Tuulilasi 14/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

K A T U M A A S T U R E I D E N T U LVA E I L O P U . Kia XCeed VERTAILU BMW 320 TOURING / VW PASSAT GTE / MINI COUNTRYMAN / VOLVO XC40 PLUG-IN / RENAULT CAPTUR 5.12.2019 | 11,90 e 14/2019 Joulukuu VUODEN PARHAAT AUTOT NELIVETOINEN DIESEL 20 000 EUROLLA. U U S I M A Z D A O N S I E LT Ä P A R E M M A S T A P Ä Ä S T Ä : M U K AVA J A T O I M I VA K O K O N A I S U U S . MAZDA CX-30 Kova paketti – AUTOISSA ON EROJA – Citroën C5 Aircross vs
Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein
Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 14/2019 48 16 56 06 JOULUKUU Takakontti täyttyy joululahjoista, vai täyttyykö. MEGAUUTUUDET. Sekin sopii alppimaisemiin hienosti. LIIAN PIENI FERRARIKSI. OCTAVIA GOLF päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kun Skoda Octavia ja VW Golf uudistuvat, kannattaa autoilijan olla hereillä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 007:N JALANJÄLJISSÄ. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Katumaastureita on tarjolla nykyään todella monipuolisesti. ERILAISET VELJEKSET. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Otimme vertailuun kaksi erilaista tulkintaa aiheesta: jämäkkä XCeed vastaan pehmeä C5 Aircross. Dino 208 GT4:sta ei pitänyt koskaan tulla Ferraria, mutta lopulta niin kävi. Camaro on elänyt aina Mustangin varjossa
– Vuoteen 2025 mennessä rakennuksiin, joissa ei ole asuntoja ja joihin kuuluu yli 20 pysäköintipaikkaa, täytyy asentaa sähköautojen latauspiste 10 prosenttiin pysäköintipaikoista. Kymmenet latauspisteet seisoisivat suurimman osan vuodesta käyttämättöminä huvipuistojen ja laskettelukeskusten tyhjillä parkkialueilla. Vuosi tulee päätöksen, joten on aika valita parhaat autot. Siis julkisten rakennusten, ruokamarkettien, halpahallien ja vaikkapa sairaaloiden parkkialueilla kaikkialla Suomessa pitäisi olla pian sähköauton kiinteä lataustolppa joka kymmenennelle autolle. 2011 Mercedes-Benz C220 CDI vm. Sama lompakko AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skoda Octavia & Volkswagen Golf s.6 Kymmenen autopähkinää purtavaksi s.7 8 MAKASIINI Ford Mustang Mach-E s. 8 10 VUODEN VALINTA 2019: Valitsimme Tuulilasin raadin parhaat autot vuodelle 2019 14 LIIKENNE: Kannattaako etanolikonversio. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PYSÄHDYTÄÄNPÄ TÄHÄN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähtökohtana on EU-direktiivi, mutta mallioppilaana Suomi haluaa – tietenkin – ylittää direktiivin vaatimukset mm. Mazdan muotoilu on nykypäivänä positiivisesti erottuvaa. Emme tiedä, onko nykyisenkaltainen, ladattaviin akkuihin perustuva sähköautoilu sittenkään se lopullinen, voittava totuus. 2013 68 Projekti: VW Golf GTI vm. Tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A VUODEN VALINTA 2019 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Taloyhtiöiden korjausremonttien kulut kasvaisivat. Myös työmatkapyöräilijät ja bussimatkustajat saisivat osallistua sähköautoilun kuluihin. 1982 72 Renault Captur 74 Volvo XC40 T5 Twin Engine 76 DS3 Crossback E-Tense 78 Audi A1 Citycarver 79 Lexus RX 450h JOULUKUU Takakontti täyttyy joululahjoista, vai täyttyykö. seuraavin tavoittein: – Vuodesta 2021 lähtien kaikkiin uusiin tai laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin, joissa on yli neljä pysäköintipaikkaa, täytyy jokaiselle paikalle tehdä sähköautojen latausvalmius. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA PUHEMIES MATTI Vanhanen on lausunut kummallisessa tv-ohjelmassaan, vielä kummallisemmalla Alfa tv-kanavalla, suurin piirtein näin: – Talouspoliittisen päätöksentekijän kannalta haastavaa on se, että sillä hetkellä kun päätöksiä pitää tehdä, koskaan ei ole varmaa tietoa siitä, mikä on oikea ratkaisu, mitä pitää tehdä ja koska pitää reagoida. 2015 BMW X3 vm. 1979 60 Audi A4 Allroad vm. Asuminen totta kai kallistuisi. AUTOT 16 Citroën C5 Aircross Kia XCeed 24 Mazda CX-30 30 Volkswagen Passat GTE 32 BMW 320d Touring 34 Volvo XC90 B5 38 SsangYong Korando 40 Mini Countryman Cooper SE 44 BMW 745Le 46 Honda CR-V Toyota Corolla Touring Sports 48 Chevrolet Camaro Convertible 56 Klassikko: Dino 204 GT4 vm. HALLITUS ON nyt päättänyt alkaa parantaa sähköautojen latausmahdollisuuksia Suomessa. Nykyisen pääministerin Antti Rinteen taannoista vaalislogania mukaellen: "Meillähän taitaakin olla sama lompakko...". Eihän energiantuotannossakaan tarvitse tehdä valintaa tuulivoiman ja aurinkopaneelien välillä. Siltä todellakin vaikuttaa. 2013 Range Rover Evoque vm. PANOSTUKSIA TOKI tarvitaan, mutta julkisten latauspisteiden osalta lakihanke on mittasuhteiltaan vinksahtanut. Miksi vain lataustolppiin investoidaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asia kirkastuu parhaiten, kun mietitään kausiluonteista toimintaa. Olennaista on se, että akun saa ladattua täyteen kotipihalla. Autoilun sähköistymisen kannalta tien päällä lataaminen ei nimittäin ole sitä kaikkein kriittisintä infraa. 54 TULEVAISUUS: Sähköautojen lataushäviöt 66 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 70 TIELLÄ: Vetsijärven maastoura 96 10 X: Kaikkien aikojen Mazdat 98 LARMELA: Ja taas tuli vastaan auto, jonka ajovalo oli pimeänä PÄÄKIRJOITUS Joulukuu 14/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös muita vaihtoehtoja on: kaasu, etanoli, kohta vetykin. Uudisrakennusten neliöhinnat nousisivat entisestään
On ollut huhuja, että Skodan autot ovat jo liian hyviä syöden VW:n mallien myyntiä, joten VW-konserni haluaisi tehdä Skodasta taas selkeämmin halpamerkin. Tavallisten dieseleiden lisäksi kummastakin tulevat tarjolle odotetut lataushybridit. Tämä kaikki on käytetty sisätilojen kasvattamiseen, vaikkei tilatarjonta Octaviassa aiemminkaan ongelma ole ollut. 14/2019 6 TULOSSA Skoda Octavia vs. Ohjelmistokoodia Golfissa on noin kymmenen. Auton toimintoja ja ohjelmistoja voidaankin jatkossa ehostaa etäpäivityksillä Teslan tyyliin. Golfin julkistuksen yhteydessä eniten puhetta herättivät auton voimakkaasti päivitetyt digitaaliset ominaisuudet. Teknisesti myös lataushybridit muistuttavat hyvin paljon toisiaan, joskin Golfista on tarjolla myös tehokkaampi GTElataushybridi. VW Golf VS OCTAVIA TULOSSA Kansansuosikit SKODA Octavia ja Volkswagen Golf ovat autoja, joiden uudistumista suomalaiset seuraavat tarkkaan. Golf sen sijaan on pysynyt enemmän tai vähemmän edeltäjän kokoisena, vaikka kaikki korinosat on pistetty uusiksi. Octavian TGI-mallin kaasutankkien kokoa kasvatetaan 17,7 kiloon, mikä tarkoittaa 523 kilometrin toimintamatkaa kaasulla. Ocun viistoperä on kasvanut 19 ja farkku 22 milliä pituutta. Jos kuitenkin katsotaan nyt esitellyn Octavian ennusmerkkejä, ei Skoda-kuskien tarvitse olla tämän sukupolven kanssa huolissaan. Kummastakin on tarjolla tutut 1.0 TSI ja 1.5 TSI -vaihtoehdot, jotka DSG-vaihteiston yhteydessä ovat 48 voltin kevythybrideitä. Kumpikin auto esiteltiin suurin piirtein samaan aikaan, mutta Volkswagen näytti Golfin hierarkia syistä pari viikkoa Octaviaa aiemmin. Ohjelmistopuolta on kehitetty huomattavasti, ja Golf on jatkossa aina kiinni verkossa. Molemmista on tarjolla jatkossa TGI-kaasuversiot, mikä on Suomessa tervetullut uutinen. Teknisesti niin Golf kuin Octavia jakavat erittäin paljon tekniikka keskenään. Golfista on jo aiemmin ollutkin myynnissä lataushybridi, mutta sen sijaan Octaviasta ei. Niin Golf kuin Octavia perustuvat jatkossakin modulaariselle MQB-pohjalevylle, jota on kuitenkin aavistuksen jatkokehitetty. Akseliväli on pysynyt ennallaan, mutta leveyttä on tullut 15 milliä lisää
S.P.J.Keinäsen kautta. American LaFrance merkkistä ajoneuvoa voi bongata silloin tällöin Helsingin liikenteessä. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kosketuspinta ilmoittaa värinällä, että komento on otettu vastaan. Duesenberg oli loistoluokan automerkki, jota valmistettiin 1919-1937. 7 F O T O L IA 10 KYSYMYSTÄ GOLF LISÄÄNTYNYT DIGITAALISUUS NÄKYY GOLFISSA JA OCTAVIASSA SIINÄ, ETTÄ FYYSISTEN NÄPPÄINTEN MÄÄRÄ ON VÄHENTYNYT RADIKAALISTI. Esimerkiksi lämpötilan säädölle tai äänenvoimakkuudelle ei ole erillistä fyysistä katkaisijaa, vaan niitä ohjataan kosketukseen reagoivalla pinnalla sormilla liu'uttamalla. Niin Golfisssa kuin Octaviassakin lisääntynyt digitaalisuus näkyy siinä, että fyysisten näppäinten määrä ohjaamossa on vähentynyt radikaalisti. Octaviaan tuodaan myös samaan ohjelmistoon pohjautuvat järjestelmät. Sen valmistaja oli: A Ferrari B Lamborghini C Studebaker 6. Saksalainen brändi Messerschmitt voidaan yhdistää lentokoneiden lisäksi muun muassa: A mittanauhoihin B saksiin C kääpiöautoihin 7. A Detroit, Michigan B Kalamazoo, Michigan C Flint, Michigan 8. Missä nämä olympiatakseina tunnetut Checkerit valmistettiin. Checker oli amerikkalainen automerkki, jota valmistettiin 1922-1982. Brändi oli: A saksalainen B ranskalainen C amerikkalainen 3. kertaa enemmän kuin aiemmin. DeLorean oli lyhytikäinen automerkki (19811982). Oliko kyseessä: A Pobeda B Moskvitsh C Ford 4. 1913. Ne liittyivät myös Suomen 1952 olympialaisiin mm. Suurin osa toiminnoista hoidetaan jatkossa kosketusnäytön välityksellä, mikä ei välttämättä vanhempien sukupolvien ostajien mieleen ole. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dieselmoottorin kehittäjä Rudolf Diesel kuoli v. 1940-1950-luvuilla käytettiin eräästä automerkistä Suomessa yleisesti lempinimeä "Hoppa". Golfista tulevat tarjolle perusmallien lisäksi GTIja R-mallit. Erikoiset "lokinsiipiset" ja nykyisin keräilijöiden himoitsemat autot valmistettiin: A Yhdysvalloissa B Pohjois-Irlannissa C Ranskassa Vastaukset löytyvät lehden lopusta sivulta 82. Ketjuvetoinen monsteri oli alunperin: A kilpa-auto B paloauto C sotilaiden kuljetusauto 10. Audi on nykyään Volkswagen-konserniin kuuluva menestyksekäs automerkki. Octavia puolestaan saa Scoutja RS-versiot mallistoonsa.. Golfin tapauksessa VW kuitenkin painottaa, että tietoviihdejärjestelmän ohjelmistot on tehty yhtä intuitiiviseksi kuin älypuhelimessa. Golf saapuu Suomeen jo keväällä ja Octavia alkukesästä. Kuolinsyynä oli: A Sydänkohtaus B Autoliikenneonnettomuus C Häviäminen laivamatkalla 2. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se syntyi: A Ingolstadtissa B Neckarsulmissa C Zwickaussa 5. Uudet Octavia ja Golf ennättävät Suomeen vuoden 2020 puolella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avanti oli erikoisen näköinen ja lyhytikäinen (1962-1963) "kokeilullinen auto". Kun vanhan liiton autoihminen puhuu "kynttilästä", hän tarkoittaa: A seisontavalon lamppua B katkojan kärkeä C sytytystulppaa 9. Pekka Suuronen 1
Myös sisäisesti Fordilla käytiin kovaa keskustelua, nimetäänkö uutuus Mustangiksi. Sisällä Mach-E:ssä on Fordin uusin versio SYNC-järjestelmästä, joka pyörii huimassa 15,5-tuumaisessa kosketusnäytössä. MAKASIINI Ford Mustang Mach-E MALLINIMI MACH-E ON SEKIN HAETTU MUSTANGIN HISTORIASTA. Perustelu on, että uusi sähköautomalli on niin hyvä tuote, että se ansaitsee Mustangin logon keulalleen. Hinnatkin ovat jo selvillä: takavetoisen 75 kWh -mallin lähtöhinta on Suomessa 49 980 euroa, ja 99 kWh akulla 58 3745 euroa. Muutoin Mach-E on suunniteltu viidelle hengelle. Tämä vanhemmissa petroolipäissä varmasti porua aiheuttava nimeäminen liittyy siihen, että uusi tuntematon sähköautomalli halutaan linkittää johonkin tunnettuun brändiin. Sähköisen katumaasturin mallitarkennus Mach-E on sekin haettu Mustangin historiasta 60–70 -luvun taitteesta, jolloin menevin Musse oli nimeltään Mach 1. 8 14/2019 MAKASIINI Ford Mustang Mach-E Fordin avaus: sähkö-Musse! VILLIT HUHUT olivat totta: Fordin ensimmäinen massamarkkinoille tarkoitettu sähköauto on Mustang. Tekniikaltaan Mach-E on asetettu kilpailemaan tulevan Tesla Model Y:n kanssa. Pikkuakkuisen takavetoisen mallin teholukema starttaa 258 hevosvoimasta ja huipulta löytyy suorituskykyinen Mach-E GT, jossa on peräti 465 hevosvoimaa. USA:n konservatiivisemmalla EPAmittauksella Mustangin toimintamatkat osuvat 340–500 kilometrin väliin, mikä kuulostaa todenmukaiselta. Autojen teho, hinta, toimintamatka sekä koko ovat hyvin lähellä toisiaan. Ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa vuoden 2020 lopulla. Sähkö-Mustangissa on keulassa konepellin alla pieni tavaratila, johon saa asetettua lentolaukun. Ford lupaa isompiakkuiselle jopa 600 kilometriä toimintamatkaa WLTP-standardilla. Auton takana tavaratilaa on 402 litraa. Autosta tulee tarjolle kaksi eri akkukokoa: 75,7 kWh ja 98,8 kWh. Kumpikin on saatavilla joko etutai nelivetona
TOYOTA ON esitellyt faceliftin suosituun C-HR-katumaasturiinsa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 23 991 €. Hinta alkaen 14 399 €. Lisäksi Toyota tuo vihdoinkin Apple CarPlayja Android Auto -tuen autoihinsa. FORD FIESTA 251 9. VOLKSWAGEN GOLF 279 6. NISSAN QASHQAI 277 7. Dacia Duster on Korandoa pienempi auto, mutta antaa myös paljon vastinetta rahalle. VOLVO XC60 270 8. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tärkein uudistus on Corollastakin tuttu tehokkaampi 184-heppainen hybridijärjestelmä. ”Jos tuntematon merkki ei pelota, saa Korandosta aidon järkiauton.” LUE KOEAJO SIVULTA 38. Korandon tavoin Dusterin saa nelivetoisena. ARTTU TOIVONEN HYBRIDI-TOYOTA Itse en ole New Yorkissa koskaan käynyt, mutta kyllä minunkin mielikuvissa NYCin taksi on keltainen Ford Crown Victoria. Kyllä minä tiedän 71% 16% 8,8% 0,8% 2,9%. MAX LANGE Millainen New Yorkin taksin pitää olla. Suzuki Vitara on tyyliltään hyvin samankaltainen auto kuin Korando. Todellisuus lyö kuitenkin silmille: hybridi-Toyotat tarkoittavat New Yorkissakin alhaisempia bensakuluja ja parempia katteita taksikuskeille. KONSTAILEMATON. 9 Ferrari kuin Aston Tehokkaampi C-HR 1 ROMANIALAINEN. Puuttuhan Camryistä, Priuksista ja NV200:sista se elokuvamainen charmi, mikä Crown Vicistä löytyy. EIPÄ OLE hetkeen tullut Maranellosta ulos autoa, joka olisi aiheuttanut yhtä paljon ihastusta kuin tämä uusi etumoottorinen Roma. Astonmartinimaisia muotoja omaava auto perustuu avokattoisen Portofinon tekniikkaan. Keulalla on kaksoisahdettu tuplaturbo V8, josta irrotetaan komeat 620 hevosvoimaa. Näistä jälkimmäisestä piti tulla "huomisen taksi" NY:iin, mutta nyt liikenteeseen sallitaan muutakin – näköjään lähinnä japsikalustoa. TOYOTA YARIS 417 4. Ei hätää, eniten ajettujen alustat kolisivat tutulla tavalla, mutta silti jäi ikävä Fordin V8-koneen lotkotusta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD FOCUS 319 5. Silloin louskuttava V8 jää muistoihin vain valkokankaalle. VOLVO V60 204 10. SKODA OCTAVIA 484 3. 1. Hinta alk. Ulkoisesti ehostusta on tullut aavistuksen niin etukuin takavaloihinkin. KIA RIO 178 BENSIINI 6 649 kpl DIESEL 1 536 kpl LATAUSHYBRIDI 832 kpl MAAKAASU 276 kpl SÄHKÖ 73 kpl YHT: 9 366 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 10/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/19 KOEAJETTU SSANGYONG KORANDO + kaksi kilpailijaa CROWN VICTORIA Kolmastoista kertani New Yorkissa oli järkytys: Ford Crown Vic oli kadonnut taksikalustosta lähes kokonaan. Suzukilla on luotettavan perusauton maine, mikä on aina toimiva resepti. Tilalla oli Toyota Camryja, Priuksia, RAV4:sia ja jopa Nissan NV200:ta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA COROLLA 512 2
TUULILASIN TOIMITUS A utovuosi 2019 alkaa olla lopuillaan, ja sen myötä on aika luoda katsaus menneeseen. Kriisin syitä voidaan etsiä useasta eri suunnasta. Enemmän kuin muutama autoalan liike tai ketju ilmoitti joutuvansa tekemään uudelleenjärjestelyitä. VUODEN VALINTA 2019. Kummassakin tapauksessa rahalle saa kuitenkin enemmän kuin hyvin vastinetta. Taloudellinen tilanne on ollut toistaiseksi vielä mainio, ja autoliikkeet tarjoavat edelleen edullista rahoitusta uuden kulkupelin hankintaa silmälläpitäen. WLTP-päästömittaukseen siirtymisen aiheuttamat saatavuusongelmat ovat aiheuttaneet joillain merkeillä "ei-oo" -tilanteen kaupassa, vaikka asiakas olisi ollutkin rahat kädessä ja ostohousut jalassa. Milloin autoa ollaan hakemassa kotipihasta pois, milloin sillä ajamisen hintaa ollaan nostamassa radikaalisti. Toinen syy on sekä kotimaisessa että kansainvälisessä politiikassa: autoilijaa hämmennetään kaikenlaisilla tulevaisuuden uhkakuvilla, joista osa on poliittisesti latautuneiden Autovuosi 2019 – vuoden parhaat Vuoden autot TL-RAATI Vuoden parhaat autot järjestöjen tarkoituksella ylivärittämiä. Jokaiselle Tuulilasin toimituksen jäsenelle annettiin lista autoja, joille piti antaa pisteet yhdestä kolmeen – eniten kussakin luokassa ääniä saanut auto julistettiin kategoriansa vuoden autoksi. 10 14/2019 TL-RAATI Tuulilasin toimitus äänesti jälleen vuoden 2019 parhaat autot eri luokissa – oliko mukana yllätysvoittajia. Kuluva vuosi ei ollut helppo, ei itse autoalalle eikä kuluttajille. Joka tapauksessa, autovuosi 2019 on saatu vähitellen päätökseen, ja on aika arvioida vuoden parhaat autot. Porsche on hämmästyttävän terävä nykyautoksi, Supra taas Toyotalta hieno paluu urheiluautojen isoon liigaan – vaikkakin lainahöyhenissä. Niitä ei päästy äänestämään, sillä vain yksi toimituksen jäsenistä on ajanut kumpaakin autoa tarpeeksi. Listojen ulkopuolelle jäi kaksi autoa: Porsche 911 ja Toyota Supra
Sekin on Audin tapaan erittäin hyvin tehty automalli, mutta myös se perustuu polttomoottoriauton perusrakenteeseen, eikä aivan kaikkia sähköauton etuja päästä näin ollen hyödyntämään. Kolmanneksi päätyi Mercedeksen EQC 400. 1 1 Sähköautot 1. Tämän kokoluokan autoja menee koko ajan kiihtyvällä tahdilla kaupaksi sekä meillä että Euroopassa, joten onnistuminen on äärettömän tärkeää: vaikka autokohtainen kate ei olisi kovin suuri, paikataan se suurilla myyntimäärillä. SkyactivX on nimittäin aidosti innovatiivinen ja raikas uutuus polttomoottoriautomarkkinoilla. Audi e-tron Pienet katumaasturit 1. Audin ainoa miinuspuoli liittyy kohtalaisen korkeaan sähkönkulutukseen. Ennen vuotta 2019 markkinoille tuli enemmän tai vähemmän kehnoja sähköautoja – teknisesti ne olivat erinomaisia, mutta yleensä nämä autot olivat kokonaisuutena aika heikkoja esityksiä. Mutta toisaalta e-tron on todella suuri auto. Muita selvästi edullisemman hankintahintansa takia se ylsi silti tasaisessa kisassa kakkossijalle. Kia XCeed 2 2 3 3 TESLA MODEL 3 VOLKSWAGEN T-CROSS MERCEDES-BENZ EQC MAZDA CX-30 VUODEN VALINTA 2019 VUODEN VALINTA 2019. 11 O lemme äänestäneet vuoden sähköautoa tähän asti hämmennyksen vallassa. Yllättäen siksi, että autoa on odotettu kuin kuuta nousevaa, ja kun se lukuisten myöhästymisten jälkeen saatiin tuotantoon, on laatu ollut varsin kehnoa. Kakkossijalle nousi Volkswagenin hauska pikkumaasturi T-Cross, joka konsernille tuttuun tapaan on varma suoritus ilman mitään ärsyttävyyksiä. Hintakin on suolainen. Kolmannelle palkintosijalle nousi Mazda CX-30, suurimmaksi osaksi mielenkiintoisen moottorivaihtoehdon ansiosta. Toiselle sijalle toimitus nosti hieman yllättäen Tesla Model 3:n. Se on eheä kokonaisuus, erinomaisesti suunniteltu ja rakennettu, iso ja tilava auto joka on ajo-ominaisuuksiltaan loistava. K orealaisten rynnistys suunnitteluosaamisen rintamalla näkyy tällä kertaa autoluokista eniten suosiotaan kasvattavissa katumaastureissa. Itse asiassa korealaiset ovat parantaneet autojensa ajettavuutta niin, että ne ovat menneet monen japanilaisen edelle ja hengittävät jo eurooppalaisten niskaan. Tänä vuonna eniten ääniä nappasi Audi etron. Kian mainioon perusauto Ceediin perustuva crossover-tyyppinen XCeed on ihastuttanut sekä toimittajia että asiakkaita: se on tasapainoinen, laadukkaasti tehty auto, joka korealaiseen tapaan on huomattavasti parempi ajettavuudeltaan kuin muutaman vuoden takaiset edeltäjänsä
Tuorein farmaripainos on sitäpaitsi sisätiloiltaan jo todella reilu. Eikä sovi vähätellä tässäkään luokassa Skyactiv-X -puristussytytysmoottorin tenhoa: ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin tarjolla on aidosti uutta tekniikkaa. 12 14/2019 A ja B-segmentin automarkkinalla on ollut niin ikään uudistumisen vuosi. Toyota uudisti Corollan ja yhdisti taas mallinimet reilun 10 vuoden Auris-seikkailun jälkeen. Kärkikolmikon saamat hyvin tasaiset pisteet kertovat siitä, miten tiukkaa kilpailu on tässäkin luokassa. Äänestystulos oli Tuulilasin historian tasaisin: kolme automallia ylsi tasan samaan pistemäärään, kahdeksaan pisteeseen. Tasapisteet Skodan kanssa, mutta Skoda sai enemmän ykkössijoja. K eskikokoisten perheautojen luokassa on niin ikään tarjokkaita vähän jokaiselle kukkarolle. Ykköseksi rankkasimme Skoda Scalan. Kovin vahvasti Scala ei vetoa tunteisiin – mutta ei sen tarvitsekaan. Mazda 3 on varsinkin hatchbackina hyvin tyylikäs ja maukas muotojensa puolesta. Kakkoseksi kiilasi Euroopan myydyin tämän segmentin auto, Renault Clio ja kolmanneksi selvästi eri hintaluokkaan kuuluva, taskukokoista luksusta tarjoava Audi A1. Se on hintaluokassaan ällistyttävän tilava, konstailematon ja tavallista, arkista ajoneuvoa etsivälle hyvän kokonaisuuden tarjoava laite. 1 1 Pikkuautot 1. Peugeot 208 Perheautot 1. Keski-Euroopassa erittäin hyvin myyvät Peugeot 208 ja Renault Clio olivat molemmat uudistumisvuorossa – kummatkin haastavan paikan edessä. Vieläkään Corolla ei ole luokkansa paras ajettavuuden tai erityisesti ohjauksen tunnokkuudeltaan, mutta parannusta on tapahtunut huomattavasti. Skoda Scala 2 2 3 3 RENAULT CLIO TOYOTA COROLLA AUDI A1 MAZDA 3 VUODEN VALINTA 2019 VUODEN VALINTA 2019 ku va : P eu ge ot. Ei kun kovaa, tunteetonta ajoa... Näistä kuitenkin voittajaksi nousi tarkistuslaskentakierroksella Peugeot, sillä se sai eniten ykkössijoja. Lisäksi japanilaisbrändin satsaus sisätilojen materiaalivalintoihin näkyy. Pieneen, kevyeen ja lopulta melko edulliseen autoon kun pitäisi nyt – tai viimeistään kohta – pystyä sovittamaan sähkötekniikkaa, joko ainoana energiamuotona tai vähintään hybridimallisena
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW:n uusi 3-sarja kiilasi kakkossijalle. Tarracon pisteitä verottivat mallistosta puuttuvat sähköversiot. 1 1 Katumaasturit 1. Se ei sisätilojensa puolesta oikeastaan edes kisaile oikeassa ryhmässä. Luokan ylivoimaiseksi voittajaksi julistimme Toyota Camryn. Evoque on laadukkaan tuntuinen ja mainio ajettava. Kolmanneksi, mutta tasapistein kakkosen kanssa, ylsi Seatin iso Tarraco. Kolmanneksi jäi Peugeotin tyylikäs ja maukas, mutta auttamatoman ahdas 508. Eikä kukaan aavistanut, että Avensiksen yläpuolelle sijoittuva auto olisi näin hyvä: se tarjoaa oikeasti ylellistä varustelua, auton ostajakunnan odotuksiin sopivan matkamukavuuden, Toyotaksi aivan erinomaisen hienon ohjauksen sekä hybriditekniikan mukanaan tuoman hyvin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Toiselle sijalle nostimme Range Roverin uudistuneen Evoquen. Niiden markkinaa niistävät erityisesti katumaasturit. Toyota Camry 2 2 3 3 RANGE ROVER EVOQUE BMW 3-SARJA SEAT TARRACO PEUGEOT 508 VUODEN VALINTA 2019 VUODEN VALINTA 2019. A stetta suurempien katumaastureiden luokassa kohina oli niin ikään melkoista, ja pisteet jakautuivat todella laajalle viuhkalle. Ulkonäöllisesti sen uudistuminen on ollut todella varovaista, vaikka auton kerrotaan olevan kokonaan uusi. Se oli saksalaisilta muutenkin torjuntavoitto, sillä paine luokassa on tällä hetkellä käsittämätön. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uuden perusrakenteen ansiosta sen ajettavuus on ottanut aimo harppauksen eteenpäin, ja ohjauksessa on aidosti positiivinen tuntuma. Se on samaa sukua kuin Skoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan Allspace, mutta näitä kahta ehkä tyylikkäämmin toteutetuna. Toyotan ison sedanin paluu Eurooppaan pitkän ajan jälkeen oli temppu, jollaista kukaan ei odottanut. Parhaaksi raati valitsi tällä kertaa Toyotan kokonaan uuden ja aiemmasta sukupolvesta kasvaneen RAV4:n. Ansaittu voitto. Toyota RAV4 Isot perheautot 1. Tarpeeksi varakas ostajakunta vanhenee ja nivelet jäykistyvät, joten on helpompi istahtaa korkean SUV:n rattiin kuin laskeutua henkilöauton istuimelle. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmonen on kuitenkin tukevasti edelleen yksi luokkansa miellyttävimpiä ajettavia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. I sojen D-segmentin perheautojen kauppa on vielä toistaiseksi Euroopassa vapaassa pudotuksessa. Samoin hintahaitari oli lopulta kohtalaisen laaja: alle 40 000 eurosta noin 130 000 euron BMW X7:aan saakka. RAV4 pärjäsi myös erinomaisesti Tuulilasin aiemmin tänä vuonna julkaisemassa katumaasturivertailussa. Mutta näyttää hyvältä
