VERTAILU VOLVO XC40 / MERCEDES-BENZ C200 / CUPRA LEON / NISSAN X-TRAIL / TOYOTA COROLLA CROSS / BYD ATTO 3 Käytetyt koeajossa: Opel Crossland vm. Näe 2. T U P L AY L L Ä T Y S : L A T A U S H Y B R I D I & I S O S T I P R E M I U M I A . 2017 30.11.2022 | 11,90 e 14/2022 Joulukuu Pimeällä ajamisen prinsiipit: 1. 2021 VW Tiguan vm. 2017 Audi A3 vm. MAZDA CX-60 Oho! – TUNTURI JA LUNTA – Fiat 500: sähköllä vai bensalla. Näy 85 65 00 -2 21 4 Pa l.v ko 20 23 -0 1 Uusi vs. käytetty. N Y T T U L I M A Z D A LT A K O VA P A K E T T I VA I K K A P U K I N K O N T T I I N
Suomen säätä et voi valita – Suzukin voit! VITARA-MALLISTO ALK. 1.4 BOOSTERJET 2WD GL+ 6MT HYBRID 25 590 € (sis. CO 2 -päästöt 132 g/km, EU-yhd. CO 2 -päästöt 121-133 g/km, EU-yhd. suzuki.fi Vitara on kiitelty neliveto, joka on nyt saatavilla taloudellisella automaattivaihteisena itselataavana hybridinä. Törmäystestissä Vitara on saanut täydet viisi tähteä. 31 991 € UUSI ITSELATAAVA HYBRIDI SUOMEN EDULLISIN NELIVETOAUTOMAATTI Tuulilasi_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_11_217x280.indd 1 Tuulilasi_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_11_217x280.indd 1 7.11.2022 11.11 7.11.2022 11.11. toimituskulut 600 €). Vitaran runsas vakiovarustelu ja kattava turvavarustelu yllättävät vaativammankin autoilijan. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. toimituskulut 600 €). kulutus 5,8 l/100 km (WLTP). Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein ALLGRIP-NELIVETO / HUIPPUVARUSTELU / TALOUDELLINEN AUTOMAATTI / ALK. VITARA 1.5 HYBRID 4WD GL+ 6AGS-AUT. kulutus 5,3 6,1 l/100 km (WLTP). 31 991 € (sis
Harva tavan kansalainen silti sen enempää miettii koko asiaa hunakanasuikaleita wokatessaan tai ulkofilepihvejä viikonlopun kunniaksi grillatessaan. Vastaus on kyllä, mutta kuten kaikessa liiketoiminnassa, markkinat lopulta ratkaisevat. Menestyvä kaupparatsu saattaa mielellään pulittaa monta tonnia ekst raa autonsa "ortopedi-istuimista", ja todennäköisesti tuntee saavansa rahoilleen vastinetta, selkävaivalleen helpotusta. Eikö kaikkea turhaa hävikkiä nimenomaan pitäisi osata välttää. PÄÄKIRJOITUS Muovi on nyt ekopuuta: näin sinua höynäytetään jatkettu hampulla tai muulla kasvikuidulla. Toksista maskuliinisuutta pursuavat mallinimet tyyliin Ferrari Testarossa tai Land Rover Defender tuskin menisivät enää läpi. Suomeksi sanottuna siis muovia, mutta ai että, miten olo tuntuu hetken suorastaan elokapinalliselta, kun vegaanihiki liimaa kesähelteellä lahkeet kiinni takareisiin. + 3 A utoalalla ollaan hyviä tässä. Niinpä on jouduttu palaamaan perusasioiden ääreen. Hetkinen! Eikös juuri Polestar ole edelläkävijä vegaaninahan käytössä. Kukaan ei osaa täsmällisesti sanoa, mitä premiumilla tarkoitetaan, mutta jotain sellaista kai, jolla asiakas saadaan maksamaan tuotteesta enemmän. TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. 54) on toimittaja Vesa Eskolan erinomainen artikkeli autojen nahkaverhoilusta. Saksasta – auton alkuperäisestä valmistusmaasta – haetuista priimakuntoisista tuontiautoista poiketen tässä Suomi-autossa ei tietenkään ollut ilmastointia tai edes keskuslukitusta, pölykapselit sentään yleensä löytyivät. K U VA : TA N E LI P A A V O S E P P Ä. Pitäähän sitä nyt autoilijankin tehdä tänä päivänä oma osansa, se on selvä. Mitsubishi nimesi aikanaan maasturinsa Pajeroksi: karkeasti ilmaistuna tämä tarkoittaa espanjaksi "runkkaria". Autonostajille markkinoidaan "ekopuuta" ja "vegaaninahkaa". Myös identiteettipolitiikka tunkee kaikkialle. YKSI HUVITTAVIMMISTA sanaleikeistä on vaihtoautomyyjien aikanaan lanseeraama termi "alkuperäinen Suomi-auto". Lukijamäärämme kasvoi komeat viisi prosenttia, ja on nyt 173 000. Tosiasia on se, että ihmiset haluavat hintavaan autoonsa parempaa materiaalia kuin vegaaniseksi brändättyä, epämukavaa ja muovipohjaista keinonahkaa, jota on muodon vuoksi vähän PÄÄKIRJOITUS Muovi on nyt ekopuuta: näin sinua höynäytetään Autoalalla on ollut vaikea vuosi, eikä lehdistölläkään ole hyvin mennyt, mutta Tuulilasi ui vastavirtaan. Aston Martinin, Bentleyn, Jaguarin ja Rolls-Roycen penkkeihin. Apuvirtaa ei silti kannata antaa naapurille suin päin,sillä nykyautot ovat tietokoneita, eivätkä tykkää ylimääräisistä jännitepiikeistä. TUOTANTOELÄINTEN KOHTELU on asia, josta sivistysvaltiossa syystäkin aika ajoin keskustellaan kovaäänisesti. Juttua varten vierailtiin Bridge of Weirin tehtaalla Skotlannissa, Glasgow'n länsipuolella. "Premium" lienee autoilun markkinointitermeistä se yleisin. Sen oli kai tarkoitus kuvata hyvin pidettyä ja säännöllisesti huollettua autoa talvivarustelulla, vaikka oikeasti kyse olikin tuiki tavallisesta, surkeasti varustellusta ja maantiesuolan syövyttämästä karvalakkimallista, johon kainuulainen katsastusmies oli leiman lisäksi lyönyt jakoavaimella helmat täyteen reikiä. Koska autoala on hyvä aistimaan virtauksia ja ajan henkeä, tämä tulee epäilemättä näkymään markkinoinnissa. Tai ehkäpä Nissan voisi päivittää Jukensa: miltä kuulostaisi Nissan Woke. Mallinimi vaihtui latinomaissa pian Mitsubishi Monteroksi, mutta ensivaikutelmanhan voi tehdä vain kerran. NYKYÄÄN KAIKEN pitää olla ekologista ja vastuullista. Kiitos! Akku voi talvella joskus hyytyä. Reilu peli siis. Jos siis kangasverhoilun sijaan haluaa autoonsa hieman paremmin aikaa ja kulutusta kestävää materiaalia, oikea nahka on yhä tänäkin päivänä viisas ja samalla myös vastuullinen valinta. Niin sanotusta vegaaninahasta en menisi samaa vannomaan. 1970-luvun angloamerikkalaiset ikonit Ford Escort ja Dodge Dart Swinger saisivat sukupuolentutkijan vetäisemään soijalat tet väärään kurkkuun Helsingin yliopistolla. 1.2 -litrainen kinneri kai sitten kulki vähän kovempaa. Mallinimien kanssa on muuten syytä olla tarkkana, tai voi mennä pahasti pieleen. Mobililla lanseerattiin "täyssynteettinen" öljy, joka ei hinnan lisäksi käytännössä mitenkään muuten eronnut tavallisesta synteettisestä moottoriöljystä. Kun eläimiä joka tapauksessa käytetään ruoantuotannossa, on järkevää ja myös eettisesti perusteltua hyödyntää eläimen ruho kokonaan nahkaa myöten. Skotlannissa tuotettua nahkaa päätyy mm. Polestarinkaan ostajan ei tarvitse enää posket punaisina vaivihkaa kysellä, josko tiskin alta löytyisi sitä oikeaa nahkaa. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Tosiasia on, että ihmiset haluavat hintavaan autoonsa parempaa materiaalia kuin vegaaniseksi brändättyä, muovipohjaista keinonahkaa, jota on muodon vuoksi vähän jatkettu hampulla. Retrobuumi oli ja meni, mutta GM:llä olisi brändivarastossaan mistä ammentaa: Chevrolet Trans Am – iso, turvallisen tilan auton 1990-luvulta. Menneinä vuosikymmeninä, kun urheilullisuus oli vielä nykyistäkin kovemmassa huudossa, Seat Ibizan takalasiin keksittiin tehtaalla liimata tarra "System Porsche". Väännetään nokkelasti sanoja, keksitään uusia termejä, leikitään mielikuvilla. Myös Polestarin sisustusnahat tulevat tältä tehtaalta. Monen auton ohjekirjassa tämä myös suoraan kielletään
NYKYAIKAA ETSIMÄSSÄ. Kun vertailupariksi laitetaan käytetty, polttomoottorinen Fiat 500 ja upouusi täyssähköinen Fiat 500E, ollaan autoilun perimmäisten kysymysten äärellä. Ennen oli paremmin, tai ainakin autot olivat kauniimpia. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 14/2022 JOULUKUU Kohta range taas pitenee. JAGUAR XJR. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 45 18 50 54 JOS ET VEIKKAA, et voi voittaa. Vierailimme Skotlannissa tehtaalla, jossa työstetään laadukkaita autonpenkkejä. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Siksipä veikkaamme: Corolla Cross on suomalaisten uusi suosikkiauto. Kuten tämä XJR vuodelta 2000. NAHKAPÄÄTÖS. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
10/2021) 19% 7% 21% 2% 20% 32% Byd Atto 3 on kiinalaisvalmistajan uusi katumaasturi. 0% ENSITYYPIT ENSITYYPIT ENSITYYPIT KÄYTETTY KÄYTETTY K U VA : S H U T T E R S T O C K. Volvo XC60 236 / YHT. Toyota Yaris 278 / YHT. Volkswagen Golf 125 / YHT. 1674 4. 8 12 RAPORTTI: Pimeällä ajaminen 16 LIIKENNE: Nastarenkailla ajo kielletty 54 PREMIUM: Oikea nahka on myös eettinen valinta 68 50 VUOTTA: Suola vs. Skoda Octavia 226 / YHT. 914 50 520 kpl -8 % vrt. Tulossa ensi vuonna myös Suomeen. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/22 1. Kia Ceed 127 / YHT. 1371 7. 2015 26 Mazda CX-60 32 Volvo V60 T6 36 Volvo XC40 Recharge 38 Cupra Leon Sportstourer 40 Mercedes-Benz C200 44 BMW iX3 45 Toyota Corolla Cross 46 Nissan X-Trail 47 Byd Atto 3 48 Opel Astra PHEV 50 Jaguar XJR vm. 74 LARMELA: Vanhassa Mersussa vara parempi Joulukuu 14/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1716 5. Toyota Yaris Cross 152 / YHT. 2017 62 Volkswagen Tiguan vm. ENSITYYPIT KLASSIKKO KÄYTETTY Bensiini 1208 kpl / 19 % Diesel 407 kpl / 7 % Hybridi (ei lad.) 1959 kpl / 32 % Lataushybridi 1288 kpl / 21 % Maakaasu 97 kpl / 2 % Sähkö 1238 kpl / 20 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 6195 kpl / -6 % (vrt. nasta 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Olipa kerran... 2524 3. 955 6. 2017 Valo on vähissä ja se tuo omat haasteensa talviautoiluun. 2000 58 Audi A3 vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 4 TULOSSA: Volvon uusi lippulaiva 6 MAKASIINI: Vuoden autovalinnat s. 2021 66 VW Caddy Maxi vm. 1411 8. 3972 2. Toyota Corolla 338 / YHT. Toyota C-HR 150 / YHT. 1713 10. 2017 64 Opel Crossland vm. 10/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 6 Vaihtoehtoiset käyttövoimat s. 5 JOULUKUU Kohta range taas pitenee. Volvo V60 183 / YHT. Mazda. Volvo XC40 163 / YHT. 1545 9. AUTOT 18 Fiat 500E Fiat 500 vm. Turbottomista perheautoista ja pikkusporteista tuttu Mazda on nyt uusilla urilla: testissä CX-60
Jääkiekon MM-kultalaulua 1995 lainaten: "Vi ska kämpa, vi ska ge allt det vi har, vi ska ta guld igen”. XC90 esiteltiin aikoinaan Yamahan V8-moottorilla, ja sen seuraaja EX90 kulkee nyt vain sähköllä. 6 14/2022 Den glider in Uuden Volvon esittely on aina tapaus. Menestystä ei siis kai voi estää – Sergelin torilla tavataan! MAKASIINI Volvo EX90 MAKASIINI Volvo EX90 Koonnut: VESA ESKOLA
Skandinaavinen muotoilu on klisee, mutta silmä lepää niin EX90:n ulkokuoressa kuin myös sen pelkistetyssä ja harmoniaa henkivässä ohjaamossa. Kookkaan 111-kilowattisen akuston luvataan tarjoavan enimmillään 600 kilometriä toimintamatkaa. Kaiken tekniikan ja ison akuston vuoksi EX90 on painava: omamassa lähentelee kolmea tonnia. Tämä kaksisuuntainen latausmahdollisuus on tulossa jatkossa kaikkiin Volvon uusiin sähköautoihin. Järjestelmän sydän on Lidar-teknologia, joka koostuu kahdeksasta kamerasta, viidestä erilaisesta tutkasta sekä peräti 16:sta ultraäänisensorista. EX90:n lähimmät kilpailijat ovat BMW iX ja Mercedes-Benz EQS SUV.. XC90 oli korostetusti möhkö, EX90 on selkeästi hillitympi SUV. Jos haussa on seuraavaksi uusi sähkö-SUV, valinnanvaraa alkaa riittää. Myöhemmin EX90:n tuotanto alkaa myös Kiinassa. EX90:N TUOTANTO alkaa ensi vuonna Volvon USA:n tehtaalla Etelä-Carolinassa. Erilaisia tutkia ja sensoreita on niin paljon, että EX90 kykenee liikkumaan autonomisesti – kunhan aika on siihen kypsä. Toki EX90:llä voidaan tarvittaessa ladata myös muita sähköautoja. EX90 antaa niin sallittaessa myös sähköä takaisin verkkoon. Eikä XC90:n myynti lopu, sen tarjonta jatkuu hybridiversiona EX90:n rinnalla. Mikään pikkuauto ei EX90 kuitenkaan ole, vaikka se näyttääkin venytetyltä C40:ltä. 7 Den glider in SELKEYS, SE on ensimmäinen asia, joka nousee mieleen uutta Volvon lippulaivaa katsottaessa. Sen akseliväli jää kolmesta metristä vaivaisella yhdellä sentillä. RUOTSALAISET OVAT ladanneet EX90:een sekä kaiken oman uuden tekniikkansa että emoyhtiö Geelyltä lainatun osaamisen, ja tekniikka on pakattu luonnollisesti uuteen, sähköautoksi alusta alkaen suunniteltuun pohjalevyyn. Älysovellusten ja fiksun latausaseman avulla EX90:n voi ohjelmoida lataamaan itseään silloin, kun sähkö on edullista. EX90 on 5,03 metriä pitkä ja 7-paikkainen. EX90:n huippunopeus on rajoitettu nyky-Volvoille tyypillisesti lukemaan 180 km/h. Myös Polestar 3 valmistetaan samassa tehtaassa. Hurjaa. Ja kun sähkö on kallista, EX90 voi toimia kodin tai konttorin energiavarastona. Ihan vielä ei siis kannata laittaa omaa autoa myyntiin; ensimmäiset asiakkaat saavat uuden Volvonsa vasta ensi vuoden lopulla. KAKSI SÄHKÖMOOTTORIA, toinen etuja toinen taka-akselilla, tuottavat yhdessä auton versiosta riippuen joko 408 tai 517 hevosvoimaa. Mittasuhteet ovat onnistuneet
Päätimme tarkastella tällä kertaa uutuuksia käyttövoiman mukaan. Energia on herättänyt vilkasta keskustelua, ja autoissa keskustelua on käyty ennen kaikkea käyttövoiman ympärillä. Ioniq 6:lla Hyundai pakkaa tutun teknologian kuitenkin hätkähdyttävän uudenlaisiin vaatteisiin. tavallisia kansanautoja. Tehoversio M50 ampuu yksinkertaisesti yli. Linjakas Ioniq 6 näyttää täysin erilaiselta kuin kulmikas Ioniq 5. Asiakastoimitukset Euroopassa ovat pian käynnistymässä. Koronapandemia on sekoittanut markkinoita jo pidempään, ja myös sota Ukrainassa on aiheuttanut päänvaivaa autotehtaiden logistiikkavastaaville. BMW i4 BMW ON myös tullut vauhdilla mukaan sähkökisaan. Kärkikolmikon ulkopuolelta myös mikä tahansa näistä seuraavista uutuuksista olisi yhtä hyvin ansainnut paikkansa palkintokorokkeella: Mercedes-Benz EQE, Nissan Ariya, Renault Megane E-Tech, Toyota bZ4X ja Volvo C40. 3 TÄMÄ VUOSI on ollut sähköautojen juhlaa, ja autonostajien kannalta on ilahduttavaa valintojen runsaus. Hyundai ioniq 5 ja sen Kia-sisar EV6 pokkasivat viime vuonna lukuisia palkintoja ympäri maailmaa. Juuri tätä uusilta autoilta odotetaan: freesiä ja yllättävää näkemystä, kuluttajalle annetaan yhä syy rakastua autoonsa. BMW ydinosaamista ovat yhä edustavat isot yritysautot, ja tuohon rooliin i4 istuu hyvin. Eikä sähköautojen uutuuksien tulva osoita laantumisen merkkejä. Ja tämän vuoden jälkeen tarjolla on yhä enemmän myös ns. ID. 8 14/2022 2 VW ID.5/ID.5 GTX VOLKSWAGEN ON vähän hakenut itseään sähköautojen saralla, mutta vähitellen palaset loksahtelevat paikoilleen. Tosin ilman poliittista tukea sähköautot ovat yhä selvästi kalliimpia kuin vastaavat polttomoottorin avulla liikkuvat autot. Sähkö on kuitenkin tullut autoihin jäädäkseen.. Sen myötä latausinfrakin alkaa pian olla kohdallaan. Emme varsinaisesti syttyneet möhkömaasturi iX:stä, mutta i4 sen sijaan on erinomainen auto – etenkin maltillisimpina versioina. Suomeen auto saapunee ensi kesän aikana. 5 – etenkin GTX-versiona on tuote, joka herättää. Ohessa Tuulilasin poiminnat vuoden uutuusvirrasta. 1 HYUNDAI IONIQ 6 KOREALAISET OVAT hyvässä vauhdissa sähköautojensa kanssa. Toki yhtä hyvin olisimme voineet valita VW:n ID-mallistosta myös Buzzin, joka tuo legendaarisen hippibussin hipsteriaikaan. Sähköautot MAKASIINI Vuoden parhaat autot – toimituksen valinnat MAKASIINI Toimituksen valinnat Vuoden parhaat autot Pistesijat Autovuosi 2022 lähenee loppuaan. Paketti toimii. Ensi vuonna tahti vain kiihtyy
3. Asiakas voi valita parhaiten sopivan vaihtoehdon. Ennakoivalla ajotavalla iso osa ajoista sujuu puhtaasti pelkällä sähköllä. perushybridi. FERRARI 296 GTB LADATTAVIEN HYBRIDIEN ryhmässä tämä vuosi toi mukanaan sekä Ferrari 296 GTB:n että McLaren Arturan. Juuri näin hyvän perinnehybridin pitää toimia.. Niiden perässä tulevat bensiinimoottoriset autot (24,54 %), ladattavat hybridit (19,79 %) ja sähköautot (16,07 %) ennen dieseleitä (6,77 %). –19 PROSENTTIA OVAT uusien henkilöautojen rekisteröinnit hiipuneet lokakuun loppuun mennessä viime vuoteen verrattuna. Toki tankattavista hiilivedyistähän kaikki nämä "itselataavat" hybridit käyttövoimansa tietenkin lähtökohtaisesti saavat. Lähes joka kolmas (32,1 %) tammija lokakuun välissä rekisteröity uusi henkilöauto on ns. Kian perässä tulevat VW ja Skoda ovat menettäneet asemiaan toimitusvaikeuksien myötä. Kahden moottorin yhteispeli on hiottu Astrassa huippuunsa. KIA NIRO NIRO UUDISTUI kesällä, ja mallistosta löytyy niin täyssähköversio, hybridi kuin ladattava hybridikin. HONDA CIVIC YHDENNENTOISTA SUKUPOLVEN Civic on kasvanut selvästi edeltäjäänsä verrattuna, ja samalla auton muotoilu on rauhoittunut. 9 32,1% TAVALLISET ELI ei-ladattavat hybridit ovat nousseet tänä vuonna suomalaisten ykkösvalinnaksi voimalinjojen osalta. Metaanikaasu on yhä marginaalituote (0,71 %) Numeroiden valossa ON KIAN sijoitus rekisteröintitilastoissa, ja tämä korealaisvalmistaja onkin suurimman nousun kärkikahinoissa tehnyt automerkki. Molemmissa takapyöriä ruokitaan keskimoottorisen veekuutosen ja sähkömoottorin yhdistelmällä. 2. 3. OPEL ASTRA RANSKALAISTUNUT ASTRA on tarjolla useampana voimanlähdeversiona, ja juuri ladattava hybridi on niistä kaikkein mielenkiintoisin. 2. Voimalinja toimii erittäin sivistyneesti, ja myös taloudellisuuspuoli on japanilaisilla hallussa. Suosikkimme näistä on perushybridi, koska sillä saa eniten vastinetta rahalle. MERCEDES-BENZ C 300 E MERSU ON oikeastaan jo viime vuoden uutuus, mutta ansaitsee yhä paikkansa tällä listalla, koska asiakastoimitukset ovat kohdistuneet tälle vuodelle. TOYOTA COROLLA CROSS TOYOTA ON tehnyt pitkäjänteistä työtä hybridien parissa. 1. Ykkössija on kuitenkin tukevasti Toyotan hallussa, ja Corolla on Suomen myydyin automalli. Konsepti toimii: Iso 25,4 kWh:n akku, realistinen 100 km:n ajomatka sähköllä ja 55 kW:n pikalatausmahdollisuus. Ladattavat hybridit Ei-ladattavat hybridit 1. Rekisteröinnit eivät anna kuitenkaan täyttä kuvaa autokaupan tilasta, koska komponenttipula on pidentänyt toimitusaikoja. Ferrari on teknisesti edistyksellisempi, mutta samalla erittäin monimutkainen laite. 2
Niitä on tutkittu jo 1950-luvulta lähtien, ja Toyota on panostanut isosti teknologian tutkimiseen vuodesta 2012 lähtien. Nyt puhutaan superlatiiveissa: 1000 hevosvoimaa ja 1600 km:n toimintamatka. Vedyn potentiaalia ei kukaan kiistä, mutta tällä hetkellä vetyautoiluun ollaan menossa raskas liikenne edellä. Myös akkujen lataaminen nopeutuu. Läpimurto antaa kuitenkin yhä odottaa itseään. Buzz.. Kun vetyinfra on vaillinainen, miten olisi sopivan kokoinen akku, josta saataisiin virtaa moottorille silloin kun vetyä ei ole tarjolla. Kiinteässä muodossa olevien elektrolyyttien myötä akkujen tehokkuus kasvaa, eli pienemmällä akulla saavutetaan pidempi toimintamatka. Joka tapauksessa vety inspiroi yhä, ja malliesimerkistä käy Kaliforniassa kehitetty Hyperion XP-1, jonka valmistuksessa myös Nasa on ollut mukana. Tavoitteena on tuottaa 300 autoa, jonka jälkeen teknologiaa voidaan pikkuhiljaa tuoda myös tavallisempiin autoihin. Hyundai väläytteli tätä ajatusta kesällä räyhäkässä N Vision 74 -konseptissaan. 3 Kia Niro Mercedes-Benz EQE Opel Astra Renault Megane E-Tech Electric Škoda Fabia Volkswagen ID. Tässä ovat kuusi finaaliin selvinnyttä autoa. Voittaja julkistetaan 16. Teksti: VESA ESKOLA 2 UUDEN SUKUPOLVEN AKUT AKUT KEHITTYVÄT jatkuvasti, mutta isompi hyppäys tapahtunee uusien kiinteäelektrolyyttisten akkujen muodossa. KAIKKIEN HYBRIDIEN ÄITI VETYAUTO ON sähköauto, jossa sähkö vain tuotetaan ajon aikana polttokennossa vedystä. 10 14/2022 MAKASIINI Vaihtoehtoiset käyttövoimat VALINNAT Vaihtoehtoiset käyttövoimat VUODEN AUTO SUOMESSA: TÄSSÄ FINALISTIT SUOMEN AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJAT valitsevat perinteiseen tapaan Vuoden Auton Suomessa. Sarjatuotantoa ajatellen hintalappu tämän auton tuulilasissa saattaisi tosin nousta turhan korkeaksi. joulukuuta. 1 VETY VEDYSTÄ ON puhuttu tulevaisuuden polttoaineena jo pienen ikuisuuden ajan
SKANNAA KOODI JA VUOKRAA AUTO! HUOLETONTA AUTONVUOKRAUSTA SUOMESSA JA MAAILMALLA. Enterprisen autovuokraamot palvelevat kuluttajaja yritysasiakkaita useilla eri paikkakunnilla Suomessa sekä kansainvälisesti. Autovuokraamomme palvelevat suurimmissa kaupungeissa ja lentokentillä, katso noutoja palautuspaikkamme verkkosivuiltamme osoitteesta www.enterprise.fi. Löydät meiltä monen kokoisia automalleja, kuten myös markkinoiden kiinnostavimman sähköja hybridiautovalikoiman, joten saat meiltä varmasti juuri käyttötarpeeseesi sopivan vuokra-auton. 2022-11-30_Enterprise_tuulilasi_217x280.indd 1 2022-11-30_Enterprise_tuulilasi_217x280.indd 1 7.11.2022 11.35.29 7.11.2022 11.35.29
