4/ 20 15 TUTKIELMIA & UNELMIA KONSEPTIAUTOT ENNEN JA NYT 80-LUVUN NÖRTIT NYT OSAAJIA AUTOTEOLLISUUDESSA HIDASTA ELÄMÄÄ JENKKIAUTON RATISSA Kesärengastesti TESTISSÄ: SKODA FABIA / OPEL CORSA / NISSAN QASHQAI / VW PASSAT SEDAN / PORSCHE CAYENNE EDULLISET & LAADUKAS Ajelulla Aston Martin Vanquish Volante Lordinpunainen tunnetila. 4/2015 | 26.3.2015 | 8,20 e Pää t k ään tyiv ät k uin pi isk an isk us ta, k un röhä ytin 5 ,9-li tr aisen V12 -moo ttorin tulille
SIS ÄL T Ö 4 2015 13 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Rakkain autoni: Jethro Rostedt ja Renault Mégane 8 Mitä uutta. Ainakin kolme näkemystä katumaasturista 10 TL-kalenteri listaa jälleen automaailman tapahtumat 13 Valokeilassa Audi R8 14 Vain vihta puuttuu, sanoo Jari-Matti Latvala AUTOT 16 Aston Martin Vanquish Volante Englannin nummilla 24 Testi: Skoda Fabia 1.2 TSI 90 Ambition 34 Kukkaro kiittää, riittääkö laatu. Halvat kesärenkaat testissä 42 Koeajo: Porsche Cayenne Turbo S 46 Koeajo: Opel Corsa Cosmo 1.0T Ecoflex 50 TL-raati: Nissan Qashqai DIG-T 163 Tekna 52 TL-raati: Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 150 hv Powershift A 54 TL-raati: VW Passat sedan Comfortline 1.4 TSI 110 kW ACT 56 Kestotestin väliraportti: Peugeot 308 SW Pure Tech 130 Allure 58 Mercedes-Benz A 45 AMG Mikko Hirvosen piinapenkissä 62 Kurkistus vuoden päähän: Geneven autonäyttelyn herkut 2016 67 Kasariklassikko voi irrota Suomessa huokeaan hintaan, sanoo autosijoittaja Juuso Kallioinen 16 24 2 Tuulilasi
52) * Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC (s. 46) * Peugeot 308 SW Pure Tech 130 Allure (s. 88) * Skoda Fabia 1.2 TSI 90 Ambition (s. 56) * Porsche Cayenne Turbo S (s. 54) 88 58 34 Tuulilasi 3. KANNEN KUVA Valmistaja 70 82 TULEVAISUUS 70 Ohjelmointi on nykyään arkea automaailmassakin 76 Turvajärjestelmät ovat nykypäivän auton omat aistit 80 Haluatko käyttää aikasi ajamiseen, kysyy Jenni Kurki-Suonio FIILIS 82 Leppoisaa elämää vanhan jenkkiauton kanssa 86 Vuonna 1985 Sonny Crockett kurvaili Testarossalla 88 Indiana Eskola ja automaailman syntymättömät unelmat 97 VW-konserni rokkaa, toteaa Vesa Eskola TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Aston Martin Vanquish Volante (s. 42) * Seat Ibiza Cabrio (s. 24) * Volkswagen Passat sedan Comfortline 1.4 TSI 110 kW ACT Bluemotion Technology (s. 58) * Nissan Qashqai DIG-T 163 Tekna (s. 50) * Opel Corsa Cosmo 1.0T Ecoflex (s. 16) * Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi 150 hv Powershift A (s
ford.fi/hyotyajoneuvot PIENTEN KULJETUSTEN JÄTTILÄINEN. Kuvan autot erikoisvarustein. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Tervetuloa tutustumaan. Ford Transit -pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. Ford Transit Custom -pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. TRANSIT COURIER TRANSIT CONNECT TRANSIT TRANSIT CUSTOM Transit_range_217x280.indd 1 9.3.2015 12.11. TRANSIT. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. ISOJEN AMMATTILAINEN. Ford Transit Connect -pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit Courier -pakettiautojen CO2-päästöt 100–119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–5,2 l/100 km
*** Ennen vaaleja on hauska luvata kaikkea kivaa – tai ainakin puhua mukavia. Kun automme lopulta romutetaan, ne ovat melkein 20-vuotiaita. Ainoa keino saada kauppa kunnolla käyntiin on laskea autojen hintoja. Autokantamme ei lähde ikinä nuorentumaan, ellei uusien autojen kauppa vilkastu merkittävästi. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tässä kohtaa voisi huutaa Antero Mertarannan sanoin: ”Ihanaa Leijonat – ihanaa!” Kun pöly eduskuntavaalien jäljiltä on laskeutunut ja äänet laskettu, tilanne on takuulla toinen. Kuten me kaikki tiedämme, autoja ja autoilua verotetaan Suomessa todella ankaralla kädellä. Selkokielellä: halvemmat autot, kalliimmat polttoaineet ja siihen vielä kilometriverot päälle. Niinpä verotusta uudistettaessa on käytössä vain yksi suunta: alaspäin. Autokannan keski-ikä hipoo kahtatoista vuotta. Kuka uskaltaa ryhtyä toimeen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. *** Uudistunut Tuulilasi kurkottaa jokaisessa numerossaan tulevaisuuteen. Tämä ei onnistu ilman autoveron laskua. Tilanne jatkuu ennallaan, ellei autoilun verotukseen pystytä puuttumaan. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Maailma on täynnä uudenlaisia teknisiä ratkaisuja, jotka helpottavat liikkumista ja vähentävät ympäristön kuormitusta. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kaikki merkittävät päättäjät puoluekannasta riippumatta tietävät kyllä, mitä pitäisi tehdä: siirtää verotuksen painopiste hankinnasta käytön verotukseen. Tällaiseen radikaaliin johtopäätökseen oltiin päädytty jonkun paneelikeskustelun perusteella. Edellä mainitussa paneelikeskustelussa kävi niin, että kaikki puolueet yhtä lukuun ottamatta lupasivat kevennyksiä autoverotukseen. Ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että Suomi velkaantuu aina vaan lisää, ja kaikki verotulot ovat kullanarvoisia. Siitä tässäkin tapauksessa taitaa olla kysymys. Suomessa on pitkät välimatkat ja ankara ilmasto. Meidän autoilijoiden kannalta olisi huimaa, jos autoverotus todella nousisi huhtikuussa käytävien eduskuntavaalien teemaksi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Parempia autoja, kiitos! Autoverotus on nousemassa vaaliteemaksi. Ai miksi. Noin helppoa se olisi. Tästä huolimatta me ajamme autoilla, jotka ovat iäkkäämpiä kuin EU:n alueella keskimäärin. ”Kaikki merkittävät päättäjät tietävät kyllä, mitä pitäisi tehdä.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA. PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJA Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Paavo Martikainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Jenni Kurki-Suonio, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Silmäni poimivat otsikon uutisvirrasta joskus maaliskuun alussa. Suomalaisen autoilijan näkökulmasta tilanne on piinallinen. Tiedättehän nuo parviälytilaisuudet, joita pidetään eduskuntavaalien lähestyessä aina vaan tiheämpään tahtiin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Niinpä autoverotukseen kajoaminen ei ole aivan helppoa. Suomessa uuteen tekniikkaan pääsee käsiksi vain harva autonostaja
Peruspanikointia metsän siimeksessä siis. Eikä unohdeta mielettömän tehokasta 1,6-litraista moottoria. Siihen aikaan minulla oli Volvo 340, joka oli päästänyt myyntisavunsa jo ajat sitten, mutta sillä oli mentävä. Se oli meidän ensimmäinen melkein uusi auto. Ensimmäinen melkein uusi Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja VALMISTAJAT Rakkain autoni RENAULT MÉGANE CLASSIC 1.6 16V EXPRESSION 6 Tuulilasi. Yhteyttä ei ollut mihinkään. Fiilistelyä kesti monta päivää. Siinä oli todella hyvät tilat. Marssimme autokauppaan – ja sieltä löysin Renault-helmen, saman vuoden Mégane Classicin. Oli jo ilta. Kuka hoitaa perheen. Sitten muistin isäni ohjeen: koputa siihen moottorin osaan, joka ohjaa käynnistystä. Se ei jättänyt koskaan tienposkeen. Kaikki se, mitä en silloin ennen ollut autoissa kokenut.” Jethro Rostedt on turkulainen kiinteistövälittäjä, joka on tuttu Myyntimies Jethro -tv-ohjelmasta. Kun olin ajanut noin viisi kilometriä käpyistä metsätietä, jolla ei ollut lainkaan valaistusta, auto teki tenän. *** Renault oli minulla pari vuotta, ennen kuin oli sen vuoro päästää myyntisavut. Entä kaupat. Otin puhelimen esiin – ja akku loppui siihen paikkaan, totta kai. Renaultissa oli uuden auton tuntu ja tuoksu. Rostedt ajaa autolla vuodessa 80 000–100 000 kilometriä. Se oli äänetön. Mikään ei ole hienompaa kuin kruisailla uudella autolla, oli sen merkki mikä tahansa. Pääsin perille, kiersimme omistajan kanssa tilukset ympäri ja laitoimme talon – joka oli muuten kirjaimellisesti korvessa – myyntiin. Paukuttelin moottorin eri osia kuin hullu, ja väänsin taas virta-avaimesta. Voi sitä onnen määrää, kun ajoimme vaimon kanssa pois kaupasta. Kaikki toimi ja oli melkein uutta. Sieltä soitin pomolleni, että hommaa minulle uuden auton tavalla tai toisella, tai meikäläisen Kustavin-reissut on tehty. Istun autossa niin paljon, että siinä pitää viihtyä. Auto alkoi jäätyä saman tien, ja pelko hiipi takaraivoon. Helmikuussa 2001 oli pirunmoiset pakkaset, ja minulla omakotitalon hinta-arvio Kustavissa. Vanhan tötterön jälkeen se vain tuntui hienolta. Jäänkö sinne loppuelämäksi. Ja auto lähti käyntiin! Pahasti paleltuneena kiihdytin auton huimaan laukkaan ja ajoin kotiin. *** Pilkkopimeässä jäin ihmettelemään, mitä pitäisi tehdä. Auto ei inahtanutkaan, vaikka väänsin avaimesta miten kovaa. Lähdin köröttelemään takaisin Turkuun päin
Seuraavaksi voisin olla kiinnostunut uudesta BMW M6 Gran Coupésta. Tuulilasi 7. Katsotaan vuoden päästä, kun on taas vaihdon aika.” + Haaveissa vainko oot mun. Tai sitten Teslasta. ”En ole koskaan ollut merkkiriippuvainen. Useilla valmistajilla on auto, jonka haluaisin
1 2 3 1 2 TUULILASILLE HUOMAUTUS Tuulilasi on saanut huomautuksen Julkisen sanan neuvostolta. 3 K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN , TIMO VILLANEN ja V ALMIS TA JA T 8 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Lehti julkaisi verkkosivuillaan mainoksen, joka ei JSN:n mukaan erottunut riittävän selvästi toimituksellisesta aineistosta. Super-SUV BMW on kuorruttanut X5ja X6-mallisarjat huipputehokkailla M-versioilla. Se toimii nimensä mukaisesti myös seuraajana Mercedeksen klassisille Pullman-versioille. Uuden 124:n pitäisi painaa alle tuhat kiloa. Nollasta sataan nämä yli 2,3 tonnin painoiset mammutit tykittävät vain 4,2 sekunnissa, ja X6 kykenee Nürburgringin Nordschleifella samaan kierrosaikaan kuin edelliskorimallin M3. Sähkö-SUV Pistokehybridipainos e-tron täydentää alkuvuodesta esitellyn uuden Audi Q7:n mallistoa. Peräti 6,5 metrin pituisen auton akseliväli on yli 4,4 metriä, ja korkeuttakin on reilut kymmenen senttiä tavallisia S-malleja enemmän. Autosta piti alun perin tulla Alfa Romeon uusi Spider, mutta erinäisten vaiheiden jälkeen Alfa tehdäänkin Italiassa ja Fiat perii yhteistyöprojektin hedelmät. Pellin alla murisee M5:stä tuttu tuplaturbokasi, joka tuottaa peräti 575 hv. Nähtäväksi jää, menestyykö Evoque paremmin kuin avo-crossoverien pioneerina toiminut Nissan Murano Crosscabriolet. Kulusta e-tronissa vastaavat kolmilitrainen V6 TDI ja sähkömoottori. Päätös ja siihen johtanut juttu löytyvät täältä: www.tuulilasi.fi/uutiset/ tuulilasille-huomautus Fiat 124 Avo-Fiat tulee Japanista Fiat herättää 124-mallimerkinnän henkiin. Neuvosto katsoo, että Tuulilasi on rikkonut hyvää journalistista tapaa. Ostajat löytynevät lähinnä Euroopan ulkopuolelta. Myyntiin hybridipainos saadaan keväällä 2016. Takaosaston neljä erillisistuinta ovat kahdessa rivissä vastakkain, ja mukavuus on parasta mahdollista tasoa. Tällä kertaa kyseessä on Mazda MX-5:n sisarmalli, joka myös valmistetaan Japanissa. Audin, BMW:n ja Range Roverin uutuudet Kolme näkemystä katumaasturista Mercedes-Maybach Pullman KEISARILLISTA KYYTIÄ. Takapenkille sopii siis vaikka silinterihattu päässä. Salakuvien perusteella katto näyttäisi olevan kangasta, ja moottorit lienevät samoja kuin juuri faceliftin saaneessa umpimallissa (TL 3/15). Normikulutuksen luvataan olevan ainoastaan 1,7 l/100 km 373 hv:n yhteistehosta ja 700 Nm:n väännöstä huolimatta. Ensi vuonna myyntiin tulevaa takavetoista retroroadsteria vauhdittaa Fiatin 1,4-litrainen turbokone, ja myös kireämpi Abarth-versio on suunnitteilla. Pelkällä sähköllä pitäisi päästä 56 kilometriä. Avo-SUV Range Rover vahvisti, että kolmisen vuotta sitten konseptina esitelty avo-Evoque tulee tuotantoon ensi vuonna. Hiljattain uudelleen lanseeratun Mercedes-Maybach-brändin toinen malli on vielä tavallistakin Maybach-Ässää (TL 3/15) pidempi Pullman
Tänä vuonna tavoittelemme 800 Corsan myyntiä, ja tavoite kyllä ylittyy, sillä jo nyt olemme 300 kappaleen paremmalla puolella. Kysyntää tuntuu olevan kautta koko malliston. Rengas nimittäin pystyy tuottamaan sähköä usealla tavalla. Pitää mainita myös Cosmo-varustetaso ja siihen kuuluvat kaksoisksenon-ajovalot – aika ainutlaatuista tässä kokoluokassa. Tätä sähköä voidaan käyttää hyväksi sekä auton apujärjestelmissä että hybridin tai sähköauton ajoakuissa. BH03-rengas on toistaiseksi ikävä kyllä vain konsepti, jota Goodyear ei ole tuomassa myyntiin. On myös hyvä huomata, että Fiestaan on tarjolla Fordin uusimmat ja parhaat moottorit. kromilistoilla ja uusilla (lisä-)varusteilla. Toimitusjohtaja Rami Kittilä, General Motors Finland: Mitä autoja pidätte uuden Opel Corsan pääkilpailijoina. Ssangyongeilla on viimein hinnat, mutta saatiinko lappuihin tarpeeksi pienet lukemat. LAURI LARMELA 6 CITROËN C4:N JA KIA PICANTON KAIKKI MOOTTORIVAIHTOEHDOT TÄYTTÄVÄT NYT EURO 6 -PÄÄSTÖMÄÄRÄYKSET. HINTA ALKAEN 19 994 € KIA PICANTO FACELIFT Myös Picanto saa faceliftin neljän vuoden kohdalla. AUTONÄYTTELYT ovat myös rengasvalmistajille hyvä tilaisuus herättää huomiota. Näyttää muuten vähän siltä, että B-segmentin autot nappaavat tällä hetkellä ostajia isommasta C-segmentistä. Muutama asia nousee selvästi pintaan. Suositummaksi näistä noussee 4,4-metrinen Korando, jonka saa nelivedolla ja 2,0 litran dieselkoneella (149 hv) sekä käsiettä automaattivaihteisena. Myös yksilitraista kolmen pytyn konetta on muuteltu. Goodyear esitteli Geneven näyttelyssä maaliskuun alussa BH03-nimisen futuristisen renkaan, joka kelpaisi tuotantoon tullessaan varmasti monelle. Viimeisimmän version tunnistaa voimakkaammin muotoillusta maskista. Moottorivalikoimaan kuuluu kaksi kolmipyttyistä Pure Tech -bensaturboa ja kaksi BlueHDi-dieseliä. Millainen auto uusi Opel Corsa on. Se muuntaa sähköenergiaksi sekä keräämänsä lämmön että ajon aikaisesta muodonmuutoksestaan syntyvän paineen. Mikä tekee Ford Fiestasta niin hyvän auton. CITROËN C4 FACELIFT Etuja takavalojen uusi grafiikka sekä seitsentuumainen kosketusnäyttö kertovat C4:n neljän vuoden myynnissäolon jälkeen tehdystä kasvojenkohotuksesta. Uuden Corsan myynti käynnistyi tammikuussa – miten homma on lähtenyt pyörimään. Corsan hinnat asettuvat 15 000–20 000 euron haarukkaan, ja keskimäärin myymme noin 17 000 euron autoja. Ensinnäkin Fiestalla on uskollinen ostajakunta, jolla on takana yhteistä historiaa merkin parissa pitkältä ajalta. HINTA ALKAEN 12 490 € SSANGYONG KORANDO Comebackin Suomen automarkkinoille tehnyt Ssangyong on hinnoitellut kaksi ensimmäistä myyntimalliaan. JANI KAJANDER Vieraissa Tuulilasi 9. Fiestan kimppuun Opel-mies Rami Kittilä kertoo, miksi Ford Fiesta on niin hyvä auto. Ford Fiesta, Kia Rio ja Toyota Yaris ovat meille hyviä kirittäjiä. HINTA ALKAEN 29 390 € Maaliskuun uutuussatoa 3 SÄHKÖÄ RENKAISTA. Sisustaa on piristetty mm. Vähintään Fiestan veroinen – tai jopa parempi! Meidän valttikorttejamme ovat uusi yhden litran turbokone, luokan kärkeä edustava ajettavuus ja sisätilojen viimeistely – Corsan laatuvaikutelma lyö muut laudalta mennen tullen. B-segmentissä on juuri nyt kova kuhina. Hyvin olennaista on myös se, että Fiesta on hinnoiteltu järkevästi
Kuvan coupé-versio nähtiin jo Detroitissa. MERCEDES-BENZ ei tuhlannut kaikkia panoksiaan Geneven autonäyttelyyn. Kesärengastestin ja lukemattomien uutuusjuttujen lisäksi löydät tästä lehdestä muun muassa katsauksen toteutumatta jääneisiin konseptiautoihin (s. TL-kalenteri 26.3.–9.4.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : ALL O VER PRE SS , LEHTIK UV A ja V ALMIS TA JA T 27.3. 29.3. Onnea Valkeala! Kuusi kertaa MM-rallin palkintopallille kivunnut Toni Gardemeister täyttää 40 vuotta. 88–94). SUNNUNTAINA kannattaa seurata, mihin suuntaan Formula Ykkösten pistetilanteet muuttuvat kauden toisen GP:n myötä. Kisaan virittäydytään ja jälkipyykit pestään tutusti osoitteissa tuulilasi.fi ja urheilulehti.fi 1.4. Australian GP:n huilannut Valtteri Bottas päässee tositoimiin perjantaina aamuyöllä Suomen aikaa, kun Sepangissa ajetaan ensimmäiset vapaat harjoitukset. Tuulilasi ja Urheilulehti seuraavat herkeämättä, miten suomalaisittain varsin mollivoittoisesti alkanut kausi kääntää suuntaansa. Huhtikuun alussa New Yorkissa saa ensi-iltansa GLE, joka on M-maastomallin tuorein painos. Jatkuuko Mercedes-voittokulku, peseekö Rosberg nyt Hamiltonin, ja yltääkö Räikkönenkin jälleen podiumille. Tykitys jatkuu Järjestyksessään toinen uuden ajan TL on nyt nenäsi alla. KUUMA F1-kausi jatkuu Malesian osakilpailun merkeissä. 31.3. 26.3. 10 Tuulilasi
3.4. New Yorkin autonäyttely tuo uutuuskevääseen oman panoksensa. osoitteessa 655 West 34th Street. Huhtikuun alun ja World Car of the Year -julkistuksen jälkeen päästäneen keskittymään vuoden 2016 uutuuksiin. Juhlat vietettäneen työn merkeissä, sillä MM-rallikauden seuraava osakilpailu ajetaan Argentiinassa jo 23.–26.4. Ensimmäinen Fast & Furious -elokuva sai ensi-iltansa vuonna 2001 nimellä Hurjapäät (The Fast and the Furious). seoulmotorshow. ”Lue sivulta 34 alkaen, mitkä kesärenkaat nousivat tällä kertaa testimme kärkeen!” PASI PIIRONEN 2.4. JOKA toinen vuosi järjestettävä Seoul Motor Show pyörähtää käyntiin Etelä-Koreassa. Numerossa 5/15 luvassa ainakin Dacia Logan MCV:n kestotestin loppuraportti. FAST & FURIOUS -elokuvasarja on edennyt jo seitsemänteen osaansa. Tuulilasi 11. Luvassa lienee uutta ainakin kotikonnuillaan temmeltäviltä Hyundailta, Kialta ja Ssangyongilta. Vuoden auto Suomessa 2015 valittiin jo viime vuoden puolella, ja Euroopan vastaava palkinto jaettiin maaliskuussa. Tuuppaamme maalis-huhtikuussa maailmalle lehtiä poikkeuksellisen tiukkaan tahtiin. KOLUMNISTIMME Jari-Matti Latvala täyttää pyöreät 30 vuotta. 9.4. Yleisölle Manhattanin show on avoinna 3.–12.4. Kolme kertaa kuussa Vierivä kivi ei sammaloidu, ja sama pätee meihin Tuulilasin tekijöihin. finnkino.fi 2.4. auto-fairs.com 1.4. Pääosissa nähdään Vin Diesel, Dwayne ”The Rock” Johnson ja vielä kerran myös Paul Walker, joka kuoli tapaturmaisesti kesken kuvausten. autoshowny.com 3.4
Käytännöllinen kantohihna ja resori, joka sulkee pussin renkaan ympärille. Tuotenro: 15-847 Rengassuojus, 4 kpl Renkaiden kätevään säilytykseen. Nostokapasiteetti 2 tonnia, nostokorkeus 130– 350 mm. Tuotenro: 36-1717 649 3990 3990 449 1399 MIKSI MAKSAISIT ENEMMÄN. Sopii maalatuille alumiinivanteille ja teräsvanteille. Pituus 360–530 mm. Kahvan kumipinnoite lisää mukavuutta. Tuotenro: 41-294 Pyöränmutteriavain CrV-terästä. Renkaiden merkintäsymbolit. Kääntyvät hylsyt 17 ja 19 mm pyöränmuttereille. Mitat: 495 x 232 x 165 mm. Tukevaa terästä. Mukana 4 voimahylsyä (17, 19, 21 ja 22 mm). Tuotenro: 17-185 Vanteenpuhdistusaine Helposti biohajoava puhdistusaine, joka liuottaa tehokkaasti pinttyneen lian ja jarrutuspölyn. Tuotenro: 10-2606 Pyöränmutterinväännin Kevyt ja tehokas mutterinväännin pyöränpulttien ja -mutterien asentamiseen ja irrottamiseen. Ulosvedettävä varsi ja 1/2”-neliökantakiinnitys, joiden ansiosta avain sopii myös voimahylsyavaimeksi. 1 l. Voidaan pestä 30 °C:ssä. TESTIMENESTYS TESTIMENESTYS TESTIMENESTYS WWW.BILTEMA.FI ESPOO HELSINKI JOENSUU JYVÄSKYLÄ KAARINA KEMPELE KOKKOLA KUOPIO LAPPEENRANTA RAISIO RIIHIMÄKI SEINÄJOKI TAMPERE LAHTI VAASA ja VERKKOKAUPPA. Mitat 102 x 42 cm. Renkaidenvaihtoon! Hallinosturi, 2 tonnia Kevyesti pyörivät pyörät, joista kaksi kääntyy
Geneven autonäyttelyssä ensi-iltansa saanut uutuus on suoraa jatkoa vuonna 2006 esitellyn edeltäjänsä muodoille, ja valmistaja pyrkii selvästi vahvistamaan sen avulla R8:n omaleimaisuutta. Akseliväli 2,65 m ja 1,24 metrin korkeus ovat käytännössä ennallaan, ja R8:n tunnistaa kyllä heti. 1 Alkuun R8 on tarjolla kahtena V10-painoksena (540 hv/610 hv). 6 Suoritusarvot edustavat ehtaa superautoluokkaa. Käytännössä tämä tarkoittaa nelivetoisuutta sekä sitä, että matkustamon takana ärjyy Lambosta tuttu 5,2-litrainen vapaasti hengittävä V10-moottori kahtena tehoversiona: 540 hv/610 hv. Kuvaan kuuluvat niin sammutusautomatiikka, sylinterien lepuutustoiminto kuin rullauskin. V8-versiot eivät ole saamassa jatkoa. Ainakin paljon tylsempi: ilkeästi sanottuna vain lauma keskenään hyvin samannäköisiä perheautoja ja katumaastureita, joukossa korkeintaan muutama coupé. MITÄ AUDIN VALIKOIMA olisi ilman TTja R8-malleja. Nelivetoinen V10-R8 kiihtyy nollasta sataan versiosta riippuen 3,5 tai 3,2 sekunnissa. Ensi vuonna valikoima täydentyy avoversio Spiderilla. Huippunopeuksiksi ilmoitetaan 323 km/h ja 330 km/h. Vanhassa R8:ssa hiilikuitua oli vain kyljen näkyvässä osassa. Tekniset perustansa uusi R8 jakaa VW-konserniveljensä Lamborghini Huracanin kanssa. Myöhemmin näiden rinnalla nähdään e-Trontäyssähköpainos (462 hv, 920 Nm), joka kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. Uusi R8 saapuu Suomeen ensi syksynä. Tehokkaampi V10 Plus -R8 on valmistajan mukaan kaikkien aikojen nopein ja tehokkain sarjatuotanto-Audi. 2 Myös vaihteistopuolella on heitetty vanhalle hyvästit, sillä R8:aan ei enää saa käsivaihteistoa. 3 Toisen sukupolven R8 on niin läheistä sukua saman perusrakenteen jakavalle Lamboghini Huracanille, että periaatteessa sekä moottori, vaihteisto että ohjaus ovat vaihtokelpoisia autojen kesken. Uuden polttoaineen suihkutuksen myötä kone täyttää nyt Euro 6 -normit. Teksti: JANI KAJANDER Kuvat: AUDI Tuulilasi 13. 5 R8:n leveys on kasvanut (nyt 1,94 m) samalla kun auto on lyhentynyt parilla sentillä 4,42 metriin. Toisen sukupolven R8:n perusteella myös siitä sopisi puhua enemmän. Johtuneeko sitten hintaluokasta vai pidemmistä perinteistä, mutta näistä nimenomaan TT on se malli, johon Audin persoonallisemmista menopeleistä puhuttaessa yleensä viitataan. Yleisvaikutelma on kuitenkin hyvin samankaltainen kuin alkuperäisessä R8:ssa. Valokeilassa Audi R8 4 Uudessa korirakenteessa on yhdistelty hiilikuitua ja alumiinia. Alkaen 1 454-kiloinen R8 on parhaimmillaan 50 kg edeltäjäänsä kevyempi. Seitsenportainen S Tronic -kaksoiskytkinaski on V10-koneen tavoin Lamborghini Huracanista tuttu. Moottori ei ole kokonaan uusi, vaan se on entistä tehokkaampi ja edistyksellisempi painos R8:n aiemmasta veekympistä. Tie on auki: uuden sukupolven R8 jatkaa siitä mihin alkuperäismalli jäi
*** Ralliauton katon yläosassa on ilmanottoluukku, joka ohjaa ajoviimaa autoon. Näin rankoissa olosuhteissa ajaminen vaatii kovaa fysiikkaa sekä kestävyyttä. Ja nyt myös tiedätte, mikä on rallikuskin paras kaveri. Auton sisällä lämpötila saattaa nousta kuumissa kilpailuissa jopa 50 asteeseen, ja siellä sitä istutaan parhaimmillaan puolikin tuntia kerrallaan. Autoista löytyy kahden litran juomavesisäiliöt selkänojien takaa. Hitaissa ralleissa kakkosvaihteella ajaessa tuo ilmavirta jää todella pieneksi, oikeastaan olemattomaksi. Turbon ahtopainetta ja moottorin kierroksia rajoitetaan, koska moottorit halutaan pitää tasaväkisinä eri autonvalmistajien välillä. Vaikka tunneli vuorataan lämpöteipillä, se hohkaa lämpöä auton sisälle kuin vanha kamiina. Onneksi meillä Suomessa on saunat, joissa voi valmistautua kilpailuihin. *** Aikoja sitten kuljettajat ajoivat lämpimissä ralleissa pelkkä t-paita yllään. Alusvaatteisiin sivellään mentolia, joka tuo viilentävää tunnetta pöksyihin.” 14 Tuulilasi. Meksiko on näistä kuitenkin pahin, koska siellä erikois kokeet ovat pääasiassa hitaita, pitkiä sekä pölyisiä. Meksikon lisäksi Portugalin ja Sardinian rallit ovat järjestään todella kuumia. Sen jälkeen tiedätte, miltä ajaminen helteissä tuntuu. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. ”Onneksi joitakin apukonsteja löytyy. Ikkuna auki kaasuttamisesta voi vain haaveilla. Ja ilmastointi – mikä se on. Auton tankkaaminen on tärkeää, mutta yhtä suureen rooliin nousee myös miehen tankkaaminen. Ralliautoissa ilmastointia ei käytetä, koska se lisää painoa ja syö auton tehoja. Ja kokeilkaa vaikka itse: ensi lauantai-iltana kun menette saunaan, vetäkää pilkkihaalari ja kypärähuppu päälle. Se on tietenkin suihku. Puhutaan siis huonosti lämmitetystä saunasta. Alusvaatteisiin sivellään mentolia, joka tuo viilentävää tunnetta pöksyihin. Onneksi joitakin apukonsteja löytyy. Muovisia sivuikkunoita ei voi avata, koska ovien sisällä on pehmustevaahtoa, joka toimii turvallisuuselementtinä ja menee kasaan, jos osuma tapahtuu. Eihän se vesi kylmää ole, mutta se viilentää kehoa. Ilma virtaa venttiilien kautta sisään ja viilentää ohjaamoa. Säännöt ovat kuitenkin muuttuneet, ja nyt kaikilla täytyy olla ajopuku. Näin oli muutama viikko sitten Meksikon kuivilla sorateilläkin. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Vain vihta puuttuu Elohopea nousee ulkolämpömittarissa usein 30 asteen hujakoille, kun ajamme MM-sarjaa. Ilmastointeja ei siis ralliautoista löydy, sillä joka ikinen sekunti on äärimmäisen tärkeä. Tosin jos ikkunat avaisi, niistä vain tulisi pölyä sisään. Sen alle puetaan vielä alusvaatekerrasto. Lämpötilaa nostaa entisestään auton sisällä kulkeva kardaanitunneli, joka yhdistää etuja takapään voimansiirron. Toisin sanoen: mitä kovempaa ajat, sitä enemmän ilmaa tulee sisälle. Se aloitetaan jo paljon ennen kilpailua
Niin tai näin, pehmeänpyöreät lällylinjat siirtyvät pian historiaan.” s. 62 autot Tuulilasi 15. ”Nissan Sway on ilmetty uusi Micra – vai olisiko sen nimi March
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Vihreät niityt 16 Tuulilasi. Edessä aukeaa englantilainen sielunmaisema. V12-moottori murisee rauhoittavasti pitkän konepellin alla. Tervetuloa mukaan 200 000 puntaa maksavan Gran Tourerin leikkikentälle
ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE TEHO 424 kW (576 hv)/6 650 r/min VÄÄNTÖ 630 Nm/5 550 r/min 0–100 KM/H 4,0 s HUIPPUNOPEUS 317 km/h HINTA Ei myynnissä Suomessa Tuulilasi 17
Eroa tavisautoihin on joka puolella. anquishin pitkän keulan edessä aukeava tie kiemurtelee kumpuilevassa maastossa. Parkkipaikalla nuoren pariskunnan Ford Focus diesel raksutti, kun poika skrapasi epätoivoisen näköisenä jäätä tuulilasista luottokortilla. Erilaisuus on se, joka myy, ja josta Aston Martinin ostajat ovat valmiita maksamaan. Myös ylellinen nahkaverhoilu on lordinpunainen, ja penkkien tukiosat on tikattu ruutukuvioinnilla. PÄIVÄ EI KUITENKAAN alkanut lupaavasti, kun kuusi tuntia aikaisemmin sipsuttelin hotellista parkkipaikalle. Englanti on täynnä hienoja, pittoreskeja pikkuteitä – B-teitä – jotka vievät niin miestä kuin autoakin. Nyt, kuuden tunnin ajon jälkeen, olen jo tottunut ohjaamoon, joka huokuu brittiläisyyttä isolla Beellä. Onneksi muistin saman tien, missä olen. Ja ovenkahva nousee esiin vasta, kun sitä painetaan. Tämänhintaisen auton kokeminen tapahtuu täysivaltaisesti. 18 Tuulilasi. Onneksi, sillä kyseessä on avoversio eli Volante. Lämpömittari näytti nollaa. Joka kylästä löytyy pubeja, joilla on toinen toistaan hienompia nimiä: King’s Head, Rose and Crown, Hare and Hounds, Traveller’s Rest… Uppoan yhä syvemmälle Aston Martinin ylelliseen istuimeen ja samalla brittiläiseen tyylitajuun. V LÄHES NELIÖN muotoinen ohjauspyörä on saanut vaikutteita miljoona puntaa maksaneesta Aston Martin One-77 -mallista. Ja kun kerhojen eteen pysähtyy Aston Martinilla, niiden ovet aukeavat automaattisesti. Vanquish oli jäästä vapaa, sillä se oli toimitettu minulle vain varttitunti aikaisemmin. Muotojen hahmottamista vaikeutti entisestään auton viininpunainen – anteeksi, lordinpunainen – väri. Teitä reunustavat välillä lehtipuumetsät, välillä pellot ja niitä kiertävät tuuheat pensasaidat. Otetaanpa esimerkki: keskuslukitus avautuu lasisesta avaimenperästä. Silmieni eteen avautui reilun kokoinen annos tuhtia autopornoa. Siihen kuuluvat myös herrainklubit, joihin voi piipahtaa iltapäiväteelle vaihtamaan kuulumisia. Englantilainen maku vetoaa minuun jollakin kiehtovalla tavalla, vaikka siitä ei voikaan puhua samana päivänä italialaisen tyylin kanssa. Ensikohtaaminen jäi pysyvästi mieleen: legendaarisen automerkin lippulaivan muotoja piti sulatella. Vanquishissa on kaaria ja pullistuksia kuin 1950-luvun pin-up-tytössä. Sitten tein emämunauksen, johon olen sortunut Englannissa ties kuinka monta kertaa aiemminkin: lähdin kiertämään kohti auton vasenta puolta. Tähän maailmaan kuuluvat hotelleiksi muutetut linnat, joiden käytäviä koristavat pehmeät kokolattiamatot ja viktoriaaniset huonekalut. Ratti on outo, mutta siihen tottuu. Jos Astonin ulkoväri oli pienimuotoinen shokki, isompi yllätys odotti auton sisällä. Näiden väliin mahtuu sympaattisia pikkukyliä
MONEN MUUN superautojen valmistajan tapaan Aston Martin ei käytä enää automaattivaihteiston kanssa vaihdekeppiä. Tuulilasi 19. Se selkeyttää ohjaamoa
Ja koska kyseessä ei ole varsinaisesti arjen käyttöauto, autotallista pitäisi löytyä toinenkin ajopeli. Voimalinja pelaa sujuvasti ja nopeasti, varsinkin kun vaihteita käsketään ratin kehältä. Se taas tarkoittaa tiettyä arvovaltaa – vaikka tällaiseen autoon laskeutumista on vaikea suorittaa arvokkaasti. Kun mennään syvälle autoilun historiaan, jäljellä ovat enää Saksa, Englanti ja Italia. 20 Tuulilasi. Kaasua tarvitsee vain kutittaa varovasti, ja moottori hörähtää kiittääkseen kuljettajaa siitä, että sen palveluksia arvostetaan. Saksalaisten autonvalmistajien insinööritaito on jotain, mistä englantilaiset voivat vain uneksia. Aston Martin ei ole liiaksi leimautunut äkkirikkaiden ökyautoksi, kuten vaikkapa Range Roverille on käynyt. Tämä asia nousi koeajon aikana mieleen monta kertaa. Olen takapiru, enkä nauti parrasvaloissa paistattelemisesta. Yksi keltainen varoitusvalo jäi palamaan yhdessä Ice warning -varoitustekstin kanssa. Vanquishin kanssa on kuitenkin mahdotonta lähteä liikkeelle vaatimattomasti. Se ei ole liiaksi leimautunut äkkirikkaiden ökyautoksi, kuten vaikkapa Range Roverille on vähitellen käynyt. Se on hyvällä tavalla posh. Voima välitetään luonnollisesti takapyörille. Nämä molemmat maat edustavat kuitenkin uudempaa autokulttuuria. Mittaristo herää henkiin, sähköinen joulukuusi syttyy ja sammuu. Käynnistyminen kuulostaa siltä kuin kiimainen torvisoittokunta heräisi henkiin. RATIONAALISESTI AJATELLEN Vanquish Volanten arvo ei ole lähelläkään sen hintalapussa olevaa numerosarjaa. Amerikkalaiset ovat vielä oma lukunsa – kuten myös japanilaiset. Vanquish ei ole 1,28-metrisenä aivan superautomaisen matala, mutta sen ohjaamoon ei silti todellakaan astuta. Tällaisissa tilanteissa vedän vaistomaisesti päätä syvemmälle hartioiden väliin ja vilkaisen hieman häpeillen sivuille. Kun on päästy sisälle, avaimenperä upotetaan koloon keskelle kojelautaa. Sitten kierrokset laskevat, ja ääni madaltuu bassovoittoiseksi parin matalan pamahduksen kera. Varallisuutta olisi siis hyvä olla riittävästi. Ja siitä tässä koeajossa on kyse: Astonin ratissa sukeltaa väkisin myös autoilun historiaan ja elämyksellisyyteen. Mikään formula Vanquish ei silti ole. Auto kirjaimellisesti huutaa huomiota itseensä. Takapuoli ujutetaan sisään ensin, ja molemmat jalat nostetaan sisään vasta, kun takamus on tukevasti penkillä. Moottori kiekaisee. Ford-pariskunnan päät kääntyivät kuin piiskan iskusta, kun röhäytin 5,9-litraisen V12-moottorin tulille. Vanquish tarjoaa kuljettajan ohjastettavaksi 576 hevosta, ja tuo teho löytyy etuakselin ja kuskin väliin sovitetusta moottorista. YLELLINEN ELÄMÄ, siihen Aston Martin assosioituu. Jos Vanquish olisi uutena myynnissä Suomessa, sen hintalappu alkaisi ainakin vitosella, todennäköisesti jopa kuutosella. Nolla-asteisen tien pinnan ja tehon välissä on hyvin pienellä pinta-alalla pelottavan vähän kumia. Tätä teknistä näytelmää seurasi aamulla pienoinen shokki. Lähitalojen ikkunat helähtävät. Totta kai elämään on pakko kuulua mammonaa, jos on mahdollista ostaa näin kallis auto. Sama koskee Aston Martinin tekniikkaa. Vanquishin vaihteistona on ZF:n valmistama 8-portainen automaatti, joka korvasi viimeisimmässä uudistuksessa vanhan 6-lovisen automaatin. Mutta ei Astonkaan täysin posh-vapaa ole. Ranskasta superautot ovat jo kuolleet pois. Jos ensikohtaaminen Vanquishin kanssa jäikin mieleen, vielä suurempi muistijälki syntyi, kun käynnistin moottorin ensimmäisen kerran
Tuulilasi 21. V12 on kuitenkin konstruktiona hieno ja sopii niin kilpakuin luksusautoonkin jollain tapaa paremmin kuin V8. Ensimmäisenä V12-moottorisena autona pidetään Packardin vuonna 1916 esittelemää Twin Six -mallia. V12 tekee superauton V12-moottorit ovat iso osa monen kilpahistoriaansa korostavan automerkin perimää, eikä Aston Martin tee tässä poikkeusta. Onneksi, sillä isot, vapaasti hengittävät moottorit ovat vähitellen katoamassa automaailman kartalta. Urheiluautoissa V12-moottoria on käyttänyt ylivoimaisesti eniten Ferrari. Brittiperinteitä tältä ajalta edustaa muun muassa Hurricaneja Spitfire-hävittäjiä vauhdittanut Rolls-Royce Merlin -moottori. Aston on tällä hetkellä ainoa “brittimerkki”, jolla on V12 tuotannossa. Ensimmäinen V12-moottori oli tiettävästi Putney Motor Worksin vuonna 1904 valmistama. Ekopainetta pukkaa kaikilta ilmansuunnilta. KAUNEIMMAT AVOAUTOT ovat hyvännäköisiä riippumatta siitä, onko katto avattuna vai yläasennossaan. Toki V12 on myös statussymboli, joka erottaa superautot muuten vain urheilullisista merkeistä. V12-moottoreiden yleistyminen alkoi ilmailusta ensimmäisen maailmansodan aikana ja kiihtyi huippuunsa toisessa maailmansodassa
Moottorija pakoäänet ovat ihan jees, mutta rengasmelu ja tuulen suhinat saisivat olla etäisempiä. Volante on vain yhdeksän kiloa umpikorista mallia painavampi. Järki alistuu tunteiden alle. Päivä on kulunut kruisaillessa. KANGASKATTO ON klassinen, mutta katon hiilikuiturakenteet viestivät nykyaikaa. Mittaristossa palaa vieläkin merkkivalo, joka varoittaa tien liukkaudesta. Vanquish ostetaan puhtaasti tunteella. Kuinka mikään auto voi oikeuttaa tällaiseen hintalappuun. Kyseessä on kuitenkin vain auto. Se ei näytä siltä, että se olisi keksitty tällä vuosituhannella – enkä nyt tarkoita, että näyttö olisi ajattomalla tavalla kaunis. Toisaalta kyse on myös siitä, että tämänhintaiseen autoon kohdistuu usein lähes epärealistisia odotuksia. Vanquish on kasattu Gaydonissa käsin samalle pohjalevylle kuin sitä edeltävä sukupolvi. PÄIVÄ ON KÄÄNTYMÄSSÄ iltaan. Alusta ei ole suoranaisesti epämukava, mutta urheilullisuutta on yritetty rakentaa liiaksikin. Räväkämpi ajo vaatii riuskaa kierrosten käyttöä, muuten vääntö jää heikoksi ja auto tuntuu rehellisesti sanottuna alitehoiselta. Ei-haluttavien äänien suuresta määrästä voi osittain syyttää kangaskattoa. Ohjauspylvään viiksikytkimet ovat halpaa muovia ja suoraan jostakin edullisemmasta autosta. Vanquish on kuin se tavoittamaton tyttöystävä, jonka mies on asettanut jalustalle, vaikka ei tunne tätä lainkaan. 22 Tuulilasi. Siitä huolimatta, että en kuulu Astonin kohderyhmään. Alun rationaalisuuteni antaa yhä enemmän tilaa tunteille. Siksi minun täytyy jatkuvasti kysyä itseltäni, olisinko valmis maksamaan tästä autosta omakotitalon verran. Näin ei saisi olla. Ferrarin V12-moottorit ovat selvästi eloisampia. Mutta pahin kaikista on kojelaudasta törröttävä navigointiruutu. Vasta silloin tämä auto olisi oikeassa ympäristössään. Kunpa alla olisi vielä silkinpehmeä tie ja ikuinen mailleen painuva aurinko, joka ei koskaan laskeudu seuraavankaan pehmeästi taittuvan mutkan takana. Lisää esimerkkejä. Vanhahtava tekniikka tuntuu alustan lisäksi muuallakin – tai pikemminkin näkyy. Kaikki rationaaliset ajatukseni Vanquishin oikeasta arvosta ovatkin hölynpölyä. Maaseutua risteiltäessä kierrokset eivät nouse edes kolmeentuhanteen, vaikka auton nopeus kasvaa yli sataanviiteenkymppiin. Se lämmittää automiehen sydäntä. Aloitetaan auton alustasta. Englantilaisilla B-teillä tämä tuntuu lievänä epämukavuutena. V12-moottorin potentiaalista on käytetty vain murto-osa. Fiilis ei ole sellainen, että nyt matkustetaan herran kukkarossa. Tekniikka on jo jäänyt selvästi jälkeen kilpailijoista, ja sen tuntee ajossa heti. Huokeaa muovia löytyy myös ratista ja ovista. Näyttävässä Gran Tourerissa on viehätyksensä. Moottorin luonne on vanhahtavalla tavalla ilahduttavan urheilullinen. En muista ostaneeni viimeisten 15 vuoden aikana yhtäkään esinettä, joka minun olisi vain pitänyt saada ilman varsinaista syytä käyttää sitä johonkin. Nyt kabiinissa käy jatkuva taustamelu. 279-litrainen tavaratila tarkoittaa puolestaan, että lähinnä pikkulapsille tarkoitetut takapenkit ovat jo viikonloppumatkalla hyötykäytössä hattulaukkujen ja pukukassin kuljetuspaikkana. Viininpunaisen nahan keskeltä nouseva paksu muovimötikkä kuuluu halpaan vuokra-autoon, ei Aston Martinin lippulaivaan. En – en missään nimessä. Ja kun puhutaan tunteista, ei V12-moottorin merkitystä voi väheksyä. Melu ohjaamossa nousee turhan korkeaksi. Vaikka sydämessäni, edes sen syrjäisimmässä sivukammiossa, ei asu pientä Posh-Spiceä, alan ymmärtää tätä autoa
Alun rationaalisuuteni antaa yhä enemmän tilaa tunteille. Päivä on kääntymässä iltaan. Tuulilasi 23
TE S TI SK OD A F ABIA 1 . 2 T SI 9 AMBITION TESTI Mittarilukema mittausten alussa 3 700 km Testimatka 1 200 km Renkaat Talvirenkaat Mittauspäivä 7.2.2015 Sää Puolipilvinen, tyyni Lämpötila +3 °C Tien pinta Puolikuiva kestopäällyste 24 Tuulilasi
HYVÄ SAAVUTUS. KOLMANNEN SUKUPOLVEN FABIA TUNTUU YHTÄ AIKAA KOKOISTAAN ISOMMALTA JA JUURI KOKOISELTAAN PIKKUAUTOLTA. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN LUOKKAANSA YLEMMÄS Katso ajovideo tuulilasi.fi Testiauton lisävarusteet Irtokangasmatot 55 e, pysäköintitutka taakse 319 e, panoraamakatto 819 e, Mato-kevytmetallivanteet 626 e, Bolero-audiojärjestelmä 253 e, metalliväri 470 e Testiauton hinta 19 484 euroa Takuu 2 vuotta ilman kmrajaa, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta Maahantuoja Helkama auto Oy, Espoo Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mlada Boleslav, Tsekki Tuulilasi 25
Lisävarusteena myös autoon kulku hoituu avaimettoman keskuslukituksen avulla. Ambition-varusteinen Fabia käynnistetään ja sammutetaan nappia painamalla. 2 T SI 9 AMBITION 26 Tuulilasi. TE S TI ENNEN S T AR T TIA SK OD A F ABIA 1
Niihin kuuluvat esimerkiksi polttoainesäiliö sekä tulipelti. Etutuenta rakentuu joustintukien ja kallistuksenvakaimen varaan, takaa löytyy yhdysheilurirakenne. Siinä missä entinen Fabia oli kapean ja korkean oloinen, uuden mallin linjat ovat voimakkaammat ja olemus tukevampi. Tuulilasi 27. UUTUUS näyttää jo ensivilkaisulla edeltäjäänsä tasapainoisemmalta. Molemmat on siis hinnoiteltu vähintäänkin järkevästi. Rakenne on jäykkä, mikä omalta osaltaan on varmasti auttanut Fabiaa saavuttamaan viisi tähteä Euro NCAP -kolaritesteissä. Fabiaan on ”normaalialustan” lisäksi tarjolla madallettu Sport-alusta (noin 160 euroa) tai huonon tien paketti (noin 220 euroa). Myös seitsemän vuoden malli-ikä on tuonut Fabialle jo jonkin aikaa uudistumispaineita. Tässä kokoluokassa täydet tähdet eivät ole mikään itsestäänselvyys. Fabian perusrakenne on yhdistelmä uutta ja (päivitettyä) vanhaa. TAKALUUKKU aukeaa varsin korkealle. Ford Fiestalle, Kia Riolle ja VW Pololle on tehty päivityksiä. Materiaalipuolella erikoislujien terästen osuus korirakenteesta on lähes 40 prosenttia ja ultralujien terästen hieman yli kymmenesosa. Matkarattaat mahtuvat kyytiin vaivatta, mutta Emmaljunga Crossway -vaunuistamme pitää irrottaa toisen puolen pyörät. nykyisessä VW Polossa. Raideleveys on kasvanut edessä ja takana noin 30 mm ja akseliväli 5 mm. Näistä näkyvimpiä ovat mm. Alumiinin käyttö on vähäistä. Konsernin uusimpaan, modulaariseen perusrakenteeseen perustuvia MQB-komponentteja on kaikkiaan noin 40 prosenttia Fabian osista. Ohjaustehostus on edeltäjämallin tapaan sähkömekaaninen, mutta itse tehostin sijaitsee nyt ohjauspylväässä. Edeltäjään verrattuna Fabia on tuntuvat 90 mm leveämpi mutta 31 mm matalampi. Jousituksessa kaikki on tuttua ja turvallista. Edellisestä Fabiasta lainattujen ja jatkojalostettujen osien määrä on noin 10 prosenttia. Vaikutelmalle löytyy perusteita myös numeroarvoista. Kolmannen sukupolven Fabia tuli markkinoille sopivaan aikaan – ainakin siinä mielessä, että suorat kilpailijat Hyundai i20, Mazda 2 ja Opel Corsa ovat uusiutuneet aivan äskettäin, ja mm. ohjauspyörä, aurinkolipat sekä turvavyöt, suurimpia ja teknisesti tärkeämpiä komponentteja puolestaan moottorit ja niiden kiinnitysosat. Vaikka auton kokonaiskorkeus on pienentynyt, mökkitiellä ei tarvitse mainittavammin pelätä pohjakosketuksia: mittasimme maavaraksi asialliset 140 mm. Perusrakenteena on PQ26-alusta, jota käytetään mm
Se keskittää hyvin ja on keskialueeltaan rauhallinen. TE S TI MAANTIELLÄ Fabia yllätti suuntavakaudellaan; testiauton 185/60 R 15 -rengastuksella tien pitkittäisurat eivät tuntuneet käytännössä lainkaan. Fabia ei kanna nyyttiä erityisen hyvin, ja isommissa epätasaisuuksissa jousitus yleensä pohjaa, tosin aika pehmeästi. MILLAINEN SE ON A J AA . Nykymittapuulla kapeahko talvirengas puree lumipintaan hienosti. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain 0,6 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 54 85 106 Melu edessä dB(A) 70 73 75 Melu takana dB(A) 71 74 77 Ajettavuus on hyvä kaikissa olosuhteissa. MUTKATIELLÄKIN Fabia on ongelmaton. Alustansa puolesta uusi Fabia pärjää kurveissakin ongelmitta, vaikka kallisteleekin jonkin verran. Fabian kunniaksi on kuitenkin sanottava, että yhden tai kahden ihmisen kuormalla meno ei äidy lainkaan epämukavaksi. Terävät hidastetöyssyt saavat kuitenkin etujousituksen pohjaamaan paikoin terävästi rämähtäen. Kaarteissa auttaa sähköinen tasauspyörästön lukon toimintaa simuloiva järjestelmä XDS+, joka on Fabiassa vakiovarusteena. Sitä vastoin nopeassa kaistanvaihdossa auton perä haluaisi jatkaa matkaansa sivulle. Sama pätee erityisesti isompiin epätasaisuuksiin. Pikkuautomaisuudesta muistuttaa lähinnä jousituksen toiminta – kevyt auto haistaa poikittaiset epätasaisuudet aika tarkasti. Ohjauskin sopii maantielle hienosti. Ohjaus palauttaa pontevasti kadunkulmissa ja on riittävän kepeä käänneltävä. Heikohkosta kuormankantokyvystä huolimatta Fabia ei tee kaarteissa olevissa heitoissa edes kuormattuna mitään kovin yllättävää. Ohjaus on turhan neutraali niissä paikoissa, joissa nopea reagointi ja tarkkuus saisivat suupielet virneeseen. Ajonvakautus pitää kuitenkin homman hallussa, eikä pyörähtämisen vaaraa ole. Kuormattuna Fabian kulku on epämukavampaa, ja poikittaissaumatkin välittyvät nyt tärähdyksinä koriin. Vaikka poikittaissaumat tuntuvat, jousitus onnistuu suodattamaan niistä pahimman terävyyden hienosti pois. KAUPUNGISSA ja taajamassa hieman alle nelimetrinen Fabia on kaikin puolin oiva peli. Fabian tunnistaa pikkuautoksi helpoiten siitä, että moottorin äänet on eristetty heikommin kuin isommissa autoissa. Melutaso on tässä luokassa tavanomainen. Poikkeuksen tekee konepelti, jota ei näe kunnolla kuljettajan paikalta. 28 Tuulilasi. Moottori jaksaa vetää mukisematta matalillakin kierroksilla. Fiiliksissä ei kuitenkaan ihan päästä esimerkiksi Ford Fiestan suomaan hauskuuteen. Pidon rajalla autolla on taipumusta lievään aliohjautumiseen. Taajamanopeuksien yläpuolella rengasmelu kantautuu korviin selvästi, ja jättää moottorin äänen sekä tuulensuhinat varjoonsa. Äärimitat on helppo hahmottaa, ja näkyvyys on kunnossa joka suuntaan. Tästä on omalta osaltaan varmasti kiittäminen myös kasvanutta raideleveyttä ja akseliväliä. 2 T SI 9 AMBITION AJETTAVUUS Fabia on ulkoista olemustaan vakaampi kulkemaan. SK OD A F ABIA 1 . Nastarenkailla ajettaessa kovaäänisempiä isompiakin autoja on kuitenkin tullut vastaan. Lisäksi kytkimen ja kaasun yhteispeli on niin helppoa, että siihen ei tarvitse keskittyä edes jyrkästä mäestä lähdettäessä. Myös ohjauksen ja moottorin osalta Fabia sopii nurkkapyöritykseen hyvin. Kun vauhtia hieman lisätään tai kaarre jyrkkenee, käytös muuttuu ajonvakautuksen säestämänä yliohjaavampaan suuntaan. Ne tuntuvat, mutta häiritsevät kolahdukset ja kulmikkuus puuttuvat
OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Kaksi kannen yläpuolista hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/ sylinteri, muuttuva imuventtiilien ajoitus, venttiilien käyttö rullakeinuvivuin, hydraulinen välysten tasaus. Vaihtovirtalaturi, akku 12 V 59 Ah. VÄLITYSSUHTEET I 3,770:1, II 1,950:1, III 1,280:1, IV 0,930:1, V 0,740:1, peruutus 3,180:1, vetopyörästö 3,625:1. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,6. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 71,0 mm, iskun pituus 75,6 mm, iskutilavuus 1 197 cm3, puristussuhde 10,5:1. Sisäja lukuvalot edessä ja takana. Suurin teho 66 kW (90 hv)/ 4 400–5 400 r/min, suurin vääntömomentti 160 Nm/1 400–3 500 r/min. Valaistu hansikaslokero ja tavaratila. monipuolisemman multimediajärjestelmän kosketusnäytöllä, peruutustutkan, automaatti-ilmastoinnin, avaimettoman keskuslukituksen ja käynnistyksen, kevytmetallivanteet sekä tummennetut takalasit. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 10,60/10,94 m. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto. Lähivalot projektorein, kaukovalot heijastimin, kirkaslasiset umpiot. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 185/60 R 15 88 T, kevytmetallivanteet 6 J x 15 ET 38. Huipulla oleva Style on varsin kattava: se sisältää mm. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia. Polttoneste bensiini 95 E10. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton käynnistys. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 107 g/ km CO-päästö 157,1 mg/km NOx-päästö 39,7 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 73,0 dB(A) Ohiajomelu 71,0 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,0 l/ km Maantie 4,0 l/km Yhdistetty 4,7 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Nelivalojärjestelmä H7-polttimoin. TAKAJOUSITUS Yhdysheilurirakenne, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet. Seisontajarru mekaanisesti takapyöriin, käyttövipu keskikonsolissa. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Pakokaasuahdin ja välijäähdytin. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori, vesipumpun käyttö hihnalla pakonokka-akselilta, öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. Halvin eli Active on selkeästi karsitumpi, eikä siihen ole saatavilla kaikkia varusteita. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min nelosvaihteella 32,7 km/h ja viitosvaihteella 41,1 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 176,7 ja 222,1 km/h. VAIHTEISTO Viisivaihteinen manuaali, valitsin etuistuinten välissä. Sen perusvarustelu on kunnossa, ja muu oleellinen on tarjolla lisähintaan. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 45 l, moottoriöljy suodattimineen 4,0 l, voimansiirto 2,0 l, jäähdytysjärjestelmä 6,2 l, pesunestesäiliö 5,4 l. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Luistonesto ja ajonvakautus. Polttonesteen monipistesuorasuihkutus, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. TYÖKALUT Hinaussilmukka, renkaanpaikkaussarja, ilmakompressori, torx-ruuvimeisseli ja vanteen keskiön irrotustyökalu. Eripituiset vetoakselit. Varustetasoja on kolme, joista keskimmäinen eli Ambition muodostunee myydyimmäksi. Ei varapyörää. Tuulilasi 29. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/— Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny — Turvavyötyynyt takana — Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/— Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen X/— Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin — Kuolleen kulman varoitin — Kaistavahti — Kaistallapysymisavustin — Törmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin — Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus — Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin — Vireystila-avustin X X = vakiovaruste, – = ei saatavana KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen viistoperä, rekisteröity viidelle. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X – korkeussäätö X – kaltevuussäätö — – ristiseläntuen säätö — – istuintyynyn pituussäätö — – sivutukien säätö — – hierontatoiminto — Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin — Kaukovaloautomatiikka — Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko —/— – mukautuva valokuvio — – kaarrevalotoiminto — Kääntymisvalotoiminto — Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä — – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva — – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö — Nopeusrajoitusnäyttö — Tuulilasin heijastusnäyttö — Pysäköintitutka e/t 319/674 e – graafinen X Peruutuskamera — 360 asteen tutka/kamera — Pysäköintiavustin — Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus X Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen 325 e Ilmastoitu hansikaslokero — Ilmastoitu säilytyslokero — Ilmastoidut istuimet — Ilmakanavat takamatkustamoon — – erillinen lämmönsäätö takana — Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi — Lämmitettävä ohjauspyörä — Panoraamakatto 819 e Sähköikkunat e/t X/205 e Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti 218 e – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori — – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus — Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku — – sähkötoiminen takaluukku — – muunneltava tavaratilan pohja — – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 4 – 12 V -virtapistoke — – valot kpl 1 – vararengas 97 e K URKIS TUS PINNAN ALLE MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori edessä poikittain. Huomiovalot led-polttimoin
