5/ 20 15. Missä kuljettaja. TIMO JOUHKI RALLIMANAGERIEN PIONEERI K un painaa k aasua, moo ttoris ta lö yt yy toinen luonne v ähän k uin soi jak as tikk een sek aan olisi lir ah tanut li ik aa w asabia. 5/2015 | 9.4.2015 | 8,20 e Testissä Jeep-perheen pikkuveli LEXUS RC F / AUDI A3 SPORTBACK E-TRON / OPEL ADAM ROCKS / MERCEDES-BENZ B ELECTRIC DRIVE LEVISTÄ TULI SÄHKÖAUTOJEN MEKKA VUOSI DACIAN KANSSA MITÄ KESTOTESTI PALJASTI PERHEFARKUSTA
Golf Alltrack 4MOTION® 1.8 TSI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 29.680 €, arvioitu autovero* 10.177,04 €, kokonaishinta 39.857,04 € 2.0 TDI svh alk.: autoveroton hinta 31.150 €, arvioitu autovero** 7.946,31 €, kokonaishinta 39.096,31 € 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 32.200 €, arvioitu autovero*** 8.688,38 €, kokonaishinta 40.988,38 € Tutustu uuteen Golf Alltrack 4MOTION® -malliin osoitteessa volkswagen.. ***)CO 2-päästöllä 132 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,9–6,6 l/100 km. Suositusvähittäishinnasto 24.3.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein.. www.volkswagen.fi Uusi Golf Alltrack 4MOTION® ennakkomyynnissä nyt. **)CO 2-päästöllä 127 g/km. CO 2-päästöt 124–155 g/km. *)CO 2-päästöllä 155 g/km
Golf Alltrack 4MOTION® 1.8 TSI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 29.680 €, arvioitu autovero* 10.177,04 €, kokonaishinta 39.857,04 € 2.0 TDI svh alk.: autoveroton hinta 31.150 €, arvioitu autovero** 7.946,31 €, kokonaishinta 39.096,31 € 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 32.200 €, arvioitu autovero*** 8.688,38 €, kokonaishinta 40.988,38 € Tutustu uuteen Golf Alltrack 4MOTION® -malliin osoitteessa volkswagen.. Suositusvähittäishinnasto 24.3.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Yhdistelmäkulutus 4,9–6,6 l/100 km. ***)CO 2-päästöllä 132 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.. www.volkswagen.fi Uusi Golf Alltrack 4MOTION® ennakkomyynnissä nyt. **)CO 2-päästöllä 127 g/km. *)CO 2-päästöllä 155 g/km. CO 2-päästöt 124–155 g/km
SIS ÄL T Ö 5 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Anna Perho ja Mazda 3 hatchback 10 Mitä uutta. Audi SUVittelee ja Mercedes vaihtaa kirjaimia 12 TL-kalenteri siirtää automaailman kellot kesäaikaan 14 Jari-Matti Latvala hakee parempaa pitoa AUTOT 18 Lexus RC F 5.0 A Carbon syöttää sushia kilpailijoille 24 Testi: Jeep Renegade 1.4 Multiair MT6 FWD Limited 34 Koeajo: Mercedes-Benz B Electric Drive 38 Kestotestin loppuraportti: Dacia Logan MCV TCe 90 46 TL-raati: Opel Adam Rocks 1.0 Ecotec 18 34 48 TL-raati: Audi A3 Sportback e-Tron 1.4 TFSI S Tronic Business 50 TL-raati: VW Passat Variant 2.0 TDI Biturbo 4Motion DSG 53 Neste Oil Ralli 2015: Taas paras reitti 54 Mihin sijoittaisin 50 000 euroa, miettii autosijoittaja Juuso Kallioinen. 24 4 Tuulilasi
38) * Jeep Renegade 1.4 Multiair MT6 FWD Limited (s. 48) * Dacia Logan MCV TCe 90 Laureate Navi (s. 34) * Opel Adam Rocks 1.0 Ecotec (s. 18) * Mercedes-Benz B Electric Drive (s. 46) * VW Passat Variant Highline 2.0 TDI Biturbo 176 kW Bluemotion Technology 4Motion DSG A (s. 50) 74 68 38 Tuulilasi 5. TULEVAISUUS 56 Automaailman vallankumous kyseenalaistaa kaiken 62 Nykyauto on täynnä keskenään kommunikoivia tietoverkkoja 66 Bitit pienentävät maailman, pohtii Jenni Kurki-Suonio FIILIS 68 Timo Jouhki on työntänyt vauhtiin monta rallitähteä 74 Vuosi 1990 toi Primeran kauppoihin ja Walesan presidentiksi 76 Indiana Eskola seikkailee Lapissa jäätä murtamassa 82 Kuka huolehtii autoilijoista, kysyy Vesa Eskola KANNEN KUVA Daimler 56 46 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A3 Sportback e-Tron 1.4 TFSI S Tronic Business (s. 24) * Lexus RC F 5.0 A Carbon (s
Rengas ratkaisee. www.continental.fi Kun pitää pysähtyä. › Optimaalista turvallisuutta ja erinomaiset jarrutusominaisuudet › Johtavien autonvalmistajien valinta. Continentalin renkaat sijoittuvat kerta toisensa jälkeen kärkisijoille rengastesteissä. Kohti turvallisempaa huomista. Continental kesärenkaat. Maksimaalista jarrutuskykyä. › Erinomaiset testitulokset. Joka kolmas Euroopassa valmistettu auto toimitetaan Continentalin renkailla. www.tmnet.fi TESTIVOITTAJA! Tekniikan Maailma 5/2015 ContiPremiumContact™ 5 Continental_Tuulilasi_217x280_09042015.indd 1 25.3.2015 14:57:10
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Aiemmista vuosista poiketen panostamme nyt vahvasti digitaaliseen sisältöön. Tyyni vedenpinta toimii kuin vahvistin: tuntuu kuin ralliauton pakoputki ärjyisi ihan korvan juuressa. PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJA Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kaisu Jouppi, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Johanna Kinnari, Paavo Martikainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Jenni Kurki-Suonio, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Tuokiokuva on tietysti Suomen MM-rallista, mutta ei viime kesältä vaan 30 vuoden takaa. Tavataan taas siellä horsmapusikossa! Muistattehan sen korkean mäen Päijänteen rannalla: esteetön näkymä tiukkaan vasempaan, jota seuraa keventävä hyppy. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Seurasin viime vuonna Pihlajakosken erikoiskoetta niin läheltä kuin ikinä voi – pätkän lähtöpaikalle on kesäasunnoltamme muutaman sadan metrin matka. ”Jutun rallin kummisedästä Timo Jouhkista löydät sivuilta 68–73.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Silloin ajettiin vielä öisin. Rauhallisen aamuhetken tunnelma haihtuu hetkessä, kun järvenselän takaa alkaa kuulua rytmikästä moottorin karjuntaa. Aurinko nousee vähitellen, ja pikkulinnut tervehtivät oranssia palloa lurituksellaan. Mikä meitä sinne metsään vetää. Ensimmäisiä kilpailijoita odotettiin paikan päälle joskus kahdeksan jälkeen perjantaiaamuna. Se on tuhti tietopaketti, jota ilman ei reitillä pärjää. Tuotamme rallista videoita ennen kisaa ja sen aikana. Kuka vetää pohjat. Tyypillinen MM-ralli kestää kolme päivää. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Mikon asiantuntemus on kaikkien Tuulilasin lukijoiden käytössä niin ennen rallia kuin sen ollessa kuumimmillaan. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kuka vetää pohjat. *** Ralli on yksilölaji, jonka seuraaminen vaatii toisenlaista innostusta kuin vaikka Formula 1:n fanittaminen. Varhainen kesäaamu jossain Keski-Suomessa. Kyseessä on varmaan jonkinlainen joukkohurmos ja omaperäinen karnevaali. *** Tuulilasi julkaisee tänäkin vuonna Suomen MM-rallin virallisen kisaoppaan. Aamun ensimmäisellä pikiksellä on aina ihan oma tunnelmansa. Yleisövaellus alueelle alkoi kuitenkin jo torstaina. Meno oli muutenkin aika rapsakkaa, sillä kilpurit huollettiin tien varressa eikä nykytapaan Jyväskylän keskustaan sijoitetussa huoltoparkissa. Formuloita on kiva seurata TV:stä tai netistä, mutta rallitunnelmaan pääsee parhaiten mukaan lähtemällä reitille. Suomen MM-rallissa useaan otteeseen kunnostautunut Mikko Hirvonen kuuluu nykyään Tuulilasin tiimiin. Perjantaina aamuvirkut olivat liikkeellä ennen seitsemää, ja kahdeksalta alueella oli jo täysi ralliruuhka. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tämä tarkoittaa Suomen MM-rallissa ihan selkeää metsäkeikkaa – ellei sitten halua päästä helpolla ja lähteä Harjun erikoiskokeelle, joka ajetaan Jyväskylän keskustassa. Rallin MM-sarjan osakilpailu ei ratkea kahdessa tunnissa eikä edes kahdessa päivässä. Ja onhan se tietysti hienoa päästä katsomaan kilpailijoita ja heidän kalustoaan ihan kosketusetäisyydeltä
Vain muutamia voileivänjämiä ja kahvikuppeja lattialla, siinä kaikki. *** Tykkään ajaa autolla. Minullekin on tullut ylinopeussakkoja, kun en ole ollut tarpeeksi tarkkaavainen. Yle TV2:lla. En yleensä jaksa hirveästi siivota autojani, ne ovat kammottavassa kunnossa. Mutta autossani on kivaa myös sen kiihtyvyys – se on aina hauska ominaisuus autossa. Kuuntelen ajaessani tosi paljon puheohjelmia, aika paljon podcasteina. Vaikka Mazdani on pikkuauto, se on aika turvallisen tuntuinen vehje. Paneeliohjelma Anna Perhon Kyselytunti alkaa 16.4. Siinä on ajamista auttavaa tekniikkaa, kuten vakionopeudensäädin hätäjarrutustoiminnolla. *** Nuorempana olin kuskina vähän kuumakalle, mutta olen rauhoittunut ja tullut tietoisemmaksi liikenteen riskeistä. Viime vuosina minulla on ollut ihan hyviäkin käytettyjä autoja, mutta nuorempana oli aina pieni lottovoitto, kun autolla pääsi maaliin asti. Ajan työn puolesta paljon, reilut 30 000 kilometriä vuodessa. Mutta uuden auton siisteys on antanut motivaatiota pitää paikat kunnossa. Viimeksi kuuntelin sarjan nimeltä Serial, rikosdokkarin, jossa jäljitetään murhaajaa. Olen aina ennen ajanut käytetyillä autoilla, ja on tämä vaan erilainen. On parasta, kun autossa pystyy kuuntelemaan sitä, mitä juuri silloin itse haluaa kuunnella. Aamuisin kuuntelen usein ruotsalaista koomikkokaksikkoa Filipiä ja Fredrikiä. Mazdassani on mahtava bluetooth-systeemi: kun avaan puhelimessa podcastin tai kuuntelen jotain muuta netin kautta, ääni kuuluu auton stereoista. Nykyinen autoni, vuoden 2014 Mazda 3 hatchback, on elämäni ensimmäinen ihan uusi auto. Näin hevosihmisenä sanon, että autossani on aika paljon täyttä verta, vaikka se ei ihan täysverinen olekaan.” Anna Perho on toimittaja ja kolumnisti, jota voi kuulla arkiaamuisin Radio Aallon Dynastia-ohjelmassa. Täysiverinen kakkostoimisto Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: KAISU JOUPPI ja VALMISTAJAT Rakkain autoni MAZDA 3 HATCHBACK 8 Tuulilasi. Autoni on osa työympäristöäni, kakkostoimistoni. Käytetyissä autoissa oli se ikävä puoli, että niitä piti korjailla ja laitella koko ajan. Pakko myöntää, että välillä olen hirveä sähläämään. Aika autossa on sellaista olotilaa, että jonkin verran pitää skarpata – seurata liikennettä ja ohjata – mutta toisaalta voit ajatella omia ajatuksiasi. Apuvälineisiin tottuu – sen huomaa, kun ajaa välillä toisella autolla. Ei tarvitse jännittää, mitä seuraavaksi tapahtuu. Kun istuu autossa pitkiä aikoja, joskus ajamiseen suhtautuu liiankin rennosti
Katseenkääntäjä.” + Haaveissa vainko oot mun. Oletan, että se on tosi ärhäkkä ajettava tehoiltaan. ”Mercedes-Benz SL Roadster on kauniin ja huomiota herättävän näköinen. Tuulilasi 9
Auto rakentuu mm. Tuttujen A-, B-, C-, Eja S-luokan mallien rinnalla myydään jatkossa GL-etuliitteellä varustettuja maastureita, joissa mallimerkinnän kolmas kirjain kertoo auton kokoluokan. Cadillac ATS:ssä käytetylle Alpha-pohjalevylle, ja painonsäästöä lienee luvassa. Etuvetoista aloitusmallia vauhdittanee noin 100-heppainen kolmisylinterinen kone, mutta tarjolle tulee myös neliveto sekä tehokkaampia bensaja dieselmoottoreita. Perinnetietoisten kauhuksi huhuja liikkuu myös turbonelosella varustetusta mallista. M-Mercedes on jatkossa GLE KIRJAINPELI KUNNON VAUHTIIN MERCEDES-BENZIN mallimerkinnät ovat parhaillaan muutoksen kourissa. BMW X7:n tavoin yli viisimetrisen katumaasturin ostajat löytynevät lähinnä USA:sta, Kiinasta ja Lähi-idästä. Muotoilu seuraa tuoreiden Prologue-konseptiautojen linjoja, ja teknologialtaan auto on samalla tasolla seuraavan sukupolven A8:n kanssa. Audi on vahvistanut, että Q6 tulee myyntiin ainakin Genevessä nähdyn R8 e-tronin tekniikan jakavana sähköversiona, joka houkuttelee pian nähtävän Tesla Model X:n asiakkaita. Kiinnostavin yksittäinen malliversio on Audi Q7 e-tronin ja BMW X5 plug-in -painoksen haastava GLE 500e -pistokehybridiversio. New Yorkin autonäyttelyssä ensi-iltansa saanut Toyota RAV4:n hybridiversio on silti oman kilpailuryhmänsä ensimmäinen sähköapumalli. GLE-nimen taakse kätkeytyy vanha tuttu M-luokan maastomalli, joka siis vaihtaa kasvojenkohotuksen yhteydessä nimeä. Auto asemoidaan Q7:ää sporttisemmaksi. Aiemmin Detroitin näyttelyssä esiteltiin mallin urheilullisempi painos GLE Coupé. sylinterien lepuutus ja suorasuihkutus. 1 2 3 Chevrolet Camaro Klassikkomuskeli uudistuu Chevrolet esittelee kuudennen sukupolven Camaron Detroitissa toukokuussa. Alkuperäiseen M-malliin verrattuna GLE on muuttunut ulkoisesti varsin vähän, mutta voimanlähteiltään perusteellisesti. Muotoilun retropiirteet ovat edelleen tunnistettavissa, mutta erityisesti nokkaan tulee uutta terävyyttä. Q6:n myynti alkaa aikaisintaan vuonna 2017, kenties myös perinteisemmillä voimanlähteillä. Pellin alla sykkii Corvettesta tuttu pikkulohkokasin viimeisin versio, jossa on mm. Q1: pikkuinen Q-sarja täydentyy alaspäin, kun suunnilleen A3:n kokoinen Q1 tulee myyntiin ensi vuonna. Q1 kilpailee tulevan BMW Urban Crossin kanssa, ja sen designissa näkynee uuden muotoilujohtajan Marc Lichten kädenjälki. Q6: sporttinen Q6 on Audin vastine BMW X6:lle ja Mercedes GLE Coupélle eli matalalla kattolinjalla siunattu sportti-SUV. Tarkemmat tiedot RAV4-hybridistä ja arviot auton saapumisesta Suomeen eivät ehtineet tähän lehteen, mutta seuraamme tilannetta nettisivuillamme (tuulilasi.fi). Q1, Q6 ja Q8 Audin kolme uutta SUV-mallia Toyota laventaa hybriditarjontaansa Hybriditekniikka on päivän sana myös SUV-puolella, mikä näkyy tämänkin aukeaman uutisaiheissa. Muutos konkretisoituu, kun GLA:n lisäksi maastomallistoon liittyvät nyt GLE ja tulevana kesänä GLC. K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN ja V ALMIS TA JA T S A T A LA SISS A 10 Tuulilasi. Q8: jättimäinen Kolmen vuoden sisällä myyntiin saatava Q8 toimii Audin SUV-perheen lippulaivana
Starttaamme Suomessa touko-kesäkuun vaihteessa. Milloin XE:n myynti alkaa. NISSAN JUKE NISMO RS Juke-malliston uutta tehoversiota vauhdittaa 1,6litrainen DIG-T-bensaturbo, josta irrotetaan käsivaihteisissa etuvetoversioissa 218 hv ja CVTaskilla varustetuissa nelivetoversioissa 214 hv. XE:n hinnat alkavat 39 990 eurosta, ja tavoittelemme tänä vuonna muutaman sadan auton myyntiä. Neliveto, alennusvaihteisto ja kaksilitrainen dieselmoottori (155 hv) sisältyvät aina Rexton-pakettiin. New Yorkin autonäyttelyssä esitelty X5-mallin pistokehybridiversio on vaihteistoon integroidun sähkömoottorin lisäksi vauhditettu kaksilitraisella bensaturbolla. Tällä mallilla on myös hyvin vahva imago ja erittäin merkkisidonnainen käyttäjäkunta. Kokonaisuus on vakuuttava. Ajettavuuden lisäksi XE erottuu muista päästöillään. HINTA ALKAEN 34 851 EUROA SSANGYONG REXTON Viime numeromme tällä palstalla esiintyneen Korandon ja kesän jälkeen meille rantautuvan Tivolin lisäksi Ssangyongin nykymallistoon kuuluu seitsenpaikkainen, 4,76 metrin pituinen Rexton-maasturi. Tietysti myös Audi A4 ja Mercedes-Benzin C-sarja ovat tähtäimessämme. Johtaja Ismo Pohjonen, Inchcape Motors Finland: Miksi pidätte juuri BMW:n 3-sarjaa uuden Jaguar XE:n pääkilpailijana. Ensinnäkin se on hyvin tasapainoinen ajettava – etupään rakenne on sama kuin Jaguar F-Type -urheiluautossa. Mikä tekee BMW:n 3-sarjalaisesta niin hyvän auton. LAURI LARMELA Tuulilasi 11. Taustalla on tietysti se, että itse valmistaja eli Jaguar vertaa uutta tuotettaan juuri tähän BMW:n malliin. 109 990 SUOMALAISEN AUTO-OUTLETIN TESLA MODEL X:LLE ILMOITTAMA ENNAKKOHINTA EUROINA. LAURI LARMELA Vieraissa Teslan kiehtova katumaasturimalli Model X esitellään Suomessa näillä näkymin ensi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. HINTA ALKAEN 38 390 EUROA SUZUKI VITARA SX4 S-Crossin sisarmalli saapui Suomeen maaliskuun lopulla. Kuusiportainen automaatti täydentää valikoimaa loppukesästä alkaen. Mukana on monta palasta, joista mainittakoon vaikkapa edistynyt ja pienet päästöt mahdollistava moottoriteknologia. XE:n erikoisuus on alumiinikori teräsovin. Auto, joka pitää kokea itse. Silloin tarjolla on neliovinen sedan. BMW lupaa X5-pistokehybridille 313 hevosvoiman kokonaistehon, ja pelkällä sähköllä pitäisi päästä noin 30 kilometriä. 3-sarja on dynaaminen auto, ja siinä on meidän näkökulmastamme paljon potentiaalia. Voi ehkä sanoa, että BMW on 3-sarjallaan luonut autoluokan, johon uusi Jaguar XE sijoittuu. HINTA ALKAEN 22 390 EUROA Kevään kuumat uutuudet 3 LISÄÄ LADATTAVIA BMW-MALLEJA BMW:N i3ja i8-sähköautomallien lataamiseen tarkoitettu Wallbox saa pian lisää käyttäjiä. Tuore nelivetoversio esiteltiin konseptina jo toissa syksynä. Jokapyörävedon lisähinta on Nismo RS:n tapauksessa vajaat 6 000 euroa. Normikulutus on vain 3,3 litraa satasella ja hiilidioksidipäästöt 77 g/km. Kolmosta kohti! Jaguar-mies Ismo Pohjonen kertoo, miksi 3-sarjan BMW on niin hyvä auto. Millainen auto uusi Jaguar XE on. XE on kauttaaltaan erittäin dynaaminen ajokokemus. Nelivetoinen auto on varustettu 1,6litraisella dieselkoneella (120 hv), jonka parina työskentelee viisiportainen manuaalivaihteisto. Parhaimmillaan pääsemme CO 2-arvoon 99 g/km, ja tällöin puhutaan kahden litran dieselistä, joka tuottaa 163 hevosvoimaa ja 380 newtonmetriä. Tämä siksi, että Jaguar halusi tehdä auton, jonka painojakautuma on tasan 50:50
Autot saadaan myyntiin tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. 24–33) ja Levin sähköautokeskittymää perkaavan Indiana Eskolan reportaasin s. 12 Tuulilasi. FORMULA Ykköset hyökkäävät Shanghain radalle. ”Jari-Matilla alla kaksi keskeytystä. tuulilasi.fi urheilulehti.fi/formula-1 12.4. 76–81). VOLKSWAGEN esittelee uusimman painoksen Transporter-pakustaan. Kevätkuraisilla tsekkiteillä autoa piiskaa suomalainen Esapekka Lappi. 9.4. Kulkeeko Argentiinan rallissa paremmin?” TIMO NURMI 15.4. Skoda Fabia R5 -kilpuri on edennyt autonäyttelyn parrasvaloista testivaiheeseen saakka. Taas mennään! Maaliskuussa lähetettiin painoon ennätykselliset kolme Tuulilasin numeroa. 15.4. 65 vuotta, eikä suotta Benettonin ja Renaultin entinen F1-tallipäällikkö sekä lukuisista muista liiketoimistaan tunnettu Flavio Briatore saavuttaa meikäläisen kansaneläkeiän. Tästä lehdestä löydät esimerkiksi Jeep Renegaden perusteellisen testin (s. TL-kalenteri 9.–23.4.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 10.–12.4. Virittäydy kisatunnelmaan jo etukäteen rataja tekniikkaanalyysiemme avulla Tuulilasin ja Urheilulehden nettisivuilla. Viime vuonna Mercedes otti Kiinassa kaksoisvoiton, miten käy tällä kertaa
KIINASSA keväisin järjestettävät autonäyttelyt kasvattavat merkitystään jatkuvasti. Kesää kohti Vuoden kuudes printtiTuulilasi ilmestyy viikkoa ennen vappuaattoa. Katso Ossi Oikarisen kisaennakko ja jälkilöylyt nettisivuiltamme. KIIHKEÄ F1-kausi jatkuu Bahrainin osakilpailun myötä. Bahrainissa ajettiin F1-pisteistä ensimmäisen kerran kaudella 2004. Lue ensituntumat suoraan Välimereltä Tuulilasin netistä! tuulilasi.fi 23.4. 20.4. Tarjolla on ainakin ensimaistiainen Mercedes-Benz GLK:n myöhemmin tänä vuonna korvaavan GLC-maasturin muodoista. FORDIN S-Max-tila-auton uusimman sukupolven sekä pienemmän C-Maxin facelift-painoksen kansainvälinen koeajotapahtuma järjestetään Mallorcalla. 23.4. Argentiinan rallissa Jari-Matti Latvalalla on mahdollisuus palauttaa tallikaveri Sébastien Ogier takaisin maan pinnalle. tuulilasi.fi urheilulehti.fi/formula-1 22.4. 17.-19.4. ylemmän keskiluokan farkkujen kiihkeä välienselvittely. Viime vuonna show pidettiin Pekingissä, joten nyt on Shanghain vuoro. Arabian niemimaalla haetaan myös asemia toukokuussa ajettaviin kauden ensimmäisiin Euroopan osakilpailuihin. Neljäs kerta toden sanoo. Rallin MM-sarjan ensimmäiset kolme osakilpailua kuluivat ranskalaiskomennossa. Luvassa on mm. April 22 – 29, 2015 Media Day: April 20 + 21, 2015 National (Shanghai) Center for Exhibition and Convention Shanghai, China www.autoshanghai.auto-fairs.com Tuulilasi 13. Ferrarilla kisa on voitettu neljästi, viimeksi viisi vuotta sitten
Se rasittaa paikkoja. Välillä pyörät koskettivat maahan, välillä eivät. Kausi alkoi loistavasti, kun sijoituin Monte Carlossa toiseksi. Rennosti kohti voittoja. Kivi oli tällä kertaa vahvempi, ja pisteet jäivät taas saamatta. Ruotsista ja Meksikosta ei ollut kotiin tuomisena ainuttakaan pistettä. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Rallissa on rajoitettu auton osien vaihtamista. Onnistumisten kautta hyviä kilpailuja alle, niin eiköhän tämä iloksi käänny. Se täytyy saada kuntoon huhtikuun lopulla ajettavaan Argentiinan ralliin mennessä – osumia ei saa enää tulla, ja jatkossa on pysyttävä tiellä. Kaksi seuraavaa rallia päättyi ulosajoon. Seuraavat kahdeksan minuuttia vietettiin kaksi metriä syvässä ojassa.” 14 Tuulilasi. *** Molempia ulosajoja on yhdistänyt sama asia: auton perä on irronnut tiestä. Se oli täydellinen onnistuminen vaikeissa olosuhteissa, Sébastien Ogierin kotimaisemissa. Pääsimme maaliskuussa päiväksi testaamaan, joten odotan hyvää tulosta Argentiinan rallista. Ruotsista sisuuntuneena lähdin Meksikoon. *** Ruotsiin lähdin luottavaisena – olen juhlinut siellä voittoa kolmesti. Ulosajossa menetetty aika vei mahdollisuudet pisteille, joten keskeytys rallin lopussa oli taktinen: näin saimme uuden voimansiirron seuraavaan kilpailuun. Sitten sattui samanlainen virhe kuin Ruotsissa. Pidon parantamiseen on monta mahdollisuutta: auton pohjassa olevien lisäpainojen siirtäminen, perän korkeuden muuttaminen sekä aurauskulmien ja iskunvaimentimien säätäminen. Valitsin rallin alussa kovat renkaat, kun Ogier puolestaan otti sekarengastuksen eli yhdisteli pehmeitä ja kovia renkaita. Sain hyvän lähtöpaikan, joten odotin jälleen menestystä kisassa. Enää ei tarvitse miettiä tätä kautta sarjana, vaan täytyy mennä kilpailu kerrallaan. Rengasvalintojen takia jouduimme taka-ajoasemaan. ”500 metriä ennen maalia Volkswagenin perä irtosi. Nyt on vedetty hetki happea ja käännetty katseet kohti Argentiinan rallia. Uuden auton kanssa on ollut tässä asiassa vaikeuksia. Kaikki näytti perjantai-iltana hyvältä, kunnes päivän viimeisellä metsässä ajettavalla erikoiskokeella, 500 metriä ennen maalia, Volkswagenin perä irtosi. Kun perä osui penkkaan ja imaisi keulan mukaan, niin yritin kaasulla nostaa autoa, mutta eihän se mihinkään noussut. Ne olivat kovia pettymyksiä, ja samalla piste-ero Ogieriin kasvoi todella suureksi. Tavoitteet olivat korkealla. Mutta ikinä ei pidä luovuttaa. Nyt on kerättävä itsensä. Esimerkiksi samoilla voimansiirron osilla täytyy ajaa kolme kilpailua. Perä irti nopeassa mutkassa, ja takarengas osui kiveen. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Kohti onnistumisia Tammikuun alussa lähdettiin ajamaan mestaruudesta. Ruotsin ulosajossa voimansiirto otti osumaa, kun autoa yritettiin saada penkasta tielle vedättämällä ja nostamalla. Ja kilpailu oli siinä. Seuraavat kahdeksan minuuttia vietettiin kaksi metriä syvässä ojassa. Monte ei pettänyt tälläkään kertaa, vaan tarjosi kaikki mahdolliset olosuhteet: liukasta, lunta, sumua, pimeää sekä kuivaa ja märkää asfalttia. Alkukausi on ollut paha pettymys
ITSEVARMA EI LIIOITTELE ITSEVARMA EI LIIOITTELE Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA Octavia RS alk. Sen modernit, tehokkaat ja taloudelliset bensiinija dieselmoottorit tarjoavat suorituskykyä ja voimaa. Näyttävä Octavia RS on saatavilla myös DSG-automaattivaihteistolla ja maun mukaan joko liftbackina tai farmarimallisena Combina.. ŠKODA Octavia RS Huippuvarusteltu ŠKODA Octavia RS huokuu itsevarmuutta. 26 960 € + arvioitu autovero 6 267,38 € CO 2-päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,6 l/100 km. 33 227,38 €, autoveroton suositushinta alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein
www.speedpassion.fi Osallistu F1-ajon arvontaan: www.tuulilasi.fi/f1unelma Palkinnon arvo 1590 € Osallistu kilpailuun ja voita unohtumaton ajokokemus Williams Formula 1 -autolla. Palkinto sisältää ajoharjoittelun Formula Renault 2000 -autolla sekä viisi ajokierrosta Williams FW29-F1 -autolla Alastaron moottoriradalla elokuussa 2015. Kilpailu voimassa 12.3.-31.5.2015. Palkinnon arvo 1590 €. Palkinto arvotaan 11.6.2015.
24 Tuulilasi 17. autot “Kulmikkaalla ja massiivisen oloisella Renegadella on pituutta vain vähän alle 4,3 metriä. Saman kokoluokan autoja ovat esimerkiksi Opel Mokka ja Skoda Yeti.” s
LEXUS RC F 5.0 A CARBON TEHO 477 hv 0–100 KM/H 4,5 s KULUTUS 10,8 l/100km HUIPPUNOPEUS 270 km/h HINTA 164 504 e 18 Tuulilasi
Raakaa kalaa Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 19. Lexus RC F on vähän kuin lautasellinen sushia. Makuasiois ta voidaan aina kiistellä. Aasialainen ruoka on nosteessa Euroopassakin, mutta kaikkiin se ei uppoa
Nyt pitäisi leikata samuraimiekalla ohuita tonnikalasiivuja eikä ampua harppuunalla. Matkan varrella kala on kuitenkin päässyt lepäämään liikaa laakereillaan – eli lihomaan. Sormet eivät tottele aivojen ohjeita. Normaaliajossa auto lähes hiipii: kierrokset eivät juuri käy tyhjäkäynnin yläpuolella. VEEKASISSA ON tietysti vahvuutensa. Venttiilien ajoitus on viimeisintä huutoa, rakenteissa on käytetty runsaasti alumiinia ja myös eksoottisempia materiaaleja – esimerkiksi venttiilit on tehty titaanista. Ähky tulee. Lexuksen V8 on totta kai moderni, vaikka sitä ei tekohengitetä ahtamalla. Fiilis on sama kuin söisi raakaa kalaa puikoilla ensimmäistä kertaa. Jälkiasennetun näköiset hiilikuitulistat, läppärin tapaan sormella ohjattava viihdeja tietokeskus, villi digitaalimittaristo, kovat muovipinnat sekä melkoinen nappulaviidakko paljastavat silti arkailematta – jopa häpeilemättä – auton alkuperämaan. Paksut nahkapenkit on tehty pikemminkin amerikkalaiseen kuin eurooppalaiseen makuun. K 20 Tuulilasi. Kun kuljettaja painaa kaasua, moottorista löytyy toinen luonne – vähän kuin soijakastikkeen sekaan olisi lirahtanut liikaa wasabia. Lexuksen suorin kilpailija, BMW M4, painaa noin 200 kiloa vähemmän. Nämä ovat niitä kuuluisia makuasioita, mutta itse arvostan autoissa vähän perinteisempää tyyliä. Etenkin, kun eurooppalaiset kilpailijat vähentävät samaan aikaan sylintereitä ja lisäävät moottorin kylkeen ahtimia. Jotenkin tämä kaikki ei vain tule esille. Vapaasti hengittävä viisilitrainen V8 on perinteitä rakastavalle automiehelle oiva moottori, mutta se tuntuu hieman vanhanaikaiselta voimanlähteeltä moderniin urheiluautoon. Näistä elementeistä on kasattu japanilaiseen tapaan hallittu kokonaisuus, jonka pitäisi kaiken järjen mukaan maistua. Kierrosluvun ylittäessä lukeman 4 000 r/min V8 alkaa elämöidä kuin jaK OHJAAMO EI ole erityisen sporttinen. RC F:N RESEPTI on sekoitus monenlaisia raaka-aineita. RC F painaa lähes 1 800 kiloa, ja sen tuntee ajossa välittömästi. Urheiluautossa se on sama kuin ruokalautasella olisi 200 grammaa ylimääräistä rasvaa. Se on kulttuurishokki suomalaiselle, joka törmää tällaiseen vastaanottoon ensimmäistä kertaa. Lexuksessa jopa ilmastointia säädellään sormien tuntoaistia hyödyntävällä kosketusohjaimella. Tilannetta pahentaa vielä se, että Lexus on Toyotan luksushaara, joten voimalinjan luulisi sisältävän huipputehokasta ja -taloudellista hybriditekniikkaa. un asiakas astuu sisään aitoon japanilaiseen ravintolaan, henkilökunta huutaa isoon ääneen ”irasshaimase!” – tervetuloa. Auton etupää on sama kuin GS-mallissa, keskiosa on lainattu avonaisesta IS C:stä ja loppu on peräisin porrasperäisestä IS-mallista. Kokemus ei ole aivan yhtä raju, kun eurooppalaiseen tyylitajuun tottunut autoilija istuu Lexus RC F:n ohjaamoon. Kahdeksanportainen perinteinen automaattivaihteisto toimii pehmeästi ja riittävän nopeasti. SAMA KYSEENALAINEN eksotiikka jatkuu RC F:n pitkän konepellin alla
Tuulilasi 21. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx Matkan varrella kala on päässyt lepäämään liikaa laakereillaan – eli lihomaan. KESKIKONSOLISTA löytyy läppäristä tuttu sormihiiri. Sen käyttö on melko hapuilevaa perinteisempiin kiertovalitsimiin verrattuna. RC F painaa lähes 1 800 kiloa, ja sen tuntee ajossa. OVISTA löytyy hiilikuitukoristetta, joka näyttää pikemminkin jälkikäteen asennetulta kuin Lexuksen omasta hyllystä otetulta
Kun autoa jaksaa ärsyttää, perä kyllä irtoaa, mutta sen jälkeen peliä on vaikea viedä tasapainoisesti. Lexus osaa tehdä hienoja ja laadukkaita limusiineja, mutta urheiluautojen ostajien sielunelämästä japanilaisilla riittää vielä opeteltavaa. Tunteiden herättäminen taas vaatii auton luonteen koettelua niin pitkälle, että hauskanpito loppuu lyhyeen. Ei RC F kuitenkaan mikään Ferrari ole. Ehkä syynä on auton massa, ehkä ylivakaaksi tarkoitettu kulku, mutta Lexus ei tunnu erityisen ketterältä eikä mutkissa viihtyvältä. 22 Tuulilasi. Tässä vaiheessa kuljettajan kannattaa käskyttää vaihteistoa käsin, sillä automaatti ei toimi nopeassa ajossa riittävän terävästi eikä loogisesti. TÄMÄ KAKSIJAKOINEN LUONNE on RC F:n suurin ongelma. Kaupungissa on voitava tarvittaessa herisyttää parit bassot putkista vaivattomasti. Kuten sanottu, RC F painaa melkoisesti. Lexuksella on varmasti ajateltu, että sen asiakkaat eivät aja kovin usein radalla tai muutenkaan niin vauhdikkaasti, että sillä olisi merkitystä markkinoilla. Superauto LFA kävi hyvästä harjoituksesta, ja sen tekoa opeteltiin aikoinaan kauan. Oppeja ei kannata unohtaa, sillä niissä olisi paljon soveltamista myös hieman vähemmän urheilullisiin autoihin. Nykytapaan kuljettaja voi toki vaikuttaa auton käytökseen ennakkoon määritellyillä ajo-ohjelmilla. Maantiellä vaaditaan notkean vauhdikasta ja samalla nautinnollista etenemiskykyä. Ehkei Yhdysvalloissa olekaan, mutta Euroopassa asiakkaat tietävät tarkkaan, mitä vaatia autoltaan. Niitä räpläämällä voi muuttaa moottorin luonnetta, vaihteiston nopeutta, ohjausta sekä mittariston grafiikkaa. Näiden neljän asetuksen lisäksi ajonhallintaan löytyy yhtä monta vaihtoehtoa, ja tasauspyörästön lukolle on vielä kolmiasentoinen säätönsä. Moottoriradalla sen luonne on liian hankala, ja omamassaa on liikaa yksinkertaiseen hauskanpitoon. Ohjauksestakaan ei löydy tuntoa samaan tapaan kuin herkistä sormenpäistä, joilla ohjaillaan syömäpuikkoja kohti lautaselle jääneitä yksinäisiä riisinjyviä. Raaka kala on menossa nielusta alas, mutta se sätkii vielä. Moottoriradalla autosta pitäisi löytyä se ylimääräinen paholainen. panilainen liikemies, joka on kipannut mukiin liikaa sakea. Kaikki kuulostaa teoriassa hienolta, mutta asetusten ja ohjelmien kanssa sinuiksi pääseminen vaatii enemmän aikaa ja vaivaa kuin pitäisi. Jos ajaa rauhallisesti, auto ei herätä riittävästi tunteita. Kaupungissa se on liian sivistynyt, maantiellä kuin kuollut kala. Tiukkiin mutkiin ärhäkkäästi kantattaessa kori elää melkoisesti, ja auton käytös muuttuu herkästi kulmikkaaksi. Moderniin tyyliin nautin pihvin vähärasvaisena ja timminä. Tällaisesta autosta pitäisi pystyä nauttimaan monenlaisissa ympäristöissä. Käytössä on neljä asetusta: Eco, Normal, Sport S ja Sport S+. Autossa on vakiona Torsen-tyyppinen lukko ja lisävarusteena torque converter -järjestelmä, jonka avulla moottorin voima voidaan jakaa jommalle kummalle takapyörälle milloin tahansa. Takavetoiseksi ja 500-heppaiseksi autoksi RC F aliohjautuu yllättävän herkästi. Käyntinopeudella 5 000–5 500 r/min moottorista tuntuu löytyvän vielä ylimääräinen tehopiikki. Keula muuttuu yllättävän raskaaksi ja haluaa edetä suoraan. LEXUKSEN ONGELMA vanhalla mantereella on, että monet eurooppalaiset tykkäävät enemmän pihvistä kuin raa’asta kalasta – varsinkin siinä kohderyhmässä, jolla on varaa tällaisiin autoihin. BMW-pihvi maistuu parhaimmillaan Kobe-härältä. Lexus täyttää kohdan kolme – nippa nappa. Niinpä raaka kala saa jäädä lautaselle – suuntaan mieluummin pihvipaikkaan
Lexus luottaa RC F:ssä vapaasti hengittävään veekasiin. Tämä on vähän sääli, sillä kyllä japanilaisetkin tietävät, että yksinkertainen on kaunista. RC F:N parasta antia ovat muhkeat ja kierrosten myötä terävöityvät pakoäänet. MITTARISTO on normaalimoodissa aika villi ja pelikonsolimainen. Vapari-V8:n soundeista kannattaa nauttia niin kauan kuin se on vielä mahdollista. Autotehtaat ovat saaneet viime aikoina pyyhkeitä siitä, että ne huijaavat asiakkaita keinotekoisesti luoduilla äänillä. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx Yhdessä asiassa Lexus kyykyttää BMW:n – äänissä MOOTTORIJA PAKOÄÄNILLÄ on edelleenkin äärettömän suuri merkitys siihen, millaiseksi auto koetaan. Ääniä korostetaan ohjaamoon Mark Levinsonin upeasti soivien kajareiden kautta, mutta korostuksessa ei ole sorruttu yliampumiseen. BMW M4:n tuplaturbokuutosen äänissä on selvästi falskimpi soundi, etenkin bassoissa. Mutta ei Lexuskaan aivan puhdas pulmunen ole. Tuulilasi 23. Sillä saa pisteitä monella mantereella – eikä varmasti vähiten Yhdysvalloissa
TE S TI JEEP RENE G ADE 1 . 4 MUL TIAIR MT 6 FWD LIMITED TESTI Mittarilukema mittausten alussa 7 900 km Testimatka 1 200 km Renkaat Kesärenkaat Mittauspäivä 9.3.2015 Sää Puolipilvinen, heikko tuuli Lämpötila +6 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste 24 Tuulilasi
JEEP RENEGADE AJAA MERKIN PERINTEITÄ VASTAAN – NIIN HYVÄSSÄ KUIN VÄHÄN HUONOSSAKIN. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ KAPINALLINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Testiauton lisävarusteet Alpine White -ulkoväri 583 euroa, nahkaverhoilu 1 295 euroa, Pack Visibility (kaksoisksenonajovalot, kaukovaloautomatiikka, sadetunnistin ja automaattisesti himmenevä taustapeili) 1 230 euroa Testiauton hinta 31 595 euroa Takuu 3 vuotta/100 000 km tai 2 vuotta ilman km-rajaa Maahantuoja Fiat Group Automobiles Finland, Vantaa Valmistaja Fiat Chrysler Automobiles/Chrysler Group LLC Valmistuspaikka Melfi, Italia Tuulilasi 25
JEEP RENE G ADE TE S TI ENNEN S T AR T TIA Renegade valmistetaan Italiassa. 1 2 26 Tuulilasi
Sama trendi on havaittavissa monilla muillakin autonvalmistajilla, jotka ovat joutuneet luomaan tähän luokkaan mallin ikään kuin tyhjästä. 3 Tuulilasi 27. 2 Hansikaslokeron yläpuolella oleva kauhukahva on päällystetty kumilla. Sen vasemmalla puolella on lisäksi lokeroita pikkutavaroille. Se on myös ensimmäinen Euroopassa suunniteltu sekä valmistettu Jeep, ja sitä tullaan myymään yli sadassa maassa. Ensinnäkin pikku-Jeepillä ei ole edeltäjää merkin mallistossa, vaikka Renegade-lisänimi onkin esiintynyt tämän perinteisen maasturivalmistajan tuotteissa jo useiden vuosikymmenien ajan. Vertailimme näitä crossover-kulkineita viimeksi Tuulilasin numerossa 2/14, ja Renegade sijoittuu juuri tuohon samaan kilpailuryhmään. Edessä käytetään joustintukia ja kallistuksenvakainta. Kahvasta saa hyvän otteen, mutta ainakin etuvetoversiossa se toimii lähinnä koristeena. 3 Tavaratilan pohjan alta löytyy nykyään jo harvinaiseksi käynyt varuste, täysikokoinen varapyörä. TESTIAUTOMME on etuvetoinen, mutta tarjolla on myös nelivetoversioita, minkä huomaa Renegaden alustaratkaisuista. Monet käyttäjät arvostanevat tätä piirrettä. Samalle ratkaisulle pohjautuu myös pian Suomeen saapuva Fiat 500X, ja mallit ovatkin erittäin läheistä sukua toisilleen. Renegade on monessakin mielessä kokonaan uusi auto. Renegade valmistetaan Italiassa Melfin tehtaalla. Takana on niin ikään joustintukien varaan rakentuva tuenta, joka pitää sisällään kaksi poikittaista alatukivartta, yhden pitkittäisen alatukivarren ja kallistuksenvakaimen. Renegaden universaali mallivalikoima on hengastyttävän laaja, mutta meille tuodaan vain 1,6-litraista vapaasti hengittävää bensakonetta, nyt testattua 1,4-litraista bensaturboa sekä kahden litran dieseliä kahtena tehoversiona. Renegade on kuitenkin hieman yli 1,8 metrin leveydellään hieman edellä mainittua kaksikkoa pulleampi. Automatiikka myös pysyy poissa päältä uudelleenkäynnistyksen myötä. Työkalut on pakattu erilliseen laatikkoon pyörän oikealle puolelle. Käytännössä saman kokoluokan autoja ovat esimerkiksi Opel Mokka ja Skoda Yeti. Toisekseen Renegade on merkin ensimmäinen B-segmentin auto. Auton kokoa ei välttämättä osaakaan arvioida kuvien perusteella. Renegade perustuu viimeisimpään muokattuun versioon pienten autojen pohjalevystä, joka syntyi 2000-luvun alkupuolella Opelin ja Fiatin yhteistyön tuloksena. Koska Jeep on nykyään osa Fiat Chrysler Automobiles -konsernia, on luonnollista, että uusi malli sai kyseisen Small Wide 4×4 -nimellä kulkevan perustan. KULMIKKAALLA ja massiivisen oloisella Renegadella on todellisuudessa pituutta vain vähän alle 4,3 metriä. 1 Moottorin sammutusautomatiikka voidaan kytkeä toiminnasta kojelaudassa olevalla kytkimellä. Ohjaustehostin on sähkömekaaninen
Turhan ärhäkän ohjauksen kanssa kulku muodostuu aika rauhattomaksi. Ohjaus on kaupunkikääntelyssä riittävän kevyt ja palauttaa kadunkulmissa melko hyvin. Ohjaus kuitenkin keskittää asiallisesti, on melko nopea ja reagoi kuljettajan toiveisiin kiitettävästi. On mukavaa, että Renegade ei vello eikä mainittavammin kallistele mutkaisella tieosuudella, mutta maantiellä jousitus välittää sisään värinöitä melko tasaisillakin pinnoilla. Keulan jousitus tuntuu vielä astetta peräpäätä tiukemmalta, ja sitä on vaikea saada pohjaamaan. Siinä on mm. Olan yli takaviistoon kurkittaessa näkymä on aika katveinen, ja etusektoriinkin kannattaa vilkaista kaksi kertaa. Tukevan jousituksen etuna on, että se kantaa kuorman erittäin hyvin. OHJAUSTUNTO on hieman teennäinen, kuten sähkötehostimien kanssa on usein tapana. 28 Tuulilasi. Esimerkiksi tukevaksi viritetty jousitus herättää kaksijakoisia tuntemuksia. TIETYNLAINEN kaksijakoisuus on läsnä myös kaupungissa liikuttaessa. hidas alue vaihteistossa, korkeampi maavara, pehmeämpi jousitus, alustasuojat sekä lähestymisja jättökulmia pienentävät puskurit. Vaikka etuvetoisen Renegaden maavara on asialliset 185 mm, ei autolla kannata lähteä varsinaiseen maastoon. Konepelti on todella jylhän mallinen, ja korostaa kuskin paikalta näkyessään massiivisuuden tunnetta entisestään. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe kesärenkain 0,5 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 53 84 105 Melu edessä dB(A) 69 73 76 Melu takana dB(A) 71 75 77 Äärimitat on helppo hahmottaa. Taajamanopeuksissa jousituksen pintapehmeys ja renkaiden ilmatila pitävät kuitenkin kyydin mukavana. Renegade taittuu mutkiin viiveettä, mutta lisää kaarrettaessa ohjausvasteessa on toivomisen varaa. Ajonvakautus tulee tarvittaessa melko kulmikkaasti mukaan rauhoittamaan kulkua. Näkyvyys saa sitä vastoin miinuksia paksuista katon pilareista. Nopeassa kaarreajossa ajonvakautus sen sijaan kytkeytyy päälle niin, että kulku muuttuu nykiväksi. MILLAINEN SE ON A J AA . Jos mielii saada parempaa etenemiskykyä, kannattaa valita nelivetoinen Trailhawk-malli. Epätasaisella pinnalla Renegade ravistaa kuormattuna yllättävän vähän. Renegaden muodot muistuttavat pikemminkin sokeripalaa kuin palloa, joten äärimittojen hahmottaminen on melko helppoa. Vaikutelmaa tehostaa se, että Renegade on melko sivutuuliherkkä. Selvin epäkohta on kuitenkin se, että ohjaus reagoi keskialueella turhan herkästi ja sporttisesti myös suorassa maantieajossa. Renegade tuntuu kuitenkin paikoin kankealta, eikä 11,9 metrin kääntöympyrä ole tämänpituiselle autolle mitenkään pieni. Myöskään vellomista ei esiinny edes kovemmissa nopeuksissa. Keula muuttaa kulkusuuntaansa puuskittaisessa tuulessa, mikä vaatii kuljettajalta korjaavia ohjausliikkeitä. JEEP RENE G ADE AJETTAVUUS Renegadessa voisi olla hyppysellinen isommista Jeepeistä tuttua rauhallisuutta. Takapää pohjaa kun kyydissä on tarpeeksi massaa, mutta se tapahtuu pehmeästi ja varsin huomaamattomasti. Normaalia räväkämmissä kaistanvaihdoissa auton käytöksessä ei kuitenkaan ole havaittavissa mitään ylimääräistä. Ominaisuus ei oikein tunnu sopivan tämäntyyliseen autoon. Epätasaisilla osuuksilla värinät muuttuvat miedoksi nypytykseksi. TE S TI RENEGADE ei tunnu tien päällä samalta kuin isommat Jeepit, mikä ei ole pelkästään hyvä asia. Suoraan taakse ja myös suoraan eteenpäin näkyvyys on kuitenkin hyvä
TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin X Kuolleen kulman varoitin 1 036 e 1) Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin X Etutörmäysvaroitin X Perätörmäysvaroitin Automaattinen hätäjarrutustoiminto X Jalankulkijatunnistus Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X = vakiovaruste, – = ei saatavana, S = sähkökäyttöinen, 1) = Pack Parking, 2) = Pack Visibility, 3) = Pack Function KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Polttonesteen monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. VÄLITYSSUHTEET I 4,154:1, II 2,118:1, III 1,361:1, IV 0,978:1, V 0,756:1, VI 0,622:1, peruutus 4,000:1, vetopyörästö 3,833:1. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen manuaali, valitsin etuistuinten välissä. Sylinteriryhmä valurautaa, kansi kevytmetallia. Automaattivaihteistoksi 1.4 Multiair -moottoreiden kylkeen on kaupan kuusiportainen kaksoiskytkinaski. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. TAKAJOUSITUS Joustintuet, kahdet poikittaiset alatukivarret, yhdet pitkittäiset alatukivarret, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakain. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto. Suurin teho 103 kW (140 hv)/ 5 500 r/min, suurin vääntömomentti 230 Nm/1 750 r/min. Pakokaasuahdin ja välijäähdytin. Valaistu hansikaslokero, etuovikotelot ja tavaratila. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 140 g/km CO-päästö 156,4 mg/km NOx-päästö 16,6 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (3 750 r/min) 84,0 dB(A) Ohiajomelu 73,0 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 7,6 l/100 km Maantie 5,1 l/100 km Yhdistetty 6,0 l/100 km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Lähija kaukovalot ksenonpolttimoin, läppäohjattu valonvaihto, kirkaslasiset umpiot. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 43,6 km/h ja kuutosvaihteella 53,0 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 217,8 ja 264,8 km/h. PYÖRÄT Kesärenkaat Michelin Primacy 3, koko 215/60 R 17 96 V, kevytmetallivanteet 7 J x 17 ET 40. Vaihtovirtalaturi 150 A, akku 12 V 63 Ah. Etusumuvalot, yksi peruutusja yksi takasumuvalo. Täysikokoinen varapyörä. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 48 l, moottoriöljy suodattimineen 3,8 l, voimansiirto 1,9 l, jäähdytysjärjestelmä 9,7 l, pesunestesäiliö 2,5 l. Nelivetomallit ovat aina dieseleitä, ja niihin tarjotaan 9-portaista momentinmuunninautomaattia. Polttoneste bensiini 95 E10. Luistonesto ja ajonvakautus. Ohjauspyörän halkaisija 37,5 cm, kierrokset 2,7. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. Ainoastaan Longitudeen on saatavilla myös 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori. Lähtötaso on Longitude, keskimmäinen nyt testissä ollut Limited ja kattavin Trailhawk. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,54/11,90 m. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72,0 mm, iskun pituus 84,0 mm, iskutilavuus 1 368 cm3, puristussuhde 9,8:1. Eripituiset vetoakselit, oikeanpuoleinen kannatinlaakerilla. Renegadeen on tarjolla kolme varustetasoa. Sisävalot led-polttimoin. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Tuulilasi 29. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – korkeussäätö X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – sivutukien säätö – hierontatoiminto Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin Kaukovaloautomatiikka 1 230 e 2) Ksenon-/led-ajovalot 1 230 e 2) – lähi/kauko X/X – mukautuva valokuvio – kaarrevalotoiminto Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit Huoltoilmaisin Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa – mukautuva 492 e – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö Tuulilasin heijastusnäyttö Pysäköintitutka e/t -/X – graafinen X Peruutuskamera 1 036 e 1) 360 asteen tutka/kamera Pysäköintiavustin 1 036 e 1) Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus X Sadetunnistin 1 230 e 2) – säädettävä herkkyys X Ilmastointi X – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet Ilmakanavat takamatkustamoon – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto 1 554 e Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti – avaimeton käynnistys 596 e 3) Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori 648 e – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku – sähkötoiminen takaluukku – muunneltava tavaratilan pohja 596 e 3) – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke X – valot kpl 2 – vararengas X K URKIS TUS PINNAN ALLE MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori edessä poikittain. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori ja ilmastoinnin kompressori, vesipumpun käyttö jakohihnalla, öljypumpun käyttö suoraan kampiakselilta. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Lukuvalot edessä, kattovalo takana. Yksi kannen yläpuolinen hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, neljä venttiiliä/ sylinteri, muuttuva imuventtiilien ajoitus ja nosto, pakoventtiilien käyttö rullakeinu vivuin, imuventtiilien käyttö sähköhydraulisesti, pakoventtiilien hydraulinen välysten tasaus. Trailhawk on aina nelivetoinen, ja sitä vauhdittaa 170-hevosvoimainen diesel. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus. TYÖKALUT Hinaussilmukka, kuusiokulma-avain, ristipääruuvimeisseli, polttonestesuppilo. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa
Mittatikkuina käyttämiämme kasseja ja laukkuja mahtui auton tavaratilaan selkeästi vähemmän kuin kilpailijoilla. Ajoasento on siis kunnossa, mutta istuimen tuki on ulkonäköään vaisumpi. Keskikonsoli ei alaosastakaan kaarru kohti auton takapäätä, joten myös oikealla jalalla on väljät olot. RENEGADEN sisätiloihin on viljelty huomattavan paljon Jeep-brändistä muistuttavia yksityiskohtia. TE S TI MAHTUUK O SIS ÄLLE . Isofix-kiinnikkeet eivät kuitenkaan ole kovin esimerkillisesti tarjolla. TAVARATILA on Renegaden heikoin osa-alue. Tilan riittävyyden osalta kaikki onkin oikeastaan kunnossa. 2 Takapenkille mahtuu lastenistuin hyvin, ja se on helppo nostaa korkeasta oviaukosta sisään. Kädet asettuvat varsin luontevasti ovikyynärnojan ja pituussuunnassa säädettävän keskikyynärnojan päälle. Sivusuunnassa tulee tietysti tiivistä, mutta tässä luokassa se on varsin normaalia. Ratin keskiosa ja viikset tuovat vastaavasti mieleen Fiatin. Kojelaudan yleisilmeessä on jeepmäistä massiivisuutta. Selkänoja antaa jonkin verran sivuttaistukea, mutta istuinosan tuki on siltä osin olematon. Maastoperinnöstä on muistuttamassa kahva kojelaudassa etumatkustajan puolella. Sopiva ajoasento löytyy melko helposti. Pääntilaa on huomattavan paljon. Jakkaralla on kuitenkin sen verran reilusti kokoa, että se tarjoaa riittävästi reisitukea. Kuljettajan paikalle on siis helppo kulkea. 1 2 30 Tuulilasi. TAKAPENKILLE mahtuu kaksi aikuista ongelmitta. Ylöspäin tilaa on todella runsaasti. JEEP RENE G ADE ETUJA TAKATILAT 1 Edessä on tilaa matkustajille asiallisesti ja pikkutavaroillekin jonkin verran. Oviaukko on korkea, ja etuovi aukeaa reilusti. Jalkapöydillä on ahdasta. Kolmella istujalla leveä keskitunneli sekä isohkot etuistuimen kiskot häiritsevät oikeastaan enemmän. Amerikan markkinoita varten tämä taitaa kuitenkin olla tarpeen. Ohjauspyörän saa tarpeeksi lähelle, ja istuimen säätövarat riittävät pidemmällekin kuskille. Ohjauspyörä on paksukehäinen ja vähän keskivertoa suurempi. Mukitelineet löytyvät vaihdekepin takaa ja säilytyskaukalo sen edestä. Keskikyynärnojan alle voi piilottaa pieniä esineitä. Polvitila loppuu ensimmäisenä, ja yli 180-senttisen jalat ovatkin kiinni etuistuimessa. Säädöt sisältävät ne tavanomaiset eli pituusja korkeussuunnan sekä selkänojan portaallisen kaltevuussäädön. Kolmenkaan aikuisen miehityksellä päät eivät ota reunapaikoilla kiinni verhoiluun. Keskikonsolissa lukee ”Since 1941”, mikä viittaa Jeepin ensimmäiseen tuotantovuoteen omana merkkinään. Maskilogo toistuu niin monessa paikassa, että se tuntuu jo todistelulta. Hallintalaitteiden sijoittelu on kaikkineen aika onnistunut, mutta vaihdekeppi ja ilmastoinnin säätimet voisivat olla ylempänäkin. Lisäksi löytyy ristiseläntuen sähköinen säätö. Jaloille on hyvin tilaa, eikä kytkinjalka osu oveen, vaikka sitä lepuuttaisi vähän rennommin. Laimeasti muotoiltu istuin ei tarjoa kovin hyvin tukea edes kahdelle takamatkustajalle. Emmaljunga Crossway -lastenrattaat menevät tavaratilaan niukin naukin, mutta hattuhylly pitää ensin irrottaa. Vasemman jalan tuki on kuitenkin turhan kapea. Kontin kunniaksi on kuitenkin sanottava, että se on harvinaisen selkeän mallinen, eikä nostokynnystä ulos ole lainkaan. Ne sijaitsevat verhoilun uumenissa, ja lastenistuimen kiinnityskiskot joutuu ohjaamaan niihin sormikopelolla
1 2 3 MITAT Pituus 4 236 mm Leveys 1 805 mm Korkeus 1 667 mm Akseliväli 2 570 mm Raideleveys – edessä 1 551 mm – takana 1 553 mm Maavara 185 mm Tavaratila 351 l MASSAT Testimassa 1 447 kg Painonjakautuma – edessä 844 kg – takana 603 kg Virallinen omamassa 1 462 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 865 kg Kattokuorma ei ilm. Renegadessakaan ei sellaista ole, mutta usbja aux-liitännät löytyvät näppärästi kojelaudan alaosasta. Tällöin laajennuskohdasta tulee kynnyksetön, mutta selkänojat jäävät lievään kulmaan. Varsinainen laajennus tapahtuu kaatamalla takaselkänojat 60:40-suhteessa. Varsinaista suksiluukkua ei ole, mutta keskipaikan selkänoja kääntyy takakeskikyynärnojaksi, mikä oikeastaan ajaa saman asian. Radion säätimet löytyvät puolien takapuolelta. Sen näkymää pystyy muokkaamaan mieleisekseen. 50 ovikynnys ovikynnys 13 2 50 137 50 51 33 30 31 30 141 72 60:40 96 98 58% 42% 184 72 160-167 24 100 60 17 9610 2 60 27 1223 90-115 55-87 3235 65 36 66 Tuulilasi 31. 3 Cd-soittimet ovat häviämässä autoista. Ajotietokone vaatii pienen tutustumisen, mikä kannattaa tehdä auton ollessa paikallaan. TAVARATILA Kontti on erittäin selkeän mallinen, mutta tilaa saisi olla enemmän. 2 Mittariston keskinäyttö on suuri ja korkealaatuinen. Perävaunu – jarruin 1 000 kg – jarruitta 400 kg OHJAAMO 1 Ohjauspyörä muistuttaa sekä Fiatista että Jeepistä
Hitaisiin käännöksiin ei tarvitse kaivaa pienintä pykälää. Nopeissa vaihdoissa kytkeytyminen on kuitenkin hieman verkkaista. Kaikki mitatut kulutukset ovat verrattain korkeita. Arvosana 2/5 OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – III 7,3 s – IV 9,3 s – V 13,0 s – VI 18,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 181 km/h 0—100 km/h 10,9 s m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s I II III Vaihteiston käyttöalueet 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V r/min – max teho – max vääntömomentti Käytännön suorituskyky on vaivatonta. Vaihteisto toimii normaaliajossa mukavasti. Syynä lienevät korin muoto ja suuri ilmanvastus. Renegade ei ole mikään taloudellisuuden ylistys. Myöskään kaupunkikulutusta ei voi kehua, sillä se lähentelee kymmentä litraa satasella. Turvavarusteluna kaikissa versioissa on vakiona mm. Viitosja kuutosvaihteet ovat selkeitä ylivaihteita, ja huippunopeus saavutetaan nelosella. Maantielenkillämme pikku-Jeep hörppäsi miehekkäät 7,4 litraa. Alakierroksilla ei esiinny kuolleita kohtia, vaan moottori vetää pontevasti koko normaalisti käytettävän kierrosalueen läpi. KSENONLÄHIVALOT ovat hyvät. JEEP RENE G ADE KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,6 s 0–80 km/h 6,8 s 0–100 km/h 10,4 s 0–120 km/h 14,4 s Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 7,4 9,6 7,4 Kaupunki Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h Maantie l/100 km Renegade kulkee mitä valmistaja lupaa, jopa vähän ripeämminkin. FIAT-SUKUINEN bensaturbo sopii Renegadeen varsin hyvin. EURO NCAP -törmäyskokeissa Renegade saavutti viisi tähteä; eniten parannettavaa löytyi jalankulkijoiden turvallisuudesta. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä (keskiarvo 11 m). Perävälitys on tiheähkö. Kolmen luksin kantama riittää 106 metriin (keskiarvo 77 m). Polttoainetalouden kanssa on vähän niin ja näin. Lisävarusteena on saatavana kuolleen kulman varoitin, ja kaksoisksenonajovalojen mukana tulee kaukovaloautomatiikka. Myös kytkinja kaasupolkimen yhteispeli löytyy nopeasti, mikä helpottaa kaupungissa liikkumista. Käytännön suorituskyky onkin vaivatonta. Limited-varustetaso tuo mukanaan etutörmäysvaroittimen sekä kaistavahdin ja kaistallapysymisavustimen. > 15 lx 7 lx 3 lx 1 lx 32 Tuulilasi. Arvosana 4/5 KSENONKAUKOVALOT ovat keskitasoa heikommat. Vaikka kepin liikeradat ovat vähän pitkät, pykälät löytyvät vaivattomasti. Kiihtyvyys on asiallista, vaikkei sinänsä päätä huimaakaan. Tätä kompensoidaan yksittäisten vaihteiden pitkähköillä välityksillä. Kolmonen ja nelonen ovat ohitusvaihteita, ja kuutosella meno on niin verkkaista, että sillä ohittamisesta ei kannata edes haaveilla. Kolmen luksin kantama riittää 180 metriin (keskiarvo 197 m). Kolmen luksin valokeilan leveys 150 metrin päässä on 15 m (ka 16 m). ajonvakautus, kuusi turvatyynyä, hätäjarrutustehostus sekä turvavyömuistuttimet etuja takaistuimilla. TE S TI MITEN K ULKEE J A K UL UT T AA
Näihin ei kaupanteko kilpistyisi, vajaamittaiseen häikäisysuojaan kylläkin: sivulle käännettynä se ei peitä kuin pienen kaistaleen sivuikkunan ylänurkasta, eli aurinko saa paistaa esteettömästi suoraan ohimoon. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja on lukenut Tuulilasia 5-vuotiaasta lähtien ja työskennellytkin täällä pian 16 vuotta. Näkymät ulos komentosillalta ovat avarat, sillä kori on korkea ja kulmikas. Kojelauta on jenkkityyliin muovinen, nahkapenkit mukavat ja ohjauspyörä paksukehäinen. EN PIDÄ Konepellin alta löytyvä 1,4 litran moottori ja ulkokuoren äijämeininki eivät tunnu harmoniselta yhdistelmältä. Ajoasentokin on pitkälle kropalleni erinomainen laajoine säätövaroineen. Uskotaan sitä vähemmälläkin, että nyt ei ole käsissä mikään eilen syntyneen korealaismerkin edustaja! Vielä sananen ohjauksesta: kuten sanottu, ratti käy käteen, mutta ohjaustuntuma on outo. Nyt moottoria joutuu kepittämään tosissaan, jos haluaa ripeämpää etenemistä esimerkiksi ohitustilanteessa. Pienen crossoverin pitäisi myös olla näppärä, mutta sitä Renegade ei parhaalla tahdollakaan ole. Moottori tarjoaa joustavan suorituskyvyn, ja vaihteet solahtavat päälle suorastaan esimerkillisesti. Renegadella ei jää muiden jalkoihin. Ja minkälainen ratti! Paksu kuin mikä, joten kyllä ote pitää. Renegadessa on häpeilemättä lähdetty hakemaan tätä fiilistä. Muotoilu on hyvin kuutiomaista ja suoraviivaista, mikä luo matkustamoon tilan tuntua. Ajettavuudessa on hieman yllättäen lähdetty aika tukevaan ja paikoin jopa sporttiseen toteutukseen. Jos perävaunun vetäminen tai mäkisessä maastossa liikkuminen auton kanssa ovat toistuvia harrastuksia, kannattaa harkita Renegaden nelivetoversiota. EN PIDÄ Liekö sitä maastouskottavuuden tavoittelua, mutta Renegaden alusta on viritetty aivan liian tutisevaksi – ihan kuin olisi jäykät akselit alla. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka harrastaa Ruotsin suurvalta-ajan historiaa. Väljät sisätilat ovat yksi Renegaden parhaista piirteistä. Silloin kilpailutilanne muuttuu jo haastavaksi. Takapenkillekin mahtuu kaksi aikuista, mutta jos neljän täysikasvuisen matkatavarat pitää saada kyytiin, voi tulla ahdasta. Toisenlainen lähestyminen Renegade on tervetullut uutuus pienten citymaasturien joukkoon. Ei hyvä. Ajoasento on kunnossa ja ilmatilaa joka suuntaan tarpeeksi. Pikku-Jeep on ehdottomasti persoonallinen ja sopivasti robustin oloinen. PIDÄN Legendaarinen Jeep-nimi tuo mieleen maastossa möyrimisen ja testosteronilla täytetyn äijämeiningin. Paksut A-pilarit tosin haittaavat hiukan kadunkulmia kierrettäessä. Silti tuntuu hiukan yliammutulta, että keskellä kojelautaa lukee “Since 1941”. Vähän samaa sarjaa on tuulilasin oikeaan alalaitaan piirretty originaali sota-Jeep. Näkyvyys sekä eteen että taakse on sinänsä hyvä, ja kulmikkaan auton äärimitat on helppo hahmottaa. Kun Renegadeen valitaan sen luonteeseen paremmin sopiva 170-heppainen diesel, hinta nousee 38 500 euroon. Pieni ahdettu bensiinimoottori ja manuaalivaihteisto sopivat Renegadeen hyvin suorituskyvyn puolesta, mutta kulutuspuolella on vähän petrattavaa. Fiat-peräinen turbonelkku on oiva voimanlähde – vääntöä on kellarista lähtien, ja tarvittaessa myös tehoa. Annan ääneni kuitenkin sille, että design on todella jeeppimäistä, eli Fiat-vaikutteita saa hakea. Pikkumaasturilta toivoisi tiettyä letkeyttä, mutta Renegade reagoi ratin liikkeisiin sporttisen sähäkästi. PIDÄN Tässä nimessä on ainutlaatuista magiaa, joten uuden Jeepin ohjaimiin on aina ilo hypätä. EN PIDÄ Historia on olennainen osa Jeepin legendaa. F1-kisainsinööri Lahesta. Etuvetoisenkin Renegaden maavara riittää mökkitielle hyvin – etenemiskyky ei vain ole kovin kaksinen. PIDÄN Spaghettiwestern-maasturi yllätti minut positiivisesti – jo viime syksynä, kun ensikoeajoin auton Italian Baloccossa. Myös melutaso on varsin alhainen tämänkokoiseen kopperoon. Suomeen tuotuna Renegaden erityispiirteet vain korostuivat: muodot ovat huiman kulmikkaat ja massiiviset. Alustan viritys on eurooppalainen ja sopivasti jämäkkä. Tuhdissa muotoilussa on kuitenkin se heikko puoli, että paksut katon pilarit muodostavat aika isot katveet. Tällaiseen autoon tarvitaan vääntävä kone ja mieluiten automaattivaihteisto. TUULILA SIN TUOMIO Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluhullu perheenisä ja evp. Maantiellä Renegadea kiusaa sivutuuliherkkyys, ja ongelmaa tehostaa turhankin nopeasti reagoiva ohjaus. Astetta mukavampi jousituksen viritys voisi sopia tämäntyyliseen autoon paremmin. Suomen teiltä tätä nykyä yleisesti löytyvät montut eivät häiritse liikaa auton kulkua. ASENNEP ELI Juuso Kallioinen, 31 Tuulilasi 33
Katso ajovideo tuulilasi.fi 34 Tuulilasi. Daimler haluaa tuottaa niistä merkittävän osan. KOEAJO MERCEDES-BENZ B Electric Drive Kipinää kaupunkikäyttöön Teksti: TAPIO KETONEN Kuvat: TIMO VILLANEN ja MERCEDES-BENZ Vuonna 2020 Saksassa arvioidaan olevan miljoona sähköautoa. Kilpavälineenä on B-mallisarja, johon Mercedes-Benzin ensimmäinen sähköauto kuuluu
B-SARJAN Electric Drivelle ilmoitettu huipputeho on 179 hv. Sähköauton jousitus on akuston takia 4 cm normaaliversiota korkeammalla. Ohjelmat vaikuttavat auton reagointiin, mutta kaasupolkimen painaminen pohjaan antaa kaikilla ohjelmilla käyttöön täydet tehot. S-asennossa tehoa annostellaan herkemmin pienelläkin polkaisulla. Käytännössä auto tuntuu paljon voimakkaammalta. VIRTA.FI -palvelun latauspistorasian kansi avautuu tekstiviestillä tai latauskortilla. Ajo-ohjelmasta riippumatta kiihtyvyys on haluttaessa rivakkaa. Ne ovat samassa jäähdytysnestepiirissä moottorin ja tehoelektroniikan kanssa. Ajo-ohjelma E+ antaa käyttöön 88 hv, ja ohjelma E:n maksimiteho on 133 hv. Moottorin tehoalue on laaja, joten voimaa riittää matalillakin kierroksilla. Maavaraa on 1,7 cm bensiinikäyttöistä B:tä enemmän, mutta pohja on silti matalalla. Taloudellista ajamista helpottaa kojelaudasta valittava huipputehon rajoitus. Voimaa on siis liikkeelle lähdettäessä liikaakin, joten pyörät luistavat helposti. Tuulilasi 35. Oranssit kaapelit johtavat korkeajännitteistä sähköä. Bensiinimoottori saavuttaa huipputehonsa vasta täysillä kierroksilla, mutta sähkömoottori antaa täyden tehon heti, kun moottori alkaa pyöriä. Sutiminen jää kuitenkin raapaisuksi, sillä luistonesto leikkaa liian tehon pois. B-Mercedeksessä on varauduttu sähköja kaasukäytölle varaamalla lattian alle tilaa akuille ja kaasusäiliöille. Mittasimme kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,5 sekuntia. Tehdas tosin lupaa ajaksi vielä 0,6 sekuntia vähemmän eli 7,9 s. MOOTTORITILA näyttää pikaisella vilkaisulla tavanomaiselta. AKKUKENNOT on sijoitettu yhtenäiseen koteloon matkustamon alle. Auton keskelläkin maavara on vain 14 cm. LATAUSKAAPELISSA on viiden virtaliitosnavan lisäksi kaksi napaa tiedonsiirtoa varten
energiavirtojen kulkua. Mercedes-Benzin mukaan syynä on riittävän toimintamatkan varmistaminen, mutta asialle on toinenkin peruste. Ohjauspyörän alla olevilla kytkimillä säädetään moottorijarrutuksen eli sähkön talteenoton tehoa. Automaattiasennossa moottorijarrutus toimii kaasupoljinta nostettaessa vain alle 50 km/h nopeudessa, mutta viiksillä toiminnan saa kytkettyä joko jatkuvaksi tai kokonaan pois päältä. Kotitalouksissa käytetystä maadoitetusta yksivaihepistorasiasta saadaan enintään 16 ampeerin suuruista virtaa. Autossa on formulatapaan vaihtolavat ohjauspyörän alla. Keskinäyttö kuvaa mm. Takamatkustajat kärsivät liian matalasta takaistuimesta: takapenkillä istutaan polvet koukussa, ja reisituki puuttuu. B Electric Drive käyttää runsaasti sähköä Nissan Leafiin ja Volkswagen e-Golfiin verrattuna. Vilkkuviiksen alla on vakionopeudensäätimen vipu, ratin oikealla puolella ajosuunnan valitsin. Mercedes-Benzin varustukseen kuuluva yksivaiheinen latauslaite ottaa enimmillään 13,3 ampeerin virtaa. Hallintalaitteet ovat samanlaiset kuin tavallisissa automaatti-Mersuissa. Oikeanpuoleinen mittari näyttää ajotilanteesta riippuen, miten paljon tehoa käytetään tai miten tehokkaasti sähköä otetaan talteen. Niillä ohjataan jarruttavaa energian talteenottoa. Litium-ioniakut latautuvat kohtalaisen nopeasti, mutta ongelma on pikalataukseen tarvittava virranvoimakkuus. KOEAJO MERCEDES-BENZ B Electric Drive 1. SÄHKÖAUTOILUN suurin ongelma liittyy akkuihin, joiden kapasiteetti kokoon ja painoon nähden on vielä riittämätön vaivattomaan arkikäyttöön. B Electric Driven suurimmaksi ajonopeudeksi on rajoitettu 160 kilometriä tunnissa. Peruutusvaihdekaan ei ole tarpeen, sillä ajosuunta vaihtuu moottorin pyörimissuuntaa muuttamalla. Moottorin pyörimisnopeus nousisi niin suureksi, että keskipakovoima rasittaisi roottoria liiaksi. Energian varastointi verottaa sisätiloja. Moottorin tehoalue on laaja, joten voimaa riittää matalillakin kierroksilla. 230 voltin jännitteellä latausteho on noin kolme kilowattia. Sähköautolla ei tosin voi ajaa kovin pitkiä matkoja kerrallaan, joten jalkoja pääsee usein verryttelemään. Sähköautossa ei tarvita vaihteistoa. 3. 1 2 3 36 Tuulilasi. 2
Talvikelin ajovastusten lisäksi matkaa lyhensi sisätilojen lämmitystarve. Tilapäisessä käytössä yksivaihelataus on siis ainoa vaihtoehto. Pikalataus toimii EU:n standardiksi määrätyn Mennekes-pistokkeen kautta. Täyteen ladattaessa akku nieli sähköä reilut 31,5 kWh, ja lataukseen tarvittiin noin 11 tuntia. Lukemat ovat siis linjassa keskenään. Vanhalla, noin 33 kilometrin pituisella kaupunkikulutuslenkillämme sähköä kului 31,2 kWh/100 km. Se syöttää autoon kolmivaiheista vaihtovirtaa, mutta sähköverkon ja auton väliin tarvitaan joko latausasema tai kotitalliin asennettava seinärasia. Molemmat kikat tosin merkitsevät tinkimistä – toinen mukavuudesta ja toinen aikatauluista. MITTAUSTULOKSET Koeajomassa 1 784 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 s Kaupunkikulutus 26,7 kWh/100 km Maantiekulutus 24,9 kWh/100 km Tuulilasi 37. Sähköä meni vielä 4,3 kWh eli 14 % aiemman latausmäärän päälle. Ajamassamme autoyksilössä oli lisävarusteena myytävä vähän yli 1 000 euron hintainen Range Plus -paketti. Niinpä tästäkään mallista tuskin tulee myyntimenestystä. Myös Mersulle ilmoitettu EU-kulutus on Leafin ja e-Golfin arvoja (15,0 ja 12,7 kWh/100 km) korkeampi. Järjestelmän luvataan jatkavan 198 kilometriksi ilmoitettua toimintamatkaa 30 km eli 15 %. ÄÄNETTÖMYYDEN lisäksi takaapäin kiinnittää huomiota pakoputken puuttuminen. Ajettaessa on siis syytä käyttää säästökikkoja, joista tärkeimmät ovat matkustamon lämpötilan pitäminen matalana ja hidas ajonopeus. Kun akusto oli täynnä, kytkimme Range Plus -järjestelmän toimintaan ja aloitimme latauksen uudelleen. AUTON toimintamatka jää kuitenkin käytännössä selvästi alle luvatun. Lämmityslaitteen teho lienee 4–5 kilowatin tienoilla. Akuston kapasiteetiksi ilmoitetaan 28 kWh, mutta hyötysuhde ei ole täydet sata prosenttia, eli osa latausenergiasta menee hukkaan. Sähköyhtiöiden Virtapiste-palvelun puitteissa Suomeen rakennetaan tosin uusia latausasemia. Latauspisteelle kurvatessamme akuston varoitusvalo paloi, ja jäljellä olevan ajomatkan näyttö oli jo jonkin aikaa viestittänyt pelkkää viivaa. Ajoimme akuston käytännössä tyhjäksi; aivan loppuun emme kuitenkaan halunneet sitä päästää. EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 358 mm, leveys 1 812 mm, korkeus 1 599 mm, akseliväli 2 699 mm, maavara 140 mm, omamassa 1 725 kg, tavaratila 501 l HINTA VAKIOVARUSTEIN 44 653 EUROA TAKAISTUIN on tilava, mutta lattian alla olevien akkujen takia istuinkorkeus on liian matala. Tarvitaan paljon jatkokehitystä sekä akkuihin että pikalatausverkostoon, ennen kuin täyssähköauto on Suomessa vakavasti otettava vaihtoehto. MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 132 kW (179 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, yksinopeuksinen alennusvaihde 0–100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h (rajoitettu) YHD. Mittaristo ennusti yleensä jo lähtöhetkellä ajomatkaksi 110–120 kilometriä, mikä vaikutti realistiselta. Lyhyt toimintamatka onkin käytännössä asia, joka rajaa sähköautojen – tämän Mersunkin – käyttöalueen paikalliseen kaupunkikäyttöön. B Electric Drive käyttää runsaasti sähköä myös kilpailijoihinsa verrattuna. Viime syksynä (vertailu TL 16/14) samalla lenkillä ja suunnilleen samoissa olosuhteissa Nissan Leafin lukema oli 20,2 ja Volkswagen e-Golfin 21,9 kW/100 km
Hintansa arvoinen KUN AUTO MAKSAA MERKITTÄVÄSTI VÄHEMMÄN KUIN SAMANKOKOISET KILPAILIJANSA, JOSTAIN ON VARMASTI TINGITTY. EI KUITENKAAN KAIKESTA: SEN OSOITTI VUOTEMME DACIA LOGAN MCV:N KANSSA. Teksti: JANI KAJANDER Kuvat: PAAVO MARTIKAINEN, TIMO VILLANEN ja TOIMITTAJAT, Tekninen avustus: JYRI AJOMAA ja PASI PIIRONEN Dacia Logan MCV TCe 90 0–100 KM 11,1 s KULUTUS 5,0 l/100 km HUIPPUNOPEUS 175 km/h HINTA 16 295 e DACIA LOGAN MCV T CE 9 LA UREA TE NA VI KE S T O TE S TI 38 Tuulilasi
Kone on siinä määrin tarkka oikealle kierrosluvulle, että huolimaton vaihtaja saattaa kokea etenemisen välillä tukkoisena – varsinkin kun laatikon viisi pykälää on välitetty melko pitkiksi. Loganin bensiinimoottori on vain 0,9 litran kokoinen ja 90-hevosvoimainen, mikä herättää satunnaiskeskusteluissa helposti kysymyksiä. Oma vaikutuksensa asiaan on vajavaisella äänieristyksellä: moottorin melu kuuluu matkustamoon aika esteettömästi, ja vaikka volyymi nousee, vauhti ei välttämättä merkittävästi lisäänny. Täydensimme pakettia vielä peruutustutkalla (230 e). Dacia ei tänäkään päivänä ole yhtä tunnettu kuin vaikkapa Kia, mutta viime vuonna myyntimäärät nousivat Suomessakin silti jo toiselle tuhannelle. Edellisen Dacia-Kestotestin tapaan käytimme hinnoittelun hyväksi ja valitsimme testiautomme malliston arvokkaimmasta päästä. Kiinnostavuutta lisäsi merkin ydinsanomaa alleviivaava hinta: varsin samankokoisiin Hyundai i30 Wagonja Kia Cee’d SW -malleihin verrattuna MCV lähtee kaupasta mukaan jopa 3 000–5 000 euroa halvemmalla. Valikoimakin on laventunut, sillä MCV:n lisäksi hinnastossa komeilevat Sandero-pikkuauto, Duster-maastomalli ja tuoreimpana tulokkaana Lodgy-tilaversio. Halpa-auto ei piilotellut edullista hintaansa, mutta hurmasi meidät vuoden aikana konstailemattomalla tyylillään ja valtavilla tiloillaan. Kun edellinen Dacia Logan MCV oli Kestotestissämme vuonna 2010, kertoi loppuarvostelun otsikko ”Pirkka-auton pauloissa” paljon sekä itse autosta että suhteestamme siihen. Seitsentuumaisella kosketusnäytöllä varustetusta Laureate Navi -bensaversiosta pyydettiin vuosi sitten 16 295 euroa, puolisentoista tonnia enemmän kuin hinnat alkaen -Loganista. PERHEFARKUN mittainen Logan MCV edustaa Suomen myydyimpien autojen kokoluokkaa, joten se oli helppo valinta Kestotestiin. Turboahtimen ansiosta voimavarat riittävät kuitenkin kevyen auton liikutteluun hyvin, kunhan kuljettaja käyttää aktiivisesti vaihteita. Alakierroksilla ei tapahdu juuri mitään, sitten mennään hetken aikaa pirteästi, ja kierrosten kohotessa palataan jälleen tukkoisten tuntemusten puolelle. Oman paikan löytämistä alleviivaa vuoden alussa julkistettu tutkimustulos, jonka mukaan Dacian asiakasuskollisuus on Suomen parhaalla tasolla. Lodgy on tavallaan edeltävän Logan MCV:n manttelinperijä todella väljine seitsemän hengen tiloineen. Hintansa arvoinen Katso ajovideo tuulilasi.fi ”MCV kuuluu Suomen myydyimpien autojen kokoluokkaan.” Tuulilasi 39. Romanialaismerkki oli meillä tuolloin vielä melko uusi tuttavuus (myynti alkoi vuonna 2009), mutta hinta-laatu-koordinaatistossa sille oli helppo löytää aivan oma, kaikista muista automerkeistä poikkeava paikkansa
Kuljettajan istuin ei aina säädy ylöspäin. Toistuvia vaivoja. Kesällä kuljettajat vaihtuivat tiuhaan, ja testipäiväkirja täyttyi kommenteista. Uusista autoista MCV on hinnaltaan lähimpänä Renault Clion, Seat Ibizan ja Skoda Fabian farkkuversioita. Moottori jää kylmäkäynnistyksen jälkeen rohisemaan melkoisesti ennen kuin käynti tasoittuu. Reilunkokoinen takakontti ja maltillinen kulutus ihastuttivat, mutta onnetonta äänieristystä ja 1980-luvun ranskalaisautot mieleen tuovia istuimia vieroksuttiin. Lisäksi istuimen säätäminen vaatii keskittymistä, sillä etäisyysja korkeussäätö jumittavat aina välillä. Vakionopeudensäädin kytkeytyi toiminnasta moottoritiellä kesken ajon, ja mittaristoon syttyi varoitusvalo. KESTOTESTIN alkupuoli sujui ongelmitta, tosin ajopäiväkirjaan saatiin pari näkyvyyteen liittyvää merkintää. Ajoasennon suurin ongelma on silti ratista puuttuva etäisyyssäätö. Näkyvyyteen liittyviä seikkoja manailtiin muutenkin pitkin vuotta. Pyyhkimien kanssa kitkuteltiin loppujen lopuksi syksyyn saakka, ennen kuin alkuperäiset nivelöidyt sulat vaihdettiin uusiin ja rungottomiin. 2 Jo ensikosketus Daciaan virittää oikealle taajuudelle. Molemmista ongelmista päästiin eroon pikkurahalla. Toistuva vaiva. Ongelma poistui kytkemällä säädin hetkeksi pois päältä. Tuulilasinpyyhkimet putsaavat oudon huonosti. Ovenkahvat toimivat hyvin, mutta ovat tuntumaltaan varsin löperöt. Ajovalot oli suunnattu väärin, ja tuulilasinpyyhkimet tekivät kelvotonta jälkeä. Suuntautettu ajovalot. DACIA LOGAN MCV T CE 9 LA UREA TE NA VI KE S T O TE S TI 40 Tuulilasi. Sama tulkinta pätee vilkkua kytkettäessä hetkeksi himmeneviin ajovaloihin. Pieni pyyhintäala ja naksuva tihkukytkin luokiteltiin ”ei vikoja vaan ominaisuuksia” -osastolle. Työnjohtaja tuumi, ettei ryhdy paperisotaan noin pienen homman takia ja sääti valot itse (Auto-Ilves Oy, Hämeenlinna). 3 Jo vuoden mittainen käyttö riitti mädättämään kuskin puoleisen lattiamaton etureunan. Pehmeän kuskinpenkin istuinosa on todella lyhyt, joten sekä sivuettä ennen kaikkea reisituki jäävät nimellisiksi. 3 Testipäiväkirja ALOITUS 1 064 KM 9 693 KM 11 220 KM 11 154 KM Kestotestin aloitus osui huhtikuun alkuun, joten liikkeelle lähdettiin kesärenkailla. Valot itse asiassa suunnattiin kuntoon ilmaiseksi ja ilman paperitöitä, kun hämeenlinnalaisen Auto-Ilveksen työnjohtaja piti toimenpidettä niin vähäisenä. Peruutusvaihde ei kytkeydy kunnolla. Niihin verrattuna Dacian tavaratila on suurempi: pikkuauto San1 2 1 Dacia joutui Kestotestin aikana varsin haastaviin sääoloihin
Uusittu pyyhkimien sulat. Outoa on myös valomuistin puute. Toistuva vaiva. Toisaalta penkin koko leveys tulee käytettyä hyväksi, jolloin kolmekin matkustajaa mahtuu taakse kyytiin. deroon pohjautuva perusrakenne paistaa lähinnä MCV:n leveydessä. Hallintalaitteetkin vaativat totuttelua, sillä ikkunannostimia on haeskeltava keskikonsolista, ja äänimerkki kajahtaa vasemman viiksen päätä painettaessa. Auto nyki pikkupakkasella muutaman kerran aika reippaasti viitosvaihteella ajettaessa pian liikkeellelähdön jälkeen. 6 Takana on muuten melko hyvin tilaa, mutta kapeus paljastaa pikkuautoperimän. 19 820 KM Havaittu takapuskurin oikeassa reunassa hankaumajälkiä. Takaluukku on hieronut puskurin yläreunaan melkoisen naarmun. Takamatkustajat istuvat aivan penkin äärilaidoilla, minkä huomaa viimeistään lastenistuimia kiinnitettäessä. Liikkeellelähtö kertoo lopullisesti, että nyt ei puhuta valioluokan tuotteesta edes mielikuvatasolla. 26 515 KM Takaluukun lukko jäässä aamulla. 7 8 Tuulilasi 41. Lyhyt lämmitys hiustenkuivaajalla auttoi. Sivutuuli tarraa 1 100-kiloiseen autoon melko rajusti, ja myös urien kans5 6 4 4 Kattokaiteet nykyaikaistavat ulkomuotoa. Kehnon äänieristyksen vuoksi moottoritiellä tuntuu välillä siltä, että ovi tai ikkuna on jäänyt raolleen. 20 004 KM Määräaikaishuolto, samalla suuntautettu sumuvalot (Auto-Ilves Oy, Hämeenlinna). 30 000 KM 15 742 KM Talvirenkaat alle. MCV ei toden totta piilottele edullisuuttaan. Puhelimen bluetooth-kytkentämahdollisuus on näin äänekkäässä autossa käytännössä hyödytön. Halvan oloisesti läpsähtävät ovet, pelkistetyn sisustuksen ja takaluukun sisäpuolella paistavan pellin huomaa jo ennen moottorin käynnistämistä. Keskikyynärnoja parantaisi kuljettajan oloja. 21 415 KM Turvavyön varoitusvalo ja -ääni aktivoituivat, vaikka etumatkustajan paikka oli tyhjä. 5 Etutilat ovat spartalaiset, mutta toimivat. Melua kuuluu sekä moottorista, voimansiirrosta että renkaista, ja vaihteetkin lähinnä runnotaan paikoilleen. Halpavaikutelmaa täydentävät edellä mainittu takkuilevasti toimiva kuljettajan istuimen etäisyyssäätö ja kevyeen tietokonelaukkuunkin reagoiva turvavyöhälytin. 8 Tavaratila on MCV:n parhaita puolia: isotkin lastenvaunut mahtuvat kyytiin pitkittäin. Yöllä +1 °C, aamulla –3 °C. 7 Koripeltien sovituksissa on toivomisen varaa. Todettu, että oikeasta takapyöräkotelosta puuttuu etupuolen muovisuojus. Kestotestikilometrit täyttyivät helmi– maaliskuun taitteessa
Tahmean ohjauksen vuoksi auto jää parkkipaikkanopeuksissa helposti kaartamaan. Erityisesti ko nepellin etureunan ja maskin väli kai paisi tiivistystä. Jousituksen ja jarrujen toiminnassa ei ole vuoden mittaan ta pahtunut merkittäviä muutoksia. Pakkasten myötä mukaan saatiin vielä moottorin karkea käynnistysääni ylimääräisine ravisteluineen sekä umKE S T O TE S TI 42 Tuulilasi. LASIT JA MAALIPINTA Keulapelleissä on huomattavan vä hän kiveniskemiä, tuulilasissa senkin edestä. Myös kesärenkaiden kuluma on vähäistä. RENKAAT Dacia on ensimmäinen Nokian Hak kapeliitta 8:lla kengitetty Kestotesti automme, josta ei ole käytön seurauk sena varissut yhtään nastaa irti. Ve toakselien suojakumit ovat kunnossa. SISUSTUS Laatuvaikutelma ei ole sisällä kovin kummoinen, mutta osin irtonaisel ta tuntuvaa keskikonsolia lukuun ot tamatta muoviosat ovat kestäneet hy vin. Istuinverhoilu on miltei uudenve roisessa kunnossa. Tuulila sin yläreunan ja katon välissä on rako, jossa piileskelee mm. Ovenkahvoissa on käy tön aiheuttamia kolhuja. Tietuntuma on vanhanaikaisen hyvä, ja hitaanpuoleinen ohjaus sopii mainiosti maalaisteille. KORI Pellit on sovitettu karkeasti, minkä vuoksi takaluukun alareuna on alka nut syödä puskurin yläpintaa. ALUSTA Etupuskurin alahelma on ottanut osu maa, mutta varsinaisilta pohjakoske tuksilta on säästytty. Lämmityslaitteen säätimien tahmeus todettiin pysyväksi ominaisuudeksi, ja kurakelit alkoivat nostaa moottoritiellä likaa sivulaseihin sekä -peileihin. Tiivis teet repsottavat siellä täällä. Useimmista nyky autoista poiketen alla ei ole aerodyna miikkalevyjä tai suojapaneeleja. Tilaa on myös takalasin ja katon välis sä. Huoltoasemakäyntejä harventaa osaltaan se, että bensatankki on kulutukseen nähden todella reilun kokoinen: nimellistilavuutta on 50 litraa, mutta tankkiin tulee usein loroteltua toistakymmentä litraa enemmän. JARRUT JA JOUSITUS Iskunvaimentimet ovat kuivat, eikä vuotoja ole. Niillä ajaa vielä 50 000 kilometriä. Vuotoja tai muita varsinaisia vikoja ei silti ole havaittavissa. Pidemmän loska-ajomatkan jälkeen näkyvyys sivuille on todella rajoittunut. Bensatankin korkki vaatii avaimen, mutta konepelti pysyy ylhäällä kaasujousen voimin. Vakionopeudensäädin ja radio toimivat hyvin, ja navigaattori tuo halpa-autoon tuulahduksen luksusta. Kun alkujärkytyksestä selviää, Logan MCV:stä löytää kosolti hyviäkin puolia, kuten kohtuullisen hyvän polttonestetalouden. Pikkutavaraloke roita on turhan vähän, mutta matkus tamo on helppo pitää puhtaana. MOOTTORI Huonon suojauksen vuoksi moottori tila on todella törkyinen. Takaluukun avausnappi rahisee. DACIA LOGAN MCV T CE 9 LA UREA TE NA VI sa kannattaa olla tarkkana. Merkin kotikonnuilta Romaniasta allekirjoittaneelle jääneisiin Loganja Sandero-muistikuviin sopivasti MCV tarjoaa sitä mukavampaa matkantekoa, mitä huonompi tie on kyseessä. Akkukin on vailla suo jakantta. Naarmuille oikealla takana ei löytynyt selitystä. hiekoituskiviä. Takalasinpyyhin on hieronut lasiin pitkiä naarmuja, kun välissä on ollut hiekkaa. SYKSYN edetessä ja ulkolämpötilan laskiessa Logan MCV:stä löytyi uusia puolia
Takana on mukavat tilat keskimittaisille aikuisille. Talvi toi uutta myös ajo-ominaisuuksiin. Istuinlämmittimien kytkimet ovat ahtaasti etuistuinten ulkolaidoilla. Kosketusnäyttö ei ole aivan lajinsa herkimpiä, mutta toimii asiallisesti. Selkeää, vaikka melko muovista. Levy on tukeva, mutta siinä ei ole kahvaa. Sen ei ole tarkoituskaan tarjota käyttäjälleen mitään ylimääräistä. Moottorivalikoima sisältää kaksi Renault-sukuista voimanlähdettä. Tavaraosaston lattialevyn alla on jonkin verran lisätilaa. LOGAN MCV on halpa-auto vielä selvemmin kuin samanniminen edeltäjänsä. Lanseerausmallina on lisäksi Laureate Navi noin 300 euron lisäsijoituksella. Ruuman lattian kulmissa on neljä asiallisen kokoista ja tukevaa kiinnityslenkkiä, lisäksi sivupaneloinnissa on kaksi hennompaa muovista kassipidikettä. Pieni on myös avatun takaluukun alle jäävä korkeusmitta, 177 cm. Pyörät seuraavat tienpintaa isoissakin heitoissa, ja luistot tuntuvat sekä ratissa että takapuolessa. Siinä missä alkuperäinen MCV edusti Dacian alkuvalikoiman houkuttelevinta päätä, viisipaikkainen nykymalli tuntuu esimerkiksi Dusterin rinnalla melko vanhahtavalta. 33 ,0 km/h Maan tiek . ajotietokoneella ja vakionopeudensäätimellä sekä sähkösäätöisillä peileillä. Kehnoa takanäkyvyyttä kompensoiva peruutustutka sekoili lumioloissa silloin tällöin, mutta ongelma pysyi aisoissa, kun auto sulatettiin kylmillä keleillä säännöllisesti tallissa. Istuinten takapuolituntumassa on emo-Renaultilta opittua pehmeyttä, joka muotoilee pehmusteen istujan vartaloon ja lisää tukea hieman. TAVARATILAA ON alemman keskiluokan nykytyyliin reilusti. 2) Testitankkausten mukaan. 7 4, km/h peen jäätynyt tavaratilan vanhanaikainen lukkopainike. KULJETTAJAN NÄKÖALAT ovat tutut aiemmin esitellyistä Dacioista ja vanhemmista Renault-malleista. com 3/2014). Kahvanuukailu koskee myös tilan suojaverhoa, joten käden puristusvoiman on parasta olla kunnossa verhoa käytettäessä. Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 6,5 6,1 6,1 5,4 6,7 5,4 6,4 6,3 5,6 6,5 5,7 6,0 6,8 5,6 l/100 km Talvirenkaat Huh tik uu 57 ,5 km/h Heinäk uu 61, 5 km/h K esäk uu 52, 5 km/h Touk ok uu 50 ,5 km/h Elok uu 57 ,9 km/h Sy ysk uu 64, 1 km/h Lok ak uu 59 ,4 km/h Marr ask uu 53 ,1 km/h Jouluk uu 50 ,7 km/h Tammik uu 73 ,0 km/h Helmik uu 66 ,5 km/h K ok o tes ti 58 ,8 km/h K aupunkik . Tuulilasi 43. Turbodieselin (1,5 litraa) saa vain Laureate-varustelulla, bensakoneen myös vaatimattomampana Ambiance-versiona. Loganissa istutaan vähän keskimääräistä henkilöautotasoa korkeammalla. Myönteistä on yllätyksettömyyden lisäksi lumioloissa siedettävälle tasolle aleneva sisämelu. Tuulilasinpyyhkimet saa nostettua pystyyn ilman erillistä huoltoasentoakin, joten ne eivät jäädy kiinni lasiin. Istumakorkeus sopii takanakin aikuiseen makuun. Ohjaustunto on vähän kliininen, mutta selvästi parempi kuin aiemmat Renault-yhtymän vastaavat suoritukset. 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talvirengaspaketille teräslevypyörin, käyttöaika-arvio neljä vuotta. Nostokorkeus on mukavan pieni. Penkin keskiosa on hyvin laakea ja lattian keskitunneli tasainen. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v., www.pohjola.fi -vakuutuslaskuri. Viimeksi mainitusta selvittiin hiustenkuivaajalla sohimalla. Penkinlämmittimet ovat tehokkaat. TESTILASKU Arvonalennus 3 205 e Polttoneste 2 787 e Vakuutus + verot 1 076 e Renkaat 253 e Huolto + korjaukset 245 e 0,25 euroa/km Kulutus on maltillista, mutta lukemat vaihtelevat selvästi ajotavan ja olosuhteiden mukaan. Koeajopoimintoja TL 1/14 LOGAN MCV on lähes samanpituinen kuin Dacia Lodgy, mutta noin 16 cm matalampi. Liikkeellelähtöjä ja hitaampaa etenemistä paksussa lumipöperössä tosin vaikeuttaa turhan herkästi reagoiva luistonesto, jota ei saa pois päältä. Akselivälissä Logan jää Lodgylle noin 18 cm. Ostopäätöstä kannattaakin punnita siltä pohjalta, mitä käytettyjen autojen puolelta samalla rahalla irtoaa. Päällä ja jalkaterillä on suorastaan väljää. Tammi–helmikuussa Dacialla ajettiin erityisen paljon moottoritiekilometrejä, mikä näkyy keskinopeuksissa. Laureate venyttää varustelistaa mm. Jo keskimittaisen käyttäjän päälaki on vaarassa osua alimpana olevaan lukko-osaan. Kustannukset HINTA Dacia Logan MCV TCe 90 Laureate Navi Hinta 4/2015 16 295 e Hinta lisävarusteineen 16 798 e Uuden hinta 4/2014 16 295 e Hinta lisävarusteineen 16 705 e Arvo 4/2015 1) 13 500 e Arvonalennus 3 205 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 1 811 l Keskinopeus 60,9 km/h Keskimääräinen kulutus 6,0 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,536 e/l Polttonestekulut 2 787 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus ilman bonuksia 593 e Autovakuutus ilman bonuksia 1 171 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) 3) Vakuutuskulut (Bonus 60 %) 978 e Ajoneuvovero 98 e RENKAAT Kesärenkaat Goodyear Duragrip Keskimäärin jäljellä (ajettu 15 805 km) 75,9 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 72,70 e Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 14 195 km) 88,4 % Talvirengaskulu vuosierinä 5) 180 e Rengaskulut 252,70 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 245 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen 75,40 e/kpl (Rengas-online. Logan on parhaimmillaan auraamattomalla lumitiellä, kiitos hyvän tuntuman ja ajan tasalla olevan jousituksen. Loganissa on aina viisi istumapaikkaa, Lodgynhan saa sekä 5että 7-paikkaisena. Takaistuimelle ja sieltä pois kapuaminen sujuu aika vaivattomasti riittävän oviaukon alareunan leveyden ja oven avautumiskulman ansiosta
Mittauspäivä 29.9.2014 Sää Puolipilvinen, heikkoa tuulta Lämpötila 14 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Renkaat Kesärenkaat Mittarilukema mittausten alussa 14 629 km KESTOTESTIN PÄÄTTEEKSI Dacia vietiin tehodynamometriin. Etuja takajalkatilat lämpiävät selvästi muuta matkustamoa hitaammin, ja loppulukemat jäävät pienemmiksi. KAHDEN SUURIMMAN pykälän välitykset ovat niin pitkät, että vaihteisto on kovilla. Turbokoneille tyypillinen vääntömomentin rajoittaminen näkyy vääntökäyrän nyykähtämisenä 2 000 r/min kohdalla. DACIA LOGAN MCV T CE 9 LA UREA TE NA VI KE S T O TE S TI 1 MCV on elementissään kapeilla maaseututeillä. Aktiivisen vaihtajan käsissä Logan MCV:n suorituskyky on aivan riittävä. Maailmalla polttoaineeksi voi valita myös maakaasun. Mittausten perusteella auto suoriutuu satasen vauhdista suoritetuista tehojarrutuksista ongelmitta. Kolmisylinterinen bensaturbo antoi ulos luvatun 66 kW:n sijaan 62,3 kilowattia. Mäkisessä maastossa vaaditaan ripeää vaihteiden käyttöä. Myös mitattu 127,2 Nm:n maksimivääntöarvo jäi hieman tehtaan lupauksista. kW 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Nm 200 150 100 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000 r/min Tehomittaus 100 80 60 40 20 1 2 3 s % Jarrut ”Käyttökulut jäivät miellyttävän pieniksi.” 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s I II III – Teho – Vääntömomentti Valmistajan arvot katkoviivoin -30 -20 -10 10 20 30 40 50 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 min Etupääntila Etujalkatila Takapääntila Takajalkatila Ulkopämpötila Lämmityslaite C° 60 80 100 50 km/h KIIHTYVYYS 0–50 km/h 4,7 s 0–80 km/h 9,6 s 0–100 km/h 14,1 s 0–120 km/h 19,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H – III 9,4 s – IV 12,2 s – V 20,1 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 175 km/h 0—100 km/h 11,1 s 1 2 44 Tuulilasi. Etumatkustajan paikalla lämmönjako toimii paremmin kuin kuskin puolella. DACIASSA ON edessä tuuletetut levyt ja takana rumpujarrut. Tämä korostuu etenkin paukkupakkasilla. 2 Kestotestissä olleen bensakoneen hyljeksijöiden on Suomessa käännyttävä 1,5-litraisen dieselmoottorin (niin ikään 90 hv) puoleen. LÄMMITYSLAITE ON keskimääräistä tehottomampi
Ohjauspyörän halkaisija 37,5 cm, kierrokset 3,2. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 620 kg, kattokuorma 80 kg. Lisäksi syksyllä navikeskus kadotti kaikki asetuksensa, vain kielen sai muutettua takaisin. Polttonesteen epäsuora suihkutus, suorasytytys, nakutustunnistin. Lisäksi tein ensimmäisen öljynvaihdon jo 3 000 km kohdalla, ja tarkoitus on vaihtaa 10 000 kilometrin jälkeen öljyt uudelleen, sillä ajan paljon kaupungissa. Vaijerikäyttöinen vaihteensiirto. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, polttoainesäiliön korkin avaus virta-avaimella. ”Polttoaineen kulutus aleni Mondeoon verrattuna noin neljänneksen. Suurin teho 66 kW (90 hv)/5 250 r/min, suurin vääntömomentti 135 Nm/5 250 r/min. Logan on kaikin puolin yllättänyt positiivisesti: mitään murheita ei ole ollut, ja varustelu on monipuolinen. Helmikuussa MCV TCe 90 Laureate Navilla oli ajettu 9 000 km. Sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallia, öljypohja terästä. Minulle auto on aina ollut kulkuväline eikä imagokysymys.” Viime vuoden tammikuussa käyttöön otetun MCV TCe 90 Laureate Navin mittariin on vähän yli vuodessa kertynyt jo 39 000 km. Vaihtovirtalaturi 120 A, akku 12 V 70 Ah. Huollosta lähdön jälkeen huomattiin, että takavalopolttimo oli palanut. Kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri. Ensimmäistä määräaikaishuoltoa lukuun ottamatta tapahtumat ovat olleet vähissä. Polttoneste 95 E10. ”Kolmen vuoden koroton ja kuluton rahoitus kannattaa hyödyntää, vaikka sitä ei tarvitsisikaan. Monissa autoissa ajovalon polttimon vaihto edellyttää lähes maskin poistamista, mutta kun tammikuussa toinen silmä sammui, lamppu vaihdettiin huoltoasemalla muutamassa minuutissa. ”Päädyin sattumalta koeajamaan Logania. Olin hyvinkin ennakkoluuloinen, mutta kun auto tuntui tilavalta ja kulkikin jouheasti, vaihtoehto alkoi kiinnostaa. Perävaunu jarruin 1 150 kg, jarruitta 555 kg. ”Olen tyytyväinen kokonaisuuteen. Kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2-päästö 116 g/km CO-päästö 672,3 mg/km HC-päästö 74,8 mg/km NOx-päästö 10,7 mg/km Päästötaso EU5 Käyntimelu (3 750 r/min) 78,0 dB(A) Ohiajomelu 71,8 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,4 l/100 km Maantie 4,3 l/100 km Yhdistetty 5,0 l/100 km MITAT, MASSAT JA TILAVUUDET MITAT Pituus 4 494 mm, leveys 1 733 mm, korkeus 1 518 mm, akseliväli 2 634 mm. Muut käyttäjät EERO JOUTSIKOSKI, LIETO Järkisyyt puolsivat Kun autonvaihto tuli ajankohtaiseksi, Eero Joutsikoski tutki kahden Ford Mondeo -farkun jälkeen ensisijaisesti samaa mallia. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus, luistonesto ja ajonvakautus. Pakokaasuahdin ja välijäähdytin. ”Alustassa ei ollut oikein mitään suojausta, joten massautin auton. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, jäähdytysnestepumppu ja ilmastoinnin kompressori. Totesin, että Mondeon hinnalla saisin jotakuinkin kaksi Logania. Pyyhkijänsulat ja sisämatot Valonen on vaihtanut uusiin, mutta varsinaisille huoltotoimenpiteille ei ole ollut tarvetta. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. ”Alavääntöä ei pienillä kierroksilla ole, Omega oli kuitenkin 2,5-litrainen. Isoruutuinen multimediajärjestelmä on erinomainen.” Kestotestiauton tekniikka ja varusteet MOOTTORI RAKENNE Kolmisylinterinen bensiinikäyttöinen rivimoottori edessä poikittain. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret ja kallistuksenvakain. VAIHTEISTO Viisivaihteinen manuaali, valitsin etuistuinten välissä. Eripituiset vetoakselit. OHJAUS Sähköhydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Raideleveys edessä/ takana 1 497/1 486 mm, maavara 142 mm. Nyt kun kevät etenee, lukemat tulevat taas alaspäin.” SIRJA VALONEN, UUSIKAUPUNKI Koroton ja kuluton rahoitus Kun Sirja Valosen talouteen harkittiin uutta autoa vuonna 2003 käyttöönotetun Peugeot 307 Wagonin rinnalle, loppusuoralla olivat Dacia, Peugeot, Renault ja Kia. PYÖRÄT Kesärenkaat Goodyear Duragrip, koko 185/65 R 15, teräslevypyörät 6,0 J x 15 ET 40. Öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. Kaupanteko oli helppoa ja vaivatonta. Liikenteen mukana pärjää silti, kun saa kierrokset ylös ja turbon mukaan. Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,05/11,35 m. MASSAT Testimassa 1 125 kg, painonjakautuma edessä/ takana 643/482 kg (57/43 %). Ei varapyörää. Muuttuva imuventtiilien ajoitus, venttiilien käyttö paininkupein, venttiilien palasäätö. Hinta ratkaisi pelin Dacian eduksi. Taakse on mahtunut niin pojanpojan jääkiekkomaalivahdin varusteet kuin isohko koirakin”, Joutsikoski kehuu. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja iskunvaimentimet. JARRUT Edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut. Sittemmin auto on toiminut hyvin.” Käsivaihteisto ja pieni kone vaativat Koskiselta alkuun totuttelua. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen farmari, rekisteröity viidelle. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72,2 mm, iskun pituus 73,1 mm, iskutilavuus 899 cm3, puristussuhde 9,5:1. Moottorin pieni koko ihmetytti, mutta vastoin odotuksiani suorituskykyä on löytynyt. TAVARATILAN KOKO 573 l (VDA). Tuulilasi 45. Auto on helppo ja hyvä ajettava, kiihtyy käskettäessä toiveiden mukaan ja tavaratila on iso ja helposti lastattava. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 185/65 R 15. Virallinen omamassa 1 080 kg. RAIMO KOSKINEN, ESPOO Mainio hyvitys vanhasta Vähän yli kuusikymppinen Raimo Koskinen vaihtoi 20 vuoden ikäisen Opel Omegansa uuteen autoon, ”joka voisi kestää seitsenkymppiseksi”, kesäkuussa 2014. Siirtymä kävi edullisesti, sillä hyvitys vanhasta oli tuhat euroa parempi kuin mitä hän oli 4–5 vuotta sitten itse Opelista maksanut. VÄLITYSSUHTEET I 3,73:1, II 1,96:1, III 1,23:1, IV 0,90:1, V 0,66:1, peruutus 3,55:1, vetopyörästö 4,50:1. Seisontajarru mekaanisesti takapyöriin, käyttövipu etuistuinten välissä. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min nelosvaihteella 28,1 km/h ja viitosvaihteella 38,3 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 147,3 ja 200,9 km/h. Ensikokemus oli muovinen, mutta siihen on jo lähes tottunut, ja auto sopii näppärästi käteen. Kesällä ja syksyllä kulutus oli keskimäärin noin 5,8 l/100 km, talvella 6,6–6,8 l/100, kun tyhjäkäyntiä oli enemmän ja olosuhteet raskaammat. Sen ainoa haittapuoli on, että auton kanssa ulkomaille lähdettäessä tarvitaan rahoitusyhtiön lupalappu, joka maksaa ja on ensimmäisellä kerralla voimassa vain kolme kuukautta.” Toukokuussa 2014 käyttöönotettu Laureate Navi -varusteinen MCV TCe 90 on kymmenessä kuukaudessa kerännyt 14 000 ongelmatonta kilometriä. Matkustamon takaosan valaistus tosin puuttuu, eikä pikkusälän säilytyslokeroa ole
TARJOLLA on 1,4-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori automaatilla sekä koeajamamme 1,0-litrainen bensaturbo manuaalivaihteistolla. Suuntavakavuus voisi olla parempi; varsinkin kiihdytyksissä Rocks vetelee ja etsii tietään sivusuunnassa. Sen puhti riittää Rocksiin hyvin, ja laajalla kierrosalueella vääntävä moottori on kaupunkiajossakin miellyttävä. Lähinnä pysäköinnissä hyödyllinen on tehostusta entisestään lisäävä City-asento. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 85 kW (115 hv)/5 200 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm/1 800–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0–100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Kolmisylinterisen moottorin ominaisääni kuuluu vain kovassa kiihdytyksessä, ja värinät pysyvät hyvin aisoissa. Isofix-kiinnitysraudat ovat hyvin esillä muovikansien alla. Lisävarusteena autossa ollut Kurkuma-paketti (veroton hinta noin 800 e) sisältää mm. Perus-Adamiin verrattuna Rocks-versio on rouheamman näköinen, mistä pitävät huolen mustat muovipaneelit lokasuojissa, 17-tuumaiset pyörät sekä avattava kangaskatto. Alusta on napakka, mutta siitä on karsittu terävin kovuus pois. Nyppyjen ylitykset eivät aiheuta mainittavia kumahduksia. Takaistuimella pääntila riittää keskimittaiselle, sen sijaan polvilla on melkoisen ahdasta. Ohjaus on melko voimakkaasti tehostettu. Takaselkänojan puolikkaiden tyrkkääminen nurin ja nosto taas yläasentoon sujuu kätevästi kuormausaukon kautta. Noja kaatuu vaakatasoon, mutta saumakohtaan jää 15 sentin kynnys. Vaikka vääntöä on iskutilavuuteen nähden mukavasti, maantiellä muutaman henkilön kuormalla lihasten rajat tulevat kuitenkin vastaan. Intelli Link -multimediajärjestelmän, jota operoidaan kookkaalta näytöltä. Etuistuimissa toivelistalle jää parempi reisituki, muuten ajoasento on kunnollinen. Sammutusautomatiikka aktivoituu varsin herkästi ja myös käynnistää koneen ripeästi. Istuinlämmittimet tuntuivat aika hitailta ainakin nahkaverhoilluilla istuimilla. Kosketusruutu on herkkä, mutta sen kokoa ei hyödynnetä kunnolla, vaan monet painikkeet näytöllä ovat tarpeettoman pieniä. Vaihteisto toimii kevyesti, ja moottori reagoi kaasuun viiveettä. TL-RAATI KOEAJAA OPEL ADAM ROCKS 1.0 Ecotec Citymaasturiavoauto Teksti: TIMO NURMI Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Jos on vaikeaa päättää mitä autoltaan haluaa, Adam Rocks lienee hyvä valinta. Adam Rocksiin on upotettu vähän kaikkea: pienet ulkomitat, maastomeikkaus ja nautiskelua painottava varustelu. Tavaratila on pikkuautotapaan poteromainen; nostokynnystä on 30 cm. automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin sekä tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 3 747 mm, leveys 1 807 mm, korkeus 1 493 mm, akseliväli 2 311 mm, tavaratila 170 l, omamassa 1 141 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 20 812 EUROA 46 Tuulilasi. ADAM Rocksin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Pituutta on viitisen senttiä enemmän, maavarassa lisäys on 1,5 cm
Kokonaisuus on tosi onnistunut, ja auto näyttää tyylikkäältä – mitä ei läheskään aina voi sanoa varsinkaan pienikokoisista autoista. 2. Ja mikä tärkeintä: 3,7-metriselle autolle löytyy taskuparkkiruutuja ihan eri tavalla kuin metriä pidemmille. Jos Adam Rocksin haluaa automaattina, moottoriksi on valittava 1,4-litrainen 90hevosvoimainen bensakone. Intelli Link -järjestelmän näyttö on reilun kokoinen, mutta sijoitettu turhan alas. ”Rocksiin on upotettu vähän kaikkea.” Tuulilasi 47. Pidän Adamin keulahymystä, muotoilusta sekä sisustuksen pirteästä ilmeestä. Ympyrämuoto toistuu kojelaudan monessa kohdassa. Kolmiovisen auton ominaispiirteisiin kuuluvat isot ovet, jotka ovat varsinkin taajamien pysäköintialueilla epäkäytännölliset. Ennen autourheilija, nykyisin haaveilija. Eniten pidän kuitenkin sen moottorista suhteutettuna vaihteiston välityksiin: voimakasta ja sähkömoottorimaista vetoa jo alakierroksilta, joten kaupungissa on ilo liikkua. PIDÄN Rocksin olemuksesta. Pienessä autossa luulisi olevan pienelle kuljettajalle optimaalinen ajoasento, mutta ohjauspyörän säätövarat eivät ole lyhyelle riittävät. EN PIDÄ siitä, että maastohenkeen meikatuissa ja jopa nelivetoisissa autoissa maavara on monesti todella pieni. Avattava katto on kiva bonus, ja se on myös toteutettu fiksusti eikä avattuna lisää juurikaan ilman pyörteilyä matkustamossa. TAVARATILA on perusasennossaan aika pieni, mutta laajennettuna noin kuutiometrin kokoinen. AVATTAVA KANGASKATTO tuo hitusen ylellisyyttä Rocksilla ajeluun. Kovin kuoppaiselle mökkitielle ei kannata Rocksillakaan mennä, ellei halua pohjakosketuksia. Kolmisylinterinen kone sopii auton luonteeseen hyvin, ja voimanlähteen äänimaailma lisää auton veikeyttä entisestään. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja on omistanut kolmattakymmentä autoa, mutta useimmiten vain yhden kerrallaan. Ohjaustehostuksen vaihtoehtoinen City-asento on sinänsä hyödyllinen, mutta sen kytkeytyminen toimintaan kestää pienen hetken – ominaisuus, joka saattaa ärsyttää ainakin kärsimätöntä nykyihmistä. 3. Katon äänieristys vaikuttaa melko onnistuneelta. Ajoasento ei ole rento, kun ratti jää kuljettajaan nähden liian korkealle ja lähelle. EN PIDÄ siitä, että kun nousen tämännäköisestä autosta ulos julkisella paikalla, tuntuu että kaikki tuijottaisivat. Osasyyllinen olen siihenkin, että roudaan mukanani aina puoli elämää, ja tähän tarkoitukseen Adamin kontti on auttamattoman pieni. Viikonlopun matkatavaroiden ahtaminen takakonttiin tekee tiukkaa, ja lyhyt akseliväli vähentää matkustusmukavuutta maantiellä. PIDÄN Asun Helsingin keskustassa, joten Rocks sopii liikkumistarpeisiini ja työmatka-autokseni hyvin. Oleellisen tärkeää on kuitenkin vaivaton ajettavuus kaupungissa eli muun muassa moottorin looginen reagointi kaasupolkimen painalluksiin. 1 2 3 Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. Uskokaa nyt: en minä omista tätä autoa, se on vain koeajossa! No, se ei ole sinänsä Adamin vaan oman olemukseni vika. Auto on helppo ajettava moottorin laajan vääntöalueen ansiosta. Korotettu maavara tavalliseen Adamiin verrattuna helpottaa arkikäyttöä talvella. Suomalaiset ajavat noin ylipäätään aivan liian suurilla autoilla. EN PIDÄ Arkipäivisin liikun kaupunkialueella, mutta viikonloppuisin suuntaamme usein puolison kanssa luonnon äärelle. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja puhui aikanaan pikkuautojen puolesta ja ajoikin pitkään sellaisella – mutta ei enää. Tien epätasaisuudet ja kuopat eivät jää huomaamatta. PIDÄN Adam Rocksissa siitä, että se uskaltaa olla erilainen, mutta kuitenkin uskottavalla tavalla. Juuri pikkuauton niukka tavaratila sai minut aikanaan ostamaan vähän suuremman auton, vaikka turhan pellin mukana roudaaminen aluksi ärsyttikin. 1. Ulkoväriä käytetään tehosteena myös sisätiloissa. TAKAISTUIN viestittää selvästi: vain kaksi henkilöä tälle riville. Pienen auton etuna kaupungissa on erityisesti ketteryys; taskuparkkiin on vaivatonta kurvata, ja pysäköintipaikan löytäminen on helppoa. Keskikonsoli jakaa jalkatilat
Mielenkiintoisimman tuloksen saimme Hybrid Auto -tilassa, joka hyödyntää sähköapua pidemmällä matkalla. Talvikelillä ja -renkailla 300 kilon ylimääräinen massakaan ei tunnu. Kulutus oli vain 2,8 l/100 km, mutta tämä tietysti riippuu huomattavasti siitä, miten kauas ajetaan. Mutta miten paljon bensaa se vie oikeasti. POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, iskutilavuus 1 395 cm3, teho 110 kW (150 hv)/5 000– 6 000 r/min, vääntö 250 Nm/1 600–3 500 r/min SÄHKÖMOOTTORI Teho 75 kW (102 hv), vääntö 330 Nm, järjestelmän yhteisteho 150 kW (204 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. Sen kuitenkin huomaa, että sähkömoottori tasaa selvästi kaksoiskytkinlaatikolle ominaisia nykimisiä hitaissa nopeuksissa. Akkuja voi ladata myös ajon aikana Hybrid Charge -tilassa, mutta se myös maksaa: maantiekulutukseksi mittasimme peräti 8,7 l/100 km! TUOMIO: mitä lyhyempää ajoa ja mitä enemmän pistorasioita on tarjolla, sitä taloudellisemmaksi e-Tronilla ajaminen tulee. Tehdas lupaa suurimmaksi sähköajon toimintamatkaksi 50 km. Ensimmäisellä lenkillä käytimme EV-asetusta, jossa ajetaan pelkällä sähköllä. TL-RAATI KOEAJAA AUDI A3 SPORTBACK e-Tron 1.4 TFSI S Tronic Business Säästömood(e)issa Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Tulevaisuus on ladattavien hybridien, ja Audi A3 e-Tron on yksi näistä pioneereista. Lyhyellä matkalla pääsee kokonaan ilman bensakuluja, ja pidemmällä matkalla polttomoottorilla ajon määrä kasvaa. Huippunopeus pelkällä sähköllä on 130 km/h. E-Tron poikkeaa perus-A3-malleista siinä, että bensiinimoottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston väliin on sijoitettu sähkömoottori, jota voidaan ladata pistorasiasta. Seuraavaksi kokeilimme, mitä e-Tron kuluttaa akut tyhjinä. KULUTUS on kuitenkin ladattavassa hybridissä se kiinnostavin juttu. Hyvä niin. Täyteen ladatuilla akuilla kulutus säilyy lukemassa 4,2–4,3 l/100 km jopa yli sadan kilometrin ajan, kunnes akuista loppuu virta ja auto alkaa kuluttamaan nuo edellä mainitut 5,5 litraa sadalla. Huh: tämäkö ekoauto. HINTA VAKIOVARUSTEIN 40 821 EUROA KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,2 s 0–80 km/h 5,5 s 0–100 km/h 7,7 s 0–120 km/h 10,2 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – D 4,7 s – IV 5,8 s – V 8,1 s – VI 10,4 s 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s LADATTAVAN HYBRIDIN ei tarvitse olla nuhapumppu: ero esimerkiksi Toyota Priukseen on melkoinen. Käyntinopeusmittari on korvattu energiamittarilla, ja kaasun pohjaan painaminen saa aikaan todella pontevan kiihtyvyyden – samalla kun mittarin neula singahtaa oikeaan Boost-ääripäähänsä. Ajoimme 56-kilometrisen maantielenkkimme (keskinopeus 74 km/h) useaan kertaan, jotta pääsimme kiinni e-Tronin monien ajomoodien sielunelämään. 48 Tuulilasi. Tämä vastaa suurin piirtein myös Hybrid Hold -tilaa, missä ladattua sähköä voi säästää myöhempää ajoa varten. Täyteen ladattujen akkujen virta riitti 30 kilometrin päähän, eli ajoimme lenkistä 26 km bensan voimin. Akusto sijaitsee takapenkin alla, ja bensatankki on siirretty tavaratilan alle. Ajossa e-Tron tuntuu aluksi normaalilta automaattivaihteiselta A3:lta. Tulos 5,5 l/100 km – eli tavallisen A3 1.4 TFSI:n luokkaa. Lämpötila pyöri kokeissamme nollan tienoilla. Kas siinä laskutoimitusten aihetta tulevaisuuden autoilijoille. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 35 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 312 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 424 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 280 l, omamassa 1 540 kg
Pidin myös siitä, että hybridissä on portaallinen vaihteisto. Nopeuden myötä tehostus tukevoituu. Hieman edullisemmalla hinnalla saa A3-mallistosta joko 1.8 TFSI:n (180 hv) tai 2.0 TDI:n (184 hv) – molemmat automaattina ja nelivetoisena. PIDÄN Ladattavasta hybridistä tulee epäilemättä monen autonvalmistajan täsmäase ensi vuosikymmenellä kiristyviä CO 2-päästörajoja vastaan. 2. 3. Todiste siitä, ettei hybridin tarvitse muistuttaa pölynimuria! EN PIDÄ siitä, että tietyissä tilanteissa sähkömoottorin sammuminen aiheuttaa nykimistä. Ensimmäiset 35 kilometriä työmatkasta sujuvat pelkällä sähköenergialla säästeliäästi, ja loppumatka mennäänkin sitten normaalisti bensamoottorilla. Tuulilasi 49. 1. JÄÄHDYTYSNESTEEN LÄMPÖMITTARI on tehnyt tilaa akun varaustilan mittarille. Ihastuin etenkin täyssähkökäytön äänettömyyteen ja vahvaan vetoon – mukavuustekijöitä nekin. Hybridiinhän pelastusrengasta ei saa lainkaan. Auton latailu on tietenkin välttämätön paha, mikäli mielii päästä normaalimalleja pienempiin kulutuksiin. Kojelaudan keskinäyttöön ja mittariston keskelle saa runsaasti erilaisia toimintamatkaja energiavirtanäkymiä sekä ajomoodien valikot. PIDÄN Hybridin äänettömyys jaksaa hurmata joka kerta liikkeelle lähdettäessä, ja kaupunkinopeuksissa auto on miellyttävän hiljainen. Harkitsisin siis vielä hetken, lähtisinkö sittenkään latauslinjalle. Vaihteidenvaihdot jotenkin vain kuuluvat asiaan. 1 2 3 Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja on vantaalainen autohullu, jonka perheeseen kuuluu parempi puolisko ja kaksi kissaa. Ohjaus on hitaissa nopeuksissa selvästi kevyempi kuin tavallisessa A3-malleissa. Sen integrointi autoon ei varmasti olisi mahdotonta. Moottoritiellä rengasmelu peittää alleen voimalinjan äänet, jolloin eroa nykyaikaiseen dieseliin ei helposti huomaa. Ladattavan hybridin käyttö ei myöskään ole mitään salatiedettä, mutta käyttöohjekirjaan sentään tutustuin. Kerrankin. EN PIDÄ E-Tronin ehkä huonoin puoli on se, että auto on tarjolla vain etuvetoisena. EN PIDÄ Käyttömukavuus ei ole vielä tavallisten polttomoottoriautojen tasolla. Selkeää. Vaikka autolla voi pihistellä tosissaan, ei kulku tunnu säästöliekillä kituuttamiselta. F1-kisainsinööri Lahesta. Kaksoiskytkinaski kaiken lisäksi toimii sähkömoottorin avulla esimerkiksi liikkeellelähdöissä sivistyneemmin kuin normaalisti. PIDÄN A3 e-Tronissa siitä, miten se yhdistää suorituskyvyn ja taloudellisuuden. TÄYSSÄHKÖKÄYTÖN SAA päälle paitsi valikosta, myös kojelaudan nappulasta. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluhullu perheenisä ja evp. Kaikista eniten pidin kuitenkin siitä, että e-Tron on normaalin A3:n näköinen. Yön yli ulkona seisonut auto aiheuttaa pientä ylimääräistä jumppaa, sillä erillinen latausyksikkö pitää pakata autoon mukaan – eikä kyseessä ole ihan pieni laturi. Oikeastaan e-Tronissa on hyvin vähän muita tekniikkaan liittyviä ominaisuuksia, mitkä ärsyttävät. Täyssähkömoodissa vaihteet vaihtuvatkin harvoin. TAVARATILAN ALTA löytyy bensatankki, joka pienentää konttia sadalla litralla eli reilut 25 %. A3:een otin läheistä tuttavuutta jo viimevuotisessa Kestotestissä, ja e-Tron sopisi kyllä minulle kuin nakutettu: ajan paljon niin kaupungissa kuin maantielläkin, ja parkkeeraan usein sähköpistokkeen luokse. Pienempi tavaratila ei minua haittaisi, sillä ei se kontti A3:n perusversiossakaan mikään iso ole – varsinkin jos tilaa auton varapyörällä. AKUT LATAUTUVAT täyteen noin 3–4 tunnissa riippuen pistorasian ampeerimäärästä. Voimansiirron rakenteen vuoksi sähkömoottorikin käyttää kaksoiskytkinvaihteistoa, vaikka ei sitä runsaan vääntönsä vuoksi tarvitsisi. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja oppi jo 80-luvulla radio-ohjattavasta leikkiautosta, että pattereiden virta ei ole ikuista. Vasta kun olin ajanut noin 50 km ja pakkanen oli samaan aikaan hellittänyt 6 asteeseen, suostui EV-moodi taas toimimaan. Hankintahinta on aika kova, mutta linjassa muihin ladattaviin hybrideihin. Tuntuu siltä, että e-Tron tarvitsisi autotallin matkan molempiin päihin, sillä 15 asteen pakkasessa auto ei suostunut käyttämään sähkömoottoria. Vielä en maksaisi ylimääräistä kymppitonnia tästä tekniikasta, mutta muutaman vuoden päästä tilanne voi olla toinen. Itse en olisi silti valmis laittamaan e-Troniin tätä summaa, tai mihinkään muuhunkaan hybridiin
LIEKÖ syy kaksoisahtamisessa vai missä, mutta voima todella tulee ulos tasaisena hyökynä, eikä kierroslukualueen missään vaiheessa havaitse vedon vaihteluita tai nyykähtämisiä. Paperilla kaikki siis hyvin. Lopuksi vielä kysymys: tarvitaanko tätä kaikkea poweria – edes Saksassa. Tästä päästäänkin sinne fiilispuolelle. Huippuversioon tuo potkua kaksi ahdinta. Tuorein Passat-sukupolvi vastaa ekotehohuutoon, sillä 2.0 TDI:stä (joka on vanhaan verrattuna sisuskaluiltaan kokonaan uusi) on tarjolla kolme tehoversiota: 150, 190 ja 240 hv, vääntölukemiltaan 340, 400 ja 500 Nm. No, CO 2-grammojahan tässä jahdataan. MOOTTORITEKNIIKAN viimeisin kehitys on vahvasti läsnä, kun tarkastelee tämän koneen ja luksus-Volkkari Phaetonin dieselin arvoja. Ja kun muistetaan, että Passat on edeltäjäänsä tuntuvasti kevyempi auto, kunnon kulkupuolelle on luotu hyvät lähtökohdat. Jos edelliseen Passatiin halusi 1,6-litraista pikkukonetta tehokkaamman dieselin, valittavana oli kaksilitrainen TDI joko 140tai 170-heppaisena. On ikävä V6-dieselin äänetöntä huminaa, mikä saa auton tuntumaan todellista ripeämmältä. Kun kokonaisuus on vielä naitettu yhteen nelivedon sekä automaattivaihteiston kanssa, kiihdyttely ei voisi yksinkertaisempaa olla. Otimme luupin alle tehokkaimman eli 240-heppaisen. Vaikka kaksilitraisessa TDI:ssä nykyään käytettävät tasapainotusakselit pyrkivät tekemään nelikosta niin kauniskäyntisen kuin mahdollista ja äänieristys on hyvin toteutettu, pakettiautomaisen soundin erottaa täyskaasukiihdytyksissä. MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 176 kW (240 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm/1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. Phaeton tarjoaa 5 hv runsaamman tehon ja saman huippuväännön, mutta sylintereitä on kaksi enemmän ja iskutilavuutta peräti litra lisää! Passatin huima litrateho on saatu aikaan mm. Vääntöä noista saatiin ulos 320 ja 350 Nm. Riittäviä lukemia, mutta ei kaikille – etenkään auton kotimaassa Saksassa. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 767 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 650 l, omamassa 1 735 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 55 471 EUROA 50 Tuulilasi. TL-RAATI KOEAJAA VW PASSAT VARIANT Highline 2.0 TDI Biturbo 176 kW Bluemotion Technology 4Motion DSG A Phaetonin tontilla Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Passatin dieselmallisto siirtyi uuden mallin myötä ihan toisille tehoja vääntölukemille. Ydinkysymys kuitenkin kuuluu: jääkö fiilispuolella jokin kaivelemaan, kun V6-dieselin vaihtaa nelisylinteriseen ekonakuttajaan. En kommentoi germaanien tarpeita, mutta Suomessa ”turvalliset” ohitukset hoituvat epäilemättä vähemmälläkin. käyttämällä kahta erikokoista pakokaasuahdinta, ja hienostuneempaa sekä taloudellisempaa kulkua silmälläpitäen kaksoiskytkinlaatikon vaihtokohtia on aikaistettu. Työntö on jopa niin tasaista, että auto tuntuu laiskemmalta kuin onkaan
Aivan samantekevää, sillä se mikä väriloistossa voitetaan, se selkeydessä hävitään. EN PIDÄ Tunnustan avoimesti: olen vanhan liiton miehiä, mitä tulee moottorin käyntiääneen. Valkoinen nahkasisistus luo ylellistä henkeä, mutta on epäilemättä työläs pitää puhtaana: ei lapsiperheille! 3. Ja tuo uusi, koko keulan kattava ajovalot-maski-yhdistelmä on kaunista katseltavaa. Meno on hieman täristävää, vaikka säädettävä iskunvaimennus on vakiona. PIDÄN Tehokkaat nelivetoiset autot, kuten tämä Passat, ovat aina nautittavia kuskattavia. Valitettavasti tämä Passat on rakennettu likipitäen päinvastaisella reseptillä. Suksiluukku on vakiona. 1. Liika on liikaa. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja rakastaa Saksan autobaanoja – ei vähiten levähdysalueiden currywurstin vuoksi. TAVARATILA ON kuten farkussa pitääkin, siis syvä ja selväpiirteinen. Kerrankin auto, johon kehtaa pyytää anopin kyytiin! EN PIDÄ Selkeä kojelauta, mittaristo ja hallintalaitteet ovat saksalaisautojen parhaita puolia. 2. Samalla rahalla saisi edullisemman Passatin perheen tarpeisiin ja pienen GTI-luokan auton hauskanpitoon. UUSI DIGIMITTARISTO on tilattava varustepaketin kanssa: kokonaishinta yli 2 300 euroa. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka tuntee pääkaupunkiseudun kehätiet läpikotaisin. Passatista moinen puuttuu. Passat Variantin takatilat ovat hyvää ylemmän keskiluokan tasoa. Kukapa ajamisesta kiinnostunut ei ilahtuisi siitä, että kun painetaan kaasua, sitten mennään – liikennetilanteessa kuin liikennetilanteessa, kelillä kuin kelillä. Ajatus tulee eittämättä mieleen, kun ajaa päivän tällaisella autolla. 240-HEPPAISEN PASSATIN erottaminen vähätehoisimmista vaatii opiskelua: mm. PIDÄN Tähän Passatiin on onnistuttu ahtamaan melkein kaikki mitä arkiautolta voisin vaatia. Valkoinen nahkasisustus on tosi porno. PIDÄN Johan on Passat matkannut pitkälle juuriltaan. Myös Passatin ajosento, sisätilat ja tavaratila riittävät kaikkiin menoihini – ja usein sitä tilaa jäisi ylikin. Paitsi ulkokuoren osalta, joka ei huuda liian äänekkäästi auton hintaa. ”Voima todella tulee ulos tasaisena hyökynä.” Tuulilasi 51. Lisävarusteisiin on upotettu vaatimattomat 17 000 euroa! Nyt liikutaan vahvasti Audin, BMW:n ja Mercedes-Benzin alueella. Ajotietokone on niin monipuolinen – varsinkin kun lasketaan mukaan keskinäytön toiminnot – että en viitsinyt edes lähteä opettelemaan sen saloja. Tämä on auto heille, jotka haluavat liikkua loistokkaasti mutta eivät halua näyttää sitä ulkopuolisille. 240-heppaisen dieselin, hienosti toimivan automaattilaatikon ja nelivedon yhdistelmä on jo sinällään tyrmäävä. pakoputkenpäät ovat erimuotoiset. Ihan Audi-luokan viimeistelytasoon eli laatuvaikutelmaan ei uusinkaan Passat yllä, vaikka läheltä liippaakin. Vaatimattomuus kaunistaa. Jälkikasvuni voisi rauhassa tuhota edullisemman auton sisustaa samalla kun itse keskittyisin sporttiauton renkaiden tuhoamiseen. En myöskään ole täysin vakuuttunut uuden mallin jousituksen hienosäädöstä: kaikki ajamani Passatit ovat olleet liian kova-alustaisia, ja lisäksi terävissä kuopissa kuuluu kolahteluja. Olkoon sitten miten vaimeakäyntinen tahansa ja olkoon tehoa 120 heppaa per litra, tämä on nelosdiesel ja sillä sipuli. F1-kisainsinööri Lahesta. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on moottoriurheiluhullu perheenisä ja evp. En ole unohtanut, miltä kuutosdieselin tai vaikka Volvoissa käytettyjen viitoskoneiden – kurnutus kuulostaa täyskaasukiihdytyksessä. Tehoa on riittävästi, sähkösäätöinen kuljettajan istuin tekee matkustamisesta mukavaa, ja ajonautintoa lisäävät kuljettajaa avustavat järjestelmät. EN PIDÄ Niin paljon en ole valmis vaatimattomuuttani korostamaan, että laittaisin Passatiin kiinni lisävarusteineen yli 73 500 euroa. Kun tuohon yhdistetään koeajoauton runsas erikoisvarustelu, kasassa on kaikkea muuta kuin keskiluokan auto – pitää nimittäin muistaa, että juuri sieltä keskiluokasta Passatkin ponnistaa. Tai jos pitäisi tyytyä vain yhteen autoon, ostaisin Audi A6 Quattron tai BMW 525d x Driven. Mittaristo on toteutettu ties millä kuvaputkitekniikalla – viimeistä huutoa ihan varmasti
Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Autolasien ykkönen Suomessa: www.autolasi.fi Hyödynnä ostoetusi heti ja rekisteröidy nyt! PILKINGTON mainossetti-0315.indd 2 11.3.2015 22.59 www.jmtech.. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Mercedes-Benz Vuodesta 1972 Autokorjaamo Koskinen Nurmontie 120, 60510 HYLLYKALLIO Puh. • 019 356369 • Henkilö ja pakettiautojen ilmajousituksen alkuperäiset ja tarvike varaosat • Alustasarjat ja madallusjouset • Autojen lisävarusteet ja korinosat • Korjaamo palvelut Kaikki tuotteet myös asennettuna ja maalattuna . 06-4235 900, Fax 06-4235 904 huolto@mbkoskinen.fi Mercedes-Benz Vuodesta 1972 Autokorjaamo Koskinen Nurmontie 120, 60510 HYLLYKALLIO Puh. Puh. 09-280 040 www.rengaslasi.com Tuulilasi rikki. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. /kauppa myynti@jmtech.. 09-325 1335 • TUUSULA p. Ilmoitusmyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab. 06-4235 900, Fax 06-4235 904 huolto@mbkoskinen.fi •varaosat,myösalkuperäiset •ilmainenkatsastus •kaikkialantyöt UUTUUS vanteet Lisätiedot: www.follis.fi Pyydä tarjous myynti@follis.fi Puh. 045 321 7011 AU567 BM678 VW465 • Tehdaskunnostetutjakäytetyt vaihdelaatikoteuroopasta • Myösasennusjahuolto • Myösmoottoritjamuutvaraosat Ainaedullisinhinta,SOITA www.jmtech.fi/kauppa myynti@jmtech.fi • 0400 844215 Tuulilasi_090415.indd 1 24.3.2015 11.18. 09 7742 330 myyntitieto Palvelusivut Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. ELÄMÄNPELASTAJA
Reitti 2015015 TO 30.7. Samoilta jalansijoilta pääsee käsiksi rallin ydinasioihin. Lähtö Jyväskylä, Paviljonki EK 1 Harju Huolto Jyväskylä, Paviljonki PE 31.7. Perjantaipäivästä suoriutuminen ilman päivähuoltoa kuulostaa karulta urakalta. ”Himoksen perjantaipäivä on heille hyvä ratkaisu. Tarkiaisen mukaan lähes 160 erikoiskoekilometriä ilman mekaanikkojen työpanosta ei ole suuri ongelma. ”Autoihin pakataan osia, joita niissä ei normaalisti kuljeteta. ”Ei. Tarkiaisen mukaan sinänsä houkutteleva järjestely on kuitenkin kielletty. Kuljettajapari saa korjata autoa mukana olevilla työkaluilla ja varaosilla. TAAS PARAS REITTI Suomalainen sorasirkus on jälleen tulossa. Kilpailun keskuspaikkana toimii Jyväskylä, ja kisan keskitetty huoltoparkki on tuttuun tapaan Paviljongilla. Huolto Jyväskylä, Paviljonki EK 19 Myhinpää 1 Kokoomatauko, Hankasalmi EK 20 Myhinpää 2 Power Stage Huolto Jyväskylä, Paviljonki Maali Jyväskylä, Paviljonki NE S TE OIL RALLI 2 1 5 Tuulilasi 53. Kuljettajapari pystyy esimerkiksi tekemään tukivarsiremontin siirtymällä ja näin välttämään keskeytyksen.” Ralli on myös taktiikkalaji. Autoja vilistää ohi, mutta kuka johtaa. Paketti pysyy tiiviinä, ja kahteen kertaan ajettavilla erikoiskokeilla tapahtuu ripeämmässä tahdissa. Vain renkaanvaihtoalueita ja valojen asennusalueita saa sijoittaa muualle kuin keskitettyyn huoltoparkkiin. Säännöllä pyritään pitämään tiimien kustannukset kurissa”, Tarkiainen valaisee. Erikoiskokeen jälkeen katsotaan, ettei mitään ole hajoamaisillaan, ja ajaessa vältetään osumista ojanpenkan kiviin.” ETÄHUOLLON JÄRJESTÄMINEN esimerkiksi Himokselle kuulostaa järkevältä. Tällä kertaa reittiä on viilattu vain vähän, mutta jännitystä on luvassa entistä enemmän. MM-ralleissa on totuttu kaavaan, jonka mukaan ajetaan 3–4 erikoiskoetta, käydään huollossa korjaamassa mahdolliset vauriot ja ajetaan toinen mokoma. Monia kuitenkin hiukan kiinnostaisi olla mukana kansainvälisessä rallimeiningissä. MM-tasolla rallia ajettaessa on hyökättävä ihan koko ajan”, Tarkiainen muistuttaa. ”Autosta pidetään kuitenkin huolta vähän tarkemmin. ”Näin säästimme noin kaksi tuntia siirtymäajoa. Huolto Jyväskylä, Paviljonki EK 2 Pihlajakoski 1 EK 3 Päijälä 1 EK 4 Ouninpohja 1 EK 5 Himos 1 Kokoomatauko/ renkaanvaihto, Himos EK 6 Pihlajakoski 2 EK 7 Päijälä 2 EK 8 Ouninpohja 2 EK 9 Himos 2 EK 10 Harju 2 Huolto Jyväskylä, Paviljonki LA 1.8. Käykö nyt niin, että perjantai körötellään autoja säästellen. Reitillä on 20 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 319,38 km. Teksti: TERHI HELOAHO Kuvat: MCKLEIN Neste Oil Rallin viime vuonna ”parhaaksi ikinä” julistettu reitti pysyy tälle vuodelle melko samanlaisena. Neste Oil Rallissa ajetaan torstaista sunnuntaihin kaikkiaan 1 270,83 kilometriä. Samalla järjestyy myös helposti lähestyttävää ralliohjelmaa Himokselle.” RALLIN SEURAAMINEN ei välttämättä ole helppoa aloittelijalle. Kilpailunjohtaja Kai Tarkiaisen mukaan ratkaisu tehtiin sekä katsojia että kilpailijoita ajatellen. Mistä löytyvät parhaat katselupaikat. ”MM-sarjan säännöt eivät enää salli etähuoltoja. Himoksen erikoiskoe ajetaan kahteen kertaan, ja loppuosaa on helppo seurata, kun kilpurit tulevat alueelle avointa rinnettä. Perjantaille ruuvattiin kuitenkin lisämomenttia. Mukaan saatiin enemmän erikoiskokeita, ja muun muassa Ouninpohjan ajaminen pitkänä on mahdollista. Tänä vuonna Neste Oil Rallissa mennään kuitenkin perjantaina peräti yhdeksän erikoiskoetta putkeen ilman huoltoja. Huolto Jyväskylä, Paviljonki EK 11 Mökkiperä 1 EK 12 Jukojärvi 1 EK 13 Surkee 1 EK 14 Horkka 1 Huolto Jyväskylä, Paviljonki EK 15 Mökkiperä 2 EK 16 Jukojärvi 2 EK 17 Surkee 2 EK 18 Horkka 2 Huolto Jyväskylä, Paviljonki SU 2.8. Lisäksi alueella on kokoomatauko eli paljon ralliautoja ja kilpailijoita sekä renkaanvaihtoalue, jolla tähdet itse käärivät hihat ja laittavat alle uutta pyörää”, Tarkiainen paketoi. Se pakottaa kuitenkin tiimit miettimään päivää hieman toisin. Yksistään perjantaipäivänä ajetaan 157 EK-kilometriä
JUUS KALLIOINEN Miten sijoittaisin 50 000 euroa. F355 on kuitenkin niin sanottu moderni auto, ja esimerkiksi F1-rattiläpyskävaihteisto lanseerattiin sen kuorissa. Malli on myös viimeisiä käsin tehtyjä Ferrareita. Joko 996-korimallin (1997–2004) Porsche 911 Turbo tai Ferrari F355 (1994–1999). Tilillä sitä ei kannata pitää inflaation syötävänä. 54 Tuulilasi. Leikitellään ajatuksella, että sukanvarressa olisi 50 000 euroa täysin budjetoimatonta rahaa. Vähän harvinaisempienkin versioiden täytyy olla todella hienossa kunnossa, jotta arvonnousu olisi maksimaalinen. *** Henkilökohtaisesti olen hurahtanut DTM-homologaatiomalleihin ja haaveilen niistä alituiseen. Puhutaan ensin Porschesta. Uskon kuitenkin, että hyvin valitun yksilön kanssa sijoitetun rahamäärän voisi vähintään tuplata kymmenessä vuodessa. Raha tulee tässä tapauksessa rahan luo. Entisöimällä saa mistä tahansa autosta hienon, mutta patinaa – sitä ei saa edes rahalla. F355:n juju on taas siinä, että se edustaa siirtymävaihetta klassisista Ferrareista nykypäivän tekniikanihmeisiin. Se pitää siis sijoittaa. Rehellisesti sanottuna olisin jo myöhässä kummankin kanssa, sillä hinnat ovat nousussa. Mitä vanhemmasta autosta puhutaan, sitä enemmän kohteen alkuperäiskuntoa arvostetaan. Hyvä kunto ja historia ovat keskeisessä roolissa, kun valitsee autoa. Mitä yleisempi malli, sitä hienompi kunto tai erikoisempi historia autolla pitää olla, jotta sen arvo kasvaa. Lisäksi kyseinen auto miellyttää omaa silmääni enemmän kuin uudemmat mallit. Urheiluautoista Porsche myös edustaa kenties parhaiten arkeen sopivaa kulkinetta. Opel Omega EVO500 on vielä järkevän hintainen, mutta kohta ei ole sekään. Näiden mallien arvonnousun ennustaminen on vielä melko helppoa. ”Entisöimällä saa mistä tahansa autosta hienon, mutta patinaa – sitä ei saa edes rahalla.” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Voi yleistää, että kaikki jo klassikkostatuksen saaneet autot voivat olla sijoituskohteita – jopa mallit, jotka olivat aikoinaan yleisiä. Todennäköisesti jopa nopeammin. Mikäs sen fiksumpaa. Pieniä elämisen jälkiä ei kannata säikähtää varsinkaan, jos kyseessä ei ole 100 000 euron auto. Autoihin voi onneksi sijoittaa pienempiäkin summia, mutta silloin oikean mallin valinnasta tulee vaikeampaa. Olisi pitänyt hankkia joku niistä silloin, kun ne olivat vielä ostettavissa – eli kymmenisen vuotta sitten. Tämä kaksikko on yksi esimerkki siitä, mihin sijoittaa, jos käsillä sattuu olemaan verrattain paljon ylimääräistä rahaa. *** Jos rahat pitäisi laittaa ainoastaan yhteen autoon, mieleeni tulee nopeasti kaksi perinteistä mallia, jotka toimisivat vaihtoehtoina toisilleen. Vesijäähdytteisestä moottorista, karmeista etuvaloista ja puritanistien puheista huolimatta on lähes luonnon lakia vastaava fakta, että 911 Turbo tulee olemaan haluttu ja arvokas auto, edustipa se mitä tahansa sukupolvea. Hankkisin sen heti, jos minulla ei olisi jo neljää harrasteautoa. Itse sijoittaisin sen autoihin – tietenkin. Toki sijoitusautolla ei hirveästi kannata tahkoa kilometrejä
56 tulevaisuus Tuulilasi 55. ”Jokainen autoteollisuuden toimija haluaa ymmärtää, mihin autojen valmistuksessa kannattaa panostaa, jotta ei pelaa itseään pois kentältä.” s
Jos niihin vastaa väärin, voi pelata itsensä pois markkinoilta jo seuraavan vuosikymmenen aikana. VALLANKUMOUS 56 Tuulilasi Autonvalmistajat painivat nyt monien kysymysten kanssa. Teksti: JENNI KURKI-SUONIO JA VESA LINJA-AHO Kuvat: VALMISTAJAT ja MOSTPHOTOS
Tuulilasi 57
On arvioitu, että ennen vuotta 2030 moni autotehdas lopettaa toimintansa. Siinä missä metallikorin aihioiden valmistaminen vie minuutteja, hiilikuitukorin valmistus voi kestää useita vuorokausia. Sähköautot ovat looginen ratkaisu ympäristöja energiakysymyksiin, mutta myös polttomoottoriautojen energiatehokkuutta parannetaan. Ihmisten asenteet ja ennakkoluulot ovat suurempia ongelmia kuin tekniset haasteet. Mikä on liikkumisen merkitys tulevaisuudessa. Ilmiö kertoo osaltaan siitä, että autojen merkitys liikkumisessa on jo muuttunut. Autojen valmistuksessa käytetään yhä enemmän aiempaa kevyempiä ja monipuolisempia materiaaleja, sillä mitä vähemmän kuljetettavaa massaa on, sitä pienemmällä energiamäärällä auto voi liikkua. A Komposiittia kehiin Henkilöautojen korirakenteissa käytetään nykyään alumiinin ja teräksen lisäksi useita muitakin metalliseoksia. Tavat, joilla autoja käytetään, ovat muuttumassa. Ilmakehän sisältämä kasvava hiilidioksidimäärä huolestuttaa, joten autojen polttoaineen kulutusta halutaan vähentää. Matka kohti itsestään ajavaa autoa on jo aloitettu. 1 58 Tuulilasi. Tulevaisuudessa autoissa käytetään yhä enemmän myös lasia, puuta, komposiitteja ja muovia. Erityisesti kaupunkeihin kehitetään vaihtoehtoisia tapoja liikkua, ja osa autonvalmistajista panostaa kokonaan uudentyyppisten kulkuvälineiden kehittämiseen. Oletus on, että tulevaisuudessa itse itseään ajavat autot eivät aja kolareita. Hiilikuitukomposiitti on kallista ja sen työstäminen hidasta – kuitumattojen leikkuu ja ladonta muottiin on usein käsityötä. Mutta kuvastaako autoilu enää vapautta samalla tavalla kuin sata vuotta sitten. Vaikka kuljettajakin voi puuhata muuta ajomatkan aikana, turvavyöt eivät jää historiaan. Osittain muutos johtuu siitä, että autojen merkitys ihmisten elämässä ja arvomaailmassa muuttuu. utoteollisuuden uusi vallankumous on alkanut. Myös huoli ilmastosta ohjaa autojen kehityksen suuntaa. Tulevaisuudessa komposiittimateriaalien käyttö autoissa yleistyy. Hiilikuitu on lujuutensa takia nyt lupaavin komposiitti, mutta jatkossa muovija biokomposiitit voivat nousta varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi, koska ne ovat ympäristöystävällisempiä ja edullisempia. Monimateriaalitekniikkaa ja tietokonemallinnusta hyödyntämällä korimateriaalien ja auton energialähteiden käyttö voidaan optimoida, jotta autosta saadaan mahdollisimman kevyt ja turvallinen. Autoteollisuuden alkutaipaleella henkilöautoja markkinoitiin ihmisille vapauden symbolina. Lähes 70 miljoonaa autoalan työpaikkaa häviää, kun liikenne automatisoituu ja uudenlaiset kuljetusjärjestelmät yleistyvät. Siksi tulevaisuuden autot voivat olla nykyautoja kevyempiä ja pienempiä, mahdollisesti myös muodoiltaan erilaisia. TULEVAISUUDESSAKIN autojen tehtävä on liikuttaa ihmisiä ja asioita, mutta ihmisen ei enää tarvitse huolehtia ajamisesta. Juuri nyt autojen valmistajat ovat kahden valtavan kysymyksen äärellä: Minkälainen on tulevaisuuden auto. Autoista tulee nykyistä kevyempiä, kun rakenteet voidaan suunnitella ohuemmiksi ja osa turvatekniikasta jättää tarpeettomana pois. Prototyyppiautojen kantavissa rakenteissa on kokeiltu myös muovija biokomposiitteja. Autonomiset autot parantavat liikenneturvallisuutta, koska ne tekevät vähemmän virheitä kuin ihmiset. TULEVAISUUDESSA automatkan aikana keskitytään muihin asioihin kuin liikenteeseen. Komposiitti tarkoittaa kahden materiaalin yhdistelmää, joka on ominaisuuksiltaan parempi kuin kumpikaan materiaaleista erikseen käytettynä. Jokainen autoteollisuuden toimija haluaa ymmärtää, mihin autojen valmistuksessa kannattaa panostaa nyt ja tulevaisuudessa, jotta ei pelaa itseään pois kentältä. Yhä harvempi nuori niin Suomessa kuin koko maailmassa ajaa ajokortin. Henkilöautoille kaavaillaan uusia käyttötarkoituksia esimerkiksi autojen yhteiskäyttöä tukemalla
Kohti virtaviivaisuutta Ajan myötä autot ovat kehittyneet laatikkomaisista pyöreämmiksi. Tuulilasi 59. Moni myös pitää auton ohjaamista nautintona, eikä halua luovuttaa sitä iloa robotille. Aerodynamiikkaan kiinnitetään paljon huomiota jo nyt ja vielä enemmän jatkossa. Tulevaisuuden autot ovat vielä virtaviivaisempia ja pienempiä kuin nykyiset henkilöautot. Luottaako ihminen robottiin kuljettajana. Automaatiotekniikka on mullistanut jo monta alaa: esimerkiksi ilmailussa ja veneilyssä automaattiohjaus on arkipäivää, mutta autoilussa läpimurto on vielä tekemättä. Myös muiden alojen toimijat, kuten Apple ja tietotekniikkajätti Google, ovat kiinnostuneet henkilöautoliikenteen uudesta vallankumouksesta. Robotisaatiosta seuraa myös eettisiä ongelmia: ohjelmistovirhe tai erittäin onneton sattuma voi aiheuttaa kuolonkolarin. Itsestään ajavat eli autonomiset autot ovat seuraava suuri mullistus autojen ja liikenteen kehityksessä sitten polttomoottorin keksimisen. Ajoneuvojen valmistajat panostavatkin nyt voimakkaasti robottiautojen kehittämiseen. Valmistusja materiaalitekniikan kehittyminen on antanut enemmän toimintavapautta autojen muotoiluun. Valmistajat eivät halua ottaa riskiä, että suuri yleisö hylkää suositun automallin sen liian erikoisen muotoilun takia. Kun auton ilmanvastus ja paino vähenevät, myös polttoaineen kulutus kutistuu. Vasta 1990-luvulla suunnittelussa alettiin kiinnittää enemmän huomiota autojen aerodynaamisiin ominaisuuksiin, turvallisuuteen ja ulkonäköön. Onko muutama tällainen kolari hyväksyttävä, jos robottiliikenne kokonaisuudessaan säästää enemmän ihmishenkiä kuin vaatii. Vaikka tietokoneen keskittymiskyky ei herpaannu ja sen reaktionopeus on huippuluokkaa, tekoälyn kyky reagoida yllättäviin tilanteisiin on vielä kaukana ihmisaivojen vastaavasta. Parkkipaikoilla seisovien autojen määrä vähenee, kun auto voi ajaa itsensä seuraavan sitä tarvitsevan ihmisen luokse. Miltä tuntuu ajaa itse, jos robotit ohjaavat muita autoja. Sähköautoissa ja muissa futuristisissa tuotteissa haetaan erottuvampaa muotoilua tarkoituksella. Nykyautot muistuttavat toisiaan etenkin kovimmin kilpailluissa segmenteissä, kuten perhefarmareissa. Ja kenen vastuu lopulta on, jos robotti ajaa kolarin. Aja minut kotiin, robotti Uskaltaisitko istua robotin kyytiin. Myös onnettomuudet vähenevät – tietokone ei aja ylinopeutta tai päivitä Facebookia kesken ajamisen. Ihmisten asenteet ja ennakkoluulot ovat suurempia ongelmia kuin tekniset haasteet. Ensimmäinen toimivan ja luotettavan robottiauton kehittäjä voi kaapata itselleen pysyvän markkinaosuuden miljardiluokan liiketoiminnasta. Automaatioliikenteen myötä ajoneuvojen käyttöaste paranee. 3 2 TULEVAISUUDEN auton muotoiluresepti on: yksinkertainen, pieni, kevyt ja mahdollisimman aerodynaaminen
Tee se itse -auto. Entä jos ihmiset hylkäävät autoilun kalliina ja vanhanaikaisena. Tällä hetkellä ostaja saa valita autoonsa käytännössä värin, moottorin ja lisävarusteet. Sama konsepti on tulossa pian myös älypuhelimiin. Auton ovet avataan ja lukitaan matkakortilla, ja auto jää odottamaan seuraavaa tarvitsijaa tai jopa ajaa itse tämän luokse. Valmistajien osia pystyi yhdistelemään, mikä laski sekä komponenttien että valmiiden tietokoneiden hintoja. Vaihtoehto yksityisautoilulle Auto on statussymboli, ja tottumus omistaa sellainen istuu ihmisissä sitkeästi. Matala käyttöaste on suurin yksityisautoilun hintaa nostava tekijä. Kaupungistuminen ja väestötiheyden kasvu asettavat joukkoliikenteelle haasteita, mutta myös mahdollistavat sen kehityksen. On mahdollista, että tietokonemaailmasta tuttu avoimen lähdekoodin ajattelu yleistyy myös ajoneuvomaailmassa. Esimerkiksi sähköautovalmistaja Tesla ilmoitti viime vuonna vapauttavansa satoja patentteja kaikkien käyttöön, jotta sähköautot olisivat nopeammin todellisuutta. Tulevan vuosikymmenen aikana maailman autokanta arviolta viisinkertaistuu, ja suurkaupunkien asukasmääräkin kasvaa moninkertaiseksi nykyisestä. Entä jos ihmiset hylkäävät autoilun kalliina ja vanhanaikaisena. Pc-tietokoneiden nopeasti kasvanut suosio 1990luvulla selittyi osin sillä, että koneet oli mahdollista koota modulaarisesti eli toisiinsa liittyvistä osista käyttötarkoituksen mukaan. Kuinka saada tulevaisuuden sukupolvet kiinnostumaan autoilusta. Voisiko auton koota itse taloyhtiön parkkiruutuun kuin Ikean huonekalun. Vai mistä muusta syystä talousviisaskin ihminen ostaa kymmenien tuhansien eurojen kulkupelin, joka on vuorokaudessa käytössä yhden tunnin ja seisoo parkkiruudussa 23 tuntia. Perinteisesti ajoneuvovalmistajat ovat pitäneet ohjelmistojaan, piirikaavioitaan ja piirustuksiaan liikesalaisuuksina. Henkilöautojen yhteiskäyttöpalvelut ovat yksi yritys ratkaista käyttöasteongelma, mutta niiden yleistymistä jarruttavat asenteet ja tottumukset. Tulevaisuuden kaupunkiliikenteessä asiakas voi maksaa matkakortillaan niin junamatkan kuin vaikka yhteiskäyttöauton vuokran. Joukkoliikenne on kehittynyt ja elämä siirtynyt osin internetiin, mikä on nakertanut yksityisautoilun suosiota. Henkilöauto on usein osa omaa identiteettiä. 60 Tuulilasi. Kun ihmisten ja autojen määrä kasvaa, samoin käy myös ajalle, joka kaupunkialueilla käytetään liikkumiseen – ellei nykyisten tapojen rinnalle keksitä muita, järkeviä ja vaihtoehtoisia tapoja. Myös Helsinki on kasvavien kaupunkien joukossa. 5 4 AUTOT ovat olleet tärkeä harrastus monelle, mutta nykyhenkilöautojen kanssa on lähes mahdotonta harrastaa niin kuin ennen vanhaan. Toimisiko se myös autoissa. Vastaavasti joukkoliikenteen kustannustehokkuutta parantaa se, että bussi tai juna on käytössä kaksikymmentä tuntia vuorokaudessa yhden tunnin sijasta. Entä jos auton saisi koota alusta loppuun valmiista komponenteista, kuten aikoinaan pöytätietokoneen
Akkutekniikassa ei ole tapahtunut suuria läpimurtoja viimeksi kuluneiden sadan vuoden aikana. Autojen hiilidioksidipäästöjä halutaan vähentää, ja öljyriippuvuudesta pyritään eroon. Lisää energiaa, uutta energiaa Perinteinen polttomoottori on hyötysuhteeltaan surkea, ja raakaöljyn käyttöön liittyy paljon taloudellisia ongelmia sekä ympäristöhaittoja. Sähkömoottorin tasainen vääntökäyrä ja erinomainen hyötysuhde pesevät polttomoottorin mennen tullen. Sähkökemian lait asettavat reunaehdot sille, kuinka hyviä akkuja on ylipäätään mahdollista kehittää ja valmistaa. 6 SÄHKÖ ON yksi tulevaisuuden tärkeimmistä energianlähteistä niin tieliikenteessä kuin kilparadallakin. Infiniti Synaptiq on visio vuoden 2029 kilpa-autosta, jossa kuljettaja ja auto ovat yhtä; kilpuria ohjataan ajatuksen voimalla.. Sähkö on joustava käyttövoimana, sillä sitä voidaan tuottaa monella tavalla. Akkuteknologia on kuitenkin hidastanut sähköautojen yleistymistä. Siksi autoihin etsitään uusia energialähteitä. Toisaalta valmistustekniikka kehittyy, mikä tekee akuista entistä parempia hitaasti mutta varmasti. Bensiinimoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan vain noin 36 prosenttia, kun täyssähköautossa se on 60–70 prosenttia. Ovatko reilun vuosisadan käytössä olleet bensiinija dieselpolttoaineet tulossa tiensä päähän. Silloin työmatka-ajot hoituvat akkusähköllä ja mökkireissut vedyllä. Moni vannoo sähköverkosta ladattavien täyssähköautojen nimeen, mutta esimerkiksi Toyota on kertonut panostavansa polttokennotekniikkaan. Kun polttokennotekniikka kehittyy, polttomoottorihybridiautot korvaantunevat jo lähitulevaisuudessa polttokennohybrideillä. Sähkön osuus liikenteen energiamuotona yleistyy koko ajan
Autoteollisuus siirtyi elektronisten suihkutusjärjestelmien käyttöön. Järjestelmissä, jotka eivät vaikuta välittömästi ajoturvallisuuteen, käytetään usein LIN-väylää. Saman kaapelin kautta kulkevat niin sähköpostit kuin salatut verkkopankkitiedotkin. CAN-väylä tarvitsee kaksi toistensa ympäri kierrettyä johdinta. Ajoneuvojen sisäisessä tiedonsiirrossa langaton tekniikka ei ole yleistynyt, koska auton metallikori estää signaalien etenemisen. T OHJAINLAITTEET keskustelevat toimilaitteiden ja anturien kanssa väylien välityksellä. Perinteisin ajoneuvoväylä on Boschin 1980luvulla kehittämä CAN-väylä. automaattisessa hätäjarrutustoiminnossa. Sitä käytetään usein ajoneuvon päätekniikkana ja moottorinohjaukseen liittyvän tiedon siirtoon, sillä väylän häiriönsieto on erittäin hyvä. Moottorinohjaukseen liittyvän tiedonsiirron luotettavuus on vielä tärkeämpää kuin turvatyynyjen toiminta. Se on edullinen ja vaatii vain yhden johtimen. Mittatietoa voidaan käyttää hyödyksi mm. TIEDONSIIRROSSA käytettävän väylätekniikan valintaan vaikuttavat käyttösovelluksen nopeus-, luotettavuusja kustannusvaatimukset. Langallisessa väylässä moottorinohjaustiedot voidaan siirtää salaamattomana, langaton väylä pitäisi suojata hakkeroinnilta ja häirinnältä. Näiden vaatimusten täyttäminen mekaanisilla kaasuttimilla osoittautui liian kalliiksi ja hankalaksi. Antureilta saatava tieto käsitellään ohjainlaitteessa, ja toimilaitteita ohjataan sen mukaisesti. VÄYLÄT on siis kytketty toisiinsa reitittimillä. Tiedonsiirtoväylä tarkoittaa langallista tai langatonta järjestelmää, johon voi kytkeytyä useita elektronisia laitteita standardoidun rajapinnan kautta. Laitetta voi verrata vaikkapa internet-palveluntarjoajan kaapelimodeemiin, joka toimii liitäntänä kaapeli-tv-verkon ja kodin lähiverkon välillä. NE KOMMUNIKOIVAT JOUSTAVASTI VÄYLÄTEKNIIKAN AVULLA. Auto täynnä tietoverkkoja Tulevaisuuden auto muistuttaa pientä datakeskusta. NÄIN T OIMII HUOMINEN Elektroniikka on lisääntynyt paitsi ajoneuvojen moottorinohjauksessa, myös turvaja viihdejärjestelmissä. Tietoturvasyytkään eivät puolla langatonta tekniikkaa. Tiukimmat vaatimukset ovat aktiivisten turvalaitteiden, kuten turvatyynyjen, laukaisuun liittyvällä tiedonsiirrolla. Esimerkiksi tehojen katoaminen kesken ohituksen on tilanne, jota kukaan ei halua. Esimerkiksi automaattivaihteiston vaihteenvalitsimen asentotieto voi tulla hidasta LIN-väylää pitkin, mutta jatkaa matkaansa vaihteistonja moottorinohjausyksiköille nopealla CAN-väylällä. Järjestelmän tiedonsiirtonopeus voi kuitenkin olla pienempi. Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: VALMISTAJAT HENKILÖAUTOISSA ON USEITA YHTEISTYÖSSÄ TOIMIVIA ELEKTRONISIA JÄRJESTELMIÄ. Väylä on kuin kodeista ja työpaikoilta tuttu lähiverkkotekniikka: laitteen voi kytkeä internetiin samanlaisen verkkoliittimen kautta. Ajoneuvoissa on tavallisesti nopea CAN-väylä moottorinohjaukselle ja hitaampi, runkoverkkona toimiva väylä. Kolarin tapahtuessa turvatyynyjen on lauettava varmasti, ja ajoituksen on oltava sekunnin tuhannesosien tarkkuudella oikea, jotta turvavaikutus on mahdollisimman suuri. LIN-väylää voidaan käyttää esiMIKROAALTOTUTKA lähettää väylälle tiedon etäisyydestä edellä olevaan esteeseen. ALKUSYSÄYKSEN elektroniikan räjähdysmäiselle kasvulle antoi ajoneuvojen päästönormien tiukentuminen. ulevaisuuden älyauto muistuttaa pientä datakeskusta, jossa tietokoneet keskustelevat nopean tietoliikenneverkon välityksellä. Nykyajoneuvotkin sisältävät nopeita tietoliikenneverkkoja, vaikka auton käyttäjä ei niiden olemassaoloa suoraan näekään. Kolmitoimikatalysaattorien tulo pakollisiksi 1990-luvun alussa asetti uusia vaatimuksia ajoneuvojen polttoainejärjestelmille. 62 Tuulilasi. Jos jokainen nykyautossa kulkeva signaali vietäisiin perille omaa johdinta pitkin, ajoneuvojen johtosarjat olisivat kohtuuttoman paksuja. Koska ajoneuvojen järjestelmillä on erilaiset vaatimukset luotettavuudelle ja nopeudelle, kaikkia elektronisia järjestelmiä ei voida kytkeä samoihin tiedonsiirtoväyliin. Niinpä sähköisten järjestelmien väliseen kommunikointiin on kehitetty erityisiä tiedonsiirtoväyliä. Lisäksi langattomuudelle ei ole suoranaista tarvetta, koska tiedonsiirtoa tarvitsevat ajoneuvon osat ovat kiinteästi asennettuja
Henkilöautojen hankintahinta pyritään painamaan mahdollisimman alas, ja yhtiöt tekevät katteensa kalliilla määräaikaishuolloilla. Totta. Autokauppa onkin muuttunut samankaltaiseksi kuin mustesuihkutulostimilla aikanaan: itse tulostin oli halpa ja musteet kalliita. Esimerkiksi lentokoneissa digitalisoituminen on jo pitkällä, ja kehitys on lisännyt turvallisuutta. Vaikka langaton tekniikka ei sovellu hyvin ajoneuvon sisäiseen tiedonsiirtoon, se sopii erinomaisesti ulkoisiin järjestelmiin liittymiseen. Elektroniikka mahdollistaa nopean ja älykkään vikadiagnostiikan; ajoneuvo kertoo itse, mikä siinä on vikana. Tietoturvaongelmat ovat ratkaistavissa huolellisella suunnittelulla siinä missä muutkin haasteet. Multimedian siirtäminen vaatii kymmenien megabittien siirtonopeuden, moottorinohjauksessa riittää alle megabitin siirtonopeus. Viihdelaitteistojen tiedonsiirrossa tarvitaan suurta nopeutta, mutta häiriösietoisuusvaatimukset ovat pienemmät kuin moottorinohjausväylällä. Nykyajoneuvojen korjaaminen ei onnistu ilmastointiteipillä ja rautalangalla vaan vaatii kalliita diagnostiikkalaitteita. Väylätekniikan yleistyminen nostaa huoltokustannuksia. Totta. Se tuo myös säästöä. NOPEAAN MOST-väylään on liitetty monitoiminäyttö, jolla voidaan näyttää mitä tahansa peruutustutkan kuvasta navigaattorin karttaan. Perinteisen sähkötekniikan korvaaminen väylillä lisää sähkövikojen määrää. NYKYAIKAISESSA ajoneuvossa järjestelmät keskustelevat keskenään väylien avulla. Esimerkiksi matkapuhelimen on voinut liittää auton äänentoistojärjestelmään langattoman bluetooth-väylän kautta jo pitkään. Nämä vaatimukset täyttää valokaapeliin perustuva MOST-väylä, jota pitkin voidaan siirtää esimerkiksi ääntä ja korkealaatuista videokuvaa. merkiksi sisätilan lämmityksen tiedonsiirrossa. Nämä tiedot eivät yleensä ole julkisia, joten halpoja diagnostiikkatestereitä ei ole tarjolla. Väärin. Kun erilliset johtimet korvataan väylillä, järjestelmän vikaherkkyys pienenee huomattavasti. Mitä enemmän järjestelmiä autossa on, sitä vikaherkempi kokonaisuus. Väylätekniikan käyttö vähentää ajoneuvojen vikaherkkyyttä, kun tarvittavien johtojen ja etenkin liitosten määrä vähenee. Ajoneuvoja järjestelmävalmistajilla on omia toteutuksia väylistä. Tuulilasi 63. Toisaalta elektronisten järjestelmien lisäämisellä on myös toinen puoli. Esimerkiksi kotitietokoneeseen murtautumalla saadaan haltuun korkeintaan päiväkirjoja ja intiimejä valokuvia, mutta ajoneuvon tietojärjestelmiin murtautumalla voidaan aiheuttaa ihmisuhreja vaativia onnettomuuksia. Lisäksi moni kuluva osa on nykyään korvattu elektronisella, esimerkiksi polttomoottorissa katkojan kärjet on korvattu elektronisella anturilla. Kun ajoneuvot ovat tietoisia liikennevalojen ajoituksesta, tietöistä, ruuhkista ja lähestyvistä hälytysajoneuvoista, tieverkon kapasiteetti saadaan tehokkaammin käyttöön. Esimerkiksi katsastaja lukee OBD-portin kautta vikamuistin tarkistaakseen, onko auton tekniikassa pakokaasupäästöjä kasvattavia vikoja. Ajoneuvoissa käytetään useita väyläteknologioita. Digitalisoituminen tuo siis autoihin paljon uusia toimintoja, mutta mukana tulee myös haasteita. KOLME MYYTTIÄ ELEKTRONIIKASTA Elektroniikan lisääntyminen ajoneuvoissa on tehnyt autoista vikaherkempiä. Sujuva ja turvallinen robottiliikenne vaatii esimerkiksi, että auto kertoo hätäjarrutusaikeistaan takana tuleville tienkäyttäjille. Ääriesimerkkinä on sähköauto, jossa kuluvia osia ovat lähinnä vain iskunvaimentimet ja laakerit. Tulevaisuudessa yleistyvä automaattinen liikenne ei onnistu sujuvasti ilman tehokasta ajoneuvojen välistä tiedonsiirtoa. Ohjelmistojen määrän lisääntyessä kasvavat myös tietoturvavaatimukset. Auto on haastava ympäristö sähköisille järjestelmille, sillä esimerkiksi tiesuola, lika, tärinä sekä suuret lämpötilanvaihtelut haurastuttavat johtosarjoja ja liitoksia. ESIMERKIKSI ABS-järjestelmän hydrauliyksikössä voi olla integroitu tietokone, jolloin tiedonsiirtotarve vähenee. AJONEUVOJEN väylien olemassaolo näkyy tavalliselle auton käyttäjälle lähinnä katsastuksessa ja huollossa
Luistonestojärjestelmän ohjainlaite saa väylää pitkin tiedon pyörien pyörimisnopeuden erosta ja jarruttaa luistavaa pyörää ohjaamalla abs-jarrujärjestelmän venttiiliä. 1 Kuljettaja avaa ovet kauko-ohjatun keskuslukituksen avauspainikkeella. Väylässä liikkuu myös tietoa kampija nokka-akselien asentoantureilta moottorinohjaimelle. NÄIN T OIMII HUOMINEN 64 Tuulilasi. Se pyörittää starttimoottoria ja aktivoi sytytyksen sekä polttoaineensuihkutuksen. 5 Kuljettaja painaa kaasua. Tie on liukas, ja toinen etupyörä luistaa. 3 Kun avain työnnetään virtalukkoon, mittaristossa sijaitseva lähetin lähettää signaalin avaimen rungossa olevalle vastaanottimelle varmistaen, että avain on aito ja ajoneuvon voi käynnistää. Virta-avainta käännettäessä ajoneuvon elektroniset järjestelmät aktivoituvat – ajoneuvo on käynnistysvalmis. Keskuslukituksen ohjainlaite vastaanottaa radiosignaalin ja aktivoi keskusreitittimen, joka herättää ajoneuvon muut elektroniset järjestelmät. 4 Virta-avainta käännetään, ja tieto käynnistyspyynnöstä kulkee moottorinohjausyksikölle. 2 Kuljettajan avatessa etuoven ohjausyksikkö tunnistaa avauksen ja lähettää siitä väylälle tiedon. Tieto polkimen muuttuneesta asennosta etenee väylää moottorinohjainyksikölle joka päättelee, että kuljettaja haluaa kiihdyttää. Nämä ennakkotoimet varmistavat, että auto on välittömästi käynnistysvalmis. Polttoainepumppu käynnistyy nostaen polttoainejärjestelmän paineen riittäväksi nopeaa käynnistystä varten. Mikäli kyseessä on dieselauto ja ulkona on pakkasta, ajoneuvo aloittaa hehkutuksen. Moottorin sytytysja suihkutushetket lasketaan näiden tietojen perusteella. KUN KULJETTAJA AVAA AUTONSA OVET, ALKAA LAITTEIDEN VÄLINEN KOMMUNIKOINTI, JOKA JATKUU VIELÄ AJOMATKAN PÄÄTYTTYÄ
9 Kuljettaja pysäköi autonsa hyödyntäen pysäköintiavustinta. 7 Kuljettaja huomaa esteen ja polkaisee jarrupoljinta. Yksikkö säätää suihkutusja sytytyshetket niin, että ajoneuvon nopeus pysyy vakiona. Tämä edellyttää tiedonsiirtoväylältä nopeaa ja luotettavaa tiedonsiirtoa pyörännopeusantureilta, turvajärjestelmän kiihtyvyysja kiertoantureilta sekä ohjauspyörän asentoanturilta. Sekin siirtyy lepotilaan noin kuukauden kuluttua, ettei auton akku tyhjene. Huollossa vikatieto luetaan OBD-portin kautta. Tieto sijainnista lähetetään CAN-väylää pitkin sähkömekaanisen ohjaustehostimen ohjaimelle, joka antaa tehostimelle käskyjä pyörien kääntämisestä. Huolto on nopea, koska mekaanikko tietää, mitä komponenttia on tutkittava. Samalla hän tarkkailee peruutuskameran kuvaa, joka välittyy MOST-väylää keskikonsolin näytölle. 6 Tasanopeudella ajettaessa moottorinohjainyksikkö vastaanottaa tietoa kaasupolkimen asentoanturilta, pyörien nopeusantureilta, pakokaasujen puhdistusjärjestelmän happiantureilta sekä imusarjan paineanturilta. Auton tietojärjestelmän muistiin kirjataan ajotila, jossa vika on ilmennyt, ja mittaristoon sytytetään vikavalo. Kuljettaja hallitsee ajoneuvoa kaasuja jarrupolkimilla. Hetken kuluttua aktiivisina ovat pelkästään akun varaustilan valvontajärjestelmä ja keskuslukituksen kauko-ohjainta kuunteleva järjestelmä. Se päättelee auton sijainnin ultraääniantureilta saatavilla tiedoilla. 8 Jarrutuksen jälkeen moottorinohjainlaite huomaa, että pakokaasujen happianturilta ei enää saada signaalia. Tuulilasi 65. 10 Matkan päätyttyä kuljettaja lukitsee ovet kauko-ohjaimella, ja ajoneuvon järjestelmät siirtyvät lepotilaan. Ajonvakautus säätää kunkin pyörän jarrutusvoimaa niin, että ajoneuvo ei joudu hallitsemattomaan luisuun vaan liikkuu kuljettajan haluamaan suuntaan
Ei haittaa. Tiedon kerääminen ja jakaminen on osittain vapaaehtoista vaihtokauppaa. *** Digitalisoituvassa maailmassa moni taho pyrkii keräämään mahdollisimman paljon tietoa milloin mistäkin asiasta. Toisaalta kaikki julkisella paikalla ilkosillaan heiluvat voivat olla aivan varmoja, että tempauksesta päätyy kuvia nettiin välittömästi. Minun puolestani tietoa voidaan kerätä niin paljon kuin sielu sietää. Mitä tietoa itsestäsi tai muista jaatkaan netissä, kannattaa pitää mielessä, että internet ei unohda. Tulevaisuudessa netistä ostettujen tavaroiden vastaanottaminen on vielä vaivattomampaa, kun tilaukset voidaan toimittaa suoraan tilaajan auton takakonttiin. Jotta tavarantoimittaja voi jättää paketin autoon, auton omistajan täytyy hyväksyä toimitusilmoitus puhelimella, ennen kuin toimittaja voi avata auton ovet kertakoodin avulla ja tiputtaa paketin takakonttiin. 66 Tuulilasi. Tiedon avulla halutaan kehittää omaa liiketoimintaa tai jotenkin muuten edistää omia tarkoitusperiä. Nyt odottelemme ja seuraamme puolison kanssa innolla paketin saapumista. Tällainen toimituspalvelu toisi kuljetusyhtiöille vuosittain miljoonien eurojen säästöjä. Toivon, että tämä Volvon kehittämä jakelupalvelu on joskus oikeasti totta. Digitalisaatio yhdistää sähköisen ja fyysisen maailman kokonaan uudella tavalla: esimerkiksi lähetysten seurantapalvelu mahdollistaa sen, että voimme tarkkailla varaosiemme matkaa netin välityksellä. Esimerkiksi kaupan bonuskortilla saat ostaessasi etuja, mutta samalla luovutat vapaaehtoisesti koko ostohistoriasi kaupalle. Ethän julkisella paikallakaan heittäydy muiden edessä yhtäkkiä alastomaksi. Nettikaupasta ostettujen tavaroiden nouto taas onnistuu sähköisestä tallelokerosta ilman, että joutuu jonottamaan postissa. Milloin saamme taas menopelin toimintakuntoon. Moni unohtaa, että internetissä pyöriminen on sama asia kuin julkisilla paikoilla liikkuminen: kuka tahansa voi nähdä, mitä puuhailet. Palvelu myös helpottaisi ihmisten arkea, kun verkkokaupasta ostetut tuotteet toimitettaisiin suoraan autoon. Kun tekee ostoksia verkkokaupassa tai muuten liikkuu netissä, kannattaa käyttäytyä aika asiallisesti ja harkitsevasti. Olisi haaskausta jättää hyödyntämättä olemassa oleva tietomäärä, sillä sen avulla luodaan uusia palveluita – kuten edellä mainittu kehitteillä oleva palvelu, jossa paketit toimitetaan suoraan auton takakonttiin. *** Digitalisaatio tuo mukanaan paljon positiivisia muutoksia, mutta sähköisessä maailmassa kohdataan myös ongelmia ja haasteita. K OL UMNI JENNI K URKI SUONIO Digitalisaation piiri pieni kasvaa Jo toisen kerran kuluneen puolen vuoden aikana jouduimme metsästämään autoomme varaosia internetin ihmeellisestä maailmasta – tätä vanhan auton omistamisen ihanuutta. Tällä kertaa löysimme tarvittavat varaosat Audiimme Saksanmaalta. ”Olisi haaskausta jättää hyödyntämättä olemassa oleva tietomäärä, sillä sen avulla luodaan uusia palveluja.” Jenni Kurki-Suoniota tulevaisuus kiinnostaa, koska nopeasti kehittyvässä maailmassa ei voi juurtua paikoilleen
“Tuuli suhisee tunturissa. Mielen valtaa epäusko – vähän kuin bongaisi leopardin lumihangessa.” s. Yhtäkkiä suhina yltyy, ohi puhaltaa musta Tesla. 76 fiilis Tuulilasi 67
68 Tuulilasi. Yläkuvassa Mikkola kurittaa Audi Quattro A2:ta Akropolis-rallissa Kreikassa 1984. Tuolloin tuloksena oli kakkossija niin ikään Audia ajaneen Stig Blomqvistin jälkeen. ”Kuka hiton Kankkunen, en tiennyt mitään sellaisesta nimestä!” HANNU MIKKOLA on Timo Jouhkille tuttu jo nuoruusvuosilta
Vähän ilkikurinen katse henkii virkeää mieltä. Siinä vaiheessa Juha Piironen tuli kuvaan kartturiksi. Seitsemän vuotta sitten Jouhki näki tulevaisuuden toisella tavalla. ”Hannun faija oli Ahlströmin metsäjohtaja, ja mun faijahan myi puuta”, Jouhki selittää yhä Larun kundin puheenparrella. Mitä seuraavaksi. ”Mutta rupesin töihin perhefirmassa jo pari vuotta sen jälkeen, kun olin aloittanut opinnot kauppakorkeassa. PIONEERI Ensin Timo Jouhki törmäsi ralliin. Huomasin, ettei ajamiseen riitä aikaa niin paljon, että siinä voisi mitään uratavoitteita asettaa. ”Hannu oli broidin parhaita kavereita, ja kimpassa käytiin katsomassa ralleja jo silloin, kun Hannu ei vielä itse päässyt ajamaan.” Opiskeluaikanaan Jouhki lähti hänkin kisaamaan. Siitä porukasta Hannu Mikkola alkoi pian kilpailla kuljettajana, kartturinaan välillä Timon veli Juhani, välillä sisko Kirsti. Pätkän maalissa kerrottiin, että ’olit toiseksi nopein, Henkka Toivonen voitti, mutta Kankkunen jäi sekunnin’. En käynyt harjoittelemassa, se oli vain hemmetin hauskaa.” ”Ajelin aluksi kavereiden kanssa, mutta Suurajoissa piti pystyä lukemaan nuotteja. Sen jälkeen hän on löytänyt Kankkusen, Mäkisen, Hirvosen, Latvalan ja rallimanageroinnin. Teksti: ESA ILLOINEN Kuvat: JOHANNA KINNARI ja ALL OVER PRESS Timo Jouhki näyttää nuortuneen. Tuulilasi 69. Kuka hiton Kankkunen, en tiennyt mitään sellaisesta nimestä!” MIKKO HIRVONEN on tehnyt pitkään yhteistyötä Timo Jouhkin kanssa. Tässä Hirvonen ja kartturinsa Jarmo Lehtinen hyppyyttävät Fiestaa viime vuoden Walesin rallissa. Vielä pitäisi nostaa yksi suomalainen rallihuipulle. Totutteluna osallistuin ensin Lahden seudulla pienempään kisaan, jossa ajettiin pitkä Evon pikataival. Se on aika yllättävää työeläkeikäisessä miehessä. Se oli Hirvosen toistaiseksi viimeinen kisa WRC-auton ratissa. En usko, että jaksan enää hänen jälkeensä lähteä viemään sinne uutta kuljettajaa”, Jouhki arveli silloin. Niitä ajatuksia oli helppo ymmärtää mieheltä, joka on elänyt rallin parissa lähes koko elämänsä. ”Vuokrasin David Suttonilta Jyväskylää varten nelosryhmän Ford Escort BDA:n, jota pidettiin kovimpana vehkeenä siihen aikaan. Jouhkit ja Mikkolat olivat perhetuttuja. Hänen suojattinsa Mikko Hirvonen ja Jari-Matti Latvala oli valittu Fordin tehdastiimin kuljettajiksi, ja kaikki näytti pedatun sille mallille, että asemat oli turvattu pitkälle tulevaisuuteen. Tunnettiin kyllä jo kauppiksesta ja etenkin laivastoajoilta alokasajoista asti.” Pari Jouhki-Piironen nousi 1970-luvun mittaan lähelle autourheilun kansallista kärkeä, mutta sitten tuli eteen muutamia sattumuksia, jotka panivat Jouhkin miettimään omaa roolia rallin parissa. ”Jari-Matilla on edessä toistakymmentä vuotta huipulla. Jouhkin manageroima kannonkoskelainen saavutti urallaan peräti neljä rallin MM-sarjan hopeatilaa. JOUHKI KUULUI Helsingin Lauttasaaressa kasvaneeseen joukkoon, jota laji veti magneetin lailla puoleensa jo 1960-luvun alussa. Ilme on muuttunut: poissa ovat kasvoja jähmettäneet silmälasit, leikkauksen jälkeen tarpeettomina
Ajattelin, että ei kukaan ensikertalainen ole mua Jyväskylässä voittanut, kun se oli harjoiteltava kisa, jonka olin sentään muutaman kerran ajanut. Piirosen kanssa juttelin, että pannaan uteliaisuudesta Kankku ajamaan mun Escortia, että nähdään mihin sen resurssit oikein riittää. Pohjoisen vaativiin oloihin tehty. JUHA KANKKUSEN ura urkeni Timo Jouhkin avustamana. Juha tuli ihan tolkuttomasti semmoiseen ysikymppiseen peltomutkaan, ei jarruttanut ollenkaan. Nokian Hakka Black SUV Nokian Hakka Blue SUV WANT TO BE A nokiantyres.com/goalltheway 1203_Tuulilasi_Ennenkokematonta_AD_217x280_fi.indd 1 12/02/15 12:34. ”Takaraivossa oli, että Juha on kova kuski, mutta sillä ei ole rahaa, sitä pitää auttaa – ihan vain rakkaudesta lajiin. Olin sen tason kuski kumminkin.” ”Pohjanmaarallissa jouduimme keskeyttämään, ja jäimme katsomaan. Testataan, että onko se niin kova kaveri, että voitaisiin yrittää tehdä siitä maailmantähteä.” ”Piironen soitti Juhalle ja kysyi, että kiinnostaisiko ajaa Jouhkin autolla. Fyrkkaa ei mennyt paljoa, en ole koskaan laskenut, mutta varmaan vain kymmeniä tuhansia markkoja. Seuraavana vuonna Juha oli vakituinen tehdaskuski. Kankku sanoi, että 80 prosentilla. No sehän hyppäsi kattoon. ”Siellä oli töissä suomalainen Robi Gröndahl, ja tiedettiin, että sinne etsittiin nuorempaa kuskia. Tuskin edes sataa tuhatta.” Näin Timo Jouhkista tuli rallimanageri, oikeastaan ensimmäinen lajissaan, vaikka hän ei siihen tietoisesti tähdännytkään. Neljä maailmanmestaruutta voittanut Kankkunen ajoi urallaan Fordin, Hyundain, Lancian, Peugeotin, Subarun ja Toyotan WRC-autoilla. 70 Tuulilasi Nokian Hakka. Mulla on se kirje tallessa, on se niin historiallinen.” Kankkusen esitykset taivuttivat Toyotan ilmoittamaan hänet Jyväskylään tehdaskuljettajana. Että millä prosentilla ajat?’. Kun hän siellä ajoi viidenneksi päihittäen tallin ykköskuskin Björn Waldegårdin mennen tullen, se riitti lopulliseksi läpimurroksi. MM-sarjan Suomen osakilpailun Kankkunen on voittanut kolmesti, mutta ensimmäinen WRC-osakilpailuvoitto tuli Safari-rallissa vuonna 1985 Toyota Celicalla. Aramid-kuidulla vahvistetut sivupinnat kestävät entistä paremmin yllättäviä iskuja ja viiltoja, niin karkeilla hiekkateillä kuin kaupunkien katukiveyksillä. Puhuttiin Robille ja hän puhui (tallipäällikkö) Ove Anderssonille. ”Jyväskylässä 1979 rupesin arvostamaan Kankkusta vielä enemmän, kun ajettiin molemmat ykkösryhmän Escortilla. Pyydettiin Toyotaa lainaksi Suomeen, että saataisiin antaa näyttöä. Rakenteilla ollut Opel Manta annettiinkin Kankkuselle Jyväskylään ja RAC-ralliin sekä Belgian Boucle de Spa -kisaan, jossa ajettiin asvaltilla mutta vaikeissa talviolosuhteissa. Mikko Ennevaara maahantuojalta pani sitten nimensä kirjeeseen, että me ollaan luotettavaa sakkia. Tutustu Nokian Hakka -kesärengasvalikoimaan osoitteessa www.nokianrenkaat.fi tai kysy lisää rengasmyyjältäsi. Mielessä alkoi kuitenkin kypsyä ajatus omien ajojen lopettamisesta. Ove epäröi, että ei hän oikein tiedä, kuka tämä Jouhki on ja uskaltaako sen hoiviin antaa autoa. Mentiin Piirosen kanssa tauolla kysymään, että ’ajat muuten jätkä aika kovaa, meinaatko päästä perille kanssa. Piironen vei Escortin Laukaaseen, ja Kankku suunnilleen vietti yönsä tallissa. Se kaatoi ekana yönä, minkä jälkeen sillä kaikki valot näyttivät ihan päin seiniä.” Juha menetti aikaa, mutta loppuvaiheessa Hassin erikoiskokeella Jouhki saattoi vain hämmästellä: ”Se sai mut kiinni ja meni edelle. Se oli kuin mittari, että jos ensikertalainen pärjäsi mulle, niin pidin sitä aika kovana jätkänä. ”Ei Juha mun piikkiin joutunut hirveän monta rallia ajamaan, kunnes sai Toyotan. Nokian Hakka -kesärengasperheen uutuudet tuovat ajamiseen ennenkokematonta turvaa ja kestävyyttä. Yleiskilpailun kuudes sija ja murskavoitto A-ryhmässä herättivät huomiota Toyotan tehdastallissa. Jonkun paikallisen rallin se ajoi sillä, töräytti melkein ensimmäisessä mutkassa hankeen, mutta ajoi ihan kärkiaikoja.” Jouhki vakuuttui. Kaikki oli käynyt hyvin nopeasti. ’Siis 80-prosenttisella todennäköisyydellä menee pihalle’, se virnisteli!” KUN RALLIAUTOJEN luokitusryhmät muuttuivat kaudelle 1982, Jouhkilla oli rakenteilla uuteen A-ryhmään Opel Manta, mutta vielä tallessa myös vanha punainen kakkosryhmän Escortinsa
Nokian Hakka -kesärengasperheen uutuudet tuovat ajamiseen ennenkokematonta turvaa ja kestävyyttä. Tutustu Nokian Hakka -kesärengasvalikoimaan osoitteessa www.nokianrenkaat.fi tai kysy lisää rengasmyyjältäsi. Aramid-kuidulla vahvistetut sivupinnat kestävät entistä paremmin yllättäviä iskuja ja viiltoja, niin karkeilla hiekkateillä kuin kaupunkien katukiveyksillä. Nokian Hakka. Pohjoisen vaativiin oloihin tehty. Nokian Hakka Black SUV Nokian Hakka Blue SUV WANT TO BE A nokiantyres.com/goalltheway 1203_Tuulilasi_Ennenkokematonta_AD_217x280_fi.indd 1 12/02/15 12:34
Jouhki sai oppia rallimaailman karikoista. Fordin, Seatin, Skodan ja Suzukin WRCautojen ohjaimissa. Ei ole tarpeeksi jämäkkä. ”Ruvettiin Juhan kanssa miettimään, että hän on nuorin suomalainen kuski MM-tasolla, ja muut alkavat olla jo vähän vanhoja. Olen aina ollut liikemies, ja sekin liittyi siihen. TONI GARDEMEISTER on vaikuttanut Timo Jouhkin avulla mm. Ihan luupäähän se olikin ja päädyttiin siihen, että häntä voisi lähteä viemään eteenpäin. Montaa kertaa ei ole hatuttanut niin paljon kuin silloin!” Mäkisen ura saatiin lopulta raiteilleen, ja tulokset tiedetään. Jari-Matti tietää sen itsekin ja käyttää siksi niinkin paljon henkistä kouluttajaansa, Christof Treieria.” 72 Tuulilasi. Mietin, että jos tätä rupean tekemään, niin miten se kaupallistetaan. Toni Gardemeister oli tällainen tapaus. Tarvitaan maailmanluokan kartturi (Seppo Harjanne) sellaista jukuripäätä kasvattamaan. Tukeminen oli toisenlaista: faijakin vähän jeesasi Hannua aikanaan, mutta ei se ollut systemaattista.” Vielä Kankkusen yhteydessä Timo haluaa mieluummin käyttää itsestään sanaa mentori. ”Saatiin Mazdalta auto pariin kisaan, ja jo Jyväskylän jälkeen Lancia ja Toyota kutsuivat juttelemaan sopimuksista. Valitsin Nissanin, kun ei uskallettu luottaa Richardsiin: pelkäsin että siltä loppuu rahat! Nissan sen sijaan oli valtaamassa maailmaa ja tarjosi kolmen vuoden sopimusta, paremmasta rahastakin vielä.” Vuoden kuluttua Nissan kuitenkin yllättäen vetäytyi ralleista. Siinä on ollut eniten potentiaalia. Jari-Mattihan on ollut lupaava hirveän nuoresta lähtien, mutta psykologiset profiilit heillä on niin erilaiset. En puhu pelkästään manageroinnista, vaan siitä metodiikasta, jolla kasvatetaan kuljettajia. Mutta en ollenkaan ajatellut alussa, että pystyn kääntämään tämän tuloksi. Sen ei pitäisi feilata. Muuten Toni olisi aivan ihanteellinen, mutta tunnetaso on liian alhaalla.” Gardemeister osui myös sellaiseen pahaan väliin, että ei saanut koskaan kunnon autoa oikeassa kohtaa. Ajettiin MM-sarjan ralleja, joissa kustannukset nousivat jo jonnekin 100 000 markkaan kisaa kohden.” Mäkisen urakehitys ei ollut yhtä suoraviivainen kuin Kankkusen. ”Auttamisen motiivina oli myös oma kilpailuhenkisyys. ”Garden psykologinen profiili on aika hyvä. Sitten tuli David Richards, joka tarjosi koko sarjaa Subarulla, samoin Nissan. Niistä näkee joskus, että no way!” AINA LOISTAVAT testituloksetkaan eivät ole tae siitä, että kuljettajasta kehittyy maailmanmestari. ”Jäi harmittamaan, että Nissanin jälkeen Mitsubishi harkitsi Tommia. ”Jopa silloin, kun se pääsi Fordille, niin siellä pidettiin välivuotta. Sitä paitsi Tonin olisi pitänyt päästä käsiksi sellaiseen autoon nuorempana. Ne olivat tarjoamassa neljää kisaa molemmat, mutta ajateltiin, että se ei ole tarpeeksi. Mutta on joku täysfloppikin Jouhkin taipaleelle silti mahtunut. Juhalta en ole koskaan veloittanut mitään, en edes provikkaa.” JOUHKIN ITSENSÄ MIELESTÄ hänen toimensa muuttui varsinaiseksi manageroinniksi vasta 1980-luvun lopussa. Kaveripiirissä todettiin, että Tommi Mäkinen voisi olla aika kova. Ymmärsin jopa, että ne olisivat jo valinneet hänet sinne, mutta ottivatkin Armin Schwartzin. Eikä se tietyllä tavalla feilannutkaan, vaan siinä oli sellainen puoli, että se on jopa liian tunteeton… menee flegmaattisuuden puolelle. Jos se olisi vaikka vuonna 1997 päässyt Fordille tai Toyotalle, olen melko varma, että siitä olisi tullut maailmanmestari.” ”Kaikkein eniten kuskeistani odotin Tonista. Jari-Matilla ei ole samalla tavalla paineensietokykyä, sehän tiedetään. Tyhjän päälle jääneen Mäkisen uran pelastamiseksi managerin piti heittää rutkasti rahaa peliin. Ei sillä pysty pärjäämään. Siinä muokkautui myöhemmin käytetty metodi, että katsotaan sopivaa kuskia, testataan, opetetaan, laaditaan ohjelma.” ”Tommin projekti oli jo toista luokkaa kustannuksiltaan. Toni ei saanut testata kuin vissiin kaksi päivää. Ei ennen kukaan yksityinen ollut sillä tavalla lähtenyt viemään rallikuskia eteenpäin. ”Ne ovat opettaneet psykologisen puolen merkityksen. Kuvassa Garde ja kartturinsa Jakke Honkanen hyppäävät Mitsubishi Lancer Evolla Norjan rallissa vuonna 2007, jolloin osakilpailu kuului WRCkalenteriin. Viimeistään 1990-luvun puolivälistä lähtien olemme testanneet kaikki kuskit, joita olemme harkinneet managerointiin, ja uskon testeihin täysin. ”Kyllä voi sanoa, että olin pioneeri
Se ei tarkoita, että miehestä varmasti kehittyy maailmanmestari – mutta rallimanagerien pioneerin silmä on harjaantunut iän myötä yhä tarkemmaksi. ”Teemu on aiempia suojattejani koulutetumpi, kun on käynyt urheilulukion, jolloin hänellä on tietty systematiikka ja suhtautuminen asioihin. Uudet Nokian Hakka SUV -renkaat vievät sinut perille asti. Lue lisää nokianrenkaat.fi Kulumisvaroitin parantaa käyttömukavuutta ja turvallisuutta Uusi kulutuspintaseos tuo luotettavuutta nopeaan ajoon Vesiurat optimoivat pidon märällä tiellä Jämäkkä ulko-olkapää parantaa käytöstä ääritilanteissa Aramid-kuitu vahvistaa renkaan sivupinnat iskuilta ja painaumilta Kiillotetut vesiurat torjuvat tehokkaasti vesiliirtoa 1203_Tuulilasi_Ennenkokematonta_106x280_fi_v9.indd 1 10/02/15 12:54. Tietyllä tavalla kyllä kova, mutta ei tarpeeksi, ja se näkyy muuten hyvässä profiilissa.” Jouhki uskoo näkevänsä Teemu Sunisessa mestarin merkit. Testattiin Teemu Lapissa, minkä jälkeen molemmat sanoivat, että kyllä siitä kuski saadaan.” Teemua on testattu useasti, ja tulokset ovat vakuuttaneet Jouhkin siitä, että miehellä on ainutlaatuinen profiili. Jari-Matin suoritus vielä siksi, että hän pystyi pitämään itsensä hyvin kasassa, vaikka alla oli ulosajo.” ”Toni on pirun hyvä analysoimaan näitä jätkiä: miten ne ajaa ja missä ne voi pärjätä ja niin poispäin. TOMMI MÄKINEN oli Jouhkin mukaan ”ihan luupää”. Ne ovat kovimpia suorituksia. Ranskan asfalttirallin voitto viime syksynä oli siitä hyvä näyttö. Esimerkiksi Mikko oli ehkä pikkuisen liian kiltti, se on hänen heikkoutensa. Jari-Mattihan on myös käynyt urheilulukion ja on siksi paljon kehittyneempi ihmisenä.” ”Psykologi, joka on testannut Teemua ilmeisesti monta kertaa, on sanonut, että hän on vähän uppiniskainen eikä välttämättä paras tiimityöntekijä – että se on hänen heikkoutensa. Tulos: neljä MM-titteliä. JARI-MATTI LATVALA on noussut podiumin huipulle WRC-kisoissa jo 12 kertaa. Viime kesänä Suomen MM-rallissa WRC3-luokan voitolla väläyttänyt Teemu Suninen on päässyt Jouhkin suojatiksi. Minä sanon, että ei se välttämättä ole heikkous. Ajoittain Latvalan kantti on jo kestänyt todella kovissakin paikoissa. Ei siellä jees-jees-miehiä tarvita, tarvitaan vähän paskiaisia, vähän uppiniskaisia niin kuin Tommi, että tehdään asiat omalla tavalla. ”Toni ja (kartturina tunnettu) Jakke Honkanen ovat oikeastaan mun tärkeimpiä keskustelukumppaneitani näissä asioissa, ja sanoin heille, että nyt on teidän vastuulla kertoa, tuleeko tästä kaverista mitään. Lukuisat innovaatiot takaavat huolettomat ajokilometrit pohjoisen karuilla teillä ja parantavat turvallisuutta, kestävyyttä ja mukavuutta. Tässä Latvala ja Miikka Anttila juhlivat Ranskan rallin voittoa viime vuonna. Toni sanoi viime vuonna, että hänen mielestään Jari-Matti pärjää asfalttikisoissa ja voi voittaa niistä minkä vain.” Gardemeister tekee yhä töitä Jouhkille, ja osittain hänen ansiotaan on, että manageripioneeri taipui vielä kerran kasvattamaan uutta kykyä. ”Arvostan sitä yhtä paljon kuin Tommin San Remon voittoa takaa-ajoasemasta 1999
Se oli muodoiltaan moderni, ja mikä ehkä yllättävintä, erittäin hyvä ajaa. Vuonna 1989 sarja sai jatkoa, kun CX:n seuraajaksi esiteltiin hyvin futuristinen XM. Ranskalaisilla oli sihti kohdillaan, sillä XM sai arvonimen Vuoden Auto 1990. Näin syntyi jättisuosion saavuttanut Mazda MX-5, joka esiteltiin vuonna 1990. Tuohon aikaan Nissanit eivät nimittäin olleet mitään ajajan autoja. Kierrätys kannattaa aina – myös automaailmassa. 74 Tuulilasi. maaliskuuta samana vuonna tehtiin historiaa melkein Suomen naapurissa. Liettua julistautui itsenäiseksi Neuvostoliitosta ensimmäisenä Baltian maana. Kaikkein erikoisinta oli se, että Primerat tehtiin Englannissa. XM näyttää yhä modernin ilmavalta. Tähän harmaaseen maailmaan pärähti vuonna 1990 ufon kaltainen uutuus, Nissan Primera. Mitä tulee mieleen. Se alkoi soida 1.6.1990. Sieltä löytyi pikkuroadsterin resepti, joka piti ehdottomasti ottaa uudelleen käyttöön. 11. Mutta kuka muistaa vielä Radiomafian. LIITTOKANSLERI HELMUT KOHL: ”Saksan liittotasavalta on aina pyrkinyt toiminaan niin, että Euroopan epäluonnollinen kahtiajako saataisiin päättymään.” Vallankumous Nissanin tapaan 1980-luvun Nissanit. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, FOTOLIA, VALMISTAJAT ja A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO 1990 MUIS TI J ÄLKIÄ AITO RANSKALAINEN Iso Citikka on klassinen termi, joka juontaa juurensa vähintään 1950-luvun ID-malleihin – tai jopa vielä varhaisempiin Traction Avanteihin, joita myös gangsteri-Citikoiksi kutsutaan. Mazda keksi kurkistaa 1960-luvun Englantiin. Ynnä tietysti Bluebird, jonka muodot olivat samaa sarjaa historiallisen mallinimen kanssa: suoraa kulmaa riittää. Cherry, Sunny ja niin edelleen. Isoista lasipinnoista, kiilakeulasta ja tiukoista kanttauksista syntyvä kokonaisuus on aitoa Citikkaa jos mikä
31.1.1990 avattiin Moskovan ensimmäinen McDonalds. Pikkukarkista tuli suosikki, joka elää edelleen. Tuolloin elettiin vielä Neuvostoliiton aikaa, ja jenkkihampurilaiset olivat pahimman luokan imperialistista hapatusta. PIRU MIKÄ AUTO Useimmat Lamborghinit ovat kohonneet legendan asemaan näin kävi myös 1970-luvulla syntyneelle Countachille. Leffaputkessa 1 I HIRED A CONTRACT KILLER. Sittemmin Neuvostoliitto hajosi, ja McDonaldsin maaimanvalloitukselle ei näy loppua. Muistetaan nyt esimerkiksi eksoottiset wankel-moottorit, joihin Mazda taitaa uskoa yhä. Hän kohosi maailmanlaajuiseen julkisuuteen 1980-luvun alussa, jolloin hän nousi riippumattoman Solidaarisuus-ammattiliiton keulahahmoksi. Brittiroadster Japanista MAZDA on ollut aina oman tiensä kulkija. joulukuuta. Pääosassa Jean-Pierre Léaud ja ohjaajana kukapas muu kuin Kaurismäki. Vauhdikkaan romanttista ihmissuhdesoppaa ja niin isoja tunteita, että vieläkin itkettää. Vuonna 1990 esitelty Mazda MX-5 oli 25 vuotta sitten aikamoinen yllätys: klassisen brittiroadsterin kaavalla toteutettu takavetoinen pikkusportti. Countachin vanhentuessa käsiin Lamborghinin oli kuitenkin pakko tarttua haasteeseen. Kuka muistaa: kummalla oli keltainen ja kummalla sininen. Kansanomainen Walesa muistetaan mahtavista viiksistään. Pääosissa Julia Roberts ja Richard Gere. 3 PRETTY WOMAN. 2 PUNAISEN LOKAKUUN METSÄSTYS. 22,1 Lamborghini Diablon yhdistetty EU-kulutus l/100 km. Suomessa Diablo muistetaan Antti ja Jaakko Rytsölän autona. Työn tuloksena syntyi Diablo, jossa oli edeltäjänsä tapaan iso V12-moottori. Pääosassa Sean Connery ja ohjaajana John McTiernan. Alkuun Diablo oli takavetoinen, mutta sittemmin tuotantoon tuli myös nelivetoinen VT. Walesa oli alunperin Gdanskin telakalla työskennellyt sähkömies. Kuuluisalle ja kaikkien arvostamalle automallille on aina vaikea rakentaa seuraajaa. LECH WALESASTA tuli Puolan presidentti 22. Tuulilasi 75. Nykypäivän näkökulmasta tällainen tapahtuma saattaa tuntua vähäpätöiseltä, mutta 25 vuotta sitten Mäkkäri Moskovassa oli kuumaa kamaa. Taattua, erittäin viistoa huumoria Akin tapaan. Vakoilutrilleri, jossa Neuvostoliitto ja USA jahtaavat samaa sukellusvenettä Atlantin syvyyksissä
Kevätaurinko lämmittää Levillä rinteitä, porukkaa on paljon. Hullun Poron käytössä on myös neljä Mitsubishi i-Miev -sähköautoa. 20.3. Sen myötä pariskunta on innostunut sähköautoista. Kiimaviikot ovat juuri alkamassa. Välillä on mukava viettää aikaa kotona Sveitsin päässä. Yhtiön liikevaihto on pitkälti yli 10 miljoonaa euroa. Päivikin mies Mika Latva haki viime vuoden toukokuussa perheeseen Tesla-sähköauton Helsingistä. Mielen valtaa epäusko – vähän kuin bongaisi leopardin lumihangessa. Hotelli Hullu Poron edessä seisoo kolme Enston sähköautojen latausasemaa, eli pihalle saa lataukseen kuusi sähköautoa tai pistokehybridiä. ”Ympäristö on tärkeä asia. Mika Latva haki perheeseen Teslan Helsingistä viime keväänä. Ei ole turhia huoltoja eikä öljynvaihtoja. Sen mittariin kertyy vuodessa noin 20 000 kilometriä. Edellinen automme oli Porsche Panamera, ja sen huoltaminen oli alusta alkaen kallista.” Päivikki Palosaari on ollut kasvattamassa Leviä sen nykyiseen suuruuteen. LEVILLÄ ON MENOSSA lähes koko kevään kestävä Poron Plugari -tapahtuma, jossa sähköautoja tehdään hiihtokansalle tutuksi. Olen siis asuntosäästäjä. Levin yrittäjien yhdeksi keulakuvaksi noussut yrittäjäneuvos johtaa Hullu Poro -ketjua, johon kuuluvat hotelli, 16 ravintolaa, yökerho, kauppoja sekä Taivaanvalkeat-kurssikeskus. Kaikki nuo paikat ovat varattuja. Onneksi avain on ainakin toistaiseksi kuitenkin sopinut kotioveen. Yhtäkkiä suhina yltyy, ja musta Tesla puhaltaa ohi. Levi on muuttunut paljon niistä ajoista, kun Päivikki Palosaari myi mehua tien varressa. Keski-Euroopassahan on keskuksia, joissa saa liikkua vain sähköajoneuvoilla – esimerkiksi Zermatt Sveitsissä.” ”Sähköautolla on lisäksi edullista liikkua. Kolmen tolpan lisäksi latausasemia löytyy alarinteiden parkkipaikoilta sekä Taivaanvalkeat-kurssikeskuksesta Könkään kylältä. Tuuli suhisee tunturissa. Jään murtajat PUREV A P AKKANEN ON S ÄHK Ö A UT ON SUURIN VIHOLLINEN . ZUMIKON, SVEITSI 09_ Kuvateksti_ oikea xxxxxx xxxxxx xxx xxxxxxxx xxxx xxxxxxx xxxxxx xxxx xxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xx xxxxxx xxxxx xx xxxxxxx xxxxxxxxx xxxx. SIL TI LEVIS T Ä T OUHUT AAN SUOMEN EDIS T YK SELLISINT Ä S ÄHK Ö A UT OJEN KE SKIT T YMÄÄ . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA 76 Tuulilasi. Laskin nopeasti, että reissussa on tullut vietettyä viimeksi kuluneen puolen vuoden aikana lähes 140 päivää. Könkään latausasema on toistaiseksi lajissaan sekä Suomen että EU:n pohjoisin. Piuhan päässä on Mercedeksen S-luokan pistokehybridi ja viisi täyssähköautoa: B-Mercedes, Nissan Leaf, kaksi Nissan e-NV200 Evaliaa sekä juuri ohitseni ajanut musta Tesla. Koeajolle pääsee kuka tahansa, kunhan taskusta löytyy ajokortti ja alkometri näyttää puhallettaessa nollaa. Päivikki hakee hiihtokeskuksille ja sähköautoilulle vertailukohteita muualta
Ajoin viikon päivät Hyundai i30 Turbolla ja otin siitä samalla lehdistökuvat Sveitsin maahantuojalle. Nicole on kova road trippien ystävä, hän palasi juuri takaisin Zürichiin kaksi kuukautta kestäneeltä Hilux-safarilta Etelä-Afrikasta, Botswanasta, Zimbabwesta, Sambiasta ja Namibiasta. Tällä kertaa valitsin malliksi kuvauksiin Etelä-Afrikasta kotoisin olevan Nicole Krugerin, eli häneltä paljon terveisiä kaikille Tuulilasin lukijoille. 24.3. ZÜRICH, SVEITSI Tuulilasi 77
Indonesiassa vietetään 9. Pakkanenkaan ei ole sähköautolle ongelma – Päivikin miehen Mikan mukaan sähköauto on itse asiassa pakkasella jopa fiksumpi ratkaisu kuin polttomoottoriin luottava perinteinen auto. ”Me emme esimerkiksi enää koskaan palaa sähköautosta tavalliseen autoon.” PAKKASTA PIDETÄÄN sähköautojen suurimpana vihollisena, sillä se syö toimintamatkaa. ”Meillä pitäisi olla sähkökäyttöinen pikkubussi, jolla voisimme hakea asiakkaita lentokentältä. Eteenpäin on menty hurjaa vauhtia. Sopiva ympyräreitti Jakarta-Bali-Jakarta tekee yhteensä vain noin 3 000 kilometriä. Lista on pitkä.” Poron Plugarin myötä Mika on päässyt tutustumaan moneen sähköautoon. Autona on tällä kertaa Intiassa ajamastani Go:sta tehty tilaversio Go+. ”Nissan e-NV200 on aika nerokas laite. Sähköpakettiautoja olisi hyvä olla kaksi: niitä tarvitsevat siivoojat sekä keittiöihmiset. ”Viime syksynä päätimme, että Leville tulee latauskenttä. ZUMIKON, SVEITSI Tesla ja i-Miev ovat vasta alkua. toukokuuta Datsun-päivää, ja se tarjoaa hyvän startin seuraavalle Indiana-seikkailulle. Tosin myös sähköautojen viimeaikainen kehitys on ollut hämmästyttävän nopeaa. suurin saari (138 794 km2), mutta siellä asuu noin 150 000 000 ihmistä. Järjestämme vaihtoehtoisten voimanlähteiden gaalan ja sen ympärille kolme vuorokautta kestävän tapahtuman.” PlugIt Finlandin tekninen johtaja Ari Kurri lataa Nissan Leafia Suomen ja EU:n pohjoisimmasta sähköautojen latausasemasta. Vierivä kivi ei kuulemma sammaloidu. ”Keskustelimme silloin lähinnä visiona siitä, että voisimme järjestää Levillä tällaisen sähöautojen koeajotapahtuman.” Sen jälkeen toiminta on ollut suoraviivaista lappalaiseen tapaan. Toisaalta… Levi on omanlaisensa pieni yhteisö, jossa valtaosa ihmisten liikkumisesta on pätkäajoa Kittilän lentokentän, hotellien, lomamökkien, rinteiden, ravintoloiden sekä alueella olevien matkailupalvelujen tarjoajien välillä. Näiden lisäksi Leville sopisivat hyvin sähköiset golfkärryt lyhyitä matkoja varten – ja kesällä täällä olisi käyttöä sähkömopoille, sähköllä käyville tuk-tukeille, sähköavusteisille polkupyörille, sähköisille crossipyörille sekä sähkömönkijöille.” Elämme muuttuvassa maailmassa, ja Levillä halutaan Päivikin mukaan olla nyt tuon muutoksen kärkiryhmässä. 78 Tuulilasi. Yritän pitää kilometrit maltillisena ja viettää aikaa muuallakin kuin auton penkissä istuen. Hullun Poron edessä on kolme ulkotiloihin sopivaa Enston EVC200-25 -latausasemaa, eli virtaa löytyy kuudelle autolle. 25.3. ”Ensi vuonna mukana on enemmän automerkkejä. Auto on aamulla heti lämmin ja valmis liikenteeseen. Lappi ei siksi kuulosta äkkiseltään luontevalta ympäristöltä esitellä uutta teknologiaa. Nurkka-ajot hoituisivat sähköllä, mutta polttomoottorin avulla voisi käydä huoletta myös pidemmällä.” HULLUN PORON ja PlugIt Finlandin yhteistyö lähti liikkeelle, kun Päivikki tilasi Teslan viime keväänä ja PlugIt Finlandissa teknisenä johtajana työskentelevä Ari Kurri tuli käymään Levillä. Se löytyy Könkään kylästä, kahdeksan kilometrin päästä Levin keskustasta. ”Sähköauto on täysi talviauto, se on monessa asiassa jopa helpompi kuin polttomoottoriauto. Olen ajanut sillä nyt täällä, ja ehkä myös yksi hybridipakettiauto olisi hyvä. Aiemmin niistä on puhuttu ja puhuttu, mutta pitkään aikaan ei tapahtunut mitään.” Seuraavaksi Ari kaavailee tapahtuman laajentamista entisestään. Jokaisessa tolpassa on kaksi 230 voltin pistoketta sekä kaksi 400 voltin liittymää. Meidän autoomme on tullut lisää tehoa ja vääntöä, internetradio, mäkilähtöavustin, parannettu peruutuskamera – en edes muista, mitä kaikkea. Juuri tällaisessa lyhyessä ajossa sähköauto on parhaimmillaan. Pala kakkua! Jaava on vasta maailman 13. Ei tarvitse sählätä lohkolämmittimen kanssa. Lisäksi iso osa saaresta on vuoristoa, eli rannikolla on tiivis tunnelma. Päivikki kaavailee Leville paljon laajempaa päästötöntä laivastoa. Käytin päivän seuraavan Datsun-matkan suunnitteluun. Ja jos majapaikkaa ei löydy, penkit kaatamalla Datsunissakin mahtuu nukkumaan – ainakin melkein. Ja etähuolto toimii Teslassa mahtavasti. Jokaiselle neliökilometrille on siis reilusti yli tuhat asukasta
Olisikohan se talven juttuja, eli onkos tullut kesä nyt talven keskelle… Reittiehdotuksia otetaan vastaan. Laitoin Indonesian reittiehdotuksen hyväksyttäväksi Datsunin pääkonttoriin Japaniin, ja sieltä kysyttiin, milloin haluan ajaa viimeisen Datsun-etapin Etelä-Afrikassa. Ja kun Etelä-Afrikka on hoidettu, kokoan kaikista neljästä matkasta road trip -henkisen kuvakirjan Datsunille. “Sähköauto on täysi talviauto, se on monessa asiassa jopa helpompi kuin polttomoottoriauto.” Hullu Poro -yhtiöillä on ollut Levillä vajaan vuoden käytössä neljä Mitsubishi i-Miev -sähköautoa. Tuulilasi 79. 26.3. ZUMIKON, SVEITSI Auto Outletista lainassa oleva Tesla on ollut Levillä pyörineen sähköautojen koeajoviikon suurin vetonaula
Latausasemia voivat hyödyntää myös muut autoalan toimijat, kuten rengasvalmistajat, jotka suorittavat keskuksessa testejään. Ari Kurri muistuttaa, että sähköautot itsessään auttavat infran kehittämisessä. Sijoitamme latauspisteitä Ivaloon ja Ouluun. Mikan mukaan yhteistyö yrittäjien kesken hyödyttää kaikkia. Mielellään olemme mukana tällaisessa hankkeessa kuin Levillä on menossa.” Jos Kittilän lentoasemalla olisi latausasemia, se saattaisi Jonin mielestä toimia autonvuokrausfirmoille porkkanana hankkia alueelle sähkökäyttöistä autokalustoa. ”Rinteenkulma on täydellinen paikka latausasemille. Onneksi ajonvakautusjärjestelmät ovat tänä päivänä hyvin kehittyneitä.” Autojen toimintamatka ei ole Janin mielestä edes haaste. ”Ajokoulutoiminnassa harjoitteet ovat melko lyhyitä, ja lounaan aikana autoihin saadaan hyvin lisää toimintamatkaa.” Jani kaavailee pystyttävänsä keskukseen sen verran latausasemia, että niiden varassa pyörii tarvittaessa isompikin sähköautolaivasto. Nissan Leaf on yltänyt vastaavaan kahdesti. ”Tekniikka alkaa olla sähköautoissa kohdallaan. Ajokeskuksen tunnetuin asiakas on Porsche, joka tuo vuosittain Leville yli tuhat asiakastaan talviajokouluun. Berliinissä toimii lukuisia yhteisautoiluyrityksiä, ja kävin testaamassa niistä muutamaa. Tämän vuoden helmikuussa pelkästään VW:n sähköautoja myytiin Norjassa yli tuhat kappaletta. Konttori on kovin erilainen, kun ei kuulu ääniä, mutta makeesti tämä menee. BERLIINI, SAKSA Sähköinen B-Mercedes on yllättänyt monet: ”Ai Mersukin on piuhan päässä.” Sähköautojen koeajoviikon seurauksena Suomen ensimmäinen sähkö-B myytiin Rovaniemelle. JA KUN LEVILLÄ ja sen ympäristössä on saatu sähköautojen vaatima infra kuntoon, kokonaisuuden luulisi kiinnostavan niitä turisteja, jotka ottavat vuokra-auton ajoon lentokentältä – joko Kittilästä tai miksei myös Rovaniemeltä. “Sen takia olemme kehittämässä talviajokoulua uuden tekniikan autoille. ”Kun nykyisten sähköautojen akut aikanaan tulevat autokäytössä elinkaarensa päähän, niissä on vielä varauskykyä hyödynnettäväksi muualla – niitä voidaan käyttää esimerkiksi kiinteistöjen energiahuollossa. Jani sanoo, että sähköautojen ja pistokehybridien kohdalla on tärkeää ymmärtää niiden tekniikka ja sen vaikutus ajoon liukkaalla. Kuukausitilastoissa Tesla Model S on ollut kolme kertaa Norjan myydyin automalli. Eikä vaihdekeppiä tarvitse sähköautossa hämmentää.” Jani pyörittää Levin läheisyydessä sijaitsevaa Levi Rally Centeriä. Sinne on helppo tulla, ihmisille on tekemistä. LEVILTÄ LATAUSVERKKOA ollaan levittämässä jo muuallekin Lappiin. Kauppakeskuksessa käy vuosittain 3,7 miljoonaa asiakasta. Autonvalmistajatkin ovat yhä kiinnostuneempia tästä maailman isoissa kaupungeissa kasvavasta trendistä. Kun Rovaniemen ja Levin välille saadaan yksikin latausasema, syöpöinkin sähköauto pääsee ongelmitta näiden kahden keskuksen välin eli noin 170 kilometrin matkan. Moottorijarrutus on tehokas, mikä saattaa yllättää. Mika Latva on keskustellut asiasta jo Meltauksessa sijaitsevan Lapin Herkut -yrityksen omistajan kanssa. 80 Tuulilasi. Norjalaiset käyvät mielellään Suomen puolella, koska alhainen hintatasomme houkuttelee. Vähintään yhtä tärkeää on se, että latausasemat ovat norjalaisille sähköauton omistajille houkutin tulla juuri Leville. ”Katsomme kokonaisuutena, miten toiminta kehittyy. Norjassa on kohta noin 50 000 sähköautoa, joten aivan pienestä potentiaalista ei puhuta. Ja kyllähän Kittilän ja Rovaniemen väliä ajetaan autolla hiljaisemman lentoliikenteen aikana.” Kun latausverkko laajenee, jossain vaiheessa Levillä mietitään varmasti myös isompia infraan liittyviä asioita. Vääntö tulee heti ja tasaisesti, mikä on liukkaalla tärkeää. Akkuihin voidaan varastoida vaikkapa auringosta talteen otettavaa energiaa.” Saksan pääkaupunki on myös yhteisautoilun maailman pääkaupunki. Finavia pyörittää Suomen lentokenttiä, ja yhtiön markkinointijohtaja Joni Sundelin seuraa Levin kehitystä mielenkiinnolla. Maastossa on useita ajoratoja yhteensä lähes 300 hehtaarin alueella. Istun mustassa Teslassa pelkääjän paikalla, kun se etenee vauhdikkaasti kapeaa ralliränniä pitkin. Hauskanpito liukkaalla jäällä on yksi ajokeskuksen ohjelmanumero, mutta sähköautoissa ja pistokehybrideissä on omat metkunsa, jotka on hyvä tiedostaa yllättävästi eteen aukeavissa tilanteissa – etenkin talvikelillä. ”Monenlaisia toimijoita tarvitaan, ja olemme parhaillaan luomassa vuokrausyhtiöille ja muille yrityksille kunnollisia puitteita. Ja painopiste on alhaalla. 30.3.–2.4. Niillä myydään turisteille kuvaa puhtaudesta – ja noiden mielikuvien kurssi on nousussa maailmalla. Ympäristöystävällisyys on yksi arvo, jonka mukaan kehitämme toimintaamme. Ratissa on kolme kertaa Jyväskylän MM-ralliin osallistunut ja myös stunt-kuskina nimeä tehnyt Jani Yli-Pahkala. TUULI JA SÄHKÖAUTO suhisevat taas. Siinä voi vaikka juoda kahvit ja ladata akkuja sen verran, että pääsee varmasti Rovaniemelle asti.” Perillä Rovaniemellä Pekka Rinne puuhaa kauppakeskus Rinteenkulmaan useita latauspaikkoja sähköautoille ja pistokehybrideille. ”Siellä on näköalaravintola kauniissa paikassa Ounasjoen varressa. Viime vuonna kaikista Norjassa myydyistä uusista autoista jo noin 14 prosenttia oli sähköautoja. Kävin pääsiäisen alla tutustumassa liikkumisen tulevaisuuteen. Siitä on turistien sitten helppo jatkaa vaikkapa käymään Joulupukilla kylässä.” Latausasemat toimivat myös matkailuvalttina
Ihmisiä pidettiin kurissa terrorin avulla. Naapurit kavalsivat toisiaan, eikä syytetyillä ollut mahdollisuutta todistaa syyttömyyttään. Nissanin e-NV200-sähköpakun viisipaikkainen versio Evalia taipuu pätkäajossa monitoimityökaluksi, jolla kulkevat niin ihmiset kuin tavaratkin. Vankeja kidutettiin, ja heidän mieltään yritettiin suistaa raiteiltaan kammottavilla keinoilla. Tarinat ovat karmivia. 1.4. Vankila vetää hiljaiseksi. Kierros alkaa alakerrasta, jossa ovat ankeimmat sellit. Oppaani oli vankina täällä viisi vuotta, joten hän tietää, mistä puhuu. Leviltä sähköautojen latausverkkoa ollaan levittämässä jo muuallekin Lappiin. STASI-VANKILA, BERLIINI Berliinissä kierrellessäni kävin kurkkaamassa Itä-Saksan synkempää historiaa: ”suojelupoliisin” eli Stasin nimi kalskahtaa yhtä kolkolta kuin kenkien kopse vanhan vankilan autioilla käytävillä. Tuulilasi 81. Tuhansia ihmisiä katosi. Saksalaiset ovat perinpohjaista kansaa: he tekivät myös inhottavat asiat todella tehokkaasti
*** Autoilusta on siis tullut tylsää. Nyt pihalla seisoo kuitenkin uusi ja kiiltävä auto, jonka avulla voisi toteuttaa vaikka mitä haaveita – kunhan siihen olisi aikaa. Nettipelaaminen tarjoaa paljon parempaa viihdettä halvemmalla. Minkä puolueen ohjelmaan mahtuisivat sellaiset vaalilauseet kuin “Autoilijan asialla” tai “Paremman autoilun puolesta”. Tosielämässä auto vie meitä pelkässä harmaassa arjessa, jossa ollaan koko ajan myöhässä ja pelko perseen alla siitä, missä kyttää seuraava tolppapoliisi. Kun unelmat ja todellisuus ovat riittävän kaukana toisistaan, siitä seuraa pettymys ja mielipaha. Ja lopulta erotaan. Tai kenellä on siihen kohta edes varaa. Vaikka juuri noilla asioilla olisi merkitystä. ”Autoinnostuksen säilyttäminen vaatii töitä ihan niin kuin parisuhde. Suomen autoilua rajoittavassa ja rahastavassa ilmapiirissä en ihmettele lainkaan, että yhä harvempi nuori hankkii ajokortin. K OL UMNI 82 Tuulilasi. Ei niistä haeta seuralaista, joka sanoo mahdollisimman nätisti, että veisitkö roskat ulos, tai kysyy sänkykammariäänellä, viitsisitkö edes kerran täyttää astianpesukoneen ja imuroida. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Siinä ei paljon hekumoida, vaikka alla olisi kuinka makea menopeli. Autolla voi siirtyä kätevästi adrenaliinia tihkuvien harrastusten pariin, auton avulla maailma on avoin, auto vie pois arjesta, kauniin naisen pää kääntyy kauniin auton perään. Välillä rutiinit täytyy vain katkaista.” VE S A E SK OLA Kuka huolehtisi meistä autoilijoista. Päinvastoin. Välillä rutiinit täytyy vain katkaista. Onneksi ongelmaan on ratkaisu. *** Kuulun siihen sukupolveen, jolle oli tärkeää hankkia ajokortti heti, kun se oli mahdollista. Autoinnostuksen säilyttäminen vaatii töitä ihan niin kuin parisuhde. Autokaupasta tuttu illuusio toimii myös ravintoloissa ja nykyisin kai yhä useammin myös deittipalveluissa. Kunpa jokaisen mutkatien päässä olisi romanttinen kalaravintola. Mielipaha on vain sitä suurempi, mitä makeampi auto on, koska siitä ei pysty nauttimaan. Älypuhelin on se, joka määrittelee, kuka saa ja kenelle annetaan. Kuinka monella on vapaa-aikaa ulkoiluttaa autoaan viikonloppuisin muutaman tunnin ajan ilman mitään syytä. Eikä auto ole nykynuorille enää edes statussymboli kuin jossain Kouvolassa. Autoilijan arjessa seisotaan aamuruuhkassa, ja ajatukset ovat päivän tehtävissä. Mieleen nousee kohtaus kotimaisesta elokuvasta Ei kiitos. Kun joukkomme pienenee, meihin kohdistuva rahastuspaine vain kasvaa. Autolla ajamisesta on tullut rutiinisuoritus, vaikka mielikuvakauppiaat myyvät meille autoja vapauden välineinä. Kuka siis pelastaisi autoilun. Ihanne olisi tietysti se, että samalla kertaa hoituvat kuntoon suhde niin puolisoon kuin autoonkin. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vielä keksitty. Meidän autoilevien on syytä olla tästä kehityksestä huolissamme. Siinä Ville Virtanen sanoo kesken aktin Anu Sinisalolle: ”Netti pitäis buutata”
RALLIAUTO Suomi ja SÄHKÖINEN LIIKENNE 14 sivua! VERTAILUSSA FARMARIAUTOT TL-raati ruotii Subaru Outback + 3 muuta autoa Ku va : JUHA JUNT TO Tuulilasi 83. Ensi numerossa Tuulilasi 6/2015 ilmestyy 23.4.2015 Fordit kilpasilla: KATUAUTO VS
Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Pal.vko 2015-17 856500-1505 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Ja vieläpä Suomessa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden