Volkswagen Golf VERTAILU VOLVO V90 / MERCEDES-BENZ GLA / JEEP COMPASS / TOYOTA RAV4 / HONDA E / PEUGEOT 308 / DS 3 Vuoden parhaat autot Hyvät kaupat: 4 vaihtosedania 3.12.2020 | 11,90 e 14/2020 Joulukuu 85 65 00 -2 01 4 Pa l.v ko 20 20 -5 3. 3 . VOLKSWAGEN ID.3 Uusi Kupla. T O D E L L I S T A K A N S A N S Ä H K Ö A U T O A O N O D O T E T T U P I T K Ä Ä N . E H K Ä P Ä S E O N T Ä S S Ä . E N S I N K U P L A , S I T T E N G O L F – N Y T I D . – AUTOISSA ON EROJA – Toyota Corolla vs
RAV4:n lataushybridiversio osoittaa, että Toyota hallitsee sähköisen voimalinjan. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Vastakkain ovat myös erilaiset hybriditekniikat. LEGENDA. Monille W123 on kaikkien aikojen paras Mercedes. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. LADATTAVA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 14/2020 64 16 54 36 JOULUKUU Oletko jo kirjoittanut Joulupukille. Se myös näyttää edelleen syntisen hyvältä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MATKANTEKOON. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. KANSANSUOSIKIT. Kumpi voittaa: Corolla vai Golf. 400 Automatic on siitä harvinainen Ferrari, että sillä voi taittaa pidempääkin matkaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Vielä ehtii toivoa esimerkiksi uutta autoa... Taisteluparilla on kokemusta toisistaan jo useamman vuosikymmenen ajalta
Maailmaa on pelastettu viime vuosikymmeninä eri tavoilla ja teknologioilla: dieselillä oli oma kulta-aikansa, kaasuautoiluun uskottiin hetki, aurinkokennoihinkin joku ehkä hurahti. 2013 Mercedes-Benz S450 vm. Se, mitä itse laturilla suustani päästin, ei muuten ollut Kassandran huuto, vaan kirous. Kassandran huuto tarkoittaa siis varoitusta, josta muut eivät välitä. Valtion rahoituksella jälleen, totta kai. VANHEMPI SUKULAISMIES aloitti aikanaan työuransa Itä-Suomen metsissä ojittamalla soita. Ei, en vietä vapaa-aikaani Homeroksen eepoksia selaillen ja antiikin runousopista voimaa ammentaen. SÄHKÖAUTOILU ON juuri nyt realiteetti, annettu totuus. Miten paljon ne painavat. 2008 JOULUKUU Oletko jo kirjoittanut Joulupukille. Vielä ehtii toivoa esimerkiksi uutta autoa... Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. EHKÄPÄ JO tiesitkin, että sähköautoa ei kannata viedä laturille, kun akun varaus on yli 80 %, koska lataus hidastuu. 2013 Mercedes-Benz E 300 Hybrid vm. EU on pakottanut autotehtaat sähköautojen valmistajiksi miljardisakoilla. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KREIKKALAISESSA MYTOLOGIASSA kerrotaan kuninkaantytär Kassandrasta, jolle rakkaudenkipeä jumala Apollon antoi ennustamisen lahjan. Miten tietoisia ollaan siitä, että täyssähköllä matkanteko joskus ihan väkisinkin hankaloituu. Viimeisinä vuosina ennen eläköitymistään hän palasi samoille työmaille – täyttämään niitä samoja ojia, joita oli aikanaan kaivanut auki. Miten isoista autoja liikennemääristä on kyse. Kuva muuttuu sumeammaksi, kun puhutaan täyssähköautoista. VUODEN VALINTA 2020. Kyse ei siis ole markkinaehtoisesta kysynnästä tai yritysten omista visioista. Alla on siis ääriesimerkki Lohjalta, mutta silti todellisuutta: sain Kia e-Niroon 24 minuutin aikana 35 km toimintamatkaa hintaan 13,20:-. Väärin ladattu, joku sanoo nyt. Törmäsin Kassand raan eksyttyäni vahingossa Jari Sarasvuon YouTube-kanavalle, kun selailin kännykkää Lohjan ABC:n kahvilassa, sähköauton latautumista odotellessani. Vuoden 2020 parhaat autot luokittain olkaapa hyvät! Uudessa VW ID.3 -sähköautossa on valtavasti potentiaalia. Yksityiset ihmiset, yritykset, yhteisöt ja valtiot tekevät niin isoja investointeja sähköautoilun lataus infran rakentamiseksi, että toivoa sopii. 8 10 VUODEN VALINNAT 2020: Tuulilasin toimitus valitsee vuoden parhaat autot 14 LIIKENNE: Käytettyjen autojen kysyntä 52 KOLUMNI: Tieliikenne verokarhun hampaissa 60 TIELLÄ: Key West ja Overseas Highway 62 TULEVAISUUS: Kuinka sähköauto käyttäytyy pakkasella. Onkohan nyt ihan varmaa, että ladattava ajoakku on se lopullinen, voittava ratkaisu. 5 AUTOT 16 Toyota Corolla Volkswagen Golf 24 Volkswagen ID.3 30 Volvo V90 32 Mercedes-Benz GLA 34 Jeep Compass 36 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid 38 Honda Jazz Crosstar 40 Peugeot 308 SW 42 Honda e 46 DS3 Crossback E-Tense 48 Porsche Taycan Turbo S 50 Skoda Octavia iV RS / G-Tec Lexus UX 300e Cupra Formentor 54 UNELMA: Ferrari 400 Automatic 68 BMW 335 d vm. AUTOILUN SÄHKÖISTYMINEN on seurausta voimakkaasta poliittisesta ohjauksesta. 2010 BMW 530 d vm. Kassandran huuto AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: BMW iX s.6 Autouutuuksia s.7 8 MAKASIINI Katsaus autovuoteen 2020 s. Työtä tehtiin valtiontukien avulla, kun soita haluttiin muuttaa talousmetsiksi. 64 KLASSIKKO: Mercedes-Benz W123 vm.-81 74 PROJEKTI: VW Golf GTI vm.82 76 TL 50 VUOTTA SITTEN 77 10 KYSYMYSTÄ AUTOISTA 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen sedanit 82 LARMELA PÄÄKIRJOITUS Joulukuu 14/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Sähköistymisessä on paljon hyvää. Oli havaittu, että soiden ojittaminen onkin ilmaston kannalta huono asia. Tajuavatko päättäjät, miten akkuja tuotetaan. Apollon sai Kassandralta rukkaset, joten kostoksi hän muutti lahjaa niin, ettei kukaan tulisi uskomaan kuninkaantyttären ennustuksia
Sisäinen laturi tukee kolmea vaihetta ollen teholtaan 11 kW. Auto on nelivetoinen, eli sähkömoottorit sijaitsevat sekä etuettä taka-akseleilla. Muotoilusta on vastannut BMW:llä kauan toiminut Adrian van Hooydonk. Ohjaamo on erittäin moderni. Uuden iX:n tuotanto alkaa Dingolfingin tehtailla Saksassa vasta vuoden 2021 toisella puoliskolla ja myyntiin auto tulee vuoden 2021 lopussa.. Siinä on toki elementtejä BMW ensimmäisestä täyssähköautosta, eli i3:sta. Sisältä iX erottuu pelkistetyllä ja aiempaa vähemmän nappeja käsittävällä ratkaisulla. Kyseessä on isohko, noin X5:n kokoinen katumaasturi. Se hyödyntää mm. 10–80 prosentin lataus kestää tehtaan mukaan alle 40 minuuttia. Kolmemetrisen akselivälinsä vuoksi se tarjoaa kuitenkin paljon suuremmat sisätilat kuin X5. 5G-verkkoja, ja sen ajoavustinjärjestelmät ovat kehittyneempiä kuin missään aiemmassa BMW:ssä. Pikalatausasemalla ei tarvitse liian kauan seistä, sillä iX tukee 200 kW:n suurteholatausta. Akun kerrotaan olevan suurempi kuin 100 kWh, jolloin ollaan jo Teslan lukemissa. A-pilarit ovat myös edempänä kuin polttomoottorisissa sisarmalleissa, koska sähkömoottorit mahdollistavat erilaisen paketoinnin. 14/2020 6 TULOSSA BMW iX BMW:n uusi suunta ERIKOINEN YKSITYISKOHTA: KONEPELTI EI AUKENE LAINKAAN. TULOSSA BMW iX BMW iX on baijerilaisten uusi täyssähköinen katumaasturi, johon on isketty merkin kaikki uusin teknologia ja sähkötekniikka. Erikoisena detaljina konepelti ei aukene lainkaan, ja BMW:n keulalogosta lisätään tuulilasin pesunestettä. Konseptiautovaiheessa iX:n nimi oli iNext – se siis näyttää BMW:n uuden suunnan. Kulutuksen kerrotaan olevan alle 21 kWh/100 km. Tekniikasta BMW ei vielä ole kertonut kovin tarkkoja tietoja. Muotoilultaan iX tulee varmasti jakamaan mielipiteitä, mutta ainakin se poikkeaa BMW:n aiemmasta linjasta. TUULILASIN PESUNESTETTÄ LISÄTÄÄN BMW:N KEULALOGOSTA. Yhteistehoksi luvataan yli 500 hv ja 0–100 km/h pitäisi sujua alle viiden sekunnin. WLTP-toimintamatkan kerrotaan yltävän noin 600 kilometriin. Munuaiset ovat nykytyyliin isot, mutta niiden funktio on tällä kertaa toimia erilaisten tutkien ja sensoreiden suojana
TULOSSA BMW iX 7 F O T O L IA TULOSSA RENAULT KANGOO. Tekniikka on tuttua: 2.0 TSI (320 hv ja 420 Nm) yhdistettynä DSG:hen ja nelivetoon. Ranskalaismerkin perinteikäs pakettiautomainen tilaauto Kangoo on ehtinyt kolmanteen sukupolveensa, jossa kaikki on pistetty uusiksi. Tarjolla on tila-auton lisäksi pakettiautoversio sekä lyhytettä pitkäakselivälisenä. VOLKSWAGEN GOLF R. Edellisen sukupolven tapaan Kangoota tarjotaan myös täyssähköisenä. HYUNDAI KONA ELECTRIC. Uusi Kangoo rantautunee Suomeen keväällä 2021. Toimintamatka ei ole kasvanut, mutta latausnopeudet ovat parantuneet. Hyundai Konan täyssähköversio on nyt saanut faceliftin polttomoottorimallien jalanjäljissä. Keulan ilme on muttunut aiempaa pelkistetymmäksi, ja ilme eroaa selkeämmin polttomoottorimalleista. Kuusikulmainen ratti nähdään Bemarissa ensimmäistä kertaa.. Kahdeksannen sukupolven Golfin mallisto alkaa olla valmis, kun sporttisin R-versio on nyt julkaistu. Ohjaamossa uutta on digimittaristo, sekä päivitetty BlueLink-järjestelmä. 4Motion-nelivetoon on yhdistetty torque vectoring -toiminto, jonka avulla voimaa voidaan jakaa taka-akselilla pyörien välillä – tämän kerrotaan mahdollistavan driftauksen! BMW:n uusi suunta Ohjaamo on paljon pelkistetympi kuin BMW:n nykyisissä malleissa
Kaikki paukut pistetään sähköistymisen ja digi talisaation kehittämiseen, mutta samalla joudutaan leikkaamaan kuluja muualta – ts. Bensaautojen rekisteröinnit tippuivat 24 ja dieselautojen 14 prosenttia samalla ajanjaksolla. Euroopan tasolla Q3:n aikana säh köautoja myytiin 211 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, ja lataushybriditkin menivät 80 prosenttia paremmin kaupaksi. Joulukuussa saatetaan vielä nähdä uusi piikki sähköautojen ja lataushybridien myynnissä, sillä autonvalmistajat kirivät niiden avulla paukkuvia päästörajoja ja satojen miljoonien sakkoja vastaan. Keväällä ympäri maailmaa autotehtaat olivat jopa kuukausia kiinni. Myynti pysähtyi käytännössä kuin seinään. Samalla polttomoottoreiden ja vaihteistojen tarjontaa supiste taan. Berliinissä sijaitseva Mercedeksen moot tori ja vaihdelaatikkotehdas on sulkuuhan alla – samaan aikaan Tesla on palkkaamassa Berliiniin Gigafactoryynsä 10 000 uutta työntekijää. polttomootto riautoista. Hyviä tarjouksia saattaa ilmetä vielä viime metreilläkin. Mo nia lanseerauksia lykättiin myös parempien koronaolosuhteiden toivossa. 8 14/2020 MAKASIINI Autovuosi 2020 MAKASIINI Vuonna 2015 Mercedes-Benz valmisti Berliinissä kovaa vauhtia V6-dieselmoottoreita. Työpaikkoja häviää, koska sähköautot vaativat vähemmän komponentteja kuin polttomoottoriautot. Volkswagen Group aikoo puolestaan investoida seuraavan viiden vuoden aikana 35 miljardia euroa akkukäyttöisiin ajoneuvoi hin ja hybrideihinkin 11 miljardia. Seiso kit tarkoittivat myös, että monet kesälle tarkoitetut uutuudet ehti vät Suomeen vasta syksyllä. VW sai rahdattua ison kasan odotettuja ID.3:ia Suomeen, ja ne ylsivät heti Suomen automyynnin Top 10:iin. Murros on jo käynnissä. Myös lataushybridit kävivät kaupaksi syyskuussa, jolloin ne nappasivat 16 prosentin osuuden uusista autoista. Yhteen sä sähköistetyt autot nappasivat siis 24 prosentin osuuden, mikä ylittää kirkkaasti dieselit, jotka jäivät syyskuussa 12 prosenttiin. Alkuvuodesta useat valmistajat vyoryttivät lataushyb ridejä markkinoille hirvittävää tahtia, ja hetken näytti siltä, että tästä tulee lataushybridien vuosi. BMW:n toimitusjohtaja Oliver Zipse kommentoi täyssähköisen iXkatumaasturin lanseerauksen yhteydessä, että leikkuriuhan alla ovat todennäköisimmin coupét ja avoautot. Autoteollisuus suuren murroksen kourissa AUTOVUODESTA 2020 piti tulla sähköautojen vuosi, ja tulihan sii tä – tavallaan. Samoin Tesla purskautti Q3:n myyntipiikin syyskuulle, jolloin sähköautot nappasivat peräti 8 prosentin osuuden uusien autojen myynnistä. Kevättalvella 2020 iski kui tenkin kansainvälinen pandemia, johon kukaan ei osannut enna kolta varaututua. Daimlerin toimitusjohtajan Ola Källeniuksen kommentit saksa laisten autoalan työpaikkojen puolesta eivät ole rohkaisevia: "Viiden vuoden päästä olemme pienempi yritys". Autovuosi 2020. Lokakuun loppuun men nessä Suomen autokauppa oli 17 % miinuksella edellisvuoteen verrattuna, vaikka pahimmasta notkahduksesta oltiin melko hyvin toivuttu. Syyskuussa sähköautot näytti vät piristymisen merkkejä. Isojen auton valmistajien toimitusjohtajien kommentit ovat kuin yhdestä puusta veistettyjä. Nyt tehdas on sulku-uhan alla. Yleinen trendi autoalalla on, että kun menee lujaa, tuodaan markkinoille paljon urheilullisia ja erikoisempia automalleja. Syyskuu oli kuitenkin poikkeuk sellinen kuukausi, sillä lokakuussa palattiin normiuralle. Toisaalta kun menee huonosti, leikataan mallistosta kaikki hauska pois. Koronan aiheuttaman autoalan notkahduksen elvytyspaketit ym päri Eurooppaa kohdistuvat yk sinomaan sähköisille ajoneuvoille. Korona on pistänyt autonval mistajat totta kai koville
NISSAN QASHQAI 333 3. TOYOTA COROLLA 548 2. VOLKSWAGEN POLO 167 8. 1. JÄTTIMÄINEN HUMMER on tekemässä paluuta, mutta tällä kertaa sähköisenä. ”Volkswagen ID.3:ssa on paljon potentiaalia, mutta se on tuotu markkinoille ehkä vähän kiireellä.” LUE KOEAJO SIVULTA 16. Toteutus ei kuitenkaan Golfin ja ID.3:n tapauksessa ole heti mennyt maaliin. TESLAMPI. TOYOTA RAV4 157 9. Kyllä minä tiedän Sähköistä Hummeria Sporttipörriäinen TUTUMPI. Volkswagen ja Tesla ovat omilla tavoillaan osoittaneet miksi suutarin olisi syytä pysyä lestissään: VW ID.3 on autona hyvä, mutta sen ohjelmisto on raakile. 9 1+2 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/20 EIVÄT VOI On totta että nykyautot on rakennettu koodin varaan, mutta siinä ympärillä on silti vielä 1,5 tonnia rautaa, joka pitäisi saada toimivaksi tuotteeksi ja se ei onnistu koodarilta. Model 3:n saa edullisimmillaan 48 690 eurolla. Rapakon toisella puolen julkistus on saavuttanut todella paljon huomiota. Hinta alk. SKODA OCTAVIA 288 4. TOYOTA YARIS 216 5. Tuoreessa VW Golfissa koodia on kuulemma kymmenkertaisesti edellissukupolveen verrattuna. Tuotanto alkaa vuoden 2021 lopulla. Autonvalmistajien on pakko tulla hyviksi ohjelmistotaloiksi, jotta ne pysyvät myös jatkossa relevantteina. Ja ei – hyvä softa ei sitten tarkoita hipaisukytkimiä! MAX LANGE Voivatko autonvalmistajat muuttua softataloiksi. ARTTU TOIVONEN VOIVAT (PAKKO) Nykyautot sisältävät yhä enemmän ohjelmakoodia. Sähköautojen aikakaudella softa korostuu autojen eroja ja kilpailuetua haettaessa. Model 3 SR+ on edullisin Suomessa myytävä Tesla. Hyundai i30 N on todella onnistunut GTI-auto, joten odotukset i20:stä kohtaan ovat korkealla. 39 990 €. FORD FIESTA 189 6. UUSI HYUNDAI i20 on hädin tuskin täällä, kun autosta on julkistettu jo tulinen i20 N -versio. Isoakkuinen Nissan Leaf on ID3:n suorin kilpailija. PEUGEOT 2008 186 7. Teslalla taas elektroniikka on huippua, mutta ympärillä oleva auto on valmistusteknisesti lähinnä harjoitustyö. Toimintamatka on jotakuinkin sama kuin ID.3:ssa. FORD FOCUS 139 BENSIINI 5 192 kpl DIESEL 1 010 kpl LATAUSHYBRIDI 1 006 kpl MAAKAASU 47 kpl SÄHKÖ 244 kpl YHT: 7 499 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 10/2020 KOEAJETTU MINI COOPER SE + kaksi kilpailijaa 69% 13% 13% 3,2% 0,6%. 6-lovinen manuaaliaski tuo ajamiseen fiilistä. Leafin ohjelmistot ovat kunnossa, mutta hitaahko pikalataus ja akun ylikuumeneminen ovat ongelma. GMC Hummer EV:n speksit ovatkin melkoiset: 1 000 hv, 0–60 mph noin 3 sekuntia ja toimintamatka yli 550 km. Keulalla on 1,6-litrainen turbo, josta irrotetaan 204 hv ja 275 Nm. KIA CEED 150 10
Sähköautopuolella äänestäjiä oli enemmän, joten kokonaispisteetkin ovat suurempia. ARTTU TOIVONEN, LAURI LARMELA, MAX LANGE, OLLI KOIVUSALO, TANELI PAAVOSEPPÄ A utovuosi 2020 alkaa olla lopuillaan – ja mikä erikoinen vuosi se on ollutkaan! Sähköautojen väkevä esiinmarssi toi viimeinkin eri hintaisia ja käyttökelpoisia sähkövaihtoehtoja käytännössä kaikkiin mahdollisiin hintaluokkiin. Tämä kertoo ennen muuta siitä, ettei voittaja synnytä kovin suuria tunteita suuntaan eikä varsinkaan toiseen – se vain todetaan hyväksi autoksi, ilman sen erikoisempaa keskustelua aiheesta. 10 14/2020 TL-RAATI Vuoden autot TL-RAATI Jo perinteeksi muodostuneeseen tapaan Tuulilasin toimitus on valinnut vuoden 2020 parhaat autot. VUODEN VALINTA 2020. Tuttuun tapaan nostimme omaksi luokakseen myös sähköautouutuudet, sillä tarjontaa on tänä Autovuosi 2020 – vuoden parhaat Vuoden autot vuonna riittänyt laidasta laitaan. Erikoinen ilmiö oli D-segmentin autojen puute: niitä ei tänä vuonna esitellyt oikein kukaan, joten isojen perheautojen sijaan otimme omaksi kategoriaksen ladattavat hybridit Tänä vuonna halusimme pisteisiin hajontaa, joten aiemman kolmen pisteen sijaan jaettavana oli nyt viisi pistettä parhaalle, neljä seuraavalle ja niin edespäin. Koostimme tänä vuonna koeajamistamme uusista autoista listan, jonka jälkeen jaottelimme autot kokoluokittain seuraaville sivuille. Muutamissa ryhmissä voittajan pistekaula kakkoseen ja kolmoseen kasvoi melkoiseksi. Tilanne purkautui kesällä, kun liikkumisrajoituksia höllennettiin – tämä tyhjensi tehokkaasti autoliikkeiden varastoja niin uusien autojen kuin käytettyjenkin osalta. Teimme valinnan yhteistyössä Sähköinsinööriliiton kanssa. Kun maapallon yli pyyhkäissyt virus käytännössä pysäytti kaiken keväällä, se jämähdytti myös autokaupan pitkäksi aikaa. Erikoista on kuitenkin, että sähköautojen kauppa näytti kärsivän kaikkein vähiten
Valintaraadissa käytin kovaa debattia Volkswagen ID.3:n kohdalla auton keskeneräisyydestä. Ford Puma (19 p) 2 2 3 3 PEUGOET E-2008 (26P) RENAULT CAPTUR (11P) HONDA E (19P) PEUGEOT 2008 (11P) VUODEN VALINTA 2020 VUODEN VALINTA 2020. Tuulilasin toimitus on keskittynyt arvioimaan autoja ennen muuta ajo-ominaisuuksien ja muiden perinteisten kriteerien mukaan, kun taas Sähköinsinööriliiton raatilaisilla painopiste on ollut autojen sähköteknisissä ratkaisuissa. Autolle luvataan 320 kilometriä toimintamatkaa ja ID.3:llahan pääsee noin 100 kilometriä pidemmälle. Mielipiteet jakautuivat, mutta puhtaalta pöydältä ilman kompromisseja suunniteltu Honda keräsi lopulta isomman pistepotin. Kolmossijasta käytiin kovaa kädenvääntöä tasapainoisen Opel Corsa e:n ja erikoisen Honda e:n välillä. 11 T ämän kategorian valinnat olemme tehneet yhteistyössä Sähköinsinööriliiton kanssa. Toisaalta sen ongelmat ovat käytännössä ohjelmistotason kompastelua: itse auto ja sen voimalinja ovat valmiin oloisia ja eheitä kokonaisuuksia. P ienet katumaasturit – tai näin kavereiden kesken crossoverit – käyvät kaupaksi hurjalla tahdilla. Puman voitto oli lopulta suorastaan ylivoimainen. Volkswagen ID.3 (34 p) Crossoverit 1. Renault on parantanut Capturia hurjasti edellisestä sukupolvesta. Kakkoseksi nousi Peugeotin pieni katumaasturi e-2008. Tässä ryhmässä äänestimme puhtaasti automalleja ja perinteisiä auton ominaisuuksia, emmekä kiinnittäneet tavanomaista suurempaa huomiota esimerkiksi voimalinjoihin – eli hybriditekniikan toimivuus tai täyssähkömallin toimintamatka eivät nostaneet tai laskeneet pisteitä. 1 1 Sähköautot 1. Kakkoseksi nousi Renault Captur tasapistein Peugeot 2008:n kanssa, mutta Captur sai enemmän kakkossijoja äänestyksessä ja nousee siksi pykälän ylemmäs. Sähköautoilussa toimintamatka on kuitenkin liikkumisen sujuvuuden kannalta niin keskeinen kriteeri, että Pösön oli nyt tyytyminen hopeasijaan. Tänä vuonna esitelty Puma on ketterä ja fiksusti suunniteltu pieni katumaasturi, joka on vieläpä hyvän näköinen ja fordmaiseen tyyliin mainio ajettava. Tasapisteisiin noussut Peugeot 2008 loisti myös toisaalla tässä äänestyksessä, kun se nostettiin toiseksi parhaaksi sähköautoksi. Auto on niin hyvä, että isommalla ajoakulla se olisi kamppaillut jopa ykkössijasta. Ford tekee väkevää paluuta myyntitilastojen eturiviin ja on freesannut mallistoaan voimakkaasti
Markkinat vetivät hetken henkeä viime vuoden kovimman rytinän, eli 17 000 euron hintaisten täyssähköisten Volkswagen Up:in, Skoda Citigo electricin ja Seat Mii electricin tilauskirjojen täyttymisestä. A-segmenttiin, eli aivan pienimpien autojen luokkaan, ei Hyundai i10:iä lukuun ottamatta ilmestynyt tänä vuonna uutuuksia. Kakkoseksi noussut Golf on uudistunut samalla tavalla hyvin maltillisesti kuin Octaviakin; oikeastihan molemmat ovat toki vain harvinaisen perusteellisia faceliftejä edeltävästä sukupolvesta. Skoda Octavia (20 p) 2 2 3 3 TOYOTA YARIS (16P) VOLKSWAGEN GOLF (14P) OPEL CORSA (14P) SEAT LEON (10P) VUODEN VALINTA 2020 VUODEN VALINTA 2020 TL-RAATI Vuoden autot. K eskikokoluokan perheautojen äänestyslista on tänä vuonna Volkswagen-konsernin juhlaa. Korkeintaan Toyota Corollalla voisi olla mahdollisuuksia kiilata väliin, mutta sehän ehti uudistua jo edellisenä vuonna, eikä siis enää päässyt mukaan äänestykseen. Se on tilava, käytännöllinen ja rahalleen saa oikeasti melko paljon vastinetta. Toyota laittoi uusiksi Yariksen, joka on luokan markkinajohtaja Suomessa – sen hybridiversio on erinomaisen taloudellinen ja myös ihan kiva ajettava. Octavia iskee myös hyvin suomalaisen autonostajan sielunmaisemaan: sillä ajavaan ei varmasti koskaan suhtauduta negatiivisesti, vaikka hienosta autosta kyse onkin, vaan Octavia-kuljettaja uppoaa markettien parkkipaikoilla ja maantiellä massaan. Sen sijaan pykälää suurempaan B-segmenttiin ilmestyi uudistuneita malleja. Samalle MQB-alustalle tehdyt Skoda Octavia, Volkswagen Golf ja Seat Leon uudistuivat suunnilleen samoihin aikoihin, ja tätä kolmikkoa vastaan on valitettavan vaikea muiden taistella. Hondan kompakti Jazz on ollut Suomessa melkoinen harmaavarpunen: ei kovin seksikäs, vaikka auto onkin tilankäytöltään lähinnä nerokas. 12 14/2020 P ikkuautomarkkina on edelleen lukumääräisesti vahva tukijalka autoteollisuudelle – ja se on sitä lähes kaikkialla maailmassa. Kolmanneksi nousee takavuosien suosikki Opel Corsa, jonka sähköautoversio siis jäi omassa kategoriassaan harmillisesti maalikamerakuvan perusteella mitalisijojen ulkopuolelle. Nelimetrinen pikkuauto tarjoaa käsittämättömän suuret takatilat, muunneltavuuden ja tavarankuljetusmahdollisuudet, jollaisia tästä luokasta ei yksinkertaisesti muualta löydy. Honda Jazz (18 p) Perheautot 1. Seatin Leon on sitten saman teeman kolmas vaihtoehto niille, jotka etsivät autostaan enemmän muotoja ja veistoksellisia linjoja kuin lähes tylsäksi hiottua tavallisuutta. Ykköseksi rankattiin Octavia, varsin selvällä erolla sisarmalleihinsa. 1 1 Pikkuautot 1
