VERTAILU AUDI A6 / CUPRA ATECA / FORD FIESTA ACTIVE / SUZUKI JIMNY / TOYOTA COROLLA / VOLVO S60 Sähköauto e-Golf Käyttötestin loppuraportti Vuoden parhaat autot. N Y T S A A V E I K ATA : K U L K E E K O TÄ M Ä K Ä Ä N S Ä H K Ö A U T O Y H D E L L Ä L ATA U K S E L L A Y L I 5 K I L O M E T R I Ä. JAGUAR i-PACE Pitkäveto 5.12.2018 | 11,90 e 14/2018 Joulukuu – AUTOISSA ON EROJA – Volvo XC40, XC60 & V60 – Farkku vai SUV
Elegance is an attitude Mikaela Shiffrin. Longines_HQ • Visual: MS8_CO23 • Magazine: Tuulilasi 14 (FI) • Issue: 05/12/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 11-18-133142 • AOS #: LON_18405 • RN 05/11/2018 Conquest V.H.P
Longines_HQ • Visual: MS8_CO23 • Magazine: Tuulilasi 14 (FI) • Issue: 05/12/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 11-18-133142 • AOS #: LON_18405 • RN 05/11/2018 Conquest V.H.P. Elegance is an attitude Mikaela Shiffrin
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Selvitimme kolmen Volvon vertailussa eri korityyppien eroja mm. Volkswagen e-Golf osoittautui vuoden käyttötestissä ehdaksi ajajan autoksi. Farmari ja kaksi erikokoista katumaasturia. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. tilankäytössä, ajettavuudessa ja kulutuksessa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 4 14/2018 36 18 56 74 JOULUKUU Joulupukki on kiireinen, eikä tykkää peltipoliiseista. TAATTUA LAATUA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Pidemmälle siivulle se on todella omiaan. Uusi Audi A6 ei petä, jos tietää mitä tilaa. Minkä takia MercedesBenz 230SL:ää kutsutaan Pagodaksi. Se selviää klassikko-jutusta. PAGODA. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. VUOSI SÄHKÖLLÄ ON OHI. TRE KRONOR. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Kenties tässä muuten näkyy sama trendi, jonka autojen koeajoja ammatikseen tekevät ovat havainneet: korealaiset ovat menneet ohi japanilaisista. Silti Jaguarista ei tullut Tuulilasin Vuoden Sähköautoa 2018. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA TÄMÄN LEHDEN kannessa komeilee Jaguarin täyssähköauto i-Pace. Tesla Model S:n viritetyin versio rykäisee nollasta sataan 2,7 sekunnissa, mikä on melkeinpä F1-auton luokkaa. 2010 Opel Astra Wagon vm. Sähköisten kansanautojen pioneeri Nissan hukkasi etsikkoaikansa, kun Leafin toimintasädettä ei malliuudistuksenkaan yhteydessä saatu kasvatettua riittävästi. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A VUODEN VALINTA 2018. 30), joten pääsimme varsin hyvin perille sen erinomaisista ajo-ominaisuuksista. 56) on luokkansa ylivoimaisesti paras ajettava. OLEMME TUULILASISSA odottaneet kieli pitkällä sellaista sähköautoa, jonka hinta ja toimintasäde alkaisivat molemmat nelosella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Julkaisemme Hyundai Kona electricin koeajon ja testitulokset tammikuun numerossamme. Volkswagen e-Golf, jonka vuoden mittainen taival Tuulilasin käyttötestiautona päättyy tähän numeroon (s. 2008 86 Projekti: BMW 2000 Touring 90 Toyota Corolla Touring Sports 92 Volvo S60 92 Mini Cooper SD 94 Porsche Cayenne E-Hybrid 95 Opel Ampera-e JOULUKUU Joulupukki on kiireinen, eikä tykkää peltipoliiseista. Eikö vähempikin riittäisi, ihan oikeasti. Tästä se alkaa AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Volkswagen T-Cross s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Käytetty auto Ruotsista s. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä järkeä siinä on, että 200 km/h on nykyään arkipäivää melkein autolle kuin autolle. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siis autoa, jonka hinta on monen tavallisen palkansaajan ulottuvilla ja jolla voi ajaa ilman matkantekoon liittyviä kompromisseja myös ne mökkimatkat. Uusia kilpailijoita tulee markkinoille pian, kun Audi ja Mercedes saavat omat täyssähkärinsä vihdoin meillekin myyntiin. 10 12 VUODEN VALINNAT 2018: Tuulilasi valitsee vuoden parhaat autot 16 LIIKENNE: Katu ilman liikennemerkkejä 62 KOLUMNI: Teslan etumatka muihin valmistajiin on nyt suurempi kuin koskaan 70 GRAFIIKKA: Dieselautojen myynti on laskussa 72 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 84 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 88 TIELLÄ: Raatteen tie 96 10 X: Kaikkien aikojen Mersut 98 LARMELA: Nykyautotkin voivat pahoittaa mielen PÄÄKIRJOITUS Joulukuu 14/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Nyt sellainen auto on vihdoin saatu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar i-Pace on toki parempi ajettava kuin Kona, ja muutenkin isompi ja hienompi auto. AUTOT 18 Volvo V60 Volvo XC40 Volvo XC60 30 Jaguar i-Pace 36 Audi A6 40 Kia Sportage 42 Ford Fiesta Active 44 Suzuki Jimny 48 Audi Q8 50 Mitsubishi Outlander PHEV 52 Mercedes-Benz CLS 54 Hyundai Kona Mercedes-Benz A-sarja Kia Optima PHEV 56 Loppuraportti: Volkswagen e-Golf 64 Unelma: Cupra Ateca 74 Klassikko: Mercedes-Benz 230SL 78 Citroën C4 vm. 14) oli ylivoimainen ja yksimielinen. Siis Hyundai Konasta. Seat Atecan sporttiversio ei ole enää Seat vaan Cupra. 2007 Nissan Tiida vm. 8 Edukkaat tosimaasturit s. Tästä teemasta voisi keskustella yleisemminkin. Valinta Vuoden sähköautoksi (s. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta ikävä kyllä myös tuplasti kalliimpi. Polttoainettakin voi tankata, vaikka ei sattuisi olemaan omaa bensaletkua mukana. Hieno tuote, joka tarjoaa aidon haasteen Teslalle isojen premium-sähköautojen luokassa. Mutta tässä pelissä toimintasäde ratkaisee, ja se on Golfin iso heikkous. Vuoden 2018 parhaat autot useassa eri kategoriassa. Yhden asian voin jo paljastaa. SÄHKÖAUTOJEN YLEISTYMINEN alkaa tästä. Miksi sähköautoilijan pitää aina kuskata latauspiuhoja takakontissa. 2009 Peugeot 207 SW vm. SÄHKÖAUTOJEN MARKKINOINTI on toistaiseksi perustunut ennen kaikkea urheiluautomaiseen suorituskykyyn. Teimme i-Pacelle perustellisen testin (s. Valintaraatiin kuului Tuulilasin toimituksen lisäksi Sähköinsinööriliiton edustajia, joten uskallan sanoa, että olemme yhteisen näkemyksemme kanssa varsin pitävällä pohjalla. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Loppuun vielä kysymys
Kokonaispituutta autolle kertyy 4,11 metriä, mikä on sisarmalli Aronaa vajaat kolme senttiä vähemmän. VW:n mallihierarkiassa uusi TCross sijoittuu T-Rocin alapuolelle merkin pienimpänä katumaasturina. T-CROSSIN moottorivalikoima on tuttuakin tutumpi. Saattaakin olla niin, että uudessa T-Crossissa on käytetty samaa ajatusmallia. Lähin sukulainen T-Crossille on Seat Arona: molemmat perustuvat konsernin MQB-A0-alustalle ja ovat B-segmentin katumaastureita. Vaihteistona ovat viisitai kuusiloviset manuaalit sekä 7-portainen DSG. T-Cross valmistetaan Espanjan Navarrassa samoilla tehtailla, mistä rullaa ulos myös nykyisiä VW Poloja. T-Crossin tavaratila vetää minimissään 385 litraa, mutta tila on laajennettavissa penkit kaadettuna peräti 1 281 litraan. Toki myös Polon ja T-Crossin väliltä löytyy paljon yhteistä. Ainakaan alkuvaiheessa nelivetoa ei TCrossiin ole tarjolla, vaan auto on etuvetoinen. Tarjolla on 1.0 TSI, jota tarjotaan 95ja 115-heppaisena. VW tarkkaili ensin autoluokan kehitystä, suunnitteli sen mukaan auton ja esitteli lopulta markkinoiden parhaan katumaasturin, josta tuli myyntihitti. T-Crossista on tehty tarkoituksella varsin kulmikas, jotta pienen auton sisätilat saataisiin maksimoitua. Lisäksi tarjolla on 150-heppainen 1.5 TSI ja dieselpuolella 1.6 TDI. Ohjaamoa voi myös halutessaan ehostaa 3D-koristelun sisältävällä koristepaneelilla. Autoon saa isommista Volkswagenin malleista tuttuja varusteita, kuten digitaalisen mittariston ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Volkswagen haluaa varustella T-Crossin jo alun alkaen hyvin. Uusia malleja on rantautunut Suomeenkin vähän väliä, eikä tällä hetkellä erilaisista tarjokkaista ole pulaa. 6 14/2018 TULOSSA Volkswagen T-Cross Minä myös! TULOSSA Volkswagen T-Cross P ienet katumaasturit ovat olleet kuumin uusi autoluokka jo viimeisen parin vuoden ajan. Volkswagen on perinteiseen tapaansa liittymässä leikkiin hieman myöhässä. Kun Tiguanin ensimmäinen sukupolvi aikanaan lanseerattiin, ei se missään nimessä ollut ensimmäinen katumaasturi markkinoilla. Maahantuojan mukaan T-Crossin hinnat alkavat Suomessa jo alle 20 000 eurosta, mikä on varsin kilpailukykyinen tarjous.. Autossa istutaan melko korkealla, minkä pitäisi parantaa näkyvyyttä
Subaru paljasti keväällä 2018 Genevessä Viziv Tourer -konseptiauton, joka johdatteli ajatuksia kohti merkin tulevaa farkkumallia. Salakuvaajamme ovat onnistuneet nappaamaan todellisen helmen, sillä tässä on vuonna 2021 lanseerattava seuraavan sukupolven C-sarjalainen (W206). Tämä salakuvaajien linssiin tarttunut X3 osoittautuikin sähköautoprototyypiksi. TULOSSA Volkswagen T-Cross 7 F O T O L IA SALAKUVAT BMW IX3. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ C-SARJA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Salakuvaajien linssiin tarttunut muuli on naamioitu vahvasti muistuttamaan vanhaa Levorgia, mutta näiden kuorien alla on täysin uusi auto. Toisin kuin Mercedeksellä ja Audilla, perustuu BMW:n tuleva sähköauto läheisesti polttomoottorimalliin eli X3:een. LÄHIN T-CROSSIN SUKULAINEN ON SEAT ARONA. SUBARU LEVORG. Toimintamatkaa iX3:lle lupaillaan WLTP-syklillä noin 400 km. Ratti ja vaihteenvalitsin ovat kuitenkin täysin uusia Volkswagenin mallistossa.. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW on tuomassa ensimmäisen isommalla akulla varustetun sähköautonsa markkinoille vuonna 2019. Imprezan farkkumallin toinen sukupolvi tullee markkinoille vuoden 2020 aikana. Suurimmat harppaukset ovat autonomisen ajamisen ja tietoviihdejärjestelmien alueella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. T-Crossin ohjaamo muistuttaa paljon Polon vastaavaa. C-sarja perustuu jatkossakin takavetorakenteelle, eikä ulkomittoihin ole tulossa isoja muutoksia. VW:N MALLIHIERARKIASSA UUSI T-CROSS SIJOITTUU T-ROCIN ALAPUOLELLE MERKIN PIENIMPÄNÄ KATUMAASTURINA
Vuoden tai kahden ikäistä premium-autoa ei Ruotsista kannata tuoda, sillä ne ovat halvempia Saksassa. Jos käteistä vaihtaa huonolla kurssilla, voi autosta tulla paljon kalliimpi kuin esimerkiksi kortilla maksettaessa. 8 14/2018 MAKASIINI Auton tuonti Ruotsista MASSOR AV BILAR FRÅN SVERIGE K äytetty auto Saksasta, siinä vanha viisaus monelle, joka on tottunut hakemaan autonsa ulkomailta. Tarjontaa Ruotsissa on hyvin, ja autot ovat usein vähemmän ajettuja ja paremmin varusteltuja kuin ns. Volvoista Ruotsissa on tietenkin paljon tarjontaa. Suomeen verrattuna monet yli viisivuotiaat V70ja XC60 -Volvot ovat ennen kaikkea vähemmän ajettuja ja paremmin varusteltuja. Monet suomalaiset ovat hakeneetkin itselleen auton, jossa on hyvin tarkasti itselle sopivat varusteet. Helpoimmalla Ruotsissa pääsee, jos auto sijaitsee lähellä Tukholmaa. Nyt autonhakijoille on kuitenkin syntynyt uusi suosikkikohde naapuristamme. ILMIÖ Auton tuonti Ruotsista. Myyjä voi toimittaa auton suoraan Tukholman satamaan, ja ylimääräisiltä väliaikaisrekisteröinneiltä voidaan välttyä. Tämä tarkoittaa, että naapurimaassamme myytävät autot ovat halventuneet huomattavasti suomalaisille ostajille. Syitä voi olla useita. Ruotsi on myös lähempänä, joten hakureissun kustannukset eivät ole yhtä suuret kuin Saksasta autoa haettaessa. Ruotsissa monet vaihtavat autonsa, kun 200 000 kilometriä tulee täyteen, joten tällaista kalustoa on paljon. Autoliiton tilastojen mukaan Ruotsista tuotujen autojen määrät ovat lähes kaksinkertaistuneet viime vuoteen verrattuna. Kannattaa myös harkita, millä tavoin auton maksaa. Samalla Ruotsi on ohittanut Saksan suosituimpana autohakumaana. Veron suuruuden voi etukäteen arvioida netistä löytyvillä autoverolaskureilla. Naapurimaatamme saatetaan pitää helpompana ja turvallisempana kuin Saksaa. Ulkomailta ostetusta autosta pitää Suomessa maksaa rekisteröinnin yhteydessä autovero. Suomi-autot. Sen sijaan hieman vanhemmat Volvot ja Mercedekset voivat olla hyvinkin edullisia. Ruotsin kruunu on heikentynyt viime vuosien aikana tuntuvasti euroon nähden, peräti 20 prosenttia
Tilaa on tarjolla kolmessa rivissä kuudelle. PERUSVINKIT AUTON OSTOON RUOTSISTA: NETTISIVUJA: Blocket.se, Biltorget.se MIKÄ ON MIL. Tämä luksusmaasturi yhdistää 7-sarjan mukavuuden katumaasturin monipuolisuuteen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Prius Plug-In on todella pihi tapaus. Hinta alkaen 45 238 euroa. Nettiauton halvin Volvo XC90 T8 irtoaa jo 60 000 eurolla, mikä on tästä komeudesta kohtuuhinta. 61 695 €. Nolla vain perään. Hinta alk. Rataennätysten rikkomisen sijaan Speedtaililla pyritään halkomaan mantereita vauhdikkaasti. Kiinassa, Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Lähi-Idässä on paljon kysyntää todella isokokoisille katumaastureille, joten BMW on luonut uuden mallin vielä X5:n yläpuolelle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuulilasin käyttötestiautonakin toiminut Kia Optima Wagon PHEV on osoittautunut päteväksi matkakumppaniksi, ja sen sähkörange on noin 50 km luokkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uutuus on kolmipaikkainen vanhan F1:n tapaan, ja kuljettaja istuu auton keskellä. Mil eli peninkulma on tapa, jolla Ruotissa ilmoitetaan ajetut kilometrit. Konversio on onneksi helppo: 14 320 miliä on 143 200 km. BMW Z4 ROADSTER. ETSI VOLVOJA: Käytettyjä Volvoja Ruotsissa on tarjolla luonnollisesta syystä todella paljon. Uuden McLaren Speedtailin huippunopeus kilometreissä. Auton konsepti on sama kuin aiemmin eli kyseessä on takavetoinen sporttiavokas. Hybridivoimalinja tuottaa 1 050 hv. Uusi Z4 edustaa Z-avoautojen kuudetta sukupolvea. Näin auto on nelivetoinen.” LUE KOEAJO SIVULTA 50. Erikoinen muotoilu saattaa jakaa mielipiteitä, mutta lataushybridien markkinoilla Prius on edelleen hyvä auto. 9 MASSOR AV BILAR FRÅN SVERIGE 403 Kuski keskellä Pois alta, olen isompi BMW = Toyota 1 KOREALAINEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autosta tekee mielenkiintoisen se, että Bemu on kehitetty yhteistyössä Toyotan kanssa, ja tuleva Supra on läheistä sukua Zetalle. KOEAJETTU MITSUBISHI OUTLANDER PHEV + kolme kilpailijaa F O T O LI A. ”Sähkömoottoreita on kaksi, joista toinen sijaitsee etuja toinen taka-akselilla. Hinta alkaen 39 618 euroa. MCLAREN SPEEDTAIL. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAPANILAINEN. KÄYTETTY. tehoa. McLarenin uusien superautojen vyörylle ei näytä tulevan loppua. Käytetyt lataushybridit ovat kasvattaneet suosiotaan roimasti alhaisen verotuksen takia. BMW X7
10 14/2018 MAKASIINI Alcantaraa sen olla pitää! VALINNAT NAHKAPENKIT Nahka on materiaalina huomattavasti käytännöllisempi – se on lapsija koiratalouksissa helpompi pitää puhtaana. LADA NIVA Useimmat muistavat Lada Nivan. MAX LANGE Nahkavai kangaspenkit. Edukkaat tosimaasturit DACIA DUSTER Duster on lähempänä katumaasturia kuin perinteistä maasturia, mutta se on pienen kokonsa ja yksinkertaisen tekniikkansa ansiosta yllättävän pätevä päällystettyjen teiden ulkopuolella. Menoa auraamattomilla lumiteillä avittavat mekaanisesti kytkettävä jakovaihteiston lukko sekä alennusvaihde. Kangasistuimet voivat näyttää hyvältä vielä 200 000 kilometrin ajon jälkeen, kun taas hoitamattomat nahkaistuimet ovat todella kulahtaneita ja rumia. Karkkimaisesta ulkomuodostaan huolimatta Jimny on ihan oikea maasturi, jolla selviää hankalammastakin maastosta, toki myös asfalttiviidakosta. SUZUKI JIMNY Harva uusi auto on säväyttänyt yhtä vahvasti kuin tässäkin lehdessä suitsutettu Suzuki Jimny. Sitäpaitsi nykyaikaiset käsittelyt tekevät nahasta viileän kesäkuumalla! ARTTU TOIVONEN KANGASPENKIT Kangaspenkit usein yhdistetään nuukailuun, mutta on niissä etujakin nahkapenkkeihin verrattuna. Kylmällä säällä kangasjakkara lämpenee kankun alla mukavan nopeasti, ja vastaavasti kuumalla ilmalla kangasistuin ei ole yhtä hiostava kuin nahkapenkki. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Uuden 4x4:n saa noin 18 000 eurolla. Nykyään Lada 4x4 -malllisena myytävä maastoihme on selvinnyt Siperian talvista jo 40 vuoden ajan. Molemmat ovat toki luonnonmateriaaleja, mutta nahka tuo autoon heti ylellisemmän vaikutelman ja varsinkin uutena arvokkaan, miellyttävän tuoksun, josta kangaspenkkiautossa matkustava voi vain haaveilla. Itäisessä Euroopassa näillä laitteilla ajetaan varsin huimissa olosuhteissa
Golf Variant Comfortline 1,0 TSI 85 kW (115 hv) 24 868 € CO2-päästöllä 131 g/km (uusi mittaustapa). Passat. Kuvien autot erikoisvarustein. Golf-kampanjamalliston yhdistetty EU-kulutus 4,0–6,1 l/100 km, CO2-päästöt 104–144 g/km (uusi mittaustapa tai uusi mittaustapa – takaisinlaskettu NEDC 2.0). Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. mallissa vakiovarusteena. Talvirengasetu on voimassa uusiin yksityisasiakkaiden tilauksiin marraskuun 2018 loppuun saakka, ja edun saamisen edellytyksenä on auton rekisteröinti vuonna 2018. 11 Kaikille teille. Golf Hatchback on Tekniikan Maailman 20/2018 viisiovisten perheautojen ylivoimainen testivoittaja. Aloita tutustuminen malleihin, katso lähin jälleenmyyjäsi ja rakenna haluamasi Volkswagen osoitteessa volkswagen.fi. Erityiskiitosta Golf sai huippuluokan ajettavuudesta ja vääntävästä moottorista. Kaikille keleille. 23 406 € › Katso kaikki moottoriversiot: volkswagen.fi Golfin etusi 1 001–3 470 € Nyt kannattaa hyödyntää ainutlaatuiset veroja kampanjaedut, jotka ovat voimassa vain rajoitettuun erään halutuimpia Volkswagen-malleja. Tiguan. Volkswagen Golf. Edut ja tarjoukset ovat voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä 2.10.2018 alkaen rajoitetun ajan, koskevat vain rajoitettua erää autoja. Perheautojen ykkönen. tekn iikanmaailma .fi VERTAILU Moninkertainen testivoittaja. Ajamista rakastaville. Testissä mukana: Ford Focus 1,0 Ecoboost, Honda Civic 1,0 Business, Hyundai i30 1,0 T-GDI ja Kia Ceed 1,0 T-GDI.. Golf Hatchback Comfortline 1,0 TSI 85 kW (115 hv) 23 406 € CO2-päästöllä 128 g/km (uusi mittaustapa). Ammattitaitoiset jälleenmyyjämme auttavat sinua oikean Volkswagenin löytämisessä. *Talvirengasetu peltitai alumiinivanteella ja vastaavalla rengaskoolla kuin ko. Suositusvähittäishinnasto 13.11.2018, sisältää toimituskulut 600 €. 24 868 € › Katso kaikki moottoriversiot: volkswagen.fi Golf Hatchback alk. HUIPPUETUJEN LISÄKSI TALVIRENKAAT KAUPAN PÄÄLLE* Volkswagen-henkilöautojen koko laaja mallisto myynnissä Golf Variant alk
Vuosi oli myös eräänlainen retroaikakauden jatkumo. Ääniä annettiin useammassa eri luokassa. Mercedeksen uuden A-sarjan tuotanto alkoi Uudenkaupungin autotehtaalla, ja kiinalaisomistuksessa oleva Volvo jatkoi hyvin väkevää uutuusmallien esiinvyörytystä. Näillä eväillä Tuulilasi-lehden toimitus istui alas, keskusteli ja äänesti kasaan oman näkemyksensä vuoden merkittävimmistä autoista. Molemmat ilmiöt saivat ansaituisti paljon palstamillimetrejä jopa autolehdistön ulkopuolella. Tuulilasin "Vuoden Valinta" ei joka tilanteessa kerro auton absoluuttisesta paremmuudesta kilpakumppaneihinsa nähden. Tuulilasin toimitus äänesti jälleen vuoden voittajat ja häviäjät. Autovuosi 2018 – oliko yllätyksiä. Vuoden valinta TL-RAATI Vuoden valinta VUODEN VALINTA 2018. Markkinoille saatiin nykytrendien vastavoimiksi laskettavia automalleja: sekä muskeliautoja Yhdysvalloista että aitoja työkalumaisia maastoautoja niin Saksasta kuin Japanistakin. Lataushybridi kun ei käytössä eroa normiautosta juuri mitenkään. Koska markkinoille tuli melkoinen määrä katumaastureita, jaoimme niille palkintoja kahdessa eri kokoluokassa, ja lopulta kavensimme viime vuodelta tutun "sähköiskut"-luokan koskemaan pelkästään sähköllä kulkevia autoja. Tällä kertaa otimme joukon Sähköinsinööriliiton jäseniä tutustumaan töpselistä tankattaviin autoihin ja kuuntelimme myös heidän näkemyksiään asiasta. 12 14/2018 TL-RAATI Autovuosi 2018 on ollut monella tapaa kutkuttvava mutta ei ehkä aivan sillä tavalla kuin vuoden alussa olisi luullut. Tuttuja kategorioita viime vuodelta olivat "perheautot", "säväyttäjät" ja "pettymykset". "Säväyttäjät"-ryhmässä kärkeen nousseet automallit ovat tehneet meihin vuoden aikana vaikutuksen eri tavoin: joko olemalla hillittömän hauskoja tai muuten vain poikkeuksellisen hienosti toteutettuja laitteita. Vuosi oli merkittävä monella muullakin tapaa. Kovasti julkisuudessa rummutetut sähköautot jatkoivat esiintuloaan, mutta jostain syystä tänä vuonna niiden marssirivistö ei ollut kovin pitkä eikä näyttävä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO P aljon puhuttu liikenteen murros antoi odottaa itseään vielä vuonna 2018. Viime vuonna markkinoille saapui runsas litania pieniä ja kompakteja kaupunkiautoja – tänä vuonna niitä ei saatu markkinoille juuri lainkaan
Focus mainittiin konstailemattomaksi, tasaisen varmaksi suorittajaksi. Volvo XC40 2 2 3 3 1 1 Ford Focus Skoda Karoq Audi A6 Honda CR-V H O N D A. Kaikki eivät kuitenkaan tarvitse korkeampaa ajoasentoa, tai jopa kammoksuvat ylempänä sijaitsevan painopisteen tuomaa muutosta auton käytökseen. Voittajaksi kruunattiin lopulta Volvon XC40. 13 VUODEN VALINTA 2018 VUODEN VALINTA 2018 P erheautoluokka on se perinteisin ryhmä. I sompien ja vähän vakavammin otettavien katumaastureiden luokassa äänestys oli tasaista, tiukkaa ja keskustelu aiheen tiimoilta välillä kovaäänistä. Sen kohdalla valmistaja on onnistunut parantamaan huomattavasti ajettavuutta edeltävään sukupolveen nähden, ja siksi CR-V ansaitsee paikkansa kärkikolmikossa. Volvo V60 Isot katumaasturit 1. Kakkoseksi ylsi Skodan keskikokoinen Karoq. Perheautoluokan Vuoden Valinnaksi kruunattiin maalikameraratkaisulla Volvo V60. Se on autona tasainen: tekee kaiken käytännössä erinomaisesti, vaikka ei sinänsä jätä syviä jälkiä sieluun oikein millään mittapuulla. Kolmannelle sijalta saatiin ylähyllyä edustava Audi A6. Isoveli V90:n vanavedessä kulkeva, tyylikkäästi muotoiltu ja moderni V60 sai ryhmän kehut erinomaisesta ajettavuudestaan, ohjauksestaan ja alustastaan. Siinä on ulkomittoihin nähden erinomaiset sisätilat ja kuljettajaa miellyttävät voimalinjat. Pronssille nousi Hondan uusi CR-V. Ruotsalaisvalmistajan pienin, mutta mittanauhalla keskikokoluokkaan yltävä esitys on tasaisen erinomainen käytännössä kaikilta ominaisuuksiltaan. Kakkoseksi äänestimme mainion Ford Focuksen. A6 kurottaa oikeasti edustusautoluokkaan, mutta nousee silti perheautoäänestyksessä kärkikolmikkoon. Tavallisten henkilöautojen luokka myy edelleen Suomessakin hyvin, vaikka katumaasturit eri kokoluokissa ovatkin rohmunneet osasia markkinoista. Tarjokkaita sarjaan oli tasaisesti monelta valmistajalta, eri hintaluokissa ja sekä kaksiettä nelivetoisina. Myös sen suoritustaso on tasaisen varma: auto on huippumukava ajettava kaikenlaisilla tienpinnoilla, hiljainen ja tilava. Pidimme kuitenkin tässä luokassa yhtenä ehdottomana kriteerinä, että autoa pitää olla saatavilla myös nelivetoisena mallina. Se jatkaa edeltäjiensä erinomaisella linjalla, erityisesti herkullisen ajettavuuden osalta. Perheautot 1
Ykkökseksi raatimme nosti yksimielisesti Hyundain Kona electricin. Kakkostilalle nostimme Jaguar i-Pacen. Alustan ja perusrakenteen osalta kaikki nämä autot pohjautuvat B-segmentin henkilöautoihin. Kolmas sija meni Nissan Leafille – kaikki mikä siinä liittyy itse sähköautotekniikkaan, on hyvin onnistunutta ja toimivaa. Hyundai Kona electric 2 2 3 3 1 1 Seat Arona Jaguar i-Pace Kia Stonic Nissan Leaf H Y U N D A I TL-RAATI Vuoden valinta. Kakkoseksi nousi Seat Arona. Tässä segmentissä ei osteta useinkaan enää edes näennäisiä maastotai huonon tien ominaisuuksia, vaan luokkaan päädytään lähinnä korkean istuma-asennon vuoksi, tai trendien mukana. S ähköautoista puhutaan paljon – ja silti niitä ei tänä vuonna tullut markkinoille lainkaan sellaista määrää kuin palstamillimetreistä olisi voinut kuvitella – sähköautojen top-3 -lista itse asiassa sisältää kaikki kalenterivuoden aikana kauppoihin saapuneet uudet sähköautomallit. Leafin puutteista lisää viereisellä sivulla. Eloisa ja hauska ajettavuus sekä käytännölliset ratkaisut saivat myös mainintoja. Stonic on mainio ajettavuudeltaan, ja on todella hyvä vaihtoehto kompaktiksi katumaasturiksi. Pienet katumaasturit 1. Citroën C4 Cactus Sähköautot 1. 14 14/2018 VUODEN VALINTA 2018 VUODEN VALINTA 2018 L uokassa pienet katumaasturit ja crossoverit käy niin ikään kova kuhina. Sen juuret ovat polttomoottoripuolella, sillä autoa on tarjolla myös tavanomaisilla voimalaitteilla. Toisaalta Aronakaan ei jää erityisesti mieleen. Se on erinomainen osoitus siitä osaamisesta, jota korealaisilta löytyy tänä päivänä. Reilun 40 000 euron hintaisena sähköversiona sille luvatusta 482 kilometrin toimintamatkasta saadaan ulos jopa alkutalven viileydessä reilusti yli 400 kilometriä. Ykköseksi raatimme valitsi Citroën C4 Cactuksen. Kolmannelle sijalle nostimme Kia Stonicin. Onneksi ne kuitenkin tarjoavat selkeästi eri luokan vaihtoehtoja, joista valita. Se astuu rohkeasti Teslan varpaille mukavalla, hiljaisella, nopealla ja futuristisen näköisellä sähköautolla. Sen tänä vuonna myyntiin ilmestynyt uusintapainos on raikas, citroënmaisen persoonallinen ja rohkeasti suunniteltu kasvojenkohotus. Kuten muutkin VW-konsernin mallit, se on tasaisen varma pakkaus, josta on vaikea löytää moitittavaa. Nopeimmin myyntiään kasvattava autoluokka on luonnollisesti myös se kilpailluin, ainakin Euroopan markkkinoilla
Kotimaisessa liikennepolitiikassa olisi edelleen paljon korjattavaa ja pettymyksen aiheita, mutta pysyttelimme silti vain autojen parissa. Suurimmaksi pettymykseksi valitsimme Nissan Leafin. Nämä autot eivät ole hajuttomia tai mauttomia. Sen alusta ja ajettavuus ovat hyvin mallikkaita, mutta keskeneräisyys ja kompromissit paistavat läpi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmanneksi suurin pettymys, Teslan Model 3:n myöhästyminen on listalla toista vuotta peräkkäin. Jimny ei ole maailman paras auto millään sektorilla, mutta mikään sen ominaisuuksista ei riitele keskenään, eikä auto pyri olemaan mitään muuta kuin mitä se on. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkuvuodesta esitelty kokonaan uusi Leaf on sähköautona varsin mainio. Uudesta Jimnystä tuli kulttiauto heti tuoreeltaan. Ford Mustang GT hiipi kolmossijalle. Hieman samanhenkinen Mercedeksen uusi G-sarja nousi ansaitusti toiselle sijalle. Pieni, kohtuuhintainen ja ennen kaikkea täysiverinen maastoauto sulatti koko toimituksen sydämet. Sen toimintasäde riittää varsin pitkiinkin matkoihin ja intuitiivinen e-Pedal opettaa ajamaan autoa kokonaan uudella tavalla, yhdellä polkimella. Ehkäpä jo ensi vuoden äänestyksessä tilanne on toinen. Säväyttäjät 1. G on aito maastoauto. VUODEN VALINTA 2018 VUODEN VALINTA 2018 S äväyttäjät ovat autoja, jotka vuoden mittaan puhuttelivat Tuulilasin toimittajia syvästi. Suzuki Jimny sai odotetun ykkössijan. Mutta uusi Leaf perustuu hyvin pitkälti jo vanhahtavaan edeltäjään: sen ohjauspyörässä ei ole pituussäätöä, istuimet ovat tueltaan todella huonot, eikä ajettavuus ole parantunut edeltäjään verrattuna. T ällä kertaa viimeiseksi valittiin Vuoden Pettymykset. Takapenkin surkea reisituki sai haukut, samoin ilmastointilaitteen jatkuvat lastentaudit, joista mekin olemme kirjoittaneet. Mustang GT istuu jo pyrkivämpäänkin ajotyyliin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne eivät välttämättä ole minkään luokan parhaita autoja, mutta niiden suunnittelu ja toteutus on ollut mahdollisimman kompromissitonta. Nissan Leaf 2 2 3 3 1 1 Mercedes-Benz G-sarja Mercedes-Benz A-sarja Ford Mustang GT Tesla Model 3:n myöhästyminen T E S LA. Odotimme paljon parempaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toiselle sijalle äänestimme sinänsä hienon auton, Mercedeksen A-sarjan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se pyyhkäisee kertavedolla historiaan käsitykset jenkkimuskeliautojen sopivuudesta ainoastaan liikennevalokiihdyttelyihin. Suzuki Jimny Pettymykset 1. Raati perusteli pisteitään sillä, että Mercedes on hienosti säilyttänyt vanhan G:n tunnelman ja jämäkkyyden, mutta varsinkin malliston yläpäässä onnistunut myös tuomaan autoa nykyaikaan
362:sta autoilijasta vain 50 hidasti selvästi (5 km/h tai enemmän) vauhtiaan hirvivaroitusalueella. Jalankulkijat eivät oikein tiedä, kuinka siinä pitää toimia ja lisäksi on tullut palautetta, että autoilijat ajavat aika kovaa. Helsingin kaupungin liikenneinsinööri Riikka Österlund, mistä tällaisen tasa-arvoisen kadun tekeminen on juontanut juurensa. – Kauppakeskus Redin edustalle haluttiin tehdä tila, jossa jalankulkijat ja pyöräilijät voivat liikkua vapaasti puistomaisessa tilassa. Tarkkaillemme, kuinka liikenne sujuu, ensi kesänähän sinne tulevat esimerkiksi Korkeasaaren kävijät, jotka eivät ole tottuneet tällaiseen katuun. Siellä on hieno kommunikoiva liikennekulttuuri. "Mikä ihmeen kansanliike nyt on taas syntynyt. Palautteen perusteella olemme miettineet, pitäisikö siihen laittaa vaikka kävelykadun merkki ja lisäkilpi, että autollakin siinä saa ajaa, mutta emme ole halunneet siihen lähteä. Liikenneinsinööri Riikka Österlund kertoo nyt, miksi Leonkadusta tehtiin katu, jossa ei ole liikennemerkkejä. – Hollannissa lapsille opetetaan jo 4-vuotiaasta asti liikennekasvatusta puoli tuntia viikossa. Olemmeko jotenkin erilaisia. Suomi on kovin säännelty maa, myös liikennesääntöjen suhteen. Kyseistä katua ei ole merkitty millään liikennemerkillä, joten ymmärtävätkö ihmiset Leonkadun idean. Eli tarve tällaiseen ei ole tullut tienkäyttäjiltä, kritiikkiä sen sijaan heiltä on tullut. Riikka Österlund, liikenneinsinööri, Helsingin Kaupunki PAIKKA, Leivonmäki, 10.11.2018 klo 15.3016.30. N oin 100 metrin pituinen Leonkatu on kaikille liikkumismuodoille tarkoitettu katu, jossa ei ole lainkaan liikennemerkkejä, silti autojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden tulisi pystyä kulkemaan siellä ilman ongelmia. Toki autoilijan pitää noudattaa nopeusrajoituksia, eikä kenenkään päälle saa ajaa. Olisi ollut hiukan keinotekoista tehdä siihen yksi tai kaksi suojatietä, ei sekään liikenneturvallisuuden ja kadun toimivuuden kannalta olisi ollut optimiratkaisu, joten päätettiin lähteä tekemään tällaista yhteistä katutilaa. Olen ihan tyytyväinen, tästä tulee toimiva ja tykätty katu, kunhan ihmiset siihen tottuvat. Kestääkö tämä katu juridisen tarkastelun. Positiivista palautetta ja kannatustakin on toki tullut. Ideana tässä on, että katutila ihan itsellään ohjaa jokaista liikkujaa toimimaan oikealla tavalla. Ja tässä ei ole suojatietä, joten jalankulkija saa mennä, miten haluaa. – Meillä ei sellaista liikennemerkkiä edes ole. Tällainen malli ilmeisesti toimii Hollannissa, mutta toimiiko Suomessa. Leonkadulla on röykkyinen mukulakivitys – eivätkö pyöräilijät olekaan tasa-arvoisia. Ainahan dieselin hinta on talvella noussut." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 14 % HIDASTI SELVÄSTI HIRVIRAJOITUSALUEELLA. 16 14/2018 LIIKENNE Kalasataman kaupunginosaan rakennettu tasa-arvoinen katu hämmentää tienkäyttäjiä Helsingissä. – Katu avattiin liikenteelle juhannuksen paikkeilla, ja jonkun verran se on koettu epäselväksi. ”Ihmiset tottuvat” PS. Ihan vastaavanlaisia tonttikatuja meillä on paljon. 14 % 86 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Laissa sanotaan, että jos lähettyvillä ei ole suojatietä, kadun saa ylittää mistä vaan. Suunta Lahti. Ja onhan meilläkin esimerkiksi vanhan Rauman torin ympäristössä tällainen hyvin samankaltainen liikennejärjestely, ja se toimii siellä oikein hyvin
17
18 14/2018 VERTAILU Citymaasturi vai farkku. Kolmen kauppa VERTAILU Citymaasturi vai farkku?
