16/2016 | 15.12.2016 | 8,20 e Nissan Navaralla Saharan halki SKODA KODIAQ / TOYOTA CH-R / AUDI Q5 / CITROËN C3 / OPEL ZAFIRA / VW AMAROK ”K aa su tin te ett i aik a pa ljo n ty öt ä. Til as in ka ks i A us tra lia sta va ra os ik si ja yk si tu li Ra ns ka sta .” 16 /2 01 6 KATUMAASTURIT PEUGEOTHULLUUS ISKI Talli täynnä vanhoja klassikoita Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross VERTAILUSSA: TESTISSÄ SADANTONNIN SÄÄSTÖPOSSU: BMW 740Le xDrive
S IS Ä L T Ö 16 2016 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Kuka kumma ostaisi: Renault Zoe 8 Kännykkä korvaa autonavaimen, kirjoittaa Niko Rinta 9 Autouutisissa VW Golfin seitsemäs painos ja Los Angelesin autonäyttelyn anti 12 TL-kalenteri vie Pohjoisja Etelä-Amerikkaan 13 Jari-Matti Latvalan hyppy tuntemattomaan AUTOT 16 Vertailussa suosikki-SUVit: Nissan Qashqai , Renault Kadjar , Seat Ateca ja Suzuki SX4 S-Cross 30 Koeajossa johtajatason pistokehybridi: BMW 740Le xDrive 34 Tilaa ja luksusta – koeajossa Ford S-Max Vignale 2.0 TDCI 36 Koeajossa Opel Zafira Innovation 1.6 – sukunäkö kohdilleen 38 Kunnon dieselpata – koeajossa Volkswagen Amarok 40 Koeajossa Skoda Kodiaq – tutuin eväin uuteen luokkaan 44 Coupé ja katumaasturi samassa paketissa – koeajossa Mercedes-Benz GLC 350d Coupé 46 Koeajossa Citroën C3 – tuttua kikkailua 30 16 40 36 44 2 Tuulilasi
46) * Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi (s. 74) * Opel Zafira Innovation 1.6 (s. 48) * BMW 740Le xDrive (s. 16) * Toyota C-HR 1.8 VVT-i Hybrid (s. 36) * Renault Kadjar Tce 130 Zen (s. 38) 34 38 58 74 48 Tuulilasi 3. 48 Koeajossa Audi Q5 – Meksikon tuliainen 50 Toyotan rohkea repäisy: koeajossa C-HR 1.8 VVT-i Hybrid 54 Autosijoittaja joulumielellä FIILIS 58 Peugeot -rakkautta – klassikoita pihan täydeltä 66 Onko sähköauto todella ekoauto. 16) * Nissan Navara (s. 50) * Volkswagen Amarok DC Highline 3.0 V6 TDI (s. 34) * Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta (s. Til as in ka ks i A us tra lia sta va ra os ik si ja yk si tu li Ra ns ka sta .” 16 /2 01 6 KATUMAASTURIT PEUGEOTHULLUUS ISKI Talli täynnä vanhoja klassikoita Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross VERTAILUSSA: TESTISSÄ SADANTONNIN SÄÄSTÖPOSSU: BMW 740Le xDrive TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi Q5 (s. 71 Ehkä polttomoottoreita ei tavitsekaan kieltää, vaan sähköautot yleistyvät omin eväin, kirjoittaa Vesa Linja-aho 72 10 x todelliset maasturit 74 Edes aaltoileva hiekkameri ei lannista Nissan Navaraa KANNEN KUVA Timo Villanen 46 50 16/2016 | 15.12.2016 | 8,20 e Nissan Navaralla Saharan halki SKODA KODIAQ / TOYOTA CH-R / AUDI Q5 / CITROËN C3 / OPEL ZAFIRA / VW AMAROK ”K aa su tin te ett i aik a pa ljo n ty öt ä. 40) * Suzuki SX4 S-Cross 1.0 Boosterjet 4WD GL (s. 16) * Skoda Kodiaq (s. 30) * Citroën C3 (s. 16) * Seat Ateca 1.0 TSI (s
Saat lahjaksi kauniin Ivana Helsinki -pussilakanasetin! www.a-lehdet.fi/joulu TILAA LEHTI LAHJAKSI OSOITTEESSA Arvo 60€ Kaikki lehdet -50 % + saat upean lahjan! Voita Suurarvonnan pääpalkinto 50 000,00 € jo jouluksi! Joulu2016_ilmoitus_217x280_final.indd 1 27.10.2016 9.46. POLUTETTU Alkuperäinen Tarjous koskee uusia tilauksia sekä uusia lahjatilauksia kotimaassa ja on voimassa 24.12.2016 asti
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Myös OP:n nyt lanseeramassa palvelussa kannattaa tien sijasta katsoa sitä, minne se johtaa – niin autojen hankkimisen ja omistamisen kuin koko pankkitoiminnankin osalta. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Sähköauton nostaminen palvelun keulakuvaksi on enemmän markkinointia kuin raakaa asiaa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kysymys on käytännössä hyvin saman kaltaisesta palvelusta kuin leasing-sopimuksissa. Palvelu on aluksi käytössä vain pääkaupunkiseudulla, mutta se laajenee myöhemmin muuallekin Suomeen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Jos pakettiin haluaa vakuutukset ja huoltopalvelut, kuukausimaksu nousee halvimmillaan reiluun 600 euroon. Samat profeetat ennakoivat myös sitä, että yksityisautojen sijasta tulevaisuudessa ajetaan yhteisöautoilla. Palvelussa kuluttajilla ja pienyrityksillä on mahdollisuus saada sähköauto käyttöön kuukausimaksulla. *** OP:n lanseerama Kulku-palvelu ei sinällään ole maailman radikaalein tapa hankkia autoa käyttöönsä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Harva myöskään jaksaa oikeasti merkitä ylös kaikkia kuluja ja laskea autoilun todellisia kustannuksia. OP:n uutta palvelumuotoa ei kannata kuitenkin arvioida yksittäisenä palveluna. Onko palvelu halpa vai kallis. Siksi moni arvioi autoilun kustannuksia hatusta vedetyllä suurpiirteisellä mutulla. Halvimmillaan sähköauton saa käyttöön alle 500 eurolla kuukaudessa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Autoilun kustannuksien arvioimisen tekee vaikeaksi vaihtoehtojen moninaisuus: millaisen ja kuinka kalliin auton hankkii, ostaako auton uutena vai käytettynä, millaisella rahoitusmallilla auton hankkii ja paljonko autolla ajaa. Monet tulevaisuuden tutkijat ovat ennakoineet, että tulevaisuudessa ihmiset eivät enää omista autoa. Kun Tuulilasi pyysi erästä autoalan asiantuntijaa arvioimaan OP:n Kulku-palvelun hintoja, laskutoimitus päättyi yleisarvioon: hinnat vastaavat uutena ostetun, 30 000 euroa maksavan polttomoottoriauton todellisia kuukausittaisia kustannuksia. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Vesa Linja-aho, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. *** OP:n lanseerama palvelu herätti heti tuoreeltaan vilkkaan keskustelun palvelun hinnasta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kuukausisähköä F inanssikonserni OP aiheutti autoilupiireissä pienimuotoisen kohahduksen, kun se ilmoitti aloittavansa uudenlaisen Kulku-palvelun. ”OP:n palvelu on vasta ensimmäinen siirto markkinassa, joka tulee radikaalisti muuttumaan.”. Kysymys on vasta ensimmäisestä siirrosta markkinassa, joka tulee radikaalisti muuttumaan
Kompaktiluokan autona Zoe on vahvimmillaan kaupunkiympäristössä tai perheen kakkosautona. Myös tehokkaiden lataamispisteiden puuttuminen omien ajoreittien varrella saattaa painaa vaakaa Zoeta vastaan. Rajallinen tavaratila voi olla yksi este Zoen hankinnalle. Parantununeen toimintamatkan asniostaZoe kykenee myös pidempiin siirtymiin. Renault Zoen hyveitä pidentyneen käyttösäteen lisäksi on sen hinta. Zoe kuuluu jälkimmäiseen ryhmään. Zoen toisen tulemisen takana on akun vahvistuminen. Kyseessä ei ole ihan uusi sähköauto, sillä Renault esitteli Zoen ensimmäisen kerran jo neljä vuotta sitten, jolloin sähköautomarkkinat olivat vasta heräämässä. Tällä hetkellä tarjolla olevat sähköautot tuntuvat olevan joko itseään alleviivaavia luksusautoja tai kaupunkiliikkumiseen tarkoitettuja malleja. Zoen hinta ei myöskään ole vertailukelpoinen polttomoottorilla kulkevien kompaktiluokan mallien kanssa. Sympaattisen pyöreä mutta luonteikas muotoilu on myös kestänyt kiitettävästi aikaa. 40 AUTOMUOTOILIJA TIMO SUOMALA VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Loput 20 prosenttia vaativat yhden lisätunnin. Nopeimmillaan akun lataaminen 80 prosenttisesti kestää tunnin ja 40 minuuttia. Hevosvoimiksi muutettuna teho on edelleen 87 hv. Ajokilometrien määrän kasvattaminen on sähköauton elinehto. Sähköä erikoistarjouksessa Renault tuo Suomeen Zoe-sähköauton, jonka valttina on hinta. Loput 20 prosenttia vaativat yhden lisätunnin. Zoen sympaattisen pyöreä muotoilu herättää muotitietoisen hipsterin mielenkiinnon. Ostaisinko itse Zoen. 6 Tuulilasi. Zoe ei jäykisty kauhusta, vaikka tuttu työmatka venyisi spontaaniksi mökkireissuksi — kunhan perillä on virtaa. Nopeimmillaan akun lataaminen 80 prosenttisesti kestää tunnin ja 40 minuuttia. Kyllä. Halvimmillaan Renault Zoen saa omaksi Life-varustelulla 32 990 eurolla. Zoen latausteho on maksimissaan 22 kW. SÄHKÖAUTOTARJONTA KASVAA jälleen yhdellä tulokkaalla, kun täyssähköinen Renault Zoe rantautuu Suomeen. 40:n teoreettinen NEDC-testisyklin mukainen toimintamatka on kasvanut kiitettävään 400 kilometriin. Kaikille sähköauto ei vielä sovi. RENAULT ZOE Z.E. Zoe kiinnostaa ihmisiä, jotka haluavat ilmaista autovalinnallaan tietoisuutta ympäristön vaatimasta muutoksesta tai jotka muuten innostuvat vahvistuvasta sähköautotrendistä. 65-kilowattinen moottori on sama kuin ennen. Kaikki akun lataustilaan vaikuttavat tekijät huomioiden tehdas lupaa Zoen surisevan arkiajossa vähintään 300 kilometrä, mikä on radikaali parannus ensimmäisen version 210 kilometrin toimintasäteeseen. Uuden akun myötä Zoe Z.E. Parantuneella toimintasäteellään ja kilpailukylyisellä hinnoittelullaan Renault Zoe loikkaa tämän päivän sähköautokilpailun kärkikahinoihin. Litium-ioniakun kapasiteetti on kasvanut 22 kWh:sta 41 kilowattituntiin. Kylmän ilmaston versioon ei valitettavsti ole tarjolla pikalatausmahdollisuutta, ja Zoen latausteho on maksimissaan 22 kW
Clion kokoluokkaan asettuva Zoe oli korostuneen konseptimainen, ja sen ovet oli toteutettu lokinsiipimallisina. K uv a: VA LM IS TA JA Konseptista tuotantoon Renault Zoe nähtiin ensimmäisen kerran vuoden 2005 Geneven autonäyttelyssä. 41 kilowattituntiin nostettu akkukapasitetti mahdollistaa peräti 400 kilometrin toimintasäteen. Zoen toimintasäde oli tässä vaiheessa 210 kilometriä. Perusrakenteensa Zoe jakaa Renault Clion kanssa. Vuona 2010 Pariisissa esitelty Zoe Preview -konsepti vastasi jo 90-prosenttisesti tuotanversiota. Kolmipaikkainen ja avokattoinen Zoe oli nimensä mukaisesti visio kompaktista kaupunkiautosta. Syyskuussa 2016 Zoesta esiteltiin Zoe Z.E. 40 -versio. Neljä vuotta myöhemmin Frankfurtissa esiteltiin täyssähköinen Zoe. Zoe pelaa samassa kokoluokassa kuin Renault Clio. Sähköautogenressä hinta on kuitenkin erittäin kilpailukykyinen. Zoe maksaa Life-varustelulla 32 990 euroa. Tuulilasi 7. Tilaa on saatu lisää muuttamalla ajoasentoa pystymmäksi ja korottomalla kattolinjaa yli kymmenellä sentillä. Summa on kova, jos tuijottaa vain auton kokoa. Zoen ensimmäinen tuotantomalli esiteltiin Genevessä 2012 ja sen myynti alkoi Ranskassa saman vuoden lopulla. Sen litium-ioniakkujen pikalatauksen kerrottiin kestävän vain 20 minuuttia
Tuo imago jyskyttää usein takaraivossani, mutta yritän tasaisin väliajoin karistaa sen pois: fyysisesti kääntämällä lippalakin lipan taakse, henkisesti muistuttamalla itseäni siitä, että maailman suurin automerkki panostaa paljon jenejä tuotekehitykseen. Kännykästä auto myös tunnisti, kuka on kuskina, ja sääti penkit ja sivupeilit oikeaan asentoon. Japanilaisfirma lähtee autojen yhteiskäyttöön viiveellä verrattuna moniin autojätteihin. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Kännykkä on uusi autonavain T oyota. Samaa voi kysyä autonavaimesta. Mutta onhan pyöräkin keksitty jo moneen kertaan. YHTEISTÄ MONILLE kännykkäavainhankkeille on auton jakamisen helppous useamman kuljettajan kesken. Vuonna 2012 esitellyssä demossa auton ovet aukesivat pyyhkäisemällä puhelimella tunnistesirun vierestä — samanlainen toiminto kuin kaupankassoilta löytyvien maksupäätteiden lähimaksuominaisuus. Juju on siinä, että uusimman ratkaisun tulee olla parempi kuin edeltäjänsä. www.tuulilasi.fi/1616toyo Yhteiskäyttöautoilla arvioidaan olevan maailmanlaajuisesti 26 miljoonaa käyttäjää vuonna 2020. Aikana, jona kodinkoneiden hallinta onnistuu etänä esineiden internetin ansiosta, on vaikea ymmärtää erillisen autonavaimen merkitystä. Lue Toyotan sähköautosuunnitelmista Tuulilasin netissä. On riittänyt, että avain on taskun pohjalla, niin ovet ovat auenneet ja moottori käynnistynyt napin painalluksella. Miksi kehittää järjestelmiä, kun Android Auton, Apple CarPlayn ja MirrorLinkin kaltaiset ratkaisut istuttavat puhelimen osaksi autoa. Bluetoothia hyödyntävän Smart Key Box -laitteen idea on yksinkertainen: auton ovet voi avata ja moottorin käynnistää kännykällä. Lisäksi autonomistaja voi vuokrata autoaan Toyotan mobiilipalvelun kautta. Japanilaisten valttina voi toimia uusi lähestymistapa, jossa periaatteessa mistä tahansa Toyotasta saa kännykällä toimivan. AJATUS KÄNNYKÄSTÄ autonavaimena ei ole uusi. www.tuulilasi.fi/1616lynk Kännykkä korvaa avaimen – ja vapauttaa autosi muiden käyttöön. Lisäksi lähivuosina markkinoille rynnivä kiinalainen Lynk & Co yhdistää uusien autojen myynnin ja omistamisen sekä yhteiskäytön — tietysti puhelinsovelluksella. Ensin saapuivat hybridit ja sitten vetyeli polttokennoautot, ja viimeisimpien huhujen mukaan Toyotan mallistoon saadaan vuoteen 2020 mennessä myös täyssähköauto. Viime vuosien trendi on matkapuhelimen yhdistäminen autoiluun, ja kännykästä on muodostunut auton viihdejärjestelmän korvaaja. Niitä kuuluisia lippalakkimiehiä. VIDEO Katso Youtubessa, miten Lynk & Co:n autojen yhteiskäyttö toimii. Näkyvimpien tuotelanseerausten varjossa kulkee myös paljon ennakkoluulottomia hankkeita. Käyntiin Hyundain sai asettamalla puhelimen auton keskikonsoliin. Yksi ennakkoluuloton, mutta realistinen hanke lisää — Ei mitään perus-Tojoa. 8 Tuulilasi. Japanilaismerkin ratkaisu on älyboksi, jonka voi istuttaa autoon jälkiasennuksena. Puhelin on aina mukana — eikö se riitä. Tähän samaan rakoon iskee nyt Toyota. AVAIMETON KÄYNNISTYS, hipaisunappula autonoven kahvassa — erilaiset älyavaimet ovat pitkään olleet osa autoilua. Vuorovaikutteinen, yksinäisiä ihmisiä viihdyttävä Kirobo Mini -robotti ja kolmipyöräinen sähkökulkine, i-Road, ovat vain muutamia esimerkkejä japanilaisjätin kehitystyöstä. Toyotan teknologian testaaminen alkaa vuoden 2017 aikana Yhdysvalloissa. Muun muassa Mercedes-Benzin emoyhtiöllä Daimlerilla, General Motorsilla, Fordilla ja BMW:llä on jo omat autonjakopalvelunsa. Japanilaismerkki edustaa monelle harmaata, tasavarmaa perusautoa, jolla on vahva kannattajakunta paikallisen huoltoaseman kahvilassa. Jaguarin Activity Key -ranneke puolestaan avaa auton ovet, jonka ansiosta vaikkapa uimareissulla autonavaimet voidaan jättää auton sisälle turvaan, ja Volvo julisti kuluvan vuoden alussa, että se tuo markkinoille autoja ilman avaimia vuodesta 2017 lähtien. Miksi istuttaa autoon raskasta softaa, kun puhelin voi hoitaa saman työn. Mihin sitä tarvitaan enää. Korealainen Hyundai on kehittänyt kännykästä autonavaimen korvaajaa nfc-lähitunnistetekniikan avulla
Ulkoiset muutokset ovat lopulta melko pieniä. Valokeilassa Elekielen alkeet Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VOLKSWAGEN Tuulilasi 9. 4 Parhaissa versiossa kosketusnäyttö tunnistaa käden liikkeitä ilman kosketusta. Päästöskandaalin lisäksi kilpailijat ovat petranneet tuotteittaan selvästi. Ja juuri tässä Golf haluaa loistaa. Pienin kosketusnäyttö on 6,5-tuumainen, jota seuraavat 8ja 9,2-tuumaiset näytöt (kuvassa). VW tuo Golfin keulalle uuden 1,5-litraisen (150 hv) bensaturbon, jossa on sylintereiden lepuutus vakiona. Sen ansiosta moottorin NEDC-syklin mukaiseksi kulutukseksi luvataan 4,6 litraa sadalla kilometrillä. Kisa erilaisissa avustavissa järjestelmissä on kovaa. Golf on puristuksissa. Elektroniikka autoissa menee vauhdilla eteenpäin, ja kohta autojakin on päivitettävä kuin kännyköitä. Lisäksi tuon moottorin BlueMotion-versiossa (130 hv) on käytössä hybridimalleissa nähtyä tekniikkaa: muun muassa Millerin kierto. Paras näyttö tunnistaa ihmisen eleitä eli käden liikkeitä. Golfilla on tarjota nyt halukkaille ruuhka-avustin, joka tekee autosta jo puoliautonomisesti ajavan. Etenkin uusi Opel Astra on nakertanut Golfin suosiota. KULUVA VUOSI ei ole ollut Volkswagenille helppo. 3 Ohjaamo on muuttunut ulkokuorta enemmän. Hinnat selvinnevät tammikuun aikana. Takana on vakiona Led-lamput. sukupolven Golfit saapuvat maalis-huhtikuussa. 1 Golf ei ole Golf, ellei sitä tunnista heti. Näyttävät viihdeja tietojärjestelmät ratkovat autojen suosiota ostajien emotionaalisella aivopuoliskolla. 1 4 2 5 3 6 Kilpailu kompaktien perheautojen luokassa kovenee jatkuvasti – ja etenkin uuden tekniikan kohdalla. kättä näytön edessä pyyhkäisemällä. 5 Golfiin saa nyt myös Passatista ja Tiguanista tutun 12,3 tuumaa leveän digitaalisen mittariston. Näytön näkymät vaihtuvat esim. Sen näkymiä voi vaihdella kulloisenkin tarpeen mukaan. 6 Yksi mielenkiintoisimmista uusista varusteista on ruuhka-avustin. Lisäksi tarjolla on tuoreemmista Volkkareista tuttu ja näyttävä digitaalinen mittaristo. Siksi VW Golfinkin on kiristettävä kulkuaan. 2 Keulalle saa joko Ledtai halogeenivalot, Xenonit poistuvat kokonaan valikoimasta. Lännessä Renault Megane on ottanut isoja askeleita eteenpäin, ja itäistä vaaraa edustaa uusi Hyundai i30 — joka tosin on melko lailla Euroopassa kehitetty. Golfin kosketusnäyttöjen kokoja on kasvatettu, ja tarjolla on uusia nettipohjaisia palveluja. Kuvan R-Line-versio korostaa Golfin sporttisempia geenejä. Golf seuraa edessä olevaa jonoa ilman että kuskin tarvitsee koskea polkimiin. Se on yhtä kuin 104 g/km. Suomeen päivitetyt 7
Saapasmaan ylpeydestä tulee haastaja Porsche Macanille ja Jaguar F-Pacelle, sillä Stelvio pyrkii olemaan erityisen urheilullinen luokassaan. Autosta löytyy etupuskuriin piilotettu LiDAR-tutka, jonka avulla Ioniq pystyy havaitsemaan liikennettä tavallisia sensoreita ja kameroita paremmin. I-Pacen sähkömoottorit tuottavat 400 hevosvoimaa ja 0–100 km/h sujuu noin neljässä sekunnissa. LiDAR-tekniikkaa on pidetty kalliina ratkaisuna tuotantoautoissa, mutta Hyundain mukaan nyt kehitetty ratkaisu on kustannustehokas. Giuliasta tutut dieselit löytänevät kuitenkin tiensä Euroopassa myös Stelvion keulalle. Giulian tapaan Stelvio esiteltiin ratavalmiina Quadrifoglio-versiona. Hyundai Ioniq on jo tuttu suomalaisille, sillä autohan oli esillä sekä hybridinä että täyssähköisenä Auto 2016 -tapahtumassa Helsingin messukeskuksessa. LASERILLA AUTONOMIAAN. I-Pacen tuotantomalli esitellään vuoden 2017 loppupuolella. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Amerikan herkkuja FORZA-SUV. Los Angelesiin Hyundai toi prototyypin täysautonomisesta Ioniqista. 1 2 3 TYYLI SÄILYY, VAIKKA KOKO KASVAA TÄHTÄIMESSÄ TESLA MODEL X 10 Tuulilasi. Jaguar julkisti monien yllätykseksi Losissa crossover-korisen konseptiauton, joka on brittimerkin ensimmäinen täyssähköinen malli. YHDYSVALLOISSA KAIKKI ON SUURTA – NIIN MYÖS VUONNA 2016. BRITIT SIIRTYVÄT SÄHKÖÖN. Tehomallin lisäksi julkistettiin myös 2-litraisella turbolla varustettu 280-heppainen bensakone. Alfa Romeon uuden tulemisen toinen malli on katumaasturi Stelvio. Huippusuorituskykyisen SUV:n keulalta löytyy tuplaturbo-V6, joka kehittää rapsakat 505 hevosvoimaa. Myöskään toimintamatkasta ei Jaguarin uutuuden menestys jääne kiinni: akuston kapasiteetti on 90 kWh, mikä on verrattavissa nykyisiin Tesloihin. Tyylikkään oloinen uutuus on kuin korotettu Giulia, mikä ei ole lainkaan huono asia. Sitä voidaan hyödyntää Ioniqin lisäksi tulevaisuudessa myös muissa malleissa. Toimintamatkaa I-Pacelle Jaguar lupaileekin noin 500 km. I-Pace on myös nelivetoinen, sillä sen sähkömoottorit sijaitsevat sekä etuettä taka-akselilla
Atlas on eurooppalaisella mittapuulla suuri, yli viisimetrinen ja seitsemänpaikkainen katumaasturi. Me joudumme tyytymään Tiguaniin ja Touaregiin. TULEVAISUUDEN KERÄILY HARVINAISUUS. Lisäksi e-Golfin moottorin tehoa ja vääntöä on nostettu hieman aiemmasta. Koska kyseessä on vasta Yhdysvalloissa tapahtunut mallilanseeraus, joudutaan Eurooppaan saapuvaa CX-5:tä odottamaan vielä tovi. Päästöskandaalissa kylpeneen Volkswagenin maine on tällä hetkellä huonoissa kantimissa Yhdysvalloissa. LISÄÄ VIRTAA. Kaiken kukkuraksi Atlas myös valmistetaan Chattanoogassa Tennesseen osavaltiossa Yhdysvalloissa. Avo-Maybachista tarjotaan myös vain kolmea eri värivaihtoehtoa – punaista, valkoista ja harmaata. JAPANILAINEN JÄTTI. Nyt Los Angelesin autonäyttelyssä julkistettu versio on tosin seitsemänpaikkainen. Ohjaamon yleisilme on uudistettu täysin. HEIKKOUKSIEN PAIKKAUSTA. 7. Aiemman 24 kWh akkupaketin sijaan uudistettuun Golfiin on ahdettu 36 kWh akku. Atlas ei synny maailmaan, jossa sillä olisi kaikki asiat heti hyvin. sukupolven Golfin faceliftin yhteydessä VW on nostanut myös e-Golfin akuston kapasiteettia. Konseptin mitat toden totta ovat melkoiset – pituutta löytyy peräti 5,2 metriä, mikä on enemmän kuin Range Rover Sportissa! Asiallisen oloinen katumaasturi ei mitä luultavimmin tule koskaan löytämään tietään Eurooppaan. Viziv-7 on siis suuri jenkkityylinen katumaasturi, joka on tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Auton valmistus alkaa Japanissa tosin jo helmikuussa 2017. KEVYT KASVOJEN KOHOTUS Tuulilasi 11. CX-5:n pohjarakenne on säilynyt samana, mutta kokonaispituutta edeltäjään nähden on tullut hieman lisää. Toimintamatkassa tämä tarkoittaa nousua 133 kilometristä 200 kilometriin. Se on tarkoitettu lähtökohtaisesti Pohjois-Amerikan markkinoita varten. Mazda on keskittynyt CX-5:n toisessa sukupolvessa auton ominaisuuksien viilaamiseen. Vaikka yksi Pariisin autonäyttelyn päätähdistä oli I.D.-konseptiauto, ei VW ole vielä unohtanut sähkö-Golfiaan. Tästä huolimatta akseliväli on pysynyt entisellään. Mercedes-Benzin uudelleen lanseerattu luksushaara Maybach on saanut uuden tulokkaan mallistoonsa. Tällä kertaa työn alla on ollut avokattoinen S-sarjalainen, josta luodaan vain 300 kappaleen marginaalinen Maybach-tuotantoerä. Viziv on jo toinen samanniminen konsepti Subarulta. Samalla Viziv-7 tulee olemaan myös suurin koskaan valmistettu Subaru, kun se aikanaan saapuu tuotantoon. VW:n ensimmäinen pelkästään täyssähköautoksi tarkoitettu malli saapuu markkinoille vuoden 2020 tienoilla, joten e-Golf saa paistatella parrasvaloissa vielä jokusen vuoden. 4 6 5 7 8 KUN LUKSUS EI RIITÄ. SAKSALAINEN PALA AMERIKKAA. Tällä halutaan taata, että Mercedes-Maybach S650 Cabriolet pysyy erittäin harvinaisena yksilönä ja haluttuna keräilijöiden keskuudessa. Kyseessä on siis kaikilla mittareilla jenkki-Volkkari, jota ei nähdä Euroopan markkinoilla. Katumaasturin perusmuodot ovat varsin onnistuneet, eikä menestys jääne kiinni ainakaan auton muotoilusta
ÄÄNESTÄ KATTOJEN KUNKKU 2016! Lue lisää kilpailusta ja osallistu äänestykseen osoitteessa MEILLÄKOTONA.FI/KATTOJENKUNKKU Voit voittaa 1000 euron matkalahjakortin! Kilpailuaika päättyy 11.1.2017. Detroitin autonäyttely Autokansa vaeltaa tammikuussa perinteisesti Amerikkaan – niin tänäkin vuonna. Chrysler, Hyundai ja Toyota. Autojen lisäksi tulevaisuuden liikenne on vahvasti esillä, kun kylkiäistapahtuma AutoMobili-D kerää teknologiaosaajat yhteen. Asunciónista matka jatkuu Argentiinan kautta Bolivian La Paziin. Arvonta suoritetaan 31.1.2017. Maailman suurimmilla kuluttajaelektroniikan messuilla nähdään mukana mm. Viimeiset päivät kynnetään taas Argentiinan puolella ennen Buenos Airesin loppuhuipennusta. Consumer Electronics Show Las Vegasin CES-näyttelystä on kasvanut autoteollisuudelle merkittävä tapahtuma. 5.–8.1. 8.–22.1. Yhteistyössä. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S JA N A IA S TL-kalenteri 15.12.2016– 11.1.2017 Tuulilasin numero 1/2017 ilmestyy 12.1.2017 2.–14.1.2017 Dakar-ralli Etelä-Amerikassa ajettava erämaaralli starttaa Paraguayn pääkaupungista
Tavallaan se luo rajoittamattomat mahdollisuudet nousta päättyneen kauden pet tymyksen jälkeen takaisin jaloilleen. Toisin sanoen joutuu paiskimaan paljon prhom mia rahoituksen eteen – tällaisessa tilanteessa se ottaisi keskittymiskykyä pois itse ajamisesta. Volkswagenin vetäytymispäätöstä on yritetty sulatella ensimmäisestä päivästä asti — mutta se ei ole ollut helppoa. Se on mahdollista, mutta toisaalta mi kään ei ole varmaa tässä tilanteessa. Haluan uskoa, että omalla kohdal lani se tarina alkaa nyt. Vuosien varrella hyvin tu tuksi tullut ryhmä oli yhtäkkiä kadonnut ym päriltä. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Kauteni oli todella huono. Haluan uskoa, että omalla kohdallani se tarina alkaa nyt.” J A R I M A T T I L A T V A L A Tuulilasi 13. Mielessäni pyörivät illasta toiseen Toyotan ja Fordin logot, jotka olivat varteenotettavimmat vaihtoehdot tulevaisuu den suhteen. Optimitilanne on, että koko Volkswagenin kolmikko ajaa ensi kauden MMsarjassa täyden sarjan. Tavallaan vain odotin hänen päätöstään, kos ka ennen sitä en voinut tehdä sopimusta mi hinkään suuntaan. Hyvästelimme toisemme Volks wagenin henkilökunnan kesken, eikä itkuiltakaan vältytty. Heti kauden päättymisen jälkeen oli kuiten kin pakko katsoa eteenpäin. K O L U M N I Kohti uutta ja tuntematonta A ustralian rallin jälkeinen maanantai oli yksi tähänastisen uran vaikeim mista. Ford tekee varmasti ensi kaudeksi huippuau ton, joka olisi hyvä vaihtoehto. Olen aja nut vuodesta 2007 kaikki MMrallit maailman mestaruus mielessä, joten olisi vaikeaa yhtäk kiä luopua suurimman unelmani tavoittelusta. Mutta yksityis tallissa pitää tuoda omaa rahaa tallin sisälle. ”Urheilussa ja rallissa puhutaan usein sankari tarinoista. Jos olisin ajanut huippukauden, olisi minulla ollut helpompi is tua alas neuvottelupöytään uusien työnantaja ehdokkaiden kanssa. Se saattaisi tarkoittaa myös puolikkaan MMsarjan ajamista, joka ei missään nimessä oli si ykkösvaihtoehto omalla kohdallani. Kova tyhjyys iski heti kau den päätyttyä. *** Jos katsotaan ensi kauteen, voidaan sarjasta odottaa äärimmäisen mielenkiintoista. Se luo paljon mahdollisuuksia kaikil le muille. Autot muuttuvat sääntöuudistuksien myötä, ja Volks wagenin menestymistarina rallin MMsarjassa katoaa. Oli selvää, että tal lit odottivat Sébastien Ogierin päätöstä, koska viime vuosien ylivoimaisen mestarin palveluk set kiinnostivat kaikkia. Urheilussa ja rallissa puhutaan usein sanka ritarinoista. Näiden ihmisten kanssa oli upeaa työs kennellä viime vuodet. *** Seuraava askel minun osaltani on hyppy tunte mattomaan. Koska varmuutta tulevaisuudesta ei ollut, mietin myös mahdollisuutta ajaa yksityistallis sa. Eikä fiilistä ole helpottanut se, että suunnitelmat ja ajatukset olivat jo pitkällä ensi kaudessa, kun testauksen suhteen kaikki sujui mainiosti. Vaikka kulunut kausi oli kes ken, henkisesti olin jo pitkällä ensi kaudessa
Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. 3011MO_tarjous_217x280_P.indd 1 31.5.2016 16.17. . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2016 asti. 25,90 €). Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi. 50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. Irrota tästä ja postita heti! . vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. Irrota tästä ja postita heti! . Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi
autot ”Visuaalisesti sävähdyttävä crossover, jossa yhdistellään katumaasturin ja coupén muotoja. 50 Tuulilasi 15. Tämän kertoo jo auton hondamainen mallinimi C-HR.” s
ARJEN PELIKENTILLÄ NISSAN QASHQAI DIG-T 115 Acenta PERUSHINTA 24 911 e VERTAILUAUTON HINTA 26 907 e CO 2 -PÄÄSTÖ 129 g/km SEAT ATECA 1.0 TSI 115 Style PERUSHINTA 25 993 e VERTAILUAUTON HINTA 27 840 CO 2 -PÄÄSTÖ 119 g/km VERTAILU
Tuulilasi 17. LAUKOOKO QASHQAI SUORAAN OMIIN, KUN KENTÄLLE SAAPUU UUSI ATECA. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN ja HANNES PAANANEN ARJEN PELIKENTILLÄ SUZUKI SX4 S-CROSS 1.0 BOOSTERJET 4WD GL+ 5MT PERUSHINTA 25 390 e VERTAILUAUTON HINTA 26 378 e CO 2 -PÄÄSTÖ 119 g/km RENAULT KADJAR Tce 130 Zen PERUSHINTA 24 790 e VERTAILUAUTON HINTA 27 604 e CO 2 -PÄÄSTÖ 126 g/km KATUMAASTURIEN LUOKASSA ON KOVA PELI KÄYNNISSÄ
Tällaisilla keleillä reilusta maavarasta on paljon hyötyä. us palauttaa kadunkulmissa moitteetta, ja Ateca on myös ainoa, joka ei puolla jarrutettaessa uriin. Tienpinnan muodot tuntuvat, mutta eivät vielä epämukavuutena. Suzukin kulkua joutuu suitsemaan muita enemmän. Kuormankantokyvystä ei voi antaa yhdellekään puhtaita papereita. Isommissa epätasaisuuksissa kyyti on kuitenkin hieman levotonta. Suuntavakaus kärsii, kun ohjaus jää herkästi kaartamaan jopa talvisessa moottoritienopeudessa, maantiestä puhumattakaan. Ero ei ole iso, mutta tuo pikku lisä auttaa yllättävän paljon auraamattomilla teillä, ja parkkipaikkoja metsästettäessä. Mäkistartti jyrkähköllä mukulakivikadulla ei tuottanut Suzukille mitään ongelmia, mutta muu kolmikko suditteli samassa paikassa hädissään luistoneston varassa. Nissanin jousitus suodattaa pienet poikittaissaumat parhaiten, Renaultin melkein yhtä hyvin. Ateca tuntuu Suzukia hieman leveämmältä, mutta siinä on kuitenkin nelikon pienin kääntöympyrä. Sivupeilit ovat sitä vastoin allianssin tuotteissa reilun korkuiset. Suzuki on hieman muita pienempi, ja se myös tuntuu kaupungissa vähän muita sirommalta. Vertailunelikossa on 17—18 senttiä maavaraa, mikä on muutaman sentin enemmän kuin normaalissa henkilöautossa. Niinpä nämä autot tuntuvat kaupungiss vielä kohtalaisen näppäriltä. SX4 S-Cross on vertailuryhmän ainoa nelivetoinen auto. MELU dB(A) NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI 50 km/h edessä takana 66 69 68 68 64 66 67 67 80 km/h edessä takana 70 74 71 71 69 70 71 72 100 km/h edessä takana 73 76 73 75 71 72 74 75 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 73 76 73,9 72 Kierrokset r/min 3 375 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 70 73,3 70 70 Ajettavuus VERTAILU SATTUI AJANKOHTAAN, jolloin lunta oli pääkaupunkiseudulla reilusti. Niin korkeita tämän luokan autot eivät kuitenkaan ole, että sivupeilit kulkisivat lomittain kapeille kaduille parkkeerattujen autojen kanssa. Ei siis ole yllätys, että autot muistuttavat ominaisuuksiltaan toisiaan. Ateca on suuntavakaa ja sen ohjaus palauttaa ja keskittää moitteetta taajamanopeuksista moottoritievauhteihin. Renault Kadjar ja Nissan Qashqai jakavat saman perusrakenteen ja voimalinjan. Leveydeltään vertailuautoja voi verrata C-segmentin ajokkeihin. Vain Seatin ohja18 Tuulilasi VERTAILU. Kaasun ja kytkimen yhteispeli on porukan selkeintä ja ajaminen tämän takia helppoa. Pituudeltaan kaikki verrokit ovat alle 4,5-metrisiä, kääntöympyröiltään maltillisia ja riittävän kepeitä käännellä paikallaan. Äärimittoja on vähän vaikeampi hahmottaa ja molempien nouseva kylkilinja tekee C-pilarista näköesteen. Kaksikko on Seatia ja Suzukia vähän massiivisemman tuntuinen. Ero ei ole suuren suuri, mutta ranskattaren ohjaus keskittää suuremmissa nopeuksissa Nissania paremmin. Reipas maavara tarkoittaa myös sitä, että näihin autoihin ennemmin noustaan kuin laskeudutaan. RUUHKALIIKENTEESSÄ ajettaessa korkeammasta autosta pystyy havainnoimaan liikennettä vähän tavallista paremmin. MAANTIELLÄ NISSANIN JA RENAULTIN välillekin syntyy jo eroa — Kadjarin hyväksi. Myös alustan viritys on pykälää tukevampi, ja tuntuma tiehen kokonaisuutena parempi. Seatin alusta on joukon tukevin. Lisäksi sivuttaistuuli tarraa autoon muita herkemmin
Hyvin toimiva alusta, porukan nopein ohjaus ja neutraali ajokäytös nostavat Seatin kuitenkin vähän muiden yläpuolelle. Kaikki vertailuautot kuuluvat suosittuun katumaasturityylisten ajoneuvojen luokkaan. PARAS VETOPITO Tuulilasi 19. Seat Ateca on tämän luokan tuorein automalli ja siksi luonnollisesti mukana. Nelivetoinen S-cross liikkuu sopivalla kaasunkäytöllä pontevasti lumisella mutkapätkällä. SX4-S-cross osuu kuitenkin tähän luokkaan ja vertailuun kuin nenä päähän, joten sen mukanaolo on piristävää ja perusteltua. ”Mäkistartti jyrkällä mukulakivikadulla ei tuottanut Suzukille mitään ongelmia.” Kaikkien takajousitus pohjaa hidastetöyssyissä. Auto kallistelee hieman, mutta tuntuma lumiseen pintaan on asiallinen. Lisäksi Nissania vähän tukevampi alusta on mutkapätkällä eduksi. Tämä parantaa ajokokemusta kaarteissa. Myöskään Ateca ei osoittaudu mutkatiellä erityisen urheilulliseksi. Ohjaus on hidas ja puuromaiseksi tehostettu. MUTKATIELLÄ EI KYSYTÄ KYKYÄ kulkea suoraan, joten Suzuki nostaa hieman osakkeitaan. Suzuki on perinteikäs valmistaja ja tavallaan vähän oman tiensä kulkija. Nissan Qashqai oli ensiesittelynsä aikaan yksi tämän segmentin pioneereista ja se on sittemmin hallinnut myyntitilastoja. Asetelma on mielenkiintoinen, ja on jännää tutkia, kuinka erilaiseksi Renault on jalostettu. Miksi nämä autot. Seatin heilahduksenvaimennus on kuitenkin nelikon paras, ja alusta sitoo auton liikkeet niin uloskuin sisäänjoustoissa sivistyneimmin. Sen perä tekee jopa pari ylimääräistä joustoliikettä pohjaamisen jälkeen ja moottoritien terävässä poikittaissaumassa etujousituskin pohjasi kolahtavan äänen saattelemana. Suzukilla on eniten ongelmia kuorman kanssa. Renault Kadjar on tavallaan Qashqain sisarmalli, vaikka edustaakin eri merkkiä. Kadjarissa on ihan yhtä hidas ohjausvälitys, mutta Renaultin insinöörit ovat saaneet loihdittua ohjaukseen aavistuksen paremman tarkkuuden. Ohjaus on kuitenkin ikävän tunnoton ja reagoi turhan herkästi, mistä seuraa helposti sahausta mutkissa. Tuntuma liukkaaseen tiehen jää turhan etäiseksi. Nissanin ja Renaultin jousitus on kuormattuna Seatia pehmeämpi, mutta iskunvaimennus ei tahdo enää pysyä mukana ja kyydistä tulee paikoin pomppivaa. Sen mukanaoloa ei tarvitse sen enempää perustella. Qashqai tuntuu mutkatiellä nelikon raskaimmalta
MITAT JA MASSAT NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI Mitat (mm) Pituus 4 380 4 449 4 363 4 300 Leveys 1 806 1 836 1 841 1 785 Korkeus 1 590 1 598 1 601 1 580 Akseliväli 2 646 2 647 2 621 2 600 Raideleveys edessä 1 560 1 562 1 572 1 535 Raideleveys takana 1 560 1 560 1 537 1 505 Maavara 170 170 180 175 Massat (kg) Omamassa 1 350 1 381 1 367 1 276 Kokonaismassa 1 860 1 853 1 830 1 730 Perävaunu jarruin 1 200 1 500 1 300 1 200 Perävaunu jarruitta 675 690 640 400 Sallittu kattokuorma 75 75 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 367 1 369 1 303 1 208 – painonjakautuma (%) 61/39 61/39 60/40 60/40 VERTAILU Tilat VERTAILUNELIKKO ON SISÄTILOILTAAN varsin kilpailukykyinen verrattaessa C-segmentin autoihin ja jopa kokoluokkaa suurempiin autoihin. Suzukissa ehkä muita korostuneemmin, koska siinä kuljettajan istuin on ala-asennossaankin ikkunalinjaan ja kojelautaan nähden muita hieman ylempänä. Ohjauspyörän saa riittävän lähelle ja käsille löytyvät luontevimmat paikat. Suzukissa on vähiten pääntilaa, mutta silti riittävästi. 20 Tuulilasi. Kolmen aikuisen ryhmityksellä Nissanissa on ohimo kiinni kattoverhouksessa. Asia korostuu, jos takaistuimille pitää kulkea jossain ahtaassa tilassa. Seatissa vasen jalka jää kauimmaksi ovesta, mutta muissakaan se ei ota kiinni. Ohimo ei ole niin kiinni kattoverhoilussa, mutta sivusuunnassa on hiukan ahtaampaa. Kadjarin selkänojassa on vähän Qashqaita enemmän muotoja, joten se kääntää reunapaikkalaisia vähän enemmän keskimatkustajaa päin. Nissanissa ja Renaultissa leveä takapyöränkaari verottaa kulkutilaa. Reunapaikkalaisilla loppuu pääntila auttamatta kesken ja sivuttaissuunnassa on niin ikään tiukinta. Tämä helpottaa ulos pälyilyä, mutta vaikeuttaa hyvän ajoasennon löytymistä. kaksikkoa enemmän, mutta merkittävin ero syntyy matkustusmukavuudesta. Nissanin ja Renaultin takapenkeissä on heikko reisituki, mutta jalkoja mahtuu onneksi levittämään. Seatissa on tilaa jopa em. Jotta kädet olisivat luontevasti, pitää istuinta nyt ottaa vähän eteenpäin, mikä taas pakottaa jalat turhan jyrkkään kulmaan. Reisituki on toiseksi parhain, vaikka istuinosassa ei ole oikein minkäänlaisia muotoja. Kaksi aikuista mahtuu takapenkille ongelmitta kaikissa autoissa. Seatissa on selvimmin kahdelle muotoiltu istuin, joten se painaa kylkiä kaikkein eniten. Suzuki on selkeästi ahtain. Seatissa luontevan ajoasennon löytää helpoimmin. Pääntilaa on kuitenkin reiluimmin, samoin kuin polvitilaa. Nissanissa ja Renaultissa ohjauspyörän pituussäätövaraa soisi olevan vähän enemmän. KAIKISSA NELJÄSSÄ ISTUTAAN melko korkealla. Atecassa kaasujalka nojaa keskikonsoliin luontevimmin. Jaloille on kuitenkin kaikissa asiallisesti tilaa. Etuistuimille on kaikissa miellyttävän esteetön nousu ja pääntilaa on maasturimaisista profiileista johtuen riittävästi. Atecassa on paras reisituki, ryhdikäs matkustusasento ja hyvät paikat käsille. Suzukissa on kapein keskikonsoli, joten se on vähiten kaasujalan tiellä, muttei myöskään tarjoa kunnon tukea. Renaultissa ja Nissanissa on aika lailla saman verran tilaa oikealle jalalle, mutta Qashqain pehmustettu keskikonsolin reuna on polvelle huomattavasti Kadjarin kovamuovista miellyttävämpi. TAKAPENKEILLE KÄYNTI on helpointa Seatissa ja Suzukissa. Pääntilaa on kaksikossa reilusti ja etuistuimiinkin matkaa useamman sormenleveyden verran
Takapenkki on joukon voimakkaimmin kahdelle matkustajalle muotoiltu. Etuistuimissa on paras reisituki ja selkäosassa asiallinen sivuttaistuki. Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross SISÄTILAT: Nissanin verhoilumateriaali on melko pehmeää ja istuin riittävän suuri, mutta tukea on tarjolla vain keskinkertaisesti. Käytetyt materiaalit ovat laadukkaamman tuntuisia, eivätkä ne pidä ylimääräisiä ääniä. Automaatti-ilmastointi toimii huonosti. Laatuvaikutelma on nelikon korkeatasoisin. Takaistuimen selkänojan kaltevuuskulma on säädettävissä. Kylmäkone ei tunnu välittävän asetetusta lämpöpyynnistä, vaan tuuppaa aina lämmintä, tai jopa kumaa ilmaa. SISÄTILAT: Seatin verhoilumateriaali on tukevaa. Kokonaisuutena laatuvaikutelma on Nissania parempi. Suzukin kojelauta piti pahinta räminää ja natinaa epätasaisilla ajopinnoilla. PARAS ISTUINOSAN SIVUTUKI PARAS REISITUKI Tuulilasi 21. Kadjar on ainoa, jossa ei ole keskikyynärnojaa takana. Ohjaamo on konservatiivinen, mutta ergonomialtaan erittäin hyvä. SISÄTILAT: Renaultin etuimet muistuttavat Qashqain jakkaroita, mutta niissä on parempi istuinosan sivuttaistuki ja muutenkin erilainen kuosi. Myöskään kojelaudan ja ovien muodot ja materiaalit eivät ole niin hyvässä harmoniassa kuin kilpakumppaneissa. SISÄTILAT: Suzukin istuimissa on keskiverto reisituki, mutta selkänoja tukee hartioita muita vähän heikommin. Laatuvaikutelma jää kärjestä, koska muovit natisevat ja keskikonsoli heiluu
Jaettava pohjaratkaisu on lisävaruste. Renault Kadjar Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 472–1 478 litraa 110 cm 78 cm 57 cm 100-115 cm 15 6 cm 84 cm TAVARATILA: Seatin kontti on tilava. Suzuki SX4 S-Cross Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 430–1 269 litraa 103 cm 81 cm 55 cm 98-110 cm 15 cm 78 cm 22 Tuulilasi VERTAILU. Nissan Qashqai Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 430-1 598 litraa 110 cm 82 cm 52 cm 101-117 cm 15 2 cm 81 cm TAVARATILA: Kadjarin tavaratila on Qashqaita vähän suurempi, mutta muuten hyvin samanlainen. Hattuhylly vie enemmän tilaa kuin Kadjarissa. Laajennukseen jää suurin porras. POIMINTOJA VARUSTEISTA Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X X X X – kaltevuussäätö L – ristiseläntuen säätö X X X Ajovaloautomatiikka L X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X X Kaukovaloautomatiikka L X L Ksenon/led-ajovalot LED LED – lähi/kauko X/X X/X Kääntymisvalotoiminto X X Ajovalopesurit X X X Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X X Vakionopeudensäädin X X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö L X L Pysäköintitutka e/t L L/L L/X – graafinen X X Peruutuskamera L L X 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X X – säädettävä tihkunopeus Sadetunnistin X X X X – säädettävä herkkyys X X X X Automaatti-ilmastointi X X X X Ilmakanavat takamatkustamoon X X X X – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuimet e/t 2 2 2 2 Lämmitettävä tuulilasi L Lämmitettävä ohjauspyörä Panoraamakatto L L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X X – avaimeton sisäänkäynti X L X – avaimeton käynnistys X L X Radio/soitin X X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X X – kosketusnäyttö X L X X – navigaattori X L L L – bluetooth-valmius X X X X – usb-liitin X X X X – ääniohjaus X L Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku L – muunneltava tavaratilan pohja X X L X – kuormalenkit kpl 4 4 4 2 – kassikoukut kpl 2 2 2 1 – 12 V -virtapistoke X L X – valot kpl 1 1 1 1 – varapyörä L L L L X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen SU ZU KI SE AT RE NA UL T NI SS AN TAVARATILA: Nissanin tavaratila on mittausten perusteella nelikon ahtain. Kuormalenkkejä on vain kaksi kappaletta. Atecassa on pienin nostokorkeus tavaratilaan ja ainoana suksiluukku. Molemmissa on laajennettava välipohja. Hattuhylly on vähän heppoisen oloinen. Nostokynnys konttiin on Renaultin kanssa nelikon suurin. Seat Ateca Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 510–1 604 litraa 101 cm 85 cm 65 cm 101-112 cm 15 2 cm 86 cm TAVARATILA: Suzukin konttia voisi kuvailla ilmoitettuihin litroihin nähden tehokkaaksi
Näitä luulisi nykykäyttäjien arvostavan, vai pitäisikö olla sittenkin usb. Suzukissa on mm. Nissanin auxsekä usb-liittimet ovat keskikyynärnojan alla. Kadjarin keskikonsolin alaosassa on takapenkkiläisille 12 voltin pistoke. Littanan mallinen kake on periaatteessa helppo pitää taskussa, mutta iso koko voi ahdistaa. Renaultin keskuslukituksen kauko-ohjain jakaa mielipiteet. Muissa luotetaan konservatiivisempaan lähestymiseen. Nissanissa oli kaistavahti lisävarusteena. Takapenkin selkänojat saa nurin myös kontin puolelta. PIENIN KULUTUS Tämä on tuttu jo vuosien takaa. MELUISIN TAKAPENKKI PARAS VARUSTELU Tuulilasi 23. Renaultissa on ainoana kokonaan digitaalinen mittaristo. Suzukissa on tuulahdus vanhan liiton meininkiä. Nissanin ja Renaultin välipohjaratkaisu on hieman kankea käyttää, mutta rakennelmasta saa tehtyä fiksun tilanjakajan vaikka kauppakassin tueksi. Tavaratilojen varustuksissa on eroja. Atecan muunneltavuus on helpointa. Varsin toimiva konsepti. Polttoainesäiliön kannen avaus on lattiatasossa, kuljettajan istuimen vieressä. Seatiin saa lisävarusteena sähkötoimisen takaluukun. Sille on perinteinen nappula kojelaudan vasemmassa laidassa. Seatin järjestelmässä on porukasta ainoana myös paikallaanpitoavustin. Varuste on kieltämättä näppärä, erityisesti konttia suljettaessa. Sähköiset seisontajarrut ovat nykyään yleisiä. Nelivedolla on kolme perustilaa: auto, sport ja snow. Vaihdekeppi on turhankin kevytkäyttöinen, mutta pykälät kytkeytyvät kuitenkin ihan asiallisesti. 12v pistoke ja valo tietenkin, mutta esimerkiksi suksiluukku puuttuu. Jokainen saa päättää itse, ovatko ne siellä fiksusti piilossa vai turhan hankalassa paikassa. Avauskahvat toimivat tukevan jämptisti. Verrokeissa on kaikissa ilmakanavat takajalkatiloihin, mutta Seatista löytyy lisäksi suunnattavat ilmastoinnin suulakkeet takamatkustamoon. Suzukin vaihteisto on viisilovinen. Peitelevyllä varustettu kiinnike on helppokäyttöinen ja fiksu. Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross Kaikista autoista löytyy isofix-kiinnikkeet takaistuimen reunapaikoilta. Lock-asetuksen saa päälle ainoastaan snow-tilan kautta, ja se pysyy kytkettynä 60 km/h -nopeuteen saakka. Kadjarissa on ohjauspylvään oikealla laidalla erillinen säädinviiksi musalaitteiden toiminnoille. Ihan asiallisia toteutuksia kaikki
VERTAILU Renault vei eniten bensiiniä. ”Suzukin käyttökulut ovat joukon alhaisimmat.” ULKOMITOILTAAN LEVEIN Kaupunki, keskinopeus 34 km/h NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 7,6 6,5 8,2 6,8 7,0 6,3 6,6 6,1 Kulutus Maantie, keskinopeus 74 km/h l/100 km Kaupunki virallinen mitattu Maantie virallinen mitattu g/km 24 Tuulilasi. Maantielukemissa ei ole kovin suurta hajontaa, mutta kaupunkikulutuksessa Kadjarin ja vähiten kuluttaneen Suzukin ero on jopa 1,6 litraa. Virallisten ja mitattujen arvojen välillä oli tässä vertailuryhmässä normaalia vähän isompi ero, keskimäärin 16—24 %. Mitatut päästöt ovat kulutuslukemiin perustuvia laskennallisia arvoja
Kyseinen autoluokka on vielä varsin järjellisissä hinnoissa ja vertailun kalleimmankin listahinta jää alle 26 000 euron. SX4 S-Cross kulutti vähiten polttoainetta niin kaupungissa kuin maantielläkin. Qashqai-neliveto irtoaa 31 421, Kadjar 31 690 ja Ateca 32 397 eurolla. Kustannukset TALVIKELIT NOSTAVAT AJOVASTUKSIA eikä kulutusmittauksissa saavutettu mitään haamutuloksia, mutta eroja kuitenkin syntyi. Myös muusta kolmikosta on tarjolla nelivetomallit, mutta tällöin pitää tiskiin latoa tuntuvammin käteistä. Turvallisuus TALVIKAUDELLA EMME TEE varsinaisia väistökokeita. Huolloissakin Suzuki oli huokein ja Renault vastaavasti arvokkain (Seat 903 e, Nissan 935 e). Vuotuiset vakuutusmaksut osuvat haitariin 1 464—1 571 euroa — Seat on kallein ja Suzuki halvin. Ainoastaan Suzukilla on tietyissä olosuhteissa taipumusta yliohjautumiseen, mutta se Tuulilasi 25. Sen mitattu kulutus oli myös muita lähempänä valmistajan ilmoituksia. Huoltohinnat ja -tiedot, sekä varaosapaketin hinta ovat maahantuojien ilmoittamia. hätäjarrutustoiminto L X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin L Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen, M = mekaaninen NI SS AN RE NA UL T SE AT SU ZU KI Kustannusosion muut käyttökulut -kohta koostuu vuotuisesta ajoneuvoverosta, vuotuisista vakuutusmaksuista, huoltohinnoista ja varaosapaketista. Suzukissa saa ikään kuin nelivedon kaupantekijäisinä, vaikka todennäköisesti juuri tämä saattaa olla iso syy kyseisen auton valintaan. Kolmen vuoden huoltohinnat olivat välillä 808—1 012 euroa. Kustannusosion etevimmäksi nousi Suzuki. KÄYTTÖKULUT OVAT nelikossa varsin maltilliset. Vaikka pisteytyksemme ei otakaan asiaa huomioon, niin ei sovi unohtaa tietenkään sitä suurinta kuluerää, eli hankintahintaa. Vakuutukset on laskettu pohjolan verkkosivuilla niin, että vakuutuksenottajana on 43-vuotias helsinkiläismies (liikennevakuutus 0% bonuksilla, kaskovakuutus 60% bonuksilla). Kustannusosion viimeisteli Suzukin plakkariin varaosapaketin hinta, joka oli arvokkainta Renaultia (2 532 euroa) noin 555 euroa halvempi (Seat 2 380 e, Nissan 2 370 e). Tyydytään toteamaan tässä yhteydessä, että nelikko on heikolla kitkapinnalla lähinnä aliohjaavaa sorttia. Kaasun nostaminen mutkassa saa toki peränkin irtoamaan, mutta ajonvakautus estää pyörähdykset. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X X X X Sivuturvatyynyt e/t X/X/X/X/Turvaverhot X X X X Ohjauspylvään turvatyyny X X Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/X X/X X/X X/X Säädettävät pääntuet kpl 5 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S M Mäkilähtöavustin X X X X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti L L L Kaistallapysymisavustin L Törmäysvaroitin L X Perätörmäysvaroitin L L Autom. Huoltohinnat on laskettu kolmen vuoden ajalta, kun ajomääränä on 60 000 km
Nissaniin ne ovat saatavilla lisävarusteena. Myöskään varsinaisia jarrumittauksia ei talvikeleillä tehty. VERTAILU ”Seatin moottori vastaa parhaiten kaasuun.” TEKNIIKKA NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI Moottorin tyyppi R4T R4T R3T R3T Iskutilavuus (cm 3 ) 1 197 1 197 999 988 Sylinterin halkaisija (mm) 72,2 72,2 74,5 73,0 x iskun pituus (mm) 73,1 73,1 76,4 79,5 Puristussuhde 10,1:1 11,0:1 10,5:1 10,1:1 Teho kW (hv) r/min 85 (115) 4 500 97 (130) 5 500 85 (115) 5 000– 5 500 82 (112) 5 500 Vääntö (Nm) r/min 190 2 000 205 2 000 200 2 000– 3 500 170 2 0003 500 Vaihteiden lukumäärä M6 M6 M6 M5 VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus (km/h) 185 192 183 175 0–100 km/h (s) 10,6 10,1 11,0 12,0 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari (100 km/h) 107 105 104 110 Matkamittari (%) 1,0 0,2 -0,4 5,4 RENKAAT NISSAN Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 215/60 R17 XL 100R RENAULT Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 215/60 R17 XL 100R SEAT Continental Contivikingcontact 6 225/55 R17 XL 101T SUZUKI Nokian Hakkapeliitta R2 205/50 R17 XL 93R KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 11,42 11,46 11,01 11,59 ei tapahdu yllättäen, vaan vaatii kuljettajalta tietynlaisen tahtotilan. Allianssin vaihteistot eivät 26 Tuulilasi. Atecasta puuttuvat porukan ainoana säädettävät turvavyön yläkiinnitykset, mikä saattaa närästää lyhyempiselkäisiä edessä istuvia. TURVAVARUSTEISSA SEAT ON etevin. Seatin ja Suzukin moottorit ovat litraisia kolmisylinterisiä. Käytännön kokeiden perusteella kaikki verrokit selviytyvät kuitenkin muun muassa jaetun kitkan jarrutuksista ja useammasta kovasta, perättäisestä jarrutuksesta ilman häipymistä. Tämä saattaa johtua osittain viisivaihteisesta askista, mutta myös vääntöä on vähemmän. Suorituskyky KAIKISSA VERROKEISSA ON VOIMANLÄHTEENÄ pienet bensaturbot ja niiden jatkeena manuaalivaihteistot. Myös Suzukin moottori vaikuttaa pirteältä, mutta käytännön suorituskyky ei ole Atecan veroinen. Suzukissa ja Seatissa on lisäksi kuljettajan polviturvatyynyt vakiona. Sanomattakin on selvää, että nyt ei ole kyse mistään urheillisesta porukasta — ainakaan kulkupuolen suhteen. Porukan tuorein malli — Ateca — nappaa kilpakumppaneitaan hieman paremmat pisteet aikuisja lapsimatkustajien turvallisuudessa. Seat puristaa kolmimukisesta 115 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä, kun Qashqai saa samalla teholukemalla tyytyä 190 Nm:n vääntöön. Kaikki neljä autoa ovat saavuttaneet Euro Ncap -törmäyskokeissa viisi tähteä. Siinä on vakiovarusteena esimerkiksi törmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutustoiminto. Nissanissa ja Renaultissa on molemmissa 1,2-litraiset nelimukiset. SEATIN MOOTTORISSA on nelikon paras kaasuvaste ja täsmällisin vaihteisto. Renault on paperilla tehokkain 130 hevosen turvin ja Suzuki vastaavasti pienitehoisin 112 hv lukemalla. Muissa kilpailijoissa on yksi välityssuhde enemmän
Nissan ja Renault kärsivät molemmat kolmimukista kaksikkoa enemmän ahtoviiveestä. Kaikki paitsi Suzuki jäivät valmistajan ilmoittamasta kiihtyvyysarvosta. Qashqai romahtaa ohituskiihtyvyyksissä. Kilpailijoilla on tässä suhteessa onnistuneempia toteutuksia. Tämä ei kuitenkaan näkynyt suoraan maksimisuorituskyvyssä, paitsi ehkä Qashqain ohituskiihtyvyysja sitkeystuloksissa. Tuulilasi 27. Tämä on vähän turhan holhoavaa, eikä ainakaan eduksi suorituskykymittauksissa. Nopeimman ja hitaimman välinen ero on 0—100 km/h -välillä ainoastaan 0,6 sekuntia. Muissa luistoneston sentään saa kytkettyä pois, mikä on oikeasti ihan tärkeä asia. Luistonesto ei haitannut Kadjarin kulkua ohituksissa eikä sitkeyksissä, joten tehokas Renault korjaa potin molemmissa lajeissa. Sitkeysmittauksissa järjestys on liki sama kuin ohituskiihtyvyyksissä. Qashqai poistui viivalta ripeimmin. Autot pysäyttävät kellot satasen nopeudessa aika pienellä hajonnalla. Nissan kärsii roimasta ahtoviiveestä ja vääntöä ei vain ole riittävästi välityssuhteiden nujertamiseksi. SX4 S-Cross alitti valmistajan ilmoituksen 0,6 sekunnilla! Renaultista ei saa edes luistonestoa kytkettyä pois. Alle 12 sekunnin tuloksia ei kuitenkaan voi erityisemmin kehua. Vaikka maavaraa onkin keskivertoa enemmän, ei se tarkoita että pitoa olisi yhtään enempää kuin matalassa autossa. Kaiken kaikkiaan porukka on hyvin tasaväkinen. PIENIN KÄÄNTÖYMPYRÄ PAKSUIN C-PILARI ole sieltä tarkimmasta päästä, mutta ajavat asiansa. Tämä tekee ajamisesta helposti vähän rauhattomampaa, kun voima tulee viiveellä
Muunneltavuus on tavanomaista, mutta helppoa. Kaupungissa Ateca on ketterä ja siitä on hyvä näkyvyys. Kuljettajan kantilta osakkeita nostaa hyvä ajoasento ja ergonomia. Käyttökulut ovat kokonaisuutena asiallisella tasolla, vaikka normaalit C-segmentin autot monesti kuluttavatkin vähän vähemmän polttoainetta. saksalaistyyppistä ajettavuutta ja alustatoteutusta. Luokan uusi kunkku. Tilat Atecassa on erittäin hyvät tilat vaikkapa neljälle aikuiselle ja tavaroille. Ihmiselle, joka arvostaa ajo-ominaisuuksia ja auton loogista käytettävyyttä. Nämä autot istuvat niin kaupunkiliikeneteeseen kuin vähän huonokuntoisemmalle mökkitiellekin. Suorituskyky Atecan litrainen moottori on nöyrä, ja se vastaa hyvin kaasuun. Jousitus ei ole erityisen pehmeä, mutta alusta toimii erittäin hyvin. Ajettavuudesta löytyy kaikkein vähiten moitittavaa. Auto on maantiellä kuin kotonaan. Kaikkien takapenkeillä matkustaa kaksi lasta helposti, ja kontit vetävät harrasteja mökkimatkatavaraa asiallisesti. Moottorit ovat pienimpiä, mitä valmistajat kyseisiin malleihin tarjoavat. TEHOKKAIN MOOTTORI PARAS AJETTAVUUS 1. SIJA Ateca on selkeä voittaja. Myös mutkatielle voi eksyä huoletta. Seat-mies tykkää myös ennemmin konservatiivisesta ja toimivasta kuin pirteän kokeilevasta menosta. Tilojen puolesta käyttäjät voivat yhtä hyvin olla pariskuntia tai lapsiperheitä. Näillä selviää ja pysyy liikennerytmin mukana kohtalaisesti, mutta kaasun saa välillä painaa ihan pohjaan saakka. Käytännön liikkuminen on muita vaivattomampaa, koska vaiheistokin on tarkka. LOPPUARVOSTELU LOPPUARVIO VERTAILU Vertailuryhmän autot tarjoavat varsin monipuolisia ominaisuuksia, ja vieläpä ihan järkirahaan. Ns. Ajettavuus Seat edustaa sitä kuuluisaa ns. Seat Ateca 1.0 TSI 115 Style MOOTTORI R4T ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000—5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000—3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, M6 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. Se ottaa kärkisijan miltei kaikilla osa-alueilla. Juuso Kallioinen PISTEET NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI AJETTAVUUS Maantie (0,20) 8,6 8,7 9,3 8,4 Mutkatie (0,20) 8,0 8,2 8,7 7,9 Kaupunki (0,15) 9,0 9,0 9,3 9,2 Ohjaus (0,15) 8,3 8,4 9,0 8,1 Jousitus (0,15) 8,9 9,1 9,3 8,5 Melu (0,15) 8,5 8,9 9,7 8,9 TILAT Etutilat (0,30) 8,6 8,7 9,1 8,6 Takatilat (0,25) 8,5 8,5 8,9 8,3 Tavaratila (0,20) 8,5 8,7 9,1 8,6 Varustelu (0,15) 8,3 8,9 9,4 8,2 Viimeistely (0,10) 8,5 8,8 9,4 8,2 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (0,35) 8,7 8,5 8,8 9,0 Kaupunkikulutus (0,35) 8,3 8,0 8,7 9,0 Mitatut CO 2 -päästöt (0,10) 8,9 8,6 8,8 9,0 Muut käyttökulut (0,20) 8,7 8,5 8,7 9,1 TURVALLISUUS Jarrut (0,30) 8,8 8,8 8,8 8,8 Ääritilanteet (0,30) 8,8 8,8 8,8 8,8 Turvavarusteet (0,20) 7,4 7,2 8,8 7,4 Näkyvyys (0,20) 8,2 8,4 8,8 8,7 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys (0,15) 8,8 8,7 8,6 8,7 Ohituskiihtyvyys (0,30) 7,9 8,8 8,5 8,6 Sitkeys (0,20) 6,4 8,2 7,9 7,9 Käytännön ajo (0,20) 8,8 8,8 9,1 8,8 Vaihteisto (0,15) 8,5 8,5 9,1 8,2 LOPPUARVOSANA 8,6 28 Tuulilasi. Tähän kun yhdistää hyvät tilat ja ajoasennon, matalimman melutason ja parhaat pisteet varusteista, ei muille oikein jää muuta mahdollisuutta kuin tilaisuus katsoa mallia. Nelikon suurimman tavaratilan varjopuolena on muita korkeampi nostokynnys kontista ja laajennuksen keskelle jäävä pykälä. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 363 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 601 mm, akseliväli 2 621 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 367 kg Kenelle. Ohjaus ja alusta toimivat normaaliajossa hienosti. Maksimikiihtyvyys ei päätä huimaa, mutta ohitukset sujuvat suhteessa paremmin. ylimääräistä tehoreserviä ei ole, mikä kannattaa tiedostaa ohituksissa, etenkin jos auto on kuormattu. Myös kovien ja tukevien istuimien ystäville – ei niille jotka pitävät pehmeistä resoreista
Tilat Kadjar on piristävällä tavalla omanlaisensa sisältä. Oikein heikossa kelissä Suiza on nelivetonsa ansiosta aika ässä. Qashqaita on myyty niin paljon, että vaihdossa tulee varmasti edellistä korimallia. Tässä auto niille, jotka arvostavat etenemiskykyä ja sen arkeen tuomaa helpotusta. Tilat Suzukissa istutaan hieman muita lähempänä kattoa. Suzuki sopii kuskille, joka pitää enemmän mekaanisesta kuin sähköisestä seisontajarrusta. Renaultin vahvuuksia ovat suorituskyky ja periaatteessa ajettavuus. Myös tavaratilaan on saatu lisää litroja. Sopii myös niille, jotka pitävät modernista sisätilailmeestä, mutta eivät halua ns. Neliveto on yliveto. Kaikissa tilanteissa Kadjar ei kuitenkaan siltä tunnu. SIJA Suzuki laukkaa nelivedon turvin Renaultin kanssa tasapisteisiin. 8,2 8,2 8,1 LOPPUARVOSANA LOPPUARVOSANA LOPPUARVOSANA Tuulilasi 29. Istuimet ovat aika hyvä yhdistelmä tukea ja mukavuutta. Kaupungissa massiivisen oloinen. Ohjauksen voimakas tehostus ja hidas välitys ovat omiaan hukkaamaan tuntoa. Käyttökustannuksia laskettaessa Suzuki rohmuaa pisteitä roppakaupalla — euronvenyttäjän valinta. Mutkatiellä Renaultin jousitus on kohtalaisen tukeva, mutta viimeistään kuorma paljastaa puutteita heilahduksenvaimennuksesta. Tavaratila vetää helposti niin lastenvaunut kuin mökkikamatkin. PARAS KIIHTYVYYS LOPPUARVIO LOPPUARVIO 4. Ajettavuus Kadjar ei kulje täysin moitteetta maantiellä, mutta melko ongelmattomasti kuitenkin. Suorituskyky Renault on paperilla porukan tehokkain. Sopii kuskeille, jotka haluavat pysyä merkissä ja mallissa. Edessä tämä ei merkitse vielä muuta kuin outoa ajoasentoa, mutta takana kolmella aikuisella on tosi ahdasta. Viiden vaihteen avulla kolmisylinterisestä saa ulosmitattua aika lailla kaiken. Tavaratila on käyttökelpoisen mallinen ja ilmoitettuihin VDA-litroihin nähden väljä. Kaupungissa Renault tuntuu hiukan kolholta. Suzuki kärsii eniten tahmeasta ohjauksestaan ja huonosta kuormankantokyvystään. Se on tavallaan paranneltu versio Qashqaista — eron tuntee selvimmin ohjauksen ja alustan toiminnassa. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 380 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 646 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 350 kg Kenelle. Sopii vaihteluksi myös Qashqaihin kyllästyneille. Neljä aikuista matkustaa ihan mukavasti, mutta reisitukea soisi olevan enemmän niin edessä kuin takanakin. Jousitus on pehmeähkö, mutta vaimennus ei aina ehdi mukaan. Ajettavuus Nissanin ote tiehen on vähän etäinen. LOPPUARVIO Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta MOOTTORI R4T ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, M6 0-100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Tilat ovat hyvät, mutta ajoasennossa on pieniä puutteita. Renault Kadjar Tce 130 Zen MOOTTORI R4T ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, M6 0-100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 580 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 275 kg Kenelle. Maksimikiihtyvyys on asiallinen, mutta moottorissa on kierroskoneen vikaa, koska ahtoviivettä on tuntuvasti. Pieni moottori on kyvykäs ja erottuu edukseen parin nelimukisen rinnalla. Paikaltaan kiihdytettäessä homma kyykkää pidon puutteeseen ja onkin typerää, että luistonestoa ei saa pois päältä. Sitkeydessä ja ohituskiihtyvyydessä on eniten parantamisen varaa. SIJA Renaultin insinöörit ovat onnistuneet hiomaan Kadjarista kelpoisen tuotteen. Mutkatiellä auto vähän kallistelee ja sahauttaa kaarteissa, mutta muutoin homma toimii sielläkin. Myös niille, joiden mielestä ”ennen oli kaikki paremmin”. Tavaratila on kilpakumppaneita vähän ahtaampi, mutta tilan jaettava pohja lisää monikäyttöisyyttä. Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BOOSTERJET 4WD GL+ 5MT MOOTTORI R3T ISKUTILAVUUS 988 cm 3 TEHO 82 kW (112 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, M5 0-100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Niinhän se onkin, ainakin tiukan paikan tullen. Suorituskyky Yleensä lisäpykälistä on hyötyä. Mukavuusvarusteet ovat kunnossa, mutta turvallisuusvarusteissa olisi petrattavaa. SIJA Nissan tuntuu liki samanlaiselta kuin Renault. Porukan toiseksi korkein kulutus, heikot sitkeysja ohituskiihtyvyysarvot, sekä turvavarustelun puutteet Seatiin verrattuna, sinetöivät Qashqain kohtalon. Renaultia puuromaisempi ohjaus ja taipumus jäädä kaartamaan itsekseen painavat kuitenkin Nissanin ajettavuusarvosanaa alaspäin. Kaupungissa Suzuki tuntuu näppärältä. Tässä menopeli henkilölle, joka arvostaa vähän isomman ja massiivisemman auton tuntua. Suorituskyky Nissan kutittelee samasta moottorista hiukan vähemmän voimaa kuin Renault. Tokyo By Night -näkymää. Ohitukset ja sitkeysarvot ovat kuitenkin kohdallaan. Qashqai käy myös niille, jotka eivät ole liian kriittisiä, ja ostavat sitä mitä muutkin. NELIVETO! TEHOKKAIN MOOTTORI 2. Aika voimakas ahtoviive nimittäin verottaa käytännön suorituskykyä jonkin verran. 2. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 449 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 598 mm, akseliväli 2 647 mm, tavaratila 472 l OMAMASSA 1 381 kg Kenelle. Ajettavuus Suzukin ajettavuutta heikentää eniten paha tapa jäädä kaartamaan itsekseen. Kaupungissa muita aavistuksen sirompi ulkomuoto on vain eduksi. Tilat Nissan on sisätiloiltaan serkkuaan Renaultia hieman konservatiivisempi. Suzukin viisilovisen askin välityssuhteet ovat kuitenkin varsin onnistuneet – ainakin maksimisuorituskyvyn suhteen
Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: PETRI MULARI BMW:n pistokehybridimallisto laajenee 740e:n myötä vallan ylimmille portaille saakka. Kyllä, herra ympäristöministeri KOEAJO BMW 740Le xDrive iPerformance 30 Tuulilasi
8-pykäläisen automaattivaihteiston yhteyteen sijoitetun 83 kilowatin sähkömoottorin ansiosta jatkuvan nelivedon tarjoama etenemiskyky ja ajodynamiikka ovat kuljettajan ulottuvilla myös sähköajon aikana. Siirtyminen lenkin aloituspisteeseen täydellä akustolla onnistui Battery control -ajotilan avulla, jossa kuljettaja voi käskyttää hybridijärjesPakkanen lyhentää sähköajomatkaa. Prosentuaalinen ero viralliseen EU-kulutuslukemaan on melkoinen. Näillä eväillä koeajoautolle luvataan virallisesti 42 kilometrin sähköajomatka. 740e:n voi tilata muiden 7-sarjalaisten tavoin joko normaalilla akselivälillä varustettuna (3 070 mm) tai 140 mm pidempänä Lang-versiona. Sijoittamalla nämä tiedot kaavaan: polttomoottorin kulutus akku tyhjänä x 25/(toimintamatka sähköllä + 25) saadaan määriteltyä auton virallinen, pistokehybridejä suosiva EU-kulutus. Esimerkiksi nelivetoisen 740Le:n ilmoitettu keskikulutus on 2,4 l/100 km ja päästötaso 54 g/km. LÄHDIMME SELVITTÄMÄÄN virallisen totuuden ja reaalimaailman välistä eroa Tuulilasin maantieja kaupunkikulutuslenkeille. Pistokehybridien viralliset kulutusja päästölukemat ovat aiheuttaneet laajalti ihmettelyä lukijoidemme keskuudessa. 740Le:n kohdalla numeroja pyörittämällä saadaan ulos tieto, että auton polttomoottori kuluttaa EU-syklillä akku tyhjänä 6,4 l/100 km. VANHAN LIITON MIEHILLE Bemarin 740-mallimerkinnät ovat aina tarkoittaneet V8-murinoita. Polttoja sähkömoottorin muodostaman paketin maksimivääntö on 500 Nm ja huipputeho 326 hv, joten kaasupoljinta reilummin painettaessa ei tarvitse pettyä. Alhaisten lukemien taustalla on se, että pistokehybridien kohdalla EU-syklissä määritetään auton toimintamatka sähköllä sekä mitataan polttomoottorin kulutus akuston ollessa tyhjä. Nyt myyntiin tulevan eko-Seiskan lisäksi uudesta 5-sarjalaisesta esitellään latausversio ensi vuoden aikana. Maantieosuuden ensimmäinen kierros ajettiin MAX eDRIVE -sähköajoasetuksella. Hybridi-Seiska on myös sen verran hyvin äänieristetty, ettei neloskoneen käyntiääni kantaudu tasakaasulla lainkaan sisälle. Suorituskyvystä homma ei ainakaan ole kiinni. B aijerilaisten panostus pistokehybriditekniikkaan alkaa tuottaa kauan kaivattua hedelmää. I3ja i8-mallien rinnalle on kuluneen vuoden aikana ilmestynyt pistokeversiot Active Tourerista, Kolmosesta sekä X5:stä. 740e:n kohdalla käännetään puukkoa vieläkin syvemmältä. Se, onko nelisylinterinen turboahdettu bensamoottori sovelias edustusauton keulalle, jääköön jokaisen omaan harkintaan. 740Le on suomessa aina nelivetoinen ja pätkämalli takavetoinen. Tämä johtaa helposti pettymykseen, jos pistokehybridin omistaja ei tiedosta lataamisen merkitystä, vaan ajelee suurimmman osan ajasta tyhjällä akustolla. Nykyään 740i saa voimansa suorasta turbokuutosesta. Tuulilasi 31. Takapenkin alla olevan litium-ioni-korkeajänniteakuston bruttokapasiteetti on 9,2 kWh, josta auton liikutteluun on valmistajan mukaan käytettävissä 7,4 kWh
1 2 3 4 5 6 7 8 32 Tuulilasi
Toinen kierros ajettiin AUTO eDRIVE -hybridiajotilassa, eli akusto oli ennen ajoon lähtöä jo ”tyhjä”. 7-sarjan pistokehybridi soveltuu etenkin Lang-versiona erinomaisesti yritysten edustuskäyttöön. Näillä eväillä auto liikkuu tarvittaessa todella rivakasti. hierontaja tuuletustoiminnolla varustetut istuimet ja kattavamman viihdejärjestelmän. telmän pitämään yllä akuston varaustasoa 30 ja 100 prosentin välillä kymmenen prosentin portain. 5 Akuston lataus täyteen kestää reilut kolme tuntia. Latauksen alkaessa kuvassa näkyvä valkoinen valoreunus muuttuu siniseksi. Tuulilasi 33. Autoa kannattaa ladata sähköllä aina kun siihen on mahdollisuus. Melu pysyy kiitettävän alhaisena moottoritienopeuksissakin. Istuin on mukava, ja myös ohjauspyörä säätyy sähköllä 8 Polvitilat ovat Lang-versiossa ruhtinaalliset. Näillä eväin 740Le kulutti polttoainetta 4,7 l/100 km ja sähkön keskikulutus oli 25,4 kWh/100 km. Suorituskyky Nelisylinterisen bensakoneen ja sähkömoottorin yhteistyön hedelmät kirjataan 326 hevosvoiman ja 500 Nm:n tasolle. 74OLE ON KOKOISTAAN näppärämmän tuntuinen. 7 Kuljettajan paikalla viihtyy. Toinen korostettava asia on se, että kulutusarvot olisivat olleet kesäaikana selvästi alhaisempia. 3 ”Virta-avaimella” voi käskyttää ja tarkistaa auton toimintoja etänä. Matkustusmukavuus on loistava ja auto kulkee junamaisen suoraan matka-ajossa. Auton keskikulutus oli tässä vaiheessa 11,6 l/100 km ja koko lenkin keskikulutukseksi muodostui 11,2 l/100 km. Se sisältää mm. Se sopisi hyvin myös ministerien kyyditsimiseen pääkaupunkiseudulla. Nyt auton keskikulutus oli 7,6 l/100 km. 4 Akuston latausajankohtaa voi muuttaa virta-avaimen lisäksi auton keskinäytöstä. Seiska ohjautuu tarkasti, ja hyvin toimiva neliveto takaa viihdyttävät ajokokemukset erityisesti liukkailla keleillä. Pistoke-7 on mallisarjan järkevin ostos. Akuston sisäinen resistanssi kasvaa, ja sisätilojen lämmitys syö huomattavasti energiaa. 2 Ajotilavalitsimet on sijoitettu keskikonsoliin. Kolmas lenkki ajettiin Battery control -tilassa siten, että järjestelmä määrättiin lataamaan tyhjä akusto ajon aikana 100 prosentin varaustilaan. Pelkällä sähköllä päästiin etenemään ensimmäiset 19,5 kilometriä. Pistoke-Seiska on taloudellisesti mallisarjan järkevin ostos. 56,5 kilometrin mittaisella lenkillä ilman lämpötila oli 12— 19 astetta pakkasen puolella. Mutkateillä 7 on aito BMW. Muiden pistokehybridien tavoin auton parasta antia on kuitenkin sähköllä ajaminen. Hybridiajotilassa auton keskikulutus oli tyhjällä akulla 10,2 l/100 km, ja pakkolatauksella kulutus nousi 17,2 litraan sataa kilometriä kohden. Takavaratila on muiden Seiskojen tavoin matala ja pitkä. Ajettavuus Seiska on varsin massiivinen auto ulkopäin katsottuna, mutta ajossa se tuntuu selvästi kokoistaan pienemmältä. Kaupunkilenkillä toistettiin samankaltaiset mittausjaksot. Sähköja hybridiautot eivät tykkää kylmästä. Pakkanen pysytteli koko ajan seitsemässä asteessa. aurinkosuojia, sisävalaistusta, ilmastointia, audiolaitteistoa ja tarkkailla ajotietoja. Auton kokoluokkaan nähden erittäin alhaiset päästöja kulutuslukemat merkitsevät asiallista verotasoa. Kannattaako ostaa. 1 e-mallissa kierroslukumittarin tilalla on tehonkäyttömittari. Sanomattakin on selvää, ettei lataaminen ajon aikan ole missään muodossa taloudellisesti järkevää. Tilat Kuljettajalla on mukavat oltavat. 7-sarjan selvästi pienin autovero houkutellee myös varakkaita yksityisautoilijoita pistokeversion rattiin. Vakioistuin tukee vartaloa moiteettomasti, ja erillinen istuintyynyn pituussäätö antaa erinomaisen reisituen. Keskikonsoliin sijoitetulla tabletilla voi ohjata mm. 6 Mallimerkintä hämää. EU-KULUTUS 2,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 54 g/km MITAT Pituus 5 238 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 2 075 kg Kenelle. Hinta vakiovarustei n 125 790 € OTA TÄMÄ PASI PIIRONEN Koeajettu 740Le oli siitä poikkeuksellinen esittelyauto, ettei siinä ollut metallivärin lisäksi muita lisävarusteita. TL-ARVIO BMW 740Le xDrive iPerformance MOOTTORI Rivi-4, bensa, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 190 kW (256 hv) / 5 000—6 500 r/min, sähkömoottori 113 kW VÄÄNTÖ 400 Nm/1 550–4 400 r/min, sähkömoottori 250 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Konepellin alla lymyilee nelisylinterinen moottori. Sähköajoasetuksella polttonestettä kului pyöreät nolla litraa, ja sähköä ”paloi” keskimäärin 29,3 kWh/100 km. Samantehoisesta 740i-mallista kannetaan pitkällä akselivälillä ja nelivedolla varustettuna 44 080 euroa autoveroa, mutta 740e:ssä veroa lankeaa vain 10 370 euroa! Ero on niin merkittävä, että ainakin kateelliset saavat hyvän tekosyyn kutsua kaikkia myynnissä olevia pistokehybrideitä laillistetun veronkierron välineiksi. Akut saatiin täyteen latinkiin 52 kilometrin ajon jälkeen. Yrityskäyttöä silmällä pitäen autoon kannattaa ruksia ainakin Executive Lounge -sisävarustepaketti. Vaikka allekirjoittanut on vannoutunut V8-mies, sähköllä eteneminen tuntuu joka kerta yhtä kiehtovalta. Takatilat ovat ruhtinaalliset ja sähkösäätöiset takaistuimet lisäävät huomattavasti matkustusmukavuutta
N opealla vilkaisulla voi tuntua siltä, että Vignale-version ainoa erikoisuus Windsor-nahkaverhoilun lisäksi on suuri metallinen säätökiekko. 4 Kaikki tarvittava on hyvin kuskin ulottuvilla, ja hyvä ajoasento löytyy helposti. Maltillinen korimuotoilusarja ja keularitilän kuusikulmainen kuviointi ovat nekin Vignalen tunnusmerkkejä. 1 Toisella istuinrivillä pääja jalkatilaa on hyvin. Koeajoyksilön metallihohtoväri löytyy vain Vignalen omasta värikartasta. 34 Tuulilasi. Säätimen koko on ennallaan, ja se toimii täysin samoin kuin muovinuppi. 5 Lisäistuimet taittuvat esiin tavaratilan lattiasta. Viiden hengen kuormalla tavaratilaa on ruhtinaallisesti. 6 Tavaratilan etuosassa on erillinen säilytyslokero pikkutavaralle. Etuistuimet säätyvät sähköisesti. Suuri lasikatto tuo valoa ja nostattaa tunnelmaa. Tavallista parempaa soitinta ohjataan kahdeksantuumaiselta kosketusnäytöltä. Kiekko tuntuu käteen kuitenkin aivan erilaiselta, koska siihen on jyrsitty kiiltävä tartuntapinta. Kromikoristeita piisaa. 2 Vaalea nahkaverhoilu ja muuten tumma sisustus muodostavat hienon kontrastin. Näkyvä, mutta vielä hyvän maun raameissa pysyvä krominlisäys luo S-Maxiin hehkua, joka erottuu talven harmaudessakin. Merkittävimmät luksuslisät löytyvät sisätiloista. Näin väitetään. Takahelmassa kiiluvat kromiset tuplaputket. Etuistuimiin saa lisähintaan myös viilennyksen. Nahkaverhoilu kattaa penkkien lisäksi ovipaneelit ja kojetaulun. Onneksi Vignale-pakettiin kuuluu muutakin, mutta tuo kiekko kuvaa S-Max Vignalen eroa perusmalliin varsin hyvin. Luksusta henkivä S-Max Vignale haraa sitkeästi vastaan. Koeajoauto oli mallia 180 hv, ja nelivetoinen – sopiva yhdistelmä marraskuun lumipyryyn. PAKOLLINEN lisävaruste. Rengastus on 18-tuumainen. Kaikki takapenkit taitettuina ruuma vetää yli kaksi kuutiota. Vakiomalleissa se on muovia. 3 Vignalen materiaalivalinnat erottavat sen selvästi perusmallista. Vignalen moottorivalikoima kattaa kaksilitraisen, 240-hevosvoimaisen bensakoneen ja 180tai 210-heppaiset dieselit. KOEAJO FORD S-Max Vignale 2.0 TDCi PowerShift AWD Iso Vee Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JUHA JUNTTO Tila-autotrendi on ohitse. KESKIKONSOLIN säätönupin toiminnot ovat samat kuin perusmallissa, mutta metallinen kiekko näyttää ja tuntuu paremmalta. Muistitoiminnoilla varustettu sähkötoiminen penkki takaa kriittisellekin kuskille hyvän ajoasennon. Talviaamun viileyttä karkottavat kauko-ohjattu, ajastimella varustettu sisälämmitin ja lämmitettävä ohjauspyörä. Erikseen säätyvät takapenkit kaipaisivat pidempää istuinosaa. Laatu vaikutelma on korkea, mikä lisää viihtyvyyttä Vignalen ratin takana
Jos kassa kestää Vignale-tason varustekilpaan lähtemisen, kannattaa lisävarusteita ruksia samaa tyyliä noudattaen. Nelivedon ansiosta talven ensimmäinen lumimyräkkä vain nauratti. Takimmaiset kaksi ahdasta paikkaa sopivat lapsille ja lyhyeen kyyditykseen. Ajettavuus Vignale yllättää hyvällä ajettavuudellaan, ja ratin takana viihtyy erinomaisesti. Se ei katkaise vetoa täysin, vaan mukailee kuskin pyrkimyksiä mukavasti. 1 2 3 4 5 6 Hinta vakiovarustei n 60 606 € OTA TÄMÄ TIMO SUOMALA 180-heppainen diesel on S-Max Vignaleen oikea valinta, sillä se on ainoa kone, jonka yhteydessä on tarjolla neliveto. S-Maxin monikäyttöisyyttä maustetaan Vignalessa varusteilla ja materiaaleilla, jotka luovat ylellisempää tunnelmaa. ”Sisällä on ylellinen tunnelma.” Tuulilasi 35. Pitkä akseliväli tuo Vignalen kulkuun vakautta. TL-ARVIO Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi PowerShift AWD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv)/3 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/2 000-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD. Luistoneston toiminta ansaitsee kiitoksen lumipöhrössä ajettaessa. Hinta jarruttaa kuitenkin ensinnostusta: 70 000 euroa lähestyvä summa on huima – oli auto sitten kuinka houkutteleva tahansa. Ohjaustunto ei ole terävin mahdollinen, mutta tietty pehmeys sopii kookkaaseen autoon. Panorama-lasikatto avartaa tilavaa ohjaamoa ja aktiivijousitus tukee mukavuusajattelua. Etuja keskipenkeillä on mukavat oltavat. Dynaaminen muotoilu erottaa Vignalen perustilakopeista, ja tässä on hyvä vaihtoehto kaikille mukavuudesta kiinnostuneille autoilijoille. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 796 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 655 mm, akseliväli 2 849 mm OMAMASSA 1 884 kg Kenelle. Automaatti toimii saumattomasti. Tilat Vignale on seitsemänpaikkainen. Jalkaja pääntilat ovat hyvät. Kannattaako ostaa. Maantiellä auto muuntuu matkasukkulaksi. Kuskille löytyy helposti hyvä ajo-asento. Virtaviivaisuudestaan huolimatta S-Max on selkeä tilaauto. Kun kokonaisuutta täydennetään vielä nelivedolla, voisi kysyä, että miksipäs ei. Tavaratila on viisipaikkaisena todella reilun kokoinen. Isoa Vignalea on helppo ja miellyttävä pyörittää kaupunkiympäristössäkin. Takapenkki muodostuu kolmesta erillisestä istuimesta, jotka säätyvät erikseen. Suorituskyky Dieselpadan tehoja vääntölukemat riittävät luomaan tunteen jatkuvasta ja tasaisesta voimasta. S-Max Vignalen ajo-ominaisuudet, mukavuus ja tyylilisä puoltavat auton hankintaa
Korin muoto on entuudestaan tuttu, mutta keulan ilme uusittu. Kojelaudan nappulaviidakkoa on vähennetty ja kosketusnäytön kokoa kasvatettu. Mukautuva vakionopeudensäädin ja mukautuva Flexride-alusta ovat kuitenkin harkitsemisen arvoisia lisävarusteita, koska ne tuovat lisämausteen perustila-auton ajoon — pientä arjen luksusta. Zafira on rauhallisen kuskin auto — ja perheautolle hyvä niin. Saksalaismerkki markkinoi perheautoaan täysin uutena, vaikka todellisuudessa kyseessä on todella raskas kasvojenkohotus. KOEAJO OPEL Zafira Innovation 1.6 Uuteen kuosiin Teksti: NIKO RINTA Kuvat: PETRI MULARI Opelin tila-auto sai raskaan kasvojenkohotuksen. A strasta tuttu ilme on saavuttanut Opelin tila-auton. 1 36 Tuulilasi. Etupenkkiläiset saattavat aluksi vierastaa isoa tuulilasia, mutta koeajon jälkeen sitä jää suorastaan kaipaamaan — sen verran mukavasti valo virtaa. Samalla näyttö on tiputettu alemmas keskikonsoliin, eikä se enää törrötä kojelaudan päällä. Näytön laidoilla sijaitsevat kytkimet ovat hipaisumallia — kevyt kosketus siis riittää. ULKOASUN LISÄKSI OHJAAMON ILME on muuttunut. Samalla mallinimestä tiputettiin Tourer-termi pois eli Zafira on taas ytimekkäästi vain Zafira. TAVARATILA on farmariluokkaa, kun kolmas penkkirivi on alhaalla. Koeajossa olleessa Innovation-mallissa led-ajovalot valaisivat tietä ja lisävarustelistalta mukaan ruksittu korisarja häivytti tila-auton ilmettä. Jos matkustajia on seitsemän, käy kontti pieneksi. Paljon on laitettu uusiksi, mutta perusasiat ovat säilyneet ennallaan
Kulku kolmannelle penkkiriville ei ole maailman helpointa, koska takaovet ovat tavalliset eivätkä liukuvat. TL-ARVIO Opel Zafira Innovation 1.6 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 650–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Kyytiin mahtuu vähän isompikin poppoo. Hinta vakiovarustei n 37 571 € OTA TÄMÄ NIKO RINTA Varustelutasoista ottaisin koeajossa olleen Innovationin. Zafira on tosin sen verran monikäyttöinen kiitos perinteisen tila-automuotoilun ja istuinjärjestelyjen, että sitä kannattaa harkita myös jos tarvitsee usein tilaa pienempimuotoiselle tavarankuljetukselle. Tila-auton pääkohderyhmä on selvä: perheelliset. 3 Nappulaviidakkoa on karsittu ja kosketusnäyttö hallitsee kojelautaa. 7-paikkaisten luokassa on kiitettävästi kilpailua, ja koeajamassa kannattaa käydä myös esimerkiksi BMW 2-sarjan Gran Toureria, VW Caddy Maxia ja Fordin tila-autoja. Helmat, puskurinlaajennukset ja kattospoileri muuttavat auton ulkoasua. Lisävarusteena saatava penkkien nahkaverhoilu sopii kokonaisuuteen hyvin. Esimerkiksi led-valot, panoraamalasi ja pysäköintiavustimet tulevat tarpeeseen. Myös pientä sporttisuutta huokuva muotoilu ja OPC-merkinnät lupaavat sähäkkyyttä, mutta todellisuudessa meno on aika pehmeää. Tilat Tilat ovat – no – tila-automaisen monikäyttöiset. 3 4 5 2 Tuulilasi 37. Kannattaako ostaa. Kone on vähän laiska ja ohitustilanteita täytyy ennakoida, mutta kaasupolkimen reipas käyttö ja vaihto pienemmälle pitävät huolen, että rekan ohi ehtii ja liittymistä pääsee liikenteen sekaan tarpeeksi näppärästi. 4 Keula on merkki-ilmeen mukainen: edeltäjän bumerangin muotoiset ajovalot jäivät historiaan. Vääntöä riittää kiitettävästi läpi kierrosalueen. ”Ei enää bumerangeja keulalla.” 1 Korkealle nouseva tuulilasi lisää avaruutta. 2 Ohjaamon ilme on muista Opel-malleista tuttu: tumma ja kromilla höystetty. Auton luonne kaipaa automaattia. 5 Korin muoto, erityisesti kylkilinja, on ennestään tuttu. ZAFIRAAN SAA SPORTTISTA ilmettä OPC Line Sport -lisäpaketilla. Penkkien kippausmahdollisuudet ja tavaralokerot tarjoavat kuljetuskapasiteettia. Zafira on 200-heppaisenakin hillitty, joten pienemmällä hevosmäärällä varmasti pärjää. Sitä ei kuitenkaan saa suurimman koneen kanssa, joten tinkisin tehopuolesta automaattivaihteiston saadakseni. Zafira on hyvä vaihtoehto perinteistä tila-autoa kaipaavalle. Lisävarusteena saatava mukautuva iskunvaimennus ja sport-ajotila tuovat autoon oman mausteensa, mutta parhaiten Zafiran luonteeseen sopivat mukavuuspainotteiset asetukset. Uudistunut ulkokuori sopeuttaa sen Opel-mallistoon onnistuneesti ja päivitetty ohjaamo Innovation-paketin tarjoaman ison etulasin kanssa varmistaa, että varsinkin etupenkkiläiset viihtyvät. Ajettavuus Perhesukkula tarjoilee rauhallista ajoa, vaikka pellin alta löytyykin kiitettävä määrä tehoja. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 666 mm, leveys 1 884 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 650 l OMAMASSA 1 664 kg Kenelle. Suorituskyky Paperilla olevat numerot lupaavat enemmän kuin käytännössä on tarjolla. Toisen ja kolmannen rivin istuimet ovat varsin epämukavat, sillä tuki puuttuu. Tähän varustelutasoon kuuluva, korkealle nouseva tuulilasi tuo mukavasti valoa ja tilantuntua ohjaamoon. Koko lasin levyisellä lipalla voi peittää yläosan, jolloin ikkuna on tavallista kokoa
Amarok uudistui kevyesti viime kesänä. Uutuusdiesel on myös Amarokin ehdoton kohokohta. Moottorin kermainen ja vääntävä luonne nostaa ihan väkisin hymyn kuljettajan huulille. Sinänsä erinomainen istuin menee hieman hukkaan lava-autossa. 77 000 euron Amarok – tietty. 2 Volkkarin lava-auto on kyvykäs ronskimmassakin maastossa jatkuvan nelivedon sekä tasauspyörästön lukon ansiosta. Työkalumainen tausta näkyy ja tuntuu kuitenkin kovamuoveina pitkin kabiinia. Ohjaamossa on selkeästi enemmän henkilöauton tuntua kuin perinteistä lava-auton työkalumaisuutta. SÄHKÖSÄÄTÖINEN sporttijakkara on tuttu mm. Vastaavan hintaiseen, isoon premium-katumaasturiin ei Amarokia voi siis verrata. 4 Ohjaamo on moderni ja hallinta laitteet helppoja käyttää. 5 Kosketusnäyttö tuo mukanaan henkilöautoista tuttuja herkkuja, kuten parkkitutkat ja navin. Alussa VW tarjoaa vain tehokkaimpia 204ja 224-heppaisia versioita, mutta vuoden 2017 aikana myyntiin tulee vielä laimeampi (163 hv) muunnos samasta padasta. Mikä se on. Nyt puhutaan premium-luokan lava-autoista. Premium-tasolle ohjaamon ilme ei kuitenkaan yllä. Erikoista on, että kasvojenkohotuksen yhteydessä valikoimasta pudotettiin pois vanhat kaksilitraiset turbodieselit. KOEAJO VOLKSWAGEN Amarok DC Highline 3.0 V6 TDI Raskaassa sarjassa Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Iso kuutonen keulalla ja lyhyt lava perässä. ”Kuutoset korvasivat neloskoneet.” 1 Amarokin lavalle saa halutessa monenlaisia katteita, joilla lavan toimivuutta voidaan parantaa. Auton keula on nyt samantapainen kuin Volkkarin henkilöautoissa, ja ohjaamon hallintalaitteet ovat ajanmukaisempia. Niinpä kaupunkiajo ei tuota ongelmia. Niiden tilalle tuotiin sarja kolmilitraisia V6-nakuja. Tarjolla on paljon kovaa muovia, ja monet hallintalaitteet ovat tuttuja jo yli viiden vuoden takaisista VW-henkilöautomalleista. Moni muukin autonvalmistaja on liikkeellä samalla alueella. V olkswagen on lähtenyt mukaan uuteen, Euroopassa aiemmin melko tuntemattomaan autoluokkkaan. 1 2 38 Tuulilasi. Tuoreeseen Nissan Navaraan saa ylemmän luokan henkilöautoista tuttuja varusteita, ja lisäksi Mercedes-Benz on tuomassa noin vuoden päästä myyntiin X-Class -pick-upin. 3 Ikkunat ovat isot, ja näkyvyys ulos erinomainen. Passatista
Toisaalta Amarokissa on jotain alkukantaista voimantunnetta, mikä tekee siitä haluttavan. Ohjaamon muovit ja hallintalaitteet tuovat mieleen huomattavasti halvemmat autot. Öky-Amarok sopii hyvin toimeentulevalle duunarille, joka kaipaa autoltaan työkalumaisia ominaisuuksia, mutta haluaa samalla nauttia V6-moottorin tehosta ja kivoista mukavuusvarusteista. Koeajoautossamme olleen ahtaan takapenkin lisääminen pakettiin nostaa Amarokin hintaa noin 13 000 eurolla. Highline-varustettu kaksipaikkainen Amarok kustantaa karvan alle 50 000 euroa. Viisipaikkaisen Amarokin takapenkki on pettymys, sillä normaalimittaisen kuljettajan taakse ei samanmittainen ihminen mahdu – polvet tulevat edessä istuvan selästä läpi. Tilat Lava-autonhan valttina on, että tavaratilassa vain taivas on rajana. Hinta vakiovarustei n 62 494 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Amarok on huomattavasti järkevämpi ostos kaksipaikkaisena pakettiautona. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 204 g/km MITAT Pituus 5 321 mm, leveys 1 944 mm, korkeus 1 821 mm, akseliväli 3 097 mm, tavaratilan pinta-ala 2,52 m 2 OMAMASSA 2 244 kg Kenelle. Maastossa Amarok pesee katumaasturit mennen tullen. TL-ARVIO Volkswgen Amarok DC Highline 3.0 V6 TDI MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 165 kW (224 hv)/3 000–4 500 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm/1 400–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Jatkuva neliveto, kahdeksanportainen automaatti, tasauspyörästön lukko taka-akselilla 0-100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. Voimaa ja vääntöä löytyy aivan alhaisimmilta kierroksilta alkaen, eikä Amarokilla jää jalkoihin missään liikennetilanteissa. Ajan myötä reuna saattaa myös rispaantua. Kannattaako ostaa. Suorituskyky Amarokin keulalla muriseva 225-heppainen kuutosdiesel on hieno moottori. Hinta viisipaikkaisena nousee premium-maastureiden tasolle, mikä rajaa ostajakuntaa. Ajettu yksilö oli myös jokseenkin ylivarusteltu, minkä takia Amarokin hinta nousi pilviin. Käytettävyydessä on parantamisen varaa, sillä taakse sopivat vain lapset. 3 4 5 Tuulilasi 39. Ajettavuus Amarok on aivan lava-autojen parhaimmistoa. Parhaisiin katumaastureihin verrattuna jousitus on kuitenkin liian pompottava, ja meno on varsin kankeaa – varsin lava-automaista. Amarok on kyllä Suomen komein pick-up, mutta ei silti kaikilta ominaisuuksiltaan ennakko-odotusten veroinen. Edessä olot ovat mitä parhaimmat – sekä kuljettajalla että matkustajalla. Dieselin pehmeä vääntö yhdistettynä jouhevaan 8-portaiseen automaattiin ihastuttaa. Koeajoauton 77 000 euron hintalappu nostaa kylmän hien otsalle. LISÄVARUSTEISTEN urheiluistuinten korkea reuna hankaloittaa Amarokiin kipuamista
Kodiaq jyrää tyypillisillä Skoda-vahvuuksillaan: tilaa on, mutta hinta ei päätä huimaa. ENSIKOEAJO SKODA Kodiaq 40 Tuulilasi. Puoli numeroa suurempi Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Nyt on käsissä yksi ensi vuoden kuumimmista autouutuuksista
Pidempää matkaa varten perheen nuorimmille on tarjolla lentokonepöydät mukitelineineen ja etuistuinten niskatukiin saa telineet tablettia varten. Perusversioissa rengaskoko on 215/65 R 17, mutta testiautossa oli Style-tason 235/55 R 18 -renkaat. Tuulilasi 41. Vaikka Kodiaq ei ole juurikaan pidempi kuin Octavia-farmari, takajalkatilat ovat lähes Superbin luokkaa. ETUISTUIMET saa sähkösäätöisenä muistitoiminnolla, ja myös peffan jäähdytys on tarjolla. Tavaratila vetää 5-paikkaisessa versiossa perusasennossa 720 litraa ja venyy penkit kaatamalla peräti 2 065 litraan. Kaksi tavaratilan alta esiin kaivettavaa lisäistuinta lisää kummasti matkustusmukavuutta pidemmillä matkoilla, kun pienimmän lapsen voi laittaa takimmaiselle riville. Suurimman vaikutuksen teki takajousitus, joka perstuntumalta ottaa tien epätasaisuudet jopa Superbia TAKAMATSKUSTAJILLE ON hulppeat jalkatilat. Myös Kodiaqin jousitus miellyttää. Ohjaus on hyvin konsernimainen eli ihan hyvä, mutta ei mitenkään aivan sieltä tunnokkaimmasta päästä. Ajotilavalikosta voi hakea toki sporttisempaa moodia, mutta se lähinnä vain jäykistää ohjausvastetta, tuntoa ei napista löydy lisää. Isohkoksi katumaasturiksi se taittuu todella nöyrästi tiukkoihin mutkiin. Mökkikamojen lastaaminen mukaan on lasten leikkiä. Ensikoeajot pörrättiin Mallorcan haastavilla vuoristoteillä, ja Kodiaq yllätti serpentiineissä ketteryydellään. Ja jos lapsikatras on kasvanut isommaksi, Kodiaqin saa myös 7-paikkaisena: myyntivaltti varmasti sekin. Keskirivin istuimissa on etäisyyden säätö, joten takimmaiselle riville saa jopa jonkinlaiset jalkatilat. Myös leveyssuunnassa on hyvin tilaa. Se töksäyttelee siirtojaan. Takana matkustetaan siis todella herraskaisesti. Kodiaq tekee katumaasturipiireissä saman minkä Octavia teki perheautoissa ja Superb isoissa perheautoissa: se on puoli numeroa suurempi kuin pahimmat kilpailijansa. KOEAJOAUTOSSA MOOTTORINA oli VW-konsernin tuttu 1,4-litrainen ja 150-heppainen bensaturbo DSG-automaatilla. T ätä on odotettu tietyissä piireissä kuin kuuta nousevaa. Skodamaisen fiksu on käsitteenä jo klisee mutta totta. Isommassa kaksilitraisessa bensakoneessa (180 hv) sekä dieseleissä DSG on 7-portainen, ja se hoitaa hommansa selvästi sulavammin. Ainoa pieni miinus tulee siitä, että 5-paikkaisessa versiossa tavaratilan pohjan ja kaadettujen takaistuimien selkänojien väliin jää pieni kynnys. Nekin antavat mukavan pehmeät kyydit. Kone on hieno, ja sinänsä jo Kodiaqiin aivan riittävä, mutta 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti ei kuulu niihin parhaimpiin
1 3 4 2 SKODA KODIAQ 1.4 TSI 4X4 DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD. 4 Fiksua: penkit kaatuvat nurin tavaratilan puolelta, ja sisävalo irtoaa fikkariksi. 5 Mukautuva vakionopeudensäädin on oiva mukavuusvaruste paljon moottoritiellä ajaville. Nojat kaatuvat kahdessa osassa. Kojelaudan kosketusnäyttö on parhaissa varusteversioissa 8-tuumainen, ja keskikonsoliin saa piuhattoman latauksen matkapuhelimelle. Selkänojissa on myös kallistuksensäätö. VW-konsernin digitaalista, 12,3 tuumaa leveää mittaristoa ei ole toistaiseksi saatavilla. 3 Lentokonepöydät mukitelineineen auttavat nuorempia matkustajia viihtymään. 6 Mittaristo on perinteinen ja selkeä. 7 Takaistuinten selkänojat kaatamalla tavaratila kasvaa yli 2 000 litraan. 5 42 Tuulilasi. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 640, tavaratila 720 l OMAMASSA 1 615 kg Hinta vakiovarustei n noin 30 000 € 1 Kodiaq kulkee hienosti, ja kyyti on sopivan mukavaa. 2 Takaistuimet liikkuvat vakiona eestaas 18 sentin säätövaroilla eli tavaratilaan saa lisäsenttejä. Laajennettu tila ei ole valitettavasti tasapohjainen
SUOMEEN KODIAQ RANTAUTUU maalis-huhtikuun vaihteessa 2017. Suomen maahantuojan veikkaus myydyimmäksi versioksi on 190-heppainen diesel DSG-laatikolla — ja nelivetoisena sekä hyvin varusteltuna. Ja veikkaan, että hyvin varusteltuna Kodiaq ajaa monille myös premium-auton virkaa, eli se syönee Audi Q3:n ja myös uuden Q5:n myyntiä. Ja jos Kodiaqilla haluaa maastoon, lähes 19 sentin maavara antaa jonkin verran pelivaraa. Muuten Kodiaqin ei tarvitse hävetä, sillä tarjolla ovat lähes kaikki uusimmat turva-, mukavuusja viihdevarusteet. Älypuhelimet yhdistyvät ongelmitta autoon joko Apple Car Playn tai MirrorLinkin kautta — ja eiköhän se Android Autokin ole saapumassa piakkoin Suomeen. Hinta vakiovarustei n noin 30 000 € paremmin. Jos puolestaan tilaa tarvitaan enemmän, katseet kääntyvät Kodiaqin suuntaan. KODIAQ TAIPUU KETTERÄSTI KADUNKULMIIN, OHJAUKSESSA VOISI TOSIN OLLA ENEMMÄN TUNTOA. Tästä on kiittäminen Kodiaqin hieman isompia joustovaroja. Edullisin versio lähtee kaupasta kotiin mukaan noin 30 000 eurolla, ja enimmillään Kodiaqista joutuu pulittamaan lähes kaksi kertaa enemmän. 7 6 Tuulilasi 43. Ennakkomyynti alkaa tosin jo nyt joulukuussa. Maahantuojan veikkauksen mukaan vaihdossa tulee sisään myös sellaisia tuotteita kuin BMW X3 ja Volvo XC60. Tässä Kodiaqin on kuitenkin annettava hieman tasoitusta muun muassa siinä, että VW-konsernin uusinta digitaalista ja mukautuvaa mittaristoa ei ole Kodiaqiin saatavilla — toistaiseksi. Tätä kirjoitettaessa hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta hintahaarukka tiedetään. Asia muuttunee kuitenkin lähitulevaisuudessa. Se ei ole ole maltaita isosta, mukavasta ja hyvin varustellusta katumaasturista. On mielenkiintoista nähdä, millaisen siivun Suomen katumaasturimarkkinoista Kodiaq nappaa — ja ennen kaikkea on hauska nähdä, miten myynti jakautuu Kodiaqin, Seat Atecan ja Volkswagen Tiguanin kesken. Maantiellä ja hyvissä olosuhteissa taka-akseli kytketään puolestaan kokonaan irti voimalinjasta, joten kulutus on periaatteessa sama kuin etuvetoisessa versiossa. Laadultaan Kodiaq lienee kaikkien kilpakumppaniensa veroinen, ja myös sisätilojen laatuvaikutelmassa se pärjää hyvin. Ja halukkaille on tarjolla myös mukautuva iskunvaimennus, jonka avulla alustaa voi vielä hienosäätää oman maun mukaiseksi. Jos tilan tarve ei ole järjettömän suuri, Ateca on kova luu edullisimmalla hinnallaan. Liukkaimpia ja haastavimpia paikkoja varten tarjolla on nelivetoisiin versioihin vielä erillinen off road -asetus. Tiguan on varmasti ahtaalla. Puhutaan siis noin 40 000 euron autosta. Myös alamäkihidastin löytyy totta kai. Jälkimmäisten kohdalla Kodiaq on jopa kova luu
Ihan selvä ufo Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: WALTER TILLMANN Katumaasturi ja coupé samassa paketissa – mitä ihmettä. 350d:n pellin alla on kahdella turbolla maustettu V6-moottori. Voimanjako etuja taka-akselien välillä on kiinteä: eteen 45 ja taakse 55 prosenttia. Coupé on sisarmalliaan 7,6 senttiä pidempi, mutta menevämpi korimuotoilu on leikannut korkeudesta 3,8 senttiä. Sport-ajotilat tarjoavat urheilullisempaa taustamurinaa, mutteivat onneksi ylikorosta moottorin pauketta. 200d, 220d ja 250d ovat nelisylinterisiä. Tarjolla on myös ladattava 350e-hybridi, jossa sähkömoottorin parina on kaksilitrainen bensakone. 200d on etuvetoinen, mutta kaikki muut versiot ovat nelivetoisia. Urheiluteema terävöittää myös vaihteiston toimintaa. Tuplaturbo-V6 sylkee 367 hevosen tehot, ja satanen rikkoutuu alle viidessä sekunnissa. Koeajetut autot oli varustettu auton luonteeseen mainiosti sopivalla Air Body Control -ilmajousituksella KOEAJOSSA oli GLC Coupé 350d. 2 44 Tuulilasi. Istuimen ja ohjauspyörän sähkösäädöillä löytää helposti hyvän ajoasennon. Runsas vääntö tekee etenemisestä helppoa, vaikka kydissä olisi kuormaakin.Koeajoautossa olleet urheiluistuimet saa lisävarusteena. Voimaa dieselkuutosessa on reippaasti. Comfortja Eco-ohjelmilla ajettaessa moottoriäänet pysyvät erittäin vaimeina. GLC Coupé lainaa sisarmalliltaan etulokasuojat, konepellin sekä mukautuvat led-ajovalot. Tällä ratkaisulla on pyritty minimoimaan aliohjautumispyrkimystä liukkaissa olosuhteissa. Perän muotoilu toistaa muista Mersun Coupé-malleista tuttuja piirteitä. Hybridin 320 hevosvoiman kokonaisteho kiidättää Coupé SUV:n satasen vauhtiin 5,9 sekunnissa. Coupéssa on vakiona perusmallia nopeampi ja urheilullisempi Direct Steer -ohjaus. Dieseleitä on neljä. Mercedeksen maailmassa tällainen luokkarajojen ylittäminen on täysin normaalia. Uusi GLC Coupé tulee tarjolle peräti kahdeksalla eri voimanlähteellä. 1 ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ GLC 350d Coupé 4Matic A ILMAJOUSITUS ON SUOSITEL TAVA LISÄ VARUSTE. GLC Coupén ohjaamo on Pohjois-Italian teillä miellyttävän hiljainen. Akseliväli ja leveys ovat identtiset. Yhdeksänpykäläinen laatikko pysyy hyvin mukana piiskattaessa GLC Coupéa syheröisillä vuoristopätkillä. Hybridissä voima välittyy seitsemänpykäläisellä automaatilla. Viirumaiset takavalot on toteutettu ledein. Jos selän haluaa painuvan vielä syvemmälle istuimeen, pitää ottaa AMG GLC 4Matic Coupé. P erusrakenteensa GLC Coupé jakaa luonnollisesti GLC-mallin kanssa. Ne tarjoavat erinomaisen tuen. Tunnokas ohjaus säätyy ajonopeuden mukaan. GLC Coupén vaihteistona on kiitettävästi toimiva yhdeksänportainen automaattivaihteisto. Lisähintaan on saatavilla mukautuvalla iskunvaimennuksella toteutettu Dynamic Body Control -alusta. Bensiinivaihtoehtoja ovat nelisylinteriset 250 ja 300. GLC Coupéssa on vakiona perinteiset teräsjouset. SE TOIMII HIENOSTI, JA TUO MATKANTEKOON IHANAA PEHMEYTTÄ
6 GLC Coupén takapenkin istuinpintaa on ohennettu, ja näin pääntilat riittävät pidemmällekin kyytiläiselle. MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ 350D 4MATIC MOOTTORI V6, diesel, kaksi turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv)/3 400 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm/ 1 600-2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,2 s. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 732 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 602 mm, akseliväli 2 873 mm OMAMASSA 1 915 kg 4 6 1 Coupén 491-litrainen tavaratila mukautuu takapenkit laskemalla moniin kuljetustarpeisiin. 2 Kuljettajalle, etumatkustajalle ja takapenkkiläisille erikseen säädettävän 3-alueilmastoinnin saa lisävarusteena. 3 GLC Coupén kojetaulu ja ohjaamon ilme ovat samanlaiset kuin perus-GLC:ssä. HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. 5 Lisävarusteena myytäviä sähkösäätöisiä urheiluistuimia voi suositella – mukavat ja tukevat. Hiljaisuusdesta erityskiitokset. Vakiona on 2-alueinen. 4 Ohjaamon laatuvaikutelma ja viimeistely ovat odotetusti erittäin korkealla tasolla. 3 5 Hinta vakiovarustei n 83 278 € Tuulilasi 45
Hyvin kasvatettu Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: FRANCESC MONTERO ja CITROËN Täysin uusi Citroën C3 jatkaa C4 Cactuksen viitoittamalla tiellä. CITROËN C3 1.2 PURETECH 110 EAT6 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv)/ 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm/1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 3 996 mm, leveys 1 749 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 539 mm OMAMASSA 1 165 kg CITROËN C3 ENSIKOEAJO Ei hinnoiteltu 46 Tuulilasi. Särmää on
Kahdessa erikokoisessa osassa taittuvat takapenkin selkänojat kaatamalla tila laajenee 922 litraan. Laatikko on aivan eri planeetalta kuin kulmikkaasti toimivat robottivaihteistot, joita Citroën on suosinut. Etupaneelin väriä ja materiaalia voi halutessaan muokata. Tehokkaampi 110-hevosvoimainen on eri maata. 6 Vaikka kojetaulun päällys on kovaa muovia, C3 ei tunnu halvan oloiselta. Onnettomuuden sattuessa kamera tallentaa automaattisesti videokuvaa ennen ja jälkeen törmäyksen. C3:n mukavuuspainotteinen alusta toimii normaaliajossa hienosti. Ohjausnäppäimet sijaitsevat näytön sivuilla. KOJETAULUN ILME on selkeän pelkistetty. 1 C3:n korimuodoissa on paljon samaa kuin C4 Cactuksessa, mutta pyöreyttä on vähemmän. AUTON OSTAJA VOI KIKKAILLA KORIN, KATON JA YKSITYISKOHTIEN VÄRIYHDISTELMILLÄ, JOITA ON TARJOLLA YHTEENSÄ 36 KAPPALETTA. Tehokkaamman turbon fiiliksiä nostattaa sen parina ollut kuusivaihteinen perinteinen automaattivaihteisto. Seitsemäntuumainen laatta toimii suomen kielellä. Erikoisena lisävarusteena mainittakoon ConnectedCAM-järjestelmä. Etuistuimet yllättävät aluksi pehmeydellään, mutta ne osoittautuvat kuitenkin mukaviksi. Leveyttä on runsas kaksi senttiä enemmän. Ohjaamoon runsaasti valoa tuova, lisävarusteinen lasikatto verottaa pitkän takamatkustajan pääntilaa. Auto on madaltunut neljä senttiä. Kyse on taustapeiliin integroidusta kamerasta, joka on varustettu 16 gigabitin muistilla. Kamerassa on lisäksi kiihtyvyysanturi, joka tunnistaa mahdollisen kolaritilanteen. Koeajossa 82-hevosvoimainen bensakone tuntuu varsin verkkaiselta. Kaksi ensimmäistä ovat vapaasti hengittäviä, kolmas turbo. Vaikka joustoliike on suurimmissa epätasaisuuksissa reilu, ei auto jää huojumaan ja nyökkimään, vaan liike on määrätietoisen miellyttävä. Maksimissaan 20-sekuntisen videon ja kuvat voi jakaa sosiaalisessa mediassa Citroënin oman ilmaisen älypuhelinsovelluksen kautta. Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali, ja tehokkaimmassa versiossa haluttaessa myös kuusipykäläinen automaatti. N elimetrinen C3 on kasvanut pituutta 5,5 cm akselivälin ollessa peräti 8,8 senttiä edeltäjää pidempi. 1,2-litraisesta, kolmisylinterisestä bensiinimoottorista on tarjolla kolme tehoversiota: 68, 82 ja 110 hv. Kolmen istuttavalla takapenkillä polvitila jää akselivälin kasvusta huolimatta rajalliseksi, jos etupenkkiläinen ei suostu tinkimään omasta tilastaan. 1 5 2 3 4 6 Tuulilasi 47. Matka taittuu sujuvasti, vaikka kyydissä olisi kuormaakin. C3:ssa istutaan nyt neljä senttiä aiempaa alempana. 1,6-litraisen turbodieselin saa 75tai 100-hevosvoimaisena. 5 Kaikki auton toiminnot on kätketty seitsemäntuumaisen kosketusnäytön valikoihin. Keskimittainen istuu jakaustaan sotkematta. Useimmat toiminnot on kätketty keskellä olevan kosketusnäytön valikoihin. 120 asteen laajakuvaa nappaava kamera tallentaa automaattisesti videokuvaa, ja sillä voi ottaa myös valokuvia. 2 Led-takavalot työntyvät voimakkaasti ulos korista, ja valokuvio pyrkii luomaan kolmiulotteisen vaikutelman. Suomeen C3 saapuu tammikuussa 2017. 4 Vaakalinjainen kojetaulu on selkeän pelkistetty. 3 Katveavustin informoi kuljettajaa sivupeilin varoitusmerkillä kuolleessa kulmassa olevasta autosta. C3:n tavaratila on säilynyt edeltäjän mitoissa, ja vetää kiitettävät 300 litraa. Vaihteisto on viitosmanuaali. Silloin ovat selvillä myös hinnat
6 Varsinkin takaviistosta katsottuna uutta Q5:sta on todella vaikeaa erottaa vanhasta mallista. 3 Audin nelivetoinsinöörit vakuuttivat, että tälläkin Q5:lla voi vetää halutessaan luistossa. 1 2 1 Q5:n ohjaamo on tuttu Audi A4:sta. Materiaalit ovat kaikin puolin laadukkaita. 5 Audi ei ole säästellyt erilaisten ajotilojen kanssa. Tavaratila vetää perusasennossaan 550 litraa. Nyt niitä löytyy peräti seitsemän erilaista. 4 Takatilat ovat asialliset. Tuoretta mallia ei välttämättä erota vanhasta, mutta tekniikka on täysin uutta. Kun insinööri saa päättää Teksti: MAX LANGE Kuvat: MAX LANGE JA AUDI Q5 toteuttaa pieteetillä saksalaista autonuudistuskaavaa. 2 Kaikki Suomeen tuotavat Q5:t ovat automaattivaihteisia ja dieseleitä. ENSIKOEAJO AUDI Q5 48 Tuulilasi
Merkittävää uudessa ratkaisussa on se, että järjestelmä kytkee nelivedon pois päältä useimmissa ajotilanteissa. Suomen mallisto rajoittuu siis kaksija kolmilitraisiin turbodieseleihin, mikä on ymmärrettävää tässä luokassa. Myös ensituntumat otettiin Meksikon auringon alla. Audin lisävarusteisiin kuuluva Virtual Cockpit on toiminnoiltaan aivan huippulokkaa. Audi Q5 on ensimmäinen suuren mittakaavan massatuote, jossa otetaan käyttöön quattro with ultra technology -nelivetojärjestelmä. Takana on hyvä istua ja etenkin takareisituki on asiallinen. Koeajopäivän perusteella Q5:tä jää hyvä mutta suurempia tunteita herättämätön ensifiilis. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 663 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 659 mm, akseliväli 2 819 mm OMAMASSA 1 770 kg Ei vielä hinnoiteltu Tuulilasi 49. Pääsimme ajamaan noin 300 kilometrin lenkin erittäin vaihtelevalla tiestöllä, joka sisälsi kaupunkipujottelua, maantieja moottoritieajoa sekä pienen palan Meksikon MM-ralliin kuuluvaa pätkää. NELIVETOJÄRJESTELMÄ yrittää parhaansa ennakoida pidon tarvetta, ja tukalissa paikoissa takapyörät tulevat mukaan ennen kuin pito on kokonaan hävinnyt. Laatuvaikutelma sekä käytettävyys ovat huippuluokkaa. Kaikki koeajoautot oli varustettu ilmajousituksella, joka pelitti huonokuntoisella tiestöllä erinomaisesti. Jousitus ei ole liioitellun mukavuuspainotteinen, mutta ei sporttinenkaan. Nelisylinteriset dieselit varustetaan kaksoiskytkinvaihteistolla ja uudenlaisella nelivetojärjestelmällä, mutta kuutoskoneet saavat parikseen perinteisen kahdeksanportaisen automaatin sekä perinteisen quattro-nelivedon. T eknisesti uusi Q5 on kuin korotettu A4. Q5 saapuu Suomeen alkuvuodesta 2017. Uudet Q5:t valmistetaan Meksikossa täysin uudella tehtaalla. Se tuli jo aiemmin tarjolle A4 Allroadiin, mutta Audi pitää itsekin tuota versiota marginaalimallina. Yleisestä ajokokemusta voisi luonnehtia audimaisen päteväksi – ei innosta mutta ei myöskään ärsytä. Pelkästään etuvedolla ajettaessa kardaaniakseli ei pyöri turhaan mukana, mikä vähentää voimansiirron vastusta. KOE AJO REITTI KULKI SAMOISSA MAISEMISSA. Paikaltaan lähdetään liikkeelle useimmissa tapauksissa nelivedolla. 6 4 AUDI Q5 2.0 TDI S TRONIC MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 7 50–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsenportainen kaksoiskykinvaihteisto 0-100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 218 km/h YHD. Molemmissa malleissa on sama MLB 2 -pohjarakenne, ja myös voimalinjavalikoima on pääpiirteissään yhteneväinen. Sisätilat ovat myös onnistuneet. Kaikki on toimivaa, eikä heikkouksia löydy kuin suurennuslasilla kaivamalla. Myös Q5:n ohjaamo on on kuin suoraan A4:sta, mikä ei ole lainkaan huono asia. 5 3 AUDI Q5 VALMISTETAAN MEKSIKOSSA TÄYSIN UUDELLA TEHTAALLA. Näin kulutuskin alenee. Q5:tä ei tosin tuoda Suomeen manuaalivaihteisena eikä bensiinimoottorilla varustettuna. Vielä vuoden 2016 lopulla selviävät hinnat kertovat, minkälainen menestys uudesta mallista Suomessa lopulta tulee
We like. MUOTIN RIKKOJA Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Nyt rävähtää: Toyota puki Priukselle uudet vaatteet ja muokkasi sen alakerran eurooppalaiseen makuun istuvaksi. ENSIKOEAJO TOYOTA C-HR 50 Tuulilasi
T oyotalle on nostettava hattua. Euroopassa Toyota arvioi myyvänsä vuosittain noin 100 000 C-HR:ää — ihan nappikaupasta ei siis ole kyse. C-HR on visuaalisesti sävähdyttävä crossover, jossa yhdistellään katumaasturin ja coupén muotoja. Tämän kertoo jo auton hondamainen mallinimi C-HR, joka tulee sanoista Coupé High-Rider. NYT YRITETÄÄN TAAS. Lisäksi takalasi on huomattavan viisto. Toyotan mukaan C-HR:n asiakasryhmään kuuluvat ennakkoluulottomat ja rohkeasti uutta kokeilevat ihmiset, jotka haluavat korostaa autovalinnallaan erilaisuuttaan. Saman tekee myös auton kaksivärisyys. Eteenpäin ja kohti uutta on toki yritetty ennenkin. Muistissa ovat vielä sekä piskuinen cityauto iQ että hassu tila-auton ja katumaasturin risteytys Urban Cruiser. Eikä villeys jää ulkokuoreen, sama rohkea meno jatkuu sisätiloissa. Style-varustetasossa kojelaudan päällä ja etuovissa kiertää sininen Tuulilasi 51. Historia ja perinteet ovat luonnollisesti tärkeässä roolissa myös Toyotalla, mutta eteenpäin ei päästä menneisyyteen tuijottamalla. Ensivilkaisulla C-HR:ää voisi pitää Nissan Juken ja Renault Capturin kilpailijana, mutta mittanauha on eri mieltä; 4,36 metrin mittaisena C-HR on Nissan Qashqain ja Seat Atecan kokoluokkaa. Tähtäimessä ovat siis ennen kaikkea sellaiset autoilijat, jotka eivät välttämättä ole ennen Toyotalla ajaneet. Koeajoauton alla olevat 18-tuumaiset kumit näyttävillä kevytmetallivanteilla hämäävät mittasuhteita. Takasivulasit ovat tummennetut — kuten on myös takalasi. Alun perin C-HR oli suunniteltu vain Eurooppaa varten, mutta autonäyttelyistä saamansa positiivisen palautteen ansiosta Toyota on ottamassa auton myyntiin myös Yhdysvalloissa ja Aasiassa. Se oli crossover ennen kuin kukaan edes puhui vielä crossovereista. Sen paremmin iQ kuin Urban Cruiser eivät kuitenkaan nostaneet Toyotan myyntilukuja uusiin sfääreihin tai onnistuneet vakuuttamaan nuorempia ihmisiä merkin vetovoimasta. Auton sivuprofiili on siis enemmän kuin jännän näköinen. Kun japanilaiset haluavat tehdä jotain uutta, kaikkea vanhaa ei pelätä laittaa uusiksi. Auton katon saa mustana, ja lisäksi helmat ja pyöränkoteloiden suojat ovat nekin mustat
Ja jos auton pimppailu kiinnostaa, Toyotalta löytyy valmiiksi erilaisia helmasarjoja ja jopa 19-tuumaiset vanteet auton alle. Vaatteet ovat toki aatteet ja tekevät miehen, mutta harvoin persoona muuttuu pelkästään vaatteita vaihtamalla tai hiuksia värjäämällä. Toki C-HR:ää on rukattu Priukseen verrattuna, etenkin jousituksen ja ohjauksen osalta, mutta säästöliekillä palavasta bensakoneesta ja taloudelliseen ajoon tähtäävästä hybriditekniikasta ei tehdä noin vain sporttia – etenkään jos tehoja ei kasvateta. C-HR on Toyota-malliston ehdoton riikinkukko. Vähän sama kuin jos Matti Meikäläinen tai Pekka Virtanen käy stylistillä. Persoonalla ei ole niin väliä, kunhan päät kadulla kääntyvät. AUTON AJETTAVUUTTA arvostaville C-HR:n miedot voimalinjat ovat silti pettymys. Oiva vaihtoehto olisi 1,6-litrainen bensaturbo, jollainen vauhdittaa ensi vuonna rallipoluilla nähtävää Yarisin WRC:tä. 52 Tuulilasi. Yksilöinti on päivä sana. Tämä on sääli, sillä C-HR:ssä on särmää. C-HR:n tekniikka pohjautuu siis pitkälti tuoreimpaan Priukseen, joten autojen luonteessa on jo siksikin selviä yhtäläisyyksiä. Toinen moottorivaihtoehto on 1,2-litrainen bensaturbo (116 hv), ja sen saa sekä manuaalina, automaattina että nelivetoautomaattina. Tämä Toyota ei ole mikään harmaavarpunen! OTIMME ENSITYYPIT hybridistä, jossa on paritettu 1,8-litrainen bensakone ja pieni sähkömoottori portaattomaan CVT-vaihteistoon. Ja tähän ryhmään C-HR varmasti vetoaa. C-HR ansaitsisi ehdottomasti enemmän. 2 koristelista, joka yhdessä timanttikuvioisen oviverhoilun kanssa vie mielikuvat enemmänkin klubielämän synteihin kun autoiluun. Itä-Euroopassa sekä Euroopan ulkopuolella C-HR:ää myydään myös 2-litraisella bensakoneella (148 hv), joka ei tosin raketti ole sekään. Se ei arkaile levitellä pyrstöään. MUOTOILUN YKSITYISKOHTIIN ON PANOSTETTU MYÖS MATKUSTAMOSSA. 1 C-HR ON NÄYTTÄVÄ ILMESTYS. Rakas Joulupukki! Kun tänä jouluna tuot ensimmäiset C-HR:t Suomeen, taio niiden keulalle uusi moottori. Ja ei tuota konetta tarvitse tietenkään virittää rallitasolle, mutta noin 200 heppaa tekisi C-HR:stä jo aivan toisen luokan kulkineen. Eli siis vaikka C-HR:n olemus on villi, sen kuorien alla piilossa on tuttua Toyota-tekniikkaa ja -filosofiaa. Toyotan onneksi yhä useampi autoilee enimmäkseen kaupungissa ja on sitä mieltä, että kaikki muu sallitaan, kunhan auto näyttää hyvältä. Ja kun sen alakerta on oikeasti vielä kunnossa eli jousitus toimii ja ohjaus on Toyotaksi jopa hyvä, voisi C-HR:n keulalle istuttaa selvästi sporttisemman koneen
Kovaa muovia ei käteen juuri osu muuten kuin kytkimissä. 5 CVT-vaihteisto latistaa ajotunnelmaa, mutta jarrutusenergian tehokas talteenotto (B-asetus) toimii hienosti. Sitä kannattaa käyttää kaupunkiliikenteessä. 3 4 Hinta vakiovarustei n 30 775 € Tuulilasi 53. TOYOTA C-HR 1.8 VVT-I HYBRID MOOTTORI Rivi-4, bensiini ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-automaatti 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. 2 Keskikonsolista löytyy Toyotan hybrideistä tuttu EV-nappi, jonka avulla auton voi pakottaa kulkemaan lyhyen matkan pelkällä sähköllä. Kojelaudan päälläkin on parhaimmillaan nahkaa. Peffan ja ratin lämmitys (vakiona Style-tasosta alkaen) riittää. 3 Ekohenkiset eivät lämmitä sisätiloja talvella liikaa. 4 8-tuumaisen kosketusnäytön logiikka vaatii pienen opettelun. EU-KULUTUS 3,6–3,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 82–87 g/km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 377 l OMAMASSA 1 460 kg 5 6 1 Takana on hyvin pääntilaa, mutta polvilla on ahtaampaa. 6 Laatuvaikutelmaan on panostettu
En halua kannustaa turhaan kuluttamiseen, mutta jos käytössä on se vanha kenkälaatikon kokoinen palikka, joka on siinä apukuskin lattiatilassa aina tiellä, niin se ehkä kannattaisi vaihtaa uudempaan. Sisätiloille Autosijoittajan toimitus suosittelee imurointia, sekä pölyjen ja lian pyyhintää. Varsinkin jos sattuu niin, että lunta ei ole maassa lainkaan. kynttelikköä ja joulukuusta — sähköisiä ja värivaloilla tietenkin. Löysin myös Petteri Punakuono -puvun autolle. Nyt auton sisätilat lämpenevät selvästi tehokkaammin, koska uuden pienen lämmittimen pystyi helposti asemoimaan niin, että se puhaltaa lämmintä suoraan ylöspäin matkustamoon, ja vastaavasti imee ilman kylmemmistä jalkatiloista. Ne lisäävät auton ja käyttäjän hyvinvointia. Uudet sisätilalämmittimet ovat nimittäin harvinaisen tehokkaita, ja nimenomaan kokoonsa nähden. Ne tuovat kieltämättä tunnelmaa ja väriä muutoin pimeään vuodenaikaan. Puhtaassa autossa sukulaisiin matkustaminen on paljon mukavampaa. Tarjolla on sisätilojen tunnelmaa kohottamaan mm. 54 Tuulilasi A U T O S I J O I T T A J A. Jos erehtyy käymään kauppakeskuksissa, niin siellähän on täysi jouluhelvetti irti. Siispä, jos muilta jouluvalmisteluilta ehtii, niin todennäköisesti paras lahja autolle on sen kunnollinen putsaus. Autoa voi varustella talveen ja jouluun kyllä ihan järkevästikin. Lisäksi joulukelejä varten voi hankkia sitä parempaa, vähän arvokkaampaa lasinpesunestettä. Ulkopuolelle suosittelemme pesua ja jos aikaa on, niin tuoretta vahakerrosta. K atukuvassa joulunaika näkyy selvimmin puihin, pihoihin ja ikkunoihin ilmestyvinä koristeina ja valoina. Tähän pitää varautua, ainakin jos on markkinavoimiin uskominen. Joululaulut ovat soineet kaiuttimissa jo lokakuun lopulta lähtien, ja joka nurkan takana on valkoisella maalilla koristeltu muovikuusi tai pukki ja värivalot. Hei hyvää päivää! Noh, ehkä tommonen menee, jos heittää joulupukkikeikkaa. Pakettiin kuuluu auton keulaan kiinnitettävä punainen nenä ja ikkunoihin liimattavat poronsarvet. Joulu tulee, talvikin – ehkä. Onkohan olemassa kinkuntuoksuista hajukuusta. Iso mukavuuteen vaikuttava asia on sisätilalämmitin. Näkee sitä välillä kyllä ihan tyylikkäitäkin toteutuksia. Oma elämänlaatuni ainakin parani, kun vaihdoin sen vanhan rohjon sirompaan uuteen tuotteeseen. *** Internet on täynnä kaikkea jännää, ja sitä kautta saa tilattua joulukoristeita esimerkiksi autoon. Halvimmat keinot ovat varmaankin vanhan ja kulahtaneen lumiharjan ja raapan päivittäminen uusiin. *** Jonkin perinteen mukaan parhaat joululahjat ovat kuitenkin itse tehtyjä. Joulukilpavarustelu on pop J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Muutama ajatus tuli mieleen
Jos ei jaksa harrastaa pyyhkimien nostoa, ja ne sitten jäätyvät kiinni, niin pyyhkimiä ei kannata ainakaan väkivalloin repiä irti. Kokemukseni mukaan tämä vähentää ainakin ns. Kolmas vaihtoehto on käsitellä lasi tähän tarkoitetulla pinnoitteella ja pitää se mahdollisimman puhtaana. Tämän jälkeen pyyhkimen varsi on helppo taittaa irti lasista. piilotoimintona esimerkiksi tuulilasin pyyhkimiä käskyttävässä viiksessä. panssarijään muodostumista. PARAS KEINO on nostaa pyyhkimet irti lasista — kikkaa on käytetty aika paljon. Jos näin on, niin pyyhkimet eivät välttämättä pääse nousemaan kääntämällä ylös, vaan ottavat konepeltiin kiinni. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Aerodynamiikan, ajomelun yms. Tällaisissa autoissa on yleensä pyyhkimille tarkoitettu huoltoasento, mikä nostaa ne yläasentoon ja jättää siihen. . Nykyautoissa tähän saattaa kuitenkin liittyä haaste. Onneksi on olemassa alkoholipohjaisia jäänpoistoaineita, jotka sulattavat jäätä melko nopeasti, kun niitä suihkii lasille ja sulkiin. Samaa toimintoa pitää käyttää, jos aikoo vaihtaa pyyhkimien sulat. Tämä tuhoaa kumin pyyhintäominaisuudet. Myös veden hylkimiseen lasipinnoilta tarkoitetut aineet saattavat auttaa. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä IS TO C K P H O TO A LL O V ER P R ES S Tuulilasi 55. Kannattaa tutustua auton käyttöohjekirjaan, jos temppu ei ala onnistua. Voiko pyyhkimien jäätymisen kiinni lasiin estää. Huoltoasento on valittavissa ajotietokoneen tai auton järjestelmiä koskevasta valikosta, tai sitten se on ns. nimissä tuulilasinpyyhkimet saattavat olla piilossa konepellin takareunan alla — ainakin osittain
fiilis ”Quadrilettessa on 667-kuutioinen, nelitahtinen sivuventtiilimoottori. Se veivataan käsin kammella käyntiin. Suuri osa autosta on tehty puusta.” s. 58 Tuulilasi 57
U U S I A A U T O J A E I T A L L I I N K U I T E N K A A N K E L P U U T E T A , K O S K A K U N N O S T U S T Y Ö O N O S A P E U G E O T I H A S T U S T A . Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: HANNES PAANANEN P E U G E O T K L A S S I K O T R E P O R T A A S I 58 Tuulilasi. Peugeot, rakkaani R A N S K A T T A R E T K I E T O I V A T L A H T E L A I S M I E H E N P I K K U S O R M E N S A Y M P Ä R I L L E
Tuulilasi 59
Peltiä ja työtunteja kului, mutta lopputulos on upea. Pitkien projektien loppuun saattaminen ei lahtelaismiestä hirvitä. Ensin piti vain tehdä melko perusteellinen remontti ja välissä tuumailla 13 vuoden verran. Takalasiin kertyi maatarroja Espanjan Peugeot-tapahtumaan tehdyltä kolmen viikon reissulta vuonna 2006. Piti hankkia siihen toinen samanmoinen varaosiksi”, Seppo nauraa. Seppo purki auton kokonaan aivan alkutekijöihinsä. Nykyisiin digitaalisiin verrattuna näkymä on selkeä ja pelkistetty. Mutta niin vain vuonna 2010, 24 vuotta auton hankkimisen jälkeen, Seppo ajoi Sannan vihkikirkkoon paukkupakkasessa upealla, alkuperäisen kermanvaaleaksi maalatulla kaunottarella. ”Meni varmaan neljä neliötä peltiä, kun helmakotelot piti uusia ja pitihän sitä pohjaakin paikata”, Seppo muistelee. Isä oli juuri hilannut pihaan punaisen farmarimallisen Peugeot 403:n. ”Vien sinut joskus vaikka vihkikirkkoon”, vastasi Seppo, ja niin sitten veikin. ”Rassailin ostosta, purin moottorin ja tein pieniä peltitöitä, mutta sitten auto jäi varastoon odottamaan uutta innostusta.” Kun kaveri, jonka talliin kärry oli työnnetty odottamaan, tarvitsi lopulta tilaa omaan käyttöönsä, piti Sepon autot siirtää omiin tiloihin. Auto oli vuosimallia 1962. 403:n korjauskipinää odotellessa piti saada käsille vähän muuta puuPeugeot 403:n mittaristo on alkuperäinen. 403 tarjoili Sepolle melkoisesti ennakoitua enemmän laiteltavaa. Vaaleat osat ovat alkuperäisiä, ja aikakaudelle sopivaa ruskeaa materiaalia löytyi verhoomosta. S eppo Sipiläisen, 62, pihan tuoreinkin Peugeot on parikymmentä vuotta vanhaa vuosimallia. ”Mitä tuolla meinaat tehdä?”, tiedusteli Seppo ja Seija Sipiläisen esikoinen Sanna 7-vuotiaana 30 vuotta sitten. Ovien verhoilu meni osittain uusiksi kunnostuksen aikana. Siitä kaivattu kipinä iski uudelleen. Se tehdään, mikä luvataan. P E U G E O T K L A S S I K O T R E P O R T A A S I 60 Tuulilasi. ”Rekisteröimätön, katsastamaton ja kytkinvikainenhan se auto tullessaan oli. Niiden kunnostuksessa voi mennä yli vuosikymmen, eikä tunnu missään. Ranskalaisiin mieltyneen miehen lempipelit löytyvät 1960-luvulta
Urakka kuntoon saattamiseksi oli isompi kuin yhdenkään aikaisemman ajokin kohdalla. Seppo halusi sen haltuunsa saatuaan palauttaa auton alkuperäisen loiston vaivoja säästämättä. Myös verhoilu on upeassa kunnossa. Kattoteline ei kuulunut autoon ostohetkellä. Seppo osti 404:n ajokunnossa ja hämmästeli sen vähäistä, 51 000 kilometrin mittarilukemaa. Quadrilette 172 ei tullessaan ollut lähelläkään sitä loistoa, joka nyt saa ihmiset huokailemaan auton äärellä. Se löytyi Seijan työkaverin varastoista ja sähkösinkittiin kuntoon. Turkoosi Peugeot Sedan 404 vuosimallia 1963 oli alunperin Sepon 50-vuotislahja vaimolleen. Se tiesi ihan aluksi paluuta nollapisteeseen. Takapenkki on alkuperäisessä kunnossa. Kun urakka oli valmis, auto maalattiin vuosikertansa numerovärillä, ja Seija sai lahjansa. Paketti toimitettiin seitsemän vuotta myöhässä. Sepolle on oleellista pysyttäytyä autojensa laittelussa mahdollisimman ajanmukaisessa ulkonäössä. Quadriletten aikaisempi omistaja oli jo nähnyt suuren työn puuttuneiden osien jäljittämisessä ja uusien teettämisessä, mutta urakka jäi valitettavasti kesken miehen poismenon myötä. Kyyti takapenkillä on pehmoista keinuntaa. Iso peräkolari oli piiloutunut huonosti tehdyn korjauksen alle. Perä oli korjattu aikanaan niin huonosti, että piti tehdä se kokonaan uusiksi.” Toisaalta vähälle jäänyt käyttö tiesi sitä, että auto on muilta osin varsin hyvässä kunnossa. Kuskin paikalta puski jousi läpi, joten verhoilu uusittiin. Vuonna 2006 hankitun auton remontti osoittautui nimittäin paljon ennakoitua isommaksi – ei tosin ensimmäistä eikä viimeistä kertaa. ”Auto oli pirun mutkalla! Kun purimme peltiosat, kävi selväksi, ettei sillä sellaisena ole halunnut kukaan ajaa”, Seppo kertoo. ”Sekä 403 että 404 ovat museorekisterissä ja sitä myös edellytetään, että autot menevät tarkastuksessa läpi.” SUOMEN TOISEKSI VANHIN. haa, ja Peugeot-rakkaus pääsi itse asiassa lipsahtamaan aika lailla näpeistä. YLLÄTYS PELLIN ALLA. Valkorunkoinen vuoden 1923 Quadrilette 172 ei sekään tullessaan ollut lähelläkään sitä loistoa, joka nyt saa ihmiset huokailemaan nostalgiamietteissään auton äärellä. Sitten se piti tietysti ottaa maalausta varten uudelleen ihan osiksi ja maalauksen jälkeen taas kasata vielä kertaalTurvavöitä on turha etsiä. Alkuperäinen 1 600-kuutioinen moottori pelitti pelkän putsaamisen jälkeen, eikä vaihteistokaan ollut kulunut juuri lainkaan. Näkymättömissä olevat varaosat hankitaan alkuperäistä kunnioittaen. ”Auto oli ensin koottava kasaan, jotta nähtiin mitä osia puuttui ja millaisessa kunnossa auto kokonaisuudessaan oli. Ensin mies tuumi, että mittaria on rukattu suotuisampiin lukemiin, mutta pian selvisi, että syy on muualla. ”Kardaaniputki oli kierossa ja perästä oli laakereita hajalla. Vanhus vaati totuttuun tapaan melkoista laittoa: suunnilleen kilon palasina. Tuulilasi 61
Metallitöiden kanssa taas suuren urakan teki Sepon lapsuudenystävä. Ajan saatossa tummuneet takavalot on vaihdettu uusiin ranskasta löydettyihin. Remonttihommiin tarvittiin lähipiirin apuja. Hän valmisti esimerkiksi tuulilasin kiristimet sekä tarvittavat tapit renkaiden jousituksiin. ”Kaasutin teetti aika paljon työtä. Lainasin Tampereen autosta puuttuvan kotelon ja viikon illat piirsin siitä mallia Sorvarin Erkille. Eniten ongelmia tuotti etupaneelin kytkimien puuttuva kotelo. Suomessa on näitä malleja kolme, ja tämä on niistä toiseksi vanhin. Vanhan mallin mukaan oli aikoinaan valmistettu uusi kori ja etulokasuojat. Työtä kaunokissa oli totisesti, mutta toisaalta sen rakenne on selkeä ja yksinkertainen. Netin tultua koko maailma on onneksi siinä käytössä”, Turkoosi 404 maalattiin alkuperäisellä värillä vuonna 2012. Se veivataan käsin kammella käyntiin. Quadrilettessa on 667-kuutioinen, nelitahtinen sivuventtiilimoottori. Paljon vanhaa oli onneksi tallessa, mutta uuttakin piti laittaa. Takalokasuojat olivat alkuperäiset ja vielä käyttökunnossa. Kissa on vuosikymmenten saatossa saanut pyöreyttä muotoihinsa. Eniten aikaa meni niiden varaosien metsästykseen, joita ei tekemällä tai lainaamalla löytynyt. P E U G E O T K L A S S I K O T R E P O R T A A S I 62 Tuulilasi. Mallin pohjalta hän sitten onnistui valmistamaan sopivan kotelon alumiinista jyrsimällä.” VARAOSIEN MAAILMA. Tilasin kaksi Australiasta varaosiksi ja yksi tuli Ranskasta, joka tietysti onkin paras maa löytää Peugeotin osia. leen”, Seppo kuvaa palapeliään. Liikaa ei siis ole kokonaisia autoja tutkittavaksi. Tuttavan rouva ompeli autoon käsin uuden kankaisen katon. ”Oikeanlaisten osien valmistaminen on välillä melkoista salapoliisityötä. Osien metsästys on yksi tämän homman mielenkiintoisimmista asioista. Keulamerkki on alkuperäinen. Suuri osa autosta on tehty puusta: korin runko, ratti, astinlaudat, kattokaaret sekä lattiat. Yksi on Oulun automuseossa ja toinen, se Suomen vanhin, Tampereella
Jos siitä saisin moottorin toimivaksi, niin ei tarvitsisi taas käydä nettiä kyttäämään”, Seppo tuumii. EI MITÄÄN UUTTA. Seppo huokaa. Seppo ja Seija olivat lähdössä Quadriletten kanssa Suur-Saimaan ympäriajoihin ajanmukaisesti pukeutuneina, kun tuli takapakki. Konepellin jouduin vaihtamaan ja isoimpana uusittiin rättikatto. ”Sitä ei sentään ole tarvinnut laittaa kuin normaalien huoltojen verran”, Seppo kiittelee. SUKUVIKA. 60-luvun komeuksissa Seppoa kiehtoo erityisesti se, että vikoja ilmenee vähänlaisesti, ja jos sellainen sattuu vastaan, sen voi useimmiten korjata itse. Seija bongasi senkin, ja halusi omakseen. Samanlaisiksi muovataan tuulitunneleissa kaikki merkit keskenään tätä nykyä. Tuorein tulokas on kirkkaankeltainen Peugeot 406 Coupee vuosimallia 1998. Tuulilasi 63. Kaikkein uusimmat mallit olisivat toki kaikkein vaivattomimpiakin, mutta sellainen ei istu Sepon pirtaan. Aina pitkäkään kunnostus ei takaa haluttua lopputulosta juuri toivottuun aikaan. -72. Pihassa punaisina näkyvät rättikattoinen Cabriolet 205 vm. ”Ei tuossa 20-luvun yksilössä ole oikein mitään samaa näiden toisten kanssa. Paljastui, että jäähdytysvedet valuivat pakoputkesta pois”, Seija muistelee. Vanhukset ovat Sepon kokoelman ehdottomia helmiä ja eniten kesäisin alla. Kyllä Quadrilettekin vielä liikkeelle saadaan. 205 Cabriolet vuosimallia -91 on vaimon bongauksia. -91 (etualalla) ja kovakattoinen Cabriolet 304 vm. Viime kesänä Sepon kuuden vuoden urakka palkittiin, mutta vain lyhyeksi hetkeksi. Kaksiovinen jäi miellyttävän koeajon jälkeen käyttöön, vaikka Seija nauraakin ensin miettineensä, sopiiko sellainen ”mummolle”. Seppo miettii, että merkkiuskollisuus on ehkä enemmänkin muuttunut toiseksi luonnoksi: kun on hankkinut muutaman, on luontevaa jatkaa samaa rataa. 60-luvun auSuuri osa autosta on tehty puusta: korin runko, ratti, astinlaudat, kattokaaret sekä lattiat. Näistä vanhemmista sentään näkee jo pitkälle, mikä on mitäkin”, Seppo toteaa. Ihan uusia autoja mies ei katsele. Kun samalta pihalta löytyy kahdeksan vuosikymmentä saman merkin autoja, on pakko kysyä mikä saa palaamaan saman merkin ääreen aina uudelleen. ”Kun käynnistimme auton, alkoi pohjasta valua nestettä. Vanhuksen kanssa edetään vanhuksen ehdoin. Auto työnnettiin takaisin talliin, ja pariskunta hurautti ympäriajoille 403:n kyydissä. ”Remonttiahan siinäkin tietysti oli. Ajanmukaiset koristepölykapselit löytyivät Ranskasta. Myös penkit verhoiltiin uudelleen, mutta aika vähällä laitolla pääsin”, Seppo toteaa. Kokoelmasta löytyy kuitenkin muutama tuoreempikin Pösö. ”Ei niissä ole juuri mitään kiinnostavaa. Mitään ylimääräistä ei löydy: ilmastointi tapahtuu ikkunaa avaamalla, eikä radiotakaan ole käytössä. ”Minulla on onneksi varastossa toinen lohko. 404 on mukava ajettava
tojen ja vaikka uudemman Coupeen yhdistää kyllä loistava ajomukavuus, vaikka tekniikka onkin eri. P E U G E O T K L A S S I K O T R E P O R T A A S I Häälahjaksi Seppo hankki vävylleen ja tyttärelleen vielä kaksipenkkisenkin. Sepon ja Seijan Sami-pojalla on käytössä 306:n farmarimalli. Vasemmasta vivusta käytetään Quadrilette 172:n valoja ja oikealla on virtakytkin. Tarkkoja aikatauluja on toisaalta turha itselleen asettaa. 304 Cabriolet on vuosimallia 1976, joita ei Suomessa ole kuin kourallinen. ”Ihan roju sekin oli, mutta vähitellen tuossa valmistuu. Puisen ratin takana näkyvät vaihde ja käsijarru. Valot ovat veikeät: Takavalo on pikkuinen punainen lätkä ja vilkuista syttyvät nuolet. Josko sillä ensi kesänä jo pääsisi ajelemaan Vesijärven ympäriajon. Verstashuoneen katosta roikkuu nimittäin vielä yksi Peugeot-perheen jäsen: Peugeot Bima, vuosimallin 1952 mopo. 64 Tuulilasi. Häälahjaksi Seppo hankki vävylleen ja tyttärelleen vielä kaksipenkkisenkin. ”Kai ne niitä sen vuoksi hankkivat, että tietävät täältä löytyvän korjausapuja. Tällä tontilla Pösön ei tarvitse olla edes auto. Vävypojalla taas 404-mallin farmari. Kaikki riippuu tämänkin kohdalla osien löytymisestä ja omasta innostuksesta”, Seppo tuumaa. 304 Cabriolet on vuosimallia 1976. Minä olen luonteeltani sellainen, että käsillä pitää olla koko ajan jotain ropellettavaa”, muurarin uran tehnyt mies naureskelee. Käsijarru vaikuttaa oikeaan takapyörään ja jalkajarru vasempaan. Se on Sepon seuraava museointiurakka. Muuta samaa ei juuri ole nähtävissä.” Rakkaus ranskalaiseen vaivaa perhettä laajemminkin
Numero kertoo ajojärjestyksen. Seija ja Seppo eivät liiemmin ole päässeet vanhuksella tien päälle. Tallin seinälle on kertynyt komea määrä osallistumiskilpiä Saimaan ympäriajoista ja Peugeot-clubin omista tapahtumista. Quadrilette 172:n valot toimivat, mutta Seppo meinaa vaihtaa ne halkaisijaltaan vähän pienempiin, auton tyyliin paremmin istuviin ja alkuperäisiin.. Kun viimein päästään, mennään komeimmin katto alhaalla
P I U H A N P Ä Ä S S Ä 66 Tuulilasi
Sähköautojen paikallispäästöt ovat – rengaspölyä ja melua lukuun ottamatta – todella nolla. Suureen voimalaan on myös kustannustehokkaampaa toteuttaa palokaasujen puhdistustekniikkaa kuin jokaiseen polttomoottoriautoon erikseen. Polttomoottoriauton päästölukemaan eivät sisälly polttoaineen valmistuksen ja jakelun tuottamat hiilidioksidipäästöt. Vertailun vuoksi: polttomoottoriautolla vastaava lukema pyörii 20 prosentin pinnassa. Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ISTOCKPHOTO ähköautoja markkinoidaan – ja verotetaan – nollapäästöisinä, mutta ei tarvita kovinkaan kummallista maalaisjärkeä sanomaan, että sähkön tuotannosta syntyy päästöjä. Ettei vertailu olisi helppoa, myöskään sähköntuotannon hiilidioksidipäästölukemassa ei ole polttoaineen, kuten kivihiilen, louhinnan ja kuljetuksen pääsS Sähköautojen paikallispäästöt ovat rengaspölyä ja melua lukuun ottamatta todella nolla. Sähköautoilun todellista ekologisuutta on helppo epäillä myös sen perusteella, että sähköauton valmistaminenkin vaatii harvinaisia raaka-aineita ja energiaa. ”Kaikkialla tilanne ei ole yhtä hyvä, esimerkiksi Saksassa sähköntuotannon ominaispäästöt pyörivät 500 gramman tuntumassa kilowattitunnilta”, muistuttaa johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä. Kumpi on vihreämpi, jos myös auton valmistus, huolto ja romutus huomioidaan. Jos puhutaan hiilidioksidipäästöistä, voidaan lähteä siitä, että polttomoottoriauton hiilidioksidipäästöistä noin 80–90 prosenttia syntyy autolla ajamisesta – päästöjä tuottaa siis auton käyttö. KYLLÄ JA EI Sähköauton paikalliset päästöt ovat nolla, kun taas polttomoottoriauto puskee taivaalle hiukkasia. SÄHKÖAUTO = EKOAUTO. Yleinen väärinkäsitys on, että sähköauto ei ole ekologinen, jos sähkö tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla. Sähköauto kuluttaa koosta, ajotyylistä ja säästä riippuen 0,15–0,35 kilowattituntia kilometriltä eli tuottaa pahimmillaankin 70 grammaa hiilidioksidia kilometriltä. Uudet polttomoottoriautot pääsevät parhaimmillaankin juuri 70 gramman tuntumaan, joten jopa raskaskaasujalkaisen Tesla-citymaasturikuskin hiilidioksidipäästöt jäävät alle varovaisesti köröttelevän Toyota Prius -kuskin päästöjen. Tämä ei pidä sellaisenaan paikkaansa: nykyaikaisen voimalan hukkalämmön voi hyödyntää kaukolämpöenergiana, jolloin voimalan kokonaishyötysuhde kapuaa jopa yli 90 prosenttiin. Talvella puntteja tasoittaa hieman se, että polttomoottorin hukkalämpöä voi käyttää ohjaamon lämmitykseen, kun sähköautolla lämmitysenergia otetaan akusta. Suomessa kulutetun sähkön hiilidioksidipäästöt vaihtelevat vuosittain, mutta ovat suuruusluokkaa 200 grammaa hiilidioksidia kilowattitunnilta. Ne ovat noin 20 prosentin luokkaa, ja niiden määrään vaikuttaa muun muassa jakelureitti. Tuulilasi 67
Nykyaikaisten sähköautojen akustojen kestoikäarviot ovat suuruusluokaltaan 10–15 vuotta ja 200 000 – 300 000 kilometriä. Sähköauto ei tarvitse vaihdelaatikkoa eikä moottoriöljyä, ja regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta jarrupalatkin kuluvat verkkaisesti. ”Kokonaisympäristökuormituksen arviointi on vaikeaa, koska materiaalin kierrätys voi vaikuttaa lukemiin dramaattisesti. 68 Tuulilasi. ”Näitä second-life-akkuja voi käyttää esimerkiksi sähköverkon kuormantasaussovelluksissa”, kertoo Kauranen esimerkkinä. Raakaöljyn jalostus moottoripolttoaineeksi on energiaintensiivisempää kuin vaikkapa kivihiilen – joka kelpaa polttoaineeksi jauhettuna, maakaasusta puhumattakaan. Sähkömoottori ei myöskään juuri kulu käytössä, joten sen voi kierrättää vain vaihtamalla laakerit. Entä sähköja polttomoottoriauton valmistus, huolto ja romutus. Ainoa osa, joka voisi kääntää ympäristövaikutukset polttomoottoriauton eduksi on sähköauton akku. P I U H A N P Ä Ä S S Ä töjä mukana. Akkutekniikka on muutenkin sähköautojen kompastuskivi: jos akut olisivat pienempiä ja halvempia, ajaisimme jo kaikki sähköautoilla. Lukema pienenee entisestään, jos ajoneuvon toimintasäteen syönyt akku jatkaa elämäänsä muussa käytössä. Sähkömoottorin ekologiseen selkäreppuun vaikuttaa valittu moottoritekniikka: useimmissa sähköautoissa käytetään kestomagneettimoottoreita, joiden magneettien valmistukseen tarvitaan harvinaisia maametalleja, joiden kaivaminen ja jalostaminen kuormittaa ympäristöä. ”Litiumakkujen valmistuksen kuluttama energia vastaa suurin piirtein 200 purkaussyklin energiaa”, sanoo akkuasiantuntija Pertti Kauranen Aalto-yliopiston kemian laitokselta. Nykyaikaiset litiumakut kestävät käytössä tyypillisesti yli tuhat täyttä lataus-purkaus-sykliä, joten akun valmistusenergia paisuttaa auton sähkölaskun ekologista selkäreppua alle 20 prosentilla. Esimerkiksi alumiinin valmistus kuluttaa huomattavasti enemmän energiaa kuin teräksen, mutta viiden kierrätyskerran jälkeen ollaan jo tasoissa, koska alumiinin kierrättäminen on paljon helpompaa kuin teräksen”, Juhani Laurikko kertoo. Sähkömoottori on polttomoottoria kevyempi ja pienempi, joten metalliakin kuluu vähemmän. Tämän ikäisten autojen hinnat liikkuvat muutamissa tuhansissa euroissa, ja uuden akuston hinta on suuruusAuto on taloudellisinta romuttaa, kun akun kapasiteetti laskee alle kuljettajan sietorajan. Mutta miten on ekologisuuden laita. Teslan ja Mercedes-Benzin sähköautoissa käytetty oikosulkumoottori taas ei eroa starttimoottorin ja laturin vaatimista raaka-aineista muuten kuin kokonsa puolesta. AKKU KOMPASTUSKIVENÄ
Sähkön kanssa tilanne on monimutkaisempi: sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva ei voi tuosta vain kieltäytyä ostamasta hiilivoimalla tuotettua sähköä, kun lämpömittari lähestyy 30 pakkasastetta. ”Kuparin kierrätettävyys on erinomainen, valtaosa 1900-luvulla tuotetusta kuparista on vieläkin käytössä.” Litiumakkujen kierrätys on valitettavasti vielä lapsenkengissään. Energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vertailu on houkuttelevaa, koska se on ylipäätään laskettavissa. Tämä johtuu pitkälti litiumin halvasta hinnasta ja malmivarantojen riittävyydestä, mikä ei kannusta kehittämään kierrätysliiketoimintaa. Kuluttajille markkinoidaan erilaisia ekosähkötuotteita, joissa sähkö on tuotettu vaikkapa vesivoimalla. luokaltaan 10 000 euroa, joten auto on taloudellisinta romuttaa, kun kapasiteetti laskee alle kuljettajan sietorajan. EI MYYTTI MUTTA PUOLITOTUUS TEKOVIHREÄ. Tuulilasi 69. HANKALA YHTÄLÖ. Yhteenvetona voi todeta, että nykyaikainen sähköauto on polttomoottoriautoa ekologisempi, mutta kuinka paljon, se riippuu käyttöpaikan sähköntuotannosta ja laskutavasta, eli mitä vaikutuksia otetaan mukaan. ”Akkuja kyllä kerätään, mutta litiumia ei kierrätetä juuri lainkaan. Eri energiamuotojen ympäristövaikutusten arviointi taas on liian monimutkainen asia lyhyessä artikkelissa käsiteltäväksi: esimerkiksi vesivoimala ei tuota suoria hiilidioksidipäästöjä, saasteista puhumattakaan, mutta vesivoimalan rakentaminen vaikuttaa kokonaisiin ekosysteemeihin, kuten vaelluskalojen elämään. Muut metallit saadaan kiitettävästi talteen, mutta valitettavasti litium päätyy nykyprosesseissa harakoille”, muistuttaa Lundström. Kuinka sähköauto akkuineen taipuu kierrätykseen. Yksittäisen kuluttajan sähkösopimusta tärkeämpi asia onkin, mitä energiamuotoja suositaan tuotantokapasiteettia rakennettaessa. Jos kuluttaja-asiakkaat lakkaisivat yhtäkkiä ostamasta lihaa, sen tuotantokin lopetettaisiin. Toisaalta vähemmän vihreän sähkön hinta laskee, mikä lisää sen kysyntää. ”Täyssähköautoissa on 70 kilogrammaa kuparia, kun polttomoottoriautossa vastaava lukema on 17 kilogrammaa”, kertoo metallien kierrätykseen perehtynyt hydrometallurgian professori Mari Lundström Aalto-yliopistosta. Raaka-aineiden tuotannon ekologisuuden ja eettisyyden vertailu on huomattavasti vaikeampaa: kuinka verrataan objektiivisesti esimerkiksi kaivosten pilaamaa ympäristöä ja öljyvarantoihin liittyvien konfliktien vaatimia ihmishenkiä. Tämä kuulostaa äkkiseltään fiksulta: kun ”vihreän sähkön” kysyntä nousee, sitä tuotetaankin enemmän
”Kyllävoittaja voittajantunnistaa.” – Päätoimittaja Jukka Rönkä – Aki Sahila
Syykin oli selvä: kaasutin on teknisesti yksinkertainen ja halpa valmistaa, joten se sopi pikkuja keskikokoisiin autoihin kuin nenä päähän. Tämän seurauksena kaasutinrakenteista tuli monimutkaisia, kalliita ja vikaherkkiä — katalysaattori kun vaatii hyvin tarkan polttoaine-ilmaseossuhteen, ettei se vaurioidu. ”Tällä hetkellä sähköautoilua rajoittaa käytännössä vain autojen korkea hankintahinta.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Henkilöautojen päästönormit kiristyivät ja katalysaattorit tulivat pakollisiksi. Tämäkin muuttuu pikku hiljaa: automessuilla Suomessa marraskuussa esitelty, reiluun 30 kiloeuroon hinnoiteltu Renault Zoe kulkee valmistajan mukaan yhdellä latauksella 400 kilometriä — eli oikeasti reilut 200 kilometriä. Tuulilasi 71. Jos myyntitykkejä, joka viikonloppu mökille Kuusamoon autoilevia ja muita poikkeustapauksia ei lasketa, riittää kilometrimäärä jo tavallisen suomalaisen autoilutarpeisiin. Yllättävän nopeita teknologiasiirtymiä on ollut muitakin: 2000-luvun alussa litteät näytöt syrjäyttivät kuvaputkinäytöt kokonaan muutamassa vuodessa — vaikka litteä näyttö ei keksintönä ollut mitenkään uusi. E rilaiset polttoaineensuihkutusjärjestelmät eivät ole uusi keksintö: peräti suorasuihkutustekniikkaa käytettiin jo 1900-luvun alun lentokonemoottoreissa. Seuraava päästörajojen tiukentaminen on tuomassa dieselmoottoreista tutut hiukkassuodattimet myös bensiinimoottoreihin. Sitten tapahtui jotain: 1980-luvun lopulla henkilöautojen päästöihin ryhdyttiin kiinnittämään tiukemmin huomiota lainsäätäjien taholta. Sähköautoilusta on puhuttu pitkään ja tällä hetkellä sähköautoilua rajoittaa käytännössä vain autojen korkea hankintahinta. Samaan aikaan elektroniikan halpeneminen löi viimeiset naulat kaasarikoneiden arkkuun. *** Päästönormeja on sittemmin tiukennettu säännöllisesti, ja nykyaikaisten henkilöautojen pakokaasujenpuhdistusjärjestelmät ovat melkoisia laitoksia katalysaattoreineen, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmineen, lisäaineensyöttöjärjestelmineen ja hiukkassuodattimineen. Henkilöautoihin polttoaineensuihkutusjärjestelmät tulivat pian toisen maailmansodan jälkeen, mutta säilyivät vielä 1980-luvulle asti lähinnä premiumja urheiluautojen tekniikkana. 1987 julkaistu Mono-Jetronic sopi halpojenkin autojen suihkutusjärjestelmäksi. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Kokeeko polttomoottori kaasarin kohtalon. *** Entä jos polttomoottoriautojen kohtaloksi ei koidukaan poliitikkojen väläyttelemä täyskielto, vaan yksinkertaisesti se, että päästönormien jatkuva kiristyminen yhdistettynä akkuja polttokennotekniikan kehitykseen syrjäyttää polttomoottorin ilman mitään kieltopelleilyä
Jenkeillä oli käytössään General Purpose Vehicle. Legendaarista originaalia voisi kutsua vaikka sota-Jeepiksi. Muistattehan, kun ”Stormin-Norman” koukkasi aavikon yli Saddamin niskaan. UAZ Joku on sanonut, että Venäjällä ei ole teitä, vaan ainoastaan suuntaviittoja. Mallilla on edelleen kova maine pomminkestävänä työkaluna. 72 Tuulilasi. Jeep Tästä kaikki alkoi toisen maailmansodan aikana. Tunnettiin sittemmin nimellä Defender. Termi vääntyi puhekielessä muotoon Jeep. 10 x T O D E L L I S E T M A A S T U R I T Unohtakaa naapurin SUVit ja muut pellevehkeet. Niinpä UAZin tapainen karu maasturi on oiva kulkuneuvo loputtomilla aroilla ja soilla. 1 2 3 4 5 Hummer H1 Tämä litteän leveä jättiläinen kohosi maailmanmaineeseen niin sanotussa ensimmäisessä Irakin sodassa 1990-luvun alussa. Nyt valitaan alennusvaihteistosta hidas puoli, ja suunnataan lähimpään rapakkoon. Pois alta! Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, GETTY IMAGES, VALMISTAJAT JA ELLIOTT BROWN, THE SMADE JOURNAL, MOYAN BREN, VLADIMIR KUZNETSOV / FLICKR Land Rover Britit kehittivät oman versionsa sota-Jeepistä 1940-luvun lopussa. Sen kori tehtiin alumiinista, koska kaikki nurkat olivat täynnä tätä hävittäjissä käytettyä materiaalia. Tuttu myös Suomen puolustusvoimista. Toyota Land Cruiser J40 Tämäkin maasturi muistuttaa olemukseltaan kovasti alkuperäistä sota-Jeeppiä, mutta sen tuotanto alkoi vasta vuonna 1960
Range Rover Maailman kaikkien SUVien ja muiden katumaastureiden esi-isä vuodelta 1970. Pienet ulkomitat helpottavat pujottelua kannokossa. Jeep Wrangler Unlimited Keula on kuin sotaisassa esi-isässä, mutta muuten yhteydet 1940-luvun alkuperäiskonseptiin ovat ohuet. 8 6 Suzuki Jimny Vertaus voi olla kaukaa haettu, mutta pienessä Suitsassa on paljon samaa henkeä kuin alkuperäisessä Jeepissä. Lada Niva Nivalla ei pääse ihan yhtä pahoihin paikkoihin kuin UAZilla, mutta ihan kunnon maasturi tämäkin on. Pitkä akseliväli tuo tilaa mutta kangistaa! Toyota Land Cruiser HJ61 Yksi 1980-luvun etevimmistä maastureista. Kun vähän virittää alustaa, niin Jimny etenee kuin ahma! 7 10 9 Tuulilasi 73. Tärkein ero tämän päivän neitimaastureihin: voi ajaa huoletta myös metsähallituksen puolella. Ja sitten se 4,2-litrainen turbodieselkuutonen aijai! Kaupan päälle pomminkestävä Toyotan laatu. Pitkät joustovarat antoivat hyvät maasto-ominaisuudet
Suuri tyhjä NISSAN NAVARA DOUBLE CAB TEHO 160 hv KIIHTYVYYS 0–100 km/h 12 s. KULUTUS 7,6 l/100km HUIPPUNOPEUS 172 km/h HINTA 58 000 e 74 Tuulilasi
Missä on lähin keidas. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 75. tyhjä Keltaoran ssi hiekkame ri levittäytyy aaltoilevan a kaikkiin ilmansuun tiin. Olemme eksyneet hetkeksi muusta letkasta, ja aavikko ympärilläm me on hiljainen kuin suomalais en järven jää keskitalve lla
Navara puskee menemään keskellä hiekkamerta, meno on välillä kuin umpihangessa hiihtäisi. Hotellin parkkipaikalla on mönkijöitä, buggyjä, enduropyöriä sekä myös tuoretta Dakar-kalustoa. Ajoura kuivalla tasangolla on periaatteessa kelvollinen, mutta kuivat joenuomat sekä salakavalat kuopat hillitsevät marssinopeutta. N 76 Tuulilasi. Selkä olisi kovilla. Näen myös Peugeotin Dakar-auton. Vaikka Dakar-rallia on ajettu Etelä-Amerikassa vuodesta 2009 lähtien, autoja testataan ennen varsinaista koitosta yhä täällä alkuperäisen Paris–Dakarin maisemissa. Tämän retken tarkoituksena on vain todistaa, miten Navara pärjää todella haastavissa olosuhteissa. Ja off road -seikkailu alkaa juuri tällaisella laajalla tasangolla, joka näyttää lähinnä kiviviljelykseltä. Kehitys kehittyy. Toisessa suunnassa etenee lammaslauma ja näiden paimen maastopyörällä. Lähin kaupunki on noin 25 000 asukkaan Erfoud, jonka pohjoispuolelta löytyy hotellimme Xaluca. äin loppuvuodesta — kun autotehtaiden pressiosastot polttavat viimeisiä eurojaan — tulee joskus eteen reissuja, joissa ei ole varsinaisesti tolkkua, mutta joista ei halua luopua mistään hinnasta. N Ennakkoaavistuksista poiketen Sahara ole pelkkää hiekka-aavikkoa — dyynejä on itse asiassa harvemmassa kuin kivitasankoja. Täällä jossain Mikko Hirvonenkin valmistautuu parhaillaan Mininsä kanssa tammikuun alussa alkavaan koitokseensa. Niinpä löydän itseni Nissan Navaran ratista keskeltä aavikkoa. Meidät retki on tuonut keskiseen Marokkoon lähelle Algerian rajaa. Dakar-peleillä vedettäisiin kuitenkin tässä kohtaa isoa kovaa. Sahara on suuri tyhjä, sillä Euroopan kokoisessa hiekkalaatikossa asustaa vain noin 2,5 miljoonaa ihmistä — ja heistä iso osa täällä Marokossa, joskin lähempänä Atlantin rannikkoa. Muutama kameli — anteeksi dromedaari — tallustaa horisontissa. Navarassa ei ole oikeastaan mitään uutta tai erikoista Tuulilasin jo Suomessa tekemään koeajoon (TL 6/2016) verrattuna
Tuulilasi 77. Me ratsastimme mieluummin Navaralla. GARA MEDOUAR on hätkähdyttävän vaikuttava kivimuodostelma keskellä aavaa tasankoa. Navara-kolonnalle sen valloitus ei ole ongelma. BERBERI KAMELIKATRAAN kanssa ei ole paikallinen kaupparatsu vaan turisteja auringonlaskuretkelle metsästävä opas. Näin rengas leviää ja luo siten lisää kantavaa pintaa. RENGASPAINEETlasketaan ennen upottavalle hiekalle menoa
Ramonin meille latelemat säännöt ovat sinänsä yksinkertaiset, ja suomalaisen on melko helppo oppia ajamaan pehmeässä hiekassa; ajoon pätevät samat lainalaisuudet kuin umpihangessa möyrimiseen. Muumio, Prince of Persia ja viimeisin Bond eli Spectre. Sitten alamäkeen ratti suorassa ja kohti seuraavaa dyynin lakea kiihdyttäen. Aavikko on kuin huume.” Täällä se on helppo ymmärtää. Kivinen tanner pehmenee. Suuri tyhjä ja sen takana odottava tuntematon kiehtovat. Heti kisan jälkeen kaikki vannovat, etteivät koskaan enää palaa tänne, mutta parin kuukauden jälkeen polte käy jälleen ylipääsemättömäksi. Hän muistaa Arin hyvin. Mies ilmaisee sen itse parhaiten: ”Jokaisella kuskilla on varmasti viha-rakkaus-suhde Dakar-ralliin. Ramon Vila ajoi Dakaria samaan aikaan Ari Vatasen kanssa, kun Ari oli liikkeellä Nissanilla vuosina 2003—05. Jos auto pitää pysäyttää, se kannattaa tehdä tasaiselle tai mieluiten alamäkeen. Voisimme olla yhtä hyvin Marsissa. Algeriaan on matkaa muutama kilometri. Ja mikäs on kuvatessa. RENGASPAINEET LASKETAAN ensin yhteen bariin, jotta auton alle saadaan lisää hiekan kantavaa pintaa. Dyynit nousevat jyrkästi kohti taivasta. Muuten tulee helposti jumi. Nelinkertainen Dakar-voittaja on yhä legenda muiden kuskien joukossa. 78 Tuulilasi. Aavikko ei ole kaikkia varten, mutta kun se puraisee, tauti kestää monilla koko loppuelämän. Korkeimmat töyräät ovat 150-metrisiä. Seuraavaksi napista nelivedon hidas alue päälle. Nettihuolet ja arjen kiire tuntuvat kovin kaukaisilta aavikon tyhjyyttä kuunnellessa. Tuhannen ja yhden yön tarinat, itämainen mystiikka ja aavikon arvaamattomuus saavat seikkailijan veren kiertämään. Erfoudin ympäristö ja meidänkin tavoitteenamme oleva iso kivimuodostelma Gara Medouar on paitsi dakaristien myös elokuvan tekijöiden rakastama. Juuri ennen huippua jalka nostetaan kaasulta, jotta auto jaksaa juuri ja juuri dyynin yli. Mutta menneet ovat menneitä, meitä kiinnostaa lähitulevaisuus. Sitten vain vauhtia, hyvä veto päällä, eli kierrokset välillä 2 500—3 500 ja suorassa linjassa kohti dyynin huippua. Ja alamäessä ei kannata tehNäissä samoissa hiekoissa ovat möyrineet monet suomalaiset Dakar-tähdet. EU-rajalle, Espanjaan kuuluvaan Ceutaan, ei ole kuin 750 kilometriä, mutta yhtä hyvin voisimme olla kuussa. Näissä maisemissa on kuvattu mm. KIVITASANGOILTA MATKA VIE lopulta Erg Chebbiin, Marokon toiselle suurelle hiekkamerelle. Marokko on ilta-auringon loisteessa punaisen pölyn maa. Näin myös espanjalaisella neljä kertaa Paris-Dakarin ajaneella Ramon Vilalla, joka toimii oppaana dyyniajon saloihin
DYYNEILLÄ AJO on yhtä vuoristorataa. Tuulilasi 79. Edellä ajavan urissa on helppo kulkea
Huh. Reipas etuylitys auttaa meitä taittamaan auton seuraavaan mäkeen, mutta emme saa enää riittävästi vauhtia nousua varten. On helppo ymmärtää, miksi Dakar-rallia ajettiin täällä aina nimenomaan keskitalvella. Ei auta. Vauhti pysyy toisten renkaanjälkiä seuratessa hyvänä. Renkaanjälkiä on eri suuntiin, mutta on mahdotonta tietää, mitä niistä pitäisi lähteä seuraamaan. Toisaalta ei sinne EU:hun ole lentokoneella täältä kuin muutama tunti… 80 Tuulilasi. Kesällä asteet kipuavat usein nelosella alkaviin lukemiin, ja silloin hiekka polttaa paksumpienkin kenkien läpi. Minun on pakko hymyillä. Ylös, alas, ylös, Aavikko elää ja muuttaa jatkuvasti muotoaan – lumeen tottuneen suomalaisen on kuitenkin helppo oppia lukemaan hiekan muotoja. alas. Vauhti hyytyy ja pian renkaat heittävät vain hiekkaa ilmaan. Jokainen veto tuo meidät aavistuksen pidemmälle, ja lopulta pääsemme seuraavan dyynin laelle juuttumatta kiinni. Yllymme ajoparini kanssa pitämään oikein kunnolla hauskaa vain huomataksemme, että muu letka on kadonnut kuin ilmavaiva, tänne jonnekin. Hiekan lämmön tuntee kenkien läpi, vaikka on talvi ja ilman lämpötila on noussut vaivoin 25 asteen tuntumaan. Laskemme Navaran keulan jyrkkään rinteeseen. Kyseessä on kuitenkin turistiopas, sillä viimeisen dyynin takana odottaa upea Sahara Garden -hotelli uima-altaineen, joista turistien on helppo hypätä auringonlaskun aikaan hetkeksi kamelin selkään leikkimään Arabian Lawrancea. On lähes noloa, miten nopeasti nykyihminen ehtii tuntea olonsa yksinäiseksi. On aika ottaa happea. Ylitämme dyynin toisensa jälkeen, kunnes yhden takana odottaa todella jyrkkä putous. Pakkia ja omia jälkiä takaisin. dä liian tiukkoja kaarroksia, muutoin etukulma voi haukata hiekkaa, takatassu nousta ilmaan ja koko auto lähteä kierimään. Pakkia ja uusi yritys. Ison hiekkalaatikon kanssa ei kannata leikkiä, tämä ei ole neppiskisaa. SINISEEN KAAPUUN PUKEUTUNUT berberi taluttaa horisontissa viittä kamelia. Loppumatkan vuoristoradan pysyn tiukasti letkassa. HILJAISUUS ON SYVÄ. Olisi helppo uskotella itselleen, että siinä kauppias tekee taivalta aavikon toiselle laidalle. Takaisin ei pääse. Ei jaksa vieläkään. Sitten aavikon hiljaisuuden rikkoo moottorin ääni. Yksi Nissanin oppaista on hakemassa eksyneet lampaat takaisin laumaan. Lisää vauhtia
Alun perin avolavat olivat puhtaita työkaluja. Sama ilmiö on näkyvissä myös Ruotsissa. Ei onneksi. Ne myös jakavat vahvasti mielipiteitä. Japanilaisella lava-autolla ei kolkutella varsinaisesti elämäntapa-autoista innostuneiden ovia, mutta Suomen kieroutunut autoverotus tekee meillä etenkin takapenkeillä varustetuista pick-upeista todellisia lifestyle-tuotteita. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx Onko lavalla tilaa. Kaikkialla on vain niin kuivaa, että autokolonna nostaa ilmaan parin kilometrin mittaisen hiekkapilven. Meno on mukavaa, ei nyt uuden henkilöauton tasoa, mutta riittävän sivistynyttä pidemmillekin siirtymille. Avolavoihin liittyy Marokon tapaan outoa mystiikkaa. Yhdysvalloissa pick-upeja myydään vuodessa miljoonia kappaleita, ja niihin liitetään nykyisin myös sana lifestyle. Sellaisen ostava todellakin haluaa ajaa avolavalla. Bonuksena Double-Cabissa tulee tosin vielä taka-akselin monivarsituenta, kun perusversioissa on tyytyminen perinteisiin lehtijousiin. Hieno pöly tunkeutuu väkisin ohjaamoon. HIEKKAMYRSKY. Ja jos harrastuspiiriin kuuluvat mönkijät, metsästys ja veneen vetely kärryn perässä, avolava taipuu monenlaisiin tehtäviin ja kuljetuksiin – ja siis myös hankalammassa paikassa mihin citymaastureilla pääsee. LAMMASPAIMENELLAKIN ON pyörät alla; edistyneimmillä on allaan jopa maastopyörä, mikä vähentänee rengasrikkojen määrää. Tuulilasi 81
Ensi numerossa Kuu maa Tuulilasi 1/2017 ilmestyy 12.1.2017 510 hv Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti laav aa! 82 Tuulilasi
ksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi tai vapaa-ajan viihteeksi. | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.. Ja kun myyntineuvottelija soittaa totta kai varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä. Toiveittenne mukaisesti valikoimassa on nyt monta uutta lehteä! A-lehtien asiakkaana sinä pääset tutustumaan uutuuksiin vaivattomasti ja edullisesti lempilehtesi kaverina. /tyonhakijalle facebook.com/omatmyyntitoimistot Imago_ilmo_217x280.indd 1 20.1.2016 12.21. | Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | | Mondo | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Asiakkaiden kommentteja: ”Puhelinmyyjänne oli iloinen ja ystävällinen ja ymmärtäväinen – kiitos siitä hänelle. Fiksuja lehtiä ksuille lukijoille Palveluksessasi A-lehtitalon myyntineuvottelijat A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista . Myyjänne osasi esittää lehtitarjouksen hyvin, ei tyrkyttänyt vaan kertoi lehden sisällöstä asiallisesti, se vetosi minuun. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Kiitos paljon myyjänne asiakaslähtöisestä palvelusta!” IHANIMMAT MANSIKKALEIVOKSET MANSIKKAGA LETET, GLUTEENITON BRITAKAKKU , RAPARPERIPA LAT, NOKKOSPIIRA KKA, KUKKASUKLA A, HILLOHYRRÄT SY KS YN SU U RI LE IV O N TA N UM ER O 1/ 20 16 m ak u.fi 1/2016 7,90 € maku.fi U N E L M I E N L E I V O N T A L E H T I L E H D E N T E K I J Ö I L T Ä KEVÄÄN JUHLIEN UPEA KATTAUS Kakkumestarin koristelukoulu TÄYTEKAKKU JEN KUORRUTUKS ET LEIVO LASTEN KANSSA HERKKUA joilla hurmaat helposti Saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä ja mikä parasta, samaan hintaan. Mielipiteesi on meille tärkeä, sillä uudistamme lehtiämme ja lehtivalikoimaamme koko ajan vastaamaan tarpeitasi. A-lehtien kestotilaus on asiakasystävällinen ja myyjä osasi kertoa siitä niin hyvin, että jäi mieleen miten toimii ja muutenkin jäi kiva olo puhelusta. Jokaisella on oma juttunsa. Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta. Tutustu meihin http://www.a-lehdet.. Teidän myyjien kanssa on kiva asioida, ovat asiallisia ja kohteliaita ja antavat asiakkaalle suunvuoron myös