A U T O M A A I L M A N D I N O S A U R U K S E T E I VÄ T K U O L L E E T K A A N S U K U P U U T T O O N . N Y T N E T E K E VÄ T P A L U U T A R AV I N T O K E T J U N H U I P U L L E . Peugeot 308 VERTAILU SEAT ARONA / FORD KUGA / MINI COUNTRYMAN / VOLVO C40 / POLESTAR 2 / SUZUKI JIMNY / HYUNDAI KONA N Autotohtorilla: Golf, Auris, Octavia, V90 Käytetty Renault Zoe – 0,07 €/km! 2.12.2021 | 11,90 e 14/2021 Joulukuu Toimituksen valinnat: vuoden parhaat autot 85 65 00 -2 11 4 Pa l.v ko 20 22 -1. MERCEDES EQS Ekosaurus – LEHDISSÄ ON EROJA – Ladattavat: VW Golf vs
Meidät on totute u siihen, e ä pitää pärjätä yksin. Apu. Sitä tarvitsee jokainen. ”Ei tar e au aa” on ehkä suomalaisin lause ikinä. Silti hän, joka ei koskaan pyydä apua, on yleensä juuri se, joka on aina valmis au amaan muita. Tilaa nyt Apu-lehti hänelle, joka ei juuri koskaan pyydä apua itselleen: apu.?/lehti Lahja hänelle, joka ei koskaan pyydä apua.
Ja juuri tässä se homman juju taitaakin olla. K U VA : S H U T T E R S T O C K /A LL O V E R P R E S S. Lopputulos: 33 prosenttia Suomen maanteillä liikkuvista henkilöautoista olisi täyssähköisiä vuoden 2030 käynnistyessä. Autoilu vähenee, kun ei enää ole varaa tankata. TOTTA KAI koko yllämainittu laskelma on naurettavaa liioittelua. Näistä 0,7 prosenttia (noin 20 000) on täyssähköautoja. Enkä oikeasti usko, että autotehtaatkaan olisivat luopumassa hyvin kannattavasta polttomoottoribisneksestään. + 3 S uomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Turha tätä asiaa on kaunistella: päästökauppa tarkoittaa nimenomaan polttoaineiden hinnankorotuksia. Tietulleilla, ruuhkamaksuilla ja työpaikan "parkkiedun" verotuksella hoidetaan sitten loput. Jos Suomesta tulisi sähköautoilun uusi Norja, mitä sitäkin epäilen, ensirekisteröinneistä yhteensä jopa 50% voisi vuosina 2022-2029 olla täyssähköautoja. ISO KYSYMYS kuuluukin nyt, miksi puhutaan päästöjen puolittamisesta, kun siihen ei ole mitään mahdollisuutta päästä. Intersektionaalista feminismiä Etelä-Korean tyyliin: Soulissa on otettu käyttöön vain naisille tarkoitetut parkkiruudut, jotka ovat pidempiä ja leveämpiä. Markkinat vain vaihtuvat; Afrikka, Aasia, Etelä-Amerikka. Hyvä ja kannatettava tavoite ilman muuta, mutta onko se lainkaan realistinen. Lopputulos: 17 prosenttia liikenteessä olevista henkilöautoista olisi täyssähköisiä vuonna 2030. Ääriesimerkki: oletetaan, että vuosina 20222029 kaikki – siis aivan kaikki – Suomessa myytävät henkilöautot olisivat täyssähköisiä. PÄÄSTÖLASKELMIA VALTIONEUVOSTOLLE ynnäillyt työryhmä ei ilmeisesti ole ymmärtänyt sitä tosiasiaa, että Suomi on markkina-alueena syrjäseutua. Liikenne koostuu monesta muustakin sektorista kuin henkilöautoilusta, mutta käytännössä henkilöautoilu on liikenteen päästövähennystavoitteissa se kaikkein olennaisin tekijä. Väestö kasvaa ja ostajia kyllä riittää. Puoli miljoonaa autoa 2,7 miljoonasta. PÄÄKIRJOITUS Saatan olla kyyninen, mutta tein silti laskelman Helsingin kaupunginhallitus on hyväksynyt Sörnäistentunnelin rakentamisen. Tupakkayhtiöt ovat jo näyttäneet mallia, miten bisnestä tehdään siellä missä voidaan. Tai toki on, jos autoilua ryhdytään Suomessa rajoittamaan. Yli sadantuhannen euron hinnasta huolimatta koko ensi vuoden tuotanto on Suomessa jo korvamerkitty ennakkovaraajille. Monien sähköautojen kohdalla tilanne onkin jo tällä hetkellä sellainen, että myydään eioota tai kymmenen kuukauden toimitusaikaa. Siis niitä, jotka teoriassa voisivat joskus olla nollapäästöisiä. Lasketaanpa hieman. Jos saman verran vanhoja autoja romutettaisiin, ajoneuvokanta pysyisi ennallaan 2,7 miljoonassa. Näiden lukujen valossa olisi ihmeiden ihme, jos edes neljännes liikenteen päästöistä saataisiin leikattua tällä aikataululla. Valonpilkahdus Suomen autoiluvastaisimman kaupungin liikennepolitiikassa. Hyvänä esimerkkinä käy tämän lehden kansiauto, Mercedes EQS. Tämä on jo jossain määrin mahdollinen, mutta monellakin tapaa ultrapositiivinen arvio. Autotehtailla on meille on omat vuosikiintiönsä, jotka eivät muuksi muutu, vaikka ministeri miten kehittelisi Suomelle maabrändiä vihreän energian Saudi-Arabiana. Naisystävälliseen (?) projektiin on satsattu 64 miljoonaa euroa. Näin saataisiin 800 000 – 900 000 täyssähkäriä lisää 2030 mennessä. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Autotehtailla on meille omat vuosittaiset kiintiönsä, jotka eivät muuksi muutu, vaikka ministeri miten kehittelisi Suomelle maabrändiä vihreän energian Saudi-Arabiana." PÄÄKIRJOITUS Saatan olla kyyninen, mutta tein silti laskelman PÄÄSTÖJEN SUHTEEN on syytä pitää iso kuva koko ajan kirkkaana mielessä. En ole kuviosta yhtään innoissani, mutta tämä lienee realistisempi tulevaisuudenkuva kuin idealistinen visio päästöjen puolittumisesta. Saamme odottaa nätisti vuoroamme, kuten mallioppilaalle sopiikin. Elon laskuopilla edes tämä ei riittäisi. Joku polttoaineen hinnannousuun tuskastunut voisi sanoa, että näin on jo tapahtunutkin. Aikaa on siis kahdeksan vuotta. Tällä hetkellä Suomessa on aktiivisessa tieliikennekäytössä noin 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nämä hiihdon ja hyvesignaloinnin maailmanmestarit eivät sitä paitsi ole aikeissakaan lopettaa äärimmäisen tuottavaa öljyn poraamista, päinvastoin: tulevina vuosina maa aikoo sijoittaa kymmeniä miljardeja lisää uusien öljyesiintymien kartoittamiseen. Jos ja kun sähköautojen kysyntä maailmalla kasvaa rajusti tulevaisuudessa, luuleeko joku oikeasti vakavissaan, että Suomi on tällä jonotuslistalla ensimmäisenä. Suomessahan valmistellaan parhaillaan kansallista polttoaineiden päästökauppaa. Sähköautojen kysyntään pystymme politiikalla vaikuttamaan, tarjontaan emme. Uutta autoa ei tipu, vaikka miten löisi Veholla veronpalautuksia tiskiin. Valmistelutyöstä saadut tiedonmuruset ovat huolestuttavia niiden noin kahden miljoonan suomalaisautoilijan kannalta, jotka vuonna 2030 joka tapauksessa ajavat vielä polttomoottoriautolla. Edes Norjalla ei ole omaa ilmakehää, joten paikallinen sähköautoiluharrastus on huono hyvitys sen rinnalla, että norjalaiset pumppaavat maailmanmarkkinoille Pohjanmeren öljyä kahden miljoonan barrelin päivätahtiin
JORPAKKOON. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Juuri myyntiin tullut, sininen Peugeot 308 GT kohtaa parivertailussa hopeanharmaan Volkswagen Golf GTE:n. 7 SENTTIÄ / KM. Jeep CJ-7 menee kaikkialle, ja tulee sieltä takaisin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 58. NAPIT VASTAKKAIN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 14/2021 JOULUKUU Lahjatoiveena vähäpäästöinen, kova paketti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Keulalla Corvetten vinkkelikasi. Etuvetoisena Polestar 2 on houkutteleva paketti, sillä se kulkee pidemmälle kuin neliveto. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 36 16 52 72 VEISTOS. Lataushybridinkin voi nykyään valita tunteella. Käytetyn sähköZoen käyttötesti tuli päätökseen, ja loppukulut yllättivät positiivisesti. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
76 10 kysymystä autoista s. 2018 Toyota Auris Hybrid vm. Ford Focus 155 / YHT. 2019 72 LOPPURAPORTTI: Renault Zoe vm. Kia Rio 124 / YHT. 8 Valmet Automotivelta akut Volvoihin s. Peugeot 2008 / YHT. 77 78 TEE-SE-ITSE: Vanteiden kiillotus hapottomasti 80 10X: Kaikkien aikojen isot sedanit 82 LARMELA: Eihän sähköautoista lähde edes ääntä Joulukuu 14/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volvo XC40 151 / YHT. 914 4. 1 394 4. 1 901 8. 2018 Volvo V90 vm. VW ID.3 148 / YHT. 2 412 3. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA ENSITYYPIT 18%. Toyota Corolla 481 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Toyota bZ4X s.6 8 MAKASIINI: Autovuosi 2021 pähkinänkuoressa s. VW ID.4 144 / YHT. Hyundai Kona N on katumaasturi koristaan huolimatta todella sporttinen auto. 1999 64 AUTOMATKALLA: Joulupukin paja Napapiirillä 76 TL 50 VUOTTA: Lujaa laatua, Lada! s. Volvo XC60 160 / YHT. 2017 Sähköautot veivät ykkössijat TL-raadin äänestyksessä. 1 658 54 675 kpl -6,2 % vrt. 1 848 6. 2020 Bensiini 3 498 kpl / -32,7 % Diesel 545 kpl / -46 % Lataushybridi 1 324 kpl / +31,5 % Maakaasu 44 kpl / -6,4 % Sähkö 1 193 kpl / +489 % YHT: 6 611 kpl / -12 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 10/2021 53% 8,2% 20% 0,7% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 9 10 VUODEN AUTOVALINNAT 2021: TL:n toimittajat valitsivat suosikkinsa 14 LIIKENNE: Polttoaineen hinnannousu kurittaa kuljetusalaa 60 KLASSIKKO: BMW M Coupe vm. 4 670 2. 665 9. 1 098 7. AUTOT 16 Peugeot 308 GT Hybrid Volkswagen Golf GTE 24 Mercedes-Benz EQS 30 Volvo V60 T6 32 Ford Kuga PHEV 34 Hyundai Kona N 36 Polestar 2 Single Motor 40 Volkswagen ID.4 GTX 42 Ford Mustang Mach-E 44 Mini Countryman S E 48 Seat Arona 50 Suzuki Jimny LCV 52 Jeep CJ-7 56 Volvo XC60 T8 Long Range Volvo C40 Recharge 58 Skoda Octavia Combi iV 66 Skoda Octavia RS vm. 2018 Volkswagen Golf vm. 5 JOULUKUU Lahjatoiveena vähäpäästöinen, kova paketti. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/21 1. 1 274 10. Toyota RAV4 187 / YHT. Kia Ceed 169 / YHT
Ohjaamo edustaa Toyotalta uutta tyylisuuntaa. Tavaratila vetää 454 litraa. BZ4X perustuu upouudelle e-TNGA-pohjalevylle, joka on tarkoitettu vain sähköautoille. Missä bZ4X lyö kilpailjoilleen todella luun kurkkuun, on akun takuu ja elinikä. Vastahakoisuus kumpuaa muutamasta seikasta. Tällaista "steer-by-wire"-järjestelmää ei ole hyväksytty vielä EU:ssa, joten ensialkuun sitä ei autoon tuoda. Toyota lupaa, että vielä 10 vuoden tai 240 000 kilometrin jälkeen akun alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä 90 %. Akun koko on 71,4 kWh, jonka turvin WLTP-toimintamatkaa saadaan 450 km. BZ4X:ltä löytyy läheinen sukulainen Subarulta, sillä sen tuleva täyssähköauto Solterra on lähes identtinen auto bZ4X:n kanssa.. Toyota on investoinut viimeisen 25 vuoden ajan miljardeja hybridiautoihin, ja juuri nyt ne myyvät maailmalla kuin häkä. Miksi hypätä epävarmaan sähköautobisnekseen, jossa katteet ovat heikommat. Toisekseen Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda on kovan luokan bensalenkkari, joka on puhunut kriittiseen sävyyn sähköautoista. 6 14/2021 TULOSSA Toyota bZ4X Toyotakin satsaa nyt sähköön TULOSSA Toyota bZ4X OTTAEN huomioon sen, kuinka suuri peluri Toyota on maailman automarkkinoilla, on japanilaisjätti suhtautunut sähköautoiluun melkoisella varauksella. Pikalatausta auto ottaa vastaan CCS-standardin kautta parhaimmillaan 150 kW:n teholla. Merkin jokaisessa hybridissä on akku sekä sähkömoottori, joten Toyotalla on itse asiassa näistä paljon pidempi kokemus kuin monilla muilla merkeillä. Kaikesta huolimatta Toyota tuo keväällä 2022 markkinoille ensimmäisen alusta alkaen täyssähköautoksi suunnitellun mallin – bZ4X:n. Lukemat ovat nykypäivän standardiluokkaa. BZ4X on nykytyyliin jonkinlainen crossover. Rakenne mahdollistaa niin etukuin nelivetoisetkin mallit: molempia tarjotaan myös bZ4X:stä. Ulkomitoiltaan se vastaa suurin piirtein RAV4:sta, mutta on sitä matalampi sekä akseliväliltään paljon pidempi. Toyotalla ovat akkutekniikan peruspilarit hyvin hallussa. Erikoisuutena ratissa ei ole mekaanista yhteyttä etuakseliin lainkaan
Kokoa se on kasvanut huimasti: pituutta peräti 23,5 cm 3,7 metriin ja leveyttäkin 12,5 cm. Aygo muistetaan aiemmin Citroën C1:n ja Peugeot 108:n sisarmallina, mutta näin ei ole jatkossa. Aygoon tuodaan maastoilmetta muovisten koripaneelien muodossa. VOLKSWAGEN ID.5. SEN SISARMALLI SUBARU SOLTERRA ON HELPOMPI LAUSUA. Sen kattolinja on matalampi kuin ID.4:ssa, mutta pääntilaa on vain 12 milliä vähemmän. Toistaiseksi ei ole tiedossa, tuodaanko koko mallia enää Eurooppaan, vaikka nimenomaan lataushybridinä sille olisi Suomessa varmasti kysyntää. Aerodynaamisempi se on myös: ilmanvastuskerroin on 0,26. Suomen suosituimmaksi sähköautoksi muodostuneen ID.4:n kaveriksi tarjolle tulee suv-coupé-tyylinen ID.5. Aygo tulee myyntiin vuoden 2022 aikana. Mitsubishi on esitellyt uuden Outlanderin, ja siihen lataushybridiversion. TOYOTA BZ4X NIMI TAIPUU VALITETTAVAN HUONOSTI SUOMALAISEEN SUUHUN. Volkswagen laajentaa sähköautomallistoaan. Teknisesti auto muistuttaa suomalaisille tuttua Outlander PHEViä, mutta akku on kasvanut tässä versiossa 20 kWh:iin. Piskuinen Toyota Aygo saa jatkoa täysin uuden sukupolven myötä. ID.5:sta tarjotaan myös nelivetoisena GTX-mallina. TOYOTA AYGO X. 7 TULOSSA Toyota bZ4X UUTUUKSIA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV. Ohjaamo muistuttaa perusratkaisuiltaan varsin paljon markkinoiden muita sähköautoja, mutta ei juurikaan aiempia Toyota-malleja.
Corolla on hybridi, niin kuin on Yariskin. Lähes jokaisella autonvalmistajalla on edelleen isoja pullonkauloja tuotannossaan. Vaikka rokotukset saatiin jo vuodenvaihteen tienoilla käyntiin, ei Suomen koronatilanteessa vielä pahinta ollut edes nähty. Kesällä alkoi kuitenkin uusi suuntaus, jonka juurisyyt ovat koronassa, mutta vain epäsuorasti. Vuoteen 2021 lähdettiin epävarmoissa asetelmissa painajaismaisen koronavuoden 2020 jälkeen. 8 14/2021 VUOSI 2021 on lähestymässä loppuaan, ja on aika katsoa, millainen vuosi oli autoille ja autoalalle. Jos ensirekisteröinneistä haluaa hakea jotakin positiivista, on se ladattavien autojen suosion räjähdysmäinen kasvu. Huhtikuussa kasvua tuli peräti 48 prosenttia, ja toukokuussa huimat 95 prosenttia. Ladattavia ne eivät tosin ole. Maaliskuusta toukokuuhun uusien autojen ensirekisteröinneissä taottiin kovia lukemia, jos niitä verrataan edelliseen vuoteen. Vuoden 2021 ensirekisteröintien Top 10:ssä ei sähköautoja vielä näy. Sähköautot tekivät oman kuukausiennätyksensä juuri lokakuussa 2021 (1 193 kpl / 18 %). Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio kommentoi puolijohdepulaa näin: ”Puolijohteiden heikentynyt saatavuus ja ongelmat toimitusketjuissa näkyvät autoteollisuudessa globaalisti. Autovuosi 2021: toimitusvaikeuksia Uusien autojen ensirekisteröinneissä koronavuodet eivät todellakaan ole veljiä keskenään. Tämä puolestaan johtui historiallisesta autoveron poistamisesta sähköautoilta. Kisan tulee voittamaan ylivoimaisesti Toyota Corolla, joka huitelee isolla yli 1 000 auton kaulalla toisena tulevaan Toyota Yarikseen. Lataushybrideissä vastaava kasvu on ollut 13,7 prosentista 20,3 prosenttiin. Yhteiskunta pyöri kuitenkin joten kuten koronan aiheuttamassa uudessa normaalissa. MAKASIINI Autovuosi 2021 MAKASIINI Autovuosi 2021 LÄHDE: TRAFICOM ENSIREKISTERÖINNIT 2020 & 2021 (HLÖAUTOT) 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 Ta m m ik uu H el m ik uu M aa lis ku u H uh tik uu To uk ok uu K es äk uu H ei nä ku u El ok uu Sy ys ku u Lo ka ku u M ar ra sk uu Jo ul uk uu 2020 2021 K U VA : A LL O V E R P R E S S. Autokauppa kävikin alkuvuonna lähes vanhaan malliin, joten siltä osin näkymät olivat positiiviset. Syyskuun 2021 lukema oli pienin syyskuun rekisteröintimäärä EUalueella yli 25 vuoteen – viimeksi rekisteröinnit ovat jääneet näin matalaksi vuonna 1995. Monilla merkeillä on todella pitkät tilauskannat, joten tilanne ei ole aivan niin huono kuin tilastot näyttävät. Yhteensä ladattavat ovat napanneet siis lähes 30 prosentin siivun ensirekisteröinneistä. Komponenttipulan ennakoidaan lieventyvän ensi vuoden alkupuolella”. Ongelma ei ole ollut autojen kysynnässä vaan toimitusvaikeuksissa. EU:ssa ensirekisteröitiin syyskuussa yli viidennes vähemmän autoja kuin vuoden 2020 syyskuussa. Vuoden 2021 luvut kuvastavat tilannetta lokakuuhun mennessä. Yksi asia on kuitenkin selvää, ilman sähköistettyjä voimalinjoja ei myyntitilastojen kärkipaikoille ole asiaa. Erittäin matalista automyynnin kokonaislukemista huolimatta niin lataushybridit kuin sähköautotkin ovat järjestään olleet isolla plussalla. Maailmanlaajuinen puolijohdepula iski kesän aikana poikkeuksellisen rajusti autoalaan. Jos vielä 2020 sähköautojen markkinaosuus jäi 4,4 prosenttiin, on se 2021 tuplaantunut 8,9 prosenttiin. Heinäkuusta alkaen jokaisena kuukautena ensirekisteröinnit ovat laahanneet Suomessa -7 ja -22 prosentin välimaastossa aina lokakuulle asti. Monet siirsivät sähköautonsa hankinnan tämän vuoksi lokakuulle. Ladattavien autojen suosio ei ole vielä toistaiseksi riittänyt nostamaan koko myyntivolyymia plussalle
Tesla Model S ei pärjää EQS:lle luksusautokisassa, mutta suorituskyvyssä kyllä. 9 PERINTEINEN ÄSSÄ. EQS Näiden kahden auton välillä on tehtävä arvovalinta: jos työtehtävät vaativat todellista edustusta, silloin istutaan takapenkillä ja siihen käyttöön perinteinen S on aivan omiaan. Malleja on kattava lista: S60, V60, XC60, S90, V90 ja XC90. Näistä Suomeen ensimmäisenä saapuu jo joulukuussa 2021 XC60, jonka ensikoeajomaistiaiset löytyvät tämän lehden sivulta 56. Volvon akkujen kokoonpano työllistää Salossa 250 henkilöä, mikä on Salolle ja suomalaiselle akkuteollisuudelle ilouutinen. ”EQS on todellinen myrskyvaroitus. Mutta jos auton omistaja tai haltija hoitaa ajamisen itse – ja miksi ei EQS:n tapauksessa hoitaisi – on sähkö-Mercedes täysin ylivoimainen valinta perinteisen tekniikan malliin verrattuna. EQS:llä ei sähköautomarkkinoilla luonnollista kilpailijaa löydy, mutta omasta leiristä ehkä sittenkin. Sori. Plaid kiihtyy niin rajusti, ettei sillä saa osallistua NHRA:n kiihdytyskisoihin. Kokoonpano on jo aloitettu, ja Suomessa koottavat akut menevät sekä Göteborgissa Ruotsissa että Charlestonissa Yhdysvalloissa valmistettaviin Volvon lataushybrideihin. Ensinäkemältä EQS näyttää oudolta, eikä välttämättä aiheuta välitöntä ihastusta ja kunnioitusta, niin kuin perinteisen Ässän kuuluu. EQS on niin vaikuttava auto, että superlatiivit loppuvat kesken. Suomessa on potentiaalia myös omalle akkumateriaalituotannolle, mutta hankkeet ovat vasta kehittämisvaiheessa. Volvon lataushybridien akut kootaan Suomessa VOLVOJEN TULEVIEN Long Range -lataushybridien akut kootaan Suomessa, tarkemmin ottaen Valmet Automotiven tehtailla Salossa. Olemme ylpeitä voidessamme kumppanina tukea Volvon matkaa kohti sähköistä liikennettä”, toteaa Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald tiedotteessa. Siitä on vaikea löytää moitittavaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Kuten tarkkaavaisimmat osaavat rivien välistä jo lukea, ei kyse ole varsinaisesti akkujen valmistuksesta, sillä akkumateriaalit Salon tehtaille tulevat Kiinasta. Suomessa koottavat akut tulevat kaikkiin Volvon SPA-rakenteen Long Range -lataushybrideihin. ”Volvo on yksi autoteollisuuden suunnannäyttäjistä, ja sähköistymisen murroksessa me jaamme saman näkemyksen liikenteen tulevaisuudesta. Mercedeksen uusimmalla lataushybriditekniikalla varustettuna S-sarjakin kulkee lähes 100 kilometriä sähköllä – sillä hoituvat jo useimmat edustustehtävät. MAX LANGE Ässä vai Eequuässä. Hinta 130 990 e. Ladattavana hybridinä S-Mersu irtoaa 145 794 eurolla. Kyllä minä tiedän MERCEDES-BENZ EQS + kaksi kilpailijaa 1+2. RAKETTI. ARTTU TOIVONEN S-SARJA Vaikka EQS on erittäin onnistunut auto, on perinteisen S-sarjan muodoissa ja mittasuhteissa sitä jotakin, eli vanhan liiton arvokkuutta
TEKSTI: ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ, HANNES PAANANEN, MAX LANGE Autovuosi 2021 – vuoden parhaat Vuoden autot 2021 VUODEN VALINTA. 10 14/2021 TL-RAATI Vuoden autot TL-RAATI Autoluokkien väliset rajat ovat hämärtyneet, joten luokkakohtaisten valintojen sijaan TL:n toimittajat saivat nyt valita omat suosikkinsa
K ahden viime vuoden aikana autoilun sähköistyminen on ottanut valtavia harppauksia eteenpäin. Toisaalta vastaan on tullut myös viimein sellaisia sähköautoja, jotka ovat olleet käytännössä virheettömiä tai vähintäänkin erittäin hyviä tuotteita. Toimituksen valinnat vuoden parhaiksi autoiksi näet seuraavalta aukeamalta. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat. Tänä päivänä alkaa olla vaikea löytää uutta autoa, jossa kulkua ei vähintään avustaisi sähkömoottori. TÄNÄ VUONNA Tuulilasin toimituksen perinteeksi muodostunut "Autovalinnat"-äänestys päätettiin pistää uuteen uskoon. Yritimme ensin mennä aiemmilta vuosilta tutuilla auto luokkarajauksilla, mutta niin moni auto olisi jäänyt tulkinnanvaraisesti kahden eri luokan välimaastoon, ettei äänestäminen olisi ollut välttämättä kovin reilua. Hetken pähkäilyn jälkeen päätimme pilkkoa äänestyksen ja kertoa kukin omat suosikkimme tänä vuonna ajamistamme uusista automalleista, riippumatta ahtaista luokkarajoista tai vääristävistä hintaryhmistä. KUN KUORET oli avattu ja listat näkyvillä, oli tulos hämmentävää luettavaa, vaikka lopulta hyvin tämän hetken aikaa kuvaavaa. Äänestys tehtiin suljettuna lippuäänestyksenä niin, ettei omista suosikeista puhuttu halaistua sanaa etukäteen – kukin sai vapaasti valita kolme mielestään parasta autoa ja laittaa ne vapaaseen järjestykseen. Tämä äänestystulos saatiin siitä huolimatta, että lehden koeajoissa ja vertailuissa olemme suhtautuneet terveen skeptisesti uuteen tekniikkaan – varsinkin silloin, kun se on ollut vielä raakileasteella. Eikä sähköistyminen voi olla huono asia noin yleisesti ottaen – ainakin sellaisia ajatuksia herää helposti polttoaseman tolpassa kiiluvia hintoja tänä päivänä katsoessa. Sähköautot ovat salakavalasti kehittyneet niin hyviksi ja niiden tarjonta on kasvanut niin reilusti, että neljän toimittajan yhteensä kahdestatoista suosikkiautosta vain neljästä löytyi enää polttomoottori, loput on saatatavana ainoas taan täyssähkömalleina. Sähköautoilun autuutta on turha saarnata, jos tuotteet tai niiden ympärille rakennettu infrastruktuuri on ollut keskeneräistä, kuten tänäkin vuonna olemme muutamaan kertaan havainneet. Yhä enemmän on vain pelkällä sähköllä kulkevia, oli kyseessä sitten lataushybridi tai täyssähköauto. Lopullisissa tuloksissa esiin nousee kaksi sähköautoa, jotka saavat kummatkin palkintosijoituksen kolmelta toimittajalta – sekä yksi perinteinen auto, jonka nostaa kärkikolmikkoon kaksi toimittajaa. Mietimme myös mahdollisuutta rajata autot hintaluokittain, mutta se olisi tehnyt yhtälailla lopputuloksen laskemisesta epäreilua: on melko tyypillistä, että automallista on tarjolla se todellinen hinnat alkaen -halpisversio, jota lopulta ei osta kukaan, kun "pakollisten varusteiden" ja halutun vaihteiston jälkeen hintalapussa onkin 20 % korkeampi lukema. Nopeasti latautuvien, pitkän kantaman sähköautojen hintaluokka lähestyy vääjäämättä tavallisen kuluttajan saavutettavissa olevien autojen keskihintaa, eikä kuluttajan tarvitse tänä päivänä toimia beta-testaajana tai olla "early adapterina" hyväksymässä keskeneräisiä tuotteita, jos ei kuumeisesti halua juuri sitä
1. Paljon parempi kuin edeltäjänsä – eiköhän se riitä perusteluksi. HYUNDAI IONIQ 5: HYUNDAIN TOIMINTAMATKA on niin ikään erinomainen ja sekin lataa huimalla nopeudella, mutta korealaisten kova kiri myös varsinaisessa autonvalmistuksessa tuottaa tulosta. Silti hinta on linjassa muiden sähköautouutuuksien kanssa. NISSAN QASHQAI: USKOMATONTA, ETTÄ nostin Nissan Qashqain tähän! Se ei ole missään tapauksessa vuoden kolmanneksi paras auto, eikä kovin ajantasainen tai moderni, mutta Nissanin huima hyppy eteenpäin laadun ja ajettavuuden osalta nostaa sen pisteitä minun silmissäni. 12 14/2021 1. 2. Käyttövoimaan katsomatta. Toimintamatka ja latausnopeus ovat lähes maailman kärkiluokkaa, mutta kun siihen yhdistetään raudanluja autonrakennustaito, on EQS:ää parempaa autoa vaikea löytää. Sähköautona se pistää monella osa-alueella luun kurkkuun kaikille muille autonvalmistajille, jopa Teslalle – markkinoiden nopein pikalataus ja sähkön ulosotto, vain joitakin mainitakseni. Maailman aerodynaamisin sarjatuotantoauto ja pisin toimintamatka ovat vaikuttavia saavutuksia. On se komeaa, kun perinteinen autonvalmistaja laittaa kaiken osaamisensa sähköautoon, jossa ei budjettia tarvitse juurikaan murehtia. Autosta tulee tulevaisuuden muotoiluikoni. 2. 1 Max Langen valinnat Arttu Toivosen valinnat 2 3 TL-RAATI Vuoden autot 1 2 3. 3. EQS on auto täynnä superlatiiveja. Hienosti viimeistelty auto, ja todella maukas ajaa. Todella hieno myös ajaa. MERCEDES-BENZ C-SARJA: CEEMELI OSOITTAA, että perinteisellä autonvalmistusosaamisella on yhä paikkansa markkinoilla. 3. Tuleva isoakkuinen lataushybridi tullee myymään kuin häkä. Takalasinpyyhkimen olisivat voineet kuitenkin Ioniqiin asentaa. MERCEDES-BENZ EQS: EQS ONNISTUU tehtävässä, joka on vaikuttanut lähes mahdottomalta: se on samaan aikaan sekä erinomainen auto että erinomainen sähköauto. Ioniq 5 on erittäin mukava ajettava – ja taatusti parhaan näköinen auto, mitä Koreasta on koskaan tullut. MERCEDES-BENZ EQS: TOINEN SAMAN merkin edustaja listalle. HYUNDAI IONIQ 5: ERITTÄIN ROHKEA veto Hyundailta ja eräänlainen suunnannäyttäjä
2. 3. 2. RENAULT ARKANA HYVIN TOIMIVA itselataava hybridi. Olli Koivusalon valinnat Lauri Larmelan valinnat 1 2 3 1. MERCEDES-BENZ EQS HUIPPUTYYLIKÄS UUDEN ajan Ässä-Mersu. Pätevää sähkötekniikkaa kiehtovissa kuorissa. Tällaisen saa omakseen alle 30 000 eurolla. Takuuvarma klassikko 25 vuoden päästä. Tasapainoiset ominaisuudet, järkevä hinnoittelu, ja jopa 500 kilometrin toimintamatka nostavat ”e-Nakin” ykköseksi. NISSAN QASHQAI ALLE 30 000 eurolla ei saa hyvää perhekokoluokan sähköautoa edes siedettävällä toimintamatkalla, joten katse on käännettävä perinteiseen polttomoottoritekniikkaan. Toimintamatka ei ole kummoinen, eikä ajettavuuskaan ole ihan terävintä kärkeä, tiloista nyt puhumattakaan, mutta omaleimaisuus ja tyyli puhuttelevat. Ei mitään raivostuttavia ja helposti sotkuun meneviä latausjohtoja. Erikoinen sivuprofiili jää mieleen, koska maavaraa on kuin maasturissa, vaikka kori onkin neliovinen coupé. 1 2 3. Täynnä huipputekniikkaa. Mitään uutta ja ihmeellistä tässä ei ole, mutta hyviä, tavallisia autoja tarvitaan aina. HYUNDAI IONIQ 5 KUIN ULKOAVARUUDESTA pudonnut ufo. Annetaan vielä värisuositus – iloisen oranssinen "Valencian appelsiini" sopii tähän autoon. Skoda Enyaq on onnistuneempi kokonaisuus kuin konsernisisarensa Volkswagen ID.4. Kauhean kallis, mutta ei niiden mielestä, jotka ovat tottuneet käsittelemään rahaa. 3. FIAT 500E HARVA AUTO on yhtä sympaattinen ja hauska kuin täyssähköinen Fiat 500e. Vain harvoin voi ostaa auton, jonka linjat ovat kuin näyttelykonseptilla tai prototyypillä. Hyundai Ioniq 5 on ehkä modernimman oloinen, mutta ei pärjää ajo-ominaisuuksissa. SKODA ENYAQ HINTALUOKASSA NOIN 50 000 euroa kilpailu on erittäin kovaa. 13 1. Kolmannen sukupolven Qashqai on aivan eri eläin kuin edeltäjänsä – tätä kehtaa jo autotoimittajankin kehua
Ammattidiesel olisi ratkaisu siihen, että verotus yrittäjiä kohtaan kevenisi ja olisi järkevällä tasolla. Kun polttoaine kallistuu sentin litralta, se tarkoittaa 13 miljoonan lisäkustannuksia kuljetusalalle. Kuljetusyritykset alkavatkin olla hankalassa tilanteessa, kun kustannukset nousevat ja jopa dieselin litrahinta lähestyy kahta euroa. – Tärkeää olisi, että tähän päälle ei nyt rakennettaisi mitään kotikutoisia lisäveroja. Mutta kyllä tämä tilanne pitkälle jatkuessaan tulee näkymään dramaattisemmin. Polttoaineenkulutus kasvaa ja hinta nousee samalla. Monissa maissahan se jo on käytössä, miksi ei meillä. Jos energiaverodirektiivin myötä tulisi se huhuttu 26 sentin lisäkorotus, silloin puhutaan yli 300 miljoonan euron lisäkustannuksista kuljetusalalle. – Raskaalla liikenteellä ei ole oikein dieselille vaihtoehtoja, eikä kalustoa muutenkaan voi noin vain vaihtaa kesken käyttöiän. Kyllä monen yrittäjän katteesta ainakin osa menee nyt harakoille – anteeksi sanaleikki... Kyse on kuitenkin koko maan kilpailukyvystä. Millaisia vaikutuksia tilanteella voi olla esimerkiksi ruoan ja päivittäistavaroiden hintaan. Osalla yrittäjistä on automaattisia klausuuleja tämän vuoksi sopimuksissaan, osalla taas ei ole. Yritysten kassat eivät siihen millään riitä. Pienituloisille enemmän kuin hyvätuloisille". Etenkin talvikelit ja hinnannousu on huono yhdistelmä. "Olisi sosiaalisesti oikein, jos sähköauton hankintatuet jyvitettäisiin tulotason mukaan. Raju polttoaineen hintojen nousu ei siis heti näihin sopimuksiin vaikuta. "Dieselille ei vaihtoehtoa" PS. 3 % 97 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Suomi on EU:n kuljetusintensiivisin maa, meillä hintojen nousu vaikuttaa enemmän kuin muualla, koska tavaroita kuljetetaan pidempiä matkoja. Mikä olisi hyvä ratkaisu tilanteeseen. Jani Ylälehto, puheenjohtaja, Suomen Kuljetusja Logistikka-ala Skal ry. – Muistaakseni ammattidiesel on käytössä 11 Euroopan maassa. Miten kuljetusalan yritykset tulevat selviämään tilanteesta. 17.11.2021 klo 18-19. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 3 % AUTOISTA KÄYTTI TIHKUSATEESSA TAKASUMUVALOJA P olttoaineiden hinnannousu on puhuttanut tavallisia autoilijoita jo pitkään, mutta tilannehan koskettaa luonnollisesti myös liikenteen ammattilaisia. Johonkinhan ne yritysten lisääntyneet kustannukset on siirrettävä. Miksi kuljetusyritykset eivät vain voi vaihtaa kalustoaan vähäpäästöisemmäksi, sähköisen kaluston käyttökustannuksetkin olisivat vähäisemmät. 14 14/2021 LIIKENNE Suomessa kuljetetaan tieverkolla eniten tavaroita asukasta kohden koko EU:ssa. Ongelma on siinä, että hintoja tarkastellaan aina viiveellä, esimerkiksi kuukauden tai parin välein. Suomen Kuljetus ja Logistiikkaalan SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto, onko pian edessä jopa konkurssiaalto. Vielä ei ole kiirinyt viestejä, että yritykset olisivat henkitoreissaan. Suomeen tätä ei vain ole saatu. – Ei tässä nyt ihan vielä usko ole mennyt, mutta onhan tämä polttoaineiden hinnannousu ollut tosi hurjaa ja alkaa näkyä yritysten kassoissa. Polttoaineiden hintojen kohdallahan ei näy oikeastaan käännettä laskuun ainakaan ihan pian. – Kyllä ne siirtyvät hintoihin ainakin jossain määrin. Takasumuvaloa kannattaa käyttää, jos itse ei tahdo nähdä edellä ajavaa kunnolla. Hangon suuntaan ajoi 1562 autoa, joista pimeässä ja tihkusateisessa kelissä 47 ajoi takasumuvalot päällä. PAIKKA, Kirkkonummi, Jorvas
Henrin TET alkaa muotoutuRahoitusesimerkki: auton hinta 28 690 €, vaihtoauto/käsiraha €, perustamiskulu 190 €, rahoitettava osuus 28 880 €, rahoitusaika 72 kk (max. Normaali luottopäätöskäytäntö. Auton todellinen luottohinta yhteensä 29 528 €. 28 690 € (31 590 € + 600 € toimituskulut 3 500 € alennus) CO 2 (WLTP) 103 g/km, EU-yhd. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.12.2021 asti. kulutus 4,5 l/100 km (WLTP). Autoja määräerä. 72 kk), käsittelymaksu 9 €/erä, korko %, kk-erä 293,73€, viimeinen suurempi erä 8 664,00 €. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. Kuvan auto erikoisvarustein. SWACE 1,8 HYBRID GLX CVT-aut. Todellinen vuosikorko 0,74%. Luottokustannukset 838 €. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. ITSELATAAVA HYBRIDI / TILAVA PERHEFARKKU / HUIPPUVARUSTELU NYT 3 500 € ALENNUKSELLA ILMAN KÄSIRAHAA 294 €/KK TAI 28 690 €
Volkswagen Golf GTE. 16 14/2021 VERTAILU Peugeot 308 GT vs. VW Golf GTE VERTAILU Peugeot 308 GT vs
Golf oli Suomen myydyin automalli viimeksi 2013. Vielä seuraavana vuonna 2014 ylittyi 5 000 myydyn autoyksilön raja, mutta sen jälkeen menestys on kääntynyt hitaaseen, mutta vääjäämättömästi edenneeseen alamäkeen. Ja luulisi sen vaikuttavan myös ilmanvastukseen – ja sitä kautta kulutukseen – kun otsapinta-alaa kerran on vähämmän. Ja huonoselkäisethän tunnetusti aina kiittävät, kun ohjaamoon ei tarvitse vaivalloisesti laskeutua. Myydyimpien autojen listoilla ne hallitsevat yhä markkinoita, vaikkakin kilpailu katumaastureiden ja ns. Tämän vertailun autot eivät kuitenkaan kilpaile hinnalla. Yhtenä 8. Istumaväljyyttä ja tavaratilaa on käytännössä saman verran. Joka tapauksessa Volkswagen Golfin ja Toyota Corollan kaltaiset perusautot ovat pitäneet pintansa. Edes vuonna 2019 lanseerattu 8. Hinta on autokaupoilla paras konsultti, ja peruskoristen autojen valmistuskustannukset on pystytty pitämään aisoissa. Nykyisellään jo 2 000 auton vuosimyynti on tiukassa, vaikka tuttuun tapaan mallistossa riittää valinnanvaraa: on kori-, varusteja voimalinjavaihtoehtoja aivan joka lähtöön, oikeastaan vain täyssähköversio puuttuu. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P E U G E O T 3 8 G T V O L K S W A G E N G O L F G T E. Piristystä arkeen U R H E I L U L L I N E N L A T A U S H Y B R I D I O N F I K S U K O M P R O M I S S I , J O K A O T T A A H U O M I O O N N I I N A R J E N K ÄY T E T T ÄV Y Y D E N K U I N I L M A S T O P Ä Ä S T Ö T K I N – A J O N A U T I N T O A U N O H T A M A T T A . Toki katumaasturissa istutaan korkeammalla, joten näkyvyys ratin takaa ulos on hieman parempi. mallisukupolvi – jota monet tosin pitivät vain normaalia perusteellisempana faceliftinä – ei onnistunut kääntämään Golfin kurssia. crossovereiden puristuksessa käy vuosi vuodelta kiivaammaksi. Ulkomitoiltaan suurempi auto antaa kuluttajalle lupauksen suuremmista sisätiloista, mutta tosiasiassa C-segmentin katumaasturit eivät tarjoa sen enempää tilaa ja väljyyttä kuin nämäkään autot. 17 K atumaasturibuumin jyllätessä on kiva, että näitä peruskorisia autojakin yhä tehdään. Toki samaa järjestelmää käyttävät konsernin muutkin automerkit ja -mallit, mutta ehkäpä nimenomaan Golfin mutkattomuuteen tottuneet, pitkän linjan "golfistit" kokevat fyysisten katkaisimien puutteen ja digitaalisen, tunnottoman kosketusnäytön kanssa pelaamisen ja kummallisissa valikoissa suunnistamisen keskimääräistä hankalammaksi. VOLKSWAGEN GOLFIN todellisista suuruudenajoista on itse asiassa jo varsin paljon aikaa. sukupolven Golfin kompastuskivenä voidaan pitää VW-konsernin nykyistä, digitaalista käyttöliittymää, joka olisi suoraan sanoen saanut jäädä keksimättä. Matalampi runko ja alempana oleva painopiste tunnetusti tekevät hyvää ajettavuudelle
18 14/2021 ETUTILAT: Ajoasennosta saa var sin hyvän, joskaan ei loistavaa. Ratin säätövarat ovat niin anteliaat, että ajoasennosta saa suorastaan loistavan. Joka puolelta ahdistaa hieman. TAVARATILAT: Lataushybridi järjestelmän tek niikka verottaa kuljetuskapasi teettia 50 litralla. Kontti on selkeän muotoi nen, mutta kovin monta nyssäkkää ei kyytiin mahdu. Volkswagen Golf GTE Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä 152–157 91 –1 04 63 24 –3 1 92 63 7– 21 85 –11 5 13 –2 15 –2 1 53 –6 16 57 49 –74 46 73 10 27 95 71 18 4 154–160 95 –1 04 69 96 65 619 90 -11 5 12 -2 3 20 -2 4 57 -6 3 17 57 49 -78 42 76 6 23 71 146 69 10 1 12 2 12 8 12 49 30 34 44 43 44 10 9 137 10 10 12 7 13 3 11 5 50 30 35 45 46 40 10 2 68 18 6 Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä. Keskipaikalla (katto) ottaa jo kunnolla päähän. Yleis ilme on laadukas ja moderni. OHJAAMO: Komentosillalla asiat ovat kuten pitääkin. Lataus johdot on otettu kuvausta varten pois, mutta täällä ne takakontissa matkustavat ja heiluvat, kun muutakaan paik kaa ei löydy. ETUTILAT: Kuljettajan istuin on todella onnistunut mitoituksel taan. OHJAAMO: Kaikki hyvin, yhtä "pikkuseikkaa" lukuunottamatta. Mistään suun nasta ei ahdista. Toki kardaani tunneli syö tohvelitilaa keskellä. Tietoviihde näyttö, jonka kautta monia perustoimintoja ohjaillaan, on käytettävyydel tään kehno. TAVARATILAT: Ajoakku vie tilaa, joten takaboksi on pikkuauto luokkaa. PEUGEOT 308 GT VOLKSWAGEN GOLF GTE TAKATILA: Lapsia tänne menee kolmekin, aikuisia mielummin ei yhtään. TAKATILA: Ulkomitat hämäävät – Golfin takapenkillä on oikeasti varsin hyvin tilaa. Pieni ohjauspyörä asemoituu niin, että mittaristoa katsellaan sen yli, eikä ratin kehän lävitse. VERTAILU Peugeot 308 GT vs. Latausjohdoille ei ole omaa paik kaa. Mit taristo on seka vahko, mutta uusi tietoviihdejärjes telmä on alansa parhaimmistoa
Tätä autoa ladataan vain yön yli kotona. Ammattilaisten ensituntuma on siis ollut hyvin positiivinen. Toki Volkswagenilta löytyy katonrajasta vielä yli 60 000 euron R-versio, mutta se on sitten jo kokonaan toinen tarina. GTEmallissa myös varustelu on kunnossa: madallettu jousitus, muuttuvavälityksinen ohjaus, sekä erinomaisen mukavat urheiluistuimet. Volkswagenin tapaan myös Peugeot satsaa valinnanvaraan, mitä voimalinjoihin ja varustetasoihin tulee. 19 MITAT JA MASSAT Peugeot Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 367 4 287 Leveys 1 852 1 789 Korkeus 1 441 1 484 Akseliväli 2 675 2 630 Raideleveys edessä 1 559 1 533 Raideleveys takana 1 554 1 516 Maavara 140 140 Massat (kg) Omamassa 1 708 1 624 Kokonaismassa 2 120 2 040 Perävaunu jarruin 1 500 1 500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 80 75 PEUGEOT 308 on todellinen uutuusmalli, jonka toimitukset asiakkaille käynnistyvät Suomessa alkuvuodesta 2022. Ajoasennosta saa niin hyvän, että harvassa tuplasti kalliimmassakaan autossa päästään samaan. Digimittaristo on Suomesta Kiinaan 2016 myydyn Rightware-ohjelmistoyhtiön käsialaa. Ohjauspyörän säätöjen väljyys hakee vertaistaan ja pistää samalla kysymään, miksi muut valmistajat eivät rutiininomaisesti pysty samaan. Kolmenollakasin edellinen sukupolvi voitti Vuoden Auto -tittelin Euroopassa 2014, joten maahantuojan odotukset ovat jälleen korkealla. Perustöpselistä akut täyteen noin seitsemässä tunnissa. Kaiken lisäksi medialaitteen äänenvoimakkuutta säätelevä liukukytkin on sijoitettu niin lähelle lämpötilan säätöä, että sitä tulee usein vahingossa säätäneeksi samalla kuin ilmastointiakin. Pystyperän lisäksi kolmannen sukupolven 308 tulee tarjolle farmariversiona, jonka akseliväli on 5,7 senttiä ja kokonaispituus peräti 26,9 cm hatchbackia enemmän. Ohjaamo on molemmissa korimalleissa identtinen. Näkymä on monipuolisesti muokattavissa. VOLKSWAGEN GOLFIA on tavattu pitää luokkansa mittapuuna niin laadun, tilojen kuin ajettavuudenkin suhteen. Uuden sukupolven tietoviihdenäyttö on toteutettu käyttäjäystävällisesti. PEUGEOT 308 GT VOLKSWAGEN GOLF GTE 18 6. Tässä vertailussa on mukana Peugeot 308 GT -lataushybridi, joka on yli 40 000 euron hinnallaan ns. Mittaristo on ilmeeltään perinteinen, vaikka toki täysdigitaalinen onkin. Uutuus pääsikin heti tuoreeltaan Suomessa Autotoimittajien liiton Vuoden Auto -kilpailun finaaliin, eli kuuden parhaan joukkoon. Kaikki olennaiset tiedot ovat selkeästi näkyvillä. Lukuunottamatta tietoviihdenäyttöä, jonne on valitettavasti erehdytty sijoittamaan jopa arkikäytössä keskeisiä toimintoja, esimerkkeinä lämpötilan ja ilmastoinnin säädöt. 7,4 kW:n yksivaihelaturi ei suoranaisesti ahmi sähköä sisuksiinsa, mutta pidemmällä kauppareissulla ehtii jo saada vähän virtaa. Asiakkaat ansaitsevat parempaa. Tunnottoman ja valikkorakenteeltaan erikoisen "pädin" näprääminen kesken ajon on hankalaa ja suorastaan vaarallista puuhaa. Laite tulee tutuksi varsin pienellä näpräämisellä. On bensaa, dieseliä, manuaalia, automaattia, ladattavaa mallia ja lukuisia erilaisia tehoversioita. ylähyllyn versio, aivan kuten kilpakumppaninsa GTE:kin Golf-mallistossa. Volkswagen-konsernin näkemys kosketusnäytöstä ja auton perustoiminnoista jaksaa hämmästyttää. 3,7 kW:n yksivaihelaturi on hidas. Volkswagenilla hallitaan perusasiat, eikä ohjaamon ergonomiassa ole moittimista. Onneksi koko Golf-mallistossa on vakiovarusteena monitoimiohjauspyörä, josta radion äänenvoimakkuutta on helppo säädellä
Sähköllä 308 GT liikkui sekalenkillä 47 km. Vakionakit ovat 17-tuumaiset. Näiden autojen kanssa ei tarvitse jäädä karavaanareiden taakse turhautumaan. Volkswagen Golf GTE KULUTUSLENKIT (+4) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) 3 8 G O LF 7,7 s 7,1 s 5,8 s 5,8 s 3 8 G O LF g/km 27 g/km 25 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 39 ,5 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,4 5,7 1,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,9 5,4 1,1 Golf GTE:ssä niin ikään vanteet ovat sporttisempaa mallia – tässä autossa 18-tuumaiset. Keli kuiva, pilvinen, ilman lämpötila +7 C. PEUGEOT 308 TEHO: 165 kW (225 hv) 0?100 KM/H: 7,5 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA : 12,4 kWh / 59 km VOLKSWAGEN GOLF GTE TEHO: 180 kW (245 hv) 0?100 KM/H: 6,7 s HUIPPUNOPEUS: 225 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA : 10,4 kWh / 64 km Sekä paikaltaan kiihdytykset että ohitusmittaukset tehtiin bensatankki täynnä ja akut täyteen ladattuina. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Ohi mennään että heilahtaa. Kun kaasun survaisee pohjaan, Golfin vaihdelaatikko empii piirun verran pidempään, muutoin maisema vaihtuu tasatahtiin. KULUTUSLENKIT (+4) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. Golfin pieni tehoetu näkyy paikaltaan kiihdytettäessä, mutta virallisiin arvoihin ei päästä. 20 14/2021 VERTAILU Peugeot 308 GT vs. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Sähköllä GTE-Golf liikkui sekalenkillä 41 km. Peugeot 308 GT-mallissa vakiorengastuksena on 18-tuumaiset pyörät.