Niin kuin näkyy, mukana on kolmen eri segmentin autoja. Samalla tavalla tehdyt perusratkaisut auttavat löytämään puhtaasti korimalleista johtuvat erot. Kaikki sattuvat olemaan Volvoja, koska kyseisen valmistajan valikoimasta löytyi sopivia malleja, jotka kaikki ovat lisäksi hyvin tuoreita. XC60 on 73 mm sitä lyhyempi ja XC40 336 mm pätkempi. V60 on porukan pisin (4 761 mm). ULKOMITTOJEN VALOSSA kolmikko on seuraavanlainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: JUHA JUNTTO [ V O LV O V 6 T 6 A W D ] [ V O LV O X C 4 T 5 A W D ] [ V O LV O X C 6 T 5 A W D ]. V60:n ja XC40:n väliset hintaerot ovat oikeastaan aika pieniä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. XC60 on levein (1 915 mm), XC40 on 42 mm kapeampi ja V60 65 mm soukempi. hinnat päättyen -malleja. Runsas varustelu ja tekniikka saavat autojen massat kasvamaan. V-mallin kattolinja kulkeekin sitten 220 mm matalammalla. Vapaan autoedun verotusarvo on kaksikossa identtinen (865 e) ja halvimman nelivetoisen XC60:n tapauksessa (D4 AWD Momentum) 995 e. F O T O LI A T ämänkertainen vertailumme on hieman poikkitieteellinen. V60, XC40 ja XC60, eli keskikokoluokan farmari, kompakti citymaasturi ja keskikokoluokan citymaasturi voivat olla toisilleen vaihtoehtoja. VERTAILUAUTOMME OVAT kaikki nelivetoisia, bensiinimoottorisia ja varsin hyvillä varusteilla – ns. Leveyksissä on vähemmän eroa, mutta järjestys on erilainen. XC60 (1 640 mm) ei ole kuin noin sentin pikkuveljeään korkeampi. Kaikissa on puolensa. V60 pysäytti vaa'at lukemaan 1 927 kg ja XC60 hätyyttelee Kolmen kauppa N Y T S E LV I Ä Ä , O N K O K A T U M A A S T U R I E T E VÄ M P I K U I N P E R I N T E I N E N F A R M A R I . XC60 on lähtöhinnaltaan kolmikon arvokkain, mutta halutessaan XC40:n saa ladattua varusteilla tai tehokkaalla moottorilla samalle viivalle. Jopa siroimman XC40:n testimassa oli 1 833 kg. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi huokeimpien nelivetoisten dieseleiden (D3 AWD Momentum) lähtöhinnoissa on alle 100 euroa eroa
Yleisilme on selkeä ja grafiikka helppolukuista. Kaikki ovat digitaalisia ja 12.3" kokoisia. 20 14/2018 VERTAILU Citymaasturi vai farkku. XC40:n keskinäyttö voi vaikuttaa muita pienemmältä, mutta se on myös 9,3-tuumainen. Ulkonäkö on muokattavissa. Tavaratilan hattuhylly kelautuu rullalle, tai sen voi nostaa lastausta varten uria pitkin ylös. Melutasoa alentava varuste, jota XC40:een ei ole saatavilla. nelivedon ja ajonvakautuksen toimintaa. Toiminto on manuaalinen. VOLVO XC40 VOLVO V60 VOLVO XC60. V60:ssä ja XC60:ssä oli laminoidut tuplalasit. Mittaristoissa ei kolmikon kesken ole suuria eroja. XC-malleissa on ajo-ohjelmissa valittavana offroad-asento, joka muuttaa mm. Suulakkeet näytön vieressä ovat kapeammat. V60:n ja XC60:n mittaristot ovat käytännössä identtiset
Nelivetoisuus tuntuu ainakin Volvojen tapauksessa parantavan painojakaumaa. XC40 on kaupungissa näppärän tuntuinen. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni huojakkuus kuitenkin vaivaa. Kaikkien rengaskoko on sen verran suuri, että värähdyksiä välittyy matkustamoon, mutta ei onneksi kovin terävinä iskuina. Mutkatiellä kallistelu on pientä ja tuntuma tiehen yleisesti parempi kuin kahdessa muussa Volvossa. XC60 on vakaa maantiellä ja mukavuus on hyvällä tolalla. MAANTIELLÄ KOLMIKKO kulkee suoraan, liki moitteetta. X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. kahden tonnin pyykkiä tuloksella 1 988 kg. Näin ollen myös auton painopiste on korkeammalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Poikittaissaumoissa ja pienissä routavaurioissa kolmikon käytös on yllättävän yhteneväistä. KATUMAASTURIT OVAT perinteisiä henkilöautoja korkeampia sekä alustan että korinsa osalta. Näin on asian laita tämänkin kolmikon kanssa. Rauta rauhoittaa, mutta kolmikko tuskin tekee pihistelyennätyksiä. V60 on selkeästi kolmikon tunnokkain ja tarkin ajettava, niin ohjauksen kuin alustankin puolesta. Asia ei ole kuitenkaan ihan näin mustavalkoinen esimerkiksi mukavuuden kannalta. XC-mallienkaan ajettavuus ei ole huono, mutta farkkua korkeampaa painopistettä ei pääse karkuun. Nykyautoissa jousitus tehdään ennemmin tukevaksi kuin pehmeän keinahtelevaksi, mutta esimerkiksi hidastetöyssyissä ja monttuisella tiellä pidemmistä joustovaroista on usein iloa. Farkkumallissa jakauma oli 55/45 ja nelikymppisessä 59/41. Jos tutkitaan vain fysikaalisia lainalaisuuksia ajettavuuteen liittyen, on matalamman painopisteen omaava auto lähes poikkeuksetta parempi. Selkein matalan painopisteen hyöty on vähäisempi kallistelu kaarteissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus keskittää kaikissa erittäin hyvin, ja erityisesti 60-sarjalaisten kyyti on vakuuttavaa. XC40 tottelee ohjausliikkeitä suurempaa katumaasturia hieman sporttisemmin, mutta kulku on myös huojuvampaa. Loivemmissa epätasaisuuksissa suuremman katumaasturin alusta on joukon mukavin, ja auto joustelee miellyttävästi. hätäjarrutustoiminto X X X Jalankulkijatunnistus X X X Monitörmäysjarrutus X X X Ruuhka-ajoavustin X X X Vireystila-avustin X X X AJETTAVUUS 1 2 3 Perinteisen farkun ajettavuus on citymaastureita paremmin tasapainossa. Vaikka V60 ja XC60 jakavat saman perimän, on autoissa tuntuvasti eroa. Vaikka kolmikossa onkin tehoa yhteensä 807 hevosvoimaa, on liikuteltava massakin kuuden tonnin tuntumassa. XC60 massa jakaantui etuja taka-akselin välillä suhteessa 54/46. Korkeammissa autoissa on usein pidemmät jouset sekä iskunvaimentimet ja siten pidemmät joustovarat. Esimerkiksi nopeasti kulTURVAVARUSTEET V60 XC40 XC60 Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/X/X/Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/X/X/Säädettäviä pääntukia kpl Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin X X X Kuolleen kulman varoitus L L L Kaistavahti X X X Kaistallapysymisavustin X X X Törmäysvaroitin X X X Perätörmäysvaroitin Autom
TAVARATILAT: XC40:n tavaratilaan on kolmikon suurin nostokynnys (74 cm). 22 14/2018 164-170 56% 44% 95115 60-97 88 -9 8 94 62 69 23 23 -3 2 51 10 6 10 4 13 1 13 7 14 26 28 60 40 51 50-55 180 47 32 102 20 60 18 50 49 13 102 825 43 59% 41% 18 8 44 74 66 66 90 94 88 -9 8 83 159-168 61-76 89 88-1 14 34 33 -4 933 67 67 -7 2 12 68 52 10 1-1 08 10 1 12 1 1 32 1 40 26 27 11 2 50 48-54 152 4 4 102 164-170 56% 44% 95115 60-97 88 -9 8 94 62 69 23 23 -3 2 51 10 6 10 4 13 1 13 7 14 26 28 60 40 51 50-55 180 47 32 102 20 60 18 50 49 13 102 825 43 59% 41% 18 8 44 74 66 66 90 94 88 -9 8 83 159-168 61-76 89 88-1 14 34 33 -4 933 67 67 -7 2 12 68 52 10 1-1 08 10 1 12 1 13 2 14 26 27 11 2 50 48-54 152 44 102 ETUTILAT: V60:n etupenkki on erittäin miellyttävä paikka. Myös materiaali on pehmeämpi. VOLVO V60 VOLVO XC40 TAKATILA: Farkun takapenkillä jalat jäävät hieman koukkuun, mikä heikentää reisitukea. TAVARATILAT: V60:n konttiin on matalin nostokynnys (60 cm). Harmi, että istuinosa on melko lyhyt ja polvetkin ottavat kiinni etupenkkiin. ETUTILAT: XC40:n istuimet ovat miedommin muotoillut kuin isoveljissä. OHJAAMO: XC40:n ajoasento ei yllä luontevuudessaan 60-sarjalaisten tasolle. Siinä yhdistyvät mukavuus ja urheilullisuus, vaikka varustetaso ei ollutkaan R-Design. Ergonomia on erittäin hyvä ja kuljettajan paikalla on kuin kotonaan. Kuljettajan paikalla ollaan kuitenkin ryhdikkäästi ja kaikki on varsin hyvin käsillä. Tavaratilan lattian käsittely ei ole aivan yhtä sulavaa kuin suuremmissa malleissa. TAKATILA: XC40:n takapenkillä istutaan maasturimaisen ryhdikkäästi. Tavaratila on kolmikon syvin ja takapuskuri paksuin (20 cm). Polvitilaa on asiallisesti. VERTAILU Citymaasturi vai farkku?. OHJAAMO: V60:een laskeudutaan, mikä tuo siihen heti vähän urheilullista fiilistä. Kontin perälle joutuu siis vähän kurottelemaan
Vaikka kolmikolla on kokoeroa, kääntöympyrät asettuvat lähelle toisiaan. Farmarin ja citymaasturin korit muistuttavat aika paljon toisiaan. Normaalilla maavaralla Mitat ja massat V60 XC40 XC60 Mitat (mm) Pituus 4 761 4 425 4 688 Leveys 1 850 1 873 1 915 Korkeus 1 421 1 632 1 641 Akseliväli 2 872 2 702 2 865 Raideleveys edessä 1 593 1 601 1 655 Raideleveys takana 1 593 1 626 1 659 Maavara 145 210 220 Massat (kg) Omamassa 1 919 1 807 1 961 Kokonaismassa 2 320 2 220 2 430 Perävaunu jarruin 2 000 2 100 2 400 Perävaunu jarruitta 750 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 100 Vertailuarvot Vertailumassa 1 927 1 833 1 984 –painojakauma (%) 55/45 59/41 54/46 ETUTILAT: XC60:n R-Designistuimet antavat hyvän tuen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näillä eroilla on merkitystä, jos mökkitiellä on 15 cm lunta, maakiviä tai isoja monttuja. Istuin on luonteva, tilaa hyvin ja jalkojen asento miellyttävä. Kokoeroa V60:n tavaratilaan on vaikea hahmottaa, elleivät autot ole vierekkäin. 161-170 54% 46% 90114 61-91 89 -9 8 96 62 68 84 29 -3 6 50 10 711 6 11 1 13 1 13 5 14 3 25 27 51 47-53 158 46 38 95 13 66 ,5/ 69 18 5 66 83 48 102 11 4 xx l xx l 825 91 63 -6 9 161-170 54% 46% 90114 61-91 89 -9 8 96 62 68 84 29 -3 6 50 10 711 6 11 1 13 1 13 5 14 3 25 27 51 47-53 158 46 38 95 13 66 ,5/ 69 18 5 66 83 48 102 11 4 xx l xx l 825 91 63 -6 9. VOLVO XC60 TAKATILA: XC60:n takapenkki yhdistää V60:n ja XC40:n parhaat puolet. Erot syntyvät istumakorkeudesta. XC60:een pätee sama kuin V60:een paitsi, että takapenkillä on mukavampaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ovikotelot ovat V60-mallia käyttökelpoisemmat, koska ovi on korkeampi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. XC40:n etupenkeillä ei ahdista, mutta takana asiat eivät ole yhtä hyvin. kusuuntaa muutettaessa XC40:n kori elää ja keinahtelee enemmän. TILAT 1 2 3 V60 kyyditsee helposti neljä aikuista ja mökkikamat. Kojelauta on käytännössä identtinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. takaviistoon kurkattaessa on kolmikon paras. V60:n ikkunalinja on perinteisin ja näkyvyys mm. Kaupunkiajossa suurimmat erot V60:n ja XC-mallien välillä liittyvät autojen korkeuteeen ja näkyvyyteen ulos autosta. Tämä on vähän erikoista, koska farkun takapää on helpompi hahmottaa kuin vaikkapa sedanin. Korkeammasta autosta myös toki näkee vähän pidemmälle, mutta tästä on hyötyä lähinnä suuremmissa nopeuksissa. Etenemiskyky on näissä nelivetoisissa Volvoissa mainio, mutta XC-mallit vetävät tässä lajissa vielä vähän pidemmän korren. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Useasti törmää näkemykseen, että farkkukori on liian iso ja jotenkin hankala kaupungissa. V60 tuntuu katumaastureita aavistuksen kapeammalta, mutta esimerkiksi ahtaalla kadulla korkean auton sivupeilit kulkevat ennemmin päällekkäin kuin kohdakkain matalampien parkissa olevien autojen kanssa. TAVARATILAT: XC60:n kontin nostokynnys on kahden muun mallin väliltä (69 cm). OHJAAMO: XC60:n kabiini ei pahemmin poikkea V60-mallista. Citymaasturin ehdoton etu on sen maavara, oli auton vetotapa sitten mikä tahansa. Neljäkymppisen maavaraksi mitattiin 210 mm, XC60:n 220 mm ja V60:n 140 mm. Lastausaukko on muita korkeampi
Nelikymppisen lattian alla on ruhtinaallinen lisätila, jos ei ole ottanut autoonsa lisävarusteena varapyörää. Volvolla on aina ollut nokkelia kuormansidontaratkaisuja. Kaikissa kolmessa on myös säädettävät ilmastoinninsuulakkeet takamatkustamoon. VOLVO XC40 VOLVO V60 VOLVO XC60. Tämä ostoskassipitimeksi nouseva levy on yksi fiksuimmista. 24 14/2018 VERTAILU Citymaasturi vai farkku. Lämmitettävät takaistuimien reunapaikat ovat Volvo-kolmikossa vakiovarusteita. 60-sarjalaisiin on lisävarusteena tarjolla nelialueilmastointi, eli lämmönsäätö myös takapenkille. Kaikkien kolmen Volvon takapenkit kippaavat tavaratilassa sijaitsevia nappeja painamalla, mutta myös selkänojista vetämällä
Oviaukot ovat kapeammat kuin isoveljissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnetta korostaa se, että ohjauspyörä jää 40-sarjalaisessa aika paljon kauemmaksi kuin kuuskymppisissä. Talvikelillä korkealle nelivetoiselle autolle on tarjolla paljon enemmän parkkipaikkoja kuin perinteiselle maanuoliaiselle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. XC:ssä ollaan tietenkin korkeammalla, mutta ei oikeastaan ikkunalinjaan nähden. Istuinten säätövarat ovat laajat, ja ne riittävät pitemmällekin kuljettajalle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pääntilaakin on kaksikossa likimain saman verran. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. varustetulla autolla joutuu tällöin etenemään kieli keskellä suuta ja metsäautotielle ei voi koukata ollenkaan. MYÖS TILOISTA puhuttaessa citymaastureiden paras puoli on korkeus. Matkustusasento on kuitenkin ryhdikäs, eikä esimerkiksi pääntila muodostu ongelmaksi. Lähtökohtaisesti citymaasturiin noustaan, tai ainakaan siihen ei tarvitse laskeutua. Kojelaudat ja hallintalaitteet ovat käytännössä identtiset ja tilaa on sivusuunnassa molemmissa riittävästi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoasennon saa kummassakin erittäin hyvin kohdilleen. Jalkojen asento on siis hieman erilainen, mutta kummassakaan se ei ansaitse moitteita. XC40:een ei tarvitse laskeutua. V60:n ja XC60:n sisätiloissa on tuntuvia eroja, mutta pikaisella tutustumisella niitä on haasteellista eritellä. Pääntilaa on asiallisesti. POIMINTOJA VARUSTEISTA V60 XC40 XC60 Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S S S – korkeussäätö S S S – kaltevuussäätö S S S – ristiseläntuen säätö S S S – istuintyynyn pituussäätö S X S – sivutukien säätö L – – – hierontatoiminto L – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka X – – Xenon/Led-ajovalot LED LED LED – lähi/kauko X/X X/X X/X – mukautuva valokuvio L L L – kaarrevalotoiminto L – L Ajovalopesurit X X X Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X X – mukautuva X X X – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö X X X Pysäköintitutka e/t X/X X/X X/X – graafinen X X X Peruutuskamera L L L 360 asteen tutka/kamera L L L Pysäköintiavustin L L L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus X X X Sadetunnistin X X X – säädettävä herkkyys X X X Ilmastointi X X X – automaattinen X X X Ilmastoitu hansikaslokero L – L Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet L – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X – erillinen lämmönsäätö takana L – L Lämmitettävät istuimet kpl 4 4 4 Lämmitettävä tuulilasi L L L Lämmitettävä ohjauspyörä X X X Panoraamakatto L L L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti X X – – avaimeton käynnistys X X X Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori L L L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin X X X – ääniohjaus X X X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku X X X – sähkötoiminen takaluukku X L L – muunneltava tavaratilan pohja – – – – kuormalenkkejä kpl 4 4 4 – kassikoukut kpl 4 2 2 – 12V-virtapistoke L L X – valot kpl 3 3 3 – vararengas L L L X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana, KÄYTETTÄVYYS 1 2 2 V60:n tilankäyttöratkaisut ovat yhtä fiksuja kuin citymaastureissakin. Myös oviaukot ovat normaalia korkeampia. Myös reisitukea on riittävästi. TAKANA EROT ovat paljon suuremmat kuin edessä. Farkkuun pitää selkeästi laskeutua, vaikka V60:een onkin aika vaivatonta kulkea, jos sitä vertaa muihin vastaavan luokan autoihin. Pienempäänkin katumaasturiin mahtuu kaksi aikuista eteen täysin kivuttomasti. Kuljettajan paikalla ovi on hieman lähempänä kehoa ja keskikonsoli kaasujalkaa, mutta tämä ei aiheuta vielä ahdistusta. XC40:n takapenkki on omassa luokassaan kärkipäätä, mutta se tuntuu tässä porukassa hieman ahtaalta. Ajoasento tuntuu isompia hieman pystymmältä ja korkeammalta. Tämä pätee sisätiloihin sellaisenaan, mutta myös niiden käytettävyyteen. Keskimittaisen matkustajan polvet tapailevat etuistuinten selkänojia ja penkin istuinosa jää aikuiselle turhan lyhyeksi. XC60:een on kolmikon helpoin kulkea ja lastata tavaraa.. XC-mallin Volvoihin onkin helppo hypätä kyytiin. Käytännössä ohjaamon lisäsentit ovat lattian ja penkin istuinosan välimaastossa. XC40 on sisätilailmeeltään vähän erilainen, mutta esimerkiksi laatuvaikutelmasta ei pahemmin tarvitse tinkiä
XC60 kellotti suhteessa ilmoitettuihin arvoihin heikoimmat lukemat. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOJEN kolmen luxin kantama yltää 104 metriin. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LED LÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 88 metriin. Kantama on 264 m (ka. Valokeilan leveys 150 metrin pääs sä on 34,4 m (ka. 237 m). Arvosana 5/5 LEDKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 182 metriin. XC40 selviää kaupungissa hieman alle 11 litran kulutuksella. Valokeilan leveys 150 metrin pääs sä on ainoastaan 12,2 metriä. Polttonestesäiliön tilavuus 60 l Polttonestesäiliön tilavuus 54 l KOLMIKKO jäi valmistajan ilmoituksista kiihtyvyydessä. OHITUSKIIHTYVYYDESSÄ V60 näyttää perävaloja citymaastureil le. Kolmi kon kevyin osoittautui kokonaisuutena siis taloudellisimmaksi. X C 6 X C 6 5 0–50 D 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 X C 4 X C 4 V 6 V 6 KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 5,8 4,9 3,9 6,9 5,7 5,7 8,0 6,7 6,7 2,5 2,7 4,9 4,7 7,2 6,6 3,2 6,0 8,6 11,7 9,8 8,6 VERTAILU Citymaasturi vai farkku. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on 25 metriä. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 m Vastaantulikoiden häiläisyriski on matala. 35 m). Arvosana 4/5 V60 hörppää kaupungissa yli 12 litraa, mikä on nykymittapuulla pal jon. Vastaan tulijoiden häikäisy riski on vähäinen. VOLVO V60 VOLVO XC40. 26 14/2018 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 12,1 7,1 7,6 8,6 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Yhdistetty NEDC Yhdistetty WLTP MAANTIE keskinopeus 74 km/h KULUTUS 0l 50l 100l 150l 200l 250l 300l 235 281 142 165 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 50l 100l 150l 200l 250l 300l 217 248 140 165 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 10,7 7,1 7,2 8,6 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Yhdistetty NEDC Yhdistetty WLTP MAANTIE keskinopeus 74 km/h KULUTUS LED KAUKO VALOT ovat erinomaiset. Lasketut hiilidioksidipäästöt perustuvat NEDCmittaustapaan. Eroa XC60:een tulee kaksi sekuntia, mikä on varsin paljon
XC60:n ruuma on kuitenkin hieman V60:n konttia suurempi leveydeltään ja korkeudeltaan. Ihan V60:n vauhtiin se ei kuitenkaan yllä, vaikka esimerkiksi sitkeysmittauksissa mennään jopa piirun verran vauhdikkaammin. Valokeilan leveys on 150 metrin päässä 31 metriä. XC60:n ja V60:n kulutukset menevät ristiin ja huollot yms. XC40:n oviaukko on kapeampi kuin kuusikymppisissä. XC60:n takamatkustamo on noin 10 cm korkeampi ja tämä lisätila on tarjolla lantiosta alaspäin. Tämä muuttaa matkustusmukavuutta ja tilaa huomattavasti. XC-malleissa ei takapenkille sisään käydessä tarvitse varoa päätä ja olkapäätä niin paljon kuin farkussa. V60:n T6moottorissa on sekä mekaaninen että pakokaasulla toimiva ahdin. Kolmen luxin kantama yltää 115 metriin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On makuasia, asentaako lastenistuimen mieluummin kapeammasta aukosta korkeammalle kuin leveämmästä matalammalle. Tavaratilan muunneltavuudessa ei ole mainittavia eroja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvin reagoivan moottorin ja urheilullisen ajettavuuden yhdistelmä on loistava. Kolmen luksin kantama yltää 235 metriin. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuitenkin esimerkiksi jalkapöydillä on vähemmän tilaa, koska etuistuin on matalammalla. Myös lastenistuimen asentaminen takaistuimelle on mukavampaa, kun ei tarvitse kyykistellä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 4/5 XC60:N massan laittaminen liikkeelle nostaa kulutusta puoli litraa verrattuna nelikymppiseen. XC40:n ylläpitokustannukset ovat muita jonkin verran pienemmät. X C 6 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h X C 4 V 6 SITKEYS (sekuntia) 9,8 8,3 8,4 11,7 9,8 10,0 V60:n takapenkillä on aivan toinen tunnelma. Polvitilaa on enemmän ja istuin tukee kokonaisuutena paremmin. ovat saman hintaisia. Painoeroa isompaan XC:hen tulee noin 150 kg ja farkkuunkin verrattuna lähes 100 kg. Valokeilan leveys on 50 metrin päässä 26 metriä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on alhainen. Reisituki on hyvä, ja XC60:n takapenkillä matkustaa mielellään pitkäänkin. Jalat löytävät citymaasturissa erittäin luontevan asennon. VOLVO XC60. XC40 T5-moottorilla liikahtaa erittäin sähäkästi. Kolmikon suurin auto on muita vähän janoisempi maantiellä. Suksiluukku on kaikissa vakiovarusteena, samoin kuin kolme tavaratilan valoa. KULUT 1 2 2 V60:n ja XC60:n ennustettavat kulut ovat hyvin lähellä toisiaan. KOSKA KOLMIKKOMME on varustettu varsin suuritehoisilla moottoreilla, on suorituskyky hyvällä tasolla. Tästä syystä polvet jäävät hieman koukkuun ja reisituki kärsii. XC40:n tavaratila on joka suhteessa kaksikkoa vähän pienempi. Takapenkin selkänojat kaatuvat kahdessa osassa ja laajennuksesta tulee kiitettävän tasainen. Keveys avittaa Nelikymppisen tuntuvasti parempaan suorituskykyyn kuin XC60. TAVARATILAT EIVÄT erottele tätä kolmikkoa niin paljon kuin esimerkiksi takatilat tai ajo-ominaisuudet. Polttonestesäiliön tilavuus 60 l SITKEYDESSÄ XC40 yllättää, sillä se on tupla-ahdettua V60:stä ripeämpi. Tämän ansiosta ahtoviive on kolmikon pienin ja kaasuvaste paras. Jalkaterät saa etuistuimen alle, vaikka se olisi alimmassa asennossaan. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut sopivat kaikkien tavaratilaan. XC60:n takapenkin mittasuhteet ovat liki samat kuin V60:ssa, poislukien mitta lattiasta kattoon. XC60:een tuoli on helpointa laittaa. Pienempi massa ja aavistuksen lyhyempi perävälitys auttanevat asiassa. 0l 50l 100l 150l 200l 250l 300l 216 260 156 169 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 11,2 7,3 7,7 9,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h Yhdistetty NEDC Yhdistetty WLTP MAANTIE keskinopeus 74 km/h KULUTUS LEDKAUKO VALOT ovat tehokkaat. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT valaisevat hyvin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
jon polttoainetta. Sen määräaikaishuoltokustannukset kolmen vuoden aikana ovat vähän 60-sarjalaisia pienemmät. Kun yhtälöön lisätään vielä normaalia suurempi rengaskoko, voi todeta, että citymaasturi ei ole lähtökohtaisesti mikään ekoihme. Käytännössä, esimerkiksi maantiekulutuslenkillämme, painon vaikutus kyllä pienenee, mutta koska reitillämme on myös korkeuseroja ja muutama pysähdys, vaikuttaa auton massa lopputulokseen. V60 hörppäsi siis reilummin kuin XC60. Se jäi valmistajan ilmoittamista suoritusarvoista eniten. XC60 vei pari desiä enemmän. Menneet vertailut ja niistä kerätty tieto antavat mahdollisuuden yleistykseen. V60:n ajo-ominaisuudet kiinnostavat minua enemmän kuin XC-mallien korotettu olemus. Kepeä kulku ei synny tyhjästä, kun liikuteltavat massat ovat parin tonnin tuntumassa. XC40:n hinnoittelu tukee tätä teoriaa. ILMANVASTUKSEEN VAIKUTTAVAT ajoneuvon ilmanvastuskerroin ja keulan poikkileikkauspinta-ala. Suuressa autossa on luonnollisesti suurempi poikkileikkauspinta-ala ja myös reilu maavara nostaa ilmanvastusta. Suurempaa roolia 74 km/h -keskinopeudella ajettavalla lenkillämme näyttelee kuitenkin korin aerodynamiikka. Maantielenkillämme V60 ja XC40 kuluttivat yhtä palVERTAILU Citymaasturi vai farkku. JUUSO KALLIOINEN XC60 on suurin, painavin ja muita verkkaisempi. Mittaamamme kulutuslukemat olivat kaikissa autoissa tuttuun tapaan korkeampia kuin ilmoitetut.. Vaihteistona kaikissa Volvoissa oli sama kahdeksanpykäläinen momentinmuunninautomaatti, joka hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Jäykillä akseleilla varustetut oikeat maastoautot ovat sitten asia erikseen. Ilmoitetut hiilidioksidipäästöt ovat laskennallisia arvoja, jotka perustuvat mitattuihin polttoaineenkulutuksiin. Teoriassa auton paino ei vaikuta kulutukseen, jos ajetaan tasaisella pinnalla vakionopeudella. Koska moottorit ovat liki samoja, ei niihin liittyvien varaosien hinnoissa ole eroa, mutta esimerkiksi pyyhkimien sulat, jarrupalat ja tuulilasi ovat pienemmässä autossa huokeampia. KOSKA AUTOT ovat samanmerkkisiä, ei maahantuojan ilmoittamissa varaosaja huoltohinnoissa ole esimerkiksi V60:n ja XC60:n välillä mainittavaa eroa. Tämänkään auton suorituskykyä ei silti voi moittia. 28 14/2018 FARKKU ON PARAS En koe tarvitsevani citymaasturia. Liikehdintä kaupungissa on sen ansiosta helppoa, ja askin toimii loogisesti myös tien päällä. Mekaanisen ahtimen vinkuna tuntui lisäävän kulutusta runsaasti liikkeellelähtöjä sisältävällä kaupunkilenkillämme suhteessa enemmän kuin 57 kilon painoero. Kaupunkilenkillä joukon kevyin, eli XC40 kulutti odotetusti vähiten. Vertailuautot oli rekisteröity ennen 1.9.2018, joten käytimme vertailupohjana NEDC-kulutussyklin mukaisia arvoja. Mitä arvokkaampi ja suurempi auto, sen kovemmat huoltoja varaosahinnat
AJETTAVUUS V60:n ajettavuudesta on vaikea löytää moitittavaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. XC40 istuu oikeastaan kaupunkiin yhtä kivasti kuin mökkitielle. AJETTAVUUS XC60 on vakaa ja mukava ajettava. KENELLE. Nelivetoisena etenemiskyky on kuitenkin hyvä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY T5-koneinen XC40 on niin ikään ripeä laite. Tavaratila on asiallisen kokoinen ja käytettävyys muutoinkin hyvällä pohjalla. Ohitukset onnistuvat kuitenkin turvallisesti, eikä muiden jaloissa tarvitse seistä. Mökkitie saa olla aika huonossa kunnossa, jotta tällä ei pääse perille. Samaa fiilistä on kyllä myös mutkatiellä. Yhtäläisyydet V60:een ovat huomattavat, mutta kymmenen senttiä korkeampi matkustamo parantaa erityisesti takana istuvien oloja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyytiin mahtuu helposti neljä aikuista ja vähän reilumminkin matkatavaraa. TILAT XC60 on kolmikon tilakuningas. SUORITUSKYKY T5-koneinen XC60 on kolmikon painavin ja verkkaisin. AJETTAVUUS XC40 ei ole aivan samanlainen juna maantiellä kuin isommat sisarensa, mutta oman segmenttinsä kärkeä. Tässä on maantiellä rehdisti ison auton tuntua. KENELLE. SUORITUSKYKY V60 on T6-moottorilla aika makea laite. KENELLE. Suorituskyky on vähintään riittävä, ohitukset nopeita ja kaksoisahdetun moottorin luonne hieno. TILAT V60:een laskeudutaan, mutta se tarjoaa kuljettajalle erinomaisen ajoasennon. V60 on XC-malleja tarkempi ja tunnokkaampi ajettava. Takapenkin matkustusasento ei ole luontevin mahdollinen. Jos kuskaa paljon aikuisia myös takana, kannattaa katsella isompaa mallia. VOLVO XC60 T5 AWD R-Design POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500-4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, A8 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km VOLVO XC40 T5 AWD R-Design POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 182 kW (247 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 800-4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, A8 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 168 g/km VOLVO V60 T6 AWD Business Inscription POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200-5 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, A8 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 226 € 62 737 € 71 321 € Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 422 € Mallisto alkaen: 38 766 € Mallisto alkaen: 52 857 € ”KLASSINEN KARTANO AUTO SOPII AIKUISEEN MAKUUN.” ”PIENI CITY MAASTURI ON PIUKEA PAKETTI.” ”TÄMÄ MAISTUU EHKÄ HIUKAN LIIKAA TRUMPILTA.”. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT XC40:n ajoasento ei ole 60-sarjalaisten veroinen, mutta etutilat ovat hyvät. Mökkeilijän unelma. Se repii selkeän eron painavampaan XC60:een. Auton lastaaminen ei kuitenkaan ole ihan niin helppoa kuin XC60:sen. Kyytiin mahtuu paljon ja se on helppo lastata, oli kyse sitten paaleista tai ihmisistä. Perheautoksi henkilölle, joka arvostaa ennemmin ajettavuutta kuin esimerkiksi maavaraa. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on suuri ja tämän auton lastaaminen on kolmikon miellyttävintä. Se sopii oikeastaan kaikkialle aika hyvin. Pienelle perheelle tai pariskunnalle kaikenlaiseen käyttöön
Kummassakin mallissa keulamaskin ja konepeiton välistä virtaava ilma suunnataan erityisen ohjaimen läpi kohti tuulilasia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 90:n jälkeen jokainen prosentiyksikön lisäys kesti alkuvaiheessa parin minuutin verran, ja kasvoi loppua kohden miltei viiteen minuuttiin. Audi E-tron ja Mercedes-Benz EQC tulevat saataville vuoden 2019 puolella. Jaguar on ensimmäisenä autonvalmistajana mukana verkostossa, jossa yhdellä asiakkuudella saa jo tässä vaiheessa käyttöönsä yli 70 000 latauspistettä ympäri Eurooppaa, ja lisää on tulossa. Tavanomaisemmassa 50 kW:n pikalaturissa akun lataaminen kymmenen prosentin varaustasosta täyteen kesti kokeilun perusteella tunti neljäkymmentäkaksi minuuttia ja 35 sekuntia. LG Chemin Puolan tehtaalla valmistetun nestejäähdytetyn akuston kapasiteetti on 58 Ah. Suomessa näin tehokkaita pikalatausasemia on tällä hetkellä vain yksi. Latauspisteet kuuluvat Plugsurfing-kumppanuuteen, jossa asiakas voi valita myös kiinteän kuukausivelotuksen (ennakPerinteikkäiden premium-merkkien sähköautorynnistys on vihdoin alkamassa. Nyt asiaan tulee muutos. 31 T eslalle on syytä nostaa hattua. Auton keula on verraten lyhyt, mikä on mahdollistanut sisätilojen siirtämisen lähemmäs etuakselia kuin katumaastureissa ja cross-overeissa on totuttu näkemään. Audi, Jaguar sekä Mercedes-Benz ovat valmiita haastamaan Teslan tosissaan. JAGUARIN HISTORIAN ensimmäinen sähköauto ei pohjaudu minkään olemassa olevan mallin perusrakenteelle. I-Pacen pohja on täysin tasainen alhaalta päin katsottuna, sillä akusto on paketoitu kolariturvallisen kevytmetallirungon sisälle. 2 238-kiloisen auton painopiste on huomattavan matalalla, sillä korkeajänniteakusto on sijoitettu etuja taka-akselin väliin lattian alle. Lataus kesti vajaat 13 tuntia ja energiaa kului 95,2 kW. Jaguar lähtee kisaan paalulta, sillä ensimmäiset I-Pacet ovat jo löytänet tiensä uusille omistajilleen. Ensimmäisenä Teslan apajille astuu Jaguar. Elon Muskin luotsaama yritys on onnistunut ponnistamaan verrattain lyhyessä ajassa maailman johtavaksi premium-sähköautojen valmistajaksi. 85 prosentin latinkiin asti jokainen viiden prosenttiyksikön varaustason lisäys kesti 4,5–5 minuuttia, mutta välillä 85–90 prosenttia sama varaustason nousu kesti jo kuusi ja puoli minuuttia. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0,29 Cd ilmanvastuksen omaavan korin sivulinjakin on mahdollisimman sulava: ovikahvat liukuvat ulos auton kyljistä lukituksen avautuessa ja painuvat takaisin piiloon liikkeelle lähdettäessä. Korin pituuteen nähden (4 694 mm) akseliväli on poikkeuksellisen pitkä (2 990 mm). 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguarin päämuotoilija Ian Callumin mukaan I-Pacen muotokieli on saanut voimakkaita vaikutteita valmistajan C-X75 -superautokonseptista. Erillistä takalasinpyyhintä ei autosta edes löydy. Valmistajan selitys hitaaseen vaihtovirtalataukseen on järkeenkäypä: tämä nopeus riittää useimpien käyttäjien tarpeisiin. Jaguar ajettiin kertaalleen ajotietokoneen ilmoittamaan nollavaraustilaan ja ladattiin tämän jälkeen täyteen 22 kW:n kotilatausasemassa. Jaguarin mukaan akusto kyetään nestejäähdytyksen avulla pitämään ajon aikana optimaalisessa lämpötilassa kahden asteen tarkkuudella. Jaguarin ajoakusto on mahdollista pikaladata 100 kW:n teholla. Auton sisäisen yksivaiheisen AC-laturin teho on suhteellisen vaatimaton 7 kilowattia. Testiauton hinta 108 181 euroa Takuu Kolme vuotta tai 100 000 km. PASI PIIRONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ Sähköpeto FAKTAT Mallin perushinta 98 571 euroa Testiauton lisävarusteet Connect Pro-, Cold Climateja Smartphone -paketit, lanseerausdemopaketti, erillisilmajousitus, Adaptive Dynamics -mukautuva ajohallinnan ja jousituksen toiminta, kiinteä panoraamalasikatto, etusumuvalot, tekstiilimatot, 20”-kevytmetallivanteet, Santorini Black -ulkoväri. Muutamia edullisemman hintaluokan täyssähköautoja on toki ollut myynnissä jo tovin, mutta pidemmän toimintamatkan sähkäreiden sarjassa Tesla on saanut hääriä tähän päivään asti yksinään. Litiumioniakusto koostuu 432 kennosta eli 36 moduulista, joissa kussakin on 12 pussikennoa. Perinteikkäämmät autonvalmistajat ovat olleet sähköistymisen tiellä Teslaan verrattuna huomattavasti varovaisempia. Yksittäisen kennon nimellisjännite on noin 3,6 V ja koko akuston 388 V. Älypuhelimen sovelluksella latauksessa olevan auton sisätilat ja ajoakun voi käskyttää esilämmittymään ennen ajoon lähtöä, mikä on Suomen kaltaisessa kylmässä maassa sekä mukavuuden että toimintamatkan optimoinnin suhteen hyvä asia. F O T O LI A. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maahantuoja Inchcape Motors Finland Oy, Vantaa Valmistaja Magna Steyr Valmistuspaikka Graz, Itävalta Mittarilukema: 892 km Testimatka: 1 425 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 18.9.2018 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 14°C Tien pinta: Kuiva asfaltti JAGUAR I-PACET VALMISTAA ITÄVALTALAINEN MAGNA STEYR. Akkutakuu kahdeksan vuotta tai 160 000 km. Takaspoileri on vastaavasti suunniteltu siten, että takalasi pysyy puhtaana ilmavirran avustuksella. Akun lataamista täyteen asti minuuttiveloitteisissa latauspisteissä onkin syytä välttää, sillä Jaguarissa akuston latausnopeus hidastuu muiden sähköautojen tavoin loppua kohden. I-PACEN KORKEAJÄNNITEAKUSTON energiasisältö on 90 kWh, josta Jaguarin ilmoituksen mukaan on käytettävissä 84,7 kWh. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska nelivetoisen Jaguarin etuvedosta vastaava sähkömoottori vie keulalla vähemmän tilaa kuin perinteinen polttomoottori, I-Pacen muotoilussa on hyödynnetty Cab Forward -ajattelua. Suunnittelun aloitus puhtaalta pöydältä on helpottanut urakkaa. Kennot ovat rinnankytkettyjä neljän ryhmissä, toisin sanoen akkupaketissa on sarjaan kytkettyjä kennoryhmiä yhteensä 108
Esimerkiksi ohjauspyörän etäisyyssäätövara on poikkeuksellisen pitkä. 3 I-Pacen kojelauta on cab forward -suunnittelufilosofian mukaisesti tila-automaisen massiivinen. Reunapaikat ovat lämmitettävät. OHJAAMO 1 Jaguarin viimeistely on korkeatasoista, ja se peittoaa tällä osaalueella Tesla X:n mennen tullen. Suksiluukku puuttuu. ETUJA TAKATILAT 4 Luontevan ajoasennon löytäminen ei tuota ongelmia. 32 14/2018 KOEAJO Jaguar I-Pace Jaguar I-Pace MITAT Pituus: 4 694 mm Leveys: 1 895 mm Korkeus: 1 567 mm Akseliväli: 2 990 mm Raideleveys – edessä: 1 641 mm – takana: 1 661 mm Maavara: 120/160/200 mm Tavaratila: 656-1 453 l (VDA) MASSAT Testimassa: 2 238 kg Painonjakautuma – edessä: 1 187 kg – takana: 1 051 kg Virallinen omamassa: 2 244 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 670 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan muoto on selkeä ja lastenvaunut mahtuvat kyytiin vaivatta. Esimerkiksi kartan saa levitettyä koko näytön levyiseksi. 2 Digitaalimittariston näkymän voi räätälöidä oman maun mukaiseksi. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Kuormansidontalenkit ovat kiitettävän jämerää tekoa ja valoja tilaan on asennettu kaksin kappalein. 5 Takapenkillä on hyvin tilaa keskimittaiselle aikuiselle
Rajummin kiihdytettäessä auton kaiuttimista kuuluu keinotekoista moottorin murinaa. Kokonaisuutena ajoasetuksia on tarjolla neljä erilaista. Suorituskykymittauksissa pääsimme kahden hengen kuormalla valmistajan arvon alle (4,66 s). 9 Kätevämpää paikkaa ohjauspyörän lämmityksen kytkimelle on vaikea keksiä. Etuja taka-akselille sijoitettujen sähkömoottoreiden yhteisteho on 294 kilowattia ja maksimivääntö 696 Nm:ä. Jagge kiihtyy viivasuoraan ilman vetelyä. 7 10 11 8 9 I-Pacen etu Tesla X:ään verrattuna on selvästi parempi laatuvaikutelma. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar on yli 2,2 tonnin omamassastaan huolimatta viihdyttävää seuraa mutkateillä. Sähkömoottorien tarjoama voima on ottomoottoreihin nähden viiveetöntä, ja se saa vartalon painumaan täyskaasukiihdytyksissä riemastuttavalla tavalla vasten selkänojaa. Jaguarin matalan painopisteen ansiosta kaarteisiin voi ajaa hyvinkin vauhdikkaasti ilman kulkusuunnan horjumista. Tehokkaan sähköauton tarjoama suorituskyky hurmaa myös hevosvoimahullun polttomoottoriautoilijan. Alin on ohjekirjan ja mittaritaulun mukaan sisäänmenokorkeus, keskimmäinen on normaalikorkeus ja ylin maastoajokorkeus. Jaetun kitkan jarrutuksetkaan eivät tuota ongelmia. I-Pacessa ei saa ajonvakautusta kytkettyä kokonaan pois, mutta dynaaminen ajotila sallii irtosoralla hieman nelipyöräluistoakin. Eron huomaa selvimmin laajemmissa tieheitoissa, joissa jousitusliikkeet ovat comfortilla aavistuksen pidempiä ja luontevamman tuntuisia. Huonopintaisinkaan tienpätkä ei saa koria vellomaan tai keinumaan epämääräisesti – edes kuormattuna. Luukun voi avata sähköisesti sisältä tai avaimesta. JAGUARIN ILMAJOUSITUS on mukavuusasetuksellakin suhteellisen kova. Jarrupolkimen tunnossa sähkö-Jagge häviää yhtiön muille malleille. Myös 2,8 sekunnin ohituskiihtyvyys nopeusvälillä 80–120 km/h saa monen urheilulliseksi mielletyn auton punastelemaan hitauttaan. Auton sähköosat ovat ilmeisen vedenkestäviä tai ainakin hyvin 7 Konepeiton alla on kätevä tila latauskaapeleille. Onneksi jousitus pystyy pyöristämään kaikkein terävimpiä tienkohtia sen verran, ettei alustaa voi liioitellun ylikovaksikaan luonnehtia. Kori ei ilmajousituksen mukavuusasetuksellakaan sorru voimakkaisiin kallisteluihin, ja dynaamisella asetuksella koriliikkeet ovat vieläkin lievempiä. YKSITYISKOHDAT. Kiihdytykset paikaltaan onnistuvat polttomoottorikäyttöisiä ”dinoautoja” jouhevammin ilman luistoneston nykimisiä. Edellä mainittujen lisäksi kuski voi valita myös ekosäädöt tai sade/jää/lumi -asetuksen. Kuvan näkymän lisäksi nopeusmittarin voi asemoida keskelle, jolloin sen vasemmalle puolelle saa näkyviin esim. 11 Aloitteleville sähköautoilijoille löytyy opastusta latausluukun sisäpuolelta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dynaamisella jousitusasetuksella kulku tukevoituu entisestään, mutta ero asetusten välillä on hämmentävän pieni. I-PACEN KULKUPUOLESTA vastaa kaksi kestomagnetoitua vaihtoreluktanssimoottoria. Suomessa mukana hankkeessa ovat ainakin Fortumin ja Virran latauspisteet. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauksen tehostusaste tuntuu kaikissa ajotilanteissa luontevalta ja auto ohjautuu kaarteisiin hanakasti. Kampeamista pitävämmän tienpinnan puolelle ei esiinny. ESC:n toiminta on ääritilanteissa nykytyylin mukaisesti sivistyneen määrätietoista. Jaguar Land Rover -konsernin pitkien perinteiden mukaisesti myös sähkö-Jaggen voi viedä maaston puolelle. Näillä eväin kiihdytys paikaltaan satasen vauhtiin sujuu virallisen ilmoituksen mukaan 4,8 sekunnissa. 10 Digimittaristo mahdollistaa monipuolisen räätälöinnin. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ilmajousituksessa on kolme erilaista ajokorkeutta. 8 Ovikahvat menevät automaattisesti piiloon liikkeelle lähdettäessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kotietona 45,80 euroa/kk). Ohjaamossa käytetyt materiaalit ovat korkeatasoisempia ja koripaneelit sekä -listat istuvat moiteettomasti kuten tämän hintatason autossa pitääkin. Maastoajokorkeudessa maavara on 200 millimetriä. Soralla sähkömoottorien tarkka ohjauselektroniikka näyttää kyntensä. soitettavan kappaleen ja oikealle puolelle karttanäkymän. Tien epätasaisuudet tunkeutuvat yllättävän suodattamattomina kuljettajan tietoisuuteen. 20-tuumainen rengas alkaa rajanopeuden lähestyessä varoittaa ylikovasta vauhdista ulvomalla, ja pidon rajan ylittyessä auto aliohjautuu rauhallisesti ilman dramatiikkaa. Sama toistuu jaetun kitkan kiihdytyksissä. Maavara kasvaa asetusta vaihtamalla noin neljän sentin pykälin
Ison 90 kWh ajoakun ansiosta toimintamatkaa ei tarvitse joka käänteessä miettiä, joten ajokemus oli tätä kautta paljon nautinnollisempi kuin pienemmän akun omaavilla sähköautoilla. AJETTAVUUS KOEAJO Jaguar I-Pace KOEAJO. Kaupungit ovat perinteisesti olleet sähköautojen valtakuntaa. Syitä on etsittävä Jaguarin 766 kg korkeammasta massasta, ilmanvastuseroista sekä kahdesta tehokkaasta sähkömoottorista. Sisämelua on subjektiivisesti arvioituna poikkeuksellisen vähän. Jaguar I-Pace I-Pace on aito Jaguar. Korkeahkosta kulutuksesta huolimatta Jaguarin kanssa ei testin aikana koettu kertaakaan toimintamatka-ahdistusta. Aivan pysähdyksiin asti Jagge ei itseään stoppaa, mutta se on tällaisenaankin polttomoottoriautoihin verrattuna hyvin erilainen kaupunkiajossa. Etenkin urheiluautomainen suorituskyky vakuuttaa. Jalankulkijoita hellivä hiljaisuus ja saumaton voimalinja ovat sähköautojen parhaita puolia. Jos sähköinen tulevaisuus tuo tullessaan lisää I-Pacen kaltaisia sähköautoja, allekirjoittanut on valmis ottamaan ne avosylin vastaan. Kaupungissa Hyundain keskikulutus oli 10,9 kWh/100 km ja Jaguarilla 21,8 kWh. JAGUAR SOVELTUU hyvin matka-ajoon. Jousitusliikkeet ovat eleettömiä ja äänettömiä. Jaguar täyttää nämä määreet, mutta se ei kokonsa puolesta ole maailman ketterin kauppakassi. Toimintoa voi hyödyntää lievissä ylämäissä paikallaanpitoavustimena, mutta tasaisella ja alaspäin viettävissä kohdissa off-asento ei jostain syystä jaksakaan pitää autoa kokonaan aloillaan. Eroa ei voi selittää lämpötilavaihteluilla, sillä kummassakin tapauksessa ulkolämpötila oli 12–15 °C. 34 14/2018 KOMMENTTI Jaguarin ensimmäiseen sähköautoon on vaikea olla ihastumatta. Maantiellä miellyttää etenkin hyvä suuntavakavuus ja vaimea sisämelu. Suuntavakaudessakaan ei ole moittimista edes rajuissa tienkallistuksissa tai kovissa moottoritievauhdeissa. Yöllä tehtyjen kulutusmittausten yhteydessä matriisilediajovalojen lähivalot todettiin yllättävän tehottomiksi. Siinä missä vertailun pihein auto Hyundai Ioniq kulutti maantielenkillä 13,8 kWh/100 km, Jaguar tarvitsi energiaa 27,4 kWh/100 km. Lisäksi Jagge on U-käännöksissä kankea ja vaatii tiukimmissa paikoissa vekslaamista. High-asetuksella jarrupolkimeen ei juuri tarvitse koskea. Lataavan eli regenerointijarrutuksen voimakkuuden voi valita kahdesta vaihtoehdosta. Ohjaus on luonnollisen tuntuinen ja korin kallistelu minimaalista. PASI PIIRONEN suojattuja, sillä auton kahluusyvyydeksi ilmoitetaan kunnioitettavat 500 mm. Sen sijaan mukulakivetys heiluttelee autoa suhteellisen reippaasti, mutta näissäkin olosuhteissa ilmajousitus höylää tiestä ne kaikkein terävimmät kohdat pois. Onneksi kaukovalot ovat keskimääräistä paremmat ja vastaantulijoiden häikäisyn estävä varjostustoiminto osoittautui hyvin toimivaksi. Ilmajousitus on tilanteen tasalla vauhdikkaissa hidastetöyssy-ylityksissä. JAGUARIN KULUTUSMITTAUKSET tehtiin samoilla reiteillä kuin kesäisessä sähköautovertailussa. Korkeasta omamassastaan huolimatta se viihtyy hyvin myös mutkateillä. Kapeilla kujilla I-Pace tuntuu leveältä ja keulan äärimittojen arviointi on alas sukeltavan nokan ja tila-automaisen syvän kojelaudan vuoksi keskimääräistä haastavampaa. Ja se on vain yksi syistä, miksi sähkö-Jaguar jätti niin positiivisen jälkimaun itsestään. Jaguarista löytyy myös Vehicle Creep -toiminto eli kuljettaja voi valita pysyykö auto jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen paikoillaan vai lähteekö se ryömimään eteenpäin automaattivaihteisten autojen tavoin
Keskimittainen aikuinen viihtyy takapenkillä hyvin. Lämpötila oli kaikkien mittausten aikana 12-15 °C. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EUKULUTUS 23,0 kWh/100 km CO2PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 694 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 567 mm, akseliväli 2 990 mm, tavaratila 656-1 453 l OMAMASSA 2 242 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS I-Pace yllättää positiivisesti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 98 571 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 84 380 € Maantie Kaupunki 164-172 53% 47% 92-115 65-87 95 -10 4 94 64 66 89 29 -3 5 50 -5 1 10 811 1 10 6 13 5 13 8 28 30 49 52-56 166 48 32 46 99 24 3 70 /7 4/ 78 17 9 59 /6 3/ 67 82 12 5 xx l xx l 13 -2 2 90 55 -6 8 164-172 53% 47% 92-115 65-87 95 -10 4 94 64 66 89 29 -3 5 50 -5 1 10 811 1 10 6 13 5 13 8 28 30 49 52-56 166 48 32 46 99 24 3 70 /7 4/ 78 17 9 59 /6 3/ 67 82 12 5 xx l xx l 13 -2 2 90 55 -6 8. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on 13,25 metriä (ka 27 m.). AJETTAVUUS I-Pace on maantiellä vakaa kulkija ja sisämelultaan kiitettävän vaimea. Suurimman vaikutuksen tekee se, miten viiveettömästi I-Pace vastaa "kaasupolkimen" painalluksiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takakontti on sähköautoksi tilava. TOIMINTAMATKA Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Jaguarin kulutus on yllättävän korkea etenkin maantiellä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 39,58 metriä. TEHO 294 kW (400 hv) / 3 000-12 000 r/min VÄÄNTÖ 696 Nm / 0–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Jagge vastaa "kaasun" painalluksiin polttomoottoriautoja viiveettömämmin. KENELLE. I-Pace kiihtyy satasen vauhtiin reilusti alle viidessä sekunnissa. Monipuolisten säätöjen ansiosta luonteva ajoasento löytyy helposti. Toimintamatkat on laskettu ja 100 % varaustilan välisen energiasisällön mukaan. Kaupungilla I-Pace tuntuu tiukimmissa paikoissa leveältä ja on U-käännöksissä kankea. Arvosana 2/5 SUORITUSKYKY Jaguarin suorituskyky on miltei urheiluauton luokkaa. JAGUAR IPACE HSE 400 EV SÄHKÖMOOTTORI Kaksi kestomagnetoitua vaihtoreluktanssimoottoria. edullisempi hankintahinta, parempi viimeistely ja kattavampi huoltoverkosto. Kolmen luksin kantama yltää 181 metriin. Se on valmistajansa ensimmäiseksi sähköautoksi hämmästyttävän korkeatasoinen tuote. Sähköinen tulevaisuus näyttää I-Pacen myötä aina vain kirkkaammalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. I-Pace on ensimmäinen varteenotettava kilpailija Teslalle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulutus on korkeahko etenkin maantiellä. Jaguarin valttikortteja ovat mm. Arvosana 4/5 m 100 200 300 400 500 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDILÄHIVALOT ovat aika huonot. Myös Teslan omistajien kannattaa käydä koeajolla. LEDI KAUKO VALOT ovat keskimääräistä paremmat. Rekkojen ohi pääsee taatusti turvallisesti. TILAT Sisätilojen laatuvaikutelma on korkea. Rekkojen ohi pääsee häkellyttävän nopeasti. 35 5 10 15 20 25 27,4 21,8 23,0 MAANTIE keskinopeus 66 km/h KAUPUNKI keskinopeus 35 km/h EU-yhdistetty kWh / 100 km KULUTUS km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 200 km/h, 0–100 km/h 4,8 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,1 s 0–80 km/h 3,5 s 0–100 km/h 4,7 s 0–120 km/h 6,3 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,8 s kiihtyvyys D SUORITUSKYKY Jaguarin suorituskyky aiheuttaa positiivista riippuvuutta. Yli 2,2 tonnin omamassasta huolimatta Jaguar on viihdyttävä mutkateillä. Kolmen luksin kantama yltää vain 68,75 metriin (ka 113 m.)
36 14/2018 Audin uusi A6 tarjoaa hienon vaihtoehdon paljon ajavalle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO VILLANEN Paljon ajavalle KOEAJO Audi A6 KOEAJO Audi A6 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Matkanteko on äärettömän vakaata ja miellyttävää
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 37. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Joidenkin mielestä Audin muotokieli on jämähtänyt 10 vuoden takaiseen, ja kiistatta muutos on monessa tapauksessa ollut hyvin varovaista. A6:sta mielivä joutuu siis ainakin alkuvaiheessa valitsemaan etuvetoisen, reilut 50 tonnia maksavan version ja rajusti kalliimman nelivetoisen V6:n välillä. ARTTU TOIVONEN. Tässä ollaan harvinaisessa tilanteessa, kun ei ole oikeastaan mitään syytä suositella urheiluistuinten ottamista lisävarustelistalta mukaan tilaukseen. Rengastus ei tee autosta epätarkkaa tai vellovaa, vaan se sopii erinomaisesti miellyttävään matkantekoon. Audilla lienee tehty tietoinen valinta siitä, ettei varsinkaan pienissä nopeuksissa ja liikkeellelähdön jälkeen käytettävillä kierrosalueilla moottorin ääntä ole eristetty täysin ohjaamosta. Moottori, tai vielä tarkemmin sanottuna vaihteisto, tuntuu empivän hitaassa vauhdissa huomattavan paljon, aivan kuin loota ei haluisi kytkeä vaihdetta päälle. Kahdesta suuresta, päällekkäin asennetusta värinäytöstä koostuvalla systeemillä ohjataan käytännössä kaikkia auton mukavuustoimintoja, ilmastoinnista ja lämmityksestä navigointiin ja viihdejärjestelmään. Uutta muotokieltä tuolloin edustanut, pyöreälinjainen A6 otti rohkean loikan irti kulmikkaasta edeltäjästä – ja yhtälailla kulmikkaista kilpailijoista. Reilun 4,9 metrin kokonaismittaan on saatu yli 2,9 metrin akseliväli, mikä tuo selvästi väljyyttä. Kun kone saa lisää ahtopainetta ja kierroksia, meno maistuu aivan eri tavalla. Takaoven aukko on myös miellyttävästi muotoiltu: itse pyöränaukko jää hyvin taakse, mikä jättää takaoven kynnyksen pitkäksi ja tilavaksi. Vakioistuinten antama tuki on riittävä tavanomaiseen ajamiseen, ja poikkeuksellisesti myös reisituki riittää keskimääräistä pidemmällekin kuljettajalle. Korkealla ilmatilalla varustetuilla renkailla se ei rankaise kuljettajaa edes suomalaisella, hyvin vaihtelevan laatuisella asvaltilla vaan eristää äänimaailmaa ja tekee ajamisesta mukavan täsmällistä. Ero on absurdi, lähes 30 000 euroa, kiitos Suomen autoveron. Tämä nopeuttaa itse järjestelmän käyttöä. KOMMENTTI Mukavuuspainotteisella alustalla ja -renkailla varustettuna uusi A6 on äärettömän hieno matka-auto. Ajoasento edessä on säädettävissä käytännössä kaikkiin makuihin sopivaksi. KOEAJOAUTOMME KALTAISEN uuden A6:n keskitason varusteilla tilaava tietää, mitä hän autoltaan haluaa. Se kulkee äänettömästi ja vaivattomasti, eikä ajaminen vaadi minkäänlaisia ponnistuksia. Kosketusnäyttö ei perinteisesti ole se kaikkein paras järjestelmä, sillä käyttö vaatii katseen irroittamista tiestä oikean painettavan "nappulan" löytämiseksi, eikä Audi tietenkään tee tästä ihmisen fysiologiaan liittyvästä seikasta poikkeusta. Jostain syystä voima ei vain välity pyöriin asti alarekisterissä. 38 14/2018 1 4 M onen muun autonvalmistajan tapaan myös Audin tulovirrasta suurin osa tulee tänä päivänä katumaasturipuroista – mutta Ingolstadtissa ei ole unohdettu konservatiivisempaa autoa halajavia ostajia. OLEMME AIEMMINKIN kehuneet Audin uutta infotainmentjärjestelmää. Suurimman väännön alue osuu kuitenkin Audin mukaan välille 1750–3250 r/min, mikä alueena on melko laaja. A6 myi myös Suomessa erityisesti toisen, vuonna 1997 esitellyn sukupolven myötä todella hyvin. Akseliväli on kasvanut edeltäjään nähden tosin vain 12 millimetrillä ja kori venynyt vain kuudella millillä, mutta 190-senttisen kuljettajan takana istuva samanmittainen pystyy matkustamaan hyvin väljästi, haaristelematta tai tuntematta oloaan ahtaaksi. Mutta kosketusnäyttöön on lisätty miellyttävä haptinen tuntuma: lasinäytöstä sormen päähän välittyy tunne siitä, että ilmastoinnin tai radion nappeja painamalla viesti menee perille. Silti, 8-vaihteiseen perinteiseen Tiptronic-automaattiin naitettuna moottoria vaivaa sama ongelma kuin aiemmin tänä vuonna ajettuja, samalla voimapaketilla varustettuja konserniautoja. Nykytrendien vastaisesti hyvin pienillä, 17-tuumaisilla renkailla ja ilman S Line -alustaa A6:sta nimittäin kuoriutuu äärettömän mukava ja stabiili matka-auto. Ohjauksen tarkkuus ja loogisuus on auton koon ja luonteen tasalla. Kotimaisella tieverkolla paljon ajavalle, ehkä jo pidemmälle työurallaan ehtineelle kaupparatsulle voi hyvin suositella vakioalustaa ja vakiorengastusta A6:n tapauksessa. Kolmilitrainen, kuusisylinterinen TDI-moottori on aivan yhtä makoisa voimanlähde kuin ennenkin. A6 on ilman muuta hyvin tilava auto. Tarjolla on vain 204-hevosvoimainen, etuvetoinen ja kaksoiskytkinautomaatilla varustettu A6 40 TDI, sekä nyt ajettua mallia jykevämpi 50 TDI, joka on nelivetoinen ja 286-hevosvoimainen. Koeajossa ollut A6 45 TDI Quattro Launch Edition edustaa mallia, jota ei toistaiseksi Suomen myyntimallistosta löydy. Kaikki A6:t on varustettu 48-volttisella kevythybridijärjestelmällä, jonka kaiken järjen mukaan pitäisi antaa lisää kulkua, vääntöä ja voimaa erityisesti liikkeellelähdöissä. Esimerkiksi parkkipaikoilla ulospääsyväylää etsiessä V6koneen matala murina kuuluu selvästi ohjaamoon ja ulos – ehkä sillä halutaan viestiä läsnäolijoille, ettei auton tilannut ole päätynyt siihen halvimpaan, kaksilitraiseen ja nelisylinteriseen versioon
Kun luopuu korkeasta ajoasennosta, saa vaihdossa hyvin tasapainoisesti ajettavan auton. 2 3 5 6 7 SUORITUSKYKY Jo aiemmin haukuttua alakierrosvääntöä lukuunottamatta iso TDI-Audi kiihtyy miellyttävän terhakkaasti. Tiptronic-vaihteisto on toiminnaltaan paljon pehmeämpi kuin pienemmän moottorin kanssa tarjottu kaksoiskytkinlaatikko. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Auton tutkajärjestelmä järjestää yllätyksiä ensimmäisissä liikkeellelähdöissä: anturi nimittäin pesee itsensä. Matkanteko on vakaata ja äärettömän miellyttävän tuntuista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 TDI-mallia ei ole hinnoiteltu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Neljältä hengeltä tila ei lopu kesken, ja tavaratilassakin riittää litroja, vaikka perinteinen mittapuu, sivustatäytettävä pesukone sinne ei mahdukaan. 3 Takaistuimella riittää tilaa pituussuunnassa. 5 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. A6 Sedanin ostaja on keskimääräistä autonostajaa konservatiivisempi. 2 Harvinaista herkkua: vakioistuimet ovat hyvin vartaloa tukevat, sekä sivujen että istuintyynyn osalta. Kaupungissa häiritsee voimalinjan epäröinti pienessä pyörityksessä. Jos ajamisesta suurin osa tapahtuu taajamien ulkopuolella, mutta kestopäällysteellä, on hankala keksiä mitä muuta autolta voisi enää kaivata – paitsi farmarimallin monikäyttöistä tavaratilaa. Audi A6 -mallisto alkaen 52 797 €.. 7 Tavaratilaa riittää ainakin litramääräisesti: tässä tapauksessa 530 litraa. KENELLE. TILAT Tiloiltaan A6 on kokoluokasta johtuen erittäin hyvä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 A6 on poikkeus Audin nykymallistossa: sen takavilkut ovat tavanomaista, eivätkä ns. 6 Audin kosketusnäyttöjärjestelmä on helppokäyttöinen. AJETTAVUUS A6 loistaa maantiellä:17-tuumaiset pyörät ja vakioalusta pääsevät oikeuksiinsa. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUDI A6 SEDAN 45 TDI quattro Launch Edition MOOTTORI V6-diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 3 250-4 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–32 50 r/min VOIMANSIIRTO Kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 192 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 924 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 900 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A6 on hyvin mukava matka-auto. vaeltavaa mallia. Ajoasennon saa hiottua käytännössä täydelliseksi
Vuonna 2015 esitellyn mallin tuore facelift tuo mukanaan mm. Kevythybridi-Sportage ole mikään säästöpossu, vaan enemmänkin janoinen karju. Vuonna 2004 esitelty toisen sukupolven Sportage on suomalaisille jo tutumpi malli, sillä sitä tuotiin meillekin. Kolmannen sukupolven Sportage oli sitten valtava loikka eteenpäin sekä teknisesti että muotoilullisesti. Verrattuna oman aikansa kilpailijoihin tämä Sportage ei ollut kummoinen kokonaisuus, mutta halvan hintansa myötä se myi kohtuullisesti. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ K ia Sportage on korealaismerkin parhaiten myyvä malli Euroopassa. 40 14/2018 Uudistuneeseen Kia Sportageen saa nyt myös 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Pelkästään sähkövoiman avulla ei voi autoa liikuttaa, mutta autossa on kuitenkin tavallista järeämpi starttimoottori/generaattori. Nykyinen neljännen sukupolven Sportage on jatkanut edeltäjänsä uurtamaa uraa, ja se on yksi luokkansa parhaimmista katumaastureista. uudistetut dieselvoimalinjat sekä päivitetyn kosketusnäytön. Sen sijaan suuremmissa nopeuksissa sähköistä lisävoimaa on vaikea havaita. Sana hybridi yhdistyy monen mielessä säästämiseen, mutta Sportagen kulutuslukemat ovat jopa nelivetoisten dieselkatumaastureiden mittapuulla korkeat. Jos en tietäisi autossa olevan kevythybridijärjestelmää, en huomaisi sitä mitenkään. Sitä voitiin pitää jo täysin länsimaiset kriteerit täyttävänä autona. Sen avulla pystytään paikkaamaan dieselmoottorin ohutta alavääntöä liikkeelle lähdettäessä. Polttomoottori voidaan myös sammuttaa tavallista aikaisemmin, kun lähestytään liikennevaloja. Sportagen menestys on hyvin linjassa Kian kasvutarinan kanssa. Vastaavia toteutuksia on nähty aiemmin käytännössä vain Audin ja Mercedeksen huippumalleissa. Koeajoimme juuri tämän mallin. Sportagessa on tavallista 12 voltin akkua järeämpi 48 voltin litiumioniakku. Vanha 1,7-litrainen aloitusdiesel korvautuu 1,6-litraisella turbodieselillä, josta tarjotaan sekä 115että 136-heppaista versiota. Ensimmäinen Sportage oli Mazda Bongoon perustuva lisenssimalli 1990-luvun alussa. Kia on yksi ensimmäisistä perusautomerkeistä, joka tuo kevythybridijärjestelmän myyntiin. Vanhaan kaksilitraiseen dieseliin on puolestaan yhdistetty 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Kun Sportagella haluaa ampaista valoista vauhdikkaasti liikkeelle, onnistuu se kieltämättä yllättävän vauhdikkaasti, eikä turboviiveettä juuri ole. Kesänopeusrajoitetulla moottoritiellä kulutus ei laskenut juurikaan alle yhdeksän litran, ja maantielläkin 7,5 litran alle pääseminen on työlästä. Paketin yhteisteho on komeat 185 hevosvoimaa ja vääntö 400 Nm. MILTÄ TÄMÄ uusi järjestelmä tuntuu käytännössä. Eipä Kiakaan toki lupaa kuuta taivailta, sillä kevythybridijärjestelmän pitäisi tiputtaa kulutusta WLTP-syklillä vain 4 prosenttia. Janoinen kevythybridi KOEAJO Kia Sportage KOEAJO Kia Sportage PLUSSAA • Parantunut ajettavuus • Vaivaton voimalinja MIINUSTA • Korkeahko kulutus • Ohjauksen vetely kesärenkain VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuutena Sportage on kuitenkin vahva näyttö Kialta. Seitsemän vuoden takuu tuo varmasti mielenrauhaa monelle. Myös pienempi diesel on saatavilla nelivetona, ja sen kulutus on alhaisempi. Kiiltoja vähentävästä mattapinnasta myös kiitos. Se syö hieman ruuman tilavuutta. 3 Ohjaamon hallintalaitteiden käytettävyys on ensiluokkaista, mutta kovaa muovia on näkyvillä melko paljon. Lasikatto syö parhaimman särmän pääntilasta, mutta se on riittävä useimmille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voisi kuvitella, että 185 heppaa ja 400 Nm tarjoaisivat hieman paremman suorituskyvyn. Hintaeroakin on 5 000 euroa. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kevythybridi osoittautui taloudellisuudeltaan pettymykseksi, sillä kulutus huiteli säännöllisesti yli kahdeksan litran. GT-Line Sportage on tukeva ja vakaa ajaa. 2 Takapenkillä on todella väljää, etenkin leveyssuunnassa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuskin paikalta on hyvä näkyvyys liikenteeseen, ja ajoasennosta on helppo tehdä luonteva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoilla 19-tuumaisilla kesäpyörillä auto valitettavsti vetelee pahasti urissa. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä olot ovat väljät, varsinkin kahdelle matkustajalle. Dieselkäyttöistä katumaasturia haluavalle, joka ei pelkää tavallista hieman korkeampia kulutuslukemia. automaatti 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. Sen toiminta on sujuvaa ja loogista. 5 Tavaratilan lattian alla lymyää hybridijärjestelmän 48 voltin akku, jonka kapasiteetti on 0,44 kWh. KIA SPORTAGE 2,0 CRDI SCR AWD Mild-Hybrid GT-Line A/T 185hv MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 136 kW (185 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Etupenkkiläisillä on hyvät olot, ja laatuvaikutelma on asiallinen. Arkivääntöä voimalinja tarjoaa kuitenkin riittävästi, ja automaatti on tehtäviensä tasalla. 4 Kia päivitti kosketusnäyttönsä faceliftin yhteydessä. AJETTAVUUS Kian mallit ovat ottaneet tällä alueella suuria harppauksia eteenpäin. Täällä voisi matkustaa pidemmänkin tovin. TILAT Sportagen tilankäyttö on onnistunutta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 51 170 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 990 €. Ohjaus on myös jämäköitynyt aiemmasta. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 495 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 439 l OMAMASSA 1 805 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämän kevythybrididieselin hankintaa kannattaa harkita tarkkaan
Soratie-Fiestaa seuraavat samat kommentit kuin matalalinjaisempia perusmallejakin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI A ctiven resepti on tuttu: maavaraa on nostettu muutaman sentin verran, puskureita muovattu crossover-tyyppisempään suuntaan ja lokasuojan kaariin sekä helmoihin on lisätty grafiitinharmaat muovilevikkeet antamaan vaikutelmaa maastokelpoisuudesta, jota ei tietysti tavallisesta etuvetoisesta kaupunkiautosta sen erikoisemmin löydy. Silti Fiesta ei ole lähimainkaan kokoluokkansa pienimpiä autoja. TAKANA TILAA on kohtuudella, ja istuimen reisituki on melkeinpä esimerkillisen hyvä tähän kokoluokkaan, vaikka pisimpien kuljettajien takana olo voi käydä isommilla ihmisillä vähän ahtaaksi. 42 14/2018 Fiesta Active on peruspikkuauton muodikas ulkoiluversio. Sen sijaan erikoista on, että vaikka Fordin PowerShift-automaatti on nopeaksi tiedetty kaksoiskytkinmalli, se lisää ilmoitettuun 0-100 km/h aikaan 1,7 sekuntia manuaaliversioon verrattuna. Jos muu ei saa valintaa kääntymään Fiestaan, niin viimeistään ulkonäkö: Active on nimittäin selvästi Fordin pikkuautomalliston parhaimman näköinen laite. Kaikesta tosin huomaa, että aski pyrkii hyödyntämään pienen ja hieman puhdittoman moottorin sinänsä laajaa voima-aluetta parhaansa mukaan. ACTIVE ON tarjolla kolmella moottorivaihtoehdolla: näistä automaattivaihteisto on saatavilla ainoastaan nyt ajetun pienimmän, 100-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen. Muuten sisätiloissa tai kuljettajan työympäristössä ei ole erityistä moitittavaa. Onneksi Ford ei edes yritä myydä Activea maastoautona. FIESTA ACTIVESTA jää kokonaisuutena suuhun positiivisen puolelle kääntyvä sivumaku. Laatikko on yllättävän miellyttävä käytettävyydeltään. Ajettavuudeltaan Fiesta on tunnetusti maukas, mutta Fordin Sync-tietoviihdejärjestelmän ilmiasu ja värimaailma ovat kovin vanhanaikaisen oloisia. Maantielle Activensa vieville voi lämpimästi suositella 1,5-litraista ja 120-hevosvoimaista DuraTorq-dieseliä, se kun on Active-perheen suorituskykyisin versio. Sorateiden virtuoosi KOEAJO Ford Fiesta Active KOEAJO Ford Fiesta Active PLUSSAA • Vielä perusmalliakin tyylikkäämpi ulkonäkö • Mainio kaksoiskytkinlaatikko MIINUSTA • Onnettomat sivupeilit VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Urheiluistuimet antavat miellyttävän tuen ja ajoasento on varsin luonteva myös pitkälle kuljettajalle. Silti voimalinjan yleinen jouhevuus tuo varsinkin taajama-ajoon miellyttävää helppoutta. Fiestan sivupeilien koosta tulee huomautus – ne ovat onnettoman pienet, eikä niiden ala kata kovin suurta näkymää taakse. Mainittakoon, että Fiestaa korkeampi painopiste verottaa selvästi EcoSportin ajettavuutta. Se kepittää ajettavuudellaan ja tilankäytöllään saman hintaluokan Ford EcoSportin, joka pohjautuu jo edellisen sukupolven Fiestaan
Jopa aikuinen istuu täällä kohtuullisen mukavasti. Vasta maantievauhdeissa huomaa 100-hevosvoimaisen moottorin vajavaisuuden. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kellolla mitattuna Fiesta ei ole kovin ripeäliikkeinen, mutta taajama-ajossa moottorin laakea vetoalue ja jouheva automaattivaihteisto tekevät ajamisesta helppoa. AJETTAVUUS Parin sentin maavaran korotus ei vielä kaada Fiestaa, ei edes kuvainnollisesti. TILAT Tiloiltaan Fiesta on hyvinkin kelvollinen auto. Ja niistä saattaa olla ihan hyötyäkin marketin parkkihallissa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 23 244 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 748 €. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Fiestan istuimet ovat tähän hintaja kokoluokkaan varsin hyvät. Edessä sekä tilat että ajoasento ovat suorastaan erinomaiset tähän kokoluokkaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Tavaratila on käyttökelpoinen, mutta välipohjan tukirakenteet vievät tilaa reunoilta. Oikeaa maasturia siitä ei saa edes yrittämällä. Takanakin jopa aikuinen matkustaa kohtuullisen vaivatta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onko se peräti paras, jää henkilökohtaisten makumieltymysten varaan. Active on varsin mainio vaihtoehto kalliimman luokan pikkuautoa etsivälle. Sen ajettavuus, ohjaus ja alusta ovat porukan parhaimmistoa, ja muovilevikesarjat tuovat ulkonäköön ryhtiä. 3 Ohjaamo ja sisustus ovat samanlaiset kuin Fiesta-malliston ylähyllyn versioissa muutenkin. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki on samankokoinen kuin normaalissakin mallissa. Ohjaukseltaan Fiesta on edelleen luokkansa kirkkainta kärkeä. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 068 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 498 mm, akseliväli 2493 mm, tavaratila 292-1 093 l OMAMASSA 1 206 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fiesta Active on positiivinen pikkuauto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on siedettävän kokoinen. KENELLE. 5 Muovilevikkeet suojaavat kiviltä ja pieniltä kolhuilta – kunhan niiden alle ei päästä kuraa ja ruostetta muhimaan. FORD FIESTA Active 1.0 Ecoboost MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 73,5 kW (100 hv) / 4 500-6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 500-4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 12,2 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD
Suzukin reippaasti uudistunut pikkumaasturi ihastuttaa konstailemattomuudellaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI Rehellinen. 44 14/2018 KOEAJO Suzuki Jimny KOEAJO Suzuki Jimny VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 45. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ojien ylityksessä Jimnyn pystyy saamaan ristiriipunnassa hetkeksi jumiin, jos oikein yrittää. Se on loputtoman rehellinen laite, eikä se pyri näyttelemään urheilullisempaa, modernimpaa tai enemmän kaupunkilaiseen käyttöön sopivaa kuin mitä se oikeasti onkaan. Jimnyn kohdalla joka ikinen puute muovautuu ominaisuudeksi, ja ne kaikki soivat niin hienosti yhteen, ettei tästä pienestä maastoautosta yksinkertaisesti voi olla pitämättä. Toisaalta Jimnyä ei ole tarkoitettu eikä suunniteltukaan mannerten halkomiseen. Suurin teho on 102 hevosvoimaa, ja vääntöä koneesta irtoaa maltilliset 130 Nm. Pieni japanilainen kääpiömaasturi on myös oivallinen osoitus siitä, miten tehdään hyvä auto. Maastoajossa auton voisi saada näin helposti jumiin. MIINUSTA • Ajoasento • Tavaratila 1 4. Jos totta puhutaan, istuimet pitää laittaa miinuspuolelle: ne ovat hieman ryhdittömät pitkille matkoille, ja erityisesti istuinosa on pehmusteiltaan velton oloinen, eikä reisitukea ole tarpeeksi. Sekalaisessa ajossa ajotietokone laskeskelee noin 7,4 litran keskikulutuksesta, mikä on 3,6-metriselle, 1135-kiloiselle autolle suurehko lukema. Nyt auto on ehtinyt neljänteen sukupolveensa, ja on pakko sanoa, että uutuusmalli loikkaa parrasvaloihin melkoisen hienolla tavalla. Takapenkillä pääntilaa riittää aikuisellekin, mutta polvien kohdalla tilanne on toinen. Jimnyn edeltäjillä ajaminen ei ollut enää miellyttävää 100 km/h tuolla puolen, mutta tällä uudella Suitsalla pystyy etenemään tuskitta vielä kesäisiä moottoritienopeuksia. Mallimerkinnän mukaisesti puolitoistalitrainen rivinelonen on ahtamaton, 16-venttiilinen ja varustettu muuttuvalla venttiiliajoituksella. Erillisen tikapuurungon alle on pultattu kierrejousitetut jäykät akselit – siis myös eteen! Pakettia täydentää hitaalla alueella varustettu jakolaatikko ja mekaanisella vivulla kytkettävä neliveto. Tämä kaikki tuntuu ajossa. Tähän auttaa kuitenkin lakisääteistä reilumpi turvaväli. PLUSSAA • Maasto-ominaisuudet • Yksinkertainen, jämäkän oloinen rakenne. Viisivaihteisen, tarkkaliikkeisen manuaalivaihteiston ohella tarjolla on neliportainen automaattilaatikko, joka ehkä saattaisi olla parempi valinta metsäryömintään. Vaikka Jimnyyn on tuotu nykyaikaisia turvavarusteita, on pohjalla vielä äärettömän yksinkertainen, työkalumainen auto. KOVIN PIENELLÄ kulutuksella Jimny ei etene. Vaikka Jimnyn ajoasento on suorastaan kehno, jousitus pompottava, moottori hieman hengetön ja ohjaus hidas, on jokainen näistä ominaisuuksista sellainen, ettei se paina yhtään siinä vaiheessa, kun edetään kaukana asvalttitien tiukasti rajatusta maailmasta. Kun takapenkin kaataa, tilaa tulee kevyeen viidakkosafariin riittävästi. Penkin selkänojaa voi säätää, mikä vaikuttaa tavaratilan kokoon, mutta oikeasti tavaratilaa ei ole neljän hengen kuormalla lainkaan. Takapenkki on ihan uusi: auto on nyt oikeasti nelipaikkainen ja takaistuimilta löytyvät jopa ISOFIX-kiinnikkeet. Lyhyt akseliväli ja jäykät akselit pompottavat autoa töyssyissä. Märissä liikenneympyröissä saa olla tarkkana muutenkin kuin melko hidasvälitteisen ohjauksen takia, ja rekan perässä ajaessa pyörteilevä tuuli aiheuttaa kulmikkaaseen, kevyeen autoon todella epämiellyttävän tuntuista tempoilua. Toisaalta herkästi kiertävän koneen ryntäyttäminen kytkimen kiinni nappaamista odotellessa on yhtälailla liiankin helppo operaatio. Sisällä Jimny yhdistelee hienosti uutta ja vanhaa. Uutuuden ikkunapinta-alat ovat suuret, ja näkyvyys joka suuntaan erittäin hyvä. Kojelauta ja mittaristo lainailevat surutta 1980-luvun Samuraita. Rungon päältä löytyy pienikokoinen umpinainen peltikori, joka muotoilullisesti nojaa hyvin vahvasti vuonna 1981 markkinoille tulleeseen, jo oikeastaan kulttiauton maineen saavuttaneeseen SJ410:iin. Mikään siinä ei tunnu päälleliimatulta markkinoinnilta, vaan kaikki on juuri ja täsmälleen sitä miltä näyttää. Suoria lainoja ovat esimerkiksi kartanlukijan edestä löytyvän kauhukahvan muoto, mittariston ilme kuusiokoloruuveineen sekä tietysti myös vaihdevivun tuntuma ja toiminta. Jimny saattaa nimittäin olla tarkoituksenmukaisin auto, mitä markkinoilta löytyy. Jimny on hyvin helppo saada sammumaan ensimmäisillä ajokerroilla. Pitää muistaa, että voimansiirron häviöt ovat tämän kaltaisessa autossa hieman toista luokkaa kuin pienissä A-segmentin kaupunkiautoissa, eikä kulmikas kori kookkaine sadevesikouruineen ainakaan paranna tilannetta maantienopeuksissa. 46 14/2018 P ieni Jimny täyttää pian 50 vuotta – sen ensimmäinen esi-isä esiteltiin vuonna 1970. Moottori on Suzukin uutta tuotantoa, ja se tunnetaan piireissä koodinimellä K15B. Neliveto kytketään ihastuttavan retrohenkisesti kardaanitunnelin päällä olevasta vivusta. SUZUKI JIMNY on kiehtova auto. Alueita on kolme: nopean kaksija nelivedon ohella tarjolla on myös hidas neliveto.Napalukkoja ei löydy, sillä elektroniikka hoitaa joutavaa pyörivien renkaiden jarruttelun ja voiman siirtämisen pitävämmille pyörille – ainakin vakiomallisessa Jimnyssä. Tämän edellytyksenä on kuitenkin mutainen maasto sekä kohtuullisen sileäkuvoiset vakiorenkaat
EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km MITAT Pituus 3 645 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 250 mm, tavaratila 85 l OMAMASSA 1 135 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jimny on viehättävä pieni neliveto, jonka yhteydessä ei saa käyttää katumaasturitermiä. Se on aivan oikea, kykenevä maastoauto, jolla uskaltaa mennä melkoiseen ryteikköön. Kotimaiseen maastoon sopivaa autoa kaipaavalle, oli kyseessä sitten retkeily tai teerenmetsästys. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Penkki ylhäällä tavaratila on olematon. 3 Takana ei pääntila lopu kesken. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24991 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24991 €. 4 Siellä ne ovat, Jimnyn jäykät akselit sekä edessä että takana 5 Kojelauta on tulkinta alkuperäisestä – kulmikas ja muovisen tuntuinen. 7 Mittariston muodot on lainattu suoraan 1980-luvun SJ410:stä. Jimny ei ole puolivillainen tai siloiteltu kaupunkikulkine, vaan ihan oikea maastoauto. TILAT Ajoasentoa ei saa kovin hyväksi: ohjauspyörä jää aivan liian kauaksi, eikä siinä ole etäisyyssäätöä. 2 3 5 6 7 SUORITUSKYKY Suzukin 1,5-litrainen rivinelonen tarjoaa alustaan nähden aivan riittävän suorituskyvyn. 6 Takatilan kanssa on kaksi vaihtoehtoa: joko matkustajat tai tavaratila. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Uusi Jimny on kiistatta kasvanut – mutta hyvin maltillisesti. SUZUKI JIMNY 1.5 VVT GL MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 462 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 130 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kytkettävä neliveto alennusvaihteistolla 0?100 KM/H Ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS 145 km/h YHD. Maantiellä Jimny ei odotusten mukaisesti ole parhaimmillaan. Istuimet ovat hieman pehmeät ja ryhdittömät, takana polvitila loppuu kesken. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuimetkaan eivät ole ihan markkinoiden eliittiä. Ykkösvaihde ei ole edes aivan niin lyhyt kuin olisi voinut olettaa. Välimuotoa ei ole. 2 Ohjauspyörässä ei ole etäisyyssäätöä ja pitkillä kuljettajilla ratti jää aivan liian kauas. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Pöpelikössä Jimny on ketterä: sen mitat on helppo hahmottaa, joustovarat ovat pitkät, eikä kevyt auto uppoa nopeasti pehmeään maastoon
Q8 ei ole niinkään luksusauto, vaan joka suuntaan maksimiinsa pumpattu perhekatumaasturi. Tämän huomaa viimeistään, kun autoa yrittää tunkea ahtaaseen parkkiruutuun – se täyttää koko ruudun, eikä autosta meinaa mahtua ulos. MAX LANGE, KUVAT: PETRI MULARI P erinteisesti Audin lippulaiva on ollut A8. Erilaisia näyttöjä kuljettajan ympäristössä on peräti kolme, ja näistä kaksi toimii kosketusperiaatteella. Ei voi kieltää, etteikö koko mittariston leveydeltä edessä pyörivä navigoinnin kartta olisi aika makea. Isolta yli 2,2 tonnia painavalta katumaasturilta ei voi vaatia huimaa ketteryyttä, mutta luonnollista tuntumaa kylläkin. Ilmastoinnin ja lämpötilan säätö tapahtuu ruudulta, enkä ole lainkaan varma, onko tämä parempi ratkaisu kuin perinteiset manuaaliset kytmimet. Kasvua on siis haettava jostain muualta, kuten katumaastureista. On nimittäin käynyt ilmi, että olivatpa katumaasturit lähes minkä kokoisia ja hintaisia tahansa, ihmiset ostavat niitä. Nelipyöräohjaus voimistaa ilmiötä. Kahden kosketusnäytön toiminta saa myös kiitosta, jos niitä verrataan muiden automallien kosketusnäyttöihin. Kuvissa se näyttää yllättävän sirolta, mutta todellisuudessa Q8 on todella iso möhkäle. Tästä on huimimpana esimerkkinä Rolls-Royce Cullinan MUOTOILULTAAN Q8 on itse asiassa yksi viime aikojen onnistuneimmista Audeista. Ohjaus on tunnoton ja puuromainen, ja mikä pahinta, ohjauspyörän kääntökulma ei täysin vastaa sitä, miten auto kääntyy mutkaan. Q8:n ajotuntuma on etäinen, peräti keinotekoinen. AJOSSA Q8 tuottaa odotuksiin nähden pettymyksen. 48 14/2018 Audin maasturimalliston lippulaiva Q8 on ladattu täyteen uusimpia herkkuja, mutta kokonaisuudesta jää uupumaan jotain. Ne reagoivat nopeasti, ja painalluksen merkiksi näyttö antaa ns. Näkymä on helppo personoida mieleisekseen. Ylärekisterissä KOEAJO Audi Q8 KOEAJO Audi Q8 PLUSSAA • Laatuvaikutelma • Hiljaisuus MIINUSTA • Ajettavuus • Moottorin ja vaihteiston yhteispeli • Rapsakka hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. haptisen vasteen. Onneksi ilmajousitus on pääosin mukava ja äänieristys erinomainen. Q8 on enemmänkin perheautomainen muunnelma samasta konseptista, ja sitä ajetaan itse. Teknologianörtille Q8 tarjoaa paljon herkkua. Tähän Audiin oli ladattu käytännössä kaikki normaalia autoarkea helpottavat varusteet mitä kuvitella voi: 3D-parkkitutkasta tavaratilan lastausta helpottavaan auton perän niiaustoimintoon. Isojen sedanien myynti on kuitenkin ollut viime vuodet laskusuuntaista. Tämä tarkoittaa, että kosketusnäyttö värähtää painalluksen merkiksi. Kuljettajan mittaristo on digitaalinen, ja sen resoluutio on todella korkea. Epämääräinen ja luonnoton ohjaus haittaa etenkin kapeilla kujilla ajettaessa, kun isolla autolla yrittää olla osumatta mihinkään. Perinteisesti Audi A8, Mercedes-Benzin S-sarja ja kumppanit ovat olleet autoja, joissa matkustetaan sen sijaan, että niillä ajettaisiin itse
4 Ilmastointia ohjataan alemmasta kosketusnäytöstä. Vaihteiston toiminta saa myös risuja, sillä se empii. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton liikkeet eivät aina vastaa ohjauspyörän todellista kääntökulmaa, mikä ei lisää luottoa. Ohjaus on tunnoton ja epämääräinen. automaatti 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. Ajoasennosta saa erinomaisen, ja laatuvaikutelma sekä materiaalit ovat ykkösluokkaa. Ajokokemusta voisi luonnehtia etäiseksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ajettavuus on uuden Q8:n heikoin lenkki. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan istuin on leveä ja sohvamainen. AUDI Q8 50 TDI quattro tiptronic MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 250–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Laatuvaikutelma on erinomainen. Tämän auton kohdeyleisölle se ei ole huono asia. Tuolla rahalla odottaisi saavansa jotain aivan erityistä, jota tämä auto ei kuitenkaan pysty tarjoamaan. Iso möhkö liikahtaa kunnolla vasta, kun kaasua survaisee isommin. Sivuttaistukea voisi olla tarjolla enemmänkin, vaikka ajoasennosta saa sinänsä erinomaisen. TILAT Q8:ssa on hyvin tilaa viidelle matkustajalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 139 064 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 134 850 €. Toimintalogiikka on ymmärrettävä, mutta miksi piti luopua fiksuista manuaalisista säätimistä. Kukkaron täytyy olla myös todella paksu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Audin ohjaamot ovat täynnä digitykitystä, sillä erilaisia näyttöjä on peräti kolme. Takapenkki muistuttaa enemmän tilavaa katumaasturia kuin luksusauton takaosastoa. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Alakierroksilla ja liikkeelle lähdettäessä vääntöä ei ole tarjolla juurikaan. 5 Karmittomat tuplalasit takaavat, että ohjaamo on hipihiljainen myös moottoritiellä. 2 Takapenkillä tilaa on ruhtinaallisesti niin jaloille, päälle kuin hartioillekin. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 226 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 986 mm, leveys 1 995 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 2 220 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Suomessa tällaisessa katumaasturissa ei juuri ole järkeä, kun hintalapussa lukee kaikkine varusteineen 193 000 euroa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla V6-dieselin pitäisi olla täysin riittävä Q8:aan, mutta käytännössä moottori tuntuu laiskalta. Isoa luksuskatumaasturia haikailevalle, joka haluaa autoonsa kaikki uusimmat lelut ja paljon käytännöllistä tilaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sähkömoottoreita on kaksi, joista toinen sijaitsee etuja toinen taka-akselilla. Se voi joko toimia akkuja lataavana generaattorina tai välittää voimaansa tiehen maantieja moottoritienopeuksissa. Polttomoottori on liitetty voimalinjaan yhdellä ylivaihdetta muistuttavalla välityksellä. Jos akussa on hyvin varausta, polttomoottoria ei tarvitse käyttää lainkaan. Emme mitanneet PHEV:n kulutuksia Tuulilasin testinormin mukaisesti, mutta ajotietokone näytti tyhjällä akulla ajettaessa yli 10 litran lukemia. Kyseessä on teknisesti edistynyt auto, joka kompuroi muilla osa-alueilla. Kaikkien lataushybridien kohdalla totuus on, että vain lataamalla autoa ahkerasti saa tekniikasta suurimman hyödyn irti. Tällä tavoin Outlanderista on tehty nelivetoinen. Harva ehkä muistaa, että Mitsubishi Outlander PHEV oli aikanaan yksi ensimmäisistä markkinoille tulleista lataushybrideistä – myynti alkoi jo vuonna 2014. Vanhahtava edelläkävijä KOEAJO Mitsubishi Outlander PHEV KOEAJO Mitsubishi Outlander PHEV VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Näissäkin tapauksissa sähkömoottorit toimivat polttomoottorin tukena. MAX LANGE Mitsubishi on päivittänyt lataushybridinsä. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto ei tuota paikallisia päästöjä, ja liikkuminen on edullista. Pioneeriasemasta on ollut myös hyötyä. Kaikkein suurimman hyödyn Outlander PHEV:stä saavat ne, jotka lataavat autoa ahkerasti, ja pystyvät hoitamaan päivittäiset ajonsa 35?40 km toimintamatkan puitteissa. Lataushybridissä yhdistyvät monet polttomoottoriauton ja sähköauton hyvät puolet. Tämä kaikki kuulostaa monimutkaiselta ja myös on sitä, varsinkin jos voimalinjasta haluaa ottaa täyden hyödyn irti. Jos auto oli unohtunut syystä tai toisesta ladata työpäivän aikana, nousi kulutus heti varsin korkeaksi. Taajamissa Outlander on elementissään, koska sähkömoottorit liikuttavat autoa kevyehkösti, ja energiaa voidaan kerätä akkuun myös talteen. Omaan työmatkaani osuva moottoritieosuus on selkeästi myrkkyä tämän auton hyötysuhteelle. Itse asiassa joillakin markkinoilla se on pitänyt Mitsubishin muutoin laskevaa myyntiä edes jollakin tavalla pystyssä. Akun varaustilan laskiessa polttomoottori liittyy peliin, mikä heikentää heti liikkumisen hyötysuhdetta. Monissa maissa joissa tuetaan lataushybridien ostoa, on Outlanderin PHEVmalli myynyt hyvin. OMALLA HIEMAN alle 50 kilometrin mittaisella työmatkallani täyden akun varaustila ei riittänyt koko etapin sähköajoon. Matkasta kaupunkiajoa on noin 15 km ja loput moottoritietä. PHEV:N TEKNINEN toteutus on mielenkiintoinen. Kotona ei ole latausmahdollisuutta, joten pystyn sähkötankkaamaan autoa vain työpaikallani. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA L ataushybridit ovat kasvattaneet suosiotaan Suomessa parin viime vuoden aikana roimasti – huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi sähköautot. 50 14/2018 KOMMENTTI Mitsubishin lataushybridi yllätti minut todella nykyaikaisella ja rohkealla teknisellä toteutuksellaan. Polttomoottorin ja vetävien pyörien välillä ei ole perinteistä vaihteistoa, vaan kaupunkinopeuksissa auto liikkuu vain sähkömoottoreiden voimin. Harmi vain, että moderni tekniikka on pakattu niin vanhanaikaisiin kuoriin
Lataus johdot saa kätevästi piiloon lattian alle. Meno maantiellä on vakaata. Polttomoottorin käynnistymistä on vaikea havaita, joten parituksessa on onnistuttu. Ohjaus on kevyt, eikä tuntoa ole juuri nimeksikään. Tilavaa lataushybridiä hakevalle, joka haluaa saada sähköisen voimalinjan hyödyt arkiajoihinsa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 54 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 990 €. 3 Ohjaamo on paikoin aikamatka 90luvulle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Outlanderin voimalinja muistuttaa voimakkaasti perinteistä sähköautoa, joten meno taajamissa on kiitettävän reipasta. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Instyle 4WD 5P MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 360 cm 3 TEHO 99 kW (135 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 211 Nm / 4 500 r/min ETUSÄHKÖMOOTTORIN TEHO 60 kW (82 hv) TAKASÄHKÖMOOTTORIN TEHO 70 kW (95 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, ei vaihteistoa AKUN KAPASITEETTI 13,8 kWh 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. 2 Takana on erin omaisesti tilaa kolmelle. 5 Outlanderia voi daan ladata myös Chademopikalatauk sella. 4 Litroissa tavaratila ei ole suuren suuri, mutta se on selkeän muotoinen. AJETTAVUUS Outlander on siinä mielessä perinteinen katumaasturi, ettei se edes yritä olla sporttinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Maantiellä menohalut hieman laantuvat. TILAT MItsubishin lataushybridi on yksi markkinoiden tilavimmista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Tämä on ehdottomasti yksi tila vimmista lataushyb rideistä. Myös kosketusnäyttö kai paisi päivitystä. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 710 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 453 l OMAMASSA 1 880 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Outlanderin ikä alkaa jo tuntua, vaikka autoa on päivitetty säännöllisesti. Verrattuna tavalliseen Outlanderiin kontin litroista ei tarvitse juurikaan tinkiä. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. KENELLE. Uusimmille turvava rusteille on lätkäisty vain uusi nappi. Jousitus on mukavuuspainoitteinen ja Outlander kallistelee mutkissa tuntuvasti. Paikoin tuntuu, että ajaa kymmenen vuotta vanhalla autolla, vaikka tekniikka on itse asiassa ultramodernia. Latausjohdot mahtuvat kätevästi lattian alle. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasennosta saa sähkösäätöjen avulla asiallisen, mutta penkki ei ole kovin kaan tukeva
Tavaratilaa on reilut 500 litraa, joten tämän auton hankinnan pystyy kyllä järjelläkin perustelemaan – jos siis lompakko vain on riittävän pulskassa kunnossa. Ajoavustimet ovat käytännössä samat; mm. Autojen markkinoinnissa yleisesti käytettyä termiä premium voi joskus olla vaikea määritellä, mutta ainakin Mercedes-Benz CLS:n tapauksessa se on helppo tunnistaa. Kyllä kelpaa! Kun elämyksen vielä viimeistelee Burmesterin äänentoistojärjestelmällä, olo kuskin pukilla on kerta kaikkiaan herraskainen. Ja jota ei toden totta ihan jokaisen autotehtaan tuotantolinjoilta ulos pukannut. mukautuva vakionopeuden säädin ja kaista-avustin toimivat tässä autossa esimerkillisen hienosti. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TIMO VILLANEN M ercedes esitteli alkuperäisen CLS:n vuonna 2003 ja kehui tuolloin lanseeranneensa markkinoille aivan uuden autoluokan. Lähes viisimetrinen auto on hämmästyttävän ketterä käsitellä. CLS:n kolmas sukupolvi on muotoiltu vanhaa kunnioittaen, mutta kyllä sen automies uudeksi tunnistaa. Auto on siis pitkä, leveä ja matala. Muotovalio KOEAJO Mercedes-Benz CLS KOEAJO Mercedes-Benz CLS PLUSSAA • Todella ylellinen, herraskainen olemus • Täydellinen ajoasento ja superhyvät penkit MIINUSTA • Automaatin toiminta liikkeelle lähdettäessä • Lisävarusteiden hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Mercedes-Benz CLS:n on 6,5 senttiä E-sarjalaista pidempi, 3,8 senttiä leveämpi ja korkeimmalta kohdaltaankin 3,3 senttiä matalampi. 52 14/2018 Mercedes-Benz CLS osoittaa, että premium ei ole pelkkä markkinointitermi. CLS ON korostetusti kuljettajan auto, vaikka takapenkkiläisillekin on asiallisesti tilaa. Ja kuten todella laadukkailla autoilla usein on tapana, CLS jotenkin kutistuu ajon aikana kuljettajansa ympärille. Harmaa lakattu puupaneeli etukonsolissa ei todellakaan ole mitään jäljitelmää. Ohjaamoilme hivelee silmiä ja sielua. Ja kun vielä moottori on tehokas, ajaminen on yhtä nautintoa. Mittariston ilmeellä ja sisävalojen värejä vaihtelemalla tunnelmaa voi muokata mieleisekseen. Vaaleat nahkapenkit ovat taivaallisen hyvät ja ratin säätövarat erinomaiset. Tämä ei oikein istu CLS:n tyyliin, mutta rajua 700 Nm:n vääntöä lienee pakko laatikon kestävyyden nimissä hieman rajoittaa. Mielleyhtymiä E-sarjalaiseen löytyy, mikä on toki luonnollista; autot jakavat yhteisiä rakenteita ja tekniikkaa, vaikka CLS onkin Eemelistä poiketen suunniteltu enemmän designin ja aerodynamiikan ehdoilla. Koeajolenkillä kulutuskin pysyi noin kuudessa litrassa. Aivan alhaisimmilla kierroksilla vääntöä on tosin yllättävän rajoitetusti ja automaattiboksi hakee kiihtyvyyttä kierroksia reippaasti nostamalla. Auto jopa vaihtaa kaistaa itsekseen, kunhan kuljettaja vain vihjaa aikeistaan vilkkua napauttamalla. Koeajossa ollut kuutosdiesel on joka tavalla mallikelpoinen. Matalan ja virtaviivaisen auton ilmanvastuskerroin on erinomainen, vain 0,26. Iso neliovinen luksussedan coupémallin kuorissa oli luomus, joka käänsi katseita. E:n lisäksi teknisiä yhtäläisyyksiä löytyy myös S-sarjalaisen kanssa
Kaikki on kohdallaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ CLS 400 d MOOTTORI V6, diesel, 2 ahdinta ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 4 400 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–3 200 r/min VOIMANSIIRTO 9-v. Etupenkit ovat erittäin hyvät ja tukevat vartaloa hienosti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maailman murheet tuntuvat piirun verran pienemmiltä ison coupéMersun ohjaimissa. TILAT Lähes viisimetrinen auto on iso, mutta ei erityisen massiivisen oloinen. 2 Taakse mahtuu kolme kyyditettävää. Silmä lepää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ruutia riittää joka lähtöön, ja moottorin luonne on kaiken lisäksi sivistynyt. 4 Vaaleaa avohuokoista saarnia, kyllä kiitos! 5 Penkin säätimet löytyvät ovesta. Vaaleaa nahkaa pitää toki jonkin verran hoitaa. Coupén linjat tosin syövät vääjäämättä ilmatilaa. Hurja vääntömomentti ei jostain syystä tule esiin kaikkein alhaisimmilla kierroksilla liikkelle lähdettäessä, vaan automaatti kierrättää konetta yllättävän korkealta. Coupé-mallinen kori ei ahdista ohjaamossa mistään suunnasta. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 988 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 935 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mercedes-Benz CLS nelivetoisena dieselautomaattina on erittäin onnistunut kokonaisuus. Koeajettuun autoon oli ripoteltu mukaan kaikkea pientä kivaa, joten tämän yksilön hintakin pomppasi sitten 144 000 euroon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Tämä on sitä premiumia, tai luksusta, tai miksi ikinä sitä nyt halutaankaan kutsua. Josko sitten ensi vuoden veronpalautuksista. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkeillä koripalloilijat voivat kaivata lisää ilmatilaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 107 939 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 95 085 €. Digitaalinen mittaristo on yli puolen auton levyinen. Muistitoiminnosta on iloa, jos autolla on useampi vakituinen käyttäjä. Hänelle, joka haluaa tehdä arjesta luksusta. automaatti, neliveto 0?100 KM/H 5,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. AJETTAVUUS Tämä auto menee maantiellä kuin kiskoilla, ei vierasta sorateitäkään ja on myös kaupungissa ihmeen ketterän tuntuinen. Yleensä ajettavuuden suhteen pitää tehdä kompromisseja käyttötarkoituksen mukaan, mutta nyt ei ole tarvinnut. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tästä eivät penkit paremmiksi mene. Se ei oikein istu auton luonteeseen
Ei muuten ole mukavaa. On sanomattakin selvää, ettei Kona ole tällä hetkellä pidempää matkaa taittavien suuressa suosiossa. Nastarenkaat ujeltavat korkealta ja kovaa. Elämme mielenkiintoisia aikoja. Lisäksi ne heikentävät ratkaisevasti Konan ajettavuutta. Itselleni ensikosketus Konaan tuli lokakuun lopussa, jolloin pääkaupunkiseudulla koettiin ensiliukkaat. KÄYTTÖTESTI M-B, Kona & Optima Osumia odotellessa Mercedes-Benz A200 L okakuun lopussa näytti siltä, että pääkaupunkiseutu peittyisi lumeen. Keula on pamahtanut muutamaan kertaan kadun reunan kanttikiveen ihan vahingossa. Matala keula paukkuu herkästi kiinni kaupunkikatujen kanttikiviin. Konan pirteän sininen kuosi säväyttää syyspäivän harmaudessa. Nastarenkaat eivät tehneet hyvää myöskään Konan ajettavuudelle. Nastat surraa Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style K onalla on päässyt ajamaan useampi toimituksen jäsen syksyn aikana, eikä se välttämättä ole saanut kaikkien estotonta kiitosta. Maantiellä ja moottoritiellä Kona ajelehtii kaistallaan koko ajan, ja suoraan meneminen vaatii pieniä korjausliikkeitä. Konan ohjaamo on onneksi selkeä ja mittaristo on helppolukuinen. Olemme jo testin alusta lähtien ihmetelleen Mersun keulan mittasuhteita: nenä on pitkä ja kulkee matalalla. Meteli heijastuu arkikäyttöön esimerkiksi niin, että erilaisten podcastien ja keskusteluohjelmien kuunteleminen ajon aikana vaatii äänenvoimakkuuden nostamista todella korkealle. Ajettavuus on yksi A-Mersun parhaista puolista, mutta nastarenkaat raunioittivat ajo-ominaisuuksien perusteet. Nyt olemme sitten vedelleet kuukauden päivät nasta-Hakkiksilla ihan paljaalla asfaltilla. Niinpä teimme saman virheen kuin moni muukin, ja kiepautimme Mersun alle uudet Hakkapeliitat. Kun autolla pysähdytään liikennevaloihin, on äänenvoimakkuus jo liian kova. Mersun mittariin on kertynyt viidessä kuukaudessa vajaat 10 000 kilometriä. Autosta näkee myös hyvin ulos, joten kaupungissa Konalla pärjää oikeinkin hyvin. Isompia vaurioita ei ole toistaiseksi syntynyt, mutta jos ja kun sitä lunta vielä tulee, Mersun keula muuttuu lumiauraksi, jolloin muoviosat ovat kovilla. 54 14/2018 VINJETTI M-B, Kona & Optima. Rengasmelu on Konassa suorastaan korvia huumaavaa, ja ääni välittyy ohjaamoon ikävänä jollotuksena. Auto ikään kuin liitää nastojen päällä, ja tuntuma tiehen on heikko. Mese on nyt huojakka, ohjaustuntumaltaan puuroinen ja tietysti entistä meluisampi. Jos rengasmelu oli jo 18-tuumaisilla kesärenkailla poikkeuksellisen korkea, eivät Nokian uudet nastarenkaat ainakaan tilannetta parantaneet. km 5 000 km 10 000 km M-B 9 600 km Kona 4 200 km kuvat: TIMO VILLANEN. Tämä oli paha virhe, sillä liukasta oli vain 12 tunnin ajan. Rehellisyyden nimissä on todettava, että meno on kyllä paljon sivistyneempää kuin Hyundai Kona testiautossamme, joka on nastarenkain varsinainen sirkkeli
Maakuntaan suunnatessa polttomoottori hyrrää tasaisesti. Farkun ajovalot ovat saaneet hieman moitteita syksyn mittaan. Ekomiehen arkea: latausjohdot sekaisin ja kivasti kurassa. Optima on tämän hetken käyttötestiautoista tilavin ja se jos mikä on lisännyt auton suosiota testikuskien joukossa. Tämä siis nopeuden vaihdellessa kahdeksankympin ja satasen välillä, ja ulkolämpötilan ollessa +6 celsiusastetta. Todelliset kulutuslukemat saadaan selville käyttötestin talvella julkaistavassa loppuraportissa. Kian testitaipaleen loppu häämöttää. Ei muuta kuin hanskat käteen ja selvittelemään! 30?000 km 20 000 km 25 000 km VW 25 000km Kia 27 500 km Volkswagen e-Golf 100 kW Siirto seuraavalle luokalle Loppuraportti alkaa seuraavalta sivulta.. Osa kuskeista kaipaisi pimeydessä vielä enemmän valovoimaa. 55 F O T O L IA Lisää valoa, kiitos Kia Optima 2,0 GDI PHEV K ian pistokehybridillä pääsee sähköllä ajaessa kelistä riippuen 40–55 kilometriä yhdellä latauksella. Toisaalta sähkön välitön vääntö ja nastattomien talvirenkaiden sävyttämä äänimaailma miellyttävät. Lisäksi alustaa on kommentoitu hieman kovaksi. Tuoreimmat kokemukset matka-ajosta kertovat polttoaineen kulutuksen asettuvan auton ajotietokoneen mukaan 4,2 litraan sadalla kilsalla. Tavallisessa kaupunkipyörityksessä pärjää siis varsin hyvin sähkön voimalla. Eikä ihme, sillä matkustajien tilat ovat hyvät
57 F O T O LI A Vuosi Volkswagen e-Golfin ratissa oli silmiä avaava. Näillä ajatuksilla päädyimme vuosi sitten ottamaan Volkswagen e-Golfin Tuulilasin käyttötestihistorian ensimmäiseksi sähköautoksi. oman rahan autoissa. TESTITAIVAL KÄYNNISTYI itsenäisyyspäivän viikolla joulukuussa 2017. Mutta miten arki e-Golfin kanssa sujuisi talven vesisateissa ja pakkasissa, ja toisaalta kuumimpien kesäpäivien auringonpaisteessa, jolloin ilmastointi verottaisi ajoakun voimavaroja – siinäpä pähkinää purtavaksi. LATAAMINEN ON itse asiassa sähköautoilun kaikkein olennaisin yksittäinen erityispiirre, jonka myötä koko homma joko kaatuu omaan mahdottomuuteensa, tai sitten muuttuu helpoksi ja käteväksi uudeksi normaaliksi. Täyssähköautoa voi samaan aikaan sekä rakastaa että vihata. Tämä koukuttaa! km 5 000 km. OLLI KOIVUSALO, kuvat: PETRI MULARI S ähköautoista puhutaan paljon, mutta harvalla niistä on omakohtaisia kokemuksia. Painopiste tulee olemaan ns. Jos jossain, niin juuri tässä autoluokassa käytettävyys eri vuodenaikoina herätti ennakkoon kysymysmerkkejä. Siinäkin autoa ladattiin lähinnä öisin, tai tarpeen vaatiessa myös päiväsaikaan. Sinänsä sähköautolla ajaminen ei Tuulilasin toimituksessa arveluttanut. Johdotuksia piti vetää sen verran uusiksi, että laitteistolle asennuksineen tuli hintaa reilut 2000 euroa. Lähes kaikki meistä olivat päässeet sellaista jo aikaisemminkin kokeilemaan ja ajossa hyväksi havainneet. Myyntimäärät ovat vielä hyvin pieniä, mutta sähkö tulee käyttövoimana lisääntymään takuuvarmasti. Sen voi kuitenkin sanoa, että kotilatausasema on sähköautoilijalle käytännössä välttämätön investointi. Kun latausluukku aukeaa sivulle, lumi ja vesi pääsevät kastelemaan pistoolin. Voi olla, että vuodessa hinnat ovat tulleet alaspäin, tai sitten eivät. Kotilatausaseman kaveriksi sähkötauluun kannattaa hankkia mittari, josta on helppo seurata lataukseen käytetyn sähkön määrää. Lähes kaikki autonvalmistajat pukkaavat omia mallejaan markkinoille lähivuosina. Vuoden käyttökoKAHDET KASVOT F O T O LI A Golfia ei ole alunperin suunniteltu sähköautoksi, mikä näkyy yksityiskohdissa. Toinen laturi asennettiin hieman myöhemmin Tuulilasin toimituksen autotalliin Helsingin Kulosaaressa. Auton mukana tulevilla kaapeleilla lataaminen toki onnistuu myös tuiki tavallisesta ulkopistorasiasta, mutta tavattoman hidasta se on, ja vaatii sitten jo aivan erilaista pioneerihenkeä auton jokapäiväiseen käyttöön liittyen. Testiryhmän jäsenistä yksi oli suorittanut alkuvalmistelut asiaankuuluvalla vakavuudella ja hankkinut autokatokseensa kotilatauslaitteen Volkswagenin suosittelemalta alihankkijalta
Ilmiö oli kuitenkin pysyvä. Asiaa tutkittiin merkkihuollossa, mutta vikaa ei löytynyt. 10 000 km LOPPURAPORTTI Volkswagen e-Golf. 20 asteessa tulee kylmä, 28 on juuri sopiva. Lämpöä riittää tarvittaessa, mutta akkuahan se kuluttaa. Lämmityslaite on kalibroitu jotenkin erikoisesti. 58 14/2018 Kaarrevaloista ilmoittava vikakoodi napsahti ruudulle aika ajoin
Car Net -applikaatio, jota käytetään mm. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ABL-SURSUM KOTILATAUSASEMA aiheutti alkuun harmaita hiuksia, eikä sen kanssa tultu kunnolla kavereiksi koko testitaipaleen aikana. Latauspistoolin saaminen kunnolla kiinni autoon edellytti hyvin täsmällistä työntokulmaa, sillä e-Golfin kylki pokkaa tankkausluukun kohdalla aavistuksen verran taaksepäin. 15 minuuttia lisää odottelua, ja toimintamatkaa mittariin – ei kilometriäkään lisää! Laitteisto oli epäkunnossa. Kipeällä olkapäällä oli yleensä pakko käyttää vasenta kättä, kun käsi tuppasi nitkahtamaan ikävästi pistoolin irrotessa autosta. Tarjolla oli kolmea eri lataustapaa: AC-pistoke, CHAdeMO (kyllä, juuri näin kirjoitettuna) ja CCS. Potentiaalinen kaupan este Suomen oloissa. Olimme etukäteen hankkineet auton lataukseen tarvittavia pieniä vihreitä RFID-tunnisteita, mutta edes mielikuvaharjoittelua ei ollut kunnolla tehty. Ikävä vain, että kiire alkoi painaa jo päälle. Valitsin fiilispohjalta CHAdeMO:n ja lähdin kahville. LATAAMISEEN LIITTYVISTÄ käytännöistä olisi järkevää ottaa selkoa ennen sähköauton hankkimista. Pari kolme kilometriä oli tullut lisää toimintamatkaa. Googlettamalla se ratkaisu lopulta löytyi. Ihmeellistä kyllä e-Golf ja latauslaitteen pistooli eivät olleet vaivattomalla tavalla yhteensopivia, vaikka boksi ja sen toimittanut Plugit Finland valittiin käyttötestin mahdollistajiksi nimenomaan Volkswagenin suosituksesta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos työmatkalle osuu moottoritieajoa, on maltettava ajaa muuta liikennettä hitaammin, tai sitten hyväksyttävä toimintasäteen laskeminen useilla kymmenillä prosenteilla. Fortumin Charge & Drive Pohjois-Tapiolassa osoittautui pikalatausaseman ensikäyttäjälle kuitenkin haastavaksi rastiksi. Santsikuppi kiitos. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Älypuhelimetkin yleistyivät vasta, kun niitä käyttääkseen ei tarvinnut olla insinööri. Pienellä googletuksella Espoosta löytyi muutama pikalatausasema. Kahdenkymmenen minuutin kuluttua palasin tarkistamaan tilanteen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos homma on niin vaikeaa, että se vaatii ohjekirjoja, erityistä innostuneisuutta, ja työväenopiston viikonloppukursseja, aika ei ole vielä kypsä. Ratkaisuna oli Ärsyttävä pieni yksityiskohta. Katuparkissa autoa pysäköivälle kantakaupunkilaiselle tai lämpötolpan ja kellokytkimen kanssa pelaavalle kerrostaloasukkaalle sähköautoa ei voi toistaiseksi suositella. 15 000 km 20 000 km. Mikäköhän näistä olisi se oikea. (Ihmeellistä tämäkin). Julkisten latauspisteiden käyttö on tästä hyvä esimerkki. Vuoden mittaan kävi nimittäin useammankin kerran niin, että auto ei ollut latautunut lähimainkaan täyteen, kun pistooli ei ollutkaan mennyt sataprosenttisesti pohjaan asti. Uusi yritys siis. Ei hyvä. kemuksen nojalla voi hyvällä omallatunnolla tiivistää, että sähköautoilu on loistava liikkumisratkaisu sellaiselle esikaupunkialueella majaansa pitävälle pientaloasujalle, jonka päivittäiset ajot ovat keskimäärin 200 kilometrin luokkaa, talvioloissa toki selvästi vähemmän. Julkisia latauspisteitä kyllä riittää, suhteessa sähköautojen määrään niitä on ainakin pääkaupunkiseudulla itse asiassa jopa yllättävän paljon, mutta lataaminen on polttonesteen tankkaamisen verrattuna niin hidasta (ja jossain määrin myös epävarmaa), että ainakaan ruuhkavuosien minuuttiaikatauluihin sähköautoilun ja julkisten latauspisteiden kombinaatiota on erittäin vaikea sovittaa. Latauspaikalla oli onneksi tilaa, vaikka yhteen ruutuun olikin parkkerattu iso dieselmaasturi. Väärä valinta joka tapauksessa. Testivuoden aikana kävi selväksi, että tilanne ei ollut ainutlaatuinen. Todella ärsyttävää. Sulavaliikkeiseksi tanssipariksi tästä kaksikosta ei kuitenkaan ollut. Millään muulla latauslaitteella e-Golfin lataamisessa ei ollut ylläkuvatun kaltaisia ongelmia, eikä toisaalta ABL-Sursumin käyttö tökkinyt muiden sähköautojen kanssa ollenkaan samalla tavoin. Sitten koitti se päivä, jolloin akkua oli pakko pysähtyä lataamaan. Nissaneille ja Mitsubisheille, ja CCS Bemareille ja Volkkareille. Sähköautossa on vielä sen verran uutta ja ihmeellistä, että alkuun pääsemisessä hermot saattavat olla koetuksella. CHAdeMO oli tarkoitettu mm. auton esilämmitykseen, on toimintavarmuudessaan sensaatiomaisen huono. OMA KOTILATAUSASEMA ON LÄHES VÄLTTÄMÄTÖN VARUSTE. Tällä kertaa emme kuitenkaan tietoisesti tehneet niin, koska halusimme simuloida tilannetta tavallisen kuluttajan kannalta. Samoin kuin se, että pistoolin irti vetäminen oikeassakin kulmassa vaati aina ihmeellisen paljon voimaa. Asia ei olisi muodostunut ongelmaksi, ellei latauspistoolin suutin olisi ollut erittäin tyköistuvaa sorttia. Sitten meni vaikeaksi. USB-liitin on niin ahtaassa paikassa ja niin tyköistuvaa sorttia, että laturi pitää käytännössä irrottaa piuhasta vetämällä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kaikesta edellä kerrotusta huolimatta e-Golfin lataaminen ei itse asiassa ollut käyttötestin aikajänteellä kovinkaan merkittävä ärsytystekijä. Kun kevät oli jo pitkällä, mitään syytä uudelleen kirjautumiseen ei ollut. Kulloisenkin kelin asettamissa toimintasäteen rajoissa siis. Erääna aamuna Car Net ei suostunut enää käynnistymään ollenkaan ja vaikea suhteemme päättyi. Reilusti yli 40 000 euroa maksavan auton varustelu on huippuluokkaa; elektroninen mittaristo on hieno, mukautuva vakionopeudesäädin parasta A-ryhmää ja kaistavahti juuri sopivasti holhoava. AJETTAVUUDESSA E-GOLF hakee vertaistaan. Nollakeleissä autossa riitti virtaa 150 kilometrin taipaleeseen. Uudelleenkäynnistys korjasi ongelman. Jos latauspisteelle pitää jonottaa, niin sitä leikkiä tavallisen autoilijan hermot eivät enää kestä. 25?000 km LOPPURAPORTTI Volkswagen e-Golf. 60 14/2018 palveluntarjoajalle soittaminen ja laturin etäkäynnistys uudelleen. Auto on tasapainoinen kaikissa tieja keliolosuhteissa. Aikaa operaatiossa paloi kuitenkin tuhottomasti. Ja mieleen juolahti myös se ikävä kysymys, että mitä sitten tapahtuu kun sähköautojen määrä tästä huomattavasti lisääntyy. Kun auton lataamiseen suhtautui samoin kuin kännykkään – aina yöksi kiinni pistokkeeseen – auton päivittäinen käyttö oli suorastaan verrattoman vaivatonta. Ohjaus on tarkkuudessaan suurenmoinen. TALVEN KOVIMMILLA pakkasilla (-20 c) e-Golfin toimintasäde sekalaisessa kaupunki-/maantieajossa jäi hätkähdyttävästi vain noin sataan kilometriin. Oikeastaan ainoa miinus tulee äänieristyksestä. Nastarenkaat ropisevat paljaalla asfaltilla vallan mahdottomasti. Ja kameran resoluutio on pimeässäkin huiman hyvä. Testijakson aikana kävi kerran niin, että e-Golf ei tunnistanut autossa olevia avaimia ja meno hyytyi kesken ajon. Kyllä, myös GTIversiota on tullut ajettua, eikä se missään tapauksessa pärjää sähköiselle veljelleen. Kolme tai neljä kertaa kymmenestä yhteys löytyi, mutta kiireisinä aamuina parempaakin tekemistä usein oli kuin kytätä esilämmityksen statusta. Kun moottori ei pidä melua, kaikki muut äänet korostuvat. Tuulilasin huurteenpoiston saa onneksi aina päälle. Sähköautoilun harrastajat ja elämäntapaintiaanit ovat asia erikseen. KOVIMMILLA PAKKASILLA TOIMINTASÄDE JÄI NOIN SATAAN KILOMETRIIN. Volkswagen e-Golf kuuluu tähän harvalukuiseen kerhoon. Kännykkäsovellus ei saanut yhteyttä autoon, vaikka vieressä olisi seissyt. Penkit ovat mainiot ja ratti sääntyy joka suuntaan riittävästi. VOLKSWAGENIN CAR Net -applikaatio, jota käytännössä tuli käytettyä "webastona", siis auton esilämmitykseen pakkasilla, osoittautui heti kättelyssä todelliseksi murheenkryyniksi. Harvaa autoa ajaessa melkein aina hymyilyttää. Kotilatausasema, kaikkine ominaispiirteineenkin, oli tässä asiassa ratkaisevassa asemassa. Sadan kilometrin hinnaksi tulee keskimäärin kaksi euroa. Päivityksetkään eivät tilannetta parantaneet. Voi olla, että mitta olisi tullut täyteen muutenkin. Tähän ei tarvita edes varauksia: e-Golf on ajo-ominaisuuksiltaan paras Golf ikinä. Ikävä puoli on se, että uusia eturenkaita saa varmaan ostella parin vuoden välein. Kitkat ovat ehdottomasti parempi valinta tähän autoon, mikäli haluaa talvellakin kuunnella musiikkia auton aivan erinomaisista stereoista. Muutaman kerran, kun auto lopetti säästömoodiin mentyään lämmittämisen ja ilmastoinnin, ja auton ikkunat huurtuivat kylmässä vesisateessa, tuntui, että sähköautoilu on pelkkää itsensä kiusaamista, mutta onneksi nämä olivat kuitenkin yksittäistapauksia. Kesäkelillä e-Golfilla ajoi vaivattomasti jopa 250 kilometrin päivittäistaipaleita, eikä ilmastointi suuremmin verottanut akun kestoa edes heinäkuun kuumimpina päivinä. Auto kulkee enää 80 km/h, eikä ilmastointi puhalla. Oikein pitkällä sihdillä e-Golfin hankintaa voi siis ekologisuuden lisäksi perustella myös ekonomialla. Helpompaa oli käydä pihalla polkaisemassa auto lämpiämään: tässä tapauksessa tyhjäkäynti ei aiheuttaisi ikäviä päästöjä lähiympäristöön. Aktiivisesti harrastavassa perheessä sekin on jopa maamme pääkaupungin jänneväleillä ihan siinä ja siinä, että riittääkö virta normaaliin päivittäiskäyttöön. Sähkömoottorin alavääntö on niin mahtavaa, että liikennevaloissa muut jäävät seisomaan, vaikka ei erityisesti yrittäisikään kiihdyttää terävästi. Onneksi tässä tapauksessa läheltä löytyi toinen latausasema, joka sattui vieläpä toimimaan. Ajoasennosta saa erittäin hyvän. Ovelasti VW-logon alta esiin kääntyvä peruutuskamera on säältä suojassa, joten linssi pysyy puhtaana. Eipä ihme, kun ensin piti saada yhteys Saksassa sijaitsevaan konesaliin. E-GOLF ON kallis ostaa, mutta ajaminen on sitten vastaavasti edullista. "Akku tyhjä" tarkoittaa, että akku on lähes tyhjä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja lapsiperheen tarpeisiin auto on ehkä hieman liian pieni." Nainen 28 v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kirkkonummi ”Saisi olla isompi akku. ei toimi lainkaan. Vetokoukkukin olisi kiva." Mies 29 v. Hyvinkää KOMMENTTI Sähköinen e-Golf häikäisee ajettavuudellaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajaminen on suorastaan naurettavan halpaa: keskimäärin kaksi euroa / 100 km. Tosi kiva ajaa. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (88 e/kpl, Rengasonline 11/2018. On helppoa ja mukavaa, kun ei tarvitse tankata. 5) VW-jälleenmyyjän hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 1 240,39 e, kuoletusaika neljä vuotta. 2) Testilatausten mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vantaa ”Kiihtyy nopeasti. HINTA Hinta 12/2017: 42 551 € Hinta lisävarustein: 46 123 € Uuden hinta 12/2018: 43 108 € Hinta lisävarustein: 47 588 € Arvo 12/2018 1) : 36 200 € Arvonalennus: 9 923 € LATAUSKULUT Kokonaiskulutus (sähkö): 3750 kWh Keskinopeus: 41 km/h Keskimäär. Kaarina ”Hyvät ajo-ominaisuudet ja kokoluokassaan erinomaiset tilat." Mies 38 v. Ajoittaiset latausongelmatkin vaivaavat." Mies 39 v. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, Op-Pohjolan -vakuutuslaskuri, bonukset 40% ja 70%. Espoo ”Latauspiuhan lukituksen pitäisi olla auki, jos auto ei ole lukossa. Nyt avaimia saa kaivaa taskusta moneen kertaan." Mies 31 v. kulutus: 15 kWh/100 km Sähkön hinta keskimäärin (siirtomaksuineen) 2) : 13 senttiä / kWh Latauskulut yht.: 488 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 406 € Autovakuutus (bonus 70%): 1 024 € (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 €) Vakuutuskulut 3) : 1430 € Perusvero: 106 € Käyttövoimavero: 88 € RENKAAT Kesärenkaat: Bridgestone Turanza T001, koko 205/55 R16 91Q Keskimäärin jäljellä (ajettu 14 580 km): 75,5 % Kesärengaskulu 15 000 km mukaan 4) : 79 € Talvirenkaat: Nokian Hakapeliitta 9, koko 205/55 R16 94T XL Keskimäärin jäljellä (ajettu 10 420 km): 73,8 % Talvirengaskulu vuosieränä 5) : 310 € Rengaskulut: 389 € 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna ilman vaihtoautoa. OLLI KOIVUSALO. Julkisten latauspisteiden kanssa homma on epämukavaa ja epävarmaa. Kun auton kytkee yöksi kotilatausasemaan, myös käytettävyys on kohdillaan. Eikä tarvitse käydä tankilla." Mies 37 v. Espoo ”Auto on tiloiltaan kuin normaali Golf ja hyvin äänieristetty." Mies 47 v. Pidemmät reissut ovat kuitenkin iso ongelma. Turku ”Heikko energiatalous moottoritienopeuksissa ja hidas vaihtovirtalataus." Mies 61 v. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 3,2 s 0–80 km/h: 6,3 s 0–100 km/h: 9,2 s 0–120 km/h: 12,9 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H: 6,6 s JARRUTUS 100–0 KM/H: 39,5 m VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 150 km/h 0—100 km/h: 9,6 s Muut käyttäjät ”Ihana hiljaisuus, olemattomat käyttökulut." Nainen 46 v. 61 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porvoo ”Puhelimen appi on tosi huono. Espoo ”Toimintamatka etenkin talvella on pettymys." Mies 42 v. Hyvinkää ”Car-Net on täysin perseestä, ts. Sähköautoa voi sitä paitsi vielä ladata useassa paikassa aivan ilmaiseksi. Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus: 9 923 € Sähkö: 488 € Vakuutus + verot: 1 624 € Renkaat: 389 € Huolto + korjaukset: € 0,50 €/km VERTAILUKSI EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET: Skoda Kodiaq: 0,62 €/km Volvo V90: 0,53 €/km Seat Ateca: 0,49 €/km Nissan Pulsar: 0,38 €/km Volkswagen Passat: 0,42 €/km BMW Active Tourer: 0,53 €/km Tällä autolla ei tarvitse nähdä painajaisia dieselin pumppuhinnoista. Auton toimintamatka talvella on pettymys. Pakkanen syö rangea rajusti ja e-Golfin tuloksena on golftermein tuplabogey
Ensimmäiset Model 3:t ovat tulossa Eurooppaan kevättalvella 2019. Kalliit akustot ja korkeat kehitystyökulut nakertavat kannattavuutta pahemman kerran. Tuotantomäärien kasvattaminen ei ole sujunut Muskin lupausten mukaisessa tahdissa, mutta saavutetut lukemat ovat silti todella vaikuttavia. KAIKKI PERINTEISET autonvalmistajat valittavat tällä hetkellä, kuinka vaikea sähköautoilla on tehdä rahaa. E urooppalaisesta näkövinkkelistä katsottuna Tesla Model 3 voisi hyvin olla yksi vuosisadan pahimmista huijauksista. Kun Model 3 lanseerattiin maaliskuun 31. USA:ssa myytiin 96 ?000 Tesla Model 3:sta. 62 14/2018 PS. TESLAN ETUMATKA MUIHIN AUTONVALMISTAJIIN ON NYT SUUREMPI KUIN KOSKAAN KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Tässä piilee Teslan kovin saavutus tähän saakka. Jos Teslan tuotantolukuja ja rahavirtaa tarkastellaan nyt lähemmin, paljastuu sieltä hämmästyttäviä numeroita. YHDYSVALLOISSA TESLAN kotimarkkinoilla Model 3 on ollut myynnissä jo reilun vuoden. Tesla Model 3:n kasvuluvuissa silmiinpistävintä onkin, kuinka Tesla tekee rahaa sähköautollaan jo nyt. Nyt Teslalla on kuitenkin käsissään tuote, jota ihmiset haluavat ostaa suurissa määrin, ja se pystyy vastaamaan kysyntään sekä tekemään tuotteellaan kunnolla rahaa. 35 000 dollarin lähtöhinta ja 500 000 auton vuosituotanto kuulostivat suorastaan absurdeilta ajatuksilta. Tie Model 3:n julkistuksesta nykypäivään on sanalla sanoen ollut kivinen. Hyvän sähköauton valmistaminen on suhteellisen helppoa, mutta niiden tuottaminen suurissa määrissä ja vieläpä voitolla on ollut murtamaton linnake, johon mikään autonvalmistaja ei ole pystynyt. Taustalla tässä ovat tietenkin Model 3:n kasvaneet myyntimäärät, mutta myös parantuneet katteet. Lokakuun loppuun mennessä Yhdysvalloissa oli vuoden 2018 aikana myyty karvan verran alle 96 000 Tesla Model 3:sta. Yhdysvalloissa syyskuun loppuun mennessä BMW:n 3-sarjalaisia oli myyty 34 731 ja C-sarjalaisia 42 253 kappaletta. Tällä määrällä Model 3 pääsi koko Amerikan sedanautojen myyntitilastoissa sijalle viisi Toyota Corollan, Toyota Camryn, Honda Civicin ja Honda Accordin jälkeen. päivä 2016, olivat Elon Muskin lupaukset taivaita hipovia. Ero Model 3:n hyväksi tulee vain kasvamaan vuoden loppuun mennessä. Täytyy muistaa, että Model 3:n suoria kilpailijoita samassa hintaluokassa ovat edellä mainittua listausta huomattavasti kalliimmat BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-sarja. En yksinkertaisesti näe, että mikään muu merkki pystyy haastamaan kunnolla Teslaa ennen Volkswagenin vuonna 2020 markkinoille tulevia uuden sukupolven sähköautoja. Se on monella mittarilla aivan käsittämättömän kova lukema. Sen lisäksi, että Tesla onnistui loppukesästä kasvattamaan tuotantomääriä, pystyi se samalla vähentämään auton valmistuskuluja tuntuvasti. Vuoden kolmannella vuosineljänneksellä Tesla myi 53 239 Model 3:sta. Ensimmäisen päivän aikana kuitenkin 325 000 ihmistä oli ennakkovarannut Model 3:n itselleen. Tesla teki historiansa kolmannen kerran voittoa tämän vuoden kolmannella vuosineljänneksellä, mikä yllätti monet – myös allekirjoittaneen. Yhdysvallat on iso automarkkina-alue, joten marginaalissa olevien sähköautojen ykköseksi on helppo päästä, voisi tähän joku tokaista. Koska odotukset autoa kohtaan oli laitettu tyhmän korkealle, oli median ja Teslakriitikoiden helppo ilkkua auton tuotantovaikeuksille sekä erikoisille oikuille. Elon Muskin mukaan Teslalle jää 20 prosentin katteet jokaisesta myydystä Model 3:sta, mikä on äärimmäisen kova saavutus. Max Lange F O T O LI A VA LT T E R I VÄ K E VÄ. Samalla ajanjaksolla Tesla Model 3:ia myytiin 78 667 kappaletta, mikä on enemmän kuin edellä mainitut yhteensä. Se on aivan käsittämättömän kova lukema
.. tra. MAINOS. Mitä enemmän ne yleistyvät, sitä enemmän niiden hinta laskee. Tänä vuonna käyttöön tuli uusi kannustin, sillä vuoteen 2021 asti Tra lta voi hakea 2 000 euron suuruista hankintatukea uuden sähköauton ostoon. kannustaa päästöttömään liikenteeseen, pienempiin lähipäästöihin ja meluttomampaan liikkumiseen. Sähköauton hankintaan kannustetaan jo nyt pienemmällä CO 2 -päästöihin perustuvalla ajoneuvoverolla. Sähköautolla on miellyttävä ajaa, sillä se on hiljainen.” Vaikka sähköauto on hankintahinnaltaan perinteistä kalliimpi, runsaasti ajavalle se on jo nyt kokonaistaloudellisesti edullisempi vaihtoehto. Autoilun lähipäästöt vaikuttavat selvästi elinympäristöömme”, Ampuja toteaa. Monelta valmistajalta onkin tulossa uusia malleja.” Sähköauton moottorin etuna perinteiseen bensiinimoottoriin verrattuna on sen huollon helppous. Vaihtoehtoisia käyttövoimia ovat sähkö, vety, biokaasu ja etanoli. Ladattavien bensiinihybridien suosio onkin jo kasvanut. S uomalaisilla on nyt hyvä mahdollisuus siirtyä liikenteen edelläkävijöiksi, sillä enemmistö meistä pitää tärkeänä fossiilisten käyttövoimien, kuten bensiinin, korvaamista vähempipäästöisillä polttoaineilla. Kaikkialle ei joukkoliikennekään yllä. Lisäksi Tra n kyselyn mukaan joka kuudes suunnittelee vaihtavan autonsa vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevaan menopeliin seuraavan viiden vuoden aikana. Se on myös osa brändin rakentamista”, Ampuja muistuttaa. Moottoriöljyä ei tarvitse vaihtaa, liikkuvia osia on vähemmän eikä vaihteita ole nitkutettavaksi. /oleedellakavija Tra. 2 000 euron tuki Parasta luonnon ja ihmisen kannalta tietysti olisi, jos voisimme kävellä tai polkupyöräillä, mutta aina kunto tai aika eivät tähän riitä pitkien etäisyyksien harvaan asutussa maassa. Suomi on myös sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä. Edelläkävijä liikkuu UUSIUTUVALLA ENERGIALLA Kansallisessa energiaja ilmastostrategiassa on asetettu tavoitteeksi vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä 50 prosenttia vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. ”Miettiessään liikkumistaan vastuullinen edelläkävijä ajattelee myös ympäristövaikutuksia. ”Toivon, että ympäristöseikkoja painotettaisiin työsuhdeautojen valinnoissa. ”Monet sähköautolla ajaneet ovat yllättyneet siitä, kuinka hyvin auto kiihtyy. ”Uskon, että sähköautot lisääntyvät. Yritykselle ympäristöystävällinen tapa liikkua on osoitus vastuullisesta valinnasta. Tra n johtava asiantuntija Outi Ampuja pitää tuloksia rohkaisevina. Niistä viidennes aiheutuu liikenteestä
65 CITYSISSI F O T O L IA K U N K A U P A N E I O L E J U U R I N Y T S O P I VA N S P O R T T I S I A I T A L O H E N K I S I Ä A U T O M E R K K E J Ä , V W K O N S E R N I P Ä Ä T T I S Y N N Y T T Ä Ä S E L L A I S E N . Vesa Eskola