Syykin oli ilmeinen: tänä vuonna ei kukaan esitellyt tähän segmenttiin uusia autoja, joten äänestettävääkään ei olisi ollut. Tuote on harvinaisen pitkälle mietitty – pitkä kokemus perinteisten hybridien maailmassa selvästi auttaa latauspuolellakin. Se on monia muita saman kokoluokan autoja selvästi kulmikkaampi, ja tätä kautta tilaa löytyy sen verran, että auton voi tilata myös kolmannella penkkirivillä varustettuna. Toyota on vältellyt ladattavien hybridien rakentamista pitkään, eikä ole tarjonnut vaihtoehtoa kuin Prius-mallistossaan. Formentor on sen ensimmäinen aivan oma malli. Raati arvioi tällä kertaa parhaaksi Mercedeksen etuvetoiseen pohjalevyyn perustuvan GLB:n. Voimalinjavaihtoehtoja löytyy laidasta laitaan – paitsi sähköistettyjä versioita saadaan vielä odottaa. Kakkoseksi lataushybrideissä kiilasi Skoda Octavia, joka toisaalla tässä äänestyksessä jo nappasi itselleen keskikokoisten perheautojen ykkössijan. Jos on vältellyt autoalan uutisia viimeisen parin vuoden ajan, on merkki mahdollisesti täysin vieras, mutta kyseessä on siis Seatista itsenäistynyt sisarmerkki, joka valmistaa urheilullisia versioita espanjalaisbrändin autoista. 13 I sompien katumaaasturien saralla tämä vuosi oli toiseksi suurimpien mallien juhla-aikaa – kaikkein jyhkeimmät mastodontit loivat nahkansa jo viime tai toissa vuonna. Kulutus pysyy aisoissa akku tyhjänäkin. Nyt kuitenkin RAV4-katumaasturi puskee markkinoille todella erinomaisella lataushybridiversiolla, jonka lähes 70 kilometrin sähköinen toimintamatka ja erinomainen voimalinja nostavat sen muiden yläpuolelle. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (19 p) 2 2 3 3 FORD KUGA (16P) SKODA OCTAVIA IV (12P) CUPRA FORMENTOR (12P) MERCEDES-BENZ A250 E (7P) VUODEN VALINTA 2020 VUODEN VALINTA 2020. Mercedeksen erinomainen A-sarjan lataushybridi nappasi pronssisijan. Mercedes julkaisi tosin hiljattain ladattavan hybridiversion B-sarjalaisesta, joten toivoa on. Se on pikkuveli-Puman tapaan mainio ajettava, ja saman tien tarjolla sekä tavallisena että ladattavana hybridinä. Ja toisaalta – plugarit ovat sitä automaailman "kuuminta hottia" juuri nyt. Octavia iV tulee varmasti olemaan malliston, ja koko merkin, myydyin tuote. Myös tässä isompien katumaasturien kategoriassa äänestys oli kohtalaisen tiukka – kolmanneksi valittiin Cupra Formentor. Mercedes-Benz GLB (17 p) Lataushybridit 1. T änä vuonna korvasimme aiemmin kisassa olleen "isojen perheautojen" ryhmän ladattavien hybridiautojen äänestyksellä. Kakkossijan nappasi Fordin uusi Kuga. Kilpailu plugarisarjassa on tällä hetkellä äärettömän kovaa – ja tämähän koituu lopulta asiakkaiden eduksi! 1 1 Katumaasturit 1
– Koronalla ei ole ollut olennaista vaikutusta tuontiin. Pimeällä ja sateessa tummiin pukeutunutta kävelijää voi olla todella vaikea huomata. Liikkumisen tarve on edelleen olemassa ja oma auto voi nyt tuntua turvalliselta vaihtoehdolta joukkoliikenteen sijasta. Käytetyissä autoissa valikoima ja tarjonta ovat ennallaan. Kesäkuussa kauppa hulmahtikin 13 % plussalle ja hyvä käytettyjen autojen myynti on jatkunut sen jälkeenkin. On se kumma, etteivät jotkut opi. – Korona vaikutti keväällä ihmisten käyttäytymiseen ja asiointiin ja sen myötä autokauppaan, mutta kesää kohden kaupankäynti normalisoitui. Myös lomailu on keskittynyt kotimaahan. Liikkeissäkin kuitenkin asioidaan, sillä osa tykkää käydä kauppaa kasvotusten vaikka sitten maskin suojasta. Mitä yllättävää siinä on?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN JOKA KOLMANNELLA JALANKULKIJALLA OLI HEIJASTIN. Moni asiakas arvostaa kotiintoimitusvaihtoehtoa näinä aikoina. Tommi Iiskonmäki maajohtaja, Kamux PAIKKA, Helsingin itäinen kantakaupunki, 18.11.2020 klo 19-20. Onko korona muuttanut auton hankintatapoja. Käytetyissä autoissa ihmiset hakevat edelleen autoa omien kriteeriensä ja tarpeidensa pohjalta, mutta nyt tämän vuoden keväällä moni asiakas haki autoa ehkä asteen edullisemmasta hintaluokasta. Onko se jotenkin eronnut ajasta ennen koronaa. 14/2020 14 LIIKENNE Uusien autojen myynti laahaa, mutta käytettyjen puolella kauppa käy. Mistä nousuvire johtuu. – Ei oikeastaan ole. 31 % 69 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Tuontiautoista 28 % on tällä hetkellä vaihtoehtoisia käyttövoimia, eli sähkö-, kaasuja hybridiautoja. Julkaisimme juuri 2020 kolmannen vuosineljänneksen tuloksen ja Kamuxin liikevaihto kasvoi 13,5 % vertailukaudesta. Se on ehkä myös koettu taloudellisesti järkeväksi valinnaksi nykytilanteessa. "Ja taas talvi yllätti autoilijat... Onko tämä poikkeusaika vaikuttanut siihen, millaisia autoja ihmiset haluavat ostaa. Joitain haasteita kuljetuksissa on ollut, mutta vain hyvin lyhyen aikaa. Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäen mukaan edulliset hinnat ja nopea toimitus ovat valtteja nyt koronapandemian aikaan. Vahvasti digipainotteinen toimintamalli ja ristiinmyynti ovat vahvuuksiamme, ja ne ovat olleet keskeisiä kasvun mahdollistajia myös koronapandemian aikana. Suomi on pohjoisessa, tällä on joskus talvi ja liukasta. – Jo ennestään vahvasti digitaalisista kanavista liikkeelle lähtevä ostoprosessi on digitalisoitunut koronapandemian myötä entisestään. Miten arvioit tätä ilmiötä. Olette tuoneet paljon autoja Ruotsista ja Saksasta myyntiin, onko koronalla ollut tähän vaikutusta. Toukokuu näytti enää kolmen prosentin pudotusta. "Valikoima ja tarjonta" PS. Käyvätkö ihmiset yhä fyysisesti autokaupoilla. Uusia autoja ei mene kaupaksi vieläkään entiseen malliin, vaikka vaihtoautot liikkuvat hyvin. – Uusien autojen valmistus oli käytännössä seisahduksissa keväällä ja se on vaikuttanut tarjontaan, ja näkyy vieläkin. Maaliskuussa käytettyjä autoja myytiin 7 % vähemmän kuin vuosi sitten, huhtikuussa 18 % vähemmän. Autolenkillä havaittiin 301 kävelijää, joista vain 93:llä bongattiin varmuudella jonkinlainen heijastin. Tammi-syyskuun liikevaihdon kasvu oli 8,7 %. K äytettyjen autojen kauppa on elpynyt koronakevään romahduksesta selkeästi nopeammin kuin uusien autojen
Toyota Corolla VERTAILU Volkswagen Golf vs. 16 14/2020 VERTAILU Volkswagen Golf vs. Toyota Corolla
Volkswagen Golf on myyntimenestyksen, tunnettuuden ja pitkän elinkaarensa suhteen ainoa todellinen kilpailija Corollalle. Myös ohjaamoergonomian suhteen oli astuttu aivan uuteen aikakauteen. Kun vanha Corolla tunnettiin teknisesti luotettavana ja hyvin arvonsa säilyttävänä henkilökuljettimena, täysin uudistunut malliversio oli monien yllätykseksi myös varsin hyvä ajettava. Onhan näitä: Golfia, Octaviaa, Focusta, Corollaa, Qashqaita. O T I M M E V E R T A I L U U N K A K S I T Ä M Ä N L U O K A N I K O N I A . Ohjauspyörän syvyyssäätökin on riittävä, ehkä kaikkein pidempijalkaisia kuljettajia Vastinetta rahalle V I I S I O V I S E T V I I S T O P E R Ä T , S I I S VA N H A T K U N N O N H A T C H B A C K I T , S Ä I LY T T ÄVÄ T S U O S I O N S A V U O D E S T A J A V U O S I K Y M M E N E S T Ä T O I S E E N . TOYOTA COROLLA oli Suomen markkinoilla pitkään sivuroolissa, kun tehdas nimesi alemman keskiluokan hatchbackja farmarimallinsa Aurikseksi. Golf näki päivänvalon 1974, ja viime vuonna esiteltiin mallin nykyinen, 8. Toyota Corollaa on vuosikymmenien mittaan myyty maailmanlaajuisesti noin 45 miljoonaa kappaletta, Volkswagen Golfia rapiat 35 miljoonaa. 17 K un autonostaja haluaa pelata varman päälle ja saada mahdollisimman paljon vastinetta euroilleen, katse kääntyy usein vanhojen, hyväksi havaittujen automallien suuntaan. Mallin suosiosta kertoo paljon se, että puhekielessä on vakiintunut käyttöön termi "Golf-luokka", kun kyse on alemman keskiluokan perheautoista. Kaikkien aikojen myyntilukemissa mitkään muut automallit eivät pääse lähellekään tätä kaksikkoa. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V O L K S W A G E N G O L F T O Y O T A C O R O L L A. Kelpuutimme tähän parivertailuun kaksi ryhmän ikonisinta autoa. 1966 ensiesitelty Toyota Corolla lienee koko automaailman tunnetuin automalli: sen 12. Uuden sukupolven myötä nimikikkailusta luovuttiin 2018 ja vanha kunnon Corolla koki kunnianpalautuksen. sukupolvi. Vain porrasperä, joka oli rakenteeltaan vanhanaikainen ja kysynnältään vähäinen, oli myynnissä Corolla-nimellä. Automallin perinteitä kunnioittaen myös uusin sukupolvi on kerännyt paljon kiitosta niin autolehdiltä kuin kuluttajiltakin. Tai oikeastaan kyse oli paljon enemmästä. Auto on ollut farmarikorisena jo Tuulilasin käyttötestissä, ja vuoden pituisen testitaipaleen aikana se havaittiin hyväksi, ellei suorastaan erinomaiseksi tuotteeksi. Niiden, jotka ovat hallinneet myyntilistojen kärkisijoja jo vuosien ajan. Ohjaamossa asiat ovat hyvin. Corollasta oli tullut, vain hieman liioitellen, oikea ajajan auto. sukupolvi tuotiin markkinoille 2018. Eivät kai miljoonat kuluttajat voi ihan väärässä olla
Reisituki jää vajaaksi. Toyota Corolla 67 18 7 155-161 86 -11 4 54-79 94 -1 03 96 64 66 22 -3 17 -2 2 17 75 23 55 720 53 12 -2 2 73 55 -6 2 16 42 10 1 12 2 12 8 13 3 45 35 48 147 46 31 13 7 10 151-155 54-78 87 -9 5 92 62 66 19 -2 2 18 -2 5 20 73 27 51 73 18 6 57 617 12 -2 2 84-113 73 54 -6 19 46 56 14 11 6 15 4 13 5 47 49 146 46 32 30 10 5. 18 14/2020 ETUTILAT: Kuljettajan istuin on asiallisen hyvä, mutta ei erinomainen. TAKATILA: Istuma-asento on napsun verran miellyttävämpi kuin Corollassa ja reisitukeakin on enemmän. Muunneltavuus on normitasoa. OHJAAMO: Perusasiat ovat kunnossa. Tilaa on vain kohtalaisesti. OHJAAMO: Kaikki kohdallaan aina keskikyynärnojaa myöten. Kookas keskitunneli syö jalkatilaa aika paljon. Kunnolliset kiinnityskoukut ovat aina plussaa. Nostokynnys on korkea ja puskuri niin muhkea, että lahkeet likaantuvat helposti autoa lastatessa. Penkit ovat mukavat ja tukevat hyvin. ETUTILAT: Erinomaista, rakas Watson! Tästä kabiinista on suurennuslasillakaan vaikea löytää mitään moitittavaa. TAVARATILAT: Takakontti on mallia perinteinen. Vetoisuus on luokan keskitasoa. Pikkutavaroille riittää lokeroita. Mutta kyllä tänne kolme junioria mahtuu. Ohjauspyörä saisi tulla vielä piirun verran lähemmäs, mutta ei ajoasentoa nytkään moittia voi. Säädöt tehdään käsipelillä. TOYOTA COROLLA VOLKSWAGEN GOLF TAKATILA: Istuma-asento on ryhdikäs. TAVARATILAT: Korkeussäädettävä välipohja lisää takaboksin käyttökelpoisuutta. Selkänoja kallistuu portaittain. VERTAILU Volkswagen Golf vs. Eri muotoisia säilytyslokeroitakin on tarpeeksi. Ratti säätyy esimerkillisen hyvin ja yleisvaikutelma on jopa ylellinen. Isokenkäinen saa asetella kalossejaan huolella
Kukapa tietää – ehkäpä autoja ostavat asiakkaat saavat lopulta päättää tämänkin asian. Suoranaista kilpailuetua Golf ei omassa viiteryhmässään enää kuitenkaan saa: myös monet kilpailijat osaavat nykypäivänä tehdä autoja, joissa perusasiat ovat kunnossa. Diginatiivit ehkä kiittävät, uusia autoja reaalimaailmassa yhä ostavat 50–70-vuotiaat eivät. Mittaristo on monipuolisesti säädettävissä. sitä että fyysisiä katkaisimia vaikkapa ilmastoinnin säätämiseen ei enää keskikonsolista löydy – voi olla vaikeampi päivittää. Tuntuma on keinotekoinen. 19 lukuunottamatta. Saksan Wolfsburgissa on tavattu ymmärtää hyvän ajettavuuden ja ohjaamoergonomian päälle, eikä uusi Golf tee tässä suhteessa poikkeusta. Erottautumistekijänä Volkswagen on satsannut rajusti digitaaliseen käyttöliittymäänsä. Mittariston näkymä on varsin rajallisesti muokattavissa, mutta harva näiden kanssa jaksaa pelata muutenkaan. Muutoin Golfin ohjaamossa asiat ovat erinomaisesti. Lestiltään jakkara sopii useimmille vartalotyypeille oikein hyvin. Näkymä miellyttää silmää ja sisältää paljon tarpeellista dataa. Istuimet ovat asialliset, vaikka sivuttaistukea voisi olla hieman enemmän. radiota ja ilmastointia säädetään kunnon vääntimistä. Näkyvyys ulos on esteetön, ja tärkeimmät hallintalaitteet on sijoitettu juuri oikeille kohdille. Keskikonsolin näytön hipaisukytkimet eivät vakuuta. Tätä voi sen sijaan kehua. Kaikki tarpeellinen löytyy. Kuljettajan penkki tarjoaa ensimmäisen luokan matkustusmukavuutta. Järjestelmä on muutenkin alkuun aika sekava. TOYOTA COROLLA VOLKSWAGEN GOLF MITAT JA MASSAT Toyota Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 370 4 284 Leveys 1 790 1 789 Korkeus 1 435 1 491 Akseliväli 2 640 2 619 Raideleveys edessä 1 530 1 533 Raideleveys takana 1 530 1 504 Maavara 135 135 Massat (kg) Omamassa 1 360 1 380 Kokonaismassa 1 820 1 880 Perävaunu jarruin 750 1 500 Perävaunu jarruitta 450 665 Sallittu kattokuorma 75 75. Äänenvoimakkuutta säätää paljon mielummin ratista kuin keskikonsolista. KUN VOLKSWAGEN satsaa nyt rajusti uuden ID.3-sähköauton markkinointiin, moni epäilee että nykyinen Golfin 8. Nämä lienevät ohjelmistopäivityksillä korjattavissa, mutta itse perusratkaisua – mm. Kolmelle aikuiselle tilaa on aika nihkeästi, mutta kuinka usein kolme aikuista tämän kokoluokan auton takapenkillä muka oikeasti istuu. Siinä on kuitenkin ilmennyt harmillisia lastentauteja. Kaikki toiminnot on piilotettu tunnottomien hipaisukytkimien ja kosketusnäytön valikoiden taakse. Samat sanat kuin yllä: mietitty on ja toteutettu hyvin. Takapenkillä kookas keskitunneli syö kolmannen matkustajan jalkatiloja, mutta muuten tunnelma on varsin avara, ja istuma-asento luonnollinen. TOYOTA COROLLA on kaupunkiajossa kuin kotonaan. Touch 2 -tietoviihdejärjestelmä on hyvällä tavalla vanhakantainen: mm. Takapenkillä istutaan ryhdikkäästi. Mutta miksi adaptiivivakkari pitää joka ainoa ajokerta kytkeä erikseen päälle. sukupolvi saattaa jäädä mallihistorian viimeiseksi. Ratti säätyy joka suuntaan riittävästi ja ajoasennosta saa todella hyvän. Hybriditeknologian myötä Corollassa on aina portaaton autoCorollan monitoimiratin ergonomiaa on mietitty ajatuksella
Arvosana 2/5 KAUKO LEDIT ovat tyydyttävät. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) T O Y O TA T O Y O TA V W V W 11,2 s 8,4 s 8,6 s 6,8 s GOLF on maantiellä varsin taloudellinen auto. Molemmat autot lähtevät viivalta hyvin, mutta Golf alkaa nopeasti kelata eroa kilpakumppaniinsa. Kulutus pysyy alhaisena kaikissa ajotilanteissa, käytännössä melkeinpä kaasujalan asennosta riippumatta. Keilan pituus 182 metriä. Kaupungissa kulutus luonnollisesti kasvaa. Arvosana 4/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Kiihdytykset tehtiin lämpimiksi ajetuilla renkailla, aurinkoisena syyspäivänä, lämpötila +13. Hieno suoritus! Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 4 3 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 4,6 6,1 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,2 4,4 4,5 VOLKSWAGEN GOLF TEHO: 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min Vääntö: 250 Nm / 1 500–3 500 r/min 0?100 KM/H: 8,5 s HUIPPUNOPEUS: 224 km/h TOYOTA COROLLA YHTEISTEHO: 90 kW (122 hv) 0?100 KM/H: 10,9 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h g/km 131 g/km 138 101. TOYOTAN hybriditekniikkaa ei voi liiaksi kehua. 20 14/2020 VERTAILU Volkswagen Golf vs. Corollasta puuttuu vastaavanlainen voiman tuntu, mutta suoritus on toki aivan asiallinen. Kevythybriditekniikka ei juuri leikkaa kulutusta, mutta tuo kiihdytyksiin alavääntöä. Tulos on ihmeen heikko. Toyota Corolla KAUKOLEDIEN kolmen luksin kantama on vain 175 metriä. Keilan pituus on 91 metriä ja leveys 50 metrin päässä 26,5 metriä. Häikäisyriski on kohtalainen. Keila yltää 85,5 metriin ja sen leveys 50 metrin päässä on asialliset 27 metriä. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat hyvät. Golfin vaihteisto arpoo hieman täyskiihdytyksessä, mutta kun vetoalue on kohdallaan, maisema vaihtuu ripeästi. Arvosana 3/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat keskinkertaiset
Raskaalla kuormalla luistot levenevät aika paljon, mutta pyörähtämisen vaaraa ei edelleenkään ole. Golf on tässä suhteessa altavastaaja, mutta vertailussa koeajamamme eTSI-kevythybridi pistää moottorin ominaisuuksien ja kulutuksen suhteen Corollalle aika kivasti kampoihin. COROLLAN SUURIMPANA valttikorttina voidaan pitää erinomaista hybridimoottoria, jonka kulutusta on raskaallakaan kaasujalalla vaikea saada yli 5,5 litran satasella. Corolla on myös ketterä kääntymään, joten parkkihalleissa venkslaaminen on keskimääräistä helpompaa. Tankkausvälit venyvät helposti 800 kilometriin, joten suomalaisen keskivertoautoilijan ei kovin usein tarvitse kylmäasemalla vierailla. Jos et ole vielä käynyt koeajolla, kannattaa käydä.". 21 maattivaihteisto, eikä voimalinjaa voi kuin kehua. "Toyota-miehille tiedoksi: uusi Corolla on tässäkin suhteessa aivan eri eläin kuin vanha Auris tai luokkaa isompi Avensis. Viitosella alkaviin kulutuslukemiin päästään helposti tälläkin autolla. Meno on joutuisaa ja sulavaa. On mukavaa ja nykyaikaista, että voimalinjassa on vääntöä, kun liikkeelle lähdetään. Toyota-miehille kuitenkin tiedoksi: uusi Corolla on tässäkin suhteessa aivan eri eläin kuin vanha Auris tai luokkaa isompi Avensis. Auton jousitus nielee patit ja poikittaissaumat kohtuullisen eleettömästi. Kevyen ohjauksen tunnokkuus ei ole maailmanluokkaa, mutta kaupungissahan tämä ei haittaa. Jos et ole vielä käynyt koeajolla, kannattaa käydä! Vaikka Corolla ei ohjauksen täsmällisyydellä hurmaa, ääritilanteet se selvittää tyylikkäästi. Myöskään kitkaerojarrutuksessa ei tule ongelmia; auto säilyttää suuntansa hyvin. Meno on taloudellista niin maantiellä kuin kaupungissakin, eivätkä edes talvikelit lisää janoisuutta juuri yli kuuden litran. Maantiellä pisteet vähän laskevat. Väistökokeessa auto säilyttää hallittavuutensa, eikä viitteitä perän karkaamisesta tule esiin. Järjestelmällä kerätään talteen jarruenergiaa ja annetaan lisäapua bensamoottorille pienillä pyörintänopeuksilla. Tehokkaalla käynnistinlaturilla toteutettu ns. Ohjauksen palautus risteysajossa on hieman velton oloista, mutta ei häiritsevissä määrin. Ero samalla moottorilla varustettuun Golfiin, jossa tätä kevythybridijärjestelmää ei ole, on käytännön ajotuntuman kannalta yllättävän iso. 48 voltin kevythybridijärjestelmä on yhdistetty hihnalla kampiakseliin. Ohjauksen keveys kostautuu etäisempänä tunnokkuutena, eikä suuntavakauskaan ole maailmanluokkaa
VERTAILU Volkswagen Golf vs. Sama pätee taajaman ulkopuoli siin sorapätkiin. RENKAAT Golf Bridgestone Turanza T005 205/55 R16 Corolla Continental EcoContact6 205/55 R16 MITTAUSTEN MUKAAN Golf Corolla MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 65 68 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 39 40 Molemmissa autoissa on asialliset hyvät hidastimet. Toyota Corolla Väistökokeessa ajonvakautusjärjestelmän ei tarvitse puut tua peliin yhtä voimakkaasti kuin Corollassa. Ohjaus pyörä välittää tietoa tienpinnasta sormenpäihin suurta luot tamusta herättävällä tavalla. Tässä tapauksessa hopea ei kuitenkaan ole häpeä. Jopa mukulakivil lä on miellyttävää ajella. VWkonsernin kaksoiskytkinautomaatit ovat tuttuja ryn täilytaipumuksestaan liikkeellelähdöissä. KAHDEN HYVÄN, osittain jopa erinomaisen, auton vertai lussa on se ikävä puoli, että vain toinen voi voittaa. Peruutuskamera, joka oli edellisen sukupolven Golfeissa viimeiset myyntivuodet jo vakiovarus teena, saisi muuten olla peruspaketissa nykyäänkin, mutta nyt siitä pitää ikävä kyllä maksaa lisähintaa. 22 14/2020 GOLFIA ON ilo ohjastaa, maantiellä varsinkin. Kaupunkiajossa auton alusta ja jousitus keräävät testiryh mältä kehuja. 80 km/h vauhdissa toteutetussa kitkaerojarrutuksessa, jossa vasemmat renkaat ovat asfaltilla ja oikean puolen ren kaat soralla, Golf kääntyy jonkin verran pitävämpien ren kaiden suuntaan, mutta pysyy hyvin kaistallaan. Corollan jarrut toimivat kuitenkin epäloogisemmin, ja tulos eri jarrutuskertojen välillä vaihteli jonkin verran. Tästä ei vieläkään olla täysin päästy eroon, mutta erityisen häiritsevä tuo omi naisuus ei enää ole. Ei moitteen sijaa – Golf on kerta kaikkiaan yleispätevä auto, ja ajaminen sillä hyvin miellyttävää. Auto kulkee suoraan ja eleettömästi, eikä vaadi paimentamista. Kun Corolla on aina automaattivaihteinen, Golfia saa yhä manuaalivaihteistollakin. Golf on parkkihallipyörityksissä jopa Corollaa ketteräm pi, ja kun autosta näkee hyvin ulos, tällä pärjää kokemat tomampikin kuljettaja. Se kertoo sii tä, että auton alustan rakenteet on suunniteltu ammatti taitoisesti. Meno on pehmeän mukavaa, eivätkä edes tien poikittissaumat kolahtele epämukavasti. Silloin kysessä ei kuitenkaan ole hybridiversio, vaan tuiki tavallinen bensakone. Golf on myös varsin hiljainen auto – kuten Corollakin – joten matkanteko sujuu rattoisasti vaikkapa hyvistä stereokaiuttimista musiikkia tai puheoh jelmia kuunnellen. Poljintuntuma ei vakuuttanut.
