NISSAN LEAF 30 KWH / SKODA OCTAVIA 4X4 RS / OPEL ASTRA TOURER / TOYOTA PRIUS / NISSAN NAVARA ”T ät ä on m ak ea elä m ä. KESTOTESTI. Be nt le ys sä m at ku ste ta an ku in m itt at ila uk se na te hd ys sä pu vu ss a.” 6/ 20 16 6/2016 | 21.4.2016 | 8,20 e KAUKANA PAHA MAAILMA: MercedesBenz GLS Sormet ristissä katsastukseen KESÄAUTONA FIAT 600 Vetyauto: Huomisen auto vai kuoleva keksintö. Autokaupassa! KAMUXIN SALAISUUS Passat: ekodiesel kovilla
48 102 € Passat GTE Variant alk. Laajaan varusteluun kuuluvat esimerkiksi LED-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. Kuvan auto erikoisvarustein. Ladattava hybridi on yhdistelmä älykästä voimaa, tyyliä ja tilavuutta. Uusi Passat GTE vie palkitun mallin uuteen aikaan. Suositusvähittäishinnasto 3.3.2016, sisältää toimituskulut 600 €. Toimintamatka jopa 50 kilometriä sähköllä, kaikki bensiinimoottorin edut ja jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO -päästöllä 37 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 1,6–1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 37–39 g/km. 49 099 € Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 37 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,6 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa.. Koeaja uusi Passat GTE nyt! Ensiesittelyssä Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk. Katso lisätiedot: volkswagen.fi
49 099 € Passat GTE -jälleenmyyjät: Volkswagen Center Airport | Volkswagen Center Espoo | Volkswagen Center Helsinki | Volkswagen Center Turku | LänsiAuto Lappeenranta | Autotalo Laakkonen Tampere | Jyväskylän Autotarvike | Kayttöauto Vaasa | Pörhön Autoliike Oulu Teho 218 hv Yhdistetty CO?-päästöt 37 g/km Yhdistetty EU-kulutus 1,6 l/100 km Toimintamatka sähköllä jopa 50 km Sähköistä älyvoimaa.. 48 102 € Passat GTE Variant alk. Toimintamatka jopa 50 kilometriä sähköllä, kaikki bensiinimoottorin edut ja jopa 218 hv:n yhdistelmäteho. Suositusvähittäishinnasto 3.3.2016, sisältää toimituskulut 600 €. www.volkswagen.fi Passat GTE ja Passat GTE Variant -hinnat CO -päästöllä 37 g/km. Uusi Passat GTE vie palkitun mallin uuteen aikaan. Yhdistetty EU-kulutus 1,6–1,7 l/100 km, CO 2 -päästöt 37–39 g/km. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Laajaan varusteluun kuuluvat esimerkiksi LED-ajovalot, Premium-monitoiminäyttö, App Connect –älypuhelinliitäntä sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. Ladattava hybridi on yhdistelmä älykästä voimaa, tyyliä ja tilavuutta. Koeaja uusi Passat GTE nyt! Ensiesittelyssä Passat GTE Plug-In Hybrid Passat GTE alk. Kuvan auto erikoisvarustein
Kaltevuus ei siis ole ongelma! Tutustu iMow robottiruohonleikkureihin valtuutetun VIKING iMow PRO kauppiaan luona tai osoitteissa: www.viking-imow.fi / www.stihl.fi VIKING on osa Saksalaista STIHL yhtymää. ajamisen ilosta! iMow you enjoy driving ÄLYKÄS LEIKKUU Ohjelmoinnin jälkeen iMow hoitaa nurmikon automaattisesti. Lisääntyneellä vapaa-ajalla voit rauhassa nauttia esim. Nopea, tehokas ja älykäs. Terän pyörimissuunta vaihtuu joka kerta, kun se pysähtyy, mikä kuluttaa terää tasaisesti. iMow leikkaa helposti kaltevuudeltaan jopa 40% nurmipintoja. 1490 € (MI 422) TUPLAHIOTTU TERÄ Terä on sekä tehokas että turvallinen. Automaattinen leikkuutapa takaa nurmikon jatkuvat hoidon ja sinulle vapautuu enemmän vapaa-aikaa käyttöösi. Enemmän aikaa nauttia ajamisesta! IMOW Hinnat alk. Tuulilasi_2016_04_21_aukeama.indd 1 21.3.2016 15:00:35. VIKING iMow robottiruohonleikkuri huolehtii nurmikosta sinun puolestasi. MÄKINEN PIHA
1490 € (MI 422) TUPLAHIOTTU TERÄ Terä on sekä tehokas että turvallinen. Enemmän aikaa nauttia ajamisesta! IMOW Hinnat alk. Terän pyörimissuunta vaihtuu joka kerta, kun se pysähtyy, mikä kuluttaa terää tasaisesti. Automaattinen leikkuutapa takaa nurmikon jatkuvat hoidon ja sinulle vapautuu enemmän vapaa-aikaa käyttöösi. Lisääntyneellä vapaa-ajalla voit rauhassa nauttia esim. Nopea, tehokas ja älykäs. MÄKINEN PIHA. VIKING iMow robottiruohonleikkuri huolehtii nurmikosta sinun puolestasi. Kaltevuus ei siis ole ongelma! Tutustu iMow robottiruohonleikkureihin valtuutetun VIKING iMow PRO kauppiaan luona tai osoitteissa: www.viking-imow.fi / www.stihl.fi VIKING on osa Saksalaista STIHL yhtymää. iMow leikkaa helposti kaltevuudeltaan jopa 40% nurmipintoja. Tuulilasi_2016_04_21_aukeama.indd 1 21.3.2016 15:00:35. ajamisen ilosta! iMow you enjoy driving ÄLYKÄS LEIKKUU Ohjelmoinnin jälkeen iMow hoitaa nurmikon automaattisesti
AUTOT 22 Luksuksen ytimessä: Bentley Continental GT Speed 30 Lataamossa tavataan: koeajossa Nissan Leaf 30 kWh 36 Koeajossa M-B GLS – kun koko ratkaisee 40 Perästä kuuluu! Koeajossa Opel Astra Sports Tourer 42 Koeajossa Hyundai i40 Wagon : hymy kertoo kaiken 44 Vihreän aallon etulinjassa: koejossa Toyota Prius 48 Pitovoiteet kuntoon: koeajossa Skoda Octavia Combi 22 62 60 54 30 6 Tuulilasi. Nyt Argentiina. S IS Ä L T Ö 6 2016 AJANKOHTAISET 9 Pääkirjoitus 10 Rakkain autoni: Jouni Hynynen ja Hummer H2 12 Valokeilassa Toyota Prius PHEV 13 Autouutisissa Subarun kaava, targakattoinen MX-5 ja M-B:n uusi GLC Coupé 16 TL-kalenterissa kevään motorsportit ja muut menot 19 Minitesti : sähköautorata aikuiseen makuun 20 Jari-Matti Latvala on lomansa lusinut
22) * BMW 225xe Active Tourer (s. KESTOTESTI TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A7 2.0 TFSI quattro S-tronic (s. 50) * Bentley Continental GT Speed (s. 54) 44 82 36 Tuulilasi 7. 62) * Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 70CT Style (s. 40) * Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 RS DSG (s. 36) * Nissan Leaf 30 kWh Tekna (s. 81 Vetyauto on höpöauto, sanoo Vesa Linja-aho 82 Juha Kalliokoski, mies Kamuxin takana 88 Koti kaukana on koti pyörillä: matkailuautolla Uudessa-Seelannissa 96 10 x tehoja riittää 50 Koeajossa Audi A7 : tuoretta paukkua mustaan mambaan 54 Kestotestin loppuraportissa VW Passat : pientä petrattavaa 60 Norsujen sukua: TL-raadissa Nissan Navara 62 Kaksineuvoinen: TL-raadissa BMW 225xe 64 Sympaattinen vai tehokas, miettii autosijoittaja Juuso Kallioinen KANNEN KUVA Timo Villanen 88 68 NISSAN LEAF 30 KWH / SKODA OCTAVIA 4X4 RS / OPEL ASTRA TOURER / TOYOTA PRIUS / NISSAN NAVARA ”T ät ä on m ak ea elä m ä. 42) * Mercedes-Benz GLS 350 d 4Matic (s. Be nt le ys sä m at ku ste ta an ku in m itt at ila uk se na te hd ys sä pu vu ss a.” 6/ 20 16 6/2016 | 21.4.2016 | 8,20 e KAUKANA PAHA MAAILMA: MercedesBenz GLS Sormet ristissä katsastukseen KESÄAUTONA FIAT 600 Vetyauto: Huomisen auto vai kuoleva keksintö. 48) * Toyota Prius 1.8 Hybrid Synergy Drive (s. 44) * Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI DSG (s. 60) * Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI BiTurbo (s. FIILIS 68 Punainen unelma , joko odotti ladossa 27 vuotta 74 Paluu tulevaisuuteen: vetyauto , tulevaisuutta vai ei. Autokaupassa! KAMUXIN SALAISUUS Passat: ekodiesel kovilla. 30) * Nissan Navara Tekna Double Cab 4x4 2.3 A (s
OLLAAN NIIN KUIN EI SATAISI. Lue lisää käytännöllisistä vaatteistamme osoitteessa www.didriksons.com. Älkää siis antako sateen estää hauskanpitoa. Didriksons ei välitä sääolosuhteista. Didriksons-vaatteet pitävät kaikki perheenjäsenet kuivina ja tyytyväisinä. Elämä ei pysähdy sateen ajaksi
Tammi-maaliskuussa rekisteröitiin 33?093 uutta henkilöautoa, mikä on 12,7 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Autokauppa on hyötynyt myös matalasta korkotasosta. Henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat kasvaneet edellisvuoteen verrattuna nyt jo yhdeksänä kuukautena peräkkäin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Pitkään lamassa ollut autokauppa on kääntynyt kasvuun ja mikä parasta, kasvussa ei ole kysymys vain yksittäisistä kuukausipiikeistä, vaan kiitorata venyy kuukausi kuukaudelta pidemmäksi ja pidemmäksi. 1990-luvun laman vuosina käytiin jopa alle 56?000 uuden auton tasolla, kunnes käyrät kääntyivät jälleen nousuun. ”Kasvussa ei ole kysymys yksittäisistä piikeistä, vaan kiitorata venyy joka kuukausi pidemmäksi.”. *** Autokaupan kiihtymisen takana on useita syitä. Autokauppa on suhdanneherkkä ala ja sen lähivuosien näkymän ratkaisee se, mihin suuntaan Suomen talous kääntyy. Kauppaa on tehty parhaimmillaan jopa nollakorolla. Jos se kehittyy positiiviseen suuntaan, silloin myös autokauppa voi oikeasti elpyä. Viime vuonna autokauppaa kiihdytti romutuspalkkio ja tälle vuodelle lisäkierroksia on antanut autoveron laskun ensimmäinen vaihe. Suomessa rekisteröitiin viime vuonna yhteensä 108?812 uutta henkilöautoa, missä oli kasvua edellisvuoteen 2,4 prosenttia. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Jos ei, silloin hammasta purevat ensin autonostajat — ja sen jälkeen automyyjät. Kaikkien aikojen huippuvuosi oli vuonna 1989, jolloin rahamarkkinoiden vapautumisesta hullaantuneet suomalaiset ostivat käsittämättömältä tuntuvat 178?000 uutta henkilöautoa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Se on luonut autokauppaan uskoa, että pahin pakkaskausi on takana ja autokauppa voi elpyä pidemmälläkin aikavälillä. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Yhdeksän kuukauden kasvu S uomalaisella autokaupalla on viimeinkin ollut varaa hymyillä. *** Autokaupan haasteet eivät ole kuitenkaan vielä takana. lakko tai tuotannolliset häiriöt). 2000-luvulla luukutettiin neljänä vuonna peräkkäin (2003—06) yli 140?000 uutta henkilöautoa vuodessa, kunnes maailmanlaajuinen finanssikriisi iski autokaupan uudelleen kanveesiin. Vaikka kasvuvauhti onkin ollut lupaava, autokaupan huippuvuosista on tultu rajusti alaspäin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Kari Kaipainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Tämän vuoden ensimmäisen kolmen kuukauden aikana kasvuvauhti on kiihtynyt entisestään
Viat ovat enimmäkseen sähkövikoja, niin kuin monissa Amerikan autoissa tuppaa olemaan. Pienempiin autoihin pitää kyykistyä, ja se sattuu niin saatanasti. 2001) Jouni Hynynen: 10 Tuulilasi. Auto on vehje, joka pitää olla pihassa — mutta jos minulla ei olisi lasta, en ole ollenkaan varma, että tarvitsisinko autoa. Hetken laulu Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni HUMMER H2 (VM. Sahaan paljon Lappeenrannan ja Helsingin väliä, mutta käytän aika paljon myös junaa. Sain vaihdettua Tahoen Hummeriin, kun maksoin vähän välirahaa. Minulla on aina ollut vähän isompia amerikkalaisia autoja. Kaikki on hyvin niin kauan kun se toimii, mutta kun vikoja tulee, ne ovat isoja ja niitä on monta kerralla. Kotiteollisuus esiintyy la 23.4. Sitä on vähän ikävä. Lappeenrannan kokoisessa pikkukaupungissa hipsterikollit saattavat näyttää keskisormea ja olla, että sie olet saastuttaja, mutta ei kiinnosta pätkääkään. M inulla on viha-rakkaussuhde Hummeriini. Selkäni on niin huonossa kunnossa, että minulla pitää olla auto, johon voi kävellä – ei kumartua. Mutta on se niin helvetin hieno. Hot Rod & Rock Show’ssa Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Se oli sellainen hetken laulu. Sen käyttö on kausittaista. Olin haaveillut Hummerista vuosikaudet, ja nappasin kiinni, kun sellainen tuli kohdalle. Helsingin kaduilla pitää olla pikkuisen varovainen, kun on kapeat tiet ja paljon autoja. Tykkään isoista autoista ihan käytännön syystä. *** Nykyään en hirveästi aja autolla. *** Onhan se Hummer rohjo, eikä ajomukavuudeltaan maailman paras. Ja jos ajaa isompaa matkaa, niin se tulee kalliiksi. Lähdin liikenteeseen Ford Broncolla, sitten tuli Chevrolet Tahoe. Kun avaimesta kääntää, kone hurahtaa ja tuntuu kiveksissä asti, niin onhan se aika jees.” Jouni Hynynen on Kotiteollisuus-yhtyeen laulaja ja kitaristi. Kulmikas ja persoonallisen näköinen. Mutta toki kun tulee kevät ja aurinko alkaa mollottaa, niin on kiva lähteä ajelulle kaupungille ja kuunnella vähän Stray Catsia
Viholliset voisi iskeä köydellä kiinni peräkoukkuun, siellä roikkuisivat perässä.” + Haaveissa vainko oot mun. Tuulilasi 11. ”Joku jenkki-pick-up. Vaikka iso avolavaDodge
5 Kone on tuttu Atkinson-kiertoa hyödyntävä 1,8-litrainen, joka toimii erinomaisella hyötysuhteella 6 Ohjaamossa komeilee pystyyn asennettu kosketusnäyttö. 1 Vaakamaisine ajovaloineen Prius Plug-In Hybrid muistuttaa yllättävän paljon Toyota Mirai -polttokennoautoa. Prius PHEV on kuitenkin edelleen varsin persoonallisen näköinen. Auton CO 2 -päästöt asettuvat lukemaan 32 g/km. Toyota kertoo ladattavan Priuksen saapuvan Suomeen tämän vuoden loppupuoliskolla. Toyota on panostanut ladattavan Priuksen kehitystyössä siihen, että auto hyödyntäisi sähkömoottoria mahdollisimman paljon myös silloin, kun järjestelmä ei ole EV-tilassa. Pistoke-Priuksessa on akuston lämmitysjärjestelmä, joka parantaa akkujen hyötysuhdetta kylmällä kelillä. Sähkövoimaa käytetään esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä. 3 Normaalin Priuksen tavoin uutuus perustuu Toyotan tuoreelle, helposti muokattavalle TNGA-pohjarakenteelle. KUULUTKO SIIHEN laajaan konservatiivien joukkoon, jota uuden Priuksen räjähtävä muotoilu ei miellytä. Matka on kaksinkertaistunut edeltäjään verrattuna, mutta sitä ei ole merkittävästi enempää kuin kilpailijamalleissa. Uuden Priuksen saa nyt myös seinästä ladattavana pistokehybridinä. Teksti: MAX LANGE Kuvat: TOYOTA 4 5 6 2 1 3 12 Tuulilasi. Toyotan arvioiden mukaan ladattava Prius söisi bensiiniä vain 1,4 l/100 km, mikä tekee siitä tämän hetken taloudellisimman bensiinikäyttöisen pistokehybridin. 2 Auton takaosaa komistaa koko auton levyinen valolista. Tästä tulee vahvasti mieleen Tesla Model S. Toyotan mukaan uuden mallin akun kapasiteetti on noussut 8,8 kilowattituntiin, mikä takaa noin 50 kilometriä toimintasädettä pelkällä sähköllä. Valokeilassa Mr Virta 4 Isommasta akusta huolimatta töpseli-Priuksen lataaminen täyteen kestää vain reilut kaksi tuntia. Myös takailme eroaa tavallisesta Priuksesta. Suomalaisia Prius-faneja lämmittää varmasti tieto, jonka mukaan auto on huomattavasti aiempaa taloudellisempi kylmissä olosuhteissa. Ei hätää — pistokehybridin linjoissa on otettu pieni askel taaksepäin. Autossa on myös lämpöpumpulla varustettu ilmastointilaite
Uusi GLC Coupé on hieman yllättävästi jopa kahdeksan senttiä tavallista GLC:tä pidempi. Vaikka tiloja on selkeästi uhrattu sulavien linjojen alttarille, vetää auton tavaratila edelleen varsin kunnioitettavan lukeman, peräti 491 litraa. Auton etuosa ja ohjaamo ovat lähes identtisiä tavallisen GLC:n kanssa, mutta perässä katto on viisto. Hinnat alkaen 26 128 euroa. Pöpö on nyt matkannut Münchenista Stuttgartiin, ja BMW X4 on saanut tuoreen kilpailijan. Vähän ajettu Ampera irtoaa noin 25 000 eurolla. RF:n kattomekanismi on lisännyt MX5:n painoa peräti 50 kilolla, mikä ei tee hyvää auton ajoominaisuuksil le. 1 +3 Tulee tai sitten ei SUBARULLA on ikioma kaava. Hinnat alkaen 41 196 euroa. RF taipuu haluttaessa ihan oikeaksi avoautoksi, mutta katto on kankaan sijaan terästä. ”On hauskaa, että konservatiivisesta tyylistään tunnettu Toyota on rohjennut antaa uudelle Priukselle suorastaan räjähtävät muodot.” LAURI LARMELA K oo nn ut : M A X LA N G E K U VA T: VA LM IS TA JA T NISSAN LEAF Nissan lupaa Leafin uuden version kulkevan yhdellä latauksella 250 kilomet riä, mikä on 51 kilometriä aiempaa enemmän. Ensin esitellään näyttävä konsepti, joka lupailee paljon. Kovakatto voidaan piilottaa sähköisesti auton sisään, mikä tietenkin lisää käyttömukavuutta. RF:n jousituksessa on hieman eri viritys kuin perusmallissa. Prius toimii japanilaismer kin lipunkantajana, mutta hienostunutta hybriditek niikkaa on tarjolla myös muihin malleihin kuten Aurikseen. TOYOTA AURIS Toyota on eittämättä yksi ekoautoilun pioneereista. Nissan Leaf 30 kWh alkaen 39 850 euroa. VOLKSWAGEN GOLF Myös suursuosikki Volks wagen Golfin mallistosta löytyy sähköversio. Impreza on rakennettu täysin uudelle Subaru Global Platform pohjarakenteelle, johon pohjautuvat jatkossa kaikki Subarun mallit. Yllättäen Subaru vasta harkitsee Impreza Hatchbackin tuomista Eurooppaan. Tuulilasi 13 S A T A L A S I S S A. 1,5 MAZDA MX-5 RF:N PIENEMMÄN MOOTTORIN ISKUTILAVUUS LITROINA Ei rättisulkeisia Pelti kiinni Yksi New Yorkin yllätyksistä oli targakattoi nen Mazda MX5 RF. Mazda kertoo, että RF sopii niille ihmisille, joiden mielestä MX5 on liian askeettinen raaseri. Sittemmin mallin valmistus lopetettiin. Kertaheitolla. Lopullinen tuotantoversio on sitten kuitenkin varsin konser vatiivisen näköinen. Moot tori tuottaa eGolfissa 115 hevosvoimaa. Uuden Leafin testi löytyy tämän lehden sivulta 30. Kisattava sarja on tämä perin omituinen coupé-henkisten katumaasturien luokka, johon Mercedes-Benz on esitellyt uuden GLC Coupén. OPEL AMPERA Amperan myynti alkoi hurjalla rytinällä vajaat viisi vuotta sitten. Imprezassa esitellään myös voimakkaasti uusittu kaksilitrainen bokserimoottori, johon on yhdistetty kolmannen sukupolven Lineartronic CVTvaih teisto. Uudistunut Nissan + koeaja myös nämä Mercedes-Benz GLC Coupé HEI, OLEN MÖHKÖFANTTI! TAUTI LEVIÄÄ, ei voi muuta sanoa. GLC Coupé rantautuu Suomeen syksyllä 2016
Moottorina toimii edelleen Japanissa käsin koottu 3,8-litrainen kaksoisahdettu V6, josta irrotetaan nykykuosissaan 570 hevosvoimaa. Myös takavaloihin on kajottu. 2020 Nissan uskoo edelleen vakaasti siihen, että vanhaa Godzillaa kannattaa uudistaa. Nissan GT-R Vanha rauta ei jäähdy millään 1 2 3 Takaveto on yliveto TOYOTAN TAKAVETOSPORTTI GT86 on leivottu uuteen kuosiin. GT86:n suurimmat muutokset on tehty ulkoilmeeseen. Ohjaamossa on paljon aiempaa enemmän nahkaa, joka on japanilaiseen tapaan tikattu TAKUMI-tarkkuudella – mitä lie termi tarkoittaakaan! Myös keskikonsoli on pantu uusiksi, minkä toivotaan lisäävän urheiluauton haluttavuutta. Takumin tarkkaa Nissan on halunnut panostaa GT-R:n päivityksessä etenkin sisätilojen laatuvaikutelman parantamiseen. Tehoa on tullut hieman lisää, mutta turbokoneisesta GT86:sta haaveilevat joutuvat nuolemaan vielä näppejään. 570 hevosvoimaa Jopa superautomurskaajaksi tituleerattu Nissan GT-R on uudistunut vuodelle 2017 – eikä syyttä, sillä malli on ehtinyt jo yhdeksän vuoden ikään. Iskunvaimennusta ja joustovaroja on säädetty, jotta GT86:n jo ennestään ketterät ajo-ominaisuudet paranisivat entisestään. Kierrosaikamurskajaisia lienee luvassa jatkossakin. Pellin alla merkittävimmät muutokset liittyvät alustaan. Vaihteisto toimii nyt aiempaa sulavammin, kertoo Nissan. Keulaan on tullut aiempaa selkeästi suurempi ilmanottoaukko, jonka myötä myös etupuskuri on saanut uuden muodon. Kaikkihan me muistamme, että GT86 on Toyotan ja Subarun yhteinen luomus. Tähän viittaa Nissanin videopeliin tekemä virtuaalinen 2020 Vision Gran Turismo -konseptiauto, josta luotiin myös fyysinen versio. 14 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Jo jonkin aikaa on tosin liikkunut huhuja, joiden mukaan seuraava GT-R olisi hybridi
Maahantuoja: NDI Finland OY | www.ndi.fi
Miten lähtöpaikka vaikuttaa pehmeillä ja hiekkaisilla teillä. Museo avaa ovensa kesäkaudelle vapunpäivänä. TAMPEREELLA Hot Rod & Rock Show’ssa esiintyvät Hevisaurus, Kotiteollisuus ja Peer Günt. KIINNOSTAAKO kuori vai se, mitä konepellin alta löytyy. DTM-KAUSI käynnistyy Hockenheimissa, missä kisattiin autoilla ensimmäisen kerran jo vuonna 1932. 1.5. 23.–24.4. Niin, ja muutama päheä näyttelyauto myös. TL-kalenteri 21.4.–18.5.2016 K oo nn ut : JE N N I K LE EM O LA K uv at : A LL O V ER P R ES S ja LE H TI K U VA 6.–8.5. 21.–24.4. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta Hockenheim on ollut DTM-kalenterissa joka vuosi sarjan alusta eli vuodesta 1984 lähtien. Lennä, Jari-Matti! Lue sivulta 20, millä mielin Jari-Matti Latvala starttaa Argentiinan rallin. PALLO käteen, pilli suuhun ja simat takapenkkiläisille — vapun jenkkiautocruising starttaa kello 18 Lahden Moottoripyörämuseolta. www.hotrod-rockshow.com ”Classic Motor Show avaa harrasteautoilijan kesäkauden. 1.5. Varmasti taas paljon mielenkiintoista nähtävää!” OSSI OIKARINEN 16 Tuulilasi. Vaasan Autoja Moottorimuseosta löytyy jokaiselle jotakin: peltiä 1900-luvun kaikilta vuosikymmeniltä sekä vanhojen vaasalaisten moottoritehtaiden tuotteita. www.vaasanveteraaniautoseura.fi 30.4. SOTŠIN rata on F1-kalenterissa mukana nyt toista kertaa. Venäjän GP:ssä ajetaan 53 kierrosta, yhteensä 310,209 kilometriä
13.–15.5. Tuulilasi 17. Kahden viikon kuluttua F1-sirkus valtaa Monacon – mutta ensin on vanhojen herrojen vuoro. SEURAAVA TUULILASI ILMESTYY 19.5. Toivosen legendaa muistetaan Lahden Classic Motorshow’ssa, jossa tämän vuoden teemana on Sorateiden virtuoosit — suomalaisen ralliautoilun historiaa. Yleisö voi äänestää pihan kauneimman Minin. CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYAN rataennätys on Kimi Räikkösen nimissä — mutta vuodelta 2008. classicmotorshow.fi 14.5. Vanhimmat Grand Prix de Monaco Historiquessa mukana olevat autot ovat ajalta ennen toista maailmansotaa. On y va. Kuinka Kimi pärjää Espanjan GP:ssä 2016. 1200 KILOMETRIÄ + alla vähintään 40 vuotta vanha auto + Jukatanin niemimaan lämpö = Rally Maya Mexico. Minien missikisat Mobilia-museon pihalla Kangasalalla avataan Minien kesäkausi noin kello 11—14. 15.5. 13.–22.5. 7.–8.5. 30 VUOTTA sitten rallikuski Henri Toivonen syöksyi Korsikan rallissa Lanciallaan rotkoon — ja kuolemaan
Mitä pidit kohteesta, hotellista ja lentoyhtiöstä. Arvomme osallistujien kesken myös Samsoniten Skydro Spinner 75 -uutuusmatkalaukun (arvo 269?e) sekä kolme Mondon opaskirjapakettia (arvo 66?e). Arvo 269 € Arvo 66 € Anna arviosi ja voita Icelandairin 1?000 euron unelmamatka Islantiin kahdelle! Osallistu 31.7.2016 mennessä osoitteessa mondo.fi/top50 Osallistu suureen Mondo Top 50 -kyselyyn! Missä olet matkustanut viimeisen vuoden aikana. Osallistu matkailijoiden suosikkilistan tekoon! Julkaisemme top-kohteet Mondo-lehdessä 9/2016.
Ei ole merkitystä, löytyykö oma auto — vuokraaminen onnistuu paikan päällä. Nuorille ja aikuisille MILLOIN. Kun Helsingin Roihupellossa sijaitsevassa RC-ratakeskuksessa pääsee autojen kimppuun, mieleen nousee väkisin kysymys: miksi tällaista paratiisia ei löytynyt 1990-luvulla jokaisesta Suomen kaupungista. Paikan harvinaisuus on snookball eli tutummin jalkapallobiljardi. Katselet ympärillesi, ja kaikkialta löytyy mielenkiintoisia juttuja. On kyse sitten kaveriporukasta tai polttariseurueesta, niin on varmaa, että tällaisella nostalgiamatkalla saa pintaan muistikuvat nuoruudesta. Vaikeat viritelmät vaativat kuljettajan sormilta herkkyyttä. Auton vuokraus 10 e/h. Tuulilasi 19. Nyt huvista on tehty kaikille mahdollista ja ennen kaikkea helppoa. Tällä radalla kuljettaja ei millään malta pysyä paikallaan. Miksi. Vaikka alaikärajaa ei ole, niin autojen ohjaaminen on alle kouluikäisille turhan haastavaa. Roihupelto, Helsinki KENELLE. Nyt niillä on oma elämyspuistonsa. Teksti: HENRI INKI Kuvat: KARI KAIPAINEN RC-RATAKESKUS MISSÄ. Rata on paikan kiistaton kuningas, jolla on kiva ottaa kilpailuja kavereiden kanssa. Hauskan näköistä, jos sen osaa. 1 Ihan perheen pienimmille paikka ei sovi. Crawling-rata puolestaan kiemurtelee parhaimmillaan katon rajassa. Ja hauskaa, vaikka ei osaisikaan. 2 Oli kyseessä sitten työyhteisön virkistyspäivä tai polttarit, paikka on hyvä ohjelmanumero hauskaan päivään. Kaksi erilaista driftaus-rataa palauttavat testaajan maanpinnalle. Autoa pitäisi ajaa reteästi sivuslaidissa. Jos omistit nuorena RC-auton, et voi olla kokematta tätä paikkaa. Kaikkeen tekisi mieli koskea, jokaista vempainta haluaisi kokeilla. Tämän kokemuksen jälkeen tuntuu siltä, että ne elävät vielä vahvemmin kuin ennen. Näiden lisäksi elämyspuistosta löytyy kaksi perinteistä sähköautorataa sekä neppisrata, jossa tökitään sormella pikkuautoa esteitä varoen. Miksi ei. Tai kipinän uuteen harrastukseen. Tällä radalla ovat nopeuden sijasta valttia hermot ja kärsivällisyys. V ihdoin tiedän, miltä lapsista tuntuu, kun he pääsevät HopLopiin. RC-ratakeskuksessa kyse ei ole niinkään kilpailemisesta toisia vastaan, vaan silkasta hauskanpidosta. Autoilu ja A-oikeudet eivät sovi yhteen. Ti–su klo 12–21 HINTA. Jos esteet eivät ole tarpeeksi haastavia, niin jokainen voi muokata radasta entistä haastavamman. 3 RC-ratakeskuksesta löytyy RC-autojen lisäksi PS4, biljardipöytä, ilmakiekkopöydät, darts ja pöytäfutis. Neljälle erityyppiselle autoradalle löytyy omanlaisensa menopeli, jolla pääsee nauttimaan ajamisesta. Nyt meille 1980-luvulla ja sitä aikaisemmin syntyneille on tarjolla aikamatka takaisin nuoruuteen. Jos luulit, että RC-autot eli radio-ohjattavat autot ovat kuolleet, olet pahasti väärässä. Minitestissä Sähköistä vauhtia ”Nämä radat on suunnitel tu todellisill e harrasta jille.” Radio-ohjattavat autot eivät ole kadonneet. Päivälippu 20 e. Crossi-radalla auton vauhti nousee yli 40 kilometriin tunnissa, ja radalla olevat hyppyrit tekevät ajamisesta entistä hauskempaa. Nämä radat on suunniteltu todellisille harrastajille. Mutta RC-autoilu..
Argentiinan pinnat saattavat vaihdella todella paljon. Viime vuonna kilpailussa ajettiin pitkiä erikoiskokeita, mutta tästä luovuttiin tällä kaudella. Lähtöpaikasta ei saa tulevassa kilpailussa yhtä paljon hyötyä kuin aiemmin tällä kaudella. K O L U M N I J A R I M A T T I L A T V A L A Lomat lusittu O dottavan aika on tunnetusti pitkä. Edellisestä rallista on aikaa jo puolitoista kuukautta. *** Tulevasta Argentiinan rallista minulla on sekä hyviä että huonoja muistoja. Toivottavasti olosuhteet pysyvät kuivina ja saan apua lähtöpaikastani. Siellä he asuvat teltoissa, grillaavat pihvejä ja nauttivat miestä väkevämpiä naukkuja. Vaikka tauko teki äärimmäisen hyvää, niin viime aikoina on miehestä alkanut huomata, että pitäisi jo päästä kilpailemaan. Tauko oli mennyt edellisten kilpailuiden keskeytyksiä muistellessa, ja se paistoi ajamisessani koko ajan ennen keskeytystä. Argentiinan tiet ovat paljon hiekkaisempia ja pehmeämpiä kuin Meksikossa, mutta niitä yhdistävät tiestä kaivautuvat irtokivet, joita pitää tarpeen vaatiessa väistää. Kun lähdin viime vuoden kilpailuun, paineet olivat kovat. Rallifanit leiriytyvät jo muutamaa päivää ennen kilpailua reitin varrelle. Nyt mieli on äärimmäisen virkeä. ”Argentiinalaisista paistaa läpi intohimo urheilua kohtaan paremmin kuin missään muussa kulttuurissa, johon olen törmännyt.” 20 Tuulilasi. Nyt ajetaan määrällisesti useampia pätkiä, mikä on mielestäni äärimmäisen onnistunut juttu. Mutta on tässä tehty muutakin kuin lomailtu. Vesisade kääntää asian päinvastaiseksi — ensimmäisellä autolla on paljon paremmat olosuhteet kuin perästä tulevilla. Ero viimevuotiseen oli se, että nyt pääsin tauolle loistavassa mielentilassa, kun edellinen kilpailu päättyi helpottavaan voittoon. Toissa vuonna pääsin tuulettamaan voittoa, mutta viime vuonna Volkswagen jäi tielle teknisen ongelman vuoksi. Taukooni mahtui yhdet testit ja tallin järjestämät kuntotestit. On uskomattoman ihailtavaa, miten fanit suhtautuvat ralliin, vaikka yksikään kärkikuski ei ole argentiinalainen. Kauden pisin tauko on takana ja katseet käännetty Argentiinan kilpailuun. Ehkä voisimme ottaa mallia heistä. Muuten aikani kului fysiikkaa kehittäessä sekä akkuja lataillessa. Argentiinalaisista paistaa läpi intohimo urheilua kohtaan paremmin kuin missään muussa kulttuurissa, johon olen törmännyt. Jäin Meksikon rallin jälkeen Yhdysvaltoihin lomailemaan, minkä jälkeen palasin Suomeen. *** Argentiinan ralli on Neste rallin jälkeen ehdoton suosikkini. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Tämä kannattaa ottaa siis tavaksi tulevaisuudessakin. Jos soratiet ovat pehmeitä, hyötyä ei ole niin paljon kuin kovilla pinnoilla. Oli jälleen mahtavaa nauttia Lapin hiihtoja moottorikelkkareiteistä. Suomessa pitää olla aina oma edustaja voittotaistelussa, muuten jäädään kotiin. Jos onnistun Argentiinassa, sarja pysyy mielenkiintoisena ja Sébastien Ogierille saisi työnnettyä lisää painetta
autot ”Oli suorituskyky, muotokieli, brändäys tai muut ominaisuudet mitä tahansa, nousee sähköautoista puhuttaessa keskiöön aina ajomatka yhdellä latauksella.” s. 30 Tuulilasi 21
Luksu ksen ytimessä BENTLEY Continental GT Speed TEHO 467 kW (635 hv)/ 6000 r/min VÄÄNTÖ 820 Nm/2000 r/min 0–100 KM/H 4,2 s HUIPPUNOPEUS 331 km/h HINTA Sveitsissä 237 900 CHF (218 759 e) 22 Tuulilasi
Pitkän keulan takana avautuu vapaapäiv ä Zürichissä . Tervetuloa rikkaiden ja kauniiden leikkikentä lle. W12-moot tori murahtaa . Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 23. Luksu ksen ytimessä Selkä painuu ylellistä nahkaa vasten
Toki värejä voi sekoittaa vielä lisääkin, jos vain höllentää kukkaron nyörejä vielä lisää. Edustettuina ovat maailman arvostetuimmat brändit, puhutaan sitten kelloista, koruista tai vaatteista. Liiketila täällä maksaa noin 15 000 euroa neliömetriltä. Bahnhofstrassen luksusmyymälät avaavat ovensa. Julkinen liikenne pelaa Zürichissä kuin unelma, mutta paksulla lompakolla varustettu takamus ei taivu aivan hevillä sen kyytiin. Tuulilasilla on 24 tuntia käytössään Continental GT:n tuorein Speed-painos. Sivuikkunasta voi tiirailla rahakasta maisemaa. Kaikki istuu. Ylellisen nahan saa joko mustana, kolmena eri punaisena, vihreänä, kahtena sinisenä, harmaana tai kolmena ruskeana — ja jos haluaa, värikirjoa voi kasvattaa vielä lisää ja ottaa tikkauskohdan nahan toisella värillä. Euroopan kallein ja maailman kolmanneksi kallein ostoskatu. Liikkeiden nimet ovat komeaa luettavaa: Jimmy Choo, Rolex, Dior, Bally, Tiffany, D&G… Z KOREAT vanteet ja kengät ovat molemmat tyylikkään kokonaisuuden kivijalka. Nykyään rautatieasemalta Zürich-järven rantaan vievä 1,4 kilometriä pitkä katu on pitkälti autovapaa — mutta ei kokonaan. Tarjolla on seitsemän perusväriä ja niissä huima määrä sävyjä. Sama valinnanvapaus jatkuu, kun luodaan auton sisustaa. Ei ole väärin sanoa, että tätä on makea elämä. Sinä aikana pitäisi selvittää, millaisessa maailmassa tällaisilla autoilla liikutaan. Tämä auto avaa nopeasti niitä ovia, jotka ovat muuten suljettuja. Väri on erikoinen, ja erikoisuus puhuttelee ihmisiä aina ja kaikkialla. Jo Bentleyn ulkovärin valinta on elämys. Ajamme Svetsin pankkimaailman keskuksesta Paradeplatzilta kohti massiivisten kivitalojen välissä pilkottavaa järven rantaa. Bentleyssä matkustetaan kuin mittatilauksena tehdyssä puvussa. Esimerkiksi sinistä on tarjolla 22 sävyä hyvin vaaleasta lähes mustaan. Pian vastaan tulee Ferrari FF. Auto on nopea, itse asiassa nopein sarjavalmisteinen Bentley, joka on Crewen tehtaalta ulos rullannut. Kokemusta ei häiritse yksikään kova ja halpa muoviosa. Koristelistoihin on puolestaan tarjolla 30 vaihtoehtoa klassisesta puusta hiilikuituun. Ja totta kai tikkaustenkin värin voi valita. 24 Tuulilasi. Oikealla on parkissa pari Porschea. Mielen valtaa rauha, joka syntyy yksityiskohtien harmoniasta. On lauantai, mutta tämä on Bentleyn omistajan arkea. Tyköistuviin pukuihin sonnustautuneet solakat, kauniit ja komeat sekä ystävällisesti hymyilevät ihmiset valmistautuvat viikon viimeiseen työpäivään. Näyteikkunoissa voi ihastella aikarautoja, joiden hintalapuissa on vähintään viisi, usein jopa kuusi numeroa. Upeat autot ovat yllättävän yleisiä Zürichin katukuvassa, mutta syvänsininen Continental GT Speed kääntää kuitenkin päitä. ürich, Bahnhofstrasse. LÄHDEMME LIIKKEELLE, ja vastaan tulee heti toinen Continental GT — tosin “vain” V8-moottorinen perusversio. On lauantaiaamu, kello kymmenen
BREITLING ja Bentley kuuluvat yhteen kuin paita ja peppu. MENESTYVÄ elämä on usein täynnä isoja adjektiiveja. Kameha Grand on tuore tulokas Zürichin hotellikartalla ja täyttää Bentley-kuskin vaatimukset. Tuulilasi 25
26 Tuulilasi. ZF:n 8-portainen automaatti toimii kuin koeajajan ajatus; nopeasti ja täsmällisesti. Ulkomaailma pysyy häiritsevine meluineen ulkona. TAKANA matkustetaan kuin nahkahanskan sisällä. Continental GT on Bentleylle pitkälti se malli, joka on nostanut merkin haluttavuuden ja tietoisuuden nykytasolle — ja Speed on malliston lippulaiva. Harva auto kun taipuu täydellisesti kaikenlaisiin kuljetustehtäviin: hiihtoviikonloppuun tarvitaan Range Rover tai Porsche Cayenne, joka ajaa samalla perheauton virkaa. Tai ehkä vielä joku kiva klassikko sunnuntaipiknikiä varten. Ohjaamossa vallitsee rauha. Todennäköisesti tallista löytyy myös ehta takavetoinen sportti: vaikkapa keskimoottorinen Ferrari. Ohjaamossa vallitsee rauha. Toki Bentleyltä löytyy vielä ylellisempiäkin malleja, mutta Continentalissa kristallisoituu Bentleyn uusi nousu VW-konsernin alaisuudessa. Siksi matka vie Zürichistä kohti pohjoista. Lyhyt pyrähdys saksalaisella moottoritiellä nostaa nopeusmittarin neulan hengästyttävän nopeasti lukemaan 280 km/h. Auton pituudesta johtuen takana matkustaa aikuinenkin joten kuten mukavasti, eli Continental on enemmän kuin 2+2-paikkainen. Limusiinikin löytyy, ja se tuskin on Bentley Mulsanne, pikemminkin S-Mercedes. Kyseessä on kuitenkin Gran Turismo, jolla kauniit ja rikkaat voivat matkustaa vaikka Euroopan ääriin. ARISTOKRAATTINEN W12-MOOTTORI vie autoa eteenpäin kuin sukkasillaan. Bentley ei ole aina ollut autoja talleihinsa keräävien listoilla, mutta sen jälkeen, kun merkki siirtyi VW-konsernin alaisuuteen ja siihen kehiteltiin siellä uusia malleja, on Bentley noussut taas pinnalle. Reservissä olisi vielä reilut 50 tuntikilometriä lisää. Liikennettä on kuitenkin liikaa, jotta hommasta pystyisi nauttimaan. Se on Bentleylle sama kuin 911 on Porschelle. Se ei ole Ferrari. Summa on iso, mutta ei vielä pöyristyttävä. Autoja myydään yhä urheilullisuudella, ja GT Speed, joka kelaa mittaristoon 331 km/h, edustaa jotain erikoista. Sveitsi ei tarjoa mahdollisuutta kunnolliseen testaamiseen, mutta tunnin ajomatkan päässä aukeaa saksalainen baana. Niillä alkaa pärjätä. Tänään meillä ei ole kuitenkaan aikaa lähteä Saint-Tropeziin. GT Speed maksaa Sveitsissä vähän vajaat 220 000 euroa, ja kun tähän pistetään edes vähän lisävarusteita päälle, puhutaan neljännesmiljoonan maksavasta autosta maassa, jossa autoilijoita ei haluta verottaa kuoliaaksi. Continental GT kilauttaa vaa’alle parin matkustajan kanssa 2,5 tonnin luUlkomaailma pysyy häiritsevine meluineen ulkona. Tosin pitää muistaa, että GT Speedin omistajilla on usein muitakin autoja tallissaan. OSTOSKADUILLA KRUISAILU ei ole kuitenkaan se juttu, jossa GT Speedin syvin olemus aukeaa. Omistautunut shoppailu täällä vaatii korttiin kultaa — tai itse asiassa jo platinaa. Tähän päälle vielä jokin aistikas avoauto, tehokas farkku ja kauppakassi
Speed-versioon järjestelmää ei katsottu aiheelliseksi lisätä. Seuraavana vuonna VW rikkoi autolla 24 tunnin nopeusennätyksen. Moottori on näin yllättävän kompakti. XX XXX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx Pellin alla outolintu W12 on eräänlainen outous. Sylintereistä puolet nimittäin lepää, kun niitä ei tarvita — eli nätisti ajettaessa ison osan ajasta. Näin siis normaalissa W12-moottorisessa GT:ssä. Moottori esiteltiin ensimmäisen kerran 420-heppaisena VW:n ärhäkän coupé-konseptin keulalla vuonna 1997. Ajan hengen mukaisesti moottori toimii nyt viimeisimmän päivityksen jälkeen kuin kuutoskone. Vuorokauden keskinopeus oli huima 322,891 km/h. Tuulilasi 27. Volkkarin mahticoupé ei päätynyt koskaan tuotantoon, mutta moottori on löytänyt uuden elämän Bentley Continentalin lisäksi myös Audi A8L:ssä, VW Phaetonissa ja Touaregissa sekä parissa Spykerissa. Vuoden 2001 Nardo-konseptissa moottorin teho oli nostettu jo 600:een hevosvoimaan. Se on itse asiassa kahden pienikulmaisen kuutoskoneen yhdistelmä, jossa on kaksi sylinterinkantta ja yksi kampiakseli
Ohjelmaan kuuluu ajoa hienoissa maisemissa, GT3-kisa Monzassa sekä yöpymiset asianmukaisissa hotelleissa. Öiset valot leikkivät hienosti auton sinisellä pinnalla. Hyppäys olisi aika pieni. Auto on kuin upea moottorijahti; paitsi näyttävä ja nopea, myös viihtyisä. 28 Tuulilasi. Makea elämä. Eleganssi on ajatonta. Auton pehmeältä penkiltä olisi helppo vaihtaa sikariportaan suosiman kerhon muhkeaan nahkasohvaan. PALUUMATKALLA KIEPAUTAMME reitin pittoreskin Stein am Rhein -kaupungin läpi. Siksi tyydymme vain kruisailemaan Zürichin yössä. AURINKO LASKEE HORISONTTIIN, kun palaamme takaisin Zürichiin. Talviajokoulu Juha Kankkusen vetämänä Kuusamossa tekee mahtimiehistäkin pikkupoikia. Kaikki on vaivatonta. Tai no melkein. No, tämä on vain osoitus siitä, että edes rahalla ei saa kaikkea. GT Speed kulkee 80 km/h -nopeudessa kuin itsestään. Bentley istuu hyvin vanhankaupungin seinämaalausten koristelemien seinien väliin. Suljettujenkin klubien ovet aukeaisivat, kun punaisen maton eteen täräyttäisi Bentleyllä. Tai miten olisi kuuden päivän kierros Italiassa Comojärveltä Firenzeen. Ja kun painolla ei ole niin väliä, autoon voi ladata niin paljon ylellisen paksua nahkaa ja luksusta, että se on ratketa liitoksistaan. Tämä näkyy kiusallisen selvästi ohjaamon yksityiskohdissa, kuten navigoinnin näytössä. Continental GT käy siis mainiosti shoppailuvaunuksi, kontti imaisee helposti sisäänsä useamman parin 1 500 euron hintaisia Jimmy Choon kenkiä. keman. Hintalappu ohjelmalle on per pariskunta 16 500 euroa, eli yli tuhat euroa per nuppi per päivä. Tästä on kyse Bentleyn omistajan maailmassa. Continental GT on mallina jo elinkaarensa ehtoopuolella, sille on luvassa seuraaja kahden vuoden sisällä. La dolce vita. Tällaista neljällä pyörällä kulkevan kassakaapin fiilistä ei voi rakentaa kuin suurella massalla. Aika kuitenkin rientää, 24 tuntia tällaisen auton ratissa on kiusallisen vähän. Tällaista neljällä pyörällä kulkevan kassakaapin fiilistä ei voi rakentaa kuin suurella massalla. Bentleyn omistajan maailma on yksinkertaisesti erilainen, ja Bentley pitää tästä huolen tarjoamalla asiakaskunnalleen houkuttelevaa ohjelmaa. Pyrähdys baanalla nosti mukavasti pulssia, ja leppoisasti polveilevalla maantiellä sillä on aikaa taas laskea. Kuten monesti ylellisissä autoissa, piru asuu yksityiskohdissa. Kun Volkkareihin saa nykyään hienot digitaaliset mittaristot ja upeat Google-pohjaiset kartat, GT:n näyttö on kuin viime vuosituhannelta — samanlainen kuin Porschessakin oli vielä ennen uuden 911:n esittelyä. TAVARATILA on 358litraisena yllättävän tilava 2-oviseen coupéhen. Se tuo autossa matkustamiseen oman ylellisen tunnelmansa
Autolla on pituutta 4,82 metriä ja korkeutta 1,39 metriä. Takapää on bodatun oloinen. Tuulilasi 29. PROFIILI ON Continental GT:ssä linjakas ja maskuliininen. OHJAAMO on vuorattu kauttaaltaan ylellisen pehmeällä nahalla. Massiivinen keskikonsoli erottaa matkustajan ja kartturin. Isot 21-tuumaiset renkaat hämäävät mittasuhteita
LATAAMOSSA TAVATAAN KOEAJO NISSAN LEAF 30 kWh Tekna Katso ajovideo tuulilasi.fi 30 Tuulilasi
MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 8 kW (109 hv)/3 008–10 000 r/min VÄÄNTÖ 254 Nm/0–3 008 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0-100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 144 km/h YHD. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Nissan Leafista on tarjolla nyt versio, jossa on entistä tehokkaampi akku. Jokainen lisäkilometri toimintasäteeseen otetaan ilolla vastaan. EU-KULUTUS l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km HINTA VAKIOVARUSTEIN 42 850 EUROA Tuulilasi 31
Tämä onkin miellyttävän ripeää. Akuston kapasiteetin lisäksi suurin ero versioiden välillä on 30 kWh akustolle myönnetty kahdeksan vuoden / 160 000 kilometrin takuu. LEAFIN 30 KWH -VERSION ajomatkaksi yhdellä latauksella ilmoitetaan 250 km. Vaikka Leaf olisikin valmistajan omien mittareiden mukaan sähköautoista paras, taitavat Teslan mallit olla halutuimpia. Leafin peruskonstruktio on pysynyt täysin ennallaan, mutta akkukapasiteettia on kasvatettu 6 kilowattitunnilla lukemaan 30 kWh. AUTON MUKANA tulee kaksi latausjohtoa. Sähköautomarkkinassa tuntuu käyvän kuhina — mutta lähinnä tuon piilaakson ihmeen — eli Teslan ansiosta. Moottoritehossa ei ole kahden version välillä eroa, joten maksimisuorituskyvyksi ilmoitetaan samat lukemat kuin ennenkin. Myös akuston modulirakennetta on muutettu niin, että yhdessä modulissa on kahdeksan kennoa aiemman neljän sijaan. Auton alusta on tasoitettu muoveilla, jotka jatkuvat takapuskuriin asti eräänlaisena diffuusorina. 32 Tuulilasi. Tästä puhuu omaa kieltään uudesta Model 3 -mallista yhdessä päivässä tehdyt reilusti yli 100 000 ennakkovarausta. Akkupaketin mitat on säilytetty koskemattomina, mutta energiatiheyttä on kasvatettu uudella elektrodien materiaalilla. Lukema on kasvanut 24 kWh -versioon nähden 26 prosenttia, eli likimain saman verran kuin akkukapasiteettikin on suurentunut. Uudet ratkaisut ovat kasvattaneet akuston kokonaispainoa 21 kilolla, vaaka näyttää nyt 294 kg. Valitettavasti pikalatausasemia ei vielä ole kovinkaan paljon ja käytännösLEAF ON erittäin omaperäisen näköinen. Kahden edellä mainitun lataustavan lisäksi Leaf voidaan pikaladata CHAdeMO-pistokkeella. Leafin kiinteä latauslaite on 6,6 kWh -tehoinen. N issan kertoo mainoksissaan ytimekkäästi, että Leaf on maailman paras ja suosituin sähköauto. Akun varaustaso saadaan noin 80 prosenttiin maksimista 50 kW:n tehoisella pikalatausasemalla noin puolessa tunnissa. KOEAJO NISSAN LEAF 30 kWh Tekna Leafin akustolle annetaan entistä laajempi kahdeksan vuoden takuu. Tammikuussa tulikin täyteen 200 000 myydyn Leafin raja. Toinen on varustettu normaalilla schuko-valovirtapistokkeella (10A) ja toinen Type 1/Type 2 -liitännöillä (32A). OLI SUORITUSKYKY, muotokieli, brändäys tai muut ominaisuudet mitä tahansa, nousee sähköautoista puhuttaessa keskiöön aina ajomatka yhdellä latauksella. Nähtäväksi jää, miten Tesla suoriutuu autojen toimittamisesta asiakkaille, mutta luulisi tällaisen suosion vetävän ilmeet vakaviksi Nissanin pääkonttorissa. Juuri tämän asian parantamiseen keskittyy myös Leafin uusin painos
3. Täältä löytyvät kytkimet mm. 1 2 3 Tuulilasi 33. Nopeus näkyy aina ohjauspyörän yläpuolella olevassa näytössä. JOS aikoo päästä yhdellä latauksella mahdollisimman pitkälle, näissä kummassakaan nappulassa ei saa palaa valo. 1. Kuten polttomoottoriautoissa, myös Leafissa kulutuslukemiin kannattaa suhtautua varauksella. Peruutusvaihde on toteututtu sähkömoottorin napaisuutta, eli pyörimissuuntaa vaihtamalla. ajastetulle lataukselle ja latausluukun lukituksen hallinnointiin. Se vaikuttaa tuntuvasti kaasuvasteeseen. Auton kapeutta ei voi olla huomaamatta. KOJELAUDAN laidassa on nappularivistö. KOJELAUDAN keskinäytöstä voi seurata auton energiatietoja. Varsinainen mittaristo on jaettu kahteen osaan. LEAF sopii tilojensa puolesta myös perhekäyttöön. 2. Vaihteenvalitsimesta löytyy P-, D-, Rja moottorijarrutusta tehostava B-asento. Eco-ajomoodi valitaan ohjauspyörästä
Vastaavasti 33 km/h keskinopeudella ajettavalla kaupunkilenkillä sähköä kului 21,8 kWh/100 km. VALKOINEN latauskaapeli (10A) sopii normaaliin valovirtapistorasiaan ja toinen (32A) istuu ainoastaan erilliseen latauslaitteeseen. Varsinkin lataus perinteisestä pistorasiasta on tuskastuttavan hidasta. Kun avuksi saadaan esimerkiksi ABC:n pihasta tai kauppakeskuksen parkkihallista löytyvä tehokkaampi latauspiste, ajat käytännössä puolittuvat. Lämpötilapyyntinä oli 17 celsiusta ja ulkolämpötila +5. Tällöin akustoon ladattiin 29,06 kWh, eli aika lähelle koko ilmoitettu kapasiteetti. Päivittäinen liikkuminen perustuu käytännössä pienempitehoisten latausasemien tai pahimmillaan valovirtalatauksen käyttöön. KOEAJO NISSAN LEAF 30 kWh Tekna Kulutuslukemat ovat erittäin maltillisia. Maantiellä talteensaanti on vähäistä. Akustoon ladattiin 29,06 kWh. Molemmilla lenkeillä auton lämmityslaite oli päällä, koska muutoin ikkunat menivät huuruun. MITTASIMME LEAFIN maantieja kaupunkikulutuksen. Leaf kulutti matkalla keskimäärin 20,1 kWh/100 km. Kulutus 5 10 15 20 25 5 10 15 20 25 21,8 20,1 kWh/100 km Maantie Kaupunki 34 Tuulilasi. Näitä tehokkaampia latausasemia on pakko käyttää, jos ei ole mahdollisuutta ladata autoa aina useita tunteja. sä pidempi matkustaminen sähköautolla on kuitenkin kyseisten pikalatausasemien varassa. Sähköautoilijan kannattaa ehdottomasti järjestää myös kotiinsa esimerkiksi 32A-latauspiste. Ajoimme myös akun ”tyhjäksi” reitillä, joka piti sisällään noin 10 kilometriä puhdasta kaupunkiajoa, kaksi taajaman läpiajoa ja loput 60 ja 80 km/h rajoitettua maantietä. Vaikka liikkeellelähdöt kuluttavat energiaa, sitä saadaan jarrutuksissa myös talteen. Maantielenkillämme keskinopeus oli 74 km/h. Auton mukaan pääsimme 166,8 kilometrin matkan, mutta koska Leafin matkamittarivirhe on varsin suuri (3?%), oli todellinen ajomatka 162 km ja keskikuAuton lataaminen täyteen kesti yli 14 tuntia. Kaupunkikulutuksen ja maantiekulutuksen välillä on varsin pieni ero. Vastaavasti esimerkiksi 8 kWh -lataus kesti noin neljä tuntia. Auton lataaminen täyteen kesti 14 tuntia ja 13 minuuttia. Reittejä saa siis miettiä tosissaan. Näitä keskikulutuksia käyttämällä kaupunkiolosuhteissa pääsisi täydellä akulla laskennallisesti noin 138 kilometriä ja maantietä vastaavasti 149 km. LATAUSPISTEILLÄ, esimerkiksi kauppakeskuksissa, saa lähetellä tekstiviestejä latauksen aloittamiseksi ja lopettamiseksi
ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. 1. Tästä syystä Leafissa istutaan vähän kuin kannon nokassa, eli aika korkealla. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-malliset alatukivarret ja kallistuksenvakain. Tähän kun vielä yhdistää yli 40 000 euron hankintahinnan, niin ollaan edelleen tilanteessa, jossa sähköauton hankkiminen vaatii erityistä aatteellisuutta. Kustannusta voi verrata kääntäen esimerkiksi dieselautoon. Seisontajarru sähkömekaanisesti takapyöriin, käyttökytkin keskikonsolissa. PYÖRÄT Nastattomat talvirenkaat, Michelin X-Ice 205/55 R16, Vanne 6,5 J x 16 tuumaa. Maantiellä ohituksia pitää ennakoida. Leafissa on käytännössä yksi välityssuhde, joka syntyy alennusvaihteen kautta. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain. Sähkömoottori ja alennusvaihteisto. 3. Suurin pyörintänopeus 10 500 r/min. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1000 r/min 14,1 km/h ja suurimmalla käyntinopeudella vastaavasti 148,2 km/h. Eripituiset vetoakselit. KIIHTYVYYS 0—50 km/h 3,8 s 0—80 km/h 7,7 s 0—100 km/h 11,9 s 0—120 km/h 18,0 s OHITUSKIIHTYVYYS 80—120 km/h 10,3 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 144 km/h 0—100 km/h 11,5 s MOOTTORI RAKENNE Synkronimoottori kestomagneetein edessä poikittain. Latauspistokkeet löytyvät auton keulasta, kannen alta. Ihan vielä ei kuitenkaan mennä sellaisissa toimintamatkoissa, että Leafia voisi pitää kaikissa tilanteissa polttomoottoriauton vaihtoehtona. SÄHKÖAUTOLLA AJAMISEN kustannukset ovat kieltämättä matalat. Vaikka kaasuvaste on vääntöalueella todella hyvä, ei suorituskyky ole kokonaisuutena arvioiden kovin kummoinen. Kannattaa kuitenkin muistaa, että edes sähkö ei ilmesty pistorasian päähän ilman hiilidioksidipäästöjä. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus. Moottoritien rampissa saa kaasun pitää pohjassa tosissaan. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, sähkömoottorin käyttämä alennusvaihde, vetopyörästö. Ilmoitettu 250 kilometrin toimintamatka jää auttamatta haaveeksi. 1 2 3 Vaihteiston käyttöalueet 2000 4000 6000 8000 10000 12000 20 40 60 80 100 120 140 160 I s 20 40 60 80 100 120 140 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Suorituskyky km/h km/h MAKSIMITEHO MAKSIMIVÄÄNTÖ MITAT Pituus 4 445 mm Leveys 1 770 mm Korkeus 1 550 mm Akseliväli 2 700 mm Raideleveys – edessä 1 540 mm – takana 1 535 mm Maavara 160 mm Tavaratila 355 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 543 kg Painonjakautuma – edessä 887 kg – takana 656 kg Virallinen omamassa 1 570 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 970 kg Kattokuorma kg Perävaunu – jarruin kg – jarruitta kg Tuulilasi 35. Kesäinen moottoritienopeus nostaa moottorin kierrokset yli 80 prosenttiin sähkökoneen maksimikierrosluvusta. MITAT JA ARVOT Suurin teho 80 kW (109 hv)/300810 000 r/min, suurin vääntömomentti 254 Nm/0—3 008 r/min. Kannen avaus onnistuu autosta sisältä sekä avaimella. 24 litium-ioniakkua, jokaisessa 8 laminoitua kennoa (yhteensä 192 kennoa), nimellisjännite 360 V, kapasiteetti 30 kWh. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. AJONAIKAISIA PÄÄSTÖJÄ ei Leafilla synny. Oma lukunsa ajomatkan ja päästöjen lisäksi on tietenkin kustannukset. lutus 17,9 kWh/100 km. Jos ”polttoainekuluja” laskee esimerkiksi 15 sentin kilowattituntihinnalla, saadaan kaupunkikulutuslenkkimme kustannukseksi 3,3 euroa/100 km ja maantielenkkimme vastaavasti 3,0 euroa/100 km. Harmaa laatikko moottorin päällä on auton 6,6 kWh:n latauslaite. Jos dieselin litrahintana pidetään esimerkiksi 1,15 euroa, pitäisi dieselauton keskikulutuksen olla kaupunkilenkillämme 2,8 l/100 km ja maantiellä vastaavasti 2,6 l/100 km. Akusto sijaitsee matkustamon alla. Täysin päästötöntä sähköautolla päästely ei siis ole, mutta onneksi Suomessa sähköntuotannon keskimääräiset päästöt ovat verrattain matalat. Kiihtyvyys taajamanopeuksissa on pontevaa. Ei onnistu kovin helposti. DC/ACja DC/DC-muuntimien sekä sähkömoottorin jäähdytys nesteellä, akkujen jäähdytys ja lämmitys nesteellä. 2. APULAITTEET DC/ DC-muunnin 330/12 V, 50 Ah/420A 12V akku apulaitteille, sähkökäyttöiset alipainepumppu, ilmastoinnin kompressori ja jäähdytysnestepumppu. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Vaikka auton ajotietokone näytteleekin hieman yli 200 kilometrin toimintamatkaa, ei sekään käytännössä ole helposti saavutettavissa. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, avaimeton käyttö, sisältä ja kauko-ohjaimesta avattava latauspistokkeiden kansi. Luistonesto ja ajonvakautus. VÄLITYSSUHDE 8,1938:1. Maininnan arvoinen on myös hävyttömän suuri (10?%) nopeusmittarivirhe. Vaihteenvalitsin etuistuimien välissä. Käyttöalue on parhaimmillaan välillä 0—80 km/h
Moottoritiellä kulku on säntillistä ja helppoa, kaupungissa yllättävänkin näppärää. Jos kaipaa vauhdikkaampaa menoa, voi valita urheilullisen ajo-ohjelman, mutta omimmillaan jätti on mukavuuspainotteisessa ajossa. Kun koko ratkaisee Teksti: NIKO RINTA Kuvat: TIMO VILLANEN Mercedes-Benz kurottaa luksusmaasturillaan kohti merkin lippulaivaa, S-sarjaa. Katumaasturimalliston kookkain malli GL on nyt GLS. N imen vaihtumisen myötä Mercedes-Benzin maasturijätin ilme on muuttunut. Koeajoauton kolmilitrainen V6-diesel tarjoaa riittävän väännön eri tilanteisiin ja yhdeksänportainen automaattivaihteisto on toiminnaltaan juuri niin elegantti kuin luksusmaasturin arvokkuuteen kuuluukin. Mutkatielle siirryttäessä GLS:n koko tuntuu ja ajamisen ilo kärsii. Myös takapuskurin muotoa on muutettu ja uudet led-takavalot muistuttavat mallistouudistuksesta. Samalla etupuskuri on viilattu menevämmäksi. Edeltäjää hieman leveämpää etumaskia koristaa iso Mercedeksen tähtilogo ja kevyesti uusiksi muotoillut ajovalot on siirretty aavistuksen verran laidemmalle. Mörssärin koko ei kuitenkaan häiritse tien päällä tai pysäköidessä, sillä meno on leppoisaa korkeissa nopeuksissa, ja auto taipuu myös parkkiruutuihin. KUSKIN PAIKALTA on hyvä näkyvyys, vaikka iso A-pilari rajoittaa hieman näkökenttää. GLS ON ISO AUTO, joka kätkee sisälleen tilat seitsemälle henkilölle — auton luonne on siis säilynyt. KOEAJO MERCEDES-BENZ GLS 350 d 4Matic 36 Tuulilasi. Ahtaissa paikoissa ajoa avustavien järjestelmien kattava kirjo pitää huolen, että auto sujahtaa parkkiin vaivatta. Kyseessä ei kuitenkaan ole täysi uudistuminen, vaan astetta rajumpi kasvojenkohotus
Kaikki toimii sähköllä: niin penkin säädöt niskatukea myöten, kuin vetokoukun käyttöönotto. Katso ajovideo tuulilasi.fi KAMERAT tekevät ison auton pysäköinnistä yllättävän vaivatonta. 2. 3. 1 2 3 1. Ruskea nahkaverhoilu istuu luksusmaasturiin: hieno muttei liian vaalea — myös metsäreissun jälkeen uskaltaa autoon istahtaa. 350 D 4MATIC on GLS-malliston ainut diesel, ja muut kolme versiota kulkevat bensiinillä. Meno on leppoisaa korkeissa nopeuksissa. Siitä ilosta joutuukin sitten pulittamaan jo yli 255 000 euroa. Käsi löytää monitoimiohjaimen helposti ja toimintojen käyttäminen sujuu ajaessa kuin luonnostaan. Siitä pitävät huolen jatkuva neliveto ja ilmajousitus, jolla maavaraa voidaan kasvattaa 60 millimetrin verran. Tämän koeajon perusteella ja paperilta arvoja katsoessa diesel vaikuttaa oikealta valinnalta GLS:n pellin alle, koska kokonsa takia auto on omimmillaan matka-ajossa. Malliston huipulta löytyy AMG-tykkiversio, jonka 5,5-litrainen bensa-V8 kiihdyttää nollasta sataan 4,6 sekunnissa. Diesel on myös neljästä vaihtoehdosta edullisin, mutta esimerkiksi koeajossa olleen auton tapauksessa lisävarustekirjo on niin laaja, että sen kokonaishinta nousee jopa vähän korkeammaksi kuin 4,7-litraisen bensaversion perushinta. Vastavuoroisesti menon ollessa vauhdikasta maavaraa supistetaan 15 millillä. GLS:llä uskaltaa lähteä myös maastoon. Tuulilasi 37. Kytkimet löytyvät ovesta. Auto taipuu myös parkkiruutuihin. Mihin tarvitaan muita avustimia
Arvokkuutta tuo myös vallitseva hiljaisuus: GLS eristää matkustajansa ympäröivästä maailmasta ja muu liikenne saa suhata rauhassa ympärillä. Esimerkiksi vesi suihkuaa tuulilasille pyyhkimistä eikä perusautoilijalle tuttuun tyyliin ikkunan alalaitaan sijoitetuista suuttimista. Jos pienemmät tilat riittävät ja maastokyvyillä ei ole suurta merkitystä, niin esimerkiksi Audi Q7 e-tron ja Volvo XC90 T8 ovat varteenotettavia vaihtoehtoja. Jos harkitsee tämän hintaluokan autoa, niin oletettavasti euroja ei tarvitse ajatella. 38 Tuulilasi. Lisäksi kaikki mahdollinen toimii sähköllä — myös muun muassa etupenkkien niskatuet. Tilankäytöltään GLS on ulkomittojensa mukainen: kun kaikki istuimet ovat käytössä jää konttiin tilaa tavaroille vielä 295 litraa. GL-aikaa muistellaan nappulaviidakolla, joka luo selvän kontrastin keskikonsolin modernin monitoimiohjaimen kanssa. Varsinkin koeajoauton laaja lisävarustevalikoima takaa luksuksen. Takana ei tarvitse tinkiä perusmukavuuksista, sillä kolmannelta riviltä löytyvät myös kyynärtuet mukitelineineen. KOEAJO MERCEDES-BENZ GLS 350 d 4Matic Tavaratilaa löytyy parhaimmillaan jopa 2 300 litraa. Nahkaverhoiltu kojelauta, jota halkoo kiiltävä poikittaispaneeli ja tyylikkäällä nahalla päällystetyt istuimet, luovat kuskin ympärille laadukkaan ja rauhallisen tunnelman. Kolmannelle penkkiriville kipuaminen vaatii toki oman vaivansa, mutta liikkumista on helpotettu siten, että keskirivi kippaa eteenpäin pois tieltä muodostaen kulkuväylän. Viisipaikkaisena kontti vetää 680 litraa ja takapenkit kipattuna jopa 2 300 litraa. Siksi GLS:n haastajamallit haetaan muilla kriteereillä. Uutta ovat muun muassa ratti ja keskikonsoli sekä monitoiminäyttö, joka törröttää Mercedekselle tuttuun tapaan hieman irtonaisena keskellä kojelautaa. Keskirivin selkänojan joutuu tosin säätämään hieman pystyyn, jotta kookkaamman aikuismatkustajan polville on tilaa. Sitä paitsi sähkö tuo mainion lisän auton käyttöön — varsinkin ajettavuuteen. Sama tunne säilyy läpi ohjaamon aina kolmannelle penkkiriville asti, jossa pienikokoinen aikuinen mahtuu matkustamaan varsin mukavasti. Jopa reilut 180 senttiä pitkä viihtyy takana tovin. GLS:N OHJAAMON ILME on tunnelmaltaan vanhahtava, mutta koonaisuus huokuu ylellisyyttä. LUKSUSMAASTURIN ylellisyys näkyy pienissä yksityiskohdissa
EU-KULUTUS 7,6 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 199 g/km MITAT Pituus 5 130 mm, leveys 1 934 mm, korkeus 1 850 mm, akseliväli 3 075 mm. MOOTTORI V6, diesel ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv)/3 400 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm/1 600—2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaatti 0-100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. TILANKÄYTTÖ on kohdillaan: kuutioita löytyy ja penkit kaatuvat tilanteen mukaan. TAKAPENKILLÄ maisemat vaihtuvat mukavasti: lisävarusteena saatava laitapaikkojen istuinlämmitys kannattaa ruksia tilauskaavakkeessa mukaan. JÄTTIMÄINEN tähti tekee selväksi, millä merkillä ollaan liikkeellä. Tavaratila 680 l OMAMASSA 2 455 kg HINTA LISÄVARUSTEIN 179 414 EUROA Tuulilasi 39
Farkun alusta toimi Pohjois-Portugalin mutkateillä mainiosti. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 500—2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen käsivaihteisto 0-100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Lisävarusteena takaistuimet saa 40:20:40-jaolla. Uutuuden ulkomitat ovat lähes identtiset edeltäjän kanssa. Täysin uusi, kaksoisahdettu 1.6 CDTI BiTurbo osoittautui miellyttäväksi ja tasapainoiseksi voimanlähteeksi. Tästä huolimatta ohjaamon luvataan olevan tilavampi. Sports Tourer rakentuu samaan kevytarkkitehtuuriin kuin viisiovinen, ja se on parhaimmillaan 190 kiloa vanhaa farkkua kevyempi. Innovation-varustelussa sähköinen takaluukku aukeaa ja sulkeutuu jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. S ports Tourer starttaa viisiovisesta tutuilla eväillä. Ajettavuus on kohdallaan ja kaupungissa kevyt ohjaus säilyttää tuntonsa myös maantiellä. Sports Tourerin esittelyn myötä Astra saa keulalleen kaksi uutta moottoria. Kokonaismäärässä kasvua on 80 litraa. Tavaratilaa voi jäsentää vakiona olevalla FlexOrganizer-tilanhallintajärjestelmällä, jossa pystyverkko liikkuu tavaratilan sivuilla olevilla kiskoilla. Varustetasoja on kaksi: Enjoy ja Innovation. Pituusero on vaatimattomat viisi milliä. Kasvua on pääntiloissa edessä ja takana sekä takamatkustajien jalkatiloissa. Uusi Sports Tourer tarjoaa reilun kokoisen tavaratilan. EU-KULUTUS 4,2 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 499 mm, akseliväli 2 662 mm OMAMASSA 1 435 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 28 238 EUROA KOEAJO OPEL Astra Sports Tourer 1.6 CDTI BiTurbo 40 Tuulilasi. Tällöin istuimet voidaan kaataa takaluukun sivussa olevista kytkimistä. Tila laajenee 40:60-jaolla 1 630 litraan. Ilahduttava yksityiskohta on tavaratilan rullapeitteen säilytyspaikka tavaratilan pohjan alla. Tilavuus on kasvanut 40 litralla 540 litraan. Pienempi, muuttuvageometrinen turboahdin toimii matalilla kierroksilla isomman turbon ottaessa Perästä kuuluu Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VESA ESKOLA Ensin tuli viisiovinen hatchback, ja nyt on Sports Tourerin vuoro. Astran uusi farkku on entistä tilavampi ja kevyempi
BiTurbo-dieselin keskikulutukseksi luvataan 4,2 l/100km CO 2 -päästöjen ollessa 112 g/km. 1 Normimittainen mahtuu takapenkille hyvin. Farkun ominaispiirre on sivuikkunoiden yläkarmista D-pilariin kääntyvä pitkä ja yhtenäinen kromilista. Huippuvääntö on saatavilla jo 1 500 kierroksella, mikä takaa erittäin sujuvan kaupunkikurvailun. Pitkä kattolinja korostaa auton pituutta. KEVYT POTKU helman alle ja takaluukku aukeaa! Hauska toiminto, kun vain löytää sen oikean kohdan, missä jalkaa pitää heilauttaa. Sivuilla olevat kiskot ja niillä liikkuva verkkoseinämä tulevat vakioina. Innovation-tasolla takapenkin reunapaikoilla on istuinlämmitys. Astra-malliston tehokkaimmaksi voimanlähteeksi tulee GTCja Cascada-malleista tuttu 1.6 Turbo -bensiinimoottori. Lisävarusteista mainittakoon erinomaisen tuen tarjoavat, sähköisesti säätyvät AGR-istuimet sekä mukautuvat led-ajovalot. Varustelu on viisiovisen tapaan runsasta. Näillä voimilla farmari-Astra kiihtyy nollasta sataan 7,7 sekunnissa. Voiman lisäksi tunnelmaa nostattaa moottorin hiljaisuus: dieselin nakutus loistaa poissaolollaan. Usein moottorin voima riittää kiihdyttämiseen ilman vaihtoa alas. Innovation-varustelussa reunapaikoilla on istuinlämmittimet. Taajamassa ei aina edes muista ajavansa dieseliä! Karheammat äänet nousevat selvästi esille vasta, kun kierroksia on yli 3 000 r/min. Ohjaamon ilme on identtinen viisiovisen kanssa. Kasvaneen kuljetuskyvyn mahdollistava pitkä peräylitys sekä leveä C-pilari tekevät farmarin perästä aiempaa raskaamman näköisen. 350 Newtonmetrin vääntö kuljettaa Sport Toureria vaivattomasti. 200 hevosvoiman parina on hetkellisen yliahtotoiminnon potkaisema 300 Nm:n vääntöapu. 2 Tavaratila on selkeän mallinen, ja se kasvaa tarvittaessa reiluun 1 630 litraan. Keulassa Sports Tourerin muotoilu seuraa viistoperän tyyliä. 1 2 3 Tuulilasi 41. Kahdella turbolla ryyditetty uusi diesel on hieno moottori. Keskikulutukseksi tehdas lupaa 6,2 l/100km CO 2 -päästöjen ollessa 142 g/km. 3 Plussaa käytännöllisyydestä: tavaratilan peitteelle löytyy oma säilytyspaikka tavaratilan pohjan alta. vetovastuun kierrosten noustessa
Style-varustelulla kokonaisuuteen lisätään mm. Hetkittäin laatikko vähän empii, mutta pääasiassa vaihdot tapahtuvat nopeasti ja ajallaan. kaistavahti ja -avustin, avaimeton käynnistys ja lukitus, navigointi 7-tuumaisella kosketusnäytöllä sekä sähkötoiminen takaluukku. Malliston voimanlähdevalikoima on entisellään. Auton matala keula saa enemmän luonnetta sulavamman muotoilun ansiosta. automaattinen kaksialueilmastointi, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, lämmitettävä ohjauspyörä, pysäköintitutka eteen ja taakse sekä peruutuskamera. Ajo-ohjelmia on kolme: Eco, Normal ja Sport. Varustetasot ovat Classic, Comfort ja Style. Varustelu on edelleen yksi i40:n ehdottomia valtteja sen haastaessa eurooppalaisia kilpasisariaan. Tuore i40 Wagon on huoleton ja miellyttävä ajaa, mutta ohjaukseen kaipaisi ripauksen lisää tuntoa. Tyypitimme uuden tehodieselin. Vakiotavaroista mainittakoon mm. Bensakoneen vastaavat arvot ovat 135 hv ja 164 Nm. Tehokkaamman dieselin parina on uusi, seitsenpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto. Jo Comfortin varusteluettelo on sangen pitkä. Kummankin moottorin jatkeena on kuusipykäläinen manuaali. Naku puhaltaa nyt 141 hv ja 340 Nm. Voimakkaamman dieselin teho ja vääntö ovat kasvaneet. Hymy kertoo kaiken Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: TIMO PYYKKÖ Hyundain komea kuuden kulman keula on liimattu nyt myös i40-malliin. Takana muutokset rajoittuvat led-takavaloumpioiden päivitykseen. Katso ajovideo tuulilasi.fi KOEAJO HYUNDAI i40 Wagon 1.7 CRDi 7DCT Style 42 Tuulilasi. K ookas kuusikulmainen maski, uudet ajovalot sekä puskuri muuttavat Nelikymppisen ilmettä selvästi kiinnostavammaksi. Saatavilla on 1,7-litraisen dieselmoottorin kaksi eri tehoversiota sekä 1,6-litrainen bensamoottori. Uusi kaksoiskytkinvaihteisto toimii pehmeästi. Perusdiesel kehittää 115 hv ja 280 Nm
40:60-jaolla lohkeava takaistuin kaatamalla tila laajenee 1 719 litraan. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 775 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 770 mm OMAMASSA 1 614 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 36 990 EUROA 1. Koeajoautossa oli Leather Pack -paketti, jonka myötä istuimet saavat nahkaverhoilun, etumatkustajan istuimeen tulee sähkösäädöt ja kuskin sähköjakkara varustetaan kahdella muistipaikalla. Vaikka i40 on runsaasti varusteltu, osoittaa koeajettu yksilö, että Hyundainkin kohdalla lisävarusteissa riittää ruksittavaa. Sight Pack -paketti tarkoittaa puolestaan mukautuvia kaksoisksenon-ajovaloja, kaukovaloassistenttia sekä nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmää. Myös rattiin on istutettu runsaasti kytkimiä. Wagoniin on uudistuksen myötä saatavilla älykkääksi takaluukuksi kutsuttu toiminto, joka on alunperin kehitetty Hyundain luksusbrändi Genesikselle. STYLE-VARUSTELUUN kuuluva, kiskoilla liukuva tilanjakaja on mainio varustelisä. Style-varusteluun kuuluu kiskoilla liikkuva tavaratilan jakaja, jolla voidaan tukea irtonaista kuormaa. Ohjaamossa hillityt uudistukset näkyvät lähinnä pintamateriaaleissa. Nämä vaikuttavat ohjaukseen, vaihteistoon ja kaasupolkimen vasteeseen. Moinen pitäisi löytyä kaikista farmareista. Farmarien hinnat alkavat 27 000 eurosta, mutta koeajettu yksilö maksoi 42 000 euroa. Ruuma laajenee kaatamalla penkit tilan sivulla olevista kytkimistä. Erittäin mukavalle tasolle ladatun Wagonin hinta nousee noin 42 000 euroon. 3. Tuulilasi 43. TAVARATILA nielee 553 litraa. Seitsemäntuumaisen näytön ympärille ripotelluista napeista on vaikeaa löytää se oikea. Moottoriäänet ovat läsnä, mutta ne eivät nouse häiritseviksi. Kaarreajossa auttaa TVBB-järjestelmä (Torque Vectoring By Brake), joka jarruttaa sisäkaarteen puoleista etupyörää ja ohjaa vääntöä ulkokaarten puolelle. Etupenkkiläisillä on istuimissaan myös tuuletus. Farkkuperäisen i40 Wagonin kuljetuskyky on 553 litraa. 2. Rengasmelu sen sijaan kuuluu selvästi. Sähköinen takaluukku aukeaa automaattisesti, kun auton avaimia hallussa pitävä henkilö lähestyy autoa takaapäin ja pysähtyy luukun luo. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 685 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm/1 750—2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Onko tuo liikaa Hyundaista. Ohjaamossa on tehty materiaalipäivityksiä, mutta ilme on pysynyt entisellään. Sedanissa tavaratilaa on 525 litraa
J o neljänteen sukupolveensa ehtinyt Toyota Prius on hybridiautojen ehdoton pioneeri. Katso ajovideo tuulilasi.fi KOEAJO TOYOTA Prius 1.8 Hybrid Synergy Drive 44 Tuulilasi. Koeajetun, 17-tuumaisilla vanteilla varustetun Priuksen ilmoitettu keskikulutus on 0,3 litraa edellä ilmoitettua suurempi. Myös Porsche luotti aluksi Toyotan tekniikkaan hybrideissään. Hybriditekniikkaan tai voimansiirtoon ei tarvitse kiinnittää minkäänlaista huomiota. Kulutusta pyritään nipistämään myös ilmastoinnin ohjauksella. Uusi Prius on ensimmäinen malli, joka rakentuu uudelle TNGA-pohjalevylle (Toyota New Global Architecture). Eteneminen on saumattoman pehmeää. Se korostuu myös vaihteensiirrossa ja maantiekiihdytyksissä. Uusi, kompaktimman kokoinen nikkelimetallihybridiakku ei ole enää tavaratilan vaan takapenkin alla. Sarjan ensimmäinen malli esiteltiin jo vuonna 1997. Priuksen 1,8-litrainen VVT-i-moottori on tuttu edellisestä mallista. Se tunnistaa etuja takamatkustajat, ja kytkeytyy pois, jos kyytiläisiä ei ole. Vaihteistona on portaaton e-CVT. Parasta Priuksessa on ajamisen helppous. Luonteeltaan Prius on rauhallinen. Sähäkät muodot erottavat tuoreimman Priuksen edeltäjistään. Vastaavasti hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 89 grammasta 70 grammaan kilometrillä. Käytännössä runsaan kolmen litran kulutukseen on mahdollista päästä vain todella maltillisella kaasunkäytöllä. Yhdistetyn EU-kulutuksen luvataan pudonneen edeltäjämallin 3,9 litrasta tasalukemaan 3,0 l/100 km. Valmistajan mukaan polttoainesäästö on parhaimmillaan 2,4 prosenttia. Tämän ansiosta Priuksen tavaratila on kasvanut peräti 57 litralla yhteensä 502 litraan. B-asetuksella käyVihreän aallon etulinjassa Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: TIMO VILLANEN Toyota Prius on eräänlainen ekoautoilun symboli. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on 122 hv. Priuksesta periytyvä tekniikka on luonut perustan myös Lexuksen laajalle hybridimallistolle. Akun latauskyvyn luvataan parantuneen 28 prosenttia
Kun ajetetaan maantiellä reilusti kuormatulla autolla, voimaa toivoo usein lisää. Ennätyksellisten sähköajomatkojen sijasta Toyota haluaa mieluummin puhua sähköisen liikkumisen osuudesta kokonaisuutena. Moottoriäänet pysyvät erityisesti Eco-asetuksella vaimeina — tai loistavat jopa poissaolollaan. Tuulilasi 45. Etuistuimet ovat mukavat, mutta pitkäkoipinen kaipaa reilumpaa reisitukea. Jos keskikulutuksen kehitys kiinnostaa kuljettajaa, tarjoaa Priuksen ajotietokone eväät kattavaan tarkasteluun eri aikaväleillä. Tästä huolimatta näPrius on parhaimmillaan tiivisrytmisessä kaupunki sukkuloinnissa. PRIUKSEN villi muotoilu korostuu kiemurtelevan moniulotteisissa takavaloissa. Kuljettajan istuma-asento on TNGA-rakenteen myötä madaltunut. Kulutuslukeman pienentyminen toimii tässä porkkanana. 1 2 3 1. tössä on tuntuva moottorijarrutus, mikä lataa samalla tehokkaasti akkua. Näistä Eco korostaa parhaiten Priuksen luonnetta — se pyrkii kasvattamaan sähköajon osuutta. B-tyyli kannustaa ennakoivaan ajamiseen risteyksiä lähestyttäessä. Keskikonsolin valkoisessa kaukalossa kännykän voi ladata langattomasti. Prius on ehdottomasti parhaimmillaan kaupunkisukkuloinnissa. Maantiellä polttomoottori on enemmän mukana pelisssä, jolloin se ja myös renkaat jollottavat enemmän. 2. PERSOONALLISET korilinjat vaativat totuttelua, mutta rohkeudesta ropisee tyylipisteitä. Ajo-ohjelmia on kolme: Normal, Power ja Eco. B-asento tuottaa tuntuvan moottorijarrutuksen. Pelkkää polttomoottoria symboloivan punaisen nuolen leiskahtaminen ruutuun saa kuljettajan keventämään kaasujalkaa. Ohituksissa ennakointi on tarpeen. NYSÄMÄINEN vaihdekeppi vaatii rauhallista kättä toimiakseen kunnolla. Koeajon aikana tämä siivu vaihteli ajotietokoneen mukaan välillä 37—48 prosenttia. 3. Polttomoottorin käyttöä painottava Power ei houkuttele. Ratin rajalliset säätövarat eivät häiritse mittaristonäkymää, sillä kaikki informaatio on kerätty kojetaulun keskelle. Luonnollisesti Priuksessa on myös pelkällä sähköllä liikkumisen mahdollistava EV-asetus, joka mahdollistaa lyhyet pyrähdykset kaupungissa. Polttoja sähkömoottorin yhteistoiminnan näyttävä kuvake koukuttaa pahasti
Jalkatila riittää pitkällekin kyytiläiselle. Myös korkeat sivuikkunat parantavat näkyvyyttä. Ohjaus on kaupungissa kevyt, ja Priuksen pyörittäminen vaivatonta. Takapenkki tarjoaa reunimmaisilla paikoilla istuville hyvät tilat. EU-KULUTUS 3,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 70 g/km MITAT Pituus 4 540 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 700 mm OMAMASSA 1 375 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 34 981 EUROA AKUN sijoitus takaistuimen alle tuo tavaratilaan tervetulleet 57 lisälitraa. Dynaamiseen kurvailuun Prius ei kuitenkaan kannusta. Kaksiosainen takalasi helpottaa kurkistelua taakse, mutta leveä C-pilari rajoittaa näkymää takaviistoon. Bi-led-ajovalot ovat aina vakiona. Massasta erottuvalla muotoilulla Toyota pyrkii nostamaan Priuksen muun hybridimallistonsa yläpuolelle. KOEAJO TOYOTA Prius 1.8 Hybrid Synergy Drive MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 142 Nm + 163 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-automaatti 0-100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Suurin sallittu vetomassa on 725 kiloa. Suurin sallittu vetomassa on 725 kiloa. Priukseen saa nyt myös koukun. 46 Tuulilasi. Maantiellä vaste kasvaa, mikä on hyvä asia. Priuksessa ovat mukana muista merkin malleista tutut Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. Nousevasta ikkunalinjasta huolimatta näkyvyyskin on odotettua parempi. Tavaratilan löysä rullapeite osoittautui käytössä hankalaksi. TAKAPENKKI yllättää hyvillä polvija päätiloillaan. Uudet Priukset ovat jo kaupoissa. Maahantuoja kertoi PHEV-mallin myynnin jääneen Suomessa marginaaliseksi. Madaltunut keula ja neljällä sentillä leventynyt tuulilasi auttavat asiaa. Ladattava PHEV-Prius on myös putkessa, esittelyaikataulusta ei ole tietoa. Pitkäjalkainen kaipaa etuistuimiin parempaa reisitukea. kyvyys ulos on hyvä. Rullasuojapeite toimii ihmeen tahmeasti. Ohjauspyörän säädöt voisivat olla reilummat, mutta keskelle kojetaulua sijoitetun mittariston vuoksi rattia ei tarvitse onneksi asetella mittariston mukaan. Uuteen Priukseen saa nyt myös vetokoukun. Priuksen muotoilua voi kuvailla persoonalliseksi — se jakaa varmasti mielipiteitä. Vaikka kattolinja laskee voimakkaasti perää kohti, ei jakaus sotkeudu kattopaneeliin. Rohkeuden puutteesta Toyotaa ei voi syyttää. Myös syvällä keskikonsolissa olevat istuinlämmittimien kytkimet saivat otsan mutrulle. Lisäksi tarjolla on myös pysäköintitilanteiden törmäyksenesto, älypuhelimen langaton lataus sekä värillinen tuulilasin heijastusnäyttö. Aerodynamiikan vaikutus näkyy perässä
KO K IN U R A O LI M U LL E H EL PP O VA LIN TA , A IN O A VA LIN TA .” IM A G E 23 2 TO U KO K U U 20 16 4/2016 TOUKOKUU 8,20?€ 2,90 NYT LEHTIPISTEISSÄ!. H EN R I A LÉ N : ”M U LL A EI O LE KO S K A A N O LL U T TO IS TA VA IH TO EH TO A
Katso ajovideo tuulilasi.fi SKODA Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 RS DSG DSG-VAIHTEISTO tekee lähdöistä nykiviä, jos kuljettaja ei ole tarkka kaasun käytössä. Jääradalla autosta pääsee nauttimaan toden teolla, kun kytkee ajonvakautusjärjestelmän sport-asetukselle. Tavaratilaa pitäisi olla riittävästi. Ja vielä pitäisi saada käyttökulutkin kohtuullisiksi. Uusi nelivetoversio menee eikä meinaa. Talven lumisilla teillä nelivetoinen Skoda on elementissään. Käytettävän ajotilan voi valita kojelauPitovoiteet kuntoon Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: KARI KAIPAINEN Tehokkaalla dieselmoottorilla varustettu Octavia RS on kova peli sutimaan. Skodan RS -mallisto on poikkeus, joka vahvistaa säännön: näissä autoissa kaikki toiveet ovat ihme ja kumma toteutuneet. Nelivedon tuominen mukaan on tehnyt Octavia RS:stä auton, jolla pääsee liikkeelle ripeästi myös liukkaammalla alustalla. Luvut ovat kiitettäviä perheautojen sarjassa, mutta sporttisista autoista puhuttaessa varsin arkisia. P erheellisen on otettava autovalinnassaan huomioon monta asiaa. Perheen isän toivelistalla olevaa suorituskykyä on usein mahdotonta saada mahtumaan pakettiin. Toki näilläkin tehoilla ehtii: 1 570 kiloa painava auto kiihtyy satasen vauhtiin alle kahdeksassa sekunnissa, mikä varmasti nostaa perheen isän kasvoille hymyn. Voimakkaiden etuvetoautojen ongelma on perinteisesti ollut vetopito — etenkin talvella. 2013 esitelty kolmannen sukupolven Octavia RS on nyt päivitetty, ja samalla alustaan on lisätty nelivetotekniikkaa. VRS-LOGOT ja punainen korostusväri tuovat sähäkkää ilmettä sisustukseen. Hinta ei saisi olla liian korkea. Kaikkien pitäisi mahtua mukaan. Niinpä ei ole yllätys, että varsinkin RS-Octaviaa on myyty Suomessa hyvin. PAKOPUTKISTON soundit ovat hillityt. KOEAJO 48 Tuulilasi. 18-TUUMAISET vanteet tuovat urheilullisuutta ulkonäköön. Sisätiloihin tuotetaan keinotekoista moottorin murinaa kaiuttimien kautta. Konepellin alla on muista VW-ryhmän autoista tuttu kaksilitrainen diesel, josta puristetaan 184 hevosvoiman teho ja 380 Newtonmetrin vääntö. Tällöin autoa voi viedä pienessä sivuluisussa ennen kuin ESP puuttuu peliin
OMAMASSA 1 572 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 38 380 EUROA KOJELAUDASSA on käytetty hiilikuitukuviota, jottei auton sporttinen luonne vain pääsisi unohtumaan. Suomen talvessa nelivetoinen etenee väkevästi, ja alusta kestäisi suuremmatkin teholukemat. Tuulilasi 49. Vaikka muutamat tekniset yksityiskohdat jättävätkin hieman toivomisen varaa, on nelivetoinen Octavia RS silti oiva vaihtoehto perheelliselle. Onneksi valikosta löytyy myös mahdollisuus valita eri ajotilojen parhaat palat omien mieltymysten mukaan, jolloin keinotekoista pörinää ei ole pakko kuunnella. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 685 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 680 mm. dan V RS -kytkimestä. Nopeissa kiihdytyksissä DSG antaa dieselin kiertää liian korkealle — yläkierroksilla moottorin teho loppuu ja kiihtyvyys hidastuu. Octavia RS:n alusta on viritetty urheilulliseen suuntaan, ja auton alla olleet 18-tuumaiset matalaprofiilirenkaat tekivät kokonaisuudesta jämäkän. Auto ei kallistele liiaksi mutkissa, mutta asfaltin töyssyt välittyvät selvästi ohjaamoon. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW(184 hv)/3 500—4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm/1 750—3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Kun hinnat alkavat 39?000 eurosta, voidaan nelivetoiselle RS-mallille povata suurta suosiota suomalaisten perheenisien keskuudessa. Paras tapa nopeaan kiihdytykseen onkin käyttää vaihteistoa manuaalisesti ohjauspyörän takaa löytyvistä läpistä. Moottorin sammutusautomatiikka pysäyttää moottorin liikennevaloissa. Matkustusmukavuus on kuitenkin vielä kohtuullinen. DSG:n toiminta voisi olla hieman parempaa etenkin kaupunkiliikenteessä. Voimaa on riittävästi, ja autolla saa vetää 1 800 kiloa painavaa peräkärryä. Octavia RS:n ohjaustuntuma on hyvä, joten mutkaisemmallakin tiellä ajaminen on nautinnollista. Muuten lähdöstä tulee nykivä, sillä moottorin käynnistymiseen menee hetki ja kytkin ottaa kiinni aggressiivisesti. Nelivetoinen diesel-RS myydään kuusivaihteisella DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna. DSG-vaihteisto ei toimi kaupunkiliikenteessä kovin sulavasti. Tavaratila 610 l. Sport-tilassa kaiuttimista tungetaan sisään vahvistettua moottorin ääntä, mutta tämä keinotekoinen mörinä ei miellyttänyt kaikkia koeajajiamme. Kun on jälleen liikkeelle lähdön aika, kuljettajan on syytä olla hellä kaasun annostelussa
KULJETTAJAN penkki on mukava, ja siinä viihtyy pidemmänkin matkan. A7 Sportbackin moottori on siis hieman vanhempaa sukupolvea kuin A4:n kone. Sähkösäädön korvaaminen vempulalla käsikahvalla tosin kummastuttaa. A7:n ensiesittelystä on ennättänyt kulua jo melkein kuusi vuotta, ja mallin faceliftistäkin on aikaa pian kaksi vuotta. KONEHUONEESSA olisi tilaa vielä paljon isommallekin padalle. Päätimme ottaa selvää, miltä edelleen sulavalinjaiselta näyttävä A7 maistuu vuonna 2016. AUDI A7 2.0 TFSI quattro S-tronic KUTEN ajotietokone osoittaa, tämä A7 ei ole säästöpossu. Kiehtovat linjat ovat ennallaan, mutta konehuoneessa on uusi bensiinivoimala. Melkein 100 000 euroa maksava A7 Sportback, jossa on neliveto ja kauko-ohjaimella varustettu seisontalämmitys, tuo talviautoiluun todellista luksusta. Taidanpa laittaa Audin seisontalämmitykseen, niin ei sitten tarvitse turhaa skrapailla. Pitkäselkäisten pää osuu varmasti verhoiluun. Varmaan osittain myös tämän takia A7:n keulalle on tuotu ensimmäisen kerran Suomessa nelisylinterinen bensiinimoottori. Uutisissa sanoivat myös, että tiet ovat aamulla liukkaita. Audi uudistaa moottoripalettiaan tasaisin väliajoin, ja VW-dieselskandaalin jälkimainingeissa bensiinimoottorit ovat taas uudessa nousussa. Lisää Miller-työkierrosta voit lukea Audi A4 Avantin testistä Tuulilasin numerosta 2/16. Ulkona on viisi astetta pakkasta, ja auton ikkunatkin ovat huurussa. Lämpimään autoon on aina mukavampi hypätä. Tämä 2.0 TFSI on jo ennestään tuttu A6:n ja TT:n keulalta, mutta sitä ei pidä sekoittaa uuden A4:n yhteydessä esiteltyyn 190-hevosvoimaiseen 2.0 TFSI:hin. Naps-naps kauko-ohjaimesta — samalla kahvia hörppien — ja järjestelmä käynnistyy. J aahas. TAKAPENKILLÄ on asialliset oltavat, vaikka kattolinja kulkeekin varsin matalalla. Edellä kerrottu kuvasi hyvin viikon kestäneen koeajon tyypillistä Audi-aamua. Tasaisella nopeudella kahdeksalla alkavat lukemat ovat täysin mahdollisia. No eipähän tuo minua koske, koska minulla on quattro. A4:n padassa hyödynnetään harvinaista Miller-työkiertoa, joka vähentää kulutusta osakaasulla ajettaessa. Moottorin käyntiääni paljastaa sylinterimäärän: neljä on liian vähän. KOEAJO 50 Tuulilasi. Tuoretta paukkua mustaan mambaan Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Kuvauspaikka: KULOSAAREN CASINO Audi A7:n muodoissa on sitä jotakin — epäsaksalaista sulavuutta, joka tuo mieleen jopa Jaguarin
Ponteva vääntö tekee ajamisesta helppoa, eikä kenenkään jalkoihin tarvitse normaaliliikenteessä jäädä kuppaamaan. Vaikka koeajoyksilö oli varustettu ns. MMI-multimediajärjestelmä ei tosin ole enää uusinta mallia. ”hinnat alkaen” -bensiinimoottorilla, oli Audiin ladattu 20 000 eurolla lisävarusteita. Se vääntää dieselmäisesti alakierroksilta lähtien, ja suurin vääntömomentti (370 Nm) on tarjolla jo kierrosluvulla 1 600 r/min. A7:n keulalla huriseva 252-hevosvoimainen 2.0 TFSI on erittäin sivistynyt ja hiljainen tapaus. Käytännössä lähes samanlainen ja -tehoinen moottori löytyy myös VW Golf GTI:n konepellin alta. Tämä on päivän trendi. Nelisylinterinen moottori on hiukan eri maailmasta kuin luksusta henkivä kori. Viikon kestäneen koeajon aikana kulutuslukemat pyörivät ajotietokoneen mukaan tasolla 10 l/100 km — iso auto on iso auto. Niistä merkittävin oli Audin talvikampanjassa paukutettu Land of quattro Edition -kokonaisuus, joka tuo SISUSTUKSEN materiaalit ja yleinen laatuvaikutelma ovat huippuluokkaa. A7 Sportback huokuu yleisellä olemuksellaan tietynlaista luksusta, mutta keulalla oleva nelisylinterinen moottori tuntuu olevan hiukan eri maailmasta. Tuulilasi 51. Valitettavasti downsizing ei näytä vaikuttavan hirveästi kulutuslukemiin. Vähemmän sylintereitä ja iskutilavuus alas. Vaikka suorituskykyä piisaakiin, jotain nelisylinterisestä jää silti uupumaan
A7 Sportbackissä on vielä perinteinen Torsen-tyyppinen keskitasauspyörästöllä varustettu jatkuva neliveto, jossa voimaa jaetaan suhteessa 40:60. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 974 mm, leveys 1 911 mm, korkeus 1 388 mm, akseliväli 2 915 mm OMAMASSA 1 795 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 82 079 EUROA KOEAJO 52 Tuulilasi. Varsinkin viimeksi mainittu lisää A7:n ajomukavuutta roimasti, sillä se suodattaa lopputalven loskamössöt ja jääröpötykset todella hienosti pois. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 185 kW (252 hv)/5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm/1 600–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Toisaalta hidastetöyssyt iskevät ohjaamoon yllättävän kovaa ilmajousituksesta huolimatta. Audi on vähitellen luopumassa perinteisestä Torsennelivedostaan. Ajettavuuden suurin miinus tulee ohjauksesta, joka ei välitä tien pinnan tilanteesta tarpeeksi tietoa. Urheilullisin Dynamic-asetus lisää toki ohjauksen jäykkyyttä muttei tuntoa. MMI-navigoinnin, S line -ulkonäköpaketin ja mukautuvan ilmajousituksen. Luksusautomaiseen tyyliin se suodattaa kaikki epätasaisuudet pois, mutta liukkaalla tiellä soisi ohjauksen antavan enemmän tietuntoa. Se ei ole enää jatkuva, vaan erikseen kytkeytyvä. Ohjauksen tunnottomuus on sinänsä harmi, koska muutoin A7:lla eteneminen pinnalla kuin pinnalla on todella maittavaa. A7 kulkee aina vakaasti erilaisissa keliolosuhteissa. Ilmajousituksen ja seisontalämmityksen lisäksi ruksaisin autoon vielä mukautuvan vakionopeudensäätimen. Audi A7 Sportback on todella tyylikäs ja hieno auto, mutta ottaisin sen toisella moottorilla. 2.0 TFSI:n lanseerauksen yhteydessä Aaseiskaan tulee tarjolle myös uusi 190-hevosvoimainen 3.0 TDI, joka sopinee auton luonteeseen paremmin — ja on myös taloudellisempi. Etenemistä avittaa neliveto, joka sopii erinomaisesti Etelä-Suomen rospuuttokeleihin. Audi on ilmoittanut, että se aikoo vähitellen korvata pitkittäismoottorisissa malleissaan vanhan Torsen-nelivedon uudella Quattro with Ultra Technology -järjestelmällä. AUDI A7 2.0 TFSI quattro S-tronic autoon mm. Taloudellisuuspaineet iskevät näköjään kaikkialle, eikä mikään ole pyhää! Koskahan Subaru luopuu jatkuvasta nelivedostaan
Hauskasti kirjoitetut oppaat tuovat matkailuelämyksen myös kotisohvalle. Minne menetkin ota mainio matkaopas mukaan Matkailulehti Mondon opaskirjat vievät syömään, shoppailemaan ja viihtymään sinne, missä paikallisetkin käyvät. Oppaita voi ostaa hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai osoitteesta www.mondo.fi/oppaat 22 € MATKAOPPAAT Barcelona · Berliini · Bryssel · Budapest · Helsinki · Islanti · Kööpenhamina · New York · Pariisi · Praha · Skotlanti · Thaimaa
VOLKSWAGEN PASSAT V A R I A N T 1 . 6 T D I D S G 1 Passatin etuistuimille on sujuva kulkea, sillä ovi aukeaa tarvittaessa 90 asteen kulmaan. 2 Takana on lokoisat oltavat, varsinkin kahden hengen kuormalla. Comfortline-varustetasosta lähtien vakiona oleva Ergocomfort-istuin on nimensä veroinen. 1 2 54 Tuulilasi. Tavanomaista pidempi istuinosa tukee hyvin jalkoja, ja selkänojan kulma on luonteva
EU-KULUTUS 4,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT Pituus 4 767 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 791 mm OMAMASSA 1 435 kg VARUSTEIN 39 155 EUROA 3 Ohjaamo pistettiin sukupolvenvaihdoksessa kokonaan uusiksi. 3 4 Tuulilasi 55. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: TIMO VILLANEN ja PASI PIIRONEN MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv)/3 600 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsenpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Kaikki toimii kuten pitää. 4 Tavaratilaa on perusasennossa 650 ja laajennettuna peräti 1 780 litraa. PIENTÄ PETRATTAVAA ISO PASSAT EKODIESELILLÄ ON OIVA PAKKAUS. Kontti on muodoltaan ilahduttavan selkeä. VUODEN TAIVAL EI SUJUNUT KUITENKAAN HÄIRIÖITTÄ. Kojelaudassa, mittaristossa, ratissa, viiksissä, säätimissä ja keskikonsolissa on tuore ote
Edeltäjän nimi oli Laguna. Siinä Passatin paisumisen syyt. Malliuudistus ei ollut radikaali, vaan tehty hyväksi todetulla Wolfsburgin-kaavalla: revoluution sijaan evoluutio. Lisäksi autoihin on ladattu valtava määrä uutta tekniikkaa. Viime numerossa testasimme uuden Renault Talismanin. Pitäisiköhän hankkia viralliset tankkauskäsineet. Näin mitatut kulutuslukemat ovat oikeita heti alusta lähtien. 56 Tuulilasi. Passat on kuulunut Volkswagenin mallistoon jo yli 40 vuoden ajan. Rumat jäljet penkissä. ALKUTANKKAUS. Talisman on etevä auto, mutta vain hullu alkaa puhua Talisman-luokasta. Ajatellaanpa Volkkarin tuotesortimenttia – keskeisimpiä malleja ovat Polo, Golf ja Passat. Oikea termi on tietysti Passat-luokka. 6 T D I D S G Testipäiväkirja 192 KM VOLKSWAGEN ON IHMEELLINEN AUTONVALMISTAJA. Koska kyseessä on dieselauto, homma on sotkuista. Hyvinhän se maaliskuu meni pääkaupunkiseudun nurkkia kierrellen. Aloitimme testitaipaleen leppeän maaliskuun vuoksi rohkeasti kesärenkain. VOLKSWAGEN PASSAT V A R I A N T 1 . On huvittavaa huomata, että ensimmäiset Passatit olivat pienempiä kuin nykyiset Golfit! Vuosikymmenten saatossa me matkustajat olemme kasvaneet ja lihoneet. Se on ensimmäinen laatuaan. Joku taulapää kaatoi virvoitusjuomaa kuljettajan penkille, mutta ei uskaltanut raportoida siitä testipäiväkirjaan. Testi alkaa normaalityyliin huoltoasemasulkeisilla: tankki on saatava piripintaan. SOTKUA. 1 949 KM 3 452 KM VÄÄRÄT RENKAAT ALLA! Joskus on vaikeampaa kuin aina. Kestotestattu Passat kuuluu mallin kahdeksanteen sukupolveen, joka esiteltiin loppuvuodesta 2014. Huhtikuussa tuli sitten eteen Lapin keikka, ja oli pakko vaihtaa talvirenkaat alle. Kerrassaan nurinkurista! Rengaspainevaroitin hälytti menomatkalla, mutta tuo oli harhapiippi. Sitä ennen vastaavan kokoluokan Renault tunnettiin numerokoodilla 21. Kukin niistä on oman luokkansa mittapuu
Takakontista löytyi korkkaamaton pullo Castrolia, eli Volkkarilla kyllä tiedetään tämän moottorin tavat. Neljälle on tarjolla todella väljät tilat, mutta viideskin mahtuu mukaan. Moottori jyristää ja kuskia harmittaa. Oli kerrankin aikaa vilkaista myös öljytikkua. Kaadoimme koneeseen puoli litraa mustaa kultaa. Kaikilla keikoilla oli mukana reilusti matkustajia ja kuormaa. Laiskoja olemme me nykyautoilijat – ja ehkä myös uusavuttomia. Lapin reissut takana ja kesärenkaat takaisin alle. 12 171 KM 13 465 KM 16 720 KM KAKSI PÄIVÄÄ VIROSSA. ÖLJYÄ MENEE. Tuulilasi 57. DSG. Hyvä niin, sillä öljy oli alamerkissä! Testipäiväkirjan selailu paljasti, että öljyt oli tarkistettu viimeksi 9 000 kilometriä aikaisemmin. Passat sai kovaa kyytiä testin ensimmäisen puoliskon aikana. Kaksoikytkinvaihteisto toimii todella ekohenkisesti. Ihanaa, ettei tarvitse kuunnella nastojen ropinaa. Juhannusaikaan osui leppoisa tankkaushetki. Kolikolla on tietysti kääntöpuoli: yli tuhannen kilometrin toimintasäde on todellista luksusta. VIIMEISET KUURAT. Silmässä tuntuu olevan aina liian suuri pykälä. Sillä käytiin kaksi kertaa Lapissa ja kerran Virossa. TAUKOTULET. Passatilla oli aina kiva lähteä reissuun. Alakierrosvääntöä löytyy, mutta huipputehoa ei. Tiloiltaan ja ajettavuudeltaan Passat on erinomainen matkakumppani, mutta pikkudiesel on kovilla ohituksissa
Volkswagenin palvelunumerosta ei vastattu, joten auto jäi seisomaan. Vajaan vuoden kestänyt testi takana. EI LÄHDE KÄYNTIIN! Passat teki joulunpyhinä todellisen tempun, kun se ei suostunut käynnistymään. Saariselän yli kiivettiin kuitenkin ehjin nahoin, vaikka alla oli kesärenkaat. Korjaamolla kävi ilmi, että välijäähdyttimeen oli kondensoitunut vettä, joka oli päässyt palotilaan. Testistä jäi päällimmäisenä mieleen Passatin pitkä toimintasäde ja hyvät tilat ynnä ajettavuus. Jos vetää peräkärryä tai ajaa usein raskaalla kuormalla, on parempi valita tehokkaampi moottori. Todellista arkipäivän luksusta. Tai sitten ei! Kyllä 1,6-litraisenkin padan tehot riittävät, jos ei ole kauhea kiire koko ajan. Mennessä puiden lehdissä oli vielä ruskaa, mutta paluumatkalla iski lumipyry. MUKAVA AUTO SE OLI. Moottoriin ei tullut vaurioita, mutta vastaisuuden varalle rekisterikilven alle asennettiin ylimääräinen viimasuoja. Tämä esti moottorin pyörimisen. Ison dieselfarkun mittariin kertyy kilometrejä kuin itsestään, on se vain kumma! Kevätpuolen kahden Lapin reissun lisäksi Passatilla tehtiin vielä kolmaskin pisto pohjoiseen, nyt Norjan rajalle Tenojoen maisemiin. Takaluukku aukeaa kaukosäätimellä. Moottorin öljynkulutus ja talviset toimintahäiriöt ylimääräisine korjaamokäynteineen jäivät vaivaamaan mieltä. HELPPOA. Arjen alettua soitto meni läpi, ja hinuri haki auton. 6 T D I D S G Testipäiväkirja 23 165 KM 29 867 KM 30 000 KM NORJA KUTSUU. 58 Tuulilasi. LOPPUTANKKAUS. VOLKSWAGEN PASSAT V A R I A N T 1 . Pienen moottorin ja massivisen korin yhdistelmä on todellinen järkimiehen valinta