Ja kun etanoli on yli 100-oktaanista, tällä saadaan vähän lisää tehojakin autoon. 14/2019 14 LIIKENNE Pirkkalalaisyritys StepOne Tech on kehittänyt laitteen, joka muuntaa auton helposti ja halvalla etanolikäyttöiseksi. Vesa Vaine Suomen myyntijohtaja StepOne Tech Oy PAIKKA, Kehä II, Espoo 17.11.2019 klo 16.00-17.00, suunta itä. Enkä väheksyisi sitäkään faktaa, että bioetanoli on täysin Suomessa valmistettua ja rahat jäävät Suomeen, eivätkä mene globaaleille öljyntuottajille. – Muuntaminen maksaa asennuksen kanssa hiukan alle 500 euroa ja muuntotuki siihen on 200 euroa. Jos ajaa vaikka 18 000 kilometriä vuodessa, niin noin 2,5 vuodessa on säästänyt investoinnin verran. tuu tekemään muutoskatsastuksen, joka on reilut 50 euroa. Etanolianturi haistelee koko ajan, mikä on bensan ja etanolin suhde ja antaa tälle meidän purkille tietoa siitä, miten ruiskutusta pitää muuttaa, että auto käy oikein kaikilla eri seoksilla. – Kyllä. Tarkkailupisteen ohi ajaneista 1802 autosta 36 ajoi illan jo hämärtyessä takavalot pimeinä. Meillä on monen ison tekijän kuten St1:n ja S-ryhmän lausunnot siitä, että tämä ikärajoitus pitäisi poistaa kokonaan. 2 % 98 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA W IK IP E D IA Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Vähän yli 4000, maailmanlaajuisesti yli 10 000. M istä eFlexFuelissa on kyse ja miten se toimii. Isoin markkina on tällä hetkellä Ranskassa, koska siellä sääntely on paljon enemmän etanolia suosivaa ja etanoli on siellä edullista. Miksi lataamisesta on tehty niin vaikeaa. Myyntijohtaja Vesa Vaine uskoo, että etanolista tulee vielä todellinen haastaja sähköautoille. Ja mitä pidempään sen jälkeen ajaa, sitä enemmän säästöä tulee. Sitten jou"Etanoli on ratkaisu" PS. Kuinka paljon tällä laitteella päästöt vähenevät. – Kyse on noin kännykän kokoisesta laitteesta ja etanolianturista, jotka asennetaan autoon. Paljonko muutos maksaa kuluttajalle ja paljonko muuntotuki on. Onko tämä autoilijalle vain ekoteko vai säästääkö tällä laitteella myös rahaa. Etanoli on nopea ratkaisu! Paljonko näitä asennuksia on tehty Suomessa. Sitä en tiedä, miksi Trafi on näin päättänyt, ei siihen mitään järkeviä perusteita ole. Siellä markkinat ovat valtaisat. Yksi ongelma tosin tässä ikäkysymyksessä on se, että Trafi antaa muuntotukea vain autoihin, jotka ovat vanhempia kuin 1.1.2007 rekisteröityjä. Siksi 80, että nykyisessä bioetanolissa on kuitenkin bensaa joukossa se 20 %, niin siitä niitä päästöjä syntyy, ei etanolista. Meillä on jo tuotekehityksessä suorasuihkutusmoottoriin sopiva versio, niitähän monet uudemmat autot ovat. Autossa pitää olla sähköinen ruiskutusjärjestelmä, kaasarikoneisiin tai suoraruiskuihin sitä ei voi laittaa. Ajaa voi tuolta pumpuista suoraan saatavalla 85-prosenttisella etanolilla. Miksi sähköauton lataaminen ei onnistu yksinkertaisesti luottokortilla. – Jopa 80 prosenttia. Satunnaiskäyttäjälle se on melkein mahdotonta." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 2 % AUTOISTA TAKAVALOT OLIVAT PIMEINÄ ILLAN JO HÄMÄRTÄESSÄ. Vuodenvaihteessa olemme aloittamassa Amerikan valloitusta. Tämä mahdollistaa sen, että perinteisen bensan sijaan autossa voidaan käyttää joustavasti bensaa ja bioetanolia. Voidaanko laite laittaa mihin ja minkä ikäiseen autoon tahansa. "Sain kaverilta viikonlopuksi sähköauton lainaan. – Se riippuu siitä, kuinka paljon ajaa ja mikä on bensan ja etanolin hintaero
Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka lataa akkua ajon aikana. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Ladattava hybridi automaattivaihteistolla tarjoaa käyttöösi kahden eri voimanlähteen parhaat puolet. Akun voi ladata myös verkkovirralla. Täysin uuden Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. * Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Kuga 2,5 Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv CVT FWD Titanium Launch Edition 5-ovinen. 40.539,49 € (autoveroton suositushinta 38.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 32 g/km 1.239,49 € + 600 € toimituskulut). Luottokustannus 2.230,51 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 37.340 €, tod. vuosikorko 1,68 %. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 17.000 €, korko 0,99 %, käsittelymaksu 12 €/kk, kk-erä 339 €. Alk. Käsiraha 5.430 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 35.109,49 €. Hinnat 17.10.2019 hinnaston mukaan. Täysin uuden Ford Kugan virtaviivainen muotoilu yhdistyy entistä tilavampiin ja mukavampiin sisätiloihin. Poikkeuksellisen energinen. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Kuvan auto erikoisvarustein. Edistyksellisen sähkömoottorin ansiosta voit ajaa jopa 56 km nollapäästöillä. 339 € /kk * tai 40.539 49 € Poikkeuksellisen tyylikäs. Täysin uusi Ford Kuga Launch Edition -mallisto alk. Nyt erinomaisesti varusteltu Launch Edition -malli tilattavissa! Katso lisää: ford.fi UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 40.539,49 €
16 14/2019 VERTAILU Erilaiset katumaasturit VERTAILU Erilaiset katumaasturit
XCeed on hyvin läheistä sukua tavalliselle Ceedille, mutta käytännössä kaikki koripellit ovat XCeedissä uusia. Citroën C5:sta ei tällä hetkellä löydy muita korivaihtoehtoja kuin tämä Aircross. C5:ssa on perinteinen kahdeksanportainen automaattivaihteisto, kun taas Kiassa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Kummankin auton korkeimmat varustetasot ovat melko lähellä toisiaan, mutta Kian kattavampi talvivarustelu lämmitti testiryhmäämme erityisesti. Citikan kaveriksi hankimme uunituoreen Kia XCeedin, joka ei välttämättä heti ensisilmäyksellä sovi suoraan C5:n vertailupariksi. Maavaraa XCeedissä on 42 milliä enemmän kuin Ceedissä. Kalliin ja monimutkaisen tekniikan takia Citroën ei enää käytä kaasunestejousiErilaisia nuoria K A T U M A A S T U R I T O VA T VA L L A N N E E T M A A N T I E T J A T A R J O N T A A O N E N E M M Ä N K U I N K O S K A A N . Citroën C5 Aircross on kaksikostamme perinteikkäämpi tapaus kulmikkaine muotoineen ja korkeine maavaroineen. F O T O LI A V uosi 2019 on ollut todellinen katumaasturien vuosi. Kiassa ei tarvitse palella yhtä kauan, eikä tuulilasin skrapaamiseen tarvitse ryhtyä. Yhteneväisestä akselivälistä huolimatta (2 650 mm) XCeed on tavallista Ceediä kookkaampi auto niin kokonaispituudeltaan, korkeudeltaan kuin leveydeltäänkin. Uutuuksia on tullut markkinoille niin paljon, että olemme Tuulilasissakin saaneet tehdä todella parhaamme pysyäksemme kartalla. Autojen tarkat mallitunnukset ovat Citroën C5 Aircross PureTech 180 Shine EAT8 ja Kia XCeed 1,6 T-GDI 204 hv Business Premium DCT AT. XCeed täyttäisi luultavasti crossover-segmentin kriteerit, mutta pyrimme Tuulilasissa välttämään tuon termin käyttöä ja puhumaan suomeksi katumaastureista. Ceedin mallisto onkin mielenkiintoinen, sillä tarjolla on tavallinen hatchback, farmari, Shooting Brake -tyylinen ProCeed sekä nyt matala katumaasturi XCeed. AJETTAVUUDELTAAN NÄMÄ kaksi autoa eivät juuri voisi kauempana toisistaan olla. Citroënille on nostettava erityisesti hattua siitä, kuinka itsepintaisesti valmistaja on halunnut tehdä C5 Aircrossista mukavuuspainotteisen auton, ja vieläpä onnistunut siinä erinomaisesti. Kummankin auton moottorit ovat 1,6-litraisia bensaturboja ja Citroënin tapauksessa siitä irrotetaan tehoa 181 hevosvoimaa, mutta Kiassa on peräti 204 hevosvoimaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JOS AUTOJEN varsin erilaista ulkomuotoa ei oteta huomioon, löytyy vertailukaksikostamme myös paljon samaa. Katumaastureita ei voi enää niputtaa yhteen kategoriaan, vaan niitä löytyy yhtä monta sorttia kuin perinteisempiäkin henkilöautoja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailumme osui loka– marraskuun taitteeseen, jolloin oli jo joitakin pakkasaamuja. Tämänkertainen vertailukaksikko kuvastaa sitä monipuolisuutta, mitä katumaasturimarkkinoilta nykyään löytyy. TYÖRYHMÄ: MAX LANGE, LAURI LARMELA,OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ C I T R O Ë N C 5 A I R C R O S S K I A X C E E D. V E R T A I L U M M E A U T O T E D U S T AVA T S E G M E N T I N Ä Ä R I P Ä I T Ä . Kia XCeed otti tehokkailla ratin-, penkinja tuulilasinlämmityksillään selkeän niskaotteen Citroënista. K U M P I V E T Ä Ä P I D E M M Ä N K O R R E N . Nelivetoinen vertailu-Citikkamme ei tietenkään ole, vaikka saattaa siltä näyttääkin. XCeed asettuu katumaasturiluokan tuoreimpaan ytimeen, jossa tavallisen henkilöauton ja katumaasturin välistä on löydetty vielä yksi väliporras. Molemmissa on ruksittuna hinnaston parhaimmat varustetasot, ja ilman lisävarusteita autojen lähtöhinnat ovat noin 1 000 euron sisällä toisistaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C5:een ei saa edes lisärahalla ratinlämmitystä ja auton sisätilat sekä penkit lämpenevät melko hitaasti ajon aikana
Pääntila on hyvä, polvitila vain ok. Tunnelma on saksalaisen asiallinen. OHJAAMO: XCeedin kabiini on tuttu normaalista Ceedistä. Varsinkin pystysuuntaista tilaa on paljon. CITROËN C5 AIRCROSS KIA XCEED TAKATILA: Takana tunnelma on ilmava. Virallinen tilavuus: 426 l. OHJAAMO: Ohjaamo edustaa persoonallista ranskalaista tyyliä. Polvitilaa on hyvä, mutta pääntilaa vähemmän. TAKATILA: Tunnelma Kian takapenkillä on ahtaampi kuin C5:ssa. Reisituelle ei ole jatkopalaa, mutta toisaalta sitä ei tarvita. ETUTILAT: XCeedissä on hyvä perusistuin. Keskipaikka on ahdas. Pidemmälle siivulle tukea on kuitenkin riittävästi. TAVARATILAT: C5 Aircrossin kontti on kookas. Kuka tahansa voi hypätä rattiin ongelmitta. Pientä miinusta tulee siitä, ettei käteviä kassikoukkuja ole. Reunapaikat on puskettu mahdollisimman sivuun, jotta keskipaikka olisi täysimittainen. Liialliseen kikkailuun ei ole kuitenkaan sorruttu. Tämän istuimen säätövarat riittävät pitkillekin henkilöille. 18 14/2019 ETUTILAT: C5:n etuistuimet ovat sohvamaisen pehmeät. Istuin ei ikävä kyllä mene tarpeeksi alas. VERTAILU Erilaiset katumaasturit 75 17 9 159-162 90 -11 1 44-82 94 -1 04 96 53 54 26 16 -2 3 23 87 22 65 43 48 -5 9 76 -8 7 14 -2 2 80 59 -6 6 011 154-161 92 -11 6 56-80 85 -9 3 93 59 62 25 10 -1 4 13 81 18 75 54 26 19 3 40 -4 9 67 -7 6 15 -2 2 90 49 -5 5 918 47 94 11 7 12 7 11 6 48 33 51 160 47 29 13 1 10 3 51 88 11 6 13 1 12 7 49 33 50 163 44 29 13 7 10 5. TAVARATILAT: Mataliin korimuotoihin suhteutettuna XCeedin kontti on yllättävän tilava. Viralliset litrat: 583 l. Laatuvaikutelma on luokan keskitasoa. Lastausaukko on kookas, mutta nostokynnys jää korkeaksi
Arkiajoon moottorin voimavarat riittävät hienosti. XCeed kärsii aavistuksen vetelystä kiihdytettäessä, mutta maantievauhdeissa autoa ei tarvitse kaitsea. Kokonaisuus on toimiva ja kykyjä on sporttisempaankin etenemiseen. Korin liikkeet ovat halitut, vaikka jousituksen liikeradat ovat suuret. Citikan moottori ja vaihteisto on eristetty matkustamosta varsin hyvin, eikä niiden toimintaan tule juurikaan kiinnitettyä huomiota. Jousitus on pehmeä ja mukava olematta vellova. Lopputulos on ajossa erinomainen. Ne sopivat hienosti myös auton menevään ulkonäköön. Kitkarenkaista huolimatta XCeedin ohjaustunto on hyvä, ohjaus keskittää terhakkaasti ja tarkkuus on kiitettävä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta Kian alusta ei herätä ylistyssanoja, muttei siitä heikkouksiakaan löydy – XCeed on tasainen keskitien kulkija. Kokonaisuutena vertailuautot ovat lähellä toisiaan ajettavuuden kokonaispisteissä, vaikka ne päätyvät lopputulokseen hyvin erilaisin tavoin. Hipaisunäppäimien reagointi käskyihin ei ole nopein mahdollinen. Alas taittuvat ovien helmat suojaavat lahkeita likaantumiselta, mutta pesun jälkeen tällainen likamäärä tiivisteissä ei varmasti ole hyvä asia. Sen moottorin äänet kantautuvat sisälle selkeämmin kuin ranskattaressa. Heijastuksista huolimatta Kian uusi digimittaristo on erittäin selkeä. Pyörät pysyvät kiinni tiessä todella hienosti röykkyisellä pinnalla, joten C5 maistuu turvallisen tuntuiselta. Kia XCeed on jousitettu huomattavasti tukevammaksi ja tuntuu tavanomaisemmalta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoimmat 18-tuumaiset pyörät nostavat XCeedin maavaraa parilla millillä. MITAT JA MASSAT Citroën Kia Mitat (mm) Pituus 4 500 4 395 Leveys 1 859 1 826 Korkeus 1 695 1 483 Akseliväli 2 730 2 650 Raideleveys edessä 1 601 1 575 Raideleveys takana 1 630 1 573 Maavara 230 184 Massat (kg) Omamassa 1 505 1 417 Kokonaismassa 1 990 1 880 Perävaunu jarruin 1 500 1 410 Perävaunu jarruitta 750 600 Sallittu kattokuorma 64 75 tusta, mutta vertailuautomme Advanced Comfort -jousitus on sille erinomainen korvike. CITROËN C5 AIRCROSS KIA XCEED. Vastaavaan mukavuuteen yltävät vasta ilmajousin varustetut, 100 000 euron hintaluokkaan kuuluvat luksusmaasturit. Kiassa on on ainakin numeroarvojen mukaan paljon enemmän suorituskykyä. Pieni miinus hipaisupainikkeista. Kia on todella helppo ohjastaa sinne, mihin kuski haluaa. Fyysisten näppäimien puute vaivaa C5:n tietoviihdejärjestelmää. Suoritus on kaiken kaikkiaan hieno. Perusajossa Kia ei kuitenkaan hyödynnä moottorin vääntöreservejä niin hyCitikan digimittaristo on grafiikoiltaan tyylitelty, mikä syö aavistuksen luettavuutta. AJOSSA KIAN ja Citroënin voimalinjat ovat yleismiellyttäviä. Tekniikka ei tarvitse erikseen sähköä, ja on huomattavasti halvempi valmistaa kuin kaasunestejousitus. Se on helppo ja mukava kaupungissa, mutta rampeissa ja mutkateillä tietoa eturenkaiden pidosta ei välity lainkaan. Lisävarusteinen suuri kosketusnäyttö on toiminnoiltaan, grafiikoiltaan ja reagoinniltaan erinomainen. Citroën on kehittänyt eräänlaiset hydrauliset pohjaanlyöntikumit, jotka huomattavasti tasoittavat jousitukseen tulevia teräviä iskuja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Citroënin ohjaus muistuttaa auton pehmeää yleistuntumaa ollen todella ylitehostettu. Se tarjoaa mukavasti tietoa ajon aikana ja on tyyliltään klassinen. Tärkeimmät tiedot ovat kuitenkin saatavilla. 8-vaihteisen automaatin saa ajoittain nykimään, mutta sitä tapahtuu harvoin. Citroënin mukava jousitus loistaa kirkkaimpana tähtenä, kun taas Kia tekee erittäin tasaisen ja kyvykkään perussuorituksen. Moottori vastaa hyvin kaasuun, ja autoa voi ajaa moottorin väännöllä melko hyvin. Isoista 18-tuumaisista pyöristä huolimatta XCeediä ei ole viritetty liian pintakovaksi tai nypyttäväksi. Ohjauksesta Kia kerää sen sijaan kiitosta
Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. Kolmen luksin kantama yltää 94,25 metriin. 20 14/2019 LED-KAUKOVALOT ovat tyydyttävät. Arvosana 3/5 LED-KAUKOVALOT ovat huonot. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 0s 0s 5s 5s 10s 10s 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat kiitettävät. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 19,3 metriä. Varsinkin 7 litran maantiekulutus on varsin korkea lukema ja paljon ilmoitettua suurempi. Kian pitäisi olla selkeästi nopeampi kuin Citikka, ja näin on myös käytännössä. Toki mittausajankohdan kylmä ja kostea asfaltti tarkoittavat, että kumpikin auto jää noin sekunnin virallisesta ajasta. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Kian suurempi 200 hv teho puhuu. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 15,4 metriä. Arvosana 5/5 VERTAILU Erilaiset katumaasturit 0l 40l 80l 120l 160l 200l 190 186 138 162 KAUPUNKI Virallinen 175 g/km Virallinen 132 g/km MAANTIE Mitattu 183 g/km Mitattu 148 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 187 174 138 148 KAUPUNKI Virallinen 175 g/km Virallinen 132 g/km MAANTIE Mitattu 183 g/km Mitattu 148 g/km CO -PÄÄSTÖT CITROËN osoittautui mitatuissa kulutuksissa melko janoiseksi autoksi. Ei XCeed mikään poikkeuksellisen pihi auto tällä moottorilla ole, mutta kulutus on hyvää keskitasoa. XCeedin 5,5 sekuntia on erinomainen tulos ottaen huomioon, että ajossa auto ei tunnu niin ripeältä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 53 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8 7 7,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,5 6,4 7,1 CITROËN C5 AIRCROSS TEHO: 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min 0?100 KM/H: 8,2 s HUIPPUNOPEUS: 219 km/h KIA XCEED TEHO: 150 kW (204 hv) / 5 500 r/ min 0?100 KM/H: 7,5 s HUIPPUNOPEUS: 220 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) X C E E D X C E E D C 5 C 5 8,3 5,5 9,4 7,0. Kantama yltää vain 177 metriin. KIA hyötyy kulutusmittauksissa Citikkaa virtaviivaisemmasta koristaan. Citikan tulos on auton koko huomioiden asiallinen, eikä suoritusta voida pitää mitenkään huonona. Kantama on 207 metriä. Kolmen luksin kantama yltää 134 metriin. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat erinomaiset
Toisaalta istuma-asennosta on Citikassa vaikea tehdä sellaista, joka miellyttää sporttisimpia kuskeja. Kun pienen alkusäädön jälkeen mukava istuma-asento Citroënissa löytyy, on matkustamo todella viihtyisä paikka. Sen sijaan polvitila ei ole erityisen hyvä, mikä on aavistuksen yllättävää. CITROËN C5 Aircross on korimuodoiltaan selkeästi kulmikkaampi ja korkeampi, mikä näkyy positiivisesti myös sisätiloissa. Esimerkiksi ilmastointia ja auton lämpötilaa ohjataan hitaasti reagoivan kosketusnäytön avulla. Kian 5,5 sekunnin ohituskiihtyvyystulos on tällaiselle autolle erinomainen tulos. Hyvän istuma-asennon löytäminen ei ole vaikeaa, ja ratin saa juuri sopivasti kohdilleen. Citroen on loistava kitkaerojarrutuksessa. Kia väistää keilakujassa hienosti, ja se menee läpi paljon kovemmalla nopeudella kuin Citikka. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuin on tukevampi, sporttisempi ja sijaitsee matalammalla. Tunnelma on ilmava, eikä pitkäselkäisimpienkään tarvitse pelätä, että pää osuisi kattoon. Pehmeys korostuu myös kyynärnojissa, jotka nekin ovat todella untuvaisia. Citroënilla on harvinaisen voimakas taipumus mennä suoraan. TAKAPENKILLÄ CITROËNIN korkeus näkyy ja tuntuu positiivisesti. Kylkikolaria tällä autolla ei pysty omalla ajolla ajamaan. Citroënin koko näkyy kulutusmittauksissa negatiivisesti. Kaikki hallintalaitteet ovat Kiassa erittäin selkeitä, ja perusergonomia on parempi kuin Citikassa. vin kuin se voisi, eikä auto tunnu erityisen tehokkaalta. XCeedissä eri toimintoihin ei tarvitse yhtä paljon kurotella, ja toiminnot ovat helposti ymmärrettävissä. Keilakujan läpi auto menee reilusti hitaampaa vauhtia kuin Kia. Laatuvaikutelma on kummassakin autossa hyvin samankaltainen. "Kiassa suorituskyvyn ja kulutuksen suhde on hyvin tasapainossa, mutta Citroënin maantiekulutus on nykyautoksi varsin korkea.". Istuin on kauttaaltaan melko pehmeä, mutta se tukee riittävästi, eikä vertailumme aikana havaittu selän tai takamuksen puutumista. Paras lopputulos tulee, kun ajoasennon muovaa ryhdikkääksi nojatuoliksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto kääntyy sora-/ asfalttijarrutuksessa vain hyvin lievästi pitävämmän renkaan suuntaan. Polkaisemalla voimakkaammin voimaa löytyy toki paljon, ja auto liikahtaa iloisesti. Kian kulutus ei ole erityisen alhainen, mutta se on tälläkin osa-alueella tasaisen hyvä. Arkiajossa 140-heppainen 1,4 T-GDi tarjoaa kuitenkin samanlaisen perusajotuntuman. C5:ssa kosketusnäyttö jää aavistuksen kauas, mikä on harmi, sillä niin paljon toimintoja on piilotettu sen uumeniin. Pyörähtämään autoa ei saa. Korealaisessa suorituskyvyn ja kulutuksen suhde on hyvin tasapainossa, kun taas Citroënin maantiekulutus tasan 7 litran lukemalla on nykyautoksi varsin korkea. Suoristuskykymittauksissa niin Kia kuin Citikkakin jäävät virallisista kiihdytysarvoista noin sekunnin, mutta kylmänkostea mittauskeli vaikuttaa tuloksiin negatiivisesti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa ilmastoinnille on perinteiset fyysiset näppäimet, joiden toimintaa ei tarvitse yhtään miettiä. Niin kaupungissa kuin maantielläkin Kia on Citikkaa taloudellisempi. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perä on ilman kuormaa varsin kevyt, mutta hyvin hallittavissa. Toisaalta kun auto ei väistä kovin ketterästi, keula saattaa äkkitilanteessa ottaa osumaa. Kian ohjaamo on paljon perinteisempi. Kia käyttäytyy terävämmin ja kääntyy enemmän, mutta pysyy kuitenkin omalla kaistallaan. ÄÄRITILANNEKOKEISTA KUMPIKIN auto selviytyy hyvin. Autossa istutaan varsin korkealla, mistä monet katumaastureilla ajavat pitävät. Tämä on turvallisuuden kannalta hyvä ominaisuus
Citroënille on annettava kehuja siitä, että takapenkki on jaettu kolmeen yhtä suureen istuimeen. VERTAILU Erilaiset katumaasturit Tämä tarkoittaa, että keskipaikka on yhtä hyvä istua kuin reunapaikatkin. Polvitilaa Kiassa on jopa aavistuksen enemmän kuin Citikassa, mutta pääntilaa on luonnollisesti vähemmän. Myös tavaratilassa Citroënin koko tuntuu. Lastausaukko on erittäin suuri, ja takaluukku nousee erittäin korkealle. Syvyyttä kontista löytyy varsinkin silloin, kun välipohja on alimmassa asennossaan. Laukkutestin tulos 5+1 on hyvä suoritus nykykatumaastureiden mittapuulla. Kaksi aikuista matkustaa mukavasti, mutta keskipaikalle on aikuisen turha vaivautua. RENKAAT Citroën Nokian Hakkapeliitta R3 SUV M+S 215/65 R17 103R Kia Continental VikingContact 7 M+S 235/45 R18 98T MITTAUSTEN MUKAAN Citroën Kia MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 101 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 68,5 70 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) ** * VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 73,00 80,80 Kierrokset r/min 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 67 68 *Kostean asfaltin ja kitkarenkaiden vuoksi jarrutusmatkoja ei mitattu. Mitä Kia tilavuudessa Citroënille häviää, voittaa se takaisin kätevissä yksityiskohdissa. Sen sijaan pientä motkotusta Citikka kerää puuttuvista kassikoukuista sekä liian alas jäävästä takaluukusta, johon pisimmät saattavat lyödä päänsä. Laukkutestin 4+1 ei ole lainkaan hassumpi tulos, jos XCeedia verrataan muihin samankokoisiin viistoperiin. **Citroën pysähtyi 2 metriä myöhemmin kuin Kia.. 22 14/2019 180-senttisellä matkustajalla polvet osuvat juuri ja juuri etupenkin takaosaan. Kian takapenkille on taiottu ihan asialliset tilat linjakas korimuoto huomioon ottaen. Csegmentin keskiarvo huomioiden XCeed on takatiloiltaan tasaisen hyvä. Vaikka takaistuinta voi liikuttaa pituussuunnassa, ei polvitilaa tule taaimmaisessa asennossa yhtään lisää. Jos tarpeena on asetella lastenistuimia autoon, ei Kialla ole aseita korkeampaa ja ilmavampaa Citroënia vastaan. Tunnelma on kuitenkin paljon pimeämpi ja klaustrofobisempi kuin avarassa Citroënissa. Kian tavaratila ei luonnollisesti ole yhtä kookas kuin Citikassa, mutta kontti on itse asiassa auton ulkomitat huomioiden hyvinkin tilava. Kontin reunoilta löytyvät kummaltakin puolelta kassikoukut. Muunneltava tavaratilan pohja sekä pituussuunnassa säätyvä takapenkki lisäävät kätevästi tilaa. Se on epämukava, kova ja ahdas. Tässä autossa matkustaa melko mukavasti viisi aikuista. Korkeussuunnassa, hattuhyllyn alla tilaa on todella paljon. Nostokynnys toki on melko korkea, jos painavaa laukkua tilaan tarvitsee nostaa
