi tasaisesti ja värinöittä, mikä johtui osittain kahdesta hihnan pyörittämästä tasapainoakselista, joilla ison rivinelosen voimia tasattiin. Auto piti vaan ”takaisinbrändätä” Porscheksi, mikä ei olisi edes kovin vaikeaa. 924:n vastaanotto oli kahtalainen. Mallivuodeksi 1982 esiteltiin nimittäin sekä visuaalisesti että suorituskyvyn puolesta lihaksikkaampi versio 924:stä. 1. Etuakselisto lainattiin tuoreesta Golfista, ja takapää oli kehitelmä Volkswagen 1302 Cabrioletista. Porschen omaa suunnittelua ja valmistusta oleva moottori tuottaa 163 hevosvoimaa. Moottori oli rakenteeltaan huomattavasti kehittyneempi ja sivistyneempi kuin vanha VW-pohjainen. Se jakaa sylinterikantensa 928-mallin V8-moottorin kanssa. Loppuvaiheessa mallistosta löytyi enää kolmelitraista S2 Cabrioletia ja kovakattoista 944 Turboa. Porschen penkit ovat varmaan 1980-luvun parhaat. Jarrut kasvatettiin vastaamaan koneen voimavaroja, ja ne olivat peräisin 911 SC:stä. PORSCHE 944 oli kaikkea sitä, mitä 924:n olisi pitänyt olla alusta alkaen. Viimeiset 944:t koottiin Zuffenhausenissa, Porschen omalla tehtaalla. Tehoa koneesta otettiin 143-250 hevosvoimaa. Olennaista kuitenkin oli, että moottori oli auton keulalla ja se oli nestejäähdytetty. Porschen silloinen pääjohtaja oli kuitenkin nähnyt suunnitelmat, ja sekoittanut pakan niin, että isoksi hittimalliksi toivottu 944 tuli myyntiin pullistetulla korilla. Ratkaisu tuli vasta vuonna 1979, kun Porsche esitteli 924 Turbon. 7. Sen sijaan suorituskyky jäi lähestulkoon laimeaksi: Euroopassa 125-hevosvoimainen auto kiihtyi sataseen yhdeksässä sekunnissa, mutta jenkkimarkkinoiden 110-hevosvoimainen, ja varustelusta johtuen painavampi versio oli vielä tätäkin hitaampi. TODELLISTA LISÄVOIMAA saatiin kuitenkin jo vuotta aikaisemmin, kun Porsche toi myyntiin rajun 944 Turbon. OIKEA PORSCHE. Projekti ei kuitenkaan koskaan tullut tuotantoon Volkswagenina tai Audina – öljykriisin laineet löivät myös Wolfsburgiin siinä määrin, että VW päätti hylätä lähes valmiin projektin – ja tarjota sitä Porschelle kehityskustannusten hinnalla. Ensin 170-hevosvoimainen ja parin vuoden kuluttua 177-hevosvoimainen turboversio jäi kuitenkin lyhytikäiseksi: se väistyi neljän mallivuoden jälkeen enemmän Porschen omaa kädenjälkeä sisältäneen auton tieltä. Luukkulamppujen alta löytyvät Hellan valmistetta olevat perusumpiot täsmälleen samat kuin Volkswagen Golf I:ssä. 2?479 914. Edes vaihdekepin nuppi ei ole nahkaverhoiltu. Kyllä se on ihan oikea Porsche seen. Jakkarat ovat edelleen todella hyvät sekä ryhdikkäät. Porsche päivitti autonsa vielä kerran, ja myi sitä 968-nimellä vuoteen 1995 saakka. 5. Voimaa uusi moottori tuotti Euroopassa 163 hevosvoimaa, mutta jenkkiläiset päästömääräykset kuristivat sikäläisen koneen 143-hevosvoimaiseksi. 944:sta pystyi tilaamaan kolmella eri rattimallilla: tämä on perusmallinen, verhoilematon ja isokokoisempi. Etujarrut lainattiin Audi 100:sta, takajarrut sekoiteltiin Volkswagenin osista. Vaihteisto oli nyt viisinopeuksinen, ja sisältä autoa uudistettiin ensin varovaisesti äänieristyksen ja materiaalien kohdalta, ja vuodeksi 1986 selvästi rajummin. Käytännön suorituskyky oli kuitenkin samalla tasolla tavallisen version kanssa. Se oli hyvin mukava, tasaisesti vääntävällä moottorilla varustettu junior-tason grand tourer siis enemmän kuin raaka urheiluauto. 