LEDvalot ovat tarpeeksi tehokkaat ja mukautuva vakionopeudensäädin on huippu.” MIES 34 V, ESPOO ”Pasuuna on ollut huoleton työkalu tähän asti.” MIES 45 V, YLÖJÄRVI ”Start-stop-järjestelmä tuntuu välillä viivyttelevän hieman, ja tietyissä tilanteissa DSG-vaihteisto empii, mutta se on ominaisuus, johon tottuu.” MIES 34 V, ESPOO ”Erinomainen matka-auto, joka ei mainioista tiloistaan huolimatta ole ulkomitoiltaan ylisuuri myöskään kaupunkiajossa.” MIES 37 V, KAARINA ”Paljon vikoja, kaiken kaikkiaan epäluotettava. DSG suosii isoja vaihteita ja alhaisia moottorin kierroksia. Tämä kertoo, mitä haluan autoltani.” MIES 33 V, HÄMEENLINNA ”Ajettavuudeltaan ja tiloiltaan auto on varmasti luokkansa parhaita. Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus 7 712 e Polttoneste 2 256 e Vakuutus + verot 1 855 e Renkaat 595 e Huolto + korjaukset 274 e 0,42 euroa/km EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET BMW 218i Active Tourer 0,53 e / km Peugeot 308 SW 0,39 e / km Nissan Qashqai 0,32 e / km Dacia Logan MCV 0,25 e / km Passat on taloudellinen, mutta ei niin pihi kuin kuvittelimme. Premium-laatua ja ominaisuuksia.” MIES 42 V, NOKIA ”Päädyin työsuhdeautona tehottomaan Passatiin tehokkaan Octavian sijaan. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, www.pohjola. Niinpä kaasun painaminen pohjaan ei tuokaan juuri lisää kiihtvyyttä. 34 km /h M aa nt ie k. HINTA Hinta 3/2015 35 502 e Hinta lisävarustein 40 712 e Uuden hinta 3/2016 35 215 e Hinta lisävarustein 39 155 e Arvo 3/2016 1) 33 000 e Arvonalennus 7 712 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 1 740 litraa Keskinopeus 61,0 km/h Keskimääräinen kulutus 5,8 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,296 l/100 km Polttonestekulut 2 256 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus ilman bonuksia 726 e Autovakuutus ilman bonuksia 1 673 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) Vakuutuskulut (bonus 60%) 3) 1 303 e Ajoneuvovero 130 e Käyttövoimavero 422 e RENKAAT Kesärenkaat Continental ContiEcoContact Keskimäärin jäljellä (ajettu 20 277 km) 61 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 194 e Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 9 722 km) 79 % Talvirengaskulu vuosieränä 5) 401 e Rengaskulut 595 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 274 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. Vääntöä on tarjolla enemmän kuin tehoa. Koko testin kulutus hipoo kuutta litraa. 74 km /h Talvirenkaat Tuulilasi 59. Alle viiden litran kulutukseen ei pääse kuin erikseen yrittämällä. fi-vakuutuslaskuri. Ei enää VW-tuotetta meille.” MIES 52 V, LIETO Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5,1 6,2 5,5 5,8 5,7 5,8 5,7 5,5 5,5 6,2 6,5 5,8 5,8 4,8 l/100 km Talvirenkaat M aa lis ku u 70 ,0 km /h K es äk uu 4 9, 5 km /h To uk ok uu 54 ,3 km /h H uh tik uu 73 ,2 km /h H ei nä ku u 53 ,1 km /h El ok uu 51 ,6 km /h S yy sk uu 67 ,3 km /h Lo ka ku u 70 ,8 km /h M ar ra sk uu 56 ,5 km /h Jo ul uk uu 36 ,6 km /h Ta m m ik uu 47 ,4 km /h K ok o te st i 61 km /h K au pu nk ik . 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talvirengaspaketille kevytmetallivantein, kuoletusaika neljä vuotta. 2) Testitankkausten mukaan. Pikkudiesel antaa Passatille riittävän suorituskyvyn. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (125 e/kpl, rengas-online.com 3/2016. KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,9 s 0–80 km/h 8,3 s 0–100 km/h 11,5 s 0–120 km/h 16,5 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H D 8,9 s IV 8,3 s V 9,8 s VI 13,7 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 204 km/h 0—100 km/h 11,0 s Muut käyttäjät ”Moni kakku päältä kaunis. Ei ole tarkoitettu napapiirin pohjoispuolella ajettavaksi, siellä toimii vain kesäautona.” NAINEN 44 V, IVALO ”Paras auto mitä ikinä on ollut
Norsujen sukua Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Tämä yli 50 000 euron Navara ei ole mikään normituote. Tekna-varustukseen kuuluva kattoikkuna varastaa osan päätilasta edessä. Myös lavan pohjalla on sidontasilmukoita. Takapenkit näyttävät henkilöautomaisilta, mutta niille istuttaessa huomaa nopeasti, että tämä osasto sopii paremmin tilapäiskuljetuksiin kuin pitkille matkoille. Kaikkein vaativimpia paikkoja varten on olemassa vielä nelivedon hidas alue ja taka-akselin lukko. Mistä onkaan kysmys. Kaupunkiajossa huomaa nopeasti, että alusta on ilman kuormaa pintakova, ja asfaltin kuopat tuntuvat selvästi kuljettajan pakaralihaksissa. Akselivälikin on 3,1 metriä, ja sen tuntee heti, kun autolla yrittää pujotella parkkihallista ulos. Kuorman lisääminen lavalle helpottaa tilannetta hieman, mutta henkilöauton mukavuudesta on turha uneksia. Kun siirrytään maaston puolelle, Navaran alusta alkaa toimia paremmin. Istuinosa on hyvin matalalla, ja näin aikuiset istuvat jalat koukussa eikä reisitukea ole nimeksikään. Maatiellä ajokokemus ei ole mitenkään juhlava, sillä ohjaus on hyvin tunnoton keskialueella. Näiden avulla Navara suoriutuu hyvinkin haastavista paikoista. Lavalla on pituutta 153 senttimetriä, ja jos haluaa 20 senttiä pidemmän lavan, silloin Navaran mallistosta löytyy myös King Cab versio. Metsätiellä auto etenee hienosti, ja jos taka-akselin pito uhkaa loppua, niin nelivedon saa kytkettyä päälle helposti. Musta muovi hallitsee näkymää. Kuljettajan paikalla on hyvä olla — tosin cowboyhatun voi unohtaa, sillä pääntilaa on niukasti kaikille yli 185-senttisille. Ohjaamon tyyli on tuttu Nissanin henkilöautoista. 2,3-litraisen moottorin 190 hevosvoimaa ja 450 Newtonmetriä vääntöä yhdistettynä seitsemänportaiseen automaattilaatikkoon sopivat tämän auton luonteeseen hyvin. Navara ei ole kaikkein ketterin auto, ja käännöksissä saa varoa, ettei kylki osu muihin autoihin. Taka-akselilla käytetään nyt kierrejousia perinteisten lehtijousien sijaan. Lavaa kiertävät tukevat kiskot ja niihin kiinnittyvät sidontalenkit. Mikään pikkuauto Navara ei ole, sillä pituutta on 5,3 metriä. Jenkeissä pick-up kuuluu yritysten työkaluaresenaaliin siinä missä jakoavainkin. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 300 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv)/3 750 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm/1 500—2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Auton ulkomuodot ovat hyvin jykevät ja korkealle nouseva keula korostaa vielä Nissanin kokoa. Siinä on sekä lava että takaistuin. Silloin takaovet ja takapenkki jäävät pois. lavan pituus 1 537 mm OMAMASSA 1 958 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 53 333 EUROA NISSAN Navara Tekna Double Cab 4x4 2.3 A TL-RAATI KOEAJAA 60 Tuulilasi. Eikä pidäkään, sillä Navara on rakennettu ensisijaisesti työjuhdaksi. Navaralla saa vetää myös 3?500 kilon painoista peräkärryä. Nissan on nyt päivittänyt vuonna 2004 esitellyn Navaran. EU-KULUTUS 7,0 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 183 g/km MITAT Pituus 5 330 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 840 mm, akseliväli 3 150 mm. L ava-autot ovat harvinaisempi näky Suomen teillä, mutta rapakon takana ne ovat erittäin suosittuja työjuhtia
Kun talven kelit ovat pahimmillaan, niin haluaisin ajaa juuri tällaisella autolla. Iso Nissan sopiikin erinomaisesti kateuden herättämiseen. TAKA-AKSELILLA KÄYTETÄÄN nyt kierrejousia entisten lehtijousien sijasta. Lauri Larmela, 49 Kirjoittaja voisi ottaa talliinsa rujon jenkki avolavan – vaikka NATOn ylijäämävarastoista. PIDÄN LAVA-AUTOISTA. Nypytyksellä ja pyörien jytinällä ei ole rajaa. Sillä voisi kuljettaa kaikenlaista tavaraa remontoinnin ja pihatöiden yhteydessä. LAVAN ALAS taittuva takalaita muodostaa tukevan lastaustason. Tällaisella möhköllä kun roiskaisee pihaan, niin naapurin Maken loppuviikko on aivan pilalla. TÄSSÄPÄ AUTO, JOLLAISTA kaikki pikkupojat kuolaavat – ja haluavat myös kyytiin. Takapenkki on tehty tietenkin lavatilan kustannuksella, mikä jääkin auttamatta liian pieneksi. Pysäköitäessä ohjaus on raskaan puoleinen ja rattia saa veivata tosissaan taskuparkkiin peruutettaessa. Peruskysymystä on pakko pohtia heti, kun hyppää rattiin. ”Röykkyisellä tiellä Navara etenee hienosti.” Tuulilasi 61. Täällä istutaan korkealla, ja muuta liikennettä voi tarkastella näköalapaikalta. Muiden taistellessa eteenpäin lumisohjon liukastamilla teillä Nissan liikkuu vaivattomasti kohti määränpäätä. LINTU VAI KALA. Takapenkki on, mutta ei tavaratilaa – paitsi ulkona viimassa. Juuso Kallioinen, 32 Kirjoittaja meinasi ostaa taannoin vanhan Nissan pickupin, mutta se oli liian ruosteessa. Euro-pikkis kävisi periaatteessa ihan yhtä hyvin, mutta ei! VAIKKA NAVARA ON avolavana varmasti katuuskottava ja ihan komean näköinen, niin tähän malliin on laitettu takapenkit, joilla aiukuinen ei voi oikein istua. Omassa käytössäkin on ollut pari, tosin amerikkalaisvalmisteisia ja vähän vanhempia. Neliovisuuden ja takapenkin ansiosta Navara on selvästi käytännöllisempi kuin perinteinen pick-up. Vaikka Navara yrittää olla muuta kuin työkalu, ajettavuus on katujyrien maailmasta. Tähän kun vielä yhdistää yli 50 kilon hintalapun, niin – en osta. Lavan suojaksi saa lisävarusteena erilaisia katteita. Pitkälavainen versio olisi ehdoton, koska kyytiin pitåä saada myös moottorikelkka. Valitettavasti ohjaustuntuma maantieajossa on huono: Navara pyrkii vaeltelemaan, ja ohjauspyörän kehältä välittyy käsiin hyvin kumimainen tunnelma. Akseli on jäykkä. VAIKKA NAVARAA ON juuri uudistettu, tämä ei tarkoita sitä, etteikö parantamisen varaa olisi jäänyt. Jousitus on mitoitettu maksimikantavuuden mukaan, joten matkustusmukavuus kärsii. Takasohva on nipistänyt lavan tyhjää hiekkalaatikkoa muistuttavaksi poteroksi. OHJAAMON TYYLI on tuttu muista Nissanin henkilöautoista, Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja ajaa paljon maantiellä, mutta poik keaa mielellään myös maastoon, jos vain alla on sopiva auto. Nyt haaveena olisi kevyeksi kuorma-autoksi rekisteröity pikkis. Navarassa on niin paljon kokoa ja näköä, että fanittajien joukkoon mahtuu myös aikuisia miehiä. En ole aikoihin ajanut autoa, jossa on näin epämukava jousitus. NISSAN NAVARAN KABIINIIN kiivettäessä miehinen itsetunto kohoaa heti muutaman pykälän. Ohjaamon tilat ovat pystysuunnassa ahtaat, vaikka muuten senttejä riittääkin. Lavan reunoja kiertävät kiskot, joihin tukevat kuormalenkit kiinnittyvät. Alla on auto, joka jo pelkällä olemuksellaan viestittää, että tämä laite ei pelkää maastossa liikkumista tai vaikeita olosuhteita. Voimalinja on asiallinen, mutta kokonaisuus liian epämukava lavan kokoon nähden
Jos kilometrejä kertyy lähinnä kaupungissa, eivätkä yhdensuuntaiset matkat ole yli 20-kilometrisiä, on 225xe hyvä vaihtoehto. Hybridisysteemin litium-ioniakut on sijoitettu takapenkin alle, joka on 30 millimetriä korkeammalla kuin mallisarjan muissa autoissa. Täyteen lataaminen tavallisesta seinäpistokkeesta kestää noin kolme ja puoli tuntia. Helpointa on tietysti antaa Bemun hoitaa itse kaikki ajattelu, eli käyttää AUTO eDRIVEä. BMW tarjoaa kuljettajan valittaviksi useita eri ajoasetuksia. Myös tavaratilasta joutuu tinkimään hieman. Active Tourerin ostajan kannattaakin miettiä moottorivalintaa käyttötarpeen mukaan. Bensamoottorin mukaan tulon huomaa pienenä nykäisynä. Taka-akselin sähkömoottorilta saadaan vielä 88 hevosvoimaa lisätehoa tarpeen vaatiessa, joten yhteensä päästään lähelle 225i:n lukemia, ja vääntöä on käytössä hieman enemmän. Ohituksiin tosin saa reippaasti lisäpotkua, kun sähkömoottori astuu mukaan peliin. OMAMASSA 1 735 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 41 480 EUROA BMW 225xe Active Tourer TL-RAATI KOEAJAA 62 Tuulilasi. Sähkömoottorille ominaiseen tapaan maksimivääntö on tarjolla heti liikkeelle lähdettäessä. Kaupunkiliikenteessä pääsimme 23 kWh/100 km kulutuksella noin 25 kilometrin matkan ennen kuin akkujen varaustaso laski 10 prosentin tuntumaan. Kuusivaihteinen kaksoiskytkinlaatikko ei ole toiminnaltaan sieltä kaikkein hienostuneimmasta päästä. Kaksineuvoinen Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Edessä vetää bensakone ja takaa työntää sähkömoottori. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv)/4 400 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm/1 250—4 300 r/min SÄHKÖMOOTTORIN TEHO 65 kW (88 hv)/4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ 165 Nm/0—3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto, taka-akselilla sähkömoottori 0-100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Akut ja sähkömoottori lisäävät auton painoa noin 150 kilolla. Akuston sijoittelusta johtuen tavaratila on noin 68 litraa pienempi kuin muissa Active Tourer -malleissa, mutta silti muunneltavuus on säilynyt hyvänä. Maantiellä ajettaessa 225xe ei juurikaan eroa 218i-mallista, sillä kulutus on hyvin samantapainen — ja myös sisälle kantautuvat äänet. Voi joko hiipiä täysin hiljaa tai vetää vähän rajummin – ihan fiiliksen mukaan. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 342 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 556 mm, akseliväli 2 670 mm. Vaikka akkujen kapasiteetti on 7,6 KWh, kuljettajan käytössä on 5,8 kWh, sillä akkuja ei ikinä ajeta aivan tyhjiksi. Bensamoottorilla hoidetaan etuveto ja sähkömoottorilla takaveto — näppärä työnjako! Bensamoottori on saman tehoinen kuin 218i-mallissa (136 hv). Jos taas ajaa enimmäkseen maantieajoa, niin dieselversiot lyövät hybridin mennen tullen. Tosin tämä kaikki vaatii kuljettajalta hieman ennakkosuunnittelua. Tavaratila 400 l. MAX eDRIVE -asetuksella auto käyttää akkuja mahdollisimman paljon. M allimerkintä 225xe paljastaa, että kyseessä on nelivetoinen pistokehybridi. SAVE BATTERY -asetusta käytettäessä voidaan akun varausta säästää esimerkiksi kaupunkiajoa varten
Jännää. SÄHKÖ TUO 225xe:n ajoon välitöntä voiman tunnetta ja säästää rahaa – kiihtyvyys on kohdillaan ja peruspolttomoottoriautoa alhaisemmat verot miellyttävät. Siinä ensivaikutelma. Lähinnä toiveissa on pistokehybridiversio astetta isommasta 2-sarjan Gran Tourerista. Tässäkin hybridissä riitti ajoasetuksia vaikka muille jakaa. Toinen asia, joka paljastaa akkujen sijaitsevan tavaratilan ja penkin alla, on se, että takapenkki ei liiku pituussuunnassa. 2 3 Lauri Larmela, 49 Kirjoittajan mielestä 218i on yksi BMW:n onnistuneimmista malleista kautta aikain. Tämä on tietysti luonnekysymys. Selkeä kokonaisuus. Ohjaamo on tuttu muista Active Tourer -malleista. Minä kuulun jälkimmäiseen ryhmään. Sähkökäytön ja ajoasetuksen valintanäppäimet sijaitsevat vierekkäin. Nämä ovat pieniä mutta oikeasti käytettävyyteen vaikuttavia asioita. Pidin kestotestissämme olleesta 2-sarjan 1,5-litraisesta, kolmisylinterisestä turbosta, ja vaikka sähkön istuttaminen taakse on muuttanut auton luonnetta, pidän mallista edelleen. Ossi Oikarinen, 45 Kirjoittaja on perheellinen, jonka autovalintoja ohjaavat arjen tarpeet. Toiset taas keskittyvät ajamiseen. VAIN MALLIMERKINTÄ ja latauspistokkeen luukku paljastavat, että käytössä on sähköä. On tietysti hyvä, että sähköä voi erikseen säästää kaupunkiajoon, mutta en tiedä, kuinka kauan noilla toiminnoilla jaksaa tosielämässä leikkiä. 225XE ON AUTO, jolla on monta luonnetta. Vai olenko liian mukavuudenhaluinen. Kuten muissakin vastaavissa autoissa, 225xe:n mukana tulevaan latausjohtoon on integroitu muuntaja, joka on iso möhkäle johdon keskellä. Ja jos tarve vaatii, saa 225xe:n kiihtymään nollasta sataan 6,7 sekunnissa. Jos auton hankinta olisi ajankohtainen nyt, olisi 225xe mukana harkintalistalla. 3. Kun käytössä on sekä bensiinin että sähkön voima, pikkuinen Bemu liikkuu kuin sportti. Kaapelin keskellä oleva muuntaja on iso, ja sen pakkaaminen takakonttiin tuo lisäliikuntaa hybridiauton omistajalle. 2-sarjalaisen tapauksessa tämä tarkoittaa tavaratilan kutistumista 68 litralla. Pelkällä sähköllä on hauska kruisailla kaupungissa – äänettömyys viehättää aina. LATAUSKAAPELIN PISTOKE on kuljettajan puolen etulokasuojassa. 1. Möykky likaantuu nopeasti, joten se pitää aina pakata omaan laukkuunsa. Ajotietokoneesta löytyy näyttö myös akun varaustilalle sekä kulutukselle kWh/100 km. SÄHKÖN TUOMINEN mallisarjaan merkitsee lähtökohtaisesti joitain muutoksia, koska akkujen sijoittamisessa on oma päänvaivansa. Aamun työmatkan alkuosa sujuu hienosti sähköllä, jolloin bensan kulutus on täysi nolla. Jokaisesta liikkeellelähdöstä tulee johtojumppaa, mikä on hieman ärsyttävää. MIKSI NÄITÄ VIPUJA, nappeja ja näyttöjä ja valikkoja pitää tulla koko ajan lisää. Siinä missä normaali 218i on näppärä, niin tämä hybridi on kokoistaan tukevamman tuntuinen. NORMAALIEN AJOASETUSTEN lisäksi kuljettaja voi valita tavan, jolla akkuja käytetään. Moottoritiellä edetään bensalla, ja loppu työmatkasta kuljetaan taas kaupunkiolosuhteissa sähköllä. Kokonaiskulutus jää pieneksi, ja sähkömoottorin avulla kaupungissa liikkuminen on miellyttävän hiljaista. Yhdet tykkäävät veivata koko ajan. Kun lähtee ajamaan, ei voi olla huomaamatta hybriditekniikan mukanaan tuomaa lisäpainoa. Sehän on melkein sporttiauton lukema! VALITETTAVASTI KUKAAN ei vielä ole ratkaissut pistokehybridin perinteistä ongelmaa eli latausjohdon ja sen mukana roikkuvan muuntajan paketointia. NÄYTTÄÄ IHAN SAMALTA kuin bensasisko. Kuljetuskykyä ja käytännöllisyyttä on oltava. 2. Ajossa auton lisääntynyt paino tuntuu, mutta allekirjoittanutta se ei haittaa. Niko Rinta, 36 Kirjoittajan perhe osti juuri uuden arkiauton. ”Akut ja sähkömoottori tuovat autoon 150 kiloa lisää painoa.” 1 Tuulilasi 63
Niissä riittää muotoja, hajuja, ääniä ja askeettisuutta. *** Uudet autot viehättävät ihmisiä teknisillä innovaatioilla. Eiköhän uusien autojen muotoilukin iske isoon osaan ihmisiä. Askartelu pitkästä aikaa sähköauton kanssa nimittäin vaati selvästi erilaisia toimintatapoja, mihin olen tottunut. S elailin läpi tämän numeron juttuja ennen lehden painoonmenoa. Esimerkiksi sähköauton kulutuksen mittaus poikkeaa varsin merkittävästi polttomoottorilaitteen kulutuksen mittauksesta. J U U S O K A L L I O I N E N Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Allekirjoittaneella on varmaankin krooninen autokuume, mutta kyllä se on kovimmillaan kesän kynnyksellä. Mutta tämä on tietenkin osa koko jutun juonta. Uusien autojen kanssa mielihyvää tuottavat lähinnä ihan päinvastaiset asiat. Valehtelisin, jos väittäisin, että nämä ominaisuudet eivät viehätä. Tämä pätee sekä uusiin että vanhoihin autoihin – tapa vain vaihtelee. Näin keväisin tuntuu, että kiinnitän autoissa enemmän huomiota asioihin, jotka liittyvät juuri tunteisiin ja aisteihin. Käytännössä pitää ajaa töpseliltä toiselle, jotta saa erillisellä kilowattituntimittarilla selville käytetyn sähkön määrän. Kaikki on hyvin, kun mitään ylimääräistä ei tarvitse tehdä ja voi vain olla tyytyväinen ostokseen. *** Toki uusiakin autoja voi harrastaa, ja niinhän monet tekevätkin. Kuljettajan paikalla tuntee aika lailla kaiken — sekä asiaan kuuluvan että kuulumattoman. Tässä mielessä kahtiajakoa uusien ja vanhojen autojen välillä ei pidä ottaa liian kirjaimellisesti. Tehokkailla mutta sivistyneillä moottoreilla. Varusteilla. Niiden kanssa pääsee harvemmin syntymään ”ihminen on yhtä koneen kanssa” -tunnetta. Sympaattinen vai tehokas. Eleettömyydellä, sivistyneisyydellä ja vaikka millä muulla. Tässä numerossa koeajetulla Leafilla oli kieltämättä ulottuvuus, joka hieman lähentyy harrasteautoja. Vaikka harrasteauton kanssa joutuisi välillä likaamaan käsiään oikein kunnolla, on se harvinaisen palkitsevaa, kun laite taas toimii — ruokkii kaikkia aisteja ja tuottaa näin mielihyvää. Näitä latausasioita joutuu miettimään jokainen sähköautolla ajeleva — eräänlaista harrastuneisuutta sekin. Vanhat autot ovat täysin erilaisia. 64 Tuulilasi K Ä Y T E T Y T A U T O T. Nykymittapuulla osien istuvuus on vähän sinnepäin, ja melutaso aiheuttaa pahimmillaan kuulovaurion. Vanhemmissa harrastepeleissä ei ole aina itsestään selvää, että asiat toimivat. Sivulta 68 alkava kesäautojuttu pisti heti silmään. Tuo pompannappinakin tunnettu Fiat on vain mahdottoman sympaattinen. Mutta uudet autot ovat äärettömän kliinisiä. Parhaimmillaan auto tuottaa omistajalleen mielihyvää. Ne vaativat enemmän harrastuneisuutta ja niiden kanssa kannattaa varautua siihen, että välillä kalusto seisoo. Uusista autoista oletetaan, että ne toimivat päivittäisessä käytössä ongelmitta — ja niinhän niiden kuuluukin tehdä
Milloin auton ilmastointi kannattaa huoltaa. Jos voiteluainetta ei ole ja ajellaan kesäkuumilla ilmastointi päällä, on riskinä, että kompressori leikkaa kiinni. Ja henkilökunta lomalla. Niillä samoilla keleillä, kun kaikki muutkin ovat huoltamoilla tarkistuttamassa ilmastointilaitettaan. Tätä ei kuitenkaan pidä ymmärtää niin, että ilmastointi täytyy huoltaa vain, jos se on ”rikki”. JOS OTETAAN HUOMIOON, mitä vuodenaikaa nyt elämme: mieluiten heti. Mutta jos tietää, että auton ilmastointilaite on epäkunnossa, se kannattaa tietenkin hoitaa kuntoon ensi tilassa, vuodenajasta riippumatta. Vaikka AC-valo palaisikin kojelaudassa, ei kompressori välttämättä ole päällä. Kysy käytetyistä autoista: juuso.kallioinen@a-lehdet.fi. Tämä tarkoittaa sitä, että kylmäaineiden vähenemistä, loppumista tai järjestelmän toiminnan heikkenemistä jotenkin muuten ei välttämättä huomaa, ennen kuin on liian myöhäistä – eli lämpimillä keleillä. Tämän jälkeen ei selvitäkään enää pelkällä ilmastoinnin täyttöhuollolla. Ilmastointikompressoria voitelee öljy, jota lisätään järjestelmään samalla kun kylmäainettakin. K Y S Y K Ä Y T E T Y I S T Ä Tuulilasi 65. Autojen huolto-ohjelmiin ne kuuluvat harvemmin automaattisesti. Ilmastointilaitteisto kaipaa ylläpitohuoltoa siinä missä mikä tahansa muukin auton osa-alue. Suositeltavat väliajat liikkuvat jossain 1—3 vuoden välillä. Vinkkinä voi heittää, että jos ilmastointi ei jaksa enää pukata kylmää, niin ilmastointi heti pois päältä — siis valo pois siitä AC-/lumihiutale-/vastaavasta -nappulasta. Tämän jälkeen korjaamolle. Nykyautot ovat siitä fiksuja, että ne osaavat sammuttaa kompuran, jos sitä ei tarvita. Viileämmillä keleillä auton ilmastointikompressori ei joudu kovin kovalle koetukselle.