Keskipaikalla on jo todella tukalaa. Aikuinen ei tänne vapaaehtoisesti änkeä. Lataushybridin vaatima akusto verottaa tilaa, eikä latauskaapeleille valitettavasti löydy omaa säilytyslokeroa. Yhteisteho sähkömoottorin kanssa "Tavaratila on molemmissa autoissa pikkuautoluokkaa. Tavaratila on pienempi kuin tavallisessa Golfissa. 21 Takapenkeillä on mainiot tilat jopa kolmelle täysikasvuiselle. Hybridiajotilassa, tai sähkön loputtua, bensakone näyttää tarvittaessa luonteensa. Farkkumallissa jaloille on paremmin tilaa, ja kun istuinkin on matalammalla, anopin kampauskaan ei litisty kattoa vasten. PEUGEOT 308 on yleisilmeeltään erittäin laadukas ja hyvin viimeistelty auto. Jousitus on todella onnistunut kompromissi mukavuuden ja ryhdikkyyden välillä. Uudessa 308:ssa ajoasennosta saa oikein hyvän, tokikaan ei suorastaan loistavaa, kuten Golfissa. Tavaratila on vetoisuudeltaan tavanomainen. Äänenvoimakkuutta voi säädellä vanhan liiton kiertokytkimestä. 1,4-litraisesta, ahdetusta rivinelosesta on irrotettu 150 hevosvoiman tehot. Ohjaus on tunnokkuudeltaan ensiluokkainen. GTE:llä pystyy oikeassa elämässä ajamaan sähköllä 35–45 kilometriä ajotavasta ja olosuhteista riippuen, mutta sähkömoottorilla edetessä voimavarat ovat rajalliset. Takapenkillä on aika ahdasta. Latausjohdot jäävät valitettavasti Golfin tapaan konttiin irralleen. Ohjauspyörä on merkille tyypilliseen tapaan pieni ja ns. ylitse kurkittavaa mallia. Kaikkein pitkäjalkaisimmat kuljettajat ehkä kuitenkin jättävät tästä eriävän mielipiteen pöytäkirjaan. Allure-varustetasosta alkaen kosketusnäytön alla on pienempi, kulmaan asetettu näytönsuikale, jonka kuusi symbolia ohjaavat kätevästi pikavalintoihin. Voimalinjoissa luonnollisesti on eroa. Uuden sukupolven tietoviihdenäyttö on parasta A-ryhmää ja ehdottomasti toimivampi kokonaisuus kuin Volkswagenilla. VOLKSWAGEN GOLF GTE on sykähdyttävän hieno ajettava. Maksimitehot löytyvät kierrosalueelta 5?000–6?000 r/min. Latausjohdoillekaan ei löydy omaa paikkaa välipohjan alta, kun ajoakusto vaatii oman tilansa".. Tässähän ei tietenkään ole mitään yllättävää, sillä GTE on käytännössä paremmin tunnetun serkkunsa GTI:n töpselistä ladattava versio. Kaikki eivät tästä tykkää, mutta vertailuporukassamme kenelläkään ei ollut ratkaisusta pahaa sanottavaa. Sen verran hyvät oltavat kuljettajalla silti on, että ei Peugeotille ohjaamoergonomiasta oikein miinuspisteitäkään kehtaa jaella
Uuden, ladattavan 308:n sähköinen "range" pyörii Golfin tapaan 40-45 kilometrin hujakoilla. Volkswagen Golf GTE MITTAUSTEN MUKAAN Golf GTE 308 GT MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 102 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 66 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 41 40 RENKAAT Volkswagen: Goodyear Eagle F1 SuperSport 225/40 R18 Peugeot: Michelin Primacy 4 225/40 R18 Jarrututestin aikana lämpötila +6 C, kuiva asfaltti. Mutta eihän GTI-henkistä autoa pihistelyä varten hankita. Teknisissä tiedoissa luvataan jotakin ihan muuta, mikä on lataushybrideille harmillisen tyypillistä. Erinomaisesti toimivan jousituksen ansiosta vauhdikkaampikin ajo mutkatiellä sujuu. Tuntuma tiehen jää epämääräiseksi. Normaaliajossa tästä ei tietenkään ole mitään haittaa, jos ajonautintoa ei lasketa lukuun. Automaattivaihteisto pelaa jouhevasti yhteen teknisesti varsin mutkikkaan voimalinjan kanssa. 1,6-litraisessa bensakoneessa on ruutia. TÄMÄN PÄIVÄN lataushybridit ovat monelle autoilijalle ennen kaikkea järkivalintoja. PEUGEOT 308 on ajokäytökseltään Golfia kulmikkaampi. Volkswagen Golf GTE ja Peugeot 308 GT osoittavat kuitenkin, että "plugariin" voi päätyä myös tunne edellä.. Toinen näkökulma tähän aiheeseen on tietenkin se, että polttomoottori tykkää siitä, kun sitä käytetään säännöllisesti. Käytännön suorituskyky on tässäkin autossa mainiolla tolalla. Ääritilannekäytökseltään auto on neutraali ja yllätyksetön. Maantiellä suuntavakautta voisi pyytää ehkä hieman lisää. koska Peugeotilta on aikojen saatossa nähty huomattavasti parempiakin suorituksia. Aina ehtii. 22 14/2021 on 245 hv, mikä on muuten täsmälleen sama lukema kuin perusmallisessa Golf-GTI:ssä. Tämä on pettymys, VERTAILU Peugeot 308 GT vs. Jarrutuntumaa pitää sen sijaan moittia – kovin epämääräistä on! Ääritilannekäyttäymisestä ja jarrujen tehokkuudesta 308 GT saa hyvän arvosananan. Kuljettajan ei tarvitse sen suuremmin pohtia käyttövoimaa; sen kuin nautiskelee ajamisesta. Taloudellisuusajon harrastajat ovat toki asia erikseen, eikä WLTP-lukemiin pääsy varmastikaan aivan mahdotonta ole. 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii pehmeästi kuin ajatus. Alustan viritys on erittäin onnistunut, mutta ikävä kyllä ohjaus, joka on kyllä nopea, keskittää vain kohtuullisesti. Peugeotin kaistavahti toimii ärsyttävän kulmikkaaasti, eikä pehmeästi taustalla kuten tässä hintaluokassa jo odottaisi. Lataushybridiksi GTE-Golfin jarrut ovat harvinaisen loogiset; jarruvoiman annostelu on helppoa ja luontevaa. Jos toimintamatka olisi tuplat toteumasta, moni pystyisi jo ajamaan kaikki arkiajonsa sähköisinä
KENELLE. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Volkswagen Peugeot Ajettavuus Maantie 9,6 8,9 Mutkatie 9,6 9,1 Kaupunki 9,4 9,2 Ohjaus 9,7 8,8 Jousitus 9,4 9,4 Melu 8,5 8,7 Yhteensä 9,4 9,0 Tilat Etutilat 9,0 9,0 Takatilat 9,0 8,2 Tavaratila 7,8 7,8 Varustelu 8,9 9,0 Yhteensä 8,7 8,5 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,8 8,7 Kaupunkikulutus/mitattu 8,9 8,6 CO2-päästöt 9,3 9,2 Yhteensä 9,0 8,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,5 4,4 Turvallisuus Jarrut 9,1 9,1 Ääritilanteet 9,5 9,3 Turvavarusteet 9,2 9,0 Yhteensä 9,3 9,1 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,2 9,2 Moottorin ominaisuudet 9,2 9,2 Kiihtyvyys 9,0 8,8 Vaihteisto 9,1 9,2 Yhteensä 9,1 9,1. Suomessa kauppa ainakin kävisi. Lataushybridien sarjassa Golf kuitenkin kestää vertailun. SIJA Hopea ei ole tässä vertailussa häpeä. Puhtaasti sähköllä ajettaessa ruuti on hieman märkää, mutta bensalle siirryttäessä se kuivuu nopeasti. 400 Nm) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ranskalaista tyylikkyyttä ja temperamenttia arvostavalle autoilijalle, jolle autoilu merkitsee muutakin kuin siirtymistä paikasta A paikkaan B. 360 Nm) VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Mainioiden etupenkkien ainoa huono puoli on siinä, että kiinteä niskatuki on turhan massiivinen ja peittää näkyvyyttä takapenkkiläisiltä. Kenelle vaan, joka haluaa nauttia ajamisesta ja tehdä samalla osansa autoilun päästötalkoissa. Takapenkistä on saatu ihmeen ahdas. TILAT Golfin tilankäyttö on esimerkillistä, poislukien tavaratila, josta lataushybridin ajoakku syö valitettavan paljon litroja. 23 SUORITUSKYKY Kaikki on toki suhteellista, mutta kun tavallisista perheautoista puhutaan, bensakoneen ja sähkömoottorin tuottama 245 hevosvoiman yhteisteho on aivan tarpeeksi. SIJA Tässäpä mainio auto! Mahtava ajettavuus on tämän Golfin valttikortti, jolla se saa anteeksi pienet puutteensakin. KENELLE. kaksoiskytkinaut. Ajamista leimaa helppous, vaivattomuus ja mukavuus – ei ylenpalttinen urheilullisuus. Hieno voimalinja miellyttää, ohjauksen keskialueen epämääräisyys vie pisteitä. Edessä toki viihtyy, mutta muuten tilankäyttöä ei voi kehua. SUORITUSKYKY Paperilla tehoeroa Golfiin on hieman, mutta käytännön ajossa eroa ei näissä lukemissa huomaa. 2. Kotona tosin pitää pystyä lataamaan öisin. Tämän pystyperän tilat eivät nimittäin hurmaa. Erittäin mukava, silti ryhdikäs alusta ja kermaisen tunnokas ohjaus muodostavat maailmanluokan kokonaisuuden. automaatti 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km VOLKSWAGEN GOLF GTE 1.4 TSI Plug-In-Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) + 80 kW (110 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm + 330 Nm (Yht. VW-konserni satsaa nyt täyssähköautoihin, eikä Golfin perusrakenne ikävä kyllä mahdollista tämän päivän standardien mukaista sähköautoa. Ohjaus on nopea, hieman hermostunut ja epämääräinen, mutta väliäkös sillä, kun pystyy paikkaamaan hanskalla! Huippuhyvä alusta sopii jokaiselle kuskille. 1. Sitä voi suositella, jos perheessä on lapsia tai takapenkillä ylipäänsä matkataan säännöllisesti. Volkswagen Golf on tänä päivänä parempi auto kuin koskaan – silti myynti ei vedä kuten joskus ennen. Sinänsä takapenkit ovat kolmellekin oikein hyvät. 18-tuumaisille renkaille ostosuositus! AJETTAVUUS Jos omaa "kultaiset kädet" Markku Alenin tapaan, uusi 308 GT saattaa tehdä ison vaikutuksen. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km 43 046 € 43 890 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,1 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen MAINIO AUTO, MUTTA... Automaattivaihteisto on sulavatoiminen. PEUGEOT 308 GT Hybrid 225 EAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) + 81 (110 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm + 320 Nm (Yht. TILAT Toisin kuin GTE-Golfia, Peugeot 308 GT:tä saa myös farmarimallina. AJETTAVUUS Täydet pisteet ovat Tuulilasin vertailuasteikossa kireällä, mutta nyt on niiden paikka. Nyt testattu GTE lienee koko laajan malliston paras versio, mutta yksi puute siinäkin on – GTE:tä ei nimittäin jostain syystä saa farmarikorisena
FAKTAT Mallin perushinta 147 204,74 euroa Testiauton lisävarusteet Designo-erikoisväri (2 280 €), Electric Art-koristepaketti (1 780 €), Nightpaketti (890 €), etuistuinten tuuletus ja lämmitys (1 130 €) Testiauton hinta 165 825 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, suurjänniteakku 10 vuotta / 250 000 km Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Mercedes-Benz AG Valmistuspaikka Sindelfingen, Stuttgart, Saksa Mittarilukema: 8 682 km Testimatka: 1 620 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 13.11.2021 Sää: Kuiva, aurinkoinen Lämpötila: + 0°C Tien pinta: Kuiva asvaltti EQS PERUSTUU KOKONAAN UUTEEN SÄHKÖAUTOALUSTAAN – SAMAAN KUIN TULEVA EQE.. MERCEDES-BENZIN KOKONAAN uudelle MEA-sähköautopohjalevylle valmistettu EQS edustaa todella harvan tavoitettavissa olevaa autoilun tasoa, mutta toisaalta niin edustaa sen polttomoottorikäyttöinen vastinekin, S-sarjan Mercedes-Benz. EQS:N VAKIOja lisävarustelistat ovat kattavat. Hyvin harva valmistaja on onnistunut molemmissa, ja siksi ainakin tämän jutun kirjoittaja on vähintään mielessään alkanut arvioimaan sähköautoja kahdella kriteerillä: se on oltava sekä hyvä auto että hyvä sähköauto. Hyvin harva osuu molempiin maaleihin täydellisesti. Lisäksi olemassa on jostakin syystä Suomessa listaamaton AMG EQS 53 4Matic+, jossa lukemat kirjataan optioista riippuen 649 tai 751 hevosvoimaan sekä 949 newtonmetriin. Mittaa on saatu venyttämällä ohjaamoa eteenpäin – nokkapellin alle kun ei tarvitse mahduttaa rivikuutosta tai veekasia. Kaikki muu on niputettu eritasoisiin paketteihin, joista autossamme oli ruksittuna runsain Premium Plus -paketti. Pikalatausasemalta tehoa tulee maksimissaan 200 kW. Se ottaa virtaa vastaan vakiona 11 kW:n, lisävarusteena 22 kW:n teholla. Myös akkuvaihtoehtoja on yksi. Se sisältää esimerkiksi laajennetun ajoavustinpaketin, HUD-näytön, Burmesterin äänentoistojärjestelmän ja panoraamakattoluukun sekä nahkaverhoillut, hierovat, tuulettuvat, lämmitetyt ja matkavoimistelutoiminnolla varustetut etuistuimet ja paljon muuta. EQS:n mittasuhteista kertoo kuitenkin akseliväli, sillä se on 3?210 milliä, eli peräti 106 mm enemmän kuin lyhyessä Ssarjassa ja vain 6 mm vähemmän kuin pitkässä S:ssä. Marraskuun alussa päivätyn hinnaston mukaan sen saisi kaupasta mukaansa 118 316 euron hinnalla. EQS:SSÄ VAIHTOEHTOJA on tarjolla tällä hetkellä kolme, joista Suomen hinnastosta löytyy kaksi: perusmalli on EQS 450+, joka on takavetoinen, 333-hevosvoimainen ja tarjoaa toimintamatkaa peräti 740 ajokilometriä WLTP-syklillä ennen uutta lataustarvetta. Akselivälejä ja korimalleja on tarjolla vain yksi: markkinointiosasto kutsuisi sitä coupeksi tai coupemaiseksi, me kutsumme sitä viistoperäksi. Ehkäpä tästä autosta pois jätetyistä yksittäisistä, ei -paketoiduista lisävarusteista on mainittava vielä, että kääntyviä takapyöriä saa rahalla kääntymään vielä vakiotakin enemmän, 10 astetta normaalin sijaan. EQS kuitenkin pohjautuu samaan perusrakenteeseen kuin lähitulevaisuudessa saataville tuleva E-sarjan sähkövastine EQE, joka on jo huomattavasti suuremman autonostajaryhmän hankittavissa oleva automalli. Näistä jälkimmäinen ryhmä tuntuu olevan se kaikkein haastavin rasti: lähes jokainen autonvalmistaja osaa tehdä hyviä tai kohtalaisia hybrideitä, mutta täyssähköauto näyttäisi olevan sen verran uusi juttu, että yleensä joko voimalinjassa tai sen ympärillä olevassa autossa on runsaasti sanomista. Kaikkiaan 20 sivun mittainen vakioja lisävarustelista on taatusti riittävän monipuolinen lähes kaikkiin makuihin. Litramääräinen koko on 610 litraa. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Maailman paras auto. Huipputehokaan ei kerro kaikkea todellisesta latausnopeudesta. Testeissä EQS:n keskimääräiseksi lataustehoksi on saatu todella hyvä 163 kW, millä akku latautuu tosielämän olosuhteissa 10 prosentin latauksesta 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Ilmajousitus ja adaptiivinen iskunvaimennus, ketteryyttä huomattavasti lisäävä nelipyöräohjaus 4,5 asteen kääntökulmalla, Mercedeksen lähes taianomainen Digital Light -matriisivalojärjestelmä sekä käytännössä kaikki tänä päivänä tarjolla olevat kuljettajan apujärjestelmät löytyvät vakiovarusteena. EQS:N TAVARATILA on monikäyttöisin ja järkevin luksusautoissa vastaan tulleista. Yhtälailla pituutta on 73 mm vähemmän kuin Ässän pidemmässä L-versiossa. Mercedeksen EQS 580 onnistuu lähes täydellisesti kahdessa yhtäaikaisessa haasteessa: olla sekä erinomainen auto että erinomainen sähköauto. Pituutta autolla on 5?216 millimetriä, eli 37 milliä enemmän kuin nykyisessä lyhytakselisessa S-sarjalaisessa. Litium-ioni -akkupaketti on nimelliskapasiteetiltaan 107,8 kWh ja jännitteeltään tavanomainen 400-volttinen. Lisävarustelistan yksittäiset varusteet koostuvat pääosin auton sisäja ulkokuoren personointiin liittyvien listojen, paneelien ja materiaalien optioista. 25 V oimalinjamurroksen keskellä autotoimittajan työssä pääsee tutustumaan etulinjassa automaailman uusiin tuuliin – hybrideihin, ladattaviin hybrideihin sekä tietysti sähköautoihin. MEA-perusrakenne antaa EQS:lle valtavat mitat. Sen yläpuolelta löytyy tässä ajettu 580 4Matic, kahdella moottorilla varustettu ja 524 hevosvoimaa sekä 855 Nm vääntävä versio, jolla yhdellä latauksella pitäisi päästä 668 kilometriä
2 Hyper Screen koostuu kolmesta suurikokoisesta näytöstä yhden lasikannen alla. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 14/2021 KOEAJO Mercedes-Benz EQS 580 Mercedes-Benz EQS MITAT Pituus: 5 216 mm Leveys: 1 926 mm Korkeus: 1 512 mm Akseliväli: 3 210 mm Raideleveys – edessä: 1 666 mm – takana: 1 682 mm Maavara: 134 mm Tavaratila: 610 l (VDA) MASSAT Testimassa: 2 758 kg Virallinen omamassa: 2 688 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 3 135 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on vetoisuudeltaan 610 litraa, ja viistoperäkorin ansiosta myös helposti käytettävissä. 5 Takapenkillä riittää tilaa loputtomiin, mutta istuma-asento ei ole aivan samalla tasolla kuin perinteisessä S-sarjassa. ETUJA TAKATILAT 4 Koeajetun auton istuimiin oli valittu aito nahka, vakiona penkit ovat keinonahkaa. Mikrokuituvaihtoehtokin on tarjolla. Selkänoja on perusmallissa kolmessa osassa kippaava, sähkösäätöoption käyttö syö tämän monikäyttömahdollisuuden. Hieronta ja kinetiikkatoiminnot tekevät pitkistä ajomatkoista nautinnollisia. OHJAAMO 1 Mittaristo on digitaalinen, mutta Mercedeksen tapaan hyvin selkeä ja jäsennelty. 3 EQS:n istuinmukavuus on erityisen kohdallaan edessä
Hartiatilaa on niin ikään huikeasti, eikä liki 190-senttisellä matkustajallakaan tapaa pää kattoon edes taakse nojatessa. Huikea 3,2 metrin akseliväli jättää valtavat jalkatilat, eikä takapenkillä tarvitse murehtia varvastilasta oikeastaan ollenkaan, sillä jalkateriä ei tilan puolesta tarvitse sijoittaa etupenkin istuinosan alle. Vaan miten käy kevättalvella, kun ensin sataa märkää räntää, ja heti perään pakastaa, ja auton kuorruttaa suomalainen panssarijää... Takapenkki jättää kaksipiippuisen vaikutelman. Penkin superpehmeän comfort-niskatyynyn saa toki lämmitettävänä versiona niin halutessaan, mutta penkkien varsinainen taika niiden aktivoivissa toiminnoissa. Kuljettajan edestä löytyy Mercedeksen normaali digitaalinäyttö, kaksi muuta ovat tietoviihdejärjestelmän käyttöön varattuja kosketusnäyttöjä. Pelkästään kojelaudan Hyperscreen-järjestelmää ohjaa kahdeksanytiminen prosessori ja siinä on 24 7 Myös kuljettajan mittaristo löytyy saman lasikannen alta kuin muutkin näytöt. EHKÄPÄ EQS on sitten S-sarjalainen niille, jotka ajavat itse autoaan. Näin pitkälläkään ajomatkalla kroppa ei pääse jämähtämään yhteen asentoon ja olo pysyy virkeämpänä. Istuimen sähkösäädöt ovat monipuoliset ja säätövarat enemmän kuin erittäin riittävät. 27 Toki suuret katumaasturit tarjoavat vieläkin isompia tavaratiloja, mutta EQS ottaa tässä kohdin selvän selkävoiton porrasperäisistä, perinteisistä luksusautoista, kuten S-sisarestaan tai BMW 7-sarjasta. Hierontaohjelmia löytyy kahden käden sormilla laskettava määrä, jonka lisäksi istuimista löytyy istuinkinetiikkaniminen toiminto. 9 Matkustaja voi toimia navigaattorina tai tiskijukkana oman 12,3-tuumaisen näyttönsä turvin. 7 10 11 8 9 EQS on superfuturistinen, mutta ei sorru turhaan kikkailuun vain pelkän insinööri hifistelyn nimissä. Mitään muita haasteita takapenkillä ei ole. Mercedeksen tapauksessa ongelma on polvikulma, sillä erityisesti pitkäjalkaisella ja paksuihin talvikenkiin pukeutuneella istuma-asento jää hieman liikaa kankkujen varaan – reisituki jää aavistuksen lyhyeksi. Kun lisävarustelistalta on raksittu etupenkkeihin kaikki saatavilla olevat optiot, on matkustaminen aivan käsittämättömän mukavaa. 8 Hyper Screenkojelaudan keskinäyttö on 17,7-tuumainen. Ne ponnahtavat ulos autoa lähestyttäessä. Istuin ei ole sporttinen eikä ahdas kuppi, mutta sen mittasuhteet sopivat pitkälle ja hartiakkaallekin kuljettajalle niin hyvin, että vertailukohtaa on vaikea löytää. EQS:N KOJELAUTA aiheuttaa leukojen loksahduksia: nelivetoversiossa on vakiona (takavetomallissa vajaan 10 000 euron hintaisena lisävarusteena) 141-senttinen yhtenäistä pintaa oleva lasikojelauta, jonka alla sijaitsee kaksi 12,3-tuumaista näyttöä ja keskellä kolmas 17,7-tuumainen. Silti takapenkin istuma-asento jää valitettavasti jälkeen polttomoottorisesta S-sarjalaisesta. Tilaa on yksinkertaisesti valtavasti. Jos on viime vuosina ajanut mitä tahansa uutta Mercedestä, tuntee olonsa kotoisaksi myös tässä. Takapenkkiä kokeilleet lyhyemmät matkustajat eivät kokeneet tätä niin isona ongelmana. Se järjestää hieronnan lisäksi istuimiin eräänlaisen taukojumppaohjelman, jolla istuin tekee pientä asennonvaihtelua automaattisesti ennalta valitun ajan. Kontin pohja ei ole aivan tasainen, vaan sen etuosassa on kynnys. Matkustajalle tarjotaan käytännössä samat toiminnot kuin keskellä olevassa isossa näytössä, joten oikeanpuoleiselta etuistuimelta voi operoida navigaattoria, mediatoimintoja tai järjestelmän voi valjastaa soittamaan erillisestä lähteestä musiikkia matkustajan kuulokkeisiin samalla, kun kuljettaja voi kuunnella omaa äänilähdettään. Kontti on aavistuksen pitkänomainen ja aivan sen etuosaan vierineiden pikkutavaroiden tavoittelu likaa hyvin helposti housunlahkeet, mutta toisaalta: tilaa ainakin riittää. YKSITYISKOHDAT. Kaadettavat selkänojat on vakiovaruste, mutta jos penkit haluaa sähkösäätöisenä, joutuu kippaustoiminnosta luopumaan. 11 Kahvat ovat aerodynamiikan nimissä korin sisään painuvaa mallia. Ja kyllä – sieltä löytyy ajankuluksi myös klassikkopeli Tetris. Selkänojan kulma muuttuu hetkeksi, palautuu takaisin muistiin asetettuun asentoon, jonka jälkeen istuintyyny muuttaa kulmaansa hetkeksi palatakseen jälleen uudelleen alkuperäiseen säätöön – ja sama tapahtuu käytännössä kaikille istuimen säädöille. Takakontissa kassikoukkujen ja sidontamahdollisuuksien määrä on pikemminkin suppea kuin runsas – suksiluukku on kuitenkin vakiovaruste. 10 Lasinpesunesteen täyttöaukko löytyy vasemmasta etulokasuojasta
Pitkien matkojen taittaminen EQS:llä on täysin vaivatonta ja väsyttämätöntä: ajaminen tuntuu positiivisella tavalla siltä, ettei sen eteen tarvitse tehdä ainuttakaan ponnistusta. Kovin helposti ei tule koeajojutuissa käytettyä positiivisia superlatiiveja silloin, kun puhutaan kokonaisuudesta. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz EQS 580 KOEAJO Mercedes-Benz EQS. Maantieajossa monipuoliset apujärjestelmät eivät koskaan alleviivaa olemassaoloaan, eikä ikinä tule tarvetta kytkeä niitä pois päältä. Ohjaus on kuitenkin tarkka ja nelipyöräohjaus miedompanakin versiona tekee kääntöympyrästä ällistyttävän pienen auton valtavaan kokoon nähden. Kiihdytyksissä se ampuu matkaan samaan tahtiin kuin muutaman vuoden ikäiset superautot, mutta silti sadan kilometrin matka taittuu kotona ladattuna noin kolmella eurolla. Ohjaus on välitetty pehmeäksi: se ei ole jämäkän sporttinen mutta sopii auton yleiseen tunnelmaan erittäin hienosti. Tämä kaikki on rakennettu loputtoman laadukkaalta tuntuviin kuoriin. EQS:n kohdalla asiat ovat toisin: on vaikea löytää autoa, joka pystyisi tärkeillä sektorilla olemaan sitä etevämpi. MERCEDEKSEN EQS on kaikin puolin äärettömän vaikuttava laite. Tienpinnan karheuden vaihtelut eivät juuri välity matkustamoon rengasmelun muutoksina, eikä EQS inahdakaan haastavalla hiekkatieosuudella ajettaessa: se ei yksinkertaisesti päästä ainuttakaan hälyääntä. EQS ON tien päällä huikean hieno auto, eikä liene kaukaa haettua väittää sen olevan paras auto, mitä rahalla voi ostaa. ARTTU TOIVONEN gigatavun keskusmuisti. Se kulkee lähes äänettä, on väkivahva, mutta silti kepeän helppo ajettava. EQS on kuin kokenut luottohevonen. Se imuroi pikalatureilta sähköä sellaiseen tahtiin, ettei kuppilassa ehditä syömään annoksia loppuun asti, ja kuljettaa neljä isoakin aikuista matkatavaroineen väljästi ja ylellisesti paikasta toiseen hiljaisesti ja mukavasti. EQS:llä pitkienkin matkojen taittaminen on täysin vaivatonta ja väsyttämätöntä. Lähes kaikista ajamistamme autoista voi löytää jotain mikä on "markkinoiden parasta" omalla kapealla määrittelyllään. Sille vain kerrotaan, että lähdetään ajelemaan kotiin päin, eikä kuljettajan tarvitse sen kummemmin asiaan puuttua ennen kuin on aika avata tallin ovi ja laittaa ratsu taas liekaan. Liikkuminen kaikilla nopeuksilla ja tienpinnoilla on äärettömän hiljaista, suhinatonta ja vaivatonta. Sen jälkeen edessä on nopea, reilun puolen tunnin lataus ja EQS on valmis matkaamaan seuraavat 500–600 kilometriä ilman tarvetta välipysähdyksille. Käynnistämiseen tai liikkeellelähtöön ei ole ladattu ylimääräisiä kikkailuja, vaan auto käynnistetään napista, jonka jälkeen vaihde valitaan Mercedes-tyyliin viiksestä ja painetaan kaasupojinta. 28 14/2021 KOMMENTTI Mercedeksen EQS on todellinen myrskyvaroitus. Pitkästä toimintamatkasta on aidosti iloa silloin, jos autolla todella pystyy väsymättä ajamaan akun täydestä tyhjäksi. Se todistaa, että kun isot pojat alkavat toden teolla valmistaa sähköautoja, tulee peli muuttumaan totaalisesti. Sähköauto on yhdyssana: jälkimmänen osa siitä on auto. Se tuntuu unohtuvan monelta. Se on nopea, helposti pitkiäkin matkoja taittamaan pystyvä auto, jolla 1?500 kilometrin päivätaipaleet eivät ole minkäänlainen ongelma. Todennäköisesti kotitietokoneesi on tehottomampi. On oikeastaan vaikeaa löytää autoa, joka olisi parempi kuin Mercedes EQS
Mittausyönä lämpötila oli +0 C, joten toimintamatka jäi noin 500 kilometriin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 147 204 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 118 316 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Sähkösäätöiset takaistuimet L Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus X Televisiovastaanotin L Kaukovaloavustin X Istuinten hierontatoiminto L 22 kW:n sisäinen laturi L Tetris-peli viihdejärjestelmässä X Lasikatto L Matriisiajovalot X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 165-170 85 -9 9 64 20 -2 7 93 68 17 -2 89 -11 7 10 -2 4 17 -2 4 58 -6 6 18 62 66 -97 48 117 17 26 93 76 19 3 208 10 5 10 2 13 2 12 9 11 1 48-51 32 35 50 41 45 10 4. TILAT Tässä kohtaa pitää olla superkriittinen: mittanauhalla EQS on hurjan tilava, mutta takapenkin jyrkähkö polvikulma syö hieman pisteitä. Nollasta sataan auto loikkaa 4,3 sekunnissa. Keila yltää 155 metrin päähän ja on 28,25 m leveä 150 metrin päässä. Parhaat valot markkinoilla. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 77 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 23 22 18,5 KULUTUS Mercedes on iso auto, mutta kulutus pysyy kuitenkin maltillisena. Hienosti säädetty ilma-alusta piilottaa mutkissa 2,6 tonnin painon. MERCEDES-BENZ EQS 580 4Matic MOOTTORI 2 x kestomagnetoitu synkronimoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 108 kWh / 676 km TEHO 385 kW (524 hv) VÄÄNTÖ 855 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Keila yltää 312 metriin ja on yli 42 metriä leveä 150 metrin päässä. Se on laadukkaasti rakennettu, tilava, nopea ja mukava luksusauto. AJETTAVUUS EQS on parhaita, ellei paras, auto pitkien matkojen taittamiseen tällä hetkellä. Hintalappu rajaa tietysti ostajakuntaa, mutta johtokunnan jäsenille tästä uutta autoa alle! EQS on tilavampi kuin Porsche Taycan ja ylellisempi kuin Audin e-tron. Tavaratila on reilu ja viistoperäkorin ansiosta myös käyttökelpoinen. LEDKAUKOVALOT ovat niin ikään kiitettävät. Voima ei 580:stä lopu kesken ikinä. Arvosana 5/5 SUORITUSKYKY Muutama tämän hintaja kokoluokan auto on EQS:ää nopeampi paperilla, mutta onko tuolla merkitystä muiden ominaisuuksien rinnalla, jää ostajan itsensä päättettäväksi. Nelipyöräohjaus tekee kaupunkiajosta helppoa. KENELLE. Myös matriisijärjestelmä toimii kuin ihmisen mieli. Ikävä kyllä sitä ei tahdo saada edes rahalla; koko ensi vuoden tuotanto on Suomessa jo varattu. Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat parhaat koskaan testaamamme. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. EU-KULUTUS 18,5 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 200 kW MITAT Pituus 5 216 mm, leveys 1 926 mm, korkeus 1 512 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 2 585 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mercedes-Benz EQS:stä on vaikea löytää moitittavaa oikein millään mittapuulla
Kahden voimanlähteen yhteisteho on peräti 342 hevosvoimaa. Tiloissa ei todellakaan ole valittamista, sillä V90 on yksi niistä harvoista autoista, joissa 190-senttisen kuskin taakse mahtuu saman mittainen matkustaja. Ajoimme 2022-mallivuoden Ysikymppisen T6-versiona. Tämä vielä menettelee, mutta kapuaminen ylös autosta käy taukojumpasta. Vanhan viisauden mukaan vain makuasioista voi kiistellä, joten väitän, että Volvon malliston kruunaamaton kuningatar on V90. Tämä tarkoittaa kahden litran bensaturboa ja taka-akselin yhteyteen sijoitettua sähkömoottoria. Kun mennään sähköllä, sisällä on oikeasti hiljaista. Matalan istuma-asennon takia näkyvyys ulos autosta ei ole paras mahdollinen. Kun paukkua on näin paljon, yli kaksi tonnia painava Volvo liikkuu keijukaisen keveydellä. Kun ajoakku on täynnä, Volvo liikkuu tietenkin vain sähkömoottorilla, ellei kaasua paina väkisin aivan pohjaan saakka. Jousitus on juuri niin hyvä kuin tällaisessa autossa voi olla: hyvin vaimennettu, kantava mutta mukava. Äänet on eristetty todella hyvin pois matkustamosta. Ehkä tehoakin olennaisempaa on se, että bensiinin ja sähkön yhdistelmällä tuotetaan 590 Newtonmetrin vääntömomentti. Erityisesti sen takia, että Volvon korkeus jää alle 1,5 metrin. AJETTAVUUDELTAAN V90 on juhlava. Niinpä olisin valmis antamaan Ysikymppiselle elävän klassikon arvonimen – oikeastaan vain ja ainoastaan sen muotojen takia. Tällöin päästään nauttimaan väkivaltaiselta tulntuvasta spurtista – satasen vauhtiin päästään 5,9 sekunnissa. KUN KORILLA on pituutta lähes viisi metriä akselivälin hipoessa kolmea metriä, käsissä on sivuprofiililtaan poikkeuksellisen sulava auto. Volvon sortimentista löytyy tietysti tällaisia autoja vaikka kuinka paljon. Sähköistä toimintamatkaa Volvolle luvataan 50 kilometriä, mutta tosielämässä 30-40 kilometriä on realismia. Kuninkaallista kyytiä KOEAJO Volvo V90 KOEAJO Volvo V90 PLUSSAA • Mahtava voimalinja • Väljät tilat MIINUSTA • Huono näkyvyys ulos. Se mikä linjoissa voitetaan, menetetään käytännöllisyydessä – ainakin osittain. Tavaratila on 560-litraisena valtava. Mikä ihmeellisintä, ohjaustuntuma on hyvä, eikä Volvo tunnu ajossa kaksitonniselta tankilta – paitsi kaupunkien kapeilla kujilla, joilla edetessä puutteellinen näkyvyys ulos vaikeuttaa kuljettajan työtä. On muuten jyrkkä lukema. Mallilla on jo ikää, sillä se esiteltiin vuonna 2016. Jotain sen massiivisuudesta kertoo se, että tilan takaseinään – eli takaistuimen kääntöpuolelle – ei ulotu oikein millään. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ykyään ovat sesongissa korkeat möhkäleet, joita katumaastureiksi ja myös SUVeiksi kutsutaan. 30 14/2021 V90 ei ole mikään uutuus, mutta tätä Volvoa ei ikä paina. Kun takaistuimet kumoaa, käytössä on kahden hengen pätevä retkivuode – jos sellaista nyt sattuisi tarvitsemaan. Korin mataluus merkitsee valitettavasti sitä, että tähän Volvoon laskeudutaan
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tässä olisi niin sanotusti paras mahdollinen perheauto. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 945 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 472 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 2 096 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 66 069 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 678 € Isoa Volvoa sompailee ilokseen. HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Lataaminen kannattaa aina. Sähkön loputtuakaan ei tarvitse jäädä jalkoihin. Se on mukava ja kulkee maantiellä nurkumatta suoraan. Jousitus kantaa hyvin kuormaa. Valitettavasti hinta on tyypilliselle perheelle aivan liian kova. Äänieristys on erinomainen. VOLVO V90 T6 AWD R-Design MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 251 kW (342 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 590 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Voimalinjan yhteispeli sujuu hienosti. automaatti 0?100 KM/H 5,5 s. 2 Tervetuloa kyytiin! Hyvin mahtuu vaikka kolme henkeä. Ei kai sitä autolta voisi enempää vaatia vai mitä. Elävä klassikko, kuten sanottu. Kaikki tämä ajattoman tyylikkäissä kuorissa. 4 Mittaristoon saa loihdittua tällaisenkin, navigointia painottavan näkymän. Auton koko ja matala istuma-asento hankaloittavat kaupunkiajoa. Bensiinin ja sähkön yhteispanoksella syntyy niin paljon tehoa ja voimaa, että yli kahden tonnin keijukainen liikkuu todella kepeästi. Keskinäyttö on valtava. Tyhjällä akulla bensiinikulutus nousee omiin sfääreihinsä. Tilaa on tässä autossa vaikka muille jakaa – siinä totuus ytimekkäästi ilmaistuna. Mahtavasti tilaa, ajettavuutta ja mahdollisuus sähköajoon. 3 Kojelauta noudattelee samaa tyyliä kuin muissakin Volvoissa. Volvo V90 on oikeasti viiden hengen auto, johon mahtuvat myös kaikkien matkatavarat mukaan. Plussaa Neutraali Miinusta. 31 1 Kuljettaja on kuningas, mutta istuma-asento on monen mielestä liian matala
Tällöin alustasta on pakko tehdä kova. Niin SUV kuin se onkin. Kugan omapainoksi ilmoitetaan 1,8 tonnia, mikä on vielä siedettävä lukema. Mainittakoon, että Kugan ajoakku ikään kuin roikkuu vähän muun alustan alapuolella. Tuo on oikein näppärä varuste, mutta se ei toimi aina moitteetta. Pienenä erikoisuutena mainittakoon pituussuunnassa liikuteltava takaistuin. Kauhean kaupunkitarinan mukaan jossakin autossa tällainen takaluukku oli auennut kesken konepesun – tuhoisin seurauksin. Teoriassa täydellä akulla on tarjolla 56 kilometriä toimintamatkaa. Fordkin on mukana pelissä Kugallaan. Tässä moottorissa käytetään taloudelliseksi tunnettua niin sanottua Atkinsonin työkiertoa. Sesonkituote KOEAJO Ford Kuga KOEAJO Ford Kuga PLUSSAA • Toimivat tilat • Mahdollisuus sähköajoon MIINUSTA • Kova alusta. Kugan parannuskohteet löytyvät sisätilojen laatuvaikutelmasta ja voimalinjasta, jossa esiintyy ajoittain epämääräistä nykimistä. ST Line X -varustus on hyvää tasoa. 32 14/2021 Ladattava hybridi, tuo automarkkinoiden tämän hetken ykköshitti. Kun ladattavalla Kugalla on hintaa lähes 45 000 euroa, ei voida puhua mistään edullisesta autosta. Viimeksi mainitut vaihtoehdot tulevat kyseeseen, kun on tulossa maakunnasta kaupunkiin, ja haluaa liikkua perillä päästöttömästi. Toisesta ääripäästä löytyy 2,5-litraisella koneella varustettu lataushybridi, jollainen meillä oli nyt ajossa. Tätä piirrettä esiintyy monissa hybridiautoissa, joissa akut nostavat painoa helposti aika koviin lukemiin. KUGAN ALUSTA on yllättävän jämäkkä, tai jopa kova. Sama huomio koskee kaikkia tämän luokan katumaastureita – varsinkin näitä etuvetoisia. Bensiiniä säästyy, kun moottoria käytetään vain osakuormalla. Monimutkainen lataushybriditekniikka on kallista, ja hinta on linjassa vastaavien kilpailijoiden kanssa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K uga uuluu siihen sarjaan autoja, joista tyypillinen myyjä sanoo: ”Ja näitä menee!” Kugan mallisto on erittäin monipuolinen. Perusmallia kuljettaa pieni, vain 120-hevosvoimainen bensiinimoottori. Tämän toiminnon avulla voi maksimoida takajalkatilan sentit tai vaihtoehtoisesti tavaratilan litrat. TILAA KUGASSA on tähän kokoluokkaan riittävästi. Paketissa on mukana B&O-soitin, automaattiset ajovalot ja jalalla avattava takaluukku. Tämä tarkoittaa, että mihinkään syrjäpoluille tällä autolla on turha suunnata. Kuga on kokonaisuutena ihan toimiva peli, mutta kilpailu tässä luokassa on niin armotonta, että jatkuvasti pitäisi pystyä parantamaan juoksuaan, jotta pysyisi edes paikoillaan. Jutun todenperäisyydestä ei ole tietoa, mutta voihan kaikki luukut napauttaa lukkoon, kun ajaa harjojen väliin – ihan varmuuden vuoksi. Kugan planeettapyörästöllä toteutettu voimalinja tarjoaa monista muistakin vastaavista autoista tutut vaihtoehdot eli hybridiajon, sähköajon, akun varauksen säilytyksen ja akun lataamisen ajon aikana
Taustalla vaikuttanee auton reilu paino. 4 Kugan mittaristoa ei ole viritetty ylifuturistiseksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. 3 Kojelaudasta löytyy vielä perinteisiä nappeja ja kytkimiä. Tämä Kuga ei ole mikään raketti, mutta kun ajoakku on latingissa, meno maistuu. 33 1 Etustuimet ovat miellyttävät. Sähköajo on nykyaikaa, ja tällä Kugalla se onnistuu. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 14,4 kWh / 56 km MITAT Pituus 4 626 mm, leveys 1 883 mm, korkeus 1 666 mm, akseliväli 2 710 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1 844 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 999 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 055 € Kuga on alustaltaan yllättävän kova. Perheen yleiskoneena erittäin toimiva ratkaisu. 2 Takaistuinta voi säätää pituussuunnassa, mikä on ihan kätevä juttu. Hyvä, joskaan ei mitenkään häikäisevä, peruspaketti. Ladattavien SUVien luokassa kilpailu on niin kovaa, että koko ajan on vilkuiltava naapurin suuntaan. Voimalinjassa esiintyy ajoittain outoa nykimistä. Akkumöykkyä tavaratilassa ei onneksi ole. Niin ostajien kuin valmistajienkin. 5 Tavaratila voisi olla suurempikin. Pituussunnassa liikuteltava takapenkki on hyvä oivallus, mutta se ei poista sitä faktaa, että tavaratila voisi perusmuodossaan olla nykyistä selvästi isompi. Etuja takatilat ovat hyvät. Kierrettävä vaihteenvalitsin on todella omintakeinen, mutta toimiva. Puolinahkaverhoilu kuuluu ST Line -tason varustukseen. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Suurkiitokset siitä. FORD KUGA ST-Line X 2.5 PHEV MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW 225 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, Portaaton automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD
Ei mikään hiipijän peli siis. Jos asfaltti on kuivaa, lähdetään kuin se kuuluisa jänis makuulta: kumit ulvahtelevat, mutta moottorin teho siirtyy hyvin asfaltin pintaan. Perinteistä luupäätaktiikkaa soveltamalla Kona vetelee ja puskee, eikä meno ole kovin vauhdikasta. Kun Konan lyö tulille, se kuulostaa juuri niin härskiltä kuin olettaa saattaa: tuplaputkista kantautuu ilmoille aggressiivinen pörinä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S olmin ensituttavuuden Hyundai Konan kanssa joskus vuonna 2018. Tuossa ei ole tietenkään mitään järkeä. Konassa on automaattivaihteisto, joten rapsakka startti paikaltaan sujuu kuin itsestään. Totesin, että ainakin tehoa on tarjolla riittävästi: turboahdettu kaksilitrainen kone antaa kuljettajan käyttöön 280 hevosvoiman tehon ja 390 Newtonmetrin väännön. JOS VAUHDIKAS kaarreajo kiinnostaa, sitä kannattaa harjoitella ihan erikseen. Kostealla pinnalla Kona sutii reippaasti, ja kaasua on pakko hillitä, jos ei halua ihan pelleilemään ruveta. 34 14/2021 280 hevosvoimaa pikkuautoon. Nyt on luvassa keskimääräistä hurjempaa teinimeininkiä. Mutta eihän tässä mitään pienen perheen kauppakassia olla koeajamassa, joten ehkä tuo arvostelu on kohtuutonta. Tässä tarkoitetaan tietysti sitä, että ajetaan kaarteeseen mahdollisimman kovaa ja yritetään pysyä tiellä. Riiviöiden sukua KOEAJO Hyundai Kona N KOEAJO Hyudai Kona N PLUSSAA • Suorituskyky • Rajut pakoäänet MIINUSTA • Ylikova alusta • Taka-ja tavaratilat. Harjoitus tekee mestarin – tämä vanha sanonta pitää näköjään edelleen paikkansa. Kun ohjauspyörän N-nappeja painelee sopivasti, meteli nousee entisestään. Sporttiasetuksilla meno onkin sitten sellaista reuhtomista, että oksat pois. Heti ensimmäinen kilometri NKonan ratissa kertoi, että tällä autolla ei ole mitään tekemistä vakio-Konan kanssa – paitsi tietysti tuo mallinimi. ENNEN KOEAJON alkua tutkin vähän taustoja. Totesin, että tässäpä on näppärä pieni katumaasturi. Ohjaustuntuma on hyvä, mutta jäykkä alusta saa Konan ikään kuin hyppimään ja loikkimaan jatkuvasti. Kona on jo ihan normiasetuksilla piinallisen kovasuinen ajettava. Konassa on elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko. Tämä on tietyllä tavalla hämmästyttävää, sillä etupää on kovilla, kun se sekä vetää että ohjaa. Kunnioitettavia lukemia, sillä nyt puhutaan edelleen pikkuautosta. Tällöin tasauspyörästön lukosta saa täyden hyödyn irti, ja meno on eleettömän tehokasta. Sen avulla parannetaan vetävien pyörien pitoa, ja vähennetään tehokkaille etuvetoautoille niin tyypillistä puskutaipumusta. Kaikesta pauhusta huolimatta Kona N on etueikä nelivetoinen. Huomattavasti parempaa tulosta syntyy, kun jarruttaa reippaasti ennen kaarretta, ja alkaa vähitellen lisäämään kaasua. N-lisuke tarkoittaa Hyundain maailmassa reipasta tehoa, ja yhteneväistä värimaailmaa: vaaleaa sinistä punaisin ja mustin koristein. Oli miten oli, Kona N ei ole paras valinta välille Helsinki–Tampere
Sitä voi käyttää myös ohjauspyörän lavoilla. 3 Kona N näyttää mukavan räyhäkkäältä. 5 Hyvin hengittävien vanteiden läpi on helppo ihailla isoa jarrulevyä ja punaista jarrusatulaa. 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. 4 Kaksoiskytkinvaihteisto toimii täsmällisesti. Pieni koko tekee autosta näppärän. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 196 g/km MITAT Pituus 4 215 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 569 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 390 € Kona on epämukava, mutta sporttinen ajettava. Elektronisesti ohjattu tasauspyörästön luistonrajoitin on tässä hyvänä apuna. Kona N on symppis tai tosi ärsyttävä. Kun pikkuauto maksaa 50 tonnia, ostopäätöksen tekeminen vaatii jo intohimoa. kaksoiskytkinaut. Kannattaa kokeilla, jos haluaa huomattavan erikoisen, näyttävän ja suorituskykyisen pikkusportin. Tässä on erikoistyökalu erikoisiin tarpeisiin. Erinomainen kakkosauto ja perheen lemmikin korvike. Hyundai Konan tilat ovat kaksijakoiset: edessä kelpaa, mutta takaja tavaratilat ovat tyypillistä pikkuautoluokan tasoa. HYUNDAI KONA N 2.0 T-GDI 2WD DCT MOOTTORI Rivi-4, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 392 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Neliveto auttaisi lähdöissä, mutta kun on päästy liikkeelle, 280 hevosvoiman tehot saadaan siirrettyä hyvin tien pintaan. Mielipide riippuu ihan siitä mistä itse tykkää. Hiukan tavallista korkeampi kori vaatii parikseen jäykän alustan, jottei auto kallistelisi liikaa. Aikuinen viihtyy täällä vain lyhyen tovin. 35 1 Kuljettajalla on hyvät oltavat, eikä kartturillakaan ole valittamista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takapenkki sopii lapsille. Jos tykkää vauhdikkaasta kanttailusta, N istuu käteen oikein hyvin. Piirustuspöydällä näihinkin mittoihin olisi kyllä voinut taikoa hieman lisää tilaa. Paukkua on niin paljon, että minkäänlaisille valituksille ei ole aihetta. Plussaa Neutraali Miinusta
MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ VAIN ETUTASSUILLA KOEAJO Polestar 2 Single Motor KOEAJO Polestar 2. Tämä lisää myös auton toimintamatkaa. 36 14/2021 Polestar 2:sta tarjotaan nyt etuvetoisena
37 VAIN ETUTASSUILLA
Kakkosen viritys on perusalustallakin jo melko jämäkkä, mutta lisävarusteena saatavalla Performance-paketilla tukevuutta tulee lisää entistäkin enemmän. Polestar 2 tarjoaa kuitenkin vaihtoehdon esimerkiksi Volvo XC40 Rechargelle, joka on mukavuuspainotteisempi auto. Polestarin yleinen vahvuus Teslaan verrattuna on kokoonpanon laatu, laatuvaikutelma ja asioiden tekeminen kuljettajalle helpoksi. Autossa on siis vain yksi sähkömoottori etuakselilla. Sen hyödyt tulevat ilmi etenkin pidemmillä ajomatkoilla, kun auton akku ja moottorit ovat lämpimiä, ja niiden hukkalämpöä voidaan käyttää matkustustilojen lämmittämiseen. Silti Polestar on hiljaisempi auto kuin vastaava Tesla Model 3. Reilun viikon kestäneen koeajon keskikulutus oli 25,6 kWh/100 km. Etuvetoisuus heikentää suorituskykyä ja tietenkin vetopitoa, mutta tuo WLTP-syklin mukaan peräti 60 km lisää toimintamatkaa ollen tässä mallissa noin 515 km. Merkin sukulaissuhteet Volvoon ovat vahvat, ja sen kaksi ensimmäistä mallia – 1 ja 2 – on alun alkaen esiteltykin Volvon konseptimalleina. Akku on sama 78 kWh sisältävä paketti kuin nelivetomalleissakin. Polestar 2 perustuu Volvon ja Geelyn kanssa yhteistyössä kehitetylle CMA-rakenteelle, jolle on koottu myös Volvo XC40 ja tässä lehdessä ensikoeajolla oleva C40. Polestaria voisi luonnehtia Volvon sporttisemmaksi serkuksi. 38 14/2021 P olestar on Volvosta irroitettu, sähköisiin autoihin erikoistunut automerkki, jonka omistaa kiinalainen Geely. Polestar on myös laittanut lämpöpumpun 4 500 euroa maksavan Plus-lisävarustepaketin yhteyteen, mikä on harmillista. Kokonaisuutena etuvetoinen Polestar 2 on houkutteleva ja fiksuilla ominaisuuksilla varustettu sähköauto. AUTOSSA OLI alla 20-tuumaiset pyörät, joiden takia rengasmelu oli moottoritiellä melko huomattavaa, selvästi kovempaa kuin vastaavan rakenteen Volvoissa. Parannus syntyy muutamasta seikasta: auto on nelivetomallia kevyempi, toisen sähkömoottorin synnyttämää kitkaa ei ole ja yksittäinen sähkömoottori toimii maantieajossa jonkin verran paremmalla hyötysuhteella kuin kaksi moottoria. Se on melko korkea, vaikka lokakuiset ajo-olosuhteet eivät parhaat mahdolliset olleetkaan. Tuolla kulutuksella range jää jopa alle 300 kilometriin, mikä jää hämmästyttävän kauas luvatusta. Teknisesti autot ovat identtisiä, mutta Polestar on tehnyt autoihin täysin oman virityksen ja hienosäädön. Ohjaus on myös selkeästi Volvoja jämäkämpi: tunto ja vaste on oikein hyvä, mutta saisi ehkä palauttaa kadunkulmista vielä terhakkaammin. PLUSSAA • Viimeistely • Ajettavuus MIINUSTA • Lämpöpumppu ei vakiona • Korkeahko kulutus KOEAJO Polestar 2 Single Motor. CMA-RAKENNETTA EI ole alunperin suunniteltu pelkästään sähköautoja varten, ja tämä on näkynyt negatiivisesti autojen sähkönkulutuksessa. Polestarin ajotuntuma on saksalaismaisempi. Nyt koeajettu Polestar 2 on mallinimeltään Long Range Single Motor, joka tarkoittaa etuvetoisuutta
Takamatkustajille tilat ovat autoluokka huomioiden ahtaahkot – tila riittää vain keskimittaisille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 100 €. Laatuvaikutelma on auton hintaluokan mukainen. Se on pettymys. TILAT Polestar 2 ei ole tilaihme. KENELLE. Kompromissi ei ole pöllömpi. 2 Polestar 2 ei ole mikään tilaihme. Ohjaamon laatuvaikutelma on kunnossa ja auton hinnan mukainen. EU-KULUTUS 18,2 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 2 735 mm, tavaratila 35 l + 405 l OMAMASSA 2 069 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestar 2 on hienosti viimeistelty, tyylikäs ja moderni sähköauto, joka tekee monet asiat paremmin kuin Tesla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Etuvetoisenakin Kakkosen voimavarat riittävät ripeään matkantekoon, toki nelivetoversion todella rajusta suorituskyvystä jäädään jälkeen. Sen grafiikat ovat terävät ja reagointi nopeaa. Sähköautona Tesla vie kuitenkin pidemmän korren. Keskimittainen aikuinen mahtuu juuri ja juuri taakse, mutta taksikäyttöön autosta ei ole. AJETTAVUUS Polestar 2:n ajettavuus on sporttinen ja jämäkkä. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. 3 Kakkosen ohjaamo on volvomainen, joskin korkealle tuleva keskikonsoli saattaa joitakin ahdistaa. 5 Vaikka Polestar näyttää sedanilta, on sen kontti todellisuudessa perinteinen liftback. Niissä viihtyy. Tilaa on asiallisesti. 39 1 Plus-paketin yhtey dessä tulevat nappanahkaiset etuistuimet. Etuvetoinen Polestar 2 madaltaa sähköauton hintaa ja tarjoaa samaan rahaan enemmän toimintamatkaa. POLESTAR 2 Long Range Single Motor Plus MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 78 (75) kWh / 517 km TEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Kulutus on tämän kokoiseksi autoksi korkeahko, jolloin käytännön toimintamatka on jotakin 300–400 kilometrin välillä. Ohjauksen vaste on luonteva, ja auto kääntyy näppärästi kaarteisiin. 4 Pystysuuntaista tietoviihdenäyttöä on ilo käyttää. Pääntilasta kiikastaa myös. Uudet korealaiset lyövät myös Polestarilta luun kurkkuun monissa ominaisuuksissa. Iso 20-tuumainen rengastus tarkoittaa kuitenkin, että röykkyisellä tiellä meno on aavistuksen epämukavaa. Tavaratila vetää reilut 400 litraa, mutta on käytännöllisen muotoinen
