TORKUT TAKAPENKILLÄ TL vietti yön autonäyttelyssä KESÄAUTOKUUMETTA! 2000, 5000 vai 20 000 euroa. 5/2016 | 7.4.2016 | 8,20 e SUPER-G: Maailman rajuin Mersu! LEXUS RC 300H / M-B E 220 D / BMW 330E / SMART CABRIO / LAMBORGHINI HURACAN SPYDER ”H ar va lla au to lla vo i m at ku sta a sy ve m m äll e m ie lik uv iin ku in tä llä ka na ria nli nn un ke lta is ell a Pe ik ko vu or en ku nin ka all a.” 5/ 20 16 Gallian uusi kukko Talisman käy Passatin kimppuun! Henney Kilowatt: Sähköauto vm. 1960
Maksimaalinen pito renkaan kaikista kulmista varmistaa uskomattoman ajokokemuksen Maksimaalinen kontrolli Force Vectoring. Sporttinen suunnannäyttäjä Uusi SportContact™ 6. Täydellinen ohjaustuntuma pienimmästäkin ohjausliikkeestä Maksimaalista vakautta Aralon350™. Maksimaalista suorituskykyä. Parasta ajovakautta uuden, vahvemman ja joustavamman hybrid vyörakenteen ansiosta, jopa 350km/h nopeuksiin UUTUUS SportContact™ 6. Välitön voimansiirto ratista tiehen. Jälleenmyyjät: www.continental.fi UUTUUS! Continental_Tuulilasi_434x280_kevat2016.indd 1 16.3.2016 14:28:33. UUTUUS! Maksimaalista pitoa Black Chili
Täydellinen ohjaustuntuma pienimmästäkin ohjausliikkeestä Maksimaalista vakautta Aralon350™. Sporttinen suunnannäyttäjä Uusi SportContact™ 6. Maksimaalinen pito renkaan kaikista kulmista varmistaa uskomattoman ajokokemuksen Maksimaalinen kontrolli Force Vectoring. UUTUUS! Maksimaalista pitoa Black Chili. Parasta ajovakautta uuden, vahvemman ja joustavamman hybrid vyörakenteen ansiosta, jopa 350km/h nopeuksiin UUTUUS SportContact™ 6. Välitön voimansiirto ratista tiehen. Maksimaalista suorituskykyä. Jälleenmyyjät: www.continental.fi UUTUUS! Continental_Tuulilasi_434x280_kevat2016.indd 1 16.3.2016 14:28:33
S IS Ä L T Ö 5 2016 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Joonas Donskoi ja ysäri-Volvo 10 Valokeilassa: Audi SQ7 11 Autouutisia maailmalta: Subarun uusi laatta ja Renault , joka imee 2,8-metrisen laudan 15 TL-kalenterissa hot rodeja ja kyyneleitä 17 Minitestissä autoilijan torkkuvahti 19 Jari-Matti Latvala on Speedy Gonzales AUTOT 20 Mutapainin ystäville: Mercedes-Benz G 500 4x42 26 Kunnon porvari! Testissä Renault Talisman 36 TL-raadissa Lexus RC 300h : Ekomiehen karkkipäivä 40 TL-raadissa BMW 330e : Töpselisankari 42 Passelisti rantakunnossa: Koeajossa Smart Fortwo Cabrio 44 Kiintotähden pitkä loikka: Koeajossa Mercedes-Benz E 220 D 46 Härski sonni kruisailee: Koeajossa Lamborghini Huracan Spyder 50 Kesäauto joka kukkarolle! 2 000, 5 000, 10 000, 15 000 vai 20 000 euroa. pohtii autosijoittaja Juuso Kallioinen 26 36 40 20 4 Tuulilasi. 54 Onko nykyautosta tulevaisuuden klassikoksi
kysyy Niko Rinta 72 Viimeinen sammuttaa valot! TL vietti yön Geneven autonäyttelyssä 80 10 x älyttömät varustenimet KANNEN KUVA Timo Villanen 42 72 TORKUT TAKAPENKILLÄ TL vietti yön autonäyttelyssä KESÄAUTOKUUMETTA! 2000, 5000 vai 20 000 euroa. 40) * Lamborghini Huracan Spyder LP 610-4 (s. 5/2016 | 7.4.2016 | 8,20 e SUPER-G: Maailman rajuin Mersu! LEXUS RC 300H / M-B E 220 D / BMW 330E / SMART CABRIO / LAMBORGHINI HURACAN SPYDER ”H ar va lla au to lla vo i m at ku sta a sy ve m m äll e m ie lik uv iin ku in tä llä ka na ria nli nn un ke lta is ell a Pe ik ko vu or en ku nin ka all a.” 5/ 20 16 Gallian uusi kukko Talisman käy Passatin kimppuun! Henney Kilowatt: Sähköauto vm. 46) * Lexus RC 300h Hybrid A Executive (s. 26) * Smart Fortwo Cabrio (s. 36) * Mercedes-Benz E 220 d (s. 1960 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW 330e (s. 20) * Renault Talisman (s. 1960 64 Suomalainen Rightware on virtuaalin virtuoosit 71 Joutuuko diesel pannaan. 44) * Mercedes-Benz G 500 4x42 (s. FIILIS 58 Kilowatteja kerrakseen: sähköauto Henney Kilowatt , vm. 42) 58 5 000 € 50 46 Tuulilasi 5
ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo alk. 18 375 €, arvioitu autovero alk. Muotoilu, yksityiskohdat, ajo-ominaisuudet ja tavanomaisuuden haastava värimaailma puhuvat puolestaan. autoveroton SVH alk. 21 781,38 €. 3 084,73 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. ŠKODA Monte Carlo -mallisto on sinulle, joka haluat asennetta. autoveroton SVH alk. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. ŠKODA Monte Carlo -malliston yhdistetty EU-kulutus 3,6–4,8 l/100km ja CO 2 -päästöt 95–114 g/km. HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. ŠKODA Fabia Monte Carlo alk. 3 406,38 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. 16 665 €, arvioitu autovero alk. 19 749,73 €. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA Fabia Monte Carlo ŠKODA Fabia Combi Monte Carlo ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo Pitkän autourheiluperinteensä kunniaksi ŠKODA ylpeänä esittää uuden Monte Carlo -mallistonsa, joka mullistaa mielikuvat puhuttelevasta ulkonäöstä, dynaamisesta olemuksesta ja itsevarmasta sporttisuudesta. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut
Näyttää siltä, että emme ajattele niinkään liikenneturvallisuutta, vaan omaa kukkaroamme. Vuoden alussa kameratolppia alettiin pystyttää Kehä I:lle, joka halkoo pääkaupunkiseutua. Ajan edellä mainittua kehätietä päivittäin eestaas. Linnunpöntöksikin kutsuttu laite ei ole mikään uutuus Suomen teillä, mutta tähän asti olen suhtautunut noihin kameroihin aika happamasti. Henkilökohtainen peltipoliisi saa paikan P eltipoliisi on ihana keksintö. Tai oli. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. *** Ilmoitusta seuraavina päivinä kehällä ajettiin kuin hautajaissaatossa. Olemme puupäitä vailla minkäänlaista itsekontrollia. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Mikä neuvoksi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. ”Emme ajattele niinkään liikenneturvallisuutta, vaan omaa kukkaroamme.”. Sitä pitkin kulkee vuorokaudessa noin 90 000 ajoneuvoa, mikä on huima määrä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kaikki muuttui helmikuun alussa, kun poliisi ilmoitti, että nopeusvalvontakamerat otetaan käyttöön. Nopeuskamerat parantavat selvästi liikenneturvallisuutta, mutta Suomen kaikkia teitä ei voi täyttää tolpilla. Olen aivan varma, että tolpat vähentävät onnettomuuksia Kehä I:llä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). *** Tolppakuurin aikaansaamat muutokset liikennekäyttäytymisessä paljastavat jotain olennaista meistä suomalaisista. Tuskien maraton vaihtui sunnuntaiajelua muistuttavaan köröttelyyn, vaikka liikennemäärät säilyivät ennallaan. Näin satunnaisia kameran välähdyksiä, mutta oli ilmiselvää, että pelkkä tolppien muodostama pelote riitti: ajokäytöstä oli pakko muuttaa. Tämä kehätie on Suomen vilkkaimmin liikennöity väylä. P Ä Ä K IR J O IT U S L A U R I L A R M E L A PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Petri Mulari, Hannes Paananen, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Liikenteen rytmi kehällä on hakkaava, ja ajaminen siksi hyvin rasittavaa. Asiaan vaikuttaa varmasti se, että sain taannoin kamerasakon kuudenkympin alueella alamäessä – vapaasti rullaavalla autolla. Ennen kameroiden aikaa oli hyvin tyypillistä ajaa 80 km/h -rajoitusalueella satasta. Nostamme kaasujalkaa vasta, kun sakon uhka leijuu ilmassa. Kohtuutonta. Turha pumppaus häipyi ja kaistanvaihdot muuttuivat helpommiksi. Nyt mentiin etanoiden tapaan 75 km/h tai alle. Onnettomuudet vähenevät ikään kuin siinä sivussa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Pitäisikö kehittää kuljettajan pään sisään asennettava, henkilökohtainen peltipoliisi. Nyt homma sujuu kuin oppikirjoissa. Nyt puhun tietysti automaattisista nopeusvalvontakameroista. Samalla kun liikennevirran vauhti laski tuntuvasti, myös nopeuserot tasoittuivat
Se on onni, että kavereilla on paljon eri talleja, joissa autoja on hyvä laittaa. Suomesta olen sitä ostamassa. Kyseessä on vuosimallin 1995 Porsche 911, eli viimeistä sarjaa, jossa käytettiin ilmajäähdytteistä moottoria. Nyt alla on neliovinen vuoden 2010 Audi S4, manuaalilaatikolla – totta kai. Pitkäänhän se Volvo on perheessäni ollut – siksi se varmaan rakkain auto onkin. Niitä tulee kuitenkin katseltua tarkalla silmällä myös täällä. *** Audien lisäksi vanhat Porschet ovat kiinnostaneet minua aina. Lapsuuteni kesät, Volvoon vajonneet… Teksti: HEIKKI LÖFMAN Kuvat: LEHTIKUVA, ISTOCK ja VALMISTAJAT Rakkain autoni VOLVON FARKKU VM. Erityisesti mieleeni on jäänyt se, kun kiertelimme kesäisin perheen kanssa asuntovaunu Volvon perässä eri leirintäpaikoissa. Ja vähän olen sitten laitellut sitä omaan makuun sopivaksi, kaikenlaisia viritysosia: putkisto, alustasarja, vanteet ja sitä rataa. Hänet voi nähdä ensi syksynä myös jääkiekon World Cupissa. Niistä matkoista on jäänyt todella paljon hyviä muistoja. *** Mutta sen kaikkein rakkaimman auton täytyy kuitenkin olla eräs vanha Volvon farmari, joka taitaa olla vuosimallia 1990. Ja sellaisella minä täälläkin ajan. Olen katsellut niitä paljon ja miettinyt pitkään, että sellainen täytyisi jossain vaiheessa hommata Suomeen kesäpirssiksi. Nyt olen itse asiassa ostamassa sellaista, kaupat on alustavasti jo sovittu. Niissä on hyvät tilat, ja saan kavereilta paljon apua. Ensin se oli isälläni ja sitten veljelläni, nyt se on siskollani.” Joonas Donskoi on laitahyökkääjä, joka viilettää ensimmäistä kauttaan NHL-joukkue San Jose Sharksissa. Ja siinä on mielestäni myös hienoin korimalli. Tarkkaa mallia en kyllä muista. 1990 Joonas Donskoi: 8 Tuulilasi. A udeistahan minä tykkään edelleen, vaikka tänne Pohjois-Amerikkaan ei ihan kaikkia malleja tuodakaan. Perheeni teki tuolla Volvolla paljon erilaisia reissuja lapsuudessani
Se on älyttömän nätti, nopea, siinä on hyvät äänet – niin, se on Porsche.” + Haaveissa vainko oot mun. Tuulilasi 9. Ai miksi juuri se. ”Haaveautoni on ehdottomasti Porsche Carrera GT, mutta niiden hinta meinaa alkaa olla pilvissä
Iso diesel on yllättävä veto Audilta, kun dieselskandaalikaan ei ole vielä ehtinyt kunnolla laantua. 1 Audin mukaan uutuuspata on suunniteltu erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille. 6 48 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa myös sähkömekaanisen kallistukseneston. Teksti: MAX LANGE Kuvat: AUDI 3 4 10 Tuulilasi. 2 Katumaasturin keskikulutukseksi luvataan 7,4 l/100 km ja hiilidioksidipäästöiksi 194 g/km, mikä kertoo, että kyseessä ei ole ekoauto. 3 SQ7:n tunnistaa uudesta etumaskista sekä puskureista. Iso katumaasturi kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja huippunopeutta löytyy 250 km/h. 48 voltin järjestelmä auttaa tarvittaessa perinteistä 12-volttista. SQ7:n myötä Audi ottaa ensimmäisenä maailmassa sähköisen ahtimen käyttöön tuotantoautossa. Kaikista hurjinta kuitenkin on, että tuo 900 Nm on käytettävissä jo 1 000 r/min alkaen, aina 3 250 r/min saakka. Siellä arvostetaan voimakkaita ja vääntäviä moottoreita. Yleensä malliston urheilullisimmat versiot ovat bensiinimoottorisia, mutta nyt Audi tekee poikkeuksen. Möhkömoottori antaa SQ7:lle vaikuttavat numeroarvot. Suomeen uusi Audi SQ7 TDI saapuu loppukesästä 2016. Auton lattian alle on asennettu 48 voltin litium-ioni-akku, joka antaa virran 7 kW:n tehoiselle sähköiselle ahtimelle. Audi väittää, että uudessa 4.0 TDI:ssä ei ole lainkaan perinteistä turboviivettä: voima tulee käyttöön heti kaasua painettaessa. Neljä suorakulmaista pakoputkea koristaa auton takapäätä. Voimaa tuotetaan alle 250 millisekunnin viiveellä. Se pitää menon vakaana mutkaosuuksilla. Sähköahdin (EPC) tukee tavallisten turboahtimien toimintaa pitämällä ahtopaineen jatkuvasti yllä. Moottorista irtoaa 435 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy peräti 900 Nm. SQ7:n keulalla lymyää peräti 4-litrainen, rakenteeltaan täysin uusi V8-dieselmoottori. SQ7 ON Q7-SARJAN ensimmäinen S-sportti. Padan huimin yksityiskohta on kuitenkin se, että siinä on yhdistetty kaksi perinteistä turboahdinta sähköiseen kompressoriin. Valokeilassa Moukari 4 Vakiona Audi tarjoaa 20-tuumaiset vanteet, mutta lisärahalla saa quattro-brändätyt 22-tuumaiset kiekot. 5 SQ7:ssa on kaksi sähköjärjestelmää, jotka tukevat toisiaan. Moottorivalinta paljastaa, että diesel ei ole kuollut. Audi yllättää SQ7-katumaasturillaan
Hinnat alkaen 27 004 euroa. Uutta on se, että nyt kyytiin mahtuu jopa 2,8-metrinen esine. ”Sähköisellä kompressorilla ryyditetty SQ7 on alkuvuoden rajuin ja röyhkein uutuusmalli. Tavaratilaa luvataan samat 580 litraa kuin edeltäjässäkin. Hinnat alkaen 28 690 euroa. Uusi Talisman + koeaja myös nämä Kia Optima Sportswagon MIKSI FARKKU VASTA NYT. Ratkaisu alentaa suunnitteluja valmistuskustannuksia. Yhtenäinen perusrakenne läpi malliston on päivän sana. Tuulilasi 11 S A T A L A S I S S A. Myynti alkaa sedaneilla, ja myöhemmin on luvassa myös farkku. Geneven näyttelyssä oli esillä uuden Meganén farkkuversio Sports Tourer. Näin Fuji Heavy Industries liittyy autonvalmistajien valtavirtaan. Jos näin on, niin pakko kysyä: miksi vasta nyt. Perusteellinen testi löytyy tämän lehden sivulta 26. Uusi perusrakenne otetaan ensimmäisenä käyttöön uudessa Imprezassa, joka esitellään myöhemmin tänä vuonna. 1 +3 Subarun uusi laatta Subaru on julkaissut uuden perusrakenteen eli pohjalevyn, jonka päälle rakennetaan tulevaisuuden Subarut aina vuoteen 2025 saakka. Megané Sports Tourer 2,8-metrinen lauta kyytiin Renaultilla tuntuu olevan nyt vauhti päällä – uusia malleja työnnetään parrasvaloihin läkähdyttävällä tahdilla. Mini ottaa farkun, mutta sedan sopii herrasmiehelle. Optima Sportswagon on siksi erittäin tärkeä malli Kialle Euroopassa. KIAN MALLIPOLITIIKKA on ihmetyttänyt jo pidempään: miksi Optimaa ei saa farkkuna. 1958 SUBARUN ENSIMMÄISEN AUTON ESITTELYVUOSI. KIA OPTIMA Juuri uudistunut Optima on yksi luokkansa tyylikkäimmistä autoista. Hinnat alkaen 29 647 euroa. Nyt ei tarvitse enää valittaa, sillä Geneven näyttelyssä esiteltiin uusi Sportswagon, joka tarkoitaa Kian slangilla juuri farkkua. Maistelimme kaikilla herkuilla täyteen ladattua dieseliä numerossa 3/2015. Tempun mahdollistaa kokoon taittuva oikea etuistuin. VOLVO S 80 Jos kiikarissa on iso sedan, S80-Volvoa on vaikea ohittaa. Kia uskoo, että uusi farkkumalli voi myydä niin hyvin, että vain yksi kuudesta Optimasta on sedan-mallinen Euroopassa. Jo alle 30 000 eurolla pääsee käsiksi muutaman vuoden ikäiseen, noin 100 000 kilometriä ajettuun dieseliin. D-segmentin autoissa farkkukori on Euroopassa ehdoton ykkönen, sillä peräti kaksi kolmesta myydystä autosta tässä luokassa on varustettu farkkuperällä. Kunnon aplodit Audille!” MAX LANGE K oo nn ut : LA U R I LA R M EL A K uv at : VA LM IS TA JA T RENAULT TALISMAN Laguna on haudattu, kauan eläköön Talisman! Uudessa Rellussa on kokoa ja näköä. VOLKSWAGEN PASSAT Reilu vuosi sitten uudistuneen Passatin mallisto on juuri nyt mehukkaimmassa vaiheessaan: uusia versioita tulee koko ajan lisää, joten valinnavaraa riittää
Aluksi AMG keskittyi kilpailutoimintaan, mutta sittemmin Mercedes hankki pajan omistukseensa. Tyypillinen facelift siis. 12 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Nelivetojärjestelmä jakaa turbokuutosen voiman suhteessa 31:69. PS. 4,6 sekuntia Moottorin jatkeena on yhdeksänpykäläinen automaattivaihteisto. Samalla kun ajovaloille annettiin Thorin isku, myös keulalla komeilevaa Volvon logoa hiottiin samantyyppiseksi kuin uudessa 90-sarjassa. Mutta se mytologia. Tehoa on saatu lisää isommilla ahtimilla ja muilla pienemmillä muutoksilla. Nyt on vuorossa 40-sarja. Happea! Mercedes-AMG E43 4Matic Ei mikään taksi 1 2 3 Thorin vasara käteen MIKÄÄN EI VOITA MYTOLOGIAA. Kolmen litran iskutilavuudesta pumpataan mojovat 395 hevosvoimaa, mikä on 33 enemmän kuin tämän moottorin laimeammissa versioissa, joita käytetään Mercedes-Benzin muissa malleissa. Kiihdytys satasen vauhtiin sujuu 4,6 sekunnissa, eli nyt puhutaan ihan toisen luokan kulkuhaluista kuin tyypillisissä E-luokan taksi-Mersuissa. Nimi AMG tuli sanoista Aufrecht, Melcher ja Großaspach, Aufrechtin syntymäpaikan mukaan. Kolme kirjainta Mercedes-Benz panostaa määrätietoisesti AMG-malleihinsa. Kun Volvo esitteli uuden XC90-mallinsa vuonna 2014, se keksi nimetä sen ajovaloissa käytetyt muodot Thorin vasaraksi. Oli miten oli, tämä kuuluisa vasaramuotoilu leviää vauhdilla myös Volvon muuhun mallistoon. Tuplaturbo Uuden AMG:n pellin alla hörhöttää kahdella turbolla ladattu veekuutonen. Aikamoista! Thor on muinaisskandinaavinen jumala, jolla on aika vähän tekemistä autojen kanssa. Tulossa on vieläkin rajumpi E-luokan AMG. AMG:n perustivat vuonna 1967 entiset Mercedes-insinöörit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher. Sisätiloissakin on tehty pientä säätöä, ja tarjolla on uusia, komeita vanteita
Maahantuoja: NDI Finland OY | www.ndi.fi
III Suosittu Black Tower on nyt täysin uudessa pakkauksessa. I Black Tower Rivaner -rypäleestä valmistetussa viinissä on kevyemmin alkoholia – ja samalla vähemmän kaloreita. II Black Tower Rivaner on parhaimmillaan kanan, salaattien ja kermaisen pastan kanssa. CLASSIC RIESLING RIVANER DORNFELDER PINOT NOIR RIESLING GEWÜRZTRAMINER HEDGEROW ORGANIC PINK BUBBLY. Suomen suosituimman saksalaisen viinin tunnistat edelleen tornista. N A U T I V A S T U U L L IS E S T I Black Tower Rivaner 29,90 € (3,00l / 9,97 €/l) | Black Tower -viinit Alkon valikoimassa Kolme asiaa , jotka sinun on hyvä tietää Black Tower Rivaner -viinistä