2. Askeleet olivat kuitenkin mittavia: vuonna 1987 markkinoille tuli 16-venttiilinen 944S, joka oli yksi markkinoiden kehittyneimpiä autoja: se oli varustettu ABS-jarruilla ja oli sitäpaitsi ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli kaksi turvatyynyä vakiovarusteena. Tarina kertoo, että alun perin leveillä lokasuojanpullistuksilla varustettu kori oli tarkoitettu 924 Turboon, ja Porschen omaa suunnittelua oleva alumiinilohkoinen 2,5-litrainen moottori oli määrä laittaa kapeakoriseen 944:ään. Myöhemmin 2,5-litrainen kone korvattiin 2,7-litraiseksi poratulla versiolla, ja se sai rinnalleen myös rajun 944 Turbon sekä pehmeästi vääntävällä kolmelitraisella moottorilla varustetun 944 S2:n. Autojen ominaisuuksia vietiin eteenpäin enemmänkin huomaamattoman evoluution kuin rajujen uudistusten kautta, ja niinpä 944:kin näytti myös viimeisinä vuosinaan hyvin samanlaiselta kuin mallin esittelyn aikaan. Ehdoksi Volkswagen asetti, että uutuus rakennettaisiin Audin tehtailla Neckarsulmissa. 924:N MOOTTORI oli etäistä sukua Volkswagenin vanhalle rautalohkolle, mutta Porschen 2 479-kuutionen moottori oli sitten jo kokonaan omaa suunnittelua. PITKÄ KEHITYSKAARI. Se oli monen mielestä viimein auto, jollainen 924:n olisi pitänyt olla alunperinkin
Kiire voi olla myös hyvin suhteellista. L7 Driven ratkaisulle on voimassa oleva patentti – ei siis suppeampi hyödyllisyysmalli vaan ihan täyspatentti. K aikki autolehtiä keväästä 2015 asti seuranneet suomalaiset tietävät Toroidionin. Tekijätiimikin on vakuuttava: pääpuuhamiehinä heiluvat muunnossähköautoprojekteistaan tutut Daniel Salonen ja Mika Koskimies. Patenttia kummallekaan ei myönnetty, lähinnä keksinnöllisyyden puutteen takia. Lokakuun alussa mediassa debytoi suomalainen L7 Drive. Yritykselle on myönnetty kaksi hyödyllisyysmallia, joista toinen liittyy moottoriin ja toinen autoon pitkittäin sijoitettuun ja helposti vaihdettavaan akkuun. Firma on kehittänyt moottorinohjaimen, joka mahdollistaa 24 tai 48 voltin sähkömoottorin ajamisen 3,2–3,7 syöttöjännitteestä – eli yhtä ainoaa massiivista akkukennoa tai useita rinnankytkettyjä kennoja käyttäen. Tällöin päästään eroon erillisestä akustonhallintajärjestelmästä, mikä pudottaa merkittävästi valmistuskustannuksia, varsinkin kevyissä ajoneuvoissa. Hakemus on tehty jo 2011, ja patentti on myönnetty 2014. Näyttävästi lehtien kansikuvissa asti noteerattu supersähköauto sai julkisuutta kaikissa päämedioissa. Eli eipä ollut idea mitenkään vanhentunut. Alkuhpöhinän jälkeen tuli kriittisiä ääniä, ja lisätietoa on tipahdellut muutaman mittaustuloksen ja tuulipukusijoittajille suunnatun osakeannin lisäksi varsin niukasti. Suoravetoisen sähkömoottorin tai matalan akkujännitteen käyttö on helppo heittää ideana, mutta toimivan toteutuksen tekeminen on sitten eri juttu. Toistaiseksi autosta tiedetään vain sen ulkonäkö ja että se todistettavasti liikkuu. MAAILMA on täynnä kivoja ideoita. Toinen tuore kotimainen sähköautouutinen on Metropoliassa rakennettu Angelica-supersähköauto. Vai alkaako. K O L U M N I Toroidionilla on jo kiire – vai onko. ”Suoravetoisen sähkömoottorin tai matalan akkujännitteen käyttö on helppo heittää ideana, mutta toimivan toteutuksen tekeminen on sitten eri juttu.” 78 Tuulilasi. V E S A L I N J A A H O Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Niin tavallisista kuin supersähköautoistakin tipahtelee uutisia sellaisella syötöllä, että Toroidionilla alkaa olla niin sanotusti kiire saada autonsa ja tekniikkansa markkinoille. Auto rakennettiin käytännössä vuodelta 2010 peräisin olevan ERA-sähkökilpa-auton rungolle. Ja nyt eletään vuotta 2017. SUOMALAISTA OSAAMISTA. Tuotekehitys on tehty ulkomaalaisen yksityissijoittajan rahoituksella. Seitsemän vuotta sitten ERA oli aikaansa edellä, eikä missään nimessä vanhentunut vieläkään. Ja pelkkä toimivuuskaan ei riitä, tuote pitää tehdä haluttavaksi