Tähän ratkaisuun on päädytty varmaan hyvästä syystä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U usi ID.4 GTX on oikein pätevä sähköauto, mutta nyt on pakko tehdä pieni ketunlenkki ja kierrellä hiukan historian roskatynnyreitä. Kuinka moni tietää, että niissä on takamoottori. Nyt tähän päivään ja VW:n sähköautoihin. 40 14/2021 Nelivedon toteuttaminen on sähköautossa naurettavan yksinkertaista. Jossain johtokunnan kerroksissa painettiin sitten paniikkinappulaa, ja pantiin käyntiin prosessi, joka synnytti lopulta VW Golfin. Monet Golfin kilpailijat olivat 1970-luvulla vielä takavetoisia. ID.4 GTX on tästä hyvä esimerkki. Hyvin pian juuri etuvedosta tuli VW:n tavaramerkki. Kun katsoo tarkasti sen täydellistä mallimerkintää, huomaa, että siinä lukee Dual Motor AWD. Ne perustuivat Kuplaan, jonka Ferdinand Porsche oli suunnitellut jo 1930-luvun puolella natsi-Saksan kansanautoksi: Volkswagen on saksaa ja tarkoittaa nimenomaan kansanautoa. Voi olla, että taustalla on jälleen kerran se tilankäyttö. Etumoottorisessa polttomoottoriautossa pitää johtaa tuon yhden koneen voima kardaaniakselilla taakse, mikä on hyvin monimutkaista, painavaa ja kallista. Nyt puhutaan siis nelivetoautosta, jossa on kaksi moottoria. Golfin suosioon vaikutti aivan olennaisesti sen rakenne, joka oli täysin päinvastainen kuin Kuplassa ja sen johdannaisissa: moottori edessä ja samoin veto. Se esiteltiin vuonna 1974. Entäs ID.4 GTX. Alan miehien tiedossa on, että Volkswagen teki 1940-luvun lopulta 1970-luvun alkuun pelkästään takamoottorisia autoja. Samaan hengenvetoon pitää sanoa, että moottorin sijoituksella ei ole nykyään sen suurempaa merkitystä, sillä takamoottoriauton mahdolliset vikuroinnit hoitaa ajonvakautuselektroniikka – toivottavasti. Golfista tuli vertaansa vailla oleva menestys, joka nosti Volkswagenin maailman suurimpien autonvalmistajien joukkoon. Se näyttää suunnilleen kuukulkijalta. Väliin vähän johtoa, ja näin on homma valmis. Moottorin asennus taakse muovaa autojen mittasuhteita. Lienee niin, että sähköauto ei voi oikein mitenkään sulautua liikennevirtaan, koska sen omistaja haluaa näyttää merkkiä: väistykää, minä olen muutoksen eturintamassa! Hyvässä vedossa KOEAJO Volkswagen ID.4 GTX KOEAJO Volkswagen ID.4 GTX PLUSSAA • Tilat • Neliveto MIINUSTA • Reilu paino tuntuu ajossa. Sekä ID.3 että ID.4 ovat töpökeulaisia ja punttiperäisiä, jos tällaiset pikkuilkeät ilmaisut sallitaan. ID.4 GTX on tästä hyvä esimerkki. KAIKKI MENI hyvin siihen saakka, kunnes 1960-luvun lopulla Wolfsburgissa tajuttiin, että ikivanha takamoottorirakenne on tosiaankin tullut tiensä päähän. Etuveto oli kuitenkin voittava konsepti. Mukana vaikuttamassa on myös isojen akkujen sijoittelu. Nelivedon toteuttaminen on sähköautoissa naurettavan helppoa: yksi moottori taka-akselille – kuten ID.4-perusmallissa – ja toinen etuakselille. KUN NÄITÄ sähköautoja on nyt päässyt ajamaan enemmän, on pakko ihmetellä, miksi ne lähes kaikki ovat niin omituisen näköisiä
41 1 Etuistuimet ovat miellyttävät. Tässäpä oiva, erittäin nykyaikainen sähköauto. GTX painaa yli 2,2 tonnia, mitä ei voi olla huomaamatta ratin takana. Neliveto sopii mainiosti Suomen olosuhteisiin. 4 Keskusnäytön kautta ohjataan kaikkia olennaisia ajamiseen liittyviä aputoimintoja – hipelöimällä tietty. Hinta on valitettavasti kipurajalla, tai sen yläpuolella lompakosta riippuen. Erittäin pätevä ja monipuolinen nelivetoauto. Sähköautoilla suorituskyky ei ole koskaan ongelma. Tilat riittävät hyvin perhekäyttöön. Maltillisessa ajossa on mahdollista päästä lähelle normikulutuslukemaa, joka on 18,4 kWh/100 km. Perään saa kytkeä myös kärryn, jos sellainen sattuu kiinnostamaan. EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW MITAT Pituus 4 582 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 637 mm, akseliväli 2 769 mm, tavaratila 543 l OMAMASSA 2 224 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 867 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 272 € GTX on jämäkkä ajettava. 3 Volkkarin sähköautojen kojelauta edustaa äärimmilleen vietyä minimalismia. Penkit ovat hyvät. Pitkä toimintamatka. Ajoasento on ryhdikäs ja kulku kyytiin ja pois on helppoa. Kardaanitunnelia ei tarvita, vaikka kyseessä on neliveto. VOLKSWAGEN ID.4 GTX Dual Motor AWD Business MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria AKKU / TOIMINTAMATKA 77 kWh / 478 km TEHO 220 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 460 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1 v-automaatti 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Volkswagen ID.4:n kori on aika korkea ja leveä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. 2 Takana on hyvin tilaa. Näkyvyys ulos on hyvä, joten kaupunkiajokin sujuu, vaikka auto on aika kookas. 5 Tavaratilaa on 543 litraa, eli varsin reippaasti. Tavaratila on kerrankin riittävän iso. Onhan se vaikuttavaa, että 2,2tonninen auto singahtaa satasen vauhtiin 6,2 sekunnissa. Kannattaa antaa sähkömoottorin jarruttaa. Tämän ansiosta edessä ja takana istutaan ryhdikkäästi ja väljästi
Ford on pitänyt Mach-E:tä kuitenkin sen verran tärkeänä mallina, että niitä vähäisiä tarjolla olevia puolijohteita se on ohjannut mieluummin Mach-E:hen kuin moniin muihin Fordin malleihin. OLIMME AIEMMIN ajaneet Mach-E:tä vain isolla akulla ja nelivedolla varustetun version. Ominaisuus häiritsee toki joitakin enemmän kuin toisia. Vuoden 2021 myyntitilastoja ei voi verrata suoraan aiempiin vuosiin, sillä puolijohdepula on vaikuttanut negatiivisesti kaikkiin autonvalmistajiin ympäri maailman. Käytännössä toimintamatkaa on tarjolla 300–400 km. Siltikään jousitus ei ole äärimmäisen sporttinen. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U usi Mustang Mach-E on ollut kohtalaisen hyvä menestys ensimmäisenä kokonaisena myyntivuotenaan. Ford on tuomassa navigointiin pikalaturitoiminnon seuraavassa päivityksessä, mutta koeajoautossa sitä ei vielä ollut – tämä tuo paljon lisäarvoa pidempien ajomatkojen suunnitteluun. Ohjaus on tarkka, mutta tunto on vain kohtalainen. Lämpötilat liikkuivat noin 10 asteen molemmin puolin. Takavetomallina Mach-E ei valitettavasti pääse kovin korkealle Fordin "ajajan autojen" -hierarkiassa. Tästä pääsee suurimmaksi osaksi eroon, jos ajaa autoa yhden polkimen -moodilla. Nyt koeajettu versio on pienempiakkuinen ja takavetoinen, jolloin puhutaan noin 50 000 euron hintaisesta autosta. Onpa se ohittanut myyntitilastoissa Euroopan tasolla jopa pian kokonaan väistyvän Ford Mondeon. Kulutus liikkui koko koeajon aikana noin 22 kWh:n tasolla. Euroopassa Sähkö-Musseja oli rekisteröity syyskuun loppuun mennessä 15 600 kappaletta, joista Suomessa 287. 42 14/2021 Pienemmällä akulla ja takavedolla varustettu Mach-E on pätevä sähköauto, mutta ei sen enempää. Lukema on kohtalaisen hyvä ottaen vielä huomioon senkin, ettei Mach-E:ssä ole tarjolla lämpöpumppua ollenkaan. Jousitus nypyttää melko ikävästi ja meno on lähtökohtaisesti pintakovaa. Jos isoakkuisen Mach-E:n vahvuus on todella huomattava toimintamatka, tämä pikkuakkumalli asettuu aika lailla luokan keskelle. Myös jarrupolkimen viritys on edelleen turhan herkkä. Lisäksi akun esilämmitys olisi kylmenevässä syksyssä erinomainen toiminto – nyt latausnopeudet jäävät melko kauaksi luvatusta. Akun koko on 75 kWh, josta käytettävissä on 70 kWh. Se asettuu myös juuri alle 50 000 euron hankintatukirajan. Jos tarvetta ei tule säännöllisesti ajaa todella pitkää matkaa, ja useimmat ajot ovat alle 200 km vuorokaudessa, riittää pienempikin akku arkeen erinomaisesti. Toisaalta jos odotukset ovat normaalien crossovereiden tasolla wanhan liiton Mustangin sijaan, on suoritus hyvää keskitasoa. Tuon mallin hinta pomppaa kaikkine lisävarusteineen jo 70 000 euron tasolle, mikä on Mach-E:stä paljon. AJOSSA MACH-E:N aiemmin havaitut hyvät ja huonot puolet pätevät myös tähän malliin. Vähemmän muskelia KOEAJO Ford Mustang Mach-E 75 kWh RWD KOEAJO Ford Mustang Mach-E PLUSSAA • Tilankäyttö • Hiljainen MIINUSTA • Pintakova jousitus. WLTP-toimintamatkaa on näin ollen odotettavissa 440 km
Mustang Mach-E on matkustamotiloiltaan tilava perheauto. Pieniä bugejakin siinä vielä on. EU-KULUTUS 17,2 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 115 kW MITAT Pituus 4 713 mm, leveys 1 881 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 100 + 402 l OMAMASSA 1 969 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 910 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 910 € Jos nelivetoisessa Mustang Mach-E:ssa on suorituskykynsä puolesta jotakin muskeliautomaista, karisee tämä tunne pois takavetomallissa. Jos haaveissa on muskeli-Mustang, jättää tämä hinnaston edullisin versio kylmäksi. Yleispätevää sähköautoa hakevalle ostajalle, jolle nelivetoisuus tai pitkä toimintamatka eivät ole tärkein asia. Kyseessä on arkikäyttöön tarkoitettu crossover. Pintakovasta ja nypyttävästä jousituksesta miinusta. Käytännön toimintamatka ei ole maailmaa mullistava, mutta kotilatausmahdollisuuden myötä silti käytännöllinen. 43 1 Mach-E:n etuistuimet ovat amerikkalaista sohvapenkkimallia. Menohaluja riittää arkiajoon varmasti. Laatuvaikutelma on Fordin hyvää perustasoa, mutta premiumia on tältä autolta turha odottaa. 4 Mustangin toimintamatka-arvio on kohtuullisen luotettava. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Pikalataus sujuu jopa 115 kW:n teholla, mutta akku on herkkä kylmälle. Tavaratila sen sijaan vetää vain vähän reilut 400 litraa. 3 Perusmallissakin ohjaamoa dominoi iso pystysuuntainen kosketusnäyttö. FORD MUSTANG MACH-E 75 kWh 269 hv RWD A1 MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 75 (70) kWh / 440 km TEHO 198 kW (269 hv) VÄÄNTÖ 430 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. alennusvaihde 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Tavaratila vetää suojan alle vain 402 litraa, mikä ei ole erityisen vaikuttava tulos. Kymmenen asteen lämpötiloissa rangea on 300–350 km. Takapenkillä on erinomaisesti tilaa. 2 Takana tilaa on hyvin, niin kuin nykyaikaisessa sähköautossa kuuluukin olla. Takavetoisen Mach-E:n suorituskyky on täysin riittävää. Se ei loista, mutta eipä toisaalta isoja ongelmiakaan ole. Sen toimintalogiikka on fiksu, mutta reagointi voisi olla nopeampaa. Pikkuakullakin Mach-E:lla voi ajaa useimmat arjen ajot. Perheautona ja arjen liikuttimena siinä ei silti ole suurempaa vikaa. Istuimet ovat ok, mutta eivät loista millään osa-alueella
44 14/2021 Villihevonen KOEAJO Mini Countryman Cooper SE ALL4 KOEAJO Mini Countryman
45 Mini Countrymanin ladattava versio on nykyaikainen katumaasturi, josta 19-tuumaiset renkaat tekevät vikurin kulkijan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Villihevonen
Tavaratila vetää 403 litraa. VAIKKA LADATTAVA Countryman on painava katumaasturi, on Minillä haluttu silti virittää siihen minimäinen ketterä ajettavuus. Lataushybridin malli-ikä näkyy myös aavistuksen siinä, että lataaminen onnistuu vain 3,6 kW:n teholla. PLUSSAA • Menevä ulkonäkö • Ohjaamon laatuvaikutelma MIINUSTA • Uraherkkyys • Lyhyehkö sähköinen toimintamatka KOEAJO Mini Countryman. Auto reagoi ohjaukseen todella herkästi. Sitä ei voi millään mittapuulla laskea pikkuautoksi, ja lataushybridinä se painaa yli 1,8 tonnia – alkuperäisiä Minejä tarvitaan 3 kpl, jotta painoa kerääntyisi yhtä paljon kuin nykyisessä Countrymanissa. Auto oli suorastaan hirvittävä ajaa, sillä se ei kulkenut suomalaisella tieverkolla hetkeäkään paimentamatta suoraan. Paketin varusteet ovat kattavat, mutta tuovat mukanaan uraherkät 19-tuumaiset pyörät. Tämä tekee menosta ketterää, mutta samalla toki hieman hermostunutta. 46 14/2021 M ini Countryman esiteltiin ensimmäistä kertaa 2010, ja vuonna 2017 markkinoille tuli nykyinen sukupolvi. Lukema on optimistinen, sillä omissa ajoissa sähkö loppui jo alle 40 kilometrin ajon jälkeen. Jousituksen virityksessä on kuitenkin käytetty aikaa ja parempia komponentteja; näin ajokäytöksessä on päästy haluttuun suuntaan. Tarkistin ilmanpaineet, eikä niissä ollut mitään poikkeavaa. Mini kasvatti faceliftin yhteydessä ladattavan Countrymanin akun kokoa. Nyt koeajetun yksilön kohdalla suurin miinus tulee auton isosta rengastuksesta ja järkyttävän voimakkaasta uraherkkyydestä. Vanhan liiton Mini-faneille nykyinen Countryman on vaikeahkosti nieltävä automalli. Autotoimittajan urallani ei ole aiemmin tullut vastaan perheautoa, joka nuuskisi tien kallistukset ja urat yhtä herkästi kuin tämä Mini Countryman. Syksyllä 2020 Countrymaniin tehtiin melko kattava facelift, jollaisen ajoimme nyt. Aiemmissakin ajamissani Countrymaneissa on ollut havaittavissa pientä uraherkkyyttä, mutta tässä yksilössä ilmiö oli poikkeuksellisen raju. Se on nyt kooltaan 10 kWh, jonka turvin sähköllä päästään virallisen lukeman mukaan 55–61 km. Jousitus on tietenkin todella jämäkkä, ja erityistä mukavuutta on tältä autolta turha odottaa. Edellä mainittu ei kuitenkaan tarkoita, etteikö ladattava Countryman olisi asiallinen perheauto. Bensatankin koko on sekin ainoastaan 36 litraa: jos polttomoottoriajoa tulee paljon, joutuu käymään tankilla erittäin ahkeraan. HINTAA LADATTAVALLE Countrymanille kertyy vähintään 43 835 euroa, ja nyt koeajetun Maximise-mallin hinta on peräti 48 235 euroa. Auton kulmikkuutta ja korkeutta hyödynnetään fiksusti sisätiloissa, vaikka kokonaispituutta sillä on vain 4,3 metriä. Tässä on onnistuttu kohtalaisesti. Samalla rahalla alkaa nykyään jo saamaan varsin hyvillä ominaisuuksilla olevia täyssähköautoja, joten Countrymanin kaltainen, jo hieman vanhanaikainen lataushybridi joutuu ahtaalle. Ilmiö oli ensi metreillä niin voimakas, että heräsi jopa epäilys rengasrikosta. Tilaa autossa riittää neljälle hengelle. Alla koeajoyksilössä olivat teräväolkaiset Michelin Pilot Sport 4 -renkaat kokoa 225/45 R19
Pelkällä polttomoottorilla ajettaessa kulutus on melko suurta, joten sähköajoa kannattaa hyödyntää mahdollisimman paljon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ladattavan Minin suorituskyky riittää ripeään kin menoon. MINI COUNTRYMAN Cooper SE ALL4 Maximise MOOTTORI R-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 KOKONAISTEHO 162 kW (220 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 385 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Auton katto kulkee melko korkealla, mitä on hyödynnetty sisätiloissa. Hallintalaitteet ovat jykeviä ja auton hintaluokan mukaisia. AJETTAVUUS Voi olla, että koeajamassamme yksilössä oli renkaiden lisäksi myös jotakin muuta pielessä; näin uraherkkää ja teiden kallistusta nuuskivaa perusperheautoa ei ole tullut aiemmin vastaan. KENELLE. TILAT Ollakseen auto, jonka keulassa lukee Mini, on Countryman tilavahko perusperheauto. Pelkällä sähköllä ajettaessa suorituskyky on juuri ja juuri riittävää liikenteen tempossa pysymiseen. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. 2 Korkeussuuntaista tilaa on takana todella paljon. aut. 5 Nämä 19-tuumaiset vanteet ovat kyllä tyylikkäät, mutta niiden teräväolkainen rengastus ei tee hyvää Countrymanin perusajettavuudelle. Menevää, pientä katumaasturia hakevalle ostajalle, joka haluaa nauttia halvoista sähköisistä kilometreistä, nelivedosta ja Mini-brändistä. 47 1 Countrymanin etujakkarat ovat säädöiltään monipuoliset; ne tukevat vartaloa hyvin ja ovat mukavat istua. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km MITAT Pituus 4 297 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 559 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 403 l OMAMASSA 1 790 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Saimme ajoon epäonnisen yksilön, jossa ohjauksen vetely ja herkkyys veivät huomion muusta autosta. Hyvän diilin ja maltillisempien renkaiden sattuessa kohdalle ladattava Mini ei liene lainkaan hassumpi auto, varsinkin jos ulkonäkö miellyttää. Jos tiessä ei ole uria, Countryman on jämäkkä peruskulkija. 4 Ratin mukana säätyvä pieni mittaristo on sympaattinen, mutta ei kovinkaan paljon personoitavissa. Tavaratilassa ei ole tavanomaista ekstrakyhmyä ajoakun takia. 3 Taattua Miniä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 835 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 235 €
MQB A0 -rakenteelle kasatut autot ovat lähtökohtaisesti todella hyviä ajaa. Aronan voimalinjoihin ei tarjota minkäänlaista sähköistystä, toisin kuin esim. Erikoisena nyanssina Arona ei saa "nauttia" VW-konsernin uusimmista tietoviihdeominaisuuksista, mikä on peruskäytettävyyden kannalta vain hyvä asia. Arona on ollut Seatille menestystuote. Se on tyypillinen ominaisuus kaksoiskytkinvaihteistoille, eikä Aronaa voi asiasta liikaa kritisoida. Tyypillisen automallin elinkaaren puitteissa noin neljän vuoden kohdalla autolle tehdään facelift, ja näin on käynyt myös Aronan kohdalla. Sen vuotuiset myyntimäärät ovat olleet globaalisti yli 100 000 autoa, mikä on kunnioitettava saavutus. Alustassa on oiva balanssi mukavuuden ja tukevuuden välillä. Tällainen arjen yksinkertaisuus miellyttää perinteisiin käyttöliittymiin tottunutta autoilijaa. Malli luotiin ratsastamaan räjähtävällä kasvu-uralla olleella pienten katumaastureiden segmentillä. Plussana voidaan kuitenkin todeta, että kaasuversiot säilyvät Aronan mallipaletissa. Varma resepti KOEAJO Seat Arona KOEAJO Seat Arona PLUSSAA • Kokonaisvahva pikkuauto • Tilankäyttö MIINUSTA • Kaksoiskytkinvaihteiston kulmikkuus • Ei sähköistettyjä voimalinjoja. Sisällä suurimmat uudistukset liittyvät kasvaneeseen tietoviihdenäyttöön sekä uusiin pyöreänmuotoisiin ilmansuuttimiin. Niissä on aina kokoaan isomman auton tuntua. Mitään mullistavaa facelift ei siis ole tuonut mukanaan. saman luokan Hyundai Bayoniin. Aronassa on helposti aistittavissa VWkonsernin pitkälle viety rutiini auton virittämisessä. Auton vahvuudet säilyvät kuitenkin ennallaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ykyinen Arona tuli markkinoille 2017. Ilmastoinnin säätimet on toteutettu perinteisillä napeilla, eikä kaikkia muitakaan ominaisuuksia ole upotettu hipaisunappien taakse. Voimalinja pelittää hyvin yhteen, joskin liikkeellelähdöissä DSG:n saa välillä nykäisemään ikävästi. 48 14/2021 Seat Aronalle on tehty kevyt facelift. AJOIMME NYT Xperience-varustetasoisen auton pikkukoneella ja DSG:llä. Jäljelle jäävät saman kattilan 110-heppainen versio sekä nelisylinterinen 1,5 TSI EVO. Ulkoisesti kasvojenkohotuksen tunnistaa korostetuista sumuvaloista, jotka ovat esillä hieman maastoautomaisesti. Molemmat moottorit ovat saatavilla joko 6-lovisella manuaalilla tai 7-portaisella DSG:llä varustettuna. Ainakin alkuvaiheessa facelift aiheuttaa Aronalle myös sen, että 1-litraisen pikkuturbon 95-hevosvoimainen vaihtoehto putoaa Suomen tuontiohjelmasta pois. Auton mallinimi on puolestaan kirjoitettu takaluukussa tyylitellyin, kaunokirjoitusta muistuttavin kirjaimin. Suomessakin Aronaa on tähän mennessä myyty jo noin 1 500 yksilöä. MUTTA EIPÄ Aronassa tähänkään asti ole ollut suurempaa moitittavaa. Vuosina 2015– 2017 pienten katumaastureiden myynti nelinkertaistui, joten ei ole ihme, että lähes jokainen automerkki on sittemmin tuonut markkinoille kyseisen segmentin auton. Muutoin erot aiempaan ovat todella pieniä
Markkinoilla on b-segmentin katumaastureita, joihin ei aikuinen taakse mahdu – Aronaan mahtuu. Sähköautoihin tottuneelle meno tuntuu toki varsin karkealta. Lähes kuuden litran bensankulutus satasella ei sekään ole aivan tätä päivää. SEAT ARONA 1.0 EcoTSI 110 XPERIENCE DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 5 400 litraa vetävä tavaratila on tässä segmentissä kova suoritus. 4 Tietoviihdenäyttö edustaa vanhempaa ja yksinkertaisempaa sukupolvea, mikä ei ole lainkaan huono asia. Sporttisempaa fiilistä hamuaville tarjolla on FR-varustetaso. Aronassa saa rahalle vastinetta hyvien perusominaisuuksien muodossa. Arona tarjoaa koeteltua insinööriosaamista näppärässä paketissa – siinä ei ole mitään väärää. Tämän vempeleen logiikan oppii hetkessä. Näppärää perusautoa hakevalle ostajalle, jolle nykyajan sähkökotkotukset eivät uppoa. Plussaa Neutraali Miinusta. 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Mikään tekniikan suunnannäyttäjä se ei tietenkään ole. Kompaktit ulkomitat huomioiden Aronaan on taiottu todella hyvät sisätilat. Aivan Honda Jazzin kaltaisesta tilaihmeestä ei voida puhua, mutta taakse mahtuu kaksi normaalikokoista aikuista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Jousituksessa on asiallinen kompromissi perusajoon, ja ohjauskin on tehtäviensä tasalla. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 153 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 537 mm, akseliväli 2 566 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 233 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 497 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 430 € Aronan ajettavuudessa on VW-konsernin vanhan hyvän ajan henkeä. 2 Takapenkille on taiottu kohtuullisen väljät oltavat autoluokka huomioiden. Pikkupadan suorituskyky riittää hienosti Aronan kaltaiseen autoon. 49 1 Vaikka Aronan etuistuimissa ei tuhannesti ole säätömahdollisuuksia, on istuin silti hyvä. 400 litraa vetävä takakontti on luokassaan kova suoritus sekin. 3 Ohjaamo on harmaan asiallinen, mutta käytettävyys on kunnossa. Seat Aronasta on vaikea löytää suuria kipukohtia. kaksoiskytkinaut. 1,0-litrainen kolmipytty ja 7-vaihteinen DSG ovat VW-konsernin peruskauraa
Vaihdekeppi on suorassa yhtey dessä vaihteistoon, joten tuntuma on miehekkään tarkka. Tämä kuuluu kuitenkin pelin luonteeseen, sillä maasturin ohjaus ei saa olla liian hanakka. Lopuksi kaksi hauskaa yksityiskohtaa: Jimnyssä on perinteinen, erillinen tikapuurunko. Jimny oli vähän aikaa pois myyntilistoilta, mutta nyt sitä saa taas. Takapenkin paikalla on tasapohjainen tavaratila, joka on erotettu ohjaamosta tulevalla metalliverkolla. Jimny on vain 3,5-metrinen, ja sen akseliväli on 2,25 metriä. Samaa voi sanoa perinteisen mallisesta käsijarrukahvasta. Jimnyn ajaminen tuo mieleen 1980-luvun: kaikki on mekaanisen käsin kosketeltavaa. Ihan heittämällä tulee mieleen, että tässä olisi oiva auto koiraharrastajalle. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J os pitäisi valita Suomen sympaattisin auto, Suzuki Jimny olisi takuulla kolmen kärkiehdokkaan joukossa. JIMNYN MOOTTORI on 1,5 litrainen nelonen. 50 14/2021 KOMMENTTI Jimny on mitä aidoin Suzuki. Näppärän kuutiomaisessa ruumassa on tilavuutta peräti 863 litraa. LAURI LARMELA Jimny on pienestä koostaan huolimatta ihka-aito maastoauto. Isojen maastokenkien mahduttaminen polkimille vaati sekin akrobatiaa. Ajossa tunnelma on kuin 1980-luvulla. Myös moottorin startti on mallia keppi ja kivi: se lähtee iloisesti pyörimään, vaikka vaihde olisi kytkettynä. Näkyvyys ulos ohjaamosta on pystysuorien lasien ansiosta erinomainen. Tarjolla oleva versio on kaksipaikkainen pakettiauto. Emme käyneet Jimnyllä varsinaisella metsälenkillä, mutta isot pyörät, pienet koriylitykset ja jäykät akselit lupaavat hyvää etenemiskykyä. Se on pieni ja toteutettu yksinkertaisella tekniikalla. Kun istuimen selkänojan nosti epäluonnollisen pystyyn asentoon, tilaa oli auttavasti 190-senttiselle ruodolleni. Ja koska nyt puhutaan oikeasta maastoautosta, pakettiin kuuluu erikseen kytkettävä neliveto. 180-senttinen kuski saa itselleen oikein asiallisen ajoasennon. Jeepinpentu KOEAJO Suzuki Jimny KOEAJO Suzuki Jimny PLUSSAA • Maasto-ominaisuudet • Yksinkertainen rakenne MIINUSTA • Vain kaksi paikkaa • Ajettavuus maantiellä. Neliveto kannattaa pitää aina kytkettynä, jos olosuhteet kääntyvät vaativiksi. Sen teho riittää hyvin reilun tonnin painoisen pikkukuution liikutteluun. Jimnyn perään saa kytkeä 1 300-kiloisen jarrullisen peräkärryn. VAIKKA ENSIVAIKUTELMA Jimnystä oli siis todella myönteinen, meinasin saada ahdistuskohtauksen, kun aloin sovittelemaan itseäni auton rattiin. Sellainen kun lyö maastossa kuljettajaa näpeille. Tällä reseptillä syntyy auto, joka on liukkaalla pinnalla ja soralla lähtökohtaisen epävakaa. Siitä kun vetää voimalla, niin johan alkaa tapahtua. Yritin tempoa istuinta taaksepäin, mutta metalliverkko pisti vastaan. Ohjaus on tahmea, ja sitä saa kelata ees-taas: minkäänlaista palautusmomenttia ei ole. Pieni maasturi on niin hellyttävän näköinen, että kokeneellekin autotoimittajalle meinaa tulla tippa linssiin. Tämä on hyvä pitää mielessä. Mitään käynnistyksenestoa ei ole. Tiedämme tämän vanhasta kokemuksesta. Tarjolla on myös alennusvaihde maastossa möyrimistä varten. Erillisen tikapuurungon, jäykkien akselien ja vapaastihengittävän moottorin yhdistelmä on niin sanotusti pomminvarma
Toimii myös katseita keräävänä kaupunkiautona: katu uskottavuus riittää vaikka Lontooseen. 2 Sivulle aukeavaan takaoveen kiinnitetty varapyörä on olennainen yksityiskohta. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 3 480 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 250 mm, tavaratila 863 l OMAMASSA 1 090 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 990 € Jimny viihtyy röykkyisellä soratiellä ja kinttupoluilla. Sympaattisesta ulkonäöstä vähintään sata peukkua. Isoillla ihmisillä on edessä ahdasta, mutta ruuma on erinomaisen tilava ja käytän nöllinen Jimny kulkee riittävän ripeästi. Jimny sopii metsämie helle tai koiraharras tajalle. Jimny on kahden hengen paketti auto. manuaali HUIPPUNOPEUS 145 km/h YHD. 180-senttinen ei valita. 3 Kojelaudassa kaikki on hyvin kuljettajan käsien ulottuvilla. Yksinker tainen tekniikka lupaa pitkää käyttöikää. Ohjaus on tahmea ja jousitus pompottava. SUZUKI JIMNY LCV MOOTTORI Rivi4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 462 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 130 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto + kytkettävä neliveto, 5v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Jimny on tänä päivänä todellinen outolintu, mutta myönteinen sellainen. 51 1 190-senttinen kuljettaja on hätää kärsimässä. Hyvä näkyvyys helpottaa metsässä – ja miksei myös kaupunkien kaduilla. Jos tulee kiire, vaparikonetta pitää kierrättää sää limättä. 5 Tavaratila on tasapohjainen ja helposti lastattavissa. 4 Viisilovinen manuaali ja kytkettävä neliveto alennusvaihteineen. Mootoritie on tälle autolle täysin vieras elementti. Plussaa Neutraali Miinusta. Se on toisaalta hyvää ajanvietettä. Tämä fakta rajaa sen käyttö mahdollisuuksia. Vaihteet on porrastettu tiheästi, joten keppiä saa heiluttaa alvariinsa. Pelkkää asiaa
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ IHMEMIEHILLE UNELMA Jeep CJ-7 UNELMA Jeep CJ-7 UNELMA. 52 14/2021 Alkuperäisellä Jeepillä pääsee pois tieltä – ja myös takaisin
53
54 14/2021 J enkkiarmeijan kevyen hyötyajoneuvon nimen historiasta on käyty kenties eniten debattia koko autoilun historiassa. Projekti myös siviilikäyttöön myytävästä Jeepistä startattiin, kun nähtiin sodan varjon olevan väistymässä. Tuotannossa CJ-7 oli vuoteen 1986 saakka, jolloin sen korvasi neliömuotoisilla ajovaloilla varustettu Wrangler. TURKULAISEN OVE'S Garagen herkkuautovalikoimasta löytyy vuoden 1985 Jeep CJ-7. VASTA VALMISTUNUT CJ-7 olisi vain sääli viedä kuraantumaan maastoon, varsinkin kun runkoa, akselistoja ja koria on rakennettu näyttelytasoiseen iskuun. Toinen ja varmasti yhtä pätevä teoria on, että auto sai nimensä Kippari-Kalle -sarjakuvan "Eugene the Jeep" -hahmon mukaan. Se on aloittanut elämänsä Renegade-varusteltuna, mutta on kokenut nykyisen omistajansa käsissä täydellisen läpikäynnin. Joka tapauksessa viimeinen sarjassa oli vuonna 1976 esitelty CJ-7, joka oli 10 tuumaa, eli reilut 25 cm, pidempi kuin vuodeksi 1955 esitelty CJ-5. Jeep kyllä pysähtyisi, mutta oltaisiinko siinä kohdin enää omalla kaistalla – enpä tiedä. Kyseinen malli syntyi vuonna 1940. Se oli aina nelivetoinen, mutta moottorista ja lisävarusteista riippuen kulkua ryyditettiin tasauspyörästön lukoilla ja muilla maastokelpoisuusvarusteilla. Nimi "Jeep" saattoi olla foneettista sukua sille, että ajoneuvo oli merkitty armeijan varastoluetteloihin nimellä "General Purpose" eli "GP". Kirjainparin perään merkitty numero merkitsi lähinnä kehitysversiota, ei niinkään suoraan auton sukupolvea, sillä useita CJ-versioita valmistettiin yhtä aikaa. Jarrut ovat kohtalaisen hyvät, mutta ratin takaa voi vain heitellä toiveita siitä, ettei kukaan päätä yllättää risteyksessä. Niinpä pysyttelemme tällä kertaa asvaltilla ja korkeintaan Ruisrockin backstagen parkkipaikkana toimivalla hiekkakentällä. Voimaosastolla ei puolestaan jää jossiteltavaa. Tuotantoon nämä autot tulivat vuonna 1945, mallinimellä CJ, Civilian Jeep. PLUSSAA • Hyvä tuuletus • Riittävästi tehoa MIINUSTA • Ostoskärrymäinen alusta • Kuolemanpelko UNELMA Jeep CJ-7 Renegade '85. Neljä tuumaa nostettu Pro Comp -alusta, saman valmistajan ohjausiskunvaimennin sekä 33" -maastorenkaat takaisivat jykevän etenemisen, jos olisi tarve poiketa asvaltilta pujottelemaan kaktusten ja ajoruohopallojen sekaan. Jälkimmäisellä pinnalla Jeep on enemmän kotonaan kuin Ruissaloon vievillä asvalttibaanoilla. Chevroletin tuliterä kasikone tarjoaa jotain kolmen ja neljänsadan hevosvoiman väliin, mikä riittää sekä tälle alustalle että maastoryömintään enemmän kuin hyvin. Jos haluaa pitää auton kaistojen välissä, vaatii se suorallakin tiellä jatkuvaa edestakaisin veivaamista. Ehkä ensi kesänä, kuivalla kelillä, pääsisi sinne dyyneille. Mutkateillä korkea ja karkea nappularengas yhdistettynä väljähköön ja suurpiirteiseen simpukkaohjaukseen ei tee Jeepin ajamisesta mitenkään miellyttävää. Voimakaan ei ihan heti loppuisi kesken, sillä AMC:n eri tehoisten (tai tehottomien) bensakoneiden sijaan konehuoneessa raivoaa tehdasuusi 5,7-litrainen Chevrolet Corvetten bensa-V8
Tilaa on käytännössä loputtomasti joka suuntaan. JEEP CJ-7 '85 Renegade MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 733 cm 3 TEHO 285 kW (385hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 549 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H Ei mitattu HUIPPUNOPEUS Ei uskallettu kokeilla YHD. TILAT Ergonomian riemuvoittona ei Jeeppiä voi pitää, mutta eipä juuri kukaan sitä siltä odotakaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimaa ja vääntöä löytyy enemmän kuin riittävästi kaikkeen tarpeeseen, mutta sen hallinta kysyykin jo osaamista. EU-KULUTUS Ei mitattu CO2-PÄÄSTÖT Ei mitattu MITAT Pituus 3 891 mm, leveys 1 659 mm, korkeus 1 755 mm, akseliväli 2 372 mm, tavaratila 150 l OMAMASSA 1 228 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ikoninen Jeep CJ-7 väkivahvalla moottorilla pistää väkisinkin suun virneeseen, vaikka sen parhaat ominaisuudet tulisivat esiin vasta Kalajoen hiekoilla – toisaalta kerrankin voi sanoa kyseessä olevan kompromissiton kokonaisuus. 3 Ohjaus on kevyt, loivaliikkeinen eikä keskitä kovin voimakkaasti. 4 Elämme aikaa, jolloin Chevroletilta pystyy ostamaan tehdasuuden Corvette-speksatun pikkulohkokasin. Tarkasta ajettavuudesta ei silti voida puhua, varsinkaan asvaltilla. 5 Alusta on käyty läpi täydellisesti ohjausiskunvaimenninta myöden. Suorituskykyinen vaihtoehto esimerkiksi venäläiselle UAZ-469:lle. Oman elämänsä Angus McGyvereille, surffareille, sienestäjille tai muille ulkoilmaelämästä nauttiville. 2 Rengastus sopisi paremmin mihin tahansa muualle paitsi niille pinnoille, joille raaskimme tällä kertaa Jeepin viedä. AJETTAVUUS Jeep on tehty metsään, aavikolle ja viidakkoon, missä se on yksi pystyvimpiä autoja koko maailmassa. Voimaa on tällä hetkellä tarjolla parisataa hevosvoimaa enemmän kuin mitä tehtaalta oli aikoinaan saatavilla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 54 800 € Koeajettu auto vakiovarustein:. KENELLE. Maantiellä tai mutkissa sillä ajaminen vaatii tarkkaavaisuutta ja hyvää malttia. 55 1 Kiitämme: näkyvyyttä ja erinomaista läpivirtaustuuletusta
Muutosta aiempaan versioon ei juuri ole, mutta eipä ole tarvettakaan. JOS PÄIVITYKSESTÄ jotakin isompaa miinusta pitää hakea, niin lataaminen onnistuu jatkossakin vain yhdestä vaiheesta 3,6 kW:n teholla. Monissa kilpailijoissa latausteho on tuplat, eli 7,2 kW. Isomman akun myötä myös taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin tehoa on voitu nostaa: nyt tehoa on peräti 145 hv ja vääntöä 309 Nm. Volvo XC60:n avuja arvostavalle asiakkaalle, joka haluaa päästä nauttimaan mahdollisimman paljon sähköajosta. Kun akkutekniikka kehittyy, saadaan samaan tilaan ahdettua entistä enemmän kilowattitunteja. Tehoa siinä on 310 hv ja vääntöä 400 Nm. Parantuneesta toimintamatkasta isosti plussaa. Sähköajoon riittää siis voimaa entistä enemmän, ja esimerkiksi moottoritieajokin onnistuu nyt sähköllä. XC60 on käytännöllinen auto, joka sopii perhekäyttöön. Ainoastaan terävät poikittaissaumat tuovat ohjaamoon ylimääräisen tärskyn. Näytöt hyödyntävät Googlen käyttöjärjestelmää. Sähköinen toimintamatka paranee vastaavasti 50–60 %, riippuen mallista ja sen versiosta 67–90 kilometriin. Se tarkoittaa Volvon omissa markkinaosuuksissa sitä, että ladattavien osuus myynnistä on jo 62 prosenttia. Numeroissa se tarkoittaa kasvua 11,6 kWh:sta 18,8 kWh:iin, käytettävissä oleva kapasiteetti on 14,9 kWh. 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Vuoden 2021 tilastoissa tammikuusta syyskuuhun Volvon oli myynyt peräti 2 620 lataushybridiä. aut. VOLVON NYKYISTEN lataushybridien suurin ongelma tähän asti on ollut varsin pieni toimintamatka, sekä sähkön loputtua suuri bensiininkulutus. Yhä pidemmälle ENSITYYPIT Volvo XC60 Recharge T8 Long Range ja Volvo C40 Ohjaamo on tuttu mallivuoden 2022 Volvoista. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 915 mm, korkeus 1 653 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos ladattava XC60 on jo tähän asti ollut yksi Suomen myydyimmistä lataushybrideistä, voi menestysputkelle povata jatkoa. VOLVO XC60 RECHARGE T8 AWD Long Range High Perf. TILAT Isoakkuisen XC60:n akku sijaitsee keskitunnelissa, jolloin se ei syö yhtään enempää tilaa matkustamosta kuin aiempikaan akku. Yhteistehoa on mojovat 455 hv ja 709 Nm. Polttomoottoripuolella monimutkainen kaksoisahdettu bensanelikko muuttuu vain yhdellä ahtimella varustetuksi. MAX LANGE, kuvat: MAX LANGE / VOLVO J o nykyisellä lataushybridimallistollaan Volvo on Suomen ylivoimainen ykkönen. Volvo XC60 T8 SUORITUSKYKY Päivitetyn Long Range -lataushyb ridin suorituskykyarvot ovat vaikuttavat. Parannus aiempaan versioon verrattuna on iso. Käytännön ajossa menohalut ovat toki ripeät, mutta viereisen sivun C40 kyllä ampaisee liikkeelle vielä räjähtävämmin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 68 914 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 042 € ENSITYYPIT. Suomalaisittain on myös aihetta iloon, sillä Volvon SPA-rakenteen autojen LR-akut kootaan Valmet Automotiven tehtailla Salossa. Nyt ajetussa XC60 Long Range -mallissa WLTPlukema on versiosta riippuen laveasti 67–79 km. Volvo on onnistunut lataushybridiensä markkinoinnissa erinomaisesti, sillä teknisesti ne eivät enää aikoihin ole olleet alan huippua. 56 14/2021 Volvo on päivittänyt lataushybridiensä tekniikan tähän päivään – tätä on kaivattu. Parhaimmillaan akku täytyy siis viidessä tunnissa, mutta esimerkiksi kauppareissun aikana toimintamatkaa ei kovin paljon kerry. Hankkimalla tällaisen Volvon tukee samalla Suomen akkuteollisuutta. Toinen oiva uudistus on yhden polkimen ajo myös lataushybridimalleihin. Muutoksia on tullut myös moottoreihin. Inscription MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 18,8 (14,9) kWh / 77 km ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 KOKONAISTEHO 335 kW (457 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Jos ei ole jaksanut tai pystynyt kovin ahkerasti autoaan ladata, on isoissa ja monimutkaisissa lataushybrideissä ollut ekologisuus kaukana. KENELLE. Parannukset lataushybriditekniikkaan ovat onnistuneita. AJETTAVUUS Ilmajousitettu XC60 on edelleen todella mukava ja hiljainen auto ajaa. Uusien Long Range -mallien tapauksessa akku on kapasiteetiltaan peräti 60 prosenttia aiempaa suurempi
alennusvaihde 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. VOLVO C40 Recharge Twin Launch Edition aut MOOTTORI Sähkö x 2 AKKU / TOIMINTAMATKA 78 (75) kWh / 444 km TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Se ei ole keinotekoisen sporttinen, mutta meno on silti tukevaa – korkea paino luo ison auton tuntua. Auton perän muodoille ja takatilojen jonkinlaiselle käytettävyydelle ratkaisevin tekijä oli kookas lasikatto, joka toi tarvittavat lisäsentit pääntilaan. Henkseleiden paukuttelusta huolimatta uusi C40 on kuitenkin vasta merkin toinen täyssähköauto. Parannus aiempaan on akun esilämmitys pikalaturille tullessa. AJETTAVUUS Volvo C40 on todella maukas auto ajaa. Volvo C40 SUORITUSKYKY Käytännön suorituskykyä ei tästä mallista puutu – sen kertovat jo numeroarvot. TILAT C40 on kuin viistoon leikattu XC40; takapenkin ilmatila on siksi heikompi kuin sisaressaan. Tätä nelivetoversiota kutsutaan Twin-malliksi, myöhemmin tarjolle tulee pelkästään etuvetoinen versio. EU-KULUTUS 22,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 31 + 489 l OMAMASSA 2 207 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos haluaa ehdottomasti täyssähköisen Volvon, on uusi C40 hyvä valinta. XC40 on hieman edullisempi ja käytännöllisempi, mutta C40 erottuu paremmin massasta. Lopputulos on varsin tyylikäs. Se on vajaat pari tuhatta enemmän kuin teknisesti vastaavassa XC40-mallissa. Sen sijaan sapiskaa tulee tämän autoluokan mittapuulla korkeasta kulutuksesta. Volvolle on annettava pisteitä myös erittäin hyvin kalibroidusta yhden polkimen ajosta. Ruotsalaismerkin myynnistä puolet pitäisi olla täyssähköisiä jo vuonna 2025, ja kaikkien autojen vuonna 2030. Autossa tulee mukana Volvon uusi toimintamatka-avustaja, joka näyttää ennustetun toimintamatkan edellisen ajotavan perusteella. Yhden polkimen ajon kalibrointi on erittäin onnistunut, ja jarrupolkimeen tarvitsee koskea todella harvoin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 920 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 920 € ENSITYYPIT. C40:n syntytarina on erikoinen, sillä se oli eräänlainen Volvon sisäinen muotoiluharjoitelma: saataisiinko XC40:n perusmuodoista loihdittua coupé-suv. Muut ominaisuudet ovat tätä päivää. KENELLE. Volvo on kuitenkin tehnyt fiksuja ratkaisuja toimintamatka-ahdistuksen lieventämiseksi. Teknisesti C40 on identtinen vuosi sitten markkinoille tulleen XC40 P8 -mallin kanssa. Uusi aikakausi C40:n ohjaamo on tuttu XC40:stä. HINTAA C40:LLE kertyy alkaen 60 920 euroa. Google Maps -pohjainen navigointi kertoo kohteessa jäljellä olevan akkuprosentin. Autossa on alkuun etuja taka-akseleille sijoitetut 204 hv tuottavat sähkömoottorit, jolloin yhteisteho on mojovat 408 hv ja 660 Nm. Hyvät latausominaisuudet pelastavat sen, että toimintamatka ei ole luokan kärkeä. Belgian viileissä ja sateisissa olosuhteissa kulutus pyöri 25 kWh/100 km lukemissa, joka on korkeahko. Auto on hiljainen, sivistynyt, mukava ja voimakas. Vaikka C40:stä olisi helposti voitu tehdä myös polttomoottorinen, oli Volvolle alusta asti selvää, että tämä malli tuotaisiin markkinoille vain täyssähköisenä. Edessä sen sijaan on lasikaton takia jopa enemmän pääntilaa. Tyylikästä sähkökäyttöistä katumaasturia hakevalle, jolle suurin mahdollinen toimintamatka ei ole auton tärkein hankintakriteeri. AJOLTANSA C40 on yksi parhaista sähköautoista, ja samalla myös Volvoista. Etutavaratila on hyvä lisä, mutta sen käytettävyys on kankeaa. MAX LANGE, kuvat: MAX LANGE / VOLVO V olvon suunnitelmat ovat rohkeat. Erikoisuutena on saatavilla siniset lattiamatot ympäri kabiinia. Ohjauksessa on luonnollinen vaste. Volvon CMA-pohjaisten sähköautojen kulutus ei kuitenkaan ole markkinoiden kärkeä. 57 C40 on viistompi XC40, jota tarjotaan vain ja ainoastaan täyssähköisenä. C40 on suhteellisen hiljainen, mikä tekee matkanteosta miellyttävää. Se tarkoittaa käytännössä, että todellinen range on jossakin 300–350 kilometrin välissä. Kuten paperiarvoista voi päätellä, suorituskykyä riittää enemmän kuin tarpeeksi. C40 on tyylikäs ilmestys, joka löytänee oman ostajakuntansa, vaikka toimintamatkassa olisikin petraamista
Ensirekisteröinnistä on aikaa vasta noin kahdeksan kuukautta, joten hämmästelimme toimituksessa, miksi auto haluaa näillä kilsoilla jo nyt öljynvaihtoon. V aikka Octavialla on mittarissa vasta reilut 16 000 kilometriä, ensihuolto kutsuu jo. Huolto kutsuu S K O D A O C T A V I A C O M B I 1 . 58 14/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom. 4 T S I P H E V S T Y L E I V D S G A U T O M .. Octavian sinänsä hyvän etuistuimen selkänoja antaa hieman periksi ja kulmaa saa rullata pystymmäksi aina uudelleen. Liittyisikö asia siihen, että lataushybridin moottori itse asiassa saattaa joutua käytännön ajossa kovemmalle kuin sellaisessa autossa, jossa sähkömoottoria ei polttomoottorin kaverina ole. Ei tule alkuun pientä tyhjäkäyntiä tai pintakaasulla ajoa kuten normaalisti moottoria käynnistettäessä, vaan pahimmillaan ollaan saman tien täydessä kuormituksessa. Huoltokäynnin yhteydessä Skodaan vaihdetaan kitkat alle, joten tulkoon valkeus. KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 16 000 km HÄMMÄSTELIMME, MIKSI AUTO HALUAA NÄILLÄ KILSOILLA JO NYT ÖLJYNVAIHTOON. Erityisen ankarissa olosuhteissakaan ei autolla ole jouduttu kesäkuukausien aikana ajamaan. Tämä pitää fiksata kuntoon. Suuria ongelmia Skodassa ei ole vieläkään ilmennyt, mutta yksi erikoisuus kuitenkin. Onhan asia nimittäin niin, että kun sähköllä lähdetään liikkelle ja sitten yht'äkkiä moottoritiellä bensakone hörähtää käyntiin kun vauhtia on 125 lasissa, niin onhan se koneelle ilman muuta aika kuluttavaa. Luulosairaudesta ei siis ollutkaan kyse! Pientä fiksattavaa huollolle. Todella monta kertaa on tuntunut, että selkänojaa saa rullata vähän pystymmäksi, ikään kuin istuinkulma olisi itsestään vähän muuttunut. Ja pienellä teippitestillä selvisi, että näin todella on asia
60 14/2021 1 Munuaismaski ja Baijerin vaakunasta värinsä ja muotonsa ottava BMW:n merkki ovat klassisia elementtejä. Autoa joko vihattiin tai rakastettiin, mutta kukaan ei pitänyt sitä yhdentekevänä. Pienemmän moottorin yhteyteen sai joko viisilovisen manuaalin tai nelivaihteisen automaatin, joka myöhemmin päivittyi viisivaihteiseksi, M-versio oli tarjolla vain manuaalina. KLASSIKKO BMW M Coupe 4 B M W Z 3 C O U P E J A M C O U P E O VA T A U T O M A L L E J A , J O I S T A J O K A I S E L L A O N M I E L I P I D E . Lukijoille yritettiin saada välitettyä tunnelmaa autosta kuvaamalla sitä eräänlaiseksi hot rodiksi. Vielä 10 vuotta sitten M Coupe saattoi viipyä myymättä 25 000 euron hintalapulla pitkäänkin – sitten muutaman yksilön huutokauppahinnat räjähtivät käsiin. PIENIMOOTTORINEN VERSIO – jos nyt 2,8-litraista sellaiseksi alle nelimetrisessä ja 1?300-kiloisessa autossa voi kutsua – oli mallinimeltään BMW Z3 Coupe, aivan kuten rättikattoinen emomalli oli BMW Z3 Roadster. KLASSIKKO BMW M Coupe V uonna 1995 esitelty pieni ja melko yksinkertainen BMW Z3 Roadster sai alkuvuodesta 1998 rinnalleen version, joka kohahdutti autoilevaa maailmaa. 9 Laita silmät kiinni ja kuvittele miltä kuusisylinterinen rivimoottori kuulostaa välillä 6 000–7 400 r/min. Isoveli sai tuolloin kuusilovisen manuaalin tai robotisoidun SMG-vaihteiston, mutta kumpikaan näistä ei löytänyt tietään pienimmän M-auton alle, sen pohjalevy kun perustui vanhempaan E36-sarjan Compactin pohjaan, jossa isoille askeille ei ollut yksinkertaisesti tilaa. Aikakauden lehdistökoeajoraporteissa kuvattiin M Coupen käytöstä herkäksi ja tarkaksi. M Coupen tuotanto päättyi vuonna 2002. Tehokkaammalla S54B32-moottorilla niitä valmistettiin lopulta vain reilut 1?100 kappaletta, mikä tekee M Coupesta yhden harvinaisimmista sarjatuotetuista BMW:stä, ja selvästi M3:sta harvinaisemman. Tarinan mukaan idea kaksipaikkaisen ja -ovisen urheiluautofarmarin valmistamisesta syntyi verstas tasolla ja sai BMW:n johtokunnalta vihreää valoa sillä ehdolla, että valmistaminen olisi kustannustehokasta. 4 Tästä kulmasta M Coupen muodoista puuttuu aggresiivisuus lähes täysin. 7 Sisään astuvalle kerrotaan heti mistä on kyse. Pienen tasaantumisen jälkeen M Coupen hinnat jäivät pysyvästi korkealle. 8 M-versioiden keskikonsoli poikkeaa hieman Z3:n vastaavista. Jälkimmäisistä nimittäin puuttuvat pyöreät lisämittarit. Selkeimmin eron näkee (tai nimenomaan ei näe!) takavalojen kohdalla. Rohkea muotoilu ei jättänyt ketään kylmäksi: kori oli kiistatta seksikkään kurvikas, mutta peräpää jakoi mielipiteet hyvin tiukasti. Sataseen se kiihtyi 5,4 sekunnissa ja kelasi 250 km/h huippunopeutta. BMW esitteli uuden M3:n vuonna 2000. 3 "M Power" -teksti on lupaus seikkailusta. Tämä näkyy tänä päivänä myös hinnoittelussa. Sen 3,2-litrainen mutta nyt 325-hevosvoimainen oli uutta sukua. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Viha/rakkaussuhde 6 Erilliset läppärungot ja imutorvet ovat BMW:n kireimpien moottoreiden tunnusmerkkejä. Jos veikkaa tuon aikakauden BMW:llä yritetyn vältellä nimisekaannus esimerkiksi M3:n kanssa, ei varmasti mene kovin kauas metsään. 5 M-versioiden peilit ovat pienemmät ja pisaramaiset. Uutuuden valmistus alkoi tammikuussa 1998, ja se tuli tarjolle aluksi 2,8-litraisella, kuusisylinterisellä ja 193-hevosvoimaisella rivikoneella sekä M3:sta lainatulla 321-hevosvoimaisella kuutosella. Jostain erikoisesta syystä M-tekniikkaisen version kohdalla "Z3" jätettiin BMW:n toimesta pois kaikessa virallisessa materiaalissa, ja rättikattoinen painos oli viralliselta nimeltään BMW M Roadster, umpikorinen puolestaan BMW M Coupe. Müncheniläiset laikkasivat avoauton perästä puolet pois ja korvasivat sen puhdasverisellä farmariauton perällä. Useimmin lehtijutuissa vertailukohdaksi otettiin ensimmäisen sukupolven Porsche Boxster, jenkkijulkaisujen tapauksessa samalle viivalle talutettiin usein myös viitossukupolven sikäläisittäin kotimainen tuote, Chevrolet Corvette. 2 Valtaosa M Coupeiden sisustuksista on varsin rohkeasti speksattuja ja värikkäitä. Kulttiklassikko oli syntynyt. KUN BMW faceliftasi tavalliset Z3:t vuosimalliin 2000, pysyivät M Coupe ja M Roadster muuttumattomina. Lyhyt akseliväli, raakaa voimaa tarjoillut kuutoskone sekä vanhasta E30-sarjan kolmos-BMW:stä periytynyt takaakselisto tarkoittivat, että pelkällä vetoluistonestolla ja tasauspyörästön lukolla varustetun M Coupén ohjaamossa riitti tekemistä, jos kuljettaja suhtautui kaasupolkimen käyttöön liberaalisti. M-versio oli väkivahva: S50B32-koodilla tunnettu vapaastikiekunut rivikuutonen lennätti 321 hevosvoimalla ja 350 Nm:llä pientä ja kevyttä urheiluautoa riittävästi
Osa vihaa, osa rakastaa.” 1 7 5 2 8 3 9 6. ”M Coupe jakaa mielipiteet tehokkaasti
M COUPÉ on automalli, jolla on kulttistatus harrastajien ja omistajiensa keskuudessa. Vuonna 2001 tämä korvattiin S54B32-moottorilla, josta saatiin 325 hevosvoimaa – tämä siirrettiin takapyörille ilman luistonestoja tai ajonvakautusta. Siirryttäessä hevosista hevosvoimiin termi jäi elämään erityisesti Iso-Britanniassa kuvaamaan farmariautoa, mutta väistyi "station wagon" -termin myötä ennen toista maailmansotaa. 62 14/2021 KLASSIKKO BMW M Coupe M Coupen voimanlähteenä toimi aluksi M3:sta lainattu S50B32-moottori, joka tuotti 321 hevosvoimaa. Muutamat valmistajat puolestaan myivät autoja "coupe"-nimellä. Mikä on shooting brake. 3,2 l SHOOTING BRAKE -nimi viittaa ampumaharrastukseen. Se herätettiin henkiin uudelleen 1950–1970-luvuilla. Se on automalli, jolle ei heidän mukaansa ole olemassa korvaajaa. M Coupé ja M Roadster olivat aina leveäkorisia, mutta ne erotti "tavallisista" kuusisylinterisistä vielä aggressiivisempien etuja takapuskurien ansiosta. KLASSIKKO BMW M Coupe. Se juontaa juurensa 1890-luvun lopun trendiin, kun varakkaat maanomistajat rakennuttivat itselleen hevoskärryjä, joissa pystyttiin muutaman matkustajan ohella kuljettamaan myös aseita ja niillä saatua riistaa. Esimerkiksi Volvo P1800ES tai juttumme BMW M Coupe ovat perusidealtaan nimenomaan shooting brakeja – farmarikorisia urheiluautoja. Erityisesti brittivalmistajat esittelivät farmarikorisia urheiluautoja, ja osa kauppasi niitä klassisella "shooting brake" -nimellä, Reliant ja Aston Martin esimerkkinä. COUPE oli tarjolla vain kuusisylinterisenä: aluksi 2,8-litraisena, faceliftin jälkeen 3-litraisena Z3 Coupéna sekä M3:sta moottorinsa lainaavana M Coupéna
BMW M COUPE vm. 1999 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 201 cm 3 TEHO 236 kW (321 hv) / 7 400 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 3 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h KULUTUS 11,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 257 g/km MITAT Pituus 4 025 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 280 mm AKSELIVÄLI 2 459 mm OMAMASSA 1 390 kg HINTA 39 900–90 000 € Vielä 10 vuotta sitten M Coupé maksoi Suomessa 25 000 euroa nyt Saksasta ei löydy sellaisia alle 40 000 euron.. Näin ei onneksi käynyt. Myöhemmin jenkitkin saivat tehokkaamman koneen M Coupeen. 63 KLASSIKKO BMW M Coupe ENNEN Z3 Coupén julkaisua lehdistössä kiersi ennakkohuhu, että auto tultaisiin esittelemään kolmepaikkaisena – se ainoa takapenkki olisi ollut poikittain kontissa. VUOTEEN 2001 asti jenkkimarkkinoille tehdyissä M Coupeissa oli vain 240hevosvoimainen moottori
64 14/2021 J PS. Joulupukin pajakylä napapiirillä toimii myös yllättävän hyvänä välipysähdyksenä hiihtokeskuksiin ajettaessa.. Joulupukki tykkää myös autoista ja erityisesti autourheilusta. MARKUS ÅNÄS JOULUPUKKI SEN TIETÄÄ: SÄHKÖAUTO HALUTAAN MIELUITEN LAHJAKSI Varman päälle pelaava ei luota siihen, että aito Joulupukki saapuisi aattona kylään, vaan hoitaa vierailun itse. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Nyt ei ajeta yhdellä syötöllä Rovaniemen ohitse, vaan pysähdytään Joulupukin pajalle
Ja koska olen nyt liikkeellä journalistisin pyrinnöin, on käsiteltävä tiukkoja kysymyksiä. Ovet kiinnitettiin vain hetkeä ennen vieraiden saapumista. Ongelmaan ei saa ratkaisua edes soittamalla siihen numeroon, missä vierailun ajankohtaa on tarkennettu – jokaisesta niistä vastataan, että tietysti. Matkailukeskus, jossa Joulupukki on tavattavissa päivittäin, mutta jossa on runsaasti myös muita aktiviteetteja. Toimijoita alueella on paljon. Kuten alueella aikuiseen makuun rakennetun Glass Resort -kylän hotellinjohtaja Kristina Thompson kertoo, vieraista ”99 prosenttia” on perinteisesti ollut kansainvälisiä matkustajia. ”Hyvä ystäväni, Kurikasta kotoisin oleva hiihtäjäsuuruus, piipahti tässä matkalla Utsjoelta kotiinsa. Ja tekemistä. Jos sievästi metsikön keskellä sijaitseva Glass Resort on erinomainen aikuisten rakastavaisten kohde, Santa Claus Village on sitä isommille perheille. Jossain vaiheessa teki mieli mennä baariin. On siis vain ihanaa, että pääsen taas haastelemaan hänen kanssaan. ”Mökit” lainaavat perinteisistä lasi-igluista kattoikkunat, mutta muuten ne muistuttavat enemmän vaikkapa modernia kotaa. Rooseveltin maja on yhä pystyssä ja kävijöille avoinna. SUOMALAINEN MATKAILIJA pyyhältää pohjoista kohti kulkiessaan yleensä kuitenkin napapiirin yli niin että heilahtaa, pysähtymättä. Ei haittaa pakkanen tai korkea ilmanala – ja lataus on aina päällä, kun se saa jäkälää.” Joulupukki tapaa ihmisiä pajakylässä Rovaniemellä. ”Kyllä toivotuin autolahja on perinteisesti ollut punainen Ferrari. 65 J Joulupukin pajakylä Mikä. Trumanille. Se oli kuitenkin täysin rakentamatonta jänkää, mutta tiedon saatuaan kaupungin napamiehet päättivät rakentaa sinne vierailijoille majan. ”Niiden hinta on ilmeisesti sen verran korkea, että ostamisen sijaan sellainen halutaan mieluummin lahjaksi.” PUKKI ITSE suhtautuu sähköautoihin kulkupelinä pohjoisen maisemissa vähän epäillen, vaikka itse toki luottaa etenemisessä enintään suolikaasuja ilmaan päästävään kulkumuotoon. Joulupukin pajakylän virallinen pukki on sama, joka päivysti paikalla kun olin pikkuskloddina liikkeellä. Ravintoloita on puolenkymmentä, on teemapuistoa, kelekkarataa ja porosafarialuetta. Jokaisessa on oma parkkipaikka, sauna, keittiö ja terassi. Ja omassa luokassaan yhtä onnistuneesti. Miten sinne pääsee: Joulupukin pajakylä sijaitsee keskeisellä paikalla nelostien varressa – Suomen läpi kulkeva tie suorastaan halkaisee matkailualueen, kun autolla ajetaan Rovaniemeltä pohjoista kohti. Kahdesta erillisestä huoneistosta koostuvat mökit ovat uudehkoja ja erinomaisen siistejä. On kaivattu luksusta arkeen.” Glass Resortin majoitustilat ovat hulppeat. Vieressä on myös lentokenttä, josta voi vuokrata auton Lapin matkaa varten. Napapiirillä Rovaniemellä. ”Koronavuosi toi tähän muutoksen ja talvikaudella 2020– 2021 myös kotimaiset asiakkaat löysivät Glass Resortin. Käyn autolla Lapissa nelisen kertaa vuodessa. Eivätkä ne ole hinnalla pilattuja: neljän hengen huoneisto lähtee Santa Claus Villagesta edullisimmillaan 89 eurolla. Tunnistan karvanaaman valkoisesta parrasta, ja vaikka jokaista kävijää pukkikaan ei voi muistaa, kuulemma hän oli jo tuona vuonna täällä päivystämässä. Pajakylä on hyvä kohde yöpymiseen – myös suomalaiselle.. Se ei ole menettänyt asemiaan, vaikka Ferrarilla ei formuloissa kauhean hyvin ole mennyt. Petteri on sen sijaan aina varma valinta. Aina aiemmin olen pyyhältänyt napapiiristä ohi, mutta jatkossa painan jarrua, hyvissä ajoin. Mutta kyllä maailmalla muistetaan, että suomalainen Kimi Räikkönen on viimeinen Ferrarilla mestaruuden voittanut kuljettaja.” Joulupukki kertoo, että hän on vieraillut myös Ferrarin syntysijoilla Maranellossa, totta kai. Heti kun astuin sisälle, ihmiset huusivat: ”Babbo natale, babbo natale! Haluatko ostaa Ferrarin?” Mutta pukkihan oli päinvastoin katsomassa, että missä ne suosikkilahjat tehdään. Napapiirin matkailun historia ulottuu vuoteen 1950, jolloin tuhotun Rovaniemen jälleenrakennukseen tutustumaan tullut Eleanor Roosevelt esitti toiveensa käynnistä napapiirillä. ”Mutta kyllä sähköautot ovat nousseet esiin yhä useammassa toiveessa”, Joulupukki kertoo. Ehkä niiden tekniikassa on vielä kehittämisen varaa. Missä. Aikaa oli vain kaksi viikkoa, mutta kolmessa vuorossa ahkeroineet työmiehet saivat silti nostatettua mökin. Koko keskus on kehittynyt vuosikymmenten saatossa lahjamyymälästä valtavaksi matkailukeskukseksi. Roosevelt lähetti samalla myös ensimmäisen napapiirin erikoisleimalla varustetun postikortin, jonka hän tiettävästi osoitti ystävälleen USA:n presidentille Harry S. Myöhemmin hän laittoi viestin, että alla olleella sähköautolla matka oli kestänyt 24 tuntia. O nkohan se aito. Mutta onneksi varmuudella aito asiakin löytyy. Kysymys pyörii mielessä jokaisena jouluna, kun Joulupukki saapuu puuropatojen ääreen. Ja mikä parasta, ne sijaitsevat aivan liki joulupukin konttoria. Sieltä menimme Maranelloon. ”Olimme Modenassa sairaalassa tapaamassa lapsia. Sänky löytyy toisesta kerroksesta ikkunan alta – tähtiä katsellaan saunan jälkeen myös omassa lämpimän veden porealtaassa, jollainen on sijoitettu jokaisen huoneiston edustalle, ulos
man. 2018 Mittarissa: 129 042 KM Käyttöönotto: 19.1.2018 Hinta noin 20 000 € VM. Tällöin aiemmin Corollana tunnettu, sittemmin Corollaksi ja Aurikseksi jaettu myyntivolyymimalli yhdistettiin ja uudelleenkastettiin jälleen Corollaksi uuden sukupolven mallin esittelyn yhteydessä. Talousosaston suosikki Toyota Auris Touring Sports Hybrid Insinööriportaan suosikki Skoda Octavia RS TDI MOOTTORI RIvi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ autotohtori: A-KATSASTUS Työsuhdeautojen suosikit Hinta noin 25 000 € VM. 66 14/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Iso osa Suomessa vuosittain myytävistä uusista autoista nautitaan luontaisetuna. Tällaiseksi autoksi se edustaa todella harvinaista sorttia, sillä dieselmoottorilla varustetu Octavia on etuvetoinen, manuaalivaihteinen ja hatchback-korinen, mikä yhdistelmänä on varmasti niitä vähiten ostetuja Octavia RS:iä. Puolivirallisesti nimenpalautuksen syyksi voisi tulkita halun nostaa Corolla uudelleen myyntilistojen kärkipaikoille pelkällä nimenmuutoksella. Auris/Corolla-malliston syömähammas on hybridifarmari, ja sellainen on meillekin testiin päätynyt loppupään tuotantoa edustanut Auris Touring Sports. Mukana tulee nippu kuljettajan avustusjärjestelmiä, automaatti-ilmastointi, navigaattori, sateen tunnistavat tuulilasinpyyhkijät sekä esimerkiksi avaimeton käynnistys. Otimme tällä kertaa testiin Suomen myydyimmät työsuhdeautot – suoraan leasingpalautuksina! Näitä autoja ei vielä ollut ehditty edes tarkkaan hinnoitella. Meille testiin päätynyt, vuoden 2018 tammikuussa käyttöönotettu Octavia RS on juuri palautunut leasing-auto, ja on siis entinen työsuhde-etu. 0?100 KM/H 8,3 s MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 448 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 590 l OMAMASSA 1 445 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 100 kW (136 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT 0?100 KM/H 11,2 s MITAT Pituus 4 560 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 410kg KÄYTETYT AUTOT. 2018 Mittarissa: 63 389 KM Käyttöönotto: 22.3.2018 SKODAN VÄKEVÄ esiinmarssi on jatkunut Suomessa kohta neljännesvuosisadan ajan, ensimmäisestä uuden sukupolven Octaviasta alkaen. Ehdottomasti suosituin malli näiden vuosien aikana on ollut keskikokoluokan perheauto Octavia, vaikka sen suosion päivät saattavat olla luetut ainakin nykymuodossaan – sen verran väkevästi emokonserni Volkswagen tuo sähköautoja markkinoille myös Skodan merkin alla. TOYOTAN REILUT 10 vuotta kestänyt nimikriisi päättyi muutama vuosi sitten. Varustelultaan se on runsaanpuoleinen Premium Business -versio
aut. Silti koronan tuoman taloudellisen epävarmuuden aalto jatkui vielä pitkään. 0?100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 759 kg. Pari viimeistä vuotta ovat olleet melkoisen kylmää kyytiä autokaupalle: vuonna 2018 kaupaksi kävi 120 499 uutta henkilöautoa, vuonna 2019 lukuun tuli pieni dippaus ja viivan alle jäi 114 203:n henkilöauton kätellyt kaupat. Näistä jälkimmäistä on tarjolla todella laajalla skaalalla: eritehoisilla dieseleillä, bensaturboina, tehokkaana lataushybridinä ja jälkituotuna jopa kaasukäyttöisinä malleina. Mutta sitten alkoi kylmä kyyti. 67 S uomessa myytävien uusien henkilöautojen vuotuinen myyntimäärä alkaa pian olla selvillä vuoden 2021 osalta. Merkki löysi kiinalaisen omistuksen ja tuotekehitykseen saadun rahan kanssa itsensä uudelleen, ja on nyt laadukas, tyylikäs ja äärettömän haluttu merkki käytännössä jokaisella mallillaan. Vaihtoautokauppojen myyntirivit tyhjenivät, eivätkä ne kaikilta osin ole vieläkään toipuneet. Yksilitrainen, 110-hevosvoimainen bensiiniturbo on yhdistetty DSG-vaihteistoon ja hinnaston alemmasta sektorista löytyneeseen Comfortline-varusteluun. DSG 0?100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 4 338 mm, leveys 1 807 mm, korkeus 1 578 mm, akseliväli 2 685 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 257 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1969 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Puolijohdetehtaat olivat laittaneet linjat kiinni koronakriisin alkaessa, eivätkä autotehtaat saaneet alihankkijoilta tilaamiaan elektroniikkakomponentteja – jotkut saivat niitä huonommin, toiset vieläkin huonommin. Hinta noin 15 000 € VM. Tehokkaan T8-lataushybridin jälkeen suosituimpiin taitaa kuulua tällainen keskitehoinen dieselversio hyvillä varusteilla ne ostetaan yleensä isojen vuotuisten kilometrimäärien taittamiseen. Jo kesällä 2020 kauppa elpyi hieman aiempiin kuukausiin verrattuna, ja kun kotimaan matkailu nousi kovaan suosioon, haluttiin homma tehdä tietysti omalla autolla. VOLVON UUSI tuleminen on ollut samalla tavalla säväyttävää seurattavaa kuin tähän testiin osallistuneen Skodankin oli aikoinaan. Vuonna 2021 tilanne paheni entisestään. Melko nopeasti, muutamassa kuukaudessa kysyntä kuitenkin palasi, kun tilanteen vaikutukset ja vaikuttamattomuudet ymmärrettiin. Kelvollinen käyttöauto tämä silti on – varustelistalta löytyvät kuitenkin "ne pakolliset". Uraansa aloittelevan suosikki Volkswagen Golf 1.0 TSI DSG Pomoportaan suosikki Volvo V90 D4 Inscription MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Toki katumaasturien ohella Volvo myy erittäin hyvin keskikokoisempaa V60-farmaria ja suurempaa V90-farmaria. OSA ASIAKKAISTA saattaa tosin tänä päivänä myös säikähtää pitkiä toimitusaikoja ja kääntää katseensa parin-kolmen vuoden ikäisiin käytettyihin autoihin. Mutta löytyypä entisiä liisareita myös hieman yllättävillä kokoonpanoilla, kuten tämä aivan hinnat-alkaen -varusteltu Volkswagen Golf. Tästä voinee päätellä, ettei autoa todennäköisesti ole annettu luontaisetuna ainakaan pomoportaan edustajalle. On siis pakko kääntää katse muutaman vuoden ikäisiin käytettyihin. Alkuvuodesta koronakysynnän mukanaan tuoma dippaus jatkui, mutta se vaihtui hyvin nopeasti ulkoisten tekijöiden aiheuttamiin pullonkauloihin. Toimitusajat alkoivat venymään, mikä tarkoitti tavallistenkin perheautojen kohdalla toimitusaikojen venymistä kymmeneen kuukauteen, jopa vuoteen, aiempien muutamien kuukausien sijaan. Saimme neljä oman luokkansa suosituimpiin kuuluvaa työsuhdeautoa lainaan LeasePlan-leasingyhtiön vaihtoautomyymälä CarNextistä Vantaalta – ja ne tarkastettiin tuttuun tapaan A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteessä Autotohtori Jouni Nurmisen toimesta. Tätä kirjoitettaessa ennustetaan tänä vuonna myytävän 103 000 uutta henkilöautoa ja vuonna 2022 ennustetaan myytävän 110 000 uutta henkilöautoa. 2019 Mittarissa: 126 859 KM Käyttöönotto: 23.10.2018 TYÖSUHDEAUTO TARJOTAAN helposti käyttöön silloin, kun työn kuvaan liittyy paljon liikkumista paikasta toiseen: myyntiedustajat ja vastaavat reppureiskat saavat usein alleen keskikokoisen dieselin tai nykyään myös lataushybridin, jonka käyttökuluja talousosasto pyrkii viilaamaan alaspäin kaikin mahdollisin keinoin, se kun on aina katteesta pois. Tässä kohtaa törmätään helposti vielä kolmanteen ongelmaan: koska pula sekä uusista että käytetyistä autoista on tällä hetkellä maailmanlaajuinen, ei edes Ruotsista tai Saksasta tuomalla saa tilannetta kauhean hyvin paikattua. Alkuvuodesta 2020 tuulettimeen osunut korona teki ensin täysjarrutuksen kuluttajien ostohaluissa, ja autokaupan hengitys ja sydämenlyönnit pysähtyivät talvella. 2018 Mittarissa: 68 842 KM Käyttöönotto: 13.10.2017 Hinta noin 28 000 € VM
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti osoittaa Octavian iskarien olevan hyvässä kuosissa, edessä arvoiksi saadaan 66/62 ja takana 51/55. Jarrujärjestelmät Jarruosastolla kaikki on kuten voisi kuvitellakin säännöllisesti huolletun auton tapauksessa: etujarruilta mitataan 2,2/2,3 kN, takaa 1,5/1,6 kN ja käsijarrulta 1,2/1,4 kN. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisto on todella harvinaista herkkua Octavia RS:ssä tänä päivänä – varsinkin liisarissa. Paikkapullo on vanhentunut. Sisätilat Ei huomautettavaa. Skodasta niitä ei löydy, eikä se myöskään vuoda mitään nesteitä ulospäin. RS:n tunnistaa punaisista jarrusatuloista. 2 Skodan talvirenkaat on kääräisty tarvikevalmistajan aluvanteille. Muut laitteet ja varusteet Ei puutteita, ei vikoja. Ne ovat todennäköisesti kotoisin pesukadulta. Manuaalivaihteiset yksilöt ovat RS-dieseleinä harvinaisia, joten tähän kannattaa iskeä kiinni. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Octavia on hyvin siisti ajomäärään nähden. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa. Vasemmassa takaovessa on pari pientä kolhua, mutta esimerkiksi alusta on monin paikoin kuin puolet vähemmän ajetusta. 4 Takakontin pohjalta löytyi pari teelusikallista vettä, mutta ei selkeitä valumajälkiä. 1 Alustan ja pyöränripustuksen komponentit ovat lähes uudenveroisessa kunnossa, pulteissa on jopa keltapassivointia jäljellä. KANNATTAA. Tämä ei kuitenkaan ole laitonta. Päiväys ummessa lokakuussa 2021. Renkaissa on pintaa 6,5–7,5, mutta jostain syystä etuja taka-akseleilla on eri merkkiset kumit. Tämän yksilön diesel raksuttaa kuitenkin kauniisti ja vetää raikkaasti, joten huolia ei liene luvassa. 3 Vikaklassikko: paikkapullo. Autotohtorin kuntotarkastus Skoda Octavia RS TDI Challenge Moottori ja sen apulaitteet Kaksilitrainen, 184-hevosvoimainen TDI on Octavia-malliston tämän sukupolven luotettavimpia koneita, vaikka niissäkin on omia ominaispiirteitään. Valaisimet ja sähkölaitteet Auto ilmoittaa yhden kaukosäätöavaimen pariston olevan lopussa, muuten ei moittimista löydy. Latausjännite on mukava 14,6 V ja pakkasneste kestää -45 °C kylmää. 68 14/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. Ympäristöhaitat Näin uudesta dieselautosta mitataan päästöt tänä päivänä pelkästään toteamalla asian ilmaisevat vikakoodit OBD-järjestelmästä. Octavia RS on haluttu käytettynäkin, ja nykyisillä pumppuhinnoilla dieselissä on taas järkeä. 26.10.2020 vaihdetun jarrunesteen lämmönkesto on +194 °C. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Se ei pidä ylimääräisiä ääniä, eikä kytkin luista. Edellinen huolto on tehty 23.6.2021
Toyotan hybridivoimansiirto on kokemusten mukaan todella kestävää sorttia. Vähän ajettu Toyotan hybridi on käyttökustannuksiltaan todella edullinen laite. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei kolinoita. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköistä tai valaisimista ei isoja puutteita löydy – vain sumuvalot on suunnattu liian alas edessä. 1 Toyotan hybriditekniikka on koeteltua ja luotettavaksi havaittua. Takajarruja on käytetty ehkä hieman säästeliäästi, sillä niissä on pientä pintaruostetta, mutta ei niin pahasti, ettei se lähtisi reilulla tehojarrutuksella. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Auris on siistikuntoinen ja ehjä kaikin puolin. CarNextin oma kirjanpito kertoo edellisen huollon tehdyn 3.5.2021. Hybridi-Aurista luotettavampaa autoa saa tässä kokoluokassa hakea. Sisätilat Sisältä Auris on ehjä ja siistikuntoinen, aivan kuten näillä kilometreillä on syytä olettaakin. Renkaissa on kohtalaisesti kulutuspintaa, 4,5–5 mm, joten niillä ajaa maltilla vielä yhden talven ajan. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta ei huomautettavaa löydy mistään. KANNATTAAKO OSTAA. Auriksemme on siitä hyvä esimerkki. Edestä mitataan 2,7/2,8 kN, takaa tasan 2 kN ja käsijarrulta 1,8/1,9 kN. OBDtestissäkään ei ilmene ongelmia. Iskaritestissä edestä saadaan 69/65, takaa 65/67. Tässäkin yksilössä tekniikka toimii nikottelematta ja Auris liikkuu myös sähköllä kuten kuuluu. Ympäristöhaitat Ei nestevuotoja. Pakokaasutestin Auris selvittää puhtain paperein ja esimerkillisin lukemin. 3 Auriksen pyöränventtiilin juurista löytyi erikoisia valkoisia hippusia, aivan kuin kiviä, mutta hieman liian säännönmukaisia muodoltaan. 4 Harvoja miinusmerkintöjä tulee piirun verran liian alas säädetyistä sumuvaloista. Jarrujärjestelmät Auriksen jarrut ovat mainiossa iskussa. Jarrunesteen kiehumispiste on +234 °C, mikä on merkki hyvin tuoreesta nesteestä. 1 3 2 4. 2 Hybridiautotkin kaipaavat kunnon jarrupolkimella seisomista joskus. 69 Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium Business Moottori ja sen apulaitteet Toyotan 1,8-litrainen hybriditekniikka on varmasti yksi modernin ajan luotettavimpia paketteja tämän kokoluokan autoissa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Auris on täysin kunnossa. Akselistoissa on aavistuksen verran pintaruostetta, mutta se on normaalia merkille ja mallille – ei kuitenkaan mitään hälyttävää vielä. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei vikoja, ei puutteita. KANNATTAA
70 14/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa. Työnjälki on erinomaista. 3 Golfin suunnittelukukkasia on etupyöränaukkojen taakse jäävät ammottavat kolot, jotka keräävät varmasti ei-toivottua ainesta. Toisesta takaovesta löytyy pieni painauma ja vasemmasta helmasta merkkejä korjauksesta, joka tosin on tehty erittäin hyvin. 4 Golfin takaovesta löytyi pieni painauma – luonnossa se on paljon huomaamattomampi kuin tässä kuvassa. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Golf saa puhtaat paperit, eikä OBD-testissäkään löydy moitteen sijaa. Tämä Golf on hyväkuntoinen perusauto hänelle, joka ei tarvitse massiivisia tiloja tai tajunnanräjäyttävää suorituskykyä. Sisätilat Sisältä Golf on siisti, ehjä, tahraton ja tuoksuton. Iskaritestin Golf läpäsee hyvällä 58/58 tuloksella edestä ja 46/43 tuloksella takaa. DSG-laatikko ei oireile testissa millään tavalla, ja muutenkin Volkswagen on parantanut laatikon laatua vuosien mittaan. Edellinen huolto on tehty 10.3.2021. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Golf on hyvässä iskussa. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Volkswagen saa rengaspuolelta hieman sapiskaa. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja eikä huomautettavaa. Muuallakaan ei ole välyksiä. Talvikumeissa on pintaa 6,5–7,5 mm. Jarrunesteen kiehumispiste on +221 °C. Volkswagen Golf Comfortline 1.0 TSI DSG. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei moitittavaa. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Nastaerot muodostuivat Golfin ongelmakohdaksi, mutta siitä selviää onneksi uusilla talvikumeilla. Moottori käy asiallisesti on yllättävän pirteä kokoonsa nähden. 2 Golfimme oikeanpuoleista helmaa on korjattu jossain kohdin. Jarrujärjestelmät Golfin jarrut ovat asiallisessa tikissä, tosin mittaustulokset kertovat, ettei niitä ole lähtöjään rakennettu kovin urheilulliseen ajoon: 2/1,8 kN edestä ja tasan 1,2 kN takaa ovat hyvää tasoa. Se ei tosin ollut edes seitsemännen sukupolven Golfien tehottomin voimanlähde. Aiemman käyttäjän raskas kaasujalka on rapistellut nastoja pois kumeista sen verran, että merkintä tulee liian suuresta nastaerosta. Alusta ja korirakenteet Golfin kori on melko siisti. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa. Varapyörän rengaspaine on myös hieman liian alhainen. Tästä on merkintä auton historiatiedoissa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Golfin historian pienin moottori on juuri alle yksilitrainen, kolmesylinterinen turbomoottori. Volkswagen ei kaipaa muuta kuin uudet talvirenkaat alleen