Silloinhan autoilija muuttuu jalankulkijaksi. Moni ei tunnu ymmärtävän, miten hankalaa ratin takaa on havaita mustiin pukeutunutta tienylittäjää. Nykyisin markkinoilla on entistä enemmän heijastavia vaatteita. Tämä liittyy olennaisella tavalla myös pimeässä ajamiseen ja siihen varautumiseen. Toisilla toki esimerkiksi työn takia on pakko mennä. – Keskimäärin heijastimia käytetään aika hyvin. 13 Pimeä tie, vesisadetta, vastaantulevien autojen valot häikäisevät, liukastakin ehkä. Pimeyden lisäksi tulee vettä, räntää tai lunta, silloin näkeminen ja näkyminen liikenteessä korostuvat entisestään, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eini Karvonen. Niiden kanssa on silti syytä olla tarkkana. – Tässä on hieman sellainen ilmiö, että kun ihminen lähtee vaikkapa lenkille, hän pukee silloin kyllä heijastavaa päälleen. Esimerkiksi heijastavasta langasta itse tehty vaate ei vastaa oikeata heijastinta. Mahdollisesti satava lumi helpottaa hieman tilannetta, mutta voi hyvin olla, ettei ainakaan eteläiseen Suomeen saada lunta edes loppuvuoden aikana. Edessä on pimeitä viikkoja ja kuukausia. Laatueroja on valtavasti. On pipoja, hanskoja, takkeja, liivejä, joissa on heijastavaa pintaa. Pimeys on yksi syy, mutta toinen voi hyvinkin olla kuljettajan näkökyvyn heikkeneminen. – Kun pimeyteen lisätään liukkaus, tilanne on liikenteessä entistä haastavampi. Elämme juuri nyt sitä aikaa, että olosuhteet vaihtelevat koko ajan. Pimeänäkökyky nimittäin heikkenee iän myötä – ja yllättävän nopeasti. HEIJASTIN UNOHTUU LIIAN USEIN Autoilijan näkökulmasta pahin mahdollinen yhtälö on pimeä, vesisade ja ihmiset ilman heijastimia. Autoilijat helposti manaavat sitä, jos jalankulkijalla ei ole heijastinta. Lähietäisyydeltä heijastavuus takaisin on hyvä, mutta pidemmältä ei. Jos pimeässä ajaminen pelottaa liikaa, julkiset kulkuvälineet ovat kannatettavia, Karvonen vinkkaa. Todellisuudessa kaikkein vaarallisin on tummissa vaatteissa liikkuva ihminen ilman heijastinta, kun on jo hämärää ja vaikka tihuttaa vettä. Heijastin ja heijastava tuote ovat eri asioita, Eini Karvonen kertoo. Se koetaan riskialttiiksi niin oman itsen kuin muidenkin tienkäyttäjien osalta. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK S yyssateilla ja iltapimeässä moni autoilija on varmasti huomannut, miten hankalaa on havainnoida muuta liikennettä. Hämärähommia. – Jos pelkää tai tuntee, että pimeässä ajaminen ei ole kivaa, silloin pitää miettiä, onko pakko lähteä ajamaan. – Osa heijastavista tuotteista on hyviä, osa ei. Moni autoilija ei yksinkertaisesti pidä pimeässä ajamisesta. Jos ei ole mahdollista jättää autoa talliin, kannattaa varmistaa, että ajovalot ovat mahdollisimman hyvät ja tuulilasi puhdas niin ulkoa kuin sisältäkin. Silti etenkin taajama-alueilla ihmisillä olisi tässä paljon petrattavaa esimerkiksi kauppareissuilla. Mutta kun liikutaan muuten, esimerkiksi töihin, kauppaan, juhliin tai teatteriin, niin silloin tulee helposti sellainen mielikuva, että kun me näemme autot katuvaloissa, niin myös autoilijat näkevät meidät. Suomen talvi on autoilijalle haastavaa aikaa. Mutta onko autoilijallakaan silloin, kun hän poistuu autosta esimerkiksi kauppaan. Heijastimen käytön luulisi olevan perin helppoa, mutta liian monelta se unohtuu. Se tarkoittaa paljon vesisateita; erityisesti pimeässä ja sateessa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen on todella hankalaa, jos heijastimia ei ole
Kun valotehot ovat kasvaneet, se on myös muuttanut lähivalojen ja kaukovalojen käyttöä. Jopa yllättävän varhaisessa vaiheessa. – Autojen valot ovat kehittyneet todella paljon ja se on muuttanut asioita. Kun vuosirenkaita tulee lisää, etenkin hämäränäkö alkaa monilla heikentyä. Jos on oikein huono hämäränäkö, niin tietyntyyppisillä linsseillä, keltaoransseilla suodatinlaseilla, sitä pystyy hieman parantamaan. Osalle näkökyky ei ole ongelma, mutta vuosien kertyessä ihmisen fysiologia tekee tehtävänsä. Autoilijan on ehkä hankala huomata, jos oma hämäränäkö alkaa heikentyä. Nyrkkisääntö on nykyisin se, että valoja tulee käyttää rohkeasti. Harmaakaihi on yleisin hämäränäköön vaikuttava sairaus. Jos tuntuu siltä, että automatiikka vaihtaa liian nopeasti tai hitaasti, silloin voi hyvin ohittaa automatiikan ja tehdä ne omat valinnat. Aika vähän niitä kuitenkin käytetään. Muutamia ennusmerkkejä on kuitenkin olemassa. Myös hieman ylikorjatut miinuslasit saattavat helpottaa hämäränäköä, Hellstedt vihjaa. Kun autoissa aikanaan oli heikommat valotehot, silloin esimerkiksi kohtaamistilanteessa valojen vaihto pitkiltä lyhyille oli erilaista. huom.) tämä ei tosin miellytä. – Jo 43-45 vuoden iässä näkö kannattaa tarkistuttaa parin vuoden välein ja tarvittaessa päivittää silmälasit. Pitkiä voi pitää nykyisin päällä pidempään kuin wanhaan hywään aikaan. Välineet eli silmälasit pitää olla kunnossa, samoin auton tuulilasi ja pyyhkimet. – Se tapahtuu aika tavalla silloin, kun ikänäköä alkaa tulla, eli 43 ikävuoden jälkeen. Huonolla näöllä me katsomme aika sujuvasti TV:tä tai luemme lehteä, mutta jos ei näe vaikkapa liikennemerkkejä kunnolla, se on jo vaarallisempi juttu. Näöntarkastuksissa tulee käydä säännöllisesti. Sen tunnistaa monesti siitä, että autojen valot alkavat häikäisemään ja valot ikään kuin sirpaloituvat. Silloin auto säätää itse oikean valovalinnan tilanteeseen sopivalla tavalla. – Automaattivalojen suhteen pitää tutustua oman auton ominaisuuksiin. Silmän taittavat rakenteet eivät ole niin kirkkaita kuin nuorella ihmisellä. Autoilija voi myös itse tehdä asioita, jotka parantavat hämärässä näkemistä. Jos hämäränäkö on heikentynyt, pitää arvioida realistisesti, onko pakko lähteä ajamaan pimeissä olosuhteissa. Se on yleisin merkki, kun vastaantulevien autojen valot alkavat häiritä ja kun lähtee kirkkaalta bensa-asemalta pimeälle maantielle, ei näe hetkeen oikein yhtään mitään, Hellstedt valottaa. HÄMÄRÄNÄKÖ ALKAA HEIKETÄ YLLÄTTÄVÄN AIKAISIN Ykkösasia turvallisessa autoilussa on ihmisen näkökyky. Jos tuntuu, että sekään ei paranna asiaa, on syytä mennä silmälääkäriin. Mutta siinä vaiheessa, kun kohdataan toinen ajoneuvo, pitää käyttää harkintaa, ettei häikäise muita tielläliikkujia. Juuri siksi valoja on käytettävä rohkeasti, kunhan ei muita häiritä, Karvonen sanoo.. – Siinä on oikeataan kolme prinsiippiä. Silloin hämäränäkö alkaa pikkuhiljaa heikentyä. Kaikkia autoilijoita (tai vastaatulijoita, toim. Siksi moni vanhempi ihminen keskittää ajamisensa päivänvalon aikaan, mikä onkin järkevää. – Iäkkäiden ihmisten tulisi olla rehellisiä itselleen oman näkökykynsä suhteen. Nyrkkisääntö on nykyisin se, että valoja tulee käyttää rohkeasti. Usein tässä vaiheessa silmän mykiö eli linssi alkaa samentua, lisäksi silmän lasiaistilaan alkaa tulla tiivistymiä. Liian aikaisinkaan ei pidä vaihtaa lähivaloille, koska silloin siihen tummaksi jäävään alueeseen voivat ehtiä vaikkapa hirvet tai peurat. Rehellisyys on tärkeintä. VALOJA TULISI KÄYTTÄÄ AIEMPAA ROHKEAMMIN Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eini Karvonen on ilokseen havainnut autojen valotekniikan kehittyneen ledien, xenonien ja lasereiden myötä. On tehty tutkimuksia, joiden mukaan jopa 30 % ihmisistä kokee hämärässä ajamisen häiritseväksi ja hankalaksi. Se on hyvin kiusallista. 14 14/2022 Uuden valotekniikan mahdollistamana monissa autoissa on nykyään myös automaattiset kaukovalot. Jos nämä ovat tiptop ja siitä huolimatta on vaikeuksia nähdä ajaessa, on syytä miettiä silmäsairauksien kuten kaihin ja silmänpohjan rappeuman mahdollisuutta. Silloin ne läpäisevät valoa heikommin, selventää silmätautien erikoislääkäri Timo Hellstedt. Silmä ehtii ikääntyä jo parissa vuodessa aika tavalla. Valojen kehityksestä huolimatta Eini Karvonen nostaa isona asiana esille ihmisen kyvyn ja rehellisyyden arvioida omaa näkökykyään. Paljon riippuu myös automerkistä, kaikki automatiikka ei ole yhtä hyvää. – Niitä voi olla hieman hankala havaita, koska hämäränäkö heikkenee pikkuhiljaa, se ei tapahdu sormia napsauttamalla
Yllättävän paljon näkee nykyisin myös sitä, että koko auton takaikkuna on joko täysin kuran tai lumen peitossa. Sitten löytyy isoa ja pienempää sekä pyöreää vaihtoehtoa. – Valojakauman suunnittelu on mennyt huimasti eteenpäin, samoin valojen hyötysuhteet. Aiemmin ongelmana on ollut, että pohjoisen olosuhteisiin ei ole ollut välttämättä saatavilla oikeanlaisia komponentteja. 15 VIITSELIÄISYYS EI OLE IÄSTÄ KIINNI Ovatko ihmiset tarpeeksi viitseliäitä huomioidakseen näkyvyyden ratin takana. – Valoja on kymmeniä erilaisia. – Mikäli käytät silmälaseja, pidä ne puhtaana. – Aja pimeässä kaukovaloilla aina, kun se on mahdollista. Esimerkiksi tällaisina harmaina syyspäivinä lika tuulilasissa ei edes näy kunnolla, mutta valo taittuu niin, että häikäisy on huomattavasti suurempi kuin puhtaassa tuulilasissa. Tämä loi aivan uutta pohjaa lisävalojen markkinoille. – Merkittävä käyttöhyöty tulee heti kun lähdetään taajamien ulkopuolelle, missä katuvalot alkavat vähentyä. Olosuhteiden edellyttäessä käännä valokatkaisija sellaiseen asentoon, että myös auton takavalot palavat (päiväajovaloilla ajettaessa näin ei useinkaan ole). Hintataso on melko laajaa, on perusmallia, sitten keskiluokkaa ja vielä premiumia. Nyt tilanne on täysin toinen, kun valoteho voidaan moninkertaistaa, Jyrkkä kertoo. Silloin lisävalokauppa oikeastaan räjähti. Tärkeää on hyvä muotoilu, että kullekin asiakkaalle löytyy se omalta tuntuva ratkaisu. Ja kun teknologia on kehittynyt, saavutettava lisähyöty on tänä päivänä oikeasti merkittävä. – Varaa itsellesi ja matkustajille heijastinliivit autoon siltä varalta, että matka yllättäen katkeaa vian tai onnettomuuden seurauksena. Etsi asiakas millaista tuotetta hyvänsä, tämä on aika lailla takuuvarma valinta, Jaakko Jyrkkä kertoo. Nyrkkisääntönä on, että löytyy muutamaa eri valokuviota, leveää ja sitten kauemmaksi kantavaa mallia. – Vaikea sanoa, onko viitseliäisyys vähentynyt, mutta talvella näkee valitettavan usein näitä igluautoja. – Markkinat ovat nykyisin jopa aika isot. Perusasiat kuntoon NÄE PAREMMIN: – Kiillota tai kiillotuta mattaantuneet valoumpiot – Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. – Käytä valoja oikein pysäköidessäsi pimeällä. Henkilöauton lisävalojen tämän hetken hittituote on Optibeamin valmistama Super Captain Dual 600. LISÄVALOJEN SUHTEEN ei puhuta tuhansista euroista vaan korkeintaan muutamista sadoista. Hinnat ovat myös tulleet alas ja tarjolla on tyyliltään hyvin nykyautoihin sopivia lisävaloja. Se ei toki näkökykyä paranna, mutta nykyteknologia on laukannut niin pitkälle, että iso apu on saatavilla. Nyt sellaisia löytyy, sataa sitten lunta, räntää tai vettä. – Käytä heijastinta, kun olet jalankulkijana.. Lisävalojen markkinat kasvaneet huimasti Nähdäkseen paremmin pimeässä voi hankkia autoonsa lisävaloja. Etenkin siellä, missä katuvaloja on harvassa. NÄY PAREMMIN: – Tutustu autosi valojärjestelmän toimintaan. Ja sellaisia teitähän Suomi on täynnä, sanoo lisävaloja suunnittelevan ja myyvän Startax Finlandin markkinoinnista ja tuotekehityksestä vastaava Jaakko Jyrkkä. – Siinä yhdistyvät monen valon hyvät puolet; valokuvio on leveä, mutta samalla sillä näkee hyvin myös pitkälle. Myyjäliikkeet pyrkivät tarjoamaan asiakkailleen räätälintyönä sitä, mitä kukin haluaa. Ensimmäinen boosti oli, kun tuli tuo lakimuutos, joka salli parittoman määrän lisävaloja. – Pidä tuulilasi puhtaana sekä sisäettä ulkopuolelta. Ennen liikkeelle lähtöä pitää ottaa aikaa auton valmistelemiseen; minut tulee nähdä, mutta myös minun tulee nähdä. Monelta saattaa jäädä tuulilasi putsaamatta sisältä, jolloin lasin pintaan kertyy pikku hiljaa likaa ja kosteutta. Ennen lisävaloissa oli niitä samoja H3tai H7-polttimoita kuin perusvaloissakin, tehonlisäys ei ollut lopulta kovin suuri. Tästä tuli enemmän tavallisen ihmisen juttu, ei pelkästään ammattiautoilijoiden ja alan harrastajien asia. – Puhdista valot säännöllisesti. Silloin on aamulla liikkeelle lähtiessään otettava aikaa putsata auton lasit ja valot. Ihminen on oppinut siihen, että kesällä voi vain hypätä autoon ja lähteä ajamaan. Lähivaloja tarvitset vain, jos tieosuus on tyydyttävästi valaistu tai siellä on muuta liikennettä. Kuten autojen, myös valojen teknologia on laukannut hurjaa vauhtia eteenpäin. – Aja olosuhteiden vaatimalla tilannenopeudella. Syksyllä ja talvella tilanne on toinen. On turvallisuusriski, jos ei näe kunnolla eteen tai sivulle. Aiemmin autoon sai laillisesti asentaa vain kaksi lisäkaukovaloa, vuodesta 2017 alkaen niitä on saanut asentaa yhdestä kolmeen auton keulaan tai katolle. – Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. Jos vaikka sivulasit ovat lumessa tai jäässä, miten ihmeessä voi risteysalueella nähdä muut tienkäyttäjät?, Karvonen ihmettelee. – Puhdista valot ja heijastimet säännöllisesti. Mekin pyrimme itse asiassa kaventamaan valikoimaa
– En pidä kannatettavana. 16 14/2022 LIIKENNE Helsinki on aloittanut kolmen vuoden kokeilun, jossa Lönnrotinkadulla kielletään läpiajo nastarenkailla. Helsingin autoilijoista 70 % ajaa tällä hetkellä nastarenkailla ja 30 % kitkarenkailla, tavoite on kääntää tämä prosenttilukema päälaelleen. Myös eri rengasmerkkien välillä on eroja samankin rengastyypin sisällä. Tällä taas voisi olla omalta osaltaan pölyä lisäävä vaikutus. – Sitä se ei mielestäni ole. "Kakkosella alkaa edelleen, mutta kukaan ei enää puhu bensan hinnasta. Yksi tavoite on saada helsinkiläiset vaihtamaan nastarenkaansa kitkoihin. Valistus olisi parempi tapa edistää asiaa. Rajoitukset ovat hankalia valvoa ja moni kuljettaja liikkuu myös sellaisissa olosuhteissa, joissa nastarengas on turvallisuuden takia perusteltu valinta. – En. Tarkkailupisteen ohi ajoi 584 autoa, joista 71 Volvoja. Kauniaisissa on esitetty, että espoolaisilta pitäisi kieltää läpiajoliikenne. Väitän, että taloudellisesti ja ennakoiden ajava kuljettaja ajaa nastarenkaalla taloudellisemmin kuin huolettomampi kuljettaja kitkoilla. Pidätkö sitä realistisena ja kannattavana. K aupungin ilmanlaadun parantamiseen perustuva kielto koskee läpiajoa, tonteille saa edelleen nastoillakin ajaa. Niistä 35 kartanomallisia "Kauniaisten kansallisautoja". Jokaisella kuljettajalla tulee olla oikeus valita itselleen turvallisin rengastyyppi, eikä heidän liikkumistaan tule rajoittaa valinnasta johtuen. Helsingin kaupunki on listannut syitä, miksi kitkarengas on parempi kuin nastarengas. Lähtökohtaisesti kitkarenkaan pito edellyttää, että liikennevirrassa on tietty määrä nastarenkailla autoilevia, jotka karhentavat jäistä tien pintaa. Uskotko resursseja riittävän tällaiseen. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : O LL I K O IV U S A LO Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Tähän ei ole olemassa absoluuttista totuutta, koska nastarenkaan vierintävastusta nastoitettuna ei mitata. Poliisin liikennevalvonta on ollut liikkuvan poliisin lakkauttamisesta lähtien käytännössä lähinnä kameravalvontaa. Teppo Vesalainen, koulutuspäällikkö, Autoliitto PAIKKA, Asematie, Kauniainen 11.11.2022 klo 8.30-9.30. Siksi on tärkeää, että tämäkin asia tutkitaan huolellisesti ja monelta eri kantilta, eikä vain suin päin aseteta nastarengaskieltoja. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen näkee kokeilussa lukuisia ongelmia. Teppo Vesalainen, onko tämä nyt ihan järkevää. Tämä on hankala homma. "Hankala homma" PS. Nastarengaskieltoa valvoo poliisi, kuten liikennettä muutenkin. Se, ajaako joku nastarenkailla kaupungin keskustassa, ei ole tällainen. Kulutusero on siis käytännössä varsin marginaalinen. Onko tämä se uusi normaali, johon on vain totuttava?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KAUNIAISISSA 12% AUTOISTA OLI VOLVOJA, PUOLET KARTANOMALLIA. Pitääkö tämä paikkansa ja kuinka paljon tällä voi polttoainetta säästää. Mikäli nastarenkailla ajavien määrä vähenisi tuntuvasti, jouduttaisiin hiekoitusta väistämättä lisäämään. Asia ei ole lainkaan niin yksiselitteinen, mitä usein julkisuudessa annetaan ymmärtää. Oikean liikenteessä tapahtuvan valvonnan resursseja tulisi lisätä ja kohdentaa ne liikenneturvallisuuden kannalta olennaisiin asioihin. Yksi syy on rahan säästö, koska kitkarengas kuluttaa pienemmän vierintävastuksen ansiosta vähemmän polttoainetta
Jos kaipaat tukea tai juttuseuraa, soita Perjantaipuhelimeen. 09 2312 0390 Yh te is ty ös sä. Linja on auki joka perjantai klo 17–19. APU YKSINÄISYYTEEN LÖYTYY LANGAN TOISESTA PÄÄSTÄ
Fiat 500 vm. 2015 F I A T 5 E F I A T 5 V M . Fiat 500 Sukupolvikok emus VERTAILU Fiat 500E vs. 2 1 5. 18 14/2022 VERTAILU Fiat 500E vs
H A R M A A F I A T 5 E O N U U S I J A T ÄY S S Ä H K Ö I N E N . S I N I N E N F I A T 5 O N K ÄY T E T T Y J A K U L K E E B E N S A L L A . 19 Sukupolvikok emus S U K U N Ä K Ö Ä E I V O I O L L A H U O M A A M A T T A , M U T T A M U U T A Y H T E I S T Ä N Ä I L L Ä A U T O I L L A E I S I T T E N O L E K A A N . OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN
Mielikuvilla ja muotoilulla on automarkkinoilla todellakin väliä. Vaihteet valitaan keskikonsolin painokytkimistä. FIAT 500E FIAT 500 VM. avomallia ja ärhäkkää Abarthversiota on rekisteröity kilpiin Suomessakin. 2015. Kahden miljoonan myydyn auton raja ylittyi jo vuonna 2018. Kun toisen sukupolven Fiat 500:sta on valmistettu – ja valmistetaan siis yhä – Puolassa, uusi täyssähköinen 500E on palannut kotiin, Italian Torinoon perinteisille Mirafiorin tehtaille. Tämä uusvanha, bensamoottorilla varustettu Fiat 500 on tuotannossa yhä edelleen ja perusmallin lähtöhinta Suomessa on tämän jutun kirjoittamishetkellä 17 900 euroa. Analogista ja digitaalista näkymää yhdistelevä mittaristo näyttää ihmeen modernilta edelleen. Digimittaristo on muokattavissa, mutta näin on hyvä: akun varaustila, toimintamatka, nopeus ja kulutus kaikki yhdessä näkymässä. Dualogic-robottivaihteisto ei ole vetomiesten suosiossa. Alkuperäinen 500 oli tuotannossa vuosina 1957-1975 ja sitä myytiin maailmanlaajuisesti lähes neljä miljoonaa kappaletta. Autoa tehdään kahtena eri akkuversiona: 23,8 kWh ja 42 kWh. Me halusimme tähän vertailuun silti juuri pienempiakkuisen 500E:n, koska kyse on loppujen lopuksi lähinnä vaivannäöstä. Kuusi tonnia kalliimpi, isoakkuinen versio tarjoaa jo asiallisen kuuloiset 320 WLTP-kilometriä, joten hintaerosta huolimatta suurin kysyntä Suomessa on ymmärrettävästi kohdistunut nimenomaan tähän versioon. Muotoilussa oli onnistuttu säilyttämään alkuperäisen mallin syvin olemus, ja vaikka auton Fiat Pandalta lainatussa tekniikassa ei mitään ihmeellistä ollutkaan, kokonaisuus oli silti asiakkaiden mieleen. Toki myös käyttötarkoituksella on merkitystä. Ajoakusto on sijoitettu lattian alle, joten korkeutta on tullut noin kolme senttiä lisää. Lataamiseen positiivisesti asennoitumalla säästää kaupantekohetkellä pitkän pennin. Radio kuuluu, CD-soitin toimii – ei kun poppikone soimaan! Huomioi myös kuvan vasen alalaita: tästä autosta löytyy jopa ajoavustin. Kyseessä on aivan eri auto. Edeltäjään verrattuna akseliväli on kasvanut kahdella sentillä, mutta pituus ja leveys peräti kuudella. Perusvarusteinen 500E pienemmällä ajoakulla maksaa sähköautoksi vähän, eli "vain" 27 990 euroa, mutta toisaalta auton virallinen WLTP-toimintamatka on ainoastaan 190 kilometriä. 2015 F iat 500 on legendaarinen automalli, jos mikä. Hyvin toimiva, järkevä ja selkeä systeemi. Mittasuhteet ovat täydellisesti tasapainossa – sukunäkö on tietoisesti haluttu säilyttää. Käsivalintaakin voi toki käyttää, mutta kunnon manuaali olisi paljon parempi. Nämä eroavat toisistaan hinnan ja toimintamatkan osalta tietysti varsin paljon. Viissatasen pohjalta tehtiin vuosina 2008-2016 myös toisen sukupolven Ford Ka'ta, joka ei ajettavuudeltaan ollut ainakaan Fiatia huonompi, mutta myynnissä se jäi halvemmasta hinnastaan huolimatta täysin sisarmallinsa varjoon. Retroilun tultua muotiin Fiat herätti 500-mallin henkiin vuonna 2007 ja uutuus sai innostuneen vastaanoton. Toimintamatka-ahdistustahan useimmat sähköautoilijat pyrkivät välttelemään. Monella suomalaisellakin on nuoruudenkokemuksia tästä todella sympaattisesta pikkuautosta, joka on vielä tänäkin päivänä kovassa huudossa harrasteautoilun maailmassa. Fiat 500 vm. Koska kännykän näprääminen ajon aikana on kiellettyä, puhelinnäppäimiäkin saattaa tarvita. Jos edes joskus on tarvetta pidemmille reissuille, isoakkuinen versio on se oikea valinta. Autoa on myyty kaikkialla maailmassa lukuisina versioina, joista mm. Mittaristoa säädetään ohjauspyörän puolasta. 20 14/2022 VERTAILU Fiat 500E vs. Kaikki tarpeellinen tieto on hyvin esillä. VAIKKA NIMEN ja ulkomuodon perusteella voisi muuta olettaa, viime vuonna lanseeratulla, täyssähköisellä Fiat 500E:llä ei ole mitään tekemistä "vanhan" polttomoottorisen Fiat 500:n kanssa
1.2 Sport -malli S&S -varustetasolla tarkoitti kovaa kattausta: puolidigitaalinen mittaristo, cd-soitin, nahkaratti. Fiat 500 on perinteisesti rekisteröity neljälle hengelle; niin tämä sähköversiokin. Asenne ratkaisee. ETUTILAT: Sporttisen tyylikäs ohjaamo lupaa enemmän kuin antaa. 1.2 Sport S&S -varustetasolla tarkoitti kovaa kattausta: puolidigitaalinen mittaristo, cd-soitin, nahkaratti.. Tai latauskaapelit. Mutta takapenkit saa kipattua nurin tässäkin autossa, joten kahden hengen talous kyllä pärjää Fiat 500:lla halutessaan. 2015 ETUTILAT: Jakkara näyttää tukevammalta kuin on, mutta ei sitä voi huonoksikaan moittia. Ilmastoinnin säädöt on toteutettu painikkeilla, ja äänenvoimakkuuttakin voi säätää sormenpäillä ratin takaa ihan kätevästi. Pienten lasten tilapäiskuljetukseen tämä välttää. Ratti liikkuu vain ylös tai alas. Istuimet ovat vain kohtalaiset, samoin ajoasento. 21 FIAT 500E FIAT 500 VM. TAVARATILAT: Alle 200-litraiseen boksiin ei jääkiekkokassia saa survottua sitten millään, mutta kauppatavarat tai parisuhdeviikonlopun "staycationin" kamppeet mahtuvat toki kyytiin. TAKATILA: Täällä on, jos mahdollista, vieläkin ahtaampaa kuin 500E:ssä. OHJAAMO: Fiat 500 koki faceliftin vuonna 2015, jolloin tämä yksilö on nähnyt päivänvalon. OHJAAMO: 10-tuumainen kosketusnäyttö hallitsee modernia ohjaamoilmettä. Toimii myös sisätavaratilana. TAKATILA: Fiat 500 on perinteisesti rekisteröity neljälle hengelle; niin tämä kolmannen mallisukupolven sähköversiokin. Ratti säätyy myös syvyyssuunnassa, joten ajoasennosta saa hyvän. TAVARATILAT: 180-litraa – eipä ole hurraamista. Kaksi alakouluikäistä mahtuu kyytiin
2015 PIKKUAUTOKSI Fiat 500 ei kulje erityisen vähällä. Arvosana 2/5 LÄHILEDIT ovat tavanomaiset. Arvosana 2/5 LÄHIVALOT ovat kohtuulliset. 2015 TEHO/VÄÄNTÖ: 69 hv/ 102 Nm 0?100 KM/H: 12,9 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h FIAT 500E (23,8 KWH) TEHO/VÄÄNTÖ: 95 hv / 220 Nm 0?100 KM/H: 9,5 s HUIPPUNOPEUS: 135 km/h Koska autoissa oli jo talvirenkaat alla – toisessa kitkat (500E), toisessa nastat – emme lähteneet tekemään starttiharjoituksia. 22 14/2022 KAUKO VALOT ovat huonot. Sähkö-Fiat suorittaa oikein hyvin. Viralliset suoritusarvot lienevät lähellä totuutta. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) 5 V M .1 5 5 E 12,9 s 9,5 s 13,0 s 8,7 s 5 V M .1 5 5 E 5,7 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 35 l Li ti um ak ku 23 ,8 kW h TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,7 5,4 MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17 13 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKOLEDIT ovat välttävät. Kolmen luksin kantama on 167 metriä, keilan leveys 150 metrissä vain 10,94 m. Manuaaliaskilla pääsisi pari kolme desiä pienemmällä kulutuksella. 2020 esitelty kevythybridi olisi kova sana: kulutus vain 4,1 l/100 km. Ohituskiihtyvyys ei ole varsinaisesti järisyttävää, mutta riittävän ripeää se on. Vanhemman 500:n empivä robottivaihteisto tekee ohituksista yhtä tuskaa. SYKSYISESSÄ noin 4-10 asteen pluskelissä ajetulla testilenkillä virallinen 13 kWh/100 km WLTP-kulutus jäi haaveeksi. FIAT 500 VM. Arvosana 3/5 TESTIKULUTUS MITATTU TOIMINTAMATKA 139 km l/100 km. Fiat 500 vm. Kaupunkiautolle tämä välttää kyllä. 3 luksin kantama on 90 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 28 m. Kehitystä mallisukupolvien välillä ei juuri ole tapahtunut. Kolmen luksin kantama yltää 90 metriin, keilan leveys 50 metrissä on 25,8 m. Arvosana 3/5 VERTAILU Fiat 500E vs. Ns. 3 luksin kantama 180 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 11,98 m. Välitön alkukiihtyvyys tekee hommasta helppoa. perstuntumaltakin on selvää, että 500E on paljon rivakampi. Sekalenkkimme sisältää niin maantiekuin kaupunkiajoakin. Valoihin ei ole jaksettu panostaa
Auto hieman repsotti sieltä täältä, mikä saattoi johtua kyseisen yksilön historiasta: kyseessä oli tuontiauto Virosta. Kuljettajan ja vänkärin paikoilla ei silti ole suuremmin valittamista.". Ratti ei säädy etäisyyssuunnassa, mutta keskimittainen saa ajoasennosta kuitenkin mukiinmenevän. Jarrut toimivat lineaarisesti ja ovat tehokkaan tuntuiset. Espoon Suomenojan Länsiautosta löytyi makoi san oloinen yksilö, vain 63 700 km ajettu sininen kaunotar faceliftattua vuosimallia 2015 – hintapyynti hieman kovanpuoleinen 12 900 euroa. 1,2-litrainen ja 69-hevosvoimainen moottori ei ole varsinainen ruutitynnyri muutenkaan ja robottivaihteisto leikkaa lopunkin särmikkyyden koneesta. kauppakassista, jolla käydään toimittamassa asioita kylillä. Juuri katsastettu auto vaikutti olevan alustan ja moottoritekniikan osalta täysin kunnossa; Fiatin dualogic-robottivaihteisto tosin ei ollut osastoa "lauantain toivotuin levy", sen verran loivaliikkeisenä kyseinen automaatti oli joskus historiassa jo tullut toimitukselle tutuksi. Talvirenkaiden takia emme kuitenkaan päässeet mittaamaan tämän auton pysähtymismatkaa satasesta nollaan. Viisitoista vuotta sitten, kun juuri markkinoille tullutta autoa testattiin, Fiat 500 pysähtyi 41 metrissä. Penkeissä ei juuri ole tukea mihinkään suuntaan, mutta pitää muistaa että kyse on ensisijaisesti kaupunkikäyttöön suunnitellusta pikkuautosta, ns. Eteläisessä naapurimaassamme ei välttämättä ole samanlaista kunnossapidon perinnettä kuin meillä, mutta mitään sellaista autossa ei ollut, mitä osaava fiksari ei pienellä puunaamisella kuntoon laittaisi. Auto kulkee paimentamatta suoraan ja ohjauspyörää kääntämällä suunnan saa vaihtumaan ilman sen suurempaa draamaa. Paikaltaan lähdöt sujuvat "Nelipaikkainen Fiat 500 on todellinen pikkuauto, jossa takapenkki on ahdas pikkulapsillekin ja tavaratila lähinnä muodollisuus. Fiat 500:n alusta on yllättävänkin tomera, eikä näin pienille autoille tyypillistä nyökkimistä maantieajossa juuri esiinny. Jos jarrupalat ja renkaat ovat kunnossa, samantyyppiseen tulokseen pitäisi päästä edelleen. KÄYTETTY, NELIPAIKKAINEN Fiat 500 on todellinen pikkuauto, jossa takapenkki on ahdas pikkulapsillekin ja tavaratila lähinnä muodollisuus. Nastarenkaat jollottavat karkealla asfaltilla, kuten pelin henkeen kuuluu – eristeissä on säästetty – mutta muuten meno on oikeastaan ihan mukavaa. Kuljettajan ja vänkärin paikoilla ei silti ole suuremmin valittamista. 23 VANHEMMAN FIAT 500:n otimme tällä kertaa testiin käytettynä
Pääsääntöisesti kyllä. Toki tunnelma on kokonaisuudessaan hyvin erilainen uuden sukupolven digimittariston, kosketusnäytön ja parempien materiaalien myötä. 2015: Master Nordic 3 Jarrutusmatkoja ei mitattu, koska autoissa oli jo talvirenkaat alla. Se on ihan tavanomaista arkikäyttöäkin ajatellen turhan vähän – ja kylmää jo nyt ajatella, mihin matka tyssää, kun pakkasukko jossain vaiheessa puraisee kunnolla. Pikkuakkuista Fiat 500E:tä tosin riivaa toimintamatkan lyhyys. UUSI FIAT 500E on sisätilojen ja tavaratilan osalta vain aavistuksen serkkupuoltaan väljempi. 24 14/2022 VERTAILU Fiat 500E vs. MITAT JA MASSAT 500E 500 vm. ONKO UUSI konsti siis parempi kuin pussillinen vanhoja. Sekalaisessa yleisajossa "range" jää noin 120-140 kilometriin, vaikka lämpötila huitelee testin aikana plus neljän ja plus kymmenen asteen välillä. vielä kohtuullisesti, mutta maantievauhdeissa dualogic on aika kauhea: tosikiihdytyksessä veto loppuu hetkeksi kokonaan, kunnes oikea pykälä taas löytyy. Fiat 500 oli jo entuudestaan turvallinen auto; viisi tähteä Euro NCAP -testissä vuonna 2007 oli hieno suoritus. Ohjaustuntuma on piirun verran turhan kepeä; 110 kiloa painavammassa isoakkuisemmassa mallissa viritys on onnistunut paremmin. 15 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 105 MELU 80 km/h edessä (dB) 63 69 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT Fiat 500 E: Continental Viking Contact 7 Fiat 500 vm. Nykymallissa turvallisuusajattelua on viety vielä pidemmälle. Penkit ovat merkittävästi paremmat kuin vanhassa viisisatasessa. Fiat 500 MITTAUSTEN MUKAAN 500E 500 vm. Alusta sinänsä toimii hyvin ja nielee töyssyt eleettömästi; terävät poikittaissaumat eivät tosin oikein maistu. 15 Mitat (mm) Pituus 3632 3571 Leveys 1683 1627 Korkeus 1527 1488 Akseliväli 2322 2300 Raideleveys edessä 1470 1413 Raideleveys takana 1460 1407 Massat (kg) Omamassa 1255 975 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta. Kaikkien sähköautojen tapaan Fiat 500E kiihtyy rivakasti ja on ripeä ohituksissa – turvallisuutta tämäkin. Auto ei esimerkiksi suostu lähtemään liikkeelle ennen kuin kuljettajan turvavyö on kiinnitetty. Ohjauspyörässä on kunnon etäisyyssäätö, joten ajoasennon saa vallankin hyväksi. Tämä auto olisi ehdottomasti parhaimmillaan käsivaihteisena, mutta toisaalta kaikillahan ei nykyään ole enää edes manuaaliajokorttia
Kaupunkipyörittelyssä tämä ei tietenkään haittaa. Kaupunkiauto tämäkin ilman muuta on. AJETTAVUUS Pienemmän akun myötä tässä autossa on 110 kiloa vähemmän painoa kuin "long range" -mallissa. 2015, ajettu 63 700 km LänsiAuto, Espoo. FIAT 500 VM. 2. Vanha 500 toimii silti kelpo käyttöautona. SIJA Uusi sukupolvi on vanhaa parempi ja näin sen pitää ollakin. Keveys näkyy ajettavuudessa; meno on vähän hermostuneempaa, hieman epämääräisempää. 2015 Sport 1.2 8V 69 hv Dualogic S&S POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1242 cm 3 TEHO 69 hv / 5500 r/min VÄÄNTÖ 102 Nm / 3000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, robottivaihteisto 0?100 KM/H 12,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km FIAT 500E 500 Action PLUS HB 95 hv 23,8 kWh MOOTTORI Kestomagnetisoitu sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 23,8 kWh / 190 km TEHO 95 hv VÄÄNTÖ 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h YHD EU-KULUTUS 13 kWh/100 km (WLTP) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 50 kW 12 900 € 28 990 € kaikilla herkuilla vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 7,8 8,5 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen UUDESSA VARA PAREMPI Sähköinen Fiat 500E painii ominaisuuksiensa puolesta aivan eri sarjassa kuin vanhempi sisaruksensa. SUORITUSKYKY Manuaaliboksilla hätyyteltäisiin ehkä jopa kolmen pisteen suoritusta, mutta Dualogicrobottivaihteisto estää kaiken iloittelun tällä autolla. TILAT Etupenkeille on loihdittu vallan mukavat oltavat; ratin etäisyyssäädön ja kohtuuhyvien jakkaroiden ansiosta ajoasennostakin saa hyvän. 25 SUORITUSKYKY Useimmissa sähköautoissa tehojen kanssa liioitellaan turhaan. KENELLE. 3+1 -mallista löytyisi kätevä kaapparioven tapainen. Pieni 23,8 kWh:n akku tuo kuitenkin mukanaan omat kommervenkkinsä. Lapin-reissukin onnistuu. Tavaratila on muodollinen, takapenkit joka tavalla ahtaat. 1. Vaikka auto on pieni, edessä on kelpo tilat. Kahden raavaan miehen sijoittaminen takapenkille vastaisi puhelinkoppiin ahtautumisen maailmanennätystä. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu 500E 500 vm. SIJA Jos pärjää reilun 100 kilometrin päiväajoilla, miksi maksaisi kuusi tonnia isommasta akusta. TILAT Osattiin sitä ennenkin. Pienessä sähköFiatissa näin ei onneksi tehdä. Jos ajokilometrejä tulee enemmän, eikä ole halua/mahdollisuutta sijoittaa isoakkuiseen 500E:hen, tässä on ratkaisu fiatinhimoon. Ripeys riittää myös ohituksiin. Mitään erityistä herkkua ei ole tarjolla, mutta pikkuauton ohjaustuntuma ja alusta voisivat olla paljon huonommatkin. 95 hevosen tehoilla ja 220 Newtonin väännöllä saa niilläkin eturenkaat vinkumaan lähtövalojen sammuessa. Alle 140 kilometrin tosielämän toimintamatka ei vakuuta, ja suurin osa ostajista valitseekin suosiolla isompiakkuisen version. Tähän kehut sitten loppuvatkin. Kun vielä lataamisen/tankkaamisen käytäntöjä puntaroi, on polttomoottoritekniikassakin yhä ideaa. 15 Ajettavuus Maantie 8,5 8,2 Mutkatie 8,3 8,0 Kaupunki 9,1 8,7 Ohjaus 8,2 8,2 Jousitus 8,2 8,0 Melu 8,0 7,3* Yhteensä 8,4 8,1 * Nastarenkailla Tilat Etutilat 8,7 8,3 Takatilat 6,8 6,0 Tavaratila 6,5 6,0 Yhteensä 7,3 6,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,0 8,1 CO2-päästöt (WLTP) 10,0 8,6 Yhteensä 9,0 8,4 Ilmastokerroin x 1,5 4,5 4,2 Turvallisuus Jarrut 9,0 8,8 Ääritilanteet 9,2 9,3 Valot ja näkyvyys 7,5 7,4 Yhteensä 8,6 8,5 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,8 6,4 Moottorin ominaisuudet 9,3 7,6 Kiihtyvyys 8,8 7,2 Voimalinjan toiminta 9,2 5,8 Yhteensä 9,0 6,8 Vm. Tavaratila lienee suunniteltu kirjepostille. Ajoasento on kompromissi, kun ratti on asennettu jo tehtaalla oikealle etäisyydelle. AJETTAVUUS Yleisesti ottaen kakkossukupolven Fiat 500 on varsin asiallinen ajettava. Perheen kakkosautoksi tiheästi asutuille taajamatai kaupunkialueille pikkuakkuinen Fiat 500E on ihan omiaan. KENELLE. Auto vaikuttaa laadukkaalta. Liikkeelle päästään vielä muun liikenteen rytmissä, mutta maantie-ohitukset saavat naaman kalpenemaan. Myös kulku taakse on hankalaa. Ajatusleikki: vanhalla 500:lla pääsisi saman matkan, jos tankin tilavuus olisi 8 litraa
Mutta se varsinainen erikoisuus CX60:ssa on auton kuljettajan kasvojen tunnistukseen perustuva ajoasennon automatisoitu optimointi. Kojelaudassa ei ole käytetty halvanoloista, kopisevaa kovamuovia, ja ohjaamon kokonaisilmettä pehmentää osaltaan myös kojelaudan vaalea kangasverhoilu. Japanilaisethan ovat varsin mielenkiintoinen kansa: asenteeltaan nöyrä, osaava, teknisesti innovatiivinen, mutta myös ihmisläheinen. Valtavirrasta poikkeaminen tuottaa tässä tapauksessa erinomaisen lopputuloksen. Mazdalla onkin ymmärretty pari seikkaa erinomaisen hyvin. Testattuna järjestelmä todellakin toimii, joskin auton ehdottama ajoasento oli huomattavan alhaalla. 27 K ädessäni on upouuden Mazdan musta kaukosäädinavain. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Yllättävän erilainen FAKTAT Mallin perushinta 61 183 euroa Testiauton lisävarusteet (autoverollinen lisähinta) Convenience & Sound (3613 €) Driver Assistance (2065 €) Panoraamakattoluukku (1548 €) Premium metalliväri (1032 €) Testiauton hinta 69 441 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Akkutakuu 8 vuotta Maahantuoja Inchcape Motors Finland Oy Valmistaja Mazda Valmistuspaikka Hofu, Japani Mittarilukema: 1027 km Testimatka: 608 km Renkaat: Kitka, Continental Mittauspäivä: 4.11.2022 Sää: Pilvinen Lämpötila: + 3°C Tien pinta: Kostea OHJAAMONÄKYMÄ PALJASTAA HETI, ETTÄ NYT HALUTAAN OTTAA LAATULOIKKA PREMIUMIIN.. Ensimmäinen niistä on se, että ylisuuri kosketusnäyttö ei ole edellytys kognitiivisen ergonomian kannalta toimivalle ohjaamolle. Objektiivista faktaa ovat sen sijaan CX-60:n materiaalit, jotka ovat tarkoin valittuja. Siksi ei ehkä olekaan yllätys, että samat määreet pätevät lopulta hyvin myös Mazdan kookkaaseen uutuusmalliin. Liukkaasta muovista tehty, tulitikkuaskia pienempi Mazdan avain ei anna hyvää ensifiilistä autosta. Säätimen käsittely saa mielen siirtymään Japaniin, mistä tämä uusi iso pistokeladattava Mazda, mallinimeltään CX-60, tulee Suomeen. HETI KUN näkymä sisälle ohjaamoon avautuu, paljastuu mistä Mazdan CX-60:ssa on ennen kaikkea kyse: kohonneesta laatutasosta. Syy on se, että säädin on yksinkertaisesti todella epäkäytännöllinen: kaikki painikkeet on sijoitettu yhdelle, juuri sille kaikkein kapeimmalle pulikan sivulle, joten jokaisesta painikkeesta on tullut ärsyttävän pieni. Se vie Mazdaa uuteen aikakauteen, sillä se on merkin ensimmäinen lataushybridi Euroopan markkinoilla, mutta myös ensimmäinen kahdesta uudesta, suuriin automalleihin tarkoitetulle perusrakenteelle Mazdan iso uutuus-SUV CX-60 PHEV on tiukka paketti harkitusti hiottua tekniikkaa. Ei, vaikka tämänhetkinen muoti ehkä niin saattaakin vihjailla. Kädet alkavat kohmettua, sillä alkutalven ilma on hyytävää kipakan pohjoisviiman vuoksi, vaikka plussalla vielä niukasti ollaankin. Ne toimivat mutkattomasti ja helppokäyttöisesti. Järjestelmään voi syöttää automaattisten säätöjen lisäksi yhteensä yli 250 tietoa, kuten mieleiset ilmastoinnin säädöt, tai vaikkapa radion eniten kuunnellut kanavat. Näin ajoasennon ja auton ohjaamon säädöt hoituvat itsestään. KULJETTAJAN PERSONOINTIJÄRJESTELMÄ toimii niin, että ajaja syöttää pituutensa auton tietojärjestelmään, minkä jälkeen CX-60 säätää automaattisesti kameran avulla hänen silmiään seuraten istuimen, ohjauspyörän, tuulilasin heijastusnäytön ja peilit. Ollaan vähän kuin hienossa hotellihuoneessa. Koeajoyksilön Takumivarustetasossa tämä tarkoittaa aitoa nappahankaa, vaahteraviilua ja korkeakiiltoista kromia. Toinen hyvä ratkaisu on tärkeimpien ohjaamotoimintojen, esimerkiksi ilmastoinnin säätöjen, jättäminen perinteisten painikkeiden ja pyörösäätimien kautta hallittaviksi. Säädöt voi tallentaa kuudelle erikseen nimettävälle kuljettajalle, ja auto asettaa toivotut säädöt aina kuljettajan paikalle asettuvan henkilön mukaan, kasvojentunnistusta käyttäen. Lisäksi koko pylpyrä muistuttaa muodoltaan erehdyttävästi hyvin montaa muuta nykyajan auton kaukosäädintä. Loistavaa! Ja kun astuu autosta ulos, kuljettajan istuin ja ohjauspyörä siirtyvät kauemmaksi kulkua helpottamaan. Nyt halutaan siirtyä premiumiin, tuohon paljon puhuttuun ja häilyvään yläluokkaan, joka on loppujen lopuksi jokaisen itse määriteltävissä oleva subjektiivinen kokemus. Jos auton tekemä säätötyö ei kuitenkaan miellytä, voi omaa tallennettavaa ajajaprofiiliaan vielä hienosäätää. Samasta puusta kaikki. Ihmisläheistä ajattelua, ja yllätys numero 1. TOINEN YLLÄTYS sisätiloissa on maltillisen kokoinen infotainment-näyttö, jota ohjataan keskikonsolin käyttöpyörällä, ei itse näyttöä hipelöimällä. Yhdellä kädellä ei tätä sujuvasti käytä se kuuluisa Erkkikään. MAZDA CX-60 on kookas auto. Istuinverhoilu on vaaleaa nahkaa, ja hyvän ajoasennon löytäminen on helppoa. Asennon korjaaminen ylemmäksi ja asetuksen tallentaminen eivät kuitenkaan tuottaneet mitään ongelmia. Itse sähkösäätöiset istuimet ovat edessä tavanomaisen hyvät, vaikka lisätuki niin istuimen kuin selkänojan osalta ei haitaksi olisikaan, ja reisituen pituussäätö puuttuu. Käyttäjäystävällinen ja oivaltava ratkaisu. Kun määrityksen kerran tekee, on jokainen liikkeellelähtö aina helppoa kuin heinän teko. Onneksi ovet avautuvat lukituksesta ilman kaukosäätimen näpelöintiä, takakansi nousee ylös sähköisesti jalkaa perän alla heilauttamalla ja kädetkin alkavat lämmetä nopeasti grillattavan ohjauspyörän ansiosta
Perusasennon kaikkiaan 570 litrasta 93 on välipohjan alla. 28 14/2022 KOEAJO Mazda CX-60 PHEV MITAT Pituus: 4 745 mm Leveys: 1 890 mm Korkeus: 1 686 mm Akseliväli: 2 870 mm Raideleveys – edessä: 1 640 mm – takana: 1 645 mm Maavara: 175 mm Tavaratila: 570 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 2070 kg Painonjakautuma max. Sinne sujahtavat esimerkiksi latausjohdot hyvin. 5 Takanakin on tilaa melko hyvin, jos etuistuin ei ole aivan taaimmassa asennossaan. OHJAAMO 1 CX-60:n ohjaamo on väljä ja ergonomisesti toimiva. 3 Keskikonsoli on korkea. – edessä: 1 221 kg – takana: 1 446 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 667 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 2500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeän mallinen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Mazda CX-60 PHEV. Kontin laajennus onnistuu 40-20-40 -suhteessa kätevästi, jolloin tila kasvaa yli 1,7 kuution kokoiseksi. Keskinäyttöä ohjaava käyttöpyörä on sopivasti oikean käden ulottuvilla säilytyslokeron edessä. Comfort-paketissa on lisänä istuinten viilennystoiminto. Nahkaverhoilu tulee Takumi-varustelussa. Ensimmäisenä loppuvat polvitilat. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet antavat kohtalaisen hyvän tuen, mutta sivutukea voisi olla enemmänkin. Kasvojentunnistukseen perustuva automatiikka edustaa ehdottomasti huippudigiä. Ohjaamomateriaalit ovat hyvin laadukkaita. 2 Kojelaudan yläosaan on sijoitettu leveä, mutta matala keskinäyttö
PISTOKEHYBRIDEILLE TÄRKEÄÄ normitettua sähköajoa CX60 tarjoaa WLTP-standardin mukaan 63 kilometriä. Käyttöliittymää voi operoida vallan mainiosti myös kosketusnäyttöä hipelöimättä. Koeajoyksilössä näistä toteutui kylmässä kelissä noin kaksi kolmasosaa, eli sähköllä päästiin täyden akun energialla noin 40 kilometriä. 8 Multimedianäyttö on sekin 12,3-tuumainen. Ratkaisu kyllä toimii. CX-60:ssa matkustamo on siirretty korostetun taakse, jolloin keulan pituus erottuu. Sen rinnalla hyrisee 100 kilowatin sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 250 Nm. OSALTAAN YLLÄTYKSEKSI voi varmasti lukea myös sen, että CX-60:n perusrakenne on takavetoinen, mikä soveltuu etenkin premium-autoihin. Käytännössä tämä oppiva vaihteisto toimiikin useimmiten neutraalin huomaamatta, mutta aina silloin tällöin vaihteisto töksäyttää menoa hieman kulmikkaasti – ei kuitenkaan häiritsevän usein. Kun momentinmuunnin korvataan kytkimellä, moottorin vääntömomentti saadaan välitettyä suoraan ja nopeammin aivan kuin manuaaliboksissa. CX-60:een on kehitetty aivan uusi kahdeksanvaihteinen automaatti, jossa ei ole momentinmuunninta. AUTOMAATTIKIN ON rakenteeltaan poikkeava, ja sitä on jo ehditty moittia ajoittain nykiväksi tietyissä ajotilanteissa, etenkin kaupunkiajossa. CX-60 tulee myyntiin kolmen eri voimalinjan kera, joista aloittajana saadaan Suomeenkin lataushybridi. 9 Fyysiset painikkeet ja käyttimet eivät taaskaan petä – virkistävä poikkeus valtavirrasta! 10 Mazda yhdistelee CX-60:n verhoilussa vanhoja kunnon materiaaleja: nahkaa, puuta ja metallia. Lopputulos on näyttävä. Premiumiin tai ainakin aivan sen tuntumaan siirtyminen on siis aito tavoite. Peruskäyttö tapahtuu fyysisen käyttöpyörän avulla, mutta Apple CarPlay muuttaa näytön kosketusnäytöksi. Vaihteisto toimii kuin perinteinen automaatti käyttäen planeettarattaita ja monilevykytkintä, mutta toimintaa ohjataan monilevykytkimen sekä integroidun sähkömoottori-generaattorin avulla. Kaikkien moottorien jatkeena on uusi kahdeksanvaihteinen automaatti ja valittavissa on Mazdan i-Activ-neliveto. 7 10 11 8 9 Mazdalla on ymmärretty pari seikkaa kuljettajaergonomiasta erinomaisen hyvin. Bensiinimoottorina on jatkokehitetty neljäsylinterinen 2,5-litrainen Skyactiv-G, joka kehittää 141 kilowattia ja 261 newtonmetrin vääntömomentin. Vanha totuushan tietää, että takavetoratkaisussa pyöriin kohdistuvat voimat saadaan jaettua paremmin kuin etuvetoisissa. 29 valmistettavasta, Euroopassa myytävästä mallista. Pistokehybridiversio on tosin nelivetoinen, mutta painotus on aina taka-akselilla. Etenkin plugari on mielenkiintoinen siksi, että se on Mazdan kaikkien aikojen tehokkain ja suorituskykyisin liikenteeseen tarkoitettu henkilöautomalli. Ajotilavalitsin sijaitsee vaihdevalitsimen etupuolella. Akseliväli on pitkä ja korissa on takaylitystä etuvetoisia runsaammin. YKSITYISKOHDAT. Vuonna 2024 Mazdalta on tulossa vielä tätäkin kookkaampi plugari CX-80, jonka saa myös seitsenpaikkaisena. Muotoilussa on lähdetty ”vähemmän on enemmän” -filosofialla liikkeelle, ja selkeillä pinnoilla onkin onnistuttu luomaan vaikuttava kokonaisuus. Ajoakun bruttokapasiteetti on 17,8 kWh, eikä se koskaan pääse kokonaan tyhjentymään, 7 Digimittaristo on 12,3-tuumainen. Erilaisia varoitusvaloja ja kuvakkeita on todella paljon, mutta perusnäkymä on helppolukuinen. Mazda noudattelee muotoilussaan edelleen tuttua Kodofilosofiaansa, eli auton täytyisi näyttää olevan liikkeellä vaikka se seisoisi paikallaan. Näin siksi, että työnjako on selvä: etupyörät ohjaavat ja takapyörät välittävät voiman tiehen. Sen kilpailijoita ovat Mazdan oman näkemyksen mukaan esimerkiksi Volvon, BMW:n, Audin, Mercedes-Benzin tai Toyotan vastineet – eli tutut XC 60, X3, Q5, GLC ja RAV4. Myöhemmin valikoima täydentyy kahdella rivikuutosella: tarjolle saapunevat 3,0-litrainen e-Skyactiv X -bensiinimoottori ja 3,3-litrainen e-Skyactiv D -turbodiesel. 11 8-vaihteisen automaatin valitsin sijaitsee perinteisessä paikassa mukitelineiden vieressä. Tämä on vain kohtalainen suoritus, sillä parhaimmilla pistokehybrideillä päästään nykyisin huomattavasti pidemmälle sähköajossa. Lataushybridissä, jossa on bensiinija sähkömoottori, uusi vaihteisto auttaa Mazdan mukaan käyttämään niitä parhaalla mahdollisella tavalla olosuhteista riippumatta. Lisäksi liikkeellelähtöjen pitäisi sujua paremmin – ainakin teoriassa
Historia on osoittanut, että kun japanilaiset ovat omasta tekemisestään epävarmoja, sortuvat he usein kopiointiin. Mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että CarPlayn käytön yhteydessä keskinäyttö muuttuukin kosketusnäytöksi! Pieni yllätys sekin. Perusajaminen on vaivatonta ja hiljaista, vaikka bensiinimoottori kävisi – sen heräämisen tosin kuulee selvästi sisätiloihin täyskaasukiihdytyksissä. Toyotalla on ollut Corollansa, Nissanilla Qashqainsa ja Hondalla CR-V:nsä – Mazdalla vastaavaa yleisautohittiä ei ole ollut pitkään aikaan. Volvolla saman luokan mallinimi on jo pitkään ollut XC 60. OLI AIKA, jolloin Mazdan monet mallit olivat varsin suosittuja myös Suomessa. Apple CarPlay sekä Android Auto ovat vakiovarusteita. Voiko se olla pelkkää sattumaa. Mazda CX-60 PHEV Ajoakun bruttokapasiteetti on 17,8 kWh, eikä se koskaan pääse kokonaan tyhjentymään. Vakiona on myös kookas tuulilasin heijastusnäyttö. Liitettävyys kännykän kanssa on sujuvaa. Premium kuitenkin valitsee löytäjänsä. Varustetasot ovat Exclusive-Line, Homura ja Takumi. Se saattaa olla mieluisa yllätys, kun saavutaan taajamaan, jossa sähköajoa tarvitaan. Uusi CX-60 sijoittuu hintaluokkaan, josta tuskin muodostuu merkittävää volyymimallia suuressa mittakaavassa, mutta siitä huolimatta auto on varsin lupaava. Pitkillä siirtymillä varaustaan menettänyt ajoakku on usein täydempi perillä kuin liikkeelle lähtiessä. Perusajaminen on vaivatonta ja hiljaista, vaikka bensiinimoottori kävisi – sen heräämisen tosin kuulee selvästi sisätiloihin täyskaasukiihdytyksissä. CX-60 onkin miellyttävän vakaa tien päällä, mutta jousitus on säädetty selkeästi pintakovaksi. HARRY KUURIO vaan auto alkaa ladata sitä itse ennen tyhjentymistä. Ahkera lataaja pääsee kaupunkiajossa varmasti hyvin lähelle mainittua WLTP-kulutusta. CX-60:ssa on vakiona 7,2 kW:n 2-vaihelaturi, jolla akun lataus täyteen sujuu nopeimmillaan hieman reilussa kahdessa tunnissa. Mukautuvia iskunvaimentimia CX-60:ssa ei ole. Vakiona tulee paljon kaikkea mukavaa: esimerkiksi 12,3-tuumainen, muokattava digimittaristo ja samankokoinen keskinäyttö, johon on integroitu navigointi. Se toimii samaan tapaan kuin vektorivoimanjako etuja nelivetoisissa autoissa. Kaarteen sisäpuolista takapyörää jarrutetaan niin, että se vähentää korin kallistelua. Latasimme CX-60 PHEV:iä koeajojaksolla kohtalaisen usein, ja kulutus asettui noin 6,0 litran tuntumaan sadalla. PLUGARI-CX-60:SSA ON neljä ajotilaa: normal-, sport-, EVja maastoajo. 30 14/2022 KOMMENTTI Mazdan ensimmäistä pistokehybridiä saatiin odottaa todella pitkään, mutta CX-60 PHEV avaa pelin vahvasti. Moottoritiellä sisälle kuuluu kuitenkin lähinnä vain vaimeaa rengashuminaa. Automaattinen kaksivyöhykkeinen ilmastointi toimii myös etänä ja mobiilisovelluksen avulla auton voi esilämmittää tai -viilentää. Ollaan siis kaukana virallisesta 1,5 litran kulutuksesta, mutta niin oli ajosuoritekin. Mazdan uutuus on mallinimeltään CX-60. Mutta sitten vielä yksi, kenties hieman huvittavakin havainto. Tästä on hyvä jatkaa. AJETTAVUUS KOEAJO Mazda CX-60 PHEV KOEAJO 200 5,8. Tasaisilla pinnoilla mennään nätisti, mutta kuopissa ja töyssyissä jousitus välittää tien pinnan epätasaisuudet sisätiloihin. Ajo-ominaisuuksia reippaammassa menossa hallitaan KPC, eli Kinematic Posture Control, -järjestelmän avulla. VARUSTELUN OSALTA CX-60 on hyvin kattava, perusvarusteluversiota ei edes tuoda Suomeen. Premium-ryhmän haastaminen on yllättävä veto, ja tulevaisuus näyttää, kuinka ostajat suhteuttavat CX-60:n sen kilpailijoihin nähden
TILAT CX-60 on sen kokoluokan auto, jossa tilaa alkaa tavallisesti olla jo vallan mukavasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 183 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 54 990 € Takavalojen ilme on ärhäkkä. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 33 g/km MITAT Pituus 4 745 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 686 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 570 l, tankki 50 l OMAMASSA 2 070 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda osaa yllättää. Keltainen suuntamerkkivalo on sijoitettu valoyhdistelmän keskelle. Niin nytkin. 40-50 km. MAZDA CX-60 2.5 PHEV 8AT AWD 327 hv Takumi MOOTTORI R4 + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 141 kW (192 hv) / 6 000 r/min + 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 500 Nm / 4 000 5 500 r/min VOIMANSIIRTO A8, neliveto 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Kuljettajalle välittyy etupyöriltä hyvä kuva auton kulkusuunnasta, vaikka pienissä nopeuksissa ohjauksen palautus onkin hieman hidas. KENELLE. Siinä on huomattavan kirkas valo ja merkkivalon ääni on napakasti napsahtava. Kulutus pysyy maltillisena, kunhan muistaa latailla. Kiihtyvyys on tämän kokoluokan autolle rivakkaa, ja vääntöä riittää myös kohtuuvaativiin vetotöihin. Tavaratila on kookas ja helposti laajennettavissa. CX-60 on pistokehybridinä laadukas, tiukka pakkaus. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. 31 Kulutuslenkit (+4 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. Takavalot ovat ledit, kuten asiaan kuuluu. Iso katumaasturi ei tosin mitenkään erityisesti muotoseikoilla kikkaile, mutta omanlaistaan näyttävyyttä autossa on.. Edessä saa nauttia reippaasta tilantarjonnasta, josta takaistuimella ei kauhean paljon tarvitse tinkiä. Tällä kertaa yli satavuotiasta japanilaismerkkiä ei sovi moittia turhasta erikoisuudentavoittelusta, vaan onnitella erittäin harkitun tuntuisen kokonaisuuden rakentamisesta. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,5 7,0 1,5 POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Pysäköintitutkat edessä/takana X Tasanopeuden säädin (ei mukautuva) X Älykäs jarrutusavustin (SBS) X Apple CarPlay & Android Auto (langaton) X Alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin X LED-ajoja päiväajovalot X Bose Premium Audio, 12 kaiutinta L 20" aluvanteet X Adaptiiviset led-ajovalot L Peruutuskamera X Matkapuhelimen langaton lataus L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 327 200 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 5,8 33 CO2 Mazda jatkaa CX-60:ssa tuttua Kodo-muotoiluaan. SUORITUSKYKY Voimaa ja vääntöä on käytettävissä niin runsaasti, että kulkupuoli on enemmän kuin kohdallaan. Sähköajon "range" on n. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuudet ovat CX-60:ssa kunnossa. Pitkillä suorilla CX-60 kulkee miellyttävän vakaasti. Laadukasta, hieman tavanomaisuudesta poikkeavaa ja kookasta pistokehybridiä etsivälle uusi CX-60 on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen vaihtoehto
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Parasta V-ryhmää KOEAJO Volvo V60 KOEAJO Volvo V60. 32 14/2022 Volvo V60 T6 on erittäin pätevä ja näyttävä lataushybridi
33 Parasta V-ryhmää
Kuljettajan istuma-asentoon pätee sama kuin isosiskossakin: matalalla ollaan. Ja sitten takaisin alkuun, siis siihen kysymykseen auton koosta. Me ylsimme leppeillä syyskeleillä tyypillisesti noin 70 kilometrin tasoon. Ei sekään mikään kääpiö ole, mutta kori on juuri sen verran lyhyempi ja kapeampi kuin V90:ssä, että eteneminen ahtaissa paikoissa on selvästi lupsakampaa. PLUSSAA • Hieno voimalinja • Väljät tilat MIINUSTA • Matala ajo-asento KOEAJO Volvo V60. Ajettavuudeltaan V60 on tyypillinen Volvo: jämäkkä mutta mukava – ei todellakaan mitään valittamista. Nyt maistelemme mallia V60 T6 Long Range. Lataushybridien maailmaan sovelluttuna lausunto voisi mennä näin: ”Lataaminen kannattaa aina.” Jos lataamisen jättää väliin, ajotietokoneen näytölle ilmestyy pöyristyttäviä lukemia – nurkka-ajossa bensiiniä palaa jopa 12 l/100 km. Tilaa V60 tarjoaa kuitenkin aivan riittävästi, joten ehkä olisi sittenkin valittava se. Otetaanpa nyt vaikkapa parivaljakko, jonka muodostavat Volvo V60 ja V90. Kiihdytysaika välillä 0–100 km/h kertoo asiasta kaiken oleellisen: 5,4 sekuntia. Minun on oikeastaan aika vaikea valita näiden kahden Volvon väliltä. Eli V90 voisi olla lännen miehen valinta. Se on lataushybridi, jolle luvataan teoreettista sähköistä toimintamatkaa 88 kilometriä. EDESMENNYT KIRJAILIJA Jörn Donner hoki eräässä tv-mainoksessa aikoinaan näin: ”Lukeminen kannattaa aina”. Tämä ei ole ihme, sillä Volvo V60 painaa yli kaksi tonnia. Volvon sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille, ja tämä tekee autosta nelivetoisen. Molemmat ovat aivan mahtavia laitteita, mutta voisiko olla niin, että V90 on kaikessa muhkeudessaan jopa liian iso auto. Jenkkien mielestä iso on aina parempi kuin pieni. Sivuprofiili on klassisen kaunis. Entäs sitten V60. Korin ulottuvuuksien mittailu poteromaiselta kuskin paikalta on melkoista arvuuttelua. Leveyttä ja pituutta tässä Volvossa on sen verran, että parkkihalleissa saa olla todella tarkkana. Tuokin on aika mukava lukema, ja se riittää monen talouden päivittäisiin ajoihin. JOS SPORTTISEN matala ajoasento ei miellytä, voi aina valita jonkun tornimaisen SUVin – vaikkapa Volvon XC60-mallin, tai muunmerkkisen tuotteen. Keulalla on onneksi sen verran reilusti voimaa, että reilu massa ei tunnu oikein missään. Kun ajoakun pitää latingissa, bensiinin kulutus pysyttelee tasolla 1 l/100 km – tai jopa alle. Järki puhuu V60:n puolesta, mutta sydän kallistuu V90:n suuntaan. 34 14/2022 M akuasioista kannattaa ehdottomasti kiistellä aina, kun siihen tarjoutuu tilaisuus. Asiaa ei helpota hivenen vertaa se, että kuljettaja istuu huomattavan matalalla. Korin mataluudella on kuitenkin puolensa – jos ei muuten niin tyylin puolesta. Bensamoottori käynnistyy vain silloin, kun kaasun runttaa oikein kunnolla pohjaan. Useimmilla lataushybrideillä arkitodellisuus on edelleen luokkaa 30-40 km, joten tämä Volvo painii ihan eri sarjassa. Sekä V60 että V90 ovat huomattavan sulavalinjaisia farkkuja
Volvo V60 ei kuitenkaan ole mikään tarjoustuote. Kun samoihin kuoriin yhdistetään vielä väljät tilat ja sähköajon mahdollisuus, niin käsissä on melko ohittamaton paketti. Kaikki mahtuvat mukaan, ja kyyti on komeaa. Valitettavasti takalattian keskitunneli on niin massiivinen, että keskimatkustaja joutuu vähän sovittelemaan jalkojaan. 4 Latauskaapelia ei kannata koskaan jättää käyttämättä. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Jousitukseen on löydettu oiva kompromissi mukavuuuden ja tukevuuden väliltä. AJETTAVUUS V60-lataushybridi on tyypilisen volvomainen ajaa. Alusta kantaa todella hyvin kuormaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Menee eikä meinaa. Jos tämä kyyti ei riitä, voi aina mennä seuraavalle hyllylle, jossa odottelee vielä tiukempi T8. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4 778mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 519 l OMAMASSA 2 064 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo V60 T6 kulkee melkein yhtä rajusti kuin terävämmän pään urheiluautot. Erityisesti takapolvitilat saavat ison kiitoksen. TILAT V60:n matkustamo on avara. VOLVO V60 T6 AWD Long Range MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 257 kW (350 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 659 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 3 Selkeä kojelauta on veistetty samalla muotilla kuin muissakin Volvoissa. 35 1 Kangasverhoilu on paljon miellyttävämpi kuin nahka, joka polttaa kesällä ja jäätää talvella. 2 Takana on hyvät polvitilat. 5 Ruuma on yli 500-litrainen, eli ihan riittävän iso. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 124 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 342 €. Näin voisi T6:n kulkuhaluja luonnehtia. KENELLE. Tästä ei perheauto juurikaan parane. Toimintamatka sähköllä on parasta A-ryhmää
Toimintamatka-avustin tietty. Kuten Twin-mallimerkintäkin jo kertoo, autossa on peräti kaksi sähkömoottoria. Koeajo osui syyskuun lopulle, jolloin ulkolämpötilat pyörivät 10-15 asteen haarukassa. Kovavauhtinen ajo syö sähköä oikein urakalla. Joidenkin idealistien mielestä tämä tuo ajoon jännän haasteen, mutta itse ole täysin toista mieltä: auto hankitaan liikkumista eikä latausta varten. Polttomoottoriauton toimintamatka on ennustettavissa hyvinkin tarkkaan. Kaksimoottorisella sähkö-Volvolla ei jää muiden jalkoihin. Näin ollen lähes kaikki akkuun ladattu energia on käytettävissä liikkumiseen. 36 14/2022 Vetää edestä ja työntää takaa. Sähköautoilu ei onnistu ilman niitä kirottuja latauskaapeleita. Neliveto on talvella aina paikallaan, mutta onhan siitä hyötyä kesälläkin: kumit eivät kilju turhaan. Tämä ekomiehen paras kaveri löytyy isolta keskinäytöltä näppärästi, ja pidän sen näkyvissä aina kun olen liikkeellä. Kaksimoottorirakenne tekee autosta nelivetoisen, sillä yksi moottoreista on etuja toinen taka-akselilla. Kyllähän bensaja dieselautotkin tankataan joka kerta piripintaan, ellei sitten satu olemaan matti kukkarossa. Volvossa on niille onneksi ihan oma paikkansa keulapellin alla. TAKAISIN ALKUUN eli toimintamatkaan. Kuskihan pystyy varautumaan katapulttimaiseen starttiin, mutta kyytiläiset eivät. Niskat nurin KOEAJO Volvo XC40 KOEAJO Volvo XC40 PLUSSAA • Kiihtyy kuin peto • Neliveto MIINUSTA • Epämukavan matala takaistuin. Tuollainen taitaa olla sähköautoilijan optimikeli: autoa ei tarvitse juurikaan jäähdyttää tai lämmittää. Viikon koeajon aikana kävi ilmi, että täydellä akulla pääsee ainakin reilut 300 kilometriä, ajoipa sitten miten vaan – kunhan ei lähde puhaltamaan moottoritielle. Tuo siis on virallinen WLTP-lukema yhdistelmäajossa. Tämä on täyttä teoriaa, sillä valmistaja ilmoittaa myös seuraavaa: ”Todellinen toimintamatka voi vaihdella ajotavan, lämpötilan, auton ilmastoinnin käytön ja korkeuden, tuulen, sateen ja tienpinnan kaltaisten muiden tekijöiden mukaan.” Onpas hauskasti sanottu, vai mitä. Volvo suosittelee, että täyttä latausta ei tehtäisi turhaan, sillä se lyhentää akun käyttöikää. Tämä on näitä sähköautoilun nurjia puolia. Sähköautoiluun liittyy olennaisena osana suunnitelmallisuus: aina pitää olla selvillä latausmahdollisuuksista. VALMISTAJAN TIETOJEN mukaan tämän auton toimintamatka on peräti 438 km. Näin takana sijaitseva varsinainen tavaratila säilyy paremmin siistinä ja vapaana varsinaiseen tarkoitukseensa, eli tavaran kuljetukseen. Sieltä löytyy juuri sopiva potero, johon nämä väkisinkin likaantuvat johdot voi huoletta heittää. Olen sen verran vanhan liiton miehiä, että toimintamatkan pitää aina olla maksimaalinen. Niiden voimilla kiihtyvyys on petollisen vauhdikasta – ja matkustajien niskat kovilla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M ikä on sähkö-Volvon tärkein varuste. Minä jätin suositukset kylmästi sikseen
5 Tavaratila on melko vaatimaton. Tämä temppu verottaa reisitukea. 3 Näyttääkö tyypilliseltä Volvon kabiinilta. Lohtua tuo se, että sähköllä ajaminen on nykyhinnoillakin paljon halvempaa kuin tankkaaminen. 37 1 Vaalea kangasverhoilu likaantuu helposti, mutta se ei hiosta lainkaan niin kuin nahka. Etupellin alla on pieni lisätavaratila, jonne latausjohdot sopivat hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Neliveto tuo ajoon varmuutta. Lukema on sama kuin toisaalla tässä lehdessä koeajetulla Cupralla. 4 Siro vaihdekeppi on Orreforsin kristallia. Tämä Volvon laadukas, sähköllä kulkeva katumaasturi sopii aikaansa seuraavalle autoilijalle, jota sähkön hinnan heilahtelut eivät hetkauta. Volvon kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitetaan 4,9 sekuntia. Liike-energiaa keräävää, itsenäistä tehojarrutusta kannattaa käyttää ainakin taajamissa. Onneksi keulapellin alla on vähän lisää tilaa. Kyllä. EU-KULUTUS 21,6 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe)/150 kW MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413 l (+ etutavaratila 31 l) OMAMASSA 2 188 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 700 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 900 € Yli kahden tonnin painoa ei voi olla huomaamatta ajossa. VOLVO XC40 Recharge Twin MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria AKKU/TOIMINTAMATKA 78 kWh/438 km TEHO 300 kW (408hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Edessä on hyvin tilaa. Muuten jarrua saa polkea oikein tosissaan. Volvo kuitenkin tuntuu alkumetreillä rajummalta, koska sen sähkömoottorit tarjoavat välittömän huippuväännön. Plussaa Neutraali Miinusta. Kaksimoottorinen Volvo XC40 on hieno, mutta kokoisekseen aika kallis auto – kuten sähköautot tapaavat olla. Takanakin on kohtuullisen avaraa, mutta tilaa on loihdittu sijoittamalla istuin tavallista alemmaksi. 2 Takapenkki on liian matala
Ja niitä putkia on kokonaiset neljä kappaletta. Siinä on kaksi tärkeää kytkintä: oikealla puolella on starttinappi ja vasemmalla Cupran logolla varustettu nappi. Cupran perheautotaustasta kertoo se, että takapenkillä ja ruumassa on oikein mukavasti tilaa. MUTTA AJETTAVAKSI tämä Cupra on luonnollisesti tehty. 38 14/2022 Cuprat ovat Seat-klaanin pahiksia. Ensin löysät pois, ja hintalappu tiskiin: 57 236 euroa. Maistelimme todella liukasliikkeistä farkkua. Ratista puheen ollen. Kaksilitraisen turbomoottorin teho ei mene hukkaan, sillä tämä Cupra on nelivetoinen – turhaa sutimista ei tarvitse pelätä. Urheiluhenkistä kuljettajaa tämä ei varmaankaan haittaa, mutta matkustajien kärsivällisyys voi pidemmän päälle olla koetuksella. Eli kyllä ne mökkikeikat ja futisroudaukset tälläkin farkulla onnistuvat. Nämä mainitut istuimet on muotoiltu reippaalla kädellä: kyydissä pysyy kuin liimattuna, vaikka kaarteisiin mentäisiin vähän reippaampaakin vauhtia. Pikana, kiitos! KOEAJO Cupra Leon KOEAJO Cupra Leon PLUSSAA • Kulkee rajusti • Mahtavat pakoäänet MIINUSTA • Kova rengasmelu. Ohjaustuntuma on periaatteessa hyvä, mutta hiukan keinotekoinen. Mutta millainen farkku syntyy, kun keulalla puhisee 310 hevosvoimaa. Vanteet ovat kuparinhohtoiset 19-tuumaiset ja etuistuimet oikein kilpamallia, sillä ne on veistetty hiilikuidusta. TÄMÄN CUPRAN mallimerkinnän VZ Cup -koodi kertoo, että varusteita piisaa. Pitää kuitenkin muistaa, että auton alusta on Comfortasetuksellakin melkein liian kova. Aika myrkyllinen summa, kun puhutaan kuitenkin keskikoisesta perheautosta, jota on tietysti viritelty viimeisen päälle. Näin takapenkkiläisetkin tajuavat varmasti, että nyt ollaan erikoiskyydissä. Piiru lisää tarkkuutta rattiin ei tekisi pahaa. Sen tiloista ei pitkiä ylistyslauluja lauleta. Cupra vaihtaa suuntaa sähäkästi, ja nuolee kaarteita halukkaasti. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN F armarihan on tyypillisesti järkiauto, jolla kuskataan rakennustarvikkeita kesämökille ja teinejä järkyttävän kokoisine varustekasseineen treeneihin. Ne törröttävät komeasti perän alla viestien takana tulijoille, että turha yrittää ottaa kiinni saatikka ohittaa. Kun siitä painaa, tapahtuu ihmeitä: kone käy lähtökohtaisesti kovemmilla kierroksilla, ja pakoputket paukkuvat kuin urkukonsertissa. Kun koneen teholukema alkaa kolmosella, neliveto on ainoa oikea vaihtoehto. Tätä kallista materiaalia on jätetty sopivasti näkyviin tuolien selkäpuolelle. Cupra-asennossa ollaan jo ratasäädöissä, jolloin kaikki asfaltin pienimmätkin epätasaisuudet tuntuvat takalistossa. Näihin hommiin riittää reilut 100 hevosvoimaa tuottava moottori oikein mainiosti. Tässä suhteessa Leon on selvästi etevämpi kuin Cupra-perheen todellinen pomo, eli Formentor. Kiihtyvyys salpaa melkein hengen – sataseen mennään alle viidessä sekunnissa. Otetaanpa selvää
automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Valtava 620-litrainen tavaratila on yksi keskikikoluokan autojen suurimmista. Alusta on niin jäykkä, että vauhdikkaatkin kaarteet sujuvat kuin kiskoilla. 3 Kojelauta hipaisunäppäimineen edustaa nykyistä VW-konsernin tyyliä tyypillisimmillään. Plussaa Neutraali Miinusta. 39 1 Muhkeat hiilikuitupenkit tarjoavat takuulla riittävästi tukea. Kulku on todellakin kohdallaan. 4 Vaihdekeppi on mallia nysä. Cupra tarjoaa toimivat tilat neljälle hengelle. CUPRA LEON Sportstourer, VZ Cup MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 450 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Näyttävä ulkonäkö saa katseet kääntymään, ja moni kysyy varmaan itseltään: mikäs vehje tuo on. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Hauskasti paukkuvat pakoputket tulevat kaupan päälle. Neliveto auttaa tietysti asiaa. 5 Tavaratila on jättiläismäisen suuri. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT Pituus 4 657 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 1 549 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 236 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 992 € Cupra liikkuu asfaltilla täsmällisesti. 2 Takaistuin on kohtalaisen tilava. Kovakulkuinen sportti taipuu siis myös rahtikäyttöön. Numerot puhukoot puolestaan: 4,9 sekuntia sataseen ja huiput 250 km/h. Isot peukut. Ei mikään tallin mukavin peli. Tästä lähtisi oiva perheauto sellaiselle ostajalle, joka normiajojen lisäksi haluaa joskus pitää hauskaa ihan vaan itsekseen. Kylmää kyytiä, vai mitä. Cupra VZ Sportstourer on yksi keskiluokan hätäisimmistä farkuista
40 14/2022 Maistelimme Mercedes-farkun nelivedolla ja korotetulla maavaralla varustettuna. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN MUKAVUUS ALUEELLA KOEAJO Mercedes-Benz C 200 KOEAJO Mercedes-Benz C200. Resepti toimii
41 MUKAVUUS ALUEELLA
Mielestäni ihan hyvä tulos tämänkokoiselle nelivetoautolle. Bensakoneen teho on 204 ja hetkellisesti toimivan sähköapurin 20 hevosvoimaa. Näillä voimilla 1,8-tonninen auto liikkuu todella vaivattomasti. LÄHDIN MERSULLA vähän pidemmälle lenkille, ja tarkkailin siinä samalla ajotietokoneen kulutuslukemia. Emme ehtineet koeajolla sellaiseen maastoon, jossa nelivetoa olisi kunnolla koeteltu. En selvittänyt koneen kokoa kuitenkaan heti, vaan päätin aistia ensin vähän tunnelmia. Kun lähdin koeajolle tiesin toki, että tämän valkoisen Mersun keulalla ei hyrise kaksilitrainen moottori. Moottori tuntui erittäin sivistyneeltä. No ei todellakaan. Huonokuntoisella, mutta juohevalla hiekkatiellä All-Terrain oli kuitenkin omassa elementissään. Nelivetojärjestelmä jakaa moottorin voimasta 45 prosenttia etuja 55 prosenttia taka-akselille. Offroad on tarkoitettu hiekkaja sorateille, DSR-alamäkihidastimella varustettu Offroad+ puolestaan vaikeampaan ja jyrkempään maastoon. Meno oli niin varmaa ja mukavaa, että vauhti tuppasi kohoamaan ihan vaivihkaa laittomiin lukemiin. All-Terrainin maavara on 40 milliä korkeampi kuin tavallisessa C-sarjalaisessa. Nykyään numerosarja kertoo vain auton paikan malliston sisäisessä hierarkiassa. Muut ohjelmat ovat Eco, Comfort, Sport ja kuljettajan räätälöitävissä oleva Individual. Tämä ei tee autosta maasturia, mutta korotusta on kuitenkin sen verran, että huonoilla teillä voi ajella surutta. Lenkin jälkeen kaivoin faktat esille: 200 All-Terrainin moottori on 1,5-litrainen bensaturbo, jota avittaa starttigeneraattori. 42 14/2022 KOMMENTTI Laatua on vaikea määritellä, mutta se on helppo tunnistaa. LAURI LARMELA J os Mercedeksen mallimerkinnässä on numero 200, niin auton moottori on kaksilitrainen – eikö niin. ULKOISESTI ALL-TERRAIN -mallin erottavat muusta C-sarjasta näyttävä jäähdyttimen säleikkö, puskurit, lokasuojien koristekaaret sekä pohjapanssareilta näyttävät muovipaneelit edessä ja takana. Se on pitkällä taipaleella niin leppoisa matkakumppani, että kuljettajan hermot ovat täydellisessä lepotilassa. Välttelin moottoriteitä, ja 225 kilometrin ajon jälkeen taulussa oli 5,9 l/100 km. PLUSSAA • Mukava jousitus • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Niukat takatilat KOEAJO Mercedes-Benz C 200. Voimaa tuli tasaisesti ja 9-vaihteinen automaattilaatikko pelasi saumattomasti yhteen voimanlähteen kanssa. Vanha totuus kuvaa hyvin tätä Mercedestä. Tasaisessa maantieajossa keulan suunnasta ei kuulunut minkäänlaista ääntä. Reippaasta maavarasta on hyötyä myös talvikeleillä – lumikasoja ja kiinnijäämistä ei tarvitse pelätä. Joskus neljännesvuosisata sitten Tähtikeulojen mallimerkinnät viittasivat suoraan moottorin iskutilavuuteen, mutta sittemmin tällä alueella on siirrytty sumean logiikan puolelle. Vääntöä on tarjolla aina 300 newtonmetriä ja lyhytaikaisesti vielä 200 newtonia lisää. Noteerasin heti myös moottorin lähes täydellisen äänettömyyden. Mercedeksen saksalaiset kilpailijat Audi ja BMW soveltavat omissa mallimerkinnoissään aivan samaa epäloogista nimeämismallia. Dynamic Select -ajotapavalitsimessa on kaksi uutta ohjelmavaihtoehtoa
Jousitus on mukava ja suuntavakaus erinomainen. 9-pykäläinen automaattivaihteisto toimii erittäin sulavasti. 43 1 Edessä istutaan yllättävän matalassa asennossa. Hirvisaalis ei mahdu kyytiin, mutta muutama teeri kylläkin. automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 755 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 494 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 795 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässäpä on muuten viimeisen päälle hieno auto, vaikka kyseessä ei olekaan muodikas SUV. 5 Ruuma ei ole valtava, mutta useimpien tarpeisiin se lienee riittävän iso. MERCEDES-BENZ C 200 4MATIC A All-Terrain MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 5 800 r/min + 20 hv VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 800 r/min + 200 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Tavaratila on riittävän vetoisa. Edessä on avaraa, mutta takapenkin polvitilat ovat kiusallisen niukat. Nelivetoinen ja korotetulla maavaralla varustettu farkku-Mercedes on luonnossa liikkujan unelma-auto. AJETTAVUUS Harvoin tulee vastaan autoa, joka on niin leppoisa ajettava kuin tämä Mercedes. Sen apuna on starttigeneraattori. KENELLE. 2 Taakse kaivataan lisää polvitilaa. Kuin kotonaan myös röykkyisillä sorateillä. TILAT C-sarjalainen ei ole mikään tilaihme. Yhdistelmä kuljettaa autoa vaivattomasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 309 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 309 €. 3 Jättimäinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Oiva osoitus siitä, että perinteisellä kaavallakin voi päästä erinomaiseen lopputulokseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY C 200:n bensamoottori on 1,5-litrainen turbonelikko. Mahtava matkantekijä jos mikä. 4 LED-ajovalot ovat poikkeuksellisen tehokkaat
44 14/2022 BMW on vihdoin ottanut härkää sarvista, ja nyt saadaan myös pienempiä sähköautoja. TILAT Tilaa iX1 tarjoaa edessä mainiosti, ja takanakin miellyttävän paljon. Regeneroinnin esiasetustasoja on kolme. Latausominaisuuksiltaan iX1 vaikuttaa ensityyppien perusteella ihan pätevältä uutuudelta. Suurtehoasemalla voidaan hyödyntää enimmillään 130 kW:n lataustehoa, joten esimerkiksi 100 kilometrin matkaa varten tarvittavan energian lataaminen kestää optimiolosuhteissa alle 10 minuuttia. BMW-leirissä notkeaan suorituskykyyn on toki usein totuttukin, mutta ottaen huomioon iX1:n korimallin ja nelivetostatuksen, paljon enempää tuskin odotetaankaan. HARRY KUURIO B MW:n sähköinen mallikirjo laajenee onneksi nyt myös alaspäin. Autossa on ainakin toistaiseksi kaksi sähkömoottoria, yksi etuakselille ja yksi taka-akselille – iX1 on siis nelivetoinen. SUORITUSKYKY Kokoonsa nähden iX1:ssä on vallan mukavasti potkua, ja sen myötä myös kulkua riittää. MITAT Pituus 4500 mm, leveys 1845 mm, korkeus 1616 mm, akseliväli 2692 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2085 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaikki BMW:n viimeisimmät sähköautot eivät ole olleet parasta mahdollista baijerilaisantia, mutta tämä ensi vuoden alussa Suomeenkin saatava uutuus vaikuttaa lupaavalta. Muodoiltaan iX1 on konservatiivinen: yhteneväisyydet iX3:een ovat selvät. Uusin tulokas kantaa mallinimeä iX1, ja se on Bemarin ensimmäinen täyssähköinen X-sarjan malli kompaktien sporttisten mukamaastureiden, eli SAV-autojen (Sports Activity Vehicle) luokassa. Yli kahden tonnin omamassa tuntuu ajossa, mutta vakiovarusteena tuleva M Sport -alusta tasoittaa mukavasti dynaamisempaakin menoa. Lähes 2,1-tonnisen uutuuden keulassa ledivalot ovat kapeat, etumaski on lähes neliö ja X:n muotoiset koristeviivat jatkuvat sutjakan näköisiin kylkiin. AJOAKUSTON NETTOKAPASITEETTI on 64,7 kWh, jolla WLTP-normitettua toimintamatkaa järjestyy 438 kilometriä. iX1:ssä on sama hyvin skaalautuva FAAR-perusrakenne kuin polttomoottori-X1:ssä. AJETTAVUUS Uuden iX1:n ohjaustuntuma on BMW:lle tyypilliseen tapaan hyvä, mutta aktiivisimmat kuljettajat saattavat toivoa enemmän tarkkuutta ja herkkyyttä mutka-ajoon. Keulan muoto on taas tuttu eikä tässä autossa nähdä majavanhampaita, mutta tarkemmin tutkittaessa maski on umpinainen ja yllättävää kyllä, perin halvan oloista, ohutta muovia. iX1 on hiljainen auto, myös moottoritiellä. iX1 ei ole erityisen pitkä 4,5-metrisenä, mutta muuten kokoa ja painoa riittää. Maastoauto nelivetoinenkaan iX1 ei tietenkään ole. Hinnan puolesta BMW:n sähköautoista puuttuu silti vielä se kansanmalli. Koleassa syksyssä kulutus asettui hieman alle 20:een kWh:iin sadalla, joten talviolosuhteissa päästäneen Suomessa 300 – 350 kilometrin kantamaan täydellä akulla. Hei, me skaalataan! ENSITYYPIT BMW iX1 xDrive30 M Sport ja Toyota Corolla Cross Istuimet ovat iX1:ssä vakiovarusteena mainiot, ja ohjauspyörän säädöt monen mittaisille riittävät. iX3:ssa on 11 kW:n sisäinen laturi kotitai työpaikkalatausta ajatellen, ja lisävarusteena on saatavilla 22 kW:n laturi. X1, X3 ja X5 ovat kuin samasta puusta veistettyjä, ja nyt sähköiset iX1 ja iX3 noudattavat samaa kaavaa. BMW iX1 xDrive30 M Sport MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 230 kW (313 hv) VÄÄNTÖ 494 Nm AJOAKUSTO 64,7 kWh VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Pääntila riittää takana pitkillekin, eikä polvitilakaan erityisen helposti ala ahdistaa, mutta varvastila saattaa loppua yllättävän nopeasti. Nopeasti reagoiva luistonesto tasapainottaa auton vetopitoa haastavissa ajo-olosuhteissa. Pienelle, kasvavalle perheelle tai pariskunnalle – tai kakkosautoksi hyvin toimeentulevaan talouteen. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km LATAUS AC 11 kW (3-vaihe), DC 130 kW. Perhekäyttöä ajatellen tilat ovat hyvät ja tavaratila on mukavan mallinen. Kaksivetomallin saapumisesta annetaan BMW:n suunnalta väisteleviä vastauksia – ehkä sellainen tulee, ehkä ei. Suomeen ensimmäiset iX1:t saapuvat alkuvuoden tuotannosta. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 010 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 990 € ENSITYYPIT BMW iX1. iX1:ssä on miellyttävä jousitus, joka toimii etenkin asvaltilla sivistyneesti. Useimmille tämä riittää ainakin arkiajoissa, ja tavallisille mökkimatkoille. Neutraali kompromissi toimii useimmille
Corolla Cross on hieman korotettu ja ilmeeltään ronskimpi versio Suomen tällä hetkellä suosituimmasta automallista. 45 Toyota Corollan upouusi Cross-versio on mukavan mutkaton tuttavuus. Jousitus on säädetty monitahoisen mukavuuspainotteiseksi. Moottoritienopeuksiin ehditään tarvittaessa sujuvasti, eikä häiritsevää tahmeutta ole havaittavissa. Suomen tällä hetkellä myydyimmän auton seikkailuversio soveltuu varmasti hyvin monen perheen perustarpeita tyydyttämään. TOYOTA COROLLA CROSS 2.0 Hybrid Premium MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Crossin turvavarustelu on kattava, olipa varustetaso mikä tahansa. Käytännössä takanakin on ihan kohtalaisesti tilaa aikuiselle. Nelivetooptio on Corollaan mainio uudistus. Matkanteko on muuten aika hiljaista, mutta moottorin käyntiääni kuuluu täyskaasukiihdytyksissä ohjaamoon selkeästi. AJETTAVUUS Corolla Crossin ajotuntuma on säädetty varsin mutkattomaksi. 10,5-tuumainen kosketusnäyttö on aina vakiona, samoin esimerkiksi monille tärkeä Apple CarPlay. KOKONSA PUOLESTA Corolla Cross asettuu Toyotan RAV4:n ja C-HR:n väliin. Tavaratila on tässä kokoluokassa ikävä kyllä pienenpuoleinen. Uusi suosikki Ohjaamo on hyvin samankaltainen kuin nykyisessä perus-Corollassa. SUORITUSKYKY Koeajamamme etuvetoinen Corolla Cross on mukavan pirteä kulkija. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 079 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 988 € ENSITYYPIT Toyota Corolla Cross. Jousitus painottaa mukavuutta, mikä on hyvä ratkaisu. KENELLE. Varustelutasoja tulee Suomeen saataville kolme; Active, Launch Edition ja Premium. Cross tehdään samalle TNGA-C -perusrakenteelle, jolle kuusi vuotta sitten esitelty CH-R perustuu. MENO ON tien päällä mukavan jouhevaa, eikä autolla tarvitse jalkoihin jäädä. Corolla Cross on varsin globaali tuote, jonka Eurooppaan tuotavat yksilöt valmistetaan Japanin Takaokassa. TILAT Tilaa on edessä riittävästi, ja ajoasento on luonteva. Suomen tieliikenteessä tällä pärjää varmasti. Kun lisäksi viidennen sukupolven hybriditekniikka tarjoaa enemmän vääntöä ja sähköistä voimaa, on luvassa ainakin paperilla parempaa ajomukavuutta yhdistettynä hyvään energiatehokkuuteen. Merkillepantavaa on, että Corolla Crossissa nähdään ensimmäisenä merkin hyb riditeknologian viides sukupolvi. Autojen akseliväli on sama, mutta Corolla Crossin crossover-SUV -korityyppi tekee uutuudesta toiminnallisesti jonkin verran tilavamman. Ohjaustuntuma tavallisessakin Corollassa on vuosien varrella kehittynyt vallan päteväksi, eikä Cross tässä suhteessa jää jälkeen. Kaikki varustetasot saa niin etuvetokuin nelivetoversioinakin. Ensimmäiset Corolla Crossit ovat jo maassamme. Takaistuimellakin on kohtalaisesti tilaa, mutta polvitila käy ensimmäisenä ahtaaksi. Oikeastaan mikään ei erityisemmin tunnu häiritsevän ajotunnelmaa, mikä tuppaa olemaan hyvän auton merkki. Hidastetöyssyt, kuopat ja muutkin epätasaisuudet ylittyvät siististi. Lisäksi saataville tulee nyt myös neliveto. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 394 l, tankki 43 l OMAMASSA 1 580 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corolla Crossista jää ensityyppien perusteella mutkattoman letkeä yleisfiilis. Jos tämä ei suomalaisia kiinnosta, niin mikä sitten. Navigointi on pilvipohjainen, ja sen päivitykset ovat ensimmäisen neljän vuoden ajan maksuttomat. Etuakseli saa voimansa tavanomaiseen tapaan polttomoottorilta, mutta nelivetoversioissa on lisänä taka-akselin sähkömoottori, joka tuottaa 42 hevosvoimaa. HARRY KUURIO T ässä tulee Toyotan todennäköisesti tämän vuoden tärkein hybridiuutuus, Corolla Cross. Se saapuu kilpailemaan samoista asiakkaista esimerkiksi Nissan Qashqain, Kia Niron ja Peugeot 3008:n kanssa. Näistä keskimmäinen Lauch Edition on maahantuojan mukaan saatavilla rajoitetun, mutta kohtuullisen pitkän ajan
Ohjaustuntumasta tai ajo-ominaisuuksista ei moitittavaa juurikaan löydy. KUTEN ETUVETOISESSA Qashqai e-Powerissa, X-Trail e-4Orcessa hyödynnetään generaattoria, joka syöttää jatkuvasti sekä auton kapasiteetiltaan pientä (2,1 kWh) ajoakkua että sähkömoottoreita. Järjestelmässä on voimansiirto, jossa on yhdistetty muuttuvalla puristussuhteella toimiva bensiinimoottori, virtageneraattori, invertteri ja sähkömoottorit. QASHQAIHIN VERRATTUNA uusi X-Trail on peräti 25 senttiä pidempi, 9,5 senttiä korkeampi, viisi milliä leveämpi ja akseliväliäkin on neljä senttiä enemmän – joten kokoa riittää. Töpselistä sitä ei siis voi ladata. Kahden sähkömoottorin muodostaman järjestelmän kokonaisteho on 157 kW (213 hv), josta 94 kW tulee Qashqaista poiketen takamoottorista. KENELLE. Olemukseltaan auto muuttuu yhä enemmän crossover-suuntaan, ja SUV-henkisyys jää taka-alalle. HARRY KUURIO N issan X-Trail on Suomessakin supersuositun Qashqain isoveli, jota on valmistettu jo vuodesta 2000 lähtien. Pyöriin tuotetaan tehoa sähkömoottorein. Runsaasti tilaa tarvitseville ja sähköistä nelivetoa etsiville aktiiviperheille. Markkinapuheet siitä, että X-Trail on automalli jota ”ei tarvitse ladata”, vaikuttavat hieman ristiriitaisilta. Ehdottomasti ehkä ENSITYYPIT Nissan X-Trail e-4Orce ja BYD Atto 3 Ohjaamo on avara ja ergonomisesti toimiva, ja ainakin Tekna-varustetasossa myös näyttävä. ENSITYYPPIEN PERUSTEELLA X-Trail on miellyttävä uutuus. Tavaratila on hyvää keskikokoa. AJETTAVUUS X-Traililla ajamista leimaa helppous. 46 14/2022 Nissan tuo erikoisen sarjahybridinsä myös Qashqaita isompaan X-Trailiin – nyt myös nelivedon kera. X-Trailin e-4Orce -versio liikkuu vain sähkömoottorien voimin, mutta haukkaa silti ainoastaan bensiiniä. Siis ehdottomasti ehkä -tyyppinen ratkaisu... Bensiiniä palaa normiajossa helposti seitsemän litraa sadalla – ei ihan mahdottomasti, mutta aika paljon kuitenkin. Jos auton lataaminen ei ole itselle vielä mahdollista, toimii tämä ratkaisu jonkin sortin sillanrakentajana täyssähköaikaan. Takaosan vaakasuorat linjat ja jaetut takavalot mahdollistavat leveämmän takakannen aukon. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen näinä päivinä. SUORITUSKYKY Nelivetoista X-Trail e-4Orcea liikuttavat sähkömoottorit takaavat autolle pirteän kulun, joka riittää kaikkiin tavanomaisiin liikkumistarpeisiin tässä autoluokassa. XTrail-mallia on myyty maailmanlaajuisesti noin seitsemän miljoonaa kappaletta. Nyt kun X-Trail siirtyy neljänteen sukupolveensa, sen erikoisuus piilee harvinaisessa, nelivetoisessa sarjahybridissä. Kookkaat pyöräkotelot sekä edessä että takana antavat X-Trailille lisää katu-uskottavuutta. On harmi, ettei autoa voi itse ladata, sillä nyt bensiiniä palaa turhan paljon. Kuten nykyinen Qashqai, on myös X-Trail helppo hallittava kaikilla ajopinnoilla. Samaan hengenvetoon kun muistutetaan, että Nissan on vuoteen 2030 mennessä täyssähköinen. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 725 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 575 1 396 l OMAMASSA 1 994 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kuten e-Power Qashqai, kokee uusi X-Trail e-4Orce sähköisen nelivedon ja sarjahybridin myötä selkeän uudestisyntymisen. Keulaa kehystävät huomiota herättävät ajovalot. Harmillista kyllä, auto ei ole mitenkään erityisen pieniruokainen. Jousitus on mukavuuspainotteinen, mutta sivusuunnassa uusi X-Trail keinuu epätasaisilla ajopinnoilla huomattavan paljon. X-Trailiin saa lapsille soveltuvan kolmannen istuinrivin 1 500 euron lisähintaan. NISSAN X-TRAIL e-4Orce Tekna MOOTTORI Sarjahybridi-generaattori ISKUTILAVUUS 1 477 1 497 cm 3 YHTEISTEHO 157 kW (213 hv) VÄÄNTÖ 330 + 195 Nm / (etu/taka) VOIMANSIIRTO Neliveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Valinnaisvarusteisen kolmannen rivin paikat sopivat vain alle 160-senttisille lapsille. Tehdas siis viestii, että kyseessä on väliaskel täyssähköautoihin siirtymisessä. Suorituskykyä on riittävästi ja ajaminen on vaivatonta. TILAT Ulkomitoiltaan kookas X-Trail tarjoaa kahdella etummaisella rivillä hyvin tilaa jopa viidelle aikuiselle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 800 € ENSITYYPIT Nissan X-Trail
Jos ja kun auto tulee jossain vaiheessa Suomeen ja hinta on kohdallaan, BYD Atto 3:sta voi tulla monen sähköautoista haaveilevan perheen ensivalinta ja myös kiinnostava työsuhdeauto. PÄÄSIMME MAISTELEMAAN BYD Atto 3:n ajotuntumia Pariisin ydinkeskustan liepeillä ja tunnistin märällä asvaltilla heti tutun ilmiön. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 000 € Ruotsissa hinta noin ENSITYYPIT BYD Atto 3 – – Ei vielä myynnissä Suomessa. Takanakaan istumakorkeudesta ei tarvitse tinkiä auton alle sijoitetun akuston takia. Kun välitöntä voimaa on reilusti tarjolla, niin pyörät tuppaavat helposti sutaisemaan, jos erehtyy polkaisemaan pedaalia turhan ärhäkästi. Kiina-ilmiö 12,8 -tuumainen kosketusnäyttö tarjoaa erikoisuuden: sen voi kääntää myös pystyasentoon. SUORITUSKYKY Perheautoksi puhdikas, mutta sähköautoksi varsin tavanomainen menopeli. BYD Atto 3 sijoittuu ominaisuuksiensa ja mittojensa puolesta samaan kokoluokkaan kuin vaikkapa uusi sähköinen Kia Niro, mutta hinta jää esimerkiksi Saksassa alle 40 000 euron, kun Niro maksaa siellä yli 47 000 euroa. TILAT Hieman yli 4,4-metrinen auto tarjoaa jopa yllättävän hyvät tilat sekä etuettä takamatkustajille. Atton toimintamatkaksi on luvattu 420 kilometriä WLTP:n mukaan, eli tämä etuvetoinen kiinalainen kulkee pidempään kuin pienet ranskalaiset sähköautot, mutta häviää hieman Kia Nirolle. Keskikonsolissa ilmansuuttimien säätöritilät ovat kuin pystyyn liimattuja Hangon keksejä ja oven avauskahva muistuttaa sateenvarjon pyöreää nuppia. Muotoilu on tyylikkään eurooppalainen, voimavarat ja toimintamatka riittävät useimmille. Ohjaus vaikutti ensituntuman perusteella riittävän tunnokkaalta kaupunkiajoon ja korirakenne antoi itsestään jämäkän vaikutelman. PENTTI RÖNKKÖ B YD esitteli lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä kolme Euroopan markkinoille suunnattua täyssähköautoa: Han-sedanin, ison Tang-katumaasturin ja C-segmenttiin sijoittuvan Atto 3:n. KENELLE. 47 Atto 3 on kiinalaisen BYDin Euroopan markkinoille rantautuva kompaktikokoluokan katumaasturi. Hinnoittelu ratkaisee lopulta menestyksen. Tavaratila on kokoluokassaan keskiverto. Ensikoeajossa emme päässeet maanteille. BYD ATTO 3 60,5 kW MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv)/310 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Vertautuu hyvin vaikkapa etuvetoiseen Hyundai Konaan – myös sikäli, että etupyörät sutivat helposti, kun voimapoljinta annostelee vähänkään raskaammalla jalalla. Ratin edessä on samantapainen mittaristolaatikko kuin Volkswagenin ID-malleissa, mutta 12,8 tuumainen kosketusnäyttö kojelaudassa tarjoaa erikoisuuden: sen voi kääntää myös pystyasentoon. ULKOISESTI ATTO 3 on muotoiltu eurooppalaisen katu-uskottavaksi. AJETTAVUUS Lyhyen kaupunkikoeajon perusteella Atto 3 kulkee hiljaisesti, jousitus eliminoi asvalttitöyssyt melko hyvin ja ohjaustunto on asiallinen. EU-KULUTUS 15,6 l/100 km AKKU/TOIMINTAMATKA 60,5 kWh/420 km LATAUSTEHO AC 7 kW / DC 88 kW MITAT Pituus 4455 mm, leveys 1875 mm, korkeus 1615 mm, akseliväli 2720 mm, tavaratila 444 l OMAMASSA 1680 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BYD Atto 3 hämmentää Suomeen päästessään (sitten joskus) varmasti sähköautojen markkinoita. Matkustamo pysyy hiljaisena pienissä kaupunkinopeuksissa ja jousitus imuroi valittamatta viemärikansien ja asvalttisyöpymien epätasaisuudet. Yhtenä syynä lienee Atto 3:ssa käytetty valmistajansa uusi vain sähköautoille suunniteltu perusrakenne, jossa LFP-akkujen pitkät ja kapeat akkukennot akut on integroitu auton alle osaksi korirakennetta. Ohjaamossa näkyy rohkeampia kulttuurivaikutteita. Kuitenkin vasta Suomen uraiset maantiet kertovat koko totuuden. Muuten Atto kulkee notkeasti ja kevyesti Pariisin ahtailla kujilla. Pääsimme hyppäämään Pariisin autonäyttelyn yhteydessä uutuusauton rattiin. Atto 3 vetää Kia Niron tapaan etupyörillään ja sähkömoottori tuottaa samat 150 kilowattia (204 hevosvoimaa). BYD Atto 3 on kolmesta uutuudesta ehdottomasti kiinnostavin
Ärsytyskynnys sen sijaan ylittyy kännykän bluetoothyh teyksien hallinnassa. N ykyihminen kiinnittää helposti huomionsa asioihin, jotka ennen olisivat saattaneet tuntua vähäpätöisen mitättömiltä. Kuun telun tai puhelun jatkaminen keskeytyksettä ei tahdo onnis tua myöskään autosta poistuttaessa – Astra pitää bluetooth yhteyttä varattuna vielä silloinkin, kun ovet on jo lukittu. 48 14/2022 KÄYTTÖTESTISSÄ Opel Astra Innovation Plus 180 A PHEV KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 2 500 km ASTRA MUODOSTAA BLUETOOTHYHTEYDEN IHMEEN HITAASTI. Paitsi että ei voi – Astrassa rengas äänet on oikeasti hyvin eristetty. Vakiovarusteiset ARG-istuimet ovat erittäin hyvät ja mukavat ne ovat jopa Saksan selkäinstituutin käyttöön hyväksymät. Asiat ovat niin hyvin, että pienemmäs täkin jaksetaan valittaa. Ajoominaisuuksiin alamme pureutua seuraavassa nu merossa. Monet meistä kuuntelevat musiikkia tai äänikirjoja langattomilla nappikuulokkeilla – tai puhu vat puhelua – ja haluavat jatkaa tätä autoon istahtaessaan. Astra muodostaa bluetoothyhteyden ihmeen hitaasti ja kun tietoviihdenäyttö muutenkin aktivoituu verkkaisesti, kärsi mätön nykyihminen totta kai tuskastuu odotteluun. Astrankin tapauksessa tästä voisi saada aiheen nurista, kun tätä ladattavaa autoa tulee usein ajettua sähköajotilassa. Kiusa se on pienikin kiusa O P E L A S T R A I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V. Sähköautoissa esimerkiksi rengasmelu tuntuu korostuvan ja ärsyttävän monia; tämä johtuu tietenkin siitä, että kun moottorista ei lähde mitään ääntä, niin juuri rengasmelu – ainoana äänenlähteenä – nou see voimakkaammin esiin. Ennakkoon voimme jo todeta, että tästä aiheesta ei turhaa nurinaa ole luvassa
Tästä emme ole vielä pääseet eroon: auto tarjoaa käyttöopastusta joka ikinen kerta kun sen käynnistää. Astra on isompi auto kuin ulkomitat antavat olettaa. Tietoviihdenäyttö on etäpäivittänyt ohjelmistonsa jo pariin otteeseen. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat!. Jäykät kaapelit eivät kuitenkaan kovin helposti asetu pieneen poteroon. M EG AIS MI D-I S MA XIS Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Takapenkeillä matkustavat tarvittaessa aikuisetkin. Kolmen kuormalla sivusuunnassa alkaa toki ahdistaa. Latausjohdoille on teoriassa tilaa välipohjan alla
Hakusessa oli kuitenkin juuri se yksi ja ainokainen harrasteauto, josta en koskaan tulisi luopumaan, ainakaan vapaaehtoisesti. Sen oikean löytyminen otti kuitenkin aikansa. Molemmilla laitteilla piti tietysti testailla niin teknisiä kuin kuljettajankin rajoja. Vähän niin kuin koira omistajaansa, ja päinvastoin. Niistä pitää huolehtia ja niitä tulee ylläpitää, aivan kuten meitä ihmisiä, tai eläimiä. – Kaupanteossa pelko tilaisuuden käsistä lipeämisestä näytteli huomattavasti suurempaa roolia kuin auton yksityiskohtaiset tekniset tiedot. Eipä se ollut kauaa edes ehtinyt olla kaupan. Sitä piti arvostaa ja kunnioittaa, mikäli halusi tuntea sen suoman turvallisuuden tunteen ratin ja selkänojan välissä. Itse ajokokeessa ajoin molemmat kädet tiukasti kiinni ratissa, selkä suorana ja ylivarovaisesti, hieman alle nopeusrajoitusten. – Kun näin Jaguarini myynnissä ensimmäisen kerran, tunsin saman tien sen olevan minun autoni. 9 Pakoputkien ulostuloja on kaikkiaan neljä. Saman havainnon olen myös itse tehnyt. Innostukseni Jaguariin taisi olla aika selvää. – Ensimmäisen kerran googlailin Jaguar S-Typeä varmaankin noin 17-vuotiaana, mutta en niin tosissani. Sportajotila valitaan tarvittaessa erikseen. – Olin etsinyt Jaguaria puolisentoista vuotta vaihtelevalla innokkuudella, mutta ainoakaan yksilö ei ollut noussut ylitse muiden. Hautamäki oli jo alkanut vähitellen tutkia vaihtoehtoja eri merkeistä, kun se oikea sitten löytyi. Isät vilahtelevat lapsuustarinoissa tämän tästä. Ajelin sittemmin 98-vuosimallin Volvo S40:llä, jonka laadun suhde hintaan oli uskomattoman hyvä. Musta nahka ja puu kohtaavat tyylikkäästi. 50 14/2022 1 26-vuotias Niko Hautamäki kiinnostui Jaguareista jo ennen ajokortti-ikää. – Isäni opetti minut sitten opetusluvalla ajamaan autoa, ja heti 18 vuotta täytettyäni menin ajokokeeseen, jonka läpäisinkin ensimmäisellä yrityksellä huomautuksitta. 2 Klassisten Jaguarien ohjaamot ovat tyypillisesti enemmänkin tiivistunnelmaisia kuin väljiä. Fiilis oli heti, että "Kunnes kuolema meidät erottaa", vaikka se hieman oudolta kuulostaakin. MINUN AUTONI Jaguar XJR S uomalaisilla isillä on ollut ilmeisen suuri vaikutus monen sittemmin aikuistuneen nuoren ihmisen autosuhteeseen. 6 Kauneus on yksityiskohdissa tässäkin autossa. Se oli aikoinaan esiintynyt jopa Raid tv-sarjassa, mutta Daimlerin luonne oli sittenkin liian ylellinen itselleni. Auto kuvastaa kuljettajaansa, toisaalta kuljettaja autoaan. – NIIN pitkälle kuin jaksan muistaa, olen ollut autoihmisiä. Harjoittelu oli tuottanut tuloksia. J-gate. Siinä ei ollut samaa ärhäkkyyttä kuin XJR:ssä. – OIKEASTAAN tiesin jo ennen puhelua, että tinkaaminen tulisi olemaan turhaa. Äänentoistosta vastaa Harman Kardon. Papereita tehdessämme koitin piilotella innokkuuttani, ja kotiin ajelin kuin unessa, pikkuteitä. Eräs upea Daimler oli jo täpärällä päätyä omakseni. En muista milloin ensimmäistä kertaa törmäsin Jaguar XJ-sarjan autoihin (X300/X308-korimallit), mutta etenkin XJR oli kyllä ollut ehdoton suosikkini jo pitkään. Ikuisesti yhdessä 5 Viisivaihteisen automaatin kulissi on ns. Tosin käytin kyllä enemmän aikaa niiden vehkeiden korjailuun kuin ajamiseen. Mielenkiinto Jaguareja kohtaan heräili vähitellen. 8 Kompressoriahdettu V8 oli ensin 4,0-litrainen, myöhemmin iskutilavuus kasvoi. Niin kuin esimerkiksi Niko Hautamäen kertomuksessa: – Ajelin mökkitiellämme jo ennen mopoikää, mutta varsinaisen liikenteessä ajelun aloitin 15-vuotiaana mopollani, josta vuoden päästä siirryin sitten kevytmoottoripyörään. 3 Takaistuimella on jalkatilaa vain kohtalaisesti, mutta muuten matkustajia hemmotellaan. 4 J O S K U S S E N VA I N T I E T Ä Ä , E T T Ä T Ä M Ä O N S E A I N O A O I K E A . HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Jaguar XJR. Lähtökohtaisesti kaikki autot ovat hienoja, ja jokaisella autolla on ikään kuin oma persoonansa ja tarinansa kerrottavanaan. 7 XJ:n perusmuotoilu on mallin yli 50-vuotisen historian aikana muodostunut ikoniseksi. – Sitä tunsi kääntelevänsä Jaguarin rattia sekä painelevansa hyvin varovasti sen polkimia, mutta matkustajan rooli tämän kissamonsterin armoilla oli täysin selvää. – Isä on aina sanonut, että myös autoilla on tunteet. 4 Varsin osuva rekisterinumero juuri tälle autolle. Bemarit ja Mersut kiinnostivat enemmän. Soitin myyjälle muutaman päivän kuluttua myynti-ilmoituksen näkemisestä ja aloitin puhelun kommentilla "Moro, sulla on hieno Jaguar myynnissä!", johon myyjä sitten vastasi jotakuinkin: “Kiitos, niin on!”. Vaikka tiedän teknisten laitteiden koostuvan pulteista ja muttereista – ja nykyisin myös ykkösistä ja nollista – on niissä silti jotain muutakin
”Hakusessa oli harrasteauto, josta en koskaan tulisi luopumaan.” 1 7 5 2 8 3 9 6
4,0 l NUORTEN TEKEMISET, joskus valitettavan kohtalokkain seurauksin, ovat kestopuheenaihe Suomessa. Olin tavallinen teinikuski ja valehtelisin jos väittäisin, etten olisi ikinä hölmöillyt liikenteessä, Niko Hautamäki kertoo. Nykyisin ajan usein hitaammin kuin nopeusrajoitukset sallisivat, etenkin keskustoissa. Mikä saa nuoret sähläämään autoillaan. Ensimmäisen auton saatuani ajotyylini muuttui huonompaan suuntaan, jos vertaan kaksipyöräisillä ajamiseeni. Mikäli haluaa herättää huomiota julkisilla teillä, tulisi se tehdä autolla, ei ajotavalla. Nuoret – elämää reunalla. Mielestäni kiihdyttelyt taajamissa ovat aivottomien touhua, kuten päätön kaahailu. YKSITYISKOHDAT XJ:n muotoilu on pysynyt vuosikymmenestä toiseen tunnistettavan ajattomana. Pointtini on se, että harrasteautolla ajaessa tulisi mielestäni nauttia matkasta, eikä vain perille pääsystä. Silti vähintään toinen käsi pysyi aina kiinni ratissa. VASTAKOHDAT XJR on hillityn rauhallinen, mutta kuitenkin aina valpas ja valmis raapaisemaan. X308-korimallia valmistettiin vuosina 1997–2003. Ensimmäinen XJ esiteltiin jo vuonna 1968, ja toistaiseksi viimeisin rullasi ulos tehtaalta 2019. 52 14/2022 MINUN AUTONI Jaguar XJR KOMPRESSORIAHDETUN V8:n iskutilavuus on neljä litraa. HISTORIA Jaguarin XJ-mallinimi on ollut hyvin pitkäikäinen. Toki pidin aina järjen kädessä, mutta välillä sitä täytyi kokeilla rajojaan ja “elää reunalla”. Bensaakin kuluu vähemmän. Vääntöä AJ26S-moottori tuottaa 505 Nm. MINUN AUTONI Jaguar XJR
Autoista pitää huolehtia, aivan kuten ihmisistä. 53 MINUN AUTONI Jaguar XJR KOHTAAMINEN – Fiilis oli heti, että "Kunnes kuolema meidät erottaa". 2000 MOOTTORI V8, edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 3 996 cm3, kompressoriahdin, bensiini, TEHO 267 kW (363 hv) / 6 150 r/min, VÄÄNTÖ 505 Nm / 3 600 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, 0-100 KM/H 5,6 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h, KULUTUS 12,6 l/100 km, MITAT 5 023 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 345 mm, tavaratila 430 l, AKSELIVÄLI 2 995 mm, OMAMASSA 1 845 kg, HINTA Ei myynnissä Kauneuspilkut: Auton ei tarvitse olla täydellinen, kunhan sillä on luonnetta.. LUOTETTAVUUS – Tien päälle XJR ei ole koskaan jättänyt. JAGUAR XJR vm
54 14/2022 ILMIÖ Nahkapenkit ILMIÖ Nahkapenkit Luonnollinen valinta
Volvo on myös yksi skotlantilaisten vanhimpia asiakkaita. Kyseessä ei ole kuitenkaan vain estetiikkaa lisäävä ja arvostettu käsityötaito. Bridge of Weirillä on luonnollisesti sama ongelma myös Volvon kanssa. Ympäristöpaineet tuntuvat kuitenkin myös nahkateollisuudessa yhä enemmän. Sieltä nahka päätyy mm. Sen jälLuonnollinen valinta. Ja kyllä, Polestar on kertonut haluavansa olla 100-prosenttisesti sähköinen ja ”vegaani”, mutta asiakkaiden painostuksesta aito nahka on nyt palautettu sen tuotteisiin. PETER RUCH JA VESA ESKOLA, kuvat: BRIDGE OF WEIR N ahka. Nykyisin lähes kaikki autoteollisuuteen liittyvä keskustelu käydään aina kestävän kehityksen ympärillä. Ehtaa nahkaverhoilua on käytössä jälleen noin joka kolmannessa Polestarissa. PITKÄT PERINTEET Skotlannissa, Glasgow'n länsipuolella sijaitseva Bridge of Weir on yksi maailman arvostetuimpia nahkatehtaita. Kaikki autossa käytettävät materiaalit ovat osa tätä dialogia. Elementti, joka paitsi näyttää hyvältä ja tuntuu kivalta käteen, nostaa myös auton kuin auton astetta ylellisempään premium-kastiin. sellaisiin brändeihin kuin Aston Martin, Bentley, Jaguar ja Rolls-Royce. Arthur Muirhead perusti tämän legendaarisen nahkatehtaan vuonna 1905, ja se on yhä perheyritys. 55 Nahan tuotannolla on vuosisatoja vanhat perinteet, ja myös autoihin nahka on kuulunut aina osana kokonaisuutta. Miehen omin sanoin: "Päätimme vuonna 2003 tuottaa vain kestävän kehityksen mukaista nahkaa. Myös Polestar luottaa skotlantilaiseen käsityöhön. Yhdessä muihin kulkuneuvoihin (lentokoneet, junat jne.) keskittyneen sisaryhtiönsä Muirheadin kanssa Bridge of Weir on yksi maailman suurimmista nahkapajoista. Siksi Bridge of Weirin myyntijohtaja ja osaomistaja Jamie Davidson matkusti keväällä Göteborgiin kääntääkseen Volvon päät sen autoissaan käyttämien sisustamateriaalien suhteen. Mukana hänellä oli erittäin hyvät perustelut. Jo Ford T:ssä istuttiin aikoinaan skotlantilaisella nahalla
Ensinnäkin nahkatehtaan oma vedenpuhdistamo vaikuttaa ympäristövastuullisuuteen. Tämän lehden sivut eivät riittäisi kuvailemaan niitä kaikkia yksityiskohtaisesti, joten keskitymme vain oleelliseen. 4 Nahan käsittelyyn kuuluu nahan laadusta riippuen 40–60 vai hetta. Syitä huimaan parannukseen on useita. Puhdas omatunto muuttuu totta kai myöhemmin valveutuneiden asiakkaiden toimesta myös entistä suuremmaksi kassavirraksi. Jos Black Agnus -purilaisten alkuperäisiä pakkauskuoria ei valjastettaisi nahkateollisuuden käyttöön, maailmassa olisi yksi erittäin pahanhajuinen jäteongelma lisää. Mutta niin kauan kuin lihaa syödään, silloin syntyy sivutuotteena myös nahkaa. Eikä meidän tarvitse nahasta puhuttaessa kaunistella mitään. kästään nahan vuoksi; ei ainakaan Bridge of Weirin tapauksessa. 56 14/2022 1 1 Nahan käsittelyyn tarvitaan yhä perintei siä käden taitoja. Ja ei, eläimiä ei teurasteta pel. Erinomainen lopputulos voi syntyä vain laadukkaan mate riaalin ja hyvin tehdyn työn yhdistelmästä. Kyseessä on yksinkertaisesti muovi jossain hämärässä muodossaan. Suunnitelmana oli pystyä muuttamaan tuotanto kokonaan hiilineutraaliksi vuoteen 2025 mennessä. Besserwissereille kerrottakoon, että tämä parkkikeen olemme pystyneet vähentämään hiilidioksidipäästöjä yhtä nahkaa kohden 10,9 kilosta 0,7 kiloon. 5 Bridge of Weir on yhä perheyritys, vaikka yhtiö työllis tääkin tänä päivänä yli 900 henkillöä. 3 Ihmisen silmä on tarkka, mutta mitta laite vielä tarkempi värisävyjä ja nahan laatua arvioitaessa. Itse asiassa Bridge of Weir suorastaan vaatii sitä, että heille nahkoja toimittavat farmarit kasvattavat, pitävät ja teurastavat eläimet ekologisten laatuvaatimusten mukaisesti. Aluksi eläinten nahka saapuu tehtaalle suoraan teurastamosta. Lihan tuotanto on yksi ihmiskunnan suurimmista haasteista monessakin mielessä. Kyse ei ole vain valtavien resurssien kulutuksesta vaan myös eläinten hyvinvoinnista. Kyse on siitä kuuluisasta isommasta kuvasta. 2 Toki tietokone avusteista suunnitte lua käytetään myös, jo nykypäivän tehokkuus yksistään vaatii tätä. Saavutamme tämän tavoitteen kuitenkin jo tämän vuoden loppuun mennessä”. Ja oikeasti… kestävästi tuotettuun aitoon nahkaan verrattuna näiden markkinointimielessä keksittyjen tekonahkatuotteiden hiilidioksidipäästöt ovat usein todellinen ympäristökatastrofi. KYSEENALAINEN VALENAHKA Vegaaninahka, keinonahka, ihmisen tekemä nahka: rakkaalla lapsella on monta mielikuvituksellista nimeä, mutta vegaania nahkaa ei ole olemassakaan. Ja ei, tätä ei ole tehty pelkästään eläinten ehdoilla. Ja muovin ympäristöystävällisyydestä meidän ei todellakaan tarvitse keskustella; oli tuo muovi sitten missä muodossa tahansa. Se on fakta. Vielä tärkeämpi tekijä on kuitenkin tehdasalueella sijaitseva lämpölaitos, joka tuottaa riittävästi sähköä sekä yrityksen omiin tarpeisiin että myös runsaasti biokaasua Glasgow'n kaupungin putkistoihin. PITKÄ PROSESSI Kun nahka valjastetaan autoteollisuuden käyttöön, sen tuotannossa on lopullisen tuotteen laadusta riippuen 40–60 vaihetta
57 2 3 4 5 tehdas on toiminut samassa paikassa vuodesta 1758 lähtien. Jotkut autovalmistajat ostavat kokonaisia nahkoja, jotka he käsittelevät sitten itse. Tähän asti prosessit useimmissa nahkatehtaissa ympäri maailmaa ovat hyvin samankaltaisia. Jälkimmäistä käytetään tosin erittäin harvoin autoteollisuudessa. Tämän jälkeen seuraa alkusäilytys, halkaisu, kalkitus, lihan poisto ja peittaus. Vasta kaiken tämän jälkeen alkaa varsinainen valmistusprosessi. Näiden luonnonaineiden laatu ei kuitenkaan toistaiseksi riitä vielä täyttämään autoteollisuuden laatuvaatimuksia. Kumpikaan menetelmä ei ole ympäristöystävällinen, minkä vuoksi kasvipohjaisia parkitusaineita tutkitaan intensiivisesti. Siellä muuten tuoksuu paljon paremmalta kuin parkitehtaassa… 6 6 Nahka on erittäin esteettinen materiaali, ja Bridge of Weir tekee luksusautojen lisäksi nahkaverhoiluja myös klassikoihin sekä konseptiautoihin.. Ja koska Bridge of Weir keskittyy vain parhaimpaan nahkalaatuun, on tässä yhteydessä erotettava toisistaan vielä kohokuvioitu nahka, nappanahka, puolianiliininahka sekä puhdas aniliininahka. Ja onhan auto haastava ympäristö nahalle. Ja jokaisesta eläimestä on luonnollisesti tarkat tiedot: miten se kasvoi, missä se asui ja laidunsi. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää synteettisiä aineita, jolloin puhutaan "märästä valkoisesta". Näistä jälkimmäinen ratkaisee osiltaan sen, kuinka pehmeää nahka on. Tämä tapahtuu skotlantilaiseen tyyliin sopivasti entisessä viskien pullottamiseen keskittyneessä tehtaassa. Mahdollisuuksia on useita, joista yleisin on edelleen kromisuolojen käyttö – jolloin tuloksena on niin sanottu "märkä sininen”. Erot syntyvät jälkikäsittelyssä eli väriaineiden, rasvanesteiden ja mm. EI MITÄÄN NAPPIKAUPPAA Bridge of Weir käsittelee noin 15 000 nahkaa kuukaudessa. Mitä pehmeämmäksi lopputuote halutaan, sitä pidempi on peittausprosessi. Jokainen tehtaalle saapuva erä on merkitty tarkasti tuotantoa varten. Vain signeeraus puuttuu… Kun nahka on valmis työstettäväksi, ensimmäisessä vaiheessa vuodat leikataan käsin kaikkiin käyttökelpoisiin osiin. Ja lopputuloksena valmistuvat nahkaverhoilut voivat olla mitä tahansa värisävyä – harvinaisemmat erityisvärit tietysti asianmukaista lisämaksua vastaan. pintakäsittelyn kohdalla. Nahan on kestettävä kaikkea miinus 40 ja plus 80 asteen välillä, se ei saa olla syttyvää – ja sen on kestettävä ikuisuus siistinä kuljettajan ahterin alla. Toiset taas teettävät kaiken valmiiksi, eli nahat on leikattu Bridge of Weirillä jo täsmällisesti oikeaan kokoon. Teoriassa on siis mahdollista yhdistää valmis autosta löytyvä lopputuote tiettyyn eläimeen. Skotit ovat perustaneet jopa erityisesti tätä tarkoitusta varten suuren laboratorion
Nyt koeponnistamme Audi A3 Sedanin. Se on poikkeus, joka vahvistaa säännön. 58 14/2022 Sedanit ovat isoja ja kalliita. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Pienoismalli Audi A3 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Audi A3
59
Audi quattro mullisti Audin maineen kertaheitolla. Jotkut kolmipyttyiset pärisevät huonosti säädetyn perämoottorin lailla, mutta tämä pata on sivistynyt. Vaikka kaasua painaa kuinka, kiihtyvyys on maantienopeuksissa nahkeaa. VALKOISESSA AUDISSA oli musta katto, jota hämärässä luulimme ensin panoraamalasiksi, mutta lähemmin tarkasteltuna katto osoittautui koristeteippaukseksi. Vaikka tuossa olisi vähän PR-kerrointa mukana, voi tätä Audia pitää hyvin taloudellisena. Se on yksi pienimmistä myynnissä olevista tämän korimallin edustajista. Myös takavalot oli sävytetty mustiksi, eli käsillä oli lievästi kustomoitu yksilö. Voimanlähteenä oli 1,0-litrainen ja kolmipyttyinen minimoottori, jota on luonnollisesti käytetty läpi linjan lähes kaikissa Volkswagen-konsernin autoissa. LAURI LARMELA J os ei tarvitse isoa tavaratilaa eikä tilavaa takapenkkiä, voi hankkia vähän kätevämmän kokoisen auton citysukkulointiin. Piëch oli kuulua sukua, sillä hänen isoisänsä oli muuan Ferdinand Porsche – alkuperäisen Kuplan suunnittelija ja Porsche-tehtaan perustaja. Se on mitä sopivin kone VW Poloon tai A1-Audiin, mutta että A3:n keulalle. Takaluukku on pieni, joten vähänkään isompien esineiden nostelu kyytiin vaatii pientä taiteilua. Ainakin siksi, että vanhaan aikaan ei tarvinnut tuijottaa digitaalisia mittaristoja.. 60 14/2022 KÄYTETYN KOEAJO Audi A3 KYLLÄ PIËCH TIETÄÄ NYKYÄÄN Audi luetaan kuuluvaksi samaan saksalaisten laatumerkkien sarjaan kuin BMW ja Mercedes-Benz. Sedan on ehkä se klassisin korimalli, mutta valitettavasti nämä tyylikkäät porrasperät ovat useimmiten joko isoja tai julmetun isoja, ja sellaista autoahan emme ole nyt todellakaan etsimässä. Audissa oli mukana vaikka mitä härpäkettä, mikä ei sinänsä ole ihme, sillä tämä auto oli mallia Business Sport SE. A3:N ETUPENKKILÄISILLE on tarjolla oikein mukavasti tilaa, mutta takapenkki sopi parhaiten pikkulapsille ja kauppakasseille. ENSIVAIKUTELMA MOOTTORISTA oli kuitenkin hyvä, sillä koneen käyntiäänestä ei voinut millään päätellä, että sylintereitä on vain kolme. Rivistöstä osui silmään Audi A3 Sedan. AUDI A3 VM. Autoteollisuuden piirissä gurun maineeseen noussut Piëch syntyi Itävallan Wienissä vuonna 1937. Imagon muutos ei olisi onnistunut ilman osallistumista rallin MM-sarjaan, jota Audi hallitsi 1980-luvun alkuvuodet aivan ylivoimaisesti. 1970-luvun alussa Audin maine ei kuitenkaan ollut vielä edellä mainittujen merkkien tasolla. Hyödyllisemmän pään varusteista mainittakoon mukautuva vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, pysäköintitutka takana sekä Bi-Xenon -ajovalot. Kolikon toiselta puolelta löytyy pieni kulutus. Yhdistetyn ajon normilukema on huvittavat 4,6 l/100 km. Moottorista irrotetaan turbon avulla 115 hevosvoimaa, mikä on aika vaatimaton lukema. Tilaa ruumassa on kuitenkin kohtalaisen hyvin – pieni sedan-jatke tuo tässä suhteessa etua pystyperäiseen malliin verrattuna. Jos kiire iskee – vaikkapa rekan ohituksen merkeissä – ollaankin sitten helposti helisemässä. Niin nytkin. Audi näytti heti ensivilkaisulla mielenkiintoiselta yksilöltä, joten päätimme tutustua autoon perusteellisemmin. Tilanne alkoi muuttua vähitellen, ja kehitykseen oli keskeisesti vaikuttamassa henkilö nimeltä Ferdindand Piëch. Vuonna 1972 Piëch siirtyi Porschelta Audille, jossa hänestä tuli tuotekehityksestä vastannut johtaja. Nykyään quattro on ehkä jopa voimakkaampi tavaramerkki kuin Audi. Vilkaisu auton varustelistaan tuotti iloisen yllätyksen. Tavaratila on tunnetusti sedanien Akilleen kantapää. Normaaliajossa Audi eteneekin aika pontevasti, koska automaattilaatikko osaa hyödyntää moottorin vääntöä optimaalisella tavalla. Ei ole huhuja parempaa tietoa siitä, oliko vuonna 1980 esitelty ensimmäinen Audi quattro juuri Piëchin neronleimaus, mutta keskeisesti hän oli ainakin projektissa mukana. Piëch opiskeli insinööriksi Sveitsissä, ja kirjoitti opinnäytetyönsä vuonna 1962 F1-auton moottorin kehitystyöstä. Meillä oli kuitenkin onni myötä, kun lompsimme LänsiAuton Suomenojan toimipisteen vaihtoautohallissa. Audin maltillinen ajomäärä selittää osaltaan tämän. 2017 Ennen oli paremmin. Vuoden 2016 viimeisenä päivänä ensirekisteröity, vuosimallin 2017 auto oli kaikin puolin siistissä kunnossa. Istuinverhoiluna oli nahan ja Alcantaran yhdistelmä, mikä toi sisätiloihin aavistuksen luksustunnelmaa. Puhtaat pikkuautot ovat tällä kertaa kuitenkin poissa laskuista, sillä ne ovat kerta kaikkiaan liian järkevän oloisia kulkupelejä. Tähän saakka kaikki siis hyvin, mutta Audiin aikanaan valittu moottori sai meidät raapimaan päätämme. Kuudessa vuodessa mittariin oli rullattu ainoastaan 94 000 kilometriä. Mutta vääntö pelastaa tilanteen. Ennen koeajoa ilmassa leijui liuta pieniä kysymysmerkkejä. Sitä on tarjolla 200 Newtonmetriä jo kierrosluvulla 2 000 r/min
61 1 Edessä on hyvin tilaa. Kiva juttu, mutta harva näillä jaksaa pitkän päälle pelailla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Automaattiin yhdistetty pieni turbomoottori tarjoaa yllättävän hyvät peruskyydit, mutta maantieohituksissa voi tulla ikävä isompia kuutiotuumia. Jousitus on yllättävän mukava. Lapset sopivat kyytin, aikuiset eivät. AUDI A3 Sedan Business Sport SE 1.0 TFSI S-Tronic MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. 4 Tarjolla on neljä erilaista ajo-ohjelmaa. KENELLE. Tavaroiden kuormaaminen sinne on tietenkin hankalaa, koska takaluukku on niin pieni. Pieni takaluukku vaikeuttaa tavaratilan kuormaamista. 2 Takapenkki on hyvin ahdas. AJETTAVUUS Audi A3 on perusvarma ja vaivaton ajettava. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km MITAT Pituus 4 458 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 416 mm OMAMASSA 1 185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pieni sedan on erikoisuus, jollaista ei tule joka päivä vastaan. 3 Paksua nahkarattia on kiva pidellä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 500 € Hinta marraskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo. 5 Tavaratila on selkeän kulmikas. TILAT Tyly totuus on tämä: edessä on hyvin tilaa, mutta takana ihan peevelin ahdasta. Verhoilu on sekoitus nahkaa ja Alcantaraa. Hyvä vaihtoehto uudelle autolle. Tyylikäs, mutta tiloiltaan vaatimaton A3 sedan sopii sinkulle tai nuorelle/ vanhemmalle pariskunnalle. Lievän puhdittomuuden vastapuolena toisaalta Ilahduttavan pieni kulutus. Tässä on vähän ajettu ja siisti auto, mutta olisikohan hinnassa vähän turhan paljon Audi-lisää. Maantieajokin sujuu, mutta parhaimmillaan tämä auto on taajamasukkuloinnissa. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa
Poimimme ajoon vaalean yksilön vuodelta 2017. 62 14/2022 Nelivetoinen Tiguan sopii Suomen olosuhteisiin. Hylkäsimme kaikki trendikkäät pikku-SUVit, ja lähdimme perkaamaan vähän isompien pelien valikoimaa. Auton voimalinja sai meidät hymyilemään. Auton tankissa oli ainetta vain yhden kolmasosan verran. Hiukan kerettiläinen mielipiteeni on se, että nelivedon ja kitkarenkaiden yhdistelmä on vaarallinen. Kolmea kymppiä hipova pyynti viisvuotiaasta autosta on aika rohkea, mutta pian selvisi, että rahalle oli tarjolla myös reippaasti vastinetta. Päätimme perehtyä LänsiAuton katumaasturivalikoimaan. Tiguanin lyömättömän talvivarustuksen kruunaa kaukosäätimellä operoitava polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ensinnäkin Tiguan oli vähän ajettu – 84 000 kilometriä on hyvin pidetylle autolle mitätön ajomatka, dieselille varsinkin. JOS ON dieselillä ajaminen epämuodikasta, niin sitä on myös nastarenkaiden käyttö. Kovaa puhetta. Koronakin kummittelee taas. Tällaisilla renkailla nelivedosta saa vaikeissa talviolosuhteissa kaiken edun irti. Täydellä tankilla päässee siis lähelle tuhannen kilometrin suoritusta. Dieselmoottori on oiva lääke tähän vaivaan. Tätä laitetta oppii kyllä arvostamaan kun siihen tottuu. Mutta kas kummaa, Tiguanissa olivat alla nimenomaan nastakiekot, ja hyvät sellaiset. 2017 1 1 Perän alta esiin taittuva vetokoukku on kätevä lisävaruste.. Mutta sitten kun pitää äkisti jarruttaa, edessä onkin pitkä liuku – toisin kuin nastarenkailla. Lopulta päädyimme Volkswagen Tiguaniin. Varsinkin dieselinä. NELIVEDOLLE ON Suomessa toistuvasti tarvetta, mutta valitettavasti se lisää ajovastuksia ja näin ollen myös kulutusta. Ei enää ikinä ikkunoiden raapimista ja kylmää penkkiä takapuolta vasten! Pelkkää asiaa KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan KÄYTETYN KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN VM. Lukema on realistinen, sillä ajotietokoneen pitkältä ajalta keräämä kulutus oli 5,5 l/100 km. Valistuneen mielipiteen mukaan dieselit pitäisi nyt kuitenkin ehdottomasti kieltää. Yhdistetyn ajon normikulutus tälle autolle on vaatimattomat 5,6 l/100 km. Niitä oli Espoon Suomenojan myymälässä tarjolla useita. Neliveto synnyttää harhaanjohtavan turvallisuuden tunteen, mikä voi johtaa liian korkeisiin tilannenopeuksiin liukkailla pinnoilla. Keulalla nakuttaa kaksilitrainen TDI, jonka jatkeena on automaattivaihteisto. Kokemusperäisesti voimme sanoa, että 150-heppaisella bensakoneella varustettuna Tiguanin kulutuslukemat pyörisivät välillä 8–9 l/100 km – mitä todennäköisimmin lähempänä tuota yhdeksää litraa. Mikä parasta, tämä Tiguan on nelivetoinen. Näinä ankeina aikoina tarvitaan lohturuokaa ja pihalle kunnon auto. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T alvi painaa päälle, ja edessä on sähköpulaa sekä kallista polttoainetta. Tästä huolimatta ajotietokone ilmoitti jäljellä olevaksi toimintamatkaksi peräti 300 kilometriä. Tämä auto ei ollut mikään tarjoustuote, sillä hintalapussa komeili tuju 27 800 euron summa
LAURI LARMELA. Iltiksen nelivetojärjestelmästä kerättyjä kokemuksia hyödynnettiin Audin ensimmäisessä quattrossa, jota monesti kutsutaan nimellä Ur-quattro – vapaasti suomennettuna ”alku-quattro”. Voimalla takova turbodiesel kuljettaa 1,7-tonnista Tiguania kepeästi. Ohjaustuntuma tosin voisi olla parempi. 4 Kojelauta on selkeä, ja kaikki hallintalaitteet ovat sopivasti käsillä. Mutta tiedättekö, mikä on Volkswagen Iltis. Kyytiin on helppo käydä. VOLKSWAGEN TIGUAN Comfortline 2.0 TDI 4Motion DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Sillä hinattiin hankeen livenneitä Audeja takaisin tielle. Vauhdin salaisuus oli tietysti nelivedossa. Tästä lähtisi oiva perheauto, joka pelittää mainiosti vaikeissakin olosuhteissa. Ilahduttavan pieni kulutus, ja lisäksi pitkä toimintamatka yhdellä tankillisella – tässä mallia kaiken maailman töpseliautoille! Oikein mainio joka sään hävittäjä. Sopii kaikkiin käyttötarpeisiin. Ei mitenkään halpa ostos, mutta tähän autoon sijoitetuille rahoille saa kyllä poikkeuksellisen hyvin vastinetta. Hyvä suuntavakaus maantienopeuksissa. Vaikka Iltis oli teholtaan vaatimaton – 75 hv – se oli jääradalla nopeampi kuin huomattavasti sitä voimakkaammat Audit. Tiguanissa on hyvät tilat neljälle hengelle, ja viideskin mahtuu tarvittaessa matkalle mukaan. Plussaa Neutraali Miinusta TYÖKALU NIMELTÄ ILTIS VOLKSWAGENIN mallistossa on jos jonkinlaisia katumaastureita T-Crossista alkaen. Kaupunkilegendan mukaan Volkswagenin sisarmerkki Audin talvitesteissä oli 1970-luvun lopulla varmuuden vuoksi aina mukana myös yksi Iltis. Istuin on tukeva ja korkea. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 147 g/km MITAT Pituus 4 486 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 654 mm, akseliväli 2677 mm, tavaratila 615 l OMAMASSA 1 660 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 800 € Hinta marraskussa 2022 LänsiAuto, Espoo Nelivetoinen Tiguan on varman tuntuinen ajaa. Tavaratila on kunnollisen kokoinen. Istuma-asento edessä ja takana on miellyttävän ryhdikäs. 63 2 Kuljettajalla ei ole valittamista. 3 Takaistuin on mukavan tilava. Jousitus on jämäkkä – kuoppia ei tarvitse väistellä. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ei ainakaan mikään Ilta-Sanomien erikoispainos, vaan Saksan armeijan tarpeisiin suunniteltu karu maastotyökalu, joka oli tuotannossa vuosina 1978-88
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J os autolla on ikää puolitoista vuotta, ja sen mittarissa on 28 000 kilometriä, niin eikö nyt puhuta uudenveroisesta kulkupelistä. Jos käytetty Crossland maksaisi vaikka 19 000 euroa, valinta olisi selvä. Käytetyn saa tietysti ajoon vaikka saman päivän aikana, mikä voi olla iso plussa. Vuonna 2017 esitelty pieni tila-auto on omaa sukuaan Peugeot, tarkemmin sanottuna 2008. Se on nimittäin aika lyhyt, mutta huomattava korkea. Crosslandista pyydetään 21 800 euroa. Mutta, mutta. MUTTA NYT niiden perimmäisten kysymysten äärelle: kannattaako tämä auto ostaa. Matkamittarin lukema on juhlallisen alhainen.. Sittemmin piirileikki on jatkunut. Herkuista mainittakoon peruutuskamera, tutkat edessä ja takana, sekä ratinlämmitys. Varsinaisella koeajolla kävi ilmi, että Crossland on lupsakka, vaikkakin hiukan huojakka ajettava. 2021 1 1 Mittaristo on esimerkillisen selkeä. Kyllä, ihan varmasti. Crossland ei ole niitä kaikkien tunnetuimpia Opelin malleja. Crosslandille tehtiin pieni kasvojenkohotus vuonna 2020. Siinä sen keulalle annettiin Opelin nykyilme, jonka olennainen osa on musta ja kiiltävä keulamaski. Crosslandia voisi ehkä luonnehtia pieneksi tila-autoksi. Otimme selvää. Crosslandimme oli hyvin varusteltu. Pakasta vedetty, uusi vastaava Crossland Comfort samalla moottorilla maksaa 24 390 euroa. Tietty myös Citroën, DS ja Peugeot kuuluvat palettiin. Päätimmekin aloittaa koeajon poikkeuksellisesti takapenkiltä. Ei uutta häpeä KÄYTETYN KOEAJO Opel Crossland Opel Crossland KÄYTETYN KOEAJO OPEL CROSSLAND VM. Edessä on luonnollisesti mukiinmenevät tilat, mutta auton kapeutta ei voi olla huomaamatta. Kovia kierroksia ei tarvita kuin erikoistilanteissa. Aika hyvä suoritus. Poimimme tämän erittäin siistin Opel Crosslandin Espoon LänsiAuton vaihtoautorivistöstä. Uuden auton kohdalla odotus saattaa nykypäivänä venyä pitkäksikin. Vuonna 2021 muodostettiin Stellantis Group. 130-hevosvoimainen moottori on juuri sopiva tähän autoon. Moottori vääntää hyvin jo alakierroksilla, joten automaatti latoo isompaa sisään hyvällä sykkeellä. Tuolla yhtiöllä merkkejä riittää Alfa-Romeosta Chryslerin ja Fiatin kautta Opeliin. Edessä istui 180-senttinen kuljettaja, ja 190-senttinen testihenkilö alkoi sitten ahtautua hänen taakseen. Siellä pörisee PSA-konsernin 1,2-litrainen kolmipyttyinen turbo. CROSSLAND ILMAANTUI Opelin mallistoon juuri samoihin aikoihin, kun PSA ilmoitti ostaneensa Opelin. Siinä on PSA:n lisäksi mukana FCA, eli Fiat Chrysler Automobiles. Jos ei usko, niin kannattaa vilkaista konepellin alle. Hintaero uuden ja vähän käytetyn yksilön välillä on siis hyvin vaatimaton. Ensin kanitti hiukan pääkopasta, mutta kun istumaan lopulta pääsi, ihmetys oli suuri: tilaa oli riittävästi sekä päälle että polville. Summa ei sinänsä ole paha, kun ottaa huomioon, että auton tehdastakuu on vielä voimassa. 64 14/2022 Onko reilun vuoden ikäinen auto käytetty vai uusi. Tämä pistää miettimään
EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus 422 mm, leveys 182 mm, korkeus 161 mm, akseliväli 2604 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 163 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 800 € Hinta marraskuussa 2022 LänsiAuto, Espoo Taajamissa Crossland menee vielä kivasti, mutta maantiellä meno muuttuu jossain määrin huojakaksi. Kyytiin mahtuu aikuisten oikeasti vaikka kaksi aikuista. OPEL CROSSLAND Comfort 130 Turbo A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. Heti ajoon. Vastoin monia ennakko-odotuksia Valmet Automotive ja Sundström voittivat jutun, ja hetken pysähdyksissä ollut Calibra-tuotanto saattoi jatkua. Nyt hintaero jää aika pieneksi. LAURI LARMELA. Vähän isommassa luokassa pelattiin ensin Asconalla ja sitten Vectralla. Suomen kannalta erityinen episodi osui vuosiin 1991-1997. Suosikkimalleja olivat Kadett ja sen seuraaja Astra. Sitten kilpailijat ajoivat vähitellen ohi. 3 Takapenkki on auton ulkomittoihin nähden käsittämättömän tilava. Uudenveroinen kunto, hyvä varustelu, tehdastakuu ja pieni ajomäärä. Opel keskeytti mallin valmistuksen kesken sopimuskauden, mutta Valmet Automotive ei jäänyt tuleen makaamaan, vaan käynnisti oikeusprosessin Opelin emoyhtiötä General Motorsia vastaan. Noina vuosina Valmet Automotiven tehtaalla valmistettiin Opel Calibraa, joka oli Vectran tekniikalle perustunut bulevardisportti. Harvoin tulee vastaan näin pientä autoa, jossa on kunnon takapenkki. Tapauksen otti hoitaakseen nimekäs asianajaja Zacharias Sundström. Tavaratila vastaa auton kokoluokkaa. Opel Crossland on nelihenkisen perheen toimiva yleiskone. Automaattivaihteisto pelaa kivasti yhteen hyvin vääntävän moottorin kanssa. Ehkä tinkivaraa on jätetty tarkoituksella vähän reilummin. 1970-luvun puolella mentiin vielä takavedolla, mutta seuraavalla vuosikymmenellä siirryttiin läpi malliston etuvetoon lukuunottamatta malliston huipulla porskuttanutta Rekordia ja sen seurajaa Omegaa, jonka tuotanto loppui vuonna 2003. Parhaimmillaan tämä auto on kehäteillä ja kaupunkien sokkeloissa. 4 Ei näytä yhtään Peugeotin kojelaudalta, vaikka läheinen sukulaisuussuhde merkkien välillä tiedetään. 65 2 Edessä istutaan ryhdikkäässä asennossa. Alle satasen vauhdissa 1.2-litrainen pikkuturbo pörrää iloisesti, mutta kun lähdetään moottoritielle, kuljettajan hymy alkaa hyytyä. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Hieno suoritus kertakaikkiaan. Jos tämä Crossland maksaisi vaikkapa 19 000 euroa, olisi se aito vaihtoehto täysin uudelle, vastaavalle autolle. Plussaa Neutraali Miinusta MADE IN FINLAND OPEL oli pitkään yksi kiistattomista kärkimerkeistä Suomessa. Suosiota riitti 1970-luvulta 2000-luvulle asti
Monet katsastetut Caddyt olivatkin olleet pakettiautokäytössä ja monellakin tapaa siis kovassa kulutuksessa. Omassa viiteryhmässään Caddyjen luotettavuudessa ei oikeastaan mitään erityistä ollutkaan. 2017-vuosimallin Volkswagen Caddyjen hylkäysprosentti katsastuksessa viime vuonna oli peräti 15 prosenttia, mutta puolustukseksi on sanottava, että katsastetuilla autoilla oli todella paljon maantietä takanaan – keskimäärin peräti 210 000 km. Useimmille meistä laatu on kuitenkin synonyymi sanalle luotettavuus. Manuaalivaihteella ykkösellä lähdettäessä etuakselin vetarit ilman muuta joutuvat koville, jos kuljettaja ei tunne minkään sortin mekaanista empatiaa omaa autoaan kohtaan. Täyttää tehtävänsä, eli suorittaa vikuroimatta reitin paikasta A paikkaan B. Kuudenkympin villitys 52 000 km 67 000 km 61 100 km 59 500 km KÄYTTÖTESTI VW Caddy Maxi vm. Eräs auton testikuljettajista väitti tosin vahingossa ajaneensa moottoritiellä lievää ylinopeutta ja kertoi ohjauksen ravistaneen jonkin verran. MEIDÄN KESÄLLÄ testiin hankkimallamme Caddyllä oli ostaessa ajettu vain 52 000 kilometriä, joten siihen nähden oli yllätys, että auton vetonivelet olivat jo vaihtokunnossa. Sehän tarkoittaa 340 Newtonin todella muhkeaa vääntömomenttia. Näinhän ei tietenkään aina ole; joillekin italialainen muotoilu ja renkaista ohjauspyörään välittyvä tunnokkuus saattavat olla laadun suhteen niitä kaikkein tärkeimpiä kriteereitä; hiukan tiheämmät huollot ja korjaukset ovat tällaiselle kuljettajalle vain autoiluun väkisinkin liittyviä pakollisia kuvioita. Ainakin siis silloin, jos laadulla tarkoitetaan teknistä luotettavuutta ja auton järkevää toiminnallisuutta. Uusien autojen kohdallahan voidaan arvioida ainoastaan laatuvaikutelmaa; sitä millaiselta auto uutena vaikuttaa. Todennäköisesti tämän auton edellinen omistaja oli ollut juuri tämän koulukunnan edustaja. Eikä Caddy Maxia oikein moottoriradallekaan tohdi viedä... 2017 Useimmille meistä laatu on synonyymi sanalle luotettavuus. Jos autoa ei tarvitse turhaan huoltojen välissä käyttää pajalla, eikä matka tekniikan takia koskaan katkea, silloin auto on laadukas ja hyvä. K äytettyjen autojen käyttötesteillä yritetään Tuulilasissa selvittää kahta asiaa: auton laatua ja sitä, miten hyvin kyseinen auto säilyttää arvonsa. Toisaalta tämä Caddy on sitä hieman harvinaisempaa mallia, jossa takaluukun TDI-merkinnästä kaksi viimeistä kirjainta on värjätty punaisella. 2017 Takapenkkien liukuovet ovat ahtailla parkkipaikoilla erinomaisen kätevät. Se kertoo siitä, mihin käyttöön näitä autoja hankitaan; ei koristeeksi ja egon jatkeeksi, vaan tositarpeeseen ja vakavaan tekemiseen. Käyttötestin loppusuora häämöttää . Varsinkin laatu on hankala käsite. Todellinen laatu tietenkin selviää vasta vuosien ja kilometrien myötä. KATSASTUSKONTTOREIDEN HYLKÄYSTILASTOT antavat kohtuullisen hyvin osviittaa automallien teknisestä luotettavuudesta. Silloin selviää myös auton hintakehitys – suuria odotuksia ei ole, kun dieselistä on kysymys. Kuudenkymmenen tuhannen ajokilometrin rajapyykki rikkoontui. Liukuovien miinuspuolena on se, että takaikkunat ovat kiinteät, eivätkä siis avattavissa.. Tästä ei kuitenkaan muuta näyttöä ole saatu, sillä tapaamme noudattaa kaikissa testeissä ja vertailuissa liikennesääntöjä ja rajoituksia prikulleen. 66 14/2022 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI vm. Käytetyn Caddy käyttötestin loppuraportin julkaisemme tammikuun numerossa. Molempien vetonivelten vaihdon jälkeen Caddyn teknisessä suorituskyvyssä ei ole ollut mitään moitittavaa
Liity jäseneksi: autoliitto.fi/liity. Plus-jäsenille Tiepalvelu veloituksetta. HÄDÄSSÄ YSTÄVÄ TUNNETAAN Autoliiton jäsenenä saat aina apua – säällä kuin säällä, Hangosta Nuorgamiin
Lyhdyt ovat likaiset, samoin tuulilasi ja ohitukset lähes mahdottomia." DIPLOMI-INSINÖÖRI Markkula liputti myös molempien keinojen puolesta liukkauden torjunnassa, mutta painotti samalla tien kulumisen ja tienpidon kustannusten merkitystä: "Tienpitäjä arvioi nykyisenlaisen nastarenkaiden käytön aiheuttavan kestopäällysteisiin yhteensä n. 30 miljoonan markan sekä öljysorabitumiliuosteihin noin 25 miljoonan markan lisäyksen kulumavaurioihin. Hyvää on sekin, että nastarenkailla pystytään ajamaan kelillä kuin kelillä. Näitä toimenpiteitä ei rahoitusvaikeuksien, kaluston hankinnan ym. Tuulilasi laittoi insinööri Teppo Savolaisen ja diplomi-insinööri Veli Markkulan väittelemään aiheesta. Suolauksen hyvät puolet tulevat esiin muutaman päivän kuluttua suolauksesta. Suolaamalla liukkautta saatiin myös vähennettyä, mutta ympäristönäkökulmakin teki jo tuloaan. NASTAja suolakeskustelu kävi kuumana 1970-luvulla, vähän samaan tapaan kuin nykyään väitellään nastoista ja kitkoista. Nastarenkaiden käytöstä ei nähdäkseni voida ainakaan lyhyen ajan kuluessa luopua, sillä nykyisin lähes 90 %: lla autoilijoista on nastarenkaat. Nastojen tien pintaa kuluttava vaikutus toki tiedettiin, mutta myös ajoturvallisuuden lisääntyminen nastoilla oli kiistatonta. Suolauksen varjopuolena pidän sitä, että kun lumipyryn jälkeen joutuu ajamaan suola-auton perässä tai tekemään matkaa muutaman tunnin kuluttua suolauksesta, niin ajo on aika epämiellyttävää. Tie on silloin kuivanut ja sulanut. TL 12/1972 50 vuotta sitten TL 12/1972 Joulukuu. Luopuminen edellyttäisi voimakasta talvikunnossapitotoimenpiteiden lisäämistä. Kyllähän siinä tietysti on miellyttävä ajaa nastarenkaillakin. takia voida toteuttaa vallan lyhyessä ajassa." MARKKULA joka tapauksessa olisi toivonut suolauksen lisäämistä ja vähintäänkin nastarenkaiden pistovoiman vähentämistä. 68 14/2022 Suolaa tielle vai nastat alle. Savolainen oli enemmän nastamiehiä; ajoturvallisuus ja suolan autoille aiheuttamat ruostevauriot olivat hänen keskeisimmät perusteensa. Näin hän aiheesta kirjoitti: "Nastarenkaan hyvänä puolena pidän sitä, että niillä pyritään ja onnistutaan tasaamaan eri keliolosuhteet: liukas ja sula keli. INSINÖÖRI Savolainen oli sitä mieltä, että molempia tarvitaan: nastarenkaita normaaliliikenteessä ja suolaa pahimmissa paikoissa sekä auttamaan raskasta liikennettä mäissä
69 "Suolaamalla liukkautta saatiin myös vähennettyä, mutta ympäristönäkökulmakin teki jo tuloaan." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. MUTTA MINKÄ MAALAINEN. MITEN SE KULKEE SUOMESSA. A) British Leyland B) Austin Rover C) Rootes Group 10 10. KUKA OMISTI MERKIN. Mukana piti olla 20 autoa, mutta Volvo jättäytyi loppumetreillä yllättäen pois kisasta. MILLAISET OVAT PV:N TAVALLISEN TIELLÄ KULKEVAN AJONEUVON REKISTERIKILVET. A) Vaasasta Niiralaan B) Helsingistä Utsjoelle C) Turusta Kilpisjärvelle 6 LOCOMOBILE VIE AJATUKSET JONNEKIN HÖYRYKONEAIKAAN, MUTTA OLI SE OIKEASTI OTTOMOOTTORIKÄYTTÖINEN AUTOMERKKIKIN. REKISTERÖINTILUOKASTA RIIPPUEN, NÄIDEN SUURIN SALLITTU NOPEUS ON. 1 SUOSIOON ON NOUSSUT UUSI NUORISOAJONEUVO, JOTA KUTSUTAAN "KOPPIMÖNKIJÄKSI". MIKÄ ON MERKKI. MINKÄ. Tai ei suoranaisesti vetäytynyt, mutta tarjosi vertailuun mukaan autoa, joka oli tehtaan erityisesti lämmityslaitekokeisiin valmistamaa mallia. A) USA:lainen B) brittiläinen C) kanadalainen 7 LÄHES NYKYMUOTOINEN RALLIN MM-SARJA AJETTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN VUONNA: A) 1966 B) 1969 C) 1973 8 JA KUKA VOITTI HENKILÖKOHTAISEN MAAILMANMESTARUUDEN SILLOIN. A) 40 km/h B) 60 km/h C) 80 km/h 2 PUOLUSTUSVOIMILLA ON IHAN OMAT REKISTERIKILVET ASETUKSEN 743/2009 MUKAAN. PARHAAKSI talviautoksi – ainakin lämmityslaitteensa osalta – osoittautui Saab 99, joka miinus 9 asteen testisäässä pystyi pitämään kaikki ikkunat kirkkaina; huolimatta siitä että sisälämpötila ei erityisen korkeaksi kohonnutkaan. Tätä toimitus ei tietenkään voinut hyväksyä. A) Chevrolet B) Daewoo C) Honda 10 MG OLI SUOMESSAKIN TUNNETTU AUTOMERKKI. A) Mustat kirjasimet, keltaisella pohjalla, 2 kirjainta ja 3-4 numeroa B) Mustat kirjasimet, keltaisella pohjalla, 1 kirjain ja 3-4 numeroa C) Mustat kirjasimet, keltaisella pohjalla, kirjainta ja enintään 5 numeroa 3 KEIJO "KEKE" ROSBERG VARMISTI 1982 F1-MESTARUUTENSA HIEMAN HARVINAISEMMALLA USA:N F1-RADALLA, NIMITTÄIN: A) Laguna Seca, Kalifornia B) Circuit of the Americas, Teksas C) Las Vegas, Nevada 4 TÄTÄ AUTOA NÄHTIIN 1960-LUVULLA SUOMESSA. Hyvin suoriutuivat myös Datsun 1000, Renault 12, Ford Escort 1100, Vauhxhall-Viva 1200 sekä Polski-Fiat 125 P. JOULUKUUN numeron tärkeimpänä kansiaiheena oli Tuulilasin toimituksen tekemä 19 auton lämmityslaitteiden jättitesti. A) Markku Alén B) Björn Waldegård C) Ei kukaan 9 NUBIRA OLI ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. (kuva oikealla) A) Sunbeam B) Rover C) Riley 5 "SININEN TIE" ON KUULUISA MATKAILUTIE
tuontitukku.fi Valo hoi, älä jätä! Taas on tarjolla märkää ja pimeää, joten ajovalot on syytä pitää puhtaina. Jo kuluneisiin tiivisteisiin se palauttaa värin ja tuo lisää elastisuutta, mutta ennen kaikkea aine suojaa tiivisteitä jäätymiseltä. Se poistaa vanteista kuran, rasvan ja lian sekä antaa kiiltoa vanteille. Puhelin pitää saada auton lisäksi kiinni pyörään, moottoripyörään, veneeseen tai sitten ihan vain työpöydälle. Pullon hinta on sopuisat 3,95 euroa. Autotelineen hinta on 62, 99 euroa. motonet.fi. Philipsin umpion kiillotussarjalla puhdistaminen onnistuu varsin pienellä vaivalla. Carman Carman -vanteenpuhdistusaine sopii alumiinille, teräkselle ja kromille. Hintaa pullolla on 6,99 euroa. Yksi varteenotettava vaihtoehto on 303 Rubber Seal Protectant, joka ehkäisee tiivisteiden haurastumista ja kuivumista. Pesun jälkeen on hyvä suihkauttaa aina lukkoihin öljyä. Hintaa tuotteella on 24,90 euroa. Joululahjavinkki: ilahduta vaimoasi autonhoitotuotteilla tai uusilla aluvanteilla. Ongelma korostuu talvella, jolloin pesun tai märän kelin takia lukkoihin pääsee kosteutta ja ne jäätyvät. virtasenkauppa.fi Kiinni veti! Hyvin monelle älypuhelin on samalla navigaattori ja esimerkiksi urheilun seurantaväline, jolloin sitä kannetaan mukana myös harrastuksissa. Ongelma korostuu entisestään, jos joudutaan käyttämään lukkosulaa, sillä se vie vanhat voiteet mennessään. Käsittelyyn kuluu aikaa puolisen tuntia ja sillä saa pois umpioon pinttyneen lian. TARVIKKEET Pesuhuolesi kaikki heitä Auton kuivaaminen pesun jälkeen on tärkeää, mutta yhtä lailla tiivisteiden huoltaminen kannattaa, sillä juuri pakkasella ne joutuvat koville. Hintaa 100 ml pullolla on 14,90 euroa. 70 14/2022 PS. autonhoitokauppa.fi Vanteet on mun aatteet Renkaanvaihdon yhteydessä tai sen jälkeen on hyvä tarkastaa renkaiden kunto ja puhdistaa vanteet. CRC-lukkoöljy on hyvä vaihtoehto, kenties parempi kuin pussillinen uusia konsteja. Lisäksi se tarjoaa kahden vuoden UV-suojan. quadlock.com Vanha konsti on parempi Jos auton lukot ovat suojaamattomia, on niitä hyvä voidella säännöllisesti. Quad Lock on monipuolisuudessaan pätevä kiinnitin, sillä käytettäessä heidän tekemäänsä puhelimen kuorta (mikä pitää sisällään kiinnityksen) voi puhelimen helposti liittää erilaisiin kulkuneuvoihin, ja eri kiinnitysvaihtoehtoja riittää. Pakkaukseen sisältyvät vesipohjainen esikäsittelyaine, puhdistusja kiillotusaine, kiillonpalautusja suoja-aine, hiomapaperit eri karkeuksilla, paperipyyhe sekä suojakäsineet
Jotkut niistä olivat "upscale" eli paremman luokan autoja. Sillä on Suomen puolella useita tienumeroita. 3-litrainen R6-moottori kehitti noin 115 hv. 5 A) Suomen puolella tie kulkee Vaasasta Niiralaan, mutta kansainväliseltä kannalta Norjan Mo i Ranasta Karjalan tasavallan (Venäjän) Puudosiin. Ilmeisesti yrityskäyttöön. panssariajoneuvoissa, voi olla toisenlaisia rekisterikilpiä, mutta perussetti on mustat numerot keltaisella pohjalla, ei kirjaimia. Kaliningradissa! 10 A,B) MG:llä on ollut useita emoyhtiöitä, mm. ikä). Keke ei voittanut tätä kilpailua, mutta kauden kokonaispisteet ratkaisivat. Auto maksoi Suomessa 1,5 miljoonaa markkaa 1961, joten ihmetyttää että niitä ylipäätään tuli köyhään Suomeen. 80 km/h huristelevaan laitteeseen tarvitaan B-ajokortti, muissa riittää T-kortti (15 v. P5-mallinimeä kantava auto kuului myös HM The Queen Elisabet II:n autotalliin. 3 C) Las Vegasissa Caesar's Palace hotellikasinon parkkipaikalla. Rekisteröinti (ja suurin nopeus) vaikuttavat myös ajokorttiluokkiin. Rata oli yhtä mutkaa, joka pani kuljettajan niskat todella koville. 9 A,B) Nubira oli Daewoon automalli, jota myytiin Suomessa myös Chevrolet-nimen alla. Esim. 6 A) Locomobile valmisti ottomoottorisia autoja 1902-1929 Bridgeport, Connecticutissa. 2 C) Erikoisissa ajoneuvoissa, mm. Eli neljän valtakunnan läpi. 8 C) Ei kukaan, sillä ensimmäinen henkilökohtainen mestaruus jaettiin vasta 1977. Sitä valmistettiin vähän joka puolella maailmaa, mm. British Leyland ja Austin Rover.. 4 B) Rover 3 litre oli E-segmentin ylellinen ja iso auto, jota valmistettiin 1958-1967. Sen sai Sandro Munari (ITA). Ruotsissa ja Norjassa se on E12. Siis Atlantilta Ääniselle. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 A,B,C) Markkinoilla on ajoneuvoja kaikkiin nopeusluokkiin. 7 C) Nykymuodossaan aloitusvuotena pidetään 1973. Pituus on noin 1800 km
Eikö ole huvittavan näköinen kinneri. Kutsuttu joskus myös Mummo Ankan autoksi. Malli jatkaa Mazda 323:n perinteitä. 1 6 7 MAZDA 323. K U VA T : S E R G E Y K O H L / G A B R IE L N IC A / N IT IN U T 3 8 / O LE G M IR A B O / D IM IT R IS LE O N ID A S / E M IR H A N K A R A M U K / T E R E N C E T O H C H IN E N G / N O R T H M O N A C O / S H U T T E R S T O C K .C O M. Kolmonen on Mazdan ykkösnyrkki niin sanotussa Golf-luokassa, eli alemman keskiluokan perheautojen joukossa. MAZDA 121. Hannu Mikkola ajoi rallin MM-sarjaa 1990-luvun alussa nelivetoisella Mazda 323 -kilpurilla. Kaikkien tuntema 323 oli vuosikymmenet Mazdan syömähammas isomman 626:n ohella. Mazda 3. 72 14/2022 PS
MAZDA MX-5. TEHTAAN AUTOT TUNNETAAN HYVÄSTÄ VIIMEISTELYSTÄ JA JÄNNÄSTÄ MUOTOILUSTA. MAZDAN KOTIPESÄ SIJAITSEE HIROSHIMASSA. MAZDA B2000. Nyt pikakelauksella kultaiselle 1970-luvulle. 73 2 4 8 9 10 3 5 JAPANILAINEN MAZDA ON OMAN TIENSÄ KULKIJA. 1970-lukulainen Mazda 929 Coupé on todellinen karkki. Kevyt ja piukea takavetosportti on todellinen ajajan auto. MAZDA RX-7. Sen tuore isosisko CX-60 komeilee tämän lehden kannessa. CX-30 on Mazdan pienin katumaasturi. M AZDA 626. Pieni avokas on varmasti Mazdan tunnetuin malli. Moottori edessä ja veto takana. MAZDA 6. Sulavalinjainen Kuutonen on eittämättä yksi tämän hetken tyylikkäimmistä sedaneista. K U VA T : S E R G E Y K O H L / G A B R IE L N IC A / N IT IN U T 3 8 / O LE G M IR A B O / D IM IT R IS LE O N ID A S / E M IR H A N K A R A M U K / T E R E N C E T O H C H IN E N G / N O R T H M O N A C O / S H U T T E R S T O C K .C O M. MAZDA 929. Reissussa voi rähjääntyä, kun painaa pitkää päivää, mutta avolava se vaan jaksaa. Maailman eniten myyty kiertomäntäeli Wankel-moottorilla varustettu auto oli tuotannossa eri versioina vuosina 1978–2002. Se näyttää ihan jenkkiraudalta, mutta pituutta on pari metriä liian vähän. MAZDA CX-30. Onko naapurin SUVia näkynyt. Se esiteltiin vuonna 1989
Ihan hyvä suoritus. Se oli tietysti sarjaa W124. Taajamissa kulku oli vähän nahkeaa, mutta kun päästiin maantielle, niin voi että: viitonen silmään ja keulatähden kautta tähtäin kaukaisuuteen. LAAJALLE LEVINNEEN perimätiedon mukaan Mercedeksen W 124 -sarja on maailman paras sarjatuotantoauto – toistaiseksi. Tuossa perin viihdyttävässä sarjassa on jotain sellaista, jota ei voi millään ymmärtää, ellei ole koskaan yrittänyt avata umpiruostunutta pulttia jakoavaimella. Makupala: Metsa Man istuu vieressä kuvaamassa, ja Artsi kehuu Mersua vuolaasti: ”On niin hyvä kyyti, että Lappiin voitaisiin lähteä." Metsaman sitten siinä valittelee, että kolmosvaihde ei pysy päällä, jos höllää vetoa. En ole liikkunut tuolla Suomen suunnalla juuri lainkaan. En ala suomentamaan koodia. Ainakin Metsa Man ja Artsi ovat tuota mieltä. Kaupunkilaispoika olen, myönnetään. Tiedätte kai, että se pultti menee pyöreäksi, eikä aukea millään. UUSI MERCEDES-BENZ ON HIENO, MUTTA VANHA MERSU ON VIELÄ PALJON PAREMPI LARMELA "Savolainen konemies Artsi koeajoi Metsa Manin auton. Oli muuten siisti vehje vetää pidempää siivua. Metsa Manin pätkässä Konemies Artsi koeajoi Metsa Manin Mersun. Jos ei tunne asiaa, niin saa hävetä vapaasti. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.1.2023 E n puhu savoa, tai miten sitä nyt sanotaan – savvoo. Pienellä pitää kyllä päästä, koska koneessa on tehoa vain 72 hevosvoimaa. Se oli tyyppiä W124. Voi että! Kaikki jaksot katsoin ihan putkeen. Kyseinen moottori on vielä niiltä ajoilta, jolloin Mercedes teki hiljaa käyviä dieseleitä. Mielellään Kamasa tai Bahco. No – tulipa todellinen helmi vastaan. Pitäisi olla se lenkki 16. Edesmennyt kollegani Tapio Ketonen hankki tuollaisen auton Saksasta joskus vuonna 2000. Ei tuo auto mikään raketti ollut, mutta Mercedes kulki suoraan kuin luoti, eikä vienyt löpöä kuin noin kuusi litraa sadalla. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Metsa Man kertoo videolla, että kun pitkää liukua mennään, niin 200 D vie löpöä alle 6 l/ 100 km. Voi olla totta. Sitten siirryin YouTuben puolelle. Jouduin kuitenkin laittamaan kompassineulan uuteen asentoon, kun törmäsin Ylen Areenalla sarjaan Tubettavat konemiehet. W124-sarjan 250 D on minulle tutumpi malli kuin 200 D. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Koneessa oli viisi sylinteriä, ja muistaakseni jotain 94 hevosvoimaa. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. IHMETTELIN KONEMIES Artsin ja ja Metsa Manin ihania toilauksia muutaman tunnin ajan. Mercedeksen W123-sarjan autot ovat ehkä vielä kovempia luita kuin 124-sarjalaiset. 74 14/2022 PS. Ei suoraruiskua eikä turboa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Ihmekös tuo, kun Mercedes-Benzillä on ajettu kuitenkin yli 700 000 kilometriä. Mitäs sieltä löytyisi. Artsi tykkäsi Mesestä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
SUPER CAPTAIN DUAL Käyttöjännite 9-36 V 9-36 V Virrankulutus 15.79 A @ 13,7 V 22.45 A @ 13,7 V LED 24 x LED 36 x LED Testatut lumenit 19896 lm 30900 lm Värilämpötila 5000 K 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 525 x 68 x 80 mm 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref. Double up. Oranssi / valkoinen parkkivalo. SUPER CAPTAIN DUAL Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan TODELLA TEHOKAS JA TYYLIKÄS OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL LOISTAVA VALOTEHO, ERINOMAISEN LEVEÄ KUVIO ÄÄRIMMÄISELLÄ KANTAMALLA. Double up. Oranssi / valkoinen parkkivalo. OPTIBEAMLIGHTS.COM. 40, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm. 50, R10 R112, ref