Etuovi ja oviaukko ovat auton pituuteen nähden asiallisen kokoiset, eikä istahtaessa tai autosta noustessa joudu erityisemmin varomaan. Pääntuet eivät enää asetu istujien kohdalle, ja reunapaikkalaisten päät ottavat kiinni kattoverhoiluun. Säädettävää ristiseläntukea ei sen sijaan saa edes lisävarusteena. Laajennus tapahtuu kaatamalla takaistuimen selkänoja 40:60-suhteessa. 2 T SI 9 AMBITION ETUJA TAKATILAT 1 Etutilat ovat yllättävän avaran tuntuiset. Korkeusja etäisyysuunnassa säätyvä ohjauspyörä auttaa ajoasennon säätämisessä nopeasti kohdalleen. Sivutuet ovat varsin pehmeät ja myötäävät herkästi istujan alla, selkänojassa on hieman tukevammat tuet. Panoraamakatto lisää tätä fiilistä. TE S TI MAHTUUK O SIS ÄLLE . Sivusuunnassa on sen verran vähän tilaa, että kyynärnojat painavat ikävästi jalkoja ja ovipaneelin yläreuna hartioita. TAKAPENKILLE mahtuu kaksi aikuista melko kivuttomasti. ETUISTUIMILLE on helppo kulkea. Kuski tuntee toki olevansa pikkuautossa, mutta kokonaisuutena tilat ovat jopa yllättävän hyvät. Istuin vie kuitenkin pienessä autossa varsin paljon tilaa. Päivittäiset tavarat kulkevat mukana ongelmitta, mutta esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenvaunut eivät mahdu kyytiin ilman vaunun toisen puolen pyörien irrottamista. Ovikoteloihin saa mahdutettua 1,5 litran juomapullot. Etuistuinta pitää siirtää tuntuvasti eteenpäin, mikä pienentää aika lailla apukuskin polvitiloja. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja portaaton selkänojan kaltevuussäätö. SK OD A F ABIA 1 . Hallintalaitteet ovat erittäin selkeät ja yksinkertaiset käyttää ja löytyvät tutuilta paikoilta. Kuljettajan paikalla on korkeussuunnassa hyvin tilaa, ja auton kokoluokka huomioon ottaen sivuttaissuunnassakaan ei pahemmin ahdista. Istuinosan etureuna on selvästi takareunaa ylempänä, minkä ansiosta reisitukea on tarjolla takamatkustajillekin. Kaksi aikuista pystyy siis matkustamaan Fabian takapenkillä vähän pidemmänkin matkan ahdistumatta. Kolmen aikuisen sovittaminen takapenkille olikin sitten aika piinallista. Vaihdekepin etupuolelta löytyy mukitelineet ja kolo, johon sopii vaikkapa puhelin. TAVARATILA on erittäin selkeän mallinen ja hyvin varusteltu pakkaamista varten. Ohjauspyörän säätimet ovat Ambition-varustetasossa vakiona. Istuimen leveyttäkään ei voi moittia, mutta sivuttaistuki jää aika olemattomaksi. Pääntilaa on riittävästi eikä polvitilakaan ahdista, kun jalkoja vähän levittää. Ylimääräistä tukea kaipaavien kannattaakin tutustua lisävarusteisiin Sport-etuistuimiin, jotka irtoavat noin 230 euron hinnalla. Istuinosa antaa yllättävän hyvän reisituen eli on riittävän pitkä. Laajennuksen ja tavaratilan väliin jää 11 sentin porras. 2 Lastenistuin on helppo asentaa takapenkille hyvin käsillä oleviin Isofix-kiinnikkeisiin. Ero kokoluokkaa suurempiin autoihin on selvä. 1 2 30 Tuulilasi. Kojelauta on tyylikäs ja osien sovitus toisiinsa onnistunutta. Perussäätöjä voi kuvailla yksinkertaisiksi, helpoiksi ja riittäviksi. Jos istuja pitää jalat täysin pystysuorassa, sääret ottavat kiinni etuistuimen alaosaan. Pikkutavaroille on varattu kohtalaisen hyvin säilytystilaa. Ovi ei tule liian lähelle istujaa, ja keskikonsoli on riittävän siro, joten se ei vie jaloilta liiaksi sivuttaistilaa. Ovipaneeleissa kovien muovien käyttö osuu silmiin kaikkein pistävimmin. Yleisilme on ennemmin arkeen kuin juhlaan -tyyppinen, mutta laatuvaikutelma on pääosin onnistunut. Istuimien alla on lisäksi kannelliset lokerot
2 Usb-, auxja 12 V -pistokkeet on keskitetty lämmityslaitteen säätimien alapuolelle. Tuulilasi 31. TAVARATILA Kontista löytyy tavaroiden sidontaan kiitettävä määrä verkkoja sekä muovinen tilanjakaja esimerkiksi kauppakassin tukemista varten. öljyn lämpötilan. Keskinäyttö on selkeä ja informatiivinen. 1 2 3 MITAT Pituus 3 992 mm Leveys 1 732 mm Korkeus 1 452 mm Akseliväli 2 455 mm Raideleveys – edessä 1 441 mm – takana 1 435 mm Maavara 140 mm Tavaratila 330 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 121 kg Painonjakautuma – edessä 689 kg – takana 432 kg Virallinen omamassa 1 167 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 564 kg Kattokuorma 75 kg Perävaunu – jarruin 1 000 kg – jarruitta 550 kg 52 ovikynnys ovikynnys 130 47 133 50 52 33 32 30 33 130 66 40:60 96 104108 61% 39% 93-98 94 60 17 57 14 154-160 21 17 2932 37 53 52 1322 87-117 190 67 58-91 OHJAAMO 1 Multimedialaitteistoa ohjataan 6,5-tuumaisen kosketusnäytön kautta. 3 Mittaristo on tutun näköinen. Myöskään virtaa tarjoavaa pistoketta ei ole. Päätoiminnoille on onneksi myös perinteiset painikkeet näytön reunoilla. Pitkien tavaroiden kuskaamista varten pitää kaataa takaselkänoja, koska suksiluukkua ei ole saatavilla. Näkyviin saa mm
Maksimisuorituskyky jää nykymittapuulla vähän verkkaiseksi, mutta käytännön kulkupuoli on parempaa tasoa. Kulutuspuoli on kevyellä autolla hyvin reilassa. Ambition-varustetasosta lähtien vakiona on Front Assistant -järjestelmä sekä kuljettajan vireystilan tunnistin. HALOGEENILÄHIVALOT ovat hieman keskitasoa paremmat. Vastaavasti valokeilan leveys 50 metrin päässä on 14 metriä (keskiarvo 11 m). Talvisessa moottoritienopeudessa päästään tuntuvasti alle kuuden litran. Polviturvatyynyjä tai takasivuturvatyynyjä ei Fabiassa siis ole. Aktiivisen turvallisuuden puolella Fabiassa on vakiovarusteena monitörmäysjarrutus, joka pysäyttää auton törmäyksen sattuessa. Kolmen luksin kantama riittää 169 metriin (keskiarvo 197 m). PIENI BENSATURBO liikuttaa Fabiaa ongelmattomasti. SK OD A F ABIA 1 . Turvatyynyjä on varustetasosta riippumatta kuusi, eikä lisää olekaan ruksittavissa lisävarustelistalta. Ohitukset onnistuvat ilman tuskaa, mutta niihin on syytä lähteä viitosta pienemmällä vaihteella. Takaistuimessa on Isofix-kiinnikkeet lastenistuimille. Kolmen luksin kantama riittää 92 metriin (keskiarvo 77 m). Vaikka autoa käyttäisi ainoastaan kaupunkiajoon, bensan menekki ei nouse mahdottoman suureksi. Fabian viisivaihteisen laatikon välitykset sopivat hyvin moottorin pariksi. Nopeudenmuutokset onnistuvat isoillakin pykälillä, mutta ohituksiin kannattaa viisivaihteisesta laatikosta kaivaa kolmostai nelosvaihde. Arvosana 3/5 HALOGEENIKAUKOVALOT ovat keskitasoa heikommat. TE S TI MITEN K ULKEE J A K UL UT T AA . Välityksiä ei ole venytetty liian pitkiksi voimanlähteen resursseihin nähden. Kolmen luksin valokeilan leveys 150 metrin päässä on 11 m (ka 16 m). TURVAVARUSTEITA Fabiassa on ainakin törmäystestejä ajatellen riittävästi. Maantielenkillä bensiiniä paloi maltilliset 5,1 l/100 km, mutta 6,4 litran kaupunkikulutus on suhteessa vielä parempi tulos. Pieni kulutus on Fabian ehdottomia vahvuuksia. 2 T SI 9 AMBITION 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Suorituskyky s I II III KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,5 s 0–80 km/h 7,1 s 0–100 km/h 11,0 s 0–120 km/h 15,5 s Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V 7000 r/min Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5,1 6,4 5,6 l/100 km Kaupunki Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h Maantie Fabia ei voi erityisesti ylpeillä suorituskyvyllään, mutta kulkee aika lailla valmistajan lupausten mukaisesti ja on käytännön ajossa erittäin jouheva kumppani. 90-hevosvoimainen moottori riittää taajama-alueelle täysin ja on lisäksi helppo ajettava. Nykytyylin mukaan viitonen on kuitenkin periaatteessa ylivaihde. Ensiksi mainittu varoittaa törmäysvaarasta ja hädän hetkellä myös jarruttaa automaattisesti, jälkimmäinen tarkkailee kuskin väsymystasoa ja ehdottaa tarvittaessa ajopaussia. Arvosana 2/5 OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – III 8,5 s – IV 11,5 s – V 16,3 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 182 km/h 0—100 km/h 10,9 s m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h 32 Tuulilasi
Pidin Fabian helposta ajettavuudesta ja moottorin nöyrästä luonteesta. Puuttuisi vielä, että käynnistettäisiin virta-avaimella. Skodan uuteen muotoilufilosofiaan kuuluvat kylkipokkaukset ja takimmaisen sivuikkunan Hofmeister-kinkit eivät pelasta kokonaisuutta. Perheelliselle Fabian kuljetuskapasiteetti loppuu kesken aika nopeasti, joten odotan mielenkiinnolla, että saamme Tuulilasiin koeajettavaksi Fabia Combin. Jos tuntuu siltä, että huoltoasemalla joutuu ravaamaan useasti, syynä on todennäköisemmin pienehkö 45-litrainen polttoainesäiliö kuin korkeat kulutuslukemat. 90-hevosvoimainen moottori ei tee autosta rakettia, mutta toimii joka tilanteessa nikottelematta. 90 hevosvoimaa liikuttavat autoa riittävän ripeästi varsinkin taajamanopeuksissa, ja voimalinjan jouhea toiminta helpottaa osaltaan kaupungissa pyörittelyä. Tehdyistä kompromisseista muistuttaa kuitenkin se, että kuormattuna jousitus pohjaa melko herkästi. Entäpä sitten se moottori. Nimitys juontaa juurensa Wilhelm Hofmeisteriin, joka toimi BMW:n päämuotoilijana 1960-luvulla. Tärkeimmät varusteet löytyvät vakiona ja loput nykyaikaiset himmelit viimeistään lisävarustelistalta. Kuoppia, heittoja ja kovia jääkökkäreitä: hyvin menee, vaikka kaasua antaa vähän reilumminkin. 1.2 TSI todisti etevyytensä myös kulutuspuolella. EN PIDÄ Uusi Fabia on linjassa edeltäjiensä kanssa siinä, että se on helposti pureskeltava, neutraali ja kaikin puolin harmiton tapaus. Myös jousitukseen on saatu isommista autoista tuttua pehmeyttä ja kykyä suodattaa epätasaisuuksia varsinkin vähän huonokuntoisemmilla pinnoilla. TUULILA SIN TUOMIO Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka harrastaa Ruotsin suurvalta-ajan historiaa. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluhullu perheenisä ja evp. Pieni bensaturbo sopii Fabian moottoriksi todella hyvin. Fabia ohjautuu juuri minne ajatus kulkee, eikä ratin takana tarvitse erikseen miettiä mitään, vain ajaa. Kojelaudan ilme on moderni ja selkeä, vaikka ei ihan niin hienostunut kuin konsernin kalliimpien autojen. Eteenpäin on menty reilusti edeltäjään verrattuna! EN PIDÄ Ohjaus on hieman raskas kaupunkipyörityksessä, mutta toimii muuten hyvin. Melutaso on tähän kokoluokkaan varsin tyypillinen, eikä Fabiaa voi kehua erityisen hiljaiseksi. PIDÄN Fabia yllätti minut positiivisesti. Minun makuuni pikkuauton pitäisi kuitenkin olla selvästi persoonallisempi – jotenkin näihin malliston junioreihin moinen irrottelu sopii. Myöhemmin keväällä tehtävässä Tuulilasin vertailussa selviää viimeistään, miten Fabia pärjää pahimpia uutuuskilpailijoitaan vastaan. Tällä termillä tarkoitetaan BMW-peräistä ikkunanlinjan taitosta D-pilarissa. EN PIDÄ Uusi Fabia on selvästi paremman näköinen kuin tötterömäinen edeltäjänsä, mutta joku noissa linjoissa edelleen mättää. B-segmenttiin, mutta A-luokkaan Uusi Fabia on todella asiallinen paketti pienten autojen luokkaan. Rengasäänien vaimea kumina kantautuu taka-akselilta kuljettajan korviin ainakin talvirenkailla kohtuullisen selvästi. Siis vähän tylsä. ERITTÄIN HYVÄ! Juuso Kallioinen, 30 Tuulilasi 33. Sisään astuttaessa tulee heti selväksi, että tämä auto on sukua Volkswagenille. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja puhui aikanaan pikkuautojen puolesta ja ajoikin pitkään sellaisella – mutta ei enää. F1-kisainsinööri Lahesta. Uskokaa tai älkää: tällä autolla voi ajaa kolmeakymppiä viitosvaihteella – eikä kone edes jyrise! Juuri tällainen pikkuauton kuuluukin ominaisuuksiltaan olla. Ei tietoakaan edellismallin huojakkuudesta. PIDÄN Iso oviaukko, hyvä ajoasento, sujuvat hallintalaitteet – vieläpä viisivaihteinen laatikko, manuaalinen ilmastointi ja vanhoillinen käsijarrukahva! Tässä autossa ollaan perusasioiden äärellä. Katkaisijat ja niiden sijoittelu on tuttua konsernin muista merkeistä. PIDÄN Jo lyhyen ajomatkan jälkeen aloin ihmetellä Fabian ajotuntumaa: kuinka pikkuauto voi olla näin mukava! Etsiydyin saman tien röykkyiselle pikkutielle hakemaan uskonvahvistusta. Ja nyt puhutaan nimenomaan pikkuautoista – painavaan autoon on paljon helpompaa rakentaa mukava jousitus. Fabiassakin saisi olla vähän enemmän jujua – jotain pallolamppua tai muuta pelle-efektiä. En myöskään tykkää äänekkäistä autoista, ja Fabian rengasmelu on minulle liikaa. Mallivalikoimassakin tuntuu olevan sopivasti vaihtoehtoja niin moottoreiden kuin varusteidenkin puolella. Se yhdistää hienosti ison auton suuntavakauden maantiellä ja pienen auton ketteryyden kaupungissa. Ainakin numeroiden perusteella se voisi sopia tarpeisiini paljon paremmin. Ai mikä Hofmeister-kink. Pikkuveljen on tiedettävä paikkansa. Mutkatielläkään ei ole ongelmia, mutta tämän kokoluokan hauskimman ajettavan titteli ei vielä tipahda Fabialle. Ajettavuuskin on mallissaan. Jousituksessa on kerta kaikkiaan jotain magiaa, sellaista pitkäliikkeistä sulavuutta, jota löytyy vain parhaista ranskalaisista
34 Tuulilasi. TESTIRENKAAT, koko 205/55 R 16 Accelera Alpha General Altimax Sport Gislaved Ultra Speed Goodride R-V H680 Nankang AS-1 Nexen N Blue HD Plus Sailun Atrezzo SH 402 Sava Intensa HP Sonar SX-1 Evo Ultra Sport –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– + vertailurenkaana Continental Conti Premium Contact 5 TE S TI KE S ÄRENKAA T KUKKARO KIITTÄÄ, MUTTA..
Vesiliirto-, jarru-, kaarrepitoja kulutusmittauksissa käytettiin Audi A4:ää. Käsittelykokeet ajettiin sekä auton ajonvakautus kytkettynä että ilman sitä. HALPISTEN JOUKOSSA ON SIEDETTÄVÄN HYVIÄ, MUTTA MYÖS KELVOTTOMIA RENKAITA. TESTIMME PALJASTAA, ETTÄ RENKAAN VALINTAAN KANNATTAA KIINNITTÄÄ HUOMIOTA. Kaikissa muissa kokeissa auton omat elektroniset apujärjestelmät olivat aina toiminnassa. MITEN EDULLISEMMAT KESÄRENKAAT PÄRJÄÄVÄT PERINTEISTÄ LAATUMERKKIÄ VASTAAN. Teksti: ERIK RÖNNBLOM/VI BILÄGARE Käännös: LAURI LARMELA Kuvat: NIKLAS CARLE Näin testasimme Testi tehtiin Uvalden radalla USA:n Teksasissa joulukuussa 2014. Tuulilasi 35. Subjektiiviset kokeet, kuten melu, mukavuus ja käsiteltävyys, ajettiin VW Golfilla. Lämpötila vaihteli kuivan kelin kokeissa välillä +18…+22 °C ja märän kelin kokeissa välillä +12…+18 °C
Vierinvastus tarkoittaa selkokielellä renkaan vaikutusta auton polttoaineen kulutukseen. Totesimme sen märkäpidon niin huonoksi, että suosittelimme välttämään tätä rengasta. Nyt testasimme Nankangin uudelleen ja saatoimme iloksemme todeta, että renkaan märkäpito on kehittynyt hyväksyttävälle tasolle. Kysymys kuuluukin: kuinka huonoja renkaita uskalletaan tuoda myyntiin. Ne kertovat huomattavasti kattavammin renkaan ominaisuuksista. HALVINTA rengasta jahtaava ostaja suuntaa aasialaisten ja nimenomaan kiinalaisten tuotteiden perään. 36 Tuulilasi. Vertasimme renkaiden omia märkäpitoa koskevia merkintöjä testituloksiimme. Kokosimme tämänkertaiseen testiin Nankangin lisäksi kahdeksan muutakin edullisempaa rengasta, eli Acceleran, Generalin, Gislavedin, Goodriden, Nexenin, Sailunin, Savan ja Sonarin. Vierinvastusta koskevat EU-merkinnät osoittautuivat kahden renkaan kohdalla harhaanjohtaviksi. Jotta pääsisimme paremmin kärryille siitä miten hyviä tai huonoja nämä renkaat ovat, otimme vertailurenkaaksi myös perinteisen laatumerkin Continentalin. Meidän testissämme tehdään neljä erillistä märän kelin koetta. Sonar ilmoittaa olevansa E-tasoa, mutta mittauksemme kertoo sen olevan F-luokkaa. Pitää myös muistaa, että halpisrenkaita myyvä kauppias ei ole välttämättä lainkaan selvillä myymänsä tuotteen ominaisuuksista. Pitää kuitenkin muistaa, että EU-merkintä perustuu vain yhteen kokeeseen eli jarrutukseen märällä pinnalla. Tämän perusteella voimme sanoa, että merkinnät eivät valehtele. Muutama vuosi sitten voimaan astuneet märkäpitoa, vierinvastusta ja melua koskevat EU-määräykset ovat vaikuttaneet renkaiden ominaisuuksiin aivan selvästi. TE S TI KE S ÄRENKAA T MÄRÄLLÄ Kuinka huonoja renkaita uskalletaan tuoda myyntiin. Kymmenen vuotta sitten testasimme kokeeksi yhden halpisrenkaan, Nankangin. Nankang on yksi tiensä Suomeen löytäneistä kiinalaismerkeistä, ja sitä myydään esimerkiksi Vannetukun nettikaupassa. ”Made in China” ei kuitenkaan välttämättä tarkoita pohjalaatua vaan pikemminkin arvaamatonta laadunvaihtelua. Sailunin kyljessä komeilee C-kirjain, mutta mittaustemme mukaan oikea koodi olisi astetta huonompi D
Sailun Accelera Goodride General Sonar Gislaved Nankang Nexen Sava Continental 30 40 50 60 70 80 90 81,68 80,10 79,86 75,30 74,61 74,04 73,75 73,08 72,94 70,20 s Ajettavuus märällä Halpisrenkaat olivat rata-ajokokeessa selvästi Continentalia hitaampia, mutta useimmat käyttäytyvät johdonmukaisesti. Sailun Accelera Goodride Nankang Sonar Sava Nexen General Gislaved Continental 30 35 40 45 50 55 60 54,9 52,6 50,4 48,0 47,1 46,0 45,4 44,3 43,9 42,2 m Jarrutus märällä 100–0 km/h Continental-merkkirengas on märkäjarrutuksessa todellinen haka. Goodride ja Accelera jäävät selvästi muista. Conti ei ole tässä ylivoimainen. Monet halpisrenkaat pärjäävät oikein hyvin. Vain kolme huonointa liukuvat liian pitkälle. Vesiliirron lasketaan alkavan, kun luisto on 15 prosentin luokkaa. Nopeus on suurin mahdollinen, jolla ohjauskulma pysyy vakiona. Tuulilasi 37. Sonar Con tinen tal Acceler a Gener al Sa va Ne xen Sailun Nank ang Gisla ved Goodride 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 83 ,1 82, 6 81, 5 80 ,7 80 ,4 79 ,5 77 ,9 77 ,5 75 ,4 70 ,8 Vesiliirto km/h Kokeessa ajetaan vesialtaaseen nopeudella 60 km/h ja kiihdytetään kolmosvaihteella. Asfaltin pinnalla on 1–2 mm vesikalvo. Sailun Goodride Accelera General Sonar Nankang Sava Nexen Gislaved Continental 5 10 15 13,37 13,25 13,00 12,37 12,32 12,23 12,20 12,13 12,05 11,88 s Kaarrepito märällä Mittauksessa ajetaan ympyrärataa, halkaisijaltaan 55 metriä. Sailun on niitäkin liukkaampi. On hauska huomata, että monet halpisrenkaatkin yltävät hyväksyttävään suoritukseen. GRAAFIEN VÄRIT erinomainen hyvä hylätty vertailurengas (Continental Conti Premium Contact 5)
Continental jää keskikastiin. Sailun ja Sava ovat hiljaisimmat. Faktaa EU-merkinnöistä Euroopan unionin alueella myytävissä renkaissa on oltava merkinnät, jotka kertovat kunkin renkaan polttoaineen kulutuksen, märkäpidon ja melun. Jos melua on vähintään kolme desibeliä alle uuden raja-arvon, renkaan kyljestä löytyy yksi paksu viiva. Kun A-luokasta tiputaan B:hen, jarrutusmatka pitenee kolmella metrillä. Jos rengas meluaa korkeintaan tulevan raja-arvon veroisesti, kylkeen uurretaan kaksi paksua TE S TI KE S ÄRENKAA T K UIV ALLA Sisämelu dB(A), sileällä asfaltilla/karkealla asfaltilla 50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h Continental 57/70 58/72 61/74 65/76 Accelera 58/71 61/73 63/75 67/77 General 57/69 59/72 62/73 65/75 Gislaved 57/70 60/72 62/74 67/76 Goodride 57/69 60/72 63/74 67/75 Nankang 57/71 60/73 63/74 68/74 Nexen 55/70 58/73 62/74 65/75 Sailun 56/69 59/71 62/73 66/74 Sava 56/69 58/72 61/73 64/75 Sonar 59/69 64/72 66/74 67/75 Melu arvosteltiin sekä desibelimittarilla että kuuntelemalla. Märkäpitoluokituksen perusteena on jarrutus nopeusvälillä 80–0 km/h. Normin mukaan E-luokan rengas voi viedä jopa 0,29 l/100 km enemmän polttoainetta kuin C-luokkalainen. 38 Tuulilasi. Siirryttäessä B:stä C:hen jarrutusmatkaan tulee vielä neljä metriä lisää. Selvästi meluisin on Sonar. Luokittelu perustuu aakkosiin: A on paras taso ja G huonoin. E-luokan renkaan jarrutusmatka voi olla jopa 12 metriä pidempi kuin A-luokan renkaalla. Tämä mittaus ei ole suoraan vertailukelpoinen auton sisätiloissa tekemäämme melumittaukseen. Renkaan vaikutusta auton polttoaineen kulutukseen mitataan vierinvastuksella. Testirenkaista Continental oli Aja Sailun E-luokkaa. Tämän testin parhaat renkaat ovat tasoa C ja muut luokkaa E. Melua luokitteleva kaiutinsymboli suhteuttaa renkaan melutasoa vuonna 2016 voimaan astuviin uusiin raja-arvoihin. Meluluokituksen perusteena on renkaan aiheuttama ohiajomelu
Muutama halpisrengas sijoittuu tässäkin osiossa verrokkirenkaamme Continentalin edelle. Testirenkaiden joukossa on sekä yllättävän hyviä että suorastaan surkeita kumeja. Gislaved ja General ovat piheimpiä ennen Nexeniä ja Continentalia. Sailun Accelera General Nexen Goodride Sonar Gislaved Nankang Sava Continental 30 35 40 45 50 55 60 45,2 42,7 42,1 41,8 41,5 41,2 40,9 40,7 40,5 38,5 m Jarrutus kuivalla 100–0 km/h Kalliilla merkkirenkailla ero parhaan ja huonoimman välillä on tässä kokeessa yleensä 3–4 metriä. Gislaved, Goodride, Nexen ja Sava seuraavat kannoilla. Renkaat ovat muuttuneet viime vuosina taloudellisemmaksi hintaluokasta riippumatta. Gisla ved Gener al Ne xen Con tinen tal Acceler a Sailun Sa va Goodride Nank ang Sonar 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 6,21 6,23 6, 35 6, 37 6, 40 6,4 1 6, 42 6, 46 6, 50 6, 57 l/100 km Polttoaineen kulutus (90 km/h) Kulutus mitataan suurella ovaaliradalla. Gisla ved Gener al Sa va Con tinen tal Ne xen Goodride Sailun Acceler a Nank ang Sonar 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,055 0, 996 0, 982 0, 933 0, 932 0, 875 0, 869 0, 833 0, 804 0, 798 CR Vierinvastus Vierinvastus mitataan tarkoitukseen kehitetyllä rummulla EU-määräysten mukaisesti. Tuulilasi 39. Niiden ajokäytös ei ole kärkirenkaiden tasolla, mutta ero ei ole suuri. Sailun Sonar Accelera General Sava Nexen Goodride Gislaved Nankang Continental 30 40 50 60 70 80 90 54,26 53,93 53,84 53,62 53,39 53,32 53,22 52,97 52,37 52,23 s Ajettavuus kuivalla Nankangilla voi kiertää rataa lähes yhtä kovaa kuin Continentalilla. Nyt ero venähtää noin seitsemään metriin, mutta syynä on oikeastaan vain yksi rengas eli Sailun
General käyttäytyy johdonmukaisesti, mutta sen pitotaso on selvästi matalampi kuin Continentalilla. Nexen N BLUE HD PLUS TESTISSÄ oli mukana korealaisrenkaan tuorein versio. FAKTAT Valmistusmaa Tsekki Valmistusaika vko 19/2014 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 2/71 Urasyvyys mm 7,7 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 77 Paino kg 8,2 PISTEET Jarrutus märällä 15 Kaarrepito märällä 10 Ajettavuus märällä 15 Vesiliirto 15 Jarrutus kuivalla 10 Ajettavuus kuivalla 5 Vierinvastus 6 Polttoaineen kulutus 6 Melu 6 Mukavuus 6 YHTEENSÄ 94 YHTEENVETO 5 5 5 4 4 TE S TI KE S ÄRENKAA T L OPPU AR V OS TEL U 1. SIJA 2. Kuivalla pinnalla Nexenin ominaisuudet ovat mukiinmenevät. Vierinvastus on joukon pienin, ja myös kulutusmittauksessa napsahti kärkitulos. FAKTAT Valmistusmaa Portugali Valmistusaika vko 38/2014 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 2/71 Urasyvyys mm 8,5 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 67 Paino kg 8,1 PISTEET Jarrutus märällä 15 Kaarrepito märällä 6 Ajettavuus märällä 9 Vesiliirto 12 Jarrutus kuivalla 4 Ajettavuus kuivalla 4 Vierinvastus 7,5 Polttoaineen kulutus 7,5 Melu 6 Mukavuus 4,5 YHTEENSÄ 75,5 YHTEENVETO 4 4 3 5 3 3. Kuivalla pinnalla jarrutettaessa Sava on joukon toiseksi paras. SIJA OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET YHTEENSÄ 100 40 Tuulilasi. Jarrutusmatka märällä pinnalla on äärimmäisen lyhyt. Muuten ajettavuudessa kuivalla ei ole moitittavaa: nopeat väistöliikkeetkin onnistuvat ilman turhia sydämentykytyksiä. Myös käytös ääritilanteissa on moitteetonta. Kaarrepitokin on märällä parhaiden luokkaa. Märkää käsittelyrataa kierrettäessä Sava yltää lähimmäksi Continentalin aikaa ja ajotuntumaa. Renkaan märkäpitoa parannettiin viime vuonna tekemällä kumiseokseen pieniä mutta merkittäviä muutoksia. SIJA VERTAILURENGAS PARAS HALPISRENGAS! Jarrutus märällä 15 Kaarrepito märällä 10 Ajettavuus märällä 15 Vesiliirto 15 Jarrutus kuivalla 10 Ajettavuus kuivalla 10 Vierinvastus 7,5 Polttoaineen kulutus 7,5 Melu 7,5 Mukavuus 7,5 General ALTIMAX SPORT GENERAL toimii hyvin märällä pinnalla jarrutettaessa, ja myös kaarrepito on hyvä. Melua on suhteellisen vähän, ja kuopat ylittyvät vakuuttavasti mutta mukavasti. Sava on vakaa, eikä se aiheuta kuljettajalle harmaita hiuksia yllättävien peräluistojen muodossa. Nexen toimii hyvin märkäjarrutuksessa. Kokonaisuutena Gislavedin käytös märällä pinnalla on kuitenkin vakaata ja johdonmukaista. Kovassa kaarreajossa voi esiintyä myös peräluistoja, joihin auton ajonvakautus ei aina ehdi mukaan. Myös kaarrepito on erinomainen, ja rengas kellottaa käsittelyradalla hyvän ajan. Gislaved on turvallisen aliohjaava rengas – ikäviä peräluistoja ei tarvitse pelätä. Todella hyvä ostos! FAKTAT Valmistusmaa Slovenia Valmistusaika vko 28/2014 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 1/67 Urasyvyys mm 7,7 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 70 Paino kg 7,8 PISTEET Jarrutus märällä 12 Kaarrepito märällä 8 Ajettavuus märällä 12 Vesiliirto 12 Jarrutus kuivalla 8 Ajettavuus kuivalla 4 Vierinvastus 6 Polttoaineen kulutus 4,5 Melu 7,5 Mukavuus 6 YHTEENSÄ 80 YHTEENVETO 4 4 4 4 4 Continental CONTI PREMIUM CONTACT 5 CONTINENTAL on ylivoimainen lähes kaikissa tämän testin kokeissa. Myös vesiliirtokoe menee mallikkaasti. Kokonaisuutena voi sanoa, että Nexen yllättää vakaalla ja hyvin ennakoitavalla käytöksellään. Melutaso on kohtuullisen alhainen, ja mukavuus arvioitiin hyväksi. FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 45/2014 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 2/71 Urasyvyys mm 8,2 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 70 Paino kg 7,9 PISTEET Jarrutus märällä 15 Kaarrepito märällä 8 Ajettavuus märällä 9 Vesiliirto 9 Jarrutus kuivalla 8 Ajettavuus kuivalla 4 Vierinvastus 7,5 Polttoaineen kulutus 7,5 Melu 4,5 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 74,5 YHTEENVETO 4 3 4 5 2 4. Jarrutusteho märällä pinnalla on hyvä, ja napakka kaarrepito luo hyvän pohjan vakaille ominaisuuksille mutkissa. Kun kuljettaja hakee pidon rajaa, General taipuu selvään puskuun ja tekee sen pienemmällä nopeudella kuin Continental. SIJA Gislaved ULTRA SPEED GISLAVEDIN kumiseos sopii hyvin märälle pinnalle, ja rengas toimii hyvin jarrutuksissa. Ääritilannekäytös on hyvä, mutta rata-ajossa Nexen puskee ulkokaarteeseen hiukan muita kärkirenkaita selvemmin. Kuivan kelin jarrutus sujuu Gislavediltä mallikkaasti. Vaikka vauhtia on reippaasti, ajaminen tuntuu turvalliselta ja helpolta. Generalin vierinvastus on erittäin pieni, melutaso verrattain matala ja mukavuus hyvä. Myös vesiliirtokoe sujuu puhtain paperein. Melumittauksessa Sava kuittaa matalimmat lukemat, ja myös renkaan mukavuuden arvioimme erinomaiseksi. FAKTAT Valmistusmaa Etelä-Korea Valmistusaika vko 40/2014 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 1/68 Urasyvyys mm 7,0 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 72 Paino kg 9,0 PISTEET Jarrutus märällä 12 Kaarrepito märällä 8 Ajettavuus märällä 12 Vesiliirto 12 Jarrutus kuivalla 6 Ajettavuus kuivalla 4 Vierinvastus 6 Polttoaineen kulutus 6 Melu 6 Mukavuus 6 YHTEENSÄ 78 YHTEENVETO 4 4 3 4 4 Sava INTENSA HP SAVA tekee tasaista jälkeä kaikissa osakokeissa. Vesiliirtokoe ei sen sijaan sujunut yhtä vakuuttavasti. Vierinvastus jää yllättävän pieneksi; se on samaa tasoa kuin Continentalissa. Hyvä ostos. Kuvaavaa on, että käsittelyradan voi ajaa lähes kauttaaltaan läpi kaasu pohjassa. Tämä ei ole ihme, sillä Conti Premium Contact 5 on yksi parhaista myynnissä olevista renkaista, kun tarkastellaan märkäpito-ominaisuuksia. Myös ajettavuutta voi kehua: kevyt ja varma rengas. Kuopissa rengas tuntuu kovalta, mutta onneksi melua ei ole liikaa. Kuivalla pinnalla jarrutettaessa General ei kuulu parhaiden joukkoon. Rengas syrjäyttää hyvin vettä altaan. Vierinvastus on matala ja polttoaineen kulutus kohtuullinen. Ehkä huiminta on se, että Conti toimii erinomaisesti myös kuivalla asfaltilla
Sonarin vierinvastus on joukon korkein ja melu kovin. SIJA Goodride R-V H680 GOODRIDE ei ole märän kelin rengas. Käsittelyradalla kovaa prässättäessä Sonarilla on taipumus liukua ulkokaarteen suuntaan. ARVOSTELUASTEIKKO 5 = erinomainen, 4 = erittäin hyvä, 3 = hyvä, 2 = tyydyttävä, 1 = huono Nankang AS-1 NANKANG pärjää hyvin märällä pinnalla. Sen jarrutusmatka on pisin, kaarrepito huonoin ja kierrosaika märällä radalla joukon heikoin. Kuivalla pinnalla Nankang petraa aina vaan: jarrut purevat, eikä ääritilanteissa ilmene ongelmia. Se on vakaa ja johdonmukainen ajettava. Korvakuulolta mökä ei kuitenkaan ole yhtä pahan oloista. Vierinvastuksesta kertova EU-merkintä on liian optimistinen. Goodride ylittää – nimensä mukaisesti – epätasaisuudet pehmeästi. Vesiliirtokokeessa Sonar nappaa testin kärkipaikan: korkein liirtonopeus. AS-1 kellotti 1,7-kilometrisellä käsittelyradallamme joukon toiseksi nopeimman ajan. Märkä tie Kuiva tie Vesiliirto Kulutus Mukavuus ARVOSTELIMME kaikki osakokeet arvosanoilla 1–5. SIJA Accelera ALPHA ACCELERASSA käytetty kumiseos on melko pehmeää, vaikka rengas edustaa nopeusluokkaa W (270 km/h). SIJA Sailun ATREZZO SH 402 SAILUN on märällä pinnalla jatkuvissa vaikeuksissa. Testijoukon renkaat pysähtyvät satasen vauhdista keskimäärin 48 metrin matkalla, mutta Goodride vaatii 50 metriä. Rengas ylittää kuopat pehmeästi. Kuivalla pinnalla Sailun toimii vähän paremmin, mutta se on silti koko joukon huonoin rengas. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 16/2014 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 3/73 Urasyvyys mm 7,1 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 70 Paino kg 9,6 PISTEET Jarrutus märällä 9 Kaarrepito märällä 6 Ajettavuus märällä 9 Vesiliirto 15 Jarrutus kuivalla 6 Ajettavuus kuivalla 3 Vierinvastus 3 Polttoaineen kulutus 3 Melu 3 Mukavuus 4,5 YHTEENSÄ 61,5 YHTEENVETO 3 4 3 2 3 6. Käsittelykokeessa mutkikkaalla märkäradalla Nankang erottuu edukseen. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 1/2014 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito E EU-luokitus, melu dB(A) 2/71 Urasyvyys mm 7,7 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 64 Paino kg 9,8 PISTEET Jarrutus märällä 3 Kaarrepito märällä 2 Ajettavuus märällä 3 Vesiliirto 9 Jarrutus kuivalla 2 Ajettavuus kuivalla 3 Vierinvastus 4,5 Polttoaineen kulutus 4,5 Melu 7,5 Mukavuus 6 YHTEENSÄ 44,5 YHTEENVETO 1 3 2 3 5 9. Vierinvastus ja polttoaineen kulutus nousevat hiukan keskimääräistä korkeammiksi. SIJA Sonar SX-1 EVO ULTRA SPORT SONARIN pito märällä pinnalla on hyväksyttävällä tasolla. Märkäjarrutuksissa Accelera on selvästi huonompi kuin muut testirenkaat. FAKTAT Valmistusmaa Indonesia Valmistusaika vko 48/2013 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 3/74 Urasyvyys mm 7,3 Nopeusluokitus W Kulutuspinnan kovuus sh 64 Paino kg 9,3 PISTEET Jarrutus märällä 3 Kaarrepito märällä 4 Ajettavuus märällä 6 Vesiliirto 12 Jarrutus kuivalla 4 Ajettavuus kuivalla 3 Vierinvastus 3 Polttoaineen kulutus 4,5 Melu 4,5 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 47 YHTEENVETO 2 4 2 2 3 8. Tämä heikentää merkittävästi Sailunin kuivan kelin ominaisuuksia. Renkaan ote tien pinnasta irtoaa varhain, mikä johtaa vaikeasti ennakoitavaan puskemiseen tai peräluistoihin. Märällä ajettaessa Sonar käyttäytyy vakaasti. Pito kaarteissa irtoaa helposti, ja tiukoissa kurveissa mennäänkin sitten suoraan. Kuivalla asfaltilla rengas toimii vähän paremmin. Valitse joku muu. Vierinvastus ja polttoaineen kulutus pysyvät hyväksyttävällä tasolla. Kaarrepito on hyvä. Myös kovavauhtinen ajo käsittelyradalla menee vakaammissa merkeissä. Tämän jälkeen annoimme osa-alueille painoarvot kertomalla arvosanat skaalalla 1–3. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 7/2014 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 2/71 Urasyvyys mm 7,6 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 71 Paino, kg 9,5 PISTEET Jarrutus märällä 9 Kaarrepito märällä 8 Ajettavuus märällä 12 Vesiliirto 9 Jarrutus kuivalla 8 Ajettavuus kuivalla 5 Vierinvastus 3 Polttoaineen kulutus 3 Melu 4,5 Mukavuus 4,5 YHTEENSÄ 66 YHTEENVETO 4 3 4 2 3 5. Jarrutusmatka satasen vauhdista on viisi metriä pidempi kuin Continentalilla, mutta tällaisia eroja esiintyy myös kärkimerkkien keskinäisissä vertailuissa. Yhteispisteet saadaan kasaan, kun lasketaan yhteen kaikkien osakokeiden painotetut tulokset. Perusajettavuus on pääosin aliohjaava, kaarrepito hyvä ja rengas kokonaisuutena helppo ajettava. Joissakin osa kokeissa on mukana myös subjektiivista arvostelua. Märällä käsittelyradalla Good ride pyrkii puskemaan ulkokaarteeseen; onneksi aliohjautuvuus alkaa vaiheittain. Renkaan pito märällä on heikko, mutta se toimii kuivalla pinnalla tyydyttävästi. Myös kaarrepidossa Alpha jää joukon hännille – rengas saa auton puskemaan tuntuvasti. Eikä tässä vielä kaikki: Accelerat alla auto karkaa myös yllättäviin ja inhottaviin peräluistoihin. Jarrutusteho kuivalla pinnalla on hyvä. Ääritilannekäytös on rauhallinen. Renkaan kovuusarvo on 64 shorea, mikä on samaa luokkaa kuin Keski-Eurooppaan tehdyissä kitkarenkaissa. Renkaan kaarrepito on hyvä, ja jarrutusmittauksessa sekä vesiliirtokokeessa se on kohtalainen. Tällainen ei tunnu turvalliselta. FAKTAT Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 28/2014 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito C EU-luokitus, melu dB(A) 3/75 Urasyvyys mm 7,3 Nopeusluokitus V Kulutuspinnan kovuus sh 66 Paino kg 9,6 PISTEET Jarrutus märällä 6 Kaarrepito märällä 2 Ajettavuus märällä 6 Vesiliirto 6 Jarrutus kuivalla 6 Ajettavuus kuivalla 4 Vierinvastus 4,5 Polttoaineen kulutus 4,5 Melu 4,5 Mukavuus 4,5 YHTEENSÄ 48 YHTEENVETO 2 2 3 3 3 7. SIJA Tuulilasi 41. Melua on karkealla pinnalla selvästi liikaa. Se sijoittuu häntäpäähän niin jarrutuksessa, kaarrepidossa kuin käsittelyradallakin. Kulutuspintaan on valittu pehmeä kumiseos, joka muistuttaa kitkarenkaissa käytettävää materiaalia. Jo ensimmäisessä kaarteessa huomaa, että märkäpito on erikoisen huono. Kuivalla pinnalla jarrutus sujuu paljon paremmin kuin märällä. Märällä rengas on huono
KOEAJO PORSCHE CAYENNE Turbo S Kinosten kuningas Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tehokisa käy SUV-luokassakin kuumana. Porsche näyttää uudistuneella Turbo Ässällä taas muille kaapin paikan. 42 Tuulilasi
NELJÄSTÄ pakoputkenpäästä soi jumalten torvikunta – kunhan ostaja on valinnut ekstrasoundit lisävarustelistalta. Kinosten kuningas Tuulilasi 43
Samalla voimme huoltaa autosi parhaaseen kevätkuntoon. MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 4 806 cm3 TEHO 419 kW (570 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 800 Nm/2 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 284 km/h YHD. Porsche on lennättänyt autotoimittajia Pohjois-Ruotsiin kokeilemaan uutta Cayenne Turbo S:ää talviolosuhteissa. Ja kun Cayenne lähtee luisuun, kuljettajan käsi hapoo turhaan keskikonsolia. Kun sivuttaispitoa ei yksinkertaisesti löydy, kuljettajasta tulee nopeasti matkustaja – etenkin, kun monissa autoissa on alla Keski-Eurooppaan tarkoitetut kitkarenkaat. Meiltä saat kaikki renkaat ja vanteet asennuksineen. KENTIES MAAILMAN MUKAVIN PITSTOP KENTIES MAAILMAN MUKAVIN PITSTOP. Tätä nykyautoilu on: käsijarrun kahva on korvattu keskikonsoliin sijoitetulla onnettomalla napilla. Huipentumana on vuoren sisään kaivettu iso lentokonehangaari, jossa pääsee kokemaan Porschen V8-moottorin bassovoittoisia säveliä. Jopa neljässä erässä korottomasti. Tehosta ei ole hirveästi hyötyä, kun auto painaa norsun verran. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. KOEAJO PORSCHE CAYENNE Turbo S CAYENNEN ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä, eikä aika ole välttämättä ollut sen muodoille lempeä. Pidon raja on niin ohut ja vaihteleva, että ajaminen muuttuu luisteluksi. Neliveto tekee Cayennesta pikemminkin puskevan kuin yliohjaavan, eikä keulaa tahdo saada kääntymään edes reippaalla kaasunkäytöllä. 24 %). Ne saavat vuorenpeikot luimistelemaan korviaan. Puhelinpalvelu ma–su klo 7–21 010 401 401 Member of Nokian Tyres Vaihda kesäkumit alle Vianorissa, maailman mukavimmalla varikkopysähdyksellä. Lisäksi monet jääradoista ovat niin ahtaita, ettei vauhtia saa nostettua hauskanpitoon vaadittaviin nopeuslukemiin. Ei voi puhua vauhdista ja vaarallisista tilanteista, vaan pikemminkin noloudesta. + 0,1717 e/min (alv. Tapahtuman puitteet ovat kohdallaan. 24 %). EU-KULUTUS 11,5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 267 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 702 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 670 l, omamassa 2 235 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 305 401 EUROA 44 Tuulilasi UUTUUS UUTUUS Voit maksaa myös osissa. Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. ONGELMANA on vain se, että lämpömittari on aivan liikaa plussan puolella, jotta veden liukastamalla jääradalla ajamisessa olisi mitään järkeä. + 0,06 e/min (alv. Käytössä on vanha sotilasalue, jolle on tehty useita jääja ympyräratoja sekä ajotuntumien hakemiseen sopiva pidempi metsälenkki. Sieltä ei löydy tuttua pelastajaa
UUTUUS UUTUUS Voit maksaa myös osissa. Suora loppuu, ja edessä on ysikymppinen käännös. Suurimman vaikutuksen jäällä tekeekin pitkittäiskiihtyvyys. Nopeusrajoitukset vaihtelevat välillä 70–90 km/h. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Puhelinpalvelu ma–su klo 7–21 010 401 401 Member of Nokian Tyres Vaihda kesäkumit alle Vianorissa, maailman mukavimmalla varikkopysähdyksellä. Meiltä saat kaikki renkaat ja vanteet asennuksineen. 24 %). + 0,1717 e/min (alv. Fysiikan lakeja ei edes Porsche pysty kumoamaan – järkyttämään sentään. 24 %). Suomen autoverolla Turbo S:n hinta kipuaa yli 300 000 euroon, mikä vain alleviivaa auton ekslusiivisuutta. Täyskaasulla kiihdytettäessä Cayennen elektroniikka auttaa vetäviä – eli siis kaikkia – pyöriä kiihdyttämään auton käsittämättömän ripeästi liikkeelle, vaikka jäähän ei pure kuin hiukkasen kumia muutamien kymmenien neliösenttimetrien alueella. EN SILTI JAKSA HÄPEILLÄ. Leikkimisen jälkeen viemme Cayennen ulkoilemaan osittain lumipolanteisille, osittain jäisille ja osittain vain märille Ruotsin Lapin teille. Älyelektroniikka toimii hienosti myös toisinpäin, mutta suuri omamassa ja liian korkea tilannenopeus ovat aina haastava yhdistelmä. + 0,06 e/min (alv. Tekoäly raksuttaa ja tonnikeiju kiihtyy. Uudistusten myötä tehoakin löytyy taas hiukkasen enemmän kuin kilpailijoissa. Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Turbo-Ässän juttu on nimenomaan olla Cayenne-laivaston lippulaiva. On aika yrittää pysähtyä. Jopa neljässä erässä korottomasti. Samalla voimme huoltaa autosi parhaaseen kevätkuntoon. Vastaan tulee farmari-Volvo toisensa perään, ja monessa on varmasti beige sisustus… Cayenne ei voisi olla juuri kauempana sen normaalista toimintaympäristöstä. KENTIES MAAILMAN MUKAVIN PITSTOP KENTIES MAAILMAN MUKAVIN PITSTOP. Se on Cayenne-mallistosta ehkä aidoin Porsche, vaikka uusi tuplaturbo-V6 GTS tuntuu sekin hyvältä. Cayenne Turbo S on pienen tehoboostin jälkeen taas SUV-luokan suorituskykykunkku. Tämä auto kertoo röyhkeästi, että sen ostajalla on varaa ostaa parasta. Täällä kansankodissahan varallisuutta riittää; Turbo S:n voisi ostaa aika moni pohjoisruotsalainen kaivospamppu tai metsätilan isäntä. Eikä yksikään toinen tämänkokoinen ja -painoinen auto kierrä Nürburgringin Nordschleifea alta kahdeksan minuutin
Paketti sisältää myös mm. Koeajoomme saapui viisiovinen ja kahdesta varustetasosta kattavammalla eli Cosmolla kuorrutettu yksilö – moottoritilassaan Corsa-malliston mielenkiintoisin voimanlähde. ENSIKOEAJOIMME viidennen sukupolven Corsan jo viime vuoden lopulla Saksassa (TL 15/14), ja nyt oli kotimaan kamaran vuoro. Hiukan yli 30 vuoden iässä elämä taitaa olla parhaimmillaan. Monitoiminäyttö on melko herkkä kosketukselle, mutta useimpien muiden automallien tapaan sitäkin vaivaa toimintonäppäinten turhan KOEAJO OPEL CORSA Cosmo 1.0T Ecoflex Nuorekas nestori Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Corsa on Opelin tämänhetkisen henkilöautomalliston iäkkäin mallinimi. 46 Tuulilasi. Koeajoautomme on näistä pienitehoisempi ja varustettu kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Se on Opelin uusi kolmisylinterinen ja yksilitrainen bensaturbo, josta on myynnissä kaksi tehovaihtoehtoa (90 ja 115 hv). lämmitettävän tuulilasin (jonka totesimme koeajon aikana nopeatoimiseksi) sekä pysäköintitutkat. Se ei estänyt autoa nuorentumasta. Opel Corsalla pitäisi siis olla mainiot lähtökohdat varsinkin, kun auto pantiin melko perusteellisesti uusiksi. Corsaan istahtaessa vaikutelma on avara. Kojelaudassa katseen kiinnittää seitsentuumainen Intelli Link -multimediajärjestelmän näyttö, joka kuuluu todella edulliseksi (veroton hinta 145 euroa) hinnoiteltuun Cosmo Premium -pakettiin. Tuulilasin alareuna on kaukana, ja kojelaudan yläreuna muodostaa pöytämäisen tason. Nuoruuden kokeilut ovat takana, eikä voimien hiipumisesta ole vielä tietoakaan. Bensiinimoottoreiden lisäksi Corsa-valikoimassa on 75ja 95-hevosvoimaiset versiot 1,3-litraisesta dieselistä
Takaistuimella on tyydyttävät tilat 180-senttiselle istujalle. Mittaristokin on selkeä, joskin vähän pienikokoinen – ainakin tarkan mittarinopeuden hahmottamiseksi nopealla vilkaisulla. Kuusivaihteisen manuaalilaatikon ylin vaihde on todellinen valtatievälitys, joka kannattaa unohtaa taajamanopeuksissa. TAVARATILAN peruskoko on alle 300 litraa, mikä on tässä autoluokassa tyypillinen arvo. pieni koko. 2. Istuinosa on melko levymäinen. Istuinosa on hieman keskimääräistä pystympi ja myötää vähän istujan alla, mikä lisää reisitukea. Nopeuslukemaa voi tosin seurata myös mittariston erillisestä näytöstä. Lämmitettävä tuulilasi kuuluu kohtuuhintaiseen Cosmo Premium -varustepakettiin. Ruuman lattian alla on tilaa pikkuesineille. Myös nojan nosto käy kevyesti. Nostokynnystä lattiatasosta kuormausaukon alareunaan on 13 cm eli vähemmän kuin monessa tämänkokoisessa autossa. Näytön ja säätimien sijoitus vähän ylemmäs parantaisi käyttömukavuutta. Pakettiosaston koon kasvattaminen sujuu helposti ja kevyesti painamalla takaselkänojan yläreunan kytkimistä ja kaatamalla noja. 1 2 3 Tuulilasi 47. 3. TAVARATILAN peruskoko on nelimetriselle autolle asiallinen. Ei paras mahdollinen ratkaisu. Lattialevy on ohut, eikä siinä ole varsinaista kahvaa, vaan vain pieni levike reunassa. Takaovi on alareunastaan kapeahko. Pääntila riittää, eikä istumakorkeutta ole silti pudotettu liian matalaksi. Polvilla on niukinta, mutta etuselkänojan koveran takareunan ansiosta polvilumpiotkin mahtuvat oleilemaan ilman mainittavaa ahdistusta. Corsaan istahtaessa vaikutelma on avara. Turvavyötä on kuitenkin pidettävä poissa tieltä, ettei se jää nojan taakse. Selkänojan kallistussäätökiekko on todella ahtaassa paikassa, ja istuimen korkeussäätövivullakin voisi olla vähän enemmän tilaa ympärillään. Kaadettu takaselkänoja jää 13 cm tavaratilan perusosan lattiaa korkeammalle. Niskatukien profiili on matala, kun ne eivät ole käytössä. Takaselkänoja ei kaadu aivan vaakaan, mutta lähelle. Lämmityslaitteen säätimet ovat selkeät ja niistä saa hyvän otteen, tosin pienellä kurottamisella. Katso ajovideo tuulilasi.fi TAKAISTUIMELLA on parasta pitäytyä enintään kahden henkilön miehityksessä. Kuorman kiinnittämiseen on varattu kaksi reilun kokoista kääntyvää metallilenkkiä, jotka liikkuivat ainakin näin uudessa autossa melko jäykästi. Istuimet ovat puolikovaa tyyppiä. Jalkaterätkin mahtuvat luonteville paikoilleen eli etuistuinten alle. Tuulilasin alareuna on kaukana istujasta. 1. Etuselkänojien muotoilu tarjoilee sopivasti sivuttaistukea
VIIDENNEN sukupolven Corsa on tasalaatuinen paketti, jonka parasta antia on uusi yksilitrainen moottori. Tiloiltaan Corsa ei pysty peittoamaan parhaita kilpailijoitaan, mutta tarjoaa silti asialliset takaistuinja tavaratilat. Ohjauksen tehostuksessa on painonapista kytkettävä City-asento, joka keventää rattia entisestään. Corsan eteneminen isolla väylällä on muutenkin melko vaivatonta, joskin kevyehkö ohjaus vaatii kuljettajalta rauhallista kättä tahattomien sivuttaisliikkeiden välttämiseksi. Voimansiirto on välitetty hieman ekohenkeen, ja kuutosvaihteen järkevä käyttöalue alkaa vasta noin 80 km/h -nopeudesta. Mukavaa on myös, että sen tehokkaampi versio on hinnoiteltu maltillisesti eli vain noin 800 euroa koeajamaamme 90-heppaista kalliimmaksi. Asento on tarpeen lähinnä pysäköitäessä, mutta se ei toisaalta tee Corsasta ylikevyttä huojahtelijaa myöskään nopeuden noustessa. Moottori vastaa kaasuun herkästi ja loogisesti, joten liikkeellelähtöihin ei tarvitse erityisemmin keskittyä. OPELIN uusi pikkuturbo on miellyttävä tuttavuus. KOEAJO OPEL CORSA Cosmo 1.0T Ecoflex Corsa jaksaa edetä maantiellä tasanopeudella ilman hengenahdistusta. Ylimääräiset kolinat ja kuminat pysyvät kuitenkin poissa. Esimerkiksi Fiatin eräissä tuotteissaan käyttämä vastaava keventämistoiminto tekee ohjauksesta todella sormenpäillä pyöriteltävän, mutta Opel ei ole lähtenyt yhtä kovaan keventämiseen. Ohitustilanteissa tehon rajallisuus toki tuntuu; vaikka litrateho ja vääntö sinällään ovat kunnossa, ei yksilitrainen voimanlähde tee autosta tykkiä, eikä sitä ole sellaiseksi tarkoitettukaan. Auto etenee kuutosella hitaamminkin ilman merkittävää jyrinää tai vapinaa, mutta vauhti ei juuri kasva kaasun polkemisesta huolimatta. Terävät epätasaisuudet välittyvät silti koriin hieman suoraviivaisemmin kuin sisällä olijat soisivat. Kytkin toimii napakasti mutta samalla juoheasti. Ajonvakautus aktivoituu nopeissa ohjausliikkeissä erittäin herkästi, mutta samalla hyvin hellävaraisesti. Maantiellä Corsa jaksaa edetä tasanopeudella ilman hengenahdistusta. Mallinimen käytön jatkamiselle on siis hyvät perusteet. Jousituksen mukavuusannos tuntuu korin pystyliikkeiden laajuutena laakeiden nyppyjen ylityksissä. Jousitus ja iskunvaimennus edustavat nykysaksalaista tyyliä eli napakkuutta, johon on lisätty takavuosiin verrattuna pieni lisäannos mukavuutta. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 021 mm, leveys 1 746 mm, korkeus 1 481 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 285 l, omamassa 1 199 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 18 160 EUROA 48 Tuulilasi. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 66 kW (90 hv)/3 700–6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm/1 800–3 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–1OO KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Kolmisylinterisyys ei tunnu värinänä käytännössä lainkaan, ja käyntiäänessä sen aistii vain kovaa kuormitettaessa
Yksilitrainen bensaturbo on joustavakäytöksinen moottori, joka riittää Corsassa arkiajoon. opel modernisoi moottorivalikoimaansa suositulla tyylillä: iskutilavuus alas ja ahdin avuksi. CORSAN olemuksessa on yhdistetty aika hyvin pienen perheauton ja nuorekkaan kulkupelin piirteitä. Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Hankook_Tuulilasi 4_2015.pdf 1 12.3.2015 13:41:09
Josko nyt kulkisi paremmin... JOS SIIS HALUAA välttämättä Qashqain ja kaipaa lisää kulkua, kannattaa valita isompi kone: meno on pikkumoottoriseen nähden olennaisesti jouhevampaa. 1. Normaalissa pintakaasuajossa molemmat moottorit jaksavat kuljettaa Qashqaita siististi, mutta eron huomaa heti, kun ryhtyy vaatimaan koneelta vähän enemmän. 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h I II III s Tehoa lisää 48 hv, ja vääntöä 50 Nm enemmän. Kakkosella kadunkulmasta -kiihdytys paljastaa, että isoveli lähtee kuten muutkin autot. Rauhalliselle kuskille ero ei kuitenkaan ole niin merkittävä, että siihen olisi järkevää satsata vaadittua reilua 3 000 euroa ekstraa. xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx 3. Kaikki nämä kiusat tasaantuisivat automaattivaihteiston myötä, mutta sitä ei ainakaan toistaiseksi saa juuri tämän moottorin yhteyteen. Nämä lukemat ovat linjassa aiemmin 1,2-litraisella versiolla mittaamiemme kulutusten kanssa. Käytännössä vaihtamistarve on suurempi kuin vastaavantehoisissa kilpailijoissa, ja konetta joutuu kierrättämään vapaasti hengittävien tapaan. 1,6-LITRAINEN QASHQAI kiihtyy pikkuveljeään paremmin erityisesti isoilla vaihteilla. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Katso ajovideo tuulilasi.fi Kansanmaasturi Qashqai sai isomman bensiinimoottorin ja sitä myötä lisää potkua. Vaikka se reagoi kaasupolkimen liikkeisiin pikkukonetta viiveettömämmin, vetoalueesta löytyy 2 000 r/min molemmin puolin kuolleita kohtia, eli kaikissa tilanteissa isompimoottorinenkaan ei kulje toivotulla tavalla. Polttonesteen kulutuksessa lisävoima ei juuri tunnu: maantielenkillämme (keskinopeus 74 km/h) bensaa paloi 6,4 l/100 km ja kaupungissa (keskinopeus 33 km/h) 7,8 l/100 km. Kaupunkiajoa kiusaa vielä herkäksi välitetty kaasupoljin sekä koliseva vaihteensiirto. JA KULKEEHAN se – varauksin. xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx 2. xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx TL-RAATI KOEAJAA NISSAN QASHQAI DIG-T 163 Tekna Voimaa on, entä älyä. Kun Qashqai-mallistoon lisättiin 1,6-litrainen ahdettu bensakone 1,2-litraisen rinnalle, ei puhuta mistään pienistä lisälukemista. Nyt on pakko kulkea paremmin, oli siis tämän koeajon lähtökohtana. Aiemmin mittaamallamme 1,2-litraisella 80–120 km/h ottaa viitosella peräti 20,3 s – eli liki tuplasti kauemmin! KIIHTYVYYS 0-50 km/h 3,5 s 0-80 km/h 6,4 s 0-100 km/h 9,8 s 0-120 km/h 13,2 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – III 6,5 s – IV 9,1 s – V 12,5 s – VI 17,2 s 50 Tuulilasi. Taustanahan tässä on se, että vaikka tuo 1,2-litrainenkin on ahdettu, sen alakierrosalueen veto on kiusallisen ohutta, mitä pitkät vaihteiston välitykset korostavat. Aivan täydellisen täyteläistä meno ei 1,6-litraisellakaan ole. Pikkuveli taas jää melkein seisomaan, ja laatikosta pitää kaivaa ykköstä pesään
PIDÄN Kestotesti-Qashqain 1,2-litrainen bensaturbo on osoittautunut alakierroksilla hengettömäksi. Sähköllä luotuun vaivattomuuteen tottui kuitenkin nopeasti, ja monelle varmasti sopiikin näin eleettömästi käsiteltävä auto. 1.6-bensaturbosta löytyy kivasti jerkkua alakerrasta, mikä tekee ajosta vaivattoman tuntuista. Pidän myös Qashqain ohjaamoergonomiasta: rauhalliset kojelaudan muodot, konstailemattomat näytöt ja selkeät nappulat. Tekna-varustetasoon kuuluvat nahkaverhoillut istuimet vain ovat Acenta-tason kangaspenkkejä kovemmat: emme suosittele. Qashqaita ei kannata edelleenkään kengittää 17 tuumaa isommilla pyörillä. No, hyvältähän se tuntuu. Arvostan myös autoja, joissa sähköinen käsijarru kytkeytyy automaattisesti pois päältä liikkeelle lähdettäessä. EN PIDÄ siitä, että citymaasturi keikkuu tien päällä henkilöautoa enemmän. EN PIDÄ Yhtä ominaisuutta uutukaisen iskutilavuusja teholisät eivät ole poistaneet. PIDÄN citymaastureissa siitä, että niillä voi päästellä mökkitietä vaikka viittäkymppiä pelkäämättä pohjakosketuksia – kunhan ei tule hirviä vastaan! Nelivetoa ei tarvita, jos mökki ei ole talviasuttavaa mallia. Nyt ne ovat todellisuutta. Vaikka en ole vielä vanha enkä raihnainen, joudun toisinaan kuljettamaan sellaisia henkilöitä, ja tähänkin korkeampi auto on omiaan. Pidän katumaastureiden maskuliinisuudesta, sillä isolla ja korkealla autolla on mukava ajaa. Ennen autourheilija, nykyisin haaveilija. ISKUTILAVUUS PIDETÄÄN piilossa: sitä ei mainita mallimerkinnässä eikä moottorin kopassa. Qashqai ei ole paras mahdollinen pitkän matkan taivaltaja, sillä ohjaus ei ole riittävän tarkka ja tunnokas. Jousitusmukavuus ja suuntavakavuus kärsivät tuntuvasti ylikoon Tekna-rengastuksella. Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. Auto ei myöskään ole tarpeeksi suuntavakaa eikä alusta matkustusmukavuudeltaan paras mahdollinen. En kuitenkaan ostaisi itselleni sitä, sillä minulle ei ole tämänkokoiselle autolle mitään käyttöä eikä auto herätä minussa tunteiden kipinöintiä. Joulukuusenhakureissunkin voi korvata torilta haettavalla puulla, ja taas säästyy bensaa. 1,6-litrainen bensaturbo tekee Qashqaista vaivattomamman, mutta jos olen rehellinen, valitsisin silti Skoda Yetin, joka on parempi ajaa ja näppärämpi kaupungissa. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja ajeli tämännäköisillä Matchbox-autoilla jo 1970-luvun lopulla. Ajan myötä voimauupeloon on tottunut, mutta uuden tehokkaamman 1,6-litraisen koneen julkistamisen jälkeen olen innolla odottanut, miltä Qashqai tuntuisi ”kunnon” moottorilla varustettuna. Moottoreiden välinen fiilisero on kuin toisinto kahden–kolmen vuosikymmenen takaa, jolloin kaksilitraiset vaparit olivat kuninkaita ja sitä pienemmät koneet hengettömiä. Näkyvyys ulos on periaatteessa parempi, kun istutaan korkeammalla, mutta Qashqain tapauksessa homma vesittyy korkealla konepellillä, jonka takaa ei tahdo erottaa etunurkkien edessä piileskelevää maailmaa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 618 cm3 TEHO 120 kW (163 hv)/5 600 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm/2 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Riittämättömällä kaasun annostelulla kone menee edelleen helposti polvilleen liikkeellelähdöissä. ”Yks’ kakkonen” ei pysty tarjoamaan samanlaista ajofiilistä: voima yksinkertaisesti puuttuu. Pasi Piironen, 40 Kirjoittaja on ylipainoinen keski-ikäinen mies, jo ka etsii kadonnutta nuoruuttaan klassikkoautoista. Tien epätasaisuudet tuntuvat kuljettajan istuimessa asti, ja rengasmelu kantautuu ohjaamoon selvästi. PIDÄN Ensimmäistä kertaa Qashqailla liikkeelle lähdettäessä auto tuntui liian kevyeltä käsiteltävältä ja ajettavalta. QASHQAIN AJOASENTO on korkea ja luonteva ja ergonomia kohdallaan. HINTA VAKIOVARUSTEIN 32 490 EUROA Tuulilasi 51. EN PIDÄ Qashqai on kohtuullisesti toimiva auto, jonka perusominaisuudet ovat riittävän hyvät. Qashqain etuna on myös se, että auto näyttää kalliimmalta SUVilta. Ja ne renkaat. TILAA ON tavaroillekin kohtuullisen hyvin, mutta kontin lattian etureunassa oleva kyhmy on tiellä. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 377 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 646 mm, tavaratila 430 l, omamassa 1 365 kg
Vaihdoista puuttuu kaksoiskytkinlaatikoille ominainen terävyys, mikä on vain hyvästä. Turvavyö jää nojan alle sitä nostettaessa, ellei vyötä pidä kädellä sivussa. KOEAJOAUTON 150-hevosvoimainen turbodiesel ja kuusiportainen automaatti ovat miellyttävä yhdistelmä. Lattialevyssä on kunnollinen kahva, joka on kuitenkin sijoitettu sen verran pitkälle eteen, että levyn nosto vaatii vähän kurottamista ja käsivoimia. Suksiluukku on aika pienikokoinen. Sähkötoiminen takaluukku käynnistyy viiveettä ja liikkuu melko nopeasti, mutta ei avaudu aivan yläasentoonsa auttamatta. Puskurin yläreuna on enimmillään 16 senttiä leveä ja suojaamaton eli altis naarmuille. Kiskoihin voi kiinnittää esimerkiksi verkon ja 17 cm korkean alumiinisen tilanjakajan. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm3 TEHO 110 kW (150 hv)/3 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/2 000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaatti O-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 213 km/h YHD. Hymy on leveä, ja miksi ei olisi. Tyhjäkäynnillä moottorin ääni ja värinät kantautuvat matkustamoon hieman voimakkaammin kuin parhaissa kilpailijoissa. Takaselkänoja kaatuu 60:40-jaolla kevyesti, nosto vaatii enemmän voimaa. Kattolinja on pari senttiä korkeammalla kuin viistoperässä (jonka koeajamme myöhemmin tänä keväänä) ja jatkuu pidemmälle taakse, joten takana istuville riittää paremmin pääntilaa. Lisävarusteinen tavaratilan kiskosarja (veroton hinta 250 euroa) on kätevä ja jämerää tekoa. Tavaratila on perusasennossaan 30 litraa isompi kuin viistoperä-Mondeossa. Istumakorkeus on aikuiselle riittävä, ja pieni pehmeys istuimessa auttaa tuen saamisessa. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 867 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 501 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 525 l, omamassa 1 601 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 39 207 EUROA 52 Tuulilasi. Korivalikoimaan kuuluu alusta alkaen myös kaupallisesti merkittävä farmari. Nostokynnystä ei ole, ja nostokorkeus on maltilliset 59 senttiä. TL-RAATI KOEAJAA FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCi 150 hv Powershift A Mannertenvälistä menoa Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Uudenkin Mondeon suosituin korimalli on farkku, ja yleisin kone kahden litran diesel. Kokeilimme tätä yhdistelmää. Tilan reunoilla on pienet avolokerot, ja lattiatason alta löytyy viiden sentin syvyinen lisätila. Ainakin keskimittaisella aikuisella myös polvet mahtuvat tunkematta mukaan, ja jalkaterillä on melko hyvin tilaa etuistuimen alla. Mondeo Wagon poikkeaa muista koriversioista edukseen sekä kuljetuskyvyltään että takaistuintiloiltaan. Kuten monesti, nytkin Normal-asento on arkiajoon paras valinta. Onhan Mondeo vihdoin uudistunut ja saanut Fordin nykyilmeeseen kuuluvan kromivirnistyksen. Sport-asento tuo mukanaan pientä nypytystä, Comfort euromakuun vähän turhaa löysyyttä. Lisävarusteisiin kuuluva kolmiasentoinen iskunvaimennuksen säätö ei muuta auton luonnetta kovin rajusti. Vääntö riittää auton vaivattomaan liikutteluun, ja automaatti toimii erinomaisen sulavasti
TAKAAPÄIN katsottuna Mondeon uudistuminen on hienovaraisempaa kuin keulapuolella. Mittaristo on puristettu turhan pieneen tilaan, eikä isoa näyttöä hyödynnetä niin tehokkaasti kuin olisi mahdollista. 2. KOJELAUTANÄKYMÄ edustaa pelkistettyä nykysuuntausta, mutta osa tärkeimmistä kytkimistä on jätetty viisaasti perinteiseen painelutyyliin operoitavaksi. NOSTOKYNNYSTÄ ei ole, ja kuormausaukolla on mukavasti kokoa yläreunaa myöten. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka harrastaa veneilyä ja ruohonleikkuuta. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja on omistanut kolmattakymmentä autoa, mutta useimmiten vain yhden kerrallaan. Niinpä hymy istuu paljon paremmin kuin vaikkapa Focuksessa, johon ilme on ympätty jälkikäteen. Sulavatoiminen vaihteisto osoittaa, että perinteinen automaatti pärjää kaksoiskytkinlaatikoille, ja kuusi pykälää riittää mainiosti. Parkkiruutuun joutuu pysäköimään kieli keskellä suuta, ja taskuparkkiin peruuttaminen vaatii tavallista enemmän keskittymistä. EN PIDÄ Suuria pettymyksiä ei nouse esiin. Edessä on tilaa joka suuntaan ruhtinaallisesti: aitoa Amerikkaa parhaimmillaan. Myös tilaa on enemmän kuin riittävästi! Yhdyn apukuskini kehuihin, mutta lisään vielä, että ohjaus on todella hyvä: looginen, vaivaton ja rauhallinen. PIDÄN Mondeon keula näyttää todella tyylikkäältä. Napakka paketti toimii sekä kaupungissa että varsinkin maantiellä. Mondeo on aidosti iso auto. EN PIDÄ Asun kaupungissa, ja arkikäyttööni Mondeo on tarpeettoman isokokoinen. Tätä tuotetta Ford on tarvinnut mallipalettiinsa. Alusta onkin optimoitu perheen ja suuremman tavaramäärän kannatteluun. Ford on tarttunut Aston Martinin jo 1960-luvulla kehittämään teemaan, ja Mondeo on ensimmäinen malli, joka on sorvattu alusta lähtien tämän muodon ympärille. Niin isokokoinen, että liikkuminen on jopa vaivalloista. Nyt on käsillä selkeä epäkohta, johon uuden eduskunnan pitää puuttua! Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. Pettymys pelkästä Ford-kyydistä kesti vain hetken, sillä heti liikkeellelähdön jälkeen kyytiläinen jakeli vuolaasti kehuja. PIDÄN Ystäväni ei ollut uskoa korviaan kuullessaan, että auto, jolla hain hänet töistä, on ”vain” Mondeo. EN PIDÄ Miksi ihmeessä nykyautojen ratit pitää ahtaa täyteen kaikenlaisia näppäimiä. Jos Mondeo on varustettu täysikokoisella varapyörällä, tavaratila on 37 litraa pienempi. Ensisilmäyksellä auto muistutti Aston Martinia. PIDÄN siitä, että Mondeossa on saksalaisleimastaan huolimatta geeni tai pari amerikkalaisperimää, joka tuntuu paitsi istuimissa, myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa. Punainen huomioraita on varoitusvalon halpisversio, joka viestittää takaa lähestyville pysähtyneestä autosta. Jousitus on liikuttamaani kuormamäärään nähden liian napakka: ajan autolla yleensä yksin ilman kuormaa. 1. Kännykkään puhuminen on Suomessa ajon aikana kielletty, mutta näissä näppäinviidakoissa seikkailemisesta ei kukaan ole kiinnostunut. Laskin Mondeon ratista peräti 18 kappaletta nappeja ja kytkimiä. Niistä kunkin alta avautuu tolkuton määrä erilaisia toimintoja, joiden käyttäminen vaatii kuljettajan kaiken huomion. Ohjaamo on moderni ja tunnelma rauhallinen. Alumiininen tilanjakaja ja lattiakiskot ovat aidosti hyödyllisiä varusteita. Tuulilasi 53. Mondeota vertaa tahtomattaankin juuri toiseen uutuuteen eli Passatiin, joka ottaa farmarille oleellisessa seikassa eli kuljetuskyvyssä ja muunneltavuudessa hienoisen yliotteen. Esimerkiksi uuteen Passatiin verrattuna Mondeo on hieman mukavuuspainotteisempi. 3. Comfort-asennossa leppoisasti kelluva jousitus sopii hyvin kokonaisuuteen. Ennen autourheilija, nykyisin haaveilija. Tilanne on kuin kymmenottelussa, jossa kärkipaikan haltija vaihtuu koko ajan – toisin sanoen Mondeollakin on toki omat valttinsa
Jos sedan on kerran näin loistava keksintö, niin miksi kaikki ostavat niitä farkkuja. Pienen sedanin linjoihin on vaikea luoda harmoniaa, mutta onneksi Passat on iso, reilusti yli 4,7-metrinen auto. Sedan on jäänyt korimallina tietyllä tavalla unholaan, eikä ihme, sillä farkkujen lisäksi myynnissä on nykyään tolkuton määrä erilaisia crossovereiksi luokiteltavia autoja. HINTA VAKIOVARUSTEIN 32 537 EUROA 54 Tuulilasi. Meidän autotoimittajien helmasyntinä on se, että olemme lähtökohtaisesti enemmän kiinnostuneita kalliimman pään versioista. Aktiivinen elämäntyyli on termi, joka esiintyy nykyään lähes jokaisen uuden automallin esittelyteksteissä. Toki tähän vaikuttaa laadukas äänieristys, mutta suuri merkitys on silläkin, että tavaratila ja matkustamo on eristetty täysin toisistaan. Tuo termi on niin joustava ja epämääräinen, että sen viljelyä pitäisi oikeastaan jo alkaa rajoittaa. Ja jos takapenkin pääntila on se tärkein asia, farkkua on vaikea lyödä. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 767 mm, leveys 1 823 mm, korkeus 1 456 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 586 l, omamassa 1 387 kg. Passat loi nahkansa viime vuoden lopulla, ja nyt on menossa se uudistuksen mielenkiintoisin vaihe – mallisto kasvaa koko ajan, ja uusia versioita ilmestyy hintahaitarin kumpaankin päähän. Voiko olla niin, että sedan on auto niille, jotka ovat tyytyväisen passiivisia. Onhan niissä kaikenlaista ihmeteltävää enemmän kuin mukamas vaatimattomissa perusmalleissa. Se on iso mutta muunneltavuudeltaan heikko. Minkäänlaisesta kikkailusta ei voi puhua. Uuden Passatin linjoissa on sellaista herkkää ja peräti ajatonta sulavuutta, jota harvoin tapaa. Kuutioperiaatteella rakennetut farkut ja crossoverit kumisevat ikävästi, mutta isot sedanit hiipivät kuin sukkasillaan. Selitys on helppo löytää, kun vilkaisee Passatin tavaratilaan. Ihan ensimmäisenä voi poimia valokeilaan muotoilun. Joku konservatiivi saattaisi lausua näin: ”Tuohan näyttää ihan oikealta autolta!” Sedan-korin ehkä paras puoli paljastuu heti koeajon ensimetreillä: Passat on äärimmäisen hiljainen menijä. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm3 TEHO 110 kW (150 hv)/5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 500–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Ei kuulosta kovin seksikkäältä, mutta kunnon koeajo murtaa ennakkoluulot. Passat on tästä hyvä esimerkki. TL-RAATI KOEAJAA VW PASSAT SEDAN Comfortline 1.4 TSI 110 kW ACT Bluemotion Technology Perinteistä laatuaikaa Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: JOONAS VUORINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Passat Sedan pikkukoneella. Viimevuotinen malliuudistus tehtiin Volkswagenin tapaan maltillisella kädellä, mutta kun katselee uutta ja vanhaa rinnakkain, on helppo huomata, kumpi on kumpi. SUOMI on farkkujen luvattu maa, ja niinpä harva meistä muistaa, että Passatin peruskori on se perinteisistä perinteisin sedan tai tuttavallisen kökkömäisesti porrasperä. Sedan-korissa on monta oivallista puolta. On muunneltavuutta ja dynamiikkaa. Takaselkänoja taittuu toki alas, mutta lastausaukko on farkkuun verrattuna piinallisen ahdas
Toisaalta: mitä sitten. 2. EN PIDÄ Sedan ei ole perheellisen ykkösvaihtoehto, vaikka tavaratila onkin hyvän kokoinen. 250 newtonmetriä 1,4 litran iskutilavuudesta on oikein komea lukema – ykköstä tarvitaan vain lähdössä, nelonen vetää missä vaan, ja kun mittariin kiertyy 60 km/h, voi heittää kuutosen silmään. 1. Koeajoauto oli virkistävästi käsivaihteinen eikä DSG-automaatti. Se vetää mainiosti jo alakierroksilla, joten turha koneen kierrättäminen ei käy edes mielessä. Ohjaus toimii kuin ajatus; se on todella looginen. Myös jousituksen pintakovuus häiritsee muuten niin hiljaisessa ja mukavassa autossa. Suunnittelussa tai valmistuksessa ei ole otettu yhtään riskejä, vaan kaikki on pelattu todella varman päälle. Vaalea kangasverhoilu tuo tilan tuntua ohjaamoon. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluhullu perheenisä ja evp. Harmitonta, mutta ei sovi muuten niin sulavan Passatin maailmaan. Myös takapenkin tilat ovat hyvät, eikä polvitilasta tule puutetta. Joissain asioissa saksalainen täsmällisyys on mennyt hiukan liian pitkälle: jo 100 kilometrin ajon jälkeen auto muistuttaa kahvitauon tarpeellisuudesta! ”Uuden Passatin linjoissa on ajatonta sulavuutta.” ”Auto kulkee kuin juna raiteillaan.” Tuulilasi 55. 3. Ohjaamo on hyvin perinteinen ja siitä huokuu, että koko matkustamo on suunniteltu ihmistä ajatellen. Kun tehoa tarvitaan vain maltillisesti, moottoria ohjaava sähköaivo sammuttaa puolet sylintereistä, ja koneesta tulee kaksipyttyinen. Kaikki kunnia vihreille keksinnöille, mutta joka kerta, kun siirrytään neljästä kahteen sylinteriin tai päinvastoin, moottori jytkähtää ikävästi. Se tarkoittaa sylinterien lepuutustoimintoa. Maantienopeuksissa matkustamo on hyvin hiljainen. EN PIDÄ Passatin mallimerkinnästä löytyy salaperäinen koodi ACT. 1 2 3 Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. PIDÄN Passat toimii kuin rauhoittava lääke. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka harrastaa Ruotsin suurvalta-ajan historiaa. Perusbensakone ei tee Passatista mitään rakettia, mutta jaksaa vetää nöyrästi jo matalilta kierroksilta. Tämä säästää polttoainetta. Automaailma on kulkemassa kohti digitaalisuutta ja älypuhelimien luotsaamaa maailmaa, mutta Passat on auto perinteisessä muodossa: se näyttää ja tuntuu juuri sellaiselta kuin auton ihmisen mielikuvissa kuuluukin näyttää ja tuntua. Entinen autourheilija, nykyisin haaveilija. Passat on äärettömän helppo ja vaivaton ajettava – sen alusta on tukeva ja hyvin vakaa. Moottori on luonteeltaan erinomaisen nöyrä. Auto toimii näin. Auto kulkee kuin juna raiteillaan, joten kuljettajan työ on harvinaisen helppoa. Lastenvaunujen ja vaikkapa lomamatkoilla tarvittavan tavaran sovittaminen kyytiin on vaikeaa, joten henkilökohtaisesti käyttäisin pari tonnia lisää, että saisin Variant-farkun. Mittaristo on huippuselkeä, samoin kojelaudan keskeltä löytyvä kosketusnäyttö. Manuaalin avulla moottorin vääntöön pääsee tutustumaan ihan kouriintuntuvasti. F1-kisainsinööri Lahesta. PIDÄN Ohjaamon tilavuus miellytti heti autoon noustessa, ja vaaleat sisustusmateriaalit vain vahvistivat tunnetta: tänne mahtuu hyvin suurempikin kuljettaja. Manuaalivaihteisto pelaa napakoin ja lyhyin liikkein. Kaikki katkaisijat ovat sijoitettu siististi omille paikoilleen totuttuun VW-tapaan. EN PIDÄ Jos jotain negatiivista pitää mainita, sanoisin, että Passat on ulkoiselta olemukseltaan aavistuksen vanhanaikainen. PIDÄN Ajettavuus ja tunnelma ovat juuri sellaiset kuin hyvässä autossa kuuluukin olla
Nopeusrajoitusnäyttö ottaa signaalinsa GPS-satelliittien kautta. KE S T O TE S TI 56 Tuulilasi. Niinpä talvirajoitusten aikaan taulussa näkyy 20 km/h liian korkeita rajoituksia. Kytkinpoljin piti narisevaa ääntä taajama-ajossa vielä silloinkin, kun lähdöstä on kulunut varttitunti. Keli on sen verran kylmä, että aloitamme suoraan nastarenkailla. Iso oranssi SERVICEteksti on tähän tehtävään turhan mahtipontinen viesti. Avaimeton käyttö reistaili 12 asteen pakkaskelillä: moottoria sammutettaessa järjestelmä ei hetkeen tunnistanut autossa olevaa avainta. Onneksi se on sentään ollut luotettava. Heti lähtöön kuskaamme Pösöllä ison taulutelevision sekä suuren ruokapöydän: hyvin mahtuivat kyytiin! Varoitus loppuvasta lasinpesunesteestä tupsahtaa ruutuun aina turhan aikaisin. Talvikaudeksi jäähdyttimen säleikön eteen kiinnitettävä levy saa osaltaan aikaan sen, että 308 lämpiää kaupunkiajossakin nopeasti. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: KARI KAIPAINEN ja JUSSI SAARINEN Testipäiväkirja ALOITUS 3 705 KM 4 105 KM 8 472 KM 9 320 KM Testi starttaa lokakuun 23. PEUGEOT 308 SW Pure Tech 130 Allure VÄLIRAPORT TI KE STOTESTI OHI ON! 10 000 km Miten pitäisi suhtautua autoon, jonka perusominaisuudet ovat erinomaiset, mutta jonka pikku yksityiskohdat kiusaavat melkein joka päivä. EI RANSKALAISTA autoa ilman viimalevyä. Vali vali... päivänä. Sitten vaimeni. Pakkasta 13 astetta
Edes kojelaudan toimintojen keskittäminen kosketusnäyttöön ei ole ollut lopulta tuntunut niin kamalalta. Otetaan nyt esimerkiksi PSA-konsernin käyttämä pyyhinviiksi, josta ei löydy kunnollista kertapyyhkäisyä, tihkunopeuden säätöä tai sadetunnistimen herkkyyden säätöä. Kestotestin tarkoitushan on nimenomaan tarkastella, miten auto toimii jokapäiväisessä ajossa. Ratin kehän yläpuolelle sijoitetusta mittaristosta ei ole muuten pahaa sanottavaa, mutta pimeällä maantiellä se loistaa silmiin liian kirkkaana. Vaikka virhepainalluksia ja pientä hakemista esiintyy edelleen miltei päivittäin, moni asia myös löytyy nopeasti. Me autofanaatikot kutsumme sitä persoonallisuudeksi. Itse cruise säätelee nopeutta edellä ajavan auton mukaan, mutta useimmista muista vastaavista systeemeistä poiketen se ei käytä lainkaan auton jarruja. Ja vaikka takalasinpyyhin on pistetty liukukytkimestä päälle, se pitää aina auton käynnistyksen jälkeen käyttää nolla-asennon kautta, jotta alkaisi pyyhkiä. Ja kun mittariston on säätänyt himmeämmälle, sitä pitää taas kaupunkiin tultaessa muuttaa kirkkaammaksi. Ainakin tietää, mistä maasta 308 on kotoisin. ”Tuntuu vähän pikkumaiselta nipottaa kaikista detaljeista, mutta minkäs teet?” Nuorempi autoinsinöörimme Juuso Kallioinen sen osuvasti totesi: pikku suunnittelukukkasten kanssa pärjää hyvin viikon–kaksi, jonka koeajoja testiautot viipyvät toimituksessa. Argh. 308 on nimittäin pääpiirteiltään oikein hyvä auto: se on erinomainen ajettava niin suoralla kuin mutkissakin, kolmisylinterinen 1,2-litrainen bensaturbo tarjoaa hyvän suorituskyvyn (vaikka jyriseekin alakierroksilla), auto on riittävän tilava mutta silti näppärä ja kaiken lisäksi tyylikäs. Kun etäisyys edessä hiljentävään autoon alkaa supistua, järjestelmä lyö vakionopeudensäätimen pois päältä ja kehottaa kuskia ottamaan ohjat käsiinsä. Aeolus_Tuulilasi 4_2015.pdf 1 9.3.2015 15:37:42. Aivan toinen juttu on, kun noiden epäkohtien kanssa joutuu tuskailemaan kokonaisen vuoden ajan. EI nyt kuitenkaan olla liian negatiivisia. Kuskin pitää joka ikisen käynnistyksen jälkeen kytkeä erikseen pois etäisyyssäädön kuvake, jotta numeronäyttöisen nopeusmittarin saisi näkyviin. Myös luotettavuus on kohdallaan: yli 10 000 km mittarissa, eikä ainuttakaan vikaa – ellei sellaiseksi lasketa oheisessa päiväkirjassa kuvailtua avaimettoman käytön kummittelua. Mutkikasta on myös mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttö. Erityiskiitos navigaattorin kauniille grafiikalle! NÄIDEN kehujen myötä tuntuu vähän pikkumaiselta nipottaa kaikista detaljeista, mutta minkäs teet. Aika alkeellista. VAIKKA narinalistasta tulee pitkä, on vielä pakko mainita nämäkin: huonosti muotoiltu ovikotelo, johon parkkikiekko jää jumiin, etukeskikyynärnojan korkeudensäätö, jota käytettäessä sormet saattavat jäädä pahasti väliin, laiskasti ylös nouseva, joskin muuten kevytkäyttöinen takaluukku, herkästi kiskoiltaan irtoava tavaratilan näkösuoja, vain satunnaisesti toimiva keskuslukituksen avaimeton käyttö... Tuulilasi 57 GreenAce AG02 Economy-rengas pieniin henkilöautoihin PrecisionAce AH01 Turvallinen rengas keskikokoisiin henkilöautoihin SteeringAce AU01 Nykyaikainen UHP-rengas epäsymmetrisellä pintakuvioinnilla Henkilöja pakettiautojen renkaat Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Niinpä varsinkin tihkusateessa pyyhkimet toimivat joko liian harvaan tai tiheään. Laadun leimaa alleviivaa myös se, että sirinöitä, natinoita tai kolinoita ei kuulu
TÄÄLLÄ VETÄÄ Mikko Hirvonen kertoo, miten neliveto toimii, kun sillä ajaa lujaa. Eikä vain kerro, vaan myös kokeilee itse. Teksti: MIKKO HIRVONEN Kuvat: TIMO PYYKKO ERIKOISKOEAJO MERCEDES-BENZ A 45 AMG 4MATIC 58 Tuulilasi
Tai kaksi. Auto kiemurtelee miten sattuu, ja kuskin naamalle tulee pari ylimääräistä ilmettä. Vasemman jalan jarrutuksella sidotaan, jotta keula pysyy ajourassa ja auto rauhoittuu. VAIKKA räväkät koeajot nostavat välillä hien pintaan, riittävän lämmin pukeutuminen on tärkeää. MUTTA NELIVEDOLLA ajamiseen vaikuttaa myös se, miten auton tasauspyörästön lukot on säädetty ja mikä on kyseisen automerkin lukMAAILMAN tehokkain lumilinko. MERCEDES-BENZ A 45 AMG 4MATIC TEHO 360 Hv VÄÄNTÖ 450 Nm 0-100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 250 kmh (rajoitettu) HINTA 68 600 € Tuulilasi 59. Pidon rajat lähestyvät ja ylittyvätkin reilusti, kun Mikko kurittaa A 45 AMG:tä Lapin lumisissa maisemissa. Sitten etuvetoinen: sillä pyritään pitämään vetoa päällä miltei koko ajan. Katso ajovideo tuulilasi.fi TÄÄLLÄ VETÄÄ Jos alkaa vertailla nelivetoisella autolla ajamista etuvetoisella tai takavetoisella huristelemiseen, jutulla voisi täyttää vaikka koko lehden. Entäs sitten neliveto. Joskus kääntyy, joskus ei. Pään suojaamiseen ei sentään tarvita kypärää. Olen monesti nähnyt kaikkein yleisimmän virheen, jonka kuljettaja tekee nelivetoisen auton irrotessa sladiin. Jos tulee karsea sladi, niin kaasu pohjaan, pyörät linkkuun – ja sitten odotetaan, että keula vetää itsensä haluttuun suuntaan. Ja koska etupyörätkin vetävät, ajolinja oikenee liian nopeasti mutkaan nähden. Se on – yllätys yllätys – kahden edellisen risteytys. Heti, kun auto lähtee menemään poikittain, niin ratilla korjataan. Autoa ja luistoa ohjaillaan kaasua lisäämällä tai vähentämällä, ja ratilla tehdään tarvittavat liikkeet luistoa vastaan, jotta auto ei pyörähdä ympäri eli perä menosuuntaan. Aloitetaan takavetoisesta: lähtökohta on, että sitä viedään hieman ”liipissä”. Mutta ollaan lyhytsanaisia. Välillä sidotaan vasurilla ja pidetään vetoja päällä, jotta keula lähtee haluttuun suuntaan. Jos tarve vaatii, kaasulla voi hallita nelipyöräluiston voimakkuutta
NELIVETO takaa hyvän etenemiskyvyn liukkaallakin pinnalla. RATTIVALITSIMET ovat nimensä mukaisesti ratissa eivätkä ohjauspylväässä. Tosin sillä pääsee myös kiinni normaalia hankalampiin paikkoihin. ERIKOISKOEAJO MERCEDES-BENZ A 45 AMG 4MATIC 60 Tuulilasi. Vauhdikkaassa pyörittelyssä vaihtaminen käy työlääksi
360 hevosvoimaa turboahdettuna riittää mukavasti käsien lämmittelyyn tauoilla. Kun kytkee luistoneston pois päältä ja alkaa pitää hauskaa, A 45 AMG:tä on työlästä viedä nätisti. Tuulilasi 61. Kaasua ei voi pitää pohjassa loputtomiin, mutta heti kun kaasua höllää hieman, lukko avautuu ja auto alkaa herkästi puskea. Kun lähdetään esimerkiksi risteyksestä, etupää voi liukkauden takia hieman sutaista, mutta takapyörät aktivoituvat välittömästi, ja auto lähtee mukavasti muun liikenteen sekaan. Niinpä monessa siviiliautossa tietokone ohjaa lukkoja sen mukaan, miten paljon pyörien välillä on nopeuseroa eli luistoa. Silloin polttoainetta kuluu enemmän. Tämä on erittäin hyvä asia normaalissa liikenteessä, varsinkin liukkailla teillä. Jos autossa on jatkuva neliveto ja tiukat mekaaniset lukot, kääntely on raskasta. Tämä osuus on vielä suhteellisen helppoa, mutta koska takapään lukitus muuttuu etuja takapään luistoeron mukaan, pitkän mutkan läpivienti yhdellä luistolla on tarkkaa puuhaa. MUTTA NYT OLLAANKIN Lapissa jääradalla, eikä ajaminen ole ihan helppoa. Mercedes esitteli nelivetoisen A 45 AMG:n parisen vuotta sitten ja teki samalla uuden aluevaltauksen. Liukkaalla radalla pitää mennä sisään mutkaan hitaasti, jotta auto alkaa kääntyä – tai sitten pitää polkaista kaasua reilusti, jotta veto kytkeytyy takapyörille ja auto lähtee sladiin. Lukkoja on monenlaisia, ja eri automerkeillä on omat niksinsä ja ajatusmaailmansa siitä, miten neliveto toimii. Mutta jos kaasua painaa rajummin, etuja takapään välille alkaa muodostua nopeuseroa, jolloin keskilukko lukittuu tarvittavan määrän. kojen toimintaperiaate. Ralliauto on ralliauto ja siviiliauto siviiliauto – myös rallikuskin käsissä. Kärryssä on kokoluokkansa tehokkain (kaksi litraa, 360 hv) sarjatuotannossa oleva nelisylinterinen turbomoottori maailmassa. Kun ajaa näin, polttoaineen kulutus pysyy kurissa. Pitkän mutkan läpivienti yhdellä luistolla on tarkkaa puuhaa. Kun tällä Mersulla ajaa rauhallisesti ja kaasua kevyesti käyttäen, auto tuntuu lähestulkoon etuvetoiselta: kääntyy nöyrästi ja etenee kevyesti. Tällainen tekniikka on myös Mercedes-Benz A 45 AMG:ssä, jota kävin testaamassa Lapin jäillä. Tosin nyt pitää muistaa, että ei A 45 AMG:tä ole tällaiseen ajeluun suunniteltukaan. TEHO tuottaa paitsi liike-energiaa, myös lämpöä
Niin tai näin, pehmeänpyöreät lällylinjat siirtyvät pian historiaan. 1 2 62 Tuulilasi. 3 Nissan Sway on ilmetty uusi Micra – vai olisiko sen nimi March. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: VESA ESKOLA Aikamatka 1 Lexus LF-SA -konseptin kylkilinjat, pokkaukset ja ovet rauhoittunevat tuotantomallissa selvästi. KEVÄT 2016 ON AURINKOINEN: TUULILASILLA MENEE PAREMMIN KUIN KOSKAAN, UUSI HALLITUS ON VIHDOIN LASKENUT AUTOVEROA JA GENEVEN AUTONÄYTTELYSSÄ KONSEPTEISTA TULEE TOTTA. 2 Seat 20V20 on iso SUV, jollaista ei ihan heti nähdä tuotannossa – samannäköinen pienempi auto kylläkin
Nissan puolestaan esittelee uuden pikkuautonsa – eli Jokaisessa kansainvälisessä autonäyttelyssä esitellään niin sanottuja konseptiautoja eli tutkielmia, joiden avulla tehtaat haistelevat yleisön ja median reaktioita. Liekö sattumaa vai mitä, mutta kaikki autouutuudet jotka bongasimme aikamatkallamme ensi vuoden näyttelyssä, olivat esillä myös tämän vuoden show’ssa – silloin vielä konsepteina. Mutta voi näyttelyissä bongata toisenlaisiakin konsepteja, nimittäin melkein tuotantovalmiita automalleja. Emme rohkene paljastaa aivan kaikkea, mutta autoalan asioissa otamme erivapauden. Geneven autonäyttely on aina ollut lajissaan inhimillisen kokoinen, eikä neliöitä näköjään lisätä myöskään vuoden 2016 tapahtumaa varten. sen trendin vastaisesti kaiken aikaa, ja nettivideoitamme seuraa päivittäin jo satojatuhansia autoista kiinnostuneita suomalaisia. Joudumme siis tässä artikkelissa tyytymään vuoden 2015 fotoihin. Niin ikään kauempana tulevaisuudessa on Seatin iso citymaasturi, joka voitaisiin nimetä vaikkapa Gran Canariaksi. Autoista kiinnostunutta nämä naamiointiyritykset eivät kuitenkaan hämää. Ja kun kerran siihen on nyt mahdollisuus, haluatte todennäköisesti tietää, miltä maailma näyttää vuonna 2016, vai mitä. Näyttelymatkasta raotamme verhoa sen verran, että reissun CO 2-päästöt romahtivat edelliskerrasta. Ihan selvä ruisleipämallihan se siinä – tuotantoversio esitellään varmasti seuraavalla kerralla tällä samalla osastolla! NÄIN tapahtui tälläkin kertaa. Ne tuodaan kaiken kansan eteen futuristisilla yksityiskohdilla varustettuina ja psykedeelisillä väreillä maalattuina, ja konseptien mallinimetkin ovat monesti sellaisia, että ne karkottaisivat konservatiivisimmat ostajat välittömästi muiden merkkien myymälöihin. Geneven yksi ehdottomista show-stoppereista oli Lexuksen uusi hybridipikkuauto. Espanjalaisvalmistajan mukaan tämän vuoden Genevessä esitelty, coupéa ja SUVia yhdistelevä 20V20-konsepti antoi suuntaviivoja sille, miltä Seat voisi näyttää vuonna 2020. Tällä ei sinänsä ole väliä, ovathan tutkielmien ja tuotantomallien muotokielet liki identtiset. Kätevää, mukavaa ja edullista – tässä tapauksessa jopa autotoimittaja taipuu julkisen liikenteen käyttöön. Tämähän nähdään ensi syksynä. Veikkaamme lopulliseksi mallinimeksi esikoulutyylistä AB 123h:ta. MUTTA se messuhallin ulkopuolisista asioista: keskittykäämme show’n antiin. Tuotantoversiossa, jota povataan vuodeksi 2018, lienee kuitenkin aivan tavallinen liikuteltava istuin. Neljälle rekisteröitävän 3,45-metrisen pienokaisen pääkilpailijaksi on osoitettu Mini. Sitä ennen eli Genevessä 2016 on esillä sen pikkuveli, joka valmistetaan konsernisisar Skodan kotikonnuilla Tsekeissä – rinnakkain Yetin seuraajan kanssa. Heinäkuussa 2015 avattu Kehärata mahdollistaa sen, että pääsemme Helsinki-Vantaan lentoasemalle nopeasti ja vaivattomasti junalla, suoraan terminaaliin. Aloitetaan mediakentästä. Hyvä niin – vaikka emme ehtineet käväistä aikakoneella edellissyksyn Frankfurtin autonäyttelyssä, otaksumme, että sinne on taas pystytetty halli–pari lisää ihan vain yleisen mahtipontisuuden vuoksi. Valitettavasti pilvipalvelut eivät toimi vuoden etuajassa, joten emme saaneet ottamiamme valokuvia talteen. Itse aikakoneen elämyskoeajo julkaistaneen myöhemmin, mutta nyt voitte tutustua tulevan show’n antiin. Omituiset muovihäkkyrät toimivat lähinnä design-tiimin varoventtiileinä – niiden avulla pahimmat luovuushöyryt päästetään pihalle, minkä jälkeen varsinainen perusduuni eli tuotantoautojen suunnittelu on taas kivempaa. Lentokoneessa luemme päivän Hesarista – kyllä, paperisellaisiakin vielä julkaistaan – että autoveron pudottaminen vähän inhimillisempiin lukemiin ei ole laskenut uusien autojen hintoja aivan niin paljon kuin innokkaimmat odottivat. Tuulilasi todisti sen ihan omakohtaisesti, kun saimme harvinaisen tilaisuuden matkustaa aikakoneella ensi maaliskuun alussa järjestettävään vuoden 2016 Geneven autonäyttelyyn. Vuotta aiemmin nähdyssä konseptissa oli vielä kiinteä kuljettajan istuin: ajoasento löytyi säätämällä ratti ja polkimet kohdalleen. Myyntiluvut ovat silti lähteneet selvään kasvuun, ja myös Suomen ikääntyneen autokannan odotetaan tätä myötä vähitellen nuorentuvan. Monesti nämä ”autot” ovat silkkaa suunnittelijoiden mielikuvitusta. Suomen suurin autolehti on keväällä 2016 noussut alallaan entistäkin merkittävämpään asemaan – Tuulilasi-lehden levikki kasvaa ylei3 2 Tuulilasi 63
5 Audi Proloque Avant ennakoi tulevan A6-sukupolven farkkumuotoja. Ei ole pelkkää värin tuomaa illuusiota, että Sportspace-konsepti näytti aivan Ferrari FF:ltä. 5 4 64 Tuulilasi. Etunojaan asettuva iK-2 ennusti merkin uusimman kohtuuhintaisen auton linjoja. Tuotantoversio on aika lähellä tätä. 6 Mitsun konseptiautot jalostuvat vuosi vuodelta lähemmäs tuotantoa. XR-PHEV II merkitsi pitkän tutkielmaputken päätöstä. 7 Suzukiltakin on nähty useammin konsepteja kuin todellisia uutuuksia. 4 VW Passatia selvästi isompi Sport Coupé GTE antoi osviittaa myös Phaeton-luksusmallin seuraajasta. 8 Fiilis Kian osastolla muuttuu kerta kerralta hauskemmaksi – varsinkin kun katsoo autojen designia. Kiinassa tavataan. Mutta voiko takalasista todella tulla noin viisto
Uusi ylemmän keskiluokan Kia Optima esitellään ensi syksynä, ja kurkistus tulevaisuuteen paljasti, että myös Sportspace-farkkukonseptin euromuodot ovat täyttä totta. Lexuksen kaltainen aakkostaide muuttaa ASX:n nimen BSX:ksi, vai miten se nyt menikään. VW-KONSERNIN ehkä näyttävintä antia edustaa neliovinen coupé Volkswagen CC. Micran seuraajan. Tämännäköinen Outlander-citymaasturi esitellään jo ensi kesänä, ja keväällä 2016 estradi on vapaa kompaktimmalle SUVille. Tämän vuoden Genevessä esillä olleen Sport Coupé GTE -konseptin linjat otetaan tuotantoon miltei sellaisenaan. Aiemmin korealaisautot herättivät muotoilullaan lähinnä hilpeyttä. Aivan samoin käynee Audi Proloque Avant -konseptin kanssa: taisimme nähdä ensi vuoden näyttelyosastolla A9-kylttejä. Sitä odotellessa – mutta äänestetään niissä vaaleissa nyt ensin. 7 6 8 Tuulilasi 65. Sitä paitsi Micrasta on käytetty eräillä markkina-alueilla juuri tuota nimeä. Miltä kuulostaisivat 7-sarjan Gran Turismo – tai S-sarjan Shooting Brake. No, Swift tunnettiin aikanaan tietyissä maissa tuonnimisenä, eikä retronimitys koskaan autoa pahenna. Lyhenteen ymmärsimme nyt tarkoittavan sanoja Combi Coupé – edeltäjästä poiketen autossa käytetään näet isoa takaluukkua. Ja Mitsubishi, tuo ikuinen konseptien esittelijä, astuu vihdoin realistisempaan maailmaan. Emme tiedä menikö meillä kalenterit ja tiedotteet sekaisin, mutta mallinimi March istuisi ainakin sveitsiläisnäyttelyn vuodenaikaan kuin gruyère-juusto raclettepannuun. GENEVEN parhaimman näköinen malli löytyi kuitenkin Kian osastolta – emmekä nyt puhu pelkästään ihmisestä. 5,11-metrinen elämäntaparisteilijä heittää ilmoille kysymyksen siitä, seuraavatko BMW ja Mercedes-Benz pian perässä. Mallinimi Cultus sopii B-segmentin autoon oikein hyvin. Yhtä kaikki, nykyisestä kehitysmaamallista otetaan melkoinen harppaus eteenpäin niin tyylissä, laadussa kuin tekniikassakin. Siis mikä. Sitä hilpeyttä kuplii Kian ympärillä edelleenkin, mutta nyt pääosin positiivisessa hengessä. Toinen aito japanilainen, Suzuki, ottaa käyttöön suorastaan sulavat linjat uusimmassa pikkuautossaan
Oma kiehtova aspekti on aikalaiset lisävarusteet, ja 1980-luvullahan autoihin oli tarjolla kaiken maailman tingeltangelia. Lisäksi renkaissa on tapahtunut viimeisten 30 vuoden aikana aika paljon kehitystä, joten klassikkoautonkin ajo-ominaisuuksia voi parantaa huomattavan paljon, kun vain päivittää sen kumit. Kasariauton harrastamisen puolesta puhuvat myös muut kuin arvonnousuun liittyvät syyt. *** Ai niin. Pelkästään viime vuoden aikana muutama malli on kuitenkin ottanut jopa satojen prosenttien arvonnousupyrähdyksiä. Lisävarustevanteetkin alkoivat yleistyä. Lisäksi tämän ikäisiin autoihin saa vielä aika kivasti varaosia. Tällaisella trendillä on tapana nostaa myös vähäpätöisempien automallien haluttavuutta. Tuulilasi 67. Nousevat ne hinnat täälläkin jollain aikavälillä, joten nyt kannattaisi vielä toimia. JUUS KALLIOINEN 1980-luvun klassikot Vietin varhaislapsuuteni 1980-luvulla. Ja koska esimerkiksi BMW E30 M3 maksaa nyt sen verran, että harvalla on siihen varaa, markkinoilta löytyy kiinnostusta tavallisempiinkin versioihin. Innostus 1980-luvun peltilehmiin ei ole vielä kunnolla iskenyt tänne, ja Suomesta saattaa irrota kasariklassikko Euroopan huokeimpaan hintaan! Ei muuta kuin www.mobile.de tai vastaava nettisaitti auki ja vertailemaan hintatasoja. Autoverotuksen luvatussa maassa onkin tällä hetkellä erikoinen tilanne. Oli auto sitten uusi tai vanha, niin renkaat ovat oikeastaan ainoa asia, joka laittaa fysiikan laeille vastaan tiukan paikan tullessa. Ilmeisesti 1980-luvun muoti oli tässä taannoin taas pinnalla, mutta siitä asiasta ymmärrän aika vähän. Siis ”toiseksi harvinaisimpien” ja jopa niiden, joita ei ole aiemmin nähty muutoin kuin käyttöarvoltaan kiinnostavana – ne on paalattu tai jätetty männyn alle maatumaan. Vuoden 1985 autot saa tänä vuonna jo museorekisteriin, joten ylläpitokulutkaan eivät hyväkuntoisessa yksilössä nouse taivaisiin. *** Aika lailla kaikki asiat tulevat Suomeen vähän jälkijättöisesti – vetytankkausverkoston lisäksi myös käytettyjen klassikkoautojen trendit. Näin rengastestinumeron ollessa kyseessä piti vielä sanoa, että vaikka parhaan autodiilin metsästäminen on välillä aikamoista pennin venytystä, renkaat eivät ole se asia, jossa kannattaa säästää. Tästä syystä sekä luonnollisen poistuman tuloksena 1980-luvun ”perusmalleja” ei olekaan hirveän paljon jäljellä. Toisin sanoen: hyvät renkaat ovat halpa henkivakuutus. Tuon juppien aikakauden autot sitävastoin ovat olleet vähän aliarvostettuja, eivätkä edes aina ihan syyttä. Muistan siltä ajalta autot ja sen, että ihmiset pukeutuivat – ainakin näin jälkeenpäin ajateltuna – vähän hassusti. ”Suomesta saattaa irrota kasariklassikko Euroopan huokeimpaan hintaan!” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. 1980-luvun automallit, jotka nauttivat kulttiauton mainetta esimerkiksi kilpamenestyksen tai TV-ohjelman ansiosta ovat ikään kuin oma lukunsa. Lopputuloksen määritteleekin sitten kysynnän ja tarjonnan laki. Niiden arvo on kivunnut jo useiden vuosien ajan tasaisen tappavalla tahdilla
alkaa tiistaina 7.4. klo 22.00 Tuulitunneli PÄÄTTÖMIÄ VASTAUKSIA AJANKOHTAISIA KYSYMYKSIÄ
Tulevaisuuden tavoite on autonominen auto.” s. tulevaisuus ”Älykkäiden ja kuljettajaa avustavien järjestelmien kehittyminen parantaa turvallisuutta, mutta myös avaa mahdollisuuksia. 76 Tuulilasi 69
Näyttö on todella tarkka, sillä siinä on noin miljoona pikseliä. SUOMALAISYRITYKSEN kehittämällä visuaalisen grafiikan muotoilutyökalulla luodaan autojen mittaristoihin ja näyttöpaneeleihin videopelien maailmasta tuttua grafiikkaa. 70 Tuulilasi. DIGITAALINEN käyttöliittymä tuo kuvat ja tiedot kuljettajalle silmänräpäyksessä: näytön päivitysnopeus on 20 kuvaa sekunnissa
Yrityksen kehittämällä Kanzi-käyttöliittymäsovelluksella siis luodaan videopelien ja älypuhelimien maailmasta tuttua grafiikkaa autojen näyttöpäätteisiin. Sen avulla laskettiin asiakkaille tarjouksia tietokoneella eikä perinteisesti paperilla. Yrityksen asiakkaina on maailman vaikutusvaltaisimpia ja menestyneimpiä autovalmistajia, kuten Audi. Sarkkinen innostui niistä, koska hän halusi saada elottomat laitteet tottelemaan ja tekemään asioita puolestaan nopeammin ja tarkemmin. Koodia, jota on Espoon Niittykummussa väännetty ja käännetty, jotta autoihin saataisiin älypuhelimien graafista maailmaa muistuttavia mittaristoja. Kun maailma nyt digitalisoituu, noita taitoja voidaan hyödyntää koko ajan enemmän. Puutyötunneilla rakennettiin uusille laitteille ikiomia tietokonepöytiä. Ja niin kävi varmasti monelle muullekin suomalaiselle. Rightware on esimerkki siitä, mitä korkeatasoisella ohjelmointiosaamisella saadaan nykymaailmassa aikaiseksi. Tero Sarkkisen 10-vuotiaana tekemä lupaus piti. Ystävien kanssa pelattiin yhdessä tietokonepelejä ja harjoiteltiin ohjelmointia Mikrobitti-lehden ohjelmointioppaiden avulla. Ohjelman naputteluun kuluisikin reilusti aikaa, sillä Sarkkisen yrityksen kehittämän käyttöliittymäsovelluksen takana on noin miljoona riviä koodia. OHJELMOINTIOSAAMINEN ON DIGITALISOITUVASSA MAAILMASSA YHÄ TÄRKEÄMPÄÄ. Ohjelmointikielet ja tietokoneiden maailma ovat muuttuneet huimasti sitten 1980-luvun, mutta tietokonepelien pelaaminen ja ohjelmoinnin opettelu aikoinaan on kannattanut. Sarkkisen perustamassa Rightware Oy:ssa, joka suunnittelee ja valmistaa ohjelmistoja, on yli 50 työntekijää. Audi oli yksi näistä kysyjistä. Ja ohjelmointiosaaminen on yhä tärkeämpää myös autoteollisuudessa, liikenteessä ja liikkumisessa. Yhtiön silloiset asiakkaat alkoivat kysellä grafiikkaohjelmistoja omaan käyttöönsä. Lupaus kantaa edelleen, 30 vuotta myöhemmin. IHMINEN SANOO, KONE TEKEE os saan tietokoneen, lupaan ja vannon, että hankin siihen käytetyt rahat ennemmin tai myöhemmin takaisin tekemilläni ohjelmistoilla. Teksti: JENNI KURKI-SUONIO Kuvat: VALMISTAJAT J Tuulilasi 71. Mutta mikä sai Sarkkisen – tai oikeastaan koko Suomen – 1980-luvulla kiinnostumaan tietokoneista ja ohjelmoinnista. Koodia, jonka suomalainen työryhmä on omilla sormillaan naputellut tietokoneelle. VISUAALISEN GRAFIIKAN mallinnusohjelmalla, jonka Rightware on kehittänyt, saadaan luotua nopeasti 2Dja 3D-grafiikkaa autojen mittaristoihin ja näyttöpaneeleihin ilman yhdenkään koodirivin kirjoittamista. VIELÄ VIISI vuotta sitten Tero Sarkkinen oli toimitusjohtajana yrityksessä, joka oli juuri käynnistänyt uuden sivutoimisen liiketoiminnan älypuhelimien ja niihin valmistettavien grafiikkaohjelmistojen parissa. Käyttöliittymällä tarkoitetaan sitä ohjelman osaa, joka tuottaa kuvaruudulle esimerkiksi tekstin, painikkeet, nopeusja kierroslukumittarit, ja jonka kautta pystyy hallinnoimaan auton toimintoja. Valmis ohjelmistoalusta ja käyttöliittymän suunnitteluun tarkoitettu grafiikkamuotoilutyökalu helpottaa ja nopeuttaa autoteollisuuden kehitystyötä, kun ohjelmoijan ei tarvitse alusta lähtien itse suunnitella ja rakentaa koko ohjelmistoa. NIIN MYÖS AUTOTEOLLISUUDESSA: IHMINEN OPETTAA AUTOT TEKEMÄÄN ASIAT PUOLESTAAN. Jo seuraavana kesänä hän valmisti Commodore 64:llä isänsä rakennusliikkeeseen ohjelmiston. Tällä hetkellä esimerkiksi Audi TT:n kuljettajan paikalla voi silmäillä ja käyttää suomalaisella ohjelmistolla kehitettyä käyttöliittymää
Kuljettaja saa ilmoituksen uudesta autoon asennettavasta päivityksestä ohjaamon keskikonsolille, josta lisäominaisuuden voi asentaa autoon heti tai vasta yön aikana. Sen lisäksi, että autojen sähköistyminen mahDigitalisoitumisen ansiosta autoja voidaan parantaa ja kehittää vielä asiakkaalle toimittamisen jälkeen. Se johti uuden firman perustamiseen. Kuljettajan on helpompi ja turvallisempi toimia, kun esimerkiksi peruutettaessa takakameran näyttämä kuva välitetään silmien eteen tai auto varoittaa kuolleessa kulmassa olevasta toisesta autosta”, Sarkkinen kuvailee. Sitä haluttiin hyödyntää autojen tuotannossa, sillä tutkimukset ja havainnot osoittivat, että digitalisoituminen autojen mittaristoissa ja monitoiminäytöissä oli tapahtumassa. Esimerkiksi Teslan sähköautoja parannetaan ja kehitetään jatkuvasti kaupanteon jälkeen. Sarkkinen aisti, että digitaalisten käyttöliittymien valmistaminen autoteollisuuden tuotteisiin oli mahdollisuus isoon ja merkittävään liiketoimintaan. Suomalaisfirman valmistama grafiikka oli Audin mielestä kaunista. Usean vuoden kehitystyön tulos oli nyt oikeasti käytössä. Lopputulos näytti samalta kuin viime syksynä markkinoille lanseeratun Audi TT:n virtuaalimittaristo. Tarkka ja pedantti”, Sarkkinen kertoo. Autojen perinteiset analogiset mittaristot ovat älypuhelimiin verrattuna kuin toiselta aikakaudelta. Kaikki mittaristossa näkyvät kuvat ja tiedot on toteutettu Rightwaren kehittämällä käyttöliittymäsovelluksella. Älypuhelimet, erityisesti iPhone, ovat toimineet autojen mittaristojen digitalisoitumisen vahvana ja jopa liikkeellepanevana voimana. 72 Tuulilasi. ”Tulevaisuudessa vain oleellinen tieto tuodaan kuljettajan silmien eteen,” Sarkkinen kertoo. Digitalisoituminen yksinkertaistaa autojen mittaristonäkymää, kun esimerkiksi kaupunkialueella ajaessaan kuljettaja näkee mittaristosta vain asiat, joita hän siinä liikenneympäristössä tarvitsee. Autoon päivitetään ja asennetaan uusia ominaisuuksia sekä toimintoja samaan tapaan kuin vaikkapa kotitietokoneisiin eli langattomasti. MUTTA MIKSI autojen digitalisoituminen eli sähköistyminen on tapahtunut. Seuraavana aamuna autossa saattaa olla enemmän tehoa tai uusi lisäominaisuus, kuten mäkilähtöavustin. Digitalisoituminen ja ohjelmointi mahdollistavat myös sen, että autoja voidaan parantaa ja kehittää vielä sen jälkeen, kun auto on valmistettu ja myyty asiakkaalle. ”Digitalisoituminen tuo autoihin lisää mahdollisuuksia ja toimintoja. ”Audi on vaativa, mutta fiksu asiakas, jolla on erittäin tiukat laatuvaatimukset tuotteille. AUDI TT:N mittaristossa on suomalaisen käsityön leima. Jotta Audi pääsisi älypuhelimien kanssa samalle aikakaudelle, se pyysi Rightwarea valmistamaan futuristisen auton ohjaamoon tarkoitetun demomittariston. Yhteistyö Audin kanssa konkretisoitui täysin vasta, kun uusi Audi A3 saapui Sarkkisen työpaikan pysäköintialueelle. Hän kuvailee Audia hyväksi liikekumppanksi ja muistelee, kuinka hienoa oli kuulla kahden vuoden kehitystyön jälkeen, että oma tuote etenee tuotantoon
KÄYTTÖLIITTYMÄ tarkoittaa sitä ohjelman osaa, joka tuottaa kuvaruudulle muun muassa tekstit, kuvat, nopeusja kierroslukumittarit sekä painikkeet, joiden kautta kuljettaja pystyy tarkastelemaan ja käyttämään auton toimintoja. Autot, internet, älypuhelimet ja muut älylaitteet sekä niiden tietojärjestelmät ja mobiilisovellukset vaativat toimiakseen ohjelmoijien taitoja. Esimerkiksi auton rungossa käytettävien materiaalien käyttäytymistä voidaan simuloida vaihtuvissa lämpötiloissa ja ajotilanteissa, jotta valmistukseen päätyvä auto olisi mahdollisimman kevyt ja ennen kaikkea turvallinen. ISON OSAN MAAILMASTA rakentavat nyt ne ihmiset, jotka osaavat ohjelmoida. dollistaa monien uusien asioiden toteuttamisen ja kehittämisen, se nopeuttaa ja parantaa myös autojen suunnitteluja kehitystyötä. Lapset kasvavat nyt maailmaan, josta meillä aikuisilla ei ole mitään hajua. v ALPPIMAJAN HENKEÄ MIEHEN KÄSISTÄ OMA PARATIISI LUOTOJEN LOMASSA SÄILYTYSTILAA TERASSILLE SISUSTUSHYLLY PUUNOKSASTA MÖKKIKATSAUS UUDET TRENDIT & KIEHTOVAT MALLIT Kekseliäästi TORPASTA TALOKSI ”Talon henki ei saanut kadota.” Torpan remontoineet Kaisa ja Kari, s. Tietokoneiden avulla voidaan mallintaa ja simuloida useita tilanteita etukäteen eli ennen kuin yhtään auton osaa on valmistettu. 34 MÖKIT TEE ITSE 3?/?2015?•?7,90?€ TULISIJA KESÄKEITTIÖÖN M EID Ä N M Ö KK I 3 • 20 15 TU LIS IJA KE SÄ KE IT TIÖ Ö N M Ö KK IK AT SA U S 20 15 SISUST A PANEE LEILLA ! ARIN & KIRSIN MÖKKIREMPAT: 590 VAIN Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta lehtipiste.fi Nyt lehtipisteissä!. Siksi on tärkeää, että lapset ohjeistetaan tietokoneiden ja ohjelmoinnin maailmaan riittävän aikaisin. Maailmaan, jossa suurin osa päivittäisistä asioista hoidetaan digitaalisessa ympäristössä – maailmaan, jossa juuri mitään ei tarvitse tehdä itse, jos ei halua. Ohjelmoinnilla tehdään ja luodaan maailmassa koko ajan enemmän
Aluksi sähköiset järjestelmät auttavat kuljettajaa muuttuvissa ajotilanteissa, mutta lopulta ne korvaavat kuljettajan kokonaan. Nyt lapset saavat onneksi mahdollisuuden ymmärtää ja opetella, mitä kaikkea ihminen voi tietokoneen avulla luoda ja rakentaa, suunnitella ja parantaa”, Mykkänen sanoo. Kerran määriteltyjen sääntöjen ja ohjeiden perusteella auto toimii aina nopeimmalla ja parhaimmalla mahdollisella tavalla. AUTO EI TIEDÄ EIKÄ ARVAILE ”Koska autojen sähköiset toiminnot lisääntyvät entisestään, autoihin tarvitaan yhä nopeammin toimivia digitaalisia käyttöjärjestelmiä ja -liittymiä”, Rightwaren Tero Sarkkinen ennustaa. ”Velvollisuutemme on opettaa ja kertoa lapsille maailmassa olevista mahdollisuuksista. Auton perä lähtee väistötilanteessa hallitsemattomaan luisuun. Yläkoulussa perehdytään ohjelmointikielten maailmaan. On tärkeää, ettei Suomessa jäädä kehityksessä jälkeen”, Juhani Mykkänen sanoo. Luokilla 3–6 ohjelmointia harjoitellaan jo tietokoneilla, mutta varsinaista koodin kirjoittamista ei vielä aloiteta. Kuinkahan suuresti suomalainen ohjelmointiosaaminen siis näkyy autoteollisuudessa 15 vuoden kuluttua. Tulevaisuudessa ohjelmoinnin perusasioiden ymmärtäminen on lähes yhtä tärkeää kuin englannin kielen perusasioiden ymmärtäminen on nyt. Lapset saavat mahdollisuuden opetella ensimmäiseltä luokalta alkaen, kuinka tietokoneita käsketään ja digitaalista maailmaa luodaan. Ohjelmoinnin maailmaan tutustutaan esimerkiksi visuaalisten ohjelmointikielten avulla. Vahinkoa ei kuitenkaan ehdi tapahtua, sillä ajonvakautus puuttuu tilanteeseen lähes välittömästi. Aina uutta kieltä opeteltaessa täytyy harjoitella sanoja, kielioppia ja sääntöjä, joiden avulla uudessa kieliympäristössä toimitaan. Joissain kouluissa ohjelmoinnin opetus on jo alkanut, mutta viimeistään muutaman vuoden kuluttua lapset saavat opetella tietokoneiden kieltä kaikissa suomalaisissa kouluissa. Auto ei koskaan väsy tai kyllästy tarkkailemaan mahdollisia liikenteen vaaroja, eikä sen huomio koskaan herpaannu. ”Monissa muissa maissa on jo herätty siihen, kuinka tärkeä rooli ohjelmoinnin osaamisella on nyt ja varsinkin tulevaisuudessa. ”Olen kateellinen, kun en ole itse saanut mahdollisuutta opiskella ohjelmointia peruskoulussa. Vaarana on, että kuljettaja menettää autonsa hallinnan ja auto luisuu ulos ajoradalta. Maailmalla on helpompi pärjätä, jos hahmottaa edes jollain tasolla, miten yksi tärkeimmistä kielistä toimii. Mykkänen on kirjoittanut yhdessä Linda Liukkaan kanssa peruskoulun opettajille ja uuden opetussuunnitelman laatijoille oppaan, jossa kerrotaan ohjelmoinnin maailmasta. Ne vain toimivat ihmisen ennalta määräämien sääntöjen mukaan. Niiden perusteella on mietitty, mitä järjestelmiä autoissa pitää olla, jotta vaaraja virhetilanteet voitaisiin sähköisesti estää tai korjata. Ohjelmoija kertoo autonomisille autoille tieliikenteen pelisäännöt. Yllä on esimerkkinä äkillinen väistötilanne, jossa ajonvakautusjärjestelmä auttaa pitämään auton ajoradalla. Harjoituksena voi olla vaikkapa käskyjen antaminen koneelle piirroshahmoilla. Autot eivät itse tiedä eivätkä arvaile mitään. Tulevaisuudessa suurin osa asioista voidaan hoitaa napin painalluksella ilman sen suurempaa fyysistä rasitusta. Kun Tero Sarkkinen sai 30 vuotta sitten Commodoren käsiinsä, tuota mahdollisuutta ei ollut. SYKSYLLÄ 2016 ohjelmointi tulee osaksi peruskoulujen opetusta. Peräluistotilanteessa auton liikerataa ja kuljettajan tekemiä ohjausliikkeitä mitataan useilla autoon asennetuilla tunnistimilla. Olisi väärin olla kertomatta, mitä ohjelmointi on ja mitä sillä voidaan luoda”, Mykkänen ajattelee. Monissa muissa maissa on jo herätty ohjelmoinnin osaamisen tärkeyteen. 74 Tuulilasi. Niiltä saadun tiedon perusteella auton kulkusuuntaa korjataan jarruttamalla kutakin pyörää niin pitkään ja niin voimakkaasti kuin on tarpeen. Autonvalmistajat ovat listanneet useita ajotilanteita, joihin ihminen voi auton kanssa joutua. Toistaiseksi ajoneuvojen sähköistyminen on vasta alkutekijöissään. Ensimmäisellä ja toisella luokalla lapset opettelevat antamaan tarkkoja ja täsmällisiä ohjeita toisilleen hyödyntämällä tietokoneiden kieltä: ”kävele jääkaapille” ei ole riittävän täsmällinen ohje koneelle, kun taas ”ota askelia eteenpäin kunnes kohtaat jääkaapin” kertoo jo tarkemmin, mihin on kuljettava
Puh. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. 09-325 1335 • TUUSULA p. Ilmoitusmyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. • 019 356369 • Henkilö ja pakettiautojen ilmajousituksen alkuperäiset ja tarvike varaosat • Alustasarjat ja madallusjouset • Autojen lisävarusteet ja korinosat • Korjaamo palvelut Kaikki tuotteet myös asennettuna ja maalattuna . 09-280 040 www.rengaslasi.com Erikois Vanne mainos Tuulilasi 95x95 2015.indd 1 11.3.2015 9:51:47 Tuulilasi rikki. /kauppa myynti@jmtech.. ELÄMÄNPELASTAJA. Tuulilasi_260315.indd 1 13.3.2015 10.50. Autolasien ykkönen Suomessa: www.autolasi.fi Hyödynnä ostoetusi heti ja rekisteröidy nyt! PILKINGTON mainossetti-0315.indd 2 11.3.2015 22.59 www.jmtech.. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. myyntitieto Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. 09 7742 330 myyntitieto Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.
Vuodesta 2014 lähtien korkeimman turvaluo kituksen eli täydet viisi tähteä ovat saaneet vain ne ajoneuvot, joissa on vähintään yksi kuljetta jaa auttava järjestelmä – esimerkiksi kuolleen kulman varoitin. Auton keulalla ja perässä sijaitsevat tutkat ha vaitsevat, seuraavat ja mittaavat tarkasti muiden tielläliikkujien etäisyyttä ja nopeutta sekä suun taa. Euro NCAP testeihin lisätään vuoteen 2016 mennessä ja lankulkijoita suojaavan turvajärjestelmän testi. ÄLYKKÄIDEN ja kuljettajaa avustavien järjes telmien kehittyminen parantaa turvallisuutta, mutta myös avaa mahdollisuuksia. Jotta nuo järjestel mät toimisivat parhaalla mahdollisella tavalla, autot on opetettu aistimaan niitä ympäröivää liikennettä. Auton ulkopuolisten liikkujien lisäksi kuljet tajaa varoitetaan sekä autetaan ajotilanteissa, joihin ei tulisi joutua. NÄIN T OIMII HUOMINEN ajoneuvojen turvallisuuden kehittymistä myös edistävät turvajärjestelmien yleistymistä. Teknisesti auto osaa ajaa itseään jo nyt, mutta ennen kuin muutos saadaan käytännön tasolle, ratkottavana KULJETTAJAA AVUSTAVAT järjestel mät yleistyvät autoissa vauhdilla. T LYHYEN KANTAMAN ultraäänitunnisti met sijaitsevat etu ja takapuskureissa. 76 Tuulilasi. Kaiku luotauksessa lähetetään ääniaaltoja, jot ka heijastuvat edessä olevasta kohteesta takai sin ultraäänitunnistimille. AUTONVALMISTAJAT hyödyntävät turvallisuu den parantamisessa alihankkijoiden, kuten Boschin, Continentalin ja Mobileyen, kehittä miä järjestelmiä. Aktiiviset turvajärjestelmät pyrkivät estä mään onnettomuuksia varoittamalla tai estä mällä kuljettajaa tekemästä virheliikkeitä. Äkillisissä jar rutustilanteissa ajoneuvon pysähtymismatkaa pyritään lyhentämään automaattisella hätäjar rutustoiminnolla. Tulevaisuu den tavoite on autonominen auto, joka pystyy ajamaan itsenäisesti ilman kuljettajaa. Boschin valmistama stereoka mera valvoo esimerkiksi sekä auton automaat tijarrutusta että kaistavahtia. Lisäksi järjestelmien saata vuus vaihtelee suuresti automerkeittäin ja malleittain. Auto siis yksinkertaisesti yrit tää vähentää inhimillisen virheen vaikutuksia. Kuljettaja on väsynyt, keskittynyt johonkin muuhun kuin ajamiseen tai tekee virhearvion huonossa ajokelissä. ieliikenteessä kuolee maailmanlaa juisesti vuosittain noin 1,3 miljoonaa ihmistä, ja suurin syyllinen on inhi millinen virhe. Lisäk si autoissa on passiivisia turvajärjestelmiä, joilla lievennetään seurauksia, jos kolari tapahtuu. Onnettomuuksien vähentämiseksi autonval mistajat kehittävät jatkuvasti uusia kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä. TIELIIKENTEEN turvallisuutta ohjaillaan lakien ja säädösten avulla. Samaa tekniikkaa hyödynnetään sukellusveneissä, mutta myös lepakot suunnistavat kaikuluotaimen avulla. Ne edistävät turvajärjestel mien yleistymistä, mutta myös auton ostajalle turvallisuus on yhä tärkeämpi valintaperuste. Molemmat ovat mukana Euro NCAP:n testeissä. Niitä hyödyntävät muun muassa pysäköin titutkat, pysäköintiavustin sekä kuolleen kulman varoitin. Tällä hetkellä kuljettajan ajotaakkaa helpote taan vaikeissa tai yksitoikkoisissa ajotilanteissa jopa noin neljänkymmenen autoon asennetun anturin, kameran ja tutkan avulla. Testit siis paitsi vauhdittavat Teksti: JENNI KURKI-SUONIO Kuvat: VALMISTAJAT LIIKENNE ON KAOOTTISTA, JA AUTON YMPÄRILLÄ TAPAHTUU KOKO AJAN. Ajoneuvojen aistit pyrkivät myös suojaamaan auton ulkopuolella olevia kulkijoita. Toistai seksi iso osa niistä löytyy kuitenkin lisä varustelistalta. Moni meistä ei edes huomaa turvajärjestel mien toimintaa, mutta niiden olemassaoloa kiitellään viimeistään siinä vaiheessa, kun ne estävät ison onnettomuuden tai edes pienen pintakolhun syntymisen. SIKSI ON HYVÄ, ETTÄ AUTON OMAT AISTIT AUTTAVAT KULJETTAJAA LIIKENTEESSÄ. Hallinnan menetystä yri tetään estää ajonvakautuksella. Pelastavat lisäaistit Auton ostajalle turvallisuus on yhä tärkeämpi valintaperuste. Pienillä nopeuksilla sattuvia osumia ja pin takolhuja ehkäisevät ennalta etu ja takapusku reissa olevat ultraäänitunnistimet, jotka toimi vat kaikuluotainperiaatteella. Stereokamera valvoo 50 metrin säteellä olevien muiden tiellä liikkujien etäisyyttä ja suhteellista nopeutta sekä ottaa kohteista kuvia pysty ja vaakasuunnassa. TUTKAA HYÖDYNNETÄÄN muun muassa mukau tuvassa vakionopeu densäätimessä. Lain mukaan kaikkien uusien automallien on läpäistävä turvallisuustähtiä jakavan Euro NCAP:n törmäystestit ennen kuin auto voidaan laittaa myyntiin. Tutkien kantama voi olla jopa 250 metriä
Autonomisuuden seuraavat askeleet ovat automaattiohjauksen yleistyminen moottoritienopeuksissa. Ajaminen ruuhkissa helpottuu, kun kuljettajan ei tarvitse huolehtia lainkaan ohjaamisesta tai polkimien käytöstä. Jos auton eteen astuu yllättäen jalankulkija, tulevaisuudessa turvajärjestelmä sekä jarruttaa autoa että kääntää ohjauspyörää automaattisesti. Edellä ajava välttää retkahtaneen niskan tai vaurioituneen takapuskurin, kun takana tulevan kuljettajan auto jarruttaa itse ajoissa. KOLME VÄITETTÄ TURVAJÄRJESTELMISTÄ Kone on ihmistä valppaampi. Kuljettajaa totutetaan pienin askelin luottamaan autonsa arviointikykyyn ja toimintaan. Kamera avustaa muun muassa automaattista hätäjarrutustoimin toa ja kaistavahtia. Sinä et ehkä tarvitse tukijärjestelmiä, mutta muut tiellä liikkujat ja autosi kyydissä olevat tarvitsevat. Linssejä pidetään puhtaana paineilman sekä lämmityksen avulla, ja lisäksi linsseissä käytetään lian tarttumisen estävää pinnoitetta. Ennen vuotta 2020 auto pystyy itsenäisesti vaihtamaan kaistaa moottoritieajossa ja poistumaan oikeasta rampista sekä etsimään itsenäisesti pysäköintihallista vapaan ruudun. Oikein. Nyt totuttelun alla on mukautuva vakionopeudensäädin, joka mahdollistaa sen, ettei auton polkimiin tarvitse enää koskea niin usein kuin ennen. Tuulilasi 77. Tällä hetkellä myytävät uudet automallit ovat siis jo autonomisten autojen esiasteita. Ja jos kameran linssi on jään, lumen tai loskan peitossa, se on sokea. En tarvitse turvajärjestelmiä. Talvi aiheuttaa haasteita, sillä kameroiden ja anturien toiminta heikkenee voimakkaassa sateessa tai sumussa. Talvi ei ole haaste. Tutka havaitsee kauempaa lähes tyvät kohteet, joita kuljettaja ei vielä näe. Lähitulevaisuudessa anturija sensoritekniikka kehittyy entistä tarkemmaksi ja käyttövarmemmaksi, mutta itseään ajava auto hyödyntää liikkumisessa lisäksi 3D-karttateknologiaa. on vielä monta pulmaa. Ihminen ei ehdi reagoida äkillisiin tilanteisiin tai havaitsemaan ympäristöään yhtä laajalti ja nopeasti kuin tietokoneohjattu järjestelmä. Autonominen auto ottaa liikkumiseen vaadittavat referenssipisteet kaistaviivojen sijaan muista elementeistä ja merkeistä, kuten puista ja taloista. Esimerkiksi vakionopeudensäädin on nykyään lähes kaikissa autoissa vakiovarusteena. Hyödyt ovat selvät. TUULILASIIN SIJOITETTU stereo videokamera tunnistaa esimerkiksi kaista merkinnät, nopeusrajoitukset, jalankulkijat ja polkupyöräilijät. Väärin. TUTKAA HYÖDYNNETÄÄN muun muassa mukautuvassa vakionopeuden säätimessä. Kyydissä matkustavat pienet lapset ovat tyytyväisiä, kun isä tai äiti osaa auton opastuksella pitää oikean turvavälin edellä ajavaan. Itsenäiseen ajoon ja liikenteessä toimimiseen tarvittavan anturi-, tutkaja kameratekniikan toimintavarmuutta testataan henkilöautoissa jo nyt. Perillä auto osaa laittaa itsensä parkkiin ahtaaseen rakoon. Oikein ja väärin. TAKALUUKUN KESKELLE sijoitettu laajakulmakamera on kuljettajan silmät auton taakse. Ihminen ei pysty vastaavaan väistönopeuteen yllättävässä tilanteessa. Siksi täysin automatisoituun ajamiseen siirrytään vaiheittain. Autosi eteen varomattomasti astunut jalankulkija kiittää tekniikkaa, kun auto reagoi tilanteeseen nopeasti ja jarruttaa automaattisesti. Seuraava vaihe on, että ennen vuotta 2017 markkinoille tulee ajoneuvoja, joissa täysautomaattiohjaus toimii ruuhka-ajossa ja auton pysäköinti tapahtuu kokonaan ilman kuljettajaa. Arvioiden mukaan ennen vuotta 2030 iso osa maantieliikenteestä on lähes kokonaan autonomisoitu. Kuva näkyy keskikonsolin näytöstä
2 Tuulilasin yläreunassa oleva monitoimikamera tunnistaa nopeusrajoitukset ja muut liikennemerkit. 3 Ajon aikana katveavustin valvoo tutkan, ultraäänitunnistimien tai sivupeileissä olevien kameroiden avulla auton sivuilla olevaa katvealuetta eli ”kuolleita kulmia”. Kuljettajaa varoitetaan katveessa olevasta autosta merkkivaloilla ja/tai äänimerkillä. 5 Auton ajonopeus ja etäisyys edellä ajavaan voidaan pitää vakiona mukautuvan vakionopeudensäätimen avulla. Järjestelmä kääntää auton suuntaa joko jarrujen tai ohjaustehostimen avulla. 4 Omalla kaistalla pysymistä valvotaan stereokameralla, joka tunnistaa ajoratamerkinnät värikontrastien avulla. Nopeusrajoitus näytetään kuljettajalle mittaristossa. Tutka havaitsee kauempaa lähestyvät kohteet. KULJETTAJAN HUOMIO VOI HERPAANTUA, MUTTA AUTON AISTIT OVAT AKTIIVISINA: ULKOPUOLISTA MAAILMAA VALVOTAAN LÄHES 40 TUNNISTIMEN AVULLA. 1 Pysäköintiruudusta peruutettaessa kuljettajaa avustavat auton takana sijaitseva peruutuskamera ja -tutka sekä etuja takapuskureissa sijaitsevat ultraäänitunnistimet. Kuljettajan ei tarvitse koskea polkimiin, kun tutka ja kamera mittaavat edellä ajavan nopeuden ja etäisyyden ja säätelevät sen mukaan oman auton nopeutta. Kehittyneimmät järjestelmät estävät kuljettajaa tekemästä vaarallista kaistanvaihtoa esimerkiksi kääntämällä autoa jarrujen avulla takaisin omalle kaistalle. Takaluukkuun sijoitettu peruutuskamera aktivoituu, kun peruutusvaihde kytketään. Jos ajoneuvo on ajautumassa pois kaistaltaan, aktiivinen kaistavahti varoittaa esimerkiksi äänimerkillä tai ohjauspyörää värisyttämällä. Kamera ei tunnista tiemerkintöjä, jos etäisyys edellä ajavaan on liian pieni. Rajoituksen lisävarmistus voidaan toteuttaa navigaattorilla, jonka karttadataan on sisällytetty tieto nopeusrajoituksesta. Ultraäänitunnistimet valvovat auton lähiympäristöä kaikuluotainperiaatteella. Järjestelmä saattaa toisinaan kytkeytyä itsestään pois päältä muiden autojen turvajärjestelmien tai lähellä olevien radiolähetinten takia. NÄIN T OIMII HUOMINEN 78 Tuulilasi
10 Pitkän ajon päätteeksi helpottaa, kun auto laittaa itsensä taskuparkkiin pysäköintiavustimen avulla. Viime kädessä auto pyrkii estämään törmäyksen jarruttamalla itse. 9 Kaukovaloavustin vaihtaa automaattisesti lähivaloilta kaukovaloille ja päinvastoin edellä ajavien tai vastaantulevien autojen mukaan. Tällä hetkellä jalankulkijoiden liikkumista turvataan automaattijarrutuksella, ja uusimmissa järjestelmissä auto myös väistää automaattisesti. 6 Jos kuljettajan huomio herpaantuu, automaattinen hätäjarrutustoiminto pyrkii estämään peräänajon. Tuulilasi 79. Avustin sisältää tuulilasin yläreunaan asennetun infrapunakameran, kaksi keulalle asennettua infrapunavalonheitintä sekä lämpökameran, jolla tunnistetaan ihmiset ja eläimet. Viime kädessä auto pyrkii estämään törmäyksen jarruttamalla itse. 8 Pimeänäköavustimen avulla kuljettaja näkee sinne, minne ajovalojen kantama ei riitä. Kehittyneemmät pysäköintijärjestelmät hoitavat parkkeeraamisen napin painalluksella, mutta suurimmassa osassa järjestelmistä kuljettajan on vielä painettava kaasua ja jarrua. Jarrutus aktivoituu, jos auto lähestyy edellä ajavaa liian suurella nopeudella. Kadun laidasta etsitään sopivan kokoinen pysäköintitila ultraäänitunnistimien avulla. 7 Kevyen liikenteen kulkijoita suojaavan järjestelmän tarkoitus on estää auton ja jalankulkijan välisiä onnettomuuksia sekä viime vaiheessa alentaa törmäysnopeutta. Tuulilasissa oleva monitoimikamera tarkkailee tapahtumia auton edessä. Kuljettajan huomio herätetään ensin äänija valomerkein, ja jos kuljettaja ei reagoi näihin, auto hidastaa automaattisesti nopeutta vähentämällä moottorin vääntömomenttia sekä aktivoimalla valmiiksi hätäjarrutusavustimen. Järjestelmä auttaa kuljettajaa näkemään ja tunnistamaan jalankulkijat sekä ajoväylän. Järjestelmän toiminta perustuu infrapunavalonheittimien lähettämään infrapunavaloon, joka heijastuu kohteista takaisin auton infrapunakameraan. Ohjauspyörän käännöt hoitaa sähkömekaaninen ohjaustehostin. Järjestelmän toiminta perustuu tutkan ja kameran mittaamiin sekä tunnistamiin havaintoihin. Kuljettajan ei tarvitse keskittyä valoihin lainkaan, eivätkä kaukovalot häikäise muita tienkäyttäjiä
Viimeistään silloin toivoo, että kaverilla olisi ollut automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Miksi omistaa materiaalia, kun voi olla vapaa kuin taivaan lintu ja nähdä maailmaa ilman maallisen mammonan taakkaa harteillaan. K OL UMNI JENNI K URKI SUONIO Mihin kastiin sinä kuulut. Hoitaisitko työasioita vai katselisitko lempisarjaasi, jota et kotona voi rauhassa katsoa. Moni kuitenkin odottaa niitä innolla – erityisesti nuorempi sukupolvi, jonka mielestä tavaroiden omistaminen on vaivalloista. 80 Tuulilasi. Ennen bussin saapumista hän esitti sympaattisimman toiveen, jonka olen vähän aikaan kuullut: ”Olisivatpa itsestään ajavat autot jo täällä, jotta ei tarvitsisi koskaan ostaa autoa.” ”Mitä uutta sinä saisit elämääsi, jos voisit käyttää ajamiseen kuluvan ajan vapaasti muihin tarkoituksiin?” Jenni Kurki-Suoniota tulevaisuus kiinnostaa, koska nopeasti kehittyvässä maailmassa ei voi juurtua paikoilleen. Ei tarvitsisi taistella vakuutusyhtiöiden kanssa ja viedä autoa korjaamolle. Todennäköisesti siinä vaiheessa, kun autot ajavat itse itseään, ei autoa enää edes tarvitse Suomessa omistaa. Eikä haaveissa ole edes hankkia moisia, sillä autot ja niillä liikkuminen eivät kiinnosta. Jokainen meistä tekee joskus virheitä. Useimmille autolla ajaminen paikasta toiseen on vain pakollinen paha, joten mitä siitä, jos auto hoitaa ajamisen ihmisen puolesta kokonaan. *** Ostan auton vasta sitten, kun sitä ei enää tarvitse itse ajaa. Bussikyytiä odotellessa puhuimme ystäväni kanssa tulevaisuudesta ja autoilusta. Näin minäkin ajattelin, ennen kuin lainassani ollut auto pelasti oman takapuskurinsa lisäksi myös taloyhtiömme parkkikatoksen – ja minut häpeältä. Kaikille yhteiskäyttöiset ajoneuvot eivät sovi, eikä niitä jokaiselle olla tyrkyttämässäkään. Silloin myös yhteiskäyttöiset kulkuvälineet ovat täällä arkipäivää. Näin totesi ystäväni, joka ei voi sietää autolla ajamista. Vaikka et tekisikään itse liikenteessä mitään väärää, joku toinen saattaa erehdyksissään tai puhelinta räplätessään tömäyttää autosi takakonttiin. Monissa maissa ne ovat totta jo nyt. Olen riittävän taitava kuljettaja, enkä tarvitse mitään tukijärjestelmiä auttamaan ja neuvomaan minua. Henkilöautot ovat kuulemma mennyttä aikaa ja vanhanaikaisia menopelejä. *** Mikäs siinä, jos auto tekee puolestani kaiken, ja minä saan ajomatkan aikana keskittyä muihin asioihin. Olisi ollut noloa mennä töihin ja kertoa, että väsyneenä kolhin lainassa olleen auton. Entä mitä menetät, jos automatkoilla ei enää tarvitse keskittyä ajamiseen. Olen viime aikoina kuullut yhä useamman kertovan, että ei omista autoa tai ajokorttia. Toiset hyväksyvät, että automaailma on nyt tosissaan suuntautumassa autonomisuuteen, eikä energiaa kannata turhaan käyttää siihen, että pyristelisi kehitystä vastaan. Mitä uutta sinä saisit elämääsi, jos voisit käyttää ajamiseen kuluvan ajan vapaasti muihin tarkoituksiin. Ja yleensä, kun ihmiseltä otetaan jotain pois, saadaan jotain uutta tilalle
fiilis ”Joskus voi olla parempi, että konseptiautoissa elävät unelmat eivät konkretisoidu todellisuudeksi. 88 Tuulilasi 81. Ibiza Cabrio olisi varmasti ollut melkoinen retkule.” s
Parkkipaikalle lipuu Dodge Challenger, keski-ikäinen mutta kasvojenkohotuksessa käynyt. Suomessa eletään loputonta Kekkosen kautta. Vuosikymmenen alun öljykriisi pisti kapuloita talouskasvun rattaisiin. Alla aikakapseli KAA SU A ! ROKKIA ! RÄLLÄÄMIS T Ä ! EHKÄ SIT ÄKIN – MUT T A JENKKIA UT OHARRA S TUK SE SS A NÄK Y V Ä T NY T MY ÖS P EHMEÄ T AR V O T . Sota ei ole rokottanut vanhaa autokantaa niin kuin Euroopassa. Kevät on alkanut tänä vuonna aikaisin, ja ensimmäiset cruisingit ovat jo nyt, maaliskuun lopussa. Elvis on ehtinyt levyttää jo useamman levyn. Suomenkin nuoriso höyrähtää viisikymmenluvun jenkkikulttuuriin – tyyliin, rockabilly-musiikkiin ja siinä sivussa myös amerikanrautoihin. Ankean maailman keskellä raikas, rikas 1950luku alkaa kiinnostaa. Buumi on pieni, eikä se kestä montaa vuotta – mutta 1970-luvun lopulla suomalainen jenkkiautoharrastus ottaa ensiaskeleensa. Siinä sivussa maailmaan on ilmestynyt uusi sana: teini-ikäinen. On aikaa kruisailla kavereiden kanssa, rakentaa autoja, rokata, tanssia ja polttaa kumia katukisoissa. ON VUOSI 2015 jossain päin Suomea, perjantai-ilta. ON VUOSI 1979 jossain päin Suomea, perjantai-ilta. Maailma ei ole vielä unohtanut Vietnamin sotaa. Dodgen perässä paikalle valuu lisää autoja: sämpylämäinen vuoden 1949 Mercury, arvokkuutta hohkaava 1930-luvun Ford ja kuusikymmenluvun Chevrolet Impala, iso kuin mikä. Perässä tulee muita: Buickeja, Chevroleteja, Fordeja, Chryslereita… Maailmansodasta on jo aikaa, talous on kääntynyt nousuun. Teineillä on erilaiset vaatteet kuin vanhemmillaan, ja he kuuntelevat erilaista musiikkia kuin vanhempansa. Tämän päivän jenkkiautoharrastuksen juuret juontavat 1950-luvulta. Dinerin pihaan lipuu Cadillac Fleetwood, ihan pränikkä. BUICK ROAD MASTER PLYMOUTH FURY 82 Tuulilasi. Autoista purkautuu ulos nahkarotseja, kukkamekkoja, tukkia tötteröllä, punaisia huulia. Keskiluokka on kasvanut ja oppinut kuluttamaan. Jenkkien autoteollisuus voi paksusti ja puskee ulos näyttäviä autoja. Nuoria täyteen pakattu Plymouth Fury lipuu kohti Teddy & The Tigersin keikkaa. Disneyland on avattu, Playboy perustettu. Silloin hankitaan ensimmäiset autot, perustetaan ensimmäiset kerhot ja järjestetään ensimmäiset näyttelyt. Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: ALL OVER PRESS On vuosi 1959 jossain päin Amerikkaa, perjantai-ilta. Ensimmäistä kertaa teineillä on myös aikaa ja rahaa. Jenkkiautoharrastus elää Suomessa uutta kulta-aikaa
On uusia jenkkiautolehtiä, ja televisiosta tulee hirveästi ohjelmia, joissa kustomoidaan tai entisöidään vanhoja jenkkiautoja”, Johanna Väkeväinen luettelee. ”Monelle jenkkiautoharrastus on voinut olla haave, johon on nyt lähdetty mukaan, koska se on aiempaa helpompaa. Varaosia voi tilata Amerikasta kotisohvalta käsin, tietoa ja vastauksia kysymyksiin saa eri automallien foorumeilta. Elämme aikaa, jolloin katsotaan sekä tulevaan että taaksepäin. Väkeväinen miettii, että vanha on nyt in, vaikkapa vaatetuksessa ja sisustuksessa. Suomi alkoi autoistua 1960-luvulla, ja nytkin harrastajilla on varmaan eniten sen ajan autoja. Jenkkiautoharrastus lähti Suomessa uuteen nousuun internetin myötä. ”Uusia jenkkiautotapahtumia tulee vuosittain. Nyt näkee myös 1930-luvun hot rodeja tai jopa vanhempia autoja”, Väkeväinen kertoo. ”Ennen harrastajilla oli lähinnä autoja, joita oli tuotu aikanaan Suomeen uutena. Moni harrastaja on siis fiftari tai rockabilly – mutta moni ei. Yksi hekumoi ajatuksella Applen sähköautosta ja toinen tahtoo kaaran, jolla isoisäkin ajoi. Mutta pinnan alla on toinen taso. 1950ja 1960-luvun tyyli on pinnalla – sitä imitoivia huonekaluja voi ostaa vaikka Ikeasta. Mutta uustuonnin myötä nykyään näkee myös erikoisempia ja arvokkaampia autoja – niitä, jotka olivat aikoinaan luksusmalleja: 1950-luvun siipiautoja ja 1960–70-lukujen vaihteen muskeliautoja. Mikä vanhoissa autoissa oikein kiinnostaa. Jopa autoja voi ostaa ja tuottaa Suomeen verkon kautta”, Väkeväinen sanoo. Hän ei rassaa vuoden 1965 Plymouth Valiantinsa moottoria, vaan nauttii kauniista ja persoonallisista autoista ja niillä ajamisesta. Jenkkiautoja voikin harrastaa monella tapaa: yksi kustomoi, toinen entisöi, kolmas keräilee. Suomeen päätyneiden jenkkiautojen laatu ja määrä ovatkin muuttuneet. Väkeväinen on vanhojen amerikkalaisten autojen harrastaja ja kirjoittanut juuri ilmestyneen kirjan jenkkiautojen harrastuskulttuurista. Tuulilasi 83. Joillekin harrastus on triangeli, jonka reunat ovat autot, musiikki ja tyyli
Se on hidastamista.” 84 Tuulilasi. ”Vanhalla autolla lähdetään ajamaan ajamisen kokemuksen takia
Se on kaukana siitä, että autoja vain rassattaisiin yksin tallissa. Toinen on downshiftaaminen eli leppoistaminen, elämän hidastaminen. ”Varsinkin, jos auto on alkuperäiskunnossa, on tunnelma vanhan auton sisällä kuin olisi menneessä ajassa. Mutta ihmisen ei ole hyvä olla yksin, vailla muita, joihin peilata itseään. Leppoistamista on myös jenkkiautolla ajaminen. Sellaistakin spekuloidaan, että tämä on turvallisuuden ja perinteiden etsimistä.” TURVALLISUUDEN JA perinteiden kurssi onkin nyt korkealla. ”Vanhalla autolla lähdetään ajamaan ajamisen kokemuksen takia. Jenkkiautoharrastuskin on yhteisöllisyyttä, Väkeväinen näkee. Yhdelle hidastaminen on sitä, että jättää kaiken nielevän työn ja muuttaa maalle tekemään jotain, mistä on aina salaa haaveillut. YHTEISÖLLISYYS ON yksi tämän vuosituhannen termeistä. Sen avulla ollaan me. Siihen varataan aikaa, eikä se ole kaahailua, vaan nautiskelua. Vanhan auton ratissa ollaan eri tavalla kuin uuden kyydissä. Ympärillä on ihmisiä, jotka kuuluvat samaan heimoon. Sitten tuli hajaannus: suku katosi kaupunkeihin, ja yhteisön ohi kiilasi yksilö. Lähteenä käytetty myös: Johanna Väkeväinen, Amerikanraudan lumo. 2000-luvulla yhteisöllisyys on noussut muotiin. Se vaatii sitoutumista ja kärsivällisyyttä, verkostoitumista ja suunnittelua, rahan säästämistä, osien metsästämistä ja odottamista. Että työpaikalla ei leiju yt-uhka, pilakuva on vain pilakuva ja Putin pelkkä paha uni. Mennään festareille, joilla rokki soi, tavataan tuttuja ja levitetään piknik-viltit nurmikolle. Nyt perustetaan kimpassa luomuruokapiirejä, ja kerrostaloihin rakennetaan kaikille yhteisiä tiloja. Niihin kokoontuvat vaimot, tyttöystävät, lapset ja kaverin kaverit.” Ja tietenkin autolla myös ajetaan yhdessä: käydään kokoontumisajoissa ja näyttelyissä. Jenkkiauto ei ole instant-harrastus, jota kokeillaan koska kaverikin teki niin, ja sitten hylätään kaapin perälle sulkapallomailan ja kitaran kanssa. Vanhalla autolla ajaminen on hidastamista”, Väkeväinen kuvailee. ”Vanhojen autojen harrastamisessa on nostalgiaulottuvuus – kaivataan jotain menneestä ajasta. Edessä on tie, alla auto. CADILLAC FLEETWOOD CHEVROLET CORVETTE Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Muun liikenteen seassa tulee pysähtynyt tunnelma. Vanha auto on kuin aikakapseli.” Aikakapselissa lipuessa voi ehkä ajatella hetken, että vuonna 2015 elämä on vähän rauhallisempaa kuin se oikeastaan on. Kolmannelle se on sitä, että tallissa seisoo oma jenkkiauto. Vanhojen amerikkalaisten autojen harrastuskulttuuri nyky-Suomessa (Alfamer 2015). Että Ukrainassa kaikki on hyvin, ja terrorismin vastaista sotaa käydään vain elokuvissa. Ennen oli perhe, suku ja ehkä oma kyläyhteisö, jossa elettiin. ”Ympärillä on yleensä ystäviä, jotka harrastavat samaa, joiden kanssa tehdään autoa ja vietetään iltaa. Se on rauhallista käsityötä, hidasta tekemistä. Porukkatallit ovat monelle kuin toinen koti. Toiselle se on sitä, että työpäivän jälkeen tarttuu iltaisin sukkapuikkoihin ja kotoilee. Hetken ajan tuntuu turvalliselta. Katso koko mallisto: koivunen.fi Tyylikkäät vanteet kaikille teille! ACC Original 1 Silver ACC Vulcan Matt graphite UUTUU S Vanteet_Tuulilasi 4_2015.pdf 1 9.3.2015 15:36:22. ”Jenkkiautoharrastuksen avulla voi erottua massasta ja kuulua johonkin tiettyyn ryhmään – se on yhteistä kaikille alakulttuureille”, Väkeväinen sanoo
Yksi nelivetoisen keskimoottoriohjuksen erikoisuuksista löytyi konehuoneesta: moottoria avittivat sekä mekaaninen ahdin että turbo. Mutta kuka muistaa Crockettin aisaparin nimen. Monien mielestä juuri tämä 124-sarja on parasta, mitä Mercedes-Benz on ikinä tehnyt. Malliston alapäässä pörisi bokserikoneinen 33, ja yläalueella vaikutti 90. 75 oli rakenteeltaan perinteinen Alfa: tuplanokkanelonen edessä ja laatikko takana. 86 Tuulilasi. Ja autohan oli valkoinen Ferrari Testarossa. Näin jälkikäteen voi sanoa, että Tuulilasi taisi olla oikeilla jäljillä, kun se antoi mallille arvonimen ”Vuoden valinta 1985”. 75 tuli Giuliettan tilalle. KANTTI KERTAA KANTTI Vuonna 1985 esitelty Alfa 75 oli melkoinen kummajainen. Liberaalit säännöt antoivat insinöörien pistää parastaan. Audi aloitti nelivedolla, Peugeot nokitti keskimoottorilla, vaan mitä tekikään legendaarinen Lancia. Rallimaailman kiintotähti heräsi kisaan hiukan myöhässä, mutta toi viivalle lopulta ainutlaatuisen kilpurin, Delta S4:n. TAPIO KETONEN, TUULILASI 5/1985 ”Vasta pidemmän ajon jälkeen aistii Mercedes-Benzin jämäkkyyden. 390 hevosvoimaa on tänäkin päivänä kova teho. Näin syntyi hyvä balanssi, mutta vaihtaminen ei ollut pelkkää juhlaa. Auto suorastaan henkii hyvää viimeistelyä.” Supertykki Lancian tapaan 1980-luvun puolimaissa taisto rallin B-ryhmässä oli kovimmillaan. 1980-luvulla suositun TV-sarja Miami Vicen ”Sonny” Crockettilla oli käytössään juuri nuo samaiset 390 hv. Alfan kantikkaat linjat ovat ainutlaatuiset – 75 näyttää persoonallisen tyylikkäältä vielä 30 vuotta syntymänsä jälkeen. Totuuden nimessä on sanottava, että W124-sarjaan kuuluneesta 200 D -versiosta oli loisto aika kaukana: 72 hevosvoimaa, neljä vaihdetta ja kaasupolkimella vain yksi asento: lattiassa. Milanolaismerkki vaihtoi noihin aikoihin nimet numeroihin. Entä mitä tekivät Raivo Roosna ja Aleks Lepajõe Helsingissä keväällä 1985. Nyt pikana 30 vuotta pakkia! Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS JA VALMISTAJAT 1985 A J ANK UV AA & MUIS T OJ A PARAS MERSU IKINÄ W124 on koodi, jonka ainakin kaikki Mersuihin hurahtaneet tunnistavat välittömästi
Dingon tunnetuimpia hittejä ovat muun muassa Autiotalo, Levoton Tuhkimo ja Nahkatakkinen tyttö. Tänä päivänä Suomessa valmistettu Talbot on todellinen harvinaisuus. Talboteja viriteltiin Suomessa monin tavoin, esimerkiksi asentamalla niihin Saabin jämäkät istuimet. Raju kehityskulku johti lopulta Neuvostoliiton hajoamiseen ja niin sanotun kylmän sodan loppumiseen. Katsot Suomen horisonttiin 2. Konehuoneen peto pitää sen, minkä ulkonäkö lupaa. marraskuuta. 15,5 Ferrari Testarossan moottoriöljyn litramäärä. Ja se oli tietysti Ferrari Testarossa. ”Like a virgin” 1 MADONNA lähti The Virgin Tour -kiertueelle. kesäkuuta. 3 ROCKYHTYE Guns N’ Roses perustettiin 6. Katsokaa vain noita kyljen ilmahöyliä ja sarvina roikkuvia peilejä. Tuulilasi 87. Herrat tapasivat ensimmäisen kerran Genevessä 19. Tavataan Miamissa Kuka muistaa vielä TV-sarjan Miami Vice. maaliskuuta 1985 Mihail Gorbatšovista tuli Neuvostoliiton johtaja. New Yorkin Radio City Music Hall -konserttiliput myytiin loppuun ennätyksellisessä 34 minuutissa. Komeita autoja riitti joka lähtöön, mutta yksi oli ylitse muiden. Kuskin takana hörhöttää 12-sylinterinen pannukakkumoottori, joka pumppaa 4,9 litran iskutilavuudesta 390 hevosvoimaa. Punapää! Ja tällä tarkoitettiin punaisia sylinterinkansia. Suomessa ehdittiin valmistaa monenlaisia Talboteja. Gorban vastapuolena suurvaltapelissä oli USA:n presidentti Ronald Reagan. Testarossa suomeksi. KYLMÄ SOTA 11. Konsertteja oli kaikissa tärkeimmissä Yhdysvaltain kaupungeissa sekä Kanadan Torontossa. Näyttää vieläkin pelottavalta. huhtikuuta 1985 Saab-Valmet ilmoitti lopettavansa Talbotien valmistuksen Uudessakaupungissa ja keskittyvänsä Saabien tehtailuun. Berlinetta Boxerin seuraajaksi rakennettu luomus toi Ferrarin pilttuuseen ihan uutta tyyliä. 2 DINGON kulta-aika oli vuosina 1984–1986. Hänen johdollaan alkoi perestroikan ja glasnostin aika. Siinähän liikuttiin huumelastien perässä Floridan lämmössä. Horizon edusti malliston pienempää päätä, ja monet muistavat myös Solaran, joka oli jo melkein iso auto
Kreikkalainen muotoilija Elias Bacoulas oli yksinkertaisesti leikannut katon pois tavallisesta mustasta Ibizasta, ja siinä oli massiivinen turva kaari Bpilarin kohdalla. SEA T IBIZ A C ABRIO ON NIIS T Ä YK SI . Rättikattoa operoitiin käsivoimin. Kyseessä on avoIbizan kolmas versio, ja sen piti olla viimeinen konsepti ennen tuotannon aloittamista. Punainen avoauto on selkeälinjainen, vähän kuin viivoittimella piir retty. Tuon hank keen takana oli Seatin silloinen johtaja Juan Antonio Diaz Alvarez. Auton ot tamista tuotantoon harkittiin Seatilla vakavasti, ja sarjatuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 1987. Nyt se on jäänyt jo vanhaksi, vaikka siellä prässätään yhä autojen koreja ja kasataan vaihteistoja. Suljen hetkeksi silmäni ja matkaan alleni annetulla Seatin aikako neella vuoteen 1989. Koenigsegg Regera vie hybridivoimaisten urheiluautojen kisan uusiin sfääreihin: teho 1 500 hevosvoimaa – ja kaikki tuo voima välitetään pelkästään taka-akselille! Tuskin maltan odottaa, millainen on Bugattin vastaus. Istun sympaattisessa punaisessa avoautossa, joka lipuu rauhallisesti Barcelonan laitamilla Zona Francassa sijaitsevan vanhan tehdas alueen raitilla. Sveitsissä pesii iso raha, joka näkyy aina maaliskuussa Genevessä. Monessa nykyautossa on aivan liikaa koverruksia ja pullistuksia, jotta niitä voisi kehua varsinaisesti kauniiksi. 3.–4.3. Au ton ensiesittely tapahtui Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1984. Avuksi oli valjastettu kuuluisia yhteistyökumppaneita: Italdesign, Karmann ja Porsche. LEUTO TUULI pyörii ohjaamossa. 88 Tuulilasi. Ensimmäinen avonainen Ibiza esiteltiin vuonna 1986. Se oli ensimmäinen Sea tin itsenäisenä yrityksenä valmistama automalli. Vanhan konseptiauton ratissa tiedostaa heti, miksi monet rakastuvat klassikkoautoihin. Seat muurasi ensimmäisen tehtaansa peruskiven tänne vuonna 1950, ja tehdas avattiin kolme vuotta myöhemmin. Auton ulkokuoret ovat lähes samat kuin myynnissä olevassa umpi korisessa versiossa. Italdesignstudion vuonna 1989 muotoilema Seat Ibiza Cabrio on ilahduttavan yksinkertaisen näköinen ja sympaattinen. GENEVEN AUTONÄYTTELY Syntymättömät unelmat HIS T ORIAN ROSKA T YNNYREIS T Ä L Ö Y T YY MONT A HIENO A K ONSEP TIA UT O A , JO TKA EIV Ä T K OSKAAN P ÄÄ T YNEET TUO T ANT OON . Lopputulos näyttää pikemminkin tavalliselta au tolta kuin harvinaiselta prototyypiltä. Tämä on paikka, jonne punaisen avoauton piti syntyä noin 25 vuotta sitten. Olen saanut auton avaimet hetkeä aiemmin Isidre Lopezilta, joka ylläpitää vanhassa tehdashallissa säi lytettävää Seatin noin 300 autoa sisältävää museokokoelmaa. Alkuperäisen Ibizan muotoillut Giorgetto Giugiaro on tuonut parrasvaloihin oman näkemyksensä siitä, minkälaisen uuden malliversion Ibizamallisto tarvitsee. Klassikkoa metsästettäessä ei os teta autoa vaan aikakone. Ibizalla on tärkeä rooli Seatin historiassa. Hetki vetää hiljaiseksi. Näyttelyssä esillä oleva kalusto on huomattavasti luksuspainotteisempaa kuin vaikkapa Detroitissa, Frankfurtissa tai Pariisissa. Historia – ja Seatin silloinen johtokunta – oli kui tenkin toista mieltä
Suosittelen yhteyttä kaikille, jotka ovat menossa esimerkiksi hiihtämään Ruotsiin. Tax free -myymälä on tosin melko vaatimaton, enkä löytänyt edes pallomerta. Kestotestissä oleva BMW Active Tourer pääsi ensi kertaa ulkomaille, kun vein sen lautalla Ruotsiin. 9.3. VAASA–UUMAJA Tuulilasi 89. Ylitys Vaasasta oli kätevä: reilun neljän tunnin matka Uumajaan antoi mahdollisuuden syödä hyvin saaristolaispöydässä ja lepuuttaa aisteja
Järven jäälle on rakennettu lukuisia ajoratoja. 1980luvun lopun autossa realisoituu nopeasti, miten paljon koko autoilun filosofia on muuttunut. 1950-luvun konseptit olivat lennokkaita. Tuon version valmistuksesta vastasi American Motors Corporation eli AMC. Eletään vuotta 1938. Mercedeksen mallisto on melko ohut nykyiseen verrattuna. Tuotantopäätöstä ei vain uskalleta tehdä. Riski-investointeihin ei ollut varaa. Ensivaikutelmat lupaavat hyvää sekä sivuttaispidosta liukkaalla että ajamisen mukavuudesta ja tunnokkuudesta kuivalla asfaltilla. Välillä rahat ovat olleet melkein – ja välillä kokonaan – loppu. Y-Job määritteli pitkälti raamit, joiden mukaan konseptiautoja yhä nykyäänkin tehdään. On kiehtovaa, miten pienestä auton syntymä voi joskus olla kiinni. Siksi on ymmärrettävää, että maailma kohahtaa, kun tähtikeula tuo Frankfurtin autonäyttelyyn lasikuitukorisen ja wankelmoottorisen C111-konseptin. Kuuluisin niistä lienee saksalaisen Bieber Cabrio Borkenin versio. 1938 90 Tuulilasi. UUMAJA-LUULAJA Tehtaan johto ei ollut kuitenkaan täysin vakuuttunut siitä, miten auto menestyisi kaupallisesti. Itse asiassa on väärin sanoa, että avo-Ibiza ei päätynyt ikinä tuotantoon. Alfa Romeo synnytti Bat-autot, ja General Motorsilla oli Firebirdinsä sekä tukku muita futuristisia ideoita. Itsenäisesti toimivat korifirmat tekivät autosta muutamia muunnosversioita. Samaa linjaa edusti niin ikään vuonna 1938 esitelty lennokas Phantom Corsair. Yksi rohkea johtaja olisi voinut muuttaa kaiken. ÄLVSBYN 9.3. Talous puuskuttaa vahvana eteenpäin, vuoden 1929 pörssiromahdus on vain etäinen muisto. SEURAAVA PYSÄKKI aikamatkallani on syyskuu 1969. 10.–11.3. Mutta valitettavasti Seat on ollut historiansa aikana keskivertoa enemmän turbulenssien kourissa. Yksi asia on kuitenkin säilynyt – persoonallisuus myy. Se oli räiskyvän oloinen, siinä oli uusia teknisiä ratkaisuja ja se myi autoilun unelmaa. Eurooppa valmistautuu jo sotaan, mutta Yhdysvalloissa taivas on sininen ja sää aurinkoinen. Se oli punainen, ja turvakaari oli pudonnut pois. Olen joskus motkottanut Ruotsin ylipaapovasta turvallisuuden tavoittelusta, mutta on myönnettävä, että ajo vaijereilla aidatuilla kaistoilla on aika levollista. Vuosikymmenen kuuluisin konsepti lienee vuonna 1954 syntynyt Lincoln Futura. VW-konserni oli juuri hankkinut enemmistöosuuden Seatista ja päättänyt rakentaa uuden tehtaan Martorelliin. Jatkoin heti ilman pysähdyksiä 281 kilometriä Luulajaan. Konsepteille on kuitenkin syntynyt toinen tärkeä rooli muotoilun ohella. Ferrari esitteli keväällä 1970 Geneven autonäyttelyssä 512 S Modulo -konseptin. Konseptiautojen lennokkaan futuristiset piirteet ovat aina kiehtoneet Hollywoodia. Cabrion ympärille tarvittiin enemmän hypeä, joten autosta tehtiin toinen versio Barcelonan autonäyttelyyn. Pääsin tutustumaan Pirellin uuteen Pohjolan oloihin tarkoitettuun Ice Zero FR -kitkarenkaaseen. Niiden avulla voidaan esitellä uutta tekniikkaa. Seuraavana vuonna wankel hylätään, ja toisessa prototyypissä nähdään diesel. Myös ohjaamon sisustus oli punainen, eli kyseessä oli melko selkeä show-auto. MATKAAN IBIZAN aikakoneella vielä kauemmas historiaan. Buick esittelee maailman ensimmäiseksi konseptiautoksi nimetyn Y-Jobin. 1940-luku oli ymmärrettävistä syistä hiljainen konseptirintamalla, mutta 1950-luvulla autoilun unelmaa hehkutettiin taas. 1960ja 70-lukujen taitteessa elettiin muutenkin futuristista aikaa. Pirellillä on talvirenkaiden testikeskus Luulajan lähellä. Rahaa tarvittiin kuitenkin muualle. Ibiza Cabrio ei päätynyt koskaan tuotantoon, vaikka hyvin lähellä se oli. Lautta saapui Uumajaan kello 23.30. Lisäksi työn alla oli ensimmäinen Toledo. Olen ihastellut tuota valkoista maanuoliaista useamman kerran Pininfarinan museossa Torinossa. BUICK Y-JOB: HISTORIANKIRJAT OLISI VOITU KIRJOITTAA UUSIKSI 1938. Mutta Seatin omalla linjastolla Ibiza Cabrio ei kuitenkaan koskaan rullannut. Se unohdettiin jo kertaalleen, kunnes se herätettiin henkiin uudestaan vuonna 1966, kun Batman tarvitsi meno pelin uuteen tv-sarjaan
1969 1970 MERCEDES C111: KERTAHEITOLLA EROON PAPPAIMAGOSTA. Tuulilasi 91. FERRARI 512 S MODULO: FERRARI AVARUUSAJASSA JO 45 VUOTTA SITTEN
Nyt vain pitäisi saada niiden energia tuotettua ekologisesti vaikkapa poron papanoista. Tuota C112-konseptia vauhditti kuusilitrainen V12-moottori – dieselmoottoria ei siis koettu vielä tuolloin riittävän seksikkääksi. Tämäkin on konseptiautojen tehtävä: totuttaa ihmiset vähitellen uuteen. VANHAN PERÄÄN intoilu jatkuu 2000-luvulle tultaessa. Sen synnytti Ulrich Bez, mutta projekti kuoli pois, kun Bez jätti Porschen vuonna 1991. Tätä ei koskaan tapahtunut. Tornionjokilaaksossa on hauskasti nimettyjä paikkakuntia. Sen sijaan VW otti vuonna 2008 Yhdysvalloissa myyntiin Chrysler-pohjaisen Routan-mallin. Porschen johtajat halusivat jo tuolloin mallistoon isomman luksusauton. Lopputuloksen olisi voinut arvata kuka tahansa autoista kiinnostunut. Yhtiö tuo parrasvaloihin Microbus-henkisen mutta vain neljä metriä pitkän Bulli-konseptin. Auto kerää valtavasti huomiota, ja VW kertoo pari vuotta myöhemmin ottavansa sen tuotantoon. Autolle löytyi jopa 700 käsirahan maksanutta ostajaa, mutta Mercedes ei silti ottanut sitä tuotantoon. LUULAJA–LEVI VW MICROBUS: TRANSPORTERIN TAPPAJA. Toisia ajatus pelottaa. Lehdistötiedotteessa kerrotaan: “Joskus visioiden pitää kypsyä”. Tapahtumassa on koeajettavana viikon 15 loppuun asti Tesloja, Mersuja (pistokehybridi-S ja B-luokan sähköversio) sekä Nissaneita (Leaf ja e-NV200 Evalia). Konseptit kuvastavat usein ajan henkeä; trendit heijastuvat unelmia maalailevista konseptiautoista selvemmin kuin kaupasta löytyvistä liukuhihnalla valmistettavista tuotteista. 1990-luvulla konseptiautoihin löytyy uusi trendi, kun autotehtaat alkavat ihastella mennyttä. Sehän on kuin säästäisit kaunista tyttöystävääsi tämän tulevalle poikaystävälle.” AIKAMATKA JATKUU 1980-luvulle, joka on autoista innostuneille melko tylsä vuosikymmen. VW kokeilee vielä uudestaan kepillä jäätä vuonna 2011 Geneven autonäyttelyssä. Cadillac Sixteen ja Lancia Fulvia ovat näistä mielenkiintoisimmat. 13.–15.3. Nuo lisäkustannukset tappoivat projektin. Vuoden 2001 Detroitin autonäyttelyssä nähdään Microbus-konsepti. 2001 Vaikka proto näyttää valmiilta tuotantoon, sen koria olisi jouduttu jäykistämään ennen sarjatuotantoa. Molemmat ovat moderneja tulkintoja menneen ajan glooriasta. Luulajasta kestotestiBMW:n matka jatkui kohti pohjoista. Autoa katsottaessa on kuitenkin selvää, mistä Panamera on muotonsa hakenut. Microbussilla oli vahva oma luonne. Sen sijaan VW otti myyntiin periaatteessa Chrysler Voyagerin uudella logolla ja pyysi siitä selvästi enemmän hintaa kuin vastaavasta Chryslerista. Jotain Modulon suosiosta kertoo se, miten auto jaksaa yhä kiinnostaa. Esimerkistä käy Ibiza Cabrion kanssa lähes saman ikäinen Porsche 989 -konsepti vuodelta 1988. Asiakkaat menettivät paljon, sillä C112 olisi varmasti noussut keräilykappaleeksi, jonka arvo olisi vain noussut. Josko legendaarisen Kleinbussin perillinen vetäisi ostajia tehokkaammin luokseen. Hämmästelin Levillä pari päivää sähköautoja ja pistokehybrideitä tunnetuksi tekevää tapahtumaa (www.poronplugari.fi). Miten joku voi lähteä ajamaan harvinaisella autolla, joita on maailmassa on vain yksi kappale! Glickenhausin vastaus on kaikessa yksinkertaisuudessaan huvittava: ”En ole koskaan ymmärtänyt ihmisiä, jotka eivät halua ajaa klassikkoautoillaan. Hänen tallissaan on noin 100 miljoonan euron arvosta Ferrareita, ja hän on luvannut kunnostaa Modulon ajokuntoon. Valitettavasti vain joskus idea on auttamattomasti myöhässä, ennen kuin se on autotehtaan mielestä kypsä. PORON PLUGARI 12.3. Uusi Kupla ei ole osoittautunut Minin kaltaiseksi hitiksi. 92 Tuulilasi. Vuonna 2003 esitellään useita kiinnostavia konsepteja. Volkswagen katselee kadehtien uuden Minin retromenestystä ja haluaa kosiskella autoklassikoiden ystäviä. Sen osti viime vuonna amerikkalainen miljonääri ja autojen keräilijä James Glickenhaus. Mercedes herättää C111:n haamun henkiin Frankfurtissa vuonna 1991. Joskus autotehtaiden johtajien idiotismia on vaikea ymmärtää. 2000-luku on tästä erinomainen esimerkki
ROVANIEMI Laiskana miehenä en jaksanut ajaa takaisin Leviltä Helsinkiin, vaan lastasin itseni ja BMW:n junaan. Mukavuudella on toki hintansa: auto, makuupaikka hytissä sekä iltaruoka juomineen kilautti VR:n kassaan lähes 300 euroa. Tuulilasi 93. 15.3. LANCIA FULVIA: LANCIA, JOTA OLISI MYYTY MUUALLAKIN KUIN ITALIASSA. 2003 2003 CADILLAC SIXTEEN: ELVIS HERÄSI JUURI HAUDASTAAN. Auts
Ibiza Cabrio olisi varmasti ollut melkoinen retkule, jonka korin jäykkyyden puute olisi muodostunut ongelmaksi auton vanhetessa. Mini kohahduttaa vuonna 2011 Rocketman-konseptilla. Tehtaan johdon laskukone näytti kaikkien laskelmien jälkeen punaista. Pasi synnytti vuonna 2000 myös Jaguar F-Type -konseptin. Yhden miehen vaihtuminen tehtaan johtoportaassa voi hyllyttää hyvänkin projektin, kun uusi johtaja haluaa ajaa omaa agendaansa. 20.3. Valitettavasti GM on itse hakoteillä ja ajautuu konkurssiin vuonna 2009. ZÜRICH Fulviaa on muotoillut myös Pasi Pennanen, jonka kynästä syntyivät Fulvian sporttisen Zagato-version muodot. Sympatia puree. 2006 Ibiza Cabrio on osa Seatin noin 300:n vanhan auton kokoelmaa. 94 Tuulilasi. Toyotan avulla uuden pikku-Minin tuotannon on tarkoitus alkaa muutaman vuoden kuluttua. Tämän eliminoimiseksi Seatin olisi ollut pakko panostaa tuotekehitykseen, mikä olisi maksanut rahaa, mikä olisi nostanut auton hintaa, mikä olisi heikentänyt kysyntää. Sitä me emme koskaan saa tietää. Nyt ei retroilla, katse on tiukasti tulevassa. Onneksi yhteistyö Toyotan kanssa saattaa vielä pelastaa Rocketmanin. Yleisö rakastuu autoon, mutta talousvastaavat eivät saa yhtälöä toimimaan. Diilerit ympäri maailmaa ottivat jo tilauksia vastaan, kunnes projekti yhtäkkiä tapettiin. Niitä ja yhtiön yli 60-vuotiasta historiaa pitää yllä muutama intohimoinen harrastaja. AIKAMATKA ON PÄÄTTYNYT ja tuonut minut takaisin Ibiza Cabrion ratin taakse. Hyundai laittoi 1,6-litraisen bensaturbonsa faceliftatun ja sporttimaskilla sekä -helmoilla koristellun i30:n koriin. Pasi muistelee Fulviaa yhä lämmöllä – joskin myös turhautuneena. 186 heppaa ei tee i30:stä vielä GTI-autoa, mutta nuorentaa malliston imagoa kummasti. Se on lähempänä alkuperäistä asiaa kuin yksikään toinen uusi Mini. Sain auton alleni Sveitsissä heti, kun se oli vapautunut Geneven autonäyttelystä. Se jää kuitenkin historiaan syntymättömänä unelmana. Sympatialla on tehtävänsä mielipiteiden ja mielikuvien herättäjänä. 2011 SAAB AERO-X: YKSINKERTAISESTI LIIAN MYÖHÄÄN. Aero-X:n avulla Saabin omistava GM haluaa määrittää skandinaavisen brändin arvot uusiksi. Autoteollisuudessa rationaalisuus tappaa unelmia tehokkaasti. Joskus saattaa olla jopa parempi, että mielikuvat ja konsepti autoissa elävät unelmat eivät konkretisoitu todellisuudeksi. Saab on vielä hengissä, ja näyttelyssä esitellään Aero-X-konsepti. Siksi konseptiautot ovat tänä päivänä autonäyttelyiden vakiokalustoa. Sekään ei päätynyt ikinä tuotantoon, vaikka päätös asiasta tehtiin vuonna 2001, ja tuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 2005. 1980-luvun lopulla Seatin myynnistä yli kolmasosa meni sen kotimarkkinoille, eikä Espanja ole ollut koskaan avoautojen luvattu maa. Aero-X:n avulla luotiin kuitenkin se muotokieli, jota upea viimeinen 9-5 toistaa. MINI ROCKETMAN: TOIVO TUOTANNOSTA ELÄÄ YHÄ. SIIRRÄN KANKKUANI Seatin penkillä ja samalla itseni vuoteen 2006 ja Geneven autonäyttelyyn. Ehkä Ibiza Cabrio olisi menestynyt, ehkä ei
alkaen David Hasselhoff Show RITARI ÄSSÄ MITÄS TÄSSÄ. torstaisin 21.00 2.4
Palkinnon arvo 1590 €. www.speedpassion.fi Osallistu F1-ajon arvontaan: www.tuulilasi.fi/f1unelma Palkinnon arvo 1590 € Osallistu kilpailuun ja voita unohtumaton ajokokemus Williams Formula 1 -autolla. Palkinto sisältää ajoharjoittelun Formula Renault 2000 -autolla sekä viisi ajokierrosta Williams FW29-F1 -autolla Alastaron moottoriradalla elokuussa 2015. Palkinto arvotaan 11.6.2015.. Kilpailu voimassa 12.3.-31.5.2015
Näin kävi muun muassa Porschen entiselle pääjohtajalle Wendelin Wiedekingille. Piëch on nostattanut kaikkien brändien arvoa, Seatkin on taas hyvällä kasvu-uralla. Autoteollisuuden uudistumisvauhti on uskomaton. Hän on yhdistänyt konsernin brändeistä rautakanslerin ottein yhtenäisen koneiston, jossa sisäinen kilpailu ajaa kaikkia eteenpäin. K OL UMNI Tuulilasi 97. Mutta kun suunta on selvillä, kilpailijoista painetaan ohi täyskaasulla. Tuo pääoma käytetään nyt kilpavarusteluun. Kapitalistinen markkinatalous ja ihmisen kaipuu kaiken uuden ja kiiltävän perään on julma yhdistelmä. Tai jos joku pojista nousee liian uhmakkaaksi, ryppy rakkaudessa tarkoittaa samalla häätöä suvun bileistä. Rautakanslerin isällisen rakkauden kaipuu on niin kova, että isotkaan autojohtajat eivät silti sävellä omiaan. Valojen sammuttua on aika pohtia hetki, mitä näyttelystä jäi mieleen. Ja kun kaikki VW-konsernin brändit hyötyvät ainakin osittain samoista resursseista ja tekniikasta, kustannussäästöt autojen tuotannossa ovat suuret. Näin siis Euroopassa, muilla mantereilla VW-konserni ei ole – vielä – samassa asemassa. Kun huudat isoon ääneen olevasi suurin ja kaunein, vähitellen yhä suurempi osa ihmisistä uskoo viestiisi. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vielä keksitty. Uusia kuluttajia kiinnostavia varusteita keksitään liukuhihnalta – autojen varustelistat ovat kohta ohuen kirjan paksuisia. Tässä kisassa kilpailijat saadaan nopeasti näyttämään vanhahtavilta, vaikka niiden tekniikka olisi aivan yhtä pätevää. *** Toistaiseksi VW:n strategia on toiminut. VW-konsernin ylivoima autojen kehitykseen käytettävissä resursseissa näkyy tällä hetkellä tuotantoautoissa yhtä vahvasti kuin rallin MM-sarjassa. *** Volkswagen-konserni toimii tässä kaikessa suunnannäyttäjänä. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Yksilöllisyyttäkin pitäisi korostaa. VW-konsernin menestyksen takana seisoo yksi mies: Ferdinand Piëch. Moottoreita pitäisi jatkuvasti kiristää taloudellisemmaksi, ja samalla niiden tehoa pitäisi kasvattaa. Ajovaloumpiot pitää vaihtaa vähintään 1,5–2 vuoden välein, ja kokonaan uusi automallin sukupolvi olisi syytä näyttää viimeistään kuusi vuotta sen jälkeen, kun edellinen on syntynyt. ”Rautakanslerin isällisen rakkauden kaipuu on niin kova, että isotkaan autojohtajat eivät sävellä omiaan.” VE S A E SK OLA Saksalainen kilpavarustelu Geneven autonäyttely on taas ohi. Voin kuvitella, että konsernin johtokunnassa ei olla aina yhtä mieltä siitä, mikä brändi saa milloinkin paistatella valokeilassa. Eikä VW-konserni ole ainoa henkseleiden paukuttaja. Myös Mercedes ja BMW tuuppaavat linjastoilta uusia automalleja siihen tahtiin, että kilpailijoille pukkaa migreeniä. Saksalaiset ovat melko konservatiivisia, eli he eivät ole ensimmäisinä hötkyilemässä uuden tekniikan perään
Ensi numerossa Tuulilasi 5/2015 ilmestyy 9.4.2015 Indiana Eskola MINNE MATKA JATKUU. Dacia Logan: KUINKA KÄVI KESTOTESTISSÄ. Testissä Jeep Renegade 98 Tuulilasi. Millainen on TULEVAISUUDEN AUTO
NAUTI RENNOSTA MATKASTA Katso lähin Bridgestone-jälleenmyyjä: www.bridgestone.. AUTO ZEITUNG ERITTÄIN SUOSITELTAVAT RENKAAT. Tien päällä turvallisuus ja ajonautinto kulkevat käsi kädessä. ADAC HYVÄ BRIDGESTONE ANTAA VAHVAA PITOA MYÖS ALPPIMAAJOUKKUEELLE!. Varmuutta ja mukavuutta lisäävät Turanza T001 –renkaat vastaavat vaativimmankin kuljettajan toiveisiin. Osoituksena ajovarmuudesta on renkaiden saavuttama erittäin hyvä arvosana Euroopan suurimman autoilijajärjestön ADAC:n testeissä. Valitse Turanza ja nauti matkasta
SEAT Leon ST CUPRA 280 2.0 TSI. Kattava varustelu sisältää viimeisintä tekniikkaa, mm. ilin valinnan, mekaanisen tasauspyörästön lukon, LED-ajovalot sekä paljon muuta. SEAT Leon ST CUPRA 265 2.0 TSI. Yhdistelmäkulutus 6,7 l/100 km. Tutustu osoitteessa seat.. Yhdistelmäkulutus 6,7 l/100 km. 37.217 €. UUSI SEAT LEON ST CUPRA -MALLISTO ALK. Autoveroton hinta 27.610 €, arvioitu autovero 9.606,18 €, kokonaishinta 37.216,18 € CO 2-päästöllä 157 g/km. 30 €/kk. mukautuvan alustansäätöjärjestelmän, ajopro. Autoveroton hinta 28.980 €, arvioitu autovero 10.087,59 €, kokonaishinta 39.067,59 € CO 2-päästöllä 157 g/km. Hintoihin lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Pal.vko 2015-15 856500-1504 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ. Tehokkaista ja taloudellisista TSI-moottoreista on saatavana 265ja 280-hevosvoimaiset versiot, joista kumpaankin voit yhdistää DSG-automaattivaihteiston. Huolenpitosopimus alk. Monikäyttöisen 587 litran tavaratilan lisäksi uudessa SEAT Leon ST CUPRASSA on tilaa myös suorituskyvylle. nland. TECHNOLOGY TO ENJOY SEAT.FI USKO TAI AJA, TÄMÄ ON IHAN TAVALLINEN 280-HEVOSVOIMAINEN PERHEFARMARI. Kuvan auto erikoisvarustein. facebook.com/seat