Ympäristöhaitat OBD-testissä ei havaita ongelmia, eikä näin tuoreista dieseleistä siis enää mitata päästöjä pakoputken päästä. Sisätilat OBD-testiä tehdessä havaittiin auton OBD-pistokkeen valuvan vettä, mitä se ei saisi tehdä. 3 V90:n jarrut ovat asiallisessa kunnossa. Alusta ja korirakenteet Volvosta ei löydy jälkiä paikkauksista tai korjauksista, joten voisi olettaa sen olevan kolhimaton auto. Käsijarrulta saadaan 2,3/2,2 kN, jarrunesteen vaihtoon kannattaa varautua seuraavassa huollossa sillä sen kiehumispiste on +198 °C. Maalipinta paranisi kiillotuksella. Väärään paikkaan eksynyt vesi voi aiheuttaa ongelmia, mutta Volvon tapauksessa peliä ei ole menetetty. Parilitrainen diesel vetää hyvin ja toimii hienosti. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja ongelmia katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta. 2 Volvon tumma maalipinta paranisi varmasti kevyellä kiillotuksella. Todennäköinen syy löytyy konehuoneen takaosasta. 4 Volvon nastarenkaissa on ympäriinsä tasainen 6 millimetriä pintaa jäljellä. Jarrujärjestelmät Ison Volvon jarruissa on hurjasti voimaa, edestä mitataan 3/2,9 kN, takaa 2,5/2,8 kN, mikä sekin on vielä hyväksyttävän rajoissa. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei huomautuksia. Volvo V90 D4 Inscription. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. Vettä löytyi hieman myös nokkapellin avauskahvan tuntumasta sekä valuunena kuljettajan jalkatilasta. Todennäköisesti syynä on puiden lehdistä tukkiutuneet valumaaukot tulipellissä, mutta joka tapauksessa asia pitää tutkia. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia tai huomautettavaa. 1 OBD-pistokkeesta ei saisi vuotaa vettä, mutta Volvon tapauksessa niin vain tapahtui. Iskaritestissä edestä saadaan 39/43, takaa 39/43 mikä menee vielä hyvin spekseihin. Akselistot, pyörät ja jousitus Alta ja akselistoista Volvo on hyvässä iskussa, ja suunnilleen samassa kunnossa kuin SuomiVolvot tuppaavat näillä ajomäärillä olemaankin. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Melkein 130 000 km ei näy, tunnu eikä kuulu Volvon tekniikassa. Korjaustoimenpiteeksi kannattaa ensin valita tuulilasin edessä olevien kaukaloiden puhdistus. Kaukaloiden puhdistuksen pitäisi kuulua auton huolto-ohjelmaan. Mistään ei vuoda mitään nesteitä. Latausjännitteeksi mitataan 14,6 V ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyydeksi -40 °C. KANNATTAA. 71 KANNATTAAKO OSTAA
2017. 40 Intens RENAULT ZOE Z.E. 72 14/2021 LOPPURAPORTTI Renault ZOE Z.E. 40 LOPPURAPORTTI Renault Zoe Z.E. 40 VM
Tällaisen historian omasi myös meille heinäkuun alussa käyttöön tullut, vuoden 2017 kesäkuussa ensirekisteröity Renault Zoe Z.E. Eli ajoi Zoella juuri sellai sella profiililla kuin tehdas oli sen tarkoittanut: kaupungin tai korkeintaan seutukunnan sisäistä ajoa ja latasi auton aina kotona yön aikana – ja ehkä myötämielisen työnanta jan suostumuksella töissä. 26 100 km. ZOEN ONGELMA alkuvuosina tosin oli latausnopeus: ne suos tuvat imuroimaan julkisilta paikoilta vain vaihtovirtaa 22 kW:n teholla ja kolmivaihepistokkeestakin 43 kW. Syitä voi etsiä monelta kulmalta: joko ennätyksellisen korkeaksi pompsahtanut polttoainei den hinta on pistänyt tarkastelemaan oman liikkumisen hintaa uudessa valossa, tai sittten yleinen huoli ympäris tön tilasta on alkanut kiinnostamaan yhä suurempaa osaa autoilijoista – mikä tietysti olisi positiivinen juttu. 40 Intens. Talviajassa mennään kesälläkin, monitoiminäytöstä löytyvä "Aseta aika" on harmaana, eikä aikaa voi asettaa. Joidenkin kyselytutkimusten mukaan jopa kolmasosa autonvaihtoa harkitsevista olisi valmis hankkimaan seuraavaksi autokseen hyb ridi tai täyssähköauton. CCSlataus jo kelvollisella 50 kW:n teholla tuli tarjolle vasta tuoreim man sukupolven autoon. Aluksi se oli tarjolla piskuisella 22 kWh:n akulla, mutta loka kuusta 2016 alkaen sen rinnalla tarjottiin myös jo kelvollisen toimintamatkan tarjoavaa 41 kWh:n akkua. Syyskuussa 2019 myyntiin tuli 52 kWh:n akulla varustettu malli, jonka toimin tamatkaksi ilmoitettiin peräti 395 kilometriä. WLTPstandardin mukainen toimintamatka nousi 300 kilometrin, mikä tämän kokoluokan autolle on jo hyvin kelvollinen. Ko koluokaltaan jonnekin Twingon ja Clion välimaastoon osuva Zoe tuli myyntiin vuonna 2012, siis lähes 10 vuotta sitten. Kovin merkityksetöntä ei voi toki olla sekään, että vii meisen parin vuoden aikana ladattavien autojen tarjonta on räjähtänyt käsiin. Ongelma tosin ei ollut kovin iso, jos ei tavoitellut kuuta taivaalta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ JA ARTTU TOIVONEN L adattavien autojen kysyntä – olivat ne sitten täyssäh köisiä tai töpselihybrideitä – on tällä hetkellä erit täin korkealla tasolla. Päätökset alentaa esimerkiksi ladatta vien työsuhdeautojen verotusarvoja ovat omiaan uudista maan autokantaa: auton nauttiminen palkan päälle on nyt halvempaa kuin koskaan, ja erityisesti käyttöetua palkkan sa lisäksi saavien lompakossa halvat kilometrit tuntuvat. LADATTAVAT TYÖSUHDEAUTOT päätyvät useimmissa tapauk sissa kolmen vuoden ikäisenä yleiseen myyntiin leasingso pimusten saumapaikoissa, mikä tietysti lisää muutaman vuo den kuluttua myös käytettyjen tarjontaa ja sitä kautta vauh dittaa liikenteen päästöleikkauksia. 73 Halvin tapa autoilla Otimme heinäkuussa pitkään koeajoon käytetyn pienen sähköauton – miten sujui neljä kuukautta Renault Zoella. Type2 ottaa maksimissaan 22kW:n tehoa. 24 291 km 25 500 km Täältä se puuttuu – Zoen keulasta löytyvä latausportti, jossa ei ole CCS-latausmahdollisuutta
Hiljainen kesäkausi kuitenkin typisti menoja sen verran, että lopulta marraskuun ensimmäisenä päivänä autoa palauttaessa mittarissa seisoi 30 185 kilometrin luke ma – yhteensä ajoa tuli siis 5 894 kilometriä. Oheisia käyttökuluja lasket taessa on arvioitu, että muutamia euroja kerrallaan maksa neet maksulliset lataukset kompensoituvat ilmaisilla kaup pakeskuslatauksilla niin, että kilometrihintaan on huomioitu vain kotona tapahtuvan lataamisen hinta. Koska kyseessä oli vähän ajettu ja uudehko auto, ei odotettavissa ollut suuria teknisiä murheita, joten neljän kuukauden käyttötestin olennaisempana tarkoituksena oli tutustua halvan ja ainakin paperilla suorituskyvyttömän sähköauton käyttöön tavallisessa arkiliikenteessä. ARVIO RENAULTIN huolettomuudesta osui oikeaan. Auton saimme lainaan Suomen suurimpiin kuuluvan autoleasing yhtiö Secto Automotiven Espoossa sijaitsevasta vaihtoauto myymälästä. Hyvin tyypillinen vika melkein missä vain autossa, mutta kallistuksenvakaajan koiranluiden väljis tyminen näin kevyessä, pienessä ja tuoreessa autossa on kyllä hieman erikoista. Se kenties auttoi, sillä vikailmoitus pois tui itsestään ruudusta ja auto jatkoi lataamista ongelmitta testitaipaleen loppuun asti. Zoen tavaratila on paljon syvempi kuin sähköautoissa yleensä – jopa hyvin käyttökelpoinen tämän kokoluokan autoon. Muuten Renaultin tapauksessa selvittiin taipaleesta käy tännössä olemattomin ongelmin. 28 500 km. Kerran, 29 480 kilomet rin kohdalla mittaristoon ilmestyi vikailmoitus tekstillä "Check Charging Post". Onneksi vika ei ole kallis eikä vai kea korjata, mutta olisi varmasti aiheuttanut parranpäri nää asiakkaalle. 74 14/2021 VARSIN VÄHÄN, eli 24 291 kilometriä ajettu auto saapui meille pitkään koeajoon heinäkuun 8 .päivänä tänä vuonna. Kellonaikaa ei nimittäin pystynyt muuttamaan millään tunnetuilla kikoilla, vaikka asiaa yritetiin selvittää käyttöohjekirjastakin. TOINEN JA kaikesta päätellen pysyvä ongelma on Zoen ko jelaudan kellonajan muuttaminen. Monitoimi näytöstä valikoiden takaa löytyvä kohta, josta kellonaikaa olisi päässyt muuttamaan, pysyi harmaana, eli eiaktiivise 26 900 km Ensimmäisen sukupolven Zoen TFT-mittaristo vie niin vähän virtaa, että auto katsoo voivansa pitää sitä päällä myös lataus ten aikana. Välillä venyteltiin auton kapasiteettia oikein huolellisesti ajamalla ilman välilatauksia Tampereelta Helsinkiin, välillä kyydissä oli neljä aikuisen kokoista ihmistä ja nippu matka tavaroita. Lataaminen tulisi tapahtumaan valtaosin kotona, ulko käyttöön asennetusta 240 V tarjoavasta sukopistokkeesta, mutta tarkoitus olisi kuukausien aikana hyödyntää myös kauppakeskusten ilmaisia latausmahdollisuuksia sekä käyt tää rajoitetusti maksullisia latauspisteitä lähinnä silloin, kun pitää liikkua pidempiä taipaleita. Koeajon tai käyttötestin pituudeksi suunnitel tiin noin neljä kuukautta, alkuperäisenä kunnianhimoisena tavoitteena oli onnistua ajamaan tuossa ajassa 10 000 km Zoen mittariin. Kun latauslaitteen töpseli oli kuitenkin tiukasti kiinni seinässä eikä sulakkeita näkynyt irtihypänneenä sähkötaulussa, ei auttanut muu kuin tark kailla tilannetta. Lop pukesän ja syksyn aikana ainoa selkeä vika oli alustaan il mestynyt kolina, joka ilmeni esimerkiksi hidastetöyssyjen yli ajettaessa. Ahkerasti Zoeaiheisia keskuste lufoorumeita selaamalla vikakohteeksi haarukoitui auton lataamiseen käytetty ulkopistorasia, sillä monella kohta lotoverilla sen kanssa kohdatut haasteet olivat johtaneet juurikin tähän ilmoitukseen
Tätä ei voi käyttää – ja ongelma on vakava jos alla on Zoe. Mutta myös sille havahduimme, miten hankalaksi ajaminen voi muodostua, jos valitsee autonsa väärin. Etenkin sille, miten edullista liikkuminen voi olla, jos valitsee kunnan sisäiseen liikkumiseen kalleimmat kilometrinsä jo kuluttaneen pienen sähköauton. Niinpä Zoe pysytteli talviajassa kaikki kesäkuukaudet, ja aivan käyttötestitaipaleen lopulla siirryttäessä normaaliaikaan, olimme sen kanssa taas yhtä mieltä kellonajasta. Kun tällaisille autoille tulee ikää ja ajokilometrejä, on päivänselvää, että niiden ympärille alkaa muodostua bisnesmalleja, jotka alkavat mahdollistaa edullisempia korjauksia kuin merkkiliikkeen hinnoilla nykyään voisi kuvitella. ZOELLA AJAMINEN ON NAURETTAVAN HALPAA. Hämeenlinna, Tiiriön ABC: Joku on vienyt tehokkaammasta Type2pistokkeesta osan mennessään. Jos välilatauksen matkalla voi onnistuneesti välttää, ongelma voi tulla vastaan perillä, jos tyhjästä täyteen latautumista pitää odottaa viisi tuntia – kuten Zoen tapauksessa. Pienellä akulla ei helposti lähdetä piipahtamaan nopeasti toisessa suuressa kaupungissa. Yhtälailla fakta on, että tietoa joka ikisen sähköauton akun kestosta, tulevien akkujen uusimisten hinnoista tai vastaavista ei ole tarkasti vielä olemassa. Silti paikallisliikennöintiin ja suomalaisen keskivertoautoilijan keskivertoihin vuorokausiajoihin jopa Zoen akku riittää ongelmitta ilman, että autoa tarvitsisi joka yö kytkeä latausjohdon päähän. Syksyn kylmetessä jo aiemmin kehuttu esilämmitys osoitti nerokkuutensa. YHTEENVETONA VOISI todeta, että huolellinen koeajo avasi silmiä monelle asialle. ARTTU TOIVONEN 29 400 km Kustannukset. na. Renault Zoen ajokilometrin hinta on aivan naurettavan alhainen – eikä olisi kummoinen, vaikka laskisi mukaan pari pientä korjaustakin. 75 30 000 km Kolmostien toiselta puolelta löytynyt Lidlin ilmainen latausasema oli sekin saanut hieman siipeensä, mutta antoi kyllä sähköä. Kaukosäädinkortin napista 10–15 minuuttia ennen lähtöä vain lämmitys päälle, ja auto oli miellyttävän lämmin jo nollan tienoilla. HINTA Ostohinta 07/2021: 16 890 € Myyntihinta 11/2021: 16 890 € Arvonalenema: € ENERGIA Kokonaiskulutus: 954,8 kWh 5 894 ajokilometriä Keskimääräinen kulutus: 16,2 kWh/100 km Keskimääräinen energian hinta: 2,06€/100 km Sähkökulut: 121,48 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus: 203,22 € Kaskovakuutus: 365,10 € Ajoneuvovero: 162,79 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 59,70 € Tuulilasinpesunesteet: 15,90 € KUSTANNUKSET YHTEENSÄ: 440,78 € 0,07 € / kilometri KOMMENTTI Viivan alle jäi lukema, jota ei meinannut uskoa todeksi
Oot sä ajanu. Kirjoituksessa huomau tettiin, että 80120 km/h nopeuksissa saat toi äänen perusteella kuvitella kolmosvaih teen vielä olevan pykälässä nelosen sijaan, mutta enemmän tämä johtui rengasäänistä kuin moottorin seireenilaulusta. Juuri viimeisteltävä tehdas rakennus lienee Euroopan suurin. Laitosten vuosituotannon ennustetaan kohoavan yli 650 000 henkilöautoon.", Tuulilasi kertoi. AJETTAVUUDELTAAN Ladaa kehuttiin varsin miellyttäväksi. Huh! TL 12/1971 50 vuotta sitten TL 12/1971 Joulukuu. Nämä ovat lukijoittemme ja ystävieni esittämiä kysymyksiä, jotka tämän uuden auton voimakas mainonta on saanut aikaan. Millainen se on. Maantieajossa jousitus todettiin mukavaksi, varsinkin soratiellä. Fiattaustaisen auton jousitusta oli muutettu Neuvostoliiton oloja vastaavaksi, ja tuntuipa se suomalaiselle tiestöllekin sopivan. 76 14/2021 Uutuusauto Neuvostoliitosta: Lada "MIKÄ se on. "LADA on nimitys, jota autosta käytetään lähinnä vientimaissa. Kaarreajosta varoitettiin erikseen: "Auto ei tahdo kääntyä mutkaan, vaan puskee omassa kulmassaan ulkokaar teeseen." Ja näitä sitten myytiin Suomessa parhaimmillaan 15 000 kpl vuodessa. Kysymyksistä on heijastunut sekoitus en nakkoluuloja ja toiveita luotettavan ja halvan kulkuneuvon hankinnasta tässä kovahintais ten autojen maassa." Näin alkoi kirjoitus automarkkinoiden uudesta tulokkaasta, Ladasta, joulukuun 1971 Tuulilasissa. Kehu se kai tämäkin... Autoa valmistetaan (Fiat 124:n lisenssillä) Togliattin kaupunkiin valmistuneilla tehtailla, josta tuli autosta aikaisemmin käytetty nimi tys FiatTogliatti. Valmistusmaassa, Neuvostoliitossa, se tuntee paremmin nimen Zhiguli ja sen tyyppimerkintä on VAZ 2 101. Ja aikamoi nen voimalaitos olikin kyseessä: italialaisten suunnittelema, mutta kokonaan Neuvostolii tossa valmistettu 1,2 litrainen nelikko, jossa maksimiteho 60 hevosvoimaa saavutettiin kierrosluvulla 5 600. Neuvoa ei tietenkään noudatettu ja Tuulilasi mittautti autolle huip punopeudeksi 148 km/h – peräti 8 kilometriä yli luvatun! Kirjoituksen mukaan autolla oli testin alkaessa ajettu jo 10 000 kilometriä, mutta siitä huolimatta moottori tuntui hieman vielä piristyvän testin kuluessa. ENNEN koeajoa maahantuojan edustaja oli varoitellut toimittajaa ajamasta yli sataa "ettei leikkaa kiinni"
Neuvostoliitossa se tunnetaan nimellä Zhiguli." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MINKÄ MAALAINEN. MIKÄ AUTONVALMISTAJA ON ACURAN KANTAISÄ. Pahinta on, kun liikennesuunnittelijan tittelin taakse kätkeytyy viimemainittu. Yksityisauton turha käyttö keskustassa on jo nyt niin sopivasti vaikeutunut – viimeksi tehostetun pysäköinninvalvonnan ansiosta – ettei pitkään aikaan tarvita muita rajoituksia puhumattakaan pakkotoimenpiteistä." 1 MAAILMAN SUURIN KUORMAAUTOJEN VALMISTAJA ON A) Daimler-konserni B) MAN-konserni C) TATA Motors 2 SÄHKÖPOTKULAUDAN ELI SKUUTIN TANKOJUOPPOUDEN PROMILLERAJA ON A) 0,5 promillea (sama kuin moottoripyörän) B) 1,0 promillea (sama kuin veneilyssä) C) Promillerajaa ei ole määritelty 3 PK-SEUDUN KANTATIE 50 TUNNETAAN PAREMMIN NIMELLÄ A) Kehä I B) Kehä II C) Kehä III 4 TAKAVUOSIEN NIMI S.P.J. KEINÄNEN OLI A) autokauppias B) kilpa-autoilija C) lentokouluttaja 5 ACURA ON OMA AUTOMERKKINSÄ, JOTA EI OLE TUOTU SUOMEEN VIRALLISESTI. A) 2002 B) 2004 C) 2006 10 10. MINÄ VUONNA TULIVAT ENSIMMÄISET KIAT SUOMEEN. MINÄ VUONNA. HUOLENSA Helsingilläkin. 77 "Lada on nimitys, jota käytetään lähinnä vientimaissa. A) 1965 B) 1968 C) 1971 9 AUTONVALMISTAJA VOLVON PERUSTI A) Marcus Wallenberg B) Assar Gabrielsson C) Gustav Larsson 10 KOREALAINEN AUTOMERKKI KIA ON PONNAHTANUT TYHJÄSTÄ SUOMEN SUOSIKIKSI. A) Nissan B) Honda C) Hyundai 6 MITÄ TÄMÄ LIIKENNEMERKKI KERTOO. Näin oli otsikoitu joulukuun numeron pääkirjoitus vuonna 1971. A) Nopeusrajoitus 50 km/h B) Suositusnopeus 50 km/h C) Vähimmäisnopeus 50 km/h, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä 7 NEVS ON AUTOMERKKI, JOTA EI OLE SUOMESSA VIELÄ NÄHTY. Sama teksti voitaisiin julkaista tuoreena tämänkin päivän lehdessä: "SUUNNITELMA yksityisautojen karkottamisesta Bulevardilta toi jälleen päivänvaloon ajatukset autojen asteittaisesta hävittämisestä pääkaupungin keskustasta. Joskus näitä ajatuksia esittelee pätevän tuntuinen liikennesuunnittelija, joskus yksityisauton omistusta kadehtiva risuparta. A) thaimaalainen B) kiinalainen C) ruotsalainen 8 ERÄÄNÄ VUONNA OTETTIIN SUOMESSA KÄYTTÖÖN REKISTERIKILVISSÄ YHDISTELMÄ KOLME KIRJAINTA JA KOLME NUMEROA
Sen käyttö vastaa suunnilleen tavallisten hapollisten pesuaineiden käyttötapaa: suihkutus viileisiin vanteisiin, huolehtiminen siitä, ettei aine pääse kuivahtamaan, kevyt harjaus vaikkapa vanteiden puhdistamiseen tehdyllä harjalla ja lopuksi huolellinen huuhtelu. Testasimme toimintaa haastavaksi todettuihin alumiinivanteisiin: tarvikevanteen keskiosa on maalattu, mutta vanteen ulkokehä kiillotettua alumiinia. Pesuaine poistaa suurimman osan jarrupölystä, mutta ei kaikkea. Vanteiden vahaaminen tai pinnoittaminen ei ole liioittelua. Se on hengitettynä ikävää tavaraa, vaikka luokitellaan vain lievästi toksiiniksi. Tämä ei. 78 14/2021 PS. Loppuhuuhtelun voi tehdä painepesurilla tai letkulla, kuten tässä. Hapoton ja vähemmän hengitysteihin käyvä pesuaine toimii käytännössä yhtä hyvin kuin kuluttajakäyttöön tehdyt, väkevämmät seokset. Sitä leijailee tieliikenteessä, ja se on peräisin suurelta osin jarruista tai talvirenkaiden nastoista. Vanne on kärsinyt vuosien varrella sen verran, että pinta on muuttunut hieman karheaksi ja alttiiksi lialle.. Pienin ongelma on tuon pölyn aiheuttama vanteiden törkyinen ulkonäkö, hieman suurempi on kiillotettujen pintojen vaurioituminen. TEE-SE-ITSE M etallipöly on auton puhtaanapidossa melkoisen suuressa roolissa. Jarrupöly olisi hyvä poistaa alumiinivanteista, mutta suurin osa vannepesuaineista on melko hapokkaita. 4 Lopputulos on ilahduttavaa katseltavaa. Oksaalihappo voi kuitenkin aiheuttaa esimerkiksi munuaisvaurioita. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Hapottomasti 1 Aine suihkutetaan likaisiin, mutta kuiviin vanteisiin, mielellään varjossa tai sisätiloissa. 3 Harjaamisen aikana pesuaine muuttuu helposti violetiksi indikoimaan rautapitoisen jarrupölyn liukenemista. Meguiar'sin vannepesuaine on pakkauskooltaan amerikkalaismitoissa: 946 ml. PIntaan jämähtävä aine on vaikea poistaa, joten on suositeltavaa työstää vanne kerrallaan kokonaan. Yleensä vannepesuaineet pohjautuvat oksaalihappoon. MEGUIAR'SIN HAPOTON Non-Acid Wheel & Tire Cleaner on 946 ml suihkepullossa myytävä vannepesuaine. Metallipöly pureutuu huonosti suojatun maalipinnan läpi ja aiheuttaa ruostevaurioita, mutta jää myös vanteiden pintaan. 2 Monimutkaiset vanteet on hyvä käydä läpi vaikkapa tähän tarkoitukseen tehdyllä harjalla
7 B/C) NEVS (National Electric Vehicle Sweden) on alunperin ruotsalainen brändi (pääkonttori Trollhättanissa), mutta pääomistus on Kiinassa. Tämän alla ovat automerkit Mercedes-Benz, BharatBenz, Fuso, Western Star ja Freightliner. 6 C) Nyt on Suomeen saatu vähimmäisnopeudesta kertova liikennemerkki. 5 B) Acura on Hondan luksusmalli, jota myydään omana merkkinään etupäässä Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa. 8 A) 1965 tulivat ensimmäiset 3+3 rekisterikilvet 9 B/C) Volvon perustivat v. Eli tie ylittää isomman vesistön kolmesti laivoilla. Osa siitä on myös Eurooppatietä E18, joka kulkee Pohjois-Irlannin Craigavonista Pietariin. 4 A/B/C) Sulo Paavo Johannes Keinänen (1907–1984) kerkisi harjoittamaan kaikkia näitä ja vielä paljon muutakin. 2 C) Ei ole määritelty, mikä on kyllä aika älytöntä. Tarkoitus on rakentaa SAAB 9-3:een perustuvaa täyssähköautoa. 10 B) Ensimmäiset Kiat tulivat Suomeen vuonna 2004 (300+ kpl). 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 A) Yleisesti katsotaan, että Daimler Group olisi suurin. 3 C) KT 50 on Kehä III. Valmistusta on useassa maassa. 1927 Assar Gabrielsson ja Gustav Larsson yhdessä. Eräs suosion syy saattoi olla 7 vuoden takuu.
Ranskassa pelataan omilla säännöillä, joten edustusauton ei tarvitse olla tylsä. Kunnon autossa on vähintään kahdeksansylinterinen moottori. 80 14/2021 PS. Baijerilaiset kehittivät Seiskan S-Mercedeksen kilpailijaksi 1970-luvulla. 1 6 7 CITROËN CX. Monien mielestä tämä kissapeto on maailman kaunein sedan. Asiassa on tietysti vinha perä, sillä XJ:n muodoissa on samaa suloa kuin Jaguar E-typessä.. Jaguar XJ. BMW 7-SARJA
1970-luvun kulmikasta tyyliä parhaimmillaan. Maserati osaa tehdä neliovisestakin autosta todella sähäkän näköisen. PORRASPERIKSIKIN NÄITÄ KOMISTUKSIA KUTSUTAAN. Konservatiiviset brititkin saattavat joskus yllättää: SD1 on muotovalio. JOUKOSSA ON MAUSTEENA PARI SUTJAKAMPAA EDUSTUSAUTOA. CADILLAC FLEETWOOD. Klassikko. OPEL ADMIRAL. Leijonalogokin on takuulla riittävän iso. ROVER SD1. Komea. Kyllä kelpaa. MASERATI QUATTROPORTE. PEUGEOT 604. Vuosikerran 1959 Cadillaceissa oli kautta aikain suurimmat takasiivet. Tämä voisi olla Chevrolet, ja tuota sukua tämä Opel oikeasti olikin. Vinyylikatto ja sopivasti kromia. Vähän venyttelemällä Satanen muuttui Kaksisataseksi. AUDI 200. 81 2 4 8 9 10 3 5 KYLLÄ SEDAN ON SE AINOA OIKEA KORIMALLI, EIKÖ NIIN. Keulalla hurisee pahamaineinen PRV6-moottori. Uskokaa tai älkää, Hannu Mikkola voitti tällaisella Safari-rallin vuonna 1987. KUVAT: NEWSPRESS/A-LEHDET. Suora kuutonen keulalla, veto takapyörillä ja pinnassa laivaston sineä. Keulalla vinkkelikasi. VOLVO S90. Nyt on kunnon pornoa liikenteessä
Kovilla kierroksilla pyörivän kuutosen laulua ei voita mikään. Näin se vaan on. En vastusta sähköautoja, mutta ne ovat monilta osin niin toisenlaisia kuin perinteiset polttomoottoriautot, että tällaisella vanhalla jäärällä menee usein sormi suuhun, kun yrittää laatia mielenkiintoista artikkelia sähköautosta. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Mutta miksi ihmeessä moniin sähkäreihin on rakennettu keinotekoinen äänimaailma, joka muistuttaa vaikkapa nyt tuota Bemaria. Keulalta kuuluu jatkuvasti tasainen kuutosen hurina, joka on sitä kuuluisaa musiikkia korville. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin Sähkömoottorit eivät pidä juuri minkäänlaista ääntä.. Uudet polttomoottoriautot ovat valtaosin automaattivaihteisia, mutta näiden automaattilaatikoiden toiminnassa on monesti isoja eroja: yhdet nykivät, toiset eivät. Jotkut valmistajat puhuvat alennusvaihteistosta, toiset 1-vaihteisesta automaattilaatikosta. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.1.2022 A utotoimittajan työ on muuttumassa todella tylsäksi. Taitaa olla niin, että täällä pallon päällä on vielä pari muutakin koneromantikkoa, jotka eivät halua kuunnella metrojunan ujellusta autonsa ratissa. Että onhan niissä sähköautoissakin kaikkea jännää. Se on joskus jännittävää. Paitsi toimintamatkan osalta. Syynä tähän on sähköautojen tsunami. Siinä on kolmilitrainen, turboahdettu suora kuutonen. KUN TÄLLÄ Bemarilla lähdetään liikkeelle, huomio kiinnittyy moottorinlämpömittariin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kun kone on lämmennyt, sitä voi vähän kiusata: kaasua! Automaatti vaihtaa muutaman pykälän alaspäin, kuutonen kerää kierroksia, Bemari kyykkää, ja sitten mennään. VAIHTEISTOISTA EI ole mitään sanottavaa, koska vaihteistoa sähköautoissa ei käytännössä ole. Eniten tulee ikävä polttomoottorien äänien ja luonteiden keskinäistä vertailua. Mennään ihan perusteiden kautta. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Ne ovat myös luonteeltaan aivan samanlaisia: karsea vääntö on heti käytössä, joten kiihtyvyyttä piisaa. Sähkautoilla ajaminen on puuduttavan tylsää. Sähköautoissa pitää tietysti tarkastella toimintamatkaa latausnopeutta ja sähkönkulutusta, mutta siihen se sitten jääkin. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tain BMW M440i:llä. Aina kun kylmän moottorin käynnistää, se tervehtii isäntäänsä ihanalla murahduksella. Sähkömoottorit eivät pidä juuri minkäänlaista ääntä, olivatpa ne sitten minkä merkkisiä tahansa. Kuten nyt esimerkiksi keskinäytön koko ja latauspistokkeen sijainti. Ajoin hiljatMITÄ IHMETTÄ NÄISTÄ SÄHKÖAUTOISTA PITÄISI OIKEIN LAUSUA. 82 14/2021 PS. Pienen spurttailun jälkeen on pakko palata maan pinnalle, ja ottaa lusikka kauniiseen käteen. Sen neula makaa ala-asennossa, ja mittarissa on näkyvillä teksti cold. Yhtä kaikki: sähkärillä lähdetään vaan liikkeelle ja ajellaan
Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. 33 €) Tilaa nyt!. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. /maku-tarjous helposti hyvää 4 numeroa vain 20 € (norm. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Sinulle, joka haluat kokata helposti hyvää A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: meko.. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €)
Oletko Perus, Plus, vai Premium. Autoliiton jäsenyydet turvaavat matkasi ja tuovat rahanarvoisia etuja monin eri tavoin. vain 70 € / vuosi: autoliitto.fi/liity. Valitse ajoosi sopivin jäsenyys ja liity alk