Cupra on kuitenkin automerkki, joka on omistajalleen luultavasti se ainoa auto. Palikat ovat tutut, niitä mitä VW-konsernin kattavasta osahyllystä löytyy. Launch Control -toiminnon ja nelivedon avulla voima pystytään siirtämään varsin tehokkaasti asfaltin pintaan. Lukemat ovat ihan riittävät vain reilut 1 600 kiloa painavaan autoon. Vastaus on hyvin yksinkertainen: koska asiakkaat luultavasti kaipaavat luultavasti juuri jotain tällaista. Menestys on ollut aina kohtuullista, koska resepti on toimiva. Se ei ole pelkkä ratapäivien leikkikalu, vaan sen on taivuttava myös kauppakassiksi, ylitettävä taajamien hidastetöyssyt mukavasti sekä vietävä perhe tarvittaessa lomamatkalle. CUPRA ATECA MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 300–6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–5 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto , 7-v automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 247 km/h YHD. Katumaasturit ovat hyvässä imussa, eikä niitä ole GTI-luokassa liikaa tarjolla. Sekään ei ole yllätys, että tuo logo on brändätty ensimmäisenä juuri Atecan keulaan. Cupra Atecan pitää siis pärjätä monenlaisissa rooleissa. Moottori on monessa liemessä keitetty 2-litrainen bensaturbo, josta otetaan irti tasan 300 heppaa ja tasan 400 newtonmetriä. Se ei maistu missään nimessä uudelleen lämmitetyltä tai haalealta. Aloitetaan alustasta. Ja logo on hieno! Se on moderni ja juuri sopivan yleismaailmallinen, jotta se puree haluttuun kohderyhmään. Totta kai. KOMPROMISSILLA EI ole sanana välttämättä kovin hyvää kaikua, mutta Cupra Atecan kohdalla kompromissi on varsin toimiva. Suoritusarvot puhuvat puolestaan: satasen laukkaan ehditään 5,2 sekunnissa. Onko sekin kompromissi. Jokainen katsoo tietysti automaailmaa omin silmin, mutta vanhan toimittajan silmät eivät suostu näkemään mitään kovin uutta. Tässä mielessä Seatin S-kirjaimen pudottaminen pois Atecan sporttiversion keulalta ja sen korvaaminen kokonaan logolla on ymmärrettävää. EU-KULUTUS 8,5–8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 192–201 g/km MITAT Pituus 4 367 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 611 mm, akseliväli 2 631 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 615 kg UNELMA Cupra Ateca 1 61 499 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 61 499 €. Katuautojakin on myyty Cupra-nimikkeellä jo vuodesta 1999. Puritaanit tietysti mölöävät isoon ääneen, että miten kokonaan uusi sporttinen brändi kehdataan tuoda markkinoille perhe-SUVin kuoseissa. Kompakti katumaasturi ei ole möhkö, eikä se herätä välttämättä samanlaista pahennusta kuin monet täysikokoiset premium-luokan sportti-SUVit. Varsinkin niiden hinta-suorituskyky –suhde on ollut kilpailukykyinen. Ei oikeastaan yhtään. Logo on kuin graafinen tatuointi, jollaisia näkee maailman joka kolkassa. Seatin tuotekehitysosasto on pistänyt kuitenkin parastaan, jotta vanhoista palikoista on saatu keitettyä varsin maukas soppa. Ja kyytiin mahtuu silti koko perhe ja vielä sopivasti tavaraa. Entä sitten ajettavuus. CUPRA SYNTYI vuonna 1985 Seatin sporttiseksi alabrändiksi tukemaan ja kaupallistamaan espanjalaisten moottoriurheilutoimintaa, jota Seatilla oli harrastettu rallin muodossa jo 70-luvulta alkaen. 66 14/2018 K uningas on kuollut, eläköön kuningas! Seat synnytti maailmaan uuden autobrändin alistamalla sporttiset Cuprat kokonaan omaksi merkikseen. Aatteet ovat siis tavallaan tuoreet, mutta uutta ilmettä luotaessa taisi käydä vähän kuten satujen Keisarin uusille vaatteille. Mutta niin on oltavakin, jos tämän kokoluokan autoa halutaan myydä. Etenkin viimeisimmät Seat Leonin Cupra-versiot ovat varsin maukkaita laitteita
Näkyvyys on hyvä, ja tie sisältää erilaisia mutkia sekä hienosti myös korkeuseroja. Sillä Cupra osallistuu ensi vuonna starttaavaan E-TCR-sarjaan. Ilman sarvia tai kypärää päässä, ja koko tien leveyttä hyödyntäen Cupra Ateca rullaa nopeasti mittariin hieman yli 180 km/h lukeman. Kerrottakoon, että Cupra Racing on myös Ducatin MotoGP-tiimin sponsori. Pää ei kestä ajaa lujempaa tavallisella maantiellä ilman turva-alueita, varsinkin kun olen liikkeellä yksin ja tavallaan sokkona. 3 Digitaalisen mittariston näkymä on muokattavissa, siihen saa keskelle vaikkapa isolla kierroslukumittarin. Ajan hengessä Cupra on tietysti kiinnostunut moottoriurheilun sähköistämisestä, josta käy esimerkkinä yllä oleva Cupra e-Racer. Harvoin on DSG-aski toiminut näin pehmeästi ja loogisesti. Siis katumaasturiksi. Tekniikka on supersähköautoihin erikoistuneen Rimacin tuotantoa.. Myös Cupran tunnusväri kupari nousee hienosti esiin kabiinissa, etenkin nahan tikkaukset ovat näyttävät. Kustannukset on kuitenkin pidettävä kurissa. Tie on onneksi valittu huolella. Se on kovasti Seat Atecan oloinen, vaikka omaa fiilistä onkin haettu päälleliimaamalla kojelaudalle, ratille ja muutamille yksityiskohdille omaa ilmettä. Hetkellinen maksimiteho on 500 kW. Myös vaihteistoa on pakko kehua. Tietä ei ole siis käyty katsomassa etukäteen, eikä kyydissä istu kartturia pelkäämässä. Kori on jäykkä. Auton alusta kestäisi nimittäin huomattavasti enemmänkin tehoa. Soundit ovat ihan OK neloskoneeksi. Satasen vauhtiin päästään takarenkaiden työntämänä 3,2 sekunnissa. 67 1 Neljä pakoputken ulosottoa kertovat heti, missä mennään. NEITSYTKOEAJOLLA BARCELONAA ympäröivien kukkuloiden takamaastossa auton filosofia alkaa aueta pala palalta. 2 3 4 Cupra Sport Cupran lähettiläänä ei toimi pelkästään Ateca, vaan koko Seatin moottoriurheilutoiminta alistetaan Cupra-brändin alle. 2 Alcantaralla verhoiltu ohjaamo sopii Cupra Atecan sporttiseen luonteeseen ja vie mielikuvia premiumin suuntaan. Onneksi espanjalaiset ovat sulkeneet muutaman kilometrin pätkän yleistä tietä toimittajien vapaaseen käyttöön. Parhaiten toimiva ratkaisu on tummanharmaa Alcantara-verhoilu, joka vie mielikuvia sopivasti jo hieman premiumin suuntaan. Mukautuva iskunvaimennus toimii hienosti. Olen tyytyväinen vauhtiini, mutta sitä voisi olla toki enemmänkin. Nälkä kasvaa nopeasti syödessä, sillä Cupra kestää hyvin vauhtia. Kompromissifilosofia näkyy myös ohjaamossa. Käytössä on peräti kuusi ajo-ohjelmaa, sportin päälle on laitettu vielä hauskasti Cupra. Autoissa on 65 kilowattitunnin akut, ja sähkömoottorin jatkuva teho on 300 kW. Arkiajossa meno on napakkaa ilman, että paikat putoavat hampaista. Aivan pätkän alussa kori kevenee yhdellä nypyllä, auto käy melkein jopa ilmassa. Se on myös varsin ripeä siirroissaan. Mutkatiellä kohti vuoristoa vauhti kasvaa kuin varkain, sillä tämä auto on namu ajettava. 4 Kaksilitrainen bensaturbo vääntää vahvasti, ratsukkoa on helppo suitsia ennemminkin voimalla kuin yläkierrosten teholla
68 14/2018 C U P R A A N O N VA I K E A S U H T A U T U A K O K O N A A N U U T E N A A U T O M E R K K I N Ä , N I I N P A L J O N S E A T I N O L O I N E N S E O N . UNELMA Cupra Ateca
D-vitamiini tarvitsee imeytyäkseen rasvaa. Eivät autoilijat hyväksyneet Audiakaan edustusbrändiksi aivan hetkessä. Suomessa kauppaa tehdään luontevasti Seat-liikkeeseen rakennetussa myyntipisteessä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihtoehtoja on melkoisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus ei ole huipputunnokas tai veitsenterävä, mutta Cupra Ateca taittuu varsin nöyrästi erilaisiin mutkayhdistelmiin. Tästä on VW-konsernilla kokemusta jo ennestään. www.vidaplus.fi D-vitamiinien A-sarjaa TIESITKÖ. WLTP-pohjaiset päästömittaukset nostavat sen normikulutuksen lähemmäs yhdeksää litraa sadalla kilometrillä. Suomen näkökulmasta Cupra Ateca syntyy vain erittäin haastavaan aikaan. Ja ei uutta brändiä tuoda tietenkään markkinoille pelkästään autoon nojaten. Parhaimmillaan Cupra Ateca on nopeissa mutkayhdistelmissä, jolloin auton voimasta voi nauttia täysin siemauksin. Tarkka summa on 61 499 euroa. Yleensä edulliset D-vitamiinivalmisteet ovat tabletteina. Brändikauppaa tehdään myös asiaan kuuluvilla tilpehööreillä. Tuotteesta kaupanteko ei ole kiinni, hinta vain hirvittää. Huom! Suomessa suositellaan D-vitamiinivalmisteen päivittäistä käyttöä ympäri vuoden! YLI 1,5 VIDATUOTETT A MILJOON AA MYYTYÄ Turvallinen kotimainen. Pakoputkista kantautuva äänimaailma on neloskoneeksi varsin viihdyttävä. Käy ihan sääliksi myyntimiehiä, jotka yrittävät houkutella asiakkaita uuden brändin pariin. Nyt kokemus on aito. Eikä niitä kierroksia tarvitse ajaa aina aivan ylös asti, varsinainen hekuman huippu jää nimittäin puuttumaan. Kun hiilidioksidia pukkaa perästä parin sadan gramman kilometritahdilla, autovero nousee väkisinkin häiriötekijäksi. On jännää nähdä, miten kauppa käy. Valmistettu Vantaan tehtaassa. Esimerkiksi näyttävät ja auton olemusta korostavat 19-tuumaiset vanteet pitää ottaa lisärahalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja siinä missä kaikki Seatin tuntevat mieltävät Cupran varmasti melko pitkään edelleen Seatiksi, muualla maailmassa – ja etenkin Kiinassa – uutta brändiä on helpompi tuputtaa premium-asiakkaille. MUTTA TOIVOTETAAN uusi tulokas nyt ensin tervetulleeksi, ja katsotaan, mitä aika tuo tullessaan. Samaan rahaan saa jo varsin tehokkaan kompaktin premium katumaasturin – etenkin jos sen voimalinjasta löytyy sähköä. Sitä voi pitää varsin kohtuullisena hintana. Suomessa hinta alkaa kuitenkin jo kutosella – niukasti mutta kuitenkin. Imeytymiseen tarvittava rasva puuttuu. Saksassa Cupra Ateca maksaa 42 850 euroa. Pisteet siitä, etteivät Cupran insinöörit ole lähteneet johdattelemaan kabiiniin keinotekoista ääntä auton kaiuttimien kautta. Kalanmaksaöljy tehostaa D-vitamiinin imeytymistä. Siihen hintaan on paljon jo vakiona, mutta ei kaikki. Myynti alkaa vuodenvaihteessa. Sopiva 50 ?g pitoisuus varmistaa riittävän D-vitamiinin saannin. Keula pyrkii puskemaan tiukemmissa mutkissa, mutta kaiken kaikkiaan näpeissä on varsin pätevä perheauto, jolla voi tilanteen tullen pitää hieman hauskaa. VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Pehmytkapseli suojaa tehokkaasti herkkää D-vitamiinia. Näin se menee, Eurooppa ei ole enää maailman napa. NYT KAPSELI Tabletti on herkkä hapettumiselle, joka alentaa pitoisuuksia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Cupraa kaupataan usein muualla maailmassa myös vain niihin erikoistuneissa liikkeissä, jolloin uutta brändikokemusta voidaan rakentaa huolella. TUOTE ON siis kunnossa. Keisari sai uudet vaatteet nopeasti, mutta maailmaa ei rakenneta päivässä. ENNEN TABLETTI. Siksi Vidan Vahvat D 3 -vitamiinikapselit on pakattu luonnolliseen öljyyn, jolla varmistetaan D-vitamiinin imeytyminen. Uusi automerkki, jonka jälleenmyyntiarvosta ei voi olla ihan varma, ja joka ei kuitenkaan edustaa premiumia, ei ole tässä hintaluokassa välttämättä vahvoilla. Tätä autoa ajetaan joustavasti voimalla, ei hampaat irvessä viimeisillä tehoreserveillä. Fysiikan lakeja ei pystytä tietenkään kumoamaan, mutta kori kallistelee yllättävän vähän auton korimalli huomioiden
** Vuoden toinen myyntineljännes Nokivasarat ahtaalla. 49,8 % Bensiiniautot 2,5 % Hybridit 1,3 % Vaihtoehtoiset voimanlähteet 1,2 % Sähköautot 45,2 % Dieselautot GRAFIIKKA Euroopan automyynti on murroksessa. Laskua oli kuitenkin tullut jo vuodesta 2016. MAX LANGE, Grafiikka: ANTTI NIKUNEN Automyynti EU:ssa MUISTATKO. Hybridit ja sähköautot ovat vielä marginaalissa, mutta dieseleiden suunta on selvä, ja se on alaspäin. 70 14/2018 2017 (Q2)** Vielä 2017 dieselit nappasivat komean 45 prosentin osuuden uusien autojen myyntimääristä EU:ssa. * 1970-luvulla monet kutsuivat taksi-Mersuja nokivasaroiksi. Mielenkiintoista on, että lähes kaikki dieseleitä aiemmin ostaneet ovat siirtyneet bensa-autoilijoiksi
Dieseleiden iso myynnin pudotus on satanut käytännössä bensiiniautojen laariin. Mielenkiintoista on, että lähes kaikki dieseleitä aiemmin ostaneet ovat siirtyneet bensa-autoilijoiksi. 71 2018 (Q2)** 56,7 % Bensiiniautot 3,6 % Hybridit 1,7 % Vaihtoehtoiset voimanlähteet 1,7 % Sähköautot 36,3 % Dieselautot Sähköautojen ja hybridien myynnin kasvu vuodessa on ollut vuodessa maltillista, jos katsotaan koko kuvaa. Hybridit ja sähköautot ovat vielä marginaalissa, mutta dieseleiden suunta on selvä, ja se on alaspäin. MAX LANGE, Grafiikka: ANTTI NIKUNEN Nokivasarat ahtaalla. Euroopan automyynti on murroksessa
Käytännössä pikalaturilla ei kannatakaan odotella akun täyttymistä, vaan käydä pullakahvilla sekä vessassa ja jatkaa matkaa seuraavalle pikalaturille. Matka-ajossa tämä ei ole ongelma, koska yli sadan kilometrin matkalla akku lämpenee riittävästi. Sähköautolla tilanne on mutkikkaampi: nykyiset litiumakut kestävät sitä pienemmän latausvirran mitä täydempiä ne ovat. Viimeiset 10 prosenttia tulevat niin hitaasti, että niitä ei kannata jäädä odottelemaan kuin poikkeustapauksissa. Tämän takia täyssähköauto voi olla huono tai mahdoton valinta ammatissa, jossa ajetaan satoja kilometrejä päivässä epäsäännöllistä reittiä. Renaultin ja Teslan sähköautoista löytyvä 3-vaihelaturi kuormittaa sähköverkkoa tasaisemmin. Myyntiedustajan työ lienee tavallisin esimerkki. Esimerkiksi uuden Nissan Leafin pikalatausteho voi hyytyä lämpimällä säällä muutaman pikalatauspysähdyksen jälkeen, kun akusto ylikuumenee. Syksyllä 2018 se saapui ohjelmistopäivityksenä. Perillä akku ladataan hitaasti täyteen paluumatkaa varten. 8 ampeeria on virta, jonka huonokuntoisempikin pistorasia ja kaapelointi kestää jatkuvana. Tällä lataa yön aikana noin 100 kilometriä ajomatkaa. Tyypillisesti hiipuminen alkaa 50-70 prosentin kohdalla. Akuston kyky ottaa virtaa vastaan riippuu myös sen lämpötilasta: pakkasessa tuntikausia paikallaan seissyt sähköauto ei pikalataudu ennen kuin akku on lämmennyt. Ongelma voi tulla vastaan myös lämpöskaalan yläpäässä, mikäli valmistaja on tinkinyt akuston jäähdytyksestä. Esimerkiksi 500 kilometrin matka Hyundai Kona Electricillä (64 kWh) kannattaa ajaa niin, että ensimmäiset 300-400 kilometriä ajetaan akku lähes tyhjäksi, ja sitten autoa seisotetaan pikalaturilla vain sen verran että energia riittää perille asti. Trendi uusissa sähköautoissa on käyttää vain 1-vaihelatausta, mikä on Suomen kaltaisessa maassa harmillista, kun lähes joka rakennukseen tulee 3-vaiheinen sähköliittymä. Tämä ei ole ongelma autoissa, joissa on akuston nestejäähdytys tai hyvin toteutettu ilmajäähdytys. Se, että tyhjää esimerkiksi 50 kilowattitunnin akkua voidaan ladata 100 kilowatin teholla ei tarkoita, että akku saataisiin täyteen puolessa tunnissa. Tavallisesta kotitalouspistorasiasta ladattaessa sähköauton latausvirta tulisi turvallisuussyistä rajoittaa 8-10 ampeeriin. Kaipailin syksyn 2017 kolumnissa Teslaani pin-koodilukkoa. Tarkat ajat riippuvat autosta, pikalaturista ja akun koosta, mutta karkeasti: tyhjä akku saadaan puolilleen reilussa 20 minuutissa, 80 prosenttiin puolessa tunnissa ja täyteen lataaminen vaatiikin sitten jo toiset puoli tuntia tai enemmän. Polttomoottoriautosta tuttu ”aina tankki täyteen” -filosofia sopii kehnosti sähköautoiluun. Sähköistä liikennettä numeroina 427 8 1 Lokakuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 427 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 58 oli täyssähköisiä. Sen sijaan tyhjäakkuista autoa ei kannata jättää ilman johtoa talvella pihaan ja toivoa että kokouspäivän jälkeen matka kotiin hoituu puolen tunnin pikalatauspysähdyksellä. Milloin latausnopeus rupeaa hidastumaan, riippuu sekin edellä mainituista seikoista. Pullakahvittelu tulee tutuksi sähköautolla matkaa taittaessa.. Yhtälö mutkistuu, jos pikalaturit sijaitsevat reittisuunnittelun kannalta hankalasti. Paluumatkalla pikalaturi pitääkin sitten löytyä läheltä reitin toista päätä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 330 ja 83. F O T O LI A TULEVAISUUS Mitä täydempi on, sen hitaammin tippuu P olttomoottoriauton tankin täyttää 2?3 minuutissa, ja aivan viimeisiä pisaroita lukuun ottamatta tankin voi lorottaa täyteen vakiovirtauksella. 72 14/2018 PS
Tosiasia kuitenkin on, että vähäinen huollontarve asettaa tulevaisuudessa haasteen autoalalle: perinteisten autoliikkeiden katteesta merkittävä osa tulee määräaikaishuolloista, käytännössä öljyn myynnistä. Toiseksi, sähköauton latauspiste on enemmän kuin pelkkä pistorasia. Vertailua voi tehdä vaikkapa jatkojohtoihin: tavallinen 1-vaihejatkojohto maksaa marketissa vitosen, voimavirtajatkojohto 50?100 euroa ja sähköauton latauskaapeli 200?300 euroa. Viime vuosina markkinoille on tullut autoja, jotka kykenevät ottamaan vastaan suuremman lataustehon. Perinteisesti julkiset pikalaturit ovat kyenneet vain 50 kilowatin lataustehoon. Suomen ensimmäinen suurteho latauspiste aukesi Lohjalle TURKU-HELSINKI-MOOTTORITIEN varteen Lohjan ABC-huoltoasemalle avattiin marraskuussa Suomen ensimmäinen sähköautojen suurteholatauspiste. Itsediagnostiikan kehittyessä ja laajentuessa kalenteripohjaisista huoltoväleistä voisi jopa luopua. Yli sadan kilowatin lataustehoja on nähty aiemmin vain Tesloissa ja raskaassa kalustossa. Suurtehopikalatausaseman kustannukset nousevat samaan suuruusluokkaan polttoaineenjakeluaseman kanssa: Hyperchargerin hintalappu asennettuna on 200 000 euroa, ja laite vaatii 3 x 250 ampeerin sähköliittymän. control pilot -signaalilla, paljonko se saa ottaa virtaa rasiasta. Latauspiste sisältää turvajärjestelmiä kuten kontaktorin, jolla pistorasia kytketään jännitteiseksi vasta kun siinä on auto kiinni sekä tasavikavirran tunnistimen tuomaan lisäturvallisuutta. Tämä ohjaussignaali tekee muun muassa älykkään kuormanohjauksen mahdolliseksi: jos kiinteistössä on hetkellinen kulutushuippu, sähköautojen latausvirtaa voidaan pienentää katkaisematta kuitenkaan koko latausta. Kivijalkaliikkeitä tämä ei välttämättä pelasta, koska ohjelmistopäivitykset voidaan jakaa langattomasti. 73 F O T O LI A F O T O LI A J okainen sähköautofani muistaa ulkoa täyssähköauton hyvänä puolena vähäisen huollontarpeen: ei moottoriöljyn eikä tulppien vaihtoa, ja energiaa talteenottavan jarrutuksen ansiosta jarrupalat – levyistä puhumattakaan – kuluvat laiskasti. Teslan merkkikohtaiset Supercharger-latausasemat syöttävät tyhjään akkuun 120 kilowatin tehon. Invertteri ja joissain malleissa akusto on sentään nestejäähdytteinen ja jarrunesteitäkin pääsee vaihtamaan. Tavallinen pikalatausasema maksaa investointina noin 50 000 euroa. Käyttövoimasta riippumatta monet tällä vuosikymmenellä yleistyneet ominaisuudet ovat ohjelmistotekniikkaa – ajovakauden hallintajärjestelmistä ja kaistavahdeista aina viihdejärjestelmiin. Ensimmäinen syy löytyy pienistä valmistusmääristä. Enemmän kuin pistorasia TAVALLINEN voimavirtapistorasia maksaa sähkötukussa kympin, mutta sähköauton latauspistorasiasta joutuu pulittamaan vähintään viisisataa euroa. Esimerkiksi Hyundain Ioniq Electric ja Kona Electric kykenevät ottamaan vastaan noin 75 kilowattia ja Jaguar i-PACE noin 85 kilowattia. Älypuhelinalalla valmistajat ovat parantaneet katteitaan luomalla puhelimesta kokonaisen ekosysteemin sovelluskauppoineen. Jäähdytetyn kaapelin avulla latausteho voidaan nostaa jopa 350 kilowattiin. Täyssähköautoja karsastava japanilaisvalmistaja ansaitseekin kiitoksen tekniikan luotettavuuden koelaboratoriona. VESA LINJA-AHO. Hypercharger kykenee syöttämään molempiin pistokkeisiin virtaa yhtä aikaa. Sähköinen ajovoimajärjestelmä on luotettava sekin. Voisiko uusien ominaisuuksien myyminen jälkikäteen olla autoalan tulevaisuuden bisnestä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fortumin uusi suurteholaturi mahdollistaa latauksen 150 kilowatin teholla, kunhan vain auto kykenee moisen tehon ottamaan vastaan. Tämä on myös kuluttajan etu: valmistajan kannattaa pitää ohjelmistopäivityksillä vanhakin puhelin käyttökelpoisena. Esimerkiksi hybridiautojen veteraani Toyota Priuksessa sähköisen ajovoimajärjestelmän viat ovat tuskin koskaan syynä paaliin päätymiselle. Italialaisen Alpitronicin valmistama Hypercharger-suurteholatausasema kuuluu Fortumin Charge & Drive -verkostoon. Puhelimen vähittäismyynnin lisäksi valmistaja tienaa myös sovelluskaupan ostoksilla. Pieni huollon tarve, suuri ongelma. Sähköautojen pikalataustehot olivat pitkään 40-50 kilowatin luokkaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mistä hintaero johtuu. Perinteisesti pikalatureilla on voinut pikaladata vain yhtä sähköautoa kerrallaan, vaikka laturissa on sekä aasialainen CHAdeMO-latauspistoke että eurooppalainen CCS-pistoke. Viisi vuotta vanha ja muutamaan otteeseen omistajaa vaihtanut iPhone kilauttaa valmistajan kassaan rahaa joka kerran kun käyttäjä tekee ostoksen puhelimen sovelluskaupassa. Teknisiä seikkoja tuijottamalla täyssähköauton huoltoväli voisi hyvin olla kolmekin vuotta ja esimerkiksi 60000 kilometriä. Käyttöikään vaikuttaa purkusyklin syvyys, mutta Suomen leveysasteilla kymmenen vuotta on hyvä arvio. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköauton akku sentään vanhenee vuosien saatossa. Tavallinen seinäpistorasia ei kestä jatkuvaa 16 ampeerin virtaa ja voi sulaa. Ensimmäinen käytännössä huoltoa oikeasti vaativa järjestelmä on ilmastointi raitisilmasuodattimineen ja täyttöineen. Lisäksi tarvitaan ohjauselektroniikka, joka edellä mainitun turvajärjestelyn lisäksi kertoo autolle ns. Sähköbussien latureissa vastaava lukema on noin 300 kilowattia. Tällöinkään akku ei ole rikki vaan sen ominaisuudet ovat heikentyneet, mikä näkyy lyhyempänä toimintamatkana ja suurempana sähkönkulutuksena. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällöinkin suurin osa huollosta on tarkastuksia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkät materiaalikustannukset eivät selitä moninkertaista hintaeroa
KLASSIKKO Mercedes-Benz 230 SL 4 L E G E N D A A R I S E N L O K I N S I I P I M A L L I N J Ä L K E E N M E R C E D E K S E L L Ä O L I K Ä S I S S Ä Ä N K O VA H A A S T E : M I T E N P A R A N T A A E R I N O M A I S T A . Mercedeksen design-ryhmän terävimpään kärkeen kuulunut Paul Bracq kynäili ilmavat, linjakkaat muodot, ja insinööriryhmää puolestaan kipparoi Béla Barényi. Sekä umpikorisena että rättikattoisena roadsterina myyty 300SL oli tuotannossa vuoteen 1963 saakka. 8 Ohjaamon ja rättikaton välistä löytyy tilapäiskäyttöön yksi poikittainen istuin – 250 SL:ään sai tilattua oikean takaistuimen. Tuon aikakauden urheiluautoon se oli jo kohtalaisen mukava lukema, ja 230SL pystyi ottelemaan myös luokkaansa isompia vastaan. UUSI VUOSIKYMMEN vaati kuitenkin modernimman auton. Tämän todisti Mercedeksen kilpaosaston johtaja Rudolf Uhlenhaut, joka kevyen leikkimielisesti kisasi F1kuljettaja Mike Parkesia vastaan Ranskassa, Annemassen moottoriradalla. Se oli nopea, kallis ja monimutkainen, mutta sen myyntimäärät vastasivat Hoffmanin ennustuksia. Muotovalio 5 Nelivaihteinen automaatti ei toimi turbiinilla, vaan nestekytkimellä. Lisäksi Mercedes esitteli 300SL:n alapuolelle paljon tavanomaisemman 190SL:n jo vuonna 1955. 7 Muistatko vielä ajan, kun auton takaluukussa ilmoitettiin, jos vaihteisto oli automaattinen. New Yorkissa majaansa pitänyt Hoffman ymmärsi, että Mercedeksen vuonna 1952 julkaisema W194-sarjan 300SL omasi valtavan potentiaalin, jos Mercedes tekisi siitä katuversion. Se oli maailman nopein auto: välityksistä riippuen sen rivikuutonen repäisi linjakkaan vaunun jopa 260 km/h huippunopeuteen. 3 Rättikatto on linjakkaan näköinen – samoin kova katto. Tämä joku oli yhdysvaltalainen Max Hoffman, joka toimi useiden eurooppalaisten automerkkien maahantuojana. Vain hieman reilun vuoden ajan se valmisti 250SL:ää, jonka mallimerkinnän mukainen 2,5-litrainen moottori tuotti nimellisesti saman 150 hevosvoiman tehon kuin 230SL – sillä erolla että isoveli ilmeisesti myös oikeasti pääsi ilmoitettuihin lukemiin. Toki rata oli hyvin tekninen ja hidas, mutta juuri siksi 230SL:n erinomainen alusta ja ajettavuus pääsivät loistamaan väkivahvaa, mutta aavistuksen ylivireistä ja isommille radoille paremmin sopivaa Ferraria vastaan. ItävaltaUnkarissa syntynyt Barényi tunnettiin yhtenä autojen passiivisen turvallisuuden pioneereista. Teknisesti uutuus oli huomattavasti tavanomaisempi kuin sitä edeltänyt 300SL. Mercedeksellä oli puolestaan käsissään palikat maailman ensimmäiseen superautoon: jonkun piti vain antaa pieni alkupotku. KLASSIKKO Mercedes-Benz 230SL V oimakasta sodanjälkeistä talouskasvun aikaa elänyt Saksa tuotti 1950-alusta alkaen sekä kotiettä vientimarkkinoille kiehtovia urheiluautomalleja kuten BMW:n 507 ja Porschen 356:n. Sitä kaupattiin putkirunkoisen Lokinsiiven rinnalla niin ikään vuoteen 1963 saakka. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Vääntö kasvoi hieman, mutta suoritusarvot pysyivät aikalailla ennallaan, vaikka käytännössä isompi malli karkasi pikkuveljeltään mutkateillä – kiitos jämäköitetyn alustan. Ja Mercedeshän teki: vuonna 1955 se esitteli kadulle tarkoitetun 300SL:n, joka lokinsiipioviensa ansiosta sai lisänimen Gullwing. Niinpä myös uusi SL (W113) sai turvakorin ja törmäysvyöhykkeet keulaan ja perään. 4 Leveä vaakasuuntainen maski ja pystyt lamput olivat 1960-luvulla Mercedekselle hyvin tunnusomaisia. Mercedeksellä ryhdyttiin SL-mallien seuraajan kehittämiseen jo vuonna 1955. Nimenomaan seuraajan, sillä sekä 190SL että 300SL oli tarkoitus korvata vain yhdellä automallilla. 74 14/2018 1 Kepeys ja sirous toistuvat sekä auton suurissa linjoissa että pienemmissä yksityiskohdissa 2 230SL:lle luvattiin 150 hevosvoiman tehot – todennäköisesti hieman optimistisesti. 6 Kojelauta on aikakautensa tuotteeksi varsin informatiivinen. Siitä loihdittiin Boschin mekaanisella monipisteruiskulla 150 hevosvoimaa. Uhlenhaut jäi 2,3-litraisella Mercedeksellä 0,2 sekuntia kierroksella Parkesille, joka puolestaan ajoi kolmelitraista, V12-moottorista Ferrari 250 GT:tä. Pagoda-lisänimen saanutta pientä avourheiluautoa valmistettiin vuoteen 1971 saakka, yhteensä reilut 48 000 kappaletta. Viimeinen uudistus nähtiin mallivuodelle 1968, kun moottori kasvatettiin 2,8-litraiseksi ja 170-hevosvoimaiseksi, ja mallinimeksi saatiin 280SL. Myös moottoripuolella nähtiin uutta. Rivikuutonen ei enää perustunut samaan konstruktioon kuin 1950-luvun "Adenauer"-mallista lainattu 300SL:n moottori, vaan kone oli kokonaan uudelleen suunniteltu versio Mercedes-Benz 220:ssa käytetystä rivikuutosesta. 9 Kojelaudan puu on oikeaa puuta – ei muodikasta "ekopuuta" – eli muovia. MERCEDES KIRITTI uutta SL:ää vuosien mittaan. Isoveljen putkirunko hylättiin, ja uusi 230SL oli varustettu itsekantavalla korilla
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Pagoda-Sl oli tuotannossa kahdeksan vuoden ajan.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
YKSI vähiten tunnetuista SL-faktoista on, että auton on lähes aina saanut myös takapenkillä varustettuna – siis myös mallin W113. Mikä ihmeen Pagoda. Pakettia lyhennettiin 30 cm, jolloin lopputuloksena oli pieni ja siro urheiluauto. 30cm KUN ENSIMMÄISEN SL-mallin lempinimi oli Gullwing, sai sitä selvästi pienempi seuraaja lisänimen Pagoda tai Pagode, hieman kielialueesta riippuen. 230SL:ÄÄ valmistettiin vuodet 1963–1967, isompaa 250SL:ää vain hieman reilun vuoden ajan, 1966–1968. Isokoneinen 280SL oli tuotannossa 1967–1971. Se sai lisänimen California Coupé. Itäaasialaiseen muinaisarkkitehtuuriin kuuluivat monikerroksiset temppelirakennukset, joiden katot kaartuivat reunoja kohti ylöspäin. KLASSIKKO Mercedes-Benz 230SL. Edes suomenkielinen käännös pagodi ei avaa tilannetta sen enempää jos ei tiedä, mistä nimi tulee. 76 14/2018 KLASSIKKO Mercedes-Benz 230SL MERCEDES-BENZ kehitti W113-mallikoodin 230SL:n "pystylamppu"-lempinimellä kulkeneen W111:n pohjalevylle. Tähän yksityiskohtaan myös SL:n eli W113:n lempinimi pohjaa: auton varustukseen kuuluneen kovan katon muoto nimittäin kaartui hieman ylöspäin, reunoja kohti
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ 230SL vm. 1964 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 308 cm 3 , TEHO 110 kW (150 hv) / 5 500 r/min, VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 200 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 13 s, HUIPPUNOPEUS 200 km/h, KULUTUS 15 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 348 g/km, MITAT Pituus 4 285 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 305 mm, AKSELIVÄLI 2 400 mm, OMAMASSA 1 300 kg, hinta 40 000-300 000 € Pagodan valmistusmäärä oli reilut 48 000 kappaletta – kaksinkertainen lukema edeltäjiin verrattuna. Todellinen erikoisuus oli lisävarustelistalta löytynyt 5-nopeuksinen manuaali.. JO VARHAISEN 230SL:n pystyi tilaamaan joko 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaatilla. KLASSIKKO Mercedes-Benz 230SL 77 RANSKALAISSYNTYINEN Paul Bracq onnistui Pagodan muotoilussa erinomaisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto on linjakas ja näyttää paljon mittanauhan lukemia pienemmältä
Vähiten ajetulla oli nähty maantietä vain 48 000 kilometrin verran, eniten rullatulla oli tahkottu jo melkein 270 000 km. Dieseleitä niistä oli vain 18 kappaletta, automaatteja vieläkin vähemmän, 17 yksilöä. NISSAN TIIDA oli auto, joka ei onnistunut ikinä sävyttämään – eikä Nissan sitä sellaiseksi varmasti tarkoittanutkaan. Saatavilla oli neljää korimallia, joista Suomeen tuotiin kolmea: 3ja 5-ovisia hatchbackeja sekä tila-automaista C4 Picassoa. 2008 Mittarissa: 115 196 KM Käyttöönotto: 8.10.2007 5 500 € VM. Nissan yritti Tiidan seuraajan kohdalla irtiottoa hieman vanhanaikaisesta imagosta, ja nimesi uutukaisen Pulsariksi. Laite tuli japanilaisille konserniyhteistyönä, ja se on omaa sukua Renault Mégane, mutta paljon arkisempiin vaatteisiin puettuna. Tarjokkaista suurin osa oli viisiovisia hatchbackeja, sedaneita oli myynnissä vain pari hassua yksilöä. 2010 Mittarissa: 142 217 KM Käyttöönotto: 20.5.2010 VUONNA 2004 päivänvalon nähnyt Citroën C4 oli ranskalaistehtaan raikas paluu takaisin persoonalliselle linjalle. 4 600 € VM. Erikoisuudesta huolimatta kauppa kävi kohtalaisesti. 3 000-6 000 euron hintaluokassa Tiidoja oli tarjolla 22 kappaletta. Käytännössä kauppa ei käynyt kuitenkaan yhtään vilkkaammin tälläkään mallinimellä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN, autotohtori: A-KATSASTUS Pienet kilometrit, pieni hinta. Moottoriksi pystyi valitsemaan joko 1,5tai 1,8-litraisen bensiinikoneen tai 1,5-litraisen turbodieselin. 78 14/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Käytettyjen autojen maailma on täynnä yllätyksiä. Haarukkaan osui jopa yksi seuraavan sukupolven laite, dieselmoottorinen sekin. Kaikki olivat aivan eri näköisiä autoja, ja kolmiovinen C4 jopa hyvin persoonallisesti muotoiltu. Harmaa hiirulainen Nissan Tiida 1.8 Acenta Nappisuoritus Citroën C4 2.0i VTRS Berline MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1997 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,1 s MITAT Pituus 4 260 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 350-1025 l OMAMASSA 1 275 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1798 cm 3 TEHO 93 kW (126 hv) / 5200 r/min VÄÄNTÖ 173 Nm / 4800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 305 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 535 mm, akseliväli 2 605 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 280 kg KÄYTETYT AUTOT. Korivaihtoehtoja oli kaksi: viisiovinen hatchback ja porrasperä. Vähiten ajetulla oli ajettu 118 000 km, eniten ajetulla dieselillä jo 230 000 km. Kuten arvata saattaa, näin laajassa otannassa olivat tarjolla käytännössä kaikki kaupan olleet varusteja koriversiot. Etukäteen päättämäämme 3 000–5 000 euron hintaluokkaan osui 79 kappaletta C4:sia. Kohtuulllinen ikä, vähäiset ajokilometrit ja edullinen hinta – onko tässä koira haudattuna vai ketunhäntä kainalossa
Opel kauppasi varastossa olleita Astroja hyvin varustein ja ennen kaikkea komealla mallinimellä Ultimate. Sen sijaan merkin ja mallin suhteen on paremmin valinnanvaraa: haaviin jäi luotettavan perusauton maineessa oleva Nissan Tiida, aavistuksen sporttihenkinen Peugeot 207 SW, persoonallinen Citroën C4 hieman harvemmin nähtynä VTRS-versiona, sekä todellinen perusautojen peruskivi, Opel Astran farkku. Tuttuun tapaan nämä neljä löytöpihan erikoisuutta lainasi testiä varten meille Vantaan Vaihto+. Koriversioita on riittänyt jokaisessa sukupolvessa useampaan tarpeeseen, sedania ja avoversiota myöden. Myös tässä testaamamme kääpiökokoinen farmari kuului valikoimaan, ja se osoittautui varsin suosituksi myös Suomessa. Autoista tarkastetaan myös paljon sellaisia kohteita, joita tavallisessa katsastuksessa ei käydä lävitse: esimerkiksi ilmastointilaitteen toiminta, jäähdytinnesteen pakkaskestävyys tai jarrunesteen vaihtotarve tutkitaan, ja asiakkaalle annetaan yksityiskohtainen raportti auton kunnosta. Sitä valmistettiin Ranskan lisäksi Indonesiassa, Espanjassa, Slovakiassa ja Iranissa, näissä maissa toki lähinnä paikallisille ja lähimarkkinoille. Jos rajaa auton iän ja ajokilometrit todella tarkasti, jää valinnanvaraa kaiken muun suhteen vähän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Budjetin rajasimme noin 5 000 euron lukemaan – tästä tosin jouduimme joustamaan kahden auton kohdalla, mutta ajattelimme että näin toimisi kuviteltu ostajammekin, jos vastaan tulisi kiehtova yksilö. 2008 Mittarissa: 189 607 KM Käyttöönotto: 9.4.2008 OPEL KADETTIN henkinen seuraaja Astra ilmestyi markkinoille vuonna 1991. Otetaanpa selvää! Valitsimme tällä kertaa kohderyhmäksi keskikokoluokan tyypilliset kakkosautot, jollaisia suomalaisten omakotitalojen ja lähiöiden parkkipaikat tulvivat. Ranskalaiset olivat vuosilta 2008 ja 2007, mutta ajokilometrit halusimme pitää alle ennalta päätetyn rajan: Peugeotilla oli ajettu reilut 189 000, mutta Citroënin mittariin oli pyörähtänyt vain 113 000 km. Opelin oman nimeämiskäytännön mukaan H-sukupolven – eli kolmas korimalli – Astra esiteltiin 2004, ja sitä valmistettiin vuoteen 2009 asti. Nettiautosta haarukoimaamme väliin osui 90 autoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEUGEOTIN ASE B-segmentin kilpailussa 206:n jälkeen oli tietysti 207. Jos autolla on fyysistä ikää jo jonkin verran, mutta ajokilometrejä vähän, sen pitäisi olla fiksu ostos. Vähiten ajetulla yksilöllä oli taitettu 61 200 km, eniten ajetulla oli kelattu reilut 243 000 km – ja se oli vieläpä avokattoinen 207 CC. N ykyaikaiset autot ovat kiistatta erinomaisen hyviä. Autosta oli tarjolla lukuisia malleja erilaisilla ovimäärillä, mutta vain neljää moottoriversiota: 1,4ja 1,6-litraiset bensat ja dieselit. Otimme sihtiin suunnilleen 10 vuoden ikäiset, alle 200 000 km ajetut viiden hengen autot, joilla onnistuu jonkinlaisen tavarankin kuljettaminen. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dieseleitä oli 12 kappaletta, automaattivaihteisia vain yksi. 2009 Mittarissa: 172 139 KM Käyttöönotto: 27.10.2009 3 800 € VM. Komea mallinimi Opel Astra Wagon 1.6 Ultimate Kääpiöfarkku Peugeot 207 SW 1.6 120 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 155 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,0 s MITAT Pituus 4 515 mm, leveys 1 755 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 500–1590 l OMAMASSA 1 190 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,5 s MITAT Pituus 4 155 mm, leveys 1 750 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 335–1260 l OMAMASSA 1 225 kg F O T O LI A. Ajomäärät osuivat välille 50 000–345 000 km. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 400 € VM. Väriä, varustetasoa tai edes aluvanteiden mallia ei yleensä pysty päättämään. Näistä farmariversioita oli 17 kappaletta, avomalleja kaksi, ja loput pystyperäistä perusmallia. A-Katsastuksen palvelukonseptiin kuuluvalla Autotohtorilla autot syynättiin läpi huolellisesti: tavanomaista katsastusta tiukemmassa tarkastuksessa käytettyä autoa ostava pääsee tutustumaan autoon selvästi pintaa syvemmältä. Ne kestävät yleensä satojatuhansia kilometrejä, eivät ruostu puhki muutamassa vuodessa ja niiden huoltovälit ovat pääasiallisesti hyvin pitkät. Käytettyjen rivistöstä löytämämme Astra oli kuitenkin otettu käyttöön lokakuussa tuona vuonna. Keväällä 2006 esitelty 207 oli eräänlainen maailmanauto. Kaikki saavat käydä bensiinillä, sillä kakkosauton ajomäärät ovat joka tapauksessa kohtuullisia. Nettiautosta pystyi jutuntekohetkellä bongaamaan 166 kappaletta hintahaarukkaamme sopivia Astroja – kaikkia mahdollisia versiota tietysti, ja joidenkin erikoismallien kohdalla mennään myös sukupolvien yli
4 Citroënin tapauksessa sekä kesäettä talvirenkaat ovat mainiossa kunnossa. Molempien helmakoteloiden takapäät on korjattu jostain erikoisesta syystä: kori on ruosteeton, eikä Citroëniä tunneta muutenkaan ruosteherkkänä – olisiko helmat joskus painettu vahingossa sisään tunkilla renkaita vaihdettaessa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, kaikki valot ja sähköt toimivat. Seurattava, mutta ei huolestuttava ongelma. Jarrujärjestelmät Jarrut ottavat kohtuullisen tasaisesti: etuakselilta saadaan 1,9/1,8kN, takaa tasan 1kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä C4:stä mitataan tasaiset ja kohtuullisen hyvät 67/63 etuakselilta, taka-akselilta puolestaan 41/45. KANNATTAA. Ympäristöhaitat C4 ei vuoda mitään nesteitä. Sisätilat Sisältä C4 on siistikuntoinen, tuoksuton ja hyvin ehjän tuntuinen. Se on helmojen rujoja paikkauksia lukuunottamatta käytännössä virheetön yksilö, ja näillä ajokilometreillä tässä on halpa ja mukava käyttöauto vielä vuosiksi. Autotohtorin kuntotarkastus Citroën C4 2.0i 16V VTRS Berline Moottori ja sen apulaitteet C4:n kaksilitrainen bensiinimoottori vaikuttaa hyvin ehjältä: se käy kauniisti eikä oireile millään tavoin. Hallintalaitteet Ei havaittuja ongelmia. 3 Muuten korista löytyy elämän merkkejä lähinnä puskureista, edestä ja takaa. Alusta ja korirakenteet Puskureissa on muutamia jälkiä kosketuksista ja eletystä elämästä. C4 on todellinen yllättäjä. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa 1 Kyläsepän erikoinen: C4:n helmakoteloiden molemmat takapäät on korjattu melkoisen rujoin ottein. Tehoa ei ole aivan valtavasti, mutta toisaalta autokin on melkoisen kevyt. Nastarenkaissa on pintaa edessä 8 mm, takana 6 mm. Voimansiirtolaitteet Näillä ajokilometreillä Citroënin voimansiirto on napakassa kunnossa, vetoakseleissa ei ole välyksiä ja suojakumitkin ovat kaikkialla ehjät. Syyllistä ei nopeassa tarkastuksessa löydetty: putkessa oleva mikroskooppinen reikä voisi aiheuttaa tällaisen tuloksen. 80 14/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Päästömittaus antaa kaiken kaikkiaan kelvolliset lukemat, tosin Lambda-arvoksi saadaan sallitun ylärajalla oleva 1,03. 2 Lieneekö autoa nostettu joskus väärin, sillä tämänkään ikäiset Citroënit eivät mainittavasti ruostu. Jarrunesteen kiehumispisteen tarkastus ei onnistunut, sillä nestesäiliöön ei pääse näyteputkilolla käsiksi. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä ongelmia. 1 3 2 4
Sille ei heti löydetty loogista päätepistettä, joten maadoittakoon toistaiseksi asvalttiin. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Ei erityisiä ongelmia: pakokaasumittauksessa kaikki on mainiosti, eikä OBD-järjestelmästä löydy sanomista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Tuulilasi on halki oikeasta laidasta, lasipesin on joko tukossa tai muuten rikki, sillä pesunestettä ei tule lasille. VARAUKSIN. 1 3 2 4. Lisäksi auto kaipaisi kiireellisesti ison huollon: kaikki nesteet vaihtoon, jarrut remonttiin ja kierros uusia renkaita alle. Alusta ja korirakenteet Tiidaa elämä on kohdellut ajoittain hieman rujosti: naarmuja löytyy sieltä täältä, pakoputkiston lämpöpelti rämisee kuuluvasti ja takaoven tiivisteet irvistelevät Valaisimet ja sähkölaitteet Molemmat etuparkit ovat pimeänä, eikä vasemmanpuoleinen rekisterikilven valo osoita elonmerkkejä. 3 Maadoitusjohto roikkuu auton alla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvirenkaat olisi uusittava, niiden nastamääräero on kasvanut jo hylkyrajan yläpuolelle, eikä pintaakaan löydy enää kuin viiitisen milliä Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei moitittavaa. Nissan Tiida 1.8 Acenta Moottori ja sen apulaitteet Tiidan moottorissa on muuten kaikki latausjännitettä ja pakkasnesteen kestävyyttä myöten hyvin, mutta öljyn määrä on laskenut alamerkin alapuolelle. 2 Oikeanpuoleisen takaoven tiiviste irvistelee rumasti. 1 Kosmeettinen vika, mutta ei kaunista autoa: naarmuja ympäri koria. Jarrujärjestelmät Käyttöjarrun mittauksissa kaikki on kunnossa, edestä kuitataan 1,5/1,6kN, takaa tasan 1,1kN. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Jarruneste pitäisi vaihtaa pikimmiten, sen kiehumispiste on vain +170C. Tiidassa on paljon tekemistä: viat eivät ole isoja, mutta kaikkien niiden korjaaminen ei onnistu nopeasti parkkipaikalla. Pyyhkijän sulat pitäisi vaihtaa – nyt ne lähinnä vain tuulettavat lasia. Sen sijaan käsijarrulle saadaan 0,5/1,1kN, mikä vielä menee hyväksyttävän rajoihin, mutta silti ero on selvästi jo kasvanut. Sisätilat Ei erityistä sanomista. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä tai väljää. Myös etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan, ja vaatisivat vaihtoa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestin 73/66 ja 45/47 ovat kelvollisen tasaiset tulokset, eikä missään ole erityisesti väljää tai vikoja. Muutenkin merkinnät huoltokirjassa viittaavat siihen, että voiteluaineen vaihto olisi ajankohtainen melko pian. 4 Pakoputken lämpöpellin kiinnikkeet ovat väsähtäneet, ja pelti rämistelee nyt putkistoa vasten. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
82 14/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Ja miten vanhaa paisuntasäiliöstä löytyvä musta mönjä on. 3 Kolhuja ja naarmuja löytyi sieltä täältä. Jarrujärjestelmät Astran jarrut ovat hyvässä tikissä. Ympäristöhaitat Opel vuotaa koneen etupuolelta öljyä sen verran, että sen havaitsee, mutta ei vielä aivan niin paljon, että siitä tulisi katsastuksessa hylky. Edestä mitataan tasainen 1,6kN, takaa 1,2kN ja käsijarrusta yhtä erinomainen 1,2kN molemmilta puolilta. Tämä ja murea käyntiääni viittaavat pakoputkistovikaan. Alusta ja korirakenteet Opelin korissa on jälkiä eletystä elämästä: ei erityisen syviä vaurioita, mutta paljon erilaisia jälkiä. Opel Astra 1.6 Twinport Wagon Ultimate. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Käynnistymisen ja käynnin puolesta Opel on mukavassa iskussa. Auton mukana seuranneet dokumentit eivät paljastaneet merkkejä kansivauriosta. 2 Opelin suurin huolenaihe on tässä: paisuntasäiliöstää löytyy öljyn jäämiä. Akselistot, pyörät ja jousitus Opelin nastarenkaissa on pintaa vaihtelevasti. Pakoputkiston joustoliitos koneen alta on revennyt, ja se vaatii uusintaa. Liikkuminen olisi turvallisempaa uudella rengassatsilla. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on kohtalaisen hyvässä iskussa, kytkin tuntuu asialliselta, eikä vaihteisto oireile mitenkään. Vaikka ulkoisten kolhujen ja jälkien kanssa voisikin elää, vaatii auto pätkän uutta pakoputkistoa. 4 Moottorin alta löytyvä pakoputkiston joustoliitos on ratkennut, ja se antaa Astralle rouheat ralliäänet. Pakokaasutestin jäännöshappiarvo on 0,45, mutta Lambda-arvo 1,02. Muut laitteet ja varusteet Ei erityistä huomautettavaa. Se miten vanhasta ongelmasta on kyse, ratkaisee onko auto turvallinen ostos. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan Opel on muuten ajokilometrien mukaisessa kunnossa, mutta kuljettajan meikkipeili on kohdannut joskus voittajansa – se oli rikki jo ennen kuin toimittaja katsoi siihen. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Peili oli muuten rikki jo ennen kuin tämän jutun kirjoittaja katsoi siihen. Opelissa on tehtävää melko paljon. Edessä vain 5/6,5mm, takana 7,5/5mm. Sisätilat Opel on ajomäärään nähden hyvinkin siisti. Latausjännite on aika maltillinen 13,6V. VARAUKSIN. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa, valot toimivat ja niiden suuntauskin on kohtalaisen oikein. Oikeanpuoleinen vetonivelen ulompi suojakumi tosin kaipaa vaihtoa, se on nimittäin poikki
OBD-testi läpäistään niin ikään puhtain paperein. Kesärenkaissa on kyllä pintaa, mutta takaja etuakselilla on täysin eri sarjaa olevat renkaat. Peugeot 207 SW 1.6 120. Kaikki jarrulevyt ja jarrupalat pitäisi kuitenkin uusia. Nastarenkaissa on pintaa, mutta nastaero on kasvanut sen verran rajuksi, että leimalla tulisi hylsy. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa ei havaittuja vikoja. Ohjauslaitteet Ei havaittuja ongelmia eikä vikoja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Toinen lämmityslaitteen käyttöpaneelin taustavaloista on pimennyt. 3 Nastarenkaat pitäisi uusia, ja kesärenkaistakin mieluiten toinen kierros. Myös Peugeotin ostajan kannattaa valmistautua panostamaan auton kunnostustöihin. Auto vaatii vähintään yhden kierroksen uusia renkaita ja muutenkin pientä laittoa. 1 Peugeotin vikakoodit kertovat, että ennen käynnistymistä tapahtuva öljymäärän mittaus ei toimi. Etupyörät hidastavat tasan 2kN:n verran, takapyörätkin erinomaiset 1,6/1,5kN. Sisätilat Sisältä 207 SW on siistissä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Tämä haittaa laitteiston operointia pimeällä. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan 207 on porukan paras. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten kuuluukin. KANNATTAAKO OSTAA. Myös rikkoutuneesta takavalosta tulee noottia. Ei kuitenkaan havaittuja ongelmia. Hallintalaitteet Hallintalaitteet ovat muuten kohtuullisen hyvässä iskussa, mutta lämmityslaitteen paneelista on vähintään yksi lamppu palanut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Ulospäin Peugeot on kohtuullisen siisti, mutta alustasta löytyy tavanomainen määrä pintaruostetta, erityisesti korin takaosista. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Peugeotin pieni Prince-perheen moottori on sekä silmäettä korvamääräisesti kohtuullisessa kunnossa. Valitettavasti koneen maine ei ole kovin kaksinen. 4 Ruostetta Peugeotin alustasta löytyy lähinnä tavanomainen määrä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sanomista riittää: ajovalon pesulaite vasemmalla puolella ei toimi, lähivalot on suunnattu liian ylös, vasen takavalo on pimentynyt vuosien mittaan, eikä takalasin huurteenpoisto toimi. Ympäristöhaitat Moottorista ei vuoda mitään nesteitä ja se antaa päästömittauksessa ihan mukiinmenevät lukemat. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käsijarrussa tehoa löytyy 0,9/1,5kN, eli se saattaa vaatia vähintään säätöä lähitulevaisuudessa. VARAUKSIN
Hyvä me! sinituote.fi VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. sonax.fi Lapio yllätti lumikinokset Viime vuosina lumen määrä on ajoittain yllättänyt autoilijat – sitä nimittäin on tullut enemmän kuin on odotettu. Kaikki telineet ovat toki myös erikseen avaimella lukittavaa mallia. motonet.fi Autoilija yllätti ikkunat Kotimaisen Kungsin autotarvikkeet ovat tuttuja jo vuosien takaa. Lumiharjaan jäävä irtohiekka naarmuttaa maalipintaa TARVIKKEET Pitoa suihkepullosta Bilteman Snowgrip on renkaan tai myös kengän pintaan suihkautettava pitovoide, joka voi auttaa pääsemään irti jäisestä paikasta. biltema.fi Näkyvää ilman naarmuja Kemiallinen jääraappa ei naarmuta laseja – Bilteman jäänpoistosuihke sulattaa jään ikkunoista ja myös ovien lukoista – jos tiukka paikka tulee. Kestää renkaassa kuulemma 20 kilometrin matkan. Vida Vahva Sinkki + B6 valmisteessa sinkki on peräisin sinkkipikolinaatista maksimaalisen imeytymisen varmistamiseksi. biltema.fi Sukset katolle ja rinteeseen Talvi on hiihtokeskusten parasta sesonkia, ja kun autoon pakataan koko perhe toppavaatteineen, ei suksille jää tilaa – eikä hiihtovälineitä ole turvallisuussyistä hyvä sisällä kuljettaakaan. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Kokemusten pohjalta niiden lumiharjat ovat hyvin laadukkaan ja jämäkän oloisia. Miehillä sinkki auttaa myös ylläpitämään oikeita testosteronitasoja. Pitkävaikutteinen ja vahva, jotta nukkuisit rauhallisesti koko yön.. 84 14/2018 PS. Ja mikä tärkeintä, nämä on sekä suunniteltu että valmistettu Suomessa. Pelkkä telineen lukitushan ei tunnetusti sitten riitä, sillä myös katolle tuleva kuorma on sidottava ja varmistettava turvallisesti. Teräosan voi lisäksi taittaa kuokaksi, jos lumentulo yllättää oikein kunnolla. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi www.leader.fi Vahva kaksikko miehille Vida Vahva Sinkki ja Leader Melatoniini tukevat elimistöä yhdessä. Pitkävaikutteinen Leader Melatoniini 1,9 mg on kehitetty vapauttamaan melatoniinia tasaisesti läpi yön, jotta nukkuisit rauhallisesti ilman turhia yöllisiä heräämisiä. Orgaaninen sinkkipikolinaatti on yksi parhaiten imeytyvä sinkin muoto, sillä mahahappojen määrä ei vaikuta sen imeytymiseen. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. Nyt tuttua lumiharjamallia on saatavana myös kierrätysmateriaalista tehtynä versiona: vihreä varsi on 70-prosenttisesti kierrätysmuovia joka tehdään muovituotannon ylijäämämateriaalista, harjasosat on puolestaan valmistettu 100-prosenttisesti kierrätetyistä vesipulloista saadusta PET-muovsta. Toimiva tuote! biltema.fi Pesunesteen paluu Sonaxin valmiiksi sekoitettu tuulilasinpesuneste kestää -20C pakkasia. Tuotteen uutuus on helppokäyttöisyys: teline lasketaan kattokaiteen päälle, käännetään kahva alas ja teline on tiukasti kiinni ilman työkaluja. Monet nukahtavat melatoniinin avulla, mutta heräävät 1–2 tuntia nukahtamisen jälkeen. Motonetin maahantuoma Mont Blanc Ready Fit Xplore on uusi kattoteline, joka on tarjolla useisiin eri automalleihin. Biltemasta muistutetaan, että sinisen valomainoksen alta löytyy alumiinisella teleskooppivarrella varustettuja lumilapioita, jotka saa mahdutettua tarvittaessa pieneen tilaan. Testosteronitasot kuntoon Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Hyvät yöunet Melatoniini valmisteissa on eroja. Tällöin unen tulo uudelleen on erittäin vaikeaa ja voi kestää useita tunteja
Kahan maahantuontivalikoimaan kuuluvat Tammers-maskinsuojat ovat kotimaista valmistetta, ja niitä on saatavana lähes kaikkiin autoihin. Ammattihommiin Kotimainen Korrek on vahvistanut jalansijaa autonhoitointoilijoiden keskuudessa viime vuosina – eikä ihme, sillä sen Pro-sarjaa on kehuttu vuolaasti ympäriinsä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Cure puolestaan on keraaminen elastomeeripinnoite. Monet nukahtavat melatoniinin avulla, mutta heräävät 1–2 tuntia nukahtamisen jälkeen. Tuoteperhe sisältää sekä kuluttajakäyttöön myytäviä hoitoja pinnoiteaineita että myös ammattilaisille tarkoitettuja tuotteita. Pitkävaikutteinen ja vahva, jotta nukkuisit rauhallisesti koko yön.. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaha.fi F O T O LI A VAHVA SUOMALAINEN Laadusta vastaa farmasian tohtori Magali Laasonen. Jos autosta pyritään saamaan mahdollisimman taloudellinen, ei hukkalämpöä kuitenkaan tahdo syntyä. Näistä Pro Quartz on keraaminen pinnoite, jolla autoon saa lakkamaisen ja kiiltävän pinnan parhaassa tapauksessa vuosien ajaksi. Vahva pitoisuus 25 mg sinkkiä yhdessä tabletissa. Tällöin unen tulo uudelleen on erittäin vaikeaa ja voi kestää useita tunteja. korrek.fi Peitto keulalle Polttomoottoriautossa sisätiloja lämmitetään moottorin hukkalämmöllä. YLI 1,5 VIDATUOTETTA MILJOONAA MYYTYÄ www.vidaplus.fi www.leader.fi Vahva kaksikko miehille Vida Vahva Sinkki ja Leader Melatoniini tukevat elimistöä yhdessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nanoseal 4K suojaa maalipinnan lisäksi myös muovija metallipinnat. Huom! Sinkin saannin pitää olla päivittäistä, sillä se ei varastoidu elimistöön. Peite nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja pudottaa siten päästöjä ja kulutusta. Vida Vahva Sinkki + B6 valmisteessa sinkki on peräisin sinkkipikolinaatista maksimaalisen imeytymisen varmistamiseksi. Tämän ovat viimeisten vuosikymmenten aikana huomanneet erityisesti dieselautojen omistajat. Pitkävaikutteinen Leader Melatoniini 1,9 mg on kehitetty vapauttamaan melatoniinia tasaisesti läpi yön, jotta nukkuisit rauhallisesti ilman turhia yöllisiä heräämisiä. Orgaaninen sinkkipikolinaatti on yksi parhaiten imeytyvä sinkin muoto, sillä mahahappojen määrä ei vaikuta sen imeytymiseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testosteronitasot kuntoon Sinkki on ihmiselle välttämätön hivenaine. Hyvät yöunet Melatoniini valmisteissa on eroja. Miehillä sinkki auttaa myös ylläpitämään oikeita testosteronitasoja
JUUSO KALLIOINEN B MW:n etujalkatilojen vedenpoistoreiät olivat päässeet huonoon kuntoon, ja niiden paikalla on nyt ammottavat reiät. Seuraavaksi palat sovitetaan autoon ja leikataan sopivaan muotoon. Pellinpaloihin tehtiin pokkaukset hydrauliprässillä. Joku oli joskus levittänyt alueelle jotain bakeliittia – ilmeisesti alkavien ruosteiden päälle. HOMMAN TOTEUTUS annettiin Ruoste Sohlberg Oy:n Mikolle. Se irtosi kuitenkin vasta voimankäytöllä. Hiljaa hyvä tulee BMW 2000 Touring 1972 BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 KM/H: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg 1 Suurta prässiä pitää käyttää varoen, jotta pelti ei menetä kokonaan muotoaan. Päädyimme selkeimpään ja helpoimmin toteutettavissa olevaan korjaussuunnitelmaan. Koska paikan tulee edelleen suoriutua vedenpoistotehtävästä, peltiin pokataan pyöreä syvennys. Pokkaus syntyy melko vaivattomasti. Tussilla piirretty ääriviiva merkkaa suurin piirtein muotoa joka pellistä leikataan. riittävän määrän. 86 14/2018 VINJETTI BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI Projektimme on edennyt etanan vauhdilla. 2 Valmis pokkaus. Korjauspalojen valmistuminen lähti nopeasti käyntiin. Käytännössä vedenpoistokanava on ollut pyöreä, periaatteessa irroitettava, kiekko. Tämän kovan aineksen alla ruoste oli päässyt sen verran leviämään, että päätimme taannoin poistaa huonokuntoista peltiä ns. Käytännössä korjauspala tehdään ihan suorasta pellistä ja tullaan lopulta liittämään auton pohjaan hitsaamalla. Baijerilainen pitää siirtää tätä varten Mikon pajalle Helsingin Lanternaan. OIKEIN POSTITIIVISTA oli se, että terve pelti löytyi nopeasti. 1 2. Pokkauksen pohjalle porataan reikä, joka tulpataan kumitutilla tai muulla venttiilin virkaa ajavalla ratkaisulla. Vaikka jostain ehkä saisikin tähän uuden osan, se tuskin istuisi. Se tehdään heti, kun aikataulut antavat myöten ja toivottavasti ennen kuin lumi sataa tänne ruuhka-Suomeen. Pokkauksella on myös rakennetta jäykistävä tehtävä
Eikä Neuvostoliitto nyt mikään EU ollut – se kanto on vielä juurineen kaivamatta ja uhritulilla polttamatta. Joku sieltä oli takaisin tullut, mutta vielä entistäkin kumarampana ja laihempana: eipä ollut syödä edes näitä matoisia suolammen hauenpulikoita. Pituus: Noin 20 km Erikoista: Tie on säilyttänyt alkuperäisen linjauksen vuodelta 1915 ja se on virallinen museotie. Merkitsemättömiä joukkohautoja ovat metsät täynnä; vielä 1990-luvulla kuusen alta löytyi venäläisen sotilaan ruumis. Ympärillä on rikkumaton hiljaisuus, jostain kaukaa pakkasen keskeltä kuuluu koiran haukku. Mutta sitkas on pohjoisen ihmisen ruoto. RAATTEEN TIE TIELLÄ Mikä. Tie päättyy rajalle, Raatteen kylään. Se löytyy Suomussalmelta. Temppu lämmitti vain hetken, kuten pakkasella housuun kuseminen. Kyllä se isokin mahti kaatuu, korkeammalta vaan alas rytisee. Tie Kuhmosta Suomusjärvelle on ylevä kuin routainen lettosuo; miten täällä voi kukaan elää, miten tuosta voi yli mennä. On törmäköidyttävä, otettava seiväs käteen. Jo kaukaa ovat opastekyltit viittoneet taistelujen paikoille ja kaatuneiden muistomerkeille, joten kun itse Raatteen tie tulee vastaan, olo on harras. Mytologiat kertovat, että tammikuussa 1940 ei näillä vaaroilla housuun kusseet kuin venäläiset. Yhä useampi tosin ei enää tule. Ei verhoja, ukko ja akka könöttävät television laidalla. Niin kävi jo läskikapinan aikaan 1920-luvulla, niin kävi monessa pienviljelijäperheessä Euroopan isoimpia suurtilallisia suosivien tukiaisten myötä 2000-luvun alussa: pellot pakettiin. Kuumalla päin, kyllä siihen toppaavat. Tuloksena oli 1. Kuten historioitsija Mika Kulju Raatteen tie -kirjassaan kirjoittaa: ”Hevosrehun mukana kulkeutunut räpelö kasvaa tienvarrella muistuttamassa ohikulkijoita ukrainalaisten kohtalon hetkistä.”. Vaikka autoilija ei sitä nyt näe, kylmän kuoleman keskellä puna-armeija jätti tienpenkalle Raatteeseen myös jotain elävää. SILLÄ TAPAHTUI näihin aikoihin joulun jälkeen pakkastalvena 1939–1940, että tulla yritettiin, sieltä suunnasta minne moni täältäkin oli jo aiemmin mennyt, ihmemaata rakentamaan. Suomussalmella, seututieltä 912 Venäjän rajalle Raatteen kylään. Näillä raukoilla rajoilla, kaukaisimmassa korvessa mihin Suomessa teitä pitkin pääsee, niin on totuttu olemaan. Raatteen portista löytyvät myös ympärivuotiset ravintolaja majoituspalvelut. Ja siinä se nyt on. RAATTEEN TIE on hyvin aurattu, vaikka se ei juuri minnekään vie. Ei näille tonteille kuka vaan voi tulla, ei nyt eikä viime vuosituhannella. Tykkylumi painaa kynttiläkuusia nöyrästi kumaraan. Joku oli jo täällä kertonut, että kuumalla liekillä ne on kypsennettävä, että kalasta saa syötynä enemmän ravintoa kuin mitä sen mukaan tuomat vievät. Elämä painaa hartioilla kovan elämän kapeuttamaa runkoa, ja kun paino tulee liian raskaaksi, käy kuin kuusille lumen alla – sitä pamahtaa katki. Kuin allegoriana nykyajan kurjistuvalle korpikansalle, joka ei millään meinaa päästä talouskasvun hedelmistä nauttimaan, myös Raatteen tie sai alkunsa vaikeuksista: hätäaputöinä teetetty osuus oli valtion kädenojennus työttömyydestä kärsivälle maanpiirille. Jokien, kannaksien, saarten ja lahtien mukaan on nimetty valtavasti taisteluita, mutta on vain yksi, jota kutsutaan tien nimellä. Käy täällä: Jos jossain niin täällä on kerran elämässä paikka käydä muistomerkeillä. Raatteen portti: Raatteen tie 2, Suomussalmi TEKSTI: MARKUS ÅNÄS I lta hämärtyy korvessa. Silmissä vilkkuu kuuluisia kuvia tielle ammutuista autokolonnista, jäätyneistä ruumiista ja hymyilevistä, suksilla liikkuvista suomalaisista. Ja taas kuluu se kymmenen kilometriä, ja hämärän keskellä ihmisasutus. Siellä on talvisotamuseo ja suuri muistomerkki. Naapuri on peninkulman päässä, kauppa Alavuokissa sadan kilometrin päässä: kuten kauppias sanoo, ”sieltä metsän keskeltä ne asiakkaat tulevat, kukin omasta pirtistään”. Tässä kohtaako. Ja tätä oppia hyödynnettiin itään vievän tien varressa nyt, tammikuun ensi päivinä. Mutta on täysin varmaa, että niin tekivät myös suomalaiset. 88 Verta tie täynnä. Välillä pakoon lehahtava teeri tai metso pölläyttää lumet tuulilasille ja metsässä ukkohirvi jyskäisee niin kovan pierun, että ohiajava auto on tärähtää sivuluisuun. Raatteen tie (yhdystie 9125) Missä. Ihminen on inhimillinen, mutta siitä huolimatta painettava oli. Sieltä on viimeinenkin rajan asukas viety palvelutaloon, tuntemattomiin kyliin. Kymmenen kaksikymmentä kilometriä tietä, jossa ei turhia varoalueita ole: puut kaartuvat kuormansa painamina tien ylle suoraan asfaltinreunasta. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. tammikuuta alkanut taistelu, jossa suomalaiset tuhosivat Ruotsin rajalle yrittäneen 44. divisioonan liki yhdettömiin: punakomentaja teloitettiin ylempiensä toimesta joukkojen rippeiden edessä Vasajärven jäälle. Hollywood ei ole tarttunut Raatteen tien taisteluihin, vaikka ihmisuhreja tuli vähintään kaksinkertainen määrä esimerkiksi Normandian maihinnousuun. Pakkanen paukauttaa puun runkoja halki niin kovalla voimalla, että ääni kuuluu sisälle autoon. Onpahan vain, olemassa, muistuttamassa. Raatteen tiellä tärkeä kohde on Raatteen portti. Yhteensä tänne näiden puiden alle, jo sulaneiden lumihankien keskelle kuoli Suomussalmen taisteluiden toisessa osassa viisisataa suomalaista ja tuntematon, kenties yli kymmeneen tuhanteenkin kurottava määrä puna-armeijalaisia. On vavahduttava näky, kun auraamaton lumipenkka sulkee pääsyn sivutielle – virallisella tienviitalla erkaantuvia teitä ei täällä useinkaan enää aurata
08 415 415 73 (ma-pe 8–21). Lisävalot myös uusiin autoihin Uusissa autoissa ajovalot on yhä useammin suunniteltu isompien markkinoiden ehdoilla maihin, joissa kaukovaloja ei tarvitse juuri käyttää. DSMlisävalosarjoja on saatavana jo yli 100 automalliin. Cannect-rele taas tunnistaa kaukovaloja ohjaavat käskyt suoraan auton can-väylästä. Huomaamattoman asennuksen ansiosta auton ulkonäkö pysyy tyylikkäänä. lumise.. Lisäksi valaisinta on vaikeampi varastaa, eikä se haittaa auton pesemistä pesuautomaatissa. ”Yksittäisen lisävalon asennus onkin yleistynyt vauhdikkaasti, varsinkin kun hyvä valokuvio ja riittävä valomäärä voidaan nykyään saavuttaa yhden paneelimallisen lisävalon avulla”, Pieskä toteaa. Tuntuu, ettei auton kaukovaloillakaan näe mitään. Auton puskurissa saattaa myös kulkea erilaisia johtoja ja letkuja, jotka tekevät puskurin porailusta riskialtista puuhaa. • Työllistää yli 20 ajoneuvovalaisimien ammattilaista Suomessa ja Ruotsissa. DSM-lisävalopaketit ja älyreleet ovat ostettavissa Suomessa Lumiselta (www.lumise. mallikohtaisella DSM-lisävalosarjalla MAINOS Lumise Oy • Ajoneuvovalaistuksen erikoisliike • Toiminut jo yli 10 vuoden ajan. Valomestari Sakari Pieskä Lumiselta kertoo, ettei valaisimia tarvitse enää olla parillista määrää. lisävaloja, työvaloja, sekä otsaja taskulamppuja. Kytkentää varten voidaan käyttää uuden sukupolven älykkäitä lisävaloreleitä kuten LuminaLights Lightswitch Pro XBB tai Optibeam Cannect. • Myy, kehittää ja maahantuo mm. HELPOTUSTA SYKSYN PIMEYTEEN V iimesyksyisen lakimuutoksen myötä lisäkaukovaloja voi nyt asentaa aiempaa vapaammin. Paras ratkaisu ongelmaan ovat uudet, mallikohtaiset DSMlisävalosarjat. Ikävä tilanne on tuttu useimmille autoilijoille, mutta onneksi sitä voi helpottaa tehokkailla lisävaloilla. ), sekä hyvin varustetuista autoliikkeistä. Suurin haaste on herätteen löytäminen, kun valojen herkkä teknologia ei enää salli perinteistä ryöstöliitosta. XBB-rele tunnistaa lisävalojen herätteen kaukovaloa ohjaavan johdon päälle asetettavan Hall-anturin avulla, jolloin auton omia johtoja ei tarvitse rikkoa. www. Ruotsissa kehitetyissä DSM-valosarjoissa tehokas lisävalopaneeli upotetaan auton maskiin, jolloin se ei häiritse pysäköintitutkien ja muiden sensoreiden toimintaa. Lisäksi pysäköintitutkat ja muut sensorit vaikeuttavat valon sijoittamista auton keulalle. Helppo ja nopea kytkentä tuo säästöjä nopeuttamalla lisävalojen asennusta. Pimeät syysillat ja märkä asfaltti imevät valon tieltä. Samalla kuitenkin lisävalon asentaminen käy aina vaikeammaksi
