Aavikolla kaikki on toisin 16/2015 | 10.12.2015 | 8,20 e Paluu kärkikahinoihin BMW 730d / HONDA CR-V / MINI JOHN COOPER WORKS / FIAT 500X / MITSUBISHI OUTLANDER ”T ie kin on ku in la ut as ell e tip au te ttu sp ag ett i: pit kä , ka pe a ja kie m ur as sa ku in sa vo la in en hu um or in ta ju .” 16 /2 01 5 MIKKO HIRVOSEN ENSIMMÄINEN Dakarralli! Opel Astra PÄÄ PILVISSÄ: UUSI JA VANHA MAZDA MX-5 ALPEILLA IHMEMIES MIKA ANTTONEN + SAHANPURU EI TISSIKALENTERIA YHTEISTALLI ON OLOHUONEEN JATKE
Tervetuloa tutustumaan. 4MOTION®-neliveto laittaa luonnonvoimat ojennukseen tarjoten pitoa, turvallisuutta ja väkevää vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan. Nyt tarjoamme Golf ja Golf Variant sekä Passat ja Passat Variant 4MOTION®-nelivetomallit sekä Alltrack-mallit erikoisedulla. Suositusvähittäishinnasto 20.11.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. * Volkswagen 4MOTION® Winter Edition -erikoismallisto.. Talvikampa njaetu jopa 2300 €. Voimassa yksityisasiakkaiden Volkswagen-henkilöauton tilauksiin 14.11.–31.12.2015. CO 2 -päästöt 129-144 g/km. www.volkswagen.fi Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition svh alk. Yhdistelmäkulutus 4,9-5,5 l/100 km. Golf ja Passat 4MOTION® – pitoa kaikissa olosuhteissa. 45 396,75€, autoverotonhinta 36 030 €, arvioitu autovero 9 366,75 € CO 2 -päästöllä 129 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 45 397 € Huolenpitosopimus henkilöautomalleihin nyt €/kk* Määräaikaishuollot, normaalista käytöstä johtuvat korjaukset, katsastus-tarkastus ja ulkopesu huollon yhteydessä kolmen vuoden ajan veloituksetta (36 kk / 60 000 km, kumpi täyttyy ensin). Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition alk
45 397 € Huolenpitosopimus henkilöautomalleihin nyt €/kk* Määräaikaishuollot, normaalista käytöstä johtuvat korjaukset, katsastus-tarkastus ja ulkopesu huollon yhteydessä kolmen vuoden ajan veloituksetta (36 kk / 60 000 km, kumpi täyttyy ensin). Nyt tarjoamme Golf ja Golf Variant sekä Passat ja Passat Variant 4MOTION®-nelivetomallit sekä Alltrack-mallit erikoisedulla. 45 396,75€, autoverotonhinta 36 030 €, arvioitu autovero 9 366,75 € CO 2 -päästöllä 129 g/km. Tervetuloa tutustumaan. Suositusvähittäishinnasto 20.11.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 4MOTION®-neliveto laittaa luonnonvoimat ojennukseen tarjoten pitoa, turvallisuutta ja väkevää vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan. Voimassa yksityisasiakkaiden Volkswagen-henkilöauton tilauksiin 14.11.–31.12.2015. www.volkswagen.fi Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition svh alk. Yhdistelmäkulutus 4,9-5,5 l/100 km. CO 2 -päästöt 129-144 g/km. * Volkswagen 4MOTION® Winter Edition -erikoismallisto.. Uusi Passat Alltrack 4MOTION® Winter Edition alk. Golf ja Passat 4MOTION® – pitoa kaikissa olosuhteissa. Talvikampa njaetu jopa 2300 €. Kuvan auto erikoisvarustein
S IS Ä L T Ö 16 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Riku Nieminen ja Skoda Superb 10 Se on keltainen ja se hirnuu (ja muuta uutta autorintamalta) 12 TL-kalenteri viettää joulua 15 Valokeilassa: Fiat 124 Spider 16 Mitä ralliuran jälkeen, pohtii Jari-Matti Latvala AUTOT 18 Vain loputon määrä hiekkaa: Mikko Hirvonen lähtee Dakar-ralliin 26 Opelin lyöntivuoro: testissä Opel Astra 36 Kyllä, herra ministeri! Koeajossa BMW 730d xDrive 40 Kaupunkikassi hoitaa homman: koeajossa Fiat 500X 42 Koeajossa Skoda Superb Combi – se myydympi perä 44 Kestotestin loppuraportissa Peugeot 308 : Tyyli ei yksin riitä 52 Vain 77 grammaa: koeajossa BMW X5 54 Pippuria, lisää pippuria! Koeajossa Mini John Cooper 56 Turboportaan terveiset – koeajossa Honda CR-V 60 Koeajo: Mitsubishi Outlander teroitetuin hampain 62 Vastaohjaus kielletty! Mikko Hirvosen rallikoulu , osa 3/3 64 Käytetyt autot: autosijoittaja Juuso Kallioinen ihmettelee sähköistä rekisteröintiä 44 26 62 4 Tuulilasi
42) 78 88 86 68 Tuulilasi 5. 40) * Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD AT (s. TULEVAISUUS 68 Mika, metsien mies. 44) * Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT DSG Style (s. 88) * Mini ALL4 Racing (s. 56) * Mazda MX-5 NA (s. 36) * BMW X5 xDrive40e (s. 88) * Mazda MX-5 ND (s. Mika Anttonen tekee sahanpurusta polttoainetta 75 Pelasta maailma, tee se jo tänään, pohtii Niko Rinta FIILIS 78 Talli kuin olohuone : Road Pilots -jenkkiautotallin väki tekee tallilla muutakin kuin laittaa autoja 86 10 x pukin autot 88 Indiana Eskola + ( 2 x Mazda MX-5 ) + alppitie = pilvilinnojen valtiaat 97 Vesa Eskola kääntää keulan kohti Etelä-Afrikkaa KANNEN KUVA X-raid 36 Aavikolla kaikki on toisin 16/2015 | 10.12.2015 | 8,20 e Paluu kärkikahinoihin BMW 730d / HONDA CR-V / MINI JOHN COOPER WORKS / FIAT 500X / MITSUBISHI OUTLANDER ”T ie kin on ku in la ut as ell e tip au te ttu sp ag ett i: pit kä , ka pe a ja kie m ur as sa ku in sa vo la in en hu um or in ta ju .” 16 /2 01 5 MIKKO HIRVOSEN ENSIMMÄINEN Dakarralli! Opel Astra PÄÄ PILVISSÄ: UUSI JA VANHA MAZDA MX-5 ALPEILLA IHMEMIES MIKA ANTTONEN + SAHANPURU EI TISSIKALENTERIA YHTEISTALLI ON OLOHUONEEN JATKE TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW 730d xDrive (s. 52) * Fiat 500X 1.4 MultiAir 140hv PopStar (s. 26) * Peugeot 308 SW Puretech 130 (s. 18) * Mini John Cooper Works Automatic (s. 60) * Opel Astra 1.4 Turbo Innovation (s. 54) * Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Instyle (s
K uv a: Ju ss i M ää ttä "Voittajaksi ei synnytä. Voittajaksi kasVetaan." – Urheilulehden päätoimittaja Jukka Rönkä – Mika Pyörälä Sebastian Aho
Mukana on aina tunnetta, ja juuri niitä argumentteja, joita kahvipöytäkeskusteluissa käytetään. Kaikki me puhumme autoistamme tähän tapaan. Volkswagen on jo pitkään nostattanut kovia intohimoja meikäläisen autokansan parissa. Tai sitten näin: Ai sinä ajat Toyotalla. Mutta minkä ihmeen takia näistä ongelmista jaksetaan jauhaa ilkkuvaan sävyyn. Pohjalla tässä laveana vellovassa VW-keskustelussa on ilmiselvästi kateus – VW-konserni tuottaa hienoja autoja, joihin kaikilla ei ole varaa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tässä mennään jo alkeispsykologian puolelle, mutta tuntuu siltä, että mitä enemmän ongelmia, sitä ihanampaa. Nyt takomaan, kun rauta on kuumaa! *** Me suomalaiset olemme valitettavan tosikkoja. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Noi wokkipannuthan paukkuu ihan miten sattuu. Miten uskallat?” P Ä Ä K IR J O IT U S L A U R I L A R M E L A PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kari Kaipainen, Sakari Mäkelä, Ossi Oikarinen, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Uusi vuosi koittaa kohta. Selvennyksen vuoksi: vaikka moitin Audia rumaksi, en suinkaan tarkoita, että Q7 on huono auto. Esimerkiksi Britanniassa autoista keskutellaan paljon vivahteikkaammin. Ääni kellossa muutuu aivan tyystin. Umpikieron suomalaisen logiikan mukaan on peräti loistavaa, että TSIja DSG-ongelmien jatkoksi saatiin nyt päästöskandaali. Tämä luonteenpiirre leimaa myös suhtautumistamme autoihin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Nuo ovat niitä kuuluisia kahvipöytäkeskusteluja, joissa ennakkoluulot ja voimakkaat mielipiteet kuohuvat. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Hyvin konkreettinen esimerkki: uusi Audi Q7 on mielestäni erittäin ruma auto – todellinen möhkö verrattuna esimerkiksi BMW X5:een ja Volvo XC 90:een. Ikinä. Ne ovat tietenkin TSI ja DSG. Nopea leikkaus autolehden maailmaan. Merkki ratkaisee – aina M itään Skodaa meille ei tule. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. *** Syksyn kuuma puheenaihe autoalalla on ollut Volkswagenin päästöhuijaus. Kukaan meistä ei kuitenkaan tee autovalintaansa pelkkien faktojen perusteella. Tapaus on hyvin vakava, ja Volkswagenin on selvitettävä se perin pohjin. Moni muukin on samaa mieltä, mutta tätä ei saisi autolehteen kirjoittaa. Me keskitymme asiakysymyksiin, koska tätä lukijat meiltä haluavat: faktoja ja analyysia. Tätä ei käy kiistäminen. Voitaisiinko sen kunniaksi alkaa puhua asioista niiden oikeilla nimillä. ”Ai sinä ajat Toyotalla. Kun mainitsee kaksi koodia, useimmat meistä tietävät, mistä on kyse. Asialla on myös toinen puoli, joka liittyy suomalaiseen autokulttuuriin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Miten uskallat. Volkswagenin nerokkaissa moottoreissa ja vaihteistoissa on ollut ongelmia viimeisen viiden vuoden aikana. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista
Ja nyt minulla on punainen farmari, Skoda Superb, neliveto vuodelta 2013. *** Autoni on siis käytännöllinen, allround-auto. Tai jos keskellä katua, niin kyllä ihmiset varmasti huomaavat ja katsovat, että mikä sitä Niemisen Rikua oikein vaivaa.” Näyttelijä Riku Niemisen voi nähdä Nuotin vierestä -elokuvassa (ensi-ilta 1.1.) tai MTV3:n Putouksessa (kauden viimeinen jakso 12.12.). Tärkeintä autossa on helppous, esimerkiksi avaimeton käynnistys. Olen julkinen henkilö, ja jos matkustan julkisilla kulkuvälineillä, niin minut helposti tunnistetaan ja tullaan rupattelemaan. Mutta jos huudat kotona, niin naapurit kuulevat. Auto on kaupunkilaiselle ihmiselle ikään kuin viimeisiä yksityisyyden paikkoja. Avain voi olla taskussa, eikä tarvitse edes painaa nappia, niin lukituksen saa pois päältä. Autossa voi päästää ulos höyryjä – ei siis ajamalla, vaan vaikka huutamalla. Kun matkustimme bändin kanssa provinsseihin, tuli kovaa kiistaa siitä, ketkä kaksi joutuivat istumaan takana. *** Tykkään ajaa autolla, varsinkin jos tarvitsen omaa aikaa. Minulla on bändi Neljä Ässää, ja autoon mahtuvat helposti bändin neljä jäsentä ja soittokamat. Kun menemme mökille, sen sisään mahtuvat heittämällä kaikki ihmiset ja tavarat. Nyt sitä kiistaa ei enää käydä. Aikaisemmin minulla oli Skoda Yeti, joka ei ollut niin käytännöllinen: tavaratilaa ei ollut yhtä paljon, eikä takapenkillä jalkatilaa. Auto on rakas siksi, että se kyyditsee kaikki rakkaimpani: vaimon ja kaksi lasta. Sama on minulla autoissa: se, joka on ajossa, on se rakkain. Tykkään vaikkapa iPhonen designista ja siitä, mihin laite pystyy. Auto kuljettaa myös rakkaimmat ystäväni. Jos huudat, kun ajat pitkin motaria, niin ei se kenellekään kuulu. Minua kiehtoo mikä tahansa esine, joka vaatii sekä teknistä että muotoilun suunnittelua. Tykkään Skodan muotoilusta. K un näyttelijällä on joku proggis päällä, niin se on aina se rakkain. Autoni helpottaa elämääni – mutta se myös miellyttää silmää. Höyryt ulos Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni SKODA SUPERB Riku Nieminen: 8 Tuulilasi
Infraa odotellessa.” + Haaveissa vainko oot mun. ”Jahka hinnat tulevat alas ja verotuksesta järkevää, niin haaveautoni on Teslan perhemalli: sähköauto hyvällä varustelutasolla, joka ei ole ihan ökykallis. Tuulilasi 9
M-B A-LUOKKA Käytetty on aina hyvä vaihtoehto uudelle autolle. Linjoissa on vetoa, ja ajettavuuskin on kunnossa. 1 +3 Uusi Opel + koeaja myös nämä Los Angelesin auto näyttelyssä esitelty Lamborghini Huracan LP5802 jatkaa Gallardo LP5502:n perinteitä. Nelivedon karsiminen on vähentänyt auton painoa 33 kilolla – tämä on sportissa aina iloinen asia. Litrainen turbokone on uusin voimanlähde. KIA CEE’D Cee’d on hyökännyt voimakkaasti euroautojen tontille. MAX LANGE K oo nn ut : LA U R I LA R M EL A K uv at : VA LM IS TA JA T OPEL ASTRA Opel Astra on yksi syksyn mielenkiintoisimmista uutuuksista. 0–100 km/h kiihdytysaika on loiventunut vain 0,2 sekuntia 3,4 sekuntiin. Astran muodoissa on nuorekasta vetoa ja varusteissa mielenkiintoisia keksintöjä tuuletettu kuljettajan istuin on tässä luokassa todellinen erikoisuus. FORD FOCUS Ford Focus on hyvä vaihtoehto uudelle Astralle. Vetävillä pyörillä on täysin uudet Pirellin P Zero -renkaat 10 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. HYVÄ MALLIMERKINTÄ kertoo heti, mistä on kyse: 580 on auton teholukema hevosvoimissa, ja luku 2 paljastaa vetävien pyö rien määrän. Lamborghini Huracan LP580-2 KUKA KAIPAA NELIVETOA. Sataheppaisen Cee’din sarviin pääsee edullisimmillaan 20 350 eurolla. Vaikka tehoa ja vääntömomenttia on hieman niistetty, ei Lambon suorituskykyä voi silti haukkua. Tavallisessa Huracan LP610-4:ssä on siis hieman enemmän tehoa ja se on nelivetoinen. Parivuotiaita A-sarjalaisia on tarjolla reilulla 20 000 eurolla. Hinnat alkaen 23 716 euroa. Malli on hieman iäkkäämpi, mutta esimerkiksi Red&Black -edition tarjoaa hyvät varusteet ja sopivasti paukkua konehuoneeseen. Huracania on muokattu myös ulkoisesti. Hinnat alkaen 21 264 euroa. Varsinkin, jos sen keulalla on tähti. Edessä ja takana on uusia muotoja, ja esimerkiksi keula kehittää nyt enemmän downforcea
360 G/KM – UUDEN FERRARI F12TDF:N CO2-PÄÄSTÖT. Nirossa on on 1,6-litrainen ja 105-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka on yhdistetty 32 kW tuottavaan sähkömoottoriin. Uuden F12-version salaisuus piilee kirjaimissa tdf – Tour de France. Merkin mallistossa Niro asettuu Soulin ja Sportagen väliin. Kiihtyvyysajat ovat oikeastaan vielä hurjempia. 2,9 sekuntia. Kia naruttaa Nirolla NIRO AVAA KIAN HYBRIDIPELIN. Uutuus asemoidaan sekä Toyota Priuksen ja Nissan Qashqain kilpailijaksi. 250 GT Berlinetta nappasi voiton peräti neljä kertaa putkeen. 1 780 hv Uuden Ferrarin moottorissa ei ole turboa, vaan se on perinteinen Maranellon vapari. Kauniisti laulavan koneen ominaisteho on 125hv/l. Vakiona moottorista irtoaa 740 hv. Tehot löytyvät klassiseen tapaan ylärekisteristä: 8 500 r/min. Entäs se pakollinen 0–100 km/h. Mallimerkintä on looginen mutta samalla koominen. Tuotannossa ei toistaiseksi ole aivan vastaavanlaista automallia. Tolkutonta, eikö. Erikoismalleja tehdään vain 799 kappaletta. Kia kertoo, että Niro on tarkoitus tuoda myyntiin noin vuoden kuluttua. 2 7,9 sekuntia F12 tdf saavuttaa 340 km/h:n huippu nopeuden. Juuri tältä Ferrarin pitää näyttää. Ferrari hallitsi tuota kilpailua 1950ja 1960-luvuilla. Los Angelesin autonäyttelyssä uusi logiikka ulotettiin myös sarjan huipulle: ennen oli GL, nyt GLS. Nyt vaan tilaamaan oma tdf. Ferrari F12tdf Nyt lauletaan korkealta ja kovaa 250 GT Berlinetta Katsokaa tuota keltaista autoa. Tour de France -vireessä lukemat nousevat 780 oriin. 3 Mercedes-Benz GLS Stuttgartin koodileikki jatkuu M-B on uusinut vuoden mittaan maasturiensa mallimerkintöjä. V12-myllyn iskutilavuus on 6,3 litraa. Kisaa ei enää ajeta, mutta uusi tdf herättää legendan eloon. Niro on olemukseltaan crossover mutta teknisesti selkeä hybridi. Mersun sijasta mieleen tulee helposti vaikkapa muinainen Mitsubishi Lancer 1.5 GLS! Tuulilasi 11. Ässällä viitataan siihen, että tämä maasturi on S-luokkaa, eli Mersun mitalla kaikkein parasta, mitä rahalla saa. 200 km/h on lasissa alta kahdeksan sekunnin
10.12. Katso myös nettisivuillemme tänään ilmestyvä minidokumentti Anttosesta – kaikkien aikojen ensimmäinen TL-doc! 12 Tuulilasi. KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. Dream on! www.oldtimerdreamcar.com Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. 19.12.–3.1. Star Wars: The Force Awakens tulee ensi-iltaan elokuvateattereissa tänään. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. TL-kalenteri 10.12.2015.–7.1.2016 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at : A LL O V ER P R ES S, M O ST P H O TO S, H A N N ES PA A N A N EN , XR A ID ja VA LM IS TA JA T 16.12. UUSIUTUVA energia, se on St1:n Mika Anttosen intohimo. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. Haaveilumatskua löytyy vaikkapa Belgian kaksipäiväisestä Dreamcar International -näyttelystä: klassikkoautoja Rolls Roycesta Maseratiin ja Porschesta Alfa Romeoon. Päätoimittaja Jukka Rönkä – mikä juttu vuoden varrelta jäi erityisesti mieleen. Lue juttu Anttosesta tämän lehden sivuilta 68–73. Kädessäsi on vuoden viimeinen Tuulilasi. kerran. WILLIAMS FW29 TEHO 650 hv O–100 KM/H 2,6 s KULUTUS 70 l/100 km HUIPPUNOPEUS 330 km/h 14 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi Katso Mikon ja Ossin fiilikset Formula 1 -koeajosta tämän QR-koodin takaa! See the video of Mikko’s F1-test behind this QR-code! Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. WILLIAMS FW29 TEHO 650 hv O–100 KM/H 2,6 s KULUTUS 70 l/100 km HUIPPUNOPEUS 330 km/h 14 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi Katso Mikon ja Ossin fiilikset Formula 1 -koeajosta tämän QR-koodin takaa! See the video of Mikko’s F1-test behind this QR-code! Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. www.autoliitto.fi 19.–20.12. KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA. Operaatio Lumihiutaleessa Autoliiton tiepalvelumiehet auttavat tien päällä pulaan joutuneita tänä vuonna jo 47. Teksti: MIKKO HIRVONEN ja OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 15 10.12. Saisiko pukki pistää pakettiin unelmien auton. JOULUN aikana sukkuloidaan ympäri Suomea – eikä kaikki mene aina putkeen. Teksti: MIKKO HIRVONEN ja OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 15 Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA. KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. TÄHTIEN SOTA on täällä taas – ja tällä kertaa hifistelijät pääsevät katsomaan sitä 3D-lasien takaa. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA. ”Juttu, jossa kävimme ajamassa F1-autoja, ja erityisesti Mikko Hirvosen fiilikset siitä, miltä formula-auton ratissa tuntui.” Jutun löydät Tuulilasista 9/15 ja videon tämän QR-koodin takaa
Muista joulun menoliikenteessä, että liukkaat kelit pidentävät jarrutusmatkoja. DAKAR-RALLI starttaa Buenos Airesista – tällä kertaa mukana kisassa on myös Tuulilasin oma poika Mikko Hirvonen! Lue sivuilta 18–25 Mikon juttu siitä, minkälaista on ajaa rallia hiekkapölyn keskellä. Tuulilasi 13. Tuulilasi toivottaa raikasta joulua! 3.–16.1. 31.12. 24.12. MATKA MUMMOLAAN alkaa. Päheästä sellaisesta. 7.1. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. VUODEN 2016 ensimmäinen Tuulilasi ilmestyy. HYVÄÄ UUTTA VUOTTA! Ja ennen kuin kiipeät autonrattiin – promillelaskurihan löytyy täältä: www.paihdelinkki.fi -> testit ja laskurit -> laskurit. Aloitamme autojen ajamisen A:sta eli Audista. ”Vuonna 2016 odotan eniten uuden Alfa Romeo Giulian koeajoa – ja tietenkin uuden F1-kauden alkua! Joko saisimme suomalaisvoittoja?” OSSI OIKARINEN 23.12
Sunrise Cabernet Sauvignon. 26,90 € / 3,00 l (8,97 €/l) Pieni teksti ei voi kilpailla vaikuttavan valokuvan kanssa. Sekä pullossa että hanapakkauksessa. Pienellä tekstillä voidaan kuitenkin sanoa asioita, joilla on suuri merkitys. www.sunrise-wine.com N A U TI KO H TU U D EL LA SUNRISE TALVEN VALOA. Ja mikä parasta, Sunrise on kerrassaan erinomainen punaviini. Sinulle ja ystävillesi. Kuten se, että Sunrise on maailman ensimmäinen 100-prosenttisesti hiilineutraali viini
Näin päädyttiin Fiatin keulamerkkiin. Niiden avulla autoon on loihdittu selkeästi kulmikkaampi ja voimakkaampi ulkoilme kuin japanilaiseen sisarmalliin. Nopeasti katsottuna 124 Spider eroaa melko paljon MX-5:stä. 4 Tuulilasi 15. Fiat on väläytellyt alustavasti, että myös rajumpi Abarth-versio voi olla tulevaisuudessa mahdollinen. Fiat tarjoaa tähän vaivaan lääkettä 1,4-litraisella MultiAir-turbollaan. 4 Ohjaamo on siirretty suoraan Mazdasta jopa multimediajärjestelmää myöten. 160 hv), on japanilainen teho-painosuhteeltaan italialaista sisartaan hieman parempi. Resepti on lähes täydellinen: kehuttuun MX-5:een lisätään italialaista muotoilua ja pieni vääntävä turbomoottori. Teksti: MAX LANGE Kuvat: FIAT 1 2 3 3 Vaikka Fiatissa on hieman Mazdaa enemmän tehoa (155 hv vs. 2 Spiderin nelisylinterinen MultiAirmoottori on ennestään tuttu mm. Valokeilassa Aito kopio 1 Fiat on Mazdaa hieman pidempi, mutta akseliväliltään autot ovat identtiset. Turbomoottorin puuttuminen MX-5:n keulalta on ollut monille pettymys. Toivottavasti kehutut ajo-ominaisuudet eivät tästä paljoa kärsi. Mazda sai Fiatilta rahaa MX5:n kehittämiseen, ja Fiat puolestaan erinomaisen pohjan, jonka päälle oli hyvä rakentaa oma malli. Lähes kaikki auton ulkopellit ovat uusia. Ainoastaan Fiatin logo ja ratin paksumpi kehä erottavat autot sisätiloissa. Aluksi Mazdasta piti taivuttaa Alfa Romeo, mutta FCA kuoppasi idean vedoten siihen, että Alfojen pitää olla oikeasti italialaisia. Valitettavasti turbomoottori tuo myös noin 50 kg lisäpainoa Mazdan 2,0-litraiseen vapariin verrattuna. Tämä ei ole vitsi. Niin tai näin, Fiat 124 Spiderin myynti alkaa USA:ssa ensi kesänä. Uusi Fiat 124 Spider on omaa sukua Mazda MX-5. ALAN SISÄPIIRISSÄ on tiedetty jo kauan, että uudesta MX-5-Mazdasta on tulossa myös italialainen versio. Tehoa padasta lähtee 160 hv ja vääntöäkin 250 Nm. Fiat 500 Abarthin keulalta
Monet kuskit ja kartturit ovat uransa jälkeen jääneet rallimaailmaan: osa testikuljettajaksi ja toiset talliin muihin hommiin, kuten pr-tehtäviin. Asiakas tuli hakemaan puimurin rengasta, jota menin siirtämään trukilla kuorma-auton kyytiin. E nnen Katalonian rallia, lokakuun loppupuolella, olin auttamassa perhettäni Tuurissa. Yritin pitää matalaa profiilia, mutta ohikulkijat tunnistivat. Uskon, että kun isken ajohanskat MM-sarjan osalta naulaan, niin ajan yhden kauden vanhoilla autoilla. Mutta ajovuosia on vielä jäljellä, joten annetaan ajan näyttää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Etenkin Afrikka kiehtoo, koska minun aikanani siellä ei ole koskaan ajettu kilpaa. Useammin törmään kysymykseen, että mitä ammattilaisuran jälkeen. Carlos Sainzin entinen kartturi, Luis Moya, työskentelee meillä Volkswagen-tallissa. Monet entiset rallikuskit ovat Suomessa siirtyneet politiikan pariin – mutta jo nyt uskallan luvata, että minua ei siellä nähdä. Autan isää usein yrityksen hommissa, kun vierailen Pohjanmaalla – siellä eivät ole koskaan työt tekemällä loppuneet. Hän kiertää vieraiden kanssa kilpailusta toiseen ja kertoo rallimaailmasta. Kauden lomassa olen ajanut pari Historic-rallia. Yksi haave minulla on. Tarvitsen enemmän konkreettista tekemistä. Onneksi muut työntekijät riensivät apuun ja asiakas sai renkaan ehjänä mukaansa. Tosin pakko tarkentaa, että yleensä suoriudun töistä ilman vahinkoja. Kilpailuiden aikana ei ole koskaan ollut aikaa tutustua paikalliseen kulttuuriin tarpeeksi. Siellä sijaitsee perheyrityksemme Latvala Group Oy, joka myy maansiirtokoneita ja puimureita. Myös Australian länsipuoli kiinnostaa paljon. Vaikka olen saanut rallisirkuksen mukana kiertää ympäri maailmaa ajamassa kilpaa, niin maailmaympärimatka kiinnostaa. *** Ystäväni ovat aina sanoneet, että olen hyvä pitämään järjestystä ja siivoamaan. En ole vielä hirveästi asiaa ajatellut, vaikka se välillä on mielessä käynytkin. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Rysäytin trukilla suoraan nosto-oveen, joka meni säpäleiksi. Ovi tosin meni vaihtoon. Nolotti todella paljon. ”Monet kuskit ja kartturit ovat uransa jälkeen jääneet rallimaailmaan: osa testikuljettajiksi ja toiset talliin muihin hommiin.” 16 Tuulilasi. Vaikka ystävät ovat oikeassa, niin ei se kyllä virallisesti kiinnosta. Itse olen luonteeltani sellainen, että aina pitäisi olla jotain tekemistä. Huoltoparkit ovat hienoja, mutta en viihdy niissä pitkiä päiviä. He ovat todenneet, että uran jälkeen minut löytää Lassila & Tikanojalta siivoushommista. Eiköhän minut löydä tulevaisuudessa jatkamassa perheyrityksemme tarinaa Pohjanmaalla, koska yrittäminen on aina kiinnostanut. *** Joskus minulta kysytään, että mitä tekisin, jos en ajaisi ammatikseni kilpaa. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Mitä rallin jälkeen
autot ”Jos on joskus ajanut nykyisillä BMW:n malleilla, uuden Seiskankin kuskin paikalle on helppo hypätä.” s. 36 Tuulilasi 17
Vain loputon 18 Tuulilasi
Mikolla on allaan Mini. Aavikko kilpuri on ihan erilainen tykki kuin WRC-auto . Painoa on pari tonnia ja moottorina diesel! Antaa Mikon kertoa lisää. Mikko Hirvonen lähtee ensimmäis een Dakar-ralli insa ensi vuoden alussa. MINI ALL4 Racing TEHO 320 hv VÄÄNTÖ noin 800 Nm PAINO 1953 kg HUIPPUNOPEUS 180 km/h Vain loputon määrä hiekkaa Teksti: MIKKO HIRVONE N Kuvat: X-RAID Tuulilasi 19
Siellä rallikaravaani etenee koko ajan, eikä samaa pätkää ajeta kahta kertaa. Aavikkorallien luonne vaihtelee aika paljon. Espanjassa ajoimme yhden päivän aikana 180 ja 300 kilometrin pikataipaleet. 20 Tuulilasi. K Usein liikutaan aavikolla, jossa ei ole mitään kiintopisteitä. Tyypillinen päivä sisältää noin 800 kilometriä ajoa, josta pikataivalta on noin puolet ja loput siirtymää. AAVIKKOTAI MAASTORALLIT ajetaan usein maisemassa, jossa ei ole valmista tietä. On vain loputtoman tuntuinen määrä hiekkaa. Asiat olivat hieman muuttuneet vuosien varrella, sillä rankkasateet olivat huuhtoneet tien mukanaan. Painava auto kallistelee mutkissa enemmän kuin WRC-auto. BAJA ARAGON -ralli Espanjassa antoi esimakua Mini ALL4 Racingin ominaisuuksista. Joissakin kilpailuissa saattaa olla vaikkapa 190 kilometrin pikataival, joka ajetaan saman päivän aikana kolmeen kertaan, ja seuraavana päivänä pariin kertaan toiseen suuntaan. Pääsen osallistumaan ensimmäiseen Dakariini tammikuussa 2016. Ehkä legendaarisin ja tunnetuin kilpailu on Paris–Dakar, joka ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1979. Joskus osa reitistä kulkee pitkin hiekkateitä, mutta usein liikutaan aavikolla, jossa ei ole mitään kiintopisteitä. AAVIKKORALLEJA AJETAAN täysin poikkeavalla kalustolla, jos verrataan rallin MM-sarjaan. Aivan uutta minulle, sillä eihän rallin MM-sarjassa saa poiketa reitiltä! Päätimme kokeilla polkua. Tämän vuoden Marokon aavikkorallin viimeisenä päivänä kokenut kartturini Michel Périn sanoi, että hän tietää oikoreitin, jota käytti muutama vuosi sitten. Joskus yksi asia johtaa toiseen: nyt suunnittelen lähtöä legendaariseen Dakar-ralliin. Kuljettajan ja kartturin täytyy löytää määränpää yksinkertaisen GPS-laitteiston ja tiekirjan avulla. Edessä on noin 9?000 kilometrin pituinen seikkailu. Se säästäisi meiltä matkaa noin kolme kilometriä. Dakar-ralli ei kuulu FIA:n sarjaan, ja se onkin aivan oma lukunsa. Onneksi sen pohja oli kovaa kivikkoa, joten pääsimme ryömimään autollamme ojasta pois. Kärjistetysti voi sanoa, että WRC-auto on rakennettu vauhtia varten ja ALL4 Racing Mini taas kestäväksi. un jäin eläkkeelle WRC-sarjasta vuoden 2014 lopussa, eteeni avautuivat aivan uudet haasteet – kuten mahdollisuus kokeilla aavikkoralleja varten rakennettua Mini ALL4 Racing -autoa. FIA:n World Cup -sarjan kymmenen osakilpailua ajetaan Lähi-idässä ja Euroopassa. Vastassa oli auton levyinen mutta puolitoista metriä syvä oja. On vain loputtoman tuntuinen määrä hiekkaa. Pohjois-Afrikan levottomuuksien lisäännyttyä ralli muutti nimensä pelkäksi Dakariksi, ja siirtyi vuonna 2009 Etelä-Amerikkaan. Autot ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. Mutta jo ennen sitä on ehtinyt tapahtua kaikenlaista. Parhaana tai pahimpana päivänä pikataivalta ajetaan melkein 800 kilometriä! Vuoden 2015 reitti oli yhteensä 9?100 kilometriä pitkä, ja ensi vuonna kierrämme suunnilleen saman verran Argentiinan ja Bolivian alueella. Ajassa emme voittaneet, mutta tulipahan koettua taas jotain uutta. ”Mennäänkö?”, hän kysyi
Tällä ei tarvitse varoa niin kuin WRC-autolla. DAKAR-RALLIN VOITTAJA Nasser Al-Attiyah on tiimikaverini ja hyvä mittapuu, kun lähdetään ajamaan aavikolle kilpaa. AAVIKKO RALLIA VARTEN rakennetut autot kestävät todella hyvin kivikossa ajoa. Tuulilasi 21
Kuljettajan pitää huolehtia, että Mini ei kaadu, mutta muuten voi vetää aika surutta joka paikkaan. 22 Tuulilasi. Olen joutunut opettelemaan myös aivan uudenlaisen työskentelytavan kartturini kanssa. AUTON joka kulmasta löytyy kaksi iskunvaimenninta ja jousta luotettavuuden takia. Mini on rakennettu kuin panssari vaunu, ja se näkyy painossa. Tästä huolimatta olen ajanut muutaman kerran ulos tieltä, mutta aina olen päässyt takaisin ilman vaurioita. Vauhdin säätely on hyvin erilaista – en voi ajaa koko ajan sata lasissa. Huippunopeutta löytyy 180 kilometriä tunnissa, ja se on paljon parin tonnin painoiselle panssarivaunulle. Tavallisella hiekkatiellä ALL4 Racing Mini ei pääse oikeuksiinsa. Vauhdin säätäminen pahoissa paikoissa on yksi kuljettajan suurimpia haasteita. Aavikkoralliin rakennetun auton painopiste on paljon korkeammalla kuin WRC-auton, ja se tuntuu mutkissa: Minin kori kallistelee huomattavasti enemmän. Kuten ei myöskään WRC-kilpurissa. WRCauto painaa 1 200 kiloa, Miniltä löytyy massaa 1 950 kiloa. Jos tiekirjaan ei ole merkitty varoituksia, voi luottaa siihen, että mitään äärimmäisen pahoja paikkoja ei ole edessä. Mutta kun mennään huonokuntoiselle tielle tai kivikkoon, niin Minillä voi laskea uskomatonta vauhtia. PIENET HUOLTO TOIMENPITEET ja renkaiden vaihto pitää onnistua aavikolla ilman huoltomiesten apua. Siinä missä WRC-auto polttaa korkeaoktaanista bensiiniä, niin Minissä käytetään dieseliä. Se tuntuu enemmän kuormakuin ralliautolta. Säännöt rajaavat Minin pyörän liikkeen 300 millimetriin, kun taas niin sanotussa Buggyssä – takavetoisessa aavikkokilpurissa – joustoja ei ole rajoitettu ollenkaan. Nyt olo on joskus turhautunut, kun en tiedä, miten kovaa eri paikkoihin voi vetää, ja niinpä kaasua tulee nosteltua ihan turhaan. Edes WRC-auto ei ota paljon suurempaa huippunopeutta, koska silläkin loppuu meno kahdensadan kohdalla. Jos reitillä on paljon kuoppia, täytyy kuljettajan olla varovainen, ettei jousitus pohjaa ja auto mene keulan kautta ympäri. Ei tarvitse etsiä tankkauspistettä kesken kilvanajon, kun mukaan voi ottaa 385 litraa dieseliä! Mini on rakennettu kuin panssarivaunu, ja se näkyy painossa. On yllättävää, että WRC-auton jousituksen liike on pidempi kuin aavikkoralliautoissa. AAVIKKORALLEIHIN RAKENNETTU auto vaatii erilaisen ajotyylin kuin mihin olen WRC-kilpurin kanssa tottunut. Tämä suitsii vauhtia. Hiekkadyynit ovat tietenkin vielä asia erikseen, sillä niissä aavikkokisoihin rakennettu auto etenee uskomattoman hyvin. Tähän kun lisätään vielä kolme varapyörää, iso määrä varaosia ja työkaluja, on painoa enemmän kuin tarpeeksi. Myös moottoripuoli on hyvin erilainen. Taloudellinen dieselmoottori on iso etu, kun ajetaan useamman sadan kilometrin pituisia pikataipaleita. MM-ralleissa totuin ajamaan nuotista ja tiesin aina tarkkaan, mitä eteen tulee. WRC-auto painaa vain 1 200 kiloa, mutta Miniltä löytyy massaa huimat 1 950 kiloa
Kaksivetoisilla autoilla tätä rajoitusta ei ole. Aavikko vaatii aivan oman ajotyylinsä kuljettajalta. NELIVETOISTEN AUTOJEN jousituksen matkaa on rajoitettu 300 millimetriin. Tuulilasi 23. DYYNIEN KESKELLÄ nelivetoinen Mini etenee uskomattoman hyvin
PÖLYÄ JA hiekkaa on luvassa Dakarrallissa. Moottori on BMW:n tuotantolohkoon perustuva turbodiesel, josta on otettu tehoa varsin maltillisesti, vain 320 hevosvoimaa. Säännöt vaativat myös käyttämään 38 mm:n kuristinta, jolla pyritään rajaamaan tehoja. Tein ensimmäisenä päivänä pienen virheen ja jäin kärki kymmenikön ulkopuolelle. Hiekkaan juuttumista täytyy välttää, jos meinaa pärjätä tässä kisassa. Silmiinpistävää auton muodoissa on sen lyhyt etuja takaylitys, joten maastossa etenemisen pitäisi sujua mallikkaasti. Vääntöä on kylläkin käytössä 800 Nm jo heti 2 000 kierroksella minuutissa. Säännöt rajaavat pyörän maksimijoustoksi 300 mm, ja jokaisessa kulmassa on kaksi iskunvaimenninta. Toinen päivä oli yhtä pölyssä ajamista. Voima välitetään kaikille pyörille Sadevin 6-vaihteisen vaihdelaatikon ja Xtrac-tasauspyörästöjen kautta. Kuvaavaa moottorin luonteelle on, että huipputeho saavutetaan jo 3250 kierroksen kohdalla – tätä moottoria ei tarvitse vinguttaa. 24 Tuulilasi. Putkirunkoinen Mini MINI ALL4 RACING perustuu CP Autosportin tekemään putkirunkoon, eikä autolla ole juurikaan tekemistä tavallisen Mini kanssa, paitsi että ulkonäkö muistuttaa valojen osalta Minin Countrymania
Näiden avulla täytyy selvitä Dakar-ralli läpi. Suurin ero minun ja kokeneiden aavikkorallikuskien välillä syntyy juuri paikoissa, joissa tiekirjaan on merkitty varoituksia. VARARENKAITA ON mukana kolme kappaletta. Oman haasteensa ajamiseen tuo edellä ajavien pöly. Siksi lähtöpaikalla on suuri merkitys. Päivät ovat pitkiä, eikä rentoutumishetkiä juuri ole. Marokon aavikkorallissa kokenut tallikaverini ja Dakar-rallin voittaja Nasser Al-Attiyah laski kuutosvaihteella läpi yhden huomiomerkin paikosta, kun itse pudotin vauhdin nelosvaihteelle vain huomatakseni, että olin hidastanut liikaa. Tein ensimmäisenä päivänä pienen virheen ja jäin kärkikymmenikön ulkopuolelle, ja toinen päivä olikin yhtä pölyssä ajamista. Oman mausteensa tuovat vielä moottoripyörät ja mönkijät, jotka lähtevät joka aamu ennen autoja. Tavoitteena on oppia mahdollisimman paljon ensimmäisestä Dakaristani – ja jos kaikki menee nappiin, voimme sijoittua ehkä kuuden parhaan joukkoon. Jos kykenen Dakarissa ajamaan samalla tyylillä, ja pystymme kartturini kanssa välttämään suunnistusvirheet, on meillä jonkinlaiset mahdollisuudet menestyä. Olisi tärkeä pysyä kärkikymmenikössä, jotta saamme pidettyä kolmen minuutin välin edellä lähtevään autoon. ONNISTUMINEN DAKARISSA vaatii virheiden välttelyä. Se hankaloitti menoa, ja siinä häviää väkisin. Kuvasta näkyy hyvin, miten auto on rakennettu putkirungon ympärille. Se oli valttini, kun ajoin rallin MM-sarjaa. Tuulilasi 25. Toivottavasti pystyn siirtämään taidon aavikkorallien puolelle. Kokeneet kuljettajat tuntevat ratamestarin tyylin merkitä vaarallisia paikkoja, ja he tietävät, kuinka paljon vauhtia täytyy hidastaa vaikkapa paikkaan, johon on laitettu yksi huomiomerkki. Kahden viikon seikkailu vaatii mielettömästi kestävyyttä – sekä miehistöltä että autolta. Kisan aikana on vain yksi lepopäivä, joten miehistöjen täytyy olla fyysisesti kovassa kunnossa. Dakar on kuitenkin aivan eri luokan haaste kuin mikään tähän asti ajamani ralli. Marokon aavikkorallissa ensimmäiset kymmenen autoa lähtivät kahden minuutin välein ja loput minuutin välein. KARTTURILLA on käytössään trippimittarit, yksinkertainen GPS-laitteisto ja tiekirja. Onnistuin Marokon rallissa ajamaan aavikkopätkät niin, että en jäänyt auton kanssa jumiin hiekkadyyneille, ja tuloksena oli heti huippuaika
4 T U R B O I N N O V A T I O N 26 Tuulilasi. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ OPELIN LYÖNTIVUORO T E S T I O P E L A S T R A 1 . UUSI VIIDENNEN SUKUPOLVEN ASTRA PALAUTTAA USKON OPELIN OSAAMISEEN
Maahantuoja General Motors Finland Oy, Vantaa Valmistaja Adam Opel AG Valmistuspaikka Gliwice, Puola Tuulilasi 27. Katso ajovideo tuulilasi.fi TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 708 km Testimatka 1 824 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 4.11.2015 Sää Aurinkoinen ja poutaa, heikko tuuli Lämpötila + 11 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Testiauton lisävarusteet Innovation-paketti 608 e, IntelliLux LED-matriisiajovalot 977 e, nahkaverhoilu 1 223 e, kuljettajan terveysistuin 240 e, 18”-kevytmetallivanteet 492 e, kattoluukku 860 e ja metalliväri 571 e. Testiauton hinta 29 489 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, maalitakuu 2 vuotta, koritakuu 12 vuotta
T E S T I E N N E N S T A R T T I A O P E L A S T R A 1 . 4 T U R B O I N N O V A T I O N 1 2 3 28 Tuulilasi
Pyöräntuennan osalta uutukainen jatkaa edellismallin viitoittamilla linjoilla. Tästä huolimatta sisätilojen luvataan olevan aiempaa tilavammat molemmilla penkkiriveilllä. 1,4-litraisesta nelisylinterisestä turboveljestä on saatavilla kaksi eri tehoversiota (125/150 hv ja 230/245 Nm). Pituudesta on napsaistu pois 49 mm, korkeudesta 25 mm ja leveydestä 5 mm. 1 Rekisterikilven yläpuolelle sijoitettu peruutuskamera likaantuu helposti. U uden Opel Astran lanseeraus ei olisi voinut osua herkullisempaan ajankohtaan. Golfia nuorekkaamman ja dynaamisemman näköinen Astra on korimitoiltaan edeltäjäänsä kompaktimpi. 2 Takapenkin istuinlämmittimet ovat yksi niistä premium-varusteista, joilla Opel pyrkii erottautumaan kilpailijoistaan. Tuulilasi 29. 6-vaihteinen käsiaski vaihtuu 150 hv -mallissa automaattiin noin 2 500 eurolla. Opelin leirissä on nyt kunnon pöhinä päällä. Rakenne mahdollistaa myös pehmeämpien kumipuslien käytön, minkä luvataan vaikuttavan positiivisesti melutasoon ja ajomukavuuteen. Astralla on ilman kilpailijansa suosiollista avustustakin hyvät mahdollisuudet nousta luokkansa terävimpään kärkeen. Edellisen sukupolven kehitystyötä nakertanut emoyhtiön kehno taloudellinen tilanne konkursseineen on mennyttä aikaa. Poikittaisilla Watt-tangoilla pyritään vähentämään pyöränkulmien muutoksia ja jousituksen sivuttaisliikkeitä ajon aikana. Volkswagen-konsernin päästöskandaali antaa muille alan toimijoille oivan tilaisuuden yrittää vallata markkinaosuuksia Golfilta ja sen sisarmalleilta. Astran moottoripaletin pienin jäsen on kolmisylinterinen 1.0 bensaturbo (105 hv ja 170 Nm). Näistä tehokkaamman saa myös automaattina (+ 1500 e). Siitä vahvimpana osoituksena on Euroopassa myyntimenestykseksi noussut Mokka sekä piskuinen Adam, joka vastikään voitti Tuulilasin miniautovertailun. Keväällä bensarepertuaari laajenee 1,6-litraisella vaihtoehdolla (200 hv/300 Nm). Dieseliä himoaville löytyy 1.6 CDTI -moottori, josta Suomeen saadaan 110 ja 136 hv -versiot. Akselivälikin on lyhentynyt 23 milliä. VIIDENNEN sukupolven Astra on uudistunut täysin. Edessä käytetään joustintukia ja takana yhdysheiluriakselistoa, jota täydennetään Watt-tuennalla. Yksistään korikehikko on lisääntyneen suurlujuusteräksen käytön myötä keventynyt 77 kilolla. Malliversioista riippuen kiloja on karissut 120–200 kg. Alustarakenteiden kohdalla valmistaja puhuu peräti 50 kg:n säästöstä. 3 Kuljettajan AGR-terveysistuin sisältää hierontaja tuuletustoiminnot sekä muistipaikat kahdelle. Viisipykäläisen manuaalin saa vaihdettua 5-pykäläiseen robottivaihteistoon 635 eurolla
Rajutkaan hidastetöyssyjen ylitykset eivät saa perää pohjaamaan. Kaupunkiolosuhteissa oikea etukulma on haasteellisempi, vaikka näkyvyyttä pyritäänkin parantamaan pilarin ja sivupeilin väliin jäävällä kolmioikkunalla. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain –0,1 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 53 84 105 Melu edessä dB(A) 69,5 74,0 75,5 Melu takana dB(A) 71,0 75,5 77,5 30 Tuulilasi. Näkyvyys etuviistoon on huono. O P E L A S T R A 1 . Vaikka jousituksen perusvire on jämäkänpuoleinen, se suodattaa tien epätasaisuuksia hyvin myös kuormaamattomana. ASTRAN AJOKÄYTÖS sorateillä on yllätyksetöntä. Erityismaininnan ansaitsee jousitus, joka on mukava myös 18 tuuman rengastuksella. Etenkin pitkissä loivissa kaarteissa ohjaus tuntuu liian keveältä ja epätarkalta, minkä vuoksi kuskin on keskityttävä määrätietoisesti oikean kääntökulman ylläpitämiseen. Etenkin polveilevien tieosuuksien vasemmalle kaartuvissa mutkissa joutuu kurkkimaan ja liikuttamaan päätään sivusuunnassa nähdäkseen, miten tie jatkuu. Edellismallin tavoin a-pilarin alaosa on varsin jykevä ja itse pilari tila-automaisen viisto. Astra on toimivan alustansa ansiosta nautinnollinen ajaa hyväpintaisilla mutkateillä. Valitettavasti palautustarmo jää alle kahden kympin nopeuksissa puolitiehen. Toisaalta Opel ansaitsee kehut ristiin viuhuvista tuulilasinpyyhkimistään. Leveät tassut pitävät hyvin, ja alusta välittää kuskille kiitettävän tarkasti tietoa tienpinnan tapahtumista. Huonosti näkyvän konepellin sekä tavanomaista edemmäs työntyvän b-pilarin takia Astraa on keskimääräistä haastavampi ohjastaa kapeilla kujilla. Ohjaus vaatisi aavistuksen enemmän tuntoa ja miehekkäämpää vastetta. Opelin progressiivinen jousitus loistaa myös hyvällä kuormankantokyvyllään. NÄKYVYYS ulos kuljettajan paikalta ei ole paras mahdollinen. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Etuhelma tosin ottaa herkästi osumaa tienpintaan ylikovissa ylityksissä, mutta järkevämmillä nopeuksilla hidasteet hoituvat kimmoisan tukevasti ilman ylimääräisiä ääniä. Kovemmissa vauhdeissa ohjaus keskittää ja palauttaa ongelmitta. Ajonvakautus pistää reilummatkin peräsladit kuriin, ja se kykenee myös suoristamaan auton itsenäisesti takaisin toivottuun kulkusuuntaan. T E S T I ASTRAN PYÖRÄT ovat varustetasosta riippuen joko 16tai 17tuumaiset. Arkisemmissa ympyröissä ohjaus on harmittomampi. Sähkömekaanisesti tehostettu ohjaus ei valitettavasti ole ihan yhtä korkeatasoinen. Keveydestä on iloa etenkin pysäköintihalleissa ja kujapyörityksessä. Katvetta aiheuttavat likarannut jäävät ohuiksi ja nestettä ruiskitaan peräti kuudesta reiästä. Opelin insinöörit ovat tehneet hienoa työtä jousitusmukavuuden eteen. Pyöräkoon suurentaminen on Suomen olosuhteissa yleensä huono idea, mutta lisävarusteinen 225/40 R18 -rengastus ei Opelin tapauksessa ole liioittelua – kulku pitkittäisurissa on isoillakin tassuilla levollista. Suuntavakaudessa ei ole moittimista kuin poikkeuksellisen voimakkaasti kallisteluilla suorilla, joilla Astralla on lievää taipumusta lähteä vaeltamaan ojan suuntaan. 4 T U R B O I N N O V A T I O N AJETTAVUUS Opelin ajokäytös on kaikilla pinnoilla yllätyksetöntä. Takapää pysyy tukevasti raiteillaan rankoissakin kuoppayhdistelmissä ja nimismiehenkiharoissa. Liian kovan vauhdin tai irtosoran aiheuttamat luistot eivät saa aikaan sydämentykytyksiä. Paras osoitus alustan onnistuneesta hienovirityksestä lienee se, että Astra yltyi nypyttämään ainoastaan tienpätkällä, jossa myös Bemarin uusi ilmajousitettu 7-sarjalainen oireili samaan tapaan
Termostaattiohjattu sähkötuuletin. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 48 l, moottoriöljy suodattimineen 4,5 l, voimansiirto 1,5 l, jäähdytysjärjestelmä 5,1 l, pesunestesäiliö 2,8 l. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, Watt-niveltuenta, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen manuaali, valitsin etuistuinten välissä. Innovation-taso on suositeltavampi vaihtoehto, jos haluaa lisätä aktiivista turvaja mukavuusvarustelua premium-luokan suuntaan. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 74 mm, iskun pituus 81,3 mm, iskutilavuus 1 399 cm3, puristussuhde 10,0:1. Siihen sisältyy mm. VÄLITYSSUHTEET I 3,920:1 II 2,080:1, III 1,360:1, IV 1,050:1, V 0,840:1, VI 0,700:1, peruutus 3,830:1 , vetopyörästö 3,560:1. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 39,0 km/h ja kuutosvaihteella 46,8 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 194,8 km/h ja 233,8 km/h. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Yksiavainjärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Vaihtovirtalaturi 130 A, akku 12 V 80 Ah. Polttoneste 95 E10. Luistonesto ja ajonvakautus. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, vesipumppu ja ilmastoinnin kompressori. PYÖRÄT Kesärenkaat Bridgestone Turanza T001, koko 225/40 R18 92 W, kevytmetallivanteet 7,5J x 18 ET 44. Ei varapyörää. Astraa saa kahdella eri varustetasolla. Suurin teho 110 kW (150 hv)/5 000– 5 600 r/min, suurin vääntömomentti 245 Nm/ 2 000–3 500. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Kääntöympyrä pyörästä/ puskurista vasempaan 10,95/11,40 m. Huomiovalot, etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. Alle 600 euron Enjoy More -kampanjapaketti on houkutteleva. Astra-malliston hinnat liikkuvat haarukassa 21 264–27 646 euroa. ilmastointi, pysäköintitutkat ja sadetunnistin. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, muuttuva imuja pakoventtiilien säätö, venttiilien käyttö rullakeinuvivuin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Polttonesteen suorasuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. TYÖKALUT Renkaanpaikkaussarja, hinaussilmukka ja taltta/ristipääruuvimeisseli. autom. Enjoy-perusmalli sisältää mm. Eripituiset vetoakselit. Hydraulinen käyttö. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/— Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny — Turvavyötyynyt takana — Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t —/ — Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin — Kuolleen kulman varoitin X Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin — Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus — Monitörmäysjarrutus — Ruuhka-ajoavustin — Vireystila-avustin — X = vakiovaruste, – = ei saatavana, 1) = AGR-terveysistuin nahkaverhoilun yhteydessä 240 e, 2) = mukautuvat LED-matriisiajovalot, 3) = sis. Sisäja lukuvalot edessä ja takana. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S 1) – korkeussäätö S 1) – kaltevuussäätö S 1) – ristiseläntuen säätö S 1) – istuintyynyn pituussäätö X 1) – sivutukien säätö S 1) – hierontatoiminto S 1) Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X 2) Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko 977 e 2) – mukautuva valokuvio X 2) – kaarrevalotoiminto X 2) Kääntymisvalotoiminto X 2) Ajovalopesurit — Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä — – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva — – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö — Pysäköintitutka e/t 608 e 3) – graafinen X 3) Peruutuskamera X 3) 360 asteen tutka/kamera — Pysäköintiavustin X 3) Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus — Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero — Ilmastoitu säilytyslokero — Ilmastoidut istuimet e/t X 1) /— Ilmakanavat takamatkustamoon — – erillinen lämmönsäätö takana — Lämmitettävät istuinpaikat kpl 4 Lämmitettävä tuulilasi — Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto — Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori 608 e 3) – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku — – sähkötoiminen takaluukku — – muunneltava tavaratilan pohja — – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke — – valot kpl 1 – varapyörä 123 e K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Öljypumpun käyttö kampiakselilta. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 2,8. Innovation-kampanjapakettiin KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 117 g/ km CO-päästö 658,4 mg/km HC-päästö 54,4 mg/km NO x -päästö 11,9 mg/km Päästötaso EU 6 Käyntimelu (3 750 r/min) 77 dB(A) Ohiajomelu 70 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,3 l/ km Maantie 4,3 l/km Yhdistetty 5,1 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Mukautuvat LED-matriisiajovalot, kirkaslasiset umpiot. manuaali-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen ja lämmitettävän nahkaverhoillun ohjauspyörän. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin. Tuulilasi 31. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia, öljypohja terästä
Tästä huolimatta Astra ei edelleenkään yllä takatiloiltaan luokkansa parhaimpien joukkoon. Se soveltuu laajalle käyttäjäkunnalle, sillä istuintyynyn pituus, kaltevuus sekä selkänojan sivutoppausten leveys on säädettävissä. Istuimen ristiseläntuki on poikkeuksellisen hyvä. Ajajan on luonteva tukea kaasujalkaa keskikonsoliin. Keskikyynärnoja ei säädy kuin pitkittäissuunnassa, mutta kyllä näinkin on luonteva nojailla. Myös etumatkustajaa hellitään tuuletuksella. Lisäksi kauppaan kuuluu muun muassa avaimeton sisäänkäynti ja -käynnistys, lämmitettävä takapenkki, automaatti-ilmastointi ja sähkömekaaninen seisontajarru. Plussaa vielä siitä, että tuen saa säädettyä korkeussuunnassa mieleiselle kohdalle. Astraa saa kahdella eri varustetasolla (Enjoy ja Innovation). Ohjaamoergonomia on muiltakin osin parantunut aiemmasta. Valmistaja kehuu takamatkustajien jalkatilojen kasvaneen 35 mm malliuudistuksen yhteydessä. 4 T U R B O I N N O V A T I O N ETUJA TAKATILAT 1 Kilpailijoiden kannattaa ottaa mallia Opelin AGR-terveysistuimesta. 1 2 32 Tuulilasi. Istuintyynyn pituussäätö hoidetaan mekaanisesti, kaikkia muita toimintoja käskytetään sähköllä. Istuinmukavuus on huippuluokkaa ja hinnoittelu kohtuullista. Hartialinja edessä on väljä, ja ovikyynärnoja on sijoitettu sopivalle etäisyydelle istujasta. Myös etumatkustaja pääsee osalliseksi korkeatasoisesta ergonomiasta. Varusteluun kuuluu muun muassa Opel Eye -etukamera, joka sisältää liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, kaistavahdin, kaistallapysymisavustimen, törmäysvaroittimen sekä automaattisen hätäjarrutustoiminnon. Nahkaverhoilun yhteydessä kuljettajan AGR-istuin sisältää kahden muistipaikan lisäksi hierontaja tuuletustoiminnon. Suomessa tarpeellinen ohjauspyörän lämmitys sisältyy myös edullisempaan pakettiin. Käyttölogiikka on selkeä, eikä käyttöohjekirjaa tarvita. Pää, olkapää ja peffa saavat kukin osansa oviaukon tiukkuudesta. O P E L A S T R A 1 . Polvet ottavat reilusti kiinni selkänojiin, kengät osuvat istuinkiskoihin ja hartioista ahdistaa. TESTIAUTON lisävarusteinen AGR-terveysistuin on erinomainen. Luonteva ajoasento löytyy helposti, tykkäsipä sitten matalasta tai korkeasta tyylistä. Selkänojan kulma on luonteva, mutta istuinosa on suhteellisen lyhyt. Keskikyynärnojan ja suksiluukun puute on outoa politiikkaa Opelin suunnalta, semminkin kun keskipaikalla ei nytkään mielellään istu. 2 Astra antaa eniten tasoitusta muille tämän luokan pelureille takatiloillaan. KÄYNTI TAKAPENKILLE on ahtaan oviaukon vuoksi vaivalloista. T E S T I M A H T U U K O S I S Ä L L E . Noin kaksi tuhatta euroa kalliimpi Innovation-varustelu on kuitenkin se taso, jolla Opel pyrkii nostamaan profiiliaan yläluokan suuntaan. Uuden kosketusnäytön ansiosta kojelaudan kytkimien lukumäärä on vähentynyt dramaattisesti. Keskimittaisen kuljettajan taakse jää samanmittaiselle ryhdikkäälle istujalle vain sormen verran polvija päätilaa. Kuljettajan viihtyvyyden kruunaavat erittäin laajat istuimen ja ohjauspyörän säätövarat. Kaksi keskimittaista aikuista mahtuu taakse kohtuullisen mukavasti, mutta kolmelle hengelle tila on etenkin hartioiden kohdalta tiukka
Suksiluukkua ei ole. TAVARATILA Korimittojen muutokset eivät ole vaikuttaneet kontin tilavuuteen. Emmaljunga Crossway -lastenrattaat mahtuvat tilaan poikittain ilman pyörien irroittamista. 48-53 ovikynnys ovikynnys 13 1 44 13 5 50 50 -5 1 33 28 27 21 134 74 10 1 95 -10 2 60% 40% 18 7 70 88 -9 7 94 63 27 65 20 160-168 21 19 28 -3 7 32 54 49 -5 6 923 90-118 60 55-90 79 11 8 13 48-53 ovikynnys ovikynnys 13 1 44 13 5 50 50 -5 1 33 28 27 21 134 74 10 1 95 -10 2 60% 40% 18 7 70 88 -9 7 94 63 27 65 20 160-168 21 19 28 -3 7 32 54 49 -5 6 923 90-118 60 55-90 79 11 8 13 Tuulilasi 33. 1 2 3 MITAT Pituus 4 370 mm Leveys 1 809 mm Korkeus 1 485 mm Akseliväli 2 662 mm Raideleveys – edessä 1 548 mm – takana 1 565 mm Maavara 140 mm Tavaratila 370–1 235 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 299 kg Painonjakautuma – edessä 775 kg – takana 524 kg Virallinen omamassa 1 278 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 815 kg Kattokuorma 75 kg Perävaunu – jarruin 1 410 kg – jarruitta 620 kg OHJAAMO 1 Lämmitettävä ohjauspyörä on mukava talvisissa olosuhteissa. Vakionopeudensäädin toimii harmittavasti 2 km/h -pykälin. Säätimien käyttö on loogista. Lattia ei ole laajennettuna tasapohjainen. Kosketusnäytön ansiosta kytkimien määrää on onnistuttu karsimaan reilusti edellismallista. Selkänojan ja lattian välillä on 13 cm kynnys. Takaselkänojat saa kipattua isompien tavaroiden tieltä kahdessa osassa. 3 Näkyvyys etuviistoon on tavanomaista haasteellisempaa viiston ja alaosastaan paksun a-pilarin vuoksi. Etumatkustajan paikka on poikkeuksellisen viihtyisä ja tilava. Nostokynnys kontista on korkea. 2 Kojelauta on aiempaa selkeämpi. Virallinen VDA-litramäärä on edelleen 370
11 m). Arvosana 5/5 OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – III 7,0 s – IV 9,3 s – V 12,3 s m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Rauhalliset ohjausliikkeet Äkkinäiset ohjausliikkeet Astran ääritilannekäytös on kunnossa. Ajonvakautus hoitaa homman hienosti kotiin, eikä kuljettajan tarvitse missään vaiheessa turvautua vastaohjauksiin. Hivenen lyhyemmillä pykälillä kulkua saisi hiottua pirteämmäksi. 77m). T E S T I M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . LED-LÄHIVALOT ovat tehokkaat. Osa kilpailijoiden moottoreista on alakierrosalueella väkevämpiä. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä ajonvakautus puuttuu peliin terävämmin ja tiputtaa vielä enemmän vauhtia pois. Arvosana 4/5 LED-KAUKOVALOT ovat huippuluokkaa. 197 m) ja valokeilan leveys on 150 metrin päässä autosta 33 metriä (ka. Kolmen luksin kantama yltää peräti 248 metriin (ka. 16 m). Valokeilan leveys on viidenkymmenen metrin päässä 26 metriä (ka. Kuljettajan häikäisyriski on molemmilla valoilla pieni. Väistyvä malli kulutti vapaasti hengittävällä 116 hv -moottorilla 100 km/h tasanopeudella 7,5 l/100 km. Kolmen luksin kantama yltää 103 metriin (ka. Samalla vauhti ehtii hidastua sen verran, että omalle kaistalle paluun yhteydessä yliohjautumista ei juuri esiinny (kuva). Vaihteiston välityksissä on selvästi otettu huomioon moottorin ominaisuuksien lisäksi taloudellisuus. O P E L A S T R A 1 . Kuljettajan ei tarvitse tehdä vastaohjausta, sillä ajonvakautus nappaa peräsladin asianmukaisesti pois. 4 T U R B O I N N O V A T I O N KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,1 s 0–80 km/h 6,7 s 0–100 km/h 9,3 s 0–120 km/h 13,5 s Uusi 1,4-litrainen bensaturbo jaksaa kuljettaa Astraa mallikkaasti, mutta kone ei ole markkinoiden pirtein 150-heppainen. Mukautuvat led-ajovalot ovat erinomaiset. Ilman kuormaa ajokäytös terävöityy ja vasta reilu nopeuden nosto saa auton yliohjautumaan. Uusi teknologia parantaa taloudellisuutta. Auto lähtee kuormattuna ja rauhallisilla ohjausliikkeillä lievästi yliohjautumaan vastaantulijoiden kaistalla. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5,6 7,1 5,6 l/100 km 15 15 15 1 5 m 20 VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 215 km/h 0–100 km/h 8,5 s 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III V VI IV 34 Tuulilasi
Yksistään valurautalohkon heivaaminen mäkeen tuo 10 kilon painon säästön keulalle. Opelin jarrut toimivat ongelmitta. Auton keventynyt omamassa tulee esille positiivisesti monessa kohtaa. Muutaman peräkkäisen tehojarrutuksen jälkeen pysäyttimet alkavat haista, mutta eivät menetä merkittävästi tehoaan. Lisävarusteinen 18-suuntaan säätyvä kuljettajan jakkara ja reilut ohjauspyörän säädöt takaavat hyvän ajoasennon ja istuinmukavuuden kaikenkokoisille ajajille. Opel on 18-tuuman pyörillä mukavampi kuin eräät kilpailijat kahta tuumaa pienemmillä ja korkeaprofiilisimmilla renkailla. Hierontaja tuuletustoiminnoilla varustettu AGR-terveysistuin on erinomainen. Ohjauspyöränja takapenkin lämmitys ovat tässä kokoluokassa harvinaista herkkua, samoin huipputehokkaat led-kaukovalot. Astetta heikomman voimantuoton alakierrosalueella huomaa myös lievänä hyytymisenä mäkisessä maastossa kuutosvaihteella ajettaessa. Ajokäytös on luottamusta herättävää tienpinnan laadusta riippumatta. Sylinterilohko on kannen tavoin kevytmetallivalua. Mukautuvat led-ajovalot ovat erinomaiset. Jousitus on onnistunut yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Tämä seikka tulee selvästi esille Opelilla ajettaessa. Pasi Piironen, 41 KILPAILU KYKYINE N 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 40,4 Jarrutusmatka 100–0 km/h m Tuulilasi 35. Uutuusmallin ääritilannekäytös on mallikelpoista ja auton ajonvakautusjärjestelmä tilanteen tasalla myös sorateillä. Voimantuotto alakierrosalueella ei yllä etevimpien kilpakumppaneiden tasolle. Astra on luokkansa kärkeä etenkin etutilojensa suhteen. Kilpailijoiden saman tehoisissa moottoreissa maksimivääntöalueet alkavat reilusti alempaa. Astra ei esimerkiksi risteyskäännöksien jälkeen ole ihan yhtä joustava ja terhakka kelaamaan nopeutta kakkosja kolmosvaihteella kuin luokan etevimmät pelurit. Laiskaksi Opelia ei voi millään muotoa moittia, mutta lisäripaus temperamenttia tekisi poikaa. Samalla vakionopeudensäätimen toimintalogiikkaa voisi korjata sen verran, että ajonopeutta voisi säätää kilometrin tarkkuudella nykyisen kahden sijaan. Täysin uudistunut malli on kiitettävän tasapainoinen kokonaisuus. Kuusivaihteinen käsivaihteisto on sen sijaan sujuvaliikkeinen ja mukavuusvarustelukin kunnossa. 150-hevosvoimainen ja 245 Nm maksimiväännön omaava moottori on ajan hengen mukaisesti varustettu polttonesteen suorasuihkutuksella. Uusi 1,4-litrainen bensaturbo on selvästi edeltäjäänsä taloudellisempi. Ecotec-moottorin maksimivääntö on käytettävissä alueella 2 000–3 500 r/min. ASTRAN 1,4-LITRAINEN bensaturbo lukeutuu Opelin uuteen moottoriperheeseen. T U U L I L A S I N T U O M I O Paluu huipulle Viidennen sukupolven Astra palauttaa Opelin takaisin alemman keskiluokan kärkikahinoihin. Arkipäivän sähäkkyyttä kaipaavalle täysalumiinimoottori tuottaa pienoisen pettymyksen
ULKOMITAT kertovat samaa tarinaa kuin ensivaikutelma. KOEAJETUN 730d xDriven suora dieselkuutonen tuottaa 265 hevosvoimaa tehoa ja 620 Nm vääntöä. Tarjolla on lisäksi lisävarusteena sähkösäätöiset kallistuksenvaimentimet ja integroitu aktiiviohjaus etuja takapyörille. Akseliväli ja auton leveys ovat pysyneet ennallaan, eikä korkeudessakaan ole käytännössä eroa. Voima välitetään tiehen kahdeksanpykäläisen momentinmuunninautomaatin ja neliKyllä, herra MINISTERI Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Uusi lippulaiva on aina tapaus. Iskunvaimennus on luonnollisesti säätyvä. Keulassa on tapahtunut suurin muutos – linjakkaampaan ja tyylikkäämpään suuntaan. Koeajossa olleen lyhyen mallin (G11) pituus on kasvanut edeltäjään verrattuna vain alle kolme senttiä. Alustassa on tapahtunut isoja muutoksia. Tämä uudistus oli välttämätön, jos Seiska aikoo kilpailla mukavuudessa uusimman S-Mercedeksen kanssa. BMW lyö tiskiin uutta tekniikkaa: ilmajousitus ympäriinsä ja nelipyöräohjaus. Vaikka auto on pistetty kokonaan uusiksi, se muistuttaa mittasuhteiltaan ja muodoiltaan hyvin paljon edeltäjäänsä. KOEAJO BMW 730d xDrive K uudennen sukupolven BMW 7-sarja kulkee korimallitunnuksilla G11/G12. Näistä jälkimmäinen – niin sanottu ohjaava taka-akseli – löytyi myös koeajoautosta. Siinä yhdistetään hiilikuituvahvisteista muovia perinteisempiin korimateriaaleihin, kuten suurlujuusteräksiin ja kevytmetalleihin. Kun lasketaan mukaan muutkin kevennykset, kokonaispainonpudotus on kolminumeroinen. Korin kohdalla puhutaan muutaman kymmenen kilon painonsäästöstä. Pinnan alla on sitä vastoin tapahtunut paljonkin ja muun muassa koko kori on laitettu uusiksi. Tässä sarjassa ei säästellä, vaan pöytään ladotaan parasta. Sama pätee kyllä muutenkin: kokonaisuudesta on saatu aiempaa kepeämmän oloinen. Uusi korirakenne kulkee nimellä Carbon Core. Katso ajovideo tuulilasi.fi 36 Tuulilasi. Pääsimme maistelemaan BMW:n tuoretta Seiskaa. Uusi malli on saanut ilmajousituksen myös eteen, aiemmin palkeet sai vain taakse
2. Markkinoiden ehdottomasti paras ja helpoin tapa lisätä pääntukien mukavuutta – erillinen tyyny. Laatan avulla onnistuu niin multimedialaitteiston, internetin kuin istuinsäätöjenkin käyttö. Pimeässä sisätilat heräävät aivan uuteen eloon. 1 2 3 Tuulilasi 37. 3. Tunnelmavalaistus on luonnollisesti säädettävä. 1. Myös kaiutinelementit ovat valaistut. Keskikyynärnojassa takana on irrotettava kosketusnäyttö
Kuutosdiesel on riittävän sivistynyt moottori tähän autoluokkaan. Kyyti on comfort-asetuksilla nautittavan mukavaa. Yleisilme ohjaamossa on ylellinen – vaikkakaan ei kovin eksklusiivinen – ja tilaa on joka suuntaan kiitettävästi. Kaasun pohjaan painaminen ja vaihtokohdat tuntuvat kuitenkin myös takapenkillä. Moottoritienopeudessa ilmeni kuitenkin pientä nypytystä, mikä on tässä KOEAJO BMW 730d xDrive 1 2 3 MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm/2 000-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-pykäläinen automaatti 0-100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Liikkeellelähdöt onnistuvat pehmeästi, eikä vaihteiston toiminnassa ole muutoinkaan valittamista. JOS on joskus ajanut nykyisillä BMW:n malleilla, uuden Seiskankin kuskin paikalle on helppo hypätä. Kuljettajan takana ei pitkän mallin 14 lisäsentistä olisi sitä vastoin haittaa. Takana matkustaville on omat ilmastoinnin säädöt — tietenkin. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 5 098 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 3 070 mm OMAMASSA 1 900 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 131 321 EUROA 1. Myös hierontatoiminto löytyy – lisävarusteena – niin eteen kuin takapenkin reunapaikoille. Varusteita on kuitenkin niin paljon, että yksityiskohtiin kannattaa paneutua auton ollessa paikoillaan. 2. Lyhyessä mallissakin on etumatkustajan takana reilusti jalkatilaa. 3. vedon kautta. Keskikyynärnojassa on istuinten säädöt, mukitelineet, säilytystilaa ja irrotettava kosketusnäyttö. Ajettavuus on kokonaisuutena ottanut hyvän harppauksen eteenpäin. Edellismallin omituisen teennäisestä ohjaustuntumasta on päästy pitkälti eroon, ja joka nurkan ilmajousielementit parantavat mukavuutta tuntuvasti. Taajamissa selvitään siis erinomaisin arvosanoin. Tiestön epätasaisuudet häipyvät hienosti, ja maltilla ajettaessa hidastetöyssytkin häiritsevät vain vähän. Istuin säätyy joka suuntaan, ja hetken ruuvaamisen jälkeen ajoasennosta saa ensiluokkaisen. Sujuva eteneminen on kuitenkin pitkälti vaihteiston ansiota: ZF:n kasi on tunnetusti todella hieno laatikko. 38 Tuulilasi. 1 900 kiloa painava auto liikahtaa valmistajan ilmoituksen mukaan satasen vauhtiin 5,8 sekunnissa
Ajossa olleessa autossa oli perinteinen kolmen istuttava takapenkki. luokassa kovin kiusallista. TAKAPENKKILÄISIÄ hemmoteltiin koeajoautossa muun muassa hierontatoiminnolla, joka on valinnaisvaruste. Painava Bemu kallistelee jonkin verran. Onneksi tarjolla on pitkä malli. Munuaismaski on aerodynamiikan nimissä avautuva ja sulkeutuva. Koeajettu lyhyt malli kuuluu vielä tuohon itse ajettavien sarjaan, mutta mikäli takana on tarkoitus matkustaa enemmänkin, kannattaa ehdottomasti valita pitkä versio (G12) – ja palkata oma kuljettaja. AINAKIN mielikuvissa BMW Seiska on ollut kuljettajakeskeisempi auto kuin esimerkiksi S-luokan Mercedes. Tuulilasi 39. Reunapaikoilla on kuitenkin kattavat sähkösäädöt, joten matkustusasentoa saa muunneltua mieleisekseen. SISUSTUKSEN materiaalit ovat aistikkaita. Takana istutaankin selkeästi korkeammalla kuin edessä, olivat säädöt missä asennossa tahansa. KEULAILME on muuttunut uuden mallin myötä tuntuvasti. Neljä laajakulmakameraa helpottaa ison auton käsittelyä ahtaissa paikoissa. Tämä ei välttämättä pidä enää paikkaansa. Tärkeimpinä niistä mainittakoon erilliset istuimet ja mahdollisuus lentokonetyyppiseen makuuasentoon sekä jalkatukeen. Sitä voi käyttää niin internetin selaamiseen, auton multimedialaitteiston ohjaamiseen kuin myös kaikkien muiden paitsi kuljettajan istuimien säätämiseen. Näin jousitus muuttuu tukevammaksi, mutta ei missään nimessä kovaksi. Viihtyvyyttä parantaa keskikyynärnojassa oleva irrotettava tabletti. Muutoin alusta toimii maantiellä oikein hienosti. IDRIVEN näyttö tottelee nyt ensimmäistä kertaa kosketusta. Takatiloja ei tässä luokassa voi kovin herkästi parjata, mutta Seiskan pääntila loppui pidemmillä matkustajilla vähän kesken. Mutkatiellä suositeltava alustan asetus on sport. Materiaalit ja viimeistely ovat erittäin korkealuokkaisia. Pelkääjän takana polvitila on riittävä, mutta kuljettajan takana istuva ei voi säätää takaistuinta mihin asentoon tahansa ilman, että jaloille tulee vähän ahdasta. Takapenkillä viihtyy. Takapenkillä viihtyy. Ero comfortiin on juuri riittävä: kuljettaja tuntee olevansa vähän paremmin tilanteen tasalla, mutta toisaalta matkustajia ei häiritä liian urheilullisella käytöksellä. Keskikonsoli on BMW:lle tyypilliseen tapaan kallistettu kuljettajaa kohti. Materiaalit ovat erittäin korkealuokkaisia ja viimeistely niin ikään. Ergonomia ei jätä sijaa moitteille. Pitkään malliiin on tarjolla huima määrä takatilojen viihtyvyyteen ja matkustusmukavuuteen liittyvia varusteita. Myös ilmastointiasetukset ovat säädettävissä erikseen kaikille neljälle paikalle. AJETTAVUUTEEN liittyvät hallintalaitteet on keskitetty vaihdekepin ympärille. Tätä vaivaa voisi mahdollisesti lääkitä lisävarusteena myytävällä säätyvällä kallistuksenvaimennuksella. Tuntuu siltä, että tällä hetkellä Audi A8 on tässä luokassa kenties se auto, jota ajetaan itse. Edellä kerrottu pitää tulkita niin, että muutoin kaikki on takapenkillä erinomaisesti
Turbona toimii 1,4-litrainen Multiair. ”ÄKSÄÄN” TARJOTAAN sekä vapaasti hengittäviä että turbokoneita. Säätimet ovat selkeät ja auton tyylille uskolliset. Uutta tulemista tehdään tuiki tärkeän 500X-mallin johdolla. Kuusipykäläinen manuaali sopii yhteen 140-heppaisen moottorin kanssa. F iat 500X astuu kilpailtuun luokkaan, jossa autot kuten Opel Mokka, Renault Captur ja Nissan Juke nauttivat kohtalaista suosiota. Koeajossa ollut 1,4-litrainen bensaturbo vie autoa hyvin eteenpäin, mutta jos mielii rivakampaa menoa, niin kierrokset täytyy nostaa lähemmäs kolmea tuhatta. 500X:N OHJAUS on kaupunkiin sopivan kevyt ja palauttaa kohtalaisen tehokkaasti. 1 2 3 1. Kojelaudan muotoilu ja materiaali on tuttua Fiatin 500-sarjaa. Fiatin pieni katumaasturi jakaa alustansa Jeep Renegaden kanssa, ja 500X:n muoto tuo väkisin mieleen Fiat 500L:n ja Alfa Romeon muotokielien yhdistämisen: korissa on alfamaisia linjoja ja sisällä 500-sarjan retroilua. Moni varmasti myös näkee autossa minimäisyyttä – 500X on siis tavallaan usean osan summa. Dieselvaihtoehdot ovat 120 hevosvoiman tehot tuottava 1,6-litrainen ja 140-heppainen kahden litran Multijet. Bensapuolella tämä tarkoittaa, että perusmallin pellin alta löytyy 1,6-litrainen, 110-heppainen moottori. Ratti on varsin paksu, samoin vaihdekepin nuppi – makuasia: toinen tykkää, toinen ei. 3. 2. Pienikätiselle voi tulla kömpelö olo. 40 Tuulilasi. Mitenkään Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO PYYKKÖ KAUPUNKISISSI hoitaa homman Emoyhtiö Fiat otti Suomen maahantuonnin omiin käsiinsä tämän vuoden alussa. KOEAJO FIAT 500X 1.4 MultiAir 140hv PopStar Etumatkustajilla on hyvät tilat, mutta takapenkki sopii paremmin lapsille
Tuulilasi 41. Toisaalta kovuus tuo hitusen urheilullisuuden tunnetta. OHJAAMOSSA laatuvaikutelma on viime vuosien Fiateihin verrattuna parantunut ja säätimien käytettävyys on kohdillaan – nappulat löytyvät helposti. Mittaristossa hämää vähän se, että nopeusja kierroslukumittarit ovat laidoilla toisin kuin tavallisessa viisisatasessa. Maantiellä 500X:n ohjauksen tunto heikkenee, ja autoa saa hieman paimentaa suuremmissa nopeuksissa. Toisaalta autossa istutaan ryhdikkäästi ja näkyvyys on kohtalainen. TILOILTAAN 500X on mittojensa mukainen: etumatkustajilla on varsin hyvät oltavat, mutta takapenkki sopii paremmin lapsille, vaikka kyllä siellä kaksi keskimittaista aikuistakin tovin viihtyy. 350-1000-LITRAINEN tavaratila ei ole koolla pilattu, mutta penkit kipattuna se on melkein tasapohjainen. Katso ajovideo tuulilasi.fi MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1368 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 248 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 600 mm, akseliväli 2 570 mm OMAMASSA 1 395 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 23 988 EUROA erityisen ketterä auto ei ole, ja maasturimaisuuden myötä häviää tavallisen ”viissatasen” tuttu kaupunkikirppumaisuus. Kuskin selkänoja säätyy portaittain, joten sopivan ajoasennon löytämisessä voi olla pieniä ongelmia. 500X:n alusta on aika kova, ja vauhdin noustessa tien epätasaisuudet tuntuvat selvästi. Toisaalta mittariston keskinäyttöön, jossa näkyvät ajotietokoneen tiedot, saa nopeuden isoilla numeroilla näkyviin. VAIHDEKEPIN vierestä löytyy säädin, jota kiertämällä voi valita käyttöönsä Sport-, Autotai All Weather -ajotila-asetuksen
Lopputuloksena on DCC-alustaa parempi kompromissi. Vakioalusta ei tukevuudestaan huolimatta tunnu missään tilanteessa ylikovalta eikä esimerkiksi hidastetöyssyissä esiinny samanlaista vellomista kuin DCC-alustan normaaliasetuksella. P ari numeroa sitten julkaistussa Superb-testissä (TL13/15) moitimme säädettävän iskunvaimennusjärjestelmän normiasetusta liian mukavuuspainotteiseksi, ja toivoimme yhtä lisäpykälää normaalinja sport-asetuksen välimaastoon. Sama linja jatkunee uuden sukupolven myötä. Käytimme referenssiautoina Subaru Levorgia ja Honda HR-V:tä, jotka molemmat osoittautuivat ääritilannekäytökseltään erinomaisiksi. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 396 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv)/5 000—6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-vaihteinen DSG-automaatti 0-100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 856 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 836 mm, tavaratila 660-1 950 l OMAMASSA 1 445 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 39 815 EUROA KOEAJO SKODA Superb Combi 1.4 TSI ACT DSG Style 42 Tuulilasi. Valmistajan olisi syytä paneutua asiaan, sillä Skodan hallinta on ajonvakautuksen nykysäädöillä liiaksi kuljettajan ajotaitojen varassa. Nyt koeajetun Combi-mallin perusteella ainakin farkkuversion vakiojousitus osuu täsmälleen edellä mainittujen asetusten välimaastoon. Se myydympi perä Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Katso ajovideo tuulilasi.fi Farkku on ollut Suomessa se suositumpi Superb. Siinä missä kaksikko selvitti keilakujan moitteettomasti reilusti yli satasen vaihdeilla, Superb muuttui hyvästä kuormankantokyvystään huolimatta jo 94 km/h nopeudella voimakkaan yliohjaavaksi. Teimme farkku-Superbin väistökokeet samalla Räyskälän lentokentällä kuin Liftbackilla. Sama asia vaivasi myös edellisen sukupolven Superbia tuotannon alkuvaiheessa, mutta valmistaja hioi alustaa sittemmin parempaan suuntaan. Toinen mieltä painamaan jäänyt piirre Liftback-testin yhteydessä oli Superbin heikko ääritilannekäytös kuormattuna
Nostokynnys maasta on Combissa 8 cm matalampi (60 cm) ja nostokynnys kontista on liikuteltavan lattian pohjalevyn ansiosta pienimillään 0,5 cm. Jos kuljettaja luottaa tässä vaiheessa liiaksi ajonvakautuksen pelastavaan voimaan – eikä yritä oikaista perää – auto ajautuu omalle kaistalle palatessaan hyvin herkästi pientareen puolelle. Liftbackissa kynnystä on aina 19 cm, joten esimerkiksi lastenvaunujen lastaus Combiin on vaivattomampaa. SUPERB tarjoaa edustusautomaiset jalkatilat ainoana luokassaan. Tämän takia perä pääsee karkaamaan liian suureen luistoon jo vastaantulijoiden kaistalla. Combi sopii moneen käyttöön: lapsiperheille, taksiin ja kaupparatsuille. Ajonvakautus toimii huonosti Tuulilasi 43. Syy tähän on se, että farkun tavaratila on mittausten perusteella hivenen lyhyempi, kapeampi ja matalampi. Myös tavaratilan laajennusosan käyttö on kätevää, sillä lattiapinta on tasainen, ja itse kuormausaukkokin on alaosasta mitattuna 6 senttiä leveämpi. Farkku-Superbin käytös väistökokeessa on kuormattuna voimakkaan yliohjaavaa. ETUISTUIN sopii kaikenkokoisille vartaloille. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Rauhalliset ohjausliikkeet Äkkinäiset ohjausliikkeet 15 15 15 1 5 m 20 Vaikka farkkumallin tavaratila on virallisten arvojen valossa 35 VDA-litraa suurempi, Liftbackin suojapeitteen alle mahtui mittauksissamme yksi hopeinen kassi enemmän. Korkeamman kattolinjan ansiosta Combissa on Liftbackia enemmän pääntilaa. Kuvan tilanteessa kuljettaja ei reagoinut ensimmäiseen peräluistoon, ja joutuu tämän takia tekemään väistön loppuvaiheessa erittäin voimakkaan vastaohjauksen pitääkseen auton edes jotenkin toivotussa kulkusuunnassa. Vasemman jalan tuki on kiitettävän iso. Rauhallisilla ratinkäännöillä ajettaessa ajonvakautus ei puutu alkaviin luistoihin riittävän nopeasti. Ilman vastaohjausta Skoda ajautuisi jyrkässä kulmassa vastaantulijoiden kaistalle. Liftbackissa tavaratilan lattian ja kaadetun selkänojan väliin jää harmittavasti 10 sentin korkeusero. Omakohtaista valintaa ei tämän perusteella kannata vielä tehdä, sillä arkikäytössä farkku on käytännöllisempi
Teksti: LAURI LARMELA/TL-TYÖRYHMÄ Kuvat: KARI KAIPAINEN JA TL-ARKISTO PEUGEOT 308 S W A L L U R E P U R E T E C H 1 3 44 Tuulilasi. Tyyli ei yksin riitä 308 SW ON SÄHÄKKÄ PELI. VUODEN YHTEISELO PALJASTI KUITENKIN PUUTTEITA LAADUSSA JA KÄYTTÖOMINAISUUKSISSA
308 osoittautui napakaksi, ellei jopa sporttiseksi ajettavaksi. Taajamissa yleisvaihteeksi oli pakko ottaa kolmonen, ja kuutosta saattoi käyttää huolettomammin vasta moottoritievauhdeissa. Eikä tässä vielä kaikki: käyntinopeusmittari pyörii ikään kuin väärään suuntaan, eli oikealta vasemmalle – joissakin Alfoissa on nähty samanlainen toteutus. Allure-tasossa mukana on vielä navigaattori ja monipuolisempi parkkitutka. 308 on Peugeotin ankkalammikossa tietynlainen harvinaisuus – ainakin mitä tulee mallimerkintään. Ensikokemukset tien päältä olivat myönteisiä. Odotusvaihteelle meitä ohjasivat myös tapahtumat Peugeotin konehuoneessa. SW-farkku tuli mukaan sortimenttiin seuraavana vuonna. Tämä on Peugeotin maailmassa ennenkuulumatonta. Otimme kuitenkin aikalisän – kahdesta syystä. Muuten hallintalaitteissa ei ole mitään erikoista. Tämä merkitsee sitä, että mittaristoa tiiraillaan ratin kehän yli. Tällä koodilla varustettua Peugeotia tehtiin muinaisella 1980-luvulla. Syy poikkeukseen lienee se, että 309 on jo varattu merkintä. Se pelaa samassa sarjassa kuin Ford Focus, Opel Astra ja Volkswagen Golf. Nykyinen 308 esiteltiin vuonna 2013, aluksi vain viisiovisena hatchbackina. 308 lanseerattiin nelisylinterisillä moottoreilla, mutta heti oli selvää, että nämä koneet korvattaisiin pian uusilla kolmipyttyisillä. 308 on yksi Peugeotin keskeisimmistä malleista. Varustetasoksi otimme kalleimman eli Alluren, koska halusimme päästä kokeilemaan 308:n uutta kosketusnäyttöä tositoimissa. Näyttö korvaa ison läjän kojelaudan katkaisimista. Kolmenollakasia ohjastetaan ratilla, joka on selvästi normaalia pienempi. Alun perin tarkoituksenamme oli napata uusi 308 Kestotestiin heti, kun se tuli myyntiin Suomessa. Koneessa tuntui olevan hyvin paukkua, mutta vaihteiston välityssuhteiden huomattiin olevan aivan metsässä. Kuljettajan työympäristö on muutenkin aika erikoinen – päiväkirjaan alkoi kertyä kommentteja heti, kun testi pyörähti käyntiin. Peugeot 308 SW Puretech 130 TEHO 96 kW/130 hv 0–100 KM/H 10,0 s KULUTUS 4,7 l/100 km HUIPPUNOPEUS 205 km/h HINTA 27 228 e Tuulilasi 45. Vaikka turbokolmonen vääntää hyvin, sen vetoaluleen alaraja on jyrkkä: kierroksia pitää olla 1 800 r/min tai enemmän. Uudenkarhea SW saapui toimituksen talliin viime lokakuussa – todella sulavalinjainen ilmestys 130-heppaisella Puretech -moottorilla varustettuna. Luvassa oli siis vuoden kestävä kova naputtelurupeama. Päätimme odottaa niitä. Nykyisen 308:n edeltäjä oli nimittäin sekin 308. Ranskalaisfirman ikiaikaisten tapojen mukaan uutuudesta olisi pitänyt tulla 309. Ensinnäkin alkuvaiheessa oli myynnissä vain viistoperiä, mutta me halusimme ajoon SW-farkun. Jos mennään tämän alle, alkaa ruma jyristys
4 Lähes koko katon pituudelta avautuva ikkuna avartaa kummasti matkustamoa. Niinpä talvirajoitusten aikaan taulussa näkyy 20 km/h liian korkeita rajoituksia. Uusi SW ei onneksi temppuillut lainkaan tähän tapaan. Avaimeton käyttö reistaili 12 asteen pakkasessa: moottoria sammutettaessa järjestelmä ei hetkeen tunnistanut autossa olevaa avainta. Kun lämpö laski nollaan, vaihdekepin nuppi alkoi tosin ärsyttää. 308 nieli kilometrejä ilman suurempia murheita, mutta päiväkirjaan kertyi jatkuvasti pientä narinaa. Talven kynnyksellä muistelimme Peugeotin kahta edeltäjää, jotka rullasivat nekin Tuulilasin Kestotestissä. Tämä verottaa reisitukea ja hankaloittaa kulkua sisään. Harkitsimme jopa kepin pukemista villasukkaan. Kalenterin mukaan tuolloin olisi pitänyt olla sydäntalvi, mutta aika laimeiksi viime talven pakkaset jäivät – kuten me kaikki muistamme. 2 Takapenkki on kovin matala. 3 Tavaratila on iso ja käytännöllisen muotoinen. Myös lastenistuimen kanssa operointi on aikamoista tuskaa. Iso SERVICE-teksti on tähän yhteyteen turhan mahtipontinen viesti. Sen käyttö ei nimittäin ole aivan yksinkertaista: kuskin pitää jokaisen käynnistyksen jälkeen erikseen kytkeä pois etäisyyssäädön kuvake, jotta numeronäyttöisen nopeusmit1 3 1 Etuistuimet ovat miellyttävät: tilaa riittää ja hyvä ajoasento löytyy helposti. 46 Tuulilasi. Vaimeni sittemmin. Kytkinpoljin piti narisevaa ääntä vielä silloinkin, kun lähdöstä oli kulunut vartin verran. Heti kärkeen kuskaamme Pösöllä ison taulutelevision sekä suuren ruokapöydän: hyvin mahtuivat kyytiin! Varoitus loppuvasta pesunesteestä tupsahtaa ruutuun aina turhan aikaisin. PEUGEOT 308 S W A L L U R E P U R E T E C H 1 3 2 Testipäiväkirja ALOITUS 3 705 KM 4 105 KM 8 472 KM 9 320 KM Testi starttaa lokakuun 23. Kojelaudan toimintojen keskittäminen kosketusnäyttöön ei lopulta tuntunut niin hurjalta kuin aluksi kuvittelimme. Virhepainalluksia sattui, mutta kyllä tuon ruudun kanssa pystyi elämään. Helmikuulla Peugeotin matkamittari pyörähti toiselle kymmenelle. Samaa ei voi sanoa mukautuvasta vakionopeudensäätimestä. 13 astetta pakkasta. päivänä. Kuula on metallia, luultavasti alumiiinia – ja pirun kylmä, jos ei ole hanskaa kädessä. Nopeusrajoitusnäyttö ottaa signaalinsa GPS-satelliittien kautta. 307 oli varsinainen ongelmakimppu, eikä sitä seurannut 308:kaan selvinnyt vuodestaan harmeitta – sen lukot menivät nollakeleillä juntturaan, ja ovet piti sulkea kumiköysillä. Olemattoman lastauskynnyksen ansiosta kuormaaminen on helppoa. Keli on sen verran kylmä, että aloitamme suoraan nastarenkailla
Kaikki hyvin – vain loppuraportti puuttuu! 5 6 Tuulilasi 47. 308 ei tunnu eikä näytä perinteiseltä farkulta. Mittareita luetaan tavallista pienemmän ratin yli. tarin saisi näkyviin. 7 Kojelaudan mittasuhteet ovat omintakeiset. Käyty korjaamolla irrottamassa se. Tarkistettu varmuuden vuoksi kaikkien renkaiden paineet. 8 Automaattisesti lukittuva seisontajarru jakaa mielipiteet. 6 Näyttää kivalta mutta tuntuu pahalta – ainakin talvella. Myös kiristysmomentissa oli maahantuojan mukaan eroa, eli uudet pultit tiukattiin hiukan vähemmällä voimalla. Näin voisi luonnehtia kylmää hohkaavaa vaihdekepin nuppia. Automaattisesti lukittuva seisontajarru teki meille tepposet pesukoneessa. Kone imi, mutta Peugeot pani vastaan. Testikilometrit täynnä. Ei kovin sulavaa, mutta toisaalta on selvää, että nämä laitteet pelaavat paljon paremmin, kun autossa on automaattivaihteisto. 7 8 5 Avaimetoman kulun suova järjestelmä temppuli testin aikana muutamaan otteeseen. Ajettavuudessa on sportin imua ja muodoissa kiehtovaa suloa. Vika löytyi toisesta takapyörän laakerista. 20 000 kilometrin määräaikaishuolto. Kevään koittaessa keulan viimansuojalevyä ei enää tarvita. Tavoitteena on todennäköisesti muuttaa kiinnitystä siten, että mahdollisessa törmäystilanteessa pultit myötäisivät, mutta eivät katkeaisi. Jotkut tykkää, toiset ei. Huollon yhteydessä vaihdettiin takaisinkutsukampanjan nimissä hieman pehmeämmästä materiaalista tehdyt etumaisten alatukivarsien kiinnityspultit alkuperäisten tilalle. Niinpä järjestelmä hyppää pois päältä, kun etäisyys edellä kulkevaan autoon kutistuu liian pieneksi. Olivat kohdillaan. Alustan jurinoiden takia korjaamolle. Kruiseri säätelee nopeutta edellä kulkevan ajoneuvon mukaan, mutta monista muista vastaavista laitteista poiketen se ei käytä lainkaan auton omia jarruja. 4 15 324 KM 20 426 KM 20 449 KM 21 635 KM 30 000 KM 14 932 KM Rengaspaineen varoitusvalo syttyi. Takaisinkutsukampanjan nimissä uusittu etupään alatukivarsien kiinnitystä. Kesäkuussa Peugeot saavutti merkittävän rajapyykin, kun 20 000 kilometrin huoltoväli tuli täyteen. Kaamoskeleillä kävi myös ilmi, että ratin yläpuolelle sijoitettu mittaristo loistaa pimeällä maantiellä liian kirkkaana – varsinkin jos käytössä on valinnainen sport-asetus, joka muuttaa mittariston silmiä pistelevän punaiseksi. Molemmat vaihdettiin takuuna. Valaistuksen tehoa on pakko säätää himmeämmäksi maantiellä, mutta kaupungissa on edessä taas ruuvaus toiseen suuntaan
Levyssä on sen keskivaiheilla selvä halkeama. Lukot kestävät paremmin kostean kylmää nollakeliä ja pikkupakkasta kuin edellismallissa talvi sujui ongelmitta. Tavaratilan suojaverho kelautuu rullalle nihkeästi. Niinpä molemmat menivät vaihtoon. Alusta on muuten siistissä kunnossa, ei vuotoja. Konepeltiä kannattelevat kaasujouset olisivat kiva lisä varustukseen. Se ulottuu keulasta pari metriä taaksepäin. Oikeasta eturenkaasta irtosi 41 ja vasemmasta 38 nastaa. Kesärenkaissa on pintaa jäjellä 64 ja talvikiekoissa 77 prosenttia. Jo huhtikuussa aloimme ihmetellä auton alustasta kuuluvaa jurinaa. Peugeotin valtavasta kattoikkunasta voi olla montaa mieltä, mutta täydellä kuormalla se puolustaa paikkaansa: matkustamo tuntuu selvästi avarammalta kuin katto ummessa. KORI Luukut ja ovet toimivat kuten pitääkin. ALUSTA Peugeotin alustaa peittää monien nykyautojen tapaan valtava muovilevy. Jos auto jää hellekelillä aurinkoon lasikatto auki, matkustamo muuttuu hetkessä pätsiksi. JARRUT JA JOUSITUS Jarrut toimivat moitteetta ja paloissa on vielä reilusti pintaa jäljellä. Tanskan ja Ruotsin teillä kävi ilmi, että 308:n jousitus ei pohjaa isoissakaan heitoissa, vaikka lastia olisi reilusti. 308:n ilmastoin48 Tuulilasi. SISUSTUS Verhoilu on oikeastaan yllättävänkin hyvässä kunnossa. Konepellissä on jokunen iskemä, samoin tuulilasissa. Koska jurina ei ollut jatkuvaa, epäilimme vetoakselivikaa, mutta lopulta kävi ilmi, että yksi takapyörän laakeri oli sökö. Takapyörien laakerit vaihdettiin testin aikana. RENKAAT Kesäja talvikilometrit menivät melko tarkkaan tasan – noin 15 000 km kummallakin sarjalla. PEUGEOT 308 S W A L L U R E P U R E T E C H 1 3 Korjaamokeikka ei ollut ainoa, jolle 308 joutui. Sen sijaan terävistä röykyistä Peugeotin alusta ei pidä. Parissa kuukaudessa ääni voimistui peräti häiritseväksi. MOOTTORI Konehuone on siivottomassa kunnossa, mutta vuotoja ei onneksi ole. Ne saavat auton hypähtelemään epämiellyttävästi sivusuunnassa. Varaosista muodostui ongelma: koska automme oli ensimmäinen 308, jolle tämä vaihtotyö tehtiin, jouduimme odottamaan osia viikon verran. Vetoakselien kumit ovat ehjät samoin iskunvaimentimet: ei vuotoja. Mainittakoon lisäksi, että verhoilumateriaali on jämäkän ja kestävän tuntuista. Kunnon putsauksen jälkeen sisus olisi uuden veroinen. Tämän jälkeen oudoista jurinoista ei ole tarvinnut kärsiä. Takapuskurin pinnalla on kunnon naarmu, jonka juuret juontavat todennäköisesti raskaiden taakkojen rahtaukseen. Konepellin alle, tuulilasin alareunan tuntumassa olevaan soppeen kertyy valtavia määriä puista pudonneita lehtiä. Kun laakerit tilpehööreineen saapuivat, vaihtotyö sujui muutamassa tunnissa. Korjaamolla havaittiin, että myös toisella puolella oli orastamassa sama vika. LASIT JA MAALIPINTA Vuosi ei ole juurikaan verottanut Peugeotin maalipinnan säihkettä. Peugeot lähti heinäkuussa 5 000 kilometrin megaturneelle, joka ulottui Tanskaan asti. Tällainen pitkä siivu – vieläpä täydellä kuormalla – paljastaa aina auton todellisen luonteen
PEUGEOTIN KOJELAUTA on kokoluokkansa elegantein. Tämä realisoituu etenkin panoraamalasikatolla varustetussa autossa, jossa keskimittaisen pää osuu jo tuntuvasti katon sisäverhoukseen. Takapyörien laakerit kuitenkin pettivät ennen kuin mittarissa oli 20 000 kilometriä. Entäs se laatu. PEUGEOTIN MUKAAN uunituore 308 on parhaimmillaan 140 kiloa edeltäjäänsä laihempi. Kustannukset HINTA Peugeot 308 SW Allure Puretech 130 Hinta 11/2015 27 228 e Hinta lisävarusteineen 29 686 e Uuden hinta 10/2014 26 926 e Hinta lisävarusteineen 29 736 e Arvo 11/2015 1) 23 500 e Arvonalennus 6 236 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 2 120 l Keskinopeus 63,8 km/h Keskimääräinen kulutus 7,1 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,502 e Polttonestekulut 3 185 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus ilman bonuksia 756 e Autovakuutus ilman bonuksia 1 836 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) 3) Vakuutuskulut (bonus 60%) 1 363 e Ajoneuvovero 92 e RENKAAT Kesärenkaat Goodyear Efficiengrip Keskimäärin jäljellä (ajettu 14 682 km) 64,3 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 156 e Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 15 318 km) 77,0 % Talvirengaskulu vuosieränä 5) 381 e Rengaskulut 537 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 243 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. Kakkossukupolven 308 on 23 mm edeltäjäänsä lyhyempi, 11 mm kapeampi ja 37 mm matalampi. Toisena nousee mieleen tilakysymys. Kasvupuolelle kirjataan 12 mm pidentynyt akseliväli, raideleveyksien 36 ja 32 millimetrin kasvu sekä tavaratila, joka on paisunut 348 litrasta 420 litran kokoiseksi. MAINOSPUHEISTA HUOLIMATTA 308 takatilat ovat kärsineet inflaation. Miten meni. Edessä ja tavaratilassa homma kyllä menettelee, mutta takapenkkki on ahdas ja ennen kaikkea matala. Välillä päästiin kuutosella alkaviin lukemiin, mutta seitsemän litran rajakin rikottiin usein. Peugeot on periaatteessa vakuuttava kokonaisuus – varsinkin ajettavuutta voi suitsuttaa – mutta pakettiin on leivottu niin monta ärsyttävää pikkuasiaa, että parisuhde on vähän väliä koetuksella. Testissä keskikulutukseksi mitattiin 7,1 l/100. varapyörälokerossa. Etuistuimella pääntilat ovat pysyneet samoina, mutta takana uusi korimuotoilu on nipistänyt korkeusmittaa muutamalla sentillä. 2) Testitankkausten mukaan. Hohdokas ensivaikutelma oli siinä mielessä oikea, että 308 SW näyttää vielä vuodenkin ikäisenä tyylikkäältä menopeliltä. Koeajopoimintoja TL 2/14 PEUGEOT 308 on Citroën C4 Picasson kanssa PSA-konsernin ensimmäinen tuote, jossa käytetään EMP2-perusrakennetta. Sinänsä pieni yksityiskohta, mutta panee silti miettimään: ostaako vai ei. Uusien teräslaatujen, komposiittirakenteiden sekä alumiinin lisääntyneen käytön ansiosta perusrakenne on 27 kiloa kevyempi. Myös 308 SW:n moottori on trendikkäästi kolmipyttyinen muttei kuitenkaan kovin taloudellinen. Näytön reunuksilta löytyy seitsemän pikanäppäintä, joiden kautta pääsee käsiksi esimerkiksi ilmastoinnin, audiolaitteiston ja navigoinnin toimintoihin. Ehkä eniten harmittaa moottorin ja vaihteiston yhteispeli. Lukema on hyvä muttei mitenkään mykistävä. Saunasta päästään normaalitunnelmiin nopeasti. Peugeotin testikilometrit tulivat täyteen syyskuussa. Nyt ovet pysyivät kiinni pakkasillakin toisin kuin edellisessä 308-Peugeotissa. com 11/2015) 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talvirengaspaketille kevytmetallivantein 1 525 e, kuoletusaika neljä vuotta. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (109,60 e/kpl, rengas-online. Lyhyen opettelun jälkeen käyttöjärjestelmä on looginen, mutta tämä ei poista sitä tosiseikkaa, että toiminnosta toiseen hyppiminen vaatii enemmän painalluksia kuin perinteisillä säätimillä varustetuista autoissa. Etuja taka-akseliston apurungot ovat alumiinia. Kevyitä komposiittirakenteita käytetään mm. Peugeotin kohdalla vastausta ei ole aivan helppo antaa. Ainaista jyrinää ja vaihdekepin melomista on vaikea kestää, koska 308 ei ole edes erityisen taloudellinen: testikulutus 7,1 l/100km. Ostaisitko itse. Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7,3 6,5 6,7 6,4 6,6 6,1 7,3 7,4 7,5 7,1 7,7 5,5 l/100 km Talvirenkaat Lo ka ku u 65 ,9 km /h Ta m m ik uu 66 ,3 km /h Jo ul uk uu 59 ,9 km /h M ar ra sk uu 57 ,3 km /h H el m ik uu 61 ,4 km /h M aa lis ku u 62 ,9 km /h H uh tik uu 4 7, 3 km /h To uk ok uu 65 ,9 km /h K es äk uu 64 ,9 km /h H ei nä ku u 73 ,8 km /h El ok uu 78 ,0 km /h K ok o te st i 63 ,8 km /h K au pu nk ik ul ut us 33 ,0 km / h M aa nt ie ku lu tu s 74 ,0 km /h nin teho on kuitenkin riittävä. Tällaisia meiltä kysellään usein, kun puhe kääntyy testiautoihin. Rakenteista 76 prosenttia on nyt suurlujuustai ultralujaa terästä ennen vain 18 prosenttia. Miltei kaikki säätimet ja katkaisimet on karsittu pois ja niiden toiminnot on keskitetty 9,7-tuumaiseen kosketusnäyttöön. Taustalla on pyrkimys entistä parempaan taloudellisuuteen. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, www.pohjola.fi -vakuutuslaskuri. Tuulilasi 49. Vuoden taival toi kuitenkin ryppyjä aluksi niin kuumaan ihastukseen. Suora vertailu edeltäjään paljasti, että uudessa mallissa on 182-senttisen kuskin takana vähemmän polvitilaa. TESTILASKU Arvonalennus 6 236 e Polttoneste 3 185 e Vakuutus + verot 1 455 e Renkaat 537 e Huolto + korjaukset 243 e 0,39 euroa/km Perheautojen moottoreissa on siirrytty laajalla rintamalla neljästä kolmeen sylinteriin. Uutukaisessa polvet tapailevat selvästi kovemmalla paineella etuistuimen selkämystä. Nyt puhutaan farmarista, jonka pitäisi olla totta kai avara. Uusien pohjien myötä jotkut korin mitat ovat muuttuneet hieman yllättävään suuntaan eli kutistuneet. Ei hyvä
kW 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Nm 200 150 100 50 01 000 2000 3000 4000 5000 6000 r/min Tehomittaus – Teho – Vääntömomentti Valmistajan arvot katkoviivoin -30 -20 -10 10 20 30 40 50 60 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 min Etupääntila Etujalkatila Takapääntila Takajalkatila Ulkolämpötila Lämmityslaite C° 60 80 100 50 km/h 50 Tuulilasi. LÄMPÖTILÄ 15 ° C TIEN PINTA Kuiva kestopäällyste RENKAAT Kesärenkaat MITTARILUKEMA Mittausten alussa 21 200 km KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,5 s 0–80 km/h 6,8 s 0–100 km/h 10,4 s 0–120 km/h 14,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H – IV 9,5 s – V 12,6 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 205 km/h 0—100 km/h 10,0 s 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s I II III Kolmepyttyinen turbokone puhkui dynamometrillä 90,4 kilowatin huipputehot. Lämmityslaitteen perusasiat ovat kunnossa: kuumaa ilmaa tulee sisään pian käynnistyksen jälkeen, vaikka pakkasta olisi 15 astetta. Tämä on vähemmän kuin valmistaja ilmoittaa (96 kW). Moottori jyristää herkästi, koska vetoalueen alaraja on jyrkkä. Olennaisempaa on se, että kolmen ylimmän vaihteen välitykset ovat liian pitkät. Erikoistilanteissa on usein pakko siirtyä automaattiasetuksista ilmanvaihtojärjestelmän manuaaliohjaukseen. Tämä heikentää käytännön suorituskykyä ja lisää vaihtamistarvetta. PEUGEOT 308 S W A L L U R E P U R E T E C H 1 3 MITTAUSPÄIVÄ 15.6. SÅÅ Pilvipouta. Peugeot ei yllä 0–100 km/h -kiihdytyksessä valmistajan arvoihin, mutta ero on merkityksetön
Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. ”308 SW tuli ajoon viime toukokuussa. Ensimmäinen Peugeot oli mallia 404, ja sillä ajettiin puolisen miljoonaa kilometriä. Ja kyllä sekin vaikuttaa, että olen pysytellyt saman liikkeen asiakkaana. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet. Sillä asetuksella auton kulkuun tulee vähän lisää sähäkkyttä. MASSAT Testimassa 1 330 kg, painonjakautuma edessä/takana 785/545 kg (59/41 %). Kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. Selvitin sitten asiaa myyjäliikkeen kanssa, ja kävi ilmi, että tuo kampanja ei koske minun autoani.” ”Tässä autossa on hyvä Allure-tason varustus. Niin ja se pieni ratti – se on ihan ehdoton.” JARKKO NIEMINEN, RAUMA Sport-napilla lisää hupia Jarkko Nieminen vaihtoi Peugeotista Peugeotiin viime talvena. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 39,6 km/h ja kuutosvaihteella 46,6 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 217,7 km/h ja 256,4 km/h. Pieni rattikin tuntuu kivalta. Puolen vuoden taival on sujunut ongelmitta. Eripituiset vetoakselit, oikealla tukilaakeri. Kun uusi 308 SW sitten tuli myyntiin, niin oli aivan selvää, että nyt vaihdetaan”, kertoo Kylliäinen. Tykkään tuosta kosketusnäytöstä, ja se sport-nappi on kiva. Niemisen ja Peugeotin yhteinen taival on sujunut onnellisten tähtien alla. Ennen 308 SW:tä alla oli 308 hatchback. Olen ollut merkin autoihin tyytyväinen. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Raideleveys edessä/ takana 1 550/1 545 mm, maavara 130 mm. Polttoneste 95 E10. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen käsivalintainen, valitsin etuistuinten välissä. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. Se näytti niin tyylikkäältä, että oli pakko alkaa tutustua lähemmin. ”Ei ole ollut mitään pulmia. PYÖRÄT Kesärenkaat Goodyear EfficientGrip, koko 225/45 R17 91V. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Hän ehti ajella sillä parin vuoden ajan. Virallinen omamassa 1 265 kg. Myös tehoa tuossa 130 Puretech -moottorissa on sen verran sopivasti, että ohituksissa ei tule ongelmia.” Kylliäisen 308 SW:n mittariin oli marraskuun puoliväliin mennessä kertynyt 6 000 kilometriä. Se oli ihan OK, mutta olimme tottuneet farmariin. VÄLITYSSUHTEET I 3,538:1, II 1,920:1, III 1,219:1, IV 0,860:1, V 0,702:1, VI 0,596:1, peruutus 3,308:1, vetopyörästö 4,176:1. Öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. ”Olin Hondaan ihan tyytyväinen, eikä ollut lainkaan auton vaihto mielessä. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. Vaihtovirtalaturi 150 A, akku 12V 70 Ah. Sieltä niitä Peugeoteja on saanut sopivasti hankittua.” 308 SW:n mittarissa oli marraskuulla 8 000 kilometriä. Myös tilaa on kivasti, selvästi enemmän kuin siinä edellisessä Peugeotissani, joka oli se lyhyempi pystyperä” VEIJO KYLLIÄINEN, SAVITAIPALE Puoli vuosisataa Peugeotilla Veijo Kylliäinen on todellinen Peugeot-mies. Kataja-Rahko on Peugeotiinsa enemmän kuin tyytyväinen. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. Hän on ajanut leijonakeulaisilla ranskalaisilla jo vuodesta 1964 lähtien. Se tuo kivasti avaruuden tuntua matkustamoon. TAVARATILAN KOKO 660—1 660 l (VDA). Polttonesteen suorasuihkutus, pakokaasuahdin, ahtoilman jäähdytin. ”Tämä on niillä paremmilla varusteilla, Allure-tasoa. Kuljetusyrittäjänä toimiva Kylliänen arvostaa autoissaan erityisesti ajo-ominaisuuksia. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 205/55 R 16 94T, kevytmetallivanteet 7 J x 16 ET 44. Polttonestesäiliönluukku yhdistetty keskuslukitukseen. Sitä ennen meillä oli uusimman malli 308 hatchback. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 840 kg, kattokuorma 80 kg. Myös kojelautanäkymä miellyttää. Siellä osui heti silmään uusi 308 SW. Mukautuva vakionopeuden säädin pomppaa pois päältä huonolla kelillä, mutta se on ymmärrettävää – eihän se tutka näe mitään, jos vaikka pyryttää!” ”Parasta autossa on tehokas moottori ja ajettavuus. Perävaunu jarruin 1 200 kg, jarruitta 630 kg. ”Kyllä minulla näitä Peugeoteja on ollut aika rivi. Kaksi kannen yläpuolista hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö ja välystentasaus nostinkupeilla. Kääntöympyrä puskurista vasempaan 10,85 m. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, ajonopeuden ja kääntönopeuden mukaan muuttuva tehostussuhde. Tuulilasi 51. Muut käyttäjät JYRI KATAJA-RAHKO, HELSINKI Sattuman kauppaa Jyri Kataja-Rahkon edellinen auto oli Honda CR-V. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 75 mm, iskun pituus 90,5 mm, iskutilavuus 1 199 cm 3 , puristussuhde 11:1. ”Tämä 308 SW on kuten aiemmatkin Peugeotit maukas ajaa. Otin vielä lisävarusteena lasikaton. Viime tammikuussa kävi sitten vaan niin, että päätin poiketa Peugeot-liikkeeseen. Ohjauspyörän halkaisija 34 cm, kierrokset 3,0. Ei varapyörää. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia, öljypohja terästä. Vaijerikäyttöinen vaihteensiirto. Alkuun tuo pieni ratti vähän ihmetytti, mutta kyllä siihen sitten nopeasti tottui.” Testiauton tekniikka ja varusteet MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. PÄÄSTÖT VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 109 g/ km CO-päästö 195,6 mg/km HC-päästö 32,9 mg/km NOx-päästö 23,1 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu 73,0 dB(A) (3 750 r/min) Ohiajomelu 69,0 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,2 l/100 km Maantie 4,3 l/100 km Yhdistetty 5,0 l/100 km MITAT, MASSAT JA TILAVUUDET MITAT Pituus 4 585 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 730 mm. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Maahantuojalta tuli joku kirje, jossa puhuttiin korjaamokäynnistä. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. ”Ei ole tullut asiaa korjaamolle. Pian oltiinkin jo kauppaa hieromassa. Kosketusnäyttö toimii hienosti. Pakko myöntää, että tämä oli kyllä ihan selkeä ex-tempore -ostos”, naurahtaa Kataja-Rahko. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, jäähdytysnestepumppu ja ilmastoinninkompressori. Suurin teho 96 kW (130 hv)/5 500 r/min, suurin vääntömomentti 230 Nm/1 750 r/min. Korinväriset muovipuskurit, ei kylkilistoja. 308 SW:n mittarissa oli marraskuun puolivälissä 14 500 kilometriä
Väite on helppo uskoa, sillä sen verran mukavasti sähkö tukee polttomoottoria. KOEAJO BMW X5 xDrive40e Vain 77 grammaa Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO VILLANEN Ladattavien hybridien suosio kasvaa jatkuvasti. X5 xDrive40e:n tunnistaa mallimerkinnästä ja vasemman etukulman luukusta, jonka takaa paljastuu latauspistoke. Katso ajovideo tuulilasi.fi MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv)/5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 250–4 800 r/min SÄHKÖMOOTTORI 83 kW (113hv)/350 Nm AKUSTO Litium-inoni 9 kWh VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksanportainen automaatti 0-100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. EU-KULUTUS 3,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 77 g/km MITAT Pituus 4 886 mm, leveys 1 938 mm, korkeus 1 762 mm, akseliväli 1 933 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 305 kg HINTA LISÄVARUSTEINEEN 113 487 EUROA 52 Tuulilasi. Sen kumppaneina toimivat 113-hepan sähkömoottori ja kahdeksanportainen Steptronic-automaattivaihteisto. Valmistajan mukaan reilusti yli 2-tonninen auto kiihtyy nollasta sataan 6,8 sekunnissa. Vaikka sähkön roolia ei paisutella, niin muuten kyllä mahtaillaan, sillä onhan X5 iso ja arvokas auto. Tähän vaikuttavat muun muassa ajonopeus ja akun varaustila. MALLIMERKINNÄSTÄ huolimatta xDrive40e:n konehuoneesta ei löydy 4-litraista moottoria, vaan 245 hevosvoiman tehot tuottava nelisylinterinen, 2-litrainen bensaturbo. PISTOKEHYBRIDISSÄ monipuolisuudesta ei ole pulaa, koska kuljettajalla on valittavanaan kolme eri voimansiirtotilaa. Jos akun varaustila on 12–100 prosenttia, ajetaan maksimissaan 70 km/h:n nopeudella pelkällä sähköllä. B MW on valinnut sivistyneen lähestymisen ladattavien hybridien vyörylleen: sähköteknologialla ei ulkoisesti rehvastella. Auto edrive -valinnalla järjestelmä päättää, miten sähköja polttomoottorin käyttö yhdistetään tehokkaimmin. Kun soppaan heitetään vielä neliveto, on keitos valmis. BMW lähtee mukaan leikkiin X5-sarjaan perustuvalla uutuusmallilla. Sitä paitsi pistokehybrideitä on luvassa lisää: saksalaismerkki puskee niitä kattavasti eri mallisarjoihin lähivuosien aikana
Valmistajan mukaan auto kulkee pelkällä sähköllä 30 kilometriä. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto kulkee yhdellä latauksella valmistajan mukaan noin 30 kilometrin ajomatkan. 4 Auton varustelu on juuri niin kattava kuin tämän hintaluokan autossa kuuluukin olla. X5 xDrive40e:n viralliset kulutusja päästölukemat ovat mörssäriautolle alhaiset. Liekö Suomen syksy tai kuljettajan ajotyyli syönyt kilometrejä, mutta jos ohjaamon lämmön piti kohtuutasolla, kuljetti pelkkä sähkö autoa 23 kilometrin verran. 2 3 4 5 1 Tuulilasi 53. 77 g/km -CO 2 -päästöt tarkoittavat 3,3 l/100km keskikulutusta. Samalla asetuksella voidaan myös ylläpitää akun varausta. Tyylikäs ohjaamo suorastaan haisee rahalta. 1 Voimansiirtoasetusta valittaessa kunkin vaihtoehdon ominaisuudet kerrotaan selkeästi. Syy löytyy tietysti sähköstä, ja käytännössä ilmoitetulle tasolle ei päästy. Kun akut olivat täynnä, asettui polttoaineenkulutus Auto edrive -tilassa 4,6 l/100 km -tasolle. Silloin on kuitenkin muistettava, että bensaa palaa – ajotietokoneen mukaan noin 10,5 litraa sadalla. VARSINAISIA kulutusmittauksia ei aikataulusyistä tehty, mutta eri voimansiirtoasetusten toimivuutta kokeiltiin kaupunkiajossa työpaikkaliikenteessä ulkolämpötilan ollessa plussan puolella. 2 Sähkössä on voimaa – ja sitähän saa töpselistä. Max edrive -tilassa ajetaan pelkällä sähköllä, mutta korkeintaan 120 km/h:n nopeudella. Syy on yksinkertainen: 9 kWh:n kapasiteetin omaava korkeajänniteakku löytyy tavaratilan alta. Kun mukavuuksista luopui, tuli matkaan muutama kilometri lisää. Pakkanen oletettavasti rokottaa lisää kilometrejä. Jos varaustila on alle 12 prosenttia, voidaan pelkällä sähköllä ajaa korkeintaan 55 km/h. Täyteen akun saa verkkovirralla lataamalla parissa tunnissa tai ajamalla akun säästötila päällä. 5 Tiloiltaan xDrive40e vastaa tavallista X5-mallia muuten paitsi tavaratilan kooltaan: se on pienimmillään 500-litrainen, kun muissa mallisarjan versioissa litroja on 150 enemmän. Me pääsimme 23. 3 Isossa autossa istutaan ylhäällä, joten kuskin paikalta aukeavat maisemat mukavasti. Kun akun varaustila on alhainen, onnistuu sen lataaminen polttomoottorin avulla valitsemalla Save battery -tila
Pituutta on tullut molemmilla kerroilla lisää noin kymmenen senttiä, joten uusin versio ei näytä enää kääpiöautolta. Keskellä kojelautaa aiemmin sijainnut nopeusmittari on nyt kuljettajan edessä, ja sähköikkunoiden kytkimet ovat siirtyneet keskikonsolista oviin. Tuorein JCW on entistä kookkaampi. Onko ajamisen ilo vielä tallella. Suurin vääntö alkaa jo heti tyhjäkäynnin jälkeen, joten moottori ei tunnu repivältä vaan enemmänkin salakavalan nopealta. Myös Mini Cooper on seurannut tätä trendiä, ja jokaisen malliuudistuksen yhteydessä auto on kasvanut hieman. J o 1970-luvulla Detroitissa vallitsi kirjoittamaton laki, jonka mukaan automallit voivat kasvaa mutta eivät pienentyä. Vauhtia kertyy vaivihkaa, joten kuljettajan on syytä olla tarkkana nopeusrajoitusten kanssa. Mittariston ja navigaattorin logiikka on sama kuin uusimmissa BMW:n malleissa. Uusimmassa versiossa moottori on kasvanut jo kaksilitraiseksi, ja se antaa tehoa mukavat 231 hevosvoimaa. Takapenkillä on hieman enemmän tilaa kuin ennen, ja siellä voi hätätilassa kuljetTeksti ja kuvat: OSSI OIKARINEN Pippuria, lisää pippuria Cooper tarkoittaa Minin maailmassa tavallistakin kovempaa menoa. John Cooper oli Minin virittäjien keskuudessa legenda, ja hänen nimeään kantavat mallit ovat sarjansa tehokkaimpia pakkauksia. Monet Minille tyypilliset omalaatuisuudet ovat saaneet väistyä saksalaisen logiikan tieltä. Auton sisätiloissa Minin isännän BMW:n vaikutus näkyy yhä selvemmin. Katso ajovideo tuulilasi.fi KOEAJO MINI John Cooper Works Automatic 54 Tuulilasi. Vääntöäkin on kertynyt 320 Nm, joten 1 280-kiloinen auto liikkuu tarvittaessa varsin ripeästi
Maantiellä rengasmelu tunkeutuu ohjaamoon ja kuoppaiset hiekkatiet saavat matalan jousituksen lyömään läpi äänekkäästi. Sport-asetus on ainoa oikea valinta radalle. John Cooper Works on tarkoitettu nautiskeluun, ja se on parhaimmillaan mutkaisella asfalttitiellä tai moottoriradan mutkissa. Ohjaustuntuma on hieman pehmeämpi kuin edellisen sukupolven Minissä, mutta silti mikroautomainen tunnelma on onnistuttu säilyttämään. Sähköikkunoiden nappulat on siirretty oviin.. Myös vasemman jalan jarrutus onnistuu, mikä on harvinaista nykyautoissa. Suurimpia särmiä on hiottu pois, eikä uusin Mini ole enää niin radikaali kuin ennen. Alusta on viritetty hyvin neutraaliksi, joten kuljettajan ei tarvitse taistella aliohjausta vastaan. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv)/5 200–6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 250–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 246 km/h YHD. VAIHDEKEPIN juuresta löytyy kytkin, jolla auton luonnetta saa muutettua tarpeen mukaan. Alustan suhteen ei ole tehty kompromisseja – JWC:n pitää olla urheilullinen. Mittojen kasvusta huolimatta JCW on erittäin hauska auto niille, joille mukavuus ei ole se kaikkein tärkein asia. taa keskimittaista aikuista, jos etumatkustajat ovat valmiita siirtämään penkkejään reilusti eteenpäin. Manuaaliasetuksella vaihteisto tekee mitä kuljettaja käskee, eikä vaihda itsekseen pykäliä ylöspäin. Kolmannen sukupolven John Cooper Works on kokonaisuutena sivistyneempi kuin edeltäjänsä. Kun vaihdekepin juuresta löytyvästä kytkimestä aktivoidaan Sport-asetus ja ajonvakautusjärjestelmä kytketään pois, niin JWC pääsee näyttämään todellisen luonteensa. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 3 874 mm, leveys 1 727 mm, korkeus 1 414 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 211 l OMAMASSA 1 295 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 40 900 EUROA Alusta on viritetty neutraaliksi, joten kuljettajan ei tarvitse taistella aliohjausta vastaan. KESKIKONSOLISSA OVAT vielä tallella edellisestä mallista tutut vipukytkimet. MININ ALUSTA tarjoaa mikroautomaista tunnelmaa. Tämä on tärkeää, jos vieraillaan radalla. Mutta niinhän meille kaikille käy, kun kasvamme. NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ on siirtynyt kuljettajan eteen, ja ohjaamoon on tuotu BMW:n malleista tuttua käyttölogiikkaa. Retrohenkisyyttä on vielä jäljellä
EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 630 mm OMAMASSA 1 658–1 724 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 51 900 EUROA KOEAJO HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 4WD AT 56 Tuulilasi. Katso ajovideo tuulilasi.fi MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 597 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, yhdeksänportainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Kun sen pariksi istuttaa uuden automaattivaihteiston, on meno sujuvaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Turboportaan terveiset Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO PYYKKÖ Honda CR-V:n pellin alle saa nykyään pienen mutta tehokkaan dieselin
Päätimme mitata pihinä dieselinä markkinoidun auton kulutuksen maantiellä, koska pikku-nakuttaja kiinnostanee kilometrejä nieleviä myyntireiskoja ja kaupungista mökille viikonlopuksi suuntaavia perheellisiä. Vaihteet vaihtuvat varsin huomaamattomasti. Automaattivaihteinen CR-V on tehty selvästi mukavuutta painottaen. Todella hitaassa mateluvauhdissa lyhyt ykkönen rupeaa häiritsemään ajon tökkimisen myötä. Kaupungissa moniportainen automaattivaihteisto osoittaa luonnollisesti kyntensä: pahakaan ruuhka ei vaadi vaihdekepin veivaamista tai nykimisen sietämistä – meno on tasaista. Ja mitäpä olisi uusi moottori ilman uutta vaihteistoa – kone onkin saanut parikseen yhdeksänportaisen automaatin. Vääntöä löytyy 350 newtonmetriä – lukema, joka istuu nelivetoon hyvin. HONDAA ei tarvitse sen kummemmin paimentaa, ajolinja pitää. Tämä saksalaisen ZF:n loota on tarjolla vain dieseliin, ja bensiinimoottoriset CR-V:t varustetaan viisiportaisella automaatilla. Toisaalta niin hitaita vauhteja, ettei kakkosta heitettäisi jouhevasti silmään, on harvoin ja vaativammassa maastossa lyhyestä ykkösestä on varmasti hyötyä. Pienempi, matalilla käyntinopeuksilla toimiva turbo on muuttuvageometrinen, ja korkeilla kierroksilla tehoja lisää matalapaineturbo. Tämä tarkoittaa 139 g/km CO2-päästöjä. KOMBON YHDISTETTY kulutus on valmistajan mukaan 5,3 l/100 km. Maantielenkillämme CR-V:n kulutus asettui 5,9 l/100 km -tasolle eli litran verran yli valmistajan ilmoittaman maantiekulutuksen (4,9 l/ 100 km). Tämä huolimatta siitä, onko vakionopeudensäädin käytössä vai ei. Molemmat ahtimet tekevät töitä keskikierroksilla. H onda CR-V:n uusi, 1,6-litrainen diesel hyrrää 160 hevosvoiman tehot, jotka puristetaan ulos kahden ahtimen avulla. Suurempien vaihteiden välitys voisi puolestaan olla lyhyempi, sillä nyt auton vauhti hieman heijaa esimerkiksi maantieajossa ylämäkeen tultaessa. AJOSSA CR-V on periaatteessa toimiva: vaihteisto vaihtaa sujuvasti ja kulutus pysyy aisoissa. RAHALLA saa – parhaassa Executive-varustelutasossa kuskin penkin säädöt toimivat sähköllä. KAKSI ahdinta raataa ansiokkaasti. Se kulkee maantiellä vakaasti, ja mutkatiellä kuski saa käskyttää rauhassa. Tehot riittävät suomalaisessa liikenteessä hyvin – ainakin tällä väännöllä. CR-V on tehty selvästi mukavuutta painottaen. Tuulilasi 57. Voidaan kaikesta huolimatta puhua taloudellisesta pelistä, varsinkin auton kokoluokka huomioiden. Konehuoneessa puhutaan unelmista kertakaikkiaan erikoinen paikka mainosviestille. VIHREÄ nappula kannustaa käyttämään polttoainetaloutta parantavaa Eco assist -järjestelmää
AJOSSAMME OLLUT malliston lippulaiva ei jätä varustepuolella toivomisen varaa, mutta ei 51 900 euron hintaan pidäkään jättää. 3. Jos matkustamon kritiikki iskee istuimiin ja vielä näin pienesti, niin silloin asiat ovat aika hyvällä mallilla. Nelivetojen hinnat alkavat vajaasta 40 000 eurosta, ja edullisimmillaan uuden kaksoisahdetun moottorin saa autoonsa, kun laittaa pari tonnia lisää. Laatuvaikutelma on hyvä. Kosketusnäytön yläpuolelta löytyy ajotietokoneen näyttö. Halvimmillaan CR-V:n saa etuvetoisena perusdieselinä 32 900 eurolla. OHJAAMOSSA ON HELPPO olla, eikä Honda ole lähtenyt kikkailemaan: mittaristo on selkeä, kuten myös kojelaudan säätimet. OLI KIIRE kokoukseen tai mökille, niin neliveto palvelee ja diesel nakuttaa. Tavaratila on ainakin valmistajan ilmoittamien mittojen mukaan luokkansa kärkeä, ja sen monikäyttöisyyttä korostaa takaistuimen selkänojan taittomekanismi: penkit kipataan yhdellä käden liikkeellä. 2. Nelivetomallien hinnat alkavat 40 000 eurosta, mutta ajamamme huippuversio maksaa yli kymppitonnin enemmän. Silmään pistää lähinnä peliohjainta muistuttava vaihdekeppi. 1. Tummaa nahkaa niin ratissa kuin penkeissä – parhaimman varustelutason hyviä puolia. Pikkujuttu, joka tuo lisää tilaa ja mukavuutta. Tiloiltaan CR-V on tyypillinen keskikokoinen katumaasturi: edessä ei ole valittamista kuin korkeintaan aavistuksen verran penkkien reisija sivuttaistuesta, ja takana aikuinen kaipaa ehkä lisää reisitukea. Ajoasento löytyy vaivatta, mutta kosketusnäyttöä kuski joutuu vähän kurottelemaan. Takana istuvien iloksi lattia on tasainen. 1 2 3 ÄLÄ ANNA modernin vaihdekepin muotoilun hämätä: vivun käyttäminen on yhtä helppoa kuin perinteisemmän mallisen. Yhdeksänportainen automaatti vapauttaa kädet ja tekee ajosta sen verran leppoisaa, että kahvi ei läiky. KOEAJO HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 4WD AT 58 Tuulilasi. Tavaratila ei lopu helposti kesken
JOTTA ONNISTUISIT KERRALLA 379,379,Monitoimityökalu Dremel 3000-15 Tarkkaan nikkarointiin. 59,90 Action-kamera König CSAC100 Ikuista aktiivinen elämäntyylisi HD-tarkkuudella. Monitoimityökalu ja 15 tarviketta laukussa. Mukana sisäänrakennettu mikrofoni. Siispä kiitos kuluneesta vuodesta ja tervetuloa paukauttamaan pukinkonttiin vähän rautaisempaa pakettia. Suuntaa vaikka verkkokauppaan ja varaa parhaat päältä, myös siellä heläjää joulujinglet vähän hevimmin. Katso rautainen joulubiisi ja kaappaa kovat paketit osoitteessa rautia.fi/joulu Hinnat voimassa 27.12.2015 saakka tai niin kauan kuin varatut erät riittävät.. 39,95 RAUTAISTA JOULUA Rautiassa soi tänä vuonna “Rati riti rallaa” raskaammat joululaulut
Mallin keulailmeen piirteitä tullaan myöhemmin näkemään myös muissa Mitsubishi-malleissa. Koeajossa oli malliston kärkipäätä edustava, automaatilla maustettu neliveto-diesel. Dieselin yhteydessä kuusivaihteisen manuaalin vaihtoehdoksi tarjotaan nelivedon yhteydessä perinteistä, kuusivaihteista automaattia. Siinä etuja taka-akselin välistä voimanjakoa ohjataan tasauspyörästön viskolukolla. Moottorivalikoimassa on kaksilitrainen bensiini ja 2,2-litrainen diesel – kummatkin päivitettyinä. ABS-järjestelmä ja ajonvakautus tukevat etenemistä. Liikuimme Instyle Navi -tasolla, jossa seitsemänpaikkaisuus on vakiona. Varustelutasot ovat Intense ja Instyle Navi. Dieselmallien monipuolinen nelivetoratkaisu kulkee mahtipontisesti nimellä Super All Wheel Control, S-AWC. Outlander on positiivinen tuttavuus. Diesel kuljettaa Mitsua perusKOEAJO MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D Instyle Teroitetuin hampain Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: TIMO SUOMALA Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlander uudistui rapsakasti. Muutoksia on tehty lisäksi koriin, moottoreihin, vaihteistoon ja jousitukseen. Tarvittaessa nelivedon voimanjaon voi myös lukita kiinteäksi. Bensakoneen parina on kuusivaihteinen manuaali, mutta saatavilla on myös uusi portaaton CVT-automaatti. O utlanderissa on etupuskurin lisäksi uusittu etulokasuojat, ajovalot, sivuhelmat, takapuskuri sekä takavalot. Uusi virne lisää selvästi mallin kiinnostavuutta. Uudistunut Outlander on edelleen tarjolla sekä viisiettä seitsemänpaikkaisena versiona. Molemmat mottorit ovat 150-hevosvoimaisia ja saatavilla sekä etuettä nelivetoon yhdistettyinä. Diesel sopii Outlanderiin rauhalliseen luonteeseen ansiosta hyvin. Katso ajovideo tuulilasi.fi 60 Tuulilasi
Ohjaamon ilmettä on kohennettu uudella monitoimiohjauspyörällä. Intense-perustasoon kuuluu muun muassa vakionopeudensäädin, automaattinen kaksialueilmastointi, peruutuskamera, ledpäiväajoja takavalot ja bluetooth-handsfree. Outlanderin uudistus koskee myös ladattavaa PHEV-hybridimallia, joka rantautuu Suomeen ensi vuoden alussa. Kojetaulun kytkinkirjo on japanilaiseen tyyliin runsas, mutta järjestykseen oppii nopeasti. ETUISTUIMET ovat uudet. Dieselautomaateissa mukaan tulee vielä kaistavahti ja vakionopeudensäädin muuttuu aktiiviseksi. Instyle Navi-tasolla toiseen istuinriviin lisätään 25 sentin pituussäätö. Ihan ilmaiseksi ei Navi-tasoon pääse käsiksi. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 268 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv)/3500 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm/1500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. ajossa kohtuullisesti. 3. Outlanderin ohjaamon mitat ovat ennallaan ja tilaa on reilusti. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 670 mm, Tavaratila 477 l OMAMASSA 1 610 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 49 995 EUROA 1 2 3 19 sentin maavara toimii mainiosti nelivedon parina. Kolmannen penkkirivin tilat riittävät perheen pienimmille. Kuljettajan istuimen 8-suuntaiset sähkösäädöt auttavat ajoasennon löytymisessä. VAIKKA korilinjat ovatkin entisellään, on Outlanderiin onnistuttu keulan ja perän uudistuksilla luomaan selvästi aiempaa kiinnostavampi ilme. Parempaan Instyle Naviin ladataan lisäksi muun muassa avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, sähkötoiminen takaluukku, navigointijärjestelmä sekä nahkaverhoilu. Instyle Navi-mausteinen nelivetodiesel maksaa peräti 49 995 euroa. 2. Kojetaulun runsaaseen kytkinmäärään tottuu nopeasti. Bensiini-Outlanderin hinnat alkavat 32 990, dieselin 34 990 eurosta. Moottori ei pauhaa maantieajossakaan, mutta 18-tuumaisten renkaiden äänet kantautuvat ohjaamoon tasaisena jylinänä. Ohjaamon verhoilumateriaalit tukevat hyvää laatuvaikutelmaa. Instyle Navi -varustellussa koeajoautossa ei ollut yhtään lisävarustetta, eikä niitä kaivannut. Paremman varustetason nahkaistuimien sähkösäädöt helpottavat ajoasennon etsintää. 1. PÄIVITETTY dieselmoottori ei leuhki teholukemilla, mutta takaa luontevan ja erittäin hiljaisen kyydin. Tuulilasi 61. Takatilat ovat kiitettävät. Mittaristo on selkeä. Ohituksissa ja lastattuna kookkaaseen autoon tosin kaipaa lisäpuhtia. Taajamissa Outlander on erittäin hiljainen
Selkäydin oli resetoitu. Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Nelivedolla mutkasta pääsee suoralle kaikkein nopeimmin. Jarrutuksen pitää olla riittävän kova, jotta paino saadaan siirtymään etuakselille. Jarrutuksen lopussa kuljettaja kääntää autoa jo sisään mutkaan. 3. Selkäytimeen oli näköjään juurtunut tiukasti takavetoisista tuttu vastaohjaus. On vain maltettava pitää ohjauspyörä paikoillaan.” Vasemman jalan jarrutuksella voi sitoa autoa, jos se lähtee puskemaan liikaa kesken mutkan – hieman kuin etuvetoisella. Hei, tämähän on ihan mielettömän hauska kun sen tajuaa! Toki nelivetoisen ajaminen on haastavaa, kun aletaan ajaa oikeasti lujaa. Nykyaikaisella nelivetoautolla, jossa tasauspyörästön lukot toimivat hyvin, pyritään ajamaan aika neutraalissa luistokulmassa, melkein kuin etuvetoisella.” Mikko kertoo, että lukkojen säädöillä on suuri merkitys nelivetoisen auton käytökseen, joten niiden täytyy olla kohdillaan. Kello tykkää siististä ajotavasta. Kuten Mikko ennusti, oli suurin haaste oppia pitämään etupyörät kohti mutkan keskiosaa, kun kaasu avataan. Jarrutuksen aikaista painonsiirtoa etuakselille käytetään tässä hyväksi. Pääsimme itse kokeilemaan nelivetoisen Subarun käyttäytymistä mutkassa. Mikko Hirvonen opettaa, miten eri vetotavoilla toimivia autoja viedään mutkissa lujaa. 1. Tässä vaiheessa auto pyrkii hieman yliohjaamaan, kun takapyörät työntävät autoa.” ”Kun oppii ymmärtämään, kuinka nelivetoinen auto käyttäytyy, on sen ajaminen aika helppoa,” Mikko päättää. On kuitenkin ymmärrettävää, miksi etuvetoisesta ralliautosta on helppo siirtyä nelivetoisen rattiin. Heti jarrutuksen loputtua kuljettaja painaa taas kaasua, jolloin etupyörät vetävät osaltaan keulaa kohti mutkan keskiosaa. S arjan viimeisessä osassa tutustumme samaan tekniikkaan, jota käytetään moderneissa WRC-autoissakin: nelivetoon. 2. Mikko Hirvosella on vuosien kokemus nelivetoautojen käskemisestä huipputasolla, joten annetaan hänen avata ajotekniikkaa. Suurin virhe, jonka nelivetoisella voi tehdä on se, että kuljettaja alkaa ohjata vastaan, kun auton peräpää lähtee luistamaan. Mikko jaksoi muistuttaa kärsivällisesti, ettei perän luistoon saa ylireagoida ohjauspyörällä, vaan on luotettava siihen, että luistokulma pysyy kurissa kaasun annostelun avulla. Muutaman yrityksen jälkeen nelivetoisen ajamisen logiikka iskeytyi päähäni. ”Kun päästään mutkan loppuosaan ja seuraavaa suora häämöttää, niin voidaan painaa reilusti kaasua. Osa 3: neliveto Vastaohjaus kielletty! AJOTEKNIIKKAA 3/3 Ihan helppoa kun sen osaa – näin se käy! 1 3 2 62 Tuulilasi. Käsijarrua voi käyttää apuna äärimmäisessä hädässä, jos auto ei lähde kääntymään.” ”Kun auto on saatu kääntymään mutkaan, niin kuljettajan on mentävä jo kaasulle ja pidettävä etupyörät osoittamassa kohti mutkan sisäreunaa. Takapyörien heikentynyt pito auttaa autoa kääntymään. ”Nelivetoinen on tietenkin sekoitus etuvetoisen ja takavetoisen ajotapaa, mutta silti se tehokkain tapa ajaa mutka läpi liukkaalla pinnalla. ”Mutkaan tultaessa on jarrutuksen jälkeen saatava takapää hieman irti, jotta auto lähtee kääntymään paremmin. Vaikka perä pyrki rinnalle, niin pidin etupyörät osoittamassa kohti mutkan sisäreunaa, ja pysyin rohkeasti kaasulla
4. Jos ajolinja meinaa mennä liian leveäksi, voi kuljettaja sitoa autoa vasemman jalan jarrutuksella, jolloin etupyörien luistoa saadaan hillittyä, ja auto kääntyy paremmin. Nyt mennään oikeasti kovaa. 6. Nelivetoisella voi lopettaa vasemman jalan jarrutuksen aikaisemmin kuin etuvetoisella, jolloin suoralle kiihdyttäminen käy nopeammin. Katso vaikka! 4 6 5 Tuulilasi 63. Etupyörien pitää osoittaa kohti mutkan sisäosaa, eikä kuljettaja saa tehdä vastaohjausta, vaikka auton perä pyrkisikin menemään luistossa. 5. Katso video tuulilasi.fi Mikon ja Ossin sladikoulu päättyy nelivetoseikkailuun
marraskuuta. Tarkoittaa siis, että konttorille ei ole pakko mennä ja toiminta on kellonajasta ja paikasta riippumatonta. Re kisteröintitodistuksen ilmoitusosa, eli ”kakkos osa” korvautuu sähköisellä varmenteella. Kannatti. T alouteemme tuli uusi auto. Katsastuskonttorilla tai vakuu tusyhtiön toimipisteessä voi toki edelleenkin halutessaan käydä hoitamassa rekisteröintiasiat. Homma menee autokaupan yhteydessä niin, että ajoneuvon myyjä luo varmenteen Trafin asiontisivulla, jonne kirjaudutaan esimerkiksi pankkitunnuksilla. Sähköinen rekisteröinti J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Verkkopalvelusta selviää, onko ajoneuvon vakuu tukset voimassa, koska ja missä se on edellisen kerran katsastettu, onko ajoneuvoverot makset tu ja niin edelleen. Jos omistuksessa on vain yksi käyttöauto, eikä muita ajoneuvoja, on Enää ei poliisimies pysäyttäessään kysele: ”ajokortti ja rekisteriote, kiitos”. Niin kuin alussa mainitsin, rekisteröintito distuksia ei enää konttoreilla jaella. Lisäksi ajoneuvon tilaan voi tehdä muutoksia. 64 Tuulilasi K Ä Y T E T Y T A U T O T. varsin todennäköistä muistaa sen katsastusajan kohdat ynnä muut ihan lonkalta. *** Yksi uuden systeemin suurimmista käytännön vaikutuksista liittyy omistajanvaihdoksiin. Määräai kaiskatsastusten yhteydessä asiakkaalle anne taan vielä rekisteröintitodistuksen tekninen osa vuoden 2016 ajan, sen jälkeen sekin loppuu. päivästä lähtien ajoneuvojen rekisteröintiasioissa on otettu käyttöön uusi säh köinen järjestelmä. Esimerkiksi auton rekiste röinnin on voinut hoitaa Trafin internetpalvelun tai vakuutusyhtiöiden internetpalveluiden kaut ta. Ahdisti sen verran, että oli pakko kirjautua Trafin palveluun. Ostaja taas saa ajoneuvon omiin nimiinsä ottamalla vakuutuksen ja hoitamalla rekisteröinnin verkossa tai Trafin kumppanin toimipisteessä – mutta se onnistuu siis nykyään myös kotisohvalta. Palvelu osoittautui tässä suhteessa varsin näppäräksi, ajo neuvojen reaaliaikaiseksi hallinnointityökaluksi. Autot eivät enää vaihda omistajaa rekiste röintitodistuksella. Marraskuun 16. Tämän jälkeen myyjä luo vuttaa varmenteen ostajalle ja tekee luovutus ilmoituksen. Tällöin ky seinen palvelu ei todennäköisesti tuo hirveäs ti lisäarvoa. Ajoneu voa lähdettiin vanhasta tottumukses ta ottamaan omiin nimiin katsastus konttorille. Onhan nyt voimakkaasti autoiluun liittyvä, perinteikäs ja käsinkosketeltava asia häviämäs sä. Toivon, että taustalla on myös halu vähentää byrokratiaa. Se tarkoittaa saman verran ajokertoja kat sastuskonttorille ja saman verran tulostettuja rekisteröintitodistuksia. Tämä kaikki tahtoo sanoa, että velvollisuut ta kuljettaa rekisteröintitodistusta ajoneuvon mukana ei siis enää ole. Jos autoja on useampia, niin ainakaan itse en muista kaikkien katsastuskausia ulkoa. Koko hankkeen taustalla taitaa olla hiilidiok sidipäästöjen pienentäminen. Niiden tu lostelusta rekisteröintitapahtumien yhteydessä luovuttiin niin ikään 16. Tein heti pari liikennekäytöstä poistoa talvea var ten – koska se oli niin helppoa. Säästö voi olla tuntuvakin, koska esimerkiksi käytettyjä auto ja myydään vuosittain noin 600?000 kappalet ta. Pääsi yllättämään, että sieltä ei enää saanutkaan mukaan rekisteröin titodistusta. *** Uudistus tuntui kieltämättä aluksi vähän ikäväl tä
Silti, ei. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä Tuulilasi 65. Nastattomat talvirenkaat kun ovat varsin hiljaiset ja samalla säästyisi renkaanvaihdoilta. Pelkästään tämän pitäisi riittää syyksi, koska lyhyemmät jarrutusmatkat pelastavat henkiä. Kumiseos ja lamellit ovat paljon pehmeämmät, minkä tuntee jo keskialueen ohjaustunnossa. Ymmärrän, että ajatus houkuttelee. Toiseksi: ne edellä mainitut pehmeää kumiseosta olevat lamellit nastattoman talvirenkaan pintakuviossa. Lisäksi kitkarenkaiden ajo-ominaisuudet ovat kesäkeleissä kaikkinensa kesärenkaita heikommat. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Ei voi suositella. EI OLE. . Onko järkeä ajaa kitkarenkailla ympäri vuoden. Lopputuloksena saadaan siis renkaat, jotka eivät ole hyvät kesäkeleissä – mutta lisäksi kuluvat niin, että ne menettävät myös ominaisuutensa talvioloissa. Ensinnäkin siksi, että nastattomat talvirenkaat on suunniteltu toimimaan talviolosuhteissa, ei kesällä. Esimerkiksi märällä asfaltilla jarrutusmatkat ovat tuntuvasti pidempiä kuin kesärenkailla. Ne kuluvat kuumalla kesäasfaltilla todella nopeasti. Nastattoman talvirenkaan pito-ominaisuudet talvikeleissä perustuvat pitkälle näihin lamelleihin ja pintakuvioon
Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta lehtipiste.fi Nyt lehtipisteissä! 12/2015 Meidän talo 1 VUOTOVAHTI TALON TURVAKSI TESTISSÄ LIUKUOVIKAAPPI KUVIOSAHAT ASENNA ITSE! O m ak oti elä m ää ! M E ID Ä N TA L O 1 2 /2 1 5 12/2015 7,90 € 20 SIVUA TALO KUNTOON! JOULU HELPOT HAVUPENSAAT Menneiden aikojen perinteet SALAPERÄISEN TALON UUSI TUNNELMA VESIVAHINKO KELLARISSA 10 suosikkia OMA PAIKKA ÄLYLAITTEILLE 19 ideaa! ”Sattuman oikku pelasti” tulee taloon ”Ranskalaisella rustiikilla maustettu” JOULUKAKKU jolla hurmaat! KARPALOKEKSIT PALSTERNAKKALAATIKKO PIPARIKRANSSI SILLIKAVIAARI KLEMENTIINIKINKKU TÄYDELLINEN JOULU maku.fi 8/2015 7,90 € TÄ YD EL LIN EN JO U LU 8/ 20 15 UNELMIEN KALAPÖYTÄ MAUN SALAISUUS: suklaa luumu 3 X UPEA KINKKU + jämistä karamellipossu +juomalöydöt SUPERNOPEAT VIIDEN RAAKA-AINEEN ARKIRUOAT 196 ideaa! Vaihda vuosi BLINEILLÄ Mukana SEINÄKALENTERI 2016 Pa l.v ko 20 16 –0 2 51 77 55 -1 50 8 m ak u.fi • KODIN HELPPO JUHLA-ASU • IHANAT KRANSSIT JA KUKAT • LAHJAVINKIT JOKA KUKKAROLLE • RAKASTETUT PERINTEET joulukuu 12/2015 7,90?€ SUOMEN RAKASTETUIN SISUSTUSLEHTI 24 LOISTAVAA KORISTELUIDEAA KODIT POROKARTANOSTA SATUTUPAAN SAANA JA OLLI & JOULURAUHAN SALAISUUS NÄIN LUOT TYYLIÄ JUHLAAN INSPIROIDU! Joulun lumoa A V O T A K K A JO U L U K U U ?1 2/ 20 15 W W W .A V O T A K K A .F I JO U L U N L U M O A ”Ainoa tarvittava koriste on rakkaus” TAPASIMME DESIGNGURU PHILIPPE STARCKIN 2 LEHTEÄ YHDEN HINNALLA Uusi ja aiemmin ilmestynyt Pa l.v ko 20 16 02 19 25 00 15 12
tulevaisuus ”Koen, että musta on eniten hyötyä, kun edistän uusiutuvan energian hankkeita – paitsi että se on Suomelle iso asia, niin se voi olla vähän isommallekin porukalle iso asia.” s. 68 Tuulilasi 67
Mika Anttonen on mies, joka tekee sahanpurusta auton polttoainetta – ja haluaa pelastaa maailman. Teksti: NIKO RINTA Kuvat: HANNES PAANANEN T U L E V A I S U U S MIKA, METSIEN MIES 68 Tuulilasi
Öljylastien myyminen ja ostaminen sujui, ja hän kohosi kolmikymppisenä Nesteen öljytuotteiden trading-toiminnan johtajaksi. Kaikki tarvitsevat tuuria, mutta hänelle menestys on tullut työn kautta. Puheessa soljuvat termit, kuten ideologia, vihreä energia, perhe, kaupallistaminen, fossiilisten polttoaineiden korvaaminen, Suomi. P MIES Tuulilasi 69. Isot investointipankit huomasivat, että suomalainen kaveri tekee hyvää tulosta öljymarkkinoilla, ja Anttonen hyppäsi sijoittajien turvin työntekijästä yrittäjäksi – elettiin vuotta 1996 ja jättiyhtiö Neste jäi taakse. Minkälainen miljardööri ei halua omaa ylimmän kerroksen siipeään. Norsunluutorni ja oma autokuski – yhdeltä Suomen menestyneimmistä liikemiehistä voisi löytyä molemmat, mutta Anttosella ei ole edes kunnon työhuonetta yrityksensä pääkonttorilla. Mika Anttonen miettii – päivittäin. Paperilla ne kuulostavat kliseiltä, mutta Anttosen sanomina uskottavilta. Arvopaperi-lehden rikkaat-selvityksen mukaan Suomessa oli vuoden 2015 kesällä osakevarallisuudella mitattuna neljä miljardööriä: kolme Herliniä ja yksi Anttonen. roskia. Anttonen otti uransa alkuaskeleet Nesteellä öljytuotteiden trading-toiminnassa. Arvot – ne ohjaavat Anttosen toimintaa. Hän näkee arkisissa asioissa vihreän energian, ja tietysti rahan. Vaatimaton mies. Mies, jolle tärkein asia on perhe. Näet näitä asioita päivittäin, mutta tuskin mietit mitä niillä tehdä. Arvonsa tunteva. ANTTONEN ON OMAN onnensa seppä. MIKA, METSIEN uita, kallio, tuuli, aurinko... Mies, joka ajaa ”tavisauto” Audi A4:llä
Nykyään Anttonen toimii yritysryppään veturina, pääomistajana ja hallituksen puheenjohtajana. Tavalliselta kuulostava energiabisnes on kuitenkin vain pintaa. Etanolia on tarkoitus tuottaa vuoden 2016 lopulla. YRITTÄJÄLLÄ ON AINA takaraivossa pelko epäonnistumisesta. Elämäntehtävä on Anttoselle selkeä: ”Koen, että musta on eniten hyötyä, kun edistän uusiutuvan energian hankkeita – paitsi että se on Suomelle iso asia, niin se voi olla vähän isommallekin porukalle iso asia.” ANTTOSEN ST1-ENERGIAFIRMA myy muun muassa lämmitysöljyä ja maalämpöä, polttoaineita autoihin ja tuulivoimasähköä. Raha tuo riippumattomuutta ja enemmistön omistaminen omasta yrityksestä tuo valtaa, mutta Anttonen on vuosien varrella pyrkinyt pitämään elintasonsa tasolla, jonka ylläpitäminen onnistuisi palkkatyölläkin. T U L E V A I S U U S 70 Tuulilasi. ”Jonkun täytyy maksaa lasku”, Anttonen summaa syyn siihen, että hänen yrityksensä ei ole lähtenyt mukaan sähköautobisneksiin. Kun raaputtaa syvemmälle, paljastuu koneisto, joka ratkoo tulevaisuuden energiaongelmia: miten hyödyntää jätteet energiaksi, saada maalämpö yhä isommassa mittakaavassa käyttöön ja tehdä sahanpurusta autojen polttoainetta. Taloudellinen yhtälö ei ole kohdillaan. St1 urakoi parhaillaan Kajaaniin tuotantolaitosta, jossa valmistetaan havupuiden sahanpurusta bioetanolia. Hänen mukaansa asioiden arvoa ei aina voi mitata rahassa, ja siksi hän pitää rahaa välineenä, jolla voi ”tehdä hyviä asioita”. Biopolttoaineiden kimppuun St1 kävi vuonna 2006 St1 Biofuels -yhtiön kautta. Rahaa täytyy tosin tehdä, että voi tehdä hyvää. Tehdas valmistuu ensi kesän loppuun mennessä, ja sen käyttöönottojakso kestää useita kuukausia. Alkutaipaleella töitä tehtiin tunteja laskematta. Vuonna 2000 toimitusjohtaja Anttosen vetämä yhtiö osti St1:n, ja tulevina vuosina toimintaa kasvatettiin muun muassa ostamalla Esson Suomen huoltamot, Statoilin kylmäasemia Ruotsissa ja Norjassa sekä Shell-asemat Suomessa ja Ruotsissa. Öljytukkurin pääasiakkaat olivat St1-asemaketju ja S-ryhmä, ja yhtiön omisti toimiva johto
Hymy on herkässä, mutta kun puhutaan tärkeistä asioista, muuttuu Mika Anttonen vakavaksi ja keskittyneeksi. Korvattavan öljyn määrä on niin suuri, että liikenteen ratkaisu saattaa löytyä eri energiamuotoASENNETTA. Tuulilasi 71. Hallitusohjelmassa linjataan, että liikenteen uusiutuvien polttoaineiden osuus nostetaan vuoteen 2030 mennessä 40 prosenttiin. ”Yrityksemme tavoite on olla vahva toimija siirtymisessä fossiilisista uusiutuvaan”, St1:n pääomistaja toteaa. Anttosen mukaan hyvin, sillä toimivalla öljybisneksellä rahoitetaan uusien keksintöjen kehittäminen. Mutta miten kylmäasemat ja raskaat polttoöljyt istuvat maalämmön ja biopolttoaineiden maailmaan. ”Koen, että musta on eniten hyötyä, kun edistän uusiutuvan energian hankkeita.” Taustalla on halu kasvattaa uusiutuvien polttoaineiden osuutta liikenteessä. Kajaanissa raaka-aineena on sahan ylijäämäpuru. Etanolitehdas nousee SOK:n ja St1:n yhdessä omistaman North European Biotech Oy:n (NEB) investoimana. Bioetanolia voidaan valmistaa esimerkiksi kasvispohjaisista raaka-aineista, kuten sokeripohjaisista kasveista, mutta myös hiilihydraattipitoisista ruoantähteistä, ja St1 hyödyntää bioetanolin valmistuksessa muun muassa leipomojätettä, joka jäisi muuten kokonaan hyödyntämättä. Rautoja pitää olla tulessa monta, jotta ratkaisut maailman ongelmiin löytyvät. St1:llä on tiiviit välit S-ryhmään, sillä myös taloudellisesti hyvin kannattava tuulivoimayhtiö TuuliWatti on niiden yhteisomistuksessa. Biopolttoaineella voidaan korvata bensiiniä, ja tavallisessa 95-oktaanisessa bensiinissä etanolia on nykyään 10 prosenttia. ”Käytämme voimakkaasti fossiilisen kaupan kassavirtoja uusiutuvan energian ratkaisujen tuomiseksi kaupalliseen käyttöön.” Liikenteen perinteiset polttoaineet bensiini ja diesel ovat saaneet rinnalleen sähkön ja vedyn. Anttonen ei kuitenkaan juuri tällä hetkellä laskisi liikaa sähkön varaan, koska teknologiahaasteet esimerkiksi sähkön varastoimiseksi ovat kovat. Linjausta tuetaan investointituin, joita Kajaanin bioetanolilaitokselle on myönnetty 30 prosenttia enimmäismäärän ollessa 12 miljoonaa euroa. Flexifueleli etanoliautoihin sopivassa E85-polttonesteessä pitoisuus on 85 prosenttia. Joku tyydyttää maailman öljyn tarpeen joka tapauksessa, niin miksei varmistaa, että rahat menevät tutkimukseen. KUTEN TUULIVOIMA osoittaa, on sahanpurun jalostaminen auton polttoaineeksi Anttoselle vain hanke muiden joukossa
”Tullaan keksimään jotain sellaista uutta, josta ei vielä tänä päivänä tiedetä mitään. Kajaanin sahanpuruhanke on yksi suuri kokeilu ja osa tuotekehitystä. Ei ihmisillä vaan ole rahaa siihen. Puhelin käteen televisiouutisissa nähdyn tutkijan haastattelun jälkeen ja muutamassa kuukaudessa oli uusi suomalaistutkimukseen perustuva yritys pystyssä. Pohjana oli kyky tehdä jätteestä etanolia. Suomessa on paljon puita ja Anttonen uskoo, että metsä on Suomen valtti globaalissa kilpailussa. Asioiden saavuttaminen vaatii toimeliaisuutta ja rohkeutta – tunnereaktioita ja impulsseja. ”Maailman väkiluku kasvaa ja se mitä uusilla innovaatioilla – sähköautoilla ja vastaavilla – saadaan aikaan, niin sillä korkeintaan vähän vähennetään öljyn kasvua. Hienointa Anttosen mielestä olisi, että ”ei tarvitsisi polttaa mitään tai muutenkaan kehittää virityksiä” – asiat saisivat olla yksinkertaisia. ”Voi olla, että sitä innovaatiotakaan ei nähdä mun elinaikana.” T U L E V A I S U U S jen yhdistämisestä tai liikkuminen saattaa muuttua täysin. Uusien laitosten kapasiteetti nousisi yhteenlaskettuna kymmenkertaiseksi. ”Kun lähdetään katsomaan, mihin me Suomena ja suomalaisina satsataan, niin totta kai meidän pitää katsoa, PELIMIES. Näin syntyi myös ST1 Biofuels -yhtiö. Suomen täytyy pelata vahvuuksillaan, niin urheilussa kuin bisneksessä. Kajaanin tehtaan lasketaan aikanaan tuottavan noin 10 miljoonaa litraa bioetanolia vuodessa. 72 Tuulilasi. Näin tehtiin, koska ”silloin kun on vaikeaa, silloin autetaan ja korjataan.” Tukipäätös oli Anttosen mukaan puhdas tunnereaktio, jonka arvolataus oli suuri. missä on osaamista pohjalla, ja jos nyt ei metsässä ole, niin ei missään”, hän pohtii. ”Todennäköisesti muutos tulee olemaan hyvin pitkä – pelkästään siksi, että ei kuluttajilla ole mahdollista vaihtaa sitä toiseksi suurinta hankintakohdetta asunnon jälkeen samaan tahtiin kuin kännyköitä. ”Metsäjohdannaiset – ja kaikki mitä biomassasta ja metsästä voidaan valmistaa – ja siihen liittyvä kemia on alueita, missä meillä on mahdollisuus olla maailman parhaita.” KANSAINVÄLISEN energiajärjestö IEA:n mukaan maailman öljyn kysyntä kasvaa noin 88 miljoonasta barrelista lähes 100 miljoonaan barreliin päivässä vuonna 2035. Mä en tiedä, mitä se on. Tutkimus ja tuotekehitys ovat Anttosen visioissa tulevaisuuden perusta. Ei pienennetä öljynkulutusta.” NÄHDÄÄN MUUTOKSIA tai ei, niin ainakaan Anttosen toimeliaisuudesta se ei ole kiinni. ”Jotenkin näkisin, että sieltä auringosta tulee säteet auton katolle – tai mikä se liikkumisvehje onkaan – ja se energia pystytään kääntämään suoraan liikkeeksi.” ”Kun puhutaan onko se sähköauto, vetyauto, biopolttoaineet, niin on hyvä antaa kaikkien kukkien kukkia, koska ei tiedetä, mistä se breikki tulee ja millä tavalla se tulee. Missään nimessä etanoli tai biopolttoaineet eivät tule korvaamaan fossiilisia polttoaineita. ”Se iski, tossa se on”, Anttonen kertoo suomalaiskeksinnöstä. Liikenteen fossiilisten polttoaineiden korvaaminen ei ole Anttosen mukaan mahdollista nykyisillä tiedossa olevilla teknologioilla. Visioita on, mutta kaukaisia. Puhutaan niin suurista polttoainemääristä. Ja ensi vuonna taas uusi”, öljyllä rikastunut mies muistuttaa. Kun sponsorit hylkäsivät Hiihtoliiton Lahden vuoden 2001 doping-skandaalin myötä, sopi Anttonen yhteistyöstä parissa päivässä. Tuo yritys ei ole ollut rahasampo, päinvastoin, mutta sen varaan lasketaan paljon. Tulevaisuutta pohtiessa energiapomo menee mietteliääksi. Ratkaisu löytyy tuotekehityksen ja tutkimuksen kautta. ”Ihmiset unohtavat, että samaan aikaan kun sähköautoja tulee lisää, niin öljynkulutus kasvaa joka päivä. Tärkeintä, että etsitään sitä mahdollisimman laajalta suunnalta ja on lähdetty kulkemaan sitä polkua, missä tavoite on päästä fossiilisesta polttoaineesta eroon.” Se polku on pitkä ja vaikea. Jos asiat sujuvat kuten toivotaan, nousee pari vastaavaa tuotantolaitosta Suomeen tai muualle Pohjoismaihin, mutta paljon suuremmassa mittakaavassa. Tietysti innovaatiokin täytyy tulla”, hän toteaa. ”Sama pätee sähköautoiluun, sama pätee vetyautoiluun, että eivät nämä ole mitään silverbullitteja, jotka pystyvät ratkaisemaan koko problematiikan.” Painavia sanoja ja vahvasti tulevaisuuteen katsovia – nyt ollaan etsimässä aivan jotain uutta, joka ei löydy hetkessä. St1 ei halunnut käyttää tilannetta hyväkseen, vaan Anttonen tarjosi liitolle saman summan kuin pelin poikki viheltänyt sponsori. Tänä vuonna tehdään taas uusi öljynkulutusennätys. Hyvin pienen osan kyllä – ehkä puhutaan 5–10 prosentista”, Anttonen pohtii. Hän uskoo, että fossiiliset korvataan vielä tuntemattomalla keinolla – uudella keksinnöllä. Kiekkomiehenä tunnetun Anttosen mukaan teollisuuden pitää käyttää metsän tarjoamat mahdollisuudet. Merkittäviä muutoksia tuskin lähivuosina nähdään. Se voi olla yhdistelmä nykyisiä teknologioita tai ihan jotain muuta
Tuulilasi 73. Näin ohitetaan eettiset kysymykset ruoaksi kelpaavan raaka-aineen käytöstä polttoaineen valmistuksessa ja ratkaistaan jätehuoltoon liittyviä ongelmia. Lisäksi siitä valmistetaan RE85 -etanolipolttoainetta ja RED95 -etanolidieseliä. Bioetanolille on nousemassa myös uusi haastaja. Suomen Bioetanoli Oy aikoo rakentaa suljetun paperitehtaan tiloihin viljan olkea raaka-aineena käyttävän tuotantolaitoksen. Esimerkiksi metsähakkeesta ja sahanpurusta valmistettava biobensiini soveltuisi tutkijoiden arvioiden mukaan sellaisenaan bensiinija dieselmoottoreihin, eikä sitä sekoitettaisi bensiiniin, kuten bioetanolia. Anttonen uskoo, että fossiiliset polttoaineet korvataan vielä tuntemattomalla keinolla – uudella keksinnöllä. St1:llä on Suomessa viisi bioetanolitehdasta, joissa valmistettu etanoli käytetään bensiinin biokomponenttina. Bioetanolin tuotannossa sivutuotteena syntyvä rehu hyödynnetään maatiloilla. Niissä raaka-aineena toimii tyypillisesti sokerijuurikas ja vehnä. Suomen seuraava bioetanolitehdas saattaa nousta Kouvolan Myllykoskelle, mutta sitä ei rakenna St1. Euroopassa selvä kolmen kärki on Ranska, Saksa ja Espanja. St1 Biofuels käyttää bioetanolin tuotannossaan raaka-aineena biojätteitä. RUOASTA JÄTTEESEEN BIOETANOLIA ON vuosikymmeniä tuotettu käytännössä ruoka-aineista, kuten sokeriruo’osta ja maissista, ja maailman suurimmat bioetanolin tuottajat ovat Yhdysvallat ja Brasilia
Ota uusi asenne treeniin ja hyvinvointiin! Voimaa treeneihin. Hauskuutta elämään. Potkua hyvinvointiin. Inspiraatiota tyyliin. Järkeä ruokavalioon. My project is me Metallisydän Ida Jemina Minifitness Fit You Too!. Sallivuutta herkutteluun. Suositusta blogiyhteisöstämme löydät oman juttusi: fitfashion.fi löydä oma vahvuutesi Hyvä olo I love Fitness Punttisalille nyt Motivaatio Inspiroiva Tyyli Sporttinen perhe-elämä Personal trainer Crossfit Maittavat reseptit Paras raakakakku Hotelliaamiaiselta jumppaan Äitiyskilot karisee Oma yhteisö Terveellinen ruoka Vapaus valita Ihana, rento elämä
Kirjoitin Tuulilasin numeron 10/2015 kolumnissani liikennepalvelun päättyvän vuonna 2020. Anttonen on pitänyt esillä mantraansa uusiutuvista energialähteistä kymmenisen vuotta, ja teema on onneksi kantanut kulumatta puhki. Ihmisiä, jotka ymmärtävät, että asiat voivat olla toisin. Niin, ja yksi asia vielä: ”niin muuttuu maailma, Eskoni”. Ehkä vuoteen 2020 mennessä meillä onkin jo toimiva ja kaupallinen Kutsuplus+. Ärsyttävää, koska niin tavallista, eikö. Voit lukea Anttosen St1:n suunnitelmista pari sivua taaempaa. Siksi, että maailma tarvitsee pelastajia. Piru asuu yksityiskohdissa. Mutta ennen kaikkea ihmisiä, jotka keksivät keinot muuttaa asiat paremmin – ja toisin. Niin, ja miksi onneksi. Toivottavasti haaste tuottaa tulosta pian ja St1:n tapaisten kaupallisten toimijoiden on mahdollista irrottaa maailma öljystä. Onhan Isis-terroristijärjestönkin tärkein tulonlähde öljy. Asioiden vaikeus ei kuitenkaan saa toimia kehityksen jarruna. Se on tosiaan varmaa ja sitä kaivataan. CMX-yhtyeen sanoin – alkuperäisen kontekstinsa ohi – pelasta maailma, tee se jo tänään. Se on se oikea siteeraus. ”Asioiden vaikeus ei saa toimia kehityksen jarruna. Päinvastoin sen pitää kannustaa ja toimia motivaationa – haasteena liike-elämälle ja tiedemaailmalle.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. No, joka tapauksessa mikään ei ole niin varmaa kuin muutos. Pakolaisvirrat, luonnonilmiöt, sodat – kaikki suuria asioita käsitellä, mutta samalla monen mielestä esimerkkejä öljyn vaikutuksesta yhteiskuntaan. Mutta se muutos. Raha ratkaisee, ohjaa politiikkaa, ja vaikuttaa maapallon tasapainoon. Kutsuplussan tapainen joukkoliikenteen ja yksilöllisen liikkumisen välimuoto on yksi esimerkki tulevaisuuden liikenteestä, joka on oikean yhtälön löytyessä aitoa bisnestä. Pahoittelut, tänään tulee näköjään näitä ”totuuksia”. *** Maailman öljynkulutus kasvaa vuosi vuodelta, ja markkinavoimat öljyteollisuuden taustalla toimivat tavalla, jota on usein vaikea hahmottaa. K O L U M N I N I K O R I N T A Pelasta maailma, tee se jo tänään T oteanpa alkuun, että ”maailma muuttuu, Eskoseni”. Tavallaan kehitys on kehittynyt ennustamaani nopeammin, koska uudistunut matkojen yhdistelyyn perustuva liikennekokeilu saattaa alkaa vuoden 2017 alussa. Pirullisen vaikeita ja arvaamattomasti muuttuvia käsitteitä. *** Pieni – ja mitätön – esimerkki maailman arvaamattomuudesta (tai allekirjoittaneen arviointikyvystä) saatiin marraskuun puolessa välissä, kun pääkaupunkiseudulla toimiva Kutsuplus päätettiin lopettaa vuoden vaihteessa taloudellisista syistä. Kaupallisuus ei saa olla kirosana – se on syytä muistaa kaiken maailman pelastamisen keskellä. On nimittäin erittäin usein niin, että jotta asia on kestävällä ja toimivalla pohjalla, on se myös taloudellisesti kannattava. Aleksis Kiven sanat ovat iskostuneet suomalaiseen mieleen pysyvästi – jopa liiankin, sillä maailma on jo täytetty kolumneilla ja pääkirjoituksilla, jotka siteeraavat Nummisuutareita. Ainakin Mika Anttosen mielestä. Tuulilasi 75. Päinvastoin sen pitää kannustaa ja toimia motivaationa – haasteena liike-elämälle rahoittaa tuotekehitystä ja tiedemaailmalle tehdä tutkimusta. Ihmisiä, jotka uskovat, että asiat voivat olla paremmin
5. Meillä huoltoa ei tarvitse odottaa viikkojen päähän. 2. Huoltoajat nopeasti. Sinun ei tarvitse ymmärtää autoista mitään. Huollamme kaikki merkit, takuun SÄILYEN. 3. Palvelemme asiakkaamme paremmin. Asiakaspalvelu on tärkein kilpailuvalttimme. Olemme yrittäjiä. Tervetuloa kokemaan hyvää palvelua ja ripeää huoltoa. TÄLLAISTA AUTOHUOLLON OLISI AINA PITÄNYT OLLA HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI HAE HUOLTOTARJOUS: AUTOASI.FI. Nämä lupaukset ovat tehneet meistä Suomen suosituimman autokorjaamo ketjun. Me hinnoittelemme tarjouksiimme myös ne korjaukset, jotka muissa huolloissa saattavat ”paljastua” vasta huollossa. 4. Meille saavut aina hymy huulilla. AUTOASI-KORJAAMOYRITTÄJÄ ON SANOJENSA MITTAINEN. 6. Meiltä löytyy osaaminen ja oikeat laitteet kaikkien merkkien huoltamiseen. Meillä ymmärrät mitä autollesi teemme. Huollan autoasi kuin omaani. Maineemme on kaikki kaikessa. Siksi meillä on koko ajan kaikki pelissä. Hinta rehellisesti aina kohdallaan. 1
78 Tuulilasi 77. Tuli tiloihin mihin aikaan hyvänsä, aina löytyy joku rassaaja tai kahvittelukaveri.” s. fiilis ”Tämä on paljon muutakin kuin pelkkä autojen säilytyspaikka
Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: SAKARI MÄKELÄ T A L L I N I O N K O T I N I R E P O R T A A S I 78 Tuulilasi. A I N A E I T A R V I T S E E D E S L A I T E L L A A U T O J A . Talli kuin olohuone H E L S I N K I L Ä I S E N R O A D P I L O T S J E N K K I A U T O T A L L I N V Ä K I V I I H T Y Y T A L L I L L A A N K U I N K O T O N A A N
Tuulilasi 79. Harri (vas.), Mia, Ari, Sari, Jake ja Miika viihtyvät jenkkitallin oleskelutilassa
Ei röökin natsoja, ei oluttölkkejä, ei tissikalentereita tai edes öljyisiä trasselituppoja näköpiirissä. Jenkkiautotalli perustettiin Arengon vanhaan rengasvarastoon vuonna Yhteistallissa jokainen saa puuhailla rauhassa, mutta aina löytyy joku jeesaamaankin. Se on ollut pystyssä jo neljännesvuosisadan. Kuuden auton ja muutaman prätkän talli on niin siisti, että lattialta voisi helposti vaikka syödä. ”Tyypillinen tilanne. Ei tosin tarvitse, sillä tilaa riittää siihenkin puuhaan. Ainakin minä tai Harri olemme täällä käytännössä jatkuvasti. Kuvassa Arin Harrikat, sininen vuodelta 1965 ja vihreä vuosimallia 2006. Viikonloput ainakin vietetään tallin tiloissa. Jos tarkkoja ollaan, porukan mukaan tallilla viihdytään usein enemmän kuin omassa olohuoneessa. 80 Tuulilasi. Jake Ojanen, 49, ja Harri Koski, 48, tuumivat, että täältähän niitä, ja lähtivät mukaan. Helsingin Ruskeasuolla, kerrostaloyhtiön sisäpihalla sijaitseva Road Pilots -talli on täydellinen vastakohta salamyhkäisten gangstamotoristien nuhjukkaille bailuloukoille. Yhteensä tilaa on yli 200 neliömetriä. Autojen sekaan mahtuu pari pyörää. 150-neliöisen tallipuolen lisäksi kiinteistöön kuuluvat erikseen suuret sosiaalitilat. Talli on vuokralaisille olohuoneen jatke. Hyvä niin, sillä täällä vietetään aikaa muutenkin kuin autoja laitellen. ”Tämä on paljon muutakin kuin pelkkä autojen säilytyspaikka. Tuli tiloihin mihin aikaan hyvänsä, aina löytyy joku rassaaja tai kahvittelukaveri”, Jake kertoo. ROAD PILOTSIN tallilla on pitkä historia vilkkaan kanssakäymisen paikkana. Valtaosa vuokralaisista ilmestyy paikalle suoraan töistä ja lähtee iltamyöhällä. Kohta miehet jo kantoivat kysyjän isoäidin pyykkikonetta taloyhtiön kerrostalon kolmanteen kerrokseen. T A L L I N I O N K O T I N I R E P O R T A A S I T äältäkö sai hakea niitä miehiä?, kysyi kivannäköinen naisihminen autotallin ovella. Ovesta ilmestyy harva se päivä joku joko katselemaan autoja, tai sitten pyytämään vähän jeesiä”, Jake nauraa
Kunhan on Jenkki. Harri (vas.) ja Ari viettävät tallilla tuntitolkulla aikaa joka viikko. Tuulilasi 81. Talvella talli on täpötäynnä. Tämä talli on paljon muutakin kuin autojen säilytyspaikka. Tyyli on vapaa
Pihalla upea, museoajoneuvorekisterissä oleva auto herättää heti ansaittua kiinnostusta. Talvella on sitten aikaa laitella menopelejä kuntoon seuraavaa kautta varten. Mia toimii henkilöstöpäällikkönä Helsingin Diakonissalaitoksella. Vanhojen autojen käsittely on käsityöhommaa viimeistä piirtoa myöten. HYVIN YHTEEN hitsautunut Road Pilotsin väki tekee töitään pääasiassa ihan muunlaisissa maisemissa. Kesäviikonloppuisin tallin väki lähtee mieluusti kimpassa myös jenkkiautotapahtumiin ympäri Suomen. Kesällä ajokelit käytetäänkin sitten tarkkaan hyväksi. Kun Sari hyppää autonsa rattiin ja rauhallinen hivuttautuminen ulos tallista alkaa, asettelee Mia ajoluiskalle lankun, joka estää matalan alustan raapiutumisen betoniin. Siivousvuoroista ei tarvitse tapella. Hänen vaimonsa, Sari Kaarnalehto-Holst, 39, on kyllä paikalla, niin kuin viikonloppuisin käytännössä aina. Rassaamista on kuitenkin riittänyt melkoisesti. TALVEN TULO on täyttänyt tallin kuusi autopaikkaa. Iso osa autoista seisoo talvet, koska omistajat eivät halua tiesuolan pilaavan pintoja. Sarin viimeistä piirtoa myöten upea Mercury vuosimallia 1950 tuli kaksi vuotta sitten Jenkeistä. On kuitenkin hyvä, että työt ovat erikNaapurit moikkailevat tallin väkeä ja kyselevät kuulumisia. Lauri Niemisen, 39, upea, oliivinvihreä vuosimallin 1972 Buick Electra on tien päällä koko kesän, samoin Harrin 210-sarjan Chevrolet vuodelta 1955 ja Jaken Dodge Coronet 440 vuodelta 1968. Hän työskentelee Aalto-yliopistossa asentaja-koneistajana. ”Työstä on harrastukselle se hyöty, että esimerkiksi hitsaushommat onnistuvat helpommalla. Joku kurkkaa tallin puolellekin. Valtavien autojen liikuttelu tallissa kysyy melkoisia Tetris-taitoja. ”Otan tämän ajoon ympäri vuoden silloin, kun sää sallii. Tänään vaihdetaan auto tallissa paikkaan, josta pääsen helpommin ulos”, Sari juttelee. Myös pin up -harrastajat kuvaavat mieluusti Road Pilotsin tiloissa. Yhä edelleen moni musavideoiden kuvaaja valitsee paikan puitteikseen. NDT-asiantuntija Arin alaa ovat esimerkiksi ydinvoimaloiden vuositarkastukset. Sarin upeaa, kiiltävän mustaa ja keltakattoista vuosimallin 1950 Mercurya siirretään juuri toiselle paikalle. Eri-ikäisiä lapsia juoksee siellä täällä. 82 Tuulilasi. Jaken auton piti tulla Etelä-Carolinasta ajokunnossa. Myös Mia Haapakosken, 44, ja Ari Kaarnalehdon, 41, turkoosi Chevrolet Townsman vuosimallia 1955 on paljon ajossa. Vuosien varrella tilaa on käytetty myös sellaisten legendaaristen bändien kuin Renegadesin ja Top Mostin treenikämppänä. Jake on kolmivuorotyöläinen ja käyttöpäivystäjänä Meilahden sairaalan voimakeskuksessa. Tarvitaan useampi ihminen hoitamaan hommaa. Harrin työt tulevat ehkä lähimmäksi harrastushommia. Tallin väki pitää kamat tarkasti paikoillaan. T A L L I N I O N K O T I N I R E P O R T A A S I 1990. Nykyisin perustajajäsenistä on mukana enää yksi, jutuntekohetkellä töissä häärivä Sami Holst, 50. Myös Remu Aaltosen kerrotaan soittaneen täällä. Naapurit moikkailevat tallin väen ja huikkailevat kuulumisensa
Heitä varten tiloissa on televisio ja pelikonsoleitakin, mutta useimmiten parhaat viihdykkeet ovat toiset lapset ja yhteiset Tuulilasi 83. Harri haaveili pitkään Chevrolet 210 -kulttiautosta. Osa autoista on hankittu melkoisina ritsoina, toiset ovat vaatineet pientä pintaremontia – ja yksi, se Buick Electra, on taas säilynyt hämmästyttävän hyvässä kunnossa 1970-luvun aktiiviajovuosistaan saakka. Kaikille on oleellinen juttu, että tallilla laitellaan nimenomaan jenkkiautoja. Fillari on Harrin projekti. Nämä kaksi pariskuntaa kytkeytyvät erityisellä linkillä yhteen, sillä Sari ja Ari ovat sisko ja sen veli. ”Pitää olla isoa, mukavaa ja keinuvaa”, Mia nauraa. Yhteiselle tallille löytäneet ihmiset tunnustavat samaa rakkautta. Sari on asiantuntijana työvoimatoimistossa. seen. PORUKKAA TALLILLA yhdistää muukin, kuin rakkaus autoihin ja autokulttuuriin. Oli laittelun tarve ja tyyli mikä hyvänsä, niin tallikaverilta saa aina tarvittaessa jeesiä. Siinä missä Jake tykkää laittaa autonsa sisuskalut mahdollisimman moderniin uskoon, vaalii Harri omassaan alkuperäistä tunnelmaa. Arin ja Mian avolava vaihtui Townsmaniin, kun perhe alkoi kasvaa. Haastatteluhetkellä töissä huhkiva Lauri Nieminen ansaitsee leipänsä konttien vuokrauksen parissa. Seuraava sukupolvikin nivoo porukkaa yhteen. Sarin lapset Milja, 12, ja Miika, 11, sekä Mian ja Arin Nella, 11, viihtyvät tallilla vanhempien kanssa arkenakin. Road Pilotsin talli on katosta lattiaan täynnä tyyliin sopivia yksityiskohtia. Ja sellainen Mian ja Arin yhteinen turkoosi peli kyllä onkin. Kukin voi täällä tehdä makunsa mukaan. Sarille 1950-luvun sämpylä on se paras malli. Jake haluaa korin aitona, mutta kiduttaa muuten peliä täysillä. ”Saimme Sarin kanssa lapset hyvin samoihin aikoihin, ja vauvat tuotiin tietysti heti tallille”, Mia kertoo. Sari ja Sami ovat aviopari, Samoin Mia ja ja Ari. Työksi muuttunut harrastus ei enää tuntuisi rentouttavalta”, Harri selittää. Varsinainen laiva! Amerikan autojen rakentelulutyylit voivat erota toisistaan myös tallin sisällä. Jos vaikkapa Mian ja Arin auto kiiltää moiteettomassa maalissa, pitää Harri letukkansa rosoisemmasta tyylistä. Sami ja Retu Malinen, 52, ovat sentään autoalalla kumpainenkin
Joensuussa sijaitseekin talliporukan mukaan kerhon erillinen, pikkuinen jaosto. ”Hyvä puoli on se, että kotiin palatessa lapset voi jättää vanhempiensa huoleksi”, Harri kuittaa hilpeästi. Talli on myös leikit pihalla. Vanhat, komeat autot ovat tuttu näky kerrostalon pihalla. T A L L I N I O N K O T I N I R E P O R T A A S I Talvikaudella autoja laitetaan kuntoon kesän ajoja varten. ”Oleskelutila sijaitsee pommisuojassa. ”Ennen tuossa baaritiskin kohdalla oli biljardipöytä. Silloin tehdään kimpassa isommat korjaustyöt. Sari ja Ari ovat sisarukset, Mia on Sarin käly. SYNTTÄREIDEN PITOPAIKKANA tallin sosiaalitilat ovat vertaansa vailla. Autojen rassailu ja tallilla hengailu vie porukalta leijonanosan heidän ajastaan. Lokerikko on täynnä varaosia. He ovat asuneet etäämmällä jo pari vuotta, mutta kuuluvat silti ilman muuta porukkaan”, Sari kertoo. Sen päällä vaihdoimme vauvoille vaipat”, Sari muistelee. Vanhempien kanssa pääsee laittelemaan autojakin. 84 Tuulilasi. Lapset ottavat ilon irti vara-aikuisista. Täältä ei kantaudu kovempikaan meteli ketään häiritsemään”, Jake nauraa, ja kieputtaa samalla Miikaa teippipaketiksi. Sen muodostavat Jarkko, 50, ja Tuula Kinnunen, 52, ”Kinnusilla on komea vuosimallin 1949 Chevrolet. Sari osti sen autoliikkeen kuolinpesästä. Road Pilots muodostaa toisen perheen, josta ei haluta irrottautua edes muuton jälkeen. Autorakkaus kulkee suvussa. Seuraava polvi on kasvanut tallitouhuun kohdusta asti. Jaken Dodge Coronet 440 ja Retun Triumph hehkuvat oranssia
”Olimme yhdeksän kuukauden ajan kukin omilla tahoillamme. Nyt juuri on käsillä tallin vilkkain sosiaalinen aika. Suttuiseen paikkaan ei tekisi mieli tulla”, Mia kertoo. Jopa tallin wc on valoisa, puhdas ja kauniisti valko-violetiksi maalattu. otettu naapurustossa luontevasti osaksi elämää. ”Kurkaapa vessaan! Sitä sanotaan tyttöjen vessaksi, koska se on niin nätti, mutta kaikki me sitä käytämme”, Jake nauraa. Kun tallin kiinteistö oli viime vuonna pitkään kiinni putkiremontin vuoksi, oli sekä tallin omalla porukalla että naapurustolla vähän orpo olo. Kun piuhan laittaa seinään, alkavat vaaleanruskeat apinahahmot melko hysteerisen soitannan. Jollekulle lainaillaan sopivan kokoista jakoavainta, ja sitten on se jutun alussa mainittu mummi, joka tarvitsi apua pesukoneen kantamiseen yläkerran asuntoonsa. Silloin tehdään kimpassa isommat korjaustyöt ja saatetaan talkoovoimin laitella myös tallin tiloja. Ei se mikään ihme ole, että väki viihtyy. ”Siistit ja lämpimät sisätilat ovat meille tärkeät, koska olemme täällä niin usein. Ja toden totta. ELÄMÄNPELASTAJA. Se tekee, joka huomaa tehtävää. Kerran vuodessa, helmikuulla, pidetään isot kekkeritkin. Tähän olohuoneeseen ovat vierailijat tervetulleita. ”He kertoivat huolissaan miettineensä, tulemmeko me vielä takaisin”, Ari nauraa. Kyllä tämä homma on parasta nimenomaan yhdessä. Ettei tallin touhusta nyt tulisi liian silkoista kuvaa, niin on Road Pilots joskus herättänyt virkavallankin kiinnostuksen. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Siivousvuoroista ei tutun porukan kesken tarvitse tapella. Viihtyisää ja siistiä, mutta ei silti liian sliipattua. Yksi haluaa vain katsella upeita autoja, toinen kyselee apuja fillarin kumin kanssa. Ja saivathan he. ”Poliisit kysyivät, saavatko tulla katsomaan autoja”, Jake nauraa. Jos joukko on lähdössä autoharrastajien kokoontumiseen, on omalla tallilla hyvä ottaa etkot. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Yksinkertaisesti tosi kivan ja kotoisan oloista. Minne tahansa Road Pilotsin tiloissa kääntää päänsä, näkee jotakin kiinnostavaa. Tämä, niin kuin jokainen tallilla esillä oleva esine, istuu täydellisesti tunnelmaan. Tauon jälkeen ovelle ilmestyi kaksi helpottuneen oloista mummelia. PAIKKAA PIDETÄÄN tarkoituksella puhtaana. Tallin puolella katseen vangitsevat tietysti ultrahienot autot, mutta on luolassa paljon muutakin katseltavaa. Oleskelutilojen katseenvangitsija on aikanaan Linnanmäellä viihdyttänyt, J.Karjalaisen laulullaan tutuksi tekemä apinaorkesteri. Talvikaudella autoja laitetaan kuntoon kesän sesonkia varten. 09-325 1335 • TUUSULA p. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Pihalle pysäköidyt poliisimoottoripyörät saivat ehkä naapuruston verhot heilumaan. Kun ovi on auki, sisään poikkeaa porukkaa lapsista vanhuksiin. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. ”Lapset saavat silloin mennä hoitoon muualle”, Mia nauraa. ”Silloin, kun autot ovat pihalla laitettavina, ilmestyy viereen takuuvarmasti naapurin vanhainkodin asukkaita kertoilemaan omia nuoruusmuistojaan”, Harri kertoo. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. 09-280 040 www.rengaslasi.com Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 Varaa ilmoitustilasi 050 414 4200 mediamyynti@a-lehdet.fi Tuulilasi_191115.indd 1 2.11.2015 9.43. Oli juhlan paikka, kun pääsimme keväällä taas tänne”, Sari juttelee. Se tuntui tosi kummalliselta. Tuulilasi 85 Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. Ja kyllä tallilla tietysti joskus juhlitaankin
Ja millaisella autolla. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: VALMISTAJAT ja ALL OVER PRESS Toyota Hilux Nelivetoinen lava-auto on ehkä se varmin valinta aaton ajoihin – varsinkin, kun se on Toyota. 10 x P U K I N A U T O T Skoda Octavia Combi Suomi on armoitettu Skoda-maa. 86 Tuulilasi. Joulupukki, joulupukki – valkoparta vanha ukki! Tuttu renkutus useimmissa suomalaisperheissä. Lataus riittää sukkulointiin kanta-Helsingissä ja lyhyeen lähiökierrokseen. Milloin se pukki tulee, kyselee moni. Hiluxilla voi tulla etelään suoraan lumisten metsien läpi. Sopii ultracoolille sisäpukille, joka jakaa lahjoja kylpylähotellin vieraille. Täysin äänetön reki! Sähköinen tasapainoskootteri Leijulauta on hengenvaarallinen keksintö, mutta silti yksi tämän joulun hiteistä. Meillä ei ole totuttu pröystäilemään, joten Skodalla liikkuva pukki sulautuu massaan. Nissan Leaf Ekohenkisen citypukin ykkösvalinta. Sopii erityisesti Kauniaisiin. Tavaratilaan mahtuu silti mitä vaan. Volvo XC 90 T8 Twin Engine Trendin harjalla surffaava pukki liikkuu Volvon ladattavalla hybridillä: valtavasti kokoa ja näköä mutta pienet päästöt
Suomen halvin uusi auto – 9 999 euroa – sopii matalan profiilin pukille. Mercedes-Benz S-luokka Luxus-pukin ykkösvalinta. Tuulilasi 87. Ässään kuuluu kuski, joten pukki voi keskittyä glögiin ja joulumuorin lämmittelyyn. Näin pystyy hoitamaan jopa 30 keikkaa. Lada Niva Putin-henkisen räyhäpukin ainoa oikea työkalu. Punainen Smart on oiva lahja, jonka pukki voi peruuttaa suoraan olohuoneeseen. Smart Fortwo Moni haluaa panostaa täysillä jouluun, mutta lahjaideoista on aina pulaa. Prosessit kunnossa joulunakin! Dacia Sandero Suomi on ollut lamassa vuodesta 2009 lähtien, mutta joulua on silti kiva viettää. Taksi Mittari alle ja vähintään kaksi pukkia kyytiin. Nivalla pärjää missä vaan, mutta tyylipisteet menevät miinukselle
MAZDA MX-5 ND TEHO 118 kW/160 hv VÄÄNTÖ 200 Nm 0–100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 214 km/h 88 Tuulilasi
Pilvilinnojen valtiaat M I S T Ä O N A U T O I L I J A N U N E L M A T T E H T Y . K Ä Ä R M E E N L A I L L A K I E M U R T E L E V I S T A A L P P I T E I S T Ä , K I I R E E T T Ö M I S T Ä V A P A A P Ä I V I S T Ä – J A P I E N I S T Ä S Ö P Ö I S T Ä R O A D S T E R E I S T A . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA MAZDA MX-5 NA TEHO 85 kW/115 hv VÄÄNTÖ 135 Nm 0–100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h Tuulilasi 89. Alppiteillä kuski joutuu vaikeiden kysymysten äärelle. Pitääkö nopeutta yllä ja hauskaa mutkissa vai laskea nopeutta ja nostaa välillä katse tiestä maisemiin
Tiekin on kuin lautaselle tipautettu spagetti: pitkä, kapea ja kiemurassa kuin savolainen huumorintaju. Siis pienempää silmään ja moottori hidastamaan autoa. Siksi nämä tiet ovat kesäisin täynnä hienoja klassikkoautoja. Hienoimmat niistä ovat nämä tiet, jotka kiertävät korkealle vuorille ja ylittävät Alpit. Sen, kuinka hieno kokemus on, ratkaisee miehen ja koneen yhteistyö. Koska alppitiet ovat syheröisiä, peliä ei ratkaista täällä valtavilla tehoilla. Ja mikä olisikaan tänne parempi auto kuin uusi Mazda MX-5. Ole aina varautunut siihen, että mutkan takana odottaa yllätys – vaikkapa lehmälauma. Hieno alppitie on juuri oikea ympäristö ratkaista kina. SVEITSISSÄ ON TASAN sata solatietä, listaa kaikkitietävä Wikipedia. Olen sveitsiläisen kollegan kanssa liikkeellä ensimmäisen sukupolven MX-5:llä ja sen tuoreimmalla uusiopainoksella. Korkein Sveitsin solateistä on Graubündenin kantonista Italiaan kiemurteleva Umbrail, joka kipuaa majesteettisesti aina 2 501 metrin korkeuteen. W allisin kantonin halkaiseva Rhônen laakso ranskankielisessä Sveitsissä jää taakse. Olen ajanut ne lähes kaikki. Kolmanneksi korkein solatie on 2 469 metriä korkea iso Sankt Bernard, joka vie Wallisista Italiaan. Nufenen tulee heti perässä, ja se vie meidät tänään 2 478 metrin korkeuteen. Tilkut on tikattu yhteen toinen toistaan upeammilla solateillä, jotka halkovat vuoristoa. Nyt pitäisi enää osata päättää, kumpi autoista on hauskempi. Alppitiet ovat täynnä jyrkkiä mutkia, ja näkyvyys on usein rajoittunut. Nufenen on niistä yksi hienoimmista ja oma suosikkini. Ne ovat täynnä tiukkoja serpomutkia ja huimia korkeuseroja. Rinteen takana odottaa italiankielinen Sveitsi ja Ticinon kantoni. 90 Tuulilasi. Sinun pitää pystyä pysäyttämään auto sen matkan aikana, jonka näet. Jarruttaminen jyrkissä ja pitkissä alamäissä pelkkien jarrujen avulla kuumentaa ne takuuvarmasti. Pieni sivutie lähtee kiemurtelemaan ylös kohti jyrkkää vuorenrinnettä ja sen päällä odottavaa Nufenensolaa. Sveitsi on kuin tilkkutäkki, joka muodostuu lukuisista laaksoista. No… ehkä vanha Mazda MX-5. MOOTTORIJARRUTUS VALMISTAUDU PYSÄHTYMÄÄN Kaksi sukupolvea – kaksi samanlaista mutta silti erilaista luonnetta. Ajamisen riemu syntyy nimittäin aidosta ajokokemuksesta: kuskin Jos se ei ole hallussa, sitä kannattaa harjoitella ennen solateille lähtöä. Alkuperäinen on hyvin suora ja välitön, viimeisin sukupolvi suodattaa hieman enemmän kuskin ja tien välistä yhteyttä
ja auton mahdollisimman suorasta ja mahdollisimman suodattamattomasta kokemuksesta. Kilpailijoiden kalliimmissa ja tehokkaammissa roadstereissa ajonautintoa voi usein viilentää Ergonomia on parantunut vuosien varrella, mutta liikaa tilaa isommalle kuskille ei ole kummassakaan. Auton keveys ja kompakti koko tekevät siitä äärettömän ketterän, eikä vähäisen omamassan liikutteluun tarvita ylisuurta moottoria. Maltillinen teho takaa myös sen, että kuskin täytyy käskyttää aika usein kaikkia hevosia, jotka tallista löytyvät. Tuulilasi 91. sukupolvessa kiekkokoko on kasvanut jo 17 tuumaan. Alkuperäinen: selkeä ja yksinkertainen. 15-tuumaiset koristevanteet eivät pilaa vielä 1. MX-5:n suosio on helppo ymmärtää sen ratin takana. ALOITETAAN UUDESTA MX-5:STÄ – joka on jo koeajettu Tuulilasissa (14/2015). sukupolvea. Alpeilla on etenkin kesällä paljon liikennettä, ja myös paljon muuta kalustoa kuin henkilöautoja. Monet solatiet ovat kiellettyjä matkailuvaunuilta ja jopa matkailuautoilta, mutta tiellä on pyöräilijöitä ja usein myös eläimiä. Sen eri sukupolvia on valmistettu yhteensä yli miljoona kappaletta. Temppu onnistui, ja tulokset ovat ylittäneet Mazda-johtajien villeimmät unelmat: takavetoinen pikkukirppu on maailman myydyin avoauto. Se on pysynyt ilahduttavan uskollisena alkuperäiselle idealle. Mazda halusi tuoda 1980-luvun lopulla autoilijoille brittiläistä roadster-meininkiä 1950–60-luvuilta. Se on yksi tämän roadsterin hienouksia. 4. Uusi: hieman monimutkaisempi, mutta iso kierroslukumittari korostaa ajamista. Vauhti tuntuu MX5:n ohjaamossa, eikä nopeusmittarin neulan tarvitse kiivetä sitä varten tappiinsa. ET OLE LIIKKEELLÄ YKSIN Vaikka autojen väliin mahtuu 26 vuotta, niiden yhtäläisyydet ovat silmiinpistävän suuria
Vanhassa vaihteita on viisi, uudessa kuusi. TÖÖTTÄILY ON SALLITTUA Pyhä kolmiyhteys: mies, tie ja auto. MX-5 on koko ajan läsnä. Uudessa vaihtaminen käy napakasti. Mies vie autoa, ja tie vie molempia. Harvinaista herkkua! On ilahduttavaa, että Mazda herätti takavetoisen roadsterin takaisin kuolleista. On hienoa, että hektisessä ja kovin monimutkaisessa nykymaailmassa jotkut asiat ovat vielä mahdollisimman yksinkertaisia. Erittäin töpö vaihdekeppi istuu napakasti käteen, ja vaihteet lonksahtelevat paikoilleen mekaanisen tuntuisesti. Enemmän ei ole aina enemmän. Se on myös pitäytynyt alkuperäisessä brittihenkisessä roadster-konseptissa sukupolvesta toiseen. Kattokin tippuu pois pään päätä simppelisti siten, että aukaisee salvat ja painaa rievun alas käsivoimin. Taajamien ulkopuolella torven käyttö on sallittua – ja tiukemmissa mutkissa sillä jopa kehotetaan viestimään muille omasta liikkumisesta. Viettelys ja vaunu. se, että niissä auto vie välillä kuskia eikä kuski autoa. 92 Tuulilasi. Yöaikaan torven sijasta kannattaa käyttää valoja, eli väläyttää niitä pari kertaa
Kabiini on vielä ahtaampi kuin uudessa versiossa. . Mutta entä se tärkein eli ajettavuus. Kangaskatto putoaa helposti pään päältä parilla käden liikkeellä. Kapeissa paikoissa ylöspäin menevä liikenne on etuoikeutettu alaspäin meneviin nähtynä. Auton vakiorengaskoko on 185/60 R 14, mutta koeajo Tulkoon valkeus. Tie tuntuu olevan lähempänä kuskin käsiä. Tien päällä vanhus vie uutta sukupolvea ajohauskuudessa. HYPÄTÄÄN VANHAAN versioon. Poikkeus on postiauto, jolla on aina etuajo-oikeus. Tämä auto on vielä enemmän läsnä. Korkeimmat solatiet aukeavat talven jälkeen monesti vasta myöhään kesäkuussa. YLÖS MENEVÄT ETUOIKEUTETTUJA SÄÄ VAIHTUU Alhaalla laaksossa saattaa paistaa aurinko ja olla lämmintä, ylhäällä yli 2 000 metrin korkeudessa on viileämpää. Tuulilasi 93. Auto on kutistunut ja keven tynyt edeltäjästään. Kun konsepti on selkeä, ei tarvita monimutkaista elektroniikkaa. Myös vaihdekep pi on puuta ja Nardin käsialaa. Puiset somisteet istuvat hyvin yhteen vaaleanruskean nahkaverhoilun ja tummanvihreän ulkokuoren kanssa. Vanhassa kaksi karpaasia joutuu istumaan niin lähekkäin, että ollaan jo epämukavuusvyöhykkeellä. Varaudu tähän. Logiikka on yksinkertainen: ylöspäin on vai keampi pysäyttää ja jatkaa matkaa kuin alaspäin tultaessa. On myös hienoa, että Mazda on ottanut neljännellä sukupolvella askeleen oikeaan suuntaan: taaksepäin. Ajokokemus on vielä suorempi ja välittömämpi. Vaik ka uusi versio on hieman vanhaa lyhyempi, se on selvästi leveämpi. Plussaa tulee erittäin selkeästä mittaris tosta, ja puinen Nardin ratti korostaa auton perimää. Ikä näkyy ohjaamossa niin hyvässä kuin pahassa
NUFENEN ON VALMISTUNUT vuonna 1969, eli se on melko tuore tapaus Sveitsin solateiden joukossa. Se häiritsee aavistuksen pyhän kolmiyhteyden löytämistä. Seuraavaksi ajetaan Bellinzonaan 9 ja sieltä Airoloon 10 . Vanhassa ja pienemmässä moottorissa vääntö vain loppuu kesken, ja se vähäkin löytyy korkeammalta kierrosluvulta. Sieltä seurataan Vierwaldstätterjärven rantoja pitkin 2-tietä Küssnachtiin 15 , jonka jälkeen kierretään Zuginjärvi etelän kautta ympäri Zugiin 16 , josta jatketaan Zürichiin. Puut tien ympärillä kutistuvat – ennen kuin ne loppuvat kokonaan. Edessä on viimeinen rypistys. Auto, tie ja mies. Matkaan lähdetään Zürichistä 1 , josta suunnataan kaakkoon kohti Niederurnenin kaupunkia 2 . Alpit ylitetään Gotthardinsolan (2 106 m) kautta. Uusin versio on trimmatumpi atleetti – ei mikään bodybuilderi, mutta salilla on vietetty aikaa. Mies käskee, kone tekee. Ajoasento on ykkösessä hieman oudompi kuin uudessa versiossa, mutta istuimet ovat itse asiassa hieman ergonomisemmat. Furkan jälkeen seurataan 19-tietä kohti tässä jutussa esiintyvää Nufenensolaa 12 (2 478 m). Ensimmäisen sukupolven version etukulmista ylös nousevien sammakkosilmien takana keula suorastaan imee mutkiin. SVEITSI ITÄVALTA L. Jos kaksikosta pitäisi valita toinen, valinta osuisi ehdottomasti ensimmäiseen sukupolveen. autossa on alla 15-tuumaiset tarvikevanteet, ja rengaskoko on 205/50. Tie halkoo hetken karua kivikkomaisemaa. Koska tuo tie on niin hauska, sieltä palataan samoja renkaanjälkiä takaisin 6-tielle ja kohti Grimselin solaa (2 165 m). Niissä auton perän saa irtoamaan ihanan herkästi. Sieltä vaihdetaan 17-tielle ja ajetaan Glarusin ohi Klausensolan (1 948 m) yli Altdorfiin 3 . Moritzia 6 , josta ajetaan Berninan solan (2 328 m) kautta Italian puolelle Tiranoon 7 . Nufenin solatie mutkittelee kohti taivasta. Tuorein versio on hauska laite, mutta siinä on liikaa suodattimia kuskin ja tien välissä. Ensimmäisen sukupolven MX-5:n ratissa on helppo kokea valaistuminen siitä, mitä autoilun hauskuus oikeasti tarkoittaa. Klausen on historiallinen tie, jossa on ajettu aikoinaan kuuluisia mäkikisoja. Fiilis on katossa – tai siis olisi, jos se olisi pään päällä. Moottori vibraa vähän enemmän, ja pulssi nousee samalla aavistuksen enemmän. Pyhä kolmiyhteys, joka parhaimmillaan tarjoaa hyvinkin hengellisen kokemuksen. TÄSSÄ VIELÄ REITTISUOSITUS SVEITSIIN Evoluutio. Tie nousee siksakkia solan päälle. Konetta on pakko kierrättää vähän enemmän, vaikka paras teho löytyykin hieman alempaa kuin uudessa versiossa. Hospentalin kylästä 11 seurataan 1-tietä kohti Furkasolaa 12 (2 431 m). Alkuperäinen on pyöreä ja söpö. Aldorfista ajetaan etelään Andermattiin 4 , josta seurataan 19-tietä itään kohti Churin kaupunkia 5 . Jäljellä on enää seuraavat 99 solatietä… On makuasia, kuinka paljon tähän käyttää aikaa. Eteen tulee toinen toistaan tiukempia mutkia. Moritz Chur Luzern Meiringen Altdorf Niederurne Küssnacht Zug Airolo Bellinzona Hospental Andermatt Tirano ITALIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Gotthardin solatien tapaan, tiellä voi tehdä aikamatkan klassikkoauton ratissa. Vaikka alla eivät täristä mukulakivet 94 Tuulilasi. Hullu ajaa reitin läpi viikonloppuna, nautiskelija käyttää parikin viikkoa. Sieltä suunnataan kohti St. Taakse avautuu upea panoraama yli Bernin Alppien. Kun se on ylitetty, jatketaan 6-tietä kohti Meiringenia 13 , jota ennen viimeistään kannattaa pitää tauko ja käydä katsomassa upeasti kanjonissa (Aareschlucht) sekä vuoren sisällä pauhaava Aarejoki. Maiseman keskeltä nousee jylhänä Finsteraarhorn vuoren 4 274 metriin yltävä huippu. Nyt on luvassa pelkkää vuoristoteiden ilotulitusta. Seuraava piste on Como-järven pohjoisranta 8 , josta suunnataan takaisin kohti Sveitsiä ja Splügensolaa (2 115 m). Pää on pilvissä, kirjaimellisesti. Zürich St. Tämän jälkeen jatketaan 6-tietä luoteeseen, ja pian vaihdetaan 4-tielle kohti Luzernia 14
Minne menetkin ota mainio matkaopas mukaan Matkailulehti Mondon opaskirjat vievät syömään, shoppailemaan ja viihtymään sinne, missä paikallisetkin käyvät. Hauskasti kirjoitetut oppaat tuovat matkailuelämyksen myös kotisohvalle. Oppaita voi ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai osoitteesta www.mondo.fi/oppaat 22 € MATKAOPPAAT Barcelona · Berliini · Bryssel · Budapest · Helsinki · Islanti · Kööpenhamina · New York · Pariisi · Praha · Skotlanti · Thaimaa
Enemmän sisustuksesta.
”Kilometrejä on tarkoitus kerätä taas sen verran, että sekä Datsun että kuskin takamus ovat kovilla.” V E S A E S K O L A Keula kohti Etelä-Afrikkaa K ävin hiljattain Japanissa Tokion autonäyttelyssä, ja tapasin samalla taas Datsunin pääjohtajan Vincent Cobeen. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Asiat eivät aina kuitenkaan suju kuin Strömsössä. Kilometrejä on tarkoitus kerätä taas sen verran, että sekä Datsun että kuskin takamus ovat kovilla. *** Datsun esitteli myös Japanissa uuden auton – tosin vasta konseptina. Hän jopa esitteli minut Datsunin Etelä-Afrikan toimintojen johtajalle Des Fennerille seuraavasti: ”Tässä on mies, joksi haluaisin syntyä, jos uskoisin uudelleensyntymään.” Ja onhan se totta; vapauteni seikkailla ympäri maailmaa on onni ja etuoikeus. Seikkailua ja sen etenemistä voi seurata tuttuun tapaan taas sekä Tuulilasin netistä että Facebook-sivuilta. Auto on itse asiassa melko valmiin näköinen, vaikka sen tuotantoon ottamisesta ei ole vielä tehty päätöstä. Etelä-Afrikka on vihdoin edessä helmikuussa. Katumaasturit ovat kuitenkin nosteessa kaikkialla, joten paine saada crossover tuotantoon on varmasti kova. Myös sään ja lämpötilan pitäisi suosia, ja päivillä on vielä riittävästi pituutta kilometrien nielemiseen. Etelä-Afrikan kierroksen lisäksi reitti suunnitellaan niin, että pistäydyn muutamissa naapurimaissa. Datsun Go-Cross on mikäs muu kuin katumaasturi, ja se pohjautuu Go Plussaan, jolla ajoin Indonesiassa. *** Olen kiertänyt – nyt uuden tulemisen tehneellä – Datsunilla Intian, ajanut Siperiasta Pietariin sekä Jaavan saaren ympäri Indonesiassa. Olen käynyt Etelä-Afrikassa useamman kerran, ja maisemat ovat upeat. Jäljellä on vielä Etelä-Afrikka, jonne minun piti mennä jo syksyllä. Kuulostaako hyvältä. Keskustelimme merkin tilanteesta, tulevaisuudesta sekä tulevista seikkailuistani. Autona on sama Go, jolla ajoin Intiassa. Sovimme nyt aikataulun jatkuvasti siirtyneelle matkalle. Tai olisihan Indonesiassakin monta saarta, joilla voisi vielä käydä... Tässä olisi siihen hyvä tekosyy. Cobee on itsekin innostunut autoseikkailija, ja siten hengenheimolaiseni. Matkustaminen on selkeästi leppoisampaa kuin Intiassa ja Indonesiassa, koska tiet ovat selvästi paremmassa kunnossa. Autossa ei siis ole turvatyynyjä sen paremmin kuin ABS-jarrujakaan. Pitäisiköhän siis lähteä kiertämään Intiaa uudestaan. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Ja jossain keskellä Etelä-Afrikkaa asuu kuulemma mies, jolla on käsittämättömän hyväkuntoinen kokoelma vanhoja Datsuneita. Se on kolme neljästä markkina-alueesta, joilla Datsunia myydään. Ja onhan Go-Cross enemmän Indianan näköinen auto kuin Go+. K O L U M N I Tuulilasi 97
AMSTERDAM NÄITÄ PAIKALLISET SUOSITTELEVA T RIIKA NAUTISKELIJAN HELPPO VIIKONLOPPU TUKHOLMA SYÖ, SHOPPAA &?JUHLI MINILOMALLE! NYT LEHTIPISTEISSÄ!. KARTALLA NYT BERLIININ VAKOILUMUSEO ?//?HELSINGIN UUSI HOTELLI?// KESÄN 2016 MATKAT THAIMAA-OPAS – KAIKKI MITÄ TARVITSET NOUSUSSA PUERTO RICO LUMOAVA MAROKKO ELOKUVIA & REVONTULIA INARISSA Parasta matkaseuraa Nro 11/2015 8,90 € A M ST E R D A M / T H A IM A A / P U E R T O R IC O / M A R O K K O / R II K A / IN A R I / T U K H O L M A N ro 11 JO U LU K U U 20 15 5 90 Kansi kuvattiin San Juanissa Puerto Ricossa
Ensi numerossa Tuulilasi 1/2016 ilmestyy 7.1.2016 Pioneerin paluu TESTISSÄ: Honda HR-V Tuulilasi 99