Kilometrit 60 tkm. Korko 2,95 %. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Vahvasti varusteltu RAV4 Hybrid tarjoaa 197 hevosvoiman tehot ja jopa 1650 kilon vetokyvyn – erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Perustamiskustannus 180 €. Etusi yli 3 100 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (ei autovuokraamokäyttöön tehtyjä tilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Todellinen vuosikorko 3,53 %. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Suomen laajin hybridimallisto. Käsiraha 20 % (9 417,80 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 20 625 €. Toyotan osuus Suomen hybridimyynnistä perustuu Trafin tilastoon ensirekisteröidyistä hybridimalleista vuonna 2016. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 37 671,18 € + 4 078,30 € = 41 749,48 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusaika 48 kk. 449 €/kk + Toyota Huoltosopimus 23,90 €/kk + Toyota Rahoituskasko 61 €/kk ESIMERKKILASKELMA: TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid AWD Hybrid Edition 47 088,98 € (sis. Yli 10 miljoonaa myytyä hybridiä. TOYOTA JOUSTO kk-erä 449 €. TOYOTA JOUSTO -rahoituksella esim. kulutus RAV4 2.5 AWD Hybrid Edition 45 998,98 € 600 € 46 598,98 € 117 g/km 5,0 l/100 km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. 0211_Toyota_TDA_Yaris_Auris_Tuulilasi_217x280.indd 1 10.10.2017 10.41. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutusyhtiö Oy. Sis. TOYOTA – HYBRIDIEN HALLITSIJA: Jo 20 vuotta hybriditekniikan edelläkävijyyttä. 74 % osuus myydyistä hybrideistä Suomessa. Käsittelymaksu 9 €/kk. talvirenkaat kevytmetallivanteilla, tekstiilimatot ja tavaratilan suojapohjan. VALITSE HYBRIDI JA NELIVETO YHDESSÄ TOYOTA RAV4 HYBRID Koe hybridin hiljaisuus, vaivattomuus ja alhainen kulutus yhdistettynä nelivedon voimaan. Luototettava määrä 37 671,18 €
Etsivä löytää rauskun auton kyljestä. 4 2 5 3 10 x I K I M U I S T O I S E T O P E L I T Opel siirtyi General Motorsin leiristä PSA:n klaaniin viime keväänä. Tämä malli oli tilava, menevä ja suomalaisten suosikki. Tässä lyhyt oppimäärä merkin historiasta vuosilta 1970-2013. Opel Corsa Pieni ja napakka Corsa ilmaantui Opelin mallistoon vuonna 1982. Suomessa mallin hellittelynimeksi vakiintui muna-Kadett. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: OPEL Opel Ascona Vanha mallinimi, jonka juuret ulottuvat vuoteen 1970. Tehtiin alkuun myös porrasperäisena. 1 80 Tuulilasi. Opel Manta Vuonna 1970 esitelty Manta oli todellinen muotovalio. Etuvetoon siirryttiin vuonna 1981. Tämä 1970-luvun lopun luomus on omaa sukua Senator. Se sai nimensä paholaisrauskulta – latinaksi manta birostris. Opel Kadett E-Kadett oli lajinsa viimeinen – sitä seurasi Astra. Briteissä Vauxhall Nova. Opel Monza Yksinkertaisen tyylikäs vai kökkömäisen tylsä. Jokainen päättäköön itse
Opel Calibra Ainoa Opel kautta aikain, joka on Made in Finland. Opel Tigra Tigra esiteltiin vuonna 1994. Jos et usko, lue Tuulilasin Kestotesti vuodelta 1996. Opel Cascada Poikkeuksellisen tyylikäs rätti-Opel tuli mukaan tehtaan sortimenttiin vuonna 2013. Opel Vectra Toisen sukupolven Vectra oli legendaarisen huonolaatuinen auto. 6 10 8 7 9 Tuulilasi 81. Hiukan neitimäinen coupé on eräänlainen Calibran pienoismalli. Malli on Suomessa melkoinen harvinaisuus. Jos tapaat Suomessa leivotun Callen, ota se talteen. Opel Omega Omega korvasi Rekordin tehtaan mallistossa vuonna 1986: tyylikäs sedan perinteisellä takavetotekniikalla
Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ensi numerossa Tuulilasi 15/2017 ilmestyy 23.11.2017 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Uusi Skoda Karoq – kutistettu Kodiaq Ensikoea jo. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7
Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. 010 2327 300, www.vuokraturva.. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. 010 2327 400, www.myyntiturva.. p. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. p. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. Käytämme mm. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat
Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2017-47 856500-1714. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista