SIMULAATTORIKISA KAASU POHJASSA ILMAN KYPÄRÄÄ CHEVROLET BOLT JA DETROITIN MUUT TÄHDET MIEHELLE AUTO VAI VAIMOLLE TORIKASSI. M ois ta pe rv er sio ta ei ole he lp po tu nn us ta a: m itä na ap ur itk in sa no va t. 2/2016 | 4.2.2016 | 8,20 e Testi: Iso ja vahva! Audi A4 M-B GLE 500e 4MATIC / TOYOTA RAV4 HYBRID / SMART FORTWO / HONDA JAZZ / VW AMAROK ”K aik is sa m eis sä as uu av ola va fa ni. ” 2/ 20 16 Ferrari Testarossa vm. Se polttaa. 1990. Varo
#koskaperhe Perhe on rankka laji. 26707 € Täysin uudessa Volkswagen Touranissa on entistäkin enemmän tilaa, mukavuutta ja muunneltavuutta. Kuvan auto erikoisvarustein. Ja paras. www.volkswagen.fi Touran-mallisto alk. Touran svh alk. Ota perhe kyytiin, nauti Touranin helposta käytettävyydestä ja koe sen kokonaan uusi ajonautinto.. Yhdistelmäkulutus 4,3–6,1 l/100 km. Suosittu tila-auto on kasvanut sekä ulkomitoiltaan että sisätiloiltaan, ja tavaratilaa on vakiona 743 litraa. CO2-päästöt 111–139 g/km. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2016 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Täysin uusi Touran. 26 706,29 €, autoveroton hinta 21 500 €, arvioitu autovero 5 206,29 € CO2-päästöillä 126 g/km
Kokeilun vauhti on kuitenkin hyytynyt teknisiin ongelmiin. Lähes kaikissa tapauksissa poro menetti henkensä. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. ”On kokeiltu heijastimia, kanankakan ja koivutisleen levittämistä tielle.”. Toissa syksynä maailmalla ihasteltiin suoma laisten kekseliäisyyttä, kun porojen sarviin suih kutettiin heijastavaa maalia. Normaalivuosina loukkaantu neita on vain muutamia. Porokolareiden määrä on lähes kolminker tainen verrattuna hirvikolareiden määrään. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Porokolareiden osalta ratkaisu on kuitenkin kypsymässä – ja sen ratkaisun nimi on autojen älyteknologia. Virallinen porokolarihistoria tuntee vain kol me autoilijan kuolemaan johtanutta porokola ria, kun hirvikolareissa menehtyy joka vuosi keskimäärtin 3–5 ihmistä. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Liikennevakuutuskeskus korvaa kolarissa me nehtyneen poron porolajin, painon ja mahdolli sen siitosarvon mukaan. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Viime vuonna Lapin teillä sattui 4?208 porokolaria eli runsaat 11 kolaria päivässä. Myös porokolareissa loukkaantuneiden mää rät ovat vähäisiä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Porokolarit aiheuttavat vuodessa arviolta yli 20 miljoonan euron aineelliset vahingot. Jo nyt keskihintaisista uusista au toista löytyy teknologiaa, joka osaa pysäyttää auton ennen törmäämistä toiseen autoon tai liikkuvaan ihmiseen tai eläimeen. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Poron kanssa kolaroinut autoilija saa kor vauksen autolleen tulleista vaurioista vain, mi käli hänellä on vapaaehtoinen autovakuutus ja siinä erillinen eläintörmäyskorvaus. Korvaus on keskimää rin 350–400 euroa porolta. Luvussa ovat mu kana hirvet, kauriit ja peurat. Porot kiittäisivät, jos osaisivat. On kokeiltu heijastimia, kanan kakan ja koivutisleen levittämistä tielle, poro aitoja ja tienvarsien karsimista kasvillisuudesta. Porokolareiden ainoa hyvä puoli on, että sen seuraukset eivät ole autoilijan kannalta yhtä tu hoisat kuin hirvikolareissa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Hir vieläinkolareita sattuu vuosittain noin 1?500 eli reilut neljä kolaria päivässä. *** Taistelussa liikenneonnettomuuksien karsimi seksi ei kannata koskaan antaa periksi – eikä maailman valmistumista kannata jäädä odot tamaan vuosikausiksi. *** Porokolareiden vähentämiseksi on yritetty eri laisia keinoja. 11 poroa päivässä S uomen liikenteessä on yksi vähem mälle huomiolle jäänyt ryhmä liiken teen uhreja – porot
Höpö höpö!, sanoo Jari-Matti Latvala AUTOT 18 Kilpaa bittiavaruudessa, eli kun Vilander, Hirvonen ja Oikarinen tarttuivat simulaattorin rattiin 24 Terävimpään kärkeen: testissä Audi A4 34 50 000 hyvää syytä: koeajossa Mercedes-Benz GLE 500e 4Matic 38 Isompi parempi! Koeajossa VW Amarok 40 Tilataituri: koeajossa Honda Jazz 42 Ahdettuna talvea päin: koajossa Suzuki Vitara 44 Veli ponteva! Koeajossa Smart fortwo 46 Sähkön puraisu: koeajossa Peugeot 308 R Hybrid 48 Citykanien sukua: koeajossa Toyota RAV4 Hybrid 53 Kestotestin alkuraportti: Scoda Octavia Scout 54 Autosijoittaja Juuso Kallioinen löysi Berliinistä autohullun taivaan 44 58 18 6 4 Tuulilasi. S IS Ä L T Ö 2 2016 AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Rakkain autoni: Mato Valtonen ja Lincoln Continental Mark 2 8 Autouutisia Detroitin autonäyttelystä 11 Valokeilassa Mercedeksen E-sarjan uusin tulokas 13 TL-kalenterissa pärtsätään lumessa 15 Minitesti: Onko lehtipuhallin parempi kuin jääskraba. 16 Välikausi
SIMULAATTORIKISA KAASU POHJASSA ILMAN KYPÄRÄÄ CHEVROLET BOLT JA DETROITIN MUUT TÄHDET MIEHELLE AUTO VAI VAIMOLLE TORIKASSI. 53) * Suzuki Vitara 1.4 BOOSTERJET 4WD S 6 MT (s. Se polttaa. 38) * 80 42 40 Tuulilasi 5. 24) * Honda Jazz 1.3 i-VTEC Comfort (s. 40) * Mercedes-Benz GLE 500e 4Matic (s. 34) * Peugeot 308 R Hybrid (s. 71 Mikä tappaa polttomoottoriauton, pohtii Niko Rinta 72 Täyttä pornoa: röyhkeä, röyhkeämpi, Testarossa 80 10 x telkusta tutut autot KANNEN KUVA Timo Villanen 72 24 Varo. 42) * Toyota RAV4 Hybrid (s. 48) * Volkswagen Amarok CD Canyon XXL (s. 44) * Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4 (s. 2/2016 | 4.2.2016 | 8,20 e Testi: Iso ja vahva! Audi A4 M-B GLE 500e 4MATIC / TOYOTA RAV4 HYBRID / SMART FORTWO / HONDA JAZZ / VW AMAROK ”K aik is sa m eis sä as uu av ola va fa ni. 46) * Smart Fortwo coupe 66 kW A (s. FIILIS 58 ”Laitetaanko herralle auto vai pikkurouvalle torikassi ?” 64 Kumia ja kuitua – eli mistä tehdään tulevaisuuden tie . M ois ta pe rv er sio ta ei ole he lp po tu nn us ta a: m itä na ap ur itk in sa no va t. 1990 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A4 Avant Business Sport 2.0 TFSI Ultra S Tronic (s. ” 2/ 20 16 Ferrari Testarossa vm
Mutta viimeisenä kymmenenä vuotena en enää juuri ajanut autolla, muuta kuin katsastuksessa kävin. Häneltä on juuri ilmestynyt valokuvakirja kuubalaisista autoista (”Katujen kaunottaret. Auto oli minulle kuin hansikas – joskus ihmiset vain rakastuvat yhtäkkiä täysillä johonkin autoon. Se oli harvinainen auto, jota valmistettiin noin 1400 kappaletta. R akkain autoni oli minulla miltei 30 vuotta: Lincoln Continental Mark 2 vuosimallia 1956. Kuubalaista aikarautaa”, Bazar Kustannus). Kävimme Sakke Järvenpään kanssa hakemassa sieltä toistasataa autoa, jotka myimme Suomessa. Ajaisi kahdeksaakymppiä loskassa, moikkailisi ihmisiä ja kukaan ei moikkaisi takaisin, kun pidettäisiin leuhkana.” Mato Valtonen on muusikko, näyttelijä ja yrittäjä. Kaikkialla, minne sillä pysähtyi, ihmiset tulivat sitä ihmettelemään. Päätin, että Lincoln tarvitsi paremman kodin – jonkun, joka käyttää sitä. Sillä matkalla päätin, että tämä on minun autoni. Kun näin Lincolnin olin, että mikä tuo on, en ole ikinä nähnytkään tuollaista. Uusista autoista en niinkään välitä. Mitä sillä täällä tekisi. *** Siihen aikaan amerikanraudat olivat todella muodissa, ilmiö: niitä hankittiin ja niillä kruisailtiin paljon. Ja se oli rakkautta ensisilmäyksellä. Muotoilu on rohkeaa, kynä on oikeasti saanut lentää paperilla, eikä aerodynaamisia asioita ole tarvinnut sen kummemmin miettiä. Silloin autot ja niiden käyntiäänet olivat keskenään ihan erilaisia, nyt kaikki samaa. Se oli tallissa kaukana, ja oli suoritus lähteä sillä liikkeelle. *** Vanhat amerikanraudat ovat kuin taide-esineitä. Jotkut nykypäivän urheiluautot saattavat vielä herättää voimakkaita tunteita, mutta en minä mitään Ferraria ostaisi. Lincoln oli ainutlaatuinen. Energianäkökulmasta autot ovat nyt täysin järjettömiä. Kuin hansikas Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni LINCOLN CONTINENTAL MARK 2 Mato Valtonen: 6 Tuulilasi. Autoille on käynyt niin kuin musiikille: kaikki on vähän samanlaista. Kun kaupat oli tehty, ajoin autolla kohti satamaa. Auto löytyi 1980-luvulla Houstonista. Vanhempani kertoivat, että kun olin alta seitsemänvuotias, pystyin korvakuulolla sanomaan, minkä merkkinen auto meni ohi. Autot hajoavat, jos ne seisovat liikaa, niiden pitää olla hyvissä käsissä
Harmittaa, että päästin joskus sellaisen käsistä.” + Haaveissa vainko oot mun. ”Toimme aikanaan Suomeen monta Corvettea. Varsinkin vuoden 1963 Split Window herkistää. Kun näin jossain vanhan Corvetten myytävänä, niin sydän löi hetken tyhjää. Tuulilasi 7
Varhainen facelift saattaa tulla monelle yllätyksenä, mutta Fusion on ollut myynnissä rapakon takana jo vuodesta 2012 lähtien. G90:n päämarkkina-alueet ovat jossain aivan muualla kuin Euroopassa. 1 BOLT, EUROOPASSA OPELINA. Tähtäimessä ovat Kiina, Yhdysvallat ja Lähi-Itä. Se on myös samalla merkin lippulaiva. 2 8 Tuulilasi. CHEVROLET BOLT, LINCOLN CONTINENTAL JA LEXUS LC 500. Detroitissa oli esillä uudistettu Fusion, joka on Euroopassa myytävän Mondeon sisarmalli. G90-mallilla halutaan muuttaa korealaisista autoista maailmalla vallitsevia käsityksiä. GM lupailee Boltin toimintamatkaksi yli 200 mailia eli reilut 320 km. FORD. Merkkien suhde on vastaavanlainen kuin Toyotalla ja Lexuksella. SIINÄ DETROITIN KUUMIMMAT UUTUUDET. Bolt tulee tuotantoon Yhdysvalloissa loppuvuonna 2016, ja Eurooppaan se on löytämässä tiensä Opelina. CHEVROLET. Yhdysvalloissa uudistunut Fusion saapuu myymälöihin kesällä, Mondeon päivitystä saamme vielä odottaa tovin. G90 on uuden merkin ensimmäinen täysin uusi malli. Tämä on kunnioitettava lukema pienikokoiselle, perhekäyttöön tarkoitetulle sähköautolle. Teksti MAX LANGE kuvat: VALMISTAJAT Seuraavana vuorossa Geneve. HYUNDAI. 2. 3 3. 1. Kevyiden kosmeettisten muutosten lisäksi myös auton multimediajärjestelmä on uudistunut. Genesis on Hyundain tuore, emomerkistä erotettu premium-haara. GENESIS ON KOREAN LEXUS. Bolt on kovasti odotettu sähköautouutuus, joka pyrkii yhdistämään järkevän hankintahinnan kunnolliseen toimintasäteeseen
Mahtirenkaiden takana on piilossa paljon mielenkiintoista tekniikkaa. GTE Active Concept on tavallista Tiguania vielä reilusti maastohenkisempi. 4. Keulalla hyrrää polttomoottori sekä toinen sähkömoottori. Pelkällä sähköllä luvataan noin 32 km toimintamatkaa. Auton taka-akselilla on 114-hevosvoimainen sähkömoottori, jota käytetään aina liikkeelle lähdettäessä. VOLKSWAGEN. 4 Tuulilasi 9. Kuten GTE-nimestä voi päätellä, tämä Tiguan on pistokehybridi ja vieläpä nelivetoinen sellainen
Pellin alla jyllää 3-litrainen kaksoisahdettu V6, josta irtoa 400 hv. 10 5 5. Tehoa polttokennojärjestelmä tuottaa 110 kW. LEXUS. Frankfurtissa e-Tron quattro concept esitteli Audin täyssähköteknologiaa, nyt on polttokennon vuoro. H-tronin lupaillaan kulkevan tankillisella vetyä noin 600 kilometriä, tankkaus sujuu neljässä minuutissa. Ei, tämä ei ole konseptiauto, vaan täysin valmis tuotantoauto. 6. AUDI. Telluride tuskin pääsee tuotantoon. Polttomoottorina toimii 3,6-litrainen V6. Myynti Euroopassa alkaa ensi kesänä. 6 8. Elegantin sedanin kylkeä koristavat ikkunankarmeihin liitetyt ovenkahvat. Tutunoloinen crossover-konsepti on saanut ylleen keltaista väriä. Continentalin on tarkoitus nostaa merkki uuteen kukoistukseen. 9 7 10. Lexus on ottanut viimeisen parin vuoden aikana valtavan loikan muotoilun saralla, ja tämä on siitä paras todiste. Hybridiys tekee Pacificasta ainutlaatuisen Yhdysvaltojen markkinoilla, ja tämän uskotaan tepsivän amerikkalaisiin futismammoihin. Sähköistä toimintamatkaa luvataan noin 50 km. 8 10 Tuulilasi. KIA. Kiihdytys 0–100 km/h sujuu 4,5 sekunnissa. AUDI. Möhkömäinen jätti Telluride on Kian muotoilututkielma, joka perustuu Sorento-katumaasturin venytettyyn pohjarakenteeseen. 9. JULMA, JULMEMPI, LEXUS. Audi on yksi maastomeikkimallien kantaisistä, ja ei olekaan yllättävää, että ingolstadtilaiset toivat Detroitiin uusimpaan A4-malliin perustuvan Allroadinsa. TULEEKO VOLVO MIELEEN. CHRYSLER. Kaikki Allroadit ovat nelivetoisia. Iso maasturikonsepti on myös pistokehybridi, jonka yhteenlaskettu teho on 400 hevosvoimaa. Tyylikkään oloinen bussi on nimittäin pistokehybridi. Perusmalliin verrattuna Allroadin maavara on 34 mm korkeampi. Japanilaisen samurain kilpailijoita ovat Mercedesin S-sarjan Coupe sekä BMW 6-sarja. 7. Konehuoneessa lymyää viisilitrainen vapari-V8, josta irtoaa 467 hevosvoimaa. LINCOLN. LC 500 on erittäin tyylikäs luomus. Fordin luksus-haara Lincoln on tekemässä paluuta – parrasvaloihin on tulossa legendaarisen Continentalin uusi painos. Joitakin yhteisiä piirteitä on myös Volvo XC90:n kanssa. PACIFICA, KUIN VOYAGER. Isokokoinen jenkki-tila-auto Voyager oli aikanaan tuttu näky myös Suomen teillä. Vaikka maailmanlaajuinen tila-automyynti on laskusuunnassa, uskoo Chrysler Pacifican mahdollisuuksiin
Mercedes kehuu Eemelin ilmanvastuksen olevan luokkansa alhaisin. Kulutuslukemia on pyritty alentamaan myös erikoisteräksien ja alumiinin laajalla käytöllä. 5 Väyrysmäisistä mulkosilmistä ei enää ole tietoakaan, vaan tietä valaisevat Multibeam Led -valot, joissa on peräti 84 lediä tuomassa valoa pimeyteen. 1 Diginatiivit ovat kotonaan E-sarjan ohjaamossa. E 220 d -mallissa uusi nakuttaja tuottaa 195 hv ja 400 Nm, mutta kulutusja päästölukemat on puristettu todella alas: 3,9 l/100 km ja 102 g/km. Tärkein uutuusvaruste on Drive Pilot, joka tuo autonomisen ajamiseen lähemmäs nykyautoilijaa. Kuljettajan käskyjä tukee Steering Pilot, joka avittaa kuljettajaa loivemmissa kaarteissa. SILMIINPISTÄVINTÄ uutuudessa on sen aiempaa pyöreämpi ja nuorekkaampi muotoilu, mikä on tuonut sen erittäin lähelle sisarmallejaan. Uusi E-sarja on kuitenkin huomattavasti isompi auto kuin C-sarjalainen, ja samoin kookkaampi kuin edeltäjämallinsa. Akseliväli on kasvanut 63 mm, mikä kertoo etuja takaylityksien pienentyneen. E-sarja on yksi Mercedeksen tunnetuimmista malleista, ja uusi sukupolvi on aina tapaus. Kaksilitraisen (1 950 cm 3 ) uutuusmoottorin mallitunnus on OM654. 2 Kuljettajan jakkaraksi on tarjolla peräti viisi erilaista istuinta. Teksti: MAX LANGE Kuvat: MERCEDES-BENZ 1 4 2 5 3 6 Tuulilasi 11. Järjestelmä osaa nyt seurata edellä ajavaa autoa maantiellä. 6 Menoa tasoittaa perusversiossa teräsjousitus, mutta lompakkoa kaivamalla Eemelin voi varustaa monikammioilmajousituksella. Näin painoa on saatu pudotettua edellissukupolveen verrattuna noin 100 kilolla. Mercedes kehuu uuden alumiinilohkoisen dieselin olevan äärimmäisen hienostunut. Kullekin ahterille löytyy varmasti sopiva vaihtoehto. Lanseerauksen yhteydessä E-sarjaan tarjotaan vain kahta moottorivaihtoehtoa, mutta valikoima laajenee pian. 3 Eemeli on saanut 43 mm lisäpituutta (nyt 4 923 mm). Nelisylinterinen diesel on täysin uusi, ja se korvaa merkin mallistossa vähitellen vanhan OM651padan. Jyrkemmissä mutkissa kuskin on käännettävä itse. Lisävarusteena saatavia laajakulmanäyttöjä ohjataan ratissa olevilla pyyhkäisynäppäimillä älypuhelimien tapaan. Valokeilassa Iso Eemeli 4 Tietyistä kulmista katsottaessa ei Taksi-Mersua oikein tahdo erottaa C-sarjasta – erojen havaitsemiseen tarvitaan lähestulkoon mikroskooppia. Dieselin lisäksi E-sarjasta on luvassa pistokehybridiversio E 350e
www.autoliitto.fi 13.–14.2. Tai vain kuraa, lunta ja jäätä. HOT RODEJA, kustomoituja autoja, moottoripyöriä – mutta myös rokkia, burleskia ja vintagea. www.kustomkultureshow.com SEURAAVA TUULILASI ILMESTYY 3.3. Neljättä kertaa järjestettävä Kustom Kulture Show tuo pärinää Helsingin Kaapelitehtaalle. Sähköautojen Formula E -kausi alkoi viime lokakuussa ja jatkuu aina heinäkuuhun. www.classicmotorshow.de TL-kalenteri 4.2.–3.3.2016 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at : A LL O V ER P R ES S, JI R IN A A LA N K O ja VA LM IS TA JA T 6.2. Tuulilasi 13. Benz ja Daimler rakensivat moottoreitaan toisistaan tietämättä ja molemmat saivat ensimmäiset toimivat ajoneuvonsa valmiiksi vuonna 1885. 5.–7.2. Tehtaat fuusioituivat 1926 eikä 1883. Minkä maalaiset kuskit pärjäävät parhaiten jäisillä teillä ja lumipenkoissa. Nyt ajetaan Buenos Airesissa. AUTOMOTORETRÒ-TAPAHTUMA Torinossa: www.automotoretro.it ”Kultaisen 1970-luvun tunnelmiin ja muistoihin voi palata Bremenin Classic Motorshowssa, nähtävää riittää!” OSSI OIKARINEN Oikaisu TUULILASIN 14/15 jutussa ”Siivekäs nuoli, sotaisa käärme ja muita tarinoita” oli virheitä. Mercedes-Benz C-111 ja BMW Turbo -konseptiautot. NAARMUJA ja lovia tuulilasin pinnassa. TUNTUUKO F1-kauden alku olevan turhan kaukana. 22.2. Nastat alle Ruotsissa ajetaan MM-rallin ainoa todellinen talviralli. Aika sukkula Retron ystävät! Bremenin Classic Motorshow pyhittää hetken 1970-luvun kiilamaisesti muotoilluille autoille, joissa korkeus on matala, nokka terävä ja perä korkealla! Mukana mm. Kampanja toteutetaan hiihtolomaviikkojen yhteydessä. Kolmisakarainen tähti tarkoittaa: maalla, merellä ja ilmassa (ei rautatiellä). www.classicriders.eu 12.–14.2. Valtakunnallinen Tuulilasikampanja haluaa lisätä tietoa siitä, mikä on tuulilasin merkitys liikenneturvallisuudelle. 5.–7.2. 11.–14.2. TOSIKUSKI kiipeää prätkän päälle pakkasellakin. Classic Riders Winter Rallyssa ajetaan Virossa talvirallia moottoripyörillä, jotka ovat vähintään 30-vuotiaita
Ainoana kuluna polttoaine. ME HELPOTAMME ARKEASI. Haluamme, että voit käyttää autoasi siihen mihin se on tarkoitettu, eli liikkumiseen. Atoy Autohuollosta saat sijaisauton veloituksetta käyttöösi huollon tai korjauksen ajaksi. HUOLLAMME KAIKKI MERKIT. ATOY ROAD SERVICE MÄÄRÄAIKAISHUOLLON YHTEYDESSÄ VELOITUKSETON TIEPALVELU. ATOY AUTOHUOLLON TOIMIPISTEET Huoltohinnasto ja muut palvelut: www.atoyautohuolto.fi ESPOO KIVENLAHTI VANTAA VARISTO VANTAA KAIVOKSELA VANTAA TIKKURILA HELSINKI VIIKKI KEMI HELSINKI HERTTONIEMI LAPPEENRANTA JYVÄSKYLÄ KELJO OULU ALPPILA OULU LIMINGANTULLI. Atoy Road Service auttaa sinua autoiluun liittyvissä yllättävissä tilanteissa. Auto luovutetaan täydellä tankilla ja palautus on täydellä tankilla. Atoy Road Service auttaa tilanteissa kuten kolaritilanteet, ajamisen estävät tekniset viat, renkaan puhkeaminen, polttoaineen loppuminen kesken matkan, tai kun auto ei käynnisty. ATOY SIJAISAUTO HUOLLON TAI KORJAUKSEN YHTEYDESSÄ VELOITUKSETTA
KÄSIMALLI ILMAVIRRAN NOPEUS 64 m/s MOOTTORI polttomoottori PAINO 4,1 kg MALLI BG 56 VALMISTAJA STIHL HINTA 349 e REPPUMALLI ILMAVIRRAN NOPEUS 81 m/s MOOTTORI polttomoottori PAINO 10,1 kg MALLI BR 500 VALMISTAJA STIHL HINTA 649 e Jos nurkissa lojuu ylimääräinen lehtipuhallin, älä epäile ottaa laitetta hyötykäyttöön talvisin. Todella hauska hommaa! Miksi ei. Siihen ei montaa sekuntia kulu. Kevyt pakkaslumi lähtee puhalluksen voimalla taivaan tuuliin silmänräpäyksessä. Testasimme, kuinka auto putsataan lumesta silmänräpäyksessä. Monet autoliikkeet ovat ottaneet reppuversion avukseen putsatessaan autotalojen edustoilla olevia menopelejä. Siinä missä sähköakkuisilla puhaltimilla ei tee pakkasessa mitään, niin molemmat testimme vekottimet suoriutuivat napakasta kymmenen asteen pakkasesta ilman käynnistymisongelmia. Ja jos naapuria käy ärsyttämään, niin kannattaa hyvitykseksi puhaltaa heidän autonsa puhtaaksi. TESTASIMME Stihlin kahta eri versiota: pienempää BG 56:sta sekä reppumaista BR 500:sta. Ja jatketaan samaan hengenvetoon, että kaksitahtisilla polttomoottoreilla toimivat lehtipuhaltimet soveltuvat kyseiseen tehtävään erinomaisesti. Auton pinnan päälle tiiviisti pakkautunut lumi ei meinaa irrota edes tehokkaammalla reppupuhaltimella. T ehdään heti alkuun selväksi, että näitä 2000-luvun haravoita ei ole suunniteltu putsaamaan lumisia autoja Suomen pakkasissa. Testin aikana ei satanut märkää lunta, mutta voisi veikata, että puhaltimien teho ei riitä nuoskan lennättämiseen. Minitestissä Lumisotaa! Lehtipuhallin tuo nykyajan Sveitsin armeijan monitoimityökalu. Tuulilasi 15. LEHTIPUHALTIMET ovat aiheuttaneet melunsa puolesta närää monissa naapurustoissa, mutta kumpikin pikatestissä ollut malli oli todella hiljainen. Ongelmat tulevat esiin siinä vaiheessa, jos lumi on ehtinyt seistä auton päällä viikkotolkulla. Ei tällä kehtaa ostoskeskuksen pihalla autoa putsailla. Teksti: HENRI INKI Kuva: TIMO VILLANEN Miksi. Autojen lisäksi myös rappusten puhdistaminen tai muut pienet lumityöt onnistuvat laitteella kätevästi aikaa säästäen. Pienempi puhallin painaa himpun yli neljä kiloa, joten auton kattojen putsaaminen käy pidemmän päälle raskaaksi. Lumi ja lehdet lähtevät vauhdilla. Vaikka selässä kulkeva laite painaa kymmenen kiloa, niin se kulkee kevyesti mukana, eikä käsivarrelle tuleva suutin paina nimeksikään. Syy siihen, miksi monet ovat ottaneet puhaltimen myös talvikäyttöön, selviää testin aikana nopeasti: jos lumet putsaa autosta harjalla, kuluu aikaa rutkasti enemmän – eikä harjaaminen tee pidemmän päälle hyvää auton maalipinnallekaan
Monelle syntyi tästä käsitys, että he ovat pois tämän kauden kilpailuista. *** Muutenkin uusi sääntö voi tuoda paljon uusia voittajia tällä kaudella. Monte Carlo oli jälleen kerran rengaspeliä ja Ruotsin lumi on aina oma maailmansa, joten varmasti vasta Meksikon soralla saamme selvyyttä siihen, millaisen moottorin Hyundai on saanut rakennettua täksi kaudeksi. Tämä oli kerrassaan positiivinen lisäys.” 16 Tuulilasi. Sarjasta ei lähde yhtään kilpailua pois, vaan yksi tulee lisää. Se ei ollut sellainen tilanne, mitä haluttiin, ja nyt asiaan on tehty selkeä muutos. Toki on selvää, että maailmanmestaruudesta Citroënin on vaikea ajaa – mutta pakkaa he tulevat aivan varmasti kilpailuissa sekoittamaan. Euroopassa ajettavissa kilpaluissa he ovat mukana kaikissa. Viime kaudella esimerkiksi Meksikossa toisena päivänä tietä aurasi Sébastien Ogierin edessä peräti yhdeksän autoa, jotka olivat keskeyttäneet ensimmäisenä päivänä. Eihän tämä kausi täytä välikauden tunnusmerkkejä edes näin paperilla. Vaikka Meksikon ohut ilmanala tuo haasteita talleille, niin hyvät moottorit ovat pärjänneet siellä vuodesta toiseen. Tämä oli kerrassaan positiivinen lisäys. Jos ja kun Citroën ei aja kaikkia kilpailuja, niin heillä tulee olemaan äärimmäisen hyvät lähtöpaikat. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Välikausi. Kilpailun tasosta ei voi vielä sanoa, mutta he voivat olla erittäin vaarallisia. Ennen joulua Citroën ilmoitti, että talli keskittyy kauteen 2017. Kiinassa on ajettu kerran aiemmin, vuonna 1999. Nyt rallia ajetaan neljässä eri maanosassa: Euroopassa, Etelä-Amerikassa, Australiassa ja Aasiassa. Varsinkin, kun lähtöjärjestyssääntö muuttui täksi kaudeksi paljon selkeämmäksi. Uskon, että tämä piristää kautta äärimmäisen paljon. Lisäksi Hyundai tulee tämän vuoden sarjaan uudella autolla. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. *** Täksi kaudeksi saatiin uusi manner kilpailukalenteriin, kun yksi kisa ajetaan Kiinassa. Tämän ansiosta he voivat oikeasti voittaa kilpailuja tällä kaudella. Höpö höpö! M uutamat ihmiset ovat sanoneet minulle, että tuleva kausi on välikausi rallin MM-sarjassa. He ovat kuitenkin vahvistaneet, että ajavat ainakin kymmenen kauden 14:stä osakilpailusta. Toiveissa on tietysti vielä, että Afrikkaankin pääsisi jonain vuonna ajamaan kilpaa. Tosiasia on kuitenkin se, että vaikka seuraavalla kaudella autoista tulee paljon tehokkaampia ja entistä röyhkeämmän näköisiä – ja vaikka fanit ympäri maailman jo odottavat niitä – niin välivuodesta ei voi nyt puhua. ”Kiinassa on ajettu kerran aiemmin, vuonna 1999. Monet odottavat jo kautta 2017, jolloin autot kokevat uudistuksia niin ulkoisesti kuin konepellin alta. Vielä viime vuonna keskeyttäneet siirrettiin sarjajohtajan eteen, kun taas tällä kaudella mennään oikeasti niin, että MM-kärki joutuu auraamaan tietä kaksi ensimmäistä päivää
24 Tuulilasi 17. autot ”Enemmän evoluutiota kuin revoluutiota tarjoava ulkokuori kätkee sisälleen täysin uuden auton.” s
Kilpaa bittiav aruudessa 18 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi
Tuulilasi 19. Otimme siitä selvää... Kilpaa bittiav aruudessa Teksti: OSSI OIKARINE N Kuvat: TIMO VILLANEN Oletko koskaan miettinyt: Kuinka monta sekuntia häviäisit ratakierro ksella, jos vastassa olisi autourhei lun ammattila inen. Paljonko tulisi takkiin, jos pääsisit ajamaan LeMansin legendaarista kilpailua varten kehitetyllä Ferrarilla
Siis virtuaalisesti. Mutkissa tuntee ohjauspyörän läpi selvästi, kuinka auton etuT 20 Tuulilasi. Simulaattorin ohjaamossa olo on kuin istuisi kilpa-autossa. Siispä kutsuimme Vilanderin ja Mikko Hirvosen ajamaan kilpaa – simulaattoreilla. Radan ensimmäinen sektori on teknisesti haastava: mutkissa on paljon kallistuksen vaihteluita ja jarrutusten täytyy osua kohdilleen, jos haluaa hyvän kierrosajan. iedätkö ihmistyypin, joka istuu huoltoaseman baarissa ja hokee seuraavia lauseita aina, kun keskustelu siirtyy moottoriurheiluun: Kyllä minäkin vetäisin, jos vaan olisi rahaa ostaa kunnon auto! Eihän noista pumppujaloista ole mihinkään! Voittaisin nuo kaikki, jos vain joku antaisi mahdollisuuden kokeilla! Sitten keskustelu hiljenee nopeasti. Harvalla meistä on varaa hankkia AF Corsen rakentamaa Ferrari 458 Italia -kilpa-autoa, jotta voisi testata omia taitojaan. Istuin ja ohjauspyörä ovat suoraan ralliautosta. Radaksi valitsemme Nürburgringin GP-radan sprinttiversion, eli 3,6 kilometriä pitkän radan. Ensimmäiseksi yllättää, miten raskas ohjaus on – ja kuinka tunnokas se on. Ja vaikka lompakko olisi paksu, niin haastena olisi saada varikolle sparraamaan sopiva tyyppi – niin kuin vaikka kaksinkertainen LeMansin luokkavoittaja ja WEC-sarjan maailmanmestari Toni Vilander. Kolme monitoria ympäröi näkökenttäni, joten näkymä on hyvin samanlainen kuin katselisi ulos kilpa-auton sisältä. Aloitamme kilpa-ajon Tonin kotikentältä – eli juuri sen auton virtuaaliversiolla, jolla Toni on voittanut GTE-Pro luokan LeMansin 24 tunnin kisoissa. Ja vielä niin, että radalla ei olisi muita kuskeja. Myös ohjauspyörään välitetään renkaiden voima, jotta ohjaustuntuma olisi realistinen. ENSIMMÄISENÄ RATTIIN laitetaan joukon amatööri eli allekirjoittanut. Kilpa-auton äänet tulvivat korviini kaiuttimista. Siksi rallisankarimme Mikko Hirvonen saa toimia testihenkilönä, jotta näemme, mihin ammattilaiskuljettaja pystyy tässä ympäristössä ilman simulaattorikokemusta ja tuntien harjoittelua. Toni Vilander on osallistunut Foracer-simulaattoreiden tuotekehitykseen, joten hänellä on aivan liian suuri kotikenttäetu. Ferrari 458 Italian GT-versio tuottaa 465 hevosvoimaa ja se painaa 1250 kiloa. VIRTUAALINEN ”TALLIMME” on Foracer – suomalainen yritys, joka on valmistanut ajosimulaattoreita vuodesta 2009 lähtien. Mutta onneksi nykyajan tietotekniikka on niin kehittynyttä, että kaikki tämä on mahdollista päästä kokemaan. Kuuden pisteen turvavyöt kiinnitetään tiukasti, jotta pysyn paikoillani, kun auton liikkeet välittyvät penkkiin. Valitsen ohjauspyörän takaa läppävaihteista ensimmäisen pykälän ja suuntaan radalle. Tällä radalla on helppo karsia jyvät akanoista. Simulaattoreissa on liikepalaute, eli kuljettajan istuin liikkuu ajosimulaatiossa tapahtuvien auton liikkeiden mukaisesti, ja antaa näin kuljettajalle tuntumaa auton toiminnasta
Tuulilasi 21. Jos kaasujalkaa kutittaa, kannattaa käydä tutustumassa osoitteessa www.simracingchampionship.fi. Kisoista löytyy YouTube-videoita, jotka on selostettu aivan kuin oikeat formulakilpailut. POLKIMET ovat kuin suoraan kilpa-autosta. Tuntuma kuljettajalle on realistinen. Kilpailuiden järjestelyt jäljittelevät oikeita autokilpailuita harjoituksineen ja aika-ajoineen. RALLICROSSKISA on käynnissä ja kolme kuljettajaamme ovat hiljaa keskittyneinä ajamiseen. TÄMÄ kuva ei ole Tonin kilpa-autosta vaan simulaattorista. Aika aidon näköinen toimintaympäristö kuljettajalle. Jukka Leskinen (oik.) on Foracer simulaattorin kehittäjä. Suomessa on aktiivinen ja kasvava joukko kuljettajia, jotka ajavat kilpaa simulaattoreilla. Kukaan ei halua hävitä! KAKSI pitkän linjan moottoriurheilun ammattilaista: Toni seuraa silmä tarkkana Mikon ajolinjoja. Kovimmat simulaattorikuskit ovat edenneet hienosti oikeiden kilpa-autojen puolelle; esimerkkinä Playstation GT Academyn kautta nousseet kuljettajat, jotka ovat saavuttaneet hyvää menestystä Euroopan LeMans sarjan kestävyyskisoissa. Ei muuta kuin harjoittelemaan – kuka tietää minne virtuaalinen tie vielä vie! OSSIA vielä hymyilyttää, kun vöitä vasta asetellaan paikoilleen. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx Simulaattorilla menestykseen HALVIMMILLAAN virtuaalisen kilpa-ajon pääsee aloittamaan alle parin tuhannen euron sijoituksella – toisessa ääripäässä ovat Foracerin ammattikäyttöön tarkoitetut laitteet, jotka kustantavat kymmeniä tuhansia euroja. Sieltä löytyy kaikki informaatio, mitä aloittelija ja vähän kokeneempikin virtuaalikuljettaja voi tarvita
Uppoudun ajamiseen niin täysin, että Tonin ja Mikon sarkastiset kommentit ajotaidoistani – tai lähinnä sen puutteesta – kaikuvat kuuroille korville. Ammattilaisten otteista huokuu rauhallisuus, kun taas amatöörin touhua voi luonnehtia paniikin hallinnaksi. AJOSIMULAATTORIT ovat nykyään niin kehittyneitä, että niillä pystyy oikeasti ajamaan kilpaa. Taas tuli todistettua, kuinka suuri ero on tavallisen tallaajan ja todellisen rattimiehen välillä. Ei ihme, että kellot pysähtyvät aikaan 1:28.8. Ei edes simulaattorilla. Suurin ongelma on renkaan toiminnan mallintaminen. 22 Tuulilasi. Aika 1:30.6 ei ole huono kolmen kierroksen jälkeen. Ennen vanhaan F1-tiimit pystyivät testaamaan uusia osia radalla niin paljon kuin halusivat, mutta tämä ei ole enää mahdollista. Renkaan pito vaihtelee suuresti lämpötilasta riippuen, ja sen jäljittely simulaattorissa on haastavaa. Kilpakuljettaja kun ei osaa hävitä. Jos olisimme antaneet Mikolle lisää aikaa harjoitella, olisi ajasta lähtenyt pois vielä lisää. Ja jokaisessa jarrutuksessa painaudun turvavöitä vasten, aivan niin kun oikeassakin elämässä. pyörät osuvat kanttikivien päälle. Kaikesta näkee, että nyt on ammattilainen asialla: ajaminen on paljon jouhevampaa, ja auto pysyy paljon paremmin ajolinjalla. Uutta autoa kehitettäessä simulaattori on arvokas työkalu, jotta kuljettajilta saadaan auton käytöksestä mielipide, ennen kuin oikeiden osien valmistus alkaa. Varmasti harjoittelu auttaisi, mutta en silti usko, että haastan ihan heti Tonin kilpa-autoilussa. Radan tuntemus auttaa, sillä muutamassa paikassa Toni pystyy viemään auton ulos mutkasta paljon nopeammin käyttämällä hyväkseen kanttikivien toisella puolella olevaa asfalttia. Kilpailuiden jälkeen kuljettajat suuntaavat usein suoraan takaisin F1-tiiminsä päämajaan ja istuvat simulaattorin rattiin, jotta kisaviikonlopun tuore ajotuntuma oikean auton ohjaamosta saadaan siirrettyä simulaation virtuaaliseen maailmaan. Sen rooli on muuttunut yhä tärkeämmäksi, kun radalla tapahtuvaa testausta on rajoitettu säännöissä paljon viime vuosina. Valitsemme Kouvolan rallicross-radan ja sinne sopivat nelivetoiset autot. Otamme vielä lopuksi kisan autoilla ja radalla, jotka ovat meille kaikille vieraita. Amatööri jätetään tylysti viimeiseksi melkein sekunnin erolla kärkeen. Se on 1,8 sekuntia vähemmän kuin Mikolla, ja joukon amatööri sai kunnolla selkään häviten viisi sekuntia. Tästäkin voi oppia paljon, kuinka autoa pitää viedä. Autot ja radat vaihtuvat käden käänteessä ilman pitkiä lentoja ja aikaerosta johtuvaa väsymystä. Tässähän tulee oikeasti lämmin! SEURAAVAKSI MIKKO hyppää puikkoihin ja aloittaa oman urakkansa. Ja mikä parasta: autot ja radat vaihtuvat käden käänteessä ilman jonottamista lentoasemien turvatarkastukseen, pitkiä lentoja ja aikaerosta johtuvaa väsymystä. Tiimit varjelevat simulaattoreiden tekniikkaa visusti, mutta useimmilla talleilla on F1-auton runko sijoitettuna liikkuvan alustan päälle, jotta kuljettajaan kohdistuvia G-voimia voidaan jäljitellä. F1-ammattilaisten työkalu VIRTUAALINEN maailma on ollut F1tiimien käytössä jo vuosikausia. Otsalle puskee hikeä ja syke on noussut. Näin säästytään monelta virheeltä. Tiukan puristuksen ja kolmen kierroksen jälkeen onnistun kiertämään radan aikaan 1:33.8. Vaikka kuinka oltaisiin liikkeellä leikkimielellä, homma otetaan tosissaan. Siksi lähes jokaiselta tiimiltä löytyy oma ajosimulaattori, jolla pyritään luomaan mahdollisimman totuudenmukainen malli autosta. Kummaltakaan ammattilaiselta ei juuri irronnut kommentteja itse suorituksen aikana. Lopuksi laitetaan alan ammattilainen Toni oman autonsa rattiin. Vaikka harrastukseen laittaisi rahaa vähän enemmänkin, on se silti vain murto-osa siitä, mitä oikea kilpa-auto maksaa. OMIA ja kilpakumppanin ajolinjoja voi ihailla myös jälkikäteen auton ulkopuolelta. Kilpailu on heti paljon tiukempi kärjen osalta: Toni onnistuu lyömään Mikon hiuksenhienosti yhdellä kymmenyksellä. Tuo viisi sekuntia on ikuisuus, kun puhutaan rata-ajosta. Alkuun pääsee jo kohtuullisella sijoituksella. Ajossa on hyökkäystä aivan eri malliin, ja nyt käytetään radan kanttikivet hyväksi viimeistä piirua myöten. Kierros kierrokselta Mikko parantaa aikaansa, ja onnistuu lopuksi lyömään minut kolmella sekunnilla
Aivain kuin F1:ssä, datan avulla voi parantaa suoritustaan huimasti. Tuulilasi 23 Tuulilasi 23. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx SIMULAATTORILTA saadaan myös kuljettajien data irti, joten Mikon ja Ossin on helppo nähdä, missä tappio tuli. VOITTAJAN on helppo hymyillä. Häviäjät voivat sijoittaa viikkorahansa tietokoneeseen ja aloittaa armottoman harjoittelun
Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN TERÄVIMPÄÄN KÄRKEEN T E S T I A U D I A 4 A V A N T B U S I N E S S S P O R T 2 . T F S I U L T R A S T R O N I C 24 Tuulilasi
Maahantuoja VV-auto, Vantaa Valmistaja Audi AG, Saksa Valmistuspaikka Ingolstadt, Saksa Tuulilasi 25. PINNAN ALTA LÖYTYY KUITENKIN YLLÄTTÄVIÄ TEKNISIÄ RATKAISUJA. Katso ajovideo tuulilasi.fi TESTI Mittarilukema mittausten alussa 5 448 km Testimatka 1720 km Renkaat Talvirenkaat Mittauspäivä 4.1.2015 Sää Pilvipouta, heikko tuuli Lämpötila –13 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Testiauton lisävarusteet Audi Smartphone Interface 471 e, Audi sound system 459 e, comfort-paketti 2 602 e, laajennettu led-sisävalopaketti 545 e, navigointi-paketti 3 123 e ja metalliväri 1 388 e. A4 ON TYÖSUHDEAUTOILIJOIDEN SUOSIKKI. Testiauton hinta 54 078 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta. MALLISUKUPOLVI VAIHTUI, MUTTA ULKOISET MUUTOKSET JÄIVÄT HILLITYIKSI
T E S T I E N N E N S T A R T T I A A U D I A 4 A V A N T B U S I N E S S S P O R T 2 . T F S I U L T R A S T R O N I C 1 2 3 26 Tuulilasi
Moottorin puristussuhde on 11,7:1 ja 320 Nm:n maksimivääntö käytettävissä kiitettävän laajalla 1 450–4 200 r/min alueella. A4:ään on saatavilla myö sähköisesti säädettävä iskunvaimennus, joka on mukavuusversiona 10 mm ja urheilualustana 20 mm vakiojousitusta matalampi. UUSI A4 on parhaimmillaan 120 kg edeltäjäänsä kevyempi. Imuventtiilit sulkeutuvat osakuormituksella 50 ° normaalia aikaisemmin eli 70 ° ennen alakuolokohtaa. Testiauton 190-hevosvoimainen turboahdettu 2.0 TFSI -bensakone on mielenkiintoinen uutuus. A4:n akseliväli on kasvanut 20 mm. Ovien sulkeminen vaatii premium-hengen mukaisesti voimaa. ruuhka-ajoavustimen itsenäiset ohjaustoimet. Yksittäisen sylinterin kaksi imunokkaparia on asennettu varsinaisen nokka-akselin ympärillä olevalle holkille, ja holkkia liikutetaan sivusuunnassa magneettiventtiileillä ohjatuilla tapeilla. Audin tapauksessa tämä ei ole ongelma, sillä sylinterien niukempaa ilmamäärää ennen puristustahtia kompensoidaan lisäämällä ahtopainetta ja kaasuläpän avautumiskulmaa. Takana – miinus viisi kiloa – pyörientuentaa on myllätty reilummin, ja uudessa konstruktiossa on viisi tukivartta pyörää kohden. Sedanin ilmanvastuskerroin on alimmillaan 0.23, ja Avantin 0.26 -lukeman kerrotaan olevan luokkansa paras. 3 Suomen olosuhteissa tilapäiskäyttöön tarkoitettu varapyörä on moninverroin renkaanpaikkauspulloa ja ilmakompressoria parempi vaihtoehto. Iskunvaimentimet ovat ensikertaa yksiputkiset. Lisävarustelistalta löytyy myös dynaaminen ohjaus, jonka välityssuhde muuttuu valitun ajotilan ja -nopeuden mukaan. XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. Testiauton urheilullisempi alusta on vakioalustaa 20 mm matalampi, ja se sisältyy Business Sport -varusteluun. Moottori toimii suuremmilla kuormituksilla tavanomaisen nelitahtimoottorin työkierron mukaisesti, mutta hyödyntää osakuormituksella Miller-työkiertoa. Etutuenta on solakoitunut kuusi kiloa ja esimerkiksi ylätukivarsiparit kiinnittyvät nyt suoraan koriin. Ilmanottoaukkojen, takaspoilerin, sivupeilien ja pohjan suojakotelointien tarkalla uudelleensuunnittelulla on päästy hyvään lopputulokseen. Miller-moottorin pumppaushäviöt ovat pienemmät ja vastaavasti hyötysuhde tavanomaista korkeampi. Sivuttaissiirto kahden eri nokkaprofiilin välillä ajoitetaan aina keinuvipujen seuraajien ollessa nokan perusympyrällä. 1 Ovikahvat liikkuvat vetovaiheessa yläviistoon. Tuulilasi 27. Ohjausvaihteen välityssuhde on vakiona 15,9:1. Osakuormituksella imuventtiili on auki 140 °, muutoin 190 ° kampiakselilta mitattuna. Edeltäjäänsä paljolti muistuttavaa autoa on viilattu aerodynaamisemmaksi. 2 Ilmastoinnin käyttökytkimien hipaisutunnistus paljastaa kytkimien sisältämät säätömahdollisuudet. Uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin (-3,5 kg) mahdollistaa mm. Kahden eri työkierron yhdistäminen samaan kokonaisuuteen on toteutettu imupuolella sijaitsevalla venttiilienohjausjärjestelmällä. A udin mukaan yksi uuden A4:n kehitystyön johtoajatuksista oli mallisarjan hiilidioksidipäästöjen alentaminen
Auto tärähtelee voimakkaasti pinnan muotojen mukaan. Sivupeilit ovat sirot ja asemoitu siten, että niiden ja viistojen a-pilareiden väliin jää pienet tähystysraot. Konepelti näkyy hyvin kuljettajan paikalta, joten huolimattomasti parkkeeratun auton ja toisen puolen katukiveyksen reunan väliin jäävä kapea kulkureitti on keskimääräistä helpompi arvioida. led-ajovalot, vakionopeudensäätimen, parkkitutkat, Audi drive select -järjestelmän sekä paikallaanpitoavustimen. Testiauton Business Sport -varustelu sisältää mm. T F S I U L T R A S T R O N I C 28 Tuulilasi. Myös urheilullisempi alusta ja urheiluetuistuimet sisältyvät kauppaan. Etuvetoisen testiauton kitkarengaskokemusten perusteella nastarengas on suositeltavampi vaihtoehto, jos toiveena on ajomukavuuden sijaan neutraali tai yliohjaava ajokäytös ja parempi pito vaativissa talviolosuhteissa. AUDIIN on tarjolla useita varustelutasoja. Perusasetuksella ajonvakautus reagoi nopeasti pidonmenetyksiin. Se keskittää ja palauttaa moitteetta kaikissa ajonopeuksissa. A U D I A 4 A V A N T B U S I N E S S S P O R T 2 . Ohjaus on mukavuusasetuksella miellyttävän kevyt käänneltävä hitaissa nopeuksissa. AJETTAVUUS Uusi A4 on vakaa kulkija. 20 mm vakiota matalampi sporttialusta kantaa hyvin kuormaa, mutta jousitus on korostetun epämukava. Sport antaa kuljettajalle enemmän liikkumavaraa: ESC sallii talviliukkailla suuremmat sivuluisut ja myös vetoluistonesto kytkeytyy pois. Moottori ja kaksoiskytkinvaihteisto toimivat näissä ympyröissä mainiosti yhteen. Auto kulkee horjumatta suoraan myös voimakkaasti kallistetuilla tienosuuksilla eikä ole moksiskaan lievistä pitkittäisurista. Jäisille nimismiehenkiharoille kuormakaan ei mahda mitään. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Farkkumallissa takaluukku on aina sähkötoiminen. Sähkömekaaninen ohjaus on hyvätapainen. UUSI A4 on kaupunkipyörityksessä edeltäjäänsä etevämpi. Ohjausvaste kiristyy loogisesti suuremmilla kääntökulmilla, mutta tunto jää talvirenkailla ohuenlaiseksi. Järjestelmän toiminta on sivistyneen pehmeää. Sport-tilassa ajonvakautus ei yritä ehdoin tahdoin tappaa vauhtia pidon rajan ylittyessä, vaan järjestelmä koettaa vaihtaa Audin puskut peräluistoihin, jos kuljettajan ohjauspyörällä määrittelemä kulkusuunta sitä vaatii. Näiden lisäksi nelivedon saa myös Land of quattro edition -versiona. Premium-hengen mukaisesti jousitus ei kuitenkaan kolahtele kuopissa tai hidastetöyssyjen ylityksissä. Autossa istutaan aiempaa korkeammalla, joten ikkunalinja asettuu istujaan nähden matalammalle. Kuormattuna jousitusmukavuus paranee. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain + 0,9 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 52 83 104 Melu edessä dB(A) 63,5 68,5 71,5 Melu takana dB(A) 63,5 69,0 71,5 Audi on kitkarenkailla hiljainen. Business ja Business Sportin lisäksi molemmista löytyy First Edition -versiot. Täydellinen matkavaunu Audi ei kuitenkaan ole – ei ainakaan testiyksilön urheilualustalla. Ohjaus keskittää ja palauttaa moitteetta. Moottorin sammutusautomatiikka on kiitettävän aktiivinen kovillakin pakkasilla. AJONVAKAUTUKSESSA on kolme eri asetusta: On, Sport ja Off. Dynaaminen vaihtoehto on selvästi raskaampi ja sopii hyvin mutkateille. Audi Drive Selectajoasetusvalikosta löytyy ohjaukselle kolme erilaista vaihtoehtoa (Auto, Comfort ja Dynamic). Nyytti rauhoittaa pintakireyttä ja silottelee epämukavimpia tien kohtia loivemmiksi. Sporttialustan jämäkkyys on kaupungissakin kaksiteräinen miekka. Laatikko osaa ryömiä ilman kaasunpainallusta, joten liikkeellelähdöt onnistuvat pehmeästi. Ohjaustunto on kitkarenkailla ohuenlainen. Hiekoitussorakaan ei häiritse, sillä lokasuojan kaaret on huovitettu sisäpuolelta. Kuopat, asfalttipaikat, poikittaissaumat ja jään muodostamat epätasaisuudet tien pinnassa tunkeutuvat liian tuntuvasti matkustajien tietoisuuteen. T E S T I UUSI A4 on moottorija maantieajossa kiitettävän suuntavakaa. Offilla kuljettaja vastaa itsenäisesti virhearvioinneistaan. Jousitus kantaa erinomaisesti kuormaa, mutta on täristävän epämukava etenkin mukulaja nupukiveyksillä
Varapyörä Hankook S300 T125/70 R19 100M. Imuventtiilien aukioloaika osakuormalla 140, kuormitettuna 190 kulma-astetta kampi-akselilta mitattuna. KYTKIN Kaksi märkää monilevykytkintä. Huomiovalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. ed. PYÖRÄT Talvirenkaat Continental ContiVikingContact6, koko 225/50 R17 98 T XL, kevytmetallivanteet 7,5 J x 17 ET 38. Pysäköintiasennon hätävapautuskahva. Led-sisäja lukuvalot edessä ja takana. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Tuulilasi 29. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Olka-akselit, kierrejousen ja iskunvaimentimen yhdistelmät, kallistuksenvakain. VAIHTEISTO Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, valitsin etuistuinten välissä. TAKAJOUSITUS Yksi etuviistoon ja kaksi takaviistoon suunnattua alatukivartta. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 82,5 mm, iskun pituus 92,8 mm, iskutilavuus 1 984 cm3, puristussuhde 11,7:1. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 54 l, moottoriöljy suodattimineen 5,2 l, voimansiirto 4,4 l, jäähdytysjärjestelmä 7,8 l, pesunestesäiliö 4,8 l. Kaistallapysymisavustin 934 e 2) Perätörmäysvaroitin sis. Sylinterikansi kevytmetallia, sylinteriryhmä valurautaa, öljypohja muovia. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto ja vetopyörästö moottorin takana. Törmäysvaroitin X Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin 2 546 e Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, 1 = Teknologiapaketti Tour, 2 = Teknologiapaketti Parking, KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 121 g/ km CO-päästö 394,1 mg/km HC-päästö 42,3 mg/km NO x -päästö 5,6 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 73 dB(A) Ohiajomelu 70 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,6 l/ km Maantie 4,5 l/km Yhdistetty 5,3 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Led-ajovalot, -takavalot ja vilkut, kirkaslasiset umpiot. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, ajonopeuden mukaan muuttuva tehostussuhde. Ohjauspyörän halkaisija 36 cm, kierrokset 2,9. Samanpituiset vetoakselit. Polttonesteen suorasuihkutus ja epäsuora imusarjasuihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. Vesipumpun käyttö hammashihnalla, öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,40/11,85 m. ed. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/553 e Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny – Turvavyötyynyt takana – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin 1 253 e 1) Kaistavahti sis. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila. TYÖKALUT Tunkki, kampi, hinaussilmukka, muovipihdit, kuusioavain, asennustappi, pyöränpulttiavain, 10/12 mm aputyökalu. Imunokka-akselissa kaksi sylinterikohtaista nokkaparia, joita liikutetaan sivusuunnassa magneettiventtiileillä ohjatuilla tapeilla. Polttoneste 95 E10. Etuja takaviistoon suunnatut ylätukivarret. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö rullapaininvivuin, hydraulinen välyssäätö. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö X – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö X – sivutukien säätö – – hierontatoiminto – Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka 234 e Led-ajovalot – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio 688 e – kaarrevalotoiminto – Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva 2 546 1) – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö 467 e Tuulilasin heijastusnäyttö 1 512 e Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera 700 e 360 asteen tutka/kamera 1 733 e 2) Pysäköintiavustin 418 e Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus – Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero X Ilmastoitu säilytyslokero – Ilmastoidut istuimet e/t 1 266 e/– Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana X Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi tulossa Lämmitettävä ohjauspyörä 528 e Panoraamakatto 2 200 e Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti 725 e – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö – – navigaattori 2 286 e – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku X – muunneltava tavaratilan pohja – – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke X – valot kpl 2 – varapyörä X K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Elektroninen tasauspyörästönlukitus. Sähköhydraulinen käyttö. Suurin teho 140 kW (190 hv)/ 4 200–6 000 r/min, suurin vääntömomentti 320 Nm/1 450–4 200 r/min. VÄLITYSSUHTEET I 3,188:1, II 2,190:1, III 1,517:1, IV 1,057:1, V 0,738:1, VI 0,557:1, VII 0,433:1, peruutus 2,750:1, vetopyörästö 4,705:1. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min kuutosvaihteella 51,1 km/h ja seiskavaihteella 65,7 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 214,5 km/h ja 275,9 km/h. ETUJOUSITUS L-muotoiset ja poikittaiset alatukivarret, etuja takaviistoon suunnatut ylätukivarret. Kierrejouset, iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakain. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori. Ruuvimeisseli, jossa vaihdettavat risti-/talttasekä torxpäät. Luistonesto ja ajonvakautus. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton käynnistys, polttonestesäiliön kannen avaus yhdistetty keskuslukitukseen. Vaihtovirtalaturi 150 A, akku 12 V 105 Ah. Osakuormalla Miller-työkierto. Termostaattiohjattu sähkötuuletin
182-senttisen kuljettajan takana samanmittaiselle istujalle jää urheiluetuistuimen kovamuovisen selkämyksen ja polvien väliin kahden sormen leveyden verran tilaa. Etuistuimen ja ohjauspyörän säätövarat ovat merkille ominaiseen tapaan erittäin laajat. OHJAAMON LAATUVAIKUTELMA on korkeatasoinen. Istuintyynyn pituus on säädettävissä mekaanisesti. Mukavuuskyynärnoja säätyy korkeusja pitkittäissuunnassa. T E S T I BUSINESS SPORT -varusteluun sisältyvä urheiluistuin sopii kaikenkokoisille kuskeille. Ovilokeroon mahtuu 1,5 litran pullo. Kulku A4:stä ulos on edelleen hieman vaivalloista. Kevytmetallisia kiertokytkimiä käänneltäessä kuuluu hienostuneita mekaanisia klik-ääniä, jotka helposti yhdistää mielessään elokuvista tuttuihin kassakaappien yhdistelmälukkoihin. Kartturin puolellakin on väljästi tilaa joka suuntaan. Äheltämistä ei palkita keskipaikka on todella kova! M A H T U U K O S I S Ä L L E A U D I A 4 A V A N T B U S I N E S S S P O R T 2 . Tästä kertoo se, että keskimittaisen kantapää ei yllä kaasupolkimelle jakkaran ollessa taaimmaisessa asennossaan. Ristiseläntuensäätö hoituu sähköisesti. Reunapaikoilla istuinmukavuus on hyvää tasoa. Takatilat ovat edellismalliin verrattuna kasvaneet hivenen. Mukavuuskeskikyynärnoja – huh! – on nimensä veroinen. Vasemman jalan lepuutustuki on asemoitu fiksusti samaan linjaan kaasupolkimen kanssa, ja se on riittävän isokokoinen myös talvikengälle. Se säätyy korkeuden lisäksi pitkittäissuunnassa, ja on riittävän leveä sopuisaan yhteiskäyttöön apukuskin kanssa. Kojelauta on A3:n tavoin siro. Erottuvimmat muotoiluelementit ovat elegantin kojelaudan lisäksi suomalaista osaamista sisältävä digimittaristo, lentokonemainen vaihdekeppi, toisen sukupolven MMI-järjestelmä, kojelaudan keskinäyttö sekä kehyksetön taustapeili. Hansikaslokero on ilmastoitu. Nojakulma on sopivan ryhdikäs ja ovija keskikyynärnojat ovat etäisyyden, korkeuden ja koon suhteen erinomaiset. Selkänoja on reunapaikoilla uurrettu etuistuinmaisesti. Sporttijakkaran alimmassa asennossa istuimen alle jää niukalti tilaa jalkaterille. Myös ovien avausja sulkemisäänet viestittävät A4:n suunnittelijoiden panostaneen tosissaan kosketuksen ja äänen kautta syntyviin laatumielikuviin. Istuin asemoituu keskimittaisen kuljettajan ajoasennolla selvästi b-pilaria taaemmas. Hartialinjan puolesta kyytiin mahtuisi tilapäisesti kolmekin aikuista, mutta takapenkin muotoilu viestittää suunnittelun pääpainon olleen kahden henkilön istuinmukavuudessa. Selkänoja on pitkä ja topakat sivutuet pitävät vartalon paikoillaan aktiivisessakin ajossa. Kuljettajan paikkaa ei voi moittia. 2 Keskipaikalle pääsy on työn takana, sillä keskikonsoli ulottuu taakse ja kardaanitunneli on leveä ja korkea. Tämä takaa sekä lyhyille että pitkille kuskeille sopivan napakan reisituen. Etutilat ovat hartialinjan kohdalta väljät, ja ovikyynärnojan etäisyys on istujaan nähden luonteva. Oikeaa jalkaa voi luontevasti lepuuttaa matalaa ja reilusti kuskin säärtä edemmäs ulottuvaa keskikonsolia vasten. Sama sormimitta pätee pään ja kattoverhouksen väliseen tilaan. T F S I U L T R A S T R O N I C 30 Tuulilasi. 1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Sportti-istuimen istuintyynyn kaltevuusja pituussäätö varmistavat kunnollisen reisituen kaikenkokoisille ihmisille. Kojelaudan fiksu muotoilu mahdollistaa etuistuimen reippaankin siirron eteenpäin, jos takapenkille kiinnitetty lasten turvaistuin tai pidempi takamatkustaja sitä vaatii
2 Kojelaudan siroudesta on hyötyä. MITAT Pituus 4 726 mm Leveys 1 842 mm Korkeus 1 393 mm Akseliväli 2 828 mm Raideleveys – edessä 1 561 mm – takana 1 554 mm Maavara 120 mm Tavaratila 505-1 510 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 580 kg Painonjakautuma – edessä 857 kg – takana 723 kg Virallinen omamassa 1 535 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 060 kg Kattokuorma 90 kg Perävaunu – jarruin 1 500 kg – jarruitta 750 kg TAVARATILA Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat konttiin myös pitkittäin. Kuljettajan kaasujalkaa ei ahdista ja etumatkustajien jalkatilat ovat poikkeuksellisen väljät. Erillinen äänenvoimakkuussäädin on asemoitu luontevasti. Suojaverho avautuu ja sulkeutuu automaattisesti sähkötoimisen takaluukun liikkeiden mukaan. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 505-1 510 litraa 1 2 3 OHJAAMO 1 Audin digitaalisen mittariston käyttöliittymä on suomalaisen Rightwaren käsialaa. 3 Vaihdekepin muoto ei ole sattumaa. Pääliosa toimii rannetukena MMI-käyttöjärjestelmän ohjauspylpyrälle. Näyttö on selkeä ja informatiivinen. 48-53 ovikynnys ovikynnys 12 8 46 13 6 48 48 32 29 22 22 170 105 40 :20 :4 10 97 -10 1 54% 17 6 58 84 20 5 72 45 99 67 16 56-66 921 113-119 95 -10 3 64 25 159-168 25 -3 35 49 46 -5 3 11 1 46% 29 5 19 13 48-53 ovikynnys ovikynnys 12 8 46 13 6 48 48 32 29 22 22 170 105 40 :20 :4 10 97 -10 1 54% 17 6 58 84 20 5 72 45 99 67 16 56-66 921 113-119 95 -10 3 64 25 159-168 25 -3 35 49 46 -5 3 11 1 46% 29 5 19 13 Tuulilasi 31
Polttoainetalous on parantunut, mutta etenkin kaupunkilenkin 8,9 l/100 km kulutus on vieläkin suhteellisen korkea. T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,9 s 0–80 km/h 5,4 s 0–100 km/h 7,5 s 0–120 km/h 10,5 s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10,0 6,5 8,8 6,8 Kulutus l/100 km 2.0 TFSI -moottori on suorituskykyinen. Autoon saa lisähintaan sivuturvatyynyt myös taakse. Näiden lisäksi erillinen kääntymisvalotoiminto täydentää valaistusta kaarteissa ja käännöksissä. Kolmen luksin kantama yltää 102,25 metriin (ka. Vaihteisto hyödyntää moottorin laajaa vääntöaluetta tehokkaasti. JARRUTUSMATKOJA ei talvirenkaiden vuoksi mitattu. Led-takavalot sisältävät dynaamiset vilkut ts. Autoon saa matriisi-led -ajovalot lisähintaan. Moottoritiellä ajovalojen kantama kasvaa automaattisesti ajonopeuden ylittäessä 110 km/h. Valokeilan leveys on 150 metrin päässä autosta 28,65 metriä (ka 16 m). Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . T F S I U L T R A S T R O N I C LED-AJOVALOISSA lähija kaukovaloja täydennetään huonon säänja moottoritietoiminnoilla. OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h S 5,4 s IV 5,8 s V 8,7 s VI 12,2 s SITKEYS – IV 40-100 km/h 8,4 s – V 60-120 km/h 12,7 s – VI 60-120 km/h 17,9 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 238 km/h 0—100 km/h 7,5 s LÄHIVALOT Led-lähivalot ovat tehokkaat. Kulutusmittaukset suoritettiin -13 °C lämpötilassa. 77 m). Valokeila on viidenkymmenen metrin päässä autosta 26,5 metriä leveä (ka. Jalankulkijoiden turvallisuutta parantavat aktiivinen konepelti, jalankulkijoiden tunnistus, törmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutustoiminto. A U D I A 4 A V A N T B U S I N E S S S P O R T 2 . suuntavilkkusignaali aloittaa liikkeensä valoumpion sisäreunasta kasvaen ulkoreunaan päin. Kolmen luksin kantama yltää 207 metriin (ka. Sähkömekaaninen seisontajarru vapautuu automaattisesti 20 40 60 80 100 120 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Suorituskyky km/h s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V MAKSIMITEHO MAKSIMIVÄÄNTÖ 32 Tuulilasi. Jaetun kitkan jarrutuksissa auto pyrkii kampeamaan pitävämmän puolen suuntaan. Polkimessa on hyvä tunto ja sopivan poljinvoiman annostelu erilaisissa ajotilanteissa on helppoa. 40 km/h alueella moottorin kierrokset pysyttelevät 1 000 r/min tuntumassa ja satasen vauhdissa kierroksia on D7-vaihteella 1 500 r/min. Jarrut ovat arkikäytössä ongelmattomat. Arvosana 4/5 KAUKOVALOT Led-kaukovalot ovat myös tehokkaat. S-moodilla vaihteisto käyttää kolmosta ja nelosta 80-120 km/h nopeusvälillä. 197 m). A4 sai Euro NCAP -törmäystesteistä viisi tähteä. Huomionarvoista tuloksissa on se, että törmäysnuken välittämät lukemat ilmaisivat rakenteiden suojaavan myös jalkoja hyvin, vaikka autoa ei ole varustettu ohjauspylvään turvatyynyllä. Huonon sään asetuksella pyritään vähentämään kuljettajan häikäistymistä sadekelillä ja sumussa. 11 m). Kiihtyvyys-, ohituskiihtyvyysja sitkeysarvot kestävät vertailun kilpailijoihin
Tuulilasi 33. Enemmän evoluutiota kuin revoluutiota tarjoava ulkokuori kätkee sisälleen täysin uuden auton. Muutaman Sja M-kokeilun jälkeen Dja E-vaihtoehdot vakiintuvat osaksi arkea. A4 ei tarjoa kovin väljiä takaja tavaratiloja. Normaalin D:n lisäksi vaihteistosta löytyy sporttisempi S, taloudellinen E ja kuljettajan itsensä ohjaama M-vaihtoehto. paremmat polvitilat. Se pitää auton automaattisesti aloillaan liikennevalopysähdyksissä myös niinä kertoina, jolloin sammutusautomatiikka ei suostu aktivoitumaan. Alemman keskiluokan farkun hankkimalla saa samanlaisen kuormauskapasiteetin käyttöönsä huomattavasti edullisemmin. Laatikko reagoi kaasupolkimen survaisuihin nopeasti. Radiota paljon kuuntelevat kiittelevät toisen sukupolven MMI-järjestelmää, jonka myötä keskikonsolista löytyy kahdeksan pikavalintakytkintä. Satasen vauhdissa vaihto D:ltä S:lle pienentää vaihdetta yleensä 1–3 pykälää maastonkohdasta riippuen. Paikallaanpitoavustin on käyttökelpoinen apuri. Aiempaa sirompi kojelauta mahdollistaa mm. Uusi malli tarjoaa edeltäjäänsä kattavamman mukavuusja turvallisuusvarustelun. Isompaa pykälää heitetään pesään jo 1 500 r/min kohdalla ja 40 km/h nopeudessa kierrosluku heiluu matalalla, tuhannen kierroksen hujakoilla. Ruuhka-ajoavustin, tuulilasin heijastusnäyttö, matriisi-led-ajovalot ja uusimmat älypuhelinja internet-toiminnot yhdessä muiden tasavahvojen ominaisuuksien kanssa nostavat A4:n takaisin luokkansa terävimpään kärkeen. Pienempi vaihde on välittömästi silmässä, mutta alas vaihdon ja ahtopaineiden noston välillä on havaittavissa selvä viive. TESTIAUTON uusi seitsenvaihteinen S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto korvaa portaattoman multitronic-vaihteiston. Jämäkän jousituksen positiivinen puoli on sen mallikelpoinen kuormankantokyky. Taajama-ajossa vaihteisto hyödyntää kiitettävästi matalia moottorin kierroksia. Ohjaamon muodoissa yhdistellään estetiikkaa ja funktionaalisuutta. Business Sport -varusteluun sisältyvä urheiluistuin sopii kaiken mittaisille vartaloille. Rauhallisessa arkiajossa vaihteisto toimii ongelmitta. Audin ohjaamo on viihtyisä. liikkeelle lähtiessä, mutta kieltäytyy kunniasta kuljettajan oven ollessa auki. T U U L I L A S I N T U O M I O Tasaisen vahva paketti Vaikka Audi-mallisto pirstaloituu jatkuvasti yhä useampiin osiin, on A4:n uudistuminen aina merkittävä tapahtuma. S tronic osaa myös avata kytkimen ja rullailla vapaalla ajotilanteiden niin salliessa. Ajoasennosta saa monipuolisten säätöjen ansiosta luontevan ja hallintalaitteet ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. A4 sopii hyvin matka-ajoon hyvän suuntavakavuutensa ansiosta, mutta vakiojousitusta urheilullisempi alusta on paikoin turhankin epämukava. Suomalaista teknologiaa sisältävä digitaalinen mittaristo on näyttävä ja navigaattorin kartan saa halutessaan suurennettua koko mittariston levyiseksi. C-MERSU N YKKÖSHAASTAJ A Pasi Piironen, 41 Turvavarustelu on malliuudistukse n myötä parantunut huomattavasti. Manuaalipuolella vaihteistoa käskytetään vaihdekepillä tai ohjauspyörän lavoilla
50 000 hyvää syytä Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Haaveiletko maasturista, jossa on lähes urheiluauton suorituskyky. GLE 500e ratkaisee haasteen nerokkaalla tavalla. Katso ajovideo tuulilasi.fi KOEAJO MERCEDES-BENZ GLE 500e 4Matic 34 Tuulilasi. Et kuitenkaan haluaisi maksaa aivan älyttömästi autoveroa
Sähkömoottorin aktiivisuudesta juoruaa pieni näyttö kierroslukumittarin alalaidassa – muuten toiminta bensiinimoottorin parina on lähes saumatonta. Suorituskyvyssä tuo lisäpaino ei juurikaan näy, sillä molemmille viisisataselle luvataan 5,3 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan. 3. Jos totta puhutaan, ei myöskään GLE mikään pikkuinen auto ole. Kuljettajan paikalle noustaan, ja muuta liikennettä tarkkaillaan auton arvolle sopivasti korkealta. EU-KULUTUS 3,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 80 g/100 km MITAT Pituus 4 819mm, leveys 1 935mm, korkeus 1 796mm, akseliväli 2 915mm OMAMASSA 2465 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 93 186 EUROA 1 2 3 TAVARATILAN alla sijaitsevat akut nipistävät parisataa litraa ruuman tilavuudesta, ja tekevät nostokynnyksestä korkean. Normaalissa kaupunkiliikenteessä pääsimme noin 15 kilometrin matkan, ennen kuin akun varaustila laski alle 20 prosentin. 2. Painoa on lähes kaksi ja puoli tonnia, pituutta kunnioitettavat 4,8 metriä ja korkeutta 1,8 metriä. Toki MOOTTORI V6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 996 cm 3 TEHO 245 kW (333 hv) / 5 250–6000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm/ 1 600–4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORI 85 kW (116 hv), 340 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. Keskikonsolin näytöstä voi seurata hybriditekniikan toimintoja. 1. Lukemat ovat vakuuttavia eivätkä poikkea juurikaan ”tavallisen” GLE 500:n arvoista. Tämän lisäksi nelivetoiseen autoon on ruuvattu kiinni 116-hevosvoimainen sähkömoottori. Tuulilasi 35. M ercedes-Benzin maastoautojen mallimerkinnät menivät viime vuonna uusiksi, ja entiset ML-sarjan autot tunnetaan nykyään nimellä GLE. Yhdessä paketti luovuttaa kuljettajan käyttöön 435 hevosvoimaa ja 650 newtonmetriä. Vaalea nahkasisustus on näyttävä mutta herkkä likaantumaan, jos perheen pienimmät pääsevät valloilleen sisätiloissa. Suomen viileässä ilmastossa emme saavuttaneet sähkökäytöllä luvattua 30 kilometrin toimintamatkaa. Tällöin auto siirtyy käyttämään polttomoottoria. GL tulee saksan kielen sanasta Geländewagen ja E taas kertoo auton paikan Mercedeksen mallihierarkiassa. Toki hybridimalli joutuu antamaan hieman tasoitusta painossa, sillä litium-ioni -akut lisäävät auton massaa 230 kilon verran. GLE:n yläpuolelle on tulossa vielä GLS, joten jättien ystävillä ei ole syytä huoleen. Moottorina 500e:ssä on mallisarjan pienemmästä sisaresta GLE 400:sta poimittu kolmelitrainen suorasuihkutuksella ja tuplaturboilla varustettu V6-bensiinikone. Tästä paketista irtoaa jo mukava 333 hevosvoiman teho ja 480 newtonmetrin vääntö
ULKOISESTI GLEHYBRIDI ei eroa sisaristaan kuin mallimerkinnän e-kirjaimen ja latauspistokkeen luukun verran. Säästyvä summa on huima. Siihen löytyy 50 000 hyvää syytä, jotka kaikki johtuvat Suomen autoverotuksesta. sähköistä toimintasädettä olisi saanut kasvatettua vähentämällä lämmitystä, mutta eihän kukaan tahdo palella näin kalliissa autossa. Akun lataaminen verkkovirralla kestää noin neljä tuntia. Maantieajossa suuren auton koko tuntuu, ja kulutus lähentelee helposti yhdeksää litraa sadalla kilometrillä. Muistettakoon vielä, että hybridin ainoa käytännön haitta on bensiinimallia 210 litraa pienempi tavaratila. Syy on hybridin pienemmissä hiilidioksidipäästöissä – ne näkyvät suoraan auton hintalapussa. 36 Tuulilasi. KOEAJO MERCEDES-BENZ GLE 500e 4Matic Akun lataaminen verkkovirralla kestää noin neljä tuntia. Toki GLE:n omistajaksi pääsee vielä halvemmallakin, jos ottaa moottoriksi 204-hevosvoimaisen dieselin. Johto on raskas ja hieman kömpelö käyttää. Ajettavuudesta voisi todeta sen verran, että Mersun suuri omapaino tuntuu mutkiin mentäessä, eikä tämä auto ole mutkateiden kuningas. Hybridisysteemin ja polttomoottorin yhteispeli on lähes saumatonta. Joskus bensiinimoottorin mukaan tulon huomasi pienenä nykäisynä. Suorituskykyä janoaville GLE 500e on kuitenkin tässä mallisarjassa ainutlaatuinen erikoistarjous. Homma hoituu auton mukana tulevalla laturilla. Mutta miksi sitten pitäisi hankkia 500e tavallisen 500-mallin sijaan. Laturi itsessään on aika suurikokoinen palikka, joka haukkaa oman osansa tavaratilasta. LATAUSKAAPELIN liitin löytyy auton oikeasta takakulmasta. Pikemminkin maanteiden vakaa kulkija. Tavallisen GLE 500:n hinta alkaa 145 000 eurosta, kun taas hybridimalli on noin 50 000 euroa halvempi. Sähkömoottorilla eteneminen tapahtuu hyvin hiljaisesti eikä polttomoottorin liittyminen mukaan voimalinjaan synnytä juurikaan lisää meteliä. Akut saa ladattua myös polttomoottorin avulla, mutta tämä lisää kulutusta jopa neljä litraa sadalla kilometrillä, joten on parempi etsiä se pistorasia akkujen lataamista varten
aalkaa laauuaannnnnnnnntttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 222222222222000000000000000000........00000000000000000000000000000000000000 Saturday Night Live
Leveys on enimmillään 162 cm ja lokarien kohdalla 122,2 cm. Tässä versiossa pidennetyn lavan sisämitta venyy käyttökelpoiseen 220,5 senttiin. Amarokimme oli varustettu pitkällä, viisipaikkaisella DoubleCab-ohjaamolla ja maustettu Canyon-varusteilla. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 132 kW(180 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm/1 750 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. Ja kun vielä muistetaan, että tunnetun sanonnan vastaisesti koolla on väliä, liikutaan alueella, jossa Volkswagen Amarok XXL on kuin kotonaan. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 224 g/100 km MITAT Pituus 5 904 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 834 mm, akseliväli 3 745 mm OMAMASSA 2 297 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 81 756 EUROA 38 Tuulilasi. Koeajoautossa lisäsenttien hinnaksi oli muodostunut 11 500 euroa. XXL-muutos ei jää Amarokissa huomaamatta. Amarokin tyyliin sopii SUV-malleja rouheampi eteneminen. Uusi Amarok kuljetetaan Hollantiin suoraan tehtaalta, mutta pidennyksen voi tilata myös jo ajossa olevaan autoon. Auton ensi kertaa nähdessään suusta pääsee silti hyväntuulinen hörähdys. Operaatio kestää 4–6 viikkoa, ja sen perushinta on 8 648 euroa. K aikissa meissä asuu avolavafani – uskokaa vaan. Moista perversiota ei ole ehkä helppo tunnustaa: mitä naapuritkin sanovat. Hollantilaiset valmistavat Amarokista myös maltillisempaa, 31 sentillä pidennettyä versiota. Härskin kokoinen avolava nauraa crossovereille ja tarjoaa tilat viidelle sekä pitkän lavan. Molemmat jatkot ovat saatavilla kaikkiin Amarok-malleihin ja varustelutasoihin – sekä pitkään nelioviseen että lyhyeen kaksisoviseen. Musta avolava näyttää hirviömäiseen kokoluokkaan kasvaneelta mäyräkoiralta, jonka irvokkaita mittasuhteita ei pysty perustelemaan millään estetiikan laeilla. Päälle lisätään verot ja rahdit. Matkustamo ei lavavenytyksessä muutu. XXL-nimeen oikeuttavan pidennyksen tekee hollantilainen Veth Automotive. XXL-mallissa kyse on itsessään jo tuhdin Amarokin lavan jatkamisesta 65 sentillä. KOEAJO VOLKSWAGEN Amarok DC Canyon XXL TUHTI keulan ilme on tuttu. Se kulkee loogisesti nimellä Amarok XL. Isompi parempi Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: JUHA JUNTTO Volkswagen Amarok kasvaa haluttaessa todelliseen monsteriluokkaan. Luonteenpiirre voi olla kätkeytyneenä muun autointoilun sekaan
Tuulilasi 39. Nahkaverhoilu ja muu mukavuusvarustelu häivyttää Amarokin työjuhtaimagoa. Takatasauspyörästön lukko on vakiona. Koeajoauton renkaat olivat alimitoitetut. JATKUVA neliveto ja takatasauspyörästön lukko takaavat XXL:lle uskottavat maasto-ominaisuudet. Haluttaessa 3 040 kilon kokonaispaino kasvaa taka-akselin ilmajousituksen avulla 3 500 kiloon. Venyneet mittasuhteet luovat painetta pyörien ja renkaiden valintaan. Hurja akseliväli tosin verottaa etenemiskykyä. Koeajetun yksilön alla olleet 245/65 R17 -kokoiset nastarenkaat näyttävät auttamatta alimitoitetuilta. Vaihteistona oli ahkerasti työskentelevä kahdeksanportainen automaatti. Pysäköitäessä massiivista kokoa ei pääse pakoon, ja parkkihalliin ajoa kannattaa harkita tarkkaan. Esimerkiksi nahkaverhoilu ja navigaattori tuovat avolavaan matkustusmukavuutta. Näillä voimilla lavalimusiinilla ei jää muun liikenteen tukkeeksi. Automaatin kanssa neliveto on aina jatkuvatoiminen. 2 Täyspitkä lava lisää kuljetuskykyä. Canyon-varustelu virittää XXL:stä kaupunkikelpoisen jättiläisen. XXL kaipaa alleen tuhdit, hyvän maun rajapinnan ylittävät kumiläskit. Ajossa pidennetty Amarok on yllättävän vaivaton. Matkustamo ei lavavenytyksessä muutu, ja tarjolla on hyvät tilat viidelle. Massiivisesta koostaan huolimatta – tai ehkä juuri sen vuoksi – Amarok XXL löytää varmasti oman paikkansa tavallista erikoisempana työjuhtana. Myös U-käännökset vievät oman aikansa, sillä kahden kaistan leveys ei riitä XXL:n ympäri veivaamiseen. Massiivinen auto vaatii alleen kunnon kiekot. 3 Ohjaamossa viihtyy mainiosti. XXL:n imago on niin tehokkuutta pursuava, että sillä ajavalle tulee äärimmäisen ahkera olo. Miehekkääseen 3 745 milliin kasvanut akseliväli vaatii tosin tarkkuutta kaarteissa. Moottorina autossa oli 180-hevosvoimainen turbodiesel. Hiki ei roisku, mutta tuntuu kuin olisi oikeissa töissä! 1 2 3 1 Neliovisen matkustamon ehdoton etu on kolmenistuttava takapenkki, joka on Canyon-tasolla nahkaverhoiltu. Ankarammissa mäissä alamäkiavustin turvaa matkaa
Ensitapaamisella ei jää epäselväksi, että kyseessä on Honda. Normaalissa käytössä takapenkin tilat ovat hyvät, joskin lastenistuinten kanssa pelattaessa turvavöiden lukot ovat vähän liian lähellä ulkoreunaa, ja tämän takia vöitä on vaikea saada kiinni. Takapenkin istuinosan voi nostaa ylös, jolloin etupenkkiläisten takana pystyy kuljettamaan 128 senttiä korkeita esineitä. Jos takapenkillä haluaa matkustaa kuin Maybachissa, voi etumatkustajan istuimen selkänojan laskea alas. Vuonna 2001 uuden tulemisen kokenutta mallia on myyty eri nimillä jo viisi miljoona kappaletta, ja sitä valmistetaan seitsemässä eri maassa, joten uusi malli on paljon vartijana. Pääosassa on sisätilojen ainutlaatuinen muunneltavuus. Jazzin valttikorttina on perinteisesti ollut hyvä sisätilojen muunneltavuus, eikä uusi malli petä tässäkään suhteessa. Pitkälle eteen työntyvä tuulilasi on säilytetty edelliseen sukupolveen yhdistävänä tunnusmerkkinä. Takapenkin ollessa ylhäällä tavaratilaa on 354 litraa, ja Magic Seats -nimellä kulkevia takaistuimia saa liikuteltua useaan asentoon. Keulan ilme on tuttu muista Hondista, ja iso kromattu H-kirjain kertoo kaikille, mihin perheeseen Jazz kuuluu. EU-KULUTUS 5,1 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/100 km MITAT Pituus 3 995mm, leveys 1 694mm, korkeus 1 525mm, akseliväli 2 530mm OMAMASSA 1 066kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 18 190 EUROA KOEAJO HONDA Jazz 1.3 i-VTEC Comfort 40 Tuulilasi. MOOTTORI Rivi-4 bensiini ISKUTILAVUUS 1 318 cm 3 TEHO 75 kW(102 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 123 Nm/5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. K olmannen sukupolven Honda Jazz on kasvanut kymmenkunta senttiä edeltäjäänsä verrattuna, ja nyt kolkutellaan jo neljän metrin rajaa. Etupenkkien istuinosa on liian vaakatasossa eikä tarjoa kuljettajalle juurikaan reisitukea. Tämä verottaa ajomukavuutta pitkillä matkoilla. Keulan muodot ovat terävät ja uusi hymy miellyttää silmää. Näin saadaan luotua jaloille leppoisat oltavat. Tilataituri Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Uusin Honda Jazz jatkaa tutulla linjalla. Tavaratilan nostokynnys on matala, ja sisätiloja saa muokattua moneen muotoon
KEULAN ILME on entistä tiukempi. Etupenkkien istuinosa on lyhyt, eikä tarjoa kunnon reisitukea pidemmille kuljettajille. Kilpa-autoa Jazzista ei saa tekemälläkään – eikä ole tarkoituskaan. Keskikonsolissa on seitsemän tuuman kosketusnäytöllä varustettu audiojärjestelmä. Myös kaukovaloautomatiikka kuuluu Comfort-pakettiin, ja tämä systeemi toimii varsin hyvin maantieajossa. Kyljen terävä linja erottaa mallin edeltäjästään. Ohjaus on aiempaa nopeampi: toimii hyvin kaupungissa, eikä tunnu liian raskaalta. 2. Comfort-varustelu edustaa Jazzissa keskitasoa. Tällä pyritään rohkaisemaan taloudellisempaan ajotapaan. Mittariston taustaväri muuttuu kuljettajan ajotyylin mukaan. Kone ei tarjoa huimaavaa vääntömomenttia, joten kuljettaja saa käyttää vaihdekeppiä ahkerasti. Keppi itsessään on herttaisen pieni, ja se tuo mieleen 1980-luvun huoltoasemien videopelien joystickit. Jazzin vahvuutena on kuljetustilan muunneltavuus. Näytön käyttöjärjestelmä vaatii vielä hiomista, sillä se resetoi itsensä ilman erityistä syytä muutamaan kertaan koeajon aikana. Onneksi ohjelmapäivitykset ovat nykyään helppoja. JAZZ on parhaimmillaan kaupungissa. TAVARATILAN nostokynnys on matala, joten kauppakassit on helppo nostaa kyytiin. 3. Kaukovaloautomatiikka kuuluu Comfort-tason varusteluun. Vaihdekeppi on herttaisen pieni, ja mekanismi vaatii totuttelua, jotta pykälät löytyvät. Kallein Elegance-varustelu sisältäisi myös automaattisen ilmastointijärjestelmän, jota itse jäin kaipaamaan. Tuulilasi 41. Jousitus nielee suurimmat töyssyt mukisematta, ja on mukava myös pidemmällä taipaleella. Se tuo mukanaan kaistavahdin ja etutörmäysvaroittimen. Matkustamosta löytyy kivasti erilaisia kuljetuslokeroita, ja juomapulloille on useita telineitä kojelaudassa ja ovissa. 1 2 3 1. Honda ei ole luokkansa halvin, mutta toisaalta harva pikkuauto on näin monikäyttöinen kuljetin. Comfort-varustelu edustaa Jazzissa keskitasoa. Vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori vaatii kierroksia, jos haluaa edetä rivakasti. Vaihteiston käyttö vaatii hieman totuttelua, kunnes oikeat vaihteet alkavat löytyä. Jazzista on lupailtu turboversiota, ja se on varmasti leppoisampi matkakumppani. VAPAASTI hengittävä 1,3-litrainen moottori ei hurmaa väännöllään, joten kuljettaja saa hämmentää vaihdekeppiä ahkerasti. Näyttö reagoi kosketukseen laiskanpuoleisesti, mutta homma toimii, kun malttaa mielensä. Ajettavuudeltaan Jazz on kilpailijoidensa tasolla. Kuljettajaa herätellään äänimerkillä, jos auton järjestelmät huomaavat vaaran uhkaavan
Dieseliä ei tullut vieläkään, mutta mallisto sai kaipaamansa piristeen ahdetun bensiinimoottorin muodossa. Isommilla vaihteilla kattila heräilee 1 500 kierroksen tuntumasta, ja toimii jouheasti taajamaliikenteessä. Kaasun ja kytkimen yhteispeli on ensimetreiltä lähtien helppoa, ja näin myös liikkeellelähdöt sujuvat mallikkaasti. Vitara käynnistyy nykytyyliin nappia painamalla. Käsiaskissa on siis yksi pykälä enemmän kuin 1,6-litraisen moottorin yhteydessä. Katso ajovideo tuulilasi.fi KOEAJO SUZUKI Vitara 1.4 BOOSTERJET 4WD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7 8,1 l/100 km Kaupunki Maantie Maantiekulutus oli pieni pettymys. Kyseinen paketti on GLX:n tapaan hyvin kattava, mutta urheilulisemmilla yksityiskohdilla viimeistelty. Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitetaan 10,2 s ja yhdistetyksi EU-keskikulutukseksi 5,4 l/100 km – ihan asiallisesti siis. Moottori on turboahdettu ja välijäähdytetty. Moottori jaksaa vetää kahdella alimmalla vaihteella tuhannen kierroksen kieppeiltä, mikä helpottaa kadun kulmissa sompailua. 42 Tuulilasi. Moottori hyrähtää sivistyneesti käyntiin ja on tyhjäkäynnillä hiljainen. Näillä eväillä moottori kehittää 103 kW (140 hv) huipputehoa ja 220 Nm vääntöä laajalla käyntialueella. U usi malliversio kulkee nimellä Boosterjet. Polttoaineen syöttö hoituu suorasuihkutteisesti ja imunokassa on muuttuva venttiilien ajoitus. Turbolla talvea päin Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Suzuki Vitara sai uuden voimanlähteen. Ketjukäyttöisiä nokka-akseleita on kaksi ja venttiileitä sylinteriä kohden neljä. UUSI K14C-VOIMANLÄHDE on nelisylinterinen ja 1,4 -litrainen. Vaihteistoksi on saatavilla kuusivaihteinen manuaali tai automaatti. Koeajo osui tammikuun lumikaaokseen, mutta sekään ei mainittavammin nelivetoista Suzukia haitannut. Valmistajan ilmoittamasta yhdistetystä keskikulutuksesta jäätiin aika kauas, maantiekulutuksesta puhumattakaan. Puristussuhde on 9,9:1 ja maksimi ahtopaine 0,6 baria. Se on S, mikä viittaa sporttisuuteen. Varustetasoja uuden moottorin kanssa on tarjolla ainoastaan yksi
Suzukin uusi turbokone vetää hyvin koko kierrosalueen läpi. Yleensä näin mitattujen kulutuslukemien välillä on suurempi ero. Lukema tuntuu melko reilulta, varsinkin kun aiemmassa Vitara -koeajossamme (TL 7/15) saavutimme 1,6 -litraisella moottorilla alle kuuden litran maantiekulutuksen. KUUSILOVINEN vaihteisto on nykyaikaa. Vaihteensiirrin istuu hyvin käteen ja sen liikkeet ovat melko tarkat. Vetopyörästön välitys on sen verran tiheä, että auto jaksaa kulkea isommillakin vaihteilla asiallisesti, vaikka kuutosta ei kannatakaan kastaa kuin vasta 70–80 km/h nopeudessa. Maantielenkillä polttoainetta kului keskimäärin seitsemän litraa. TURBOAHDIN on moottorin etupuolella. Maksimiteho ei päätä huimaa, mutta normaaliliikenteen seassa ei tarvitse pelätä jalkoihin jäämistä, varsinkaan talvella. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 127 g/100 km MITAT Pituus 4 175 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA 1 285 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 27 290 EUROA NELIVEDON ja 185 millin maavaran turvin Vitaralla pääsee vaikka vähän vaikekulkuisempaankin paikkaan. Pakosarja on nykytyyliin integroitu sylinterinkanteen ja nestejäähdytetty. Olosuhteet olivat lämpötilan suhteen haastavat, koska pakkasta oli noin 20 astetta. Moottori kiskoo tasaisesti punarajalle saakka ja käytännön suorituskykyä voi kuvailla hyväksi. Hieman reilu kahdeksan litran kaupunkikulutus on suhteessa parempi tulos. Tuulilasi 43. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 373 cm 3 TEHO 104 kW(140 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm/1 500-4 000 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. AJOIMME Vitaralla maantieja kaupunkikulutuslenkkimme. Kuusivaihteinen aski on välitetty fiksusti moottorin ominaisuuksia ja suorituskykyä ajatellen
S mart Fortwo on tuttu paketti vähänkin autoista kiinnostuneelle. Lisäksi liikkeellelähdöissä oli ajoittaisia ongelmia, koska moottori käynnistyi viiveellä tai vaihteistolla kesti tovin ottaa käskyjä vastaan. Kaupungin kaduilla suhaaminen onnistuu nyt entistä vaivattomammin, sillä Smart-mallistoon saatiin loppuvuodesta 2015 lisää tehoja ja uusi automaattivaihteisto. UUSI KUUSIPORTAINEN DCT-automaatti vaihtaa ajossa kohtalaisen huomaamattomasti. Pieni kaupunkiauto kaipasi näitä molempia. Tästä pitää huolen massasta erottuva muotoilu ja pieni koko, joka viimeistään varmistaa pääsyn huomion keskipisteeksi. Renaultin kanssa yhteistyössä kehitetty turbokone tarjoaa pienelle autolle riittävät tehot ja ohjauspyörän takaa löytyvät vaihdevivut tekevät kaupunkiajosta hauskaa. Veli ponteva Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO PYYKKÖ Vuosi sitten uudistunut Smart-mallisto kasvoi uudella turbomoottorilla ja kaksoiskytkinautomaatilla. KOEAJO SMART Fortwo coupe 66 kW A Katso ajovideo tuulilasi.fi RUUDUSSA ON tilaa vaikka kahdelle Smartille. 44 Tuulilasi. KOKO ON KAUPUNKIIN luodun auton valtti, sillä Fortwo on helppo pyöriteltävä, kääntösäde maltillinen ja pysäköinti onnistuu melkein rakoon kuin rakoon. Smartien varsin jäykkä alusta tuo tien epätasaisuudet ajoittain esille. Tosin vaihteiston toiminta ei ole aivan niin sujuvaa kuin kaksoiskytkinlaatikolta olisi ennakkoon odottanut. Osasyynä tähän on varsinkin Fortwon kohdalla pienen auton lyhyt akseliväli. Pysäytysautomatiikan kytkeminen pois päältä korjasi tilanteen. Tuore moottori-vaihteisto-yhdistelmä on tarjolla ajossa olleen Fortwon lisäksi myös nelipaikkaiseen Fourfour-malliin. TUMMA LASIKATTO tuo ilmettä muotoiluun ja valoa sisälle
Lisäksi oven sisäkahva saisi olla selvästi taaempana, että sitä voisi oikeasti käyttää ovea avatessa ja sulkiessa. Pienessä koossa on siis selvät hyötynsä, mutta valitettavasti myös haittansa: tien päällä huomaa olevansa pikkuautolla liikkeellä, sillä kanssa-autoilijat kiilaavat ja ohittavat, vaikka ajovauhti olisi kohdillaan. Maantiellä kaipaa muiden kunnioitusta vakionopeudensäätimen hoitaessa suurimman työnteon. Kojelaudan kangas on hauska oivallus, mutta muuten materiaalivalinnat ovat hieman halvan oloisia. Nykyisellään Fortwo mahtuu ahtaisiin paikkoihin, mutta kyydistä nouseminen voi tuottaa tuskaa, koska ovien aukeaminen vaatii tilaa. Toki rattia saa vähän paimentaa ja melua hieman kuunnella, mutta meno on sujuvaa ja tilat riittävät kahdelle. Nyt on fiksumpi tarrata oven tai ikkunan reunasta kiinni. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 97 g/km MITAT Pituus 2 690 mm, leveys 1 660 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 1 873 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 940 kg HINTA LISÄVARUSTEINEEN 23 939 EUROA 1 2 3 1. PÄTKÄ – SIINÄ OIVA, rakkaudella annettu lempini. Käytettävyydestä on tosin todettava, että ovet voisivat olla lyhyemmät tai muotoilultaan toisenlaiset. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm/2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 155 km/h YHD. Moottoritiellä Smartia tuskin mopoautoksi luullaan, mutta silti käyttäydytään vähän niin kuin mopoauto olisi eksynyt valtaväylälle. Nopeusmittari on ison kaaren muotoinen. Muotoilu on nuorekas. VAIKKA UUSI AUTOMAATTI ei ole täydellinen, on se tärkeä lisä Fortwo-mallistoon, ja nyt kaupunkiauton paketti alkaa olla kasassa. Lisävarusteena saatava lasikatto luo avaruutta, ja kattoon asti lastattuna 350-litrainen tavaratila tekee autosta jopa yllättävän käytännöllisen. Fortwolla kaupungissa liikkuessa herää lähinnä tarve kerätä nimiä lakimuutosta varten, jotta auton pysäköinti poikittain tien varteen olisi laillista. 3. Ei niin näppärää. PIENI AUTO mahtuu ahtaaseen paikkaan, mutta ovien avaaminen on hieman kömpelöä. Tuulilasi 45. Vasta lähellä takana olevan auton keula pilkottaa näkökentässä. Tämä on valitettava piirre liikennekulttuurissa, sillä Fortwo istuu kaksipaikkaiseksi pikkuautoksi maantielle varsin hyvin. Pieni koko tuo haasteita muotoiluun: vaikka taustapeilin suuntaa suoraan takalasiin, niin ainakaan reilu 180-senttinen kuski ei näe kovin pitkälle taakse. 2. Muut luulevat Smartia herkästi mopoautoksi. Ratkaisu on toimiva
En ole ajanut kovinkaan montaa hyvin toimivaa robottilaatikkoa. Vaihteisto on hieman yllättäen automatisoitu manuaalivaihteisto, mikä kuulostaa pahaenteiseltä. Akku myös latautuu supernopeasti ajon aikana. 1,6-litraisesta turbosta otetaan irti kunnioitettavat 270 heppaa. A urinko helottaa pilveettömältä taivaalta ja hellii eteläiseen Ranskaan matkustanutta autotoimittajaa. 46 Tuulilasi. Siksi tutustumme itse asiassa kahteen autoon. Sinimusta Peugeot 308 seisoo Le Lucin moottoriradalla. Varpaita kihelmöi. 308 R Hybrid on siis nelivetoinen. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 199 kW (270 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 330 Nm/1 900–5 500 r/min SÄHKÖMOOTTORIT 2x85 kW(115 hv) + 2x200 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen automatisoitu manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 4,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Vaikka 308 R Hybrid on virallisesti vain konseptiauto, se on oikeasti paljon muutakin. Itse puhuisin pikemminkin 70 prosentista. 1,6-litrainen bensaturbo ja kaksi sähkömoottoria antavat kuljettajan käyttöön 500 hevosvoimaa ja 730 Newtonmetriä. Bensalla käyvä voimalinjan osa on sama kuin 308 GTI:ssä. Akkuteknologia on lainattu suoraan moottoriurheilun ja tarkemmin sanottuna Le Mansin maailmasta. EU-KULUTUS 3,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 70 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 620 mm OMAMASSA 1 625 kg EI VIELÄ MYYNNISSÄ KOEAJO PEUGEOT 308 R Hybrid KAHDEKSALLA sentillä edessä ja takana kasvanut raideleveys saa 308 R:n halaamaan tiukasti tien pintaa. Siksi litiumioniakulla on kokoa vain kolme kilowattituntia. Toinen on salakuvista tutuilla teipeillä umpeen teipattu tekninen laboratorio, jossa testataan tekniikkaa. 308 R Hybridissä suorituskykyä haetaan lisää kahdesta sähkömoottorista, joista molemmista otetaan irti 115 heppaa. Toinen on sama sinimusta konsepti, joka on nähty jo näyttelyissä. Yksi moottoreista on bensamoottorin yhteydessä ja toinen takana pyörittämässä takarenkaita. Sähkön puraisu Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Peugeotin hybridiproto ei kärsi voimanpuutteesta. Akustossa on siis keskitytty maksimaaliseen lyhytaikaiseen tehoon – ei toimintamatkaan. Auton kehitystyössä vahvasti mukana olleiden insinöörien mukaan tuo auto on noin 60-prosenttisesti valmis. Sähkön lisääminen auton voimalinjaan avaa monia mielenkiintoisia mahdollisuuksia
1 2 3 1. Väli 80–120 km/h hujahtaa kolmessa sekunnissa! Sähkömoottorit puhuvat. 308 R Hybrid on Peugeot Sportin koekaniini – voisiko tällä tekniikalla palata jopa Le Mansiin. 2. Huoleni vaihteiston toiminnasta oli täysin turha. Tuulilasi 47. Voisiko Peugeot oikeasti tuoda 500-hevosvoimaisen auton tuotantoon. Autolla voi ajaa hybridinä (270 hv + 115 hv) tai sen voi pakottaa kulkemaan myös pelkän sähkön voimin (115 hv). Täyskaasukiihdytys R Hybridillä on hulvaton kokemus. Peugeot Sportin puolella halu on ymmärrettävästi kova. Etuakselille on kasattu 60 prosenttia auton painosta. Seisova kilometri taittuu 22,5 sekunnissa. Keskikonsolista voi valita haluamansa ajoasetuksen: hybridi (385 hv), pelkkä sähkö (115 hv) ja hybrid sport (500 hv). Takana on vielä kaksi samanlaista istuinta lisää. Kiihtyvyys myös jatkuu vahvana satasen jälkeen. Pienellä vaihteella ja moottorijarrutusta hyödyntäen akut pystyy kuitenkin lataamaan taas täyteen viiden kierroksen aikana. Peugeot asetti autoa kehitettäessä tavoitteeksi neljän sekunnin kiihtyvyyden satasen vauhtiin, mutta lukema osoittautui yllättävän haastavaksi. Pieni ratti korostaa sporttista fiilistä ja istuu hyvin käteen. Le Lucin radalla on mittaa reilut kaksi kilometriä, ja aggressiivisesti ajettuna akut on käytetty loppuun muutaman kierroksen jälkeen. Keskikonsolista löytyy monesta hybridiautosta tuttu ajotilavalitsin. Muutaman nopean kierroksen aikana ei ollut aivan helppo päästä sinuiksi auton hybridijärjestelmän kanssa, mutta tämä kaikki lupaa hyvää sarjatuotantoautoa ajatellen. Rengaskoko on 235/35 R 19. Firman taloudellisesta tuloksesta vastaavat laskentaekonomit ovat luonnollisesti vähemmän innoissaan. Teho ei aina tuo lisäonnea, ellei sitä saada välitettyä tien pintaan. Mittaristoa tiiraillaan tuttuun tapaan ratin kehän ylitse. Ratin kehältä käskettäessä pykälät kytkeytyvät sisään nopeasti ja sujuvasti. Myös ohituskiihtyvyys on huima. Lopulta Peugeotin testaajat päätyivät lisäämään auton painoa, ja tämän avulla kiihtyvyysarvosta putosivat viimeiset pari kymmenystä. KONSEPTIAUTON nahkapenkit ovat näyttävät ja yllättävän mukavat. Se istuu tiukemmin tiessä: raideleveyksiä on kasvatettu peräti kahdeksalla sentillä. Tarkemmin katsottaessa konseptiauto eroaa tavallisesta 308 GTI:stä. Siitä tehtaan sisällä keskustellaan ainakin kiivasti. Jos auto otettaisiin tuotantoon, puhuisimme varmasti aika rajoitetusta tuotantomäärästä. Vasta hybrid sport mode -nappulan painaminen vapauttaa kaiken voiman kuskin käyttöön. 3. Töpselistä lataaminen kestää 30 minuuttia
Priuksesta tutun 1,8-litraisen bensiinimoottorin sijaan RAV4 Hybridin keulalla on 2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Euroopassa luku on vielä isompi, peräti 75 prosenttia. RAV4 Hybrid on siis luonnollinen jatkumo merkin mallistossa. KOEAJO TOYOTA RAV4 Hybrid 4WD 48 Tuulilasi. Hybridijärjestelmän kokonaistehoksi kerrotaan 197 hv, mikä on tämänkokoiselle katumaasturille asiallinen lukema. Hybridi esiteltiin samaan aikaan, kun RAV4:een tehtiin facelift. Hybridillä Toyota haluaa selkeästi iskeä eurooppalaisten dieselsuoneen. RAV4 Hybridiä tarjotaan siis etuja nelivetoisena. RAV4 Hybridin etuvetoiselle versiolle on ilmoitettu keskikulutukseksi 4,9 l/100 km ja nelivedolle 5,0 l/100 km. Kokonaisvääntömomenttia Toyota ei hybridijärjestelmälleen ilmoita. Polttomoottorin ja sähkömoottorin voima välitetään tiehen portaattoman CVT-vaihteiston välityksellä. Hybridiä myydään sekä etuettä nelivetoisena. Malli tunkee perinteisten dieselmaasturien tontille. RAV4 Hybrid on kuitenkin Toyotan kaikkien aikojen tehokkain hybridimalli ja sen voimalinja on toistaiseksi uniikki merkin mallistossa. Nelivedon toteutus on sikäli mielenkiintoinen, että taka-akselilla sijaitsee yksi ylimääräinen, 50 kW tuottava sähkömoottori. Nelivetoisessa mallissa ei siis kulje etuja takapään Citykanien sukua Teksti: MAX LANGE Kuvat: TOYOTA Uusi RAV4 on Toyotan ensimmäinen hybriditekniikalla toteutettu katumaasturi. T oyota uskoo edelleen vahvasti hybridiosaamiseensa. Japanilaisvalmistaja on planeettamme hybridimyynnin ykkönen, sillä noin 60 prosentissa maailman hybrideistä lukee keulassa Toyota. Auton suorituskyky-, kulutusja päästöarvot ovat lähellä noin kaksilitraisen dieselin lukemia
OHJAAMOSSA hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan, eikä toimintoja tarvitse erikseen miettiä. PORTAATON CVT-vaihteisto ei toimi maantiellä kovinkaan sulavasti. RAV4:N facelift on varsin onnistunut ja malli on edelleen melko modernin näköinen. Sekä etuettä takavalot on toteutettu ledeillä. Tuulilasi 49
Nelivedon hyödyllisyyttä kannattaa harkita tarkkaan, sillä tavallisessa kuivan kelin ajossa eroja etuja nelivedon välillä ei huomaa. KOEAJO TOYOTA RAV4 Hybrid 4WD Toyotan ohjaamoilme ja laatuvaikutelma ovat parantuneet aiempaan verrattuna. Toyota uskoo, että hybridien osuus RAVin Suomen myynnistä on peräti 60 prosenttia. Etuettä nelivedossa on yhtä paljon tehoa, ja edessä sijaitseva sähkömoottori on molemmissa sama. Sen sijaan polttomoottori huutaa suuremmissa nopeuksissa vähän turhankin paljon. NYKYINEN RAV4 on isokokoinen katumaasturi. RAV4 Hybrid on mielenkiintoinen lisä Toyotan mallistoon, mutta dieselin korvaajaksi siitä ei täysin ole. Kaikesta huolimatta RAV4 Hybridille voinee povata menestystä. Ajossa hybridijärjestelmä ei tuo suurempia kummallisuuksia, ja ajamista leimaa helppous. Liikkeelle lähdettäessä sähkömoottorista voi kuulua pientä, metrojunamaista ulinaa, mutta muutoin järjestelmä ei pidä itsestään ääntä. Kulutuslukematkaan eivät täysin vakuuttaneet, sillä koeajolenkillämme kulutus huiteli 7–8 litran tuntumassa. CVT-vaihteiston heikkoudet tulevat esiin myös RAV4:ssa, sillä hiemankin enemmän poljettaessa moottori ulvoo kuin pieni sika. HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Nelivetoon kuvetta joutuu kaivamaan vielä noin 4?000 euroa lisää. Ohjaus on asiallinen ja tuntuma on parantunut huomattavasti, kun vertaa Toyotan aiempiin sähkötehostimiin. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 675 mm, akseliväli 2 660 mm OMAMASSA 1 785 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 44 482 EUROA RUUMA vetää 501 litraa, ja akkupaketista huolimatta välikannen allekin jää tilaa. Paljon kaupunkiajoa ajaville hybridi voisi kuitenkin olla dieseliä toimivampi ratkaisu. Vanhanaikaisen nikkelimetallihybridiakun kapasiteetti rajoittaa taka-akselilla olevan sähkömoottorin tehoa kovemmissa nopeuksissa. Myös tavaratila on asiallinen, eikä hybridijärjestelmä syö ruuman litroja. Nelivedon yhteydessä oleva ylimääräinen sähkömoottori ei varsinaisesti lisäää auton tehoa, vaan lähinnä avittaa liikkeellelähdöissä liukkaalla kelillä. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 112 kW (152 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 206 Nm/4 600 r/min SÄHKÖMOOTTORIT 105 kW (edessä), 50 kW (takana) VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton CVT-vaihteisto 0-100 KM/H 8,3 s. Tämä siksi, että auto ei yllätä eikä ärsytä ja se tekee sen mitä lupaa – ekoilee huomaamattomasti. 50 Tuulilasi. Alkuperäinen RAV4 vuodelta 1994 oli huomattavasti pienempi ja trendikkäämpi auto. Rauhallisessa ajossa järjestelmän toiminta on asiallista, mutta dieselmäistä vääntöä maantievauhdissa on kuitenkaan turha odottaa. SIVUPEILEISSÄ sekä auton etuja takapäässä olevien kameroiden avulla luodaan lintuperspektiivikuva, jonka avulla kuljettaja voi tähdätä parkkiruutuun. Tappiota perusmalliin verrattuna jää vain 46 litraa. Näin siitäkin huolimatta, että hinnat alkaen -malli on 8?000 euroa edullisempi kuin halvin etuveto-hybrid – se starttaa 40?633 eurosta. välillä lainkaan vetoakselia. Ajoasennosta saa asiallisen, eikä mikään yksittäinen elementti ärsytä kuljettajan paikalla. Tilaa sisällä on hyvin sekä etuettä takapenkeillä. Toyota uskoo, että RAVin Suomen myynnistä hybridin osuus on peräti 60 prosenttia
Hauskasti kirjoitetut oppaat tuovat matkailuelämyksen myös kotisohvalle. Minne menetkin ota mainio matkaopas mukaan Matkailulehti Mondon opaskirjat vievät syömään, shoppailemaan ja viihtymään sinne, missä paikallisetkin käyvät. Oppaita voi ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai osoitteesta www.mondo.fi/oppaat 22 € MATKAOPPAAT Barcelona · Berliini · Bryssel · Budapest · Helsinki · Islanti · Kööpenhamina · New York · Pariisi · Praha · Skotlanti · Thaimaa
Kaipaako kotisi tai mökkisi pientä kohennusta. Piristyisikö huoneen ilme uudella maalipinnalla tai tapetilla. Kilpailuaika on 20.1.–31.3. Olisiko puuttuvat listat viimeinkin aika saada paikoilleen. Huutavatko saunan lauteet tai keittiön tasot hiontaa ja käsittelyä. Tee unelmastasi totta ja osallistu nyt Remonttikilpailuun! Voit voittaa 1000 euron arvoisen Rautia-lahjakortin + remppakaksikko Ari Lahden ja Kirsi Laamasen päivän työpanoksen! Osallistu osoitteessa meilläkotona.fi/remonttikilpailu mistä löydät myös lisätietoja itse kilpailusta. Arvonta suoritetaan 8.4.2016.
Myös keulan ja perän ilme on hiukan toisenlainen kuin vakiomalleissa. Tästä johtuen kosteus on päässyt tiivisterenkaan ja pyörännavan välistä laakeriin aiheuttaen testiautossa ilmenneen vaurion. HUOLTOVÄLI PureTech-moottoreiden huoltoväli muuttui testin aikana, ja se on 25 000 km/1 vuosi. Maskuliinista vaikutelmaa korostetaan lokasuojan levikkeilla ja helmalistoilla. Ja tuokin moottori oli aikoinaan varsinaisen tehomyllyn maineessa! Miksi sitten Octavia toisen kerran Kestotestiin saman mallisukupolven aikana. Nyt selviää, miltä maistuu Scout, joka on aivan toisenlainen auto kuin perusmalli. Testin alku on sujunut hienosti: tiloja on kiitelty laveasti, samoin suorituskykyä. TAKAPYÖRÄN LAAKERI Peugeot havaitsi tässä kohtaa laatupoikkeaman: ABS-anturin kumitiiviste on osassa tuotantoon toimitetuista osista ylittänyt mittatoleranssit. Etuistuimet ovat muhkeat ja tarjoavat reilusti tukea joka suuntaan. Scout tarkoittaa Skodan slangissa korotettua farmaria. Tuulilasi 53. Lisäys Peugeot 308 SW:n Kestotestiin (TL 16/2015) 1. Tuulilasin kestotestin alkuraportti Neljällä jalalla Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO PYYKKÖ PARI vuotta sitten meillä oli tuoreeltaan Kestotestissä Octavia Combi 1,6 litran dieselillä varustettuna. Nelivedosta on ollut hyötyä jäisiä parkkiluiskia kiivettäessä. Scout ei ole mikään maasturi, mutta korotetun maavaran ansiosta sillä voi lähteä aika huoletta kahlaamaan vaikka auraamattomalle mökkitielle. Tammikuun puolimaissa Scoutin mittarissa oli reilut 10 000 kilometriä. 2. Kaksilitrainen TDI pumppaa 150 kilowattia, mikä tarkoittaa, että hevosvoimista puhuttaessa rikotaan 200 pollen raja. Nyt ajoon otettu versio on malliston yläpään pelureita. Auto oli kaikin puolin mainio peli: älyttömästi tilaa ja pieni kulutus. Komea lukema, kun muistaa, että VW-konsernin ensimmäisestä 1,9-litraisesta TDI-moottorista otettiin alkuun vain 90 hevosvoimaa. Scout on nelivetoinen ja vaihteistona on kuusiportainen manuaali. Siksi että auto kuuluu vuodesta toiseen Suomen myydyimpien joukkoon. Jos tarkkoja ollaan, hevosvoimia on käytössä peräti 204 kappaletta. Nyt on testissä sitten sellainen Octavia, ettei tehon riittävyydestä tarvitse takuulla keskustella. Ellei sitten ole liian leveä takapuoli. Täydellä kuormalla hento turbodiesel tuntui toki hiukan alamittaiselta, mutta meno maistui joka tapauksessa. SKODA Octavia Scout 2.0 TDI 4x4 KYLLÄ KELPAA. Octavia on suomalaisten suursuosikki
Tiedustelin, että mikäs tämä tämmöinen on. Classic Remiseen on nimittäin ilmainen sisäänpääsy. *** Paikalle päästyäni tunsin oloni jo eteisaulassa pikkulapseksi. K ävin paremman puoliskon kanssa joulun alla Saksassa, tarkemmin sanottuna Berliinissä. Se löytyy Berliinistä. Yksi niistä oli kuulemma minun kaltaiselleni autohullulle ehdottoman tärkeä: Classic Remise. Meilenwerk Auto Exhibition) on eräänlainen museon, autonäyttelyn ja myyntitilan risteytys. Reissun perimmäinen tarkoitus oli vaihtaa maisemaa muutamaksi päiväksi, käydä joulutoreilla ja sen sellaista. Suomessa tällaista ei pääse kokemaan: erikoisautoja ei yksinkertaisesti riitä täällä saman katon alle tällaista määrää. Wiebestrasse 36–37 D, 10553 Berlin. Classic Remise (ent. Osa autoista on yritysten omistuksessa tai kunnostuksessa, osa yksityisten ja siellä vain säilytyksessä. 54 Tuulilasi K Ä Y T E T Y T A U T O T. Läpileikkaus autoista on huikea: 1900-luvun alkupuolen keksintöjä, sotien jälkeen upeasti muotoiltuja kaunottaria, 1960–80-luvun urheiluautoja ja välillä ihan tavallisia priimakuntoisia kulkineita. Classic Remise Berlin. Ensimmäisen käytävän varrelta paljastuivat nimittäin liki vierekkäin Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, LaFerrari ja Ferrari Enzo. Elävä autonäyttely J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. www.remise.de Autohullun taivas on laskeutunut maan päälle. *** Koska Berliini on valtava kaupunki, päätin suunnitella ohjelmaa etukäteen. Autot ovat lähtökohtaisesti oldja youngtimereita, mutta sekaan mahtuu muutama uudempikin. Paikka sijaitsee entisen Länsi-Berliinin puolella, vanhassa raitiovaunuhallissa – komea paikka. Ei ainakaan samaan hintaan. Sain vastauksena saksalaisella täsmällisyydellä laaditun listan lukuisista paikoista, joissa kannattaisi käydä. Kalusto on siis vaihtuvaa. Sain vastaukseksi, että siellä on autoja näytillä ja yrityksiä, jotka kunnostavat autoja ynnä muuta, menet nyt vain sinne käymään. Harvemmin olen mistään näin innoissaan! Ensimmäisenä olivat vastassa Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 1967 Ford Mustang Fastback, Citroën DS Cabriolet ja Porsche 911 SC. Tuulilasin pitkäaikainen avustaja Norbert Strahlendorff on syntyjään Berliinistä, joten oli luonnollista hyödyntää hänen paikallistuntemustaan ja kysyä vinkkejä tehokkaaseen ajankäyttöön kaupungissa. Oli mukavaa. Siinä oli muutama miljoona yhdessä huoneessa. Miniloma olisi ollut onnistunut jo sellaisenaan, mutta autohullu saikin vielä vähän paremman reissun. Voin jo tässä vaiheessa välittää kehotuksen eteenpäin: jos liikut Berliinissä tai edes sen lähellä ja klassikkoautot kiinnostavat, kannattaa aivan ehdottomasti käydä – ehkä maailman hienoimpia paikkoja. Pääosassa ovat kuitenkin autot, joita on paikan päällä toinen toistaan upeampia muutama sata
Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Lohkolämmitin sanan varsinaisessa merkityksessä on niin ikään sähkövastus, mutta se asennetaan sylinteriryhmän vesitilaan, yleensä moottorilohkon jäätymisenestopropun kautta. Säteilylämmitin on moottorin ulkopuolelle, useasti öljypohjaan asennettava sähkövastus, joka lämmetessään säteilee lämpöä öljypohjan kautta moottoriöljyyn. Lämmitystavoissa on nimittäin melko suuret erot. Ilman auton konetilan tarkempaa tutkimista on melko vaikea todeta, minkätyyppinen lämmitysvastus on kyseessä. ”Tunsin oloni jo eteisaulassa pikkulapseksi. Mitä eroa on säteilylämmittimellä ja lohkolämmittimellä. Käytännössä säteilylämmitin ja niin sanottu letkulämmitin ovat korvanneet sen. Kaikki saavat sähkönsä samalla tavalla, eli auton ulkopuolisesta virtalähteestä. Letkulämmitin on siis vastus, joka asennetaan nimensä mukaisesti moottorin jäähdytysnesteletkuun. Tämä jälkimmäinen on valitettavasti käymässä harvinaiseksi. Tällainen lohkolämmitin esilämmittää tehokkaasti moottorin jäähdytysnestettä ja sitä kautta koko konetta. Usein kaikista moottorin esilämmittimistä puhutaan lohkolämmittiminä, mutta se on vähän harhaanjohtavaa. Uusiin autoihin harvemmin enää tarjotaan kyseisen tyylistä moottorin esilämmitysvastusta. Harvemmin olen mistään näin innoissaan!” Tuulilasi 55. Sitä kautta se – oikein asennettuna – saa jäähdytysnesteen vähän kiertämään ja lämpiämään. Tämä lämmitystapa on ikävän matalatehoinen. MOLEMMAT OVAT moottorin esilämmittimiä. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä LÄMPÖÄ, sitä tarvitaan talvipakkasilla, niin konehuoneessa kuin ohjaamossa.
| Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.fi | Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | Mondo | | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Poimintoja myyntineuvottelijoiden saamasta asiakaspalautteesta: Haluaisin välittää ruusuja Kauhajoelle, koska myyjä oli erittäin ystävällinen, eikä ”tyrkyttänyt” ja antoi minun tehdä ostopäätöksen. Ja totta kai, varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä. Fiksuja lehtiä fiksuille lukijoille Suomalainen lukukansa sen tietää: mikään ei voita lokoisaa lukuhetkeä laadukkaan lehden parissa. Nyt saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä, ja mikä parasta, samaan hintaan. Uudistamme lehtiämme koko ajan vastaamaan tarpeitasi, joten mielipiteesi on meille tärkeä. Jyväskylään terveisiä, oli kiva asioida mukavan ja ammattitaitoisen myyjän kanssa, kiitoksia hänelle.. Tampereelle terveisiä, oli todella miellyttävä kohtaaminen myyjänne kanssa, hän osasi perustella hyvin miksi Apuun kannattaa tutustua uudelleen ja hylätä vanhat ennakkoluulot lehden sisällöstä. A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista fiksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi, tai vapaa-ajan viihteeksi. Tutustu meihin www.a-lehdet.fi/myyntineuvottelija facebook.com/omatmyyntitoimistot Kannattaa vastata puheluun A-lehdistä! Jokaisella on oma juttunsa. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Kiitän Riihimäen ihanan iloista, pirteää ja ammattitaitoista myyjänne, joka mukavasti piristi soitollaan. Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta
72 Tuulilasi 57. fiilis ”Kuuluisia aukkoja on kutsuttu muun muassa juustoraastimiksi ja munaleikkureiksi.” s
ENTÄ KUINKA SITKEÄSTI ELÄVÄT KAUPUNKITARINOIDEN SOVINISTISET ASENTEET VUONNA 2016. ”LAITETAANKO HERRALLE AUTO vai PIKKUROUVALLE TORIKASSI?” MITÄ NAINEN TOIVOO AUTOKAUPASSA. Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: MOSTPHOTOS 58 Tuulilasi
Aivan erityisen tunari myyjä jättää huomiotta juuri naisasiakkaan. Siinä suositellaan naisen autokauppakaveriksi aina miestä, koska ilman tätä nainen tulee helpommin vedätetyksi. Osti muualta kalliimman.” 27 vuotta autoliikkeissä työskennellyt Tuula Kvick Ala-Tikkurilan J. Pelko tai ennakkoluulo elää edelleen joidenkin naisten mielessä, vaikka kokemukseni mukaan naiset ovat erittäin osaavia ja perehtyneitä asiakkaita. Muutama samantyyppinen lausahdus lisää, ja olemme valmiit vaihtamaan liikettä. Muistellaan tytöttelyä ja ohitse puhumista. Sitten hän kääntyy puoleeni kertomaan, miten kätevästi sillä kuljettaa myös pikku lapsoset päiväkotiin. kummankin (naisen) kanssa miehen kanssa kanssa läsnäolevan pääasiassa ostajan mukana olleen Tuulilasi 59. Emme ole larppaamassa 1950-luvun perheidylliä ja työnjakoa, vaan hankkimassa autoa. Päähenkilöinä minä ja mieheni sekä innokas autokauppias. Mies kuulee kulutuksesta ja kiihtyvyydestä, minä väristä ja siitä, minne autossa voi laittaa käsilaukun. Myyjä keskittyy vakuuttamaan puolisoani auton ominaisuuksista. Olisi varmaan kätevämpi pikkurouvalle’. Myyjä opasti, että ’meiltä saa myös noita vähän pienempiä autoja. Liikkeellä on myös sitkeä kaupunkitarina. ”LAITETAANKO HERRALLE AUTO vai PIKKUROUVALLE TORIKASSI?” T apahtumapaikkana on autokauppa Etelä-Suomessa 2000-luvulla. ”SISKO MENI autoliikkeeseen koeajamaan todella lesoa ja tehokasta autoa. Onko kyse kaupunkilegendoista ja muutamasta epäonnisesta kohtaamisesta, vai eletäänkö liikkeissä vielä 1900-luvun alkutunnelmissa, jolloin naisen autoilua pidettiin joko moraalisesti arveluttavana tai parhaimmillaankin välttämättömänä pahana. Mies kiertelee ja jahkailee, tai tulee vain haistelemaan uusia tuulia.” Naisasiakkaita on autokaupoissa koko ajan enemmän, raa’an arvion mukaan Kvickinkin asiakaskunnasta noin 30 prosentin luokkaa. ”Raadollisesti bisneksen kannalta ajateltuna nainen on ihanteellinen asiakas. Ehkä korkeampi kynnys tulla autokau59% 24% 14% NAINEN OSTAJANA: KENEN KANSSA MYYJÄ PUHUI. Kun nainen astuu ovesta, hän tulee 99,9 prosenttia kerroista ostamaan. Kun keskustelen toisten autokaupassa asioineiden naisten kanssa kuulen, että en ole yksin. Naisen kanssa kauppa myös syntyy nopeammin. Siskoa alkoi pannuttaa niin paljon, että jäi koeajamatta. Puraisen huulta. ”Hiljattain asiakkaana kävi vanhempi nainen, joka kertoi ottaneensa miehen mukaan ’asiantuntijaksi’. Mies oli kuitenkin hiljaa koko kaupanteon ajan. Rinta-Joupilta tuumii, että automyyjältä on silkkaa tyhmyyttä jättää yksikään asiakas huomioimatta. Joku tässä kuitenkin sakkaa. Meillä on autolle tarvis ja rahat, ja myyjä mieluusti möisi. Kokenutta asiakaspalvelijaa ottaa päähän, että legenda miehestä naisasiakkaan turvana autokaupan huijareita vastaan elää niin sitkeästi. Mitä kummaa
Kolme prosenttia vastaajista kertoi, että ei ollut itse lainkaan mukana ostohetkellä. Nainen haluaa keskustella johdon kanssa. Entä se ikuisesti naureskeltu väri. Bilian myyjät kertovat kuitenkin, että erityisesti naisostajan kohdalla korostuu asiakkaan huomiointi ja kuuntelu. ”Miehelle se on tärkeämpi asia. poille itsekseen johtuu silkasta tottumuksen puutteesta.” Onko sukupuolella kauppatilanteessa ylipäätään eroja. ”Yleisesti ottaen jako miehiin ja naisiin on autokaupoilla jo aikansa elänyt. Mukana olleista naisia oli 56 ja miehiä 37 prosenttia. ”VAIMONI KANSSA kaupoilla käydessä olen nähnyt aika paljon sitä, että myyjä puhuu vain minulle.” Nykyisin pohjatiedot autoista selaillaan netissä. Ihan varmasti pelkkä väri ei kummallakaan asiakkaalla ratkaise kauppaa”, Kvick nauraa. Mies kostaa vaihtamalla kauppaa. Sekä miehiä että naisia oli mukana 7 prosentilla ostajista. Kvickin kokemuksen mukaan naiset ovat useammin kiinnostuneita auton turvallisuudesta ja arvostavat usein myös helppoutta ja käytännöllisyyttä, esimerkiksi tuulilasin lämmitintä. Toki yksilökohtaisia eroja on valtavasti”, Volvon tiedotusjohtaja Thomas Hallbäck toteaa. Myyjältä odotetaan muuta kuin pelkkää faktojen mekaanista latelemista. Hän saattaa jopa vähän odottaa, että myyjä mokaa hänen kohdallaan, juuri näiden sitkeiden legendojen ja mahdollisten aiempien huonojen kokemusten vuoksi”, Kvick miettii. Asiakkaan huomioimisen ja sujuvan asiakaskohtaamisen merkitys on korostunut. Jokainen juttuun haastateltu autoliikkeen työntekijä korosti henkilökemioiden ja mukavan palvelutilanteen merkitystä kaupan onnistumiselle. 42 prosentilla mukana oli puoliso ja 11 prosenttia oli ottanut mukaansa jonkun muun kuin puolisonsa. Hyvin tehty pohjatyö näkyy koeajojen määrissäkin: ennen asiakas ajoi noin kolme koeajoa ennen päätöstä, nyt luku on laskenut noin 1,7 ajoon. Nainen on kiinnostuneempi uusista ideoista. KENEN KANSSA NAINEN MENEE KAUPOILLE. Tutkimukseen osallistuneet naiset toivoivat myös tarjottua enemmän mahdollisuutta asioida saman myyjän kanssa tehdessään seuraaviakin autokauppoja. mukana puoliso yksin muu kuin puoliso mukana joku 43% 42% 11% 60 Tuulilasi. KUN MERKKIEN MERKKI 2015 -tutkimuksessa kysyttiin naisilta, kenen kanssa he olivat tekemässä kauppaa nykyisestä autostaan, 43 prosenttia vastaajista kertoi olleensa asialla yksin. Etenkin naiset arvostavat palvelua. Liisa Kuoksa-Jalosen Aalto-yliopiston Kauppakorkeakouluun tekemän tutkielman mukaan naisasiakas arvostaa luotettavaa ja tuttua myyjää. Omaa ajatusta on turha tuputtaa, tai vyöryttää nippelitietoja. Jos palvelutilanne menee pieleen, nainen reklamoi helpommin. ”Naisella saattaa olla pieni epävarmuus siitä, että ei tule otetuksi vakavasti
ASIAKASTYYTYVÄISYYTTÄ pro gradu -työssään tutkinut Järvenpään Auto-Aritan Tomi Orava toteaa, että stereotypian törppösovinistien aikakausi on kiistattomasti ehtoopuolella. He tietävät millaiseen käyttöön autoa tarvitsevat, ja valitsevat sen mukaan. Kun molemmat ovat matkassa, ei miehen tarvitse lähteä kotoa kyselemään päätöstä.” Myös Jyväskylän yliopistossa kuluttamista ja kulutusyhteiskunnan muutoksia tutkiva sosiologian professori Terhi-Anna Wilska allekirjoittaa väitteen. Noin kolmannes niistä vastaajista, joiden ohi oli puhuttu miehelle kertoi, että tapahtuneella ei ollut heille merkitystä. Oravan kokemuksen mukaan naisten ostokäyttäytyminen on usein järkevämpää kuin miehillä. ”Mies päättää auton ostamisesta perheessä paljon useammin, mutta lopullinen päätös tehdään usein yhdessä. Tärkeitä asioita ovat muunneltavuus, turvallisuus, helppous sekä ympäristöja kulutuskysymykset.” Kaikkein parhaalta tilanne näyttää Oravan kannalta silloin, kun ovesta astuu mies ja nainen yhdessä. Naisten verkostoissa palaute hyvästä ja huonosta kohtelusta leviää tehokkaasti. Pikkurouvalässytystä ei kaivata, päinvastoin. Jatkuvasti yleistyvän sosiaalisen median käytön myötä merkki, liike ja myyjä itsekin ovat suurennuslasin alla. ”Naisille auto on usein vain välttämättömyystuote, jonka ostotilanteessa järkiargumentit toimivat parhaiten. Molemmille läsnä oleville puhuttiin 59 prosentissa tapauksista. Vastaajia harmitti sivuutetuksi tuleminen – 40 prosentiaa jonkin verran ja 17 prosentia todella paljon. Jopa 14 prosenttia ostajista kertoi kuitenkin, että myyjä puhui pääasiassa mukana olleelle miehelle. Valtaosa myyjistä siis otti lukuun joko naisen pääasiallisena ostajana tai kummatkin ostoksille saapuneista. Mies toimii useimmiten maksajana ja merkitään sen viralliseksi omistajaksi. Somen lisäksi perinteinen puskaradio merkkaa paljon. Osa naisasiakkaista siis siirtää suosiolla vastuun miehelle, mutta määrä on niin pieni, että myyjä ottaa valtavan riskin, jos laskee sen varaan. Juuri kukaan ei varmasti enää tahdo ottaa pikkurouvan roolia autokaupoillakaan.” ”JOS KOHTAA naisten odotukset, ylittää miehen odotukset.” (Amerikkalainen naisten kulutustottumusten asiantunKUKA PERHEESSÄ TEKEE AUTO VALINNAN. ”Oman arvioni mukaan 80 prosenttia nykyperheistä tekee autovalinnan yhdessä. Kun tutkimuksessa kysyttiin, kenen kanssa puhehommat kaupoilla hoidettiin, vastasi 24 prosenttia jonkun kanssa yhdessä kauppaan tulleista, että myyjä puhui pääasiassa ostajalle itselleen. yhdessä 80% Tuulilasi 61. Naisten verkostoissa palaute hyvästä ja huonosta kohtelusta leviää tehokkaasti. Kiinnostavasti kuusi prosenttia piti tilannetta hyvänä. Huonot kokemukset liikkuvat erityisen tehokkaasti, ja toisilta kuluttajilta saatuja arvioita palvelusta ja tuotteesta kuunnellaan
Lisäksi auton on oltava helposti pysäköitävä ja ylläpidoltaan vaivaton. säilytysratkaisut fiksut sisään ja ulos helppo pääsy mahdollisuudet personoimis62 Tuulilasi. SIJAT 1.–2. VV-Autotalot Oy Airportin johtaja Sarno Pitenius toteaa, että asiakkaan kohtaamista painotetaan ja käydään läpi myyjien koulutuksessa. Merkkivalinnoissa ei ole suuria eroja naisja mieskuskien välillä. Volvon projektipäällikkö Maria Windell Christiansen on todennut, että naisasiakas vaatii autoltaan suorituskyvyn, arvokkuuden ja tyylin suhteen kaikkea sitä, mitä mieskin. Myyjä antoi avaimet koeajoon ja tehtiin kaupat.” Aalto-yliopiston tutkimuksen mukaan naiset eivät kaipaa autokaupoilla erityiskohtelua tai jalustalle nostamista, vaan sukupuolineutraalia ja asiallista palvelua. Sen tarkoituksena oli tuuletella uusia ideoita ja tarkastella, mikä vetoaa yleisöön mahdollisen jatkokäytön miettimiseksi. Kävelin liikkeeseen sisään ja sanoin aika kalliin merkkiauton kohdalla, että haluan sen ja maksan käteisellä. Trafin mukaan autojen todennäköisistä käyttäjistä naisilla suosituimmat autot ovat Toyota ja Volkswagen. Autossa oli lisäksi paljon erilaisia säilytysratkaisuja. Auto ei koskaan tullut tuotantoon. Suosituimmat ovat yhä Toyota ja Volkswagen, sitten seuraavat Volvo, Ford ja Mercedes-Benz. Ihan kiinnostavia uusia jippoja siinä silti kokeiltiin, sukupuoleen katsomatta. Tomi Orava: ”Erittäin tyytyväisten Toyota asiakkaiden käyttäytymisen ymmärtäminen asiakasuskollisuuden ja Word-of-Mouth viestinnän näkökulmasta.” Lappeenrannan teknillinen yliopisto 2012. Näiden lisäksi nainen tahtoo fiksuja säilytysratkaisuja, helpon pääsyn sisään ja ulos, hyvän näkyvyyden ja personoimismahdollisuuksia. Tuulilasinpesunestesäiliön sai täytettyä käsiä likaamatta auton kyljestä, bensatankin suuaukon vierestä löytyvän aukon kautta. En kuitenkaan usko, että esimerkiksi poninhännälle tarkoitettu kolo pääja niskatuessa vaikuttaa suuremmin kenenkään ostopäätökseen.” ”KOHTELU ON OLLUT ihan asiallista. Trafi. Todennäköisesti miehen käytössä olevien autojen järjestys on hiukan erilainen. Naiset toivovat myös, että heidän haluaan tietää teknisistä yksityiskohdista ei oleteta sukupuolen perusteella vähäisemmäksi. ”Kokeilu oli mielenkiintoinen, mutta en usko suoraan naisille suunnatun auton olevan tarpeeksi kysytty myyntiin otettavaksi. Osa kertoi jääneensä ilman toivomaansa selvitystä, ja tämän arvioitiin johtuvan naiseudesta. Autoilu sukupuolihistorian näkökulmasta 1900–1920-luvuilla”. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ei pysty näkemään autotilastoista täydellä varmuudella, kuka auton todellinen käyttäjä on, eikä tilastoa ostohetken sukupuolijakaumasta ole saatavilla, mutta melko hyvä käsitys auton todennäköisestä käyttäjästä voidaan antaa. Siinä ei sukupuolella saa olla mitään merkitystä.” Lähteet: Teija Försti: ”Moottorimiehet ja ohjauspyörää hoitavat naiset. ”Jokaisen kiinnostuksen kohteet pyritään myyntikeskustelussa kartoittamaan mahdollisimman hyvin. tija Marti Barletta). Pinnat oli päällystetty helposti puhdistettavalla pinnoitteella. ”En usko, että poninhännälle tarkoitettu kolo päätuessa vaikuttaa ostopäätökseen.” Toyota Volkswagen hyvä näkyvyys Ford Nissan Volvo suorituskyky tyyli arvokkuus NAISTEN SUOSIMAT AUTOMERKIT MITÄ NAISASIAKAS VAATII AUTOLTA. Ei tullut mitään rouvitteluja. Asiakkaille halutaan tarjota yksilöllistä ja jokaisen tarpeet huomioivaa palvelua. Liisa Kuok sa-Jalonen: ”Auton ostamiseen ja ostopaikan valintaan vaikuttavat tekijät naisten keskuudessa.” Aalto-yliopiston Kauppakorkeakoulu 2011. Thomas Hallbäck epäilee, että kysyntä naisille suunnatulle mallille ei olisi kummoista. SIJAT 3.–5. Naistiimin suunnittelemassa, vaativimmalle naiskuluttajalle suunnatussa ja lisävarustellussa Volvon Your Concept Car -autossa oli muun muassa kahdeksan erilaista helposti itse vaihdettavaa verhoilumallia. Vuonna 2002 Volvo kokeili konseptiautoa. Tekniikan Waiheita 1/2006. Yksiulotteinen jakauma, Merkkien Merkki 2015 -tutkimus. Viiden kärkeen mahtuvat myös Ford, Nissan ja Volvo
Voittajaksi kasVetaan." – Urheilulehden päätoimittaja Jukka Rönkä – Mika Pyörälä Sebastian Aho. K uv a: Ju ss i M ää ttä "Voittajaksi ei synnytä
Samalla tien itä–länsi-suuntainen ajokaista jaettiin neljään yhtä pitkään osuuteen, joissa testataan päällystemassaa vahvistavia uusia lisäaineita. ”Tämän kaltaisia alempiluokkaisia teitä on Suomessa 30 000–37 000 kilometriä, vähän lasT U L E V A I S U U S S KUMIA JA KUITUA Suomessa etsitään kuumeisesti uusia keinoja pidentää katuja tiepäällysteiden käyttöikää. Yksi koetien pätkistä sisältää kumibitumia, jota Ruotsissa käytetään huomattavasti Suomea enemmän. Neljäs osuus Ylöjärven yhdystiestä on niin sanottua pehmeää asfalttibetonia, joka on kehitetty erityisesti vähäliikenteisten teiden päällystevaihtoehdoksi. Jatkossa asfalttia voivat vahvistaa esimerkiksi aramidikuitu, elastomeeripelletti tai kumibitumi. Kokeilussa mukana olevien uusien materiaalien toivotaan vähentävän asfaltin halkeilua, urautumista, painumista ja muita muodonmuutoksia – siis pidentävän tien ikää. Noin 4,5 kilometriä pitkä yhdystie päällystettiin uudelleen syyskesällä 2015. Suomessa kumibitumin käyttöä on rajoittanut eniten materiaalin korkea hinta. Teksti: KARI PITKÄNEN Kuvat: MOSTPHOTOS ja KARI PITKÄNEN 64 Tuulilasi. Päällyste kiiltää yhä uutuuttaan lumiurien välissä, ja liikenne soljuu hiljakseen Ylöjärven keskustan ja kantatie 65:n yhdistävällä tiellä. Tiellä kokeillaan ensi kertaa Suomessa Viatop plus FEP -elastomeeripellettiä sekä FortaFi-aramidi-polyolefiinikuitua. Uudet lisäaineet vähentävät päällysteen halkeilua ja vaurioita – parhaimmillaan myös liikennemelua. eututie 2773 Ylöjärvellä Tampereen kupeessa näyttää talvikelissä päällisin puolin aivan tavalliselta suomalaiselta maaseutuväylältä. Ne on sekoitettu normaaliin asfalttibetoniin, vaikka päälle päin tie näyttää yhtä mustalta pikiväylältä kuin kaikki tiet sitä ennenkin
Tuulilasi 65. Teiden kunto on Suomessa laskenut koko 2000-luvun ajan
Ensimmäisiä tuloksia odotetaan aikaisintaan viiden vuoden päästä. 25 € KLO 20.30 BEATLEMANIA Sorsapuistosali The Beat Brothers (FIN) Back from the USSR (RUS) Nube9 (ARG) The Rookles (POL) Beatallica (USA) Liput alk. Valmistajan mukaan kuidun lisääminen asfalttimassaan voi pidentää päällysteen kestoikää jopa 50 prosentilla. 25 € KLO 19 COME TOGETHER, Iso sali Pirkanpojat (FIN), Nube9 (ARG) Beatallica (USA) Liput alk. Tulevaisuudessakin päällysteen on kestettävä vähintään 30 vuotta”, Valkonen ennakoi. Vertailun helpottamiseksi koekohteella asfalttimassoissa ei käytetty lainkaan vanhasta pinnoitteesta peräisin olevaa asfalttirouhetta. Haastavat olot koettelevat niin tien pohjakuin pintarakenteitakin ja aiheuttavat pintojen reikiintymistä, reunojen murtumista ja syviäkin päällysteen halkeamia. Niille pitäisi löytää päällystysja parannusmenetelmiä, joilla päällystyskierto saadaan mahdollisimman pitkäksi”, Ylöjärven tiekokeiluun osallistuva Via Blanca Oy:n asiantuntijakonsultti Anne Valkonen vahvistaa. 25 € beatles_217x137_Tuulilasi_c.indd 1 21.12.2015 11.36. 35 € KLO 21.30 HARD DAY’S NIGHT Sorsapuistosali Get Back (FIN) Back from the USSR (RUS) The End (UK), Beat Less (FIN) + Special International Guests Liput alk. 75 € Pe 4.3.2016 KLO 18 ALOITUSKONSERTTI Pieni sali Ringer Star & Beat Less (USA & FIN) The End (UK) Liput alk. Beatles-tutkija Mark Lewisohn (UK) KLO 13 SORSAPUISTOSALIN ILTAPÄIVÄ Pubivisa, The Beat Brothers (FIN) Joe Vestich (USA) The Rookles (POL) KLO 17 JIRI NIKKINEN THE BEATLES TRIBUTE BAND, Pieni sali Liput alk. Korjaustarpeessa olevaa tiestöä on noin 5000 kilometriä. Se on päällystetty normaalilla AB 16 -asfalttibetonilla. Tietä käyttävät myös ammattikuljetukset ja maatalouden työkoneet. kentatavasta riippuen. Pikkuteiden ”normaali” päällysteiden kiertonopeus on venähtänyt 40 vuoteen tai ylikin. 66 Tuulilasi KAKSI PÄIVÄÄ MAAILMAN PARASTA MUSIIKKIA! Tampere-talon Lipputoimisto 0600 94500 (1,40 €/min.+pvm) 010 346 2000 Hämeenkatu 14 B Tampere Tapahtumapassi 2 pv alk. Rakenteisiin meneviä korjauksia tai kokonaan uutta asfalttipintaa tehdään vasta pakon edessä. Pelletin pitäisi lisätä päällystekerroksen joustavuutta ja vastustuskykyä halkeilua ja reikiintymistä vastaan. 25 € La 5.3.2016 KLO 12.00 SEMINAARI-ILTAPÄIVÄ Pieni sali Mm. ” Alemmalla tieverkolla juuri hyvä säänkestävyys on tärkeämpi ominaisuus kuin esimerkiksi tienpinnan kestävyys nastarengaskulutusta vastaan”, Valkonen huomauttaa. Tienpidon haasteina ovat jatkuvasti muuttuvat säät, entistä kosteammat talvet sekä renkaiden ja painavien ajoneuvojen kuten metsäja metalliteollisuuden kuljetusten tiestölle aiheuttama rasitus. Koepäällysteiden referenssinä käytetään yhdystien länsi–itä-suuntaista ajokaistaa. ELASTOMEERIPELLETIN painosta 20 prosenttia on paperikuitua, loput joustavaa elastomeeria. TEIDEN KUNTO on Suomessa laskenut koko 2000-luvun ajan. Kantaja seututeillä, maaseudun väylillä ja metsätieverkolla suoritetaan lähinnä välttämättömimmät paikkaukset. Hankkeessa ovat mukana Liikennevirasto, Lemminkäinen Infra Oy, Pirkanmaan Ely-keskus, Tampereen teknillinen yliopisto sekä materiaalintoimittajat. ” Ei ole tavatonta, että nykyiset alemman tieverkon päällysteet on uusittu edellisen kerran 1980-luvulla. ARAMIDI-POLYOLEFIINIKUITU on vahvaa, sitkeää ja kestävää. Käytännössä tiemäärärahat riittävät vilkkaimman päätieverkon pitämiseen liikennöitävässä ja turvallisessa ajokunnossa. ”Auringon uv-säteily sekä jäätymisen ja sulamisen aiheuttama mekaaninen rasitus haurastuttavat päällystettä vuosien aikana riippumatta siitä, kuinka paljon liikennettä tiellä on.” Ylöjärven koetieosuudella ajaa vuorokaudessa noin 1700 ajoneuvoa. Uusien lisäaineiden tehoa arvioidaan käynnissä olevassa diplomityössä. T U L E V A I S U U S T U L E V A I S U U S Suomessa tehdyistä kokeiluista osa on johtanut uusien menetelmien käyttöönottoon
25 € La 5.3.2016 KLO 12.00 SEMINAARI-ILTAPÄIVÄ Pieni sali Mm. Huokoiset asfaltit kuitenkin kestävät huonosti nastarengaskulutusta. Määrät kuulostavat pieniltä, sillä haitallisen liikennemelun raja kulkee 55 desibelissä. 25 € KLO 19 COME TOGETHER, Iso sali Pirkanpojat (FIN), Nube9 (ARG) Beatallica (USA) Liput alk. Tällainen on esimerkiksi Yhdysvalloissa kehitetty RMA-asfaltti (Rubber Modified Asphalt). SUOMESSA UUSIEN päällystemateriaalien ja lisäaineiden käyttö on ollut toistaiseksi kokeiluluontoista ja varsin vähäistä. Tästä huolimatta sitä on levitetty koko maassakin vain joidenkin satojen kilometrien matkalle. 25 € KLO 20.30 BEATLEMANIA Sorsapuistosali The Beat Brothers (FIN) Back from the USSR (RUS) Nube9 (ARG) The Rookles (POL) Beatallica (USA) Liput alk. Uudellamaalla hiljaiselle asfaltille sopivia kohteita on löytynyt noin 700. Beatles-tutkija Mark Lewisohn (UK) KLO 13 SORSAPUISTOSALIN ILTAPÄIVÄ Pubivisa, The Beat Brothers (FIN) Joe Vestich (USA) The Rookles (POL) KLO 17 JIRI NIKKINEN THE BEATLES TRIBUTE BAND, Pieni sali Liput alk. 75 € Pe 4.3.2016 KLO 18 ALOITUSKONSERTTI Pieni sali Ringer Star & Beat Less (USA & FIN) The End (UK) Liput alk. Tuulilasi 67 KAKSI PÄIVÄÄ MAAILMAN PARASTA MUSIIKKIA! Tampere-talon Lipputoimisto 0600 94500 (1,40 €/min.+pvm) 010 346 2000 Hämeenkatu 14 B Tampere Tapahtumapassi 2 pv alk. Käytännössä jo kolmen desibelin vaimennus vastaa liikennemäärän puolittumista. Ruotsissa ja varsinkin Pohjois-Amerikassa vastaavia kokeiluja on tehty jo vuosikymmenten ajan, ja osa tekniikoista on vakiintunut käyttöön normaalissa tienpidossa. Yhdysvalloissa tekniikkaa hyödyntää noin puolet osavaltioista Floridasta Alaskaan saakka. KUMILISÄAINE VAIMENTAA myös tiemelua jopa 4–8 desibeliä. Näille väylille sopivasti valittu päällyste voisi usein korvata esimerkiksi meluaidan rakentamisen. Muun muassa kierrätysrenkaista peräisin oleva kumipulveri on parantanut päällysteen teknisiä ominaisuuksia ja kestävyyttä. Lähes yhtä hyvään tehoon päästään Suomessakin käytetyllä niin sanotulla hiljaisella asfaltilla, joka leikkaa rengasja ohiajomelusta 3–5 desibeliä. 35 € KLO 21.30 HARD DAY’S NIGHT Sorsapuistosali Get Back (FIN) Back from the USSR (RUS) The End (UK), Beat Less (FIN) + Special International Guests Liput alk. Kumi lisää massan elastisuutta, jolloin tie ei halkeile pitkittäistai poikittaissuuntaan eikä uraudu yhtä helposti kuin ennen. Siksi Suomessa yleensä valitaan melun vähentämiseksi SMA-tyyppinen päällyste, joka on tehty hyvin kulutusta kestävästä, mutta normaalia pienirakeisemmasta kiviaineksesta. 25 € beatles_217x137_Tuulilasi_c.indd 1 21.12.2015 11.36. Hiljainen asfaltti voidaan toteuttaa joko perinteistä asfalttia huokoisempana tai pienirakeisempana. Siihen on nimen mukaisesti lisätty kumia, ja materiaalia on testattu Euroopassakin muun muassa Portugalissa ja Saksassa. Se sopii erityisesti taajamakohteisiin ja kaduille, joissa ajonopeudet ovat 40–80 kilometriä tunnissa. Hiljainen asfaltti maksaa noin 1,5 kertaa enemmän kuin perinteinen päällyste, mutta toisaalta siitä tehty laatta voi olla ohuempi kuin perinteinen päällystekerros. Nosto xxxxx xxxx xxxxxxx xxxx xxx xxxxxx xxxx xxxx xxxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxx xx
Meillä eivät kuitenkaan ole menestyneet esimerkiksi massan täyteaineena käytetty, teollisuuden sivutuotteena syntynyt kipsimurska tai betonipäällyste. Materiaalina se on kehittynyt paljon ja kestää jo nastarenkaankin aiheuttamaa kulutusta”, Anne Valkonen huomauttaa. Jos perusta pettää, ”kansikin” rapsahtaa rikki helposti. ”Nastarenkaiden aiheuttamaan tiekulumiseen ei pystytä vaikuttamaan sidetai lisäaineilla. Helsingissä toteutetaan pyörätie läpäisevällä pintarakenteella. Betonikivet ja läpäisevät saumat, kantavana murske (tyhjätila>30%) Betonikivet ja läpäisevät saumat, kantavana läpäisevä betoni, alla murske (tyhjätila>30%) 1 2 3 4 5 6 7 1 Betonikiveys, vettä läpäisevät saumat, läpäisevä tasaushiekka 2 Läpäisevä betoni (kantava kerros) 3 Kantava kiviaineskerros 4 Vettä varastoiva kerros 5 Pohjamaa 6 Geotekstiili 7 Veden pois johtaminen tarvittaessa Vesi imeytyy lopulta maahan ja/tai johdetaan pois. SUOMESSA TEHDYISTÄ kokeiluista osa on jo johtanut uusien menetelmien tai materiaalien käyttöönottoon. Pilottikohteet löytyivät Espoosta, Helsingistä ja Oulusta. ”Tampereella hiljaista asfalttia on käytetty esimerkiksi Taysin sairaalan ohiajo-osuudella Teiskontiellä. Tähän mennessä kaikkein vähäliikenteisimmillä teillä on turvauduttu köyhän miehen ratkaisuun: jos kerran ei ole varaa pitää asfalttia kunnossa, muutetaan tie taas sorapintaiseksi. Kipsi lähinnä heikensi päällysteen kestoa ja ominaisuuksia. Pääteiden korjauksissa Suomessa onkin valittu linja, jossa vanha pinnoite rouhitaan tiestä ja sekoitetaan osaksi täysin uutta päällystettä. Espooseen rakennetaan kaksi pysäköintialuetta, joilla testataan asfalttia ja betonia sekä vettä läpäisevinä että perinteisinä versioina. Oulun kohteet ovat betonikivisiä asukaspihoja. Vastausta etsitään uudentyyppisistä päällystemateriaaleista kuten vettä läpäisevästä betonista, avoimesta asfaltista sekä betonija luonnonkivipäällysteistä, joiden aukkoja saumakohdista vesi solisee läpi. Ratkaiseva tekijä on oikein valittu, riittävän luja massan kiviaines”, hän sanoo. ”Ylöjärven koetiestä haetaan ratkaisua nimenomaan maan vähäliikenteisen tieverkon ylläpitoon ja päällystemateriaalien kehittämiseen sitkeämmiksi ja vedenpitäviksi”, Eskola linjaa. VTT seuraa kohteita pari vuotta ja vastaa mittauksista”, tutkija Hannele Kuosa kertoo. Läpäisevän pintakerroksen alla on hyvin huokoinen maarakennekerros, joka pidättää vettä. Suomi onkin paljon muita pohjoismaita edellä kierrätysraaka-aineen tehokkaassa hyödyntämisessä. VTT:n johtamassa Class-projektissa on etsitty puolenkymmentä kohdetta, joissa päällysteitä kokeillaan aidoissa arktisissa olosuhteissa. T U L E V A I S U U S ”Alemmalla tieverkolla säänkestävyys on tärkeämpi kuin kestävyys nastarengaskulutusta vastaan.” VETTÄ LÄPÄISEVÄT PÄÄLLYSTEET TULEVAT MINNE KAIKKI VESI johdetaan, kun tulevaisuudessa ilmastonmuutos voimistaa syysja talvisateita. Kaikki Keski-Euroopassa testatut ja hyväksi havaitut konstit eivät kuitenkaan meille suoraan sovi, hankinta-asiantuntija Katri Eskola muistuttaa. Eräs käytetyistä lisäaineista on ollut gilsoniitti. Se pienentää alustan muodonmuutoksia kohteissa, joissa raskas liikenne joutuu seisomaan paikoillaan pitkiä aikoja – terminaalialueilla, lastauspihoilla ja pysäköintipaikoilla. Läpäisevillä päällysteillä on käyttöä esimerkiksi parkkipaikoilla, pihoissa, jalkakäytävillä, kentillä ja aukioilla – kaikkialla, missä raskaiden ajoneuvojen aiheuttama rasitus ei ole kohtuuton. Toistaiseksi veden läpi päästävät pihaja katumateriaalit ovat muita kalliimpia vaihtoehtoja. Alimmaiseksi rakennetaan hulevesien putkitustai keruujärjestelmät. Liikennevirastossa suhtaudutaan avoimin mielin käynnissä oleviin materiaalikokeiluihin. Viime vuosina pikkuteitä on palautettu takaisin sora-aikaan parikymmentä kilometriä vuodessa. ”Pintojen tekeminen alkaa heti lumien sulettua. Betoni puolestaan osoittautui paitsi vaikeaksi hioa ja tasoittaa, myös liian liukkaaksi tien päällystemateriaaliksi, erityisesti ramppipaikoissa sateen kasteltua tien. Vertailuna käytetään kadun toisen puolen pyöräväylää, jonne tulee normaali asfalttipinta. Tyhjätila suuri, veden varastointi tai viivytys Pinta läpäisee 68 Tuulilasi. Pinnassa on yleensä vain yksi päällystekerros. Kotimaan vähäliikenteisten teiden rakenne on tehty murskeesta. ”Talven ja roudan aiheuttamaa rasitusta pinnoille ei pystytä tarkasti ennakoimaan. Tampaantuva jää ja lumi voivat aiheuttaa pintoihin ainakin ohimeneviä ongelmia”, Kuosa ennakoi. Kierrätettyä raaka-ainetta voi olla jopa 70–80 prosenttia uusittavan kerroksen kokonaismassasta. Suomen sademäärät kasvavat ennusteiden mukaan tämän vuosisadan aikana jopa neljänneksellä. Ilmastonmuutoksen edetessä niistä voi vielä kehittyä suomalaisen kaupunkija infrarakentamisen vakioratkaisu
Mikä on parasta sinun kotonasi. Osallistu kilpailuun meilläkotona.fi. ELÄMÖINTIÄ VERKOSSA Kaikki se, mitä tulee sisustamiseen, rakentamiseen ja remontoimiseen, DIY-tekemiseen ja puutarhanhoitoon, löytyy nyt yhdestä osoitteesta
Ota uusi asenne treeniin ja hyvinvointiin! Voimaa treeneihin. Suositusta blogiyhteisöstämme löydät oman juttusi: fitfashion.fi löydä oma vahvuutesi Hyvä olo I love Fitness Punttisalille nyt Motivaatio Inspiroiva Tyyli Sporttinen perhe-elämä Personal trainer Crossfit Maittavat reseptit Paras raakakakku Hotelliaamiaiselta jumppaan Äitiyskilot karisee Oma yhteisö Terveellinen ruoka Vapaus valita Ihana, rento elämä. Inspiraatiota tyyliin. Sallivuutta herkutteluun. Hauskuutta elämään. Järkeä ruokavalioon. Potkua hyvinvointiin. My project is me Metallisydän Ida Jemina Minifitness Fit You Too!
Bensa-autojen hiilidioksidipäästöjä yritetään puolestaan polkea alas lainsäädännöllä, ja autovalmistajat käyvät kilpajuoksua saavuttaakseen tavoitelukemat. Öljyn hinnan lasku koettelee öljyja kaasuyhtiöitä, ja Yhdysvalloissa nähtiin vuoden 2015 viimeisellä neljänneksellä ennätysmäärä konkursseja. ”Kallis öljy ei perinteistä polttomoottoriautoa tapa.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Pahimmillaan kisa johtaa uusiin huijauksiin, parhaimmillaan täysin uusiin innovaatioihin. Villeimmissä visioissa teknologiayhtiöiden kiinnostus autonvalmistukseen nähdään perinteisen autoteollisuuden tuhona, mutta onneksi myös isot ovat heränneet: Chevroletin tuore sähköauto pyrkii yhdistämään järkevän hankintahinnan kunnolliseen toimintasäteeseen. Tammikuussa esiteltyä Boltia ylistetään amerikkalaislehdistössä Teslan todelliseksi haastajaksi. Ainakaan kallis öljy ei perinteistä polttomoottoriautoa heti tapa. Varastojen kasvu jatkunee, ja öljyn hinta ei siis näillä näkymin nouse, vaan pientä laskua saattaa ainakin hetkellisesti olla luvassa. Dieselin tulevaisuus on sumuinen päästöhuijauksen jälkimainingeissa, ja monien valmistajien dieselautoja on syytetty liian suurista typenoksidipäästöistä. Kuolinisku tulee muualta. Polttoainebisneksessä jakelijoiden katteet ovat pienet ja niitä polkemalla ei polttoainehintoja lasketa. Tilanne on hankala, koska maailman öljyvarastot alkavat olla piripinnassa ja Iranin vastaisten talouspakotteiden purku lisää öljyn ylitarjontaa. Ihmisiä voidaan pakottaa keksimään uusia liikkumisen keinoja ja valmistajilta voidaan vaatia ympäristöystävällisempiä ratkaisuja, mutta tämä kaikki on tehtävä avoimesti ja ilman yllätyksiä. *** Todellinen bensa-auton tappaja taitaa tulla perinteisen autoteollisuuden ulkopuolelta. Samaa yrittää Volkswagen, joka panostaa sähköautoihin osana uudistumistaan. Varmaa on, että lähivuosina riittää tunkua sähköautorintamalle. Syvässä suossa uinut GM on ottamassa suuren loikan kuivalle maalle, jos se onnistuu Bolt-suunnitelmissaan. *** Politiikassa puheet ovat usein suuria, mutta teot jäävät torsoksi. K O L U M N I N I K O R I N T A Polttomoottorin kuolema Ö ljyn hinta laski tammikuussa alimmilleen 12 vuoteen, mutta autoilijan bensalasku nousee EU:n energiatavoitteiden myötä, koska tankkiin menee enemmän biopolttoaineita. Tuulilasi 71. Viimeistään Saksan valtiovarainministeri Wolfgang Schäublen ehdottama EU-maiden bensavero, jolla rahoitettaisiin pakolaiskriisin kuluja, alleviivaa sitä minkälaisena rahasampona autoilua pidetään. Paine verottaa yksityisautoilua ei ole pelkästään ympäristötai liikennepoliittinen asia. Jos verolinja ei muutu ja – koska öljykauppaa tehdään dollareilla – euro suhteessa dollariin vahvistu, ei öljyn halpeneminen näy bensapumpulla. Ja koska sähkön varastointi on (ainakin vielä toistaiseksi) hieman ongelmallisempi juttu, niin vetyautot saattavat sekoittaa pakan – puhumattakaan jostain täysin uudesta ja vielä tuntemattomasta ratkaisusta. Pelkästään viimevuotinen autoverokeskustelu osoittaa, että poliitikot eivät yllätä ja kiellä dieselautoja ensi yönä. Autoihin ja autoiluun liittyvä säädäntö saattaa kuitenkin olla se kuuluisa poikkeus joka vahvistaa säännön. Bensaa ja dieseliä verotetaan Suomessa rankasti (ainakin alan toimijoiden mielestä) ja bensalitran hinnassa on veroja lähes 70 prosenttia
72 Tuulilasi
Täyttä pornoa F E R R A R I T E S T A R O S S A O N Y K S I M A A I L M A N R Ö Y H K E I M M I S T Ä A U T O I S T A K A U T T A A I K A I N . Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: TIMO VILLANEN Tuulilasi 73
Tämä yksilö tuotiin Suomeen Hollannista vuonna 2010. Poljintilaan ei mahdu siroja italialaisia nahkakenkiä tuhdimpia monoja. Silloin klassikon ainekset ovat kasassa. Suomeksi Testa Rossa tarkoittaa Punapäätä. AUTOILUN HISTORIA tuntee monia malleja, jotka erottuvat massasta. Testarossa ensiesiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 1984. Se oli näyttävän näköinen urheiluauto ja kallis sellainen. Korin mittasuhteet kaikessa erikoisuudessaan pystyy hahmottamaan kunnolla vain, kun seisoo auton vieressä. Tässä Ferrarissa yhdistyivät nopeus ja luksus. Ferrari Testarossa oli 1980-luvun hengessä osa kasvavaa luksustavaran kauppaa. Auton lavasäteily tuntuu vielä paljon vahvemmalta kuin kuvista katsottaessa. Kori on matala, mutta maavaraa riittää yllättävän paljon. Ferrari Testarossa on kiistatta yksi näistä ikoneista. Aiempiin Ferrarin malleihin verrattuna Testarossan konsepti saattoi vaikuttaa jopa suoranaiselta kompromissilta, jossa korostettiin mukavuutta suoraviivaisen suorituskyvyn kustannuksella. Parhaimmillaan autossa yhdistyvät molemmat elementit ja kokonaisuutta värittää vielä kiehtova historia. Näyttävästä mallista muodostuikin nopeasti todellinen 1980-luvun juppiajan ikoni. Pitkän laskevan keulan linjat rikkoutuvat vain, jos ajovalot nostaa ylös. Sen olemus viesti nopeudesta ja häpeilemättömästi myös kuljettajansa menestyksestä. Testarossan ei ollut tarkoituskaan olla jokaisen halukkaan saatavilla. Ferrarin klassista vaihdekeppiä ei kyllästy tuijottamaan. Maalaamiselle ei ollut erityistä syytä tai tarvetta. Yksissä kiehtovat tekniset ratkaisut, toisissa hurmaa kaunis muotoilu. Ajamaan olisi pakko päästä! Jos siis ulkona ei olisi 30 senttiä lunta. Ohjauspyörän kulman sanelema ajoasento on sangen persoonallinen. Todellisiksi autoilun ikoneiksi kasvavat ne mallit, jotka kykenevät ajan kuluessa säilyttämään omalaatuisuutensa ja tarjoamaan ihailijoilleen ajattomia elämyksiä. Se toimi seuraajana keskimoottoriselle BB512i-mallille eli Berlinetta Boxerille. 1 2 3 74 Tuulilasi. Nimitys tulee moottorin punaiseksi maalatuista venttiilinkansista. Perhoset ovat siirtyneet vatsasta sormenpäihin lepattamaan. Lyhdyt edustavat todellista 1980-luvun eksotiikkaa. E dessä hehkuu punainen Testarossa vuodelta 1990. Ohjaamossa on ajan patinaa, joka koukuttaa autointoilijaa. Todella pitkän keulaylityksen vastapainona on lyhyt perä. Perhoset alkavat lepattaa vatsassa. Punapään matkamittarin lukema on maltilliset 48 632 kilometriä. NIMI TESTAROSSA viittaa Ferrarin 1950ja 1960-lukujen 500 TR ja 250 Testa Rossa -kilpa-autoihin. Musta nahka kaipaa pientä ehostusta palatakseen alkuperäiseen loistoonsa. Se on näytillä helsinkiläisessä Ferrari-liikkeessä, ja siten arvoisessaan seurassa. Resepti oli laadittu erityisesti Yhdysvaltojen markkinoita silmälläpitäen. Olemus viestii nopeudesta ja häpeilemättömästi myös kuljettajansa menestyksestä. Pensseliin on tartuttu puhtaasti esteettisistä syistä. Testarossasta maksettiin autoveroa vanhan kaavan mukaan, eli hyvin varustellun perheauton ostohinnan verran. Testarossassa myytiin ennen kaikkea imagoa
1 Ilmanottoaukot määrittävät koko Testarossan olemuksen. 3 Maailma näyttää paremmalta Testarossan sivuraastimien läpi katsottuna. Tuulilasi 75. 2 Värillä on väliä! Punaisiksi maalatut venttiilikopat pilkistävät boksermoottorin sivuilla. Viiden vaakatasoisen ja pellistä pokatun säleen välissä on metallinen, pysty siipiprofiili
Matalan kiilan linjoissa on paljon samoja epäautomaisia piirteitä kuin Testarossassa. Testarossan linjat olivat kuitenkin aivan toiset kuin sen edeltäjässä. Testarossan suunnittelun peruslähtökohta oli siirtää jäähdyttimet ohjaamon taakse, lähemmäksi moottoria. Bertonella tehdystä muotoilusta vastasi Marcello Gandini. Testarossaa seuranneessa Ferrari 550 Maranellossa oli siinäkin V12, mutta keulalle sijoitettuna. Kaksitoistasylinterinen boksermoottori jäi myös viimeiseksi laatuaan. Vuonna 1984 se oli käsittämätön lukema. Ventiilejä oli punaisten kansien alla 48 kappaletta. Jotta Testarossasta tulisi aito Ferrari, sen sydämen olisi edustettava samaa, huomiota herättävää ja suuria lupailevaa asennetta. Ja ne ilmanottoaukot! Taakse siirrettyjen jäähdyttimien ilmanottoaukkojen tuli olla huomattavan suuret. Auton mainetta ei vähennä se, että Testarossaa pidetään viimeisenä keskimoottorisena 12-sylinterisenä Ferrarina, pois lukien piensarjoina toteutetut Ferrari F50ja Enzo-erikoismallit. Lakien ja määräysten täyttämiseksi aukot piti kuitenkin peittää. Sen jäähdyttimet sijaitsivat keulassa ja niiden letkut kulkivat ohjaamon läpi keskellä autoa sijaitsevalle moottorille. Testarossan tarina sai alkunsa edeltäjämallin, BB512i:n ongelmista. Pyöreydestä ei ole tietoakaan vaan kori on kiilamainen. Lukema on kunnioitettava tänäkin päivänä, mutta vuonna 1984 se oli täysin käsittämätön. Jos Testarossan muotoilua vertaa muihin aikailaisiin, näyttää se kuin avaruudesta laskeutuneelta. Testarossan muotoilu on sietänyt ajan hammasta poikkeuksellisen hyvin. Punaraja kummitteli 6 800 kierroksen kohdalla. Epäilyt Testarossan todellisista kyvyistä hälvenivät pian. Tämä ei perustu klassiseen muotoilutyyliin, kuten esimerkiksi uraauurtavassa, vuoden 1966 Lamborghini Miurassa. Huippunopeus seurasi samaa kaavaa. 4 5 6 76 Tuulilasi. Tämä oli älyttömyydessään persoonallinen ratkaisu. Tehtävään valjastettiin tilavuudeltaan viisilitrainen – tarkemmin 4 943 cm 3 – ja 12-sylinterinen boksermoottori. Viisivaihteinen vaihteisto sijoitettiin kookkaan moottorin alapuolelle, mikä nosti urheiluautoissa niin oleellista painopistettä valitettavasti ylöspäin. Säleikön alkaminen jo ovipinnasta on toiminnallinen ratSataseen 1500-kiloinen Testarossa kiihtyy 5,3 sekunnissa. Tämä aiheutti ohjaamon hetkittäistä kuumenemista. Lamborghinin vuonna 1974 esittelemä Countach oli todella villi. Pininfarinalla päätettiin toteuttaa dramaattinen veto vaakasäleillä, jotka rohkealla tavalla korostavat aukkoja. Tänä päivänä vastaavaa voi aistia Bugatti Veyronissa. KUN ARVIOIDAAN muotoilua, pitäisi auto aina sijoittaa omaan aikaansa ja kuvitella, minkälaisen vaikutelman se on tuolloin luonut. Vastakkain pauhaavat 12 sylinteriä rykäisivät 6 300 kierroksella ulos massiivisen 390 hevosvoiman tehon. Tehdas lupasi 290 km/h, joskaan harva Testarossan omistaja pääsi koskaan tätä lukemaa näkemään. Testarossan muodoista vastasi Pininfarinan studio. Tällä oli suuri merkitys auton muotoiluun ja sen synnyttämään imagoon. Kynän varressa oli Leonardo Fioravanti, joka muotoili myös Berlinetta Boxerin. Tasavertaisiakin vertailukohtia löytyi. Silti autojen imagot olivat eri planeetoilta: siinä missä Countach oli hirviömäisen aggressiivinen, puki Testarossa lihaksensa rauhalliseen eleganssiin. Sataseen 1 506-kiloinen Testarossa kiihtyi 5,3 sekunnissa
Yhdessä tehostamattoman ohjauksen kanssa tämä merkitsee haastetta mutkissa. 5 Musta vaakagrilli ja tuplapilliparit. 4 Kepistä ei voi erehtyä! Viisilovisen vaihteiston käyttö vaatii tarkkuutta. Ainutlaatuista ja kopioimatonta kasarityyliä! 6 Ei Ferraria ilman hevosta. Ensimmäisen kerran hevonen koristi Scuderia Ferrarin Alfa Romeota vuonna 1932 Span Gran Prix´ssä. Kokonaisuuden signeeraa Testarossa-logo. Hevonen oli I:n maailmansodan lentäjä-ässän, kreivi Francesco Baraccan koneen tunnus. Kreivin äiti pyysi Enzo Ferraria käyttämään sitä kilpa-autoissaan onnea tuottamassa. Tuulilasi 77
Hopeisen korivärin parina oli valkoinen nahkaverhoilu ja manuaalisesti toimiva valkoinen kangaskatto. Vaikka Pininfarinalla oli käytössään oma tuulitunneli, ei auton ilmanvastusta kuvaava Cd-arvo 0,36 ole erityisen hyvä. Auton mukana tuli työkalu mutterin avaamista varten, mutta tällainen ratkaisu osoittautui epäkäytännölliseksi. Huomattavaa on, että Miami Vicen autossa on alkuperäinen, vain vasemmalla oleva sivupeili. Ovet ja katto tehtiin kuitenkin teräksestä. Etsivän aiempi Ferrari Daytona Spider Replica oli räjähtänyt pahiksen ampumaan singon laukaukseen. Näistä ilmanottoaukoista muodostui Testarossan ehdottomasti tunnistettavin muotoilupiirre. Massiivinen 1 976 millimetrin mitta näkyy selvästi auton kulmikkaassa perässä. Testarossan pohjalta jalostettiin myös Spider-avoversio, mutta niitä tehtiin vain yksi kappale. Samalle kuolemattomuuden tasolle ovat yltäneet vain McLaren F1 ja Bugatti Veyron. Ilmanvastuksen sijaan suunnittelussa keskityttiin erityisesti suurten nopeuksien downforcen maksimointiin. Pinifarina myös valmisti Testarossan korin, joka on alumiinia. TESTAROSSAN MAINE vei sen myös videopeleihin ja tv-sarjoihin. Ilmanpoistoritilän keskellä oleva neliskulmainen korinvärinen koroke alleviivaa perän futuristista kulmikkuutta. Se on urheiluautojen keulakuva vailla vertaa: kovaääninen ja röyhkeän egoistinen julistus vauhdin ja luksuksen puolesta. Kuuluisia aukkoja on sittemmin kutsuttu muun muassa juustoraastimiksi ja munaleikkureiksi. Ehkä juuri muodon ja käytännön välinen kontrasti puhuttelee tässä autossa eniten. Yhdysvaltojen mallit olivat yleensä kahdella peilillä varustettuja. Vain harva Testarossan jälkeen esitelty automalli on jättänyt niin vahvaa muistijälkeä yhteiseen piilotajuntaamme. Yllättäen sitä ei viety jenkkien imukykyisille avoautomarkkinoille, vaan annettiin lahjaksi Fiatin silloiselle pääjohtajalle, Gianni Agnellille. Auton toteutti Pininfarina – totta kai. kaisu, johon Pininfarina päätyi tuulitunnelitestien perusteella. Ferrari Testarossaa valmistettiin vuosina 1984–91 kaikkiaan 7 177 kappaletta, mikä on poikkeuksellisen suuri määrä Testarossan kaltaiselle, erittäin kalliille urheiluautolle. Säleikköteemasta nähtiin enteitä jo vuonna 1980 esitellyn Mondial-mallin kyljissä. TESTAROSSAN AKSELIVÄLI ja raideleveydet kasvoivat BB:n mitoista, mutta huomattavin muutos tuli leveyteen. Niinpä nuo vanteet korvattiin vuonna 1988 arkisemmilla viisipulttisilla. Kasarityylin ehdoton kruunaus! Avomallille heräsi maksukykyisten asiakkaiden keskuudessa kysyntää, mutta Ferrari ei ollut halukas mallia tuottamaan, koska tarvittavat rakennemuutokset olivat haastavia. 7 8 9 78 Tuulilasi. Se vastasi silloisen virtaviivaisen perheauton tasoa. Testarossa on monelle meistä yhtä kuin Ferrari. Todellinen ikoni. Näistä kuuluisin on Miami Vice, jossa valkoinen Testarossa palveli etsivä Sonny Crockettin ajopelinä kolmannelta tuotantokaudelta alkaen. Testarossa on urheiluautojen keulakuva: kovaääninen ja röyhkeän egoistinen julistus. Maailmalla välillä vilahtavat avokoriset Punapäät ovat epävirallisten koripajojen rakennelmia. Alkuperäiset, viisipuolaiset magnesiumvanteet kiinnitettiin yhdellä keskiömutterilla. Vaakaritilän takana olevat valot korostavat leveyttä entisestään
Huiput 290 km/h. 7 Pakollinen paha! Törröttäviä valoja ei voi kauniiksi kehua, mutta ne ovat oman aikansa eksotiikan huippua. Keulapellin leikkaus mahdollistaa pyyhkimen toiminnan. 9 Peilin pyöreä muotoilu poikkeaa täysin korin kulmikkuudesta. Tuulilasi 79. Maranellon keltainen osoitin kulkee käskettäessä lähes tappiin asti. 8 Testarossa on todellinen urheiluauto
Columbo Ei väri-iloittelua Columbolle. 1947 oli oikuttelevaa sorttia. Millä muilla autoilla ruudussa on kurvailtu. Ei tämä mikään nolojen tilanteiden auto ole, vaan oikein hipsteriuskottava pikkuauto. Tv-lepakkomiehen 1955 Ford Lincoln Futura -konseptiauto ei häviä niille viileydessä pätkääkään. Mr. Sarjan kuvauksissa autolla oli hankaluuksia sekä käynnistymisessä että pysähtymisessä. Bean Mr. 80 Tuulilasi. Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: ALL OVER PRESS ja TUOTANTOYHTIÖT Bergerac Kerrotaan, että etsivä Jim Bergeracin Triumph Roadster vm. Etsivä luottaa neutraaleihin sävyihin niin tutussa takissaan kuin vuosimallin 1959 Peugeot 403:ssaan. Batman Leffa-Batmanin autot ovat vimpan päälle viritettyjä sukkuloita. 10 x T E E V E E S T Ä T U T T U Tämän lehden sivuilla 72-79 komeilee tv-sarja Miami Vicesta tuttu kulttiauto Ferrari Testarossa. Bean hurautteli vuoden 1976 Minillä
Tuulilasi 81. Miami Vice T-paita bleiserin alla + pahanpojan parransänki + valkoinen Ferrari Testarossa = kasarikolli Sonny Crockettin tyyliin. The A-Team Mies ja auto -taistelupareja on monta. Kun miehiä on neljä, pitää auton olla iso. Starsky ja Hutch Tässäpä auto räppärille tai parittajalle! Paitsi että punavalkoinen Ford Gran Torino vm. 1976 oli erään kalifornialaisen kyttäkaksikon menopeli. Pyhimys Ei Aston Martinia, ei Jaguaria, ei Rolls-Roycea. Simpsonit Homer Simpson, Duff-olutta kittaava äijien äijä, kuljettaa vinksahtanutta ydinperhettään vuosimallin 1964 Plymouth Valiant Sedanilla. Magnum Kumpi jäi Magnumista paremmin mieleen: Tom Selleckin viikset vai Ferrari 308 GTS. GMC:n G-sarjan paku oli A-Teamin viides jäsen. Brittien britti Roger Moore luotti ruotsalaiseen ja ajoi Pyhimyksessä yhteensä viidellä Volvon P1800-mallilla. Pinkillä
Irrota tästä ja postita heti! . Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. 25,90 €). Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 30.6.2016 asti. . Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. MO_kelluva_2016_217x280.indd 1 23.12.2015 8.14. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi. Irrota tästä ja postita heti! . Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite . Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. 50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti
Tuulilasi 83. Ensi numerossa Katumaasturien kuninkaat Tuulilasi 3/2016 ilmestyy 3.3.2016 Vertailu: Audi, BMW vai Volvo
Suksiboksi, 450 l Avataan oikealta puolelta. Suojaa hyvin kulumiselta ja pidentää siten moottorin käyttöikää. 34-312 239,Kiiltävä valkoinen. 450 l. 37-745 Alk. 34-313 259,239,Vuorillinen työtakki S – XXL 21-545 –21-549 39 90 5 99 Yleiskäyttöinen kassi 45-794 Tarvikkeet talveen! HUOM! UUDET AUKIOLOAJAT Ma-pe 8-20, la 9-18, su 12-18 (Kaarina su 12-16) Pidensimme aukioloaikojamme vuoden alusta! Testimene stys "Peruutuskameran hankkimista voi lämpimästi suositella." TM, 1/2015 54 90 "Edullisist a paras" Käyttäjäystävällinen ja hintansa arvoinen. Testfakta, 1/2012 WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7. Ryhmittely Ah Mitat mm Tuotenro Tavalliset navat 62* 242 x 175 x 190 80-2622 64 90 YEA RS GUARANT EE Peruutuskamera, digitaalinen Parantaa käynnistyvyyttä alhaisissa lämpötiloissa. Paino: 16 kg. 43-167 129,Akkulaturi 12 V, 8 A Monipuolinen laturi mopoille, motottoripyörille ja useimmille autoille, sillä latausvirtaa voi säätää. Pal.vko 2016-09 856500-1602 Huoltovapaa akku Umpinaiset ja huoltovapaat akut. Ulkomitat: 2200 x 800 x 360 mm. Kiiltävä musta. Vi Bilägare #16, 11/2015 "Arvosan a 3,6/5" Hyvä suorituskyky