1957 VALMIINA LENTOON Merkkien Merkki 2016 Jaguar F-Type SVR. 15/2016 | 24.11.2016 | 8,20 e Testissä Kia Niro: Koko kansan hybridi BMW I3 / PEUGEOT 3008 / OPEL MOKKA X / FORD KUGA / RENAULT MEGANE SPORT TOURER ”H ei iis is ti, m ull a ei ole ur he ilu rin ts ik oit a!” 15 /2 01 6 MILJOONA EUROA EI RIITÄ! Mercedes-Benz 300 SL vm
020 510 2327 LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMY YJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI. HELPPOKÄYTTÖISET EASYSTART -KÄYTTÖKYTKIMET EBERSPÄCHER -LÄMMITTIMIEN OHJAUKSEEN. Kytke lämmitin päälle mukavasti vaikka sisätiloista! MIKÄ EBERIN EASYSTART KÄYNNISTYSVAIHTOEHDOISTA SOPII SINULLE. EBERSPÄCHE RIN UUTUUS HYDRONIC S 3 • EasyStart Web -mobiiliohjaus kytke lämmitin päälle älypuhelimella, tabletilla tai tietokoneella • EasyStart kauko-ohjain, joka kulkee mukanasi vaikka avainnipussa pieni laite, jonka suurikokoinen näyttö ja selkeät symbolit tekevät käytöstä todella helppoa • EasyStart Timer -kellokytkimestä ajoneuvon sisällä Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. A W O R L D O F C O M F O R T ESILÄMMITÄ AJONEUVOSI VAIVATTOMASTI! Uusi hiljainen Eberspächer Hydronic S3-ajoneuvolämmitin tarjoaa lämpimän ohjaamon ja sulat ikkunat ympäri vuoden. Et ole riippuvainen sähkötolpista
Kytke lämmitin päälle mukavasti vaikka sisätiloista! MIKÄ EBERIN EASYSTART KÄYNNISTYSVAIHTOEHDOISTA SOPII SINULLE. 020 510 2327 LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMY YJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI. Et ole riippuvainen sähkötolpista. EBERSPÄCHE RIN UUTUUS HYDRONIC S 3 • EasyStart Web -mobiiliohjaus kytke lämmitin päälle älypuhelimella, tabletilla tai tietokoneella • EasyStart kauko-ohjain, joka kulkee mukanasi vaikka avainnipussa pieni laite, jonka suurikokoinen näyttö ja selkeät symbolit tekevät käytöstä todella helppoa • EasyStart Timer -kellokytkimestä ajoneuvon sisällä Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. HELPPOKÄYTTÖISET EASYSTART -KÄYTTÖKYTKIMET EBERSPÄCHER -LÄMMITTIMIEN OHJAUKSEEN. A W O R L D O F C O M F O R T ESILÄMMITÄ AJONEUVOSI VAIVATTOMASTI! Uusi hiljainen Eberspächer Hydronic S3-ajoneuvolämmitin tarjoaa lämpimän ohjaamon ja sulat ikkunat ympäri vuoden
S IS Ä L T Ö 15 2016 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Autouutisissa Skoda Octavian uudistuminen ja muita malliuutuuksia sekä kokonaan uusi automerkki 12 Kuka kumma ostaisi: Mercedes-Benz Concept X-Class 14 TL-kalenterissa muistutetaan talvirenkaista ja lähdetään Saksaan katsomaan niin autoja kuin moottoripyöriä 16 Jari-Matti Latvalan kausi oli pettymys ja autokin lähti vielä alta AUTOT 18 Testissä kohtuuhintainen crossover-hybridi: Kia Niro 28 Hiilikuiturunko ja kaappariovet – koeajossa BMW i3 32 Koeajossa Skoda Octavia Combi 1.0 tsi – riittääkö paukku. 34 Puhdikas nelivetodiesel – koeajossa BMW 320dA xDrive Gran Turismo 36 Koeajossa Volkswagen Move Up! 1.0 – vapaasti hengittävä pikkukone 38 Kunnon sähkötankki – koeajossa Mercedes-Benz GLC 350e 42 Koeajossa Opel Mokka X – pikkumaasturi sai ripauksen maastohenkeä 44 Renaultin tuorein uutuus – ensikoeajossa Megane Sport Tourer 46 Ensikoeajossa Peugeot 3008 – ryminällä SUV-luokkaan 48 36 32 58 42 4 Tuulilasi
52) * Opel Mokka X (s. 74) * Kia Niro 1.6 GDI Hybrid (s. 1957 VALMIINA LENTOON Merkkien Merkki 2016 Jaguar F-Type SVR TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW i3 (94 Ah) REX (s. 48) * Jaguar F-Type SVR (s. 52) * Volkswagen Move Up! 1.0 (s. 48 Ensikoeajossa Ford Kuga – uusi ilme ja paremmat varusteet 52 Kestotestien väliraportti: Opel Astra kävi ennenaikaisessa öljynvaihdossa ja Seat Ateca saapui taloon 54 Autosijoittaja: Kumpi on parempi sijoitus – auto vai osakkeet, kysyy Ossi Oikarinen FIILIS 58 Yli miljoonan euron auto: Mercedes-Benz 300 SL 64 Merkkien Merkki 2016: Lexus jyrää jälleen 71 Kiinalaiset autot saapuvat, mutta ruotsalaisin eväin, kirjoittaa Niko Rinta 72 10 x legendaariset Mercedekset 74 Jopa 322 km/h – koeajossa Jaguar F-Type SVR KANNEN KUVA Petri Mulari 18 15/2016 | 24.11.2016 | 8,20 e Testissä Kia Niro: Koko kansan hybridi BMW I3 / PEUGEOT 3008 / OPEL MOKKA X / FORD KUGA / RENAULT MEGANE SPORT TOURER ”H ei iis is ti, m ull a ei ole ur he ilu rin ts ik oit a!” 15 /2 01 6 MILJOONA EUROA EI RIITÄ! Mercedes-Benz 300 SL vm. 44) * Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG (s. 46) * Renault Megane Sport Tourer (s. 28) * BMW 320dA xDrive Gran Turismo (s. 18) * Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic A (s. 38) * Opel Astra Enjoy 1.0 T (s. 42) * Peugeot 3008 (s. 34) * Ford Kuga (s. 36) 74 64 28 38 34 Tuulilasi 5
ja M. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike Uusi akku autoosi jo nyt, niin talvi ei pääse yllättämään. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. Motorcraft_akut_TM-217x280.indd 1 31/10/16 15:33
Yhtä trendikästä on ollut verrata Suomen sähköautomääriä Norjan vastaaviin lukemiin. ”Doc Brownin ihmeautolle ei kannata enää nauraa. Sähköautoista pitääkin puhua – kuten pitää puhua kaikista niistä keinoista, joilla ilmastonmuutos ja sitä aiheuttavat kasvihuonekaasupäästöt saadaan leikattua ja joku päivä jopa jonkinlaiseen hallintaan. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Sähköautoihin liittyy tietynlaista trendiglamouria ja ihmisten on helppo hahmottaa, millaista sähköautojen puhtaus konkreettisesti on. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Siksi suomalaisessa energiaja päästökeskustelussa olisi annettava nykyistä suurempi painoarvo biopolttoaineiden ja muiden eloperäisistä aineista valmistettujen polttoaineiden kehittämiselle ja merkitykselle. Bioa vai sähköä. *** Biopolttoaineiden kehittämisessä ei ole kysymys vain siitä, millaisia polttoaineita käyttäviä autoja Suomen teillä tulevaisuudessa liikkuu. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Rohkeimmissa visioissa biopolttoaineteollisuudesta on ennustettu Suomelle seuraavaa Nokian kaltaista talouden veturia. Liikenteellä on tässä työssä keskeinen rooli, sillä maailman hiilidioksipäästöistä runsaat 20 prosenttia tulee liikenteestä. Suomalaiset energiayhtiöt Neste ja ST1 ovat molemmat biopolttoaineiden kehittämisessä maailman ehdotonta kärkeä. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Se on täällä tänään.”. Sähköautojen merkitys on saanut kuitenkin kohtuuttoman painoarvon energiakeskustelussa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Ei kannata nauraa enää, sillä docbrownilainen tulevaisuus on täällä tänään. Vaikka sähköautojen myynti kiihtyykiin koko ajan, todellisuus on se, että kymmenen vuoden päästä yhdeksän kymmenestä autosta kulkee Suomen teillä edelleen polttomoottorilla. Norjassa joka viides myyty auto on jo sähköauto, kun Suomessa ylitettiin vasta tänä vuonna ensimmäisen kerran yli 1 000 sähköauton raja koko autokannassa. Biopolttoaineita voidaan tehdä ruuan jätteiden lisäksi tänä päivänä puusta, hakkeesta, kasveista ja muista uusiutuvista luonnon energialähteistä. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Petri Mulari, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. S ähköautoista on ollut jo usean vuoden ajan trendikästä puhua. *** Sähköautojen merkitys puhtaamman liikenteen markkinoimisessa ja ihmisten asenteiden muokkaamisessa on mielikuvallisessa mielessä suuri. Rautatien rakentaminen sellaista veturia varten on aina kannattavaa — myös kansantaloudellisesti. Joku saattoi nauraa 80-luvulla Paluu tulevaisuuten -elokuvan Doc Brownille ja hänen autolleen, jonka polttoaineena käytettiin ruuan jätteitä
Kaikki kosketusnäytöt ovat jatkossa kapasitiivisia ja ne vastaavat aiempaa paremmin myös kevyisiin kosketuksiin. Näitä ovat muun muassa lämmitettävä ohjauspyörä, taittuva lentokonepöytä takamatkustajille ja farmariversion irrotettava taskulamppu takaluukkuun. Octavian kaltainen volyymimalli ei saisi ärsyttää ketään, mutta toki se saa olla myös hyvännäköinen. 5 Uuden ja vanhan mallin erottami nen auton takaa vaatii todellista ammatti taitoa – eroja on niin vähän. Tarjolla on edelleen tukku bensiini ja die selmoottoreita. 2 Octavian mootto ripaletti pysyy entisenlaisena. VW-konsernin tapaan malli-iän puolessa välissä tapahtuva uudistus on pääosin vain kosmeettinen. Myös kosketusnäytön koko on kasvanut, ja suurin näyttö on nyt 9,2-tuumainen. Vuodesta 2013 tuotannossa ollut kolmannen sukupolven Skoda Octavia on ehtinyt malli-ikänsä puoleenväliin – on siis kasvojenkohotuksen aika. Myyntilukujen perusteella päivitys ei välttämättä vielä olisi ollut tarpeellinen. Missä on lataus hybridi. Perinteinen kokonainen valoumpio on nyt jaettu kahteen erikokoiseen osaan, jotka eivät ole aivan linjassa keskenään. Uudistuksessa katse kiinnittyy heti auton ajovaloihin, joita on muutettu melko radikaalistikin edeltäjään verrattuna. Uudistunut Octavia rantautuu Suomeen vuoden 2017 alkupuolella, mutta hinnat selviävät vielä vuoden 2016 puolella. Suurimmat muutokset muualla autossa liittyvät uudistuneeseen kosketusnäyttöön auton ohjaamossa. Auto antaa edelleen paljon vastinetta rahalle. OCUN viimeaikaista menestystä ei käy kieltäminen – tshekkiauto on ollut Suomen myydyin malli kahtena viime vuotena ja on matkalla kolmanteen peräkkäiseen ykköspaikkaan myös tänä vuonna. Skodan mukaan Octavia saa nyt myös viimeisimmät Superbista ja Kodiaqista tutut Simply Clever -varusteet. 1 Octavian perinteiset valtit säilyvät myös faceliftin jälkeen. Ajovalojen muotoilua ja auton uutta keulailmettä voidaan pitää melko radikaalina liikkeenä Skodalta ja Jozef Kaba?in muotoilutiimiltä, sillä se tulee vahvasti jakamaan mielipiteitä. 6 Tavaratilan koko ei myöskään muutu päivityksen yhtey dessä. Luukkuperän kontti vetää 590 litraa ja farmarin 610 litraa. Valokeilassa Suosikin kiero katse 4 Päivityksen myötä tarjolle Octaviaan olisi voinut tuoda vaihto ehtoisiakin voimanläh teitä. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJA 4 2 5 3 6 1 8 Tuulilasi. Lisäksi tarjolla on nopeat lte-yhteydet multimediajärjestelmään. Jaetut ajovalot saa jatkossa varustettua myös led-tekniikalla, joskin tästä pitää maksaa ekstraa. 3 Lukuun ottamatta uutta isokokoista kosketusnäyttöä, ovat asiat Octavian ohjaamossa tutuilla paikoillaan. Mutta miksi muuttaa jotakin, mikä toimii niin hyvin
28), ihastuiko vai vihastuiko automuotoilija Timo Suomala Bemun poikkeavaan muotoiluun. Pituutta on tullut lisää edeltäjään verrattuna parikymmentä senttiä ja leveyttä 3 cm. Varustelistalle on lisätty tukku ajoavustimia, kuten ruuhka-avustin, kaistavahti ja aktiivinen nopeussäädin. RENAULT ZOE Ranskalaismerkin sähköauto uudistuu täysin. Honda CR-V uudistuu vuodelle 2017. Mercedes poikkeaa tyyliltään i3:sta paljon – oiva vertailukohde siis. 20 HONDA CR-V:N IKÄ VUOSISSA BMW I3 I-sarjan pikkuinen on luotu kaupunkiin: kompakti koko ja kaappariovet ovat näppärät. Hinnat alkaen 39 067 euroa. Moottoripuolella uutta on 115-heppainen, 1,6-litrainen tdi-diesel. Countryman on ensimmäinen Mini-malli, josta tehdään pistokehybridiversio. Clion kanssa perusrakenteensa jakavalle mallille luvataan jopa 400 km toimintamatka yhdellä latauksella. Countrymanin myynti alkaa Suomessa helmikuussa 2017. Mini Countryman Pikkujätti Toisen sukupolven Countryman on Minin suurikokoisin malli. Leon on ollut viime vuodet myydyin Seat Suomessa, ja nyt kolmannen sukupolven malli saa entistä terävämmän ilmeen. Lisäksi tarjolla on 3-sylinterinen bensakone sekä tukku 4-sylinterisiä bensaja dieselmoottoreita. Lisäksi farmariversion 2-litraista dieselmyllyä voi pian täydentää 7-pykäläisellä automaattivaihteistolla. Myös etuja -takavalot ovat uudet – nykyaikaisesti led-teknologiaa. VOLVO V60 D6 AWD PLUG-IN HYBRID Järkevällä kilometrilukemalla varustettujen, kolmivuotisten pistokehybridien hintapyynnöt liikkuvat 36 000 eurossa. Ohjaamossa uudistus näkyy mm. Tilauskirjat ovat jo auki ja Suomeen autoja saadaan alkuvuodesta 2017. Valmistaja ilmoittaa, että nelivetoisella Cooper S E ALL4 -versiolla voi ajaa jopa 40 kilometrin matkan pelkällä sähköllä. Liikkeellä ollaan tutulla reseptillä, vaikka katumaasturi laitetaankin valmistajan mukaan täysin uusiksi. Uusilla muodoilla on espanjalaismerkin mukaan tarkoitus tehdä autosta olemukseltaan leveämpi ja esimerkiksi keulan kromimaskia on kasvatettu leveyssuunnassa tuntuvasti. Akselivälin kasvaminen 7,5 sentillä näkyy sisällä lisätilana ja tavaratila on nyt 450-litrainen. MERCEDES-BENZ B-SARJA 250 ELECTRIC DRIVE Jos on Bemarin harkintalistalle laittanut, niin pitäähän sitä toinenkin saksalainen koeajaa. Uusi CR-V saapuu Yhdysvaltoihin kuluvan vuoden lopulla ja Euroopan versio esiteltäneen Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2017. Hinnat alkaen 32 990 euroa. ”Ulkonäkömuutoksista huolimatta päivitetylle Octavialle voidaan povata jatkossakin kovia myyntilukuja.” MAX LANGE K oo nn ut : M A X LA N G E JA N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T 1 +3 Ensin Amerikkaan VARMAN PÄÄLLE . uutena keskikonsolina. Miksei! Sähköauto + koeaja myös nämä 1 +3 Tuulilasi 9 S A T A L A S I S S A. Hinnat alkaen 44 493 euroa. Ulkokuoressa uudistukset näkyvät keulan terävässä muodossa ja pitkältä vaikuttavassa kylkilinjassa. Suomeen Leonin uusi painos saapuu alkuvuodesta 2017. Sisältä mallin viides sukupolvi on edeltäjäänsä tilavampi kasvaneen akselivälin myötä. Sama moottorivaihtoehto nähtäneen myös Euroopassa. Voit lukea tämän lehden koeajosta (s. HINTA ALKAEN 31 793 € Uusi xxxxxxxx + koeaja myös nämä Seat Leon facelift LEVEÄMPI HYMY SÄHÄKKÄ. Ainakin USA:ssa pellin alle tarjotaan uudesta Civicistä tuttua 1,5-litraista turboa
Tarvittaessa 100 prosenttia väännöstä voidaan siirtää taka-akselilta myös etuakseleille. X-Class jakaa perusrakenteensa konserniyhteistyön tuloksena Nissan Navaran ja Renault Alaskanin kanssa. 4,0-litraisen kaksoisahdetun V8-moottorin hurja teho tarkoittaa myös sitä, että voima olisi hankalaa saada turvallisesti tiehen vain takapyörien välityksellä. Jotta uusi katumaasturi yltäisi todella premium-tasolle, on se tuonut ohjaamoon samoja palikoita, mitä se käyttää myös hienostuneimmissa henkilöautomalleissaan. Vaihteistossa on uusi liikkeellelähdöissä avustava märkä-kytkin, joka korvaa perinteisen momentinmuuntimen. Mercedes on omien sanojensa mukaan ensimmäinen premium-valmistaja, joka ryhtyy valmistamaan keskikokoisia lava-autoja maailmanlaajuisesti. 10 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Siksi uutuus onkin nelivetoinen. Monta monituista pykälää AMG-mallin vaihteisto on myös mielenkiintoinen. Autossa käytetään voimakkaasti muunneltua 9-portaista automaattilaatikkoa, jota Mercedes kutsuu AMG Speedshift MCT:ksi. Saksalaismerkin mukaan tällaisille aiempaa hienostuneemmille lava-autoille on kysyntää yhä enemmän ympäri maailmaa. Raapii joka kulmasta E63:a varten on kehitetty uusi huippumoderni nelivetojärjestelmä, joka pystyy jakamaan vääntöä etuja taka-akseleiden välillä täysin muuttuvasti. Mercedes kehuu, että fiksun nelivedon avulla auton luonnetta voi muuttaa turvallisesta perhe-sedanista hurjaksi takavetoiseksi driftausautoksi vain nappia painamalla. Mercedes on kuitenkin tehnyt valtavasti töitä, jotta yhteneväisyydet jäisivät mahdollisimman vähiin ja premium-status olisi ansaittu. Tällä tehomäärällä Eemeli saa automaattisesti vapaalipun Saksan Autobahnien ohituskaistalle. Mercedes-AMG E63 S Nelivetohirviö taksi-Mersun vaatteissa 1 2 3 Mercedes-Benz X-Class Concept – mökkiteiden kunkku MERCEDES-BENZ on esitellyt kaksi konseptiversiota tulevasta premium-lava-autostaan. Sedanin lisäksi uudesta Mercedes-AMG E63:sta on luvassa myöhemmässä vaiheessa farmariversio. Autobahn-jyrä Mercedes-AMG on nostanut uuteen E-sarjaan perustuvan E63:n tehot 612 hevosvoimaan ja väännönkin 850 Newtonmetriin. Toinen konsepti on tarkoitettu urbaaniin ympäristöön ja toinen maastoon
Kännykkäkauppafilosofian mukaisesti Lynk & Co tarjoaa kuluttajille vain rajallisen mahdollisuuden valintoja. Yhteiskäyttö tarjoaa jäsenpalveluna autoja edullisesti minuuttitaksalla silloin kun autoa tarvitaan. Autot myös hinnoitellaan samalla taksalla Euroopan eri maissa eli tinkimisen mahdollisuutta ei ole. Tämä mahdollistaa autojen valmistamisen varastoon, joten kuluttajan on mahdollista saada uusi auto alleen jo seuraavana päivänä – kotiin toimitettuna. Mielenkiintoisen lisävivahteen Lynk & Co:n leasing-maksuihin tuo se, että auton haltija voi halutessaan tienata autollaan. Toiset voivat varata auton älypuhelimella, jolla pääsee myös autoon sisälle. Kaikki autot ovat hyvin varusteltuja, valittavana ovat lähinnä auton väriyhdistelmät ja muutama lisävaruste. JULKISTUSBILEET Berliinissä olivat Coeli connectivity teeman mukaiset. Yhä harvempi nuori kaupunkilainen haluaa omistaa auton, mutta jossain vaiheessa auto on kuitenkin tarpeellinen. Idea on yksinkertainen, mutta toteutus ratkaisee paljon. Ja kaikki tämä siis vakiohintaista kuukausimaksua vastaan. Verkottumista edustivat yhtä aikaa musiikkiaan soittaneet DJ, Tanggu-rumpalit ja Berliinin filharmonikot. Auton kanssa elämää helpotetaan puolestaan sillä, ettei autoa tarvitse viedä itse huoltoon. Lynk & Co ei myöskään puhu mallivuosista, vaan vuodenaikojen mukaan nimetyistä kokoelmista. Ja kaupat tehdään joko netissä tai pienessä ydinkeskustaan sijoitetussa jälleenmyyntipisteessä. Kännykkäajan auto Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Jokohan kiinalaiset murtautuvat vihdoin Eurooppaan. VOLVON tekniikalle pohjautuva ja Ruotsissa kiinalaisten rahoilla suunniteltu Lynk & Co testaa, kuinka valmiita autoilijat ovat muuttamaan toimintaansa. Maailma muuttuu, ja autoteollisuuden on sopeuduttava. Tuulilasi kävi Berliinissä uuteen maailmaan tarkoitetun automerkin synnytysbileissä. Lynk & Co:n myynti alkaa Kiinassa ensi vuoden lopulta, josta myynti laajenee ensin Yhdysvaltoihin ja sieltä Eurooppaan vuoden 2018 lopulla. Leasing ei ole ilmiönä uusi, ei edes yksityisleasing. Uuden automerkin autot kasataan Kiinassa. Ruotsalaiset ja kiinalaiset haluavat nyt tehdä saman autokaupan puolella. JO auton nimi kertoo erikoisuuden tavoittelussa – mielikuvayhteys muotimaailmaan on ilmeinen. Auto haetaan asiakkaan haluamasta paikasta silloin kun se hänelle sopii, ja palautetaan myös haluttuun paikkaan. Haltija voi siis tarjota autoaan muille silloin, kun ei sitä itse tarvitse. LYNK & CO:N ensimmäinen malli on kompakti katumaasturi, joka jakaa tekniikan tulevan Volvo XC40:n kanssa. Lynk & Co:n kaikissa tulevissa malleissa on jatkuva nettiyhteys pilvipalvelimeen, ja autoissa on jakamisen mahdollistava sovellus sisäänrakennettuna. S A T A L A S I S S A Tuulilasi 11. Avainsana on yhteiskäyttö, joka on vahvassa kasvussa isoissa metropoleissa. Huollot tapahtuvat Volvo-liikkeissä. Yhä useampi hankkii kännykkänsä operaattorilta kuukausimaksua vastaan
12 Tuulilasi. Toisaalta juuri se on myös X-Classin yksi valtti: automaailmasta löytyy aina trenditietoisia ihmisiä, joita ruokkii tarve olla esimerkkinä. MERCEDES-BENZ lanseeraa ensimmäisen pick-up-mallinsa ensi vuoden lopulla. X-Class liikkuu niin uusilla ja erikoisilla vesillä, että sen ratin taakse nouseminen vaatii ennakkoluulottomuutta. Pick-up-shokki Tätä ette ole ennen Mercedekseltä nähneet: vakavasti otettavaa lava-autoa. X-Class-asiakaskuntaan tulevat kuulumaan ne, jotka tarvitsevat tilaa kuljettaa tavaroita — ja joille autoilussa koko merkitsee muutakin kuin tilaa. X-Classin moottorivalikoiman yläpäästä löytyy V6-dieselmoottori. Pick-up on kaikkea muuta kuin mitä Mercedekseltä on osattu odottaa. Viisipaikkainen uutuus kantaa vielä mystistä mallinimeä X-Class. Kun laadukkaassa, nahalla verhoillussa ohjaamossa soittaa huippuäänentoistolla Johnny Cashia V6-moottorin murahdellessa rauhoittavasti taustalla, huomaa, että juuri tällainen avolavakokemus autoilusta on vielä puuttunut. Kyllä. Pickupia ei tarvitse enää ajaa saappaat jalassa, vaan ohjaamoon voi kiivetä myös siroilla nahkakengillä tai trendikkäillä tennareilla. Itse olen tämän puolen jo löytänyt ja myönnän sen häpeilemättä. Mutta olen vakuuttunut, että meissä kaikissa asuu, ehkä vielä tiedostamaton, perinteisistä pickupeista innostuva avolavakuski. Avonaista lavaa on todella vaikea perustella asiakkaalle, joka heittää Mersunsa tavaratilaan satunnaisesti laukkuja ja arvostaa tavaratilan sieviä lisälokeroita ja kassikoukkuja. Talvella ei laukkuja huvittaisi heittää umpijäätyneelle lavalle, vaikka siinä olisikin erillinen kate. Tarkempia teknisiä tietoja autosta on kerrottu vasta niukalti. Kohutusta uutuudesta on esitelty kaksi eri tyylistä konseptimallia. MERCEDES-BENZ CONCEPT X-CLASS AUTOMUOTOILIJA TIMO SUOMALA VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Toivottavasti Mercedes-Benz tajuaa tarjota käyttäjäystävällisemmän, kiskoilla liikkuvan lokerikon pienemmälle lastille. Ostaisinko itse X-Classin. Pick-upin lavalle on luontaisinta heittää betonisäkkejä tai juuri kaadettu hirven ruho. Ja koska autoilu on tässä luokassa oman arvomaailman, asenteen ja menestyksen viestittämistä, voivat Mercedes-Benzin markkinointimiehet olla hyvinkin oikeassa avolavakonseptinsa kanssa. X-Class tulee houkuttelemaan kuljettajia kookkaiden SUV-mallien ratin takaa. Mercedes-Benzin perinteistä ja vahvaa brändiä hyödyntävä X-Class toimii metsämiesten ja maansiirtourakoitsijan kantaaottavana käyntikorttina, mutta X-Class kurottaa ylemmäksi. Stuttgartissa uskotaan, että keskikokoisten pickupien markkinoilla on käynnissä radikaali muutos, jossa työhevosen maineessa oleva lava-auto muuntuu yleiseen käyttöön soveltuvaksi autoksi. Pick-up tarjoaa kokoa ja ennen kaikkea asennetta, mikä pappamaisista SUV-malleista voi puuttua. X-Class istuu juuri tähän mieltymykseen. Tosin ainoana autona sen tavaratila olisi haastava
Suurin markkinaosuus pick-upeilla (14,1 %) – on Australiassa. X-Classissa pyörät ovat peräti 22-tuumaiset. Tuulilasi 13. Kuormaa tuleva X-Class kantaa 1,1 tonnia ja perään voidaan kytkeä 3,5-tonninen perävaunu. X-Class on myös sisarmalliaan leveämpi. Taka-akselin ja akselien välinen tasauspyörästölukko voidaan tarvittaessa lukita myös manualisesti. Haaste X-Classilla on suuri, sillä Euroopan autokannasta vain 0,5 prosenttia on pick-upeja. Nyt näytettyjen konseptien perusteella voi Mercedeksen muotoilun todeta tehneen ahkerasti töitä, sillä ainoa ulkoisesti tunnistettava yhtymäkohta autojen välillä on sivuikkunalinja. Nissan on maailman toiseksi suurin keskikokoisten pickupien valmistaja ja yhteistyö tarjoaa Mercedes-Benzille nopean tavan päästä avolavamarkkinoille. K uv a: VA LM IS TA JA X-Classin palapeli Uusi Mercedes-Benz X-Class valmistetaan yhteistyössä Renault-Nissanin kanssa. Moottorivalikoiman yläpäästä löytyy V6-dieselmoottori, jonka yhteydessä veto tapahtuu aina jatkuvalla 4Matic-nelivedolla. X-Class hyödyntää rakenteessaan Nissanin Navara-mallia. Maaston haasteisiin pureudutaan sähköisellä luistonhallinnalla, alennusvaihteella ja kahdella tasauspyörästön lukolla. X-Class rakentuu erillisrungolle. Valmistajien välinen strateginen yhteistyö alkoi kuusi vuotta sitten
Saa nähdä kerääkö ensi vuoden alussa markkinoille saapuva Chevrolet Bolt samanlaisia kehuja. Stadin Cruising Helsingin Kauppatori täyttyy autoista jokaisen kuun ensimmäinen perjantai. Paikalla niin klassikoita kuin tuningia, motorsporttia kuin moottoripyöriä. 2.12. kerran. 25.11. Numerotiedot: noin kolmesataa näytteilleasettajaa, yli 800 kustomoitua pyörää ja reilut 30 000 kävijää. Niin kauan kaamos kestää Nuorgamissa. F1 Abu Dhabin GP Formulasirkus valtaa Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Abu Dhabin marraskuun lopulla. Kaamos Pari kuukautta pimeyttä. 14 Tuulilasi. 11. Pitkät päälle! TL-kalenteri 24.11.–14.12.2016 K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S, IS TO C K P H O TO , ALE H TE N K U VA -A R K IS TO ja R IG H TB R A IN P H O TO G R A P H Y JA S M ER IK A L / FL IC K R 1.12. Suurtapahtuma kerää kasaan 550 näytteilleasettajaa ja houkuttelee paikalle 360 000 vierailijaa Saksan Esseniin. Vuodesta 2009 kalenteriin kuulunut kisa ajetaan vastapäivään – yksi sen erikoisuuksista on F1-ratojen pisin suora. Ruuhkaa voi olla jopa joulukuussa, joten saavu paikalle ajoissa alkuillasta. ”Riemukkaan ripeä”, kuului luonnehdinta. Talvirengaspakko NASTALLISET tai nastattomat – on valintasi mikä tahansa, niin nyt ne on viimeistään laitettava alle. 26.11.–4.12. 25.–27. Custom bike Show MAAILMAN suurimmaksi kustomoitujen moottoripyörien tapahtumaksi itseään tituleeraava Custombike järjestetään läntisen Saksan Bad Salzuflenissa. 1996 Tuulilasi 12/96 Koeajoimme GM:n EV1-sähköauton 20 vuotta sitten. Essen Motor Show Euroopan SEMAksikin kutsuttu autonäyttely järjestetään 49. Seuraava Tuulilasi ilmestyy 15.12. 2.–4.12. Euroopassa auto tunnetaan Opel Ampera-e:nä
Suomalaiset. Ansaitsette parempaa. Ja täältä pesee. Valmiina on jo monta asemaa ja lisää tulee: nestek.fi Suomalaista Futuraa Parempaa kahvia Parempaa ruokaa NesteK_lanseeraus_217x280_V3.indd 1 3.10.2016 9.57. Paremman pysähdyksen taktiikka. Uudistamme koko Neste K -ketjun
Oikeastaan kaikki alkoi Monte Carlon avausrallista, jossa osuin harmittavasti katsojaan. *** Kaikista tärkeintä olisi, että ajaisin ensi vuonna. Se kaikki kuitenkin katosi hetkessä alta. Mutta silti niiden taakse ei voi liikaa mennä, omasta mielestäni en pystynyt ajamaan riittävällä tasolla aina silloin, kun kalusto toimi. Vaikka kausi oli pettymys, palo jatkaa uraa on polttavan suuri. Jälkeenpäin on helppo todeta, että se jyskytti liikaa omassa takaraivossa koko kauden ajan. Sain tapahtuneesta sakkojen lisäksi ukaasin: jos syyllistyn jatkossa vastaavaan virheeseen tai ajan ylinopeutta, saan kilpailurangaistuksen. Kauteen mahtui pari omaa ajovirhettä, mutta suurimmat ongelmat syntyivät auton tekniikan puolella. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Välivuotta en voi pitää, koska sen jälkeen takaisin tuleminen olisi todella vaikeaa, kun ikää alkaa olla siinä vaiheessa jo pitkälti yli 30 vuotta. Luulin kauden loppupuolella käyneeni pohjalla, kun ajaminen oli tuskaista ja mikään ei tuntunut onnistuvan. Uskon, että tämän suuren taka-askeleen jälkeen pystyn ottamaan tulevaisuudessa entistä suuremman loikan eteenpäin. Se oli järkyttävä šokki meille kaikille. Vaikka onnistuin kauden aikana voittamaan ja ajoittain ajo kulki mallikkaasti, en pystynyt haastamaan riittävän usein Sébastian Ogieria. *** Tähän kauteen lähtiessä minulla oli äärimmäisen motivoitunut olo ja odotin paljon tältä vuodelta. Mutta se oli lopulta pientä sen rinnalla, että Volkswagen ilmoitti marraskuun alussa vetäytyvänsä rallin MM-sarjasta. K O L U M N I Jatkuva painajainen M enneen kauden yhteenveto ei ole helppoa. Kauden alku oli kankea, mutta sen jälkeen siitä tuli painajaismainen. Olimme tehneet hirveän työmäärän uuden auton suhteen, ja minulla oli ensimmäistä kertaa tunne, että minulla olisi voittajan auto, jolla kuljettajana voisin tehdä mitä vain. ”Minulla oli ensimmäistä kertaa tunne, että minulla olisi voittajan auto. Yhtään enempää pohjalle ei voisi mennä näin kuljettajan näkökulmasta. Puolen tusinaa kilpailua meni pipariksi tekniikkaongelmien takia ja se on liikaa. Nyt on pidettävä silmät ja korvat auki tulevaisuuden suhteen ja toivottava, että kuljettajan tuoli löytyy ensi kaudeksi. Fiilikset olivat todella korkealla. Tietysti pettymys on nyt suuri, kun keskittyminen ensi kauteen oli pitkällä. Takana on urani ylivoimaisesti vaikein kausi. Se kaikki kuitenkin katosi hetkessä alta.” J A R I M A T T I L A T V A L A 16 Tuulilasi. Tallipaikka olisi nyt saatava kynsin ja hampain — vaikka edes testikuljettajan paikka. Ja se tuli täysin yllättäen
autot ”BMW i3 tekee sähköautoilulle saman, minkä Luke Skywalker tekee Jedi-ritareille: se nostattaa rinnan kaarelle, hymyn huulille ja valaa järkkymätöntä uskoa sähköautoilun tulevaisuuteen.” s. 28 Tuulilasi 17
6 G D I H Y B R I D E X D C T Testiauton lisävarusteet EX-premium-paketti 1 717 e. Maahantuoja Delta Motor Group Oy, Espoo Valmistaja Kia Motors Corporation, Etelä-Korea Valmistuspaikka Sohari Plant, Etelä-Korea 18 Tuulilasi. Testiauton hinta 32 707 euroa Takuu 7 vuotta/150 tkm, maalitakuu 5 vuotta, koritakuu 12 vuotta. TESTIN PERUSTEELLA KIALLA ON KÄSISSÄÄN MENESTYKSEN AVAIMET. NIRO ON ENSIMMÄINEN KOHTUUHINTAINEN CROSSOVERHYBRIDI. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN LÄPIMURRON KYNNYKSELLÄ T E S T I K I A N I R O 1
TESTI Mittarilukema mittausten alussa 5 121 km Testimatka 2 089 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 19.10.2016 Sää Aurinkoinen, poutaa Lämpötila +7 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Tuulilasi 19
T E S T I E N N E N S T A R T T I A K I A N I R O 9 5 1 10 6 2 11 7 3 8 4 20 Tuulilasi
6 Kojelaudan alaosasta löytyy kaksi 12 V -pistoketta sekä AUXja USB-liittimet. Crossoverilla on pituutta 4 355 mm, leveyttä 1 805 mm ja korkeutta 1 545 mm. Molemmista Business-malleista on tarjolla myös 18 tuuman renkailla varustetut versiot, mutta tuo valinta nostaa auton CO 2 -päästöt 88:sta 101 grammaan/kilometri! MUIDEN HYBRIDIAUTOJEN TAVOIN Kia on etevimmillään kaupunkiympäristössä. 3 Polttoainesäiliön kansi avataan kojelaudasta käsin. 2 Lisähintainen EX-Premium-paketti sisältää mm. Tavaratilan maton alle mahtuisi hyvin täysikokoinen varapyörä, mutta Suomessa maahantuoja on valitettavasti tyytynyt pelkkään renkaanpaikkaussarjaan. Puntari asettui testiyksilön kohdalla kuitenkin kohtuulliseen 1 452 kilogrammaan. EX:n hintalisä on 3 000 euroa ja Business Premium -taso nostaa hintaa vielä toisen mokoman. 8 Ohjauspyörän lämmitys sisältyy kaikkiin varustetasoihin. Crossoverin suunnittelussa on siten voitu alusta asti ottaa huomioon hybriditekniikan asettamat vaatimukset. 1 Seisontajarrua operoidaan polkimella. Tuulilasi 21. N iro ei pohjaudu mihinkään olemassa olevaan Kia-malliin. Tämä ei hybridivoimalinjassa haittaa, sillä kulkupuolta avitetaan myös 32 kilowatin sähkömoottorilla, jonka 170 Nm maksimivääntö on käytössä nollakierroksilta lähtien. takapenkin reunapaikkojen lämmityksen. Hybriditekniikka akustoineen nostaa väistämättä Niron painoa. Korkeajänniteakusto on sijoitettu kokonaisuudessaan takapenkin alle, joten esimerkiksi tavaratilan kohdalla ei ole ainakaan teoriassa jouduttu tekemään uhrauksia kuten joissain vanhemmissa hybridiautoissa. 5 EX:ssä takamatkustajia hellitään 220 V -pistokkeella. 9 12 V -akku on sijoitettu tavaratilan oikealle laidalle. Voimakaksikko voidaan ajotilanteesta riippuen erottaa toisistaan kuivalla hydraulisesti operoitavalla yksilevykytkimellä. Tuotannon alkupään autoilla ei saa vetää peräkärryä, mutta myöhemmin tarjolle tulee ”vetopaketti”, jonka myötä Nirolla voi kiskoa maksimissaan 1 300 kilon jarrullista peräkärryä. Varustetaso on tuolloin LX. 10 Myös audiolaitteiston subwoofer-kotelo kutistaa tavaratilaa. 4 Niron vaihteisto on kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti. Edullisimmillaan Niro irtoaa kaupasta mukaan 27 990 eurolla. Neljäs vaihtoehto on Business Luxury (35 690 euroa). NIRON KONEHUONEESTA löytyy 1,6-litrainen, vapaasti hengittävä suorasuihkutusmoottori, jossa hyödynnetään useiden muiden täyshybridien tavoin Atkinson-työkiertoa. Atkinson-vireisenä 13,0:1-puristussuhteen omaavan koneen tehoja vääntöarvot ovat iskutilavuuteen nähden varsin maltilliset (77 kW/105 hv ja 147 Nm). 7 Keskinäyttö paljastaa, kuinka aggressiivisesti ajat. Tavanomaista ottomoottoria lyhyemmän puristustahdin ja pidemmällä työtahdin ansiosta moottorin termodynaaminen hyötysuhde on varsin korkea — 40 prosenttia. Toyotan täyshybrideistä poiketen Kia ei ole liittänyt moottoriensa jatkeeksi portaatonta vaihteistoa, vaan luottaa ennemmin kuusiportaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. 11 Hybridijärjestelmällä on oma erillinen nestejäähdytyskierto. ULKOMITOILTAAN Niro asettuu viistoperä-Ceedin ja Sportagen väliin. Taajamanopeuksilla uutukainen CO 2 -päästöt 16 tuuman renkailla: 88 g/km, 18-tuumaisilla 101 g/km
MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain – 0,4 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 84 104 125 Melu edessä dB(A) 70 74 76 77,5 Melu takana dB(A) 72,5 77 79 80,5 Ajettavuus ansaitsee kunnon kehut. Muun muassa kuljettajan kaasujalan raskaus, auton kuormausaste ja tiestön mäkisyys vaikuttavat asiaan. Ripeissä kiihdytyksissä ei tarvitse myöskään sietää polttomoottorin karkailua ylisuurille kierroksille. Sähköinen toimintasäde ei riipu pelkästään akuston varaustilasta. Jousituksen lisäksi myös Kiojen ohjaustuntuma näyttää kehittyvän vuosi vuodelta parempaan suuntaan. T E S T I kulki testin aikana parhaimmillaan noin kolmen kilometrin pituisia matkoja pelkän sähkömoottorin turvin. Kivet kopisevat kaariin kuuluvasti. Hyvistä joustovaroista huolimatta Niron kuormankantokyky on erinomainen eikä pohjaamisia esiintynyt täydelläkään kuormalla. AJETTAVUUS Niron ajettavuus on kunnossa. K I A N I R O 22 Tuulilasi. Auto on maantiellä kiitettävän suuntavakaa ja käyttäytyy mutkateillä hybriditekniikan tuomasta lisämassasta huolimatta tavallisen auton tavoin. Niro on siinä mielessä uuden ajan hybridi, että auton ekohenkisyyttä ei ole lähdetty korostamaan omintakeisella muotoilulla tai arkikäyttöä häiritsevillä ominaisuuksilla. KIAN ALUSTASUUNNITTELIJAT ovat onnistuneet työssään hyvin. Lopputuloksena oli jokaisella kokeilukerralla 122 km/h -matkanopeus tarpeettoman kiihdytyksen kera. Alustan suojauksen puutteet tulevat korostetusti esille soratiellä. Sama ilahduttava normaalius pätee myös auton vaihteistoon. Hybridijärjestelmän lisämassan vuoksi alustasta on aistittavissa tietty perusjämäkkyys, mutta joustoliikkeet ovat hidastetöyssyissä ja muissa heitoissa silti mukavan pehmeitä. Myös alusta on mutkatieilottelussa ajan tasalla. 100 km/h ajonopeudella käytös oli muuten samanlaista, mutta kiihdytysvaiheessa ei esiintynyt vaihteenvaihtoa. Jousitus on ekoautojen mukavimmasta päästä. Möykkä on etenkin karkealla asfaltilla häiritsevää. Niron ohjaus palauttaa ja keskittää moitteetta 15 km/h ajonopeudesta lähtien. Asfaltin urat ja tien kallistukset eivät vaikuta sanottavammin auton kulkuun. Jousitus kantaa kuormaa esimerkillisesti. Ajokäytöksessä ei sen sijaan ole valittamista. 120 km/h -ajonopeuden asettamisen jälkeen vauhti laski jokaisella kerralla ensin hetkellisesti kahdella kilometrillä, minkä seurauksena auto lähti äkillisesti kiihdyttämään tavoitenopeuteen – usein jopa pienemmälle vaihteelle vaihtaen. Myös nupukiveyksellä jousitus tasaa hyvin epätasaisuuksia, ja alustaäänet ovat kiitettävän vaimeita. Rattia käskyttää mieluusti myös mutkateillä, sillä ohjauksessa ei ole sorruttu ylitehostamiseen ja vastekin kiristyy loogisesti kääntökulman kasvaessa. Taajamanopeuksissa ja sähköajon aikana säädin toimi moitteetta. Ekstramassa ja ekorengastus eivät tuo kaarreajoon ylimääräistä dramatiikkaa. Moottoritiellä rengasmelu verottaa matkustusmukavuutta. NIRON VAKIONOPEUDENSÄÄDIN osoittautui testin aikana tuittupäiseksi. Kian uutuus näyttää ja tuntuu ihan tavalliselta crossoverilta, joka vain sattuu olemaan varustettu polttoaineen kulutusta vähentävällä tekniikalla. Kaksoiskytkinautomaatin kiinteiden välityssuhteiden ansiosta ajamisesta puuttuu kuminauhamaisuus, joka leimaa portaattomalla CVT-automaatilla varustettuja hybridejä. M I L L A I N E N S E O N A J A A . NIRO ON VAKAA matkakumppani. Ajonvakautus puuttuu peliin todella pehmein ottein, mutta samalla niin määrätietoisesti ja aikaisessa vaiheessa, ettei kuljettajan tarvitse missään vaiheessa korjata auton kulkusuuntaa vastaohjauksella. Auto ohjautuu tiukoissakin paikoissa kuljettajan toiveiden mukaisesti, ja korin kallistelu on ilahduttavan vähäistä
VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto ja sähkömoottori polttomoottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Jäähdytinnestepumpun, ohjaustehostimen ja ilmastoinnin kompressorin käyttö sähköllä. Poljinkäyttöinen seisontajarru mekaanisesti takapyöriin. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,7. KORKEAJÄNNITEAKUSTO Ilmajäähdytetty Litium-ioni-polymeeriakusto, akustossa neljä moduulia, joissa yhteensä 64 kennoa. Toimii myös polttomoottorin käynnistimenä. Akku 12V 45 Ah. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S1 – korkeussäätö S1 – kaltevuussäätö S1 – ristiseläntuen säätö S1 – istuintyynyn pituussäätö – – sivutukien säätö – – hierontatoiminto – Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka – Ksenon-ajovalot X – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio – – kaarrevalotoiminto – Kääntymisvalotoiminto – Ajovalopesurit – Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö – Nopeusrajoitusnäyttö (navi) X Tuulilasin heijastusnäyttö – Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera X 360 asteen tutka/kamera – Pysäköintiavustin – Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus – Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero – Ilmastoitu säilytyslokero – Ilmastoidut istuimet –2 Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana – Lämmitettävät istuinpaikat e/t X/L Lämmitettävä tuulilasi – Lämmitettävä ohjauspyörä x Panoraamakatto – Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti –3 – avaimeton käynnistys –3 Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori X – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus (Apple ja Android) X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku – – sähkötoiminen takaluukku – – muunneltava tavaratilan pohja – – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl – – 12 V -virtapistoke – – valot kpl 1 – varapyörä – K U R K I S T U S P I N N A N A L L E POLTTOMOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. VÄLITYSSUHTEET I 3,867:1 II 2,217:1 III 1,371:1 IV 0,930:1 V 0,956:1 VI 0,767:1, peruutus 5,351:1, vetopyörästö I-IV 4,438:1, V,VI ja peruutus 3,227:1. Business Luxury, 3 = sis. Akuston energiasisältö 1,56 kWh, teho 42 kW, nimellisjännite 240 V. TYÖKALUT Renkaanpaikkaussarja, kaksi hinaussilmukkaa, taltta/ristipääruuvimeisseli, 10/12 mm kiintoavain. PYÖRÄT Kesärenkaat Michelin Energy Saver +, koko 205/60 R16 92 H, kevytmetallivanteet 6,5J x 16 ET 45. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Kennon nimellisjännite 3,7 V ja kapasiteetti 6,5 Ah. Tuulilasi 23. GENERAATTORI Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 240 V, maksimilatausteho 8 kW. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 45 l, moottoriöljy suodattimineen 3,8 l, voimansiirto 1,6 l, jäähdytysjärjestelmä 5,8 l, pesunestesäiliö ei ilm. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 88 g/ km CO-päästö 111,4 mg/km HC-päästö 28,3 mg/km NO x -päästö 3,8 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 80 dB(A) Ohiajomelu 72 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 3,8 l/ km Maantie 3,9 l/km Yhdistetty 3,8 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaksoisksenonajovalot D8S-polttimoin, kirkaslasiset umpiot, ledihuomiovalot, etusumuvalot, kaksi takasumuja peruutusvaloa. Polttoneste 95 E10. Polttonesteen suorasuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kaksi kolmitoimikatalysaattoria ja happitunnistinta. Hybridijärjestelmän suurin yhteisteho 104 kW (141 hv)/5 700 r/ min ja maksimivääntö 265 Nm/1 000-2 400 r/min. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. Business Premium KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. TAAJUUSMUUNNIN 240 V / 240V DC/AC, nestejäähdytys. Akuston massa 33 kg. Yksiavainjärjestelmä. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia, öljypohja terästä. Eripituiset vetoakselit, oikealla tukilaakeri. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, jaettu jäähdytyskierto, kaksi termostaattia, sähkötuuletin. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus, venttiilien käyttö rullakeinuvivuin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Sisäja lukuvalot edessä ja takana. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, poikittaiset alaja ylätukivarret, pitkittäiset alatukivarret, poikkituet, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet, kallistuksenvakain. Ei varapyörää. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72 mm, iskun pituus 97 mm, iskutilavuus 1 580 cm 3 , puristussuhde 13,0:1. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 38,7 km/h ja kuutosvaihteella 48,2 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 220,5 km/h ja 274,8 km/h. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. JÄNNITEMUUNNIN 240 V/12 V DC/DC, nestejäähdytys. Luistonesto ja ajonvakautus. Toimii hidastusja jarrutustilanteissa generaattorina, maksimilatausteho 35 kW. TURVAVARUSTEET (EX-VARUSTETASO) Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/– Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen X/– Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin – Kuolleen kulman varoitin – Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin L Perätörmäysvaroitin – Automaattinen hätäjarrutustoiminto L Jalankulkijatunnistus L Monitörmäysjarrutus – Ruuhka-ajoavustin – Vireystila-avustin – X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkökäyttöinen, 1 = sisältyy Premium-pakettiin, 2 = sis. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, valitsin etuistuinten välissä. SÄHKÖMOOTTORI RAKENNE Nestejäähdytetty kestomagneettitahtimoottori, nimellisjännite 240 V, teho 32 kW (43,5 hv)/1 798–2 500 r/min, maksimivääntö 170 Nm (0–1 798 r/min). Sähköhydraulinen käyttö. Suurin teho 77 kW (105 hv)/ 5 700 r/min, suurin vääntömomentti 147 Nm/4 000 r/min. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,90/11,30 m. KYTKIN Kaksi kuivaa yksilevykytkintä
Vaikka hybridijärjestelmän ei pitäisi teoriassa rajoittaa tavaratilan kokoa, ei Niron takakonttia voi kovin isoksi kehua. Oviaukko on leveä ja ovi aukeaa reippaasti. Takaluukku nousee avautumisen yhteydessä ensin 179 cm korkeudelle, josta se lastauksen aikana pikku hiljaa kipuaa vielä pari sentttiä ylöspäin. Keskikonsolista ei löydy erillistä ajotilanvalitsinta, vaan homma hoidetaan suoraan vaihdekepin välityksellä. Ohjauspyörän säätövarat ovat nekin kattavat, joten luonteva ajoasento löytyy varmasti. HALLINTALAITTEET ovat vakionopeudensäädintä lukuun ottamatta helppokäyttöisiä. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Etuistuin tukee sivusuunnassa kohtuullisen hyvin, mutta istuintyyny saisi olla kunnollisen reisituen nimissä muutaman sentin pidempi. Sähköajon aikana ja etenkin verkkaisesti kiihdytettäessä Niron automaatin vaihdot isommalle pykälälle tapahtuvat niin rauhallisesti, että mieleen tulee pikemminkin momentinmuunninautomaatti kuin kaksoiskytkinvaihteisto. Se on isokokoinen ja luontevalla paikalla. Myös vasemman jalan tukeen on panostettu. M A H T U U K O S I S Ä L L E K I A N I R O 24 Tuulilasi. Turvaistuimen kiinnitys takapenkille ei nipistä keskimittaisen etumatkustajan polvitiloja. 2 Takapenkki on miedosti muotoiltu. Istuimessa on hyvin korkeussäätövaraa, joten tuolin saa halutessaan nostettua lähemmäksi katumaasturitasoa. EX-premium -paketissa jakkara säätyy sähköllä. Lisäksi tilan leveyttä nipistää vasemmalle laidalle koteloitu bassokaiutin ja oikealla puolella 12V-akku. NIROSSA polttoja sähkömoottorin yhteistyö on sujuvaa. Ohjauspyörän lämmitys sisältyy kaikkiin varustetasoihin, ja sen kytkin on sijoitettu fiksusti keskikonsoliin, istuinlämmittimien katkaisijoiden viereen. Ovija keskikyynärnojat on asemoitu kuskiin nähden oivallisesti eikä niihin tarvitse nojailun yhteydessä kurotella. Keskikyynärnojaan on mukava nojailla, vaikka se ei liikukaan mihinkään suuntaan. Keskikonsoli on sivultaan tasainen, ja soveltuu mainiosti kaasujalan lepuuttamiseen. Etuistuimella tilan tuntu on hyvällä tavalla tyköistuva. Kojelaudan kosketusnäytön käytön oppii nopeasti, ja siitä voi halutessaan seurata hybridijärjestelmän virrankulkua. T E S T I NIROSSA on pitkä akseliväli (2 700 mm), mikä tarkoittaa väljiä takatiloja. Rivinelosen kytkeytymiset ja irrottautumiset voimalinjasta ovat sivistyneitä, mutta eivät aina täysin huomaamattomia. Vaihteiston D-asetuksella liikutaan Econa ja S:llä Sportilla. Reunapaikalle mahtuu keskimittainen aikuinen mukisematta, ja korkean kattolinjan ansiosta pääntilat ovat keskipaikallakin poikkeuksellisen väljät. Lasten turvaistuin on helppo nostaa takapenkille. Jaloille on tavanomaista paremmin tilaa. Takapenkille sopii kolme aikuista suhteellisen sopuisasti, mutta keskipaikan kovuuden vuoksi istuin on mukavimmillaan kahden hengen kuormalla. Testikalustoon kuuluvat lastenvaunut kyllä mahtuvat niukin naukin kyytiin, mutta muuta oheistavaraa ei sen jälkeen enää mahdu. Leveyssuunnassa tila riittää kolmellekin aikuiselle. Niron pitkä akseliväli tarkoittaa väljiä polvitiloja. Nirossa istutaan muutaman sentin Golf-luokan autoja korkeammalla, vaikka etuistuin olisi alimmassa asennossaan
2 Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 427-1 425 litraa 1 3 OHJAAMO 1 Seisontajarru on toteutettu polkimella. Kiassa lämmityslaitteen ja radion säätimet on toteutettu vanhanaikaisilla, mutta juuri sen vuoksi helppokäyttöisillä painokytkimillä. 2 Vaikka kosketusnäytöt ovatkin tätä päivää, niin ihan kaikkia toimintoja ei niiden uumeniin kannata ahtaa. Pikkutavarat on kätkettävä maton alle. Matalan lokerikon alla olisi hyvät tilat normaalikokoiselle varapyörälle nyt siellä on vain paikkasarja. 49 ovikynnys ovikynnys 13 3 44 13 6 51 51 33 28 25 21 141 78 60 :4 10 4 96 -11 1 60% 40% 90 -10 4 99 62 23 66 18 165-172 22 5 29 -3 8 34 58 53 -6 1 923 89-114 18 1 71 41 60-93 74 10 139 12 6 Takaluukku aukeaa 181 cm:n korkeudelle. 3 Kaksoiskytkinautomaatti sopii hybridiautoon erinomaisesti. Myös vapautus tapahtuu poljinta painamalla. Vaihteet vaihtuvat kuten tavallisessa autossa ja moottori ei huuda kovissa kiihdytyksissä samalla tavalla kuin portaattomalla vaihteistolla varustetuissa autoissa. MITAT Pituus 4 355 mm Leveys 1 805 mm Korkeus 1 545 mm Akseliväli 2 700 mm Raideleveys – edessä 1 555 mm – takana 1 569 mm Maavara 160 mm Tavaratila 427—1 425 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 452 kg Painonjakautuma – edessä 869 kg – takana 583 kg Virallinen omamassa 1 500 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 930 kg Perävaunu – jarruin 1 300 kg – jarruitta 600 kg TAVARATILA Niron kontti on arkikäyttöön riittävä, mutta lastenvaunujen kanssa toivoisi enemmän volyymia. Tuulilasi 25. Laajennus käy helposti ja tila on tasapohjainen selkänojien kaadon jälkeen
Kaupunkinopeuksissa sähkömoottori kykenee osallistumaan auton liikutteluun paljon enemmän kuin maantiellä. Tämä ei sinänsä haittaa, sillä Niro tekee muiden hybridiautojen tavoin kuljettajastaan ankaran ekomiehen. 11m). Siitä pitävät huolen mittariston keskinäytön ”My Driving Style” -näyttö sekä keskikulutusmittari, johon kuljettaja pyrkii kuin varkain aikaansaamaan aina vaan pienempiä kulutuslukemia. Valokeikan leveys 150 metrin päässä on 10 metriä (ka. Jos maailmanpelastaminen ei aina jaksa kiinnostaa, vaihteiston S-asento auttaa. Niro kulutti kaupungissa 4,3 l/100 km ja maantielenkillä 4,6 l/100 km. Täydellä tankilla ja 200 kilon miehistöllä Niro kiihtyi verkkaisesta alusta huolimatta satasen vauhtiin 10,4 sekunnissa. NIRON KULUTUSMITTAUKSET osoittivat jälleen kerran, että hybridiauto on sitä järkevämpi ostos, mitä enemmän sillä ajaa taajama-alueella. Arvosana 3/5 KAUKOVALOT ovat kohtalaiset. Suorituskyky 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 km/h s 26 Tuulilasi. Kolmen luksin kantama yltää 176 metriin (keskiarvo 197 m). T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,6 s 0–80 km/h 7,1 s 0–100 km/h 10,4 s 0–120 km/h 15,1 s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V VI Kulutus KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h Tasaiset nopeudet 120 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4,6 4,3 5,5 6,6 l/100 km Valmistajan ilmoittama 11,5 sekunnin kiihdytysarvo 0-100 km/h nopeusvälille on vähättelevä. Valmistajan mukaan Niron kaksoiskytkinvaihteisto on optimoitu hybridikäyttöön sopivaksi. Sportilla sähkömoottori avittaa polttomoottoria selvästi voimallisemmin. Esimerkiksi liikennevaloista lähdettäessä Kia kiihtyy suhteellisen verkkaisesti, jos kaasupoljinta ei paina määrätietoisesti lattiaa kohden. Hybriditekniikasta on eniten hyötyä taajama-ajossa ja alle 80 km/h nopeuksissa. Huippunopeus saavutetaan jo nelosvaihteella. Runsaasti moottoritiekilometrejä kerääville diesel on edelleen järkevämpi vaihtoehto. Valokeilan leveys viidenkymmenen metrin päässä on 23 metriä (ka. Isompien pykälien välityssuhteet on selvästi räätälöity taloudellisuus mielessä. K I A N I R O Nirolla pääsee helposti alle 4 litran kulutuksiin VAIHTEISTON D-asennolla auto on korostetun ekohenkinen. Rauhallisessa taajama-ajossa Kialla pääsee helposti 3,5 l/100 km -lukemiin. Kolmen luksin kantama yltää 107,5 metriin (keskiarvo 77 m). 16 m). Sähköpotkun ansiosta Niro kiihtyy ja kulkee huomattavasti ripeämmin kuin Eco-asetuksella. Oma ajotyyli hioutuu pikkuhiljaa yhä taloudellisempaan suuntaan. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . Tämä näkyy väistämättä myös keskikulutuksessa. OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h III 7,9 s IV 10,1 s V 13,9 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 162 km/h 0—100 km/h 11,5 s SITKEYS 40–100 km/h – IV 12,5 s 60–120 km/h – V 19,3 s – VI 27,4 s LÄHIVALOT Niron halogenilähivalot (LX-varustetaso) ovat hyvät
Tavaratila on suhteellisen ahdas, vaikka korkeajänniteakusto on sijoitettu takapenkin alle. Kaupunki on Niron valtakuntaa. Ajonvakautuksen toiminta on esimerkillisen täsmällistä. Kannattaako ostaa. 15 15 15 1 5 m 20 Kian ääritilannekäytös on erinomaista. Esimerkiksi liikennevalolähdöissä sähkömoottori tukee polttomottoria tuntuvasti, ja kiihdytyksiä voi kuvailla ripeiksi. Kia Niro on oiva valinta niille, jotka etsivät vähäkulutuksista automaattivaihteista crossoveria. Hinta vakiovarustei n 30 990 € Jarrutusmatka venyi kylmällä asfaltilla miltei 42 metriin. Ajettavuus Niro on maantiellä suuntavakaa kumppani. Vastaohjauksia ei tarvita, sillä ESC pitää perän liikkeet kurissa kaikilla ohjausja kuormavariaatioilla. 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 41,8 Jarrutusmatka 100–0 km/h m Tuulilasi 27. Sähköllä pääsee kolmekin kilometriä kerrallaan. Se on crossover, joka vain sattuu olemaan poikkeuksellisen taloudellinen. Leveyden puolesta takapenkille mahtuisi kolmekin aikuista matkustamaan, mutta keskipaikan kovuuden takia Niro on parhaimmillaan neljälle hengelle. Jousitus on mukava ja kantaa hyvin kuormaa. Niro kuuluu uuden polven ekoautoihin, joissa ajettavuus, tilat ja muut ominaisuudet ovat sopusoinnussa taloudellisuuden kanssa. Niro ohjautuu tarkalleen kuljettajan toiveiden mukaisesti. Vaihteiston D-asennolla järjestelmä on Eco-ajotilassa, jolloin auto reagoi kaasupolkimen painalluksiin ja kiihdytystoiveisiin suhteellisen verkkaisesti. Nirossa ei ole kompromissin tuntua. Takavuosina ekoautojen tärkein juttu oli taloudellisuus ja kaikki muut ominaisuudet tuntuivat olevan toisarvoisia. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 88 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 427-1 425 l OMAMASSA 1 500 kg Kenelle. Niro näyttää tavalliselta crossoverilta eikä auton muistakaan ominaisuuksista ole tarvinnut tinkiä hybriditekniikan vuoksi. RAUHALLISET OHJAUS LIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUS LIIKKEET Ajon vakautus päällä Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Erinomainen Erinomainen Ajon vakautus rajoitettu Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Erinomainen Erinomainen TL-ARVIO Kia Niro 1.6 GDI hybrid EX DCT MOOTTORI Rivi-4, bensa + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO YHTEENSÄ 104 kW (141 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ YHTEENSÄ 265 Nm / 1 000—2 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, Kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. Ainoa häiritsevä seikka on renkaiden kautta välittyvä kova melu. Tilat Niron pitkän akselivälin ansiosta takapenkillä on mainiot polvitilat. Vaihteiston S-asennolla kulkuun tulee selvä parannus. Mökkikansan iloksi Nirolla saa vetää 1 300 kg:n jarrullista peräkärryä. Auton suurimpia valttikortteja on se, ettei se korosta ekohenkisyyttään juuri millään tavoin. Mutkateillä hybriditekniikan tuoma painolisä ei tunnu. Auto ohjautuu hanakasti kaarteisiin. Suorituskyky Kian suorituskyky on kaksijakoinen. Kian kattolinja on korkea, joten takapenkin keskipaikallakin mahtuu istumaan ryhdikkäästi. Poljintunto on generaattorijarrutuksen vuoksi kevyillä painalluksilla teennäinen
28 Tuulilasi. Varsinkin silloin, kun puhutaan avaruusolion näköisestä sähköautosta. KOEAJO BMW i3 (94 Ah) REX Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: TIMO VILLANEN TOISELTA PLANEETALTA Ärhäkkä takavetoinen Bemu kiinnostaa aina
B MW i3:n tuotanto alkoi jo syyskuussa 2013, mutta Suomeen sähköajokki ehti vasta nyt. Puuttuva B-pilari ja kaapparimallinen takaovi helpottavat takapenkin käyttöä. Kaksisylinterinen bensiinimoottori käynnistyy, kun akkuvirta uhkaa loppua. Ylipitkä odotus palkitaan piristävällä muotoilulla, kutkuttavalla interiöörillä ja maukkaalla etenemisellä. Mielettömintä tässä kaikessa on se, että nyt puhutaan tuotantoautosta eikä mitään yhden näyttökerran konseptista. Siinä missä urheilullisempi BMW i8 sortuu lievään muotoilukikkailuun, i3:n muotoilu näyttäytyy toimivan modernina. Design on helppo luokittella mielipiteet jakavaksi, mutta koeajon aikana ei voi kuitenkaan olla hämmästelemättä niitä visioita, joita muotoilijoilla on ollut. Kojetaulun ja hallintalaitteiden avara muotoilu tukee toiminnallisuutta, eikä BMW i3:n muotoilu viehättää erikoisuudellaan. Tämä luomus on virkistävä poikkeus kaikkin nykyisiin polttomoottorija sähköautoihin verrattuna. BMW i3 tekee sähköautoilulle saman, minkä Luke Skywalker tekee Jedi-ritareille: se nostattaa rinnan kaarelle, hymyn huulille ja valaa järkkymätöntä uskoa sähköautoilun tulevaisuuteen. BMW i3:n muodot säväyttävät. Tuulilasi 29. MUOTOJEN AINUTLAATUISUUS korostuu Bemun tyylikkäässä ohjaamossa
Sisustan puupaneelit ovat nopeasti uusiutuvaa eukalyptuspuuta. Koripaneelit ovat kierrätysmuovia. REX aktivoituu automaattisesti akun latauksen ollessa lopuillaan. 4 Vaihteenvalitsin on ensisimäykseltä varsin erikoinen, mutta sen käyttöön tottuu nopeasti. Istuimien sisätäytteessä on puolestaan kierräteyistä muovipulloista jalostettua materiaalia. Kokonaisuutena BMW i3 on mainio sähköauto. BMW I3:N hiilikuiturunko on näkyvissä oviaukkojen sisäpinnassa. luiskahda huomionhakuiseen kikkailuun, mitä tällaiselta autolta voisi pahimmassa tapauksessa odottaa. Se tarkoittaa taka-akselille sähkömoottorin viereen istutettua 647-kuutioista, kaksisylinteristä bensamoottoria. Koeajoauton tavaratilan pohjan alle oli kätketty Range Extender, lyhyemmin REX. 5 Ohjaamon muotoilu on paitsi laadukasta, myös toimivaa. Jos haluat ajaa Helsingistä Ouluun ja takaisin,valitse joku muu auto. Takapenkille käymistä helpottaa puuttuva B-pilari takaoven ollessa kaapparimallinen. ”Muodoissa on modernia imua, mutta onneksi liikaan kikkailuun ei ole langettu.” 1 2 4 30 Tuulilasi. Puu on nopeasti uusiutuvaa eukalyptusta. Kaikki toiminnot on kerätty mittaristoja keskinäytöille. Jep, i3 on sähköauto, jossa on ihan oikea bensakone! Moottorilla ei ole mekaanista yhteyttä vetäviin takapyöriin, vaan se käyttää generaattoria, joka lataa vuorostaan akkua, jolloin matka jatkuu. Ohjaamon yhtenäinen lattiapinta luo reilusti tilan tuntua. 2 Etupenkkien muotoilu helpottaa autoon nousemista. 3 1 i3:n avara ohjaamo on laadukkaan oloinen. 3 Sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat korkeatasoisia. Kuski voi halutessaan kytkeä järjestelmän päälle myös itse. Tummien sisustapaneelien näkyvä kuiturakenne on kevyttä kenaf-ruokoa. Voimanlähde alleviivaa myös sen roolia kaupunkiautona. Korin ja sisustan materiaalit on valittu parhaiden maailmanparannusperiaatteiden mukaisesti. Jos haluat sukkuloida dynamisesti kaupunkiympäristössä, olet i3:n osaamisalueen ytimessä
5 Hinta vakiovarustei n 45 131 € Tuulilasi 31. Tilat i3 on aidosti nelipaikkainen auto. Oletko ennakkoluuloton, tulevaisuuden trendeistä kiinnostunut, et häpeile huomiota ja kurvailet pääasiassa kaupunkiympäristössä. Kannattaako ostaa. Suorituskyky i3 kiihtyy rivakasti, ja halutessaan sillä voi kurvailla liikennevirran kärjessä. Takapenkki tarjoaa auton kokoluokkaan nähden hyvät jalkaja pääntilat. Tässä sinun autosi, jos auton hinta ei ole se tärkein valintakriteeri! Ajettavuus Ruhtinaallinen sähköinen voima on välitöntä, ja kuski sukkuloi i3:lla vaivatta muun liikennevirran joukossa. Se on uusi vaihtoehto joka joko viehätää tai ärsyttää. Mukaan mahtuvan tavaran määrä on rajallinen, mutta tavaratila riittää arkiajoon. Koeajoauto oli varustettu REX-toiminnolla, jossa 650-kuutioinen polttomoottori lataa tarvittaessa akkua. Toimintasäde ei ole kaikkein pisin, mutta Bemu hakkaa silti monta kilpailijaansa. Lyhyen totuttelun jälkeen ohjaukseen tottuu ja kaksipuolaista rattia pyörittelee mieluusti. BMW i3:ssa, kuten muissakin sähköautoissa tulee muistaa, ettei sitä voi verrata kaikilta osin perinteiseen polttomoottoriautoon. TL-ARVIO BMW i3 (94 Ah) REX MOOTTORI Sähkömoottori+generaattoria käyttävä bensiinimoottori ISKUTILAVUUS 647 cm 3 (generaattoria varten) TEHO sähkö: 125 kW (170 hv), bensiini: 28 kW (38 hv) VÄÄNTÖ sähkö 250 Nm, bensiini 55 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto 0-100 KM/H 8,1 s YHD. i3:n vahvuuksia ovat suorituskyky, muotoilu ja ennen kaikkea uutta ajattelua edustava ohjaamo. Nopea ohjaus on keskialueella hiukan tunnoton. Kompaktin koon ja kunnon potkun yhdistelmä tekee i3:sta todella ketterän kaupunkiauton. REX-version polttomoottori häivyttää kauhuskenaarion kesken matkan hyytyvästä akusta. BMW i3 vie kehittyvän kehityksen ajatuksen pitkälle, ja nousee tarjoamillaan ominaisuuksilla sähköautojen terävimpään kärkeen. REX-toiminto lisää hintaa noin 4500 eurolla. EU-KULUTUS 0,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 12 g/km MITAT Pituus 3 999 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 578 mm, akseliväli 2 570 mm OMAMASSA 1 315 kg Kenelle. Kaasupolkimen nosto tuottaa tuntuvan moottorijarrutuksen – samalla akusto latautuu. REX kasvattaa 94Ah:n akustolla varustetun i3:n toimintasäteen 390 km:iin. MUOTOILUN yksityiskohdissa tutut elementit yhdistyvät modernilla tavalla. Kaapparimalliset takaovet ilman B-pilaria helpottavat nousua takapenkille. Tasainen lattia korostaa tilantuntua. Etupenkki on avara, ja korin leveys riittää hyvin. OTA TÄMÄ TIMO SUOMALA Koeajossa ollut i3 on malliston kallein ja ehkä myös paras
Turbomoottorit ovat kuitenkin kehittyneet huimasti, ja nyt Skoda Octavian keulalle saa kolmipyttyisen koneen, jonka iskutilavuus on rytmikkäät 999 cm 3 . Mittasimme maantielenkillä kulutukseksi 5,3 l/100 km, mikä on hyvä tulos tämän kokoiselle ja bensa-autolle. Viidenkympin alueella pykälässä on usein jo kuutonen. Koeajossa selviää, riittääkö paukku. Kone kehittää 115 hevosvoiman tehon ja 200 Newtonmetrin väännön. Painon säästön nimissä moottorin sylinterilohko ja männät ovat alumiinia. Ei litraakaan Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Octavian keulalle on istutettu 999-kuutioinen kolmisylinterinen moottori. Maantiellä meluongelmat eivät vaivaa, vaan ohjaamon äänimaailma on normaali. L itran moottori perhefarmarissa olisi muutama vuosi sitten ollut aika mahdoton ajatus. Ennen vaihtoa kierrokset saattavat olla noin 1 600, ja vaihdon jälkeen 1 300. KOEAJO SKODA Octavia Combi 1.0 TSI Style DSG PIENI KOLMOSMOOTTORI ei vie paljoa tilaa Octavian keulalta. ”Pikkukone riittää hyvin perusajoon.” 32 Tuulilasi. Jo heti liikkeelle lähdettäessä tulee selväksi, että pienen bensamyllyn luonne lähenee dieselmoottoria. Samalla tietenkin luovutaan ekoajattelusta. Pikkukoneella haetaan taloudellisuutta. Möykästä pääsee eroon valitsemalla vaihteistosta sporttisemman asetuksen, jolloin vaihdot ylös tapahtuvat myöhemmin. Koneesta on saatu kevyt runsaalla alumiinin käytöllä. Pieni kolmosturbo vaatii reilusti kierroksia, jos haluaa edetä vähän ripeämmin. Rauhallisessa kaupunkiajossa DSGautomaatti pyrkii vaihtamaan ylöspäin todella alhaisilla kierroksilla. Kolmisylinterinen moottori toimii muuten ilman suurempia värinöitä, mutta näin pienillä kierroksilla ohjaamoon kantautuu äänekästä jyrinää. Reippaaseen menoon Octavian mallistosta löytyy tietysti paljon parempia vaihtoehtoja
Pieni moottori jyrisee voimakkaasti kaupunkiajossa, joten mukavuutta kaipaavien kannattaa katsastaa myös suuremmat moottorivaihtoehdot. Kiihtyvyys on kohtuullista, mutta maantieohituksiin saa kerätä vauhtia huolella. STYLE-VARUSTELUPAKETTIIN sisältyvä tavaratilan verkkojärjestelmä auttaa pitämään ostokset ja muut kuljetettavat tavarat paikoillaan. Suorituskyky 115 hevosvoiman pikkukone ja 1250 kilon paino on haastava yhdistelmä. Jokapäiväiseen ajoon alusta sopii hyvin. Tavaratilan verkkojärjestelmä auttaa pitämään ostokset paikoillaan. Ajettavuus Skodan alusta nielee heitot ja kuopat mukavasti maantieajossa. Tuloksena on äänekästä jyrinää. TL-ARVIO Skoda Octavia Combi 1.0 TSI Style DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW(115 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm/2 000-3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. DSG-VAIHTEISTO pyrkii vaihtamaan ylöspäin todella pienillä kierroksilla. Se helpottaa maantieajoa huomattavasti. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 107 g/km MITAT Pituus 4 659 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 461 mm, akseliväli 2 686 mm OMAMASSA 1 272 kg Kenelle. Hinta vakiovarustei n 27 740 € OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Lisävarustelistalta kannattaa poimia Adaptive Cruise Assistant eli mukautuva vakionopeuden säädin 390 euron hintaan. Rauhallisessa ajossa tällä pienellä mutta vääntävällä moottorilla pärjää yllättävän hyvin. Nopeissa suunnan vaihdoissa alusta ei ole aivan parhaimmillaan, mutta toisaalta auton luonne onkin enemmän mukavuuspainotteinen kuin urheilullinen. Talvi on jo täällä! Tuulilasi 33. Pelkkää polttoainetaloutta hakevan valinta on 1.6 TDI. Takapenkille mahtuu pidempikin matkustaja, koska jalkatilaa on riittävästi. Jos hinta on tärkein valintaperuste, niin Skoda Octavia on hyvä hankinta. Kannattaako ostaa. Niille jotka haluavat uuden auton huolettomuuden, mutta eivät tarvitse huimaa suorituskykyä tai hienoja varusteita, voivat löytää uudesta Octavian 1.0 TSI -mallista itselleen oivan kulkupelin. Octavia Combiin pääsee käsiksi edullisimmillaan 22 420 eurolla, mikä on erittäin kilpailukykyinen hinta perhefarmareiden luokassa. Tilat Octavian Combin tilat ovat hyvät, ja suuri tavaratila saa kiitosta, kun perhettä lähdetään kuljettamaan viikonlopun viettoon ison varusteläjän kera. Lisäksi voi muistaa myös takapenkillä matkustavia, ja tarjota heille istuinlämmitys 165 eurolla
3-sarjan Bemuja ei tunneta tilaihmeinä, mutta Gran Turismon akseliväli on niin pitkä, että takapenkillä on ruhtinaallisesti polvitilaa. Pääntila ei lopu kesken, vaikka kattolinja laskeutuukin perää kohti. Lisäksi istuimet ovat sijoitettu kuusi senttimetriä etupenkkejä ylemmäksi, mikä parantaa näkyvyyttä. KOEAJO BMW 320dA xDrive Gran Turismo GeeTee, pitkänä Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO 3-sarjan Gran Turismoon tehtiin kevyt kasvohuuhtelu. Sisätiloissa ei ole tapahtunut vallankumousta, vaan BMW on lähinnä tyytynyt päivittämään sisustuksen materiaaleja. Penkit kaadettuna tavaratilan pohja on tasainen. Koeajossamme ollut 190-hevosvoimainen diesel on hyvä matkakumppani pitkille taipaleille. Kahdeksanpykäläinen automaattivaihteisto toimii erittäin pehmeästi. Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat 184-, 252ja 324-hevosvoimaiset bensakoneet sekä 150–313-hevosvoimaiset dieselit. Lisäksi keulan legendaaristen munuaisten muotoa on säädetty – klassinen, uudestaan ja uudestaan toistuva BMW-kikka. Suuren takaluukun alle piiloutuu hyvän kokoinen tavaratila. U udistuksessa Bemun varustelua on parannettu. Edessä ja takana on nyt led-valot. 1 2 5 6 4 34 Tuulilasi. Tarvittaessa GT kulkee ripeästi, ja 7,7 sekuntia kestävä kiihdytys sataan sujui eleettömästi kiitos nelivedon. Moottorit ovat nyt aiempaa talaoudellisempia. Suurikokoinen tavaratilan kansi nousee sähköisesti ja sen avautumiskorkeutta voi säätää, joten lyhyemmätkin kuljettajat yltävät käyttämään sitä. Kokeilimme puhdikasta nelivetodieseliä
5 Keskikonsolin kepillä ohjetaan vaihteiston toimintaa. Ajettavuus Vaikka akseliväli on kasvanut lähes kolmeen metriin, niin Gran Turismo ei tunnu liian kömpelöltä kaupungissa. TL-ARVIO BMW 320dA xDrive Gran Turismo MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/ 1 750-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksanportainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Sanotaan, että kauneus on katsojan silmissä. Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova. Rahalla saa parikymmentä senttiä lisää premium-luokan autoa ja paremmat tilat matkustajille. Maantiellä se kulkee vakaasti – joskin Bemuille tyypillistä uraherkkyyttä esiintyy hieman. 4 Paksu sport-ohjauspyörä on lisävaruste. 3 Tuulilasi 35. xxxxx xxxx xxxx xxxx xxxxxx xxxxxx xxxx xxxx xxxxxxxxxx xxxx xxxxxxxxx xxxxx xxx xxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxx xxxxx Hinta vakiovarustei n 53 904 € OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Gran Turismon ostajan kannattaa ottaa noin tuhannen euron lisähintaan Business-paketti, sillä se tuo mukanaan automaattivaihteiston, vakionopeuden säätimen, peruutustutkan ja kaukovaloautomatiikan. Korkeutta on kuitenkin vähemmän, mikä rajoittaa tilan monikäyttöisyyttä. Sporttista varustelua kaipaaville löytyy reilun neljän tonnin lisähintaan Business Sport, jolloin istuimet, ohjauspyörä ja ulkonäkö päivitetään. Perän muotoilu vaatii hieman tottumista, mutta coupea muistuttaviin muotoihin on saatu piilotettua huimat tilat. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituuus 4 824 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 508 mm, akseliväli 2 920 mm OMAMASSA 1 735 kg Kenelle. Vierestä löytyvät kytkimet, joilla valitaan ajotila. Avautumiskorkeutta voi säätää. Takapenkin keskipaikalla ei välttämättä halua istua pitkään, sillä istuin on kova, ja lisäksi kardaanitunneli ahdistaa. Suorituskyky Mittasimme maatiekulutukseksi 4,9 l/100 km. Jos Gran Turismon muotoilu viehättää, ja on valmis maksamaan noin neljä tuhatta euroa lisähintaa kolmossarjan Touring-malliin verrattuna, niin mikä ettei. Kannattaako ostaa. 3-sarjan Gran Turismo sopii ihmisille, jotka haluavat farmarin kuljetuskyvyn, mutta eivät sen ulkonäköä. Tilat Kolmossarjan farmariin verrattuna takapenkin tilat ovat suuremmat ja polvitilaa on ruhtinaallisesti. 3 Tavaratilan kansi toimii sähköisesti, mikä helpottaa suuren ja painavan luukun käyttöä. Suuri tavaratila on saatu piilotettua coupemaisen korin muotoihin. Kaksilitrainen diesel muodostaa automaattilaatikon kanssa todella miellyttävän paketin. 6 Sport-penkit ovat mukavat ja tukevat kuljettajaa hyvin. Takapenkit kaadettuna ruumaa on tarjolla muhkeat 1600 litraa. Se on hyvä lukema, kun ottaa huomioon että Gran Turismolla on kuitenkin massaa yli 1 700 kiloa. TAKAPÄÄ on muhkea. Lisähintaan saa myös ratin lämmityksen. 1 Takaspoileri nousee kolostaan 110 kilometrin nopeudessa, ja laskeutuu takaisin alas, kun vauhti tippuu alle 70 km/h. 2 Gran Turismon tavaratila on suurempi kuin kolmossarjan farmarimallin
Kaupunkiajossa Up! on kuin kotonaan. Ohjaus toimii hienosti, joten liikenteen seassa puikkelehtiminen on helppoa. Mikä parasta, etutilat ovat auton kokoluokkaan nähden mainiot. U uden mallin tunnistaa puskureista, jotka ovat entistä terävämmät. Auton sisusta on hyvin tyypillistä Volkswagenia, ja kytkinten toimintalogiikka on tuttu muista malleista. KOEAJO VOLKSWAGEN Move Up! 1.0 Uuteen nousuun Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Viiden vuoden ikään ehtinyt Volkswagen Up! on trimmattu tuoreeseen kuosiin. Maantielle mentäessä pientä moottoria joutuu kierrättämään huolella, mutta kolmonen suoriutuu tehtävästään kuitenkin hyväksyttävästi. ÄLYPUHELIMEEN ladattava Volkswagenin oma sovellus välittää ajotietokoneen tietoja ja toimii myös navigaattorina. Meillä oli ajossa 999-kuutioinen moottori ilman ahdinta. Tosin ohituksia täydellä kuormalla saa miettiä aika tarkkaan. Nykyaikaisiin turboihin tottuneet jäävät kaipaamaan lisää alavääntöä, sillä vaparikoneen kanssa vaihdekeppiä saa hämmentää tosissaan. Värivalikoimasta löytyy kymmenen eri vaihtoehtoa, ja lisäksi Style-paketin yhteydessä saa kaksivärimaalauksen, jossa auton katto on kiiltävän musta. Pienen ja kulmikkaan auton ulkomitat on helppo hahmottaa ja sen saa helposti parkkiin ahtaampaankin väliin. Ajettavuus pidemmällä matkalla on kuitenkin yllättävän hyvä, joten tällä kaupunkiautolla ei tarvitse pelätä pidempiäkään reissuja. Myös etuja takavalot on uusittu päivityksen yhteydessä. Älypuhelimen integrointiin on myös panostettu, ja nyt multimediaa sekä auton ajotietokoneen toimintaa voi hallinnoida erillisen sovelluksen avulla. 4 36 Tuulilasi
1 2 3 Hinta vakiovarustei n 14 674 € OTA TÄMÄ OSSI OIKARINEN Kun väri ja sisustuksen materiaali on valittu, niin kannattaa harkita noin 550 euroa maksavaa tekniikkapakettia. ”Moottorissa ei ole turboa, joten se on kierroskone.” 1 Kojelaudan yleisilme on pelkistetty, mutta tyyli on hyvin tuttu muista VW-konsernin autoista. Tilat ja ajettavuus ovat sen vahvuuksia, mutta varustelu on aika niukkaa. VW Up! ei ole luokkansa halvin vaihtoehto, ja esimerkiksi Opel Karl tarjoaa sille kovan vastuksen. Vuosi sitten Up! pärjäsi kuitenkin hyvin Tuulilasin vertailussa. Pieni kone vaatii kuitenkin kuljettajalta aktiivista vaihteiston käyttöä, sillä alakierrosvääntö on huono. Se on Volkkaria edullisempi. 3 Matkustamon lämmön säätö tehdään käsisäädöllä, mikä on harvinaiseksi käyvä ominaisuus nykyautoissa. Jousitus on mutkaisilla teillä hieman pehmeän oloinen, mutta ohjauksen kanssa on onnistuttu, sillä ohjaustuntuma on hyvä. Kohtuullinen hankintahinta ja pieni kulutus ovat tämän pienen Volkkarin valttikortteja. Kovempaa kulkua kaipaaville löytyy 90 hevosvoimaa tehoa ja 160 Newtonmetriä vääntöä tarjoava turboahdettu TSI-kone Kannattaako ostaa. Kompaktit ulkomitat tekevät autosta kätevän kaupunkiajossa. Sopii myös hienosti tuoreen kuskin ensimmäiseksi autoksi. Prameampaa ulkonäköä haluaville tarjotaan Style-versiota noin tuhannen euron hintaan, jolloin mukaan tulevat 16 tuuman vanteet ja nahkaa sisustukseen. Ajettavuus Up! pärjää hyvin myös pidemmässä matka-ajossa. Pientä kakkosautoa tai näppärää kaupunkiautoa hakeville Up! on hyvä vaihtoehto. TL-ARVIO Volkswagen Move Up! 1.0 MOOTTORI Rivi-3 ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 55 kW(75 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 95 Nm/ 3 000-4 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen vaihteisto. Sivutuuli tuntuu kevyessä autossa selvästi. 5 Tavaratilan välipohjan ollessa ylhäällä tavarat ovat helposti käsillä. Tavaratila ei ole järisyttävän suuri, mutta tässä kokoluokassa yksi parhaista. Suorituskyky 75-hevosvoimainen moottori jaksaa viedä alle tuhatkiloista autoa riittävällä sykkeellä. EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 3 600 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 407 mm OMAMASSA 936 kg Kenelle. Mikään ei yllätä. Takapenkki tarjoaa riittävästi tilaa myös aikuiselle matkustajalle, joskin takana istutaan aika pystyssä asennossa. Kaupunkiajo on Up!:n ominta aluetta. Samasta autosta löytyy myös Skodan versio nimellä Citigo. Siihen sisältyvät vakionopeuden säädin, pysäköintitutka ja monitoiminäyttö. 0-100 KM/H 13,5 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h YHD. 5 Tuulilasi 37. 4 Kuljettajan paikalla on yllättävän hyvin tilaa, ja ajoasento on kohtuullisen miellyttävä. Kierroslukumittari on sijoitettu vasempaan laitaan. Tilat Laatikkomaisen muotoilun ansiosta etutilat ovat yllättävän hyvät. 2 Nopeusmittari hallitsee kojelautanäkymää
Hybridivillitys alkoi aikanaan Japanista, ja levisi sittemmin ympäri maailman. Mersun GLC 350e on yksi tuoreimmista lajityypin edustajista. Sähkömoottorin ja bensamoottorin täyttä vääntöä ei saada käyttöön yhtä aikaa, joten maksimissaan kuljettajalla on käytössään 560 Newtonmetrin voima – reipas lukema tuokin. Kunnon sähkötankki M ercedes-Benzin uudistettu GLC on otettu hyvin vastaan maailmalla. Jos käytössä on sopiva voimavirtapistoke, niin latausaika puoliintuu. GLC 350e painaa hiukan yli kaksituhatta kiloa. GLC-katumaasturiin on upotettu muista GL-malleista tuttua hybriditeknologiaa. Ei siis tosiaankaan mikään höyhensarjalainen. GLC:N AKUT saa ladattua tavallisesta seinäpistokkeesta täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa. Vaikka puhtia onkin relusti, pitää muistaa, että hybriditekniikka tuo mukanaan lähes kolmesataa kiloa lisäpainoa pelkällä bensiinimoottorilla varustettuun GLC 250 4Matic -malliin verrattuna. Pitkää maantiematkaa ajava kuljettaja voi vain unelmoida luvatusta KOEAJO MERCEDES-BENZ GLC 350e 4Matic A Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: PETRI MULARI 38 Tuulilasi. Sähkömoottori tarjoaa saman verran lisäpotkua kuin isoveljessä GLE:ssä eli 116 hevosvoimaa ja 340 Nm. Kun akun 8,7 kilowattitunnin kapasiteetti on käytetty loppuun, niin kulutuslukemat asettuvat normaalin bensamoottorilla varustetun katumaasturin tasolle. Pelkän sähkön varassa autolle luvataan maksimissaan 33 kilometrin toimintamatka, mutta käytännön kaupunkiajossa ylsimme tyypillisesti 25 kilometrin toimintasäteeseen. Ensimmäiset Suomessa valmistetut katumaasturit rullaavat ulos liukuhihnalta 2017 vuoden alkupuolella. Kysyntää on ollut sen verran reilusti, että osa GLC:n valmistuksesta siirretään Suomeen Uudenkaupungin autotehtaalle
Kuljettajan paikalta avautuvat hyvät näkymät liikenteeseen. 4 Keskikonsolin näyttöä ohjataan kosketuslaatan ja pyörän avulla. 2 Hybriditeknologian tarvitsemat akut haukkaavat osan tavaratilasta, ja tämä näkyy pohjan korotuksena. Latausjohto vie myös oman tilansa. Käyttölogiikka on onneksi kunnossa. 4 3 5 Tuulilasi 39. 3 Keskikonsolin näyttö on hieman vanhahtavan oloinen, ja laite on sen näköinen kuin se olisi lisätty jälkikäteen. 1 2 ”Täyteen ladatuilla akuilla pääsee noin 25 kilometriä.” 1 Akkujen latauspistoke löytyy oikeasta takakulmasta erillisen muoviluukun alta. Latauksen aikana liitin lukittuu paikoilleen. 5 Kaupunkiajossa ohjaamo on miellyttävän hiljainen. Käyttö on kohtuullisen helppo oppia
Kardaanitunneli verottaa keskimat kustajan jalkatilaa hieman. Langatonta latausta odotellessa! EI TARVITSE OLLA sen kummempi ennustaja veikatakseen, että GLC:n tavallisen bensaversion myynti jää pieneksi. Suuresta massastaan huolimatta GLC-hybridi jaksaa kiihtyä nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa, joten mikään hidas auto ei ole kyseessä. Lähes samaan hintaan saa pistokehybridin, joka tarjoaa kovemman suorituskyvyn sekä paremman taloudellisuuden lyhyillä matkoilla. MITTARISTOSTA kuljettaja voi tarkkailla akkujen varaus tilaa sekä jäl jellä olevaa sähköistä toimintasädettä. Pääasiassa pitkiä matkoja ajavat valitsevat todennäköisesti dieselin. POLTTOMOOTTORIN TULO mukaan tuntuu pienenä nykäyksenä, mutta kokonaisuutena voimalinja toimii hienostuneesti. GLC:n keula hymy on näyttävä. Mersun kaasupolkimeen on integroitu niin sanottu tuntopalautetoiminto, jonka avulla kuljettajaa opastetaan taloudellisempaan ajotapaan. Normaalilla hybridi-ajoasetuksella liikuttaessa sähkömoottori hoitaa liikkeellelähdön, ja polttomoottori astuu tarvittaessa mukaan tuomaan lisävoimaa. EU-KULUTUS 2,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 59 g/km MITAT Pituus 4656mm, leveys 1890mm, korkeus 1644mm, akseliväli 2873mm. 7portainen auto maattivaihteisto 0-100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Kokonaisvaikutelma on kuitenkin hieman ristiriitainen, sillä kaupungissa saavutettu hyöty häviää nopeasti pidemmillä matkoilla. Käytännössä homma toimii niin, että kuljettajan kengän pohjassa tuntuu pieni näpäytys, jos edellä ajava auto hiljentää. Ja nelivedon ansiosta poistuminen liikennevaloista sujuu talvellakin ripeästi. Normaali päivittäinen kaupunkimatka sujuu helposti pelkän sähkön varassa, joten bensaa tarvitaan vasta pidemmillä reissuilla. TAKAPENKILLÄ mahtuu matkusta maan mukavasti. Normi on normi, mutta käytäntö ihan jotain muuta. 2,6 litran normikulutuksesta. Jos GLC:n kuljettaja toimii tällöin fiksusti, hän nostaa jalan kaasulta ja säästää samalla sähköä. GLC on pelkällä sähköllä liikuttaessa mukavan hiljainen, ja etenkin kaupunkiajossa äänetön eteneminen miellyttää. MERCEDES-BENZ GLC 350E 4MATIC A MOOTTORI Rivi4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 155 kW(211 hv) / 5500 r/min + 85 Kw(116 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm/1 2004 000 r/min + 340 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto. Jokaiselle jotakin. Tämä kommentti koskee myös muita vastaavalla voimalinjalla varustettuja autoja. Kaikki tämä sillä edellytyksellä, että muistaa ladata GLC:n akun joka ilta. Lisäksi latauslaitteen kanssa puuhastelu ei varmasti ole sitä mukavinta puuhaa 25 asteen pakkasessa. EU-standardin mukaan tehty kulutusmittaus on jälleen kerran hyvin harhaanjohtava. OMAMASSA 2 025 kg Hinta vakiovarustei n 61 172 € 40 Tuulilasi. ”Kulkuhaluja riittää, vaikka auto painaa yli kaksi tonnia.” KEULAN ilmeestä ei voi päätellä, että kyseessä on hybridi auto
Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Irrota tästä ja postita heti! . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti. Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. . Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 25,90 €). Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Irrota tästä ja postita heti! . 50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi. Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. 3011MO_tarjous_217x280_P.indd 1 31.5.2016 16.17. Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2016 asti
Tummempaa paahtoa, kiitos! Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Mokka on nyt Mokka X. 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. Ja sillä siisti. ENSIKOEAJO OPEL Mokka X OPEL MOKKA X 1.4 ECOTEC TURBO MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 399 cm 3 TEHO 112 kW (152 hv)/5 600 r/min VÄÄNTÖ 245 Nm/2 200–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 555 mm OMAMASSA 1 481 kg MOKKA X:N tunnistaa uusista ajovaloista ja maskista. Hinta vakiovarustei n 28 346 € 42 Tuulilasi. Tummennetut takalasit ja 18-tuumaiset pyörät kuuluvat Innovation-varusteluun
Ohjauspyörän kehältä ei löydy kuitenkaan vaihdevipuja, joten pykälät on valittava vaihdekepin päässä olevan keinukytkimen avulla, mikä on hieman hankalaa. Tällaisen Mokkan rattiin pääsee selvästi alle 30 000 eurolla. Pitää kuitenkin muistaa, että kulutus nousee helposti hieman korkeammaksi kuin muutamilla kilpailijoilla. Meidät se osasi opastaa pois Sveitsin vuorilta eksyttyämme pienille kärrypoluille. Paras vääntö löytyy vasta 2 200 kierroksen kohdalta, mutta automaattivaihteiston kanssa tämä ei ole suuri ongelma. Nopean kokeilun perusteella nelivedon voi sanoa olevan hyvin tehtäviensä tasalla. Pitkää siivua usein vetävät harkitsevat puolestaan dieseliä. Pyörät eivät lyö ärhäkkäästi tyhjää kestopäällysteeltä soratieltä siirryttäessä. Teknisesti Mokka X on juuri uudistuneen Zafiran tapaan sekoitus uutta ja vanhaa. Kaikki useammin tarvittavat ensisijaiset toiminnot ovat kuitenkin yhä nappuloiden takana, mikä on hyvä asia. Mokka X saa pian seuraa. 3 Kojelaudan ilmettä hallitsee varustetasosta riippuen joko 7tai 8-tuumainen kosketusnäyttö. 4 On Star -palvelu on nykyisin tarjolla myös Suomessa. Edullisin Mokka X on etuvetoinen, ja 1,6-litraisella bensakoneella varustettu: 22 974 euroa. Mokka X ei varsinaisesti loista ajettavuudellaan, mutta ei sen ratin takana tarvitse ärsyyntyäkään. Tämä näkyy niin moottorivalikoimassa kuin varusteissakin. Selkävaivaisille on tarjolla hyvän tuen tarjoavat Ergo-istuimet, jotka säästävät selkää etenkin pidemmällä matkalla. Edessä on avara fiilis ja näkyvyys ulos on hyvä. Ajossa 1,4-litrainen bensaturbo miellyttää etenkin voimavaroillaan. Jousitusmukavuus on kohdallaan, eikä ohjauksessakaan ole suuremmin moitittavaa. Automaatti hoitaa työnsä sinänsä fiksusti, mutta tasamaalta mäkisempään maastoon siirryttäessä kuski vaihtaa mielellään itse. Tuulilasi 43. MOKKA EI OLE mikään oikea maasturi, mutta nelivedosta on Suomen olosuhteissa aina hyötyä. 2 Automaattivaihteiston käskyttäminen kepin päässä olevalla keinukytkimellä on hieman hankalaa. Ajokäytökseltään Mokka X on kiitettävän neutraali — se ei puske selvästi edes vauhdikkaammin mutkiin ajettaessa. 3 4 1 Kojelauta on selvästi selkeämpi kuin ennen, koska nappuloiden määrää on vähennetty rajusti. Uusi mielenkiintoinen versio on Astrasta jo tuttu 152-heppainen ja 1,4-litrainen bensaturbo automaattivaihteistoon ja nelivetoon yhdistettynä. 1 2 UUDEN MOKKA X -MALLISTON HINNAT ALKAVAT 22 900 EUROSTA. Tila-auto Mokka X ei ole, mutta tilaa on riittävästi. Huhujen mukaan luvassa on ainakin Meriva X, Zafira X, ja tulevaan nelioviseen Opel Adamiin perustuva Adam X — sekä malliston huipulle yli viisi metriä pitkä ja edustava Omega X. Nappuloita on hävinnyt, koska niiden toimintoja on siirretty kosketusnäytölle. EDULLISIN VERSIO ON ETUVETOINEN. Ohjaamossa tärkein muutos on faceliftin myötä huomattavasti selkeytynyt kojelauta. K asvojaan kohottanut ja sisätiloiltaan uudistunut Opelin kompakti katumaasturi saa luvan toimia uuden X-sukupolven lähettiläänä, sillä luvassa on vielä ainakin neljä Äksää lisää. Ja pääasia on, että kuski viihtyy
Lattian olleessa yläasennossa sen alapuolelle jää erillinen 55 litran säilytystila. Takapenkin keskipaikalla ei viihdy kovin pitkään, koska siinä on ihan selvä muhkura. Zen-varusteilla kuskin edessä on seitsemäntuumainen TFT-mittaristonäytö. Viisioviseen Meganeen verrattuna farmarilla on pituutta 27 ja akseliväliäkin 4,3 senttiä enemmän. Pitkä kattolinja takaa hyvän pääntilan. Tavaratilan peitteelle on ilahduttavasti oma säilytyspaikka lattian alla. Bose-tasolla kojetaulua hallitseva näyttö vaihtuu 8,7-tuumaiseksi. Ajo-ohjelmat ovat kuten viisiovisessa Meganessa: Normal, Comfort, Sport, Perso ja Eco. Maantiellä pidempi akseliväli tuo suuntavakautta ja kaupungissa farkku on kevyt pyöriteltävä. Tavaratilan pohjasta aukeaa lisäksi pystytuki, jolla tila voidaan jakaa. Tälllaisen ratkaisun soisi yleistyvän kaikissa farmareissa. Varustetasoja on kolme: Life, Zen ja Bose. Tarjolla on myös malliston kärkeä edustava GT. E dellisen sukupolven farmariin verrattuna uusi Sports Tourer on kasvanut pituutta 4,5 cm, mutta madaltunut peräti 5,8 cm. Suuren näytön ansiosta nappiviidakko ei Sport Tourerissa ahdista, vaan suomenkieliset toiminnot löytyvät R-Link 2 -järjestelmän valikoista. Sivuilla on koukut kasseille sekä pyöräkoteloiden vieressä säilytyslokerot. Tilan maksimipituus on kiittetävät 2,7 metriä. Autoa on miellyttävä ajaa, ja moottorin tehot riittävät mainiosti. Toiminto kuuluu Bose-varusteluun. Sport Tourerissa saa helposti hyvän ajoasennon, ja ratin taakse kotiutuu nopeasti. KASVANUT AKSELIVÄLI suo normaalimittaiselle takapenkkiläiselle hyvät polvitilat. Tyylissä löytyy Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VESA ESKOLA Renaultin uutuusvyöryn tuorein tähti on Megane Sport Tourer. Meganen dCi 110 -dieselissä manuaalin voi korvata kuusivaihteisella EDC-kaksoiskytkinautomaatilla. 2 44 Tuulilasi. Tarjolla ovat 1,2-litraiset TCe 100 ja TCe 130 -turbot, joiden parina on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Tavaratilaa Meganen farkkuperässä on 580 litraa ja laajennetussa muodossa 1 695 litraa. Sen voimanlähteenä on 1,6-litrainen turbokone, joka puskee 205 hevosvoimaa.Koeajossa oli 130-hevosvoimanen TCe. Dieselin lähtöhinta on 24 890 euroa. Farkun moottorit ovat viisiovisesta tutut. 1 ENSIKOEAJO RENAULT Megane Sport Tourer OLEMUKSESSA ON RIPAUS KORUMAISTA KEVEYTTÄ, JOKA MUISTUTTAA RANSKA LAISUUDESTA. Sport Tourerin hinnat alkavat Energy TCe 100-mallin 21 290 eurosta. Sport Tourer GT kustantaa 35 290 euroa. Niiden avulla voi muokata kaasupolkimen, EDC-vaihteiston ja ohjauksen toimintaa. Jalkaterät mahtuvat etuistuimen alle, kunhan sitä ei ole laskettu alimpaan asentoonsa. Tavaratilan lattian voi säätää kahteen asentoon. Sport Toureriin mahtuu pitkäkin lasti, sillä etumatkustajan selkänoja taittuu tarvittaessa istuinosan päälle
EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 626 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 712 mm OMAMASSA 1 293 kg 5 6 1 Bose-tasolla etumatkustajan selkänoja taittuu alas, mikä mahdollistaa 2,7 metriä pitkän kuorman kuljettamisen. Toimintojen siirtyminen näyttövalikkojen taakse vähentää olennaisesti kojetaulun kytkimiä. 6 Sport Tourer on vakaa ajettava. R-Link 2 -järjestelmän valikoihin tottuu nopeasti. 4 Pystysuuntainen 8,7-tuumainen näyttö selkeyttää kojetaulun ilmettä. 2 Tavaratilan peitteelle löytyy oma säilytyslokero lattian alta. 3 Ohjaamon ja kojetaulun selkeä ilme miellyttää. Sopiva ajoasento löytyyy helposti ja kuski viihtyy ratin takana. RENAULT MEGANE SPORT TOURER ENERGY TCE 130 MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 198 cm 3 TEHO 97 kW (130 hv)/ 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Yleisvaikutelma on laadukas. 3 4 Hinta vakiovarustei n 24 290 € Tuulilasi 45. 5 Kookkaan näytön jakaminen eri toimintojen alueisiin parantaa käytettävyyttä
3008:n voimanlähdevalikoiman muodostavat tutut moottorit. Kaikki versiot ovat etuvetoisia. Koristeeksi on saatavilla aitoa tammiviilua ja hiilikuitua. 3 2 46 Tuulilasi. Hyökkäävällä asenteella Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PEUGEOT Peugeot rymistelee suosittuun SUV-luokkaan läpikotaisin uudistuneella 3008-mallilla. 3008:N KOJETAULU näyttäytyy selkeänä. Jousitus imee karkeimmat epätasaisuudet nöyrästi ja eteneminen on miellyttävää. SUV-ilmettä alleviivataan massiivisella keulalla, ja vyötärölinja kulkee korkealla. Etumatkustajan penkin selkänoja taittuu alas ja mahdollistaa kolme metriä pitkän tavaran kuljettamisen. Automaattivaihteisto toimii moitteettomasti. 3008 BlueHDI 100 -dieselin hinnat alkavat 23 990 eurosta. Tehokkaampi 165-hevosvoimainen bensa on aina automaattivaihteinen. Suomeen uusi 3008 saapuu ensi vuoden tammikuussa. Kytkimillä säädetään mm. Kuskilla on valittavanaan useita eri mittaristonäkymiä. U usi 3008 ottaa tyylillään reilun harppauksen katumaasturien puolelle. Mittaristo on toteutettu 12,3-tuumaisella näytöllä. Tavaratilaa uudessa 3008:ssa on 591 litraa, mikä on sata litraa enemmän kuin ennen. Moottoritienopeuksissa tien poikittaiset epätasaisuudet eivät jää huomaamatta. Kolmisylinterisen 1,2-litraisen koneen yhteydessä 3008:n alusta toimii sulavammin. Tila laajenee takaistuimet alas taittamalla 1 580 litraan. Kojetaulun kahdeksantuumainen kosketusnäyttö ja 12,3-tuumainen mittaristonäyttö ovat vakiona kaikissa varustelutasoissa. Kolmisylinterisen pariksi saa sekä manuaaliettä automaattivaihteiston. 1.2 PureTech -bensamoottori tarjoaa 130 hv. 1 ENSIKOEAJO PEUGEOT 3008 EDELTÄJÄÄNSÄ VERRATTUNA 3008 ON KEVENTYNYT KESKIMÄÄRIN NOIN 100 KILON VERRAN. 2.0 BlueHDI:stä irtoaa 150 tai 180 hv. radiota, ilmastointia, navigointia sekä auton asetuksia. Muotokieli on terävää ja maskuliinista. Se on sijoitettu pienen ohjauspyörän yläpuolelle. Tehokkaampi tottelee mallinimeä GT ja vaihteisto on kuusivaihteinen automaatti. 1.6 BlueHDI -dieselmoottorin saa 100tai 120-hevosvoimaisena versiona. Pianon koskettimia muistuttavia kytkimiä on helppo käyttää yhdessä 8-tuumaisen kosketusnäytön kanssa. Esimerkiksi navigointi-asetusta käytettäessä suunnistusohjeet ovat selkeästi näytön keskellä nopeuslukeman siirtyessä taulun vasempaan reunaan. Tehokkaampi bensakone ja GT-diesel tarjoavat reippaasti voimaa, mutta jousitus on kummassakin ehkä turhankin jäykkä. PureTech 130 -bensan hinnat alkavat 24 990 eurosta. Ohjaamossa on panostettu laatuvaikutelmaan
Lähes pakollinen lisävaruste tässä autoluokassa. Keskiosan kytkimien toiminnot näkyvät 8-tuumaisella kosketusnäytöllä. Takavalot kätkeytyvät leveän mustan paneelin taakse. Ohjaamon laatuvaikutelma on hyvä. 4 Hinta vakiovarustei n 24 990 € Tuulilasi 47. Viirumaiset ajovalot ja iso maski korostavat massiivista keulaa. Epäilyistä huolimatta kulmikas ratti pyörii vaivatta kuskin käsissä. 4 3008:n ohjauspyörä on viistetty myös yläreunastaan. 3 Voimakkaan vaakalinjainen perä on muotoilultaan onnistunut. A-pilarista kaareutuva kattolinja on aina kromattu. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 447 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 675 mm OMAMASSA 1 245 kg 5 1 Tuoreen SUV-haastajan ilme on tiukka. 5 Kojetaulun ilme on selkeä. PEUGEOT 3008 1.2 PURETECH 130 MOOTTORI Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv)/ 5500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. 2 Avautuva lasikatto tuo ohjaamoon valoa ja avaruutta
Siinä Kugan terveiset. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA ENSIKOEAJO FORD Kuga Tehtävä Balkanilla Uusi ilme ja paremmat varusteet. Ajoimme tuoreella citymaasturilla Belgradista Zagrebiin. 48 Tuulilasi
Onneksi allamme on Kugan nelivetoinen versio, joten pääsemme kiertämään puomin ojan kautta. Saksalaiskilvissä oleva Kuga kiinnostaa, ja koko kylä tulee ulos taloistaan seuraamaan touhujamme. Sen kohdalla on myös varoituskyltti, mutta koska kroatian kieli ei ole hallussa, päätämme olla välittämättä siitä. Sitkeys palkitaan, ja lopulta valkoisen pläntin salaisuus paljastuu. Reitin tutkiminen etukäteen Google Earthin avulla on paljastanut oudon valkoisen pläntin aivan moottoritien vierestä. Kutina on pieni kroatialaiskaupunki noin 80 kilometriä Zagrebista kaakkoon. KUGAN keulaan on haettu tuoretta ilmettä uudella maskilla sekä LED-huomiovalot sisältävillä ajovaloilla. Fordin suunnittelema reitti kulkee Kutinan ohi moottoritietä seuraten, mutta meillä on pieni kutina siitä, että tuo paikka saattaisi tarjota jotain pysähtymisen arvoista. Näkyvyys on vain muutamia kymmeniä metrejä. Lopulta saavumme pelipaikalle, mutta edessä on vielä yksi puomi. Joudumme myös kerran palaamaan takaisin renkaanjälkiämme, koska valitsemamme ajoura on kasvanut umpeen. Siksi autotehtaat rakentavat nykyisin uutuuksien ympärille mitä erilaisempia seikkailuja. Kugan varalle Ford oli järjestänyt 15 etapin mittaisen Ateenasta Nordkappiin kulkeneen koeajoreitin, jonka varrelta toimittajat saivat valita päivän osuuksia. EU:n tuorein jäsen näyttää täyttävän velvollisuuksiaan kunniamaininnan arvoisesti. Hommaa ei helpota yhtään se, että aamusumu roikkuu ilmassa paksuna kuin hernerokka. MYÖS takavalot ovat uudet ja selvästi aiempaa ilmeikkäämmät. NELIVETO. Onneksemme on aamu, joten paikka on autio. Ylitimme edellispäivänä EU-rajan Serbiasta Kroatiaan, mutta sodan arvet ovat paikoitellen yhä näkyvissä. Sumun keskeltä aukeaa aavemainen maisema. F acelift on automaailmassa sen verran yleinen asia, ettei sillä saa välttämättä paljon palstamillimetrejä. Reitti tälle alueelle ei osoittaudu aivan helpoksi, sillä joudumme etenemään heikkokuntoisia pengerteitä pitkin ja ylittämään ojia sekä seikkailemaan pienen romanikylän läpi. Paikka osoittautuu ennakkoarvailujen mukaisesti pieneksi suolajärveksi. Voin kuvitella, että tällainen autio ja rauhallinen alue on paikallisen nuorison suosiossa kutupaikkana iltaisin. Moottoritie vetää hyvin, vaikka rekkarallia riittääkin. Tuulilasi 49. Koko moottoritie on poikki pian rajamuodollisuuksien jälkeen, ja Kuga tutkitaan perinpohjaisesti. OLEMME SUOLAJÄRVEN LAIDALLA. SAKEAN SUMUN KESKELTÄ AVAUTUU AAVEMAINEN MAISEMA
3 Mittaristo on sinänsä havainnollinen, mutta hieman isompi numerokoko tekisi siitä vieläkin paremman. KOEAJOAUTON MOOTTORI on tuttu kaksilitrainen diesel 150-hevosvoimaiseksi viritettynä. Myös turvavarusteita on kehitetty. Hinnat alkaen versio (31 370 e) on 1,5-litrainen ja 150-heppainen EcoBoost-bensaturbo, jonka kanssa lähes saman hintainen (31 689 e) on uusi 1,5-litrainen ja 120-heppainen turbodiesel. Automaattinen hätäjarrutustoiminto pysäyttää auton nyt 50 km/h nopeudesta, ja keulalle saa Suomessa aina tarpeelliset älyvalot. Bensakoneesta on tarjolla myös 182 hv -versio, mutta tehokkaampaa nakuttajaa kaipaavien on hankittava kaksilitrainen diesel, jonka saa 150tai 180-hevosvoimaisena. Myös karttahaut onnistuvat lyhyiden äänikomentojen avulla, ja niiden avulla voi etsiä vaikkapa kahvilaa, huoltoasemaa tai lentokenttää. Varustetasot ovat tutut Trend ja Titanium — eli tarjolla on sekä peruskauraa että hieman herkkua. Sortimenttiin kuuluvat myös premium-tyylitellyt Vignale-versiot, mutta niille ei ole vielä hintoja. 1,5-litrainen on aivan ala-alueella hieman hengetön, mutta kierrosten noustessa se lähtee kiskomaan aivan riittävän rivakasti. Pakettiin kuuluu myös sähkötoiminen takaluukku, joka aukeaa jalkaa puskurin alla heilauttamalla. Älypuhelimet, verkottuminen ja autossa viihtyminen ovat nykyään tärkeitä asioita. Yleisilme on aiempaa selkeämpi. 2 3 ENSIKOEAJO FORD Kuga 1 Uusi Sync 3 -järjestelmä integ roi älypuhelimet autoon ja mahdollistaa niiden käskyttämisen äänikomentojen avulla. 4 Lämmitettävä ratti on fiksu mukavuusvaruste. Ilmeisesti suolaa nostetaan vedestä kauhakuormaajilla, sillä niitä on muutama parkissa altaiden reunalla. Kaksilitraiset dieselit ovat puolestaan aina nelivetoisia. Moottoreiden ero ei ole suuri, joskin isompi kone on toki selvästi ripeämpi. UUDISTUNUT KUGA saapuu Suomeen heti ensi vuoden alussa. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 531 mm, leveys 1 838 mm, korkeus 1 694 mm, akseliväli 2 690 mm OMAMASSA 1 702 kg Hinta vakiovarustei n 40 540 € 50 Tuulilasi. Seurailemme tarkasti kaivurien telaketjujen jälkiä, sillä maa on pakkautunut näissä kohdin tiiviiksi ja auton kantavaksi. Näiden lisäksi valittavana on jo Fiestaan, Focukseen sekä Mondeoon tarjolle tullut ST-Line-taso, jossa on vakiona 18-tuumaiset pyörät ja korihelmat. Kugassa on nyt uusin versio Sync-järjestelmästä, joka integroi älypuhelimet autoon ja mahdollistaa niiden käskyttämisen äänikomentojen avulla. Zagrebissa saamme testata pikaisesti myös uutta 1,5-litraista ja 120-heppaista konetta, joka korvaa vanhan saman tehoisen kaksilitraisen. 2 Uusitussa kojelaudassa on selvästi vähemmän nappuloita kuin ennen. Fordin huoltoryhmä odottaa autoja takaisin Zagrebiin, jossa ne valmistellaan seuraavaa ryhmää varten. Siksi Kugan uudelleen muotoiltu konepelti sekä Edgemäinen keula suunnataan kohti Kroatian pääkaupunkia. Se vääntää myös aavistuksen tasaisemmin. Lämmitettävä tuulilasi on kuulunut Fordin varusteisiin jo pitkään. Moottoriuudistusten lisäksi Ford on päivittänyt myös Kugan varusteita. Kello tikittää kuitenkin armottomasti eteenpäin. Heti urien sivussa maa on pehmeämpää, emmekä todellakaan halua testata Kugan todellisia maasto-ominaisuuksia. 1 4 Kuvaamme Kugaa rauhassa lähes studion kaltaisessa valossa, ja kiertelemme suolan keräämisen tehtyjä altaita. Ainoa haittapuoli 1,5-litraisessa on se, että sen saa vain etuvetoisena. FORD KUGA 2.0 TDCI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm/2 000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD
THE ADVENTURE HAS JUST BEGUN. Yhdistetty kulutus 5,6 l /100km, CO 147 g/km. jeep.. ****Jeep Renegade mallisto alkaen: autoveroton hinta 19 505€, autovero 5 741,68€, kokonaishinta 25 246,68€ + toimtuskulut 600€. JEEP ® RENEGADEN OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA JA LÄMPÖ-PAKETTI VAIN 199€. Yhdistetty kulutus 6,0 l /100km, CO 141 g/km. Yhdistetty kulutus 7,5 l /100km, CO 198 g/km. **Jeep Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 37 590€, autovero 11 883,08€, kokonaishinta 49 473,08€ + toimtuskulut 600€. Tarjous koskee rajoitettua erää. *Normaalihinta Jeep Renegade talvirenkaille ja lämpöpaketille n.2700€, Jeep Cherokee talvirenkaille n.3000€ ja Jeep Grand Cherokee talvirenkaille n.3600€. KOE AIDOLLA NELIVEDOLLA, MILTÄ VAPAUS TUNTUU. th ANNIVERSARY ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · 0300 472 218 · WWW.ARITAESPOO.FI · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI · LOIMIJOENTIE 55 · 02 560 5300 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI KOKKOLA: MB-MOBILE · HEINOLANKAARI 1 · WWW.MB-MOBILE.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · 0207 510 400 · WWW.MEGA-AUTO.FI · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 015 515 250 · WWW.TT-AUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 · 010 764 9000 · WWW.ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 03 512 7750 · WWW.LEVORANTA.FI · TURKU: METROAUTO · TAMMIMÄENKATU 2 · 010 651 5591 · WWW.METROAUTO.FI RENEGADE ALKAEN 25 247€**** + TOIMITUSKULUT 600€ CHEROKEE ALKAEN 49 473€** + TOIMITUSKULUT 600€ GRAND CHEROKEE ALKAEN 69 993€*** + TOIMITUSKULUT 600€ WRANGLER TULOSSA MYÖHEMMIN 1145 Jeep Range Winter 217x280 FI k1.indd 1 17/10/2016 13.52. JEEP ® JUHLII NYT SEITSEMÄÄKYMMENTÄVIITTÄ VAPAUDEN VUOTTA. KOEAJA JEEP ® VUODEN 2016 LOPPUUN MENNESSÄ JA VOITA TALVILOMA LAPISSA (ARVO 2000€). ETUSI JOPA 3400€*. JEEP ® CHEROKEEN TAI JEEP ® GRAND CHEROKEE LAREDON OSTAJALLE TALVIRENKAAT KEVYTMETALLIVANTEILLA VAIN 199€ . Jeep® on FCA US LLC:n rekisteröity tavaramerkki. Takuu 3v/100 tkm. ***Jeep Grand Cherokee mallisto alkaen: autoveroton hinta 46 615€, autovero 23 378,44€, kokonaishinta 69 993,44€ + toimtuskulut 600€. 75 YEARS OF FREEDOM. Kuvan autot erikoisvarustein
Muistelimme, että Astran huoltoväli olisi yksi vuosi tai 30 000 kilometriä. Emme aluksi ottaneet koko viestiä oikein vakavasti, mutta olihan asiaa pakko alkaa selvittämään. Vastaus oli moniselitteinen: ”Hei, Olitte ottaneet yhteyttä liittyen ilmoitukseen, jossa sanotaan vaihda moottoriöljy. Öljyn käyttöikä 4%.” Näin Astra ilmoitti eräänä lokakuun aamuna. Jos auto alkaa huollosta ilmoittamaan (”vaihda moottoriöljy”), on VÄLIRAPORT T I KE STOTESTI AJETTU 19 352 km OPEL ASTRA Enjoy 1.0 T 1 52 Tuulilasi. Öljynvaihtoon, mars! Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: PETRI MULARI MITÄ IHMETTÄ! Kojelaudan näyttöön tulee teksti: ”Vaihda moottoriöljy. Tikku kyllä kastui, ja voiteluainetta oli yli alamerkin, mutta vain juuri ja juuri. Ensimmäiseksi tarkistimme öljyn määrän. Huoltoväli on tosiaan tuo 30 000/1 vuosi, mutta se on ns. Toisaalta myös huoltonäyttöä kehotettiin seuraamaan, varsinkin jos ajo on raskasta kuten poliisiautoilla. Huoltoväli voi olla lyhyempi raskaassa käytössä olevien autojen kohdalla, esimerkiksi taksit ja poliisiautot. Suora lainaus: ”Eurooppalaiset huoltovälit: Auto on huollettava aina 30 000 kilometrin tai yhden vuoden jälkeen, sen mukaan kumpi täyttyy ensin, ellei huoltonäytössä osoiteta toisin. Astramme huoltoväli tuli täyteen 12 000 kilometriä etuajassa, mikä on hyvin outoa. Nyt oli pakko alkaa raapia päätä, sillä Opelimme mittarissa oli vasta 18 000 kilometriä, ja ikää autolla puolen vuoden verran. Lähetimme Opel-liike LänsiAutoon sähköpostikyselyn asiasta. Tarkistimme asian ohjekirjasta, ja näin se todellakin on. Eurooppalaiset huoltovälit ovat voimassa seuraavissa maissa: Alankomaat...Suomi...Viro.” HUOLTOSYKLIKSI mainittiin siis vuosi tai 30 000 kilometriä. Kävimme uudelleen ohjekirjan kimppuun, ja tarkemmalla lukemisella selvisi aivan ihmeellisiä asioita. takaraja huollolle. Meidän ajomme on kepeää kuin perhosen lento, joten nyt oli pakko hankkia lisätietoa
Koukku tulee ulos nappia painamalla, mutta se pitää lukita käsin paikoilleen. 2 Kamera ja tutkat helpottavat elämää parkkipaikoilla. 1 Vetokoukku on piilossa takahelman sisällä. Ensikilometrien perusteella voi sanoa, että Ateca on pätevän tuntuinen laite. Lisävarusteen hinta: 930 euroa. Öljyä ei tarvitse lisätä eikä ilmoitus sillä katoa.” Kyseessä on siis tosiaan ensimmäinen huolto, ei pelkästään öljyn vaihto. Öljynvaihtoon, mars! Nelivedolla talveen SEATIN mallisto paisuu ja uudistuu kovaa tahtia. Atecan hinnat alkavat reilusta 20 000 eurosta, mutta testiimme tuli malliston toista päätä edustava yksilö, jolla on poikkeuksellisen komea mallinimi: Ateca 2.0 TDI 190 hv 4Drive DSG Xcellence. Pakkasukolle luu kurkkuun, on pelin henki. Kuvittelimme, että opastin ohjaa meidät huoltoon 30 000 kilometrin hujakoilla. Luokan ehdoton ykkönen Suomessa on Nissan Qashqai. Nyt puhutaan tietysti crossovereista, citymaastureista tai miten näitä suosikkiautoja nyt halutaankaan kutsua. KE STOTESTI UUSI TULOKAS 1 Astra sai uudet öljyt vain 18 000 kilometrin ajon jälkeen. AUTOMME huoltoväli tuli täyteen 12 000 kilometriä ja puoli vuotta etukäteen, mikä on todella outoa. Talvi tuli Suomeen tänä vuonna inhottavan aikaisin, ja niinpä olemme iloinneet erityisesti nelivedosta ja polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä. Vastakkaisena esimerkkinä mainittakoon BMW 218i Active Tourer, joka oli kestotestissämme hiljakkoin. Mutta ei. Se maksoi 214 euroa. SEAT ATECA 2.0 TDI 4Drive DSG Xcellence ”Vuoden huoltoväli kutistui puoleen” huolto ajankohtainen. Lisähintaa näistä apuvälineistä kertyy reilut 1 100 euroa. vuosihuolto sisältää vain öljyt + suodattimen ja huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset.” Tilasimme autolle huollon Herttoniemen LänsiAutosta. 2 Hämmästyimme näyttöön ilmestynyttä öljynvaihtokehotusta, mutta noudatimme kuitenkin ohjetta. Ateca on tehty aika tarkkaan samalla reseptillä kuin tuo Nissan. Eli suosittelen varaamaan aikaa huoltoon. Ajoimme autolla vuoden ja reilut 30 000 kilometriä. Herkuista mainittakoon hieno soitin, lisälämmitin ja navigaattori. Koodi tarkoittaa tehokasta ja hyvin varusteltua nelivetodieseliä. Kun luovuimme autosta, sähköaivo kertoi, että huollolle olisi tarvetta vasta, kun mittarissa on 35 000 kilometriä. Volkswagenin espanjalaishaaran uusin panostus osuu luokkaan, jossa on tällä hetkellä ehkä eniten kuhinaa. 2 2 1 TI M O PY YK K Ö Tuulilasi 53. Tämän version perushinta on 42 000 euroa, mutta testiautomme on ladattu täyteen houkuttelevia lisävarusteita, jotka nostavat Atecamme hinnan lähelle 50 000 euroa. Tosin 1
Komeiden nousujen vastapainoksi voi tulla myös turskaa. *** Autosijoittamisessa avainasia on pystyä ennustamaan arvon kehitys: millä merkeillä ja malleilla, ja millaisilla autoilla kysyntä ja haluttavuus nostavat autojen hintaa ja miten paljon. Teoriassa kauppaa voi tehdä myös nopealla treidaamisella eli etsimällä autoja, joista pyydetään alihintaa. Niiden hinnat liikkuvat vielä muutamissa tuhansissa euroissa, ja niitä on — jopa alkuperäisinä — saatavilla. ”Auto pitää toki huoltaa, säilyttää ja sillä voi ja pitääkin ajaa, mutta varsinainen tulos tehdään sillä, kuinka kysynnän ja tarjonnan lait nostavat tai laskevat hintaa.” Kumpi on parempi sijoitus puhtaasti sijoitusmielessä – auto vai osakkeet. Esimerkiksi kyseisen Mercedes-Benz 300 SL:n kohdalla hyvän ja huonon yksilön välinen hintaero saattaa hyvinkin olla 500 000 euroa. MITSUBISHI LANCER Evo 3 vm. Jos lähtisin nyt ostamaan, sijoittaisin 80-luvun ja 90-luvun lopun urheilullisiin malleihin, esimerkiksi Mitsubishi Evo tai Peugeot 205 GTI-tyyppisiin autoihin. Sitä voisi sanoa vaikka korvaamattomaksi bonukseksi. Tarina on hieno, mutta valitettavasti autoon sijoittamisessa pätevät samat lainalaisuudet kuin muussakin sijoittamisessa. K un avaat seuraavan aukeaman, saatat hyvinkin esittää yhden kysymyksen: Voisiko auto oikeasti olla hyvä sijoituskohde. Lienee tarpeetonta sanoa, että jos oma ammattitaito ei riitä kunnon tarkistamiseen, kannattaa hankkia asiantuntija-apua. Kolmas tapa sijoittaa on arvonnousuperusteinen sijoittaminen. 1995 54 Tuulilasi K Ä Y T E T Y T A U T O T. Vanhin 1930-luvulta. ja myymällä ne eteenpäin kallimmalla. O S S I O I K A R I N E N Ossi Oikarisen kaapista löytyy muutama nelipyöräinen luuranko. Varmaa on vain se, ettei mikään ole varmaa. Voittoa vai turskaa. Osakkeelle on huono antaa hanaa, mutta autosijoituksen kohdalla sen voi tehdä. Joku voi ostaa autoja halvalla, kunnostaa ne ja myydä sen verran kalliimmalla, että siitä jää jotain käteenkin. Kolmas iso tekijä on kukkaro: paljonkon rahaa takataskusta löytyy ja millaista tuottoa sijoitukselle haluaa. Osakkeiden tuotto-odotuksien yhteydessä vilautellaan usein 12—14 prosentin vuosituottoja, mutta historia on osoittanut, että pitkällä aikavälillä osakemarkkinoiden voidaan odottaa tuottavan 8–9 prosenttia vuodessa. Mitään pikavoittoja autosijoittamisessa ei kannata haaveilla. *** Autoihin sijoittamisessa on monta alaluokkaa. Kyseisen, vuoden 1957 mallin Mercedes-Benz 300 SL:n hinta on kymmenessä vuodessa viisinkertaistunut eli raa’asti laskettuna noussut miljoonalla eurolla. Siksi autosijoitukseen pitäisi kuulua aina myös nautinto. Autosijoittaminen ei ole missään oloissa riskitöntä, mutta se on oikeissa suhdanteissa varteenotettava vaihtoehto osakesijoittamiselle. Auto pitää toki huoltaa, säilyttää ja sillä voi ja pitääkin ajaa, mutta varsinainen tulos tehdään sillä, kuinka kysynnän ja tarjonnan lait nostavat tai laskevat hintaa. On helppo ennakoida, että kohta niiden kysyntä räjähtää. Se vaatii kuitenkin aikaa ja työtä, ja oikeat eurot ovat yhtä tiukassa kuin ylipätään autokaupassa. Toinen kriittinen tekijä on auton kunto. Kyse on aina vuosista
Sillä on suuri merkitys, että omalla valinnalla voi auton päästöjä pienentää. Ekalla kerralla kaasuauton tankkaus jännitti, mutta sekin sujui helposti. Ajaessa ei huomannut muutosta. En ajaessa huomannut mitään eroa tavalliseen autoon. Eroa tavalliseen autoon ei huomannut – Huomasin, että kaasuauto ei ole mikään outo ”ihmevekotin”. Testiviikon jälkeen lähdimme haastattelemaan testikuskeja. Polttoaineen ekologisuus on tärkeää Kuusihenkisen perheen isä Harri Mäkivuokko kertoo nauraen lastensa reak tioista: – Lapset olivat innoissaan, kun kuulivat, että tämän auton polttoainetta varten ei tarvitse tuhota dinosauruksia. Meille jäi nyt kaasuauton osto harkintaan, Mari kertoo. Harria jopa harmitti, että eroa normaaliautoon ei huomannut ajaessa eikä se näkynyt auton ulkonäössä. Nooran luona kävi tuttujakin autoa katsomassa ja toteamassa, että eroa ei juuri ole: – Vaikka kaasu loppui meilläkin kesken ajon, niin täysin automaattisesti polttoaine vaihtui bensalle. Jouko ei ollut tottunut näin edullisiin tankkauksiin: – Kaasutankillinen maksoi vähän yli 20 euroa eli harvoin tulee tankattua tankkia täyteen sillä hinnalla. KAASUAUTOTESTIN TULOS: Normaali auto, mutta edullisempi ja ekologisempi polttoaine MAINOS Gasum halusi selvittää tavallisten suomalaisten kokemuksia kaasuautoilusta järjestämällä vapaaehtoisille testikuskeille viikon pituisen kaasuautotestin. Polttoaineen ympäristöystävällisyys merkitsee paljon aiemmin sähköautolla ajaneelle lapsiperheen äiti Mari Valliukselle. Neljän hengen testiryhmälle annettiin testikäyttöön ŠKODA Octavia 1.4 TSI G-TEC ja Volkswagen Golf 1.4 TGI. Itse laittaisin autooni vaikka ”Ajan kaasuautolla” -tarran, Harri ideoi.. Ympäristöasiantuntija tehtävissä työskentelevälle Noora Virralle auton ekologisuus on tärkeää: – Asia on minulle todella lähellä sydäntä. – Todella edullista verrattuna bensan hintoihin, Harri iloitsee. Jouko ei huomannut mitään eroa tavallisen auton käytettävyyteen tai ajo-ominaisuuksiin ja tankkaukseenkin tottui nopeasti: – Eron huomaa ainoastaan silloin, kun polttoaineen luukun avaa ja huomaa, että mukana on myös pistoke kaasulle bensakorkin lisäksi. Meillä ei tällä hetkellä ole autoa, mutta nyt kaasuauto on kyllä erittäin varteenotettava vaihtoehto. Tyttärensä ja vaimonsa kanssa autoa testannut Jouko Suomalainen arvostaa polttoaineen kotimaisuutta: – Biokaasu on kotimainen tuote ja tehty kotimaisista raaka-aineista, mikä on iso plussa. Biokaasun edullisuus yllätti – Miellyttävä fakta oli, että kaasuauto on Jouko Suomalainen Noora Virta Harri Mäkivuokko Mari Vallius Lue lisää kaasuautoilusta: ajakaasulla.fi halvempaa tankata kuin bensa-auto, kertoo Mari. – Olisin halunnut viestiä ympäristölleni, että ajelen kaasuautolla. Nooralle polttoaineen pienet kustannukset oli erittäin positiivinen yllätys: – Hämmästyin kuinka vähän tankillinen maksaa ja kuinka pitkälle sillä pääsee
TÄLLAISTA AUTOHUOLLON OLISI AINA PITÄNYT OLLA HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI. 1. Meiltä löytyy osaaminen ja oikeat laitteet kaikkien merkkien huoltamiseen. AUTOASI-KORJAAMOYRITTÄJÄ ON SANOJENSA MITTAINEN. 2. Nämä lupaukset ovat tehneet meistä Suomen suosituimman autokorjaamo ketjun. Meillä huoltoa ei tarvitse odottaa viikkojen päähän. Me hinnoittelemme tarjouksiimme myös ne korjaukset, jotka muissa huolloissa saattavat ”paljastua” vasta huollossa. Siksi meillä on koko ajan kaikki pelissä. Tervetuloa kokemaan hyvää palvelua ja ripeää huoltoa. Olemme yrittäjiä. 3. Meille saavut aina hymy huulilla. Asiakaspalvelu on tärkein kilpailuvalttimme. Maineemme on kaikki kaikessa. Meillä ymmärrät mitä autollesi teemme. Sinun ei tarvitse ymmärtää autoista mitään. Huollan autoasi kuin omaani. Huollamme kaikki merkit, takuun SÄILYEN. Huoltoajat nopeasti. Palvelemme asiakkaamme paremmin. 4. Hinta rehellisesti aina kohdallaan. 5. 6
fiilis ”Oikeuden päätöksellä replikoiden valmistus kiellettiin, ja jo tehdyt korit murskattiin. 59 Tuulilasi 57. Näin tehtiin kerralla selväksi, ettei kopioiminen ole mahdollista.” s
1 9 5 7 K L A S S I K K O 58 Tuulilasi. Yksi tavallinen Mersu M E R C E D E S B E N Z 3 S L V M
Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 59. S I T Ä V O I A J A T E L L A M Y Ö S S I J O I T U K S E N A . M U T T A O N K O M I T Ä Ä N J Ä R K E Ä M A K S A A A U T O S T A Y L I M I L J O O N A E U R O A . M E R C E D E S B E N Z 3 S L O N O N E R I T T Ä I N H A L U T T U K L A S S I K K O
Nyt edessäni seisoo tuo oman aikansa superauto, jonka klassiset muodot muistuttavat vuosista, jolloin tuulitunneleista tai kolaritesteistä ei juuri puhuttu. Nahkasisustus ei uutta häpeä, ja sen tuoksu on juuri sellainen kuin tässä autossa pitääkin olla. Moottorista otetaan tehoa 215 hevosvoimaa, mikä oli viisikymmentäluvulla huima lukema. Erilaisia vaihtoehtoja oli tarjolla viisi kappaletta. Huollot tälle oman aikansa superautolle piti suorittaa 4 000 kilometrin välein, jolloin ohjelmaan kuuluivat öljyn vaihto ja akseliston osien rasvaus. Eksoottisena yksityiskohtana mainittakoon, että ostaja sai itse valita autonsa perävälityksen. Tällaisen auton kohtaaminen on aikamoinen tapaus, sillä yleensä näitä keräilyharvinaisuuksia voi ihailla vain museoissa. Tämän päivän mittapuulla SL:n tekniikka ei ole ihmeellistä, mutta kuusikymmentä vuotta sitten tämä paketti oli aikansa ehdotonta huippua. Mallimerkintää W198 tottelevat SL-Mercedekset ovat putkirunkoisia ja teräskorilla varustettuja. Näitä hetkiä todellisen autoharvinaisuuden kanssa osaa arvostaa. Upean entisöinnin ansiosta auto on kuin pakasta vedetty. V aikka Tuulilasin autotestaajana pääsee näkemään kaikenlaisia eksoottisia autoja, niin silti Mercedes-Benz 300 SL jaksaa sykähdyttää. Tosin lokinsiipiovisia SL-koreja valmistettiin 28 auton sarja myös alumiinista – painon säästön nimissä. Bensaa moottorille ruokkii mekaaninen ruiskutus ajalle tyypillisen kaasuttimen sijaan. KUTEN TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ, Mercedeksen ostaja pystyi tilaamaan lisävarusteita autoonsa. Juttumme autoon oli napattu Becker Mexico -radio ja turvavyöt. Näitä kilpureista tuttuja vanteita asennettiin M E R C E D E S B E N Z 3 S L V M . 1 9 5 7 K L A S S I K K O 1 2 3 Eksoottisena yksityiskohtana mainittakoon, että ostaja sai itse valita autonsa perävälityksen. Auton huippunopeus oli välityksestä riippuen 205—230 km/h. KOLMILITRAINEN SUORA kuutoskone on kallistettu neljänkymmenen asteen kulmaan, jotta painopiste saadaan alemmaksi. Lähes kuusikymmentä vuotta on vierähtänyt siitä hetkestä, jolloin tämä punainen Mercedes-Benz rullasi ulos tehtaalta. Formula 1 -legenda Juan Manuel Fangio omisti myös aikanaan SL:n. Vaihteistona on nelivaihteinen manuaali. USA:n vientiä vauhdittaakseen Mercedes-Benz päätti tehdä umpiautosta avoversion, ja tätä mallia valmistettiin aina vuoteen 1963 saakka. Mekaanisen ruiskun pumppu sijaitsee reippaasti kallistetun moottorin alapuolella, ja niinpä sitä on haastava huoltaa ja korjata. 8 000 kilometrin välein seurasi vieläkin suurempi serviisi, mutta tuohon maailman aikaan tämä oli normaalia. Autoon noustessa putkirungon olemassaolon huomaa korkeista ja leveistä kynnyksistä. 60 Tuulilasi. Yhden mutterin keskiökiinnityksellä toteutetut niin kutsutut Rudge-vanteet kuuluivat harvinaisempien lisävarusteiden joukkoon. Aikakaudesta jolloin elokuvatähdet ja kuninkaalliset ajoivat juuri tällaisilla autoilla. Tosin jo vuonna 1958 avoversioon sai ostaa lisävarusteeksi kovan katon. SL:n moottori oli janoinen, mutta 100 litraa vetävä bensatankki piti huolen siitä, ettei elokuvatähtien tarvinnut pysähtyä vähän väliä tankkaamaan. VUODEN 1957 mallia oleva Mercedes-Benz 300 SL -avomalli on vuosina 1954–1957 valmistetun legendaarisen lokinsiipi-SL:n seuraaja
Kromipuskurit kiiltävät eikä muovi ole löytänyt tietään tälle osastolle. 1 Vuodelle 1957 ajovalojen yhteyteen lisättiin vielä suuntavilkut. 3 Lämmityslaitteen kromatut säätimet ovat klassisen kauniit. Näin keulan ilmeestä saatiin siistimpi. Linjoissa sai käyttää ihan vapaasti luovuutta. Lokasuojien levitykset kertovat omaan kieltään 300 SL:n lennokkaasta muotoilusta. Tuulilasi 61. 2 1950-luvulla tuulitunneli ei vielä sanellut autojen muotoilua
4 M E R C E D E S B E N Z 3 S L V M . Mukana seuraa myös uusi painos samasta kirjasta. Takavalot ovat piskuiset mutta kauniit. 1 9 5 7 K L A S S I K K O 62 Tuulilasi. 6 Lokinsiipiovisesta edeltäjästä peräisin olevat ilmanpoistoaukot hallitsevat etulokasuojien muotoilua. 4 SL:n pyöreä muotoilu jatkuu tavaratilan puolelle. Katto taitetaan piiloon manuaalisesti. 5 Kangaskaton mekanismi on selkeästi näkyivillä katon ollessa ylhäällä. Se kertoo yksityiskohtaisesti kaiken auton huoltotarpeista. 7 Tämän yksilön alkuperäinen huoltokirja on tallella
Tämän ikäisissä autoissa Suomen verotus ei näyttele suurta osaa, joten pyyntihinta on maailmaanlaajuisesti pätevä. Huima määrä rahaa tuohon aikaan, ja nykyrahaksi muutettuna noin 78 000 euroa. Klassikkoauto vaatii hyvän säilytystilan ja lisäksi jatkuvaa huolenpitoa. Toisaalta pitää muistaa, että kultaharkoilla ei voi nauttia mutkaisesta tiestä ja klassikkoauton ainutlaatuisesta ajotunnelmasta kauniina kesäiltana. Yleensähän avomallit ovat niitä himotuimpia. Uutena 300 SL -Mercedeksen hinta ilman lisävarusteita oli 32 500 Saksan markkaa. Avomallisia SLMersuja valmistettiin vuosien 1957 ja 1963 välillä vain 1 858 kappaletta. SL on siinä mielessä erikoinen malli, että sen umpiversio on klassikkoautomarkkinoilla halutumpi ja samalla myös kalliimpi. Oikeuden päätöksellä replikoiden valmistus kiellettiin, ja jo tehdyt korit murskattiin. Kun katsotaan tämän klassikon hintakehitystä viimeisen kymmenen vuoden ajalta, niin voidaan todeta, että Mercedes-Benz 300 SL Cabriolet on ollut paljon parempi sijoitus kuin kulta tai osakkeet keskimäärin. Vuoden 2012 jälkeen on tapahtunut huimaa hinnan nousua, ja parhaimmillaan hinnat kävivät jo lähes 1,4 miljoonan euron lukemissa. Nyt hinnat ovat hieman tasaantuneet, mutta kuvissamme esiintyvän yksilön 1 290 000 euron hintapyynti ei ole mitenkään tavaton, vaikka tuo lukema on Suomen ennätysluokkaa käytettyjen autojen sarjassa. Samalla aikavälillä Mercedes-Benz 300 SL:n arvo on jopa viisinkertaistunut. Eli aika hyvin! Toki kultaharkkoja on helpompi varastoida kuin tällaista Mersua. 5 6 7 Kymmenessä vuodessa Mercedes-Benz 300 SL:n arvo on viisinkertaistunut. Vertailun vuoksi voidaan kertoa, että uusi, 2016-mallinen SL maksaa Saksassa ilman lisävarusteita 99 000 euroa. Toki auton kunto vaikuttaa hintaan huomattavasti, sillä huippuunsa entisöidyn ja kunnostusta vaativan yksilön hintaero voi olla puoli miljoonaa euroa. Kuviemme auton hinta pyörii ihan toisissa sfääreissä. Tuulilasi 63. vain noin kahteenkymmeneen viiteen autoon. Vielä vuoden 2008 tienoilla huippukuntoisten autojen hinnat liikkuivat noin 500 000 euron kieppeillä. Kultaan tehdyn sijoituksen arvo on kohonnut vuosina 2006–2016 karkeasti arvioituna noin kaksija puolikertaiseksi. Vuonna 1957 linjalta tuli ulos 554 autoa, ja sen jälkeen tahti hiljeni noin 250 kappaleen. Ehkä lokinsiipiovet kuitenkin vetoavat ostajiin paremmin kuin kangaskatto. Tämän yksilön ostaja saa itselleen upean palan autoilun historiaa, ja samalla arvonsa säilyttävän sijoituskohteen. Osasyynä ovat varmasti tuotantomäärät. Näin tehtiin kerralla selväksi, ettei kopioiminen ole mahdollista. Kahdeksankymmentäluvun lopun pörssihuumassa myös klassikkoautojen hinnat kiehuivat yli, mutta nyt vastaavaa hulluttelua ei ole nähty. KLASSIKKOAUTOJEN HINTAKEHITYSTÄ on vaikea ennustaa pommin varmasti, mutta tässä tapauksessa voidaan odottaa hyvää arvon säilymistä myös jatkossa. Klassikkoautohin pätevät samat lait kuin muihinkin keräilykohteisiin – kuten vaikkapa taiteeseen: markkinahinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan. Mutta mikä tekee tästä viisikymmentäluvun Mercedeksestä niin kalliin. Kumpikaan ei ole ilmaista. 300 SL:N upeat muodot ovat houkutelleet ihmisiä tekemään replikoita näistä autoista, mutta Mercedeksen tehdas ei jäänyt toimettomana seuraamaan tätä hommaa sivusta
Saako rahalla parempaa palvelua. Toinen vahva kestomenestyjä Merkkien Merkissä vuodesta toiseen on ollut Lexuksen emomerkki Toyota. Lexuksella ajavat ovat erittäin tyytyväisiä autoonsa, auton ostokokemus on miellyttävä, ja kun on tarve mennä huoltoon, sujuvat asiat mutkattomasti – kaikkiaan palvelu vastaa merkin imagoa. Millä merkillä ovat osaavimmat myyjät. Toyotalla ja muilla volyymimerkeillä palveluverkoston pitäminen hallinnassa on vaikeampaa verrattuna Lexukseen, koska myyntija huoltopisteitä on moninkertaisesti. Tämä heijastuu luonnollisesti myös näillä merkeillä siihen, että auton omistajien tarvitsee harvemmin käydä huollossa. 64 Tuulilasi. Tätä ja paljon muuta pyritään selvittämään Tuulilasin Merkkien Merkki -kuluttajatutkimuksella. Vähäiset huoltokäynnit merkitsevät tietysti vähäisempiä negatiivisia huoltokokemuksia – loogista, eikö vain. Toyotan suoritusta volyymimerkkinä voidaan pitää kaiken kaikkiaan erinomaisena. MERKKIEN MERKKI -tutkimuksessa erottuvat luonnollisesti premium-merkit, sillä maalaisjärkikin jo sanoo, että rahalle saa vastinetta. Tutkimustulokset kertovat useassa kategoriassa kuitenkin, että näin ei aina ole. Lexus jyrää jälleen Suomen suurimmassa autoilun kuluttajatutkimuksessa. Se on yksi Suomen myydyimmistä automerkeistä ja sen myyntisekä huoltoverkosto ovat tasaisen hyviä läpi koko Suomen. Siitä huolimatta Toyota kerää hyvät pisteet joka suunnalta. AutonA Lexuksen ja Toyotan perinteisiä kansan tiedossa olleita valtteja ovat luotettavuus ja vähäiset pikkuongelmat arjessa. Lisäksi Lexus-kuljettajat suosittelevat autoaan mielellään muille ja ostavat erittäin suurella todennäköisyydellä uuden Lexuksen myös vanhan tilalle. Teksti: MAX LANGE Tutkimuksen teki : JORMA VIITANEN, SHOP’IN RESEARCH uton ostamiseen ja auton kanssa elämiseen liittyy paljon muutakin kuin pelkästään itse auto. Lexuksen ja Toyotan perinteisiä kansan tiedossa olleita valtteja ovat luotettavuus ja vähäiset pikkuongelmat arjessa. LEXUS on pärjännyt Merkkien Merkissä aina hyvin. Tänäkin vuonna japanilaiset voittivat tutkimuksen lähes suvereenisti, ja samanlainen menestys on näkynyt myös ruotsalaisissa kuluttajatutkimuksissa. Vaikka auto olisi kuinka hieno ja vastannut odotuksiin, voi töykeä huoltomyyjä ja hidas korjaamopalvelu pilata autoilukokemuksen. Lexuksen menestyksen takana on tasaisen erinomainen suoritus kaikilla tutkimuksen osa-alueilla. Aurinko nousee siis edelleen idästä, mutta onneksi yllättäjiäkin on. Ehkäpä Lexuksella on jokin salainen resepti, jonka vain Lexuksella ajavat tietävät
Autojen ikä ja erilaiset ajokilometrimäärät otetaan huomioon jakamalla vastaajat neljään ryhmään sen perusteella, onko auto hankittu uutena vai käytettynä. valmistajan on huomattavasti helpompi kontrolloida tuotteen eli auton laatua kuin kaitsea äreää huonolla tuulella olevaa automyyjää. Tämän vuoden tutkimuksessa autojen ikärajat ovat 1-5 vuotta ja 6-10 vuotta. Dacia ja Opel vuoden kovimmat nousijat. Lisäksi kumpikin vastaajajoukko jaetaan vielä kahteen ryhmään auton iän perusteella. Kumpikohan autonostaja on tyytyväisempi juuri solmittuaan kaupat ja marssittuaan ulos autokaupasta: hyvällä välirahalla vanhan Suzukinsa uuteen Daciaan vaihtava vai juuri käytetystä BMW:stä uuteen Bemariin vaihtava, joka ei saanutkaan kytkettyä yhteen sitä kauan toivottua M-Sport-alustaa vaaleiden nahkaistuimien kanssa. Näin ollen premium-merkin asiakas voi pettyä huomattavasti helpommin kuin esimerkiksi halpamerkin ostaja, joka odottaa saavansa rahalleen paljon autoa muttei niinkään palvelua. Vastaajat arvioivat omaa autoaan ja merkin valtuutetun myyntija huoltoverkoston erilaisia piirteitä. Lexus ja Toyota paransivat kummatkin kokonaispistemäärää edellisvuoteen verrattuna. Tutkimuksen on tehnyt kuluttajatutkimusyhtiö Shop’In Research Oy. MONILLA MERKEILLÄ omistajien huonot kokemukset käytetyistä autoista heikentävät tulosta rutkasti – etenkin ranskalaisilla ja italialaisilla. Opelilla positiiviseen kehitykseen näyttää vaikuttavan uusi Astra, jonka omistajat ovat ottaneet hyvin vastaan. Nämä osa-alueet yhdistetään, ja lopuksi katsotaan, minkä automerkin käyttäjät ovat antaneet eniten pisteitä omalle merkilleen. Varsinkin tänä vuonna viimeiseksi jäänyt Peugeot kärsii erittäin negatiivisista arvioista yli viisi vuotta vanhojen käytettyjen kohdalla. NÄIN TUTKIMUS TEHTIIN Suuressa Merkkien Merkki -tutkimuksessa selvitetään autoilijoiden tyytyväisyyttä omaan automerkkiinsä ja merkin tarjoamiin palveluihin. TÄNÄ VUONNA tulostaan tutkimuksessa ovat eniten parantaneet Opel, Dacia ja Skoda. Tuore Superb on ollut menestys, ja sen myötä Skodan tuloksen voidaan odottaa vielä paranevan Merkkien Merkissä tulevina vuosina. Skoda nousussa: viime vuoden sijalta yhdeksän nyt sijalle viisi. Opel siirtynyt vuoden 2015 sijalta 22 nyt peräti sijalle seitsemän. Tutkimusaineisto kerättiin touko-kesäkuussa 2016 nettikyselynä. Kysely kohdistettiin satunnaisotantana eri automerkkien yksityiskäyttäjiin, joiden auton ikä on korkeintaan kymmenen vuotta. LEXUS 869 TOYOTA 852 AUDI 817 VOLVO 817 SKODA 800 BMW 800 OPEL 788 VOLKSWAGEN 787 MERCEDES-BENZ 786 HONDA 783 DACIA 781 FORD 780 KESKIARVO 776 KIA 764 HYUNDAI 762 NISSAN 761 SEAT 759 MAZDA 757 CITROEN 757 SUBARU 753 SAAB 751 RENAULT 750 SUZUKI 749 JAGUAR 746 MITSUBISHI 742 FIAT 730 ALFA ROMEO 715 PEUGEOT 698 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Tuulilasi 65. Kaiken kaikkiaan automerkit ovat parantaneet vuosien saatossa palvelujaan, mutta hyvästä yleistuloksesta huolimatta petrattavaa jää myös monelle premium-merkille – sen verran korkea mittatikku Lexus on. Vastaajien keski-ikä on 56 vuotta. Skodan ovat siivittäneet hyvään tulokseen ihmisten positiiviset kokemukset tshekkiautosta, joka on monien silmissä ollut heikkolaatuinen neuvostomerkki. Vastaajia tutkimuksessa on mukana 9 266 henkilöä, joista 17 prosenttia naisia. Vaikka saksalaisen premium-merkin auto olisi juuri voittanut useita vertailuja, ei automyyjän käyttäytyminen välttämättä vastaa merkille asetettuja kovia odotuksia
Erityismaininnan ansaitsee Toyota, joka on ainoana volyymimerkkinä yltänyt samalle tyytyväisyystasolle kuin premium-merkit. VOLYYMI. Auto-osiolla pyritään kartoittamaan omistajien tyytyväisyyttä autoihinsa. Käytettyjen Peugeotien omistajat arvioivat autonsa poikkeuksellisen heikoiksi, mikä heikentää ranskalaismerkin suoritusta kautta linjan. Tyytyväisyys autoa kohtaan on vain yksi omistajille esitetyistä kysymyksistä. Volyymiluokan kärkipaikka ja paras ei-premium -merkki. Top 5 LEXUS 908 BMW 863 MERCEDES-BENZ 857 VOLVO 855 JAGUAR 849 Flop 5 NISSAN 778 MITSUBISHI 776 FIAT 769 HYUNDAI 765 PEUGEOT 699 KESKIARVO 809 66 Tuulilasi. Honda 827 pistettä. Tässä osiossa premium-merkit pärjäävät erityisen hyvin, mikä on ymmärrettävää. Toisaalta premium-autojen ostajien odotukset autoja kohtaan ovat myös suuremmat kuin volyymimerkin ostajien. Näin ollen Mercedes voi tuottaa siksi helpommin myös pettymyksen. Osio koostuu 26 erilaisesta osa-alueesta, joita ovat esimerkiksi polttoaineenkulutus verrattuna valmistajan ilmoittamaan, auton ajo-ominaisuudet, auton hinta-laatusuhde sekä auton mahdolliset pikkuviat. Merkin pistemäärä muodostuu näiden kaikkien osa-alueiden kokonaisuudesta. AUTO M E R K K I E N M E R K K I 2 1 6 Toyota 843 pistettä. Autot antavat paljon vastinetta rahalle, mikä näkyy omistajien tyytyväisyytenä. PREMIUM VS. Myös Dacian tulos on erinomainen 815 pisteellä. Tämä selittyy kuitenkin osaksi sillä, että yli 5-vuotiaita Dacioita omistavia on vielä hyvin vähän, eikä negatiivisia kokemuksia vanhoista Dacioista ole ehtinyt kertyä. Rahalle saadaan ja odotetaan saavan vastinetta. Esimerkiksi odotukset uutta Mercedestä kohtaan ovat huomattavasti suuremmat kuin uutta Kiaa kohtaan. Toisena ei-premiummerkkinä heti Toyotan jälkeen
Peugeotin, Jaguarin ja Alfa Romeon suoritus on todella huono. Japanilaismerkki on omaksunut palvelut osaksi koko laatujärjestelmäänsä, ja niitä kehitetään myös koko ajan. Toki sekä Alfa Romeo että Jaguar ovat saaneet markkinoille uusia kilpailukykyisiä tuotteita aivan viime aikoina, mutta merkkien palvelutaso ei ole tuotteen kanssa samalla tasolla. Yllättävää on, että tässä ryhmässä vastausten hajonta on suurin. Myyntipalvelut-kategoriassa omistajat arvioivat peräti 32 erilaista vastauskohtaa auton myyntiin liittyen. Näiden merkkien suoritusta voidaan pitää suorastaan ala-arvoisena, sillä molemmat edustavat premium-merkkejä. Jopa myynnin lopettanut Saab yltää parempaan saldoon. Asteikon keskimmäisen valitessaan vastaaja kertoo, ettei hänen mielestään merkin palvelu ole hyvää, mutta ei huonoakaan. Lexuksen lisäksi premium-merkeistä ainoastaan Volvo ja Audi yltävät hyvään pistemäärään. Lexus saa tuttuun tapaan myynnin palveluista korkeimmat pisteet ja on selvästi edellä muita premium-merkkejä. Kilpailu näyttää vaikuttavan palveluihin myös volyymimerkeillä, sillä palveluihin on panostettu kautta linjan. Top 5 Flop 5 LEXUS 843 TOYOTA 815 VOLVO 790 AUDI 788 DACIA 772 MITSUBISHI 712 SAAB 689 PEUGEOT 673 JAGUAR 668 ALFA ROMEO 619 KESKIARVO 743 Tuulilasi 67. MYYNTIPALVELUT Myyntipalveluissa parhaat volyymimerkit Toyotan jälkeen ovat Volkswagen (770) ja Opel (764). Tämän seurauksena volyymimerkkien keskimääräinen palvelutaso myynnin alueella ylittää selkeästi premium-merkkien tason. Toyota näyttää kuitenkin, että erittäin hyvä palvelu ei riipu asiakasmäärästä eikä auton korkeasta hinnasta. Jaguar eikä etenkään Alfa Romeo yllä tasoon, jota valiomerkkien omistajat palveluiltaan odottavat. Vastaukset on kerätty seitsemänportaisella asteikolla täysin ala-arvoisesta erinomaiseen. KILPAILUVALTTI
Jos auto on epäluotettava, heikentävät useat huoltamokäynnit asiakkaan arviota huoltopalveluihin, mikä on luonnollista. Toyota ja Lexus näyttävät olevan huippulaatua, sillä niiden mallien yleinen vika-alttius on tutkimuksen mukaan muita merkkejä pienempi. Italialaisten lisäksi myös ranskalaismerkit jäävät huoltopalveluissa muista merkeistä jälkeen. Alfa Romeon (638) tulos on selkeästi heikoin premium-merkkien osalta. Vastaajille esitettiin myös kysymys tyytyväisyydestä huoltopalveluihin kaiken kaikkiaan. HUOLTOPALVELUT Saabin huoltopalvelutuloksessa näkyy nyt se, että auto merkin myynti on loppunut jo pari vuotta sitten. Alle viisi vuotta vanhojen autojen omistajat ovat havainneet autoissaan hieman vähemmän pikkuvikoja kuin 5-10 vuotta vanhojen autojen omistajat. Top 5 LEXUS 895 TOYOTA 836 VOLVO 798 AUDI 798 HONDA 765 Flop 5 MITSUBISHI 708 SAAB 696 CITROËN 666 FIAT 666 ALFA ROMEO 638 KESKIARVO 743 M E R K K I E N M E R K K I 2 1 6 Huoltopalvelujen pohjalta löytyy ranskalaisia ja italialaisia merkkejä. Toyota ja Lexus pystyvät näin ollen myös panostamaan huoltopalveluihin kunnolla. Tämä tarkoittaa autonomistajilta kilpailijamerkkejä vähemmän huoltokäyntejä, mikä on yksi syy tyytyväisyyteen. Tulos osoittaa jälleen Toyotaja Lexus-verkoston ylivoiman verrattuna muihin merkkeihin. 68 Tuulilasi. Esimerkiksi Mercedesin, BMW:n ja Jaguarin huoltopalvelut eivät vastaa auton korkeaa mielikuvaa ja odotusarvoa. Ero on pikemminkin kasvamassa kuin kapenemassa. Heikkoon tulokseen vaikuttavat useat huoltamokäynnit. Huoltoja korjaamopalvelujen alueella tutkimuksessa vastanneet arvioivat merkkinsä toimintaa 25 eri kysymyksen avulla. VIKAHERKÄT
Sitoutumista merkkiin kartoitettiin mittaamalla auton suositteluhalukkuutta, tyytyväisyyttä ja halukkuutta vaihtaa johonkin toiseen merkkiin. Tutkimukseen vastaajista neljän merkin omistajien keskuudessa merkkiuskollisuus on 50 prosenttia tai korkeampi. Sitoutunut omistaja ostaa tilalle myös uuden samanmerkkisen auton. Saabit ja saabistit nousevat myös sitoutumistaulukossa esiin poikkeuksellisen korkeilla pisteillä, vaikka uusia Saabeja ei ole voinut ostaa enää muutamaan vuoteen. Edellä mainitut merkit pystyvät herättämään myös muitakin sidearvoja autoon kuin pelkästään järkisyillä perusteltuja. Ehkäpä kyse on siitä kuuluisasta tunteesta. Erityisesti Skodan (825) keräämä pistesaldo on merkille pantava saavutus. Siitä huolimatta Toyota, Skoda ja Saab yltävät tuloksissa samalle tasolle premium-merkkien kanssa. Merkit ovat Toyota (56 %) ja Saab, Opel ja Alfa Romeo, joista kullakin osuus on 50 prosenttia. Sitoutumisen merkitys on autonvalmistajille vieläkin merkittävämpi tekijä kuin tyytyväisyys. Koko vastaajakunnan keskiarvo on 39 prosenttia. SITOUTUMINEN MERKKIIN Saabistit ovat erittäin merkkiuskollisia, ja se näkyy myös tämän vuoden tuloksissa, vaikka merkkiä ei enää valmisteta. Kuten graafista voidaan päätellä, pärjäävät premium-merkit myös sitoutumisessa erinomaisesti. Sitoutumisessa merkkiin pärjäsivät hyvin myös Alfa Romeo (812), Jaguar (840), vaikka omistajat eivät arvostaneetkaan näiden merkkien huoltoja korjaamopalveluja kovin korkealle. Top 5 Flop 5 KESKIARVO 797 LEXUS 924 AUDI 869 TOYOTA 867 SAAB 867 BMW 864 SEAT 743 CITROËN 733 RENAULT 726 SUZUKI 716 PEUGEOT 652 Tuulilasi 69 Peugeot kärsii eniten kaikista merkeistä sitoutumisen puutteesta.. UUSI KIERROS. Muut saman konsernin volyymimerkit, kuten Volkswagen (768) ja Seat (743), keräsivät tshekkimerkkiä huomattavasti vähemmän pisteitä
”Kyllävoittaja voittajantunnistaa.” – Päätoimittaja Jukka Rönkä – Aki Sahila
*** Uuden automerkin luominen on äärimmäisen vaikeaa, ja esimerkkejä pieleen menneistä yrityksistä riittää – jopa aivan viime vuosilta. Yhtiö päättikin viime vuonna keskittyä kotimarkkinoihin ja Euroopan suunnitelmat laitettiin säästöliekille. Nettijätti Googlen robottiautot ovat testiliikenteessä, mutta autohankkeen tulevaisuus kyseenalaistetaan tasaisin väliajoin. Yhtiön autot valmistetaan Kiinassa, joten parin vuoden päästä saatetaan nähdä oikea Kiina-auto myös Suomen teillä – tosin ruotsalaiseväin. Markkinaosuuksien aggressiivinen kasvattaminen ja vielä useilla markkina-alueilla samanaikaisesti ei ole mikään helppo tavoite. K O L U M N I N I K O R I N T A Kiinalaisia lihapullia U usi automerkki Suomeen.” Vuonna 2014 sen piti tapahtua: kiinalaisen Qoros-merkin rantautumisen. Joku myös ehkä muistaa vielä Suomessa valmistetut Fisker Karma -pistokehybridin ja Think City -sähköauton. Yhtiö on vasta Kiinan seitsemänneksi suurin autonvalmistaja, mutta vahvan Ruotsisidoksensa ansiosta Euroopan markkinoiden valtaaminen onnistunee siltä aivan eri tavalla kuin esimerkiksi muotoilultaan vahvaa aasialaishenkeä huokuvalta Qorokselta. Kuvaavaa on, että kuluttajatutkimuksen sijalta viisi löytyvältä Skodalta meni kymmeniä vuosia maineensa kasvattamiseen – vaikka kyseessä on historiallisesti tunnettu merkki. Edes Kiinassa kuluttajat eivät tunne merkkiä. Selvimpänä sähköautomerkki Tesla, joka tosin on kaupallisesti vielä epäkypsä. *** Merkkien Merkki -tutkimuksessa (tämän lehden s. Tuulilasi 71. Kiinalaismerkin Euroopan starttia suunnitellaan vuodelle 2018. Qoros perustettiin vuonna 2007 ja sen kohdalla tiivistyvät uuden automerkin perusongelmat: tunnettuuden puute, malliston pienuus, myyntija huoltoverkoston rakentamisen vaikeus, ja ennen kaikkea epärealistisen suuret suunnitelmat. 64) kartoitetaan auton omistajien tyytyväisyyttä autonmerkkiinsä ja sen palveluverkostoon. Ei tapahtunut, vaan tuo ”uusi automerkki” olikin korealainen SsangYong – jota toki on ennenkin Suomeen maahantuotu. Seuraava kiinalaismerkki on tosin jo ilmoittanut rynnivänsä Yhdysvaltain ja Euroopan markkinoille. Qorosin Euroopan valloitus ei edennyt siinä tahdissa, missä sitä pari vuotta sitten suunniteltiin, ja ongelmia on ollut myös kotimaassa. Uusilla tulokkailla on siis pitkä matka edessään. Teknologiayhtiö Apple panosti markkinahuhujen mukaan vahvasti oman sähköauton kehitystyöhön, mutta on sittemmin siirtänyt Titan-projektin fokuksen itsestään ajavien autojen ohjelmistokehitykseen. Lynk & Co:n ei tarvitse taistella perusongelmia vastaan, sillä tekniikka on Volvoista tuttua ja huoltoverkosto oletettavasti jaetaan ruotsalaismerkin kanssa. ”Parin vuoden päästä saatetaan nähdä oikea Kiina-auto myös Suomen teillä – tosin ruotsalaiseväin.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Yksi yrittäjistä on kiinalainen Lynk & Co, jonka perustaja on Volvon omistajana tunnettu Geely. Toki onnistujiakin on
2 72 Tuulilasi. A-sarja – W168 Voi mikä munaus: ensimmäisen sukupolven A-sarja kaatui ruotsalaisten hirvitestissä. 3 1 450 SEL 6.9 – W116 Nykyisinä ekoaikoina tuntuu uskomattomalta, että Mercedes-Benz valmisti tällaisia autoja. Nyt vuorossa maailman kymmenen kärki. 10 x L E G E N D A A R I S E T M E R C E D E K S E T G-Wagen – W463 Tuotanto alkoi vuonna 1979 – jatkuu edelleen. Varsinainen Väyrynen eli E-sarjan neljäs sukupolvi ei listalle yltänyt, mutta olkoon se ainakin meillä Suomessa 11:s Mercedes-legenda. 4 E-sarjan kolmas sukupolvi – W124 Monien mielestä maailman paras sarjavalmisteinen auto. Teksti: LAURI LARMELA JA NIKO RINTA Kuvat: DAIMLER SSK Aika entinen ei koskaan palaa – tällaisen kaunottaren kyydissä pääsee 20-luvun iloiseen tunnelmaan
S-sarja – W140 Yksi rumimmista ja suurimmista Mercedeksistä kautta aikain. 300 SL Gullwing – W198 Lokinsiipi-Mersu on legendojen legenda ja kaikkien pikkupoikien suosikki. SL – R107 Bobby Ewing SL – kaikkihan me muistamme tv-sarja Dallasin, Bobby Ewingin ja hänen avo-Mersunsa. Lempinimi kuvaava: Bundestank. 230 SL – W113 Niin sanottu Pagoda-Mercedes – suosittu keräilymalli, jonka arvo vain nousee. 5 9 8 7 10 6 MB 190 – W201 Pikku-Mersu tuntui vallankumoukselta syntyessään vuonna 1982. Tuulilasi 73
Ei mitään järkeä 575 remmiahd ettua hevosvoim aa valmiina palvelukse en. Ota tai jätä — nyt me lennetään ! JAGUAR F-TYPE SVR AWD TEHO 575 hv KIIHTYVYYS 0–100 km/h 3,7 s KULUTUS 11,3 l/100km HUIPPUNOPEUS 322 km/h HINTA 253 260 e Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: PETRI MULARI 74 Tuulilasi
Ei mitään järkeä Tuulilasi 75
Mallinimi kokonaisuudessaan on F-Type SVR. SALMIAKKIKUVIOIDUILLA kuppipenkeillä kelpaa matkustaa. Tyylistä täydet pisteet. Uhmakasta ulkonäköä täydentävät tuhdinkokoiset sivuhelmat ja takaluukun päältä sivuille kurottava, hiilikuituinen aktiivispoileri. F-Type SVR on legendaarisen XJ220-mallin jälkeen ensimmäinen tuotanto-Jaguar, joka saavuttaa maagisen 200 mailin tuntinopeuden. F-Type SVR:n aerodynamiikkaa on paranneltu uudella etupuskurilla ja auton kyljissä sijaitsevilla optimoiduilla ilman ulostuloaukoilla. Kojetaulun ja 76 Tuulilasi. Hiilikuitukeraamiset jarrut tarjoavat tehokasta pysäytysvoimaa. Ilma-aukoista, peilikoteloista ja helmasiivistä löytyy myös runsaasti ehtaa kuitua. O OO ähkönsininen Jaguar F-Type seisoo edessämme. S KESKIKONSOLIN mokka ja hiilikuitu ovat maukas yhdistelmä. Kokonaisuudessaan SVR-haarniska keventää F-Typeä noin 50 kilolla verrattuna R-malliin. Kokonaisuutta terästävien mausteiden kilohinta hakkaa kalleimmankin kissanruuan hinnan, sillä viimeistelyyn kuluu vajaat 20 000 euroa. Pakoputkisto on valmistettu titaanista ja Inconel-superseoksesta. F-Type on matala, mutta SVR:n ratin taakse istuminen ei vaadi senkummempaa akrobatiaa, mutta tunnelma on tyköistuva. Kierrän autoa kiireettömästi – näitä muotoja ei kyllästy ihailemaan. Takahelmassa irvistää katu-uskottava diffuusori, joka on muovattu vastamaan entistä kovempaa suorituskykyä. Mallinimen R-kirjain viittaa perusautoon, joka on F-Typen V8-moottorinen versio. Sekoitussuhde lienee kohdallaan, koska metallicocktail tuo 16 kilon painonsäästön. JAGUARIN VARUSTEIDEN tutkiminen muistuttaa hetkittäin kemian alkuainetaulukon tuijottamista. Alustaa ja iskunvaimennusta on säädetty ja hierottu asiaankuuluvalla insinöörierotiikalla. Myös Convertible on saatavilla, mutta rättikattoversiossa rajoitin hillitsee vauhdin lukemaan 314 km/h. Pikantin yksityiskohdan tämän kyseisen SVR:n reseptiin tuo hiilikuidusta valmistettu kattopaneeli. R-mallin kasipadan tarjoamat 550 hevosvoimaa eivät kuitenkaan riittäneet SVR-version kehittäjille, koska tavoitteena oli saada auto rikkomaan 200 mailin tuntinopeus. Paja on keskittynyt erikoismallien ja piensarjojen tuottamiseen sekä autojen suorituskyvyn teroittamiseen. Vaikutelma on moderni, mutta mukana on ripaus klassisuutta. Moottori on sama, joka istutettiin 250 kappaleen piensarjaksi jääneen F-Typen Project 7 -roadsterin keulalle. Räikeästä väristä huolimatta näky on rauhallinen, sillä F-Typen muodot ovat linjakkaat. Siihen tarvittiin lisää tehoa. SVR:n mekaanisesti ahdettu kasikone sylkee voimaa nyt 575 hevosvoimaa. Ajo-ohjelmat valitaan vaihdekepin vierestä. Kun pitää lapun lattiassa riittävän pitkään, SVR kirii huippunopeudekseen 322 km/h. Vinkkelin voima välitetään kahdeksanvaihteisella automaatilla kaikille neljälle pyörälle. Viime keväisessä Geneven näyttelyssä esitelty F-Type SVR on SVO:n ensimmäinen sarjatuotantoon kehittämä Jaguar. SVR-koodin takaa paljastuu tehtaan sisäinen kehitysosasto Special Vehicle Operations, ytimekkäämmin SVO. SVR:n käsintaotut 20-tuumaiset aluvanteet leikkaavat painosta 13,8 kg
Ergonomia on kohdallaan. WROOOM! TYKKI-JAGGE viihtyy kaarteissa. SVRX:N kuljettajan toimisto ei poikkea radikaalisti perusF-Typen ohjaamosta. Ahdettu veekasi kiertää kuin kilpakone, ja pitää erittäin komeaa ääntä. Korin kallistelu on kovassakin nopeudessa lähes olematonta. Tuulilasi 77
Ja hauskempaa! MUTTA koska F-Type SVR on Jaguar, siltä vaaditaan kaksijakoisuutta. Siinä on samaa henkeä kuin E-Typessä. Sitä on vuoden 1961 ensiesittelyn jälkeen opittu pitämään erityisen kauniina autona. Sähköaivot poiskytkettynä meno on astetta luonnollisempaa. Emme tohdi väittää vastaan. Kun käden laskee C-pilarin ja takalokasuojan väliin, ja vetää sitä hitaasti kohti takavaloa, kylmät väreet nousevat pintaan. Tarunhohtoinen nimi herättää heti kiinnostusta ja tunteita, vaikkei koolla olisikaan totaalisia bensapäitä. Valittuna on ruutulipun symboloima Dynamic-asetus, kun SVR hyökkää ensimmäiselle suoralle. Moderni F-Type ei tee tässä poikkeusta. Korimuotojen hallittu kaarevuus, linjakkuus, mataluus ja jäätävän hyvin onnistuneet mittasuhteet yhdistävät kaikkia maineeseen nousseita Jaguar-malleja. Kaasunpainallus nostaa pakoäänien taustalla kuuluvan kireän repaleisen röpötyksen kumeaksi karjunnaksi. Mukavuus kuuluu Jaguarin perinteisiin hyveisiin, eikä SVR tingi tästä pahiksen roolistaan huolimatta. Matka-ajossa tuntuva rengasmelu muistuttaa SVR:n kaksoisroolista. 78 Tuulilasi. Käynnistysnappia painettaessa kasipata herää möreästi röyhähtäen. Vaikka urheilullisuus sanan syvimmässä merkityksessä on F-Typen olemassaolon peruste, ei ajokokemus ole millään tavoin kilpa-automaisen karu. Vertauksia ja kielikuvia ei ehdi pohtimaan. Nelivedon ansiosta yksikään 575 hevosesta ei tunnu laukkaavan omille teilleen, vaan ne kaikki kurittavat korskuen komeille vanteille pingotettuja semislicks-renkaita. SVR:n ääninäyte vakuuttaa! Neljän pasuunaputken äänenavauksen lupaukset lunastetaan liikkeelle lähdettäessä. Ankarammassa käskyttämisessä nuo elektroniset apujärjestelmät saavat neliveto-Jaggen puskemaan ulkokaarteen suuntaan. ovipaneelien mokkanahkaverhoilu korostaa reipasta urheiluhenkeä. Korkeintaan satunnaiset möreät töräytykset hämmentävät pahaa aavistamattomia kanssa-autoilijoita. Moni autoista vähänkään kiinnostunut pystyy nimeämään oman lempi-Jaguarinsa. F-Typen muodot herättävät esteetikossa palavaa halua koskettaa. Jyrkässä mutkassa luistonesto ja ajonvakautus muistuttavat kohteliaasti fysiikan lakien varjopuolista. Omatunto pakottaa kertoF-Type SVR on samaan aikaan sekä röyhkeä että tyylikäs supersportti. Sen muotoilu on kiistämättä klassista, mutta se ei jää kiinni retrolainauksista tai suoranaisesta kopioinnista. Auto on vain järjettömän nopea! Satanen paukkuu mittariin 3,7 sekunnissa. Oli porukka mikä tahansa, E-Type nousee aina esille. Jaguar on valmistaja, joka on olennainen osa autoilun satavuotiasta historiaa. Virrat päälle ja titaaniputkisto avarammaksi kojetaulun kytkimestä. Coupé taittuu vaivatta arkisempaan ajoon, eikä kaupungin sykkeessä kurvailu tuota kuskille päänvaivaa. Itse autoilun Grande patrino Enzo Ferrari kutsui E-Typeä sen esittelytilaisuudessa kauneimmaksi autoksi, mitä on koskaan tehty
Äänet ovat todella jyrkät. Tata Motors pumppasi Jaguarin tuotekehitykseen huomattavan määrän rahaa, jotta tuore hankinta tuottaisi sen ostamiseen käytetyt rahat. Sumujen saarelta Intiaan SIR WILLIAM LYONS perusti alunperin moottoripyörien sivuvaunuja valmistaneen Swallow Sidecar Companyn vuonna 1922. Voi vain kuvitella, mitä Fordin johto on pohtinut analysoidessaan johtokautensa tappioputkea Tatan kippistellessä menestykselleen. NELIPIIPPUINEN pasuunaorkesteri on valmistettu titaanista ja kovaa lämpöä kestävästä Inconel-superseoksesta. Vuonna 2008 Ford luopui Jaguarista, ja ikoninen merkki päätyi intialaiselle Tata Motors:lle. KOMEAT käsin taotut SVR-aluvanteet ovat 20-tuumaiset. Tuulilasi 79. Ford osti Jaguarin vuonna 1989, mutta Fordin omistuksessa Jaguar ei tuottanut lainkaan voittoa. Jarrut ovat hiilikuitukeraamiset. Kulku on ollut alkutaipaleen epäilyksistä huolimatta loistokasta. Toisen maailmansodan jälkeen nimi muutettiin muotoon Jaguar Cars, sillä sodan jälkeissä maailmassa yrityksen nimen kahdella ensimmäisellä kirjaimella (SS) oli lievästi sanottuna huono maine. Kumit ovat edessä kokoa 265/35 ja takana 305/30. Omistajavaihdoksen aiheuttama hämmennys on kuitenkin muuttunut tyytyväiseksi myhäilyksi. Kauppa ehdittiin nopeasti tuomita ja sen ennustettiin olevan kallis virhe Tata Motorsille
ESIINTAITTUVAT ovenkahvat toivottavat kuljettajan tervetulleeksi vauhtijumppaan. AUTON toimintoja hallinnoidaan kojetaulun 8-tuumaisesta kosketusnäytöstä. Vauhdin tuottamaa arpikudosta ei voi välttää. SVR:N voima kurittaa renkaita. JAGUARIN loistokkuus näkyy sähköisten istuimien monipuolisissa säädöissä. 80 Tuulilasi
Lempeä hymy leviää daamin kasvoille hänen tunnustellessaan kojetaulun mokkapintaa. Laatikko pitää huolen, että huipputehoalue käydään joka vaihteella läpi. Tämä tieto takaraivossa pyydän kauniimman sukupuolen edustajan mukaan ajelulle. Tämä ei ole sovinistinen törkyläppä, vaan puhdas ja äärimäisen positiivinen fakta. SVR:n viestittämä itsevarmuus tarttuu kuskiin. F-Type tuntuu kiihtyvän loputtomasti. Seuraava kiihdytys katkeaa vieressäistujan määrätietoiseen komentoon: ”Hei iisisti, mulla ei ole urheilurintsikoita!” Moottorissa on niin paljon voimaa, että kumi palaa nelivedosta huolimatta. ”Kuinka tämä kulkee?” Tiedän, että kysymys on sarkastinen, mutta olisi silkkaa hulluutta jättää tällainen tilaisuus käyttämättä. Takasiipi ei ole jäänyt huomaamatta, ja ohjaamon täyttää sanaton yhteisymmärrys voimasta, jonka äärellä istumme. HÄN LASKEUTUU kiinnostuneena SVR:n ohjaamoon. Vaihteistoa ei tarvitse kahdesti käskeä. Tiedän, että kaikki korviinkantautuva on mekaanista, mutta äänessä on uskomatonta uhmaa, luonnetta ja itsevarmuutta. Niin kuin Jaguarit aina, myös F-Type SVR vetoaa naisiin. maan kotona, että tänään on oltu tuhmia ja kosketeltu F-Typen muhkeaa perää. Mittarin viisari juoksee kierroslukemia ylös hurjaa vauhtia käsittämättömien moottoriäänten säestämänä. Survaisen kaasun pohjaan. Renkaat ovat kulutustavaraa.. Tunne ei haalistu toisella eikä kolmannellakaan kerralla. Rajua jarrutusta mutkaan seuraa käsittämätön välikaasun pörähdys, ja sama höykytys kasin väkivaltaisen sinfonian säestyksellä jatkuu. Meno äityy hurjaksi muutamassa sekunnissa
Ensi numerossa Dyynijumppaa! Tuulilasi 16/2016 ilmestyy 15.12.2016 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
POLUTETTU Alkuperäinen Tarjous koskee uusia tilauksia sekä uusia lahjatilauksia kotimaassa ja on voimassa 24.12.2016 asti. Saat lahjaksi kauniin Ivana Helsinki -pussilakanasetin! www.a-lehdet.fi/joulu TILAA LEHTI LAHJAKSI OSOITTEESSA Arvo 60€ Kaikki lehdet -50 % + saat upean lahjan! Voita Suurarvonnan pääpalkinto 50 000,00 € jo jouluksi! Joulu2016_ilmoitus_217x280_final.indd 1 27.10.2016 9.46
Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Pal.vko 2016-50 856500-1615 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Ja vieläpä Suomessa