SÄHKÖAUTOT & NELJÄN VUODENAJAN SUOMI MIKÄ VUOSI. Ei ole . 6/ 20 15 Ford Fiesta R2 VS Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Näin syntyy ralliauto. / KIA RIO Mones ti aja tellaan, e ttä ralliaut ossa tärk ein asia on moo ttori. POLO, BEMARIN NOUSU JA POHTAMON ANNE 6/2015 | 23.4.2015 | 8,20 e VERTAILU: 4 x farkku JEEP CHEROKEE / SKODA FABIA COMBI / SUBARU OUTBACK / FORD MONDEO 5-OV. GRAND HOTEL QUELLENHOF LUKSUSAUTOJEN OVIMIKKO MAHDOTON KOMBO
52 TL-raati: Kia Rio 1,2 ISG EX 5D Ecodynamics 2 Tuulilasi. SIS ÄL T Ö 6 2015 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Rakkain autoni: Sami Hedberg ja Fiat 600 8 Kevät toi, kevät toi....ainakin uutuuksia autonäyttelyihin 10 TL-kalenteri muistuttaa mitä autoalalle kuuluu 13 Valokeilassa Jaguar XF 14 Tulevaisuuden Tähdet tuikkivat taas rallipoluilla 15 Rengaspaineet kuntoon, muistuttaa Jari-Matti Latvala AUTOT 18 Kaksi kiukkuista Fordia ja Mikko Hirvonen radalla 26 Vertailussa ylemmän keskiluokan farmarit: Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508 ja VW Passat 40 Koeajossa Jeep Cherokee 44 Kestotestin väliraportti: BMW 218i, Nissan Qashqai, Peugeot 18 26 40 308 SW ja Volkswagen Passat Variant 46 TL-raati: Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 110 Style 48 TL-raati: Subaru Outback 2.5i Summit 50 TL-raati: Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Titanium 5-ov
TULEVAISUUS 58 Sähköinen liikenne Suomessa 64 Näin toimii huominen: Sähköauton sielunelämää 68 Ryhtyisimmekö edelläkävijöiksi, pohtii Jenni Kurki-Suonio FIILIS 70 Emma Kimiläinen ruttaa stereotypiat 74 Vuosi 1975 oli Anne Pohtamon ja kolmos-Bemarin 76 Indiana Eskola ja parkkeeraamisen luksusluokka 82 Jos omistaisin sata miljoonaa, pohtii Vesa Eskola KANNEN KUVA Timo Villanen 76 64 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW 218i Active Tourer (s. 44) * Peugeot 508 SW Allure e-THP 165 (s. 44) * Ford Fiesta R2 (s. 26) * Peugeot 308 SW Pure Tech 130 Allure (s. 26) * Ford Mondeo 1.5 Ecoboost 160 hv A6 Titanium 5-ov. (s. 26) * Skoda Fabia Combi 1.2 TSI Style (s. 52) * Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta (s. 46) * Subaru Outback 2.5i Summit (s. 44) * Volkswagen Passat Variant Comfortline 1.4 TSI ACT (s. 18) * Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Titanium Wagon (s. 50) * Jeep Cherokee 2.0 Multijet 170 hv Limited (s.40) * Kia Rio 1,2 ISG EX 5D Ecodynamics (s. 48) * Volkswagen Passat Variant Comfortline 1.6 TDI 88 kW Bluemotion Technology (s. 26) 70 Tuulilasi 3. 18) * Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (s. 44) * Opel Insignia Sports Tourer Sport 1.6 Turbo (s
3) CO 2-päästöllä 116 g/km. Suurenmoinen Golf Bensiinimallisto svh alk.: autoveroton hinta 18.360 €, arvioitu autovero1 4.011,11 €, kokonaishinta 22.371,11 € Dieselmallisto svh alk.: autoveroton hinta 21.000 €, arvioitu autovero2 3.928,40 €, kokonaishinta 24.928,40 € DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 22.990 €, arvioitu autovero3 5.135,90 €, kokonaishinta 28.125,90 € Huolenpitosopimus alk. Eikä ajomukavuudestakaan tarvitse tinkiä, sillä Golf Sportsvan on täynnä Golf-malliston tekniikkaa ja innovaatioita. Golf Sportsvan on samaan aikaan sekä kompakti tila-auto, käytännöllinen kaupunkiauto että urheilullinen perheauto – tavaratilan kapasiteetti joustaa jopa 500 litrasta 1520 litraan. Rakenna oma autosi osoitteessa volkswagen.. 2) CO 2-päästöllä 101 g/km. 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Suositusvähittäishinnasto 11.11.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Yhdistelmäkulutus 3,9–5,4 l/100 km. www.volkswagen.fi Muuntautumiskykyä 1520 litran edestä.. – uusi Golf Sportsvan. CO 2-päästöt 95–123 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 1) CO 2-päästöllä 114 g/km
Katso video!. *** Maaliskuun lopulla pääsin aivan uudenlaisen sähköauton rattiin. Homman varsinainen juju on aivan muualla. Koodi kertoo, että autossa on kaksi sähkömoottoria ja neliveto. Takaisin sinne tyylikkääseen kabiiniin, jossa kikatus yltyy ja toinen mies hieroo niskaansa. Painan jarrua ja alan kikattaa holtittomasti. ”Eiköhän oteta uusiksi?” ”Ilman muuta!” Taas mennään kuin jättimäisen magneetin vetämänä. Ei mikään sähkömopo! PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJA Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kaisu Jouppi, Juha Juntto, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Jenni Kurki-Suonio, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. No tietysti Tesla Model S; sen uusin versio P 85 D. Edessä vetää 224 ja takana työntää 476 hevosvoimaa. Mukavan äänettömiä ovat olleet kaikki. Vilkun raksutus kuulostaa tässä hiljaisessa kappelissa pajavasaran paukkeelta. Se eroaa kaikista muista sukulaisistaan, sillä tässä autossa nollapäästöt tulevat kaupan päälle. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kipeän niskan kanssa tai ilman. Ai, niskaan sattuu! Täydellinen hiljaisuus. Jotain näistä sähköserkuista on kuitenkin puuttunut – haluttavuutta, seksiä ja ainutlaatuista vetovoimaa. Valistuneimmat arvaavat, että nyt ei seikkailla Tuhannen ja yhden yön saduissa vaan ajetaan sähköautolla. Kun painan oikeanpuoleista poljinta, auto liikahtaa ja jostain renkaiden suunnasta alkaa kuulua kevyttä rapinaa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Viimeisten parin vuoden aikana olen päässyt kokeilemaan monenlaisia sähköautoja. Mikä parasta, ajokokemus ylittää ennakko-odotukset reippaasti. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tässä vehkeessä on seksiä vaikka muille jakaa. *** Mistä onkaan kyse. Sen linjoissa on sellaista lumoa, että korin pintoja tekee mieli hivellä. 0–100 km/h 3,3 sekuntia. Täydellinen hiljaisuus on yksi sähköautojen leimallisimmista piirteistä. Taajamasta maantielle. Mikä ihmeen ufo tämä auto oikein on. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Nollapäästöt eivät kanna kovin pitkälle, jos auto näyttää tötteröltä ja toimintamatkaa on yhdellä latauksella reilut sata kilometriä. Järjetön kiihtyvyys ei tunnu taittuvan millään. Auto lähtee syöksymään horisonttiin tajuttomalla voimalla, mutta mistään ei edelleenkään kuulu moottorin murinaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tuuli ehkä vähän suhisee, kun nopeus nousee toiselle sadalle. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Vilkaisen vieressä istuvaa valokuvaajaa virnistäen ja varoitan: ”Pää kiinni penkkiin, tai niskasi naksahtaa.” Odotan pari sekuntia ja polkaisen pedaalin lattiaan. Vilkaisu sisätiloihin nostaa odotuksia entisestään. ”Nollapäästöt eivät kanna pitkälle, jos auto näyttää tötteröltä.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA Mistä autosta tässä oikein puhutaan. Olisi kiva ottaa pienet tyypit
Sain 18-vuotiaana perinnöksi sinisen Fiat 600:n ja ihastuin siihen. Isälläni oli oma kuljetusyritys, ja totuin istumaan pakettija kuorma-autoissa. Päätin, että ostan sellaisen meille yllätyksenä. Jouduin luopumaan autosta, mutta se jäi mieleen. Siinä on esimerkiksi 80 sentin kahluusyvyys, joten ajamaan pystyisi vaikka joessa, mutta harvemmin täällä tulee sellaisia tarpeita vastaan. Vuoden 1966 valkoinen Fiat löytyi Kauhajoelta. Siinä on niin paljon voimaa, että vaikkapa ohitukset ovat turvallisia. Ei uudella ja vanhalla autolla ajamista voi edes verrata keskenään. Ajan pitkiä keikkamatkoja, tänä vuonna yli 100 000 kilometriä. Hääpäivänämme lähdimme paikalta samalla Fiatilla. Kesken piknikin lähdin hakemaan Fiatia ja ajoin sen tieltä rinnettä alas keskelle nurmikkoa ja viltille – ja sitten kosin Ilonaa. Nytkin se odottaa lämpimässä tallissa valmiina, että sen käynnistää. Pää katossa Pompannapissa Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni FIAT 600 6 Tuulilasi. Seuraavana päivänä tulimme tyttöystävän kanssa Hietsuun piknikille. Sillä ajaessa pää on katossa, mutta silti mennään maanrajassa. En ole hirveä autofriikki, mutta autolla pitää olla mukava ajaa. Nyt ajan vuoden 2014 Range Rover Sportilla, joka on isolle miehelle mahtava auto. *** Nykyään ajaminen on paljon rauhallisempaa ja turvallisempaa kuin siihen aikaan, kun Fiatini tehtiin. *** Mahdun Fiatiin juuri ja juuri. On hauskaa, miten Fiatin moottorilla ja V8:lla on eroa! Kun Fiatilla ajaa keskustassa, rekat tööttäilee ja jengi hymyilee. Siitä tulee hyvä fiilis. Siitä jäi mieleen, että vähän korkeammalta on kiva seurata liikennettä ja matkustaa. Jos se ei lähde käyntiin ensimmäisellä yrittämällä, niin ainakin toisella. Sami Hedberg on stand up -koomikko, jonka voi nähdä MTV3:n Tuubissa, TV5:n Koomikoissa ja Sami Hedberg 365 -kiertueella. Fiat on meille jotenkin spesiaalinen – aina kun sen näkee, niin hymyilyttää. Fiat on meillä kesäautona. Ajoin sen ensin Turkuun ja sieltä yhtenä iltana Helsinkiin Hietaniemen uimarannalle, jonne laitoin auton nätisti parkkiin. Autot olivat ennen niin erilaisia kuin nykyään, oli nippeliä, nappelia ja tunnelmaa. Sillä on kiva käydä vaikka Kaivopuistossa kahvilla vaimon kanssa. Kautta rantain selvisi, että tyttöystäväni perheessä oli ollut samanlainen Fiat hänen lapsuudessaan. Range Roverissa ei puudu mikään paikka. Tosin Suomessa kaikki Rangen ominaisuudet eivät tule käyttöön
Mustangissa on rock ’n’ roll -meininkiä, samanlaista vapautta kuin moottoripyörässä: katto auki, luu ulos ja ajaa vaan.” + Haaveissa vainko oot mun. Se vain näyttää niin hienolta. Tuulilasi 7. ”Yksi haaveautoni on 1960-luvun Ford Mustang
New Yorkissa nähdyn uuden Optiman muodoissa on selviä yhtäläisyyksiä Genevessä paljastettuun Sportspace-konseptiin, joka enteili auton tulevaa farkkumallia. Kori on täynnä veitsenteräviä origami-muotoja, ja maski muistuttaa ammottavaa XXL-kokoista kitaa. Loiva kattolinja vie ajatukset perinteisiin GT-malleihin, ja etuylitys on sporttisen lyhyt. Civicin perusmallit kulkevat Type-R:n viitoittamaa tietä ja saavat jatkossa turbokoneen. Galaxyyn tarjotaan 1,5ja 2,0-litraisia Ecoboost-bensaturboja sekä neljää 2,0-litraista dieseliä. Caddyn turbokone CT6 on Cadillacin huippumalli, joka kilpailee mm. RX on edeltäjäänsä suurempi ja ylellisempi, mutta myös taloudellisempi. Lexuksen C-pilari Uusi RX-katumaasturimalli kulkee NX-pikkuveljen jalanjäljillä. Tila-autot ovat joutuneet crossover-mallien puristukseen, mutta Ford uskoo yhä niiden vetovoimaan. Auton muotoilu on tutun kulmikasta, mutta suurin osa korirakenteesta on nyt alumiinia. Viimeksi mainituista tehokkaimmassa on tuplaturbo. Cadillacin, Hondan ja Lexuksen uutuusmallit Kolme yllätystä New Yorkin autonäyttelystä Ford Galaxy PERINTEISELLÄ TYYLILLÄ. Muotoilun muutkaan yksityiskohdat eivät jätä ketään kylmäksi. Nelipyttyinen malli on takavetoinen, kuutoskoneiset raapivat aina joka nurkasta. Tonniluokan pick-upin kunnianhimoinen tavoite on saada etenkin vanhan mantereen ostajat kiinnostumaan katumaasturien lisäksi avolavoista. Tästä kelpaa ottaa mallia seuraavan sukupolven Cee’diin! TUOTANTOON OPTIMOITU. Nokalla on tuttu hymy, ja seitsemänpaikkaisen auton toinen sekä kolmas penkkirivi saadaan kumoon napin painalluksella. Niinpä merkki paljasti uuden Galaxyn, joka pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin jo aiemmin esitellyt S-Max ja Mondeo. Jenkkimarkkinoilla on perinteisesti myyty Civicin sedanja coupé-malleja, mutta tulevaisuudessa niiden seuraan liittyy Euroopasta laivattava hatchback. Soulin autonäyttelyssä debytoinut Novo-konseptiauto kertoo valmistajansa kompaktiluokan autojen tulevasta muotokielestä, mutta Novon pohjalta ei olla tekemässä konkreettista tuotantomallia. Tehokkainta versiota vauhdittaa 400-heppainen tuplaturbo-V6, mutta CT6:een saa myös vapari-V6:n ja nelosturbon. Kaikkiin suuntiin kasvanut Optima saadaan Eurooppaan loppuvuodesta, perinteisten bensaja dieselkoneiden lisäksi ehkä myös dieselhybridinä. Suomessa myyntiin tullee tuttuun tapaan vain hybridiversio. 1 2 3 K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN , MOS TPHO TOS ja V ALMIS TA JA T 8 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Takaovet ovat kaapparityyliset ja sisusta arvokkaan minimalistinen. S-luokan Mercedeksen kanssa. Kia Novo Concept ja uusi Optima KAHDEN MANTEREEN TAKTIIKKA NELIOVINEN KIA-COUPÉ. Käytännössä lava-Mercedes kehitetään yhdessä Nissanin kanssa, ja se pohjautuu japanilaismerkin NP300-malliin. Mercedes-Benz varasti huomion niin New Yorkin kuin Soulinkin autonäyttelyjen uutuusmalleilta ja ilmoitti tuovansa markkinoille avolava-auton ennen vuosikymmenen vaihdetta. MercedesBenzin avolava Onko pick-up uusi SUV. Hondan etiäinen Kaksiovinen, myrkynvihreä coupékonsepti antaa esimakua seuraavan sukupolven Civicistä, joka esitellään USA:ssa jo syksyllä
Vieressä on iso K-rauta ja aina käynnin arvoinen Hong Kong. Pihalla on aika väljää, joten pesujonossa ei vallitse maailmanlopun tunnelma. Iso piha on lähes aina ääriään myöten täynnä autoja. HINTA ALKAEN 35 745 EUROA Loppukevään uutuuksia 3 KUSKI OHJAA VALOJA KOHTA KATSEELLA SILMÄNLIIKKEILLÄ OHJATTAVAT AJOVALOT OVAT PIAN TOTTA. Varuste on tehtaan mukaan jatkoa nykyisin myytäville mukautuville ajovaloille (Opelilla näiden tunnus on AFL+), jotka tunnistavat vastaan tulevan tai edellä kulkevan auton ja vaihtavat tarvittaessa kaukovaloilta lähivaloille. HINTA ALKAEN 15 211 EUROA MERCEDES-BENZ CLA SB Etuveto-Mercedesten mallivalikoimaa monipuolistetaan kahtena dieselpainoksena (136 hv/177 hv), ja bensapuolella valinnanvaraa riittää peräti neljästä erilaisesta bensakoneesta (1,5-litraiset 122 hv/156 hv ja kahden litran 211 hv/360 hv -painokset). Samassa rakennuksessa toimii myös katsastusasema, mikä tuo alueelle ylimääräistä hässäkkää. Vielä Amsterdam ja Barcelona, niin pitkä autonäyttelykevät on taas takana! JANI KAJANDER Briljantti-pesu 34,90 e, ST1 MANKKI, ESPOO Asema sijaitsee hiukan syrjäisellä paikalla, mutta kuitenkin vilkkaan Kehä Kolmosen tuntumassa. Shinelux-pesu 35 e, NESTE MUURALA, ESPOO Asema sijaitsee Turunväylän ja Kehä Kolmosen syleilyssä. Tehokkaimmat versiot ovat aina automaatteja, muihin saa myös käsivaihteiston. Piha on iso, mutta silti aina täynnä autoja. Mikä parasta, pesukone on erillisessä rakennuksessa – mukava jonottaa. Järjestelmä sisältää kuskin silmiä kuvaavan kameran, silmien reunoja seuraavat infrapunasensorit ja yli 50 kertaa sekunnissa silmiä skannaavat valodiodit. Tästä huolimatta asemalla on kiireetön, pikkukaupunkimainen tunnelma. Ei heikkohermoisille. Perfect Premium -pesu 34,90 e, SHELL HERTTONIEMI, HELSINKI Asema sijaitsee erittäin vilkkaalla teollisuusja autokauppa-alueella. viisi parasta pesulaa 1 2 3 4 5 Tuulilasi 9. Kristalli-pesu 22,50 e, TEBOIL VARTIOKYLÄ, HELSINKI Asema sijaitsee vilkkaan Itäväylän varrella. BMW 2 CABRIOLET BMW:n pienin avoauto on saapunut Suomeen. Aseman piha on iso ja selkeä. HINTA ALKAEN 44 103 EUROA MAZDA 2 Viisiovinen pikkumalli on viimein näytillä meikäläisissäkin Mazda-myymälöissä. Pellin alle on tarjolla kolme versiota 1,5-litraisesta bensiinimoottorista (tehot 75/90/115 hv), joista keskimmäisen yhteyteen saa myös automaattivaihteiston. Opel lupaa esitellä kuljettajan katseen mukaan ohjautuvat ajovalot pian sarjatuotantomalleissaan. Selkeä pesujono. Detroit, Chicago, Geneve, New York, Soul, Shanghai... Perus-pesu 18,90 e, SHELL ITÄKESKUS, HELSINKI Asema sijaitsee ison Toyota-myymälän naapurissa, ja vieressä ujeltaa pääkaupunkiseudun valtasuoni Kehä I. Autojen valoihin tuodaan yhä uutta tekniikkaa. Tarjolla ei ole aivan yhtä paljon malliversioita kuin 2-sarjan coupépuolella, mutta sekä bensaettä dieselpainoksia (184/190 hv) niin käsikuin automaattivaihteisinakin. Paljon raskasta kalustoa. 1 650 KILOMÄÄRÄ, JONKA PAINOISTA JARRULLISTA PERÄVAUNUA TOYOTA RAV4 HYBRIDILLÄ (KATSO TL 5/15) VOI VETÄÄ. Niinpä kassalla ja pesujonossa sählätään kuin Ammanin torilla
Farkkukunkku! Mikä on ylemmän keskiluokan farmarimalleista se kaikkein paras. 8.5. tuulilasi.fi urheilulehti.fi/ formula-1 ”GTI-auto sopii kesäkeleihin kuin kuikan huuto mökkilaiturille. Kaikki osallistuvat autot ovat yli 45 vuoden ikäisiä, joten viiden päivän ja 1 200 kilometrin aikana riittää tapahtumia. com 7.5. Otamme ensituntumat autoon Italian Toscanassa. BMW:n 3-sarja kokee tänä vuonna facelift-uudistuksen. JÄRJESTYKSESSÄÄN kahdeksas Classic Motor Show avaa ovensa Lahdessa. Tämän lehden sivuilta 26–39 löytyy kysymykseen ainakin yhdenlainen vastaus. Kattava vertailumme käynnistyy 12. 8.5. 23.4. Kerran elämässä. Klassikkoautojen rallitapahtumista kiehtovimpia on vuosittain Jukatanin niemimaalla Meksikossa ajettava Rally Maya Mexico. Ossi Oikarisen kisaennakko kertoo, ketä viikonlopun aikana kannattaa erityisesti seurata. UUDEN sukupolven Skoda Superb on vuoden tärkeimpiä autouutuuksia. Näyttelystä löytyy klassikkoautoja joka lähtöön, kenties kirkkaimpana tähtenä yli kuuden metrin mittainen Mercedes-Benz 600 Pullman. Ensimmäiset viralliset kuvat autosta nähdään vapun jälkeisellä viikolla. F1-SIRKUS rantautuu Eurooppaan Espanjan osakilpailun vapaiden harjoitusten myötä. rallymayamexico. classicmotorshow.fi 4.5. toukokuuta.” JUUSO KALLIOINEN 10 Tuulilasi. TL-kalenteri 23.4.–21.5.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : JUHA JUNT TO , JOONA S VUORINEN , MOS TPHO TOS , ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 2.5
KUN ruutulippua heilutetaan Barcelonassa osakilpailuvoiton merkiksi, käynnistyvät armottomat F1-jälkipelit Tuulilasin ja Urheilulehden nettisivuilla. Miten uudet Mazda 2, Opel Corsa ja Skoda Fabia pärjäävät kovimpia kilpakumppaneitaan vastaan. Jaguar XE rantautuu Suomeen kesän aikana, ja uusi XF (s. Mikä kiehtovinta, kesän mittaan Musse saadaan viralliseen myyntiin myös Suomessa. Näihin ja moniin muihin kysymyksiin vastaa toukokuun puolivälin jälkeen ilmestyvä Tuulilasi 7/2015. 14.5. 10.5. Indonesiaan! Vesa ”Indiana” Eskola laskeutuu Jakartaan sopivasti maan virallisen Datsun-päivän (!) alla ja ottaa tämän jälkeen suunnan kohti Jaavan länsipuolella sijaitsevaa Balin saarta. Otamme ensituntumat tuoreimmasta poniautosta Münchenin liepeillä Etelä-Saksassa. 9.5. 19.5. Luvassa on myös uusi VW-konseptiauto. 8.5. 13) seuraa perässä vielä syksyn mittaan. Vuoden seitsemäs Millaiset ovat Nissan Qashqain käyttökulut vuoden aikana. KUKA muistaa vielä X-Typen. Ponille kyytiä Uusi Ford Mustang on aina merkkitapaus. Tule mukaan! 21.5. Ajopelinä Indianalla on tällä kertaa Datsunin tila-autopainos Go+. Uuden XE:n on tarkoitus istua Jaguarin mallistoon huomattavasti saumattomammin. Kolmos-BMW:tä ja C-luokan Mercedestä vastaan tähdätyn uutuusmallin ensityypit haetaan Pohjois-Espanjasta. VOLKSWAGEN-HARRASTAJAT kokoontuvat jokavuotiseen tapaansa itävaltalaisella Wörtherseen järvellä. Tuulilasi 11
KUVAA OMA PESUKOHTEESI OSALLISTU KILPAILUUN /KARCHER.SUOMI Tehokkaaseen ja monipuoliseen Kärcheriin voit luottaa kuin hyvään ystävään. alkaen 85,xxxx_Karcher_Painepesurikampanja_3_2015_TM_217x280.indd 1 27.3.2015 13.40. Osallistu kilpailuun netissä ja voita upeita Kärcher-tuotepalkintoja. TUHANNEN JA YHDEN TYÖN PAINEPESURI. Aito Kärcher. 419,Kärcher-painepesurit, sh. Eikä työ edes tunnu työltä, vaan vapaa-ajan vauhtilajilta. Lue lisää: karcher.fi *Puolueettoman Fraunhofer Instituutin tutkimus. Patentoitua saksalaista tekniikkaa. JOPA 50% NOPEAMMIN EN EMM ÄN PUHDASTA LYH YEMMÄSSÄ AJAS SA * Painepesuri K5 Premium sh. Sen kanssa puhdistat kaiken autosta aitoihin, kiviseinistä terasseihin ja puutarhatyökaluista pihakalusteisiin
Se houkuttelee tuttuun tapaan mm. Nelisylinterinen bensaturbo on tulossa myöhemmin, mutta hybridiversiosta ei ole toistaiseksi kuin huhuja. BMW:n 3-sarjan ja kumppaneiden kanssa kilpaileva XE tulee pian myyntiin, ja nyt merkki esitteli pykälää suuremman XF:n uuden version. 3 Myös perä on samankaltainen kuin XE-pikkuveljessä. Uuden XF:n myynti starttaa loppuvuodesta, farkkuversio sekä ahdetulla V8:lla varustetut Rja SVR-muskelimallit seurannevat myöhemmin. Tarjolla on useita ajoavustimia ja tuulilasin heijastusnäyttö. Kaksilitraisen 163-heppaisen nakuttajan kulutukseksi kerrotaan vain 3,9 l/100 km (CO 2-päästöt 104 g/km), mikä hätyyttelee tässä luokassa jo hybridien lukemia. 1 Keulassa on tuttua ja turvallista Jaguarilmettä viirumaisten etuvalojen, J:n muotoisten päiväajovalonauhojen ja etulokasuojien kidusten myötä. Valokeilassa Jaguar XF 4 Kojelauta vaikuttaa XE-pikkuveljestä tutulta. Auto on hitusen edeltäjäänsä lyhyempi ja matalampi, mutta akseliväli on kasvanut 5,1 cm, minkä ansiosta takaistuimella luvataan olevan enemmän tilaa. Uusi XF perustuu skaalautuvalle pohjalevylle, jota hyödynnetään myös XE:ssä ja Jaguarin kutakuinkin kaikissa tulevissa malleissa. 6Mittarit esitetään 12,3-tuumaisella ruudulla, joka on ohjelmoitavissa katsojan mielen mukaan. JAGUAR on ollut viime aikoina kovassa vedossa. Laihdutuskuurilla käyneessä kissapedossa on vahvaa sukunäköä. 5 Keskikonsolin suuren kosketusnäytön kuva voidaan jakaa tutusti kahteen osaan. 2 Tuorein kissapeto muistuttaa vahvasti pikkuveljeään, sillä kattolinja on voimakkaan coupémainen. Ketteryyttä parantaa myös painonjakauma, joka on nyt hyvin lähellä ihanteellista 50/50-suhdetta. Viimeistä huutoa edustavan tietoja viihdejärjestelmän luvataan olevan erityisen nopeatoiminen. BMW:n 5-sarjan ja Mercedes-Benzin E-luokan asiakkaita. Teksti: TURO LEPPÄNEN Kuvat: JAGUAR 1 4 2 5 3 6 Tuulilasi 13. XF:ssä se näyttää kuitenkin arvokkaammalta ja selkeämmältä, koska nappeja on vähemmän. Myös nelivetoa tarjotaan tiettyjen moottorivaihtoehtojen yhteyteen. Tällöin kuski voi katsella vaikkapa navigointilaitteen reittiohjeita, kun taas etumatkustaja saa keskittyä viihteeseen. XF:n voimanlähteiden joukossa on Jaguar Land Rover -konsernin uuden Ingenium-moottoriperheen turbodieseleitä. Nelosdieselien pariksi saa joko kuusivaihteisen manuaalin tai ZF:n kahdeksanportaisen automaatin, kuutoskoneiden kanssa automaatti on aina vakiona. Tehokkaammassa nelosdieselissä on 180 hv, ja tarjolle tulee myös peräti 300-hevosvoimainen V6-tuplaturbodiesel. Korirakenteesta noin 75 prosenttia on alumiinia, mikä tuo jopa 190 kilon painonsäästön edeltäjään verrattuna. Ahnaan näköinen ja XF:ssä erityisen suuri maskikin on merkin taattua tyyliä. Takimmaiset sivuikkunat on sijoitettu XJ:n tavoin C-pilariin irti takaovista, ja tämä erottaa uuden XF:n heti edeltäjästään. Bensapuolen valikoima koostuu aluksi kahdesta kompressoriahdetusta veekuutosesta tehoiltaan 340 ja 380 hv
Tuloksena oli paikka rallin MM-sarjaan kaudelle 2017 valmistautuvan Toyotan WRC-tiimin junioriohjelmassa. PALKINTO on arvokas: osallistuminen MM-rallin Suomen osakilpailuun Neste Oil Ralliin FIA R3-luokan autolla. Lisäksi kuljettaja saa ammattilaistason PR-tuen. Testit järjestetään välittömästi neljännen SM-rallin jälkeen. Moniosaisen testin nuotituskokeessa ammattikartanlukija arvioi kuljettajien taidot ja kehityskelpoisuuden. Kisassa sattui ja tapahtui, ja Suninen jopa kaatoi auton kertaalleen, mutta lopulta mies ajoi voittoon WRC 3 -luokassa. Meillä on toimiva järjestelmä, jonka kautta eteenpäin pyrkivät kuljettajat asettuvat paremmuusjärjestykseen ja jossa ajonäytteet annetaan aidossa kilpailutilanteessa, kertoo AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Tiina Lehmonen. Tunnetun rallivaikuttajan Timo Jouhkin managerikseen saanut nuorukainen kutsuttiin koeajotilaisuuteen, jossa hän jälleen vakuutti. Tänä vuonna jatkotesteihin kutsutaan kaikki 1.1.1990 tai myöhemmin syntyneet SM3-luokkaan osallistuvat kuljettajat, jotka ovat neljän ensimmäisen osakilpailun jälkeen viiden eniten pisteitä keränneen joukossa. Teksti: TERHI HELOAHO Kuvat: MCKLEIN Viime vuonna alkanut Tulevaisuuden Tähti -kisa saa jatkoa, kun nuoria lupauksia arvioidaan tiukalla seulalla. Uusi Tulevaisuuden Tähti on siis jälleen haussa. TEEMU SUNINEN kiitti viime vuonna luottamuksesta ajamalla Neste Oil Rallissa mainiosti. Haussa on lahjakas ja tietysti nopea tyyppi. Tuloksena oli WRC 3 -luokan voitto. Ralli SM -sarjasta on ajettu kaikki kolme talvikisaa, ja vielä on jäljellä yksi tähtivalintaan vaikuttava kisa. Hän esitti vakuuttavia otteita läpi koko kisan ja osoitti, että sisua, lahjakkuutta ja nopeutta löytyy. Tällä hetkellä Tulevaisuuden Tähti -tittelistä kilpailevat Jari Huttunen, Ville-Markus Marttinen ja Joonas Tokee. Jatkon varmistamiseksi haetaan taas Tulevaisuuden Tähteä. Tulevaisuuden Tähti valittiin ensi kertaa 2014, ja valituksi tuli 21-vuotias Teemu Suninen. Testauksen päätteeksi urheilun ja erityisesti autourheilun asiantuntijoiden muodostama raati valitsee voittajan. Suorituksen myötä media pisti naaman mieleen – ja niin pistivät ralliammattilaisetkin. – Ilman tilaisuutta ajaa Neste Oil Rallia en olisi nyt tässä, sanoi Suninen lehdistötilaisuudessa, jossa sopimus Toyota Motorsportin kanssa julkaistiin. 14 Tuulilasi. ENNAKKOMYYNNISSÄ OLEVAT LIPUT: Rallipassi 65 e Biker´s Pass 75 e Rally Rookie Pass 45 e Erikoiskoekohtaisia lippuja voi ostaa tapahtuman aikana erikoiskokeilla. Paketti sisältää auton vuokran, huollot, renkaat, polttoaineet ja ilmoittautumismaksut. Autourheilun lajiliiton markkinointiyhtiö AKK Sports Oy siivilöi alan harrastajista yhden, jolle annetaan ainutkertainen näyttömahdollisuus. TÄHTIKARTAN TÄYDENNYSTÄ NE S TE OIL RALLI 2 1 5 Maailman nopein kansa on kerännyt valtavan määrän menestystä autourheilussa. Homma toimi, sillä Suninen räjäytti pankin Neste Oil Rallissa. Neste Oil Rallin liput ennakkoon verkosta Neste Oil Rallin online-lipunmyynti alkaa huhtikuussa osoitteessa nesteoilrallyfinland.fi. Sunisen kansainvälinen ralliura oli valmis alkamaan. Neste Oil Rallin jälkeen Suninen sai yhteydenoton Toyotalta. Esiintymistaitoja koetellaan suomeksi ja englanniksi. Alle 12-vuotiaat pääsevät vanhempien seurassa maksutta. – Miettiessämme Tulevaisuuden Tähden karsintaa päätimme, että on turha järjestää erillisiä ajotilaisuuksia, joissa nopeutta mitataan. Tulevaisuuden Tähti -ohjelman alkukarsinta onkin rakennettu sisään rallin SM-sarjan sääntöihin. Kesän uutuus on 12–17-vuotiaille suunnattu Rally Rookie -passi, jolla nuoriso pääsee rallin huumaan edullisemmin. Se ajetaan Joensuussa 13.6. Lisäksi kuljettajia testataan niin fysiikan kuin psyykenkin osalta Vierumäen Urheiluopistolla
Suomessakin päästään kesällä välillä hellelukemiin, jolloin renkaiden ilmanpaine nousee. Yleensä juuri renkaan sivu on osa, joka saattaa hajota mökkitiellä. Älkää siis ainakaan nostako rengaspaineita autonvalmistajan ilmoittamista ohjearvoista. Muistakaa huolehtia, että myös vararenkaasta löytyy tarpeeksi ilmanpainetta – ja että vararengas ylipäätään löytyy takakontista. Muistutan aina kaikkia pitämään renkaiden ilmanpaineet kunnossa. Ne on hyvä tarkastaa ainakin muutaman kerran vuodessa – eli muulloinkin kun renkaat alle vaihdettaessa. Jarrutustuntuma saattaa kadota, ja ralliautossa voi jopa jousitus hajota, jos rengas tehdään liian jäykäksi. Syynä on se, että ralliautojen renkaiden sivut on tehty paljon tavallisia kumeja vahvemmiksi ja jäykemmiksi. Kovaa soralla ajettaessa on tärkeää, että renkaan sivu kestää kivien osumat ja kovan rasituksen. *** Formuloissa on nykyisin paljon rengasvaihtoehtoja. Ja mökkeilijät huomio! Sorateillä ajellessa on puolestaan fiksua käyttää hieman korkeampia rengaspaineita, niin renkaat eivät mene niin helposti rikki. Vastaavasti syksyllä ja talvella ilman viiletessä paine voi laskea huomattavastikin. Olen käynyt monissa rengastehtaissa ja nähnyt, miten suuri ero tasokkaiden ja vähemmän tasokkaiden renkaiden välillä voi olla. Suomen tiestölle on rakennettu runsaasti hidasteita, ja kovalla paineella ajettaessa keinotekoiset töyssyt eivät tee hyvää iskunvaimentimille eivätkä alustan muillekaan osille. Tämän lisäksi on asfaltille tarkoitetut renkaat: kaksi kuivan kelin versiota sekä yksi vesikelin rengas. Tämä unohdetaan valitettavan usein. Asfalttiralleissa voitaisiin ajaa tavallisilla renkailla jonkin matkaa, mutta soralla siitä ei tulisi yhtään mitään. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Rengaspaineet kuntoon On taas se aika vuodesta, kun talvirenkaat ovat vaihtuneet kesäkumeihin ainakin suurimmassa osassa Suomea. Rallissa vaihtoehtoja on kaksi: kova sekä pehmeä. ”Olen käynyt monissa rengas tehtaissa ja nähnyt, miten suuri ero tasokkaiden ja vähemmän tasok kaiden renkaiden välillä voi olla.” Tuulilasi 15. Vaikka ralliauton renkaan täytyy olla jämäkkä, erityisen vahva rakenne tuo myös haastetta ajamiseen. Ja eiköhän pohjoisessakin päästä kohta vaihtamaan kesärenkaat alle. Laatu on siis paljon parempaa. Se pätee myös renkaisiin. Laadukkaammissa renkaissa käytetään parempaa materiaalia, ja renkaat testataan huolellisemmin. Muutenkin jokaisen kannattaa miettiä, millaisilla rengaspaineilla ajelee. Vanha sanontahan on, että köyhän ei kannata ostaa halpaa. Renkaiden merkitystä ei aina ymmärretä niin ralleissa kuin arkiautoilussakaan, mikäli olosuhteita ei oteta tarpeeksi huomioon. *** Kaikki henkilöautoihin myytävät renkaat eivät ole yhtä laadukkaita. Yleensä renkaisiin laitetaan turhan paljon painetta
autot ”Ylemmän keskiluokan farkku taipuu moneen käyttöön. 26 Tuulilasi 17. Se sopii niin työsuhdeautoilijalle kuin lapsiperheellekin.” s
18 Tuulilasi
Kuinka normaali Ford Fiesta 1.0 Ecoboost muuttuu täysveriseksi ralliautoksi. Näin, kertoo Mikko Hirvonen. Teksti: MIKKO HIRVONEN Kuvat: TIMO VILLANEN Tuulilasi 19
Ralliauton täytyy kestää hyppyjä ja iskuja, joita tulee rallin aikana jatkuvalla syötöllä. Siviiliauton jousitusta ei ole tehty samaan tarkoitukseen. Kun ralli-Fiestan oven aukaisee, eroja ei tarvitse etsimällä etsiä. SUOMALAISIA ON SANOTTU rallihulluksi kansaksi. Vaikka kuljettaja olisi kuinka taitava rattimies tahansa, hän ei pysty ajamaan pomppuisilla ja mutkaisilla sorateillä siviiliautolla niin kovaa kuin ralliautolla pystyy – eikä siviiliauto kestä sitä rynkytystä ja rasitusta, johon ralliauto joutuu, kun sillä ajaa kovaa. Valokuvaajan mielestä on kuulemma taiteellinen ilma kuvata. Hyvien turvakaarien ja kuppipenkkien asennus onkin auton muutostyössä aina listalla ensimmäisenä. Eri luokkiin sopivia ralliautoja on rakennettu sadoissa ja tuhansissa autotalleissa ympäri Suomea. ABS-jarrujen ja ajonvakautuksen kaltaiset tekniset innovaatiot ovat erinomaisia asioita siviiliautoissa, mutta maailmaan, jossa kellot laitetaan ottamaan aikaa rallipoluilla, ne istuvat huonosti. Ollaan Loimaalla, Virttaan kylässä, Jarno Saarisen tien päässä. Pitää paikkansa. lastaron moottorirata. Kevät hakkaa ilmaa lämpimämmäksi ja nostattaa mustankiiltävän radan pinnasta höyryä. Jouset ovat ralliin liian pehmeät ja iskunvaimentimet liian löysät. Emmekä vain seuraa rallia, vaan Suomessa on aina ollut paljon rallin harrastajia. Etuistuimet on vaihdettu tukeviin kuppipenkkeihin, ja kuusipisteturvavyöt pitävät kuskin sekä kartturin tiukasti penkeissä kiinni, mikäli pelit joskus menevät nurin. Vierekkäin on kaksi autoa: nykyaikainen siviiliauto, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, ja samaan autoon perustuva kilpa-auto, hieman vanhempaa mallia oleva Ford Fiesta R2. Tunne on kutkuttava. Hiekkaa, soraa ja hyppyreitä ei ole tarjolla – mutta vauhtia kyllä, sillä nyt ollaan suljetulla moottoriradalla, jossa tällainen vanhempikin herrasmies voi painaa jalkaa hieman raskaammin. TOKI TURVALLISUUS on kaikkein tärkein asia myös ralliautoissa. Ralliversiosta takapenkit ja lähes kaikki verhoilut on poistettu tukevan turvakaarikehikon tieltä. Hyvä kysymys, josta tänään otetaan selvää. Ja autojen välissä kysymys: miten siviiliautot eroavat ralliautoista. Se vain luodaan eri asioiden avulla kuin siviilipeleissä. Siviiliauto ja ralliauto näyttävät ulkopäin samanlaisilta, mutta niissä on yksi ratkaiseva ero: siviiliautoa ei ole rakennettu rallia ajamista varten ja ralliauto on. Ne näkyvät yhdellä vilkaisulla. Turvakaari suojaa kuljettajia ulosajoissa, mutta hyvin suunniteltuna se myös vahvistaa korin tärkeitä alueita, kuten jousituksen kiinnityspisteitä. Kun siviili-Fiestan pistää käyntiin, jo ensimmäiset metrit kertovat kielestä, jota tavalliset autot puhuvat: autossa on kiinnitetty huomiota turvallisuuteen, polttoaineen kulutukseen ja ajomukavuuteen. Jos vakioiskareilla ajaa muutaman kerran kovaa patikkoon, tiivisteet A 20 Tuulilasi
Vauhdista homma ei ole kiinni. Tuulilasi 21. SIVIILI-FIESTA 1.0 Ecoboost Black Edition kehittää 140 hevosvoimaa, kun R2:sta lähtee irti 170 hv
Vakioauton kumipuslat ovat pehmeämmät, jotta ajosta saadaan pois pienemmät värinät ja ajamisen äänet muuttuvat hieman hiljaisemmiksi. 22 Tuulilasi. Ralliautoissa joudutaan jatkuvasti painimaan auton jäykkyyden ja pito-ominaisuuksien kanssa. Ollaan tulossa ensimmäiseen mutkaan kunnon vauhdilla. Jotta oikea tasapaino löytyy, ralliautossa ei riitä pelkkä jousien jäykistäminen. antavat periksi, nesteet tulevat pihalle ja vaimennus loppuu kokonaan. Pikkuluokissa riittää pelkkä jarrupalojen vaihto. Vakiosatulat ovat tarpeeksi vahvat ja toimivat hienosti. Ralli-Fiestan jouset ovat vahvemmat, jolloin auto kallistelee paljon vähemmän. Rallissa niiden täytyy kestää kuumuutta pidempään. Siviili-Fiestan alusta ei ole asfalttiradalla huono, mutta kun autoa ajaa kovemmin, se alkaa puskea mutkissa. Puskeminen johtuu siitä, että etujouset ovat liian pehmeät ja auto kallistuu liikaa kulmalleen. Samat mutkat voi ajaa selvästi kovemmalla vauhdilla kuin siviili-Fiestalla. Tähän kaikkeen voi vaikuttaa vaihtamalla jousia, säätämällä iskareita, muuttamalla kallistuksenvakaajia sekä hiomalla auton painopistettä ja korkeutta. Myös iskunvaimentimien pitää olla vahvempia, jotta ne voivat ottaa kovia iskuja vastaan hajoamatta, ja samalla estää hervottomat ulosajot. Pikkuluokkien kilpa-autoissa on se hyvä puoli, että säännöt kieltävät jousitusgeometrian muutokset. Erilaisilla välityksillä ohjausta voidaan kuitenkin nopeuttaa, mikä on tärkeä asia rallissa, jossa tilanteet vaihtuvat välillä nopeasti. JARRUJEN SANOTAAN olevan vauhdin surma, mutta ralliautoilussa se ei pidä paikkaansa. Nopeampi ohjaus auttaa kuljettajaa tilanteen korjaamisessa, ja auto reagoi muutoksiin muutenkin nopeammin. Jos autosta tehdään liian jäykkä, se muuttuu helposti kivireeksi, jossa ei ole lainkaan pitoa. Se tekee auton tarkemmaksi ajaa, jolloin puskeminen on lievempää. Se säästää tuntuvasti kustannuksia, eikä kuljettajalta vaadita uran alkuvaiheessa samanlaisia insinöörin taitoja kuin vieressä pelkäävältä Ossi Oikariselta. KEVYEN SIVIILI-FIESTAN moottori alkaa lämmitä ja vauhti kiihtyä. Ralli-Fiestan ja siviili-Fiestan ohjauksissa on mutkissa ajettaessa selvä ero, vaikka kyse ei ole samanlaisesta valtamerierosta kuin siviiliautojen ja WRC-autojen välillä. Jarrut ovat yhtä tärkeä elementti kuin hyvä alusta. R2-luokassa tukivarret ja jousituksen kiinnityskohdat on säilytettävä vakiona, mutta tukivarsien ja kiinnityspulttien välissä olevan holkin, puslan, voi vaihtaa jäykempään, mikä tekee autosta tarkemman ajaa. KAKSI VELJESTÄ Mikko Hirvosen ja Ossi Oikarisen ralli-Fiesta vs. Vakio-ohjaus riittää alkuun. Siksi lopputulos on aina kompromissi: autossa pitäisi olla maksimipito, mutta sen tulisi silti olla samanaikaisesti tarpeeksi vakaa ja tarkka, jotta kuljettajalla on luottoa ajaa autolla kovaa. Jarrujen tehokkuutta voidaan lisätä käyttämällä erilaisia jarrupaloja. siviili-Fiesta -kisaa voi käydä haistelemassa myös Tuulilasi.fi:n sivuilla. Jos siviili-Fiestan haluaa muuttaa ralli-Fiestaksi, jarruihin ei tarvitse tehdä suuriakaan muutoksia. Sen jälkeen koko jousitus alkaa pikkuhiljaa hajota. Jos siviili-Fiestan haluaa muuttaa ralli-Fiestaksi, jarruihin ei tarvitse tehdä suuriakaan muutoksia
YKSI KUVA kertoo sisätilojen eroista kaiken. TURVAKAARIEN tärkein tehtävä on suojata kuljettajaa ja kartturia ulosajotilanteissa. Tuulilasi 23. Videon katsomista varten tarvitaan QR-koodin lukija, jonka voi ladata ilmaiseksi netistä. Katso ajovideo Tuulilasi.fi Aseta älypuhelin QR-koodin päälle. R2:sta on revitty irti kaikki verhoilu ja muu ”tarpeeton”
Jarruletkut ja -putket kannattaa vaihdattaa kovempiin ja kestävämpiin, jotta ne eivät rikkoudu heti, jos pienet kivet pääsevät osumaan niihin. 24 Tuulilasi. R2 on testiradalla ärhäkämpi ja tehokkaampi, mutta myös siviiliFiesta kehittää aika huimaavat lukemat pienestä moottorista. Mitä pidemmälle tuntuma on sama, sitä parempana luotto pysyy jarruihin eikä vauhtia tarvitse pudottaa sen takia, että kuljettaja epäröisi, toimivatko jarrut täydellisesti. Kilpa-autojen käyttökulut lasketaan kaasu pohjassa ajettavien kilometrien mukaan. Kori vaatii suuria muutoksia, jotta pyörät mahtuvat pyörimään suurten joustomatkojen takia. Hyppy MM-sarjassa käytettäviin WRC-autoihin on kuitenkin massiivinen. Uudessa Ford Fiestassa on vain 1,0-litrainen turbomoottori, joka antaa jo vakiona 140 hevosvoimaa. Vaikka suuri teho voisi lennättää auton kuinka koviin nopeuksiin tahansa, autoa pitää pystyä hallitsemaan. Vapiskaa, kilpakumppanit. Suurimmat erot tulevat mutkissa, joissa ralli-Fiestan jäykempi jousitus loistaa. Tekniikka kehittyy, ja onkin mielenkiintoista nähdä, millaisiin teholukemiin litraisen moottorin kanssa päästään, kun Ford julkaisee tuosta pikkuhirviöstä kilpaversion. Siviili-Fiesta antoi Alastarossa varoituksen siitä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. WRC-auton kokonaishinta riippuu monesta tekijästä, mutta alle 250 000 eurolla WRC-autoa on vaikea saada mistään. Yleensä jo pienillä muutoksilla moottorinohjaukseen koneesta saadaan enemmän tehoa ja vääntöä. Monesti ajatellaan, että ralliautossa tärkein asia on moottori. MEIDÄN FIESTA R2 -testiautossamme on vapaasti hengittävä 1,6-litrainen moottori, joka kehittää pienillä muutoksilla noin 170 hevosvoimaa. Toki R2 on Alastaron testiradalla ärhäkämpi ja tehokkaampi, mutta myös siviili-Fiesta kehittää aika huimaavat lukemat noin pienestä moottorista. Ralliautoilla kilometrejä tulee sen verran vähemmän, että tämä ei haittaa – ellei haitaksi lasketa sitä, että muutosten jälkeen moottoria täytyy seurata ja huoltaa enemmän. Aloitin itse Fiatin 850-kuutioisella koneella. Voisi toki, mutta muutokset lisäävät polttoaineen kulutusta, ja ne voivat myös lyhentää moottorin käyttöikää. Hyvä jousitus ja hyvät jarrut ovat paljon tärkeämmät. Vahvemmat jarruletkut voivat muuttaa poljintuntuman kovemmaksi, mistä toiset pitävät ja toiset eivät. Päälle tulevat mittavat testausohjelmat, sillä silloin kun aletaan tosissaan ajamaan kilpaa, kaiken on pelattava täydellisesti. WRC-autosta tehdään leveämpi kuin vakioautosta. R2 Fiestassa kustannukset ovat alle 10 euroa kilometri, mutta WRC-autoissa hinta pompsahtaa 80–250 euron välille. Halpaa ja helppoa! Mutta miksi vastaavanlaisia muutoksia ei voisi tehdä myös siviiliautoon. Teholukemissa oltiin kaukana nykyisistä autoista. Vaihdelaatikko ja voimansiirto tehdään vahvemmiksi, jotta eri olosuhteisiin löydetään parhaat ratkaisut. Kun voima saadaan välitettyä tiehen, auto on hyvä ajaa ja kuljettajalla on siihen hyvä luottamus. Kallis hyppy WRC-autoon Siviiliautosta saa suhteellisen pienillä muutoksilla R2-luokan ralliauton. Ei ole. Jousitusgeometria suunnitellaan uusiksi, jotta saadaan suurempia joustomatkoja, mikä taas vaatii tukivarsien, iskunvaimentimien, pyörännapojen, vetoakseleiden ja muiden osien uudelleensuunnittelun. Melkein kaikki korin osat ovat ohutta muovia alumiinin tai pellin sijaan. Myös sähköjärjestelmä rakennetaan täysin uusiksi. WRC-autossa ei ole juuri yhtään vakiotai R2-autoon sopivaa osaa. Tämä ei siis välttämättä vaadi mitään koneen mekaanisten osien vaihtoa. Moottorin suuresta tehomäärästä ei ole mitään hyötyä, jos sitä ei saada välitettyä tiehen
SUURIMMAT EROT siviili-Fiestan ja R2:n välillä ovat mutkissa, joissa R2:n jäykempi jousitus mahdollistaa kovemman vauhdin ja tarkemman ajamisen. Tuulilasi 25. TUULILASI VEI Mikko Hirvosen ja Ossi Oikarisen testaamaan siviilija ralliauton eroja Alastaron moottoriradalle Virttaalle
VW PASSAT Variant Comfortline 1.4 TSI 110 kW ACT Bluemotion Technology PERUSHINTA 34 536 e VERTAILUAUTON HINTA 37 981 e CO 2-PÄÄSTÖ 119 g/km YLEMMÄN KESKILUOKAN FARKKU TAIPUU MONEEN KÄYTTÖÖN. PISTIMME VIIVALLE NELJÄ TUORETTA NÄKEMYSTÄ AIHEESTA. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: JUHA JUNTTO ja TIMO VILLANEN FORD MONDEO 1.5 Ecoboost 160 hv M6 Titanium Wagon PERUSHINTA 33 980 e VERTAILUAUTON HINTA 38 137 e CO 2-PÄÄSTÖ 137 g/km VERTAILU. SE SOPII NIIN TYÖSUHDEAUTOILIJALLE KUIN LAPSIPERHEELLEKIN
PEUGEOT 508 SW Allure e-THP 165 PERUSHINTA 33 933 e VERTAILUAUTON HINTA 33 933 e CO 2-PÄÄSTÖ 130 g/km Katso ajovideo tuulilasi.fi OPEL INSIGNIA Sports Tourer Sport 1.6 Turbo Ecoflex Start/Stop PERUSHINTA 34 293 e VERTAILUAUTON HINTA 36 651 e CO 2-PÄÄSTÖ 152 g/km Tuulilasi 27
Auto reagoi pieniinkin ohjausliikkeisiin nopeasti. Peugeot jää muista. 28 Tuulilasi VERTAILU. Kuormalla on ranskattareen kaksijakoinen vaikutus. Kyyti on niin matkustajien kuin kuljettajankin mieleen, sillä kaasuja kytkinpolkimia on kiitettävän helppo operoida. Jämäkkä alusta pitää korin kallistelut aisoissa aktiivisessakin ajossa. Hidastetöyssyt ylittyvät eleettömästi pohjaamatta ja heijailematta kaikilla kokeilluilla kuormilla. Hidastetöyssyihin ei kuitenkaan kannata ladata liian kovaa, sillä etupyörien edessä olevat ilmanohjaimet osuvat helposti maahan. Mukavuuspainotteinen jousitus ei vauhdikkaassa ajossa ihan natsaa yhteen pikkuautomaisen nopean ja tarkan ohjauksen kanssa, sillä Mondeo reagoi ohjauskäskyihin pienellä viiveellä. Nyytti suodattaa epätoivottua pintatärinää pois, mutta paljastaa samalla auton heikohkon kuormankantokyvyn. Auto reagoi nelikosta herkimmin pitkittäisuriin ja tien kallistuksiin. Kovuuden takia Peugeot on sorateillä irtonaisen tuntuinen eikä pysy tiessä kiinni niin hyvin kuin muut. Arvostelulenkkimme pitkittäisuraisessa alamäkijarrutuskohdassa Opel kimpoili yllättäen uraherkäksi havaittua Fordiakin enemmän. Kaarteissa ohjauspyörää joutuu kääntämään selvästi muita enemmän. Ajamisen riemua latistaa ohjaus, joka on keskialueeltaan puuromainen ja muita tunnottomampi. Kun autossa on paljon kuormaa, etuja takajousitus pohjaavat herkästi. Suurimmasta tehostaan huolimatta Insignia ei jaksanut edetä viitosvaihteella ajettavaa kumpuilevaa tieosuutta yhtä jouheasti kuin muut. Laajoissa heitoissa takapää ei ylityksen jälkeen asetu kerralla, vaan tekee yhden ylimääräisen heijausliikkeen. Perän antautumisia pehmennetään onneksi erillisillä pohjaanlyöntikumeilla. MELU dB(A) FORD OPEL PEUGEOT VW 50 km/h edessä takana 67,5 69,5 69,0 71,0 68,5 70,0 66,5 68,0 80 km/h edessä takana 70,5 73,0 73,0 74,5 71,5 73,0 69,5 71,5 100 km/h edessä takana 73,0 75,0 75,0 76,5 73,5 75,0 72,5 74,0 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 71 75 74 74 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 70 70 68,2 71 Ajettavuus VW maantielle, Opel mutkateille ja Ford kaupunkiin. Fordin moottori on kaupunkiajossa joustava. SIJA FORD on maantiellä levoton. SIJA 1. pienenä tutinana näennäisen tasaisillakin teillä. Sport-asetuksella jousitus muuttuu selvästi kovemmaksi, mutta ei millään tavoin epämiellyttävän tutisevaksi tai paukuttavaksi. Parkkihallinopeuksissa laiskasti palauttava ohjaus nostaa osakkeitaan mutkateillä. Alustan löysyys tulee esille myös kaarreröykyissä, joissa perällä on muusta kolmikosta poiketen taipumusta pompahteluun. VW Passat PISTEET Maantie (20 %) 8,8 Mutkatie (20 %) 8,6 Kaupunki (15 %) 9,0 Ohjaus (15 %) 9,0 Jousitus (15 %) 7,8 Melu (15 %) 9,0 ARVOSANA 8,7 Opel Insignia PISTEET Maantie (20 %) 9,0 Mutkatie (20 %) 9,0 Kaupunki (15 %) 8,8 Ohjaus (15 %) 8,5 Jousitus (15 %) 9,1 Melu (15 %) 7,5 ARVOSANA 8,7 1. Vauhdin voi kolmosella tiputtaa huoletta vaikka kahteenkymppiin. Pintapehmeä jousitus suodattaa niin kestopäällysteellä kuin soratielläkin tien epätasaisuuksien aiheuttamat pikkuvärinät hyvin pois. Jousitus on porukan epämukavin, mikä ilmenee mm. Valitettavasti ohjausvasteen tasapaksuus latistaa hieman tunnelmaa. Normaalitila on toimivin kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden suhteen, ja se sopiikin parhaiten arkiajoon. Opelin alustan etevyys käy maantieosuuksien ohella ilmi myös kaupunkiajossa. Sekä etuettä takapää pohjaavat hidastetöyssyissä helposti. PEUGEOTILLA on Fordin tavoin taipumusta uraherkkyyteen, mutta lievempänä. OPEL on matka-ajossa selvästi Fordia vakaampi, ja Sport-varustukseen sisältyvä säädettävä iskunvaimennus on toteutettu mallikelpoisesti. Kuorma heikentää suuntavakavuutta entisestään. Tour-asennossa iskarit suodattavat tien epätasaisuuksia esimerkillisesti. Nupukivikaduilla Opelin alusta on muita äänettömämpi. U-käännöksetkin sujuvat näppärästi, sillä kääntöympyrä on joukon pienin
Volkkarin moottori on pienimmästä tehostaan huolimatta kiitettävän joustava. Taajamassa jousitus on ilman kuormaa ajettaessa Fordia hermostuneempi ja löytää tien epätasaisuudet selvästi herkemmin. Ford Mondeo Peugeot 508 PISTEET Maantie (20 %) 8,0 Mutkatie (20 %) 8,6 Kaupunki (15 %) 8,9 Ohjaus (15 %) 9,0 Jousitus (15 %) 8,1 Melu (15 %) 8,4 PISTEET Maantie (20 %) 8,5 Mutkatie (20 %) 8,0 Kaupunki (15 %) 8,6 Ohjaus (15 %) 8,1 Jousitus (15 %) 7,8 Melu (15 %) 8,2 ARVOSANA 8,5 ARVOSANA 8,2 3. VOLKSWAGEN on maantiellä vakaa ja sisämelultaan miellyttävän hiljainen. SIJA 4. Mallikkaasti toimivan ohjauksensa ansiosta Passat etenee mutkatielläkin tiettyyn pisteeseen asti eleettömästi, mutta vauhdin ja korin kallistelujen kasvaessa etupää alkaa tuttuun tapaan heijailla. uusien moottoreiden avulla. SIJA Opelin jousitus toimii kaikissa ajoolosuhteissa selvästi muita paremmin. Ajolenkkiimme lisätyllä sorapintaisella ja muhkuraisella suoralla Passatin jousitus pohjailee kaikkein herkimmin kuuluvien paukahtelujen kera. Opel ja Peugeot käyttävät 1,6-litraista voimanlähdettä. Sekä Ford Mondeo että Volkswagen Passat ovat kuluvan vuoden satoa. Peugeot 508 ensiesiteltiin keväällä 2011, mutta käväisi kasvojenkohotuksessa viime syksynä. Lisäksi Volkswagen kantaa huonosti kuormaa, ja sen molemmat akselit ovat herkkiä pohjaamisille. Nelikon ikänestori on vuonna 2008 esitelty Opel Insignia. Tässä luokassa luotetaan toistaiseksi pääasiassa nelisylinterisiin moottoreihin. Harmoniaa rikkoo edellisiä mallisukupolvia pintakovemmaksi muuttunut jousitus, jolla on ilmeisesti haettu aiempaa dynaamisempia ajo-ominaisuuksia. Auto ohjautuu soratiellä tarkasti juuri minne kuski haluaa, eikä alusta tunnu lainkaan ylikireältä, kuten maantiellä. Se sai Peugeotin tavoin uutta puhtia myyntiin syksyllä 2013 mm. Auto on nupukiveyksellä ainoa, jonka ohjauspyörään välittyy selvää alustasta kantautuvaa värinää. Tuulilasi 29. Käyttöominaisuudet ovat muuten kunnossa, mutta sylinterien lepuutustoiminnon aktivoituminen ja kahdella sylinterillä ajo synnyttää samankaltaista häiritsevää matalataajuista värinää kuin liian isolla vaihteella ajettaessa. Kaupungin kujilla Peugeotin ohjaus palauttaa laiskasti. Vaihteensiirrossa on Peugeoteille tuttua kulmikkuutta, ja polkimien luonteva käskytys vaatii alkuun muita enemmän keskittymistä. Tehot asettuvat VW:n 150 ja Opelin 170 hevosvoiman väliin. Uusia ja uudistettuja malleja Ylemmässä keskiluokassa on puhallellut viime aikoina voimakkaita uutuustuulia. Kaikki neljä autoamme ovat pakokaasuahdettuja, mutta iskutilavuuksissa on hajontaa. Passatista löytyy 1,4-litrainen kone, Fordista 1,5-litrainen
PEUGEOTIN etutilat ovat hartialinjaltaan hivenen Opelia väljemmät. Opelin sporttijakkara tukee vartaloa erinomaisesti. VOLKSWAGEN tuntuu Peugeotin jälkeen selvästi tilavammalta. FORDIN etuistuimella viihtyy. Hartialinja on kapeampi, minkä ansiosta ovikyynärnoja on Mondeota luontevammalla etäisyydellä. Ovilokeroon mahtuu Fordin ja Opelin tavoin puolen litran pullo. Kaasujalkaa on luonteva nojata tukevaan keskikonsoliin, ja vasemman jalan tuki on porukan paras. MITAT JA MASSAT FORD OPEL PEUGEOT VW Mitat (mm) Pituus 4 867 4 913 4 829 4 767 Leveys 1 852 1 856 1 853 1 832 Korkeus 1 482 1 513 1 476 1 462 Akseliväli 2 850 2 737 2 817 2 786 Raideleveys edessä 1 589 1 587 1 579 1 578 Raideleveys takana 1 585 1 590 1 552 1 562 Maavara 125 155 145 150 Massat (kg) Omamassa 1 504 1 701 1 560 1 429 Kokonaismassa 2 260 2 250 2 080 2 000 Perävaunu jarruin 1 250 1700 1 775 1 600 Perävaunu jarruitta 750 750 745 710 Sallittu kattokuorma 75 100 80 100 Vertailuarvot Vertailumassa 1 590 1 706 1 550 1 432 – painonjakautuma (%) 57/43 56/44 61/39 55/45 30 Tuulilasi VERTAILU. Istuinosan pituussäädön ansiosta reisitukeakin on kerrankin yllin kyllin. Hallintalaitteet ovat kosketusnäyttöä myöten helposti lähestyttäviä – paitsi vakionopeudensäädin, jonka resume/cancel-katkaisimien painallus vaatii joko ajo-otteen irrotusta tai poikkeuksellisen pitkiä peukaloita. Tämän takia kuskin olkavarsi ei tapaile oven sisäpokkausta Insignian tavoin. Istuinosa on puolestaan lyhyin, joten Peugeotin jakkara jää myös reisituen osalta hännille. Samaa voi sanoa leveästä keskikyynärnojasta, joka säätyy sekä korkeusettä pitkittäissuunnassa. Selkänoja on nelikon pisin ja tukee miedosta toppauksistaan huolimatta Peugeotia paremmin sivusuunnassa. Näyttävistä toppauksista huolimatta jakkaran tarjoama sivutuki ei yllä tukevuudeltaan muiden tasolle. Säätövarat ovat etenkin ratin pitkittäissäädön osalta riittoisat. Ohjauspyörän ja istuimen säätövarat ovat nelikon runsaimmat. Istuimen ja ohjauspyörän säätövarat ovat hyvät. Päällä ja keskivartalolla on väljät oltavat. Tilat Etumatkustajille VW, takamatkustajille VW tai Ford. Kaasujalan tilojen osalta Peugeot on porukan tiukin, eikä keskikonsolin suoma tuki ulotu polveen asti, kuten Opelissa ja VW:ssä. Myös keskikonsolin vasen sivusta on yhtenäinen ja siten Fordia parempi kaasujalan lepuuttamiseen. OPELIN etutilat ovat selvästi tyköistuvammat. Ranskattaren etuistuimen selkänoja on ryhmän levein. Etumatkustajan istuimesta on karsittu sähkösäätöjä, mutta oikealla istuvaa häiritsee kuitenkin enemmän epäsymmetrisesti muotoiltu keskikyynärnoja, johon ei pysty nojailemaan luontevasti. Säilytystilojen osalta VW on monipuolisin. Tilan tuntu on keskivartalon ja pään osalta ryhmän väljin. Seikka miellyttää pitkiä kuskeja, mutta istuinosa on lyhimmässäkin asennossa liian pitkä 170-senttiselle. Auton vakiovarustukseen kuuluva panoraamakatto nipistää jonkin verran pääntiloja, mutta ei aiheuta ahdistusta keskimittaiselle. Tavaroille Peugeot. Fordin mittaristo on muiden tavoin selkeä, mutta siitä puuttuu digitaalinen nopeusnäyttö. Opelin tavoin VW:n etuistuimessa on istuinosan pituussäätö. Opel on ahtain. Ovilokeroon mahtuu 1,5 litran pullo, hansikaslokero on ilmastoitu ja katosta löytyy Fordin tavoin aurinkolasikotelo. Ajoasento on luonteva, ja nahkapintainen ratti käy käteen. Normaalista poiketen ohjauspyörän säätöjen lukituskahvaa on luontevinta operoida oikealla kädellä. hipaisukytkimillä toimivat lämpötilan ja istuinlämmittimien säätimet. Kasvojenkohotuksen yhteydessä Insignian keskikonsolin nappulaviidakkoa karsittiin isolla kädellä. Istuimen selkänoja on riittävän kookas pitkäselkäisellekin ja sivutueltaan sopivan napakka. Arkikäytössä keskikonsolin vähäiset säilytystilat harmittavat. Istuinosa on Peugeotin ohella lyhyin, mikä tuntuu pitkillä kuskeilla heikohkona reisitukena. Kosketusnäytön lisäksi uutuusantia ovat mm. Istuimen ja ohjauspyörän säätövarat ovat niukimmat, mutta riittävät alle 190-senttisille
SISÄTILAT: Peugeotin ovet avautuvat selvästi muita niukemmin, mikä vaikeuttaa kulkua etenkin taakse. Istuinkulma on kaltevampi kuin muissa, eikä tunnu yhtä luontevalta. Kolmen hengen miehityksellä hartialinjaa ahdistavat voimakkaasti pokatut ovipaneelit ja lähes samassa linjassa istuva keskipaikan matkustaja. Takamatkustajat voivat säätää takatilan lämpötilaa oman mielensä mukaan ilmasuulakkeiden alla sijaitsevasta säätöpaneelista. Keskikyynärnoja on sijoitettu ovinojaa alemmalle tasolle. SISÄTILAT: Volkswagenissa vallitsee laadukkain tunnelma. Panoraamakatosta huolimatta takana on enemmän pääntilaa kuin Opelissa. Leveä keskikyynärnoja on samalla korkeudella kuin ovikyynärnoja. Mondeon tavoin Insignian takapenkissä on pyritty etuistuinmaiseen muotoon. SISÄTILAT: Opelin urheiluetuistuin tukee vartaloa erinomaisesti. PARAS ETUISTUIN! PARAS KESKIPAIKKA! Tuulilasi 31. Passatin takaistuin on muotoiltu selvimmin kahdelle. Ford Mondeo Opel Insignia Peugeot 508 VW Passat SISÄTILAT: Fordiin on helppo kulkea, sillä etuja takaovet aukeavat reilusti ja oviaukot ovat leveät. Hartialinja on porukan kapein, mutta keskimatkustajan sijoitus hieman reunaistujia edemmäs helpottaa olotilaa kolmin matkustettaessa. Takana on viihtyisät tilat kahdelle aikuiselle. Oviaukot ovat leveät, ja ovet avautuvat laajaan kulmaan. Keskipaikalle meno on helpointa matalan keskitunnelin ja alareunasta koverretun keskikonsolin ansiosta
Kuormausaukko on ryhmän levein. SIJA 2. 110 cm 82 cm 105 cm 80 cm TAVARATILA: Passatissa tavaratilan lattia on nelikon pisin niin perusasennossaan kuin laajennettunakin. SIJA 115 cm VDA: 525-1 630 litraa VDA: 550-1 598 litraa VDA: 540-1 530 litraa VDA: 650-1 780 litraa 17 6 cm 17 cm 17 9 cm 17 cm 111 cm 108 cm 115 cm 10 7 cm 32 Tuulilasi VERTAILU. Ford Mondeo Opel Insignia Peugeot 508 VW Passat PARAS LAAJENNETTU TILA! 113 cm 79 cm 44 cm 105 cm 76 cm TAVARATILA: Opelin konttiin mahtuu vähiten tavaraa. Laajennetun tilan pituus on Peugeotin ohella nelikon lyhin. TAVARATILA: Fordin kontti on virallisten VDA-litrojen mukaan pienin, mutta käytännön mittauksissamme se veti sisuksiinsa toiseksi eniten kasseja. SIJA 1. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kaikkien neljän auton konttiin sekä pitkittäin että poikittain. Tilat Ford Mondeo PISTEET Etutilat (30 %) 8,7 Takatilat (25 %) 8,8 Tavaratila (20 %) 8,8 Varustelu (15 %) 8,5 Viimeistely (10 %) 9,0 Opel Insignia PISTEET Etutilat (30 %) 8,6 Takatilat (25 %) 8,5 Tavaratila (20 %) 7,9 Varustelu (15 %) 9,1 Viimeistely (10 %) 9,0 Peugeot 508 PISTEET Etutilat (30 %) 8,4 Takatilat (25 %) 8,7 Tavaratila (20 %) 9,1 Varustelu (15 %) 8,8 Viimeistely (10 %) 9,1 VW Passat PISTEET Etutilat (30 %) 9,0 Takatilat (25 %) 9,0 Tavaratila (20 %) 8,7 Varustelu (15 %) 9,0 Viimeistely (10 %) 9,3 103 cm 43 cm 100 cm 47 cm 112 cm 51 cm Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 Mittaus 1 Mittaus 2 ARVOSANA 8,7 ARVOSANA 8,5 ARVOSANA 8,7 ARVOSANA 8,9 2. Kontin muoto on muiden kisaajien tavoin selkeä, mikä tekee siitä helpon lastattavan. Mittauksissa saimme mahtumaan yhden kassin tavaratilan lattian alla olevaan, arkikäytössäkin käyttökelpoiseen poteroon. TAVARATILA: Peugeotin kontti on joukon tilavin. SIJA 4. Muista poiketen takaselkänojat voi kipata 40:20:40-suhteessa, joten esimerkiksi pitkiä tavaroita kuskattaessa ei menetetä istumapaikkoja niin helposti kuin muissa. Tilan sivustoilla ei ole erillisiä tavarasyvennyksiä. Kuormauskynnys kontista on Fordin tavoin pyöreä nolla. Voimakkaasti sivuistaan kaartuvaan takaluukkuun on helppo kolauttaa päänsä
Peugeot 508 Peugeotin kosketusnäyttöä joutuu kurottelemaan. Lämmitettävä ohjauspyörän kehä kuuluu Insignian vakiovarusteisiin. Kosketusnäyttö on jaettu neljään perusosioon: puhelin, navi, radio ja ilmastointi. Tuulilasin lämmitys on Mondeossa vakiona. Tuulilasi 33. Siitä on hyötyä myös huurteenpoistossa. Opel Insignia Lisävarusteinen liukuva tavaratilan lattia helpottaa painavien tavaroiden lastausta. Muissa etäisyys on luontevampi. PANORAAMAKATTO VAKIONA! POIMINTOJA VARUSTEISTA Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö L S L S – korkeussäätö X S X X – kaltevuussäätö – S – X – ristiseläntuen säätö X S S S – istuintyynyn pituussäätö – X L X – sivutukien säätö – – L – – hierontatoiminto L – – – Ajovaloautomatiikka X X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X X Kaukovaloautomatiikka X X X L Ksenon/led-ajovalot –/X X/– –/X –/L – mukautuva valokuvio X X – L – kaarrevalotoiminto X X X L Kääntymisvalotoiminto X X X L Ajovalopesurit X X X X Ajotietokone X X X X – trippimittarit kpl 2 2 3 3 – digitaalinen nopeusnäyttö – X X X Vakionopeudensäädin X X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – – – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa – X – X – mukautuva L L – L Nopeusrajoitusnäyttö L – – L Tuulilasin heijastusnäyttö – – L – Pysäköintitutka e/t L X/X L/X X/X – graafinen L X X X Peruutuskamera L L L L 360 asteen tutka/kamera – – – L Pysäköintiavustin L L – L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X X – säädettävä tihkunopeus – – – 1) – Sadetunnistin X X X X – säädettävä herkkyys X X – X Ilmastoitu hansikaslokero – – X X Ilmastoidut istuimet e/t – – – L/– Ilmakanavat takamatkustamoon X X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – X Lämmitettävät istuimet e/t X/L X/– X/– X/L Lämmitettävä tuulilasi X – – L Lämmitettävä ohjauspyörä L X – L Panoraamakatto L L X L Avaimeton sisäänkäynti L X X L Avaimeton käynnistys X X X X Radio/soitin X X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X X – kosketusnäyttö L L X X – navigaattori L L X L – bluetooth-valmius X X X X – ääniohjaus X X – – Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X X – suksiluukku X X X X – sähkötoiminen takaluukku L X – L – muunneltava tavaratilan pohja – – – X – kuormalenkit kpl 4 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 2 – 12 V -virtapistoke X X X X – valot kpl 1 1 2 1 – varapyörä L L L X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste 1) = ajonopeuden mukaan säätyvä VW PEUGE OT OP EL FORD Takaselkänojat voi Peugeotissa ja Volkswagenissa kipata nurin myös takakontista. Ford Mondeo Mondeoon saa lisähintaan kolaritilanteissa automaattisesti täyttyvät takaturvavyöt. Auto Hold -paikallaanpitoavustin pitää Passatin aloillaan niinmyötäkuin vastamäessäkin. Volkkarin kosketusnäytön reunoilla olevat pikanäppäimet helpottavat käyttöä. Luistoneston ja sammutusautomatiikan katkaisimet on piilotettu kannen taakse piiloon. Opelin kosketusnäytön käyttöliittymä tuntuu muita vanhanaikaisemmalta. VW Passat ”Työkalupakin” sijoittelu estää muunneltavan tavaratilan lattian asettamisen ala-asentoon
Fordissa takuuta voi jatkaa viiteen vuoteen. Peugeotin päästöarvot ovat rehellisimmät. Kustannukset VW on selvästi taloudellisin ja Opel janoisin. Autojen polttoainetalouksissa on yllättävän suuret erot. Peugeotin viralliset hiilidioksidipäästöt ovat lähimpänä mittaustuloksiamme. Muiden ilmoitetut CO 2-lukemat eivät vastaa yhtä hyvin totuutta. FORD OPEL PEUGEOT VW 40 80 120 160 200 240 182 206 110 152 191 219 129 174 175 187 105 138 145 172 105 134 CO -päästöt g/km KAUPUNKI: virallinen mitattu MAANTIE: virallinen mitattu 34 Tuulilasi VERTAILU
Litroissa ero on huima: 1,4/1,8 litraa. Ero porukan piheimpään oli sekä maantieettä kaupunkikulutuslenkillä peräti 25 prosenttia. ilmoitettu (10 %) 9,1 VW Passat PISTEET Maantiekulutus (25 %) 8,7 Kaupunkikulutus (25 %) 8,3 Moottoritiekulutus (20 %) 8,0 Muut käyttökulut (20 %) 8,8 CO 2 mitattu vs. Ranskatar on myös huoltojen osalta kallein. ARVOSANA 7,8 ARVOSANA 7,4 ARVOSANA 8,2 ARVOSANA 8,5 3. Polttonestesäiliön tilavuus 62,5 l Opelille maistuu menovesi; Insignia oli janoisin kaikissa kolmessa mittausosiossa. Vapaaehtoinen kaskovakuutus on kallein Peugeotissa. Tasaisella 100 km/h nopeudella kulutuserot kapenivat, mutta silti Opel vei 0,9 litraa Peugeotia enemmän. 100 km/h tasanopeudella autojen väliset erot kaventuvat, ja Ford vie vain 0,2 l piheintä autoa enemmän. SIJA 2. ilmoitettu (10 %) 8,8 Opel Insignia PISTEET Maantiekulutus (25 %) 7,3 Kaupunkikulutus (25 %) 6,5 Moottoritiekulutus (20 %) 7,2 Muut käyttökulut (20 %) 8,3 CO 2 mitattu vs. Veron ohjausvaikutus on varsin kyseenalainen, sillä ero pienimmän grammamäärän Passatiin on vain 36 euroa. Ford Mondeo PISTEET Maantiekulutus (25 %) 7,9 Kaupunkikulutus (25 %) 6,7 Moottoritiekulutus (20 %) 7,9 Muut käyttökulut (20 %) 8,3 CO 2 mitattu vs. Polttonestesäiliön tilavuus 72 l Volkswagenin sylinterien lepuutusjärjestelmällä varustetun moottorin kulutusetu tulee selvimmin esille kaupungissa. Ero Fordiin on maantiellä 0,5 l/100 km ja kaupungissa 0,8 l/100 km. Opelin virallinen CO 2-päästöarvo on nelikon suurin, joten vuotuinen ajoneuvoverokin on korkein eli 137 euroa. Mitattujen CO 2-päästöarvojen ero virallisiin arvoihin on Peugeotissa nelikon pienin (15 %) ja Opelissa suurin (20 %). Takuun voi pidentää 5 v/ 150 000 km saakka lisähintaan. Muilla saa päästellä huoltovälillä 10 000 km enemmän. Isoa kulutuseroa selittää moottoritekniikan lisäksi autojen suuri painoero; Passat on peräti 274 kg Insigniaa kevyempi! VW on vakuutusmaksujen ja vuotuisen ajoneuvoveron osalta ryhmän edullisin ylläpitää. Nollabonuksin vuosimaksu on 1 661 euroa. Maahantuojilta kysyttyjen määräaikaishuoltohintojen (3 v/60 000 km) perusteella Passat on kärjessä myös tässä osiossa 673,25 euron kustannuksillaan. Fordin määräaikaishuoltoväli on vuosi tai 20 000 km. Osion edullisin on Volkswagen 1 189 eurollaan. Myös pienellä omamassalla on etunsa: VW on 118–274 kg muita kevyempi. SIJA 4. Ero porukan janoisimpaan eli Opeliin on 1,8 l/100 km. Passat hyötyy sylinterien lepuutusjärjestelmästään, joka mahdollistaa ajamisen kahden sylinterin voimin suotuisissa olosuhteissa. ilmoitettu (10 %) 8,9 Fordin uusi 1,5-litrainen Ecoboost ei yllä polttoainetaloudessa ryhmän etevimpien tasolle. 100 km/h tasanopeudella Peugeot on Volkkariakin pihimpi. Polttonestesäiliön tilavuus 70 l Peugeotin e-THP-moottori on Fordin ja Opelin voimanlähteisiin nähden taloudellinen. SIJA 1. ilmoitettu (10 %) 8,8 Peugeot 508 PISTEET Maantiekulutus (25 %) 8,4 Kaupunkikulutus (25 %) 7,5 Moottoritiekulutus (20 %) 8,1 Muut käyttökulut (20 %) 8,2 CO 2 mitattu vs. Ero taloudellisimpaan autoon eli Passatiin on maantiellä 0,8 l/100 km ja kaupungissa 1,6 l/100 km. Polttonestesäiliön tilavuus 66 l Volkswagen on selvästi muita taloudellisempi. Takuu on 2 vuotta ilman kilometrirajaa tai vaihtoehtoisesti 3 v/100 000 km. SIJA Kaupunki, keskinopeus 33 km/h FORD OPEL PEUGEOT VW 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 8,9 7,2 6,5 9,1 7,9 7,1 8,1 7,0 6,0 7,3 7,1 5,7 Kulutus Moottoritie, tasainen nopeus 100 km/h Maantie, keskinopeus 74 km/h l/100 km Tuulilasi 35
VW PEUG. Ohituskiihtyvyydessä Ford on ykkönen. Ford on ohituskiihtyvyydessä ykkönen. TEKNIIKKA FORD OPEL PEUGEOT VW Moottorin tyyppi R4T R4T R4T R4T Iskutilavuus (cm3) 1 499 1 598 1 598 1 395 Sylinterin halkaisija (mm) 79 79 77 76,5 x iskun pituus (mm) 81,4 81,5 85,8 75,6 Puristussuhde 10,0:1 10,5:1 10,5:1 10,0:1 Teho kW (hv) 118 (160) 125 (170) 121 (165) 110 (150) r/min 5 700 4 250 6 000 5 000 Vääntö (Nm) 240 260/280 240 250 r/min 1 6002 400 1 6503 200 1 4004 000 1 5003 000 Vaihteiden lukumäärä 6 6 6 6 Valmistajan arvot Huippunopeus km/h 217 215 210 218 0–100 km/h s 9,3 9,8 8,8 8,6 Mittarivirheet Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 104 104 103 105 Matkamittarivirhe (%) -0,1 +0,0 +0,4 +0,9 Kääntöympyrä Puskurista, vasempaan (m) 12,15 11,35 12,35 11,55 RENKAAT Ford Goodyear Efficient Grip 235/50 R 17 96 W Opel Continental Conti Sport Contact 3 245/45 R 18 96 W Peugeot Michelin Primacy HP 215/55 R 17 98 W VW Hankook Kinergy Eco 215/60 R 16 95 V Peugeot irtoaa viivalta nopeimmin. Suorituskyky Peugeot ja VW kiihtyvät rivakimmin satasen vauhtiin. Volkswagen kompensoi tehoalivoimaa keveydellään. Peugeot on alimmilla pykälillä pirteä. Opel kärsii suuresta omamassastaan. OPEL FORD 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 3,1 6,4 9,2 13,4 3,0 6,3 8,8 12,6 3,3 6,9 10,6 14,2 3,5 6,9 10,1 13,5 Kiihtyvyys 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h s 36 Tuulilasi VERTAILU. Volkswagen parantaa juoksuaan viitosja kuutosvaihteilla. Opelin yli 1 700 kilon omamassa verottaa kulkupuolta. Opel ja Peugeot jäävät pisimmillä välityksillä jälkeen
SIJA 2. SIJA Tuulilasi 37. SIJA 4. SIJA 3. Peugeot on joustavin. ARVOSANA 8,9 ARVOSANA 8,6 ARVOSANA 8,7 ARVOSANA 8,8 1. PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,4 Ohituskiihtyvyys (30 %) 9,0 Käytännön ajo (30 %) 8,8 Vaihteisto (30 %) 8,8 PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,6 Ohituskiihtyvyys (30 %) 9,0 Käytännön ajo (30 %) 8,7 Vaihteisto (30 %) 9,0 PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,2 Ohituskiihtyvyys (30 %) 8,8 Käytännön ajo (30 %) 8,3 Vaihteisto (30 %) 9,1 Ford Mondeo Opel Insignia Peugeot 508 VW Passat PISTEET Kiihtyvyys (30 %) 8,8 Ohituskiihtyvyys (30 %) 9,1 Käytännön ajo (30 %) 8,4 Vaihteisto (30 %) 9,1 Alin luonteva nopeus eri vaihteilla on nopeus, jolla moottorin jyrinä loppuu ja kone alkaa vetää puhtaasti. Fordilla pääsee ripeimmin ohi rekoista
SIJA 3. Ford oli simuloivissa ajokokeissa muuten hyvätapainen, mutta pidon rajalla ajettu röykkyinen kaarre sai perän pompahtamaan aiotusta ajolinjasta sivuun. FORDIN A-pilari on keskimääräistä paksumpi. Peruutettaessa taskuparkkiin törmää samaan ongelmaan kuin Opelissa: sivupeili on turhan pienikokoinen. Isoista sivupeileistä näkee hyvin taakse, mutta reunapaikkojen takapääntuet peittävät näkyvyyttä ala-asennossaan kaikkein eniten. B-pilari on asemoitu hivenen muita taaemmaksi, eikä se osu katseen tielle oikealle kuikuiltaessa. Ennen järjestelmä kytkeytyi 50 km/h -vauhdissa takaisin päälle. SIJA 4. OPELIN A-pilari ja sivupeili muodostavat suuremman katveen kuin Fordissa. Entistä pintakovempi jousitus välittää aiempaa tarkempaa kuvaa tienpinnan tapahtumista, ja kaarteet voi viedä läpi yhdellä ohjausliikkeellä. Pienikokoiset ja kärjestään suipponevat sivupeilit hankaloittavat taskuparkkeerauksia. 508:n luistonestoasetuksia on muutettu varovaisempaan suuntaan. B-pilari sijoittuu keskimittaisella kuskilla katseen tasalle. Passatin tuntuma tiehen on hyvä. Ajonvakautus ottaa tahattomat perälipsahdukset onneksi haltuunsa jämerin ottein. VOLKSWAGENIN A-pilari on kapein, mutta muodostaa sivupeilin kanssa Peugeotia yhtenäisemmän katveen etuviistoon. Valitettavasti Opelin jarrut eivät yllä samalle tasolle: jarrutusmatka on miltei kaksi metriä Mondeota pidempi. PEUGEOTISTA näkee kahta edellistä paremmin oikealle etuviistoon, sillä A-pilarin ja sivupeilin välissä on isokokoinen tähtäysikkuna. Nyt rajanopeus on 20 km/h. SIJA 1. Jarrut ovat vertailun tehokkaimmat. Säädettävän iskunvaimennuksensa ansiosta Opel pysyy selvästi muita paremmin tiessä kiinni, eivätkä tien epätasaisuudet saa perää pompahtamaan kuten Fordissa. SIJA 38 Tuulilasi VERTAILU. Peugeot on ohuen tietuntonsa takia rajanopeuksissa epävarmimman oloinen. Volkkarin turvavarustelu on nelikon kattavin. Tavaratilan sivuikkuna on porukan pienin ja C-pilari paksuin, mikä vaikeuttaa takatähtäilyä. Oikeaan etuviistoon näkee kuitenkin kohtuullisen hyvin pilarin ja sivupeilin välistä. Jarrutusmittauksista Mondeo selviytyi puhtain paperein, ja pysähtyi satasen vauhdista toiseksi lyhyimmällä matkalla. Insignian ajonvakautus on muiden tavoin tilanteen tasalla nopeissa kaistanvaihdoissa. Ero on jatkossa vielä suurempi, kun nyt ainoastaan Highline-varustetasoon saatava ”Kuljettajaa avustavat järjestelmät” -paketti tulee saataville Comfortline-tasoon. PISTEET Jarrut (30 %) 8,2 Ääritilanteet (30 %) 9,1 Turvavarusteet (20 %) 8,3 Näkyvyys (20 %) 8,3 PISTEET Jarrut (30 %) 9,0 Ääritilanteet (30 %) 8,7 Turvavarusteet (20 %) 9,0 Näkyvyys (20 %) 9,0 Ford Mondeo Opel Insignia PISTEET Jarrut (30 %) 8,9 Ääritilanteet (30 %) 8,9 Turvavarusteet (20 %) 9,3 Näkyvyys (20 %) 8,6 VW Passat Peugeot 508 PISTEET Jarrut (30 %) 9,4 Ääritilanteet (30 %) 8,5 Turvavarusteet (20 %) 8,2 Näkyvyys (20 %) 8,6 ARVOSANA 8,9 ARVOSANA 8,5 ARVOSANA 8,7 ARVOSANA 8,9 1. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– X/L Turvaverhot X X X X Ohjauspylvään turvatyyny X X – L Turvavyötyynyt takana L – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– X/– X/– X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S S Mäkilähtöavustin X X X X Paikallaanpitoavustin – – – X Kuolleen kulman varoitin L L X – Kaistavahti X L L – Kaistallapysymisavustin X – – – Törmäysvaroitin L L – X Perätörmäysvaroitin L L – – Autom. Hidastuvuus tuntuu jarrutuksen alkuvaiheessa selvästi muita lepsummalta. Takasivunäkyvyys sijoittuu Opelin ja Fordin väliin. B-pilari osuu Opelin ja VW:n tavoin katseen tasalle. Asiaa ei auta auton jämäkkä ja hermostunut jousitus, joka heikentää tärähtelyillään pitotasoa epätasaisilla teillä. Tavaratilan sivuikkuna on isokokoinen ja näkyvyys takaviistoon Fordin tasoa. Ajokäytös pidon rajalla on luottamusta herättävintä. Vertailun loppuvaiheessa iskeneen takatalven vuoksi emme päässeet tekemään kevään ensimmäisiä väistökokeita. Keulan arviointi on Fordin tavoin helppoa. Mondeo on ainoa, jossa takapääntuet eivät ala-asennossaan peitä takanäkyvyyttä. Pitkälle taakse ulottuvan tavaratilan sivuikkunan ansiosta C-pilarin aiheuttama katve on kohtuullisen kapea. Ajotilanteissa, joissa Ford pompauttaa perää, Volkkari heijaa etupäätään. VW:n turvavarustelu on kattavin, ja Fordista näkee parhaiten ulos. Opel käyttäytyy pidon rajalla moitteettomimmin. hätäjarrutustoiminto L – – X Jalankulkijatunnistus L – – – Monitörmäysjarrutus – – – X Ruuhka-ajoavustin – – – – Vireystila-avustin L – – X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen Fo rd Opel Peugeo t VW Turvallisuus Peugeotissa on tehokkaimmat jarrut. Pyörähtämisen vaaraa ei kuitenkaan ollut
SIJA 3. Harmoniaa rikkoo pintakova jousitus, jonka kuormankantokyky ei ole paras mahdollinen. Moottori on taloudellinen ja tarvittaessa sähäkkä kiihtyjä. Myös keskialueeltaan tahmea, tunnoton ja laiskasti palauttava ohjaus kaipaisi tuunausta. Mondeon uusi Ecoboost-moottori on miellyttävä tuttavuus. LOPPUARVOSANA 8,8 LOPPUARVOSANA 8,6 LOPPUARVOSANA 8,5 LOPPUARVOSANA 8,3 PARAS KOKONAISUUS! TILAVIN KONTTI! 1. Peugeotissa on nelikon tehokkaimmat jarrut ja tilavin takakontti. Tour-asennolla tien epätasaisuudet suodattuvat erinomaisesti. Se on hyvä matka-auto – suuntavakaa ja hiljainen. Sylinterien lepuutustoiminnolla varustettu moottori on kilpailijoitaan taloudellisempi. Jämäkkyydestään huolimatta jousitus ei ole epämukava. Sen käyttöominaisuudet ihastuttavat niin kaupungissa kuin maantielläkin. Valitettavasti polttoainetalous ei yllä lähellekään Passatin tasoa. Liiallinen kovuus alentaa pito-ominaisuuksia etenkin soraja mutkateillä. Mutkatiellä nopea, tarkka ja tunnokas ohjaus pääsee oikeuksiinsa, mutta alustan pehmeys verottaa ajonautintoa. Kasvojenkohotus on tehnyt mallille hyvää. SIJA Passat on edelleen luokkansa tasavahvin tuote. SIJA 4. 508 on vielä voimissaan, ja iskee Fordin kantaan. Matka-ajossa ainoat suuremmat harmituksen aiheet ovat muita kovempi sisämelu sekä pieni tavaratila. Ranskattaren jousitus on kuormaamattomana epämukavin. Opel on ryhmästä ainoa, joka kantaa kuormansa kunnialla kaikissa ajotilanteissa. Turvavarustelu sekä näkyvyys ovat hyvät. Ihan täyteen autoa ei kannata lastata, sillä kuormankantokyky ei Fordin ja VW:n tavoin ole paras mahdollinen. Volkkarin ajoneuvovero, vakuutukset ja määräaikaishuollot ovat joukon edullisimmat. Loppuarvostelu 2. Jousituksen rajallisuus tulee esille myös vauhdikkaassa mutkatieajossa. Insignian säädettävällä iskunvaimennuksella varustetun alustan toimivuus on aivan eri tasolla muihin nähden. Tehoalivoimasta huolimatta kulkupuoli on kunnossa, kiitos auton keveyden ja moottorin sitkeän luonteen. Opelin polttoaineen kulutus on Volkkariin verrattuna erittäin korkea. Fordin jousitus on VW:tä mukavampi maantiellä, mutta matka-ajoa rasittaa auton herkkyys urille ja tien kallistuksille. SIJA Ford Mondeo Opel Insignia VW Passat Peugeot 508 RIPEIN OHITTAJA! KANTAA KUORMANSA! Tuulilasi 39. Jarrut ovat tehokkaat
UUDESSA Cherokeessa pistää ensimmäisenä silmään keulailme, jota voinee luonnehtia ainakin persoonalliseksi. Edellinen maahantuoja tähtäsi Cherokeen kanssa jo viime kesään, ja lopulta malli saatiin myyntiin tänä keväänä. JA JUURI SE onkin neljästä meillä myynnissä olevasta Cherokee-versiosta kaikkein kiinnostavin moottorivaihtoehto. Miten Fiat-konserniin siirtyminen on vaikuttanut periamerikkalaiseen maastomalliin. Samoissa hinnoissa pyörivät myös hieman suuremmat ja isommalla koneella varustetut Hyundai Santa Fe sekä Kia Sorento. Nyky-Cherokee esiteltiin kaksi vuotta sitten New Yorkin autonäyttelyssä, ja Suomeen se saapui merkin uuden maahantuojan toisena kärkimallina, rinta rinnan pienemmän mallin eli Renegaden (testi TL 5/15) kanssa. Kooltaan uusi Cherokee asettuu samaan rintamaan Audi Q5:n, Land Rover Discovery Sportin ja Mercedes-Benz GLK:n kanssa. Jeep on automerkki, joka ei jätä kylmäksi, ja Cherokee on yksi Jeepin klassisista mallinimistä. Kaksilitrainen dieselkone on tuttu Renegadesta sekä Alfa Romeo Giuliettasta. Moottoria myydään kahtena tehoversiona, joiden hinnoittelu ohjaa ostajia voimakkaasti nyt kokeilemamme 170 hv -painoksen suuntaan. EDDIE Howe 40 Tuulilasi. Jeepin Euroopan-mallistossa Compassin ja Patriotin korvannut Cherokee on tärkeä osa merkin suunnitelmaa, jossa myynti pyritään miltei kolminkertaistamaan muutamassa vuodessa. Japanilaisiakin kilpailijoita riittää, mutta ne ovat kauttaaltaan vähän maltillisemman tehoisia kuin tämä 170-hevosvoimaisella moottorilla varustettu Cherokee. KolmekymmenKOEAJO JEEP CHEROKEE 2.0 Multijet 170 hv Limited INTIAANIN UUSI AIKA Teksti: JANI KAJANDER Kuvat: TIMO PYYKKÖ Jeep Cherokee on täällä taas
Dieselpuolen versiot ovat nimiltään Limited ja Longitude, joista ensiksi mainittu on varustelultaan huomattavasti kattavampi. Käytännössä kolmen tuhannen euron panostuksella saa sekä automaattivaihteiston että lisää tehoa, joten useimmat ostajat päätynevät tehokkaampaan dieselmalliin. Moottorikaan ei lämmettyään juuri ääntele varsinkaan tasaisesti ajettaessa. Jousitus on niin ikään hyvin tehtäviensä tasalla. JEEPIN perinteistä pystymaskia on taivutettu mutkalle ja levennetty. Katso ajovideo tuulilasi.fi NELIVEDON toimintaa voidaan muuttaa ajoalustan mukaan. Tämä varustetaso löytyi myös koeajoautostamme. Toki valikoimassa on myös bensakone: 3,2-litraisella V6-moottorilla vauhditettu painos tuntee lisänimen Trailhawk, ja siinä on huomattavasti enemmän maasto-ominaisuuksia. Voimalinja pelaa varsin hyvin yhteen, ja teho sekä vääntö riittävät kaksitonnisen Cherokeen liikutteluun ilman ongelmia. Pyöreät perinnelamput on heivattu viirumaisten valoumpioiden tieltä. Lisäksi ohjaus palauttaa pienissä nopeuksissa melko heikosti, joten parkkipaikoilla pyöriminen on todella kankeaa. Jeepin perinteisiin kuuluu hyvä etenemiskyky raskaammassakin maastossa, ja myös Kaksilitrainen dieselmoottori on syntynyt alun perin GM:n ja Fiatin yhteistyönä. Automatiikkatilassa taka-akselin veto kytkeytyy pois aina kun sitä ei tarvita. TAKAAPÄINKIN Cherokee erottuu kilpailijoistaan, sillä valot on sijoitettu varsin ylös ja rekisterikilpi puolestaan laskettu takaluukun alapuolelle. tä pollea maltillisempi diesel on tarjolla vain käsivaihteistolla, muissa Cherokee-malleissa on ZF:n valmistama yhdeksänportainen automaatti. Mitään ylimääräistä ei silti ole tarjolla, joten tämä tehokkaampi dieselversio tuntuu vähimmäisvaatimukselta perhe-Jeepin pellin alle. EDDIE Howe Tuulilasi 41. Rengasjyrinöiden ohella myös kaikenlaiset hälyäänet loistavat poissaolollaan. Eniten ajossa häiritsee ohjaustuntuma, joka on keinotekoisen jäykkä ja vähän tahmainen. KUN KONE ON KYLMÄ, vaihteisto pitää kierroksia korkealla, mutta muuten melutaso on autoluokkaan nähden suorastaan maltillinen
xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx 2. xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx 1 2 3 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm3 TEHO 125 kW (170 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaatti 0-100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. Yhdeksänportainen vaihteisto käyttää matka-ajossakin mieluusti varsin pieniä pykäliä, joten ohituksiin sännätään niin ripeästi kuin se tämänpainoisella autolla ylipäätään on mahdollista. Erityisesti takapenkkiläisiä hemmotellaan, sillä istuin on reisituen kannalta riittävän korkealla, eivätkä pitkäselkäisenkään hiukset silti ole kiinni kattoverhoilussa. Ennakoiva turvajärjestelmä hälyttää ruuhkaliikenteessä hivenen liian herkästi, ja sinänsä kätevä suuri kosketusnäyttö kojelaudan yläosassa vaatii perusteellisen totuttelun ennen kuin sen käyttö alkaa sujua. Tunnottoman ohjauksen lisäksi auto on sen verran kankea kääntymään, ettei sitä kannata sovitella aivan ahtaimmille kaupunkikujille. Kuljettajan istuin tukee hyvin, ja korkeintaan istuinosan voisi toivoa olevan hiukan pidempi. Samalta ruudulta hallinnoidaan niin radiota, puhelinta kuin navigointilaitettakin, ja välillä vaihtoehtoja on tarjolla liiankin kanssa. Cherokee tarjoaa paljon mielenkiintoisia varusteita, mutta niiden paketointi jättää paikoitellen toivomisen varaa. KOEAJO AUTON MERKKI auton malli Jeep-perinteet näkyvät erityisesti Cherokeen kankeassa kääntyvyydessä. Kun liikutaan 50 000 euron hintaluokassa, autolta on perusteltua odottaa muutakin kuin perusasioita. Cherokeen kaikki versiot ovat nelivetoisia. 1. Maantiellä matka taittuu ongelmattomammin, eikä esimerkiksi suuntavakavuudessa ole suurempaa moittimista. Varpaat mahtuvat mukavasti etuistuinten alle, ja polvitilaakin riittää erinomaisesti. Taloudellisuuden nimissä taka-akselin veto pudotetaan kuitenkin aina tilaisuuden tullen pois käytöstä, mikäli nelivetokytkin on automaattiasennossa. Ensinnäkin arvokasta tilaa on hukattu melko paljon kontin laidoille, ja toisekseen tavaratilan pohja on korkealla, minkä vuoksi kamoja on todella nosteltava kyytiin. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 624 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 634 mm, akseliväli 2 700 mm, maavara 157 mm, tavaratila 700 l, omamassa 1 953 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 55 991 EUROA 42 Tuulilasi. Edessä istujilla ei ole tilojen puolesta juuri enempää aihetta valituksiin: luontevin ajoasento on melko pysty, mikä parantaa näkyvyyttä ulos. Vaikeammilla alustoilla ajotilaa voidaan vaihtaa, mutta kiinteitä lukkoja tai esimerkiksi alamäkihidastinta ei diesel-Cherokeesta löydy. Tavaroiden kannalta tilanne ei ole aivan yhtä hyvä. MATKUSTAJILLE Cherokeen tilat ovat miellyttävän väljät. xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx xxxx xxxx xxxx xxx 3. Eteneminen on kaikissa oloissa varsin jyräävää, eikä suuri omamassa jää kuskilta huomaamatta. CHEROKEEN suurin akilleenkantapää liittyy ajo-ominaisuuksiin. Mökkitietä vaikeammassa maastossa Cherokeen pitkä etuylitys saattaa tuottaa ikäviä yllätyksiä
MATKUSTAJILLE on erittäin hyvät tilat sekä edessä että takana. TAVARATILAN pohjan alla on tilaa vaikka täysikokoiselle varapyörälle, mutta näiden litrojen hyötykäyttö vaatii, että painava pohjalevy nostetaan pois tieltä. 3. 2. 1. KULJETUSKAPASITEETIN hyödyntäminen vaatii kamojen nostelemista korkealle. Tavaratilan käytännöllisyyttä syövät myös leveät pyöräkotelot. Jeepin maastohistoriaa alleviivaavat kuvat ja tekstit jakavat mielipiteitä. Samaa ZF:n valmistamaa automaattia käytetään esimerkiksi Honda CR-V:ssä ja Land Rover Discovery Sportissa. 1 2 3 Tuulilasi 43. Laatuvaikutelma voisi olla parempikin: kovamuovia on auton hintaan nähden turhan paljon. Ohjauspyörän ”Since 1941” -tekstin lisäksi tuulilasin alalaidassa on alkuperäisen Willys Jeepin siluetti. Vaihdekeppi on muhkea. Limitedvarusteversion nahkaverhoilu tuo Cherokeehen ripauksen luksusta
Onneksi pääväylät pysyivät kutakuinkin sulina. Vaihdoimme nimittäin vielä huhtikuun puolivälissä Passatiin alle nastarenkaat ja suuntasimme kohti Lappia. Tuulilasin Kestotesti jatkuu uusin voimin. Kevät on ehtinyt jo niin pitkälle, että mukautuvia kaukovaloja ei ole juuri päästy kokeilemaan, sillä oikeasti pimeässä taajaman ulkopuolella on ajettu vain yksittäisiä kertoja. Auto on jo ehtinyt osoittaa yleispätevyytensä: kilometrit karttuvat kuin huomaamatta, eikä mikään ole varsinaisesti häirinnyt. Kilometrejä Passatiin on kertynyt vajaat kaksituhatta, pätkäajon lisäksi yhdeltä maakuntamatkalta itärajan suuntaan. Rengasrumbaa heti lähtöön 1 3 4 44 Tuulilasi. Dacia Logan MCV, jonka loppuraportti julkaistiin edellisessä numerossa, sai mennä kiertoon. Passatimme lisävarustukseen kuuluu myös kauko-ohjattava lisälämmitin, mutta sille ei ole ollut vielä käyttöä (saa nähdä tuleeko syksylläkään, ellei seuraava talvi sitten ole kovin aikainen). Myöskään vakilämppärin tehoista ei ole saatu varsinaista käsitystä, sillä lämpötila on pyörinyt alimmillaankin nollan vaiheilla. Tilalle otimme täysin uuden VW Passatin. Vähän nurinkurista, mutta ei tuonne pohjoisen kevätteille uskalla kesäkiekoillakaan lähteä. Halpa-autoilun loppu Teksti: JUSSI SAARINEN Kuva: TIMO VILLANEN KE S T O TE S TIN V ÄLIRAPOR T TI VW PASSAT VARIANT Comfortline 1.6 TDI 88 kW Bluemotion Technology DSG A UUSIMMAN SUKUPOLVEN VW Passat oli itsestään selvä valinta Kestotestiin – onhan mukana ollut joka ikinen edellinenkin Passat-malli. Joitakin talvikokemuksia saamme kuitenkin jo seuraavaan Kestotestin väliraporttiin. Testin aloitushetkellä maaliskuun alussa kelit olivat niin lämpimät, että nastarenkailla ajaminen olisi tuntunut järjettömältä, joten pari viikkoa myöhemmin pääkaupunkiseudun loskassa luisteltiin kesärenkailla. Pitkällä matkalla saamme myös käyttötuntumia autoon asennetusta Travel-paketista eli kosketusnäytöstä navigaattoreineen. Talliimme päätyi lopulta 1,6-litrainen TDI-diesel kattavalla Comfortline-varustelulla, Variant-korilla ja DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla
Kuten olemme ennenkin todenneet, 308 uhkuu menohaluja – kolmipyttyisessä turbossa riittää paukkua vaikka muille jakaa. Ja ne ovat tämän auton puolella. Jyristys on jokapäiväinen vaiva, sillä Peugeotin vaihteisto on erittäin harvaan välitetty ja pykälien väliset portaat ovat isot. Sitten edellisen väliraportin (TL 3/15) Nissanista on löytynyt lisää pieniä arkipäiväisyyksiä: a) mäkilähtöavustin ei kytkeydy päälle yhtä loivissa ylämäissä kuin monissa muissa autoissa b) kuskin turvavyö jää jatkuvasti oven väliin autosta poistuttaessa ja c) kaasupolkimen vieressä oleva muoviläpyskä tarttuu kenkään ja lähtee helposti irti. Otsikon kitkerä kommentti tavaratilasta irtosi pitkällä lomareissulla. Me Tuulilasissa kuitenkin viittaamme kintaalla ennakkoluuloille ja keskitymme faktoihin. Nelonen silmässä voi edetä, jos vauhtia on 60 km/h: sen alla on vaihdettava kolmoselle. Vielä kun siihen moottoriin saisi enemmän potkua... 1 2 2 3 4 Tuulilasi 45. Tässä tilanteessa on pakko vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Kardaaniton Bemu on yhtä aikaa kompakti ja ison auton oloinen (tosin aika sivutuuliherkkä), sisätiloiltaan käytännöllinen ja moottoriltaan elastinen. Rikkana rokassa on se, että kun kierrokset laskevat tasolle 1 500 r/min, Peugeotin kone alkaa jyristää armottomasti. Muuten Qashqain sisätilat ovat riittävät. Eikä se etuveto haittaa mitään. Baijerilaiset ovat selvästi pistäneet Active Toureriin kaiken osaamisensa, ettei mallista olisi tullut floppia. BMW 218i Active Tourer Twinpower Turbo Business ”Ihanat parkkitutkat, kaamean ahdas kontti” Luotettava citymaasturimme on saavuttanut tätä kirjoitettaessa jo 25 000 km:n rajapyykin, ja loppuraportti on luvassa kesäkuun puoliväliin. Vertailun vuoksi: esimerkiksi VW-konsernin autot menevät samaa vauhtia jopa kuutosella! PEUGEOT 308 SW Allure Pure Tech 130 Yhdessäkään tämänhetk isessä Kestotestiaut ossamme ei ole varsinaisia vikoja. ”Kyllä ne baijerilaiset osaavat autoja tehdä” Emme heti muista toista automallia, joka olisi herättänyt niin paljon ennakkoluuloja kuin tämä ensimmäinen etuvetoinen BMW. Laatu puhuu paitsi hiljaisuutena, myös viattomuutena. Itse asiassa allekirjoittanut ryhtyi ensimmäisessä lumisessa kadunkulmassa polkemaan perää kaasulla irti – kunnes muisti, että eihän auto vedäkään takaa! Tämä jos mikä kertoo siitä fiiliksestä, mikä Active Tourerista välittyy: aito merkkinsä edustaja. Etenkin vanhat bemaristit tuntuvat suhtautuvan autoon nuivasti. NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T Acenta ”Moottorin jyristys on jokapäiväinen vaiva” Peugeotimme sen kun porskuttaa: ei vikoja
Sielläkin mitat eroavat vain korkeussuunnassa, jonka osalta Combissa on tilaa muutama milli enemmän. Siinä Skodan resepti Fabian ostoa harkitseville, mutta viistoperäversion riittävyyttä empiville. Lattian alla on mukavasti lisätilaa, jos vararengas on korvattu paikkasarjalla. Kuorman kiinnitys hoituu neljällä järeällä kiinnityslenkillä, lisäksi ruumassa on kaksi jämäkkää kassikoukkua. Suuntavakavuus on kunnossa, eikä Combi ole kovin herkkä pitkittäisurille. Combin koko lisäpituus on taka-akselin takana, ja pidempi takaylitys tuntuu nopeissa ohjausliikkeissä. Auto reagoi ohjaukseen nopeasti ja kallistelee hieman enemmän kuin tiukkaryhtinen perustuntuma antaisi olettaa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm3 TEHO 81 kW (110 hv)/4 600–5 600 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm/1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Avatun takaluukun alle jää tilaa peräti 192 cm. Nostokynnys on 12 cm, tosin sen saa nollattua lisävarusteena myytävällä välipohjalevyllä. TL-RAATI KOEAJAA SKODA FABIA COMBI 1.2 TSI 110 Style Ala-asteauto Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Jos teinien kasvupyrähdys on vielä edessä, Fabia Combi riittää koko perheen kuljetustarpeisiin. Kun takaselkänoja kaadetaan, pituus on etuistuimen säädöistä riippuen noin 160 cm. Combin tavaratilan peruspituus on 96 cm eli 24 cm isompi kuin HB:ssä. Ajonvakautus ottaa ohjat heti aktivoituessaan aika määrätietoisesti. Fabian farmariversio Combi on 4,25-metrisenä melko kompakti, mutta nielee viiden hengen lisäksi yli puoli kuutiota tavaraa. Combi-Fabian takaistuin on siis lähinnä esiteinien aluetta. Alusta ei ole kovin kova, jäykkä kylläkin. Noin 26 cm lisää pituutta ja 200 litraa suurempi tavaratila. 215/45profiilin renkaita, jotka lisäävät osaltaan tiukkaa otetta tiehen. Pääntila riittää hyvin keskimittaiselle aikuiselle, ja jalkaterillekin on sopivasti lääniä etuistuimen alla. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 257 mm, leveys 1 732 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 530 l, omamassa 1 153 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 20 591 EUROA 46 Tuulilasi. Samalla tasautuu kynnys, joka syntyy takaselkänojan alalaitaan, kun noja kaadetaan. Takaturvavyötä on pidettävä kädellä sivussa nojaa liikuteltaessa. Nostokorkeus on 61 cm eli melko maltillinen. Ahtainta on polvilla. Takaistuimen istuinosan voi nostaa etuistuimia vasten, tosin siten saadaan vain kaadettu takaselkänoja hitusen alemmas. Nojan saa nurin painamalla sen yläosassa olevaa vapautinta. Koeajoauton Style-varustetaso tarkoittaa mm. Jos etuistuimella on keskimittainen ja vähänkin takakenosta asennosta pitävä ihminen, hänen takanaan istuva joutuu istumaan jalat harallaan. Tilan sivuilla on kaksi kookasta ja yksi matala avolokero. FABIA COMBI on tukeva ja tunnokas ajettava. Combi on takaistuimeen saakka identtinen viistoperä-Fabian kanssa. Ajotuntuma on jopa sporttinen: suorituskykyäkään ei voi moittia. Liikkeellelähdöt sujuvat haluttaessa riuskasti, mutta maantiellä ohitukseen lähdet täessä on pidettävä maltti mielessä
Pitkä perä ja reilusti tummennetut lasit alkavat harmittaa viimeistään pimeässä parkkihallissa. Niinpä B-segmentin farkkukisassa ei ole koskaan ollut tungosta. Myös kuljetuskapasiteetti on auton ulkomittoihin nähden kunnossa. 3. ”Ajotuntuma on jopa sporttinen.” Tuulilasi 47. Se kostautuu taskuparkkeerauksessa. Näin onkin käsissä Fabia, joka tuntuu viattoman perhefarkun sijasta pikkupahalta perhesportilta. Vaihteisto toimii todella kevyesti, ja lisävarusteena myytävät sporttietuistuimet tukevat hyvin sivusuunnassa. Napakka alusta, nopea reagointi rattiin ja herkkä tietuntuma. Myös takaselkänojan kaatomekanismia voisi vielä hioa hieman. 2. 1. Sisätilojen kovat muovipaneelit luovat vaikutelmaa säästölinjasta. TAKAISTUIMELLA TILAT ovat merkittävästi pienemmät isoveli Octaviaan verrattuna. Lattian alla on mukavasti tilaa pikkutavaroille, kuten autonhoitotuotteille. Tämä koskee niin voimalinjaa, alustaa kuin ohjaustakin. EN PIDÄ Vaikka Fabian kiihtyvyys on liikennevalolähdöissä kohdallaan, sulava eteneminen vaatii viivalta lähtiessä turhan tarkkaa kaasuja kytkinjalan välistä keskittymistä. Fabia Combi on myynnissä myös DSG-vaihteistolla, jonka saa koeajetun 110-heppaisen bensakoneen ja 90-hevosvoimaisen dieselin pariksi. LATTIALEVY on aika ohut, eikä siinä ole kunnon kahvaa. PIDÄN Valkoinen auto mustin vantein: namnam. On tietysti kiva, että tavaratilaa on reilusti, mutta jos sitä ei koko ajan tarvitse, töpöperäinen hatchback on selvästi näppärämpi kulkupeli. Tuo periaatteessa-sana tulee tehon takia; voimakkaimmankaan version 110 hv -lihakset eivät oikeuta erityisen urheilulliseen arvosanaan. Selkänojan antama tuki on tehokkaampaa. Pikkuauton pitäisi olla näppärä, joten miksi ostaa tavallista pidemmällä korilla varustettu malli. 1,2-litrainen TSI-moottori kuljettaa Fabiaa erittäin sähäkästi. Sitä ei toki voi autolta vaatiakaan: on odotettava malliston täydentymistä RS-versiolla. PIDÄN Combi on yhtä helppo ja kevyt ajettava kuin viistoperäinenkin Fabia. PIDÄN Fabia on periaatteessa makea ajettava. Farkkuperän synnyttämä ison auton illuusio haihtuu, kun istuu sisään ja sulkee oven perässään: Fabia on kapea kuten mikä tahansa pikkuauto. Uusi farkku-Fabia näyttää tyylikkäältä ja kokoistaan suuremmalta. Tässä autossa ei ole mitään opeteltavaa, vaan kaikki toimii kuin ajatus: kevyesti ja pehmeästi. Konttikin on iso, ja sinne mahtuisi about kaikki mitä tarvitsisinkin kuljettaa. Takapenkin kapeus verrattuna suurempiin kokoluokkiin ei sekään olisi minulle kynnyskysymys, sillä en istuttaisi ikinä taakse kolmea aikuista. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka tuntee pääkaupunkiseudun kehätiet läpikotaisin. Onhan tuollaisilla kiva istua, mutta voimakas muotoilu ei sovi kaikille – minulle kyllä. Koeajoyksilössämme oli lisävarusteena muhkeat sporttipenkit. Karkealla maaliskuun asfaltilla kävi myös ilmi, että isosta kontista kumpuaa ikävästi melua ihan etupenkeille saakka. Toivelistalle kirjataan lisäksi vähän maltillisempi sisämelu sekä hieman tasokkaamman oloisten pintamateriaalien käyttö kojelaudan ja ovipaneelien verhoilussa. 1 2 3 Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja sukkuloi jatkuvasti niin Helsingin keskustassa kuin moottoritietä maakuntaankin. Ja jos kaipaa tilaa, vain vähäisellä lisärahalla saa suuremman wagonin, jonka ominaisuudet ja ennen kaikkea ajomukavuus riittävät hieman pidemmällekin matkalle. EN PIDÄ Niin, ne sporttipenkit. EN PIDÄ Pienten farkkujen kokoluokka on aina ollut tavallaan väliinputoaja – varsinkin Suomessa. Tavaratilassa on sekä kiinnityslenkit että jämäkät kassikoukut. Ja entäs tuo farkkukori. Urheiluistuinten istuinosa on laakea ja tukee lähinnä keskikokoisia sekä kookkaita istujia. Muuten lähdöistä tulee herkästi nykäiseviä tai nuukahtavia, sillä kaasunvaste on tyhjäkäynnin pinnassa vähän epämääräinen. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja haluaisi paljon nykyistä isomman autotallin, mielellään sähköovella. Ja tämä Fabia Combin kolmas sukupolvi näyttää jo selvästi tasapainoisemmalta kuin edeltäjänsä
Portaattomalla Lineartronic-vaihteistolla vakiovarustetussa Outbackissa on nyt myös X-Mode-järjestelmä, joka säätää mm. Lisäharmina on erittäin terävä kaasunvaste, joka pakottaa keskittymään liikkeellelähtöihin. Pituutta on tullut 27 mm ja leveyttäkin 20 mm lisää. Valmistajan mukaan sisätiloja on avarrettu, ja Summit-versiossa on nyt sähkösäädöt myös etumatkustajan istuimessa. etusäleikön ja -puskurin uusilla muodoilla. TL-RAATI KOEAJAA SUBARU OUTBACK 2.5i Summit Hormonifarmari Teksti: TIMO NURMI Kuvat: JUHA JUNTTO Katso ajovideo tuulilasi.fi Outback kulkee omia polkujaan. MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 498 cm3 TEHO 129 kW (175 hv)/5 800 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaatti 0–100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Ne sekä selvästi erottuva hartialinja saavat Outbackin näyttämään aiempaa matalammalta ja tiukemmin tiessä istuvalta. kaasunvastetta ja vaihteiston toimintaa mäkiajossa. Haittapuolina ovat näytön kiiltely sekä eräiden toimintonäppäinten pieni koko. Hämäys on tehokas, sillä auto on 75 mm edeltäjäänsä korkeampi. Autoon on tuotu tuoreutta mm. Takaistuimella on melko hyvät tilat, ja varsinkin polvilla on mukavan väljää. Istuimen antama sivuttaistuki jää kuitenkin vaatimattomaksi. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 815 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 745 mm, tavaratila 559 l, omamassa 1 673 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 48 385 EUROA 48 Tuulilasi. Reipas mutka-ajo muistuttaa Outbackin keskimääräistä farkkua korkeammasta olemuksesta, mutta kallistelut eivät ylly kovin suuriksi. Kokonaisuuteen kuuluu lisäksi alamäkihidastin. Turvallisuutta edistetään uudistetulla stereokameroita hyödyntävällä Eye Sight -järjestelmällä, joka vähentää peräänajoriskiä varoittamalla ja jarruttamalla. muuttamalla ohjauksen välitystä. alumiinisen konepeiton ansiosta. Tavaratilan peruspituus lattiatasolla on 107 cm, sama kuin leveys pyöräkoteloiden välissä. Takaselkänojan kallistussäätö auttaa sopivan matka-asennon löytämisessä. Ajoja takavalot on toteutettu ledeillä. Eye Sight ei ainakaan häiritse normaalissa ruuhka-ajossa, sillä se aktivoituu vasta, kun törmäys on todella lähellä. Ajettavuutta on päivitetty mm. Maantiellä meno maistuu; sisämelu on kurissa, ja napakankimmoisa alusta toimii hyvin. Uutta on myös 7-tuumainen kosketusnäyttö, joka on melko laadukas ja välittää esimerkiksi peruutuskameran kuvan tarkkana. Järjestelmään kuuluu kaistavahti, joka toimi luvatusti eli varoitti auton ajautuessa sivuun ajokaistalta. Nyt aiempaa taloudellisemmin ja turvallisemmin. Hitaissa nopeuksissa ohjaus ei ole parhaimmillaan, sillä se ei keskitä juuri lainkaan. Outback on silti aiempaa kevyempi mm. Pituus takaselkänoja kaadettuna on noin 190 cm riippuen etuistuimen säädöistä. MAASTOKELPOISUUTTA on kohennettu isommalla rengaskoolla ja paremmalla alustan suojauksella. Muuten näppäimet ja kytkimet ovat melko helppokäyttöisiä, tosin mittarivalaistuksen säätäminen maksimiinsa pimentää oudosti pari kytkintä. Outback on uudistumisensa jälkeenkin uskollinen tyylilleen: kokoa ja muhkeita muotoja
Jos Outbackilla joutuu pyörimään kaupunkikeskustoissa, käsivoimat ovat tarpeen pyörien oikaisemiseksi keskiasentoonsa, sillä auto itse ei hoida asiaa kovin kärkkäästi. Jousitus pysyy hyvin ajan tasalla myös mukulakivillä. Nyt lähestytään jo parhaiden euroautojen tasoa. Takaistuimella on väljät olot, ja istuja voi maksimoida leppoisuuden kallistamalla nojaa lisää takakenoon. Toinen kauneusvirhe löytyy vaihteiston toiminnasta. PIDÄN Outbackilla ajaessa tuntee olevansa vähän normiautoa isommassa ajopelissä, vaikka auton olemus on lähellä perusfarmaria. Outbackin ainoa vaihteistovaihtoehto on variaattorityyppinen Lineartronic. Kulmien arviointi on melko helppoa, ja sivupeileistä näkee hyvin taakse, sillä ne ovat riittävän korkeat. Tavaratilaa on reiluhkosti, ja lattian alta löytyy lisää. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka tuntee pääkaupunkiseudun kehätiet läpikotaisin. Vähäisen moottorijarrutuksen ansiosta rullaa todella kevyesti. Yleinen laatuvaikutelma on hyvä. Tätä taustaa vasten on ikävä huomata, että Outbackin jousitus nypyttää. Tilat ovat väljät, ja istuimet tuntuvat tukevilta. Kosketusnäyttö on kirkas ja selkeä, mutta kiiltävä pinta heijastelee jonkin verran. EN PIDÄ Koneen ääni on pienissä nopeuksissa melko hyvin kuuluvilla. Näkyvyys taakse ja takaviistoon on melko hyvä. Etuistuimen antama sivuttaistuki on riittämätön varsinkin, jos reitti kulkee auton olemuksen mukaisilla poimuilevilla poluilla. ”Outback näyttää istuvan tiessä entistä tiukemmin .” Tuulilasi 49. PIDÄN On äärimmäisen hauskaa, että maailmaan mahtuu vielä näinkin persoonallisia autoja. Led-lähivalojen ja halogeenipitkien värilämpötilojen ero näkyy todella selvänä pimeällä maantiellä. 1 2 3 Jani Kajander, 37 Kirjoittaja on umpihelsinkiläinen älypuhelinaddikti, joka tarvitsee nelivetoa vain Kehä I:n sisäpuolella. 3. Tehokas moottori antaa riittävän suorituskyvyn, ja CVT-tyyppinen vaihteisto on osattu kouluttaa aika hyvätapaiseksi. EN PIDÄ Subarujen sisänäkymät ovat muuttuneet vuosien saatossa aina vaan laadukkaammiksi. Se on helppoa, sillä CVT-vaihteisto pitää moottorin kierrokset mielellään tapissa, kun muistaa painaa kaasupoljinta riittävän pitkään ja huolella. Keskusnäytön käyttö voisi olla yksinkertaisempaakin, suurin ongelma on silti kosketusnäytön ja nappuloiden ”yhdistäminen” – juuri minkäänlainen käyttö ei onnistu irrottamatta katsetta tiestä. Testosteronilla tankatut korimuodot viimeistelevät originellin kokonaisvaikutelman. Jousituksen tuntuma on terävissä töyssyissä turhan kova. ILMANVASTUS on valmistajan mukaan pienentynyt reilut kymmenen prosenttia muun muassa korimuotojen hienosäädöllä. Kovemmissa nopeuksissa melutaso on autoluokkaan ja rengaskokoon nähden maltillinen. Outback suo monta syytä hymyyn. Muuten sulavassa ja tasokkaan tuntuisessa autossa tällainen piirre raivostuttaa. Maavaraa on sen verran (200 mm), että routivalle mökkitielle ei tarvitse joka kevät tilata uutta murskekuormaa tietä tasaamaan. Se puhuu aivan omanlaisellaan äänellä, ja sointi on peräti sporttinen, kun antaa koneen kiertää kunnolla. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja ei ymmärrä ihmisiä, joiden mielestä kaikki nykyautot ovat samanlaisia. PIDÄN Tehokas ja hyvin vääntävä moottori, mukavan helppo ajettavuus sekä kaupungissa että maantiellä. 1. Maavaraa on mökkitiekäyttöön sopivasti eli 20 cm. Outbackilla on lähes mahdoton lähteä pehmeästi liikkeelle – sportti mikä sportti: aina pakko hyökätä! OUTBACK on saatavana vain farkkuna. Ajoasento on ongelmaton. Tärkeimpänä mainittakoon 2,5-litrainen bokseri. EN PIDÄ Koko ajan läsnä oleva ärsytyksen aihe on kaasunvasteen terävyys, joka tekee liikkeellelähdöistä autokoulumaisia. Vaihteisto on aina automaatti. 2. BENSABOKSERIN LISÄKSI Outbackin saa kaksilitraisena dieselinä. Kaistavahti puuttuu peliin herkästi, joten se tekee mieli laittaa pois päältä – mikä tietenkin sotii turvallisuusajattelua vastaan
Se lykkää hyvin herkästi pienempää vaihdetta sisään, jos kaasua painaa vähänkin syvemmälle. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 871 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 458 l, omamassa 1 505 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 35 500 EUROA 50 Tuulilasi. Takaistuintilat riittäisivät polvitilan osalta hyvinkin pitkille matkustajille, mutta pääntila on heille kortilla. Mukavuuslisästä manuaalimalliin nähden pitää maksaa hieman päälle 2 400 euroa. Muuten hallintalaitteet ovat hyvällä mallilla. TL-RAATI KOEAJAA Katso ajovideo tuulilasi.fi FORD MONDEO 1.5 Ecoboost 160 hv A6 Titanium 5-ov. MAANTIELLÄ Mondeon iso koko pääsee oikeuksiinsa. Tavaratila laajenee matkustamon puolelle kahdessa erisuuruisessa osassa. Laajennuskohtaan jää ikävästi 10 sentin kynnys. Koeajoimme 1,5-litraisen bensaturbon automaattivaihteistoon yhdistettynä. Tehoa ja vääntöä löytyy samat 160 hv ja 240 Nm kuin ennenkin, ja myös huippuarvojen kierrosluvut ovat kutakuinkin identtiset. Tiukemmissa paikoissa, kuten moottoritien liian lyhyisiin ramppeihin kiihdytettäessä toki tarvitsee painaa kaasu aivan pohjaan, mutta tällöin auto myös vaihtaa nopeutta kuten pitääkin. Kun rattiin koskee kevyemmällä kädellä, myös suunta säilyy paremmin oikeana. Sylinterin halkaisija on sama, mutta moottori on aiempaa lyhytiskuisempi. Hujoppien kuljetustarpeeseen kannattaakin hankkia Wagon-farkkumalli, jonka koeajo julkaistiin Tuulilasissa 4/15. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm3 TEHO 117 kW (160 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm/1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaatti 0–100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 214 km/h YHD. Myös viistoperäkori on meille vielä tutkimaton tapaus; aiemmin tänä vuonna olemme jo ajaneet porrasperäisen Hybridin ja farkun. Tarpeetonta, sillä moottorissa riittäisi alavääntöä. Automaatti sen sijaan jätti hieman hermostuneen vaikutelman. Kuusiportainen automaattivaihteisto on perinteistä momentinmuunninmallia, toisin kuin Mondeon dieselversioissa, joissa käytetään kaksoiskytkinvaihteistoja. Kaasupolkimen toiminta on luontevaa, sen sijaan hätäjarrutustehostus on hivenen ärhäkkä eli hidastukset ovat aluksi vähän töksähteleviä. Aina vain alaspäin Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Uuden Mondeon moottorivalikoima on todella laaja: bensapuolella se kattaa niin 1,0-, 1,5kuin 2,0-litraisiakin koneita, ja dieseleitäkin saa 1,5 ja 2,0 litran tilavuuksilla. Voimaakin riittää mukavasti kaikkiin ajotilanteisiin. Tämä puolestaan nostaa kulutusta ja myös melutasoa. Ohjaus on miellyttävän kevyt, ei haraa vastaan vaikka rattia pyörittelisi nopeastikin ja jäykistyy sopivasti vauhdin myötä. 1.5 ECOBOOST pohjautuu edellisessä Mondeossa käytettyyn 1,6-litraiseen, niin ikään pakokaasuahdettuun koneeseen. Moottori käy hiljaa ja värinättömästi. Suuntavakavuus ei silti ole aivan täydellinen, sillä ohjauksessa on pientä levottomuutta. Pääosin kyllä. Liki viisi metriä Mondeota, 1,5-litrainen bensaturbo ja automaatti: väljät tilat ja rento meininki
Muita epäkohtia en löytänyt, vaikka näitä koeajoautoja tulee ajettua tiukan kritiikkiseulan lävitse. Automaattivaihteistoon naitettu bensakone piti normaaliajossa omituisen korkeita kierroksia. Lattiamatto on vähän heppoisen oloinen. TAVARATILAN koko on kiitettävä niin viikonlopun mökkimatkoille kuin pitkille vaellusja kalastusreissuillekin, joita teemme usein kesälomilla. Pidin myös ideasta laittaa valtamerialuksen kokoiseen Mondeoon aika pieni moottori. Säädettävää välipohjaa ei ole. ”Malja turboahtimelle!” Tuulilasi 51. Juuso Kallioinen, 31 Kirjoittaja on vantaalainen autohullu, jonka suonissa virtaa raaka bensiini. Pienen miinuksen kokonaisuus saa ohjauspyörän vetelystä kiihdytyksissä. Mondeo-mies jättääkin taskuparkit mieluusti väliin ja suuntaa kernaammin pysäköintihalliin. Mittaristoon ei saa digitaalista nopeusnäyttöä, mikä on nykypäivänä selvä puute. Lisäksi ripeän kiihdytyksen tavoittelu pakottaa survomaan polkimen tulipeltiin. Parkkitutka ei tuo autuutta. Tämä hatchback näyttää ihan sedanilta, mutta tarjoaa isoine takaluukkuineen miltei farmarin käytännöllisyyden. Eli: ne ajat, jolloin nelisylinterinen moottori ja automaattivaihteisto tuottivat lähinnä melua ja pahaa mieltä, ovat takanapäin. Etuseinä on lisäksi niin kaukana, että housut likaantuvat kamoja kurkotettaessa. Kuljettajan paikalle ensimmäistä kertaa istuessani hämmästyin ohjaamossa olevan tilan määrää: Mondeon sisätilat ovat suuremmat kuin ulkonäkö antaa odottaa. En kuitenkaan lainkaan pitänyt siitä, että vaihteisto vaihteli pykäliä alituiseen maltillisissakin nopeudenmuutoksissa. Näin on Mondeonkin kohdalla, ja kontin ilmoitettu litratilavuuskin on suurempi kuin farmarissa. Kahden aikuisen perheeseen Mondeo on tiloiltaan muutenkin enemmän kuin riittävä. Se ei ollut henkilökohtaisesti minulle ongelma, onpahan ainakin öljypumpussa tarpeeksi rundeja. Kosketusnäyttö on vähän epäselvä, ja lisäksi sitä pitää kurotella. 2. 3. MOOTTORI-VOIMANSIIRTOPAKETTI voisi olla paremminkin hienosäädetty: jatkuvat alaspäinvaihdot kiinnittävät herkkähipiäisen autotoimittajan huomion. Huonoimmat puolet liittyvät kaupunkiajoon, missä tulee ikävä lyhyempää autoa. TÄMÄ moottorin ja vaihteiston yhdistelmä sopii Mondeon luonteeseen todella hyvin. Ohjaamossa on seesteinen ja rauhallinen tunnelma vakaan alustan ansiosta, ja loogisesti yhteen toimiva voimalinja lisää rauhallisuutta entisestään. Sisustus on laadukkaampi kuin edeltäjässä. Todellisuudessa jos harkitsisin tämän kokoista autoa, valitsisin todennäköisesti farkun. Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. 1. TYHJÄKÄYNNILLÄ todella hiljainen moottori on miellyttävä. Tällöin voisin tarvittaessa kuskata myös korkeampia esineitä, kun takaikkuna ei ole tiellä. Mondeo onkin automaattivaihteisena letkeä ja vaivaton ajettava. Ennen autourheilija, nykyisin haaveilija. Kyydissä on hyvin harvoin muita matkustajia, joten takaistuimet jäävät vähälle käytölle. Edes niukahko pääntila ei haittaisi, sillä kukapa sitä oman autonsa takapenkillä istuu! Porrasperäistä Mondeota ei tuoda Suomeen hybridimallia lukuun ottamatta, mikä on fiksu päätös. Ei hätää: Mondeon istuin ja ajoasento ovat erinomaiset. TAVARATILA ON laakea, mutta melko matala. TILAA Mondeossa on enemmän kuin kaksihenkinen taloutemme tarvitsee. Ärsyttävä pimputus muistuttaa joka kerta autosta lähdettäessä, että ajovalot ovat jääneet päälle – turhaan, sillä valot sammuvat kun ovet lukitaan! 1 2 3 SUKSILUUKKU LÖYTYY, mistä kiitos, mutta näin pienestä aukosta ei mahdu yhtä paria enempää. Rauhallinen liikkeellelähtö on Mondeolla helppoa, eikä automaattivaihteisto viipyile kiihdytyksissä. Olen kuitenkin aina pitänyt suurista viistoperäisistä autoista, koska niiden tavaratilan lastausaukko on huisin iso. Malja turboahtimelle! VIISTOPERÄN tilat riittäisivät minulle hyvin. Jussi Saarinen, 40 Kirjoittaja ajoi ensimmäistä kertaa Mondeota syksyllä 1994 – 1,8 litraa ja 115 hv, ilman turboa. Sielläkään ei pääse karkuun sitä tosiseikkaa, että näkyvyys on heikko niin etukuin takaviistoonkin – kiitos paksujen Aja D-pilarien. VAIHTEENVALITSIMESTA PUUTTUU käsinvalintamahdollisuus: onnistuu toki ratin lavoista. Iso auto sopii parhaiten pitkälle matkalle, joten kuskin paikan pitää olla mukava
Ohjaus palauttaa hitaasti ajettaessa laiskasti, tosin tilanne paranee vauhdin myötä. Vuosimallin 2015 Rio on uudistunut kevyesti. Polvilla on vähän ahdasta, sen sijaan jalkaterät ja päälaki oleilevat aika mukavasti. Käynti on värinätöntä ja melu aisoissa taajamanopeuksilla. Takapenkillä istutaan matalalla, ja istuinosa on pystyhkö luoden poteromaista tuntua. Takaselkänojan kaataminen luo lähes tasapohjaista lisätilaa. Kimmoisuutta on kuitenkin sen verran, että erityisen epämukavana Rioa ei voi pitää. Etusäleikköäkin on viilattu, ja auton alle on tarjolla kaksi uutta vannemallia. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 050 mm, leveys 1 720 mm, KORKEUS 1 455 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 288 l, omamassa 1 136 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 16 990 EUROA 52 Tuulilasi. Kian mallistosta se oli ylivoimaisesti myydyin. Etuistuimessa on laaja etäisyyssäätövara, mutta reisituki jää hiukan vaatimattomaksi. Erityisen tunnokkaaksi ohjausta ei voi sanoa, ja välillä tehostimen toiminta tuntuu nykäisynä vasteessa. TL-RAATI KOEAJAA KIA RIO 1.2 ISG EX 5D Ecodynamics Seitsemäs veljes Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO PYYKKÖ Katso ajovideo tuulilasi.fi Jukola-lukemiin pääsy rekisteröinneissä on saavutus sinänsä. Kojelaudan muotoilu on selkeälinjaista, kytkinten samoin. Kuljettajaa harmittaa kuitenkin ensin vähän viiveellä ja sitten avokätisesti reagoiva moottori, minkä takia liikkeellelähdöistä tulee herkästi joko nyykähtäviä tai reippaalla moottorin kierrättämisellä höystettyjä. Lattialevyn voi lukita pystyhköön asentoon, jolloin lattian alla olevan lisätilan käyttö helpottuu. Tavaratila on asiallinen perussuoritus. Ajamaamme EX-varustetasoon on pakattu vakioksi muun muassa kaarrevalot, lämmitettävä ratti, peruutustutka ja vakionopeudensäädin. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 248 cm3 TEHO 62 kW (84 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 121 Nm/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 13,4 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Sisätilojen muutokset sisältävät lähinnä keskikonsolin pientä viilausta. Takaluukku aukeaa reilusti, ja 20 sentin nostokynnys on kohtuuden rajoissa. Rion takaistuimella pärjää tyydyttävästi, jos keho on korkeintaan keskimittainen. Rio hoitaa homman tarjoamalla autoilijalle peruspalvelut. Etuja takapuskurit on muotoiltu uudelleen entistäkin muhkeammiksi. Jousitus ja iskunvaimennus tuntuvat siltä kuin pienehkössä autossa tyypillisesti; napakka yleistuntuma, jota himmentävät pieni terävyys epätasaisuuksissa ja kumahtavat äänet. Rio oli viime vuonna seitsemänneksi rekisteröidyin automalli Suomessa. Vakiovarustelu on tämän kokoja hintaluokan autoksi aivan kelvollinen. Penkin asento tosin tehostaa reisitukea, ellei istuja ole kovin pitkäjalkainen. Ulkonäköuudistus on viimeistelty kahdella uudella korivärillä, joista koeajoautossamme on toinen, Urban Blue. KOEAJOSSAMME ollut Rion kahdesta bensakoneesta pienempi riittää hyvin kaupunkiympäristössä operointiin. RIOON on helppo kotiutua. Osa napeista jää tosin piiloon ratin kehän taakse
Myös mukavuus jättää toivomisen varaa: jousitus on pintakova ja nypyttävä. Riossa ei ole. 1. TAKATILAT eivät ole Rion vahvinta aluetta, mutta aikuinenkin mahtuu mukaan. 3. PIDÄN Vaikka Kia Rio on ulkonäöltään ja ajettavuudeltaan vanhanaikainen, autossa on pieni pilkahdus modernisuutta: sammutusautomatiikka ja peruutustutkat ovat häivähdys nykyajasta. Niinpä moottoria joutuu monesti kierrättämään yläalueella, mikä johtaa aikamoiseen melusaasteeseen. EN PIDÄ Ainakin Rion pienempitehoinen bensiinimoottori on sen verran vaatimaton voimanlähde, että maantieajo ei ole järin nautinnollista. Takaistuimelle voi tarpeen tullen sijoittaa pari aikuista, ja mukaan mahtuu vielä vähän tavaraakin. Ohjaus on epätarkka ja aivan liian löysä minun makuuni. Osa kytkimistä jää piiloon ratin taakse. Tuo on ihan käypä iskutilavuus tämän luokan autoon, kunhan moottorissa on turboahdin. Perustarpeet täyttävä kulkuneuvo siis, ja ainakin kakkosautona kätevä valinta. Auton moottori on vain 1,2-litrainen. Harmistuin maantiellä ajaessani siitä, miten kaikki äänet kantautuvat ohjaamoon. Keskikonsolissa radion ja ilmastoinnin säädöt ovat mukavan yksinkertaiset ja perinteiset, niiden käytettävyyttä ei tarvitse ihmetellä sekuntiakaan. Tasanopeudella köröttely sujuu, mutta ohituksiin ei kannata lähteä huolettomasti. Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin laadukkaat. ”Rioon on helppo kotiutua.” Tuulilasi 53. Ennen autourheilija, nykyään haaveilija. Rion moottorin teho ja vääntö ovat huipussaan vasta melko korkeilla kierroksilla. PIDÄN Kompaktista koostaan huolimatta Rio ei ole mikään nuorisopeli, pikemminkin päinvastoin. Tunnelma kabiinissa ei ole ehkä yhtä dynaaminen kuin ulkokuori lupaa, mikä on vain hyvä: kojelauta ja hallintalaitteet ovat juuri niin selkeät kuin pitääkin. Mukava plussa viileillä keleillä on sekä lämmityslaitteen että istuinlämmittimien miellyttävän nopea toiminta. Riossa lyhyt henkilö istuu kuljettajan paikalla tyytyväisenä ajoasentoon, vaikka muuten autosta ei ole suurien tunteiden ja mieli halujen herättäjäksi. Jenni Kurki-Suonio, 25 Kirjoittaja on rakastunut nainen, joka ajaa mieluiten yksin. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen perheenisä, joka tuntee pääkaupunkiseudun kehätiet läpikotaisin. PIDÄN Kiat näyttävät aina vaan paremman näköisiltä. Auto sekä näyttää että tuntuu ajossa vanhanaikaiselta. Erityisesti sisätilojen hillitty muotoilu miellyttänee varsinkin varttuneita ostajia. Nopeuden noustua maantielukemiin sama tapahtuu myös rengasmelulle ainakin kevättalvisen Suomen karheilla kestopäällysteillä. Moottorin sammutusautomatiikka on vakiona kaikissa manuaalivaihteistoisissa Rio-versioissa. Audilta loikanneen muotoilupomo Peter Schreyerin kädenjälki alkaa tuntua koko malliston linjoissa, ja Rio on Kia sieltä sähäkimmästä päästä. EN PIDÄ Kia Rio taitaa jo syntyessään olla ajastaan jäljessä. Liikkeellelähtö vaatii keskittymistä, sillä kytkinpoljin ei ole kertova. Nahkaverhoiltu ratti on todella sileä, jopa liukas. RION OHJAAMONÄKYMÄ on moniin kilpailijoihin verrattuna perinteinen ja helposti omaksuttava. TAVARATILA nielee viikonloppuostokset, tosin kuorman kiinnitykseen ei ole panostettu. Liikkeelle lähdettäessä niskakarvat nousevat pystyyn; intoni ajaa autolla karisee välittömästi, jos auton ohjaus ja polkimet ovat epätodellisen tuntuisia. 2. Jäähdytysnesteen lämpötila kerrotaan perinteisellä viisarinäytöllä. Varustelu on hintaluokka huomioon ottaen linjassa. Ehkä kaikkein ärsyttävin piirre on epälooginen kaasunvaste liikkeelle lähdettäessä, minkä takia kaasuja kytkinjalan yhteispeliin on keskityttävä normaalia enemmän. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja ei ymmärrä ihmisiä, joiden mielestä kaikki nykyautot ovat samanlaisia. Tällaiseen auton ohjaimiin on helppo tarttua kesät talvet vaikka vuoden jokaisena päivänä! EN PIDÄ Kian kiehtova muotoilu nostaa odotuksia, mutta valitettavasti Rio pettää ne kahdella keskeisellä osa-alueella
*** Tajusin itsekin kyseisen huutokaupan myötä, että Suomessa näitä tilaisuuksia järjestetään aika vähän. Nyt hinnanmäärityksessä joutuu turvautumaan alan yrityksiin tai ulkomailta kerättyyn statistiikkaan. Yksittäisiä autoja toki myydään huutokaupalla tuon tuostakin, ja välillä kaupan on suuriakin määriä esimerkiksi ulosmitattua kalustoa, mutta kohteet ovat yleensä uudehkoja autoja. Miksi huutokauppakulttuuri ei ole levinnyt tänne. Fakta kuitenkin on, että viimeistään pääsiäisviikonloppu saa vipinää kevään harrasteautokauppaan ja autokuumeen päälle vähän paatuneemmallekin kaverille. Toinen aspekti on, että Suomessa vanha, hyväkuntoinen auto saatetaan nähdä huokeana käyttöpelinä, kun vastaava kulkine liikkuu Keski-Euroopassa jo selkeästi harrasteautona. Yle huutokauppasi taannoin rekvisiitta-autojaan, joista vanhimmat olivat 1930-luvulta, mutta tämmöinenkin tapahtuma oli aika poikkeuksellinen. Lisäksi saataisiin hyvää tilastoa klassikkoja harrasteautojen arvon kehityksestä oman maan rajojen sisäpuolella. järjestää Turussa ajoneuvohuutokaupan 9.5.2015. Käyttöauton statuksella autosta voi olla vaikea saada huutokaupassa hirveän hyvää hintaa – varsinkaan, jos myös ostajat mieltävät kaupan kohteella olevan lähinnä käyttöarvoa. Toisaalta harvinaisemmista tai muuten tärkeistä autoista ei välttämättä haluta luopua. Nyt kun tässä on hapateltu, että harrasteautohuutokauppoja ei oikein ole, samaan hengenvetoon pitää todeta esimerkki päinvastaisesta. Meinasin ainakin itse mennä haistelemaan tunnelmia. ”Uskon, että Suomesta löytyisi helposti autokantaa huutokauppoihin.” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Ihan kaikissa piireissä tämä ei ole saanut pelkkää kiitosta. 54 Tuulilasi. Jo 1970-luvun lopulta lähtien järjestetty näyttely on vuosien saatossa kasvanut aika lailla. JUUS KALLIOINEN Harrasteajoneuvoja huutokaupasta Pääsiäisenä Helsingissä järjestettiin taas American Car Show -autonäyttely. Uskon kuitenkin, että Suomesta löytyisi helposti autokantaa harrasteajoneuvohuutokauppoihin – eikä vain nostamaan autokantamme keski-ikää. Itse olen sitä mieltä, että kyseinen ostamisen ja myymisen muoto voisi piristää harrasteautomarkkinaa. Tänä vuonna näyttelyssä oli myös yksi suomalaisittain erikoisempi tapahtuma, nimittäin harrasteajoneuvojen huutokauppa. Useasti jonkin automallin hintatieto perustuu nimenomaan huutokaupassa maksettuun summaan. Autoveron ”pieni” järkeistys kenties auttaisi tekemään paremman pesäeron käyttöja harrasteautojen välille. Suomessa autoharrastus on kuitenkin varsin suosittua, ja uuteenkin kalustoon törmää alan tapahtumissa säännöllisesti. *** Voi tietysti olla, että Suomi on tämäntyyppiseen kaupankäyntiin liian pieni ja suljettu markkina. Myös autoliikkeet huutokauppaavat Suomessa kalustoa esimerkiksi www.autohuuto.fi -sivustolla, mutta näitä ei yksityishenkilönä oikein pääse huutamaan. Triangle Motor Co. Kuusinumeroisia summia maksaville harvinaisuuksille ei taida löytyä tarpeeksi ostajia, mutta huokeampien pelien luulisi kiinnostavan kansaa
Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. 09-325 1335 • TUUSULA p. Autolasien ykkönen Suomessa: www.autolasi.fi Hyödynnä ostoetusi heti ja rekisteröidy nyt! PILKINGTON mainossetti-0315.indd 2 11.3.2015 22.59 Erikois Vanne mainos Tuulilasi 95x95 2015.indd 1 11.3.2015 9:51:47 Tuulilasi_230415.indd 1 10.4.2015 12.42. Ilmoitusmyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. ELÄMÄNPELASTAJA. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. 09-280 040 www.rengaslasi.com Tuulilasi rikki. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. 09 7742 330 myyntitieto Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Puh
tulevaisuus ”Sähköauton huolto on halpaa. Käytännössä huollossa ei tarvitse kuin lukea vikakoodit ja tehdä silmämääräinen tarkastus alustalle.” s. 64 Tuulilasi 57
257 Ladattavia hybridiautoja rekisteröitiin selvästi enemmän eli 257. Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ALL OVER PRESS, MOSTPHOTOS ja VALMISTAJAT 58 Tuulilasi. 183 Suomessa rekisteröitiin viime vuonna 183 täyssähköautoa. Sen yläpuolella VW Twin Up -hybridikonsepti. Nähdäänkö nämä sähköautokonseptit jonain päivänä kaduilla – Suomessakin. TULEV AISUUS SÄHKÖINEN HUOMINEN. Oikealla VW Nils, vasemmalla alhaalla Nissanin Blade Glider. Sähköinen Pohjola OVATKO SÄHKÖAUTOT NELJÄN VUODENAJAN JA PITKIEN ETÄISYYKSIEN SUOMESSA KOSKAAN TOTTA
”Jos taas sähköautojen toimintamatkoissa tapahtuu suuria kehitysaskelia muutamassa vuodessa, nyt ostetun sähköauton jälleenmyyntiarvo voi lähestyä nollaa”, Laurikko jatkaa. Suurin syy korkeaan hintaan on pieni valmistusmäärä. Kun sähköautot ovat niin yleisiä, että ne voisivat tukkia Lahti-Heinola-välin pikalatausasemat juhannusruuhkassa, akkutekniikka takaa jo yli 500 kilometrin toimintamatkan, eikä ruuhkia muodostu. Näihin taustoihin kun vertaa, niin sähköautot ovat yleistymässä nopeasti.” YLEISIMPIÄ SÄHKÖAUTOILUUN liittyviä myyttejä on väite siitä, että Suomen sähkönsiirtoja jakeluverkko ei kestä sähköautojen yleistymistä. ”Sähköautossa on kyse ihan eri luokan investoinnista kuin mobiililaitteissa. Norjan sähköautobuumi todistaa, että sähköautoilu onnistuu neljän vuodenajan, pitkien välimatkojen ja vuoristojen maassa. Sen sijaan pikalatauspisteiden riittäminen juhannusruuhkassa nelostiellä olisi oikea ongelma, jos kaikki suomalaiset päättäisivät ostaa ensi kesäksi sähköauton. Myös ilman latausmahdollisuutta olevien hybridiajoneuvojen määrä kasvaa jatkuvasti: vuonna 2008 ylitettiin 1 000 hybridiauton rajapyykki, 2011 niitä oli yli 4 000 ja vuonna 2014 hybridiautoja oli rekisterissä noin 10 000. ”Uuden teknologian kanssa tarvitaan jonkinlaisia kannustimia, mutta pitää miettiä, mihin ne johtavat”, Nylund jatkaa. Moni riemuitsee, että Suomessa on kätevää, kun taloyhtiöiden pihoissa on jo latausmahdollisuus SÄHKÖAUTOILUA NORJALAISITTAIN Norjassa on sähköautoja väkilukuun suhteutettuna eniten maailmassa. Liikenteen energiankäyttöä ja sen ympäristövaikutuksia eri muodoissa neljä vuosikymmentä tutkinut VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko pitää kännykkävertausta puutteellisena. Samalla rahalla saa jo hyvin varustellun perheauton. Väite on karkea puolitotuus: Suomen sähköverkko on kansainvälisesti mitattuna huippukunnossa ja pitkälti automatisoitu, ja se kestää mainiosti sähköautojen hitaan lataamisen öisin. Väkiluvultaan noin Suomen kokoisessa maassa on lähes 44 000 ladattavaa sähköja hybridiautoa. Kannustimien käytöstä voi oppia, ja huonot päätökset pitää uskaltaa perua. Ohjaamoon jäätyy pakkasella, eikä sähköverkkokaan kestäisi sähköautoilun yleistymistä. Oslon bussikaistaliikenteestä jopa 85 prosenttia on ruuhka-aikoina sähköhenkilöautoliikennettä. Norjassa sähköautoiluun kannustetaan muun muassa sallimalla sähköautoilu bussikaistalla. Paikallisia ongelmia latauksessa voi syntyä. Tuulilasi 59. 10 000 Vuonna 2014 Suomessa oli rekisterissä 10 000 hybridiautoa. Kuluvalla vuosikymmenellä suunta muuttui: vuonna 2013 täyssähköautoja rekisteröitiin 50 kappaletta ja viime vuonna jo 183 kappaletta. Kun Elcatien valmistus 2000-luvun alussa loppui, sähköautojen määrä kääntyi laskuun. Se on miltei satakertainen määrä Suomeen verrattuna. Akkutekniikkakin kehittyy sähköautojen yleistyessä. Ladattavilla hybridiautoilla vastaavat lukemat ovat 168 ja 257. Ensimaistiaiset sähköautoiluun Suomessa tarjosi Posti, joka otti 1990-luvun alussa jakelukäyttöönsä Elcat-pienoispakettiautoja. Norjassa sähköautoille on tuntuvat verokannustimet: esimerkiksi arvonlisäveroa ei peritä. Bussikaistan käyttöoikeuden lisäksi sähköautoilijoille tarjotaan maksuton pysäköinti ja julkiset latauspisteet. EDULLISIMPIEN PIKKUSÄHKÖAUTOJEN hinnat ovat vähän yli 30 000 euroa. Esimerkiksi katalysaattoriautojen yleistymiseen meni toistakymmentä vuotta, vaikka asiasta oli säädetty laki. Mutta onko väitteillä faktapohjaa – vai onko kyse pelkästään uuden asian pelkäämisestä. ”Oslossa tilanne on mennyt hulluksi, kun sähköautoilu on vähentänyt joukkoliikenteen käyttöä”, Nils-Olof Nylund kertoo. Kun sähköautot yleistyvät, hinnat laskevat, kuten on käynyt matkapuhelinten ja kannettavien tietokoneiden hinnoille. Todellisuudessa sähköautot yleistyvät hitaasti, joten aikaa pikalatausasemaverkoston kehittämiseen on. 30 000 Edullisimpien pikkusähköautojen hinnat lähtevät 30 000 eurosta. Tässä yleisimmät argumentit, joilla perustellaan sitä, että sähköautot ja Pohjola eivät sovi yhteen. Miksi se ei siis onnistuisi Suomessakin. Sähköautojen määrä pysyi reilussa sadassa koko 1990-luvun lopun, ja lähes kaikki liikennekäyttöön rekisteröidyt sähköautot olivat Elcateja. Latausoperaattori Virtapisteen toimitusjohtaja Jussi Palola korostaa hitausmomentin merkitystä sähköautojen yleistymisessä. Kalliin hinnan ja yleiskäyttöön riittämättömän toimintamatkan lisäksi tavallista kuluttajaa hirvittää epätietoisuus jälleenmyyntiarvosta.” 35 000 euron polttomoottoriautosta saa muutaman vuoden päästä vielä 20 000 euroa takaisin, jos siitä päättää luopua. S ähköauton akku on tyhjä sadan kilometrin moottoritieajon jälkeen, joten mökkimatkoista on turha haaveilla. ”Suomalaisen autokannan keski-ikä on yli kymmenen vuotta, joten uusiutumisaika on pitkä
Totuus on sieltä väliltä: esimerkiksi 1970-luvun kerrostaloyhtiön lämmitystolppien kaapelointi kestää muutaman sähköauton, mutta ei viittäkymmentä. Sähköverkko on hyvässä kunnossa, ja taloyhtiöissä on sisäja moottorinlämmittimille tarkoitettuja pistorasioita, joita voi käyttää hitaaseen lataukseen. Verottaja ei myöskään katso sähköauton latausmahdollisuutta työpaikalla verotettavaksi työsuhde-eduksi. 60 Tuulilasi. Virtapisteen Jussi Palola näkee sähköautoilussa paljon liiketoimintapotentiaalia. Yksi syy hintaeroon on, että sähköä ei veroteta yhtä raskaalla kädellä kuin bensiiniä ja dieseliä. Esimerkiksi Helsingin ja Lahden välillä on vain yksi pikalatausasema, joka sekin oli rikki lähes kuukauden ajan keväällä 2015. Esimerkiksi vuosikymmenen alussa pöydällä olleen ja toistaiseksi haudatun satelliittivalvontajärjestelmän ensin ääneen sanomaton mutta myöhemmin tunnustettu tavoite oli sähköajoneuvojen ajomääräperustainen verottaminen. Nylundin mukaan sähköisen liikenteen mahdollisuudet piilevätkin ihan muualla kuin ladattavissa yksityisautoissa. Lämmitystolppien käyttö lataamiseen sisältää vähintään teoreettisen riskin kaapeloinnin tai pistorasian ylikuumenemisesta: sekä kaapelointi että itse pistorasia on mitoitettu kestämään vajaan kymmenen ampeerin virtaa kahden tunnin ajan talvipakkasella. Esimerkiksi Helsingin seudun asukasluvun odotetaan kasvavan sadoilla tuhansilla seuraavina vuosikymmeninä, mikä edellyttää kaupunkirakenteen tiivistämistä ja joukkoliikenteen tehostamista. Sillä ajaa noin sata kilometriä. TULEVAISUUDEN liikennehaasteisiin sähköinen liikenne ei ole patenttiratkaisu. Kriitikot taas väittävät, että ne eivät sovellu lataukseen. ”Suomessa on hyvät mahdollisuudet tehdä liiketoimintaa nimenomaan sähköketjuun liittyen. 2 eurolla lataa täyteen sähköauton 20 kilowattitunnin akuston. Bensiinikulut vastaavalla matkalla hipovat kymppiä. Pitkillä matkoilla tarvittavien pikalatauspisteiden vähyys laittaa miettimään sähköauton hankintaa. Väylien kapasiteetti on jo nyt ruuhka-aikoina äärirajoillaan. Suomeen on myös perustettu kansallinen latausoperaattori Virtapiste, jossa on mukana 18 energiayhtiötä. Henkilöautojen ongelmana on matala käyttöaste: kymmenien tuhansien eurojen inves18 energiayhtiötä muodostaa Suomessa kansallisen latausoperaattorin, Virtapisteen. TOIMIVA LATAUSPISTEVERKKO on sähköautoille tärkeä siinä missä polttomoottoriautot vaativat tankkauspisteitä. – onhan parkkipaikoilla lämmityspistorasiat. Jo olemassa oleva lämmitystolppainfra tekee kuitenkin latauspisteiden asentamisen helpoksi: vanha pistorasia ja mahdollinen alimitoitettu kaapeli on helppo vaihtaa, kun parkkipaikkaa ei tarvitse kaivaa auki. Kun sähköautoa ladataan kesähelteellä kymmenen tuntia, saattaa varsinkin vuosikymmenten saatossa hapettunut kaapelointi liitoksineen ylikuumentua. Lähtökohdat ovat Suomessa kuitenkin hyvät. Meillä on paljon sähkönjakelutekniikan ja ohjelmistotekniikan huippuosaamista ja maailmanluokan osaamista taajuusmuuttajatekniikassa.” ”Myös raskaan kaluston ja työkoneiden osaamista löytyy. ”Jos sähköautoja hankitaan lähinnä perheiden kakkosautoksi eikä polttomoottoriautojen tilalle, sähköautoilu lisää autojen lukumäärää, mikä ei ole toivottava skenaario”, VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund kiteyttää. Ja latausinfrastruktuuria myyvällä Enstolla on merkittävä asema monessa Euroopan maassa”, Palola jatkaa. Sähköautoilun yleistyessä polttoaineverotulot laskevat ja verotuspaineet kasvavat. Pikalatauspisteiden ainakin toistaiseksi vähäinen määrä Suomessa saa monet varovaisiksi sähköauton hankintaa mietittäessä. ”Esimerkiksi sähköbussit voivat olla tulevaisuudessa merkittävä vientituote.” KUN VERRATAAN bensiinikäyttöisen auton polttoainekustannuksia ja sähköauton kuluttaman sähkön hintaa, ero on huikea: esimerkiksi 20 kilowattitunnin akusto latautuu täyteen alle kahdella eurolla, ja sillä ajaa olosuhteista riippuen noin sata kilometriä. ”Esimerkiksi sähköbussit voivat olla tulevaisuudessa merkittävä vientituote.” TULEV AISUUS JOS OSTAN SÄHKÖAUTON, PÄÄSENKÖ PERILLE
Kun suunnitellaan kannustimia sähköiselle liikenteelle, pitää ottaa huomioon myös työllistävyys ja muut vaikutukset kansantaloudelle. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. ”Bussit sen sijaan ovat liikenteessä helposti 18 tuntia vuorokaudessa”, Nylund jatkaa. ”Suomessa on paljon osaamista työkoneiden ja raskaan kaluston rakentamisesta. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN vähentämisessä sähköinen liikenne sopii Suomeen sikäli hyvin, että sähköntuotantomme on muuhun Eurooppaan verrattuna hyvin vähähiilistä. ”Sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt ovat noin 210 g/kWh ja sähköauto kuluttaa noin 0,2 kWh/km, jolloin kokonaispäästöt ovat noin 40 grammaa kilometriltä”, Nylund laskee. 4 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. tointi saattaa seisoa parkkipaikalla 23 tuntia vuorokaudessa. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. 40 Suomessa sähköauton kokonaispäästöt ovat 40 g hiilidioksidia kilometrillä. Nosto xxxxx xxxx xxxxxxx xxxx xxx xxxxxx xxxx xxxx xxxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxx xx. Sähköbussien valmistaminen sopii meille hyvin”, Nylund kertoo. Katso lisää fixus.fi Palkintoina 10 kpl Skoda Citigo -henkilöautoja KYB_Tuulilasi 6_2015.pdf 1 9.4.2015 9:08:58
Vain polttoaineen jakeluverkosto puuttuu.” Vetypolttokennoauto saattaakin olla tuote, joka ratkaisee sähköautoilun ongelmat harvaan asutussa Suomessa. ”Vedyn varastointi on helppoa, ja vetyä voi valmistaa niin sähkön avulla vedestä kuin kemiallisesti biomassasta.” Paperin kysynnän laskusta kärsinyt Suomen metsäteollisuus voi löytää uusia mahdollisuuksia vetypolttoaineiden tuotannosta ja osaamisen myynnistä maailmalle. Miksi sähköautoilun tukeminen on tehty Suomessa byrokraattiseksi ja yksityishenkilöt on suljettu pois. Esimerkiksi Toyota on käytännössä luopunut täyssähköautojen kehittämisestä ja panostaa tällä hetkellä voimakkaasti vetypolttokennotekniikkaan. 36 Jos leasingsähköautoa pitää yli 36 kuukauden ajan, siihen voi saada energia-investointitukea. ”Päivittäiset ajot hoidetaan akkusähköllä, ja vetypolttokenno pitää huolen siitä, että 600 kilometrin matka taittuu huoletta.” Vetypolttokennoauto saattaa ratkaista sähköautoilun ongelmat harvaan asutussa Suomessa. ”Myös Honda, Hyundai ja Mercedes uskovat vetypolttokennosähköautoihin”, Juhani Laurikko kertoo. Akkuun ladattava sähkö houkuttelee yksinkertaisuudessaan, mutta se ei ole välttämättä toimivin ratkaisu pitkällä aikavälillä. 62 Tuulilasi. Vetypolttokennossa riittää potkua myös ohjaamon lämmittämiseen talvipakkasella ilman, että autoilijan tarvitsee pelätä jäävänsä tielle. ”Prototyypit, joita olen ajanut, ovat käytännössä valmiita. Enimmäismäärä on 500 euroa kuukaudessa, joka täyttyy esimerkiksi Teslan hankkijalla. TULEV AISUUS 44 000 SEURAAVA RATKAISU. Polttokennossa vety reagoi ilman hapen kanssa tuottaen sähköä. Nykyisillä polttomoottoriautoilla päästään parhaimmillaan hieman alle 100 grammaan kilometriltä, ja lukemaan täytyy vielä lisätä 15–20 prosenttia polttoaineen valmistuksen päästöjä. 500 euroa on suurin määrä tukea, minkä liisattavasta sähköautosta voi kuukaudessa saada. Päästöinä syntyy ainoastaan puhdasta vesihöyryä. Energiatuki: MOKATTU MAHDOLLISUUS. Tukea myönnetään myös latausjärjestelmän hankintaan. Kaikkien ei kannata tehdä täyssähköautoja, ja Toyotalla on vahva osaaminen ja brändi hybridivoimanlähteissä. Tukea voivat saada ainoastaan yritykset. Energiatukea saadakseen yksityishenkilön täytyy käytännössä perustaa pöytälaatikko-osakeyhtiö, liisata sille sähköauto ja myöntää itselleen autoetu. Suomessa sähköautoilulle ei ole varsinaista erityiskohtelua verotuksessa, mutta yrityksillä on mahdollisuus saada Työja elinkeinoministeriön energia-investointitukea sähköauton leasingmaksuihin, mikäli ajoneuvoa pitää yli 36 kuukauden ajan. Pääsyy lienee, että energia-investointituki on osa laajempaa, aiemmin yrityksille suunnattua tukiohjelmaa, ja yksityishenkilöiden liittäminen mukaan vaatisi lakimuutosta. Tuen piiriin hakeutuminen päättyi huhtikuun 2015 lopulla. Laurikon mukaan akkuun ladattavalla sähköllä on lähiliikenteessä varmasti oma paikkansa, mutta hän pitää mahdollisena, että hybridiautojen painopiste siirtyy polttomoottorista polttokennoihin. Akkuun ladattava sähkö ei ole välttämättä pitkän aikavälin ratkaisu. Toyota panostaa nyt voimakkaasti vetypolttokennotekniikkaan. Laurikko muistuttaa, että markkinat valtaa ratkaisu, joka toimii parhaiten käytännössä. Kun pitkiä matkoja säännöllisesti ajavat hankkivat vetypolttokennoauton, pikalatausasemien kapasiteetti riittää palvelemaan täyssähköautolla ajavia kaupunkilaisia sukulaisvierailuillaan. Tuen määrä on enimmillään 30 prosenttia leasingmaksun pääomaosuudesta
Palkinnon arvo 1590 €. Kilpailu voimassa 12.3.-31.5.2015. Palkinto arvotaan 11.6.2015.. Palkinto sisältää ajoharjoittelun Formula Renault 2000 -autolla sekä viisi ajokierrosta Williams FW29-F1 -autolla Alastaron moottoriradalla elokuussa 2015. www.speedpassion.fi Osallistu F1-ajon arvontaan: www.tuulilasi.fi/f1unelma Palkinnon arvo 1590 € Osallistu kilpailuun ja voita unohtumaton ajokokemus Williams Formula 1 -autolla
POLTTOMOOTTORIIN verrattuna sähkömoottori on monella tapaa ideaalinen voimanlähde. Sähkömoottorin rakenne on yksinkertainen, ja liikkuvia osia on vain yksi, roottori. Öljyn kallistuminen ja paikallisten päästöjen vähentämistarve voivat puolestaan jouduttaa sähköautojen yleistymistä. Edullisimmatkin sähköautot tarjoavat siis melko räjähtävän kiihtyvyyden liikennevaloista lähdettäessä. SÄHKÖENERGIAN heikko varastoitavuus pudottaa sähköautointoilijan nopeasti maan pinnalle. Tehoeli pikalatauksella sähköauton akku voidaan ladata lähes täyteen parissakymmenessä minuutissa, mutta pikalatauspisteitä on toistaiseksi harvassa. Jotta täyssähköautot olisivat kilpailukykyisiä polttomoottoriautoSÄHKÖAUTO tarvitsee vähemmän huoltoa kuin polttomoottoriauto. Sähkömoottori on lähes äänetön ja värinätön. Akut painavat paljon, vievät runsaasti tilaa, ovat kalliita ja hitaita ladata. Sähkömoottorin vääntökäyrä on tasainen ja maksimivääntö on käytössä heti liikkeelle lähdettäessä, joten tyhjäkäyntiä ei tarvita ja vaihdelaatikko voidaan jättää pois tarpeettomana. Tällöin lyhyet kaupunkimatkat voidaan ajaa akkusähköllä, ja polttokenno mahdollistaa keskeytyksettömät pidemmät matkat. Sähkömoottori ei tuota ollenkaan paikallisia päästöjä, joten päästöt riippuvat siitä, miten sähköenergia tuotetaan. Se tarkoittaa, että akkuja purettaessa suurempi osa energiasta kuluu häviöihin. Sähköenergia varastoidaan yleensä litiumakkuihin. Sähkömoottorin hyötysuhde voi olla yli 90 prosenttia; polttomoottorilla vastaava lukema on 20–36 prosenttia. NYKYISISSÄ hybridiautoissa on pyritty yhdistämään polttoja sähkömoottorien hyvät puolet: sähkömoottori avustaa kiihdytyksissä ja kerää jarrutusenergian talteen akkuun. Esimerkiksi öljynvaihdot jäävät pois, ja jarrupalat kuluvat vähemmän. Ainoat mekaanisesti kuluvat osat ovat moottorin laakerit. Suurempi sisäinen virranvastus merkitsee lyhyempää ajoneuvon käyttömatkaa yhdellä latauksella. S 64 Tuulilasi. Jos lämpötila laskee pikkupakkasia kylmemmäksi, akkujen sisäinen virranvastus kasvaa. Esimerkiksi premium-luokan Tesla-sähköautoilla voi ajaa yhdellä latauksella satoja kilometrejä, mutta niiden hinta pyörii Suomessa 100 000 euron tuntumassa. Toisin kuin polttomoottori, sähkömoottori toimii myös käänteisesti. KORKEAJÄNNITEAKUSTO eli ajoakku on sijoitettu auton alustaan. Sähkömoottori on rakenteeltaan erittäin yksinkertainen, ja tehokaskin sähkömoottori on halpa valmistaa. Sähkömoottori on käytännössä huoltovapaa. Polttomoottoriauton toimintasädettä voi kasvattaa yksinkertaisesti polttoainesäiliön kokoa kasvattamalla, ja isokin säiliö voidaan täyttää muutamassa minuutissa. Sähköauton sielunelämää ähkömoottori peittoaa suorituskyvyssä polttomoottorin, verrattiinpa mitä ominaisuutta tahansa. Moottorijarrutuksessa kerätty auton liike-energia saadaan taltioitua Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: VALMISTAJAT SÄHKÖAUTON PERUSTEKNIIKKA ON PYSYNYT SAMANLAISENA NOIN SATA VUOTTA. Sähköenergian heikko varastoitavuus ja pienistä valmistusmääristä aiheutuva sähköautojen kallis hinta pitävät kuitenkin polttomoottorin henkilöautojen päävoimanlähteenä vielä vuosia. Käytännössä sähkömoottori kestää auton käyttöikää pidempään. Varsinkin kaupunkiajossa ja rajuissa kiihdytyksissä sähkömoottorin melutaso on huomattavasti matalampi kuin polttomoottorin. Tunne korostuu, kun vaihteita ei tarvitse vaihtaa. AKKUTEKNIIKAN KEHITYS JA YMPÄRISTÖNÄKÖKOHDAT OVAT TEHNEET SÄHKÖAUTOISTA JÄLLEEN HOUKUTTELEVAN VAIHTOEHDON. Myös auton sisätilojen lämmittäminen vie sähköä, joka on pois liikkumiseen käytettävästä energiasta. NÄIN T OIMII HUOMINEN takaisin akkuun, mikä vähentää energiankulutusta etenkin kaupunkiajossa. Toisin kuin esimerkiksi joissain kodin pienissä sähkölaitteissa käytettävät sormiparistojen kokoiset nikkelimetallihydridiakut, litiumakut eivät kestä käytännössä lainkaan ylilatausta. Tulevaisuuden sähköautot saattavatkin olla hybridiautoja, joissa toinen voimanlähde ei ole polttomoottori vaan esimerkiksi vetypolttokenno. Myös jarrupalat ja -levyt kuluvat vähemmän, kun moottorijarrutusta hyödynnetään tehokkaasti
Sähköautojen yleistymistä hidastavat toistaiseksi myös ihmisten asenteet. Sähköauton huolto on kallista. Sähköautojen akut kestävät tavallisesti yli 200 000 kilometrin ajon, ja akuston vaihtokustannukset ovat noin 5 000 euroa – sama summa saattaa helposti kulua polttomoottoriauton määräaikaishuoltoihin vastaavalla ajomatkalla. POLTTOMOOTTORIN tilalla on sähkömoottori sekä sen ohjainlaite eli invertteri, joka muuttaa akuston tasasähkön moottorin tarvitsemaksi vaihtosähköksi ja päinvastoin. Jo 50– 60 kilometrin tuntinopeuksissa rengasmelu on niin voimakas, että sivustaseuraaja ei kiinnitä mitään huomiota moottorin käyntiäänen puuttumiseen. Väärin. Öljynvaihtoja ei tarvita, eivätkä jarrupalatkaan juuri kulu. 100 kilometrin ajo sähköllä maksaa noin kaksi euroa, kun bensiinitai dieselautolla vastaava lukema on 7–10 euroa. Ne tosin muuttunevat ajan myötä, kun sähkökäyttöisten ajoneuvojen toimintamatkat pitenevät ja ihmisille kertyy käyttökokemuksia sähköautoista. Sähköautojen myyntimäärien kasvaessa niiden hinnat laskevat, jolloin sähköautosta tulee järkevä ja mahdollinen hankinta myös tavallisen autoilijan kannalta. Sähkömoottori on monella tapaa ideaalinen voimanlähde. Tuulilasi 65. Sähköauto on äänetön lähinnä pienissä taajamanopeuksissa. Räväkässä kiihdytyksessä sähköauto tuntuu lähes äänettömältä, jos sitä verrataan vastaavalla kiihtyvyydellä varustettuun polttomoottoriautoon. Osittain väärin. Oikein. Kallis myyntihinta aiheutuu pääosin pienistä valmistusmääristä. Ajaminen on halvempaa, mutta halpuus ei kompensoi investointikustannusten eroa. Tähän päästään nykyisellä kehitystahdilla muutaman vuoden kuluessa. Käytännössä huollossa ei tarvitse kuin lukea vikakoodit ja tehdä silmämääräinen tarkastus alustalle. Päinvastoin: sähköauton huolto on halpaa. jen kanssa, akkutekniikan täytyy kehittyä niin, että myös edullisempien sähköautojen toimintamatkat niin moottoritienopeuksissa kuin pakkassäällä ovat vähintään 200 kilometriä yhdellä latauksella. KOLME VÄITETTÄ SÄHKÖAUTOSTA Sähköautot ovat kalliita. 20 000 kilometriä vuodessa ajava säästää polttoainekuluissa noin tuhat euroa vuodessa. Sähköautojen hankintahinnat ovat kalliita: noin 20 000 euron polttomoottoriautoa vastaava sähköauto maksaa noin 35 000 euroa. Sähköauto on äänetön
66 Tuulilasi. Kun kuljettaja nostaa kaasupolkimen ja painaa kevyesti jarrua, invertteri toimii käänteisesti: sähkömoottori toimii jarruna muuttaen liike-energian sähköenergiaksi, joka kerätään ajoakkuun. SÄHKÖAUTOA AJETAAN KUTEN POLTTOMOOTTORIAUTOA. NÄIN T OIMII HUOMINEN Millainen tapahtumaketju on ajomatka sähköautolla. Reilussa taajamanopeudessa rengasäänet voimistuvat niin, että sisämelu ei merkittävästi poikkea polttomoottoriautosta. Kuljettaja avaa ovet ja irrottaa latausjohdon autosta. Äänettömyys korostuu rajuissa kiihdytyksissä: sähköauto ampaisee liikennevaloista maksimikiihtyvyydellä kuin aave. Moottorin murahdusta ei käynnistettäessä kuulu, mutta auto kertoo merkkiäänellä ja mittaristossa palavalla vihreällä valolla, että se on valmis liikkumaan. Se kerrotaan tässä, esimerkkiautona Nissan Leaf. Sisään kuuluu vain kivien ropina, kun lähes äänetön sähkömoottori liikuttaa autoa. Kuljettaja vastaa myöntävästi. 3 Mittaristo näyttää akun varaustilaksi 100 prosenttia ja toimintamatkaksi 150 kilometriä. 5 Sähkömoottoria varten akuston tasasähkö on muutettava invertterillä vaihtosähköksi. Kuljettajan on syytä pitää mielessä, että maantienopeuksissa toimintamatka voi olla paljonkin arvioitua pienempi. 1 Sähköauto on seissyt yön yli latauksessa, ja sen akut ovat täynnä. Ajoneuvo arvioi toimintamatkan aikaisemman keskikulutuksen perusteella. Latausjärjestelmä siirtyy valmiustilaan. 2 Kuljettaja istuu autoon ja kytkee virran päälle nappia painamalla. 4 Kuljettaja kytkee ajovaihteen päälle ja lähtee liikkeelle. Auton monitoiminäytöllä kysytään, saako ajomatkan tietoja kerätä talteen valmistajan tuotekehityksen tueksi. AJOTAPAVALINNOILLA VOI VAIKUTTAA TOIMINTAMATKAAN, JOKA ON VIELÄ MELKO LYHYT
9 Akun varaustaso lähestyy 10 prosentin rajaa. Kuljettaja kytkee pysäköntivaihteen, sammuttaa virran ja kytkee auton lataukseen. Auto varoittaa, että lataus ei ehkä riitä perille asti ja kysyy, etsitäänkö lähin latausasema. Kuljettaja päättää ottaa riskin ja vastaa kieltävästi. Viimeiset kilometrit ovat lievää jännittämistä, sillä auto ilmoittaa, että akku on lähes tyhjä ja se pitäisi heti kytkeä lataukseen. 7 Kuljettaja kytkee matkustamon lämmityksen päälle. Auto varoittaa energian vähyydestä ja rajoittaa moottorin maksimitehoa: rivakat kiihdytykset eivät enää onnistu. 6 Akustonhallintajärjestelmä valvoo jatkuvasti ajoakun tilaa. Tiedot ajomatkasta välitetään mobiiliverkkoyhteydellä ajoneuvon valmistajalle tai tallennetaan muistiin, josta ne luetaan määräaikaishuollossa. tiedot ajotottumuksista sekä akuston toiminnasta. Sähkömoottori inverttereineen tuottaa niin vähän hukkalämpöä, että se ei riitä matkustamon lämmitykseen. Tuulilasi 67. Kun kuljettaja lukitsee ovet, latausjohto lukittuu paikalleen. Autossa on myös tavallinen 12 voltin akku, joka takaa virransyötön ajovaloille, mittaristolle sekä polttomoottoriautoista tutuille apulaitteille. Samalla toimintamatka-arviosta katoaa noin 10 kilometriä. 8 Kuljettaja näppäilee navigaattoriin osoitteen, joka on melko lailla auton arvioiman jäljellä olevan toimintamatkan rajamailla. 10 Akku riittää perille asti. Tuotekehitystä varten tallennettavia tietoja ovat mm. Lämmitysenergia täytyy ottaa ajoakulta, mikä lyhentää käytettävissä olevaa ajomatkaa
Tekniikan puolesta itsestään ajavat autot ovat totta jo nyt – seuraavaksi täytyy ratkaista lakipykälien haasteet. Eniten minua huolestutti ehdokkaiden lyhytkatseisuus. Mitäpä jos olisimme edelläkävijämaa liikenteen autonomisoitumisessa, ihan niin kuin Norja on sähköautoilussa. Mutta mitä tapahtuu lyhyen kokeilujakson jälkeen. Näiden ”taikasanojen” ympärille olisi mahdollista rakentaa uutta liiketoimintaa, ja Suomeen syntyisi myös uusia työpaikkoja, jos liikenteessä olisi tuoreempaa ajokalustoa. Älyliikenne. Sähköautot. Oli jopa pelottavaa kuunnella ehdokkaiden mietteitä autoilusta ja erityisesti sen tulevaisuudesta. ”Jos tärkeiden päätösten tekeminen jätetään taas neljän vuoden päähän, Suomi on liikenteen ja liikkumisen suhteen monessa asiassa jo myöhässä.” Jenni Kurki-Suoniota kiinnostaa tulevaisuus, koska nopeasti kehittyvässä maailmassa ei voi juurtua paikoilleen. Nyt moni kielitaitoinen karkaa osaamisensa kanssa ulkomaille, kun kotimaassa ei ole tarjolla mielenkiintoista työtä autojen ja liikenteen parissa. *** ”Autonomiset autot ovat vasta kaukaista tulevaisuutta.” ”Yhteiskäyttöiset ajoneuvot eivät sovi perheellisille, miksi siis panostaa niihin?” ”Oma auto on Suomessa välttämätön, joten teiden kunto on akuutein ongelma.” Nämä ovat mietteitä vaalitantereelta. *** Uudempi autokanta. Suomella ei ole selviä tavoitteita liikenteen ja liikkumisen tulevaisuuden suhteen. Jäitä hattuun – sen tämä kansa kyllä osaa. Useassa maassa panostetaan täydellä tohinalla erittäin vähäpäästöisiin ajoneuvoihin, älyliikenteeseen ja yhteiskäyttöisiin kulkuvälineisiin. Varovainen ensiaskel autokannan uudistamiseksi tapahtuu tänä vuonna, kun romutuspalkkiokokeilu toteutetaan vihdoin heinäkuusta vuoden loppuun. Mutta mitä tekee Suomi. Suomen autoilun ja liikenteen tulevaisuutta pitäisi katsoa pidemmälle kuin vain tulevalle vaalikaudelle. K OL UMNI JENNI K URKI SUONIO Eikö liikenteen tulevaisuus kiinnosta. Pelkään, että Suomi raahautuu pian kehitystä jäljessä. Tulevaisuuden autonomiset autot. Jos tärkeiden päätösten tekeminen jätetään seuraavalle vaalikaudelle, taas neljän vuoden päähän, Suomi on liikenteen ja liikkumisen suhteen monessa asiassa jo myöhässä. Miettii tänäkin vaalikautena, joko tieverkosto kunnostettaisiin ja mihin suuntaan autoverotusta muutetaan. Mielestäni päättäjien pitäisi olla määrätietoisempia ja jopa valmiita ottamaan riskejä, jotta autokanta uudistuisi ja kaupunkialueille voitaisiin kehittää vaihtoehtoisia liikkumismuotoja. On syytä tiedostaa, että Suomeen on syntymässä uusi autoton sukupolvi, ja yhä harvemmat nuoret hankkivat lapsia. Yhteiskäyttöiset kulkuvälineet. Niin kauan, kun pysymme kiinni vanhassa, ei mitään uutta merkittävää synny. Se kävi selväksi, kun seurasin kevään eduskuntavaalikamppailua. Mitä jos vanhojen ongelmien lisäksi pohdittaisiin tulevaisuuden haasteita jo nyt. Autoteollisuudessa panostetaan nyt autonomisuuteen, ja itsestään ajavat autot ovat osa liikennettä ennen vuotta 2025, vaikka joillakin tulevilla päättäjillä olisi asiaan eri kanta. 68 Tuulilasi
fiilis ”Etenemme kolmen auton letkassa, jossa on pitkälti yli puolitoista tuhatta hevosvoimaa... 76 Tuulilasi 69. näillä liikkuessa saa paksuun mantteliin pukeutuneelta ovimieheltä hyväksyvän nyökkäyksen.” s
Ja se tuntuu hyvältä – ihan niin kun ajaminen lapsenakin. 12-vuotiaana Emma päättää, että tämä on hänen juttunsa. Mutta miten ne ovat syntyneet ja onko automiehille omat muottinsa. 70 Tuulilasi. TEKSTI: JENNI KLEEMOLA KUVAT: KAISU JOUPPI Kypärä on niin iso ja painava, että viisivuotias ei saa sitä itse pois päästään. Hänellä vain on se tunne, miten autoa pitää käsitellä ja säätää. Karting on koko perheen juttu. Nyt, 25-vuotiaana, Kimiläinen kilpailee Ruotsissa rata-autosarja STCC:ssä. Kesät Kimiläiset kiertävät asuntovaunun kanssa mikroautoratojen perässä pitkin Suomea. Jo teininä Emma kiertää yksin karting-kisoja Eurooppaa myöten, kunnes siirtyy pikkuformuloihin. Hetkeä aikaisemmin kuski sen alla on ohittanut karting-radalla itseään hiukan vanhemman pojan, joka on jäänyt varikolle katsomaan, kuka kehtasi ajaa kovempaa kuin hän. KAAVAN MUKAAN Iik, pitäisi ajaa taskuparkkiin. ”Kun on jossain heti hyvä, oli sitten lapsi tai aikuinen, niin sitä vain haluaa tehdä.” EMMA NIMITTÄIN on hyvä ajamaan. Ensimmäisen kerran Emma kisaa viisivuotiaana – heti, kun on riittävän iso autoon, jolla ylipäätään saa ajaa kilpailuissa. Naisautoilijoita koskevat stereotypiat elävät yhä. Siitä lähtien ajaminen on aina mennyt kaiken muun edelle. Toukokuun alussa hän korkkaa siellä toisen kautensa neljän vuoden kisatauon jälkeen. Äiti auttaa vetämään kypärän pois päästä. Karting-autossa hän istuu ensimmäisen kerran yksivuotiaana. Kolmivuotiaana jalat yltävät polkimille, kun selän taakse pistetään muutama tyyny. Sen alta valahtaa esiin pitkä, vaalea tukka – ja ohitettu poika purskahtaa itkuun: ”Iskä, se on tyttö!” Kilpa-autoilija Emma Kimiläinen on melkein syntynyt ratti kädessä
KAAVAN MUKAAN 12-vuotiaana Emma päättää, että tämä on hänen juttunsa. Tuulilasi 71. Siitä lähtien ajaminen on aina mennyt kaiken muun edelle
72 Tuulilasi. Pari vuotta sitten Kimiläinen tuomaroi telkkarissa Suomen surkein kuski -ohjelmassa, nyt hän puhuu ajamisesta radiossa. Ajaminen merkitsee minulle vapautta ja yksityisyyttä. ”Kirja on naisille, jotka kokevat, että heillä on jotain opittavaa liikenteessä. Häntä voikin kuvailla järkeväksi kuskiksi. Kimiläinen on myös tuore kirjailija: Naisen autoiluopas ilmestyi maaliskuussa. Siinä kerrotaan selkein sanoin vaikkapa siitä, miten auto ostetaan, miten pidetään sopiva turvaväli ja miten ABS-jarrut toimivat. Ja näin sen kannessa lukee: ”Ai pitääks öljyä lisätä?” ”Ajonhallintalaitteet, que?” ”Taskuparkki, mäkilähtö, Helsingin keskusta, apua!” Ei ole totta – tämähän on kuin lukisi vanhaa vitsiä. Hän on ajokouluttaja. Emma Kimiläisen mielestä naisen kannattaa kiinnostua autoista ainakin sen verran, että osaa ostaa alleen auton, josta löytyvät tärkeimmät turvajärjestelmät: ABS, luistonesto ja ajonvakautusjärjestelmä. ”Vauhtia ja varmuutta voi treenata ja ajolinjoja opetella, mutta se, että tuntee, miten auto kulkisi kovempaa… sen vain tuntee hanurillaan, niin kuin sanotaan.” Radan ulkopuolellakin Kimiläinen on hyvä kuski, eri tavalla vaan. Kimiläinen on kirjoittanut oppaan kieli poskessa. ”Auto on minulle ehdottomasti kulkuväline, jonka kanssa tunne menee aika harvoin järjen edelle. Ei hän itsekään tiedä, mitä kaikkea konepellin alta löytyy, mutta sen verran auto teknisenä vimpaimena Kimiläistä kiinnostaa, että siitä pitää löytyä tietyt tekniset turvajärjestelmät. Ja ei se oikeastaan olekaan totta. Se on epävarmoille kuskeille – ja niille, jotka kykenevät käsittelemään tällaista huumoria.” Kimiläinen arvelee, että naisten epävarmuus ratissa voi johtua siitä, jos kuski ei tunne käyttämäänsä teknistä välinettä. En ole riippuvainen muiden aikatauluista, vaan pääsen menemään niin kuin itse haluan.” MIKSI KIINNOSTUA. Kirjan kansi on vaaleanpunainen
1920-luvulla valmistajat tajusivat, että autoja voi kaupata myös naisille. Mainoksissa vahvistettiin jakoa, että miehen tehtävä oli ansaita leipä kodin ulkopuolella, ja naisen velvollisuuksiin kuului kodin ja talouden hoitaminen. Mies lähti autokaupoille, eikä saanut palvelua. Auto mahdollisti nopean liikkumisen, ja se oli sopimatonta naisille. ”Tuntuu siltä, että naiset suhtautuvat autoihin ja autoiluun kevyemmin kuin miehet. ”Mielikuvia siitä, minkälaisia naiset ja miehet ovat ratissa, alettiin rakentaa julkisuudessa Suomessakin jo ennen kuin meillä oli edes autoja”, kulttuurihistorian tutkija Teija Försti kertoo. NAINEN TÖRMÄÄ sähkötolppaan, ei osaa pysäköidä autoa, ei osaa vaihtaa renkaita, ajaa kolarin, koska kurkistaa peilistä omaa kuvaansa… Siitä lähtien, kun maailmassa on ollut autoja, on ollut myös vitsejä ja pilapiirroksia, jotka esittävät naisen ihmisenä, joka ei ymmärrä autoja. Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. ”1920-luvulla kaunokirjallisuudessa ja lehdissä syntyi modernin, romanttisen autoilevan miehen kuva. ”Naisilla ei ole painetta olla autoista yhtä kiinnostuneita kuin miehet.” Naisen autoiluoppaassa kerrotaan tarina siitä, kun Kimiläinen nuorempana lähti ostamaan itselleen autoa yhdessä isänsä kanssa. Kun miehet lähtivät ensimmäisen maailmansodan aikana rintamalle, naiset siirtyivät kotona ajamaan autoa ja selvittämään, mitä konepellin alla tapahtuu. Puhuttiin Hispano-miehistä, jotka ajoivat Hispano-Suiza-autoillaan – ne loivat romanttista auraa miehen ympärille. 1800ja 1900-lukujen vaihteessa puhuttiin paljon naisen hermostumisesta ja hysteriasta. Se tulee varmaan kulttuuristamme ja stereotypioista: naisilla ei ole painetta olla yhtä kiinnostuneita autoista kuin miehet.” Mutta mistä tulee se stereotypia, että autot ovat enemmän miesten kuin naisten juttu. Syntyi ajatus, että auto on miehisyyden jatke”, Försti kertoo. Stereotyyppiset käsitykset jäävät helposti kulttuurin syvärakenteisiin, Försti toteaa. Vieläkin voi törmätä kaikuihin vanhasta – vitseihin naisista, jotka ajavat ojaan huulipunaa lisätessään. Seuraavalla kerralla hän otti naapurin rouvan mukaan – ja johan tuli palvelua. Vauhti ja vaarallinen nopeus liitettiin ajaviin miehiin jo aivan autoilun varhaisessa vaiheessa. Tai hauskoja. ”Naisten esitettiin olevan ’luonnollisesti’ hermostuneita ja keskittymiskyvyttömiä, toisin kuin tarkkaavaiset ja älykkäät miehet”, Försti selittää. Katso koko mallisto: koivunen.fi Tyylikkäät vanteet kaikille teille! ACC Original 1 Silver ACC Vulcan Matt graphite UUTUU S Vanteet_Tuulilasi 6_2015.pdf 1 8.4.2015 11:53:17. Silti sukupuoliroolit eivät heti hävinneet. Stereotypia: nuori nainen ei tiedä autoista mitään. ”Ihan niin kuin minusta silloin nuorena likkana ajateltiin, että tuo ei tiedä autoista mitään, niin keski-ikäisestä miehestä voidaan ajatella, että hän on tossun alla, eikä saa käyttää perheen varoja”, Kimiläinen miettii. Eräs keski-ikäinen mies oli Kimiläisen kanssa eri mieltä siitä, minkälaiset stereotypiat autokaupassa voivat jyllätä. Ihan yhtä tylsiä yleistyksiä molemmat. Samaa autoa saatettiin markkinoida miehelle työmatkojen välineenä teknisiä yksityiskohtia korostaen, ja naisille laitteena, jonka avulla oli helppo hoitaa perheen ja kodin asioita. Toinen stereotypia: mies on vaimon tossun alla. Myyjä tiesi, että autoa oltiin hankkimassa tyttärelle, mutta puhui ja vastasi vain isälle. ”Vitsien ja pilakuvien avulla haluttiin esittää ja ylläpitää sellaista käsitystä, että miehet ja naiset ovat erilaisia – että heidän maailmansa ovat erilaisia.” Sitä, että nainen ei kuulu kuljettajan penkille, perusteltiin alkuun biologialla. Mies perusteli, että sitä sai, koska tällä kertaa hänellä oli ”rouvalta” saatu lupa ostaa auto. Naisen miehiä heikompia hermoja käytettiin pitkään selityksenä sille, miksi autoilu ei sopinut naisille. Huumori on väline, jonka avulla käsitellään vaikeita asioita. Kun maailma alkoi autoistua 1800-luvun lopulla, oli naisen paikka kotona. MUTTA MYÖS autoileville miehille on omat muottinsa. Autoilevan miehen ideaaliksi muodostui mies, joka ajaa lujaa, on rohkea, ja joka selviää autonsa korjaamisesta itse. Julkinen, kodin ulkopuolinen tila oli miesten maailmaa. Nainen ratissa oli vaikea asia, koska se ei sopinut ajatukseen siitä, mikä on naisen asema yhteiskunnassa. Kimiläinen arvelee, että naisille auto on usein liikkumaväline, miehille se sisältää usein muitakin merkityksiä
Aseena oli tuore 3-sarja, josta on sittemmin tullut BMW:n suosituin malli. Myös BMW:n uusi nousu alkoi näihin aikoihin. Inflaation myötä myös monenlainen keinottelu pääsee kukoistamaan.” 74 Tuulilasi. TAIKAMATON KYYDISSÄ Aika entinen ei koskaan enää palaa. Seuraavana vuonna oli Polon vuoro, ja vähitellen bokserin pörinät häipyivät Etelä-Amerikan suuntaan. Autoa puikottivat mm. Samaan aikaan tuli Peugeotilta 604 ja Renaultilta 30. Noihin verrattuna CX näytti lähinnä villiltä konseptilta, vaikka kyseessä oli ihan tavallinen tuotantomalli – ainakin Citroënin mittapuulla. Eihän kunnon kommunisti voi Mersulla ajella! URHO KEKKONEN: ”Energiakriisi on ajanut Suomenkin talouden taantumaan. Kyllä siinä saivat Rothmansin mainokset kyytiä. 1970-luvun alussa Volkkari oli monelle vielä Kupla: takamoottorinen 1930-luvulla suunniteltu tuote. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS ja VALMISTAJAT 1975 MUIS TI J ÄLKIÄ ARI VATASEN VALINTA Escort on ainakin eurooppalaisesta näkökulmasta yksi Fordin legendaarisimmista mallinimistä. Volkswagen luotti vanhaan tekniikkaan aivan liian pitkään, mutta vallankumous käynnistyi mäkistartilla vuonna 1974, kun uusi Golf esiteltiin. Kun CX esiteltiin, se todellakin hätkähdytti. Turhan tiedon mestareille kerrottakoon, että Itä-Saksan diktaattori Erich Honecker tilasi omaan käyttöönsä kaksi pidennetyllä erikoiskorilla varustettua CX:ää. Escortin maine ei syntynyt markettien parkkipaikoilla eikä moottoriteiden ohituskaistoilla vaan rallipoluilla. Vuonna 1975 Citroënilla ei kannettu huolta huomisesta, vaan vedettiin tiukasti omaa linjaa. Timo Mäkinen, Hannu Mikkola ja Ari Vatanen, viimeksi mainittu ehkä karismaattisimmin. Youtube on täynnä videoita, joissa Ari tanssittaa niin sanottua välikoppa-Escortia aivan äärirajoilla
2 19. JOONAS KOKKOSEN ooppera Viimeiset kiusaukset sai ensi-iltansa Suomen Kansallisoopperassa syyskuussa 1975. Keihäänkärkenä toimi Volkswagen Golf, ja piskuinen Polo oli sen pikkuveli. 5,3-litrainen V12 pumppasi 289 hevosvoimaa ja joi bensiiniä kuin normibritti Newcastle Brown Alea! Kova kolmonen BMW:n maine oli 1970-luvun alussa aivan toinen kuin nykyään. 685 Volkswagen Polon paino kilogrammoina. Ruotsalaisen vaimon roolissa esiintyi Ritva Auvinen. Hitlerin ajoilta periytyvästä takamoottoritekniikasta siirryttiin kertaheitolla nykyaikaisiin etuvetomalleihin. 1 13. Aluksi oli tarjolla vain yksi korimalli – kaksiovinen sedan – ja kolme moottoria. Komea coupé jatkoi merkin parhaita perinteitä, eikä moottorissakaan ollut valittamista. 3 30. Oopperan libreton oli kirjoittanut Joonas Kokkosen pikkuserkku, kirjailija Lauri Kokkonen, ja se kuvasi herännäisjohtaja Paavo Ruotsalaisen elämänvaiheita. Se oli pienehkö saksalainen laatumerkki, joka valmisti kovakulkuisia mutta kalliita autoja, joihin vain harvat pääsivät käsiksi. Prosessi tunnettiin sittemmin ytimekkäällä lyhenteellä ETYK. Tärkeintä oli kuitenkin ajamisen ilo ja asenne: perää sladiin ja lisää hanaa!. Tunnelma parani heti, kun XJ-S esiteltiin. MITÄ, MISSÄ, MILLOIN. 1970-LUVUN ALKUPUOLELLA Wolfsburgissa elettiin jatkuvan ja rajuna ryöppyävän vallankumouksen aikaa. Kissapeto suoraan sumujen saarelta Jaguarilla menee nyt kovempaa kuin koskaan. HEINÄKUUTA Helsingissä alkoi Euroopan turvallisuusja yhteistyökokous. Pääroolissa vuorottelivat kuvan Martti Talvela ja Martti Wallén. Pelin henki alkoi muuttua, kun sittemmin legendaksi kohonnut 3-sarja esiteltiin vuonna 1975. HEINÄKUUTA Anne Pohtamo kruunattiin Miss Universumiksi. Hiukan kärjistäen voisi sanoa, että nyky-Polo on kuin silloinen Golf ja Polo vuodelta 1975 kuin nyky-Up. KESÄKUUTA Suomessa astui voimaan uusi määräys, jonka mukaan henkilöautojen etuistuimilla oli käytettävä turvavyötä. 40 vuotta sitten oli toisin. Intialaista Tata-rahaa valuu Britanniaan kiihtyvällä tahdilla, ja uutuuksia riittää loputtomiin. Samalla tuli voimaan moottoripyöräilijöiden kypäräpakko. Jaguar oli osa surullisenkuuluisaa British Leylandia, ja mallit vanhenivat käsiin
Uskon vahvasti siihen, että tällaiset palvelut ovat iso osa autoilun tulevaisuutta. Tämä on halvempaa kuin taksin käyttö ja mukavampaa kuin julkisilla kulkeminen. BERLIINI, SAKSA 76 Tuulilasi. Lensin kotiin Zürichiin Berliinistä, jossa olin tekemässä reportaasia yhteisautoilusta. Olen nyt DriveNow-yhteisön jäsen, eli käytössäni on 31–34 sentin minuuttikorvausta vastaan joko BMW tai Mini niissä kaupungeissa, joissa palvelu on tarjolla. 2.4
Bentleytä ja Rollsia on myyty vuodesta 1950. Yksi yö presidentin sviitissä maksaa pikkuauton verran. Pidän kyllä italialaisista urheiluautoista: Maserateista, Lamborghineista ja Ferrareista – joiden on tosin oltava punaisia.” Josef kokee olevansa unelmatyössä – mutta ei siksi, että hän saa ajaa päivittäin toinen toistaan hienommilla autoilla. L UK SUSHO TELLIEN A SIAKKAIDEN A UT OJEN P Y S ÄK ÖINNIS T Ä V A S T AA V A T O V A T NÄHNEET KAIKEN . Josef katsoo arvostavasti hymyillen kolmea pihassa seisovaa autoa, eikä hänen tarvitse miettiä valintaansa sekuntia kauempaa. Kävin hakemassa Rolls-Royce Wraithin sveitsiläisestä erikoisautoihin keskittyvästä liikkeestä. Aina kun hotelliin saapuu vieras Rolls-Roycen kanssa, sydämeni lyö vähän tiheämmin. Näillä liikkuessa saa paksuun mantteliin pukeutuneelta ovimieheltä hyväksyvän nyökkäyksen. Zürichin Glattbruggissa on kaksi komeaa lasipalatsia, joista myydään Rollsien lisäksi Bentleytä, Bugattia, Lamborghinia ja McLarenia. Autojen yhteisarvo on jopa Sveitsissä noin 800 000 euroa: Cadillac Escalade, Lamborghini Huracan ja Rolls-Royce Wraith. Näiden autojen omistajat ovat tottuneet parhaaseen, mitä automaailma voi tarjota. Majesteettinen Quellenhof on Euroopan tasokkaimpia kylpylähotelleja. Nahkaa, jalopuuta sekä korostettua yksilöllisyyttä. ZÜRICH, SVEITSI Pistetäänkö parkkiin, sir. Hotellin pääovella meidät ottaa vastaan sveitsiläinen Josef Kressig, joka on ollut täällä töissä 16 vuotta. Sen kylpylä kattaa 12 800 neliötä, ja hotellin hulppeimmalla kattohuoneistolla on kokoa käsittämättömät 600 neliötä. Ensimmäinen pysähdyspaikkamme on Bad Ragazissa sijaitseva Grand Hotel Quellenhof & Spa Suites. V AI VIELÄK Ö ON JOKIN A UT O , JOKA S AA HEID ÄN S YD ÄMENS Ä S YKKIMÄÄN TIHEÄMMIN . “Pidän ihmisten kanssa työskentelystä, ja tällaisen hotellin palveluksessa tapaan monia hienoja ihmisiä. Lamborghini on näyttävä auto, mutta kun istun siihen, minun on otettava silinterihattu pois päästä. Raha tuoksuu, sano… Schmohl AG ei ole kuitenkaan yrityksenä aivan nuori, se on tehnyt autokauppaa jo vuodesta 1923. ”Koska hiuksissani on jo vähän harmaata, valintani on Rolls-Royce. Olen liikkeellä kahden sveitsiläisen toimittajan kanssa. Etenemme kolmen auton letkassa, jossa on pitkälti yli puolitoista tuhatta hevosvoimaa. Tuulilasi 77. Nykyisin hän toimii conciergena. Sydämeni sykkii aina hieman nopeammin, kun hotelliin saapuu vieras RollsRoycella”. 7.4. Valkohuippuiset vuoret piirtävät hotellin ympärille uskomattomat kulissit. En ole enää kovin nuori, ja italialaiseen urheiluautoon laskeutuminen vaatii notkeutta. Yksi vakiovieraistamme oli hieno rouva, joka ajoi 95-vuotiaaksi asti Saksasta tänne omalla Mercedeksellään.” Conciergena toimivan 56-vuotiaan Josef Kressigin valinta on selvä: ”Rolls-Royce, koska mahdun ajamaan sitä hattu päässä. Jos olisin 20 vuotta nuorempi, saattaisin vielä valita Huracanin
Kysyin, haluaisiko hän, että ajan auton pois pysäköintiruudusta. Jos johonkin suhtautuu erityisellä varovaisuudella, asiat menevät yleensä pieleen.” Tiettyihin autoihin Josef suhtautuu varauksella. Joillekin auto on vain kulkuneuvo, toisille se on osa kokonaisuutta, jota he edustavat. Vai. Rolls-Roycessa nappulat ovat tutuissa paikoissa ja ergonomia erinomainen. ”Erään vieraan auto oli taskuparkissa. Vähän aikaa sitten ajoin Toyotalla, jossa jouduin miettimään, miten saan sen liikkeelle. Monilla asiakkailla on useampia autoja tai erikseen kesäja talviauto.” AUTOKOLMIKKOMME MATKA jatkuu Bad Ragazista 50 kilometriä Davosiin, jonka historia lomakohteena juontaa juurensa 1800-luvun alkupuoliskolle. Hän oli niin nolona.” Josef on oppinut ammatissaan hyväksi ihmistuntijaksi, mutta hänkään ei pysty arvaamaan pelkän ulkonäön perusteella, millä autolla kukin ajaa. ”Asiakkaita on niin erilaisia. ”Pysäköin kaikki autot samalla tavalla. Autoa pysäköitäessä Josef tai joku hänen kollegoistaan tarkistaa aina ensin auton kunnon. Noin 400 kilometrin ympyrälenkillä luksuksen ytimeen oli mukana Rolls-Royce Wraithin lisäksi Cadillac Escalade ja Lamborghini Huracan. Hän oli huolissaan siitä, että auto seisoo pidemmän aikaa tallissa. Siinä oli jo valmiiksi pari kolhua. Hän melkein suuttui, ja sanoi pystyvänsä tähän itse. Se on iso osa auton luonnetta.” TEEMME KIERROKSEN hotellin ympäri ennen kuin Josef ajaa parkkihalliin. “Tällaisia vieraita on melko vähän, vain noin 10 prosenttia kaikista asiakkaista.” Klassikot ovat tietysti oma lukunsa. Jos auton tankki on tyhjä, kysyn aina, voinko tankata auton. 8.4. ”Ohjaamossa kaikki on niin selkeää. Mikä puri eniten: hillitty englantilaisuus, räväkkä italialaisuus vai amerikkalainen mukavuus. Tarjouduin ajamaan Bentleyllä kotiini vuorille kerran viikossa. Se selviää, kun luette alla olevan jutun. ”Kerran meille tuli Bentleyllä pidemmäksi aikaa vieras, joka oli toipumassa lonkkaleikkauksesta. Ja vaikka tämä on iso auto, pystyn keulan arvioiminen on helppoa.” Hevosvoimilla ei sinänsä ole niin väliä, koska autot ajetaan vain pysäköintihalliin. Totta kai hän ruudusta ajaessaan kolhaisi toista autoa. ”Japanilaiset autot ovat omanlaisiaan. Hotellilla on neljä pysäköintivastaavaa. Yhdenkään auton kanssa en ole kuitenkaan jäänyt hotellin eteen seisomaan.” Hotellivieraiden autot ovat välillä erikoisessa kunnossa. ”Totta kai on aina mukavaa, jos autossa on tehoa. Davos on Sveitsin suurimpia laskettelukeskuksia, joskin viime vuosina kaupunki on tullut tunnetuksi isoista konferensseistaan. Vuosittain tammikuussa pidettävän Maailman talousfoorumin aikoihin Escalade on tuttu näky hotellin edessä, ja Belvédèren käytävillä saattavat kulkea vaikkapa Angelina Jolie tai Brad Pitt. Hän oli todella ilahtunut – kuten olin minäkin.” ”Kerran sain puolestaan vieraalta Lamborghinin avaimet, ja hän kehotti minua ajamaan sillä ylimääräisen kierroksen kaupungilla. Portugalista lähtöisin oleva Acácio José da Costa Leite vastaa Steigenberger Grandhotel Belvédèreen saapuvien vieraiden autoista kolmatta vuotta. Belvédère on avattu vuonna 1875, ja se on yksi Sveitsin tunnetuimpia hotelleja. Auto ei saa Josefilta kuitenkaan erityiskäsittelyä, vaikka se olisi erityisen kallis. ”Niissä on omat metkunsa. Asiakkaat saapuvat hotelliin monenlaisilla autoilla, ja niitä kaikkia täytyy osata ajaa. BAD RAGAZ/DAVOS/AROSA, SVEITSI Annan Rolls-Royce Wraithin avaimet Josefille. Tein työtä käskettyä – totta kai.” Kun autoja pysäköi työkseen, oppii arvostamaan selkeyttä. Ja jos auto on kovin likainen, kysyn, voinko pesettää sen.” Osa vieraista ei halua antaa autoaan muiden ajettavaksi. Matkan varrella pysähdyspaikkoina toimi kolme luksushotellia, joissa kysyimme hotellien asiakaspysäköinnistä vastaavilta heidän suosikkiautoaan. Hän siirtyy kuljettajan paikalle, minä apukuskin puolelle. Kaikesta näkee, että Josef on tottunut ajamaan monenlaisia autoja. Sen koko kylki oli kasassa, vaikka auto oli ihan uusi. ”Mahdolliset vauriot kirjataan ylös. Wraith ei aiheuta hänelle vaikeuksia. Sen ohjaamon hiljaisuus karkottaa heti kavalan maailman pois kuljettajan mielestä. RollsRoyce on selvästi ylellisin ajaa. Ovi oli niin vaurioitunut, että en ollut saada sitä auki. 78 Tuulilasi. Autoon kivutessani housuni repesivät.” Pitkään uraan mahtuu myös paljon hienoja muistoja. Pari kertaa olen joutunut kysymään auton omistajalta apua. ”Vieraaksemme saapui italialainen herrasmies Audi A6:lla. Mutta mitä vanhempi auto on, sitä suuremmalla todennäköisyydellä asiakas haluaa pysäköidä sen itse.” Ja asiakas on tunnetusti aina oikeassa
Italialaisia urheiluautoja ei hotellissa usein näy ja jos näkyy, niin ainoastaan kesäisin. ZÜRICH–NIZZA 8.4. Myös Jaguar on suosiossa.” Myös Acácio on törmännyt työssään törkyisiin autoihin. Saksalaisten automerkkien lisäksi vieraat ajavat usein isoilla englantilaisilla autoilla. Miehen naama on yhtä aurinkoa, kun hän tarkastelee autojamme. Miehen auto oli sisältä kuin uusi. Vähän aikaa sitten vieraaksemme saapui pariskunta. ”Olen insinööri, ja kiinnostuksen kohteeni ovat aina olleet tietotekniikassa. Tuulilasi 79. Sitä on aina iloinen, kun näkee valoa tunnelin päässä. Tyypillisistä hotellivieraiden autoista Acácio nostaa suosikikseen tehokkaat RS-Audit, BMW X6:n sekä S-luokan Mercedekset. no, se on ehkä sopiva vaimolleni.” Acácio pujottautuu hieman vaivalloisesti Huracanin ratin taakse ja käynnistää Lambon. Hän on kehittänyt hotellille järjestelmän, joka rekisteröi vieraiden autojen kunnon heti saavuttaessa. 17 kilometriä tunnelissa on aina jotenkin niiiiiin kovin pitkä aika. Heillä molemmilla oli musta S-Mercedes. Acácio on kuin pikkupoika. Maailmassa on niin paljon hienoja autoja!” Suosikikseen kolmikosta Acácio valitsee empimättä Lamborghinin. ”Land ja Range Rovereita näkee paljon. “Omaisuutensa luoneet puhuvat paljon. Paras ja nopein reitti näin talviaikaan on ajaa suoraan Gotthard-tunnelin läpi ensin Milanoon, siitä Genovaan ja siitä Ranskaan. Kolmen hienon auton lisäksi oli hauska nähdä kolme varsin erilaista viiden tähden luksushotellia. Naisen auto oli puolestaan täynnä roskia – ja vaatteita sekä kenkiä oli hajallaan ympäri autoa.” Acácio yleensä tunnistaa, onko vieras tehnyt omaisuutensa itse vai perinyt sen. “Minä rakastan tätä autoa!” Polkaisin Auto-Illustrierte-lehdestä lainatulla kestotesti-Civicillä 615 kilometriä Alppien läpi. Matkaan kului pakollisine espressotaukoineen hieman vajaat seitsemän tuntia. Moottori murahtaa, räkättää, papattaa ja ulvoo. ”Rakastan urheiluautoja, ja Lamborghinin muotoilu on jotenkin niin pysähdyttävä. Quellenhof Bad Ragazissa on perinteinen ja konservatiivinen kylpylähotelli, Belvedere Davosissa tyylikäs ja melko klassinen hiihtokeskushotelli, kun taas Tschuggen Arosassa on räiskyvä jetset-kulissi, jonka kylpylän on suunnitellut Mario Botta ja huoneet sisustanut Carlo Rampazzi. He ovat liikemiehiä ja yleensä erittäin ystävällisiä. Rolls-Royce on tyylikäs ja klassinen auto, ja Escalade... Acácio on koulutukseltaan tietoliikenneinsinööri. Aristokraatit puolestaan eivät huomaa henkiDavosissa sijaitsevan Belvédèrehotellin pysäköintivastaava Acácio Leite rakastui Lamborghiniin ensisilmäyksellä. BAD RAGAZ/DAVOS/AROSA, SVEITSI ”Mitä vanhempi auto on, sitä suuremmalla todennäköisyydellä asiakas haluaa pysäköidä sen itse.” LÄHDEMME AJELULLE. Autot eivät minua nuorempana kiinnostaneet, mutta tämän työn myötä suhtautumiseni on muuttunut. 13.4. Acácio seisoo vastassa portailla, kun ajamme hotellin eteen. ”Miksi naiset pitävät kotinsa mielellään täydellisen siistinä, mutta samaa puhtausintoa ei riitä autoon
Lisää Pasista ja Toroidionista Tuulilasin seuraavassa numerossa. ”Pidämme avainta kädessä niin kauan kunnes luovutamme auton asiakkaalle.” KIERTUEEMME VOITTAJA on siis Lamborghini. Suomalainen automuotoilija Pasi Pennanen esitteli Toroidion-sähköautonsa Monacon Top Marques -näyttelyssä 16.–19.4. ”He ovat usein noin 50–60-vuotiaita miehiä, jotka ajavat S-luokan Mercedeksellä. Hyvä esimerkki on melutaso. ”Porsche, Mercedes – ehkä myös Audi.” Myös lista autoista, joista Alfonso ei niin perusta, ei ole yllättävä. Herralla oli lento varattuna Zürichistä, ja seuraavalla junalla hän olisi myöhästynyt siitä. Sain sen kiinni, ja vieras ehti lennolleen sekä tapaamaan ystäväänsä ennen kuin tämä menehtyi.” VIIMEINEN PYSÄHDYS kiertueellamme on Arosa, jonne on matkaa Davosista 85 kilometriä, ja Grand Hotel Tschuggen. Hotellin historia ulottuu lähes sadan vuoden päähän, mutta suureen maineeseen nousu alkoi vuonna 2004, kun sitä alettiin kunnostaa nykyiseen asuunsa. Otin autosta pressikuvia Pasille ennen näyttelyä. Otin limusiinimme, 313-hevosvoimaisen Audin, ja ajoin kuin rallikuski takaa junaa. He ovat tottuneet pienestä pitäen elämään, jossa palvelijoita pyörii koko ajan ympärillä.” Myös Belvédèreen saapuu vieraita, jotka eivät halua kenenkään ajavaan autoaan. ”Heidät tunnistaa hatusta.” Alfonso arvioi pysäköivänsä vuosittain noin 4 000 autoa. Auton haku saa kestää enintään viisi minuuttia. Rolls on samalla tiellä täysin äänetön. Autoja käytetään muutama minuutti. Kaikille autoille ei ole hallipaikkaa, joten lumen luonti on tuttua puuhaa. Lisäksi Wraithin sisämatot ovat niin tuuheat ja paksut, että sitä tekisi mieli ajaa paljain jaloin. Auton suorituskyky sekä historia – ja se, että kyseessä on saksalaisella tekniikalla varustettu italialainen auto – puoltavat Huracanin valintaa.” Toki Alfonso myöntää, että työnsä puolesta hän voisi valita myös ylellisen Rolls-Roycen. Paluumatkalla takaisin Zürichiin mietin omaa suosikkiani. Ehkä syynä on etelän veri, mutta myös Alfonso nimeää suosikikseen Lamborghinin. Lamborghini on kieltämättä hieno, ja sen äänet ovat omaa luokkaansa. Se erottaa rikkaat köyhistä. Bentleyn, Ferrarin, Maseratin tai Range Roverin kuljettajat antavat lähes poikkeuksetta autonsa muiden pysäköitäväksi.” Parhaaksi muistokseen Acácio nostaa tapahtuman, jossa hän joutui auttamaan junasta myöhästynyttä asiakasta. ”En ole luksusmaasturien ystävä.” Alfonson suosikkimerkkien lista ei yllätä. Rikkaiden maailma on seesteisempi. Käveltyjä kilometrejä kertyy sama määrä kuin ajokilometrejä. Se kuuluu palveluun. Yhdenkään auton avaimet eivät ole kuitenkaan jääneet Alfonsolle, kun vieras on poistunut hotellilta. Viikkovuokra alkaen 197 € Loma Ahvenanmaalla AHVENANMA A ÅLAND 2015 Varaa kesän mökkiloma jo nyt tai tutustu muihin valmiisiin matkapaketteihimme!. “Autot putsataan lumesta ja jäästä sekä lämmitetään valmiiksi asiakkaille. NIZZA–MONACO ”Autot putsataan lumesta ja jäästä ja lämmitetään valmiiksi asiakkaille.” Acáciota ei haitannut edes, että hän joutui miettimään minuutin verran, miten Huracanin ikkunat lasketaan alas. Valitse omasi yli 400 tunnelmallisesta mökistämme ainutlaatuisella Ahvenanmaalla. Pysäköintivastaavat parkkeeraavat vuoden aikana tuhansia autoja. Sveitsin mutkaisilla alppiteillä on paljon tunneleita, ja niissä on lapsellisen hauskaa huudattaa korkealta ja kovaa kiekuvaa V10-konetta. ”Lamborghini on urheiluauto. Tästä huolimatta valitsisin Rolls-Roycen. Moni ei luota pysäköintijärjestelmiin. 14.4. www.alandsresor.fi Palvelemme suomeksi! Inspiroidu ja hae lisäinfoa matkapaketeistamme www.alandsresor.fi tai tilaa uusi esitteemme! Mökkiloma Nauti tyynestä kesäillasta keskellä kauneinta saaristoa. 80 Tuulilasi Puh. 018-28 040. Punaisella matolla hotellin edessä meitä odottaa kahdeksan vuotta hotellin kuuden pysäköintivastaavan ryhmää johtanut Alfonso Pereira. Cadillac ei sen sijaan saa häntä lämpenemään. Alppiteillä on paljon irtohiekkaa, jonka rapinat kuuluvat lähes kiusallisen voimakkaasti sisälle Lamboon. lökuntaa lainkaan. Vain tyytyväinen asiakas tulee takaisin, ja meillä on paljon vakioasiakkaita.” Lähes kaikissa laadukkaissa uusissa autoissa on nykyisin avaimeton käynnistys. Hänkin on Portugalista ja koulutukseltaan insinööri. ”Ranskalaisista ja italialaisista autoista pysyn mielelläni erossa.” Vieraista on Alfonson mukaan vaikea päätellä, mitä he ajavat – paitsi Mercedes-kuskien kohdalla. Tätä ennen kävin katsastamassa kuvauspaikat. Myös talviolot asettavat haastetta fyysiselle kunnolle. Escalade-parka ei saanut yhtäkään kolmesta pysäköintivastaavasta lämpenemään. Kilometrejä kertyy siis väkisinkin. Ehkä olen vanhoillinen, mutta Wraithin tarjoama ylellisyys saa minut lämpenemään. Se ei tosin ole ainoa syy, miksi valitsen sen. “80-vuotiaan herrasmiehen lapsuudenystävä oli Lontoossa kuolinvuoteellaan
Käännyin siis Geneven jälkeen vasemmalle ja ajoin Aostan kautta Mont Blanc -tunnelin (11,6 km) läpi Montreux’n ja edelleen Bernin kautta takaisin Zürichiin. Eikä X mikään maasturi ole, vaikka mielikuvissa sillä saatetaan ajaa kaupungin lisäksi myös maastoon. 018-28 040. Puh. BARI, ITALIA Italialaiset automerkit ovat perinteisesti tykänneet esitellä autojaan Italiassa. NIZZA–ZÜRICH 21.–22.4. Kukas sitä nyt samoja polkuja jaksaa aina tallata. Ajoin takaisin kotiin eri reittiä kuin tulomatkalla. Fiat vei toimittajia Italia-saappaan koron tuntumaan Bariin, jossa ajettiin 500 Äksää sekä tutustuttiin Melfin tehtaaseen, jossa autot kasataan. Kauas on pitkä matka. 15.4. Valitse omasi yli 400 tunnelmallisesta mökistämme ainutlaatuisella Ahvenanmaalla. Viikkovuokra alkaen 197 € Loma Ahvenanmaalla AHVENANMA A ÅLAND 2015 Varaa kesän mökkiloma jo nyt tai tutustu muihin valmiisiin matkapaketteihimme!. Myös Tschuggen-hotellin pysäköintivastaava Alfonso Pereira valitsee Lamborghinin: ”Huracanin käynnistyessä tietää heti istuvansa urheiluautossa”. www.alandsresor.fi Palvelemme suomeksi! Inspiroidu ja hae lisäinfoa matkapaketeistamme www.alandsresor.fi tai tilaa uusi esitteemme! Mökkiloma Nauti tyynestä kesäillasta keskellä kauneinta saaristoa. Moni hieno solatie oli vielä suljettu lumen runsauden takia, joten jouduin taas läpäisemään vuoret
Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Miettivätkö he lainkaan rationaalisia asioita. Jos pankkitilillä on sata miljoonaa, edes miljoona ei ole loppupeleissä kovin paljon autosta. Rengastai moottoriääniä ei sisälle kuule. Minua on aina viehättänyt miettiä sitä, millaiset ihmiset minkäkinlaisilla autoilla ajavat. *** Rollsin juttu on, että kavala maailma on niin kaukana kuin mahdollista. Rollsissa kaikki on astetta hillitympää. Takaapäin katsottaessa Wraithia ei välttämättä Rollsiksi tunnista, mutta jykevä ja pysty keula on varma tuntomerkki. Luksusta on myös, että auton yksityiskohdat on mietitty huolella ja viety loppuun asti – vaikkapa auton korissa oleviin koloihin upotetut sateenvarjot, jotka ovat käsillä heti, kun oven avaa. K OL UMNI 82 Tuulilasi. Varjon voi siis laittaa takaisin koloonsa myös märkänä, mutta se on pian taas kuiva. Ja silti se sulkeutuu höyhenenpehmeästi. Ja jännittäväksi pohdinta muuttuu, kun yritän ajatella, mitä mieltä tällaisen ajopelin ostaneet autostaan ovat. Onko kallis auto ollut vain hetken päähänpistossa tehty mielihyväostos. Jos mieltä kaivaa epäily siitä, että tuli tehtyä virheostos, niin ainahan voi ostaa uutta. Ovatko he tyytyväisiä. *** Parin päivän ajon jälkeen jäin toivomaan, että pankkitililläni olisi sata miljoonaa – tai ainakin enemmän kuin kymmenen. Rolls-Royce ei juurikaan julkaise tilastoja asiakkaistaan, mutta sivistyneen arvauksen perusteella Rollsin omistajalla on varallisuutta keskimäärin noin kymmenen kertaa enemmän kuin Bentleyn ostajalla. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vielä keksitty. Pitkä ovi tuntuu painavan pikkuauton verran. Tätä vaivattomuutta on pakko arvostaa, ja se leimaa Rolls-Roycessa kaikkea. ”Rollsin juttu on, että kavala maailma on niin kaukana kuin mahdollista.” VE S A E SK OLA Jos omistaisin sata miljoonaa... Kallis luksusauto on minulle kuin julkkiksia tirkistelevä lehti. Moottoritienopeudessa auton sisälle kuuluu ainoastaan hienoinen suhina, joka syntyy, kun ilma osuu sivupeileihin. Ajaminen, käyttö, omistaminen – kaikki on tehty niin helpoksi kuin mahdollista. Jo siksikin Rolls painii omassa sarjassaan. Jos jollakin autolla on persoona, niin juuri Rolls-Roycella. Silloin, ja vasta silloin, tällaista autoa voisi harkita. Merkki ei silti ole yhtä kuin vanha raha. Sateenvarjo löytyy Skodastakin, mutta Rollsissa kotelossa on lämmitysvastukset. Ja kun avaa Rollsin oven, se tuntuu kassakaapin ovelta. Ajettavuus ei silti ole tämän auton juttu, vaikka Wraith onkin niin ajajan auto kuin Rolls vain olla voi. Se tarjoaa kurkistuksen sellaiseen maailman, johon en itse kuulu. Rolls-Royce ei ole myöskään yhtä bling-bling kuin Bentley. Minkälaisiin asioihin he ovat tyytymättömiä. Ajettuani pari päivää Rolls-Royce Wraithilla ymmärrän nyt paremmin, miksi tuota perinteistä brittimerkkiä arvostetaan niin paljon. Yllättävän iso osa Rollsin ostajista on luonut omaisuutensa itse. Tämä jos jokin on luksusta
Kesäkaaran VARAOSAPÄIVÄKIRJA Vertailussa KUUSI KOVAA PIKKUAUTOA Ku va : VE SA ESK OLA Sulle ja mulle MITEN TOIMII AUTOJEN YHTEISKÄYTTÖ. Tuulilasi 83. Ensi numerossa Tuulilasi 7/2015 ilmestyy 21.5.2015 Erikoiskoeajo! KUINKA KULKI F4-AUTO
Pal.vko 2015-21 856500-1506 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Ja vieläpä Suomessa. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille