MM. TESTI MILLAINEN AUTO ON... PULSAR. VERTAILU SÄHKÖ-GOLF HAASTAA NISSAN LEAFIN 16 /2014 | 4. 16 /2014 20 AUTOA KOEAJOS SA . 12. 2014 | 8,20 e Ter vehdimme Pulsaria ilolla, sillä muis tot Tiidas ta nos tivat hien otsalle. FIAT 500X, MAZDA 2, SUBARU OUTBACK JA VW E-UP 10-VAIHTEINEN DSG ?TUTUST UIMME VOLKSWA GENIN TULEVAAN TEKNIIKK AAN DATSUN, HARASO O! . MAAILMAN PISIN KOEAJO: INTIA TAKANA, NYT VENÄJÄLL Ä NISSAN PALASI PERHE LUOKKA AN MANTA KLASSIKKO-OPEL NÜRBURGRINGILLÄ
34 Nuoruus ja viisaus Nürburgringillä. 62 3 pyttyä mahtuu kontin alle. Venäjällä talvikin tulee aiemmin.. 28 Ei enää yhtään älykästä vitsiä. 44 50 Tulevaisuuden tankkausta. 80 38 Koti-, ei kun työstudio on viritetty
Mini: Countryman . Subaru: Outback . Smart: Fortwo ja Forfour . Se on tehty houkuttelemaan Intian nousevaa keskiluokkaa. Vesa kiersi Intian Datsun Go -pikkuautolla. Opel: Astra OPC ja Manta B . Venäjän tiet osoittautuivat pääsosin viivasuoriksi ja varsin hyväkuntoisiksi, vaikka talvi hengittikin jo niskaan. Fiat: 500X . Hyvää joulua, ja tavataan taas ensi vuonna! TRIPPIMITTARI kansikuva Joonas Vuorinen TÄMÄN NUMERON AUTOT . Audi: RS Q3 . VW: e-Up • e-Golf . Maailma yhdentyy, mutta autot eivät. Venäläisten Youtube-videoiden painajaismaisesta liikennekarusellista ei näkynyt jälkeäkään. Me lähdimme rohkeasti uimaan vastavirtaan. Vesa Eskola raportoi laajasti Intian kauhuista sekä Tuulilasin netissä että lehden sivuilla. Voi olla, että helmikuussa olisimme kohdanneet aivan toisenlaisen todellisuuden. Mercedes-Benz: B • C 200 T • S 500 Coupé . Tämäkertainen testiautomme Nissan Pulsar tulee samasta konsernista, mutta näyttää kumpaankin Datsuniin verrattuna ultramodernilta. Peugeot: 108 • 308 SW . Renault: Twingo . Venäjällä Vesan menopelinä toimi Datsun On-Do, joka on Go:n venäläiseen makuun viritetty taka konttimissi – ei kovin kaunis, mutta minkäs teet, kun Vladimir käskee. Volvo: V40 D4 TILAA TUULILASIN VIIKKOKIRJE – Saat jatkuvasti tietoa autoalan uusimmista tapahtumista! www.tuulilasi.fi/ viikkokirje. Mazda: 2 . Noihin pöyristyttäviin seikkailuihin verrattuna matka Siperiasta länteen halki Venäjän länsiosien sujui ihmeen hyvin. Näin ajattelee yhä useampi suomalainen: yksi mies Kremlissä kenkkuilee, ja muut saavat seurata jumalaista näytelmää. Citroën: C1 . UUTISET 8 Valokeilassa Audi RS Q3 KiitoQuu 10 Uudet mallit Lähes jokaiselle jotakin 12 Nyt myynnissä 14 Tarvikkeet 16 Peliarvio: Driveclub Aivot narikkaan ja kaasua AUTOURHEILU 18 Suomalaiskuskien näkymät Sinivalkoinen haave LIIKENNE 20 Sähköllä liikenteessä Norja ostaa suosiota sähköautoille 22 Kuukauden shokki Kolme kuoli, kaksi loukkaantui ENSIKOEAJOT 24 Fiat 500X X niin kuin tosissaan 28 Smart Fortwo ja Forfour Fiksumpia kaupunkiautoja 30 Mazda 2 Pienet perässä 31 Mercedes-Benz B Sisäisiä kohennuksia 32 Subaru Outback Tutulla reseptillä ELÄMYS 34 Aika raudat Kaksi Opelia Nürburgringillä TESTIT JA VERTAILUT 38 TESTI Nissan Pulsar Joillekin Qashqai on liikaa 46 Uutta tekniikkaa VW:n tulevat innovaatiot 50 VERTAILU Sähköautot Leaf saa vastaansa e-Golfin KOTIMAAN KOEAJOT 62 Renault Twingo SCe 70 S&S 64 VW e-Up 65 Volvo V40 D4 66 Nissan e-NV200 Van 66 Nissan e-NV200 Evalia 68 BMW X4 xDrive 20d 69 Mini Countryman Cooper SD 69 Kia Sportage 1.7 CRDi ISG Ecodynamics 70 Peugeot 308 SW Pure Tech 130 71 Citroën C1 e-VTi 68 71 Peugeot 108 e-VTi 68 72 Mercedes-Benz S 500 Coupé 73 Mercedes-Benz C 200 T A AUTON KÄYTTÖ 76 Hiukkassuodattimet Dieselien heikko kohta 78 Pikakoe Airam-autonpesusetti SEIKKAILU 80 Maailman pisin koeajo Vesa jatkaa Venäjällä VAKIOT 6 Tässä ajassa 74 Oikeissa töissä 79 Tallissa tapahtuu 88 Kysy Ketoselta 89 Ensi numerossa 90 Siitä tulikin totta 16/2014 VENÄJÄLLE EN LÄHDE KUIN VÄKISIN VIETYNÄ. Kia: Sportage . Nissan: Pulsar • Leaf • e-NV200 Van • e-NV200 Evalia . Nyt puhun tietenkin Maailman pisimmästä koeajosta, joka alkoi syyskuussa Intiasta ja oli päättymäisillään Pietariin niillä hetkillä, jolloin tämä lehti painettiin. BMW: X4
Formuloiden ja siviiliautojen maailmat ovat todella kaukana toisistaan, eikö niin. 6. – Tuulilasissa testataan auto ja vakavalla mielellä, joten erot ammattimaisen autourheilun ja siviiliautojen testauksen välil lä eivät välttämättä olekaan niin järisyttävän suuria. Kerro konkreettinen esimerkki! – Menemättä sen enem pää yksityiskohtiin voin sanoa, että käymme kaik ki Tuulilasissa käytettävät testimenetelmät läpi yhtä tarkasti kuin kyseessä oli si F1tallin valmistautuminen kauden ensimmäiseen kisaan. Mikä ihme sai sinut loikkaamaan autolehtien ja automedian maailmaan. ÄÄNESTÄ VUODEN AUTO! Tuulilasi valitsee jälleen Vuoden Auton. – Kyllä, tuo pitää paikkansa. Media on digitaali sen murroksen kourissa, ja teke mistä tosiaan riittää. Nyt Ossi kertoo, mistä on kyse. Sinut tunnetaan Formula Ykkösissä ansioituneena insinöörinä. Mistä ne yhtymäkohdat sitten löytyvät, eli mitä voit tuoda Ferrarin varikolta Tuulilasin autotalliin. – Annan koko kokemukseni Tuuli lasin käyttöön, ja tämä mer kitsee sitä, että kaikkia formulois sa tutuksi tulleita toimintamalleja lähdetään nyt soveltamaan Tuuli lasin toimintaan. – Olen aina ollut innokas tarttu maan uusiin haasteisiin, ja tässä oli sopiva sauma. Kerro oma mielipiteesi: www.tuulilasi.fi/ vuodenauto – Autojen maail ma on aina kieh tonut minua, ja Tuuli lasissa pää sen mukaan tek nisen kehityk sen eturintamaan, iloitsee Ossi Oika rinen. JOULU-TAMMIKUU AJANKOHTAISET ASIAT YHDELLÄ AUKEAMALLA Täysillä kierroksilla Ossi Oikarinen on Tuulilasin testaustoiminnan uusi päällikkö. – Testauksessahan on kysymys toistettavuudesta ja standardeis ta – ei se sen kummallisempaa ole. Nimenomaan autoista tässä on kysymys, ja niistä minä olen aina ollut kiinnostunut
Luupin alla ovat uudet polttoaineet ja sähkökäyttö eri muodoissaan. Ensituntuma uudistuneeseen Audi A1:een otetaan Monacossa. Jos katsotaan automediaa laajemmin kokonaisena toimialana, miten näet sen merkityksen. – Lisää mielenkiintoa sarjaan tuo se, että Honda tulee jälleen mukaan, nyt McLarenin moot tori toimittajana. Kolminkertainen Le Mans -voittaja ja Mika Salon F1-tallikaveri Allan McNish täyttää 45 vuotta. Smart Fortwo ja Forfour rantautuvat Suomeen. Miten Tuulilasi erottuu kilpailijoistaan. 25. Tulevaisuudessa meillä on lähtökohtana, että tuotamme parasta ja kiehtovinta autoalan sisältöä kaikkiin julkaisu kanaviin. – Automedialla on merkittävä tie donvälittäjän rooli – ilman oikeaa informaatiota auton ostajat joutu vat helposti hakoteille. 14. 21. Automedian kentällä on muutama vakiintunut toimija – Tuulilasi yhtenä niistä – ja paljon uusia yrittäjiä. – Ensi vuonna näette Tuulilasin, joka on kovalla sykkeellä toimiva, kiehtova uutismedia. 3.1. Tuulilasi 16/14 ilmestyy. LAURI LARMELA, KUVA KARI KAIPAINEN 16 / 2014 | 7. JOULUKUUN TWIITTI Datsunista tuli mieleen: aika lähellä mennään moottorin puolesta 80-luvun Opel Asconaa. 22. 8. Ossi Oikarinen Oikarinen toimi testaustoiminnan päällikkönä Ferrarin F1-tallissa vuosina 2009– 2012 ja BMW Sauberilla vastaavissa tehtävissä 2007– 2009. – Minun tehtäväni on varmistaa, että teemme työmme paremmin kuin muut, napauttaa Oikarinen. Sitä ennen hän oli kuusi vuotta Toyotan F1-tallissa testija kisainsinöörinä sekä kaksi vuotta Arrowsilla data-analyysi-insinöörinä. 20. 12. Mihin osa-alueisiin pitää mielestäsi kiinnittää huomiota seuraavien viiden vuoden aikana. 4.1. 18. 1.1. 29. 11. – Tulin mukaan Tuulilasiin mielenkiintoisessa vaiheessa, sil lä kaikki on nyt tosiaan liikkeessä. Tuulilasi 1/15 ilmestyy. Juhani Jäätiö 18.11. 31. – Haluamme tarjota autoista kiin nostuneille suomalaisille liikku vaa kuvaa, joka on tasoltaan aivan omaa luokkaansa. – Eikä pidä missään nimessä unohtaa, että kaikkea uutta tek niikkaa kehitettäessä työn ytimessä on pyrkimys entistä pienempään ympäristön kuormitukseen. 5.1. Tekniikka on ominta aluettasi. – Me haluamme olla nimen omaan suomalainen auto media, joka tekee testit Suomes sa, suomalaisissa olosuhteissa ja suomalaisille. Bolognan autonäyttely avaa ovensa Italiassa. Sinut tunnetaan ennen kaikkea F1-asiantuntijana. 4.12. 30. – Lisää mielenkiintoa näihin kysymyksiin tuo se tosiasia, että eri valmistajat kehittävät tuotteitaan eri tahtiin ja erilaisten perusratkai sujen pohjalta. 26. 16. Continentalin Technik Forum järjestetään Kittilän Levillä. 17. – Myös kuljettajan rooli on muut tumassa merkittävällä tavalla: jatkossa emme enää välttämättä aja itse, vaan olemme automaatti sen järjestelmän osa. 6. Tuulilasi on tunnettu nimenomaan lehtenä, mutta nyt lähdetään ihan uusille urille – vai mitä . Se mikä tehdään, pitää dokumen toida ja tarvittaessa toistaa aina vain uudestaan. (liittyen maailman pisimpään koeajoon) PARAS PÄIVITYS Saisko HALLITUKSEN romuttamoon tolla summalla, tuumasta toimeen. Mercedes-Benz MLC:n ensimmäiset kuvat julki. Viimeiset kolme kautta Oikarinen on toiminut DTM:ssä kilpailevan Team Rosbergin teknisenä johtajana. 15. Lehteä, nettiä ja siihen sisältyviä videoita on tur ha yrittää väkisin erottaa toisistaan, vaikka välineet ovatkin luonteel taan erilaisia, summaa Oikarinen. 24. Tuulilasin 2/15 testiin saapuva Ford Mondeo avaa uuden autovuoden. – Paha sanoa vielä tässä vai heessa, mutta toivotaan, että tii mien väliset voimasuhteet tasoit tuvat – eihän se ole kivaa, että yksi jengi jyrää muut, kuten tänä vuon na kävi. 7.1. 27. 23. – Vain näin syntyy todellista laa tua, selvittää Oikarinen. 6.1. 1.6 vapari ja reipas 80 hp ja kyllä lähtee! Antti @Jesvan3 11.11. 8.1. 13. (liittyen romutuspalkkioon) SEURAA NÄITÄ NETISSÄ Ajankohtaisimmat autoalan uutiset aina osoitteesta www.tuulilasi.fi Vuosien 2008 ja 2014 F1maailmanmestari Lewis Hamilton täyttää 30 vuotta. 28. 2.1. 19. 10. – Kyllä. 9. – Tuulilasin tehtävänä on avata tätä maailmaa ja kertoa, mitkä uudet tekniset ratkaisut soveltu vat parhaiten juuri Suomen olosuhteisiin. 7. 5. Miltä ensi kausi näyttää
Audin kompaktein katumaasturimalli Q3 uusittiin kevyesti. Ei aivan sleeper-tyyliä, mutta ei myöskään silmille hyppivää. Näillä eväillä auton ilmoitetaan kiihtyvän 0-100 km/h 4,8:ssa sekunnissa. Peräpäässäkin asia tosin ilmaistaan kookkaalla ovaalinmuotoisella pakoputkenpäällä sekä perusversioista poikkeavalla diffuusorimaisella takahelmalla. Koeteltu resepti, jonka mausteet Audi sekoitti uusiksi. Hieman lähempää kiirekolmosen tunnistaa myös maskin hunajakennomallista; miedommissa versioissa maskissa on näkyvimpänä elementtinä vaakarimoitus. Kuskinpukilla lompakon laveampi avaaminen palkitaan mm. erilaisella mittaristolla, jonka yhteydessä olevasta värinäytöstä voi tarkkailla vaikkapa ahtopainetta, öljyn lämpötilaa sekä radalla pistäytyessään myös kierrosaikoja. KONEHUONEEN KIISTATON valtias on 2,5-litrainen viisisylinterinen ja turboahdettu TFSI-bensiinimoottori, jossa on tehoa 30 hv enemmän kuin edeltäjässä. Satsataan tilan sijasta tehoon. Istuimissa on ruututikkaukset; niissä voi nähdä yhteyttä esimerkiksi sisarmerkki Volkswagenin GTI-versioiden maailmaan. Tavaratilaa kuitenkin löytyy siinä missä perus-quustakin. Sen ohella tuoreistumisen koki myös testosteronilla erityismaustettu urheiluversio RS Q3, joka palvelee hevosvoimia ja newtonmetrejä palvovien moottorimaanikkojen salattuja mielihaluja. Takaistuimen muotoilu on varsin mietoa, joten RS lienee suunnattu kahden nautittavaksi. 8 KAIKEN KAIKKIAAN RS:ää ei ole erilaistettu ulkoisesti kovin voimakkaasti. Hyvää ruokahalua! 8. Lyhyen koeajolenkin perusteella homma on onnistunut, ja RS:n laatikon luonne eroaa selvästi perus-Q:n askista. VALOKEILASSA AUDI RS Q3 KIITO QUU Etujarrulevyjen halkaisija on 365 mm RS Q3:n 2,5-litrainen bensaturbo tuottaa 340 hevosvoimaa tehoa ja 450 newtonmetriä vääntöä. Melko lyhytiskuisen koneen kumppanina on kaksoiskytkinvaihteisto, jonka vaihtamisaikoja on Audin mukaan hierottu aiempaa nopeammiksi. Kanssa-autoilijat erottavat taustapeilistään lähestyvän Ärässän perusQ3:sta maskin reunojen kookkaista ja ostajan niin halutessa hopeanharmailla kehyksillä reunustetuista ilmanottoaukoista. Voimaa jaellaan monilevykytkimen avulla tietysti kaikille pyörille
Koeajopyrähdyksen perusteella RS ei joudu antamaan mukavuudessa juurikaan tasoitusta perus-Quulle, jos tie on edes kohtuullisen tasainen. Ajovalot ovat ksenontyyppiset, takavalot on toteutettu ledeillä. Kattavammat nahat voi poimia lisävarustelistalta. Kulun lisäksi urheilullisessa autossa on hyvä olla kunnon soundi, ja sitäkin Audilla on tuunattu. Auton ulkonäölläkään ei pysty suoranaisesti pröystäilemään, joten mistä motiivi ostoon. Seitsemänportaisen S tronickaksoiskytkinvaihteiston pienimmät vaihteet on välitetty sporttisen lyhyiksi. RS Q3 voi olla monille juuri sopivan maltillisen oloinen kokonaisuus. Auton muskeleista nauttiminen on Suomessa hankalaa, mutta ehkä sijoitetuille euroille saa riittävästi katetta esimerkiksi moottoritielle rampista liittyessään. Kaikki autoilijat eivät halua paistaa muiden silmiin varakkaina tai vauhtihulluina. Myös vaihtamisääni on reippaasti ajettaessa melko maskuliininen. Terävissä nypyissä version kovempi luonne kuitenkin paljastuu. TIMO NURMI KIITO QUU Vakiovarustellun auton pyöräkoko on 18 tuumaa, mutta ulkonäköön panostavat autoilijat voivat hankkia lisävarusteena 19tai 20-tuumaiset kiekot. Vaikkapa juuri siitä. Sitä vastoin seiskavaihde on pitkä taloudellisuuden tavoittelun nimissä. 09_kuvateksti_taustavärillä. Muita tienkäyttäjiä opastetaan auton versiosta hieman perus-Q3:a räväkämmällä maskilla. RS:n alusta on 20 mm matalampi kuin Q3:ssa, lisäksi saatavana on normaalia sporttisempi jousitus sekä säädettävä iskunvaimennus. HUOM! musta taustaväri tulee esiin vasta kun lyö jokaisen rivin päätteeksi rivinvaihdon! PIENELLÄ PROFIILILLA Pelkästään suorituskykyarvoihin tuijotettaessa RS ei pysty erottautumaan veljistään radikaalisti. Vaadittavan sijoituksen tarkka suuruus selviää lähiaikoina, ja autot ehtivät Suomeen ensi vuoden alku kuukausina. Perusverhoilu on nahan ja alcantaran yhdistelmää. Kierroksia reilusti annosteltaessa pakoputkistossa oleva läppä avautuu sallien normaalia nohevammat rähinät. kaasunvastetta sekä ohjauksen tehostusta. Kolmiasentoinen toiminto säätää myös mm. Ohjaamonäkymässä RS-tyyliä ovat mm. 16 / 2014 | 9. Ainakaan Suomen rajoitetuilla teillä ei merkitystä liene huippunopeudenkaan erolla: 250 vastaan 233 km/h. Se kiirehtii nollasta sataan valmistajansa mukaan 4,8:ssa sekunnissa, kun Q3-perusmalliston ripein vesa eli 220-hevosvoimainen 2.0 TFSI hoitaa saman homman 6,4:ssä sekunnissa. Oikein kiireisiä lähtöjä varten autossa on Launch Control -toiminto, jolla viivalta irtoaminen sujuu niin joutuisasti kuin auton tekniikka suinkin antaa myöden. alareunastaan litistetty ohjauspyörä sekä kunnianhimoisemmille lukemille yltävä nopeusmittarin asteikko. Silloin RS ärjäisee kumeasti, potkaisee kuskin kiinni penkkiin ja ryntää voimalla eteenpäin
Toyotalle malli on todella tärkeä, sillä polttokennoautoa on kehitetty kymmenen vuotta. Tarjolla on nelivetoa, avomallia ja PDK-kaksoiskytkinvaihteistoa sekä näiden yhdistelmiä. Volvo V60 Cross Country Takaisin luontoon. Sen teho on 90 hv ja keskikulutus puristettu lukemaan 3,4 l/100 km. Tietoja viihdejärjestelmän puheohjaus ta voi käyttää suomen kielellä. Ohjaustehostus on nyt sähkömekaaninen, ja sen vaste muuttuu nopeuden mukaan. Suorituskyky lienee riittävä. CX-3 on japanilaisvalmistajan uusi kompakti crossover, jonka toteutuksessa on runsaasti Skyactiv-tekniikkaa. Moottoriksi voi valita 1,5-litraisen dieselin tai 2,0-litraisen bensakoneen, josta on kaksi tehoversiota. Saatavilla on myös 1,4 TDI ultra -diesel, joka on niin ikään kolmipyttyinen. Mazda CX-3 Mallisarjojen ristisiitosta. Maavara on 65 mm isompi kuin perusmallissa, ja vakiovarusteena on Hill Descent Control eli alamäkihidastin. Auto on tehty Mersun S-sarjasta 32 cm pidennetylle akselivälille. Toyotan uusi polttokennoauto on nimeltään Mirai, joka on japania ja tarkoittaa tulevaisuutta. Audi-malliston pienokaisen eli A1:n tärkeimmät muutokset ovat tapahtuneet pinnan alla. Mercedes-Maybach S 600 Kun melkein mikään ei riitä. Ruotsalaiset lanseerasivat ”maastomallin” V70 Cross Countryllaan jo vuonna 1997. Takapenkkiläisillä on entistäkin mukavammat oltavat, ja menopuolesta vastaa 6,0-litrainen V12tuplaturbo. Tehoa on 430 hv eli 30 hv enemmän kuin Carrera S:ssä. 911 GTS asettuu juuri sopivasti Carreran ja GT3:n välimaastoon sekä tehoiltaan että ominaisuuksiltaan. Sekä manuaaliettä automaattivaihteisto ovat kuusivaihteisia. Euroopassa ensirekisteröitiin 1,11 miljoonaa henkilöautoa. Lähes jokaiselle jotakin Joulu lähestyy, mutta automarkkinat eivät rauhoitu. VOLVO V60 CROSS COUNTRY MAZDA CX-3 TOYOTA MIRAI PORSCHE 911 GTS AUDI A1 MERCEDES-MAYBACH S 600 6 prosenttia kasvoi Euroopan automyynti lokakuussa viime vuoteen verrattuna. Koonnut Max Lange UUDET MALLIT . GTS:n idea na on tarjota samassa paketissa 911-sarjan halutuimmat varusteet ja ominaisuudet. Mercedes herätti jo jonkin aikaa velloneiden huhujen mukaisesti Maybach-brändin uudelleen henkiin. Auto ensiesiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä, ja se tulee aluksi Pohjois-Amerikan markkinoille. Haasteina menestykselle tulevat olemaan ainakin tankkausasemien harva verkosto ja perinteisiä polttomoottoriautoja korkeampi hankintahinta. TUOREIMMAT AUTOUUTISET MAAILMALTA 10. Nyt murtomaaperinteessä oli V60:n vuoro. Uusi kolmisylinterinen 1,0 TFSI -bensapata tuottaa 95 hv, ja sen keskikulutus on 4,3 l/100 km. Toyota Mirai Vedyn tulevaisuus. DriveE-moottorilla varustetut Cross Countryt ovat etuvetoisia, D4-dieselit nelivetoisia. Porsche 911 GTS Tuttua numerosarjaa. Los Angelesin näyttelyssä esitellyn nelivetomallin pituus on hieman alle 4,3 metriä. Miraille luvataan noin 500 km:n toimintamatkaa ja alle viiden minuutin tankkausaikaa. Audi A1 Tyvestä tuoretta
5 725,04 € CO 2-päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,5 l/100 km. ŠKODA Octavia 4x4 alk. ŠKODA Yeti 4x4 alk. 21 850 + arvioitu autovero 7 392,19 € CO 2-päästöllä 154 g/km, yhdistetty kulutus 5,9 l/100 km. 78 VAIHTOEHTOA. 7 730,92 € CO 2-päästöllä 137 g/km, yhdistetty kulutus 5,3 l/100 km. 29 242,19 €, autoveroton suositushinta alk. 34 925,92 €, autoveroton suositushinta alk. 24 650 € + arvioitu autovero alk. Valitse mieleisesi tilava joka kelin perheauto joko dieseltai bensiinimallina – myös DSG-automaatilla. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. 27 195 € + arvioitu autovero alk. ŠKODA Superb 4x4 alk. Laaja ŠKODA-nelivetomallisto tarjoaa varmaa kyytiä vuoden ympäri. 78 Nyt saatavilla myös uudet, odotetut nelivedot Octavia Scout ja Octavia Liftback 4x4. 30 375,04 €, autoveroton suositushinta alk. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi Tutustu: skoda.fi ŠKODA-NELIVETOMALLISTO. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,5–9,3 l/100 km ja CO 2-päästöt 119–217 g/km. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjälle
1 JOULUKUU 12. CLS ja sen luiskaperäinen Shooting Brake -sisar ovat käyneet kasvojenkohotuksessa. Nelisylinterinen moottori on ainakin alkuun tarjolla Qashqaihin vain etuvedon ja kuusipykäläisen käsivaihteiston yhteydessä. Toisen sukupolven Nissan Qashqain bensiinimoottorivalikoima kaksinkertaistuu, kun 1,2-litraisen (115 hv) DIG-Tturbokoneen rinnalle esitellään 1,6-litrainen NYT MYYNNISSÄ . Volkswagen Passat Alkaen 29 600 e. Voimanlähteiden suhteen valinnanvaraa riittää kahden bensiinija kolmen dieselmoottorin verran: näistä uusia ovat bensapuolen e-THP 165 sekä dieseleissä BlueHDi 180, joiden mallimerkinnät kertovat tuttuun tapaan tehon hevosvoimina. Perhe-Peugeotin uudistus sisältää paitsi uusia varusteita ja muokatun keulailmeen, myös aiempaa vähemmän katkaisimia matkustamossa. Ulkonäön ja sisätilojen hienosäädön lisäksi muutoksia on tehty moottorivalikoimaan, joka tarjoaa nyt seitsemän tehovaihtoehtoa nelisylinterisistä 2,1 litran dieselmoottoreista (170 hv/204 hv) bensaja dieselpuolen V6-koneiden (3,0/3,5 litraa, 258 hv/333 hv) kautta 4,7ja 5,5-litraisiin bensakaseihin (408 hv/557 tai 585 hv). Vaihteistot ovat kuusija seitsenportaisia (käsiaski tai kaksoiskytkinautomaatti), ja tehodieselien yhteyteen saa nelivedon etuvedon vaihtoehdoksi. Muotoja on muokattu ja äänieristystä sekä varustelua parannettu, mutta konstailematon peruskonsepti on ennallaan. Sekä porrasperä että farmari ovat ulkomitoiltaan hieman aiempaa pienempiä, mutta reilusti kasvaneen akselivälin ansiosta sisätiloiltaan aavistuksen suurempia. Korimallit ovat totutusti porrasperä ja farmari sekä jälkimmäiseen perustuva maastohenkinen RHXhybridi. Ulkoilmeeltään ja tekniikaltaan hiotun A6-Audin moottorivalikoima on laaja; valinnanvaraa riittää kolmen bensakoneen (190–333 hv) ja viiden dieselin (150–326 hv) verran. Maastomallien veteraanisarjaa edustava Pajero on uudistunut kevyesti. Pajerot on varustettu 3,2-litraisella dieselmoottorilla ja viisiportaisella automaattivaihteistolla, ja istuinpaikkoja auto tarjoaa aina seitsemän kappaletta. Voimakkaammat bensaversiot ja pistokehybridi hinnoitellaan myöhemmin. Peugeot 508 facelift Alkaen 25 298 e. Moottorivalikoimassa ovat aluksi 125ja 150-hevosvoimaiset versiot 1,4 litran bensakoneesta sekä dieseleinä 1,6-litrainen 120 hv -versio ja 2,0-litraiset 150-, 190ja 240-hevosvoimaiset voimanlähteet. Maltillisemmat mallit ovat etuvetoisia, tehokkaammat vetävät tuttuun tapaan joka nurkasta. (163 hv), niin ikään turbolla ryyditetty bensamylly. Nissan Qashqai DIG-T 163 hv Alkaen 25 990 e. Kahdeksannen sukupolven VW Passat on tarjolla kahtena tuttuna koriversiona. Mercedes-Benz CLS facelift Alkaen 72 976 e. Kaikki A6:t maastohenkistä Allroadia ja sporttisia S6/RS6-painoksia myöten ovat automaattivaihteisia, kaksoiskytkinaskissa pykäliä on 7 ja tiptronic-automaatissa 8. Mitsubishi Pajero facelift Alkaen 63 290 e. Nelivetoisia CLS-malleja on nyt neljä aiemman kahden asemasta, ja tutun 7-portaisen rinnalla käytetään uutta 9-pykäläistä automaattivaihteistoa. JUURI MYYNTIIN SAAPUNEET UUDET AUTOMALLIT Koonnut Jani Kajander Audi A6 facelift Alkaen 39 290 e
Markkinoiden ainoa automaattisesti säätyvä moottorinlämmitin kaha.?. Calixin lämpötilan mukaan tehoaan säätävä moottorinlämmitin. Lämmittää autosi moottorin tehokkaasti ja säästää energiaa
Grundig -työvalaisin taipuu notkeasti eri asentoihin käyttäjän tarpeen mukaan. 360-sivuisen kirjan hinta on 29,90 euroa. www.bauhaus.fi . Michael Schumacher -elämäkerta kertoo kaikkien aikojen menestyneimmän F1-kuljettajan tarinan. Vain 63 grammaa painavassa kamerassa on 11,9 megapikselin kenno. www.raskassarja.fi 14. www.minervakustannus.fi . LaFerrarin tai Lamborghini Murciélagon, ja peli pyörii Xbox One-, Xbox 360sekä PlayStation 4 -konsoleissa sekä lisäksi Windowskoneissa. L.Brador 161 PB -työhousuilla kelpaa ryhtyä vaativiinkin autohommiin. Roiskesuojatun kameran hinta on 269 euroa. Varren molemmissa päissä on 12-lediset valaisinyksiköt, jotka voidaan irrottaa varresta. Autoksi voi valita esim. Kumpikin yksikkö käyttää kolmea AAA-paristoa. Hinta 22,90 euroa. Sony HDR-AZ1 -videokamera sopii erityisen kompaktina vaikkapa autoharrastajalle mukana pidettäväksi tallentimeksi. Tyyny kääntää lantion asentoa, jolloin selkäranka suoristuu. Tuen ansiosta selän, niskan ja hartioiden alueen kuormitus pienenee. www.thecrewgame.com . www.sony.fi Koonnut Timo Nurmi TARVIKKEET . Hinta 98 euroa. The Crew -ajopelin parissa voi kokea vauhdin hurmaa vaikka olohuoneen sohvalla. Pilot Spot kiinnitetään turvavyötä muistuttavalla nauhalla, ja sen korkeus on säädettävissä portaattomasti. Materiaali 65 % po lyesteri ja 35 % puuvilla, hinta 59,90 euroa. Autourheilun ystävälle sopiva lukupaketti ruotii saksalaiskuljettajaa huippuurheilijana ja kertoo myös miehestä julkisivun takana. Lahkeiden takaosat ja polvet ovat Cordura-vahvistetut, ja housuissa on useita taskuja. Hinta noin 50 euroa. . www.humantool.fi . PINNALLA JUURI NYT . Humantool Pilot Spot -tyyny tukee autoilijaa tien päällä. Polvisuojataskut ovat säädettävät
Aktiivinen pysäköintiavustin.. * Kuvassa Titanium-malli, jossa valinnaisvarusteena mm. Varaa koeajo ja kokeile itse. ford.fi Uusi Ford Focus –mallisto alk. Uusi sisältä. UUSI FORD FOCUS Aktiivisella pysäköintiavustimella* Kuinka pysäköidä paikalle, jota et itse näe. Uusi Ford Focus näkee puolestasi. Uusi Ford Focus –malliston CO 2-päästöt 98-146 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,6-6,3 l/100 km. Uusi Ford Focus. Näkee parkkipaikan siellä, missä muut eivät. 21.770,37 € (autoveroton hinta 18.200 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 105 g/km 3.570,37 €). Se tunnistaa hankalankin paikan ja auttaa pysäköimään siihen tarkasti niin taskukuin rinnakkaispysäköinnissä. Uusi Ford Focus pitää sinut aina askeleen edellä. Uusi ulkoa
Driveclub on rakennettu nimenomaan toimivan verkkopelin ympärille. Valikot ovat selkeät ja suomennetut, joten lontoota ei tarvitse osata. Mitä enemmän klubikilpailuihin osallistuu kuskeja, sitä enemmän pisteitä tipahtelee tilille. Valitettavasti pelaajat eivät pääse tekemään menopeleille muuta kuin muuttamaan niiden teippausta, joten jos tuunaushammasta kolottaa, tämä peli kannattaa jättää väliin. Voittojen lisäksi pelaaja yrittää kerätä kilpailun aikana pisteitä, joita saa peesailusta ja hienoista driftauksista. Driveclubin piti alun perin tulla markkinoille jo viime vuoden puolella, mutta se myöhästyi aika lailla ja saapui pelaajien hypisteltäväksi vasta vähän aikaa sitten loka kuussa. Kun uudenkarhea Audi kiitää läpi upeiden maisemien, se saa pelaajan haukkomaan henkeään epäonnistumistenkin keskellä. HENRI INKI + Verkkopelin mielen kiintoisuus + Grafiikka + Lyhyet latausajat – Yksinpelin yksi toikkoisuus – Autojen huonot muokkausmahdollisuudet 16 UUTISET. . Grafiikkaan on panostettu pelissä paljon. HENRI INKI KUVAT SONY DRIVECLUB Soveltuvuus: PS4 Ikäraja: 3 vuotta Hinta: Noin 60 euroa Lisätiedot: www.driveclub.com Tässä pelissä ei tarvitse miettiä kuin kaasujalan lihasten kestä mistä. Jarrua tarvitsee käyttää paljon vähemmän kuin kaasua, mutta se ei tee pelistä huonoa. Autovalikoima on laaja, joten vaativakin kuski löytää pelistä mieleisensä kiidätettävän. Jos siitä pitää, Driveclub on ehdoton hankinta pelikokoelmiin. Niiden pelaajien, jotka vaativat autopeleiltä realistisuutta, autojen virittämistä ja pelkkää yksinpeluuta, kannattaa jättää tämä peli hankkimatta. Mutta jos uramoodi on tylsä, niin verkkopeli on kaikkea muuta. Kyseessä on siis arcade-kaahailua puhtaimmillaan. Vastaavasti pisteet vähenevät törmäilyistä muihin kilpailijoihin tai ajorännin reunoihin. Siinä kilpaillaan muita kuskeja vastaan kuuden pelaajan klubeissa tai yksittäisissä moninpelikilpailuissa. Aivot narikkaan ja kaasua KOKEILUSSA DRIVECLUB-AJOPELI Olohuoneen sohvalla on nyt odotettavissa kovaa menoa. Yksinpeli ei jaksa innostaa pitkään. PELATTAVUUS ON Driveclubissa kunnossa, ja auto tottelee kuljettajaa varsin mallikkaasti. Yksi PlayStationin odotetuimmista ajopeleistä on vihdoin saapunut kauppojen hyllyille. Kilpailut tietokoneita vastaan käyvät ensimmäisen peli-illan jälkeen toistelevan tylsiksi. Usein mutkat pääsee vauhdikkaimmin läpi reunavallin tukea apuna käyttäen, jarruun ei kannata siis tukeutua
Kaikki merkit takuulla. Sinun tarvitsee vain tietää autosi rekisteritunnus ja kilometrilukema, me tiedämme kaiken muun. korjaa käsityksesi korjaamoista Pyydä huoltotarjous verkossa rekisteritunnuksellasi , niin osallistut 2 500 euron arvoisen matkalahjakortin arvontaan: www.autoasi.fi Rekisteritunnuksella palmu rannoille Tieto autosi huoltoja korjauskustannuksista etukäteen. AUTOASI – korjaa käsityksesi korjaamoista Katso ympärillesi! Yksityisiä, palvelevia AUTOASI Korjaamoita on jo 290 eri puolilla Suomea. autoasi.fi Ensimmäistä kertaa meiltä korjaamolla kysyttiin millä me päästään kotiin, kun meidän autohan jää tänne... Teemme kaikkemme tehdäksemme vaikutuksen. Annamme sekä niille että työllemme takuun. Korjaamme sekä autosi että käsityksesi korjaamoista. Huollamme kaikki merkit alkuperäislaatuisilla varaosilla. Pyydä huoltotarjous autollesi osoitteessa autoasi.fi. Tule sinäkin paremmin palvelluksi. Lähimmät palvelupisteet näet osoitteessa www.autoasi.fi
Surkutteluun ei ainakaan ole syytä. Mutta huomasitteko, että MM-tasolla taisteli kolme ajamisesta palkkaa saanutta suomalaista. Suhteutetaan luku jaossa oleviin tallipaikkoihin, niin alamme olla asian ytimessä. Myös Teemu Suninen ja Henri Haapamäki muistuttivat ajolahjoistaan vierailemalla menestyksekkäästi WRC3-luokan karkeloissa. Mies hyvästeli rallin tyylillä. Ei kai sentään. Sen lisäksi oheisluokkana ajetussa WRC2:ssa oli kovaa vääntöä, kun Jari Ketomaa taisteli luokan MM-hopealle. Tässä valossa tuleva rallikausi ei välttämättä ole minkäänlainen suvantovaihe. NOPEUTTA SUOMALAISILTA on siis löytynyt. Sittemmin 18 kauden aikana suomalaisia on aina ollut vähintään kaksi taistelemassa menestyksestä. Ja se riitti. Latvala on osoittanut kuluvalla kaudella olevansa kykenevä voittamaan kaikilla ajopinnoilla ja myös taistelemaan tasavertaisesti maailmanmestaruudesta. Otetaan esimerkiksi Iso-Britannia. Mäkinen oli ainut meikäläinen MM-sarjan vakiokasvo, mutta istui voittaja-autossa. Perinteet velvoittavat. Kahteen Sébastieniin verrattuna yksi asia on kuitenkin toisin. 1 2 3 4 18 UUTISET AUTOURHEILU. Suomea on pidetty miltei rallin kotimaana. Jokainen pystyi erikoiskokeen pohja-aikoihin. Sinivalkoinen haave 49 päivää tämän lehden ilmestymisestä käynnistyy rallin MM-sarja 2015 TULEVAISUUS SUOMALAISTEN 1 Esapekka Lappi, seuraava lentävä suomalainen. 4 Eläkkeelle. Ura huipentui upeaan kakkossijaan Walesin mutaisilla erikoiskokeilla. Maasta on tullut kaksi mestarikuljettajaa, jo edesmenneet Colin McRae ja Richard Burns. Nyt kaivataan uusien voimien läpimurtoa. Mutta velvoittavatko ne liikaa, kun ottaa huomioon lajin nykytilanteen. 2 Jari-Matti Latvala on jo huipulla. 3 Juho Hännisen jatko on arvoitus. . SUOMALAISET OVAT siis yhä vahvasti rallikansan maineessa. Mikko Hirvonen vetää välillä henkeä. Vuoden 2015 tilanteelle saa hakea vertailua Tommi Mäkisen ensimmäisestä valtakaudesta eli vuodesta 1996 saakka. MIIKA WUORELA KUVAT MIIKA WUORELA JA MARKO MÄKINEN MM-rallikausi 2014 jäi historian kirjoihin Volkswagenin ylivoimasta, Jari-Matti Latvalan tittelitaistelusta ja Mikko Hirvosen uran päättymisestä. Burnsin mestaruudesta on vuoden verran kauemmin kuin suomalaiskuljettajan viimeisimmästä kruunusta. Mikko Hirvonen ylsi palkintokorokkeelle kolmesti
NUORET SUOMALAISLUPAUKSET eivät vielä ole kasvaneet noukkimaan ajopaikkoja, jotka vanhemmilta vetomiehiltä jäävät perinnöksi. Esapekka Lapista odotetaan seuraavaa suurta suomalaista, mutta Skoda-tallin politiikka ajattaa miestä ”kyläkisoissa” ei tuo tavoitetta yhtään lähemmäksi. Hirvosen eläköidyttyä ja Juho Hännisen ajomahdollisuuksien vähennyttyä Suomen edustus rallin huipputasolla näyttää olevan vain yhden nimen varassa. Niistä on apua vasta, jos kaksi edellä mainittua perusasiaa ovat kunnossa. SUOMEN MMRALLI AJETAAN 30.7.-2.8.2015 Älä jää yksin. Kaksi viimeisintä ranskalaismestaria ovat pystyneet myös antamaan iskun iskusta lamauttaen vastustajien taistelukykyä. Välillä voi tuntua, etteivät omat taidot ja voimat riitä. 0800 92277 • ma–ti 10–13 ja 17–20 • ke 10–13 • to 14–20 Soita maksutta Vanhempainpuhelimeen Tai kirjoita 24h www.mll.fi/vanhempainnetti Lasten kanssa arki on kiireistä, tilanteet vaihtuvat ja vanhemmilla on vastuu monista asioista yhtä aikaa. mll_tuulilasi_108x280.indd 1 19.11.2014 9.02. Riskejä otetaan ja niissä onnistutaan. Kuljettaja, joka joutuu jatkuvasti ajamaan osaamisensa äärirajoilla, kompuroi varmasti ennemmin tai myöhemmin. Toisaalta myös venymiskyky on mestarin merkki – ainakin ominaisuuden voi liittää kaikkiin rallin maailmanmestareihin. Siihen perustuu ylivoima. Asiat, joita esimerkiksi rallivalmennus voi siirtää kuljettajalupaukseen, ovat pelkkää hienosäätöä. Iän puolesta 23-vuotiaalla lahjakkuudella on vielä aikaa, mutta MM-sarjan erikoiskokeisiinkin pitäisi jo päästä tutustumaan. Kumpaakaan ranskalaista ei voi pahallakaan tahdolla sanoa arvaamattomaksi tai epätasaiseksi kuljettajaksi. Vanhempainpuhelimessa voi puhua nimettömästi ja luottamuksellisesti mistä tahansa kasvatukseen, lapseen tai parisuhteeseen liittyvästä asiasta. Kun tavoite on vain ja ainoastaan rallin huipulla, pienempiarvoisten kisojen kiertäminen ja pelkkä puuduttava testityö syö motivaatiota vähitellen. Miksi eivät. Sébastien Loebilla ja Sébastien Ogierilla on useimmiten varaa kiristää vauhtia, jos tarve vaatii. Ajallisesti merkitys voi olla pieni, mutta henkisellä tasolla viesti on selvä: taistelet tuulimyllyä vastaan. Jos haastaja pyrkii iholle ja ajaa yhden erikoiskokeen hieman liian kovaa, kuitataan suoritus heti seuraavalla erikoiskokeella. Tiukan paikan tullen kaasupolkimesta löytyy vielä ”lisäluokitus”, joka mahdollistaa polkimen uppoamisen vielä syvemmälle. Kaikkea ei tarvitse voittaa, mutta ailahtelevat suoritukset ja keskeytykset syövät armotta mestaruuskakun pohjarakenteita. Pitkässä sarjassa valttikortti on tasaisuus erikoiskokeesta ja rallista toiseen. Yhdenkään suomalaisen tie rallimaailman eliittiin ei ole katkennut mihinkään muuhun syyhyn kuin rahan tai lahjojen puutteeseen. Tai molempiin. Lapin taidot edellyttäisivät jo nopeaa nousua MM-sarjaan. Huipputuloksissa kyse on lopulta raa’asta lahjakkuudesta, joka hio utuu kilometrien myötä
Leafia, Teslaa, BMW i3:a, Mitsubishi i-MiEVia ja monia suomalaisille tuntemattomia sähköautomalleja. Niitä näkyy kaikkialla. Norja ostaa suosiota sähköautoille 36 tuhatta täys sähköja hybridiautoa on käytössä Norjassa. Oslon bussikaistoilla alkaa olla sähköautoja niin paljon, että muu liikenne hidastelee. Niitä varten on yhteensä 4 500 julkista latauspistettä. Kansallinen tavoite on painaa uusien autojen keskimääräinen CO2-taso lukemaan 85 g/km vuoteen 2020 mennessä. Sähköauton ostajat eivät maksa rekisteröintimaksuja eivätkä arvonlisäveroa. Vapautus rekisteröintimaksusta tuli Norjassa voimaan jo 1996, ja tukien tahti on vain kiihtynyt. Niiden markkinaosuus olisi tällöin 30 prosenttia. Hybri deistä puhumattakaan. – Oslon ja Bergenin kaltaisissa kaupungeissa joka viides uusi auto liikkuu jo sähköllä. Vesivoiman tuotosta kului si vain kuusi prosenttia, vaikka koko auto kanta kulkisi sähköllä. Norjassa on yli tuhat tunnelia, Figenbaum huomauttaa. Sähköautoilta ei kuitenkaan peritä Norjassa tunnelitai tienkäyttömaksuja. Finnöy puolestaan sijaitsee mantereelta katsoen hankalan tunnelimatkan takana. EDES ETELÄSSÄ ei kuitenkaan olla pelkästään tyytyväisiä sähköautojen määrään. Noin 85 prosenttia käyttäjistä ajaa sähköllä alle 50 kilometriä päivässä. Norjassa sähköautoilla ajetaan yhtä paljon kuin muillakin autoilla, noin 15 000 kilometriä vuodessa. Norjalaisen mökkimatkan pituus on keskimäärin 177 kilometriä, eikä sähköauton akku riitä siihen, Figenbaum kuvaa. . Norja on Euroopan sähköautokaupan ykkönen. Suomen ei ehkä edes kannata pyrkiä samaan. Näillä paikkakunnilla näkee heti keinoja, joilla norjalaiset on saatu innostumaan töpseliautoista. Osuus on korkeimmillaan piskuisella Finnöyn saarella: peräti 12,3 prosenttia. – Vakavin haaste sähköautoille ovat pidemmät ajot. Käytännössä tämä tarkoittaisi 230 000 sähköja hybridiauton kantaa vuosikymmenen vaihteessa. Infrastakin huolehditaan, sillä latauspisteitä on tiuhassa, ja niiden käyttö on sähköautoilijoille pääosin ilmaista. Muita syitä sähköautojen suosioon ovat halvat käyttökulut ja ympäristöystävällisyys, joka ulkoilmaelämää arvostavassa Norjassa on oikea auton valinta peruste. – Ja näitä maksuja meillä on kaikkialla. Oslossa huomaa heti, että Norjaa sähköautoistetaan täyttä päätä. KARI PITKÄNEN TEKSTI JA KUVA Kauneus on katsojan silmässä, mutta ainakaan sähköauto ei tuota paikallisia pakokaasupäästöjä. Sähköauton ostaja on useimmiten 35–55-vuotias ja asuu suuressa kaupungissa tai sen lähellä. Norjalle sähköautoilun tuet maksavat 250–300 miljoonaa euroa vuodessa. Lisäksi maa on täynnä puhdasta energiaa. – Vapaalippu bussikaistalle maksaa nyt Norjassa puolet vähemmän kuin vuonna 2009, sillä sähköautojen reaalihinnat ovat tuntuvasti laskeneet, tutkija toteaa. 20 TIEN PÄÄLTÄ AJANKOHTAISASIAA LIIKENTEESTÄ. Velattomassa ja öljyllä rikastuneessa valtiossa summa ei liene kohtuuton. Vuosittaiset käyttömaksut, lauttamatkat ja pysäköintitaksatkin ovat muita edullisempia. ISOJEN NORJALAISKAUPUNKIEN autokannasta 2–3 prosenttia on sähkö autoja. Norjan tämän vuoden rekisteröintitilastojen mukaan noin joka seitsemäs uusi henkilöauto on sähkökäyttöinen. Askerin ja Oslon keskustan välillä liikenne sujuu sähköautoilla poikkeuksellisen joutuisasti, koska niillä on oikeus käyttää bussikaistoja vapaasti. Tänä vuonna 36 prosenttia kaikista Euroopan sähköautoista rekisteröidään Norjassa, vanhempi tutkija Erik Figenbaum kuljetusalan taloutta tutkivasta TÖI-instituutista kertoo
Yhtäkään säästöteknologiaa ei aseteta muiden edelle. NÄIN HAET KORVAUSTA // HELSINGIN IHANAT COCKTAILIT FIDŽI UNELMALOMA TYYNELLÄMERELLÄ CHILE 6 SYYTÄ RAKASTUA SANTIAGOON JAPANIN RINTEET LASKIJOIDEN UUSI HUIPPUKOHDE PIRKKO SAISION MAAILMA 5?×?OSLO ILMAISEKSI TEE HYVÄÄ MATKALLA! VIIKKO LUOMUTILALLA KUUKAUSI NORSUNHOITAJANA PUOLI VUOTTA TYTTÖJEN APUNA KOULUSSA HELPOT MINILOMAT RAVINTOLAT LONTOON PARHAAT GASTROPUBIT KULTTUURI WIENIN BOHEEMIT KORTTELIT LÖYDÖT AMSTERDAMIN UUDET OSOITTEET 590 VAIN 590 VAIN Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta www.lehtipiste.fi Nyt lehtipisteissä!. ”ANTAA KAIKKIEN KUKKIEN KUKKIA” VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund kuulostaa lievästi työlääntyneeltä, kun puhe kääntyy norjalaiseen sähköautopolitiikkaan. Norjassa sitä ei ole, joten tuet valuvat jonkun muun taskuun. MATKA MYÖHÄSSÄ. Lähteekö lika lyhytohjelmalla. NÄIN ASENNAT ULKO-OVEN SAA TULLA! Puutalon täysremontti on vihdoin valmis LUVUN TALON SÄHKÖREMONTTI HELPOT OHJEET! ”Meillä nainen ei sisusta miestä ulos” Meidän talo 12/2014 EKS TRA P esuk onee t 1980-luvun talon sähk ör emont ti Talvik ompo st oinnin ABC Vanhan talon purku vai entisöinti. Verotuksen tason ratkaisee auton CO2päästötaso, ei valittu teknologia. Suomen autoverotuksessa lähtökohta on juuri tämä. SÄHKÖAUTOT EUROOPASSA 2014 NORJA SAKSA RANSKA ENGLANTI MUUT ITALIA ESPANJA ITÄVALTA TANSKA RUOTSI SUOMI ISLANTI IRLANTI BELGIA HOLLANTI PORTUGALI 12/2014 Hinta 7,90 € Suomalaisen omakotiasujan ykköslehti 9 TUNNELMALLISTA LYHTYÄ 1980 Säästääkö ekoohjelma rahaa. Eniten suosiotaan on lisännyt Tesla, josta on tullut eräänlainen maksukykyisten edelläkävijöiden kulttiauto. Tammi-kesäkuussa niitä rekisteröitiin vain 75 kappaletta, mutta määrä on kuitenkin kolme kertaa enemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. – On vaarallista määritellä tietty teknologia ja tukea vain sitä. Nylund myöntää, että puhdasta sähköä Norjassa riittää. Mutta koska maa poraa öljyä ja maakaasua – siis saastuttavia fossiilisia polttoaineita – sähköautojen suosimisessa voi olla kyse myös eräänlaisesta kansallisesta viherpesusta. Joukkoliikenteen käyttäjien osuus on siellä vähentynyt, ja sähköautot tukkivat bussikaistat. – Onko siinä mallissa järkeä. Suomessa on käytössä muutamaa satoja sähköautoja. Pikemminkin on annettava kaikkien kukkien kukkia, jotta tavoitteisiin päästään mahdollisimman kustannustehokkaasti. Paljon puhuttu Nissan Leaf ei tänä vuonna mahdu Suomessa edes sadan ostetuimman henkilöautomallin listalle. Amerikan-vuodet inspiroivat sisustusta Näin estät kompostin jäätymisen talvella NAAPUREIDEN ERILAISET RATKAISUT TAMPERELAISPERHEEN UUSI SIPOREXTALO SIPE SANTAPUKKI & KOMPOSTOINNIN ABC Energiapihit pesukoneet testissä: EKI LIIKANEN: RINTAMAMIESTALOSTA HIRSILINNAAN OSUUSKAUPASTA TULI KOMEA KOTI HYÖTYÄ JA IDEOITA JOULUKOTIIN! MONDO TAMMIKUU 1 1 KARTALLA NYT DUBLIN / TOKIO / KANADA / RIO DE JANEIRO Parasta matkaseuraa Nro 11/2014 8,90 € LO N T O O / W IE N / F ID Ž I / C H IL E / J A PA N I / A M ST E R D A M / V A PA A E H T O IS T Y Ö N ro 1 1 J O U L U K U U 2 14 Kansi kuvattiin Fidžillä. – Muualla sähköautokannusteilla tuetaan oman maan autoteollisuutta. Professorin mukaan CO2-päästöjen kurittamisessa pitäisi lähteä ensiksi tavoitteen asettamisesta
Käännyttyään viitostielle he havaitsivat, että Iisalmen suunnasta oli tulossa rekka. Samassa auto kääntyi poikittain ja alkoi lähestyä kylki edellä. . TAPIO KETONEN PIIRROS TIMO SUOMALA Perjantaina, tammikuun 20. LAPINLAHTELAINEN PARISKUNTA, 58-vuotias mies ja 56-vuotias nainen, oli ollut avantouinnilla. Oululaiset lähtivät koeajolle Mersulla, kuljettajaksi lähti nainen. Oululaiset lähtivät samalla kertaa pubista. 479 22. Lapinlahtelainen myyjä lähti koeajolle oululaismiehen Audilla. Myyjä ei kovin paljon maistanut, koska hän lähti käymään veljensä luona. Seurueeseen kuuluivat 32-vuotiaan lisäksi tämän 25-vuotias avovaimo sekä 23-vuotias mies. Tekikö kuljettaja äkillisen ohjausliikkeen, vaihtoiko hän vaihdetta, vai mitä tapahtui – se jäi selvittämättä. Matka kohti kotia alkoi, ja Mercedes-Benz kääntyi viitostielle kohti Iisalmea ja edelleen Oulua. He lähtivät matkaan 32-vuotiaan miehen nelivetoisella Audilla. Osa lumesta puristui pyörien alla asfaltin pintaan tehden pinnan liukkaaksi. Tämän jälkeen koko joukko lähti paikalliseen pubiin oluelle. Nuorempi mies matkusti takaistuimella. Hänkään ei ollut ajokunnossa. Autoa kuljettanut mies nosti hieman nopeutta, kun rekka tuli aivan kantaan, vain parinkymmenen metrin päähän. Lähestyttäessä Lapinlahden liittymää Volvon kuljettaja huomasi, että vastaan tulleen henkilöauton takapyörän kohdalta pöllähti lumi. Oululaiset eivät kuitenkaan ajaneet myyjän perässä viitostielle. Kumpikin osapuoli oli ilmeisen tyytyväinen ajamiinsa autoihin. Joka tapauksessa auto lähti heittelehtimään ja kääntyi jyrkästi poikittain keula kohti vasenta reunaa. Nainen nousi Mersun kuljettajan paikalle, ja hänen avomiehensä istuutui etumatkustajaksi. Vaimo ennätti sanoa Kylki edellä päin vastaantulijaa KOLME KUOLI, KAKSI LOUKKAANTUI KUUKAUDEN SHOKKI nro. Autonostajat juhlivat kauppoja juomalla pubissa olutta. Huoltoasemalta siirryttiin Mersun myyjän kotiin, jossa tehtiin paperit molemmista autoista. He olivat palaamassa kotiin viitostietä pohjoisen suunnasta vuoden 2009 mallisella Volvo V50:llään. OULULAISSEURUE LÄHTI ajamaan pohjoista kohti jonkin verran iltakahdeksan jälkeen. Kaupan hieronta eteni koeajovaiheeseen. päivänä vuonna 2012 kolmihenkinen oululaisseurue oli lähtenyt Lapinlahdelle autokaupoille. Jonkin matkaa Lapinlahden pohjoisesta liittymästä Iisalmen suuntaan tapahtui jotakin, mikä sai Mercedeksen peräpään menettämään otteensa tiehen. Oli normaali talvikeli, pakkasta 4–5 astetta ja tiellä paikoin hieman lunta. Nainen ei ollut juonut mitään, mutta miehet alkoivat jo olla hieman päihtyneitä. Oululaiset tapasivat Matin ja Liisan Neste-asemalla myyjän, joka kauppasi vuoden 1998 mallista Mercedes-Benz E 300 D:tä. Tässä asennossa se ajautui vastaantulijoiden kaistalle. Ostettua autoa ryhtyi ajamaan kotiin päin vasta hiljattain ajokortin saanut kuljettaja. Lapinlahdella hierottiin kauppoja
Teknistä syytä onnettomuudelle ei ollut. miehelleen, että nyt se tulee päälle. Kuljettajana toimineella naisella oli tiettävästi ollut ajokortti vasta vähän aikaa. JO ALKUVAIHEESSA kävi ilmi, että kuljettajalla oli ollut ajokortti vasta vähän aikaa. Oikeuskemiallinen tutkimus toi tapahtumaan lisäselvyyttä. Mersussa olleille kävi huonommin. Mercedes-Benz oli täysin kunnossa. Rekka oli venäläinen, ja sen kuljettaja käveli kohti tapahtumapaikkaa. Viimeinen pisara asiassa olivat kuitenkin kuljettajan ilmiselvästi päihtymystarkoituksessa ottamat keskushermostoon vaikuttavat särkylääkkeet. Osansa asiaan lienee ollut silläkin, että hän oli aiemmin ajanut nelivetoisella Audilla, joten takavetoisen Mersun käytös liukkaalla pääsi yllättämään. Volvon kuljettaja ei ennättänyt tehdä muuta kuin painaa jarrut pohjaan ja pitää ohjauspyörästä lujaa kiinni. Tramadoli on synteettinen opioidi, jota käytetään kipulääkkeenä. Väistämiseen ei ollut aikaa eikä mahdollisuuksia. KUN MERCEDEKSEN oululaismiehelle myynyt lapinlahtelaismies palasi veljensä luota, hän näki hieman ennen Lapinlahden pohjoista risteystä tien varressa entisen Mersunsa murskana tien varressa. Ne eivät sovi auton kanssa yhteen. Myyjä kertoi poliisille, että auto oli myytäessä kunnossa. Huumaavien aineiden käyttö nostaa onnettomuusriskin moninkertaiseksi, ja tottumattomuus auton käytökseen liukkaalla tuo lisäriskejä. Se oli ollut hänellä vasta pari– kolme kuukautta, mutta myös edellinen omistaja kertoi auton olleen kunnossa, eikä kumpikaan aiemmista omistajista ollut tehnyt autoon mitään remontteja. Sitä käytetään myös huumaavaan tarkoitukseen, koska se antaa mielihyvän tunnetta. Reagoinnin pitää talvikelillä olla kunnossa. Mies ei vastannut, katsoi vain Volvon kuljettajaa ja tämän myös autosta ulos päässyttä vaimoa. Asia varmistui myöhemmin liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan tutkimuksissa. Mersua ajaneella nuorella naisella näet oli veressään keskushermostoon vaikuttavia lääkeaineita. Jos Mersussa olisi ollut varusteena ajonvakautusjärjestelmä eli ESP, auto olisi silti todennäköisesti pysynyt kaistallaan. Se kuitenkin myös hidastaa reagointia. Tässä tapauksessa Mercedes-Benzissä olleet ottivat useita riskejä. Kun vielä matkaan lähdettiin pimeän aikaan ja kuljettajalle aivan oudolla autolla, vaaroja oli enemmän kuin tarpeeksi. Volvon kuljettaja pääsi ulos autostaan ja huusi rekkakuskille, että soita hätäkeskukseen. Mersu pysähtyi tien ulkopuolelle sen suuntaisesti keula menosuuntaan, Volvo pyörähti lähes poikittain ja jäi ajoradalle. Niinpä pääasialliseksi syyksi arvioitiin kuljettajan kokemattomuus. Volvon kuljettaja ehti hetken pelätä, että perässä tullut rekka törmää heihin. Autot syöksyivät tien reunaan. Sivuttainen törmäys oli liian raju turvajärjestelmille. Tottumattomuus liukkaalla kelillä ajamiseen on melkoinen riskitilanne. Kaikki kolme kuolivat välittömästi. Volvo törmäsi valtavalla voimalla suoraan poikittain kääntyneen Mercedes-Benzin oikeaan kylkeen. KUOPIO 5 Lapinlahti 27 IISALMI Nilsiä Siilinjärvi Pielavesi Kiuruvesi Maaninka Varpaisjärvi Sonkajärvi Karttula Tervo 87 77 75 Keitele LIIKAA RISKINOTTOA Liikenneonnettomuuksien syynä on usein turha riskinotto. Vaimo seisoi auton vieressä, mutta ei päässyt liikkumaan, koska hänen jalkansa oli murtunut. Ne hidastavat reaktioita. TAPIO KETONEN 16 / 2014 | 23. Hän soitti hätäkeskukseen ja kertoi juuri myyneensä onnettomuusauton. Jos auton perä alkaa luistaa, vastaohjaus on tehtävä heti. Hän näki kuitenkin, että se ajoi hitaasti ohi ja pysähtyi levikkeelle. Hetken päästä hän nousi autoonsa ja ajoi pois paikalta. Tramadolia oli 20-kertainen määrä normaaliin hoitotasoon verrattuna, joten kyseessä oli lääkeaineen väärinkäyttö. Huumaavat aineet ovat autoa ajettaessa yhtä vaarallisia kuin alkoholi
ENSIKOEAJOT FIAT 500X X NIIN KUIN TOSISSAAN 24
Ainahan autotehtaat puhkuvat äärimmäistä itsevarmuutta uutta mallia esitellessään, mutta Fiatin presentaatiosta uhkuu läpi pakon sanelema halu onnistua. MUTTA ONKO aiempien 500-mallien muotojen mukailussa riskejä. X NIIN KUIN TOSISSAAN 500X:n muotoilu on kehittynyt 500:sta dynaamisempaan suuntaan. Reipas Giolito hämmentyy kahdeksi sekunniksi, seuraa sarja italialaisia selitteleviä kädenliikkeitä ja hehkutus jatkuu: – No, riskejä on aina, mutta juuri siksi olemme panostaneet huolellisesti 500X:n muotoiluun ja myös onnistuneet siinä erinomaisesti. Tiesimme jo vuoden 2004 Trepiuno-konseptia esitellessämme, että sen muotoajattelu tulisi olemaan suuremman mallisarjan muotoiluteema. Selvin muutos lienee keulan ilmeessä. X:n ajovalografiikka on muuttunut elliptisestä pyöreydestä selvästi dynaamisempaan. Äksällä on omaa persoonallisuutta. Erilaisista tunnistettavista muotopiirteistä ja krominhohtoisista yksityiskohdista huolimatta 500X:n muotoilusta ei saa heti kiinni. Mallisto tarvitsee uutta ryhtiä, ja vuonna 2007 esitellyn sympaattisen 500-mallin varaan ollaan rakentamassa kokonaista mallistoa. Aiempi vieno hymy on muuttumassa irvistykseksi ilmanottoaukon työntyessä eteenpäin. Pyöreälinjaisen tulokkaan muodot ovat jo niin tuttuja, ettei sen uutuusarvo heti kirkastu. Crossover-leimasta huolimatta 500X:ää voi ajatella myös pienen 500:n käytännöllisempänä ja tilavampana viisiovisena versiona. 16 / 2014 | 25. Fiatin muotoilujohtaja Roberto Giolito esittelee innoissaan uutuuden sivukuvaa, jossa toistuu alkuperäisen, vuonna 1957 esitellyn 500-mallin profiili. . Autot jakavat pohjalevyn ja voimalinjat. Toisaalta juuri konstailematon uskollisuus retro-500:n muotoilua kohtaan tarjoaa sympaattista vaihtelua viime vuosina yleistyneelle aggressiivisen terävälinjaiselle korimuotoilulle. Giolito kertoo muotoilun evoluutiosta puhuttaessa, että 500X:ssä on piirteitä, joita tullaan soveltamaan myöhemmin myös uudessa 500-mallissa. Samalla se on juuri esitellyn Jeep Renegaden sisarmalli. Valot ovat kaukana toisistaan korostaen auton leveyttä. Uusi, noin 4,2-metrinen crossover 500X on mallihaaran kolmas jäsen. Viisiovinen ja -paikkainen 500X luottaa vahvasti pienen 500:n retromuotoiluun. TIMO SUOMALA KUVAT FIAT JA TIMO SUOMALA ENSIKOEAJOT FIAT 500X Fiatin pr-miesten ja insinöörien loputtomilta tuntuvat hehkutukset uuden 500x-mallin erinomaisuudesta saavat kuulijoiden korvat punoittamaan, kun uutuutta esitellään Baloccon koeajoradalla. Fiat-merkkiä kehystävät kromiviikset löytyvät toki uudenkin X:n keulalta sukunäön varmistamiseksi
Valikoiman laajuus todentaa Fiatin pyrkimyksiä rakentaa 500X:stä todellista maailmanautoa. Maahantuontiyhtiö on jatkossa osa Lontooseen rekisteröityä Fiat Chrysler Automobiles -emoyhtymää. Mallistojen säätäminen on tosin jatkuvaa keskustelua. Tässä mallissa kaksi parempaa varustetasoa ovat Cross ja CrossPlus. Alustavan arvion mukaan 500X:n hinta asettuu muutamia tuhansia halvemmaksi kuin Jeep Renegade, jonka hinnat alkavat noin 25 000 eurosta. Tavaratilaa 500X:ssä on yhteensä 350 litraa, joista 100 litraa tavaratilan pohjan alla. Kompaktista koosta huolimatta sen muodoissa on itsevarmaa voimaa. Myös yleinen laatuvaikutelma on kehittynyt; kovaa muovipintaa löytyi koeajoautoista ainoastaan takaoven ovipaneeleista. Kaikki versiot ovat ainakin aluksi etuvetoisia. Keskimittainen istuja mahtuu kuitenkin kohtalaisesti reunapaikoille. Kaadettaessa 60:40 suhFIAT 500X VERTAILLEN SKODA YETI + Ajettavuus Kulutus moottoritiellä MITSUBISHI ASX + Kulutus Ohjaus Maahantuonti uudelta pohjalta Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuoja vaihtuu 1.1.2015, jolloin tehtävä siirtyy Fiat Group Automobiles Finlandille. 500L-mallia pidemmät istuinpinnat ovat selvä parannus. Erona on keulan muotoilu. Mallilla pitää olla realistista potentiaalia markkina-alueellamme. – Haluamme tuotteita, joihin uskomme itse. Vetotavaksi saa valita joko etutai nelivedon. Cross-tasoilla tämä korvautuu Traction-toiminnolla, joka nopeuttaa nelivetoversioissa voiman siirtymistä taka-akselille. Tavara-autoissa valikoima tulee muodostumaan Ducatosta, Scudosta, Doblosta sekä kompaktista Fiorinosta. Optiona on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Näin ollen myös markkinaalueina ne poikkeavat toisistaan, Kari jatkaa. Muutoin materiaalit ja viimeistely ovat miellyttäviä. Vaikka Suomi, Ruotsi ja Tanska ovat tiivis kolmikko Fiat-maahantuojamaina, on näillä kolmella maalla kolme eri valuuttaa, kolme eri kieltä ja kolme eri verotusta. – Suurten autojen maassa 500X tarjoaa kompaktin vaihtoehdon. Etuvetoisissa malleissa se puolestaan aktivoi Traction Plus -järjestelmän, joka jäljittelee elektronisesti tasauspyörästön toimintoja. 26. Myöhemmin tarjolle tulee vielä 95-hevosvoimainen turbodiesel. Ne ovat saatavilla sekä etuettä nelivetoversioihin. Fiatin osalta Suomen-tuontisuunnitelmiin kuuluvat 500, 500C, uusi 500X sekä mahdollisesti myös tuore Panda. Käytännön työntövoimansa 500X saa peräti kuudesta moottorivaihtoehdosta, joista neljä on bensiinija kaksi dieselkäyttöisiä. Vaihteisto on siinäkin kuusipykäläinen manuaali. Hinnat alkaen -mallina toimii 1,6litrainen bensakone (110 hv), jossa on viisivaihteinen manuaali. VARUSTETASOJA 500X:SSÄ on kolme. Ohjaamon keskikonsolista löytyy Mood Selector -ajo-ohjelmanvalitsin, josta on valittavissa Autoja Sportasentojen lisäksi All Weather -asento. Runsaan 2,5 metrin akseliväli rajoittaa takatilojen odotuksia. Maavara Äksässä on 179 mm. Fiat 500X tulee myyntiin yli sadassa maassa. Ohjaamossa kuljettaja saa säädettyä hyvän ajoasennon. Dieselin virkaa hoitanee 1,6-litrainen Multijet (120 hv). Lopullinen hinnasto varmistunee tammikuussa. Nelivetoinen Äksä vetää normaaliolosuhteissa etupyörillä. Suomeen huhti-toukokuussa saapuva Äksä saa keulalleen todennäköisesti 1,4-litraisen Multiair-bensamoottorin, jonka parina on kuusilovinen manuaali. – Päämiehemme ymmärtää Skandinavian erilaiset markkinat ilahduttavan hyvin. Tarvittaessa veto kytkeytyy taka-akselille automaattisesti. SUBARU XV + Maavara Jousitusmukavuus ENSIKOEAJOT Balocco & Torino, Italia teessa taittuvat takapenkit tila laajenee tasan 1 000 litraan. Aloitamme uudella organisaatiolla käytännössä nollasta. Suomen hinnoittelu on tätä kirjoitettaessa vielä kesken. Se optimoi turvallista etenemistä liukkaalla ajopinnalla. 500X on uuden alun rakentamisessa tärkeä malli, kertoo henkilöautojen tuotepäällikkö Tomi Kari. Keskipaikka ei epämukavana houkuttele. Aloitustasona on Pop, ja sitä seuraavat Popstarja Lounge -tasot. Autosta on saatavilla myös maastohenkeä visuaalisesti korostava versio, jossa on muista poikkeava puskurien muotoilu. Valkoinen auto on Lounge-tasoinen ja punainen varusteltu maastohenkisellä Cross Plusspaketilla. Vaihteistot ovat moottorista riippuen viisitai kuusivaihteinen manuaali, kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto tai peräti yhdeksänpykäläinen automaattilaatikko
Vetotavan ajoohjelma vaihdetaan keskikonsolin kiertokytkimestä. Nykimistä tai vaihtoviiveitä ei esiinny voimakkaallakaan kaasulla kiusattaessa. Huomio tukee hyvin parantunutta ohjaamon laatuvaikutelmaa. ENSITUNTUMALTA Heti koeajon alkuvaiheessa huomaa 500X:n matkustamon hiljaisuuden. Tavaratilan pohja ei ole laajennettuna täysin tasainen. Vaikutelma säilyy vilkkailta kaduilta maantielle. Oven kahvat ovat metalliset ja tukevat ohjaamon laatu vaikutelmaa. Samalla laatuvaikutelma ottaa suuren harppauksen ylöspäin. EU-kul. 16 / 2014 | 27. l/100 km 6,0 4,1 CO2-päästöt g/km 139 109 Hinta alkaen euroa Ei vielä hinnoiteltu Mitat PITUUS 4 248 mm, LEVEYS 1 796 mm, KORKEUS 1 608 mm, AKSELIVÄLI 2 570 mm, TAVARATILA 350 l, OMAMASSA ALK. 1.4 Multiair kuljettaa Äksää hyvin, tosin ripeämpi etenemisen tarve nostaa käyntinopeuden usein huomaamatta noin 3 000 kierrokseen. Mittaristo on selkeä, ja kojetaulua hallitsee suuri kosketusnäyttö. km/h 190 186 Yhd. TIMO SUOMALA + Pieni sisämelu + Automaatin toiminta – Etuistuinten sivuttaistuki MALLI 1.4 TURBO MULTIAIR 2 1.6 MULTIJET II Moottori R4,bens.,turbo R4,dies.,turbo Iskutilavuus cm3 1 368 1 598 Teho kW (hv) 103 (140) 88 (120) r/min 5 000 3 750 Vääntö Nm 230 320 r/min 1 750 1 750 0–100 km/h s 9,8 10,5 Huippunop. Ohjaamon ilme on kehitetty 500:n ja 500L:n tyylistä. Kovemmissa maantienopeuksissa alusta toistaa epätasaisuudet, mistä seuraa lievää nyökkimistä. 1 320 kg. Jaksaako retro muotoilu kantaa koko 500-mallistoa. Ohjaus ei ole maantiellä keskialueellaan erityisen tunnokas, mutta miellyttää kaupunkipyörityksessä keveydellään ja tehokkaalla palautuksella. Etuistuimiin saa hyvän asennon, mutta maastoajossa kaipaa lisäsivutukea. Jousitus on napakka kuitenkin ilman ärsyttävää pintakovuutta. Kaksilitrainen diesel ei tuo koostaan huolimatta mullistavaa lisävoiman tunnetta Multiairiin verrattuna, mutta uusi yhdeksänportainen automaattivaihteisto toimii ihailtavan pehmeästi. 500X:n mittasuhteet ovat tasapainoiset
Kaksipaikkainen Smart sai kumppanikseen nelipaikkaisen, joka sai nimekseen Smart Forfour, Smart neljälle. Vapaasti hengittävä ja 52 kW tuottava on yksilitrainen, 66 kW -tehoinen turbomoottori on pienennetty 900-kuutioiseksi lyhentämällä iskun pituutta 8,2 mm. Nelipaikkaisessa on kuitenkin 621 mm pitempi akseliväli, ja peräosa on muotoiltu sen verran väljemmin, että kokonaispituutta on 800 mm enemmän. Tehoversioita on kaksi. Projekti ajautui monenlaisten vaiheiden jälkeen lopulta Daimlerin omistukseen. Lisäsäästöjä saatiin yhteistyöllä. Forfourista tuli kaunistelematta sanottuna täysi floppi. Fiksumpia kaupunkiautoja Smartin uudet mallit ovat edeltäjiään fiksumpia ja myös paljon pidemmälle ajateltuja. Myöhemmin ensi vuonna tarjolle tulee myös kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, josta käytetään nimitystä Twinamic. . Autoille luvataan hyviä talouslukemia, joita kaunistaa pysäytysautomatiikka. Ajettavuus saatiin turvalliseksi nykyaikaisen elektroniikan avulla. Auto tuotettiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa. Alkuperäisen pikkumallin ketteryyden ja lyhyyden salaisuus oli takamoottorirakenne. Vaihteisto on viisivaihteinen. Barcelonan kaupunkiliikenteessä olisi ollut tarvetta pidempiinkin pausseihin. Sekä etuettä taka-akselistot ovat molemmissa malleissa samanlaiset, samoin keulaosat ja ohjaamot. TAPIO KETONEN KUVAT SMART Pirteä kaksi värisyys on Smar tin tavaramerkki. Sen valmistus lopetettiin hyvin pian, mutta sisarmalli jäi eloon muutamaksi vuodeksi Mitsubishi Coltin nimellä. Autot on varustettu taka-akselistorakenteella, joka on muunnelma deDion-akselistosta. Edelliset sellaiset poistuivat tuotannosta 1970-luvulla. Tällä kertaa autot suunniteltiin samasta lähtökohdasta. SMARTIN KOLMISYLINTERINEN moottori on sijoitettu taaksepäin kallistettuna vaihteiston oikealle puolelle. Smartin historia alkoi, kun menestyksensä huipulla kellunut sveitsiläinen kellovalmistaja Swatch päätti ryhtyä toteuttamaan ideaa pienestä ja näppärästä kaupunkiautosta. Takapyörien navat yhdistetään kaarevalla putkella, joka pitää akselivälin ja takapyörien pystySMART FORTWO JA FORFOUR Smart Fortwo on suomalaisille pieni, mutta Forfour saattaisi menestyä. Tästä päätettiin pitää kiinni, ja niinpä nähtiinkin jälleen eurooppalainen neliovinen takamoottorinen pikkuauto. Autojen turvallisuudesta haluttiin pitää kiinni, joten korin turvarakenteet on suunniteltu erityisen huolellisesti. Mallisto päätettiin suunnitella uudelleen, ja nelipaikkainen malli tuli taas kuvioihin. VAIKKEI FORTWO mikään jättimenestys ollutkaan, Daimlerin johto ei menettänyt uskoaan. Daimlerin uudella yhteistyökumppanilla Renaultilla näet oli tarve uudistaa pikkumallinsa, joten Twingo kehitettiin samalta pohjalta kuin Forfour. TAPIO KETONEN + Ketteryys + Taloudellisuus – Kojelaudan ergonomia – Tavaratilat 28 ENSIKOEAJOT. Se ei kuitenkaan koeajetuissa autoissa toiminut; moottori sammui vain muutaman kerran ja käynnistyi 5–10 sekunnin päästä uudelleen. Yhteisten rakenteiden ja osien käyttö tuo säästöjä tuotantokustannuksiin. Sen lisäksi myös alustaan panostettiin kunnolla
Takapenkin istuintyynyt voidaan heilauttaa ketterästi ympäri, jolloin ne laskeutuvat lähelle lattiaa. 3 Fortwon takaluukku on kaksiosainen. Näin syntyy korkeaa tilaa takaistuimen tilalle. 6 Forfourin takaistuintyynyt kiepsahtavat ala-asentoon, jolloin syntyy tilaa korkeille tavaroille. 2 Viisivaihteisen rinnalle tulee ensi vuonna automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto. Suomessa kaupunkiauton tarve on vähäinen, mutta Forfour on kuitenkin niin näppärä, että se voi saavuttaa mukavasti suosiota. Forfour on jo suorastaan vakaa, onhan sen akseliväli jo samaa luokkaa kuin pykälää suuremmassa autoluokassa. Etupelti on tehty muovista, ja se liukuu eteen jättäen taakseen parinkymmenen sentin raon lasinpesimen ja akun huoltamiseksi. Ehkä pätkämalli ei olisi siellä ollut aivan yhtä miellyttävä. Ne estävät yllättävät luistot, jotka olivat ennen vanhaan takamoottorirakenteisten autojen pahimpia ongelmatilanteita. Vielä paremmalta auto tuntui Barcelonan kaupunkiliikenteessä. 4 Moottorin näkeminen vaatii kuuden ruuvin avaamista. asennon aina vakiona joustoliikkeistä riippumatta. Mutkatiellä se on hieman mikroautomainen ajettava, mutta ohjaustuntuma on erinomainen. MYÖS TILANKÄYTÖSSÄ on tehty kekseliäitä ratkaisuja. Jo Smartin näkemisestä tulee hyvälle tuulelle. Fortwon tavaratila on pelkästään istuinten takana moottorin päällä. Tavaratilaa on kahdelle kovin niukasti. Koska vetonivelet eivät rajoita kääntymistä, autot ovat ketteriä. Takapään käytös on johdonmukaisempaa kuin kulmia muuttavilla heilurirakenteilla. Forfour näyttää enemmän "oikealta" autolta, mutta kaupungissa sen tuntuma oli pitkälti samanlainen kuin lyhyelläkin. Takamoottoriauton perusheikkouksiin kuuluva epävakaus hoituu luistonestolla ja ajonvakautuksella. Alustassa on erikoista deDion-rakennetta jäljittelevä taka-akselisto, joka rauhoittaa peräpään käytöstä. Kiersimme sillä myös muutaman kymmenen kilometrin lenkin mutkaisilla vuoristoteillä, joilla auto oli kuin kotonaan. 1 Keulaosa ja tekniikka ovat molemmissa malleissa samat. MOLEMMAT AUTOT ovat luonnollisesti parhaimmillaan ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Barcelona, Espanja 16 / 2014 | 29. Takamoottori vie väkisin takaosan tavaratiloista suuren osan, mutta korvaavaa tilaa on löytynyt Forfourin takaistuimista. EU-kulutus 4,2 [-] l/100 km CO2 97 [-] g/km MITAT pituus 3 495 mm leveys 1 665 mm korkeus 1 554 mm akseliväli 2 494 mm omamassa 975 kg Tavaratila 185–975 l Hinta alkaen 16 413 euroa ENSITUNTUMALTA Kumpikin Smart tuntui yllättävän tukevalta ja näppärältä. käsinojat. Niiden toimintaa joutui selvittelemään asettumalla polvilleen maahan kuljettajan oven viereen. Ajo alkoi Barcelonan lentokentältä, josta siirryttiin moottoritielle. TEKNISET TIEDOT [turbomalli] Moottori Rivi-3, bensiini [turbo] Iskutilavuus 999 [899] cm3 Teho 52 kW (71 hv)/ 6 000 r/min [66 kW (90 hv)/6 200 r/min] Vääntö 91 Nm/2 850 r/min [135 Nm/2 500 r/min] Fortwo Huippunopeus 151 [155] km/h 0–100 km/h 14,9 [10,7] s Yhd. Fortwon etutilat tuntuvat paremmilta, koska suuriin oviin on koverrettu 1 3 4 5 6 2 97 g/km on päästöarvo, joka pitää autoveron ja muut kustannukset kurissa. 5 Väritys ja mittarien sijoittelu tuovat piristystä kojelautaan. Varsinkin Twinamic-vaihteistolla varustettu protovaiheessa ollut malli oli tosi ketterä. Etuosa on niin tiukasti pakattu, ettei sieltä löydy tilaa tavaroille. Forfourissa etuovet ovat lyhyemmät. Puhti riitti, ja toistasataa kulkevassa liikenteessä Fortwo oli kuin kotonaan. EU-kulutus 4,1 [4,2] l/100 km CO2 93 [97] g/km MITAT pituus 2 695 mm leveys 1 663 mm korkeus 1 557 mm akseliväli 1 873 mm omamassa 880 kg Tavaratila 260 l Hinta alkaen 15 718 euroa Forfour Huippunopeus 151 [-] km/h 0–100 km/h 15,9 [-] s Yhd. Lyhyydestään huolimatta Fortwokin kulkee moottoritiellä kevyesti ja vakaasti. Pirteä väritys antaa mukavasti nuorekkuutta autojen olemukseen. Fortwo jäänee sen verran harvinaiseksi, että se on hyvä keino herättää huomiota. Tämä antaa takapyörille paremman pidon. Hallintalaitteiden sijoitus olisi muuten hyvä, mutta kojelaudan vasempaan päähän on sijoitettu rivi kytkimiä, joita joutuu käyttämään käsikopelolla
EU-kul. Ratkaisu korostaa muotoilun kolmiulotteisuutta. TIMO SUOMALA + Muotoilu + Ohjaamoilme – Ahtaat takaovien aukot Barcelona, Espanja MALLI SKYACTIV-G 1.5 SKYACTIV-G 1.5 Moottori Rivi-4, bensiini Iskutilavuus cm3 1 496 1 496 Teho kW (hv) 66 (90) 85 (115) r/min 6 000 6 000 Vääntö Nm 148 148 r/min 4 000 4 000 0–100 km/h s 9,4 (12,0) 8,7 Huippunop. Hyvä ajoasento löytyy ratin takana vaivattomasti. Kakkonen on kasvanut pituutta runsaalla kymmenellä sentillä, mutta leveys ja korkeus ovat säilyneet lähes muuttumattomina. Varusteina tarjolla on mm. Varustelutasot tulevat seuraamaan Mazda-tyyliin Active-, Premiumja Luxury -kaavaa. mittariston päältä esiin taittuva heijastusnäyttö sekä seitsemäntuumainen kosketusnäyttö. Pienet perässä Uusi Kakkonen poikkeaa selvästi edeltäjästään, mutta seuraa tarkasti nykymalliston tyyliä. Teho riittää kahden kyytiläisen painolla mainiosti. Kytkimet ja ilmansuuttimet on kerätty tiiviisti ohjauspyörän ympärille. l/100 km 4,5 (4,8) 4,9 CO2-päästöt g/km 105 (112) 115 Hinta alkaen euroa Ei vielä vahvistettu Mitat PITUUS 4 060 mm, LEVEYS 1 695 mm, KORKEUS 1 495 mm, AKSELIVÄLI 2 570 mm, TAVARATILA 280 l, OMAMASSA ALK. Pidempi joutuu jo sovittamaan polvia etupenkin selkänojaa vasten. Tehokkaimman bensamoottorin 25 hevosen lisäteho auttanee suuremmassa lastissa. Kylkilinjassa on suuret lokasuojia korostavat kaarimuodot. TIMO SUOMALA KUVAT MAZDA Pelkistettyä mutta modernia. Tehokkain bensaja dieselversio ovat kuusi-, muut viisivaihteisia. Tarjolle tulevat myös hätäjarrutusassistentti, kaistavahti sekä kuolleen kulman varoitin, joka valvoo ja varoittaa peruutettaessa myös poikittain lähestyvästä liikenteestä. Takana muotolinja jatkuu takaluukkuun asti rajaten samalla takavalot. Etupenkit yllättävät positiivisesti riittävän pitkällä istuinosalla. Automaatin arvot suluissa. . Ohjaus on kaupunkikurvailussa kevyt, mutta säilyttää maantiellä riittävän tunnon. Takaselkänoja taittamalla kuljetuskyky laajenee 950 litraan. Laatikko ei jää tuumailemaan, ja vedon tunne säilyy katkeamattomana kiireellisissäkin liikkeellelähdöissä. Keulan ilmettä hallitsevat massiivinen maski ja tuimat ajovalot, jotka saa myös led-versioina. Moottoripuolella tarjotaan neljää uutta 1,5-litraista Skyactive-moottoria. Kaikki moottorit on varustettu sammutusautomatiikalla. Ohjaamon ja mittariston ilme on tuttu Mazda 3:sta. Koeajoautojen runsas varustelu ja materiaalivalinnat loivat Kakkosen ohjaamosta miellyttävän vaikutelman. km/h 183 (177) 200 Yhd. Suomeen uusi Mazda 2 ehtii ensi vuoden alkupuolella. Koeajolla 90 hv -versio toimi automaatin johdolla hyvin. Pääntilaa riittää, eikä jakaus sotkeennu ilman yritystä. Muodoissa on aimo annos itsetuntoa. 90-heppaiseen bensamyllyyn saa myös kuusivaihteisen automaatin. MAZDA 2 Oikealla hinnoittelulla Mazda 2 tar joaa kilpaili joil le hyvää vastusta. Akseliväliin on lisätty kahdeksan senttiä. Takapenkillä alle 180-senttinen kyytiläinen mahtuu reunapaikalle kohtuullisesti. Muotoilu noudattaa Kodo-filosofiaa, jonka neljäs edustaja Kakkonen on. Valtavirrasta poiketen Kakkosen moottorit ovat vapaasti hengittäviä ja tilavuudeltaan muutaman desin totuttua suurempia. Näillä näkymin Suomen tuontivalikoima tulee olemaan bensavoittoinen. Valmistajan lupaamat kulutuslukemat ovat kuitenkin kilpailukykyisiä. 30 ENSIKOEAJOT. Pudotus muovisempaan perustasoon on turhankin radikaali muutos. 975 (1 000) kg. Näistä kolme (75/90/115 hv) on bensiiniversioita ja yksi (105 hv) diesel. KAKKOSEN KEVEYS tuntuu ajossa, ja auton pyörittäminen Barcelonan vilkkailla kaduilla oli vaivatonta
Seli Sport-ohjelma tarjoaa välittömästi täySisäisiä kohennuksia Faceliftin kokenut Mercedeksen B-luokka etenee nyt Euroopassakin sähkövoimalla. Uutta ovat myös entisestään laajennetut tietoliikenneyhteydet. Nelivetoisena auto on aina varustettu seitsenportaisella DCT-vaihteistolla, joka on Mercedes-Benzin nimitys Volkswagenin DSG-nimellä tunnetuksi tekemästä vaihteistorakenteesta. Sähkömalli esitellään Suomessa vasta myöhemmin, joten sen hinta ei vielä ole tiedossa. Ohjelma vapauttaa akustosta enemmän kapasiteettia, joten sen käytön varoitetaan lyhentävän akuston ikää. Uutta on myös nelivedon saatavuus dieselmalleihin, aiemmin sitä tarjottiin vain B 250 -bensiinimalliin. Kolmivuotias Mercedes-Benzin B-luokan toinen sukupolvi on kokenut kevyen kasvojenkohotuksen. Sen ilmoitetaan kiihtyvän nollasta sataan 7,9 sekunnissa, ja huippunopeus on rajattu arvoon 160 km/h. den 132 kW tehon. E+ rajoittaa suurimmaksi tehoksi 65 kW ja huippunopeudeksi 110 km/h. Se löytyy muillakin ohjelmilla kickdownin eli kaasupolkimen pohjaan polkaisun avulla. Lataaminen on sähköauton suurin ongelma. TEKNISET TIEDOT (Electric Drive) Moottori Sähkömoottori Teho 132 kW (179 hv) Vääntö 340 Nm 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 160 km/h Yhd. EU-kulutus 16,6 kWh/100 km CO2 g/km MITAT pituus 4 358 mm leveys 1 812 mm korkeus 1 599 mm akseliväli 2 699 mm omamassa 1 725 kg kokonaismassa 2 170 kg Tavaratila 501 l Hinta Ei vielä hinnoiteltu MERCEDES-BENZ B ELECTRIC DRIVE Mallorca, Espanja Sähkömalli on kilpailun vaatima kuriositeetti, tuskin tuottaa voittoa. Akuston sijoi tus lattian alle las kee painopistettä. Sähkömoottori ja vetopyörästö on sijoitettu moottorin paikalle eteen, akusto on asennettu auton lattian alle. . Niiden kautta saa myös tietoja auton tilasta vaikkapa omaan puhelimeensa – kunhan puhelin toimii Androidtai iOS-käyttöjärjestelmällä. Ajomatkaksi luvataan noin 200 km, ja lisävarusteena saatava Range Plus -ohjelma kasvattaa sitä vielä 30 km. Se ei aivan ole riittänyt, joten alustaa on korotettu edessä 40 ja takana 43 mm. Kaikki moottorit on nyt viritetty Euro 6 -päästövaatimusten mukaisiksi, vaikka ne ovatkin muuten ennallaan. Koje laudan näyttöön tu lee myös kaavio energian virtaus suunnista. TAPIO KETONEN KUVAT MERCEDES-BENZ Latauspistok keesta puuttuu mahdollisuus tasa virtalataukseen. Auton latausliitin on saksalaiseen tapaan 5+2-nastainen Mennekes. VW-konsernin käyttämää nopean tasavirtalatauksen mahdollistavaa Combo-liitintä autossa ei kuitenkaan ole. Etuja takapuskurien muotoja on hieman muutettu, samoin huomiovaloja edessä ja takavaloja. Ensimmäisessä sukupolvessa lattian alla ollut ylimääräinen tila on paitsi vähennetty minimiin myös nimetty uudelleen Energy Spaceksi. Törmäyksenestoon on lisätty osittainen automaattijarrutus, ja kuljettajan virkeyttä valvova Attention Assist näyttää virkeystilaa viisiportaisella palkkinäytöllä. Perinteisten mallien hinnat alkavat B 160 CDI:n 31 664:stä eurosta. Sähkömalli on erittäin suorituskykyinen. E-ohjelma on normaaliohjelma, tällöin käytössä on 98 kW teho, mutta nopeutta ei ole rajoitettu. Kotiin kiinteällä 400 V ja 3 x 16 A -liitännällä asennettuun ohjausrasiaan kytkettynä se lataa akut noin kolmessa tunnissa. Tarjolla olevat Mercedes connect me -palvelut auttavat hätätilanteissa ja auton huollossa. Sen tekniikkaa on kehitetty yhdessä Teslan kanssa. SUURIN UUTUUS on malliuudistuksen yhteydessä Euroopan markkinoille esitelty Electric Drive -sähköauto. Autossa on myös kolmivaihelaturi. TAPIO KETONEN + Suorituskyky + Ajettavuus – Toimintamatka – Ladattavuus 16 / 2014 | 31 ENSIKOEAJOT. Mukana olevalla latauslaitteella akustoa voidaan ladata yksivaihepistorasiasta 16 A -virralla, jolloin akusto täyttyy hieman yli yhdeksässä tunnissa. Myös törmäyksenestoavustinta ja kuljettajan virkeysvalvontaa on päivitetty. KOSKA SÄHKÖÄ on käytössä rajallisesti, säästämistä helpotetaan kolmella ajoohjelmalla
Moottorit ovat tutusti nelisylinterisiä. 32 ENSIKOEAJOT. Uutuus saapuu Suomeen maaliskuussa. . Sammutusautomatiikka löytyy vain bensamoottorista. Kojelaudan muodot ovat melko maltilliset. Outbackin ulkoasua sivistää myös mustien muoviosien minimoiminen. Viidennen sukupolven Outback on tuonut malliin uutta ryhtiä, jota voisi halutessaan kutsua eurooppalaistumiseksi. Etenemiskyvystä kertoo Outbackin 20 sentin maavara. 1 659 kg. Ajossa Outbackin paranneltu äänieristys tekee tehtävänsä, ja matkustamo pysyy miellyttävän hiljaisena. Etuja takapenkkiläiset istuvat sentin korkeammalla kuin Outbackin edeltäjäsukupolvessa. telmä sisältää uusissa autoissa jo yleistyneet toiminnot, kuten hätäjarrutuksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistavahdin. AUTO MYYDÄÄN kolmella varustetasolla: Base, Ridge ja Summit. VISUAALISISTA MUUTOKSISTA huolimatta uusi Outback jatkaa entisellä asenteella. jyrkillä mäkiosuuksilla kaasuja jarrupolkimen sekä vaihteiston käyttöä. Vakiona on nyt myös maastoajamista helpottava, alamäkihidastimen sisältävä X-Mode -järjestelmä. navigaattorilla ja kattoluukulla. Vakiovarusteena on EyeSightjärjestelmä. EU-kulutus l/100 km 7,0 6,1 CO2-päästöt g/km 161 159 Hinta alkaen euroa 41 010 44 734 Mitat PITUUS 4 815 mm, LEVEYS 1 840 mm, KORKEUS 1 605 mm, AKSELIVÄLI 2 745 mm, TAVARATILA 559 l, OMAMASSA ALK. automaattisen kaksialueilmastoinnin, peruutuskameran ja takaistuinten lämmittimet. Bensaversio on päivitetty vapaasti hengittävä 2,5-litrainen voimanlähde. Summitissa pakettia täydennetään mm. Basetaso sisältää mm. TIMO SUOMALA + Sisämelun taso + Laatuvaikutelma – Takaluukun avautumis kulma MALLIT 2.5I 2.0D Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus cm3 2 498 1 998 Teho kW (hv) 129 (175) 110 (150) r/min 5 800 3 600 Vääntö Nm 235 350 r/min 4 000 1 600–2 800 0–100 km/h s 10,2 9,9 Huippunopeus km/h 210 200 Yhd. Ridge tuo lisänä mm. ”Mökkilevikkeet” kiertävät enää auton sivuhelmoissa ja puskurien alaosissa. TIMO SUOMALA KUVAT SUBARU Osa toiminnoista hoituu monitoiminäytön avulla. Entisellään säilynyt akseliväli vihjailee, että pohjalevy on sama kuin edeltäjässä. SUBARU OUTBACK Malmö, Ruotsi Joskus vanhaa konseptia ei vain ole syytä muuttaa. nahkaverhoilun. Auton pituus on kasvanut maltilliset 25 mm. Toinen vaihtoehto on kaksilitrainen turbodiesel. Suurempi leveys on osaltaan auttanut etupenkkien hartia tilan kasvattamista 45 millillä. Kattolinjaa pidentää 70 mm eteenpäin siirretty A-pilari. Tehoa on tullut muutama yksikkö lisää. Toimintojen kerääminen seitsemän tuuman näyttöön selkeyttää kojetaulua. Se ohjaa mm. JärjesTutulla reseptillä Subaru Outback sai uutta ilmettä, mutta peruskonsepti on säilynyt ennallaan. Istuimet antavat hyvän tuen, ja ajoasennon saa säädettyä mukavaksi. Kuljetuskykyä farkusta löytyy takaistuin taitettuna 1 848 litraa. Molempien moottorien parina on nyt vakiona portaaton Linear tronic-automaattivaihteisto. Tavaratila on kasvanut 33 litralla. Leveyttä koriin on tullut kuitenkin 20 mm lisää. Sisätilojen vaikutelma on laadukas. Se käyttää kahta teräväpiirtokameraa, joiden tuottamalla näkymällä valvotaan auton ympäristöä. Reippaasti varusteltu iso farmari tarjoillaan takapainoisella, 60:40-jaolla toteutetulla jatkuvalla nelivedolla ja bokserimoottoreilla. Bensaversion hinta on laskenut parisataa euroa, dieselin alkaen-hinta on noin satasen aiempaa halvempi. Maski korostuu voimakkaasti, huomioja taka valot on toteutettu ledein, ja lokasuojien terävät pokkaukset ovat vaihtuneet hienovaraisempiin muotoihin
800 g Pirkka lipeäkala 3 annosta à n. NÄMÄ JA YLI 2300 MUUTA PIRKKA-TUOTETTA SAAT VAIN K-RUOKAKAUPOISTA Herkut jouluiseen kalapöytään tarjoaa Pirkka skoonelainen sinappisilli 250 g Pirkka sipuliherkkusilli 250 g Pirkka mätimajoneesisilli 250 g Pirkka rapumarinoitu silli 250 g Pirkka lohifilee n. 300 g Pirkka matjessillifileet 2 kpl Pirkka kevytsuolatut sillifileet 2 kpl
Peseekö kokemus tuoreen tekniikan, vai jättääkö uusimman sukupolven kilpa-auto historic-henkisen tuotteen taakseen. AIKA RAUDAT Eräs maailman tunnetuimmista kilparadoista ja kahden aikakauden autot. CHRISTIAN GEBHARDT KUVAT HANS-DIETER SEUFERT ELÄMYS KAKSI OPELIA NÜRBURGRINGILLÄ 34.
Legendaarinen kilpuri vietti taiteilijajuhlaansa tämän vuoden elokuussa Nürburgringillä ajetussa kuuden tunnin kisassa: Manta on rokannut Nordschleifella jo 20 vuoden ajan. Jokainen käynti Nürburgringillä alkaa tai päättyy ainakin minulle mittakaavassa 1:43, 1:18 tai 1:12. Aseman omistaja Hans-Joachim ”Retti” Retterath tarjoaa korkeaoktaanisen menoveden, naposteltavien ja lehtien lisäksi minikokoisia automaailman unelmia pienoismallinurkkauksessaan. Valkoinen kisa-Manta punakeltaisilla raidoilla on vähän kuin Nordschleifen Maradona – jäljittelemätön, rakastettu ja menestyksekäs. Rüsselsheimin pojat ovat järjestäneet vuodesta 2013 lähtien identtisillä cupautoilla ajettavaa Astra OPC Cup -merkkiluokkaa. – Autolla ajettiin ensimmäistä kertaa 23.4.1994, ja sama kori on ollut käytössä siitä lähtien, Mantan omistaja Beckmann sanoo. Juuri vitriinissä ihailemani, lähtönumerolla 617 ja ketunhännällä antennissa varustettu Hans-Olaf Beckmannin Opel Manta B seisoo nyt vieressäni mittakaavassa 1:1. Kultti-Manta on lisäksi niellyt 1 062 kierrosta eli 27 039 kilometriä monissa 24 tunnin kisoissa Nürburgringillä. Omistaja Beckmann on startannut itse 20 vuoden aikana melkein kaikkiin kisoihin. MOOTTORIURHEILUN NYKYHETKI seisoo suoraan kisa-Mantan vieressä Opel Astra OPC Cupin muodossa. Kilpailut ajetaan VLN-sarjan pitkän matkan kisojen yhteydessä. Autolla ajavat yleensä aina samat kuljettajat. 16 / 2014 | 35. Tekin olette ehkä vierailleet Döttinger Höhen bensa-asemalla, joka sijaitsee Nordschleifen legendaarisen pääsuoran läheisyydessä. Hänen kilpurillaan on ajettu tähän mennessä pitkän matkan kisojen mestaruussarjassa 102 VLN-kilpailua – 44 506 kilometriä ja 1 835 kierrosta. Hänen lisäkseen Mantan rattiin tarttuvat säännöllisesti Peter Hass Opelin moottoriurheiluosastolta sekä Volker Strycek, joka on entinen DTM-kuski ja nykyään töissä Opelilla tittelillä Director Performance Cars & Motorsport
VUOSIEN MITTAAN rakennetussa kisa-Mantassa on muitakin teknisiä erikoisuuksia. Vyötän itseni kiinni Recaron kuppipenkkiin. SITÄ EI kannata kuitenkaan enää muistella. Digitaalinäytön vieressä oleva analoginen ruutu kertoo taka-akseliston lämpötilasta. Nyt avataan Mantan ovi ja sukelletaan kiehtovaan lohdukkeeseen. 36 ”Meidän” lähtönumerolla 355 varustettua autoamme ei valitettavasti saatu tämänpäiväisiin kuvauksiin. Näin kävi esimerkiksi 24 tunnin kisassa. Yli-innokas kilpakumppani työnsi sen edellisviikonloppuna Nordschleifen kaiteisiin, eli rysäys ei ollut meidän syytämme. – Siellä on kaksilitraiseksi porattu 1 800-kuutioinen lohko. Antennin tyylinmukaisesta ketunhännästä huolimatta jo kevyt ovi paljastaa, että tämä Manta on kaikkea muuta kuin vain kliseinen kulttiauto. Näin kahden litran iskutilavuudesta saadaan noin 255 heppaa, Hans-Olaf Beckmann kertoo silmät loistaen Opel-spesialisti Kissling Motorsportin virittämästä moottorista. Painoeron huomaa erityisesti pidon raja-alueella jarrutettaessa. Se on elintärkeä, koska muuten taka-akselin lämpötila olisi 150 astetta kahden kierroksen jälkeen, Manta-kuski Peter Hass paljastaa. Lisäksi koneessa on Kadett GSi:n 16-venttiilinen kansi. Ja mitä Mantan konepellin alla piilee. Cup-Astran pitää raahata mukanaan noin 350 kiloa suurempaa massaa. Jäähdytin on C-luokan Mersusta, ilmakanavat sekä pakosarja ovat omaa tekoa, jarrupääsylinteri on peräisin Porschesta, ja KW:n säädettävässä alustassa on 3,5 astetta negatiivista camberia etuakselilla. Pieni paino ja ABS-jarrut ovat lyömätön yhdistelmä myöhäisten jarrutuskohtien kannalta. – Autoon on rakennettu taka-akseliston jäähdytin. 1 2 3 ELÄMYS KAKSI OPELIA NÜRBURGRINGILLÄ. Tämä kuvaa hyvin keskinkertaista kisakauttamme Opelin merkkisarjakilpurin ratissa. Olen nimittäin ajanut Cup-Astralla VLN-kauden ja tämänvuotisen 24 tunnin kisan, mutta valitettavasti autoa ei saatu korjattua ajoissa. 1 Nopea kultti esine: kisaMan talla on ajettu Nordschleifella jo 20 vuotta. Jouduimme kahteen kolariin ilman omaa syytämme, ja lisäksi kohdallemme osui tekniikkavikoja. Mantan kojelauta on sekoitus klassista ja modernia. – Ovet, maski ja konepelti on tehty hiilikuidusta, auton omistaja Beckmann paljastaa. 2 Puhdasta into himoa: Manta pai naa vain 930 kiloa, ja vaihtaminen su juu sekventiaali sesti. Sytytys päälle ja starttinappulan painallus – vaparinelonen herää henkiin iloisesti röhisten. Debyyttikaudella 2013 pääsimme kolmannelle sijalle 17 tiimin joukossa, mutta kausi 2014 sujui epäonnisemmin. Hiilikuitu osien ansiosta Manta painaa tyhjänä vain 930 kiloa. Nyt päästään vihdoinkin liikkeelle: Mantan kytkin tarttuu Astran kone huone näyttää täydemmältä kuin Mantan voima osasto. 3 Analogisia mit tareita ja muuta ma varoitusvalo: klassikko tyyliä
Rekasta löytyy Beckmannin käsityönä valmistamien tukivarsien lisäksi myös kolme varaketunhäntää. Klak, klak, klak – pykäliä täytyy vaihtaa voimalla. 5 Tehty Nord schleifea varten: tyhjäksi riisuttu Astran ohjaamo ja vahvistettu kuusi pykäläinen laa tikko. Viitos-, nelosja kolmosvaihde. Molempien perät heiluvat. Eifel-vuoristossa viettämäni päivä päättyy jälleen kerran Rettin bensa-aseman pienoismallinurkkaukseen. – Kone alkaa vetää kunnolla 3 800 kierroksen kohdalla, omistaja Beckmann oli rauhoitellut jo etukäteen. 6 Lähellä sarja tuotantokonetta: turbo nelosesta otetaan kisa vireessä 320 kes tävää hevosta. Ei ole epäilystä, mikä pienoismalli lähtee nyt mukaan kotimatkalle. Ajan varikolta ulos. Manta palaa takaisin varikolle vierailevan kuskin ohjastamana ilman naarmuja. Viisivaihteinen H-kaavio kuuluu historian lehdille; tässä autossa on sekventiaalinen kuusipykäläinen laatikko. Hän oli oikeassa, koska Manta intoutuu kunnon menoon vähän yli 4 000 kierroksen paikkeilla. Hänellä on runsaasti varaosia varikolla seisovassa rekassaan siltä varalta, että kärry karkaisi radalla käsistä. Kierroslukumittarin neula hyppii ja tärisee, mutta ensin ei tapahdu oikein mitään. Nyt on kuitenkin aurinkoista ja rata on kuiva, eli kulttikilpuri näyttää vain parhaita puoliaan. No, hiilikuituisen konepellin alla työskenteleekin klassinen kaksilitrainen vaparikone eikä mikään vääntävä turbonelonen, jollainen OPC:n 320-heppainen kaksilitrainen moottori on. Cup-Astra on helpon ja turvallisen ajettavuutensa ansiosta selvästi ylivoimainen ainoastaan Eifel-vuoristolle tyypillisessä sadekelissä. Minichamps on tehnyt 1:43-kokoisen mallin kulttiMantasta, ja siinä on tietysti tyylinmukainen ketunhäntä. JA SITTEN pieni kierrosaikojen vertailu: nopea vanhus suorittaa Nürburgringin GP-radasta ja Nordschleifesta muodostuvan kokonaisuuden vain noin viisi sekuntia hitaammin kuin sarjatuotantoautoon pohjautuva merkkiluokkakilpuri. Punaisena loistava digitaalinäyttö kertoo kulloisenkin pykälän. Vau, kisakausi 2014 sai kuitenkin vielä lohdullisen päätöksen. MANTASSA ON KLASSINEN KAKSILITRAINEN VAPARIKONE: IMUÄÄNTEN VOIMAKKAAT TÖRÄYTYKSET JATKUVAT MAKSIMIKIERROSLUKUUN ASTI. – Ajaminen muuttuu jännittäväksi sadekelillä, ja silloin Mantasta voi tulla aika oikukas, Beckmann kertoo myöhemmin. 4 Digitaalinen mit taritaulu kertoo yhdellä vilkaisulla tarvittavan tiedon. Etuvetoisen Astran takapää irtoaa terhakan tuntuisesti jarrutettaessa ja painopisteen muutoksissa, kun taas Mantan perä painuu kaasua annettaessa hyvin kevyesti mutkan ulkoreunaa kohti. Molemmissa Opelin kilpureissa on hyvä pito Drexlerin valmistamien tasauspyörästön lukkojen ansiosta. 6 4 5 Tämä lämmittää fanien sydämiä: Manta kohtaa Ast ran Karusellissa. Niiden töräytykseen sekoittuu vähän vaihteistosta tulevaa mekaanista sirinää. 16 / 2014 | 37 äkäisemmin kuin lähellä sarjatuotantoautoa olevassa OPC Cup -kilpurissa. Tämänpäiväinen retki Nürburgringille ei ole kuitenkaan vielä ihan lopussa. Silloin se syöksyy kohti 8 400:n maksimikierroslukemaa voimakkaiden imuäänten saattelemana. 2 000, 3 000 ja 4 000 kierrosta
TESTI NISSAN PULSAR DIG-T 115 TEKNA PALUU ALEMPAAN KESKILUOKKAAN 38
Täysin tyhjältä pöydältä Pulsarin suunnittelussa ei siis ole tarvinnut lähteä. Tähän samaan perusrakenteeseen pohjautuvat mm. Näistä Qashqai on noussut voimakkaaseen suosioon, mutta ei Almeraa ihmisten mielissä noin vain korvata. Etupyöräntuennassa käytetään joustintukia, ja paketissa on luonnollisesti myös kallistuksenvakain. Cherry-, Sunnyja Almera-mallinimillä. Viimeksi mainitun mallin kanssa EuroPulsar jakaakin pitkälti mm. Pohjalevyratkaisua on kasvatettu alemman keskiluokan tarpeisiin, ja lopputuloksena on luokkansa pisin akseliväli – 2 700 mm. . Micra, Note ja C12-korimallin Tiida/Pulsar, jota on myyty mm. Uusin yritys kulkee nimellä Pulsar. JUUSO KALLIOINEN KUVAT JOONAS VUORINEN Nissanin Euroopan-mallivalikoimasta on pitkään puuttunut rehellinen alemman keskiluokan malli. Auto on eurooppalaisittain täysin uusi, mutta siinä on paljon yhtäläisyyksiä muihin Nissanin malleihin. Sen verran on kulunut viimeisen Almeran poistumisesta myynnistä. Ulkomittojen perusteella on lupa odottaa hyviä sisätiloja, mutta kenties myös kilpailijoita korkeampaa painopistettä. Takatuenta on toteutettu yhdysheiluriakselilla, mikä on vielä tässä kokoluokassa varsin yleinen tapa. Euroopan-Pulsarit valmistetaan Espanjan Madridissa. Ohjaustehostin on sähköinen ja nopeuden mukaan tehostustaan säätävä. Suomalaiset ovat kuitenkin tunteneet Pulsarit takavuosina mm. Nyt sellainen on taas tarjolla, ja nimessäkin on sopivasti nostalgiaa. Kiinassa jo vuodesta 2011. Tuo alun määritelmä ”pitkään” merkitsee tarkkaan ottaen kahdeksaa vuotta. PALUU ALEMPAAN KESKILUOKKAAN 16 / 2014 | 39. Kokonaispituus on melko tavanomainen: hieman alle 4,4 metriä. Tavallaan ihan uusi Uuden Pulsarin korimallitunnus on C13. Pohjalevy perustuu jo pitkään tuotannossa olleeseen Nissanin V-alustaan. Mallinimi on ollut Nissanilla käytössä 1970-luvulta saakka. Auton kokonaiskorkeus on sen sijaan yli 1,5 metriä, mikä on luokan suurimpia lukemia. sisätilailmeensä. Nissanin tarjontaa alemmassa keskiluokassa ovat tällä välillä paikanneet Note, Tiida ja Qashqai
Korimallivaihtoehtoja on vain yksi, viisiovinen viistoperä. Se sisältää mm. Lähivalot on toteutettu ledein ja projektiolinssillä. Myös oviaukko on riittävän kokoinen. Bensakoneen kaveriksi on tarjolla lisäksi portaaton Xtronic-automaattivaihteisto. Ovikyynärnoja on hyvällä paikalla, mutta säädettävä keskikyynärnoja jää etuasennossaankin kymmenisen senttiä liian kauas keskimittaisen kyynärvarresta. Istuimen korkeussäädön ala-asennossakin ajoasento jää korkeahkoksi, mutta onneksi varsin ryhdikkääksi. nahkaverhoilun, värillisen kosketusnäytön, navigaattorin, ajoavustimet, peruutuskameran sekä Design packin, johon kuuluvat esimerkiksi avaimeton käyttö, led-ajovalot ja 17-tuumainen rengastus. Testissä ollut bensiinimoottori tuottaa paperilla 115 hevosvoiman tehon ja 190 Nm väännön. Tarjolla on nyt testaamamme 1,2-litrainen DIG-T 115 -bensiiniturbo sekä 1,5-litrainen dCi 110 -turbodiesel. Safety Shield -järjestelmän (ks. Moottorija vaihteistovalikoima on tuttu mm. s. Jakkara sopii monenkokoisille ja -mallisille kuskeille, mutta selkänojan sivuttaistuki on melko kehno. Tämän ahtaan raon takia istuimen säätöihin on vaikea päästä käsiksi. Lisäksi selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen. Keskikonsoli työntyy varsin taakse, mutta onneksi Pulsarissa on tilaa. Kumpaisenkin moottorin perusvaihteisto on kuusilovinen manuaali. Kyynärnoja, seisontajarrukahva ja mukitelineet ovat liian lähellä toisiaan. Hankala paikka. Testissä oli malliston huippua edustava Tekna, jonka vakiovarustusta voi pitää hyvin kattavana. Usb-, auxja 12 V -pistokkeet ovat keskikyynärnojan alla. Istuin on kokonaisuudessaan reilun kokoinen, joten reisitukikin on asiallinen. Qashqaista. Akseliväli kunniaan Pulsarin kuljettajan paikalle on helppo päästä. Liukkaanpuoleinen nahkaverhoilu korostaa heikkoa sivuttaistukea entisestään. Takapenkkiläisille on omat säädettävät ilmastointisuulakkeet. Tämä on hyvä asia, sillä ristiseläntuen säätöä ei ole saatavana. Ajoasennon haarukoiminen on siis keskivertoa vaivalloisempaa, mutta lopputulos on pienen ähräyksen jälkeen ihan hyvä. NISSAN PULSAR Turvatyynyn poiskytkentä löytyy aivan hansikaslokeron perältä. Kulkua auttavat keskivertoa korkeampi maavara (16 cm) sekä istumakorkeus. 40 TESTI. 44) kytkin löytyy kojelaudan vasemmasta laidasta. Kaukovalot ovat perinteistä halogeenityyppiä. Leveys on kenties Pulsarin tilojen heikoin kohta, mutta se tuntuu ainoastaan ahtautena ovikyynärnojan ja istuimen välissä. Istuinverhoilu itsessään on pintapehmeä, mutta pehmustus muutoin tukeva. Ylävartalolle ja päälle on hyvin lääniä, eikä jalkojakaan mainittavammin ahdista, vaikka kaasujalka ottaakin kiinni keskikonsoliin. Moottori on varustettu mm. Sähköinen seisontajarru saattaisi säästää tilaa. Varustetasoja kutsutaan tutuilla nimillä Visia, Acenta, Business 360 ja Tekna. Muutoin ergonomia on kohdallaan ja hallintalaitteet helposti omaksuttavissa paikoissa. polttoaineen suorasuihkutuksella, sammutusautomatiikalla sekä regeneratiivisella eli energiaa talteen ottavalla laturilla. Vasemmalle jalalle on tuki, mutta sen toteutuksessa voitaisiin ottaa mallia saksalaisilta – tuki on turhan kapea. Tilaa etupenkillä on tähän kokoluokkaan asiallisesti. Starttinappi on tuotu vaihdekepin viereen
Reunapaikoilla ohimot osuvat kattoverhoiluun, mutta pään yläpuolella on vielä hyvin tilaa. Tavaratilan varusteluun ei Pulsarissa ole panostettu. PERÄVAUNU jarruin 1 200 kg, jarruitta 632 kg. Laatuvaikutelma on hyvää keskitasoa ja materiaalit asiallisia. Kontti on sentään valaistu. Laajennuksen ja varsinaisen tavaratilan väliin jää kuitenkin suurehko porras. Myös pääntilaa on reilusti. Kahdella aikuisella on erittäin väljää, ja jalkoja on tilaa levitellä. MAAVARA 160 mm. Nostokynnys kontista on kuitenkin tämän autoluokan suurimpia. Takapenkkiä ei ole erityisemmin muotoiltu, mikä on sekä hyvä että huono asia. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT KOKONAISMASSA 1 750 kg, KATTOKUORMA 75 kg. Reisituki on kuitenkin vähän kehno – ei niinkään istuinosan lyhyyden vaan lähinnä sen kulman vuoksi. Tavaratilan pohjalevy ei ole liikuteltavaa mallia. Edessä on mukavampi matkustaa kuin takana. Keskikyynärnojasta löytyy mukitelineet. Säilytystilaa on tarjolla vaihdekepin etuja takapuolella. Pulsarin kohdalla ei siis ole lähdetty temppuilemaan 19 tuuman pyörillä kuten Qashqaissa. Kontti on lastauksen kannalta hyvän mallinen – ei turhan syvä ja riittävän korkea. Kahdella aikuisella se heikentää matkustusmukavuutta, mutta kolmella parantaa, kun reunafyllit eivät paina vartaloa. Keskipaikka on kuitenkin aika kova ja selkänoja kupera – siinä ei matkusta mielellään kovin pitkiä matkoja. Polvitila riittää jopa keskipaikalla. Laajennus tapahtuu helposti kaatamalla takapenkin selkänoja kahdessa osassa eteen. Kuormalenkkejä tai 12 V -pistoketta ei löydy, eikä oikein kassikoukkujakaan. Polvitilaa on ruhtinaallisesti, eikä jalkapöytiäkään ahdista. Takatiloissa Pulsar hyötyy suuresta akselivälistään. Kolme täysikasvuista kansalaista mahtuukin takapenkille ihan kohtalaisesti. Esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat hattuhyllyn alle ilman renkaiden irrottamista. Takapenkille mahtuu helposti pidempikin aikuinen. 51 63% 37% 92100 93 60 21 64 14 169-176 26 21 27 -3 2 32 60 1223 92-115 192 70 58 72-102 130 50 135 51 51 31 28 136 73 100 137 tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 16 / 2014 | 41. Keskikonsoli tosin on turhan heiveröinen ja heiluu, kun siihen nojaa jalalla. VIRALLINEN OMAMASSA 1 265 kg. Myös lastenistuimen asennus onnistuu helposti. Ajettavuudessa ei yllätyksiä Tekna-varustetasoon kuuluu 17-tuumainen rengastus, onneksi maltillisessa 205/50-koossa. TAVARATILAN KOKO 385 l (VDA). Sivuttaissuunnassa on luonnollisesti vähän ahdasta. Takapenkille pääsy on erittäin helppoa, koska oviaukko on sekä korkea että leveä. Pulsarissa istutaan ryhdikkäästi, ja yleisfiilis muistuttaa muutoinkin hyvin paljon Qashqaita. KAHDELLA AIKUISELLA ON PULSARIN TAKAPENKILLÄ ERITTÄIN VÄLJÄT TILAT MITAT PITUUS 4 387 mm, LEVEYS 1 768 mm, KORKEUS 1 520 mm, AKSELIVÄLI 2 700 mm, RAIDELEVEYS edessä/takana 1 530/1 530 mm. Muita ajettavuuteen ratkaisevasti vaikuttavia tekijöitä ei Pulsariin ole lisävarusteena valittavissa. Takapenkillä on enemmän tilaa kuin edessä, mutta matkustusasento on kehnompi matalahkon istuinosan vuoksi. Lisäksi keskikyynärnojan alle mahtuu jotain pientä, ja ovikoteloihin ne tavanomaiset eli parkkikiekon tyyppistä tavaraa sekä 0,5 litran juomapullo. Jos takapenkki on luokkansa tilavimpia, tavaratila edustaa 385 litran VDA-mitallaan keskitasoa. Vastaavasti vilkkuviiksi on turhankin jämäkkää tekoa, ja sen käyttö vaatii sormenpäiltä melko paljon voimaa. Ovikotelot eivät ole takana kummoisen kokoiset. MASSAT TESTIMASSA 1 286 kg, PAINONJAKAUTUMA edessä/takana 801/485 kg
Hyväkuntoisissa kaarteissa ei esiinny ongelmia, mutta kovemmissa röykyissä peräpää on hieman levoton. Moottorija maantiellä Pulsar on kelpo matkakumppani. 42 TESTI. Pulsarilla on myös taipumusta pieneen nypytykseen, jota ei kuitenkaan tunnu kaikilla ajopinnoilla. Jousitus löytää poikittaissaumat varsin herkästi, mikä syö hieman ajomukavuutta, mutta tärähdykset eivät kuitenkaan kantaudu pahasti matkustamoon. Auto kulkee suoraan eikä ole herkkä sivuttaistuulelle. Näkyvyys peilien kautta taaksepäin on hyvä, ja kuskin paikalta näkee vähän konepeltiäkin. Istuinmukavuus on hyvällä tasolla, mutta pidemmällä siivulla edellä mainittu ristiseläntuen säätö olisi miellyttävä lisä. Johtoniput ja liittimet karkottavat suurimman osan kylämekaanikoista. Tuntuva ahtoviive tekee liikkeellelähdöistä ja kiihdytyksistä pienillä vaihteilla helposti repivän tuntuisia. Mutkateillä Pulsar kallistelee esimerkiksi VW Golfia enemmän. Ohjausvaste on turhan teennäinen eikä välitä kovin kaksista informaatiota renkaan ja tienpinnan välisistä tapahtumista. Vauhdin kasvaessa tehostus vähenee, ja ohjaus toimii maantieajossa kelvollisesti. Jousitus ei normaaleissa ajotilanteissa pohjaa, pompi tai vello. Kuorman Pulsar kantaa hyvin. Ajettavuudessa heikoin lenkki on ohjaus. Moottorin paras vetoalue asettuu välille 2 000–4 000 r/min. Downsizingin terävin kärki karkaa Kuten edeltä jo selvisi, Renault–Nissan-allianssin yhteistyönä syntynyt 1,2-litrainen turbomoottori häviää markkinoiden etevimmille downsizing-voimanlähteille. A-pilarit peittävät näkyvyyttä tavanomaiseen tapaan. DIG-T-bensaturbo ei ole parhaimmillaan paljon liikkeellelähtöjä vaativassa ympäristössä. Poljintuntuma on hyvä, samoin kytkimen ja kaasun yhteispeli, mutta heikko alavääntö vaatii kuljettajalta normaalia enemmän keskittymistä. Kattila on käynniltään tasainen ja äänimaailmaltaan sivistynyt, mutta käytännön vääntöominaisuudet eivät vakuuta. Optimialueen hyödyntäminen onnistuu ykkösja NISSAN PULSAR Konehuonetta ei ole peitetty muoveilla. Moottori ei ole sammumisherkkä, mutta liikkeellelähdöissä tapahtuu paljon nyykähdyksiä. Kaupungissa Pulsar osoittautui varsin ketteräksi. Pulsarin äärimitat on melko helppo hahmottaa. Kovempivauhtisissa kaarteissa ohjauksen tarkkuus on kehno. Molemmat ovat vakiona Teknaja Business 360 -varustetasoissa. Kuorman lisäys saa poikittaissaumat kuitenkin tuntumaan hieman kovempina tärähdyksinä. Pulsar kyllä tottelee kuljettajan käskyjä tunnollisesti, muttei tunnokkaasti. Huippuvääntö 190 Nm saavutetaan piikinomaisesti kierrosnopeudella 2 000 r/min, ja tämän alapuolella veto on puutunutta. Kokonaisuudesta voisi todeta, että Pulsariin turtuu ja tottuu todella nopeasti – paitsi ehkä edellä mainittuun nyykähtelyyn. Parkkeerauksessa auttavat osaltaan peruutuskamera sekä Around View Monitor -kamerajärjestelmä, joka muodostaa kuvan auton ympäristöstä. Samaa ei voi sanoa kaikista tämän luokan kilpailijoista. Ajonvakautus ei kuitenkaan anna pidonmenetysten äityä luistoiksi
Kolmen luksin kantama on 87 metriä (keskiarvo 77 m). Itse asiassa nelosellakin joutuu vielä painamaan kyseisessä tilanteessa kaasun pohjaan. Suorituskyky on vielä taajama-alueella jonkinlainen, mutta maantienopeuksissa jää toivomaan lisää voimaa. Automaatti nostaa Tekna-varusteisessa autossa hintaa noin 1 500 euroa. Led-lähivalot ovat tehokkaat. Matkamittarivirhe on tavallista suurempi. Esimerkiksi kytkimen irrotus tuntuu matkustamossa asti. Kantama on 210 metriä (ka. Hieman myöhemmin Pulsarin pellin alla tullaan näkemään myös 1,6-litrainen 190-heppainen bensiiniturbo, ja Nismo-versiokin on putkessa. Edessä on huomattavasti hiljaisempaa kuin takana, mutta erot pienenevät nopeuden kasvaessa. 197 m). Myöskään kaarretai jaetun kitkan jarrutuskokeissa ei ilmennyt epätoivottua käytöstä. Hintaeroa näiden kahden välillä on 2 100 euroa. 140 120 100 80 60 40 20 10 20 30 40 50 s km/h suorituskyky jarrut 7 6 5 4 3 2 1 50 100 150 200 km/h r/min 1 000 III IV V VI I II vaihteiston käyttöalueet kulutus mittarivirheet ja melu valot Matkamittarivirhe kesärenkain +1,8 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 54 85 106 127 Melu edessä dB(A) 62 67 74 76 Melu takana dB(A) 69 74 76 77 2 4 6 8 10 5,3 6,7 8,4 8,9 6,1 7,4 6,3 4,3 5,0 Tasainen nopeus Kulutuslenkki Viralliset EU-arvot 80 km/h 100 km/h 120 km/h KA UPUNKI MA ANTIE KA UPUNKI MA ANTIE YHDIS TETT Y KOK O TES TINI KUL UTUS litraa/100km HEIKKO ALAVÄÄNTÖ VAATII KULJETTAJALTA NORMAALIA ENEMMÄN KESKITTYMISTÄ Mittarilukema mittausten alussa 3 100 km Testimatka 1 780 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 5.11.2014 Sää Puolipilvinen, tyyni Lämpötila 9 ºC Tien pinta Kuiva kestopäällyste KIIHTYVYYS ––– 0–50 km/h 4,0 s 0–80 km/h 7,8 s 0–100 km/h 11,6 s/199 m 0–120 km/h 16,6 s/350 m SITKEYS –– IV 40–100 km/h 16,6 s V 40–100 km/h 27,5 s V 60–120 km/h 26,7 s VI 60–120 km/h 36,5 s OHITUSKIIHTYVYYS III 80–120 km/h 8,6 s IV 80–120 km/h 11,6 s V 80–120 km/h 17,7 s VI 80–120 km/h 25,0 s Kulutuksen olisi odottanut olevan hieman pienemmän niin maantiellä kuin kaupungissakin. 100 80 60 40 20 1 2 3 s % 16 / 2014 | 43. Sitkeysarvot eivät mairittele, ja nelonen on suurin mahdollinen ohitusvaihde. Myyntilukujen kannalta olisi kuitenkin tärkeämpää, että Pulsarista tehtäisiin myös farmarimalli. Vastaavasti kolmen luksin leveys 50 metrin kohdalla on erityisen hyvät 28 metriä (ka. 120 km/h -vauhti kasvattaa bensan menekkiä melko selvästi. Tällaisesten välitysten kanssa on moottori kovilla. Ikävä kyllä välitysten suhde käytössä olevaan vääntöön syö hieman tätäkin puolta. Nopeissa vaihdoissa laatikko tuntuu kytkevän pykälät vähän verkkaisesti, ja voimalinjan tutinat tuntuvat selvemmin. Vaihteisto toimii rauhallisessa ajossa nätisti ja tarkasti, mutta voimansiirto elää jonkin verran mukana. Varsinainen ratkaisu ponnettomuuteen on tietenkin toinen moottori. Teknan varustetaso on erinomainen, ja myös Business 360 -malli on erittäin kattavasti varusteltu. Laimean suorituskyvyn vastapainoksi kulutuksen soisi olevan alhainen. Suorituskyky on kokonaisuutena turhan laiska. Kaikissa Pulsar-versioissa on vakiovarusteena mm. Esimerkiksi 80 km/h -vauhdissa ei tule kuuloonkaan, että auto jaksaisi kivuta kuutosvaihteella hieman jyrkemmän mäen ilman nopeuden puutumista. Arvosana 4/5. Seat Leon (TL 10/13) pihisteli 1.4 TSI -moottorilla testilenkkimme 5,2 l/100 km keskikulutuksella, Pulsar nieli 6,1 l/100 km. Pulsar kulutti testilenkeillämme selkeästi vähemmän kuin samalla moottorilla varustettu Qashqai (testi TL 4/14). Kannattaa siis harkita. Vastaantulijoiden häikäistymisriski ei ole suuri. Kulutus on kokonaisuutena ihan asiallinen, mutta esimerkiksi maantielenkillämme ollaan kilpailijoihin verrattuna eri litraluvulla. 16 m). Arvosana 4/5. Halogeenikaukovalot ovat hyvät. Vaihteisto on välitetty nykytyyliin (liian) pitkäksi. 11 m). Vaihtamistarve on jopa polveilevalla maantiellä melkoinen. kuusi turvatyynyä, Isofix-kiinnikkeet, ilmastointi, vakionopeudensäädin, ohjauspyörän säätimet, bluetooth-handsfree, cdsoitin sekä usbja aux-liitännät. Jarrutusteho ei ole paras mahdollinen, mutta jarrut pitävät ongelmitta useankin täysjarrutuksen jälkeen. Kuutonen on selvä ylivaihde, eikä viitonenkaan jää kauas. Syitä on paha lähteä spekuloimaan, mutta heikon alaväännön aiheuttamaan nyykähtelyyn saattaisi tuoda apua tarjolla oleva CVTautomaatti. kakkosvaihteilla, mutta suuremmilla pykälillä vääntö ei oikein tahdo riittää selättämään pitkiä välityksiä. Ainakin ruuhkaliikenteessä liikkuessa asia kävi mielessä. Melutaso on kokonaisuutena melko matala. Kolmen luksin leveys 150 metrin päässä on 26 m (ka. Sen suurimmat erot Teknaan ovat nahkaverhoilu sekä tuumaa pienemmät pyörät
Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. VÄLITYSSUHTEET I 3,727:1, II 1,947:1, III 1,323:1, IV 0,975:1, V 0,763:1, VI 0,638:1, peruutus 3,687:1, vetopyörästö 3,933:1. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Järjestelmiin kuuluvat mm. Koska useat auton järjestelmistä rakentuvat takakameran varaan, on erittäin hyödyllistä, että se puhdistaa itse itsensä. Ei varapyörää. Suurin teho 85 kW (115 hv)/4 500 r/min, suurin vääntömomentti 190 Nm/2 000 r/min. Safety Shield on yleisnimitys, joka kattaa Nissanin uusimmat turvallisuustekniset varusteet. Korinväriset muovipuskurit, ei kylkilistoja. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen käsivalintainen, valitsin etuistuinten välissä. Polttoneste 95 E10. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72,2 mm, iskun pituus 73,1 mm, iskutilavuus 1 197 cm3, puristussuhde 10,0:1. Automaattinen hätäjarrutustoiminto saa informaationsa etupuskurissa sijaitsevilta tutkilta ja toimii kolmivaiheisesti. Myös kuolleen kulman varoitus perustuu laajakuvakameran käyttämiseen. Jos kamera on vain pölyinen, se puhdistetaan pelkällä paineilmalla. Sisäja lukuvalot edessä, sisävalo keskellä. Vaihtovirtalaturi, akku 12V 70 Ah 720 A. Kun kamera likaantuu, siihen suihkutetaan pesunestettä. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, ajonopeuden mukaan muuttuva tehostussuhde. Järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle kohteista äänimerkillä ja visuaalisella hälytyksellä. Vaijerikäyttöinen vaihteensiirto. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 3,2. Järjestelmä rakentuu takaluukussa sijaitsevan laajakuvakameran varaan. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,39/10,89 m. Pakokaasuahdin, ahtopaine 0,46 bar, ahtoilman jäähdytin. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö paininkupein, venttiilien palasäätö. liikkuvien kohteiden tunnistus, kuolleen kulman varoitus, kaistavahti, itsepuhdistuva kamera, automaattinen hätäjarrutus ja aktiivinen ajolinjan korjaus. Uhkaavasta vaaran laadusta riippuen auto voi varoittaa kuljettajaa äänimerkillä tai jarruttaa joko osittain tai voimakkaasti. VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 117 g/ km CO-päästö 498,8 mg/km THC-päästö 73,3 mg/km NOx-päästö 31,8 mg/km Päästötaso EU5 Käyntimelu 70,0 dB(A) (3 750 r/min) Ohiajomelu 68,0 dB(A) VARUSTELU NÄKYVYYS JA VALOT Nelivalojärjestelmä ledja halogeenipolttimoin, kirkaslasiset umpiot, led-päiväajovalot. Kaistavahdin toiminta on sinänsä normaalia, mutta sekin hyödyntää takaluukun kameraa. TYÖKALUT Hinaussilmukka, renkaanpaikkaussarja kompressorilla ja pyöränpultinsuojuksen irrotustyökalu. TURVAVARUSTEET Kuljettajan turvatyyny X Etumatkustajan turvatyyny X – poiskytkentä X Sivuturvatyynyt e/t X/– Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny – Turvavöiden esikiristimet kpl 2 – voimanrajoittimet kpl 2 Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana –/– Kolmipistevyöt kpl 5 Säädettäviä pääntukia kpl 5 – aktiiviset tuet kpl Lukkiutumattomat jarrut X Hätäjarrutustehostus X Luistonesto X Ajonvakautus X Mäkilähtöavustin – Rengaspainetunnistin X Kuolleen kulman varoitin X Kaistallapysymisavustin – Kaistavahti X MUUT VARUSTEET Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – – korkeussäätö X – kaltevuussäätö – – ristiseläntuen säätö – Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Ajovaloautomatiikka X Led-valot – lähi/kauko X/– – mukautuvat – – kaarrevalotoiminto – Kääntymisvalotoiminto – Kaukovaloautomatiikka – Ajovalopesurit X – erilliskäyttö – Tuulilasinpyyhkimissä – kertapyyhkäisy X – pesu-pyyhintäautomatiikka X – säädettävä tihkunopeus X – sadetunnistin X Ilmastointi X – automaattinen X Kojelaudassa säädettäviä suuttimia kpl 4 Ilmakanavat takajalkatilaan X – takamatkustamoon X Raitisilmansuodatin X Lämmitettäviä istuimia kpl 2 Sähkölämmitteinen tuulilasi – Sisältä säädettävät ulkopeilit S Lämmitettävät ulkopeilit X Sähköiset ikkunannostimet e/t X/X Keskuslukitus X – kauko-ohjattu X 44 TESTI. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja iskunvaimentimet. Aktiivinen ajolinjan korjaustoiminto jarruttaa tarvittaessa yksittäisiä pyöriä, jotta auto pysyisi paremmin suunnassa. Öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 46 l, moottoriöljy suodattimineen 4,6 l, voimansiirto 2,0 l, jäähdytysneste 7,6 l, pesuneste 4,5 l. Pulsarissa niitä on useita. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto. ETUJOUSITUS Joustintuet, Lmuotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, jäähdytysnestepumppu ja ilmastoinnin kompressori. TURVAKILVEN YMPÄRÖIMÄNÄ Pulsariin on tarjolla lukuisia aktiiviseen turvallisuuteen vaikuttavia järjestelmiä, jotka eivät vielä ole kovin yleisiä alemmassa keskiluokassa. Kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. NISSAN PULSAR MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori edessä poikittain. Varoitustoiminto ilmoittaa kuljettajalle kohteista peileissä olevilla valoilla ja äänimerkillä. Etusumuvalot, yksi takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. Valaistu tavaratila ja hansikaslokero. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 38,9 ja kuutosvaihteella 46,5 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 175,1 ja 209,4 km/h. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Pesaisun jälkeen kamera kuivataan paineilmalla. Polttonesteen suorasuihkutus. Liikkuvien kohteiden tunnistusjärjestelmä auttaa kuljettajaa havaitsemaan peruutettaessa autoa lähestyvät kohteet, esimerkiksi lapset. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus, luistonesto ja ajonvakautus. PYÖRÄT Kesärenkaat Continental Conti Sport Contact 5, koko 205/50 R 17 89 V, kevytmetallivanteet 6 J x 17. Eripituiset vetoakselit. Seisontajarru mekaanisesti takajarruihin, käyttökytkin keskikonsolissa. Sylinteriryhmä ja kansi kevytmetallia, öljypohja terästä. Nissan puhuu näistä Safety Shield -nimikkeen alla
Tavaratilan varustelu on jäänyt vähän heikolle pohjalle, vaikka Teknasta likimain kaikki muut nykyaikaiset varusteet löytyvätkin. Myös oviaukot ovat suuret ja kulku sisään sekä ulos helppoa. Myös maavara on mökkiteitä ajatellen reilun kokoinen. 16 / 2014 | 45. Hinnat pyöristetty lähimpään euroon. Suorituskyvyssä kokonaisuutenakaan ei ole erityisesti kehumista. Tunnoton ohjaus on piikkinä lihassa matalammissa nopeuksissa – tähänkin kyllä turtuu. VOLKSWAGEN GOLF COMFORTLINE 1.2 TSI BLUEMOTION TECHNOLOGY + Ajettavuus + Hinta – Vakiovarustelu FORD FOCUS 1.6 ECOBOOST 150 HV TITANIUM + Suorituskyky + Ajettavuus – Melu KIA CEE´D 1.6 ISG ECODYNAMICS BUSINESS + Tilat + Välitykset – Melu PEUGEOT 308 ALLURE PURE TECH 130 + Vääntö + Ohjaus – Outo ohjaamo Testiauton lisävarusteet Metalliväri 584 euroa Testiauton hinta 27 074 euroa Takuu 3 vuotta/100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta, matkaturva 3 vuotta/100 000 km. Pulsarin ehdoton vahvuus on takatiloissa. HONDA CIVIC 1.8I LIFESTYLE BUSINESS + Moottori + Tavaratila – Kulutus + Takatilat + Maavara + Ketteryys – Ohjaus – Sitkeys – Kulutus NISSAN PULSAR DIG-T 115 TEKNA JUUSO KALLIOINEN Radio/cd-soitin X Ajotietokone X Pysäköintitutka L Pysäköintikamera X Pysäköintiavustin – Nopeusrajoitusnäyttö – Huoltoilmaisin X Ulkolämpömittari X Vakionopeudensäädin X – mukautuva – Tavaratilassa – kuormalenkkejä kpl – suksiluukku – – 12 V ulosotto – – jaettava takaselkänoja X X = vakiovaruste, L = lisävaruste, – = ei saatavana, S = sähkösäätöinen VERTAILUARVOT PULSAR FOCUS CIVIC CEE'D 308 GOLF Hinta euroa 26 490 26 193 26 240 24 890 25 816 23 654 Moottorin tyyppi R4T R4T R4 R4 R3T R4T Vaihteisto M6 M6 M6 M6 M6 M6 Iskutilavuus cm3 1 197 1 595 1 798 1 591 1 198 1 197 Teho kW (hv) 85 (115) 110 (150) 104 (142) 99 (135) 96 (130) 77 (105) r/min 4 500 5 700 6 500 6 300 5 500 4 500–5 500 Vääntö Nm 190 240 174 164 230 175 r/min 2 000 1 600–4 000 4 300 4 850 1 750 1 400–4 000 0–100 km/h s 10,7 8,6 9,6 10,2 9,6 10,2 Huippunopeus km/h 190 210 215 190 204 192 EU-kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.) 6,3/4,3/5,0 7,6/4,9/5,9 7,6/5,2/6,1 6,8/4,5/5,4 5,8/3,9/4,6 5,9/4,3/4,9 CO2-päästö g/km 117 136 145 124 107 114 Pituus mm 4 387 4 358 4 315 4 310 4 253 4 255 Akseliväli mm 2 700 2 648 2 595 2 650 2 620 2 637 Omamassa kg 1 265 1 333 1 265 1 392 1 370 1 210 Tiedot valmistajien ilmoittamia. Maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy, Espoo Valmistaja Nissan International S.A Valmistuspaikka Barcelona, Espanja VERTAILLEN LOPPUARVIO Pulsar on auto, johon tottuu helposti. Isompaa moottoria odotellessa. Heikon alakierrosväännön takia kaupungissa ei ole erityisen mukava ajella, vaikka auto sinne muutoin sopiikin. Ajettavuuden osalta Pulsar on parhaimmillaan maantiellä. Se löytää varmasti asiakaskuntansa Suomessa
JUSSI SAARINEN KUVAT VOLKSWAGEN VOLKSWAGENIN TULEVAT INNOVAATIOT UUTTA TEKNIIKKAA. Mitä useampi vaihde, sitä paremmin välitykset voidaan optimoida kunkin moottorivaihtoehdon mukaisesti – näin voimanlähde pyörii erilaisissa ajotilanteissa juuri oikealla kierrosluvulla, mikä alentaa niin kulutusta kuin melutasoakin. Järjestelmät vaikuttivat ratin takaa koettuna täysin toimivilta. Uudet keksinnöt parantavat myös ajomukavuutta ja -turvallisuutta. Golfiin se tulee vuonna 2015 ja Poloon 2016. . Tämä Volkswagenin Mild Hybridiksi kutsuma systeemi ei ole vielä vähään aikaan tuotantovalmis, mutta senkin kehitystyö on täyttä häkää päällä. VW-konsernin moottorin sammutusautomatiikka on tähän vuoteen asti toiminut vain auton seistessä paikallaan, mutta alle 7 km/h nopeuksissa toimiva järjestelmä, VW-kielellä Start-stop system 2.0, on jo lisätty uuden Passatin varusteeksi. TÄLLAISIA TAVOITTEITA ei saavuteta ilman uusia teknisiä innovaatioita. Jotta turhia päästöjä ei syntyisi, polttomoottori pitää myös saada pois päältä silloin kun sitä ei tarvita. Kokeilimme näitä molempia sammutusautomatiikoita Wolfsburgin lähistöllä sijaitsevalla Ehra-Lessienin koeajoradalla. Lisäksi VW-konsernin vakaana aikomuksena on kehittää kaikkein taloudellisin malli jokaiseen autoluokkaan ja -segmenttiin. Pienistä puroista iso säästö VW esitteli pääkallonpaikalla Wolfsburgissa teknisiä ratkaisujaan, joilla autojen kulutusta ja CO 2-päästöjä pudotetaan radikaalisti nykyisestä. Vieläkin enemmän säästöä saadaan, kun moottori sammutetaan kaikissa ajonopeuksissa. 46 Volkswagenin – kuten muidenkin autonvalmistajien – on pakko ottaa tulevat kulutusja sitä kautta CO 2-päästöhaasteet tosissaan. Moottori sammui kummassakin huomaamattomasti ja myös käynnistyi ilman dramatiikkaa, vaikka härnäsimme automatiikkaa painelemalla kaasua peräjälkeen – simuloidaksemme tuiki tavallista ”mennään-ei mennä-mennään sittenkin”-liikenne tilannetta. Tämä voi kuulostaa pelkältä pullistelulta kilpailijoita kohtaan, mutta todellisuudessa siitä on monta etua. 8ja 9-portaiset automaatit yleistyvät kaiken aikaa, joten VW päätti pistää paremmaksi ja ympätä DSG-laatikkoonsa peräti kymmenen eteenpäin vievää pykälää. Se tarkoittaa paitsi polttomoottorin hyötysuhteen parantamista, myös sähkömoottorin apua. Auton polttonesteen kulutus muodostuu useista osatekijöistä, ja vain kaikkia näitä viilaamalla saadaan aikaan todellisia tuloksia. Volkswagen raottikin verhoa sähköiselle ahtimelle sekä ratkaisuille, jotka helpottavat ilmastointilaitteen urakkaa kovalla helteellä. Wolfsburgilaismerkin lupaukset ovatkin mahtipontisia: jokaisen tulevaisuudessa esiteltävän uuden VW-mallin luvataan olevan 10– 15 prosenttia edeltäjäänsä taloudellisempi. VAIHTEISTOLLAKIN ON säästötalkoissa sanansa sanottavana. Ensinnäkin auton moottorin on oltava taloudellinen. Myös erilaisiin apulaitteisiin liittyvät innovaatiot laskevat kulutusta
Vaihteiston sähköinen öljypumppu takaa laatikon toiminnan myös sammuksissa olon aikana, joten tilanteeseen sopivin vaihde on uudelleenkäynnistyksen jälkeen päällä. Lisävaihteet tuovat suoraa kulutussäästöä, sillä suurin eli kymmenes pykälä voidaan välittää hyvin pitkäksi erityisesti moottoritieajoa silmälläpitäen. Mielenkiintoinen kysymys onkin, korvataanko tällä moottorilla aikanaan V6-dieselit. Mild Hybrid sammuttaa moottorin missä nopeudessa tahansa, kun kuljettaja nostaa kaasupolkimen ja käynnistää moottorin uudelleen kun kaasua jälleen painetaan. Laatikon ulkomitat ovat samat kuin ennen, sillä vaihteistoon ei ole tarvinnut lisätä hammaspyöriä – ainoastaan kaksi uutta vaihtamisyksikköä. 16 / 2014 | 47 Uuden Passatin (ensikoeajo TL 15/14) huippumallissa käytetään uusinta versiota kaksilitraisesta TDI-dieselistä – kahdella erikokoisella ahtimella tuotetaan moottorin tilavuuteen nähden huikea 240 hevosvoiman teho. Myös vaihteiston sisäisiä kitkoja on vähennetty entisestään. Seuraavaa sukupolvea edustavassa, vielä kehitteillä olevassa järjestelmässä asiat viedään entistäkin pidemmälle. Uusi vaihteisto tulee tuotantoon aluksi VW-konsernin kalleimmissa ja tehokkaimmissa malleissa, mutta teoriassa sitä voidaan käyttää kaikissa MQB-pohjalevyn autoissa (Golf ja Passat sisarmalleineen). 10-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on kehitetty nykyisestä 7-portaisesta DSG:stä. LISÄÄ VAIHTEITA, VÄHEMMÄN KULUTUSTA. Myös venttiilinohjausta on kehitetty. Systeemiin liittyy myös kehittyneempi jarrutusenergian talteenotto, jonka avulla paitsi käytetään sähkölaitteita moottorin ollessa sammutettuna, myös autetaan polttomoottoria kiihdytyksissä erityisen boost-toiminnon avulla. Automaattivaihteiston yhteydessä järjestelmä tarkkailee auton nopeutta, hidastuvuutta, ohjauspyörän kääntökulmaa sekä jarrupainetta ja päättää tämän perusteella, onko moottoria järkeä sammuttaa. Lähitulevaisuudessa tuosta moottorista on tulossa vieläkin voimakkaampi, 272 hv tarjoava versio, jossa ahtoja ruiskutuspaineita on nostettu entisestään, ja jossa käytetään edellä mainittujen kahden ahtimen lisäksi kolmatta, sähkökäyttöistä ahdinta. Ykkösvaihteesta voidaan tarvittaessa välittää todellinen ryömintävaihde, ja liikkeellelähdöissä on mahdollista käyttää kakkosvaihdetta. Manuaalivaihteisessa autossa kuljettajan on vaihdettava vapaalle ja nostettava kytkin ylös auton rullatessa. KUUTOSKONEIDEN KORVAAJA. Vääntömomenttia vaihteiston luvataan kestävän samat 550 Nm kuin 7-portainenkin DSG. Niiden avulla vaihteiston rattaita voidaan yhdistellä keskenään entistä monipuolisemmin, ja tätä kautta synnyttää kolme uutta vaihdetta. pysäköintitilanteissa entisiä pehmeämmin. Tehtaan edustajan mukaan vaihteisto pelaa mm. Ajomukavuutta ja -taloudellisuutta parantaa myös se, että vaihteiden 3-9 välit ovat hyvin pienet, eli vaihteisto pelaa entistäkin huomaamattomammin eikä kierrosten tarvitse kevyissä kiihdytyksissä kohota niin korkealle seuraavaa pykälää varten. Peruutusvaihteelle on samalla lisätty oma ylimääräinen hammaspyöränsä. 10 VAIHDETTA TOTEUTETTIIN VARSIN VÄHÄISILLÄ MEKAANISILLA MUUTOKSILLA MOOTTORI SEIS KAIKISSA NOPEUKSISSA Sammutusautomatiikan uusin versio, joka on jo tuotannossa, pysäyttää moottorin 7 km/h alapuolella. Jos kuski päättää painaa uudelleen kaasua – esimerkiksi valon vaihtuessa vauhdissa vihreäksi – moottori käynnistyy tarvittaessa nopeasti uudelleen. Järjestelmä on aikanaan tulossa DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuihin autoihin
Menetelmän myötä sisäpuolisesta suojaverhosta voidaan luopua kokonaan, mikä vähentää auton painoa. Uudet paneelit voidaan valmistaa samoilla tehdaslinjoilla perinteisten teräsosien kanssa. Toinen innovaatio on panoraamakatto, jossa käytetään erityistä pinnoitetta lasin sisäpuolella. Vastaisuudessa painoa voidaan vähentää entisestään kevytrakenteisella paneelilla, jota kokeiltiin jo Polo R WRC -sporttimallin (koeajo TL 15/13) konepeitossa. Menetelmä on mahdollinen ainoastaan auton pintapelleissä, sillä runkorakanteisiin se ei ole tarpeeksi jäykkää. Kahden teräspinnan väliin liimattu polymeerikerros vähentää koripaneelin painoa kolmanneksen verran – vääntöjäykkyydestä ja lujuudesta tinkimättä. Matkustamo myös viilenee liikkeelle lähdettäessä nopeammin haluttuun lämpötilaan. Tulevaisuuden auto onkin melkoinen erilaisten materiaalien sekoitus. Lisäetuna on sekin, että sähköja hybridimallien toimintamatka pitenee. Ja koska kojelauta kuumenee vähemmän (suorassa auringonvalossa jopa 20 astetta), myös auton muu matkustamo säilyy viileämpänä, mikä vähentää ilmastointilaitteen kuormitusta – ja tällä säästetään lopulta polttoainetta. VOLKSWAGENIN TULEVAT INNOVAATIOT UUTTA TEKNIIKKAA www.trafi.fi/autovertaamo Nyt oN autojeN vertailu helppoa Trafin autovertaamossa auton ostaja voi vertailla eri automallien ja moottorivaihtoehtojen polttoaineenkulutusta, CO2-päästöjä ja paljon muuta. Tuotantoon molemmat innovaatiot on mahdollista ottaa muutaman vuoden kuluttua. Volkswagen kehittelee tähän ratkaisua erityisellä pigmentillä, joka torjuu auringon infrapunasäteilyä – siis juuri sitä, mikä aiheuttaa valtaosan kuumenemisesta. Tee se helposti, nopeasti ja turvallisesti osoitteessa trafi.fi/autovertaamo. Pinnoitetta voidaan kuulemma hyödyntää tulevaisuudessa auton muissakin ikkunoissa. VW on toiminyt yhtenä suunnannäyttäjänä autojen keventämisessä: esimerkiksi uusiin perusrakenteisiin pohjautuvat Golf ja Passat ovat malliversiosta riippuen jopa liki sata kiloa edeltäjiänsä kevyempiä. Mustan kojelaudan haittapuolena kuitenkin on, että se kuumenee auringonvalossa huomattavasti. Myöskään auton muotoilun suhteen ei tarvitse tehdä kompromisseja, vaan kevytrakenteinen paneeli taipuu aivan samanlaisiin linjoihin kuin perinteinen teräskin. Näin ollen se ei siis korvaa esimerkiksi alumiinisia osia, vaan pikemminkin ottaa osaa painonsäästöön niiden rinnalla. VW:n insinöörien mukaan tällaisten osien kehitystyössä on otettava huomioon useita seikkoja, kuten kolariturvallisuus, auton koko eliniän kestävät puhdistukset sekä osien kierrätys. Näkymätön pinnoite päästää valon läpi mutta estää edellä mainitun infrapunasäteilyn kulkeutumisen ohjaamoon – näin matkustamo kuumenee kesällä vähemmän ja talvella lämpö pysyy auton sisällä paremmin; VW puhuu 15 % parannuksesta tavalliseen lasikattoon verrattuna. 48 SUOJAAN AURINGON SÄTEILTÄ KEVYEMPIÄ KORIPANEELEITA Kojelaudan perinteinen väri on jo pitkään ollut musta, koska se estää näkyvyyttä haittaavien heijastumien muodostumista tuulilasiin kaikkein parhaiten
LUUKKU AUKI ENTISTÄ HELPOMMIN Säästökeksintöjen ohella VW esitteli kehittyneemmän version sähköisesti avautuvasta ja sulkeutuvasta takaluukusta. Tähän astihan sähköluukku on toiminut joko nappulaa painamalla tai jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. Luukussa olevan katkaisimen painamisen jälkeen on 20 sekuntia aikaa napata tavarat käteensä ja poistua luukun alta. Uusimmassa toiminnossa takapuskurissa oleva kamera tarkkailee jalan liikkeitä ja heijastaa maahan punaisen valon, jota tallaamalla luukku aukeaa. Tee se helposti, nopeasti ja turvallisesti osoitteessa trafi.fi/autovertaamo. Ohi käveleminen tai liian pitkään kestävä astuminen eivät aktivoi luukkua, millä estetään tahaton aukeaminen. www.trafi.fi/autovertaamo Nyt oN autojeN vertailu helppoa Trafin autovertaamossa auton ostaja voi vertailla eri automallien ja moottorivaihtoehtojen polttoaineenkulutusta, CO2-päästöjä ja paljon muuta. Myös sulkeutuminen on tehty entistä helpommaksi. Edellytyksenä luonnollisesti on, että avain on mukana kuormaajan taskussa. Tämän jälkeen luukku sulkeutuu itsestään ja auto lukitaan. Jos jotain unohtui ja käyttäjä palaa luukun alle, se aukeaa uudestaan. Näin tavaroita kantavalta ihmiseltä vaaditaan vähemmän ylimääräisiä liikkeitä
NISSAN LEAF TEKNA 42 950 e VOLKSWAGEN E-GOLF 42 569 e VERTAILU SÄHKÖAUTOT 50
Sähköautot eivät kuitenkaan vielä korvaa polttomoottoriautoja, mutta rajattuihin tarpeisiin ne voivat jo nyt olla hyvä ratkaisu. MAAOTTELU Nissan Leaf on saanut ensimmäisen todellisen haastajan. TAPIO KETONEN KUVAT KARI KAIPAINEN Vertailuryhmässä mukana Norbert Strahlendorff ja Matti Ylimäki VERTAILU SÄHKÖAUTOT 16 / 2014 | 51. Volkswagen e-Golf panee uranuurtajan tiukoille.
Akusto on monimuotoisempi kuin Leafissa, koska se on jouduttu sijoittamaan keskitunnelin lisäksi polttonestesäiliön tilalle ja muuallekin lattian alle. Myös sen jousitus toimii isoissa heitoissa hieman paremmin kuin Nissanissa, vaikka ero ei olekaan kovin suuri. Kuljettajaa auttavat myös säästöohjelmat, jotka rajoittavat suurinta tehoa ja loiventavat kaasupolkimen vastetta. Nissanista tunkee esiin lyhyempiin joustoliikkeisiin liittyvä äkäisyys. E-Golfin akusto painaa valmistajan mukaan 318 kg. Ratkaisulla on saatu yhtenäinen tila akustolle. Kaarreajossa tuntuu selvästi, että Nissan on melkein 10 cm Golfia korkeampi. Nykyelektroniikan avulla auto kuitenkin vastaa kaasupolkimeen aivan kuten bensiinimoottorinenkin. Ellei tehoa säädeltäisi, pyörät luistaisivat aina liikkeelle lähdettäessä. Ajettavuuden ja myös tilankäytön kannalta näin painavat laitteet pitää sijoittaa mahdollisimman alas ja akselien väliin. NISSAN Sähkökäyttö rauhoittaa 52 VERTAILU AJETTAVUUS. Niinpä jousitusmukavuus on molemmissa autoissa hyvä. Lattiassa on tavallisten autojen tapaan keskitunneli, joka on perinteinen ratkaisu korin jäykistämiseen. Tämä on merkittävä etu, koska varovasti ajavalle auton terävä reagointi kaasupolkimeen voisi olla yllätys. Golfissa on keskitunneli valmiina polttomoottorimallien pakoputkistoa ja nelivetomallien voimansiirtoakselia varten. Hieman hankalammissa paikoissa Golfin etevämpi alustarakenne nousee kuitenkin esiin: jousitus imee suuremmat heitot paremmin. Toisin kuin polttomoottoreissa, sähkökäytössä on ongelmana liiallinen teho pienillä nopeuksilla. AKUSTON TUOMA lisäpaino tekee autoista raskaita: omamassa on yli puolitoista tonnia. VW on kaarteissa selvästi tanakamman oloinen. Luistonesto kuitenkin säilyttää pyörien otteen tiestä tanakkana. Tehoa tulee sitä enemmän, mitä syvemmälle poljinta painaa. VW 2. Sähkökäyttöisyys vaikuttaa kummassakin vertailun autossa moneen asiaan, myös ajettavuuteen. Tämä tasoittaa menoa, sillä jousitus imee helpommin pienet epätasaisuudet. SÄHKÖAUTON AJETTAVUUTEEN vaikuttaa merkittävästi pakollinen painolasti, akusto. Se antaa lähes kaikissa käyttötilanteissa täyden tehon heti, kun kuljettaja haluaa. 1. Ei Leaf mitenkään pahasti kallistele, mutta pientä keikkumista on kuitenkin aistittavissa. Sähkömoottorin tehoa voidaan säätää erittäin kätevästi ja helposti. Sähköautossa tunneli on täytetty akkukennoilla. Leafin akuston kapasiteetti on suunnilleen sama, joten myös paino lienee samaa luokkaa. Sähkömoottori on auton voimanlähteenä erinomainen. Leafin lattia on nostettu hieman tavallista ylemmäs. Näin on tehtykin, ja painopiste on saatu pysymään alhaalla. Sähköauto olisi ilman tehon säätelyä vaarallinen liukkaalla kelillä, sillä tottumaton kuljettaja painaisi helposti liikaa kaasua. Yhtenäinen akusto soveltuu japanilaisten aikoinaan hellimään ajatukseen akustojen vaihtoasemista
Sellaisia automalleja ei ole vielä kovin monta, ja niissäkin käytetään pääasiassa polttomoottoriautoista tuttuja rakenteita ja osia, joten tavallisten mallien pohjalta sähköautoiksi muunnetut eivät poikkea kovin ratkaisevasti alkujaan sähkökäyttöisiksi suunnitelluista autoista. Maantiekokemusten perusteella tuntuu kuitenkin siltä, ettei väistökoe olisi tuonut mitään suurempia yllätyksiä. Sähkö olisi loppunut mahdollisesti jo kesken ajokokeiden, ja aivan varmasti emme olisi päässeet autoilla takaisin. Ne ratkaisevat, miten kalliiksi sähköllä ajaminen lopulta tulee. Akselien väliin matalalle sijoitetut akut pitävät painopisteen niin alhaalla, että kuormauskaan tuskin olisi vaikuttanut ajokäytökseen kovin paljon. Kevyt jarrun painaminen kytkee sähkömoottorin generaattoriksi, jolloin tehdään moottorijarrutus. EMME TEHNEET autoille tavanomaisia väistökokeita. SÄHKÖAUTOILLE OLEELLINEN jarrutusenergian talteenotto vaikuttaa myös ajettavuuteen. Talteenoton voimakkuutta voidaan säätää valitsemalla vaihdekepistä haluttu asento. Suomi ei ole otollisimpia maita sähköautoille. Päätietä posottelisi pidempäänkin ja myös kovempaa, jos vain sähkö riittäisi. Syksyn sääongelmia vakavampi este kokeille oli jälleen kerran akkujen riittävyys. Täyteen ladatut akut vievät vain sadan kilometrin päähän. Japanilainen Mitsubishi i-Miev ja sisarmallit Citroën C-Zero sekä Peugeot Ion ovat jo jääneet pois, sillä menekkiä ei löytynyt japanilaisen pikkuautokokoluokan autoille. Nyt ei kuitenkaan ole pelkoa että auto lähtee karkuteille, vaikka moottorijarrutus onkin paljon tehokkaampi kuin perinteisissä autoissa. Teemme ääritilanteita simuloivat kokeet Helsingin ulkopuolella lentokentän rullaustiellä, joka on tähän tarkoitukseen hyvä paikka. PIONEERI JA HAASTAJA Alusta alkaen sähköautoksi suunniteltu auto on todellinen harvinaisuus. Kumpaankaan kaksikostamme ei hyväksytä perävaunua eikä kattokuormaa, vain viisi henkilöä ja hieman matkatavaraa. Autojen ajaminen sinne olisi kuitenkin vienyt akkujen kapasiteetista puolet. Ellei lukkiutumisen estoa ja ajonvakautusta olisi, tämä voisi liukkaalla yllättää kuljettajan. Nissan Leaf on saanut yksinään edustaa sähköautoja perheluokassa. Sitten tarvitaan latausta tuntikaupalla. Oma haasteensa ovat autojen jälleenmyyntiarvo ja akkujen kesto. Silloin autoa hidastavat vain etupyörät. Nyt Volkswagen on tullut haastajaksi, mutta muitakin malleja on putkessa. Lisäpaino tekee autoista vakaasti kulkevia myös suoralla tiellä. Sinänsä kuormauksella – jos pysytään kantavuuden puitteissa – ei kovin paljon päästä vaikuttamaan ajettavuuteen. Ainakin Audi A3 ja BMW i3 ovat tulossa jakamaan markkinoita. MITAT JA MASSAT Mitat mm Pituus 4 445 4 254 Leveys 1 770 1 799 Korkeus 1 550 1 453 Akseliväli 2 700 2 632 Raideleveys edessä 1 530 1 549 Raideleveys takana 1 525 1 518 Massat kg Omamassa 1 505 1 585 Kokonaismassa 1 945 1 960 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma Vertailuarvot Vertailumassa kg 1 530 1 512 – painonjakautuma % 58/42 55/45 Mittarivirheet Nopeusmittarin näyttämä (tod. Leaf ja e-Golf täyttävät kokoja tilavaatimukset, mutta niiden haaste on toimintamatka. Perusperiaatteet ovat samanlaiset. Kummankin auton suuntavakavuus on kiitettävää luokkaa. nopeus 100 km/h) 107 105 Matkamittarivirhe % –0,5 +0,2 Kääntöympyrä m Puskurista vasempaan 11,65 10,80 Puskurista oikeaan 11,95 10,90 Renkaat Koko 215/50 R 17 85P 205/55 R 16 91Q NIS SAN VW 16 / 2014 | 53. Silti jääkelillä kannattaa olla varovainen, varsinkin kun sähköautot varustetaan näemmä usein nastoittamattomilla talvirenkailla
Tarkempi vilkaisu mittareihin kertoo, että eroa on. Onhan se hieno, mutta pakkasella ainakin aluksi vähän kalsean oloinen. Sekä Nissanin että Volkswagenin istuimet ovat miellyttävän korkealla, kyydissä ei istuta polvet suussa. Leafin lyhyellä istuintyynyllä saadaan takaistuimelle näennäistä väljyyttä, kun polvitilaa näyttää olevan reilusti. Ohjauspyörän juuressa oleva yhdistelmämittari kertoo, miten paljon ja mihin suuntaan energiaa kulkee. Leafin tavaratilasta menee tosin pieni osa viihteen hyväksi. Jos vyö on auki, jarru pitää vapauttaa erikseen. Kummankin sisätilat riittävät mainiosti pidempäänkin reissuun, mutta käytännössä kyytiläiset joutuvat lataustauon takia jaloittelemaan viimeistään vähän yli sadan kilometrin istumisen jälkeen, joten sähköautojen kyydistä ei pitäisi nousta väsyneitä matkustajia. Leafin ohjaamossa on jotakin mersumiesten mieltä lämmittävää: seisontajarrua käytetään jalkatilan vasemmassa reunassa olevalla polkimella. Seisontajarru on sähköinen. Tämän kokoluokan autojen suuri suosio on helppo ymmärtää. Se vapautuu automaattisesti liikkeelle lähdettäessä, jos turvavyö on kiinni. Sen merkitys tosin on yllättävän pieni, sillä laatikko on sijoitettu poikittain aivan takaselkänojan takapuolelle. VW 2. Autoissa on tilaa riittävästi, ja neljä aikuistakin matkustaa oikein mukavasti pitkänkin matkan. Golfissa on varauduttu siihen, että joku haluaa autoonsa oikean varaLähiliikenteeseen riittävästi tilaa 1. Totuus paljastuu, kun istahtaessa huomaa, että istuintyyny yltääkin vain puolireiteen. Nissanin kojelaudan linjat ovat lennokkaat, mutta muuten maisema varsinkin etumatkustajan edessä on kovin muovinen. Käyntinopeusmittarin tilalla on tehomittari, joka näyttää käytettävän tehon määrän. Volkswagen Golf on Golf, vaikka kulkeekin sähköllä. Nopeusnäyttö on omalla rivillään lähempänä tuulilasia. Golfin takaistuinta parantaa myös istuintyynyn pituus. Se yrittää myös arvioida, miten pitkälle sähkö vielä riittää. Se kertoo myös, miten ponnekkaasti jarrutusenergiaa siirtyy talteen akustoon. Kojelauta näyttää aivan samanlaiselta kuin bensatai dieselmalleissa. Arvioimme sekä etuettä takatilojen osalta Volkswagenin hieman paremmaksi. Tekna-mallissa on tavaratilan etuosassa Bosen subwoofer eli bassokaiutin, joka pienentää ruuman tilavuutta 15 litralla. Takatilat ovat kuitenkin Volkswagenissa hieman väljemmät ja siksi mukavammat. Edessä ero on vähäisempi, mutta Golfin paremmat istuinsäädöt vievät saksalaisen edelle. Istuimissa on vakiona kangasverhous, toki e-Golfiinkin saa lisähintaan nahkaverhoilun. Varsinkin sisätilojensa puolesta autot sopisivat pidemmillekin matkoille. NISSAN Etutilojen osalta tulos olisi muuten likimain tasapeli, mutta VW:n istuimissa on paremmat säädöt ja hieman tukevampi tuntuma. VW NISSAN 54 VERTAILU TILAT. Edessä tilaa on oikein reilusti, mutta ammattikoripalloilijat joutuvat kyllä hieman tinkimään mukavuudestaan, jos takana matkustaa aikuisia. Kun takaselkänoja taittuu eteen kahdessa osassa, mukaan mahtuu mitä moninaisimpia yhdistelmiä matkustajia ja tavaroita. TAVARATILAT OVAT perusasennossa pienenlaiset, mutta niiden käyttökelpoisuutta parantaa monikäyttöisyys. Kolmas istuja ei ole tervetullut takaistuimelle, vaan olo tulee hieman tukalaksi kaikille. Tekna-mallille antaa erityistä arvokkuuden tuntua istuinten musta nahkaverhous. Radion ja navigaattorin monitoiminäyttöön tulee myös tietoja energiankulutuksesta sekä kaaviokuva energian virtaussuunnista
Silti varsinkin Volkswagenin käyttä jän kannattaa käyttää aikaa auton va likoiden ja toimintojen tutkimiseen. Silti Golfissa olo on jollakin tavalla mukavampi, kun yhtä sun toista saa sullottua lokeroihin eli isoon tuhka kuppiin, rullaverhon peittämään kote loon vaihdekepin takana ja kyynärno jan alle. Niinpä puumainen valikkora kenne, jossa edetään vaihtoehdosta toi seen, on käytännössä välttämätön. Tunkki, renkaanpaikkaussarja ja latausjohto pitää sulloa väleihin. Erilaisia toimintoja alkaa autoissa olla niin paljon, että jos jokaiselle olisi oma erillinen painonappi, niitä olisi au ton kojelaudassa kuin viisirivisessä ha nurissa. Latausjohdon kassi pitää sovittaa tavaratilan etuosaan. Golfin tavaratilan pohjalevy tasoittaa tilan ylhäällä ollessaan. Pahoin pelkään, että aika monelta käyttäjältä valikkojen syöverit jäävät ikiajoiksi tu tustumatta. Käyttöä ei suinkaan helpota valik kojen ja ohjeiden vieraskielisyys. Nis sanissa näytön tekstit ovat suomen kielisiä, mutta Volkswagenin käyttä jältä edellytetään saksan tai englannin osaamista. HALLINTALAITTEISTA JA niiden sijoitte lusta ei kummassakaan ole kovin pahaa sanottavaa. Tosin selkeydessä ja käy tön helppoudessa olisi hieman toivomi sen varaa. Myös istuintyyny on lyhyempi. Katto tuntuu olevan suorastaan korkealla. Istuma-asento on ryhdikkään pysty. Se on turval lisempaa, eikä kaikkia toimintoja voi kaan säätää auton liikkuessa. Onhan Leafissakin sentään lokerot ovissa, keskikyynär nojan alla ja keskikonsolin etuosassa. Toki tuulilasin alareunan puh distaminen on hieman hankalaa. LEAFIN OHJAAMO antaa aluksi vähän sa manlaisen tuntuman kuin matkailu auto, jossa tuulilasi on viety nokan ta salle eli puolentoista metrin päähän kuljettajasta. Lennokas muotoilu on verottanut Leafin pikkutavaratiloja, mutta toi saalta ei sitä rojua tarvitsekaan niin pal jon kerätä autoon. NISSAN Volkswagenin takatilat ovat hieman suuremmat, joten kaksi aikuista pystyy matkustamaan takaistuimella ongelmitta. Nissanin takaistuimella on hieman ahtaampaa kuin Volkkarissa. Tavaratila. VW 2. Tavaratila. Volkswagenin takaistuimella on selvästi väljemmät tilat kuin Nissanissa. Tavaratilan etuosaan sijoitettu bassokaiutin nipistää hieman tavaratilaa, mutta sinne mahtuu silti kolme matkalaukkua. Tavaratilan välipohjana toi miva levy voidaan nostaa yläasentoon, jolloin levyn alla on tilaa pyörälle. Sieltä löytyy yllättävän kivoja toimin toja. 1. VDA: 355 l VDA: 343 l NISSAN VW Mittaus 1 Mittaus 2 16 / 2014 | 55. Takatilat. pyörän. Pehmeitä kasseja menee viisi suurta. Alaasennossa kyytiin mahtuu kolme matkalaukkua tai neljä suurta ja yksi pieni kassi. Takatilat. Mahtuvat he Nissaniinkin, mutta tilaa on vähän vähemmän. Näiden valikkojen logiikka ja sen opetteleminen on luku sinänsä. Iso kojelauta ja vino tuu lilasi tuntuvat aluksi oudoilta, mutta ti lanteeseen tottuu pian, eikä se enää häiritse. Tästä on se haitta, että mo net käyttöä helpottavat tai mukavuutta parantavat toiminnot jäävät kokonaan käyttämättä. Var sinkin pitkällä taipaleella varapyörä on paljon mukavampi matkakumppani kuin paikkauspullo, mutta sähköau tossa tämäkin tarve on pienempi. On toki ymmärrettävää, et tei valmistaja halua panostaa jonkun eksoottisen kielen lisäämiseen kieli valikoimaan, kun odotettavissa oleva myyntimäärä nousee enintään muuta maan kymmeneen autoon vuodessa. Tutkiminen pitää kuitenkin tehdä auton ollessa paikoillaan
Monelle sähköauto tuo mieleen aavemaisen äänettömästi tiellä kiitävän menijän. Sähköauton miellyttävimpiin ominaisuuksiin kuuluu äänettömyys. Sisällä ei kuitenkaan ole aivan melutonta. Siksi siihen ei panosteta kovin paljon tavallisissakaan autoissa, koska se ei ole ongelma suurilla markkina-alueilla. Hiljaisessa ympäristössä pienetkin äänet kuuluvat. Mieleen muistuu saksalaisen kuorma-autovalmistajan tutkimus, jonka mukaan kahdeksaakymppiä kulkeva rekka pitää kauempaa mitattuna yhtä kovaa ääntä, kulkee se sitten kone sammutettuna tai veto päällä. On toki totta, että sähköauton pakoputki ei pörise. Onhan se äänetön, kun kesärenkaisella autolla ajetaan esimerkiksi autohallin sileällä betonipinnalla kävelyvauhtia. VW menee aavistuksen edelle istuinmukavuutensa ansiosta, mutta Nissan on käytännössä tasoissa. Mutta ei sähköautokaan välty sisämelulta. Mittari kuitenkin osoitti, että melutaso oli useita desibelejä hiljaisempi. Viihtymistä parantavat myös hyvät radiot oman musiikin toistomahdollisuuksineen. Lisäongelmia meluntorjujille tuo korvan automaattisesti säätyvä herkkyys. VW:n istuin antaa hieman paremman tuen, mutta Nissanissakin viihtyy. Peruutuskamera on mukava, mutta Golfiin se pitää tilata erikseen lisähintaan. Renkaan ja tienpinnan välisessä kosketuksessa syntyy ääntä, ja äänen voimakkuus riippuu pitkälti tien karkeudesta. Tulevathan rengasäänet bensamallissakin aika voimakkaina sisään. Äänettömyyden takia EU jopa suunnittelee, että sähköautoille määrättäisiin hiljaisilla nopeuksilla pakollinen varoitusääni. Volkswagen oli hieman äänekkäämpi, mikä ei yllättänyt. MELUMITTAUKSET TUOTTIVAT polttomoottoriautoihin verrattuna miellyttävän matalia lukemia, mutta korva kyllä erotti kaikenlaisia ääniä. Tätä melua pyritään vaimentamaan tutkimuksilla tuulitunneleissa. NISSAN Kummankin auton mukavuus on aika lailla mallissaan. Toinen melunlähde ovat ilmavirtaukset korin ulkopinnoilla. VW 2. Se häiritsee myös kovissa moottoritienopeuksissa. Viidenkympin vauhdissa meno oli todella äänetöntä, mutta siitä ylöspäin ääniä alkoi erottua samaan tapaan kuin tavallisissa ajopeleissä. Mutta mitä suuremmaksi ajonopeus nousee, sitä pienemmäksi ero polttomoottoriauton sisämeluun supistuu. Ulospäin sähköauto on hiljainen, mutta rengasmelu kuuluu nopeuden noustessa. Suomessa pinnat ovat karkeita, joten melua syntyy enemmän kuin Etelä-Euroopan usein lasinsileillä teillä. Selitys tähän on rengasmelu. MELU | dB(A) 50 km/h edessä 60,0 66,0 takana 62,0 66,5 80 km/h edessä 67,0 69,5 takana 67,5 70,0 100 km/h edessä 69,0 70,0 takana 69,0 70,5 120 km/h edessä 71,0 73,0 takana 71,5 73,5 Viralliset arvot Ohiajomelu dB(A) 68 69 VARUSTEET Ohjauspyörässä korkeus-/pitkittäissäätö X/– X/X Kuljettajan istuimessa portaaton selkänojan säätö – X korkeussäätö X X kaltevuussäätö – – ristiseläntuen säätö – X Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 Ajovaloautomatiikka X X Kaukovaloautomatiikka – – Ksenon-/led-ajovalot X/– –/X mukautuvat – – kaarrevalotoiminto – – Kääntymisvalotoiminto – – Huoltoilmaisin X X Ulkolämpömittari X X Ajotietokone X X Vakionopeudensäädin X X Pysäköintitutka e/t X/X X/X Peruutuskamera X X Pysäköintiavustin – X Lasinpyyhkimillä kertapyyhkäisy X X pesu-pyyhintäautomatiikka X X sadetunnistin X X Ajovalonpesimet X X Ilmastointilaite X X automaattinen X X Ilmakanavat takamatkustamoon – X Lämmitettävät peilit X X Sähköisesti säädettävät peilit X X Lämmitettävä tuulilasi – X Lämmitettävä ohjauspyörä X – Sähköikkunat edessä/takana X/X X/X Keskuslukitus X X kauko-ohjattu X X Avaimeton käyttö X X Radio/cd-soitin X X säätimet ohjauspyörässä X X bluetooth-valmius X X navigointijärjestelmä X X ääniohjaus X X Lukuvalot kpl 4 4 Tavaratilassa jaettava takaselkänoja X X kuormalenkkejä kpl 1 4 pistorasia – X valo X X suksiluukku – X Varapyörä – – Nosturi – X Lukuvalot kpl 2 4 X = vakiovaruste NIS SAN VW 56 VERTAILU MUKAVUUS. Hiljaisuutta, olkaa hyvä! 1. Tämän melun torjunta on hankalaa ja kallista. Automaattisesti himmenevä sisäpeili antaa Golfille hieman mukavuuslisää, mutta eipä peilin napsauttaminen yöasentoon ole suuri vaiva. MUUT MUKAVUUSTEKIJÄT ovat kummassakin kohdallaan
Kallista ja halpaa VERTAILUKULUTUS maantie kaupunki Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus Sähköautojen kulutusmittaukset ovat aina hankalampia kuin muilla testaamillamme ajoneuvoilla. Nissan vei hieman vähemmän virtaa kaupungissa, VW puolestaan maantiellä. KULUTUS Sähköautolla ajaminen on halpaa, mutta auton hankkiminen kallista. Sähköauto säästää jarrutusenergian talteenotolla. SÄHKÖAUTOKIN TARVITSEE huoltoa, mutta se on aika paljon kevyempää kuin polttomoottoriautoilla. Kulutusmittauksissa säädimme autojen sisälämpötilaksi 19 astetta. Ajomatkan pitäisi olla niin pitkä, että se tosiaan kuvastaisi maantieajoa, mutta niin lyhyt, että sähkö riittää perille saakka. Voi tosin olla, että sähköautotekniikka etenee tuossa ajassa muutenkin niin paljon, ettei vanhaan ajokkiin kannata enää hankkia uusia akkuja. Model S:n testi TL 3/14) autonsa akuille myöntämä takuuaika, saattaa olla, että uutta akkupakettia ei kannatakaan enää hankkia. NIS SAN VW Leafin energiamonitori näyttää, miten paljon sähköä on käytetty ajon eri vaiheissa. Uudet autot voivat olla paljon fiksumpia, ja niillä pääsee ajamaan pidemmälle. Viimeistään tuolloin auton vaihtoarvo on nollassa. Tämä rajasi maantielenkkimme pituudeksi vajaat sata kilometriä. Jos akusto kestää vaikka kahdeksan vuotta, joka on amerikkalaisen sähköautovalmistaja Teslan (ks. Sähköenergian kustannukset taas ovat toistaiseksi niin pieniä, ettei niillä ole merkitystä. Se oli sopiva matka, sillä molemmat autot alkoivat jo antaa vakavia varoituksia sähkön loppumisesta. TODELLINEN JA suuri kustannuserä sähkö autoilussa on kuitenkin auton hankintahinta ja sen kuolettaminen. 10 13 16 19 22 25 20,2 21,8 12,7 15,0 21,9 20,0 NISSAN VW kWh /100 km kWh /100 km 16 / 2014 | 57 VERTAILU KUSTANNUKSET. Niinpä jätimme listan tällä kertaa pois. Jos sähkö maksaa esimerkiksi 12 senttiä kilowattitunnilta, 22 kWh:n suuruinen lataus maksaa 2,6 euroa. Saranat ja lukot tarvitsevat kuitenkin voitelunsa, mutta senkin pitäisi olla kohtuuhintaista. Tulos selviää vasta seuraavana päivänä. Julkisilla pikalatausasemilla lataaminen on toistaiseksi ilmaista, koska laskutusjärjestelmän käynnistämiskulut ylittäisivät moneen kertaan sen, mitä asiakkailta voitaisiin sähkön käytöstä veloittaa. Moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja sytytytystulppien vaihtoa ei tarvita. Kulutuserot olivat kaikkiaan varsin pieniä. Suuri kysymys on, kauanko akusto kestää, ja miten kalliiksi sen uusiminen tulee. 1. Arvostelussa käyttämämme varaosalista ei sovellu lainkaan sähköautoille, joissa ei ole jakohihnoja tai muita vastaavia huoltoosia. Epäilemättä siihen kuitenkin pian mennään, jos sähköautot yleistyvät. Ensiksi akusto ladataan aivan täyteen, minkä jälkeen ajetaan mittauslenkki ja lopuksi autot laitetaan jälleen latautumaan. NISSAN 2. Koko auto menee siis silloin kierrätykseen. Kovalla pakkasella sähkö olisi ilman muuta loppunut kesken, nyt se riitti. Kaupunkilenkillä tämä on vielä helppoa, mutta maantielenkillä tulee eteen vaikeuksia. Tämän vertailun kustannusosuus jää väkisinkin vajavaiseksi. Tämäkin on summa, jonka periminen teettäisi paljon työtä. Kotona tai työpaikan autohallissa sähkön lisäkäyttö hukkuu muuhun kulutukseen. Tässä Golfin keräämää säästöä. VW Nissan otti paremmin energiaa talteen kaupunkiajossa, VW kulutti vähemmän maantiellä
NISSAN Vaikka ilmoitetuissa moottoritehoissa on eroa vain 5 kW, Volkswagen on tuntuvasti sähäkämpi. Vauhtia kyllä löytyy. PARASTA ON SIIS KAASUTELLA KEVYESTI 100 200 300 400 NISSAN VW 29 102 205 391 24 90 181 336 58 VERTAILU SUORITUSKYKY. 0–100/0–120 km/h | m 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h Nissanin hitaampi kiihtyminen näkyy siinäkin, että se saavuttaa 120 km/h nopeuden vasta 55 metriä kauempana lähdöstä kuin Volkswagen. VW 2. Nissan on tässäkin selvästi verkkaisempi kuin Volkswagen. tekniikka Moottorin tyyppi Sähkö Sähkö Teho kW (hv) 80 (109) 85 (115) Vääntö Nm 254 300 Akusto Kapasiteetti kWh 24 24,2 Nimellisjännite V 360 323 Valmistajan arvot Huippunopeus km/h 144 140 0–100 km/h s 11,5 10,4 NIS SAN VW VW:n konepellin alusta näyttää erilaiselta alumiinisen laatikon ja useiden paksujen oranssien kaapelien takia. Ohittaminenkin sujuu sähköautolla hyvin, koska vaihteita ei ole. Nissanin konepellin alla huomio kiinnittyy muutamaan oranssiin kaapeliin, muuten autoa ei heti tunnista sähkökäyttöiseksi. kiihtyvyys | s 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h Ohituskiihtyvyys | s 80–120 km/h Volkswagen kiihtyi tasan tehtaan ilmoittamalla tavalla, mutta Nissan jäi luvatusta 0–100 km/h -arvosta 0,6 sekuntia. Myös alhaalla näyttää väljemmältä. 5 10 15 20 4,0 8,0 12,1 18,1 3,2 6,8 10,4 15,5 NISSAN VW 5 10 15 NISSAN VW 10,1 8,6 1. Sähäkästi sähköllä Kysymys suorituskyvystä kääntyy lopulta sähkön riittävyyteen. SÄHKÖAUTOISSA ON RIITTÄVÄSTI SUORITUSKYKYÄ, MUTTA SEN KÄYTTÄMINEN LYHENTÄÄ AJOMATKAN AIVAN OLEMATTOMAKSI. Kiihdyttäminen on helppoa, painetaan vain kaasu pohjaan ja annetaan mennä
Siinä noin 3,6 voltin kennoja on kytketty sarjaan ja rinnan siten, että saadaan yli 300 voltin tasajännite. Jokaisen kennon lämpötilaa ja jännitettä valvotaan, joten akusto on kallis ja monimutkainen. Jarru vapautuu, jos turvavyö on kiinni. Tätä ennen joudutaan tulemaan toimeen huonommilla ratkaisuilla. VW e-Golfin akusto on sijoitettu eri puolille alustaa. Leafin akusto on koottu yhteen pakettiin, joka on sijoitettu lattian alle. 1 Vasen mittari näyttää, paljonko ja mihin suuntaan energiaa kulkee. 1 Monitoimimittari näyttää tietoja energian kulutuksesta sekä jäljellä olevasta ajomatkasta. navigaattori, joka näyttää julkiset latauspisteet. 4 Sähköisessä seisontajarrussa on automaattinen paikallaan pito ja irrotus. Sitten kun 50 litran tilavuuteen ja 50 kg painoon saadaan varastoitua energiaa tuhannen kilometrin ajoon, ollaan tasoissa polttomoottorin kanssa. Sen hinta saattaa olla yhtä suuri kuin auton muiden osien yhteensä. Sähköautoista Saarialho oli todennut: "Sähköauton yleistyminen odottaa akun keksimistä." Uusia akkuja on tuon jälkeen keksitty, mutta varsinainen läpimurto puuttuu. Litiumioniakusto on niistä tällä hetkellä paras. Keskellä on ajotietokoneen näyttö. Väärä käyttö lyhentää akuston ikää. 3 Kojelaudan pään kytkimillä ohjataan peruutustutkaa, latauksen ajastusta ja latausliittimien lukitusta sekä avataan latauskansi. 3 Kiiltävän starttinapin alla olevalla kytkimellä valitaan ajo-ohjelma. 2 Vaihteenvalitsin on ufomainen, mutta loppujen lopuksi näppärä käyttää. vakionopeudensäätimen käyttö napit. Sisätilat ovat samanlaiset kuin muissa Golfeissa. NISSAN 1 2 3 4 1 2 3 4 Akuista kiinni Sain autoja työkonetekniikan emeritusprofessori Antti Saarialholta muutama vuosi sitten kopion hänen vuonna 1967 pitämästään tulevaisuuden kulkuneuvoja käsitelleestä esityksestä. 4 Ohjauspyörään on sijoitettu mm. 2 Kojelaudan keskellä olevassa näyttöruudussa on mm. 16 / 2014 | 59. Myös lataaminen on ongelma, sillä pikalataus vaatii suuren liitäntätehon ja tarkan ohjausjärjestelmän
Mistä sähköä. Maahan on ensimmäisiä sähköautoja varten rakennettu jo muutamia kymmeniä latausasemia. Helsingistä Hämeenlinnaan, Lahteen tai Kouvolaan sähkö riittää juuri ja juuri kesäkelillä. Niillä onnistuu japanilaista CHAdeMO-standardia käyttävien sähköautojen pikalataus. Tampereelle tai Turkuun ei pääse poikkeamatta välillä kahvija latauspaussille. Vielä toistaiseksi valtaosa Suomen pikalatausasemista on varustettu vain CHAdeMO-liittimellä. Eurooppaan ei kelvannut japanilainen liitäntä lähinnä NIH-ilmiön takia (NIH = Not invented here, ei keksitty täällä). YKSI PROBLEEMA on pikalatausaseman vaatima suuri liitäntäteho. hätäjarrutustoiminto – – X = vakiovaruste NIS SAN VW Volkswagenin turvavarustelua voi täydentää tilaamalla lisävarustelistalta. 60 VERTAILU LATAUS. 40 kW tehoinen latauslaite vaatii jo 63 A -sähköliitännän. Taloyhtiöissä tulee varmasti myös keskustelua sähkönkulutuksesta, jos sähköautoja otetaan enemmän käyttöön. Eurooppaan valittiin saksalaisen Mennekes-yhtiön kehittämä ja patentoima pistoke, ja siitä kehitettiin edelleen tasavirtalatauksen mahdollistava Combo-liitin. Kaikkien talojen pihoilla on pitkät rivit kannellisia rasioita, joissa on pistorasia. Eurooppalaisissa sähköautoissa käytettävä Mennekes-liitin sopii myös tasavirtalataukseen käytettävään Comboon. Suomessa on valtavasti autoille sopivia sähköpistorasioita – vai onko sittenkään. Ja jos laitteita on useampi, silloin tarvitaankin jo järeä syöttölinja. Nissanin varusteet määräytyvät valitun tason mukaan. Sieltähän sitä sähköä tulee. Noinkohan he ovat kovin innostuneita, jos heidän maksamiaan latausasemia muutetaan kilpailijoiden autoihin sopiviksi. Entä kun sähköautoja tulee lisää. Nykyisillä sähköautoilla pikalatausasemien käyttö on kuitenkin välttämätöntä, jos halutaan liikkua suurempien kaupunkien välillä. Nissan Leafin latauskannen alla on vasemmalla CHAdeMO-liitin ja oikealla tavallinen 230 V -yksivaiheliitin. MYÖS PIKALATAUSPISTEET muodostavat ongelman. Usein kahta autoa kohti tulee virta yhden 10 ampeerin sulakkeen kautta. Ongelmaksi muodostuu eurooppalaisten tulo jälkijunassa. TurvallisuusvarusTeeT Säädettävä turvavyön yläkiinnitys edessä X X takana X X Kolmipistevyöt kpl 5 5 esikiristimet kpl 2 2 voimanrajoittimet kpl 2 2 Pääntukia kpl 5 5 Kuljettajan t urvatyyny X X Etumatkustajan turvatyyny X X poiskytkentä X X Sivuturvatyynyt edessä X X takana – – Turvaverhot X X Ohjauspylvään turvatyyny X – ABS-jarrut X X Hätäjarrutustehostus X X Luistonesto X X Ajonvakautus X X Mäkilähtöavustin X X Paikallaanpitoavustin – X Rengaspainetunnistin X X Kuolleen kulman varoitus – – Kaistavahti – – Kaistallapysymisavustin – – Törmäysvaroitin – – Autom. Vaaditaan pistorasiakohtaista mittausta. Tämä, ja vahvemmat sulakkeet mahdollistava kaapelointi, maksavat melkoisesti. Valtaosa lämmityspistorasioista on mitoitettu paljon pienemmille tehoille. Oman lisänsä asiaan tuo se, että Nissan on ollut merkittävällä tavalla rahoittamassa pikalatausasemia. Kun sähköautojen lataaminen on otettu puheeksi, Suomessa on todettu, ettei se ole ongelma. Mutta asia ei ole aivan näin yksinkertainen. Yhdellä latauslaitteella pärjätään vielä, mutta jo nyt sattuu tilanteita, jolloin yhtä liitosjohtoa haluaisi samaan aikaan käyttää useampikin sähköautoilija. Monet sähköautot kaipaisivat vähintään 16 ampeerin liitäntää
Haastaja vei pisteet VW e-Golf pääsi vertailussa voitolle. Ei e-Golf suinkaan ole täydellinen eikä vielä edes valmis haastamaan polttomoottoriautoja. En kumpaakaan. TAPIO KETONEN 1. Sillä ei ajeta pitkiä matkoja kerralla. “Miellyttävä matkantekijä“ “Persoonallinen sähköauto“ + Hyvä ajaa + Taloudellinen + Normaalit sisätilat + Hiljainen + Taloudellinen + Helppokäyttöinen Kallis Lyhyt ajomatka Hidas lataus Kallis Lyhyt ajomatka Ajettavuudessa parannettavaa 2. Kumman itse ottaisin. VW oli likimain kaikissa arvostelukohteissa hieman parempi kuin Leaf. Kun nämä saadaan kuntoon, sähköauto päihittää polttomoottoriauton perusteellisesti ja ehkä myös lopullisesti. Suurimmat ongelmat e-Golfilla, kuten kaikilla sähköautoilla, ovat surkean lyhyt ajomatka ja tästä huolimatta raivostuttavan pitkä latausaika. Riskinotto on selvästi kannattanut, kauppa on käynyt ympäri maailmaa mukavasti. Mutta jos on pakko valita, niin kyllähän e-Golf on fiksumpi. NISSAN LEAF Nissan osoitti melkoista rohkeutta tuomalla markkinoille ensimmäisen nykyaikaisen sähköauton. Sähköauton aika ei ole vielä edes näköpiirissä. Luotan silti enemmän Leafiin. Se on kuitenkin hyvä alku, josta voi parantaa. NIS SAN VW PISTEET (arvosanat asteikolla 4–10) SISÄTILAT Etutilat (30 %) 9,0 9,1 Takatilat (25 %) 8,8 9,5 Tavaratila (20 %) 8,2 8,0 Hallintalaitteet (15 %) 8,5 9,0 Viimeistely (10 %) 9,5 9,5 Yleisarvosana 8,8 9,0 AJETTAVUUS Maantie (30 %) 8,5 9,2 Mutkatie (30 %) 8,0 9,5 Kaupunki (25 %) 9,0 9,0 Ohjaus (15 %) 8,5 9,5 Yleisarvosana 8,5 9,2 MUKAVUUS Jousitus (25 %) 8,5 9,0 Varustelu (20 %) 9,0 9,0 Melu (25 %) 9,2 8,5 Istuinmukavuus (20 %) 8,5 9,2 Ilmastointi/lämmitys (10 %) 8,5 9,0 Yleisarvosana 8,7 8,9 SUORITUSKYKY JA TURVALLISUUS Jarrut (25 %) 9,0 9,2 Kiihtyvyys (25 %) 7,5 8,5 Turvavarusteet (20 %) 9,0 8,9 Ohituskiihtyvyys (10 %) 7,8 8,9 Näkyvyys (20 %) 8,7 9,0 Yleisarvosana 8,5 8,9 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (25 %) 7,6 8,8 Kaupunkikulutus (25 %) 8,6 7,6 Päästöt (15 %) 10 10 Verot (10 %) 9,0 9,0 Vakuutukset (15 %) 7,5 7,6 Takuu (10 %) 9,0 7,5 Yleisarvosana 8,5 8,4 LOPPUARVOSANA 8,6 8,9 Arvostelusta on jätetty pois sitkeys, moottorin ominaisuudet, vaihteisto, ääritilanteet, huoltokulut ja varaosahinnat. NIS SAN VW 16 / 2014 | 61 16 / 2014 | 61. Kehitystyötä on vielä paljon tehtävänä, ennen kuin Leaf ja sen seuraajat pystyvät täyttämään autonkäyttäjien kaikki tarpeet. VW e-GOLF Volkswagenin uusi e-Golf otti selvän voiton Nissan Leafista. Toivottavasti myös valmistuskustannuksia saadaan jatkossa alaspäin, jotta valmistaja saa riittävästi tuottoa ja ostajat entistä edullisempia autoja. LOPPUARVOSTELU Voitto Volkkarille Uutuusmalli peittosi uranuurtajan tasaisuudellaan
Kolmannessa Twingossa asiat on pistetty taas selvemmin sekaisin. Renaultin citykärryn sukupolvien malli-iät ovat olleet moderniksi autoksi pitkiä: ensimmäinen kasvoi peräti 14 vuoden ikään ja toistakin ehdittiin tehdä seitsemän vuotta ennen tämän uusimman tuloa. Sen tarjoama Etupäässä takapäässä Twingo osoittaa, että moottorin sijoituksella on vaikutusta aika moneen ominaisuuteen. Smartyhteistyön (ks. ENSISILMÄYKSELLÄ TWINGO näyttää mittasuhteiltaan ihan tavalliselta miniautolta. Takatilat eivät kuitenkaan ole juuri väljemmät kuin etumoottorisissa kilpailijoissa, ja lisäksi istuma-asento on epämukava. JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Huomiovalokytkentä on Suomen oloihin vajavainen: etutuikut ja mittarivalot palavat, mutta takavalot pysyvät pimeinä. Lukitussalpa olisi tarpeen: kun kuski hakee olematonta kuutosvaihdetta, tuloksena on turhaa sorvaamista. Juuri tällainen Smartinkin ajoasento on aina ollut: lattia on korkealla, mikä vie jalat eteen ja vaakasuoraan. RENAULT TWINGO SCE 70 S&S EXPRESSION Takamoottori tuo juuri Relluun hauskaa retrofiilistä. ensikoeajo s. Niinpä melun sävy on korvalle miellyttävää, kun voimanlähteen pörinä puuttuu. . Pakki on viitosta vastapäätä eli alhaalla oikealla. Ensimalli oli tila-automainen ja persoonallinen. Sinänsä sisätilat ovat tässä luokassa normaalit: kyytiin menee kenkälusikalla jopa neljä keskimittaista. + Superketterä + Mukava jousitus – Kulkee nahkeasti – Epävakaa sivutuulella 62 KOEAJO. Kun ykkösellä pääsee viittäkymppiä, kakkosella melkein sataa ja kolmosella pitkälle meikäläisten rajoitusten tuolle puolen, meno ei ole mitenkään herkän oloista, vaikka kuinka hakisi pienempää vaihdetta sisään. 28–29) myötä moottori on sijoitettu taakse, ja kyseessä on myös ensimmäinen Twingo, joka on varustettu takaovilla. Pyörät sijaitsevat vielä kilpailijoitakin selvemmin auton nurkissa – erityisesti keula on todella lyhyt. Vaihteisto on samanlainen kuin muissa nyky-Relluissa, siis muovisen ja kolahtelevan tuntuinen. suorituskyky olisi selvästi parempi, ellei viisivaihteisen vaihteiston välityksiä olisi venytetty tolkuttoman pitkiksi. Moottorin ääntä ei erota juuri lainkaan, koska sen aiheuttaja sijaitsee kaukana etumatkustajien korvista. Lisäksi eri Twingoilla on ollut varsin vähän yhdistäviä tekijöitä, ellei auton nimeä ja kokoluokkaa oteta lukuun. Kun vaimeaan hurinaan yhdistää kolmipyttyiselle tyypillisen kierrosherkkyyden sekä käyntinopeusmittarin puuttumisen, tulee helposti ajeltua turhan pienillä vaihteilla. Rattikin jää hieman kauas (etäisyyssäätöä ei ole), mutta näillä on pärjättävä – eikä kaupunkiautossa istuta kerrallaan pitkiä aikoja, joten puutteita on helppo katsoa sormien lävitse. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Ketteryys on vähän sama asia kuin neliveto: aina sitä ei tarvita, mutta joskus se on korvaamaton. Mikä tässä mättää. MYYNNISSÄ ON vain yksi malli, joka on "vauhditettu" kolmipyttyisellä yksilitraisella bensakoneella. Kapuaminen kuskin paikalle paljastaa, että polvia on vaikea saada siirtymään ratin ja istuimen välistä. Tässäkin asiassa on sivujuonensa. Hetken päästä kokee ahaa-elämyksen. Ajoasentokin on jotenkin eriskummallinen, vaikka kuljettajan istuimessa on riittävästi säätövaraa. Myös takapuskurin ritilät kielivät voimalaitteen sijoittelusta. Mutta kun tietää auton takatuuppariksi, katse nauliutuu tiettyihin detaljeihin. Toinen polvi muistutti enemmän perinteistä pikkuautoa, ja oli olemukseltaan selvästi tavanomaisempi
Kaarreominaisuuksissa moottorin sijainti erottuu taas kerran. Puuskittaisessa tuulessa kuski joutuu tekemään selvästi isompia korjausliikkeitä kuin etumoottorisella autolla. Todellinen syy on kuitenkin se, että kun keulalla ei ole konetta, etufillarit mahtuvat kääntymään reilummin. Akilleenkantapää näyttää olevan sama kuin takatuuppareissa silloin joskus, eli sivutuuliherkkyys. Ohjaus on loivasti polveilevalla maantiellä vähän tahmea eli auto jää itsekseen kaartamaan, mutta matka-ajo sujuu melko kivuttomasti. Tilaa on suurin piirtein yhtä paljon. 5 Takaovet eivät ole pelkkä koriste. JOS HIEMAN nahkeaa kulkua ei lasketa, Twingon kaupunkiominaisuudet ovat mallillaan. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-3, bensiini Iskutilavuus 999 cm3 Teho 52 kW (70 hv)/6 000 r/min Vääntö 91 Nm/2 850 r/min Voimansiirto Takaveto, 5-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 14,5 s Huippunopeus 151 km/h Yhd. Ohjaus on kaiken aikaa melko tunnoton, joten tottumattoman kannattaa pitää vauhti alhaisena ja pysytellä erossa luistoista, jos keli on vähänkin liukas. Kävimme myös kuulalaakeripintaisella soratiellä hakemassa tuntumaa liukkaan kelin ajettavuuteen. Kesken mutkan eteen tuleva heitto saa perän keinahtamaan sivulle melko selvällä liikkeellä. 2 Etuluukku on monimutkainen avattava: miten onnistuu talvella. Ulkomitat ovat (tietenkin) näppärät, näkyvyys esteetön ja ohjaus suorastaan ultrakevyt paitsi aivan keskiasennosta käännettäessä, jolloin sähkötehostin ei aina ehdi kuskin mukaan. 1 2 3 4 5 16 / 2014 | 63. Ohjaukseen liittyy muitakin erikoisuuksia. Ja kun pitäisi kiihdyttää suoralle, luistonesto pätkii moottorin tehoa turhankin paljon, eikä nopeus nouse. Voimakin riittää, tosin ei sitä yhtään ylikään jää, ja ohituksiin pitää ottaa vanhanaikaisesti vauhtia. tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 1 Ohjaamo on selkeä. Maantiellä kulku on ajoittain jopa ranskalaisen pehmeää. EU-kulutus 4,2 l/100 km CO2 95 g/km MITAT pituus 3 595 mm leveys 1 647 mm korkeus 1 557 mm akseliväli 2 492 mm omamassa 940 kg Tavaratila 219 l Hinta vakiovarustein 13 190 euroa, koeajoauto lisävarustein 14 484 euroa 35 Twingon polttonestesäiliön tilavuus litroina. 4 Nesteet täydennetään keulan pienestä raosta. 3 Moottori saadaan esiin poistamalla matto, kuusi ruuvia ja peltilevy. Eipä ihme, että ohjauspyörän kierroksia on peräti 3,8 laidasta laitaan. Pidemmän päälle moinen ratilla sahailu rasittaa. Tavaratilan pohja on melko ylhäällä, mutta nostokynnystä ei ole lainkaan, mikä helpottaa käyttöä vaikkapa Toyota Aygon (TL 14/14) syvään konttiin verrattuna. Ajonvakautus on Twingossa aina päällä, mikä on varmasti järkiratkaisu. Älypuhelinsovellus on kätevä, mutta teline sijoitettu huonosti. Tyynellä säällä suuntavakavuus on jo selvästi parempi. Aluksi sitä luulee todellista hitaammaksi: rattia saa veivata edestakaisin urakalla. Seurauksena on tietysti ennätyspieni kääntöympyrä, minkä mittauksemme todisti: halkaisija vain 8,55 metriä! Käytännössä Twingo siis kääntyy ympäri miltei tilassa kuin tilassa, eikä autoa tarvitse kovin paljon peruutella, kun se jo mahtuu menemään eteenpäin. AJETTAVUUDEN OSALTA takamoottorikonsepti paljastaa omat persoonalliset – ja myös perinteiset – piirteensä viimeistään silloin, kun keula osoitetaan juuri sinne maantai moottoritielle. Silti auto lähtee jo mutkan alkuvaiheessa melko selvään peräluisuun, jota järjestelmä ryhtyy sitten lakipisteessä jarruttelemaan pois. Jousitus on tällaiseksi pikkukinneriksi mukava: jopa hidastetöyssyt ylittyvät suhteellisen miellyttävästi ja ilman läpilyöntejä. Aluksi Twingo kääntyy vähän laiskasti ja kurvin jatkuessa pyrkii jo liiaksikin sisäkaarteen puolelle
SÄHKÖMALLI E-UP näki päivänvalon hieman myöhemmin. E-Upin keulalla on kestomagnetoitu synkronimoottori, jolle syötetään akkuvirrasta tehtyä vaihtovirtaa. AJOIMME AUTOLLA Helsingistä Hämeenlinnaan. Esimerkiksi viisiovisen Golf 1.6 TDI:n DSG-vaihteistolla varustettuna saa halvemmalla. Volkswagen esitteli pienimmän mallinsa konseptina jo syksyn 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä. Korkeajännitejohtimet on merkitty oranssilla. Akusto painaa 230 kg, viidenneksen koko auton massasta. . Matkaa kertyi hieman alle sata kilometriä. Tuolloin esitelty VW Up oli takamoottorinen, mutta syksyllä 2011 esitelty sarjatuotantomalli perustui jo etumoottoriin ja -vetoon. Ajettavuus olisi riittänyt suurempaankin vauhtiin. Mittasimme sekalaisessa ajossa noin +6 asteen lämpötilassa keskimääräiseksi sähkönkulutukseksi 15,6 kWh/100 km. SÄHKÖAUTON OSTAMISEN kynnys on omilla rahoillaan autoilevalle kuitenkin vielä liian korkealla. ton vaihtoarvo. Akuston nimelliskapasiteetti on 18,7 kWh. Nyt mentiin alle yhden kilowatin lämmitysteholla. EU-kulutus 11,7 kWh/100 km CO2 g/km MITAT pituus 3 540 mm leveys 1 645 mm korkeus 1 498 mm akseliväli 2 420 mm omamassa 1 139 kg Tavaratila 250 l Hinta vakiovarustein 28 645 euroa VW E-UP Sähköauto on vielä liian kallis ja hankala tavalliselle ihmiselle. Suoraan laskien toimintamatka voisi olla vajaat 120 km, mutta se riippuu erittäin paljon ajonopeudesta. Lyhyillä matkoilla e-Up on paremmin kotonaan. TEKNISET TIEDOT Sähkömoottori Kestomagnetisoitu synkronimoottori Teho 40 kW (hetkellisesti 60 kW) Vääntö 210 Nm Akusto Nimellisjännite 374 V, kapasiteetti 18,7 kWh Voimansiirto Etuveto, alennusvaihde, ei vaihteita 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 130 km/h Yhd. Muutaman kymmenen kilometrin työmatka sujuu mainiosti. Tasavirtalataus Comboliittimen kautta täyttäisi akuston 80-prosenttisesti puolessa tunnissa. Latausliitin irtoaa, kun painetaan ovilukituksen avausnappia. Käytännössä toimiva ja turvallinen ajomatka on alle puolet EU-lukemasta. Erittäin teoreettinen ajomatka on 160 kilometriä. E-Up maksaa 28 645 euroa. TAPIO KETONEN MITÄ JÄI MIELEEN Hyvä ja vakaa ajokki, jolla ajaisi pidempiäkin matkoja – jos virta vain riittäisi. Auton akusto on sijoitettu pohjaan polttonestesäiliön paikalle, keskitunneliin ja etuistuinten alle. Vasen mittari näyttää, kulutetaanko vai säästetäänkö sähköä. TAPIO KETONEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN E-Up sopii hyvin kaupunkiajoon. Kylmemmällä sähköä olisi kulunut enemmän lämmitykseen. + Vaivaton käyttää + Bensamallin tilat – Lyhyt toimintamatka – Kallis hankkia, halpa myydä 64 KOEAJO . Sähköauton ostoa rajoittaa myös auPiensähkölaite Golfin lisäksi pikkuveli Upin saa sähköversiona. Hyvinkään ABC:n pikalatausasemalla ei ole VW:n käyttämää Combo-latausliitintä, ainoastaan japanilaisten käyttämä CHAdeMO. Jo 80 km/h olisi todennäköisesti saanut sähkön loppumaan kesken. Niinpä lisävirtaa olisi mahdollista saada vain matkalaturin 2,3 kW teholla. Vaihtoautokauppiaat eivät vielä osaa antaa käytetylle sähköautolle minkäänlaista hintaa, vaihtoarvo on toistaiseksi nolla. Talous ei ole kuitenkaan vielä tällä turvattu. Talvikäytössä tosin luvataan vain 80–120 km. SUORITUSKYKY. Niinpä e-Up olisikin näppärä ajokki pääkaupunkialueen työmatkoille. EU-normin mukaiseksi virrankulutukseksi ilmoitetaan 11,7 kWh. Sähkö hupeni uhkaavasti, vaikka ajoimme vanhaa tietä 60 km/h nopeudella
JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN V40 D4 jatkaa Volvon pieni malli + iso moottori -perinnettä. EU-kulutus 3,3 l/100 km CO2 85 g/km MITAT pituus 4 369 mm leveys 1 802 mm korkeus 1 420 mm akseliväli 2 647 mm omamassa 1 580 kg Tavaratila 324 l Hinta vakiovarustein 33 688 euroa, koeajoauto lisävarustein 41 191 euroa Suuri sydän Pitkälle matkalle ei välttämättä tarvita isoa autoa. Tämä kuitenkin kompensoituu kaasupolkimen tuntumalla, joka on nykyautoksi poikkeuksellisen hyvä. Ohituskiihtyvyys on etenkin nelosella liiankin ripeää: ainakin sakkoja pitää varoa. Niinpä V40 D4:llä voi edetä suurilla vaihteilla. Volvon tuoreinta dieseliä on kehuttu Tuulilasissa useasti (mm. V60-koeajo TL 3/14), joten oli aika katsastaa, miten se liikuttaa ruotsalaisautoista pienintä. Ja hyvinhän se. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 969 cm3 Teho 140 kW (190 hv)/4 250 r/min Vääntö 400 Nm/1 750–2 500 r/min Voimansiirto Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 230 km/h Yhd. Vaikka moottorin volumet ovat vanhaan viisisylinteriseen verrattuna laskeneet, kone rohisee kiihdytyksissä aika lailla. VOLVO V40 D4 MOMENTUM BUSINESS . 100 ja 120 km/h -alueilla kuutonen on kuitenkin jo ponnekas pykälä. D4 ON istutettu oikeisiin kuoriin, sillä V40 alemman keskiluokan paras matka-auto. Myös vaihteisto toimii sujuvasti. Jatka keskustelua ja tartu nyt huippuedulliseen tutustumistarjoukseen! Tutustumistarjous voimassa uusille asiakkaille kotimaassa 31.12.2014 asti. V60-mallissa aiemmin mittaamamme kulutus on niin alhainen, että kuskiin pitää tankata kahvia huomattavasti useammin kuin Volvoon polttoainetta. Kun niihin yhdistyvät vahva näkemyksellisyys ja syvällinen asiantuntemus, syntyvät suomalaisen urheilun ykköspuheenaiheet. TILAA URHEILULEHTI www.urheilulehti.fi/tilaus Tarjouskoodisi on pu4ul411 12 nroa (3kk) vain 21 € Tilaa nyt! Lahjasi arvo 42 € + tyylikäs nahkalompakko (norm. TÄHÄNKIN AUTOON lyövät leimansa pitkät välitykset, mutta nyt ne eivät niin haittaa, sillä vetoalue alkaa jo tuhannen kierroksen tuntumasta. Kytkinpoljin ottaa kiinni alhaalta, joten liikkeellelähtöjä pitää harjoitella. Maantiellä 80 km/h vauhdissa tekee silti mieli käyttää kuutosen sijaan viitosta, jolloin ohjaamoon kantautuva lievä jyrinä poistuu. JUSSI SAARINEN KUVAT TIMO VILLANEN V40 D4 on todellinen ekosportti siviilikuorissa. D4:n pakki löytyy valtavirrasta poiketen kuutosvaihteen vierestä: yllättävän kätevää. Ohjaus keskittää suoralla tiellä oikeaoppisesti, ja istuinsäätöjä riittää jo vakiopenkissä niin, että ajoasentoa voi vaihdella kesken matkan. + Moottori + Matka-ajon ominaisuudet – Kova jousitus – Alustan kolinat MINIKOEAJO Tutustumistarjous! TILAA URHEILULEHTI ITSELLESI TAI LAHJAKSI! Voit samalla voittaa 75 000,00 € puhtaana käteen! SUOMEN PUHUTUIN URHEILUMEDIA URHEILULEHTI VIE JA VIIHDYTTÄÄ! Urheilulehti on tehty intohimoista, tunteesta ja sydänverestä. 37 €) UL_kelluva_108x280.indd 1 3.10.2014 10.17
Peräpäässä on epäsymmetriset pariovet; oikeanpuoleinen ovi on hieman vasenta pienempi. Viisipaikkaisissa versioissakin tavaratila on henkilöautomittapuulla ruhtinaallinen. Istuinten välissä on väljästi tilaa, mutta varsinkaan kannellisia säilytyslokeroita ei autosta paljoa löydy. Istuimet voi myöskin taitella kasaan tavaratilan maksimoimiseksi tai ruumassa olevan pakaasin poimimiseksi ulos Kipinää kaappiin Sähköllä liikkuu hieman kookkaampikin auto, kunhan matkat eivät ole liian pitkiä. Istuinpehmusteet eivät pahemmin pehmoile, mutta ne ovat kuitenkin enemmänkin piukeat kuin suoranaisen kovat. Lisäksi osa sen symboleista on turhan pieniä, kuten Nissanin nykytyyliin oudosti kuuluu. Korikokoja on vain yksi. Selkeässä mittaristossa on kookas nopeusnäyttö ja akun varaustilaa kuvaava väripalkisto. e-NV200:ksi nimetty auto on saatavilla sekä pakettiautona eli Vanina että viidellä istumapaikalla varustettuina Combija Evalia-versioina. SUORITUSKYKY. Kuorman kiinnitys hoituu tarvittaessa Vanin lattiaan kiinnitetyillä kuuNISSAN E-NV200 VAN JA EVALIA 0,0 litraa polttoainetta kuluu sadalla kilometrillä. Nostokorkeus on 51 cm, nostokynnystä ei käytännössä ole. Kaksi viimeksi mainittua eroavat toisistaan lähinnä varustelultaan, joka Evaliassa on runsaampi. Ovien ulkokahvat ovat varsinkin hyötyajoneuvokäyttöä ajatellen hieman heiveröisen tuntuisia. hetkellisestä kulutuksesta sekä tarvittavasta latausajasta akun täyttämiseksi. Vakiovarusteena Vanissa on sivuliukuovi oikealla kyljellä, Evaliassa ja Combissa liukuovet ovat kummallakin sivustalla. Kojelaudan keskellä oleva monitoiminäyttö palvelee vielä monipuolisempana tietolähteenä ja samalla hyödyllisenä peruutuskameran näyttönä. Olojaan voi hieman hienosäätää muuttamalla selkänojan kallistuskulmaa. Näytön reagointi kosketukseen ei ole markkinoiden parhaimmistoa. . Istuma-asento on tosin tälläkin rivillä pystyhkö. Vanissa kuormatilan kooksi ilmoitetaan 4,2 kuutiometriä. Sähkö on viime vuosina vallannut kuin varkain jalansijaa autojen käyttövoimana. NYT NISSAN on tuonut myyntiin sähköversiot jo markkinoilla olleesta NV200mallistaan. Vanin kuormatilan ovet ovat vakiovarusteisena ikkunattomia. Evalian ruuman pituus on lattiatasossa 111 cm, ja leveyttä löytyy 121 cm. Lisäksi infoa tarjotaan mm. Istumapaikkoja miehittävien kannalta e-NV200 on perinteisen tila-auton tuntuinen. COMBISSA JA Evaliassa oleva toinen istuinrivi tarjoaa matkaajille miellyttävän runsaasti tilaa. Täyssähköautojen käyttöön on suomalaisia totutellut erityisesti Nissan Leafillaan. Istuma-asento on pystyhkö ja istumakorkeus selvästi isompi kuin perushenkilöautossa. Etuistuinten selkänojiin on muotoiltu yläreunoihinsa asti sen verran kaarevuutta, että isokokoiset istujat saattavat tuntea olonsa ahtaaksi. Istuinten taittelu on sinänsä helppoa, mutta lukitukset vapaut-tavat vetolenkit ovat aika pieniä kunnon otteen saamiseksi. 66 KOEAJO . TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN JA TIMO PYYKKÖ sivu liukuovesta. Yläreunastaan saranoitu takaluukku tarvitsee taakseen noin 1,2 metriä vapaata tilaa auetakseen kokonaan
Sähköauton käyttäjä voi vaikuttaa toimintamatkaan muutenkin kuin ajotavallaan. Lämpötila vaikuttaa myös auton ilmoittamaan toimintamatkaan akun ollessa täysi. Matkustamon ja istuinten lämmittäminen vie energiaa, ja e-NV200:ssa on jopa ratinlämmitin. SÄHKÖAUTOSSA OLEELLISIN suoritusarvo ainakin toistaiseksi on toimintamatka latauksella, ja myös latausajalla on tietysti merkitystä. Energiankulutus asettui haarukkaan 20–25 kWh/100 km. Lenkit ovat kääntyviä, mutta pienehköjä. 3 Vanin kuormatilan valaisin on melko suojaisassa paikassa. Sen teho on kohtalainen. Tuona aikana sähköä virtasi sisään 15,5 kWh. Kuormasta riippumatta e-NV200 nyökkii eli heiluu pituussuunnassa melko selvästi. Ohjaus on välitetty aika hitaaksi eikä siinä ole kovin paljon tuntoa, toisaalta auto kääntyy mukavan ketterästi. Koeajopäivinä ulkolämpötila vaihteli noin kymmenen asteen haarukassa, ja toimintamatkaksi auto kertoi vastaavasti 118–138 km. Esimerkiksi noin 60 km:n lenkillä akun varaustila ja jäljellä oleva ajomatka olivat Vanin ajotietokoneen mukaan täsmälleen samat niin kuormattuna kuin kuormaamattomana ajetun lenkin jälkeen. Sen jälkeen energia alkaa olla niin vähissä, että suunta kannattaa ottaa lähimmälle latauspisteelle. Matkaa on vielä, mutta suunta on selvä: kohti paikallista päästöttömyyttä. 16 / 2014 | 67. Ennen latausta auton ilmoittama 10 km:n toimintamatka kohosi 90 km:iin. Ajoimme sekä Evalialla että Vanilla useita lenkkejä; Vania ajoimme sekä tyhjänä että kuormattuna maksimikantavuuteen eli noin 570 kiloon. Kuorman vaikutus kulutukseen ei ollut niin suuri kuin etukäteen olisi voinut olettaa, mikä osaltaan kertonee toimivasta regenerointieli talteenottotoiminnosta. Vasen ovi on oikeaa leveämpi. Mitat PITUUS 4 560 mm, LEVEYS 1 755 mm, KORKEUS 1 858 mm, AKSELIVÄLI 2 725 mm, OMAMASSA 1 654 kg (Van)/1 737 kg (Evalia). Ajonautinnon metsästäjälle e-NV200 ei tuo suurta tyydytystä, mutta monet asiat se hoitelee hyvinkin kunnialla. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Hyvä yritys, jolta jää vielä kaipaamaan vähän parempaa toimintamatkaa. Piukea ja laakea istuin himmentää vähän jousituksen ja iskunvaimennuksen saavutusta, joka on kuitenkin vähintään kohtuullinen. Evaliassa ja Combissa kabiinin kuumentaminen on haasteellista suuren sisätilavuuden takia, Vanissa väliseinä pienentää tilaa helpottaen lämmitystä. Kokemustemme mukaan realistinen ajomatka latauksella on olosuhteista riippuen 100–120 km. PREMIUM EVALIA PREMIUM Moottori Sähkö Sähkö Teho kW 80 80 Vääntö Nm 254 254 Akun kapasiteetti kWh 24 24 0–100 km/h s 14,0 14,0 Huippunopeus km/h 120 120 Istumapaikkoja 2 5 Tavaratilan koko m3 4,2 3,1 Kantavuus kg 566 483 Vetokyky kg Hinta euroa 36 538 38 647 Voimansiirto Etuveto, ei vaihteistoa. Tavaraosaston valaisu on hoidettu kookkaalla tilan takareunaan kattoon sijoitetulla valopisteellä. + Ketteryys + Vaihteettomuuden tuoma sulavuus – Toimintamatka della metallilenkillä. Se hyödyntää jarrutuksessa ja osin myös rullauksessa vauhdin hidastamisesta syntyvää energiaa. Jos latinkia haetaan esimerkiksi omakotitalon 230 V ja 10 A tarjoavasta liitännästä, tyhjän akun täyttämiseen saa varata enemmän kuin kunnon yöunet eli reilusti yli kahdeksan tuntia. Suuremmat erot syntyivät ulkolämpötilan, ajotavan ja varsinkin nopeuden valinnan myötä. 2 Suunnanvalitsin on hyvin käden ulottuvilla. 4 Vanin takaovet ovat epäsymmetriset. Kuormaamattomana auto on napakka, muttei kova eikä pahasti pompottava. Me latasimme autoa sekä tavanomaisesta 230 V -ulosotosta että ABC1 3 4 5 6 2 1 Peruutuskameran kuva on melko tarkka ja näytön koko riittävä. ABC:llä puolen tunnin sessio nosti akun varausasteen 10 prosentista 75 prosenttiin. Räväkän nykivä ajotyyli ja siirtyminen maantienopeuksiin nielevät watteja ahkerasti. 6 Autossa on sähkökäytöstä huolimatta tavallinenkin akku. 5 Ulkonäössä on yhtenevyyttä Leaf-henkilöautomalliin. MALLI VAN 5-OV. polttonesteaseman pikapisteestä. Kuorma heikentää mukavuutta jonkin verran
JUUSO KALLIOINEN MITÄ JÄI MIELEEN X4 on yllättävän henkilöautomainen ajettava. Todella asiallinen ja Suomessa riittävä yhdistelmä. X4 ON tavallaan 4-sarjan ja X3:n yhdistelmä. Reilun maavaran ja nelivedon ansiosta hiekkaja mökkiteillä ei muodostu ongelmia. Jos X6-mallia ei olisi olemassa, X4 vaikuttaisi varmaan aika erikoiselta. DESIGN. X4:ää voisi luonnehtia väärässä lämpötilassa pestyksi X6:ksi. Kaikki X4:t ovat nelivetoisia. BMW X4 XDRIVE 20D Täysipainoinen kokonaisuus vaatisi kuutoskoneen. Kojelaudan design on tuttu X3mallista. Kilpailijana tulee lähinnä mieleen Porsche Macan. . Kallistelu on vähäistä ja kuljettajan paikalla kaikki on vähintään hyvällä tolalla. Silti katumaasturicoupé, vaikkakin isoveljeään selkeästi sirompi, on edelleen huomiota herättävän ja mielipiteitä jakavan näköinen. Alustansa puolesta X4 sopiikin hyvin mutkaisille asfalttiteille. Toivelistalle jää siis joko lisää mukavuutta tai voimaa. Suoralla maantiellä X4:n kulkusuuntaa joutuu hieman suitsemaan. Lisävarusteiset urheiluistuimet ovat ehdottomasti hintansa arvoiset. Onneksi ainakin jälkimmäistä on tarjolla rahalla. Sporttinen ajettavuus ja coupémainen ulkomuoto kuitenkin suorastaan huutavat paria lisäsylinteriä – sen myötä äänimaailmakin paranisi. Muutenkin ergonomia on totuttua BMW:tä, ja laatuvaikutelma korkea. Sitä se yrittääkin olla, urheilullinen SUV. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 995 cm3 Teho 140 kW (190 hv)/4 000 r/min Vääntö 400 Nm/1 750–2 500 r/min Voimansiirto Neliveto, 8-portainen automaatti 0–100 km/h 8,0 s Huippunopeus 212 km/h Yhd. KOEAJOAUTO OLI varustettu kaksilitraisella nelosdieselillä ja hienosti toimivalla kahdeksanportaisella automaatilla. Nyt tilanne on kuitenkin toinen, kun tällaisen auton ajatukseen ja ulkonäköön on ehtinyt jo melkein seitsemän vuoden aikana tottua. Jos pitää usein kuskata useampia täysikasvuisia, X3 on tilojensa puolesta järkevämpi vaihtoehto. X4:nkin tavaratila sopii oivasti mökkeilykäyttöön. Lisäksi alustassa on roimasti saksalaista tukevuutta, eli erityisen mukava Äksä ei jousitukseltaan ole. JUUSO KALLIOINEN KUVAT ANSSI KIENANEN 68 KOEAJO . EU-kulutus 5,2 l/100 km CO2 138 g/km MITAT pituus 4 671 mm leveys 1 881 mm korkeus 1 624 mm akseliväli 2 810 mm omamassa 1 820 kg Tavaratila 500 l Hinta vakiovarustein 64 205 euroa, koeajoauto lisävarustein 87 018 euroa Sportticocktail Uusi X4 jakaa saman muotokielen isoveli X6:n kanssa. Moottorivaihto ehtoja on kuusi. + Ajettavuus + Maavara – Mukavuus – Tylsä moottori X4:n takailme on isoveli X6:sta kepeämpi, mut ta olemuksessa on samaa massiivista härskiyttä. Myös ristiriidat ovat samansuuntaisia
JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Sportage vaikuttaa paperilla Nissan Qashqain lähimmältä kilpailijalta. Mittariston muotoiluperinteet ulottuvat Twiggyn aikoihin saakka. Vaihteensiirto ansaitsee eritysimaininnan. Ehkä näin, mutta aina kannattaa muistaa, että poikkeus vahvistaa säännön. Nissan Qashqaille. EU-kulutus 4,5 l/100 km CO2 119 g/km MITAT pituus 4 109 mm leveys 1 789 mm korkeus 1 561 mm akseliväli 2 595 mm omamassa 1 320 kg Tavaratila 350 l Hinta vakiovarustein 35 534 euroa Ääntä etulinjas ta Sportagen pikkudiesel on aito lajinsa edustaja. Isompi kääpiö Muhkea diesel-Mini on aikamoinen outolintu. 143-hevosvoimainen turbodiesel kuljettaa jytyMiniä kepeästi. 1.6 GDI -bensamoottorisena alkaen-hinta on vain 24 990 euroa, mikä tekee Sportagesta hintakilpailijan mm. Kojelauta on nykyaikaisen näköinen, kosketusnäyttö selkeä ja ergonomia toimii. Jos kuminkäry häiritsee, Countryman kannnattaa tilata nelivetoisena. Vetoalue on laaja, eikä siinä havaitse kuolleita kohtia. Takaosastolle on myös helppo käydä, sillä ovia on neljä. + Suorituskyky + Kulutus – Kankeus – Tavaratila 16 / 2014 | 69 MINIKOEAJO MINIKOEAJO. EU-kulutus 5,2 l/100 km CO2 135 g/km MITAT pituus 4 440 mm leveys 1 855 mm korkeus 1 635 mm akseliväli 2 640 mm omamassa 1 415 kg Tavaratila 465 l Hinta vakiovarustein 32 490 euroa, koeajoauto lisävarustein 33 105 euroa Mini on perinteisesti ollut piukea ja sporttinen raketti, jossa on tyyliseikat kohdallaan. Moottori on myös dieseliksi kierrosherkkä ja vääntää mukavasti, vaikka ei mikään tykki enää maantiellä olekaan. KIA SPORTAGE 1.7 CRDI ISG URBAN BUSINESS ECODYNAMICS MINI COUNTRYMAN COOPER SD . + Moottorin ominaisuudet + Sulava muotoilu – Näkyvyys etuviistoon – Kuskin istuin Kiva auto mutta ei tosiaankaan mikään Mini! LAURI LARMELA MITÄ JÄI MIELEEN Neliveto sopisi mainiosti tämän moottorin jatkeeksi. Reiluista ulkomitoista huolimatta Countrymanin ajettavuudessa on silti juuri sellaista napakkuutta, mitä Miniltä voikin odottaa. Pääsin kartalle pian: Countryman on Miniä elävästi muistuttaviin kuoriin pakattu citymaasturi tai crossover – ihan miten vaan haluatte. Countryman-nimi vie ajatukset vahvasti Britannian nummille ja Land Roverien maailmaan. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 995 cm3 Teho 105 kW (143 hv)/4 000 r/min 0–100 km/h 9,3 s Vääntö 305 Nm/1 750–2 700 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 200 km/h Yhd. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 685 cm3 Teho 85 kW (115 hv)/4 000 r/min Vääntö 260 Nm/1 250–2 750 r/min Voimansiirto Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0–100 km/h 12,3 s Huippunopeus 173 km/h Yhd. Kepistä käteen välittyvä tuntuma on samantyyppinen kuin Subaruissa: kulmikas, täsmällinen ja raskas – sanalla sanoen äijämäinen. Korin etunurkat eivät kavenna näkymiä lainkaan niin pahasti kuin Qashqaissa, mutta A-pilarit ja sivupeilien korkeus muodostavat melkoiset katveet etuviistoon. Tuolloin (TL 5/14) koeajoimme kaksilitraisen dieselnelivedon, ja nyt tyyppäsimme etuvetoisen 1,7-litraisen nakuttajan. LAURI LARMELA KUVAT KARI KAIPAINEN Cityynkö. Jousitus on jäykkä ja ohjaustuntuma täsmällinen. Käyttöominaisuudet ovat kuitenkin varsin hyvät. Kaupungissa auto on muuten helppo ajaa kevyen ohjauksen ja parkkitutkien avulla, mutta sivupeilit voisivat olla leveämmät. Fiilis vain vahvistuu, kun käy ohjaimiin: Countrymanissa istutaan korkealla, ja kuljettajan selän takana on ihan oikea takapenkki. YLLÄTYKSET EIVÄT loppuneet tähän, sillä koeajoauto oli varustettu dieselmoottorilla. Muiden edestä raapivien SUVien tapaan Sportageen pääsee kiinni kohtuurahalla – tässä tapauksessa perusmalli kustantaa 27 990 euroa. Ensijärkytyksestä toivuttuani löin kaksilitraisen turbonakun käyntiin, ja lähdin tekemään tuttavuutta Maalaisminin kanssa. Etuvetoisena pikemminkin kesämökkimaasturi. Koneessa on sen verran paukkua, että etupyörät sutivat ihan vahingossa jopa kuivalla asfaltilla. Kian keskikokoinen citymaasturi uudistui viime keväänä lievästi. Ehkä eniten Sportage häviää Nissanille kuljettajan istuimessa: reisituki on vajavainen, ja lisäksi nahkapenkin istuinosa on varsin kova. MOOTTORI VAATII käynnistyäkseen aika pitkän starttinappulan painalluksen. Diesel raksuttaa tyhjäkäynnillä etenkin kylmänä varsin äänekkäästi, ja kone mouruaa myös kiihdytyksissä – aivan pintakaasullakin tehdyissä sellaisissa – sekä tasakaasulla 120 km/h moottoritienopeudessa. JUSSI SAARINEN KUVAT TIMO PYYKKÖ
Näissä malleissa oli versiosta riippuen paikkoja jopa seitsemälle hengelle, ja kuin sitä korostaen takaosa oli muotoiltu korkean tötterömäiseksi. Toinen autoista edustaa edellistä, vuonna 2008 esiteltyä tila-automaista sukupolvea, joka jatkoi kuusi vuotta aiemmin nähdyn 307 SW:n jalanjäljillä. Hieman erikoinen ratkaisu sikälikin, että viime vuosina Peugeot-mallistosta löytyi vaihtoehtoina myös crossover 3008 sekä ”oikea” tila-auto 5008. Sen sijaan korkeussuunnassa väljyyttä ei ole ylenpalttisesti etenkään lasikatolla varustetussa autossa. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN 308 SW:n takavalojen muoto tuo mieleen 1970–1990-lukujen farmari-Peugeotit. Luukku on lisäksi kevyt käyttää. Vaikka kattolinja kulkee edeltäjään nähden useita senttejä matalammalla, takaluukku aukeaa riittävän korkealle pitkänkin kuormaajan kupolia ajatellen. Eipä voisi samansukuisilla autoilla enempää eroa olla! Katse kulkee viereisissä parkkiruuduissa olevien kahden 308 SW:n välillä. Piilopaikka on kuitenVähemmän huonekorkeutta Peugeotilla päätettiin, että farkun pitää taas näyttää farkulta. Sen muodoista näkee ensisilmäyksellä, että nyt on keskitytty perusasioihin: matkustajat kiinteille penkkiriveille, tavarat taakse ja design henkilöautomaiseksi. Siitä lisää avausraportissa seuraavassa Tuulilasin numerossa. . Peitteen vetäminen paikoilleen oli tässäkin haastavaa – se onnistuu esimerkiksi Skoda Octavian syvemmässä kontissa vaivatta. TILAT. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-3, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 198 cm3 Teho 96 kW (130 hv)/5 500 r/min Vääntö 230 Nm/1 750 r/min Voimansiirto Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 205 km/h Yhd. Kokonaispituudessa HB:n ja SW:n välillä on eroa 22 cm, eli tuosta puolet tulee SW:n tavaratilan eduksi. Tästä, kuten muistakin 308 SW:n ominaisuuksista saamme pitkällisempiä kokemuksia 30 000 kilometrin Kestotestissä. Tavaratila laajenee vaivatta vaateriin. Saimme mahtumaan konttiin kaikki mittauksissamme käytettävät putkikassit, mutta kontin korkeus alkoi jo loppua vähän kesken, eli rullapeitteen kiinnittäminen paikalleen oli vaikeaa. Mutta miten tila toimii. TOISESSA PARKKIRUUDUSSA majaileekin sitten koeajoautomme, 308 SW:n uusin painos. 308:n viistoperämalliin verrattuna SW:n akseliväli on 11 cm pidempi, ja takapenkillä onkin selvästi reilummat polvitilat. + Muunneltavuus + Suksiluukku – Hieman matala kontti + Ei säädettävää välipohjaa tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 KASSIT: 5 x Iso + 3 x pieni 70 KOEAJO . Kuormauskynnys on käytännössä olematon. SE, MIKSI 308 SW:n tavaratila ei ole tämän syvempi, johtuu osittain keksinnöstä, missä laajennetun tavaratilan myötä tarpeettomaksi jäävä rullapeite voidaan varastoida omaan piiloonsa tilan välipohjan alle. Viikon mittaisen koeajon perusteella homma vaikutti toimivalta – peitettä ei tarvitse jättää kotiin tai sulloa etuistuinten taakse jäävään koloseen. JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Suojapeitteelle on oma paikkansa, ja koukku pitää välipohjan ylhäällä. kin tehnyt mahdottomaksi kahteen tasoon liikuteltavan välipohjan rakentamisen 308 SW:n konttiin. Puskuria ei ole suojattu. Myös matkalaukkukokeessa tulos oli reilu: kolmen erikokoisen laukun lisäksi tila imee kolme isoa ja yhden pienen putkikassin. Perinteistä, matalampaa leijonafarkkua etsivien oli sen sijaan tyytyminen astetta suurempaan 508 SW -malliin. EU-kulutus 5,0 l/100 km CO2 115 g/km MITAT pituus 4 585 mm leveys 1 804 mm korkeus 1 461 mm akseliväli 2 730 mm omamassa 1 420 kg Tavaratila 660 l Hinta vakiovarustein 23 988 euroa, koeajoauto lisävarustein 25 360 euroa PEUGEOT 308 SW ACTIVE PURE TECH 130 Ei mitään kikkailua, vaan aitoa käyttökelpoisuutta
CITROËN C1 E-VTI 68 FEEL & PEUGEOT 108 ALLURE E-VTI 68 Näin etevillä pikkuautoilla on hauska ajaa. Kaupunkiliikenteessä moottorin sammutusautomatiikka osoittautui hyvin toimivaksi ja käytännölliseksi varusteeksi. + Moottori + Etutilat – Takatilat – Melu Pikkuautot ovat Suomessa harvojen herkkua. LAURI LARMELA MITÄ JÄI MIELEEN Takapenkki sopii parhaiten tavarankuljetukseen. Edessä on kahdelle ihan kivat tilat mutta takapenkki sopii lähinnä kauppakasseille, samoin kuin taskukokoinen tavaratila. renkaat, ja ohjaus tuntui tahmealta ja huonosti palauttavalta: ei hyvä tiukoissa kadunkulmissa. Pääasia on, että puhutaan ranskaa. Mittaristo on mallia Mini. Kone vetää nöyrästi kaikissa tilanteissa, joten vaihteiden kanssa ei tarvitse olla älyttömän tarkkana. Suunnittelijoiden kunniaksi on todettava, että sentit on jaettu oivallisesti. EU-kulutus 3,8 l/100 km CO2 88 g/km MITAT pituus 3 475 mm leveys 1 615 mm korkeus 1 460 mm akseliväli 2 340 mm omamassa 950 kg Hinta vakiovarustein 13 745 euroa (C1) ja 15 290 euroa (108) 16 / 2014 | 71 KOEAJO. TILOILTAAN 3,5-METRISET autot ovat juuri sellaisia kuin tuohon mittaan mahtuu. Peugeot ei hymyile yhtä räväkästi kuin Citroën. Peugeotissa samaa tunnetta ei jäänyt, mutta alla ei ollutkaan nastoja. Kun litraisen triplan lyö käyntiin, suupielet taipuvat hymyyn ihan väkisin. KIRPUT OVAT luonnollisesti parhaimmillaan kaupungin kapeilla kujilla. LAURI LARMELA JA NIKO RINTA KUVAT TIMO VILLANEN Citikan ilme on persoonallisempi – silmät pyöreinä ja kulmakarvat kohollaan. Paljaat peltipinnat kuuluvat tähän hintaluokkaan. Autot ovat käytännössä kaksosia, ja Toyota Aygo (testi TL 14/14) on ranskalaiskaksikon sisar tai vähintäänkin sisarpuoli. Sekä Sitikkaan että Peugeotiin on helppo käydä sisään – ja mikä ihmeellisintä – kuljettajan istuimessa on riittävästi säätövaraa: ei tarvitse ajaa linkkuveitsenä, vaikka pituutta olisi 190 senttiä. Ohjaamon yleisilme on pirteä. . Näistä perin ennakkoluuloisista lähtökohdista karautamme koeajolle uusilla Citroën C1:llä ja Peugeot 108:lla. Otetaan heti alkuun löysät pois ja tarkistetaan hintalaput: C1 lisävarusteineen 14 000 euron tienoilla, 108 puolestaan päälle 15 000. Ajamassamme C1:ssä oli alla nastaPari pastillia Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Pienen maantielenkin perusteella uskaltaa sanoa, että kyllä Sitruunalla tai Pögöllä voi hätätapauksessa ajaa Helsingistä jopa sinne Hämeenlinnaan saakka. Nopeasti käy ilmi, että 68-hevosvoimainen moottori tarjoaa myös tosielämän viihdettä. Kaikki kolme valmistetaan samassa tehtaassa Tsekeissä. Eikä ihme: kun ei ole suurkaupunkeja eikä kunnon ruuhkiakaan, niin saman tien voi ajaa vähän isommalla autolla. Toyotan ja PSA:n yhteistyö pikkuautorintamalla alkoi 2005, jolloin esiteltiin ensimmäinen C1107-Aygo -kolmikko. Hyvä näin, sillä on päivänselvää, ettei tällaisia autoja hankita perheen perusmuuliksi vaan yhden tai kahden hengen moottoroiduksi sateenvarjoksi. Nyt myynnissä olevat mallit ovat viime kevään satoa. Moottori pörisee niin hauskasti, että kaasua on pakko painella pelkän huvin vuoksi. Se liikuttaa autoja yllättävän vaivattomasti myös osakaasulla. Jos yhtälöön ottaa mukaan vielä autojen hinnat, pikkuautot tuntuvat yhä oudommilta. TEKNISET TIEDOT (108) Moottori Rivi-3, bensiini Iskutilavuus 998 cm3 Teho 51 kW (68 hv)/ 6 000 r/min Vääntö 95 Nm/4 800 r/min Voimansiirto Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 14,6 s Huippunopeus 155 km/h Yhd. Laatikko on viisipykäläinen, ja suurinkin vaihde on ihan käyttökelpoinen taajamanopeuksista lähtien. Ei iso summa mutta kuitenkin niin mittava, että sillä pääsisi käsiksi myös paljon kookkaampaan autoon – käytettynä tietenkin. Mitään optimaalista ajoasentoa on turha odottaa löytävänsä, sillä ratti säätyy vain korkeussuunnassa: se hinta, jälleen kerran! Ranskalaisissa käytetään uutta kolmisylinteristä moottoria, mutta Toyotan kone on vanhempaa perua. NYT UNOHDETAAN kuitenkin verkkotarhojen löydöt ja hypätään uudenkarheiden pikkuautojen ohjaimiin
MERCEDES-BENZ S 500 COUPÉ 4MATIC S Coupé on aavemaisen hiljainen – kuin ajaisi tulpat korvissa. Mutkatiellä fiilis on epäto dellinen, kun aktiiviset sivutuet pitä vät matkustajat kiinni istuimissa, mutta muuten tuntuma on etäinen ja tunno ton niin kuskin kuin apukuskinkin pai kalla. S Coupén perämuoto on sulavin mahdollinen. Tämä jättää ääniikkunan makealle kasin murinalle, joka on yllät tävänkin voimakas auton eisporttisen luonteen huomioon ottaen. Ja juuri tässä on S Coupén juju: hän, joka tällaisen au ton haluaa, saa suuren investointinsa vastineeksi todellista yksilöllisyyttä. . JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN 72 KOEAJO . Eipähän ole kyydissä niitäkään rauhanrikkojia. + Melutaso ja moottorin äänimaailma – Tavanomainen keulailme Kerrottakoon heti lähtöön S Coupén huonoin piirre: taka istuintilat ovat auton pituuteen nähden surkeat. Niinpä vauhdin nostaminen ei tunnu missään: maisema alkaa vain vaihtua vilkkaammin kuin pikakelausnappulaa painamalla. USEAMMATKIN TOIMITUKSEMME jäsenet päätyisivät ottamaan Coupén sijaan ne liovisen Ässän – ihan vain sen vuoksi, että kaupan päälle saa maailman muka vimmat takaistuinolot. Tuplaahdettu veekasikin on hui kea. Peruutustutkan kamera tulee esiin kääntyvän Mersumerkin takaa. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Matkustajat eivät kuule eivätkä muutenkaan aisti, mikä vaihde on pesässä. Ei ole väliä millä vaihteella, kier rosluvulla tai nopeudella edetään, sillä moottori on aina parhaalla tehoalu eella, eikä ripeäkään nopeudenmuutos välttämättä edellytä alaspäinvaihtoa. B-pilari puuttuu. Ison coupén valinnut pysyttelee omassa rauhassaan ihan vapaaehtoisesti. Katto kulkee matalalla. Vaikka koeajoauton alusta edusti jonkin verran tanakampaa viri tystä kuin reilu vuosi sitten testaamas samme sedanmallisessa S 350 Bluete cissa (TL 12/13) ja pienet epätasaisuudet välittyvät selvemmin läpi, ilmajousituk sen aikaansaama ajomukavuus peittoaa muut markkinoilla olevat autot. Mutta se siitä. Päällysteen laadun vaihtumisen kuulee äänen sävyn muut tumisena, mutta melun määrään se ei juuri vaikuta. DESIGN. TEKNISET TIEDOT Moottori V8, bensiini, kaksi turboa Iskutilavuus 4 663 cm3 Teho 335 kW (455 hv)/5 250–5 500 r/min Vääntö 700 Nm/ 1 800–3 500 r/min Voimansiirto Neliveto, 7-portainen automaatti 0–100 km/h 4,6 s Huippunopeus 250 km/h Yhd. EU-kulutus 9,4 l/100 km CO2 219 g/km MITAT pituus 5 027 mm leveys 1 899 mm korkeus 1 411 mm akseliväli 2 945 mm omamassa 2 090 kg Tavaratila 400 l Hinta vakiovarustein 210 613 euroa Eristäytynyt Huipulla voi olla yksinäistä. Mittaristo ja ratti ovat tavanomaisemmat kuin sedan-mallisessa Ässässä. HARVASSA AUTOSSA pääsee nimittäin näin perusteellisesti pakoon pahaa maailmaa. Vielä suuremman vaikutuksen teki S Coupén melutaso. Parhaimmillaan S Coupé onkin suorassa lipumisessa. Keulakin on liiaksi muiden Mersujen näköinen: jotain uniikkia olisi kaivannut
Parhaimmillaan C-farkku on maantiellä, jossa hyvä suuntavakavuus, kunnon istuimet ja maltillinen sisämelu edesauttavat matkan sujumista. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini Iskutilavuus 1 991 cm3 Teho 135 kW (184 hv)/ 5 500 r/min Vääntö 300 Nm/1 200–4 000 r/ min Voimansiirto Takaveto, 7-portainen automaatti 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 233 km/h Yhd. Avatun luukun alle jää 180 cm tilaa, joka on keskitasoa tässä kokoluokassa. Nojan kaatokytkimet on sijoitettu takaoviaukkojen reunoihin ja tavaratilan kylkipanelointiin, ei nojan yläreunaan kuten yleensä. Auton valtti ei olekaan maksimaalinen kuljetuskapasiteetti, vaan miellyttävä käyttö kokemus. Leveyssuunnassa aukko ei sen sijaan kapene merkittävästi yläosaansa kohti. SELKEÄMUOTOISESSA TAVARATILASSA on yksi pieni verkkoseinäinen avolokero. TILAT 16 / 2014 | 73. TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Massiivinen keskikonsoli ja kookas monitoiminäyttö. Siinä missä C-sedanin perä on jopa hieman konservatiivinen, farkussa (ensikoeajo TL 11/14) on sulavaa lennokkuutta. 107 tilan lev. Samalla kun luukku aukeaa, tavaratilan suojaverho nousee takaosastaan tehden tilaa kuormaukselle. Takaselkänoja kaatuu kolmessa osassa. Voimakkaasti viistotun takaluukun saa lisähintaan (noin 640 e) liikkumaan sähköllä. 70 180 KOEAJO . Reisitukea on tyydyttävästi, ja selkänoja on varsinkin päädyistään muotoiltu tukemaan vartaloa. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN C-Mercedes on omiaan pientä herraskaisuutta farkkuautoilulta kaipaavalle. Mercedeksen C-sarjan uudistuminen röykytti myös korimuotoilun perinteitä. Puskurin yläreuna on suojaamaton, mutta se on aukon alareunaa alempana ja siis vähän suojassa naarmuilta. . Perä on pääasia Kaukana ovat ajat, jolloin farmariauto ja tyyli eivät sopineet samaan lauseeseen. Lisätilaa löytyy tukevan ja kunnon kahvalla varustetun lattialevyn alta. Luukku on liikkeissään vähän nopeampi kuin monilla kilpailijoilla. Nostokorkeutta tavaratilaan on 56 cm eli aika maltillisesti. Nojan päädyt pilkistävät hieman esillä takaovien aukosta, joten niiden verhoilua on syytä varoa ainakin tavaraa ovista kuormattaessa. EU-kulutus 5,6 l/100 km CO2 130 g/km MITAT pituus 4 702 mm leveys 1 810 mm korkeus 1 457 mm akseliväli 2 840 mm omamassa 1 525 kg Tavaratila 490 l Hinta vakiovarustein 47 873 euroa, koeajoauto lisävarustein 65 216 euroa MERCEDES-BENZ C 200 T A PREMIUM BUSINESS Ei joukkojenkuljetukseen vaan tyylittelyyn. Kuormausaukon korkeus madaltuu reunoja kohti jonkin verran. Takaistuimella on kohtuulliset tilat, osin matalahkon istumakorkeuden ansiosta. Luukusta löytyy kaksi kunnollista kahvaa sen vetämiseksi kiinni käsivoimin. Suuri ei ole myöskään 2 cm:n korkuinen kuormausaukon alareunassa oleva nostokynnys, jonka uritettu metallipaneeli muodostaa. Kaupungissa huomio kiinnittyy hitusen raskaaseen ohjaukseen. Kuormankiinnitys hoituu neljällä jämäkällä lenkillä, ja tilan valaisu on toteutettu kahdella valaisimella. Suojaverho nousee sähkökäyttöisen takaluukun kanssa. Takaselkänoja kaatuu kolmessa osassa 40:20:40-jaolla. Parempi kuitenkin olisi, jos kynnystä ei olisi lainkaan. + Tavaratilan huolellinen toteutus + Ajettavuus – Suojaverhon alla vapaa korkeus vain 34 cm tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 aukon lev. Lokerossa oleilee myös akku, johon on melko helppo päästä käsiksi erillisestä suojakannesta huolimatta. 111 102 auk on kor . Selkänojan vapautusvedin on ovenkarmissa
Eikä klassikkokoeajoa Datsun 100 A:sta. Uusi 1,6-litrainen bensaturbo-Qashqai ei ehtinyt pyynnöistämme huolimatta koeajoon, ja Kestotesti-Qashqaikin ehti esiintyä väliraportissa edellisessä Tuulilasissa. Nämä asiat puskivat taas mieleen, kun kokosimme tämän numeron sisältöä. Ja pitäähän kaikkien autoilijoiden joskus julkisia käyttää. Seikkaperäisen esityksen jälkeen nuorehko saksalaisherra tiedusteli, heräsikö esille kysymyksiä. Että neljä Nissania, joista kaksi sijoittuu lehden tärkeimpiin testijuttuihin! Huippuna Datsunilla ajettu Maailman pisin koeajo – pitikö Vesan välttämättä valita juuri tuo merkki. Tämä pätee erityisesti autoalaan, joka on täynnä kaikenlaista markkinointimateriaalia, jolla ei välttämättä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Joskus tämä kyseenalaistaminen valuu kuitenkin yli äyräiden – kettuilun ja kritiikin raja kun on tunnetusti häilyvä. Homma oli hoidettu saksalaisella täsmällisyydellä. Samalla tuli tehtyä tämän vuoden nopeusennätys. 74 Hyvä lehtijuttu – tai mediatuote ylipäätään – ei synny ilman kritiikkiä, kyseenalaistamista ja vastapuolen haastamista. Miksi se ei ole vihreä?” Seurasi vielä pidempi hiljaisuus, jonka allekirjoittaneen oli suorastaan pakko rikkoa. Wolfsburg–Berliini-väli kolkuteltiin yhdessä hujauksessa, ilman autobahneja alituisesti vaivaavaa staun uhkaa. Kyyti tuntui lopulta niin eleettömältä, tasaiselta ja suuntavakaalta, että nukahdin kesken kaiken. Kansanauto on puhunut Ennen junamatkaa vierailimme siellä, mistä das Auto on kotoisin. Saksa on hieno maa – varsinkin jos mielii edetä paikasta toiseen tavallista vauhdikkaammin. Mutta ennen kuin paneudumme tähän asiaan, vilkaistaan erästä autolehden perushaastetta. Tämä tuli jälleen kerran selväksi, kun vierailimme Saksan luvatussa Autokaupungissa. KIPERIÄ KYSYMYKSIÄ Kukaan ei ole niin epäluuloinen kuin (auto)toimittaja. 250 km/h – untako vain. OIKEISSA TÖISSÄ. Wolfsburgin lähistöllä sijaitsevalle VW:n koeajoradalle oli organisoitu useita infopisteitä, joissa esiteltiin merkin autoihin lähitulevaisuudessa esiteltäviä teknisiä innovaatioita. ”Tämä viittaa siihen, että muutaman vuoden kuluessa Wolfsburgin ympäristössä ruohokin kasvaa sinisenä!” Jos siis näette lähitulevaisuudessa ekoVolkkarien vaihtavan vihreisiin tehosteväreihin ja/tai bongaatte uutisen PohjoisSaksassa ilmenneestä oudosta biologisesta ilmiöstä, tiedätte, että automedia on taas parantanut maailmaa kritiikin kautta. Ei, vaaratilannetta ei syntynyt, sillä Deutsche Bahnin veturinkuljettaja osasi asiansa. Yleensä emme kuitenkaan voi asialle mitään: jos automerkki esittelee kerralla monta uutuutta, on pakko toimia eturintamassa ja julkaista nämä kaikki vaikka samassa lehdessä – yksipuolisuuden uhallakin. Vaikka vapaita nopeuksia ei pysty enää päästelemään lainkaan niin rajattomasti kuin männävuosina, on silloin tällöin rentouttavaa matkata germaanien maaperälle ja painaa kaasu ihan laillisesti pohjaan. Kaksi ja puolisataa kilometriä tunnissa mittariin, ja maisema vaihtui vilkkaassa tahdissa. Mutta olisi niitä Nissaneita voinut tässä lehdessä enemmänkin olla. Hetken hiljaisuus, jonka jälkeen norjalainen senioritoimittaja avasi pelin: ”Miksi ekologisuutta kuvaava värinne on sininen. Suuri Nissan-extra ”Aina te ajatte vain VW-konsernin eri malleja!” ”Miksi jokainen lehti on täynnä Bemareita?” ”Taas yksi Mazda-juttu, vastahan viime numerossa oli!” ”Voisitte joskus kirjoittaa muistakin autoista kuin Mersuista!” Tällaiset kommentit ovat saamastamme palautteesta niitä yleisimpiä – kiitos vain lukijoille, argumentit ovat aina tervetulleita. Tässä vaiheessa naamat olivat vielä peruslukemilla. JUSSI SAARINEN KUVAT TUULILASI Nissanin junaa emme ole vielä koeajaneet. Asian voinee kääntää niinkin päin, että mistään merkistä ei kaiketi ole myöskään liian vähän juttuja. Palautteen perusteella olemme myös huomanneet, että julkaisemme liikaa juttuja aivan kaikenmerkkisistä autoista. Niinpä ei varmasti yllätä, että koin tämän vuotisen nopeusennätykseni juuri Saksassa Volkswagenin järjestämällä lehdistömatkalla. Joku raja sentään. Kuva on otettu juuri ennen nukahtamista. Kansainvälinen autotoimittajajoukko oli jaettu pienryhmiin, jotka sitten kiersivät näitä infopisteitä tarkan etukäteissuunnitelman mukaisesti. Ensimmäinen pisteistä valotti sitä, miten Volkswagenin koko tuotantoprosessissa otetaan huomioon ympäristö, asiaankuuluvien Think Blueja Bluemotion-tehostesanojen kera
TOUR DE SKI RAVIT ENGLANNIN VALIOLIIGA U20 MM-KISAT 27 PÄIVÄÄ, 123 SUORAA URHEILUTAPAHTUMAA
Nämä hiukkaset ovat paitsi epämiellyttäviä ja likaavia myös terveydelle vaarallisia. Tämä kerää kennoston pinnoille nokihiukkasia ja polttonesteen sekä moottoriöljyn palamisesta syntynyttä tuhkaa. Ensimmäiset suodattimet otettiin henkilöautokäyttöön vuonna 1985. Hiukkassuodattimessa pakokaasut pakotetaan kulkemaan huokoisesta materiaalista valmistetun kennoston seinämien läpi. Kennosto puhdistetaan aika ajoin syöttämällä pakokaasujen mukana kennostoon osin palamatonta polttonestettä. Amerikkalainen BG Products on kehittänyt menetelmän, jolla regenerointi saadaan käynnistymään korjaamoolosuhteissa. Suodatin tarvitsee kuitenkin välillä kunnon puhdistuksen, jotta suodatetut hiukkaset eivät tuki koko laitetta. Sen toimintaperiaate poikkeaa katalysaattorista, jossa kaasut virtaavat molemmista päistään avoimien kanavien läpi. Jossain vaiheessa puhdistaminen ei sitten enää onnistu, ja suodatin pitää uusia. Tuolloin MercedesBenz varusti USA:han myytävät W 126 -mallisarjan dieselit hiukkassuodattimilla. Hiukkasille lähtöpassit Dieselmoottorin likaiset nokipäästöt ovat jääneet hiukkassuodattimen ansiosta historiaan. Aikaa myöten ne tukkivat kennoston. Alussa suodattimien kanssa oli suuria vaikeuksia, ja Mercedes-Benz lopetti 350 SD -mallin valmistuksen jo 1987. Dieselmoottori tuottaa käydessään hiukkasia, jotka koostuvat etupäässä noesta. Ruiskutuspaineen nostaminen on ollut eräs hyvin tehokas tapa, ja ilmaylimäärän varmistaminen ahtamalla on myös vähentänyt nokipöllähtelyjä. Se perustuu moottorin 90 Hiukkassuodatin poistaa yli 90 % dieselpakokaasujen hiukkasista. Sen palaminen nostaa lämpötilan niin korkeaksi, että noki palaa pois. Hiukkasten määrää on rajoitettu päästömääräyksillä, ja tähän on käytetty monia keinoja. Seuraavaksi asialle ryhtyi PSA-yhtymä, joka varusti Peugeot 406ja 607sekä Citroën C5 -dieselit hiukkassuodattimella vuodesta 2000. Kun autoa käytetään tarpeeksi pitkään tällä tavoin, hiukkassuodatin tukkeutuu, ja se on uusittava. HIUKKASSUODATIN POISTAA pakokaasujen hiukkaset parhaimmillaan jopa lähes sataprosenttisesti. Lyhyt pätkäajo on hiukkassuodattimelle myrkkyä, sillä pakokaasut eivät kuumene tarpeeksi, jotta regenerointi käynnistyisi. TEKSTI TAPIO KETONEN KUVAT TAPIO KETONEN, EBERSPÄRCHER, DAIMLER 76. Tehokkain keino on kuitenkin pakokaasujen suodattaminen. Aivan kaikki hiukkaset eivät häivy tällä keinolla, mutta suurin osa kuitenkin. KÄYTETYT AUTOT HIUKKASSUODATTIMEN PUHDISTUS . AUTOMAATTINEN PUHDISTUS eli regenerointi käynnistyy, kun pakoputkiston vastapaine kasvaa ja autolla on ajettu riittävän pitkään tarpeeksi kovalla nopeudella
Hiukkassuodattimen puhtaaksi polttamiseen tarvitaan jonkin verran aikaa, joten aivan pieni pyrähdys ei riitä. Korkeintaan joskus piipahdettiin hetkeksi kehätielle ajamaan kilometrin pätkä vähän nopeammin, sitten taas palattiin pätkäajoon. Laitteen säiliöön kaadetaan kannullinen puhdistusainetta, minkä jälkeen moottori käynnistetään. Tukkeutumisvaara vaanii ennen kaikkea sellaisia autoja, joilla ajetaan pääasiassa kaupungissa, ja joita käytetään paljon tyhjäkäynnillä. Korjaamolla tehtävä puhdistuskäsittely tietenkin maksaa, mutta ei hiukkasuodattimen uusiminenkaan ole aivan halpaa, tokko siitä tonnilla selviää. tuotteita korjaamoille. Säännöllinen ennen tukkeutumista tehty puhdistus pidentää sen ikää. 1 Puhdistusaine syötetään moot toriin annostelu laitteella lähelle imusarjaa, ei tur bon läpi. Moottorin annetaan käydä ja imeä ainetta sisäänsä niin kauan, että kannullinen puhdistusainetta on mennyt läpi. BG-Productsin edustaja Suomessa on espoolainen Finntest Oy, joka markkinoi mm. 1 3 Puhdistus ainetta syötetään moottoriin yksi U.S. gallonan ve toinen kannullinen eli 3,7 litraa. BG PRODUCTS ei suinkaan ole ainoa hiukkassuodattimen puhdistusaineita valmistava yhtiö. Sitten irrotetaan syöttölaitteen letku sekä kuristinkappale imuputkesta ja kiinnitetään tyhjää puhaltaneen turbon letku jälleen imusarjaan. Yhtiön edustaja ei tietenkään halua paljastaa, mistä aineista tuotteessa on kysymys, mutta käyttö on korjaamolla yksinkertaista. Kun lämpötila ennen hiukkassuodatinta on noussut riittävästi eli yli 350 asteeseen, ainetta aletaan syöttää moottoriin. Aika ajoin suodatin puhdis tetaan polttamalla noki pois. Ensiksi irrotetaan turboahtimelta imusarjaan menevä letku, ja imusarjaan menevään putkeen kiinnitetään kuristuskappale, joka rajoittaa moottorin ilmansaantia. Ongelmia syntyi Saksassa muutamia vuosia sitten, kun markkinoille tulivat pikkudieselit. Tässä vaiheessa puhdistus on hoidettu, ja moottori sammutetaan. Tämä koskee myös moottorin huuhteluaineita. MOOTTORI SÄÄDETÄÄN käymään noin 1 300 r/min nopeudella, ja testerillä seurataan pakokaasujen lämpötilaa. 2 Moottorin ilman saantia ra joitetaan kuristus holkilla, johon aine syötetään. Sen markkinointitapa kuitenkin poikkeaa monista muista siten, että tuotteita myydään vain korjaamoiden kautta, ei siis suoraan maallikoille eikä edes tee-itse-miehille. 2 1 Etupään sulku tulpat 2 Pakokaasut moottorista 3 Hiukkas ja tuh kajäämiä 4 Suodattavat seinämät 3 Hiukkassuoda tin kerää pakokaa suista hiukkasia ja tuhkaa. Siksi ennakoiva huolto on järkevää. Dieselautoilla pitäisi ajaa säännölliPuhdistus varmistaa hiukkassuodattimen pysymisen kunnossa FAKTA • Suodatin puhdistetaan ajon aikana syöttämällä moottorin kautta ylimääräistä polttonestettä, jolloin suodattimen lämpötila nousee ja kertynyt noki palaa pois. Esimerkiksi voiteluöljyn sekaan kaadettavat puhdistusaineet heikentävät voitelukykyä, joten valmistajien kieltoa moottorin rasitttamisesta käsittelyn aikana on syytä noudattaa. sesti vähän pidempiä matkoja maantiellä, koska silloin regenerointi käynnistyy itsekseen. Puhdistusaineiden käytössä onkin oltava tarkkana, ettei väärällä käytöllä rikota moottoria. kautta syötettävään puhdistusaineeseen, joka auttaa noen palamista käynnistymään alemmassa lämpötilassa. 1 2 3 4 5 6 5 Takapään sulku tulpat 6 Puhdistetut pa kokaasut NÄIN TOIMII HIUKKASSUODATIN 16 / 2014 | 77. Kappaleessa on myös liitäntä annostelulaitteen letkulle. PUHDISTUSKÄSITTELY EI kykene ihmeisiin: pahoin tukkeutunut hiukkassuodatin ei enää muutu toimivaksi. Autoja hankittiin käyttöön, missä niillä ajettiin pelkästään suurkaupunkien sisällä
78. AIRAM AUTOPESURISETTI vaikuttaisi vastaavan kaikkiin näihin ongelmiin. Eikä tällä menetelmällä pysty pesemään kovin suuria pintoja. Sitten itse pesuhommiin, jotka saivat märän lopun. Kannen tiivistystä ei ole kuitenkaan suunniteltu tuohon tarkoitukseen: vesi kannattaa ottaa vasta perillä tai sitten sitoa (vajaaksi) täytetty säiliö todella tukevasti kiinni auton tavaratilaan. Virtajohto ja vesiletku ovat riittävän pitkät ja joustavasta materiaalista tehtyjä. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT KARI KAIPAINEN suja. Autojen valokuvaaminen kun vaatii kura kelillä aina jonkin verran kylkien siistimistä, vaikka ajaisi putipuhtaan auton mahdollisimman hissukseen ja lätäköitä vältellen kuvauspaikalle. Motonettavarataloissa. Kaiken lisäksi vesi suihkuili harjaosasta miten sattuu, ja yritykset säätää suihkun suuntaa lopahtivat muovisen säätimen poikki murtumiseen. Totesimmekin yhteen ääneen, että ei ole sen ämpärin voittanutta. tupakansytytinpistokkeesta. Virta saadaan auton nk. Toteutuksessa on kuitenkin toivomisen varaa. PIKAKOE AIRAM AUTOPESURISETTI . Pesua kentällä Jos haluaa saada autonsa puhtaaksi ilman verkkovirtaa ja vesijohtoverkostoa, Airam tarjoaa ratkaisun. Olisihan erityisesti kylminä vuodenaikoina kätevää, jos laukun voisi täyttää lämpimällä vedellä ja kiikuttaa sitten pesupaikalle. Kunpa tällainen olisi tuotu toimitukseen jo vuosia sitten, oli ensikommentti, kun saimme Airamin autopesurisetin pikakokeeseen. Laite on myynnissä mm. VALUTIMME SÄILIÖN puolilleen vettä ja tarkastelimme ensin kannen vedenpitävyyttä. Vesi kyllä olisi riittänyt 20 litran säiliöstä pidempäänkin rupeamaan, mutta ainakin kokeilemassamme yksilössä letkun liitokset pyrkivät irtoilemaan veden paineesta. Idea on yksinkertaisen nerokas: vesi varastoidaan kylmälaukun näköiseen muovilaatikkoon, josta sähköpumppu imee veden letkua pitkin pesuharjaan. Harjan lisäksi laitteen mukana tulee pistoolimallinen suutin. Kantokahvasta saa tukevan otteen. Yleensä olemme käyttäneet putsaukseen perinteistä ämpäri/harja-yhdistelmää, mutta ämpäriin pitää aina haalia jostakin vettä, ja se on useimmiten kylmää. Tuloksena ärräpäitä ja kastuneita hou75 euroa on Airamin autopesurisetin ohjehinta
Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. TALLISSA TAPAHTUU Tällä palstalla Tuulilasin toimittajat ja avustajat avaavat omaa suhdettaan autoihin. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. On oikeastaan jännää, miten nopeasti näiden nuuskimisessa vanhat vaistot heräävät: sopivat hakusanat tietyille netin myyntipalstoille, ja pian huomasin olevani alkuperäisen myyntiesitteen, radion kehyksen, lattiamattosarjan sekä nastarenkaiden ja alkuperäisten kevytmetallivanteiden onnellinen omistaja. Perusteellisen pesun ja vahauksen jälkeen oli aika ajaa auto katon alle suojaan. Koska kauppa on onnistunut kun sekä myyjä että ostaja tuntevat voittavansa, hinnastakaan ei tarvinnut kiistellä. ELÄMÄNPELASTAJA. Auto ei ole aivan alkuperäisen suunnitelman ikäinen vaan selvästi uudempaa vuosikertaa, mutta edustaa samaa merkkiä ja on yhtä lailla legenda jo eläessään. Myymisen tarve johtui ennen kaikkea siitä, että hänellä oli omistuksessaan aivan liian monta autoa, ja tallipaikat olivat käymässä talven kynnyksellä vähiin. Nyt se sitten vihdoin tapahtui. Itselleni jäivät vielä talvirenkaiden sekä muutamien pisteosien hankkiminen. Hankin klassikkoauton, jollaisesta – tai pikemminkin sen puutteesta – olen kertonut tällä samaisella palstalla jo pariinkin otteeseen. Hyvä niin, sillä tässä kunnossa autoa voi huoletta käyttää myös arkiajoihin – tietysti tavallista hellemmällä huolenpidolla höystettynä. Nyt säilössäni lepää siis reilut parikymmentä vuotta vanha auto, joka on erittäin hyvin säilynyt muttei mikään ylipriima näyttely-yksilö. Lopulta hänellä paloi rahaa odotettua enemmän: uusiksi menivät moottoriöljyn ja -suodattimen lisäksi mm. Nyt on vielä kiire tehdä pari pientä fiksausta, ettei käy niin kuin usein vaikkapa kodin remontin yhteydessä: viimeiset jalkalistat ovat laittamatta vielä vuosia projektin ”valmistumisen” jälkeen. ”PISTEOSIEN ETSIMINEN ALKOI HETI KAUPANTEON MYÖTÄ” Klassikko tuli taloon Palvelusivut Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. sytytystulpat, virranjakaja, akku, pakoputki sekä radio antenneineen. Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.fi Tuulilasi_041214.indd 1 19.11.2014 9.10. Auto oli ennen kaupantekoa seissyt jonkin aikaa pihalla, joten myyjä sitoutui tekemään siihen täydellisen huollon ja fiksaamaan muutenkin myyntikuntoon. JUSSI SAARINEN . Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . Käytännön tasolla homma sujui helposti: tarvitsin huokeaa kulkupeliä, ja tuttavani puolestaan halusi luopua sellaisesta. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden
ELÄMYS MAAILMAN PISIN KOEAJO 80
Ralli-Lada kohtasi tiensä pään noin 250 kilometriä Samarasta itään. . Tässä vaiheessa matkamme Datsunilla Siperiasta kohti länttä oli vasta puolivälissä. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA ELÄMYS MAAILMAN PISIN KOEAJO TURVALLISTA MATKAA! 16/ 2014 | 81
Saamme Datsunin alle Barnaulissa, noin 200 kilometriä Novosibirskistä kaakkoon. Täällä on yhä nollatoleranssi rattijuopumuksiin, mutta kerropa se melankolisille ja vodkaa rakastaville kansalaisille. Se ylittää Siperian routaheitot ja kelirikon rouhimat tiet nätisti. Nyt autot ajavat vasta puoliautomaattisesti – sen verran syviä tiessä olevat urat välillä ovat. Alla on silti nastarenkaat. Uralille on Barnaulista matkaa yli 2 000 kilometriä, ja idässä Siperia jatkuu vielä ikuisuuksiin. Näemme silti vähän väliä tien poskeen kellahtaneita autoja ja rekkoja. Apukuski Villen tilalla on Sergei, venäläinen matkabloggari, jonka kielitaito ja paikallistuntemus tulevat tällä matkalla tarpeeseen. Se ei ole täällä aivan yhtä masentavaa kuin Intiassa, mutta Neuvostoliiton hajoaminen romahdutti myös monen ihmisen elämän. Emme pääse Venäjällä myöskään kurjuudesta eroon. Itsestään ajava auto saattaisi olla täällä todella hyödyllinen. Datsun On-Do on kehitetty näitä olosuhteita varten. Nuoret ovat paenneet paremman elämän toivossa kaupunkeihin, mutta vanhempi sukupolvi ei ole osannut lähteä minnekään. Aikaa auton tuomiselle Siperiasta Uralin yli kohti Karjalaa on kaksi viikkoa. Rappio– vaiko tappioromantiikkaa. SIPERIA OPETTAA on loppuun kulunut sanonta, mutta pitää yhä paikkansa. Siperiassa tämä näkyy konkreettisesti autioituneita kylinä sekä hyljättyinä sovhooseina ja teollisuusrakennuksina. Tien pinta on sula, täällä ei pelätä käyttää suolaa. Suuntana on länsi. Loputtoman pitkiä suoria ajaessamme alkaa hahmottua, miten iso maa Venäjä on. MAAILMAN PISIN KOEAJO ELÄMYS 82. Kantturoita ei ole Venäjällä yhtä paljon kuin Intiassa, mutta tielle asti niitä riittää myös täällä. Hiekkapohjaiset tiet muuttuvat syksyllä mutapoluiksi ja jäätyvät talven tullen mitä erilaisimpiin muotoihin. Tehtävä on selvä. Rappioromantiikan ystäville riittää nähtävää. Intiassa kierretyn yli 10 000 kilometrin jälkeen Datsun Go on vaihtunut Toljattissa valmistettavaan porrasperäiseen On-Do:hon. Vladivostokiin saa körötellä vielä lähemmäs 6 000 kilometriä. Valvontaa kyllä riittää: liikennepoliisin kalustoa ja tutkapartioita näkyy tien varressa jatkuvasti. Korkea maavara on liikkumisen edellytys pääväylän ulkopuolella. TYLSYYS, ja varmasti myös alkoholi, lienevät suurimmat riskit Venäjän liikenteessä – ainakin näin idässä. Pääväylä Siperian halki on kuitenkin pääsääntöisesti hyvässä kunnossa. Emme pääse lehmistä eroon millään. Aivan pieniin ylinopeuksiin ei kuitenkaan puututa. Se on elämän hermolanka, ja Siperiaa halkovan rautatien kanssa Venäjän talouden tukipilareita
16 / 2014 | 83. Siperiassa myös konkretisoituu se, miten iso maa Venäjä on. Uralin jälkeen saa painaa vielä lähes 8 000 kilometriä ennen kuin saavutaan Vladivostokiin. 16/ 2014 | 83 Venäjän maaseutu autioituu hyvää vauhtia, ja peruspalvelut ovat vähissä tai ainakin kaukana. Auto on täällä monelle vielä välttämättömämpi apuväline kuin mitä se on Suomessa
Niille Datsun on suora kilpailija: On-Don hinnat alkavat Venäjällä 329 000 ruplasta, mikä tekee romahtaneen ruplan kurssilla noin 6 250 euroa. Kun ihmiset Uralin itäpuolella ajattelevat lähinnä vuodenaikojen mukaan, lännempänä toimintaa ohjaa varttitalous. Toki ikivanhoja Kamazeja ja muuta itäkalustoa näkee yhä, mutta Mersut, Volvot, Manit ja Freightlinerit ovat teiden kuninkaita. Henkilöautojen puolella hallitsevat Japanista tuodut käytetyt, joissa ratti on oikealla eli väärällä puolella. Emme koe Lumimyrskyjä ja leimuavia taivaita. Länsi karkaa, jos en lähde MAAILMAN PISIN KOEAJO ELÄMYS Ja rekkaralli on sen mukaista. Moni iäkkäämpi ihminen ostaa autonsa käteisellä, patja on pankkia varmempi talletuspaikka. Sää on Venäjällä jatkuvasti läsnä 84. Läpiajettavia McDonaldseja ei täällä näy. Intian eksotiikasta ja haasteista ei ole tietoakaan. Toisaalta ei niiden Rysselin päätösten päälle ymmärretä aina lähempänäkään. Tien varressa jatkuu sama meno kuin ennenkin. Me tankkaamme teetä tulikuumana porisevista samovaareista ja syömme perunoilla sekä sienillä täytettyjä piirakoita. Mummot myyvät sieniä ja marjoja ämpäreistä, joillakin saattaa olla kalaa. SAAVUTAMME URALIN jo muutaman päivän ajon jälkeen. Se on näin etelässä – aivan Kazakstanin rajan pinnassa – vain kukkula jono, joten ylitys on lähinnä symbolinen. Matkanteko on todella leppoisaa. Sen mukanaan tuoma kiire näkyy liikenteessä. Liikennemäärät kasvavat ja ajokulttuuri muuttuu. Raskas kalusto on itse asiassa hämmästyttävän tuoretta ja länsimaista. STRESSI ALKAA vasta Moskovaa lähestyttäessä. Täältä on vielä melkoisesti matkaa Brysseliin – henkisesti nämä ihmiset tuntuvat olevan ihan eri planeetalta. saapuneemme Eurooppaan. Liikennettä ei ole ollut missään vaiheessa ruuhkaksi asti, venäläiskuskien ajatuksia on helppo lukea, rekkakuskit ovat kohteliaita – eikä tiellä ole lehmiä, mopoja tai todella hitaasti matelevia rekkoja
Voimansiirron värinöiden vähentämiseen on niin ikään kiinnitetty runsaasti huomiota, ja jousituksessa on pyritty ottamaan huomioon Venäjän haastavat olosuhteet. Matkustaminen on halpaa, 95-bensa maksaa alle 70 senttiä litralta. Kokoonpano tapahtuu joka tapauksessa nykyaikaisemmilla menetelmillä kuin mitä etukäteen odotin. On mielenkiintoista nähdä, miten Datsunin myynti lähtee vetämään sisarmalli Ladaan verrattuna. Datsunit syntyvät Toljattin tuoreimmalta kokoonpanolinjastolta, jota japanilaiset vielä muokkasivat ennen tuotannon aloittamista. Samalta linjalta rullaa sisarmalleja nimeltään Lada Granta ja myös näiden Datsun Mi-Doja Lada Kalina -viistoperäversioita. Datsunin keskikulutus oli 6,3 l/100 km ja keskinopeus 84 km/h. Mi-Do:n tuotanto alkoi virallisesti meidän visiittimme jälkeisenä päivänä. Pitkiä päiviä tien päällä, ja lyhyitä öitä tienvarsihotelleissa. Fylliä on lisätty runsaasti myös muualle autoon. Autoa testattiin kaikkiaan noin miljoonan kilometrin verran. Tehdas on mielenkiintoinen siksikin, että valtaosa auton komponenteista tulee suoraan tehtaan alueelta. Pelkästään oviin on tehty noin 50 parannusta niin tiivisteisiin kuin äänieristykseenkin. Tehtaasta suoltaa ulos maksimitehoilla yli miljoona autoa vuodessa, ja kapasiteettia on tarkoitus nostaa vielä tästäkin. Venäjällä valmistettavaa Datsunia on siis kehitetty vastaamaan sikäläistä ympäristöä – samoin kuin Intiassa koottavassa Datsun Go -malleissa on otettu huomioon kotimaansa olot. Itse olisin saattanut säätää ainoastaan vaimentimet aavistuksen tiukemmalle: nyt jousitus jää elämään pidemmissä heitoissa jonkin verran. Ladoja Toljattin porttien läpi on rullannut vuodesta 1970 lähtien lähemmäs 30 miljoonaa. Kokonaisuutena Datsun On-Do:n tuotantolinja on moderni – vaikkei ehkä modernein, minkä olen nähnyt. Venäjä odotaa löytäjäänsä. OnDo:n ja Grantan välinen hintaero on noin 300 euroa, mutta suora vertailu on vaikeaa, koska autojen varusteissa on eroja. Tehtaalla on useita tuotantolaitoksia, ja pelkästään tuotantolinjojen yhteenlaskettu pituus on 140 kilometriä. Tämä on nykypäivänä harvinaista. On-Do ei ole suora kopio Lada Grantasta, vaan sitä on kohennettu monin paikoin. 16/ 2014 | 85 TOLJATISSA SYNTYNYT Toljatti on nykyään maailman suurin autotehdas ja pelkästään alueena valtavan kokoinen. Hotellihuoneen saa alle 20 eurolla ja luksusta löytää jo alle 100 eurolla.
Sinne voi paeta. Turva välin jättäminen edellä ajaviin ei myöskään auta, koska noi hin väleihin tungetaan varmasti. Tänne on pakko palata. Ymmärrän, ettei monia kiehdo automatkailu idässä, mutta Venäjällä on vielä helppo löytää oikeasti uutta. Valokuvajana minun on helppo rakastua Venäjään. Näemme monista ainoastaan pääkadun – ja senkin usein vain iltaisin sekä aamuvarhain. Ja jos kyttää ohitusta keski viivan tuntumassa, joku saattaa kuitata oikealta osittain pien tareen puolelta. Ohituksiin lähtö ei katso aina parasta paikkaa. Siksi on sääli, että aivan kuten Intiassa (TL 13/14 ja 14/14), aika on taas kortilla. ohi nyt. Onneksi pääteiden ulkopuolella on vielä rauhallista. Kaupungit vilistävät ohi: mystinen Sa mara, Ladan koti Toljatti, upea Kazan, sekava Nizni Novgo rod... Seikkailujen kokeminen on selvästi vaikeampaa esimerkiksi Hampurin ja Venäjä on automatkailijan paratiisi, löydettävää riittää MAAILMAN PISIN KOEAJO ELÄMYS 86. Sivuurilta löytyvät myös ne parhaimmat kuvaus paikat. Kääntää täällä pään minne tahansa, kuvattavaa riittää
Mutta kuten päätoimittajalle totesin ennen tänne lähtöä: Intiaan verrattuna Venäjä on pala kakkua. Intian ja Venäjän lisäksi Datsuneita valmistetaan Indonesiassa ja Etelä-Afrikassa. KIRJOITAN TÄTÄ tarinaa pienessä 50 000 asukkaan kaupungissa Uryubinskissä, sohvalla maaten. Hän on ollut Maailman pisimmän koeajon kannattaja alusta alkaen, ja haluaa matkamme jatkuvan. Toisenlaisesta kulttuurista pitävälle on tarjolla vanhoja luostareita ja kirkkoja. Näillä näkymin matka suuntautuu ensi vuonna noihin paikkoihin. Me suomalaiset tunnemme itäistä naapuriamme oikeastaan melko huonosti. Koukkasimme ennen Moskovaa etelään ja kävimme ihmettelemässä Stalingradin taistelujen muistomerkkiä Volgogradissa. Siitä jatkamme Valko-Venäjän rajalle ja pohjoiseen Pietaria kohti. Volgogradista ajoimme Rostov-na-Donuun, ja sieltä suuntasimme eilen Ukrainan rajaa seuraten takaisin kohti Moskovaa. Toisaalta juuri kontrasti köyhän maaseudun sekä lasipalatseissaan asuvien ogliarkkien välillä tekee Venäjästä niin kiehtovan. Kun tämä lehti ilmestyy, reissu on jo ohi. Tänään saavutamme Moskovan lähiseudut, ja huomenna suuntaamme Moskovaa ympäröivälle kultaiselle kehälle. Tämä on ollut melkoinen seikkailu. Münche nin välillä. Juuri toisen maailmansodan muistomerkkejä ja myös kylmän sodan aikaisia ihmeitä tässä maassa riittää. Netissä osoitteessa www.tuulilasi.fi Maailman pisin koeajo -logon alla on myös luettavissa kaikki Intian ja Venäjän matkojen aikana syntyneet päiväkirjat. Se, kumpaan matka vie ensin, on Tuulilasin lukijoiden valittavissa. 16/ 2014 | 87. Siksi on sääli, että tätä maata johdetaan kuin banaanivaltiota. Äänestys on käynnissä Tuulilasin Facebook-sivuilla. Olemme yöpyneet privaattimajoituksessa: yksi selkeistä eduista, minkä Sergein mukanaolo on matkaan tuonut. Tavarastakaan ei ole nykyään puutetta: luksusbrändit ovat isoimmissa kaupungeissa hyvin edustettuina, ja myynnissä on tavaraa, mitä köyhään Suomeen ei edes tuoda. Datsunin taival kuitenkin jatkuu vielä tästä eteenpäinkin. Kaiken lisäksi venäläiset ovat oikeasti todella vieraanvaraisia – etenkin maaseudulla. Tapasin Toljattissa käydessämme Datsunin pääjohtajan Vincent Cobeen
Ystäväni asui kaupan lähellä ja pyysin, kävisikö hän katsomassa sitä cd:tä. Silloin hissuttelu tuo vielä enemmän säästöä. Tavallisessa suomalaisessa liikenteessä sammutusautomatiikka tuottaa mielestäni aika vähän säästöä. Tällä kertaa nostin muovimaton kuskin puolelta pois ja huomasin lattiaverhoilun tuoksahtavan voimakkaasti. Pesin kaikki pinnat useaan kertaan lattiaverhoiluja myöten (vaahtoava kuivapesu) ja etsin kohtaa, mistä haju tulee. Tuo hissuttelu liikennevaloihin on vähän kaksipiippuinen asia. Harmittelin, kun unohtui hyvä cd-levy vaihdossa annettuun autoon. Meillä kuitenkin seistään valoissa hyvin lyhyitä aikoja. Ei välttämättä saa. Tarkkana on siis viisainta olla, jotta tien päällä liikennevalvonnassa ei tule ikäviä yllätyksiä.. Pakkasella hajua ei ollut, mutta plussakeleillä se tuli taas takaisin. Vanha sanonta kuuluu: kauppa on katalaa ja perustuu petokseen! Saako vetää vai ei. Eteläja Keski-Euroopassa nuo paussit voivat olla jopa useamman minuutin pituisia, ja silloin moottorin pysäyttäminen tuo selvää säästöä. Mitä on tehtävissä. Ja kyllähän se olen ollut minä, joka ne huollot olin autoon omin kätösin tehnyt, enkä sen kummemmin pitänyt kirjaa. Varmasti polttoainetta säästyy, mikäli liikkeelle lähtö ja alkuvaiheen kiihdytys voidaan välttää, mutta miten on, jos tilanne näyttää siltä, että pysähtyä pitää varmasti. Aika usein matkailuvaunut kuitenkin ovat rekisteröintitodistuksessa ilmoitettua raskaampia. Lattia ei tunnu märältä, mutta onko se siis homeessa verhoilun alta. Ja mitä nyt kannattaisi tehdä. Lemu vaikutti vähän samalta kuin kuivunut kahvi tekstiilissä. Nyt paikka vihdoin selvisi, koska haju on voimistunut. Itse olen torjunut hometta etukäteen pitämällä huolta mattojen kunnosta kuivattamalla niitä säännöllisesti. Homeesta kuitenkin saattaa tuossa ongelmassasi olla kysymys. Olin vaihtanut vanhan autoni uudehkoon isommassa liikkeessä. . . Asiantuntijamme Tapio Ketonen vastaa Tuulilasin lukijoiden kysymyksiin. Autoihin on jo tullut ja tulevaisuudessa tulee lisää järjestelmiä, jotka pysäyttävät moottorin jo auton vielä liikkuessa. Hankalinta on auton lattiamattojen irrottaminen, se ei taida kotikonstein onnistua. Keinoja on useita: on homeenpoistoaineita, joku kehuu etikkaa, höyrypesullakin on saatu hyvä tulos. Iso autoliike oli myynyt auton pienelle jobbarille, ja näin auton olevan netissä myynnissä. 88 Kysy mitä vain autoista tai autoilusta. Jos autolle rekisteriotteessa ilmoitettu suurin vetomassa on 1 300 kg, matkailuvaunun omamassa 1 180 kg ja kokonaismassa 1 350 kg, saako autolla vetää kyseistä vaunua. Home on hankala ongelma, eikä siitä pääse eroon kuin tehokkaalla pesulla ja sopivilla homeenpoistoaineilla. Yksittäisen kulkijan kannalta se on ihan hyvä asia, mutta jos sillä sotketaan monien muiden liikkumista, niin kokonaisuuden kannalta tulos voikin olla toinen. Tilanne on aivan sama kuin vedettäessä tavaraperävaunua: todellinen massa ratkaisee. KYSY KETOSELTA Lattia homeessa Kesän 2014 kuumimpana kautena autoni alkoi haista mullalta ja makealta. Kostea ja tuulettumaton tila on mainio kasvualusta homeelle. Kurankeruumatot on syytä ottaa välillä autosta pois ja pitää auto lämpimässä tallissa ovet auki. Alkaa kyllä olla jo petoksen merkit ilmassa! Mutta hyvä, että sain kuitenkin cd:ni takaisin. Tuollaisia tarinoita autojobbareista löytyy kaikkialta, ei vain Suomesta. Valoihin pysähtyminen Autokoulussa taloudellisesta ajosta opetettiin, että punaista valoa lähestyttäessä kannattaa jarrutella ja ryömittää autoa mahdollisimman pitkään välttäen pysähtymistä ja polttoainetta kuluttavaa tyhjäkäyntiä paikallaan. Eräs toimiva kikka on pitää sanomalehtipaperia irtomattojen alla ja vaihtaa paperi säännöllisesti, kun se on imenyt kosteutta. Kun autoon meni, haju tulvahti nenään, mutta hetken kuluttua se hälveni tai sitä ei enää huomannut. Päteekö tämä myös uudempiin moottorin sammutusautomatiikalla varustettuihin autoihin. Kappas, auto olikin tullut myyjälle vaihtokaupassa vanhalta tädiltä, jolla auto oli ollut vuosia! Myyjä oli esitellyt ”tädin” pitämää huoltomuistiota monelta vuodelta. Auton rekisteröintitodistuksessa ilmoitettu suurin jarrullisen perävaunun massa on tiukka ja ehdoton raja, jota ei saa ylittää. . Jos kuitenkin perävaunun todellinen massa jää punnittaessa papereissa ilmoitettua arvoa pienemmäksi, niin sen mukaan voi toimia – toisin sanoen tässä tapauksessa autolla saa siis vetää 1 300 kg painavaksi todettua vaunua, vaikka vaunulle olisikin papereissa ilmoitettu suurempi kokonaismassa. . No, ystävä meni ja ajatteli huvikseen ensin kysellä autosta. Matot pitäisi saada kuiviksi, mutta jos niissä on vankka homekasvusto, se ei riitä. Lattian mattoihin kerääntyy kosteutta, ja jos ne ovat jatkuvasti kumitai muovimattojen alla, niin eivätpä ne silloin kuivu. Ystäväni lupasi palauttaa levyn sille vanhalle tädille... Kättä päälle ja käsirahaa Tämä ei ole varsinainen kysymys, mutta haluaisin kertoa lukijoille oman kokemukseni eräästä kajaanilaisesta autojobbarista muutaman vuoden takaa
Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 nroa SEURAAVAAN VUOTEEN LÄHDEMME TODELLA KOVAN UUTUUDEN KYYDISSÄ: TESTISSÄ UUSI VW PASSAT. Lahjatilauksen saaja / Vanha osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Syntymävuosi: MTP 33P01 Tilauksen maksaja / Uusi osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Allekirjoitus: Syntymävuosi: Annan suostumuksen A-lehdille lähettää minulle tietoa tuotteistaan ja palveluistaan tekstiviestinä sähköpostitse. Lisätietoja rekisteriselosteesta: www.a-lehdet.fi tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. Julkaistujen kirjoitusten ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu vastaava päätoimittaja Lauri Larmela toimituspäälliköt Jani Kajander, Tapio Ketonen ja Jussi Saarinen testipäällikkö Ossi Oikarinen toimitussihteeri Timo Nurmi toimittaja Pasi Piironen tuottaja Jenni Kurki-Suonio tuottaja / www.tuulilasi.fi Niko Rinta ulkoasu Reetta Kyttä, AD valokuvaajat Paavo Martikainen, Satu Nyström, Timo Pyykkö, Timo Villanen, Joonas Vuorinen, Anssi Kienanen (free) sähköpostit etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi sivunvalmistus Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy vakituiset avustajat Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Pentti Immonen, Markku Juntunen, Juuso Kallioinen, Iina Kurunmäki, Max Lange, Turo Leppänen, Kari Pitkänen, Timo Suomala kustantaja A-lehdet Oy julkaisujohtaja Jukka Rönkä markkinointipäällikkö Timo Kakko-Quednau markkinointisuunnittelija Sanna Tiittala mediamyynti Myyntipäälliköt mediaopas.a-lehdet.fi myyntiassistentti Tytti Laakso painopaikka PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 51. RUISLEIPÄLINJAN TÄYDENTÄÄ TOYOTA AURISIN KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI: OLIKO SIINÄ LOPULTA YHTÄÄN VIKAA. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. vuosikerta Tuulilasi julkaisee saksalaisen auto motor und sport -lehden tuottamaa toimituksellista materiaalia. TUULILASI 1/15 ILMESTYY 8.1. Tilaushinnat: kestotilaus • 16 nroa (12 kk) 115,00 € • 8 nroa 59,00 € • 4 nroa 31,60 € • ulkomaisiin tilauksiin lisätään postimaksu. PALVELUKORTTI Muutan määräaikaisen tilaukseni kestotilaukseksi Irtisanon kestotilaukseni päättymään voimassa olevan laskutuskauden loppuun Kestotilauksena Tilaan Tuulilasi-lehden 16 nroa (12 kk) itselleni 8 nroa lahjaksi seuraavasta numerosta Osoitteenmuutos vakinainen ____ /____ 201____ alkaen tilapäinen ajalle ____ /____ 201____ – ____ /____ 201____ Kirjepostimerkki A-lehdet Oy Tuulilasi Asiak aspalvelu 00081 A-lehdet Asiakaspalvelu: Internet: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelin: (09) 759 6600 (ma – pe klo 8 – 17.00) Faksi: (09) 7598 3600 Osoite: A-lehdet Oy, Asiakaspalvelu, 00081 A-lehdet Automaattinen peruutusnumero: 0600-963 63 (0,98 €/min + pvm) HUOM! AUTOMAATIN TOIMINNOT TILAUSNUMEROLLA! Peruutukset tulevat voimaan 2–3 viikon kuluttua ilmoituspäivästä. käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet puhelin ( 09) 75 961 (vaihde) faksi ( 09) 7598 3103 Asiakaspalvelu ( 09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. • Ruotsiin tilattaessa hintoihin lisätään moms 6 %. Tilausnumero (numerosarja lehden takakannen osoitetiedoissa) T Tilauksen maksajan Plussa-kortin numero Plussaa kertyy kestotilauksista tilauksen maksajalle. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Lehteä kustantaa Motor Presse Stuttgart Gmbh & Co KG, osoite Leuschnerstrasse 1, 70174 Stuttgart, Saksa
Lue lisää testistä sivulta 38 lähtien. Taidepaussin jälkeen iso lovi tarjonnassa paikattiin Tiidalla. Mutta mikä onkaan Nissan Invitation. AUTON SUHTEETON MADALTAMINEN ON VANHA PROTOKIKKA. Esimerkkeinä mainittakoon vaikkapa Sylphy – ja yllätys yllätys – Tiida. Pulsarin lisäksi Nissan viljelee Aasiassa tämän luokan autosta myös muita mallinimiä. Viime keväänä kävi ilmi, että Golf-luokan uusi Nissan saisi nimen Pulsar. Tervehdimme ilmoitusta ilolla, sillä muistot Tiidasta nostivat hien otsalle. Meille uusi Pulsar on ehtinyt vasta nyt, mutta Tyynenmeren alueen maissa miltei identtistä autoa on myyty jo parin vuoden ajan. Se on yllä olevan kuvan oranssi konseptimalli, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2012. Tiidasta ei tullut ikinä Almeran kaltaista hittiä. Sen myynti Suomessa alkoi vuonna 2007. Invitationia ei tarvitse katsoa kovinkaan pitkään, kun huomaa, että kyseessä on ilmiselvä Pulsarin raakile. Kestotestasimme auton, ja vuoden 2008 viimeisessä numerossa julkaistun loppuraportin otsikko kertoo jotain oleellista Tiidasta: ”Arkeen, ei juhlaan”. LAURI LARMELA PULSAR – EI MIKÄÄN ALMERA TAI TIIDA INVITATION ON ILMISELVÄ PULSAR, JOS AUTOA VAIN HIEMAN KOROTTAA – ELI VEIVAA LOKASUOJIEN JA RENKAIDEN VÄLIIN MUUTAMAT LISÄSENTIT. Viime vuonna Nissan ilmoitti aloittavansa pelin uudestaan puhtaalta pöydältä. Nissan käytti nimeä ensimmäisen kerran jo vuonna 1978. Sittemmin Almera kuopattiin, ja Nissanin edustus C-segmentissä kuihtui nollaan. Yhdysvalloissa myytävä Sentra. 90 SIITÄ TULIKIN TOTTA KONSEPTISTA TUOTANTOON. Samoja perusrakenteita hyödyntää myös mm. Nähtäväksi jää, että kuinka moni suomalainen vastaa Pulsarin kutsuun. Alan miehet muistavat vielä Nissan Almeran, joka oli luokkansa kiinto tähtiä 1990-luvulla
Mobil 1 on yli 60:en automallin ensitäyttö-öljy mm. Samanaikaisesti Mobil 1:n suhde autonvalmistajiin ja palkittuihin kilpa-autotalleihin on lujittunut ja kehittynyt todelliseksi ajoneuvojen suunnitteluja innovointiyhteistyöksi. Maailmanluokan yhteistyötä Mobil 1:n moottoriurheiluhistoria alkoi rallikilpailuilla 1970-luvun alussa. Mercedes-Benzin, Mitsubishin, Aston Martinin ja Porschen malleissa. Myös monet kovatasoisimmista ja suosituimmista moottoriurheilusarjojen talleista ovat jo pitkään valinneet voiteluaineikseen Mobil 1:n moottoriöljyt. Yhtiön tavoitteena on ollut tarjota kuluttajille aina vain parempi kokemus moottoriöljystä, ja Mobil 1 on auttanut kokonaista kuljettajasukupolvea hyödyntämään ajoneuvoaan parhaalla mahdollisella tavalla. Nykyisin Mobil 1 -tuotemerkki on maailman johtavien autonvalmistajien ja mestaruuksia voittaneiden kilpa-autotallien suosittelema. Mobil 1 -voiteluaineiden teknologisen edistyksellisyyden ovat todenneet niin autoteknikot, kilpa-ajajat, tallipäälliköt kuin maailman suurimmat autonvalmistajatkin. omaiset ominaisuudet kylmien lämpötilojen lisäksi muissakin olosuhteissa johtivat ExxonMobilin voiteluaineteknologiatiimin muodostamiseen vuonna 1971. Täyssynteettinen Mobil 1 -moottoriöljy on vuodesta 1974 lähtien toiminut alansa edelläkävijänä ja tarjonnut henkilöautojen moottoreille erinomaista suojausta ja suorituskykyä. Tehokas moottorin suojaus Mobil 1:n tarina alkoi 1960-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 2014 on kulunut jo 40 vuotta siitä, kun ExxonMobil lanseerasi sittemmin maailman johtavaksi täyssynteettiseksi moottoriöljyksi nousseen Mobil 1-tuotemerkkinsä. Kun täyssynteettinen Mobil 1 -moottoriöljy syntyi vuonna 1974, se oli suunniteltu parantamaan polttoainetehokkuutta turvallisesti. Sittemmin Mobil 1:n läsnäolo kilparadoilla on kasvanut maailmanlaajuiseksi. Tänä päivänä tavoitteena on suojata moottoria kulumista, sakkaa ja haitallista karstaa vastaan mahdollisimman laajalla lämpötila-alueella ja jopa äärimmäisissä ajo-olosuhteissa. Mobil 1:n täyssynteettisiin öljyihin luotetaan tänäkin päivänä, koska ne takaavat moottorille poikkeuksellisen suorituskyvyn ja suojaavat sitä vaativimmissakin olosuhteissa. Mobil 1:n yhteistyökumppaneita ovat esimerkiksi McLaren Mercedes -talli Formula 1:ssä, Stewart-Haas Racing -talli Nascar Sprint Cupissa ja Porsche Mobil 1 Supercup. Yhteys moottoriurheiluun lujittui vuonna 1978, kun Mobil 1 alkoi sponsoroida Williamsin Formula 1® -tallia, ja edelleen vuonna 1987, kun Mobil aloitti Rusty Wallacen kuuluisan auton numero 27 sponsorina Nascar®-sarjassa. Tiimin työn tuloksena syntyi ensimmäinen täyssynteettinen Mobil 1 -moottoriöljy, kertoo ExxonMobilin global passenger vehicle lubricants brand manage r Rebecca Pearson. Synteettisten öljyjen menestys ja erinMobil 1™: Suojausta, yhteistyötä ja suorituskykyä – jo 40 vuoden ajan ILMOITUS Mobil 1 -tuotemerkki juhlii tänä vuonna 40-vuotista matkaansa. Tähän haasteeseen ExxonMobil vastasi täyssynteettisellä Mobilgrease™ 28:lla, jota käytetään lentokoneissa edelleen. ExxonMobil_40yrs_advertorial_final_217x280.indd 1 18.11.2014 10.07. Tuolloin Yhdysvaltain hallitus pyysi ExxonMobilia kehittämään lentokoneiden laskutelineitä varten synteettisen voiteluaineen, joka ei jäätyisi edes 40 asteen pakkasessa