Minä veikkaan, että tuo luku saattaa olla jopa hieman alakanttiin. Nyt 12. Ajomukavuuteen on satsattu laittamalla taka-akselille moderni jousitus. 90 14/2018 Sedan, Hatchback ja Touring Sports – kolme veljestä. Takapenkillä on pitkän akselivälin myötä väljähköt oltavat, mitä nyt koeajoauton näyttävä ja avattava lasinen panoraamakatto syö pääntilasta muutaman arvokkaan sentin. Tavaratila on kookas ja selkeän muotoinen. Parhaassa Premium-tasossa on myös tuulilasiin heijastettava kookas ja selkeä HUD-näyttö. sukupolven myötä Corolla-perhe on taas yhtenäinen. Synteettistä nahkaa on kojelaudan päällä, keskikonsolissa ja oviverhoilujen yläosissa. Istuma-asento on luonteva ja runsaiden säätövarojen ansiosta eri mittaiset kuskit löytävät itselleen passelin työympäristön. Mittaristo on sen sijaan tyylikäs ja sen näkymä on osittain mukautettavissa. Nopeusrajoitusten tunnistimen avulla se kertoo ajovauhdin lisäksi myös suurimman sallitun nopeuden. Kätevä varuste Suomessa. Kolmen korimallin myötä Corolla lähtee hakemaan myös paikkaa Suomen myydyimpien automallien listan kärjestä. Suomeen palaava Camry (koeajo TL 11/2018) nappaa toki paikan Toyotan henkilöautomalliston lippulaivana, mutta yhden korimallin myötä se ei paikkaa Avensiksen jättämää aukkoa. Pitkä akseliväli antaa autolle edustavuutta. Luku on komea. Maahantuoja arvioi 65 prosentin osuutta tälle farkulle. Tähän tarvitaan Auris-farmaria kookkaampaa ja etenkin akseliväliltään venähtänyttä Corolla Touring Sportsia. Nyt tuhlaajapoika palaa kotiin – koko Toyotan kompakti perheautoluokka tunnetaan taas Corollana. Kojelaudan keskellä on Active-tasosta alkaen 8-tuumainen kosketusnäyttö, jota on selkeä käyttää mutta jonka grafiikka ei ole sieltä näyttävimmästä päästä. OHJAAMO ON varsin selkeä ja tyylikäs. Kokonaisuus on linjakas, eikä muotoilussa ole outoja japanilaisia piirteitä. Parhaassa Premium-varustetasossa on myös mukautuva iskunvaimennus, mikä tuo lisää valinnanvaraa ajotilavalikoimaan. Laatuvaikutelmaan on panostettu. Uuden sukupolven myötä Corollat kasataan tuoreelle pohjalevylle. VESA ESKOLA A uris lähti omille teilleen Corolla-suvusta pari sukupolvea sitten vuonna 2007. Rakenteet ovat jäykentyneet edeltäjään verrattuna. Ulkoa katsottaessa tuote on ainakin kunnossa. Farkku on tehty Eurooppaan, joten sen on istuttava täkäläiseen makuun. COROLLA-PERHE ON tietysti kovan paikan edessä, koska sen on otettava myyntipaineet paitsi Aurisilta myös eläkkeelle jäävältä Avensikselta. Litroja kontti AJETTUA Toyota Corolla AJETTUA Paluumuuttaja ”Tuttu mallinimi herättää monissa nostalgisia tunteita.” Madrid Espanja Toyota Corolla. Kovasta muovista oli päästy valtaosin eroon jo aiemmin, mutta nyt pehmeät muoviosat on korvattu vielä keinonahalla. Se tarkoittaa sitä, että vuodesta 1966 asti myynnissä olleen automallin valmistusmäärä hipoo piakkoin 50 miljoonaa kappaletta
Tilassa on kaksoispohja, eli lattian voi laskea lisälitrojen toivossa alimpaan asentoon. Valitettavasti CVT-vaihteisto saa moottorin ryntäilemään ajoittain. Linjakas ulkonäkö, ohjaamon laatuvaikutelma, hybriditekniikan kulutuslukemat, väljät sisätilat MIINUSTA. 4 Kojelaudan kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Uusi "tehohybridi" tarjoaa enemmän paukkuja ilman että ilmoitetut kulutuslukemat kasvavat merkittävästi. Kuluttajalla on ainakin varaa mistä valita. 5 Kojelaudan päällinen on nyt keinonahkaa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Tehoa on kieltämättä kivasti, mutta voima on kaivettava tietoisesti esiin. Pääsimme ottamaan tyypit uudesta hybridistä. Sedan on aina 1,8-litrainen. Akkuja ladataan vain ajon aikana, eli piuhoja ei tarvitse kytkeä. Ensi vuodesta on siis tulossa erittäin mielenkiintoinen alemmassa perheautoluokassa. MOOTTORIVALIKOIMAAN LISÄTÄÄN 5-oviseen ja farkkuun 1,8-litraisen hybridin rinnalle myös 2-litrainen hybridi. Suomeen uutta Corollaa voi odotella alkukeväästä. 2 Corollan ajettavuudessa on otettu huomioon eurooppalaisten makutottumukset. Ainoa mainittava heikkous on hybridien CVT-vaihteisto. Moottoreiden maksimaalinen yhteisteho on 180 hevosvoimaa. 6 CVT-vaihteisto ei kuulosta aina kivalta korvaan. VESA ESKOLA TOYOTA COROLLA Touring Sports 2.0 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Kahden hybridin rinnalla myydään myös 1,2-litraista bensakonetta. Ford Focus ja Kia Ceed ovat juuri uudistuneet, ja VW Golf on uudistumassa. Vapaasti hengittävä bensakone tuottaa 152 ja sähkömoottori 109 heppaa. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km (WLTP) MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 581 l OMAMASSA Ei ilmoitettu 1 Auris-farmarin 10 sentillä kasvanut akseliväli tekee hyvää takajalkatiloille. 3 Digitaalinen mittaristo on mukautettavissa rajoitetusti. Tällöin tosin takapenkkien nurin kippaaminen jättää portaan laajennettuun tilaan. Sitä löytyy myös ovista. 91 3 4 5 6 KOMMENTTI Toyotalla on Corolla-farmarin myötä käsissään helposti myytävä tuote. Se on merkittävästi enemmän kuin 1,8-litraisen 122 pollea. CVT-vaihteiston toiminta, meno tuntuu ilmoitettua tehomäärää verkkaisemmalta 1 2 F O T O LI A Hinta vahvistamatta. vetää 1,8-litraisen kohdalla 598, ja 2-litraisen hieman isompi akusto tiputtaa litrat 581:een
Uudelle Volvo S60:lle USA on – Kiinan ohella – erittäin tärkeä alue. Se on nätti ja sitä kautta myös edustava – kaunein auto Volvon nykymallistossa. Suomeen tuore S60 ehtii ensi kesän aikana. Ohjausvaste on kevyt mutta luonnollinen. Hinnat selvinnevät alkukeväästä. SUV-buumi on alkanut Amerikasta, mutta rajansa kaikella. Sedanien aika ei siis ole vielä ohi. Auton mittasuhteet ovat erinomaiset ja muodot veistoksellisen yksinkertaiset. Jälkimmäinen oli tosin Polestar Engineering -erikoisversio. Parempi selitys tähän taitaa tosin olla se, että nämä autot valmistetaan USA:ssa, tuoreessa Etelä-Carolinan tehtaassa – Volvon ensimmäisessä tällä mantereella. 92 14/2018 Volvo S60 todistaa, että sedaneiden aika ei ole vielä ohi. Pidän sen voimalinjasta. Perävalot ovat tyylikkäät. Valtio käyttää keppiä ja porkkanaa ohjaustoimissa tosissaan – mutta varsinainen vastuu ilmaston hyvinvoinnista, eli akkujen lataaminen, jätetään kuluttajan ja vielä toistaiseksi vajaavaisen infrastruktuurin harteille. Alustan käytös tukee sekin leppoisan vaivatonta etenemistä. Volvon kuuluu olla mukava auto. Tuotanto-ohjelmassa ovat vain bensamoottorit alkaen T5:stä ja päätyen lippulaiva T8:aan. automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Ensikoeajolla oli mahdollista tutustua sekä T6:een että ladattavaan hybridiin eli T8:aan. AJETTUA Volvo S60 F O T O LI A PLUSSAA • Kaunis kori, yleinen mukavuus, vaivaton ajettavuus, selkeän tyylikäs ohjaamo, takatilat MIINUSTA • Tavaratilan käytännöllisyys, matala istuma-asento takana, kosketusnäytön logiikka vaatii tottumista Hinta vahvistamatta.. Mutta on S60:ssa siinäkin oma vetovoimansa. GLOBAALILLA AIKAKAUDELLA tässä ei ole mitään outoa, mutta valmistuspaikka aiheuttaa sellaisen mielenkiintoisen kuvion S60-mallistoon, että dieseliä ei tule tarjolle lainkaan. Se on myös oiva tekosyy tuoda toimittajat testaamaan uutuutta Kalifornian lämpöön. EU-KULUTUS 8,0–8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 182-24 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 431 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 442 l OMAMASSA 1 842 kg AJETTUA Peppu edellä Los Angeles USA Volvo S60 S60 näyttää hyvältä katselukulmasta riippumatta. Ilman sähköä etenevä T6 on oiva auto. Niiden välissä vilahtelee merkittävällä tiheydellä urheiluautoja, mutta myös runsaasti ihan perinteisiä sedaneita. Ahdinparin – mekaaninen ja turbo – avulla 2-litraisesta bensakoneesta on saatu paljon irti. Ajamme Los Angelesista kohti pohjoista, ja katukuvaa hallitsevat isot katumaasturit. Amerikkalaiset ja aasialaiset ymmärtävät vielä onneksi perinteisen auton kauneuden päälle. Ajettavuus on terhakkaa, mutta ei teennäisen urheilullista. Volvon ohjaamossa on helppo viihtyä. VOLVO T6 AWD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin + turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200–5 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Totta kai ilmastosta pitää huolehtia, mutta tuntuu nurinkuriselta, että tämä auto maksaa Suomessa huomattavasti enemmän kuin monimutkaisempaa tekniikkaa sisältävä ladattava hybridi. Suomi on tietysti farkkukansaa, eli V60 sekä luonnollisesti myös XC60 ovat niitä autoja, joihin meikäläiset pääasiassa päätyvät. VESA ESKOLA S UVeja pukkaa oikealta, SUVeja pukkaa vasemmalta – sekä edestä että takaa. Istuimet on tehty pidempääkin matkaa varten
Koeajossa on kuitenkin parhaiten Minin alkuperäishenkeä noudatteleva versio eli kompakti 3-ovinen. Minin ohjaamon laatuvaikutelma on vihdoin saatu hiottua huippuunsa. Tosin myös Minin jousitus on kehittynyt vuosien varrella, ja nykyisellään alusta on napakka olematta enää paukkukova – edes keoajoauton näyttävin 18-tuumaisin renkain. Iso pyöreä näyttö keskellä kojelautaa, hauskat vipukytkimet sen alapuolella, moderni mutta samalla retrohenkinen mittaristo ja kaiken huippuna hansikaslokeron kannen iso Iso-Britannian lippu. Kabiinissa on myös fiilistä vaikka muille jakaa. Tämä on osa Mini Yours -yksilöintiohjelmaa. Autosta on luultavasti myös helpompi päästä joskus eroon, kun hanskista koristaa lippu, eikä vaikkapa omistajan nimi. 93 Brittiläisellä autoteollisuudella ei ole mennyt viime vuosikymmeninä kovin hyvin, mutta brittibrändeissä on yhä imua VESA ESKOLA K en olisi arvannut, miten hyvin retro-Minin suosio kestää. SD tarkoittaa puolestaan sitä, että keulalla surraa tehokas kaksilitrainen diesel. Ja kuten sanottua, vahvasti vääntävä diesel istuu hyvin mutkateillä terhakkaasti etenevään autoon. Kyyti on jouhean mukavaa. Zürich Sveitsi Mini Cooper SD Union Jack -lippu takavaloissa on hauska yksityiskohta. Sen myynti alkoi seuraavana kesänä. Mukavuutta enemmän arvostavat valitsevat silti 17-tuumaiset tai jopa 16-tuumaiset kumit. Lippuja löytyy ympäri autoa, näyttävimmin niskatuista ja takavaloista. Lippu löytyy myös muualta. Kun BMW hankki Roverin itselleen vuonna 1994, se sai jalansijan brittiläiseen maailmaan. Nyt on ehditty jo kolmannen sukupolven kasvojenkohotukseen, ja mallisto on paisunut kuin pullataikina. Auto on Coopertrimmissä, joka on ollut suosituin kaikista malliversioista. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 3 821 mm, leveys 1 727 mm, korkeus 1 414 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 211 l OMAMASSA 1 377 kg AJETTUA Olipa kerran... MINI Cooper SD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 1 500–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Vuosien varrella uuden Minin tyyli ja laatuvaikutelma ovat hioutuneet vihdoin kohdilleen. Kun viimeinen alkuperäinen Mini rullasi ulos Longbridgen tehtaalta lokakuussa 2000, uusi Mini oli jo tuloillaan. Kannen voi itse asiassa koristella oman makunsa mukaisesti. Miniä on hauska sukkuloida niin kaupungissa kuin mutkateilläkin, joskin mukulakivikadulla kova alusta menettää osan hohdokkuudestaan. DESIGN ON tietysti olennainen asia, mutta kuskille auton tärkein ominaisuus on yhä sen mikroautomainen ohjaus. Tämä on harmi, sillä tehokas diesel istuu hyvin Minin nokalle – etenkin kun sen parina on sujuvatoiminen 8-portainen automaatti. SD:tä ei edes saa manuaalina. On hauskaa, että saksalaiset kannattelevat brittiläisen autoteollisuuden perinnettä. AJETTUA Mini Cooper SD F O T O LI A PLUSSAA • Ohjaamon laatuvaikutelma ja fiilis, sportti-istuimet, mikroautomainen ohjaus, napakka alusta, hauskat takavalot MIINUSTA • Olemattomat takatilat, taipumus puskea mutkista räväkästi ulos kiihdytettäessä Ei myynnissä Suomessa.. Oiva peli, mutta valitettavasti tämä paketti ei ole nykyisessä maailmantilanteessa tulossa lainkaan Suomeen. Nakut eivät ole poliitikkojen suosiossa tällä hetkellä
Myös korin kallistelut loistavat poissaolollaan – kiitos aktiivisen kallistuksenvaimennuksen. Ja suomalaisittain on varsin kohtuullista, että auton kokonaishinnasta on autoveroa vain reilut kahdeksan prosenttia. Kolmelitraisen bensakoneen, sähkömoottorin ja 14,1 kWh akkupaketin yhteishinnaksi muodostuu 103 164 euroa. Taajamissa on melko helppo ajaa arkiajot pelkän 136-heppaisen sähkömoottorin avulla, joskin ajomatkaa on enimmillään hyvissäkin olosuhteissa vain noin 40 kilometriä. Hybriditekniikka lisää auton painoa reilulla parilla sadalla kilolla. PORSCHE CAYENNE E-Hybrid MOOTTORI V6, bensiini, sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 340 kW (462 hv) VÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 5,0 s HUIPPUNOPEUS 253 km/h YHD. Ja tuossa hinnassa veroa on komeasti yli 100 000 euroa enemmän kuin E-Hybridissä – reilua. Hybridivoimalinjaa hallitaan isolta kosketusnäytöltä – käyttöä kannattaa opetella. Lisäksi vakiovarustelu on parempi ja tarjolla on runsaasti enemmän tehoa. Ja kyyti on myös mukavaa, etenkin kun koeajoautossa on vielä mukautuva ilmajousitus. Maantiellä – ja etenkin moottoritiellä polttomoottorin on osallistuttava lähes väkisinkin menotalkoisiin; voimalinjan kiskottavana on kuitenkin 2,3 tonnia massaa. Tällöin myös huomaa hyvin sen, miten hiljainen auto on. JA VAIKKA E-Hybrid on tietyllä tapaa ekomalli, totta kai myös meno maittaa; 462 hevosvoiman myötä tehoa on itse asiassa enemmän kuin Cayenne S -mallissa. EU-KULUTUS 3,2–3,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 72–78 g/km MITAT Pituus 4 918 mm, leveys 1 983 mm, korkeus 1 696 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 645 l OMAMASSA 1 824 kg AJETTUA Puhdasta säästöä Zug Sveitsi Porsche Cayenne E-Hybrid Cayenne-hybridi etenee sukkasillaan, ajomatka sähköllä on tosin melko rajallinen. Seuraavan sukupolven 911:stä on nimittäin tulossa myös hybridiversio. Mutta kun tavoitevauhti on löytynyt, V6-moottori sammuttelee itseään aina 130 km/h nopeuteen asti. Se on tietysti paljon rahaa, mutta vähemmän kuin jos voimalinjassa ei olisi sähköä (Cayenne V6: 121 551 e / koeajo TL 6/2018). Ajossa hybridivoimalinja on sulavakäytöksinen, ja 8-portainen automaatti pelittää pehmeästi. AJETTUA Porsche Cayenne E-Hybrid F O T O LI A PLUSSAA • Puhtaampi omatunto, ajettavuus, älykäs voimalinja, suorituskyky, naapurikateus MIINUSTA • Ei varsinaisesti eko-vaihtoehto, erikoisen väriset jarrusatulat, akut syövät tavaratilaa 103 16 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 103 164 €. VESA ESKOLA H yvä sähkö, paha bensa – ja vielä pahempi diesel. Kuriositeettina mainittakoon, että ajoimme myös V8moottorisen Cayenne Turbon, joka on luonnollisesti 256 818 euron hintaisena malliston kallein versio. Hybridijärjestelmä myös kommunikoi fiksusti kuljettajan kanssa opastaen tätä hienovaraisesti taloudelliseen ajotapaan. 94 14/2018 Kun kalliin katumaasturin voimalinjaan otetaan paljon sähköä, syntyy houkutteleva paketti. Porsche on tiputtanut dieselit kokonaan tuotannosta, ja yhä suurempi osuus bensaversioiden myynnistä kallistuu lataushybrideihin – kuten myös Cayennen kohdalla sopii odottaa. Porsche-fanien on todellakin syytä totutella ajatukseen sähköstä auton voimalinjassa. Ohjaus on mutkateillä nautinnollinen ja nelipyöräohjauksen avulla iso katumaasturi taittuu mutkiin todella notkeasti
MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI P ariisin autonäyttelyn 2016 yksi kovimpia uutuuksia oli Opel Ampera-e. Ison ikkunapinta-alan takia näkyvyys ulos on myös erinomainen. Tilanne kuitenkin muuttui, kun Opelin Suomen maahantuonti siirtyi LänsiAuton hallintaan. Auton tavaratila on yllättävän syvä, sillä akkupaketti on edempänä lattian alla. Opelin Suomen maahantuojan usko siihen, että Amperae:tä saataisiin Suomeen, oli jo käytännössä häipynyt. Vielä ei ole varmaa, saadaanko Ampera-e:tä koskaan Suomeen, mutta halu maahantuojalla on suuri. Kyseistä asetusta hyödyntäen Amperalla voi käytännössä ajaa niin, ettei jarruun tarvitse yllättäviä tilanteita lukuun ottamatta koskea. Sähköautomainen hiljaisuus on myös ajossa läsnä. Yhdysvalloissa samaa autoa kaupattiin Chevrolet Boltina, mutta sielläkin autoja saatiin huomattavasti kysyntää vähemmän myyntiin. Ampera-e oli myös GM:ltä äärimmäisen rohkea ja aikaansa edellä oleva veto. GM:n halu antaa omaa sähköautotekniikkaansa PSA:n käyttöön ei sitten ollut kovin suurta. OPEL AMPERA-E Premium MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 360 Nm 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h (rajoitettu) YHD. Ohjaus on melko hidas, mutta siinä on looginen vaste. Ampera-e on alun perin toteutettu yhteistyössä GM:n ja korealaisen LG:n kanssa. Kohtuullinen alle 40 000 euron hinta ja peräti 500 kilometrin toimintamatka nostattivat huumaa. Teslaa lukuun ottamatta markkinoiden muut sähköautot eivät tuolloin tarjonneet juurikaan 150 kilometriä enempää toimintamatkaa. JO HETI ensimetreillä Ampera-e ilahduttaa kuljettajaa positiivisesti. Kitkarenkain Ampera-e kulkee myös todella vakaasti, mitä ei puikulamaisesta ulkomuodosta heti uskoisi – tätä avittaa auton lattian alla sijaitseva akusto. Tämä Ampera-e kärrättiin Norjasta Suomeen Auto 2018 -tapahtumaa varten, ja pääsimme ottamaan sillä lyhyet tyypit. Auton kohtaloa ei auttanut yhtään sekään, että GM päätti myydä koko Opelautomerkin ranskalaiselle PSA Groupille vuonna 2017. Euroopassa ensimmäiset Ampera-e:t toimitettiin Norjaan maaliskuussa 2017. Sähkömoottorin tuhti vääntö tarkoittaa, että sähkö-Opel liikkuu todella kevyesti. 95 Opel Ampera-e oli esittelynsä aikaan yksi lupaavimmista sähköautoista, mutta sitten kohtalo puuttui peliin. AJETTUA Opel Ampera-e F O T O LI A PLUSSAA • Ripeä suorituskyky • Riittävä toimintamatka • Hiljaisuus MIINUSTA • Ei (toistaiseksi) saatavilla Suomessa • Muovinen sisäilme • Vain 50 kW pikalataus Ei hinnoiteltu Suomessa. Samalla maahantuojan sopimukset tehtaan suuntaan jouduttiin tekemään uusiksi, joten tilanne Ampera-e:n kohdalla meni taas uusiksi. Vaihteenvalitsimen L-asento tarkoittaa voimakkaampaa energian talteenottoa. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 423 km (WLTP) AKUN KAPASITEETTI 60 kWh MITAT Pituus 4 164 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 594 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 381 l OMAMASSA 1 691 kg AJETTUA Paljon odotettu Helsinki Suomi Opel Ampera-e Ampera-e:n ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen, mutta myös kovin muovinen. Ajoasennosta saa luontevan, vaikka säätömahdollisuuksia ei ole aivan hirveästi. Totuus alkoi kuitenkin hiljalleen paljastua, kun autoa esittelyn jälkeen odoteltiin myyntiin, eikä mitään kuulunut
Tässä karuna kilpaversiona.. E500. 96 14/2018 PS. Ässä on aina Ässä, mutta tämä 1970-lukulainen näyttää yhä poikkeuksellisen tyylikkäältä. Lokinsiipimalli on monien mielestä se ikimuistoisin MercedesBenz. GULLWING. Kuvassa erikoisversio tuotannon loppupäästä. Väljäksi kulunut sauhu-Mersu vuodelta 1978. Kun W124-sarjan taksikoppaan ahdettiin viisilitrainen kasi, syntyi julma peto. Ah, mitä herkkua! 1 6 7 S-sarja
IHMEELLISTÄ, ETTÄ MERSUILLA AJAVIA KADEHDITAAN – VAI MITÄ. Mercedes-Benz SLR. Huomaa sivuputket. 2 4 8 9 10 3 5 Mercedes-Benz A-sarja. Tämä vuonna 1997 esitelty malli muistetaan parhaiten siitä, että se kaatui hirvenväistöä jäljittelevässä ajokokeessa. 97 F O T O LI A "MAAILMA TARVITSEE ESIKUVIA" ON YKSI TYYPILLISIMMISTÄ MERCEDEKSEN ISKULAUSEISTA. Mallin ehkä hieman nössöä imagoa kiillottamaan kehitettiin sporttiversio, jonka keulalla paukkui takakireä neloskone. Kuuluisa toisen maailmansodan aikainen hävittäjä, joka kylvi tuhoa kaikilla rintamilla, joilla Saksa taisteli. Mercedes-Benz 200D. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koodilla W107 tunnettu malli tuli tuotantoon vuonna 1971. Tarjolla oli normaali ja kuvan erikoispitkä malli. Tällaisella autolla ajoi Bobby Ewing TV-sarjassa Dallas. Messerschmitt Bf 109. Vuosikertaa 2003 oleva iso maantiekiitäjä syntyi Mercedeksen ja McLarenin yhteistyön tuloksena. Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Myös Suomen ilmavoimat lensivät näillä koneilla, joita kutsuttiin meillä monesti Mersuiksi. 190E tunnettiin pikku-Mersuna. Tätä muhkeaa limusiinia valmistettiin vuosina 1963– 1981. Malliston kova maine ulottuu myös umpilaiskaan 200D-versioon, jonka moottorista irtosi alunperin vain 55 hevosvoimaa. Malli keräsi aikanaan kunniaa DTM-sarjassa.. Vauhdin jättilaiselle antoi 6,3-litrainen veekasi, josta irtosi 250 hevosvoimaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedes-Benz SL. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1976 esitelty W123-sarja on legendojen legenda. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sudita jos pystyt! Mercedes-Benz 600. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Koska tarkistit edellisen kerran autosi öljyt. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.1.2019 M e autotoimittajat kirjoitamme juttuihimme aivan liian usein: ”Tästä autosta on vaikea löytää mitään moitittavaa.” Vaikka tämä lause voi jonkun auton kohdalla pitää jopa paikkansa, on se silti aika hölmö. On siirryttävä manuaalipuolelle, mikä on turhauttavaa. Hattuhyllyn irrottaminen on vaikeaa. Vaikea parkkeerata, koska vasen jalka kramppaa. 98 14/2018 PS. Mutta on niitä muitakin piinallisia juttuja. TUULILASI HUURTUU, kun ilmastointi on automaattiasennossa. Öljyn tasoa ei tarkisteta koskaan. Auto sammuu aina liikennevaloissa, ja takana tulevat soittavat torvea. Moottorin öljytikku vaikeassa kolossa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Liian pieni kuljettajan istuin. Tehoton istuinlämmitin. Auto ei käynnisty, koska katkoajo pakkaskelillä on tyhjentänyt akun. Vaihtoehtona esilämmitetty karhuntalja. Takapuoli ja selkä puutuvat. Huonot ajovalot. Ei näe mitään pimeässä, ei jalankulkijoita saatikka hirviä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Hattuhyllyn kiinnittäminen on vaikeaa. Rattia on pakko puristaa koko ajan, koska tuolilla ei meinaa muuten pysyä. Kyllä kaikissa autoissa aina joku närästyksen aihe on – jos ei mitään muuta niin liian kova hinta ainakin. Pakkasella on välttämätöntä jättää auto lämpenemään tyhjäkäynnillä, ja mennä takaisin sisään kymmeneksi minuutiksi. KYTKIN OTTAA liian ylhäältä. Paha. Lattiamattojen irrottaminen on työlästä. UUDET AUTOT OVAT TÄYNNÄ ÄRSYTTÄVIÄ OMINAISUUKSIA LARMELA ”Ajovalo polttimoiden vaihto ei onnistu, joten on pakko ajaa pimeänä.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Mukavia talvikilometrejä kaikille! LAURI LARMELA F O T O LI A. Pissapojan täyttäminen hidasta kurlutusta. Iso ja muotoilematon kuljettajan istuin. Ajovalopolttimoiden vaihtaminen ei onnistu omin voimin. Kytkin ottaa liian alhaalta. Eli nyt jurnutetaan oikein kunnolla – keulasta perään. Ajetaan pimeänä, kunnes poliisi pysäyttää. Heitetään se tallin nurkkaan, ja kuljetaan hyllyttä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Kamerasta ei ole mitään hyötyä, koska linssiä ei jakseta putsata. Jätetään auto hankeen, ja tilataan taksi. Täyttö vasta pakon edessä, ja tuulilasi naarmuilla. Peruutuskameran linssi likaantuu herkästi. Saa olla paikoillaan, eikä mitään isoa rahtia oteta kyytiin. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Mattoja ei ravistella koskaan, joten ne ovat aina märät ja likaiset
Autokierrätyksen yhteistyökumppaneina toimivat Eurajoen Romun, Kajaanin Romun, Kuusakosken ja Stena Recyclingin verkostot, jotka hoitavat autonromun kierrätyksen lain pykälien mukaan aina Tra n rekisteristä poistoa ja omistajalle toimitettavaa romutustodistusta myöten. Tämä on pitkäjänteisen tiedottamisen ja romutuspalkkiokampanjan ansiota”, Silvennoinen toteaa. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, Silvennoinen vahvistaa. Virallisesti kirjattujen romutusten määrä on viime vuodesta kasvanut merkittävästi: kun koko viime vuonna romutuksia kirjattiin 72 710 kpl, tämän vuoden syyskuun loppuun mennessä luku on jo 66 009. ”Kasvu on peräti 40 %. .” Autonromun kierrätys auttaa luontoa kahdella tavalla: romu ei jää ruostumaan luontoon ja yli 95 % auton materiaaleista päätyy kierrätykseen tai hyötykäyttöön. Ympäri Suomen romutusautojen vastaanottopisteitä on 275, joihin voi itse auton toimittaa. Tra n sähköistä rekisteriä pystytään hyödyntämään automaattisesti myös romutusautojen osalta”, kertoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Arto Silvennoinen. ”Yhdestä henkilöauton romusta saadaan kierrätyksen jälkeen valmistettua vaikka 612 kattilaa. ”Netistä löytyy hyvin ohjeistusta osoitteesta www.autokierratys. ”Digitalisaation hyödyntämisestä autonkierrätys on oivallinen esimerkki siitä, kuinka entisajan aikaa vievä ja vaivaa vaatinut paperisota on historiaa. ”Todistus päättää omistajan vakuutusja ajoneuvoverovastuut”, Silvennoinen muistuttaa. Vastaavasti autolleen voi paikallisesta romuttamosta tilata noudon verkkopankkitunnuksillaan. Nykyaikana edes paperisota ei ole rasitteena, kun liikenteestä poistuvalle autolleen haluaa ympäristöystävällisen, virallisen poistotavan. 99 MAINOS kierrätys euroa R omutuspalkkio-kampanja saavutti sille asetetut tavoitteet: autoilevat kansalaiset tulivat tietoiseksi ilmaisesta ja auton omistajalle helpoksi laaditusta autonromuttamisesta. ROMUAUTON “ YHDESTÄ HENKILÖAUTON ROMUSTA SAADAAN KIERRÄTYKSEN MYÖTÄ VALMISTETTUA 612 KATTILAA.” Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Arto Silvennoinen.. Liikenteestä poistuvan auton kierrätys on auton omistajalle ilmaista. Itse kierrätys on tehty mahdollisimman asiakasystävälliseksi ja virtaviivaiseksi, jotta pelloille ja metsille ei hylättäisi enää yhtään autonromua
TOIMITUS SUORAAN KOTIIN • LASKU PAKETIN MUKANA • EI SITOUTUMISAIKAA -50% TUTUSTUMISTARJOUS LIHAKSILLE: D-vitamiinia, joka edistää normaalin lihastoiminnan ylläpitämistä. Tutustumistarjous koskee uusia asiakkaita. VitaeProta Ari on käyttänyt jo vuosia ja kokee sen olevan todella toimiva lisä tukemaan kehon ja erityisesti nivelten hyvinvointia. postikulut 3,90). VASTUSTUSKYVYLLE: Cja Dvitamiinia sekä seleeniä ja nyt myös B 12 vitamiinia, jotka edistävät immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. MAINOS Ari-2018-ProductLaunch.indd 1 19.11.2018 10.47.40 Pal.vko 2019-01 856500-1814. toimituskulut 3,90). Frisbeegol. SUOJAA SOLUJA: Antioksidantti Cja E-vitamiinia sekä seleeniä, jotka edistävät solujen suojaamista hapettumisstressiltä. Arilla on pitkä tausta pesäpallon parista. Eli kiitos VitaePron, mies ja nivelet pysyy kunnossa!” Mies ja nivelet pysyvät kunnossa! Ari Lehtiranta Talonrakentaja, eläkkeellä VitaePro asiakas vuodesta 2009 VitaePro ® uudistunut koostumus HYVÄ VALINTA LIHAKSILLE JA NIVELILLE! Tekstaa TERVEYS 49 numeroon 18333 Normaalihintainen tekstiviesti Soita 0206 90030 Ma-Pe 8.30-16.30 Paikallispuhelumaksu/MPM www.vitaepro.. n lisäksi Ari harrastaa sisäsoutua ja sulkapalloa, joissa kummassakin lajissa kropan hyvä liikkuvuus on tärkeää. Tutkittu vaikutus sydämen normaaliin toimintaan saavutetaan 250 mg:lla EPA:a ja DHA:ta (2 kapselia/vrk). Kyllä kiitos, ryhdyn VitaeLabin asiakkaaksi! Saan VitaePro-kapseleiden ensimmäisen lähetyksen tutustumishintaan 14,75 € (yht. Saan automaattisesti uuden lähetyksen joka seitsemäs viikko hintaan 33,40 (sis. UUTTA! UUTTA! UUTTA! SISÄLTÄÄ ASTAKSANTIINIA, LUTEIINIA, ZEAKSANTIINIA, B 12 -, C-, DJA E-VITAMIINIA, BOSWELLIA SERRATAA, SELEENIÄ SEKÄ OMEGA-3-RASVAHAPPOJA. SYDÄMELLE: Omega-3-rasvahappoja (DHA ja EPA), jotka edistävät sydämen normaalia toimintaa. Useimmiten hänet tapaa nykyisen suosikkiharrastuksensa, frisbeegol. VÄHENTÄÄ VÄSYMYSTÄ: C-vitamiinia sekä nyt myös B 12 -vitamiinia, jotka auttavat vähentämään väsymystä ja uupumusta. n parista. 14 päivän täysi palautusoikeus. VP PR TU A4 31 3F Urheilullinen Ari Lehtiranta, 68, asuu Nummelassa ja viettää aktiivisia eläkepäiviä liikunnallisten harrastusten ja ystävien parissa. VitaeLab maksaa postimaksun E LÄ M Ä TE RV EY S ELÄMÄ TERV EY S EL Ä M Ä T ER V EY S ELÄ MÄ TE RV EYS EL ÄM Ä Tunnus 5017436 00003 VASTAUSLÄHETYS NIMI: LÄHIOSOITE: POSTINRO: POSTITOIMIPAIKKA: PUHELIN: SYNTYMÄVUOSI: SÄHKÖPOSTI: (antamalla s-postiosoitteeni hyväksyn että siihen lähetetään VitaeLabin tarjouksia) ALLEKIRJOITUS: (alle 18-vuotiaalta edunvalvojan) Nimija osoitetietoja voidaan käyttää suoramarkkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. Hän osaa olla kiitollinen siitä, että kroppa on pysynyt niin hyvässä kunnossa, että taipuu vielä moneen erilaiseen harrastukseen, vaikka takana on fyysisesti rankka ura talonrakentajana. 18,65 sis. ”Uskallan väittää, että en liikkuisi näin paljon ja monipuolisesti ilman VitaeProta. NIVELILLE: Lisätty Boswellia serrataa, joka auttaa pitämään nivelet viileinä ja miellyttävinä. Asiakkuuden voi päättää milloin tahansa. Kestotilauksen sopimusehdot ensimmäisessä lähetyksessä, laskun takana