23 SUORITUSKYKY Kevythybridi tarjoaa eväät ripeään ja miellyttävään arkiliikkumiseen. Corolla on yleispätevä joka paikan höylä, jonka hybridimoottori on aidosti vähäruokainen. Jos tarvitset hyvää tavallista autoa, tässäpä sellainen! Golf on helposti lähestyttävä ja yleispätevä kulkupeli, joka tarjoaa paljon vastinetta rahalle. KENELLE. 1.5-litraisesta turbokoneesta löytyy tarvittaessa ärhäkkyyttäkin. Myös kulutus pysyy aisoissa, vaikka Corolla onkin tässä suhteessa etevämpi. SUORITUSKYKY Suoritusarvot eivät päätä huimaa, mutta käytännön ajossa Corolla on paljon parempi kuin mittaustulokset antavat ymmärtää. AJETTAVUUS Corollan kevyt ohjaus ja jouhevasti toimiva voimalinja ovat kaupunkiautoilijalle mieleen. Tavaratilan muoto verottaa käyttökelpoisuutta jonkin verran. Kolmella matkustajalla tunnelma tiivistyy jo melkoisesti. SIJA Raskaan sarjan ottelussa hyvä perussuoritus ei ihan riitä. Tavaratila on asiallista perustasoa. Hintalaatusuhde on kohdallaan. 1. Alavääntöä on mukavasti, joten liikkumista leimaa yleinen vaivattomuus. Kevythybriditekniikka istuu tähän autoon hienosti. Jousitus kantaa autoa ryhdikkäästi. Nykyään erot ovat pienempiä ja huippusuoritukseen pystyvät myös muut, mutta käännetäänpä asia näin päin: onko joku markkinoilla Golfia selvästi parempi. Maantiellä ohjaustuntuma on ensiluokkainen ja kaupungissakin oikein hyvä. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km VOLKSWAGEN GOLF Style Premium 1,5 eTSI 110 kW (MHEV) DSG POLTTOMOOTTORI R-4, bensiini, turbo, ISG ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Kompakti perheauto on täsmälleen samankokoinen kuin edellisen mallisukupolven Golf, mikä ei ole moite vaan toteamus. Edessä on miellyttävän väljää, takana kompaktia. Maantiellä ohjaustuntuma jää Golfista jonkin verran, mutta on selvästi parempi kuin takavuosien Toyota-malleissa. Alavääntöön tulee ajoakun myötä juuri sopivasti lisää pontevuutta, joten liikkellelähdöt sujuvat erittäin jouhevasti. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km 27 739 € 33 348 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,8 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen PERUSASIAT KUNNOSSA Volkswagen Golf on jo vuosikymmenten ajan ollut hyvän käyttöauton synonyymi. KENELLE. TOYOTA COROLLA 1.8 Hybrid Hatchback Active POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, sähkö ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 YHTEISTEHO 96 kW (122 hv) VÄÄNTÖ Ei kerrottu VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-automaatti 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. AJETTAVUUS Golf on kuin herrasmiehen laadukas nahkahanska kädessä. 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. Suhteessa kulutuslukemiin moottori on erinomainen. Luotettavaa, hyvin arvonsa säilyttävää autoa hamuavalle. Kohtuullisella hinnalla on saanut piirun verran enemmän ajonautintoa kuin kilpailijat ovat tarjonneet. TILAT Kuljettajan ja vänkärin paikoilla ei ole valittamista; tilaa ja avaruuden tuntua on riittävästi. Alusta ja jousitus ovat mukavalla tavalla tanakoita. Golf-kevythybridin voimalinja on mainio, joten sitä voi suositella. TILAT Mistään tila-autosta ei ole kysymys. 2. Takapenkin reisituki on kehnonpuoleinen ja istuma-asento turhan ryhdikäs. SIJA Vanha mestari on yhä voimissaan. Yleensähän autot aina hieman kasvavat vanhetessaan. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Golf Corolla Ajettavuus Maantie 9,4 8,5 Mutkatie 9,2 8,8 Kaupunki 9,2 9,3 Ohjaus 9,5 8,6 Jousitus 9,3 8,8 Melu 8,9 8,2 Yhteensä 9,3 8,7 Tilat Etutilat 9,0 8,7 Takatilat 8,7 8,5 Tavaratila 8,7 8,3 Varustelu 9,1 8,8 Viimeistely 8,3 8,9 Yhteensä 8,8 8,6 Kustannukset Maantiekulutus 9,0 9,5 Kaupunkikulutus 8,4 9,2 Mitatut CO2-päästöt 8,9 9,3 Yhteensä 8,8 9,3 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4,65 Turvallisuus Jarrut 9,3 8,9 Ääritilanteet 9,4 8,7 Turvavarusteet 9,1 9,0 Valot ja näkyvyys 8,4 8,7 Yhteensä 9,1 8,8 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,9 8,2 Moottorin ominaisuudet 9,0 8,9 Kiihtyvyys 8,8 8,4 Vaihteisto 8,8 9,0 Yhteensä 8,9 8,6. kaksoiskytkinaut. Perusasiat on tehty hyvin. Istuu täydellisesti ja välittää tuntuman sormenpäihin. Ei ole. Kauppa käy, minkä ymmärtää
Ja ainakin sähköautojen toimintamatkaa pidetään alimittaisena. Sähköauto on lähipäästöiltään pyöreällä nollalla liikkuva laite, eikä siitä puuttuvasta pakoputkesta tule lainkaan päästöjä – ainoat jotenkin mitattavat suureet ovat mekaaninen melu ja rengasmelu, sekä renkaista tulevat mikromuovipäästöt. Suurin osa niistä tosin maksaa enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto – erityisesti niissä tapauksissa, joissa sähköauto on rakennettu tavanomaisen polttomoottoriauton pohjalle. Sähkön siirtohäviöistä huolimatta suuressa voimalassa tuotettu ja sieltä runkoverkkoa pitkin latauspistokkeeseen siirretty sähkö on energiatehokkaampaa kuin öljyn kaivaminen ja sen jalostaminen monimutkaisilla prosesseilla poltettavaksi nesteeksi. Sähköauto pelottaa monia, ja monesta syystä. Paitsi niille, joiden mielestä sähköverkko kaatuisi, jos kaikki suomalaiset ajasivat sähköautoilla. Niitä pidetään monimutkaisina, vaikka ne ovat mekaanisesti paljon yksinkertaisempia kuin nykyiset polttomoottoriautot. F O T O LI A. Sähköauton akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 km. Ensi vuonna markkinoille pitäisi sitten tulla versio, joka muuttaa maailman: ID.3:n uusi perusmalli Pure tulee Suomessa myyntiin vuoden 2021 alussa, ja 330 kilometrin luvatulla toimintamatkalla sen hintalapun pitäisi alkaa alle 30 000 eurosta. Mutta typenoksidit, hiilimonoksidi, hiilidioksidi ja muut eri tavoin haitalliset yhdisteet loistavat poissaolollaan. Maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Maahantuoja K-Auto Oy Valmistaja Volkswagen Valmistuspaikka Zwickau, Saksa Mittarilukema: 3 756 km Testimatka: 1 665 km Renkaat: Kitkarenkaat Mittauspäivä: 08.11.2020 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 4°C Tien pinta: Kuiva asvaltti ENSI VUONNA MARKKINOILLE PITÄISI TULLA VERSIO, JOKA MUUTTAA MAAILMAN. SÄHKÖAUTOJEN TARJONTA on ollut verrattain heikkoa ennen vuotta 2020, mutta nyt valikoimaa on huomattavasti enemmän. Sähköautojen akkujen materiaalien louhinta voi joissain tapauksissa olla ympäristölle haitallista, jos kaivosten infrastruktuuri on rakennettu enemmän maksimaalisen voitontavoittelun kuin maailman pelastamisen varaan. Maailma voisi jo olla. Siirrettävä välipohja kuuluu lisävarusteisiin. Näillä eväillä sähköauton pitäisi olla ylivoimaisen hyvä ratkaisu noin 90 prosentille suomalaisista. 25 S ähköauton todellista läpilyöntiä on odotettu pitkään. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Ainesta vallakumoukseen FAKTAT Mallin perushinta 49 990,63 euroa Testiauton lisävarusteet Testiauton hinta 49 990,63 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Sähköauton lataaminen maksaa noin viidesosan vähemmän kuin polttomoottoriauton tankkaaminen (julkiset, kaupalliset latauspisteet ovat toki eria asia) Vuositasolla tämä säästö voi olla melkein mitä tahansa 1 500– 2 500 euron väliltä, ja sitä säästöä syntyy siis joka ikinen vuosi. Tässäkin faktat ovat vastaan – vaikka Suomen henkilöautokanta sähköistettäisiin yhdessä yössä, nousisi koko valtakunnan sähkönkulutus noin 10 prosenttia, eli se palaisi tasolle, jolla se oli vuonna 2007. Alle 20 000 euroa maksanut uusi sähköauto on jo nähty – ja myyty saman tien loppuun – ja töpseliautoja on tarjolla käytännössä kaikissa kokoluokissa. Tila on muodoltaan selkeä ja käytettävyydeltään keskitasoinen – vieläkään ei konsernin tsekkiosastolta lainata kassikoukkuosaamista. Jälleenmyyntiarvolla on tietysti iso merkitys autoilun hinnassa, mutta tässä asiassa emme ole eksperttejä, joten spekulaatiot sikseen. Toinen saman asiakaskunnan vaihtoehto – tuore Skoda Octavia – jää akselivälissä sähkö-Volkkarille 96 millimetrin verran. ID.3 perustuu Volkswagenin uuteen MEB-sähköautopohjalevyyn: se on nykyistä Golfia 22 millimetriä lyhyempi, mutta sähkötekniikan mahdollistama rakenne tarkoittaa, että akseliväli on 129 millimetriä Golfia pidempi. Sähköautojen toimintamatka pakkasessa nähdään ongelmana, vaikka myös polttomoottoriautojen kulutus kasvaa taisteltaessa kylmää vastaan. Kansansähköautoksi on povattu milloin mitäkin uutuutta, joka sitten on enemmän tai vähemmän epäonnistunut vaikeassa tehtävässään kellistää maan alta pumpattu, kuolleesta dinosauruksesta tehty tisle – eli bensiini ja diesel. Moni muuten unohtaa autoilun kokonaiskustannusten laskennan tärkeyden. Jos sähköauto maksaa nyt 10 000 euroa enemmän kuin polttomoottoriauto, kurotaan tuo hinta kiinni viidessä vuodessa – tai itse asiassa nopeammin, jos huomioidaan, että sähköauton huoltokulut ovat usein paljon halvemmat kuin polttomoottoriautossa. Hinnat päättyvät 48 000 euroon, jolla saa jo tehtaan lupaamat 539 kilometriä toimintasädettä ja paksun nipun varusteita. Tavaratilan vetoisuudeksi ID.3:lle ilmoitetaan 385 litraa, mikä on 5 litraa enemmän kuin nykyisessä Golfissa. KANSANSÄHKÖAUTOKSI LUONNEHDITUN ID.3:n hinnat alkavat reilusta 38 000 eurosta, mikä toki on paljon rahaa tavalliselle autonostajalle. Todella pieni prosentti suomalaisista ajaa päivässä yli 400 kilometriä – ja vain kaikkein luupäisimmät ajavat tuota pidempiä matkoja ilman taukoja, joita voi hyödyntää esimerkiksi auton lataamiseen. Ihan vielä se ei ole valmis – siis auto. Niiden korjaamista pidetään mahdottomana, vaikka kovin ihmeellisiä teknisiä vikoja niihin ei voi edes tulla. Volkswagen ID.3:n pitäisi valloittaa maailma
5 Takana tilaa riittää hyvin. Etuistuin säätyy sähköllä. 2 Keskikonsolista löytyy kannettomia säilytyskolosia varmasti joka käytöön. 3 ErgoActive-istuimet eivät ole erityisen sporttiset, mutta tavalliseen arkikäyttöön riittoisat. OHJAAMO 1 Mittaristo on fyysisesti pienikokoinen, mutta tarjoaa ajoon riittävät tiedot isohkoilla ja selkeillä fonteilla. 26 14/2020 KOEAJO Volkswagen ID.3 Volkswagen ID.3 MITAT Pituus: 4 261 mm Leveys: 1 809 mm Korkeus: 1 568 mm Akseliväli: 2 770 mm Raideleveys – edessä: 1 536 mm – takana: 1 513 mm Maavara: 150 mm Tavaratila: 395 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 794 kg Akselimassat e/t: 1 050/1 260kg. Golfia vajaan vaaksan verran pidempi akseliväli näkyy reiluina polvitiloina. Siirrettävä välipohja on lisävaruste, ja niin saisi olla parempi kassikoukkuvarustelukin. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Konsernin sisältä, Skodalta, löytyy tässä asiassa osaamista, jota VW saisi lainata kaikin mokomin. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2260 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratila on 385 litrainen ja käytettävyydeltään ihan hyvä. ETUJA TAKATILAT 4 Edessä tilaa on mukavasti eikä ergonomia sinänsä ole mitenkään heikkoa
Sähkösäätöisissä ErgoActive-hierontaistuimissa ei tukea kuitenkaan ole tolkuttoman paljon, vaan penkki muistuttaa toppauksiltaan normaalia perusauton istuinta. Ohjelmistot käynnistyvät hitaasti, reagoivat joskus käsittämättömällä viiveellä pyyntöihin, eikä kaikkia valikoista löytyviä ominaisuuksia ole vielä käytössä. Esimerkiksi istuinten ja ohjauspyörän lämmityksen säädöt toimivat tuskaisen hitaasti ja huonosti. 9 Tietoviihdejärjestelmä vaatii uudelleenohjelmoinnin, bittitasolta alkaen. Reisituki on säädettävissä, mutta pisimmässäkin asennossaan siihen kaipaisi ehkä sentin-kaksi lisää mittaa. Valokytkinten ja tietoviihdejärjestelmän äänenvoimakkuuussäätimen ohella tietysti myös ilmastoinnin lämpötilaa säädetään näillä vaikeakäyttöisillä hipaisuilla. Mielenkiintoinen ratkaisu on ollut muotoilla polkimien liukuestekumit äänentoistolaitteista tutuilla symboleilla: jarrupolkimessa pausea merkitsevällä II-symbolilla, kaasupolkimessa nuolta oikealle käyttävällä "play"-symbolilla. VOLKSWAGEN-KONSERNI ON ollut yksi "edelläkävijä" siinä valitettavassa suuntauksessa, jossa hienosti toimivia mekaanisia kytkimiä ja kääntövipuja on vaihdettu hipaisukytkimiksi. Volkswagen on luvannut kuitenkin hoitaa ID.3:n ohjelmiston kuntoon – kiva jos se olisi tehty heti alkuunsa. Ajoasento on tuttu kaikille VW-konsernin autoilla viimeisen 20 vuoden aikana ajaneille. Ovet ovat melko tavanomaisen mittaiset ja muotoiset. YKSITYISKOHDAT. Käytön oppii, joskin automaattivaihteisiin tottuneelle pyörittelysuunnat ovat hieman sekavat. ID.3:n softapuolesta on kirjoitettu paljon, ja aiheesta on pakko jatkaa tässäkin lehdessä. 10 Typerin yksityiskohta ID.3:ssa: kun autoa ei ole rakennettu Golfin koriin, miksi latauspistoke on pitänyt laittaa hankalimpaan mahdolliseen paikkaan, eli "bensatankin korkin" kohdalle. Tähän lienee todennäköisenä syynä tuotantokustannusten säästö: sähköauton valmistaminen takavetoiseksi ei maksa yhtään sen enempää kuin etuvetoiseksikaan, mutta takavetoisena siitä voidaan jättää pois vetoni7 Digitaalisen mittariston voi nähtävästi tehdä myös erinomaisen selkeäksi ja vähäeleisen luettavaksi. ITSE TAKAPENKKI on tiloiltaan hyvin asiallinen – ei edustusautoluokkaa, mutta väljempi kuin muissa saman hintaluokan ja saman konsernin kilpailijoissa. Tuntuu, että se on täynnä muotoilijoiden pieniä päiväunia siitä, miltä auton hallintalaitteiden pitäisi näyttää. Ergonomiassa ei sinänsä ole ID.3:n kohdalla moittimista. Ilmatilakaan ei lopu vielä 189-senttiseltä matkustajalta kesken. 11 Nokkapellin alta ei löydy moottoria, vaan tuttuun tapaan elektroniikkaa, sekä käyttäjän hoidettavat huoltokohteet. 27 Sen alle saa piilotettua tilapäiskäyttöön tarkoitetun matkalaturin tai Type2-latausjohdon, mutta kotilatauslaitteesta ja pikalatureilta autonsa lataava voi jättää välipohjan pois, tai sulloa jomman kumman laturille tarkoitettuun pieneen syvennykseen. Takapenkillä liikkumista ja jalkojen asettelua helpottaa sähköautojen tervetullut ominaisuus, kardaanitunnelin puute. Ohjauspyörän puolista löytyviin säätimiin on niin ikään saatu kaksitasoinen käyttöliittymä. Se, miksi näin on tehty, lienee tiedossa vain muotoilustudion paksusankaisia silmälaseja käyttävien sisäpiirihumoristien keskuudessa. Itse istuimen selkänojan muotoilu on mietoa, vaikka aivan lankkumaisesta penkistä ei olekaan kyse. Harvemmin tavallisissa henkilöautoissa nähty ratkaisu on erilliset säädettävät kyynärnojat. 8 Vaihdevipu on satelliittimaisesti kuljettajan eteen asetellun mittariston päädyssä. Etupenkkiläisillä tilaa on odotetun paljon. Vakionopeudensäätimessä samoista näppämistä voi nostaa tai laskea nopeutta joko yhden tai 10 km/h lisää. Tosin, kympin nosto tapahtuu +-nappulaa painamalla, yhden kilometrin lisääminen samaista nappulaa hivelemällä. Ratkaisu tuo avaruutta ohjaamoon ja vähentää tarvetta rakentaa etuistuinten väliin koroketta, jolla leikattaisiin taas keskipaikalla istuvan jalkatiloja. Erityisesti polvitilojen suhteen ID.3 on erinomainen auton fyysisiin ulkomittoihin nähden. SÄHKÖTEKNIIKAN HELPPO muokattavuus modulaarisessa pohjalevyssä tarkoittaa, että ID.3 voisi ilman erikoisia temppuja olla nelivetoinen, mutta Volkswagen on tehnyt siitä takavetoisen. Keskikonsoliin on rakennettu reilun kokoiset avoimet lokerot, joihin on hyvä hukata matkapuhelimen ohella paljon pikkutavaraa. 7 10 11 8 9 Konseptiautomaisuus leimaa ID.3:sta ulkonäön ohella myös yksityiskohtien osalta. Äänenvoimakkuuden ja lämpötilan säätimien kytkimiä ei ole valaistu. Takapenkki on kaadettavissa tavanomaisesti 60:40-suhteella ja se on varustettu suksiluukulla
Jousituksen viritys on kyllä enemmän autobahnkuin perunapelto-henkinen, mutta ainakaan talvirengastuksella se ei ole tolkutoman kova. Volkswagen ID.3 Alustan ja ohjauksen puolesta ID.3:lla ei ole kauheasti hävettävää. ID.3:STA JÄÄ suuhun maku, että nyt ollaan jonkinlaisen murroksen kynnyksellä. Kovemmassa kanttailussa sähkö-Volkkari etenee määrätietoisen oloisesti, eikä notkahtele millään osa-alueella. Vioille ja toimintaongelmille immuuneja pioneerjea kun ei kaikille sähköautomerkille ja -malleille riitä loputtomiin. Hidastaminen onnistuu kyllä pehmeästi ja kevyesti, mutta aivan lopussa tuntuu kuin jarru hirttäisi kiinni. Sisätilat ovat erinomaiset ulkomittoihin nähden, akussa riittää kantamaa varmasti valtaosaan ihmisten ajoista, eikä työnlaadussa ole oikein moitittavaa. ARTTU TOIVONEN velten ja -akselien vienti kääntyvien olka-akselien lävitse. Myös kaasupolkimen välityssuhde varsinkin pintakaasuajossa tuntuu välillä turhankin sporttiselta. ALUSTAN JA ohjauksen puolesta ID.3:lla ei ole kauheasti hävettävää. Nyt olisi aika siirtyä kuljettajalle näkyvien, vielä beta-vaiheessa olevien softien versioista 1.0-versioon, tai mieluummin suoraan 1.1:een. Ulkonäön puolesta auto varmasti jakaa rankasti mielipiteitä: muodot, mittasuhteet ja linjojen leikkaukset ovat kuin "Volkswagen Golf vuonna 2035" -konseptiautosta, sillä erolla että ID.3:sta liikkuu kadulla jo maksavienkin asiakkaiden alla. Nykyaikainen ajovakautusjärjestelmä tekee myös liukkaan kelin ajamisesta helppoa: toisin kuin toisaalla tässä lehdessä koeajettu Honda e, ei ID.3 anna ajonvakautus päällä periksi milliäkään vaan kääntyy risteyksestä renkaat linkussa ja kaasu pohjassakin hyvin rauhallisesti. Sen kuvittelisi kulkevan jo moottoritietäkin yli 400 kilometriä ilman välilatausta. Se on jämäkän tuntuinen, vaikka ohjauksessa on lievää tunnottomuutta. Maantiellä ID.3 kulkee mukavasti suoraan ja on vaivaton ajettava kaupungissa. Se, tuleeko palkintosade teknisillä avuilla vai autossa nähtävällä potentiaalilla, lienee sitten mielenkiintoisempi kysymys. Ohjaus toimii hyvin, mutta aivan keskellä on tunnossa hieman sanomista. ID.3 kiihtyy satasen vauhtiin ripeässä 7,3 sekunnissa ja kelaa tarvittaessa 160 km/h huippunopeuden. Talvirajoituksilla ja kitkarenkailla liikuttaessa luvattu 420 kilometrin toimintasäde tosin supistuu moottoritiellä ajettassa noin 300 kilometriin, kaupunkija lähiöajossa lukema lähestyy kuitenkin neljää sataa. AJETTAVUUS KOEAJO Volkswagen ID.3 KOEAJO. Kauemmas yhdellä latauksella kaipaaville on 58 kWh:n nettoenergiasisällön antavan 1st-version lisäksi tarjolla myös 77 kWh:n versio. Mutta se missä Volkswagenilla on petraamisen paikka, on ohjelmistojen kehitysvaihe. Kääntöympyrä on 10,2 metrin mitoilla yllättävän suuri siihen nähden, ettei etupyörien kääntyvyyttä tarvitse rajoittaa vetoakselien loistaessa poissaolollaan. Liikennevaloihin tai risteyksiin pysähtyessä ID.3 tuntuu joskus sekoilevan jarrujen tehostuksen kanssa. Vasta kun auto on saatu suoraan, antaa Volkswagen täydet tehot. Ajotapavalitsimen vaihto Sport-moodiin leikkaa osan tehostuksesta pois, mikä parantaa kuljettajalle välittyvää tuntumaa. Hyvällä tiellä Volkswagen kuitenkin on. 28 14/2020 KOMMENTTI ID.3 kilpailee tosissaan "Vuoden Auto"tittelistä kaikkialla maailmassa
Keilan leveys on 25,75 metriä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 886 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X CCS-latausmahdollisuus X Säädettävät takaistuimet Lasikatto X Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 42 10 2 12 8 10 1 12 9 13 1 46 50-55 155 44 35 31 95 156-161 55-87 92 -1 03 92 67 66 22 -2 9 20 -2 8 25 78 21 52 73 18 5 67 617 11 -2 5 88-113 75 61 -6 7 17. Arvosana hipoo jo viitosta. TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. ID.3 sopii kaikille keskikokoista perheautoa hakeville – pitkiä matkoja jatkuvasti ajavat joutuvat miettimään taukopaikat latausten mukaan. EU-KULUTUS 16,1 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 58 kWh / 409 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 261 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 568 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 794 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.3:ssa on väkevästi potentiaalia koko kansan sähköautoksi, kunhan Volkswagen vain saa hierottua käyttöjärjestelmän sulavaan ja pykimättömään kuntoon. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Reilun seitsemän sekunnin kiihtyvyys on aivan riittävä tavalliselle perheautolle. LEDKAUKOVALOT Kaukovalojen keila yltää 236 metriin asti ja 150 metrin päässä keilan leveys on 29,95 metriä. Se on melko eleetön ja helppo ajaa, ja vain kitkarenkaiden tuoma (?) lievä keskialueen tunnottomuus rokottaa vähän pisteitä. ID.3 ei toki härnää suorituskyvyllään Teslaa, mutta kaikkeen arkikäyttöön voimaa on enemmän kuin tarpeeksi. TILAT Tilaa on auton ulkomitat huomioiden erittäin runsaasti. Tavaratila on vain vähän suurempi kuin Golfissa – muuten tilaa on selvästi enemmän. VOLKSWAGEN ID.3 1st Max 150 kW 58 kWh MOOTTORI APP 310 harjaton kestomagneettim. Istumaasento on hieman korkeampi kuin perinteisissä henkilöautoissa. Kuvio on myös poikkeuksellisen symmetrinen mutta matriisivalotoiminto estää kyllä häikäisyä. Epäilemättä huollon yhteydessä asia saadaan päivityksellä kuntoon. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Lähivalot ovat erittäin hyvät. AJETTAVUUS Vitsiniekka sanoisi, että ID.3 on takavetoisista Volkswageneista paras ajettava. alennusv. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 20kWh 16,0 409 km 19,0 330 km 16,1 409 km Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä ID.3 vie virtaa odotetunlaisesti – se ei ole viiteryhmänsä talou dellisin, mutta ei myöskään tuhlailevin auto. KENELLE. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Kaikki teho on heti käytettävissä sähköautojen tapaan. Kaupungissa toimintamatka tietysti kasvaa
Kun Volvon keulaa katsoo tarkkaan, huomaa, että siinä on kyllä jotain uutta. SAATAN OLLA vähän elitisti, kun sanon, että tässä Volvossa pääosassa ei ole säästäminen, vaan tyyli. HYBRIDIJÄRJESTELMÄN TOIMINTAA on vaikea erottaa ajossa. Ja nyt kun on mahdollisuus antaa edes laimeaa tukea päästötalkoissa, tilaisuuteen on pakko tarttua. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ollaa kohti mennään, koska on pakko – siis kasvihuonekaasujen nollapäästöjä. 30 14/2020 Päästöjä kannattaa aina vähentää. Tämä norsunluun valkeus ei sovi kurahousuporukoille. Mutta tässäkin tyyli edellä: ei mitään pirun latausjohtoja, vaan hoitakoon Volvo hommansa itse, niin kuskin kädetkin pysyvät puhtaina. Volvolla tätä tekniikkaa on tarjolla sekä bensiini-, että dieselmoottorin kylkiäiseksi. Tänä vuonna ladattavien hybridien rinnalle on tuotu muutamia MHEV-malleja. Neljän vuoden ikään ehtineelle V90-mallille tehtiin hiljattain kasvojen kohotus, vaikka mitään syytä ei olisi ollut. Määräykset ovat samat kaikille, mutta toteutustavat vaihtelevat merkeittäin. Koska olemme nyt kuitenkin vakavien kysymysten äärellä, on palattava asialinjalle. Mutta tämä kirurgia kuuluu alan henkeen. Toyota on toiminut alan pioneerina jo vuosikymmenet – ensin Priuksen ja sittemmin miltei koko mallistonsa voimin. V90 on nelivuotiaanakin yksi luokkansa hienoimmista autoista. Bensaturbo tuottaa pyöreät 200 hevosvoimaa, joten mitään hengenahdistusta ei tarvitsisi pelätä, vaikka sähköapua ei olisikaan. Eli sähköä kehiin ja bensaa ynnä dieseliä kanveesiin. Kun jalan nostaa kaasulta, akkuun virtaa voimaa, jota sitten käytetään tarpeen tullen bensiinimoottorin taakkaa keventämään. Pisto kaupungin kujille nostaa kulutusta ainakin litralla, ja vaaka heilahtaa saman verran toiseen suuntaan, jos ajetaan 80 km/h -rajoitusten puitteissa maantiellä. Kevyellä linjalla KOEAJO Volvo V90 B4 MHEV KOEAJO Volvo V90 PLUSSAA • Tilat • Ajettavuus MIINUSTA • Ei kovin suurta päästövähennystä • Kuljettajalla huono näkyvyys ulos. Rauhallisessa kehätiekruisailussa V90 vei oman ajotietokoneensa mukaan 7–8 l/100 km. Vaikka sitten siivu kerrallaan. Volvon ja monen muun valmistajan käyttämä MHEV-termi tarkoittaa, että perinteiseen voimalinjaan on liitetty hihnakäyttöinen starttigeneraattori, joka ottaa talteen jarrutusenergiaa parhaan taitonsa mukaan. Ajamamme yksilö oli värimaailmaltaan varsinainen herkkupala: päällä hillittyä grafiitin harmaata ja sisällä vaaleana hohtavaa nahkaa. Hybridien maailmaan kuuluu näköjään kiinteästi se, että koko ajan on keksittävä uusia lyhenteitä: MHEV tulee sanoista Mild Hybrid Electric Vehicle, eli kepeästi käännettynä ”laimea sähköhybridi”. Ilman perusteellisia mittauksia on vaikea sanoa, paljonko hybriditekniikka oikeasti säästää bensiiniä. Volvon ensilinjan taktiikka perustui lataushybriditekniikan laajamittaiseen käyttöön – ja hyvin tuloksin: myynti on vetänyt mallikkaasti