88 Tuulilasi 67. fiilis ”Nuoret liikkuvat omatoimisesti reppu selässä, hieman varttuneemmat omatoimimatkaajat korvaavat repun matkailuautolla.” s
Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: KAISU JOUPPI 68 Tuulilasi. S E P I S T Ä Ä V I E L Ä K I N V I H E L T Ä M Ä Ä N J O K A V I L K A I S U L L A . Punainen unelma E L I S A M I I N I N H A A V E I L I K E S Ä A U T O S T A A N 1 5 V U O T T A
Tuulilasi 69. Elisa Miinin alkoi metsästää Fiatiaan heti, kun sai ajokortin. Se oikea odotti uutta omistajaansa ladossa 27 vuoden ajan
K umpi kulkee kovempaa, äidin auto vai polkupyörä?”, 5-vuotias Emil Miinin kysyi viime kesänä punaisen Fiat 600:n takapenkiltä. Kun Elisa ajoi ajokortin vuonna 1999, alkoi Fiatin etsiminen saman tien. 70 Tuulilasi. FIIUELÄMÄ KULKEE Elisan suvussa. Juuri nyt, kun kevät on vasta aluillaan, polkupyörä ja varmasti potkulautakin kulkisivat kovempaa kuin perheen punainen kesäauto. ”Katsastukseen mennään aina sormet tiukasti ristissä”, Elisa nauraa. “Entä kumpi silloin, jos se on kilpapyörä?” ”Se riippuu päivästä, tuulesta ja siitä, mennäänkö ylävai alamäkeen, toteaa Elisa Miinin, 35, pikkiriikkisestä ajokistaan. Katsastuksesta mennään läpi ehkä kesäkuussa, ehkä ei. Elisa varttui rassailevien sukulaisten ympäröimänä. On mahdoton sanoa, missä vaiheessa se saadaan tällä kertaa ajokuntoon ja katsastuksesta läpi. Rakkaus italialaiseen pikkuautoon, jossa kaikki on vähän eri tavalla kuin muissa autoissa, istutettiin jo lapsuudenkodissa. Äidillä ja isällä oli Fiat 125 S ja eno ajoi kuusisataista. Auto odottelee helsinkiläisen puutalon pihalla jokavuotista fiksailua. Autoja oli silloin tarjolla todella vähän. Keulassa lukee Fiat, mutta oikeastaan tämä auto on Seat. Fiat 600 odottaa Miininien – Elisan, Harrin, Emilin ja Isakin – pihalla jokavuotista fiksailua. Etuvilkku on alkuperäinen. Elisa haaveili siitä 15 vuotta. ”Jossain kesäkuun tuntumassa se todennäköisimmin on”, tuumii Elisan mies, tulevia autoinsinöörejä työkseen opettava Harri Miinin, 35, viiden vuoden perstuntumalla. Tien päälle päästään kesäisin sitten, kun sen aika on, ja silloinkin auto antaa hyvät kyydit hyvänä päivänä ja huonona ei ollenkaan. Auto on oikukas tyyppi, mutta rakas. Siksi se oli pakko uusia. Malli on monessa perVirtalukko jäi kerran käteen liikennevaloissa. Fiiu on auto, jonka kanssa tarkkoja aikatauluja ei kannata kovasti tuijottaa. Hänen äitinsä on yksi Suomen ensimmäisistä naispuolisista autonasentajista
Netti tekee vanhan auton laittajille varaosien etsimisestä aiempaa verrattomasti helpompaa hommaa. ”Autolla oli muinoin ajettu kolari, josta emme ostohetkellä tienneet. Ennen kuin Fiiatilla oli mitään asiaa liikenteeseen, kului Harrilta sen laitossa ainakin sata tuntia. AJOKIN KORJAUSTARPEISIIN omistajakaksikko suhtautuu positiivisesti. Harri ja Elisa ovat tilanneet peltiosia Hollannista ja Italiasta. ”Auto ei ollut ihan pommi, mutta melkein kaiken siitä on saanut vaihtaa. Viimein, kesällä 2011, löytyi sopiva. Pahimmat mutkat oli peitetty kitillä”, Harri nauraa. Kävi ilmi, että vänkärin puolen lokasuojan remontissa oli rälläköity mukaan puolet keulapellistäkin, ja yhdistelty sitten aika luovasti erilaisia osia toisiinsa. Siellä sijaitsee myös bensatankki. Meille saa mieluusti ilmiantaa omiaan!”, Elisa vinkkaa. Ihan ensin oli uusittava jarrut ja heti perään renkaat. Peltityöt ovat aiheuttaneet eniten päänvaivaa. Joka kevät Elisan autokuume nousi kovemmaksi. Muutenkin varaosien kanssa on ollut tuuria. Autoon on vaihdettu myös lattia kuskin ja vänkärin alta. Ja vaikka laittamista onkin paljon, niin ainakin auto on helppo korjattava. Ovipahvit on väliaikaisesti tehty vanerista, mutta ne ovat uusintalistan kärjessä yhdessä kylkilistojen kanssa. Auton rakennehan on hiukan hassu: 0,767-litrainen moottori löytyy takakontista ja bensatankki konepellin alta edestä. Vuosimallin 1971 auto nökötti Turun seudulla ladossa, jonne se oli ajettu vuonna 1984. heessä ajettu rusinaksi jokamiesluokan kisoissa tai päätynyt muuten vain romuttamolle modernimpien tieltä. Istuinpäällisetkin löytyivät helposti verkosta. Harri kaivaa etupellin alta säilytystilasta työkaluja. Italiassa oli aikoinaan lähes samalle autolle, Fiat 500:lle, joka nurkilla varaosakioskeja, joten osista on edelleen tarjontaa yllättävän hyvin”, Harri kertoo. Matkan varrella on uusittu sitten melkein kaikki muukin”, Elisa kertoo. ”Ensin oli uusittava jarrut ja heti perään renkaat. Moottorikin rakennettiin melkein joka palaa myöten uusiksi. Hätävilkkua ei ole – vaikka sille löytyisi aina välillä käyttöä. Kaikki on helposti näkyvissä. Laittelua sitten saatiinkin. Tankilla avataan koko etupelti. Elisa ja Harri nauravat, että aina, kun auto on laitettavana tien varressa, joku pysähtyy juttelemaan ja jakamaan kokemuksiaan saman auton kansElisa sovittaa paikoilleen uutta ovipahvia, jonka hän askarteli vanerista ja keinonahasta. Laittelun tarve ei Elisaa ja Harria haitannut laisinkaan, ja kaupat syntyivät. Tuulilasi 71. ”On tavallaan omistajan unelma, että tämä on ollut paljon korjailtava malli. Auto oli myyjän mukaan ollut silloin ajokuntoinen, mutta nykykuosista ei ollut mitään takeita. Pelkistettyä: tästä käytetään vain valoja, vilkkua ja pyyhkijää. ”Niitä löytyy monilta mökeiltä ja vanhoista varastoista tarpeettomina. Matkan varrella on uusittu melkein kaikki muukin.” Fiiun moottori on takana. Se selvisi vasta, kun maalausta alettiin uusia. Uusittu on myös Elisalle liikennevaloissa käteen jäänyt virtalukko sekä startti, keulamerkit ja maskit, vilkut, takalasi ja takarekisterikilpi
Toiset kuskit eivät osoita mieltä silloinkaan, kun Fiiu sammuu liikennevaloihin ja aiheuttaa tukoksen. Hän oli ollut menossa treffeille, kun autosta hajosi moottori. Silloin Elisa ajaa sillä päivittäin töihin ja tekee kauppareissuja. ”Hiljattain viereeni käveli reilusti 70-vuotias herrasmies, joka kertoi omistaneensa nuoruudessaan samanlaisen. Kerran auton ympäröi italialainen turistiryhmä kameroineen. FIAT ON REKISTERISSÄ kesällä. Samalla verukkeella selviää kommelluksista liikenteessäkin. ”Lähden kyllä aina suurin toivein liikenteeseen, mutta aimo pala realismia on jo ehtinyt kertyä.” Ja jostain syystä toinen eturengas aina tyhPieni auto herättää sympatiaa muissa tiellä liikkujissa. ”Tämä on sen näköinen auto, että se herättää kanssa-autoilijoiden sympatiat nopeasti”, Elisa tiivistää. Auton luokse palattuaan mies oli vaihtanut moottorin ja ehtinyt vielä treffeillekin. Vähäinen tavaratila tarvitaan varaosien kuljettamiseen. Kuussatasen muotokieli viehättää monia. 72 Tuulilasi. Tarina kertoo jotakin mallin yksinkertaisuudesta”, Harri kertoo. Ajoreissuihin kannattaa valmistautua huolellisesti. Sateella menee nimittäin myös ohjattavuus”, Elisa nauraa. Paitsi silloin, jos ostoksia on paljon. Naurettavan kokoinen, yksinäinen tuulilasinpyyhin on pelkkä vitsi vain, eikä huurustuvasta autosta näkisi ulos ollenkaan. Tai jos sataa. sa pusaamisesta. Siksi monella vastaantulijalla on muistoja jaettavana. Elisa listaa, että kuskin on hyvä syödä kunnolla, käydä vessassa ja ottaa riittävästi vaatteita ja ehdottomasti puhelin mukaan. Kynnys heittäytyä juttusille on matala siksikin, että auto näyttää niin hauskalta. Mies oli soittanut automyyjälle, ajanut liikkeeseen bussilla ja napannut uuden moottorin kainaloonsa. ”Mutta ei se haittaa. Kun moottori vaihdettiin, saatiin 22 hepan tilalle huimat 45! Fiatissa on yksi toimiva turvavyö. Aikoinaan Fiat 600 oli huippusuosittu ja -edullinen auto
”Kerrankin meidät ympäröi italialainen turistiryhmä. Harri tosin nauraa, että nythän niitä jo löytyy. Alkuperäiset, ruskeat penkinpäälliset olivat surkeassa kunnossa. ”Siihen ei ole vielä löytynyt syytä, mutta ehkä sekin joskus selviää.” Punaisella Fiiatilla ei ole kovasti kaahaileminen. Kun auto aikanaan saatiin ostoreissulta Miininien pihaan, omistaja hymyili viikon putkeen. Niillä reissuilla auto kerää ansaitsemansa huomion joka kerta. Harri selittää, että kyseessä on oikeammin Italiassa Fiat 600:n lisenssillä rakennettu Seat. Harri pystyy helposti kertomaan jo puolentoista kilometrin päästä, että Elisa on palailemassa kotiin. Vaikka vika saatiin hetkeksi korjattua Elisan hiusneulalla, päättyi Fiiun matka Siuntion kohdalla. Sellainen on unelmissa seuraavaksi! Sen hintalappuun tosin tarvitaan yksi nolla heti perään. Eteneminen on leppoista ja moottoritieosuuksilla vähäsen jännittävääkin. Sen jälkeen lisenssit myytiin ja hyvin pitkälti samaa mallia alettiin myydä Seatina ja Zastavana. Elisa pumppaa sen ennen jokaista reissua. Hankoon päästiin kyllä, mutta modernimmalla lainapelillä. Ihan täsmällisesti ottaen Elisan Fiat 600 ei ole Fiat 600 ollenkaan, vaikka se hyvin sellaiseksi naamioituukin. Tällä autolla ei saavuta salaa minnekään! ”Jo 70 km/h -nopeudessa Fiat kuulostaa ensimmäisen maailmansodan aikaiselta hävittäjälentokoneelta”, Harri nauraa. Kun Elisa ja Harri taannoin lähtivät sillä Hankoon romanttiselle retkelle, tuli stoppi ensimmäistä kertaa jo muutaman kymmenen kilometrin päässä Helsingistä. Aluksi hevosvoimia oli 22 ja moottorin vaihdon myötä jo rehvakkaat 45! ”Ensimmäisellä ajolla vaihdon jälkeen tuntui siltä, kuin auto olisi singahtanut ihan käsistä! Eikä se ihan kaukaa haettu ajatus olekaan, sillä ohjautuvuus on aika erikoinen”, Elisa nauraa. HUOMATTAVA KREMPPALISTA saattaa hirvittää kokemattomampaa auton laittajaa, mutta Elisalle viat ovat vain persoonallisia lisiä unelma-auton luonteessa. Silloin mukaan pääsee myös yksivuotias Isak, jonka turvakaukalon saa juuri ja juuri mahtumaan etupenkille — auton ainoan turvavyön suojiin. Kesken kotihommien oli vähän väliä pakko juosta ikkunaan vilkaisemaan uutta tulokasta. Jotkut unelmat ovat näin konkreettisesti toteutettavissa. Pieni paljastus loppuun. Ollakseen ihan alkuperäinen on punainen paholainen siis vuoden liian nuori. ”Alkuperäisessä mallissa on takareunastaan saranoidut “kaappariovet”. ”Sellaista vaihetta ei kai tule koskaan, että ajokit olisivat kunnossa ja pääsisi nautiskelemaan vain ajosta. Kaahailjan pitää kurissa paitsi kaasupolkimen tiukka tamppaustarve, myös melkoinen meteli. Sitä odotellessa tämä täyttää kyllä toiveeni”, Elisa sanoo. Elisa tilasi nämä uudet Italiasta. Fiat on parhaimmillaan lyhyen kantaman suorituksissa. Edelleen Elisan tekee mieli puhjeta viheltelemään, kun hän hyppää auton rattiin. jenee ajojen välissä. Harri tietää kertoa, että viimeiset oikeat Fiat 600:t rakennettiin vuonna 1970. Sitä on täysin mahdoton ajaa pahantuulisena. Erityisesti siirtyminen rampilta hirvittää, koska tehoja ei juuri löydy. He eivät millään voineet uskoa, että auto on meillä vielä liikenteessä ja halusivat ikuistaa sen valokuviin.” ”Lähden aina suurin toivein liikenteeseen, mutta aimo pala realismia on jo ehtinyt kertyä.” Elisan ja Harrin kokoelmiin kuuluu myös muutama laiteltava moottoripyörä ja naapuruston pikkupojissa huokailuja herättävä Dodge Dart vuosimallia 1974 — eli Blues Brothers -elokuvastakin tutun Bluesmobilen pikkuveli, joka on maalattu jenkkipoliisiautoksi. Tuulilasi 73. Mutta ei se tähän elämäntapaan taida kuuluakaan”, Harri miettii. Työkaveritkin aina pyytävät, että lähdettäisiin sillä ruokatunnille.” Kaikkein kivointa on niinä kesäpäivinä, kun Elisa nappaa Fiatin alle ja ajaa Kaivopuistoon jäätelölle. Joka kerta tulen hyvälle tuulelle pelkästään kun katson autoa. ”Auto herättää vieläkin ihan samoja tunteita. Matkatavaroita ei mahdu mukaan, koska säilytystila on täynnä varaosia ja työkaluja
PALUU tulevaisuuteen 74 Tuulilasi T U L E V A I S U U S
PALUU tulevaisuuteen Tiukat päästörajoitteet painostavat miettimään autoilun tulevaisuutta uusiksi. Sähköauto on tehnyt tuloaan pitkään, mutta nyt monet valmistajat uskovat vetyyn – taas. Mikä formaatti selviää voittajaksi. Teksti: ANTON VANHA-MAJAMAA Kuvat: ISTOCKPHOTO Tuulilasi 75
lokakuuta 2015 — päivänä, johon Paluu tulevaisuuteen -tieteiskomedia suurelta osin sijoittuu. Ilmeinen plussa oli myös valmistaja itse: Toyota on maailman suurin automerkki ja pystyy tarjoamaan sellaista tekemisen varmuutta ja sellaisen J 76 Tuulilasi T U L E V A I S U U S. Kaikkien huulilla onkin nyt kysymys: mikä nousee formaattisodasta voittajana ja pelastaa autoteollisuuden. Yhdysvaltoihin auto tuotiin 21. Vaikka sitä ei ääneen sanottu, vetyautosta kaavailtiin haastajaa sähköautolle. Ohjaus on tarkka, sisätilat hiljaiset ja kiihtyvyys hyvä. Elokuvan tähdet Christopher Lloyd ja Michael J. Esillä oli Toyota Mirai (suomeksi Tulevaisuus), valmistajan ensimmäinen kuluttajille suunnattu vetyeli polttokennoauto. Mirain etuja sähköautoon verrattuna olivat pitkä ajomatka ja nopea tankkaus. oulukuussa 2014 Toyota ilmoitti käynnistävänsä autoilun uuden aikakauden. Mirain rinnalle markkinoille ovat lähiaikoina tulossa Honda Clarity ja vielä nimeämätön uusi Hyundai. Sen luvattiin olevan ympäristöystävällinen, tehokas ja turvallinen auto, jota on ilo ajaa. Polttoaineena vedyn etu on, että sitä löytyy luonnosta runsain mitoin kemiallisina yhdisteinä, joista se voidaan hajottaa joko sähkön tai kemiallisten prosessien avulla. Kun tieliikenteen päästörajoituksia kiristetään ja ympäristöä sata vuotta kuormittaneesta öljyteollisuudesta halutaan päästä yli, jotain pitää tapahtua ja pian. Fox olivat kampanjassa mukana. Tesla Motorsin S-mallia sekä Nissanin Leafia oli myyty satoja tuhansia kappaleita, ja Volkswagenin E-Golf sekä BMW:n i3 kävivät nekin kaupaksi. ”Tämä on käännekohta auton historiassa”, lupasi maailman suurimman autovalmistajan esittelyvideo Nagoyan liepeillä Toyota Cityssä järjestetyssä tiedotustilaisuudessa. Viesti oli selvä: kasariseikkailun visioima tulevaisuus on täällä. Toyota Mirain ydin on polttokenno, joka tuottaa siihen syötetystä vedystä ja ilmasta otetusta hapesta sähköä ja johtaa sen sähkömoottoriin. huoltoinfrastruktuurin, johon piskuinen Tesla Motors ei kykene. Vetyautoja ei käytännössä ollut markkinoilla vielä vuoden 2014 lopussa, mitä nyt muutama Hondan ja Hyundain yksittäiskappale. Toyotan, Hondan ja Hyundain vastaus on juuri nyt vety. Monet teollisuudenalat tuottavat jo nyt sivutuotteenaan vetyä, joka jää hyödyntämättä. Autojen myyntitavoitteet ovat vasta joitain tuhansia, mutta valmistajat ovat toiveikkaita. Polttokennoa lukuun ottamatta se muistuttaa akkukäyttöistä sähköautoa ja käyttäytyy pitkälti samalla tavalla
Vuoden 2011 maanjäristys Sendaissa jätti yli neljä miljoonaa taloutta ilman sähköä, eikä saman haluta toistuvan. Toisin kävi: vetyautoa ei saatu lupauksista huolimatta markkinoille ja huomio siirtyi hybrideihin ja biopolttoaineisiin. Ainakin Honda ja Toyota kehittävät vetyasemia yksityiskäyttöön. heinäkuuta 2020, vetybussit kuljettavat kisaturisteja ympäri kauTuulilasi 77. Suurin osa öljystä tuodaan muutamista kymmenistä keskeisistä tuotantokentistä ympäri maailman, ja ne ovat herkkiä poliittiselle toiminnalle”, Laurikko huomauttaa. VETYAUTOSTA ON PUHUTTU pitkään. Uusi kierros on nyt käynnistetty, ja toiveikkaasti sitä seuraa ainakin Teknologian tutkimuskeskus VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko. Vetyä voi tehdä paikallisesti, periaatteessa vaikka omassa autotallissa. Jos siitä syntyisi uusi vaihtoehtoinen energiaverkko, ehkä riippuvuus öljyä tuottavista suuryrityksistä vähenisi ja maailmanpolitiikka elpyisi. Vety on tuotannoltaan ja raaka-ainekäytöltään äärimmäisen monipuolinen alkuaine. ”Vety tuo myös paikallisuutta ja varmuutta. Toyota on tosissaan visioimassa vedystä kotimaahansa vaihtoehtoista energiaverkkoa, ja Japanin on määrä asentaa polttokennot joka kymmenenteen yksityisasuntoon seuraavien 15 vuoden aikana. Teknologiaa kehitettiin jo 1960-luvulla avaruuslentojen tarpeisiin, ja vuosituhannen vaihteessa polttokennoauton piti syrjäyttää tuolloin epäonnistuneeksi tuomittu sähköauto, jolle aika ei ollutkaan kypsä. Sitä voidaan valmistaa lukuisilla eri tavoilla — sähköisesti elektrolyysillä vedestä hajottamalla, tai kemiallisesti esimerkiksi maakaasusta tai maaöljystä — ja lopputuote on aina sama. Tokiossa järjestetään vuonna 2020 olympialaiset, ja kaupunki rakentaa niitä ennakoiden ”vety-yhteiskuntaa” yli 300 miljoonalla eurolla. Suomessakin vetyä syntyy jo sivutuotteena kemian teollisuudessa, josta sitä voisi hyvin ottaa kiertoon autojen polttoaineeksi. ”Harpilla piirtämällä laskin aikanaan, että 20—25 asemaa riittäisi Suomen kokoisessa maassa siihen, että pystyisi liikkumaan melkein mihin vaan. Hän listaa vedyn käytännön etuja: uusilla malleilla ajaa yhdellä tankkauksella yli 600 kilometriä, kun markkinoiden parhaat sähköautot pystyvät noin 500 kilometriin, ja sen tankkaaminen vie vain muutaman minuutin. Helsingistä pääsisi Leville parilla välitankkauksella.” Etelä-Kalifornian ja Tokion kaltaisissa paikoissa, joihin vetyautot ovat toistaiseksi keskittyneet, asemia tarvitaan vielä vähemmän, sillä välimatkat ovat lyhyempiä. Kun avajaisia juhlitaan 24. Ehkä jokin sota jäisi sotimatta. Mikä nousee formaattisodasta voittajana ja pelastaa autoteollisuuden
Vaikka bensiini tiedetään vaaralliseksi, arveluttaa monia nimenomaan helposti syttyvä vety. Japani on jo maailman velkaantunein maa, joten sekään ei voi loputtomasti syytää rahaa vety-yhteiskuntaansa. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk on kutsunut vetyautoa ”äärimmäisen hölmöksi”. Musiikkimaailma on hyvä esimerkki siitä, miten vaikeaa konservatiivisen kuluttajan pää on kääntää. Juhala vetoaa kerta toisensa jälkeen kustannuksiin. Kasetille saattoi nauhoittaa, cd taas tarjosi paremman äänenlaadun ja digitaalisuuden tuomat lisäedut. MD-soitin oli cd-soitinta pienempi ja tyylikkäämpi, kesti kovaakin tärinää, ja disketeille saattoi äänittää itse musiikkia kasettia paremmalla laadulla. Vuonna 2030 hän visioi vetyteollisuuden olevan kahdeksan miljardin euron bisnes. Sony ei myöskään saanut muita levy-yhtiöitä mukaan MD-villitykseen, joten formaatille varatuilla hyllyillä levykaupoissa pölyttyivät Sonyn omat julkaisut. Japanin pääministeri Shinzo Abe kutsuu vetyä ”tulevaisuuden energiaksi” ja toivoo sen laskevan kaupungin hiilidioksidipäästöjä, jotka ovat maailman viidenneksi korkeimmat. Eikä valtioilla ole varaa. Nyt Prius on käytännössä synonyymi hybriditeknologialle. Teknologia on kallista ja hankalaa, eikä se ratkaise ongelmavyyhdin kriittisimpiä solmuja. Ensimmäinen kaupallinen MiniDisc-soitin maksoi yli 700 dollaria, ja siihen tarttuivat lähinnä ammattilaiset. 1990-luvun alussa musiikki otettiin mukaan joko kasetilla tai cd:llä. Norja, jossa sähköautojen hankintaa ja käyttöä on tuettu verohelpotuksin sekä ilmaisin parkkipaikoin, tulee leikkaamaan tukia tulevaisuudessa. Ensimmäinen on hinta. Siihen bisnekseen Toyota on nyt lähtenyt edelläkävijänä mukaan. Toinen este on kattavan latausverkoston puute. Erään raportin mukaan Toyota ottaa jokaisesta myymästään 60 000 euron Miraista takkiin jopa sata tuhatta euroa, kun mukaan lasketaan latausasemiin käytetyt rahat. JA SITTEN ON KYSYMYS päästöistä: kuten sähköauto, myös vetyauto on päästötön vain pakoTOISENLAINEN FORMAATTISOTA KUN ISOT VALMISTAJAT kamppailevat markkinaherruudesta, paras teknologia ei aina voita. Japanissa yhden vetyaseman rakentaminen maksaa nykyisellään kolme miljoonaa euroa. Sähköauto on skenaariossa pieni murunen, vetyauto käytännössä olematon. Vuosituhannen lopulla hintaa pudotettiin näkyvän mainoskampanjan myötä, mutta kuluttajat pysyivät yhä vanhoissa ja tutuissa formaateissa. Iso osa vedystä tuotetaan sähköllä, jonka voisi hyvin käyttää suoraan autoon ja hypätä täten yhden välivaiheen yli. Sony toi syyskuussa 1992 markkinoille MiniDiscin. Muskin puheet ovat puolueellisia, mutta niissä on perää. ”Vetytaloudesta on puhuttu ainakin viimeiset 15 vuotta. Sarjatuotantoon siirryttäessä tekokustannukset putoavat, mutta toisaalta rahaa palaa kehitysja pr-työhön. Toyota Mirai ja Honda Clarity maksavat Euroopassa ennen veroja yli 60 000 euroa. Vuonna 1998 lanseerattiin ensimmäinen mp3-soitin, ja loppu on historiaa. 78 Tuulilasi T U L E V A I S U U S. Mirailla ja Claritylla voi ajaa Tokiossa ja Etelä-Kaliforniassa, mutta maiden halki niillä ei kaasutella. Toyota Mirai ja Honda Clarity maksavat Euroopassa ennen veroja yli 60 000 euroa, mikä selittyy hyvin pitkälle valmistuskustannuksilla: polttokenno on kallis ja toistaiseksi jokainen Mirai tehdään käsin. Toiveena sillä on toistaa hybridiauton kanssa tehty temppu: Prius tuli markkinoille ennen muita ja tarjosi kuluttajille helpon tavan pelastaa maailmaa. Ratkaisu on biopolttoaineiden ja biokaasujen lisääminen sekä energiatehokkuuden parantaminen. PAPERILLA VETYAUTO on houkutteleva vaihtoehto, mutta käytännössä sen täytyy ylittää useampi este. Turvallisuuden ja mielikuvien kehittäminen maksaa. Se oli 7x7 senttimetrin kokoinen levyke, jolle mahtui 80 minuuttia musiikkia. punkia ja vetyverkosto takaa, ettei massiivinen sähkökatkoskaan vesitä juhlallisuuksia. Nyt sitä ollaan virittelemässä uudelleen.” VTT:n raportti keväältä 2015 arvioi Suomen mahdollisuuksia karsia tieliikenteensä hiilidioksidipäästöjä. Aalto-yliopiston ajoneuvotekniikan emeritusprofessori Matti Juhala ei usko vedyn syrjäyttävän lähivuosina yhtään mitään. Vuosituhannen vaihteessa oli edellinen polttokennobuumi, joka meni nopeasti ohi, kun autoja ei saatukaan markkinoille. Yhtälö on haastava: latausasemia täytyy olla olemassa, jotta auto kannattaa ostaa, mutta kukaan ei halua rakentaa asemia, mikäli jonkinlaista autokantaa ei ole jo olemassa. Hetkessä siirryttiin fyysisten formaattien parista maailmaan, jollaista ei tuolloin osattu kuvitella: maailmaan, jossa kaikki musiikki on missä ja koska tahansa yhden painalluksen päässä. VTT:n raportissakin todetaan, ettei vetyinfrastruktuuri rakennu missään ilman julkisen ja yksityisen sektorin yhteistoimintaa. Paluulta 15 vuoden takaiseen tulevaisuusvisioon, joka ei välttämättä ole yhtään sen lähempänä. Loikkaa kasetista ei nähty vaivan arvoisena, ja kun äänittävät cd-soittimet alkoivat vuosituhannen lopulla yleistyä, tyhjiä cd-r:iä sai pian pilkkahintaan. Valtion täytyisi tukea yrittäjiä alkuvaiheessa, koska voittoja ei ensimmäisinä vuosina synny. Uuden systeemin käynnistäminen on vaikeaa, kun perinteisillä polttomoottoreilla on yli sadan vuoden kaula. Näiden lukujen valossa vety-yhteiskunnan rakentaminen alkaa yhtäkkiä vaikuttaa mielipuoliselta