Tsekkaa itäauto PITKÄ KEVÄINEN viikonloppu Riikassa. Kun vanhakaupunki on katsastettu, suuntaa paikallisille automessuille tarkastamaan idän autotrendit. ”Turku Saloon -ajoneuvomessuilla nähdään motorsporttia ja cleantechiä samalla kertaa. Uusia autoja, kuorma-autoja, varaosarallia, tuning-show’ta. Vierittääkö jompikumpi kyyneliä kameralle. F1-KARAVAANI Kiinassa. Skumppaa kaikille. Mukana menossa myös harrasteajoneuvoja ja kerhoja. Tuulilasi 15. HAAS F1 TEAMIN Romain Grosjean täyttää 30 vuotta – samana päivänä, kun ajetaan Kiinan GP. Kyttää Shanghain radalla erityisesti pitkää takasuoraa, joka laittaa moottorit koville, ja jonka päässä on radan paras ohituspaikka. Tuulilasi onnittelee! TL-kalenteri 7.–20.4.2016 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at : A LL O V ER P R ES S ja K A I SA LM IO 9.–10.4. MOOTTORIURHEILU sekä puhtaat teknologiset ratkaisut nyt ja tulevaisuudessa – siinä Turku Saloon -ajoneuvomessujen tämänvuotiset pääteemat. 15.–17.4. Mielenkiintoiset messut tulossa!” OSSI OIKARINEN 17.4. TAKAVUOSIEN rallikuski Harri Rovanperä täyttää 50 vuotta. SEURAAVA TUULILASI ILMESTYY 21.4. 10.4. 8.4. 16.–17.4. Urheilijoiden Vain elämää eli Teemu ja supertähdet -sarja (Nelosella) nostaa esiin muun muassa kaksi kovaa moottoriurheilijaa. www.bt1.lv/autoexotica 17.4. Entä Marcus Grönholmin rallin maailmanmestaruudet. MUISTATKO Mika Häkkisen Adelaiden-onnettomuuden. GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki Areenalla on sitä itseään: klassikkoautoja, hot rodeja, kustomeita, choppereita, tuning-autoja – ja Miss Retro Pinup Finland -osakilpailu
3 Keskellä kamera, laidoilla infrapunavalot. Miksi ei. Helppo laittaa paikoilleen ja säätää oikeaan asentoon. Turvallisuudella ei kannata pelleillä. Markkinoilla on ollut jo vuosia korvan taakse laitettavia laitteita, jotka piippaavat, kun pää retkahtaa. Aurinkolasien, piilolinssien tai vuorokauden ajan ei pitäisi vaikuttaa laitteen toimintaan. Näin kuljettaja havahtuu uneliaisuudesta. Maailmanlaajuisesti patentoidun torkkuvahdin toimintaperiaate on yksinkertainen: laite lukee kuljettajan kasvoja, silmiä ja päänliikkeitä ajon aikana. Kuljettajan perinteinen keino pysyä hereillä on vetää kahviöverit tai pyytää apukuskia läpsimään tasaisin väliajoin poskelle. Seurantalaite tunnetaan maailmalla nimellä CareDrive, ja sitä on valmistajan mukaan myyty 150 maassa yli 100 000 ajoneuvoon. Asensimme laitteen tuulilasiin kiinni, hieman kuljettajasta sivulle, ja ratkaisu toimi hyvin. Testasimme autoilijan torkkuvahdin. Torkkuvahti tarkkailee kuskia ajon alussa 1–5 minuutin ajan ja on sitten hälytystilassa. Teksti: NIKO RINTA Kuva: TIMO VILLANEN Miksi. Alkusäädön jälkeen käyttö on helppoa ja kuski voi keskittyä ajamiseen. 1 K evät ja kesä ovat automatkailun juhla-aikaa, mutta kilometrejä niellessä väsy voi tulla puseroon. Mötikkä toimii parhaiten, jos sen asentaa kojelautaan suoraan kuskin eteen, mutta myös asennus hiukan sivulle onnistuu. Torkkuvahdista tuodaan aikanaan myyntiin kaksi eri versiota. Kallis hinta epäilyttää, ja kannattaako rattiin mennä ollenkaan, jos riski nukahtaa on suuri. 1 Asennetaan imukupilla kuin navigaattori lasiin tai kojelautaan. Ainoa ero niiden välillä on se, että kalliimman saa kytkettyä auton hallintajärjestelmään tiedon keruuta varten. Laitteen käyttöönotto vie minuutista viiteen ja kalibrointi pitää tehdä uudestaan, kun kuski vaihtuu. Keväällä Suomeen saapuu uusi ratkaisu, joka tarkkailee kuljettajaa ja varoittaa väsymyksen iskiessä. Toimii – hälytin laulaa, jos meno menee liian levottomaksi. 2 Virta otetaan tupakansytyttimestä eli piuha kulkee kojelaudan päältä. Maahantuoja aikoo antaa laitteelle nimeksi Torkkuvahti, mutta lopullista päätöstä markkinointinimestä ei ole vielä tehty. Käyttö osoitti, että sireeni laulaa vasta väsyn tullessa, mutta laitteen puheääni muistuttaa tarkkaavaisuudesta jo silloin, jos huomio kiinnittyy hetkeksi esimerkiksi puhelimeen. Koelaitteessamme varsinaista hälytyssignaalia tukevien äänimuistutusten kieli oli englanti, mutta maahantuoja lupaa laitteeseen suomenkieliset varoitukset, kun se tulee markkinoille. Mikäli kuljettajan katse herpaantuu tiestä tai kasvot tekevät nukahtamiseen liittyviä liikkeitä, varoittaa torkkuvahti äänimerkein ja puheäänin. Modernimpi tapa on käyttää kuljettajan väsymyksen seurantalaitetta. Puhevaroitukset muistuttavat kuljettajaa pienten lapsusten sattuessa ja hälytysääni herättää, jos ote herpaantuu merkittävästi. Minitestissä Valvova silmä ”Aurinkol asien ei pitäisi vaikuttaa laitteen toimintaa n.” TORKKUVAHTI – MR688 MIKÄ: Kuljettajan väsymyksen seurantalaite TEHOLÄHDE: Toimii 12V ja 24V teholla VALMISTAJA: Hao Nai Industrial Co., Ltd., Kiina MAAHANTUOJA: Oy Automotive Technology Europe Ltd/TPMS-Finland HINTA Alkaen n. 2 3 Tuulilasi 17. Ne ovat halpoja henkivakuutuksia, mutta reagoivat vain suurempiin pään liikkeisiin, jolloin voi olla liian myöhäistä. 550 e Heittääkö Nukkumatti unihiekkaa, kun istut ratissa
Ralli alkoi todenteolla perjantaiaamuna, jolloin ohjelmassa oli 54 kilometriä pitkä erikoiskoe. Samalla hetkellä kaikki mielikuvat alkukauden epäonnistumisista nousivat takaraivooni ja menin paniikkiin. *** Vaikka tulin Meksikon sorateitä varovasti, niin sitten jysähti. ”Aurinko paistoi ja pensas teki varjon tiehen. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Rengas osui kiveen ja kuului kova pamaus. Tulin oikealle kääntyvään mutkaan. Nyt kaikki päättyi kohdallani onnellisesti. Kun nousimme autosta, niin selvisi, että rengas oli kunnossa. Toisaalta tiesin, että lähtöpaikasta on apua, kun sain lähteä reitille kahdeksantena autona. Varjossa oli kivi, jota en ollut huomannut nuotituksessa.” 18 Tuulilasi. *** Lähtötilanne kilpailuun ei ollut helppo. Meksikon ralli oli ylivoimaisesti urani järkevin kilpailu. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Speedy Gonzales L ooney Tunes -animaatiosarjasta tuttu piirroshahmo on tunnettu ympäri maailman. Olin varma, että rengas meni. Paineita oli paljon, mutta olin silti rento ja keskittynyt. Maaliin päästyämme Miikka huusi tiimiradioon, että rengas meni. Aurinko paistoi ja mutkassa ollut pensas teki varjon tiehen. Nostin toisen käden irti ratista ja huusin kartturi Miikka Anttilalle, että se on siinä. Kun tulin erikoiskokeen maaliin ja selvisi, että olin yli 20 sekuntia nopeampi kuin Sébastien Ogier, tiesin, että viikonlopusta voi tulla onnistunut. Iskunvaimennin oli vain mennyt kovasta tärskystä löysäksi, mutta se palautui nopeasti normaaliin kuntoon. Alla oli kaksi nollakisaa, ja kolmas olisi ratkaissut osaltani jo koko MM-sarjan, jos pisteet olisivat jääneet saamatta. Ajattelin, että ralli oli tässä. En uskaltanut mennä täysillä, vaan pelivaraa oli kiristää vajaa kymmenen prosenttia. Se ei olisi voinut tulla yhtään parempaan paikkaan. Koin, että minulla on mahdollisuus varoa niitä paremmin, jos en paina tukka putkella kuin viimeistä päivää. Voitto oli äärimmäisen tärkeä. Voittoja on aina vaikea vertailla – mutta kun voittaa ensimmäisen kerran kilpailun, jota ei ole koskaan aikaisemmin voittanut, niin olo on fantastinen. Meksikossa on paljon isoja kiviä, joihin on pakko varautua. Tuo tarina kertoo siitä, miten rallimaailmassa asiat ovat joskus pienestä kiinni. Varjossa oli kivi, jota en ollut huomannut nuotituksessa. Siitä on muistona keltainen sombrero – tismalleen samanlainen kuin Meksikon nopeimmalla hiirellä. Lauantai oli kuitenkin lähellä muuttaa kaiken. Kun maalissa nousin auton katolle juhlistamaan voittoa, niin siinä purkautuivat kerralla kaikki alkukauden pettymykset. Vihdoin myös minä tiedän, miltä tuntuu olla Meksikon nopein: se tuntuu äärimmäisen hienolta! Oli hieno tunne ajaa Power Stagen viimeiseen hyppyriin
autot ”Onpa äreän näköinen auto! Nämä sanat tulevat spontaanisti ohikulkijalta, joka näkee punaisen Lexuksen kaupan parkkipaikalla.” s. 36 Tuulilasi 19
MERCEDES-BENZ G 500 4X42 TEHO 422 hv 0–100 KM/H 7,4 s KULUTUS 13,8 l/100 km HUIPPUNOPEUS 210 km/h HINTA 446 087 e G 20 Tuulilasi. Mutapai nin Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Super-G yhdistää kolme maailmaa : se tarjoaa rajut maasto-o minaisuud et Unimogin tekniikalla , se liikahtaa ripeästi AMG-veek asin voimin, ja siinä on riittävästi karismaa jopa Hollywood iin
Mutapai nin ystäville Tuulilasi 21
Paketti on hämmentävä ja siksi haluttava. 4x42:ssa onkin tuplaten maavaraa tavalliseen Geehen verrattuna. Maasturi on yhä mielikuvissa monelle vapauden sukkula ja ikuisen seikkailun tae, ja harvalla autolla voi matkustaa syvemmälle mielikuviin kuin tällä kanarialinnun keltaisella Peikkovuoren kuninkaalla. Nyt, kun viimeinen Defenderkin on rullannut ulos Lantikan tehtaalta eikä Jeepkään ole enää entisensä, G alkaa oikeasti olla viimeinen dinosaurus maailman maasturikartalla. Ja jos omistaja on lintuharrastajia, häntä ilahduttaa auton kahluusyvyys, jota on tasan metri. Amatööreille kerrottakoon, että portaaliakseli on napavälityksellä toteutettu rakenne, jonka avulla pystytään kasvattamaan auton maavaraa. G-sarjan AMG-versiot ovat olleet alusta alkaen aikamoisia ilmiöitä. Designo-pintaiset AMG-istuimet ja sporttinen sekä pieni ratti näyttävät perversseiltä tällaisen auton ohjaamossa – tämä vain lisää auton magiaa. Sillä on korkeutta 2,24 metriä, eli autoon täytyy todellakin kiivetä. Tuossa autossa oli remmiahdettu V8, josta otettiin irti 476 heppaa. Isoissa työkalumaisissa maastureissa on oma viehätyksensä. Sen ratissa siirryin välittömästi Pietarin mafian palkkalistoille – ainakin mielikuvissa. Viime vuosina G-sarjan erikoisversiot ovat olleet järjestään entistä villimpiä. Ja painokin on tietysti noussut, vaaka näyttää komeasti kolmea tonnia. Tällaisten autojen kanssa telmiessä kokenutkin toimittaja tajuaa aina uudestaan, että meissä kaikissa asuu ikuinen pikkupoika. G MUTAKAKKUJEN tekeminen aikuisella iällä on harvoin ollut yhtä hauskaa: rapa lentää G:n ympärillä komeassa kaaressa kymmeniä metrejä. Isoa Geetä on vaikea sijoittaa mihinkään luokkaan. Niitä on kummasteltu ja jopa paheksuttu, mutta raharikkaat ovat silti hamunneet niitä talleihinsa. Rajuin tapaus on tietysti kolmiakselinen G 63 AMG 6x6: pickup-monstereiden kiistaton kuningas. Auton rehti puolisotilaallinen olemus, hurjat maasto-ominaisuudet ja tähti keulalla olivat viettelevä kokemus. G 22 Tuulilasi. MUTTA G 500 4X42 ON melkoinen näky sekin. Ei ole V8-basson voittanutta. on enemmän kuin auto – voisi puhua jopa ilmiöstä. Mercedeksen Unimog-maastokuorma-autosta lainatut portaaliakselit ovat kasvattaneet auton raideleveyttä 26,4 sentillä, eli kokonaisleveys on venähtänyt 2,1 metriin. Kyseessä ei ole siis mikään kaupunkisukkula. Pellin alla nakutti viisisylinterinen ja 2,5-litrainen perusdiesel, jossa oli tehoa 94 heppaa. Vakiovarustukseen kuuluu myös Harman Kardonin 10-kanavainen ja 12 kaiuttimella sekä surround-äänellä varustettu audiojärjestelmä. Sama pätee tietysti myös moottorin murinoihin. Se oli sitä aikaa, jolloin autot olivat rautaa ja toimittajat puupäitä. Muistan vielä, kun ajoin G-sarjaa ensimmäisen kerran joskus 1990-luvun alkupuoliskolla. Muistan myös sen, kun ajoin ensimmäisen kerran G-sarjan AMG-versiota G-sarjan 25-vuotisjuhlissa vuonna 2004. Tämä on auto, jonka omistajana Michael Douglas tekee todella jäätävän suorituksen elokuvassa Beyond the Reach
Nahkapohjakengillä oltaisiin jo persiillään ja katumaasturilla pöpelikössä. LUKKOJA löytyy tavallisen Geen tapaan riittävästi, eli kummastakin akselista sekä keskitasauspyörästöstä. Sporttiratti tuntuu vitsikkäältä. Tuulilasi 23. Nousuja jättökulmat vakuuttavat: 51,6°/43,8°. KOLMEN tonnin keijukainen kiipeilee kepeästi sateen liukastamalla kalliolla. DESIGNO-jakkaroilla istuminen rapahousuissa vaatii miehekästä asennetta
Muhkea G röyhtii miehekkäästi nykyistä downsizingtrendiä vastaan. Jos auton normiteho ei riitä, voi kääntyä Brabuksen puoleen. Valmistuksen on pitänyt päättyä jo useamman kerran, mutta tällä tietämällä Geetä tehdään ainakin vuoteen 2020 saakka. UNIMOG-Geen mittasuhteet hämäävät: 4,5 metrin pituus, 2,1 metrin leveys ja 2,24 metrin korkeus eivät välity kuvasta. Vähän hävettää, miten hauskaa leikkiminen voi olla – mutta leluhan tämä auto on. Iso-G ei siis ole täsmäase, vaan sitä survotaan sinne päin. Tehoa on enemmän kuin kotitarpeiksi. 24 Tuulilasi. Brabben versiossa paukkuja on tasan 500 heppaa. Muta luistaa renkaiden alla, ja miehekäs teho pitää vedon riittävänä. Tavallisen Geen tapaan maastossa pätemistä avittavat alennusvaihteisto sekä kolme tasauspyörästön lukkoa. Sade on muokannut hiekkakuopan pohjan isoksi mutavellialtaaksi. Veikkaan, että harva käyttää jälkimmäistä kovinkaan usein. Nelilitrainen V8 on sama voimala, johon viimeisimmässä faceliftissä uudistunut G 500 luottaa. MAASTOSSA 4X42 ON villi kokemus. Möhköllä voi taiteilla paikkoihin, joihin ei edes jalkaisin pääse. Kolme tonnia terästä alkaa kaivaa itseään vain syvemmälle hiekkaan. Autoa on pakko runnoa menemään vauhdilla. Normiajossa 4x42 on yllättävän sivistynyt. Kun ison monsterin saa riittävään kyytiin, vellissä voi ajaa kuin lumisella järven jäällä. Automaattivaihteisto on kytkettynä manuaaliasetukselle, jotta kuski pystyy säätämään auton etenemistä tarkasti. Samaa hiekkaränniä alas tultaessassa kuski voi nostaa jalat kokonaan pois polkimilta: auto tulee alas mäkeä itse itseään jarruttaen. Suurimman vaikutuksen G 4x42 tekee sateen liukastamalla kalliolla. Ahtaissa paikoissa on siis hyvä luottaa kameroiden apuun; etenkin peruutettaessa. Nyt metsähallituksen puolelle. Viimeksi mainittu toimii kuulemma hyvin myös moottoriradalla! Alustassa on käytössä kaksoisjousi-vaimenninrakenne, ja iskunvaimennusta voi säätää. On jännä nähdä, miten kauan G-sarjan tuotanto jatkuu. Reipas raideleveys tekee isosta Geestä tukevan liukkaallakin pinnalla, mutta vastaavasti ohjaustuntuma ei ole enää kaikkein tarkin. Auto luisuu nautinnollisesti puolelta toiselle, rapa roiskuu ja kabiinin täyttää V8:n murina sekä kuskin kikatus. Asetuksia on tosin vain kaksi: mukava ja sporttinen. Tässä Geessä istutaan kuin kuorma-autossa, eli näkyvyys kauas eteenpäin on hyvä. Koeajolla ajoalustaksi osui niin pehmeää hiekkaa, sateen liukastamaa kalliota kuin rehtiä mutavelliäkin. Kierrokset ylös ja hanaa. Auton kulmien hahmottaminen on sen sijaan vähän hankalampaa. Jos vauhti pääsee hiipumaan, minkäänlaiset lukot eivät enää auta. Alle on tarjolla kahta rengaskokoa, vähän käyttötarkoituksesta riippuen: sepelikkoon suositellaan 18-tuumaista ja vahvistettua kumikiekkoa ja bulevardeille muhkeaa 325/55 R22 -rengasta. Maavaraa on muhkeat 43,8 senttiä. Koeajon päätteeksi on aika päästää vielä peto irti ja sen ratissa istuva pikkupoika vapaaksi. Kun kiipeää ylös hiekkaista harjua, ei kannata kuitenkaan olla varovainen kaasupolkimen kanssa
Auton kehitys alkoi vuonna 1972 Daimler-Benzin ja Steyr-Daimler-Puchin voimin. Auto on ikoni, joten Mercedes on valmis satsaamaan sen tuotekehitykseen rahaa, jotta auton tekniikka pysyy ajan tasalla. Niitä on käytössä yli 40 maan puolustusvoimilla. Suomessakin niitä on myyty armeijakäyttöön vuosittain toistakymmentä kappaletta. G-sarjan synnyn takana oli Iranin shaahi Mohammad Reza Pahlavi, jonka salkusta löytyi 1970-luvulla merkittävä osa Mercedeksen osakkeista. Protoja testattiin niin Saharassa kuin napapiirilläkin. Autoja valmistettiin sekä Puchina että tähtikeulana. Shaahin lempilapsi G-SARJA ON AUTO, jota on aina muokattu vahvasti erilaisia tarpeita varten. Yhteensä G-sarjalaisia on valmistettu tähän päivään mennessä vajaat 250 000 kappaletta. Puchien tuotanto loppui vuonna 2000, mutta Mercedeksen valmistukselle ei näy loppua. Tuotantoon Gee saatiin vuonna 1979. Alussa nuo tarpeet olivat pitkälti sotilaallisia, mutta viime vuosina tapetilla ovat olleet ennen kaikkea arabeille ja muille rahakkaille autofriikeille tehdyt erikoisversiot. NELILITRAINEN V8 antaa kaasujalan alle sen verran kivasti paukkua, että tahmeammassakin mutavellissä voi ajaa samaan tapaan kuin jäätyneen järven jäällä. Tuulilasi 25
KUNNON PORVARI T E S T I R E N A U L T T A L I S M A N TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 580 km Testimatka 1 500 km Renkaat Nastattomat talvirenkaat Mittauspäivä 16.3.2016 Sää Tyyni, pilvinen Lämpötila 7 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste 26 Tuulilasi
Valmistuspaikka Douai, Ranska Tuulilasi 27. UNOHTAKAA LAGUNA – NYT ON TALISMANIN AIKA. TESTI PALJASTI, ETTÄ UUSI RENAULT ON ISO JA MIELLYTTÄVÄ MATKAKUMPPANI. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN KUNNON PORVARI Katso ajovideo tuulilasi.fi Testiauton lisävarusteet Täysi-led -ajovalot Testiauton hinta ei hintaa Takuu 4 vuotta/100 tkm, tai 2 vuotta ilman km rajaa, tai 3 vuotta/150 tkm, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta, matkaturva samaa kuin takuuaika/raja. Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy, Vantaa Valmistaja Renault S.A
T E S T I E N N E N S T A R T T I A R E N A U L T T A L I S M A N 1 2 3 28 Tuulilasi
2 Zen-varustetasosta lähtien avain on avainkortti ja toimii ovelasti: kun kortti on mukana ja auto sammutettu, Talisman lukitsee itsensä aina, kun sen luota kävelee pois – siis vaikka sisällä olisi ihmisiä. Myöhemmin bensiinimoottorivalikoima laajenee oletettavasti 150 -hevosvoimaisella versiolla. Testiautossa oli lisävarusteena ainoastaan led-ajovalot. CMF-rakenne näyttää joustavalta, sillä esimerkiksi Meganeen verrattuna isoveli on liki puoli metriä pidempi, mistä akselivälin osuus on 140 millimetriä. Talismanin farmariversio rantautuu Suomeen kesäkuussa ja samalla saapuvat dCi 110 -dieselit. TCe 200 -bensiinikone tuottaa nimensä mukaisesti parisataa hummaa. 3 Soittimelle on oma viiksensä ohjauspylväässä. Toinen diesel on vain desilitran suurempi ja ruuditettu kahdella pakokaasuahtimella. Sen aisapariksi on saatavilla ainoastaan seitsemänvaihteinen EDC-kaksoiskytkinautomaatti. Talisman tehdään samalle alustalle kuin Megane. Leveyttä Talismanissa on 54 mm Meganea enemmän. Myös testin tekniset tiedot -osio on täytetty 160-hevosvoimaisen version tiedoilla. Samalle C/D-segmentin alustalle tehdään myös muun muassa Nissan Qashqai, Renault Kadjar, uusi Megane sekä Espace. TALISMAN PERUSTUU Renaultin ja Nissanin CMF-modulaari rakenteeseen (Common Module Family). Lisävarusteena on tarjolla 4control-nimellä kulkeva nelipyöräohjaus ja säädettävä iskunvaimennus. Kyseisessä autossa oli vakioalusta ja ZEN-varustelu. R Tuulilasi 29. Pienempi, 110-hevosvoimainen diesel on 1,5-litrainen ja saatavilla sekä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla että kuusivaihteisella EDC-kaksoiskytkinautomaatilla. Sortimenttiin on tullut uusi Kadjar, ja Megane on vaihtanut kuosia. Tämä 160-hevosvoimainen versio on saatavilla ainoastaan kaksoiskytkinautomaatilla. Edessä on normaali joustintukirakenne ja takana tässä kokoluokassa jo hieman harvinaisempi yhdysheiluriakseli. Varustetiedot ovat Zen-varustetason autosta. Koska kyseinen moottori ei ole Suomen tuontiohjelmassa, teimme kulutusja suorituskykymittaukset toisella Talismanilla, jossa oli dCi 160 -moottori, EDC-vaihteisto ja 245/40 R19 -koon nastattomat talvirenkaat. Tällä dCi 130 -mallia olevalla testiautolla ei ole olemassa virallista hintaa, mutta automaattivaihteinen dCi 110 Zen maksaa 33 190 euroa ja dCi 160 Intens 39 990 euroa. Talisman on hieman VW Passatia suurempi mutta Ford Mondeota pienempi. TESTISSÄMME OLLUT, jutun kuvissa esiintyvä auto oli varustettu dCi 130 -moottorilla, kuusivaihteisella EDC-kaksoiskytkinautomaatilla ja 225/55 R17 -koon nastattomilla talvirenkailla. Uusi Espace on tulossa kesän korvalla, mutta nyt on Talismanin vuoro. enaultin mallisto on uudistunut viime aikoina rajusti. 1 Kojelaudan näyttö toimii kosketuksella tai keskikonsolin monitoimisäätimellä. Tuttu ratkaisu jo pidemmän ajan takaa, mutta miksipä muuttaa ihan toimivaa konseptia. SUOMEN TUONTIOHJELMASSA on tällä hetkellä kaksi dieseliä ja yksi bensiinimoottori. XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx
Kuormalla jousitus pohjailee, mutta onneksi melko pehmeästi. SPORT-ASENNOSSA ohjaus jäykistyy keinotekoisen raskaaksi, mutta tämä asetus sopii silti mutkapätkälle. Tarjolla on viisi säätöä: comfort, neutral, sport, eco ja perso. Hidastetöyssyissä jousituksen liikeradat ovat pitkiä, eikä heilahduksenvaimennus aina ehdi mukaan. Keulan mitat pystyy hahmottamaan, koska konepelti on näkökentässä, mutta perän sijaintia voi vain arvailla. KAUPUNGISSA EI VOI olla huomaatta, että Talisman on iso auto. Poikittaissaumat ja asfalttipaikat välittyvät matkustamoon pieninä vavahduksina. Vaikka Renault tunnistaakin tien pienet epätasaisuudet, on jousituksen perusvire pehmeä. T E S T I ISO RENAULT ISTUU parhaiten maantieympäristöön. Talismanissa on Zen-tasosta lähtien Renault Multi-Sense -ajotilan valintajärjestelmä. Kääntöympyrä on miltei 12,4-metrinen, joten auto ei käänny ihan pienessä tilassa ilman sahailua. KUORMA PÄÄLLÄ Talismanin keula kantaa paremmin kuin perä. Onneksi autossa on peruutustutka, jolloin taskuun parkkeeraaminenkin sujuu ongelmitta. Kapeilla kaduilla Talisman tuntuu tosi leveältä, mutta kylkilinjoja on helppo seurata asiallisten kokoisten peilien avulla. Talisman sietää erittäin hienosti tien kallistuksia. Keula saattaa rouhaista maahan, jos töyssy on jyrkkä. Mäkilähtöavustin auttaa jyrkemmissä paikoissa. Hieman terävämpi taajamatöyssy saa keulankin pohjaamaan, jos kyydissä on kuormaa. Maantielle sopivia ovat neutral ja comfort. Kadunkulmissa ohjaus palauttaa kohtalaisesti, mutta silti kuljettaja joutuu vähän auttamaan käsillään. Onneksi nämä tärinät eivät kuitenkaan tuo melua sisään. Voimakkaat pitkittäiset urat saavat auton välillä hieman vaeltelemaan, mutta muutoin suuntavakaudessa ei ole huomautettavaa. A-pilarit ovat aika paksut ja muodostavat etuviistoon tähyiltäessä melko suuren katveen. M I L L A I N E N S E O N A J A A . Se kuuluisa ranskalainen mukavuus tulee esiin lähinnä loivemmissa epätasaisuuksissa ja heitoissa, jotka Talisman selvittää mukavasti joustellen. R E N A U L T T A L I S M A N 30 Tuulilasi. Talisman taittuu mutkiin varsin nöyrästi, mutta ei saa aikaan riemunkiljahduksia. Takapää pohjaa helposti, ja tekee vielä loppuun ylimääräisen pompun. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain -1 % Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 53 84 105 Melu edessä dB(A) 68 71 74 Melu takana dB(A) 69 72 75 Jousituksen perusvire on pehmeä. Kaikki tapahtuu kuitenkin sulavasti ja ilman ylimääräisiä ääniä. Talisman ei ole erityisen tarkka instrumentti lumisella maantiellä – se vähän kallistelee ja niiailee kaarteissa, mutta ei toisaalta tee mitään yllättävää. Moottori ja vaihteisto pelaavat kaupunkiliikenteessä hyvin yhteen. Valinnat vaikuttavat muun muassa kaasun vasteeseen, vaihteiston toimintaan ja ohjaukseen. Ohjaus on keskialueella vähän teennäisen tahmea, mutta se keskittää hyvin. Poikittaisen liikenteen kanssa saa olla tarkkana. Maantien isommissa epätasaisuuksissa perä vähän velloo, mutta tämä ei mainittavammin vaikuta auton kykyyn kulkea suoraan. Liikkeellelähdöt onnistuvat pehmeästi, ja vaihteistossa on lisäksi ryömimistoiminto. Vaikka kuormankantokyky ei ole Talismanin vahvimpia puolia, se ei onneksi irrottele paikkoja hampaista kivireen tavoin. Nouseva kylkilinja kutistaa takaikkunan liian pieneksi, ja näkyvyys taustapeilin kautta suoraan taakse on vajavainen. AJETTAVUUS Talisman sopii maantielle hyvin. Mutkapätkällä auto ei tee mitään yllättävää. Kaupungissa Talisman on vähän kankea ja auton leveyskin tuntuu
Varustetasoja on kolme: Life, Zen ja Intens. Kaikissa malleissa on vakiovarusteena muun muassa kaksialueinen automaatti-ilmastointi, ajovalonpesimet, lämmitettävä ohjauspyörä, radio bluetoothilla, sähkölasit sekä vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen, avaus painamalla kantta. Suurin teho 118 kW (160 hv)/4 000 r/ min, suurin vääntömomentti 380 Nm/1 750 r/min. Sisäja lukuvalot edessä, lukuvalot takana. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti X Kaistallapysymisavustin Törmäysvaroitin L Perätörmäysvaroitin Automaattinen hätäjarrutustoiminto L Jalankulkijatunnistus Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin X = vakiovaruste – = ei saatavana L = lisävaruste KORI JA ALUSTA RAKENNE Neliovinen, rekisteröity viidelle. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, vesipumppu ja ilmastoinnin kompressori. VÄLITYSSUHTEET I 3,583:1, II 1,952:1, III 1,194:1, IV 0,829:1, V 0,943:1, VI 0,756:1, peruutus 2,167:1, vetopyörästö ( I-IV) 4,267:1, ( V-VI) 2,909:1. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, valitsin etuistuinten välissä. Eripituiset vetoakselit. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila, etujalkatilat ja hansikaslokero. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R2, koko 225/55 R17 ja 245/40 R19 98 R XL, kevytmetallivanteet 8J x 19 ET 49. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 80 mm, iskun pituus 79,5 mm, iskutilavuus 1 598 cm 3 , puristussuhde 15,4:1. Hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin, kaksi happitunnistinta. Kaksi pakokaasuahdinta sarjassa, ahtoilmanjäähdytin. Lisävarustelista on rakennettu niin, että käytännössä kannattaa valita suoraan parempi varustetaso. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. Öljypumpun käyttö ketjulla kampiakselilta. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO2-päästö 118 g/km CO-päästö 249,4 mg/km HC-päästö 33,4 mg/km NOx -päästöt 54,8 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 850 r/min) 74 dB(A) Ohiajomelu 69,2 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 5,1 l/ km Maantie 4,4 l/km Yhdistetty 4,5 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Huomio-, lähija kaukovalot led-polttimoin, kirkaslasiset umpiot. Huomiovalot, etusumuvalot, takasumuvalo ja kaksi peruutusvaloa. Sylinteriryhmä valurautaa, kansi kevytmetallia ja öljypohja terästä, kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö rullaseuraajin, venttiilien välyssäätö hydraulinen. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kaksoiskytkinvaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – korkeussäätö X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö S – istuintyynyn pituussäätö – sivutukien säätö – hierontatoiminto X Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka X Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko L/L – mukautuva valokuvio – kaarrevalotoiminto Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 1 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö X Tuulilasin heijastusnäyttö Pysäköintitutka e/t X/X – graafinen X Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero Ilmastoitu säilytyslokero X Ilmastoidut istuimet Ilmakanavat takamatkustamoon X – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi Lämmitettävä ohjauspyörä X Panoraamakatto Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori X – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku X – sähkötoiminen takaluukku – muunneltava tavaratilan pohja – kuormalenkit kpl 4 – kassikoukut kpl – 12 V -virtapistoke – valot kpl 1 – varapyörä L K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Tuulilasi 31. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 45,3 km/h ja kuutosvaihteella 56,5 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 226,7 km/h ja 282,5 km/h. TYÖKALUT Renkaanpaikka-aine, kompressori ja hinaussilmukka. Esimerkiksi Life-tasoon tarjotaan lisävarusteena ainoastaan tilapäiskäyttöön soveltuvaa varapyörää ja metalliväriä. l. ETUJOUSITUS Joustintuet, kolmionmuotoiset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 52 l, moottoriöljy suodattimineen 6,2 l, voimansiirto ei ilm. Yksi termostaattiohjattu sähkötuuletin. Vaihtovirtalaturi 185 A, akku 12 V 70 Ah. KYTKIN Kaksi kuivaa kytkintä. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja putki-iskunvaimentimet. Sähköinen käyttö. l, jäähdytysjärjestelmä 6,5 l, pesunestesäiliö ei ilm. Polttonesteen suoraruiskutus. Luistonesto ja ajonvakautus. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,8. Ei varapyörää. Polttoneste diesel. Kääntöympyrä pyörästä/ puskurista vasempaan 11,99/12,38 m
Esimerkiksi Emmaljunga Crossway -lastenrattaat eivät mahdu ruumaan sisään ilman, että pyörät otetaan irti. Leveä keskikonsoli pistää kaasujalan polven kuitenkin ahtaalle, mikä ärsyttää. Kuusipykäläinen vaihteisto on kaksoiskytkinautomaatiksi yllättävän sivistynyt. Reisitukea on riittävästi. Keskimittaisella laitamatkustajalla on kuitenkin päälaki ja ohimo kiinni kattoverhoilussa. Keskikyynärnoja jää ovikyynärnojaan nähden turhan alas, ja ovikyynärnoja voisi olla leveämpi. ISON RENAULTIN TAVARATILA on ilmoitetun 608 litran VDA-lukeman perusteella selkeästi yksi luokkansa suurimmista. Sivuttaissuunnassa tilaa on reilusti ja apukuski istuu riittävän etäällä kuljettajasta. Tämä luo tilan tuntua. Jos tapana on ensin istahtaa ja sitten nostella jalat sisään, vaarana on punttien kuraantuminen, koska kynnyskotelo on aika paksu. R E N A U L T T A L I S M A N 50 ovikynnys ovikynnys 22 15 71 50 13 7 14 52 56 32 28 36 38 184 115 40 :6 11 10 8 63% 93 -10 2 91 63 22 65 15 170-177 26 -3 33 52 48 14 -2 4 86-116 65-100 37 % 48 14 5 32 Tuulilasi. 2 Lastenistuimen asennus taakse on helppoa, ja tilaa jää vielä etumatkustajallekin reilusti. M A H T U U K O S I S Ä L L E . Mukavuus on näiltä osin kunnossa. Säätövarat ovat riittävät, ja jaloille on pituussuunnassa hyvin tilaa. Pääntilaa on keskimittaiselle riittävästi ja polvitilaa ruhtinaallisesti, joskaan vielä ei hätyytellä Skoda Superbin mittoja. Onpa istuimessa hierontatoimintokin. T E S T I 2 809 MILLIN AKSELIVÄLILLÄÄN Talisman sijoittuu kokoluokkansa yläpäähän. Ajoasennon saa kohdilleen ihan asiallisesti. TAKAPENKILLE ON HELPPO kulkea, koska oviaukko on pitkä. Liikkeellelähdöissä esiintyy harvoin nykimisiä, ja kytkimet hoitavat vaihto1 2 ETUJA TAKATILAT 1 Etuistuimet ovat melko pehmeät. Kahdelle aikuiselle on tarjolla miellyttävän väljät matkustustilat. Istuma-asento on takanakin ryhdikäs. Sivutuet ovat liian löysät. Istuinosa on tavallista korkeammalla, mikä on oivallista. Talismanissa on sivusuunnassa väljempää kolmen aikuisen kuormalla kuin VW Passatissa. Istuin ei mene bemarimaisen alas, mutta ei jää korostetun ylöskään. Istuin näyttää urheilullisemmalta kuin onkaan. Myös mittausten perusteella voi todeta, että asia on näin. Kokonaisuus muodostuu näin ryhdikkääksi. Takapenkin reisituki ilahduttaa erityisesti. Tämä antaa luvan odottaa väljiä sisätiloja. Vasemmalle jalalle on oikein hyvin tilaa ja tukikin on asiallinen. Varvastilaa on keskiverrosti. Hallintalaitteet ovat muutamaa pientä poikkeusta lukuun ottamatta loogisissa paikoissa ja helppokäyttöisiä. Keskikyynärnoja on paremmin sijoitettu kuin edessä, mutta ovikyynärnoja voisi olla takanakin leveämpi. Etuoviaukko on suuri, ja jos autoon astuu jalat edellä, kulku on ongelmatonta. Kolmen aikuisen ahtaminen taakse pakottaa reunapaikkalaiset lähemmäksi ovia. Ohjauspyörän saa riittävän lähelle. VÄÄNTÄVÄ (380 NM) DIESEL ja automaatti sopivat Talismaniin hyvin. Takapenkkiläisille on oma 12Vpistoke, ja keskikonsolin takaosassa ilmastoinnin suulakkeet. Selkänojan kaltevuudensäätö on portaallinen, mutta ristiseläntuki kuljettajan paikalla onneksi sähköinen. Haasteena on – niin kuin muissakin sedaneissa – lastausaukon koko
Sen kytkin on sijoitettu outoon paikkaan. Valaistus on heikko, mutta asiallisia kuormansidontalenkkejä on neljä kappaletta. 50 ovikynnys ovikynnys 22 15 71 50 13 7 14 52 56 32 28 36 38 184 115 40 :6 11 10 8 63% 93 -10 2 91 63 22 65 15 170-177 26 -3 33 52 48 14 -2 4 86-116 65-100 37 % 48 14 5 50 ovikynnys ovikynnys 22 15 71 50 13 7 14 52 56 32 28 36 38 184 115 40 :6 11 10 8 63% 93 -10 2 91 63 22 65 15 170-177 26 -3 33 52 48 14 -2 4 86-116 65-100 37 % 48 14 5 Tuulilasi 33. Sen avulla säädetään suurinta osaa auton asetuksista. 3 Kojelaudassa on seitsemän tuuman näyttö. Käyttöliittymä on suomenkielinen. 2 Monitoimisäädin, sähköinen seisontajarru ja vakionopeudensäätimen kytkin sijaitsevat keskikonsolissa. Suksiluukku ja 40:60 -suhteessa taittuvat penkit ovat vakiovarusteita. Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 608-1022 l 1 2 3 OHJAAMO 1 Lämmitettävä ohjauspyörä on vakiona kaikissa varustetasoissa. MITAT Pituus 4 849 mm Leveys 1 868 mm Korkeus 1 456 mm Akseliväli 2 809 mm Raideleveys – edessä 1 615 mm – takana 1 614 mm Maavara 140 mm Tavaratila 608 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 623 kg Painonjakautuma – edessä 1 017 kg – takana 606 kg Virallinen omamassa 1 597 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 122 kg Kattokuorma 80 kg Perävaunu – jarruin 1 800 kg – jarruitta 750 kg TAVARATILA Tavaratila on reilun kokoinen, mutta lastausaukko vähän ahdas