No, kyllä mahtuu. 31 1 Pehmeää valkoista nahkaa ja isot istuimet: kuninkaalliset oltavat. KENELLE. Hulppeat tilat ja herraskainen tyyli kaupan päälle. Bensaturboa pumppaamalla säästöt valuvat nopeasti miinuksen puolelle. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 945 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 472 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 1 826 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vanha totuus on edelleen voimassa: laatua on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. Pitkän matkan autoksi yksi markkinoiden parhaista. Talvella lasin läpi voi katsella tähtitaivasta. 4 Iso kattoluukku tuo kesän sisään. VOLVO V90 B4 MHEV MOOTTORI Rivi-4, turbo + latausgeneraattori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 4 800 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 500–4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 2 Tämän luokan tilavin ja mukavin takapenkki: 10/10. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Jos haluaa mukaan päästötalkoisiin käsiään likaamatta, niin tässä olisi hyvä auto ehdolla. Volvo V90 on hieno auto, joka puolustaa paikkaansa lataushybridibuumin keskelläkin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 678 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 678 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaivaton suorituskyky. AJETTAVUUS Loistava peli ajaa missä vaan, mutta kapeille kujielle Volvo V90 on ehkä vähän liian leveä. Omaa rauhaa kaipaaville tiedoksi: V90:ssä on henkilöautoksi poikkeuksellisen hyvä äänieristys. 3 Helppoa kun sen osaa: melkein kaikkien Volvojen ohjaamot näyttävät tältä. 5 Ai mahtuuko kaappi kyytiin. Kuskin näkyvyys ulos on kehno, joten parkkipaikoilla pitää olla tarkkana. Kevythybriditekniikka antaa mahdollisuuden päästöpudotukseen, muttä tämä vaatii toki rauhallista ja ennakoivaa ajoa. TILAT Jos tarvitsee enemmän tilaa kuin tässä Volvossa on tarjolla, kannattaa suosiolla katsella pikkubussien ja armeijan joukkojenkuljetuskaluston suuntaan
Diesel kuuluu selkeästi matkustamoon, mutta myös sen värinä välittyy rattiin ja polkimiin ihmeen epämiellyttävästi. KOEAJETTU GLA oli varustettu kaksilitraisella turbodieselillä, joka oli yhdistetty 8-portaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ercedes aloitti uuden sukupolven kompaktimallien uudistuksen A-sarjasta, jota meidän suomalaisten iloksi valmistetaan Uudessakaupungissa. Tavaratila on myös 50 litraa isompi kuin A-Mersussa. Muissa mitoissa GLA on isompi: korkeutta on lisää 17 senttiä, mikä on varsin paljon. Kehitystyötä on tehty ja asiakkaita kuunneltu. Tosiasiassa GLA on 9 milliä A-sarjalaista lyhyempi akselivälin ollessa identtinen. Mercedekselle pitää kuitenkin nostaa hattua siitä, että A-sarja on nyt huomattavasti valmiimpi ja eheämpi kuin heti lanseerauksen jälkeen. Kulutus pyöri sekalaisessa testiajossa reilun viiden litran hujakoilla. Lataushybridiä odotellessa KOEAJO Mercedes-Benz GLA KOEAJO Mercedes-Benz GLA PLUSSAA • Moderni tietoviihdejärjestelmä • Tilavampi kuin A-sarja MIINUSTA • Dieselmoottorin värinät • Epämääräinen ohjaus. NYT KOEAJETUN GLA:n moottori ja rengastus eivät ole ehkä se kaikkein paras yhdistelmä. Kuten A-sarjassa aiemmin, ei Mercedeksen kompaktimalleissa moottorin eristys matkustamoon ole ollut kovin onnistunut. Muotoilu on makuasia, mutta GLA näyttää hieman siltä, kuin A-sarjan sisälle olisi puhallettu ilmaa ja annettu sen paisua hieman joka suuntaan. Kevyesti kiihdytettäessä kaasupoljin värisee moottorin kierrosten tahtiin. Muutoin GLA:n ajokokemus on kuin millä tahansa saman kokoluokan katumaasturilla. Tämä ei ole erityisen mercedesmäistä eikä sopivaa yli 43 000 euron hintaiselle autolle. Muutoin dieselpadan 150 hv ja 320 Nm tehoreservit riittävät hyvin GLA:n liikutteluun. Se tarkoittaa, että GLA:han on helppo istahtaa ja sisätilat ovat muutenkin ilmavammat. Toinen erikoisuus koeajoautossa olivat sen erittäin korkeaprofiiliset 215/65 R17 -renkaat. 32 14/2020 A-sarjalle läheistä sukua oleva GLA tuo mukanaan katumaasturin hyvät ja huonot puolet. GLA:sta on piakkoin tulossa GLA 250 e -lataushybridi, joka ei ole kovin pahasti hinnoiteltu suhteutettuna muuhun mallistoon – sen hinnat starttaavat 45 978 eurosta. Tuntuma oli hiukan kuin erillisrunkoisessa katumaasturissa, mitä GLA ei tietenkään ole. GLA:n takapenkki sopii kahdelle aikuiselle, toisin kuin A-sarjan takapenkki. A-sarja oli aluksi hieman raakile; se kärsi monista ohjelmisto-ongelmista ja uudet Renault-Nissan -allianssin kanssa yhteistyössä kehitetyt bensiinimoottorit olivat varsin karkeita luonteeltaan. Toisenlaisella rengastuksella asia luultavasti paranisi kohdilleen. Voi olla, että auton pyöränkulmat eivät olleet aivan kohdillaan, mutta ohjaus oli näillä renkailla todella epämääräinen ja autoa sai kaitsea alituiseen. A:ssa ja CLA:ssa sama tekniikka on jo osoittautunut oikein asialliseksi. GLA perustuu A-sarjan kanssa samalle pohjalevylle, ja niiden tekniikka on käytännössä yhtäläistä
Manuaaliset säädöt ovat monipuoliset. Tavaratila ei vedä vertoja isoille perhefarkuille, mutta on luokassaan hyvää keskitasoa. Takapenkki sopii kahden aikuisen kuljettamiseen mallikkaasti. Dieselmoottorin värinät välittyvät rattiin ja polkimiin ikävänä resonanssina. 3 Hallintalaitteet ja niiden asettelu ovat tuttuja A-sarjasta. KENELLE. 2 Takana on väljempää kuin A-sarjassa. AJETTAVUUS Korkeaprofiilisella rengastuksella varustettuna GLA:n ohjauksessa on ihmeellistä epämääräisyyttä, ja ajolinjaa on alituiseen korjattava. Lastausaukko on leveä ja tila selkeän muotoinen. Tunnelma on aavistuksen muovinen. Jousituksen viritys on onnistunut: tarpeeksi mukava olematta kuitenkaan liian pehmeä. Reisitukea on nyt hyvin tarjolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 034 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 241 €. 33 1 GLA:n istuin on tuttu A-sarjasta, mutta se on sijoitettu ylemmäs. Grafiikat ovat teräviä ja reagointi nopeaa. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 410 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 425 l OMAMASSA 1 615 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tällä dieselmoottorilla GLA alkaa tuntua aavistuksen vanhanaikaiselta ja karkealta, vaikka pitkää siivua paljon ajava alhaista kulutusta kiittääkin. Kompaktia premiumsegmentin katumaasturia etsivälle, joka haluaa keulalle Mercedeksen tähtimerkin ja dieselmoottorin. 5 Kontti vetää 425 litraa. kaksoiskytkinv. Myös kaksoiskytkinaski pelittää asiallisesti. 4 Laajennettu MBUXjärjestelmä on yksi markkinoiden parhaista. Tuleva lataushybridimalli tekee GLA:sta vielä paljon houkuttelevamman. Säädettävän välipohjan alla on lisätilaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksilitraisen turbodieselin voimavarat riittävät hienosti GLA:n liikutteluun. MERCEDES-BENZ GLA 200 d A Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 400–4 400 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 400–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. TILAT GLA:n tilat riittävät perhekäyttöön. Ohjaamo on aavistuksen muovinen, mutta ergonomia ja teknologia toimivat. Tällaista ei odottaisi yli 40 000 euroa maksavalta Mercedekseltä
Jo ensimmäisten kilometrien jälkeen on helppo todeta, että käsissä on aika tavallinen katumaasturi tyyppiä Nissan Qashqai. JOSKUS 30 vuotta sitten Compassin koria olisi voinut luonnehtia maastoautoon kuuluvaksi, mutta nyt vastaavia rakennelmia tulee puolessa tunnissa vastaan vähintään 200 kappaletta. Ai, eikö tämä nyt sitten olekaan aito Jeep. JEEPIN NIMEEN liitetään aimo annos testosteronin käryä ja julkeaa karkeutta. Tuo termi vääntyi jenkkien suussa muotoon Jeep. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J eep lienee yksi maailman legendaarisimmista automerkeistä, eikä syyttä, sillä sen juuret ulottuvat toisen maailmansodan vuosiin, jolloin USA:ssa tehtiin sotilaskäyttöön miljoonittain pieniä autoja, joita kutsuttiin nimellä ”General purpose vehicle”. Näitä piirteitä Compassista on turha hakea. Takapenkille mahtuu hiukan sovitellen kaksi 180-senttistä matkustajaa, mutta tätä pidemmät kyytiläiset alkavat kärsiä ahdistuksesta. Jeepissä pitäisi mielestäni olla jotain muutakin spesiaalia kuin pelkkä armoitettu merkki. 34 14/2020 Jeeppejä saa nykyään etuvetoisenakin – siis mitä ihmettä. No onneksi Compass on kuitenkin avarampi kuin sisaruksensa Jeep Renegade, jonka takapenkki on kuin mistä tahansa pikkuautosta. Compassin toiminnallisuudessa ei ole sinänsä mitään vikaa. Tämän mallin yhtey det 1940-luvulle ovat seitinohuet, mutta Compassin keulahymyyn on sorvattu sopivasti tuttuja tunnistetekijöitä. Compass-mallistosta löytyy myös nelivetoisia vaihtoehtoja, mutta nyt käsillä oleva yksilö on eräänlainen perusmalli, ja siksi etuvetoinen. Tuulilasin vasempaan alalaitaan liimattu sota-Jeepin hahmo ei ihan riitä – niin sympaattinen kuin se onkin. Tässä kohtaa tuo kovasti ryöstöviljelty termi on kerrankin ansaittu. Niistä tärkeimmät ovat pystyrivoitettu maski – kuten silloin aikanaan – ja pyöreät ajovalot. Tuohon kategoriaan myös Compass eittämättä kuuluu. Pikakelauksella tähän päivään ja hieromaan tuttavuutta Compassin kanssa, joka sekin on Jeep. Sisätilat ovat käypäiset, mutta lisää avaruutta saisi olla tarjolla. Sodan jälkeen piti tehdä jotain muuta, mutta kaikesta huolimatta Jeep jäi elämään ikonisena brändinä. Compassin tavaratila ei ansaitse kehuja muuten kuin olemattomasta nostokynnyksestään. Ja lopuksi papukaijamerkki sähköaivolle, joka huutaa kuljettajan korvaan aina peltipoliisin osuessa kohdalle: ”Speed camera ahead, please reduce your speed!” Asfalttiprinssi KOEAJO Jeep Compass KOEAJO Jeep Compass PLUSSAA • Mutkaton ajettavuus • Tyylikkäät muodot MIINUSTA • Ei nelivetoa • Muovinen sisustus. Mallimerkintä 1.3 150 hv T4 DCT FWD Limited on vaikeaselkoinen, mutta koodi FWD paljastaa sen olennaisimman tiedon: tämä Compass on etuvetoinen, mikä on Jeepistä puhuttaessa miltei pyhäinhäväistys – vai mitä. Tämä oli siis se pieni, avomallinen maasturi, jonka hahmo on tuttu kaikkialla maailmassa
JEEP COMPASS 1.3 150hv T4 DCT FWD Limited MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 500 r/ min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 560 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-n. 35 1 Tilat riittävät hyvin, mutta keinonahkaverhoilu ei oikein innosta. Kaksoiskytkinautomaatti nykii ajoittain taajama-ajossa. Valitettavasti. TILAT Tyypilliset keskiluokan citymaasturin tilat. Ei metsämiehille. Parhaimmillaan taajamissa, mutta ei pelkää maantietaipaleitakaan. Muovinen sisustus ääntelee ajoittain. 2 Takana on kunnolla tilaa vain kahdelle. Yksi kahva jäi käteen koeajon aikana, joten laadussa olisi parantamisen varaa. Yllättävän pieni toimintamatka. AJETTAVUUS Kepeä ja vaivaton ajettava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1.3-litrainen pikkuturbo riittää hyvin tähän autoon. Jousitus kantaa hyvin kuormaa. 5 Ruuma on aakeen laakee, mutta kovin matala. Vähän erikoisempaa citymaasturia haluavalle ostajalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 990 €. Neliveto olisi Jeepissä ihan ehdoton varuste. 3 Ohjaamon yleisilme on kovin muovinen. 4 Sormeiltava keskinäyttö toimii hyvin. Edessä väljää, mutta takapenkki on parhaimmillaan, kun kyytiläiset ovat alle 180-senttisiä. Tyypillistä nykypäivän jenkkimeininkiä. KENELLE. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 874 mm, korkeus 1 629 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 438 l OMAMASSA 1 505 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jeep Compass on eksoottinen ilmestys, joka lupaa enemmän kuin sitten antaa
AJETTAVUUDELTAAN RAV4 on oikeastaan yllättävän hyvä. Suuntavakaudesta ja jättimäisistä sivupeileistä ihan rehdit kehut. Testattu on! Raskaassa sarjassa KOEAJO Toyota RAV4 Plug-In Hybrid KOEAJO Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. Kas ne akut, ne akut – kevyitä, tehokkaita ja kohtuuhintaisia ei ole vielä keksitty. 36 14/2020 KOMMENTTI RAV4 on kulkenut pitkän matkan alkuaikojen heppoisesta citymaasturista tähän päivään. Istuin on korkea, ja istuma-asento ryhdikäs, joten pitkäkään matka ei tee tuskaa. Takapenkillä saa otettua nokka-unet, ja laajennettu tavaratila käy myös ihan oikeaan yöpymiseen. Monessa ladattavassa hybridissä tavaratilassa möllöttää iso akkukyhmy, mutta Toyotassa ei – iso ruuma on tasapohjainen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oyota on hybridien kruunaamaton kuningas. Tämä vuosi on ollut ladattavien hybridien juhlaa – letkumalleja on pulpahdellut myymälöihin taajaan lähes joka merkiltä – mutta ei Toyotalta, kunnes loppukesästä RAV4mallistoon esiteltiin ladattava versio. RAV4 on järkälemäinen auto, jota kilot pukevat, jos näin saa sanoa: kuoppia ei tarvitse kiertää, eikä kuormaa pelätä. Pellin alla pitää tietty ollakin paukkua, sillä RAV4 painaa noin kaksi tonnia. Asiasta kiinnostuneille kerrottakoon, että RAVissa voi tarpeen tullen myös levätä. Nykyinen malli kulkee rohkeasti arvioiden jopa kahta luokkaa korkeammmalla kuin alkuperäisteos vuodelta 1994. Hyvä esimerkki tältä puolelta on jo parin vuoden ikään ehtinyt Corolla – varsinkin kaksilitraisena versiona. Leppeän alkusyksyn keleillä pääsimme aina noin 60 kilometriä pelkän sähkön voimalla. Lukema on todella komea, sillä tyypillisesti näiden plugarien toimintamatka jää reilusti alle 50 kilometrin. Jos valitsee reittinsä huolella, 70 kilometriä hipova saavutus on mahdollisuuksien rajoissa. Edessä ollaan totta kai herroiksi, mutta takapenkillä Toyota repäisee selkeän eron kilpailijoihinsa: kyytiin mahtuu ihan oikeasti kolme aikuista. Täyteen ladattu RAV4 tarjoaa kuljettajansa käyttöön muhkeat tehot: 306 hv. RAV4 on erinomaisen tilava auto. Vuosikymmenten kokemus näkyy erityisesti perinteisten hybridien puolella, joita valmistaja itse on alkanut kutsua näppärästi itselataaviksi. Yhdessä Corollan kanssa se edustaa Toyotan uutta sukupolvea, jota leimaavat hyvät tilat ja aiempaa paremmat ajo-ominaisuudet. Kuusi sekuntia nollasta sataan kertoo, että säästöpossukin voi olla liukas liikkeissään. Tuon mallin voimalinja toimii erittäin sulavasti, ja bensiiniä palaa tyypillisesti 5,5 l/100 km. LADATTAVA RAV4 kulkee valmistajan ilmoituksen mukaan peräti 74 kilometriä täyteen ladatulla ajoakulla. Isoa painoa pidetään usein pelkästään haitallisena asiana, mutta kyllä reilulla massalla on hyvätkin puolensa. RAV4 itsessään on varsin tuore tapaus, sillä se esiteltiin viime vuonna. Se ei tunnu lainkaan pökkelöltä monien muiden citymaastureiden tapaan, vaan autoa on kiva ohjastaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. LAURI LARMELA Ladattava RAV4 on tavallista kovempi luu
Sopii Suomen huonoille teille. Ja niille hyvillekin, jos joku sattuu löytämään... Niinpä Tuulilasi valitsi sen toisaalla tässä lehdessä vuoden parhaaksi lataushybridiksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kuusi sekuntia nollasta sataan on muuten kova lukema – erityisesti kaksitonniselle maasturille. Eikä kulutus ponkaise, vaikka lataamaan ei pääsisikään. Ne vaativat hieman opettelua. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 457 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 55 336 €. Optimaalinen, joskin kallis, nykypäivän perheauto. Jos ei, saa vain edullisia kilometrejä. 37 1 Etustuimet ovat tukevat ja myös mukavat. Jos lataa, saa halpoja kilometrejä. 5 Korkea ja pitkä ruuma on valtava. Kannattaa käydä kokeilemassa. Ei akkukyhmyjä. Hyvä näkyvyys ulos ja asiallisesti toimiva alusta. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 22 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 17,8 kWh / 74 km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 910 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi, ladattava RAV4-hybridi on harvinaisen tasapainoinen kokonaisuus. Kiva kutsua kavereita kyytiin. Tämä auto sopii moneen käyttöön. KENELLE. 3 Jättimäinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. TOYOTA RAV4 Plug-In Hybrid AWD-i Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2x sähkö ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 KOKONAISTEHO 225 kW (306 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Neliveto, e-CVT 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. AJETTAVUUS Toyota RAV4 on iso ja painava, mutta yllättävän näppärä. 4 Mittariston näkymät ovat monipuolisesti muunneltavissa. TILAT Mahtavat tilat, joita ei ole tarvinnut sahata ison akun takia. Pauhua riittää joka lähtöön. Jos lataa ahkerasti, päästöissä on mahdollisuus lähestyä nollatasoa. 2 Takapenkki on tilava ja ryhdikäs istua. Erilaisia lataushybridiin liittyviä ajotiloja on lukuisia. Suosittelemme toki ensimmäistä vaihtoehtoa. Mökkiviikonloput ja Lapin hiihtoreissut ovat tällä autolla yhtä juhlaa
Lähes 30 000 euroa on melko paljon pikkuautojen tekniikkaan perustuvasta tilaautosta. Huolella suunniteltu kaksiosainen a-pilari takaa erinomaisen näkyvyyden etuviistoon ja tunnelma on muutenkin avara. Uusi Honda Jazz Crosstar iskee juuri edellä mainittuun suoneen. CROSSTAR ON hinnoiteltu niin, että se on saatavilla vain Jazzin kalleinta Executive-tasoa vastaavalla varustelulla. Selkeimmät erot ovat ulkoilmeessä: etupuskurit ja -maski, lokasuojat sekä helmat ja takapuskuri ovat saaneet maastoilmettä. Tila-auto ei ole erityisen trendikäs tai haluttava, mutta katumaasturi sen sijaan on, vaikka monella tapaa nämä kaksi autoluokkaa ovat hyvin lähellä toisiaan. Täytyy toki muistaa, että Jazz on aina etuvetoinen. Myös kulutus on Crosstarissa joitakin litran kymmenyksiä suurempi – tämä korostuu etenkin moottoritiellä. Tarkan euron ostajille Crosstar ei siis ole se kaikkein houkuttelevin vaihtoehto. Perus-Jazzin hinnat starttaavat 23 888 eurosta, joka on paremmin linjassa auton ominaisuuksien kanssa. Myös etupenkillä asiat ovat hyvin. 15,2 sentin kokonaismaavara ei tee siitä maastoautoa, mutta ehkä joidenkin mökkiteiden päähän sen avulla on helpompi päästä. Korotettu maavara tuntuu ajossa ylimääräisenä huojahteluna normi-Jazziin verrattuna, mutta ero ei ole suuri. Hinnat Crosstarille alkavat siis 29 305 eurosta, kun vastaava normi-Jazz maksaa 27 264 euroa. Uusien puskurien myötä Crosstarilla on pituutta 4,6 senttiä normi-Jazzia enemmän. 38 14/2020 Crosstar-versio säilyttää Jazzin käytännöllisyyden, mutta menettää aavistuksen tinkimättömyyttä. Se on muutamaa yksityiskohtaa lukuunottamatta aivan identtinen tavallisen Jazzin kanssa. Toinen merkittävä ero on maavarassa, jota Crosstarissa on 1,6 senttiä enemmän. Tavaratila on myös yllättävän tilava ottaen huomioon auton pituuden. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E rilaiset katumaasturit ja crossoverit ovat hävittäneet perinteisemmät tila-autot lähes kokonaan markkinoilta. KUTEN EDELTÄVIEN sukupolvienkin kanssa, ovat erittäin käytännölliset ja nerokkaat sisätilat myös nykyisen Jazzin suuri vahvuus. Lisäksi takaistuimien Magic Seat -toiminto on nerokas: takapenkkien istuinosan voi kääntää ylös niin, että takajalkatilaan syntyy massiivinen lisätila tavaroille. Crosstar-malli ei tee tähän poikkeusta. Korkeussuuntaista tilaa hyödynnetään fiksusti. Monesta tila-autosta on tehty haluttavampi laittamalla siihen muovisia maastohelmoja sekä nostamalla maavara parisen senttiä ja voilà – taas ollaan trendien aallonharjalla. Koko Jazz-mallistossa on tarjolla vain yksi hybridivoimalinja, mikä selkeyttää valintaa. Ajoasennosta saa hyvän, ja hallintalaitteet ovat helposti hahmotettavissa. Jazz on hybridivoimalinjallaan silti varsin taloudellinen auto kulutuksen ollessa noin viidessä litrassa satasella. Ulkomittoihin nähden takapenkki on todella tilava kahdelle aikuiselle. Pienellä korotuksella KOEAJO Honda Jazz Crosstar KOEAJO Honda Jazz Crosstar PLUSSAA • Nerokas tilankäyttö • Taloudellinen hybridivoimalinja MIINUSTA • Korkeahko hinta • Maastomeikkaus ei tuo paljon lisäarvoa
Ajoasennosta saa asiallisen. Pientä mutta tilavaa autoa hakevalle, jolle maistuu katumaasturimainen estetiikka. Hinta on pari tonnia suurempi kuin vastaavasti varustellun perus-Jazzin, mikä voi olla monille kynnyskysymys. Tavaratila on käytännöllisempi kuin numerot antavat olettaa. 2 Ulkomittoihin nähden takapenkillä on todella ruhtinaallisesti tilaa. Lisäksi penkkien muuntelu on toteutettu nerokkaasti. 39 1 Jazzin perusistuimet ovat hyvää keskitasoa. Kaupunkinopeuksissa liikutaan sähkömoottorilla, jolloin vääntöä on tarjolla rutkasti. 3 Kaksipuolaisesta ratista saa hyvän otteen. Jazz Crosstarissa kilometrit ovat edullisia hybridivoimalinjan takia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Honda hybridivoimalinjan toteutus on erikoinen, mutta se toimii. Jazz on erittäin vaivaton ja helppo ajattava. KENELLE. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 090 mm, leveys 1 725 mm, korkeus 1 556 mm, akseliväli 2 520 mm, tavaratila 298–1199 l OMAMASSA 1 325 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jazz on Crosstar-kuosissakin hyvä perusauto, mutta maastomeikkaus ei tuo korotetun maavaran lisäksi juuri muuta lisäarvoa. Verrattuna normi-Jazziin korotetun Crosstarin kori huojahtelee aavistuksen enemmän. Magic Seat -toiminnolla saa hetkessä lisää tilaa tavaroille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 305 € Koeajettu auto vakiovarustein: Crosstar-mallit alk: 29 305 €. HONDA JAZZ CROSSTAR 1.5 i-MMD Hybrid e-CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 72 kW (97 hv) + 80 kw (109 hv) VÄÄNTÖ 131 Nm + 253 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 173 km/h YHD. 5 Paperilla 298 litraa ei ole paljon, mutta korkeusuunnassa tilaa on helppo hyödyntää. TILAT Uusi Jazz on tilaihme, eikä Crosstar tee tähän poikkeusta. AJETTAVUUS Jazz Crosstar on ajettavuudeltaan tyypillinen pieni tila-auto. Nappeja on melko paljon, mutta ne ovat käytettävyydeltään paremmat kuin monien kilpailijoiden hipaisupinnat. Reippaampi kanttailu ei sovi auton luonteeseen. 4 Digimittaristoa ei voi juurikaan muunnella, mutta se tarjoaa varsin sopivasti tietoa auton sielunelämästä Alle viiden litran kulutus ei vaadi mitään ihmetemppuja. Takapenkillä on reilusti niin polvikuin pääntilaakin. Menohalut uupuvat maantienopeuksissa, mutta tämä on ymmärrettävää. Ohjaus on yllättävän hyvä, ja sen vaste on luonteva
Oikeastaan vain oman aikansa ihmeauto Skoda Octavia – nimenomaan farmarimallina – on pystynyt taisteilemaan tuulimyllyjä vastaan, ja pitämään paikkansa myyntilastojen kärkipäässä. Ei pohjannut eikä harhaillut, vaikka vauhtia piisasi. Idea on jännä, mutta palapelin pelaaminen loppuun saakka ottaa joskus tovin. Istuimessa on riittävät säätövarat, ja se on kooltaan ja toppauksiltaan sopivan jämäkkä. 40 14/2020 Kävisikö välipalaksi kerrankin ihan tavallinen farkku. Jos Peugeotit eivät ole entuudestaan tuttuja, kojelaudan yleisasettelu saattaa aluksi järkyttää: ohjauspyörä on selvästi tavallista pienempi, ja lisäksi se on asemoitu normaalia alemmaksi. Perusvarma KOEAJO Peugeot 308 SW KOEAJO Peugeot 308 SW PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Toimivat tilat MIINUSTA • Ohjaamon erikoisuudet. 130-heppainen turbokone on sovitettu hyvin yhteen automaattilaatikon kanssa: 308 etenee matalilla kierroksilla ja vaivattoman tuntuisesti. Tässä farkussa istutaan matalalla – toisin kuin noissa citymaastureissa. Uskallan sanoa näin, sillä itsellänikin on mittarissa jo 54 vuotta, ja selkäni on valitettavasti jäykistymään päin. Jousitus on pehmeämpi kuin monissa nykyranskalaisissa, jotka ovat kehittyneet yllättävänkin kovasuisiksi. AJETTAVUUS ON 308:n paras puoli. Tämän jälkeen tehdään pieniä kompromisseja joka suuntaan, ja lopulta 190-senttinenkin löytää hyvän ajoasennon, jos on valmis tinkimään joidenkin mittarien luettavuudesta hieman. Sitten citymaasturit ja muut crossoverit jyräsivät farkut takanurkkaan. Suomessa uusia autoja ostavat tyypillisesti yli 55-vuotiaat ihmiset, joten on ymmärrettävää, että korkea voittaa matalan. Tunnokas ohjaus oli mutkapätkillä hyvänä apuna. Tämä on Peugeotin maailmassa aika poikkeuksellista, mutta ehkäpä erilaiset 0-yhdistelmät alkavat jo käydä vähiin. Ikävuodet ja kankeaselkäisyys kulkevat yleensä käsi kädessä. Mittareita ei siis tiirailla ratin puolien välistä, vaan sen kehän yläpuolelta. JOS SPORTTINEN ajoasento ei haittaa, kuljettaja viihtyy 308:n ruorissa oikein mainiosti. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K eskiluokan farmari oli vielä kymmenen vuotta sitten suomalaisen perusperheen ykkösvalinta. Linjoiltaan 308 on kovin tutun oloinen, muodoissa on paljon samaa kuin sen edeltäjässä, jota myytiin täsmälleen samalla mallimerkinnällä. 308:n vieterit ovat pitkät, mutta hyvin vaimennetut – niin kuin silloin ennen vanhaan. Yrityksen ja erehdyksen menetelmä auttaa tässäkin: ensin kannattaa säätää ajoasento kohdilleen, ja katsoa sitten, näkyykö mittaristosta edes aavistus. Moottoria ei hevin uskoisi 1,2-litraiseksi. Alustan toimivuus tuli todistettua mökkireissulla, joka tehtiin täydellä kuormalla. Kun istahtaa Peugeotin ratin taakse, ymmärtää heti, miksi citymaastureiden suosio kasvaa jatkuvasti. Mutta onhan näitä muitakin: Peugeot 308 SW, eli nimenomaan tuollainen perinteinen farkku, on nyt uudistettu pehmeällä kädellä
AJETTAVUUS Perinteiseen ranskalaistapaan Peugeot 308 SW on oikein miellyttävä ajettava. Sutjakka maasturi ei ole herkkä tuulelle tai kuorman painolle. Tämän tyyppiset autot eivät loista kiehtovuudellaan, mutta toimivat hyvin kodin yleiskoneen roolissa. 2 Takana on kivasti pääntilaa, mutta polvien kohdalla väljyyttä voisi olla hiukan enemmän. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tätä turbokonetta ei uskoisi 1,2-litraiseksi. Yksi tykkää, toinen ei. Automaatti pelaa hyvin yhteen moottorin kanssa. Näistä löytyy usein myös hyviä leasingtarjouksia. Kokonaisuus on kuitenkin vähän levoton. PEUGEOT 308 SW Allure Pure Tech 130 EAT8 MOOTTORI Rivi-3,, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 5 Ruuma on todella kookas ja helposti lastattavissa. Reilu vääntö autttaa arjessa: konetta ei tarvitse huudattaa. Jousitus on hyvin vaimennettu ja auto todella kantaa isonkin kuorman nurkumatta. TILAT Edessä on väljää ja tavaratilaa on, automalli huomioidenkin, jopa poikkeksellisen hyvin. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT Pituus 4 585 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 395 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toimiva paketti. Sopii ominaisuuksiltaan myös maalaisserkulle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 28 715€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 979 €. 41 1 Kuljettajalle ja etumatkustajalle on hyvät tilat. Takapenkille kaivattaisiin lisää väljyyttä polvien kohdalle. 3 Siinä se on, Peugeotin erikoispieni ratti. Kerrassaan miellyttävä yhdistelmä. KENELLE. Tuiki tavallinen perusauto perusperheelle, joka ei kaipaa citymaasturien erikoisuuksia. 4 Mittaristonäkymää voi vaihdella. automaatti 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Pieni ratti jakaa mielipiteitä
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Koriste-esine KOEAJO Honda e KOEAJO Honda e. 42 14/2020 Honda e on kaunista katseltavaa, mutta isolla rahalla saa aivan liian vähän autoa – ja toimintamatkaa
43
Ohjaus on tarkka, eikä ajonvakautus ole ensimmäisenä tarttumassa kiinni, jos risteyksen jättävä haluaa hieman ahnehtia takavetoisella. Ajettavuudeltaan Honda e on hauska. Näiden näyttöjen kertomaa pystyy myös vaihtamaan helposti. Toisaalta on syytä muistuttaa, ettei tämän kokoluokan autoja yleensä hankita varsinaiseen pendelöintikäyttöön, ja harva ajaa päivässä kaupunkiajoa edes sitä kahtasataa kilometriä. Reunimmaisena ovat sivupeilit korvaavien kameroiden näytöt, joiden "kotelot" on muotoiltu ilmeisen tahallisesti sivupeiliä muistuttaviksi. Peukaloita nousee ja epäuskoisia hymyjä näkyy katujen varsilla. Takajalkatilat eivät päätä huimaa. KOEAJO Honda e KOEAJO Honda e. Honda valitettavasti kompastuu nimenomaan sähköpuolella. Koko kojelauta on täynnä näyttöjä. Leveyttä sillä kuitenkin on nykyautomaisesti. Pelkääjän paikalla istuvasta saadaan oikea kartturi, jos navin käyttö uskotaan tämän käsiin. Se riittänee samanlaiseen käyttöön kuin muutkin tämän senttimetriluokan kaupunkiautot. Tämä tarkoittaa esimerkiksi Helsingistä Tampereelle suuntautuvalla maantieajolenkillä sitä, että Helsingin ydinkeskustasta liikkeelle lähtevä joutuu laturille jo Hämeenlinnassa. Näiden väliin osuu kuljettajan mittaristo ja kaksi 12,3-tuumaista tietoviihdenäyttöä, jotka valinnoista riippuen tarjoavat joko samaa tai eri tietoa. Valitettavasti tämä on sen parasta antia: sähkötekniikka on hieman vanhanaikaisen oloista, vaikka riittää tietysti hyvin nurkka-ajoon. Sähkönkulutus nousee kiusallisen suureksi; kesänopeuksilla Honda imuroi reilut 22 kWh/100 km käytännössä koko ajan, tosin kaupungissa ja paikallisteillä kulutus putoaa noin 18 kWh:n tietämiin. Se muistuttaa ensimmäisen sukupolven Civiciä, vaikka on valettu aivan superfuturistiseen muottiin. 44 14/2020 KOMMENTTI Honda e on neofuturistisen näköinen laite – kiehtova ja onnistunut sekoitus vanhaa ja uutta. Hyvällä säällä akussa riittää siinä kohden virtaa enää seitsemän kilometrin ajoon, joten 50 kWh työntävän CCS-pistokkeen soisi olevan vapaana. Honda e on käsittämättömän hauskan näköinen auto. E ON aidosti pienikokoinen auto. Ja jos tuntuu, ettei Hondan järjestelmällä ole muuta annettavaa, voi näyttöihin valita lukuisista eri taustakuvista sopivimman. Tavallisesta seinäsähköstä Honda latautuu 15,4 tunnissa täyteen, mikä käytännössä tarkoittaa sitä että, yön yli ladatessa tavallista asiointija työmatka-ajoa harjoittava pystyy aina starttaamaan täydellä akulla. Honda e on radikaalin näköinen auto – mutta onko se hyvä. Kaupunkiajossa akku menee tyhjäksi alle 200 kilometrin matkalla helposti. Akku on pienehkö – 35,5 kWh – mikä tarkoittaa, että akusta irtoaa käytännössä vain alle 30 kWh:n nettotehoa. SISÄLTÄ E on yhtä kiehtova kuin ulkoa. ARTTU TOIVONEN S e kääntää katseita enemmän kuin lähes mikään muu tänä vuonna ajamani auto. Alle 3,9-metrisenä ja vieläpä takavetoisena se tuntuu kääntyvän lähes paikallaan, reilun 8 metrin tilassa
EU-KULUTUS 17,8 kWh / 100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 35,5 kWh / 220 km LATAUS AC / DC 6,6 kW (1-vaihe) / 50 kW MITAT Pituus 3894 mm, leveys 1752 mm, korkeus 1512 mm, akseliväli 2538 mm, tavaratila 171 l OMAMASSA 1542 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Honda e on todella hauskan näköinen ja rohkea pieni sähköauto, mutta hinnan ja toimintasäteen suhdeluku ei oikein vastaa sitä, mitä tänä päivänä pieneltäkään sähköautolta odottaisi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköautomaiseen tyyliin Honda e:n kiihtyvyys kaupunkinopeuksissa on raikasta: kaikki voima on heti käytössä, eikä auto jää jahkailemaan syöttöpolkimen painalluksen jälkeen. Latausliittimen irroitusnappi saisi olla selkeämmin merkitty. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 145 km/h YHD. 4 Sivukameroiden näytöt löytyvät luontevasti kojelaudan päistä. KENELLE. Maantiellä ohitukset alkavat jo hieman vaatia harkintaa. AJETTAVUUS Pikkuauto on kaikin puolin hauska ajettava kaupungissa ja taajamissa. HONDA E Advance MOOTTORI Sähkö TEHO 113 kW (154 hv) VÄÄNTÖ 315 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-v. Sata kilometriä moottoritiellä on liian vähän. Maantiellä se kulkee yllättävän mukavan tuntuisesti; reilun puolentoista tonnin paino tasoittaa menoa. 45 1 Etupenkillä on asialliset tilat kahdelle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 986 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 623 €. Terveiset mahtuvat kuitenkin läppärilaukun viereen kohtuudella. 2 Latauspistoke löytyy nokkapellin alta. Takaveto tekee reippaasta ajosta notkean tuntuista. 5 Tavaratila on vain 171-litrainen. TILAT Edessä on asialliset tilat ja riittävät säädöt kookkammallekin aikuiselle. Sivupeilimäinen muoto tuskin on sattumaa. Honda e olisi pitänyt saada myyntiin vuonna 2016 – silloin se olisi varmasti löytänyt paikkansa niiden keskuudesta, jotka kaipaavat persoonallista pientä sähköautoa hinnasta välittämättä. 3 Kojelautaa voisi kuvailla persoonalliseksi, mutta silti hyvin selkeäksi. Takapenkki on nihkeän ahdas yhtään suuremmille matkustajille, ja tavaratila on jo hyvin vaatimaton kooltaan. Kaupunkiauton mitat
Hyvää siinä on todella mukava alusta ja hiljainen sekä hyvin eristetty ajokokemus. Akun koko on kaikissa 50 kWh, josta käytettävissä nettona on noin 45 kWh. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P SA-konserni hyppäsi täyssähköautoiluun isosti vuonna 2020. Tämä rajaa auton potentiaalisen kohdeyleisön varsin pieneksi. Lopputuloksena syntyi auto, joka on omilla erikoisilla vahvuuksillaan muista erottuva outolintu. TEKNISESTI PSA-KONSERNIN täyssähköautot ovat käytännössä identtisiä keskenään, mikä on fiksua tuotantokulujen kannalta. 46 14/2020 DS3 Crossback on täyssähköisenäkin aavistuksen erikoinen outolintu. Citroënista erkautettu premium-haara DS sai ensimmäisen täyssähkömallinsa myös tänä vuonna. Se on hinnoiteltu kuin premium-segmentin auto, mutta kaikilta ominaisuuksiltaan se ei ole hintalappunsa arvoinen. Ohjaamon materiaalit ovat korkeammalla tasolla kuin muissa samaa tekniikkaa hyödyntävissä PSA-tuotteissa, mutta yli 40 000 euron hintaluokassa laatutaso ei enää kanna. Peugeot toi lisäksi sähköversion e-2008-katumaasturistaan, joka tullee olemaan yllä mainitun listan suurin myyntihitti. Sen perusteella esimerkiksi DS3 Crossbackille luvataan 320 kilometrin sähköinen toimintamatka. Lukema on monelle täysin riittävä ja hyvää perustasoa, mutta ei missään nimessä markkinoiden huippua. Hiljainen kulkija KOEAJO DS3 Crossback E-Tense KOEAJO DS3 Crosback E-Tense PLUSSAA • Hiljaisuus • Mukava alusta • Nopea pikalataus MIINUSTA • Tilankäyttö • Hinta • Liiallinen polttomoottoriautomaisuus. Näillä pärjää, mutta tulevaisuudessa nopeammista latausnopeuksista on auton arkikäytön kannalta enemmän iloa. DS3 Crossback E-Tensessä on jatkossa kolmivaiheinen 11 kW:n sisäinen laturi. Matkanteko DS3:lla on siis ranskalaisen leppoisaa. Strategia on ollut varsin fiksu, sillä autoja on saatu tuotua markkinoille laajalla rintamalla ja usean merkin voimin. Sähköauton hyvän käyttöarvon ja jopa jälleenmyyntiarvon säilyttämiseksi nopea pikalataus on tärkeä valtti. Latausasiat ovat PSA-konsernin sähköautoissa hyvällä tolalla, ja se tulee pysymään myös kilpailuvalttina pitkälle tulevaisuuteen. DS3 Crossback on sisätiloiltaan vain b-segmentin luokkaa, joten perheautonakaan se ei oikein toimi. Pelin aloittivat Peugeot e-208, mutta hyvin pian sen jälkeen saksalainen sisarmalli Opel Corsa-e näki päivänvalon. Lisäksi DC-pikalataus yltää parhaimmillaan 100 kW:n tehoon, joka nopeuttaa matkantekoa sopivan laturin löydyttyä tuntuvasti. Autoissa on 136 hv ja 260 Nm tuottava sähkömoottori, joka vetää etupyöriä. Monissa kilpailijoissa on vain yksivaiheinen 7,2 kW:n sisäinen laturi sekä 50 kW:n DC-pikalataus. Lisäksi PSA-konsernin tietoviihdenäytöt ja niiden ominaisuudet ovat asiallisia noin 30 000 euron autossa, mutta yli 40 000 hintaluokassa valikkojen takkuilu ja kankea käyttöliittymä ovat vaikeammin nieltävissä. AUTONA DS3 Crossback on hankalassa paikassa
AJETTAVUUS DS3 Crossbackin vahvuutena on mukavasti viritetty jousitus, joka nielee tien epätasaisuudet hienosti. Vaikka auto ei ole kovin suuri, kulkee se maantiellä vakaasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 496 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 391 €. EU-KULUTUS 17,7 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 320 km LATAUS AC / DC 7,2 kW (1-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 525 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sähköautona DS3 Crossback ei ole lainkaan hassumpi, mutta auton ominaisuudet eivät yllä hintalapun tasolle. Massasta erottuvaa pientä täyssähköautoa hakevalle, jolle korkea hankintahinta ja pienet sisätilat eivät ole ongelma. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköinen voimalinja on lähtökohtaisesti miellyttävä ajaa. Laatuvaikutelma on pääosin korkea, mutta halpaa muovia on käytetty myös paljon. DS3 CROSSBACK E-TENSE 136 Grand Chic Full Electric 50 kWh MOOTTORI Sähkö TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. 47 1 Etuistuimet ovat mukavat, mutta tämän hintaisessa autossa pitäisi olla jo monipuolisemmat säädöt mm. Auto ei siksi tunnu niin ripeältä kuin voisi tuntua. PSA tarjoaa jo omassakin mallistossaan samaa sähkötekniikkaa lähes kymppitonnin halvemmalla. 3 DS3 Crossbackin ohjaamo on persoonallinen. reisille. Se saisi tarjota enemmän tietoa sähköauton sielunelämästä: akun varaustilaa ei näe prosentteina mistään. Melutasoon on myös panostettu, mikä sopii sähköauton hiljaiseen luonteeseen. Oman viiteryhmänsä mittapuulla takapenkki on ahdas. 2 Takana on keskimittaiselle aikuiselle ahdasta. Hipaisukytkimet eivät ole hyviä käyttää, ja halpaa muovia on paljon alaosassa ohjaamoa. Mutta kaasunvaste, mikäli tätä sanaa sopii sähköautossa käyttää, on tehty turhan polttomoottoriautomaiseksi, eikä DS3 reagoi pedaalin painallukseen kuten useimmat sähköautot. 4,1-metrisenä se on b-segmentin auton kokoinen, ja tilatarjonta on sen mukaista. 4 Digimittaristo on tyylikäs. 5 Johdoille ei löydy ylimääräistä lokeroa tavaratilan alla. TILAT DS3:n hintalappu hämää. Lapsille takapenkki sopii, mutta korkea ikkunalinja vaikeuttaa pienimpien näkyvyyttä ulos. KENELLE
TAYCAN TURBO S:n voimavaroista nauttiminen vaatii aktiivista lataamista. Sähköisestä vauhdin hurmasta nauttiminen vaatii myös tukevaa ostovoimaa, sillä veroedusta huolimatta Turbo S:n hinta nousee 200 000 euroon. Jälkimmäisellä maksimaalinen latausteho on hurjat 270 kW. Kuskin onkin varsin viisasta huikata muille matkustajille tulevasta vaakalennosta. Vaikka ahdinta ei Taycanista löydy, ymmärtää muutaman tajunnan räjäyttävän kiihdytyksen jälkeen, miksi Porsche haluaa polttomerkitä myös sähkömallinsa perinteisellä Turbo-nimellä. Niskatukiin holtittomasti iskeytyvät takaraivot pelästyttävät varmasti kyytiläiset – ja take away -kahvit ovat katossa. Turbo S:n ohjaus on tunnokas ja tarkka. Akuston kapasiteetti on 93,4 kWh, josta nettokäytössä 83,7 kWh. Etuistuimissa on monipuoliset säädöt ja mieluinen ajoasento löytyy vaivatta. Virtaa syötetään Type 2ja CCS-pistokkeella. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T äyssähköinen Taycan onnistuu jo perusmallina luomaan tervetullutta vauhdin hurmaa, mutta Turbo S ampuu voimailun planeettaa kiertävälle radalle. Pääsimme tunnustelemaan Turbo S:ää myös radalle. 200 km/h saavutetaan 9,6 sekunnissa. Miljoona volttia KOEAJO Porsche Taycan Turbo S KOEAJO Porsche Taycan Turbo S PLUSSAA • Ohjaamon laatu • Suorituskyky • Selkeälinjainen muotoilu MIINUSTA • Osa mittariston infosta jää ratin kehän taakse. Tehtaan ilmoittama 2,8 sekunnin sataseen kiihtyminen on helppo uskoa todeksi. Mutta jos Taycan Turbo S:llä antaa määrätietoisen lähtökäskyn, muuttuu auton luonne kuin salamaniskusta. Lataus tehon ollessa 11 kW akun tyhjästä täyteen lataaminen vie 9 tuntia. Muiden Taycan-mallien tavoin Turbo S:n molemmilla akseleilla on sähkömoottori, ja veto tapahtuu luonnollisesti kaikilla neljällä pyörällä. Laskeuduttuaan alas ratin taakse kuskilla on hyvät tilat. Eteneminen on toki sujuvan vaivatonta, mutta ajamisen äänettömyys luo Turbo S:stä jopa nöyrän mielikuvan. Kahden istuttavalla kuppimaisella takapenkillä tilaa on niukemmin. Ohjaamon laatuvaikutelma on erittäin korkea. Voimavaroja tukevoitetaan 1 050 Nm:n väännöllä. Matalan Taycan Turbo S:n kuperan kaarevat korimuodot ovat linjakkaat. Ionityn kaltaisella suurteholaturilla 80 % varaus saadaan 22,5 minuutissa. Tällä reseptillä Turbo S tarjoaa jatkuvaa tehoa 625 hv hetkellisen huipputehon noustessa hilpeään 761 hevosvoimaan. Hervoton kiihtyminen jatkuu saumattomana, kunnes kuski ymmärtää nostaa jalkaa polkimelta. Nelipyöräohjaus ja ilmajousitus käsittelevät Turbo S:n 2,3 tonnin painoa varsin taidokkaasti, eikä massa tunnu normaaleissa ajotilanteissa. 48 14/2020 Täyssähköinen Porsche Taycan Turbo S luottaa erikoisella mallinimellään turboromantiikkaan. LIIKENNEVIRRAN MUKANA ajettaessa Taycan Turbo S ei ensivaikutelmalta mahtaile voimavaroillaan. Siellä sähköauton ekstrakilot vaikuttavat oleellisesti ajo-ominaisuuksiin auton ollessa voimakkaan aliohjaava
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on peruste Taycan Turbo S:n olemassaololle. Näyttöjen integroiminen on onnistunutta ja tutustumisen jälkeen niiden käyttökin on sujuvaa. Vaikka fysiikan lait pätevät, tuntuvat Turbo S:n kyvyt lähes rajattomilta. Auto näyttäytyy maltilliselta, jopa nöyrältä, mutta käskiessä salama lyö tauotta ja kovaa. Pitkän matkan ajo ei ole ongelma. 4 Muokattava mittaristonäyttö on muodoltaan kovera. Lasikatto tuo tervetullutta lisäavaruutta. 3 Kojetaulua hallitsee peräti viisi eri näyttöä. Haasteena on löytää riittävän lavea maisema. Porsche Taycan Turbo S yhdistää saumattomasti ankaran suorituskyvyn sähköiseen etenemiseen ja erinomaiseen laatuun. 0?100 KM/H 2,8 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h YHD. Myös kartturilla on oma näyttönsä. 5 Tukevasta pysäytysvoimasta vastaavat edessä 420 mm ja takana 410 mm keraamiset jarrut. Reunoilla oleva informaatio jää ratin kehän peittämäksi. Ajoasento on matala, mutta tilaa on hyvin ja säätömahdollisuudet ovat erinomaiset. PORSCHE TAYCAN Turbo S MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 560 kW (761 hv) VÄÄNTÖ 1 050 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 2-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 199 675 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 114 652 €. TILAT Etupenkillä tilaa on hyvin, eikä matala kori ahdista. Takana tilat ovat astetta ahtaammat ja jalkatila on rajallinen. KENELLE. Ohjaus huokuu varmuutta niin kaupungissa kuin ripeämmässäkin kurvailussa. EU-KULUTUS 24,7 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 93,4 kWh / 408 km LATAUS AC / DC 11 kw (3-vaihe) / 270 kW MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 966 mm, korkeus 1 378 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 86 l + 366 l OMAMASSA 2 295 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Turbo S:n lähes rajattomalta tuntuva tehoreservi pehmentää kovemmankin sähköautoskeptikon. AJETTAVUUS Ajettavuus on Taycan Turbo S:n ehdottomia vahvuuksia. aut. Takatiloja kompensoidaan arjessa hyvin palvelevilla tavaratiloilla. Bonuksena tarjotaan kohtuulliset tilat. 49 1 Kuskin paikka ei jätä toivomisen varaa. 2 Latausluukku aukeaa hipaisusta ja liukuu tyylikkäästi koripinnan sisään. Tehoa on muillakin valmistajilla, mutta ajotuntuma ja laatuvaikutelma ovat Taycanissa kaikkia kilpailijoita tuntuvasti paremmalla tasolla. Alusta kestää painon ilman irvistyksiä kaikissa normaaleissa ajotilanteissa
Akku on kooltaan 13 kWh, ja sähköistä toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan jopa 60 km. 35 993 € Lisää ekoa Octaviaan SKODA OCTAVIA IV / G-TEC G-Tecissä moottorina on 1.5 TSI, joka tuottaa 131 hv ja 200 Nm vääntöä. Ladattava RS iV on alustaviritykseltään tukevampi, muttei liian kova. PÄÄSIMME OTTAMAAN lyhyet tyypit sekä G-Tecistä että RS iV -mallista. Kaasuvoimalinjan miedompi vääntö välittyi toki aavistuksen laiskana etenemisenä maantienopeuksilla. Aavistuksen tehokkaampi ja sporttisempi RS iV starttaa 41 608 eurosta. Myös sen ohjaus on nopeampi. Skoda Octavia iV / G-Tec, Lexus UX 300e, Cupra Formentor PLUSSAA: • Kilpailukykyiset hinnat • Sähköja kaasuajon toimintamatkat MIINUSTA: • Tietoviihdejärjestelmän takkuilu HINTA ALK. Skodan maahantuojalla on erityisen kovat odotukset iV-lataushybridiä kohtaan: plugarille povataan 25 prosentin markkinaosuutta, samoin kuin kevythybrideille. Kovimmille RS-kuskeille lataushybridin suorituskyky polttomoottorin kanssa saattaa jäädä vaisuksi. Lataushybridit ovat aina etuvetoisia, eikä toistaiseksi niitä ole nelivetoisina luvassa. RS-malleissa käytetään taka-akselilla monivarsituentaa yhdystukiakselin sijaan, mikä paransi jousitusmukavuutta GTeciin verrattuna töyssyisellä tieosuudella. RS:ssä yllätti myös sähkömoottorin tuhti vääntö ja mukavan ripeä suorituskyky: eteneminen on melkein kuin sähköautolla ajaisi. Kaasumallien osuudeksi Octavian myynnistä ennustetaan 20 prosenttia. Korin liikkeet pysyvät RS:llä paremmin hallussa. Kokonaisuudessa Octavian iV-malleille voinee povata menestystä. G-Tec -kaasumalli on siitä mielenkiintoinen, että edelliseen sukupolveen verrattuna kaasutankin kokoa on kasvatettu 17,33 kiloon. Octaviasta suomalaiset pitävät jo valmiiksi.. Hinnat kaasumallille alkavat 28 984 eurosta. Kaasu-Octavia tuntui ajossa tavalliselta Octavialta, mikä on hyvä asia. Yhteisteho on normimallissa 204 hv, ja RS iV:ssä 245 hv. Octavian lataushybrideissä keulalla on 1,4-litrainen nelisylinterinen bensaturbo (150 hv), joka on yhdistetty 85 kW ja 350 Nm tuottavaan sähkömoottoriin. Skoda on hinnoitellut ladattavat Octaviat varsin houkuttelevasti: Ambition-varusteltu 1.4 TSI PHEV iV starttaa 35 993 eurosta. Hinta on kohdallaan, tilaa on hyvin ja sähköinen toimintamatka on luokassaan kilpailukykyinen. Nyt kaasulla ajon tankkausväli on noin 500 kilometriä, bensiinillä voi ajaa sen lisäksi vielä 190 km. Farkkuversio maksaa vajaan tonnin enemmän. 50 14/2020 ENSITYYPIT Skoda Octavia iV / G-Tec, Lexus UX 300e, Cupra Formentor ENSITYYPIT O ctavian mallisto täydentyy odotetuilla lataushybridija kaasumalleilla
ajoakuissa näkyy siinä, että Lexus lupaa akulle peräti 10 vuoden tai miljoonan kilometrin akkuturvan 75 prosentin varaustasoon asti. Myöhemmin Formentorin mallistoa täydennetään kahdella eri lataushybridillä sekä pienempitehoisella bensiinimoottorilla. 51 PLUSSAA: • Hiljaisuus • Viimeistely • Akkutakuu HINTA ALK. Formentorille voisi pelkästään hinnan perusteella povata jonkinlaista menestystä, vaikka merkki suurelle yleisölle onkin vielä melko tuntematon. Tämä aiempi pitkä kokemus mm. Sisältä UX on erittäin laadukkaasti rakennetun auton oloinen heti ensituntumalla. Märällä syksyisellä asfaltilla sähkömoottorista on niin paljon vääntöä tarjolla, että renkaat sutivat vielä 50 km/h vauhdissa. Päällepäin auto on identtinen hybridimallien kanssa. Formentorin aloitusmalli Suomessa on malliston huipulta löytyvä versio, jossa on 2-litrainen ja 310-heppainen turboahdettu neloskone, joka on yhdistetty DSG-vaihteistoon sekä nelivetoon. Tilaa on siis takapenkillä pitkäjalkaisillekin varsin hyvin. Hinnat starttaavat 51 600 eurosta, mikä on noin kymppitonnin hybridimallia enemmän. 51 651 € PLUSSAA: • Hinta • Suorituskyky HINTA ALK. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kevättalvella 2021. Formentorin huippumalli on todella aggressiivisesti hinnoiteltu Suomessa, sillä se starttaa vain 47 892 eurosta. Vaikka UX on merkin ensimmäinen täyssähköauto, halutaan Lexukselta muistuttaa, että sähköisten voimalinjojen tekemisestä tehtaalla on jo pitkä kokemus. Chademoa on aiemmin käyttänyt Euroopassa vain Nissan Leaf. Nollasta sataan päästään 7,5 sekunnissa. Se on myyntivaltti, jos mikä. Kiihdytys 0–100 km/h sujuu 4,9 sekunnissa. Japanilaisjätin ensimmäinen täyssähköauto Euroopan markkinoilla on kompakti katumaasturi Lexus UX 300e. Kyseenalaisempi ratkaisu on 50 kW:n Chademo-pikalatausstandardin käyttäminen CCS:n sijaan. Edessä sijaitsevasta sähkömoottorista irtoaa 204 hv ja 300 Nm vääntöä. Korkeampi kori ei juuri ajossa ylimääräisenä kallisteluna tunnu. MIINUSTA: • Chademo-pikalataus MIINUSTA: • Takkuileva tietoviihdejärjestelmä. Cupra-mallit joko perustuvat tai ovat erittäin läheistä sukua Seatin malleille. VW Groupiin kuuluvana Cupran mallit perustuvat tuttuun ja koeteltuun tekniikkaan. T oyota-konserni on tulossa verrattain myöhään täyssähköautoiluun mukaan. Ajossa UX 300e on todella miellyttävä ja hiljainen auto, joka on viritetty mukavuus edellä. CCS yleistyy tällä hetkellä huomattavasti nopeammin kuin Chademo. Formentorin kori on aavistuksen tavallista viistoperää korkeampi, eli kyseessä on eräänlainen crossover. Lattian ja takaistuinten alla sijaitsee 54,3 kWh:n kokoinen litiumioniakku, jonka turvin toimintamatkaksi luvataan 305–315 km. Vertailun vuoksi, pienempi VW T-Roc R starttaa 59?601 eurosta. Nyt Suomeen saapunut Formentor on ensimmäinen täysin oma Cupra-mallinsa, eikä sitä tulla myymään Seatina. Tavallisessa hybridissä komponentit ovat hyvin samankaltaisia kuin täyssähköautossa, vain eri mittakaavassa. Auton ulkomuoto saattaa ensivilkaisulla hämätä, mutta Formentorin akseliväli on yllättävän pitkä, peräti 2 680 mm. Tavaratila vetää 420 litraa. Ajossa Cupra Formentor on urheilullisen tuntuinen, muttei kuitenkaan liian paukkukova. 47 892 € Miljoona kilometriä Tehoa kohtuurahalla LEXUS UX 300E CUPRA FORMENTOR C upra on Seatista irrotettu urheilullisemman malliston oma brändi hieman Volvon ja Polestarin tapaan
Myös liikenteen verotusta pitäisi tarkastella oikeudenmukaisuuden näkökulmasta, eikä verottaa autoilijoita vain koska heitä voidaan verottaa. Autoilijaa rangaistaan siitä, että hän käyttää autoa siihen mihin se on tarkoitettu, eli ajamiseen. Toki verovaroilla tuotetaan paljon välttämätöntä ja hyvää, mutta suomalaisen autoilijan kohdalla epäsuhta maksurasitteen ja sille saatavan vastineen välillä on poikkeuksellisen suuri. KUKA HÄÄTÄÄ VEROKARHUN PELTILEHMÄN UTAREELTA. Koneesta ei saa koko potentiaalia irti. Autoilija on helppo uhri, koska pitkien välimatkojen maassa vaihtoehtoa omalle autolle ei useinkaan ole. Painopisteen siirtäminen hankinnan verottamisesta käytön verottamiseen auttaa autokannan uudistumisessa, mutta verotuksen luonne pysyy edelleen rankaisevana. Käytön verotus ei erottele liikkumisen syitä. Vastaus on älyllisesti laiska. Korkea verotus syö ostovoimaa ja ylläpitää tehottomia hallintohimmeleitä. Onko verotuksesta tullut itsetarkoitus. Taloustutkimuksen vuonna 2019 julkaiseman liikenneinfran rahoitusta käsittelevän tutkimuksen mukaan Suomi kerää autoiluun liittyviä veroja talouksien kokoon suhteutettuna 1,7 kertaa Ruotsia enemmän. SUOMI KERÄÄ talousarvioesityksen mukaan vuonna 2021 veroja ja veronluonteisia maksuja 45 miljardia euroa. Viime kädessä veroista päättävät kansanedustajat, jotka äänestämme tekemään päätöksiä puolestamme. Varaa ei tietenkään ole, jos julkisen talouden kulurakenne pidetään ennallaan. Mikä poliittinen taho ottaa asiakseen häätää verokarhun kourineen peltilehmän utareelta. Sama pätee kireän verotuksen Suomeen. Ovatko verovarat parhaassa mahdollisessa käytössä. ”Verouudistukset, joissa autoilijoilta lähtökohtaisesti kerätään sama summa kuin ennenkin, ovat silmänlumetta.” Jussi Hahtela. Pitäisikö meidänkin käyttää tieliikenteen veroeuroja enemmän tiestön ylläpitoon. Autoja ajoneuvoveron osuus on 1,9 miljardia. Autoilu ei teemana ole tässä maailman ajassa kaikkein muodikkain, mutta hyvästä syystä autoilevia äänioikeutettuja on paljon. Jos Ruotsi pystyy ylläpitämään hyvinvointivaltiota autoilijaystävällisemmällä verotuksella, miksei sama onnistu Suomessa. Entä jos ajatusmaailman kääntäisikin niin, että kysytään mitä kaikilla kerätyillä veroilla saadaan aikaan. Oikean jalan ojennus käskyttää konehuoneessa laiduntavat hevoset laukkaan, mutta luistavan kytkimen takia mellastus ei välity vetäville pyörille. Kaikkiaan liikenteestä kerätään verotuloja noin 8 miljardia euroa, mikä vastaa 18 prosenttia koko verokertymästä. Käytetäänkö kerätyt veroeurot ensisijaisesti kansalaisten etua ajatellen vai kuluvatko rahat hallinnon ja himmeleiden ylläpitoon. Yksi hyvän verojärjestelmän ominaisuus on oikeudenmukaisuus. Verouudistukset, joissa autoilijoilta lähtökohtaisesti kerätään sama summa kuin ennenkin, ovat silmänlumetta. Y likireä verotus on kuin teini-corollan luistava kytkin. 52 14/2020 PS. Paitsi että Suomi verottaa autoilijoita Ruotsia ankarammin, jakaa se rahaa takaisin liikenteeseen naapuria kitsaammin. Pelkkää pakkelia peltivasaran sijaan. Kuka ottaa kopin. KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen pää strategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Liikkumiseen paikasta a paikkaan b. Bensiinistä kerätään energiaveroa 1,2 miljardia ja dieselistä 1,3 miljardia. AUTOILUN VEROTUKSEN keventämistä on helppo vastustaa veisaamalla virsistä vanhinta; ei ole varaa. Pysäyttävin kysymys on, miksi hyväksymme liikenteen korkeat verot. Työmatkalaista rangaistaan samalla tavalla kuin toriparkkia kesäyössä kiertävää Peraa. Ruotsi käyttää 53 prosenttia autoilusta perittävistä veroista ja maksuista perusväylänpitoon ja liikenneinvestointeihin, Suomi 19 prosenttia. Miksi meistä on ok ajaa vanhoilla autoilla huonoilla teillä. Lisäksi päälle tulevat vielä arvonlisäverot
54 14/2020 Ferrari 400 Automatic UNELMA MATKAILUVAUNU FERRARIN HISTORIAN RISTIRIITAISIN AUTO ON MYÖS YKSI SEN PARHAISTA. Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä UNELMA Ferrari 400 Automatic
55 MATKAILUVAUNU F O T O L IA
Porsche tosin tekee tänä päivänä melkein mitä tahansa enemmän paitsi 911:stä, mutta silti koko merkki kulminoituu tähän automalliin. aut. Sellaisia pitkien matkojen nopeaan ja mukavaan taittamiseen tarkoitettuja luksusautoja, joista takavuosikymmeninä sitten riisuttiin ja pelkistettiin kilpakäyttöön sopivia urheiluautoja. Keskimoottoriauto on nopea, mutta sen saa myös nopeasti pois hallinnasta. Lamborghinit olivat tuolloin kyllä kykeneväisiä ja nopeita kulkineita, mutta ensimmäisinä vuosina ne eivät ainakaan subjektiivisen mielipiteen mukaan pärjäneet Ferrareille kauneudessa. MUTTA SITTEN on tapaus Ferrari. Edellä mainitut tekevät erottuvia superautoja, mutta niitä ei näe juuri missään. PORSCHEN VARSINAINEN historia alkaa vuodesta 1948, kun Saksan savuavilta rauninoilta ponnistanut insinööritoimisto oli profiloinut itsensä urheiluautovalmistajaksi. Katumaasturimalli Urusta ei tässä yhteydessä lasketa mukaan. Samasta syystä Ferrari vastusti pitkään myös Formula 1:ssä siirtymistä keskimoottorirakenteeseen: kiistatta se oli nopeampi ja tasapainoisempi ajettava kuin perinteinen etumoottoriratkaisu, mutta myös haastavampi ainakin niinä vuosikymmeninä, kun ainoa ajonvakautusjärjestelmä löytyi sieltä ratin ja penkin välistä. Ferrarilla kaikki on toisin – tarinan mukaan Ferrari on F1-kilpatiimi, joka rahoittaa toimintaansa myymällä siviiliautoja katukäyttöön. Lamborghini ei ole oikein koskaan innostunut kilpa-autoilusta, Porsche puolestaan on maailman menestynein merkki kilpailuvoittojen määrällä mitattuna. Juuri siis päinvastoin kuin muut tekevät. Se on toiminut koko olemassaolonsa ajan hieman erilaisella periaatteella kuin muut yritykset. Se valmisti pitkään ainoastaan etumoottorisia, V12-voimanlähteellä varustettuja GT-autoja. 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. Yrityksen perustaja Enzo Ferrari eli vakaasti siinä uskossa, ettei tavalliselle kadumiehelle kannattaisi antaa keskimoottorista autoa edes ajettavaksi, Enzo kun piti niitä liian äkkipikaisina. Lamborghini esitteli keskimoottorisen Miuran, jota pidetään nykyaikaisten superautojen kantaisänä – eikä se sen jälkeen juuri katsonut taakseen. Sen ensimmäinen ja edelleen tunnetuin imagonrakentaja oli – ja on edelleen – pieni, kummallisesti takamoottorinen urheiluauto, josta valmistaja ei ole pystynyt päästämään irti asiakas kunnan tarrattua perinteiseen liiankin väkevästi kiinni. Mutta ajat muuttuivat 77 900 € tämä yksilö HINTA FERRARI 400 AUTOMATIC MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 4823 cm3 TEHO 250 kW (340 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 471 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 3-v. 56 14/2020 V errataanpa hetki kolmea maailman tunnetuinta super/luksus/urheiluautovalmistajaa ja niiden historiaa toisiinsa. Tässä yhteydessä jätetään tarkoituksella pois sellaiset monella tapaa nykyajan mukanaan tuomat erikoisuudet, kuten ruotsalainen Koenigsegg, Pagani, Bugatti tai amerikkalainen SSC. Vuonna 1963 autonvalmistuksen aloittanut ilmastointilaiteja traktoritehdas Lamborghini puolestaan valmisti alkuvuosina etumoottorisia 2tai 2+2-paikkaisia GT-vaunuja varakkaille ostajille. Mutta kuten monet muutkin automerkit, on Porsche käyttänyt kilpatoimintaa ensisijaisesti markkinointityökaluna, toissijaisesti tuotekehityksen koekenttänä. KULUTUS 19,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 443 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 315 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 486 l OMAMASSA 1 880 kg UNELMA Ferrari 400 Automatic 1. Sitten alkoi tapahtua. Nyt puhutaan kolmesta suuresta, perinteisestä urheiluautomerkistä. Lamborghinista tuli hyvin nopeasti keskimoottoristen autojen valmistaja, eikä sen mallistosta löydy vieläkään etumoottorista urheiluautoa
2+2 -paikkaisuus siinä tarkoitti paljon vähemmän kuin neljää, viistoperäisen korimuodon ansiosta tilaa takana oli todella vähän. Leonardo Fioravantin piirtämässä uutuudessa akseliväliä oli kasvatettu peräti 20 sentin verran, vaikka alla oli edelleen sama jo Daytonan ajoilta periytyvä putkirunko. Linjoissa oli jopa aavistus giugiaromaista kulmikkuutta ja viivotinmaista graafisuutta, samoin korin yläja alaosiin jakava vaakalinja rytmitti kyljen linjaa ja teki autosta matalamman ja pidemmän näköisen. 57 1 Ferrarin ei todellakaan tarvitse olla punainen mutta sisustuksen osalta se on kyllä maukas vaihtoehto. Ison coupén tapauksessa käytetty 4,4-litrainen versio oli märkäsumppuvoideltu, paitsi Daytonassa, jossa käytettiin kuivasumppuratkaisua, auto kun oli suunnattu enemmän kilpakäyttöön. Sen päällä oli lasikuituinen lattia ja teräksinen kori, jonka muodot olivat Ferrarille jokseenkin ennenkuulumattoman näköiset. Ferrari myös käytti samassa moottorissa sekä yksiettä kaksinokkaisia kansia, riippuen tarpeesta. Ferrari teki itsestään lopullisesti pikkupoikien seinäjulistekuninkaan sellaisilla keskimoottoriautoilla kuin 365 GT/4 BB, 308, 288 GTO ja tietysti ikoniset Testarossa ja F40. ja Enzonkin oli luovutettava. Samaa kikkaa käytettiin jo aiemmin Daytonassa sekä niin ikään 1970-luvun alussa esitellyssä 356 GT/4 BB:ssä. Jatkettu akseliväli tarkoitti reilumpia sisätiloja, ja vaikka takapenkki ei vielä ollut aidosti edustusautomainen, se sopi jo aikuisen matkustuspaikaksi kohtuudella. Kone oli kasvanut vuosien mittaan sekä tehossa että iskutilavuudessa, ja vaikka vuonna 1963 Ferrarin 330:een se oli suunniteltu kokolailla uudestaan, pidetään saman perusrakenteen omaavaa seuraajaa edelleen saman moottoriperheen suorana jatkeena. Nelisatasen luonteeseen se kuitenkin sopii. Konehuoneessa pauhasi tuttua tavaraa, Ferrarin ensimmäinen omaa tuotantoa ollut moottori tyyppikoodiltaan F101, lempinimeltään "Colombo V12". FERRARI ESITTELI vuonna 1972 mallin 365 GT4 2+2. Mutta luksusautosta tässä olikin kyse. NELJÄN VUODEN tuotanto oli 524 autoa, ja 365-versio korvattiin vuonna 1976 uudella 400:lla, joka oli tarjolla kahtena versiona: 400 GT ja 400 Automatic. Tuohon aikaan moniventtiilikannet olivat tavattoman harvinaisia, eikä Ferrarikaan sellaisia käyttänyt tuplanokkarakenteesta huolimatta. Sen putkirunko oli lainaa edeltäjältä, vain kahtena vuonna valmistetulta 365 GTC/4:ltä. Voima oli verhottu Ferrariksi poikkeuksellisen mukavan auton kuoriin: nelipaikkainen auto oli varustettu esimerkiksi ohjaustehostimella, ilmastoinnilla sekä taka-akseliston automaattisella tasonsäädöllä – kaikki tuohon aikaan ominaisuuksia, jotka olivat pikemminkin luksuskuin urheiluauton juttuja. Näistä jälkimmäinen pysäytti maailman melko kokonaisvaltaisesti: Ferrari oli 2 4 3 5. 3 Muistatko vielä ajan, kun kaikkia tarvitsemiasi näyttöjä ei tarvinnut etsiä valikoiden takaa. Alfa Romeolle aikanaan moottoreita suunnitelleen Gioacchino Colombon mestariteos näki päivänvalon ensi kertaa jo vuonna 1947 vain 1,5-litraisena ja 118-hevosvoimaisena. Ensin nelilitraiseksi kasvatettu Colombon V12 taipui monenlaiseen käyttöön. 4 Colombon silkinpehmeä V12 antaa tarvittaessa vauhtia enemmän kuin riittävästi. Auto oli selvästi porrasperäinen coupé ja siis perusmuodoltaan "kolmen laatikon" ajattelua, mutta hyvin kulmikkaasti toteutetuna. 5 Nämä ovat vielä tuumakokoa 400i:ssä Ferrari hyppäsi hetkeksi millikoon renkaiden ja vanteiden hullutukseen mukaan. 2 Automaattivaihteisto saattoi tuntua pyhäinhäväistykseltä vielä 1970-luvun Ferrareissa. Filippo Sapinon piirtämä edeltäjä oli kiistatta kaunis ja perustui tarunhohtoiseen 365 GTB/4:ään, joka tunnetaan erävirallisella lempinimellä "Daytona". 365 GT4 2+2:ssa tehoa saatiin ulos 340 hevosvoimaa 6?200 kierroksen käyntinopeudella
14/2020 58 UNELMA Ferrari 400 Automatic
Automaattivaihteiston Ferrarille toimitti GM. Mallinimi vaihdettiin vastaamaan tätä Ferrarin ikiaikaisten perinteiden mukaisesti. TÄMÄ TEKI HYVÄÄ ERITYISESTI TAKAPENKIN JALKATILOILLE. Ajomukavuuden puolesta Ferrari tosin ei olisi tarvinnut enempää vaihteita vaikka niitä olisi ollut tarjollakin. JOS OIKEIN kovaa pinnistelen, saatan kuvitella olevani playboy jossain Monacon tietämillä 1970-luvun lopulla. Aski oli vain kolminopeuksinen ja mallia THM400. Tuohon aikaan se tarkoitti maksimitehon laskua lukemaan 310 hv. Tuntuma ja tunnelma on melko lähellä Aston Martin V8:aa, vaikka Ferrarissa tilaa on hieman enemmän ja auto sekä näyttää että tuntuu selvästi Astonia suuremmalta. Ferrari 400 Automatic ei ole kivikova kilpa-auto, mutta siinä ei ole sellaista ylenpalttista pehmeyttäkään kuin vaikkapa saman ikäluokan jenkkiautoissa. V12-moottoria ei ole täysin häivytetty kuulumattomiin nelisatasessa, vaan sen jyly kuuluu taustalla selkeästi kuin kertomassa tarinoita menneestä ajasta. Valitsisinko kulkuneuvokseni jonkun muun tässä jutussa mainituista kaksipaikkaisista grand tourereista. Pininfarina teki hienovaraisia muutoksia koriin: uusittujen puskurien ja korostuneemman etu spoilerin ohella myös tavaratilan kantta nostettiin lisälitrojen toivossa. Marseilleen, jossa suvun linna sijaitsee, on matkaa reilut 220 kilometriä eli noin puolentoista tunnin matka. Jos tarvitsisin nopean ja mukavan auton, jolla saattaisin piipahtaa nopeasti päiväkahvilla Nizzassa tai viinilasillisella Cannessa, voisi Ferrari olla ihan oikea valinta tuolle välille. VIIMEISEEN VAIHEESEEN siirryttiin vuonna 1985, kun sylinterin halkaisijaa kasvatettiin millimetrillä, mikä tarkoitti, että yhden sylinterin iskutilavuus kasvoi lukemaan 412 cm3. Vahva ja vääntävä V12 selviytyi kohtalaisen mukavasti myös automaatin kanssa, mutta suorituskykyyn sillä oli jonkinlainen vaikutus. Elokuvajuhlien kaupunkiin ajaa reilussa puolessa tunnissa (matka on 55 kilometriä, mutta nyt eletään vuotta 1977). Nelisatasta valmistettiin yhteensä 1 807 kappaletta vuodesta 1976 vuoteen 1985 asti. Silti matkanteko on mukavaa ja miellyttävää, eikä saa hikeä pintaan tai korvia lukkoon. Ehkä ilmastoitu, tehostettu ja nahalla verhoiltu Ferrari olisi tähän käyttöön jopa se kaikkein paras vaihtoehto – ainakin mukana kulkeville mallikaunottarille olisi parhaat tilat tarjolla tästä vertailuryhmästä.. Sekä automaatti että manuaalilaatikko säilyivät tuotannossa mallihistorian loppuun asti, vuoteen 1989 saakka. Lisäksi mallin myynnin torppasi Ferrari itse, Enzon huolestuttua Yhdysvaltojen kiristyvistä päästömääräyksistä ja sellaisesta tylsästä asiasta kuin kansallisen kattonopeuden käyttöönotto. Merkki oli ilmeisesti tähdännyt luksus-coupén Yhdysvaltain markkinoille, mutta erikoisinta on, ettei automallia koskaan sinne viety virallisen maahantuojan toimesta. Alkuvaiheessa iskutilavuutensa 4,8 litraan kasvattanut auto kulki kuuden Weber-kaasuttimen ruokkimana, mutta vuonna 1979 kaasuttimien tilalle saatiin Boschin K-Jetronic, mekaaninen polttoaineensuihkutus. ensimmäistä kertaa tarjolla automaattivaihteistolla. Automaattilaatikko nytkäyttää autoa P:ltä D:lle vedettäessä, mutta sen jälkeen kaikki on miellyttävää ja sulavaa lipumista paikasta toiseen. 59 365 GT4 2+2:N PUTKIRUNKOA VENYTETTIIN 20 SENTTIÄ EDELTÄJÄÄN VERRATTUNA. Jaguarin samanikäinen XJ-S ei lopulta päädy kauhean kauas tuntuman suhteen: molemmissa tuoksuu nahka, molempien käsitteleminen on helppoa sekä kevyttä, ja kumpikin tarjoaa kaasupolkimen pohjaan painamisen jälkeen sellaista matalalentoa, että 1970-luvun lopun perusautolle niiden saavuttaminen olisi ollut täysin mahdoton tehtävä. Vuosien mittaan Ferrari paranteli 400i:n laatuvaikutelmaa päivittämällä matkustamon materiaaleja vieläkin laadukkaampiin kuoseihin. Ferrarille tyypillinen kireys ja äreys loistaa poissaolollaan
Nyt on vuorossa hulppea, hieman yli 150 kilometrin siivu eteläisessä Floridassa. Todella vapauttavan hetken voi kokea Garden of Eden -baarissa. 60 14/2020 PS. TEKSTI: VESA ESKOLA. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. VETTEN PÄÄLLÄ Tuulilasin viime numerossa matkustimme hienojen siltojen yli manner-Norjasta Lofooteille. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Siellä itsensä vaatettaminen on vapaaehtoista
Siellä voi snorklata, sukeltaa, meloa tai ihastella vedenalaista elämää lasipohjaisessa veneessä matkustaen. Järkevämpää on kuitenkin kuluttaa ainakin kaksi päivää – tai jos haluaa oikein nautiskella, tekemistä riittää jopa kahdeksi viikoksi. Käy täällä : Ernst Hemingway lienee yksi tunnetuimpia Key Westin asukkaita, hänen entisessä talossaan asuu tätä nykyä noin 50 kissaa – toki talo toimii myös Hemingway-museona K ultaiset hiekkarannat, turkoosi meri, sininen pilvetön taivas ja upeat auringonlaskut asiaankuuluvine drinksuineen. Ja ei, en tarkoita delfiiniä vaan mahi mahia, eli suurta aina 40-kiloiseksi asti kasvavaa ahvenkalaa. Paikallisten tyylistä näkee heti, että boheemius ja rentous kukoistavat täällä. Rohkeat voivat kokeilla myös uiskentelua haiden kanssa, hait ovat tosin tässä tapauksessa melko pieniä. Tonnija miekkakalaa, tai miksei myös dolfiinia kannattaa maistella. Siellä uiskentelevat rauskut, ankeriaat ja pienemmät kalat melkein sulassa sovussa. Syvämerenkalastusta onkin helppo harrastaa, tarjolla on runsaasti vuokraveneitä. Sillan jälkeen seuraava pysähdys kannattaa tehdä Bahia Hondan luonnonpuistossa, jossa sijaitsevat yhdet tämän reitin hienoimmista hiekkarannoista. Siellä itsensä vaatettaminen on vapaaehtoista. Key Largo tarjoaa myös lukuisia mahdollisuuksia täyttää vatsa ahdin antimilla. Toinen must (= pakollinen) juttu on Key Lime, eli limettipiirakan syönti jossain sopivassa välissä.. SEURAAVA ISOMPI saari on Islamorada, joka tunnetaan erityisesti kalastuksesta. Mahonkilattioilla kävellessä voi yrittää aistia Hemingwayn henkeä. Matka on tullut samalla jo puoleen väliin. Key Largossa viimeistään selviää, että on saavuttu tropiikkiin. Kavereille kerrottavasta tarinasta tulee kuitenkin selvästi mielenkiintoisempi, jos on halannut haita delfiinin sijaan. Pysähdyksen arvoinen on myös Theater of The Sea -vesipuisto (theaterofthesea.com), jossa voi uida sekä delfiinien että hylkeiden kanssa. John Pennekampin koralliriuttapuisto (pennekamppark.com) on ensimmäinen USA:n vedenalainen luonnonpuisto. Miamista on tultu jo yli sata kilometriä, ja matkaa Key Westiin on vielä 155 kilometriä. Fiilis on samantapainen kuin New Orleansin Bourbon Streetillä – etenkin auringon laskettua. Itse pyydetty maistuu parhaalta. Katamaraanin kyydissä auringonlaskua kohti seilatessa ja sampanjaa nauttiessa rahalliset huolet tosin unohtuvat nopeasti – ainakin hetkeksi. Humphrey Bogartin ja Lauren Bacallin tähdittämä Key Largo -elokuva on leffaentusiastien ikisuosikki. com) nimisessä puistossa, jossa pääsee tutustumaan hyvin koralliriuttojen kaloihin. Mikä: Overseas Highway yhdistää manner-USA:n ja lukuisat pikkusaaret sekä koralliriutat matkalla Key Westiin. Ja, ai niin… klassikkokirjailija Ernst Hemingwayn kotitalo (hemingwayhome.com) on ehdoton vierailupaikka. Tähän väliin mahtuu 44 siltaa, joista etenkin kuulu seitsemän mailin -silta on jo yksistään matkan arvoinen. PERILLEPÄÄSYÄ KEY Westiin voi juhlistaa kahden kilometrin mittaisessa avoimessa baarissa eli Duval-kadulla. Key Westissä riittää tarjontaa ja koettavaa, ostajan on vain osattava päättää, minkä arvoista mikäkin hupi oikeasti on. Islamoradan jälkeen ajetaan jo muutaman hienomman sillan yli, kunnes saavutaan seuraavalle isommalle saarelle, eli Marathoniin. Yksi – ainakin autoilijoille – suurimpia elämyksiä on matka USA:n eteläkärkeen. Edessä on silloista hienoin, eli Seven Mile -silta. Todella vapauttavan hetken voi kokea Garden of Eden -baarissa. Puistossa on myös leirintäalue ja vuokramökkejä. Pituus: 181,9 kilometriä Missä: Etelä-Floridassa, Yhdysvalloissa Hinta: Tie on maksuton ja bensa suomalaisittain suhteellisen edullista. Silmä lepää upeissa rannoissa, meressä sekä paikallisessa arkkitehtuurissa. Matkaa taitetaan Overseas Highway nimistä tietä pitkin, joka on osa pitkää ja koko USA:n itärannikon halki vievää US 1 -reittiä. Puiston erikoisuus on iso lähes 800 000 litraa vetävä akvaario. Täällä kannattaa pysähtyä Aquarium Encounters (floridakeysaquariumencounters. KEY LARGO. 61 PS. Perillä ollaan ilman taukoja noin kahdessa tunnissa. Jos aika antaa myöten, kannattaa pysähtyä. Florida on iso osavaltio, jossa riittää nähtävää ja koettavaa. Erikoista: Turkoosin värinen meri ja runsaat vesiaktiviteetit. Siinä varmasti tärkeimmät syyt, miksi moni matkustaa Floridaan – ja rakastuu siihen. Key West on myös sen verran kompakti, että autolla ei tarvitse välttämättä liikkua joka paikkaan. Silta on niin pitkä, että alussa sen loppupää hukkuu horisonttiin. Ja jos patikointi ei kiinnosta, vuokralle tarjotaan sekä fillareita että skoottereita
Esimerkiksi syksyllä 2019 julkaistussa kiinalaistutkimuksessa (1) seurattiin 197 sähköauton kulutusta ympäri vuoden. Delos Reyes, R. Sähkön jakeluverkkoja ja rakennusten sähköasennuksia ajatellen merkitystä on myös kulutuksen kasvulla. Leafilla vastaavat lukemat olivat 160 km ja 50 km. Sähköautojen toiminta matka voi erittäin kovalla pakkasella pudota jopa kolmasosaan kesän vastaavasta. (3) G. Tarkka toimintamatkan lyheneminen riippuu autosta, mutta hihavakiona voidaan sanoa, että pakkasella toimintamatkasta häviää muutama kymmenen prosenttia. Lyhyet kaupunkiajopätkät ovat pahinta myrkkyä sähköauton(kin) pakkaskulutukselle. Ouyang, ”Seasonal effects on electric vehicle energy consumption and driving range: A case study on personal, taxi, and ridesharing vehicles”, Journal of Cleaner Production. M. Jensen, ja C. Hoemsen, ”Winter Happens: The Effect of Ambient Temperature on the Travel Range of Electric Vehicles”, IEEE Transactions on Vehicular Technology. Tilannetta helpottaa, jos autoa säilyttää lämpimässä tallissa tai auton esilämmittää. Edellisen kuukauden vas taavat luvut olivat 1 993 ja 678. Polttomoottoriautolla tällä on vaikutusta lähinnä kuljettajan lompakon täyttöasteeseen. Täyssähköautolla lyhentynyt toimintamatka voi näkyä ylimääräisenä tai pidempänä pikalataustaukona, jos matka on sellainen. Mutta paljonko tehoa pitää olla käytettävissä missäkin lämpötilassa. L. Sähköistä liikennettä numeroina 1 250 56 -26 Lokakuussa 2020 Suo messa ensirekisteröitiin 1 250 pistorasiasta ladat tavaa henkilöautoa, joista 244 oli täys sähköisiä. 14/2020 62 PS. VUONNA 2016 julkaistussa kanadalaistutkimuksessa (2) selvitettiin ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin (24 kWh akku) ja Mitsubishi i-MiEVin (16 kWh akku) todellista toimintamatkaa maantieajossa eri lämpötiloissa. M. Hao, H. Yhden tai kahden sähköauton tapauksessa asialla ei ole esimerkiksi taloyhtiössä merkitystä, mutta sähköautojen yleistyessä asia pitää ottaa suunnittelussa huomioon. V. Parsons, ja R. 56 prosenttia Norjassa vuonna 2019 rekiste röidyistä henkilöautoista oli täyssähköautoja tai ladattavia hybridiautoja. Mabit, A. Kaikkien puutteena on erittäin kovien pakkassäiden vaikutusten puuttuminen. Kaplan, S. (2) J. SÄHKÖAUTOJEN SÄHKÖNKULUTUKSESTA pakkasella on tehty muutamia tieteellisiä tutkimuksia. Asiaan haetaan nyt selkoa Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston (LUT) johtamassa tutkimushankkeessa, jonka päätavoitteena on määrittää sähköautojen lataustapahtumien aiheuttama kuormitus kiinteistöverkoissa ja julkisten jakeluverkkojen liittymäpisteissä, ja tätä kautta muodostaa suositus verkkojen kapasiteettitehokkaasta mitoittamisesta. Aikaisemmin asiasta on ollut tarjolla vain sekalaisia yksittäisten sähköautoilijoiden havaintoja. F. Tutkimuksen heikkous on, että kulutusta arvioitiin auton oman varaustasoilmoituksen avulla, ei mittaamalla autoon ladatun sähkön määrää. Entä paljonko lataustehoa pitää olla käytössä. Jos työmatka kuluttaa kesällä 10 kilowattituntia energiaa, talvella lukema on enemmän. Hankkeessa mallinnetaan muuttuvia kuormituksia ja niiden verkkovaikutuksia, ottaen huomioon myös lämpötilan vaikutus lataustapahtumaan. I-MiEVin kesäinen toimintamatka, 130 kilometriä, romahti -26 asteen pakkasessa 45 kilometriin. Noin 15 kWh/100 km kulutus kasvoi 26 kilowattituntiin -10 asteen pakkasessa. TULEVAISUUS K ylmä sää nostaa kaikkien autojen energiankulutusta: polttomoottorin lämpeneminen käyntilämpöiseksi kestää kauemmin ja sähköauton akun häviöt kasvavat, kuten myös kaikki vastusvoimat ilmanvastuksesta kankeisiin voiteluaineisiin. Lin, ja M. Wang, Z. Kanadalais tutkimuksessa 26 asteen pakkanen pudotti ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin toiminta matkan kesän 160 kilo metristä 50 kilometriin. R. Ulkolämpötilan noustessa yli 28 asteen tai laskiessa alle 12 asteen sähkönkulutus lähtee vastaavasti kasvamaan kutakuinkin lineaarisesti. Vuonna 2017 julkaistussa tanskalaistutkimuksessa (3) ei analysoitu tarkemmin lämpötilan vaikutusta toimintamatkaan, mutta todetaan 741 seuratun sähköauton perusteella, että kulutus talvella on noin 30 % suurempi kuin kulutus kesällä. Prato, ”Harnessing big data for estimating the energy consumption and driving range of electric vehicles”, Transportation Research Part D: Transport and Environment. G. Jos elohopea laskee -20 asteen tuntumaan tai alemmas, toimintamatka voi pudota puoleen tai jopa alle. LÄHTEET (1) X. AUTOILIJAN NÄKÖKULMASTA keskustelu sähköautoista ja pakkasesta liittyy ymmärrettävästi toimintamatkaan. Jos lataukseen on käytössä vain 8 ampeerin sukolatausjohto, riittävän kylmässä lataus ei välttämättä käynnisty ollenkaan, koska käytettävissä oleva teho ei riitä akun lämmittämiseen latauskuntoon. Fetene, S. Lisäksi kovilla pakkasilla voi kulua huomattava määrä energiaa akun lämmitykseen latauskelpoiseen lämpötilaan. Kireä pakkanen siis haukkasi peräti kaksi kolmasosaa toimintamatkasta. Sähköautojen kulutus pakkasella. Paljonko sähköauton lataaminen täyteen vaikkapa 100 kilometrin ajon jälkeen kuluttaa energiaa, jos ulkolämpötila on -20 tai -30 astetta
Kulutusta voi toki yrittää vähentää, mutta esimerkiksi kiinteille kuukausimaksuille ei mahda mitään. Ennen aurinkosähköä uusia tulokkaita olivat maaja ilmalämpöpumput. Pelkän aurinkosähkön varaan on siis mahdoton heittäytyä. Sähköntuotanto tapahtuu 4,8 kilowatin aurinkopaneelien ja 30 kilowatin aggregaatin avulla. Esimerkiksi aurinkosähkön hinta tuli 2010-luvulla sellaista vauhtia alas, että paneelien asentaminen omakotitaloon on – laskutavasta riippuen – jos ei kannattavaa, niin vähintäänkin kannattavan rajoilla. 63 F O T O LI A S ähkön siirtomaksujen korotukset ovat herättäneet tuohtumusta kansalaisissa, ja täysin ymmärrettävästi. Jos aurinkosähköjärjestelmän kaveriksi saa huoltovapaan (m)etanolipolttokennon ja akustojen hinta laskee, voi sähköverkko saada todellisen kilpailijan – mikä taas luo painetta siirtomaksujen alentamiselle. Biodieselaggregaattia tarvitaan lokakuusta tammikuuhun. Suomen talven kovimmat pakkaset voivat puraista sähköauton toimintamatkan alle kolmannekseen kesään verrattuna. Sähkön kokonaiskuluttajahinta on hieman paradoksaalinen: toisaalta sähkö on kallista. Toinen syy on maakaapelointivelvoite. Aurinkosähkön suurin heikkous Suomen leveysasteilla on se, että tuotto on olematon juuri silloin, kun sähköä eniten tarvitaan – eli talvipakkasilla. TULEVAISUUS VOI tuoda monenlaisia yllätyksiä. Siinä missä auton voi vaihtaa pieniruokaisempaan, työpaikkalounaan korvata omilla eväillä, ruuat ostaa alelapputuotteina ja vaatteet käytettyinä, sähkölaskuun on tavallisen ihmisen – etenkin pienituloisen – hankala vaikuttaa. Lokakuussa 2019 Yle kirjoitti parikkalalaismiehestä, joka kypsyi parinsadan euron sähkölaskuihinsa ja irrotti 187 neliön omakotitalonsa sähköverkosta. Omakotitalossa sähkölasku on talvikuukausina kolminumeroinen, mikä on iso kasa rahaa. Vielä. Polttokennot ovat aurinkopaneelien ja akkujen ohella yksi jatkuvan tutkimuksen ja tuotekehityksen kohde. Merkittävä syy korkeaan hintaan on kilpailun puute: siinä missä ruokakaupan tai kännykkämerkin voi valita useasta vaihtoehdosta, sähkö tulee tasan yhden toimittajan kautta. Irti sähköverkosta. Koko kokonaisuus on monimutkainen, kuten Ylen lokakuussa julkaisema selvitys siirtohinnoista ja jakeluyhtiöiden voitoista paljasti. Jos sähkön tuottaa esimerkiksi polttoöljykäyttöisellä aggregaatilla, pelkät polttoainekulut ovat moninkertaiset sähkön hintaan verrattuna. Tilanne paranisi, jos aggregaatin tuottaman hukkalämmön voisi käyttää asunnon lämmitykseen. A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O VESA LINJA-AHO. Toisaalta taas: vaihtoehdot ovat vielä kalliimpia. Koko kokonaisuus maksoi uutisen mukaan 30 000 euroa, joten ihan jokamiehen ratkaisusta ei voida puhua
Tässä kohdin tullaan W123:n aikana Mercedeksen muotoiluosaston johtajana toimineen ikonisen Bruno Saccon filosofiaan. 9 Nämä etuvalot tunnistaa jo kaukaa. 64 14/2020 1 Kahdet pyöreät valoumpiot on suojattu yhtenäisellä lasilla, paitsi 280:ssä ja coupessa, jossa ajovalot ovat nelikulmaisemmat. Sacco oli sitä mieltä, että Mercedeksen piti aina näyttää Mercedekseltä, mutta vielä merkittävämmässä osassa oli Saccon idea horisontaalisesta muotoiluteemasta. Vuotta ennen tätä oli yleisölle esitelty jo seuraaja, huomattavasti kokoa kasvanut ja niin ikään aikakauden trendejä varovasti mukaillut "siipi-Mersu", sisäiseltä tunnukseltaan W110. Näitä ei varmaan uutena montaa myyty. Amerikassa siipivillitys oli käytännössä ehtinyt jo kuolla, mutta Mercedes lisäsi autoon varovaiset, muutamien senttien korkuiset siivet tuomaan mallia trendien aallonharjalle. KLASSIKKO Mercedes-Benz W123 E -Mersu, taksi-Mersu, taksikoppa, ja sen päälle pari vähemmän poliittisesti korrektia lempinimeä. Sen tuotanto keskeytyi yllättävän myöhään siihen nähden, että toinen maailmansota varmasti hankaloitti valmistusta. 7 Suomessa aikanaan harvemmin nähty versio. Mainetta tuli, eikä se hevin ole liuennut pois. MIHIN W123:N loputtoman kestävä maine sitten perustui. Korin peruslinjat ja mittasuhteet olivat oikeastaan ennallaan, mutta auton keulan ilme oli tuoreutettu muistuttamaan muutamaa vuotta aiemmin tuotantoon tullutta S-sarjan autoa, koodiltaan W116. 2 Ei, tässä yksilössä mittari on vasta ensimmäisellä kierroksellaan. 5 Kiitämme: hipaisukytkimien puutetta. Sen erikoisuus oli, että toisin kuin limousineissa yleensä, sen takaovet oli saranoitu B-pilariin ja varsinainen jatke oli vasta takaovien takapuolella. Kaikkien osien mitoitukset oli laskettu varman päälle, matala viritysaste lupasi pitkää käyttöikää moottorille ja vaihteistolle, ja kokonaisuus kruunattiin Mercedeksen ammattitaitoisella huoltoja korjaamo-organisaatiolla. 8 Näin me ne muistamme: korinväriset pölykapselit lienevät mahdoton ajatus tänä päivänä. Siipimalli löysi vajaat 630?000 ostajaa seitsemässä vuodessa, kun Pystylampun kohdalla nimi vedettiin tilauspapereihin lähes kaksi miljoonaa kertaa suunnilleen samassa ajassa. "Pystylampuksi" kutsuttu automalli osoittautui selvästi suuremmaksi menestykseksi kuin edeltäjänsä. 3 Oikeanpuoleinen sivupeili ei ollut pakollinen Euroopassa vielä vuonna 1981. Tämän kokoluokan tähtikeulojen tarina alkoi jo ennen toista maailmansotaa, kun Mercedes esitteli vuonna 1935 vielä tuon aikakauden muotoilua edustaneen mallin W136. Näistä pienempinumeroinen oli varustettu aina rivikuutosella, suurempinumeroinen puolestaan sisälsi sekä rivinelosia että riviviitosia, niin bensiinikuin dieselkäyttöisenä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 6 Oliivinvihreä verhoilu sointuu mimosankeltaiseen ulkokuoreen. Kun johonkin malliin tuotiin joku muotoilullinen uudistus, se vietiin samaan tai suunnilleen samaan aikaan kaikkiin muihinkin malleihin. Saccon mestariteos 4 Tämä oli se näky, mitä autobahneilla ei juuri tarvinnut pelätä. Vuodesta 1982 kaikki mallit saivat yhteneväiset valokalusteet. Ensimmäistä kertaa Mercedeksen historiassa tarjolla oli myös tehdastekoinen farmarimalli, kun koodilla S123 esiteltiin linjakas farmari syksyllä 1977 – sen tuotanto starttasi huhtikuussa 1978. Mallia hyvin tuntevat käyttävät usein termiä "over-engineered", ylisuunniteltu. Saipa 123:sta myös pelkkänä alustana, jossa B-pilarin jälkeen katkaistu kori oli korvattu vahvistetulla rungolla – ja näistä esimerkiksi Binz rakensi ambulansseja. Toisin oli tuolloinkin tekniikan suhteen: Mercedeksen lippulaivamalli S sai uusimmat innovaatiot, ja ässästä niitä niitä pikku hiljaa valuteltiin alaspäin. Tuotanto oli sitten jäissä vuodesta 1942 vuoteen 1947 – jatkuakseen peräti vuoteen 1955 saakka. Tämä tuttu Mercedeksen malli betonoi itsensä loputtoman kestävänä, maailmalle esikuvia tarjoavana autona. Yhden automerkin kaikkien eri mallien piti muistuttaa toisiaan niin, että ne tunnisti heti saman merkin edustajiksi. KLASSIKKO Mercedes-Benz W123 4 V I I M E I S E N O I K E A N M E R C E D E K S E N V I I T T A A O N S O V I T E LT U U S E I L L E H A R T I O I L L E . W123-PERHE OLI myynnissä useammalla eri korimallilla. Mercedes korvasi ikääntyneen mallin "Ponton"-lempinimellä tunnetulla versiolla jo vuonna 1953, jonka elinkaari kesti vuoteen 1962 asti. Sitä seurasi vuonna 1968 esitelty W114/W115-sarja. MARRASKUUSSA 1975 Mercedes aloitti seuraajan, W123:n tuotannon. Kuten edeltäjässäkin, oli myös 123:ssa keväästä 1976 alkaen tarjolla kaksiovinen coupe-malli koodilla C123 sekä pitkällä akselivälillä varustettu "Lang", jonka koodi puolestaan oli V123
”W123:n maine loputtomasti kilometrejä kestävänä autona oli syntynyt.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Sehän ei estänyt toista, valtio-omisteista tehdasta nimeltä Bamin valmistamasta omiin nimiinsä kopioita W123:sta, ilman Mercedeksen logoja tai hyväksyntää. 2,8l AUTONVALMISTUKSEN GLOBALISOITUMINEN ei ole aivan uusi juttu – jo 45 vuotta sitten Mercedeksen W123:sta valmistettiin Sindefingenin, Stuttgartin ja Bremenin ohella Etelä-Afrikan East Londonissa, Thaimaan Samut Prakarnissa, sekä erikoisinta, Kiinan Changchunissa, tosin vain 1987–1988. Kopioita ja lisenssitehtailua W123:SEEN sai syyskuusta 1982 alkaen lisävarusteena turvatyynyt ja turvavöiden esikiristimet molemmille etuistuimille. KLASSIKKO Mercedes-Benz W123. Ajomatka oli muuten 28 200 kilometriä. MEILLÄ Suomessa ilmastointi oli harvinainen varuste, saati automaatti-ilmastointi, joka sekin löytyi lisävarustelistalta. Näistä viimeisenä mainittu tuotti vain 828 autoa reilun vuoden aikana. KILPAILUHISTORIA W123:sta ei suunniteltu kisakäyttöön, mutta sillä otettiin kaksoisvoitto Lontoo-Sydney -kisassa 1977. Näistä sitten veivattiin tarpeisiin sopivia aivan omia automalleja. Miltä kuulostaisi neliovisesta sedanista tehty avolava, josta käytännössä puuttui vain takakontin kansi tai tästä mallista tehty aivan omaa designia oleva farmariversio. Rivikuutonen tuotti 177 hevosvoiman, myöhemmin 185 hevosvoiman, tehot ja nykäisi Mercedeksen satasen vauhtiin 9,9 sekunnissa, sekä kiidätti sen 200 km/h huippunopeuteen. 14/2020 66 KLASSIKKO Mercedes-Benz W123 BENSIINIMALLIEN kuningaskone löytyi 280E:stä. Näitä autoja ei montaa myyty eikä valmistettu
manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h KULUTUS 10,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 241 g/km MITAT Pituus 4 725 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 438 mm, akseliväli 2 795 mm OMAMASSA 1 360 kg HINTA 9 900 € Ennen autot olivat keveitä W123 on yli 4,7-metrinen ja lähes 1,8 metriä leveä, mutta painaa alle 1 400 kg.. KLASSIKKO Mercedes-Benz W123 67 123 oli Mercedeksen historian ensimmäinen automalli, josta oli tarjolla tehdastekoinen farmariversio. LANG Pitkäkorinen Lang oli suunniteltu taksija hyöty-käyttöön, vaikka leimallisesti se olikin limousine-tyyppinen. MERCEDES-BENZ 230E vm. Aiemmin niitä oli tehnyt esimerkiksi ambulansseja valmistava Binz. 1981 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 299 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 5 100 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-n. Sellainen oli käytössä Oulussa taksina vielä 2010-luvulla
2013 Mittarissa: 266 778 KM Käyttöönotto: 28.3.2013 BMW:N KOLMOSSARJALAINEN on ryhmän pienin auto. Haimme Vantaan Vaihto+ -autoliikkeen rivistöstä neljä astetta vahvempaa porrasperää käytettyjen autojen testiimme. Tämä auto on myyty uutena Yhdysvalloissa ja siksi sen tekniset tiedot poikkeavat hieman euroversiosta. 2010 Mittarissa: 174 105 KM Käyttöönotto: 28.8.2010 19 600 € VM. Mutta kun kaikki mahdolliset ominaisuudet otetaan huomioon ja suhteutetaan auton hintalappuun, on vaikea kuvitella, että kalliimmankaan auton hankkimalla saisi enempää vastinetta rahalleen kuin mitä 5-sarjalaisen ostaja saa. Viitosen hinta/laatu/ominaisuudet -suhde yksinkertaisesti vain on yksi maailman parhaista. aut. 0?100 KM/H 6,2 s MITAT Pituus 4 541 mm, leveys 1 817 mm, korkeus 1 421 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 655 kg MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm3 TEHO 190 kW (258 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 560 Nm / 1 500–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 0?100 KM/H 6,1 s MITAT Pituus 4 899 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 464 mm, akseliväli 2 968 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 865 kg KÄYTETYT AUTOT. Täydellä historialla BMW 530dA xDrive Ameriikan raitilta BMW 335dA MOOTTORI Rivi-6, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm3 TEHO 198 kW (269 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 576 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Se kuuluu automalleihin, joiden tehoja moottoripaletti on laajimmasta päästä, mitä automaailma tuntee. Juttumme E90-korimallia on ollut kaupan 1,6-litraisesta bensiininelosesta nelilitraiseen V8:iin asti, kun taas dieselvaihtoehdot ovat kaksitai kolmelitraisia sekä nelitai kuusisylinterisiä useilla eri viritysasteilla. Jos ketju on jo vaihdettu tehdasasennusta kestävämpään malliin, ei huolia pitäisi olla tiedossa. Yhdellä ainoalla mittarilla arvioituna se ei nouse oikein missään ykköseksi. BMW:N 5-SARJA on kenties maailman paras auto: se tosin ei ole nopein, ylellisin tai tilavin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Luksusta arjen harmauteen 17 900 € VM. Siinä missä 330d sai 2008 uudemman koneen, jatkoi 335dA vanhalla, hyväksi havaitulla M57:lla mallisarjan loppuun saakka. Viitosista käytettyinä halutuimpia ovat dieselit, koska tällä automallilla tavataan ajaa paljon. Jälkimmäisistä jykevin on vuonna 2006 esitelty 335d. Auton kokoluokkaan ja tarjottuun voimaan nähden ne ovat kohtalaisen taloudellisia, mutta varsinkin uudempi N57-sukupolven moottori kärsi huonosta suunnittelusta jakoketjun osalta. 68 14/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Porrasperäisten autojen kauppa kuihtuu kuihtumistaan – silti tälle klassiselle korimallille on vielä kysyntää. Yhteistehoa muuten 1?071 hevosvoimaa. BMW käytti noina vuosina kahta eri 6-sylinteristä dieseliä: vanhempaa M57-sukupolven moottoria, jolla on lähes ikuisen koneen maine, sekä tuoreempaa N57-sukupolvea, jonka ongelmana on herkästi vaurioituva jakoketju. aut
aut. Mercedes-Benz S450 4Matic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 750 Nm / 1 600–1 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. 19 600 € VM. 0?100 KM/H 6,2 s MITAT Pituus 5 076 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 3 035 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 2 055 kg F O T O LI A. aut. MERCEDEKSEN S-SARJA erottuu tästä joukosta. Asiat olivat toisin vuosikymmenen alussa, kun Mercedes aloitteli hybridien tuotantoa. Jos ajoprofiili koostuu lähinnä pitkistä maantietaipaleista niin, että mukana on salkku ja kahvikuppi, ei lisätilalle ole tarvetta. Alun alkaen 1940-luvulla sodanjälkeiseen maailmaan syntynyt neliovinen – niin kutsutun kolmen boksin (moottoritila, matkustamo ja tavaratila) – design alkaa vuonna 2020 olemaan tiensä päässä. Meille testiin päätynyt yksilö on varustettu melkoisella varustearsenaalilla: takapenkkiläiset pääsevät säätelemään omien paikkojen lisäksi oikeanpuoleista etupenkkiä samaan aikaan kun katsovat televisiota. Se on ryhmän ainoa selkeästi loistoautoksi laskettava. Mutta nyt vuodet ja ajokilometrit ovat tehneet tehtävänsä, ja pari vuotta muita vanhemman Ässän hinta on vajonnut pienempien kilpailijoiden tasalle. Sähkön tehtävä on lähinnä avustaa dieseliä ja laskea hieman kulutusta, ei niinkään lisätä suorituskykyä. Autojen kunnon meille selvitti tälläkin kertaa A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen Autotohtori Jouni Nurminen. Kaikkien makuun farmarikori ei istu ulkonäkönsä puolesta. Sedanin takakontin kannen koko nimittäin rajoittaa konttiin ahdettavan tavaran kokoa jopa enemmän kuin vastaavissa farmarimalleissa. Piskuisella 0,8 kWh:n hybridiakulla sen sähkötoimintasäteeksi luvataan kilometrin verran, mutta tämän saavuttaminen on käytännössä mahdotonta. 0?100 KM/H 7,5 s MITAT Pituus 4 868 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 472 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 770 kg MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 663 cm3 TEHO 250 kW (340 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 460 Nm / 2 700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Oli tavaratila litravetoisuudeltaan millainen tahansa, on sen käytettävyys aina heikompi kuin vaikkapa farmariautossa. TÄLLÄ KERTAA arvioimme kuvitellun asiakkaamme halajavan itselleen vajaan 20 000 euron hintaista isoa tai isohkoa porrasperäautoa. Reilun kaksilitraisen turbodieselin työpariksi on naitettu maltillinen 27-hevosvoimainen sähkömoottori, joka kuitenkin tuottaa vääntöä niin, että dieselin 500 Nm:n lukema nousee 750:een. Porrasperä on toki edustava malli, mutta sellaiselle, joka tarvitsee tilaa muuhunkin kuin ostoskasseille tai weekender-laukulle, se on väärä valinta. 2008 Mittarissa: 261 111 KM Käyttöönotto: 31.8.2007 MERCEDES ON ottanut ladattavien hybridien saralla valtavia harppauksia viime aikoina: se on varustanut töpselihybridinsä niin suurilla akuilla, että niillä ajaa lähes sadan kilometrin taipaleita sähköllä ennen kuin polttomoottori hurahtaa käyntiin. Tämän yksilön konehuoneessa jylisee 4,7-litrainen bensiinikäyttöinen V8 ilman ahtimia. 2013 Mittarissa: 120 446 KM Käyttöönotto: 23.10.2012 19 800 € VM. Kaikilla autoilla oli takanaan ajokilometrejä jonkin verran – tämä yleensä karkoittaa suuren osan ostajista pois, sillä monimutkaisen ja runsaasti sähkövarusteita omaavan auton hankinta neljännesmiljoonan ajettuna ei standardiasiakkaan mielestä ole fiksu veto. Katumaastureiden maailmanvalloitus jatkuu varmasti vielä hetken, mutta jopa ylemmän keskiluokan autojen ostajat ovat siirtyneet D-segmentin autoa hankkiessaan farmarikoreihin. Mutta jos kaipaa kohtuullisella rahalla paljon ominaisuuksia, varusteita ja statusta, ei vaihtoehtoja juuri ole. Suurin teho on 340 hevosvoimaa ja suurin vääntö muhkeat 460 Nm. Etupenkkiläisiä onneksi lohduttavat lämmitetyt ja ilmastoidut penkit. Mutta on porrasperäisellä autolla edelleen ystävänsä. 69 P orrasperä, sedan, konttiperä – kuka nyt mitäkin nimeä tapaa korimallista käyttää. Käyttövoiman suhteen emme olleet ronkeleita: mukana on kaksi dieseliä, yksi dieselhybridi sekä yksi iso bensa-V8. Hintalapussa on Saksahistoriasta huolimatta uutena lukenut varmasti hyvinkin messevä summa, tämän auton hinnalla lienee saanut parikin 335d:tä uutena. Isokokoiset porrasperät ajavat myös edelleen asiansa yritysten edustusautoina. Jokainen näistä on ollut uutena melko kallis auto: edullisimmasta päästä lienee ollut Mercedeksen E-sarjalainen, BMW:t osuvat keskisektoriin ja S-sarjalaisen hintalappu lienee uutena ollut hyvin kunnioitettava: ison V8-koneen seuraksi on siinä nimittäin raksittu varusteita summalla, jolla varmasti olisi saanut kaupasta mukaansa myös uuden A-Mercedeksen. Sähköavusteisesti Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid Maailman hienoin
70 14/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Vaalea nahka vaatii aina enemmän töitä pysyäkseen puhtaan näköisenä, eikä tätäkään sisustusta ole vielä mahdotonta saada näyttelykuosiin. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 335dA Moottori ja sen apulaitteet 335 on murhaavan tehokas ja tuntuu paljon annettuja lukuarvoja nopeammalta. Jarrujärjestelmät Jarruissa on voimaa rutosti, edessä 2,9/2,8kN, takana 2,5/2,7kN ja käsijarrulla 2/2,4kN. 335d on ennakko-odotuksia paremmassa kunnossa. Iskaritesti antaa urheilulliselle pohjalle tyypilliset lukemat, edestä 54/52, takaa 31/33. Asia on helposti korjattavissa. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto ei oireile eikä käyttäydy erikoisesti, vaan tuntuu ehjältä ja terveeltä. 1 3 2 4. KANNATTAA. 1 335d:n ainoa isompi ongelma on tämä vikavalo: se kertoo testerin mukaan polttoainesuuttimen ongelmista. Tosin kolmossylinterin suuttimesta tulee vikavaloa, OBD:lla löydetty koodi viittaisi joko suuttimeen tai sen johtosarjaan. Jarruissa on kohtalaisen hyvin pintaa jäljellä. Se käy hyvin ja vetää hienosti. Tämä on Kaliforniassa uutena myytyjen diesel-Bemujen varuste. Muut laitteet ja varusteet Ainoastaan takakontista puuttuva varoituskolmio laskee pisteitä. Ohjauslaitteet Ei takeltelua, ei vikoja eikä vuotoja mistään. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ja sähkölaitteet toimivat kuten kuuluukin. Mistään ei valu mitään nesteitä. Sisätilat Sisältä BMW on siisti ajomääräänsä nähden. Vredesteinin kesärenkaissa on pintaa 6/5 mm, talvirenkaat ovat tuntemattomampaa Atlas-merkkiä BMW:n vanteilla. Akselistot, pyörät ja jousitus BMW on madallettu, mutta nousee ilman lisävarusteita rampille. Vikavalon sytyttänyt suutinongelma on helposti hoidettavissa. Luukun takaa löytyy AdBlue:n täyttöaukko – siis jo vuonna 2010! 4 BMW:n M57-sukupolven dieselmoottori on kestävän voimanlähteen maineessa. Pohja on niin siisti kuin tämän verran ajetussa autossa olla voi. Ympäristöhaitat Savutustestissä K-arvoksi tulee 0,06, mikä kertoo hyväkuntoisesta moottorista. 2 Alusta on kohtalaisen siisti, mutta yhdessä kiinni pultattavassa tukipalkissa on ruostetta. Alusta ja korirakenteet Koriltaan BMW on lähes kokonaan tehtaan maaleissa, vain oikean takalokasuojan kaaren reunassa maalinpaksuusmittari antaa normaalia suurempia lukemia. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, ei vakavia puutteita tai vikoja. Moottori on suorastaan huikean väkevä – ja näihinhän saa lisää voimaa helposti ja halvalla. 3 Oikean takapyörän takaa löytyy pyöreä peitelevy, jonka merkitys ei selviä kuin käyttöohjekirjasta
71 BMW 530dA xDrive Moottori ja sen apulaitteet Tämän ikäisen kuutosdieselin kanssa kannattaa kuulostella väljistyneestä jakoketjusta varoittavia hälyääniä. Tämä aiheuttaa taatusti jossain kohdin ruosteongelmia hoitamattomana. Paikkapullokin autosta löytyy, mikä ei ole aivan tavallista puhkeamattomilla renkailla varustetuissa BMW:ssä, mutta – ai jai! – päiväys on vanhentunut. Etuakseli jättää mittalaitteeseen 3,2/3,3 kN lukemat, taka-akseli puolestaan 2,8/2,7 kN. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Viitonen on kohtalaisen siistissä kunnossa, muutama hento naarmu löytyy sieltä täältä ja yhdessä alumiiniovessa on hieman maali kuplinut. Jarrujärjestelmät Viitosen jarrut ovat loistokunnossa. ZF:n 8HPvaihteisto toimii pehmeästi ja huomaamattomasti, mikään ei kolise eikä pidä ylimääräistä ääntä. 4 Ajovaloumpiossa on havaittavaa hentoista kosteutta. Tässä autoyksilössä niitä ei kuulunut. KANNATTAA. Alta BMW on täysin kuiva, eikä vuoda mitään. Täysi merkkiliikkeen huoltokirja antaa hieman mielenrauhaa aavistuksen riskialttiin N57-moottorin kanssa – silti jakoketju on syytä tarkistaa säännöllisesti. 2 ...tuulilasin alla olevat kaukalot ovat täynnä jo mullaksi muuttuneiden kuolleiden lehtien mujua. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei vikoja. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvaloumpioissa on jonkin verran hentoa kosteutta sisällä, mutta sen määrä vähenee selvästi, kun autolla ajaa valot päällä pidempään. Umpioiden luukkujen tiivisteet voisi silti tarkistaa. Siisti ja ehjä auto. KANNATTAAKO OSTAA. 1 Huoltovihkosta löytyy katkeamaton rivi BMW:n merkkihuollon leimoja, mutta siitä huolimatta... Etupuskurin kulmaa joku on raapinut todennäköisesti kanttikiveen. Sisätilat Sisältä auto on siisti, vaalea nahkaverhoilu on säilynyt hyvänä. Kone vetää hyvin ja vie isoa Viitosta pienellä polttoainemäärällä. Kesärenkaat ovat käytännössä uudet, sillä pintaa on ympäriinsä 8 mm. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautetavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestin tulokset kertovat ehjistä pumpuista, edessä lukemat 57/56, takana 71/69. 1 3 2 4. Hallintalaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. 3 Kori on muuten siisti, mutta muutama pieni naarmu löytyy peltipinnoilta ja tämä vähän suurempi jälki puskurista. Käsijarru antaa 2,3/2,4 kN, ja jarrunesteen kiehumispiste on +230 °C. Ympäristöhaitat OBD-testi ei anna vikakoodeja, eikä pakokaasun savutustestin K-arvo 0,06 anna sekään syytä huoleen
Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid. 72 14/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarruneste kestää +207 °C. Alusta ja korirakenteet Belgiasta Suomeen uitettu, vähän ajettu Mercedes on koriltaan ja alustaltaan todella hyväkuntoinen. Klassikkovika: paikkapullo nostaa rumaa päätään – tässä tapauksessa vanhentuminen on tapahtunut jo yli 4 vuotta sitten. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Mercedes saa mukavan tasaiset ja asialliset lukemat, eteen 57/55, taakse 59/61. Ympäristöhaitat Vähän ajettu Mercedes ei vuoda mitään nesteitä ja puhaltaa pakokaasutestissä puhtaan nollan. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Hybridisoitu diesel toimii moitteettoman oloisesti, vetää hyvin eikä oireile mistään vioista. OBD-testi ei anna sekään viitteitä ongelmista. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja eikä moitittavaa. Talvirenkaat ovat kohtalaisessa kunnossa vielä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköissä ei ole muuten moitittavaa, mutta oikean puolen sivupeilin lämmitys ei toimi. Teknisesti siitä on vaikea löytää moitittavaa, eikä visuaalisessa mielessäkään auto ole yhtään kulahtaneen oloinen. 2 Kuva, joka kertoo enemmän kuin kuvateksti. Mercedeksen automaattilaatikko vaihtaa hyvin ja kauniisti, eikä missään näy vuotoja tai kuulu ylimääräisiä kolinoita. Paikkapullon päiväys on vanhentunut yli neljä vuotta sitten. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Kesärenkaissa ei pintaa kauheasti enää ole, edessä 5 mm ja takana 3 mm. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Lakka hilseilee hieman takapuskurista takapyöränaukon takapuolelta. Käsijarrussa eroa on jo hieman enemmän, mutta silti 1,5/2,5 kN menee toleranssien rajoihin. 4 Talvirenkaat ovat kohtalaisessa käyttökunnossa. Etujarrujen tehoksi saadaan 3/3,1 kN, takajarruille puolestaan 2,5/2,7 kN. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta kaikki on hyvässä kuosissa. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, hallintalaitteiden osalta hybridi-Eemeli on hyväkuntoinen. KANNATTAA. Vähän ajettu hybridi-Mercedes on hämmästyttävän hyvässä kunnossa. Vain takapuskurista, takapyörän takaa on yhdestä kohtaa lakka hilseillyt irti, muuten ei sanomista löydy. Sisätilat Sisältä Mercedes on siisti ja tuoksuton, eikä missään ole ylimääräistä kosteutta. 3 Alta hybridiMercedes on siistikuntoinen, kuten näillä kilometreillä voi toki olettaakin
Brembon valmistamat nelimäntäiset moukarit hidastavat edessä 3,5/3,4 kN:n voimalla, takana 2,6/2,7 kN:n teholla. 1 Pientä jälkeä löytyy muutamasta kohdasta, tämä vaatii jo maalausta oikaisun lisäksi. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Kesärenkaissa on pintaa vielä turvalliseen ajoon riittävästi, nimittäin 6,5 millimetriä ympäriinsä. KANNATTAA. S-sarjan Mercedes on mukavuudeltaan aivan jotain muuta kuin muut tämän ryhmän autot. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten pitää, eikä mistään vuoda mitään. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Ässä on kohtalaisessa kunnossa. Se on oikea luksusauto, hiljainen, mukava ja tilava. Auto ei vuoda mitään nesteitä mistään. 2 Etujarrulevyt ovat kuluneet millimetrin verran sallitun alapuolelle. Mahtaisikohan akun jännite olla päässyt alas. 3 Takapenkkiläisille on tarjolla televisiot – tosin niiden toimivuudesta ei oltu aivan varmoja, digikanavatiedotteen vilkkuminen kun vihjaa johonkin antennivikaan. Ei mitään, mitä näillä kilometreillä ei usein tulisi vastaan. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole välyksiä, kaikki toimii huomaamattoman pehmeästi ja saumattomasti. Muutama pieni naarmu siellä täällä, pari puskujälkeä puskureissa ja yksi kunnon maalinlohkeama pyöränaukossa. Sisätilat Siisti, hyväkuntoinen, tuoksuton. Ovi kiinni, tuplalasit ylös, ja paha maailma jää ulkopuolelle. Käsijarrusta irtoaa 2,5/2,4kN, ja jarrunesteen kiehumispiste on yksi korkeimpia mitä olemme koskaan kohdanneet: +250 °C! Sen sijaan etujarrulevyt ovat kuluneet millin verran vaihtorajan alapuolelle, eikä takajarruissakaan ole enää pintaa kuin 0,6 mm ennen vaihtorajaa. Ympäristöhaitat OBD-testissä ei paljastu ongelmia, ja ryhmän ainoa bensiinimoottorinen auto päästää pakokaasutestissä siistit ja hyvät lukemat. 4 Pissapojan nestettä löytyi oikean etukulman tienoilta – jossakin saattaa olla letku hieman irti liittimestä. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestin tulokset ovat asialliset, edessä 54/54, takana 68/70. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki muut sähkölaitteet toimivat, paitsi oikean ulkopeilin lämmitys. Lasille ja lampuille pesuainetta kuitenkin riittää. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen iso kasikone starttaa kyllä, mutta vasta pienen miettimisen jälkeen. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Voima on kuitenkin kotona ja panssarivaunun kokoinen luksusristeilijä poistuu paikalta raivoisasti pauhaten. Mercedes-Benz S450 4Matic. Jarrujärjestelmät Ison auton jarruilta kysytään tehoa
VANHOJEN AUTOJEN ajatellaan olevan yksinkertaisia korjattavia, kun turhat sähkövarusteet loistavat poissaolollaan.Silti tämänkin ikäisessä Golfissa riittää sähköjohtoa kojelaudan uumenissa, verhoilujen alla ja konehuoneessa ihan riittämiin. Takapenkille kolmipistevyöt reunoille ja lantiovyö keskelle. Tuolit ovat aikakaudelle oikeahkot, tosin nyt verhoiltuna GTI:n kankaalla. Paitsi että oli. Puolassa verhoillut tuolit saavat nyt korvata alkuperäiset, homehtumaan päässeet GTI-penkit hyvin aikakauteen sopivilla aftermarket-jakkaroilla. Uudet turvavyöt on asennettu sekä eteen että taakse. Hattuhyllyn ympärille tulevat muovit on saatu nyt paikoilleen, samoin itse hattuhylly on löytänyt paikkansa. 2 Ennen vanhaan ei autoissa ollut monimutkaisia sähköjä. 74 14/2020 PROJEKTI Golf GTI vm. GTI pääsi myös haistelemaan ulkoilmaa! ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA V iime numerossa ennustimme Golfiin matkalla olleiden Recaro LSC-penkkien olevan piakkoin Suomessa, ja veikkaus osuikin oikeaan. Sähköt käydään läpi johto kerrallaan ennen virtojen kytkemistä – samoin ne pitää vielä erikseen kytkeä uuteen sulakerasiaan, joka saapui Kreikasta jo aiemmin. Tarvikehylly vain osoittautui hieman rimpulaksi, se kun on valmistettu ohuehkosta muovista – eikä siihen ehkä siksi kannata juuri mitään hattua painavampaa laittaa. Tummanvihreä sävy näyttää herkulliselta. 3 Etuja takapenkit ovat löytäneet tiensä autoon. Vanhat vyöt mekanismeineen olivat vielä periaatteessa käyttökelpoisia huollon jälkeen, mutta samalla tai pienemmällä vaivalla vaihdettiin kokonaan uudet vyöt – lukoistakin saatiin näin siistimmät. Ja näin myös tehtiin. Nelipuolainen ratti on auton alkuperäinen ja jatkaa palvelusta uudessa kokoonpanossa. '82 Golf-projektimme on edennyt verhoiluvaiheeseen. GOLFISSA RIITTÄÄ SÄHKÖJOHTOA. '82 PROJEKTI Golf GTI vm. Lisäksi sivutuki ja istumamukavuus Recaron aftermarket-penkeissä on todella jämäkällä tasolla. Rattia omistaja kuvailee hyvännäköiseksi ja tuntumaltaan mukavaksi. Myös takapenkki päästiin asentamaan paikoilleen, kun polttoainetankin tason lähetin asennettiin autoon. Vuodet ja kuluminen ovat vaikuttaneet toki takapenkkiin niin, ettei sävy ole aivan täsmälleen oikea enää, mutta tarpeeksi hyvä kuitenkin. Koska suuri osa tällaisen auton sähköistä sijaitsee kojelaudan sisällä, on johtonipun asennuksen jälkeen loogisinta ja helpointa asentaa kojelauta paikoilleen. Verhoilumateriaaliksi valittiin alkuperäisen kaltainen punaraitainen kangas, joka vastaa alkuperäistä. Näillä eväillä auton sisustus alkaa pikkuhiljaa siis olemaan valmis. Pehmeitä arvoja 1 Golf pääsi ensimmäistä kertaa aikoihin tuulettumaan ulkoilmaan. 2
75 1 3 KOKEMÄELLÄ
93-hevosvoimaista moottoria kuvattiin melkoiseksi tehopaketiksi. Fiatin istuimet arvioitiin riittävän hyviksi, vaikka ne eivät vetäneetkään vertoja Renaultin "miellyttävälle sohvakalustolle" tai Volvon "terveystuoleille". Autojen hintaluokkana reilut 20.000 markkaa ja kohderyhmänä tavalliset suomalaiset perheet. Auton tilankäyttöä arvioitiin onnistuneeksi, tosin 50 litran polttonestesäiliön sijoittamista tavaratilan oikeaan reunaan pidettiin outona ratkaisuna – vähensihän tämä takapaksin käytettävyyttä. Muista vertailuautoista poiketen 16 TS oli eksoottisesti etuvetoinen, eikä keskitunneliakaan ollut. Nopeassa matka-ajossa Fiatin jousitus sai ansaittuja kehuja. MYÖS Renaultin tapauksessa jousitusta kehuttiin. 76 14/2020 TL 12/1970 50 vuotta sitten Meneviä matka-autoja KOLMEN auton vertailuun oli saatu kivikova kolmikko: Fiat 125 Special, Renault 16 TS ja Volvo 142. Renault-kuskeja muistetettiin siitä, että moottorin herkkyyden vuoksi käyntinopeusmittarin tarkkaileminen oli tärkeämpää kuin nopeusmittarin. Ajomukavuus oli korkeata luokkaa ja todettiin, että autolla voi ajaa suuria keskinopeuksia. Ajossa häiritsevää oli takapään "eläminen", joka ei taitavalle kuljettajalle tietenkään ollut ongelma. Hammastanko-ohjauksen täsmällisyys ja toisaalta myös tietynlainen keveys saivat testiryhmältä kiittävää palautetta, mutta vauhdikkaammassa kaarreajossa ja parkkipaikoilla ohjaus muuttui raskaaksi. 1240 kilon omapainon vastineeksi autossa oli toki 2-litrainen (1990 cm3) moottori, mutta matalan viritysasteen takia siitä saatiin puristettua ulos vain 90 hevosen voima (4800 kierr./min). Punaisella merkittyä 6000 kierr./min ylärajaa ei saanut missään tilanteessa ylittää! VOLVO oli ulkomitoiltaan vertailuryhmän suurin auto, kokonaispituus peräti 4.640 metriä ja leveyttäkin 1.735 metriä. 1967 Vuoden Autoksi valittu Fiat 125 tunnettiin pelkistetystä muotokielestään ja runsaasta mallivalikoimastaan. VARSINAISTA vertailuvoittajaa ei julistettu, mutta testiryhmän kolmesta jäsenestä kaksi päätyi valinnassaan "monikäyttöiseen" Renaultiin ja yksi "urheilulliseen" Fiatiin. Volvon valttina oli jo tuolloin turvallisuus: vakiona kolmipisteturvavyöt, niskasuojat, kerrostettu tuulilasi ja varoitusvaloilla varustettu kaksipiirinen jarrujärjestelmä. TL 12/1970 50 vuotta sitten
A) valkoinen/hopea B) vihreä C) keltainen 4 HELSINGIN METRO ELI MAANALAINEN ALOITTI 1982. A) Unkari B) Kazakstan C) Suomi 8 ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN F1-KULJETTAJA OLI A) Keijo Rosberg B) Heikki Kovalainen C) Leo Kinnunen 9 MZ OLI SUOMESSAKIN TUNNETTU JA SUOSITTU MOOTTORIPYÖRÄMERKKI. MISTÄ MAASTA SYRENA OLI KOTOISIN. OLET AIKEISSA POISTUA LIITTYMÄSTÄ JA OIKEANPUOLEINEN KAISTA PÄÄTTYYKIN ERKANEMISKAISTAAN. Villin Lännen meininkiä näin nykypäivän journalistisilla standardeilla arvioiden! Pääkirjoituksessa päätoimittaja Anssi Siukosaari kiitteli lehden lukijoita vuoden yhteisestä taipaleesta sanoilla, jotka voisivat hyvin olla tänään kirjoitettuja: "Olen yrittänyt Sinun puolestasi tukistella milloin poliitikkoja, milloin verottajia, milloin ministeriöitä, milloin valoitta ajavia, milloin ohittajia, milloin autonvastustajia, milloin muitakin ihmisiä, jotka haluavat tehdä autosta jotain muuta kuin hyötyja virkistysajoneuvon ja autoilusta hankalan, kalliin ja turvattoman." Vuodet ja vuosikymmenet vaihtuvat, samat aiheet pysyvät. A) Et saa ohittaa kuorma-autoa oikealta B) Saat ohittaa oikealta 90 km/h C) Saat ohittaa oikealta 100 km/h 7 OLIPA KERRAN LINJAAUTOMERKKI KABUS, JOKA TULI – MISTÄ MAASTA. A) Neuvostoliitto B) DDR (Itä-Saksa) C) Unkari 10 SYRENA OLI AUTOMERKKI (1958–1983), JOTA EI TIETTÄVÄSTI KOSKAAN TUOTU SUOMEEN. A) Curriculum Vitae B) Chevaux-Vapeur C) Constant Velocity 6 OLET KOLMIKAISTAISEN MOOTTORITIEN OIKEANPUOLEISIMMALLA KAISTALLA. A) 1 000 mm B) 1 435 mm C) 1 522 mm 5 TAKAVUOSINA RANSKALAISISSA AUTOISSA NÄKYI USEIN MALLINIMESSÄ KIRJAINYHDISTELMÄ "CV". A) Jugoslaviasta B) Romaniasta C) Puolasta 10 10. Tuulilasin 1970 joulukuun numeron kansikin oli käytännössä lohkolämmitinfirma Calixin mainos. SAAVUTAT KESKIKAISTALLA 80 KM/H KULKEVAN REKKAAUTON, JOKA AJAA 100 KM/H NOPEUSRAJOITUSALUEELLA. MIKÄ OLI BRITANNIAN KILPAILUVÄRI. kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. 77 Fiatin istuimet eivät vetäneet vertoja Renaultin "miellyttävälle sohvakalustolle" tai Volvon "terveystuoleille". MITÄ TÄMÄ TARKOITTI. JOS joku luulee, että kaupallisuus on keksitty 2000-luvulla, pieleen meni. MIKÄ OLI VALMISTUSMAA. 1 ABARTH LIITTYY ERÄÄSEEN AUTOMERKKIIN, JOKA ON (A) Fiat (B) Simca (C) Peugeot 2 TÄMÄ LOGO KUULUU AUTOMERKILLE NIMELTÄ A) Citroën B) Maserati C) Polestar 3 1930-LUVULLA AUTOKILPAILUISSA OLI TÄRKEÄMPÄÄ NÄYTTÄÄ MIKÄ MAA PÄRJÄÄ KUIN MIKÄ MERKKI VOITTAA. MUTTA MIKÄ ON METRON RAIDELEVEYS
audi.fi Tunnelmaa ratin taakse Tätä on kaivattu – auton tupakansytytinpistokkeesta voimansa ottava, seitsemällä LED-kynttilällä varustettu ja nimenomaan autoon tarkoitettu joulukynttelikkö. Kyllä lähtee kovettunutkin lumi ja jää. volkswagen.fi Varaudu seisokkiin Pakkasta -25 astetta, auto piiputtaa, pitäisi odottaa hinausautoa ja ilmoittaa sukulaisille soittamalla, että matka viivästyy. Rosterikylkisenä tämän etu lienee siinä, ettei se ruostu lainkaan niin herkästi kuin ensimmäisen sukupolven T2. Ma-Fra:n Not Ice poistaa jään näiden lisäksi myös ikkunoista parilla suihkauksella. Biltemalla on valikoimassa myös raskaan sarjan starttiapu, joka antaa tarvittaessa jopa 1 000A:n piikin käynnistykseen. Kiinnitys kaksipuolisella teipillä! biltema.fi Raskaan sarjan starttiapu Talvi on rankkaa aikaa autojen akuille. Emme asentaisi kynttelikköä kojelaudalle. Paketti painaa 6,4 kg, ja se ladataan käyttökuntoon seinäsähköstä. Vai onko. Paahdin tekee leipään tietysti ikonisen auton keulan kuvion Volkswagen-logoineen ja lamppuineen. Talvi on kuitenkin pitkä ja kylmä. TARVIKKEET Joululahjavinkki 2 Volkswagenin tarvikevalikoimasta löytyy hymyilyttävän sympaattinen leivänpaahdin kaikille niille onnekkaille, jotka ovat onnistuneet hankkimaan vanhan junakeulaVolkswagenin, eli ensimmäisen sukupolven Volkkarin itselleen. biltema.fi SOTIEMME NAISIA OMALLA MERKILLÄ. fixusnet.fi Kemiallinen jääraappa Varsinkin alkutalvi on sitä aikaa, kun lukot ja pyyhkijät jäätyvät ensimmäistä kertaa. presco-shop.fi Joululahjavinkki 1 Valkoiset kurittajat ovat voimattomia, kun ikkunaa raaputtaessa työntää käteensä Audin yhdistettyyn jäärapakintaaseen. Haittaa nimittäin näkyvyyttä. Viime vuosina markkinoille on tullut huomattava määrä tehokkaita apukäynnistimiä, jotka lisäksi ovat pienikokoisia ja keveitä. K27-sarjan kosketusnäyttösormikkaat varalle takakonttiin vaan. Vekotin on lisäksi varustettu sisäisellä kompressorilla, jolla voi rengasrikon sattuessa täyttää polkupyörän tai auton renkaan jopa 10,3 barin paineeseen asti. 78 14/2020 PS
5 B) Chevaux-vapeur, eli kirjaimellisesti hevosvoimia. Ei ole pakko ajaa satasta, joten molemmat nopeudet ovat sallittuja. 3 B) Britannia tuntee tänäkin päivänä vihreän värin "British Racing Green" (RAL 6005). 10 C) Syrena oli puolalaisen FSO:n pikkuautomerkki, jota valmistettiin yli puoli miljoonaa kappaletta. Linja-autoja valmistettiin runsaat 300 kpl Lahdessa ja Varkaudessa 1977–2015. 8 C) Leo Kinnunen (1943–2017) oli ensimmäinen suomalainen kuljettaja, joka pääsi lähtöön saakka. 4 C) 1 522 mm, eli hyvin lähellä VR:n käyttämää 1 524 mm. kierroksella. DKW/Rasmussen tehtaat jäivät sodan jälkeen Itä-Saksan puolelle. Mutta Ranskassa se viittaa monimutkaiseen verohevosvoimaan, jonka kaava on vaihdellut vuosien varrella. Kompakysymys siis! 7 C) Kabus oli Koiviston Auto Oy:n tytäryhtiö (Koiviston Auto Bus). FIAT osti yrityksen 1971. Kuopion, Jyväskylän ja Porvoon Liikenteen väreissä. Myrskyisten vaiheiden jälkeen brändi loppui konkurssiin 2013. 2 C) Logo kuuluu Polestarille. 9 B) MZ tulee sanoista VEB Motorradwerk Zchopau. IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) otti tehtaan ja tuotteet haltuunsa. Alussa moottorina oli paloautojen pumppuihin tarkoitettu R2, myöhemmin Wartburgissa käytetty R3. 79 F O T O LI A 1 A) Carlo Abarth (1908–1979) toimi Fiatin "virittäjänä" vuodesta 1949. Perinne alkoi vuodesta 1903. Kisastartti jäi Kinnusen ainoaksi. Merkkiä ei ainakaan toistaiseksi tuoda Suomeen. Se oli alunperin ruotsalainen Volvon virityspaja, mutta siirtyi sittemmin Kiinaan Geelyn omistukseen. Vuodesta 1998 lähtien kaavassa on ollut mukana auton päästöarvo. Surtees-Fordin taival Ruotsin Anderstorpissa v. 6 B/C) Saat ohittaa oikealta, jos siitä ei aiheudu liikenteelle haittaa. 1974 päättyi 8. Joitakin on yhä liikenteessä mm. DDR:n hajoamisen jälkeen yritys yksityistettiin 1990 ja sillä oli jatkossa useita omistajia eri maista. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 F O T O LI A SOTIEMME NAISIA OMALLA MERKILLÄ
Jostain syystä sedanit ovat edelleen erittäin suosittuja Kiinassa. Poliisi-Saabhan se siinä! Näitä oli Suomi täynnä 1980ja 1990-luvuilla. Outolintu, jonka korikaan ei ole ihan sedan. 1 6 7 FORD GRANADA. Etelä-espanjalainen kaupunki lainasi nimensä tälle tyylikkäälle risteilijälle. Perusmallin teho jäi sataan hevosvoimaan – eli rosvot taisivat päästä kyllä karkuun.. LANCIA GAMMA. Moottorina 2,5-litrainen bokseri. Saab 900. 14/2020 80 PS
AUDI 100. OPEL REKORD. KAUPUNKIA RANSKASSA TIETTY, MUTTA MYÖS PORRASPERÄISTÄ, NELIOVISTA HENKILÖAUTOA. Tässä oli sentään erillisjousitus takana. Ja missä onkaan vaihdelaatikko. 81 2 4 8 9 10 3 5 NYKYNUORISO EI EHKÄ EDES TIEDÄ, MITÄ SEDAN TARKOITTAA. Kova rauta. Tyylikäs ja rohkea irtiotto kanttimuodoista. Perusmalli tunsi nimen 518i. Tämä futuristinen sukkula tuli myyntiin samoihin aikoihin kuin quattro alkoi hallita rallipolkuja. NÄMÄ OVAT NYKYÄÄN HARVINAISUUKSIA. FIAT 132. Nykyään tuunattuna nuorison suosiossa. Kovin konservatiiviset ovat muodot – saapasmaasta on totuttu näkemään jotain vähän persoonallisempaa. Saksalaista peruskauraa: neloskone keulalla, ja veto jäykällä taka-akselilla. Näitä näkee yhä Pohjois-Afrikassa. Ralliauto 131 Mirafiorin isoveli. Takatasauspyörästön yhteydessä! BMW 5-SARJA. PEUGEOT 505. ALFA ROMEO GIULIETTA. VOLVO 240. Ruotsin kansallisauto 1975–1990. KUVAT: ALL OVER PRESS. Klassinen Alfan nelikko keulalla antaa hyvät kyydit. Tässä komea M5, joka puhkuu 286 hevosvoimaa, eli noin 200 pollea enemmän kuin 518i
Olen pyyhkinyt laseja muutaman vuoden vanhalla CD-levyllä, mutta nyt saa riittää. Olis kiva päästä testaamaan juhannuksen tienoon kaatosateissa.Heinäkuussa painavat yleensä helteet päälle. Kuulemma kaupoissa on ultraäänellä toimivia karkottimia. Ovat muuten ihan rieskana. Ton Saabin ajovalot olivat ihan hyvät 20 vuotta sitten, mutta nyt ihan saunatuikut. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti puuta mieluusti. Kerään niillä pääsiäisenä irtopisteitä naapurin lapsilta. LehtiKUOLEMA KURKOTTAA KAINUUN KYLMILLÄ SELKOSILLA LARMELA ”Mun Saabin ilmastointilaite on rikki jo viidettä vuotta.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Marraskuussa tarvitsen uuden lumiharjan tai skrapan. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ei tartte olla Reiskat, mutta mitkään Perat ei kyllä kelpaa.Maaliskuussa tarvitsen ilman muuta kesärenkaat. En käy mettällä, mutta aseöljy pitää lukot liukkaina. Eli pistä mulle semmonen led-patukka, niin mä fiksaan sen keulalle jollain jesarilla: tulkoon valkeus! Lokakuussa olisi listalla kemikaaleja, kuten lukkosulaa ja aseöljyä. Helmikuulla alkaa aurinko toivottavasti taas paistaa, vaikkakin matalalta. Toukokuussa alkaa grillikausi. Lisäksi voisit tuoda uudet talvirenkaat, koska nyt on alla kitkat vuodelta 2016. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ja pari suklaamunaa voisit kanssa tuoda. Jos ei kokonainen kaasugrilli onnistu, niin fiksaa nyt edes perinteinen Lucifer ja koko kesän hiilet. Älä ihmeessä tuhlaa neljään kiekkoon 400 euroa enempää! Huhtikuussa olisi pakko pestä toi Saabi. Nastat olis kiva yllätys. Siitä lähtien olen sinnitellyt ilman, mutta nyt alkaa kyllästyttää. En mä uutta ilmastointilaitetta pyydä, mutta joku kojelautapuhallin olis kiva saada. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Mun Saabissa on AC rikki jo viidettä vuotta. Kesäkuussa on aina pirusti hyttysiä. Joulukuuksi rohkenen toivoa pilkkihaalaria ja otsalamppua. Merkillä ei ole niin väliä, kunhan ovat mustat ja pyöreät. Elokuussa alkaa taas se saamarin pimeys. Aurinkolasini hukkasin Torremolinoksen rannoille keväällä 2012. Ei niihin mitkään suitsukkeet auta. Ja valkeata Joulua tänne eteläänkin, jos vielä saan pyytää! SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 31.12.2020 K uules nyt Joulupukki! Viime vuonna unohdin kirjoittaa sinulle, joten nyt tuleekin sitten vähän pidempi lista. Toivottavasti ei tullut pyydettyä liikaa. 82 14/2020 PS. Toi Saabi jättää aina välillä tielle. L AURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jotain myrkkyä liotukseen pitää saada: vahaa, semmosta itsestään levittyvää. Tammikuulle kaipaan reipasta apurahaa, koska jouluna tulee tuhlattua liikaa. Kinkkikumit on mulle ihan jees. Se on jostain vuosituhannen vaihteesta, ja mä oon pessyt sen tasan kaksi kertaa: vuonna 2010 ja 2017. Ja 50 litraa Lasolia tulis myös tarpeeseen. Lady-Lasol käy ihan hyvin, vaikka se onkin aika imelän hajuista. Ja jos ollaan Kainuun selkosilla, kuolema kolkuttaa, ellei ole varustus kunnossa
UUTUUDET! HONDA 2020 TRX520FA6 T3B sh. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. 8 990 € 175 €/kk * TRX520FE2 T3B sh. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme. * Kuvien mönkijät lisävarustein.. 11 990 € 230 €/kk * TRX420FE1 T3B sh. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: HONDA ATV -mallisto alkaen 7 890 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 10 790 € 205 €/kk * facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland H O N D A M Ö N K I J ÄT
Polttoainetaloudellinen hybriditeknologia (FHEV) hyödyntää sekä 2,5-litraista bensiiniettä jarrutusenergialla latautuvaa sähkömoottoria. ford.fi FORD KUGA AWD Nauti Kugan älykkään nelivedon varmuudesta ja automaatin mukavuudesta. 585 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 38.721,50 € CO2-päästöillä 132 g/km. 750 €, käyttöetu alk. Hinnat sis. 38.722 € Täysin uusi Ford Kuga -mallistossa: ladattava hybridi ja hybridi sekä bensiinija dieselmoottorivaihtoehdot. Vapaa auto etu alk. 750 €, käyttöetu alk. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Täysin uusi Ford Kuga -mallistossa: ladattava hybridi ja hybridi sekä bensiinija dieselmoottorivaihtoehdot. Uusi Ford Kuga Hybrid AWD alk. 30.899,59 € CO2-päästöillä 151 g/km. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 18.9.2020 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi Ford Kuga -mallisto alk. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 18.9.2020 hinnaston mukaan. Uusi Ford Kuga 2.5 190 hv Hybrid AWD alk. toim.kulut 600 €. 585 €. Täysin uusi Ford Kuga -mallisto alk. Miellyttävät sisätilat ja runsas teknologia varmistavat matkustusmukavuuden. toim.kulut 600 €. TÄYSIN UUSI FORD-KATUMAASTURI UUSI KUGA HYBRID AWD. 30.899,59 € CO2-päästöillä 151 g/km. Vapaa auto etu alk. Kuga-mallis -päästöt 32-154 g/km ja EU-keskikulutus 1,4-6,4 l/100 km. Kuga-malliston CO2-päästöt 32-154 g/km ja EU-keskikulutus 1,4-6,4 l/100 km. Uusi Ford Kuga Hybrid AWD -päästöillä 132 g/km. Hinnat sis