Vaihteisto pelaa melko hyvin yhteen moottorin kanssa. Erottuvaa matalaa katumaasturia hakevalle, jolle normaali Ceed on liian tavanomainen. Auto ei hyödynnä moottorin vääntöä. Takakontti on sekin isohko. SUORITUSKYKY Tehokkaimman 181-heppaisen bensiinimoottorin voimavarat riittävät hyvin C5 Aircrossin tarpeisiin. Kulutus on sen sijaan melko korkea, varsinkin maantiellä. SUORITUSKYKY Kian suorituskyky ei tunnu normiajossa niin erinomaiselta kuin paperilla tai mittauksissa. CITROËN C5 AIRCROSS PureTech 180 Shine EAT8 POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 650 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Kontti on tilava. Asiallinen kokonaisuus. KENELLE. Monissa yksityiskohdissa riittäisi vielä viilaamista. XCeedistä on vaikea löytää heikkoja lenkkejä. Suorituskyky ja kulutuslukemat kääntävät kelkan lopulta Kian hyväksi. 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km 38 800 € 37 633 € vakiovarustein vakiovarustein Mallisto alkaen: 23 990 € Mallisto alkaen: 26 327 € Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,3 8,4 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen TASAISUUS ON VALTTIA Kia XCeed vie voiton huimalla tasaisuudellaan. XCeedissä ei ajo-ominaisuuksista tarvitse tinkiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Erittäin mukavasta jousituksesta ja kokonaistunnelmasta Citikka ansaitsee erityismaininnan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamossa käytettävyys ja hallintalaitteet eivät ole Kian tasolla, vaikka viihtyisyys muuten onkin kunnossa. Vaihteisto toimii hienosti. AJETTAVUUS XCeedin ajettavuus on tasaisen vahva kokonaisuus. TILAT Tarjolla oleva tila on suurempi kuin Kiassa. Kakkoseksi jäänyt Citroën C5 Aircross ei sekään ole huono auto, mutta se jakaa enemmän mielipiteitä ja suorittaa epätasaisemmin. Toisaalta polkaistaessa XCeed liikahtaa todella iloisesti. TILAT Auton varsin matala ja linjakas kori huomioon ottaen Kian sisätilat ovat melko tilavat. Takapenkille mahtuu mukavasti jopa kolme keskikokoista aikuista. Toisaalta auto ei ole liian erikoinenkaan. Perinteikästä taikamattomaista ranskalaista autoa hakevalle, joka tarvitsee myös käytännölliset tilat. Takapenkille mahtuu mukavasti kaksi keskikokoista aikuista, joskin tunnelma on melko pimeä. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km KIA XCEED 1,6 T-GDI 204 hv Business Premium DCT POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 591 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500?4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Voimakkaissa kiihdytyksissä ohjaus vetelee hiukan. Mukavuuspainotteinen jousitus on viritykseltään erittäin onnistunut: se nielee pahimmat epätasaisuudet olematta vellova. SIJA C5 Aircross ihastuttaa mukavuudellaan ja leppoisalla ajettavuudellaan. Kian jousitus on tukeva muttei kuitenkaan pintakova. Pääntilaa on erinomaisesti, polvitilaa keskinkertaisesti. Miinusta tulee tunnottomasta ja ylitehostetusta ohjauksesta. 1. kaksoiskytkinaut. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. 2. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etumatkustajille on erinomaiset tilat, ja hallintalaitteiden käytettävyys on parasta A-ryhmää. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Citroën Kia Ajettavuus Maantie 9,0 8,5 Mutkatie 8,0 8,5 Kaupunki 8,2 8,5 Ohjaus 7,0 9,0 Jousitus 9,5 8,0 Melu 9,0 8,0 Yhteensä 8,5 8,4 Tilat Etutilat 8,2 8,5 Takatilat 9,0 8,1 Tavaratila 8,5 8,0 Varustelu 8,4 8,5 Viimeistely 8,1 8,5 Yhteensä 8,3 8,3 Kustannukset Maantiekulutus 7,7 8,4 Kaupunkikulutus 8,0 8,4 Takuu 8,3 9,0 Hinta 8,4 8,5 Mitatut CO2-päästöt 7,9 8,4 Yhteensä 8,1 8,5 Turvallisuus Jarrut 8,0 8,0 Ääritilanteet 8,5 8,5 Turvavarusteet 8,5 8,5 Valot ja näkyvyys 7,5 7,5 Yhteensä 8,1 8,1 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,0 8,8 Moottorin ominaisuudet 8,7 8,4 Kiihtyvyys 7,9 8,5 Vaihteisto 8,5 8,5 Yhteensä 8,3 8,6. Ohjaus on tämän luokan autoksi erinomainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Citikan ajettavuutta leimaa kokonaisvaltainen pehmeys. Korealaismerkin suoritus muistuttaa VW-konsernin autoja siinä, ettei XCeedistä oikeastaan löydy mitään suurempia heikkouksia. KENELLE. Ajotuntuma on erittäin henkilöautomainen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Kialta kerta kaikkiaan kokonaisvaltainen suoritus
24 14/2019 Mazda CX-30 KOEAJO KOEAJO Mazda CX-30
Kura muurasi kameran umpeen yleensä muutaman kilometrin matkalla. 25 K atumaasturit jyräävät edelleen. Ainoa pieni moite tulee ohjauspyörän pituussäädön rajoittuneisuudesta – pisimmille kuljettajille ratti jää muutaman senttimetrin liian kauas, mikä tarkoittaa että oikeaoppisen polvikulman säädön jälkeen kädet jäävät hieman liian suoriksi. Takaluukusta vielä tyypillinen erillinen huomio liittyy peruutuskameraan. Maahantuoja Inchcape Motors Finland Oy Valmistaja Mazda Valmistuspaikka Hiroshima, Japani Mittarilukema: 4 905 km Testimatka: 1 290 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 16.11.2019 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 1°C Tien pinta: Kuiva PERUUTUSKAMERA KURAANTUU ENSIMMÄISEN KILOMETRIN JÄLKEEN.. CX-30:ssä takapenkillä mahtuu matkustamaan kohtuullisen siedettävästi ihan aikuisen kokoinen kyytiläinen, CX-3:ssa taas ei. Taakse työntyvä keskikonsolin takaosa sekä korkea kardaanitunneli syövät keskipaikalta jalkatilaa tehokkaasti, ja paksuvartisella ja -pohjaisella talvikengällä sen yli könyäminen vaatii jo annoksen historiaa joogan tai muun liikkuvuutta parantavan harrastuksen parissa. Tällä ei välttämättä ole mitään tekemistä vaikkapa kovasti parjatun autotyypin kuvitellun tai todellisen epäekologisuuden kanssa, vaan kyse on puhtaasti psykologiasta. Uusi sukupolvi haluaa aina erottua edeltäjästään jollain tavalla. Kardaanitunneli on muuten oikea nimitys siksikin, että CX-30 on saatavana nyt ajetun etuvedon ohella myös nelivetona. Käytettävyydeltään tavaratila on aika tavanomainen. Lähdimme selvittämään asiaa, ja yllätyimme myönteisesti. Joka tapauksessa uusi CX-30 on 12 cm pidempi kuin CX3, mutta samalla vajaat 15 cm lyhyempi kuin isokokoinen CX-5. Penkki on joka tapauksessa kohtalaisen ryhdikäs. Yhtälailla tavaratilaa on reilusti pikkuveljeä enemmän, litramitalla sen koko on kasvanut 80 litran verran, ja tilavuus on nyt 430 litraa. Tavaratilan käytettävyyteen liittyy myös ehkä marginaalinen ongelma, joka on suurin osin käyttäjäpohjainen: sähkötoimisen takaluukun käyttönapit luukun alalaidassa ovat kohtalaisen pienet, ja jostain syystä ne on asennettu ainakin allekirjoittaneen mielestä väärin päin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusmallin hattuhylly on kuitenkin helposti poistettavissa, eikä sen kanssa operointi vaadi erikoisia kikkoja. ETUPENKKITILAT OVAT odotetun väljät ja säätövaroja riittää oikeastaan lähes kaikissa suunnissa. Eli nimenomaan katumaastureilla. Nostokynnystä kertyy jonkin verran molempiin suuntiin, ja sidontalenkkejä löytyy vain tavanomainen määrä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maailman mittakaavassa pienehköksi tekijäksi luonnehdittava Mazda on nyt tuonut mallistoonsa kolmannen katumaasturin. Tämä ei ole kovin kehuttava suoritus auton kokoluokka huomioiden. Näillä mennään, vaikka Jaguarin nyt jo eläkkeelle jäänyt muotoilujohtaja Ian Callum totesi jo vuosia sitten, että katumaasturikaupan tappaa aikanaan se fakta, että etteivät lapsemme halua ajaa samanlaisilla autoilla kuin heidän isänsä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkkitilat ovat kohtalaisen hyvät. Korkeahko ajoasento tuo penkille ryhtiä, vaikka jälleen pitkäkoipiset törmäävät omiin ongelmiinsa kuten hieman puutteelliseen reisitukeen. Jos takapenkillä matkustaa vain äärimmäisen harvoin ketään koripallomaajoukkueen kokoluokkaa olevaa, tämä ei liene suuri ongelma. ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN Maukas perusjätkä FAKTAT Mallin perushinta 35 945 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri Testiauton hinta 35 945 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Ero pikkuveljeen tuntuu erityisen hyvin takajalkatiloissa. Ennestään mallistosta löytyneiden CX-3:n ja CX-5:n väliin sijoittuva malli ei yllättäen olekaan CX-4, vaan Mazda on hieman hämmennystä lisäten nimennyt mallin CX-30:ksi. MUTTA VIELÄ toistaiseksi kaiken kokoisten – erityisesti keskikokoisten ja hieman pienempien – katumaasturien kauppa käy tulikuumana. Yleisempää takakontin käyttöliittymässä on juuri päinvastainen järjestys: nyt takakonttia suljettaessa auto tuli tahattomasti lukittua, ennen kuin nappuloiden oikean järjestyksen oppi – onneksi avaimet olivat joka kerta taskussa. Maalipinnan takuu 3 vuotta ilman km-rajoitusta, 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Nimeämislogiikka avautuu toki hieman, kun kuvittelee CX-30:n perustuvan nykyisen Mazda 3:n perusrakenteeseen, mutta silti mallimerkinnän perässä olevalla nollalla ei ole sen erityisempää merkitystä. Vaikka trendi starttasi jo kohta 15 vuotta sitten, ja voisi kuvitella, että joka ikinen mahdollinen markkinarako olisi tukittu, ei uutuusvyörylle näytä tulevan loppua. Kuten monessa muussakin automallissa, se on kiinteästi rekisterikilven syvenneykseen asennettavaa mallia, mikä loppusyksyn ja alkutalven kurakeleissä ajettaessa tarkoitti hyvin nopeasti käyttökelvottomaksi muuttuvaa näkymää. Vasemmanpuoleinen nappi sulkee luukun ja lukitsee auton, kun oikeanpuoleinen pelkästään sulkee luukun ja jättää ovet auki, jos ne on jätetty aiemmin auki. Näin valmistaja haluaa erottaa auton vain Kiinan markkinoilla tarjolla olevasta CX-4:stä, joka puolestaan – yhtä hämäävästi – on meilläkin kaupan olevaa CX-5:sta suurempi auto. Istuimen ergonomia on kohtalainen: selkänoja tosin on muodoltaan hieman kupera mikä varsinkin leveäselkäisillä kuljettajilla aiheuttaa Mazdan katumaasturiuutuudelle pitäisi löytää paikka maailmasta
OHJAAMO 1 Mittaristo on selkeälinjainen, vaikka informaatiota on tarjolla runsaasti. Pari käyttökytkintä jää kyllä tehokkaasti piiloon. 3 Mazdan kojelaudan nuoto on hyvin rauhallinen ja selkeä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on tummasävyinen, eikä siis vie liikaa huomiota ajaessa. 26 14/2019 KOEAJO Mazda CX-30 Mazda CX-30 MITAT Pituus: 4 395 mm Leveys: 1 795 mm Korkeus: 1 540 mm Akseliväli: 2 655 mm Raideleveys – edessä: 1 565 mm – takana: 1 565 mm Maavara: 175 mm Tavaratila: 430 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 391 kg Kokonaismassa: 1 965 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 300 kg – jarruitta: 600 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeämuotoinen, ja se vetää litramääräänsä enemmän laukkuja. Sidontakoukkujen puute on ilmiselvä ongelma. ETUJA TAKATILAT 4 Ajoasento on kohtalainen, mutta pitkillä kuljettajilla ratti jää ehkä sentin verran liian kauas. Polvitila loppuu ensin kesken ja paksupohjaisia talvimonoja on taatusti hankala taivutella pois etuistuimen alta. 5 Takapenkki ei ole tilavin mahdollinen
Niskatuki sijoittuu puolestaan ihan kelvollisesti, vaikka siinä on ainoastaan korkeussäätö. Näkyvyys kuljettajan paikalta on kohtuullisen hyvä kaikkialle muualle paitsi tietysti odotetusti takaviistoon: jykevän kokoiset Cja D-pilarit katon takaosassa kun blokkaavat näkyvyyden tehokkaasti. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Samaisen järjestelmän käyttö tapahtuu keskikonsolin säätimistä. 8 Rattisäätimet ovat muuten asialliset, mutta alimman rivin luettavuus on kehnonlainen. Kuljettajan edessä oleva näkymä on melko tavanomainen ja mittaristo mukavan selkeä, vaikka toki japanilaiseen tyyliin tietoa on tarjolla välillä enemmän kuin tarvitsisi. 10 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on selkeä ja sen käytettävyys parantunut aiemmista versoista. Mazda uskoo vahvasti ainakin oman markkinointimateriaalinsa mukaan siihen, ettei polttomoottoria ole vielä kehitetty loppuun asti, ja se tarjoaa siksi voimallisesti Skyactiv-X:ä keskikokoluokan autoihin. Koneen toimintaperiaate on tullut selitettyä jo useammassa lähteessä, mutta kysesssä on siis kaksilitrainen ja mekaanisesti ahdettu voimanlähde. Muutoin ohjaamon varustelussa tai ergnomiassa ei ole merkittäviä mainintoja aiheuttavia puutteita. Kojelaudan muotoilu on Mazdan nykymallistolle tyypillinen. Sen säätövara on alaspäin reilu, ylöspäin taas harmillisesti sentin verran vajaa. Kojelaudan vasemmalle puolelle, jälleen aasialaiseen tapaan, on sijoiteltu muutamia apujärjestelmiin liittyviä kytkimiä, jotka jäävät käytännössä kaikilla kuljettajilla ratin ja viiksien taakse piiloon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on toiminnaltaan erinomaisen helppo. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muu näkymä puolestaan on kutkuttavan persoonallinen, Mazdassa kun on kartanlukijan eteen laskettu ilmansuuttimet, jotka katkaisevat kojelaudan yhtenäisen muodon ja pinnan. Mazdan ratinlämmitin lienee nimittäin heikoin esitys mitä markkinoilta löytyy. Silti perusmittariston ilme on asiallisen selvä. Se ei lämmitä koko kehää, vaan ainoastaan klo 9.00:n ja 15.00:n tienoot niin että lämmitetty ala on juuri ja juuri aikuisen miehen kämmentä suurempi. Esimerkiksi start-stop -järjestelmän kytkimen operointia varten pitää erikseen kurotella, että tulee painaneeksi oikeaa nappulaa – eikä esimerkiksi kytkettyä luistonestoa tai ajoapujärjestelmiä pois päältä. Suurin mielenkiinto kohdistuu nyt kuitenkin siihen, miten Mazdan erikoinen Skyactiv-X -moottori on saatu sovitettua keskikokoluokan katumaasturiin. Pisimmillä kuljettajilla kädet jäävät hieman liian suoriksi. Moottorin jatkona on huomaamattomasti toimiva mikrohybridijärjestelmä, mutta pelkällä sähköllä Mazda ei kulje missään tilanteessa. Jälleen kerran tämä koskee vain yli 185-senttisiä kuljettajia. 9 Ratinlämmittimen käyttökytkin tahtoo jäädä ilmastoinnin käyttöpyörän alle piiloon. Se toimii kuormitustilanteesta riippuen joko normaalisti sytyttämällä ilman ja bensiinin seoksen sytytystulpalla, tai pintakaasuajossa puristussytytyksellä hieman dieselmoottorin tavoin. Toinen ergonomian suunnittelun kukkanen liittyy lämmityslaitteen käyttöön. Nykymoottoriksi reilu iskutilavuus tuo alarekisteriin miellyttävää sitkeyttä, mutta toisaalta sama sitkeys jatkuu myös läpi kierrosrekisterin kuminauha7 Ratin vasemman puolen apujärjestelmäkytkimet ovat piilossa. 7 10 11 8 9 Ajoasennon sovituksessa kaikki ei osu aivan nappiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mazdalle persoonalliseen tapaan istuintyynyn kallistusta säädetään istuimen sivulle, etureunaan sijoitetun pyöriteltävän rullan avulla, ei huomattavasti tavanomaisemmalla pumppumallisella kahvalla. Niiden operointi vaatii kurkottelua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Symboli ja merkkivalo jäävät osittain tämän lämmönsäätimen taakse pimentoon, ja jälleen kerran operointi ja toiminnan tarkastaminen vaativat erikseen kuikuilua kojelaudan suuntaan. Kokonaisuus on muuten onnistunut, mutta ohjauspyörän lämmityksen nappi on sijoitettu aivan ilmastointilaitteen kierrettävän ja sinänsä siis helppokäyttöisen pylpyrän alle. hartioiden työntymistä eteenpäin. Korvakuulolta se ei poikkea mitenkään tavallisesta nelisylinterisestä bensiinimoottorista. AJOSSA ON edes harjaantuneen koeajajan mahdotonta sanoa, että moottorissa olisi jotain erikoista käynnissä. ERGONOMIALTAAN CX-30:N kojelauta jättää kuitenkin hieman toivomisen varaa. Syy siihen, miksi ratinlämmittimen nappia pitäisi vielä kuikuilla, on sen toteutuksessa. YKSITYISKOHDAT
Erityisesti plussaa on pakko antaa rengasmelun vähäisyydestä: toki testi ajettiin vuodenajasta johtuen kitkarenkailla, mikä on lähtökohtaisesti muutenkin se hiljaisin rengastyyppi. Jousitus on kantava, mutta ei pintakova, ja se poimii huonokuntoisen asfaltin epätasaisuudet auton hintaluokka huomioiden todella miellyttävän tuntuisesti. Jos maailma huutaa vielä yhtäkin katumaasturihenkistä perheautoa, niin se kaiketi tarvitsee juuri tällaista: konstailematonta peruslaatua, joka ei kompastele millään osa-alueella. Viesti tien pinnasta on kohtalaisen selkeä, ja tällä sektorilla Mazda kyykyttää todella monta saman hintaluokan kilpailijaa mennen tullen. 28 14/2019 KOMMENTTI Mazda CX-30 on miellyttävä peruskäyttöauto. Se kiepahtaa rauhallisesti mutkien ympäri ja jättää miellyttävän vaikutelman. Ohjaus on välitykseltään tavanomainen, mutta siihen on saatu taiottua tuntumaa auton kokoja hintaluokka huomioiden jopa yllättävän paljon. LOPULTA MAZDAN tietoviihdejärjestelmälle pitää valuttaa pienet kiitokset. Mazda CX-30 Mazda CX-30:n ajettavuudesta ei kannata lähteä etsimään jämäkkää urheilullisuutta, eikä se ole tarpeellistakaan. Kaksoiskytkinaski on toiminnaltaan sellainen kuin olettaisikin. Reagointi ohjaukseen ei puolestaan ole aivan terävintä, vaan nopeaan ajolinjan vaihtoon Mazda reagoi ainakin nyt alla olleilla kitkarenkailla korkeintaan neutraalisti, ei erityisen aggressiivisesti. Moottori toimii melko lineaarisesti, jopa hieman persoonattomasti. Se on tunnoton maantien urille eikä lähde vaeltelemaan kallistusten tai urien suuntaisesti, vaan kulkee vakaasti ohjauspyörän osoittamaan suuntaan. Keskikonsolissa sijaitseva käyttökytkin on toiminnaltaan selkeimpiä ja loogisimpia toteutuksia, mitä vastaan on tullut. Aivan pahimmasta päästä sen seilaamiset vaihteelta toiselle eivät onneksi ole, ja tasaisessa etenemisessä laatikko vaihtaa sujuvasti. Aasialaisten valmistajien jäsentenvälisessä mittelössä sen alusta ja ohjaus sijoittuvat selvästi keskitason yläpuolelle. Toisaalta tämä voi suurimmalle osalle kuljettajista olla hyväkin asia: Mazda ei tunnu erityisen hanakalta irtoamaan luistoon nopean painonsiirron jälkeen, vaan alusta reagoi rauhallisesti. Myös kaupunkiajossa laatikko toimii soljuvasti, ja vain nopeat rytminvaihdokset saattavat hetkeksi sekoittaa sen ajatusmaailman – mutta kuten sanottu, huonomminkin ohjelmoituja askeja löytyy. Maantieajossa CX-30 maistuu – vaikka se kuinka kliseiseltä kuulostaisikin – luokkaa suuremmalta autolta. ARTTU TOIVONEN maisena. Alusta ja ohjaus tarjoavat kaikkeen sopivan, mainion kompromissin. AJETTAVUUS KOEAJO Mazda CX-30 KOEAJO. Maantiellä eteneminen ei vaadi erityistä paimentamista. Se on kehittynyt ulkonäön ja joidenkin toiminnallisuuksien suhteen selvästi eteenpäin, ja käytettävyyden osalta se alkaa olla oikealla intuitiivisella tasolla. Pienemmillä mutkateillä Mazda ei erotu muusta joukosta ainakaan negatiivisessa mielessä. AJETTAVUUDELTAAN CX-30 on perusryhdikäs. Pientä tuulensuhinaa aiheuttavat sivupeilit, mutta läpitunkevaa vihellys ei kuitenkaan ole. Erityistä urheilullista otetta ei kannata erikseen lähteä etsimään
Jos suuret takapenkkitilat eivät ole välttämättömyys, on CX-30 mainio yleistyökalu. Keila yltää vain 106 metrin päähän, ja on 26,75 metriä leveä 50 metrin päässä. Kaupunkikulutus on hieman odotettua alhaisempi. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 945 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 989 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Apple Car Play/Android Auto Kaukovaloavustin X Sähkötoiminen takaluukku X Kuolleen kulman varoitus X Kaista-avustin X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Säädettävät takaistuimet Hätäpuhelujärjestelmä X Sivuturvatyynyt takaistuimella X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 45 10 1 10 1 13 11 6 42 31 50 146 43 30 13 10 72 17 9 150-156 89 -11 2 55-81 92 -1 01 94 64 69 18 -2 4 18 -2 2 20 78 27 61 10 -1 5 55 77 12 -2 5 85 59 -6 3 12. LEDKAUKOVALOT Kaukovalot ovat näyttämältään hyvät. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavalliseen ajoon meno riittää kuitenkin kohtuudella. Kilpailijoiksi voisi kuvitella vaikkapa Hyundai Konan ja Volkswagen T-Rocin. Keskikokoluokan perheautoa etsivälle CX-30 tarjoaa jos nyt ei persoonallista, niin ainakin mielenkiintoisen vaihtoehdon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Metrimäärään nähden CX30:ssa on tilaa mukavasti. Veto on kuminauhamaisen tasaista kautta linjan. MAZDA CX-30 Skyactiv-X MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 224 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuks. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka sen tekniikka on erikoista ja eksoottista, on kokonaisuus kuitenkin käyttäjäystävällisen yksinkertainen. Ohjaustuntumaltaan se peittoaa helposti saman hintaluokan japanilaiset ja ison osan muistakin kilpailijoistaan. Tavaratilaan pätee vanha totuus: ilmoitetut litrat eivät kerro kaikkea. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Erityisesti ajettavuudellaan Mazda loistaa omassa vertailuryhmässään. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 391 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS CX-30 mainio laite. Mazdan kontti vetää runsaasti laukkuja ja on selkeä. Niiden keila yltää 228 metrin päähän, häikäisyriski on vain vähän koholla. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Ilmoitetuista teholukemista huolimatta Mazdan suorituskyky on enemmänkin laiskan kuin raikkaan puolella. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,2 5,5 6,5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kulutuksen osalta CX-30 menee melko keskiarvoisella polttoainemäärällä. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED-LÄHIVALOT Lähivalot ovat näyttämältään tyydyttävät. autom
Vuonna 2014 esitelty B8-mallisukupolvi koki kesällä kasvojenkohotuksen, jossa varsinkin auton tietoviihdeja avustinjärjestelmät päivitettiin vastaamaan tämän päivän kuluttajan vaatimuksia. Maailma on tullut hulluksi, mutta sehän nyt tiedetään muutenkin. Naapuriakaan ei saa tällä autolla kateelliseksi. Yhteistyö sähköisen voimalinjan ja polttomoottorin välillä toimii kitkattomasti. Tilaa riittää isommallekin perheelle ja mökkimatkan tavaroille. SINÄNSÄ UUSI Volkswagen Passat GTE on aivan erinomainen auto. Maailmanparantaja KOEAJO Volkswagen Passat GTE KOEAJO VW Passat GTE PLUSSAA • Hienostunut voimalinja • Erinomainen ajettavuus • Palkitsee ahkeran lataajan MIINUSTA • Ylioptimistiset kulutuslukemat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kun ajoa kertyi hieman toista sataa kilometriä, kokonaiskulutus huiteli päivästä riippuen 5-6 litran välillä. VIIKKO LATAUSHYBRIDIN ratissa oli jälleen kerran silmiä avaava. GTE-HYBRIDISSÄ AKUSTON energiatiheyttä on onnistuttu kasvattamaan noin kolmanneksella, joten 13 kilowattitunnin yksikkö ei vie yhtään enempää tilaa kuin aikaisemmin. Viherpesun ja itsepetoksen huipentumana valtio maksaa näissä talkoissa jokaiselle haravaansa laiskasti nojailevalle tuhansien eurojen palkkion. Ajoasennosta saa erinomaisen, penkit ovat hyvät, ajettavuudessa on tuntoa ja täsmällisyyttä. Lämpötila vaihteli nollan ja plus viiden asteen välillä, eikä esilämmitystä käytetty. Ihmisten ajosuoritteiden todellisuus on niin kovin erilainen kuin laskentakaava, jonka perustella esimerkiksi uuden Volkswagen Passat GTE:n polttoaineen kulutus on 1,4 litraa / 100 km. Se joka tapauksessa on selvää, että ilmaston tila ei tällä reseptillä muuksi muutu. Pelkällä sähköllä toimintamatka jäi taajama-ajossakin varsin vaatimattomaan 30 kilometriin luvatun 55:n sijaan. Ja kenen syytä se loppujen lopuksi on. Tällaisia me ihmiset – useimmat meistä – olemme. Mikään ei harmita tai ärsytä. 30 14/2019 Volkswagen Passatin lataushybridi kulkee sähköllä pidemmälle kuin ennen, mutta bensaakin palaa. Perusasiat ovat mainiolla tolalla, kuten Passatissa ovat toki ennenkin olleet. Huijaako lataushybridin hankkiva autoilija enemmän itseään vain muita. Autovero kun tunnetusti perustuu auton laskennallisiin päästöihin. Ainakin jos puhutaan lataushybrideistä ja niihin ladatuista oletuksista. Kuljettaja tuskin huomaa sitä hetkeä, kun sähkö loppuu ja fossiiliajo alkaa. Hänet, joka ilmaantuu taloyhtiön pihatalkoisiin, heiluttelee aikansa muodon vuoksi haravaa ja on tekevinään jotain, kunnes haihtuu vaivihkaa paikalta – palatakseen sitten kun makkarat on grillattu ja kahvia tarjolla. Autoa ladattiin joka yö kotilatausasemassa ja päivät suhailtiin sekalaista taajama-ajoa ilman latausmahdollisuutta tien päällä. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T unnetteko ihmistyypin
Hänelle, joka haluaa tehdä ympäristön eteen edes jotakin, mutta ei tinkiä arjen mukavuudesta. 5 Faceliftatun Passatin olemus ei suoranaisesti hätkähdytä. Litroja kontti nielee silti lähes 500. 2 Takana on tilaa yltäkylläisesti ja keskelläkin pystyy istumaan. Tosin keskitunneli syö jalkatilaa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Penkit ovat hyvät ja ryhdikkäät. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Hybriditekniikka syö tavaratilaa hieman. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Meno maistuu niin maantiellä kuin kaupungissakin. Tarkan euron ihmiset osaavat arvostaa myös edullisia ylläpitokuluja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näillä pelisäännöillä on saatu aikaan mainio auto, jossa VW-konsernin osaaminen näkyy monin tavoin. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 33 g/km MITAT Pituus 4 773 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 521 mm, akseliväli 2 786 mm, tavaratila 483 l OMAMASSA 1 760 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Se, että lataushybridit edustaa autoluokkana enemmän lupausta kuin ratkaisua, ei tietenkään ole Volkswagenin ja Passatin vika. Toki farkku-Passat on iso auto, eikä se tietenkään ole erityisen ketterä kapeilla kujilla tai ahtaissa parkkihalleissa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 312 € Koeajettu auto vakiovarustein: Variant-mallisto alk: 35 348 €. Jos haluat hienon uuden auton, jolla ei kerää turhaan katseita, tässä sellainen! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Auton sähkömoottori on paritettu yhteen 1.4-litraisen TSI-bensakoneen kanssa. Mutkatiellä tällä autolla kurvailee ihan ilokseen, eikä Passat vierasta soraakaan. KENELLE. 3 Ohjaamon näkymä on hillityn konservatiivinen. VOLKSWAGEN PASSAT Variant GTE 1.4 TSI Plug-In-Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / lyhytaikainen VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen DSG 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. Nollasta sataan auto kiihtyy seitsemässä ja puolessa sekunnissa, mikä kertoo jo jotakin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkille mahtuu kolme aikuistakin istumaan, tosin keskellä on vähän ankeampaa, kuten tapana on. Käytännössä GTE-Passat on silti enemmän leppoisa kuin urheilullinen. Yhteistehoksi lasketaan 218 hevosvoimaa. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Säätövarat riittävät jokaiselle vartalotyypille. Ei sykähdytä, mutta kaikki on oikealla paikallaan. TILAT Volkswagen Passat on iso auto ja kuljettajien sekä matkustajien tilat ensiluokkaiset. Tavaratila on akuston takia piirun verran matalampi kuin bensaversiossa
Mutta se, mikä 3-sarjan farmarista tekee erittäin hienosti perheautoilevan tarpeisiin vastaavan, liittyy sen takatiloihin. Lopulta ristiriitaisen vastaanoton saanut nykyinen 5-sarja pakotti kysymään, onko BMW hukannut fokuksensa. 32 14/2019 BMW:n uuden kolmossarjan farmari on yksi nerokkaimmista luokkansa edustajista. Ainakin Suomessa se on ollut varsin suosittu malli jo aiemmissa sukupolvissa, eikä tuoreenkaan version suhteen liene syytä epäillä, etteikö auto kiinnostaisi ostajia. Miksei tätä ole keksitty jo aiemmin. B MW:tä on vuosikymmenten mittaan totuttu pitämään eräänlaisena mittapuuna etsittäessä sellaista keskikokoluokan henkilöautoa, joka palkitsee kuljettajansa täsmällisellä ajettavuudella, ryhdikkäällä voimalinjalla ja tietyn tyyppisellä dynamiikalla. Reilulla 40 millimetrillä kasvaneen akselivälin ansiosta etupenkkiläisten ei tarvitse istua naama tuulilasissa kiinni, vaikka jälkikasvua olisi reilummin kyydissä. ARTTU TOIVONENI, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Kolmonen on edelleen tunnokas ja nautinnollinen ajettava, myös nelivetona. Kerromme nyt, miksi. Takalasin avaaminen mahdollistaa pienten ostosnyssäköiden sujauttamisen konttiin myös ahtaassa paikassa, ja takapenkin selkänojien vapauttaminen sähköllä takakontin puolelta on silkkaa luksusta. BMW esitteli ensimmäisten joukossa katumaastureita lukuisissa eri kokoluokissa ja lopulta myös etuvetoisia tila-autoja, jotka eivät ihan tarkkaan sanoen osuneet merkin suurimpien fanien suosituslistalle, olivatpa ne hyviä autoja tai eivät. Nyt tarjolla on myös 3-sarjan farmaripainos, BMW-kielellä Touring. Sitten tulivat trendit. Näin tavaroiden liu'uttaminen konttiin on helppoa. Hatunnoston saavat myös tavaratilan lattian sähkötoimiset lastauslistat: niiden keskellä oleva pitävä kumi laskeutuu automaattisesti piiloon kun takakontin kansi avataan. Farmarikolmosen ajettavuus on ennallaan, eikä sen ominaisuuksissa ole eroa aiemmin tänä vuonna ajamaamme 3-sarjan sedaniin. Ja kun luukku suljetaan, nousevat alumiinikehyksessä olevat kumilistat automaattisesti ylös, pitämään tavaroita kontissa paikallaan. Se tuntui parannetulta versiolta edeltäjästään, vaikka tuoreimmat säästöja päästömääräykset olivatkin turruttaneet osan auton tunnokkuudesta. Sitä on yksinkertaisesti pidetty erinomaisena ajajan autona. Edeltäjää leveämmät sisätilat tarkoittavat, että takapenkille mahtuu BMW:n mukaan kolme lastenistuinta. Kolmosfarmarin tavaratilasta löytyy ratkaisuja, joita jokin toinen automerkki voisi omassa kielenkäytössään kutsua "yksinkertaisesti nerokkaiksi". Toki farmarimalli painaa muutaman kymmenen kiloa sedania enemmän, mutta lopulta ero on hyvin marginaalinen. Arjen luksusta KOEAJO BMW 320d Touring KOEAJO BMW 320d Touring PLUSSAA • Ajettavuus • Erinomaiset urheiluistuimet • Takakontin käytettävyys MIINUSTA • Lisävarusteiden hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Uusi, tänä vuonna markkinoille ilmestynyt 3-sarja onneksi pelasti tilannetta paljon
Maantiellä autosta löytyy kuitenkin mukavaa sitkeyttä. 5 Pienten tavaroiden lastaamista varten voi avata pelkän takalasin. BMW 320DA TOURING xDrive M-Sport MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO 4-veto, 8-nopeuksinen autom. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 633 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 429 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 725 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos lompakossa riittää pitoa, kannattaa katse kääntää katumaasturipuolelta takaisin oikeiden henkilöautojen pariin ja kokeilla uutta kolmosta. Kolmossarjan farmari on edelleen erinomainen kompromissiauto: se on ihan oikea, tilava ja käyttökelpoinen perheauto, mutta tarjoaa samalla hyvin miellyttävät ajoominaisuudet. M-Sport -varustelu on käytännössä pakollinen, jos kuljettaja aikoo nautiskella ratissa. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Peruskäyttöön 320d:n suorituskyky on riittävä, vaikka tällä teholla, väännöllä ja painolla ei vielä varsinaisesti hätyytellä urheilullisen suorituskyvyn rajoja. TILAT Tilaa on tullut edeltäjään verrattuna lisää sekä senttimitalla että näppituntumalla arvioiden. Etupenkin tilat ja ergonomia ovat kiitettävällä tasolla, ja takapenkki on nyt entistä käytännöllisempi. Ajaminen maistuu. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 BMW:n sähkösäätöiset urheiluistuimet ovat käytännössä parasta, mitä markkinoilta löytyy. 2 Takapenkin tiloja on kasvatettu sekä leveysettä pituussuunnassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 073 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 626 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parhaimmillaan kolmonen on pitkillä maantiesiirtymillä. 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilan varustelu on erinomaisen runsas. M-Sport-alusta tuo reippaan annoksen tarkkuutta ja jämäkkyyttä ajettavuuteen, vaikka autoa ajaisi vain comfortasetuksilla. 4 Tavaratilan lattian listojen kumiosa nousee ylös, kun kontin luukku suljetaan. 3 Tavaratilaa on 495 litraa, viisi enemmän kuin edeltäjässä. AJETTAVUUS G21-sukupolven BMW on yksinkertaisesti hyvä
34 14/2019 KOEAJO Volvo XC90 B5 KOEAJO Volvo XC90 B5
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Ripaus sähköä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Volvo XC90 dieselmikrohybridinä – ei ehkä se muodikkain, mutta kenties soljuvin vaihtoehto. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Iso ja painava auto ei pysty fysiikan lakeja rikkomaan, mutta niin kauan kun liikutaan normaalin tieliikenteen tahdissa, on ohjauksessa ja alustassa miellyttävää napakkuutta. TÄMÄ TARKOITTAA, että polttomoottorin seurana työskentelee 13-hevosvoimainen, hihnan kautta voimansa syöttävä sähkömoottori. Volvon lataushybridit soveltuvat todella hyvin taajamansisäiseen ajoon, mutta pitkillä taipaleilla ne imuroivat bensiiniä melkoiseen tahtiin. Volvo on kaventanut XC90-mallistoa hieman salakavalasti: T8:n ohella tarjolla on enää B5, joka hämäävästä nimestä huolimatta on nelisylinterinen tuplaturbodiesel, maustettuna kevythybriditekniikalla. Liikkeellelähtö on soljuvaa ja sujuvaa, ja alhaalta vääntävä moottori tekee liikkumisesta vaivattoman oloista. XC90:n alustaa ja ajettavuutta on kehuttu aiemminkin, eikä moitteisiin ole syytä tälläkään kertaa. 48-volttinen akusto pysyy latauksessa automaattisesti, eikä siihen saa sähköä syötettyä ulkopuolelta. Volvon jo muutaman vuoden ikäinen XC90 on noussut aikamoiseksi suosikiksi. Systeemin kokonaistehoksi ilmoitetaan 235 hevosvoimaa ja 480 Nm. Väännöstä 40 Nm tulee sähkömoottorilta. Sen sijaan mikrohybriditekniikalla toimivan B5:n polttoaineenkulutuksessa ei ole niin massiivista eroa eri ajotilanteissa. Sama meno jatkuu myös maantieajossa, sillä ohitukset sujuvat kevyesti. 36 14/2019 E rilaisten käyttövoimien keskinäinen kilpajuoksu jatkuu edelleen. Tällä hetkellä tosin kuluttajien näkemykset ja mieltymykset poikkeavat valtaapitävien visioista siitä, millainen autoilun tulevaisuus on. Se käy hienosti kaupaksi erityisesti työsuhdeautorintamalla, sillä kotimainen autoverotus suosii jykevää, vajaat nelisensataa hevosvoimaan puhkuvaa XC90 T8 -lataushybridiä. B5 ei koskaan liiku pelkän sähkön voimalla, vaan akusta saadaan voimaa keventämään dieselmoottorin taakkaa ja tätä kautta polttoaineenkulutusta suitsittua. Vaikka bensiinihybridien toiminta on parantunut vuosi vuodelta, on vääntävän ja tehokkaaksi laskettavan turbodieselin luonne edelleen mitä parhaiten painavaan katumaasturin sopiva. Ilmoitettu maksimiteho saattaa vaikuttaa 2 050-kiloiseen autoon alamittaiselta, mutta Volvo tempoo itsensä satasen vauhtiin hyvin sujuvasti 7,6 sekunnissa. Ja oman osansa soppaan tuovat tietysti autoalan isojen johtajien lausahdukset, joissa ajoittain heitellään alaa ravistelevia kommentteja siitä, paljonko autokannan sähköistäminen – tai edes hybridisointi – vaikuttaisi hiilidioksidipäästöihin. PLUSSAA • Alusta ja ajettavuus • Dieselhybridin miellyttävän tasainen vääntö MIINUSTA • Dieselmoottorin (turhaan) huono maine VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. KOEAJO Volvo XC90 B5
AJETTAVUUS XC90 on, varsinkin ilmajousituksella, erinomaisen mukava laite roudan raiskaamilla taipaleilla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusasetus on hyvin tasapainoinen, ei liian napakka eikä liioin hyllyvän pehmeäkään. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Inscriptionvarustetason istuinten säätövarat ovat erinomaiset. Sille joka käyttää katumaasturiaan myös latauspistokeverkon ulkopuolisten kilometrien keräämiseen – tai sille joka vielä pelkää kaikkein moderneinta teknologiaa. 2 Keskimmäisen penkkirivin muotoilu on erillisistuinmainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Malliston laiskimmaksi malliksi XC90 B5 on suorituskyvyltään todella hyvä. 5 Se ei kulje B niinkuin bensiinillä eikä siinä ole viittä sylinteriä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 85 916 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 85 916 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 2 008 mm, korkeus 1 776 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 692– 1 868 l OMAMASSA 2 050 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On vaikea keksiä tällä rahalla eheämpää kokonaisuutta katumaasturimarkkinan ylemmältä hyllyltä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Kinuskinruskea nahkaverhoilu sointuisi hienosti johonkin rohkeampaan – tai tyylikkäämpään – ulkoväriin. Oikeastaan kaikilla kolmella penkkirivillä tilaa on sen verran kuin kyseisiltä paikoilta voisi kohtuudella odottaa: kolmannellekin penkkiriville mahtuu vielä normikokoinen aikuinen. 3 Kolmas penkkirivi tarjoaa asialliset tilat sekin. No, ei mallinimi autoa pahenna. KENELLE. Mikrohybridin toimintaa ei käytännön ajossa huomaa mitenkään, mutta sen huomaisi varmasti jos järjestelmä puuttuisi – viimeistään tihentyneinä tankkauskäynteinä. Ohjauksessa on tarkkuutta juuri sopiva määrä. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Iso koko tarkoittaa isoja sisätiloja. Kaksirivisenä tavaratila on valtava. VOLVO XC90 B5 Inscription AWD MOOTTORI Rivi-4, tuplaturbodiesel, mikrohybridi ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Volvon tapauksessa mallisto on tosin kapeahko – ostaja saa valita joko pitkänmatkan dieselin tai lyhyenmatkan hybridin
Korandon moottoripalettiin ollaan lisäämässä 1,5-litrainen bensaturbo, manuaalivaihteisto sekä etuveto. SsangYongin ei ole myöskään tarvinnut tehdä kompromisseja tavaratilan suhteen. Takapenkillä on tilaa ruhtinaallisesti joka suuntaan. Suurin miinus liittyy etuistuimiin ja niiden säätövaroihin. Tilaa on silminnähden paljon. 38 14/2019 SsangYong Korando – tuntematon korealainen – ylittää ennakko-odotukset. Istuinta voi säätää vain pituusja korkeussuunnassa, joten joillakin reisituki voi jäädä huonoksi. Varusteiltaan ja mukavuuksiltaan Korando on siis aivan tätä päivää. Ohjaamon laatuvaikutelma on asiallinen, joskaan ei mitenkään erityinen. Korandon keulaan voisi lätkäistä monen muun automerkin logon, eikä kukaan pitäisi sitä mitenkään poikkeuksellisena – Korando on nyt auto muiden joukossa. Tuntemattomampi SsangYong ei saavutukseen ole vielä yltänyt, joten korealaismerkki joutuu tarjoamaan jotakin, mitä kilpailijoilta ei vielä löydy. Sisällä jatkuu sama hieman kulmikas teema. Diesel tarjoaa asiallisen 324 Nm väännön, joten arkiliikenteeseen suorituskyky riittää hyvin. Myös tilankäyttö voidaan laskea Korandon plussaksi. AJOSSA KORANDO kuitenkin jatkaa positiivisella otteella. Näin kokonaispaketti alkaa olla varsin hyvin kohdillaan. Yhdistelmä on arkiajoon todella yleismiellyttävä, ja vaihteisto on paritettu hyvin moottorin kanssa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ia ja Hyundai ovat hiljalleen onnistuneet vaikeassa tempussa. Ne ovat nimittäin karistaneet halvan korealaisauton maineen kannoiltaan. Korandon jousitus on mukavuuspainotteinen, eikä sillä kannata lähteä mutkateille kanttailemaan. Osa muoveista näyttää aavistuksen halvoilta, ja esimerkiksi ratin katkaisijat ovat melko heppoisen tuntuisia. Ergonomiassa jäädään jälkeen tutuimpien merkkien parhaimmista suorituksista. Varustelusta ei kuitenkaan tämän auton kohdalla tarvitse tinkiä, sillä jo reilulla 30 000 eurolla tarjolla on täysdigimittaristo, iso kosketusnäyttö navilla ja mm. Tehdas ilmoittaa virallisiksi litroiksi 551, mikä tuntuu myös käytännössä. Korando ei näytä enää läheskään siltä kummajaiselta, jollainen noin kymmenen vuoden takainen hirvitys, tila-auto Rodius oli. mukautuva vakionopeudensäädin ruuhka-avustimella. UUDEN KORANDON muotoilu on varsin kulmikasta, mutta siinä on myös itsevarmuutta. Vastinetta rahalle KOEAJO SsangYong Korando KOEAJO SsangYong Korando PLUSSAA • Runsaat tilat • Hyvä varustelu • Hinta MIINUSTA • Ajoergonomia • Tuntemattoman merkin jälleenmyyntiarvo VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. SsangYong on siinä kasvuvaiheessa, jossa jokainen esiteltävä autosukupolvi on huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä – niin on myös uusi Korando. Alkuvaiheessa Korandon keulalle on tarjolla vain 1,6-litrainen turbodiesel, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattiin ja nelivetoon
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 990 €. 32 tonnin hintaan diesel-Korandossa on todella paljon autoa. 2 Takana istuinmukavuus on hyvä ja tilaa runsaasti. Runsaista takatiloista huolimatta tavaratilan kanssa ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja. Tarjolle on tulossa myös bensaturbo. Nelivedosta ja kulmikkaasta korista huolimatta kulutus pysyy varsin hyvin aisoissa. automaatti 0?100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 181 km/h YHD. Hyvin varusteltua, tilavaa ja nelivetoista katumaasturia etsivälle henkilölle, joka ei pelkää kokeilla tuntemattomampaa merkkiä. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 4 450 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 551 l OMAMASSA 1 625 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos auton tuntemattomampi merkki ei pelota, saa Korandosta aidosti pätevän arkiauton Suomen olosuhteisiin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuin kärsii vajavaisista säätömahdollisuuksista, joten aivan täydellista ajoasentoa on vaikea löytää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla Korandon suorituskyky ei ole mitenkään räjähtävää, mutta arkeen turbodieselin tuhti vääntö riittää hienosti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takamatkustajilla on väljyyttä niin jaloille kuin päälle. 6-vaihteinen automaatti on paritettu hienosti yhteen dieselin kanssa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Ulkomittoihinsa nähden Korando tarjoaa erittäin tilavat sisätilat. Tunnelma on aavistuksen muovinen, mutta käytettävyys on korkealla tasolla. AJETTAVUUS Korandon ajettavuus on positiivinen yllätys. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alustaviritys on mukavuuspainotteinen, mikä sopii hyvin auton leppoisaan luonteeseen. Kontti on todella tilava varsinkin pystysuunnassa. 5 Tavaratila on todella syvä, mikä lisää tilavuutta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huojuvaa meno ei kuitenkaan ole. Sen resoluutio on tarkka ja tiedot helposti luettavissa. SSANGYONG KORANDO D1.6 4WD 6AT QUARTZ MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 597 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 324 Nm / 1 500–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 3 Korkeampi Quartzvarustelutaso on todella kattava. Viiden vuoden takuun pitäisi tuoda mielenrauhaa. 4 SsangYongin täysdigitaalinen mittaristo oli positiivinen yllätys. Moni muu nykykatumaasturi voisi ottaa Korandosta oppia. Neliveto tuo varmasti lisävarmuutta talviliukkailla. Pyöränkotelot syövät hieman konttia. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ajomukavuus ja -tuntuma ovat Minissä kohdillaan. Kuljettajalle Mini näyttäytyy persoonallisena monin tavoin. Polttomoottori kytkeytyy tällöin päälle vain kun sitä tarvitaan. Jos työpaikalla on latausmahdollisuus, matka sujuu täysillä akuilla myös paluumatkalla. Ajamisen iloa KOEAJO Mini Countryman Plug-in Hybrid KOEAJO Mini Countryman Plug-in Hybrid PLUSSAA • Ajo-ominaisuudet • Toimiva moottoriyhdistelmä • Kulutus latausta käytettäessä MIINUSTA • Kojetaulu vaatii totuttelua • Kytkimien epäselvät merkinnät VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Polttoja sähkömoottorin yhdistelmä tarjoaa muhkeat 224 hevosvoimaa, ja kun tarjolla on neljä vetävää pyörää, on Minin kokonaispaketti varsin houkutteleva. SÄHKÖLLÄ MINI Countrymanille lupaillaan 57 kilometrin toimintasädettä. Max eDrive -tilassa liikkuminen tapahtuu sähköllä ja polttomoottori tarjoaa apuaan, kun pedaali polkaistaan pohjaan. Kytkimien merkinnät ovat vaikeasti luettavissa vaihtelevissa valaistusolosuhteissa. Ohjaus on tunnokas ja tarkka niin maantiellä kuin kaupungissakin. Kiihtyvyys 0-100 km/h on rivakka 6,9 sekuntia, joten lähdöt sujuvat tilanteessa kuin tilanteessa. Jousitus on sopivan jämäkkä, ja alusta istuu sopivasti erilaisiin tienpintoihin ilman suurempia ulkoisia ajoääniä. Jos hinta onnistuu houkuttelemaan Countrymanin rattiin, pettymystä ei tarvitse kokea. Countryman SE -lataushybridien hinnat alkavat niukasti yli 40 000 eurosta, mikä on tässä kokoluokassa kilpailukykyinen lukema verrattuna muihin vastaaviin lataushybrideihin. normaaliin henkilöautoon verrattuna – jos uskaltaa antaa erilaisuudelle edes pikkusormen. Koeajomallissa oli lisänä Head-Up näyttö, jossa nopeus heijastui muoviläppään ratin yläpuolella. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW-leiriin kuuluva Mini on ilmeeltään onnistunut poikkeus ns. Minissä on valittavana kolme eri asetusta moottorien käytölle. Koeajossa lähellä nollan lämpötiloja tuosta mitasta karsiutui jonkin verran pois, mutta sähköllä kyllä hoituvat normaalit työmatka-ajot kaupungeissa ja taajamissa. 40 14/2019 Lataushybriditekniikalla varustettu Mini Countryman on persoonallinen perheauto. Kuskin penkiltä näkymä eteen tuo mieleen varsin suuren kulkupelin, sen verran näkökentässä oleva konepelti luo massiivista vaikutelmaa. Automaatti vaihtaa vaihteet jouheasti ja huomaamatta. Käyttöliittymä ja näkymät vaativat aluksi totuttelua. Auto eDrive -tilassa sähkömoottorin ja polttomoottorin käyttö on optimoitu tarjoamaan paras mahdollinen hyötysuhde. Save Battery -tilassa ajetaan sitten akkua säästäen ja ladaten polttomoottorin voimin. Mittaristot ovat pyöreitä ja niiden reunukset yhdessä keskikonsolin kytkimien kanssa hohtavat kuin lentokoneessa konsanaan. Sama persoonallinen leima hohtaa myös sisätiloissa. Vaikutelma on jollakin tavoin retro, moderni, mutta myös monimutkainen. Persoonallisuudesta ei kuitenkaan joudu maksamaan maltaita. Keskellä kojetaulua olevaa pyöreää näyttöä ohjataan etupenkkien väliin sijoitetuilla säätimillä
Nappuloita ja kytkimiä on paljon. Sähköllä ajettaessa vääntöä riittää ja ajaminen on äänettömän hauskaa. Ajotuntuma on kiitettävä. 5 Kojetaulua hallitsee pyöreään raamiin upotettu suorakaiteen muotoinen kosketusnäyttö. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridi-Mini tarjoaa jyhkeät 224 hevosvoimaa käyttöön, ja noilla tehoilla Countryman liikahtaa vikkelästi. automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Keskipaikka on kapeampi. Mini Countryman lataushybridinä sopii persoonallista autoa arvostavalle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takana riittää pääntilaa aikuisellekin, kun kattolinja jatkuu takapenkin takanakin korkealla. Mini täyttää myös ympäristöä ajattelevien tarpeet sähköllä ajettaessa. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km MITAT Pituus 4 299 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 559 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 760 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Countryman-lataushybridi on toimiva ja ympäristöä huomioiva kokonaisuus. 2 Takana tilaa on hyvin kahdelle aikuiselle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 690 €. Latauskaapelit vievät oman tilansa tavaratilan välipohjan alla. Näkyvyys ulos on hyvä, kun istuinkorkeus on normaalia korkeampi. Normaalit työmatkat pystyy taittamaan nollapäästöillä ja tarvittaessa polttomoottori tuo lisää voimaa ja toimintasädettä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojetaulu on minimäisen persoonallinen. Ratissa on hyvä tunto kaikissa tilanteissa, ja alusta on sopivan jämäkkä kaupunkiin ja maanteille. 4 Tavaratila on pienehkö auton kokoon nähden. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä penkit ovat varsin tukevat ja ajoasento löytyy vaivatta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Koeajoauton lasikatto toi mukavasti valoa ja avaruuden tuntua. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MINI COUNTRYMAN COOPER SE ALL4 Plug-in Hybrid MOOTTORI Rivi-3 bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW / 224 hv / 5 500 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 385 Nm / 1 500-4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Samoin näkymät eteenpäin kuljettajan paikalta ovat hyvät. AJETTAVUUS Countrymanin parhaita ominaisuuksia ovat ehdottomasti tunnokas ohjaus ja sporttinen ajettavuus. TILAT Countryman tarjoaa hyvät tilat edessä ja takana
140 000 euron edustusautossa tällaista ei odottaisi. Kokonaisuutena uusi Seiska on linjakas edustusauto, joka kerää liikenteessä katseita. Takana onkin se paikka, jossa tässä autossa on paras matkustaa. Tämä tarkoittaa, että keulalla on kolmelitrainen rivikuutonen, josta irrotetaan 286 hevosvoimaa. Vääntöä ja suorituskykyä lataushybridistä löytyy riittämiin. Sinänsä hienostuneesta voimalinjasta jää uupumaan kuitenkin jotakin. Seiskan mallitunnus on 745e. 7-SARJAAN TEHTIIN facelift alkuvuonna 2019. Koeajamamme Seiska oli Lang-versio. Kuten yllä olevasta kuvasta voi kukin itse todeta, tehtiin faceliftin ristiriitaisin muutos maskin munuaisiin – auton keula on kuin junasta. Matkustamon voisi eristää tienpinnasta vielä nykyistäkin tehokkaammin. Tähän on yhdistetty 113 hv tuottava sähkömoottori, jolloin järjestelmän yhteisteho nousee 394 hevoseen. Kuten muissakin lataushybrideissä, vaikuttaa auton lataaminen ja ajoprofiili huomattavasti keskikulutukseen. Imagosyistä presidentit, poliitikot ja toimitusjohtajat eivät välttämättä voi enää kulkea autoilla, jotka polttavat 15 litraa satasella, vaikka varaa tähän helposti olisikin. Kun yhteen autoon on ladattu kaikki se osaaminen, mitä esimerkiksi BMW:n kaltaisella perinteikkäällä automerkillä on, ei lopputulos yleensä ole huono. Rengasmelu karkealla suomalaisella moottoritiellä on sen verran kuuluvaa, että podcastin äänenvoimakkuutta on nostettava selkeästi normaalia korkeammalle. Lisärahalla taakse saisi vaikka shamppanjajääkaapin! Takapenkin tiikerille KOEAJO BMW 745Le KOEAJO BMW 745Le PLUSSAA • Isoksi autoksi taloudellinen • Edullisin 7-sarjalainen • Takamatkustajilla on komeat oltavat MIINUSTA • Vaisu voimalinja • Rengasmelu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. ISO SEISKA on kokoisekseen ketterä. 44 14/2019 Ladattava 7-sarjalainen on hieno limusiini, jonka matkustamossa johtajan on hyvä rentoutua. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O ikealla edustusautolla ajaminen on paatuneemmallekin autotoimittajalle yleensä hieno kokemus. Voimalinja on hienosti eristetty matkustamosta, eikä siirtymiä polttomoottorin ja sähkön välillä juurikaan havaitse. Malliston lippulaivoihin asennettaan perinteisesti merkin isoimmat ja tehokkaimmat moottorit, mutta ilmastoahdistus on levinnyt nyt myös edustusautoihin. Akun tyhjennettyä kulutus nousee roimasti, mutta 8,5 l/100 km kulutus ei tällaiseksi laivaksi ole poskettoman huono tulos. Munuaiset näyttävät poikkeuksellisen suurilta kuvissa, mutta ilme tasoittuu livenä aavistuksen. Tilaa on ruhtinaallisesti joka suuntaan, ja takaistuimien asentoa voi säätää sähköllä. Siksi tässä ajamassamme Seiskassa on polttomoottorin kaverina sähköä. Satuin ajamaan Seiskan kanssa päikseen V8moottorilla varustettua edustusautoa, jonka moottori toi menoon ison lisäannoksen arvokkuutta, mitä lataushybridistä ei yksinkertaisesti löydy. Pelkällä sähköllä iso BMW kulkee virallisesti 43 kilometriä, mikä on varsin lähellä totuutta liikenteessä
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto ei ole raketti, mutta tyylikkääseen lipumiseen ja liikennevirrassa pysymiseen tehot kyllä riittävät. Pääntilankin pitäisi riittää todella pitkälle varrelle. Tienpinnan eristys matkustamosta voisi olla parempi: melua ja värinöitä on liikaa. AJETTAVUUS Iso Seiska on hyvä auto ajaa. Itse matkustaisin mieluiten tämän limusiinin takapenkillä. Säätömahdollisuuksia on rutkasti. TILAT Tällaisessa edustusautossa ykkösprioriteetti on runsaissa ja mukavissa takatiloissa – ja sellaiset 745Le tarjoaa. 5 Jos takamatkustajalla tulee tarve käydä pitkäkseen, se ei ole ongelma. 4 Lataushybridijärjestelmän akun varaustilaa voi pitää yllä painamalla akkunappia. 2 Lang-versiossa polvitilaa on takana huimasti. BMW 745LE xDrive iPerformance Sedan MOOTTORI Rivi-6, bensiini, sähkö ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 YHTEISTEHO 290 kW (394 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 600 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tätäkin autoa pitäisi ladata ahkerasti, jotta paras hyöty sähköstä saataisiin irti. 3 Laatuvaikutelma ja materiaalit ovat korkealla tasolla – niin kuin tällaiselta autolta sopii odottaakin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Seiskan etuistuin on erittäin mukava, kunhan sen ensin saa asetettua kohdilleen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n lataushybridin sivistyneisyyttä ja suorituskykyä ei juuri voi moittia. Se tuntuu yli kahden tonnin painostaan huolimatta yllättävän kevyeltä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä Langversio sopii erinomaisesti niille, jotka eivät aja itse. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 120 765 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 110 046 €. automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Toisaalta lataushybridi on 7-sarjan edullisin malli, ja sillä saa ekopisteitä alhaisen C02-päästötason takia. EU-KULUTUS 2,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 53 g/km MITAT Pituus 5 260 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 2 160 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikutelma BMW:n lippulaivasta jää aavistuksen vaisuksi, kun autolla ajaa itse. Kallistelu pysyy myös mukavasti aisoissa mutkatiellä. KENELLE. Toimitusjohtajalle tai valtiojohtajalle, joka tarvitsee edustusautokseen aavistuksen vihreämmän vaihtoehdon. Etupenkkiläisillä on niin mukavat oltavat kuin henkilöautossa voi ylipäätään olla. Istuinmukavuus on erinomainen. Tavaratila on vähän ahdas, sillä akusto verottaa ruuman syvyyttä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Selkänojaa vaan alemmas ja istuinosaa edemmäs
Kitkat ovat kehittyneet huimasti viime vuosina, mutta yllättävissä jarrutustai väistötilanteissa nastarenkaat ovat edelleen lyömättömät. Sen verran pitkään sai odotella ennen kuin uusi takaluukku saapui korjaamolle ja soittelivat huollosta asiakkaalle. km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km Toyota 10 500 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Toyota Corolla Honda 30 200 km. Nyt auto on vihdoin viimein korikorjaamolla. Onhan niillä vähän ikävä rapistella paljaalla asfaltilla, mutta jos ja kun sitä lunta lopulta tulee, niin olo on varmempi kuin jos alla olisivat kitkarenkaat. Rakas ystävämme huoltoväli-ilmaisin on muuten taas alkanut muistutella olemassaolostaan. Marraskuun alun muutaman pakkaspäivän säikäyttämänä Hondaan vaihdettiin talvirenkaat alle, mallia naulapyörät. Onneksi alkuperäinen vahinko ei estänyt takaluukun käyttöä ja autolla ajamista. Loppujen lopuksi se on kuitenkin aina artisti (lue: vakuutuksenottaja), joka maksaa. Kolme kuukautta Honda CR-V Executive 193 AT AWD Tai tarkemmin sanottuna kaksi päivää vaille kolme kuukautta. Tämä on ihan mitattu fakta, eikä mikään löysä mielipide. Jos varaosia on saatavilla nopeasti, onhan se selvää, että halvemmaksi tulee, jos vaurioitunut auto on odotusajan seisonnassa. Nastoitetut talvirenkaat heikentävät Corollan suuntavakautta. Tosiasiassa mittarille on poikettava uudestaan noin 600 kilometrin ajon jälkeen, vähän ajotavasta ja -olosuhteista riippuen. Tästä on autoilijalle vaivaa, eikä huoltaminen ilmaistakaan ole, joten ihmetellä täytyy Hondan politiikkaa. Olisi nimittäin sijaisauton käytölle keskeytysvakuutuksesta tullut jonkin verran hintaa – toki vakuutusyhtiön piikkiin. Corolla on palvellut luotettavasti jo melkein puolen vuoden ajan. Mutta olisiko tässä yksi syy siihen, miksi vakuutusten hinnat eri automerkeilläja malleilla eroavat toisistaan niin paljon. Tässä kohtaa olisi ihan perinteinen realismi paikallaan. Tuo toimi taisi olla hätävarjelun liioittelua, sillä marraskuun alkupuolella lämpömittari huiteli kymmenen asteen lukemissa, eikä lumesta ollut tietoakaan. Parintuhannen kilometrin jälkeen pitäisi viedä CR-V jälleen huoltoon. Tätä lommoa on saanut ihailla jo kolmen kuukauden ajan. Tuntuu hiukan huvittavalta, että auton ajotietokone on niinkin optimistinen, että se lupaa 200 kilometriä katteetonta toimintamatkaa. Kolmas kerta jo ensimmäisen ajovuoden aikana... 46 14/2019 KÄYTTÖTESTIT Corolla ja CR-V Piikkipyörät alle Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Talvi näytti laskeutuvan eteläiseen Suomeen lokakuun lopulla, joten vaihdoimme Corollan alle talvirenkaat. Turhan aikaisin, sillä sen jälkeen onkin saanut viikkotolkulla nakutella sulalla asfaltilla. Emme kuitenkaan vaihtaneet takaisin kesäkiekkoihin, vaan pitäydyimme talvipyörissä, jotka ovat Nokian nastoitetut Hakkapeliitat. 30 tonnia mittarissa, eikä mikään muu oikeastaan ärsytä kuin se, että huollossa pitää vierailla turhan usein. Kun Corollan tankkaa piripintaan, ajotietokone ilmoittaa toimintasäteeksi yleensä noin 800 kilometriä
Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET. Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai
48 14/2019 Chevrolet Camaro UNELMA UNELMA Chevrolet Camaro Convertible VYÖHYKKEELLÄ VAARAN
49 F O T O L IA VYÖHYKKEELLÄ AVO-CAMAROLLA JAMES BONDIN RENKAANJÄLJISSÄ SVEITSIN ALPEILLA. Vesa Eskola. MIKSI EI
Avo-Camaron kanssa tie on elokuvakangas, joka kutsuu seikkailuun. Amerikkalaiset osaavat ottaa oppia virheistään, ja nyt valikoimasta löytyy taas takavetoisille autoille soveltuva Alpha-alusta. Mutta kyllä tavallinenkin V8 kelpaa meille. Mutta miksi mennä piiloon maan alle. Nykyinen kuudes sukupolvi rakentuu eri pohjalle kuin sen edeltäjä. Amerikkalaisissa muskeliautoissa on oma hurmansa, sillä amerikkalainen populaarikulttuuri on tehnyt niistä elämää suurempia ikoneja, jotka ovat täyttäneet valkokankaita parhaiden Hollywoodin käsikirjoittajien tarinoissa. Nykyalustallaan Camaro on ihan hyvä ajettava, omassa ryhmässään kenties paras. Sveitsin Alpit eivät loppupeleissä ole kovin kaukana, ja usein ne osuvat pidemmän autolomaillen vietetyn reitin varrelle. Totta kai Alpit voi läpäistä Sveitsissä nopeasti ja tehokkaasti joko Gotthardin tai San Bernardinon maantietunnelia käyttäen. Mustang on tietysti muskeliautojen kantaäiti, mutta Camaro on aina haastanut sitä omalla ja hieman erilaisella olemuksellaan. EU-KULUTUS 11,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 260 g/km MITAT Pituus 4 784 mm, leveys 1 897 mm, akseliväli 2 812 mm, tavaratila 208 l OMAMASSA 1 769 kg UNELMA Chevorolet Camaro Convertible 1. Onneksi apuja löytyi Australiasta, josta Holdenilta lainattu tekniikka auttoi viidennen sukupolven syntymisessä. 50 14/2019 E lämä rajoittaa. Välissä oli vuosina 2002– 2010 pieni tauko, kun muskelit eivät olleet niin muodissa ja GM:ltä puuttui sopiva alusta. Ja mikä parasta, muutaman legendaarisimman alppitien kiertämiseen nautiskellen ei tarvita kuin vajaa päivä. Näistä etenkin ensin mainittu ja 17 kilometriä pitkä rööri on varmasti monelle suomalaiselle tuttu. Siksi on hyvä välillä vähän irroitella. Camarokin on niitä autoja, joilla riittää historiaa. Ja me Tuulilasissa olemme tunnetusti yhä legendaaristen automatkojen ystäviä. Myös näkyvyys paranee, eivätkä matkustajat kärsi enää klaustrofobiasta. Uudesti syntynyttä viidennen sukupolven Camaroa tyypitimme heti tuoreeltaan Detroitin autonäyttelyn yhteydessä vuonna 2011. Euroopassa Camaro on myynnissä sekä veekasina että taloudellisempana “ekovaihtoehtona” kaksilitraisella bensaturbolla. NÄTISTI TASAMAALLA ajeltaessa V8 sammuttaa puolet sylintereistään. Rapakon tuolla puolen tarjolla ovat myös V6 sekä V8:n tehoversio LT1. Ja valitettavasti yhä enemmän. Lumien sulettua kesäksi aukeavat, Alppien päällä kiemurtelevat solatiet tarjoavat paljon paremman reittivaihtoehdon. Miksi. Katto on laskettu alas jo lähtiessä, sillä Sveitsissä on tätä juttua tehdessä täysi kesä. Edessä ovat MacPhersonit, takana luotetaan monivarsituentaan. Rättikatto viikkautuu nätisti piiloon automaattisesti 12 seEi hinnoiteltu Suomessa CHEVROLET CAMARO CONVERTIBLE MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 6 162 cm3 TEHO 333 kW (453 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 617 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Maailma on täynnä hienoja teitä sekä noille teille sopivia hienoja autoja. AJOPELIKSI ALPPIKIERTUEELLE valikoitui tällä kertaa V8moottorinen Chevrolet Camaro. Camaron lisäksi samat palikat löytyvät useamman keskikokoisen Cadillacin alta. Moottoritie vie Zürichistä kohti vuoria, ja pitkän keulan alla makaava iso mylly pulputtaa uneliaasti tyhjäkäynnin tuntumassa. Muistissa on vielä myös Hot Wheels -erikoismallilla tehty roadtrip läpi legendaarisen Route 66 -tien Chicagosta Los Angelesiin (TL 10/2013). Nykyisin on menossa kuudes sukupolvi. automaatti 0?100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 290 km/h YHD. Koska meitä huvitti. Tuulilasikin on ajanut vuosien varrella lukuisia Camaroita
Itse huoltamo suljettiin viitisen vuotta sitten, mutta paikka on yhä tallella. Avoautoilu ei ole urheiluautoilua. kunnissa. Ilma viilenee. Elämä jotenkin hymyilee. Andermattin reunalta löytyi myös huoltoasema, jonne Bond jätti Tilly Mastersonin. Aurinko lämmittää puolestaan nousevan auringon puolella istuvan etumatkustajan kasvoja. Mutta ennen kuin lähdetään kiipeämään, ajetaan Andermattin kylän läpi. Päkiä kutittelee kaasua, ja V8 vastaa niin kuin sinne huudetaan. Sportillakin voisi tietysti leikitellä, mutta rata-asetus on todellakin vain radalle tarkoitettu. Vastaan tulee oikeasti enemmän Ferrareita. Maisemat jyrkistyvät. Ja herra Conneryn huoneen numerohan oli 21. Samalla kallossa raksuttaa koko ajan se, että elämme jatkuvassa muutoksessa. Tuuli leikkii kuskin paikalla olevan Annan hiuksilla. 2 Camaron kabiini on varsin pelkistetty, mutta liiasta kovasta muovista on päästy onneksi vähitellen eroon. Ja rehellisesti sanottuna sitä ei jaksa juuri nyt pohtia – etenkin kun tie lähtee vähitellen nousemaan ja matka mutkistumaan. 3 Nelimäntäiset satulat hoitavat hidastumisen, edellisestä sukupolvesta keventynyt omamassa on parantanut ajettavuutta. Maisemat ovat avokkaassa aina paremmin läsnä, ja tunneleissa voi röhistellä veekasin bassosoundeilla. 5 GM:n 6,2-litrainen V8 on yhä hieno moottori – paukuissa löytyy. Camaron terävä ilme kääntää myös muutamia päitä. Miten paljon, mihin suuntaan ja miten nopeasti kaikki loppupeleissä kallistuu, se jää nähtäväksi. Kapea väylä kipuaa yhä korkeammalle. 51 1 Avonainen muskeliauto on oikeastaan aika ideaali menopeli Alpeille. Reiluun sataan kilometriin mahtuu mahtipontisia maisemia ja sydämentykytyksiä. Pian Andermattin jälkeen alkaa Furkan solatie. 2 4 3 5. Kamerareppu on tungettu 206-litraiseen tavaratilaan, kaikki muu matkatavara kulkee mukana takapenkillä tuulenohjaimen alla. Mutkaisille vuoristopoluille näistä valikoituu jotenkin automaattisesti perusasetus tour. Amerikkalainen muskeliauto on harvinaisuus. Lumiasetuksesta on siitäkin varmaan oma ilonsa, etenkin jos ylhäällä vuorilla huono keli sattuisi yllättämään. Parannus edelliseen sukupolveen on selvä. Välillä tuntuu siltä, että tankissa virtaa bensan sijaan testeronia. Asfaltin pinta ei ole sileä, mutta Camaro ottaa töyssyt ja saumat nätisti. 4 Informaatiota tarjoillaan kuskille yhä melko perinteisen kaavan mukaan. Kun autoilusta on tullut arkista, pieni roadtrip muistuttaa kivasti siitä, että auto edustaa yhä mielikuvia vapaudesta ja seikkailusta. Amerikkalaisen veekasin höpinöissä on oma juttunsa. Päivän ohjelmassa on kolmen solatien kierros, eli pohjoisesta tultaessa juuri ennen Gotthardin solaa ei lähdetä ylittämään Alppeja vaan pysytellään koko ajan KeskiEurooppaa halkovan vuorijonon pohjoispuolella – ensin Furkan solatietä, sitten Grimseliä ja lopuksi vielä Sustenia seuraten. CAMAROSSA ON neljä ajotila-asetusta: tour, sport, rata ja lumi. Ja jos ette satu muistamaan, millä autolla Tilly Masterson ajoi ennen kuin Bond silppusi hänen renkaansa, niin sehän oli Ford Mustang. Perheiden loma-autojen välissä puikkelehtii satunnaisia urheiluautoja ja myös runsaasti klassikoita. Jos matka alkaisi täältä, ehdoton suositus yösijaksi olisi Hotel Bergidyll; ei siksi, että se olisi alueen paras tai mukavin hotelli, vaan koska Sean Connery ja koko filmiryhmä sattuivat yöpymään täällä elokuvaa Kultasormi kuvattaessa. On kesäinen sunnuntai, ja Alpeilla on vilkasta, jopa ruuhkaista. Vaikka sveitsiläiset ovatkin pitäneet huolta teidensä turvallisuudesta, ja rotkon ja asfaltin välissä on lähes poikkeuksetta kaide, nyt ei polteta kumia vaan nautitaan raittiista ulkoilmasta. Toista vuotta sitten huoltamon paikalla olevan hotelli Auroran pihalle saatiin bensapumppu muistuttamaan elokuvasta
14/2019 52 UNELMA Chevrolet Camaro Convertible
Grimseliä alaspäin kohti Meiringeniä laskeuduttaessa voi pysähtyä vielä Gelmerbahnin kohdalla, joka on yksi maail man jyrkimpiä funikulaareja eli kiskoköysiratoja. Suomen hinnas toista ei tosin Camaroa nykyisin löydy. Tie toa solateiden ajettavuudesta löytyy netistä (https://www. Nämä tiet aukeavat usein vasta myöhään kesällä. Elämä on yhtä vuoristorataa. Taas kiivetään, ja nyt 2 260 metriin. Jyrkimmil lään rata nousee 106 prosentin kulmassa, ja raiteet vievät Gelmerseejärven luo. Mahtipontisista maisemistaan huo limatta Sveitsi on pieni maa. Vaunu on avonainen, eli en suosittele ko kemusta kaikkein herkkohermoisimmille. GM rakastaa tunnetusti Ckirjaimella alkavia autoja: Corvet te, Corvair, Chevelle jne. Jenkkiraudoissa hintarautasuhde on ollut usein enemmän kuin kohdallaan. Tummanharmaa väri on vähän tylsä, mutta toisaalta parempi näin kuin Transformerelokuvasta tutun keltaisena. Grimselin korkeimmalla kohdalla kannattaa pysähtyä lounaalle Totenseejärven rannalla olevaan hotelli Grim sel Passhöheen. Alhaalla Gletschin ky lässä valitaan oikea väylä ja lähdetään kiipeämään kohti Grimselin solaa. Toisaalta harmaa sopii hyvin Alppien peruskalli on väreillä maalattuun maisemaan. Ja vaikka tätä juttua tehdessä ollaan siis jo pitkällä heinäkuussa, vuoden jälkimmäisellä puoliskolla, Totenseessä kelluu vielä isoja jäälauttoja. Myös kuvaussessio suljetun Furkablickhotellin luona taittuvassa 180 asteen mutkassa on must. Ja loppuun vielä pieni tiedonjyvänen besserwissereille. Myös auton terävät lin jat istuvat hyvien kallioleikkausten muotoihin. Omasta mielestäni Camaro on nykyisistä muskeliautoista nätein. JOS CAMARON RATISSA POLTTELEE, ALPEILTA ON HELPPO LÖYTÄÄ KESKIKESÄLLÄKIN LUNTA PIENEEN VILVOITTELUUN. Vaikka väylä kiipeää vain 2 165 metriin, maisemat ovat Furkaa monipuolisemmat. Ja tietysti hintalappu vaikuttaa fiilikseen sekin. LOPUKSI ON vielä edessä pyrähdys Sustensolaan eli Innert kirchenistä käännytään oikealle. Kun nimettömälle muskeliautolle etsittiin aikoinaan nimeä, amerikkalaiset päätyivät Cama roon, koska joku oli jossain väittänyt sen olevan ranskalais ta slangia ja tarkoittavan toveria. KUN TIE lähtee taas laskeutumaan alaspäin, siirrytään toi seen kantoniin. Mutta niin ovat luvut laskeneet kaikilla muillakin muskeli autoilla. Tal visin tämä tie hautautuu useamman metrin verran lumen alle. Tien var ressa on myös sopivasti pari isompaa ja leveämpää parkki paikkaa, jonne kannattaa seisahtua hetkeksi ihastelemaan silmien eteen avautuvaa vuoristopanoramaa. Vielä muskelit kuitenkin vetävät, kaikki kun eivät sähköautoa välttämättä halua. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä kuulosti Detroitissa hyvältä tarinalta. Kovaa muoviakin osuu kä siin vielä, mutta loppupeleissä tämän auton fiilis haetaan konepellin alla murisevasta veekasista. Pari isompaa tekojärveä, padot ja jylhät kalliot tekevät muuta man kymmenen kilometrin ajomatkasta musiikkia silmil le. Uri vaihtuu Valaisiin. Menevät muodot kätkevät sisäänsä varsin mukiinmene vän kabiinin, jonka tyylivaikutelma jää toki selvästi jälkeen prameammista urheiluautoista. No, oikea ranskankielinen sana on tietys ti camarade, mutta olkaamme iloisia, että auton mallinimi on se mikä se on.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos ei ole hirveä kiire, kannattaa pysähtyä ihmettelemään Rhonen jäätikköä. 53 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokaisella useammin Alpeilla ajaneella on oma suosik kitiensä. Minulle se on Grimsel. Reilun kilometrin matkalla noustaan noin 500 metriä. alpenpaesse.ch/). Korkeimmillaan Furka kiipeää 2 431 metriin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tuli uudelleen syn tyneenä myyntiin muskeliautoista viimeisimpänä vuonna 2010, ja ensihuuman jälkeen myyntiluvut ovat tasaantuneet. Sitä samaa vuoristo rataa on ollut myös Camaron elämä. Samalla paikkakunta vaihtuu taas, nyt ol laan Bernin kantonissa. Sen terävät silmät katsovat maailmaa sopivan agg ressiivisesti. Vuoren huipulla on vielä lunta edellistalven jäljiltä
Nykyaikaisen vetypolttokennon hyötysuhde on noin 60 %, josta pitää vähentää vielä sähkömoottorin ja tehoelektroniikan häviöt, jolloin kokonaishyötysuhde jää 50 % tuntumaan. Korkeampi akkujännite mahdollistaa myös akun nopeamman lataamisen. Talvella puntteja tasoittaa se, että polttomoottorin runsas hukkalämpö voidaan käyttää sisätilojen lämmitykseen.. TULEVAISUUS Lisää potkua – volteilla vai ampeereilla. Järeimmän mallin huipputeholukemiksi luvataan 560 kilowattia. Virran kasvattaminen taas kasvattaa lämpöhäviöitä koko virtapiirissä. 14/2019 54 PS. Jos verrataan hydrauliseen voimansiirtoon, jännite vastaa painetta ja virta nesteen virtausta. Lisäksi latausjärjestelmiä koskeva standardi vaatii turvallisuussyistä, että latauskaapeli ja -pistoke saavat kuumentua vain 50 astetta ympäristöä lämpimämmiksi. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 736 ja 262. Laturin, liittimen ja kaapeloinnin lisäksi pullonkaulan asettavat myös akku ja sen lämmönhallinta. Purkamisen lisäksi akkua pitää myös ladata. Tällöin akulta otettava jatkuva virta on 400 voltin sähköjärjestelmällä aina alle 100 ampeeria, joka on helposti hallittavissa. Porsche Taycanin akkua voi ladata jopa 270 kilowatin teholla. Jos siirrettävää tehoa halutaan kasvattaa, tämä pitää tehdä jännitettä tai virtaa (tai molempia) nostamalla. Teslan kolmannen sukupolven Supercharger-latausasemien maksimiteho puolestaan on 250 kilowattia. Sähkön avulla siirrettävä teho on jännitteen (voltit) ja sähkövirran (ampeerit) tulo: esimerkiksi 230 voltin jännite ja 10 ampeerin virta siirtää 2,3 kilowatin tehon. Uusimman sukupolven suurteholatausasemat kykenevät syöttämään autolle 350 kilowatin lataustehon, jos vain auto pystyy moisen ottamaan vastaan. Ripeissä kiihdytyksissäkin virta nousee korkeintaan muutamaan sataan ampeeriin. Tavallisessa arkiautossa pärjätään noin sadan kilowatin huipputeholla ja 20–30 kW jatkuvalla teholla. Yön yli tai työpaikalla tapahtuvassa latauksessa usean tunnin latausaika ei ole ongelma, mutta jos täyssähköautosta halutaan kelvollinen tuote myös pitkille, useiden satojen kilometrien matkoille, tarvitaan pikalatausta. Sähköistä liikennettä numeroina 905 80 50 Lokakuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 905 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 73 oli täyssähköisiä. Ei siis ole sattumaa, että ensimmäinen 800 voltin sähköjärjestelmää hyödyntävä täyssähköhenkilöauto, Porsche Taycan, on kovatehoinen urheiluauto. 350 kilowatin latausteho tarkoittaa jo, että 10 minuutin pysähdys pikalaturilla tuo jo liki 300 kilometriä ajomatkaa. 1 990-luvulla postiautoina tutuksi tulleissa Elcat Cityvan -sähköautoissa oli 80 voltin ajoakusto, 2010-luvun alun sähköja hybridiautoissa pärjättiin 300–400 voltilla ja nyt vuosikymmenen vaihteessa esimerkiksi Porsche Taycan huitelee jo 800 voltin sähköjärjestelmällä. Uudemmat mallit hörppivät yli 100 kilowatin tehoa aina 50 prosenttiin asti ja aivan uusimmilla päästään jo yli 200 kilowatin lataustehoon. Latausvirta on tällöin yli 350 ampeeria, mikä vaatii nestejäähdytetyn kaapelin käyttöä. Jos tehoa tarvitaan satoja kilowatteja, nousee akulta vaadittava virtakin vastaavasti. Tämä on saavutettu 400 voltin jännitteellä ja 125 ampeerin virralla. Pääteiden huoltoasemilta – ja enenevässä määrin myös isojen ruokakauppojen pihoista – löytyvät pikalaturit ovat perinteisesti kyenneet 50 kilowatin lataustehoon. Sähköiskuvaaraa ei korkeakaan jännite autoilijalle aiheuta. Vetyauton olennaisin etu akkusähköautoon verrattuna on tankkauksen nopeus. Kylmä sää ja akuston ikääntyminen syövät hyötysuhdetta. Esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Tesla Model S kykenee jopa 120 kilowatin lataustehoon, mutta teho rupeaa hiipumaan jo parinkymmenen prosentin varaustason kohdalla. Sähköauton hyötysuhde pistorasiasta pyörille voi olla jopa 80 prosentin luokkaa, ja käytännössä 60–70 prosenttia. Jännitteen nosto tietää käytännössä vain hieman lisäpäänvaivaa piirisuunnittelijallle: eristepaksuuksia sekä ilmaja pintavälejä on kasvatettava sekä moottoria ohjaavan tehoelektroniikan komponentit ovat sitä kalliimpia, mitä suuremmalla jännitteellä toimitaan. Lyhyesti sanottuna suurten jännitteiden käsitteleminen on teknisesti huomattavasti helpompaa kuin suurten virtojen käsitteleminen. Jo 200 kilowatin latausteho tarkoittaa, että 6 minuutin lataustauko tuo autoon 100 kilometriä lisää toimintamatkaa, kun keskikulutus on noin 20 kWh / 100 km. 500 kilowatin teho vaatii 400 voltin akustolta 1 250 ampeerin virran, mutta 800 voltin akustolla riittää puolet tästä, 625 ampeeria. Tämän saavuttaminen ilman aktiivista jäähdytystä olisi erittäin haastavaa. Molemmissa on omat haasteensa. Ilman nestejäähdytystä kaapelista tulisi liian paksu käsiteltäväksi. Vaikutus on vieläpä neliöön verrannollinen, eli jos virta kaksinkertaistetaan, hukkateho nelinkertaistuu. Polttomoottorin vastaava hyötysuhde on teoriassa noin 40 prosentin luokkaa ja käytännön ajosykleissä noin 20–25 %
Kysymys on ymmärrettävä mutta tarpeeton: aina kun sähköauton kulutusta mitataan ja ilmoitetaan, lukemassa on otettu huomioon lataushäviöt. Lainsäädännön tuska Entäs ne lataushäviöt. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on täysin ymmärrettävää: Suomessa on vain kourallinen ihmisiä, joilla on sekä juristin että insinöörin paperit, ja he eivät istu ministeriöissä lainvalmisteluvirkailijoina. Hyvää tarkoittavaan esitykseen oli kuitenkin livahtanut sanamuoto, joka kieltäisi kokonaan auton sähkömoottoriin ja ajoakkuun tehtävät muutokset. Runsaasti mediajulkisuutta keränneen latauspistelakiluonnoksen jalkoihin on jäänyt Traficomin rakennemuutosmääräysluonnos, jossa oli uusia määräyksiä muun muassa käyttövoimaa koskevien muutosten hyväksyntään. 55 F O T O LI A V ielä kaksi vuotta sitten osasin käytännössä ulkoa kaikkien Suomen markkinoilla olevien täyssähköautojen tekniset tiedot. Lakien ja asetusten laatiminen on kuin keilailu tai golfaus: näyttää sivusta katsoen helpolta ja kentän laidalta on helppo huudella, mutta kun pääsee itse pelaamaan, käsitys vaikeudesta muuttuu kertaheitolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kateeksi ei tuon paperin laatijoita käy. Suurin haaste lakitekstiä laadittaessa on vanha sanonta “laki on niin kuin se luetaan”, eli on täysin mahdollista lipsauttaa lakiin sanamuoto, joka kieltää jotain jota ei ole tarkoitus kieltää tai kääntäen, jättää lakiin mojovan porsaanreiän. Kulutusmittauksissa mitataan siis nimenomaan auton sähköverkosta ottamaa sähköä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eli toisin sanoen, paljonko akkua ladatessa sähköä häviää lämmöksi akussa ja latauslaitteen tehoelektroniikassa. Esimerkiksi vaatimukset sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta ovat toistaiseksi pitäneet huolen siitä, että konversioita polttomoottoriautosta sähköautoksi on voinut käytännössä tehdä vain ennen 1.10.2002 käyttöönotettuihin autoihin – ellei ole valmis maksamaan useita tuhansia euroja testilaitoksen suorittamista emc-mittauksista. USEIN kuulee kysyttävän, että kun sähköauto kuluttaa noin 20 kilowattituntia energiaa sadalla kilometrillä, niin montako kilowattituntia se tarkoittaa sähkölaskulla. 20 kilowattituntia satasella on keskikokoisen täyssähköauton kulutus maantieajossa, sisältäen lataushäviöt. Toimin vuosina 2015–2016 työja elinkeinoministeriön työryhmässä, jossa uudistettiin 1990-luvulla laadittu sähköturvallisuuslaki. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valmistelua vetää yleensä henkilö, joka on oikeustieteen rautainen ammattilainen, mutta jolta joko puuttuu itse substanssiosaaminen tai se on hankittu lukemalla parissa viikossa alan perusoppikirjat läpi. Määräysluonnoksessa vaatimus poistuisi. Nyt malleja tulee markkinoille sellaista vauhtia, että on aika nostaa suosiolla kädet pystyyn ja turvautua jatkossa Googleen, kun joku kysyy montako kiloa painaa yksi Leafin akkumoduuli. Perässä pysyteltävää on lainsäätäjälläkin: viime kolumnissa käsittelemäni latauspistelakiluonnos lukuisine ongelmineen on saanut runsaasti mediajulkisuutta, aiheellista kritiikkiä ja vastakritiikkiäkin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällöin esimerkiksi käyttöikänsä ehtoopuolella olevaan sähköautoon ei saisi kennottaa akkua uudelleen. VESA LINJA-AHO. Pykälän tarkoitus lienee palovaarallisten autotalliviritelmien suitsiminen, mutta totaalikielto olisi tuhonnut kokonaisen nousevan toimialan. Sähkölaskulla tämä tarkoittaa noin 2-3 euron kokonaiskustannusta sadalle ajokilometrille, riippuen asuinpaikasta ja sähkösopimuksesta
Rytmissä löytyy. Ennen kuin rauha taas saapui Eurooppaan, oli päätös omien kilpa-autojen valmistamisesta syntynyt. ONGELMANA VAIN oli se, että Ferrari tarvitsi kaudeksi 1967 pienen V6-moottorin, nimenomaan F2-luokan kilpureita vauhdittamaan. Enzo Ferrari oli tarkka mies useammassakin asiassa, ja yksi niistä oli tietysti Ferrarin maineen vaaliminen. Nimestään huolimatta mallin iskutilavuus ei ollut kolme, vaan 2,9 litraa. Sillä ei ollut mitään mahdollisuuksia – eikä Enzolla kiinnostusta – synnyttää uutta "halpaa" autoa. Ferrarin ensimmäisenä V8-moottorisena siviiliautona Dino 308 GT loi Ferrarille sen tulevaisuuden kivijalan. 9 Kromia kulmikkaassa kehyksessä ja ympyrämuotoa varsinaisissa takavaloissa. Tosiasiassa Dino 206 GT oli erinomainen ajettava. Vuonna 1969 sen moottorin iskutilavuutta nostettiin 2,4 litraan, ja mallimerkinnäksi vaihtui 246 GT. Poikkeukselliseksi sen linjat teki niiden alkuperä: Pininfarina oli tuohon mennessä piirtänyt käytännössä kaikki sarjatuotanto-Ferrarit, mutta poikkeuksellisesti tällä kertaa työ annettiin Bertonelle, jossa Marcello Gandini kynäili hyvin kulmikkaat, selvästi 206 GT:n tyylistä poikenneet linjat. 5 Crema-niminen vaalea nahka istuu todella herkullisesti yhteen tummansinisen ulkokuoren kanssa. 4 Sukunäköä on helppo hakea Ferrari 400GT:stä, varsinkin keulan kohdilta. Mutta Dino-merkillä valmistettiin toistakin autoa. 3 Gandinin kulmikkaat muodot olivat Ferrarille poikkeukselliset. Ennen sotaa toimintaa jouduttiin tosin Alfan talousvaikeuksien vuoksi uudelleenjärjestelemään, ja lopulta Enzo otti hatkat Alfa Romeolta, juuri ennen sodan päättymistä. Modenalaisvalmistajasta on sanottu, että toisin kuin muut, se ei osallistu kilpatoimintaan markkinoidakseen tuotteitaan, vaan myy siviiliautoja rahoittaakseen kilpatoimintaansa. Mutta mikä on 208 GT. 7 Kiitämme: kaikenlaisten vaikeakäyttöisten kosketusnäyttökontrollien täydellistä puuttumista. 56 14/2019 1 Tuplavaloiset luukkulamput kuuluivat Dinon varusteluun. Koska uusien FIA-säännösten mukaan koneen piti olla tuotantomoottoriin perustuva, korkeintaan kuusisylinterinen ja sitä piti olla asennettuna vähintään viiteensataan GT-luokan autoon vuoden tuotantosyklin aikana, oli Ferrari pakkoraossa. Ferrari listaa sen samaan "Dino"-moottorien perheeseen, jonka sukulinja jatkuu vuoden 1957 F2-kilpamoottoreista vuoteen 2005 ja Ferrari 360 Spideriin asti. Auto nimettiin Dinoksi, Enzo Ferrarin nuorena menehtyneen pojan, Alfredo "Dino" Ferrarin muistoksi – mutta osittain toki myös siksi, ettei se olisi mustannut Ferrarin mainetta olemalla alimittainen Ferrari. Enzo Ferrarille oli aina tärkeää, että Ferrarin yläluokkainen maine säilyy: modenalaisen jalorotuisen nokkapellin alla ei tultaisi koskaan näkemään vähempää kuin 12-sylinterinen V-moottori. KLASSIKKO Dino 208 GT4 4 F E R R A R I N E I K O S K A A N P I T Ä N Y T R A K E N T A A K E S K I M O O T T O R I S T A , A L L E 1 2 S Y L I N T E R I S T Ä A U T O A . Vuonna 1973 esiteltiin 2+2-paikkainen Dino 308 GT4. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JOHANNES PAANANEN. KLASSIKKO Dino 208 GT4 J o 1910-luvulla kilvanajon aloittanut Enzo Ferrari oli 1930-luvun alkuun mennessä noussut Alfa Romeon kilpatallin johtajaksi. Joten Fiat otettiin apuun: se loi kaksi urheiluhenkistä kaunotarta, umpija avokoriset Fiat Dinot joita vauhdittivat kaksilitraiset V6:t. Ferrari S.p.A perustettiin vuonna 1947. Enzo oli vastustanut F1:ssä ja F2:ssa keskimoottoriratkaisuun siirtymistä, ja oli vahvasti sitä mieltä, että äkkivääräksi – vaikkakin palkitsevaksi – luonnehdittu rakenne ei sopisi kenen tahansa kadunmiehen ajettavaksi siviiliautossa. Ferrari puolestaan ratkaisi ristipaineen omalla tavallaan. Vuonna 1967 se esitteli Leonardo Fioravantin piirtämän, kuvankauniin, keskimoottorisen ja samaisella kaksilitraisella V6:lla varustetun Dino 206 GT:n. 8 Dino oli Ferrarin ensimmäinen V8-moottorinen siviiliauto. 2 Viisinopeuksinen "dog-leg" -tyyppinen vaihteisto on täsmällinen ja helppokäyttöinen. Elokuussa 1988 edesmennyt Enzo Ferrari ehti kyllä nähdä itsekin aiemmin vastustamansa keskimoottorisen, V8-koneisen Ferrarin menestyksen 308 GTB/S:n ja myöhemmin myös 328 GTS/GTB:n muodossa. Lausahdus sisälsi tietysti myös oletuksen siitä, että Ferrari ei rakentaisi koskaan keskimoottorisia autoja – toisin kuin Lamborghini tai Porsche olivat jo tehneet. Vajaasta kolmesta kahteen litraan puristettu iskutilavuus oli tarkoitettu Italian kotimarkkinoille – siellä kun yli kahden litran moottoreilla varustetuista autoista perittiin kaksinkertainen arvonlisävero, 38%! Veropakolainen 6 Mittarit ovat selkeitä, ja aikakaudelle tyypillisesti syvällä poteroissaan
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. "Erikoista Dinon muodoissa on se, ettei niitä luonut Pininfarina.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Näistä vuosimalli -74 on harvinaisin: autoja tehtiin vain yksi. Hän on luonut myös Lancia Stratoksen, Maserati Ghibli II:n ja Alfa Romeo Montrealin. Automuotoilun suuriin nimiin laskettava Gandini on piirtänyt sellaiset taideteokset kuten Lamborghini Miura ja Countach. Marcellon unohdettu lapsi TOUKOKUUSSA 1976 Dino 308 GT4:n nimi muutettiin lopulta Ferrariksi. DINO 208 GT4:n piirsi aikanaan Bertonella työskennellyt Marcello Gandini. DINO 208 GT4-mallia valmistettiin vuosien 1974–1980 välillä ainoastaan 840 kappaletta. Tarkka iskutilavuus on 1 991 cm 3 , josta 7 700 r/min käyntinopeudella saatiin ulos 170 hevosoimaa. 14/2019 58 KLASSIKKO Dino 208 GT4 PIENIN. 2,0 l TORINOSSA VUONNA 1938 syntynyt Marcello Gandini pitäisi kanonisoida, ja nostaa suurten italialaisten taiteilijoiden armoitettuun ryhmään yhdessä Michelangelon, Rafaelin tai Caravaggion kanssa. Dino 208 GT4:n kaksilitraiseksi puristettu moottori on maailman pienin siviililiikenteeseen tarkoitetun sarjatuotantoauton V8. Tämän CV:stä löytyvät myös Lancia Stratos, Lamborghini Urraco ja Citroën BX. Toisaalta työhistoria kattaa myös sellaiset huomattavasti arkisemmat tuotteet kuten toisen sukupolven Renault 5, Citroën BX ja Fiat 132. Sen sijaan kotimarkkinoille nimetty 208 GT4 jatkoi Dinona aina vuoteen 1980 saakka. KLASSIKKO Dino 208 GT4
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DINO 208 GT4 vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Dino 208 GT4 59 GT4-SARJA rakennettiin edeltäjänsä, kuvakauniin Dino 246GT:n venytetylle alustalle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäsenttejä tarvittiin tietysti takapenkkitilojen vuoksi. 1979 MOOTTORI V8, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 , TEHO 125 kW (170 hv) / 7 700 r/min, VÄÄNTÖ 186 Nm / 4 900 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 7,6 s, HUIPPUNOPEUS 220 km/h, KULUTUS 16 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 371 g/km, MITAT Pituus 4320 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 210 mm, AKSELIVÄLI 2 550 mm, OMAMASSA 1 300 kg, HINTA 45 000–86 000 € Enzo Ferrari oli huolissaan merkin maineesta: Ferrari ei voinut olla vähempää kuin 12-sylinterinen ja etumoottorinen.
Vaihteistoksi sai vähän vuosimallista riippuen joko kuusinopeuksisen manuaalin tai kaksoiskytkinlaatikko S Tronicin. Neliveto, dieselmoottori, muutama vuosi ikää ja vielä järkevät ajokilometrit – siinä eväät sydäntalven haastavimmille keleille. Moottorivaihtoehtoja oli sekä bensiiniettä dieselpuolella kaksi: kaksilitraiset nelisylinteriset sekä kolmelitraiset kuusisylinteriset. 2011 Mittarissa: 124 324 KM Käyttöönotto: 17.5.2011 AUDIN ALLROAD ei ollut ensimmäinen korotettu maastofarmari, mutta se on onnistunut popularisoimaan konseptin yhdessä Volvon Cross Country -sarjan kanssa. Ensimmäistä kertaa se oli tarjolla myös takavetoisena sDrive-mallina. Nyttemmin X-Kolmonen sijoittuu lähinnä keskikokoluokkaan, sillä BMW on tuonut sen alapuolelle vielä kaksi pienempää muunnelmaa aiheesta. A4 Allroad oli aina nelivetoinen ja saatavana vain farmarimallina. Voimalinjaan vaihtoehtoja oli enemmän, bensiiniä ja dieseliä, kahden ja kolmen litran tilavuuksilla. Ei voi suuresti tuulettaa BMW X3 xDrive20D Business Selvää konkariainesta Audi A4 Allroad 2.0TDI Quattro MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/ 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,4 s MITAT Pituus 4 720 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 765 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 800 kg KÄYTETYT AUTOT. Toisen sukupolven X3 tuli myyntiin vuonna 2011. Jutunteon hetkellä A4 Allroadeja oli Nettiautossa myynnissä 117 kappaletta. 2015 Mittarissa: 135 304 KM Käyttöönotto: 27.11.2014 24 900 € VM. Kaikenikäisiä "Ex-Kolmosia" oli marraskuun alussa myynnissä reilut 300 kappaletta. Näistä varmimpia valintoja molemmissa tapauksissa ovat nimenomaan suuremmat koneet. BMW:N KATUMAASTURIMALLISTOSSA X3 edusti aikanaan sitä pienempää vaihtoehtoa suurikokoiselle X5:lle. Audi oli kaupannut suuremmasta A6:sta Allroad-versiota jo aikaisemmin. 60 14/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Talven ensimmäiset liukkaat on koettu jo, ja kohta katujen ja kaupunkien parkkipaikoista tulee kehnosti aurattuja perunapeltoja. Halvimmillaan rattiin pääsee alle 10 000 eurolla, hintahaitarin toisessa päässä ovat upouudet autot. Tarjolla oli myös manuaalivaihteinen versio, vaikka ZF:n 8HP-automaatti löytyy suurimmasta osasta autoja. Sen suosion siivittämänä valmistaja esitteli myös keskikokoluokan A4:stä samanlaisen, korotetun ja lokasuojan levikkeillä varustetun Allroadin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Raapii joka nurkasta 24 900 € VM
Dieseliä kaipaaville tarjolla on joko kaksilitrainen Ingenium tai Fordin 2,2-litrainen Duratorq – vuosimallista riippuen. Se poikkesi muusta Range Rover -mallistosta monella tapaa: kori oli terästä, moottori poikittain ja tarjolla oli myös etuvetoisia versioita. V anha viisaus sanoo, että jos pyörä ei vedä, se jarruttaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2014 Mittarissa: 188 853 KM Käyttöönotto: 3.10.2013 MERCEDEKSEN C-SARJALAINEN on auto, joka ei erityisemmin esittelyjä kaipaa. Reilun 20 000 euron hintaryhmästä kaivoimme neljä kappaletta nelivetoisia, dieselmoottorisia ja suunnilleen keskikokoisia perheautoja, jollaisia hankitaan tänä päivänä helposti perheen ykkösautoksi – siis jos dieselmoottorin demonisointi ei ole vielä pelottanut ostajaa kuoliaaksi. 20 900 € VM. Muutama premiumerkki on tarjonnut liukkaana vuodenaikana lisävarusteista nelivetoa muutaman sadan euron hintaan, kun takavuosina tällaisesta saattoi joutua maksamaan vaikkapa 5 000–10 000 euroa ekstraa. Jos vielä 1980-luvulla jokapyörävetoa näki lähinnä eksoottisessa Audi Quattrossa ja Hannu Karpon karvalakki päässä ajamassa Toyota Land Cruiserissa, on tätä tekniikkaa tarjolla tänä päivänä käytännössä kaikkissa kokoluokissa. Ajokilometrejä on kaikilla reilusti yli 100 000, yhdellä lähes 200 000. Moottoripuolella näkyy konsernin omistajahistoria. Varustelussa löytyy Mercedes-Benz C220 CDI 4Matic Rohkea rokan syö Range Rover Evoque 2.2TD4 Pure MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm /1 400?2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 735 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 179 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 9,6 s MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1625 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 840 kg F O T O LI A. Toki nelivetoisen ylläpitoja huoltokulut ovat hieman kaksivetoista mallia suuremmat, mutta nykyaikaiset, vain tarvittaessa avustavat järjestelmät eivät vastaavasti lisää polttoaineen kulutustakaan enää kovin merkittävästi. Kuntotarkastus osoitti jälleen sen, että olennaista ei käytettyä autoa ostaessa lopulta ole auton merkki, erityinen maine tai auton hintalappu uutena, vaan se miten autoa on hoidettu ja huollettu matkan varrella. Kuntotestissä yksikään ei auto ei saanut tyhjää vikalistaa, mutta jokainen näistä on vähintään pienellä laitolla kelvollinen yksilö. Fysiikan lakien mukaan näin taitaa ollakin, sillä vaikka kaksivetoisen auton vapaasti pyörivä rengas ei erikseen jarruttaisi, vaatii sen mukana kuljettaminen kuitenkin energiaa, joka on poissa eteenpäin vievältä voimalta. Kaksilitraisia bensiiniturboja on haettu sekä Fordin että Jaguarin valikoimista. Se auttaa lumipöperössä edetessä ja tuo vakautta myös suuremmissa nopeuksissa. 2014 Mittarissa: 149 315 KM Käyttöönotto: 30.9.2013 23 900 € VM. Evoqueita oli jutunteon hetkellä myynnissä 41 kappaletta. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilavuuksia oli 1,6-litrasta 6,2-litraiseen bensiiniversiona ja 2,1-litraisesta kolmelitraiseen dieselinä – sekä manuaalina että automaattina ja myös nelivetona. Neliveto on Suomen olosuhteisiin erinomainen varuste. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja se vähävikaisin auto oli yllätys – ainakin jos omaa yhtään ennakkoasenteita. Nelivedon suosio on kasvanut vuosi vuodelta. Sitä oli tarjolla sedanina, farmarina sekä coupéna, ja Mercedeksen tapaan moottorivaihtoehdot eivät loppuneet ihan heti kesken. Tämän sukupolven C:tä oli jutuntekohetkellä myynnissä noin 1 100 kappaletta. Lukuisissa sukupolvissaan se on osoittaunut melkoisen suosituksi, hyvin rakennetuksi ja kilometrejä kestäväksi autoksi. Kolmossukupolven C esiteltiin tammikuussa 2007, ja kohtalaisen selkeitä muutoksia auton ilmeeseen tehneen faceliftin se sai mallivuodeksi 2012. Autoa leimaa hyvin korkea hartialinja, joka madaltaa ikkunapintoja ja tekee takanäkyvyydestä melkoisen haasteellisen. Autot saatiin lainaksi tuttuun tapaan Vantaan Vaihto+:sta, Autotohtoritarkastukset meille suoritti A-Katsastuksen Kehä III:n toimipiste Vantaalla. Vertailumme ryhmäksi valitsimme hieman hintavamman nelikon. Evoqueta on kaupattu kaksija tai neliovisena versiona, sekä kaksiovisena avokkaana. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR LAND Rover -konsernin luksusmaasturimerkki Range Rover laajensi valikoimaa alaviistoon esittelemällä modernin ja nuorekkaan Evoquen hinnat-alkaen -malliksi. Suosio toki näkyy myös taksitolpilla, isoveli E-sarjalaisen seurana. Nelivetoisten hinnat ovat lisäksi laskeneet – osin toki teknologian yleistymisen ja kilpailun myötä, mutta myös maahantuojien ja tehtaiden omien kampanjoiden seurauksena. Iältään kaikki autot osuvat vielä tälle vuosikymmenelle, vaikka yksi autoista onkin lähes vuosikymmenen alusta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
1 3 2 4. Se kulkee pienellä polttoainemäärällä, eikä omistajan tarvitse pelätä kaksoiskytkinpommia. 2 Audin voimansiirto on toteutettu manuaalivaihteistolla – se ei ole tavattoman harvinainen, mutta selvästi parjattuja kaksoiskytkinlaatikoita varmempi valinta. KANNATTAA. Kesärenkaiksi on valittu halvimmat ja lähes huonoimmat mahdolliset Antarekset, pintaa niissä tosin on reilusti. Akselistot, pyörät ja jousitus Taka-akseliston apurungossa on tuoteperheelle tyypillistä pintaruostetta, mutta välyksiä nivelistä ei löydy. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A4 Allroad 2.0 TDI Business Sport Moottori ja sen apulaitteet Audin kaksilitrainen turbodiesel on väkivahvaa mallia, ja se tuottaa 190 hevosvoimaa. 4 Taka-akselistossa on häivähdys pintaruostetta, kuten tämän konsernin ja tämän ikäja kokoluokan autoissa yleensäkin. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa savutuksen K-arvoksi saadaan 0,03, kun suurin sallittu määrä on 1,5 – eli tämän suhteen moottori on hyväkuntoinen ja ehjä. Voimalaitepaketti on alta täysin kuiva eikä hikoile mitään nesteitä. Jarrujärjestelmät Jarrunesteen kiehumispiste on +230C. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Kytkin ottaa hyvin kiinni, eikä luistele. 3 Toisen takaoven alumiinilista irvistelee hieman. Talvirenkaat ovat vanhat, ja jo käytännössä vaihtokunnossa. Moottori käy hyvin ja se on myös päästöjen suhteen ajantasaisessa kunnossa. Iskunvaimennintestissä saadaan asialliset 69/65 eteen ja 72/73 taakse. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisessa Audissa ei tarvitse stressata kaksoiskytkinlaatikon kuntoa eikä pelätä korjauskuluja. 62 14/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Etujarrulevyt ovat edessä kuluneet minimimittaan, ja samalla vaivalla kannattaa vaihtaa myös lähes loppuunkuluneet jarrupalat – takana pintaa on molemmissa vielä hyvin. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteet ovat napakassa ja ehjässä kuosissa. Alusta ja korirakenteet Korin puolesta Audi on kohtuukuntoinen. Oikeanpuoleista takaovea on maalattu uudelleen joskus, ja vasemman takaoven ikkunalista irvistelee hieman. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköissä ei ole muuten moitittavaa, mutta oikeanpuoleinen xenon-polttimo on pimeänä. OBD-mittaus antaa puhtaat paperit. Jos haluaa tuoreen, keskikokoluokan Audin ilman pahimpia teknisiä mörököllejä, on manuaalivaihteinen, TDI-koneinen farmari parhaita mahdollisia valintoja. Sisätilat Ei huomautettavaa. 1 Audin etujarrulevytja palat kaipaavat vaihtoa, kummatkin ovat kuluneet jo alarajalle. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa
KANNATTAAKO OSTAA. Ruostesuojauksen tärkeydestä muistuttaminen ei liene turhaa. 2 BMW varoittelee akun tyhjenevän auton ollessa pysäköitynä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on kuitenkin tyyppiä N47D20, mikä tarkoittaa, että moottorin jakoketju on sen akilleen kantapää. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole moitittavaa. 1 3 2 4. Ohjauslaitteet Dokumenttien mukaan BMW:n ohjausvaihde on vaihdettu kokonaan uuteen muutama vuosi sitten, laskun loppusumma on noin 3 500 euroa. Jarrujärjestelmät Etujarrulevyt ovat selvästi kierot, ja nytkytyksen tuntee selvästi normaaleissa jarrutuksissa. Käsijarrusta saadaan myös hyvät 2/2,2-lukemat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Alusta ja korirakenteet Kori on siisti, mutta alustassa on pintaruostetta ehkä odotettua enemmän, varsinkin auton takapäätä kohti mentäessä. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä, eikä moitittavaa. Auto myös ilmoittaa akun purkautuvan auton seistessä, mikä voisi viitata akunvaihtotarpeeseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Välyksiä ei löydy, eikä ohjaus takeltele tai nyi, kuten BMW:n sähkötehostimilla on tapana, jos ne ovat hajoamassa. 4 Pintaruostetta löytyy alustasta jopa yllättävän paljon ajokilometreihin nähden. Hallintalaitteet Valmistajan kilpi B-pilarissa on vaurioitunut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä voisi viitata akun sisäiseen vikaan – esimerkiksi. Iskunvaimennintestin lukemat 53/50 eteen, 52/54 taakse. BMW on vaihtanut ketjuja takuuseen, mutta tällaista autoa etsivän kannattaa huolehtia siitä, että ketju on kunnossa – sen vaihto vaatii moottorin irroituksen ja työ on todella kallis. BMW X3 xDrive20d Business Moottori ja sen apulaitteet BMW:tä liikuttaa sinänsä taloudellinen ja ominaisuuksiltaan mainio kaksilitrainen turbodiesel. Käynnistyvyys on lopulta hyvä, vaikka ensimmäinen startti oli hieman nihkeä. BMW:ssä on näperrettävää hieman enemmän, mutta ei kauhean vakavia ongelmia – kattoluukku on näistä ehkä se suurin murhe. Valaisimet ja sähkölaitteet Kattoluukku avautuu tuuletusasentoon, mutta jumiutuu avattaessa kokonaan-auki -asentoon. Jarruteho on kuitenkin mainio, edessä 2,9/2,8 ja tasan 2,7 takana. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Kartturin puolen B-pilarista löytyvä valmistajan tyyppimerkinnät sisältävä tarra on vaurioitunut. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa X3 puhkuu selkeän nollan, OBD-testi antaa puhtaat paperit, eikä auto vuoda nesteitä. 3 Kattoluukun toiminta jää vajavaiseksi. Automaattilaatikko vaihtaa pehmeästi, eikä missään ole välyksiä. KANNATTAA. Ruostesuojaus, jakoketjun kunnon tarkastuttaminen, uusi akku ja uusi valmistajan tarra riittänevät pitkälle. Auton turboahdin on vaihdettu uuteen noin 60 000 kilometrin kohdalla. Sisätilat Ei huomautettavaa
2 Jarruneste on hyvin tuoretta. Iskaritestin lukemat 67/68 eteen, 82/78 taakse, nastarenkaatkin ovat vielä hyvässä ja turvallisessa kunnossa. Sisätilat Sisältä Mercedes on siistikuntoinen laite. Mercedes vuotaa hieman öljyä vaihdelaatikostaan, mutta onneksi vuoto vaikuttaisi olevan vain öljynpohjan tiivisteessä. Ympäristöhaitat Savutus on täysin hyväksyttävissä luvuissa, mittauksessa saadaan K-arvoksi 0,07, sallitun maksimin ollessa 1,5. Jarrujärjestelmät Jarrunesteen kiehumispiste on todella korkea, +251C, joten se on hyvässä kunnossa. 3 Oikean puolen muovihelma on halki. Hallintalaitteet Tuulilasissa on särö, sopivasti vielä näkökentässä. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä eikä vikoja havaittu. Valaisimet ja sähkölaitteet Takapuskurin pysäköintitutka ei toimi, oireet viittaisivat anturivikaan. Se ei nyi, kolahtele eikä oireile mitenkään. KANNATTAA. Mercedes-Benz C220 CDI 4Matic Premium Business. Valitettvasti sekä etujarrulevyt että -palat ovat kuluneet vaihtokuntoon. Alusta ja korirakenteet Kori on peltiosien suhteen kohtalaisessa kunnossa, takapyöränkaaressa on pientä, alkavaa ruostetta, mikä on vielä helppo korjata. Muovisessa helmassa on halkeama oikealla puolella, se saattaa päästää vettä ja kuraa sisään. Dynamometrillä lukemiksi saadaan 2,6/2,7kN eteen, tasan 2,5kN taakse ja käsijarrustakin erinomaiset 2,1/2,5kN. OBD-testi antaa vapauttavan tuomion. Myös Mercedes vaatii hieman huomiota ja yksinkertaisia korjaustoimenpiteitä, mutta siinä on paljon hyvääkin: varustelu on todella runsasta ja renkaat erinomaisessa iskussa. Voimansiirtolaitteet Vaihteistoltaan ja muulta voimansiirroltaan Mercedes on hyvässä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 4 Parkkitutkat eivät toimi takana – valmiiksi punaisina palavat valot viittaisivat anturivikaan. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vikoja. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen 2,2-litrainen turbodiesel on ominaisuuksiltaan miellyttävä moottori. 64 14/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Se käy kauniisti ja voima tuntuu olevan tallella. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedeksen vaihteisto vuotaa öljyä – onneksi ongelma näyttäisi rajautuvan vain laatikon öljypohjaan
Jarrunesteen kiehumispiste on erinomainen +240C. Käsijarrukin antaa 2,4/2,7kN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Jakopää ja vesipumppu on vaihdettu aivan hiljattain – moni pitää tätä hyvänä myyntivalttina. Myös klassikkovika, vanhentunut paikkapullo, kurkistelee takakontin lattian alta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Range Rover Evoque TD4 Pure. Ympäristöhaitat Evoque ei vuoda mitään nesteitä, ja savutustesti antaa lukemaksi puhtaan nollan. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan hyvät arvot: eteen 83/80, taakse 73/72. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on ajomäärästä huolimatta napakan oloisessa kunnossa. 4 Paikkapullo on nähnyt parhaat päivänsä. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Käynnissä ei ole ongelmia, mutta kovin puhdikas kone ei enää tämän päivän mittapuulla ole. Ohuesti maalattu pelti alkaa antautumaan – tämän saisi vielä pelastettua, mutta se vaatii vesihiekkapuhallusta ja oikeaa ruostesuojausta. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitteita. Jarrujärjestelmät Rangen jarruissa on hurjasti voimaa: edessä 4,4/4kN, takana 2,6/2,6kN. KANNATTAA. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei löydy moitittavaa eikä huomautettavaa. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Nastarenkaat alkavat olla elämänsä ehtoopuolella. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Rangen moottori edustaa sitä vanhempaa tyyppiä, eli on Fordin 2,2-litrainen diesel. OBD-testistä saadaan myös siistit tulokset. Mutta myöhäistä auton pelastaminen ei vielä ole. Sisätilat Evoque on sisältä siistikuntoinen, tuoksuton ja ehjän oloinen auto. Ongelmaksi muodostuvat nastarenkaat, jotka saisivat hylkäyksen katsastuksessa liian suuren nastaeron vuoksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Pintaruoste on vallannut enemmänkin alaa Rangen lattialta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei ole välyksiä eikä vuotoja. Alusta ja korirakenteet Päällisin puolin Evoque on siisti, mutta pohja olisi kaivannut ruostesuojausta uutena. Range Rover oli tämänkertaisen vertailumme vähävikaisin auto – tosin sen ainoa suuri ongelma, eli alustan ruostesuojaus, kaipaa pikaisia toimenpiteitä
www.biltema.fi Charmanttia nahalle Ma-Fran Charme Leather Kit on uusi nahanhoitosetti, joka sisältää puhdistusaineen, varsinaiset hoitoaineet, kaksipuolisen suojakäsineen, sienen ja säämiskän. Kyllä kiiltää! www.presco-shop.fi Ultrakorkeaa kiiltoa Englantilainen Autoglym on laittanut entistä paremmaksi huippuvahansa kanssa. Käyttövalmis neste kestää pakkasta -22C. Polyetyleenistä valmistetun vaunun renkaat pyörivät 360 astetta ympäri ja sen keskellä olevan kannen alle saa talteen vaikkapa ne kesäpyörien erilaiset kiinnityspultit. Laatikon saa kätevästi auki molemmilta puolilta. Inhottaako ajatus niiden kantamisesta ja siirtelystä, kun tallin perältä pitää saada tavaraa esiin tai kumit vaihtaa taas alle. Joskus anopinkuljetuslaatikoksikin kutsutulle suksiboksille on kohta hiihtokauden alkaessa taas käyttöä. www.lasol.fi Selkää säästääksesi Talvirengasrumba on tältä vuodelta takanapäin, mutta pyörivätkö ne renkaat nyt varastossa. 66 14/2019 PS. City Crash-testattu boksi on tarjolla mustana, hopeana sekä kuvan kiiltävän mustana. Ei ihme – raskasta touhua! Motonetin valikoimaan on nyt ilmestynyt Motomasterniminen vaunu, joka on tarkoitettu autonrenkaiden säilytykseen ja siirtelyyn. Bilteman tämän talven uutuus on 400-litrainen, 199x74x42-senttinen laatikko, joka kantaa 50 kg ja painaa itse vain 16 kg. Myyntipakkaus on kolmelitrainen. Ultra High Definition Wax antaa valmistajan mukaan peilimäisen kiillon ja syvyyttä maalipintaan www.autokem.fi Vaihtoehto sitruunalle Lasol-lasinpesunestevalikoimaan on tullut uusi tuoksu – havumetsä. Modernit boksit on helppo kiinnittää, avata ja lukita. TARVIKKEET Sukset vai anoppi. Anoppia ei oikeasti saa kuljettaa suksiboksissa. www.motonet.fi
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Raudanpoistoon sopii Korrek Pro-sarjan IROX-pesuaine. Litran purkki, kätevä mukana. Lisäosia pystyy hankkimaan toki tarpeen mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ww.sonax.fi Matto puhtaaksi Tiedättehän sen ihmistyypin, joka heittää banaaninkuoret auton matolle odottamaan roskista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja että kaikki olisi hienosti feng shui, on setti tyylikkään musta-harmaa. Kun tähän yhdistetään ekologisen laiskasti pyörivä laturi ja talviajan lyhyet ajomatkat kaikki sähkölaitteet kytkettyinä, on akku kovilla. www.motonet.fi Miesluolan sydän Antaako Tuulilasi-lehti jo sisustusvinkkejä keittiöremonttiin. Raudat pois Lentoruoste, eli auton nastarenkaista ja jarruista lentävät hiukkaset tarttuvat maalipintaan ja ruostuvat sen läpi. Elektroniikka suojaa järjestelmää niin, että laturi voi olla pitkäänkin kiinni autossa ongelmitta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laajennettu kalustesarja on varustettu lukittavilla ovilla, siirrettävillä hyllyillä, kuulalaakeroiduilla laatikoilla ja tarpeeksi ronskinkokoisilla vetimillä. www.biltema.fi. www.korrek.com Suolat pois Sonax kertoo uudistaneensa liuotinpesuaineensa. Parikin tuntia latausta aamulla ennen töihin lähtöä parantaa käynnistyksen mahdollisuuksia huomattavasti. Nykyaikainen auto pitää sisällään runsaasti sähköjärjestelmiä, start-stopista lämmitettyihin kyynärnojiin asti. Ei sentään, vaan vinkkaa Bilteman ehkä yhdestä suurimmasta tuotteesta, autotallin kalustuksesta. Lohkolämmittimistä tunnetun Defan uutuus on MultiCharger-akkulaturi, joka syöttää virtaa akkuun, kun auto on kytkettynä lämmityspiuhaan. www.meguiars.fi Jos ei jaksa edes sahata... 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä olisi heille aineet puuhasteluun seuraavaksi kerraksi. Tavara on emulgoivaa, jolloin auton pintaan tarttunut öljy ja rasva voidaan huuhdella pois vedellä
Hankimme tosin uudet etutukivarret, joiden listahinta varaosaliikkeissä on sitä luokkaa, että vanhojen maalaaminen ja alapallonivelten vaihtaminen on käytännössä samanhintaista. Mutta Golf ei liiku ilman tekniikkaa. Vaikka vanhat takavalot olivat vielä hyväkuntoiset, tilasi Antti Takala Golfiinsa uudet lyhdyt – pelkästään sen vuoksi, ettei siistiin koriin tee mieli asentaa vanhoja, likaisia komponentteja. Vanha nuppi oli kyllä siistikuntoinen, mutta siinä oli pieni, kenties iästä johtuva halkeama. Auton vanhat akselistot todettiin pääosin niin hyväkuntoisiksi, että niitä käytetään autossa edelleen, toki täysin kunnostettuina ja maalattuina. Kaverin hyllystä ilmaiseksi löytynyt, suunnilleen aikakauden tyyliä edustava kasettisoitin tulee aikanaan löytämään tiensä Golfin kojelautaan. 2 KW Variante -alusta on pian valmis ottamaan pienen auton painon hartioilleen.. 68 14/2019 PROJEKTI Golf GTI vm.82 PROJEKTI Golf GTI vm. Moottori on maannut nyt vuoden verran pukissa koskematta. Koneen purkaminen ja kunnostus on tarkoitus saattaa loppuun ennen kuin auto saapuu omaan talliin. Ensimmäisen sukupolven Golfista ei löydy taka-akselilta jarrupaineensäädintä, mutta tekniikan samankaltaisuuden vuoksi sellainen voidaan napata soveltaen kakkossukupolven Golfista. Janne's Garagella autoon asennetaan myös uudet jarruputket. Takaluukun kaasujousi uusitaan vielä niin ikään, samoin vaihdekepin nuppi. Kohta rullataan! MAALAUSTÖIHIN PÄÄSTÄNEEN VIELÄ ENNEN JOULUA. 1 2 1 Raakakori on saanut jo tummanvihreän värin pintaansa. KUN TYÖNJÄLKI jo korin pohjatöissä on korkeaa luokkaa, ei varustelun suhteen tee mieli tehdä oikaisuja. Tätä sävyä on saanut vain ykköskopan viimeiseen vuosimalliin. Ja koska autoa rakennetaan tietyllä tavalla aikakauden mukaiseen asuun, ei siihen voida asentaa neonvaloissa välkkyyvää modernia soitinta. Uusi golfpallonuppi ei paljoa maksa, edes merkkiliikkeen tiskillä. Työn helpottamiseksi Golf kasataan rullaavaksi ennen sitä – eli akselistot kokonaisuutena niputetaan auton alle niin, että sitä pystytään liikuttelemaan työntämällä. 1982 Golfimme odottelee edelleen uutta väriä pintaan. Muutakin uutta osaa autoon on ostettu laatikkotolkulla: polttoaineen täyttöputki, polttoainesuuttimet ja bensalinjat uusittiin. Myös etujarruja parannetaan vakiota hieman paremmilla levyillä ja paloilla. Mutta ei enää kauaa. Jarrupolitiikka saa muutenkin päivitystä, sillä GTI:n takarumpujarrut vaihdetaan bolt-on -tyyppisiin levyjarruihin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA T ämän hetken tiedoilla maalaustouhuihin päästään joulukuun aikana
69 4 3 3 Konehuoneen kiiltävälle maalipinnalle haetaan kontrastia moottorista myllyn kokoaminen on jo alkanut. 4 Tokkopa oli Golfin sisälattia näin huolella maalattu edes tehtaalla Wolfsburgissa.
Esimerkiksi Sujala saa kyllä tulla ajamaan Mannerheimintietä kello viiden iltapäiväruuhkassa edestakaisin vaikka kuinka monta kertaa tahansa, mutta helsinkiläinen liikekeskustan valkokaulusduunari ei saa tällä tiellä mitellä oman Eiran traktorinsa maastoajo-ominaisuuksia. Ja Sujalan, joka on laittanut siihen nappularenkaat. Kyllä vaan! Ja sieltä jo pölähtää riekkoparvi ilmaan. Täällä ajetaan tarpeeseen, ja vain uraa pitkin.” On kysyttävä, näkyykö näillä teillä koskaan tuntemattomia autoja – ulkopaikkakuntalaisia. Pituus: Noin 20 kilometriä. Vetsijärvelle vievällä tiellä saavat ajaa vain Suomen Lapin kansalaiset. ”En ole kyllä kilpaillut off-roadissa, se on aika kallista hommaa. Kyllä, liikkuu – ja kovaa. Vetsijärven alueella on muutama erämaatukikohta, joista Sujasten vuokraama sijoittuu todistetusti hyvälle paikalle: kivijalan vierestä arkeologit ovat kaivaneet esiin 9 500 vuotta vanhojen asumusten paikat. Olemme lähteneet Utsjokea kohti matkaavalta nelostieltä maastoautouralle, joka jatkuu aina Guorboaivin yli kohti Galddoaivia – Kaldoaivin erämaan sydäntä. Harmi, että autosta ei saa metsästää. Sen lisäksi uraa käyttävät poromiehet, jotka paimentavat lähes 60 prosenttia koko Utsjoen kunnan pinta-alasta käsittävässä erämaassa laumaa kohti erotusta. SUJALA KERTOO, että pohja on vanhaa mönkijäuraa, jota noudatetaan tarkasti. Vetsijärven erämaatukikohta: Vetsijärvi, Kaldoaivi TEKSTI: MARKUS ÅNÄS K U VA : U N SP LA SH O nko G-sarjan Mercedes-Benz oikea maastoauto. Erikoiseksi ajamisen tekee se, että Sujala ei himmaile missään kohtaa. Tämän maastouran varrella on kymmenisen eri erämaatukikohtaa, osa yksityiskäytössä, osa Sujaloiden isännöimän tapaan vuokrauskäytössä. Se on tunnettu isoista siioistaan ja sen Kuorboaivin suunnan joet harjuksistaan. Näin kaikki pehmeä maa-aines jängästä on irronnut ja alta on paljastunut pään ja paikoin jopa vauraan miehen mahapallon kokoisia kiviä – jos on Helsingissä nupukivillä ajaminen röykytystä, täällä se on sitä useaa kertaluokkaa rajumpana. Me jäämme matkasta noin puolessavälissä, 20 kilometrin päässä Vetsijärvellä, jonne ajoaika on suurin piirtein puolitoista tuntia. Sen puolitoista tuntia.. On hämmästyttävää, kuinka nopeus saattaa kivuta jopa 80 kilometriin tunnissa, tässä kivikossa. Mutta – onneksi Tuulilasi on valtakunnallinen lehti, ja suhtautuu utsjokisten ajamisiin positiivisesti kohdentamalla tämänkin artikkelin ajosuositukset vain heille, varsinkin kun nyt saamme rapsakkaa kyytiä tiellä, jonka kulkemisesta olen aina haaveillut. ”Niin se on”, Sujala vahvistaa. Vaikka Eiran traktoreiksi kutsutaan oikeaoppisesti citymaastureita, aika oikeaan luonnehdinta näissä oikeammissakin maastureissa kaupunkialueella osuu. Keskivartalon hallinta on kuitenkin vuosikymmenten tuomalla kokemuksella muokkautunut tähän tiehen sopivaksi, eikä mitään ongelmia ole. 70 14/2019 VETSIJÄRVEN MAASTOURA TIELLÄ Mikä. Ja jos tuuli sopivasti käy, kainalosta nousevat hajut oikein kirveltävät silmissä. Kuljettaja näyttää kiinnittämättömältä pyykinpesukoneelta, jonka sisälle linkoamaan on heitetty yksi iso tiiliskivi. Ja nyt kyllä kannattaakin – sillä aivan edessä, pienen helpotustauon aikana, kuuluu päkätystä. ”Olen tuuminut, miten tämä ryske vaikuttaa vartalooni.” Sujalan aprikointi on aiheellinen, sillä kuljettaja ja koko autoon pakkautunut riekkojahdin miehistö heiluvat puolelta toiselle. SILLÄ VETSIJOELLE nousee lohi ja Vetsijärvi on kuuluisa lihavista, suurisilmäisistä pohjasiioistaan. Olen kiertänyt Kaldoaivissa kaikilla laidoilla, mutta keskelle en ole päässyt, ennen kuin nyt – kiitos tämän tien ja G-sarjan Mersun. On odotettava kiltisti, perille asti. Mutta tällä tiellä ei ole kuin valikoidusti kulkijoita, sillä Tuulilasinkin lukijoista täällä saavat ajaa vain Lapin kansalaiset, joilla on maihinsa samankaltaisia erioikeuksia kuin ahvenanmaalaisilla omiinsa. Kysymys saattaa herätä, kun katsoo kiiltäviä, hienoin erikoisvantein varustettuja yksilöitä kurvaamassa Huvilakadulta Merisataman suuntaan Helsingin Kaivopuistossa. Kun satoja kilometrejä ympärille levittäytyvää ylängön paljakkaa talsii päivän ja kiertää palsakumpareita itsensä hikeen asti, kaivaa repustaan kahvipannun ja tekee lahoista koivunrangoista itselleen savuttavan nuotion puron ääreen, laittaa knorrivedet kiehumaan ja työntää terävän tikun nokkaan tuoreen taimenen – herkistyy kuuntelemaan, mistä kuuluu riekon päkätystä – siinä tuntee kyllä itsensä mieheksi. Vetsijärven maastoura Missä. Vaikka liki 3 000 neliökilometrin laajuinen Kaldoaivi on Suomen suurin erämaa-alue, eikä siellä kulje yhtään virallista tietä, menijöitä kuitenkin on. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Lopuksi voi jynkäyttää kunnon turaukset sieraimesta tuntsalle. Tänne olen aina halunnut, kuten suurin osa suomalaisista miehistä. Olemme matkalla monellakin lailla erikoista tietä pitkin. Käy täällä: Vetsijärvi on keskisen Kaldoaivin suurin järvi. Syksyisen riekkoreissun kohteena Kaldoaivi on vailla vertaa. Uskottavahan se on: jokainen on omastaan tarkka. Vaikka ura on yhtenäinen, pahimmissa paikoissa se leviää kuin viuhka, kun jokainen tiellä ajanut on hakenut parempaa reittiä. Ja ajajia riittää. Vastaus on ei – ”eivät uskalla, sillä näitä teitä kyllä valvotaan”. Ja siihen aikaan päästäkseen Sujalan pitää polkaista jo aika suoralla jalalla. Utsjoella Mieraslompolasta Vetsijärvelle. Kun Antti Sujala polkaisee Mieraslompolon kohdilla Utsjoella mäntymetsikössä oman G:nsä kohti korkeuksia, maastokykyisyydestä ei jää mitään epäselväksi
VikingContact™ 7 IceContact™ 3 Luottamus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Sinä ajat. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi VERTAILU tekn iikanmaailma .fi COMPARISON TEST tekn iikanmaailma .fi PIKAKOE tekn iikanmaailma .fi TESTI tekn iikanmaailma .fi KOEAJO tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi Tuulilasi 10/2019 Tekniikan Maailma 17/2019 Testivoittaja! Paras kitkarengas! Testivoittaja! Tuulilasi 11/2019 www.continental-rengas.fi. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon. Me turvaamme matkasi
Virallinen tilavuus on 536 l. Käyttöliittymä on uudistettu kokonaan, ja tässä on tapahtunut huima parannus aiempaan sukupolveen verrattuna. Takapenkillä polvitila on autoluokka huomioiden kiitettävä, mutta pääntilaa on naftisti ja jopa vähemmän kuin edeltäjäsukupolvessa. Erot kahden auton välillä ovat silti merkittävät, koska uuden Capturin matkustamossa kaikki on pistetty uusiksi. Automaattivaihteisiin versioihin on jatkossa saatavilla mukautuva vakionopeudensäädin kaistallapitoavustimella. Näin sen pitääkin mennä. Digimittaristo on tarkka, ja tarjoaa mukavasti informaatiota ajon aikana. Se loikkaa nyt luokkaa ylemmäs. Takamatkustajille on tarjolla ilmastoinnin suuttimia sekä usb-pistokkeita. Se on ollut kasvavan katumaasturitrendin etulinjassa, ja kerännyt kirsikat kakun päältä kasvavassa autoluokassa. Oppia on haettu monen muun merkin tapaan älypuhelimista. Renault oli järjestänyt koeajotapahtumaan Kreikkaan sekä ykkössukupolven että uuden kakkossukupolven mallin vierekkäin. Tämä nelisylinterinen turbokattila liikuttaa AJETTUA Renault Captur AJETTUA Isompien tontille ”Uuden Capturin ohjaamo on ottanut valtavan loikan eteenpäin.” Ateena Kreikka Renault Captur. Capturin moottoripaletti on nykyaikainen. Lisäksi uusi digitaalinen mittaristo sekä 9,3-tuumainen pystysuuntainen kosketusnäyttö on uudistettu kunnolla. Vuodesta 2013 lähtien Capturin myynti on kasvanut joka vuosi, ja kokonaisuutena Renault on valmistanut 1,5 miljoonaa Capturia. Ruudun toiminta on nyt sujuvaa, ja toiminnot varsin helppoja oppia. Laatuvaikutelma on kuin C-segmentin autosta, ja tarjolla on paljon miellyttävän näköisiä pehmeitä pintoja. Lisävarusteisesta Easy Link -tietoviihdejärjestelmästä on myös annettava kehuja. Varuste on jatkossa tulossa myös muihin Renaultin malleihin. Aluksi tarjolla on litrainen pikkuturbo (100 hv) sekä kaksi eri tehoversiota A-sarjan Mercedeksestäkin tutusta 1,3-litraisesta allianssimoottorista. RENAULT TUO myös Capturiin muitakin moderneja varusteita, joita on totuttu näkemään kalliimman hintaluokan autoissa. MAX LANGE E nsimmäisen sukupolven Captur on ollut Renaultille todellinen hittituote. Renault on tiedostanut, että ensimmäisen sukupolven Capturissa oli jotakin tehty oikein. Kontti on autoluokka huomioiden kookas, ja välipohjan avulla tilavuutta saa huomattavasti lisää. Tilatarjonta Capturissa on myös hyvä. Eräs kollega ei ollut edes huomannut, että pihalla oli seissyt myös vanha malli – niin samannäköisiä ne olivat. Siksi seuraavan sukupolven mallin muotoilua ei lähdetty radikaalisti uudistamaan. Uuden Renault Clion tavoin Capturin ohjaamo on ottanut valtavan loikan eteenpäin. Lisäpisteitä on annettava OTA-päivityksistä – eli autoa voidaan päivittää internetin välityksellä ilman, että tarvitsee käydä huollossa. Ateenan kehätien selkeästi merkityillä kaistoilla järjestelmä toimi pehmeästi ja luotettavasti, eikä auto poukkoillut kaistan reunalta toiselle. 72 14/2019 Euroopan suosituin pikkukatumaasturi Captur uudistui
Edeltäjän menestysreseptistä on haluttu pitää kiinni, mutta muutoin autoa on päivitetty nykyaikaan. On itse asiassa harmi, että pienempitehoista versiota ei tuoda manuaalilla Suomeen, sillä arkiajoon se oli yhdistelmänä miellyttävä. Kaksoiskytkinautomaatilla varustettu versio oli sekin vaivaton, mutta kuljettajan pitää aavistuksen sopeutua vaihteiston toimintaan. Paneudumme ajo-ominaisuuksiin paremmin kuitenkin Suomen kamaralla. 4 Uusi Easy Link -tietoviihdejärjestelmä toimii hienosti. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Capturin alustaviritys on varsin tukeva, mikä toimii pääosin hyvin. Capturia mukavasti, eikä sen aavistuksen karkea käyntiääni kuuluu ohjaamoon liian selkeästi. EU-KULUTUS ei vielä tiedossa CO2-PÄÄSTÖT ei vielä tiedossa MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 576 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 536 l OMAMASSA 1 234 kg 1 Vaikka uusi Captur muistuttaa paljon edeltäjäänsä, onnistuu se silti näyttämään nykyaikaiselta. Capturin hinnat eivät vielä tätä kirjoitettaessa olleet selvillä, mutta ne julkaistaneen loppuvuoden aikana. Aavistuksen nypyttävä jousitus, ahdas pääntila takapenkillä 1 2 Ei vielä hinnoiteltu. Kumpikin yhdistelmä oli toimiva. Renault on nyt parhaimpien kilpailijoidensa tasolla. 5 Laatuvaikutelma on luokan kärkitasoa. MAX LANGE RENAULT CAPTUR TCe 130 GPF MOOTTORI R-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 333 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ainoastaan kolmisylinterisen parina on manuaalivaihteisto. 73 3 4 5 KOMMENTTI Capturin uudistukset vaikuttavat onnistuneilta. Dieseleitä ei Suomen tuontiohjelmaan kuulu, mutta vuonna 2020 tarjolle tulee mielenkiintoinen E-Tech-lataushybridi. Katumaasturiksi muodot ovat tasapainoiset. Kun pohja siirretään ala-asentoon, tulee tilavuutta konttiin huomattavasti lisää. Vaihteet loksahtivat paikalleen helposti, eikä kytkimeen tarvinnut juurikaan keskittyä. Molemmissa autoissa oli 1,3-litrainen turbokone, mutta yksi oli 130-heppainen ja manuaalivaihteinen ja toinen 155-heppainen automaatti. Suomen tuontiohjelmassa 1,3-litrainen moottori on aina varustettu kaksoiskytkinautomaatilla. AJOIMME KREIKASSA kahta eri versiota Capturista. 2 Välipohjan ollessa yläasennossa tilasta tulee tasainen, kun penkit kaadetaan. 3 10-tuumainen digimittaristo on selkeä ja tarjoaa riittävästi infoa ajon aikana. Parantunut laatuvaikutelma, moderni tietoviihdejärjestelmä, kokoluokkaa suuremman auton tuntuma MIINUSTA. manuaali 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Uusi Captur kurottaa jo luokkaa ylemmäs. Röykkyisemmällä tiellä alusta pompottaa hitusen, ja kaivon kannet tärskäyttävät matkustamoon ikävästi
Se tuottaa tosin hybridissä sellaisenaan 180 hevosvoiman tehon, johon yhdistyy etuakselille sijoitettu 82-hevosvoimainen sähkömoottori. Tämä on toki helppo uskoa mallistoa katsoessa: hinnastosta löytyy runsaasti T8-mallinimellä varustettuja henkilöautoja ja katumaastureita. Latausaika on käytettävästä sulakkeesta riippuen 3–5 tuntia, ja täydellä akulla ajaa WLTP-mitattuna Volvon mukaan 46 kilometrin matkan. VOLVON TAPAUKSESSA tosin jonkinlaiseksi ongelmaksi on voinut laskea sen, että kaikki sen lataushybridimallit ovat olleet niin kutsuttuja ylähyllyn laitteita. Ne kaikki osuvat hienosti sellaiseen hinta-, veroja hiilidioksidipäästöluokkaan, joka sopii monen yrityksen työsuhdeautopolitiikkaan erinomaisesti. Tämä tarkoittaa että bensiinisäiliö on taka-akselin tienoilla samassa paikassa kuin ei-hybridimalleissa, eikä koko hybriditekniikalla ole vaikutusta auton tavaratilaan, ei edes irrotettavan välipohjan alla. Mielenkiintoista kyllä akkupaketti syö kardaanitunnelilta sen verran tilaa, että kyynärnojan alla oleva lokero on hieman pienempi kuin pelkällä nestemäisellä polttoaineella kulkevassa versiossa. Tämä tieto koskeen nimenomaan asiakkaille myöhemmin toimitettavia autoja – lehdistö pääsAJETTUA Volvo XC40 T5 Twin Engine AJETTUA Pieniin päin ”Volvo tuo ladattavat hybridit nyt myös edullisempaan hintaryhmään.” Göteborg Ruotsi Volvo XC40 T5. Täyteen ladattuna ja hieman ajoprofiilista riippuen niillä on ajanut muutaman kymmenen kilometriä pelkällä sähköllä, mikä toki riittää monen keskivertosuomalaisen päivittäiseen työmatka-ajoon. Ja kun huomioidaan että kyseessä on työsuhdeautona suosittu laite, on sopivan ympäristötietoisissa yrityksissä varmasti asenneltu latausasemia parkkihalleihin tai sallittu sellaisen asentaminen toimistokompleksin ulkoparkkipaikalle. ARTTU TOIVONEN V olvo mainostaa näkyvästi olevansa Suomen suosituin lataushybridimerkki. Perusmoottori on käytännössä samanlainen 1,5-litrainen, kolmesylinterinen turbo, joka on tähän asti löytynyt XC40 T3:n nokalta. Tässä ei sinänsä ole mitään väärää: muutaman vuoden käytön jälkeen työsuhdehybrideitä on valunut vähitellen nyös käytettyjen autojen markkinoille. Volvo ilmoittaa auton yhteistehoksi siis 262 hevosvoimaa. Viime vuonna markkinoille ilmestynyt kompaktiluokan katumaasturi XC40 saa siis nyt T5 Twin Engine -nimisenä kylkeensä töpselin. 74 14/2019 Volvo tarjoaa lataushybriditekniikkaa viimein myös tavallisen kansan kukkarolle sopivaan malliin. Nyt Volvo tuo lataushybriditekniikan selvästi edullisempaan hintaryhmään, ja samalla ulottaa tarjonnan myös T8-mallimerkinnän ulkopuolelle. Vääntöä turbomoottori tuottaa 256 Nm, sähkömoottori 160 Nm. Kärkimalleina on tähän asti tarjottu isoa XC90:stä ja isohkoa XC60:sta, farmarimallista V90:iä ja nyt jo jonkin aikaa myös hieman kompaktimpaa, mutta silti vielä reilun kokoista V60 T8:ia. AJOAKKU ON 10,7 kilowatin tehoinen, ja sille on löytynyt tilaa auton alta, kardaanitunnelin kohdalta
Nelivedon puute. Ja sitä T5 Twin Engine ei ole. Mittarin mukaan jo "tyhjentynyt" ajoakku pystyy kuitenkin syöttämään pieniä siivuja sähköä niin, että liikennevaloista lähtiessä tai ruuhkassa madellessa kuljetaan pelkällä sähköllä. EU-KULUTUS 2,0l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 871 kg 1 Hybriditekniikan jatkeena on kolmisylinterinen, 1,5-litrainen turbomoottori. 75 3 VOLVO XC40 T5 Twin Engine R-Design MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 477 cm 3 YHTEISTEHO kW (265 hv) / 5 800 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 425 Nm /1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h (125km/h sähköllä) YHD. Näppituntumalta kohtuullinen kulutus myös sähköajon ulkopuolella. MIINUSTA. Huomattavin etu Volvon isompiin lataushybrideihin verrattuna on se, ettei ainakaan ajotietokoneesta arvioituna polttoaineenkulutus nouse ilmoitettuun nähden kolminkertaiseksi siinä vaiheessa kun akku on ajettu tyhjiin. ALLE 48.000 euroa maksava XC40 lienee lataushybridinä hyvä tuote Volvolle. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. tettiin Göteborgissa ajamaan esituotantosarjaan kuuluvia prototyyppiautoja, joiden sähköisen toimintamatkan sanottiin olevan joitain kymmeniä prosentteja alhaisempi kuin lopullisella versiolla. 3 Kojelautamaisema ei luonnollisestikaan poikkea muun XC40malliston näkymistä – mittaristo tosin kertoo lataustilanteen. 1 2 51 753 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 765 €. Tämän huomasi hyvin, sillä tehtaan pihasta noudetun ja siis täyteen ladatun auton akku oli kuivunut jo vajaan 30 kilometrin ajon jälkeen. Muuhun mallistoon verrattuna tosin ongelma on se, että suunnilleen samalla rahalla saa bensiinitai dieselversion, joka kuluttaa hieman enemmän, mutta on nelivetoinen. Tämän jälkeen XC40 T5 toimii kuten normaalit hybridiautot: se käyttelee bensiinimoottoria ahkerammin kuin ennen, mutta osaa silti hyödyntää sähköä vielä erittäin hyvin: kaasupolkimen nostoa seuraa käytännössä välitön polttomoottorin sammuttaminen ja siirtyminen rekuperaatioon, eli ajoakuston lataamiseen auton rullatessa. 2 Latauspistoke löytyy vasemmasta lokasuojasta
76 14/2019 Citroënin premium-haaran eli DS:n ensimmäinen sähköauto jättää itsestään varsin miellyttävän ja sivistyneen kuvan. Käytössä oli ekoasento, jarrutusenergiaa hyödynnettiin mahdollisimman tehokkaasti ja ajorytmi säädettiin mahdollisimman rullaavaksi ja muu liikenne huomioon ottavaksi. Joustavassa taajamaliikenteessä pärjää vielä hyvin muun liikennevirran mukana, vaikka valittuna olisi ekoasento. Näiden väliä voi vaihdella vaihdekeppiä liikuttelemalla; ratin kehällä ei ole tähän soAJETTUA DS 3 Crossback E-Tense AJETTUA Hyvältä kuulostaa ”DS 3 E-Tense tuntuu sopivan normaalilta autolta.” Pariisi Ranska DS 3 Crossback E-Tense. DS:n tekniikka koreiden kuorien alla on pitkälti sama kuin mikä on käytössä myös Opel Corsa e:ssä ja Peugeot e-208:ssa. Näin tullaan tilanteeseen, että enää ei valita pelkästään sähköautoa vaan omaan tyyliin ja tarpeisiin sopiva sähköauto. YRITIMME AJAA ensimmäisen noin 200 kilometrin lenkin Pariisin lentokentältä kohti maaseutua mahdollisimman taloudellisesti. Ja vaikka painopiste on akun sijainnista johtuen alhaalla, E-Tense keinahtelee selvästi mutkiin reippaammin ajettaessa. Tosin kaikkein terävimmät tien saumakohdat, hidastetöyssyt ja kaivonkannet tärskäyttävät läpi iskunvaimennuksesta. Osittain tähän on syyllinen myös noin 300 kiloa tavallista DS 3 Crossbackia suurempi omamassa. Akustolla on kokoa 50 kilowattituntia, ja se on pakattu pohjalevyyn etuja taka-akseleiden väliin. ENSITUNTUMALTA E-TENSE tuntuu sopivan normaalilta autolta – paitsi että se on Ranskan sileillä asfalteilla todella hiljainen. Taival sisälsi hieman moottoriteitä ja muutaman taajaman, mutta suurin siivu ajettiin tavallista maantietä. Yksi lisä valintakoriin on nyt ranskalaisella premium-tyylillä höystetty pieni katumaasturi. Ajomatkaksi täydellä akulla luvataan 320 kilometriä. Sähkömoottorin maksimiteho on 136 hevosvoimaa, joskin ekoasennolla tästä on käytössä vain 60 prosenttia ja normaaliasetuksin 80 prosenttia. Täydet paukut saadaan käyttöön vasta sport-asetuksella. Jarrutusenergiasta parasta hyötyä irti otettaessa kuskin käytössä on tosin vain kaksi asetusta: joko rullauksen salliva tai tehokkaasti jarruttava. Sähköä vain kuluu liikaa. Vaihtoehtoina ovat myös seinäboksin 1ja 3-vaihelataukset (7,4 tai 11 kW), kun auto seisoo pidempään joko työpaikalla tai kotona. Meno on muutenkin mukavaa. Vähitellen lähestytään sitä tilaa, että sähköauto on loppupeleissä vain tavallinen auto, joka ei polta bensaa tai naftaa. Jousitus on vaimennettu ranskalaisen pehmeäksi. VESA ESKOLA U usia sähköautoja alkaa tipahdella hiljalleen myyntiin. Lataus tapahtuu pikaisesti 100 kilowatin asemasta, jolloin 80 prosentin latinki saavutetaan lounastauolla puolessa tunnissa. Jollekin se on edullinen Seat Mii, toiselle alan pioneeri Nissan Leaf, ja kolmannelle vaikkapa puolikkaan kerrostalon kokoinen saksalainen premium-SUV
pivia ”vaihdevipuja” – toisin kuin muutamilla kilpailijoilla. PIENISTÄ HEIKKOUKSISTAAN huolimatta DS 3 Crossback ETense jätti itsestään miellyttävän kuvan. Se on hieman alle ilmoitetun WLTP-lukeman. Ensimmäisen päivän Grand Chic -varusteltu koeajoauto oli verhoiltu vaalealla nahalla ja kankaalla, ja tuon auton kabiini oli todella maukas – juuri sellainen kuin DS:n nimeä kantavalta autolta uskaltaa odottaa. Korkeahko istuma-asento on mukavan ryhdikäs. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Nissan Leaf menee hieman pienemmällä ja Hyundain sähköautot jo selvästi vähemmällä. VESA ESKOLA DS 3 Crossback E-Tense MOOTTORI Sähkö TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto etupyöriin, alennusvaihde 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h WLTP-TOIMINTAMATKA 320 km MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 520 kg 1 Kosketusnäyttö on tyylikäs ja riittävän iso, mutta sitä joutuu hieman kurkottelemaan. Malliston hinnat alkavat 41 391 eurosta. Toisen päivän koeajoauto oli verhoiltu sporttisemmin alcantaralla, joka tummuudestaan johtuen teki ohjaamosta hieman tunkkaisemman oloisen. 77 3 4 5 6 KOMMENTTI DS 3 Crossback ETense on mielenkiintoinen vaihtoehto niille sähköautoa miettiville, jotka haluavat kulkupeliltään jotain erikoista. Toisaalta sähkön syönti on aika kovaa auton kokoon nähden. Kulututukseksi ajotietokone näytti päivän päätteeksi 15,4 kilowattituntia sadalla kilometrillä. 6 Valittavissa on joko rullaava tai jarrutusenergiaa hyödyntävä ajoasetus. 5 Salmiakkikuvioihin pakatut nappulat tekevät kokojelaudasta tyylitellyn mutta samalla sekavan. Kori kallistelee selvästi, sähkön kulutus, iskunvaimennus terävissä töyssyissä, ohjaamon ergonomia 1 2 45 496€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 391 €. Ajamisen pehmeys ja auton hiljaisuus, maukkaasti verhoiltu ohjaamo, sopivan korkea istuma-asento MIINUSTA. 4 Mittaristo voisi olla aavistuksen isompi, etenkin kun se on melko syvällä. alcantaraa ja nahkaa. 3 Kabiinin tyyliä voi sovitella oman maun mukaan, tarjolla on mm. Jo vakiovarustukseen kuuluvat digimittaristo, 7-tuumainen kosketusnäyttö, akustinen tuulilasi, automaatti-ilmastointi, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kattava turvavarustelu. Suurin syyllinen tähän on ajamisen leppoisuus, auton hiljaisuus ja ennen kaikkea ranskalaiseen tyyliin verhoiltu matkustamo. Suomeen E-Tense rantautuu ensi vuoden alkupuolella. 2 DS:n penkeissä viihtyy. Toisen ajopäivän ajolenkki oli vielä noin 100 kilometriä ja se ajettiin sitten vähemmän taloudellista ajotapaa noudattaen, jolloin kulutus nousi 19 kilowattitunnin pintaan
AJETTUA Audi A1 Citycarver PLUSSAA • A1:tä maskuliinisempi olemus, isompi maavara, kätevän kokoinen citymaasturiksi MIINUSTA • Ei nelivetoa edes lisähintaan, korkeahko kulutus, ei sähköapuja 28 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 920 € Audi A1:n korotettu versio ei saanut legendaarista Q-tunnusta, mikä on tavallaan oikein. Ja koska ihmisillä on tapana viettää aikaa enemmän autonsa sisäkuin ulkopuolella, Audi on panostanut kabiinin somistamiseen; erilaisia yksilöintimahdollisuuksia on runsaasti. Väreillä ja verhoilumateriaaleilla voi leikitellä autoon omanlaistaan tyyliä. Vaihteistoksi kolmipyttyiseen saa joko 6-lovisen käsiaskin tai 7-vaihteisen DSG:n. Muita ulkoisia eroja ovat mustat pyöränkotelot, tuhdimpi takapuskuri alleajosuojineen sekä Q-maailmasta tuttu keulamaskin räväkämpi ilme sekä isot ilmanottoaukot. SISÄLLÄ OHJAAMOSSA muutokset tavalliseen A1:een verrattuna ovat vieläkin maltillisempia, joskin Citycarverin kohdalla Audi on päättänyt heittäytyä täysin digitaaliseksi. DSG-automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Lisähintaan saa vielä virtuaalimittariston. Maavaraa on korotettu neljällä sentillä, ja tämä on tehty sekä jousitusta säätämällä että pyöräkokoa kasvattamalla. Lisähintaan mittariston saa vielä virtuaalisena ja kojelaudan kosketusnäytön koon voi kasvattaa 10,1-tuumaiseksi. AUDI A1 Citycarver MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Ajoimme viimeksi mainitun, koska valtaosa ostajista Suomessa päätynee siihen. Korotusten ansiosta Citycarverin katto on 3,5 senttiä korkeammalla kuin tavallisessa A1 Sportbackissa. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm, tavaratila 335 l OMAMASSA 1 240 kg AJETTUA Hampuri Saksa Audi A1 Citycarver Citycarver ei näytä liian bodatulta, mutta maasturilisukkeet kuuluvat toki asiaan. 30 TFSI:n keulalta löytyy litrainen ja kolmisylinterinen bensaturbo, jossa on tehoa 116 heppaa. VESA ESKOLA Pikkukettu. Nyt puhutaan tietysti VW-konsernin pikkuautoperheen ”katumaastureista”. Koeajolenkki kiersi normaalista poiketen pelkästään taajamassa, ja 4,12 metrin kokonaismitta tekee Citycarverista ketterän kaupunkikruisailijan, jolle löytyy aina parkkipaikkakin jostain. Auton perusvarustelu on myös valmiiksi kattavampi kuin perus-A1:n kohdalla. 78 14/2019 K un Seat, VW ja Skodakin ovat jo mukana pelissä, pitää myös Audin totta kai päästä osingoille. Suomen myynti alkaa yhdellä moottoriversiolla. Isompien Q-versioiden jaloissa ei tarvitse siis pyöriä. Yleistunnelma on silti kuin astetta isommassa autossa. Myös sammutusautomatiikka voisi toimia sivistyneemmin. Ei järjettömän paljon, mutta käytännössä taajamissahan ajetaan väännöllä, jota on tarjolla 200 Nm. Meno on joustavan leppoisaa. Tekniikassa ei muutoksia ole, nelivetoa ei esimerkiksi ole tarjolla lainkaan. Ohjaamo on jo vakiona digitaalinen. Automaatilla ajo on taajamissa leppoisaa, joskin vaihteiston toiminta parilla ensimmäisellä vaihteella aiheuttaa hetkittäin otsanahan kiristymistä. Sisaruksiensa tapaan Citycarver eroaa lopulta varsin maltillisesti perusversiosta eli A1 Sportbackista
Hyvästä syystä. Lexus ja Toyota pitävät yhä tiukasti kiinni siitä, että vain ajon aikana itseään lataavat hybridit ovat paras ratkaisu autojen taloudellisuuden kannalta. Tämä pätee myös tietoja viihdejärjestelmiin. Siitä lähtien dataa on kerätty kokemuspankkiin. LEXUS RX 450h MOOTTORI V6, bensiini + 2 sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 3 456 cm 3 YHTEISTEHO 230 kW (313 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 336 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. AJETTUA Lexus RX PLUSSAA • Vaivattomuus, sähkön apu voimalinjassa, parantunut jousitusmukavuus, laatu MIINUSTA • Sähköllä ei ajeta edes lyhyitä työmatkoja, ohjaustunto, vaihteiston toiminta suorituskykyä haettaessa Hinta vahvistamatta. Toisaalta makuasioista voidaan kinastella loputtomiin. Myös RX:n “hiirtä” ohjataan nyt sormella. Kun aika on kypsä, tuotantoon voidaan ottaa nopealla aikataululla myös puhdas sähköauto – kuten Tokion autonäyttelyssä hiljan esitelty konsepti vihjailee. Toisaalta Ibizan tiet ovat paremmassa kunnossa kuin Suomessa, joten todelliset vaikutukset paljastuvat vasta kotimaan kamaralla. Homma on tehty niin taiten, ettei sitä ole edes huomata. Maailmalla Lexus-hybridejä on myyty vuosien varrella jo yli 1,5 miljoonaa kappaletta. Ohjaamon laatu on priimaa, mutta laatuvaikutelmassa useampikin kilpailija on hieman edellä. UUDISTUKSISTA VOIDAAN mainita lopuksi vielä se, että jousituksen hienosäätö on onnistunut. Akkujen koko on pienentynyt puolestaan yli puolella ja niiden paino pudonnut mallista riippuen jopa puoleen. Ladattava hybridi ei olisi välttämättä huono lisä mallistoon – ainakaan Suomen verotusmallilla. Samalla hybriditeknologia on edennyt neljänteen sukupolveen. Menneen 20 vuoden aikana sähkömoottoreiden teho on tuplaantunut, niiden koko on puolittunut ja tehokkuus nelinkertaistunut. VESA ESKOLA U udistuneet etuja takapuskurit, vähän terävämmät ajovalot, pientä säätöä tietoviihdejärjestelmään, uutta ajovaloteknologiaa, hiottu jousitus ja päivitetyt turvavarusteet – siinä merkittävimmät RX:n uudistukset. Suomessa ainoa vaihtoehto on edelleen hybridiversio 450h. RX:ssä on tosin käytössä vielä kolmannen sukupolven hybriditeknologiaa. RX sai hybridivoimalinjan jo toiseen sukupolveensa, eli vuonna 2005. Ajoimme sekä Luxuryettä F Sport -varusteisen auton, ja kuten tähänkin asti, Luxury on mukavampi. RX on yhä helposti lähestyttävä ja mukava auto, jonka hybriditeknologia ei tee turhan suurta numeroa itsestään. Homma pelittää takuuvarmasti. F Sportin jämäkkyys tuntuu takamuksessa. 79 Lexus on uudistanut RX:ää maltillisesti. Ei edelleenkään paras ratkaisu. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 4 890 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 453 l OMAMASSA 2 205 kg AJETTUA Pientä viilausta Ibiza Espanja Lexus RX Ohjaamo on laadukas, ja kojelaudan päällä oleva näyttö tunnistaa nyt kosketuksen. Osittain tämä on varmasti totta, etenkin jos Euroopassa suosioon nousseita ladattavia hybridejä ei pidetä piuhan päässä aina kuin mahdollista. Siinä on toisaalta hyvätkin puolensa. Puhutaan siis varsin kevyestä faceliftistä. Nykyään Lexuksen koko malliston myynnistä läntisessä Euroopassa hybridien osuus on jo 95 prosenttia
Karismassa löytyy.. Mazda MX-5. Miksei tällaisia autoja tehdä enää. Timo Salonen ja Hannu Mikkola ovat ajaneet rallin MM-sarjaa Mazda 323:lla. Tämä 1970-luvulta peräisin oleva kromikaunotar on kuin jenkkiraudan pienoismalli. Mazda 929. Tällainen luukkulampuilla varustettu menijä oli kuumaa kamaa 30 vuotta sitten. Mikäs sen hauskempaa kuin sudittaa takavetoisella avoautolla puuterilumessa. 1 6 7 Mazda 323 F. 14/2019 80 PS
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän poikkeuksellisen tyylikkään sedanin linjat piirsi kuulu italialainen Giugiaro. Mazda 787B. Mazda 626. Mazda 121. No ainakin se kuuluisa Mummo Ankan auto. 626 on todellista peruskauraa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mazda MX-3. SE TUNNETAAN ERITYISESTI WANKELMOOTTOREISTAAN JA MX-5 -AVOKKAASTAAN, JOKA ESITELTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN 1989. Mazda RX-8. Ensimmäisen sukupolven RX-7 oli tuotannossa vuosina 1978– 1985. Mazda RX-7. Kaikkiaan näitä wankel-menijöitä tehtiin yli 470 000 kappaletta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 JAPANILAINEN MAZDA ON OMAN TIENSÄ KULKIJA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä 1980-luvun pikkusportti, jossa ei ole oikein mitään erikoista, paitsi tietysti moottori – ei mikään nelikko vaan 1,8-litrainen V6! KUVAT: ALL OVER PRESS. Wankel-moottorilla varustettu värikäs sukkula oli Le Mansin kunkku vuonna 1991. Huomatkaa auton aivan erityisen kapea takaovi. Mitä noista muodoista tulee mieleen. Toistaiseksi viimeinen Mazda, jonka keulalla hurisi wankel eli kiertomäntämoottori. Mazda 1500. Mazda on tehnyt jännien sporttien ja kaikenlaisten wankelkokeilujen rinnalla aina myös normiautoja. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Suomessa se rekisteröitiin moottoripyöräksi, josta seurasi moottoripyörän kevyempi verotus ja ajokorttivaatimus. Vilkun käytöstä en viitsisi oikein alkaa paasata, mutta sen verran voisi jokainen tielläliikkuja aivojaan käyttää, että tarttuisi vilkkuviikseen ennen kuin alkaa kääntää rattia. Ja niin: liikenneympyrässä ei tarvitse vilkuttaa muuten kuin sieltä poistuttaessa. Amerikkalainen John Zachary DeLorean eli 1925-2005. Horch liittyisi sanaan "hörchen" (kuunnella). 10. C Kynttilä merkitsi autokielellä aikoinaan sytytystulppaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. A "Hoppa" tai "hoppafoordi" tarkoitti aikoinaan Ford-merkkistä autoa. A Tuotanto-DeLoreanit (noin 9000 autoa) valmistettiin Belfastissa, PohjoisIrlannissa. Lisäjarruvalot olivat Suomessa aikanaan kiellettyjä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Valmistajaveljekset olivat amerikansaksalaisia. Kunnon tuiskuja meillä sitten vastineeksi riittääkin, ja noina päivinä pyryvaloa pitää tietysti polttaa. 5. 7. USEIMPIEN REKKOJEN keulalla ja katolla on kunnioitusta herättävät valopatterit. 8. Pääsääntö on se, että Suomessa on harvoin niin sakeita sumuja, että noita punaisina hohtavia tuikkuja kannattaisi käyttää. Näytin kuskille, missä se sumuvalon kytkin hänen autossaan sijaitsee, ja kehotin painamaan sen asentoon off. August Horch käänsi sen latinaksi "Audi" (kuunnella). B Checkerit valmistettiin yksinomaan Kalamazoo, Michigan, USA:ssa 1922-1982. 9. Entäs sitten ne takasumuvalot, joita jotkut Niilot pyryvaloiksi myös kutsuvat. Ajovalot ovat Suomen kaamoksessa aivan olennainen turvatekijä, mutta tuntuu siltä, että kaikki tienkäyttäjät eivät ole hoksanneet tätä asiaa. 6. Helsingin kaduilla ja Stadin Cruisingissa silloin tällöin nähty American LaFrance vm. Ja kyllä se valo kohta sammui. B American LaFrance (1873-2014) oli amerikkalainen paloautojen ja ambulanssien valmistaja. Vuoden 1982 konkurssin sanottiin maksaneen 2500 työpaikkaa ja 100 miljoonan dollarin investoinnin. B Avantin alkuperäinen valmistaja oli Studebaker (1962-1963) South Bend, Indianassa. Mutta kas kummaa: rekan superlyhdyt syttyivät uudestaan loistamaan pari sekuntia liian aikaisin, jolloin sokaistuin täysin. 4. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti 1. Muutama Checker on Suomessa vielä elossa harrastaja-autona. 82 14/2019 PS. LAURI LARMELA JA TAAS TULI VASTAAN AUTO, JONKA TOINEN AJOVALO OLI SAMMUNUT LARMELA ”Vilkkuviikseen pitäisi tarttua ennen kuin alkaa kääntää rattia.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Alunperin se liitettiin Ford T-malliin ("Tin Lizzie" tai "Leaping Lena"). C Rudolf Diesel hävisi laivalta S/S Dresden 29.9.1913 Englannin kanaalissa. Tässä tilanteessa sokaistunut vastaantulija antaa useimmiten samalla mitalla takaisin, jolloin tiellä onkin yhtäkkiä liikkeellä kaksi vajaanäköistä kuljettajaa. Salaliittoteorioita on useita, mutta mahdollisesti kyseessä oli itsemurha eli laivalta mereen hyppääminen. Sen jälkeen viisi valmistajaa rakensi autoja USA:ssa ja Meksikossa lähinnä käsityönä. Yksikään ei jäänyt yrityksenä eloon. Useimmiten ammattikuljettajat käyttävät lyhtyjään viisaasti, mutta kerran minullekin on käynyt hassusti vastaantulevan rekan kanssa. Tuolla pimeydessä liikkuu nimittäin yllättävän paljon autoja, joiden toinen ajovalo on pimeä. B Audi-nimen keksi August Horch 1910-luvulla Zwickaussa, Saksassa. C Messerscmitt KR (= Kabinenroller) oli saksalaisen lentokonetehtaan valmistama kuplaohjaamoinen kääpiöauto (1949-1958), joita nähtiin Suomessakin useita. C Duesenbergit (noin 1300 kappaletta) valmistettiin Auburn, Indiana, USA:ssa. Kohtaamisen lähestyessä rekkamies vaihtoi hyvissä ajoin lähivaloille, minä myös. 10 KYSYMYSTÄ Kysymykset löydät sivulta 7. Niinpä viimeistään nyt kannattaa tarkistaa, että sen oman rakkaan auton valot palavat – ainakin ne, jotka näyttävät eteenpäin. Ihan klassikkojuttu on ajaa pitkät päällä myös silloin, kun vastaan tulee muita autoja. Näissä lyhdyissä on sen verran voimaa, että yöstä tulee hetkessä päivä, kun koko arsenaali lyödään tulille. Keitähän nämä kyklooppeja kuskaavat Risto Reippaat oikein ovat. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. 3. 1919 oli alun perin paloauto. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.1.2020 O n muuten pimeää näin joulun alla. Puolipimeällä autolla ajaminen on tietysti oikein emämunaus, mutta kyllä valojen kanssa voi törttöillä muutenkin. Mutta sitä ei saa unohtaa päälle! OLEN KERRAN liikennevaloissa koputtanut edessä olevan auton ikkunaan, ja kysynyt kuskilta: ”Tiedätkö, että sinulla on sumuvalo palamassa?” Herra häkeltyi täysin, ja väitti, ettei tiedä asiasta yhtään mitään. 2
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?