Käyntiääni on sivistynyt, mikä sopii muutoinkin hiljaiseen autoon. Talismanin testimassa oli kuitenkin yli 1 600 kiloa. TALVIOLOSUHTEIDEN vuoksi emme tehneet väistökokeita eikä jarrumittauksia. Tuplaturbotettu diesel osoittautui myös taloudelliseksi. Kaupungissa yli 1 600 kilon massa sitten jo tuntuukin. Sitkeysmittauksissa näkyy hyvin ahtoviive nelosja kuutosvaihteella. Näin saadaan aikaiseksi varsin tasaiset vaihdevälit ja hyvä käyttöalue. Ilahduttavaa on, että pienempi pykälä kytketään keppiä eteenpäin tönimällä ja suurempi taaksepäin vetämällä. Ajokokeiden perusteella voi kuitenkin todeta, että Talisman käyttäytyy asiallisesti. Järjestelmä puuttuu kulkuun asteittain, eikä tätä välttämättä huomaa muuten kuin kojelaudan merkkivalosta. Vaihteistossa on tietenkin nykytyyliin myös käsivalintamahdollisuus. R E N A U L T T A L I S M A N tapahtumat muutenkin pehmeästi. Vaihteiston käyttöalueet 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 50 100 150 200 250 300 km/h I II III IV V VI MAKSIMITEHO MAKSIMIVÄÄNTÖ 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h s SITKEYS 40–100 km/h – IV 10,0 s 60–120 km/h – V 12,6 s – VI 19,1 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 7,3 s IV 7,5 s V 8,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 215 km/h 0–100 km/h 9,4 s Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5,1 7 5 l/100 km 34 Tuulilasi. Maantielenkin ja tasaisen nopeuden kulutuksia ei tarvitse häpeillä. Kaksoiskytkinautomaatti käyttää kahta eri perävälitystä niin, että vaihteet 1–4 kulkevat tiheämmän välityksen kautta ja 5–6 pidemmän. Liukkaalla pinnalla Talisman on aavistuksen yliohjaava, mutta oikea-aikaisesti toimiva ajonvakautusjärjestelmä pitää paketin kasassa. Käytännön suorituskyky on hyvä ja moottorin vetoalue laaja. T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,3 s 0–80 km/h 6,8 s 0–100 km/h 9,8 s 0–120 km/h 14,0 s Suorituskyky on riittävä, mutta ei erityisen urheilullinen. Ohituksetkin onnistuvat ilman pahaa stressiä. Tuplaturbotettu diesel osoittautui varsin taloudelliseksi. Maantielenkillä polttoainetta paloi maltilliset 5,1 l/100 km. Kun kone saa kierroksia, vetoa on kivasti. Diesel vääntää hieman alle 1 500 kierroksen tuntumasta ylöspäin erittäin pontevasti. Ohjauspyörän takaa ei löydy lapoja, vaan pykälät pitää pudotella vaihteenvalitsimella. Seitsemän litran keskikulutusta kaupunkilenkillämme ei voi sitäkään pitää huonona, vaikka se onkin noin 37 % ilmoitettua enemmän. Myös välitykset ovat fiksut, joten lisävaihteitakaan ei jäänyt kaipaamaan. MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A
Ajonvakautusta ei saa kytkettyä pois päältä – edes rajoitettuun tilaan. Jos moottorista ulosmittaa kaiken, ei juuri tarvitse muiden jaloissa seistä, vaikka meno ei olekaan erityisen urheilullista. Muodoista menestys siis tuskin on kiinni. Puhtaaksi kaupunkiautoksi Talismania ei ehkä kuitenkaan kannata hankkia – kokoa on liikaa. Isoille ulkomitoille löytyy sisäpuolelta katetta. Jos matkareitti kulkee lähinnä maanteitä pitkin, on Talisman myös miellyttävän taloudellinen. Neljä aikuista matkustaa Talismanissa mukavasti vaikka vähän pidemmänkin matkan. Tuulilasi 35. Kaarteessa olevassa töyssyssä Talisman heilahtaa pystysuunnassa oikein tuntuvasti, mutta onnistuu jotenkin olemaan tekemättä sivuttaissiirtymää – hyvä näin. Jarrupoljintunto on hyvä, vaikkakin tartunta tuntuu välillä ärhäkälta. Käytännön suorituskyky sekä vaihteiston toiminta ovat hyvällä mallilla. Parhaimpaan Intens-varusteluun sisältyy muun muassa hätäjarrutusjärjestelmä (30–140 km/h) etäisyysvarottimella, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja täysi-led-ajovalot. Ajettavuudessa ei ole mitään suuria puutteita. Kuskille tosin kannattaa ottaa mukaan joku pehmuste polven ja keskikonsolin väliin. Alusta on mukavuuspainotteinen, mutta ei liian pehmeä. Talisman istuu kivasti maantielle, vaikka ei kannakaan kuormaa erityisen hyvin. Talismanille irtosi kok-onaiset viisi tähteä Euro NCAP -törmäyskokeista ilman polviturvatyynyjäkin. Mainittakoon vielä, että varustetasosta riippumatta takavalot palavat, vaikka ajovaloissa olisi käytössä automaattiasento – turvallisuutta tämäkin. Talisman selviää myös kaarreja jaetun kitkan jarrutuskokeista ongelmitta. Hinnat alkaen -varustetasossa ei ole mainittavammin aktiivisia turvallisuusvarusteita. Noin viiden litran keskikulutuslukemat saavat myhäilemään huoltoasemalla, vaikka tankki onkin vain 52 litran vetoinen. Keinotekoiseksi tehostettu ohjaus ei miellytä. Matkatavaroita mahtuu mukaan aimo nippu, mutta niiden lastaus ja purku on vaivalloista onneksi farmarimalli on tulossa. Tämä on vielä ymmärrettävää, mutta kun luistonestokaan ei ole kytkettävissä pois, tuntuu homma turhan holhoavalta. Testin aikana useampi ihminen tuli kehumaan auton ulkonäköä, ja miltei yhtä usea tuli kertomaan Rellun yhdennäköisyydestä VW Passatiin. Zen-taso tuo mukanaan muun muassa kaistavahdin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän ja kaukovaloautomatiikan. ISO JA MUKAVA! Juuso Kallioinen, 32 Talisman painaa yli 1 600 kiloa. T U U L I L A S I N T U O M I O Hyvät eväät Talisman on piristävä ja kyvykäs uutuus D-segmenttiin. TURVATYYNYOSASTOLLA mennään perinteisellä linjalla. Melutaso on miellyttävä ja istuimet mukavat
Coupékorin muotoilu vaatii aina veronsa. Toki hybriditeknologia tuo mukanaan myös akkuja ja samalla myös painoa. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 113 g/100 km MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 730 mm. Useampikin kyytiläinen uskaltautuu kommentoimaan kojelautaa. Moottorin apuna on vielä 143-hevosvoimainen sähkömoottori. Takapenkki on muotoiltu kahdelle henkilölle, joten sivusuunnassa tilaa on reilusti. Kauneus on aina katsojan silmissä, mutta ainakin pikainen katugallup antaa hyväksynnän auton ulkomuotoilusta vastanneelle tiimille. Painosta huolimatta CO2-päästöt on saatu puristettua 113 grammaan kilometrillä. Toiminnallisesti kojelaudassa ei ole mitään vikaa, mutta jos tässä kerran myydään premium-luokan autoa, niin olisi suotavaa, että kojelautaan ei olisi laitettu Corollasta tuttuja muovikytkimiä. Tavaratila 366 l. Vetääkö hyvin, vai maistuuko sittenkin liian vihreältä. 2,5-litraisesta bensiinimoottorista otetaan tehoa maltilliset 181 hevosvoimaa, mutta tähän on selkeä syy. KULJETTAJAN PAIKALLA on kaikesta huolimatta hyvä olla – joskin korkealle nouseva keskikonsoli pakottaa pitämään oikean käden kyynärpäätä epäluontevassa asennossa. Työtahti myöskestää pidempään, jos verrataan tavalliseen ottomoottoriin. Näin saadaan aikaiseksi parempi hyötysuhde. Moottorissa käytetään niin kutsuttua Atkinsonin työkiertoa, jolloin imuventtiili on imutahdin aikana auki pidempään. Korin linjoissa on paljon teräviä kulmia, jotka korostavat auton muotoja. Kieltämättä punainen Lexus on hyvin rohkea muotoilultaan. Polvitilaakin on ihan riittävästi, mutta pääntila alkaa käydä niukaksi kaikille yli 175-senttisille matkustajille. Tämän auton ydin ei kuitenkaan ole takapenkillä, vaan urheilulliseen ulkomuotoon yhdistetyssä hybridivoimalinjassa. RC 300h pysäyttää vaa’an viisarin 1 775 kilon kohdalle, mikä ei ole enää urheiluautoluokkaa. Näin osa ilman ja bensiinin seoksesta palautuu imusarjaan. OMAMASSA 1 775 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 56 684 EUROA 36 Tuulilasi. 66 litran bensiinitankki mahdollistaa autolle hyvän toimintasäteen, vaikka ihan dieseleiden lukemiin ei päästä. Ekomiehen karkkipäivä Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: PETRI MULARI Kuvauspaikka: ÖLJYSÄILIÖ 468 Katso ajovideo tuulilasi.fi Lexuksen pomminvarmaa hybriditekniikkaa kuumissa kuorissa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 131 kW (181 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 221 Nm/4200–4800 r/min SÄHKÖMOOTTORI 105 kW (143 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, portaaton automaattivaihteisto 0–100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Kun siirrytään auton sisätiloihin, ylisanat vähenevät. Se ei kuulemma ole ihan samalla tasolla kuin auton ulkomuoto. LEXUS RC 300h Hybrid A Executive TL-RAATI KOEAJAA O npa äreän näköinen auto! Nämä sanat tulevat spontaanisti ohikulkijalta, joka näkee punaisen Lexus RC 300h:n kaupan parkkipaikalla
Kenellekään ei jää epäselväksi, että kyseessä on Lexus. ”RC 300h näyttää rajulta sportilta. Totuus on toinen.” Tuulilasi 37. KEULAN MUOTOILU on näyttävä ja jakaa mielipiteitä voimakkaasti
Jos haluaa coupé-korin, neljä istumapaikkaa ja premium-tunnelmaa, Lexus RC 300h on tutustumisen arvoinen vaihtoehto. Vaikka jousitus on jämäkkä, se ei silti ole ylikova. 3. RC 300h on kuitenkin luonteeltaan vähemmän sporttinen, ja tämän voimalinjan kanssa alusta pelaa paremmin yhteen. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, montako ostajaa tämä Lexus Suomesta löytää. ”Lexus kääntää ohikulkijoiden päät, mutta sisällä tunnelma latistuu.” 1. Näyttävä ilmestys. Monien eri toimintojen ohjaamiseen käytettävä kosketuslaatta on herkkä ja vaati hieman totuttelua, jotta käyttö on jouhevaa. Matkantenko on miellyttävää, koska ohjaamon melutaso maantienopeuksissa on alhainen. Kojelaudan muotoilu ja materiaalit eivät ole linjassa ulkokuoren kanssa – premium-luokassa on lupa odottaa parempaa. KUN KOEAJOIMME tämän auton sporttisen RC F -version (Tuulilasi 5/2015), emme pitäneet alustan toiminnasta. 1 3 2 PERÄN muodot ovat muhkeat ja pitkälle alas ulottuva helma korostaa korin linjoja. 38 Tuulilasi. 2. Kun lähdetään vertaamaan Lexusta vastaaviin eurooppalaisiin autoihin, on helppo havaita, että Lexuksen kilpailutilanne ei ole missään nimessä helppo. Portaaton automaattivaihteisto ja hybridivoimalinja toimivat esimerkillisen pehmeästi. Taloudellisuus ja hinta ovat tämän auton selviä valtteja
Tai sitten taloudessa pitää olla toinen auto, jolla arkiaskareet hoidetaan. Toimivia mutta eivät sovi Lexukseen. Päätilaa on niukasti ja lastenistuimien survominen takapenkille vaatii taiteilua. Perheellisen näkökulmasta ajateltuna tämä auto ei ole kovin käyttökelpoinen. Koska kyseessä ei ole urheiluauto, pidempää matkaa isommilla teillä taitettaessa arvostaisin myös hieman hitaampaa ohjauksen keskialuetta. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on perheellinen mies, jonka autovalintoja ohjaavat enemmän käytännön syyt kuin tunnetilat. TUNNELMA SPORTTIHYBRIDISSÄ on urheilullinen: istutaan alhaalla ja tiiviisti turvassa. Vanhempi LS430 toimii. RC 300h ei ole mikään tykki. Samat sanat pätevät ajotuntumaan: vaikka RC 300h ei ole ketterin kumppani kaupunkiin tai vakain maantiejyrä, on meno helppoa ja hillittyä. JOS AUTOON ISTUESSA fiilis oli sporttinen, katoaa tunne kojelaudan materiaaleja kokeilemalla ja kaasua painamalla. Vaikka hybridivoimalinjan teho riittää erittäin hienosti normaaliin liikkumiseen, on paukkua silti ulkonäön tueksi ihan liian vähän. Jalkatilat ovat hyväksyttävät ja sivuttaissuunnassakin senttejä on hyvin, sillä takapenkki on tehty vain kahdelle. Sisustus on kokonaisuutena hyvin japanilainen ja omaperäinen, pisteet siitä. Tässä on turhan paljon ”All Show, No Go” -meininkiä. Tylsä, tumma muovi ei ole houkuttelevin vaihtoehto premium-luokkaan, eikä raskas auto sujahda mutkaan ja sieltä ulos kuten turbolla ja sähkömoottorilla varustetun takavetoisen toivoisi tekevän. Portaaton automaatti hoitaa tehtävänsä oikein eli huomaamatta. Tämä auto ei tarjoile tilantuntua tai houkuttele kaahaamaan, vaan pitää kuskistaan huolta – tien pinnan tuntee ja sähkö tuo lisävivahdetta ajoon. Pidin alustasta ja tuntuu, että sitä voisi kuormittaa paljon kovemmillakin tehoilla. MUOVISET kytkimet ovat tuttuja Toyota Corollasta. Saksalaisilla on vielä kirittävää, mikäli mielivät saada aikaan yhtä sivistyneen ja eleettömän toteutuksen. Sivuttaissuunnassa senttejä on hyvin, mutta pääntila on aikuiselle niukka. VAIKKA VÄRI TEKI vaikutuksen, keulan muoto ei ole omaan makuuni. Hybriditeknologian ansiosta päästöt on saatu puristettua 113 grammaan kilometrillä. Alkutempo on vahva, kiitos sähkömoottorin, mutta kunnon kiihdytyksissä polttomoottoria tarvitaan pian liikkeelle lähdön jälkeen. Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja ei ole sinut Lexuksen nykymuotojen kanssa. Tässä on vielä joillakin eurooppalaisilla kilpailijoilla opittavaa. Matkustusmukavuus on hyvä ja kulkupuoli riittää – eikä bensa-asemilla tarvitsisi pysähdellä alvariinsa. Niko Rinta, 36 Kirjoittaja poistaisi kaikista sporttisista coupéista takapenkin – ei vapaamatkustajia, vaan omaa rauhaa rällätä. Tuulilasi 39. Siirtyminen sähkömoottorista bensamoottoriin tapahtuu todella pehmeästi ja huomaamattomasti. Koeajoauton punainen väri oli todella hieno. Ympäröivä ohjaamo ei hienostele, vaan on selkeä ja rehellinen. Jos lähtisin ajamaan ympäri Eurooppaa, niin RC 300h olisi varmasti oiva matkakumppani. LEXUS ON ONNISTUNUT erityisen hyvin hybridivoimalinjansa rakentamisessa. COUPÉ-KORIN HAASTEENA ovat aina takapenkin tilat. RC F -malli puolustaa siis paikkaansa. IS300h:n tapaan tarjolla on ainoastaan hybridivoimalinja, joka kyllä toimii todella hienosti. KIVA, ETTÄ LEXUS teki Coupen – mallistossa oli tämän auton mentävä aukko. 2,5-LITRAINEN Atkinsonin työkiertoa käyttävä moottori antaa maltilliset 181 hevosvoimaa. TAKAPENKKI on tehty kahdelle matkustajalle
Maistelimme 3-sarjan pistokehybridiä. Töpselisankari Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO VILLANEN Kuvauspaikka: SCANDIC PARK HELSINKI Katso ajovideo tuulilasi.fi BMW:n mallistoon tulee jatkuvasti lisää sähköautoja. Oletusvalintana toimivassa Auto edrive -tilassa järjestelmä päättää, miten sähköja polttomoottorin käyttö yhdistetään tehokkaimmin. Jos tykkää leikkiä eri ajoasetuksilla, niin 330e:n kuskin paikalla on vaihtoehtoja mistä valita. B MW 330e on sedan, johon isketyt kaksilitrainen, nelisylinterinen bensaturbo ja sähkömoottori tuottavat yhteensä 252 hevosvoiman (185 kW) tehot. Tämä näkyy erityisesti litiumioniakkujen kohdalla sekä polttoja sähkömoottorin yhteistoimintaa ohjaavassa elektroniikassa. Nopeuden kiihtyessä bensiinimoottori käynnistyy. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv)/5 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 290 Nm/1 350–4 250 r/min SÄHKÖMOOTTORI 65 kW/2 500 r/min AKUSTO Litiumioni 7,6 kWh VOIMANSIIRTO Takaveto, kahdeksanportainen automaatti 0–100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Tähän vaikuttavat muun muassa ajonopeus ja akun varaustila. Jos akun varaustila riittää, ajetaan maksimissaan 80 km/h:n nopeudella pelkällä sähköllä. Alhaiset päästölukemat tekevät 330e:stä erityisesti yritysautoilijoille houkuttelevan vaihtoehdon. Mallin CO2-päästölukema on 44 g/km, kiitos sähkön. Resepti ja niin ollen lopputuloskin ovat BMW:n muista mallisarjoista tuttuja: sähkömoottorin välitön vääntö piristää menoa varsinkin kaupunkioloissa mainiosti. Hybridin 7,6 kWh:n kokoiset akut on kätketty tavaratilan lattian alle. Samalla ajotilalla voidaan myös vain ylläpitää akun varausta ja säästää akkukapasiteettia myöhempää ajoa varten. Me pääsimme kaupunkiajossa ja pienessä pakkasessa 27 kilometrin siivun. Polttomoottori käynnistyy suuremmilla nopeuksilla tai jos kiihdytetään nopeasti. Kahdeksanportainen Steptronic Sport -automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä moitteetta, ja vaikka pikku-sedan on kerännyt painoa sähkön myötä 160 kiloa, on painojakauma säilytetty lähes tasaisena: edessä 49 prosenttia, takana 51 prosenttia. Kun akun varaustila on alhainen, onnistuu sen lataaminen polttomoottorin avulla valitsemalla Save battery -tila. EU-KULUTUS 1,9 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 44 g/km MITAT Pituus 4 633 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 429 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 1 735 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 58 937 EUROA BMW 330e TL-RAATI KOEAJAA 40 Tuulilasi. Max edrive -tilassa voidaan puolestaan ajaa korkeintaan 120 km/h:n nopeudella pelkällä sähköllä. Perusasetusten – sportin ja comfortin – lisäksi voi määrittää sähköajotilan. BMW lupaa pistoke-sedanille yhdellä latauksella pelkällä sähköllä ajettaessa toimintamatkaksi 40 kilometriä. BMW hyödyntää pistokehybrideissä sähköautoistaan eli i-sarjasta kerättyjä kokemuksia. Auton luvataan kiihtyvän nollasta sataan 6,1 sekunnissa. Ratkaisu syö tilaa 110 litran verran, joten kontin koko asettuu 370 litraan. Ajettavuus ei ole kärsinyt ja takaveto on poikaa
Hybridiversio kannattaisi ehdottomasti olla tarjolla myös farmarikorisena. Pidän myös siitä, että loppukäyttäjän kannalta ei ole tehty suuria kompromisseja: ajettavuus ei ole kärsinyt oleellisesti sähkön tuomasta lisäpainosta. Pistokehybridi istuisi arkiajooni mainiosti, mutta jos Bemarilla ajetaan, niin valintani osuisi monikäyttöisempään Active Tourerin pistokehybridiversioon. Jos tämä tarkoittaisi perinteisestä automaatista luopumista, menköön näin. KUIN kännykässä – akun varaustila näkyy kierroslukumittarin akkupalkista. MISTÄ tietää, että Bemari kulkee sähköllä. SAKSALAISILLA ON VIELÄ vähän kurottavaa, mikäli he mielivät naittaa sähkön yhtä saumattomasti voimalinjaan kuin esimerkiksi Toyota. Tällaista voisi harkita omaan ajoon, mutta nykyisillä ajomäärilläni diesel olisi fiksumpi. Pidin taas kerran myös siitä, että hybridi näytti ulospäin ihan tavalliselta autolta, ja että ajonvakautusjärjestelmät saattoi kytkeä pois. Niko Rinta, 36 Kirjoittaja tykkää iän myötä enemmän ja enemmän takavetoisista autoista. Takavetoisuus yhdessä moottoriyhdistelmän ja perusvarman automaatin kanssa vain yksinkertaisesti toimii. Tuulilasi 41. BMW:llä sähköapu valjastetaan tarvittaessa myös tuomaan lisää potkua. Pidin siitä, että baijerilaisen ulkonäkö ei lupaa liikoja se suorastaan hukkuu massaan. Käytännössä miltei samaan hintaan irtoaa 320d xDrive. Ladattavan hybridin etuja on se, että sähkön voimin voi oikeasti liikkua tuntuvia matkoja. Sedanin tilankäytössä on omat rajoitteensa, ja takakontin lattian alla olevat akut haukkaavat vielä hitusen pois 330e:n kontin litroista. Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja ei pidä siitä, että BMW ei tee enää vapaasti hengittäviä kuutoskoneita. JOS LEXUS RC 300H oli ”All Show, No Go”, on 330e ”No Show, All Go”. Samoin se, ladataanko vai kulutetaanko virtaa. E-lätkästä TÖPSELI vasemman eturenkaan juureen, ja taas voi ajaa ilman pakokaasuja. 330E EI PRÖYSTÄILE ja rehvastele, vaan on niin ulkonäöltään kuin ohjaamoltaan jopa tylsä – vähän jotain spesiaalia kaipaisin. PIDÄN SIITÄ, että BMW ei korosta ladattavia hybridejään – vain pienehköt mallimerkinnät ja pistokeluukku paljastavat ulkopuoliselle, että myös sähkö on 330e:n voimanlähde. AUTOMAATTI on mukava, mutta jos haluaa, vaihteita voi vaihtaa veivaamalla vaihdekeppiä edestakaisin. Liikkeelle lähdössä sähkö sen sijaan näkyy ja tuntuu – nimittäin napakkana ja välittömänä vääntönä
Turvavarustus on sekin kohdallaan. Aloitetaan rationaalisuudesta. Smartin ohjaamo on myös kaksipaikkaisena erittäin kompakti, eli se lämpenee talvikeleilläkin kohtuullisen nopsaan. Suomen halvimmalla oikealla avoautolla on helppo kerätä sympatiapisteitä biitsillä. Smartin rättikatto on lämpöeristetty, joten sen kanssa voi elää hyvin myös talvella. Mahdollisessa ympäriajossa matkustajia suojaavat A-pilarien sisään laitetut ylimääräiset teräsputket. Mutta entä jos arki ei vaadi enempää. Sillä voi ajaa rinkiä muiden autojen ympärillä. KOEAJO SMART Fortwo Cabrio Passelisti rantakunnossa 42 Tuulilasi. Auton pieni koko puolestaan auttaa parkkipaikan löytämisessä. Ja Smart Cabrio on oikeasti vielä ihan käytännöllinen – jos auton ei tarvitse taipua muuhun kuin kaupunkikulkineeksi. Moni avoversio ei ole Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Uusi avonainen Smart Fortwo saapuu Suomeen juuri sopivasti kesän kynnyksellä. 900-kuutioinen bensaturbo syöttää voimaa takapyörille, ja etupyörät kääntyvät kadunkulmissa todella reippaasti. Ajettavuudessa avoversio ei eroa coupésta. Suomessa auton rooliin on vaikuttanut ennen kaikkea niiden korkea hinta. A uto on useimmille meistä rationaalinen hyödyke, joka tekee arjesta selviytymisestä hieman helpompaa. Niinpä noin 20 000 euroa maksava kaksipaikkainen ja avonainen kaupunkiauto tuntuu ensiajatuksissa turhakkeelta. Ja autosta on paljon iloa arjen ulkopuolella. Avoversio tuntuu myös yhtä jämäkältä kuin umpinainen; Smartin edustajien mukaan uuden Cabrion kori on 15 prosenttia jäykempi kuin sen edeltäjässä. Harvassa perheessä on varaa kakkosautoon, ja vielä harvemmalla on varaa ostaa autoa vain fiiliksen vuoksi. Katon rakenteisiin kuuluu myös lämmitettävä takalasi. Smartin ketteryyteen on vaikea tottua
Ohjaustehostus ja -välitys muuttuvat ajonopeuden mukaan: notkea kaupungissa, vakaampi motarilla. Aurinko paistaa matkustajille, ja kabiini täyttyy hyvästä fiiliksestä. FORTWO taipuu oikeaksi avoautoksi, toisin kuin esimerkiksi Fiat 500c. Katto aukeaa kojelaudassa olevaa nappia painamalla. Tärkeä osa Smartin persoonaa on sen kaksivärinen kori. SIIRRYTÄÄN TUNTEISIIN. Smartin kohdalla näin ei ole, koska katto jää rullalle tavaratilan päälle. Näkyvyys taakse on tosin melko huono. Ja tietysti laajennusmahdollisuus menetetään. TAVARATILA ei ole iso, mutta onneksi katon avaaminen ei pienennä sitä. Ovien yläpuolella olevat kattokaarien palaset täytyy irrottaa käsin ja sijoittaa tavaratilan luukussa oleviin koloihin. Kaiken tämän kanssa pystyy kuitenkin elämään. SMARTISSA on ainesta moderniksi ja söpöksi rantakirpuksi, mutta pehmeään hiekkaan sitä ei kannata ajaa. Suosittelemme jälkimmäistä. Tilaa syövät ainoastaan takaluukun sisälle pakatut ja luukkua paksuntavat kattopalaset. Nyt tunnelma on kuin oikeassa avoautossa. Pienellä harjoittelulla homma sujuu alta minuutissa. Umpiauto muuttuu hetkessä sardiinipurkiksi – automaailma käyttää ratkaisusta nimeä targa. Tarvittaessa Fortwo taipuu vieläkin avonaisemmaksi. Se on myös selkeä. 2. Tuulilasi 43. Vaihteistoksi saa sekä manuaalin että kaksoiskytkin automaatin. Myös tavaroiden mahduttaminen tavaratilaan on hieman hankalampaa. Ulkoväriyhdistelmiä löytyy kahden kattovärin (musta tai punainen) avulla yhteensä satakunta. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm/2 500 r/min VOIMANSIIRTO 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0–100 KM/H 11,7 s HUIPPUNOPEUS 155 km/h YHD. yhtä käytännöllinen kuin umpimalli, koska kattomekanismi syö aina tavaratilaa. KATTO liikkuu ensimmäisen avausvaiheen ilman käsivoimia yksinkertaisesti nappia painamalla. Leikkiautomainen mittaristo toimii yllättävän hyvin. Kangasta voi rullata ees-taas matkustamon päällä vielä moottoritienopeuksissakin, mutta muutos oikeaksi avoautoksi vaatii pysähtymistä parkkiin. Käsin irrotettaville kattokaiteille löytyy paikka takaluukun sisältä. Fortwo on veikeä umpinaisena, katon poistamalla sen hauskuuskerroin vaan kasvaa. Tämä luo jo avoautoilun tunnelmaa. Ja onhan auton ohjaamokin vielä sopivan leikkisä. 3. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 97 g/km MITAT 2 695 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 552 mm, akseliväli 1 873 OMAMASSA 1 460 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 19 835 EUROA 1 2 3 1. Lämmin kesätuuli pyörteilee kutreilla, ja ulkopuolinen elämä tulee lähemmäksi. Kun kaaret ovat poissa, kangaskaton voi viikata sähköisesti alas asti. On hyvä laskea vielä ikkunat alas, käydä ostamassa kiskalta jäätelö ja suunnata biitsille
Ulkomittojen suurin muutos löytyy 65 millillä kasvaneesta akselivälistä, mikä kasvattaa kokonaispituutta 43 millillä. Kun kokonaisuus täydennetään vielä tuulilasin heijastunäytöllä, voi kuljettaja nauttia hyvin hallitusta informaatiotulvasta. Järjestelmän käyttölogiikka on helppo omaksua. Muokattavat näytöt on sijoitettu yhden yhtenäisen lasipinnan alle tyylikkääksi kokonaisuudeksi. Ne reagoivat älypuhelinten lailla sormien pystyja vaakaliikkeisiin. Kun haluttu toiminto on valittu pyyhkäisemällä, se vahvistetaan kosketuspinnan keskellä olevaa valintanäppäintä painamalla. Painonhallinta on toteutettu käyttämällä aiempaa enemmän alumiinia. Näytettävän informaation muokattavuus korostaa yksilöllisyyttä. 190-senttinen Kiintotähden pitkä loikka Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VESA ESKOLA Tuore E-luokan Mercedes-Benz tarjoaa uutta tyyliä ja vallankumoksellista tekniikkaa – erityisesti mittaristoon. U usi E-sarja on muotoilultaan ennalta arvattava, mutta ilmeeltään kiistattoman tyylikäs. Kookkaat vaakanäytöt auttavat informaation hahmottamisessa. Lisäksi toimintoja voi ohjata keskikonsolin kosketuslaatalla ja pyöreällä valintakytkimellä sekä Linguatronic-äänikomennoilla. Vakiona on kaksi pyöreää mittaria, joiden välissä on seitsemäntuumainen värinäyttö. KOEAJO MERCEDES-BENZ E-luokka 44 Tuulilasi. Vasen kytkin on vasemmanpuoleiseen mittaristonäyttöön ja oikea keskusnäyttöön. Todellinen uutuus on kuitenkin Comand Online -käyttöjärjestelmän yhteydessä tuleva kahden näytön järjestelmä. Keskellä kojetaulua on lisäksi 8,4-tuumainen keskusnäyttö. Reunapaikoilla tilat ovat hyvät. E on ensimmäinen auto, jonka toimintoja ohjataan monitoimiohjauspyörään integroiduilla kosketuspinnoilla. Etulokasuojat, konepelti, takaluukun kansi sekä osa keulan ja perän rakenteista ovat kevytmetallia. Siinä sekä mittaristonäyttö että keskusnäyttö ovat 12,3-tuumaisia. E-sarjan uutuudet keskittyvät auton ohjaamoon. Uutuus on edeltäjäänsä 20 mm leveämpi. Vaikka uusi E-sarja houkuttelee istumaan ratin taakse, on takapenkillä tässä mallissa tärkeä rooli. Pintojen keskellä on valintakytkimet
EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 923 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 2 939 mm OMAMASSA 1 680 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 52 932 EUROA 1 2 3 PERINTEISTÄ premiumia: nahkaa, puuta ja kromia. Kahden näytön järjestelmä on paitsi näyttävä myös erittäin käytännöllinen. Uuden E-sarjan vaihteistona on yhdeksänpykäläinen 9G-Tronicautomaatti. Kokonaisuus koristellaan Burmesterin muhkealla 3D-äänentoistolla. Vaihteisto työskentee ahkerasti ja vaihdot ovat miellyttävän pehmeitä. Myös pääntila riittää ryhdikkääseen istuma-asentoon. Kun tähän yhdistetään sisustuksen korkea laatuvaikutelma, on tunnelma katossa. 2. E-SARJAN käynnistysnapin korumaiset yksityiskohdat kuvaavat hyvin viimeistelyn korkeaa tasoa. Keulan ilme määräytyy siten, että perusmallissa ja Exclusive-tasossa Mercedeksen tähti on perinteisesti konepellillä. EI VIISTÄVÄÄ coupé-tyyliä, vaan perinteistä sedanmuotoilua. Näiden jälkeen E-sarjan mallistoon liittyy hybridiversio E 350 e (211+88 hv), joka on nyt ladattava. E 350 d:n lisäsylinterit tuovat heti suuren koneen tuntua. E 220 d säväyttää erittäin hiljaisella matkustamollaan. Dieselvaihtoehtoina ovat täysin uusi nelisylinterinen E 220 d (194 hv) ja kuusisylinterinen E 350 d (258 hv). Suomessa on heti kärkeen hinnoiteltu kolme versiota. Tuulilasi 45. E-luokka harppaa kohti autonomista ajamista. Kummassakin umpiossa on peräti 84 yksittäin toimivaa ledpolttimoa. Avain voidaan korvata älypuhelimella. Avantgarde ja AMG Line -tasoilla tähti on viety etusäleikköön. Varustetasoja on kolme: Avantgarde, Exclusive ja AMG Line. Eemelin pystyy ohjaamaan puhelimen avulla pois parkkiruudusta autoon nousematta. Myöhemmin moottorivalikoima laajenee nelipyttyisellä E 300:lla (245 hv) ja kuusisylinterisellä E 400 4Maticilla. Bensiiniä edustaa nelisylinterinen E 200 (184 hv). Vaikka teho on kasvanut, ovat uutuusdieselin kulutusja päästölukemat pudonneet 13 prosenttia edelliseen sukupolveen verrattuna. 1. 3. Myöhemmin dieselvalikoima karttuu vielä 150-hevosvoimaisella vaihtoehdolla. Uusi E 220 d tarjoaa hyvät eväät reippaaseen liikkumiseen. Myös kuutosen äänet pysyvät vaimeina ja eteneminen on 620 Nm:n väännöllä vaivatonta. mahtuu istumaan polvet suorana, vaikka edessä istuisi samanpituinen korsto. Automaattiohjaus ohjaa, jarruttaa, kiihdyttää ja vaihtaa kaistaa 210 km/h -nopeuteen asti. Toistaiseksi tosin vain Saksassa. TUTTUA tähtikeulan ilmettä täydentävät ledajovalot. E 220 D MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv)/3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 600–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, yhdeksänpykäläinen automaattivaihteisto 0–100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. Suomen malleissa takapenkki taittuu aina kolmessa osassa suhteessa 40:20:40. Käsillä on E-luokan kymmenes sukupolvi
Mitä röyhkeämpi auto, sen parempi. KOEAJO LAMBORGHINI Huracan Spyder LP 610-4 46 Tuulilasi. Kauheeta. O n se hävytön. Siksi Ferrarit ja Lambot ovat arkipäivän leikkikaluja Miamin jetset-piireissä. Miamissa asuu miljoonatiliä kuukaudessa tekeviä muusikoita, urheilijoita ja muita viihdeteollisuuden ammattilaisia, joille kalliin auton hankkiminen talliin muiden hienojen lelujen seuraksi saattaa olla yksinkertainen heräteostos. Nyt otetaan raju Lambo alle ja lähdetään elvistelemään. Teknisesti Huracan on ennallaan. Kun auton kattolinja osuu omaan napaan, silloin voi olla varma, että edessä on haasteellinen laskeutuminen autoon. Härski sonni kruisailee Teksti: JÖRG PETERSEN/VESA ESKOLA Kuvat: LAMBORGHINI Miamissa on aina kesä. Ja tässähän Lamborghini ultraterävine muotoineen loistaa. Vielä harvempi luultavasti edes osaisi. 5,2-litrainen V10 työntää takavetopainotteisesti kaikille pyörille 610 heppaa. Avonaiset superurheiluautot jakavat usein mielipiteitä. Siksi ei tarvitse ihmetellä kahta sekuntia kauempaa, miksi Lamborghini on valinnut Huracan Spyderin esittelypaikaksi juuri Miamin. Tuulen pyörteilyt pysyvät tosin poissa ohjaamosta avonaisenakin – ja jopa moottoritienopeuksissa. Tehoa ei katsottu tarpeelliseksi kasvattaa, vaikka avoversio painaa 120 kiloa enemmän kuin coupé. Onneksi homma hoituu paljon helpommin, kun katto on pois tieltä. Näissä asiakaspiireissä harva edes haluaa ulosmitata auton kaikkea suorituskykyä. Katto laskeutuu täysin automaattisesti 17 sekunnissa. Rahakkaiden asiakkaiden ostokäyttäytyminen puhuu kuitenkin avoversioiden puolesta. Katossa on kolme kerrosta, eli se eristää melko hyvin niin tuulen suhinoita kuin ajoviimaakin. Tämänkin ymmärtää. Hardcore-ajajien mielestä urheiluauton pitää olla aina coupé
HAPPEA. Miaminkin katukuvassa vilisee niin paljon poliisiautoja, että lyhyidenkin pyrähdyksien tekeminen on haastavaa. Mieli tekee REISKAT esiin: 4,46 metriä pitkä ja 1,12 metriä matala Huracan Spyder on härski näky. Kierrosluvun lähestyessä kahdeksaatuhatta ulvonta muuttuu infernaaliseksi. Matalampi bassomurina yhdessä vaimeiden tuulen suhinoiden, linnunlaulun ja kadulla kulkevien ihailijoiden oooh-lausahdusten kera tekee sinfoniasta pöyristyttävän nautinnollisen. Keskikonsolia hallitsee tosin melkoinen nappulaviidakko. Ohjaamon ergonomia on italosportiksi hyvä. Mutta kun tilaa on, kyllä lähtee. 1 2 Tuulilasi 47. Vaihto isommalle päästää ilmoille vihaisen koiran haukahduksen. Lavat ovat kiinteät eli ne eivät pyöri ratin mukana. Ratin takana olevat vaihdelavat ovat riittävän isot ja istuvat hyvin käteen. Kierrosluvun lähestyessä kahdeksaatuhatta ulvonta muuttuu infernaaliseksi. Isot ilmanottoaukot kuuluvat kaikkien Lambojen ominaispiirteisiin. Katto alhaalla ajettaessa ohjaamon takana mölyävästä voimalasta löytyy uusia sävellajeja. Ja pörinä on sen mukainen. Kaikki äänilajit käydään täyskaasukiihdytyksessä läpi tosi vikkelään. Vaatimatonta hävettää. 2. Ja ne pakoäänet ynnä paukahdukset välikaasulla – ei tippa housuissa tapa. Mutta Lambon äänistä voi nauttia ihan vain kruisaillessakin. 3 1. 3. Lambon digitaalinen mittaristo viittaa hävittäjälentokoneisiin. Satasen vauhtiin päästään kakkosella. Ja eikä niitä paikkojakaan, joissa voisi viedä tällaisen auton äärirajoille, löydy liikaa
KOEAJO LAMBORGHINI Huracan Spyder LP 610-4 48 Tuulilasi. Tästä huolimatta kulutus nousee reippaasti yli kymmeneen litraan sadalla kilometrillä. Merituuli puhaltaa lämpöisenä, mikä auttaa sietämään lähes liian kovaa alustaa. Mutta on asiakkaan oikeus tehdä autollaan, mitä hän haluaa – samoin kuin on myyjän oikeus pyytää haluttavasta autosta kohtuulliseksi katsomansa hinta. Huracanin kohdalla ainoa myönnytys päästöille on se, että puolet sylintereistä lepää silloin kuin niitä ei tarvita. Sportja Corsa-asetuksilla Lambo muuttuu vielä astetta jämäkämmäksi, eli noita säätöjä passaa käyttää vain niille sopivissa ympäristöissä eli moottoriradoilla. Ihmiset näyttävät peukkua ja hymyilevät. Jenkit rakastavat veekaseja, mutta aidossa italosportissa pitää olla enemmän sylintereitä. Betonisillan saumat jysäyttävät läpi ohjaamoon, vaikka jousituksesta on valittu mukavin asetus. Kolmen kilometrin etenemiseen kuluu 45 minuuttia. Kauheeta! Mutta kun auton lähtöhinta on 267?545 dollaria, bensakuluilla tuskin on kovin suurta merkitystä. Jäykkyysseroa umpinaiseen Huracaniin on vain kymmenen prosenttia. Biscayne-kierroksen jälkeen Lambon keulaa tähdätään kohti South Beachia. Kruisailu avo-Huracanin kanssa on huomattavasti intiimimpi kokemus. Kori on jämäkkä, itse asiassa 60 prosenttia jäykempi kuin Gallardo Spyderissa. vetää pää syvemmälle piiloon, mutta kabiini on niin matala ja ahdas, ettei tämä onnistu. Tuon valan pitäminen taitaa tosin olla nykyisin entistä hankalampaa. Kuuluisa Ocean Drive on tukossa. Onneksi amerikkalaiset osaavat suhtautua tällaisiin autoihin oikealla asenteella. On tavallaan perverssiä, että näillä autoilla lähinnä kruisaillaan palmujen reunustamilla rantabuleverdeilla. Ja onhan muhkea V-moottori myös iso osa näiden autojen vetovoimaa. Miamissa siis lähes aina. KOEAJOREITTI VIE MIAMIN keskustasta kohti Key Biscaynea. Jenkit rakastavat veekaseja, mutta aidossa italialaisessa urheiluautossa pitää olla enemmän sylintereitä. Lambo on onneksi pitäytynyt päätöksessään, jonka mukaan konetilaan ei soviteta ahtimia. Tähän riittäisi kolmisylinterinenkin moottori. Dodge Islandin kohdalla satamassa lilluvat, lentotukialuksen kokoiset risteilylaivat valmistautuvat viemään turisteja Karibian kierrokselle
Avoversio suunni teltiin samaan aikaan coupén kanssa. EU-KULUTUS 12,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 285 g/km MITAT Pituus 4 459 mm, leveys 1 924 mm, korkeus 1 118 mm, akseliväli 2 620 mm OMAMASSA 1 542 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 267 545 DOLLARIA (USA) Tuulilasi 49. ONNISTUNEEN muotoilun tunnistaa siitä, että auto näyttää yhtä hyvältä katto pään päällä kuin ilmankin. MOOTTORI V10, bensiini ISKUTILAVUUS 5 204 cm 3 TEHO 449 kW (610 hv)/8 250 r/min VÄÄNTÖ 560 Nm/6 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsemänpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 324 km/h YHD. PERHEPIZZAN kokoiset ja hiili kuitu keraamiset jarru levyt pysäyttävät hätäisenkin auton nopeasti. Radalle mentäessä jarruja kannattaa lämmittää ensin. PERÄSTÄ kuuluu: tossutettaessa pakosarjasta puskee tavaraa ulos yhtä kovalla paineella kuin suihkuhävittä jän jälkipolttimesta. VALMIINA lentoon: katto viikkautuu piiloon 17 sekunnissa
Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: VALMISTJAT JA AOP 20 000 € 50 Tuulilasi Lotus Elise 1996–2001 Kevennys on paras virityskeino. ”Sedälläni oli samanlainen Mustang ja naiset kävivät kuumina. Ford Mustang 1964–1966 Legenda, jossa rahat ovat hyvässä inflaatiosuojassa. Joten naiset: joko lähdetään?” HENRI INKI. Tämän voi joutua etsimään ulkomailta. Elise on äärettömän makea ajettava. K Ä Y T E T Y T A U T O T Kesäauto joka kukkarolle Älä ota kesäkissaa, mutta osta kesäauto jo nyt! Parhaat viedään käsistä. Kia Ceed 1.0 ISG 100 hv 2016 Uusi Kia pihaan ja seitsemän seuraavaa kesää ovat huolettomia. Fiilistä tolkuttomasti, nimenomaan kesäauto ja tarjontaa kotimaassakin
Honda S2000 1999–2009 Kaksi paikkaa, takaveto, manuaalivaihteisto ja 9 000 r/min. ”Hondan avokas on vielä kokematta. Mercedes-Benz S500 1998–2006 Auto, joka tarjoaa erittäin hienon kyydin vielä tämän päivänkin standardeilla. Muut perustelut ovat tarpeettomia. Nyt alkaa olla viimeinen hetki päästä sopuhintaan käsiksi tulevaan klassikkoon.” PASI PIIRONEN. 15 000 € Tuulilasi 51 Porsche Boxster 1997–2004 "Tyttö-Porsche", joka on oikeasti aito urheiluauto ja silti järkevän hintainen. Tähän hintaan ohjauspyörä saattaa olla oikealla
Alfa-Romeo GTV 1995–2006 Perusteluksi riittänee se, että kyseessä on Alfa, jonka ratti kiertyy vain 2,1 kierrosta laidasta laitaan. ”Ketterä kaksipaikkainen pikkuklassikko: onko MX-5:ttä parempaa kesäautoa edes olemassa?” JENNI KLEEMOLA ”Kesäauto on käyttöpirssi ja polttoainekulut eivät saa syödä koko lomakassaa. Todella hauska ajaa ja tarjontaakin on aika paljon. K Ä Y T E T Y T A U T O T 5 000 € 10 000 € 52 Tuulilasi Mini Cooper S 2001–2008 Legenda joka heräsi uudestaan eloon. Näin monet eivät voi olla väärässä.. Vaarana kuitenkin on, että kesä kuluu korjaamolla. Mazda MX-5 1989–1998 Maailman eniten myyty kaksipaikkainen roadster. Valinta on siis helppo: Mini!” NIKO RINTA Jaguar S-Type 1999–2006 Naapurit kateellisiksi pilkkahinnalla. Chevrolet Corvette C4 1984–1996 Pitää olla V8. Hieno jyrä kesäisille mökkimatkoille. BMW X5 V8 1999–2006 Kun ensimmäinen X5 tuli, se oli luokkansa paras ajettava. Nämäkään eivät makaile enää ikuisuuksia hintakuopassa, joten nyt kannattaa toimia
2 000 € ! O S T A J A N O P A S Tuulilasi 53 Peugeot 205 GTI 1.6 1984–1994 Vedä tästä, jos budjetti ei riitä 1,9-litraiseen GTI-malliin. ” LAURI LARMELA. 8 Tunnustele jalkatilat ja tavaratilan pohja. 7 Jos kyseessä on avoauto, varmista, että kattomekanismit toimivat! Menee vähän hommasta idea, jos se rätti ei aukea. 6 Tarkasta, milloin auto on katsastettu. 5 Tarkasta renkaiden kunto. Citroen Xsara VTS 1997–2002 Konehuoneessa on yli 160 hevosvoimaa, mutta painoa vain maltillisesti. Muista nämä, kun olet ostamassa kesäautoa: 1 Tutustu kyseisen mallin ominaisuuksiin ja tyyppivikoihin etukäteen. Internet ja harrastefoorumit ovat tähän hyvä apuväline. ”Suzukin pikkumaasturi on aikamoinen hyppykeppi. 4 Oli edellisestä huollosta kuinka kauan tahansa, tarkasta paikan päällä autosta edes moottoriöljyjen taso. 10 Käy ehdottomasti koeajolla! Ei kannata ostaa sikaa säkissä, vaikka tuote olisi kuinka houkutteleva tahansa. Kyseiset palvelut maksavat yleensä muutaman euron, mutta vastineeksi saa muun muassa auton omistajahistorian sekä katsastusja vakuutushistoriatiedot. Suzuki SJ 1981–1998 Oikea valinta, jos pusikoissa liikkuminen kiinnostaa enemmän kuin rantabulevardeilla näyttäytyminen. Kuluneilla renkailla pilaa helposti ajonautinnon. 9 Koeta nähdä myyntimeikkauksen läpi. 3 Kun ollaan niin pitkällä, että jokin tietty auto on nenän edessä, tutustu mahdollisuuksien mukaan auton huoltoja katsastushistoriaan. Yksi legendaarisimmista pikkusporteista. Erikoisessa autossa saattaa olla harvinainen rengaskoko, mikä yleensä tarkoittaa kovempaa hankintahintaa. Runsas kosteus on yleensä merkki vuodoista. 2 Internetin kautta voi lähettää rekisterinumeron perusteella ajoneuvorekisterikyselyn. Viikon sisään vanheneva leima voi olla merkki piilevistä ongelmista. Vastinetta rahoille. Vaikka maalipinta kiiltelisi kuin uudessa autossa, 60 000 kilometriä ajetussa vaunussa ohjauspyörän ja vaihdekepin nahka ovat harvemmin repaleisia
Edellä mainittuja autoja sattuu yhdistämään se, että ne kaikki ovat alkukantaisia urheiluautoja, joita ei ole edes yritetty tehdä miellyttämään kaikkia, eikä kaikkien lompakkoa. Yksi tapa ottaa tuo iso askel tuntuu edelleen olevan se, että auton valmistusmäärää rajoitetaan. Tärkein tavoite on ilmanvastuksen pienentäminen, ja sitä kautta pienempi kulutus ja pienemmät päästöt. Myös päästöasioissa. On taloudellisesti järkevää, että eri mallit voidaan valmistaa samalla tuotantolinjalla, samoista komponenteista ja skaalautuvista alustarakenteista. Ennustan, että myös Porsche 911 R:stä voi tulla erittäin tavoiteltu malli – oli sen hinta mitä tahansa. Laatu on oma lukunsa, ja siinä muutamilla valmistajilla riittäisi skarpattavaa. Tuotannon yhtenäistäminen ja päästöjen minimointi näkyy myös voimalinjojen kohdalla. Harvasta nykyautosta voi sanoa, että se olisi ominaisuuksiltaan huono. Koska kaikki suuret autovalmistajat joutuvat taipumaan isoissa linjoissa samaan muottiin, ei lienee mikään yllätys, että niiden tuotteetkin muistuttavat toisiaan. Toinen selvä syyllinen on valmistusmenetelmät. Suunta on kaikilla valmistajilla aika selvä: kuutiotilavuudet minimiin ja muut keinot käyttöön. Ei edes nykyautoilla! Onko nykypäivän autosta klassikoksi tai keräilyharvinaisuudeksi. Ja jos mikään muu ei selitä, miksi jokin asia on tehty tietyllä tavalla, niin raha selittää aina. Ollaan aika kaukana vaikkapa 1950-luvun tuotteista. J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. *** Erityisen haluttuja autoja osataan kyllä edelleenkin tehdä. Lausahduksessa on vähintään totuuden siemen. Valmistusmäärätkin ovat niin suuria, että on ikävä kyllä vaikea nähdä jossain tämän päivän perusautossa tulevaisuuden klassikkoa. 54 Tuulilasi K Ä Y T E T Y T A U T O T. Autolla ajamisen ei tarvitsisi olla ilman fiilistä tapahtuvaa siirtymistä paikasta A paikkaan B. Tuulitunnelin tai vastaavan tietokonemallinnuksen käyttö muotoiluinstrumenttinä onkin nykypäivää oikeastaan kaikilla valmistajilla. Erityisen haluttavasta autosta on kuitenkin vielä iso askel siihen, että auto nousee harvinaisuudeksi ja tulevaisuuden keräilykappaleeksi. K aikki uudet autot ovat samanlaisia ja samalla muotilla tehty, kuulee usein sanottavan. Tulevaisuuden klassikko. *** Suurimmaksi syylliseksi siihen, että autot muistuttavat ulkonäön puolesta toisiaan, on jo pitkään nostettu tuulitunneli. Uusissa autoissa on toki erojakin, mutta valmistajia ajaa niiden kehityksessä ja valmistuksessa samanlaiset intressit ja lainalaisuudet. Kun kaikesta on hiottu särmät pois ja yritetään miellyttää mahdollisimman suurta ostajakuntaa, on helppo ymmärtää, miksi edellä mainitut kompromissittomat, manuaalivaihteiset rassit saavuttavat kulttistatuksen. Hyviä esimerkkejä tästä ovat esimerkiksi BMW 1M Coupe ja Renault Clio 3.0 V6 Renault Sport
Nykyiset tunkit nimittäin tuntuvat olevan ikävän heppoista tekoa. Kannattaako renkaanvaihdossa käyttää auton omaa tunkkia. Hallitunkki istuu maata vasten huomattavasti tukevammin kuin hutera autotunkki. . Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Tavaratilassa kannattaakin pitää vaikka pientä tasaista puupalaa, jonka voi laittaa tunkin alle. Jos kausirenkaanvaihtoja tekee itse, kannattaa panostaa pieneen, niin sanottuun hallitunkkiin. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä Porsche 911 R Renault Clio 3.0 V6 Renault Sport BMW 1M Coupe Tuulilasi 55. Omasta kokemuksesta voin kertoa, että myös kierretangosta voi pettää kierteet. Ei hyvä. Materiaali on jotain prässättyä peltiä ja kierretangon vastakappaleena saattaa olla muovia. Työskentely muuttuu helpolla turvallisemmaksi ja varmemmaksi. Tienpientareet ovat usein pehmeitä ja epätasaisia alustoja, ja vinoon tai kiven päälle asennettu tunkki suorastaan odottaa lipeämistä, kun auton kulmaa ryhdytään nostamaan ilmaan. Sellaistakin on sattunut, että kierretangon vastakappaleena oleva kovamuovinen holkki on lämmennyt kitkasta ja pettänyt. Jos autosta puhkeaa rengas tien päällä ja kontista löytyy edes tilapäisvarapyörä, on auton oma tunkki todennäköisesti ainoa vaihtoehto. Vaarana on, että jos tunkkia käyttää kun se on vähän väärässä asennossa, koko kapistus vääntyy ja muuttaa muotonsa käyttökelvottomaksi. TUNKKI JA VARARENGAS – nuo katoavat luonnonvarat! Jos tunkki vielä löytyy uudehkosta autosta, ei sen käyttöä kausirenkaanvaihdossa voi kyllä suositella. Tällaisessa tilanteessa kannattaa olla erittäin tarkkana siinä, miten tunkin asemoi maahan
Enemmän sisustuksesta.
Kun kohdevalot sammutetaan ja mallitytöt lähtevät kotiin, auto muuttuu pyhästä lehmästä sikanautajauhelihaksi.” s. fiilis ”Yöllä autot ovat esillä ihan vain itsenään. 72 Tuulilasi 57
HENNEY KILOWATT RUNKO Renault Dauphine VUOSIMALLI 1960 (USA) TEHO 5,4 kW HUIPPUNOPEUS 100 km/h TOIMINTASÄDE 100 km AKUSTO 6 V × 12 kpl 175 Ah VALMISTUSMÄÄRÄ 102 kpl 58 Tuulilasi
Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: HANNES PAANANEN Tuulilasi 59. Kilowatteja kerrakseen 1 9 5 J A 6 L U K U J E N T A I T T E E S S A V A L M I S T E T T I I N 1 2 K A P P A L E T T A H E N N E Y K I L O W A T T N I M I S T Ä S Ä H K Ö A U T O A . N I I T Ä O N J Ä L J E L L Ä A L L E K Y M M E N E N . M I T Ä Y K S I N I I S T Ä T E K E E H E L S I N G I S S Ä
Yksi niistä sijaitsee Suomessa. Sähköisen käynnistinmoottorin keksiminen vuonna 1912 ja halpa Fordin T-malli sinetöivät polttomoottoriauton voittokulun. Äänettömät, hajuttomat ja helppokäyttöiset sähköautot jylläsivät 1800-luvun lopulla: vielä vuonna 1900 Yhdysvaltojen autokannasta 38 prosenttia oli sähkökäyttöisiä. Kilowatt on rakennettu vuosina 1956–67 valmistetun ranskalaisen Renault Dauphinen runkoon. Takamoottorisena Dauphine sopi tarkoitukseen hyvin: sähkömoottori akustoineen oli helppo sijoittaa suoraan vetäville pyörille. Huippunopeus tällä mallilla oli 64 kilometriä tunnissa ja toimintasäde 64 kilometriä. M itä mieleesi tulee, kun mainitaan sanapari ”vanha sähköauto”. 1 2 5 3 4 60 Tuulilasi. Kilowattia mainostettiin aikanaan helppokäyttöisenä ja huoltovapaana menopelinä edullisine kilometrikustannuksineen – eli samoilla perusteluilla, jotka toistuvat nykysähköautofanien huulilla. Vuosimallin 1959 Kilowatt toimi 36 voltin akustolla, joka oli koottu kahdesta sarjaan kytketystä 18 voltin lyijyakusta. Henney oli limusiineista, ambulansseista ja ruumisautoista tunnettu yhdysvaltalainen piensarjavalmistaja. Nyt 2010-luvulla sähköautot tekevät toista tulemistaan: Tesla Model S myy hyvin hintaluokassaan ja ensi vuonna tulee myyntiin yli 300 kilometrin toimintasäteellä varustettu edullisemman hintaluokan täyssähköauto niin Chevroletilta kuin Teslaltakin. 2010-luvun näkövinkkelistä Kilowatt on mielenkiintoinen tekniikaltaan – ja superharvinainen: maailmassa on jäljellä enää muutama yksilö. Moni ajattelee ensimmäisenä Postin käytössä 1990-luvulla olleita Elcat Cityvan -pakettiautoja tai Mummo Ankan autonakin tunnettua Detroit Electriciä 1900-luvun alusta. Sadan vuoden polttomoottorivaltakauden aikana sähköauto on välillä nostanut hieman päätään monenlaisten yritelmien muodoissa. Henney Kilowattin aikana moisia standardimittaustapoja ei ollut, mutta akuston koko huomioiden 100 kilometrin toimintasäde on saavutettu Kilowattin kohtaloksi koituivat samat ongelmat, jotka hidastavat sähköautojen yleistymistä nykyaikanakin. Nykyään sähköautojen toimintasäde ilmoitetaan kaupunkiajoa painottavan NEDC-syklin perusteella – mikä johtaa helposti potentiaalista ostajaa harhaan, kun 200 kilometrin toimintasäteellä varustetulla autolla ei voikaan ajaa 200 kilometrin mökkimatkaa, vaan auton takki on tyhjä 150 kilometrin maantieajon jälkeen. Vaatimatonta suorituskykyä paikattiin seuraavan vuoden malliin, joka toimi 72 voltin akustolla, jolla auto saavutti 100 kilometrin tuntinopeuden ja 100 kilometrin toimintasäteen. KILOWATT OLI National Union -sähköyhtiön ja autovalmistaja Henney Motor Companyn yhteisprojekti. Yksi niistä on Henney Kilowatt, jota valmistettiin pieni erä 1950ja 1960-luvun taitteessa: vain 102 kappaletta
Paikallinen sää ei syö autoja yhtä nopeasti kuin Suomessa. Silvanin mukaan auto kunnostettiin pian hankinnan jälkeen. Arvioiden mukaan Kilowatteja on jäljellä 4–8 kappaletta. korkeintaan muutaman kymmenen kilometrin tuntinopeudella. Tuulilasi 61. 2 Kierroslukumittarin tilalla on jänniteja virtamittari. 4 Auton kori on yhä hyvässä kunnossa. Kilowattin hinnalla sai jo tilavan ja hyvin varustellun polttomoottoriperheauton. Auton sähköjärjestelmä on entisöitävänä Metropolia-ammattikorkeakoulussa. 5 Metropolian opiskelijat Antti Vento (vas.), Sebastian Jukanen ja Ismo Pusula (ei kuvassa) kunnostavat auton ajokuntoon projektityönä. Erään lähteen mukaan myymättä jääneisiin autoihin asennettiin polttomoottori ja ne myytiin tavallisina Renault Dauphineina. Kalifornian sää on ollut sille hellä. ”Silloinen toiminnanjohtajamme Heikki Silvan ymmärsi heti, että kyseessä on harvinainen peli, joka sopisi hyvin vetonaulaksi Sähköinsinööriliiton tapahtumiin, ja hän osti auton liitolle”, Lilja jatkaa. 3 Jarruneste löytyy nostalgisesti lasipullosta. ”Silloinen Renaultin varaosapäällikkö sai hankittua hyvin varaosia, Renault Dauphine ei ollut aikanaan mikään harvinainen auto.” 1 Henney Kilowattissa on sisäinen akkulaturi, kuten nykyisissäkin sähköautoissa. Retro Auto Moto -lehden mukaan Henney Kilowattin hinta oli 3650 dollaria, kun bensiinimoottorilla varustettu Renault Dauphine maksoi 1645 dollaria. ”Simca-harrastajana tunnettu, edesmennyt Tom Fabricius pelasti auton Suomeen Yhdysvaltojen Kaliforniasta”, kertoo Sähköinsinööriliiton entinen toiminnanjohtaja Kari Lilja. Autoa myytiin vain 47 kappaletta, joista eri lähteiden mukaan 32–35 paikallisille sähköyhtiöille ja loput alle 15 suurelle yleisölle. ”Autoharrastaja ja autopeltikorjaamoja maalaamoyrittäjä Mikko Ala-Marttila entisöi jarrut, ohjauslaitteet ja maalauksen alkuperäiseen väriin”, Silvan kertoo. Auto oli ollut hylättynä paikallisen autoliikkeen pihalla, ja hyvin säilynyt. Suomeen auto päätyi Yhdysvalloista vuonna 1997 ja sen omistaa Sähköinsinööriliitto. Toinen vuosimalli 1960 jäi myös viimeiseksi. Kilowattin taru jäi lyhyeksi. KILOWATTIN KOHTALOKSI koituivat samat ongelmat, jotka hidastavat sähköautojen yleistymistä nykyaikanakin: korkea hinta ja lyhyt toimintasäde. Yksi näistä alle kymmenestä Kilowattista on Suomessa, Espoon automuseossa. Auto oli kallis, pitkälti samasta syystä kuin sähköautot nykyäänkin: pienten valmistusmäärien takia
Kilowattin tekniikka kiinnostaa yhä. 8 Auton runko on Renault Dauphinen, johon saa kohtuullisella vaivalla varaosia harrastajilta. Portaiden välisiä nykäyksiä pehmennetään sivuvirtavastuksella. 62 Tuulilasi. NYT HENNEY KILOWATT on Metropolia-ammattikorkeakoulun tiloissa Helsingin Hernesaaressa. ”Siihen aikaan tehoelektroniikka oli niin uusi ja kallis juttu, että moottorin tehonsäätö on toteutettu yksinkertaisesti releiden avulla kytkemällä sopiva määrä akkuja sarjaan kaasupolkimen asennon mukaan”, Kari Lilja kertoo. ”Moottori on General Electricin tasavirtamoottori, jota on käsittääkseni käytetty golfkärryissä”, Silvan muistelee. 2000-luvun alussa auto oli näytillä sähkömessuilla Jyväskylässä, ja se herätti runsaasti kiinnostusta. 7 Moottorin tehonsäätö tapahtuu kytkemällä akkuja sarjaan ja rinnan releiden avulla. Kaasupoljin pohjassa moottorille syötetään täydet 72 volttia. Sillä pystyi ajamaankin. Sisäinen laturi toimii Yhdysvalloissa käytetyllä 110 voltilla, eli Suomessa pitää käyttää välissä muuntajaa. Tavoitteena on kunnostaa sähköjärjestelmä taas ajokuntoon opiskelijaprojektina. 9 Sähköautoa mainostettiin kätevänä: virrat päälle ja menoksi, ei hankalia vaihteita. Kaasupoljin ohjaa puolestaan kytkimiä, joilla saadaan kuusiportainen vääntömomentin säätö. Sen jälkeen auto päätyi Espoon automuseoon Bemböleen. ”Museorekisteröinnistä vastaavat joutuvat harvoin ottamaan kantaa sähköautoihin.” 6 6 Kilowatt käy kylvyssä Metropolian hallin pihalla Helsingin Hernesaaressa. Auton harvinaisuus tuo omat haasteensa kunnostamiseen. ”Akut olivat aika loppu, ja messujen jälkeen auto jäi seisomaan pitkäksi aikaa Suomen kääpiöautoyhdistyksen varastoon.” Marraskuussa 2011 Kilowatt pyörähti julkisuudessa Helsinki Motor Show’n yhteydessä järjestetyillä sähköautomessuilla. ”Olen kiinnostunut vanhoista autoista, ja kun kyseessä on sähköauto, se tuo vielä mukaan eksoottisen vivahteen”, kertoo opiskelijaryhmän projektipäällikkö Antti Vento. Ajosuunta valitaan kojetaulun kytkimestä
Autossa on sisäinen laturi, kuten nykyisissäkin sähköautoissa. Kilowatt luotti lyijyakkuihin, kun uusia sähköautoja siivittää eteenpäin litiumakusto. Tekniikkaa ennen ja nyt Mitä yhteistä Henney Kilowattilla on nykyaikaisten sähköautojen kanssa. PALJON YHTEISTÄ… Kuten nykyaikaisissa sähköautoissa, vaihteisto puuttuu: sähkömoottorin tasaisen vääntökäyrän takia sitä ei tarvita. Kilowattissa se on 72 volttia, uusissa sähköautoissa akuston jännite on tyypillisesti 300–400 volttia. 7 8 ”Sähkökaavioiden löytäminen ei ole itsestäänselvyys, joten käytännössä tämä on pitänyt mittailla itse läpi. Toiseksi, akusto on painavin ajovoimajärjestelmän osa – ja samalla suurin kompastuskivi. Paljonkin. Myös eroja löytyy. Kuten nykyisissä sähköautoissa, Kilowattissa on erillinen 12 voltin järjestelmä apulaitteille ja korkeammalla jännitteellä toimiva ajovoimajärjestelmä. Nykysähköautoista Tesla tekee saman tempun kymmenen kertaa nopeammin, ja edullisemmatkin sähköautot noin kymmenessä sekunnissa, joten jotain kehitystä on tapahtunut. ”Museorekisteröinnistä vastaavat ihmiset joutuvat harvoin ottamaan kantaa sähköautoihin.” 9 9 Tuulilasi 63. Releet ja tasasähkömoottori on korvattu tehoelektroniikalla ja 5,4 kilowatin tasasähkömoottori vajaan 100 kilowatin vaihtosähkömoottorilla – tai urheilumalleissa useammalla monen sadan kilowatin moottorilla. Joitain kaavioita löytyy netistä mutta niiden paikkansapitävyydestä ei voi olla varma”, Vento kertoo. Pitkille matkoille Kilowatt ei sovellu, tai sitten kuljettajalta vaaditaan pitkää pinnaa: lyijyakustoa kun ei pysty pikalataamaan kahvitauolla, kuten modernien sähköautojen litiumakustoja. … JA PALJON EROJA Entä mikä on muuttunut. Nykysähköautossa 12 voltin akun miinusnapa on maadoitettu runkoon, ja korkeajännitejärjestelmä on kelluva. Kilowattin moottorin muutama kilowatti kiihdyttää auton nollasta sataan 32 sekunnissa. Sitten toisena projektina voidaan entisöidä sisustus.” Tämän jälkeen auto voidaan rekisteröidä museorekisteriin. Kolmanneksi, kallis hinta yhdistettynä vaatimattomaan toimintasäteeseen koitui Kilowattin kohtaloksi – sama asia vaikuttaa myös nykysähköautojen kysyntään, vaikka Kilowattin ajoista kehitys on ollut huimaa. Akkuvalmistajana yrityksellä oli motiivi ryhtyä valmistamaan sähköautoja, lisäisihän sähköautojen yleistyminen akkujen kysyntää. Kilowattissa kumpaakaan sähköjärjestelmää ei ole maadoitettu, joten esimerkiksi jokaiselle polttimolle menee kaksi johtoa. Hauska yksityiskohta on, että Kilowatt-projektin taustalla ollut National Union valmisti Exide-merkkisiä akkuja, ja Exide toimittaa uudet akut entisöitävään yksilöön. ”Periaatteessa pitäisi käyttää alkuperäisiä osia, mutta Trafilta sanottiin, että vanhojen paperieristeisten kaapeleiden tilalle saa laittaa muovieristeiset”, Vento naurahtaa. ”Ensin auto pitää saada siihen kuntoon, että se liikkuu
VIRTUAALIN VIRTUOOSIT T U L E V A I S U U S 64 Tuulilasi
Pieni kumpu, kevyt mutka oikeaan. Ratin takana istuu suomalainen automaailman yllättäjä Tero Sarkkinen. Hän on yksi ohjelmistoyritys Rightwaren perustajista. Tero Sarkkisen kasvuyritys tähtää siihen, että muutaman vuoden sisällä kolmasosassa uusista autoista on heidän tekniikkaansa. Audin autot ovat toistaiseksi myös Rightwaren ainoita tuotantoon asti edenneitä referenssejä, mutta esimerkiksi Nissanin kanssa valmistui Frankfurtin vuoden 2015 autonäyttelyyn konsepti. Suomalaisfirma on muun muassa tehnyt Audi TT:n virtuaalimittariston. Yhteistyötä tehdään 15 automerkin kanssa. Jos asia olisi Sarkkisesta kiinni, olisi Porschen mittaristo yhtä suurta näyttöä – tai ehkei tämän 2001 vuoden 996-malliversion, mutta uusien Porsche-mallien. P Tuulilasi 65. Yksi näistä merkeistä on Audi, joka on Rightwaren ensimmäinen asiakas. Ajatus ei ole kaukaa haettu, sillä saksalaismerkki on osa Volkswagen-konsernia, johon kuuluu kaikkiaan 12 autovalmistajaa. Teksti: NIKO RINTA Kuvat: PETRI MULARI ja VESA LAITINEN orsche 911 puskee eteenpäin. Pellot vilisevät maantien molemmin puolin, ja nopeusmittari värähtää, kun vesijäähdytteinen moottori nostaa kierroksia. Kesäauto on otettu ajoon. VIRTUAALIN VIRTUOOSIT Suomalainen Rightware tekee bisnestä autoteollisuuden murroksen keskellä
Nimi on peruja älykkäänä oppijana tunnetulta Kanzi-nimiseltä kääpiösimpanssilta. Rightwaren autoihin kehittämä Kanzi-käyttöliittymäratkaisu päätyi tuotantoon Audin A3-mallissa vuonna 2013. Kun se julkistettiin, niin kaikkien silmät laajeni muutaman sentin”, Sarkkinen kertoo. Rightwaren kova tavoite on, että muutaman vuoden sisällä kolmasosassa uusista autoista on Kanziin perustuvaa tekniikkaa. Kanzi-brändin alla syntyvät kaikki Rightwaren tuotteet. RIGHTWARE ON NOUSSUT autoteollisuuden pelipaikoille kuin varkain ja oikeastaan juuri Audi teki softafirmasta autoalan toimijan. Yhtiö onkin kehittänyt työkaluja eritasoisten ratkaisujen toteutukseen, jotta edullisemmissakin automalleissa voi olla virtuaalimittaristo tai osia siitä. Vielä vuonna 2008 kukaan tietokoneohjelmia kehittäneessä Futuremark-yhtiössä ei ajatellut autoteollisuutta bisneksenä – ei tippaakaan. Parrasvaloon teknologia nousi syksyllä 2014 Audin TT-mallin myötä, kun sportin virtuaalimittaristo lumosi autokansan. Nyt työn alla on Kanzi Connect, joka liittää auton osaksi kuskin digitaalista maailmaa: kuljettaja luo oman profiilinsa ja kirjautuminen tapahtuu autoon istuessa puhelimen NFC-yhteyden avulla. Demoasteella oleva ratkaisu on käyttöjärjestelmästä ja raudasta riippumaton, ja toimii siis kaikilla mobiilialuistoilla. Yhtiön toimitusjohtajana työskennellyt Sarkkinen tapasi Audin mobiiligrafiikka-asioissa ja yllättävä yhteistyö alkoi tulevaisuuden auton mittarisT U L E V A I S U U S ”Rightwaren tavoite on, että kolmasosassa uusista autoista on Kanziin perustuvaa tekniikkaa.” 66 Tuulilasi. ”TT – sehän oli se, joka räjäytti pankin
Verkosto tuo joustoa projekteihin ja avaa ovia uusiin hankkeisiin. Rightwaren kasvunäkymät ovat erittäin lupaavat, sillä autojen tuotantomäärät ovat hurjia ja autoalan kasvaminen yli teollisuusrajojen käynnissä. YLI RAJOJEN TAVOITTEENA KOVA KASVU , turvana laaja verkosto, polttoaineena riskiraha. Yhteistyö saksalaisjätin kanssa jatkui tuotekehitysprojektina ja tietoa tuotantoon asti pääsystä ei ollut. Rightwaren kumppaniohjelmassa on mukana 25 yritystä ja yhtiön taustalla pääomasijoittajat. ”Audin juttu oli siinä taka-alalla, mutta sitä ei noteerattu meillä oikein hallituksen kokouksissakaan moneen vuoteen muuten kuin että todettiin, että jotain ihme rahaa sinne automotive-rivillekin tulee”, muistelee juuri Sveitsiin muuttanut Sarkkinen. Tuotantosyklit ovat pitkiä ja kilpailu kovaa, turvallisuus on merkittävässä roolissa puhumattakaan politiikasta. Autot ovat pian osa ihmisten digitaalista maailmaa, tulevaisuudessa esimerkiksi ehkä osa kodin sähköverkkoa. RIGHTWAREN GRAAFISET käyttöliittymät valtaavat autoja. Samanaikaisesti Rightware kehitti mobiilialalle grafiikan suorituskykyä mittaavia työkaluja sekä Kanzi-käyttöliittymäratkaisua, jonka avulla kännykkävalmistajat voivat tehdä omannäköisen käyttöliittymän Android-puhelimeen. Tuulilasi 67. Jos kortit pelataan oikein, ei mene kauaa, kun joku iso autoalan toimija lyö eurot tiskiin ja nielaisee suomalaisfirman osaksi tuotekehitysosastoaan. Sinänsä kaikki kolme teesiä ovat peruskauraa mille tahansa kasvuyritykselle, mutta Rightwaren kohdalla ne korostuvat, koska ala, jonka toimijoiden kanssa yhtiö toimii, on poikkeuksellinen: autoteollisuus ei ole se ketterin kumppani. Näin voi tiivistää Rightwaren toiminnan. Seuraava askel on saada ne edullisen hintaluokan kulkupeleihin. Audi-hankkeen pohjalta syntyi vuoden 2009 joulukuussa Rightware, joka irtaantui Sarkkisen vetämänä pääomasijoittajien turvin omaksi yhtiökseen. ton demon tekemisellä. Vieras pääoma puolestaan tuo turvaa tekemiseen, mutta kannustaa paiskimaan töitä
Yhtiön softa-alustan valinta tuotantomalliin oli iso 68 Tuulilasi. Näin ei ole kuitenkaan aina ollut. Kiinaan saatiin iso diili ja Sarkkinen lähti Shanghaihin kahdeksi vuodeksi rakentamaan paikallista tiimiä ja Asia-Pacific -organisaatiota. Samaan aikaan saatiin tieto, että Rightwaren teknologia etenee tuotantoon A3-mallissa. ”Hitto, on tää hankalaa: maailman paras referenssi, muut vaan miettii”, Sarkkinen muistelee tunnelmia. PORSCHE ON OLLUT Sarkkisen unelma koko hänen pienen ikänsä. Sama temppu tehtiin uudestaan 2015, kun Sarkkinen perusti uusimman yrityksensä, Rightwaren testausliiketoimintaan pohjaavan Basemarkin. ”Nyt vaan lisää pökköä pesään – laajennetan ja uusia asiakkaita”, Sarkkinen summaa nykymenoa. Näissä huoneissa on viime aikoina pitänyt kiirettä. ”Kun ekan kerran menin Ingolstadtiin Audille, pääsi turvatarkastuksesta sisään ja näin tulevaisuuden autoT U L E V A I S U U S Hän puhuu suomea selkeästi ja jäsennellysti, mutta ulkomailla vietetyt vuodet kuuluvat ajoittaisina englanninkielisinä termeinä. Seitsemän Yhdysvalloissa aikoinaan vietettyä vuotta sinetöivät autokiinnostuksen, ja petrolheadiksi itseään luonnehtiva mies ulkoiluttaa kesäautoaan myös radalla. Aulassa seisoo keskellä lattiaa pöytäjalkapallopeli, ja kun sen ohittaa, aukeaa lasiseinäisten toimistohuoneiden reunustama käytävä. Kiinalaisvalmistajat valtasivat kännykkämarkkinoita voimalla ja katteet pienenivät. Sitten esiteltiin Audi TT. Vuonna 2013 Rightware laittoi älypuhelinhommille ruksin ja keskittyi autoalaan. Audin sarjatuotanto tuntui Sarkkisesta ja kumppaneista julkisena referenssinä uskomattomalta asialta, mutta muut autovalmistajat empivät. Rightware tahkosi läpi noin 50 merkkiä maailmanlaajuisesti, joitain useampaan kertaan: oli pitkiä neuvotteluja ja pitkiä arviointiprosesseja, mutta uusia diilejä ei syntynyt. ”Se oli vedenjakaja – kun sain puristettua Audilta luvan tehdä lehdistötiedotteen, että me ollaan tehty mittariston graffat. Autoteollisuuden kanssa bisneksen tekeminen on tarjonnut mahdollisuuden tutustua mielenkiintoisiin paikkoihin ja ihmisiin. Tuli kuitenkin aika myöntää, että Aasian kännykkäoperaatio oli epäonnistunut. Sillä hän tarkoittaa sitä, että rönsyt on karsittava, keskityttävä ydinosaamiseen – siihen, missä on hyvä ja missä on puolustettavaa. ”Sitten katsottiin, että oho, meillä on yksi maailman tunnetuimpia automerkkejä asiakkaana ja tehnyt päätöksen, että teknologiamme menee tuotantoon. Siilasmaa on selvästi tehnyt Sarkkiseen ehtymättömän vaikutuksen, ja se näkyy Rightwaren tekemisessä. Muutama vuosi sitten tuo unelma toteutui: eräänä hiljaisena elokuun päivänä Sarkkinen päätti käydä koeajolla ja mukaan tarttui 911. Vielä kolme vuotta sitten yhtiö kehitti Kanzi-ratkaisua ja yritti myydä sitä kännykkävalmistajille. Siinä vaiheessa tehtiin organisaatiomuutos: mentiin head countissa aika paljon alaspäin, koska syklit automotivessa olivat niin paljon pidempiä.” HELSINGIN RUOHOLAHDEN korkeat toimistotalot ovat kiinni vilkkaassa tiessä, ja vilkkaimmalla paikalla on toimistotalo täynnä erikokoisia yrityksiä. Ympyrä sulkeutui ja Sarkkinen palasi juurilleen toimitusjohtajaksi mobiilisoftatestauksen pariin. ”Todettiin, etteivät Aasian asiakkaat loppukädessä oikein maksaneetkaan mitään”, Sarkkinen kertoo rehellisesti. Sarkkinen laskee, että Rightware on tällä hetkellä autoteollisuudessa maailman ykkönen omalla sarallaan. Sen jälkeen ne, jotka olivat ennen vaan potkineet renkaita, ottivat yhteyttä ja sanoivat, että kyllä, nyt me lähdetään mukaan.” SARKKINEN SANOO olevansa Risto Siilasmaa -koulukuntaa. Softapuolen firmaa koeteltiin – oli strategiamuutoksen aika. Lopultakin on päästy pisteeseen, jossa asiakkaat soittavat Rightwarelle. Sarkkinen on aiemmin asunut muun muassa Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Juuri sen takia Rightware eriytettiin aikoinaan Futuremarkista. Vilinää riittää, mutta liikenteen melu ei kantaudu sisälle Rightwaren toimistoon. asia, koska se tarkoitti ovien aukeamista myös muihin Audi-malleihin
Esimerkiksi Audin laatuvaatimukset ovat kovia ja tuotantosyklit paljon pidempiä kuin kännykkämaailmassa. Vuonna 2015 saavutettiin lähes 100 prosentin kasvu neljän miljoonan euron liikevaihdolla, ja samalla työntekijöiden määrä asettui 50 henkilöön. Kyse on valinnoista. Nyt on tilanne, että keskitytään markkinointiin.” Autoala muuttuu Geustin mukaan hurjaa vauhtia. Aiomme tehdä pienen road tripin.” Ennen kesää tapahtuu muutakin merkittävää: Rightware julkistaa uusia asiakkuuksia. Ovatkohan Porschen automallit mukana listalla. Se kyllä kyrsi. ”Se mistä kaikki on samaa mieltä on, että kymmenen vuoden päästä tämä ala on muuttunut ihan täysin.” malleja, niin kylmät väreet kulkivat”, Sarkkinen kuvailee. ”Kymmenen vuoden päästä tämä ala on muuttunut ihan täysin.” Jonas Geust 10 VUODEN MUUTOS RIGHTWARE ARVIOI tekevänsä vuonna 2016 nollatuloksen ja kyseessä tulee olemaan yrityksen ensimmäinen vuosi ilman tappioita. Aika cooli firma”, Sarkkinen harmittelee ja jatkaa: ”Itselle oli kova juttu, kun Porschen kaverit tulivat Suomeen ja käytiin vähän mikroautoilemassa.” Seuraavaksi Sarkkisen Porsche 911 tekee tuttavuutta Alppien mutkateihin. ”Muutokset on rankkoja, kun on tämän kokoinen yritys – vähän niin kuin perhe”, sanoo toimitusjohtaja Jonas Geust. ”Auto on vielä Suomessa, mutta siirrän sen toukokuussa Sveitsiin. Tuulilasi 69. ”Tapasin McLarenin kaverit ja sovittiin tapaaminen heidän toimistolle – niillähän on testirata ja kaikki – mutta sitten pitikin lähteä Koreaan toiselle työmatkalle ja en päässyt Wokingiin, Britanniaan. Rightwaren fokus on muuttunut vuosien varrella, valintoja on pitänyt tehdä ja toimintaa sorvattu autoteollisuuden oikkuihin sopivaksi. Yhtiöllä on Suomen pääkonttorin lisäksi seitsemän toimipistettä maailman eri puolin. ”Olisimme voineet olla kannattavia jo pari vuotta sitten, mutta haluamme kasvaa. Jotain on jäänyt hampaankoloonkin. Kun valinta keskittymisestä autoteollisuuteen tehtiin, oli edessä organisaatiomuutos ja irtisanomisia
HIFK ja UrHeIlUleHtI – IntoHImojen ytImessä jo 118 vUotta Roope Hintz Arttu Luttinen
Suunnitelmaluonnos ei ole imartelevaa luettavaa dieselautoilun osalta, koska sen mukaan EU:n asettama terveysperusteinen typpidioksidin (NO2) vuosiraja-arvo ylittyy joissain osissa kaupunkia. Trendi on maailmanlaajuinen; vastaavia säädöksiä kaavaillaan myös useissa muissa Euroopan kaupungeissa, Yhdysvaltojen osavaltioissa ja muun muassa Intiassa. Syynä ovat liikenteen pakokaasut – erityisesti dieselautojen NO2-päästöt. Sitä paitsi dieselautojen kieltäminen Oslon mallin mukaisesti ei ensikokemusten perusteella vaikuta järkevältä, sillä paikallinen poliisi ei nykyresurssein aio sakottaa dieselkuskeja. Myös Helsingissä on otettu dieselautot tarkasteluun. Oivana esimerkkinä toimii Audin uusi SQ7-katumörssäri, jonka 4-litraista V8-dieselmoottoria avittaa 7 kW:n sähköahdin. Samanlaisia suunnitelmia on myös muualla Euroopassa, koska dieselautojen hiukkaspäästöt huonontavat suurkaupunkien ilmanlaatua. Sähköbussien kokeilut aloitettiin Espoossa vuoden alussa. Käytännössä luonnoksessa katsotaan, että dieselautoilla on merkittävä vaikutus ilmanlaatuun ja näin ollen ihmisten terveyteen, ja tämä saattaa tarkoittaa rajoituksia tai muita muutoksia dieselautojen käytölle Helsingissä. Ilmapiirin muutos on siis ollut raju, kun Ranskan valtio on viime vuosina tukenut avokätisesti dieselauton vaihtamista sähköautoon. Dieselit ollaan mahdollisesti poistamassa vähäpäästöisten henkilöautojen pysäköintimaksun 50 prosentin alennuksen piiristä. *** Pääkaupunkimme ilmansuojelusuunnitelma on huhtikuun loppuun asti kommentoitavana netissä. Lisäksi tiemaksut nousevat harkintaan, koska Helsingin seudun liikenteen (HSL) selvityksen mukaan ne vaikuttaisivat kaupungin liikennemääriin ja ajoneuvoliikenteen CO2-päästöt vähenisivät seudulla maksun tasosta riippuen 3–5 prosenttia. Pariisissa pormestari ilmoitti reilu vuosi sitten, että kaupungin kaduilla ei näy nakuttajia vuoden 2020 jälkeen. *** Dieselautoilla on Euroopassa vankka asema, ja esimerkiksi Ranskan teillä liikkuu ennätysmäärä dieseleitä. Tulevaisuudessa se kulkee suunnitelmien mukaan biopolttoaineilla ja sähköllä. Helsingissä harkitaan toisenlaisia keinoja. Lontoo seurannee perässä – siellä rokotetaan jo nyt keskustaan suuntaavia dieselkuskeja lisämaksulla. ”Helsingissä dieselit ollaan mahdollisesti poistamassa vähäpäästöisten henkilöautojen pysäköintimaksun 50 prosentin alennuksen piiristä.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Myös joukkoliikenne on dieselin merkittävä käyttäjä. Tuulilasi 71. Joukkohysteriaan ei kuitenkaan ole aihetta, sillä autoteollisuus kehittää koko ajan uusia ratkaisuja myös dieselautoiluun. O slossa sinetöitiin helmikuussa ajokielto, joka kieltää dieselhenkilöautoilla ajamisen päivinä, joina ilmanlaatu on heikko. K O L U M N I N I K O R I N T A Joutuuko diesel pannaan. Luonnoksessa kiinnitetään huomiota nykytapaan seurata dieselautojen päästöjä: ilmanlaadun kannalta ongelmalliset NO2-päästöt jäävät huomiotta, koska autojen tyyppihyväksyntämääräykset rajoittavat vain typenoksidien summaa (typpimonoksidi NO + typpidioksidi NO2 = typenoksidit NOx)
Y Ö G E N E V E N A U T O N Ä Y T T E L Y S S Ä R E P O R T A A S I 72 Tuulilasi
Vuoden autoksi valittu Opel Astra pelastaa. O N A I K A K Ä Y D Ä T O T E U T T A M A A N L A P S U U D E N U N E L M A A . Tuulilasi 73. Silmien lepuuttaminen vaatii pään työntämistä piiloon. Viimeinen sammuttaa valot O N T I I S T A I I L T A , K E L L O R A K S U T T A A K O H T I Y H D E K S Ä Ä . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Messuhalleissa palavat valot läpi yön, vain useimmat kohdevalot sammutetaan. G E N E V E N N Ä Y T T E LY N E N S I M M Ä I N E N L E H D I S T Ö P Ä I V Ä O N P Ä Ä T T Y N Y T , J A M E S S U H A L L I E N O V E T O V A T S U L K E U T U N E E T
Maaliskuun alkupuolella järjestetyssä Geneven autonäyttelyssä olivat mukana kaikki isot automerkit Miniä lukuunottamatta. Todellisuudentaju hämärtyy. Yhdelle se on ollut tavaratalo, toiselle huvipuisto. Mutta yöllä autot ovat esillä ihan vain itsenään. Suurin osa autoista huputetaan yöksi, joten edessä on paljastustalkoot. Y Ö G E N E V E N A U T O N Ä Y T T E L Y S S Ä R E P O R T A A S I L apsuuden unelmat ovat hassuja. Autot kimaltelevat parrasvaloissa. Retkeilyvarustus on muuten kunnossa, mutta teltta uupuu. Mallitytöt hymyilevät keimailevasti. Isolla messuseinän kokoisella näytöllä pyörii upeita mainosvideoita. Tuulilasi sai ainutlaatuisen mahdollisuuden jäädä yökylään, ja kaikki on sovittu järjestäjien kanssa. Iso osa autoista on huputettu messujen välisenä yönä. Info ei ole kulkenut heille asti. KAKSI ISOA HALLIA; avara alahalli ja hieman matalampi ylähalli. Kerrankin saisi kaikessa rauhassa tutkailla kuumimpia uutuuksia. Monella osastolla – etenkin kalliimpien autojen kohdalla – on kuitenkin yksityisiä vartijoita. Musiikki pauhaa. Halleissa kiertävät vartijat tietävät meistä. Olemme juuri vierittämässä huppua DB11:n päältä Aston Martinin osastolla, kun paikalle ryntää englanMessuhallit ovat vihdoin hiljenneet, öinen kierros alkaa. Aisteja ruokitaan niin monella tasolla, että mielikuvat ottavat yliotteen. Autotoimittajan unelma on tietysti viettää yö autonäyttelyssä. Noin 220 näytteilleasettajaa. Kysymys kuuluu: jaksaako auto kiinnostaa vielä sen jälkeen, kun show-huuma on laskeutunut. Automessuilla kun on helppo joutua autokuumeen kouriin. Nyrkkisääntö: mitä kalliimpi auto, sen varmemmin se on nukkumassa peitteen alla. Kun niiden muotoja korostavat kohdevalot sammutetaan ja mallitytöt lähtevät kotiin jäähdyttelemään korkokengissä turvonneita nilkkojaan, auto muuttuu pyhästä lehmästä sika-nautajauhelihaksi. Siitä tulee normaali esine. 74 Tuulilasi. Näyttelypinta-alaa 106 000 neliötä. Aika moni meistä on kuvitellut olevansa joskus yksin – vähän luvatta – jossain suuressa ja julkisessa paikassa. Näkymä lähes autioon alahalliin vetää hiljaiseksi
Aston Martin DB11 esiteltiin vasta messuilla, joten sen paljastaminen yksi yö aikaisemmin olisi vaatinut salaisen agentin taitoja. Tämähän on kuin automiehen kirjastohuone. Konseptiauto on huputettu, mutta hieman tavallisempi punainen auto seisoo paljaana. Ison kartano-Volvon yksinkertaisen elegantteja muotoja jaksaa katsella pidempäänkin. Hyvä idea. Sen takana isolla ruudulla pyörii näyttelyä varten tehty video. Keulamaski on normaalin kokoinen. Messuhalleissa huilaavien autojen yhteisarvo nousee satoihin miljooniin euroihin. Pressikortitkin auttavat asiaa. Pitäisiköhän niihin tehdä vielä pari pikaista muutosta… Olemme kuitenkin luvanneet messujen lehdistövastaavalle, että käyttäydymme yön aikana kunnolla, joten annamme piirustusten olla. Opel GT:n punaiset renkaat ovat sävähdyttävä yksityiskohta. Vaikka Volvolla on saksalainen päämuotoilija, hän on selvästi sisäistänyt skandinaavisen muotoilun sanoman. On aika taitella retkituoli esiin. Osaston piirrokset ovat esillä tyhjällä pöydällä. Miksei autojen yksilöintiä voisi harrastaa tälläkin tasolla. Citroënin osasto muuttuu isoksi miesluolaksi. Eivätkö autotehtaat usko, että auto kiinnostaisi ilman loistevaloja ja mallityttöjä. Osastolla seisoo ilman rihman kiertämää katumaasturi Niro. tilainen pukumies: ”Excuse me sirs, what do you think you are doing…” Ymmärrän erinomaisesti miehen huolen, kun kalliin auton vierellä hiipparoi kaksi hämärän näköistä tyyppiä verkkareissa ja aamutossuissa. RUOTSALAISEN VISIITIN jälkeen vuorossa on Citroën, jonka osastolla on esillä muun muassa pari sähköistä Meharia. Hämärien verkkarityyppien paperit on syytä tarkastaa. Astonin osastolta tie vie autiolle Volvo-ständille. Käymme raottamassa V90:n yllä olevaa peitettä. Seuraavaksi on vuorossa Kia. Autotehtaat panostavat messuihin miljoonia, mutta harva vaivautuu messuhumussa katsomaan, mitä ruuduilla pyörii. Selitämme tarkoituksemme ja mies rauhoittuu. DB11 on upealla tapaa moderni tulkinta perinteikkäästä muotoilusta. Autoilun keskiössä ei ole enää itse tuote, vaan sen avulla avautuva elämys. Halleissa on yöllä useita kymmeniä vartijoita. Menossa on jonkinlainen rakennusoperaatio, sillä esittelylavan kohdevalot on laskettu katosta alas ja niiden takana seisoo isot tikkaat. On aika purkaa makuualusta ja levittää se auUrheiluauton riisuminen peitteen alta on lähes eroottinen kokemus. Miksi messuille pitää rakentaa autohuumaa. Muodoissa on uutta särmää, mutta samalla auton kaikki tunnistettavat piirteet ovat ennallaan. Tuulilasi 75. Ranskalaiset ovat ymmärtäneet, että autoja myydäkseen ihmiset on saatava rakastumaan autoihin – vaikka yhä harvempi kaupunkilainen oikeastaan tarvitsee autoa. Saamme lopulta ihastella autoa rauhassa. Hyllyillä on jopa pieniä leikkiautoja. Värikäs mainos pyörii ruudulla luupissa, ja osaston reunalla on olohuonemainen näyttelytila, jossa on esillä vanteita ja muuta tilpehööriä. Ketään ei kuitenkaan näy. Auton merkki on heti helppo tunnistaa profiilista ja ajovaloista. Käteen löytyy tölkki energiajuomaa – vain popcorn puuttuu
Siksi osastoja muokataan ja fiksataan lehdistöpäivien välisenä yönä. Nyt ensimmäisenä yönä 76 Tuulilasi. Tungos jatkuu reilun viikon kestävillä yleisöpäivillä. Messujen alla lähes kaikista uutuuksista on jo julkaistu kuvat ja tiedot. Auto on kuitenkin hassu esine. Y Ö G E N E V E N A U T O N Ä Y T T E L Y S S Ä R E P O R T A A S I ton eteen. Lehdistöpäivillä autoja kiertää kahden päivän aikana pitkälti yli 10 000 media-alan edustajaa. Väkeä piisaa, tuhannet lamput paahtavat otsan punaiseksi ja autojen ympärillä on niin paljon väkeä, että oikea väline niiden kuvaamiseen olisi röntgenkamera. NÄYTTELYÄ RAKENNETAAN yleensä viime tunneille ennen messujen alkua. Yllätyksiä ei enää juuri ole. Harva konseptiauto päätyy tuotantoon näyttelyasussaan, joten niitä odottaa messujen jälkeen unhola. Niro on kuitenkin hieman tavallisen näköinen. Konseptiautot, sohvaryhmät ja kaikki kulkua häiritsevä siirretään syrjään, ja esille nostetaan uusimmat myynnissä olevat autot. Isompi urakka käynnistyy toisen lehdistöpäivän jälkeen, kun osastot valmistellaan yleisöä varten. Kiire ja luovuus ovat paha yhdistelmä. Eikä aina tule edes ihan valmista. Tyhjissä halleissa voi aistia myös menneiden automessujen konseptiautojen haamut. Autonäyttelyjen tulevaisuus siis puhuttaa messuilla. Siksi moni toimittaja ei jaksa lähteä enää edes messuille, uutisanti on ohutta. Kian muotoilusta vastaa saksalainen Peter Schreyer, joka on taikonut korealaismerkin olemukseen ryhdikkyyttä ja nuorekkuutta. Kuva valehtelee enemmän kuin käden kosketus. Geneven autonäyttelyssä käy joka vuosi reilun viikon aikana noin 700 000 autoista innostunutta. Auton olemus nousee esiin vasta messuhallissa, paikan päällä koettuna. Se näyttää kovin erilaiselta omin silmin nähtynä kuin kuvista. Tämä korostuu, kun autojen välissä pääsee kulkemaan rauhassa. Kävijöiden määrä on pysynyt aika vakiona, vaikka gallupien ja lehtijuttujen mukaan autot eivät enää kiinnosta ihmisiä kuten ennen. MESSUHIKI ON autotoimittajien sisäinen vitsi, joka kuvailee tarkasti autonäyttelyn tunnelmaa. Digitalisaatio ja informaatiotulva vyöryy kaikkialle. Onkohan herra Schreyerillä liikaa hommia
Tuulilasi 77. Audi piti Q2:n piilossa messuille asti, mutta ensimmäisen messupäivän jälkeen Google löytää siitä jo tuhansia osumia. Puoliltaöin vatsa alkaa kurnia. Kuulostaakohan se vielä Maseratilta. Puolen tunnin tarkastelu ei avaa vielä auton muotoja. Siinä on niin villit muodot, että on pakko kaivaa taas makuupussi esiin. On vaikea kuvitella, että tulevaisuudessa ihmiset kuolaisivat suu yhtä märkänä sähkömoottoreiden päälle. VÄSYMYS ALKAA PAINAA silmiä. Jos joku, niin tämä auto tekisi mieli laittaa tulille. Esimerkiksi uusi Fiesta ST200 ei ollut ensimmäisenä päivänä lainkaan esillä Fordin osastolla. Vartija ei päästä meitä sisälle uuteen GTC4 Lussoon, mutta osastolla on paljon muutakin kivaa tutkittavaa, kuten yksinään alustalla seisovia moottoreita. Maltamme taas mielemme. Ioniqissa Hyundai korostaa auton ympäristöystävällisyyttä monella tapaa; esimerkiksi auton lattiamatoissa ja kattoverhoilussa on käytetty sokeriruokoa. Miten olisi koeajo. Tuntuu oudolta seistä siellä yön hiljaisuudessa. Siitä pisteet Japanin suuntaan. On kuitenkin hienoa, että Toyotalla yritetään rohkeasti jotain uutta. Ruotsalaisen Koenigseggin osastolta löytyy tyylikäs tuoliryhmä isoilla tyyAuto ei muutu yöllä kurpitsaksi, vaikka sen pyhän lehmän status hieman himmeneekin loistevalojen sammuttua. Ovet ovat auki ja avain sisällä. Maseratin maasturi Levante kiinnosti toimittajia valtavasti päiväsaikaan. Ja onhan moottori hieno. Ruokaa on sen verran runsaasti, että yllätysvieraille irtoaa omat pasta-kanasalaatit. Osa konseptiautoista antaa jo melko tarkan kuvan siitä, mitä sitä seuraavalta tuotantoversiolta on lupa odottaa. Aivot huutaa happea. Sen viereen on hyvä pystyttää vähäksi aikaa leiri. Ferrarilta suuntaamme Maseratin kautta Toyotalle. Yöllä on pakko miettiä, miksi. Sen pitäisi kuulemma edistää ihmisten hyvinvointia. on vielä rauhallisempaa, vaikka lähes kaikilla osastoilla tapahtuukin muutoksia. Suurempi vaikutus hyvään oloon on täydellä vatsalla. On pakko ottaa pikatorkut. Jeep Grand Cherokeesta on saatu ihan Maseratin näköinen auto. Maserati lähtee mukaan katumaasturikisaan Levantella. Ollako vai eikö olla. Fordin vierellä oleva Ferrarin osasto on aina messuilla täyteen ammuttu. Lyhyellä istunnalla vaikutusta on mahdoton havaita. Se ajetaan nyt halliin. Toyotan messutähti on pieni katumaasturi C-HR. Valitettavasti auto on lukossa. Hyundain osastoa rakennetaan talkoohengessä, ja porukalla on hyvät eväät. Jokainen voi arvailla, mitkä yksityiskohdat vielä muuttuvat. Maranellon orin sydämet ovat tunnetusti taideteoksia – jotkut ovat tehneet niistä jopa pöydänjalkoja. Veri kiertää täydessä vatsassa. Istumme kuitenkin hetken rauhassa autossa sisällä, sillä huomenna tähän ei ole aikaa. Automessujen uutuusanti kulutetaan aika lailla loppuun jo ennen näyttelyä. Ruokailun jälkeen ehdimme tutustua vielä pikaisesti Ioniqin ohjaamoon. Toivottavasti Ferrari ei todellakaan tee maasturia... Fordin ihmiset jättävät Fiestan hetkeksi yksin, ja olemme kärppänä paikalla
Päivällä autot olivat lavalla, nyt ne on rullattu alas. Hyvään designiin pätee sama kuin kauniiseen veistokseen: kumpaakin jaksaa tuijottaa tuntikausia, ja kummastakin löytää aina vain uusia piirteitä, kun vaihtaa katsontakulmaa. Sopivan yösijan metsästäminen vaatii kärsivällisyyttä. Laajennettu tila saisi tosin olla hieman pidempi. Yksinkertaisuudestaan huolimatta GT:ssä on paljon yksityiskohtia. Ymmärrän toki sen, ettei konsepti saa häiritä Q2:een kohdistuvaa mielenkiintoa liiaksi. Vaellamme Opelille. Kantapäät kiittävät. Uusi Renault Scénic tarjoaa lopulta leposijan hetkeksi ennen uutta messupäivää. Opelin jälkeen vuorossa on VW-konsernin osastot. Pisteet penkkien helposta kaadettavuudesta. Auton vahvuus on sen yksinkertainen ja veistoksellinen muotoilu. Kierrettävänä on vielä monta osastoa. Yksi iso osa autonäyttelyjen vetovoimaa on se, että ne tarjoavat katsauksen tulevaisuuteen. Internetaikanakin se halutaan kokea vielä fyysisesti. Siksi sen pitää olla riittävän erilainen. Edessä on uusi pitkä päivä, joten on pakko nukkua pari tuntia. Tuo konseptiauto on siksi kuin valkoinen vale. Kännykkä asetetaan herättämään puolen tunnin kuluttua. Lavan keskipisteenä seisova konseptiauto GT on viehättävä ja söpö. On myös mielenkiintoista nähdä, kumman myyntiin Q2 vaikuttaa enemmän – A3 Sportbackin vai Q3:n. Se on hassu avonainen show-auto, joka ei sytytä. Aamutossut ovat mukavat jalassa päivän aikana puvun kanssa pidettyjen kenkien jälkeen. Auton esitteleminen avoautokonseptina on täysin turhaa. Pyhä lehmä, sikanauta. Täydellistä. Alitajunta tekee työtään ja käy läpi kaikkea, mitä päivän – ja yön – aikana on koettu. 78 Tuulilasi. Takapenkit kaatuvat näppärästi nurin. Laajennettu tila on hieman nafti aikuisen miehen pediksi, mutta silmät eivät pysy enää auki. Kello raksuttaa kiivaasti kohti aamua. VW:n uusi pikkumaasturi on kyllä tulossa myyntiin, mutta ei varmastikaan avonaisena. VW:n osastolla on esillä Q2:n sisar eli Tiguanin alapuolelle tuleva pikkumaasturi. Näyttely jatkuu kuitenkin vielä; autot hiipivät uniin. Dawn vetää silti vielä visusti sikeitä sensuellin värisen peitteen alla. Herätys on tyly, mutta on pakko jaksaa jatkaa. Skodan ja Seatin uudet maasturit lisäävät sisäistä kilpailua ja paineita VW:n yllä. Rolls-Roycen osasto kertoo väsyneelle messukulkijalle aamun saapuneen. Autot jaksavat kiinnostaa vielä pitkän messupäivän jälkeenkin. Myös Audilla eletään maasturihuumaa, rinkulakeulan tähti on Q2. Ihmisiä ei saisi kuitenkaan huijata. Se on niin pieni. Kuinka laajaksi automerkin mallistoa voi venyttää. Onneksi uuden Renault Scénicin tavaratila on auki. Hömpötys ei lisää auton mielenkiintoisuutta, pikemminkin päinvastoin. Y Ö G E N E V E N A U T O N Ä Y T T E L Y S S Ä R E P O R T A A S I nyillä. Yö autonäyttelyssä palauttaa uskon auton tulevaisuuteen. Osaston laidalla seisova vartija katsoo meitä murhaavasti ja heristää sormeaan. Kalliita konseptiautoja ei saisi tietenkään lääppiä, mutta minkäs autofriikki luonteelleen voi. Zzzzz
Hauskasti kirjoitetut oppaat tuovat matkailuelämyksen myös kotisohvalle. Oppaita voi ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai osoitteesta www.mondo.fi/oppaat 22 € MATKAOPPAAT Barcelona · Berliini · Bryssel · Budapest · Helsinki · Islanti · Kööpenhamina · New York · Pariisi · Praha · Skotlanti · Thaimaa. Minne menetkin ota mainio matkaopas mukaan Matkailulehti Mondon opaskirjat vievät syömään, shoppailemaan ja viihtymään sinne, missä paikallisetkin käyvät
MVC Porsche Active Suspension Management Kyllä jo vähemmästäkin menevät pasmat sekaisin. Hill Hold Assist HHAHHA, kun on hauskaa. Porschen tapauksessa PASM:lla tarkoitetaan iskunvaimennuksen elektronista jäykkyyden säätöä. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Active Body Control Ei, nyt ei harjoitella kropan hallintaa tai lukutaitoa, vaan eliminoidaan auton kallisteluja mutka-ajossa. AIRBUMP Citroën-kuljettajat eivät kärsi ylimääräisistä ilmavaivoista, vaan AIRBUMP suojaa C4 Cactuksen ovia ylimääräisiltä kolhuilta. PASM 80 Tuulilasi. Kyseessä on lämmitettävä lasinpesujärjestelmä ja lämmitettävät tuulilasin pyyhkimien sulat. Mazdallapas ei ole niin hauskaa, sillä mäkilähtöavustimella auto ei lähde valumaan taaksepäin ylämäessä. AIRBUMP ABC Magic Vision Control Valitettavasti Harry Potterille ei ole tarjolla uusia silmälaseja. HHA 10 x Ä L Y T T Ö M Ä T V A R U S T E N I M E T Autonvalmistajien esitteet ovat täynnä mitä ihmeellisempiä lyhenteitä ja nimikukkasia, joista se kuuluisa Erkkikään ei ymmärrä, mistä on kyse
Intelligent Parking Assist Hipsterit joutuvat pettymään, sillä IPA:lla ei viitata trendikkääseen oluttyyppiin, vaan Toyotan pysäköintiavustimeen. IPA WHIPS Multi Media Interface Mmutta en mminä tiedä, mmitä se tarkoittaa. MMI Efficient Automatic Transmission 6 Nyt ei rajoiteta lihapullien määrää ruokalinjastolla kuuteen kappaleeseen. EAT6 PERSO Renault Talisman ei ole Roope Ankan lempiauto, vaikka varusteen nimestä niin voisi päätellä. Kyse on Peugeotin kuusipykäläisestä automaattivaihteistosta. PERSO Tuulilasi 81. Whiplash Protection System Tällä varusteella ei onneksi piiskata ketään. Sen sijaan WHIPS yrittää estää edessä istujien niskan piiskanheilahduksia törmäystilanteessa. Kyseessä on ajoasetuksen valinta, jossa ominaisuuksia saa itse säätää mieleisekseen. Niin, Audi on mennyt valitsemaan tämän lyhenteen multimediaja infojärjestelmälleen
ELA?MO?INTIA?_TILUKSILLA_217x280mm_AINEISTO.indd 1 2/16/16 11:51 AM. ELÄMÖINTIÄ TILUKSILLA Kaikki se, mitä tulee sisustamiseen, rakentamiseen ja remontoimiseen, DIY-tekemiseen ja puutarhanhoitoon, löytyy nyt yhdestä osoitteesta
Ensi numerossa Koolla ON väliä Tuulilasi 6/2016 ilmestyy 21.4.2016 Tuulilasi 83
Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Pal.vko 2016-16 856500-1605 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Ja vieläpä Suomessa