Tesla ja Mirai ovat vielä ylemmän keskiluokan luksusta. Japanin sähköstä iso osa tuotetaan ulkomailla ja fossiilisista polttoaineista, eikä vety ainakaan vielä kevennä sen taakkaa. EU:N LIIKENNE 2050 -KOMISSIO on asettanut Euroopan yhteiseksi tavoitteeksi poistaa kaupunkiliikenteestä perinteiset polttoaineet vuoteen 2050 mennessä. Muutos tapahtuu niin hitaasti, ettei sitä voi mitenkään aukottomasti ennakoida. Isoja paradigmanvaihdoksia on vaikea ennustaa. Vaikka päästökysymykset saataisiin ratkaistua, törmää vetyauto käytössä haasteisiin. Tulevaisuudenvisiot ovat kuitenkin isolta osin spekulointia ja kertovat enemmän ajastaan kuin tulevaisuudesta. Eteenpäin mennään silti. Kaikenlaiset sähköja vetyauton yhdistävät hybriditkin ovat mahdollisia, jolloin auto kytkeytyisi aina paikalliseen energiaverkkoon. Matti Juhala huomauttaa, että pakoputken päästämä vesi voi talvipakkasilla jäädyttää tienpinnan, ja autossa kiertävä vesi puolestaan aiheuttaa jäätyessään vaurioita. Alalle, jolla myydään vuosittain liki 90 miljoonaa polttomoottoriautoa, kolme vuosikymmentä on silmänräpäys. putkensa osalta. Kuten sähköauto, myös vetyauto on päästötön vain pakoputkensa osalta. Vain se tiedetään varmaksi, että perinteinen polttomoottoriauto on vielä pitkään selkeä ykkönen. Juhalan mukaan autovalmistajat kokeilevat testilaboratorioissaan kaikenlaista, ja julkisuuteen tuodaan se, joka kulloinkin tuntuu potentiaalisimmalta. Sitä odotellessa on hyvä muistaa, että vaikka kaikki nyt uutena myytävät autot olisivat vetyautoja, autokannan uusiutuminen kestäisi meillä yli 20 vuotta. Maailman sähköstä tehdään uusiutuvilla energianlähteillä noin 20 prosenttia. Mirain kauppaaminen päästövapaana on valheellista niin kauan kuin vetyä tuotetaan sähköllä, joka nojaa fossiilisiin polttoaineisiin. Tulevaisuuden tieliikenteessä nähdään asiantuntijoiden mukaan yhdistelmä eri teknologioita. Yksi mahdollisuus on, että kaupungeissa liikutaan lyhyet matkat akkuautoilla, taajamissa pidemmät välimatkat vedyllä. Vety saattaa vakiintua alueille, joissa sen tekeminen on edullista ja joissa valtiot sitoutuvat Japanin tavoin sen käyttöön, sähköautoilla taas ajetaan toisaalla. Maista löytyy yksittäisiä vetyasemia ja lisää ollaan rakentamassa. Yhtä voittajaa formaattisodassa tuskin nähdään — ja hyvä niin. Mikäli siitä ei saada tuottoisaa bisnestä, valmistajat kyllä vaihtavat leiriä ennen pitkää. Suomeen Miraita ei tuoda ainakaan vielä. Todellisesta formaattisodasta ei siis olekaan kyse, vaan ennemminkin kaikki kokeilevat vähän kaikkea. Se, että yksi merkki vannoo yhden ratkaisun nimeen, on puhdasta pr-taktikointia. Autoja ihmisille, jotka haluavat auttaa ympäristöä, mutta eivät niin paljoa, että matkustaisivat julkisilla. Valmistaja itse sanoo, ettei kylmä vaikuta auton toimintaan. Toistaiseksi se ei Juhalan mukaan ole. Aikaraja tulee monen mielestä liian pian. Niistä monet korostuvat Suomessa, joka on kylmine talvineen ja pitkine välimatkoineen uudelle teknologialle äärimmäinen testiympäristö. ”Öljyn loppumisesta on puhuttu koko sen 50 vuotta mitä olen alaa seurannut, ja aina se on ollut 40 vuoden päässä”, Juhala naurahtaa. Tuulilasi 79. Parhaassa tapauksessa energiaverkostot jakautuvat niin, että jokaisella alueella käytetään sitä, mitä on helpoiten saatavilla. Nämä ovat ilmeisiä ongelmia joihin löytynee ratkaisut, mikäli niiden etsiminen on taloudellisesti kannattavaa. Vetyauton toiminnasta napapiirin seutuvilla on vähän tietoa. ”Kun puolet maailman automarkkinoista keskittyy Kiinaan, Intiaan ja Indonesiaan, niin mikä mielenkiinto kenelläkään on kehittää auton talviominaisuuksia vain, jotta niitä voidaan myydä joitain tuhansia?” Tästä huolimatta Toyota on tuomassa Miraita Ruotsiin ja Norjaan vielä tämän vuoden kesällä. Juuri nyt se on polttokenno, joka Japanin suurpanostusten myötä kasvanee lähivuosina jonkin verran. On syy sille, miksi 1950-luvun tieteisfiktio näyttää 1950-luvulta, ja Paluu tulevaisuuteen -elokuva (1985) 1980-luvulta. Lisäksi öljyn hinta on alimmillaan yli kymmeneen vuoteen, ja massat siirtyvät uuteen teknologiaan vasta, kun se on taloudellisesti kannattavaa
Karitsan potkat gorgonzolakastikkeessa ????. ”Kylmä vuodenaika on loistava syy kehitellä yhä täyteläisempiä ja lämmittävämpiä leivonnaisia.” Maku.fi-bloggaajamme Eleanora von Smöör Baking Instinct -blogissaan ”Maailmassa 2 asiaa tuntuu hyvältä. RESEPTI: Onko Nälkä. RESEPTI: Fanni & Kaneli Appelsiini-avokadosalaatti ????. ” Maku.fi-bloggaajamme Alisa Suusta suuhun -blogissaan RESEPTI: Perinneruokaa prkl Kotitekoinen lakritsi ????. Rakastuminen ja kotikutoiset nappiin menneet Wingsit.” Maku.fi-bloggaajamme Joonas Onko Nälkä -blogissaan. RESEPTI: Painted by Cakes Salmiakkimarengit ????. RESEPTI: Lunni leipoo Nutella-juustokakku ????. Reseptejä, tuotevinkkejä, ravintolasuosituksia! Klikkaa osoitteeseen www.maku.fi/blogit ”Tauon aikana minulla oli tapana kiivetä käymisestä lämmeneiden terästankkien päälle ottamaan torkut.” Maku.fi-bloggaajamme Ilkka Sirénin tilkka -blogissaan ”Kärsin pasta-addiktion lisäksi pahasta keitetyn perunan himosta. Maku.fi Suomen herkullisimmat reseptit ja blogit Olethan tutustunut Maku-blogeihin. ”Kyllähän se tiedetään ihan yleisesti: keksitaikina on parasta paistamattomana.” Maku.fi-bloggaajamme Annamaria Lunni leipoo -blogissaan ”Kuopukselle höyrytin hänen suurta herkkuaan parsakaalia , joka tarjoiltiin voin, suolan ja pippurin kera.” Maku.fi-bloggaajamme Minna Keittiössä, kotona ja puutarhassa -blogissaan RESEPTI: Tyrniä ja tyrskyjä Ohrapuuro uunissa ????
Poliisiautot ja maakuntia kiertävien myyntitykkien autot voivat olla edelleen polttomoottoriautoja. Eihän vaikkapa Toyotan kaltainen suuryritys voi olla väärässä. ”Tärkeintä on saada suuret ihmismassat autoilemaan edullisesti ja saasteettomasti.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropoliaamk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Entä sitten. Akkukäyttöisen täyssähköauton voi ladata kotipihassa ja sähköä voi tuottaa monella eri tavalla. Eikä enempää tarvitsekaan, ellei joku sitten keksi asentaa ihmisiin isompaa virtsarakkoa. Minä olen vetyautokriitikko. Täyssähköauton ainoat huonot puolet ovat toimintasäde ja hinta. Jos et usko, käy koeajamassa joku perussähköauto ja Tesla. *** Joku voi puolustaa vetyautoja sanomalla, että niillä saavutetaan 1?000 kilometrin toimintasäde. Olisi taas tavaraa, jota voi valmistaa, kuskata tankkiautoilla ja myydä asemilta. Tämä sopii öljy-yhtiöille ja heidän kivikautiseen bisnesmalliinsa hienosti. Eiväthän kännykätkään maksa enää 7?000 euroa kappale, kuten 80-luvulla. Auto pikalaturiin, väki vessaan ja kahville — ja matka jatkuu taas. Ei missään sanota, että 100 prosenttia autokannasta pitäisi olla sähköautoja. Sama pätee toimintasäteille. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Vetyauto on höpöauto N ykyään on muotia olla kriitikko. Bisneksen tekoon kuuluvat niin onnistumiset kuin epäonnistumisetkin. Tuulilasi 81. Juuri julkistettu Tesla Model 3 kulkee yhdellä latauksella yli 300 kilometriä, joka talvipakkasillakin tarkoittaa 200 kilometriä. Hinta korjaantuu, kun valmistusmäärät kasvavat. Lasten terveydellä leikkivä tiedevastainen hörhö ei ole hörhö vaan rokotekriitikko. Joku voi sanoa, että olen väärässä, koska pari autojättiä ei laittaisi vetyautojen tuotekehittelyyn satoja miljoonia euroja, jos tuote ei olisi uskottava. Väärin. Kyllä, miljardissa. Vedyn varastointi ja kuljettaminen on hankalaa ja vaatii oman jakeluasemaverkoston. Akkukäyttöisten täyssähköautojen voittokulku on epävarmaa enää vain aikataulultaan. Toisin kuin edellä mainitut ”kriitikot”, osaan myös perustella väitteeni. Kyllä voi. Rasisti ei ole enää rasisti, vaan maahanmuuttokriitikko. *** Vetyauton ja täyssähköauton ainoa käytännön ero on, että akku on korvattu — tai täydennetty — vetytankin ja polttokennon yhdistelmällä. Autoteollisuuden paras esimerkki lienee Ford Edsel, joka floppasi niin pahasti, että kokonaistappiot pyörivät nykyrahassa mitattuna kahdessa miljardissa dollarissa. Mikä vetyautoissa sitten mättää. Vetyauto ei tee kumpaakaan näistä. Tärkeintä on saada suuret ihmismassat autoilemaan edullisesti ja saasteettomasti. Jakeluverkkokin on jo olemassa. Auton voi ladata ydinvoimalla tai omilla aurinkopaneeleilla. Asiakas innostuu uudesta tuotteesta, jos se ratkaisee jonkin olemassa olevan ongelman tai on seksikäs
Teksti: ANI KELLOMÄKI Kuvat: TIMO PYYKKÖ 82 Tuulilasi. Nyt toiminta ulottuu ulkomaillekin. Tähtäimenä on tulla Euroopan ykköseksi. KAUPPA MIES Kamuxin perustaja Juha Kalliokoski aloitti bisneksensä pihamaalta
Kun kaupasta tuli 3 000 markkaa voittoa, tuntuivat taivaat aukenevan. Vastassa on lukuisia neuvottelutilanteita. Olin niihin aikoihin parikymppinen ja painoin 68 kiloa, joten minulla oli oltavakin neuvottelukykyä — nopeiden jalkojen lisäksi”, Kalliokoski nauraa. Myös toinen piirre käy heti selväksi. Kamux aloitti pienenä liikkeenä Hämeenlinnassa, mutta laajensi rohkeasti heti myynnin kasvaessa. Ja kaupanteossa on hyötyä siitä ihmistuntemuksesta, jota poliisivuodet opettivat Kalliokoskelle. Ja taas tuli tulosta. Vuodesta 2007 kasvu on ollut 19 miljoonasta 310 miljoonaan euroon. Kalliokoski rakastaa numeroita. Kamux tähtää Euroopan ykköseksi käytettyjen autojen kaupassa. ”Minulla oli 500 000 euroa varastossa kiinni. Syntyi Kamux, uudenlainen konsepti automarkkinoille: ainoastaan käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut liike. ”Kuvassa näkyy jotakin oleellista minusta. Pikkubisneksestä kasvoi vuosien vieriessä aina vain isompi. Olen pessyt ja siivonnut autoja, ostanut ja myynyt niitä ja pystyttänyt vielä myyntitilojakin itse”, Kalliokoski kertoo. ”Se oli puolet konstaapelin kuukausipalkasta ja ajattelin, että nyt rupesi rahaa tulemaan!”, Kalliokoski nauraa. Mietin, että siinä missä hienot ja kalliit autot näyttivät kivoilta myymälöissä, brändini ei vielä kestänyt sitä hintaluokkaa. Ihmisten kanssa viihtyvä mies nauttii autokaupan tunnelmasta. Suomen automarkkinoista firmalla on noin viiden prosentin markkinaosuus, mutta tavoitteet ovat korkealla. Itse autot eivät kuitenkaan ole koskaan olleet Kalliokoskelle palavan rakkauden kohde. Vaikka muu Suomi on rämpinyt pahan taantuman allikossa suuren osan Kamuxin historiasta, piirtää yrityksen myynti sitkeää nousukäyrää. Laskin hintoja, myin kalliimpien autojen varaston pois ja päätin keskittää kaupanteon edullisemman hintaluokan autoihin.” Päätös kannatti. Kalliokoski alkoi katsella tarkalla silmällä sitä, mitkä myynnissä olevista autoista liikkuvat rivakasti, ja mitkä seisovat pidempään. Kaupankäynti jatkui myöhemminkin varsinaisen uran rinnalla. Kymmenen vuotta sitten löytyi lopullinen suunta. Nykyisin Kamuxilla on 33:n Suomen liikkeen lisäksi kahdeksan toimipistettä Ruotsissa ja yksi Saksassa. Kesällä 2006 avattiin liike Hyvinkäälle, samana syksynä Poriin ja seuraavana vuonna Tampereelle ja Lahteen. Kauppa lähti vetämään rivakasti. J uha Kalliokoskella, 45, on kaupanteko verissä. Jo pikkupoikana hän pisti myyntipöytää pystyyn kotipihalle taskurahan toivossa. Kun Kalliokoski vielä työskenteli poliisina, hän alkoi myydä käytettyjä autoja kotitalonsa pihalta — ja tulosta tuli. ”Tilanteet siinä työssä vaativat kykyä toimia niin, että vastapelaaja saadaan toimimaan niin kuin poliisi haluaa. Mies vain tykkää tehdä kauppaa, autot liikkuvat mukavasti ja homma toimii. Kalliokoski siirtyi poliisista ensin vieraalle autokauppiaaksi ja siitä lopulta syksyllä 2003 yrittäjäksi. Kamux ei halua ostaa toisia autokauppoja. Tulos on tehty kokonaan orgaanisella kasvulla, ilman yhtäkään yritysostoa. HELMIKUUSSA 2005 otetussa valokuvassa Kalliokoski istuu poika sylissään kaivurin puikoissa ja rakentaa iltapuhteena 600 neliön hallia. Se haluaa mieluummin perustaa uusia omia, omilla ehdoillaan. Tiedän autokaupan alasta lähes kaiken. Hänen työpöytänsä tietokoneen ruudulla KAUPPA MIES Tuulilasi 83
Kamux haluaa parantaa sitä läpinäkyvyydellä. Mies vannoo varaston kierron nimiin. Nyt tilanne on aivan toinen. Tänään on näköjään tullut jo 17. ”Suomessa on paljon ongelmia johtamisen kanssa, ja siitä koituu ihmisille pahaa oloa. ”Meillä se on noin puolet nopeampi kuin toimialalla yleensä. Netti mullisti kaiken autokaupan, niin uusien kuin käytettyjenkin kohdalla. KAMUX KIINNITTÄÄ varaston kiertoon paljon huomiota. Tunnissa on tultava kymmenen kauppaa. ”Meillä on tarkat tavoitteet ja ne ovat kaikkien tiedossa. Kalliokoski suhtautuu intohimoisesti myös esimiestyöskentelyyn. Kun ostaa oikeaan hintaan, saa välistä kohtuullisen korvauksen. Siirsimme marraskuussa 2013 myös KÄYTETYN AUTON kaupalla on vähän epämääräinen maine. Noin 80 prosenttia työntekijöistä tulee autokauppa-alan ulkopuolelta. Sen vuoksi voimme myydä pienemmällä katteella kuin kilpailija, ja se näkyy ostajalle pienempänä hintana. 84 Tuulilasi. Jos jossain sakkaa, sinne laitetaan lisää panoksia. Ruotsin vastaava luku on 1,2 miljoonaa ja saksassa seitsemän miljoonaa. Joukossa on autopeltiseppiä, kapiaisia, kokkeja, opettajia ja merkonomeja. Odotan itseltäni paljon, ja niin koko porukaltani, mutta olen esimiehenä reilu, oikeudenmukainen, ennalta-arvattava ja rehti.” SUOMESSA OSTETAAN vuodessa noin 600 000 käytettyä autoa. Autokauppaa ei tehdä fiilispohjalta, vaan kovan datan perusteella.” Kalliokoski tietää, että kun myy oikeaan hintaan, saa auton kaupaksi. ”Ilman nettimyyntiä meillä olisi todennäköisesti yksi liike ja myisimme sieltä 300—400 autoa vuodessa. vilisee reaaliaikainen tilasto kaikkien Kamuxin myyntipisteiden — niin Suomessa kuin ulkomaillakin — varastotilanteesta, tavoitteista ja tuloksesta. Mukaan halutaan nimenomaan oikeanlaisia ihmisiä. Kaikki voittavat.” Kamuxin rekrytointiperiaatteet ovat raikkaita. Kalliokoski toteaa, että se moninkertaisti Kamuxin toimintamahdollisuudet kertaheitolla. Kalliokoski näkee nopealla silmäyksellä, miten päivä sujuu liiketai jopa myyjäkohtaisesti. Jos joku autoista ei käy kaupaksi, puututaan tilanteeseen nopeasti
”Samalla nuoret saavat työkokemusta ja vanhemmalle väelle työ tarjoaa myös vähän mielekästä tekemistä täysipäiväisestä työelämästä siirtymisen jälkeen. Varsinkin silloin, kun auto valikoituu ostettavaksi kauempaa — vaikka Saksan myymälästä — on asiakkaalle vaivatonta, että ostos toimitetaan kotiin verot maksettuina, katsastettuna ja rekisteröitynä. Yhdellä myyjällä Hämeenlinnassa on paikallisen 98 auton varaston lisäksi näpeissään myös muut 3 000 autoa. kaiken mainonnan nettiin, sillä 95 prosenttia asiakkaista kertoo löytävänsä autonsa verkosta. Se tehostaa varaston kiertoa. Viihtymisestä kertoo sekin, että moni 60ja 70-vuotisjuhliaan viettävä vanha työntekijä käy täällä liikkeessä kakun kanssa juhlimassa merkkipäiväänsä. Kotiin tai lähimpään liikkeeseen toimittaminen onkin yksi Kamuxin suosituista palveluista. Myynnin pääpaino kohdistuu uusiin autoihin, sitten tarjolla on korjaamoja varaosapalvelua ja vasta viimei”Ilman nettimyyntiä meillä olisi toden näköisesti yksi liike ja myisimme 300–400 autoa vuodessa.” KALLIOKOSKI HALUAA Kamuxin Euroopan kärkeen. Asiakas kävelee kauppaan nykyisin hyvin ennakkotiedoin kysymään, että ’onko teillä vielä tämä Volvo?’, ja myyjän työ alkaa siitä.” Kamuxilla on käytössään joustava systeemi, jossa kaikkien liikkeiden kaikki autot, myös Ruotsin ja Saksan varastot, näkyvät myyjille reaaliaikaisina. Tuulilasi 85. Se on yksi luottamusta lisäävä seikka.” Autoja ajelee asiakkaille 150 kuskia, joista osa on nuoria tulokkaita ja osa omista vakitöistään eläköityneitä, vielä työskentelyhaluisia tyyppejä. Olemme aika tiivis porukka, palkkatyön lisäksi myös sosiaalinen verkosto.” MONET AUTOLIIKKEET tarjoavat täyden palvelun pakettia. Taantuma ei hirvitä, sillä autoja tarvitaan aina. Kalliokoski ajattelee tilannetta mahdollisuutena toteuttaa myös yhteiskuntavastuuta. Myyjät voivat siis oman varaston lisäksi myydä autoja muualtakin, ja ne toimitetaan asiakkaan niin halutessa kotiovelle asti. ”Asiakkaalle kauppa on etämyyntiä, joten asiakas saa turvakseen 14 vuorokauden palautusoikeuden
Kysymys on viime kädessä oikeista ihmisistä tekemässä kauppaa, ja siksi me emme esimerkiksi koskaan ole ulkoistaneet rekrytointia, vaan teemme sen edelleen itse.” Kalliokoski haluaa ajaa läpi mielikuvan luotettavasta, ammattimaisesta kumppanista alalla, jossa on perinteisesti oltu vähän tuurin varassa. ”Moni asiakas suhtautuu autokauppaan ylipäätään epäluuloisesti. Hyvän kauppamiehen raaka-aineisiin kuuluu myös ennakkoluuloton itsensä haastaminen. Etenkin käytetyn auton kaupassa se vielä entisestään vahvistuu. Kamuxin toiminnasta sata prosenttia koostuu käytetyn auton kaupasta ja siihen integroiduista palveluista: Kamux-kaskosta, -rahoituksesta ja Kamux Plussasta. Kalliokoski haluaa tehdä vain sitä, missä yritys on parhaimmillaan. KUN MYYJILLÄ on näkyvillä kolmen maan varastot, löytyy asiakkaalle sopiva suuremmalla todennäköisyydellä. Avoimuus on vain valtti, ei riski. Minä kysyin joka KAMUX REKRYTOI ennakkoluulottomasti autoalan ulkopuolelta. ”Autot eivät ole meillä yhtään sen parempia kuin kilpailijallakaan, mutta eivät ne ole yhtään huonompiakaan. ”Olen siinä vähän itsepäinenkin. Kalliokoskella itsellään on poliisitausta. Kysyn aina, miksi ei olisi mahdollista. Mies kertoo kuulevansa usein ihmettelyä siitä, että yrityksen toiminnan periaatteet ovat niin avoimesti kaikkien nähtävillä. Huijatuksi tulemisen pelko on vahva. Että asiakas voi jälkikäteen ajatella, että teinpäs fiksun kaupan.” Kaiken Kamuxin toiminnan lähtökohtana on läpinäkyvyys. nen neljännes toiminnasta sisältää käytetyt autot. Kun Kamuxilla oli ensimmäiset pari liikettä, minua varoiteltiin laajentamasta. 86 Tuulilasi. ”Minulta kysytään, enkö pelkää, että konsepti kopioidaan. Tätä ei voi kopioida, se on yrityksen DNA:ssa eli yrityskulttuurissa. Siinä on meidän paikkamme näyttää, että myös tätä kauppaa voi tehdä siististi, rehellisesti ja hyvässä hengessä. Sanottiin, ettei kassa riitä, etten saa lisää autoja ostettua enkä myytyä, että vain hullu laajentaa laman aikana. Kaikki muu on ulkoistettua. Kalliokoski ei esimerkiksi arkaile näyttää ostajalle, mistä hänen ostamansa auton hinta koostuu
kohdassa, että miksi. Tänä keväänä vuorossa on Florida ja kesällä miehen intohimona on veneily Päijänteellä luonnon rauhassa. ”Mutta puolustukseksi sanottakoon, että vilkuilusta tulee yleensä positiivinen fiilis, ei stressiä! Siitä kuuluu iso kiitos myös huikeille työntekijöillemme. Ei tällaista yksin kukaan pyörittäisi!” Ja jos vilkuilu meinaa livetä liian tiiviiksi, huikkaa vaimo kyllä, että tules Juha takaisin sieltä. Muutaman kerran vuodessa Kalliokosken perhe — Juha, vaimo ja neljä lasta — lähtee työkiireitä karkuun matkoille. Kotosalla rentoutuminen ei onnistu yhtä helposti. ”Aamulla ajatus kulkee kirkkaimmin, eikä hiljaisessa toimistossa ole häiriötekijöitä. Emme voi vaikuttaa siihen, millainen sää on aamulla herätessämme, mutta siihen kyllä, montako asiakasta voimme palvella, keihin saamme kontaktin ja montako tarjousta saamme tehtyä. Halusin rakentaa systeemin sellaiseksi, että laajentaminen olisi mahdollista.” KALLIOKOSKI NOUDATTAA miltei spartalaista työrutiinia. Siksi emme ole ulkoistaneet rekrytointia.” KALLIOKOSKI EI enää itse osallistu myyntityöhön. Kotona illalla työt jatkuvat vielä, kun lapset ovat menneet nukkumaan.” Vielä viimeisenä ennen nukkumaanmenoa Kalliokoski katselee myynnin taulukot: paljonko tehtiin kauppaa, mitä myytiin ja mikä on kassan tilanne. ”Hän on joskus vähän piikikkäästi vitsaillut, että voisiko parisuhteen laatuakin tarkastella jostakin käppyrästä yhtä tarkkaan, mutta kai siinä joku raja menee tällaisella tilastomiehelläkin.” Tuulilasi 87. ”Haluan olla sykkeellä siitä, mitä tapahtuu. Hänen paras osaamisensa löytyy johtamisesta. Keskitymme siis niihin. ”No, sellaista päivää ei taida tulla, etten vähän vilkuilisi”, Kalliokoski nauraa. Hän on ylhäällä viimeistään kuudelta ja toimistolla seitsemään mennessä. Pystyykö bisnesmies loikomaan veneen penkillä ilman puhelimen vilkuilua. ”Kysymys on oikeista ihmisistä tekemässä kauppaa
Horisontti ei karkaa, vaikka sinne ei illaksi ehdittäisikään. 88 Tuulilasi. M A T K A I L U A U T O L L A U U D E S S A S E E L A N N I S S A R E P O R T A A S I Fiksu karavaanari on kuin etana: turhaan ei kiirehditä ja koti kulkee koko ajan mukana
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 89. P I T Ä I S I K Ö R Y H T Y Ä K A R A V A A N A R I K S I . Koti kaukana on koti pyörillä E D E S S Ä O N V A J A A N S E I T S E M Ä N V I I K O N L O M A U U D E S S A S E E L A N N I S S A . S E O N S E L V Ä , E T T Ä K I L O M E T R E J Ä N I E L L Ä Ä N P A L J O N , M U T T A O I K E A V Ä L I N E T Ä H Ä N O N H A K U S E S S A
Autoilijoille karavaanari on se kuuluisa tien tukko, josta Samuli Edelmann laulaa. Kauas on turha matkata lyhyemmäksi aikaa. Olen kiertänyt autolla Etelämannerta lukuun ottamatta kaikilla mantereilla, ja tarvittaessa etupenkki on aina taipunut hyvin yösijaksi. Noilta retkiltä saatujen kokemusten pohjalta Uuteen-Seelantiin oli helppo valita pieni matkailuauto. Mutta kun ikää ja vuosirenkaita kertyy, alkaa haluta tietynlaista mukavuutta — kuten, että selkärangan saa suoraksi. Siksi lomaan on varattu seitsemän viikkoa. Ja miksei matkailuautollakin voisi seikkailla. Alan harrastajille se on hieman vanhahtava ilmaus — nykyään kun on poliittisesti korrektia puhua matkailuajoneuvoharrastajista. Ei muunneltu Ford Transit mikään Land Rover Defender tai G-Mercedes ole, mutta sen minkä auto ulkonäössä häviää, se ottaa takaisin sisäisellä kauneudellaan. Takana on jo kaksi kokemusta: kuusi viikkoa Kanadassa Kalliovuorilla ja pari viikkoa Lapissa. Tarjolla on myös pikkupakuihin ja jopa tila-autoihin rakennettuja retkeilyautoverM A T K A I L U A U T O L L A U U D E S S A S E E L A N N I S S A Uusi-Seelanti on täynnä upeita teitä. Iso osa ajasta ajetaan joko järven tai meren rantaviivaa seuraten. UUSI-SEELANTI ON Euroopasta katsottuna melko tasan toisella puolen palloa. Kahdelle hengelle riittää retkeilyauto — täysimittainen ja alkovilla varustettu matkailuauto ei tuo merkittävästi mukavuuslisää ja on lisäksi kookkaampana vaikeampi viedä joka paikkaan. Tunnustetaan kuitenkin heti alkuun se, että en ole neitsytmatkalla pyörien päälle rakennetulla yksiöllä. R E P O R T A A S I 90 Tuulilasi. Matkailuauto on Uuteen-Seelantiin juuri oikea ratkaisu. Vuoretkin ovat aina lähellä. Valinta osui rakennettuun Ford Transitiin. K aravaanari on sana, joka herättää tunteita. Kuten Tuulilasia lukeneet tietävät, olen automiehiä henkeen ja vereen
Uusi-Seelanti on kuin tuhat postikorttia. Matkailuauto antaa ihmisille mahdollisuuden toteuttaa unelmiaan yksilöllisesti. Transitin penkki on nähnyt todennäköisesti satoja takamuksia ja mittarissa on yli 200 000 kilometriä, mutta ratin takana on helppo viihtyä. MATKAILUAUTON VALTTI on vapaus, jonka se tarjoaa. Top 5: tiet Uudessa-Seelannissa 1 Eteläsaaren länsiranta: meri, autiot rannat, jylhät metsät, vuoristoa ja tyhjä tie. Matkailuajoneuvotuojat ry:n toiminnanjohtajan Antti Siljamäen mukaan matkailuajoneuvoharrastuksen voi kiteyttää pariin sanontaan: ”koti on siellä, missä sinäkin” ja ”jos et aja, et näe”. Istuma-asento on rento, ja korkealta on hyvä näkyvyys muun liikenteen yli — tai ainakin olisi, jos liikenne ei olisi pääasiassa muita matkailuautoja. Tuulilasi 91. 5 Milford Sound: matka sinne Te Anausta on kuin Norjan vuonoteillä ajaisi. Matkan alku sujuu rutiinilla: kaapit täytetään elämiseen tarvittavilla tavaroilla, ja pienen ravistelun jälkeen tavarat löytävät paikkansa niin, että mikään ei kolise tai kilise edes hidastetöyssyjen kohdalla. Sellainen saattaa menetellä lyhyemmällä pyrähdyksellä, mutta pidemmällä lomalla isompi retkeilyauto ajaa asiansa. Ja miksei matkailuautollakin voisi seikkailla. Luonto ei ole Uudessa-Seelannissa koskaan kaukana, ja retkeilyautolla pääsee helpoiten kiinni luontoäidin helmaan. 2 Haast Pass: eteläsaaren halkaiseva alppitie – hetkittäin ollaan kuin Sveitsissä. Niitä tuntuu olevan ennen joulua liikkeellä enemmän kuin henkilöautoja. Paras tapa löytää yösija on ladata tabletille tai älypuhelimelle CamperMate-sovellus. Aivan vapaata ei tosin karavaanarinkaan elämä ole. sioita. Klassikkoautoharrastus on suosittua. Uudessa-Seelannissa ei saa parkkeerata yöksi ihan minne haluaa, mutta turismi on tärkeä tulonlähde saarille ja matkailuautolla liikkuvia halutaan palvella. Sekä ilma että vesi ovat niin puhtaita, että kaikki luonnon värit toistuvat uskomattoman kirkkaina. Sovelluksesta löytyy uskomaton Siirtolaisten historia ei yllä Uudessa-Seelannissa kovin pitkälle, mutta nostalgia elää vahvana. Nuoret liikkuvat omatoimisesti reppu selässä, hieman varttuneemmat omatoimimatkaajat korvaavat repun matkailuautolla. Matkailuauto on UuteenSeelantiin juuri oikea ratkaisu. 3 Tongariron kansallispuisto: tulivuori nousee keskeltä upaa maisemaa – Mordor! 4 Coromandel: kierros Coromandelin ympäri sisältää todella upeita rantateitä
Observatorioiden ympäristö on öisin pilkkopimeä, tähdet ovat käsin koskeltavissa. Niissä yöpyminen maksaa vain 4—5 euroa per henkilö. Muita matkailuautoja on liikkeellä satoja ellei tuhansia. CamperMate kertoo, minne kannattaa jäädä yöksi, ja mitkä leirintäalueet kannattaa jättää väliin. Myös maisemat vaihtuvat: välillä ollaan Norjassa, välillä Yhdysvaltain preerioilla tai Arizonassa. Tiet ovat upeita — en ole ajanut yhtä montaa hienoa tienpätkää näin lyhyessä ajassa. 92 Tuulilasi. Merestä voi kerätä ämpärillä simpukoita ja höyryttää ne auki munakkaaseen. Matkailuautoilijalle Uusi-Seelanti on ihanteellinen kohde. Niihin voi parkkeerata yöksi, kunhan autossa on kunnollinen wc ja se on varustettu tästä kertovalla self contained -tarralla. Niiden ratissa on paikallisten lisäksi neljä kansaa ylitse muiden: saksalaiset, ranskalaiset, hollantilaiset ja sveitsiläiset. Päivittäiset ajomatkat kannattaa pitää maltillisena. Mutkateillä ei myöskään viitsi pitää yllä järjetöntä keskinopeutta, koska Transit ei ole Ferrari. määrä tietoa. Kilometrejä kertyy yllättävään tahtiin, koska silmämääräisesti kartalta laskettu matka on usein kaksi kertaa arvioitua pidempi. Lapsiperheille ne saattavat olla virikkeidensä puolesta hyvä vaihtoehto. Tiet ovat pääosin hyvässä kunnossa, mutta matkassa on korkeuserojen takia mutkia enemmän kuin tarpeeksi. Uuden-Seelannin keittiö on brittihenkinen, mutta tarjolla on muutakin kuin pelkkiä fish and chipsejä. Ensimmäiset ovat ilmaisia eli freedom camping -paikkoja. VASEMMANPUOLEISEEN liikenteeseen tottuu yllättävän nopeasti, ja onneksi Uudessa-Seelannissa on teillä mukavasti tilaa — varsinkin, jos retki alkaa eteläsaarelta. Kuski tykkää, apukuski vähemmän. Kolmas vaihtoehto on pienet ja yksityiset leirintäalueet, joiden taso ja hinta vaihtelee. Ja koskaan ei olla 150 kilometriä kauempana merestä tai vuorista. Leirintäpaikkaa ei välttämättä tarvitse varata etukäteen kuin kuumimpana sesonkiaikana, eikä freedom campingia tai monia DOC:n paikkoja edes pysty varaamaan. Viimeinen vaihtoehto on isot leirintäalueketjut, jotka muistuttavat jo lomapuistoja. M A T K A I L U A U T O L L A U U D E S S A S E E L A N N I S S A R E P O R T A A S I Tiet ovat pääosin hyvässä kunnossa, mutta matkassa on korkeuserojen takia tarpeeksi mutkia. Maisemien kirjosta löytyy myös tropiikki, Alpit sekä Taru sormusten herrasta -trilogian Mordor. Ahti jakaa runsaasti antejaan. Ne ovat hintavia, kiireisiä ja usein myös meluisia. Hyvä vaihtoehto on Suomen metsähallitusta vastaavan Department of Conservationin (DOC) pienet ja alkeelliset, usein luonnonpuistojen yhteydessä sijaitsevat leirintäpaikat, joissa useimmissa on jonkin sortin vessa ja mahdollisesti jopa suihku. Nopeimmat syövät hitaat. Tarjolla on nyrkkisääntönä neljä vaihtoehtoa majoitukseen. RuotsaMerenranta on hyvä paikka herätä aamulla. Kirkas ilma tekee Uudesta-Seelannista astrologin taivaan. Ruuhkat ovat tuntematon käsite, vaikka liikenne keskittyy pääosin muutamille suosituimmille reiteille
Tämä on itse asiassa hieman omituista, sillä Kalaan kyllästyneille on tarjolla myös rosvopaistia. harrastajia Suomessa riittää. Vinkit antoi Matkailuajoneuvotuojat ry:n Antti Siljamäki. Asuntoautoja myydään Suomessa tuplaten vaunuihin verrattuna. Siljamäen mukaan se on Suomessa vielä melko harvinaista, että ensin lennetään jonnekin ja perillä vuokrataan matkailuauto. 6 Paras ajankohta mennä Keski-Eurooppaan on touko-kesäkuu. 7 Tallenna kaikki matkaasiakirjat pilvipalveluun varmuuden vuoksi. Siljamäen mukaan tähän on kaksi syytä: matkailuautolla liikkuminen on vaivattomampaa ja nykyiset vetopainomääräykset eivät mahdollista tavallisella perhefarmarilla Ensimmäinen kerta matkailuautolla ulkomailla. 2 Tarkista ajoneuvon kunto ennen lähtöä. Tähän voisi tottua, pidemmäksikin aikaa. LOMAN LÄHESTYESSÄ loppuaan Transtit on jo koti. Lisätietoa: www.karavaanarit.fi ja www.autoliitto.fi Uudessa-Seelannissa näkee monenkirjavaa kalustoa. Tuulilasi 93. 5 Älä unohda karttakirjaa. Suomessa on noin 120 000 matkailuautoa ja -vaunua, ja SF-Caravan ry:ssä on runsaat 63 000 jäsentä. Moni varttuneempi suomalainen vierastaa kaukomaille suuntaamista, mutta Siljamäen mukaan moni karavaanari elää jo muuttolinnun elämää. Kesät vietetään Suomessa, ja talveksi lähdetään matkailuautolla Espanjan rannikoille. Minulla on vielä kilometrejä eläkkeeseen, mutta suuret ikäpolvet ovat eläköitymässä, ja monen sielussa palaa halu lähteä pidemmälle matkalle. Transitin ratin takana ei tarvitse ihmetellä, miksi suomalaiset ovat matkailuautokansaa; Suomessa on eniten matkailuautoja asukaslukuun nähden koko Euroopassa. Yksi haluaa meren äärelle, toinen järven rannalle, kolmas erämaahan, neljäs viihtyy kotimaassa leirintäalueita kierrellen. 4 Selvitä etukäteen, onko leirintäalueella tilaa. Maorit pitävät kulttuuriaan yllä turistien rahoilla. Siljamäen mukaan unelmakohteita on yhtä monta kuin on karavaanareita. Suurin osa retkeilyautoista on pikkupakuja, joihin on rakennettu keittiö ja wc. Meri ei ole koskaan 150 kilometriä kauempana. Isommat matkailuautot ovat yleistyneet vasta viime vuosina. Valtaosa suomalaisista harrastajista pysyy Euroopassa. 3 Tutki keskustelupalstoja, kysy rohkeasti. 1 Älä ahnehdi liian pitkää matkaa. Matkailuauto on tähän erinomainen väline. laisiakin näkyy, mutta suomalaisiin emme törmänneet
Ison vuokrausfirman kanssa toimiessa homma toimii yleensä hyvin pelisääntöjen mukaan. Matkailuautoja vuokraavat myös yksityiset, jolloin kannattaa varmistaa, että oma selusta on suojattu tarvittavien vakuutusten avulla. Aikaisella varaamisella varmistat, että löydät parhaan vaihtoehdon, ja säästät huomattavan summan rahaa. Karavaanarituristeja palvellaan erinomaisesti. Suurin harrastajajoukko löytyy lapsiperheistä ja pariskunnista. Kaikki arvostavat kuitenkin liikkumisen vapautta. Ajoneuvomatkailu on helppo tapa liikkua etenkin lasten kanssa: omat tutut tavarat, vuoteet, keittiö ja pesutilat. Koti pyörillä on myös hyvä koti kaukana kotoa. Ja jos matkailuauto on kerran ostettu, Siljamäen mukaan sitä myös käytetään. Siljamäen mukaan ajoneuvomatkailu on helppo tapa liikkua etenkin lasten kanssa: omat tutut tavarat, vuoteet, keittiö ja pesutilat ovat aina mukana ja voit pysähtyä silloin, kun siihen on tarve. Näissä on myös melkoisia eroja eri valmistajien kesken. 94 Tuulilasi. Vähintään kesäkausi, mutta eniten on niin sanottuja kolmen vuodenajan käyttäjiä, eli auto seisoo vain pahimman talvikauden. Pohjoissaarta hallitsevat tulivuoret. Itse auton vuokraan pätevät samat pelisäännöt kuin tavallisen henkilöautonkin vuokraan. M A T K A I L U A U T O L L A U U D E S S A S E E L A N N I S S A R E P O R T A A S I Moni ilmainenkin leirintäpaikka tarjoaa alkeelliset fasiliteetit leiriytyjien käyttöön. Luonnon rikkaus ja moninaisuus on Uuden-Seelannin aarre. Aivan kuin joku olisi kerännyt maailman hienoimmat kolkat yhteen nippuun. Siljamäen mukaan suomalaisten mieltymykset matkailuautojen suhteen vaihtelevat paljon, mutta ympäri vuoden autoa käyttävät arvostavat hyvää varustelutasoa, hyviä säilytystiloja ja hyvin tehtyä lämmitysjärjestelmää. Lähes kaikilla Suomessa myytävillä matkailuajoneuvoilla voi liikkua ja asua ympäri vuoden. Jos matkailuauton vuokraamisen jättää viime tinkaan, vapaita autoja ei todennäköisesti enää ole. Länsirannikko on molemmilla saarilla selvästi sateisempi ja vehreämpi, idässä on kuivempaa. NÄIN VUOKRAAT MATKAILUAUTON UUDESSASEELANNISSA MATKA KANNATTAA suunnitella ajoissa, ja myös lennot sekä auton vuokraus on hyvä tehdä useita kuukausia ennen matkaan lähtöä – varsinkin jos loma osuu sesonkiajalle joulun ja uudenvuoden yli. Voit itse päättää, milloin ja missä harrastat, kenen kanssa ja kuinka kauan. kummoisen vaunun vetämistä
Potkua hyvinvointiin. Hauskuutta elämään. Sallivuutta herkutteluun. Ota uusi asenne treeniin ja hyvinvointiin! Voimaa treeneihin. Inspiraatiota tyyliin. Suositusta blogiyhteisöstämme löydät oman juttusi: fitfashion.fi löydä oma vahvuutesi Hyvä olo I love Fitness Punttisalille nyt Motivaatio Inspiroiva Tyyli Sporttinen perhe-elämä Personal trainer Crossfit Maittavat reseptit Paras raakakakku Hotelliaamiaiselta jumppaan Äitiyskilot karisee Oma yhteisö Terveellinen ruoka Vapaus valita Ihana, rento elämä. Järkeä ruokavalioon. My project is me Metallisydän Ida Jemina Minifitness Fit You Too!
449 kW 610 hv 96 Tuulilasi. 463 kW 630 hv 430 kW 585 hv 427 kW 580 hv 423 kW 575 hv 2 Audi R8 Coupé V10 Plus 5,2 FSI quattro S tronic Audin malliston ainoa superauto R8 on myös merkin tehokkain malli. Huimaan lukemaan pääsyä avittaa kaksoisahdettu 6-litrainen V12-moottori. 5 BMW M6 F06 Gran Coupé DKG BMW-fanit saattavat pettyä, mutta tehokkain baijerilainen löytyy vasta sijalta viisi. 10 x T E H O J A R I I T T Ä Ä 4 Porsche 911 Turbo S Legendaarinen ajajan auto Porsche 911 yltää myös tehokkaimpien autojen listalla korkealle. Mercedes-Benz pitää valtikkaa vahvasti käsissään. 1 Mercedes-AMG S65 Coupé Suomen ja Mercedeksen kingi, jos mitataan teholukemia. GLE-maasturissa keulalta löytyy AMG:n virittämä tuplaturbo V8. Suomen tehokkaimmat myynnissä olevat autot ovat lähes kaikki saksalaisvalmisteisia. Eipä ihme, sillä kuljettajan takana pauhaa myös Lamborghineista tuttu vapaasti hengittävä V10. Hintaa coupélle kertyy kolossaaliset 456 055 euroa. Viimeisimmässä päivityksessä Porsche nosti Turbo S:n tehot jo melkein 600 hevoseen. Ylenpalttisten tehojen sijaan tämän auton avut ovat jossain aivan muualla, nimittäin muodoissa. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT 3 Mercedes-AMG GLE 63 S Airmatic Mercedes dominoi tehokkaimpien listaa peräti kolmella ehdokkaalla
Sulavalinjaisen coupén pahimmat kilpailijat löytyvät tosin ylempää tältä listalta. 7 BMW M5 F10 Sedan Iso auto, neljä ovea, paikat viidelle ja vapaalippu ohituskaistalle. 419 kW 570 hv 412 kW 560 hv 412 kW 560 hv 410 kW 557 hv 405 kW 550 hv Tuulilasi 97. 6 Porsche Panamera Turbo S Exclusive Panamera ei ole koskaan voittanut kauneuskilpailuja, mutta Porsche on loihtinut nelipaikkaisesta ja isokokoisesta autosta erittäin vaikuttavan ajajan auton. Nykyinen sukupolvi on jo ehkä liiankin muhkea ollakseen mutkataituri. Seuraavaa 5-sarjaa odotellessa. Näin listauksesta saatiin mahdollisimman monipuolinen. Tehosta tämä myytti ei ainakaan jää kiinni. LÄHDE: Autotuojat ry (15.2.2016). 10 Jaguar F-Type R V8 5,0 Coupé Listan ainoa auto, joka ei ole saksalainen. Tehokkaimpien lista koostuisi lähestulkoon vain Mercedes-Benzin malleista, jos siihen olisi valittu oikeasti tehokkaimmat autot. 9 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Mercedeksellä riittäisi hevosvoimahirmuja vaikka muille jakaa. Jaguarin kompressoriahdetun V8:n äänet ovat niin muhkeat, että niillä saisi naapurinkin heräämään — ja kateelliseksi. 7 Audi RS7 Sportback 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Jotkut sanovat, että RS-Audit ovat todellisuudessa kaikista nopeimpia Autobahn-kilometrinielijöitä. Mercedes käyttää samantehoista moottoria useammassa eri mallissaan, joten kustakin moottorivaihtoehdosta on valittu listalle vain yksi auto
| Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | | Mondo | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Asiakkaiden kommentteja: ”Puhelinmyyjänne oli iloinen ja ystävällinen ja ymmärtäväinen – kiitos siitä hänelle. Myyjänne osasi esittää lehtitarjouksen hyvin, ei tyrkyttänyt vaan kertoi lehden sisällöstä asiallisesti, se vetosi minuun. Mielipiteesi on meille tärkeä, sillä uudistamme lehtiämme ja lehtivalikoimaamme koko ajan vastaamaan tarpeitasi. Ja kun myyntineuvottelija soittaa totta kai varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä. Fiksuja lehtiä ksuille lukijoille Palveluksessasi A-lehtitalon myyntineuvottelijat A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista . Tutustu meihin http://www.a-lehdet.. Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta. Jokaisella on oma juttunsa. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Toiveittenne mukaisesti valikoimassa on nyt monta uutta lehteä! A-lehtien asiakkaana sinä pääset tutustumaan uutuuksiin vaivattomasti ja edullisesti lempilehtesi kaverina. Kiitos paljon myyjänne asiakaslähtöisestä palvelusta!” IHANIMMAT MANSIKKALEIVOKSET MANSIKKAGA LETET, GLUTEENITON BRITAKAKKU , RAPARPERIPA LAT, NOKKOSPIIRA KKA, KUKKASUKLA A, HILLOHYRRÄT SY KS YN SU U RI LE IV O N TA N UM ER O 1/ 20 16 m ak u.fi 1/2016 7,90 € maku.fi U N E L M I E N L E I V O N T A L E H T I L E H D E N T E K I J Ö I L T Ä KEVÄÄN JUHLIEN UPEA KATTAUS Kakkumestarin koristelukoulu TÄYTEKAKKU JEN KUORRUTUKS ET LEIVO LASTEN KANSSA HERKKUA joilla hurmaat helposti Saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä ja mikä parasta, samaan hintaan. /tyonhakijalle facebook.com/omatmyyntitoimistot Imago_ilmo_217x280.indd 1 20.1.2016 12.21. | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.. A-lehtien kestotilaus on asiakasystävällinen ja myyjä osasi kertoa siitä niin hyvin, että jäi mieleen miten toimii ja muutenkin jäi kiva olo puhelusta. ksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi tai vapaa-ajan viihteeksi. Teidän myyjien kanssa on kiva asioida, ovat asiallisia ja kohteliaita ja antavat asiakkaalle suunvuoron myös
Ensi numerossa 4 x viistoperä Tuulilasi 7/2016 ilmestyy 19.5.2016 Onko vuoden autosta Golfin haastajaksi. Tuulilasi 99
Pal.vko 2016-20 856500-1606 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Ja vieläpä Suomessa. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille