2/ 2015 MONDEO 2.0 HYBRID SEDAN SÄÄSTÖ Ä JÄTTI-FORDIIN. ENSIREKISTERÖINNIT MITÄ AUTOJA OSTETTIIN VUONNA 2014 – JA MIKSI. KIA SOUL EV PIKKUPERSOONA KULKEE NYT PELKÄLLÄ SÄHKÖLLÄ SUURI KOEAJOEXTRA UUDET SSANGYONGIT SUOMEN LUMELLA KIA SOUL / NISSAN JUKE / OPEL MOKKA / RENAULT CAPTUR / SKODA YETI VERTAILUSSA UUDET SUOSIKIT . CROSSOVER ON POP! TESTI TUOKO SÄHKÖ NSX HONDA HAASTAA FERRARIN. 02/ 2015 | 5. 2. 2015 | 8,20 e Aluksi homma sujui hy vin, mutta sitten autot upposivat yksi k errallaan hiekkaan – akseleita myöten
Maksimoi mixisi.. Menopelikin on sitä messevämpi, mitä tehokkaammista osista se koostuu. Tutkimme hiljatt ain kampanjan, jossa suositun automerkin huomioarvo lisääntyi jopa 28 %, kun mediamixiin lisätt iin aikakauslehtimainonta. Tutustu menestystarinaan osoitt eessa www.aikakausmedia.. Pistää pyörät pyörimään, eikö
Maksimoi mixisi.. Tutustu menestystarinaan osoitt eessa www.aikakausmedia.. Tutkimme hiljatt ain kampanjan, jossa suositun automerkin huomioarvo lisääntyi jopa 28 %, kun mediamixiin lisätt iin aikakauslehtimainonta. Menopelikin on sitä messevämpi, mitä tehokkaammista osista se koostuu. Pistää pyörät pyörimään, eikö
33 Fabia sai pitkän perän.. 10 Detroit avasi taas autovuoden – näyttävästi, kuten aina. 58 Nelivetoa Korean niemimaalta. 44 44 Viisi viisasta valintaa – mutta mikä on kaikkein viisain. 34 Mondeo kulkee kahdella koneella. 72 Hyvin riiputettua peltiä
Mitsubishi: Pajero 3.2 DI-D A/T . No, ei tietenkään täällä Suomessa, vaan ison veden takana USA:ssa. LAURI LARMELA 2 / 2015 | 5. Skoda: Fabia Combi . Nyt vaan pitäisi päättää, että ketä tällä kertaa äänestäisi. Tuollaisia lukuja on mahdoton saavuttaa, vaikka liikennepolttoaineiden hinnat laskisivat reilusti, kuten USA:ssa. Kia: Sorento 2.2 CRDi A/T • Soul EV . Onneksi edessä on vaali kevät ja muutoksen pakko. 10–15). Meillä bensiinin ja dieselöljyn hinnasta valtaosa on veroa, joten mustan kullan halpeneminen vaikuttaa vain marginaalisesti suomalaisautoilijoiden elämään. Mini: Cooper S A . Ssangyong: Korando 2.0 4WD • Rexton W A/T . Audi: A7 3.0 TDI Quattro • TT 2.0 TFSI Quattro . Toyota: Yaris 1.5 Hybrid . Suuressa lännessä raakaöljyn hinnanlasku tuntuu jokaisen autoilijan kukkarossa. Pikkuautobuumi on laimentunut, ja areenalle ovat marssimassa jälleen tutut dinosaurukset – SUVit ja pick-upit. On mielenkiintoista seurata, jatkuuko raskaan raudan voittokulku, vai kääntyykö jenkkien automaku sittenkin suuntaan, johon se oli jo taipumassa, eli vähän pienempiin malleihin. Lisää aiheesta Detroitin autonäyttelyjutussa (s. Uusien autojen rekisteröintilukemat ovat pyörineet jo yli viiden vuoden ajan 100 000 kappaleen luokassa. Ford: Focus 1.5 Ecoboost . 42 Edellinen malli Vanhakin Mondeo oli iso 44 VERTAILU 5 crossoveria Yeti kohtaa haastajansa KOTIMAAN KOEAJOT 58 Ssangyong Korando 2.0 4WD 60 Ssangyong Rexton W A/T 61 Citroën C4 Cactus e-HDi 92 A 61 Peugeot 508 SW Blue HDi 180 A 62 VW Jetta 1.2 TSI 63 Audi A7 3.0 TDI Quattro 63 VW Touareg 3.0 V6 TDI 64 Kia Sorento 2.2 CRDi A/T 66 Smart Forfour 52 kW 67 Smart Fortwo Coupé 52 kW 68 Audi TT 2.0 TFSI Quattro 69 Toyota Yaris 1.5 Hybrid 70 Mini Cooper S A 71 Ford Focus 1.5 Ecoboost 72 Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D AT AUTON KÄYTTÖ 78 Pikakoe: Air Dry -kosteudenesto Huurut pois ohjaamosta VAKIOT 6 Tässä ajassa 76 Oikeissa töissä 79 Tallissa tapahtuu 80 Kysy Ketoselta 81 Ensi numerossa 82 Siitä tulikin totta 2/2015 TRIPPIMITTARI kansikuva Timo Pyykkö TÄMÄN NUMERON AUTOT . Acura: NSX . Suomen autokauppaan iski jääkausi vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen. Bensiinin hinnanlasku on alkanut säteillä myös jenkkikuluttajien käyttäytymiseen. Sielläkin merkittävin autokauppaa vauhdittava tekijä on talouden hyvä yleistila. Suomessa eletään aivan päinvastaisissa tunnelmissa. Jotta autokantamme lähtisi uusiutumaan, uusia autoja pitäisi rekisteröidä vuosittain yli 140 000 kappaletta. Peugeot: 308 SW GT • 508 SW Blue HDi 180 A . Smart: Fortwo Coupé 52 kW • Forfour 52 kW . Citroën: C4 Cactus e-HDi 92 A . Raivostuttavaa, vai mitä. UUTISET 8 Valokeilassa NSX: ensin Acura, kohta Honda 10 Detroitin autonäyttely Uusi autovuosi alkoi 16 Uudet mallit Super-SUVeja ynnä muuta 18 Nyt myynnissä 19 Tarvikkeet RAPORTTI 20 Ensirekisteröinnit 2014 Näitä autoja meillä myydään LIIKENNE 24 Itsemurhat liikenteessä Miten niitä ehkäistään. Volkswagen: Jetta 1.2 TSI • Touareg 3.0 V6 TDI BENSIININ HINTA LASKEE JA AUTOKAUPAN VAUHTI KIIHTYY. AUTOURHEILU 26 SM-rallikausi alkoi Vielä viisi osakilpailua ENSIKOEAJOT 28 Kia Soul EV 32 Peugeot 308 SW GT 33 Skoda Fabia Combi TESTIT JA VERTAILUT 34 TESTI Ford Mondeo Miten paljon hybridi kuluttaa
Maija Koskela on vetänyt Skodan entistä kovempaan vauhtiin Suomessa. Sehän oli viime vuonna Suomen myydyin yksittäinen automalli. – Viime vuosi oli meille tosiaan oikein hyvä. Miten Skodalla menee muualla Euroopassa – Suomen tapaisiin markkinaosuuksiin ei varmaan ylletä. Siellä Citigo on hyvin suosittu, ja Skodan markkinaosuus liikkuu seitsemän prosentin tasossa. – Hinnat alkavat 15 000 euron tasosta, ja tällä hetkellä suosituimpia ovat 1.2 TSI -moottorilla varustetut Style-versiot, joiden hinnat OTA KANTAA! Onko Skoda jo lopullisesti karistanut itäauton maineen harteiltaan. 6. HELMI–MAALISKUU AJANKOHTAISET ASIAT KAHDELLA SIVULLA ”Haemme lisää kasvua” Helkama-Auto Oy:n toimitusjohtaja Maija Koskela kertoo, miksi Skoda myy niin hyvin. – Octavia on toki aivan omassa luokassaan, sillä myimme niitä viime vuonna peräti 5 869 kappaletta. Komea luku – oliko tuo ennätys. – Kokonaisuutena pitää olla erittäin tyytyväinen, sillä Skoda oli viime vuonna Suomen kolmanneksi suosituin automerkki, iloitsee Koskela. – Nyt näyttää siltä, että kysyntä painottuu Style-varustetasoon, joka on kattavin. Millaisia autoja on mennyt kaupaksi. Mitä löytyy numeroiden takaa, eli millä reseptillä menestys tehtiin. – Tanska on leimallisesti pikkuautomaa. Kerro mielipiteesi Facebook-sivullamme. – 1960-luvun alussa päästiin vielä isompiin prosenttilukuihin, mutta tuolloin toimittiin aivan erilaisessa ympäristössä. – Kyllä se on niin sanotun modernin ajan paras suoritus, hymähtää silmin nähden tyytyväinen Koskela. – 9,1 prosenttia. – Vaikka Octavia olikin meille selvä kärkimalli, myös Rapid ja Superb myivät hyvin – noin 1 100 kappaletta kumpikin. Sen vaihtoehtoina ovat tarjolla Active ja Ambition. – Octavia pärjäsi hyvin myös yritysautona – mallin menestys ei siis lepää pelkästään omalla rahalla ostavien suomalaisten varassa. Uusi Fabia on juuri tullut kauppoihin. – Octavian rooli on tietysti aivan ratkaiseva. – Uudessa Fabiassa on varusteita, joita tässä luokassa ei ole totuttu näkemään, esimerkiksi itsenäisesti jarruttava etutörmäysvaroitin ja automaattiset tuulilasin pyyhkimet sekä ajovalot. Ruotsissa ja Norjassa liikutaan 4–5 prosentin tasossa. Mitä tyypillinen Fabia maksaa. Mikä oli Skodan markkinaosuus Suomessa vuonna 2014. – Suomi on poikkeus tapaus. – Saksa on hyvin vaativa markkina-alue, mutta Skoda on siellä suosituin tuontiauto 5,7 prosentin markkinaosuudella. Kun verrataan vuoteen 2013, uusien autojen markkinat kasvoivat 2,7 prosenttia, mutta me ylsimme peräti 15 prosentin kasvuun. Skodalla taisi mennä viime vuonna aika hyvin
– Meillä on juuri menossa iso projekti, jossa Skodan merkki-identifikaatiota myymälöissä vahvistetaan, kertoo Koskela. 18. 13. Dieselfarmarikin voi nykyään olla GT. Ruotsin MM-ralli pyörähtää käyntiin. TILAA TUULILASIN VIIKKOKIRJE – SAAT JATKUVASTI UUTTA TIETOA AUTOALAN UUSIMMISTA TAPAHTUMISTA! KIRJEEN TILAAJIEN KESKEN ARVOTAAN HELMIKUUN LOPUSSA KAKSI GARMININ VÍVOSMART-AKTIIVISUUSRANNEKETTA SYKEVÖINEEN (SUOSITUSHINTA 219 EUROA /YHDISTELMÄ). Millainen auto uusi Superb on. 8. – Tämä konkreettinen myymälätiloihin liittyvä työ on oikeastaan vielä aika helppoa, mutta todelliset haasteet ovat asiakastyössä: meidän täytyy pystyä tunnistamaan asiakkaidemme tarpeet ja tarjota 5.2. 9.3. – Haemme kasvua, mutta sen pitää olla orgaanista eikä mitään temppuilua. – Alamme tehdä kauppaa kesän korvalla, mutta autoja saadaan asiak kaille vasta syksyn alussa. PARAS PÄIVITYS Voi aikoja, voi tapoja. Kyllä minä niin mieleni pahoitin. – Meillä on suuret odotukset Superbin suhteen, varsinkin yritysautopuolella, toteaa Koskela. Audi esittelee tulevaisuuden valotekniikkaa Saksan Ingolstadtissa. 10. 22. liikkuvat 18 000–20 000 euron haarukassa. Porsche lanseeraa Cayenne GTS-mallinsa Ruotsin Lapissa. – Uuden Superbin designissä on paljon samoja elementtejä kuin viime vuonna esitellyssä Vision C Concept -tutkielmassa. 4.3. ......................................................................................................................................... 9. Kymmenvuotiaan kommentti: ”tää on Mersu!” #autoilu #vuodenauto Mika Kukkurainen (@mikaku) liittyen Volkswagen Passatin testiin (TL 1/15). 17. ......................................................................................................................................... 11.3. 3.3. ......................................................................................................................................... Autosta on julkaistu piirroshahmotelmia. _________________________________________________________________________________________ Avomalliset Audi TT -mallit ensikoeajetaan Mallorcan välimerellisissä maisemissa. Millaisia muotoja saamme nähdä Genevessä. 1.3. 7. Arttu Laakkonen liittyen Peugeot 308 GT -versioon. Tällöin myyjän ammattitaidon pitää olla huippua. 15. Mitä Skodan jälleenmyyjäkenttään kuuluu. 6. 12.3. 20. 12. BMW antaa julki ensimmäiset kuvat 2 Active Tourerin pitkäakselivälisestä versiosta. 14. – Skodan pääjohtaja Winfried Wahland on luonnehtinut Superbia autoksi, joka hyppää samalla kertaa kaksi sukupolvea eteenpäin. Samalla pitää kuitenkin muistaa, että pelkkä tuote ei riitä. Milloin se esitellään ja milloin myynti alkaa Suomessa. – Auto tulee viralliseen ensiiltaansa Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa. 16. 28.2. Skoda ennakkoesittelee uuden Superbin Tsekin Prahassa. TILAAMINEN KÄY HELPOSTI OSOITTEESSA WWW.TUULILASI.FI/VIIKKOKIRJE 2 / 2015 | 7. Myös Superb on uudistumassa. 27. 10.3. 7.3. 26. juuri sellaista palvelua, jota he toivovat saavansa. SEURAA NÄITÄ NETISSÄ Ajankohtaisimmat autoalan uutiset aina osoitteesta www.tuulilasi.fi Suzuki Vitara ensikoeajossa Lissabonissa, Portugalissa. Geneven autonäyttely avaa ovensa Sveitsissä. 19. 8.3. LAURI LARMELA KUVA KARI KAIPAINEN 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 SKODAN MARKKINAOSUUS JA REKISTERÖINTIMÄÄRÄT — 10% — 9% — 8% — 7% — 6% — 5% — 4% — 3% — 2% — 1% 0% Rekisteröinti kpl Markkinaosuus % 2,3 2,0 1,7 2,4 2,3 3,7 4,4 4,6 5,7 6,8 8,2 8,1 7,8 8,1 9,1 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 3 08 4 2 16 1 2 006 3 47 3 344 5 475 6 36 7 5 771 8 038 6 15 2 9 18 3 10 219 8 686 8 37 3 9 64 9 Volvo XC90 ensikoeajossa Barcelonassa, Espanjassa. ......................................................................................................................................... 11. Miten tästä eteenpäin – tänä vuonna ja tulevaisuudessa. 2.3. ......................................................................................................................................... Mercedes-Benz C:n AMGpainokset ensikoeajossa Portugalin Portimaossa. 23. TAMMIKUUN TWIITTI Helppo olla samaa mieltä @tuulilasi:n kanssa. – Tyypillisesti nykypäivän asiakas on netissä suunnitellut autonsa lähes valmiiksi ja siten haastaa myyjän tiedoillaan. Tuulilasi 2/15 ilmestyy. 24. 5.3. – Tuotteemme ovat niin päteviä, että kasvuun on hyvät mahdollisuudet. 21. Kauden kolmas rallin MM-osakilpailu käynnistyy Meksikossa. 6.3. 25. Tuulilasi 3/15 ilmestyy
Näin syntyy nelivetoauto ilman takaa eteen kulkevia vetoakseleita. SPORTTIA EI TEE mieli aina revittää. V6-moottorin tarkat tekniset tiedot eivät ole vielä selvillä, mutta Honda on VALOKEILASSA HONDA NSX RADALLE TAKAISIN Neliveto on toteutettu sähkömoottoreilla Kuvien autossa on Acuran merkit, mutta Euroopassa NSX on tuttuun tapaan Honda. Ja meillä Euroopassa NSX on tottakai Honda. Eikä tässä vielä kaikki. No, Acura on sukua Hondalle vähän samaan tapaan kuin Lexus Toyotalle. Uusi NSX on hyvä esimerkki – sama auto, oli siinä sitten Acuran tai Hondan logot. 8 NYT ESITELTY mallisukupolvi on aivan toista maata. Legendaarinen NSX on täällä taas. Mitä ihmettä. Auto on kaksipaikkainen keskimoottorisportti, kuten originaalikin. Ja kas kummaa – juuri samaan aikaan, kun Honda palaa F1-sarjaan. Uusi malli on suunniteltu USA:ssa, ja siellä se myös valmistetaan – Ohion osavaltiossa, missä Hondalla on paljon muitakin toimintoja. Ensimmäisen NSX:n moottori oli vapaasti hengittävä, uudessa on kaksi turboa. Japanilaiseen autokulttuuriin kuuluvat olennaisesti Uusi NSX esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä tammikuun alussa. Lexuksen mallisto on kuitenkin eriytetty Toyotasta paljon jyrkemmin kuin Acura Hondasta. Komean sportin keulalla ei kiilunut suinkaan Hondan vaan Acuran logo. NSX on suunniteltu USA:ssa, mutta sen muodoissa ei ole tippaakaan periamerikkalaista pikkunäppärää kikkailua tai turvotusta. monenlaiset, mahdollisimman pitkät englanninkieliset termit. Aiemmin autot valmistettiin Hondan kotikonnuilla Japanissa. Mitäs sanotte tästä: Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive, ja sitten vielä hienosti lyhennettynä: Sport Hybrid SH-AWD! Näiden sanahirviöiden takaa löytyy hybridiratkaisu, jossa keskimoottorin yhteydessä on yksi sähkömoottori ja etuakselilla kaksi lisää. Alkuperäinen NSX esiteltiin vuonna 1990, ja sen tuotanto jatkui aina vuoteen 2005 saakka. Tähän yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. 8. NSX:n peruskonsepti on ennallaan. Acuran merkkiä käytetään lähinnä Pohjois-Amerikassa. Kuten arvata saattaa, Honda on lähtenyt kulkemaan uuden sporttinsa kanssa hybridipolkua. Hondallakin on tajuttu tämä: uusi NSX kulkee tarvittaessa pienen matkan pelkällä sähköllä täysin äänettömästi
Mittaristo on ultramoderni, mutta ryhmitelty klassiseen tapaan. paljastanut, että sylinteririvien välinen kulma on 75 astetta. Viiltävän viirumaiset ajovalot korostavat petomaista vaikutelmaa. Korikehikko on alu miinia ja lattiapala hiilikuitua. kuiva sumpputekniikkaa. Tämä sävy tunnetaan koodilla NSX:n punainen. Lisäksi Hondan rakenteissa käytetään erikois teräksiä. Lisäksi tiedetään, että moottorissa käytetään kilpureista tuttua ns. Leveyden vastaavat arvot ovat 1 940/1 810 mm. Odotan innolla McLaren-Hondan esityksiä tulevalla formulakaudella. ALKUPERÄINEN NSX oli syntyessään maailman ensimmäinen täysin alumii nikorinen superauto. Edelliskerralla legendaa rakensivat Ayrton Senna ja Alain Prost – ei mitään B-miehiä. Pelkkä peruutuspeiliin katsominen ei riitä, vaan tarvitaan uusia mahtitekoja. NSX perustuu vuonna 2013 esitel tyyn konseptiin. Tämä laskee paino pistettä. Hei, Alonso, paineet ovat sinulla! Keulan ilme on julma. NSX:n vaihteisto on uusi, peräti yhdeksänportainen kaksoiskytkin laatikko. Kurvikkaat istuimet kutsuvat kyytiin. LAURI LARMELA, KUVAT HONDA RADALLE TAKAISIN Detroitissa näytillä olleen NSX:n väri oli valittu varman päälle. Konsep tin pituus oli 4 390 mm ja tuotantomal lin 4 470 mm. Tällaisessa mootto rissa ei ole erillistä öljypohjaa, minkä ansiosta kuutonen voidaan sijoittaa mahdollisimman alas. Matkalla tuotantoon sportti on hiukan paisunut. Uuden akseli väli on 2 630 mm, mutta vanhan vain 2 350 mm. Moottori murisee kabiinin takana. Kaikki merkit ovat ylpeitä perinteistään, mutta tuntuu siltä, että Hondalla itsetunto on vielä enemmän kohdallaan kuin muilla. Uudessa mallissa valmistustekniset kokeilut on viety as tetta pidemmälle. Akselivälissä ja leveydessä ero vuo teen 1990 on suurempi. Originaali oli 4 425 milli nen, eli lähellä noita mittoja liikutaan. 09_kuvateksti_taustavärillä. Paluu F1-sarjaan ja NSX:n tapaisen superauton esittely kertovat siitä, että Honda haluaa pitää legendansa elossa. 2 / 2015 | 9. Hondaan liittyvän magian taustalla on yhtiöstä huokuva insinööritaito, joka hakee vertaistaan. HUOM! musta taustaväri tulee esiin vasta kun lyö jokaisen rivin päätteeksi rivinvaihdon! ANTAA KONEEN LAULAA Honda on maailman autonvalmistajien joukossa erikoistapaus. Tärkein näyttö – kierroslukumittari – hallitsee näkymää, kuten pitääkin. NSX on tuttuun tyyliin puhdas kahden hengen auto. Korin näkyvät pintaosat on tehty alumiinista ja muotoon muova tuista komposiittilevyistä
. Amerikkalaiset rakastavat yhä isoa ja räiskyvää. Ei vaatimattomille Detroitin autonäyttely on valunut kriisivuoden 2009 jälkeen takaisin lähtökuoppiinsa. TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT NAIAS JA NEWSPRESS 10 DETROITIN AUTONÄYTTELY. Ekoilu kiinnostaa ainoastaan sporttikuoseissa
Tämä kävi hyvin ilmi perinteisesti vuoden autonäyttelyt avaavassa Detroitissa. Yksi Detroitin suurimpia yllätyksiä oli Buickin näyttävä 5,2-metrinen konsepti, joka pedannee tietä tulevalle uudelle huippumallille ja Buickin nousulle astetta arvostetumpaan liigaan. Seitsenpaikkainen Audi-SUV ansaitsee kovimman pudottajan tittelin, vaikka vuosi on vasta alussa. Robinsonin jälkeläisille. GM:n osakkeen hinta laski viime vuonna 14 prosentilla useiden takaisinkutsujen ja kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkintojen takia. Toyota oli kolmonen vajaan 2,4 miljoonan myynnillä. Mahtidieetti selittyy auton rakenteilla, joissa on käytetty paljon alumiinia. Syitä on monia: legendaarinen kirjainyhdistelmä, moderni voimalinja sekä härnäävät muodot. Eivätkä ylilyönteihin syyllisty pelkästään amerikkalaismerkit, myös muiden on pullisteltava maassa maan tavalla. Mutta ei hätää; Honda tekee F1:n ja NSX:n lisäksi paluun myös GTI-rintamalle. Barran ensimmäinen vuosi GM:n ruorissa on ollut vauhdikas. 4 BMW 6 facelift Kevyt kohennus riittää. Samalle alustalle kasataan myös seuraava Porsche Cayenne sekä Bentleyn maastomalli Bentayga (s. Tehoa voimalinja tuottaa yli 550 heppaa. 3 Audi Q7 325 kilon tähden. Tähän toivotaan apuja Cascadasta. Toki edullisuuskin lisää osaltaan auton houkuttelevuutta. 1 Alfa Romeo 4C Spyder Mrs. Edellisellä aukeamalla tarkemmin esitelty NSX aiheutti Detroitissa hälinää. Nyt Spyder kilauttaa vaa'alle 935 kiloa eli vain 10 kiloa enemmän kuin umpiversio. SYY ISOTTELUUN löytyy tietysti kuluttajien ostokäyttäytymisestä. USA:ssa myytiin viime vuonna 16,5 miljoonaa henkilöautoa ja avolavaa, mikä on huima harppaus kriisivuoden 2009 hieman yli 10 miljoonasta. Alfa jatkaa avonaisella 4C:llä hyvin puritanistisella linjalla. Auton kangaskatto pitää poistaa käsivoimin istuinten taakse, sähkömekanismi olisi nostanut auton painoa liikaa. Amerikkalaisten makutottumukset autojen suhteen eivät ole ilmeisesti trendeille yhtä alttiita kuin eurooppalaisten. GM:n pääjohtaja Mary Barra ennakoi Detroitissa, että USA:n myynti yltää vuoden lopulla noin 17 miljoonaan autoon. Cobo-hallin estradeilta ei tänä vuonna puuttunut muskeleita: jopa perinteinen avolava näyttää nykyisin Transformers-elokuvan kulisseista repäistyltä. Muodot ja 1,6-litrainen nelonen ovat lähes sellaisenaan Opelista. Kasvua vuodesta 2013 oli puolestaan reilut 900 000 autoa. Muhkea ilme, muhkeat muodot – ja jos mahdollista, myös muhkea moottori konepellin alle: näillä pärjää USA:ssa pitkälle. Kasvua GM kirjasi vuodesta 2013 kuusi prosenttia, kun Fordin myynti laski noin prosentilla ja jäi alle 2,5 miljoonaan autoon. Kompakti, leveä ja lättänä sportti liikkuu tuplaturbo-V6:n ja kolmen (!) sähkömoottorin voimin. Q7 pohjautuu VW-konsernin uudelle modulaariselle pohjalevylle, joka soveltuu pitkittäin asennetuille moottoreille. USA:ssa auto on yhä iso osa maan kulttuuria toisin kuin tiheämmin asutussa ja julkisen liikenteen osalta paremmin toimivassa Euroopassa. Kasvua japanilaiset kirjasivat viisi prosenttiyksikköä. 2 Acura NSX Maailman nykyaikaisin urheiluauto. Myyntivuosi saattaa siis olla paras tällä vuosituhannella. Myynti alkaa syksyllä, ja hintalappuun kirjoitetaan USA:ssa 150 000 taalaa. Materiaaleja on kohennettu ja moottoreita parannettu kautta linjan: tehot ylös, kulutus alas. Ennen kuin uusi lippulaiva saadaan tuotantoon, pitää Buickin kerätä kolehti. Nämä ovat lakimiesten hallitsemassa valtakunnassa arkoja asioita. 2 / 2015 | 11. Keväällä Genevessä nähdään lähes 300-heppainen Civic Type R. 6 Buick Cascada Missä salama. GM oli vuonna 2014 kaupan ykkönen hieman vajaan kolmen miljoonan ajoneuvon myynnillä. Barra ennusti myös, että tänä vuonna yhä useampi autonostaja on nuori tai ainakin nuorehko. Pyörää ei tarvitse keksiä uudestaan, kunhan pitää asiakkaat tyytyväisinä. Ja ennuste on hyvä vielä tällekin vuodelle. 16). Ulkoapäin 6-perheeseen tehtyjä muutoksia on vaikea havaita, mutta sisällä uudistukset ovat heti käsillä. Loppupeleissä tämä suomalaiset sukujuuret omaava ja maailman 17:nneksi vaikutusvaltaisimmaksi naiseksi rankattu Michiganin kasvatti saa olla kuitenkin tyytyväinen. Autosta oli melko vähän tietoa, mutta sen pohjalla saattaa piileksiä GM:n uusi takavetoarkkitehtuurin taipuva pohjalevy. 5 Buick Avenir Uusi lippulaiva haussa
2 Cadillac CTS-V Uusi suunta vanhalla reseptillä. Alkuperäismallin toimintamatka sähköllä oli noin 56 kilometriä, uutuudelle luvataan 80 km. 1 Chevrolet Bolt EV -konsepti Usainin uusi auto. Uudistukset tulivat tarpeeseen, sillä suurin hypetys Voltin ympäriltä on jo hävinnyt. 5 Ram Karjapuskureiden kuningas. Akut sijaitsevat hieman alempana kuin aikaisemmin, minkä luvataan parantaneen ajo-ominaisuuksia. 320 km toimintamatka ja verohelpotusten jälkeen tuulilasiin liimattava 30 000 taalan hinta kuulostaa kovalta yhdistelmältä. Parannukset on saatu aikaan akkuja tehostamalla sekä autoa keventämällä. Euroopassa auto saanee keulalleen Opelin logon. GM tekee parhaillaan hartiavoimin töitä palauttaakseen Cadillacin samaan luksusarvoon, jossa merkki oli amerikkalaisen autoilun kulta-aikoina. Jos olisin Mary Barra, lisäisin heti erään tunnetun jamaikalaisen pikajuoksijan tämän täyssähköauton lähettilääksi. 632 heppaa ja 855 Nm tutusta 6,2-litraisesta V8:sta. Veikkaan, ettei kovin moni, sillä Ram-mallisto on jo nykyisellään riittävän leveä. Audi (+15 %) ja Porsche (+11 %) vetävät, mutta VW:llä on vaikeuksia (–10 %). Se löydettiin rakentamalla autoon uudenlaiset yksilöintimahdollisuudet. Pirteä ja Detroitin valtavirrasta positiivisesti poikennut kompakti tila-auto on vasta tutkielma, mutta se päätynee melko varmasti tuotantoon parin vuoden päästä. GM OLI ESILLÄ YLLÄTTÄVÄN EKOHENKISENÄ AINAKIN JOS VERRATAAN SEN AMERIKKALAISIIN KILPAILIJOIHIN 12 DETROITIN AUTONÄYTTELY 2015. Dodgemallinimen pudottanut Ram sai uuden yksilöintiversion, joka on nimeltään Rebel. On mielenkiintoista nähdä, kuinka moni asiakas valitsee tämän ”Kapinallisen”. Kun lähes kaikilla kilpailijoilla oli esillä uutta rautaa, ja bensan hinta on maltillisen matala, myös GM:n oli keksittävä joku syy tuoda Silverado parrasvaloihin. GM kuunteli ensimmäisen sukupolven Voltin omistajia ja teki toisesta sukupolvesta paremman ajaa sekä pidensi sen ajomatkaa sähkökäytöllä. Olemme ajaneet vuosien varrella kaikki CTS-V -versiot, joten emmeköhän ehdi tämänkin uutuuden rattiin vielä tämän vuoden puolella. Kukapa nyt ei haluaisi oranssisävyisiä vanteita avolavaansa! 4 Chevrolet Volt Uutta virtaa etsimässä. Yksi auton persoonallisuutta muuttavista piirteistä on uusi maski, joka näyttää alkuun hieman omituiselta. Tähän asti Ram on ollut helpointa tunnistaa neliökeulasta. 3 Chevrolet Silverado Pimppaa mut. 611 742 USA pysyy vaikeana markkina-alueena Volkswagenkonsernille, jonka myynti laski USA:ssa viime vuonna kahdella prosentilla 611 742 autoon
10 Hyundai Santa Cruz -konsepti Korealaiset countrytalkoisiin. 9 Ford Mustang Shelby GT350R Vielä on villihevosia. 7 Ford F-150 Raptor Raptorin parhaat. Vapaastihengittävästä 5,2-litraisesta padasta otetaan irti yli 500 hv. Auton saama myönteinen palaute kannustanee Hyundain saattamaan Santa Cruzin tuotantoon saakka. GS F:n moottori on sama viisilitrainen ja 473-heppainen vapaasti hengittävä V8, joka löytyy RC F -sportin konehuoneesta. V8:n tilalla on 3,5-litrainen Ecoboost-V6. Tämä vuosi näyttää, onko Fordin huima riski kannattanut. Ilmastoinnin saa silti valinnaisvarusteena. Vaihteistona toimii kahdeksanportainen automaatti. Italialaiset tekevät puheen tasolla jo kovasti paluuta Yhdysvaltoihin, mutta varsinaiset myyntiodotukset on kohdistettu vasta vuoteen 2018. Retroteemaa ei kannata ympätä väkisin joka paikkaan, ja GT:ssä on yhä aivan riittävästi yhteneväisiä piirteitä alkuperäisen GT40:n kanssa. Toinen Fordin Detroitin-superauto oli (onneksi) yhä V8:aan tukeutuva Shelby-Mustang. Voima välitetään tiehen kymmenportaisen automaattivaihteiston avulla. 91 USA:ssa myytiin viime vuonna peräti 91 Alfa Romeota. Ford esitteli uuden Raptorin kuin alleviivatakseen F-150:n uudistumista. Santa Cruz on näyttävä konsepti, ja henkilöautopohjaisena se on hengeltään enemmän trendiavolava kuin ehta työkalu. 11 Infiniti Q60 -konsepti Tähtäimessä Nelos-BMW. Se on 91 enemmän kuin vuonna 2013. Tuotantoversio lienee aavistuksen maltillisempi. Kriitikot huutavat, mutta koneesta irtoaa enemmän tehoa ja voimaa taloudellisemmin, joten miksi valittaa. Alumiini on herättänyt polemiikkia konservatiivisessa ja kustannustietoisessa ostajakunnassa. 8 Ford GT Siniovaalin yllätys. Hyundai myy hyvin USA:ssa, ja kasvua haetaan ilmeisesti myös avolavabisneksestä. 12 Lexus GS F Ryminällä mukaan tehokisaan. Lexuksen neliovinen GS F haastaa mm. Painoa on säästetty jättämällä pois mm. F-150 ON YHÄ FORDIN TUKIJALKA, MUTTA KICKSIT HAETAAN MUUALTA 2 / 2015 | 13. Keskimoottorinen hirmu näyttää edeltäjäänsä modernimmalta superautolta, ja hyvä niin. 6 Ford F150 Alumiiniin totuttelua. Alumiinirakenteinen ja hiilikuitukorinen GT luottaa sekin V6-Ecoboostin voimaan (!), mutta tehoa on tarjolla silti kunnioitettavat 600 heppaa ilman sähköä. Yksi Detroitin suurimpia yllätyksiä oli uusi GT. S6Audin ja BMW 550i M Sportin, eli aivan kuumimpaan RS/M5-liigaan japanilaiset eivät vielä tämänkään malliversion avulla nouse. Tuotantoon GT saadaan ensi vuonna. Nissanin luksushaaran 2+2-paikkainen coupé näyttää siltä, että se on ylimuotoiltu härnäämään BMW:tä. Ford esitteli vuosi sitten Detroitissa uuden alumiinia korirakenteissaan hyödyntävän F-150:n, ja myyntiin se saatiin joulukuussa. sellaiset turhat varusteet kuin ilmastointi, radio, takapenkit, tavaratilan verhoilu sekä peruutuskamera
Ei enää. 2 Mercedes-Benz C 350 PIH ja C 450 AMG 4Matic Töpselin kautta kotiin. 5 Nissan Titan Isojen taisteluun. M-Mercedeksen trendiversio GLE Coupé on 4,9 metriä pitkä ja perästä viistetty möhkäle, jolla on leveyttä yli kaksi metriä. C 350 PIH:n voimalinja koostuu kaksilitraisesta (211 hv) bensaturbosta sekä 82-heppaisesta sähkömoottorista. Pistokkeesta ladattavat hybridit ovat kuuma trendi myös USA:ssa. Auton mitat istuvat hyvin USA:n katukuvaan, mutta Euroopassa voi tulla ahdasta. Yhteisteho on 279 hv, ja vääntöä löytyy 600 newtonmetriä. Mercedes on ilmoittanut ottavansa tuotantoon parin vuoden sisällä kymmenen pistokehybridiä. 1 Mazda CX-3 Liian pieni jenkeille. Kaikkien moottorien jatkeena on 9GTronic-automaattivaihteisto. Tärkein (ja toistaiseksi ainoa) voimala on ainakin markkinointimielessä Cumminsin viisilitrainen, hieman yli 300-heppainen V8-diesel. BMW X6 on saanut jakaa autokansan mielipiteitä tähän asti ylhäisessä yksinäisyydessään. Teholukema on kuin vahingossa yhden pollen enemmän kuin VW Golf GTI:ssä. Detroitissa CX-3 ainakin näytti kääpiöltä kaiken isomman uutuusraudan keskellä. Hajurako Audiin (182 011 myytyä autoa) oli jo selvempi. Minin GTI-versio kulkee 231-heppaisen nelosen voimin, eli Cooper S:n viritysastetta on kiristetty 39 hv. Kesällä Suomeen saapuva CX-3 on meille oikein mitoitettu, mutta amerikkalainen saattaa kaivata enemmän. KAIKISTA AUTOISTA PITÄÄ VÄÄNTÄÄ MAASTOVERSIO 14. 4 Mercedes-Benz GLE Coupé Agentti X6 Stuttgartista. On mielenkiintoista nähdä, miten Mazdan pikkumaasturi puree rapakon takana. Mitenkään radikaaleiksi ei Nissan-leirissä tosin ryhdytty, sillä Titanissa on takana vielä lehtijouset, ja auton rakenteet ovat täyttä terästä. 3 Mini John Cooper Works Yhden hevosen verran. Tarjolla on kolme kolmilitraista V6-moottoria (400, 450 AMG ja 350d) sekä V8-kaurapuuroa syönyt GLE 63 AMG S (585 hv). Pihistely leviää myös sporttipuolelle, jossa AMG joutuu sekin kutistamaan koneitaan ajan hengessä. Lähes 12 vuoden ikään ehtinyt ensimmäisen sukupolven Titan oli jäämässä pahasti kilpailijoidensa jalkoihin, joten Nissan tarttui tuumasta toimeen. Jatkossa Titanin keulalle saadaan myös bensaV8 sekä maltillisempi bensa-V6. DETROITIN AUTONÄYTTELY 2015 KOMPAKTI TAI MÖHKÖ – EI VÄLIÄ. Ihan pistokehybridilinjalle ei vielä menty, mutta Detroitissa esiteltiin kolmilitraisella tuplaturboV6:lla varustettu C 450 AMG (367 hv, 520 Nm). Vanhaan JCW:hen verrattuna tehoa on 20 hv enemmän. 356 136 Mercedes oli myydyin saksalainen laatumerkki USA:ssa viime vuonna, joskin ero BMW:hen (339 738 kpl) oli pieni. Paketin saa sekä sedaniin että farmariin, ja yhdistetty EU-kulutus on 2,1 l/100 km
Ghibli nosti atrainkeulan myyntiä 172 prosentilla 4 768 autosta 12 943:een. 9 Volvo S60 Cross Country Ei näin... Messiaaksi valjastetaan nyt uutta 4,85 metriä pitkää maasturia, josta Cross Coupé -konsepti maalaa melko tarkan kuvan. Suomeen kaikesta huolimatta kevään aikana. Tacoman tilanne oli sama kuin Nissan Titanin. Farmarikorissa korotetun maavaran vielä jotenkin ymmärtää, mutta sedanissa idea tuntuu vähän pakotetulta. Neliveto, 430 heppaa ja hilseenpoistokatto: tällekin löytyy varmasti ottajansa. Näin ollen Tacoma saa kunnian olla ensimmäinen USA:ssa myytävä suorasuihkukoneinen Toyota. Myyntiin auto tulee rapakon takana ensi vuoden lopulla – siis samaan aikaan kuin Touareg vaihtaa mallisukupolvea Euroopassa. 8 Toyota Tacoma Country-haikuja. 2 Ferrarin myynti kasvoi USA:ssa vain kahdella prosentilla 2 100 autoon, mutta Maseratilla menee lujaa. Volkswagenin myynti ei ole kovista ponnisteluista huolimatta lähtenyt USA:ssa kovin kummoiseen lentoon. 10 Volvo XC90 R-Design ...vaan näin. Suorasuihkutus on toki käytössä Scion FR-S:ssä (Toyota GT86:n USA-versio) sekä Lexuksen IS350ja GS350-malleissa. 911 GTS löytyy jo, 911 Targa myös, muttei 911 Targa GTS:ää. 2 / 2015 | 15. Kaikkea ei ole kuitenkaan raaskittu tai ehditty laittaa uusiksi. Sporttihenkinen iso maasturi ei sen sijaan ole USA:ssa sen paremmin kuin muuallakaan paradoksi. GM tiukensi kuitenkin kisaa, ja tuore Chevrolet Silverado sekä viime vuonna Detroitissa esitelty GMC Canyon ovat pakottaneet japanilaiset reagoimaan. Toyota esitteli vuosi sitten Detroitissa FT-1-superkonseptinsa, josta huhutaan uutta Supraa. Se olikin jotakuinkin ainoa muutos. Toyotan vetonaula oli USA:ssa keskikokoiseksi luokiteltava Tacoma-avolava, joka on suunniteltu Michiganissa. Täksi vuodeksi konseptin väri vaihtui punaisesta metallinharmaaseen. Eiköhän pistetä sekin tilaukseen. Se on myynyt hyvin, joten suurta painetta uusiutumiseen ei ollut. 7 Toyota FT-1 Kierrätyskonsepti. Antakaas, kun mä mietin hetken... Asiakas on aina oikeassa. Lähtömoottori on tuttu 2,7-litrainen nelonen, mutta sen yläpuolella on tuore 3,5-litrainen V6. 11 VW Cross Coupé -konsepti Joko nyt. AVOLAVAKISA KÄVI TÄNÄ VUONNA TODELLA KUUMANA, KAIKILLA OLI JOTAIN UUTTA 6 Porsche 911 Targa 4 GTS Vielä tilaa yhdelle
AUDI RS3 BENTLEY BENTAYGA BMW 1 FACELIFT FIAT 695 ABARTH BIPOSTO JAGUAR F-PACE MERCEDES-BENZ F 015 LUXURY IN MOTION SEAT LEON ST CUPRA 300 Bentley Bentaygalle luvataan mahdollisesti jopa yli 300 km/h huippunopeus. Bentley Bentayga Korkeampaa luksusta. Päivitetyn 1-sarjan erottaa erityisesti keulasta. M-B F 015 Luxury in Motion Liikkuva olohuone. Leon Cupra on saanut myös farmarikorisen version. Jaguarin katumaasturi on saanut nimen, joka juontunee F-Typestä sekä Jaguarin 50-luvulla käyttämästä sloganista ”Grace, Pace and Space”. Koonnut Max Lange UUDET MALLIT . Painavammasta ja isommasta korista huolimatta 0–100 km/h kiihtyvyysajaksi luvataan 6,0 s. Bentaygaa tullaan tarjoamaan V8-, W12ja pistokehybridiversioina. Kiihdytys 0–100 km/h vie 4,3 s. Nelivetoinen RS3 on saanut pitää viisipyttyisen turbomoottorinsa ympäristöpaineista huolimatta. Keulalla on Ministä tuttuja moottoreita, joskin pitkittäin asennettuna. Jaguar F-Pace F-SUV. Audi S3:sta tuttu 2,0 TFSI, jossa on 280 hv. CES-teknologiamessuilla nähty Mercedes-konsepti esittelee vision tulevaisuuden robottiautosta, joka on muutakin kuin vain kulkine paikasta A paikkaan B. 695 Abarth Biposto on Fiat 500 -malliston hurjin mallivaihtoehto. Bentley liittyy katumaasturikerhoon vuoden 2015 alussa isokokoisen, vielä Range Roverinkin yläpuolelle asettuvan luksus-SUV:n myötä. Tästä "rentoutumiseen tarkoitetusta olohuoneesta" löytyy myös ratti. Myynnissä auto nähtäneen vasta vuoden 2016 puolella. Audi RS 3 Viidellä mennään. Moottori on viistoperän tapaan mm. Suomeen loppuvuodesta. Seat Leon ST Cupra Nopea kontti. Lähinnä ratakäyttöön suunnitellun 995-kiloisen Fiatin 1,4-litrainen turbokone on peräisin Formula 4 -luokasta. TUOREIMMAT AUTOUUTISET MAAILMALTA 16. Peräpäässä valoja on muutettu merkin muiden mallien suuntaan. Suomessa myyntiin huhtikuusta alkaen. BMW 1-sarjan facelift Naama kuntoon. Fiat 695 Abarth Biposto Radikaali. Uusimmassa viritysasteessaan kone tuottaa ärhäkät 367 hv ja 465 Nm. Ensitiedot lupaavat kuumaa autokevättä. ESP:n saa nyt kytkettyä kokonaan pois. Katseet Eurooppaan Detroitin jälkeen on Geneven näyttelyn vuoro. Muitakin koneita on viilailtu taloudellisemmiksi. Tehoa löytyy 190 hv, ja 0–100 km/h sujuu 5,9 sekunnissa
ŠKODA Octavia Scout alk. Scout-malliston yhdistetty kulutus ja CO 2-päästöt 5,16,9 l/100 km ja 129-158 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.. Odotettu, uusi ŠKODA Octavia Scout nostaa riman monta piirua ylemmäs crossover-segmentissä. Jykevä näyttävyys, vaikuttavat neliveto-ominaisuudet, runsaat tilat, taloudellisuus, viimeisimmät turvallisuusja mukavuusratkaisut sekä moderni moottoriteknologia tekevät uudesta ŠKODA Octavia Scoutista ainutlaatuisen perhefarmarin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kyse on todellisesta partiolaisesta, joka tarjoaa erinomaiset ajo-ominaisuudet kaikilla pinnoilla ja vaativissa oloissa. 38 450,07 €, autoveroton suositushinta alk. 30 525 € + arvioitu autovero 7 925,07 € CO 2-päästöllä 129 g/km, yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km. Olethan valmis seikkailuun... Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi Tutustu: skoda.fi UUSI ŠKODA OCTAVIA SCOUT UUSI ŠKODA OCTAVIA SCOUT Siinä se on
Bertan edullisimmat moottorivaihtoehdot ovat dieseleitä. Tekniset parannukset näkyvät kulutuslukemissa. automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen ja sähkötoimisen kangaskaton. Vuonna 2011 esitelty toisen sukupolven B on päivitetty. Kia Venga facelift Alkaen 18 990 e. Premium Business -mallit starttaavat 34 317 eurosta. Sisällä X-Perience eroaa muista Leoneista erityisin oranssivärisin tikkauksin ja mallilogoin. Huomionarvoinen on 180 CDI BE-Edition, jonka CO2-päästöt ovat vain 94 g. Jo kolmanteen sukupolveensa ehtinyt Fabia on ulkoisesti nyt aiempaa särmikkäämpi. Kaikki X-Perience -mallit ovat nelivetoisia. Kaksoiskytkinvaihteisto tulee mukaan bensapadan ja tehokkaimman dieselin yhteydessä. Adam, jolle on annettu maastomeikkiä ja hieman tavallista korkeampi maavara, on saatavilla ainoastaan bensakoneisena. Ulkoisesti muutokset ovat pieniä, sisällä silmiin pistää aiempaa suurempi keskinäyttö. DSG on saatavilla sekä bensiiniettä dieselmoottorin pariksi. Bensapatojen kaveriksi on saatavilla myös automaattivaihteisto. Volkswagen Touareg Alkaen 85 339 e. Muut moottorit ovat jo ennestään tuttuja: 1.2 TSI (90 hv ja 110 hv) ja 1.4 TDI (90 hv ja 105 hv). Tarjolla ovat 1,4 S/S ECT -automaatti ja täysin uusi 1.0T Start/Stop. Kaikki Touaregit on varustettu neli vedolla ja kahdeksanportaisella automaattivaihteistolla. Porsche Cayennen kanssa perusrakenteensa jakava jättimaasturi on uudistettu (koeajo tämän lehden sivulla 63). Tarjolla on yksi bensiinimoottori (1,8 TSI, 180 hv) ja kaksi dieseliä. Tehokkaimpien bensiinija dieselkoneiden pariksi on saatavilla neliveto. Coupe-henkisten SUV:ien luokan aloittanut X6 on nyt toisessa sukupolvessaan. Mercedes-Benz B facelift Alkaen 31 664 e. Moottorivalikoima koostuu 3-litraisista turbodieseleistä sekä ahdetuista V6ja V8-bensiinimoottoreista. Suurimmat erot edeltäjään löytyvät auton keulasta, mutta myös sisätiloja on viilailtu. 1 HELMIKUU 18. Moottoripalettiin kuuluu 1,4ja 1,6-litraiset bensiinimoottorit (90–125 hv) ja 1,6 CRDi-turbodiesel (128 hv). Ainoana moottorina jatkaa 3,0 V6 TDI, josta on kaksi tehoversiota: 204 hv ja 262 hv. Vakiovarustelista on kokoluokassaan kattava ja sisältää mm. Erikoisuutena myös täyssähköinen Electric Drive -malli (alkaen 44 653 e.). Varustetasoja on kaksi: EX ja TX, joista jälkimmäinen on jo varsin kattava. JUURI MYYNTIIN SAAPUNEET UUDET AUTOMALLIT Koonnut Max Lange BMW X6 Alkaen 93 943 e. Varustetasot ovat Active, Ambition ja Style, joista keskimmäinen antaa eniten rahalle vastinetta. Kian pieni tila-auto Venga on päivitetty mallivuodelle 2015. Skoda Fabia Alkaen 14 490 e. Uutta on myös pieni kolmisylinterinen bensiinimoottori (75 hv). Seat Leon X-Perience Alkaen 30 269 e. Jälkimmäiset ovat 1,6 TDI (110 hv) ja 2,0 TDI (150 hv ja 184 hv). Mallit ovat noin 4 000 euroa teknisesti samankaltaisia X5-versioita kalliimpia. Farkku-Leon on saanut nyt myös mökkikelpoisen maastomallin. Fabia Combi vaatii vajaan tonnin lisäpanostuksen (alkaen 15 345 e). X Edition -erikoismallit (–2 800 euroa vastaavaan normaalihintaiseen malliin nähden) ovat tarjolla vain helmikuun loppuun. Opel Adam Rocks Alkaen 19 312 e. NYT MYYNNISSÄ
Hinta vahvistamatta. Opel Motorsport -kellossa on perusviisarinäytön lisäksi digitaalinen kaksoisajan näyttö sekä päivyri. Koot 16–18 tuumaa ja pulttijaot 5 x 108 / 112 / 114,3 mm. Tearsagain Sensitive -liposomisuihke auttaa silmien kuivumiseen. ACC Falcon -vanteen pinta on osin kiillotettu ja osin Gun metal -mattapintainen. Päivyrillä varustetun kellon hinta on 239 euroa. Suljetuille silmäluomille suihkutettava tuote maksaa 10 ml -pullossa 20,4 euroa. www.opelcollection.com . Rakosuuttimella yltää ahtaisiinkin paikkoihin. PINNALLA JUURI NYT . Lasi on kestävää mineraalilasia, runko ja ranneke ruostumatonta terästä. Hinta 305 euroa. www.koivunen.fi Koonnut Timo Nurmi TARVIKKEET . BMW Sports Chrono -kellossa on mm. Mineraalilasi, runko terästä ja ranneke kumia. Bosch GAS 10,8 V-LI Professional -akkuimuri käy auton pikapuhdistukseen. . Hinta ilman akkua 112 euroa. Paino akun kera 870 g ja säiliön tilavuus 0,35 l. Hinta 79,95 euroa. Valmistajan mukaan suihke korjaa kyynelkanavan lipidikerrosta ja tasapainottaa näin silmien kosteustasapainoa. Vesitiiviys luvataan 10 metriin asti. www.ford.fi 02 / 2015 | 19. päivyri ja ajanottotoiminto. www.tearsagain.fi . Kuori jaloterästä, hihna kumia. 50 Years Mustang -kello on mustanpuhuva aikarauta villihevosten ystäville. www.boschprofessional.com . www.bmw.fi
RAPORTTI ENSIREKISTERÖINNIT 2014 DACIA TOISELLE TUHANNELLE. TOYOTA TUKEVASTI HOPEALLA . TESLA SÄHKÖKISAN KÄRJESSÄ. 20. VOLKSWAGEN YHÄ YKKÖNEN. RENAULT UUTEEN NOUSUUN. MITSUBISHI VUODEN YLLÄTTÄJÄ . SKODA KOVIN NOUSIJA
Muuten viidentoista suosituimman joukossa sija1. Toyota RAV4 817 852 -35 -4,1 42. Peugeot 308 826 514 312 60,7 41. Yhteensä automyynti oli vajaat kolme prosenttia viimevuotista paremmalla tasolla, mutta alan huippulukemista jäätiin yhä kauas. RAPID Skoda Rapid nousi täpärästi Superbin ohi merkin toiseksi suosituimmaksi malliksi. Mercedes-Benz E 1 268 1 279 -11 -0,9 26. Skoda Superb 1 155 1 041 114 11,0 30. Volvo V70 1 531 1 529 2 0,1 18. Nissan Qashqai/+2 4 166 4 197 -31 -0,7 4. PSA-konsernin alavire jatkui, mutta Renault kasvatti myyntiään yli puolella edellisvuodesta. Saman yhtiön Jeepiin tuontimuutokset eivät kuitenkaan vaikuttaneet. Honda CR-V 1 144 1 580 -436 -27,6 31. BMW 3-sarja 1 857 2 249 -392 -17,4 13. X-TRAIL Seitsenpaikkaisen Qashqai+2:n poistuttua mallistosta Nissan tarjosi tilalle uutta X-Trailia. Hyundai i20 945 1 404 -459 -32,7 36. Mitsubishi ASX 970 493 477 96,8 35. Audi A6/S6/RS6 919 861 58 6,7 38. Alan virallisen ennusteryhmän arvio 112 000 ei sekään aivan toteutunut. 2. Skoda Rapid 1 162 854 308 36,1 29. Yli puolet mallin myynnistä kohdistui uuteen koriversioon. Teslan myynnin kasvu kahdesta autosta 94:ään tuotti melkoiset prosenttiluvut. Mercedes-Benz C 1 390 868 522 60,1 22. 3. Toyota Yaris 2 716 2 683 33 1,2 6. Volkswagen ja Toyota jatkoivat menoaan Suomen automarkkinoiden kärjessä myös vuonna 2014. Volkswagen Tiguan 597 509 88 17,3 50. Audi A3/S3/RS3 2 223 1 569 654 41,7 9. 1 2 3 22. Honda Civic 1 366 907 459 50,6 23. Hyundai i30 617 977 -360 -36,8 48. Opel Insignia 1 174 641 533 83,2 28. Volkswagen Golf 5 449 5 064 385 7,6 3. Vuonna Qashqai+2 löysi 104 ja X-Trail 188 ostajaa, edellisen vuoden luvut olivat 650 ja 42 kpl. BMW 5-sarja 1 503 1 153 350 30,4 19. Skoda Yeti 771 766 5 0,7 45. Kärkipään ainoa merkkimuutos oli Volvon nousu Fordin ohi Suomen neljänneksi suosituimmaksi autonvalmistajaksi. Seat Leon 936 623 313 50,2 37. Mercedes-Benz A 1 060 994 66 6,6 33. Renault Clio 881 461 420 91,1 39. CIVIC Civic palasi Hondan ykköstuotteeksi pitkälti tuoreen farkkupainoksensa ansiosta. Opel Mokka 1 140 865 275 31,8 32. Kia Ceed 1 664 2 147 -483 -22,5 16. Ford Fiesta 2 166 2 210 -44 -2,0 12. Skoda Octavia 5 868 4 780 1 088 22,8 2. Volvo XC60 1 426 1 120 306 27,3 21. 1 753 2 131 -378 -17,7 14. Audi A4/S4/RS4 1 614 1 857 -243 -13,1 17. Opel Astra 1 272 1 515 -243 -16,0 25. Kia Sportage 856 967 -111 -11,5 40. Toyota Auris 3 823 3 274 549 16,8 5. Nissan Note 1 043 673 370 55,0 34. Toyota Avensis 2 666 3 095 -429 -13,9 7. Volkswagen Passat 2 201 2 341 -140 -6,0 10. VW Golf Sportsvan 815 815 43. Toyota Verso 559 719 -160 -22,3 SIJA 2014 (kpl ) 2013 (kpl ) MUUT OS (kpl ) MUUT OS ( %) VUODEN 2014 ENSIREKISTERÖINNIT RAPORTTI SUOSITUIMMAT MALLIT 1. Ford Mondeo 1 331 1 294 37 2,9 24. Kia Rio 2 247 1 766 481 27,2 8. Toyota Corolla 1 190 705 485 68,8 27. Dacia Duster 724 407 317 77,9 47. Kia vajosi sekä Nissanin että Audin taakse yhdeksänneksi. Ford ja Kia menettivät ainoina kärkikymmeniköstä asemiaan. Mazda 3 778 250 528 211,2 44. Peugeot 208 741 690 51 7,4 46. Subaru Forester 581 715 -134 -18,7 51. Volvo V60 1 704 1 254 450 35,9 15. Taustatukea antoi vielä saman konsernin Dacia, joka miltei tuplasi myyntinsä. Volkswagen Polo 1 442 1 235 207 16,8 20. Chevroletin poistuminen Euroopan markkinoilta ja Fiatin sekä Alfa Romeon maahantuojan vaihtuminen näkyivät tilastoissa rumasti. Ford Focus 2 181 2 498 -317 -12,7 11. Volvo V40/Cross C. Hyundai menetti kuitenkin asemiaan peräti kolmen sijan verran. Volvo S60 613 538 75 13,9 49. Hyundai oli kappalemääräisesti suurin häviäjä, Skoda puolestaan kirjasi suurimmat voitot. Samalla Model S (94 kpl) nousi Nissan Leafin (77 kpl) ohi Suomen suosituimmaksi sähköautoksi
Alemman keskiluokan hyvää virettä jatkoi Toyota Auris, joka karisti uudistusta odottavan isomman veljensä Avensisin kauas kannoiltaan. Myyntitilaston sijat 101–291 voi tarkistaa osoitteessa www.tuulilasi.fi, jossa jatkamme lukujen analysointia. Nissan X-Trail 188 42 146 347,6 Muut 9 142 12 681 -3 539 -27,9 Kaikki henkilöautot 106 420 103 455 2 965 2,9 SIJA 2014 (kpl ) 2013 (kpl ) MUUT OS (kpl ) MUUT OS ( %) luvut pysyivät todella pitkälti ennallaan. Citroën Berlingo 236 400 -164 -41,0 97. Mercedes-Benz CLA 316 248 68 27,4 79. BMW 4-sarja 246 18 228 1 266,7 94. Vastaavasti isommat Volvo V60 ja BMW:n 5-sarja onnistuivat mainiosti, samoin 3-sarjan ja A4:n kanssa kilpaileva Mercedes-Benz C. 5. Oheisessa taulukossa on listattu sata meillä suosituinta automallia. Audi A5/S5/Rs5 284 389 -105 -27,0 86. MALLIPUOLELLA SKODA Octavia nousi uudistumisensa myötä rytinällä ohi edellisvuonna uusiutuneen sisarmalli VW Golfin, joka sekin pystyi kasvattamaan myyntiään huomattavasti. SIJA 2014 (kpl ) 2013 (kpl ) MUUT OS (kpl ) MUUT OS ( %) 52. Hyundai i40 272 471 -199 -42,3 87. Nissan Juke 339 425 -86 -20,2 77. Dacia Sandero 267 226 41 18,1 91. Mitsubishi Outlander 488 335 153 45,7 59. Dacia Logan 287 14 273 1 950,0 84. Citroën C4 Picasso 353 190 163 85,8 75. Peugeot 508 389 624 -235 -37,7 71. Mercedes Benz GLA oli VW Golf Sportsvanin jälkeen parhaiten menestynyt mal linimeltään koko naan uusi auto. Ford S-Max 259 185 74 40,0 93. Volkswagen Up 268 380 -112 -29,5 90. Audi Q5/SQ5 509 457 52 11,4 55. 4 5 6 2 / 2015 | 23. BMW X3 262 396 -134 -33,8 92. Renault Megane 334 360 -26 -7,2 78. Yh teensä rekisteriin meni reilusti kol matta tuhatta Lexus ja Toyota hyb ridiä. BMW 1-sarja 515 677 -162 -23,9 54. Citroën C3 473 464 9 1,9 62. Citroën C5 214 340 -126 -37,1 99. Volkswagen Touran 497 560 -63 -11,3 57. Ford Kuga 398 416 -18 -4,3 70. BMW 5 Viime vuosien tapaan monet hyvin menesty neistä malleista olivat varsin arvok kaita. Kia Picanto 311 307 4 1,3 80. Toyota Aygo 285 222 63 28,4 85. Seat Toledo 304 419 -115 -27,4 81. Kia Venga 356 440 -84 -19,1 74. Yhä suositummaksi noussut Rio toi valoa Kian vuoteen. Mercedes-Benz Sprinter 383 310 73 23,5 72. Toyota Verso-S 237 351 -114 -32,5 96. Kia Carens 234 203 31 15,3 98. Avensis menetti kärkikymmeniköstä selvimmin myyntiään. Näille sijoille yltämiseen vaadittiin vuonna 2014 miltei kahdensadan auton myynti. Myös konsernikatraan muut jäsenet, Audi A3 ja Seat Leon, pärjäsivät erinomaisesti sijoilla 8 ja 36. Toisilla taukoa oli vain vuoden verran, Ssangyongilla parikymmentä. GLA Maastoilme vetosi autonostajiin yhä hyvin. C-Max 472 630 -158 -25,1 63. Suzuki SX4 530 410 120 29,3 53. Esimerkiksi BMW:n 5sarja ylsi kahdenkymmenen suosituimman au ton joukkoon. Nissan Micra 480 437 43 9,8 61. Opel Corsa 466 506 -40 -7,9 64. 4. AURIS Toyota Aurisin (1 263 kpl) ja Yari sin (580 kpl) hyb ridiversiot olivat Suomen selvästi suosituimpia säh köapumalleja, ja japanilaiskonser nin hybridipanos oli muutenkin to della vahva. Honda Jazz 297 179 118 65,9 83. Maserati, Ssangyong, Cadillac ja Lancia palasivat kaikki listoille. Volkswagen Caddy 494 546 -52 -9,5 58. Ford C-Max/Gr. Isompi malli Cee’d putosi kauas kärkikymmeniköstä, ja kahden tuhannen kerho jäi haaveeksi myös BMW:n 3-sarjalle, Volvo V40:lle ja Audi A4:lle. Volkswagen Kombi 205 193 12 6,2 100. Volvo S80 270 241 29 12,0 88. 6. Skoda Fabia 405 484 -79 -16,3 69. Audi Q3/RS Q3 506 236 270 114,4 56. Seat Ibiza 340 286 54 18,9 76. Renault Captur 303 101 202 200,0 82. Mercedes-Benz GLA 240 240 95. Citroën C4 465 487 -22 -4,5 65. Volkswagen Jetta 418 487 -69 -14,2 68. Golfin luvut nousisivat entisestään, mikäli Sportsvan-tilaversio (815 kpl) laskettaisiin mukaan perusmallin (5 265 kpl) ja Plus-painoksen (184 kpl) lukuihin. Peugeot 2008 268 237 31 13,1 89. Mercedes-Benz B 461 664 -203 -30,6 66. Mazda CX-5 451 473 -22 -4,7 67. Volvo XC70 379 231 148 64,1 73. Mazda 6 483 963 -480 -49,8 60
Pahin vuosi tieliikenteen puolella oli 2012, jolloin tehtiin noin 40 itsemurhaksi katsottua tekoa. – Itsemurhien määrän voisi eriyttää muista kolareista, mutta niitä ei pidä kokonaan hävittää näkyvistä. Uutispalvelujen ja lehtien pienet onnettomuusuutiset kätkevät taakseen surullisia elämänkohtaloita ja tosiasian, jonka jokainen meistä tietää: osa liikenteessä kuolleista menehtyy tahallisen teon seurauksena. Suomessa varmoina pidettyjä itsemurhatapauksia on maantieliikenteessä 20–30 vuodessa. Määrä on 35 pienempi kuin vuotta aiemmin. Kun meillä itsemurhat luokitellaan yhä liikenneonnettomuuksiksi, Ruotsissa ne on eroteltu irralleen muista vakavista turmista vuodesta 2010 lähtien. Vuonna 2013 Ruotsissa kuoli kolareissa 260 ihmistä. Lisäksi 28 teki liikenteessä itsemurhan. KARI PITKÄNEN KUVA MOSTPHOTOS ” 24 TIEN PÄÄLTÄ AJANKOHTAISASIAA LIIKENTEESTÄ. Suomi ja Ruotsi ovat tässä suhteessa valmiiksi eri viivalla. Liikenteessä tehdyt itsemurhat ovat turhia inhimillisiä tragedioita. Luvut löytyvät rinnakkain maan virallisesta onnettomuusraportista. Noin joka kym menes heistä käytti apuna jotakin liikennevälinettä. Niiden määrään voidaan vaikuttaa paremmalla tierakentamisella ja määrätietoisella itsemurhien ehkäisyohjelmalla. Länsinaapurissakin kuitenkin tiedetään hyvin, kuinka yleinen ilmiö on. On hyvä näyttää, kuinka yleisiä tällaiset tahallisesti tehdyt väkivaltarikokset ovat, liikennevalvonnan kehittämisestä Liian helppo ratkaisu 223 ihmistä kuoli ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä viime vuonna. ”Jäi junan alle vilkkaalla rataosuudella”. Junan alle kuolee tarkoituksella keskimäärin yksi ihminen viikossa. SUOMESSA TIELIIKENTEEN itsemurhat ovat mukana maan virallisissa onnettomuustilastoissa. Vuonna 2013 Suomessa teki itsemurhan 887 henkilöä. Niiden perusteella arvioidaan paitsi maan sisäistä kehitystä, myös vertaillaan valtioiden liikenneturvallisuustilanteita. Siitä, pitäisikö meillä ottaa käyttöön samanlainen jaottelu, on keskusteltu vuosikaudet. . Ajautui suoralla tiellä tuntemattomasta syystä kuorma-auton eteen”
Heidän asemansa onnettomuusketjussa on surkea. – Monissa tapauksissa on kuitenkin vaikea arvioida pitävästi, missä kohtaa yltiöpäinen riskinotto muuttuu tarkoituksellisesti tehdyksi itsemurhaksi, Valtonen toteaa. Mahdollisiin tekijöihin on hankalaa ja ylivoimaistakin vaikuttaa perinteisen valistuksen keinoin. Veturinkuljettajille kuulemma kerrotaan jo rekrytointivaiheessa, että tahallinen alle jäänti todennäköisesti tulee kohdalle jossakin vaiheessa. – Mekin olisimme jo selvästi alle 200:n liikenteessä vuodessa kuolleen tasolla, jos itsemurhia ei laskettaisi lukuihin mukaan, Lammi huomauttaa. Ruotsin liikenneturvallisuustilanne onkin aivan Euroopan kärkeä. Sekä kysymällä joskus lähimmäiseltä: mitä sinulle oikeasti kuuluu. Ruotsi hyötyy selkeästi siitä, että se erottelee itsemurhat – samoin kuin selvät ratissa saadut sairauskohtaukset ja niiden aiheuttamat kuolemat – muista kuolemaan johtaneista kolareista. Ratkaisun tekee oikeuslääkäri, joka kirjaa kuolinsyyksi joko itsemurhan tai liikenneonnettomuuden. – Ammattiapu, lääkehoito ja yksikin välittävä aikuinen tai mukaan hyväksyvä yhteisö on nuoren selviytymiselle tärkeä, Mielenterveyden keskusliiton toiminnanjohtaja Olavi Sydänmaanlakka muistuttaa. KARI PITKÄNEN ASIAA POHTINUT TYÖRYHMÄ OLI YKSIMIELINEN: SAMA MENO EI VOI ENÄÄ JATKUA 2 / 2015 | 25. Kokemuksen mukaan niillä on itsemurhiin selvä ehkäisevä vaikutus. Itsemurhan nähnyt ja kokenut ammattikuljettaja jää helposti tilanteen jälkeen yksin, ellei osaa ja halua itse etsiä apua. – Kaiteita ei riitä kaikkialle, mutta voisimme parantaa turvallisuutta ainakin sellaisilla isoilla kapeilla runkoväylillä, joilla liikkuu paljon raskasta liikennettä. Jos mieltä ei uskalla hoitaa häpeän pelossa, seuraukset ovat surulliset. Järkkyneessä mielentilassa ja tuskaisena liikkeellä oleva ihminen ei myöskään jaksa ajatella niitä kärsimyksiä, joita hänen äärimmäinen ratkaisunsa lähimmäisille ja sivullisille merkitsee. Tarvitaan vain pieni ranneliike, ja se oli sitten siinä, Juha Valtonen kuvaa. Jokainen meistä voi edes vähän vaikuttaa siihen, että tahallisia törmäyksiä ei tapahtuisi. Jäähyväisviestit, aiemmat yritykset, muu itsetuhoiseksi luokiteltu käyttäytyminen sekä todetut mielenterveyden häiriöt helpottavat syiden arviointia. Kysymys tulokkaalle kuuluukin, haluatko todella alalle. – Itsemurha on tieliikenteessä aivan liian helppo tehdä. – Liikenteessä tehdyssä itsemurhassa ei ole kyse onnettomuudesta, vaan rikoksesta. Euroopassa nuorten itsemurhakuolleisuus on Suomea korkeampi vain Latviassa ja Liettuassa. Ajosuuntien erottaminen vähentäisi tieosuuksia, joilla on helppoa siirtyä vastaantulevien kaistalle. Myös todistajien lausunnot esimerkiksi siitä, että auto on ollut kuljettajan hallinnassa koko ajan törmäykseen saakka, vaikuttavat tapausten tutkinnassa. Tahallisiin tekoihin liittyvät lähes aina huomattavan kova ylinopeus, ratti juopumus tai muut päihteet sekä ajaminen ilman turvavöitä. Joudutaan tekemään rajanvetoa siitä, mikä on varmasti itsemurha ja mikä ei. Kolarin lopullinen syy ja mahdollinen motiivi jäävät helposti epäselviksi, kun osallinen kuolee. Usein tahallinen kolari ajetaan yöaikaan ja kaukana taajamista valtateillä. Pienin varauksin sitä voitaisiin soveltaa myös Suomessa. Maailman terveysjärjestö tarjoaa lääkkeeksi kansallisia ehkäisyohjelmia. Joko toimitaan tahallaan sääntöjä vastaan tai jätetään noudattamatta niitä. Monelle kuljettajalle raju kokemus merkitsee epävarmuutta siitä, voiko kolarin jälkeen ylipäätään jatkaa ammatissa. Näissä oloissa raskaan ajoneuvon kuljettaja joutuu paitsi toteamaan tapahtuneen, myös hälyttämään apua ja ohjaamaan liikennettä – vaikka on todennäköisesti itsekin vähintään järkyttynyt, ehkä loukkaantunutkin. Elämänpiirin pienentyminen ja välittävän lähimmäisen puuttuminen sairastuttaa ruumiin ja mielen. SUOMI JOHTAA TÄYSIN VÄÄRÄÄ TILASTOA Suomeen on luotava uudelleen itsemurhien ehkäisyohjelma. Suomen itsemurhakuolleisuus on edelleen Pohjoismaiden korkein. Jos tilaisuudet vähenisivät, samoin kävisi ehkä turhille uhreillekin. – Liikenneympäristöä ei ikinä voi rakentaa täysin turvalliseksi, Juha Valtonen huomauttaa. – Mieli voi sairastua aivan kuin kehokin. POHJIMMILTAAN KYSE ON VÄLITTÄMISESTÄ Koska viimeksi kuljit sellaisen ihmisen ohi, joka olisi halunnut jutella ja keventää sydäntään. Sellainen, joka tuotti hyvää tulosta jo 1970-luvulla, ensimmäisenä maailmassa. Joka kymmenes itsemurhan tehneistä on alle 25-vuotias. Selkeästi tahallisesti ajetut kolarit erottuvat jo nyt kuolemansyytilastossa. Suomessa enemmän kuin joka kolmas 15–24-vuotiaana kuollut lähtee oman käden kautta. Pelko tahallisesta kolarista jäytää joskus varmaan meistä jokaisen takaraivossa. vastaa va poliisiylitarkastaja Risto Lammi Poliisihallituksesta linjaa. Kun näin käy riittävän monta kertaa, apua tarvitsevan mieli sulkeutuu. Suomi yltää hädin tuskin tusinan parhaan EUmaan joukkoon. Tarvitsetko apua. – Tehtävä ei kuitenkaan ole helppo. LIIKENNETURVAN TUTKIMUSPÄÄLLIKKÖ Juha Valtonen pitää Ruotsin mallia itsemurhien tilastoinnista hyvänä. Näin vaatii Mielenterveyden keskusliitto. YLEISIMMIN ITSEMURHAN syyttömäksi vastapuoleksi joutuu tiellä raskaan ajoneuvon kuljettaja. Se tapahtuu ajamalla ennakoiden ja säilyttämällä turvavälit. Erityisen heikoilla ovat ammattikuljettajat. Inhimillisen tuskan lisäksi se aiheuttaa maalle noin miljardin euron kulut joka vuosi. Kun ei enää jaksa, lopullinen hiljaisuus voi tuntua liian helpolta ratkaisulta
Kaikki eivät tosin aja SMpisteistä; niiden tavoittelijoita on tänä vuonna noin 60. Vaikka yleinen taloustilanne on yhä tiukka, viivalle kokoontuu alan suomalaisen kattojärjestö AKK:n arvion mukaan jokaisessa kisassa yli 100 kilpailijaa. . NUORIA LUPAUKSIA ETSITÄÄN TAAS 26 AUTOURHEILU. SARJAN SÄÄNTÖJÄ on muokattu hieman tälle kaudelle. Paremmuudesta taistellaan puoli tusinaa kertaa, joukossa niin lumikuin sorakisojakin. Kauden ensimmäisessä osakilpailussa, Rovaniemeä tukikohtanaan pitävässä Arctic Lapland Rallyssa 23.– 24. SM-voitostahan kisataan neljässä luokassa kuljettajien ja kartturien kesken, lisäksi SMtittelin saa paras tiimi. WRC02ja R3T-luokitellut autot saavat käyttää kisabensiiniä. TEKSTI TIMO NURMI KUVAT TONI OLLIKAINEN, TIMO NURMI JA ALL OVER PRESS Kauden 2015 jyvät erotellaan akanoista noin 900 kilometrin matkalla. Sen verran on Ralli SMsarjan kisojen yhteenlaskettu erikoiskokeiden pituus. Nuoret kuljettajat ovat sarjassa erityisen katseen kohteena, sillä AKK Sports Oy järjestää viime vuoden tapaan Tulevaisuuden Tähti -projektin. Pistelaskentaakin on muutettu; nyt jokainen maaliin päässyt kilpailija saa yhden pisteen, ja tiimimestaruuden pisteet lasketaan hieman eri tavoin kuin viime kaudella. Viimeisen osakilpailun aikana kesä on tosin jo kääntynyt syksyksi, mutta ajoalusta on kuitenkin vielä lumeton. tammikuuta, ilmoittautuneita oli peräti 150. Varsinaisen huoltoparkin lisäksi renkaanvaihdot ja lisävalojen asennukset on sallittu niitä varten osoitetuilla huoltoalueilla. Sarja jakautuu kolmen talvija kolmen kesäkisan kesken. Siinä SM3-luokan nuorista kuskeista Kuuden kierroksen koitos RALLIN SM-KAUSI Nastoja tarvitaan ainakin vielä kauden toisessa osakilpailussa Mikkelissä. Ralli SM -sarja on taas pyörähtänyt vauhtiin
SM-Itäralli, Joensuu . Kisoista tiedottamista kehi tetään myös niin, että kaikista osakilpailuista on luvassa ralliradiolähetykset netin kautta. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki . Luvassa on todellista sisäpiiritietoa ralleista ja kuljettajista. Mikko Hirvonen ripusti ainakin toistaiseksi MM-ajohanskat naulaan, mutta jatkaa mm. SM-osakilpailut käynnistyvät ensimmäisillä erikoiskokeilla jo kisaviikkojen perjantaina lukuun ottamatta lauantaina starttaavaa Itärallia. Ralliradio: www.ralliradio.fi Ralli somessa: . Viime kauden päätyttyä MM-sarjassa lopettanut Hirvonen liittyy testimiehistöömme. 6.-7.3. SM Vaakuna Ralli, Mikkeli . twitter.com/rallism, tunnus @rallism . 28.-29.8. Sen jälkeen Suninen on päässyt kokeilemaan mm. Luvassa on siis raudanlujaa ammattitaitoa. RALLITÄHDET YHTEISTYÖHÖN TUULILASIN KANSSA Tuulilasin tiimiin liittyy kaksi todella kovan luokan vahvistusta, kun Jari-Matti Latvala ja Mikko Hirvonen antavat rallitietämyksensä Tuulilasin käyttöön jo seuraavasta numerosta lähtien. Facebook: www.facebook.com/ rallism . Juha Salo voitti SM-kauden aloituskisan, Arctic Lapland Rallyn, viidennen kerran. Tänä vuonna rengasvalmistaja Michelin on tiiviisti mukana Tulevaisuuden Tähti -projektissa, ja yhtiön rallirenkaiden maahantuontia hoitavan Sebastian Lindholmin pitkäaikainen rallikokemus on avuksi kumiasioita kohdalleen säädettäessä. Myös rallireittien varrella olevaa yleisöä palvellaan entistä tehokkaammin mm. Twitter: www. Heikki Kovalainen ajoi hienosti SM1-luokan kolmanneksi. Kokeneella autonkehittäjällä on vyöllään 162 rallin MM-starttia ja ainutlaatuinen perstuntuma autojen alustan toimintaan. Ensi numerosta lähtien julkaisemme jokaisessa Tuulilasissa Latvalan tai hänen kartturinsa Miikka Anttilan kolumnin. valitaan kauden neljän ensimmäisen osakilpailun perusteella yksi, joka saa menestyksensä palkintona osallistumispaketin Neste Oil Ralliin heinä-elokuun taitteessa. Viron Karl Kruuda joutui keskeyttämään konerikkoon johtopaikalta. Pirelli Ralli, Tampere SOHVAPERUNAN RALLIT . Lauantaisin kisoissa ajetaan vähintään neljä EK:ta, joiden yhteispituus on minimissään 80 km. 2 / 2015 | 27. 25.-26.9. Rallivuoden ehdoton tähtihetki on tietenkin heinäkuun Tuulilasissa sopivasti Neste Oil Rallin alla ilmestyvä ralliekstra. Toyotan WRC-autoa. SM Ralli Turku, Turku . Jatkossa Salo ajaa Mitsubishin sijaan Peugeotilla. Toinen uusi yhteistyökumppanimme on rallin MMsarjan tällä hetkellä ainoa suomalainen tehdaskuljettaja Jari-Matti Latvala. Pysykää siis kyydissä! TULEVAT OSAKILPAILUT . 20.-21.2. Rallin luvataan niin ikään näkyvän aiempaa paremmin sosiaalisessa mediassa; Facebookin ja Twitterin lisäksi materiaalia on luvassa Instagramiin. testimiehistömme vahvistuksena. KAIKISTA SM-KISOISTA on luvassa puolen tunnin koostelähetys Yleisradion taajuuksilla. Instagram: tunnus @ralli_sm Jari-Matti Latvala jahtaa jälleen rallin maailmanmestaruutta Volkswagenin tehdaskuljettajana ja toimii nyt myös Tuulilasin kolumnistina. Viime vuonnahan Tulevaisuuden Tähdeksi valittiin Teemu Suninen, joka menestyi Jyväskylässä erinomaisesti. viime vuonna käyttöön otetuilla kylkitarrojen väritunnuksilla, joiden avulla katsojat näkevät heti auton ryhmän ja luokan. 13.6
ENSIKOEAJO KIA SOUL EV VALMIINA LIIKENTEESEEN 28
Keulaa on siloiteltu myös ilmanvastuksen pienentämiseksi. Moottoritehonkin kannalta kaupunki on erinomainen (ja oikeastaan ainoa) ympäristö sähköautolle. Tekniikassa onkin sitten paljon uutta. Kaappimaisen kulmikkaat muodot on helppo arvioida, ja kompakti 4,14 metrin kokonaismitta edesauttaa ketterää liikkumista. Soulissa akut on sijoitettu etuja takaistuimien alle niin, että ne syövät mahdollisimman vähän auton sisätiloista. Tällainen on myös Kia Soul EV:n tilanne. Suurin ero on sileässä maskissa, jonka takaa löytyvät latauspistokkeet. Virtaa akuista irtoaa 27 kilowattitunnin edestä, mikä valmistajan mukaan riittää ihanneolosuhteissa 212 kilometrin ajomatkaan. Soulissa käytetään litiumioni-polymeeriakkuja. . Kiihtyvyys valoista 50 km/h VALMIINA LIIKENTEESEEN Sähköautot alkavat tuntua ominaisuuksiltaan vähitellen aivan tavallisilta autoilta – ainoastaan ajomatka ”tankillisella” on yhä rajoittunut. Soulin kohdalla sähköisyys on pelkkää plussaa, sillä auto on muinakin voimanlähdeversioina kuin kotonaan nimenomaan kaupungissa. Syy on se, että akkupaketti on helpommin muokattavissa kuin tavallinen litiumioniakusto. Yhteensä Soul EV:n voimalinja painaa noin 370 kg eli toistasataa kiloa enemmän kuin dieselversiossa. Ratkaisu tuntuu fiksulta. Nimellisteho on 90 kW, ja autoa liikuttavan sähkömoottorin maksimiteho on 81,4 kilowattia (111 hv). Teho riittää yllättävänkin hyvin auton liikuttelemiseen: akut nimittäin painavat kehittyneisyydestään huolimatta 277 kiloa. Kyseessä on Kian ensimmäinen sähköauto, ja korealaiset ovat selvästi miettineet asioita. Lisäksi heikentyneitä takatiloja on kompensoitu istuinasentoa muuttamalla. Akut ovat nykyaikaiset, ja niiden energiatiheys on hyvä. EV:n ulkonäkö on melko lähellä tavallista Soulia. Monessa Euroopan maassa alkaa jo olla vaihtoehtoja sähköautoa halajavalle, mutta Suomessa monen merkin maahantuojat katselevat vielä tilanteen kehittymistä. Tämä on hieman sääli, sillä autossa on potentiaalia haastamaan kilpailijansa. Kia Soul EV on jälleen yksi todistus siitä, että aika alkaa olla kypsä sähköautolle. AUTONA SÄHKÖ-SOUL on kuitenkin positiivisessa mielessä yllättävän tavanomainen. SÄHKÖAUTO ON toimintamatkaansa liittyvien rajoitusten myötä parhaimmillaan taajamien arkiajossa – ainakin vielä toistaiseksi. Lisäksi auton urbaaniin ympäristöön istuva ulkonäkö saattaisi olla yksi menestystekijä kilpailussa eriskummallisen näköistä Nissan Leafia tai peruskonservatiivisen VW Golfin sähköversiota vastaan. Parkkipaikka on kohtuullisen helppo löytää kadun varresta, ja hieman tavallista korkeampi istuma-asento takaa melko hyvän näkyvyyden ulos. Suomessakin päättäjien olisi vähitellen herättävä mukaan sähköautoilun edistämiseen, ettei maamme jää takapajulaksi. Se ei pidä suurta melua itsestään – ei myöskään kirjaimellisesti. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA ENSIKOEAJO KIA SOUL EV Uusia sähköautoja tupsahtelee tuotantoon tiuhaan tahtiin. 2 / 2015 | 29
Herätys, poliitikot! 30. Useimmissa tilanteissa riittää jalan nosto kaasupolkimelta. Tavaratila on siis lähes ennallaan, eivätkä takatilatkaan ole pahemmin kutistuneet. Tehokkaimmillaan energian talteenotto säästää jarruja; tällöin hidastuvuus on niin voimakasta, ettei jarrupoljinta tarvitse käyttää kaupunkiliikenteessä kovinkaan paljon. Mökkimatkat ovat sitten asia erikseen. nopeuteen on ripeää pienemmälläkin teholla, mutta suurempi vaikutus ajokokemukseen on 285 newtonmetrin suuruisella maksimiväännöllä. ABB on rakentanut Viroon koko maan kattavan latausverkoston, mikä tarkoittaa 165 asemaa. Melutaso ansaitsee vielä oman mainintansa. Siksi olisi suotavaa, että Suomenkin pikalatausverkosto saataisiin kuntoon. Kattava pikalatausverkosto parantaisi siis merkittävästi sähköautojen käytettävyyttä. Auton kesäoloissa yhdellä latauksella tarjoama noin 150–200 kilometrin ajomatka ei riitä vielä läheskään kaikille suomalaisille mökkimatkaan tai sukulointiin ilman välitankkausta. Soulin sisätilat on jaettu kolmeen osaan: kuljettajan alueeseen, etumatkustajan paikkaan ja takatiloihin. TEKNISET TIEDOT Moottori Kestomagnetisoitu synkronimoottori Teho 81 kW (111 hv) Vääntö 285 Nm Voimansiirto Etuveto, automaattivaihteisto Akuston kapasiteetti 27 kWh 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 145 km/h Yhd. Esimerkiksi auton sisätilojen lämmittämisessä auttaa lämpöpumppu, mikä säästää virtaa ajomatkan pidentämiseen. Mukavaan kiihtyvyyden tunteeseen tuo oman lisänsä se, ettei vaihteistossa ole pykäliä perinteisessä mielessä. SUOMALAISEN PERUSAUTOILIJAN käyttöön Soul EV on kuitenkin yhä vajavainen. Matkustamon lämmittäminen on monessa sähköautossa muutenkin keskeisessä osassa, sillä turha lämmittäminen syö toimintasädettä vauhdilla varsinkin viileissä oloissa. KIA SOUL EV VERTAILLEN VW e-GOLF + Laatu Tavanomaisuus NISSAN LEAF + Tilat Mukavuus, ulkonäkö Ikuisuuskysymys: lataus Sähköautojen yleistymiseen vaikuttaa voimakkaasti kaksi asiaa: toimintamatka ja hinta. Eivätkä asemat tietenkään palvelisi pelkkiä täyssähköautoja, vaan myös pistokkeesta ladattavia hybrideitä. Pikalatauksella akun saa 80 % varaukseen puolessa tunnissa, täyslatinki auton mukana kulkevan 6,6 kW:n laturin avulla vaatii viitisen tuntia. Se riittää monelle arkeen enemmän kuin hyvin. SähköSoulin ohjaamo on matkan taittamiseen miellyttävän hiljainen ympäristö. Tämä on fiksua, sillä kuskin vaikutus taloudellisuuteen on sähköautossa jopa suurempi kuin tavallisessa polttomoottoriautossa. KOREALAISET OVAT tuoneet EV-Souliin monia fiksuja teknisiä ratkaisuja. Ominaisuuden myötä jokaisesta ajomatkasta tulee eräänlainen peli, jossa kuski yrittää saavuttaa parhaan mahdollisen tuloksen. Lisäksi Soul EV:n mittaristolta voi seurata oman ajonsa taloudellisuutta. Tarvittaessa kuljettaja voi vaikuttaa asiaan vaihteistoa käyttämällä. Jotta pikalatausverkoston rakentaminen olisi järkevää, sillä pitäisi olla käyttäjiä. Sähköautolla ajo on siis hauskaa, kunhan sitä vähän harjoittelee. EU-kulutus 14,7 kWh/100 km CO2-päästö g/km MITAT pituus 4 140 mm leveys 1 800 mm korkeus 1 600 mm akseliväli 2 570 mm omamassa 1 565 kg Tavaratila 281 l Hinta Ei myynnissä Suomessa MB B ED + Tilat, suorituskyky Mukavuus ENSIKOEAJOT Zürich, Sveitsi Sähköpaketti kompaktissa koossa. Mäkisen mukaan 740 asemalla pystyttäisiin palvelemaan noin 125 000 sähköauton suuruista kantaa. Sähköautojen lisääntyminen puolestaan vaatisi, että niiden hankkimista alettaisiin vähitellen tukea Suomessakin. Auto tuntui koeajolla ottavan energiaa talteen melko tehokkaasti. Renkaat suhisevat hieman, ja jostain kantautuu vaimeaa, hiukan metrojunaa muistuttavaa ajoääntä. Soulin akkupaketti on sijoitettu etuja takaistuinten alle. Esimerkkiä voitaisiin ottaa vaikkapa Suomenlahden eteläpuolelta. Pikalatausasemat on ripoteltu tasaisesti ympäri maata, ja asema löytyy jokaiselta vähintään 5 000 asukkaan taajama-alueelta. Kia lupaa sähkö-Soulille ihanneolosuhteissa 212 kilometrin ajomatkan. Moni matkustaa useimmiten autollaan yksin, jolloin lämpöä voidaan ohjata pelkästään kuljettajan paikalle. Viro on tietysti alueena selvästi Suomea pienempi, mutta ABB:n tuotepäällikön Jukka Mäkisen mukaan Suomen kattamiseen riittäisi 740 pikalatausasemaa. Nollakelissä suoritetun kaupunkipainotteisen koeajon todellinen ajomatka oli noin 130 km
Kuumia kesäolosuhteita varten istuimet on varustettu myös tuuletuksella. Tavaratila imee kauppakassit, latauskaapeli löytyy välipohjan alta. Maantielle tultaessa voimareservit käyvät ohuemmiksi, ja suomalainen moottoritienopeus on jo tehokapasiteetin ylärajoilla. Takatilat ovat kelvolliset, vaikka lattia on akkujen vuoksi pari senttiä tavallista ylempänä. Kaupunkiliikenteessä EV-Soul on sähäkkä peli. Kiihtyvyys taajamissa on ripeää ja tasaista, mitä portaaton vaihteisto edesauttaa. Ohjaamo kannattaa pitää viileänä; etuistuinten ja ratin lämmitys auttavat riittävästi taistelussa kylmää vastaan. Eikä Soulin ympäristöystävällisyyttä mitata pelkällä voimanlähteellä. Nopeassa ajossa toimintamatka lyhenee ri peään tahtiin. VESA ESKOLA + Jousitus, ajomatka, voimavarat taajamassa, hiljaisuus, älykäs lämmitystekniikka – Hinta, rajallinen käytettävyys perheen ainoana autona 2 / 2015 | 31. Auton jousitus on tehtäviensä tasalla, ja se kantaa akkujen myötä kasvaneen omamassan hyvin. Lisäpainon myötä auton painopiste on madaltunut, mikä vaikuttaa positiivisesti ajoon – Soul ei kurveissa turhia kallistele. Kylmissä olosuhteissa lämmityslaitteen fiksu käyttö edesauttaa ajomatkan pidentämistä. Sähkö-Soul yllätti, se tuntuu kelpo autolta. ENSITUNTUMALTA Sähkö-Soul on yllättävän hyvä paketti. Auton valmistuksessa on käytetty esimerkiksi sokeriruokoja selluloosapohjaisia muoveja mineraaliöljyseosten sijaan. Yksivaihteinen automaatti toimii pehmeästi, ja mittaristosta on helppo seurata niin akun varausta kuin energian käyttöä ja talteenottoakin. Soulin ohjaamo ei ole yhtä radikaali kuin ulkokuori, joskin kaksivärisyys piristää muuten hieman harmaata kokonaisuutta
Miten olisi 200 heppaa, matalampi alusta ja sopivasti sporttikoristeita. 32 ENSIKOEAJOT. Tilaa ja ominaisuuksia riittää, mutta vähän tylsiä ja kömpelöitähän nuo ovat. JUSSI SAARINEN KUVAT PEUGEOT Litteät pakoputket ja logot korostavat GT:n hillittyä luonnetta. Niitä varten perheenisän ei tarvitse kinuta lisärahoitusta. Nämä alemman keskiluokan farkut ovat vuosi vuodelta kasvaneet, ja täyttävät perhevaatimukset enemmän kuin hyvin. saa mutkatiellä kaivettua esiin rahtusen enemmän urheilullisuutta. PEUGEOT 308 SW GT Cascais, Portugali Octavia Combi RS sai tyylikkään haastajan Ranskasta. Peugeotilla on päädytty fiksuun ratkaisuun: mallisto laajenee aikanaan vieläkin tehokkaammalla 308 GTI:llä. Punaiset tikkaukset ja alumiinipolkimet eroavat perusmalleista. JO VAKIOMALLINEN 308 SW on hemaiseva auto, ja GT-version suuremmat pyörät (225/40 R 18), erilainen maski sekä maltilliset helmalevikkeet tekevät siitä vielä kauniimman. Samalla ohjaus ja kaasupoljin – sekä dieselautomaatin vaihdot – terävöityvät aitoon 2010-luvun sähköaivotyyliin. Otetaan molemmat, ja kauneus kaupan päälle. Lapsia voi viihdyttää painamalla Sport-kytkintä. EU-kulutus l/100 km 5,8 4,1 CO2-päästöt g/km 134 107 Hinta alkaen euroa 34 496 36 994 Mitat PITUUS 4 585 mm, LEVEYS 1 863 mm, KORKEUS 1 472 mm, AKSELIVÄLI 2 730 mm, TAVARATILA 660 l, OMAMASSA 1 465 (THP 205) ja 1 595 kg (Blue HDi 180 A). Syitä on kaksi – se, että tuleva GTI on hatchback sekä se, että 308-myynnistä valtaosa on tähän mennessä ollut farmarimalleja. Silti ulkomitat ovat sopivan näppärät. Yksi tuoreimmista tulokkaista tähän luokkaan on 308 GT, jota lähdimme katsomaan Portugalin etelärannikolle. Tässäkin voimalinjavaihtoehdot on karsittu minimiin, sillä 1,6-litraisen bensaversion yhteydessä käytetään aina manuaalivaihteistoa ja kaksilitraisessa dieselissä automaattia. Niin ohjaus, alusta (versiosta riippuen 10–20 % jäykempi), vaihteisto kuin moottorikin lähentelevät ensiluokkaista. Maahantuoja on tehnyt suomalaisen perheenisän autovalinnan vielä helpommaksi kuin Keski-Euroopassa, sillä meille tuodaan vain SW-farkkukorista GT:tä. Onneksi tarjontaa voi etsiä pienemmästäkin luokasta. Sama pätee fiiliksiin tien päällä. Menevämpi ajomoodi muuttaa moottorin ääniä vieläkin selvemmin kuin Allure-tasoisessa perus308:ssa: korvat kumisevat edelleen (keinotekoisesta) bassosoundista. Sisustuksessakaan ei ole lähtenyt mopo käsistä, vaan alcantaralla verhoillut ja hierontatoiminnolla varustetut etuistuimet ovat yhtä aikaa mukavat ja tukevat. Perinteisesti tällä rahalla on ostettu perusbensatai dieselmoottorilla varustettu ylemmän keskiluokan farmari. JUSSI SAARINEN + Moottorit + Ajettavuus + Tyylikkyys – Ei säädettävää välipohjaa MALLIT THP 205 BLUE HDI 180 A Moottori R4, bens., turbo R4, diesel, turbo Iskutilavuus cm3 1 598 1 997 Teho kW (hv) 151 (205) 133 (180) r/min 6 000 3 750 Vääntö Nm 285 400 r/min 1 750 2 000 0–100 km/h s 7,6 8,6 Huippunopeus km/h 235 218 Yhd. Niinpä GT:stä on voitu leipoa perhesportti, joka ei pröystäile spoilereilla, ei ole liian epämukava, ja tarjoaa voimaa kaikilla kierrosluvuilla. Houkuttelevinta on, että korimallien välisellä hintaerolla autosta saadaan tavallista makeampi. GTI-AUTON JA perusfarkun yhdistelmä kohtaa väistämättä mukavuuskompromisseja, jos se yritetään tehdä liian urheilulliseksi. . 35 000 euron hintaista perheautoa etsivä on nykyään onnellisessa asemassa, sillä vaihtoehtoja riittää enemmän kuin koskaan. Dieselversio on luonteeltaan hyvin vaivaton, samoin bensakoneinen, mutta manuaalilaatikon avulla jälkimmäisestä Isä, paina taas kaasua! Kompakti sporttiauto vai tilava perhepirssi. Valittavaksi jää enää, kiihdyttääkö katrastaan bensiinin vai dieselin voimin
Nyt molemmat Fabian korimallit ovat jälleen ilo silmälle. Niinpä ajettavuus on hyvin samanlainen kuin jo aikaisemmin kehuja saaneen hatchback-mallin. Ilman lisävarusteena myytävää välipohjaa nostokynnys sisäpuolella on noin 10 cm. Farkkumallissa samanlainen personointi ei ainakaan toistaiseksi onnistu. Kolmas Combi-Fabia on kauniisti muotoiltu. Takaosassakin on paljon yhteistä. Lopullisissa tuotantomalleissa riittänee kangasta myös istuintyynyjen alapuolelle. Välipohjan kanssa sisäkynnystä ei juuri ole, vaan tasainen Jälleen ilo silmälle Uudessa Fabia Combissa on silmänilon lisäksi yli puoli kuutiometriä tavaratilaa. COMBIN MYYNTI alkaa meillä maaliskuussa. EU-kulutus l/100 km 4,8 4,8 3,5 CO2-päästö g/km 109 110 92 Hinta alkaen euroa 15 345 18 894 21 542 Mitat PITUUS 4 257 mm LEVEYS 1 732 mm KORKEUS 1 467 mm AKSELIVÄLI 2 470 mm OMAMASSA 1 079–1 315 kg TAVARATILA 530 l. Lisähintainen välipohja helpottaa kontin käyttöä. MARKKU JUNTUNEN KUVAT VESA ESKOLA Tavaratilan lattia ei ole laajennettuna ihan vaakasuora. Viiden moottorin (kolme bensakonetta ja kaksi dieseliä), kolmen varustetason sekä lisävarustelistan vaihtoehdot ovat molemmissa korimalleissa samat, kuten myös mahdollisuudet seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston hankkimiseen neljään versioon vähän yli 1 700 eurolla. Combin etuosa on identtinen hiljattain esitellyn hatchbackin kanssa, joka on jo ehtinyt myyntiin Suomessakin. Ajettavina olivat 1.2 TSI -moottorin 90ja 110-heppaiset versiot manuaali vaihteistoilla. . Kahden ja kolmen aikuisen kuormalla kolmen pienen matkalaukun kanssa Fabia liikkui pirteästi EteläRanskan hyvinkin mäkisessä maastossa. lattia alkaa melko tarkkaan takaluukun alareunan tasalta. Nostokynnys on 61 senttiä eli 2,6 cm vähemmän kuin ennen. Molempien mallien kantavuus on sama ja alustat yhteneväiset akseliväliä myöten. Näppäryyden kääntöpuoli on, että välipohjan kanssa tavaratila on selvästi pienempi, jos välipohjan alle jäävää tilaa ei lasketa tilavuuteen mukaan. Ohjaamon säätövarat riittävät mukavan ajoasennon löytymiseksi myös valtavirrasta poikkeaville kehon mittasuhteille. Matkustamon tilat ovat identtiset, mutta Combissa on neljä senttiä enemmän päätilaa takapenkillä, koska katto kaartuu alemmas vasta taaempana. Viistoperä-Fabian ja vastaavan Jos noin 850 euron lisäpanostus on ok, niin Combi. Combin hintaero on noin 850 euroa. SKODA FABIA COMBI Nizza, Ranska MALLIT 1.0 1.2 TSI 110 1.4 TDI 105 Iskutilavuus cm3 999 1 197 1 422 Teho kW (hv) 55 (75) 81 (110) 77 (105) r/min 6 200 4 600–5 600 3 500–3 750 Vääntö Nm 95 175 250 r/min 3000–4 300 1 400–4 000 1 750–2 500 0-100 km/h s 14,9 9,6 10,2 Huippunopeus km/h 175 199 196 Yhd. Kokonaismitoiltaan uusi Fabia Combi on sentin pidempi, 3,5 cm leveämpi ja 3,1 cm matalampi kuin edellinen farkku. ViistoperäFabiassa esimerkiksi katto ja muu kori voivat olla keskenään eri väriset. MARKKU JUNTUNEN + Tilat + Ajettavuus – Ei kaksivärimaalausta ENSIKOEAJOT 2 / 2015 | 33. 530 litraa on kova lukema tämän kokoisten farkkujen tavaratiloissa. Ero kakkospainoksen koppimaiseen, korkeampaan ja kapeampaan farmariin on melkoinen. FARKUSSA ON tavaratilaa peräti 530 litraa, 200 litraa enemmän kuin uudessa lyhytperäisessä ja 25 litraa enemmän kuin edellisessä farmarissa. Noin 160 euroa maksava välipohja on joka tapauksessa hankinnan arvoinen varuste, koska se lisää tavaratilan monikäyttöisyyttä
TESTI FORD MONDEO 2.0 HYBRID ECVT TITANIUM HEV SEDAN TYYLIKKÄÄSTI MYÖHÄSSÄ 34
Euroopassa Mondeon markkinoille tuloa ovat pitkittäneet merkittävimmin Fordin sisäiset säästötoimet, vaikka uutuus esiteltiinkin autotoimittajille jo syksyllä 2012 Amsterdamissa järjestetyssä kutsuvierastilaisuudessa. Akseliväli on pysynyt uudesta perusrakenteesta huolimatta muuttumattomana (2 850 mm). Kattolinja kulkee 18 mm aiempaa matalammalla ja kaartuu voimakkaasti takaosastaan. Uuden perusrakenteen myötä sedanin pituus on kasvanut 27 mm, mutta kori on kaventunut 34 mm. Mondeonkin kohdalla asia on näin – pienellä poikkeuksella. Maailmankansalainen Fordin nykyisen strategian mukaisesti sen autouutuudet ovat ns. Vain muutamia viikkoja Amsterdamin tilaisuuden jälkeen valmistaja kertoi ajavansa alas Belgian Genkissä sijaitsevan kokoonpanotehtaansa vuoteen 2014 mennessä. Neljännen sukupolven Mondeossa käytetään uutta CD4pohjalevyä, joka mahdollistaa voimalinjassa etuja nelivedon sekä hybridiratkaisut. PASI PIIRONEN KUVAT TIMO PYYKKÖ Neljännen sukupolven Mondeo on vihdoin saapunut myyntiin myös vanhalla mantereella. Vihdoin-ilmaisu lienee tässä kohtaa enemmän kuin oikeutettu, sillä Fordin ylemmän keskiluokan malli tuli Yhdysvalloissa kuluttajien saataville Fusion-nimisenä jo vuonna 2012. Valmistajan mukaan viisiovista ja farmariversiota on ehditty viivästysten ansiosta räätälöimään enemmän euromakuun sopivaksi, sen sijaan hybridisedan on pitkälti samanlainen kuin Yhdysvalloissa myynnissä oleva Fusion. Elosyyskuulle 2013 aiottu lanseeraus lykkääntyi siten vielä reilulla vuodella eteenpäin. Uusi koti löytyi Espanjan Valenciasta Kugan ja Transit Connectin tuotantolinjojen rinnalta, mutta valmistusprosessin suunnittelu, toteuttaminen ja tuotannon aloittaminen veivät oman aikansa. Auton pohjarakenteita nosturilla tarkastellessa silmiinpistävin ero edellismalliin löytyy taka-akselistosta, jossa kaksi erillistä poikittaista alatukivartta on korvattu yhdellä jämerän näköisellä H-mallisella kevytmetallitukivarrella. . Saneerausilmoituksen vuoksi Mondeon kokoonpanolle piti löytää nopeasti korvaava tehdas. Autosta huokuva coupé-vaikutelma ei ole näköharhaa. TYYLIKKÄÄSTI MYÖHÄSSÄ 2 / 2015 | 35. globaaleja malleja eli yhdenmukaisia riippumatta siitä, mihin maanosaan niitä kuskataan myyntiin
Ohjauspyörän lämmityksen saa lisähintaan. Vasempaan TFT-näyttöön saa esille mm. Dieseleissä pelin aloittavat 1.6 TDCi (115 hv) sekä kaksilitraiset TDCi:t (150 ja 180 hv). Kesään mennessä paletti täydentyy tehokkaammalla kaksilitraisella versiolla (240 hv) sekä kolmisylinterisellä 1.0 Ecoboostilla (125 hv). Kevään aikana 1,6-litrainen versio korvautuu Euro 6 -päästöt alittavalla 1.5 TDCi:llä (120 hv). Tuoreen muotokielen lisäksi ohjaamossa viehättää erityisesti tilojen kasvaminen. Ohjauspyörän ja istuimen pitkittäissäätövaroissakaan ei ole nokan koputtamista; ne riittävät niin pitkille kuin pätkillekin mainiosti. Suora vertailu vanhan ja uuden mallin välillä toi esille myös eroja ajoasennossa. Jos Mondeossa on tuulilasin lämmitys, Max AC -painike löytyy kojelaudan sijaan keskinäytöstä. Vaihteistopolitiikka noudattaa samaa logiikkaa bensamalliston kanssa. Edellisen sukupolven Mondeota luonnehdittiin jopa liian isokokoiseksi, eikä silloisia ajatuksia tarvitse muuttaa. Avaimeton käynnistys sisältyy hybridimallin vakiovarusteisiin. Kojelaudasta ei löydy ainuttakaan katkaisijaa tai säädintä, jotka olisivat samanlaisia kuin vuonna 2007 esitellyssä edellismallin Mondeossa. Suomeen tuodaan kaikkia kolmea korimallia, mutta sedanin kohdalla ainoa moottorivaihtoehto on kaksilitrainen bensahybridi (katso lisää kainalojutusta sivulta 40). Uusikin versio on luokkansa isokokoisin jässikkä. Tuulahduksia rapakon takaa Uuden Mondeon tunnistaa kuskin paikalta välittömästi mallisarjansa edustajaksi, vaikka ohjaamo on pistetty sukupolvenvaihdoksen yhteydessä täysin uusiksi. Reunimmaiset pääntuet eivät rajoita näkyvyyttä ala-asennossaan. Kuljettajan jaloille on aiempaa enemmän sivuttaistilaa, ja sama pätee keskivartaloon. Lisävarusteensa saatava istuinten kokonahkaverhoilu sisältää 10-suuntaiset sähkösäädöt sekä kuljettajan istuimen muistitoiminnot kolmelle eri henkilölle. polttomoottorin käynnistymisja sammumiskynnyksen. Pienin naku on aina käsivaihteinen, 150-heppaisen saa käsihämmentimen lisäksi kaksoiskytkinvaihteistolla. 36 TESTI. Keskimmäinen häiritsee jonkin verran, vaikka sen kääntäisi kuvan käyttöasennosta vaakatasoon. Ovikyynärnoja on siirretty sen verran etäämmälle istujasta, että kuskinpukilla syntyvä yleisfiilis on tyköistuvuuden sijaan nyt ”jenkkihenkisen” rento. Vakionopeudensäätimen kytkimet on sijoitettu aiemman ripottelun sijaan yhteen ja samaan paikkaan. Sellainen on myös aina 180 hv -versiossa moottorin jatkeena. ”Yksviitosen” saa omakseen sekä manuaalina että automaattina. Yli kaksisataaheppaiset vaihtoehdot ovat aina kuusivaihteisella momentinmuunninautomaatilla varustettuja, kolmipyttyisen parina puolestaan on manuaalivaihteisto. Bensapuolella lanseerausmoottoreina toimivat uusi 1,5-litrainen Ecoboost-moottori (160 hv) sekä vanhempaa perua oleva kaksilitrainen kone (203 hv). Viisiovisen ja farmarikorin yhteydessä vaihtoehtoja löytyy monin verroin enemmän, ja ne ovat kaikki turboahdettuja. Uudessa Mondeossa kuljettajan istuimen saa hilattua jonkin verran matalammalle, mikä saa aikaan luontevamman asennon. Pienen palan Amerikkaa ohjaamoon tuovat testiauton lisävarusteiset etuistuimen ja ohjauspyörän sähkösäädöt, joiden ansiosta Eko-Mondeon mittaristo poikkeaa muista malleista. FORD MONDEO Tuulilasin lämmitys on talvella yliveto varuste. Malliston huipulle on kesään mennessä luvassa kaksilitrainen, kaksoisahdettu ja 210-heppainen voimamoottori
Selvin parannus on vakionopeudensäätimen kytkimien siirtäminen kahdesta paikasta yhdeksi kokonaisuudeksi ratin vasemman puolan alapuolelle. Suksiluukku ja kääntyvät selkänojat parantavat kontin käytettävyyttä. Keskikonsolin mukitelineet edustavat jenkkikulttuuria puhtaimmillaan. Mondeon takapenkki on sivusuunnassa kolmelle aikuiselle väljempi kuin uudessa Passatissa (testi TL 1/15). SUURIMMAT SALLITUT MASSAT KOKONAISMASSA 2 250 kg, KATTOKUORMA 75 kg. Pääntilat ovat sitä vastoin niukat, Edessä on mukavan väljät oltavat. MAAVARA 135 mm. Lisähintaan saatava, kymmeneen suuntaan sähköllä liikkuva etuistuin on mukava pitkilläkin matkoilla ja tukee väljyydestään huolimatta kelvollisesti myös mutkateillä. Potero on syvä, ja sieltä löytyvät usbsekä muut tarpeelliset liittimet. Lisätilaa löytyy leveän keskikyynärnojan alta. Korkeajänniteakusto muodostaa kohouman tavaratilan lattiaan. Etuovien säilytystilat eivät ovilokeron suuaukon perusteella vaikuta kovin kummoisilta, mutta tarkemmin kädellä kokeiltaessa huomaa lokeron ulottuvan melkein oven takaosaan asti. Keskikonsolin mukitelineet ovat todella syvät ja ilmiselvästi jenkkistandardien mukaan mitoitetut. ETUTILAT OVAT AIEMPAA VÄLJEMMÄT, MUTTA TAKANA PÄÄNTILAT NIUKAT MITAT PITUUS 4 867 mm, LEVEYS 1 911 mm, KORKEUS 1 501 mm, AKSELIVÄLI 2 850 mm, RAIDELEVEYS edessä/takana 1 599/1 595 mm. 50 ovikynnys ovikynnys 62% 83-95 90 64 25 65 20 164-172 22-27 11 2834 35 51 51-6 1 1120,5 86-117 62 52 65-98 136 49 140 50 51 34 25 27 27 175 111 58:4 2 91 91109 38% 43-46 27 ,5 12 3 102 104 112 55 35 tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 2 / 2015 | 37. käynti sisään ja ulos on tavanomaista helpompaa. TAVARATILAN KOKO 383 l (VDA). Lihavampikin kuski pääsee kulkemaan kivasti, sillä virran katkaisu saa ratin nousemaan automaattisesti ylemmäs ja jakkaran siirtymään taka-alalle. PERÄVAUNU jarruin kg, jarruitta kg. Värinäyttö on perustilassa jaettu neljään osaan: puhelin, navi, viihde ja ilmastointi. Vanhahtavasta käyttöliittymästä huolimatta kosketusnäyttö on looginen käyttää, joskin uuden osoitteen kertominen naville on nopeampaa käsipelillä kuin tankeroenglannilla sössötettynä. Takapenkille mahtuu kolme aikuista sopuisasti. Asiallinen ja konstailematon lienevät oikeampia termejä tällä puolen rapakkoa. Ohjauspyörän säätimet on pistetty uuteen uskoon. Ajoasennon saa säädettyä edellismallia luontevammaksi. Silti Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat tilaan pyörien irrotuksen jälkeen. Muun muassa kojelaudan ja etuovien yläosan materiaalit ovat aiempaa pehmeämpiä, mutta ovien ja keskikonsolin alaosista löytyy reilusti myös kustannustehokasta kovamuovia. Ne ovat riittävän syvät supersizehampurilaisaterian juomalle tai Starbucksin isoimmalle lattemukille, mutta suomalainen pikkukahvi uppoaa niissä melko syvälle. Tämäkin eroavaisuus lienee lähtöisin uudelta mantereelta. Harmi vain, että sähkösäätöistä ristiseläntukea ei voi liikuttaa korkeussuunnassa. Ohjaamon laatuvaikutelman osalta Mondeo on ottanut askelia parempaan suuntaan. Polvitilaa jää keskimittaisten etumatkustajien takana kolmen sormen verran, ja varpaat mahtuvat kivuttomasti etuistuimien alle niiden ollessa ala-asentoonsa säädettynä. MASSAT TESTIMASSA 1 694 kg, PAINONJAKAUTUMA edessä/takana 981/713 kg. Atlantin toisella puolella Fusionin ohjaamoa on kuvailtu sikäläisiin tuotteisiin verrattuna korkealuokkaiseksi, mutta Euroopassa vaatimukset ovat tiukemmat. Toki nämäkin englanniksi kirjoitettuna, sillä Sync 2 -järjestelmä ei osaa suomea eikä siten ymmärrä myöskään meikäläisellä kielellä annettuja suullisia komentoja. Kojelaudan keskinäyttö on Mondeossa helpompi käyttää kuin Focuksessa, sillä luontevan sijoituspaikkansa ansiosta siihen ei tarvitse kurkotella. Ainoa närää aiheuttava kohta on voimakkaasti kaartuva kattolinja, joka nipistää pääntiloja tuntuvasti. VIRALLINEN OMAMASSA 1 579 kg. Hybridimallin Titanium HEV -varustetasoon sisältyvät urheilulliset etuistuimet ovat edellismallin sporttijakkaroita kookkaammat etenkin selkänojan kohdalta
Hybridijärjestelmän lisäkilojen vuoksi ekoMondeon jousitus on viritetty suhteellisen jämäkäksi. Ristiin pyyh kivien sulkien ansiosta näky vyys on myös kurakeleillä hyvä. Pitkienkin esineiden kuljetus onnistuu. Näitä ovat muun muassa aktiivinen pysäköintiavustin sekä auton kaistaviivojen välissä pitävä kaistanpitoavustin. vaikka takaistuin on sijoitettu edellismallia alemmas ja selkänojan kulma on lievästi takakenoinen. Mondeon maantiearvosana vaihtelee kelin mukaan. Tuulen viemää Mondeon ohjauksen tehostus on malliuudistuksen yhteydessä vaihdettu hydraulisesta sähkömekaaniseksi. Tila ei ole muodoiltaan kaikkein käytännöllisin, mutta niin vain Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuivat kontin syvään osaan pyörien irrottamisen jälkeen, ja piippuhyllylle jäi vielä hyvin tilaa muille kantamuksille. Mukulakivetyksellä Mondeo on laadukkaan oloinen. Hybridimallissa vapaasti hengittävän bensiinimoottorin apuna häärii 88 kilowat tia kehittävä sähkömoottori. Tyynellä säällä Ford on miltei yhtä vakaa kulkija kuin Passat, mutta tuulen voimistuminen saa auton horjumaan yllättävän paljon. Puristien ei kannata olla tästä huolissaan, sillä ohjaus on muuttunut paremmaksi etenkin kaupunkiajossa. Taajama-ajossa tien epätasaisuudet tuntuvat selvästi ja saavat jousituksen paikoin jopa nypyttämään. Nypytystä ei enää ilmene, ja moottoriFORD MONDEO Takapenkin reunapaikkojen turvavyöt täyt tyvät törmäys tilanteissa. Mikään paikka ei tärinän vaikutuksesta rämise tai pidä muutenkaan ylimääräisiä ääniä. Perä ei pohjaa vauhdikkaassakaan ajossa kuoppaisilla teillä, eivätkä hidastetöyssyjen ylikovat ylitykset saa sitä antautumaan. Röykyt ylittyvät pääosin vaimeiden kumahdusten saattelemana, mutta siltojen poikkisaumat kuuluvat selvemmin sisään. Suksiluukku sisältyy varustukseen, ja takapenkin selkänojat kippautuvat 63:37 -suhteessa vaakatasoon. Mondeota joutuu tuulisella säällä ohjailemaan välillä tuntuvasti oikean kulkusuunnan säilyttämiseksi. Keskimittaisen istujan pää ja ohimo osuvat reunapaikoilla herkästi verhoukseen. Hybridin kuormankantokyky on erinomainen. Tosin etupyörien edessä olevat muoviset ilmanohjaimet tuppasivat raapimaan maata kuuluvasti ylityksen jälkeisen syvän joustoliikkeen aikana. Sähköisyys mahdollistaa myös kuljettajaa avustavien järjestelmien esiinmarssin Mondeon varustelistalle. Jousituksen osalta vauhdin nosto taajamanopeuksista tekee pelkästään hyvää. Nyt ohjauspyörä keskittää ja palauttaa moitteetta myös hitaassa parkkipaikkapyörityksessä. 38 TESTI. Keskipaikalla jo 170-senttisellä on pää visusti kiinni katossa tai tarkemmin ilmaistuna sisävalossa, sillä takapenkin ainoa valonlähde on sijoitettu tarkalleen keskipaikan yläpuolelle. Tavaratila on korkeajänniteakuston sijoituspaikan takia matalampi kontin perällä (27,5 cm) kuin heti kuormausaukon edessä (52 cm). Peräkärryn vetopuuhiin ei hybridillä sen sijaan ole asiaa, sillä vetomassaksi sallitaan pyöreät kg
Led-kaukovalot ovat keskimääräistä huonom mat. 80 km/h -nopeudella hybridijärjestelmä oli mukana pelissä 35 prosentin ajan (6,2 l/100 km). Peräluistot eivät silti pääse missään vaiheessa karkaamaan ylisuuriksi. Suuret ajonopeudet ovat hybrideille epäsuotuisaa aluetta. 6,7 l/100 km keskikulutus ei kuulosta mullistavalta, mutta kulutusero 74 km/h -keskinopeudella ajettuun maantielenkkiin (5,9 l/100 km ja 35,5 % avustusta) on selvästi pienempi kuin tavanomaisilla polttomoottoriautoilla. Kolmen luksin kantama yltää 101 metriin (keski arvo 77 m). Siitä pitää huolen aina päällä oleva ajonvakautus, joka onneksi sallii loivilla ohjausliikkeillä edettäessä hymyä nostattavia luistohetkiä. PORTAATON VAIHTEISTO 2 / 2015 | 39. Kaupunkipihistelijä Vuosien varrella hybridiautoista saamamme kokemusten perusteella voimme sanoa, että Mondeo HEV on tyypillinen lajinsa edustaja. Tuulilasin kaupunkikulutuslenkillä järjestelmä avusti polttomoottoria 62 prosenttia matkasta. Nastarenkaiden vuoksi jarruja ei mitat tu. TIE YHDIS TETT Y KOK O TES TIN KUL UTUS litraa/100km EI MITATTU HYBRIDIJÄRJESTELMÄ TUO SÄÄSTÖÄ LÄHINNÄ KAUPUNKINOPEUKSISSA Mittarilukema mittausten alussa 2 064 km Testimatka 1 974 km Renkaat talvirenkaat Mittauspäivä 12.1.2015 Sää Heikko lumisade, heikko tuuli Lämpötila 8 ºC Tien pinta Kuiva kestopäällyste KIIHTYVYYS ––– 0–50 km/h 3,6 s 0–80 km/h 6,6 s 0–100 km/h 9,3 s/149 m 0–120 km/h 12,6 s/250 m SITKEYS –– IV 40–100 km/h — s V 40–100 km/h — s V 60–120 km/h — s VI 60–120 km/h — s OHITUSKIIHTYVYYS D 80–120 km/h 6,0 s Mondeo on etevimmillään taaja maajossa, missä kulutus pysyy isosta omamassasta huolimatta maltillisena. Arvo sana 2/5. Maantiellä tilanne on toinen, sillä sähkö moottorin avustus on vähäisempää. Tiukem pi kiihdytys saa koneen huutamaan. Satasen vauhdissa osuus laski 12,8 prosenttiin (7,2 l/100 km) ja 120 km/h -vauhdissa nollaan (8,4 l/100 km). Tässä paremmin arkielämää simuloivassa ajorytmissä kulutus tippui 4,9 litraan, jota voi pitää erinomaisena auton 1,7 tonnin omamassa huomioon ottaen. Arvosana 4/5. Se on polttoainepihistelyssä parhaimmillaan kaupunkija taajama-ajossa. teiden isot heitot ylittyvät kuorman määrästä riippumatta ilman ylimääräisiä heijauksia. Fordeissa piilevän yliohjautumistaipumuksen saa silti kutiteltua ulos helposti joko oikea-aikaisella kaasun nostolla tai kääntämällä jyrkemmin kaarteen suuntaan. Polkimen tunto on luonnollisempi kuin useimmissa muissa hybridiautoissa. Valo keilan leveys 150 met rin päässä on 8 metriä (keskiarvo 16 m). Passatiin nähden Mondeon ohjaus on viritetty raskaammaksi. Ekoversio on tasakaasulla pidon rajalla loogisen aliohjaava. Tuntuma tiehen on hyvä ja ohjausvaste looginen kaikilla kääntökulmilla. Melutaso pysyy kiitettävän alhaisena myös moottoritiellä. Ajoimme kaupunkilenkin myös astetta kevyempänä versiona. Tulosten perustella voikin todeta, ettei Ford-jälleenmyyjien kannata tuputtaa tätä autoa kaupparatsuille. Lukema sisältää polttomoottorin avustuksen ja puhtaan sähköajon lisäksi myös osuudet, joissa kumpikaan voimanlähteistä ei kuluta energiaa auton liikuttamiseen. Etukäteen epäilty samankaltaisuus jenkkiFusionin kanssa hälvenee viimeistään mutkateille siirryttäessä. Lisävarusteiset led-lähivalot ovat tehokkaat. Valokeila on 50 metrin päässä 26 metriä leveä (keskiarvo 11 m). Tämä on helppo todentaa Mondeon ajotietokoneella, joka kertoo miten monta kilometriä hybridijärjestelmä on tavalla tai toisella osallistunut auton liikutteluun. HybridiMondeo on varovaisella kaasun käytöllä verkkaisen oloinen, mutta kulku muuttuu sähäkäksi, kunhan kuski raaskii painaa kaasupolkimen pohjaan. Kolmen luksin kan tama yltää 176 metriin (keskiarvo 197 m). Rekkojen ohi pääsee turvallisesti sähkömoottorin tukemana. Nopeusmittarivirhe on tavanomainen ja kasvaa loogisesti nopeuden noustes sa. Planeettavaihteen välityssuhde muut tuu portaattomasti. Hybridi onkin odotuksista poiketen makea ajettava talvisilla lumiteillä. Oikea kohderyhmä ovat kuluttajat, jotka viihtyvät enimmäkseen taajamamerkkien sisäpuolella. Jaetulla kitkalla auto pyrkii kampea maan lievästi pitävämmän pinnan suun taan. 140 120 100 80 60 40 20 3 6 9 12 15 s km/h suorituskyky jarrut vaihteiston käyttöalueet kulutus mittarivirheet ja melu valot Matkamittarivirhe kesärenkain -0,4 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 120 Mittarinopeus km/h 53 84 104 125 Melu edessä dB(A) 67 69,5 71,5 73,5 Melu takana dB(A) 68 72 74,5 76,5 2 4 6 8 10 6,2 7,2 8,4 6,7 5,9 6,8 5,0 2,8 4,2 Tasainen nopeus Kulutuslenkki Viralliset EU-arvot 80 km/h 100 km/h 120 km/h KA UPUNKI MA ANTIE KA UPUNKI M. Taajamaajossa polt tomoottorin kierrosluku pysyy käynnissä ollessaan miellyttävän alhaisena
Sen mukaan järjestelmä päästää varaustilan laskemaan alimmillaan 40 prosenttiin, jonka jälkeen polttomoottori käynnistyy lataushommiin ja pysyy käynnissä, kunnes 45 prosentin varaustila ylittyy. Se on sijoitettu tavaratilan perälle taka-akseliston päälle. Sylinteriryhmä, -kansi ja öljypohja kevytmetallia. TAKAJOUsITUs Monivarsituenta, H-muotoiset alatukivarret, poikittaiset ylätukivarret, poikkituet, kierrejouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain. Ei varapyörää. PYöRäT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 215/60 R 16 99 T XL, kevytmetallivanteet 6,5 J x 16 ET 50. OhJAUs Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 87,5 mm, iskun pituus 83,1 mm, iskutilavuus 1 999 cm3, puristussuhde 12,3:1. Pakokaasujen takaisinkierrätys, pakosarjassa lämmönvaihdin. AKKU 12 V 43 Ah. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. TURVAVARUSTEET Kuljettajan turvatyyny X Etumatkustajan turvatyyny X – poiskytkentä X Sivuturvatyynyt e/t X/— Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavöiden esikiristimet kpl 2 – voimanrajoittimet kpl 2 Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/— Kolmipistevyöt kpl 5 Säädettäviä pääntukia kpl 5 Lukkiutumattomat jarrut X Hätäjarrutustehostus X Luistonesto X Ajonvakautus X Mäkilähtöavustin X Rengaspainetunnistin X Kuolleen kulman varoitus 652 e Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Törmäysvaroitin 1 221 e Autom. Suurin teho 35 kW, suurin virta 200 A. Polttoneste 95E 10. Kyseessä on portaaton eCVT-vaihteisto, jossa voimanjakoa polttoja sähkömoottorin välillä säädetään sähköisesti ohjatulla planeettavaihteella. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu hansikaslokero ja tavaratila. Maantiellä paljon viihtyvälle diesel-Mondeo on edelleen fiksumpi vaihtoehto. Sisäja lukuvalot edessä ja takana ledein. Pääpumppu hoitaa moottorin jäähdytyksen, pienempi invertterin jäähdytyksen sekä lämmityslaitteen nestekierron polttomoottorin ollessa sammuksissa. Toimii myös polttomoottorin käynnistimenä. Sähkömoottori ei ole suorassa yhteydessä planeettavaihteeseen, vaan sillä on oma akselinsa. Sähkökäyttöinen ilmastoinnin kompressori. Moottorissa hyödynnetään Atkinson-työkiertoa, jossa normaalia lyhyemmällä puristustahdilla ja pidemmällä työtahdilla pyritään parempaan hyötysuhteeseen kuin ottomoottorissa perinteisesti. Pakokaasujen lämmittämä jäähdytysneste virtaa pakosarjan lämmönvaihtimen kautta ilmastointikotelon lämmönvaihtimeen. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. gENERAATTORI Kestomagneettitahtigeneraattori, suurin teho 64 kW. Öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. Auton polttomoottori perustuu kaksilitraiseen Duratec-HE (MI4) -voimanlähteeseen, joka on muokattu hybridikäyttöön. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto polttomoottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Kaksi sähkökäyttöistä vesipumppua. Korinväriset muovipuskurit. Seisontajarru sähkömekaanisesti taka pyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. Suurin teho 103 kW (140 hv)/6 000 r/min, vääntömomentti 173 Nm/ 4 000 r/min. Apulaitteita käyttävää moniurahihnaa ei tarvita, sillä molemmat vesipumput ovat sähkökäyttöisiä ilmastoinnin kompressorin tavoin. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 51 l, moottoriöljy suodattimineen 4,3 l, voimansiirto 5,4 l, jäähdytysjärjestelmä 7,8 l, pesunestesäiliö 4,5 l. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton käynnistys. Tarkkailimme akuston varaustilaa Boschin testerillä. Jännite 152–327 V, energiasisältö 1,4 kWh ja kapasiteetti 4,3 Ah. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Huomio-, jarru-, takavalot sekä takaja sivuvilkut ledein, kääntymisvalot, etusumuvalot, takasumuvalo sekä peruutusvalot. MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. KORI JA ALUSTA RAKENNE Neliovinen sedan, rekisteröity viidelle. Eripituiset vetoakselit. VAIhTEIsTO Portaaton automaattivaihteisto, voimanjako planeettavaihteella, valitsin etuistuinten välissä. Ilmajäähdytetyn akuston jännite on valmistajan mukaan 152–327 volttia ja energiasisältö 1,4 kWh. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, muuttuva imuventtiilien ajoitus, neljä venttiiliä/sylinteri, mekaaniset painimet, palasäätö. Toimii generaattorina jarrutustilanteissa. sähKöMOOTTORI Kestomagneettitahtimoottori, suurin teho 88 kW/6 000 r/min, suurin vääntömomentti 220 Nm. Luistonesto ja ajonvakautus. Vaihteisto, merkinnältään HF35, on Fordin suunnittelema ja valmistama. Kymmenen asteen pakkasessa lämpö nousi ohjaamossa lumien harjaamisen ja ikkunoiden skrapaamisen aikana miellyttävälle tasolle. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,70/12,10 m ja oikeaan 11,60/12,00 m. TYöKALUT Hinaussilmukka, renkaanpaikkaussarja, ilmakompressori ja polttonesteen täyttösuppilo. VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 99 g/km CO-päästö 391,5 mg/ km HC-päästö 28,9 mg/km NOx -päästö 14,1 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 540 r/min) 72 dB(A) Ohiajomelu 74 dB(A) VARUSTELU NäKYVYYs Nelivalojärjestelmä H11ja H7-polttimoin, projektorityyppiset lähivalot, kirkaslasiset umpiot. Pakosarja on varustettu lämmönvaihtimella, jolla tähdätään sisätilojen nopeaan lämpenemiseen. Polttomoottorin ja sähkömoottorin suurin yhteisteho 138 kW (188 hv) ja vääntömomentti 300 Nm. 225 e MUUT VARUSTEET Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö — 1) – ristiseläntuen säätö X – istuintyynyn pituussäätö — – sivutukien säätö — 2) Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Ajovaloautomatiikka X Led-ajovalot – lähi/kauko 1 363 e 3) – mukautuvat 1 363 e 3) – kaarrevalotoiminto 1 363 e 3) Kääntymisvalotoiminto X Kaukovaloautomatiikka X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ulkolämpömittari X KAHDEN MOOTTORIN VOIMIN Mondeo on Fordin ensimmäinen hybridimalli Euroopassa. 76 kennoa. Konstruktio ei ole yhtä kompakti kuin Toyota Priuksessa. Takaluukun avaus luukusta tai kauko-ohjaimella. Akusto ei ota vastaan energiaa varaustilan noustua 70 prosenttiin. Korkeajänniteakusto koostuu 76 kennosta. Atkinson-työkierto. ETUJOUsITUs Joustintuet, Lmuotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. VäLITYssUhTEET Vetopyörästö 2,57:1. FORD MONDEO 40 TESTI. Polttonesteen epäsuora monipistesuihkutus, suorasytytys, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. KORKEAJäNNITEAKUsTO Ilmajäähdytetty litium-ioniakusto poikittain tavaratilassa takaakselin yläpuolella. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,7. Järjestelmä toimii käytännössä hyvin. Hybridi-Mondeo on taloudellisimmillaan taajama-ajossa. hätäjarrutustoim
LEXUS IS 300H COMFORT + Alustan toiminta + Ajettavuus – Keinotekoiset V8äänet – Pääntila takana + Ajettavuus + Ohjaus + Etutilat – Sivutuuliherkkyys – Kulutus maantiellä – Pääntila takana FORD MONDEO 2.0 HYBRID ECVT TITANIUM HEV SEDAN PASI PIIRONEN 2 / 2015 | 41. Alusta on jämäkkä, jopa aavistuksen pintakova. Ajotietokone X Vakionopeudensäädin X – mukautuva 1 221 e 4) Pysäköintitutkat 415 e Pysäköintikamera 474 e Pysäköintiavustin 676 e 5) Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – pesu-pyyhintäautomatiikka X – säädettävä tihkunopeus X – sadetunnistin X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmakanavat takamatkustamoon X Lämmitettäviä istuimia kpl 2 6) Sähkölämmitteinen tuulilasi X Sähkölämmitteinen ohjauspyörän kehä 142 e Lämmitettävät ulkopeilit X Sähkösäätöiset ikkunannostimet e/t X/X Keskuslukitus X – kauko-ohjattu X Radio/cd-soitin X Tavaratilassa – kuormalenkkejä kpl — – suksiluukku X – 12 V pistorasia — – jaettava takaselkänoja X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkö säätöinen, 1) = sähkös. törmäysvaroittimen, 5) = sis. Auto on elementissään mutkateillä, ja ajokäytös on turvallista myös liukkailla pinnoilla. Takapenkki vetää kolme aikuista muuten kivuttomasti, mutta coupémaisen kattolinjan vuoksi pääntilat ovat niukat. Maantiellä arvosanaa laskee sivutuuliherkkyys. Testiauton hinta 46 975 euroa Takuu 3 vuotta/100 000 km tai 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, maalitakuu 2 vuotta, koritakuu 12 vuotta. Se myös palauttaa ja keskittää moitteetta. 1) = sähkömoottori, 2) = kaksoiskytkinvaihteisto Testiauton lisävarusteet Tekniikkapaketti 1 008 e, audio 23 järjestelmä 1 280 e, aktiivinen pysäköintiavustin 676 e, peruutuskamera 474 e, avaimeton keskuslukitus 652 e, avattava kattoluukku 1 091 e, ohjauspyörän sähkösäädöt 344 e, nahkaverhoilu ja sähkösäätöiset etuistuimet muistitoiminnolla 1 968 e, metalliväri 1 245 e. Maahantuoja Oy Ford Ab, Vantaa Valmistaja Ford of Europe AG Valmistuspaikka Valencia, Espanja VERTAILLEN LOPPUARVIO Maailmankansalaiseksi kasvatettu Mondeo on ominaisuuksiltaan tasaisen vahva paketti. Polttoainetalouden osalta Toyota Prius ei vieläkään kohdannut voittajaansa, mutta Mondeolla on muita avuja. Hinnat pyöristetty lähimpään euroon. parkkitutkat, 6) = talvipaketti 345 e, jossa lämmitettävä taka penkki ja ohjauspyörä sekä 220 V pistoke VOLVO V60 D6 AWD SUMMUM PLUG-IN HYBRID A + Neliveto + Sähköajon toimintamatka – Hinta – Tilat AUDI A3 SPORTBACK 1.4 TFSI E-TRON S TRONIC + Latausmahdollisuus + Suorituskyky – Kulutus matkaajossa – Kulutus pakkolatauksella PEUGEOT 508 RXH HYBRID HDI AWD + Neliveto + Maavara – Robottivaihteiston toiminta – Hinta TOYOTA PRIUS PHEV ACTIVE + Nopea lataus + Kulutus – Ajettavuus – Tilat VERTAILUARVOT MONDEO A3 IS 508 PRIUS V60 Hinta euroa 38 239 39 902 43 929 50 994 40 790 64 295 Moottorin tyyppi R4+S 1) R4T+S 1) R4+S 1) R4T+S 1) R4+S 1) R5T+S 1) Vaihteisto portaaton KK6 2) portaaton A6 portaaton A6 Iskutilavuus cm3 1 999 1 395 2 494 1 997 1 798 2 400 Teho kW (hv) 103 (140) 110 (150) 133 (181) 120 (163) 73 (99) 158 (215) r/min 6 000 5 000–6 000 6 000 3 850 5 200 4 000 Vääntö Nm 173 250 221 300 142 440 r/min 4 000 1 500–3 500 4 200–5 400 1 750 4 000 1 500–3 000 0–100 km/h s 9,2 7,4 8,3 8,8 11,4 6,1 Huippunopeus km/h 187 222 200 213 180 230 EU-kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.) 5,0/2,8/4,2 –/–/1,5 4,4/4,5/4,3 3,8/4,1/4,0 –/–/2,1 –/–/1,8 CO2-päästö g/km 99 35 99 104 49 48 Pituus mm 4 871 4 310 4 665 4 828 4 480 4 635 Akseliväli mm 2 850 2 636 2 800 2 817 2 700 2 776 Omamassa kg 1 579 1 615 1 695 1 845 1 500 1 949 Tiedot valmistajien ilmoittamia. Ajettavuus on yhä Mondeon parhaimpia avuja. Sisätilat ovat uudessa mallissa entistä isommat, ja kuljettajan paikalla on aiempaa väljempää. Ajofiilistä nostaa osaltaan uusi sähkömekaaninen ohjaus, joka on tunnokas ja vasteeltaan maukas. etuistuin 1 185 e, 2) = ilmastoitu ja hierontatoiminnolla varustettu etu istuin 2 679 e, 3) = mukautuvat ledajovalot, 4) = sis
Toinen epäkohta oli alakierroksilla laiska, vapaasti hengittävä kaksilitrainen bensakone. Mondeon sijoitus ensirekisteröintitilastoissa vuonna 2014. Iso mittapuu Ajettavuus ja tilat. JUSSI SAARINEN KUVAT TIMO VILLANEN VIIMEISTÄ VIEDÄÄN MERKKI MALLI Ford tietää, miten hyviä perheautoja tehdään. JUSSI SAARINEN Jos jostain autosta voi sanoa, että se on kestänyt hyvin aikaa, niin Mondeosta. Olin itse Sardiniassa koeajamassa uutuutta tuoreeltaan, ja pari seikkaa jättivät pysyvän muistijäljen. Suosittelen siis koeajoa: eipä tämä juuri väistyneeltä mallilta tunnu. Yhteistä näille oli se, että ne yhdistivät mainiosti ajamisen hauskuuden ja perhekäyttöön sopivat ominaisuudet. YLÄVINJETTI EDELLINEN MALLI FORD MONDEO VM. Tilanteen pelasti se, että vuoden 2008 alusta voimaan tullut CO2-perustainen autoverotus sai kansan ostamaan selvästi vääntävämpiä diesel-Mondeoita. Edeltäjän särmikäs muotokieli oli vaihtunut selvästi pehmeämpiin linjoihin, ja ajettavuus täytti edelleen vauhdikkaan kuskin vaatimukset. 2007–2014 Aikajana 200 7 Ensiesitt ely 2014 Tuo tan to päätty y 2010 Fac elif t 23. . LUE LISÄÄ TL 10/07, Testi: 2.0 Sedan TL 13/07, Vertailu: 2.0 Wagon TL 16/07, Koeajo: 2.0 TDCi A Wagon TL 11/08, Vertailu: 1.8 TDCi Sedan TL 14/08, Kestotesti: 2.0 Wagon TL 15/08, Koeajo: 1.8 TDCi Econetic TL 6/09, Koeajo: 2.0 Wagon Flexifuel TL 7/09, Vertailu: 2.2 TDCi Sedan TL 8/10, Koeajo: 2.0 SCTi Powershift TL 16/10, Vertailu: 2.0 TDCi Wagon TL 4/11, Koeajo: 1.6 Ecoboost Wagon TL 8/11, Vertailu: 2.0 TDCi Wagon 1.6 Mondeota myytiin jopa 1,6-litraisella turbottomalla bensakoneella, mutta se jäi ymmärrettävästi harvinaisuudeksi. Kaupaksi meni 1 331 autoa, mikä on 2,9 % edellisvuotta enemmän. Kotimaassa tekemämme vertailut puolestaan osoittivat, että entistä suuremman korin mukanaan tuomat väljät sisätilat kelpasivat kenelle tahansa. Ohjaamon design on kestänyt ajan hammasta – ei vieläkään moitittavaa. KUN KOLMAS generaatio näki päivänvalon keväällä 2007, odotukset olivatkin korkealla. Viistoperä on hyvin samannäköinen kuin sedan, aivan kuin uudessakin mallissa. 42. Ja tuo 2.0-moottorikin korvattiin aikanaan 1,6-litraisella bensaturbolla. Kasvaneet mitat tekivät tosin autosta kilpailijoitaan kömpelömmän, varsinkin kun parkkitutkat eivät olleet yhtä yleisiä varusteita kuin nykyään. Mondeon peruspilarit, joita myös kahdeksan vuotta sitten esitelty malli noudatti. Vuonna 1993 esitelty ensimmäinen sukupolvi oli koko elinkaarensa ajan hyvä auto, ja sama päti vuonna 2000 lanseerattuun kakkosmalliin. Niinpä molemmat sijoittuivat vertailuissamme jatkuvasti kärkikahinoihin
www.volkswagen.fi Vetovoimainen joka suhteessa. Tervetuloa koeajolle. TIGUAN. Kuvan auto erikoisvarustein. **)CO 2-päästöllä 150 g/km. 4MOTION®-malleissa vakiona mm. 37 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Valitsemalla Tiguanin, sinun ei tarvitse tehdä kompromisseja. Suositusvähittäishinnasto 9.1.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Yhdistelmäkulutus 5,3–8,4 l/100 km. Reilut tilat, korkeampi maavara sekä parempi näkyvyys tekevät ajamisesta miellyttävää, vaikka ajo-olosuhteet eivät sellaiset olisikaan. CO 2-päästöt 138–195 g/km. 42.189 €.. *)CO 2-päästöllä 152 g/km. • Bi-Xenon-ajovalot ja led-päiväajovalot • Pysäköintiavustin Park Assist 2.0 • Pysäköintitutkat edessä ja takana • Matkapuhelinvalmius Bluetooth • Metallitai helmiäisväri 4MOTION®-nelivetomallistossa uudet hinnat ja kattavampi vakiovarustelu. 29.907 €. Mallisto alk. Tiguan-mallisto svh alk.: autoveroton hinta 22.460 €, arvioitu autovero* 7.446,05 €, kokonaishinta 29.906,05 € 4MOTION® svh alk.: autoveroton hinta 31.820 €, arvioitu autovero** 10.368,33 €, kokonaishinta 42.188,33 € Huolenpitosopimus alk. 4MOTION ® -neliveto nyt alk
VERTAILU CROSSOVERIT KIA SOUL 1.6 ISG SUPREME 24 990 e NISSAN JUKE TEKNA DIG-T 115 6M/T 26 451 e OPEL MOKKA DRIVE 1.4 TURBO START/STOP 24 984 e RENAULT CAPTUR TCE 120 EDC NAVI STYLE 22 990 e SKODA YETI 1.2 TSI ELEGANCE 27 088 e 44. TALOUDELLISIN. PERSOONALLISIN. SUURIN TAVARATIL A
. JUUSO KALLIOINEN KUVAT TIMO PYYKKÖ Vertailuryhmässä mukana Jyri Ajomaa, Pentti Immonen, Toni Immonen ja Pekka Lehmustola 2 / 2015 | 45. Vertailimme uusimpia tulokkaita vanhaa mestaria vastaan. VERTAILU CROSSOVERIT KAUPUNKISOTA Crossovereiden luokka paisuu paisumistaan – pian jokaisella valmistajalla on oma mallinsa tähän taisteluun. TILAVIN. NOPEIN. PERSOONALLISIN
Skodan hitaan puoleinen ja keskialueella tunnokas ohjaus on maantiellä kotonaan. Oikein voimakkaan puuskittaisen tuulen tuntevat kaikki verrokit, ovathan ne melko korkeita, ja kylkipintaalaa on reilusti. SUORALLA MAANTIELLÄ vertailuviisikko pärjää oikeastaan yllättävänkin hyvin. Ranskalaisen käytös myös lipsuu liukkaalla yliohjaavaksi helpommin kuin muissa. Nissanin käytös muistuttaa Kiaa. Crossoverilla pitäisi peri aatteessa pärjätä niin maalla kuin kaupungissa kin. MAANTIEN MUUTTUESSA mutkaisemmaksi väyläksi paljastuu selkeämpiä eroja niin alustoista kuin ohjauksistakin. Yhdenkään sähkötehosteinen ohjaus ei pahemmin häiritse kuljettajaa suoralla tiellä. Eniten tästä kuitenkin tuntuu kärsivän Kia, joka lisäksi uraherkkänä lähtee muuttamaan kulkusuuntaa herkimmin. Myös Nissan ja Renault ovat alttiimpia sivutuulelle kuin Opel ja Skoda. Soulissa on levein rengastus, Opelin kumeissa puolestaan suurin ilmatila. Kia sopii paremmin mutkaisemmalle pätkälle, sillä kallistelu on vähäistä ja kulku melko tukevaa. Suuntavakavuuudessa on silti eroja. Opel ei myöskään tee helposti mitään ylimääräistä, mutta kallistelee Yetiä enemmän. Myös jarrutuksissa Mokka painaa vähän päätä painuksiin. Ovatko ne siis ajettavuu deltaan pelkkiä kompromisseja. Nissanissa on pieni, alle 50 litran vetoinen polttoainesäiliö, jota saa olla täyttämässä noin 500 kilometrin välein eli ärsyttävän usein. Kia tuntee pitkittäisurat hieman muita herkemmin, osittain varmaankin viisikon suurimpien renkaiden ansiosta. Ohjauksien osalta mikään viisikkomme autoista ei kirvoita kul jettajaa Ei ihastuta, ei vihastuta VERTAILU AJETTAVUUS 46. Citymaasturit tai crossoverit ovat eräänlaisia jokapaikanhöyliä. Epätasaisuudet välittyvät Nissanin ohjauspyörään muita selvemmin, mikä aiheuttaa välillä tahattomia suunnanmuutoksia. Näissä autoissa ei synny tunnetta, että kannattaisi valita mieluummin mutkaisempi pikkutie. Pyörien koot vaihtelevat 16–18 tuuman välillä. Renaultissakin on pieni tankki, mutta auto tyhjentää sitä maantiellä Jukea hitaammin. Kaikissa viidessä autossa oli vertailun aikana alla Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkaat. Tämän vuoksi on hankalaa määritellä ehdottomasti, minkä ominaisuuksien toivoisi tai odottaisi olevan kyseisten autojen ydinosaamisaluetta. Renaultin alusta on pehmein, ja auto kallistelee mutkissa muita reilummin. Kyseisten autojen käyttötarkoitus voi löytyä yhtä hyvin ruuhka-Suomen kaupungista kuin hiekkatien päässä sijaitsevalta maatilalta. Skoda on mutkatiellä tasapainoinen etenijä, eikä pahemmin kallistele
Ryhmän seniori on Skoda Yeti, joka esiteltiin vuonna 2009. Vetoluistonesto ei kehityksen alkuvaiheessa nimittäin osannut juuri muuta kuin ottaa vauhdin pois. Muissa neljässä käytetään kuusilovisia manuaalivaihteistoja. Kian äärimittojen hahmottamiseen tuo oman haasteensa etuistuimiin verrattuna korkealla kulkeva ikkunalinja. Skoda sijoittuu näiden väliin 18,5 cm:n lukemallaan. Opelissa on ryhmän manuaalivaihteisista autoista paras voimalinja kaupungissa liikkumiseen. Mokka tuntuu luottamusta herättävän massiiviselta, mutta kärsii äärimitoistaan, joita ei ole erityisen helppo hahmottaa. Ohjaus on kevyempi käänneltävä verrattuna Mokkaan ja Yetiin, mutta ei keskitä kunnolla. Yetin vahvuutena on viisikon pienin kääntöympyrä ja hyvä näkyvyys. Yeti, Mokka ja Juke ovat ohjausvasteeltaan miellyttävimmät sekalaiseen ajeluun. VAIKKA VERTAILUAUTOT eivät ole oikeita maastureita eivätkä edes nelivetoisia, kaikissa on eräs etenemiskykyyn merkittävästi vaikuttava asia keskivertoa paremmalla tolalla – nimittäin maavara. Kytkimen ja kaasun yhteispeli toimii kuin ihmisen mieli. KIA 3. OPEL 3. Skoda on tasavahva ajettavuuden kaikilla osa-alueilla. VAIKKA RENAULTIN ohjaus on tunnoton, se on kuitenkin kaupungissa kepeä käänneltävä ja palauttaa hyvin. Ryhmä koostuu pienistä bensiiniturboista – poikkeuksena Kia, joka liikkuu 1,6-litraisen vapaasti hengittävän moottorin voimin. Capturin kaksoiskytkinaski kuitenkin miettii ja hyökkäilee välillä turhan paljon. Opelin ydinosaaminen painottuu maantielle. Esimerkiksi sivupeilit ovat aika korkealla kanttikivien tiirailuun, vaikka muuten hyvän kokoiset ovatkin. Kia Soul edustaa mallin toista sukupolvea, joka tuli markkinoille Euroopassa viime vuonna. Nissanille kirjattu lukema 17 cm on viisikon pienin, mutta sekin on useita senttejä korkeampi kuin nykyhenkilöautoissa yleensä. Sport-asento jähmettää ohjausta vain lisää, mutta tarkkuus ei parane. Juke on ulkomitoiltaan kompakti, mutta näkyvyys takaviistoon on viisikon kehnoin. Tällainen tilanne on helposti käsillä esimerkiksi jarrutuksen jälkeen, kun painetaan uudestaan kaasua. NISSAN 5. 1. Kia ja Nissan ovat vähän rauhattomia maan tiellä. Opelissa on maavaraa 19 cm, Renaultissa ja Kiassa 18 cm. Kaikki viisi tämänkertaista vertailuautoa voidaan luokitella pienten citymaastureiden tai crossovereiden luokkaan kuuluviksi. RENAULT riemunkiljahduksiin. 2 / 2015 | 47. Renaultin erikoisuutena on kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka on ainoa vaihteistovaihtoehto TCe 120 -moottorin kanssa. Renaultissa on automaattivaihteisto, mikä on kaupunkiajossa lähtökohtaisesti hyvä asia. Vertailuun valittiin etuvetoiset ja bensiinimoottoriset mallit. Kiassa voi valita ohjauksen kolmen eri asetuksen välillä, mutta ne eivät mainittavammin vaikuta lopputulokseen. Lumimies uusiutui vuonna 2013. Skodan ohjaus keskittää Opeliakin aktiivisemmin. On itse asiassa jopa hämmästyttävää, kuinka hyvin vajaavetoisetkin voivat edetä, jos rengastus vain on kunnossa. Soulin ohjaus on tehostettu keinotekoisen jähmeäksi ja Capturin turhan tunnottomaksi. Luistonestojärjestelmät ovat kehittyneet vuosien mittaan selvästi, ja saattavat aidosti parantaa etenemiskykyä siirtämällä voimaa paremmin pitävälle renkaalle. Renault kallistelee, mutta on kotonaan kaupungissa. Lisäksi Capturin äärimitat ovat viisikon helpoimmat arvioida. SKODA 2. Soulinkin ohjaus on kaupungissa kevyt, mutta liikkeellelähtöihin joutuu keskittymään enemmän kuin Opelissa ja Skodassa. Nissan Juke esiteltiin jo vuonna 2010, mutta malli kävi viime vuonna kasvojenkohotuksessa. Vertailuautojen hintahaitari lisävarusteineen on 22 990–27 088 euroa. Käytännössä kaikilla vertailuautoilla pystyy siis kahlaamaan helposti esimerkiksi 15 sentin hangessa. Lisäksi A-pilarit peittävät aika paljon näkymiä ulos. Renault Captur ja Opel Mokka saapuivat Suomeen vuonna 2013. MIKSI NÄMÄ AUTOT. Nissanin kaasupolkimessa on vähän heikko tuntuma, minkä vuoksi kuljettaja joutuu keskittymään liikkeellelähtöihin enemmän kuin muissa ryhmämme autoissa
Opelissa on hyvä ajoasento ja mukavasti tilaa. KIA 3. SKODA 3. Mokkassa on hyvä ovikyynärnoja, KIA Soulin etupenkeillä on omanlaisensa tunnelma. Renaultiin on helpointa päästä sisään, koska siinä on kapeimmat ovikynnykset. Tunnelma onkin hieman tila-automainen. Kumpaisessakin on vähän Opelia ja Skodaa ahtaampaa, ja ajoasennon saaminen sopivaksi kestää kauemmin. Lisäksi Yetin etuistuimissa on ristiseläntuen säädöt ja etupenkkien välissä säädettävä keskikyynärnoja. Kia ja Renault ovat tiloiltaan lähellä toisiaan. Citymaastureiden yksi hyvä puoli on, että liikennettä pääsee seuraamaan normaalia henkilöautoa korkeammalta. Muutoin harkittua ergonomiaa himmentää turhan alhaalla sijaitseva vaihde keppi. Opelissa on niin ikään reisitueltaan riittävä istuin, mutta sivuttaistuki on vähän Skodaa vaisumpi. Pikkutavaroille on järjestetty säilytystilaa vaihde kepin etupuolelle, ylimääräiseen hansikaslokeroon ja keskikonsolin kannelliseen laatikkoon. Kiivetä ei tarvitse, eikä varsinkaan laskeutua. Säätörulla on istuimen sisälaidassa, mutta sen käyttö on hankalaa, koska keskikonsoli on niin lähellä. OPEL 1. Takamatkustajille on omat ilmastoinnin suulakkeet. Reisituki on riittävä, ja materiaali pitää istujan kaarteissakin joten kuten paikallaan. Renaultissa on Skodan lisäksi ainoana portaaton selkänojan kaltevuussäätö. SKODA Yetin sisätilat ovat avarimmat. Ainoa totuttelemista vaativa asia on ohjauspyörän kulma. Kojelauta on melko pysty ja korkea, mutta kuljettajan paikalta näkee silti konepellin parhaiten. Soulista löytyy myös takapenkin keskikyynärnoja, joka on miellyttävästi samalla korkeudella ovikyynärnojien kanssa. Tämä on ominaisuus, jonka merkitys on kasvanut samalla kun autojen muotoilu ja turvallisuuden tavoittelu ovat heikentäneet näkyvyyttä esimerkiksi etuviistoon. Kyynärnojan alla on tilava lokero. Pikkutavaroille on tilaa vaihdekepin etupuolella, ja keskikonsolista löytyy kaksi mukitelinettä. SKODAN ISTUIN ei näytä kummoiselta, mutta tukee kehoa parhaiten. Taka penkillä matkustaa pari aikuista tilojen puolesta hyvin, muttei erityisen mukavasti. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista helposti. 1. Captur onkin viisikosta fiilikseltään vähiten citymaasturimaisin. RENAULT 5. Ikkunalinja ja kojelauta ovat korkealla, ja kuskista tuntuu siltä kuin istuisi todellista matalammalla. Istuin on hieman muita matalammalla. Eroja autojen väliltä löytyy. Ovikyynärnojat ovat viisikon parhaat, mutta keski kyynärnojaksi taittuva keskipenkin selkänoja on turhan matalalla. NISSAN Neljä aikuista ja mökkikamat, sopiiko. Yetin jakkarasta irtoaa kuitenkin hyvä asento pienimmällä vaivalla. Skodan istuimen säädöt ovat parhaat. VERTAILU TILAT 48. OPEL JA Skoda ovat etutiloiltaan porukan kärjessä. Kia ja Nissan ovat selkeästi persoonallisin kaksikko, Opel ja Skoda edustavat konservatiivisempaa linjaa. Vertailuviisikonkin kuljettajan paikoille siis lähtökohtaisesti noustaan. OPEL Mokkan kojelauta on varsin pitkä ja tuulilasi melko kaukana kuljettajasta. Mokkan ajoasentoa saa hakea hieman pidempään, mutta se on kokonaisuutena oikein hyvä. Yläruumiille on vähemmän tilaa kuin muissa, ja penkin säädöt ovat ahtaassa paikassa. Ajoasento on molemmissa ryhdikäs. Säilytystilaa on vaihdekepin etupuolella, kojelaudan päällä olevassa kannellisessa lokerossa ja keskikyynärnojan alla. Nissan on porukan ahtain. Renaultin reisituki voisi olla parempi. Kiassa ajoasennon saaminen kestää vähän pidempään. Sisätilat ja muunneltavuus ovat tämän luokan tärkeimpiä ominaisuuksia. Myöskään Mokkassa ei ole keskikyynärnojaa. Keskitunneli on aika leveä, mikä syö jalkatiloja. Nissan on viisikon ahtain, ja siinä on sporttisin tunnelma
SKODA 3. Ajotietokoneen ja keskikonsolin näytön fonttikoko on kuitenkin paikoin aika pieni. Ohjauspyörässä on käytetty paljon maalattua muovia, joka ei oikein ota istuakseen käteen. Istuinfylli on mukavan pehmeä, mutta istuinosan ja selkänojan välisessä kulmassa on jotain mätää, eikä matkustusasentoa saa oikein mukavaksi. Soulin kuljettajan ympäristö on omalaatuinen, mutta hallintalaitteet ovat järkevillä paikoilla. Opelissa on vielä asiallisesti tilaa. Tunnelma on kuitenkin paikoin aika muovinen. Skodassa on ryhdikäs asento ja hyvä tuki. Kian takapenkillä on eniten tilaa. Vaihdekeppi sen sijaan on hyvässä paikassa. Istuinosa on vähän lyhyt, mutta selkänoja sopii reilunkokoisena monenmittaisille ihmisille. Capturin hallintalaitteet ovat selkeitä ja pelkistettyjä, mutta esimerkiksi vakionopeudensäätimen on/off -kytkin on piilotettu Renaultille perinteiseen paikkaan eli keskikonsoliin. Juken takaistuin ei ole aikuiselle kovinkaan sopiva paikka – siellä on ahdasta. Radion säätimet ja keskikonsoli vaativat viisikosta eniten totuttelua. Hansikaslokero on vedettävää mallia ja todella tilava. Kian istuimessa on asiallisen pituinen istuinosa ja sitä myöten reisitukeakin. RENAULT 5. Lisäksi pikkutavaraa saa kojelaudan päällä olevaan kannelliseen lokeroon, vaihdekepin etupuolella olevaan koloon ja keskikonsolin avonaiseen laariin. Renaultiin on helpoin kulkea sisään ja ulos. Pikkutavaroille on nirkoisesti tilaa. RENAULT Capturin keskikonsoli hakkaa selkeydellään muut. Nissan on myös takatiloitaan ahtain. NISSAN Juken sisätiloissa on Soulin tapaan persoonallista otetta. Ovikyynärnoja on turhan matalalla, ja keskikyynärnoja puuttuu. NISSAN hallintalaitteet ovat pääosin selkeästi sijoitetut, mutta esimerkiksi istuinlämmittimien kytkimet ovat eksyneet keskikonsoliin, mistä niitä ei kesken ajon näe. 1. Keskikyynärnoja löytyy, mutta se ei ole säädettävää mallia. Keskikyynärnojaa ei ole. Istuinten nahkaverhoilu on hieno, mutta hieman liukas. Renaultinkin istuin kärsii reisituen puutteesta. Penkin reunafylli on aika pehmeää, mikä heikentää sivuttaistukea. TAKAPENKEILLÄ ON nykyautoissa harvoin hyvin tilaa kolmelle aikuiselle. Myös Nissanin istuin on aika hyvän kokoinen, mutta istuinosan etureunan kaarevuuden vuoksi reisituki jää heikoksi. Takapenkillä on tilaa, mutta penkissä on vaisut muodot. OPEL 4. Nahkaverhoiltu istuin näyttää sporttisemmalta kuin se todellisuudessa on. Sama tilanne on tässäkin MITAT JA MASSAT Mitat mm Pituus 4 140 4 135 4 278 4 122 4 222 Leveys 1 800 1 765 1 777 1 778 1 793 Korkeus 1 593 1 565 1 658 1 566 1 691 Akseliväli 2 570 2 530 2 555 2 606 2 578 Raideleveys edessä 1 576 1 525 1 540 1 531 1 541 Raideleveys takana 1 588 1 523 1 540 1 516 1 537 Maavara 180 170 190 180 185 Massat kg Omamassa 1 342 1 363 1 466 1 255 1 340 Kokonaismassa 1 820 1 710 1 828 1 726 1 885 Perävaunu jarruin 1 300 1 250 1 200 1 200 1 200 Perävaunu jarruitta 550 639 500 625 670 Sallittu kattokuorma 70 75 100 Vertailuarvot Vertailumassa kg 1297 1 291 1 345 1 270 1 297 – painonjakautuma % 59/41 62/38 62/38 62/38 58/42 MITTARIVIRHEET Nopeusmittarin näyttämä 100 km/h Todellinen nopeus km/h 96 93 95 96 95 Matkamittarivirhe % -0,3 +2,3 +2,0 0,0 +1,2 KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan m 11,36 11,31 11,38 11,52 10,62 RENKAAT Kia Nokian Hakkapeliitta 8 235/45 R 18 98T XL Nissan Nokian Hakkapeliitta 8 215/55 R 17 98T XL Opel Nokian Hakkapeliitta 8 215/65 R 16 102T XL Renault Nokian Hakkapeliitta 8 205/60 R 16 96T XL Skoda Nokian Hakkapeliitta 8 225/50 R 17 98T XL KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A mutta keskikyynärnoja uupuu Renaultin ja Nissanin tapaan. Jukenkin 2 / 2015 | 49. KIA 2
Matkustusasento on ryhdikäs ja reisituki viisikon paras. Ratkaisu on harvinaisen toimiva. Myös nostokynnys tavaratilasta on porukan pienin (1 cm). Renaultinkin reisituki on asiallinen, mutta penkissä ei muuten ole juuri mitään muotoja. Kuormansidontalenkkejä on kuusi kappaletta ja kontissa monipuoliset tavaroiden kiinnitysmahdollisuudet verkoilla ja kassikoukuilla. Nissanin hattuhylly on näppärätoiminen. Opelissa on heikohko reisituki, mutta tilaa riittämiin. Jukeen ja Mokkaan vaunut menevät sellaisenaan poikittain, tosin niukin naukin. Capturissa pyöriä joutui irrottamaan kaksi. Kiassa on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle, hieman makaava matkustusasento ja hyvä keskikyynärnoja. Keskipaikalla on reilusti pääntilaa. Tilaa riittää sivuttaissuunnassa luonnollisesti kaikissa niin, että istujia ei ahdista. Tavaratilassa on välipohja, mutta tila ei ole laajennettavaa mallia. Ilmoitetut tilavuudet ovat 354–405 VDAlitraa, käytännössä konttien luvataan siis olevan yhtä tilavia kuin alemman keskiluokan viistoperissä. KIA VERTAILU TILAT joukossa. Yetin takaistuimen keskipaikka on miellyttävin. Kuormansidontalenkkejä on vain kaksi. Keskipaikka muistuttaa Soulin vastaavaa ja on siis epämukava istua. Koska varapyörää ei ole, pohjan alta löytyy silti käyttökelpoista tilaa. MITTAUS 1 MITTAUS 1 MITTAUS 1 MITTAUS 1 MITTAUS 1 MITTAUS 2 MITTAUS 2 MITTAUS 2 MITTAUS 2 MITTAUS 2 YETIN TAVARATILA ON SUURIN SEKÄ ILMOITETULTA TILAVUUDELTAAN ETTÄ KÄYTÄNNÖSSÄ 50. Opelin kontti on selkeimmän mallinen. Renaultin takaistuin on liikuteltava. Renaultin tavaratilassa on valo, muttei 12 V -pistoketta. Yetiin vaunut upposivat ilman mitään ongelmia, ja tilaa jäi vielä ympärille. Jukessa on pienin oviaukko, ja autoon istuutuessa siihen kolhii päänsä helpommin kuin muissa. Yetin tavaratila on suurin sekä ilmoitetulta tilavuudeltaan että käytännössä. Skodan tavaratila on viisikon suurin. OPEL 3. Skodassa on parhaat pääntilat takana ja leveyssuunnassakin toiseksi väljintä. Välipohjan alla oleva lokerikko kannattaa kuitenkin kaivaa pois, koska muuten tavaratila on turhan pieni (238 l). KAHDELLA AIKUISELLA viisikon keskinäinen järjestys ei tilojen puolesta juuri muutu. Valojakin on kaksi. Myös pääntilat paranevat, mutta Nissanissa päälaki ottaa edelleen kiinni kattoverhoukseen. Capturin takapenkille kulkeminen ja sieltä poistuminen on helpointa. TAVARATILOJEN OSALTA viisikko on melko tasaväkinen – ainakin paperilla. NISSAN Juken hattuhylly nousee tavaratilan kannen mukana. NISSAN 5. Siinä on myös riittävästi polvitilaa ja helppo käynti keskipaikalle, joka tosin on aika epämukava. SKODA Yetin tavaratila on ylivertainen. Mokkan pääntuet ovat reiluimman kokoiset. Suurempien esineiden lastaus on vähän hankalaa, samoin esimerkiksi lastenvaunujen poistaminen tavaratilasta. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuivat jokaisen konttiin hattuhyllyn alle, mutta Souliin mahtuakseen vaunuista piti poistaa kaikki pyörät. Opelissa on hieman edellä mainittua kaksikkoa vähemmän polvitilaa, ja myös jalkapöydille on ahtaampaa. Skodan reunapaikat tuntuvat eniten erillisiltä istuimilta, mitä ne oikeastaan ovatkin. Kia on viisikon levein. Kontti on porukan matalin. Myös takapenkillä on ahtainta oikeastaan joka suhteessa. SKODA 2. Suuaukon leveys on viisikon kapein. Kuormansidontalenkkejä ei ole. Sivuttaissuunnassa on Opelia ahtaampaa, mutta pääntilaa on kokonaisuutena Mokkaa enemmän. KIA Soulin tavaratilassa on välipohja, mutta se on hankala käyttää. Sen lastausaukko on suurin, nostokynnys tavaratilaan pienin ja muunneltavuus monipuolisinta. OPEL Mokkan tavaratila on malliltaan ryhmän selkein. RENAULT 4. Kian tavaratila on ahtain. Myös taiteltavaa mallia oleva hattuhylly on porukan huonoin käyttää. 1. Takapenkki on liikuteltavissa kokonaisena 16 cm eteenpäin, jolloin kuormauskapasiteetti kasvaa 455 litraan. RENAULT Capturin tavaratila on muunneltavuudessa toiseksi etevin
Skodan alusta on saksalaistyyppinen eli aika tukeva, mutta pintapehmeyttäkin löytyy. Subjektiiviselle arvioinnille ei tässä tapauksessa jäänyt kovin suurta sijaa, nastarenkaat tuottivat jokaisessa sen verran rapinaa. Juke myös ylittää töyssyt kulmikkaammin kuin Opel ja Skoda. 2 / 2015 | 51. Skodan alusta on hyvä yhdistelmä joustoa ja vaimennusta. X X X X X sadetunnistin – X L L X Ajovalonpesimet X X X – X erilliskäyttö – – – – – Ilmastointilaite X X X X X automaattinen X X L L X Ilmakanavat takajalkatilaan X X X X X takamatkustamoon – – – – X Lämmitettävät peilit X X X X X Sisältä säädettävät peilit S S S S S Lämmitettävä tuulilasi – – – – L Lämmitettävä ohjauspyörä X – X – – Sähköikkunat edessä/takana X/X X/X X/X X/X X/X Keskuslukitus X X X X X kauko-ohjattu X X X X X Radio/cd-soitin X X X X X säätimet ohjauspyörässä X X X X X Lukuvalot kpl 2 2 2 2 4 Tavaratilassa jaettava takaselkänoja X X X X X kuormalenkkejä kpl 2 4 2 6 luukun sisäkahva X X X X X pistorasia X – – – X valo X X X X X suksiluukku – – – – X X = vakiovaruste, – = ei saatavissa, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen, 1) = Kuuluu 1.1.2015 lähtien veloituksettomaan lisävarustepakettiin KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A Skoda kantaa kuorman parhaiten. Kian ja Nissanin jousituksissa on vähän sporttisempi vire, ja ne tuntuvat löytävän poikittaissaumat ja epätasaisuudet maantiellä muita tehokkaammin. Se pohjaa isommassa töyssyssä käytännössä kertaiskusta ja herkemmin kuin mikään muu viisikosta. Yetissä on mm. NISSAN VERTAILU MUKAVUUS Irtoavatko amalgaamit. Keula sen sijaan ei rämähdä samalla tavalla kuin aasialaiskaksikossa. Jukessa progressio loppuu takapäästä vielä pykälää voimakkaammin kuin Soulissa. Varustelussa Skoda nappaa kärkisijan. Nissanin jousitus elää eniten. Kian melutaso on alhainen. Opelin takajousitus on kuormankantohommiin turhan pehmeä. VIISIKKO OSOITTAUTUI melumittauksissa hyvinkin tasaväkiseksi. säätö – – – X X korkeussäätö X X X X X kaltevuussäätö – – L – – ristiseläntuen säätö – – L – X Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 2 2 2 Ajovaloautomatiikka X X L L X Ksenonvalot – X L – X mukautuvat – – L – X kaarrevalotoiminto – – L – X Kääntymisvalotoiminto – – L – X Etusumuvalot X X X X X Huoltoilmaisin X X X X X Ulkolämpömittari X X X X X Ajotietokone X X X X X Vakionopeudensäädin X X X X X mukautuva – – – – – Pysäköintitutka e/t X/X –/– L/L L/L L/X Peruutuskamera X X L L X 1) Lasinpyyhkimillä kertapyyhkäisy X X X X X pesu-pyyhintäautomatiik. Capturissa saa tyytyä manuaali-ilmastointiin, peruutella ilman tutkia ja tiirailla maailmaa halogeenivalojen avulla ilman pesimiä. Yetissä on ryhmän paras kuormankantokyky. Opelin takajousitus pohjaa helposti. Nissanistakin löytyy ksenonvalot, nahkaverhoilu, navigaattori ja automaatti-ilmastointi. 1. Negatiivisena puolena on peräpään vellominen maantienopeudessa ja ylimääräinen pompahdus hidastetöyssyjen jälkeen. SKODA 2. RENAULT 5. KIA 3. Renaultin jousituksen liikkeet ovat kuormattunakin muita pidempiä ja pyöreämpiä. Melua sen sijaan on jokaisessa yhtä paljon. Opelin ja Kian erikoisuutena ovat lämmitettävät ohjauspyörät. automaatti-ilmastointi, kääntyvät ksenonvalot, navigaattori sekä peruutustutka ja -kamera. Renault on varusteissa hännillä. Nissanin alusta taas tuntuu esimerkiksi mukulakivillä elävän koko ajan. Opelin tuottaman melun taajuus tuntui kuitenkin häiritsevän korvaa muita vähemmän. Molempien autojen keulat lyövät läpi voimakkaasti tärähtäen. Ilman kuormaa ajettaessa jousitusmukavuudeltaan etevimpiä ovat Renault ja Opel. KUORMATTUNA KÄY nopeasti ilmi, että Kiassa ja Nissanissa on hieman muita lyhyemmät joustovarat. OPEL 5. Renaultin pyöreyteen ei ihan päästä, mutta voimakkaita läpilyöntejäkään ei esiinny. Renaultissa on mukavin jousitus. MELU | dB(A) 50 km/h edessä 68 69 71 69 70 takana 69 70 71 69 70 80 km/h edessä 73 74 74 72 74 takana 73 75 74 73 74 100 km/h edessä 75 75 75 74 76 takana 75 77 76 75 76 120 km/h edessä 76 77 78 76 77 takana 77 79 78 77 77 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 76 72 76 76 71 Kierrokset r/min 3 750 3 375 3 750 3 675 3 750 Ohiajomelu dB(A) 72 72 72 68,8 71 VARUSTEET Ohjauspyörässä korkeussäätö X X X X X pitkittäissäätö X X X X X Kuljettajan istuimessa portaaton selkänoj. Pienessä nopeudessa Soulinkin alusta hieroo yllättävän miedosti, mutta kun vauhti kasvaa hiemankin, jousitus alkaa vavahtelemaan epätasaisuuksissa. Kaksikko suodattaa epätasaisuudet parhaiten ja joustelee loivemmissa heitoissa mukavasti. Jousitusmukavuudessa viisikon eroavaisuudet ovat vielä tilojakin selvemmät
KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A 100 200 300 400m KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 193 335 196 353 153 260 183 325 199 355 52. Tällaisen tekniikan valitsemalla pääsee suhteellisen huokealla käsiksi maasturimaiseen autoon, jossa on melko hyvät varusteet. Capturin vaihteistolla vedätys ei onnistu isoimmilla vaihteilla. 120 km/h -vauhdin saavuttaminen kestää hitaimmalla eli Yetillä miltei 100 metriä Mokkaa pidempään. Opel on edelleen kolmosvaihteella nopein ja Skoda hitain. Kiaa ja Renaultia harkitsevalle valinta on tehty helpoksi, sillä niistä ei ole saatavilla nelivetoisia versioita. Kiihdytysmatkat metreissä ovat linjassa kiihdytysaikojen kanssa. Ohituskiihtyvyyksissä syntyy enemmän eroja kuin paikaltaan lähdettäessä. Kyseessä on asia, joka jakaa mielipiteitä voimakkaasti. Manuaalivaihteisista Mokka on tässäkin kokeessa etevin. Tämä tuntuu jo moottoritien kiihdytysrampissa. Näyttää nelivetoiselta Vertailuun haarukoitui ainoastaan etupäästä vetäviä, pienillä moottoreilla varustettuja autoja . TEKNIIKKA Moottorin tyyppi R4 R4T R4T R4T R4T Iskutilavuus cm3 1 591 1 197 1 364 1 197 1 197 Sylinterin halkaisija 75 72,2 72,5 72,2 71,0 x iskun pituus mm 85,44 73,1 82,6 73,1 75,6 Puristussuhde 11,0:1 10,0:1 10,5:1 11,0:1 10,0:1 Teho kW (hv) 97 (132) 85 (115) 103 (140) 88 (120) 77 (105) r/min 6 300 4 500 4 900–6 000 4 900 5 000 Vääntö Nm 161 190 200 190 175 r/min 4 850 2 000 1 850– 2 000 1 550– 4 900 4 100 Vaihteiden lukumäärä M6 M6 M6 A6 M6 Valmistajan arvot Huippunopeus km/h 185 178 193 192 177 0–100 km/h s 11,0 10,8 9,9 10,9 11,4 Kuutiotuumat puhuvat Opel dominoi suorituskykypuolta. OPEL 2. Renault hyötyy automaattivaihteistosta. Kiihdytys kesäiseen moottoritienopeuteen parantaa Opelin osakkeita entisestään. 0–100/0–120 km/h | s 0–100 0–120 km/h SITKEYS | s 40–100 km/h IV-vaihde V-vaihde | 60–120 km/h V-vaihde VI-vaihde Opelin moottori on viisikon ruudikkain. SKODA 4. Toiset taas kysyvät, onko mitään järkeä hankkia tämäntyyppistä autoa, jos se ei ole nelivetoinen. Skodan kiihtyvyys on vaatimatonta. 1. Renaultin automaattivaihteiston välityssuhteet sopivat ohituksiin, ja pakkovaihteilla (IV ja V) Captur on viisikon ripein. Normaalia henkilöautoa suurempi maavara auttaa huomattavasti huonokuntoisilla teillä ja riittää useimmille. Nissanista, Opelista ja Skodasta sitä vastoin on. NelivetoMokka irtoaa halvimmillaan alle 27 000 ja Yeti alle 29 000 eurolla. Loppunelikko on huomattavasti tasaisempi. Moottori ja vetotapa kun eivät näy ulospäin. Opelin melko pitkät välityssuhteet kuitenkin kaventavat eroa muihin. Ero tuntuu myös käytännössä. Loppunelikon välillä erot ovat vastaavasti pienet. RENAULT 3. Kian moottori tarvitsee kierroksia. NISSAN VERTAILU SUORITUSKYKY 5 10 15 20 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 3,8 7,5 11,4 16,0 3,9 7,6 11,6 16,6 3,6 6,4 9,4 12,9 4,4 8,1 11,5 16,1 4,0 7,7 11,7 16,7 5 10 15 20 8,1 11,6 15,2 8,7 11,2 18,1 6,7 9,8 14,2 7,9 9,4 13,9 9,1 11,2 15,9 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 5 10 15 20 25 16,1 20,1 14,6 24,1 13,6 19,5 13 14,4 20,5 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 10 15 20 25 30 35 21,7 29,5 25,8 34,9 20,0 27,5 20,3 22,3 31,1 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 5 10 15 20 25 16,1 20,1 14,6 24,1 13,6 19,5 13 14,4 20,5 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 10 15 20 25 30 35 21,7 29,5 25,8 34,9 20,0 27,5 20,3 22,3 31,1 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 5 10 15 20 25 16,1 20,1 14,6 24,1 13,6 19,5 13 14,4 20,5 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 10 15 20 25 30 35 21,7 29,5 25,8 34,9 20,0 27,5 20,3 22,3 31,1 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 5 10 15 20 25 16,1 20,1 14,6 24,1 13,6 19,5 13 14,4 20,5 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 10 15 20 25 30 35 21,7 29,5 25,8 34,9 20,0 27,5 20,3 22,3 31,1 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA Sitkeyksissä puhti loppuu ensimmäisenä Nissanista. Juken tapauksessa nelivedon hinta karkaa halvimmillaankin yli 33 000 euron. KIIHTYVYYS | s 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h OHITUSKIIHTYVYYS | s 80–120 km/h III-vaihde IV-vaihde V-vaihde Opel kiihtyy nollasta sataan kaksi sekuntia nopeammin kuin viisikon toiseksi nopein. KIA 5. Nissan jää sitkeyksissä selkeäksi jumboksi
3 Mittaristonäkymä on hyvin perinteinen. 3 Mittareiden kirjasimet ovat erittäin selkeät ja helppolukuiset. Nopeusnäyttö on digitaalinen, mittariston keskinäyttö puolestaan viisikon pienin. 1 2 OPEL MOKKA 1 Capturin automaattivaihteiston liipaisin on vähän halvan oloinen. 1 2 3 KIA SOUL 1 Juken vaihdekeppi on sijoitettu todella hyvään paikkaan, ja se istuu käteen asiallisesti. 1 Kiassa ja Opelissa on lämmitettävät ohjauspyörät. Kun istuimet kääntää eteen, tilaa syntyy todella paljon. 3 Juken mittaristo on kompakti. Se on näppärä säilytyspaikka esimerkiksi kynille ja muulle pikkutavaralle. 1 2 1 2 SKODA YETI 3 3 3 3 KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A 2 / 2015 | 53. Kiassa on lisäksi kaksi 12 V -pistoketta. 2 Kuolleen kulman varoitus ja kaistavahti voidaan kytkeä yhdellä napilla pois päältä. 3 Capturissa on persoonallisin mittaristo. Numeroiden fontti voisi olla hieman selkeämpi, mutta keskinäyttö on porukan paras. 2 Penkinlämmittimien kytkimet ovat istuinten ulkolaidoissa, joten niitä pitää käyttää käsikopelolla. 2 Yetin muunneltavuus on porukan monipuolisin. 2 Soulin auxja usb-pistokkeet sijaitsevat vaihdekepin etupuolella olevassa kolossa. NISSAN JUKE 1 2 1 Opelissa on toinen hansikaslokero kojelaudan yläosassa. 3 Opelin muutoin asiallinen mittaristo suorastaan huutaa modernimpaa keskinäyttöä. 2 Mokkan varusteisiin kuuluu moottorin sammutusautomatiikka. Keskinäytön fontti on sitä vastoin turhan pieni. RENAULT CAPTUR 1 Skodassa ja Nissanissa on ksenonvalot vakiovarusteena. Keskinäyttö voisi olla selkeämpikin, itse mittarit eivät juurikaan
Liikennevakuutuksen bonus on %, vapaaehtoisen vakuutuksen bonus 60 %. Myös Nissaniin kertyy huoltokäyntejä kolme kappaletta (968 euroa), samoin Opeliin (833 euroa). Capturin varaosat ovat huokeimmin hinnoitellut (1 752 euroa). SKODA 3. NISSAN 3. Mokkan varaosapaketti on toiRenault halvin ajaa seksi halvin (2 069 euroa). Pisimmän maalitakuun myöntää Kia (5 v) ja lyhimmän Opel (2 v). OPEL 5. Opel tuprauttaa 139 ja Skoda 142 g/km. Juken ja Yetin varaosahinnat ovat lähellä toisiaan (2 312 ja 2 357 euroa). Kiassa on paras takuu, mutta muutoin se pärjää kustannusvertailussa kehnosti. Renaultiin voi valita takuuksi joko neljä vuotta/100 000 km tai kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. RENAULT 1. KOKOAMISSAMME VARAOSAPAKETTIEN hinnoissa on ryhmän sisällä paikoin varsin suuret erot. Renault kuluttaa maantiellä vähiten. Muu kolmikko on tasaisempi. Vakuutustiedot on kerätty Pohjolasta niin, että vakuutuksenottajana on 43-vuotias helsinkiläismies ja tuotteena Liikenne + Superkasko + Superlunastus. Kahden vuoden/30 000 kilometrin huoltoväliä noudattava Yeti käy kolmen vuoden tai 60 000 km:n aikana määräaikaishuollossa ainoastaan kaksi kertaa. Renaultin ilmoitetut huollot tulevat tarkasteluvälillä porukan kalleimmaksi (1 069 euroa). Muissa maalitakuu on kolme vuotta. Vaikka Kia kulutti vertailuautoista eniten, se oli ainoa, joka alitti maantielenkillämme ilmoitetun kulutuslukeman. Kaikissa autoissa on 12 vuoden koritakuu. Skoda pihistelee kaupungissa. Capturin huoltoväli on yksi vuosi/30 000km, joten määräaikaishuoltoja tehdään kolme. Vertailun kulutuslenkki kulki tällä kertaa Rauman kautta. SKODAN LASKENNALLISET huoltokustannukset ovat viisikon pienimmät (718 euroa). Opelin ja Skodan takuut ovat kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Lisäksi huoltojen välissä suoritetaan 50 euron hintainen tarkastushuolto. Yeti on huokein (1 301 euroa). Loppukolmikko on hieman tasaisempi järjestyksessä Opel, Renault ja Nissan (1 338, 1 382 ja 1 460 euroa). Kian 170 gramman päästöt ovat muita selkeästi suuremmat ja lienevät tässä porukassa lähimpänä todellista elämää. Nissanin takuu on kolme vuotta/100 000 km. 54. Ilmoitetut CO2-päästöt ovat painuneet tässäkin autoluokassa varsin mataliksi. KIA VERTAILU KUSTANNUKSET Kian viralliset CO2-pöästöt vaikuttaisivat olevan lähimpänä totuutta. KIA NAPPAA takuusta parhaimmat pisteet. Souliin paketti maksaa tuntuvasti enemmän (3 005 euroa). Kian öljynvaihtoväli on moottorin kannalta järkevin, yksi vuosi/15 000 km, joten se käy huollossa neljä kertaa (974 euroa). 1. Nissan ja Opel ovat kustannuksissa keskikastia. Tässäkin tosin Soul on muita kalliimpi (1 618 euroa). Autolle tarjotaan seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuuta. Hiilidioksidihaitari lähtee Renaultin 125 grammasta, ja seuraavaksi pienin eli 129 gramman arvo kuuluu Nissanille. VAKUUTUSMAKSUISSA EROT ovat sentään hieman pienemmät
OPEL 2. Normaaleissa ajotilanteissa koko porukan käytös säilyy turvallisuusmielessä varsin hyvänä. Soul oli janoisin sekä maantiellä että kaupungissa. Maantielenkillä se oli tuloksellaan tasan ryhmän puolivälissä. Maantiellä pihi Captur kulutti kaupungissa yllättävän paljon. Poikkeutuksessa Renaultin peräpää kuitenkin muljahtaa ja tulee siis vähän myöhässä. NISSAN TURVALLISUUSVARUSTEET Säädettävä turvavyön yläkiinnitys edessä X X X X X takana – – – – – Kolmipistevyöt kpl 5 5 5 5 5 esikiristimet kpl 2 2 5 2 2 voimanrajoittimet kpl 2 2 2 5 2 Pääntukia kpl 5 5 5 5 5 Aktiiviset tuet edessä – X – – X Kuljettajan turvatyyny X X X X X Etumatkustajan turvatyyny X X X X X poiskytkentä X X X X X Sivuturvatyynyt edessä X X X X X takana – – – – L Turvaverhot X X X – X Ohjauspylvään turvatyyny – – – – X ABS-jarrut X X X X X Hätäjarrutustehostus X X X X X Luistonesto X X X X X Ajonvakautus X X X X X Mäkilähtöavustin X X X X Rengaspainetunnistin X X X X X Kaistavahti – X L – – Kuolleen kulman varoitus – X – – – Kaistallapysymisavustin – – – – – X = vakio, – = ei saatavana, L = lisävaruste KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A VERTAILU TURVALLISUUS Pieniä varuste-eroja Vertailuautojen ajoja jarrutuskäytöksissä ei ole suuria poikkeamia. Soulin tulos oli neljä tähteä. Opel saavutti lisäksi mainitsemisen arvoiset yksittäiset arvosanat. Ajonvakautus tappaa kuitenkin suurimmat luistot. Vertailukulutus maantie kaupunki Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus Polttonestesäiliö litraa KIA 54 / NISSAN 46 / OPEL 52 / RENAULT 45 / SKODA 55 Volkswagen-konsernin TSI-moottorit ovat yleensä dominoineet vertailujemme kulutusosiota. Skodan ohituskiihtyvyys on ryhmän heikointa. Renaultista on paras näkyvyys. Lisäksi Yetistä löytyy ainoana ohjauspylvään turvatyyny, joka on vakiovaruste. Kialla ja Nissanilla on samanlaisia taipumuksia, mutta niissä ajonvakautus tappaa vauhdin vähän tehokkaammin pois. Aikuismatkustajien suojasta tuli 96 % maksimipisteistä, lasten suojasta 90 %, jalankulkijatörmäyksestä 67 % ja turvavarusteista 100 %. Skodassa on kiinnikkeet lisäksi etumatkustajan istuimessa. KIA 5. Yetistä tiedetään aiempaan kokemukseen perustuen, että sen kulutus nousee moottoritievauhdissa aika paljon. TALVIRENKAIDEN JA -kelien vuoksi emme tehneet varsinaisia väistökokeita tai jarrutusmittauksia. 1. Kiaan ei ole saatavilla aktiivisia ajoavustimia. Liekö se kaksoiskytkinvaihteiston tai pienemmän ilmanvastuksen ansiota, koska periaatteessa samalla moottorilla varustettu Juke kulutti neljä desiä enemmän. TSI:n voi siis todeta edelleen oleva aika etevä polttoainetaloudessa, vaikka Yetin moottori ei alan viimeisintä kehitystä edustakaan. Liukkaalla kelillä tämä voi johtaa yliohjautumiseen. Maantiekulutuksessa Captur lyö pöytään pienimmän keskikulutuksen. Pienimmästä kaupunkikulutuksesta vastasi Skoda. RENAULT 2. Opelilla on turvallisinta ohittaa. Opeliin saa lisävarusteena kaistavahdin. Skodaan saa lisävarusteena sivuturvatyynyt takapenkille. Myöskään kaarteesta ei pusketa jarrutettaessa ulos. Koska Kia on porukan ainoa vapaasti hengittävällä moottorilla varustettu auto, saattaisi tähän sopia toteamus: turbo tuo taloudellisuutta. Mokka kookkaimpana, raskaimpana ja tehokkaimpana kulutti maantiellä toiseksi vähiten. JARRUTUS | m 100-0 km/h Jarrutusmatkoja ei nastarenkaiden vuoksi mitattu. Nissanista on heikko näkyvyys. Jarruissa ei esiinny mitään omituisuuksia. KULUTUS 2 4 6 8 10 12 litraa/100km 10,3 7,0 8,9 6,4 7,7 5,6 6,0 5,4 6,1 8,6 6,2 9,5 6,0 6,5 8,4 KIA NISSAN OPEL RENAULT SKODA 2 / 2015 | 55. Renaultissa ei ole turvaverhoja, vaan edessä ne on korvattu myös päätä suojaavilla sivuturvatyynyillä. SKODA 5. Opel osoittautui todella tasavahvaksi kulutuspuolella, josta osoituksena toiseksi pienin kulutus myös kaupungissa, tässäkin kahden desilitran erolla. Kaikista löytyy luonnollisesti pakolliset ja välttämättömimmät turvavarusteet, kuten ajonvakautus, rengaspainetunnistin ja etusekä sivuturvatyynyt. Nissanissa se on vakiona kuolleen kulman varoituksen kera. EURO NCAP -törmäyskokeissa kaikki autot ovat Kiaa lukuun ottamatta saavuttaneet viisi tähteä. Jarruvoimanjaot pitävät viisikon kulkusuunnan turvallisena, vaikka toisen puolen renkaat olisivatkin huonolla pidolla. On mukava huomata, että muutkin ovat päässeet mukaan kelkkaan. Isofix-kiinnikkeet lastenistuimille löytyvät kaikista takapenkin reunapaikoilta
Skodan selkeästi vahvoja osa-alueita ovat tilat, ajettavuus ja mukavuus. 4. Ajettavuuspuolella Capturin vahvuudet ovat maantiellä ja erityisesti kaupungissa. Ajettavuudessa suurimmat heikkoudet ovat suuntavakavuus ja ohjaustunto. Tavaratilassa olisi kuitenkin parantamisen varaa. Mikään läpihuutojuttu ei vertailuvoitto kuitenkaan enää ollut. 3. KIA SOUL Kiassa on asialliset etutilat ja viisikon väljimmät takatilat. Soul ottaa kustannusosiossa eniten takkiin. "Kia nappaa takuusta parhaimmat pisteet" 56. Automaattivaihteisto helpottaa taajamassa liikkumista, mutta antaa myös asiallisen suorituskyvyn. Käytännön kulkupuoli on kuitenkin asiallinen, vaikka kiihtyvyyksissä muut olivatkin ripeämpiä. RENAULT CAPTUR Renault kiilaa vaivihkaa Kian ja Nissanin edelle. 1,6-litrainen bensakone on asiallinen voimanlähde, mutta ei erityisen taloudellinen. 1. “Yetissä on ryhmän paras kuormankantokyky" + Ajettavuus + Kuormankantokyky + Tavaratila Kiihtyvyys Ohituskiihtyvyys Takuu +Näkyvyys + Maantiekulutus + Jousitus Kaupunkikulutus Ohjaustunto Mukavuusvarustelu + Takatilat + Takuu + Melutaso Kulutus Tavaratila Ohjaustunto “Capturin äärimitat on helpoin arvioida" VERTAILU LOPPUARVOSTELU Harvinaisen tasaista Uutuudet eivät pystyneet lyömään Lumimiestä, vaikka lähellä oli. Ranskalaisessa on vertailun mukavin jousitus, pienin maantiekulutus ja paras näkyvyys. SKODA YETI Vaikka Yeti on porukan iäkkäin malli, sen ominaisuudet ovat kestäneet aikaa hyvin. Yeti on kärkikahinoissa muissakin osa-alueissa, paitsi suorituskyvyssä
2. Jos valinta pitäisi kuitenkin tehdä, omat mieltymykset ajaisivat konservatiiviseen suuntaan. Myös mukavuusosiossa löytyy petrattavaa. “Nissanissa on viisikon sporttisin tunnelma" + Persoonallisuus + Vaihdekepin sijainti Sisätilat Sitkeys Jousitusmukavuus PISTEET (arvosanat asteikolla 4–10) SISÄTILAT Etutilat (30 %) 8,5 8,2 8,8 8,5 8,8 Takatilat (25 %) 9,6 8,0 8,8 8,6 9,2 Tavaratila (20 %) 8,6 8,6 9,0 8,8 9,6 Hallintalaitteet (15 %) 9,1 9,0 9,1 9,0 9,1 Viimeistely (10 %) 8,2 8,2 8,8 7,8 8,8 Yleisarvosana 8,9 8,3 8,9 8,6 9,1 AJETTAVUUS Maantie (30 %) 8,2 8,3 8,5 8,4 8,7 Mutkatie (30 %) 8,5 8,5 8,2 7,9 8,5 Kaupunki (25 %) 8,7 8,6 8,8 9,2 9,1 Ohjaus (15 %) 8,3 8,5 8,8 8,2 8,8 Yleisarvosana 8,4 8,5 8,5 8,4 8,7 MUKAVUUS Jousitus (25 %) 8,8 8,6 9,2 9,6 9,2 Varustelu (20 %) 8,0 8,0 7,7 7,6 9,8 Melu (25 %) 8,4 8,0 8,2 8,4 8,0 Istuinmukavuus (20 %) 8,8 8,4 8,7 8,5 9,1 Ilmastointi/lämmitys (10 %) 8,2 8,2 7,0 7,0 8,8 Yleisarvosana 8,5 8,3 8,3 8,4 9,0 SUORITUSKYKY Sitkeys (35 %) 8,2 7,4 8,8 9,0 8,1 Kiihtyvyys (20 %) 7,9 7,8 9,1 7,8 7,7 Moottorin ominaisuudet (25 %) 8,8 8,8 9,6 8,8 9,2 Vaihteisto (20 %) 8,2 8,8 8,2 8,8 8,8 Yleisarvosana 8,3 8,1 8,9 8,7 8,5 TURVALLISUUS Jarrut (25 %) 8,8 8,8 8,8 8,8 8,8 Ääritilanteet (25 %) 8,6 8,6 8,8 8,4 8,8 Turvavarusteet (20 %) 8,4 8,5 8,7 8,4 8,6 Ohituskiihtyvyys (10 %) 8,8 8,7 9,4 9,2 8,6 Näkyvyys (20 %) 8,5 8,2 8,2 9,4 8,8 Yleisarvosana 8,6 8,6 8,7 8,8 8,7 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (25 %) 8,8 9,3 9,4 9,6 9,2 Kaupunkikulutus (25 %) 7,8 8,9 9,1 8,4 9,3 Päästöt (15 %) 6,4 8,9 8,3 9,1 8,1 Huolto (10 %) 8,4 8,5 9,2 8,0 10,0 Vakuutukset (10 %) 8,8 9,3 9,8 9,6 10,0 Takuu (10 %) 9,4 7,6 6,4 8,2 6,4 Varaosat (5 %) 7,1 8,1 8,6 9,4 8,0 Yleisarvosana 8,1 8,8 8,8 8,9 8,9 LOPPUARVOSANA 8,5 8,4 8,7 8,6 8,8 Kiikun kaakun Henkilökohtaisesti minulla ei ole tarvetta tämäntyyppiselle autolle, enkä siksi omaa kummoista omistamisen haluakaan vertailuautoja kohtaan. Päätyisin siis jouheiden ohitusten nimissä Opeliin. Myös kulutuspuoli on mallikkaalla pohjalla. NISSAN JUKE Persoonallisen Juken ajettavuus on pääpiirteissään reilassa. 1,4-litraisen turbomoottorin käytännön menohalutkin ovat viisikon parhaat. OPEL MOKKA Mokka on tilava ja tasapainoinen ajettava, ja kyykyttää muita suorituskyvyssä. Skodassa viehättää tavaratila ja ajettavuus, mutta kulkupuolta ei ole riittävästi. Yleisfiilis on viisikon sporttisin, mutta mikään mutkateiden kuningas Nissan ei ole. Käytännössä siis Yetiin tai Mokkaan. Jousitusmukavuus tyhjänä on hyvä, mutta kuorma saa peräpään pohjaamaan herkästi. JUUSO KALLIOINEN KIA NIS SAN OPEL RENA ULT SKOD A 2 / 2015 | 57. " Opel dominoi suorituskykypuolta" + Ajoasento + Moottori + Taloudellisuus Kuormankantokyky Kallistelu Takuu 5. Ahtaimmat sisätilat ja suorituskyky pudottavat sijoitusta tuntuvimmin
Korandon nelivetosysteemissä on mahdollista ”lukita” takaveto päälle. Koeajon aikana olin Korandolla esimerkiksi liukkaassa risteyksessä, ja kaksivetoiset autot lähtivät viereiseltä kaistalta ripeämmin liikenteeseen. NYT KUN maahantuontipäätös on tehty, Ssangyongeja nähdään pitkästä aikaa Suomessakin. Aiemmat kaksi mallia olivat hyvin erityylisiä. Itsekantavassa korissa ei sinänsä ole mitään ihmeellistä. JUUSO KALLIOINEN MITÄ JÄI MIELEEN Nelivedon kytkeytymistä kannattaa vähän ennakoida. JUUSO KALLIOINEN KUVAT ANSSI KIENANEN Korandon helmoja kiertävät mustat muovit antavat kokonaisuuteen sopivasti ryhtiä. Käytännön tasolla tämä tarkoittaa, että eturenkaat menettävät vetopidon ennen takapyörien mukaan tuloa. Kyseessä on siis lähtökohtaisesti etuvetoinen auto. Ssangyong ei varmaankaan sano monille merkkinä mitään, mutta se on tehnyt autoja jo pitkän aikaa. Honda CR-V, Hyundai ix35, Nissan Qashqai sekä Dacia Duster. Asetusta ei kuitenkaan ole tarkoitettu käytettäväksi jatkuvasti. Korandostakin on meneillään jo kolmas sukupolvi. Näillä eväillä saavutetaan Euro 5 -päästöluokka. Takaveto kytkeytyy tarvittaessa, ja monilevykytkimen ollessa kokonaan kiinni vetosuhteeksi ilmoitetaan 50:50 etuja taka-akselin välillä. Tämä johtaa pahimmillaan tilanteeseen, jossa takaveto ei ehdi mukaan ja luistonesto ei anna etupyörille juuri lainkaan tehoa. Vetotapana on neliveto, joka on mallia etuveto + lisätakaveto. Ei mitään yllättävää siis. Ihan järkyttävää. Alustassa käytetään edessä joustintukia, takana monivarsituentaa. Takavetopyörästö kytketään voimalinjaan sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Nykyisen citymaasturimaisen muotonsa auto sai vuonna 2010, kun uusin sukupolvi tuli markkinoille. Koneessa käytetään luonnollisesti pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR) ja hiukkassuodatinta (DPF). + Tilat + Suorituskyky – Nelivedon hidas kytkeytyminen – Alakierrosvääntö 58 KOEAJO. . Korando osuu kilpailtuun luokkaan, johon kuuluvat entuudestaan mm. 150 HEVOSVOIMAA ja 360 Nm kehittävän moottorin ilmoitetaan kiihdyttävän 1 747-kiloisen Korandon nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa. Toiminta alkaa vasta, kun ahtimessa on tuntuvasti kierroksia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että liikkeelleSSANGYONG KORANDO 2.0 E-XDI 200 4WD Tervetullut uutuus Suomen markkinoille. Euro 6 -tasoon on tarkoitus päästä varustamalla moottori typen oksideja vähentävällä DeNox-katalysaattorilla. MOOTTORIN JATKEENA on kuusilovinen manuaalivaihteisto. Korando on moottoria myöten valmistajansa omaa suunnittelua. Toiminnosta voi kuitenkin olla hyötyä, sillä Korandolla saa vetää 2 000 kilon painoista jarrullista kärryä. Suhtaudu avoimesti Korando on Ssangyongin keskikokoinen citymaasturi. Moottori on kaksilitrainen yhteispaineruiskutusdiesel. Moottori vetääkin varsin pirteästi lukuun ottamatta alakierroksia – alle 1 500 r/min ei tunnu tapahtuvan oikein mitään. Liukkaalla etupyörät ehtivät lyödä suttua aika paljon. Takaveto kytkeytyykin nykymittapuulla turhan verkkaisesti. Turboahdin on muuttuvageometrinen ja ruiskutuspainetta 1 800 baria. Outoa nimeä ei kannata pelätä
Lastausaukko on selkeän mallinen ja tavaratilan laajennus hyvin toteutettu. Pitkittäiset urat eivät haittaa matkantekoa mainittavasti. Se ei tule kuitenkaan olemaan varsinaisessa tuontiohjelmassa saatavilla. EU-kulutus 6,2 l/100 km CO2 157 g/km MITAT pituus 4 410 mm leveys 1 830 mm korkeus 1 710 mm akseliväli 2 650 mm omamassa 1 747 kg Tavaratila 486 l Hinta Ei vielä vahvistettu tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 1 Kojelauta on modernin näköinen ja muistuttaa kovasti erään toisen korealaisen autonvalmistajan tuotteita. Markkinarako Ssangyongille on siis varmastikin olemassa. Tavaratilan laajennus tapahtuu perinteiseen tyyliin kaatamalla takapenkin selkänojat 40:60-jaolla. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 998 cm3 Teho 110 kW (150 hv)/3 400–4 000 r/min Vääntö 360 Nm/ 1 500–2 800 r/min Voimansiirto Neliveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 180 km/h Yhd. 1 2 3 4 5 6 7 2 / 2015 | 59. Sinunkaupat Korandon kanssa syntyvät helposti myös hallintalaitteiden osalta. Lisäksi selkänojan säätö on portaallinen. 2 Pakoputken ulostulot molemmin puolin on nykyään muotia. Vähän makaavammasta selkänojan asennosta pitävä voi joutua nostamaan nojaa pystyyn, koska ohjauspyörästä puuttuu syvyyssäätö. Vauhtiin päästyä kattila toimii tosi hienosti, ja voimaa on riittävästi vaivattomaan etenemiseen. 3 Ehkäpä tämä logo tulee vielä suomalaisille tutuksi. 7 Takapenkillä on hyvin tilaa, muttei kummemmin muotoja. Näistä puutteista huolimatta ajoasennon sai säädettyä varsin asialliseksi. KOKONAISUUTENA KORANDO jätti pääosin positiiviset tuntemukset. Tavaratila on selkeä, käyttökelpoisen oloinen ja kohtalaisen tilava. 5 Nelivedon lockkytkin löytyy kojelaudan vasemmasta laidasta. Ohjauksen tunto ei ole kaksinen, mutta se onnistuu toimimaan kokonaisuutena niin, että se ei harmita. Reisituki on kuitenkin olematon, eikä istuinosassa ole muutoinkaan muotoja. Taajamassakin Korando tuntuu riittävän ketterältä. Kuormansidontalenkkejä on neljä kappaletta. Matkustusmukavuus kärsii, vaikka lääniä onkin. Maahantuoja on luvannut julkistaa hinnat maaliskuussa. Ohjauspyörän ulkonäkö ei tosin ole samalla tasolla muun sisustuksen kanssa. lähtöihin joutuu keskittymään normaalia enemmän. Homman älykkys piilee siinä, että takapenkin istuinosat painuvat samalla automaattisesti alemmas, jolloin laajennuksesta tulee liki tasainen, eikä laajennetun tilan rajakohtaan jää porrasta. Korando kulkee maantiellä rauhallisesti ja suoraan. 6 D20T-mallimerkintä kertoo, että kyseessä on diesel. Ajettavuus oli kokonaisuutena positiivinen yllätys. 4 Moottorin päällä on maltillinen muovisuoja. Aika pitkälle hinnasta se taitaa kuitenkin olla kiinni, ainakin näin alkuvaiheessa. Osittain tilantunne johtui varmastikin koeajoauton vaaleasta sisustuksesta, joka onkin oikein raikas. Takapenkki on erittäin tilava, eikä yli 190-senttistäkään istujaa ahdista siellä pahasti. Risteyksissä joutuu kuitenkin vaihtamaan vähän turhan pienelle vaihteelle, ellei vauhtia ole mahdollista pitää riittävän korkeana. SISÄTILAT OVAT väljät. Kuljettajan paikalta on hyvä näkyvyys, koska istuin on melko korkealla ja ajoasennosta muodostuu ryhdikäs
Myytävissä autoissa ratti on modernimpaa versiota kuin tässä koeajoyksilössä. Ratin lämmitys on vakiona automaattivaihteiston kera, istuinlämmitys löytyy aina sekä ykkösettä kakkosistuinriviltä. Kolmosrivillä on siedettävät tilat aikuisellekin. Vauhtia lisättäessä Rexton on lievästi yliohjaava, ja perän liikkeiden laajetessa ajonvakautus puuttuu peliin melko maltillisesti. Kaato sujuu kevyesti, mutta nojan ylös nostaminen vaatii voimaa. AJETTAVUUS ON mukavuuspainotteinen. Niskatuet on irrotettava, jotta selkänoja mahtuu kaatumaan. Haittapuolena on pieni pintakovuus, joka ilmenee värinänä ja kehnommalla tienpinnalla pompotuksena. Tavaratilan lattian alla on melko tilava lisälokero. Kori kallistelee hieman uudempia kilpailijoita enemmän, ja automaatti vaihtaa pehmeästi. Takavedolta nelivedolle kytkeytyminen sujuu lähes viiveettä, hitaan alueen kytkentä vaatii pysähtymisen. 60 KOEAJO. Kaikki istuinrivit käytössä tavaratila jää todella pieneksi, mutta uhraamalla kaksi paikkaa tilanne paranee tuntuvasti. ajotietokone on monia vastaavia autoja yksinkertaisempi. Auto perustuukin Mercedeksen M-sarjan 1990-luvun lopulla esiteltyyn ykkössukupolveen. Rextonia on toki uudistettu matkan varrella, ja nykymalli tuli myyntiin vuonna 2013. . Isompi Ssangyongin tuontimalleista on selvästi vanhahtavampi. Neliveto ei tuo kulkuun merkittävästi kankeutta. Etuistuinten sähkösäädöllä (lisävaruste) ajoasennon saa aika hyvin kohdalleen. 75 162 Kolmen istuinrivin ansiosta tavaratilaa voi muunnella monipuolisesti. EU-kulutus 7,8 l/100 km CO2 206 g/km MITAT pituus 4 755 mm leveys 1 900 mm korkeus 1 840 mm akseliväli 2 835 mm omamassa 1 985 kg Tavaratila 248–1 338 l Hinta vakiovarustein Ei vielä julkistettu SSANGYONG REXTON W A/T Hintatietoa odotellessa... Toisella istuinrivillä on tilaa mukavasti joka suuntaan, ja selkänojan kulmaa voi säätää. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Malli-ikä näkyy väistämättä, mutta seitsemän paikkaa ja maastokelpoisuus ovat selviä valtteja. Takaselkänoja on helppo kaataa nurin, mutta sen nosto vaatii käytännössä kurkottamista takaoven aukosta. 107 113 auk on kor . Ryömintävauhdissa ohjaus ei keskitä lainkaan, nopeuden myötä tilanne paranee jonkin verran. Se nimittäin ratkaisee kaiken. + Istuintilat + Sisämelu – Tunnoton ohjaus – Iso lastauskorkeus tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 aukon lev. Wanhaan malliin Kookas korealainen on jo nestori, mutta voimia on vielä jäljellä. 107 tilan lev. Ohjauspyörässä on vain tilttityyppinen korkeussäätö, ja ratti jää turhan lähelle polvia. Eniten sopeutumista vaatii melko tunnoton ja lisäksi hitaaksi välitetty ohjaus. Vetotapa muutetaan kiertokytkimestä. Sisämelu on pidetty melko hyvin kurissa; varsinkin moottorin ääni on vaimeaa. TIMO NURMI KUVAT KARI KAIPAINEN Keskirivin istuimet taittuvat kokoon takaistuimelle käyntiä varten. Nojan kaadolla saa lisää tavaratilaa, ja koko istuin taittamalla avautuu reitti takimmaisille istuimille. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 998 cm3 Teho 114 kW (155 hv)/ 4 000 r/min Vääntö 360 Nm/1 500–2 800 r/ min Voimansiirto Neliveto, 5-portainen automaatti 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus 175 km/h Yhd. Grillit ovat lämpenemisnopeudeltaan keskitasoa. Malli-ikä näkyy selvimmin auton sisällä; esim. Polvet joutuu tosin pitämään harallaan ja istuimen mataluuden takia koukussa. Istuimelle ja sieltä pois käynti sujuu ilman akrobaatin taitoja, vaikka vaatiikin notkeutta
Ratin takana olevat lavat, joilla vaihteistoa voi käskeä ruotuun, ovatkin tärkeämmät kuin nopeammin toimivissa kaksoiskytkintai momentinmuunninautomaateissa. Jykevä olemus, vakaa kulku ja hyvä ajoasento miellyttävät pitkällä reissulla, voimaa riittää, ja laatikko vaihtaa pehmeästi ja huomaamattomasti. MUUTEN OHJAAMON perussuunnittelu säilytettiin ennallaan – 308:sta tuttuja ratin yläpuolelle sijoitettua mittaristoa ja katkaisimista täysin siivottuja pintoja ei enää tähän malliin katsottu tarpeellisiksi. Cactuksen tunnistaa heti, vaikka kuva olisi postimerkin kokoinen. Samaa ei voi sanoa seisontajarrun kahvasta, joka on todella jäykkä. Napit ovat hyvin sormen ulottuvilla ja niissä on mainio tuntuma. Yksinkertaista! Se kolmas on vapaavaihteen nappula; automatisoidulla manuaalivaihteistolla varustettu autohan käynnistetään aina N-asennossa. Lisäksi automatiikka kytketään pois hankalasti kosketusnäytöltä. JUSSI SAARINEN KUVAT KARI KAIPAINEN Pelkkä kosketusnäytön lisääminen kojelautaan ei aina riitä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 997 cm3 Teho 133 kW (180 hv)/3 750 r/ min Vääntö 400 Nm/3 000 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-portainen automaatti 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 226 km/h Yhd. Toivottavaakin jäi. Kuljettajan kannalta merkittävintä on kosketusnäyttö, jolla on korvattu osa kojelaudan nappuloista. Käytännössä robotti vaihtaa lajityypilliseen tapaansa sen verran verkkaisesti, että se määrää pääosin kulun tahdin. Sammutusautomatiikan nappulaa kaipaa tässäkin PSA-yhtymän tuotteessa, kun tavallinen parkkipaikkavekslailu tuottaa helposti useita sammumisia ja käynnistyksiä. Etuistuimet ovat ala-asennossaankin melko korkealla, mutta ajoasentoa ei voi moittia. PEUGEOT 508 SW ALLURE BLUE HDI 180 A CITROËN C4 CACTUS E-HDI 92 FEEL GOOD ETG6 A . JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN . Kuljettajalta vaaditaan tämänkin jälkeen keskittymistä: Cactus hyökkää liikkeelle äkäisesti jo kevyellä kaasunpainalluksella, eli sentintarkka liikuttelu on haastavaa. EU-kulutus 3,6 l/100 km CO2 94 g/km MITAT pituus 4 157 mm leveys 1 729 mm korkeus 1 530 mm akseliväli 2 595 mm omamassa 1 130 kg Tavaratila 348 l Hinta vakiovarustein 22 752 euroa, koeajo auto lisävarusteineen 23 415 euroa Nappula-aavik ko 508:n ergonomiaa kohennettiin. Myös ajonvakautuksen ja moottorin sammutusautomatiikan kytkimien piilottamisesta ratin vasemmalla puolella olevan kannen taakse olisi voitu luopua. Muokkaus olisi saanut olla radikaalimpikin, sillä vaihdekepin ympärillä on edelleen kiusallisen vähän säilytystilaa pikkutavaroille, ja ylös sijoitetut mukitelineet ovat katkaisimien tiellä. 508:ssa painelua haittaa kuitenkin se seikka, että näyttöä ei ole kallistettu kuskiin päin, joten ainakin 190-senttinen eli varsin takana istuva koeajaja joutui kurottelemaan. Uusittu keulailme (ensikoeajo TL 14/14) on 508:n näkyvin piirre, mutta myös sisällä on tapahtunut. Paina, ja kaasua Automaatti-Cactus on perusversiotakin riisutumpi. Keppi on korvattu kolmella suurella painonapilla, joista kahdella saa valittua, ajetaanko autolla eteenvai taaksepäin. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Lounge-tyylinen etupenkki pääsee oikeuk siinsa, kun vaihdekeppi ei ole tiellä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 1 560 cm3 Teho 68 kW (92 hv)/4 000 r/min Vääntö 230 Nm/1 750 r/min Voimansiirto Etuveto, kuusi vaihteinen automatisoitu manuaali 0–100 km/h 11,4 s Huippunopeus 188 km/h Yhd. Näyttö toimii samaan tapaan kuin 308-pikkuveljessä eli kohtuullisen selkeästi. EU-kulutus 4,4 l/100 km CO2 116 g/km MITAT pituus 4 829 mm leveys 1 828 mm korkeus 1 487 mm akseliväli 2 817 mm omamassa 1 760 kg Tavaratila 560 l Hinta vakiovarustein 40 521 euroa, koeajoauto lisävarusteineen 42 911 euroa Mihin tarvitaan vaihdekeppiä, kun autossa on automaattivaihteisto. Kysymys herää eloon, kun on ajanut ensimmäiset metrit C4 Cactuksen robottivaihteisella versiolla. + Persoonallisuus + Vaihteistonappien käytettävyys – Jäykkä seisontajarrun kahva – Vaihtoviiveet 2 / 2015 | 61 MINIKOEAJO MINIKOEAJO. Reli peruutusvaihteen kytkeytymisestä ilmoitetaan lisäksi merkkiäänellä – kätevää sekin. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Ohjaustehostus on tavallista miedompi, joten kämmensyrjällä pyörittely ei onnistu. Myös moottorin sammutusautomatiikka, joka aktivoituu pysäköintitilanteissa liian herkästi, harmittaa. EKODIESEL TARJOAA tavanomaisen suorituskyvyn, eli liikenteen jalkoihin ei tarvitse jäädä. + Ajettavuus + Moottorin ja vaihteiston yhteispeli – Säilytystilat – Eräiden katkaisimien sijoittelu Rauhallinen automaatti sopii Cactuksen rättäriluonteeseen. Onneksi 508:n pääominaisuudet ovat kohdallaan, kuten ne olivat ennen faceliftiäkin
104 tilan lev. 1,2-LITRAINEN TURBOKONE liikuttaa Jettaa asiallisesti, kunhan kierroksia on riittävästi. Malliversioita on Volkswagenin Suomenhinnastossa vain neljä, kun esimerkiksi Golfilla luku on peräti 44. TILAT. + Sisätilat – Muunneltavuus tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 aukon lev. Varustelutaso on Comfort, joka on ainoa tarjolla oleva. Sisällä sedania on päivitetty mittariston ja ohjauspyörän osalta. Täsmätuote Jettan valikoimaa on faceliftin myötä karsittu ja varustelua hienosäädetty. Takalasi on aika viisto, mutta kori on kuitenkin selkeä sedan. Maahantuoja on tehnyt Jettan ostamista miettivän autoilijan homman melko helpoksi. Aivan tyhjäkäynnin pinnassa vääntö on ohutta, lisäksi kaasunvaste on aivan polkimen liikeradan alussa hieman verkkainen. automaattinen kaksialueilmastointi. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Monen perustarpeet hyvin täyttävä auto. Laakeat ja pehmusteiltaan melko ohuet istuimet vahvistavat alustan pintapiukeaa viritystä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 197 cm3 Teho 77 kW (105 hv)/4 500–5 500 r/min Vääntö 175 Nm/ 1 400–4 000 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 194 km/h Yhd. 103 110 auk on kor . Suksiluukku on kätevä vakiovaruste hiihtoladuille suunnattaessa tai muuten pitkiä esineitä kuljetettaessa. Nostokorkeutta tien pinnasta kuormausaukon alalaitaan kertyy 70 cm, ja nostokynnystä puskurin yli tavaratilan pohjalle on sitäkin reiluhkosti eli 22 cm. KEULAILME ON VW:n pelkistettyä nykytyyliä, eli etusäleikkö muodostaa ajovaloumpioiden kanssa selkeän ja voimakkaan vaakaelementin. Luukun saranat on sijoitettu niin, että ne työntyvät tavaratilaan takaluukku suljettaessa. Piirre on pidettävä mielessä tavaratilaa kuormattaessa, jotta pakaaseille ei satu vahinkoja. Takaluukku aukeaa reilusti takaviistoon. Yleisilme on kuitenkin ennallaan, eli Jettan perusfiguuri korostaa konttiperäisen korin muotoja aika terävillä korin pokkauksilla. Epämukavan kova Jetta ei ole, mutta sopii selvästi parhaiten perisaksalaista tiukkuutta arvostavalle takamukselle. . Golfista tuttu näkymä. Takaistuintilat ovat mukavan väljät, ja kontillakin on kunnolla kokoa, vaikka kuormausaukko ei erityisen väljä olekaan. Vakiovarusteisiin kuuluu nyt mm. Vauhtiin päästyä meno on sujuvaa, ja pienestä iskutilavuudesta huolimatta pirteyttä riittää perusauton vaatimuksiin. Vaihteisto toimii erittäin kevyesti ja täsmällisesti. Samalla auton polttoainetalous on parantunut. Ohjauskin on kevyehkö, muttei tunnoton. Pieni lisäys ratin kehän paksuuteen ei kuitenkaan tekisi pahaa. EU-kulutus 5,1 l/100 km CO2 117 g/km MITAT pituus 4 659 mm leveys 1 778 mm korkeus 1 482 mm akseliväli 2 651 mm omamassa 1 309 kg Tavaratila 510 l Hinta vakiovarustein 23 657 euroa, koeajoauto lisävarustein 24 825 euroa VW JETTA COMFORT 1.2 TSI BLUEMOTION TECHNOLOGY Jos konttiperä kiinnostaa, tämä valinta toimii. Myös puskurit ja takavalot on pantu uusiksi. Jetta on 15 mm aiempaa pidempi, ja ilmanvastuksen kerrotaan pienentyneen noin kymmeneksellä. Ruuman laajennus takaselkänoja nurin tyrkkäämällä jättää saumakohtaan muutamien senttien korkuisen kynnyksen. Ajoimme kahdesta bensaversiosta pienempitehoisen, joka on aina manuaalivaihteinen. Istuinverhoilukin edustaa uutta sukupolvea. Kontti erottuu auton sivuprofiilista selvemmin kuin vaikkapa juuri uudistuneessa Honda Civic Sedanissa. 36 188 62 KOEAJO . Nojat eivät asetu kaadettuina aivan vaakatasoon asti. TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Sedanin ominaispiirre: matala kuormausaukko
Sammutusautomatiikka stumppaa ja myös käynnistää moottorin innokkaasti, tosin ohjaustehostimen herääminen tapahtuu hienoisella viiveellä. Muhkea vääntö takaa ripeät liikkeellelähdöt, ja ohituksiinkin puhtia riittää mukavasti. Alin asento helpottaa auton lastausta. Kolmiasentoisen iskunvaimennuksen säädön kiristäminen tuntuu kestopäällysteellä pienenä pintapiukeutena. Koeajoautossamme oli lisävarusteena Matrix-ledit, jotka tunnistavat muun liikenteen vaihtaen valokuviota tarpeen mukaan. TEKNISET TIEDOT Moottori V6, diesel, turbo Iskutilavuus 2 967 cm3 Teho 160 kW (218 hv)/3 250–4 500 r/min Vääntö 500 Nm/1 250–3 000 r/min Voimansiirto Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 250 km/h Yhd. Vakiovarustelua on päivitetty; listalla ovat mm. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Lennokas muotoilu lievällä konservatiivisuudella maustettuna. VW TOUAREG 3.0 V6 TDI 4MOTION TIPTRONIC AUDI A7 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC . Sisustusta on päivitetty uusilla somisteilla ja verhoiluvaihtoehdoilla. Ohjaus vaatii ryömintänopeuksissa voimaa, mutta vauhdin myötä tehostuksen määrä asettuu sopivammaksi. Korkein eli special off road -moodi tekee ajosta huojuvaa, mutta on kätevä röykkyisillä teillä. nahkaverhoilu, kaksoisksenonit sekä törmäyksen jälkeisiä lisäosumia estämään pyrkivä jarrutusjärjestelmä. + Suorituskyky + Maantieominaisuudet – Hitaassa vauhdissa raskas ohjaus Iso coupé on aina näyttävä auto. Valo on sinertävänvalkoista, ja vaihto lyhyiltä pitkille tapahtuu sulavasti. Koeajossamme oli pienitehoisin diesel, joka sekin riittää vastaamaan A7:n sporttisen muodon ja ison koon vaatimuksiin. Ilmajousitusta voi säätää myös tavaratilan puolelta. Keskikonsoliin on ladattu tavaraa, mm. Viistolimusiini Miksei edustava auto voisi olla viistoperäinen. Sport-moodin käyttö nostaa vaihtamiskohtia melko paljon, ja moottorin kuuluva murina korostaa kierrosten riuskan käytön vaikutelmaa. Sähkömekaaninen tehostustapa ja A7:n suurehko omamassa tuovat kulkuun limusiinimaisuutta; varsinainen sportti tämä auto ei siinä mielessä ole. EU-kulutus 5,2 l/100 km CO2 136 g/km MITAT pituus 4 974 mm leveys 1 911 mm korkeus 1 420 mm akseliväli 2 914 mm omamassa 1 900 kg Tavaratila 535 l Hinta vakiovarustein 79 987 euroa, koeajoauto lisävarustein 103 097 euroa Ilmalaiva Ominaisuuksia edustustehtävistä soratielle. Vaihteiston Dja S-moodien välillä on yllättävän pieni luonne-ero, eli käyntinopeudet pidetään kummassakin aika maltillisena. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Touareg tarjoaa annoksen luksusta, mutta myös uskottavuutta sorateillä. TEKNISET TIEDOT Moottori V6, diesel, turbo Iskutilavuus 2 967 cm3 Teho 193 kW (262 hv)/3 800–4 400 r/min Vääntö 580 Nm/1 750–2 500 r/min Voimansiirto Neliveto, 8-portainen automaatti 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 225 km/h Yhd. MOOTTOREINA TARJOTAAN uudistettua settiä: kolme dieseliä ja yksi bensiini, kaikki kolmilitraisia. Näin lienee asianlaita Audi A7:n kohdalla. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii herrasmiesmäisesti. LISÄVARUSTEISTA MAINITTAVIMPIA on ilmajousitus, jonka avulla maavaraa voi säätää noin 18 cm:n verran. TIMO NURMI KUVAT TIMO PYYKKÖ . TIMO NURMI KUVAT KARI KAIPAINEN Tiguania aika lailla massiivisempi ja myös hinnakkaampi. Vaikkapa nuorekkaan pienyrittäjän edustusautoksi. EU-kulutus 6,6 l/100 km CO2 174 g/km MITAT pituus 4 801 mm leveys 1 940 mm korkeus 1 709 mm akseliväli 2 893 mm omamassa 2 185 kg Tavaratila 580 l Hinta vakiovarustein 92 426 euroa, koeajoauto lisävarustein 120 681 euroa Kun auto uudistetaan maltilla, vanhatkaan asiakkaat eivät koe itseään petetyiksi. Ajovalot ovat nyt led-tyyppiset. Niin tässäkin tapauksessa. pieni kosketuslevy. Käyntiäänessä on vähän karkeutta ja läpitunkevuutta, vaikka ääni ei sinänsä voimakas olekaan. V6-dieselin ääni kantautuu sisään vaimeampana kuin esimerkiksi viereisellä palstalla käsiteltävässä Audi A7:ssa. + Suorituskyky – Karkea käyntiääni 2 / 2015 | 63 MINIKOEAJO MINIKOEAJO. Ohjauksen vaste on isolle autolle sopivan tukeva ja tunnokaskin. Touaregin ulkomuotomuutokset ovat tuttua linjaa: etusäleikko, umpiot ja muita keulan osia uusiksi. Auto sai tyypillisen etusäleikkö & puskurit -ehostuksen, ja pakoputkiakin muovattiin uusiksi. Vaihdoissa on tavoiteltu enemmän juoheaa mukavuutta kuin salamannopeaa terävyyttä. Voimakaslinjainen vaakarimoitus liittää Touaregin keulastaan todella yhdennäköisten VW-mallien sarjaan
AUTO ON myynnissä sekä viisiettä seitsenpaikkaisena versiona lukuun ottamatta halvinta eli LX-varustelua, jonka saa vain viidellä istuimella. Laatuvaikutelma on kohdallaan, eikä esimerkiksi kojelaudan ja ovi paneelien materiaaleissa ole monista keskihintaisistakin autoista välittyvää halpisleimaa. Sorento on venynyt pituutta 95 milliä, ja akseliväliä on venytetty 80 millin verran. Tämän Business Premium -tason vakiovarusteita ovat mm. Kolmas istuinrivi tuo hintaan 1 500 euroa lisää. Auto haistaa herkästi avain taskussaan lähestyvän kuljettajan, ja ovet avautuvat käytännössä viiveettä kahvassa olevaa nappia painamalla. Toisessa istuinrivissä on 270 millin pituussäätö, jolla voidaan painottaa tarpeen mukaan joko jalkatiloja tai tavaratilaa. Painikkeet ja muut kytkimet ovat mukavan kookkaita ja selkeästi muotoiltuja. . Monitoiminäyttö on miellyttävän kookas, mutta osa sen painikkeista on turhan pieniä, kuten useissa muissakin autoissa. TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN kuljettajan jakkarassa vielä hieman monipuolisempi kuin etumatkustajalla. Istuimet on verhoiltu nahalla, ja etupenkeissä on tuuletus. Koeajossamme oli viisipaikkainen versio, joiden osuus uuden Sorenton myynnistä Suomessa on maahantuojan arvion mukaan peräti 80 prosenttia. Satsaamalla noin kymppitonnin lisää pääsee käsiksi esimerkiksi Kia Sorentoon, jonka kolmas sukupolvi on juuri saapunut Suomen talvisille teille. Sisällä kojelaudan selkeät vaakalinjat luovat vaikutelman leveydestä. Vakiona tässä varustelussa on myös sähköinen etuistuinten säätö, joka on Välikoon vaihtoehto Sorenton olemus riittää ainakin keskikokoisen kelomökin pihamaata komistamaan. + Takatilat + Muunneltavuus – Hitaassa nopeudessa raskas ohjaus 64 KOEAJO. Vielä oleellisempi on istuinlämmitys, joka on teholtaan asiallinen mutta nopeudeltaan turhan verkkainen. Toisella istuinrivillä on mukavasti tilaa joka suuntaan, ja istumakorkeuskin KIA SORENTO 2.2 CRDI BUSINESS PREMIUM A/T 5P Ehkä vähän särmätön, mutta tasapainoinen tuote. Erityisesti istuinosan etureunan säätö auttaa mukavasti ajoasennon hieromisessa kohdalleen. Säätö toimii melko kevyesti vetämällä istuimen alla olevaa vapautinta ja siirtämällä istuin haluttuun kohtaan. Se lieneekin hyödyllinen varuste nahkaverhoilun parina kuumana kesäaikana. SORENTOON ON tarjolla viisi varustetasoa, joista ajossamme oli toiseksi kattavin. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Sorentoa ei ehkä mielletä premiumautoksi, mutta Kia on pystynyt hilaamaan sen laatuvaikutelman kohdalleen. Jos Honda CR-V:n ja VW Tiguanin kaltaiset noin 30 000 euron hintaiset ja 4,5 metrin pituiset katumaasturit tuntuvat liian kompakteilta, ei hätää. Valikkorakenne voisi olla selkeämpi; esimerkiksi soittimen äänensävyn säädöt löytyvät balance-painikkeen alta. kaistavahti, nopeusrajoitusmerkkien tunnistus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä kaksoisksenonit. Kylmän moottorin hehkutus ja itsediagnostiikan tekemä tarkistus ennen starttaamista eivät sen sijaan ole alan nopeimpia. Auto on kuitenkin 15 mm edeltäjäänsä matalampi, ja olemuksessa on enemmän farmarimaisuutta ja vähemmän maasturifiilistä kuin ennen. Sivuttaistukeakin on mukavasti, mutta istuimen muodon ja pehmusteen piukeuden takia se toimii kunnolla vain, jos istuja on vähintään keskikokoinen
Nojan laaja kallistussäätö sallii asennon hienosäädön, ja istuinlämmitys on vakiovaruste. Ruuma laajenee kaatamalla takaselkänoja istuinosan päädyissä olevista vetimistä. Tavaratilan peruskoko on tässä viisipaikkaisessa versiossa 55 litraa suurempi kuin seitsenpaikkaisessa, kun kaksi istuinriviä on käytössä. Jos kakkosistuinrivin etäisyyssäätö ei ole taka-asennossaan, saumakohtaan jää kuitenkin kolo. Lisätila on jaettu pienempiin lokeroihin, joten kovin isoja esineitä alakertaan ei mahdu. Vaste on parempi kuin säädettävän version missään toimintamoodissa. Viisipaikkaisena ja automaattivaihteistolla kiihtyvyys 0–100 km/h on 0,3 sekuntia nopeampi, yhdistetty kulutus on ennallaan. Jousitus ja iskunvaimennus ovat monien katumaastureiden tapaan hyvin henkilöautomaiset. Tehtaan mukaan tehoa on nyt 3 hv ja vääntöä 14–28 Nm enemmän, ja huippunopeus on 13 km/h suurempi. 114 tilan lev. Kääntyvät kuormankiinnityslenkit ovat keskikokoiset, tehty muovista ja upotettu sisäverhoilun pinnan tasoon. Lattian alla on kaksi lisäosastoa syvyyksiltään 16 ja 20 senttiä. Automaatilla varustetuissa Sorentoissa on kolmiasentoinen ajotilavalinta (Eco, Normal ja Sport), jonka erot tuntuvat ajossa aika maltillisesti. EU-kulutus 6,7 l/100 km CO2 177 g/km MITAT pituus 4 780 mm leveys 1 890 mm korkeus 1 685 mm akseliväli 2 780 mm omamassa 1 885 kg Tavaratila 660 l Hinta vakiovarustein 54 820 euroa, koeajoauto lisävarustein 55 681 euroa aukon lev. Automaattilaatikko vaihtaa mukavuuspainotteisesti eli enemmänkin juoheasti kuin sporttisen terävästi. Takaluukku liikkuu sähkövoimalla melko ripeästi. Sportin muita moodeja korkeammat moottorin käyntinopeudet tuovat kuitenkin ohitustilanteisiin mukavasti lisäpuhtia. Noja kaatuu vaakatasoon, eikä laajennuskohdassa ole kynnystä. 5 Takaistuimissa on kattavat säädöt. Hitaassa nopeudessa ohjaus on vähän raskas ja tahmea, maantiellä tuntuma paranee selvästi. 4 Sähkötoiminen luukku kuuluu Bu siness Premium varusteluun. 135 113 auk on kor . LAUKUT: Iso, Medium, Pieni KASSIT: 1 x Iso + 1 x pieni Ruuma on sinällään tilava, mutta hyöty korkeus suojaverhon alla jää pieneksi. 1 2 3 4 5 6 2 / 2015 | 65. TURBODIESELIN KESKEISET mitat eivät ole muuttuneet edeltäjäsukupolvesta. 3 Isot lisälokerot lattian alla. Sekä selkänojan että istuinosan muotoilu on mietoa. Kori ei kallistele kovin paljoa, toisaalta kulku ei ole pahalla tavalla sporttisen kovaa. 78 198 16,9 astetta on Sorenton etuylityksen ja maavaran sallima suurin lähestymiskulma. Nostokorkeutta on 76 senttiä, nostokynnys on miltei olematon. Kaadossa ei tarvita voimaa, nojan pystyyn nostamisessa kyllä. Lisäksi numeron väri vaihtelee moottorin kuormituksen mukaan. Kian nykymalleissaan harrastama mukautettava ohjausvaste puuttuu automaatti-Sorentoista, mikä on vain hyväksi. Sisämelussa erottuu moottorin ääni, mutta se ei ole kovin karkeasävyistä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 2 199 cm3 Teho 147 kW (200 hv)/3 800 r/min Vääntö 450 Nm/1 750–2 750 r/min Voimansiirto Neliveto, 6-portainen automaatti 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 203 km/h Yhd. on aikuiselle riittävä. tavaratilan tilavuus / mittaus 1 mittaus 2 1 Kaksivärisyys ke ventää vaikutel maa selvästi. 2 Perä on edeltä jäversiota pyöreä linjaisempi. Manuaalimoodin yhteydessä toimiva vaihtamisopastin ei ole selkein mahdollinen; näytössä on välillä sekä nuoli että sen pykälän numero, jolle auto ehdottaa vaihtoa
EU-kulutus 4,2 l/100 km CO2 98 g/km MITAT pituus 3 495 mm leveys 1 665 mm korkeus 1 554 mm akseliväli 2 494 mm omamassa 975 kg Tavara tila 185–975 l Hinta vakiovarustein 16 413 euroa, koeajoauto lisävarustein 19 699 euroa SMART FORFOUR PASSION 52 KW Smartissa on persoonaa, mutta onko ostajilla uskallusta. Älä sitten kirjoita jo kerrottuja asioita, kuului esimiehen evästys Forfour-jutun tekoon. Pikkuisen isompi Forfourilla on päävastuu Smartin toisesta tulemisesta. Takaovet avautuvat jopa 85 asteen verran. Se osoitti, että moottorin sammutusautomatiikka ei pidä pakkasista. Kuivalla pinnalla maantieajokin sujui melko leppoisasti, mutta puuskainen tuuli ja sohjoksi kasautuva nuoskalumi tekivät menosta levotonta. Sen edessä olevalle istuinpaikallekin jää siedettävästi tilaa, jos selkänojan pysty asento ei haittaa liikaa. Selkänoja on levymäinen, istuinosassa on vähän selvemmät muodot. Perä irtoaa risteyksissä käännyttäessä herkästi, ja silloin ajonvakautus puuttuu peliin hyvinkin terävästi. Hienoinen haaste, onhan autoa ruodittu jo Valokeilassa-jutussa (TL 11/14) sekä ensi koeajossa (TL 16/14). Kylminä päivinä fiilis himmenee vähän verkkaisten istuinlämmittimien takia. Lisäksi sen kaksoissisar Renault Twingo koeajettiin jo kotimaassa (TL 16/14). Pienehkö teho ja vääntö tuntuvat kuitenkin mm. Tavaratilaa laajennettaessa noja kaatuu lähes vaakaan, eikä sauma kohtaan jää kynnystä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-3, bensiini Iskutilavuus 999 cm3 Teho 52 kW (71 hv)/6 000 r/min Vääntö 91 Nm/2 850 r/min Voimansiirto Takaveto, 5-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 16,9 s Huippunopeus 151 km/h Yhd. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Tilat riittävät useimmille, kunhan vain oma ego sallii valin nan. Toinen yksittäinen äänilähde koeajoautossa oli kattoikkunan etureuna, jonka tiimoilta kuului maantiellä suhinaa. TIMO NURMI KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Takaselkänoja kaatuu 50:50 -jaolla. Poljintila on muutenkin kompakti, mikä tuntuu välillä kytkinjalan osumisena lepuutustukeen. Neljän hengen kuormallakin auto jaksaa edetä mukavasti. Tunnokas kytkin ja loogisesti kaasuun vastaava moottori lisäävät kaupunkipyörittelyn vaivattomuutta. Kuormausaukko on alareunastaankin kohtuullisen leveä, ja isoja kuormankiinnityslenkkejä on kaksi. + Tilat ulkomittoihin nähden – Tuuliherkkyys 66 KOEAJO. TALVI TOI esiin myös kelimuutosten vaikutuksen ajokäytökseen. Kierroslukumittari (lisävaruste) on sijoitettu kojelaudan päälle. Ilman vakkaria ajettaessa keskikonsolin reunan pullistus painaa säärtä, jos sillä nojaa konsoliin. Taajama-ajossa Forfourin ykkösvaltti on pikkuveli Fortwon lailla tietysti ketteryys. . Plussaa annetaan 3,5-tuumaisen monitoiminäytön tarkkuudesta ja soittimen sekä lämmityslaitteen käytön helppoudesta. läpitunkevana sävynä käyntiäänessä, joka kantautuu matkustamoon koville joutuvasta moottorista. Kaltaisellani 180-senttisellä on jalkaterille hyvin tilaa, pääntila riittää juuri ja juuri, mutta polvitilaa on niukasti. Takaovet avautuvat anteliaasti. TAKAISTUINTILAT OVAT kaksijakoiset. Isofix-kiinnitysraudat ovat hyvin esillä, joten turvaistuimemme solahti paikoilleen vaivatta. Jos tiellä on useiden senttien paksuinen lumikerros, herkästi aktivoituva vetoluistonesto hyydyttää varsinkin ylämäkeen etenemisen turhan tehokkaasti. Ja jos tilaa tarvitaan pitkille tavaroille, etuselkänojan voi kaataa eteenpäin lähes vaakatasoon asti. Muuten pitkäkään ajomatka ei saanut sammutusautomatiikkaa heltymään. Kankeutta oli myös etuturvavöiden sisään kelautumisessa. Matalan istuma-asennon takia kaasujalalle ei oikein löydy luontevaa lepopaikkaa vakionopeudensäädintä käytettäessä. Viikon aikana systeemi stumppasi moottorin vain yhden kerran, kun auto oli ensin ollut muutaman tunnin lämpimässä tallissa. Onneksi koeajolle sattui kunnon talvi keli toisin kuin Twingoa ajettaessa. Hyvällä ja tuulettomalla kelillä Forfour on kelvollinen matka-auto
Itse istuin on yllättävänkin tukeva ja riittävän kookas. Fortwonkin tavaratila on yllättävän suuri, varsinkin kun sen rohkenee pakata kattoon asti täyteen. Toki ultralyhyt akseliväli saa aikaan selvää nyökkimistä auton poikittaisakselin ympäri, mikä rajoittaa ajomukavuutta. Ja sitten ketteryys – jos mahdollista, se on Fortwossa vielä paremmalla tolalla kuin isoveljessä. Viive kaasupolkimen painamisen ja auton liikkeelle lähtemisen välillä. Viimeksi mainittu onkin auton suurin heikkous. Keinahdus, menon täydellinen kuoleminen, uusi keinahdus ja taas mennään, kunnes jälleen uusi keinahdus ja menon kuoleminen... JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Ei uskoisi, mutta manuaali on automaattia vaivattomampi. Entismalleja vaivannut, paikat hampaista irrottanut tärskytys on kuitenkin kadonnut. Vasta nyt, kun kuskilla on vapaus osallistua täysipainoisesti vaihteen numeron valitsemiseen ja myös vaihtonopeuteen, Smartin ominaisuudet puhkeavat todella kukkaan. JUSSI SAARINEN KUVAT TIMO PYYKKÖ Suuret ovet sulkeutuvat vain paiskomalla – tuttu Smart-piirre. Mutta nyt, kun kolmannen sukupolven Smart on saatu meikäläistekin kaupunkien kaduille, kaikki on toisin. Auto on kutakuinkin samankokoinen kuin edeltäjänsä, suurista ovista on helppo hypätä sisään, tilaa on reilusti kahdelle matkustajalle lukuun ottamatta ohjauspyörän alla olevaa tilaa, joka pakottaa pitkäjalkaisen sovittelemaan koipiaan. PARASTA ON silti se, että Smartia ei ole menty muuttamaan liiaksi. En koeajon aikana löytänyt mistään niin kapeaa polkua, ettei U-käännöksessä olisi jäänyt reilusti varaa ylitse. Ratin etäisyyssäädön puute estää täydellisen ajoasennon löytämisen, mutta eipä näissä pitkään kerralla istutakaan. Peruutusvaihteen rattaat eivät siis turhia kulu. Itse asiassa niin päälaellaan, että alkuvaiheessa autoon ei ole saatavilla muuta vaihteistoa kuin käsikäyttöinen sellainen. Näin ollen hän on myös paremmin tietoinen siitä, millä kierrosluvulla kulloinkin edetään – se rundimittari kun on lisävaruste. Kaksoiskytkinlaatikko – joka sekin epäilemättä peittoaa vanhan robotin 6–0 – tulee tarjolle kevään aikana. Siitä isoiso kiitos. Automatisoitu manuaalivaihteisto – jota myös robottivaihteistoksi kutsutaan – oli toiminnoiltaan todennäköisesti automaailman hitaimpia. Käsin aina kätevämpi Manuaalivaihteisto – vihdoinkin – parantaa pikku-Smartin käyttökelpoisuutta oleellisesti. Se oli sääli, sillä 2,5 metriä pitkä ensimmäisen polven Smart ja sitä seurannut 2,7-metrinen kakkosmalli olivat pistämättömiä kaupunkiautoja. + Ketteryys, ketteryys ja ketteryys + Parantunut jousitusmukavuus – Huonosti sulkeutuvat ovet – Nyökkiminen KOEAJO 2 / 2015 | 67. Smartin toinen perinteinen akilleenkantapää on ollut kova jousitus, ja tässä Renault-yhteistyö on tehnyt hyvää, sillä uusi malli ottaa taajamassa eteen tulevat hidastetöyssyt, raitiovaunukiskot, jääntöppyrät, päällysteen reiät ynnä muut ajamista vaikeuttavat esteet selvästi pehmeämmin vastaan. Keulasta uuden mallin tunnistaa parhaiten. KEHITYS EI ole kuitenkaan kehittynyt pelkästään vaihteistossa. . EU-kulutus 4,1 l/100 km CO2 93 g/km MITAT pituus 2 695 mm leveys 1 663 mm korkeus 1 555 mm akseliväli 1 873 mm omamassa 880 kg Tavara tila 190 l Hinta vakiovarustein 16 421 euroa, koeajoauto lisävarustein 18 135 euroa SMART FORTWO COUPÉ PRIME 52 KW Smartissa ei ole enää mitään sietämätöntä. Vaikka moottorissa ei ole järin paljon voimaa ja välitykset ovat nykytyyliin pitkät, ajossa on ajoittain jopa ripeyden henkeä – mikä johtunee pitkälti siitä, että autoa vertaa jatkuvasti mielessään niihin verkkaisiin edeltäjiinsä! Moottorin ääni on lystikästä hurinaa, ja se myös kuuluu selvemmin sisään kuin viereisellä sivulla koeajetussa Forfourissa ja molempien sisarmalli Renault Twingossa (koeajo TL 16/14) – siitä yksinkertaisesta syystä, että voimanlähde on selvästi lähempänä kuskin korvia. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-3, bensiini Iskutilavuus 999 cm3 Teho 52 kW (71 hv)/6 000 r/min Vääntö 91 Nm/2 850 r/min Voimansiirto Takaveto, 5-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 14,9 s Huippunopeus 151 km/h Yhd. SUURIN PIIRTEIN tällaista se Smarteilla ajaminen ennen oli
Rengaslogo on nostettu maskin yläpuolelle R8-superauton tyyliin, ja särmikkäämmät valoumpiot tuijottavat pistävästi. TT:lle on käynyt samoin kuin VW Golfille ja Porsche 911:lle – kun mallia uudistetaan, peruspiirteet on säilytettävä, jotta auton tunnistaisi sukunsa jatkajaksi. Siellä on nimittäin pistetty kaikki uusiksi – tutustuimme tähän nk. Sportti-istuimiin kuuluu myös erilSisäisesti rohkeampi TT tarjoaa urheilullisimman lookin VW-konsernin kompakteista malleista. SUORITUSKYKY. Koeajon aikana en päässyt täysin sinuiksi uusien systeemien kanssa. Selkeyden ylistys sen sijaan ovat lämmityslaitteen säätimet, jotka on upotettu tuuletussuuttimiin. viereisen sivun kuvat). Laajennus sujuu 50:50-suhteessa. Sporttia on myös pinnan alla. AJOTUNTUMA VASTAA ulkokuoren viestiä. Uudessa TT:ssä homma on hoidettu tyylillä: silhuetti on sama kuin ennen, mutta keulassa on tuoretta imua. JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN AUDI TT COUPÉ 2.0 TFSI 169 KW QUATTRO S TRONIC 0,0 lyhyamque odit ommolor estium inteni ut harum. Ja samalla pitäisi näyttää uudelta, jotta kauppa kävisi. TT:N JUJU löytyy ohjaamosta. mitattu suorituskyky 140 120 100 80 60 40 20 4 8 12 16 20 s km/h Kiihtyvyys ––– 0–50 km/h 2,0 s 0–80 km/h 3,8 s 0–100 km/h 5,3 s/86 m 0–120 km/h 7,4 s/150 m Sitkeys IV 40–100 km/h 7,5 s V 40–100 km/h – V 60–120 km/h 9,9 s VI 60–120 km/h 13,9 s Ohituskiihtyvyys D 80–120 km/h 3,7 s IV 80–120 km/h 4,9 s V 80–120 km/h 6,8 s VI 80–120 km/h 8,8 s Kontti on vuorattu kompaktin kantikkaaksi. Se on TT:ssä yhtä suurta näyttöä, johon saa joustavasti erilaisia näkymiä (ks. Siro mutta paksukehäinen ratti käy myös käteen. virtuaaliseen kojelautaan viime keväänä (TL 5/14). Ohjausliikkeisiin TT reagoi äkäisesti, ja aiempaa nopeammin takapyörille painottuva neliveto mahdollistaa suunnan vaihtamisen kaasullakin. Paikka on todella luonteva, ja tuntuma Audi-tapaan automaailman parasta tasoa. Ohjauspyörän kierroksia on vain kaksi, joten kadunkulmat hoituvat yhdellä otteella. Hieno markkinointitermi tarkoittaa sitä, että katkaisimet on ryhmitelty uusiksi ja käyttölogiikkaa on hiottu. Aloitetaan mittaristosta. Omistaja-asteella logiikan oppinee paremmin. linen istuinosan etureunan korkeussäätö. Toimintoja joutui haeskelemaan kauemmin kuin Kestotestissämme olleessa A3:ssa (TL 14/14), ja myös virhepainalluksia sattui yhtenään. Selkeydessä ei ole moitteen sijaa, mutta kuten uuden tekniikan kanssa monesti, tähänkin liittyy lastentauteja (lue lisää sivulta 76). . Valikoita ohjataan ratin ja keskikonsolin säätimillä – viimeksi mainittuja on vähemmän kuin Audeissa on totuttu. Reisituki onkin erinomainen – kuten istuin muutenkin. 68 KOEAJO . Paikallaan käänneltäessä ohjaus on hyvin kevyt, mutta tehostus vaimenee vauhdin myötä
2 Kaunista ja käytännöllistä. EU-kulutus 3,3 l/100 km CO2 75 g/km MITAT pituus 3 950 mm leveys 1 695 mm korkeus 1 510 mm akseliväli 2 510 mm omamassa 1 150 kg Tavaratila 286 l Hinta vakiovarustein 20 984 euroa Värivarpunen Suomen myydyin pikkuauto pyrkii erottautumaan. Hybridimallin (ilmoitettua) kulutusta on saatu heivattua viidellä prosentilla, mikä alensi myös hankintahintaa. Istumakorkeus on sen verran normaali, että ulos näkee kohtuullisen hyvin – takaviistoa lukuun ottamatta. JUSSI SAARINEN KUVAT ANSSI KIENANEN Pikkuauton pi tää olla pie ni ja näppä rä eikä leikkiä isompaa. + Ajettavuus + Suorituskyky – Totuttelua vaativat säätimet – Leveät ovet 3 2 TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID ACTIVE 5-OV. Ainakin pienimmät mallit, vastikään uudistuneet Aygo ja Yaris ovat hätkähdyttäviä ilmestyksiä X-keuloineen ja rohkeine värimaailmoineen. 3 Takaa TT on eniten ennallaan. YARIS ON aina ollut luonteeltaan rehellinen pikkuauto, ja sitä on myös tämä uusin sukupolvi. MINIKOEAJO Takana ovat ajat, jolloin Toyotat sävyttivät automaailmaa harmaammaksi. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Alkuperäisen Yarisin kannelliset säilytyslokerot ovat kadonneet kojelaudan päältä. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 984 cm3 Teho 169 kW (230 hv)/4 500– 6 200 r/min Vääntö 370 Nm/1 600–4 300 r/min Voimansiirto Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 250 km/h Yhd. Jonkun täy tyy olla auto maailmassa pioneeri. Enemmän olisimme silti peräänkuuluttaneet eräiden tärkeiden nappuloiden, kuten istuinlämmittimien ja luistoneston kytkimien sijoituksen perään: nyt ne on haudattu kömpelösti seisontajarrun kahvan alle. TEHTAAN ILMOITTAMA 5,3 sekuntia nollasta sataan kuulostaa hurjalta luvulta, etenkin kun autoa vauhdittaa vain kaksilitrainen nelikko. Kone vastaa kaasuun väkivahvasti, ja kaksoiskytkinautomaatin sekä nelivedon avulla talvinen kiihdyttely on helppoakin helpompaa. Käyttäminen vaatii siis katseen laskemista tiestä tai väärän nappulan painelua sormikopelolla – ei hyvä. Erityisen edulliseksi Hybridiä ei silti voi pikkuautoksi kutsua. Kaiken lisäksi kiihdytys tehtiin nastattomilla talvirenkailla: se Quattro, näet. Sisustuksessa tärkein uudistus koskee kojelaudan kosketusnäyttöä, joka on aiempaa suurempi. Moottori murisee jo ajomoodin normaaliasennossa, ja Dynamic-asetuksessa se vaihtuu äkäiseksi ärinäksi vaihtopamahduksineen. 5 ...väistyvät tarvittaessa syrjään. EU-kulutus 6,4 l/100 km CO2 149 g/km MITAT pituus 4 177 mm leveys 1 832 mm korkeus 1 353 mm akseliväli 2 505 mm omamassa 1 410 kg Tavaratila 305 l Hinta vakiovarustein 59 983 euroa 5 4 1 2 / 2015 | 69. Mutta niin vain TT sinkosi mittauksissamme 100 km/h nopeuteen juuri tuossa luvatussa ajassa. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini, hybridi Iskutilavuus 1 497 cm3 Polttomoottorin teho 55 kW (75 hv)/4 800 r/min Vääntö 111 Nm/3 600–4 400 r/min Polttoja sähkömoottorien yhteisteho 100 hv Voimansiirto Etuveto, portaaton automaatti 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 165 km/h Yhd. + Vaivatonta menoa + Näppärä kuin mikä + Pihi kaupungissa – Keskikonsolin nappulat 1 Etutiloissa on muistettu myös isot ihmiset. Vain leveät ovet harmittavat parkkipaikoilla: viisiovista TT Sportbackia odotellessa. Alusta puolestaan on tanakka muttei millään muotoa epämukava. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Takaistuin on lähinnä koriste: 190-senttinen säätää etuistuimen siihen kiinni. Muuten TT tuntuu tien päällä käyttökelpoisemmalta peliltä kuin korimuoto antaa olettaa. Moottoritiellä se merkitsee melua ja huojakkaa kulkua tuulessa, mutta mitä väliä, kun auto on näppärääkin näppärämpi kaupungissa. Hammastettu vaihteenvalitsimen kulissi tekee kepin käytöstä todella helppoa. Faceliftin yhteydessä Yarisin melutasoa kerrotaan madalletun ja koria jäykistetyn, ja myös jousituksen sekä ohjauksen ominaisuuksia on parannettu. Sen käyttö sujuu kohtuullisen mutkattomasti. Lisätään siihen saumattomasti toimiva hybridivoimalinja, peruutuskamera ja helppo kulku autoon, niin ei paljon muuta voi citykäytössä vaatia. 4 Päämittarit...
Aiemminhan näiden sporttisinta päätä edustavien Minien bensakoneet olivat 1,6-litraisia. Ajoasento on oivallinen ja sivutuet topakat. + Kuola valuu kurveissa + Kiihtyy ja kulkee – Harvat välitykset – Aika meluisa mitattu suorituskyky 140 120 100 80 60 40 20 4 8 12 16 20 s km/h Kiihtyvyys ––– 0–50 km/h 2,8 s 0–80 km/h 5,1 s 0–100 km/h 7,2 s/114 m 0–120 km/h 9,7 s/192 m Sitkeys IV 40–100 km/h 8,2 s V 40–100 km/h – s V 60–120 km/h 12,0 s VI 60–120 km/h 16,4 s Ohituskiihtyvyys D 80–120 km/h 4,6 s IV 80–120 km/h 5,8 s V 80–120 km/h 8,3 s VI 80–120 km/h 11,3 s 70 KOEAJO . Aika steriiliä. Kaksi litraa, se on Cooper S:n iskutilavuus nykyään. . ne ylittyvät, Cooper S tottelee edelleen uskollisesti kaikkia käskyjä. Käytännössä Greenilla ajaminen on tahmeampaa kuin Midillä, ja Sport tekee autosta miltei raaserin. Ei, ei se sinänsä hubaa verota, harvat välitykset kylläkin. SUORITUSKYKY. Kaikki kuitenkin tanakoituu, kun mutkatie alkaa. Moodeja on kolme: Green tarjoaa näytön tekstin mukaan – sallinette vapaan suomennokseni – ”taloudellista ajamisen iloa”, Mid puolestaan ”tyypillistä Minin hauskuutta” ja Sport ”maksimaalista mikroautofiilistä”. SITTEN SE kysymys automaatista. KUN MOOTTORITIELLÄ veivailee Miniä puolelta toiselle, kori heilahtelee yllättävän laajoilla liikkeillä. Muun muassa kattospoileri maksaa ekstraa. Jarrutuksissa auto hakee hieman, mutta se lienee vain merkki siitä, että takajarrutkin osallistuvat pysähtymiseen. Kakkonen ulottuu noin 80 km/h nopeuteen ja kolmonen 130 km/h yläpuolelle, eikä automaatti hae kakkosta pesään tiukoissakaan kurveissa. Bemarimainen pyöreä valikko-ohjain on melko ahtaasti penkkien välissä. Kaupunkiajossa se sopii terhakkaaseen pikkuautoon mainiosti, mutta miten käy mutkatiellä. Neljän desin suurennos toi mukanaan 8 hevosvoiman teholisän, ja huippuvääntö kasvoi peräti 40 Nm. Ymmärrän toki, että keskimääräistä kulutusta ja niitä CO2päästöjä pitää alentaa, mutta eikö edes kireä koirankoppi voisi olla tiuhemmin välitetty. Yksiselitteisen makeaa – tältä osin. Jälkimmäisen koeajoimme Suomessa viime keväänä (TL 5/14). Mainittakoon, että tehottomammat bensa-Minit käyvät nykyään kolmisylinterisillä koneilla (1.2/102 hv ja 1.5/136 hv). AJOMOODIT ANSAITSEVAT jutun aluksi muutaman rivin. Kallistelu on minimaalista, asfaltilla uskaltaa hakea pidon rajoja, ja kun Joitakin maxipiirteitä Cooper S:n uusin painos on hauska laite, vaikka ekohenkisyys syökin osan ajonautinnosta. Suuremman pykälän kytkeytyminen tuntuu potkuna, ja ohjaus jäykistyy toden teolla. JUSSI SAARINEN MITÄ JÄI MIELEEN Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii poikkeuksellisen laiskasti – etenkin tällaisessä autossa. JUSSI SAARINEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN Cooper S:n tunnusmerkki: putket keskellä perää. Näin ollen mutkatiellä edetään isoilla vaihteilla ja matalilla kierroksilla. Pilaisiko se maailman. Moodit vaikuttavat ohjaustehostuksen määrään, kaasupolkimen vasteeseen, vaihteiston aktiivisuuteen ja iskunvaimennuksen tehoon, ja samalla mittariston värimaailma muuttuu. EU-kulutus 5,2 l/100 km CO2 122 g/km MITAT pituus 3 850 mm leveys 1 727 mm korkeus 1 414 mm akseliväli 2 495 mm omamassa 1 175 kg Tavaratila 211 l Hinta vakiovarustein 32 556 euroa, koeajoauto lisävarustein 49 306 euroa MINI COOPER S A Käsin vaihdettaessa mutkatiellä on käytössä pelkkä kolmonen. Nyt ajossa ollut Cooper S oli varustettu kuusiportaisella automaattivaihteistolla. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 998 cm3 Teho 141 kW (192 hv)/4 700–6 000 r/min Vääntö 280 Nm/ 1 250 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-portainen automaatti 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 233 km/h Yhd
Lahjatilauksen saaja / Vanha osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Syntymävuosi: MTP 33P01 Tilauksen maksaja / Uusi osoite: Etunimi: Sukunimi: Katuosoite: Postinumero: Postitoimipaikka: Sähköpostiosoite: Puhelin: GSM: Allekirjoitus: Syntymävuosi: Annan suostumuksen A-lehdille lähettää minulle tietoa tuotteistaan ja palveluistaan tekstiviestinä sähköpostitse. FORD FOCUS ECOBOOST 1.5 TITANIUM 5-OV. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti. Ecoboost-moottoriperheestä on pudotettu 1,6-litrainen versio ja tuotu tilalle 1,5-litrainen 150ja 182-hevosvoimaisina versioina. Ensin mainittu on mukavan juohea voimanlähde, joka vääntää terveesti heti tyhjäkäyntinopeuden yläpuolelta. Tilausnumero (numerosarja lehden takakannen osoitetiedoissa) T Tilauksen maksajan Plussa-kortin numero Plussaa kertyy kestotilauksista tilauksen maksajalle. Moottorin käynti on todella pehmeää ja värinätöntä. • Ruotsiin tilattaessa hintoihin lisätään moms 6 %. Muuten Focus etenee vakaasti. Laatikko toimii täsmällisesti ja kevyesti. + Napakka ja tunnokas ajaa – Ajoavustimet eivät ymmärrä suomen kieltä PALVELUKORTTI Muutan määräaikaisen tilaukseni kestotilaukseksi Irtisanon kestotilaukseni päättymään voimassa olevan laskutuskauden loppuun Kestotilauksena Tilaan Tuulilasi-lehden 16 nroa (12 kk) itselleni 8 nroa lahjaksi seuraavasta numerosta Osoitteenmuutos vakinainen ____ /____ 201____ alkaen tilapäinen ajalle ____ /____ 201____ – ____ /____ 201____ Kirjepostimerkki A-lehdet Oy Tuulilasi Asiak aspalvelu 00081 A-lehdet Asiakaspalvelu: Internet: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelin: (09) 759 6600 (ma – pe klo 8 – 17.00) Faksi: (09) 7598 3600 Osoite: A-lehdet Oy, Asiakaspalvelu, 00081 A-lehdet Automaattinen peruutusnumero: 0600-963 63 (0,98 €/min + pvm) HUOM! AUTOMAATIN TOIMINNOT TILAUSNUMEROLLA! Peruutukset tulevat voimaan 2–3 viikon kuluttua ilmoituspäivästä. Sileällä pinnalla Focus välittää herkästi tuntumaa tiestä ratin kehälle, rouheammilla poluilla tuntuma muuttuu hieman pintakovaksi. Kojelautaa on yksinkertaistettu. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lisätietoja rekisteriselosteesta: www.a-lehdet.fi tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. TIMO NURMI KUVAT JOONAS VUORINEN Focus on melkein Golfin kaltainen perusperheauto. Tilaushinnat: kestotilaus • 16 nroa (12 kk) 115,00 € • 8 nroa 59,00 € • 4 nroa 31,60 € • ulkomaisiin tilauksiin lisätään postimaksu. EU-kulutus 5,5 l/100 km CO2 127 g/km MITAT pituus 4 360 mm leveys 1 823 mm korkeus 1 469 mm akseliväli 2 648 mm omamassa 1 325 kg Tavaratila 363 l Hinta vakiovarustein 27 466 euroa, koeajoauto lisävarustein 32 621 euroa Teinituoreutus 16 vuotta markkinoilla ollut Focus on uudistettu. Samaa pehmeyttä on sisä melun sävyssä kokonaisuutena. Kiivaalla kierrättämisellä ohjaus käy kevyeksi ja vetelee hieman. 4 nroa MINIKOEAJO. . Keskitys on terhakkaa, mutta vaatii viimeistelyapua kuljettajalta. FORDIN MUKAAN jousitus ja iskunvaimentimet on uudistettu. Kuutonen on laaja yleisvaihde, jota voi käyttää jo 60 km/h -nopeudessa. Pysäköintiavustin osaa nyt sekä jonoettä riviparkkeeraamisen. Jäljelle jätetyt kytkimet ovat riittävän kookkaita ja oleellisista paikoista karhennettuja. Kokeilussa avustin toimi kuten pitää ja antoi ohjeita monitoiminäytöllä – nekin tosin englanniksi. 1,5-litraisen Ecoboostin kumppani on aluksi kuusivaihteinen manuaali; automaatti tulee myyntiin alkuvuodesta. Järjestelmä kykenee myös avustamaan ruudusta poistuttaessa ja varoittamaan tällöin lähestyvästä ajoneuvosta. Painotusta tuntuu annetun hyväpintaisilla teillä etenemiseen. TIMO NURMI MITÄ JÄI MIELEEN Fordin moottorit ovat läpikäyneet laajan uudistumisohjelman. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, bensiini, turbo Iskutilavuus 1 499 cm3 Teho 110 kW (150 hv)/6 000 r/min Vääntö 240 Nm/1 600–4 000 r/min Voimansiirto Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 210 km/h Yhd. Ohjaus on tunnokas ja nyt sähkömekaanisenakin maltilla tehostettu
Voimansiirtojärjestelmässä oli vaihteleva määrä tasauspyörästön lukkoja, ja lähes aina alennusvaihteisto pahoja paikkoja varten. Ensimmäisen Pajeron syntyaikoihin ei osattu unelmoidakaan mistään citymaastureista, SUVeista tai crossovereista. . Se lienee yksi maailman legendaarisimmista maastoautoista. Pajero kuuluu samaan kategoriaan kuin Toyota Land Cruiserit, Jeepit ja Land Roverit – sekä tietysti MercedesBenz G-Wagenit. Kaikki crossoverit, väistykää! Maailma muuttuu, mutta Pajero pysyy. En ollut itse paikalla, mutta näin jälkikäteen voi sanoa, että Mitsubishin osastolla esiteltiin jotain hyvin kestävää. Nyt puhutaan tietysti Pajerosta. 72 KOEAJO. Tarjolla oli henkilöja maastoautoja. Maastoautot olivat korkeita, kolhoja ja nelivetoisia. LAURI LARMELA KUVAT JOONAS VUORINEN MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D AT INSTYLE NAVI Mitä tapahtui Tokion autonäyttelyssä vuonna 1981. Nyt lähdetään pusikkoon möyrimään. 0,8 Moottorin yhden sylinterin iskutilavuus litroina. Tässä kohtaa on hyvä puhua vähän terminologiasta – asiallisesti, ilman mitään oppimestarimaista kekkulointia
Ensivaikutelma oli juuri niin muhkea kuin odotinkin: valkoinen jätti pullisteli autohallin hämärässä kaikkia muita mahtavampana. Kyllä itämafian musta olisi parempi, tai vaikka sitten rehellinen peruspunainen. Maskuliininen ulkonäkö vei kuitenkin ajatukset jonnekin sateenkaaren taa: ”Tällaisella kun ajan, olen villi ja vapaa”. Ratti on sylissä ja sivulasi lähellä ohimoa. On siinä männällä kohtalaisesti kokoa, kun yhden sylinterin iskutilavuus lähentelee yhtä litraa. Vaikka kori on iso, sen äärinurkat on helppo hahmottaa. Ovat nimittäin liian kapeat. Miksi helmiäisvalkoinen pinta. Vähän tuota väriä ihmettelin. Se on pysty ja erittäin lähellä kuljettajaa, toisin kuin lähes kaikissa nykyautoissa. Tunnelma Pajeron kuljettajanpaikalla on tiivis. Tunnelma Pajeron komentosillalla on hiukan erikoinen. Nyt ei kuitenkaan tarvitse sortua haaveiluun, kun tarjolla on kunnon kyyti, aito Mitsubishi Pajero. HENKILÖJA MAASTOAUTOJEN raja alkoi liudentua joskus 1990-luvulla. Se on huomattavasti lyhyempi paketti kuin vaikkapa suora kuutonen. Pajero ei ole kuulunut firman sortimenttiin koko ajan, vaan sen kanssa on Pajerolla ei väistellä kuoppia, vaan niihin tähdätään. Peruskonstruktion ikä tuntuu ja näkyy ainakin ajoasennossa. Tästä on vain hyvää sanottavaa, sillä näkyvyys ulos on aivan erinomainen – ei pelkästään suoraan eteen vaan kaikkiin suuntiin. Pajero on niitä harvoja autoja, joihin noustaan. Turhan tiedon mestareille kerrottakoon, että Mitsubishin kotisaarella Japanissa helmiäisvalkoinen on erittäin suosittu väri. Nelisylinterisen moottorin valintaan on selkeät järkiperusteet. Myyntiin tuli sellaisia malleja kuin Honda CR-V ja Toyota RAV4. Kun Delta viime syksynä tiedotti, että Pajero on jälleen hinnastossa, päätimme välittömästi ottaa sen ajoon – tällaista herkkua on niin harvoin tarjolla. Raskaasti varustellussa koeajoyksilössämme on tätä tarkoitusta varten oikein astinlaudat, mutta niitä ei voi oikein käyttää. Ohjauspyörä säätyy vain korkeussuunnassa, ja vaikka ohjauspylvästä kuinka liikuttelisi, ratti tuntuu olevan aina sylissä. Mitsubishia tuo maahan Delta-Auto. Ne olivat korkeampia kuin tavalliset henkilöautot, mutta eivät niin kömpelöitä kuin oikeat maasturit. Ensimmäisen sukupolven Pajeroiden suosituin voimanlähde oli 2,3-litrainen turbodiesel, mutta tarjolla oli myös eksoottinen 2,6-litrainen bensakone – tämän moottorin erikoisuutena oli se, että sylintereitä oli reilusta iskutilavuudesta huolimatta vain neljä. + Maastokelpoisuus + Moottorin vääntö – Kankea – Ei saa manuaalina 2 / 2015 | 73. KOHTA ON aika lyödä kone käyntiin, mutta malttakaa vielä hetki. LAURI LARMELA MITÄ JÄI MIELEEN Mitä huonompi tie, sitä hauskempaa Pajerolla on ajaa. Neljästä sylinteristä tämän nykymallinkin voima tulee, mutta iskutilavuutta on vielä enemmän, peräti 3,2 litraa. vähän soudettu ja huovattu. Toinen pikkuhuvittava piirre liittyy tuulilasiin. Moni niin sanottu maasturi jää loppupäiväksi tällaiseen ristiriipuntaan, jos kuski syyllistyy hölmöilyyn. Jos autolla aikoo oikeasti maastoon, tämän tyyppisiä lautoja kannattaa välttää. Ne toimivat kuin ummenajokkaan sukset, ja auto jää helposti niiden varaan kiikkumaan. Näin auton keulakin jää lyhyemmäksi, mistä on selkeää etua maastossa liikuttaessa. Tässä aletaan lähestyä traktorija venemoottorien arkkitehtuuria. Pajerolla matka jatkuu
Pitkää Pajeroa tehdään vain viisiportaisella automaattilaatikolla varustettuna. Yhtäkkiä äkkään tien varresta liukkaan näköisen nurmitöyrään. Reipasta menoa. Palautusmomentti on olematon: maasturi mikä maasturi. Kun kaasua tallaa reippaasti, kone murahtaa iloisesti, ja samalla koko auto heilahtaa. Jos 265/60 R 18 -renkaat tuntuvat asfaltilla lähinnä kumipalloilta, niin nyt niiden julmettu koko ja myötäävä kylkipinta pääsevät oikeuksiinsa. Siitä sel viävät nelivedon kulloisetkin ase tukset. Kun runttaa kovemmin kaarteisiin, käytös on kuitenkin selvästi puskevampaa kuin pelkällä takavedolla ajettaessa. Pajeroa on sitä hauskempi ajaa mitä huonommaksi tie muuttuu. Hetken hehkutus, ja turboahdettu suoraruisku herää eloon. Moottorin luottamusta herättävä käyntiääni saa vannoutuneen konemiehen suun hymyyn. MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D AT INSTYLE NAVI 1 2 3 4 5 1 Isot valot tuo vat valkeuden pi meään. Isot pyörät tömähtelevät, jousitus pyrkii nypyttämään ja diesel laulaa karua sooloaan. Lat tian alla on pii lossa kaksi lisä istuinta. 3 Tavaratilaan käydään sisään kunnon ovesta. Monttuja ei tarvitse väistellä, vaan niihin tekee mieli jopa tähdätä. Automaatti kun pehmentää ja häivyttää moottorin luonteen olemattomiin. Maantiellä meno on vähän vaeltelevaa mutta kaikin puolin letkeää. Nyt ollaan ihan kunnon viidakossa, sillä reitti vihreälle mäelle kulkee jyrkkä reunaisen ojan yli. 4 Kaksi keppiä: va semmalla ajovaih teisto, oikealla veto tavan valinta. Pysäytän Pajeron ojanpenkalle, ja tartun jakovaihteiston keppiin: tilaukseen menee nopea neliveto, ja pian mittariston symbolit kertovat, että myös etupyörät vetävät. JO KOEAJON ensimetreillä käy ilmi, että Pajero hyökkää ihan riittävän hyvin, vaikka automaatti vähän tasaakin turbon potkua: 441 newtonmetrin puristus on todellakin kohdallaan. 2 Mittariston tär kein näyttö on keskellä. Letkeästi ajellessa nelivedon mukanaoloa ei juuri huomaa. Tämä johtuu ennen kaikkea siitä, että ohjaus on niin tahmea, että sitä saa kelata eestaas. Kun käännän Mitsun keulan pienelle soratielle, taivaalta alkaa sataa sopivasti räntää: nyt ollaan Pajeron ydinosaamisalueella – tyypillisen crossoverin ratissa voisi tulla äitiä ikävä. Vanhana koneromantikkona olisin kuitenkin mieluusti koetellut moottorin voimavaroja ihan perinteisen manuaalilaatikon välityksellä. Ulos hallista ja liikenteen sekaan. Vaikka lintutornimainen korkeus suo hyvän näkyvyyden muiden autojen yli, Pajero tuntuu taajamapyörityksessä kömpelöltä. Automaatti on helppo, mukava ja maastossakin usein se paras ratkaisu: momentinmuunnin takaa pehmeät lähdöt eikä kytkimen kanssa tarvitse turhaan kikkailla. Edes minkäänlaista polkua ei ole käytettävissä. 5 Pajero viih tyy syrjäkulmien kinttu poluilla. 74 KOEAJO. Kun kaupunki jää taakse, Pajero lähtee laukkaamaan vapaammin. Jos ratti ei saa lyödä kannokossa käsille, ei se voi myöskään kiertyä itsekseen keskiasentoon liikenneympyrän jälkeen. Turhahan noita etupään akseleita on pyörittää mukana, jos ei ole pakko. Maanomistajan nimi ei ole tiedossa, mutta käännän silti Pajeron tieltä pusikkoon. Mitä enemmän vettä pohjalla, sen parempi: kurat silmille! KOSKA TIEN pinta ei ole varsinaisesti liukas, olen toistaiseksi ajellut pelkällä takavedolla
Minne lähdetään seuraavaksi. Meno seisahtuu, kun oikea takapyörä jää kellumaan ilmaan. Vartissa Toyota oli pitävällä maalla. Tiedän kyllä mitä siellä tapahtuu – vetokoukku raastaa uraa ojan pohjaan, mutta eipä haittaa. Mitsu kohoaa kepeästi pehmeän penkan päälle. Tämä todistaa, että lukko on toiminnassa – ainakin toinen etupyörä ja molemmat takapyörät vetävät. Kun panssariura oli valmis, peruutimme Toyotan taas kovalle maalle. Aluksi homma sujui hyvin, mutta sitten autot upposivat yksi kerrallaan hiekkaan – akseleita myöten. Aluksi meinasimme hakea hinurin paikalle, mutta sitten päätimme yrittää liikkeelle omin neuvoin – tai oikeastaan Toyotan vinssin voimin. Taas kerran tuli todistettua vanha viisaus, jonka mukaan neliveto tarjoaa mahdollisuuden jäädä kiinni todella pahaan paikkaan! Työ ei mennyt hukkaan, sillä seuraavaksi ajoimme autot kovalle kalliolle kuvattaviksi. Mitsu nousee leikiten jyrkän ja liukkaan savimäen huipulle. Vaijeria ulos metrikaupalla ja toinen pää kiinni isoon mäntyyn, joka oli kovan maan puolella. Kun tutkimme asiaa tarkemmin, tajusimme, että hiekan pinta oli jäässä, mutta kuoren alla oli muutama metri pettävän löysää tavaraa. Pajero keikkuu vielä hetken ilmariipunnassa, mutta sitten se nytkähtää yhtäkkiä liikkeelle. Pakko myöntää: nyt haen ihan selkeästi vaikeuksia. Keula osoittaa kohti taivasta, mutta jatkan matkaa, vaikka auton peräpäästä kuuluu ilkeä rusahdus. Pajeron keula lähtee nousemaan ojan toiselle reunalle, mutta sitten joku pyörä sutaisee tyhjää ja eteneminen pysähtyy. D SILMÄÄN ja jalka pehmeästi jarrulta kaasulle. 2 / 2015 | 75. Lähdimme Hangon suuntaan seikkailemaan ihan hetken mielijohteesta. Olimme liikkellä kolmella maasturilla – vertailussa olivat mukana Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol ja Toyota Land Cruiser. Mitsu ja Nissan nousivat vuoronperään hiekkahaudoistaan, mutta aikaa tuhraantui vajaat pari tuntia. Tämä on Pajerolle pelkkää leikkiä. Pajero lähtee mönkimään ojan penkkaa ylös kallistuen samalla reippaasti. Siirrän varsinaisen vaihteiston vapaalle ja painan jarrupolkimen pohjaan. Lunta oli, mutta hiekka tuntui kovalta. Sitten vaan vaijeria ulos ja vinssi töihin. Perässä sitten saman puolen takapyörä, ja pieni vippaus ratista oi keaan. Sitten käsi jakovaihteiston kepille, ja veto nopealta hitaalle nelivedolle. On aika ottaa käyttöön viimeinen reservi eli takatasauspyörästön lukko. En ole sentään niin nuija, että lähtisin ylittämään ojaa kohtisuoraan. Livautan ensin oikean etupyörän ojan pohjalle. TEKNISET TIEDOT Moottori Rivi-4, diesel, turbo Iskutilavuus 3 200 cm3 Teho 147 kW (200 hv)/3 800 r/min Vääntö 441 Nm/2 000 r/min Voimansiirto Kytkettävä neliveto, 5-portainen automaatti 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 180 km/h Yhd. Hidasta jurnutusta vinssin ja täysin kiinteäksi kytketyn nelivedon voimin. EU-kulutus 8,5 l/100 km CO2 224 g/km MITAT pituus 4 900 mm leveys 1 875 mm korkeus 1 880 mm akseliväli 2 780 mm omamassa 2 150 kg Tavaratila 215–1 790 l Hinta vakiovarustein 71 041 euroa IHAN JUMISSA Hanko joulukuussa 1991. Samalla myös keskitasauspyörästön lukko kytkeytyy. Kun pääsimme perille, totesimme, että ei tullut hukkareissua. Painan nappia, mutten jää odottamaan lukon kytkeytymistä. Jalkauduimme maastontiedusteluun Casinon viereiselle hiekkarannalle. Tämän jälkeen jyystimme Mitsulle ja Nissanille piikkisuoran evakuointiuran Toyotan avulla: kovaa vauhtia metri–pari kerrallaan, ja sitten pakkia ennen kuin vauhti seisahtuu. Komea todiste ohessa. Siitä sitten vaan kolmella mörssärillä vesirajaan. Mustana kuohuvan meren ja valkoisen hangen yhdistelmä oli kuin luotu kuvaukseen
Sitä voi sitten valveutunut autoilija kantaa taskussaan, lukkosulan vierellä. Ei Matti suinkaan tarkoittanut, että juttu päätyisi lehteen asti moisella startilla, kärsipähän vain toimittajille toisinaan iskevästä ideapulasta ja jätti vastuun meille editoiville toimituksen jäsenille. Mutta ei: näyttö pysyi edelleen mustana. Tästä ammattitaudista kärsimme yhä edelleen, eikä loppua näy. Te, arvon lukijat, saatte päättää ihan itse, onko palsta saavuttanut tavoitteensa. Myöntää kyllä täytyy, että aluksi kirosin uuden tekniikan (taas kerran) sinne itseensä. Valveutuneelle lukijalle on varmaankin käynyt selväksi myös se, että aiheiden keksiminen tälle palstalle on ollut välillä tiukassa. 76 Napakka otsikko – vetävä ingressi. Tällä kertaa teemme kuitenkin poikkeuksen ja kerromme, mitä eräälle koeajoautolle tapahtui viime joulukuisena aamuna. Totesin, että kun ei ole näyttöä, ei ole myöskään mittareita, ainoastaan polttonesteen määrän ja jäähdytysnesteen lämpötilan ledit sysimustan ruudun alareunassa. Ei muuta kuin autosta ulos, ovet lukkoon, auki ja takaisin ohjaamoon. Kolmas syy on perinteinen 30 000 kilometrin Kestotestimme, jonka tarkoituksena on nimenomaan kartoittaa autojen luotettavuutta. Näin kirjoitti toimittajamme Matti Järvi aikanaan laajan rengastestinsä alkuun. Ei siis moottorin kierroslukua, ei hajua siitä, onko vaihteisto S-moodissa, ei tietoa vakionopeudensäätimeen asetetusta nopeudesta, ei yhtään valikkoa ja mikä pahinta, ei myöskään nopeusmittaria! Onneksi mukana sattui olemaan V-Box eli GPS-satelliiteista signaalinsa ottava mittalaite, jota käytämme suorituskykymittauksissa ja joka kertoo mm. esisarjan yksilöistä, joissa saattaa olla joitakin laadullisia eroja varsinaisiin tuotantomalleihin – vaikka ominaisuudet ovatkin samat. Vain sisäiseen käyttöön Pikaisen laskutoimituksen mukaan luette jo 50. Niinpä säästämme häiriöt sinne. tekstinpätkää, jonka allekirjoittanut on Oikeissa töissä -palstalle naputellut. Syynä tähän linjanvetoon ei ole toimituksen tuulilasittuminen, vaan ihan muut seikat. Kuva oikeista töistä. Samalla kyseessä on lajinsa viimeinen kirjoitus, sillä Tuulilasin uudistumisen myötä tätä(kin) palstaa odottaa historian roskatynnyri – kansi avoinna, kuten alussa mainitulla senioritoimittaja Matilla oli tapana nasevasti sanomaansa tehostaa. Niinpä esitämme autotehtaille jälleen nerokkaan idean: kun tällaiset näytöt yleistyvät, suosittelemme auton vakiovarustukseen pientä, satelliittipaikannukseen perustuvaa, merkin logolla varustettua irtonopeusmittaria. Sillä sitten pääsin päämäärääni ilman pelkoa turhista ylinopeussakoista. JUSSI SAARINEN KUVAT TUULILASI Otsikko ja ingressi eivät ole Matin käsialaa. No, buuttaus riittänee, tuumin. todellisen ajonopeuden. Tämän kirjoituksen ei kuitenkaan ole tarkoitus olla arvosteleva, vaan rakentava. Kiitos ja näkemiin. Autotehtailijoilla sen sijaan aiheita rönsyää. Nykyään Kestotesti tosin painottuu enemmän auton käyttökelpoisuuteen, kun ei noissa pirulaisissa enää esiinny kunnon vikoja. Tähän ideapulaan onkin enemmän kuin hyvä lopettaa. Niinpä ikään kuin asiaan kuuluvasti tämä kaikkein viimeisin kirjoitus kertoo palstasta itsestään. Siitä oli sitten keksittävä nopeasti jotain painokelpoisempaa, kun deadline kolkutti ovella. OIKEISSA TÖISSÄ. Tämä tosiseikka koskee niin juttuideoita, auton mittaristoja kuin lehden palstojakin. Aie oli nimittäin kertoa sattumuksia kulissien takaa eli paljastaa asioita, jotka liittyvät nimenomaan Tuulilasin tekemiseen ja joita ei muuten lehdestä olisi saanut lukea. Onneksi tulevaisuus on valoisampi, ainakin niin kauan kuin tekniikka toimii. Toisekseen nämä autot ovat lainassa toimituksessa niin lyhyen aikaa – yhdestä kolmeen viikkoa – että kokonaiskuvaa viasta on mahdotonta saada. Ensinnäkin koeajoissa olevat autot eivät välttämättä kaikilta osin vastaa myynnissä olevia, vaan kyse on ns. Mittaristo saisi olla hivenen valoisampikin. Nyt homma alkoi mennä todella mielenkiintoiseksi. Virtuaalista nopeutta Kun kirjoitamme Tuulilasiin koeajoja testijuttuja, emme ota kantaa autoissa mahdollisesti esiintyviin luotettavuusongelmiin. Auton merkillä ei sinänsä ole väliä, kunhan se tulee Etelä-Saksasta. Kyseinen auto on varustettu uudenlaisella, mittariston korvaavalla näytöllä, joka – suureksi hämmästyksekseni – oli aamuisen kylmäkäynnistyksen jälkeen aivan pimeänä. Oikeissa töissä -palstan nurinkuriseen huumoriin kuuluu, että sen tarkoitusperiä valotetaan vasta nyt, vihoviimeisellä kerralla. PIMEÄT JÄÄHYVÄISET Kaikki loppuu aikanaan
En se minä ollut, se oli Monipuolisen valikoiman suomalaisia uutuuksia kotiin ja evääksi sekä yhteistä hauskaa tekemistä tarjoaa Pirkka.
Nämä imevät kosteutta itseensä niin tehokkaasti, että valmistaja lupaa kilon painoisen pussin keräävän kosteutta jopa 600 g eli 60 prosenttia painostaan. Talven harmeihin kuuluu kosteuden kerääntyminen auton sisään. Ongelmana vain on, että usein autossa on kosteutta piileskelemässä niin paljon, että sisään tuleva kuiva ilma ei lyhyehkön ajomatkan aikana ennätä haihduttaa liikaa kosteutta ja viedä sitä poistoilman mukana ulos. Niinpä ikkunat huurtuvat. Testi käynnistettiin 5.11. Huurtumista voi vähentää lämmityslaitteen oikealla käytöllä. Tehoaineena pussissa on savea ja suolaa. Sitten sijoitimme pussit kahteen autoon, joilla ajettiin lyhyitä, vain muutaman kilometrin päivittäisiä työmatka-ajoja. Jos lämpöä alkaa olla liikaa, lämpötilaa pitää säätää lämmönsäätösäätimellä, jolloin ilman lämpötila laskee. Asetimme ne kuivumaan toimitukseen lämpöpatterin päälle. Lumikelillä kosteutta tulee jalkineissa sisään kulkeutuvana lumena. Toiseen oli kertynyt lisäpainoa 216 grammaa ja toiseen 250 grammaa. Alkutalvesta lämpötila vaihtelee nollan molemmin puolin ja on sateista. KUN KOSTEA sisäilma joutuu kylmien pintojen kanssa kosketukseen, ilman kosteus tiivistyy sumuksi kylmälle pinnalle. ja punnitsimme ne. Ohjeen mukaan pussit palautuvat käyttökuntoon kuivattamalla. AVAINSANA IKKUNOIDEN säilymiseen kirkkaina on siis kosteuden pitäminen poissa sisätiloista. Vasta kun sivuikkunatkin alkavat pysyä kuivina, ilmamäärääkin voi vähentää. Kun poistimme 60 Valmistaja lupaa kilon painoisen pussin keräävän kosteutta jopa 600 g eli 60 prosenttia painostaan. Piti toki tutkia, onko tuote lupaustensa veroinen. Alussa ilmanvirtaus pitäisi suunnata pelkästään tuulilasille, ja puhallin pitäisi pitää täysillä. Jos pinnan lämpötila on pakkasen puolella, kosteus jäätyy huurteeksi ja jopa paksummaksi jääksi pinnalle. Poistimme pussit autoista 15.12. Niinpä auton sisäilman pitäisi olla mahdollisimman kuivaa. Kumpikin tapa nostaa sisäilman kosteutta. TEKSTI TAPIO KETONEN KUVAT PAAVO MARTIKAINEN 78. Kun lumi sulaa, lattiamatoista riippuen se joko jää lainehtimaan kumimattojen päälle tai imeytyy huopamattoihin. Kuivemman ohjaamon puo lesta Kokeilimme tuotetta, jonka luvataan pitävän kosteuden poissa auton sisältä. Normaalisti kylmällä säällä lämmityslaitteesta tuleva ilma onkin erittäin kuivaa. PIKAKOE AIR DRY -KOSTEUDENESTO . Kun näkyvyys on varmistettu, lämpöä voi kääntää alas, mutta puhallin kannattaa edelleen pitää täysillä. Kyseessä on noin kilon painoinen pussi, jonka yläpinta on huokoista huopamaista ainetta ja pohjaosa muovia. Valitettavasti syksy oli kovin tasalämpöinen ja kuivakin, joten kosteutta ei pusseihin kertynyt kovin runsaasti. Saksalainen Air Dry on kosteudenestotuote, jonka pitäisi pitää auton sisätilat kuivina. Otimme ensiksi kaksi pussia ja punnitsimme ne heti pakkauksesta otettuamme. Lämpötilan vaihteluiden aikaansaaman kosteuden tiivistymisen lisäksi kengissä ja vaatteissa sisään kulkeutuu selvää vettä. Puhaltimen kääntäminen hitaammalle ei ole oikea tapa, sillä se vähentää ilman vaihtumista
Autossa on usein kosteutta piileskelemässä niin paljon, että ikkunat huurtuvat helposti LYHYESTI • Air Dry -kosteuden esto • 1 kg painoinen pussi, päällysmateriaali huopakangasta ja muovia, sisällä granuloitua savea ja suolaa. Opin asian hyvin konkreettisesti vuonna 1978. Ja niin siinä kävi, että PV lipsahti hankeen. En tiedä mitä moottorille oli tehty, mutta B18-nelikko piti julmaa mökää. Kahden viikon kuivatus lämpöpatterin päällä oli siis haihduttanut vain 109 ja 116 grammaa vettä. Haimme paikalle asiantuntijan, joka haukkui Paavon: autoa ei saa koskaan hinata raidetangosta! LAURI LARMELA . Todellinen raggarirauta siis. Olkoonkin että syksy oli poikkeuksellisen kuivaa aikaa, olisimme silti odottaneet pussien keräävän enemmän kosteutta. Volvo murisi mukavasti, mutta keli oli petollisen liukas. Ilmoitin Paavolle saman tien, että nyt lähdetään ajelulle. Volvo nousi helposti ojanpenkasta tielle, mutta jokin operaatiossa meni pieleen, sillä Volvon etupyörät sojottivat sisäänpäin kuin minihameisen Twiggyn polvet. On vaikea sanoa, olisiko jokin toinen paikka ollut tehokkaampi. Olin aivan pyörällä päästäni. Pussi ei kuitenkaan voi pyöriä lattialla, ja kojelaudaltakin se pitää ottaa aina ajon ajaksi pois. Talvella 1978 Paavo-setä tuli jälleen käymään. Julma look oli viimeistelty poistamalla puskurit ja leipomalla keulalle iso lasikuituspoileri. 02 / 2015 | 79. Kurkistin Volvon sisään: jättimäisen bakeliittiohjauspyörän paikalle oli vaihdettu paksu ralliratti. Silti kuivatusteho tuntui niukalta. En antanut periksi, ja niin sitä lähdettiin kiertämään läheistä Gallträskiä. Tai oikeastaan ikivanha, mutta juuri siksi kiehtova. OVATHAN TOKI 109 ja 116 grammaakin parempi kuin ei mitään, mutta tulos oli silti pettymys. Niinpä totesimme, että vanha sanomalehtikeino taitaa olla parempi tai ainakin halvempi. Paavo pysäytti paikalle osuneen auton ja pyysi hinausapua. Toiseenkin oli jäänyt lisäpainoa tuonutta kosteutta 134 grammaa. Meille ei käynyt mitenkään, mutta auto oli jumissa ja tien tukkona. Setämies vähän vastusteli, sillä autossa oli kesärenkaat. ”B18-NELIKKO PITI JULMAA MÖKÄÄ” Volvo PV 544 ja lumipenkkojen kutsu Air Dry on noin 35 cm pitkä ja 15 cm paksu pötkylä. Tuliaiskarkkien ja -lehtien lisäksi pihassa oli nyt todellinen yllätys. TALLISSA TAPAHTUU Tällä palstalla Tuulilasin toimittajat ja avustajat avaavat omaa suhdettaan autoihin. Se ei ollut mikään normipeli, vaan maastovärein kuorrutettu Volvo PV 544 1960-luvulta. Paavolla oli nimittäin allaan uusi auto. Pussit sijoitettiin kuljettajien istuinten alle. Kaiken lisäksi se on käytännössä ilmainen. Kastuttuaan ne heitetään roskiin, ja tilalle asetetaan uudemmat lehdet. Olin tuolloin 12-vuotias ja piinallisen kiinnostunut autoista. Pitkä kuivatusaika merkitsee käytännössä, että pusseja pitäisi olla kaksi, toinen autossa keräämässä kosteutta ja toinen kuivumassa. Luin aina suomalaiset autolehdet hiirenkorville, mutta ei tässä vielä kaikki. pussit kuivatuksesta 29.12., toinen painoi 107 grammaa enemmän kuin uutena. Setäni oli merimies ja työskenteli Ruotsissa. • Maahantuoja: STShops Oy, Helsinki • Hinta 19,90 euroa (Hobby Hall, verkko kauppa) Mikä on raidetanko. Vanha sanomalehti lattialla kerää yllättävän paljon kosteutta. Kokonaisuuden viimeisteli kojelaudalle pultattu iso kierroslukumittari. Suomessa käydessään hän toi minulle karkkien lisäksi ruotsalaisia autolehtiä: niissä oli vähän kovempaa kamaa ja enemmän kromia kuin Kekkoslovakian painotuotteissa. Vanha kikkahan on sijoittaa sanomalehtiä jalkatilojen irtomattojen alle
Voimansiirtoöljyissä paineenkestoa parantavien lisäaineiden oleellisena osana on rikki. Jäähdytysnesteen vesi tosin voi haihtua, jos nestettä lämmitetään riittävästi. Sitä ennenkin hajua oli. Monet autonvalmistajat ilmoittavat, että voimansiirron öljy kestää koko auton käyttöiän.Ainakin se kestää vaihtamatta voimansiirron käyttöiän, mutta käyttöiästä tulee merkittävästi pidempi, jos öljyjä vaihtaa välillä. Haju ei ole esim. KYSY KETOSELTA Nestettä häviää Voiko ns. Tulee kytkinremonttikin vastaan ennen aikojaan. Pitääkö 95E:n, 98E:n ja dieselin välillä olla tietty hintaero. Auto on määräaikaishuollettu pari kuukautta sitten. On helpompaa lisätä silloin tällöin tippa nestettä syylariin. Se tuntuu vain pari kertaa viikossa ja vain silloin, kun kierrokset karkaavat. Tästä syntyy paitsi melua myös metallihiukkasia, jotka toimivat hiomatahnana laakereissa ja hammaspyörien välisessä kosketuksessa. Vaihteistoöljy ja rikki Voiko todella olla, että automaattivaihteistossa käytettävä mineraaliöljypohjainen laatikkoöljy sisältää rikkiä vielä tällä vuosituhannella. Bensiinin myyjä saa toki hinnoitella tuotteensa vapaasti varsinkin silloin, kun hänellä on säiliöissään omaksi ostetut tuotteet. Ei viitsi sateella korjata, eikä se poudalla vuoda. Jos moottorissa on kovat kierrokset, kun haju ilmenee, syy on mielestäni aivan selvä. Voiteluöljyn joukossa glykoli on myrkkyä, koska se heikentää oleellisesti öljyn voitelukykyä. letkulämmittimen käyttö hukata jäähdytysnestettä. Kytkintäkin ajattelen osaavani käyttää hyvin, eli tuskin poltan sitäkään. Niinpä sitä on käytetty vaihteistoöljyissä pitkään ja ilmeisesti tullaan vielä pitkään käyttämäänkin. Mihin perustuu dieselvero, jos dieselin hinta on sama kuin bensan. Periaatteessa aineen katoamattomuuden laki on edelleen voimissaan, eli ei se neste ihan noin vain häviä. Huollon mukaan öljyssä oleva rikki aiheuttaa korroosiota vaihteistossa oleviin elektroniikka-antureihin. Esimerkiksi Saksassa bensan ja dieselin litrahinnat ovat jo vuosia olleet likimain samat, mutta dieseleitä on ostettu niiden pienemmän kulutuksen takia.. Itselläni on traktori, jonka kannentiiviste alkaa vuotaa, kun pakkanen laskee -25 °C kylmemmälle puolelle. jäisellä pinnalla ylämäkeen liikkeelle lähtiessä kierrosten noustessa reippaasti. Dieseleli käyttövoimavero perustuu lakiin. Öljynvaihdon kustannus on muutamia kymppejä, koko vaihteiston osalta puhutaan tuhansista. Glykolivuoto on kuitenkin hyvä paikallistaa, sillä on mahdollista, että nestettä pääsee moottoriin. Kannattaako joku paikka tarkistaa, vai kuuluuko haju asiaan. Autonvalmistajilla on varmasti hyvin tiedossa, että rikin muodostamat yhdisteet saattavat syövyttää kuparija messinki osia, joten haitat voidaan eliminoida oikeilla materiaalivalinnoilla. Jos vaihteiston anturit eivät kestä voiteluaineiden lisäaineistusta, kysymys on siis valmistajan tietoisesta ja ilmeisesti kustannussyistä tekemästä valinnasta. Kytkimen käytössä taitaa siis vielä olla hieman treenaamisen varaa. Aiemmin neste ei ole vajonnut järjestelmässä, mutta joulun aikoihin, kun olin PohjoisSuomessa parinkymmenen asteen pakkasessa muutaman vuorokauden ajan, huomasin että näin oli käynyt. Lämmitin on ollut aina joitain tunteja kerrallaan hurisemassa. . Mistä haju. . Todennäköisempi syy katoamiselle on kuitenkin pieni vuoto jossakin päin järjestelmää. Ongelma on ollut olemassa jo pitkään, ja homma muistuttaa vähän sitä laiskan miehen katon paikkaamista. Aloittelijan kysymys, mutta mekin tarvitsemme neuvoa: mistä saattaa johtua voimakas auton sisälle tuleva pistävä haju, kun pyörät sutivat esim. Hajua ei esiinny muilla vaihteilla eikä ykköselläkään koskaan kun kierrokset ovat maltillisia. Jos öljy kalvo ei kestä, hampaiden pinnat kuluvat nopeasti rikki. . Suosittelen opettelemaan hillintää kaasun painamisessa, haju ei muulla keinolla lopu. Tässä otos viimeisimmistä kysymyksistä, joihin Tapsa vastasi ennen eläkkeelle lähtöään. Menoveden hinta Voiko jakeluasema määritellä vapaasti myymänsä polttoaineen hinnan. Rikin yhdessä kondenssiveden kanssa aiheuttamaa happamoitumista ja syövyttävää vaikutusta voidaan kompensoida edullisella tavalla: vaihdetaan öljyt riittävän usein. Kovalla pakkasella noita vuotoja saattaa syntyä. Siitä seuraa ennemmin tai myöhemmin vaurioita moottoriin. Lisäaineistus on tarpeen, jotta hammaspyörien pinnalla oleva voitelulle välttämätön öljykalvo kestäisi suurten moottoritehojen näihin pintoihin kohdistamat valtavan suuret paineet. Rikin korvaaminen tässä käytössä on vaikeaa, eikä se ole tarpeellistakaan. bensaa eikä kumia. Esimerkiksi eräänä viime joulukuun aamuna paikkakuntani yhdellä asemalla 95E ja diesel maksoivat sentilleen saman verran eli 1,474 e/l ja 98E 1,534 e/l. Kytkimen luistattaminen saa kytkinlevyn pinnan kuumenemaan hetkessä, ja siitä sitä hajua tulee. 80 Asiantuntijamme Tapio Ketonen on vastannut yli 5 000:een Tuulilasin lukijoiden kysymykseen. Katalysaattori. . Ei sitä kanttakaan viitsi pakkasella ryhtyä repimään irti, eikä se muulloin vuoda. Kytkinhän siinä kä ryää
100 % ALV vähennyskelpoinen. vuosikerta Tuulilasi julkaisee saksalaisen auto motor und sport -lehden tuottamaa toimituksellista materiaalia. MINNE MAAILMAN PISIMMÄN KOEAJON VESA ESKOLA SEURAAVAKSI KURVAA. Paras MYÖS OSAMAKSULLA! p. www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu vastaava päätoimittaja Lauri Larmela toimituspäälliköt Jani Kajander Jussi Saarinen testipäällikkö Ossi Oikarinen toimitussihteeri Timo Nurmi toimittaja Pasi Piironen tuottaja Jenni Kurki-Suonio tuottaja / www.tuulilasi.fi Niko Rinta ulkoasu Reetta Kyttä, AD valokuvaajat Paavo Martikainen, Satu Nyström, Timo Pyykkö, Timo Villanen, Joonas Vuorinen, Anssi Kienanen (free) sähköpostit etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi sivunvalmistus Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy vakituiset avustajat Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Pentti Immonen, Markku Juntunen, Juuso Kallioinen, Max Lange, Turo Leppänen, Kari Pitkänen, Timo Suomala kustantaja A-lehdet Oy julkaisujohtaja Jukka Rönkä markkinointipäällikkö Timo Kakko-Quednau markkinointisuunnittelija Sanna Tiittala mediamyynti Myyntipäälliköt mediaopas.a-lehdet.fi myyntiassistentti Tytti Laakso painopaikka PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. /kauppa myynti@jmtech.. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.. TESTIVOITTAJARENKAAT. • 019 356369 • Henkilö ja pakettiautojen ilmajousituksen alkuperäiset ja tarvike varaosat • Alustasarjat ja madallusjouset • Autojen lisävarusteet ja korinosat • Korjaamo palvelut Kaikki tuotteet myös asennettuna ja maalattuna . 1530,-) (Edun arvo YHT. 040 553 2428. OTAMME VAIHDOSSA tarjoa! LAITEMARKET K AIKKEA SIT Ä MIT Ä T ARVITSET WWW.LAITEMARKET.FI PELIT & VEHKEET Työkalut & varaosat Tuulilasi_050215.indd 1 21.1.2015 12.13. Julkaistujen kirjoitusten ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. NYT! 9990,EFI/EPS 550 Blade MADE IN TAIWAN HETI TOIMITUS! TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi Käsiraha 0,loput 189,-/kk. www.jmtech.. TUULILASI UUDISTUU! OSSI OIKARISEN TESTIOSASTON DEBYYTTI: MIKÄ VIISTOPERÄ VOITTI VERTAILUN. OHJAUSTEHOSTIN KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi Saa ajaa 15 v. lakko tai tuotannolliset häiriöt). TAKUU 3 VUOTTA! PARAS TYÖKONE, paino 445 kg, vetokyky yli 900 kg, maavara 30,5 cm, aito 100% 4-veto. traktorikortilla. käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet puhelin ( 09) 75 961 (vaihde) faksi ( 09) 7598 3103 Asiakaspalvelu ( 09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 1340,-) tai + vinssi + perävaunupistoke (arvo 800,-) Finman V-aura (arvo 490,-) (arvo 50,-) (arvo 990,-) Tukkikärry puomilla ja vinssillä + vinssi + perävaunupistoke (arvo 490,-) (arvo 50,-) KAUPANPÄÄLLE: 26. Liikennevakuutus 44 ?/vuosi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. TUULILASI 3/15 ILMESTYY 12.3. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. MODULARBOX OY 150 HUOLTOPISTETTÄ SUOMESSA! TOIMITUKSET KOTIIN ASTI! www.rally.fi P. (Edun arvo YHT. Lehteä kustantaa Motor Presse Stuttgart Gmbh & Co KG, osoite Leuschnerstrasse 1, 70174 Stuttgart, Saksa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III KOKO MAAN KONEKAUPPA! TRAKTORI 4x4 41 Hv RUISKU EFI, LEDIT ym. +tk 8500. MITEN AUTOILEMME VUONNA 2035
SCC ei tullut koskaan tuotantoon, mutta sen korimuodot napattiin sellaisenaan C30-malliin, joka esiteltiin vuonna 2006. Sen jälkeen istuin säätyi automaattisesti sellaiseen asentoon, että näkyvyys ulos autosta oli paras mahdollinen. Homma oli tehty kuskille todella helpoksi. Nerokasta. Kun kuljettaja istahti autoon sisään, erillinen sensori paikallisti hänen silmänsä. LAURI LARMELA VOLVO SCC – KAIKKI NÄKYY LÄPI MONESTI KÄY NIIN, ETTÄ KONSEPTI PÄÄTYY SELLAISENAAN LIUKU HIHNALLE. Lopuksi yhden pisteen kysymys: kuka omisti Volvon vuonna 2001, kun SCC esiteltiin. Ja nyt se varsinainen pihvi. Volvo ratkaisi tämän pulman tekemällä SCC:n pilareista läpinäkyvät. Volvon maine lepää pitkälti turvallisuuden varassa. Tämän tutkielman perulähtökohtana oli yksinkertainen perusoivallus: mitä paremmin kuljettaja näkee autosta ulos, sen turvallisempaa matkanteko on. Niinpä ei ole ihme, että tämä ruotsalaisperäinen mutta nykyään kiinalaisomistuksessa oleva valmistaja esittelee jatkuvasti uusia turvallisuutta edistäviä teknisiä oivalluksia. SCC EI YLITTÄNYT TUOTANTOKYNNYSTÄ, MUTTA C30 SAI SEN MUODOT. 13 vuotta aiemmin Volvo toi parrasvaloihin ytimekkäästi nimetyn konseptin, Safety Concept Carin eli lyhennettynä SCC:n. Eikä tässä vielä kaikki. 82 SIITÄ TULIKIN TOTTA KONSEPTISTA TUOTANTOON. Yhtenäiset teräspalkit korvattiin ristikkorakenteella, joka oli päällystetty pleksillä. Tämän jälkeen robotti hoiteli myös ohjauspyörän, polkimet ja peilit oikeisiin paikkoihin. Kaikkihan tietävät, että auton A-pilarit muodostavat usein pahan näkemäesteen. Tuoreimpana mainittakoon viime vuoden lopulla julkisuuteen tuotu järjestelmä, joka parantaa mahdollisuuksia jäädä henkiin, kun auto syöksyy syystä tai toisesta pöpelikköön
A-lehtien tilaajana olet mukana kaikissa arvonnoissa ja voit voittaa paljon! Onnittelut voittajille! Matti Stråhlberg Ylitorniosta sai mahtavan joululahjan, kun A-lehdiltä saapui kirjeessä tieto 75 000,00 euron päävoitosta. Kuhmo Mari Nuutinen . Helsinki Airi Koskinen . Kauniainen Suvi Hokkanen . XX0101-3003Suurarvonta_217x280_P.indd 1 20.1.2015 9.49. Kuukausivoitot 2 000,00 € puhtaana käteen . Vääksy KUUKAUSIVOITTO: 2 000,00€ Irja Leinonen . Päävoitto 50 000,00 € puhtaana käteen . Saarijärvi Jokaisella on oma jutt unsa. Ylitornio KESÄVOITTO: 10 000,00€ Suvi Väisänen . Nyt Matti voikin toteuttaa talonsa remontin, josta on jo kauan haaveillut. Rovaniemi Päivi Heinänen . Varkaus Eeva Anttinen . Pori Jarmo Komulainen . Autokin pitäisi vaihtaa, myhäili onnellinen voittaja tyytyväisenä. A-LEHTIEN VUODEN 2014 SUURARVONNASSA JAETTIIN UPEAT PALKINNOT SEURAAVILLE ONNEKKAILLE: PÄÄVOITTO: 75 000,00€ RAHAA PUHTAANA KÄTEEN Matti Stråhlberg . Melalahti Sirpa Rajala . . Kuopio Kaarina Manninen . Tikkakoski Jukka Määttälä . Kuopio Reijo Kauhanen . Äänekoski Risto Tiihonen . | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Koti vinkki | Maku | Meidän Mökki | | Meidän talo | Mondo | Unelmien Talo&Koti | Trendi | Tuulilasi | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin |ApuKrypto | ApuRisti kot VUODEN 2015 SUURARVONTA TILAAJILLE ON ALKANUT! UPEITA PALKINTOJA:
Uusi Ford Focus. Uusi Ford Focus –malliston CO 2-päästöt 98-146 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,6-6,3 l/100 km. ford.fi Uusi Ford Focus –mallisto alk. Uusi Ford Focus näkee puolestasi. Se tunnistaa hankalankin paikan ja auttaa pysäköimään siihen tarkasti niin taskukuin rinnakkaispysäköinnissä. Aktiivinen pysäköintiavustin.. Uusi sisältä. Uusi Ford Focus pitää sinut aina askeleen edellä. Varaa koeajo ja kokeile itse. Pal.vko 2015-11 856500-1502 Näkee parkkipaikan siellä, missä muut eivät. Uusi ulkoa. UUSI FORD FOCUS Aktiivisella pysäköintiavustimella* Kuinka pysäköidä paikalle, jota et itse näe. * Kuvassa Titanium-malli, jossa valinnaisvarusteena mm. 21.770,37 € (autoveroton hinta 18.200 € + arvioitu autovero CO 2-päästöillä 105 g/km 3.570,37 €)